Рубрика: Масло

30Ноя

Из за чего турбина гонит масло: Почему турбина гонит или ест масло — причины

30 Ноя 1974 alexxlab Комментировать

Турбина гонит масло в интеркулер

Утечка масла является очень частой причиной неисправности турбокомпрессора. В таком случае автовладельцу нужно сразу обращаться в СТО за устранением данной проблемы. В данной статье мы поговорим о том, почему турбина гонит масло в интеркулер, и как предотвратить данное явление.

 

Что такое интеркулер?

 

Интеркулер, по сути, являет собой охладитель. Поскольку турбокомпрессор работает в условиях высоких температур, для бензиновых ДВС это может грозить появлением детонации. Для предотвращения данного явления турбина была оснащена достаточно простым приспособлением в виде интеркулера. Его главная функция – охлаждение поступающего внутрь воздуха. Благодаря этому лучше наполняются цилиндры, а также повышается мощность и производительность мотора.

 

Практика показывает, что при охлаждении воздуха хотя бы на 10 градусов, мощность движка увеличится на 3 %. Кроме этого наблюдается более эффективное сгорание топлива. Стоит отметить, что интеркулер является не только охладителем, но и выступает как препятствие для воздушного потока. Различают устройства с воздушным и водным охлаждением. Первый вариант является самым распространенным, что обусловлено его простотой. Изделие устанавливается между компрессором и впускным коллектором.

 

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

 

Если новая турбина гонит масло в интеркулер, значит, нарушена работа подсоса. Не секрет, что даже в исправном состоянии турбокомпрессор расходует определенное количество масла. Оптимальный показатель затрат составляет примерно 1,5-2,5 литра на 1000 км. Если данное значение превышает отметку 3, значит нужно отдавать агрегат на диагностику.

 

Обычно турбина гонит масло в интеркулер по таким причинам:

 

  • • повреждение сливной трубки. На фоне этого масло с трудностями вытекает из турбины, оставшаяся часть выходить через уплотнение в горячую или холодную улитку. Мешать самотеку смазочного материала может закоксованность, а также изгибание сливной магистрали;

 

  • • износ ЦПГ двигателя. Из-за этого происходит прорыв отработанных газов и увеличивается давление в масляном картере мотора. В свою очередь это мешает самотечному сливу смазочного материала, из-за чего турбокомпрессор начинает выгонять масло через уплотнения;

 

  • • неисправность крыльчатки. Устройство выходит из строя из-за присутствующего на валу люфта;

 

  • • износ подшипников;

 

  • • нерабочий вал;

 

  • • недостаточный уровень масла. Он должен находиться между отметками “минимум” и “максимум”. В противном случае будут создаваться благоприятные условия для самотечного слива из турбины. Если во время проверки вы заметили перелив уровня, лучше слить лишнее сырье.

 

При работе турбины крыльчатка не должна контактировать с подшипниками, поскольку при раскрутке масло будет сразу попадать в коллектор. Для предотвращения этой ситуации устанавливаются запорные кольца, которые не допускают утечку масла в большом количестве.

Наличие масла в коллекторе турбины может говорить о засоренности воздушного фильтра или масляных трубок.

 

Как устранить утечку масла?

 

Изначально следует точно определить причину утечки масла, а уже за тем приступать к ликвидации данного явления. Очистку интеркулера обязательно проводят с предварительным монтажом, поскольку без этого невозможно полноценно устранить загрязнения. При этом используются специальные средства, способные растворить маслянистые отложения.

 

Очень важно вовремя определить проблему. В таком случае ремонт обойдется гораздо дешевле.

 

Ниже представлено несколько вариантов устранение и предотвращения утечек:

 

  • • замена воздушного фильтра. Стоит отметить, что фильтр можно менять не дожидаясь его засорения. Устанавливать новое устройство нужно примерно через каждые 9-10 тысяч км пробега;

 

  • • контроль состояния крышки воздушного фильтра и патрубков. При наличии засорений всё нужно хорошо почистить;

 

  • • проверка всех патрубков на предмет герметичности. Если есть какие-либо повреждения, можно использовать хомуты. В сложных ситуациях придется покупать новые запчасти вместо тех, которые были повреждены;

 

  • • своевременная замена смазочных материалов. Это один из самых главных способов профилактики утечек. Он актуален для всех движков, которые оснащены турбокомпрессорами.

 

Не забывайте, что эксплуатация при высоких оборотах вызывает износ турбины или деформацию подшипника вала ротора. При соблюдении рекомендаций по использованию турбин силовой агрегат будет очень долго радовать своей бесперебойной работой.

 

Если вы столкнулись какой-либо неисправностью турбонагнетателя, не спешите обращаться в первую попавшуюся автомастерскую. С помощью информационного портала Birud вы сможете подобрать проверенную организацию и получить качественные услуги.

в чем причина, что делать, как промыть

При осмотре исправности элементов автомобиля водитель может заметить на дизельном моторе, что в интеркулере, который является промежуточным охладителем двигателей с турбонаддувом, имеются следы масла. Тому может быть множество причин, при этом как довольно «безобидных», так и серьезных. В любом случае, нужно определить, почему турбина гонит масло в интеркулер, либо откуда оно вообще там могло взяться.

Оглавление: 
1. Зачем нужен интеркулер
2. Что собой представляет интеркулер
3. Почему масло попадает в интеркулер
4. Как промыть интеркулер после попадания масла

Зачем нужен интеркулер

Для водителей, которые не особо разбираются в конструкции автомобилей, может быть сразу не понятно, для чего предназначен интеркулер. Чтобы понять его назначение, нужно вспомнить из школьного курса физики, что при сильном нагреве детали могут расширяться, а при охлаждении уплотняться и сжиматься.

На моделях двигателей с турбонаддувом воздух при движении преодолевает пространство нагнетателя и приводится в движение с помощью горячих выхлопных газов. Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, соответственно и воздух нагревается. Это приводит к расширению смеси, из-за чего теряются ее характеристики, и если в подобном виде ее подавать на сгорание, она сгорит не полностью. Соответственно, смесь нужно предварительно охладить, что и входит в обязанности интеркулера. За счет установленного интеркулера:

  • Снижается в целом расход топлива, поскольку оно расходуется более эффективно;
  • Увеличивается мощность двигателя, благодаря тому, что поступает хорошо подготовленное топливо;
  • Уменьшается число токсичных газов в выхлопе.

Обратите внимание: Интеркулеры ранее автопроизводители устанавливали исключительно на дизельные двигатели, где крайне важно, чтобы температура используемой смеси была низкой. Но в данный момент интеркулеры начали устанавливаться и на бензиновые моторы, чаще это происходит не на заводе, а в автомобильных тюнинг-салонах, при повышении мощностных характеристик двигателя.

Что собой представляет интеркулер

Интеркулеры в данный момент используются:

  • Воздушные. Их конструкция напоминает стандартный радиатор. То есть, такие интеркулеры имеют внутри соты, через которые при движении проходит воздух, тем самым охлаждаясь из-за замедления. Такие интеркулеры недорогие, но имеют большие размеры;
  • Жидкостные. Подобные интеркулеры устанавливаются вместе с собственным насосом и «мозгами». Они занимают меньше места, но значительно дороже, поэтому практически не используются в массовом автомобильном сегменте.

Стоит отметить, что независимо от того, какой интеркулер установлен, все равно водитель может столкнуться с ситуацией, когда он обнаружит в нем масло.

Почему масло попадает в интеркулер

Обнаружив масло в интеркулере, нужно в кратчайшие сроки определить причину неисправности. Это могут быть как незначительные поломки, так и серьезные проблемы, способные привести к более серьезным повреждениям рабочих агрегатов двигателя. Рекомендуем действовать по следующему сценарию, чтобы определить, почему масло попало в интеркулер:

  1. Первым делом убедитесь, что сливной маслопровод, находящийся между турбиной и картером мотора, не изогнут и не имеет заметных повреждений. Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер. Если проблема в маслопроводе, его потребуется выпрямить и закрепить, либо заменить, в зависимости от ситуации;
  2. Когда проблема связана не с маслопроводом, нужно проверить воздуховод на наличие трещин и отверстий. Если они имеются, его потребуется заменить;
  3. Далее обязательно проверьте фильтр, возможно, он сильно загрязнен и не способен пропускать нужно количество воздуха. При сильном загрязнении фильтра его необходимо заменить.

Выше рассмотрены довольно простые проблемы, обнаружить и устранить которые водитель может самостоятельно, чтобы предотвратить попадание масла в интеркулер. Однако причины его там появления могут быть и более серьезные, например, нарушение сообщения с картером мотора. Чаще всего это возникает из-за образования засоров в сливном маслопроводе. При этом засоры могут быть разного характера, например, образованные нагаром. Чтобы решить проблему, потребуется снять с автомобиля сливной маслопровод, тщательно его очистить и установить на место. Важно в процессе очистки не повредить стенки трубки.

Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. Если водитель просто налил много масла, излишки потребуется слить, но гораздо чаще причиной такой проблемы является нарушение вентиляции картера, например, из-за прохудившихся уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе. Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло. В таком случае потребуется ремонт двигателя с заменой уплотнительных колец.

Как промыть интеркулер после попадания масла

После определения и устранения причины, которая приводит к попаданию масла в интеркулер, необходимо также выполнить очистку самого интеркулера, перед тем как продолжить эксплуатацию автомобиля. Если масло не удалить, оно будет попадать в воздух, следующий через радиатор. Тем самым, частицы масла окажутся в топливовоздушной смеси, что в целом скажется на качестве работы двигателя. Вместе с тем, снизится качество охлаждения интеркулером проходящего воздуха.

Обратите внимание: В редких случаях оставшееся масло в интеркулере, при высоких температурах, может загореться.

Чтобы очистить интеркулер от скопившегося масла, необходимо его снять с автомобиля. Если используется жидкостный интеркулер, лучше обратиться к специалистам или инструкции по снятия конкретной модели. Когда речь идет о воздушном устройстве, снять его можно очень просто – достаточно разжать хомуты и открутить несколько болтов.

Далее следует прочистить интеркулер. Для этого можно использовать специализированные средства (информация о которых должна быть указана в инструкции по эксплуатации автомобиля), либо допустимо применение универсальных автомобильных средств, например, Profoam 2000.

Важно: Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано, что чистку интеркулера можно производить бензином, а также различными растворителями (уайт-спирит), применять их нельзя. Вероятнее всего, использование подобных средств приведет к необратимому повреждению устройства.

После того как интеркулер будет очищен от остатков масла, очистите его от оставшегося чистящего средства дистиллированной водой.

Обратите внимание: Воду нельзя подавать под высоким давлением, иначе это приведет к повреждению сот интеркулера.

Далее просушите интеркулер (можно оставить его сушиться на несколько часов, либо продуть феном). При продувании феном установите минимальную температуру и минимальное давление, чтобы не повредить устройство.

Когда интеркулер будет высушен, установите его обратной на автомобиль.

Загрузка…

Турбина гонит масло в интеркулер: причины и последствия

Статистика, которая знает все, говорит о том, что машин с турбированными силовыми установками становится все больше. И это нормально, их использование несет прямые и косвенные выгоды автовладельцу. Применение турбирования позволяет более рационально использовать топливо. Использование турбин позволяет увеличить мощность двигателя без изменения объема камеры сгорания. Это достигается за счет использования сжатого воздуха, нагнетаемого турбиной.

Содержание статьи

Основной недостаток в работе турбины

Опыт использования турбированных двигателей показывает, что эти агрегаты имеют ряд технических проблем. И одна из них — это течь масла из турбины. И тут надо сказать, что замена турбины не всегда помогает ее устранить. Почему турбина гонит масло? В чем первопричина этой неполадки?

Масло вытекает из турбины только по одной причине — высокого давления. Для проталкивания воздуха ей приходится прикладывать большее усилие. Именно это и служит причиной того, что через подшипники скольжения начинается течь масла.

Что необходимо сделать для нормализации давления?

Для этого, при монтаже турбинного агрегата, необходимо выполнить определенные действия, в частности:

  1. Выяснить состояние фильтра, в случае если он загрязнен необходимо его или прочистить, или заменить.
  2. Необходимо проверить состояние коробки воздушного фильтра и заборного патрубка. В случае необходимости их надо будет прочистить.
  3. Выяснить насколько герметична коробка и крышка фильтра. В случае ее нарушения во внутренние части турбины могут попасть посторонние частицы и это рано или поздно приведет ее к выходу из строя.
  4. Кроме, вышеперечисленных операций необходимо прочистить все патрубки, установленные в этом агрегате. При сборке необходимо проследить, чтобы внутрь не попали посторонние частицы.

Важно! Если было принято решение о замене турбинного агрегата и не были проведены указанные мероприятия, то вероятность того, что установленная турбина начнет сочиться маслом.

Дополнительные операции, которые необходимо выполнить при обслуживании или замене турбины:

Необходимо заменить моторное масло, залитое в двигатель. Все дело в том, посторонние частицы которые находятся в масле рано или поздно осядут на поверхности подшипников и компрессор через какое-то время будет заклинен.

 Важно! Во избежание попадания в масло посторонних частиц недопустимо применять герметизирующие составы. Со временем они высыхают и начинают разрушаться, образуя при этом мелкие твердые частицы.

К сожалению, не все автомобильные слесаря знают и выполняют указанные выше операции. Поэтому приобретая турбину в специализированном магазине необходимо взять инструкцию по монтажу, изучить ее самому и потребовать от механика, устанавливающего компрессор ее четкого соблюдения. При этом не особо важно, компрессор будут заменять в «поле» или на станции технического обслуживания.

Интеркулер — что это?

Работу турбины сопровождает обильное выделение тепла, это приводит к следующим последствиям:

  • снижается эффективность работы, для сжатия разогретого воздуха необходимо приложить большие усилия;
  • высокий износ узлов и деталей конструкции.

Высока температура и износ деталей и служил основной причиной выхода из строя компрессора. Инженеры придумали выход из этой ситуации и был разработан интеркулер. Его главная задача — обеспечение снижение температуры компрессора до оптимальных величин, например, до 50 — 60 градусов Цельсия.

По внешнему виду это устройство напоминает радиатор охлаждения, по сути, которым он и является.

Использование этого устройства охлаждения приводит к снижению производительности компрессора, так как его устанавливают на пути движения воздуха — это приводит к снижению параметров давления воздуха.

Виды интеркулеров

В автомобилестроении используют два типа этих охлаждающих устройств:

  • воздушный;
  • жидкостный.

В первом исполнении охлаждение происходит за счет потока воздуха. Во втором для снижения температуры компрессора используют охлаждающие составы.

Охладители, относящиеся к первому типу, получили самое широкое распространение. Их устанавливают практически на всех серийно выпускаемых двигателях.

Почему турбина часто гонит масло в интеркулер?

Чтобы ответить на этот вопрос и узнать причины из-за которых турбина гонит масло, необходимо провести тщательную диагностику компрессора авто. Это необходимо сделать как можно быстрее. Лучше всего диагностику проводить на станции технического обслуживания.

Масло применяют для уменьшения трения между деталями компрессора. В противном случае произойдет быстрый их износ и как следствие будет необходимо их заменять. Масло поступает в турбину из двигателя. Кстати, его надо менять несколько чаще чем предусмотрено в технической документации.

При обнаружении масла в интеркулере компрессора автомашину необходимо загнать на смотровую яму или на гидравлический подъемник. Затем необходимо демонтировать защиту картера двигателя и внимательно осмотреть открывшиеся внутренности для обнаружения дефектов. Для осмотра необходимо максимально полное освещение.

Основные причины наличия масла в интеркулере

Среди базовых причин можно назвать следующие:

 Дефекты маслопровода

Необходимо оценить вид и состояние маслопровода. Он размещен между картером силовой установки и турбиной. Через него масло поступает из картера в компрессор.Для производства этой трубки, достаточно сложной формы, применяют сталь, которая должна оказывать большое сопротивление деформации. Но воздействие внешних факторов может привести к изменению ее формы и как следствие к нарушению ее нормальной работы. То есть снижается пропускная способность и того количества масла, поступающего через нее не хватает для эффектной работы компрессора. Это приводит к росту давления масла и в результате турбина гонит масло в интеркулер

При осмотре необходимо обратить на внешний вид маслопровода. Если заметны следы деформации, то необходимо его заменить.

Грязь в маслопроводе

Чем старше автомашина, тем больше можно найти явных и скрытых неполадок. К ним относят и попадание моторного масла в охладитель турбины. Еще одной причиной этого может быть наличие грязи в маслопроводе. С течением времени и использования не вовремя замененного масла приводит к образованию на внутренней полости наслоений, которые, в свою очередь, заужают рабочий диаметр маслопровода. Что, разумеется, приводит к скачку давления масла во впускном коллекторе. Устранить этот дефект просто. Необходимо демонтировать маслопровод и тщательно его промыть. Для этого можно использовать различные моющие средства. При этом целесообразно заменить масло в двигателе.

Повреждение воздуховода

При эксплуатации автомобиля может произойти всякое, в том числе и повреждение воздуховода. Таким образом, в его корпусе могут появиться трещины, которые способствуют созданию зоны разряжения, то есть с пониженным давлением. Наличие такой зоны приводит к тому, что масло, из объема с высоким давлением устремляется туда где оно имеет меньший размер.

Под воздействием масла, начинается разрушение прокладок и уплотнений. Таким образом, зона низкого давления расширяется и это приводит к тому, что засорение интеркулера маслом происходит лавинообразно.

Если повреждения носят некритичный характер, то их можно исправить, если нет, то эту деталь необходимо заменить, причем при этом не стоит затягивать время, так как вырастут расходы на очистку турбокомпрессора.

Загрязнение фильтра

Некоторые автовладельцы пренебрегают значение чистоте воздушного фильтра. А между тем ему принадлежит ведущая роль в обеспечении штатной работы турбонаддува. Воздух в котором содержатся механические вкрапления, микрочастицы масла может привести к нарушению в работе компрессора. Если воздушный фильтр не может выполнить качественную очистку поступающего воздуха и подачу его в необходимом объеме, то в результате произойдет образование зоны низкого давления, к чему это приводит, было рассказано в предыдущем разделе, т.е турбина погонит масло в систему охлаждения. Водитель по обыкновению не замечает течения этого процесса, а между тем процесс попадания масла в компрессор набирает обороты.

Последствия загрязнения интеркулера

Наличие масла в приводит к снижению качества охлаждения системы наддува, что в итоге приведет к перегреву компрессора. Этого можно избежать поняв почему турбина компрессора гонит масло в интеркулер.

Как определить, берёт ли турбина масло

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели автомобильного блога Автогид.ру. Мы встречаемся с вами для того, чтобы узнать почему турбина гонит масло в интеркулер и причины явления. Распространённая проблема среди различных марок дизельных автомобилей. В обычном состоянии интеркулер, не должен контактировать с моторным маслом. Надо искать причину неисправности.

Появление моторного масла в интеркулере, симптомом указывающий, что в системе турбонаддува автомобиля произошёл сбой. Нужно обратить внимание, иначе серьёзной поломки не избежать.

Попадание моторного масла в интеркулер сопровождается провалами мощности автомобиля. Использовать машину до проведения диагностики и поиска причины возникшей проблемы не желательно.

В конце статьи ждёт интересное видео, как очистить турбину и интеркуллер от масла без демонтажа. Оно дополнит текстовый материал и позволит лучше разобраться в проблеме. Приятного просмотра.

Что такое интеркулер?

За последние годы количество турбированных моторов повышается. Они выгодны для водителя. Турбированные агрегаты эффективно используют топливо и увеличивают мощность без повышения объёма двигателя.

Силовые установки с использованием турбин получили, второе дыхание. Использования сжатого воздуха турбиной мотор получает неплохое прибавление мощности.

В процессе работы турбина существенно нагревается. Это сказывается на качестве её работы (горячий воздух сложнее сжать) и механизм быстрее изнашивается. Первые турбокомпрессоры быстро выходили из строя по этой причине. Они не выдерживали высоких температур, и материал изнашивался.

Для охлаждения турбины придумали интеркулер. Главная задача задача устройства заключается в понижении температуры турбокомпрессора до приемлемых величин. Интеркулер охлаждает турбину до 50-60 градусов.

По внешнему виду интеркулер напоминает радиатор охлаждения и задачи сходные. При использовании интеркулера пришлось пожертвовать мощностью турбины. Интеркулер сдерживает потоки воздуха, играя роль барьера. Это сказывается на снижении давления наддува.

В турбированных моторах интеркулеры бывают 2 типов:

Воздушники – для охлаждения турбины используют потоки воздуха.

Жидкостники – для снижения температуры турбокомпрессора используют охлаждающую жидкость.

За счёт простой конструкции и надёжности воздушники получили широкое распространение. Они используются в массе автомобилей с турбированными моторами.

Если турбина начинает гнать масло в интеркулер, значит, турбокомпрессор нуждается в диагностике. Требует пристального внимания специалистов по ремонту. Тянуть не стоит, так как промедление увеличивает расходы на выполнение ремонта.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Моторное масло используется для снижения трения между рабочими элементами турбокомпрессора. Иначе они за незначительный период эксплуатации автомобиля приходят в негодность и требуют замены. Турбина сообщается с мотором для получения масла. Специалисты рекомендуют на турбированных моторах чаще его менять.

При первых признаках появления масла в интеркулере турбокомпрессора нужно автомобиль поднять на подъёмнике или загнать на смотровую яму. Снять защиту двигателя и внимательно осмотреть для определения причины неисправности. Используется переноску для полноценного освещения передней части днища автомобиля.

Причины попадания масла в интеркулер:

Деформация сливного маслопровода

Оценивается внешний вид и состояние сливного маслопровода. Размещается между картером двигателя и турбиной. Обеспечивает доставку моторного масла из картера к турбокомпрессору.

Представлен в форме изогнутой прочной трубки. Для изготовления используют прочный стальной материал исключающий деформацию. Внешние факторы заставляют маслопровод изменить форму и его функции нарушаются.

Не может оперативно доставлять необходимое количество моторного масла турбине. Деформация снижает пропускную способность и повышает давление в системе.

Высокое давление ищет пути выхода. Масло через уплотнительный материал проникает в интеркулер. Внимание обращают на внешнее состояние маслопровода. Если нельзя вернуть первоначальный вид, требуется замена.

Загрязнение маслопровода

Чем старше автомобиль, тем больше он имеет болячек (неисправностей). В турбированных автомобилях при длительном использовании турбина начинает гнать масло в интеркулер. Причины этого явления могут быть в загрязнённом маслопроводе.

Внутренняя поверхность под влиянием времени и нарушениями интервалов замен масла обрастает отложениями. Нарушается пропускная способность маслопровода. Избыточное давление выталкивает масло в интеркулер.

Для устранения неисправности демонтируется маслопровод и очищается. Действия совмещают с очередной заменой моторного масла. Эффект от процедуры будет максимальным.

Повреждение воздуховода

При использовании машины произошло повреждение воздуховода и турбина начинает гнать масло в интеркулер. В воздуховоде начинают появляться трещины и прочие повреждения. Вызваны внешним механическим воздействием. Образуется зона разрежения.

Зона разряжения притягивает моторное масло и закидывает в интеркулер. Уплотнительный материал начинает разрушаться. Загрязнение интеркулера маслом происходит высокими темпами.

Незначительные повреждения воздуховода ремонтируются. Когда зона повреждения значительная, без замены просто не обойтись.

Загрязнение воздушного фильтра

Владельцы турбированных автомобилей не придают значения загрязнению воздушного фильтра. Он играет решающую роль в обеспечения эффективной работы турбокомпрессора.

Качественная подача очищенного воздуха важна для нормальной работы турбины. Загрязнённый и недостаточно очищенный воздух вызывает нарушения в работе.

Забитый пылью и грязью фильтр не пропускает необходимое количество воздуха. Образуется зона разрежения, втягивающая моторное масло в интеркулер. Процесс незаметен для водителя, но  загрязнении фильтрующего элемента он усиливается.

Если нет возможности приобрести воздушный фильтр его можно очистить. При первой возможности меняют фильтр. Риск попадания масла в интеркуллер снижается.

Как устранить последствия попадания масла в интеркулер?

Большое количество масла, попавшее в интеркулер, ухудшает эффективность работы. Снижается уровень охлаждения турбины и она перегревается.

Когда причина попадания масла в интеркулер устранена, приступают к его очистке. Некоторое количество моторного масла, смешиваясь с воздухом, попадает в камеру сгорания мотора. Увеличивался расход топлива и мощность мотора снижается.

Для удаления моторного масла из интеркулера он демонтируется. Можно очистить не снимая, но качество удаления масла будет низким.

Демонтаж интеркулера требует разбора передней части автомобиля до мотора. Процесс отнимает много времени, если процедуру ранее не приходилось выполнять.

Проблем с демонтажем интеркулера воздушного типа охлаждения не возникает. Если тип охлаждения водяной обращаются к специалистам. Повреждение трубопроводов, подводящих жидкость для охлаждения приводит к дорогостоящему ремонту.

Когда демонтаж интеркулера выполнен приступают к очистке. Использовать агрессивные химические вещества (бензин и различного рода растворители) не рекомендуется. Они могут вызвать повреждение материала интеркулера. Повреждённые места могут стать причиной развития коррозии.

Для очистки интеркулера используются чистящие химические вещества. Можно приобрести в магазине, торгующем автохимией. Эффективно удаляют масленые загрязнения.

Первоначально наноситься на поверхность интеркулера чистящее средство. Надо выждать некоторое время и потом смыть под небольшим напором воды.  Перед установкой интеркулера на место его сушат.

Когда турбина гонит масло в интеркулер, надо искать причину этой неисправности. Игнорирование приводит к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту. Реагировать надо оперативно и если не получается обращаются к специалистам.

Почему турбина гонит (кидает) масло в интеркулер? Причины здесь

Назначение интеркулера

С момента появления двигателей внутреннего сгорания конструкторы работали над повышением их мощности. Они шли двумя путями — увеличением подачи горючего и объёма цилиндров. Сначала появились большие моторы с большой мощностью. Но количественный рост возможен до определённых величин, дальше ДВС будет возить сам себя, а не машину. И в легковое авто не установишь мотор грузовика. Поэтому пробовали не изменяя объём двигателя, увеличить подачу топлива. Топливный насос легко справляется с этой задачей. Но для эффективного сгорания необходим дополнительный воздух. В обычный двигатель он самостоятельно всасывается в цилиндр из атмосферы. Поступление воздуха в этом случае ограничено. Такие двигатели называют атмосферными и увеличение подачи топлива ведёт лишь к незначительному повышению мощности. Изобретение турбонаддува решило эту проблему и мотор получил дополнительный объём воздуха.

Турбина на ДВС появилась еще в начале ХХ века. Инженеры заставили выхлопной газ раскручивать лопасти, вращать компрессор и нагнетать дополнительный воздух в цилиндры. С помощью наддува улучшилось качество сгорания топливо – воздушной смеси. Поэтому при повышении мощности двигателя расход топлива не вырос. Первый турбо двигатель получил мощность на 120% больше атмосферного собрата. Сначала их применение ограничивалось судостроением и авиацией. Так было до начала 1960-х годов.

Турбины и интеркулеры, как впрочем очень многие нововведения, появились в автомобилях благодаря автоспорту. Тяга к скорости и победам привели к установке на автомобили турбонагнетателей. При равном объёме, современный спортивный двигатель с турбонаддувом имеет в три раза большую мощность и крутящий момент.

Но, повысив мощность инженеры получили проблему, связанную теперь уже с качеством воздуха. Он нагревается дважды – горячей турбиной и из-за сильного сжатия. Получается, что чем сильнее давление, тем выше температура воздуха. Двигатель просто начинает «задыхаться» и плюсы турбонаддува превращаются в минусы. Двигатель в таком режиме сильнее греется, перерасходует топливо, теряет мощность и может детонировать.

Охладить воздух и уменьшить нагрев подаваемой в цилиндры топливо — воздушной смеси помог интеркулер. Как и всё гениальнее он прост и похож на обычный радиатор охлаждения. Устанавливается между турбиной и впускным коллектором. Проходя через него горячий воздух от турбины охлаждается и поступает в цилиндры с температурой 50 – 60 °C. Прохладным воздухом двигателю легче «дышится», поэтому установка охладителя может прибавить до 20% мощности.

По типу охлаждения интеркулеры различаются на два вида – воздушного и водяного.

Воздушный — это набор трубок через которые проходит воздух. Отводят тепло медные или алюминиевые пластины которые «нанизаны» на трубки. Конструкция проста и надежна. Но не лишена недостатков. Такой интеркулер имеет достаточно большие габариты и ему постоянно необходим обдув. Поэтому чаще всего располагают в бампере или перед радиатором охлаждения двигателя. В бампере делают отверстия для встречного потока воздуха.

В водяном, трубы заключены в теплообменник и охлаждаются жидкостью. Для него требуется ещё установка радиатора, насоса, труб и устройства управления. Сложная конструкция и специфика эксплуатации сделали его не очень популярным. Жидкостный приходит на помощь только, когда невозможно установить громоздкий воздушный.

Почему турбина гонит масло в интеркулер

Механизмы турбины работают на высоких оборотах и требуют хорошей смазки. Масло поступает из системы двигателя, смазывает узлы турбины и потом сбрасывается в картер. Именно это масло при неблагоприятных обстоятельствах, и может попасть в интеркулер.

Никому из автовладельцев не хочется услышать от мастера: Турбина погнала масло. Это значит, что устройство приходит в негодность и скоро потребуется ремонт или замена. Казалось бы, виновата сама турбина. Но это не так. Скорее всего её подвели помощники, по которым поступают масло и воздух. Турбина очень сложный и капризный механизм, работающий на больших оборотах. Что бы она хорошо справлялась с обязанностями нужны чистые масло и воздух, в достаточных количествах и под оптимальным давлением. Поэтому первым делом нужно обратить внимание на маслопровод, воздуховод и воздушный фильтр.

Деформация сливного маслопровода

Выяснить эту причину замасливания проще других. Достаточно осмотреть маслопровод. По нему смазка сбрасывается в картер двигателя. Если трубка пережата, деформирована или неправильно изогнута, то масло по ней плохо отходит из подшипникового узла. Оно просачивается через уплотнители в корпус турбины и нагнетается через интеркулер в цилиндры. В этом случае простая замена недорогой трубки убережёт от дорогостоящего ремонта.

Загрязнение маслопровода

Масло из турбины стекает в картер самотёком. Поэтому даже простое загрязнение трубки приводит к затруднению слива и повышению давления в узлах турбины. Причинами могут быть:

  • использование некачественного масла
  • несвоевременная замена
  • плохой герметик
  • неправильно установленные прокладки

Под воздействием температуры грязные и дешёвые масла образуют нагар на внутренней поверхности и забивают маслопровод. Плохо установленные прокладки перекрывают входные отверстия. Герметик под воздействием температуры может попасть в трубку. Поэтому нужно использовать рекомендованное автопроизводителем масло и своевременно его менять. При монтаже маслопроводов применять термо и маслостойкие герметики. Внимательно и аккуратно устанавливать прокладки под фланцы. А загрязненный маслопровод необходимо снять и промыть.

Неисправный воздуховод

Воздуховод это обычная резиновая трубка, которую можно проколоть, порвать, пережать или прожечь. Его неисправность нарушит работу турбины и вызовет появление масла в интеркулере. Обычно воздуховод легко доступен и осмотр не вызывает затруднений. Любые повреждения свидетельствуют в пользу покупки нового. Стоит он недорого и меняется легко.

Критическое загрязнение воздушного фильтра

Воздух поступающий в двигатель загрязнен пылью, абразивом, выхлопными газами и прочими вредными частицами. Вся грязь скапливается на воздушном фильтре и он успешно справляется с обязанностями до определённого времени. Засорение фильтра атмосферного ДВС ведет к потере мощности и перерасходу топлива. В турбо моторах к этим проблемам может добавиться появление масла в интеркулере.

Грязный фильтр затрудняет поступление воздуха и на входе в турбину создаётся разрежение. Разрушаются уплотнители, и масло поступает в камеру нагнетания. Турбина начинает гнать его через охладитель в цилиндры.

Турбированные двигатели потребляют много воздуха, поэтому фильтр забивается чаще обычных и требует повышенного внимания.

Очистка

Грязный интеркулер не пропускает воздух и нивелирует работу турбины. Поэтому после устранения неисправностей его необходимо очистить. Это можно сделать только демонтировав охладитель. При очистке нежелательно применение бензина, керосина, уайт-спирита и подобных веществ.

Для промывки нужно приобрести специальный очиститель масляного нагара. Важно, что бы он не был агрессивен к материалу из которого изготовлен интеркулер. Что бы промыть, нужно следовать инструкции очистителя. Затем необходимо промыть охладитель проточной водой без напора. Скорее всего потребуется пять – шесть промывок, прежде чем из трубок потечёт чистая вода. Остатки воды выгоняют воздухом. Она ни к чему в системе питания двигателя. Давление компрессора должно быть минимальным. После этого чистый и сухой кулер можно ставить на двигатель.

О важности своевременной диагностики

Масло в системе питания двигателя приводит к фатальным последствиям. Это поломка турбины, закоксовывание колец, прогорание поршней и клапанов и прочие неприятности. Даже небольшое появление масла в интеркулере должно насторожить владельца. Необходимо прекратить эксплуатацию авто и провести диагностику. Это убережёт от замены агрегатов и дорогостоящего ремонта двигателя.

Попадание масла в интеркулер — распространенная неисправность турбированных моторов. Она вызвана особенностями конструкции и работы турбины. Неприятный симптом, который сигнализирует, что двигателю нужно уделить пристальное внимание. Просто так эту проблему оставлять нельзя. Если самостоятельная диагностика не прояснила ситуацию, нужно обратиться к профессионалу.

Какие основные неисправности турбонадува?

Турбина «гонит» или «кидает» масло. Такое можно порой услышать от автомобилистов, которые озабочены внешними проявлениями моторного масла на выходе компрессора из турбины. И, знаете, не зря. Своевременное принятие мер, направленных на устранение замеченных неполадок, существенно продлит эксплуатационный срок этому важному агрегату автомобильного двигателя. Потому что, если турбина уже начала есть масло, тогда стоит ожидать скорой потери мощности и неизбежной замены турбокомпрессора. Долив масла необходимо осуществлять каждую тысячу километров.

Появившееся на выходе из турбокомпрессора масло не стоит сразу связывать с износом его уплотнительных соединений. Даже в исправном турбокомпрессоре в улитках турбины всегда имеется зона с избыточным давлением, которое не даёт подниматься маслу выше уплотнительных уровней. Придётся заняться поиском причин за пределами корпуса оси с узлом подшипников турбокомпрессора.

Назначение автомобильной турбины

Турбина автомобильного силового агрегата представляет собой специальное приспособление, которое разработано для достижения необходимой мощности силового агрегата. Своевременная подача кислорода в камеру сгорания увеличивает приёмистость двигателя и его тягу. Безусловно, в процессе сжигания топлива наблюдается сильная нехватка воздуха, из-за чего эффективность и коэффициент полезного действия двигателя существенно снижаются. Именно для того, чтобы увеличить вышеупомянутые параметры, современные транспортные средства оснащаются турбинами.

Основные причины поломки

Если Вы только заметили неисправности в турбокомпрессоре, либо появились некие подозрения на это, тогда двигатель эксплуатировать нельзя, так как это вполне может привести к тому, что он полностью выйдет из строя.

1. Повреждения после удара

Из-за попадания посторонних предметов в воздушно-газовый тракт отчётливо прослеживаются повреждения крыльчаток турбокомпрессора. Когда Вы будете монтировать новый или отремонтированный турбокомпрессор на свой автомобиль, проверьте сначала каналы, что всасывают воздух и каналы, а также те, что отводят выхлопные газы. Ни при каких обстоятельствах не выравнивайте лопасти, ибо это приведёт к их поломке в процессе дальнейшей их работы. Категорически воспрещается эксплуатировать турбокомпрессор, у которого повреждены лопасти. Если холодная крыльчатка повреждена, это, без сомнений, свидетельствует о попадании постороннего предмета во входной тракт силового агрегата, будь то болт, тряпка, гайка либо случайный предмет;

Если повреждена горячая крыльчатка, это указывает на разрушение элементов двигателя: поршней, клапанов, сёдел клапанов, выходного коллектора и прочих.

2. Загрязнённое масло

Масло, которое загрязнено, ведёт к повреждению пар трения турбины компрессора в форме абразивного износа продуктами коксования масла либо абразивными частицами. Для того чтобы предотвратить повреждения, необходимо применять масла и фильтры гарантированно высокого качества. А также необходимо их своевременно заменять согласно предписаниям завода-изготовителя.

Повреждения, которые имеют место быть вследствие загрязнённого масла, могут иметь следующие причины:

— масляный фильтр повреждён, засорён либо вовсе бракован;

— попадание загрязнений во время ремонтных работ;

— обходной клапан масляного фильтра неисправен;

— масло низкого качества с коксующимися образованиями.

3. Недостаток моторного масла

Если доступ масла прервался на краткий либо длительный срок, это приведёт к сильному износу, а иногда и к сильному перегреву на поверхностях пар трения турбокомпрессора. Происхождению этого явления способствуют следующие причины:

— турбокомпрессор был заменён без предварительного заполнения системы смазки;

— замена фильтра и масла;

— длительный простой;

— непрофессиональный старт силового агрегата, особенно в холодную пору года;

— из-за неисправностей в системе смазки давление масла сильно понижено;

— попадание антифриза или топлива в масло;

— турбокомпрессор эксплуатируется с изношенным двигателем;

— применение герметика на фланцах масляных каналов;

— оборвался маслопровод;

— недостаточный уровень масла в поддоне.

4. Перегрев турбины

Отказ турбокомпрессора в результате воздействия высоких температур отработанных газов или отключение силового агрегата без достаточного времени для остывания турбокомпрессора приводит к образованию нагара. Поэтому перед тем как остановить двигатель, необходимо дать ему немного поработать на холостом ходу, чтобы он остыл. Работа турбокомпрессора в условиях экстремальных температур ведёт к закоксовыванию масла и коррозии подшипников. Серьёзные повреждения при этом возникают на валу, его подшипниках и уплотнениях. Причины этого:

— засорение воздушного фильтра;

— остановка мотора без работы его на холостом ходу перед его отключением;

— некачественное масло;

— большой временной промежуток между заменами масла;

— неплотно соединённые каналы подводов воздуха и отводов отработанных газов;

— топливный насос, который не предусмотрен заводом-производителем;

— некондиционное топливо низкого качества.

Все причины отказа, которые были перечислены выше, могут привести к полному или частичному разрушению турбины компрессора. При этом разрушается ротор, разрушается горячая и холодная улитка кусками того самого ротора среднего корпуса. В данном случае очень трудно определить истинную причину выхода турбокомпрессора из строя. Неисправный либо полностью разрушенный турбокомпрессор может стать следствием отказов и неисправностей в системе регулирования степени наддува мотора.

Причины, по которым турбина гонит масло

1. Повышенный уровень масла в двигателе

2. Повышенное давление в картере, что возникает в результате износа поршневой группы двигателя, засора вентиляции картера.

3. Засор сливного патрубка турбокомпрессора

4. Использование герметиков и прокладок между турбокомпрессором и маслосливным патрубком, которые уменьшают диаметр маслосливного патрубка.

5. Забит или засорён воздушный фильтр

6. Вытекает масло из турбокомпрессора при долгой работе двигателя на низких и холостых оборотах.

7. Забитый катализатор (нейтрализатор выхлопных газов)

У вышеперечисленных пунктов имеются смежные ответы. Во всех этих случаях мы имеем дело с препятствием на пути слива масла из турбокомпрессора. Масло под высоким давлением подаётся в корпус турбокомпрессора через маслоподающую магистраль. Масло, проходя на большой скорости через подшипники, смешивается с выхлопными газами и воздухом. На выходе масло, смешиваясь с воздухом и выхлопными газами, уже превращается в некую масляную пену, которая под воздействием силы тяжести сначала течёт вниз корпуса турбокомпрессора, а затем в поддон силового агрегата по сливной магистрали.

Если на пути пены окажется какое-либо препятствие, то она соберётся в корпусе турбокомпрессора. Когда масляная пена превзойдёт уровень уплотнений, масло будет поступать в корпуса турбинного и компрессорного колёс через промежутки в уплотнительных кольцах. В данном случае следует убедиться в том, что сливная гидролиния находится в вертикальном положении, и что у неё нет загибов, в которых может собираться масло. Также убедитесь в том, что маслосливная гидролиния соединяется с двигателем в таком месте, которое не создаёт дополнительного сопротивления току масла и находится на более высоком уровне, чем масло в картере. Далее проверьте состояние поршневой группы и вентиляции картера.

Заблуждение про уплотнения турбокомпрессора

Ошибочным представлением о турбокомпрессоре является суждение о назначении уплотнений со сторон турбинного и компрессорного колёс. Основное назначение этих уплотнителей заключается в предотвращении попадания газов под высоким давлением в турбокомпрессорный корпус, а затем далее в картер двигателя. Факт того, что эти уплотнения не пропускают масло в корпуса турбинного и компрессорного колёс, не первичен. Турбокомпрессоры некоторых моделей производятся без уплотнителей со стороны турбинного колеса. Зачастую случаи утечки масла из турбокомпрессора не являются следствием нарушенных уплотнений, хотя возможны и исключения из этого правила.

Масло на выходе из компрессорной части турбокомпрессора

Воздушный фильтр сухого типа после продолжительной эксплуатации забивается различными абразивными частицами, его сопротивление увеличивается, а в следствии, давление в нём падает ещё стремительнее. Возникает небольшой вакуум на входе в компрессорную часть турбокомпрессора. Этот вакуум никоим образом не способствует утечке моторного масла, если двигатель подвержен средним и большим нагрузкам, потому что за компрессорным колесом присутствует избыточное давление.

При малых нагрузках двигателя и холостых оборотах вакуум образовывается как на входе в компрессор, так и на выходе из него. Если это продлится некоторое время, то масло будет высасываться из корпуса турбокомпрессора и попадать во впускной коллектор силового агрегата. Решение этой проблемы достаточно простое. Нужно чаще заглядывать под капот и проверять воздушный фильтр, либо можно установить датчик между турбокомпрессором и воздушным фильтром, который будет сигнализировать о том, когда требуется замена фильтра.

Подобная утечка масла из турбокомпрессора может случиться и по причине долгой работы двигателя на холостых оборотах, когда турбокомпрессор не создаёт давления, а двигатель использует воздух. В таком случае создаётся разрежение между фильтром и турбиной, именно оно и высасывает масло из турбины.

Забитый катализатор (нейтрализатор выхлопных газов)

В данном случае возникает избыточное давление выхлопных газов со стороны части турбины турбокомпрессора. В свою очередь, она способствует увеличению аксиальной нагрузки на турбокомпрессорный ротор, что приводит к изнашиванию осевого подшипника и выходу уплотнений из допусков. Правда, в данном случае не обойтись, увы, без ремонта турбокомпрессора.

Что сделать, чтобы турбина не гнала масло?

Если из турбины мотора начинает вытекать масло, это означает, что она требует немедленной замены. В большинстве случаев, выполнение качественного ремонта турбокомпрессора невыполнимо. Если же подобное и можно сделать, то стоимость такого ремонта сравнима с приобретением новой турбины. Поэтому, как только Вы заметили первые признаки утечки масла, необходимо незамедлительно обратиться к специалистам на станцию технического обслуживания.

Как предотвратить течь масла через турбину?

Для предотвращения возникновения утечки масла через турбокомпрессор необходимо полностью искоренить возникающее избыточное давление. Специалисты настоятельно советуют выполнять следующие профилактические действия:

1. Проверка воздушного фильтра

Убедитесь в том, что он не засорился. Если он забился мусором и пылью, следует его безотлагательно заменять. Обязательно следует осмотреть и заборный патрубок, и коробку воздушного фильтра на предмет засорения.

2. Проверка герметичности коробки воздушного фильтра

Через неплотно прилегающие соединительные элементы воздухозаборной системы двигателя возможно попадание мелких песчинок, которые могут привести к повышенному износу рабочих элементов турбокомпрессора.

3. Промывка и очистка патрубков

Рекомендуется выполнить очистку патрубков, идущих от воздушного фильтра к турбине и от турбокомпрессора до впускного коллектора. Особое внимание следует уделить удалению песка.

4. Своевременная замена моторного масла

Зачастую экономия на периодичности и сроках замены масла в двигателе играет роковую роль в эксплуатации турбокомпрессора. Его элементы, испытывающие дефицит качественной смазки, очень быстро придут в негодность, особенно при активной эксплуатации. При необходимости замены турбокомпрессора не нужно экономить на услугах профессионалов. Как правило, самостоятельные попытки выполнить монтажные работы заканчиваются неудачей, и приходится платить дважды.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как устроен турбокомпрессор и почему он может начать гнать масло?

Среднестатистическая турбина имеет специальные уплотненные кольца, которые установлены, как ограничитель, между системами впуска или выпуска и внутренней части корпуса подшипников. Именно эти кольца затрудняют утечку газа и воздуха, который находится между турбокомпрессором и подшипником (точнее его корпусом). При стандартном режиме функциональности турбины, давление, которое в ней образуется – сильнее, нежели в самом корпусе подшипников. Одна часть сжатых в турбине газов и воздуха попадают прямиком в корпус подшипников, далее, уже вместе с маслом они и проходят в масляный картер (нижнюю часть двигателя), пробираясь по сливному маслопроводу.

Таким же образом работает и система динамического масляного уплотнения, которое находится со стороны непосредственно самого компрессора.

Небольшой вывод:

Компрессор турбины может хорошо работать только при условии соответствующей работы вышеупомянутых уплотнителей. Уплотнители, в свою очередь, могут нормально эксплуатироваться исключительно в свободном воздушном пространстве, без масла. Если такового пространства не обеспечено, то уплотнители не могут функционировать. Следовательно, турбина гонит масло, например в интеркулер, двигателя на дизеле.

Почему турбина кидает масло?

Существует несколько причин, из-за которых турбина может находиться в масле:

  • Вентиляция в картере двигателя вышла (или выходит) из лада. Следовательно, лишнее давление из картера двигателя не уходит. Выходит, что масло не может сливаться, а начинает подпираться в корпусе подшипников.
  • Отработанное масло не сливается. Эту поломку легко могут определить наши специалисты. Зачастую причиной становится закоксованность и посторонние предметы.
  • Неработоспособность воздушного фильтра. Если фильтр забит частично или даже полностью, это приводит к «высасыванию масла» из корпуса турбины.
  • Трудности в работе выхлопной системы. Затрудняется выбрасывание газов, которые уже отработанные. Следовательно, эти газы попадают в среднюю часть турбокомпрессора, тем самым увеличивая давление, которое и вызывает выброс масла.

Наши специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в станцию технического обслуживания за помощью, ведь наличие хотя бы одной, из этих причин может привести к выбросу масла. А это, в свою очередь, чревато последствиями.

Можно ли продолжать ездить на автомобиле, если турбина гонит масло?

Учитывая все вышеупомянутое, ездить на машине, где турбина начинает гнать или кидать масло – крайне не желательно! Ведь, если не определить и не устранить поломку в турбокомпрессоре или в том, что причиняет течь масла – может пойти в разнос и сам двигатель.

Не тяните с диагностикой и ремонтом турбины. Экономьте свое время, деньги и нервы с нашими профессионалами! Консультация и рекомендации за наш счет.

Положительный прогноз для смазочных материалов для ветряных турбин

Автор Сушмита Датта
Энергия проекта в Kline
Перепечатано с разрешения Общества трибологов и инженеров по смазкам

Эта быстрорастущая отрасль, избегающая рисков, останется привлекательной для поставщиков синтетических смазочных материалов.

Возобновляемые источники энергии, в том числе энергия ветра, быстро развивались с тех пор, как в 1992 году была принята Рамочная конвенция Организации Объединенных Наций об изменении климата для решения проблемы глобального потепления и борьбы с изменением климата.

Благодаря поддержке со стороны правительств в виде налоговых льгот, обязательной минимальной закупочной цены и субсидий, благодаря низкому уровню выбросов углерода, ветроэнергетическая отрасль продемонстрировала огромный рост за последние 25 лет. По данным Агентства энергетической информации США (EIA), энергия ветра в настоящее время является вторым по величине источником электроэнергии в мире среди всех возобновляемых источников энергии.

EIA прогнозирует, что доля ветроэнергетики в общемировом производстве электроэнергии из возобновляемых источников будет быстро расти с 11% в 2012 году до 19% в 2020 году и 23% в 2040 году.Эти цифры говорят о том, что в долгосрочной перспективе отрасль будет расти как надежный источник энергии.

Смазочные материалы и ветроэнергетика
Смазочные материалы для ветряных турбин играют решающую роль в эксплуатации оборудования, техническом обслуживании и обеспечении надежности ветряных электростанций. В ветряной турбине есть несколько точек смазки, включая коробку передач, открытую шестерню, шестерню шага, подшипник шага, вал ротора, подшипник рыскания, редуктор рыскания, гидравлические системы и подшипники генератора. Для этих точек требуются различные смазочные материалы, такие как трансмиссионные масла, гидравлические масла и консистентные смазки.

Трансмиссионное масло применяется в редукторах; Смазка нанесена на подшипник вала несущего винта, подшипник рыскания, шестерни привода шага, подшипник лопастей и подшипник генератора. Гидравлическая жидкость используется в гидравлических системах для регулирования шага лопастей. Неправильная или недостаточная смазка может привести к значительным затратам на техническое обслуживание и эксплуатацию или к простою оборудования.

Рис. 1. Мировое потребление смазочных материалов росло вместе с ростом ветроэнергетических мощностей.

Объем спроса на смазочные материалы для ветряных турбин зависит от множества факторов, таких как новые установки, рабочая мощность, частота замены масла и проникновение прямых приводов.Новые установки (например, новая ветряная электростанция) увеличат расход смазочного материала для первоначального заполнения ветряных турбин для этой ветряной электростанции. Рабочий объем, частота замены масла и проникновение турбин с прямым приводом определяют объем сервисного заполнения. Технологические аспекты каждого из этих факторов влияют на спрос на смазочные материалы.

Расход смазки на мегаватт (МВт) мощности ветряной турбины уменьшается с увеличением мощности МВт.

В результате увеличение использования турбин большей мощности приводит к снижению расхода смазочного материала.Увеличение интервалов замены масла также приводит к снижению расхода смазочного материала. Распространение прямых приводов еще больше снижает потребность в смазочных материалах, так как установки с прямым приводом не нуждаются в трансмиссионных маслах.

Спрос на смазочные материалы для ветряных турбин
Мировое потребление смазочных материалов в секторе ветроэнергетики в 2015 году оценивается от 35 до 40 килотонн. 59 ГВт в 2005 г., чтобы приблизиться к 433 ГВт в 2015 г. ( см. Диаграмму 1 ).

Трансмиссионное масло, на которое приходится 70% расхода смазочных материалов, является наиболее важной категорией смазочных материалов ( см. Рис. 2 ). Правильно подобранное трансмиссионное масло повышает надежность коробки передач и предотвращает выход из строя. Таким образом, использование трансмиссионных масел, изготовленных на основе высококачественных синтетических базовых масел, широко используется в ветроэнергетике.

Рисунок 2. Трансмиссионное масло — самая важная категория смазочных материалов.

Синтетические смазочные материалы, используемые в ветроэнергетике, являются полностью синтетическими, как правило, на основе полиальфаолефинов.По оценкам, на синтетические смазочные материалы приходится более 80% общего потребления смазочных материалов в отрасли, а трансмиссионные масла имеют наибольшее проникновение в синтетические продукты ( см. Рис. 3 ).

Факторы роста
Поскольку отказ редуктора может привести к огромным потерям из-за простоев операторов ветряных электростанций, была разработана безредукторная технология, также известная как прямой привод. Технология полностью исключает редукторы и проблемы, связанные с их выходом из строя. Поскольку турбины с прямым приводом не потребляют трансмиссионное масло, которое составляет 70% от мирового объема потребления смазочных материалов для ветряных турбин, расширение технологии прямого привода окажет сильное влияние на потребление смазочных материалов.

Однако в ближайшей перспективе потенциал увеличения доли прямого привода весьма невелик, поскольку не все OEM-производители предлагают эту технологию ( см. Рис. 4 ). Эта технология более дорогая, так как требует использования экзотических материалов для изготовления постоянных магнитов, что увеличивает стоимость установки. Для турбин большей МВт использование технологии прямого привода не является предпочтительным из-за высоких капитальных затрат.

Рис. 3. По оценкам, на синтетические смазочные материалы приходится более 80% общего потребления смазочных материалов в отрасли.

Кроме того, производители редукторов повысили надежность оборудования и значительно снизили количество отказов.

В настоящее время интервалы замены масла составляют от шести до шести лет для наземных турбин и от семи до 10 лет для морских установок. Средний интервал замены будет постепенно увеличиваться по мере того, как операторы пытаются оптимизировать расход смазочных материалов, учитывая при этом, что затраты, связанные с простоями, намного выше, чем затраты на смазочные материалы.

Поскольку отрасль не склонна к риску, операторы фермерских хозяйств постоянно пытаются сбалансировать эксплуатационные расходы и производительность.

Наиболее значительным драйвером спроса на смазочные материалы будет рост ветроэнергетических мощностей. Мировая мощность ветроэнергетики в течение следующих пяти лет будет расти со среднегодовым темпом роста 13% ( см. Рисунок 5 ). Хотя темпы роста ниже, чем в предыдущие годы, они все же намного быстрее, чем рост мирового спроса на промышленные смазочные материалы или рост спроса на смазочные материалы в других отраслях конечного использования.Факторы, которые могут помешать росту мощности, включают проблемы с подключением к сети, наличие земли для наземных установок и прекращение государственной поддержки.

Ветряные электростанции из-за их удаленности страдают от проблем с сетевым подключением в некоторых странах. Расширение сети не всегда может поспевать за темпами роста ветряных турбин, и это ограничивает рост отрасли. Например, в Китае около 25% мощности не подключено к сети. Это говорит о том, что, если в будущем в стране не будет ускорено расширение сети, рост ветроэнергетики может быть относительно медленнее, чем ожидалось.

Рисунок 4. Не все OEM-производители предлагают прямой привод, поскольку потенциал увеличения доли невелик.

Наличие подходящих мест для размещения ветряных электростанций также становится проблемой для ветряной промышленности, поскольку ветряные турбины должны располагаться вдали от населенных пунктов. Однако это привело к развитию оффшорных ветряных электростанций. Кроме того, отрасль изучает возможность разработки плавучих ветряных электростанций, которые смогут работать на больших глубинах и испытывать более стабильную скорость ветра.

В последние годы правительства Испании и США сократили денежную поддержку ветроэнергетической отрасли, но полного отказа не наблюдалось. Государственная поддержка в виде налоговых льгот, субсидий и изменений в политике сыграла важную роль в развитии ветроэнергетики в любой стране. Таким образом, отказ от государственной поддержки может замедлить рост отрасли.

Тем не менее, увеличение мощности в течение следующих пяти лет будет сопоставимо с мощностью, добавленной за последние 10 лет.Несмотря на значительный рост мощностей, ожидается, что рост спроса на смазочные материалы будет отставать от роста установок. Постепенное увеличение интервалов замены, использование турбин с более высокой МВт и внедрение прямых приводов будут иметь сдерживающий эффект на рост спроса на смазочные материалы.

Конкурентная среда
Рынок смазочных материалов для ветряных турбин сильно консолидирован, и на долю пяти ведущих поставщиков приходится от 85 до 90% рынка. Отрасль обслуживается ведущими мировыми компаниями по производству смазочных материалов, такими как ExxonMobil, Shell и BP.Преимущество этих компаний перед нишевыми или региональными поставщиками включает одобренные OEM продукты, надежность поставок, стабильное качество по всему миру и возможность производить высококачественные синтетические смазочные материалы. Барьер входа для нового поставщика смазочных материалов высок из-за длительных процессов утверждения продукта.

Рис. 5. В ближайшие годы мощность ветроэнергетики будет самым значительным драйвером спроса на смазочные материалы.

Несмотря на это, за последние пять лет в отрасли появились производители смазочных материалов среднего уровня.

Проблемы
Рост количества морских и плавучих турбин усложнит проблемы, связанные со смазкой ветряных турбин. Влага — большая проблема для коробки передач, потому что она приводит к сильной коррозии, если не удаляется из системы. Поэтому поставщикам смазочных материалов необходимо сосредоточиться на разработке более надежных смазочных материалов, которые помогут свести к минимуму поломку коробки передач. Смешивание и загрязнение смазки грязью и водой — частые проблемы, о которых сообщают операторы ветряных электростанций.

Однако эти проблемы не так распространены для автоматических систем смазки, как для ручной смазки.Поставщики смазочных материалов должны сотрудничать с операторами хозяйств, чтобы разработать надлежащее обучение специалистов по техническому обслуживанию, чтобы свести к минимуму эти проблемы.

Заключение и возможности
Ветроэнергетика — быстрорастущая отрасль, и ожидается, что ее потребности в смазочных материалах будут иметь аналогичную тенденцию. Отрасль будет стимулировать спрос на высокоэффективные смазочные материалы, а поставщики, готовые предложить индивидуальную настройку продукции и послепродажное обслуживание, будут иметь более высокие перспективы роста. Эта быстрорастущая отрасль, избегающая рисков, останется привлекательной для поставщиков синтетических смазочных материалов, поскольку в смазочных материалах для ветряных турбин преобладают синтетические масла по сравнению с другими отраслями.

Перепечатано с разрешения [февраль 2017] выпуска TLT, ежемесячного журнала Общества трибологов и инженеров по смазке, международного некоммерческого профессионального общества со штаб-квартирой в Парк-Ридж, штат Иллинойс, www.stle. org .

Sushmita Dutta — международный поставщик консалтинговых услуг мирового уровня и высококачественной рыночной информации для отраслей, включая смазочные материалы и химические продукты.Узнайте больше на www.klinegroup.com.

В рубрике: Рекомендуемые, Смазочные материалы, Новости
С тегами: kline

Современные ветряные турбины: проблема смазки

Ветряные турбины использовались в той или иной форме в течение последних 7000 лет. Варианты энергии, генерируемой ветряными турбинами, помогали древним египтянам продвигать грузовые суда по реке Нил. Ветровые турбины использовались в Персии, современном Иране, для измельчения зерна. Эти ранние конструкции с вертикальным валом были предшественниками конструкций, которые в конечном итоге были приняты для использования в Европе и Америке во втором тысячелетии.

Путешествие и торговля принесли эту концепцию в Европу, и к 11 веку голландцы усовершенствовали и адаптировали ветряную турбину в основном для осушения озер и болот, помогая вернуть Голландию у моря. В начале 19 века ветряные турбины использовались по всей Европе для перекачки воды.

Хотя к 1950-м годам центральная электросеть широко использовалась в Соединенных Штатах для подачи электроэнергии в основном на фермы, она была расширена почти до каждого дома в Америке, что фактически приостановило разработку ветряных турбин.

В начале 1900-х годов ветряные турбины были основным экспортным товаром США. Однако с быстрым развитием альтернативных источников энергии на основе угля и нефти интерес к вариантам энергии ветра ослаб.

Только после нефтяного эмбарго Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в 1970-х годах и повышения цен на нефть мир снова серьезно заинтересовался этим природным источником энергии. Рост рынка ветроэнергетики сейчас происходит в Северной Америке, Европе и Азии после 30-процентного роста установок в течение 1980-х и 1990-х годов.

В настоящее время Германия является ведущим рынком в мире и страной с крупнейшей базой ветроэнергетики: Испания и Дания вместе составляют примерно две трети производства Германии, а Соединенные Штаты — примерно половину. Большая часть ветряных турбин в Соединенных Штатах сосредоточена в Калифорнии, где установлено более 17 000 машин мощностью от 30 до 350 киловатт каждая.

Рейтинг ветроэнергетических установок

Ветровые турбины имеют номинальную мощность, часто называемую паспортной мощностью.Например, 750 кВт означает, что ветряная турбина будет производить 750 киловатт (кВт) энергии за час работы при работе с максимальной производительностью (см. Таблицу 1 для преобразований).

Ветровые турбины вырабатывают от 0,75 МВт до 2,50 МВт в соответствии с их проектными пределами. Корпорация Flender, крупный международный производитель приводных систем и компонентов, стремится разработать усовершенствованную ветряную турбину мощностью от четырех до пяти МВт.

Ветровые турбины обычно работают около 75 процентов в год, но работают на максимальной номинальной мощности только в течение ограниченного количества часов в году.Чтобы узнать, сколько энергии производят ветряные турбины, необходимо знать распределение скоростей ветра для каждой турбины.

В случае Испании средние ветряные турбины будут давать 2300 часов работы при полной нагрузке в год. Чтобы получить общее производство энергии, умножьте 3337 МВт установленной базовой мощности на количество часов работы (3337 x 2300 = 7 675 100 МВтч), чтобы получить общую мощность, которая составляет 7,7 Тераватт (ТВтч) энергии.

Для сравнения: общая установленная мощность ветроэнергетики в мире составляет около 25 000 МВт, что эквивалентно примерно 10 000 крупных ветряных турбин.Сто пятьдесят таких больших машин могут сравниться с мощностью атомной электростанции.

В 2001 г. в Европе было произведено 17 000 МВт генерирующей мощности (TW = установленная база x среднее количество часов работы на единицу при полной нагрузке). Этой энергии достаточно для содержания 10 миллионов средних домов. Для выработки эквивалентной энергии от угольных турбин потребуется шестнадцать миллионов тонн угля. Сжигание такого количества угля также приведет к выбросу 24 миллионов тонн CO2.

Основные компоненты

Ключевыми механическими и энергетическими элементами ветряной турбины являются редуктор и генератор, к которому он прикреплен.Различные конструкции ветряных турбин включают оригинальные голландские ветряные мельницы старых времен до странных обручальных турбин Дарье «взбивания яиц». Для этого объяснения мы рассмотрим типичную ветряную турбину пропеллерного типа (рис. 1).


Рис. 1. Ветряная турбина пропеллерного типа

Проще говоря, пропеллер ветряной турбины улавливает энергию ветра, которая вращает вал, который приводит в действие генератор и вырабатывает электричество.

Следующие структурные компоненты составляют большинство современных ветряных турбин наряду с системами, которые помогают им эксплуатировать наиболее эффективно:

Башня поднимает узел турбины над турбулентными воздушными потоками у земли.Инновационная конструкция башен позволяет строить башни с меньшими затратами с увеличением высоты до более чем 300 футов.

Лопасти, которые вращаются на ветру и приводят в движение турбогенератор вместе со ступицей, называются ротором. Турбина с электрическим генератором мощностью 600 кВт обычно имеет диаметр ротора 44 метра (144 фута), но более новые конструкции имеют размах лопастей 75 метров.

Ротор присоединяется к гондоле, которая находится наверху башни и включает в себя редуктор, генератор, контроллер и тормоз.Крышка защищает компоненты внутри гондолы. Вся гондола поворачивается, чтобы поддерживать точечный контакт с меняющимся ветром.

Привод рыскания с помощью компьютерного управления удерживает гондолу направленной против ветра. Лопасти поворачиваются или наклоняются против ветра, чтобы ротор не вращался при ветре, слишком сильном или слишком низком для выработки электричества.

Дисковый тормоз, который может приводиться в действие механически, электрически или гидравлически, используется для остановки ротора в аварийных ситуациях или при слишком высокой температуре.Современные турбины имеют системы защиты, предотвращающие повреждение при чрезмерно сильном ветре.

Генератор обычно представляет собой стандартный индукционный генератор, который вырабатывает электричество переменного тока с периодом 50 или 60 циклов. Электроэнергия передается в хранилище, экспортируется в сеть или напрямую подключается к приложению. Используются генераторы с регулируемой скоростью, которые могут работать в непостоянных ветровых условиях.

Контроллер ветряной турбины оценивает ветровые условия и регулирует работу турбины, чтобы максимизировать количество вырабатываемой энергии, одновременно защищая ее от износа.Эти интеллектуальные контроллеры запускают машины, когда скорость ветра достигает от 8 до 16 миль в час (миль в час), и выключают машину, когда скорость ветра достигает примерно 65 миль в час.

Некоторые турбины сконфигурированы для передачи данных о рабочем и механическом состоянии в центр управления для наблюдения и анализа.

Шестерни соединяют низкоскоростной вал с высокоскоростным валом и увеличивают скорость вращения от примерно 40 до 60 оборотов в минуту (об / мин) до примерно 1500–1800 об / мин, скорости вращения, необходимой большинству генераторов для производства электроэнергии.Для этого требуются массивные шестерни и валы. Например, в ветряной турбине мощностью 3,2 МВт входной крутящий момент составляет 2,5 миллиона Н · м.

Надежность

Учитывая экстремальные экологические и механические нагрузки, которые должны выдерживать ветряные турбины, их надежность впечатляет. Это намного выше, чем у большинства традиционных технологий генерации, и обширные исследования показывают, что лучшие производители турбин неизменно достигают доступности — обычно используемого эксплуатационного показателя надежности — более 98 процентов.

Структурные и механические отказы (которые могут привести к обрушению башни) в первую очередь связаны с ошибками системы управления и отсутствием эффективного обслуживания.

Многие отказы в полевых условиях являются следствием выхода из строя подшипников коробки передач. Считается, что этот тип неисправности напрямую связан с плохой смазкой и отсутствием текущего обслуживания.

Подшипники в редукторе ветряной турбины должны выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки, и критерии рабочих характеристик подшипников в редукторе будут разными.В некоторых условиях эксплуатации требуется выдерживать нагрузки среднего размера на низких скоростях, в то время как в других местах подшипники должны нести гораздо меньшие нагрузки, но на гораздо более высоких скоростях.

Условия высокой нагрузки / низкой скорости, возникающие при слабом ветре, могут привести к разрушению смазочной пленки, которая обычно требуется для длительного срока службы подшипников. Это было выявлено разработчиками и будет исправлено в ходе испытаний подшипников для будущих спецификаций трансмиссионного масла для ветряных турбин.

Текущее обслуживание и повторная смазка

Коробка передач расположена там, где дует самый сильный ветер — на высоте до 300 футов. Кроме того, морские установки встречаются в неспокойном море. Инженеру придется подняться на башню по внутренней лестнице (или в некоторых случаях на лифте), что является сложной и специализированной работой.

Многие подшипники смазываются автоматической системой смазки. Специальный масляный фильтр коробки передач, отдельный от обычной системы охлаждения масла, обеспечивает высокую чистоту масла.Это ключевой фактор в пустыне или засушливых условиях, когда переносимая по воздуху пыль может попадать в редукторы, действовать как абразив и в конечном итоге приводить к (трехчастным) контактным усталостным повреждениям.

Тем не менее, интервалы замены масла составляли от 8 до 12 месяцев, при этом один крупный производитель только что увеличил интервал до 16 месяцев после шестилетней полевой оценки смазочных материалов. Ожидания от масел нового поколения для морских применений могут заключаться в интервале замены до трех лет.

Тенденции в отношении смазочных материалов для ветряных турбин

Большинство производителей редукторов ветряных турбин составили или находятся в процессе составления новых спецификаций смазочных материалов. Эти спецификации более строгие, чем для промышленных редукторов, и более точно отражают реальные условия эксплуатации, включая условия низких температур.

Ожидаемые рабочие характеристики смазочных материалов, используемых в морских ветряных турбинах, выше из-за требований к увеличению срока службы.Некоторые новые тенденции и меры включают:

  1. Все производители редукторов требуют проведения испытания подшипников FAG FE 8, которое является частью стандарта DIN 51517, часть III. Другие испытания подшипников также оцениваются для включения в новые спецификации масла.
  2. Наблюдается переход к синтетическим составам (на основе PAO / сложных эфиров, сложных эфиров и PAG). Синтетические масла обеспечивают более длительный срок службы и, следовательно, уменьшают потребность в замене масла.
    • ПАО (поли альфа-олефин) обеспечивают отличный индекс вязкости и низкую температуру застывания.Эти свойства делают их предпочтительными для применений, характеризующихся широким диапазоном рабочих температур.
    • Смесь ПАО / сложного эфира. Были проблемы с гидролизом (разложение в присутствии воды), что делало выбор гидролитически стабильных продуктов критической проблемой.
    • PAG (полиалкаленгликоль) обладают повышенной устойчивостью к микропиттингу, но имеют проблемы совместимости с покрытиями и материалом уплотнения.
  3. Новые спецификации совместимости масел для красок, лаков, герметиков и подшипниковых материалов.
  4. Новые испытания уплотнений с увеличенным сроком службы как для статических, так и для динамических уплотнений.
  5. Испытание SKF Emcor на ржавчину оценивается, чтобы включить испытания с соленой водой.

Д-р Хелен Райан, руководитель отдела глобального промышленного развития компании Ethyl Petroleum Additives, сказала: «Тесты, проводимые производителями редукторов, являются известными организациями, и уже существуют технологии, отвечающие этим требованиям. Именно включение новых испытаний подшипников, которые оценивают не только износ подшипников и сепараторов подшипников, но также коррозионную язвенную коррозию и окрашивание подшипников, приведет к изменению парадигмы в том, как формулируются промышленные смазочные материалы для зубчатых передач.

Для предотвращения такого типа повреждения подшипников потребуется отказаться от очень активных и агрессивных противозадирных присадок. Лучшее трансмиссионное масло для ветряных турбин должно обладать термической стабильностью гидравлического масла высшего уровня в сочетании с противозадирными свойствами современных трансмиссионных масел. Кроме того, компоненты, добавленные для предотвращения микропиттинга, должны быть тщательно отобраны, чтобы обеспечить сбалансированную поверхностную активность ».

Последствия для будущего

В связи с последней тенденцией, связанной с парками морских ветряных турбин, доступ к ним даже сложнее, чем на суше, поэтому упреждающее прогнозирование срока службы смазочных материалов становится новой стратегией технического обслуживания, а не реактивной стратегией, основанной на измерении кислотного числа и вязкости.

Операторы турбин, аналитические лаборатории и производители компонентов сотрудничают в разработке методов, характеризующих условия эксплуатации смазочных материалов для решения новых задач. Например, производитель подшипников SKF обратился к компании Fluitec с просьбой о разработке процедуры испытаний смазочных материалов и пластичных смазок для подшипников в процессе эксплуатации, которые можно было бы рекомендовать клиентам (SKF), чтобы спрогнозировать оставшийся срок службы смазочного материала.

Еще одним совместным усилием была создана система мониторинга действующих смазочных материалов для ветряных турбин, которая обнаруживает и отслеживает остаточную концентрацию антиоксидантов.В качестве быстрой проверки состояния жидкости операторы турбины должны как минимум измерить: чистоту (загрязнение по классу ISO), степень окисления, воду и вязкость.

Анализируя эти четыре основных параметра, можно за короткое время получить доступ к 90% информации о смазочных материалах и компонентах на месте. Также ключевое значение имеет контроль качества поступающих партий масла. При заправке новой консистентной смазкой и смазочными материалами важно контролировать качество и следить за тем, чтобы в резервуар было добавлено правильное масло, чтобы избежать смешивания и образования отложений в коробке передач.

«На сегодняшний день мы наблюдаем очень плохие процедуры обслуживания в полевых условиях. Их придется кардинально изменить, особенно для больших размеров ветряных турбин и коробок передач, где быстро будут происходить повышенные окислительные нагрузки и износ », — сказал Джо Амей, менеджер по глобальным продажам и маркетингу Fluitec International.

Ветры перемен

Какие выводы можно сделать в отношении общей смазки оборудования, исходя из задачи поддержания эффективных условий смазки в современной ветряной турбине? Смазка для ветряных турбин существует в самых крайних случаях применения в промышленных редукторах с точки зрения температуры, веса нагрузки, износа подшипников, технического обслуживания, доступности и основных смазочных характеристик.

Все чаще для морских применений разрабатываются синтетические и биоразлагаемые жидкости. Кроме того, спецификации трансмиссионного масла для турбин начинают отражать потребность в более высоких характеристиках смазочного материала за счет испытаний на повышенную стойкость к окислению и коррозии, а также на улучшенные подшипники и долговременные эксплуатационные характеристики.

Ветроэнергетика — быстроразвивающаяся отрасль. Развитие смазочных материалов для этого механического применения продвигается аналогичными темпами.Игроки, разрабатывающие смазочные материалы и стратегии технического обслуживания для этого «экстремального» применения, прокладывают путь к новому стандарту смазки зубчатых передач и подшипников.

Фотографии любезно предоставлены Nordex GmbH.

Как работают газотурбинные электростанции

Турбины внутреннего сгорания (газовые), устанавливаемые на многих современных электростанциях, работающих на природном газе, представляют собой сложные машины, но в основном они состоят из трех основных частей:

  • Компрессор , который втягивает воздух в двигатель, нагнетает давление его и подает в камеру сгорания со скоростью сотни миль в час.
  • Система сгорания , обычно состоящая из кольца топливных форсунок, которые впрыскивают постоянный поток топлива в камеры сгорания, где оно смешивается с воздухом. Смесь сжигается при температуре более 2000 градусов по Фаренгейту. При сгорании образуется высокотемпературный газовый поток под высоким давлением, который входит и расширяется через турбинную секцию.
  • Турбина представляет собой сложный набор чередующихся неподвижных и вращающихся лопастей с профилем крыла. Когда горячий газ сгорания расширяется через турбину, он раскручивает вращающиеся лопасти.Вращающиеся лопасти выполняют двойную функцию: они приводят в движение компрессор, чтобы втягивать больше сжатого воздуха в секцию сгорания, и вращают генератор для выработки электроэнергии.

Наземные газовые турбины бывают двух типов: (1) двигатели с тяжелой рамой и (2) авиационные двигатели. Двигатели с тяжелой рамой характеризуются более низким коэффициентом давления (обычно ниже 20) и имеют тенденцию быть физически большими. Степень давления — это отношение давления нагнетания компрессора к давлению воздуха на входе.Двигатели на базе авиационных двигателей являются производными от реактивных двигателей, как следует из названия, и работают при очень высоких степенях сжатия (обычно превышающих 30). Двигатели на базе авиационных двигателей имеют тенденцию быть очень компактными и полезны там, где требуется меньшая выходная мощность. Поскольку турбины с большой рамой имеют более высокую выходную мощность, они могут производить большее количество выбросов и должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать низкие выбросы загрязняющих веществ, таких как NOx.

Одним из ключевых факторов удельного расхода топлива турбины является температура, при которой она работает.Более высокие температуры обычно означают более высокую эффективность, что, в свою очередь, может привести к более экономичной эксплуатации. Газ, протекающий через обычную турбину электростанции, может иметь температуру до 2300 градусов по Фаренгейту, но некоторые из критических металлов в турбине могут выдерживать температуры только от 1500 до 1700 градусов по Фаренгейту. Следовательно, воздух из компрессора может использоваться для охлаждения. ключевые компоненты турбины, снижающие конечный тепловой КПД.

Одним из главных достижений программы передовых турбин Министерства энергетики было преодоление прежних ограничений по температурам турбин с использованием комбинации инновационных технологий охлаждения и современных материалов.Усовершенствованные турбины, появившиеся в результате исследовательской программы Департамента, смогли повысить температуру на входе турбины до 2600 градусов по Фаренгейту — почти на 300 градусов выше, чем в предыдущих турбинах, и достичь КПД до 60 процентов.

Еще один способ повышения эффективности — установка рекуператора или парогенератора с рекуперацией тепла (HRSG) для рекуперации энергии из выхлопных газов турбины. Рекуператор улавливает отходящее тепло в выхлопной системе турбины, чтобы предварительно нагреть воздух на выходе компрессора перед его поступлением в камеру сгорания.ПГРТ вырабатывает пар за счет улавливания тепла из выхлопных газов турбины. Эти котлы также известны как парогенераторы-утилизаторы. Пар высокого давления из этих котлов можно использовать для выработки дополнительной электроэнергии с помощью паровых турбин, такая конфигурация называется комбинированным циклом.

Газовая турбина простого цикла может достигать КПД преобразования энергии в диапазоне от 20 до 35 процентов. С учетом более высоких температур, достигнутых в турбинной программе Министерства энергетики, будущие газотурбинные установки с комбинированным циклом, работающие на водороде и синтез-газе, вероятно, достигнут КПД 60 процентов или более.Когда отработанное тепло улавливается из этих систем для отопления или промышленных целей, общая эффективность энергетического цикла может приближаться к 80 процентам.

Основы смазывания

Турбины: что происходит вокруг приходит примерно

Д-р Роберт М. Грешем, редактор | Основы смазки TLT Июнь 2015 г.

Эти трудолюбивые машины играют жизненно важную роль в промышленности и на транспорте.


www.canstockphoto.com
КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ
• Три основных типа турбин: гидро-, паровые и газовые.
• Гидротурбины приводятся в действие водой и подключаются к генератору электроэнергии для производства электроэнергии.
• Промышленные паровые турбины имеют множество применений, обычно для привода компрессоров, турбогенераторов, воздуходувок, насосов и т.п.

Я НЕ ПРЕТЕНЗИВАЮ, ЧТО Я ЭКСПЕРТ В ТУРБО-МАШИНАХ, , но эти устройства всегда меня интриговали. Я считаю их как класс машин интересными.Большинство учебных курсов и практических работ STLE, как правило, не обращают внимания на смазку турбомашин.

Итак, поехали.

В мире турбин основными типами являются гидро-, паровые и газовые. Что ж, я думаю, вам также следует включить ветряные турбины, но они немного отличаются от трех вышеупомянутых. Хотя они были бы частным случаем газовой (воздушной) турбины, для меня это большой винт с ветровым приводом, подключенный к коробке передач, которая, в свою очередь, подключена к генератору или генератору переменного тока.

Гидротурбины приводятся в движение водой (немного более мощной, чем воздух, но в основном похожи на ветряные турбины) и подключены к генератору электроэнергии или, точнее, к турбогенератору для производства электроэнергии. Эти турбины находятся на низком уровне с точки зрения требований к применению, а не потому, что они незначительны. Таким образом, смазочное масло имеет температуру в масляном картере порядка 40-60 C (104-140 F) с пиковыми температурами в системе циркуляции, возможно, до 70-95 C (158-203 F).

Скорость также умеренная, около 50-600 об / мин. Масло также должно смазывать направляющие лопатки и компоненты системы управления. Основные проблемы со смазкой для таких турбин — это загрязнение водой и срок службы. Таким образом, необходимы масла R&O на основе минеральных масел с хорошей деэмульгирующей способностью. Длительный срок службы желателен для снижения затрат на техническое обслуживание и времени простоя. Это важно из-за физического расположения этих турбин и из-за необходимости бесперебойной выработки электроэнергии.


Схема микрогидрогенератора.


Различные части генератора и турбины.

Промышленные паровые турбины имеют множество применений, обычно для привода компрессоров, турбогенераторов, воздуходувок, насосов и т.п. В компрессорных установках паровые турбины и сам компрессор похожи в том, что они оба являются турбомашинами. Таким образом, они могут вести себя одинаково с точки зрения скорости и производительности. Таким образом, паровые турбины отлично подходят для турбокомпрессоров с регулируемой скоростью.Паровые турбины могут иметь множество различных конфигураций, анализ которых выходит за рамки данной статьи. Однако все многоступенчатые паровые турбины требуют подачи холодного чистого масла в подшипники скольжения.


Различные части промышленной паровой турбины.


Промышленная паровая турбина на предприятии.

Это масло поставляется из нескольких типов систем, но главное — масло должно подаваться с правильным расходом, давлением и температурой.Часто приводимое оборудование, такое как компрессор, также смазывается тем же маслом, и опять же с надлежащим уровнем чистоты, расхода, давления и температуры. Кроме того, с помощью этой же системы можно смазывать дополнительное оборудование, такое как различные регулирующие клапаны. В общих чертах, паровые турбины могут работать со скоростью до 3000 об / мин, маслосборники около 40-70 ° C (104-158 F) с пиковыми температурами или горячими точками до 150 ° C (302 F).

Очевидно, что помимо загрязнения твердыми частицами, которое всегда является проблемой, паровые турбины подвержены воздействию воды и пара.Обычно турбинные масла для паровых турбин должны быть в первую очередь устойчивыми к ржавчине и окислению, так называемые масла R&O. Дополнительно турбинные масла могут содержать противоизносные и противозадирные присадки. Кроме того, они должны демонстрировать хорошую деэмульгируемость воды и иметь низкое пенообразование.

Интересно, что когда кто-то думает об автомобильных маслах с высокой формулой (10-20% присадок), турбинные масла, напротив, обычно содержат не более 1% присадок. Поэтому базовые масла важны. Они могут варьироваться от Группы II, III, III + или IV.Масла с более высокой степенью очистки имеют тенденцию иметь более присущую им устойчивость к окислению, но, особенно в прежние времена, они также имели тенденцию проявлять большее образование лака, вероятно, потому, что менее очищенные масла имели тенденцию растворять лак, а не позволять ему образовывать отложения. Более современные составы, наряду с эффективной фильтрацией, обычно справляются с чрезмерным образованием лака или должны. Такие масла обычно имеют индекс вязкости в диапазоне 95-100, так что вязкость не слишком сильно меняется от начальной до пиковой температуры.


Газовая турбина General Electric.

Промышленные газовые турбины, которые в основном представляют собой реактивные двигатели наземного базирования (не считая ветряных мельниц), имеют некоторое сходство с паровыми турбинами, за исключением того, что пар заменяется горячими газами сгорания. Таким образом, загрязнение воды не является проблемой для газовых турбин. Однако температура поддона может колебаться от 50 до 100 ° C (122–212 F) с пиковыми значениями температуры до 280 ° C (536 F). Скорости также выше, порядка 3-7000 об / мин. Поэтому требования к характеристикам смазочного масла обязательно выше, в то время как смазочные масла на основе гидроочищенных базовых масел используются для более строгих требований.

Очевидно, что газовые турбины — хорошее применение для синтетических смазочных материалов, таких как полиальфаолефины и масла на основе сложных эфиров. Многие из более крупных и высокопроизводительных промышленных газовых турбин часто используют сердечник авиационного двигателя и требуют аналогичных смазочных материалов. Для более совершенных авиационных реактивных двигателей, которые на самом деле являются просто более производительными газовыми турбинами, мы должны поднять его на ступеньку выше. В этих турбинах используются в основном смазочные материалы на основе сложных эфиров из-за их возможностей в широком диапазоне температур, например, описанных в военных спецификациях Mil-L-7808 и Mil-L-23699.Или, для еще более высокой термостойкости при рабочих температурах до 300 ° C (572 F), можно использовать смазки на основе полифенилового эфира, как описано в Mil-L-87100. Но они не для слабонервных в финансовом отношении, а полифениловые эфиры имеют плохие низкотемпературные характеристики, что не так критично для промышленной газовой турбины, но может стать препятствием для самолета.

Очевидно, что турбомашины, как и описанные выше приложения, во многом влияют на нашу повседневную жизнь.Если держать их в движении, мы можем двигаться дальше.


Боб Грешем — директор по профессиональному развитию STLE. Вы можете связаться с ним по адресу [email protected].

Кондиционирование масла для паровых турбин и воздействие на окружающую среду и эксплуатацию

Кондиционирование масла для паровых турбин и воздействие на окружающую среду и эксплуатацию

2019-09-06

Аргумент

Исходя из фактов утверждение, что КПД паровой турбины сложнее, чем просто, мы могли бы начать с простого разбора того, что значит прагматично говорить о эффективность.С точки зрения как эксплуатационных, так и экологических проблем, поскольку название этого документа приводит к тому, что эффективность проще всего рассматривать как отношение между затрачиваемой энергией. системой к энергии, вложенной в систему. Например, для паровой турбины, работающей на угле, это КПД будет обратной величиной энергетической ценности БТЕ угля, используемого для производства пар, приводящий в движение турбину, для выработки энергии от турбогенератора, переведенной в ее Значение БТЕ.1 Из-за потерь тепла и трения подводимая энергия теряется в каждой подсистеме пара. турбина, помимо турбин высокого и низкого давления: измельчители угля, котлы, гидравлические системы управления, влагоотделители, генераторы, даже система смазки маслом и т. д.Каждый мог анализироваться отдельно при исследовании эффективности, чтобы определить, где происходят основные потери, так как каждая система имеет или характеризуется разной эффективностью. Полное понимание паровой турбины эффективность заключается в сложной взаимосвязанности каждой из этих подсистем. Для турбины и производители компонентов, цель — производить и продавать наиболее эффективную систему; для растений которые их эксплуатируют, цель состоит в том, чтобы поддерживать максимальную операционную эффективность в каждом независимая система.

На этом последнем пункте мы сосредоточим обсуждение здесь — максимизация операционной эффективности на на уровне завода и, таким образом, обеспечивает максимальную отдачу от инвестиций по стоимости система паровой турбины и связанные с ней расходы на техническое обслуживание, но также приводит к наименьшему влиянию на окружение. Будет легче предложить аргумент в пользу уменьшения общего воздействие электростанций на окружающую среду, особенно при их эффективной и рентабельной эксплуатации

1 Даже это не учитывает уже произведенную электроэнергию для каждой подсистемы, которая будет отдельной от энергетической ценности потребляемого угля.

Практики

, безусловно, являются лучшими практиками для окружающей среды, как, возможно, и в случае смазочные масла для ухода. Для нашей заявленной цели мы приведем аргументы в пользу лучшего возможного кондиционирования системы смазки турбинным маслом и теоретически рассмотрим, как связь между КПД системы паровой турбины и качеством смазки может предложить снижение выбросов в окружающую среду. Это экологическое преимущество дополнительно поддерживает аргумент в пользу оптимального кондиционирования масла при техническом обслуживании.Но Во-первых, как мы можем определить «оптимальное кондиционирование масла» и каковы эксплуатационные преимущества это практика?

Операционные преимущества

Чтобы дать определение, мы должны сначала понять, что оптимальная подготовка масла не может быть отделены от эксплуатационных преимуществ, которые он предназначен для предоставления. Для электростанции первичный цель — производство электроэнергии для удовлетворения рыночного спроса в любое время. Для этого состояние оборудования должно поддерживаться как почти новое, то есть пиковое. эффективность, насколько это возможно.Следовательно, с точки зрения смазки все металлические компоненты должны быть должным образом смазаны для защиты от износа. Состояние масла должно как минимум соответствовать рекомендации производителя оборудования, но превышение этих рекомендаций, возможно, лучше / лучшая практика. К частному случаю серии паровых турбин (как высокого давления, так и низкое давление), которые составляют единую систему, и критически важный интерфейс между подшипниками и валы турбин в этой системе, стандартные рекомендации по турбинному маслу требуют минимального поддерживала чистоту масла 5 μ для твердых частиц и 150 ppm для всей воды.Эти спецификации выполняет две задачи: удерживает частицы размером 5 мкм и микрон и более из системы смазки. с определенной эффективностью (например, Beta 1000) сводит к минимуму до минимума абразивный износ, который

может возникнуть при расчетных на сегодняшний день зазорах между цапфой и подшипником; адекватный «Сухость» масла при спецификации 150 ppm или даже ниже, поддерживает смазывающую способность масла. и, следовательно, надлежащая толщина пленки между цапфой и подшипником, предотвращая отрицательный эффект «протирания» цапфы и подшипника от контакта металла с металлом.В каждый случай повреждения металлических компонентов системы частицами или водой приводит к потере эффективность, но также потенциально дорогостоящий ремонт вала турбин и нескольких подшипников. Таким образом, мы не можем отделить оптимальное кондиционирование масла от эксплуатационных преимуществ: то есть поддержание оптимальное состояние масла, которое соответствует требованиям производителя турбины или превышает их, обеспечивает самые низкие эксплуатационные расходы за счет максимального срока службы подшипников или L10, самого длительного масла жизни, и наименьшее возможное время простоя из-за вынужденных отключений, возможно, самая большая угроза для основная цель электростанции, как указано выше.2 (Мы вернемся к долларовой стоимости эти стоит немного позже.)

Теперь вопрос в том, как поддерживать масло в оптимальном состоянии, чтобы максимальная эффективность и непрерывная выработка электроэнергии по мере необходимости. Возможно, это слишком просто и очевидно, что «чтобы поддерживать масло в оптимальном состоянии, мы должны сначала знать, что мы», но это то, что нужно без вопросов принять. Правильная программа анализа масла, благодаря которой мы знаем состояние масла в системе в любой момент времени и как на него влияют различные события, в том числе смена сезонов, могут убедить нас в отсутствии повреждений к этим критическим компонентам в системе.Программа анализа масла должна быть реализована при установке турбинной системы: это, пожалуй, нигде более критично, чем с паровой турбины, где существует большая вероятность попадания воды, а не только из-за влажности в

2 Согласно общепринятому определению, срок службы L10 — это время, которое в среднем требуется для того, чтобы 90% группы подшипников подверглись воздействию такие же нагрузки начнут показывать усталость. Цель для правильного поддержания смазки подшипника и журнал в случае паровых турбин должен выдержать и, возможно, продлить это время, прежде чем какой-либо ремонт должен быть несущий.

и возникающая в результате конденсация, но из-за потенциально опасной утечки через уплотнение. 3 Общие положения рекомендация в отрасли — не реже одного раза в три месяца, но эффективная анализ каждого отдельного основного резервуара смазки, предназначенного для каждой паротурбинной системы на порядок каждого месяца было бы лучше установить тенденцию того, как состояние масла может изменяются, даже незначительно, в течение года из-за условий окружающей среды, но также различные требования к системе в часы пик и вне его.4 Плюс, большая осведомленность частота может позволить предпринять действия, которые могут сэкономить сотни тысяч долларов. В чем дольше система работает, когда состояние масла ниже оптимального, тем больше потенциал повреждать.

Мониторинг состояния масла, как рекомендовано выше, позволит предположить, что кондиционирование масла Система, независимо от ее типа, работает эффективно, удаляя вредные частицы и от загрязнения водой и защиты шейки, подшипников и других компонентов, подверженных критическому износу.Но предлагаемая и предоставляемая защита зависит от времени для данного момента времени масла. образец. Удержание твердых частиц на приемлемом уровне и поддержание этих уровней предотвращает абразивное повреждение, которое может произойти, и фильтрация твердых частиц, обеспечиваемая гофрированным микростеклом картриджи широко, если не исключительно, считаются лучшим методом. Но вода, которая может быть более разрушительный загрязнитель, поскольку он влияет на вязкость, смазывающую способность и, следовательно, на толщину пленки, заслуживает особого внимания.Просто потому, что общая вода достигает или падает ниже рекомендованная спецификация 150 частей на миллион не означает, что турбинная система работает надлежащим образом.

3 «Уплотнение вала ротора турбины. . . представляет собой длинный извилистый путь для утечки пара через уплотнение. Печать поэтому не предотвращает утечку пара. Утечка пара собирается и возвращается в систему низкого давления. часть парового контура ». (http://www.energy.qld.gov.au/electricity/infosite/index.htm). Во многих случаях утечка пар попадет в систему смазки.

4 Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) рекомендует проводить определенные минимальные испытания каждые три месяцев, включая твердые частицы, воду, вязкость и смазывающую способность, но в целях аргументации здесь мы будем Подчеркнем, что подсчет твердых частиц согласно ISO 4406: 1999 и подсчет общего количества воды по Карлу Фишеру следует проводить каждый месяц, так как эти два теста сообщат, есть ли изменение в состоянии масла, которое само по себе может повредить металлические компоненты, такие как увеличение количества твердых частиц или то, что может привести к долгосрочному снижению вязкости, смазывающей способности масла и, как следствие, потеря толщины пленки с увеличением общего количества воды.

защищены. Здесь мы конкретно поговорим о системе паровой турбины и о том, что требуется для его адекватная защита; потому что всегда есть случай «а что, если». 5 Технология удаления воды защищает от этого «а что, если». Если происходит утечка через уплотнение и допускает внезапное попадание воды в масляный резервуар турбины, то системы кондиционирования масла больше нет, чтобы поддерживать состояния масла, а скорее для предотвращения перебега системы и для защита металлических компонентов в таком случае.Он нужен для того, чтобы вынуть воду и сохранить масло как можно более сухой, до того момента, когда можно будет произвести ремонт уплотнения. С этой целью лучшие защита обеспечивается технологией, которая может удалить воду быстрее всего, удалить больше всего вредная вода (свободная, эмульгированная или растворенная) и является наиболее надежной при необходимости и наиболее рентабельный для долгосрочной эксплуатации; это означает, что вы можете запускать систему постоянно что система паровой турбины работает с наименьшими затратами в эксплуатации и наибольшей вероятность работы в такой аварийной ситуации.

При оценке технологии удаления воды мы делаем это по следующим четырем критериям:

Скорость процесса или (Скорость удаления воды)
Способность удалять наиболее разрушительную воду или (Общее удаление воды) Надежность
Экономическая эффективность в эксплуатации и обслуживании

Во-первых, не каждая электростанция принимает политику или может присвоить необходимый капитал для эта политика, что лучшая защита (и кондиционирование масла) для системы паровой турбины — это специализированная система подготовки турбинного масла, способная удалять как твердые частицы, так и воду.Слишком часто реабилитационные компании используются для «очистки» масляного резервуара турбины один или два раза в год. год во время планового простоя. Или, что еще хуже, их вызывают при возникновении чрезвычайной ситуации, когда

5 Вот почему мы можем увидеть, что в случае операций с комбинированным циклом такой производитель, как GE, укажет системы удаления твердых частиц как на газовых, так и на паровых турбинах, но технология удаления воды будет указана только на паровая турбина. Технология удаления воды предназначена для «а что, если»: что, если произойдет значительное проникновение попадание воды в систему смазки в результате утечки через уплотнение.В каждом случае технология для обоих продается на резервуар с системой, указанной GE. Не каждый производитель следует этой модели, но оставляет ее на усмотрение управление проектом для установки указать.

Отбор проб

показывает, что состояние масла выходит за рамки требуемых спецификаций. Другая практика — иметь внутреннюю систему промывки для регулярной очистки масляного резервуара или для аварийные водные ситуации; предприятия много раз будут использовать центрифугирование для этого система из-за ее высокой скорости удаления воды.Но если он соответствует первым критериям, указанным выше, почему бы и нет посвятить центрифугу резервуару на постоянной основе? Это может быть по разным причинам, но первичным надежность и эксплуатационные расходы центрифуги: центрифуга с ее множество движущихся частей требует регулярного планового обслуживания, аж каждые три месяцев, а затем капитальный ремонт один раз в год. инженеры предполагают, что требования к техническому обслуживанию центрифуги делают ее ненадежной в условиях кризиса. ситуации.Кроме того, существует дополнительная проблема: может ли центрифуга эффективно сломать эмульсии и, таким образом, удалить всю свободную воду из турбины — вода, не содержащая масла, вероятно, является вода, которая сильно повреждает подшипники и шейки и приводит к их протиранию.

Во многих случаях электростанции выделяют ресурсы и имеют специальное оборудование. для каждого водоема. Это может быть четырех основных типов: центрифуга, как уже говорилось, система гравитационного разделения, система коалесценции / разделения или одна из форм вакуумной технологии (перегонка или обезвоживание).Центрифуга и система гравитационного разделения используют та же сила, за исключением того, что центрифуга механически увеличивает силу тяжести в 2200 раз. Система гравитационного разделения очень распространена на старых электростанциях, и многие до сих пор ею пользуются. но, как и центрифуга, она имеет свои недостатки, основанные на приведенных выше критериях.7 В случае силы тяжести разделение, казалось бы, не соблюдается ни один критерий, но он может поддерживать и поддерживает масло в оптимальном состоянии.

6 Этот комментарий основан на нескольких беседах с электростанциями, которые все еще используют центрифуги из-за нехватки капитала или другие смягчающие обстоятельства.
7 Такие системы, как Bowser 832-P, все еще используются во всем мире, от США до Китая, независимо от того, в каком направлении вы путешествуете. Обычно здесь вы будете инженером по надежности или специалистом по смазке Электростанции клянутся этими системами: «Я использую их четыре 50 лет и никогда не испытывал проблем с водой». Но это утверждение порождает вопрос, на который мы пытаемся здесь ответить: если в вас внезапно проникнет вода, сможет ли технология в системе справиться с этой задачей?

, если нет внезапного проникновения воды.Как система, которая в первую очередь полагается на гравитацию и пропуская масло через серию гидрофобных фильтров, оно имеет один из самых низких показателей удаления воды, не будет эффективно разрушать эмульсию, и из-за низкой скорости удаления воды не является надежным в случае утечки уплотнения. Однако это относительно просто и недорого в обслуживании. Этот приводит нас к сравнению двух других технологий (объединение / разделение и вакуума), которые чаще встречаются в более новых паротурбинных установках, по крайней мере, в последние 20 лет, но также и для многих старых паровых турбин, где электростанции были модернизированы до более новых технология фильтрации, потому что угроза утечки уплотнения может быть даже больше, чем в турбинах с новые технологии и более жесткие допуски.Для более подробного объяснения различия между технологиями коалесценции / разделения и вакуумными технологиями см. в обложке, «Нефть и вода не должны смешиваться», Power Engineering , апрель 2006 г. Мы просто заявим, что современная передовая технология коалесценции / разделения в настоящее время лучше всех соответствует критериям создана и, таким образом, обеспечивает лучшую и самую надежную специализированную систему кондиционирования турбинного масла. решение для резервуаров главных турбин на электростанциях, даже лучше, чем эти гибридные коалесцирующие / вакуумные системы, доступные сегодня на рынке.8 Коалесцирующая технология обеспечивает наилучшая общая скорость удаления воды из общих эксплуатационных расходов в случае утечки аварийного уплотнения.

Теперь вернемся к потенциальным затратам, связанным с неадекватной подготовкой турбинного масла. Целью специальной фильтрации является выполнение только одной задачи, необходимой для электростанции; как указывалось ранее, это «производство электроэнергии для удовлетворения потребностей рынка. спрос в любое время ». Это «любое время», когда специальная фильтрация абсолютно необходима.Это Это достигается за счет постоянной очистки масла для поддержания идеальной смазывающей способности, что снижает до пренебрежимо малый коэффициент трения между цапфой и подшипником и минимизирует износ, поскольку

8 Для математического сравнения коалесценции с комбинированными технологиями коалесценции / вакуума на основе опубликованных скорости водоотведения, обращайтесь к автору. Похожая модель была использована для сравнения вакуумной перегонки с в упомянутой выше статье Power Engineering .

как можно меньше. В этих целях — чистое масло, незначительное трение и минимальный износ — мы можем связать определенные затраты, которых следует избегать, окупаемость инвестиций в специализированное кондиционирование масла система. Экономия достигается в первую очередь за счет (1) меньшего количества плановых ремонтов, (2) более длительного срока службы масла, (3) максимальный срок службы подшипников (срок службы L10) и (4) более высокая энергоэффективность (возможно, наиболее сложно измерить, но о чем мы поговорим позже).

Во-первых, плановое техническое обслуживание на большинстве объектов проводится два раза в год осенью и весенние отключения, когда спрос на электроэнергию не находится на пике.За это время, которое может охватывать 2-3 недель на турбину или дольше, если количество турбин на установку меньше, несколько процедур могут должны быть выполнены: промывка маслом (обычно, если специальная фильтрация не является нормой), добавление при необходимости поднять масло, более подробный анализ масла, чем при обычном отборе проб, осмотр резервуара, ремонт уплотнения, если требуется, и другие проверки, чтобы определить, есть ли дополнительные необходимо обслуживание подсистем: насосы, двигатели, вентиляторы, редукторы, измельчители угля, котлы, генераторы и др.Как, возможно, будет видно ниже, при правильной подготовке масла и комплексная программа отбора проб для установления подробной линии тренда, техническое обслуживание может быть планируется только один раз в год для многих текущих практик два раза в год. Единственное, что может Специальная система подготовки масла нуждается в обслуживании два раза в год.

Что касается более трудоемкого и дорогостоящего ремонта, например, замены подшипников или повторного ремонта. баббитом, их можно продлить в среднем на более длительные интервалы с помощью соответствующего специального масла кондиционирование.Это обеспечивает максимальный срок службы подшипников, известных как L10. жизнь — как можно дольше продлить время до появления первых признаков износа. Избегая эти более дорогостоящие ремонты и есть цель; необходимость тянуть подшипники для замены или ремонта может стоить более 100 000 долларов США на подшипник за счет совмещенных часов ремонта и технического обслуживания

9 Техническое обслуживание может состоять из полдня для слива масла из системы до уровня, достаточного для замены. критические элементы для удаления твердых частиц и воды и замена уплотнений; поддержание оптимальной производительности системы условия до следующего планового техобслуживания.

для поломки и повторной установки.10 Преимущество постоянного кондиционирования масла во время использования, поддержание его даже ниже спецификаций производителя турбины обычно приводит к потенциал для максимального срока службы подшипников. Акцент снова делается на том, что вода является наиболее важной. загрязнение необходимо контролировать и свести к минимуму в системе смазки. График ниже показывает теоретическое сравнение между общим содержанием воды и сроком службы подшипников.11

100 80 60 40 20 0

Влияние общего количества воды в турбинном масле на срок службы подшипников

Рекомендуемая 100 частей на миллион

Нефть кажется мутной, нефть кажется мутной, Температура окружающей среды 23C Рабочая температура 50C

0500

1000 1500

PPM Всего воды в масле

2000 2500

Это указывает на то, что сухость в диапазоне 100-150 частей на миллион даст наилучшие шансы реализовать самый долгий срок службы подшипника.Типичный опрос инженеров по надежности и смазке Специалисты на многих предприятиях показывают, что общее количество воды в 200-250 ppm часто является приемлемым. уровень; По мнению многих, это не проблема воды. Возможно, это специалист по фильтрации, который удивлен, насколько этот уровень приемлем вообще или при любых обстоятельствах.

Срок службы подшипников и меньшее количество плановых ремонтов являются результатом увеличения срока службы масла: это логично, если масло правильно кондиционируется во время использования, особенно в отношении сохраняя масло как можно более сухим.Обычно, когда специализированная фильтрация является нормой,

10 Стремясь продлить срок службы подшипников и надежность оборудования, производители турбин всегда более совершенные и, следовательно, дорогие сплавы для баббитирования подшипников и покрытий турбинных лопаток и другие металлические предметы износа. В результате затраты на ремонт и замену могут быть только выше, чем простая регулировка. из-за инфляции.

11 График экстраполирован на основе аргументов, указывающих на пагубное воздействие даже небольшого количества воды к жизни.См., Например, Крис Реманн, «Увеличение срока службы подшипников с помощью новой технологии уплотнения». Материалы Двадцать второго Международного симпозиума пользователей насосов, 2005 г.

% Срок службы подшипника

промывка (промывка здесь будет определяться как однократная очистка масляного резервуара для возврата масла как можно ближе к новому состоянию), поскольку можно избежать ежегодной или двухгодичной практики; это приводит к экономии примерно 25 000 долларов на промывку резервуара на 10 000 галлонов.И, как мы можем обычно видят, где выделенная фильтрация является политикой, срок службы масла может быть увеличен до 25 лет или дольше. Но без соответствующей фильтрации мы могли бы видеть замену масла примерно каждые 5 минут. годы; в недавнем разговоре с менеджером по работе с корпоративными клиентами Chevron из Малайзии было указано, что замена турбинного масла каждые 5 лет является нормой для большей части Азии, Индонезия и Малайзия. Разница между 5-летней заменой и 25-летней замена при нынешних ценах на турбинное масло (на резервуаре емкостью 10 000 галлонов) приведет к Стоимость на 600 000 долларов выше при замене каждые 5 лет.12 Должно быть легко увидеть простой обоснование, необходимое для системы кондиционирования масла для резервуара емкостью 10 000 галлонов, которая может стоить всего 100000 долларов США. Добавьте к затратам на замену потенциальные затраты на утилизацию, которые могут быть как около 5 долларов за галлон, и трудно понять, почему замена масла каждые 5 лет будет приемлемая практика.

Воздействие на окружающую среду

Это подводит нас к более сложному измерению энергоэффективности пара. турбинной системы, поскольку это может быть результатом оптимальной подготовки масла.Именно здесь мы можем постулировать теоретически выгода для окружающей среды, которую может оказать кондиционирование масла, просто с точки зрения сокращая отходы масла и, более комплексно, уменьшая количество потребляемой энергии (энергия ввод) паротурбинной установки. Для окружающей среды это особенно важно в случае уголь, как уже предлагалось, и, безусловно, является предметом большинства экологических проблем, в результате в регулировании, но также и в улучшенных технологиях, чтобы сделать то, что 12 Оценка основана на консервативной цене 15 долларов США за галлон стандартного турбинного масла ISO 32.

по-прежнему является наиболее распространенным и практичным ресурсом для производства электроэнергии. Помимо нового сплава материалы для покрытия как шейки, так и подшипников для повышения эффективности, недавние попытки уменьшить воздействие сжигания ископаемого топлива на окружающую среду включает улавливание и связывание CO2, представлены в усилиях по обезуглероживанию топлива, кислородном сжигании и улавливании дожигания, которое распространены несколькими способами.13 Другие попытки кажутся более сложными, но все же более сложными. перспективная технология газификации угля с ожидаемым повышением эффективности электростанций за счет От 33% до 60% при сокращении выбросов CO2 на 50%.14 В приведенной ниже таблице указаны исторический рост выбросов CO2 по отношению к общему эффекту парниковых газов15.

(В то время как CO2 увеличивается, SO2 и NO уменьшаются, увеличивая выбросы CO2. беспокойство.) Хотя каждая из вышеупомянутых идей по сокращению выбросов CO2 имеет свои преимущества, они могут отрицательно повлиять на общую эффективность процесса производства электроэнергии из-за их значительные потребности в энергии, а в некоторых случаях и в инфраструктуре. Это становится компромиссом, указывает на необходимость проведения большего анализа для лучшего общего плана уменьшения воздействия на окружающую среду.

13 Для более подробного объяснения этих процессов, а также привлекательности или отвращения к каждому из них как к жизнеспособным средствам уменьшая воздействие на окружающую среду, см. «Контроль выбросов CO2 на электростанциях: взгляд на перспективу», Марион, J., Nsakala, N., Griffin, T., and Bill, A .; www.netl.doe.gov/publications/proceedings/01/carbon_seq/1b2.pdf.
14 Цитируется в «Высокоэффективном угле / твердом сырье: усовершенствованная система газификации», US Climate Change Технологическая программа: технологические варианты на ближайшую и долгосрочную перспективу , ноябрь 2003 г., стр. 63.

15 Выдержка из «Технологии улавливания углерода и плана дорожной карты на 2006 год», Национальная энергетическая технология. Лаборатория, июнь 2006 г.

Если мы можем предположить связь между эффективностью и сниженными выбросами, то программа, направленная на повышение эффективности, поскольку она является результатом стандартных наилучших операционных Практика, как и в случае с кондиционированием масла, может рассматриваться как простая задача. Принимая во внимание финансовые показатели выше, обоснование и очевидная рентабельность инвестиций должны сделать это простым вывод сделать, но там, где предприятия по всему миру все еще заменяют масло каждые 5 лет, что-то не так.На следующем графике мы видим очевидную корреляцию между эффективностью и снижение воздействия на окружающую среду: 16

В то время как диаграмма фокусируется на первичной корреляции с выбросами и эффективностью для комбинированных газовые турбины цикла ALSTOM Power, проектирование и установка, информация актуальна показывают, что выбросы могут быть резко сокращены на 22% при увеличении всего на 12-15%. в эффективности всей турбинной системы. Эти цифры соответствуют прогнозу, приведенному выше. сокращения выбросов CO2 на 50% для повышения эффективности на 27%.Таким образом, можно ожидать сокращение выбросов на 1,4-1,8% на каждое повышение эффективности на 1,0%; мы будем использовать медиана 1,6% для любых будущих расчетов, финансовых или иных.

16 См. Примечание 12 для получения информации об источнике на диаграмме.

Мы снова возвращаемся к тому, с чего началась эта диверсия: влияние оптимального турбинного масла от кондиционирования до КПД турбины и связанного с этим воздействия на окружающую среду, теперь не зависящего от прозрачная экономия средств, оправдывающая использование специального оборудования для подготовки масла отдельно от заботы об окружающей среде и соблюдения любых нормативных требований, и даже отдельно от экономия потребляемой энергии.Чтобы продолжить, соединение должно быть выполнено теоретически, но логически, так как не проводилось всестороннего исследования идеальной смазывающей способности масла между металлическими компонентами паровых турбин. сделано; по крайней мере, не было обнаружено этим автором в то время, когда это было написано. Мы возвращаемся к соотношение, что идеальная смазывающая способность приводит к уменьшенному и минимальному коэффициенту трения, который в очередь приводит к большей эффективности:

Идеальная смазывающая способность ≈ Минимальный коэффициент трения ≈ Повышенная эффективность Исторически сложилось так, что промышленность слишком часто утверждала, что минимальное увеличение трения легче компенсируются увеличением энергии в системе для преодоления трения: «В то время как увеличенный крутящий момент, необходимый для преодоления повышенного сопротивления трения, очень мало беспокойства, побочные эффекты повышенной температуры подшипника и износ подшипника и / или журнал вызывают серьезную озабоченность.”17 Цель заключалась не в уменьшении экологических воздействие, которое считается незначительным, но, скорее, как указано, предотвращает более «дорогостоящие» подшипники и журнал износа. Такой образ мышления, возможно, отражает исторические обстоятельства низких цен на топливо, которые сделает незначительным дополнительное значение BTU, необходимое для увеличения крутящего момента привода.

Мы постоянно утверждали, что вода потенциально более опасна. загрязнение в системе смазки турбины; потому что вода имеет самый большой отрицательный удар по толщине пленки между цапфой и подшипником.Нарушение вязкости, окисление и потеря смазывающей способности масла сводят к минимуму толщину пленки — что является следствием

17 Научно-исследовательский институт электроэнергии, Руководство по обслуживанию систем смазки паровых турбин , «Подшипник Принципы смазки », 1986, стр. 6-3.

14

вредное влияние общего количества воды превышает точку насыщения турбинного масла. Эта «потеря» увеличивает нагрузку на вал и подшипник, что приводит к протиранию и снижению потенциала реализованный срок службы подшипника.Как минимум, это способствует большему риску преждевременного отказ, приводящий к дорогостоящим вынужденным отключениям. Повышенный коэффициент трения и соответствующий ввод энергии в систему для преодоления этого трения — вот что приводит к потере эффективность системы. Теоретически это можно представить на следующем графике:

Теоретическая потеря операционной эффективности из-за повышенного трения

10 8 6 4 2 0

0,1 0,2

0.3 0,4

0,5 0,6 0,7

0,8 0,9 1,0

Коэффициент трения

Эффективность Потеря

<0 0-2 2-4 4-6 6-8 8-10 > 10

Коэффициент полного удара может варьироваться; в зависимости от негативного воздействия, которое вода может присутствовать на всех подшипниках и валах, из которых состоит современная главная паровая турбина. система (обычно состоит из одной турбины высокого давления и трех турбин низкого давления).Первичные переменные включают нагрузку, скорость и результирующую вязкость масла; вторичные переменные включают зазор, поток масла и шероховатость поверхности в результате возможного истирания. Мы можем только предполагают, без дополнительных исследований, что потеря эффективности может быть в пределах менее 1%. до более чем 10%. Возвращаясь к рассмотрению того, что может быть незначительным или «второстепенным» энергозатратом. чтобы преодолеть повышенное трение, результирующее увеличение выбросов может быть порядка 1- 16% — конечно, немаловажно в сегодняшних условиях.

Параметр силы трения

Выводы

Если мы возьмем средний размер паровой турбины около 350 МВт и потеряем более 10-12 лет срока службы подшипников L10 — всего (по консервативным оценкам) 3% эффективности системы, это может привести к потере 10,5 МВт генерирующих потерь в любой момент времени или к увеличению энергии на 10,5%. вход для преодоления. Глядя на это с точки зрения рынка, есть более легкая ценность, которую можно ассоциировать с это 10.Убыток в эквиваленте 5 МВт (при типичной EBIT в размере 25 долларов США за МВт / час): при 300 рабочих днях на в среднем на турбинную систему, за 24 часа в течение этих 300 дней и потери 10,5 МВт в час, при рыночной стоимости EBIT в 25 долларов, убыток по консервативным оценкам может составить 1,9 млн долларов США. Мы можем посмотрите, как это приводит к увеличению энергозатрат, необходимых для поддержания эффективности системы при эти обстоятельства; потенциально обходится в 20-25% от этой цифры, что снова оправдывает финансовую специальная система кондиционирования масла для предотвращения возможных потерь.Воздействие на окружающую среду проявляется в увеличении выбросов CO2, а также выбросов SO2 и других вредных выбросов угольные электростанции. Если уголь останется основным источником топлива для выработки энергии поколения (примерно 40% в мире), то имеет смысл оптимизировать операционные эффективность, которая положительно влияет на сокращение текущих расчетных глобальных выбросов: 18

7,7 миллиона метрических тонн SO2
3,1 миллиона метрических тонн оксида азота
5,9 миллиарда метрических тонн CO2

Если специализированная система кондиционирования турбинного масла легко оправдывает «все», то почему бы нам не избежать культуры и политики прошлого, когда топливо и энергия были дешевыми? Опять же, обычное смысл должен применяться.Необходимость уменьшения воздействия на окружающую среду должна быть мотиватором, если не по сравнению с эксплуатационной выгодой, а затем в качестве существенного дополнения к ней.

18 Управление энергетической информации, отчет №: DOE / EIA-0383 (2006).

Система смазочного масла

— обзор

Детали двигателя W64

Блок двигателя : Wärtsilä предполагает, что чугун с шаровидным графитом был естественным выбором для современных блоков цилиндров из-за его свойств прочности и жесткости, а также свободы, которую дает литье.Оптимальное использование современных литейных технологий позволило объединить большинство масляных и водяных каналов, что привело к созданию двигателя практически без труб с чистым внешним видом. Упругая установка, ставшая теперь обычным явлением, требует жесткой рамы двигателя; Интегрированные каналы, разработанные с учетом этого, служат двойной цели.

Коленчатый вал и подшипники : достижения в области развития горения требуют кривошипно-шатунной передачи, которая может надежно работать при высоком давлении в цилиндре. Коленчатый вал должен быть прочным, а удельные нагрузки на подшипник должны поддерживаться на приемлемом уровне; это было достигнуто за счет оптимизации ходовых размеров кривошипа и галтелей.Удельные нагрузки на подшипники консервативны, а расстояние между цилиндрами (важно для общей длины двигателя) сведено к минимуму. Помимо низких нагрузок на подшипники, другим важным фактором безопасной работы подшипников является толщина масляной пленки. Большая толщина пленки в коренных подшипниках обеспечивается за счет оптимальной балансировки вращающихся масс, а в подшипниках шатуна — за счет не имеющих канавок опорных поверхностей в критических областях. Все эти особенности обеспечивают свободный выбор наиболее подходящего материала подшипника.Применяются и другие концепции подшипников с толстыми подушками, проверенные на двигателе Wärtsilä 46 (см. Стр. 698).

Поршень и кольца : жесткий композитный поршень со стальной головкой и юбкой из чугуна с шаровидным графитом уже много лет применяется для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, чтобы обеспечить надежность в условиях высокого давления в цилиндре и температуры сгорания. Запатентованная Wärtsilä смазка юбки применяется для минимизации потерь на трение и обеспечения надлежащей смазки поршневых колец и юбки.Каждое кольцо в пакете из трех колец имеет размеры и профиль для конкретной задачи. Баланс давления над и под каждым кольцом имеет решающее значение для предотвращения отложений нагара в кольцевых канавках двигателя, работающего на тяжелом топливе (рис. 24.28).

Рис. 24.28. Пакет из трех колец для поршня двигателя Wärtsilä 64; обратите внимание на антиполировочное кольцо, встроенное в верхнюю гильзу цилиндра (вверху справа).

Гильза цилиндра и антиполировочное кольцо : толстая гильза с высоким воротником спроектирована с жесткостью, необходимой для того, чтобы выдерживать как силы предварительного напряжения, так и давления сгорания, практически без деформации.Его температура регулируется за счет охлаждения отверстия в верхней части манжеты, что позволяет снизить тепловую нагрузку и избежать коррозии, вызванной серной кислотой. Охлаждающая вода распределяется по вкладышам с помощью простых водораспределительных колец на нижнем конце манжеты. На верхнем конце гильзы установлено антиполировочное кольцо, которое устраняет полировку отверстия и снижает расход смазочного масла. Функция кольца заключается в калибровке углеродных отложений, образующихся на верхней контактной площадке поршня, до толщины, достаточно малой, чтобы предотвратить любой контакт между стенкой гильзы и отложениями в любом положении поршня.Когда нет контакта между гильзой и отложениями на верхней поверхности поршня, поршень не может соскребать масло вверх; в то же время значительно снижается износ футеровки.

Шатун : трехкомпонентный стержень со всеми обработанными сильно нагруженными поверхностями является самой безопасной конструкцией для двигателей такого размера, предназначенных для непрерывной работы при высоких давлениях сгорания, согласно Wärtsilä. Для облегчения обслуживания и доступа верхняя поверхность шарнира расположена прямо над корпусом подшипника шатуна.Для одновременного затягивания всех четырех винтов разработан специальный гидравлический инструмент. Промежуточная пластина со специальной обработкой поверхности расположена между основными частями, чтобы исключить любой риск износа контактных поверхностей.

Головка блока цилиндров : высокая надежность и простота обслуживания требовались от жесткой конической / коробчатой ​​конструкции, способной выдерживать высокое давление сгорания и обеспечивать как круглость гильзы цилиндра, так и равномерный контакт между выпускными клапанами и их седлами.Конструкция головки основана на четырехвинтовой концепции, разработанной Wärtsilä и применяемой более 20 лет. Такая конструкция также обеспечивает свободу, необходимую для проектирования впускных и выпускных отверстий с минимальными потерями потока. Конструкция порта была оптимизирована с использованием анализа вычислительной гидродинамики (CFD) в сочетании с полномасштабными измерениями расхода. Обширный опыт Wärtsilä в сжигании тяжелого топлива способствовал разработке конструкции выпускного клапана, основным критерием для которой является правильная температура; это достигается за счет тщательно контролируемого охлаждения и отдельного контура охлаждения седла для обеспечения длительного срока службы клапанов и седел.

Система впрыска топлива : технология сплит-насоса, впервые представленная в двигателе W64, предлагает преимущества с точки зрения эксплуатационной гибкости, механической прочности и экономической эффективности. Время впрыска топлива можно свободно регулировать независимо от количества впрыска, а настройка параметров впрыска в соответствии с условиями работы двигателя улучшает характеристики двигателя и снижает выбросы выхлопных газов. Меньшие элементы насоса закрытого типа, полученные в результате крупносерийного производства двигателей меньшего размера, снижают механические нагрузки и повышают надежность, в то время как более низкие нагрузки на ролики, толкатели и кулачки повышают надежность привода насоса.

Это новое решение было продиктовано, когда производители ТНВД предположили, что для такого большого среднеоборотного двигателя будет очень сложно изготавливать плунжеры насоса такого размера и точности, которые необходимы для обеспечения надежности, присущей двигателям меньшей конструкции. Поскольку мощность Wärtsilä 64 примерно вдвое больше, чем у установленной Wärtsilä 46, было решено использовать два поршня (каждый размером примерно W46) на цилиндр двигателя.

Два поршня имеют несколько разные функции (рис.24.29). Оба нагнетают топливо на каждом такте и подключены к одной и той же магистрали, откуда топливо подается в форсунку по единой магистрали высокого давления. Хотя оба поршня перекачивают топливо одинаково, для регулировки количества топлива необходимо управлять только одним из них. Это позволило зарезервировать другой плунжер для другой задачи: поворачивать его для управления моментом впрыска во время работы двигателя. Таким образом, открылись новые возможности для управления различными режимами нагрузки и качества топлива, включая возможность замедления впрыска, когда требуются более низкие значения выбросов NOx.

Рис. 24.29. Функции сдвоенных плунжеров топливного насоса для двигателя Wärtsilä 64.

Конструкция топливного насоса способствует повышению надежности за счет разделения нагрузки плунжера между двумя кулачками и роликами, что снижает нагрузку на эти компоненты и гарантирует безопасную работу при давлении впрыска до 2000 бар. Соответствующие толкатели для этих компонентов интегрированы в тот же корпус, что и толкатели для впускных и выпускных клапанов.

Топливная система высокого давления была спроектирована и испытана на долговечность при давлении 2000 бар; фактическое давление впрыска около 1400 бар, таким образом, представляет собой значительный запас прочности.Для насосного элемента не требуется смазочное масло, поскольку плунжер имеет износостойкое покрытие с низким коэффициентом трения. Профилированная геометрия плунжера сохраняет зазор между плунжером и цилиндром небольшим, позволяя лишь минимальному количеству масла проходить вниз по плунжеру; небольшая утечка собирается и возвращается в топливную систему. Исключается возможность смешивания топлива со смазочным маслом. Форсунки и держатели форсунок изготовлены из высококачественной закаленной стали, чтобы выдерживать высокие давления впрыска и, в сочетании с масляным охлаждением форсунок, увеличивать срок их службы.

Безопасность топливной системы низкого давления обеспечивается запатентованной Wärtsilä концепцией нескольких корпусов. Топливопровод состоит из каналов, просверленных в литых деталях, которые прочно закреплены на блоке двигателя и соединены друг с другом простыми вставными соединениями для облегчения сборки и разборки. Насосы соединены вместе, образуя полную топливную магистраль низкого давления с подающим и обратным каналами; отпадает необходимость в сварных трубах. Безопасность дополнительно повышается за счет размещения всех систем низкого и высокого давления в полностью закрытом отсеке.

Система турбонаддува : на основе неохлаждаемых турбонагнетателей с внутренними подшипниками скольжения, смазываемыми из системы смазочного масла двигателя. Система турбонаддува Spex является стандартной, с опцией перепускной заслонки выхлопных газов или байпаса воздуха в зависимости от области применения. Spex, который использует импульсы давления, не нарушая продувку цилиндра, описан в разделе «Wärtsilä 46». Интерфейс между двигателем и турбонагнетателем усовершенствован, что исключает необходимость использования всех приспособлений и трубопроводов, которые раньше использовались.

Система охлаждения : разделена на отдельные контуры HT и LT (рис. 24.30). Температура гильзы цилиндра и головки блока цилиндров регулируется по контуру HT; температура системы поддерживается на высоком уровне (около 95 ° C) для безопасного воспламенения / сжигания некачественного тяжелого топлива, в том числе при работе при низких нагрузках. Дополнительное преимущество — максимальная рекуперация тепла. Чтобы еще больше увеличить рекуперируемое тепло от этого контура, он подключен к высокотемпературной части двухступенчатого охладителя наддувочного воздуха.Водяной насос HT встроен в модуль крышки насоса на свободном конце двигателя; Таким образом, весь контур HT практически не имеет труб.

Рис. 24.30. Система водяного охлаждения двигателя Wärtsilä 64.

Контур LT обслуживает часть LT охладителя наддувочного воздуха и встроенный охладитель смазочного масла. Он полностью интегрирован с такими частями двигателя, как водяной насос LT с модулем крышки насоса, термостатический клапан LT с модулем смазочного масла и передаточные каналы в блоке двигателя.Кроме того, контур LT обеспечивает отдельное охлаждение седел выпускных клапанов и более низкую температуру седла / клапана, что способствует увеличению срока службы этих компонентов. Насосы с прямым приводом обеспечивают безопасную работу даже при кратковременном отключении электроэнергии.

Система смазочного масла : все двигатели W64 оснащены полностью встроенной системой смазки, состоящей из:

•

Модуль крышки насоса: главный винтовой насос с приводом от двигателя со встроенным предохранительным клапаном; модуль предварительной смазки; винтовой насос предварительной смазки с электрическим приводом; клапан регулирования давления; и центробежный фильтр для индикации качества смазочного масла.

•

Модуль смазочного масла: охладитель смазочного масла; масляные термостатические клапаны; полнопоточный автоматический фильтр; и специальные фильтры для приработки перед каждым коренным подшипником, распределительным валом и турбокомпрессором.

В двигателях с рядным цилиндром модуль смазочного масла всегда расположен на задней стороне двигателя, в то время как в двигателях V-образного сечения он может быть установлен на двигателе на маховике или на свободном конце, в зависимости от положения турбонагнетателя. Фильтрация смазочного масла основана на использовании фильтра с автоматической обратной промывкой, который требует минимального обслуживания и не требует одноразовых фильтрующих картриджей.

Система автоматизации : интегрированная в двигатель система WECS является стандартной и имеет следующие основные элементы:

•

Шкаф главного блока управления (MCU), который включает сам MCU, релейный модуль с резервным функции, локальный дисплей (LDU), кнопки управления и резервные инструменты. MCU обрабатывает всю связь с внешней системой.

•

Распределенный блок управления (DCU), обрабатывающий передачу сигнала по шине CAN на MCU.

•

Блоки мультиплексирования датчиков (SMU), передающие информацию датчика в MCU.

Программное обеспечение, загружаемое в систему, легко настраивается в соответствии с приборами и функциями безопасности и управления, необходимыми для каждой установки. Шкаф MCU хорошо защищен и встроен в двигатель; большая часть оставшегося оборудования размещена в специальном электрическом отсеке рядом с двигателем.

Газотурбинная установка для морской добычи нефти (пересмотренная) | Западное региональное совещание SPE

Американский институт горных, металлургических и нефтяных инженеров, Inc.

Этот документ был подготовлен для 45-го Ежегодного Калифорнийского регионального собрания Общества инженеров-нефтяников AIME, которое состоится в Вентуре, Калифорния, 2–4 апреля 1975 г. Разрешение на копирование ограничено тезисом не более 300 слов. Копирование иллюстраций запрещено. Аннотация должна содержать четкое указание на то, где и кем представлена ​​статья. Публикация в другом месте после публикации в JOURNAL OF PETROLEUM TECHNOLOGY или ОБЩЕСТВЕ публикации в JOURNAL OF PETROLEUM TECHNOLOGY или SOCIETY OF PETROLEUM ENGINEERS JOURNAL обычно предоставляется по запросу редактору PETROLEUM ENGINEERS JOURNAL по запросу. журнал при условии, что дано согласие на предоставление должного кредита.

Приглашаем к обсуждению данной статьи. Три копии любого обсуждения следует отправлять в офис Общества инженеров-нефтяников. Такое обсуждение может быть представлено на вышеупомянутом заседании и вместе с докладом может быть рассмотрено для публикации в одном из двух журналов SPE.

Реферат

За последние восемь лет газовые турбины превратились в надежные, не требующие технического обслуживания и универсальные первичные двигатели, легко адаптируемые к эксплуатации на нефтяных месторождениях. Это продемонстрировано компанией Union Oil, управляемой компанией Grayling Platform, Кук-Инлет, Аляска, которая имеет двадцать одну газовую турбину мощностью 1100 л.с., приводящую в движение центробежные газовые компрессоры, центробежные насосы для нагнетания воды, насос для транспортировки нефти и генераторы переменного тока.

Газовые турбины, оборудование с их приводом и принадлежности могут эксплуатироваться и обслуживаться при добыче нефти на шельфе Аляски всего за 4,38 доллара США в месяц. Это по сравнению с 4,22 долл. США на л.с. в месяц в 1971 году.

Доступность турбины постоянно превышает 99 процентов, а доступность компрессорной установки превышает 98,7 процента.

Все данные основаны на накопленных 750 000 часов работы двигателя в период с 1968 по 1974 год.

Введение

Платформа Grayling, залив Кука, Аляска, в настоящее время оснащена двадцатью одним газотурбинным двигателем Solar Saturn мощностью 1100 л.с., приводящим в движение различные типы оборудования.

Шесть из этих турбин со скоростью 22 300 об / мин используются в качестве первичных двигателей, приводящих через коробки передач многоступенчатые центробежные насосы для нагнетания воды, способные подавать более 70 000 баррелей в сутки при давлении 3500 фунтов на кв. Четыре другие турбины развивают мощность 750 кВт, фунт / кв. Четыре другие турбины приводят в действие генераторы мощностью 750 кВт, 480 В, 60 Гц для всей платформы переменного тока. блок питания переменного тока платформы. Для сжатия газа требуется самый большой блок лошадиных сил, потому что скважины Grayling добываются с помощью газлифта. Две газлифтные установки произведены с газлифтом.В эксплуатации находятся две газлифтные установки, одна с тремя центробежными компрессорами с турбинным приводом, работающими последовательно и производящими от 15 до 18 MMCF / D при давлении 1300 фунтов на квадратный дюйм. Другой завод имеет пять турбин в качестве первичных двигателей, каждая из которых приводит в действие центробежные компрессоры. Три компрессора нижней ступени работают параллельно, нагружая два компрессора верхней ступени параллельно и обеспечивая от 22 до 27 MMCF / D при давлении 1250 фунтов на кв. Дюйм, с коэффициентами сжатия, приближающимися к пяти на ступень. Две турбины приводят в движение центробежные компрессоры для транспортировки газа на берег.

Одна дополнительная турбина приводит в движение центробежный насос, перекачивающий нефть на берег. Все эти агрегаты перекачивают нефть на берег.

31Июл

Пенится масло в акпп: Почему пенится масло в АКПП и как избавится от проблемы

31 Июл 1973 alexxlab Комментировать

Почему пенится масло в АКПП и как избавится от проблемы

Большинству водителей известно, что если пенится масло в коробке-автомат, то это плохой признак. И данная статья имеет лишь одну цель – довести до вашего внимания тот факт, что образование пузырьков в смазке АКПП не следует игнорировать и необходимо как можно быстрее исправить данную ситуацию. В противном случае, достаточно скоро, вы получите неисправную коробку-автомат с внушительной суммой за ремонт.

Наверняка, многие автолюбители сходу назовут несколько возможных причин появления такого эффекта, как пенообразование в ATF жидкости. Не претендуя на роль последней инстанции, всего лишь попробуем несколько систематизировать нужную информацию.

Итак, мы определили, что в смазке нашей АКПП появилось множество пузырьков:

Чем опасно вспенивание ATF жидкости?

Плотность масла (ATF жидкости, декстрона) играет важнейшую роль во всем процессе работы АКПП, так как ATF жидкость не только выполняет смазывающие функции, но еще и играет роль гидравлического пресса, являясь передаточным звеном в передаче крутящего момента. Лишним будет говорить, что образование пены в жидкости приводит к изменению ее плотности и, соответственно, меньшему давлению на фрикционные пакеты. Вследствие этого возникает масляное голодание; проскальзывают, а, соответственно, и быстро изнашиваются диски; масло подгорает и засоряет гидравлические каналы. Первые признаки начала данного негативного процесса – дерганье АКПП при переключениях передач.

Кроме того, следует помнить, что больше всего коробка-автомат боится перегрева. И оказывается, что необязательно долго буксовать или тянуть кого-то на буксире, чтобы вывести АКПП из строя. Всего лишь появление пены в составе ATF жидкости приводит к тому, что существенно снижается общая теплоемкость и теплоотдача жидкости. Отсюда и повышенный риск перегрева всего агрегата.

Причины пенообразования масла в АКПП

Наиболее распространенной причиной появления пены в коробке-автомат является перелив масла выше необходимого уровня. Движущиеся части (валы) коробки захватывают излишки масла в поддоне и вспенивают их.

При определенном стечении обстоятельств и низкий уровень жидкости может привести к тому, что масляный насос будет захватывать жидкость вперемешку с воздухом. Как следствие — появление пузырей и пены.

То же самое может произойти и из-за нарушения герметичности маслозаборной магистрали – масляный насос начинает «подсасывать» воздух. А негерметичность прокладок поддона картера, например, провоцирует вытекание масла, которое частично заменяет просочившийся воздух.

Иногда появление пены в ATF жидкости может спровоцировать загрязненный или неисправный фильтрующий элемент. Он перестает очищать масло, которое «хватает» излишки воздуха.

Несовместимость масел в результате химических процессов приводит к образованию пены, пузырьков. Конечно, можно видеть заговор производителей и считать, что любое масло можно смешивать с любым. К сожалению, это не так. Чтобы пояснить данное утверждение, нужно вспомнить немного истории. Первое масло для АКПП произвел в далеком 1968 году концерн GM (в качестве модификатора трения какое-то время использовалось масло, добытое из спермы китов). Слава Богу, за 50 лет состав ATF жидкости (декстрона – как назвали эту жидкость маркетологи из GM) сильно изменился. И теперь в этой жидкости огромное количество разнообразных химических присадок, которые отвечают за самые разнообразные свойства всей жидкости и призваны улучшить ее качество и, соответственно, работу всей АКПП. Состав этих присадок (особенно присадок) в разных ATF жидкостях даже одного производителя очень часто несовместим, а точнее, приведет к возникновению нежелательной химической реакции. Например, (по утверждению самого производителя) если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, в осадок выпадут практически все присадки и вашей коробке-автомат скорее всего будет причинен существенный вред.

Как избавится и предотвратить появление пены в АКПП

Рекомендуем регулярно проверять как уровень масла в АКПП, так и его состояние (при этом не забывайте учитывать температурный диапазон, указанный на щупе). Внешний вид ATF жидкости может многое сказать подготовленному и знающему водителю и поможет предотвратить поломку всего агрегата. Ну и, конечно, не оставляйте без внимания появление пены в коробке-автомат. Чем быстрее вы обратитесь к специалистам, тем больше вероятность обойтись «малой кровью» при ремонте АКПП.

причины, почему и что делать водителю

Проверяя уровень жидкости ATF, можно обнаружить на щупе мелкие шарики воздуха — так пенится масло в АКПП. Разобраться в проблеме нужно немедленно, поскольку состав жидкости влияет на качество работы и срок службы коробки. Сложность устранения неполадки зависит от причины ее возникновения: с некоторыми можно справиться самостоятельно, с другими придется обратиться в сервис.

Зачем КПП вообще нужна смазка

Автоматическая коробка работает на базе гидротрансформатора, который передает крутящий момент от двигателя к колесам. Со стороны трансмиссии устройство через валы соединено с масляным насосом и планетарным механизмом. Управление передачами происходит от гидроблока, соединенного с электронным блоком управления.

Гидротрансформатор состоит из двух колес с лопастями — насоса и турбины, помещенных в ATF, между которыми установлен реактор. ДВС воздействует на гидронасос, заставляя жидкость под действием центробежной силы вращать турбину, при этом нагреваясь до высоких температур. С помощью реактора момент усиливается в 2 — 3 раза.

Турбинное колесо приводит в движение шестерни планетарного механизма. Они свободно вращаются в масляной среде до тех пор, пока не включится передача. В этом случае соответствующая шестерня заблокируется фрикционными дисками, которые сжимаются толкателями под давлением жидкости. Распределение давлений в нужном алгоритме происходит по сигналу электромагнитных клапанов — соленоидов, расположенных в гидроблоке.

Трансмиссионная жидкость в АКПП выполняет несколько функций:

  • является рабочим телом, передающим крутящий момент;
  • создает давление для плавного переключения передач;
  • смазывает детали, предотвращая трение;
  • охлаждает систему, защищая от перегрева.

Масло для АКПП подбирается с учетом его вязкости, типа химических присадок, допусков от нагрузки двигателя. Если жидкость пенится, это  означает неправильную работу коробки и ее скорый износ.

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач причины

Появление крупных и одиночных газовых шариков на щупе после активной езды допустимо, и не говорит о том, что ATF пенится. А вот жидкость с однородно распределенными пузырями на  щупе может вызвать поломку трансмиссии. Обнаружив, что пенится масло в АКПП, нужно сразу искать причины этого явления.

Когда жидкость пенится происходит изменение ее плотности, в результате чего снижается эффективность передачи крутящего момента, давление на фрикционах падет. Из-за недостаточного сжатия диски будут проскальзывать, мягкие фрикционы начнут обугливаться. Переключение передач будет происходить рывками.

Металлическая стружка, фрикционная пыль и другие трансмиссионные отходы будут осаждаться на поверхности механизмов, в гидроблоке, в тонких магистралях и радиаторе. Масляный фильтр забьется — жидкость будет проходить через него с меньшей интенсивностью. Теплоемкость и теплоотдача ATF снизится, и система перегреется. В итоге элементы АКПП выйдут из строя.

Пена в масле из-за попадания воздуха

Газ может попасть в АКПП при малом количестве ATF. Насос вперемешку всасывает воздух, образуя масляно-водную эмульсию. Такая смесь изменяет изначальные свойства  жидкости, присадки перестают работать, масло начинает пениться.

Превышение уровня ATF также ведет к негативным последствиям. Вращающиеся детали коробки подхватывают излишки и пенят масло АКПП, как блендер, увеличивая объем жидкости и образуя пузырьковую массу.  Избыток выплеснется наружу. Давление в системе снизится. Работа АКПП нарушится.

В редких случаях газообразование внутри системы происходит из-за негерметичности конструкции: незатянутые соединения, разрыв шлангов, трещины в корпусе, пробои. Также причиной может стать загрязнение или износ фильтра масляного насоса, усыхание прокладок, повреждение уплотнителей и сальников. Масло смешивается с газом и пенится.

Пена в масле из-за превышения его срока использования

Производители рекомендуют менять ATF каждые 60 000 км. При агрессивном стиле вождения, в жарком климате и ежедневном простаивании в пробках период нужно сократить до 30 — 50 000 км, не дожидаясь, пока масло начнет пениться и чернеть. Даже в необслуживаемых АКПП необходимо делать аппаратное или частичное обновление жидкости.

В зависимости от типа основы масла срок его замены может варьироваться:

Тип основы масла  Пробег до замены, км
Минеральное 25 000
Синтетика и полусинтетика 50 000

Для сравнения: в вариаторе замена масла на синтетике требуется по прошествии 30 000 км, в МКПП — через 60 000 км.

Рабочий процесс автомата происходит на высоких скоростях вращения множества элементов в жидкостной среде. Грязная ATF теряет свои свойства и структуру, что приводит к вспениванию старого масла АКПП с последующим ускорением износа деталей.

Чрезмерный перегрев

О повышении рабочей температуры в АКПП подскажет индикатор на приборной панели или самостоятельная диагностика с помощью сканера типа ELM327. Почему пенится нагретое масло АКПП?

Причины все те же:

  • трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре выше 120℃;
  • структура масла становится гуще или жиже, в зависимости от АКПП;
  • теплоемкость и теплоотдача ATF снижается.

Узел работает неправильно, риск выхода из строя всего агрегата повышается.

Неправильное смешивание

В целях экономии автовладельцы покупают трансмиссионную жидкость отличную от рекомендуемой производителем. Смесь ATF из канистр разных фирм вступает в химическую реакцию. Из-за несовместимых присадок масло АКПП будет обильно пениться.

Что делать водителю

Первыми сигналами неисправности в автомате будут толчки и рывки при переключении передач. Далее АКПП начнет пропускать или блокировать передачи, а затем выйдет из строя гидравлическая и электронная части.

Чтобы не пропустить момент, когда масло начинает пениться, нужно регулярно проверять его уровень и качество. Достоверные измерения получаются только после разогрева рабочей жидкости до 80 — 90℃:

  1. Предварительно проехав 10 — 20 км, автомобиль останавливают на горизонтальной площадке.
  2. Селектор выставляют на «P» или «N» в зависимости от модели трансмиссии.
  3. На холостом ходу достают измерительный щуп, насухо вытирают, вставляют обратно в трубу на 5 с и снова достают.
  4. Правильный уровень ATF находится между насечками показателя «Hot».
  5. Красный или светло-желтый цвет масла говорит о хорошем состоянии.
  6. При проверке консистенции масло должно сразу впитываться в салфетку.

В зависимости от производителя алгоритм проверки может меняться, например, у Honda щуп проверяют после глушения двигателя.

Устранение неполадок

Если уровень ATF ниже отметки «Hot»:

  1. Нужно осмотреть днище автомобиля в поисках утечек из АКПП и провести ремонт при обнаружении оборванных шлангов, деформированных деталей, износившихся прокладок;
  2. Долить в коробку ту же ATF, которое залито, до требуемого уровня.

Когда масло пенится, его объем увеличивается, поэтому уровень на щупе будет выше верхней насечки. Чтобы точно убедиться, при повторной проверке разогретый двигатель глушат и выжидают пока жидкость отстоится. Излишки масла вытягивают с помощью технического шприца и тонкой трубки.

Если пена в масле КПП возникла из-за старения, перегрева, неудачного микса различных жидкостей:

  1. Снять и промыть поддон.
  2. Полностью слить непригодную жидкость.
  3. Заменить фильтры.
  4. Прочистить радиатор.
  5. Залить свежую жидкость, рекомендованную производителем.

В самых запущенных случаях потребуется переборка, диагностика и замена частей АКПП. Чтобы не доводить трансмиссию до ремонта, нужно учитывать конструктивные особенности как бензиновой, так и дизельной АКПП при эксплуатации:

  • резкие движения на старте и при торможении перегружают гидротрансформатор;
  • при долгом буксовании или буксировании тяжелых прицепов автомат перегревается из-за высоких нагрузок;
  • АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Заключение

Масло в автоматической КПП  пенится  в основном из-за отклонения уровня и низкого качества жидкости. Проверка ATF не реже 1 раза в месяц поможет вовремя устранить неисправности и избежать сложного ремонта.

Страница не найдена — АКПП

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Масло для АКПП

Замену масла в АКПП Ауди Q5 проводят в сервисе или самостоятельно. Перед процедурой подробно

Масло для АКПП

Сегодня поговорим о замене масла в АКПП на автомобиле Шевроле Каптива. Главное не запутайтесь

Все про автоматическую коробку передач

Автовладельцы, которые недавно приобрели транспортное средство, ищут ответы у экспертов, опытных автолюбителей среди своих

Масло для АКПП

Синтетическая Idemitsu ATF выпускается для японских, корейских и американских АКПП. Японская компания Idemitsu гарантирует

Пенится масло в коробке передач «АКПП»- Пена на щупе. Причины и последствия

Если трансмиссионное масло в АКПП начало вспениваться, не стоит оставлять это без внимания. Чаще всего водитель сталкивается с мелкими пузырьками воздуха при очередном определении уровня масла в коробке автомат с помощью контрольного щупа. Если пенится масло в коробке, это свидетельствует о появлении неисправностей и повышенном износе рабочих деталей и узлов внутри АКПП. Недостаточное смазывание внутренних компонентов приводит к повышению температуры в коробке автомат, ухудшая качество переключения передач.

Причины вспенивания масла АКПП

Перегрев коробки – не единственная опасность, появившаяся в результате пенообразование масла. Это грозит также поломкой электронного блока управления с последующим выходом из строя всей трансмиссии. Если пенится масло в АКПП, причины следует искать в следующем:

  1. Низкое качество залитого смазочного материала.
  2. Превышение объема масла АТФ.
  3. Недостаточное количество рабочей жидкости.
  4. Проникновение воздуха в смазочную систему коробки.
  5. Слишком большой временной интервал между полной заменой масла в АКПП.
  6. Чересчур активная езда.

Вспенивание масла АКПП из-за неправильного смешивания

Почему пенится масло в коробке передач. Часто случается, когда в процессе технического обслуживания автомобиля слишком экономные автовладельцы смешивают жидкости ATFразличного происхождения. При соединении масел, произведенных различными фирмами, в результате химической реакции между специальными добавками – присадками, может образоваться обильная пена. Если присадки утратили полезные свойства, смазочная жидкость не будет выполнять своих функций. В процессе дальнейшей эксплуатации транспортного средства, металлические поверхности рабочих узлов и деталей коробки передач станут изнашиваться в несколько раз быстрее.

Как влияет аномальный уровень масла на качество смазывания

При избыточном объеме трансмиссионное масло в АКПП и вариаторе также может пениться.

Особенно это касается коробок автомат, выпущенных автопроизводителями:

  • Toyota;
  • Volkswagen;
  • Mercedes;
  • BMW.

Автоматические коробки передач этих моделей наиболее чувствительны к переливам смазочного материала. По этой причине здесь часто выходят из строя уплотнительные прокладки, сальники, клапаны, фрикционные диски гидротрансформатора и пр.

Совет: Перед проверкой уровня масла рекомендуется ознакомиться с рекомендациями автопроизводителя, какая температура жидкости ATF должна быть в это время.

Чаще всего алгоритм проверки следующий:

  1. Запустить мотор.
  2. Проехать несколько километров (оптимальное расстояние 5 км).
  3. После остановки выждать 2 минуты.
  4. Извлечь щуп.
  5. Протереть и вставить обратно.
  6. Снова вытащить и проверить уровень.

Если результат проверки – перелив масла, необходимо срочно избавиться от избыточного объема.

При недостаточном количестве масло также начинает пениться как в АКПП, механике, так и вариаторе. Проверка объема не отличается от предыдущего варианта. Если водитель не восполнит недостающее количество масла, при дальнейшей эксплуатации даже самая надежная и выносливая коробка передач будет поломана.

Воздух в трансмиссии

Часто случается, водитель обнаруживает, что масло в коробке вспенилось при разрывах шлангов, повреждениях в корпусных деталях (пробоины, трещины, сколы и пр.). При этом воздух просачивается в закрытую систему коробки автомат, вытесняя масло. Дальнейшая эксплуатация АКПП приведет к течам, ухудшению качества смазки, росту силы трения между соприкасающимися деталями, перегреву коробки. Осматривая транспортное средство, необходимо исключить дефекты следующих узлов:

  • нижняя часть корпуса коробки;
  • соединительная прокладка, размещенная между АКПП и силовым агрегатом;
  • уплотнительные кольца, прокладки, сальники;
  • трубки, шланги.

Большой перерыв между заменами масла в коробке автомат

Масло в коробке передач часто пенится при снижении качества и полезных свойств вследствие длительного использования. В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны рекомендованные сроки по сервисному обслуживанию, в частности по полной замене масла, однако не все автовладельцы соблюдают оговоренные требования. Бывают случаи, когда в результате небрежного отношения к транспортному средству, рекомендованный интервал превышен больше, чем вдвое. При этом старое масло начинает интенсивно пениться, резко возрастает скорость износа рабочих элементов АКПП.

Совет: Чтобы избежать выхода из строя АКПП, замена масла производится, в зависимости от типа основы и количества пройденных километров:

  1. Синтетика – через 50 000 км.
  2. Минеральное – 20-30 000 км.

Способы устранения вспенивания трансмиссионного масла в коробке автомат

Появление пены на контрольном щупе сигнализирует о неисправностях в коробке автомат. Мелкие пузырьки воздуха становятся причиной повышенного износа различных элементов АКПП, роста температуры масла, выхода из строя электронной автоматики, окончательной поломки всей коробки передач. Чтобы не допустить печальных последствий, необходимо определить причины неполадок и найти способ их устранения:

  1. Если пена образуется в результате неудачного смешивания различных компонентов, рекомендуется слить образовавшийся микс, полностью промыть трансмиссию свежим составом под давлением. Заправить коробку автомат качественным маслом АТФ до оптимального уровня.
  2. При завышенном объеме масла следует слить лишнее количество и еще раз проверить уровень при помощи замерного щупа.
  3. Если в коробке находится недостаточно трансмиссионного масла, придется его восполнить для этого нужно знать марку залитого масла, чтобы не ошибиться при выборе продукции. Допускается заливать масло аналогичного состава или более высокой категории. Например, для полусинтетики подойдет такой же состав или синтетическое масло, но никак не минеральное.
  4. Если вспенивание масла происходит по причине образовавшихся течей, необходимо срочно заменить оборвавшийся шланг, деформированные сальники, прокладки. Если на корпусных деталях и соединительной плите замечены изъяны, придется срочно обращаться в сервисную компанию. После устранения поломок, окончательный этап ремонтных работ – очищение картера коробки от грязи и вредных отложений, полная замена масла.
  5. При агрессивной манере вождения также масло в АКПП быстро вспенивается. Если датчик температур начинает мигать, водителю необходимо понимать, что в коробке автомат повышен температурный режим. При этом, скорее всего, произошли необратимые процессы в структуре масла. Вывод – нужна срочная замена смазочного материала.
  6. Длительное использование жидкости АТФ также приводит к образованию пены в масле. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, сроки замены масла в АКПП несколько отличаются от рекомендованных производителем. Например, при частых поездках машины по улицам города временной интервал смены масла должен быть намного короче, чем у авто, используемых на загородных трассах.

При отсутствии навыков в техническом обслуживании и ремонте автомобиля рекомендуется отправлять машину в специализированные СТО. Наличие современного диагностического оборудования позволит определить причины пенообразования в АКПП и устранить выявленные неполадки.

причины, по которым пенится масло в АКПП

Как известно, масло в коробке автомат является не просто смазывающей жидкостью, а выполняет целый ряд задач. Прежде всего, масло АКПП – рабочее тело, через которое осуществляется управление работой коробки в гидроблоке, а также передается крутящий момент в гидротрансформаторе. По этой причине необходимо постоянно проверять уровень и оценивать состояние трансмиссионной жидкости.

При этом водитель  в рамках очередной проверки может заметить пузырьки в масле АКПП на щупе. Как правило, данный признак указывает на определенные нарушения в работе агрегата. В большинстве случаев пенится масло в АКПП в результате отклонения от нормы уровня ATF. Далее мы рассмотрим, почему в коробке масло с пузырьками, а также что делать, если заметны пузыри на щупе АКПП, пенится масло АКПП и т.д.

Содержание статьи

Пузырьки на масляном щупе автоматической коробки передач: причины

Начнем с того, что автоматическая трансмиссия, как и любой другой агрегат, нуждается в регулярном обслуживании. Также нужно постоянно контролировать уровень масла в АКПП. Обратите внимание, не допускается как понижение уровня АТФ ниже нормы, так и превышение, когда уровень масла в АКПП повышен.

Если же владелец замечает, что пенится масло в коробке-автомат, это также является достаточно плохим признаком. Обратите внимание, образование пузырьков в масле АКПП является основанием для проведения углубленной диагностики.

На практике, если проигнорировать вспенивание масла, в одних случаях коробка может начать работать некорректно и активно изнашиваться, а в других агрегат может полностью выйти из строя через несколько тысяч или даже сотен километров пробега.

  • Итак, пенообразование ATF, то есть вспенивание ATF в АКПП, достаточно опасно для коробки. Дело в том, что для нормальной работы автомата и сохранения его ресурса предельно важен не только уровень, но и плотность масла (ATF жидкости).

В свою очередь, образование пены приводит к тому, что плотность изменяется. В результате вспененная жидкость становится сжимаемой и не способна создавать нужное давление на пакеты фрикционов. Это приводит к масляному голоданию, пробуксовкам фрикционов, ухудшению теплоотвода и т.д. Продукты износа в этом случае быстро загрязняют масло и гидравлическую систему, повреждают каналы гидроблока, разрушают клапаны и т.д.

Получается, АКПП на вспененном масле сильно изнашивается, «горят» фрикционы, масло загрязнено продуктами износа, температура повышается до критических отметок. Рост температуры закономерно приводит к еще большему износу и дальнейшей потере свойств жидкости ATF.    

Фактически, появление на первый взгляд безобидной пены в масле АКПП по степени нагрузки и общего износа агрегата можно сравнить с тем, что машина с АКПП долго буксует в снегу или в грязи, пытаясь вытащить другое авто на буксире. Естественно, если проблему не решить, автомат быстро выйдет из строя.

Зачастую, на начальном этапе основным признаком проблемы являются рывки, толчки, пинки АКПП как при езде, так и при переключении из режима P в D или R на месте. Также коробка автомат может дергаться при торможении и т.п. В любом случае, если автомат пинается, нужно проверят масло. В случае, когда заметна пена в ATF, необходимо срочно принимать соответствующие меры.

Почему масло в АКПП пенится и что делать водителю

Как уже было сказано выше, основной причиной появления пены в коробке-автомат является недолив или перелив масла в АКПП. Если уровень выше нормы, пена образуется в результате того, что движущиеся элементы внутри коробки «хватают» масло в поддоне и вспенивают ATF. В случае понижения уровня масляный насос также захватывает жидкость вместе с воздухом.

Также к пенообразованию может приводить и разгерметизация масляной магистрали, протечки масла через прокладки и уплотнители. В отдельных случаях причиной появления пены становится поломка или сильное загрязнение масляного фильтра АКПП.

Еще добавим, что пена может появляться и в результате смешивания разных трансмиссионных масел, то есть является результатом химической реакции, которая привела к потере свойств жидкости.

Дело в том, что сегодня для производства ATF используется больше количество химических присадок, которые обеспечивают нужные свойства и влияют на работу АКПП. Состав присадок в разных ATF жидкостях даже у одного производителя может отличаться, причем продукты могут быть несовместимы.

Именно по этой причине нельзя смешивать минеральные и синтетические масла, так как для их изготовления используются разные добавки. Игнорирование данного правила может привести к тому, что после смешивания внутри АКПП происходит выпадение осадка, который загрязняет поверхности, забивает клапаны, каналы и т.д.

Исходя из этого, можно определить, что привело к образованию пены:

  • высокий уровень АТФ;
  • низкий уровень масла в АКПП;
  • смешивание разных масел или потеря свойств жидкости;
  • разгерметизация системы или загрязнение самой АКПП;

Первым делом, нужно откорректировать уровень. Сначала машину и коробку прогревают (достаточно проехать около 10 км), затем проверяется уровень масла в АКПП «на горячую». Будет неправильно осуществлять проверки «на холодную», так как точного результата это не дает.

Если имеет место перелив (видно по отметкам на щупе, когда уровень масла выше показателя HOT), излишки масла нужно убрать. Сделать это можно при помощи шприца и тонкой трубки, которая вставляется в горловину щупа.

В случае, когда уровень низкий, нужно загнать машину на яму или поднять на подъемнике, осмотреть все возможные места на предмет утечки ATF (поддон, патрубки системы охлаждения АКПП, места установки полуосей и т.д.). Если обнаружена неисправность, необходим ремонт.

В случае, когда утечек не видно, тогда будет достаточно долить масло в коробку автомат по уровню. При этом нужно доливать только то масло, которое уже залито в агрегат. Если владелец точно не знает, какая жидкость находится в АКПП, рекомендуется провести полную замену масла и масляных фильтров коробки автомат (проливом или методом вытеснения на аппарате). Параллельно может потребоваться промывка агрегата перед заменой масла.  

Полезные советы и рекомендации

Обратите внимание, если при проверке на щупе видны большие и редкие пузырьки воздуха на щупе, это не указывает на то, что масло пенится. Если двигатель и коробка недавно работали в активном режиме на высоких оборотах, единичные пузыри волне допускаются и это является нормой. Вспененное же масло представляет собой достаточно равномерно вспененную жидкость с маленькими пузырьками воздуха.

Также нужно учитывать, что если мало пенится, это приводит к увеличению его объема, то при проверке уровень окажется завышенным. Чтобы точно определить уровень, нужно прогреть АКПП, затем заглушить мотор и дать маслу отстояться.

После проверить уровень на заглушенном ДВС. Часто щуп может оказаться сухим, что говорит о сильном снижении уровня. Далее нужно завести мотор и повторить проверку для получения более объективной оценки. Обычно при низком уровне масло после запуска мотора вспенится, уровень поднимется, что и будет видно по щупу.

В случае, когда имеет место перелив масла в АКПП, вспенивание произойдет не сразу после запуска двигателя, а после езды под нагрузкой и на высоких оборотах. В этом случае вспенивание также приведет к увеличению объема жидкости. При этом лишнее масло будет выдавливать через сапун коробки передач. Для подтверждения можно осмотреть КПП и место установки сапуна. При переливах сапун будет в масле, также вполне допускается замасливание всей коробки.

Напоследок отметим, что часто, особенно при установке на машину контрактных АКПП, перед продажей ставят новый масляный щуп ДВС и АКПП. При этом щупы для разных моделей могут подходить под горловину, но отличаться по длине.

Так вот, если  по щупу уровень ниже нормы, однако масло пенится и ATF «гонит» через сапун коробки, высока вероятность того, что щуп не совсем подходит для данной АКПП. В подобной ситуации коробка пинается, владелец считает, что уровень понижен и доливает масло. Однако, на самом деле происходит перелив со всеми вытекающими последствиями.  

Что в итоге

Как видно, существует несколько причин для появления пены в масле АКПП. Если владелец замечает пузырьки в масле АКПП на щупе, на начальном этапе нужно точно проверить уровень АТФ, а также общее состояние смазочного материала (цвет, запах, прозрачность, вязкость).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему течет масло из коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах течи трансмиссионного масла, а также на что обращать внимание при проверке.

Внешний вид ATF жидкости вполне может указать на то, что масло потеряло свои свойства, в самой коробке автомат возникли определенные неисправности и т.д. Если же заметно появление пены в коробке-автомат, в этом случае настоятельно рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля и устранить причину, так как езда на вспененном масле ATF быстро выведет сложный и дорогостоящий агрегат из строя.

Читайте также

Пенится масло в АКПП: причины, рекомендации

Автор Умиргали На чтение 4 мин Опубликовано

Как поступить, если пенится масло в АКПП? Чтобы ответить на данный вопрос, в первую очередь нужно разобраться с техническими характеристиками автоматической коробки переключения передач вашей машины.

Обычно они все прописываются в эксплуатационном руководстве, которое прилагается автомобильным производителем к любому транспортному средству.

Особенности ТО автоматики

Автомат является трансмиссией, в которой передачи переключаются автоматически. Это весьма удобно, делает вождение комфортным. Однако автомат располагает некоторыми минусами:

  1. Конструкция сложнее, чем у механики, потому АКПП требовательнее в ТО и ремонте.
  2. Повышение затрат горючего. Автомобили, которые снабжены автоматикой, расходуют большие объемы топлива, чем машины с механикой.
  3. Незначительное уменьшение динамических показателей. Это касается автомобилей с небольшой мощностью. Они начинают медленнее разгоняться.
Схема АКПП

Чтобы избежать проблем с использованием авто, нужно грамотно выбирать трансмиссионную смазку и заменять ее. Масло должно соответствовать всем требованиям производителя трансмиссии. Они обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Смену масляной жидкости возможно осуществлять самостоятельно, однако желательно поручить выполнение данной процедуры профессионалам. Ошибки при проведении ТО КПП приводят к возникновению неполадок, например, смазка может вспениться.

Причины появления пены в автоматике

Проверяя объем масла в трансмиссии, автомобилист может увидеть, что на щупе есть маленькие пузырьки. Это значит, что в АКПП есть неполадки, которые не безопасны для коробки.

Когда пенится масло в коробке, детали трансмиссии сильно изнашиваются, не получают нормального смазывания. КПП подвергается перегревам, переключать режимы становится затруднительно, появляются неполадки в электронной системе коробки. Все это может довести до серьезной поломки трансмиссии.

Почему пенится масло? Причины бывают разные:

  • Смешивание несовместимых смазок. За машиной необходимо постоянно и грамотно ухаживать, однако не каждый автомобилист делает это. Смешивание – 1 из методов смены трансмиссионной смазки. Его нужно выполнять правильно. Можно обратиться в автосервис. Некоторые водители смешивают автомасла различных марок и категорий. Такого делать нельзя. Из-за химического взаимодействия присадочных веществ и иных компонентов автомасло будет вспениваться. Пенящийся нефтепродукт почти бесполезен. Его характеристики ухудшаются, трансмиссия быстро изнашивается. Чтобы исправить неполадку, нужно полностью заменить расходник.
  • Повышенный/пониженный объем масляной жидкости. Зачастую смазка в КПП вспенивается из-за перелива. Из-за этого определенные детали коробки могут разрушиться. Чтобы избежать следствий неграмотных действий, необходимо использовать эксплуатационное руководство. В нем содержатся все данные по осуществлению проверки объема масляной жидкости. Нужно прокатиться пару километров, выключить мотор, дождаться, пока осядет пена и осмотреть щуп. Если смазки слишком много, выполните слив лишнего нефтепродукта. С недоливом все аналогично, только вместо слива надо осуществлять доливку.
  • Протечки. Смазка может вспениваться из-за воздуха, попавшего в расходник и постепенно замещающего его. Такое случается, если трансмиссия повреждена. Эксплуатировать авто с подобной неполадкой не рекомендуется. С каждым километром детали будут смазываться все хуже, это не приведет ни к чему хорошему. Осматривая трансмиссию, обратите особое внимание на: нижнюю часть корпуса; участки соединения трансмиссии и мотора; сальники, шланги, иные части из резины. После ремонта желательно менять автомасло в коробке. Если она оборудована охлаждающим комплексом, то вспенивание может произойти из-за утечки охладителя. От протечек надо избавляться, так как они влияют на силовой агрегат.
Последствия смешивания трансмиссионных масел
  • Ошибки при использовании авто и уходе за ним. Пузыри и пена в автомасле могут появиться из-за того, что масло потеряло собственные технические характеристики после длительной эксплуатации. Интервалы смены обыкновенно прописываются в эксплуатационном руководстве. Обыкновенно эксперты советуют менять смазку с такой периодичностью:
  • минералка – раз в двадцать-тридцать тысяч километров;
  • синтетика – раз в пятьдесят тысяч километров;
  • полусинтетика – раз в тридцать тысяч километров.

Заключение

Зачастую пена появляется в смазке из-за интенсивной эксплуатации. В жестких условиях автомасло подвергается перегревам. Об этом можно узнать, взглянув на индикатор, расположенный на приборной панели. Если машина используется во внедорожных условиях либо часто стоит в пробках, трансмиссия подвергается сильным нагрузкам. В таких случаях нужно заменять автомасло почаще, потому что пена может возникнуть до того, как смазка исчерпает эксплуатационный ресурс.

Если вы заметили пену в АКПП, необходимо сразу же начинать устранять неполадку. Если проигнорировать проблему, то через десять-двадцать тысяч километров вам потребуется ремонтировать машину. Цена ремонта будет очень высокой, потому что нужно будет заменять/чинить трансмиссионные детали. Чтобы диагностировать неисправности и устранить их, желательно прибегнуть к услугам специализированного сервисного центра.

Пенится масло в АКПП. Что делать?

09.11.2017, Просмотров: 2190

При очередной проверке уровня масла в АКПП можно обнаружить вспенивания трансмиссионной жидкости. Оно проявляется в виде маленьких пузырьков на поверхности щупа. Это говорит о какой-то неисправности, которая может привести к негативным последствиям. Образовавшаяся пена не дает маслу выполнять свою смазывающую функцию. Как результат — перегрев КПП, сбой в работе электроники, проблемы в переключении скоростей. В некоторых случаях это приводит к заклиниванию шестерен.

Нельзя смешивать жидкости

Нужно помнить всегда, что технические жидкости смешивать не рекомендуется. Если смешать два масла различных производителей или масла с разной маркировкой, то это может привести к вспениванию. Пена — это результат химической реакции компонентов входящих в состав жидкости. При вспенивании даже новое масло полностью теряет свои свойства. В итоге мы получаем повышенный износ АКПП.

Самое верное решение этой проблемы — замена масла. Но оно должно производится с промывкой специальной жидкостью, которая удалит всю старую жидкость. Если производить промывку самостоятельно, тогда нужно знать, что промывать нужно до тех пор, пока следов от старого масла не останется. Если в системе установлен фильтр, тогда его лучше заменить на новый.

Следите за уровнем масла

Выделим еще одну причину вспенивания — слишком высокий уровень жидкости. Некоторые механики говорят, что много масла не бывает. Но нужно знать, что это применимо не к каждой АКПП. В основном плохо воспринимают перелив масла немецкие и японские автомобили. Из-за перелива также могут разорваться прокладки, поломаться клапана и фрикционы.

Проверка уровня масла должна производится согласно установленной инструкции. Самое главное — температура трансмиссионной жидкости во время проверки. Как нужно проверять: необходимо проехать около 5 километров. После чего подождать 3 минуты и проверить уровень масла. При избытке жидкости лишнюю нужно слить.

Нужно сказать, что и низкий уровень масла в КПП, не зависимо от того механика или автомат, очень опасен. Шестерни в таком случае не смогут доставать до масла, чтобы разбрасывать его по стенкам и другим узлам. Детали начнут сильно изнашиваться. К тому же, во время работы КПП с низким уровнем масла, можно слышать различные шумы. Негерметичность системы может привести к утечке жидкости.

При постоянном попадании воздуха внутрь КПП, жидкость начнет пениться. Воздух может попасть лишь по причине трещины в корпусе или разрыве шланга. Если имеются такие повреждения, тогда двигаться дальше нельзя. Это обусловлено тем, что постепенно качество смазки будет уменьшаться. Чтобы определить такую неисправность, нужно визуально осмотреть следующие элементы:

  1. Все сальники, уплотнительные кольца и шланги.
  2. Соединяющую двигатель и КПП плиту.
  3. Поддон коробки передач.

Определить место утечки можно по характерному красному цвету проступающей жидкости. Устранив течь вы сделаете лишь половину дела. Через отверстие или щель мог попасть не только воздух, но и вода, грязь. Поэтому рекомендуется полностью заменить трансмиссионное масло.

Рекомендации специалистов автосервиса

Каждая жидкость в автомобиле должна своевременно заменяться. Если же не соблюсти сроки замены, тогда масло КПП может пениться. Интервалы замены масла АКПП разные, все зависит от типа КПП и вида масла.

Перегрев масла

Тем, кто любит активную езду, стоит задуматься о проблеме перегрева масла. Ведь в этом случае оно опять же может пениться. О температуре трансмиссионной жидкости водитель узнает благодаря индикатору на панели приборов. На многие современные АКПП устанавливаются специальные датчики, которые сигнализируют о температуре масла и о том, что нужно сбавить темп. Как только вы увидели пену на щупе, сразу же продумывайте способ решения проблемы. Двигаться дальше ни в коем случае нельзя. Каждых 10 километров будут увеличивать и объем, и стоимость ремонтных работ. Первое, на что нужно обратить внимание — это уровень жидкости. Он должен быть в нормальном диапазоне. Повторно вспениться масло может очень быстро, поэтому важна полная замена старой жидкости. Если же на щупе имеется пенка, а вы при осмотре не обнаружили скрытых дефектов, тогда срочно звоните в ближайший автосервис, ведь кто знает, что может стать с вашей АКПП через очередные 10 километров.

Если залита синтетика, тогда замена должна быть при наезженных 50 тысячах. Минеральное масло нужно менять чаще — каждых 20-25 тысяч. Если условия эксплуатации автомобиля слишком тяжелые (пробки, езда по бездорожью), тогда периодичность замены меняется в большую сторону. При движении в пробках рекомендуется производить замену масла приблизительно в интервале до 10 тысяч. Двигаясь в пробке АКПП испытывает огромные перегрузки и перегревается.

Причины и способы устранения пенообразования в масле

Пенообразование — обычная проблема для компонентов, смазываемых маслом. Устранение неполадок может быть трудным, и по этой причине точное тестирование для определения основной причины вспенивания имеет важное значение.

Симптомы

Пена — это совокупность мелких пузырьков воздуха, которые накапливаются на поверхности жидкости или рядом с ней. В тяжелых случаях пена может вытекать из машины через сапуны, смотровые стекла и щупы.Пена является эффективным теплоизолятором, поэтому температуру масла трудно контролировать. Наличие пузырьков воздуха в жидкости может привести к чрезмерному окислению, кавитации, снижению смазывающих свойств масла и выходу из строя гидросистемы.

Причины

Причин вспенивания много. К наиболее распространенным относятся:

  • Загрязнение воды

  • Загрязнение твердыми частицами

  • Истощенный пеногаситель (возможно, из-за использования сверхтонкой фильтрации и технологий электростатической сепарации)

  • Механические проблемы (вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости)

  • Переполнение поддона отсеками со смазкой разбрызгиванием и ванной

  • Перекрестное загрязнение жидкости неправильной смазкой

  • Загрязнение жидкости консистентной смазкой

  • Слишком много пеногасителя из-за неправильной рецептуры или неправильной реконструкции (подслащивания) пакета присадок

Измерение

Первыми попытками тестирования должны быть количественное определение воды и подсчет частиц.Такие загрязнения часто способствуют образованию пузырьков воздуха, поскольку они создают точку зарождения пузырьков воздуха. Важно использовать методы дегазации для подготовки жидкости перед подсчетом частиц. Если у вас есть проблема с пенообразованием, пузырьки воздуха в жидкости в противном случае вызовут аномально высокое количество частиц, и это может привести к попытке неправильного решения.

Если подсчет частиц не выявляет какого-либо значительного загрязнения, попробуйте провести тест с использованием тонкой фильтровальной бумаги (один микрон или меньше).Внимательно осмотрите пластырь под большим увеличением. Вы также можете провести тест на нерастворимость пентана (ASTM D4055-E). Это позволит количественно определить очень мелкое загрязнение, которое может обеспечить образование зародышевого материала.

Попросите вашу лабораторию провести тесты на склонность к пенообразованию и стабильность пены. Эти тесты описаны в стандарте ASTM D892 и проводятся вместе. Склонность к пенообразованию описывает количество пены, образовавшейся сразу после взбалтывания и аэрации жидкости, а стабильность пены определяет количество пены, остающейся через 10 минут после прекращения аэрации.

Тест позволяет использовать «Вариант А», который обеспечивает хорошее перемешивание пеногасителя и суспендирование его в смазке до начала тестирования. Этот вариант следует запрашивать для трансмиссионных масел из-за природы пеногасителя, обычно используемого в этих жидкостях. Сравнение тенденции и стабильности может указывать на наличие механической проблемы, а не на проблему с добавкой / загрязнением.

Перекрестное загрязнение жидкости другой смазочной жидкостью обычно способствует пенообразованию и другим проблемам.Аддитивные помехи препятствуют правильной работе пеногасителя. Чтобы проверить это, проанализируйте образец нового масла из вашего хранилища на предмет его элементарной сигнатуры и сравните его с образцом отработанного масла. Сигнатура присадки использованного масла должна быть такой же, как и у нового масла, но возможны небольшие отличия (из-за истощения присадки).

Обратите особое внимание на элементы, обычно содержащиеся в присадках (кальций, магний, бор, молибден, фосфор, сера и т. Д.), Которые присутствуют в отработанном масле, но не присутствуют в новом масле.Также следите за элементами в отработанном масле, которые могут указывать на загрязнение смазки, если это возможно.

Анализ образца нового масла из вашего хранилища и отработанного масла вместе даст вам знать, был ли компонент долит неправильной жидкостью, но он не вызовет никаких сигналов тревоги, если произошло перекрестное загрязнение во время составления смазки или в хранилище. . Если вы не видите здесь никаких признаков перекрестного загрязнения, попробуйте взять образец нового масла из другой партии смешивания.

Следует также рассмотреть возможность использования инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), снова используя образцы нового масла и отработанного масла. Необходим расширенный анализ спектров. FTIR особенно полезен, если были смешаны жидкости с разными базовыми компонентами.

Возможные решения

Надеюсь, ваше тестирование выявит некоторые возможные причины чрезмерного вспенивания масла.

Практически во всех случаях потребуется замена масла или хотя бы частичный слив и доливка масла.Если основной причиной было какое-либо загрязнение, также потребуется промывка. Это может стать дорогостоящим для систем большого объема; поэтому в некоторых случаях можно рассмотреть возможность восстановления смазки. Имейте в виду, что это не всегда работает и, скорее всего, будет приостановкой казни, а не помилованием.

Убедитесь, что вы устранили причину проблемы, прежде чем проводить слив и промывку. В случае загрязнения твердыми частицами и водой, прежде чем прибегать к фильтрации, сконцентрируйтесь на управлении проникновением загрязняющих веществ, насколько это возможно.Это особенно важно для трансмиссионных масел, где тонкая фильтрация может удалить присадку из жидкости.

Если проблема связана с перекрестным загрязнением другим маслом, обратитесь к решению с помощью идентификации жидкости (цветовой кодировки) и обучения. Если загрязнение консистентной смазкой привело к образованию пены, убедитесь, что правильные количества и частота повторной смазки были рассчитаны и соблюдаются. Механические проблемы могут быть связаны с конструкцией резервуара, геометрией обратного масляного тракта или утечками воздуха из трубопровода на стороне всасывания.

Устранение неполадок с пенообразованием может быть сложным процессом, но путем устранения вы сможете определить и устранить основную причину.

Подробнее о вспенивании масла:

Как исправить проблему пенообразования

Контроль аэрации масла и пены

Устранение условий, вызывающих пенообразование

боевых слов: трансмиссионные масла и пена

Вспенивание трансмиссионного масла не только создает беспорядок, но и может привести к снижению производительности и преждевременному выходу из строя.Понимание условий, вызывающих образование пены, может удержать ее от неконтролируемого вращения.

Вспенивание промышленных редукторов — одна из самых частых жалоб поставщиков трансмиссионных смазок. Пена не перекачивается и не циркулирует, что снижает эффективность смазки, что приводит к ускоренному износу шестерен и перегреву. Пена также может создавать угрозу безопасности, когда она проливается на пол. Неудивительно, что когда возникает пена, заказчик хочет, чтобы она была устранена и быстро!

Хотя любая трансмиссионная смазка может вспениваться, проблема чаще всего возникает в более тяжелых условиях.По словам консультанта по смазочным материалам Анджелины Кард-ис, пена является большой проблемой для ветряных турбин, где высокие скорости и нагрузки вызывают сильное взбивание, которое может уносить воздух в масло. Другими проблемными приложениями являются оборудование, в котором присутствуют грязь и вода, например, цементные, сталелитейные и бумажные комбинаты, а также пищевая промышленность.

Вне зависимости от области применения опытный пользователь может предпринять некоторые меры для предотвращения пенообразования в трансмиссионных маслах. Отраслевые эксперты предлагают свои советы, как избежать или вылечить проблему.

Задайте несколько вопросов

Первый шаг к решению проблемы пенообразования в промышленных трансмиссионных маслах — это задать несколько уместных вопросов.Во-первых, действительно ли пена является проблемой, или проблема больше во внешнем виде? На самом деле, не вся пена является проблемой, говорит Кардис, президент Cardis Consulting LLC во Флоренции, штат Нью-Джерси. Хотя пользователю это не нравится, это не окажет негативного влияния на работу коробки передач. Однако, если пена остается на поверхности масла долгое время после остановки агрегата, это может вызвать проблемы в работе.

Во-вторых, масло пенится из вентиляционного отверстия? Это не только проблема эксплуатации, это угроза безопасности. Однако отсутствие пены на вентиляционном отверстии не означает, что проблем нет. Как отметила Мэри Тейлор, директор по техническому обслуживанию промышленных жидкостей компании Ultra Additives / Munzing в Блумфилде, штат Нью-Джерси, многие промышленные трансмиссионные масла вспениваются без ведома конечного пользователя. Поскольку редукторы обычно герметичны, проблема с пеной может остаться незамеченной, если она не вытечет из вентиляционного отверстия на пол.

В-третьих, заполняет ли пена смотровое стекло, препятствуя визуальному определению уровня масла? Если это так, проблема может заключаться в переполненном или недостаточно заполненном поддоне, оба из которых могут привести к попаданию чрезмерного количества воздуха в масло. По словам Марка ДеБенедетто, химика компании Kluber Lubrication, Лондондерри, штат Нью-Хэмпшир, неправильный уровень масла является одной из основных причин пенообразования в промышленных трансмиссионных маслах. Проблема более распространена при низком уровне масла, потому что шестерни больше подвержены воздействию воздуха.

В-четвертых, масло выглядит сливочным? Кремообразный или молочный вид иногда ошибочно приписывают пене, в то время как настоящей причиной, скорее всего, является плохое выделение воздуха.Постоянно увлеченный воздух делает масло кремообразным, как и эмульгированная вода. Воду можно удалить, но нет простого решения проблемы плохого выхода воздуха. Чрезмерно увлеченный воздух часто возникает из-за неправильной конструкции коробки передач. Впускное или выпускное отверстие для масла может быть расположено таким образом, чтобы позволить избыточному воздуху влиться в масло, или же во впускной линии может быть утечка воздуха. Это состояние также может сохраняться, если время нахождения масла в резервуаре слишком мало для выхода воздуха. Однако Klubers DeBenedetto отмечает, что даже правильно сконструированная коробка передач может вспениваться.Коробки передач работают в таком широком диапазоне нагрузок, скоростей и условий окружающей среды, что невозможно предвидеть все условия, которые могут вызвать унос воздуха и пенообразование.

Наконец, масло выглядит мутным или содержит капли («рыбий глаз»)? Эти условия указывают на загрязнение как на главную проблему, а не на пену. Проблема может заключаться в воде, несовместимой смазке или присадке для контроля пенообразования, которая отделилась от масла. Резервуары для массовых грузов и переупакованные контейнеры могут быть источником загрязняющих веществ, таких как растворы моющих средств, вода или растворители, используемые для очистки и промывки.В этих условиях пена не исчезнет, ​​пока не будет решена проблема загрязнения.

Знай свое масло

Первая линия защиты от пены в промышленных зубчатых передачах — это использование качественной смазки. Противозадирные (противозадирные) трансмиссионные масла должны соответствовать требованиям ANSI / AGMA 9005-E02, который определяет испытания на пенообразование в соответствии с ASTM D892. Эти тесты должны дать максимальный результат тенденции / стабильности 50 мл / 0 мл для последовательностей I, II и III.

Однако, как отмечает Кардис, хороший результат теста ASTM D892 — и основанного на нем метода DIN 51566 — не гарантирует, что масло не пенится при эксплуатации.В этих испытаниях образец масла вдувается воздухом и измеряется время рассеяния пены. К сожалению, этот тест не имеет реальной корреляции с условиями, в которых встречаются промышленные трансмиссионные масла. На самом деле это проверка контроля качества, которая показывает, сколько времени требуется маслу, чтобы рассеять увлеченный воздух.

Если целью является моделирование реальных условий эксплуатации трансмиссионного масла, многие из экспертов, опрошенных для этой статьи, ссылались на тест Flender Foam Test, принятый европейскими поставщиками.В этом испытании пара шестерен вращается в масле, смешивая воздух с образцом. Испытание оценивает поведение масла в отношении воздухопоглощения, диспергирования масло-воздух и поверхностной пены. Рейтинг пены основан на увеличении объема (дисперсия масло-воздух плюс пена) через одну минуту после остановки испытания:

Увеличение до 5 процентов = Хорошо

Увеличение до 10 процентов = удовлетворительно

Увеличение до 15 процентов = Допустимо

Увеличение более 15 процентов = чрезмерное

Этот тест имеет много преимуществ перед тестом ASTM, в том числе:

Можно четко различить разницу между пеной и воздухововлечением.

Его можно запускать в различных условиях для имитации полевых условий.

Загрязняющие вещества могут быть добавлены для определения их воздействия.

Помимо тестирования пены, Cardis рекомендует сохранять образцы каждой партии масла, чтобы гарантировать неизменно высокое качество. Хотя образца может быть недостаточно для проведения теста на пену, визуальный осмотр может предоставить информацию о состоянии нового масла. Это также дает возможность сравнивать качество масла при разных поставках.

Она советует проверять образцы на цвет, запах и разделение фаз или отложения.В частности, обратите внимание на прилипшие к стеклу капли или «рыбий глаз». Как отмечалось выше, это может быть признаком загрязненного масла.

Добавки для контроля пенообразования

Высококачественные индустриальные трансмиссионные масла с противозадирными присадками содержат ряд различных присадок, которые помогают шестерням противостоять повреждениям от заедания, износа, точечной коррозии и окрашивания. Добавки также улучшают устойчивость масла к окислению и загрязнению. Однако эти же добавки также увеличивают склонность масла к пенообразованию, поскольку они, по сути, являются примесями.Ultra Additives Тейлор отмечает, что моющие или поверхностно-активные добавки вызывают особые неудобства, поскольку они имеют более высокое поверхностное натяжение, чем масло, и имеют тенденцию окружать и стабилизировать пузырьки воздуха.

Для борьбы с пенообразующими эффектами пакета присадок к трансмиссионным маслам, а также с воздействием воды и загрязнений все промышленные трансмиссионные масла содержат присадки, уменьшающие пенообразование. Некоторые поставщики используют термин «пеногаситель» для добавок, препятствующих образованию пены, и «пеногаситель» для добавок, которые способствуют разрушению пены после ее образования.

Добавки для контроля пенообразования, независимо от их функции, представляют собой полимерные материалы двух основных типов: содержащие силикон, такие как полисилоксаны; и несиликоновые, такие как полиакрилат и полиметакрилат.

Как пояснил Артуро Куэльяр, специалист по маркетингу компании Dow Corning Performance Chemicals, Мидленд, штат Мичиган, чтобы быть эффективными, добавки для контроля пенообразования должны быть в некоторой степени нерастворимы в масле, а их поверхностное натяжение должно быть меньше поверхностного натяжения пенообразующей среды.Они также должны быть более поверхностно-активными, чем стабилизирующие поверхностно-активные вещества в системе.

Их низкое поверхностное натяжение позволяет добавкам, контролирующим пенообразование, смачивать поверхность пузыря пены, снижать его эластичность и проникать через ламели. Как только присадка проникает в пузырек, масло попадает в него, разрушает пузырек и выпускает воздух.

Согласно Тейлору, силиконовые материалы более эффективны, чем полиакриловые материалы, потому что они имеют более низкое поверхностное натяжение и более термически стабильны.Они также могут быть включены в смазку через разные носители и с разным размером частиц. Однако, несмотря на эти преимущества, в некоторых отраслях промышленности, например в автомобилестроении, запрещено использование силиконов, поскольку они могут вызывать эффект «рыбьего глаза» на краске и мешать клеям и связующим веществам.

Добавки для контроля пенообразования используются при чрезвычайно низких скоростях обработки (от 2 до 50 частей на миллион для силиконов; от 100 до 1000 частей на миллион для несиликоновых), и, поскольку они добавляют всего от 1 до 4 центов на фунт готовой смазки, они представляют собой очень небольшую процент от общей стоимости трансмиссионного масла.

Эти рекомендации по скорости лечения, по общему признанию, довольно широки, и не зря. Как отмечает Dow Cornings Cuellar, несмотря на то, что за действием присадок для контроля пенообразования стоят теория и наука, вязкость масла и содержание присадок делают каждую пенообразующую среду уникальной. Вот почему присадка, которая работает в одном трансмиссионном масле, может не работать в другом, а также почему поставщик присадок может предложить сотни различных составов.

Чтобы присадка для контроля пенообразования была эффективной, она должна быть полностью диспергирована в масле.Если диспергированные частицы слишком большие или добавлено слишком много, присадка может отделиться от масла и осесть на дно или прилипнуть к стенкам резервуара. Как отмечают Дэйв Остерле, менеджер по продукции, гидравлическое и промышленное оборудование, и Роб Профилет, коммерческий менеджер, гидравлический и промышленный механизм, Lubrizol Corp., Виклифф, Огайо, слишком много контроля пенообразования так же плохо, как и слишком мало. Исследования показывают, что существует оптимальный уровень лечения. Достаточное количество добавки оставляет зазоры, чтобы пузырек схлопнулся.Выше этого уровня добавка полностью окружает воздушный пузырь и эффективно укрепляет структуру, предотвращая разрушение.

Чувствительность масла к уровню присадки является причиной того, почему большинство экспертов не рекомендуют добавки в резервуары для контроля пенообразования. Определить, сколько добавить, непросто — обычно только капли — а полностью диспергировать присадку в работающей коробке передач практически невозможно. Кроме того, добавление на стороне резервуара обычно связано с открытием резервуара, что может привести к попаданию загрязняющих веществ.

Остановка Судов

Для предотвращения вспенивания промышленных трансмиссионных масел можно принять ряд мер. Многие из них предполагают базовую конструкцию коробки передач и системы циркуляции масла.

Lubrizols Oesterle и Profilet содержат следующие практические рекомендации по проектированию:

Убедитесь, что обратная линия и впускная линия насоса находятся ниже уровня жидкости (обычно на 2 дюйма или 50 мм от дна резервуара), чтобы предотвратить аэрацию масла.

Определите размер резервуара должным образом, чтобы дать маслу достаточно времени для рассеивания пузырьков воздуха.Общее правило определения размеров — емкость бака в два-три раза больше скорости потока насоса. Перегородки также увеличивают площадь поверхности масла, позволяя маслу деаэрироваться, а пене — рассеиваться.

Cardis добавляет следующие предложения:

Используйте осушающие сапуны на вентиляционных отверстиях, чтобы предотвратить попадание мусора и влаги в воздух.

Примите меры для предотвращения доливки неправильной смазки.

Следите за тем, чтобы масло было сухим во время хранения, передачи и использования.

Не переполняйте коробку передач и не допускайте ее недостаточного заполнения.

Следите за агрегатом на предмет частиц износа и состояния масла и примите соответствующие меры.

Наконец, она предупреждает о влиянии фильтрации из-за своего опыта работы с системами ветряных турбин, использующих многопроходную фильтрацию. Добавки для контроля пенообразования химически подобны многим фильтрующим материалам и привлекают их. Следовательно, хотя присадка меньше размеров пор фильтра, она все же может вытягиваться из масла и накапливаться на фильтрующем материале. В результате использование многопроходной фильтрации для обеспечения высокого уровня чистоты может привести к образованию пены чистого масла.

На сегодняшний день отсутствуют стандартные тесты на фильтруемость трансмиссионного масла. Поэтому производители смазочных материалов, присадок и фильтров должны учитывать эту потенциальную проблему при составлении рекомендаций.

7 фактов о TRANS TUNE

Механики, специалисты в области сельского хозяйства и операторы оборудования считают этот продукт «ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ» за его репутацию, позволяющую безопасно, быстро и эффективно преодолевать обычные проблемы с остатками бензина и влаги, которые ухудшают работу Гидравлика , Автоматическая трансмиссия , и Гидравлические системы рулевого управления .

  1. TRANS TUNE — это новое название продукта и этикетка на упаковке для HYDRA TRANS TUNE. Такие же нефтяные ингредиенты, такое же применение продукта и номер детали, как у HYDRA TRANS TUNE (TT-16).

2. Для использования в HYDRAULIC FLUID SYSTEMS . TRANS TUNE — это превосходный очиститель и кондиционер для гидравлической жидкости, который работает безопасно и быстро, очищая прилипшие клапаны давления, растворяя влагу и растворяя образования лака в гидравлической жидкости.Можно добавить в любое время в качестве очистителя для предварительной промывки или для поддержания чистоты систем в течение всего срока службы гидравлической жидкости.

3. Для использования в АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЯХ . TRANS TUNE работает быстро и безопасно, устраняя проблемы переключения передач автоматической коробки передач, вызванные образованием и отложениями нефтяного лака. Может использоваться в качестве предварительной промывки или в качестве профилактического кондиционера на протяжении всего срока службы трансмиссионной жидкости. Можно добавлять в трансмиссионную жидкость в любое время!

4.Для использования в ЖИДКОСТИ ДЛЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в качестве ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫВКИ . TRANS TUNE безопасен и эффективен для промывки систем рулевого управления с гидроусилителем и особенно важен при замене зубчатой ​​рейки, насоса или рулевого механизма. Эффективно растворяет вредную смолу / лак, который образуется в жидкости или прилипает к деталям, и не может иначе разжижиться и стекать во время промывки. (Всегда следуйте инструкциям производителя при промывке системы рулевого управления.)

5. Для использования в ЖИДКОСТИ ДЛЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ в качестве КОНДИЦИОНЕРА .TRANS TUNE помогает преодолеть жесткое рулевое управление и шум насосов рулевого управления, вызванный отложениями лака на насосах, шестернях и нагнетательных клапанах. Добавьте от 4 до 6 унций HYDRA TRANS TUNE в бачок с жидкостью рулевого управления для очистки и кондиционирования деталей системы на весь срок службы жидкости. Можно добавить в резервуар для жидкости в любое время!

6. TRANS TUNE предназначен для использования в обычных гидравлических системах Hydraulic , Automatic Transmission или Power Steering , для которых требуется нефтяное масло или жидкости на минеральной основе.(Всегда обращайтесь к спецификациям производителя системы.)

7. TRANS TUNE содержит только ингредиенты на нефтяной основе и не изменяет вязкость нефтяных жидкостей, не разбухает уплотнения и не повреждает прокладки, уплотнительные кольца или материал сцепления. Продукты Sea Foam НЕ содержат агрессивных моющих или абразивных химикатов, которые могут повредить жидкостные системы или компоненты двигателя.

Обзор трех основных характеристик продукта TRANS TUNE:

> растворяет и разжижает вредные отложения смолы / лака в жидкости

> растворяет влагу

> условия новая жидкость до предотвращает накопление смолы / лака

Стабилизация пены в смазочных маслах, вызванная испарением

Значение

Снижение вспенивания смазочного материала является первоочередной задачей для производителей смазочных материалов, поскольку борьба с вредными пенами имеет решающее значение в высокоэффективных областях применения.Содействуя разработке методов контроля пенообразования, результаты этого исследования показали, что особый тип течения Марангони, вызванный дифференциальным испарением компонентов смазочного материала, играет центральную роль в способствовании вспениванию базовых масел смазочных материалов. Кроме того, это исследование также показывает, что анализ стабильности одиночных пузырьков может дополнить данные о стабильности пены, полученные в ходе традиционных экспериментов с объемной пеной. Таким образом, эта статья дает физическое представление о вспенивании смазочного материала и описывает удобную платформу, которую производители смазочных материалов могут использовать для разработки лучших смазочных материалов, не подверженных вспениванию.

Реферат

Пенообразование в жидкостях является повсеместным явлением. В то время как механизм пенообразования в водных системах был тщательно изучен, неводные системы не получили такого же уровня исследований. Здесь мы изучаем механизм пенообразования в широко используемом классе неводных жидкостей: базовых смазочных маслах. Используя недавно разработанную экспериментальную методику, мы показываем, что стабильность пены смазки может быть оценена на уровне отдельных пузырьков. Результаты, полученные с помощью этого метода с одним пузырьком, показывают, что солютокапиллярные потоки имеют решающее значение для стабилизации пены смазки.Показано, что эти солутокапиллярные потоки возникают в результате дифференциального испарения многокомпонентных смазочных материалов — неожиданный результат, учитывая низкую летучесть неводных жидкостей. Кроме того, мы показываем, что смешивание некоторых комбинаций различных базовых масел смазочных материалов, что является обычной практикой в ​​промышленности, усиливает солютокапиллярные потоки и, следовательно, приводит к усиленному пенообразованию.

Жидкая пена по определению представляет собой дисперсию газа в жидкости. Такая пена образуется в результате скопления пузырьков газа, возникающих в результате внешнего захвата газа, или в результате выделения растворенных газов в жидкости.Эти жидкие пены широко распространены и желательны во многих сферах применения, таких как процессы производства пищевых продуктов, предметы личного пользования и здравоохранения, моющие средства, пожаротушение и флотация минералов (1⇓ – 3). Напротив, чрезмерное пенообразование в смазочных материалах нежелательно и вредно, поскольку пенообразование приводит к чрезмерному износу деталей машин, снижению смазки, неадекватному отводу тепла, окислению смазочного материала и общим потерям энергии (4). Вспенивание смазки особенно проблематично для критически важного, но трудно контролируемого оборудования, такого как ветряные турбины (5, 6), и, следовательно, существует значительный интерес к разработке смазочных материалов, в которых вспенивание либо предотвращено, либо дестабилизировано (7, 8).

Текущие промышленные усилия, направленные на улучшение рецептур смазочных материалов для пенообразования, направлены на определение оптимальных комбинаций базового масла и присадок, которые удовлетворяют все более строгим требованиям к пенообразованию смазочных материалов, установленным международными стандартами и производителями оригинального оборудования (7). В настоящее время идентификация таких комбинаций базового масла смазочного материала и присадок является дорогостоящим и трудоемким делом, в первую очередь из-за отсутствия экспериментальных методов, которые могут дать прямое понимание механизма вспенивания смазочного материала.Существующие экспериментальные методы, такие как ASTM D892 (9), испытание на пену Флендера (10) и испытание на подъем пены (11), представляют собой испытания объемной пены и предоставляют информацию только о стабильности и плотности совокупной пены. Однако однопленочные эксперименты с использованием хорошо известной ячейки Шелудко (12) могут дать представление о механизме тонких жидких пленок, но, как известно, имеют недостатки, особенно относящиеся к исследованию механики пенообразования (1). Эти недостатки включают невозможность использования полных пузырьков и имитации слияния пузырьков на плоских границах раздела жидкость-воздух.Следовательно, исследователи традиционно использовали эксперименты с объемной пеной для косвенной интерпретации механики пенообразования (4, 13, 14) и определения состава смазки (15, 16).

В дополнение к помощи в решении вышеупомянутой проблемы эффективного состава смазочного материала, эта работа также обращается к фундаментальному вопросу о происхождении пенообразования в базовых маслах смазочных материалов — первичной неводной фазе смазочных материалов (15). Поскольку базовые масла смазочных материалов обычно не содержат поверхностно-активных веществ, вспенивание смазочных материалов в основном объясняется влиянием вязкости (4).Однако одна только вязкость не может объяснить стабильность пены; Фактически, базовые масла с одинаковой вязкостью могут показывать разницу почти на два порядка в объеме устойчивой пены для разных категорий базовых масел при идентичных условиях испытаний (17). Эти пять различных категорий (или групп) базовых масел, установленных Американским институтом нефти для облегчения взаимозаменяемости смазочных материалов (API 1509, Приложение E), различаются (среди прочего) методом очистки, индексом вязкости, долей насыщенных углеводородов и летучестью. (15).Таким образом, очевидно, что существуют дополнительные механизмы стабилизации пены, ответственные за наблюдаемые различия в характеристиках пены пяти групп базовых масел.

В этой статье мы предлагаем эксперименты с одним пузырем с использованием недавно разработанного динамического интерферометра жидкостной пленки (DFI) (рис. 1) (1) в качестве подходящего экспериментального метода для получения прямого механистического понимания пенообразования в смазочных материалах. Жизнеспособность и последовательность экспериментальной методики прогнозирования стабильности объемной пены устанавливается путем сопоставления результатов слияния одного пузырька с результатами испытаний на подъем пены (например, ASTM D892) на пяти различных базовых маслах смазочных материалов, каждое из разных групп базовых масел. ( SI Приложение , Таблица S1).Впоследствии, используя пространственно-временные измерения толщины стенки одного пузырька (Рис. 1 B ), показано, что солютокапиллярные потоки Марангони, вызванные дифференциальным многокомпонентным испарением, способствуют стабилизации пены смазки.

Рис. 1.

Схема однопузырьковой экспериментальной установки (DFI) и типичная интерферограмма, полученная в результате экспериментов. ( A ) Экспериментальная установка с обозначенными компонентами. ( B ) На вставке показано начальное и конечное положение пузыря.Здесь R — радиус кривизны пузыря, h (r, θ) — толщина пленки как функция радиального положения (r) и углового положения (θ), а R0 — радиальная протяженность пленки, видимая на интерферограмме. . ( C ) Типичная интерферограмма и ее физическая толщина пленки, восстановленные с использованием прилагаемой эталонной цветовой карты.

Результаты

Эксперименты.

Измерения объемной пены были проведены для получения эталона для измерений стабильности одиночного пузыря.Эти эксперименты с объемной пеной проводились путем барботирования воздуха со скоростью 15 ± 0,45 мл / с в 25 мл смазки, содержащейся в воронке, в течение 30 с (подробнее см. Материалы и методы ). По истечении 30 с поток воздуха прекращали и измеряли объем удерживаемой пены до полного схлопывания пены. Дополнительные измерения объемной пены также были выполнены с использованием стандартного теста ASTM D892.

Эксперименты с одним пузырем были выполнены с использованием автоматизированного DFI (рис. 1 A ).В ходе эксперимента на капилляре, погруженном в желаемую смазку, образовался одиночный пузырь (R ≈ 0,7 мм). Затем поверхность раздела воздух-смазка над пузырем опускалась (перемещая камеру вниз), чтобы образовалась тонкая дренажная пленка над пузырем. Это стало сигналом к ​​началу эксперимента. Оптическая схема, описанная в «Материалы и методы» , которая включает в себя интерферометр, сообщает о толщине пленки в пространстве и времени. Также измерялось внутреннее давление пузырька, и слияние пузырьков определялось по резким изменениям этого давления.Время коалесценции, определяемое как время, необходимое для разрыва пузырька, было определено с точностью до 0,05 с. Все эксперименты проводились при 20 ° C. Кроме того, как подробно описано в Single-Bubble Results , для некоторых экспериментов испытательная камера была покрыта покровным стеклом для подавления испарения смазки. Результаты этих экспериментов обозначены как «закрытые» или помечены знаком «(c)», чтобы отличить их от экспериментов, в которых камера была открыта, обозначены как «открыты» или помечены «(o)».Кроме того, описанные эксперименты с принудительной конвекцией были выполнены с помощью синусоидальной пульсации воздуха с частотой 13 Гц с использованием сабвуфера (Logitech) в открытой конфигурации экспериментов с одним пузырем, описанных выше.

Были испытаны пять различных базовых масел с сопоставимой вязкостью от 37,7 сСт до 50,0 сСт при 20 ° C ( SI Приложение , Таблица S1) и их смеси. Испытанные базовые масла смазочных материалов относятся к пяти различным группам базовых масел: два обычных минеральных масла (группы I и II), одно синтетическое базовое масло группы III, одно (группа IV) синтетическое полиальфа-олефиновое масло и другое (группа V) силиконовое масло.

Объемные результаты пены.

Изменение общего объема пены, измеренное в базовых маслах групп I – IV, показано на рис. 2 A , i , а измеренное в силиконовых маслах показано на рис. 2 B , i . Заштрихованная область указывает SE в измерениях объема пены, оцененных в трех экспериментах.

Рис. 2.

Сравнение результатов стабильности пены, полученных в результате экспериментов с объемной пеной, с результатами экспериментов с одним пузырем. ( A ) Результаты для базовых масел групп I – IV.( i ) Изменение объема пены, измеренное в экспериментах с объемной пеной, показывает, что масла группы I выдерживают наибольшее количество пены, за ней следуют группы II, III и IV. ( ii ) Кривые кумулятивной коалесценции смазочных материалов групп I – IV, полученные путем подгонки измеренного времени коалесценции (показано открытыми маркерами для открытых экспериментов и заполненными маркерами для закрытых экспериментов) к кумулятивной функции распределения Рэлея. Смазочные материалы группы I снова оказались более стабильными, поскольку большинство пузырьков лопаются в течение более длительного времени, за ними следуют базовые масла групп II, III и IV.Кроме того, когда камера была закрыта, эксперименты обозначены (c), пузырьки разрывались в сравнительно более короткие сроки. ( iii ) Изменение средней по площади толщины пленки испытанных пузырьков (данные показаны для пузырьков со временем слияния, наиболее близким к среднему по образцу). В базовых маслах I, II и III групп наблюдаются спонтанные колебания толщины пленки пузырьков при открытой камере и подавление колебаний при закрытии камеры. Базовые масла группы IV не вспенивались независимо от того, открыта или закрыта камера.( B ) Результаты для смесей силиконового масла. ( i ) Изменение объема пены в результате экспериментов с объемной пеной показывает, что многокомпонентные смеси силиконового масла вспенивают больше, чем однокомпонентные чистые силиконовые масла. ( ii ) Кумулятивные кривые коалесценции различных смесей силиконовых масел. Смеси силиконового масла, как видно, поддерживают более стабильные пузырьки по сравнению с чистыми силиконовыми маслами. Кроме того, когда камера закрыта и испарение сведено к минимуму, что обозначено как (c), стабильность пузырьков в смесях силиконового масла становится сопоставимой со стабильностью чистого силиконового масла.( iii ) Изменение средней по площади толщины пленки для пузырьков со временем слияния, наиболее близким к среднему по образцу. При открытой камере наблюдаются спонтанные колебания толщины пленки пузырьков во всех смесях силиконового масла, а при закрытии камеры колебания подавляются.

Как показано в результатах по объемной пене на рис. 2 A , и , базовые масла группы I создают наиболее стабильные пены, за которыми следуют группы II, III и IV.Такие же относительные характеристики были получены в Последовательности I теста ASTM D892 ( SI Приложение , Таблица S1). Результаты для силиконовых масел (рис.2 B , и ) показали, что чистые силиконовые масла 50 сСт почти не удерживают пену (сравнимо с группой IV), в то время как смеси силиконовых масел, как видно, сохраняют относительно более стабильную мыло. Кроме того, устойчивые пены также схлопываются дискретными шагами, при которых одновременно сливается значительное количество пузырьков ( SI Приложение , рис.S1 и фильм S1). Это показано на рис. 2 , , и как почти мгновенное изменение объема пены. Также стоит отметить, что такое схлопывание пены отличается от равномерного схлопывания пены, наблюдаемого в водных пенах, стабилизированных поверхностно-активными веществами (1).

Кроме того, как видно из результатов, стабильность пен и скорость их разрушения сильно различаются в зависимости от тестируемых смазочных материалов, несмотря на сопоставимую вязкость. Это предполагает наличие механизма стабилизации пены в дополнение к вязкости, который увлекает масло и воздух в разной степени через разные группы смазочных материалов.Выделить стабилизирующий механизм сложно из теста на подъем объемной пены, поскольку мы не получаем никакой информации о пространственно-временной эволюции сливающихся пузырьков. Для количественных измерений толщины стенок сливающихся пузырьков и определения механизма стабилизации пены были проведены эксперименты с одним пузырьком.

Результаты для одного пузырька.

Базовые масла I – IV групп.

Время слияния одиночных пузырьков, измеренное с помощью DFI, нанесено на график в зависимости от доли испытанных пузырьков (в данной смазке) на рис.2 A , ii . Известно, что распределение времен слияния пузырей разрывающихся естественно в целом подчиняется распределению Рэлея (18, 19). Следовательно, для ранжирования стабильности пузырьков в испытанных смазках время слияния может быть удобно подогнано к кумулятивной функции распределения Рэлея ( SI Приложение , Вспомогательный информационный текст и рис. S2), построенной с помощью оценки максимального правдоподобия (20) . Эти характерные кривые, называемые далее кривыми кумулятивной коалесценции-времени, отражают распределение времен коалесценции, наблюдаемое для одного смазочного материала, причем кривые, простирающиеся до больших времен, обозначают смазочные материалы, которые выдерживают более стабильную пену.Из этих кривых мы можем видеть, что базовые масла группы I поддерживают наиболее стабильные пузырьки, за ними следуют группы II, III и IV, что является той же тенденцией, полученной в экспериментах с объемной пеной. Кроме того, точное соответствие экспериментальных данных распределению Рэлея подтверждает, что все испытанные пузырьки слились естественным образом, и что любое влияние теплового дрейфа или загрязняющих частиц было минимальным.

В дополнение к предоставлению информации о стабильности объемной пены, эксперименты с одним пузырьком позволяют измерить толщину стенки пузырька, которая характеризует захват жидкости и ее дренаж, приводящий к слиянию пузырька (рис.1 С ). Для иллюстрации уноса и дренажа жидкости вместо объема пленки используется средняя толщина пленки = (2πR02) −1∬h (r, θ) drdθ (обозначения см. На рис. 1 B ), поскольку первое не чувствительно. по размеру пузыря. Из средней толщины увлеченной пленки, измеренной в экспериментах с одним пузырем (рис.2 A , iii , открыт), мы видим взаимно однозначную корреляцию с устойчивым объемом пены, измеренным в экспериментах с объемной пеной (рис. 2 A , и ), причем базовые масла группы I включают наиболее жидкие, за которыми следуют группы II, III и IV.Кроме того, изменение средней толщины пленки оказалось отличным от ожидаемого для водных систем (1). Примечательно, что испытанные смазочные материалы (особенно очевидные в группах I и II) проявляли феномен самопроизвольных ямочек. Этот эффект проявляется на рис. 2 A , iii , открытых в виде быстрых временных флуктуаций средней толщины пленки, что отражает динамическое создание и рассеяние ямок вблизи вершины пузыря. Movie S2 предлагает яркий пример такой динамики.Ранее сообщалось о спонтанных ямочках в водонефтяных эмульсиях в результате перераспределения поверхностно-активного вещества, вызванного диффузией, и возникающих в результате потоков Марангони (21). Однако, поскольку наши базовые масла не содержат поверхностно-активных веществ, наличие ямочки указывает на наличие другого физического механизма, приводящего к пространственным изменениям поверхностного натяжения.

Поскольку в базовом масле группы IV (гомогенный синтетический полиальфа-олефин) не наблюдается спонтанных ямок, происхождение потоков Марангони в базовых маслах групп I – III связано с их многокомпонентностью (рис.3). Кроме того, положительная корреляция рейтинга устойчивости пузырьков с долей потери массы при испарении, измеренной с использованием ASTM D5800 ( SI Приложение , таблица S1), позволяет предположить, что эти потоки Марангони обусловлены дифференциальным испарением различных компонентов в этих маслах. Поскольку испарение можно легко контролировать в измерениях с одним пузырьком, мы проверили эту гипотезу, просто накрыв камеру стеклянной крышкой, непрозрачной для ближнего инфракрасного излучения. Это эффективно сводит к минимуму испарение и конвекцию во время экспериментов DFI.В отсутствие испарения и конвекции воздуха спонтанные ямочки подавлялись. Это проявляется на фиг. 2 A , iii , закрытых отсутствием колебаний средней толщины пленки. Стабильность пузырьков также снизилась (рис. 2 A , ii ), что ясно указывает на то, что испарение и конвекция действительно способствуют стабилизации пузырьков. Следовательно, в отличие от предыдущих исследований, в которых говорилось о дестабилизирующем характере испарения (22), очевидно, что испарение оказывает стабилизирующее действие на пеноматериалы на основе базового масла.Кроме того, эта стабилизация, вызванная испарением, не является результатом термических напряжений Марангони (23), так как в этом случае вспенились бы даже однокомпонентные системы. Таким образом, эти наблюдения предполагают, что потоки Марангони, возникающие в результате дифференциального испарения в многокомпонентных базовых маслах смазочного материала, называемые здесь солутокапиллярными потоками Марангони, ответственны за стабильность пены. Чтобы подтвердить эту гипотезу и проверить влияние летучести компонентов смеси на стабильность пузырьков, мы составили контролируемые смеси силиконового масла.

Рис. 3.

Схема, показывающая механизм солютокапиллярной стабилизации пузырьков, опосредованной Марангони. ( A ) Обогащение за счет испарения менее летучих компонентов (показано точками) в тонкой пленке жидкости, составляющей стенку пузыря. σ — поверхностное натяжение. ( B ) Развитые градиенты поверхностного натяжения направляют поток в вершину пузыря, что приводит к росту ямки. ( C ) Окружающие возмущения дестабилизируют ямку, заставляя ее рассеиваться асимметрично.В конце этого процесса стенка пузыря возвращается в состояние, показанное на A , и процесс повторяется.

Смеси силиконового масла (группа V).

Смеси силиконового масла могут быть использованы для построения идеальных модельных систем для систематического изучения явления солютокапиллярной стабилизации. Эти модельные системы могут быть легко составлены так, чтобы они обладали свойствами, сравнимыми с базовыми маслами, такими как объемная вязкость и плотность. Поскольку силиконовое масло 50 сСт имело свойства, аналогичные свойствам базовых масел, оно было выбрано в качестве модельного чистого масла.Системы смешанного масла были составлены путем объединения 50 сСт с образцами с более низкой вязкостью 20 и 2 сСт. Как указано в Приложении SI , по мере того, как вязкость силиконовых масел уменьшается, поверхностное натяжение уменьшается, а летучесть увеличивается ( SI Приложение , Рис. S3 и Таблица S1).

Результаты экспериментов с объемной пеной (рис. 2 B , i ) и экспериментов с одним пузырем (рис. 2 B , ii ) ясно показывают, что пена в смесях силиконового масла более стабильна. по сравнению с чистым силиконовым маслом.Также видно, что стабильность силиконовых смесей увеличивается с летучестью загрязнителя. В дополнение к повышенной стабильности пены, мы наблюдаем, что пузырьки, сливающиеся в смесях силиконовых масел, проявляют дренажные свойства (рис. 2 B , iii , открытые и закрытые), которые аналогичны наблюдаемым в базовых маслах групп I – III, где возникают спонтанные ямочки. Эти наблюдения служат дополнительным доказательством гипотезы о том, что солютокапиллярные потоки, возникающие в результате дифференциального многокомпонентного испарения в базовых маслах групп I – III, играют ключевую роль в стабилизации пены смазочных материалов.

Физическое понимание стабилизации солютокапиллярной пены может быть достигнуто путем рассмотрения динамики слияния пузырька в смеси силиконового масла (рис. 3). Первоначально, когда пузырек приближается к границе раздела воздух-жидкость для коалесценции, тонкая пленка жидкости, составляющая стенку пузыря, состоит из гомогенной смеси силиконовых масел. Почти сразу же более летучий компонент силиконового масла начинает предпочтительно испаряться из тонкой пленки (рис. 3 A ).В результате остаточная смесь становится все более богатой менее летучим силиконовым маслом, которое также имеет более высокое поверхностное натяжение. Следовательно, поверхностное натяжение жидкой смеси в стенке пузыря становится больше, чем у окружающей жидкости. Эти градиенты поверхностного натяжения направляют потоки Марангони к вершине пузыря, что приводит к самопроизвольному росту ямки (рис. 3 B ). Эти ямки увеличиваются до определенного объема до того, как внешние возмущения дестабилизируют ямку (24), вызывая ее рассеяние (вымывание) (рис.3 С ). Этот процесс повторяется и проявляется в виде наблюдаемых самопроизвольных ямочек. Кроме того, в результате этого непрерывного увлечения жидкости предотвращается утонение стенки пузырька до толщины, при которой молекулярные силы могут разорвать пузырь, что, в свою очередь, стабилизирует пузырь.

Характеристики наблюдаемой солютокапиллярной стабилизации.

Поскольку солутокапиллярные потоки обусловлены различиями в поверхностном натяжении, вызванными дифференциальным испарением, они отличаются от потоков Марангони, управляемых поверхностно-активными веществами.Эти различия показаны на рис. 4 с использованием результатов для промышленно значимой смеси базовых масел (10% смесь группы III в группе IV). Различия заключаются в следующем: ( i ) Стабилизация пузырьков может быть усилена за счет внешних возмущений, которые изменяют скорость испарения и / или вызывают неоднородные изменения толщины пленки, и ( ii ) смеси масел с большей вероятностью пенится, чем чистые компоненты, составляющие смесь. Солютокапиллярные потоки Марангони с такими характеристиками ранее наблюдались и широко изучались в тонких жидких пленках на твердых подложках * (см.25 и ссылки в нем). Однако солютокапиллярные потоки на границах раздела жидкость-воздух остаются в значительной степени неисследованными, за исключением нескольких исследований, особенно в контексте вспенивания во время перегонки жидкости (26, 27) и в водно-спиртовых смесях (28), и никогда ранее не определялись как стабилизирующий механизм пенообразования в смазочных материалах.

Рис. 4.

Особенности солютокапиллярных течений, наблюдаемые в базовых маслах смазочных материалов. ( A ) Распределение времен коалесценции показывает, что ( i ) при синусоидальной принудительной конвекции (FC) (13 Гц) стабильность пузырьков увеличилась, а пузырьки ( ii ) в смесях базовых масел смазочных материалов больше стабильнее, чем в любом из входящих в их состав базовых масел.( B ) Профили средней толщины 10% смеси группы III в группе IV, показывающие характерные колебания солутокапиллярных потоков Марангони, и их отсутствие в чистой группе III и группе IV. Выше показаны интерферограммы, полученные экспериментально для соответствующих случаев.

Наконец, отметим, что солютокапиллярная стабилизация более выражена в верхнем слое пузырьков пены. Это связано с тем, что пузырьки наверху испытывают неограниченное испарение и конвекцию, поскольку они подвергаются воздействию окружающего воздуха.Однако пузырьки под верхним слоем в некоторой степени защищены от испарения, поскольку при испарении внутри пены ожидается насыщение при tsat∼MRTVA∼10−2s (для пузырька диаметром 1 мм внутри пены, содержащей 1% силиконового масла 2-сСт), где M — молярная масса летучих веществ, R — универсальная газовая постоянная, T — температура, а VA — отношение объема к площади поверхности пузырька ( SI Приложение ). Следовательно, пузырьки внутри пены в первую очередь стабилизируются за счет вязкого сопротивления утонению стенок пузырьков.Как следствие, слияние происходит относительно более интенсивно внутри основной массы пены, чем сверху ( SI Приложение , рис. S4). Кроме того, разрыв пузырьков из верхних слоев приводит к каскаду схлопывания пузырьков в нижних слоях, что приводит к ступенчатому схлопыванию пены, описанному выше и показанному на фиг. 2 A , и .

Обсуждение

В заключение, мы показали, что относительная стабильность пен в неводных жидкостях, особенно в базовых смазочных маслах, может быть определена путем анализа динамики коалесценции отдельных пузырьков.Это говорит о том, что эксперименты с одним пузырем являются привлекательной альтернативой исследованию характеристик пенообразования жидкостей, поскольку они могут предоставить дополнительную механистическую информацию о процессах пенообразования.

Используя эксперименты с одним пузырьком, были протестированы четыре различных (группы I – IV) базовых масел смазочных материалов (каждое из которых относится к разным группам базовых масел) и смеси силиконовых масел с сопоставимой вязкостью для изучения механизма стабилизации пены в этих неводных системах. Испытания показали, что доминирующим физическим механизмом, стабилизирующим иначе термодинамически нестабильные пузырьки, были солутокапиллярные потоки Марангони.Поскольку эти солютокапиллярные потоки Марангони возникают в результате дифференциального испарения в многокомпонентных жидкостях, содержащих компоненты с разной летучестью и равновесным поверхностным натяжением, результаты показывают, что смешивание некоторых типов жидкостей может способствовать усилению пенообразования.

Эти результаты особенно важны для смазочной промышленности, где контроль пенообразования в высокопроизводительных приложениях имеет решающее значение. Во многих смазанных средах (кроме полностью замкнутых ситуаций, таких как герметично закрытые механизмы) можно ожидать испарения смазки, как в случае с обычно используемыми механизмами редуктора, имеющими сапуны и системы рециркуляции смазки, подключенные к открытым воздушным отстойникам.В таких случаях можно ожидать пенообразования, опосредованного солутокапиллярами. Кроме того, поскольку солютокапиллярная стабилизация осуществляется за счет дифференциального испарения, условия окружающей среды, которые усиливают испарение, такие как высокая температура, окружающая вибрация и конвекция воздуха, которые преобладают в смазанных средах, также могут усугублять опосредованное солутокапилляром пенообразование. В таких случаях необходимо тщательно учитывать смазочные свойства, включая выбор и смешивание базового масла, чтобы минимизировать опосредованную солутокапиллярами стабилизацию пены.

Химически обсуждаемые смазочные материалы в основном включают алифатические алкены / алканы (группы I – IV) и полидиметилсилоксаны (силиконовые масла), которые составляют широкий класс неводных систем, обычно встречающихся в нашей повседневной жизни. Следовательно, пенообразование, опосредованное солутокапиллярно-опосредованным испарением, может применяться к широкому классу неводных систем и дополнять установленные механизмы стабильности пены в неводных системах (26, 29). Фактически, вызываемое испарением пенообразование, опосредованное солутокапиллярно, может быть обычным источником пенообразования в неводных системах с очень низким поверхностным натяжением, таких как силиконовые масла, которые имеют низкую склонность к адсорбции поверхностно-активных частиц на границе раздела.Кроме того, экспериментальная техника и результаты, представленные в исследовании, будут полезны для дальнейшей характеристики пенообразования в таких системах, как водно-спиртовые смеси (28), масла для жарки (29) и жидкие смеси, подвергнутые перегонке (27), где, как известно, испарение быть важным.

Материалы и методы

Эксперименты с объемной пеной.

Измерения стабильности объемной пены проводились в соответствии с испытанием промышленного стандарта ASTM D892. Измерения подъема пены (приведены на рис.2 A , i и B , i ) были проведены с использованием аппарата для пенообразования для насыпных материалов собственной разработки, подробности которого описаны в другом месте (1). Все эксперименты записывались на видео с частотой 30 кадров в секунду. Объем пены измеряли каждые 10 кадров, примерно через 0,3 с после прекращения выделения пузырьков (время, необходимое для того, чтобы последние пузырьки закончили подниматься через объем жидкости).

Эксперименты с одним пузырем.

Эксперименты по коалесценции с одним пузырем проводились с использованием DFI; конкретные детали, касающиеся его конструкции, упоминаются в другом месте (см.1 и ссылки в нем). В начале каждого эксперимента с одним пузырьком, описанного в этой статье, от 5 до 6 мл смазочного базового масла заливается в камеру DFI. Пузырек объемом 1,2 ± 0,15 мкл создается на кончике стандартного капилляра калибра 16 (внешний диаметр: 1,651 ± 0,013 мм, внутренний диаметр: 1,194 ± 0,038 мм). Размер пузырьков выбирается максимально приближенным к размеру пузырьков, имеющих наибольшую плотность числа пузырьков в свежеобразованной пене (30), и в то же время достаточно большим, чтобы избежать нестабильности, связанной с манипулированием маленькими пузырьками на капиллярах (31).После создания пузырька на капилляре камера перемещается вниз (при этом пузырь остается неподвижным) с постоянной скоростью 0,15 мм / с до тех пор, пока пузырь не окажется на расстоянии одного радиуса от границы раздела масло-воздух. Это исходное состояние системы перед всеми экспериментами (рис. 1 B ).

На этом этапе эксперимент начинается с датчика давления, измеряющего давление внутри пузыря с частотой 20 Гц. Затем пузырек поднимается на расстояние, в 1,5 раза превышающее его радиус, от его исходного положения и удерживается в этом конечном положении.(Это конечное положение сравнимо с положением равновесия, достигаемым свободным пузырем за счет баланса плавучести и капиллярных сил.) Одновременно верхняя камера регистрирует эволюцию пленки жидкости между пузырем и границей раздела смазка-воздух. По мере того, как пленка стекает и ее толщина становится сопоставимой с длиной волны света, верхняя камера видит интерференционные картины (рис. 1 C ). Наконец, эксперимент заканчивается, когда пленка разрывается и пузырек сливается при некоторой критической толщине пленки.Толщина пленки получается путем сопоставления цветов на записанных интерференционных картинах с физической толщиной с использованием классических соотношений интенсивности света и толщины пленки (12), предполагающих однородные и недисперсные пленки. Программное обеспечение на основе Python 2.7 было разработано собственными силами (1) для помощи в картировании толщины и визуализации профилей толщины.

Пробы масла.

Четыре базовых масла (группы I – IV) были получены от Shell Global Solutions (США), Inc. Как показано в приложении SI , таблица S1, эти базовые масла имеют сопоставимые плотности (определенные по ASTM D-4052), вязкости (определяется по ASTM D-445) и поверхностного натяжения (определяется методом висячей капли).Потеря массы из-за испарения (определенная по ASTM D-5800) была различной для масел. Далее, спектроскопические анализы были проведены для всех базовых масел, чтобы убедиться в отсутствии поверхностно-активных полидиметилсилоксановых и фторалкильных групп. Силиконовое масло 50 сСт (Shin Etsu) было выбрано как в качестве основы смазки группы V, так и в качестве композиционно чистой модельной системы, чтобы противопоставить пенообразующее поведение гетерогенных (группы I – III) смазочных масел. Наконец, для изучения влияния солютокапиллярных потоков были приготовлены контролируемые смеси силиконового масла 50 сСт с 2 сСт и 20 сСт (Shin Etsu).Сообщенные смеси (рис. 2 B , ii ) включают 0,5% и 5% по объему смесь 20 сСт в 50 сСт и 0,5% по объему смесь 2 сСт в 50 сСт.

Благодарности

Мы благодарим доктора Джона Фростада за его помощь и руководство на начальных этапах этого исследования, Мариану Родригес-Хаким за ценные идеи, которые она предоставила нам в ходе исследования солютокапиллярных потоков в тонких жидких пленках на твердых подложках, и Прем Сай за создание схематических иллюстраций в рукописи.Работа поддержана грантом Shell № PT60980.

Сноски

  • Вклад авторов: V.C.S., A.K., W.C., S.M.R., P.D.S. и G.G.F. спланированное исследование; V.C.S. проведенное исследование; V.C.S., A.K., S.M.R. и G.G.F. проанализированные данные; и V.C.S., A.K., S.M.R. и G.G.F. написал газету.

  • Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

  • Эта статья представляет собой прямое представление PNAS.

  • ↵ * Rodriguez-Hakim M, Fuller GG.Девяносто первый симпозиум ACS по коллоидам и поверхностным наукам, 9–12 июля 2017 г., Нью-Йорк.

  • Эта статья содержит вспомогательную информацию на сайте www.pnas.org/lookup/suppl/doi:10.1073/pnas.1805645115/-/DCSupplemental.

Присадки к моторным маслам

Смазочные материалы современного качества представляют собой смеси научно очищенных базовых масел и химических присадок, которые обеспечивают эффективную работу в течение длительного времени без чрезмерного ухудшения качества. Функции и сложность присадок постоянно растут по мере того, как в двигателях используются новые технологии, и тенденция к улучшению характеристик присадок для удовлетворения критических требований, несомненно, будет продолжать расти.

Присадки в высококачественное готовое моторное масло выполняют множество функций, таких как улучшение одного или нескольких эксплуатационных свойств базового масла, продление срока службы масла и уменьшение отложений и износа. Сегодняшние добавки просто необходимы. Следующие компоненты помогают маслу выполнять свою основную работу:

Ингибиторы окисления

При высоких температурах даже самые лучшие минеральные масла со временем вступают в реакцию с кислородом с образованием шлама, лака и кислот, которые связывают некоторые металлы.В современных маслах используются добавки, замедляющие процесс окисления; но они изнашиваются, если масло используется слишком долго.

Ингибиторы коррозии

Вода и кислоты сгорания образуются во время работы каждого двигателя, наиболее быстро, когда он холодный. Вызываемый ими коррозионный износ и ржавление можно предотвратить только с помощью ингибиторов, которые противодействуют смешиванию кислот с масляной пленкой на стенках цилиндров или с маслом в картере. Эти ингибиторы постепенно расходуются; поэтому кислоты и другие примеси необходимо удалить путем замены масла.

Ингибиторы пенообразования

Масло пенится, когда в него попадает воздух. Противопенные добавки не могут остановить это, но они предотвращают рост пузырьков и помогают пузырькам быстро разрушаться, тем самым сохраняя пену на безопасном уровне.

Моющие средства-диспергаторы

Моющие и диспергирующие средства для моторных масел диспергируют и суспендируют материалы, образующие отложения и лаки, до тех пор, пока они не будут удалены путем слива масла. Как ил и прочее накапливаются загрязнения, эти добавки будут израсходованы — затем образуются вредные отложения.Чтобы этого не произошло, масло нужно менять.

Противоизносные присадки

Вязкость и снижающие естественное трение свойства минеральных масел могут быть недостаточными, чтобы противостоять экстремальному давлению, встречающемуся в современных двигателях. Поэтому нефтепереработчики используют присадки для образования смазочных пленок, достаточно прочных, чтобы выдерживать прилагаемые к ним нагрузки.

Улучшители индекса вязкости

Масло, устойчивое к разжижению в горячем состоянии или загустеванию в холодном состоянии, имеет высокий «индекс вязкости» или «индекс вязкости».Химические добавки, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости, часто используются для уменьшения скорости изменения вязкости масла при изменении температуры. Именно на основе этой концепции часто разрабатываются «всесезонные» смазочные материалы.

Депрессанты точки застывания

Чтобы масло свободно текло при низких температурах, нефтепереработчики либо удаляют воск из масла, либо производят его из сырой нефти, содержащей мало воска. Присадки, понижающие температуру застывания, обычно используются в зимних маслах, чтобы поддерживать их текучесть при низких температурах.

Добавки обычно классифицируются по их использованию или по их конкретному назначению. Большинство добавок, часто классифицируемых для одноразового использования, являются многофункциональными. Не все добавки являются полными улучшениями, поскольку они могут улучшать одни рабочие характеристики, но могут также снижать другие. Кроме того, некоторые присадки могут быть антагонистичными по отношению к другим, если они используются в том же масле. Полная система присадок — это тщательно сбалансированная часть высококачественного смазочного материала.

ПРИМЕЧАНИЕ : Именно из-за этого точного баланса использование других добавок, «присадок» или добавок не рекомендуется.Смазочные материалы премиум-класса уже содержат оптимальную смесь доступных присадок, выбранных с научной точки зрения с учетом их эффективности и совместимости.

Нужны ли присадки к маслу? |

  • Размещено: Oct 1 2019
  • Автор: admin

Присадки к маслам всегда были предметом споров среди автолюбителей и механиков.В то время как одни говорят, что масляные присадки не стоят шумихи, другие клянутся, что эти продукты улучшают характеристики и продлевают срок службы их двигателей. Те, кто использует присадки к маслу, могут похвастаться многочисленными преимуществами, такими как лучший расход топлива, более длительные интервалы обслуживания и снижение шума двигателя. Но стоят ли присадки к моторному маслу?

В этой статье мы более подробно рассмотрим принцип действия присадок к маслам и различные типы присадок к маслам. Рассмотрев потенциальные преимущества использования присадок к маслу в вашем автомобиле, вы можете решить, подходят ли вам присадки к моторному маслу.


Что такое масляные добавки?

Основное назначение моторного масла — смазывать двигатель и уменьшать трение между движущимися частями. Однако моторное масло также выполняет несколько других важных функций в вашем двигателе. Он защищает от коррозии, удаляет загрязнения, предотвращает накопление шлама и помогает охлаждать двигатель. Поскольку моторное масло не может делать все это само по себе, в него включены присадки для улучшения характеристик моторного масла.

Присадки к маслу — это химические соединения, добавляемые к базовому маслу во время производства или после продажи масляных добавок.Можно выбрать различные присадки к маслу, чтобы улучшить желаемые свойства конкретного масла для конкретных применений. Например, присадки к моторному маслу могут использоваться, чтобы помочь грязному очистителю дизельного двигателя работать или улучшить уплотнения и заблокировать утечки в более старом двигателе. Большинство моторных масел содержат от 15 до 30% присадок, имеющихся в продаже. Послепродажные масляные добавки также могут использоваться для дальнейшего улучшения работы масла и двигателя.

Моторное масло без присадок не может выполнять свои основные функции.Однако в моторном масле могут отсутствовать важные присадки к маслу по нескольким причинам. Моторное масло со временем естественным образом разлагается из-за окисления и разложения. Присадки в моторном масле также могут быть потеряны при разделении фильтрацией или осаждением или при адсорбции присадок к маслу на частицах, металлических и водных поверхностях. В некоторых случаях в низкокачественном моторном масле с самого начала могут отсутствовать важные присадки из-за плохого состава. Вообще говоря, чем дольше используется масло, тем больше присадок теряется.

Со временем использование моторного масла без важных присадок может вызвать повышенный износ двигателя. Это может привести к снижению расхода топлива, появлению ржавчины и коррозии, образованию масляных отложений, перегреву, поломкам и другим серьезным повреждениям двигателя. Дополнительные присадки к маслу могут улучшить характеристики масла между заменами масла и защитить ваш двигатель в долгосрочной перспективе.

Типы присадок к маслам

Доступны различные типы присадок к маслам для различных областей применения и двигателей.Некоторые присадки к моторному маслу предназначены для контроля химического разложения масла, в то время как другие улучшают вязкость, повышают чистоту, разгоняют отложения и предотвращают коррозию. Обычные и синтетические моторные масла обычно содержат смесь нескольких типов присадок к маслу, разработанных для определенного типа двигателя. Добавки к маслу для вторичного рынка могут содержать один тип присадки к маслу для решения конкретной проблемы или смесь присадок для улучшения общего состояния двигателя.

Вот основные типы присадок к моторным маслам и добавкам к маслам на вторичном рынке:

1.Модификаторы вязкости

Модификаторы вязкости, которые часто считаются лучшей присадкой к двигателям, улучшают индекс вязкости масла. Когда масло нагревается и охлаждается в двигателе, его вязкость изменяется. Индекс вязкости Oi показывает, насколько изменилась вязкость. Если вязкость моторного масла значительно колеблется, оно станет слишком жидким при высоких температурах и слишком густым, чтобы нормально течь на холоде. Модификаторы вязкости, также известные как присадки, улучшающие индекс вязкости (VIIs), поддерживают вязкость моторного масла в приемлемом диапазоне независимо от температуры на улице.

2. Противоизносные присадки

Противоизносные присадки к маслу покрывают детали и поверхности двигателя, защищая их от износа. Эти активируемые при нагревании присадки к маслу вступают в реакцию с металлом с образованием тонкой смазочной пленки. За счет улучшения смазки двигателя противоизносные присадки уменьшают трение и предотвращают заклинивание двигателя, даже если смазочная пленка моторного масла ухудшилась. Некоторые противоизносные присадки к моторному маслу также замедляют окисление и предотвращают коррозию.

Большинство противоизносных присадок содержат фосфорный дитиофосфат цинка (ZDDP).Хотя ZDDP обеспечивает достаточную смазку, он также может увеличить выбросы и сократить срок службы каталитического нейтрализатора, если он присутствует в выхлопных газах. Hy-per Lube предлагает присадку для замены цинка, в состав которой не входит ZDDP, чтобы эффективно смазывать двигатель, а также снижать выбросы и защищать каталитический нейтрализатор.

3. Ингибиторы коррозии и ржавления

Ингибиторы коррозии и ржавчины защищают ваш двигатель от разрушительного химического разложения, нейтрализуя кислоты в моторном масле и замедляя окисление.Эти присадки к моторному маслу, обычно содержащие сульфонат бария и кальция, создают барьеры на металлических компонентах двигателя, отталкивая воду и предотвращая ржавчину и коррозию.

4. Моющие средства

Моющие средства предназначены для поддержания чистоты вашего двигателя, удаляя отложения с деталей двигателя и предотвращая появление ржавчины. Моющие средства нейтрализуют загрязнения масла и кислоты, образующиеся при окислении. Поскольку моющие средства сохраняют растворение отложений и примесей в моторном масле, эти типы масляных присадок имеют решающее значение для предотвращения образования масляных отложений в двигателе вашего автомобиля.

5. Диспергенты

Совместно с моющими средствами, диспергенты помогают предотвратить образование отложений и отложений за счет суспендирования твердых частиц в моторном масле. Диспергаторы сохраняют ваш двигатель в чистоте, предотвращая осаждение частиц и примесей на металлических компонентах. Диспергаторы также помогают поддерживать вязкость моторного масла для надежной работы при любой температуре.

6. Пеногасители

Антипенные добавки — это присадки к маслу, предназначенные для предотвращения пенообразования моторного масла при его движении в двигателе.Пеногасители уменьшают поверхностное натяжение между пузырьками воздуха и моторным маслом, позволяя им легче лопаться и рассеиваться. Без противопенных присадок моторное масло может образовывать небольшие пузырьки воздуха, которые вызывают потерю давления масла и кавитацию. Вспенивание масла также снижает смазку двигателя и в конечном итоге приводит к коррозии. По этой причине пеногасители также косвенно защищают от коррозии, предотвращая вспенивание моторного масла.

Однако при использовании пеногасителя старайтесь не добавлять слишком много.При чрезмерном использовании эти присадки к маслу могут иметь обратный эффект и фактически увеличивать образование пузырьков воздуха. Противопенные присадки к моторному маслу следует использовать в концентрациях около 20 частей на миллион или ниже.

При выборе лучшей присадки к двигателю для вашего автомобиля учитывайте состав моторного масла и области, которых может не хватать. Прочтите инструкции к масляной присадке, чтобы убедиться, что она совместима с вашим моторным маслом и не противодействует другим присадкам, которые могут присутствовать.Если вы добавите в масло высококачественные неоригинальные присадки к маслу, вы сможете улучшить характеристики двигателя и снизить износ в долгосрочной перспективе.

Как действуют присадки к маслам?

Присадки к маслу разработаны для улучшения характеристик двигателя и масла в нем. Как они этого добиваются, зависит от типа присадки к маслу. В то время как некоторые присадки к маслу покрывают внутренние компоненты вашего двигателя для улучшения смазки, другие вызывают полезные химические реакции внутри масла, замедляющие окисление и разложение.

Присадки к смазочным маслам, такие как добавка к смазочному маслу Hy-per, покрывают металлические поверхности внутри двигателя в результате химической реакции. Когда вы заводите свой автомобиль после добавления добавки к моторному маслу, присадка смешивается с моторным маслом и прокачивается через двигатель. Присадки к маслу с превосходной прочностью пленки будут прилипать ко всем внутренним компонентам вашего двигателя.

Пленка, образованная противоизносными присадками к моторному маслу, имеет более низкую прочность на сдвиг, чем металлические компоненты, что позволяет предотвратить контакт металла с металлом.Эффективные присадки к маслу остаются на стенках двигателя и его деталях еще долго после того, как двигатель выключен. Благодаря этому присадки к маслу создают стойкое защитное покрытие двигателя и исключают износ при запуске.

Высококачественные присадки к моторному маслу также герметизируют направляющие клапана и поршневые кольца в вашем двигателе. Это помогает восстановить компрессию двигателя, что снижает расход масла и повышает топливную экономичность. В автомобилях с большим пробегом присадки к моторному маслу также помогают восстановить крутящий момент и мощность.Когда ваш двигатель работает более эффективно, это также уменьшает дымность выхлопных газов и сохраняет ваш двигатель более здоровым.

Нужна ли присадка к маслу для моего автомобиля?

Как только вы поймете, как действуют присадки к моторному маслу, преимущества этих присадок станут очевидными. Однако вы все еще можете задаться вопросом: «Зачем мне нужны присадки к маслу, если большинство моторных масел уже содержат эти важные присадки?» Ответ на этот вопрос немного сложнее.

Хотя послепродажные масляные присадки не требуются для работы вашего автомобиля, они обеспечивают значительные преимущества, улучшающие производительность и долговечность вашего двигателя.Если вы выберете лучшую присадку к двигателю для вашего применения, вы сможете добиться более надежной долгосрочной эксплуатации автомобиля, а также более длительных интервалов обслуживания. Для старых автомобилей и автомобилей с большим пробегом масляные добавки могут даже помочь восстановить двигатель до прежних рабочих условий.

В конце концов, автовладельцы должны учитывать возраст, пробег и состояние своего двигателя, чтобы определить, необходимы ли масляные присадки для их автомобиля. Вот несколько признаков того, что вашему автомобилю может быть полезна присадка к маслу:

1.Автомобили с большим пробегом

Чем больше миль вы проехали на автомобиле, тем большую нагрузку испытывает двигатель. Каждый раз, когда вы едете, в вашем моторном масле накапливаются отложения, возникает трение между движущимися частями и возникает общий износ. Кроме того, большой пробег вашего автомобиля, вероятно, означает, что ваш двигатель работает не с максимальной производительностью и более подвержен повреждениям. Автомобили с большим пробегом также могут нуждаться в более частой замене масла, что увеличивает ваши расходы.

Присадки к маслу могут эффективно снизить износ и нагрузку на двигатель, чтобы повысить его долговременную производительность. Смазочные материалы, такие как пеногасители и противоизносные присадки к маслам, покрывают детали двигателя, чтобы предотвратить их жесткость и заедание. Моющие средства и диспергенты могут предотвратить накопление масляных шламов и грязи, чтобы двигатели с большим пробегом работали в чистоте и позволяли увеличить интервалы между заменами масла. В сочетании с высококачественным моторным маслом добавки к маслу на вторичном рынке могут поддерживать автомобиль с большим пробегом в отличном рабочем состоянии.

2. Старые автомобили

Как и автомобили с большим пробегом, старые автомобили более уязвимы для повреждения двигателя, которое может быстро привести к поломке. Более старые двигатели также могут иметь внутреннюю ржавчину и коррозию из-за длительного воздействия моторного масла и кислот. При управлении старым автомобилем меньше всего вы хотите, чтобы ваш двигатель вышел из строя из-за плохой смазки или отсутствия защитных элементов в моторном масле.

Лучшие присадки к маслам для старых двигателей могут улучшить характеристики двигателя за счет снижения скорости окисления в двигателе, чтобы предотвратить коррозию и ржавчину.Присадки к моторному маслу также сохраняют ваш двигатель в чистоте, чтобы уменьшить износ от примесей и отложений в моторном масле. Когда моторное масло может течь плавно при надлежащей вязкости и смазке, старые автомобили могут работать более эффективно и надежно.

3. Транспортные средства со следами износа

Даже молодые автомобили с меньшим пробегом могут сильно изнашиваться. Если вы ведете свой автомобиль в суровых условиях, например, в очень жаркую или холодную погоду, на нем могут рано появиться признаки повреждения.Запуск автомобиля в холодную погоду вызывает нагрузку на двигатель. Кроме того, если автомобиль достаточно прогревается, моторное масло также может быть слишком густым и блокировать масляный фильтр или вызывать образование отложений.

Другая причина преждевременного старения двигателя — неправильный уход за двигателем. Если автомобиль не обслуживается регулярно с периодической заменой масла, двигатель не будет работать должным образом. Некоторые признаки преждевременного износа включают:

  • Странные шумы: Если ваш автомобиль издает незнакомые звуки, такие как стук, стук, скрежет, шипение или визг, это может быть признаком повреждения двигателя.
  • Необычные запахи: Странные запахи, исходящие от вашего автомобиля, также могут указывать на внутренний износ двигателя. К ним относятся запахи горелой резины, тухлых яиц, горелой ткани, бензина и масла.
  • Пар или дым: Если вы видите дым или пар, выходящий из-под капота, это явный сигнал о том, что пришло время для осмотра автомобиля. Темный дым, идущий из выхлопной трубы, также может быть признаком утечки масла в двигателе.
  • Контрольная лампа двигателя: Очевидным признаком того, что у вашего автомобиля проблемы с двигателем, является включение контрольной лампы двигателя.Хотя многие владельцы транспортных средств игнорируют контрольную лампу двигателя из-за прошлых ложных сигналов тревоги, это может быть признаком серьезной проблемы с двигателем, и вы всегда должны относиться к этому серьезно.

Транспортные средства с ранними признаками износа могут получить преимущества от присадок к моторному маслу, которые улучшают смазку, уменьшают трение и замедляют окисление. Модификаторы вязкости также могут предотвратить загустевание моторного масла и его засорение в холодную погоду.

4. Автомобили с пониженными характеристиками

В дополнение к этим признакам износа двигатель, не находящийся в оптимальном рабочем состоянии, может привести к ухудшению рабочих характеристик автомобиля.Снижение производительности может проявляться по-разному, включая низкую топливную экономичность и резкую работу двигателя.

Если ваш автомобиль начинает расходовать меньше топлива, чем обычно, это может быть признаком того, что такт сжатия вашего двигателя не работает должным образом. Это может быть связано с отложениями, утечкой моторного масла или отсутствием смазки. Лучшие присадки к маслу могут решить все эти проблемы и восстановить производительность двигателя.

Засоренная топливная система из-за некачественного масла может привести к тому, что ваш двигатель будет работать на холостом ходу или работать с перебоями.Присадки к моторному маслу могут уменьшить образование отложений и улучшить вязкость масла, чтобы оно могло течь свободно.

Как масляная присадка принесет пользу моему автомобилю?

Высококачественные присадки к маслу могут уменьшить повреждение двигателя с течением времени, продлить срок службы вашего автомобиля и улучшить его общие характеристики. Хотя различные типы присадок к маслу обладают уникальными преимуществами, они являются основными преимуществами обработки моторного масла:

  • Снижает износ: Большая часть износа двигателя транспортного средства — более 75% — происходит при запуске.Присадки к моторному маслу обеспечивают достаточную смазку всех деталей и компонентов двигателя, чтобы предотвратить сухой или холодный запуск. Высококачественные присадки к маслу создают защитное уплотнение, которое сохраняется в течение нескольких месяцев, чтобы каждый раз плавно запускать двигатель.
  • Восстанавливает сжатие: Эффективные смазочные материалы также покрывают кольца цилиндров и направляющие клапана для лучшего уплотнения. Это восстанавливает компрессию двигателя для увеличения мощности и крутящего момента, что особенно полезно для двигателей с большим пробегом.
  • Увеличивает интервалы обслуживания: Поскольку присадки к маслу помогают поддерживать работу двигателя в отличном состоянии, они обеспечивают дополнительную защиту между заменами масла.Сохраняя необходимые присадки в моторном масле, послепродажные присадки к моторному маслу также продлевают срок службы масла на 50%. Меньшее количество замен масла означает меньшие затраты для вас.
  • Стабилизирует моторное масло: Высококачественные присадки к моторному маслу стабилизируют моторное масло, улучшая индекс вязкости, обеспечивая надежную работу в любую погоду. Присадки к маслу также предотвращают термическое разрушение.
  • Уменьшает тепло: Когда моторное масло вспенивается, это снижает его способность рассеивать тепло и регулировать рабочую температуру.Уменьшая пенообразование в моторном масле, присадки к моторному маслу снижают трение в двигателе, что, в свою очередь, снижает нагрев. Более низкая рабочая температура двигателя также может продлить срок его службы.
  • Снижает уровень шума: Лучшая смазка в вашем двигателе позволяет ему лучше поглощать и смягчать механические удары. Это приводит к значительно более тихой работе, особенно в старых автомобилях с большим пробегом или автомобилях с признаками износа.
  • Повышает экономию топлива: Трение может потреблять почти 12% энергии топлива в вашем автомобиле, что значительно снижает его эффективность.К счастью, правильная смазка с помощью присадок к моторному маслу может уменьшить трение между деталями двигателя и повысить экономию топлива. Лучшая экономия топлива полезна как для окружающей среды, так и для вашего кошелька.

Эти преимущества обработки моторного масла заставляют задуматься о том, подходит ли для вашего автомобиля послепродажная масляная присадка. Если вы хотите повысить производительность и долговечность вашего автомобиля с большим пробегом, присадка к моторному маслу может стать для вас идеальным решением.

Присадка к смазочному маслу Hy-per

Если вы ищете высокоэффективную присадку к маслу для вторичного рынка для улучшения характеристик вашего двигателя, не ищите ничего, кроме добавки Hy-per Lube Oil.Наша присадка для двигателей разработана для обеспечения эффективной смазки, уменьшения износа при запуске, минимизации шума двигателя, снижения рабочей температуры, стабилизации вязкости масла и предотвращения термических пробоев. Комплексное решение в одной бутылке Hy-per Lube Oil Supplement совместимо со всеми нефтяными и синтетическими моторными маслами для безопасного использования в любом транспортном средстве.

Вот еще несколько преимуществ выбора добавки Hy-per Lube Oil для вашего автомобиля:

  • Высококачественные ингредиенты: Добавка для смазочного масла Hy-per создана с использованием базовых масел премиум-класса и превосходных присадок к маслам, полученным из нефти.Эти высококачественные ингредиенты означают отличную производительность и надежность.
  • Совместимо с любым моторным маслом: Поскольку добавка Hy-per Lube Oil на 100% основана на нефти, она совместима с нефтяным и синтетическим моторным маслом, трансмиссионным маслом и жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF). Использование добавки Hy-per Lube Oil в вашем автомобиле не аннулирует гарантию на новый автомобиль.
  • Работает с широким спектром двигателей: Добавка к смазочному маслу Hy-per совместима как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков, жилых автофургонов и т. Д.Добавка Hy-per Lube Oil также совместима с мокрыми сцеплениями.
  • Больше, чем просто автомобильная промышленность: Вы можете использовать высокоэффективную масляную добавку Hy-per Lube не только для своего автомобиля. Наши присадки к маслам на вторичном рынке подходят для промышленного применения, строительной техники, тракторов, большегрузных автомобилей и гоночных автомобилей.

Разработанная для надежной долгосрочной смазки и повышения производительности, добавка Hy-per Lube Oil Oil является идеальным решением для поддержания исправности двигателя в течение длительного времени и улучшения его характеристик.

Свяжитесь с Hy-per Lube, чтобы узнать больше

При тщательном выборе присадки к моторному маслу могут обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на долгие годы. Защитные и улучшающие характеристики присадки к маслу предотвращают износ и коррозию и улучшают работу вашего автомобиля.

Компания Hy-per Lube, являясь лидером в производстве высокоэффективных смазочных материалов, прошедших испытания под нагрузкой, может помочь вам найти идеальную присадку к маслу для вашего применения. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о нашей добавке к смазочному маслу Hy-per или других решениях для улучшения характеристик вашего автомобиля.

Опубликовано в: Блог

Как точно проверить трансмиссионную жидкость

Ваша трансмиссия так же важна, как и двигатель вашего автомобиля. Без него ваша машина может заводиться, но быстро никуда не поедет. Поддержание трансмиссии в хорошем состоянии имеет жизненно важное значение, и, как и в случае с любым другим основным компонентом вашего автомобиля, защита начинается с технического обслуживания. Проверка уровня, цвета и даже запаха трансмиссионной жидкости поможет вам понять, в каком состоянии находится ваша трансмиссия.Регулярные промывки и полезные привычки, такие как использование стояночного тормоза при остановке и переключение на задний ход только при полной остановке, — отличные способы продлить срок службы трансмиссии. Не знаете, как проверить трансмиссионную жидкость? Следуйте нашему краткому справочнику!

Как проверить уровень трансмиссионной жидкости

Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости аналогичен щупу для измерения уровня масла, в то время как щуп для измерения уровня масла измеряет уровень моторного масла автомобиля, щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости измеряет уровень трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле.Имейте в виду, что многие проблемы с трансмиссией возникают из-за низкого уровня жидкости. Если уровень жидкости низкий, это , вероятно, есть утечка , и ее необходимо будет немедленно найти и отремонтировать профессионалом. Если вам нужно добавить дополнительную жидкость, будьте осторожны, чтобы не переполнить резервуар. Переполнение трансмиссионной жидкости может привести к вспениванию жидкости, оказанию избыточного давления на трансмиссию и вытеснению жидкости из вентиляционного отверстия или уплотнения. Это может привести к скольжению и нестабильности.

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и поднимите капот.
  2. Включите автомобиль, оставив его на стоянке, и дайте двигателю поработать несколько минут для прогрева. Трансмиссионная жидкость расширяется при нагревании, и для получения точных результатов она должна находиться в нормальных рабочих условиях. Если жидкость проверяется на холодном двигателе, вы можете получить ложные результаты, указывающие на низкий уровень жидкости. Дайте двигателю поработать, пока вы проверяете уровень. Примечание. Honda — единственный производитель, который рекомендует выключить двигатель, а затем немедленно проверить уровень.
  3. Найдите свой масляный щуп. Часто находящийся рядом с масляным щупом в автомобилях с передним приводом и рядом с задней частью двигателя для двигателей с задним приводом, он имеет удобную маркировку для доступа и может иметь ручку красного, розового или желтого цвета.
  4. Вытащите масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и снова поместите в резервуар. Снова извлеките масляный щуп и найдите индикаторы на стержне, чтобы определить, является ли жидкость «полной» или «низкой». Если жидкость полная, замените щуп и закройте крышку.Если уровень жидкости низкий, сразу же доставьте автомобиль в автоцентр для заправки.

На что обращать внимание при проверке трансмиссионной жидкости
  1. Цвет — Большинство новых трансмиссионных жидкостей должны быть яркого прозрачного красного цвета. Темно-красный или светло-коричневый — это нормально, но отражает его возраст и использование. Более темный коричневый цвет указывает на необходимость замены жидкости. Однако черный — плохой знак. Это означает, что жидкость сгорела в результате каких-то неисправностей трансмиссии.Ваш автомобиль должен быть немедленно доставлен к специалисту по трансмиссиям, чтобы определить причину сгоревшей жидкости.
  2. Консистенция — Через некоторое время жидкость может казаться более густой, чем обычно. Это нормально, но у хорошей трансмиссионной жидкости должна появиться новая. Кроме того, жидкость не должна содержать загрязняющих веществ или частиц, в том числе металлической стружки. Металлическая стружка может вызвать проблемы, и ее необходимо немедленно осмотреть. Пенистая жидкость может указывать на то, что жидкости слишком много, она перегревается или добавлена ​​не та жидкость.
  3. Запах — Чистая жидкость практически не имеет запаха, но если вы заметили что-то похожее на подгоревший тост, это повод для беспокойства. Запах гари является признаком того, что трансмиссия имеет проблемы и требует немедленного ремонта.

ПРИМЕЧАНИЕ. Многие новые автомобили не оснащены щупами для измерения уровня трансмиссии , что делает невозможным проверку трансмиссионной жидкости в домашних условиях. В этом случае специалисту по ремонту автомобилей потребуется проверить уровень жидкости через заглушку, расположенную сбоку трансмиссии, или проверив внутренний компьютер автомобиля.

Как часто следует проверять трансмиссионную жидкость?

В Аризоне жаркий, сухой и пыльный климат, определяющий его как «суровый климат для вождения». В суровых климатических условиях транспортным средствам требуется немного больше TLC, а это означает, что услуги по техническому обслуживанию должны выполняться более часто. Промывки трансмиссионной жидкости следует выполнять каждые 30 000 миль, а уровни трансмиссионной жидкости следует проверять, , по крайней мере, каждые шесть месяцев.

1Июл

Замена маслосъемных колпачков ep6 без снятия головки: Замена маслосъемных колпачков на двигателе EP6 без снятия ГБЦ. 

1 Июл 1973 alexxlab Комментировать

Пежо 308 и другие, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ. ДВИГАТЕЛИ EP6 И ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА.

ПЕЖО 308, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, Ситроен С4, С3 Picasso и другие, замена маслосъемных колпачков, Пежо 3008 замена маслосъемных колпачков.

Мы без проблем меняем маслосъемные колпачки Пежо или Ситроен, не снимая головку блока цилиндров (ГБЦ) с двигателя. Эта процедура не только устраняет “масложор”, но и прилично экономит бюджет мероприятия, если сравнивать его с традиционным методом замены маслосъемных колпачков. Расскажем об этом немного подробнее.
Обычно при пробеге, перевалившем за 60000 километров, наши любимые двигатели EP6 начинают жрать масло. Если во время гарантийного периода расход масла не превышает 1 литра на 15000 километров, то после окончания гарантии расход масла плавно возрастает и доходит порой до 1 литра на тысячу километров. Люди, которые привыкли не открывать капот и ездить от ТО до ТО у дилеров, не проверяя уровень масла, порой даже не подозревают, что масла в двигателе их машины уже, может быть, и нет. Куда же девается масло? Основная его часть уходит через “задубевшие” маслосъемные колпачки и сгорает в цилиндрах. Уходить масло может и через текущие прокладки клапанной крышки, через прокладку вакуумного насоса, а то и через сам насос, также через прокладку корпуса масляного фильтра, сальник коленвала и через гидронатяжитель. Часто масло подтекает даже через электромагнитный клапан масляного насоса и стекает “на улицу” по проводу прямиком на нижнюю опору двигателя. Она, как вы уже догадались, тоже от этого “не в восторге” и вскоре разваливается.
Прежде всего, необходимо устранить все внешние утечки масла. Если расход не уменьшился, предстоит ремонт ГБЦ.
К нам постоянно приезжают новые клиенты, у которых закончился гарантийный срок на машину и они решили больше не ездить к официалам. Так вот, у большей части из их машин на масляном щупе либо вообще нет масла, либо его сильно не хватает. И без того мрачная картина усугубляется тем, что датчик уровня масла на EP6 выдает неправильные показания и работает некорректно.
Когда он “раздупляется” и сообщает хозяину машины, что надо проверить уровень масла, в моторе обычно не хватает уже около 2 литров.
Для справки – немного страшилок о том, к чему приводит либо недостаток масла на EP6, либо его редкая смена. Прежде всего, страдает головка блока цилиндров и механизм газораспределения. Быстро изнашиваются постели распредвалов, вытягивается цепь, “убегают” фазы”, изнашиваются шестерни механизма подъема клапанов. Смолистыми отложениями забиваются масляные каналы в “головке”, клапаны, подающие масло к поворотным муфтам распредвалов. Нарушается состав топливовоздушной смеси. Мотор начинает “колбасить”, дальше все это тянет за собой выход из строя катализаторов и кислородных датчиков и т.д и т.п. Именно с этого и начинается превращение некогда безотказной машины в “ведро с гайками”, которое все время просит денег и времени. Между тем, простое правило избавит вас от лишней головной боли и трат.
Если ваш двигатель EP6 “пробежал” уже больше 50 тысяч, не ленитесь хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе и доливать в мотор масло. Благо процедура не занимает и 5 минут, справится с ней даже далекая от техники девушка. Для наших клиенток, которые не сталкивались раньше с такой проблемой, мы проводим бесплатный курс по проверке уровня масла и по его доливке. -)

Мы можем поменять маслосъемные колпачки и без снятия “головки”. Это сэкономит вам приличную сумму, цена за такой ремонт будет примерно втрое меньше дилерской.
Однако, довольно часто головку все же приходится снимать, особенно это касается турбомоторов EP6DT, на которых клапаны покрываются нагаром.

Замена маслосъемных колпачков на Ситроен

СИТРОЕН С4 седан 2013 || Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

В этом выпуске о замене сальников клапанов (маслосъемных колпачков) без снятия головки блока цилиндров…

Ситроен С4, Пежо 308, двигатель ЕР6, замена МСК без снятия ГБЦ, распредвалов, без компрессора

Экономичная самостоятельная замена маслосъёмных колпачков без снятия распредвалов, и вала эксцентрика,…

Замена маслосъемных колпачков Ситроен С4 EP6

Цены на ремонт Ситроен С4 смотри на сайте http://orbita-psa.ru/remont/c4/. Слесарный ремонт, диагностика, шиномонтаж, запра…

Пежо и Ситроен, повышенный расход масла. Устраняем!

Основные причины начавшегося масложора двигателя EP6 — износ сальников клапанов (маслосьемные колпачки)…

Peugeot 308, замена маслосъемных колпачков. техцентр PEUGEOT-MOSCOW.COM

Не секрет, что после 60 тысяч километров Пежо и Ситроены с двигателем EP6 начинают «жрать» масло. В основном…

замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ.

как заменить МСК / Пежо Ситроен

Краткий курс по замене МСК — маслосъемных колпачков на ДВС EP6 и не только, не снимая ГБЦ, есть тонкости по…

Замена цепи ГРМ и колпачков CITROEN C4 Picasso, мотор EP6DT

В этом видео мы показываем технологию замены цепи ГРМ на двигателе EP6dt Citroen и Peugeot.

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

Покажем, как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки блока цилиндров. По вопросам рекламы и…

ПЕЖО 408, ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ И ЦЕПИ. Что дает частая смена моторного масла?

Меняем цепь ГРМ и маслосъемные колпачки на Пежо 408, атмосферный двигатель EP6. Обратите внимание на состояние…

Смотрите видео » Замена маслосъемных колпачков на Ситроен «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Замена маслосъемных колпачков на Ситроен » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,


без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Ep6 замена маслосъемных колпачков без снятия гбц

Закончили ремонт двигателя Peugeot 308 1.6, 120 л.с., механика. Пробег 190 000 км.
Масло Total Ineo ECS 5W-30, замена раз в 10 000 км, режим: город 60% трасса 40%.
Причина: повышенный расход масла (1-1,5 литра на 10 000 км), нестабильный холостой ход, незначительная потеря динамики.
Что сделано:
— замена комплекта цепи
— замена маслосъемных колпачков
— замена поршневых колец

Список запчастей:
1. По грм:
0513 C8 — звездочка на коленвале 900 р.
99 13 0345 комплект цепи грм 5500 р.
0805.K1 Шестерня распредвала впускного 4430р.
0805.K2 Шестерня распредвала выпускного 4719р.
0807.39 Втулка уплотнительная (4шт) 1732р.

2. Сальники и прокладки:
0514.C8 Сальник коленвала передний 842р.
4556.22 Кольцо уплотнительное вакуумного насоса 120р.
0348.T4 Кольцо уплотнительное впускного коллектора (4шт.) 350р
0348.T5 Прокладка заслонки дроссельной 235р.
1340.88 Кольцо уплотнительное 111р.
Reinz 61-38005-00 Прокладка ГБЦ 2002р.
Reinz 703141420 герметик 895р.
0249.F4 Прокладка клапанной крышки 1364р.
0956.60 Колпачки маслосъемные, комплект 1641р.

3. Поршневая:
16 078 245 80 комплект колец (4шт.) 7552р.

4. Сопутствующее:
Dayco 6PK 905S ремень 530р.
Dayco APV 2465 натяжитель ремня 1937р.
Total Ineo ECS 5W-30 масло 1763р.
Purflux L 358A масляный фильтр 322р.
0513.E1 Ступица шкива коленвала 543р.
Еще отремонтировали ролик фрикциона помпы(гитара) — копейки

Итак, фото отчет.
К сожалению, не все процессы получилось сфотографировать по понятным причинам)

ПЕЖО 308, замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, Ситроен С4, С3 Picasso и другие, замена маслосъемных колпачков, Пежо 3008 замена маслосъемных колпачков.

Мы без проблем меняем маслосъемные колпачки Пежо или Ситроен, не снимая головку блока цилиндров (ГБЦ) с двигателя. Эта процедура не только устраняет “масложор”, но и прилично экономит бюджет мероприятия, если сравнивать его с традиционным методом замены маслосъемных колпачков. Расскажем об этом немного подробнее.
Обычно при пробеге, перевалившем за 60000 километров, наши любимые двигатели EP6 начинают жрать масло. Если во время гарантийного периода расход масла не превышает 1 литра на 15000 километров, то после окончания гарантии расход масла плавно возрастает и доходит порой до 1 литра на тысячу километров. Люди, которые привыкли не открывать капот и ездить от ТО до ТО у дилеров, не проверяя уровень масла, порой даже не подозревают, что масла в двигателе их машины уже, может быть, и нет. Куда же девается масло? Основная его часть уходит через “задубевшие” маслосъемные колпачки и сгорает в цилиндрах. Уходить масло может и через текущие прокладки клапанной крышки, через прокладку вакуумного насоса, а то и через сам насос, также через прокладку корпуса масляного фильтра, сальник коленвала и через гидронатяжитель. Часто масло подтекает даже через электромагнитный клапан масляного насоса и стекает “на улицу” по проводу прямиком на нижнюю опору двигателя. Она, как вы уже догадались, тоже от этого “не в восторге” и вскоре разваливается.
Прежде всего, необходимо устранить все внешние утечки масла. Если расход не уменьшился, предстоит ремонт ГБЦ.
К нам постоянно приезжают новые клиенты, у которых закончился гарантийный срок на машину и они решили больше не ездить к официалам. Так вот, у большей части из их машин на масляном щупе либо вообще нет масла, либо его сильно не хватает. И без того мрачная картина усугубляется тем, что датчик уровня масла на EP6 выдает неправильные показания и работает некорректно.
Когда он “раздупляется” и сообщает хозяину машины, что надо проверить уровень масла, в моторе обычно не хватает уже около 2 литров.
Для справки – немного страшилок о том, к чему приводит либо недостаток масла на EP6, либо его редкая смена. Прежде всего, страдает головка блока цилиндров и механизм газораспределения. Быстро изнашиваются постели распредвалов, вытягивается цепь, “убегают” фазы”, изнашиваются шестерни механизма подъема клапанов. Смолистыми отложениями забиваются масляные каналы в “головке”, клапаны, подающие масло к поворотным муфтам распредвалов. Нарушается состав топливовоздушной смеси. Мотор начинает “колбасить”, дальше все это тянет за собой выход из строя катализаторов и кислородных датчиков и т.д и т.п. Именно с этого и начинается превращение некогда безотказной машины в “ведро с гайками”, которое все время просит денег и времени. Между тем, простое правило избавит вас от лишней головной боли и трат.
Если ваш двигатель EP6 “пробежал” уже больше 50 тысяч, не ленитесь хотя бы раз в неделю проверять уровень масла в двигателе и доливать в мотор масло. Благо процедура не занимает и 5 минут, справится с ней даже далекая от техники девушка. Для наших клиенток, которые не сталкивались раньше с такой проблемой, мы проводим бесплатный курс по проверке уровня масла и по его доливке. -)

Мы можем поменять маслосъемные колпачки и без снятия “головки”. Это сэкономит вам приличную сумму, цена за такой ремонт будет примерно втрое меньше дилерской.
Однако, довольно часто головку все же приходится снимать, особенно это касается турбомоторов EP6DT, на которых клапаны покрываются нагаром.

Добавить комментарий

Отменить ответ

© 2017 ЛевАвто — Неофициальный сервис и магазин запчастей PEUGEOT CITROEN.
Все права защищены. Наш адрес: 127254, Россия, г. Москва, ул. Добролюбова, д.1
Телефон: +7 (495) 647-82-23
Частный вебмастер — alaev.net

Secured by Super-CAPTCHA © 2009-2010 MLW & Associates, LLP. All rights reserved .

Очень частая проблема на двигателях Ситроен и Пежо EP6 (120л.с. и 150л.с. версия с турбиной) это жор масла, как правило проблема решается путем замены маслосъёмных колпачков, с обязательным осмотром поршневой группы, в некоторых случаях замене подлежат и поршневые кольца ДВС.На запущенных моторах расход масла достигает более 1л. на 500км.
Многие автосервисы меняют мск без снятия головки блока, мы не будем описывать этот вариант, так как данная процедура требует обязательного съема, назову несколько причин:
1. При замене маслосъёмных колпачков на двигателях ЕП6, необходимо в обязательном порядке очищать впускные и выпускные клапана от нагара выхлопных газов, ниже мы покажем фотографии клапанов с шубой нагара.При замене колпачков без снятия головки эту процедуру выполнить не возможно.
2. При замене маслосъёмных колпачков на двигателях ЕП6, необходимо произвести мойку головки от продуктов сгорания, а также заново притереть посадочные седла клапанов.При замене колпачков без снятия головки эту процедуру выполнить не возможно.
3. При снятии головки блока цилиндра мы получаем дополнительную информацию о состоянии самого блока цилиндра (есть ли задиры, эллипс и т.д.), а также можно увидеть износ поршневых колец. Без снятия головки, соответственно, доступ к более глубокому изучению ДВС ограничен.
В итоге, как видите, для более качественного результата, сомнения в снятии головки отпадают.

И так, к нам поступил автомобиль, Ситроен С4, EP6, 120л.с. пробег 60000км, расход масла 700гр на 1000км. внешний осмотр не выявил никаких течей в районе ДВС, завели двигатель, дали поработать на холостых 10 мин. и при резком нажатии на педаль газа с выхлопной трубы повалил сизый дым.Было решено дефектовать двигатель на предмет жора масла.

После ремонта, двигатель получил второе дыхание, прекратился жор масла, холостой ход стал стабильнее.
Стоимость ремонта под ключ составила 29000р.

Замена сальников клапанов EP6 Peugeot Citroen

На чтение 2 мин. Просмотров 1.6k. Опубликовано

Не секрет, что большинство современных автомобилей Peugeot Citroen агрегатируется моторами семейства EP6 . Наверное самая частая проблема у этих двигателей это масложор и сизый дым из трубы при страгивании со светофора.

Практически все владельцы авто с этими моторами столкнулись с этой бедой. Но если от замены, до замены вашему авто требуется всего литр масла на доливку я за вас безмерно рад

Для  тех, кому повезло менее написана эта статья.

Замена сальников клапанов может производится со снятием и полным разбором Головки блока цилиндров, и без демонтажа.

При замене сальников клапанов без снятия ГБЦ необходим следующий набор запчастей.

Сальники клапанов 16шт

Прокладка клапанной крышки

Кольцо вакуумного насоса

Кольцо натяжителя цепи

Как всегда. Описывать все происходящее буду на конкретном примере!

Peugeot 308

Пробег 243510км

Большой расход масла (около литра на 1000км со слов клиента) и сизый дым при страгивании со светофора.

  • Производится демонтаж всего, что мешает замене МСК. Жабо, клапанная  крышка, дроссель, натяжитель цепи ГРМ, распредвалы впуска и выпуска, механизм Valvetronic, рокера.
  1. Аккуратно производится рассухаривание клапанов и замена старого сальника на новый.

И так 16 раз!!!!

  • Теперь самое интересное. Необходимо все собрать в обратной последовательности. При этом пружины Valvetronic могут выпить очень много вашей крови, если не знать как их правильно взводить.
  • Выставляется цепь Грм с использованием специальных приспособлений.
  • Собирается все в исходное состояние.
  • Запуск.
  • Проверка.

И Доброго Пути.

Данная процедура у опытного механика занимает один рабочий день.

«Миронов-Авто»

г. Краснодар ул.Ангарская 29

Телефон: +7(928) 429-78-78

P.S. Уважаемый читатель данной статьи. Если вы ищете информацию о том, как сделать описанную выше процедуру «Своими руками» я обращаюсь именно к вам. Если у вас нет спецприспособления для выставления фаз газораспределения на EP6 и вы не знаете как взводятся пружины на Вальватронике не стоит туда лезть. Вы угробите кучу времени. Попасть в метки без фиксаторов почти не реально. Потом все равно придется ехать или тащить машину в сервис для выставления фаз грм. Попытки экономии выходят боком. А там решать естественно вам. Ни гвоздя, ни жезла вам.

Замена маслосъемных колпачков EP6 Пежо 308 Ситроен С4 — Автофранция

Замена маслосъемных колпачков двигатель EP6 120 л.с. Пежо 308 Ситроен С4

Рано или поздно, владельцы Пежо 308, Пежо 3008, Пежо 207, Пежо 208, Пежо Типи, Ситроен С4, Ситроен С3, Ситроен С4 Пикассо, Ситроен Берлинго, Ситроен DS4, сталкиваются с проблемой — это повышенный расход масла двигателя EP6 120 л.с., который в отдельных случаях,  может еще сопровождаться выбросами клубов белого дыма из выхлопной системы при старте или ускорении.  Повышенным расходом масла, для этого двигателя, можно считать расход, больший чем 0,5 л. на 1 000 км. пробега.

Двигатель EP6 ,на сегодняшний день,  является самым распространенным в концерне PSA (Пежо-Ситроен) и им агрегатируется подавляющее большинство моделей концерна, начиная с 2007 г.

Замена маслосъемных колпачков на моторе EP6 , позволяет решить эту проблему более чем в 95% случаев, но, к сожалению, бывают исключения, когда изношена цилиндро-поршневая группа, в этом случае ремонт двигателя уже не целесообразен – только замена в сборе.

Благодаря накопленному опыту и глубокому знанию устройства двигателя EP6, наши специалисты выполняют эти работы без снятия ГБЦ (головки блока цилиндров), что позволяет сэкономить на запчастях необходимых при демонтаже головки (прокладка ГБЦ, болты ГБЦ, антифриз).

Работа выполняется квалифицированным механиком-агрегатчиком, с использованием специнструмента Пежо-Ситроен и только оригинальных запасных частей.

Дополнительно рекомендуется заменить моторное масло.

Работы Стоимость Комментарий
Замена маслосъемных колпачков двигатель EP6 120 л.с. 16000 р. Без снятия-установки ГБЦ

 

Необходимые детали:

095660 — Маслосъемные колпачки EP6 (комплект) – 2 000 р.

0249F4 – Комплект прокладок клапанной крышки EP6 120 л.с. – 1 800 р.

Замена маслосъемных колпачков

На вашем автомобиле установлен двигатель EP-серии и у вас появились следующие симптомы к замене маслосъемных колпачков (МСК):

✔ Расход масла более 0,65 литра на 1000 километров
✔ Сизый дым при запуске двигателя из выхлопной трубы

❓ Что делать?

Существует два способа замены МСК — со снятием головки блока цилиндров (ГБЦ) и без снятия. Первый способ значительно дороже, но позволяет более комплексно увидеть скрытые повреждения двигателя. Этот способ рекомендуется для турбированных версий EP6.

Но, если у вас атмосферный двигатель и/или нет других симптомов, кроме выше описанных, то ваш — это второй способ.

✅ Бюджетный метод замены МСК без снятия ГБЦ состоит из следующей последовательности действий: ⠀

1. Снимаем резонатор⠀
2. Снимаем воздушный патрубок⠀
3. Снимаем корпус воздушного фильтра ⠀
4. Снимаем крышку катушек и отключаем проводку, а катушки вынимаем⠀
5. Выкручиваем свечи⠀
6. Снимаем клапанную крышку ⠀

⚠️ Обязательно поставьте метки на цепи и шестеренках распредвалов.

7. Первый и четвертый цилиндры выставляем в верхнюю мертвую точку
8. Снимаем вакуумный насос и воздушную заслонку
9. Выкручиваем натяжитель цепи
10. Демонтируют успокоитель цепи

⚠️ Откручиваем 10 винтов, а потом снимаем крышки распредвала, которые нельзя перепутать. Теперь можно вынуть распредвал, не откручивая звезду.

11. Снимаем коромысла
12. Рассухариваем клапана
13. Снимаем пружинки и приступаем к демонтажу/монтажу маслосъемных колпачков на первом и четвертом цилиндрах
14. Проворачиваем коленвал на 180 градусов и меняем колпачки во втором и в третьем цилиндрах
15. Коленвал поворачиваем до поставленной метки
16. Устанавливаем распредвал и коромысла
17. Затягиваем болты крепления крышек распредвала
18. Устанавливаем на место: успокоитель и вакуумный насос
19. Клапанную крышку обезжириваем под новую прокладку
20. Собираем в обратной последовательности

Приезжайте к нам на диагностику, по результатам которой мы выберем способ замены МСК.

⚠️ 80% автомобилей, которые приехали сразу после обнаружения симптомов, решают проблемы с масложором заменой МСК без снятия ГБЦ!

СТОИМОСТЬ РАБОТ И З/Ч:
▪️ Без снятия ГБЦ — 13000⠀(в стоимость входит: оригинальный комплект маслосъемных колпачков 1628922080; оригинальная прокладка клапанной крышки 0249F4 )
▪️ Со снятием ГБЦ — от 25000

Замена маслосъемных колец Peugeot 406. Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

Комментарии к теме Замена маслосъемных колец Peugeot 406

Борякин Шанс

Мне приятель сказал с маслосъемным кольцом на 406 пока проблем еще не было, А сколько 1.8 жрать масла должен в норме, хотелось бы понять надо ли мне менять маслосъемные?

Торговкин Изи ⚠Предупреждение за CapsLock

СПАСИБО. ВИДЕО ИНТЕРЕСНОЕ. А КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО ПОРА МЕРЯТЬ МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ? ПРОСТО ПО ПОЕДАНИЮ МАСЛА?

Altman

Подскажите пожалуйста как определить степень износа катушки зажигания в бензиновом C5

Айдарбек

если так дальше эксплуатировать?

Kito

А ресурса нихрена 😉 У приятеля на peugeot с маслосъемным кольцом пока проблем еще не было,

Гулжан Балохнина

Вкручивал и давил ключом от болгарки,усралс я,проще струбцыну

Медисон Вохеватов

В итоге то что поставил?

Benny

По маслосъемному кольцу и так много информации в интернете, Столько ошибок только при сборке одного поршня

Jedi

Добрый день! Сальники клапанов какой фирмы ставите?

Назарий

А друг это мы или видеокамера или ты ещё кого видеть, признавайся кто тебе помогал что мы его не видим

Жоомарт Арев

Полный привод для нее надо, передний вообще не о чем!

Витин Дамье

Про маслосъемное кольцо и так понятно >) Василий ты БОГ

Гол

Ремонт мотора QR25:

Drue

с наступающим Новым годом! Влас стоит ли протачивать канавку под четвертое компрессионное кольцо? Неплохо, если более обстоятельно по маслосъемному кольцу показал бы Ж))

Бура

Потертости на коренных это в следствии езды на 4 рередаче при скорости 40 км и меньше

Саният

Хотелось бы видео про блоки цилиндров иномарок, а именно какие можно растачивать, а какие нет. Заранее спасибо.

Сары

У коллеги с работы на пежо 406 и без маслосъемного кольца полно чего сломалось! Сетка чистая все ровно оборот играет. Заводка хорошая обороты тоже. Свечи чистые не могу нойти причину. Котолизатор роль не играет? На холдном держить как только нагревается тут ж начинает играть тахометр

Жаки

Тосол налей он вообще хорошо вымывает вест нагар при прогаре прокладке головки.

Floretta

Возьни конечно много, но по сути ничего сложного. Спасибо за ролик!

Ушряев Ясень

Мне приятель сказал на peugeot 406 и без маслосъемного кольца полно чего сломалось. КАСТРЮЛЬ САМОЕ ШЛЯПНОЕ МАСЛО

Мартин Лахов

какой же … нудный.

Арк

блин у меня на с8 600 на 1тыс по книге обслуживания. но реальный 100г

Азадов Фот

Постоянные геморрои с маслосъемным кольцом уже достали… Подскажи планирую safran 2.2 стоит ли или нет? как надежность? как обслуга?

Bay

2.8 ack глохнет при повороте руля в лево или в право.Именно когда кручу руль и после того как машина час поработает.Гур становится тежелым.Может ли гур подклинивать и глушить мотор???

Тихон

Берлинго II 12 год.!!! Сразу к делу, бензобак не скинуть на пол не разобрав балку со стороны заливной горловины. Кишка от лючка до бака не разборная, сварена! Частично скинуть бак для того чтобы извлечь бензонасос можно, НО! Предварительно купив новую крышку ‘кольцо’ Потому что старое мало вероятно, что накрутите обратно, срывается с резьбы!! Такое ощуение что оно село(усохло) в диаметре.(А …е авто магазины торгуют под заказ.(

Похожие видео по ремонту

Как заменить уплотнения клапана, не снимая головку — Rx Mechanic

Теперь, если вам кажется, что часто требуется много усилий, чтобы снять головку блока цилиндров, чтобы заменить несколько уплотнений клапана в вашем автомобиле, что ж, мы склонны соглашаться с вами, и хорошие новости — с правильными инструментами, вам не нужно. Мы покажем вам, как заменить уплотнения клапанов, не снимая головку цилиндра.

Время и деньги иногда являются ограничениями при техническом обслуживании автомобиля, поэтому освоение некоторых навыков самостоятельного изготовления заставит вас меньше беспокоиться об этих ограничениях.Вы должны знать, что функция уплотнения клапана очень важна. Итак, вы сразу же замечаете, что ваша печать повреждена. Его необходимо своевременно заменять, так как движение с поврежденным уплотнением клапана может в конечном итоге привести к полной поломке двигателя.

Как заменить уплотнения клапана, не снимая головку: пошаговое руководство

Таким образом, снятие уплотнений штока клапана — довольно простая процедура, но добраться до них немного сложно, поскольку уплотнения клапана сразу заправляются внутрь пружины клапана.Итак, если вы хотите проделать эту работу с головкой блока цилиндров, у вас есть две основные проблемы. Во-первых, как сжать пружину клапана, чтобы снять ее. Затем, во-вторых, после того, как вы сняли пружину клапана, как предотвратить падение клапана в цилиндр.

Чтобы узнать, неисправно или повреждено уплотнение клапана или уплотнения, основным признаком является мутный синий дым из выхлопных газов, когда вы заводите автомобиль после некоторой стоянки. Это в основном потому, что неисправные уплотнения или уплотнения со временем пропускают масло по направляющей клапана в камеру сгорания, и когда вы заводите автомобиль, оно сжигает излишки масла.Вот почему вы получаете облако голубого дыма.

Для первой проблемы вам понадобится инструмент для сжатия клапанной пружины; Этот инструмент предназначен для использования с верхними кулачковыми двигателями, и для второй проблемы вам понадобится воздушный шланг с концевыми фитингами. Вы собираетесь использовать это для создания давления в цилиндре, чтобы удерживать клапаны в нужном положении.

Итак, приступим к нашему процессу:

Шаг первый:

Теперь вам нужно поднять капот вашего автомобиля, потому что именно там вы можете получить доступ к вашим уплотнениям.Затем снимите каменную крышку, чтобы открыть клапанный механизм. На крышке коромысла обычно держится десять крепежных болтов; однако иногда это бывает по-разному. Поэтому используйте гнездо подходящего размера, чтобы вывернуть болты и снять крышку. Это обычные детали двигателя, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с их использованием. На всякий случай, если вам интересно, ваш двигатель не нужно вынимать из машины, хорошо.

Если вы посмотрите в сторону выпускных отверстий двигателя, проверьте, нет ли в них маслянистой жидкости.Если вы знаете, как проверять неисправные уплотнения штока клапана, вы можете быстро это определить.

Когда вы найдете масляный порт, посмотрите на уплотнения штока клапана на выпускном клапане поврежденного порта, вы увидите, что он полностью удален с верхней части направляющей клапана и просто движется вверх и вниз по штоку клапана.

Шаг второй:

Теперь решение, которое мы нашли, — приклеить уплотнение на место. Но сначала вам нужно снять распылитель (если он есть у вашего двигателя).На этом держатся около трех болтов. Следующее важное, что вам нужно сделать, это убедиться, что затронутый цилиндр находится на такте сжатия. И самый простой способ сделать это — провернуть двигатель вручную, пока оба кулачка не будут направлены вверх.

Шаг третий:

Когда вы закончите с этим, снимите толкатель клапана, над которым вы работаете, вы должны использовать гаечный ключ, чтобы быстро удалить толкатель. Вам также придется снять фиксатор пружины. Вы должны иметь в виду, что при снятии повторителя убедитесь, что он подключен обратно так же, как компонент был изначально установлен.Обратите внимание на это.

Шаг четвертый:

Теперь вы снимаете свечу зажигания торцевым ключом, а затем закручиваете один конец воздушного шланга. Другой конец подсоедините к компрессору. Теперь вы хотите нагнетать давление в цилиндре примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм, и вы должны продолжать доливать это давление, потому что со временем вы будете постепенно терять давление за поршневыми кольцами. Другое дело, что давление будет подталкивать поршень вниз. Вам нужно включить передачу и поставить ручной тормоз, чтобы поршень не двигался.Это так просто.

Шаг пятый:

Включите воздушный компрессор, чтобы начать подачу давления. Затем используйте качественный инструмент для сжатия пружины клапана, чтобы сжать пружину клапана, чтобы можно было снять чекы. После этого вы легко сможете добраться до пружины и пути.

Шаг шестой:

Теперь, когда пружина клапана убрана, вы можете получить свободный доступ к уплотнениям клапана. Чтобы снять его, поднимите его до верхней части стержня клапана. Если у вас есть инструмент для снятия уплотнения штока клапана, такой как комплект клапана 8milelake , он вам очень поможет.Убрав старое уплотнение, теперь вы можете отремонтировать новые уплотнения клапана. Это обратное тому, как вы его удалили.

Шаг седьмой:

Сдвиньте новое уплотнение вниз от верхней части штока клапана к верхней части направляющей клапана. Вы можете использовать сокет, чтобы сделать это правильно.

Итак, ваше новое уплотнение клапана на месте. Соберите все заново. Просто используйте обратный процесс. Не забывайте постоянно проверять свой компрессор, чтобы убедиться, что вы не опускаетесь.

После того, как пружина клапана будет надежно закреплена, остановите поток воздуха из компрессора.Вы также можете воспользоваться этим подробным руководством при замене уплотнений штока клапана на Chevy 350, не снимая головной цилиндр или всю систему двигателя.

Конечно, если вы заменяете полный комплект, вам придется повторить этот процесс для каждого клапана в двигателе. Это довольно трудоемкий процесс, но он намного проще, чем когда вы снимаете головку блока цилиндров. Итак, вот и весь процесс. Если вы все еще не уверены в этом, вы можете попробовать посмотреть это видео, чтобы получить визуальное объяснение всего этого.

Если вы также ищете, как заменить пружины клапана, не снимая головку цилиндра, вы можете использовать этот процесс в качестве справочного руководства.

Часто задаваемые вопросы

Что произойдет, если не заменить уплотнения штока клапана?

Если уплотнения штока клапана отсутствуют, сломаны, изношены или установлены неправильно, это приведет к тому, что ваш двигатель будет израсходовать больше масла, чем обычно. Ваш двигатель все еще может сжиматься, но он потребляет много масла. Это приведет к перегрузке вашего двигателя, что приведет к повышению его средней температуры, и это может привести к его более раннему износу, чем ожидалось.

Если оставить на долгое время, поврежденное уплотнение клапана в конечном итоге приведет к множеству проблем, помимо высокого уровня расхода масла. Эффекты варьируются от синего дыма, выходящего из вашего автомобиля в течение длительного времени, когда вы управляете автомобилем, до других проблем с двигателем.

Сколько времени нужно на замену уплотнений клапанов?

Замена уплотнения клапана несложная, но довольно трудоемкий процесс. Если вам нужно заменить шестнадцать уплотнений клапана, процесс может занять около трех часов.Это также зависит от метода замены. Если вы знаете, как заменить уплотнения клапана, не снимая головку цилиндра, это займет меньше времени, особенно если у вас уже есть доступ к воздушному компрессору, воздушному шлангу и необходимым инструментам для работы.

Как узнать, протекают ли уплотнения клапана?

Хороший способ определить, не протекают ли уплотнения клапанов, — это провести тест холодного двигателя вашего автомобиля. Другой способ — понаблюдать за поведением вашего автомобиля на холостом ходу.Если уплотнения клапана или уплотнения протекают, вы заметите голубоватый дым из выхлопных газов вашего автомобиля из-за горения масла. Ваш двигатель начнет перерабатывать, потребляя много масла.

Проблемы с ускорением и тормозом — это другие индикаторы, указывающие на эту неисправность. Если ваши клапанные уплотнения сильно протекают, это может вызвать белый дым из двигателя.

Сколько стоит работа с уплотнением клапана?

Поскольку уплотнения штока клапана изготавливаются из резины, их можно купить по очень доступной цене.Эти уплотнения не ломаются легко, поэтому не стоит беспокоиться о их частой замене. Стоимость замены уплотнения штока клапана составляет от 35 до 140 долларов.

Печальная новость заключается в том, что замена уплотнений штока клапана занимает много времени. На это требуется не более трех часов, поэтому затраты на оплату труда вашего механика довольно высоки. Профессиональные механики могут взимать с вас 120 долларов или больше. Окончательная стоимость замены уплотнений штока клапана может составить до 350 долларов.

Как звучит плохой клапан?

Когда ваш клапан неисправен, вы, скорее всего, услышите щелчок во время вождения автомобиля.Но шум уменьшается, когда вы увеличиваете обороты двигателя. Когда вы слышите, как ваш автомобиль издает такой шум, вы должны знать, что с вашим клапаном что-то не так.

Заключительные слова

Теперь вы знаете весь процесс замены уплотнений клапана, не снимая головку цилиндра. Это простой процесс. На самом деле мы не думаем, что это может быть проще. Это простой процесс для быстрой установки уплотнений штока клапана в вашем автомобиле.

Можно ли заменить уплотнения штока клапана, не снимая головок?

Замена уплотнений штока клапана без снятия головок, как правило, требует наличия пары специальных инструментов.Пока клапаны и должным образом герметизируются, давление воздуха в цилиндре будет удерживать клапаны на месте, в то время как вы снимаете , держатели пружины клапана , а пружина клапана уплотняет .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Соответственно можно поменять сальники клапанов, не снимая головки?

После многих миль обслуживания уплотнения клапана в головке цилиндра вашего автомобиля изнашиваются и становятся хрупкими.На большинстве автомобилей можно заменить эти уплотнения клапана , не снимая головку . С помощью подходящих инструментов научитесь выполнять эту работу в своем гараже и значительно сэкономите на расходах на ремонт .

Аналогично, сколько стоит замена уплотнений штока клапана? Стоимость такой замены составит долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана .Снимите крышку головки цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла.

Из этого, как мне узнать, плохие ли уплотнения штока клапана?

Признаки неисправности уплотнения штока клапана

  1. При холодном двигателе. Одним из наиболее заметных признаков износа уплотнений стержней клапана будет сразу после запуска холодного двигателя.
  2. Движение на холостом ходу и с остановками.
  3. Торможение без газа.
  4. Расход масла.
  5. Чрезмерное задымление.

Как исправить негерметичное уплотнение клапана?

Как остановить утечку через уплотнения клапанов двигателя

  1. Добавьте в двигатель присадку для предотвращения утечек масла для временного устранения.Добавьте его в маслозаливную трубку так же, как и моторное масло.
  2. Используйте моторное масло с большим пробегом. Эти масла содержат кондиционеры для уплотнения, чтобы остановить или уменьшить утечки.
  3. Заменить негерметичное уплотнение. Снимите крышку над уплотнением.

Инструмент для снятия сердечника штока клапана harbor cargo

Сколько сигналов появляется в спектре 13c ЯМР 2-бромтолуола, разделенного протонами_

Gibson Aviation hand делает инструменты, которые соответствуют вашим потребностям и облегчают работу.Компрессор пружины клапана GS 121, GS 221 Приспособление для установки корпуса толкателя GS 221A, привод направляющей клапана, привод шпильки,

При снятии пружин клапана на моем тракторе Massey Ferguson TO35 модели 60-х годов с z134 возникли проблемы с компрессором пружины клапана грузового порта при снятии пружины клапана. …

Инструмент для снятия сердечника стержня клапана шины … Набор из двух инструментов для двустороннего сердечника клапана для обслуживания сердечников R134a и R12 как со стандартным, так и с большим отверстием. Прочитайте больше. найти магазин.

Park Tool VC-1 Инструмент для снятия и установки стержня клапана велосипеда Presta / Schrader — 10 долларов США (Mayfield) VC-1 — это небольшой удобный инструмент, предназначенный для снятия и установки стержней клапанов Schrader и Presta, а также для снятия и установки удлинителей клапанов Presta с плоской стороной под ключ 5 мм.Примечание. Не все стержни клапанов Presta являются съемными.

26 февраля 2018 г. · Снять это не так уж и сложно. Снимите верхний шланг радиатора. Жгут проводов, проходящий вдоль передней крышки клапана, прикреплен к крышке клапана с помощью 2 болтов с обратной звездочкой размера E6. Если у вас нет этих розеток, вы можете получить набор в Harbour Freight за 10 долларов.

Найдите OEMTools 25064 OEM Automotive Tools Компрессоры пружин клапана и получите бесплатную доставку заказов на сумму более 99 долларов на Summit Racing! Удалите пружины клапана правильно с помощью удобных компрессоров пружин клапана OEM Automotive Tools.Они предназначены для сжатия пружины клапана, чтобы вы могли снять фиксаторы со штока клапана, а затем удалить изношенные или поврежденные пружины клапана. Компрессоры …

Когда дело доходит до ремонта шин, убедитесь, что у вас всегда есть подходящий инструмент. Убедитесь, что у вас есть 4-ходовой клапан Slime. Он компактен, хорошо сделан и прост в использовании. Снимите сердечник клапана, повторно нарезайте резьбу на внутренней и внешней стороне клапана и разверните внутреннюю часть клапана с помощью одного устройства! Снимите сердечник клапана

Этот инструмент работает со следующими двигателями BMW и позволяет снимать пружины клапанов, фиксаторы, держатели и уплотнения штока, когда головка блока цилиндров все еще находится на автомобиле: S50 S52

Правила пожарной ямы города Хемпстед

Темный эльф называет женщину

Toyota wreckers smithfield nsw

Если смотреть со стороны, Барьерный риф Ниццы (GBR) — не только самый важный коралловый риф на нашей планете, но и самая важная отдельная постройка, состоящая из жилищ Хемела Хемпстеда.Англия, Соединенное Королевство. Найдите место. Сделать местными новостями? Хемел Хемпстед сохранен в качестве местоположения ваших местных новостей.

Радио Eonon нет звука

Бренхэм, Техас. Расположен в округе Вашингтон. В связи с празднованием Рождества и Нового года городские офисы будут закрыты в четверг и пятницу, 24–25 декабря 2020 г., а также в четверг и пятницу, 31 декабря 2021 г. и 1 января 2021 г. Это незаконно и является нарушением данного раздела. чтобы владелец или водитель мог припарковать или оставить на месте любой автобус, грузовой автомобиль, домашний автобус, ливрейный автомобиль, омнибус, школьный автобус, полуприцеп, такси, трактор, прицеп или грузовик на любой улице, проезжей части или шоссе в пределах города Хемпстед между часы 12:00, полночь и 6:00 а.м. любого дня.

Drunk crush x reader

11 декабря 2010 г. · Пожар в кострище, вероятно, поднялся бы не более чем на пару футов. Если у вас 10ft. Вспышка пламени бушует у вас на заднем дворе, что может вызвать беспокойство. Кроме того, если вы сделали свою костровую яму и у нее были размеры большого детского бассейна, у пожарной службы также могут возникнуть проблемы с этим. Костровые ямы — это интерактивные декорации, в которых можно разжечь специальные постоянные костры, используя комбинацию солей. Эти огни предоставляют игроку определенные удобства, например, являются неугасимым источником света, избавляя игрока от необходимости приносить его самостоятельно.

Hdmi cable cvs

На пути к улучшенным оценкам теплового потока в океане. Система астрофизических данных НАСА (ADS) Бентами, Абдеррахим; Холлман, Райнер; Кент, Элизабет; Хейнс, Кит. 2014-05-01 …

Однофазный электродвигатель

Постановление о пожарной безопасности округа Нассау (PDF) устанавливает единые правила контроля пожарной опасности и обеспечения соблюдения таких правил в соответствии с рекомендациями Пожарной службы округа Нассау. Комиссия. Требования.В нем изложены требования к системам обнаружения и тушения пожара, в том числе:

Крепление для ремня цевья Magpul moe

На пути к улучшенным оценкам теплового потока в океане. Система астрофизических данных НАСА (ADS) Бентами, Абдеррахим; Холлман, Райнер; Кент, Элизабет; Хейнс, Кит. 2014-05-01 …

Настольный календарь Outlook не синхронизируется с офисом 365

Wildlikeclick.com Члены совета города Хемпстед Обязанности: члены совета несут ответственность за принятие годового бюджета, принятие и изменение кодекса города и зоны застройки постановлениями, принятием всех правил дорожного движения и заслушиванием заявлений об изменении зоны и особых исключениях из кодексов зонирования.

Ремонт ЭБУ мотоциклов

Во вторник, 23 июня 2020 г., заседание городского совета состоится в 18:00. в зале городского совета в ратуше, 116 Хэмптон-роуд, Саутгемптон, Нью-Йорк. У публики будет возможность увидеть и услышать встречу в прямом эфире либо по каналу 22. Читать дальше … Пополнить запасы и передать рецепты онлайн или найти ближайшую к вам аптеку CVS. Делайте покупки в Интернете, смотрите предложения ExtraCare, находите отделения MinuteClinic и многое другое.

Генератор имен экзо Destiny 2

Хемел Хемпстед — город в Хартфордшире с населением около 80 000 человек.Развитый после Второй мировой войны как новый город, город существовал как поселение с 8-го века и имеет живописный старый город и прекрасную нормандскую церковь. 31 мая 2008 г. · ШТРАФЫ: 250-1000 долларов США или тюрьма на срок до 15 дней. , или и то, и другое при осуждении за первое преступление. 1000–3000 долларов или тюремное заключение на срок до 15 дней или оба варианта за осуждение за второе преступление, оба из которых были совершены в течение 5 лет. * Продолжающееся нарушение каждую неделю составляет отдельное дополнительное нарушение.

Gemini hari ini

Если пожар выходит из-под контроля, немедленно звоните в местную пожарную службу, чтобы предотвратить травмы и материальный ущерб.Вы можете быть привлечены к ответственности за пожарные ямы, которые стали популярными в последние годы. Но если они не используются для приготовления пищи, на них распространяются правила открытого сжигания MassDEP.

2020 видео об охоте на свиней из арбалета

Общественные слушания Совета по сохранению: 6 января 2021 г. 6 января 2021 г. — 17:00; Общественные слушания градостроительной комиссии: 11 января 2021 г. 11 января 2021 г. — 17:00; Заседание Комиссии по государственной службе — 28 января 2021 г. 28 января 2021 г. — 15:30 2 дня назад · Финансирование было частью грантов на сумму более 300 000 долларов США, выделенных городским советом Хемпстеда из средств федерального закона CARES.Пожарному округу Беллмор было выделено 17 382,34 доллара, а пожарному округу Норт-Беллмор — 123 350,60 долларов на помощь в покрытии не предусмотренных в бюджете расходов, понесенных на протяжении всего периода реагирования на пандемию.

Deebot 901 устранение неисправностей

B. Пожарная яма — Пожарные ямы должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов (10 футов) от границ участка, 15 футов (15 футов) от жилого помещения и 10 футов (10 футов) от любых других горючих материалов. материалы. C. Противопожарные элементы — Пожарные элементы должны располагаться на расстоянии не менее 10 футов (10 футов) от границ территории, 15 футов (15 футов) от точки возгорания. Эти типы пожаров обычно оставляют гореть в течение нескольких дней из-за их размера (i .е., 50 метров в длину, 5 метров в ширину и 3 метра в высоту) и требуют постоянного присмотра. Для получения дополнительной информации о ежегодных сельскохозяйственных разрешениях или пожарах валков обращайтесь в город Оттава по телефону 3-1-1.

Qnap install dpkg

Amagansett: 11930: Amity Harbor: 11701: Amityville: 11701, 11708: Aquebogue: 11931: Asharoken: 11768: Babylon: 11702, 11703, 11704, 11707: Baiting Hollow: 11933: Bay …

Обновление профиля Nvidia.

На пути к улучшенным оценкам теплового потока в океане.Система астрофизических данных НАСА (ADS) Бентами, Абдеррахим; Холлман, Райнер; Кент, Элизабет; Хейнс, Кит. 2014-05-01 … Как предотвращение пожаров спасает жизни Посвящение — важная часть уравнения — с вашей и нашей стороны. Бюро пожарной безопасности Лонг-Бич занимается сокращением пожаров и ожогов путем их предотвращения с упором на защиту, образование и действия.

Овцы Polypay на продажу в ks

Roosevelt Field v. Town of North Hempstead, 88 F.Supp. 177 (E.D.N.Y. 1950), заключение Окружного суда США Восточного округа Нью-Йорка. Ваш дом был уничтожен пожаром в феврале 2011 года, остался только пустырь. Поскольку собственность сгорела до Даты налогообложения, ваша оценка 2011 года была основана только на пустыре. Ваша оценка за 2011 год была основана на стоимости вашего пустующего участка на 1 июля 2010 года (Дата оценки).

Неисправность мотора Valvetronic

Неисправность мотора valvetronic. Оригинальный привод BMW Valvetronic — M240i / 340i / 440i, X3 / X4 / X5 / Z4 40i Электромагнитный двигатель, который активирует систему Valvetronic на двигателях B58.Снимите DME и разберите печатную плату. Если у вас возникли проблемы с запуском, холостым ходом, отключением или проблемами с производительностью, это может быть короткое замыкание электродвигателя привода valvetronic. Основы. У меня 2004 e46 318i и вылезает предупреждение eml. Установить несколько дополнительных неисправностей для смеси и воздушной массы. N42 шум. Детали уже под заказ. Контактное лицо заявило, что автомобиль был отбуксирован для отзыва подушки безопасности takata к дилеру BMW 6655 coliseum blvd, alexandria, la 71303 (318) 445-6678. Для работы Valvetronic должен быть код неисправности.37 долларов. 11377524879 Датчик эксцентрикового вала Valvetronic для 2006-2011 BM-W E60 E90 E83 128i 325i 328i 525i 528xi 530i X3 X5 Z4 Деталь № S119565001Z 142096256253 4. Коды неисправностей BMW 2A61 и 2A63 обычно являются результатом неисправности серводвигателя Valvetronic в вашем Двигатель BMW. Пришлось на бортовом в сервисный центр. Такие двигатели различаются буквой N в названии, например, N46N. 0si, X5 3. OEM номер детали: 11377518204 11377548388, 7518204, 7548388, 11377518204, 11377548388, A2C59515105, 11 37 7518 204, 11 37 7548 388, 7 518 204, 7 548 388, система A2C59516958 после клапана A2C5312tronic инициализация для крайнего положения, но это вызывает сбой инициализации и показывает код неисправности 36D4 58 раз в системе.7. eEuroparts. Ваш двигатель в настоящее время работает как обычный двигатель с дроссельной заслонкой. Это один из симптомов электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения, который также является причиной. 18мм на 9. Re: valvetronic. 008 — 03 8i E8 / E88. Неисправность внутреннего датчика или самого двигателя приведет к включению индикатора проверки двигателя и даже может полностью остановить работу двигателя. При тестировании сервомотора valvetronic я обнаружил, что он работает. 13 октября 2020г. Заменил серводвигатель клапанатроник. ПРИЧИНА Программное обеспечение в цифровой электронной системе управления двигателем (DME) может вызвать дрожание двигателя Valvetronic в конечном положении остановки.Все неисправности / данные считываются с помощью считывателя iCarsoft. Электродвигатель клапантроник и клапантроник не достигли своего предела. Стоимость типичного дневного рациона по плану питания DASH: Зерновые и зерновые продукты: вы можете съедать от семи до восьми порций зерна или зерновых продуктов в день. 9 мм, Valvetronic II и III. Таким образом, общий объем двигателя составляет 2 979 куб. См. 37. Пружины клапана — Функция — Признаки неисправности — Причина возможного повреждения Пружины клапана в вашем двигателе выполняют очень простую работу, но очень важно, как они это делают.Главное, что нужно помнить, чтобы это сработало, это то, что двигатель должен быть в 100% рабочем состоянии. Добавить жалобу. Другие распространенные неисправности связаны с отказом электродвигателя. Прокладка двигателя valvetronic также может протекать. Это значительно упрощает работу в дальнейшем и предотвращает непреднамеренное повреждение уплотнений (в частности, уплотнения датчика Valvetronic). Вы выходите к своему автомобилю, открываете двери, и еще до того, как заводите его, вы замечаете ужасный щелкающий / заедающий звук, исходящий из моторного отсека.Автомобиль: E90 335i. Cars & Trucks Master. Эта утечка обычно заполняет центральную часть крышки клапана моторным маслом. U. Доступ бесплатный Bmw N42b20 Ремонт двигателя BMW E46 N42 / N46 Клапан Место нахождения: США. E92 N55 Valvetronic Проблемы с мотором, помогите пожалуйста! Всем привет, купил авто E92 335xi N55 2012 года с тайтлом как проектный автомобиль. ЭТО ЧИСТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. поменял только помпу на 42к. Сначала несколько деталей автомобиля: BMW 1-й серии 2013 года, форма F20, бензиновый двигатель 118i N13. Это ремонтная служба для BMW N55 DME, они не работают из-за проблем Valvetronic. В памяти кодов неисправностей DME записаны следующие неисправности: Проблемы с кодами 2DD6 2DD8: Недостоверный сигнал датчика V alvetronic, сигнал об открытии серводвигателя .Теперь предупреждение снова включается, и машина не заводится. Уплотнение датчика вала + Замена прокладки двигателя Valvetronic Сделай сам E90 BMW 328i N52 Bmw E46 318i N42 Неисправность двигателя valvetronic VANOS — Глава 1: Что это такое и для чего? BMW N46B20 Valvetronic ¦ KJ Mobil Снятие двигателя Valvetronics На любом BMW ¦ Ремонт электроники BMW ¦ Исправить Диагностика неисправности двигателя привода BMW Valvetronic Valvetronic: движение не обнаружено »хранится в цифровой электронной системе управления двигателем (DME). Согласно информации о сервисном обслуживании от ISTA, выполнить обучение электронного предельного положения клапана, но получено сообщение об ошибке обучения.Известно, что эта надоедливая прокладка протекает и выходит из строя. Короче говоря, BMW VANOS (или Double VANOS на N55) регулирует синхронизацию впускных и выпускных распредвалов в зависимости от частоты вращения двигателя и открытия дроссельной заслонки. Программирование двигателей bmw valvetronic в Сервисной службе BMW. Электродвигатель valvetronic используется на моделях bmw e90 с атмосферным двигателем. При выключении зажигания серводвигатель может слышать звук обратной связи. Электрический двигатель Valtronic был первым на двигателях без наддува, но теперь также распространен на транспортных средствах с турбонаддувом.Если это не удается, у вас может быть плохой отклик дроссельной заслонки и недостаток мощности. ) Не сработало. Может претендовать на БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ. 4. Re: Замена мотора Valvetronic. У моего E90 такие же проблемы с холостым ходом. Он изменяет высоту подъема впускного клапана, устраняя необходимость в дроссельной заслонке. В ПЛАНЕ ИСПЫТАНИЙ ЗАМЕНИТЕ ЭКСЦЕНТРИЧЕСКИЙ ВАЛ, КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ФОРСУНКУ МАСЛЯНОГО РАСПЫЛИТЕЛЯ, ПРОГРАММНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗАТЕМ ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ ДАЛЬНЕЙШИЕ ВОПРОСЫ 4 886 долл. США. ЗАМЕНА КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ СНЯТИЕ BMW 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi BMW Z4 КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ.Это двигатель N55. 🙂 Замена двигателя BMW 318i Vanos Выполнение этого сбросит ваш автомобиль и починит его БЕСПЛАТНО Bmw e90, e91- Двигатель N46- Замена двигателя Valvetronic и калибровка двигателя N42 / N46 Процедура синхронизации Как произвести замену масла на двигателе BMW E46 N42 N42 / Замена цепи N46 Сделай сам E46 318i Неисправность двигателя N42 valvetronic заменить маслоотделитель на двигателе BMW E46 N42 318i 2003 часть 3 Время BMW N45 Как сбросить дроссельную заслонку BMW E46 Страница 3/11. Обнаружены диагностические коды неисправностей для (1) серводвигателя valvetronic (2) датчика эксцентрикового вала.27k Mile M6 / E64 Вопросы по ремонту. Двигатель BMW N62 V8 производился с 2001 по 2010 год и доступен в четырех размерах, включая 3. BMW N54 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, который производился с 2006 по 2016 год. 3 Фактическая скорость 8. Проблема № 106. 155K миль, автомат, без модов. 2011-2014 R55 MINI Cooper S Clubman. Замена мотора Bmw E90 Valvetronic E91 E92 E93 Pelican. 0 Фактическая температура охлаждающей жидкости. Тяжело расходует топливо. N55 valvetronic головные боли. TwinPower Turbo и Valvetronic. На смену N73 пришел BMW N74, двигатель V12 с двойным турбонаддувом.Отказ резистора вентилятора последней ступени двигателя нагнетателя. Продано каждая. для двигателя Valvetronic и Valvetronic не достигают своего предела. 3–9. VANOS представляет собой систему изменения фаз газораспределения, которая представляет собой структуру фаз газораспределения, используемую, связанную с Valvetronic, на двигателе BMW N55. Диагностический тест не показывает отказа компонентов. Как вы можете видеть на картинке выше, послепродажный масляный фильтр с правой стороны начал разрушаться. В большинстве случаев симптомы усиливаются на низких оборотах или при холодном двигателе, а также при холодном дребезге, сопровождаемом дребезжанием при запуске.DME использует серводвигатель с эксцентриковым валом для управления подъемом впускного клапана. 75. Процедура запуска клапана BMW Valvetronic Реальные проблемы BMW valvetronic КАК СНЯТЬ И ЗАМЕНИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW E90 E91 E92 E93 Первый в мире двигатель CVVD — Гений! Удалите это из вашего * BMW НЕМЕДЛЕННО * ️Датчик эксцентрикового вала BMW, где он расположен и распространенные неисправности 7 вещей VANOS (изменение фаз газораспределения) и valvetronic 7 самых распространенных проблем двигателя BMW N52 — тюнинг BMW Если вы обнаружите трещину, вам придется заменить клапанную крышку.Шаговый двигатель vvt предназначен для вращения и разматывания, т.е. изменения подъема на клапанах, впуск на холостом ходу контролируется больше двигателем vvt, чем корпусом дроссельной заслонки, т.е. на основе ЭБУ и того, как ЭБУ видит напряжения сигналов от датчиков 02 когда в замкнутом контуре работает ,, то есть замкнутый контур — это когда выхлоп достигает 600 ° C, то есть температура, которую датчики 02 создают напряжение, которое отправляется на ЭБУ, и используют его. Я не очень хорошо знаком с N46 (который, как мне кажется, был Valvetronic I), но на N52, который является Valvetronic II, вам не нужно снимать крышку клапана для замены привода.Если у вас было что-то подобное к запуску вашего BMW, то у меня для вас плохие новости. Это проблема с клапаном, и это будет стоить больших денег. Итак, нужно помнить об одном очень важном моменте: все они; теряют напряжение и со временем ослабевают. Я измеряю 3. # 2 · 16 января 2019 г. Вполне возможно, что вы потеряли привод двигателя DME VVT. Поймите, в процессе я должен снять двигатель valvetronic и для этого открутить крепежные болты (3 из них), затем также прикрутить t… прочитайте больше мой двигатель valvetronic был заменен примерно на 36K вместе с аккумулятором.Неисправность клапана E90 320i и хорошее исправление неисправности. Каждый eEuroparts. Наконец, электрический водяной насос и термостат N52, как известно, выходят из строя с годами и милями. Уа лаа. Таким образом, серводвигатель Valvetronic имеет датчик, встроенный в серводвигатель. замена двигателя valvetronic удаление bmw 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi bmw z4 как проверить двигатель valvetronic, автомобиль не запускается bmw Двигатель Valvetronic Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым подъемом впускного клапана от 0.повезло все сделано по гарантии. Просмотрите статью, которую вы прокомментировали, на предмет признаков неудачи. Распространенные причины и симптомы: Износ, а также увеличение пробега могут привести к износу эксцентрикового вала valvetronic, что приведет к его заеданию. Система помогает снизить расход топлива и выбросы, а также избавляет от необходимости регулярно использовать дроссельную заслонку. Итак, как вы можете видеть, мы либо смотрим на датчик эксцентрикового вала, либо на двигатель valvetronic как на виновника. Заглушите двигатель и очистите память неисправностей.Хотя системы Valvetronic достаточно прочные и надежные, они не застрахованы от сбоев и последствий, влияющих на их работу, и в этой статье мы сделаем это. 2007 BMW 328xi, Проблема с запуском. у большинства автомастерских нет идей, как решить эту проблему. При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. 0 Гонг тест 14 проблем, связанных с картером (pcv), было зарегистрировано для BMW 328 2011 года. 4 л. Во время движения двигатель моего автомобиля заглох и потерял мощность.Я только что купил свой 328i M-sport xDrive 13 года выпуска у частного продавца в Нью-Йорке — поехал на поезде из Филадельфии, чтобы забрать его и отвезти домой. 25.10.2015, 10:11. 1 Фактическая наружная температура. Привод с эксцентриковым валом Continental VDO для системы Valvetronic уже сегодня в наличии! 227 долларов. O = класс выходной мощности (существует 7 различных классов, O — для Obere или выше) 0 = версия. Valvetronic позволяет двигателю работать без «дроссельной заслонки», поскольку при частичной нагрузке заряд в цилиндре является принудительным в зависимости от клапана.КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW ЗАМЕНА КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ СНЯТИЕ BMW 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi 2012 BMW X3 (F25) — Двигатель Valvetronic — Замена прокладки BMW E90 3-й серии Замена двигателя Valvetronic 335i, 325i, 325Xi, 330i, 330i, 330i 2020 года Двигатель Toyota Supra — Подробный обзор клапанной крышки BMW N52, преемника 2JZ. Однако, когда двигатель запускался, он снова выходил из строя и появлялся один из следующих кодов неисправности BMW: 2DBA, 2DBB, 2DBC, 2DCA, 2DCB, 2DCE, 2DCF, 2D42, 2D43, 2D44 CEL.Есть все шансы, что это двигатель Valtronic и. Когда в масле много примесей, оно теряет вязкость. КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ Двигатель Bmw Valvetronic Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым ходом впускных клапанов, начиная с нуля. Большинство двигателей BMW оснащены Valvetronic. Двигатель предназначен для самостоятельного цикла при включении зажигания, поэтому перед запуском двигателя рекомендуется дать автомобилю постоять около 10 секунд. 548. В прошлом году мы написали статью о двигателях BMW N63, которые не могут не работать на определенном расстоянии.Я включаю сюда описание проблемы, ссылки на стороннюю информацию и некоторую информацию о моем собственном опыте устранения этой проблемы на модели 2006 X3 E83. Форман порекомендовал заменить DME, на который распространяется расширенная гарантия, и, поскольку они посчитали, что это вызвало неисправность valvetronic, это тоже было покрыто. Если мой ответ был вам полезен, жмите. Неисправности серводвигателя valvetronic. 2v на белом проводе и 0. Valvetronic, скорее всего, самая ненавистная ступица двигателя bmw. После перепрограммирования код неисправности: код 13568 по-прежнему.Прокладка, уплотняющая монтажную поверхность мотора Valvetronic, выходит из строя и протекает масло. Мотор Valvetronic 2a61 и безвольный режим ПОМОГИТЕ! Мы видим, что это происходит все чаще и чаще, и сделать это непросто и дешево. Устранение неисправности эксцентрикового вала BMW Valvetronic кодирует ЭБУ Тюнинг для двигателей N55 Тюнинг для 3. Двигатель BMW N52 — один из самых успешных и наиболее производимых рядных 6-цилиндровых двигателей. Когда к мастеру тюнера BMW (не могу сказать, где на форуме, потому что не спонсор сайта). Проблема заключалась в том, что не происходило опережение фаз газораспределения, а значит, половина мощности двигателя.Неисправности были из-за того, что мотор Valtronic и Valvetronic не достигли своего предела. 0 Земельные коды 11. Подскажите, пожалуйста, решение. Может быть раньше или может продержаться более 100 000 миль. iTrader: (1) Если клапантроник выходит из строя, ваш электрический блок дроссельной заслонки вступает во владение. 7 мм 2D44: система Valvetronic, диапазон регулировки отклоняется от исходного. После выполнения инициализации системы valvetronic для крайнего положения, при этом возникает ошибка инициализации, и в системе 58 раз отображается код неисправности 36D4. Рекомендую заменить моторчик valvetronic.ИСПРАВЛЕНИЕ Неподходящая проблема с приводом Valvetronic / эксцентриковым валом. Если вы начинаете замечать, что скорость вращения вентилятора нагревателя меняется независимо от настройки, вентилятор не выключается, когда автомобиль выключен, или вентилятор не включается вообще, это все симптомы неисправности резистора конечного каскада. (2A62 Valvetronic, диапазон регулировки 2, и 2A6B Valvetronic, ограничение мощности) Это не мо… подробнее Сегодня я посетил своих друзей в Bavarian Workshop — небольшом сервисном центре, который специализируется на ремонте автомобилей BMW.0 Шестнадцатеричные значения меню 7. обороты двигателя и нагрузка. com Двигатель Valvetronic, используемый в моделях BMW E60 с 8-цилиндровым (N62 или N62 TU) двигателем, довольно надежен и не выходит из строя слишком часто. Если у вас когда-нибудь возникнет эта проблема, вот исправление, которое работает. — Восточный Амхерст, штат Нью-Йорк, США. 1. После некоторого дальнейшего расследования выяснилось, что это случайная проблема с двигателем N55. Система BMW Vanos: проблемы, симптомы и ремонт. -spec e90 2006 BMW 325i (до апреля 2006 г.). Но я не пробовал заводить машину с отсоединенным электрическим кабелем двигателя valvetronic, потому что я не был уверен, делаю ли я что-то не так или нет.Плохое обслуживание или некачественные масляные фильтры часто являются основной причиной выхода из строя клапана. Witchyadigya. Блок 2, датчик 1, желтая стрелка, датчик банка 2, который трудно увидеть на этой фотографии, желтая стрелка указывает на то место, где он находится. Заменить плавкий резистор на печатной плате Пришлось заменить систему маслоотделителя (несколько месяцев назад в автомобиле начали проявляться типичные симптомы неисправности клапанного электронного блока, грубый холостой ход, заклинивание серводвигателя и гайки, когда автомобиль просыпается, и, в конечном итоге, неисправность трансмиссии с ожидаемые коды неисправности «регулировка невозможна».f40 Неисправность двигателя valvetronic BMW E46 / E90 / E87 / Z4 N46 Устраненный шум двигателя Стр. 7/47. Они переключают зажигание в положение 2 и в течение 15 секунд нажимают педель акселератора до полного открытия дроссельной заслонки 10 раз, и вы услышите, как мотор сервопривода сам выполняет программу, возвращающуюся к заводским спецификациям. Этот код неисправности указывает на то, что эксцентриковый вал системы вентиляции BMW больше не работает должным образом из-за износа определенных частей вала. Система STONE Valvetronic Система STONE Valvetronic была исследована и разработана компанией STONE независимо, мы не используем стандартные комплекты, предлагаемые на рынке, поэтому частота отказов чрезвычайно низка.Переназначено? Ага. Отправлено weenz231 в. BMW. Добавить в корзину. и ремонтная манула. У моего друга 135i 2011 года выпуска с N55. Обязательно проверьте свою модель, чтобы убедиться, что у нее такой же приводной двигатель и редуктор, как описано здесь и в видео ниже. Charvey30 сказал: У меня есть Мини Купер 1 с 57 пластинами ·. 8 из 5 звезд 7 56 $. com® также отображает ожидаемую дату отправки и время доставки в вашей корзине, что делает весь процесс доставки простым и прозрачным. Если сервисный бюллетень не устраняет запомненные неисправности, проверьте датчик эксцентрикового вала.Bmw E46 318i N42 неисправность двигателя valvetronic BMW 318i N42 Цепь привода ГРМ и проблемы с натяжением Этот пылающий черный BMW 318i, винтаж 2003 года, оснащенный двигателем N42 Valvetronic, представлен на СТО. Мы одержимы звуком. Электродвигатель с приводом от Balford. Если у вас есть актуальные ошибки для valvetronic, вряд ли это будет что-то еще (датчики кулачков совершенно не связаны). Несколько недель назад я открыл дверь своего автомобиля 335XI 2011 года выпуска, полностью стокового N55, и заметил ужасный щелкающий / заедающий звук, исходящий от двигателя.Заменил другую катушку. Артикул: UAE100629 Категория: Испытательная платформа и жгут Теги: N20 DME, N55 DME, valvetronic, Платформа для испытаний на отказ Valvetronic. 1810 ответов. В ранних моделях BMW, таких как наша любимая E30 M3, регулировку фаз газораспределения приходилось выполнять вручную с помощью специального инструмента. Двигатель не работал на холостом ходу, тогда он начинал набирать обороты, а затем внезапно терял сюжет. Дата присоединения: июнь 2014 г. Неудивительно, что у нас был восстановлен еще один BMW 1 серии, EML вышел, отключился и теперь не запускается — вот что мы обнаружили, как мы это сделали и каким оказалось исправление .ПО СЛЕДУЮЩЕМУ ПЛАНУ ИСПЫТАНИЙ, ОБНАРУЖЕН ЭКСЦЕНТРИЧЕСКИЙ ВАЛ НЕИСПРАВНОСТЬ, ВЫЗЫВАЮЩИЙ ОТКАЗ КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ. Мотор Valvetronic, используемый в моделях BMW E60 с 8-цилиндровым (N62 или N62 TU) двигателем, довольно надежен и не выходит из строя слишком часто. BMW Valvetronic Регулируемый подъем клапана N42 / N46 Процедура синхронизации замените маслоотделитель на двигателе BMW E46 N42 318i 2003 часть 3 N42 / N46 Замена цепи DIY Полное руководство ЧАСТЬ № 2: Установка цепи, направляющей шины, уплотнения и синхронизации 9 388 столбов. 🙂 Замена двигателя BMW 318i Vanos Выполнение этого сбросит ваш автомобиль и починит его БЕСПЛАТНО Bmw e90, e91- Двигатель N46- Замена двигателя Valvetronic и калибровка двигателя N42 / N46 Процедура синхронизации Как произвести замену масла на двигателе BMW E46 N42 N42 / Замена цепи N46 DIY Завершенные модели R56 MINI Cooper, оснащенные двигателями N12, N16 или N18, могут иметь сбои синхронизации и коды неисправностей системы VANOS.0 Коды агрегатов 12. Замена DIY E90 BMW 328i N52 Bmw E46 318i N42 valvetronic, неисправность мотора VANOS — Глава 1: Страница 1/6. Знаю, как и у меня сделали (по гарантии). Общая стоимость запчастей составляла всего 1850 долларов, и местный Инди будет делать это за 2350 долларов за рабочую силу. Позвоните специалистам по запчастям Pelican Parts по телефону 1-888-280-7799. 0L 6 цилиндров (24 клапана) Используется для снятия и установки пружин Valvetronic на двигателях BMW N20 N52 и N55: 2009 BMW 128i: 128i (E82) — Купе — 3. Ни одна из трех возможных стадий устранения неисправности не связана с DME.Только что получил сообщение от SA о том, что DME не исправил ошибки после многих попыток. Это первый серийно выпускаемый бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом и первый бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом после того, как ограниченное производство BMW M106 было прекращено в 1986 году. Таким образом DME контролирует скорость холостого хода. Подходит для следующих моделей Mini Cooper S с двигателем N18: R56 MINI Cooper S Hardtop 2011-2013 гг. Однако вам придется снимать его для других ремонтов двигателя, и прокладка, которая уплотняет монтажную поверхность двигателя Valvetronic, выходит из строя и протекает масло.Здравствуйте, у меня 750Li 2006 года выпуска, который очень грубо работает на холостом ходу, он устанавливает неисправность для двигателя 2 valvetronic. Обычно он работает в сочетании с независимой системой Double VANOS, которая непрерывно меняет синхронизацию (как на впускном, так и на выпускном распредвалах). P10E8 — Перегрузка управляющего двигателя Valvetronic Хотя этот код аналогичен P10E0, P10E8 обычно устанавливается до того, как электрическая перегрузка в системе Valvetronic может стать настолько серьезной, что DME деактивирует систему в качестве меры предосторожности.ИСПРАВЛЕНИЕ Двигатель Valvetronic может слышать гудение, когда автомобиль разблокирован, перед запуском двигателя или после выключения двигателя. VANOS означает систему изменения фаз газораспределения, которая представляет собой систему фаз газораспределения, используемую вместе с Valvetronic на двигателе BMW N55. BMW N73 — Википедия Неисправности и отказы Valvetronic… Valvetronic — это последний ответ BMW на изменение фаз газораспределения. Стоимость ремонта — 10 долларов США, или 300 долларов США в домашних условиях, 500 долларов США + в самостоятельных ремонтных мастерских. После вращения вала привода соберите автомобиль, включите зажигание и запустите двигатель.позвоните дилеру, чтобы узнать собственное имя. Ничто из предшествующего шума не заставит меня заподозрить. Всегда проверяйте бюллетени обслуживания, если в автомобиле установлены системные коды Valvetronic, так как было много обновлений программного обеспечения для исправления системных кодов. В этом случае повышенное сопротивление вала вызывает код неисправности. Описание. 1 = оба датчика в порядке, 2 = неисправность датчика, 3 = сигнал ti недостоверный (нет показаний) 7. 00. 6 = внутренний код для 8-цилиндрового двигателя. Если его сопротивление меньше 20 кОм, это означает, что изоляция между проводкой двигателя и корпусом плохая.У двигателя были аномальные холостые обороты, которые нормализовались только при отключении Valvetronic. Автомобиль теряет мощность — в безвыходном режиме. Valvetronic: «Движение не обнаружено», хранящееся в цифровой электронной системе управления двигателем (DME). Согласно информации о ремонтных услугах от ISTA, выполнить определение положения электронного клапана в крайнем положении, но получено сообщение об ошибке обучения. Блок питания Bmw Valvetronic. Система Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым ходом впускного клапана от 0.BMW N55. По подозрению, на выпускном кулачке выскочила цепь ГРМ. Неисправность двигателя 318i N42 valvetronic замените маслоотделитель на двигателе BMW E46 N42 318i 2003 часть 3 Время BMW N45 Как сбросить положение дроссельной заслонки BMW E46 Замена уплотнений штока клапана BMW N42 / N46 ЧАСТЬ № 2: Удаление VANOS, Valvetronic и распредвалов N42 Сброс двигателя Читать бесплатно N42 Сброс двигателя N42 Сброс двигателя 2. Процедура определения положения Valvetronic запускается автоматически. 0 Фактическое бортовое напряжение (аккумулятор) 10. Стоимость ремонтных работ зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя.6 N12 PSA EP6. На самом деле, мужчины, принимающие слишком много Виагры, рискуют получить серьезные последствия, включая повреждение своего тела и, в крайнем случае, смерть. Чтобы охватить основную информацию, BMW N55 — полностью алюминиевый 3. Серводвигатель не движется, а осциллограф не показывает импульсов на 3 проводах питания двигателя. Тогда наша информация поступила от механика BMW, и мы были поражены только этим фактом. z2DE4 — Valvetronic, срабатывание, фаза напряжения: отключение линии. Серия F z1F0905 — DME, внутренняя неисправность, Valvetronic: недостоверный ток. Также может сохраняться одна или несколько из следующих вторичных неисправностей: z135B10 — Valvetronic, срабатывание, фаза напряжения: отключение линии z135B11 — Valvetronic, срабатывание, фаза напряжения: Отключение линии и коды неисправности двигателя Valvetronic различаются.2013/9/13 (金) 午前 7:34 返 信 す る Пример — BMW 1 серии (F20), двигатель N13, отключенный, без запуска. (89 800 миль) Каждый раз, когда я открывал машину, двигатель valvetronic громко дребезжал в течение примерно 4 секунд, я диагностировал его, и он показал мне 2 кода valvetronic, я удалил коды неисправностей, а затем. Электромагнитная система VVT лучше всего работает с чистым моторным маслом. Таким образом, практически нет шума, если электрический кабель двигателя Valvetronic отключен. Senior Member: Сообщений: 666. Спасибо. Заводская мини-замена приводного двигателя Vanos на головке блока цилиндров Mini Cooper S.на форумах частая поломка) и прокладки клапанной крышки на двигателе на 70 000 км при стоимости почти 2000 долларов. 3. Что такое Valvetronic? Система Valvetronic представляет собой систему переменного подъема клапана BMW. Дата отказа: 01.05.2019. 7 мм (0. Наиболее частая проблема — датчик эксцентрикового вала. P1519 (BMW 212, 0xD4): VANOS механически заклинило (заклинило). 2. 299 долл. США. Система Valvetronic представляет собой систему регулируемого подъема клапана, которая в сочетании с регулируемым фазы газораспределения, позволяет бесступенчато регулировать время и продолжительность впускных клапанов.4L и 4. Датчик положения эксцентрикового вала. # 2 · 26 сентября 2017 г. Изначально было добавлено 2845 движений активации выхлопа vanos и остановка выхлопа 283D vanos. форумы. Если у вас BMW E90 с металлической клапанной крышкой, вам придется заменить. Используемые для снятия и установки пружин Valvetronic на двигателях BMW N20 N52 и N55: 128i (E88) — Кабриолет — 3. И вот что случилось, когда я закончил замену прокладку клапанной крышки (70к), я специально заказал новую прокладку датчика эксцентрикового вала взамен старой.замена двигателя valvetronic удаление bmw 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi bmw z4 как проверить valvetronic ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ Двигатель Bmw Valvetronic Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым ходом впускных клапанов, начиная с нуля. В то же время его последняя надежда на специалистов по ремонту двигателей, если они не смогут найти причину проблемы, скорее всего, виноват будет вентильтроник. BMW N20 N55 Двигатель DME Valvetronic Жгут проводов платформы для проверки мотора количество наборов кабелей.Каждая головка блока цилиндров имеет блок клапанов, включая двигатель, модуль управления и датчик положения. Он не регулирует / балансирует какой-то компьютер, подключенный к машине. Сгенерируйте соответствующие коды неисправностей: P0251 (отказ привода клапана дозатора топлива — обрыв цепи), P0254 (отказ привода клапана дозатора топлива — короткое замыкание на источник питания), P0253 (отказ привода клапана дозатора топлива — короткое замыкание на массу), P160E (основной реле 1 Неисправность цепи привода — короткое замыкание на питание) или P160F (неисправность цепи привода главного реле 1.Доступ бесплатный Bmw N42b20 Ремонт двигателя BMW E46 N42 / N46 Клапан N26 Отказ серводвигателя Valvetronic на 68k. Устранение кодов неисправности эксцентрикового вала BMW Valvetronic Прежняя система управления двигателем была заменена на Bosch MV17. Двигатель 0L N52B30AE (н / д, левый впрыск). машина перешла в безвыходный режим, нет мощности. Устранение неисправностей эксцентрикового вала BMW Valvetronic. Коды ошибок. Настройка ЭБУ для двигателей N55. Настройка для страницы 28/33. Электродвигатель привода установлен в верхней части крышки клапана. Проблема решена с новым мотором valvetronic.В памяти кодов неисправностей нет сохраненных связанных неисправностей. Установите на место крышку клапана, и проблема решена. 2 Фактические обороты двигателя. Если U. Серводвигатели могут выйти из строя и, вероятно, будут установлены коды превышения температуры для драйверов двигателей в DME. 3 9. 278 сообщений. Обычно он работает в сочетании с независимой системой Double VANOS, которая постоянно меняет время (как на впуске, так и на выпуске). ОБЪЯСНЕНИЕ ЗАМЕНА ПРИВОДА КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ BMW F30 F31 F32 F33 F34 320i 328i 420i 428iP1014 BMW Описание. 6. Электродвигатель привода клапана: в качестве основы для срабатывания клапана мы настаиваем на использовании немецких оригинальных запчастей BMW, чтобы убедиться, что он работает в экстремальных условиях. S. Жужжащий шум может быть слышен от мотора Valvetronic, когда автомобиль разблокирован, до запуска двигателя или после выключения двигателя. I. Пробег — 6+ лет и 60 000+ миль. Замена двигателя Bmw E90 Valvetronic E91 E92 E93. Серия E: 2D41-Электронное управление клапаном, диапазон регулировки: начальное обучение вне.Верхняя часть сенсора выступает через крышку клапана и уплотняется резиновой прокладкой. Volkswagen Amarok Core Dual Cab 44 Утилита 2017 года. Я видел комментарий от Пеликана о подобных кодах и заменил двигатель Valvetronic и датчик эксцентрикового вала, но двигатель Valvetronic все еще мертв. Из-за этого вы были ограничены либо низким крутящим моментом, либо высокой мощностью. Сам мотор довольно надежен и не слишком часто выходит из строя. все еще думал проехать на нем до 10 лет но теперь думаю надо от него избавиться, пока не доехал до 100к.Присоединился 19.09.2011. Мотор (чаще всего), сенсорный модуль (очень редко, но тоже довольно дорогая ступица) — деталей немного, часто ломаются. Обнаружены неисправности мотора valvetronic. Я получаю коды неисправностей 2a45 Valvetronic Актуатор, правдоподобие, 2A77 Блок управления Внутренняя неисправность выхода valvetronic, блок питания 2A3f valvetronic мотора… подробнее У меня BMW 528xi 2008 года — и я заменяю прокладку крышки клапана. Tl-takata вспоминает, что этот контактный владелец BMW X5 2011 года выпуска. В этой технической статье показано, как заменить двигатель Valvetronic и уплотнения на моделях BMW E60 с 8-цилиндровым двигателем N62.Если он полон масла, замените датчик. Установил новую цепь, направляющую и натяжитель с помощью инструмента для синхронизации AST. В одиночных системах VANOS могут возникать общие сбои и симптомы. N55 Отказ соленоида VANOS. Механики указывают, что возможно повреждение DME. Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывное и точное управление регулируемым ходом впускного клапана, начиная с нуля. Не снимайте и не заменяйте приводной двигатель. Доступ бесплатный Bmw N42b20 Ремонт двигателя BMW E46 N42 / N46 Клапан. Отправлено 16 января 2010 г. Это необходимо сделать, чтобы двигатель Valvetronic самостоятельно откалибровал его.9 мм, Valvetronic II и III) и продолжительность. Пользователь, разбирающийся в 3 категориях / брендах. Обратный клапан. Короче говоря, BMW VANOS (или Double VANOS на N55) изменяет условия впуска и выпускает выхлопные газы из распредвалов в зависимости от скорости двигателя и открытия дроссельной заслонки. ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW ЗАМЕНА КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ BMW 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi 2012 BMW X3 (F25) — Двигатель Valvetronic — Замена прокладки BMW E90 3-Series 325Xi, 325Xi Замена двигателя Valvetronic , 330i, 330xi и 328i Двигатель Toyota Supra 2020 — подробный обзор.В большинстве случаев водитель отмечает потерю управляемости, крутящего момента двигателя и мощности. Наиболее частые неисправности, которые я видел, — это неисправные датчики эксцентрикового вала. . Диаметр отверстия 84 мм и ход 89. 18 мм для устранения неисправности двигателя привода BMW Valvetronic КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW BMW E90 E92 N52 Как заменить прокладку двигателя Valvetronic Z4 525i 528i 328i 330i УТЕЧКА МАСЛА Двигатель Bmw e90, e91- N46 — Мотор Valvetronic Страница 9/72 Итак, я видел больше отказов мотора Valvetronic, чем я видел отказов ступицы кривошипа! Конечно, никто не собирается приносить модифицированный M3 / M4 к основному дилеру, но я никогда не видел отказа ступицы шатуна стандартной спецификации.См. Полный список рекомендаций по тестированию и измерениям. Прокладку двигателя Valvetronic и уплотнение датчика Valvetronic можно заменить после установки крышки клапана. 0L, 4. Неисправности «датчика эксцентрикового вала» — в более экстремальных условиях. Это тот же рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня, что и у BMW N54 до него, и. 41в на сером проводе. com® можно отслеживать, что означает, что вы будете точно знать, где находится ваш датчик эксцентрикового вала (Valvetronic) на каждом этапе процесса доставки. 0-литровый 6-цилиндровый двигатель, который используется на многих E90 / E91 / E92 / E93 3 серии (без наддува), включая 328i, 128i, а также X3 3.3 = технический код конструкции (в данном случае с турбонаддувом с прямым впрыском) B = бензин (бензин) 44 = 4. Примерный пробег до отказа составил 77000. Это также может вызвать засорение соленоидной системы изменения фаз газораспределения, что также приведет к засорению цепи и шестерни. 6L, 4. Текущий пациент: E66; 745Li с двигателем N62B44. Ontvang meldingen van nieuwe zoekresultaten. Хотя это довольно сложная система, она довольно прочная. Для двигателя было проведено профилактическое обслуживание, прокладки были […] неисправностями и отказами Valvetronic — Семинар по технологии двигателей Valvetronic компании Grosvenor Motor Company и отчет PPT с отчетом в формате pdf: Автомобиль обеспечивает индивидуальную мобильность более 100 лет.Двигатель Valvetronic — Двигатель Valvetronic — Замена прокладки BMW E90 3-й серии Замена двигателя Valvetronic 335i, 325i, 325Xi, 330i, 330xi и 328i Двигатель Toyota Supra 2020 — подробный обзор преемника 2JZ: Замена крышки клапана BMW N52 \ u0026 Замена прокладки двигателя Valvetronic Страница 9 / 32 Электродвигатель valvetronic заклинивает или работает неправильно, из-за чего двигатель не запускается. 388 11377548388 4103590659064 A2C59515105. 2A6B Эксцентрик серводвигателя ограничения мощности Valvetronic не движется на полную высоту.В сочетании с системой изменения фаз газораспределения он непрерывно регулирует впуск. Наиболее распространенные проблемы с двигателем BMW N62 540i, 545i, 550i, 650i, 740i и 750i. Распространенные проблемы и проблемы с надежностью BMW N62. Снимите серводвигатель и. А пока снимите уплотнение двигателя Valvetronic, отвернув два винта T30. 0 Цилиндр Рядный 6-ти цилиндровый форумы N55. Если у вас проблема с мотором клапана, то зачем они вообще что-то делают с DME? Выход из строя мотора Valvetronic — не редкость, поэтому для этого есть подходящий вариант.77. 4. Проблема с картером (pcv) 1. Дилер попытался заменить двигатель valvetronic (2100 долларов США с работами. 7. Симптомы возникают периодически, пока автомобиль не отключается или не заводится. Вам нужно проверить и отсоединить разъем от эксцентрикового вала valvetronic. двигателя и посмотрите, есть ли масло внутри разъема и пробки ,,,, если есть, то вы должны увидеть, попало ли масло в DME ,,, вам нужно будет отсоединить все разъемы и посмотреть, вошло ли в DME ,, ,, если это так, то вам следует заменить этот жгут от двигателя valvetronic к DME, а также заменить эксцентриковый вал valvetronic двигатель под крышкой клапана, потому что именно туда поступает масло.Просто возьмите мультиметр и измерьте сопротивление между соединительными выступами вилки и внешним корпусом двигателя. Кроме того, в отличие от N54, BMW предоставила N52 еще одну систему клапанного механизма, называемую Valvetronic, и она также может возникают проблемы, сообщают пользователи форума BimmerFest. 42 — 71. Valvetronic — один из тех терминов, которые BMW часто упоминает в своих пресс-релизах, но редко объясняется массам. Звоните (310) 626-8765. Грязное моторное масло. Обороты в минуту на холостом ходу модели R56 MINI Cooper, оснащенные двигателями N14, могут демонстрировать те же отказы, но без выхлопного устройства VANOS вы увидите ошибки синхронизации, связанные с VANOS, но не со стороны выпуска.Эта деталь указана BMW под номером детали BMW 11127552280 (11-12-7-552-280) и описана как прокладка Valvetronic для N51 / N52 3. 12 октября 2020 г. В предыдущей статье под названием «Общие сведения о системе Valvetronic BMW» мы подробно обсудил работу механической системы, разработанной BMW для изменения подъема впускных клапанов на оборудованных двигателях. С помощью отвертки сдвиньте шестерню эксцентрикового вала как можно дальше назад против часовой стрелки. 0si и другие. Кроме того, необходимо будет диагностировать причину неисправности, например: электрическую неисправность, механическую неисправность, неисправность датчика или неисправность внутреннего компонента двигателя.И BMW видит это в данных, которые им передаются, поэтому они знают, есть ли на нем карта! Смешной! Диагностика неисправности двигателя привода Valvetronic КАК ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНА НА BMW BMW E90 E92 N52 Как заменить прокладку двигателя Valvetronic Z4 525i 528i 328i 330i УТЕЧКА МАСЛА Bmw e90, e91- N46 Двигатель — Замена и калибровка двигателя Valvetronic Как откалибровать привод Valvetronic на BMW N52 , Двигатели N46, N52, N54, N55 [код 2A61] КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Полезно 0. Менее чем через неделю после получения нескольких предупреждений о неисправности трансмиссии и одного случая аварийного режима я завел машину в четверг вечером на чрезвычайно грубый холостой ход.Признаки неисправности: горит индикатор EML — желтый индикатор и автомобиль предупреждает о том, что нужно ехать умеренно и проверить двигатель. Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Но мотор не двигается. Сканирование автомобиля показало внутреннюю неисправность серводвигателя клапана. 99 Выход из строя эксцентрикового вала BMW Valvetronic может произойти внезапно. 5series E60. Затем переключите зажигание в положение 2 и в течение 15 секунд нажмите педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки 10 раз, и вы услышите, как мотор клапана самопроизвольно возвращается к заводским характеристикам.Он закопан под жгутом проводов зажигания. У меня BMW X5 2011 года выпуска. Система Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точно регулируемый подъем впускного клапана [1] от ~ 0 до 10 мм и продолжительность. Коленчатый вал отвечал за вращение шестерен, которые вращали кулачки, которые управляют синхронизацией. 2004-2010 BMW X3 E83. Наименование продукта: Привод двигателя tronic с регулируемым клапаном VDO / Двигатель привода с эксцентриковым валом / Регулятор фаз газораспределения Valvetronic / серводвигатель ограничения мощности valvetronic.0 Нет функции 13. Варианты 8л. Датчик эксцентрикового вала установлен на головке блока цилиндров под крышкой клапана. Неисправность клапана E90 320i и хорошее исправление неисправности. Устранение неисправностей эксцентрикового вала BMW Valvetronic, коды A Примечание от Valvetronic. 2011-2015 R57 MINI Cooper S Кабриолет. В этой технической статье показано, как заменить клапан DISA на двигателе M54. Это видео будет шо. Другие симптомы включают громкий, быстрый щелчок крышки клапана, резкий холостой ход и колебания дроссельной заслонки.6мм. 99. 4-цилиндровый двигатель N46 (КАК) КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW E90 E91 E92 E93 Создавайте лучшие технические презентации с помощью PowerPoint Morph КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW Valvetronic Engine Technology Ppt как основу удовольствия от вождения. Проверьте световой сигнал двигателя О проблеме BMW X5 2011 года 5. BMW N20 / N26 Прокладка корпуса масляного фильтра — только прокладка. Ребята из Engineering Explained нашли время, чтобы…. Наименование продукта: Привод двигателя tronic с регулируемым клапаном / Двигатель привода с эксцентриковым валом / Регулятор фаз газораспределения Valvetronic / серводвигатель ограничения мощности Valvetronic.Буквенно-цифровой код двигателя BMW «N63» расшифровывается следующим образом: N = «Новое поколение» двигателей BMW. «У меня возникает вопрос: может ли неисправный приводной двигатель Valtronic привести к отключению двигателя на пути движения, и может ли это предотвратить его запуск!» Ответ на ваш вопрос — да. Эксцентриковый вал приводится в действие двигателем Valvetronic и, в свою очередь, регулирует подъем впускного клапана. N54 дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года и был запущен в. после диагностики обнаружена неисправность с кодами 2A67 и 2A6B.Дата отказа: 03.04.2019. Подъехать к механику безопасно. Проверить, не изношен ли распредвал 2. 006 — 0 33i E90. Техник предложил заменить оба элемента, поскольку они являются источником кодов неисправности. Вставьте двигатель valvetronic и подсоедините его 2-контактный штекер. DME двигателей BMW N20 и N55 обычно сообщает об отказе Valvetronic, стендовая испытательная платформа двигателя Valvetronic N20 N55 DME предназначена для тестирования обоих DME. После года вождения моей машины, около 5 месяцев назад, я начал испытывать периодические пропуски зажигания.Для двигателя было проведено профилактическое обслуживание, были обнаружены прокладки […] Внутренняя неисправность Valvetronic и ограничена мощность серводвигателя. Онлайн-библиотека Двигатель Bmw Valvetronic При выходе из строя внутреннего датчика или самого двигателя загорается индикатор проверки двигателя и может даже вообще прекращаться работа двигателя. 0L 6 цилиндров (24 клапана) Используется для снятия и установки пружин Valvetronic на двигателях BMW N20 N52 и N55 Замена двигателя BMW Valvetronic. Обычные точки отказа — электродвигатель и эксцентриковое положение вала.Однако вам придется снимать его для другого ремонта двигателя. От 0 до 7. Мне удалось найти отремонтированный насос vanos с маслопроводом, 2 модуля регулировки vanos и 2 соленоида vanos на нижней миле M6. Вставьте серводвигатель и подсоедините его 2-контактный штекер. Если вы помните, я писал о своем E63 M6 несколько недель назад. Vanos и Valvetronic работают вместе, оба управляются контроллером ЭСУД и питаются от давления моторного масла. Применимо к: 545i (2004-05), 550i (2006-10) M54 6-цилиндровый клапан DISA для замены.Пытаясь запустить повторное обучение, измерьте свои сигналы, поступающие от DME к двигателю VVT. Мы выполнили план испытаний, который запускает Valvetronic во всем рабочем диапазоне и заново определяет положение. В случаях, когда сообщений об ошибках Valvetronic нет, но двигатель работает «ненормально», все намного сложнее. Это помешает мне когда-либо купить еще один BMW. Это третья «неисправность двигателя» в этом году. Обычно он работает вместе с.Рядный шестицилиндровый двигатель 0L с двумя верхними кулачками, регулируемыми фазами газораспределения и регулируемым подъемом клапана. Другой проблемой может быть сам двигатель valvetronic, что в вашем случае кажется более вероятным. BMW N20 N55 Двигатель DME Комплект тросов платформы для проверки двигателя Valvetronic. Это не то, что вы хотите отремонтировать самостоятельно, нужны специальные инструменты. При запуске охотится за холостым на немногих. Мы все привыкли к нему, не понимая полностью, как он работает и что на самом деле делает для наших автомобилей и, в конечном итоге, для нас.Проверьте, не изношен ли распредвал. N52 преимущественно использовался в моделях E90 325i, 328i и 330i, а также в моделях E60 525i и 528i, а также в различных других, таких как 128i, X1 и Z4, и это лишь некоторые из них. Детали # 11 37 7 548 388 11-37-7-548-388 11. 0si, Z4 3. Симптомы, с которыми мы столкнулись в этом BMW, были. Попытайтесь очистить неисправности двигателя VVT и запустить функцию повторного обучения VVT с помощью ISTA. Устранение неисправностей эксцентрикового вала BMW Valvetronic, коды BMW N20 / N26 Корпус масляного фильтра — включает корпус, фильтр, крышку и прокладку.Регулируя Valvetronic вручную, двигатель запускается и едет (хотя и в безвыходном режиме). BMW E60 5-Series N62 8-цилиндровый двигатель и уплотнение Valvetronic. 2004-2007 BMW X5 E53. (# 18) Weehe. Замена прокладки двигателя Valvetronic Сделай сам E90 BMW 328i N52 Bmw E46 318i N42 Неисправность двигателя valvetronic VANOS — Глава 1: Что это такое и для чего это нужно? BMW N46B20 Valvetronic | KJ Mobil Снятие мотора Valvetronics На странице 6/32 Программирование мотора BMW valvetronic в Сервисной службе BMW. Сегодня я посетил своих друзей в Bavarian Workshop — небольшом сервисном центре, который специализируется на ремонте автомобилей BMW.Неисправность двигателя valvetronic

qqz, nfd, 8x1n, am, qzxd, zqo, 5h5o, dee, y4j, rsv,

Неисправность мотора Valvetronic

Неисправность двигателя valvetronic. Он не отрегулировал / не сбалансировал какой-то компьютер, подключенный к автомобилю. Попытайтесь очистить неисправности двигателя VVT и запустить функцию повторного обучения VVT с помощью ISTA. Не снимайте и не заменяйте приводной двигатель. Но мотор не двигается. 42 — 71. Убедитесь, что ваша модель оснащена таким же приводным двигателем и редуктором, как описано здесь и в видео ниже.Доступ бесплатный Bmw N42b20 Ремонт двигателя Клапан BMW E46 N42 / N46 Местонахождение: США. Снимите DME и разберите печатную плату. Это тот же рабочий объем, диаметр цилиндра и ход поршня, что и у BMW N54 до него, и. В этой технической статье показано, как заменить двигатель Valvetronic и уплотнения на моделях BMW E60 с 8-цилиндровым двигателем N62. BMW N55. 6 = внутренний код 8-цилиндрового двигателя. При запуске охотится за холостым на немногих. Привод с эксцентриковым валом Continental VDO для системы Valvetronic уже сегодня в наличии! 227 долларов. Устранение кодов неисправности эксцентрикового вала BMW Valvetronic Прежняя система управления двигателем была заменена на Bosch MV17.4L и 4. ОБЪЯСНЕНИЕ ЗАМЕНА ПРИВОДА КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ BMW F30 F31 F32 F33 F34 320i 328i 420i 428iЕсли вы пытаетесь найти, где находится двигатель valvetronic /. Только что получил сообщение от SA о том, что DME не исправил ошибки после многих попыток. 12 октября 2020 В предыдущей статье под названием «Понимание системы BMW Valvetronic» мы подробно обсудили работу механической системы, разработанной BMW для изменения подъема впускных клапанов на оборудованных двигателях. Просто возьмите мультиметр и измерьте сопротивление между соединительными наконечниками вилки и внешним корпусом двигателя.Valvetronic: «Движение не обнаружено», хранящееся в цифровой электронной системе управления двигателем (DME). Согласно информации о ремонтных услугах от ISTA, выполнить определение положения электронного клапана в крайнем положении, но получено сообщение об ошибке обучения. Если у вас возникли проблемы с запуском, холостым ходом, отключением или проблемами с производительностью, это может быть короткое замыкание электродвигателя привода valvetronic. BMW N20 N55 Двигатель DME Комплект тросов платформы для проверки двигателя Valvetronic. Основы. 4. Установите на место клапанную крышку, и проблема решена.замена двигателя valvetronic снятие bmw 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi bmw z4 как проверить valvetronic ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ Двигатель Bmw Valvetronic Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым ходом впускных клапанов, начиная с нуля. Главное помнить, чтобы это работало, это то, что мотор должен быть в 100% рабочем состоянии. Может быть раньше или может продержаться более 100 000 миль. Блок 2, датчик 1, желтая стрелка, датчик банка 2, который трудно увидеть на этой фотографии, желтая стрелка указывает на то место, где он находится.2004-2010 BMW X3 E83. 008 — 03 8i E8 / E88. 41в на сером проводе. Это помешает мне когда-либо купить еще один BMW. «У меня возникает вопрос: может ли неисправный приводной двигатель Valtronic привести к отключению двигателя на пути движения, и может ли это предотвратить его запуск!» Ответ на ваш вопрос — да. 3 = технический код конструкции (в данном случае с турбонаддувом с прямым впрыском) B = бензин (бензин) 44 = 4. Детали № 11 37 7 548 388 11-37-7-548-388 11. 7. 8 из 5 звезд 7 56 долларов. Однако вам придется снимать его для другого ремонта двигателя.Vanos и Valvetronic работают вместе, оба управляются контроллером ЭСУД и питаются от давления моторного масла. Регулируя Valvetronic вручную, двигатель запускается и едет (хотя и в безвыходном режиме). По подозрению, на выпускном кулачке выскочила цепь ГРМ. 25.10.2015, 10:11. Неисправности были из-за того, что мотор Valtronic и Valvetronic не достигли своего предела. При выключении зажигания серводвигатель может слышать звук обратной связи. Прокладка, уплотняющая монтажную поверхность мотора Valvetronic, выходит из строя и протекает масло.Серводвигатели могут выйти из строя и, вероятно, установят температурные коды для драйверов двигателей в DME. Форман порекомендовал заменить DME, на который распространяется расширенная гарантия, и, поскольку они посчитали, что это вызвало неисправность valvetronic, это тоже было покрыто. 3 9. iTrader: (1) Если клапантроник выходит из строя, ваш электрический дроссель вступает во владение. Несколько недель назад я открыл дверь своего автомобиля 335XI 2011 года выпуска, полностью стокового N55, и заметил ужасный щелкающий / заедающий звук, исходящий от двигателя.на форумах частая поломка) и прокладки клапанной крышки на двигателе на 70 000 км при стоимости почти 2000 долларов. . Общая стоимость запчастей составляла всего 1850 долларов, и местный Инди будет делать это за 2350 долларов за рабочую силу. 6. ЭТО ЧИСТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. все еще думал проехать на нем до 10 лет но теперь думаю надо от него избавиться, пока не доехал до 100к. 37 долларов. f40 Неисправность двигателя valvetronic BMW E46 / E90 / E87 / Z4 N46 Устраненный шум двигателя Стр. 7/47. Серия E: 2D41-Электронное управление клапаном, диапазон регулировки: начальное обучение вне.2011-2015 R57 MINI Cooper S Кабриолет. Шаговый двигатель vvt предназначен для вращения и разматывания, т.е. изменения подъема на клапанах, впуск на холостом ходу контролируется больше двигателем vvt, чем корпусом дроссельной заслонки, т.е. на основе ЭБУ и того, как ЭБУ видит напряжения сигналов от датчиков 02 когда в замкнутом контуре работает ,, то есть замкнутый контур — это когда выхлоп достигает 600 ° C, то есть температура, которую датчики 02 создают напряжение, которое отправляется на ЭБУ, и используют его. 278 сообщений. Сегодня я посетил своих друзей в Bavarian Workshop — небольшом сервисном центре, который специализируется на ремонте автомобилей BMW.99 Выход из строя эксцентрикового вала BMW Valvetronic может произойти внезапно. eEuroparts. Мотор (чаще всего), сенсорный модуль (очень редко, но это тоже довольно дорогая ступица) — деталей не так много, которые часто ломаются. Электродвигатель valvetronic используется на моделях bmw e90 с атмосферным двигателем. Ваш двигатель в настоящее время работает как обычный двигатель с дроссельной заслонкой. Механики указывают, что возможно повреждение DME. 0L, 4. Подскажите, пожалуйста, решение. В прошлом году мы написали статью о двигателях BMW N63, которые не могут не работать на определенном расстоянии.com® также отображает ожидаемую дату отправки и время доставки в вашей корзине, что делает весь процесс доставки простым и прозрачным. Затем переключите зажигание в положение 2 и в течение 15 секунд нажмите педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки 10 раз, и вы услышите, как мотор клапана самопроизвольно возвращается к заводским характеристикам. Charvey30 сказал: У меня есть двигатель Mini Cooper 1. 0L N52B30AE с 57 пластинами (н / д, с левым впрыском). 0 Цилиндр Рядный 6-ти цилиндровый форумы N55. Мы выполнили план испытаний, который запускает Valvetronic во всем рабочем диапазоне и заново определяет положение.Для работы Valvetronic должен быть код неисправности. 9 мм, Valvetronic II и III. BMW N54 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, который производился с 2006 по 2016 год. OEM-номер: 11377518204 11377548388, 7518204, 7548388, 11377518204, 11377548388, A2C59515105, 11 37 7518 204, 11 37 7 548 388, 7 518 204, 7 548 388, A2C59516958, A2C53122965 После выполнения инициализации системы valvetronic для крайнего положения, но он вызывает сбой инициализации и показывает код неисправности 36D4 58 раз в системе.) Не сработало. Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Электродвигатель с приводом от Balford. Программирование двигателей bmw valvetronic в Сервисной службе BMW. Tl-takata вспоминает, что этот контактный владелец BMW X5 2011 года выпуска. Заменить плавкий резистор на печатной плате Пришлось заменить систему маслоотделителя (согласно приблизительному пробегу неисправности 77000. Онлайн-библиотека Двигатель Bmw Valvetronic Отказ внутреннего датчика или самого двигателя вызовет световой индикатор проверки двигателя и может даже полностью остановить работу двигателя. Отправлено weenz231 в.Для двигателя было проведено профилактическое обслуживание, прокладки были […] неисправностями и отказами Valvetronic — Семинар по технологии двигателей Valvetronic компании Grosvenor Motor Company и отчет PPT с отчетом в формате pdf: Автомобиль обеспечивает индивидуальную мобильность более 100 лет. 7 мм (0. Коды неисправностей BMW 2A61 и 2A63, как правило, являются результатом неисправности серводвигателя Valvetronic в вашем двигателе BMW. Устранение неисправностей эксцентрикового вала BMW Valvetronic, коды ошибок Примечание от Valvetronic. После года вождения моей машины, 5 месяцев или около того назад у меня начались периодические пропуски зажигания.3. VANOS означает систему изменения фаз газораспределения, которая представляет собой систему фаз газораспределения, используемую вместе с Valvetronic на двигателе BMW N55. Автомобиль теряет мощность — в безвыходном режиме. Когда в масле много примесей, оно теряет вязкость. Неудивительно, что у нас был восстановлен еще один BMW 1 серии, EML вышел, вырезал и теперь не запускается — вот что мы обнаружили, как мы это делали и что было исправлено. Признаки неисправности: горит индикатор EML — желтый индикатор и автомобиль предупреждает о том, что нужно ехать умеренно и проверить двигатель.. Наименование продукта: Привод двигателя tronic с регулируемым клапаном / Двигатель привода с эксцентриковым валом / Регулятор фаз газораспределения Valvetronic / серводвигатель ограничения мощности Valvetronic. 0 Фактическая температура охлаждающей жидкости. Наиболее распространенные проблемы двигателей BMW N62 540i, 545i, 550i, 650i, 740i и 750i. Распространенные проблемы и вопросы надежности BMW N62. Самая частая проблема — датчик эксцентрикового вала. Мотор Valvetronic 2a61 и безвольный режим ПОМОГИТЕ! Мы видим, что это происходит все чаще и чаще, и сделать это непросто и дешево. Присоединился 19 сент.2011 г.P1014 BMW Описание. Неисправности «датчика эксцентрикового вала» — в более экстремальных условиях. 7 мм 2D44: система Valvetronic, диапазон регулировки отклоняется от исходного. После выполнения инициализации системы valvetronic для крайнего положения, при этом возникает ошибка инициализации, и в системе 58 раз отображается код неисправности 36D4. P10E8 — Перегрузка управляющего двигателя Valvetronic Хотя этот код аналогичен P10E0, P10E8 обычно устанавливается до того, как электрическая перегрузка в системе Valvetronic может стать настолько серьезной, что DME деактивирует систему в качестве меры предосторожности.Уплотнение датчика вала + Замена прокладки двигателя Valvetronic Сделай сам E90 BMW 328i N52 Bmw E46 318i N42 Неисправность двигателя valvetronic VANOS — Глава 1: Что это такое и для чего? BMW N46B20 Valvetronic ¦ KJ Mobil Снятие двигателя Valvetronics На любом BMW ¦ Ремонт электроники BMW ¦ Исправить Диагностика неисправности двигателя привода BMW Valvetronic Valvetronic: движение не обнаружено »хранится в цифровой электронной системе управления двигателем (DME). Согласно информации о сервисном обслуживании от ISTA, выполнить обучение электронного предельного положения клапана, но получено сообщение об ошибке обучения.0 Код земли 11. com Двигатель Valvetronic, используемый в моделях BMW E60 с 8-цилиндровым (N62 или N62 TU) двигателем, довольно надежен и не выходит из строя слишком часто. Проблема решена с новым мотором valvetronic. Таким образом, серводвигатель Valvetronic имеет датчик, встроенный в серводвигатель. Текущий пациент: E66; 745Li с двигателем N62B44. Вставьте двигатель valvetronic и подсоедините его 2-контактный штекер. Я измеряю 3. 299 долларов. O = класс выходной мощности (есть 7 различных классов, O для Obere или выше) 0 = версия.замена двигателя valvetronic удаление bmw 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi bmw z4 как проверить двигатель valvetronic, автомобиль не запускается bmw Двигатель Valvetronic Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым ходом впускных клапанов, начиная с нуля. Эксцентриковый вал приводится в действие двигателем Valvetronic и, в свою очередь, регулирует подъем впускного клапана. Полезно 0. 2В на белом проводе и 0. Жужжание может быть слышно от двигателя Valvetronic, когда автомобиль разблокирован, до запуска двигателя или после выключения двигателя.Если это не удается, у вас может быть плохой отклик дроссельной заслонки и недостаток мощности. 0 Фактическое бортовое напряжение (аккумулятор) 10. Пытаясь запустить повторное обучение, измерьте ваши сигналы, поступающие от DME к двигателю VVT. 2A6B Эксцентрик серводвигателя ограничения мощности Valvetronic не движется на полную высоту. Теперь предупреждение снова включается, и машина не заводится. КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ Двигатель Bmw Valvetronic Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым ходом впускных клапанов от 0.Стоимость ремонта — 10 долларов США, или 300 долларов США в домашних условиях, 500 долларов США + в самостоятельных ремонтных мастерских. Обычно он работает в сочетании с независимой системой Double VANOS, которая непрерывно меняет время (как на впуске, так и на выпуске. На серводвигателе не наблюдается никакого движения, и осциллограф не показывает импульсов на 3 проводах питания двигателя. N52 преимущественно использовался в E90 325i, 328i и 330i, а также модели E60 525i и 528i, а также другие модели, такие как 128i, X1 и Z4, и многие другие. X3 (F25) — Двигатель Valvetronic — Замена прокладки BMW E90 3-й серии Замена двигателя Valvetronic 335i, 325i, 325Xi, 330i, 330xi и 328i Двигатель Toyota Supra 2020 — подробный обзор крышки клапана BMW N52, преемника 2JZ.проблема №106. Из-за этого вы были ограничены либо низким крутящим моментом, либо высокой мощностью. Я включаю сюда описание проблемы, ссылки на стороннюю информацию и некоторую информацию о моем собственном опыте устранения этой проблемы на модели 2006 X3 E83. Электродвигатель клапантроник и клапантроник не достигли своего предела. Позвоните специалистам по запчастям Pelican Parts по телефону 1-888-280-7799. 75. 00. Менее чем через неделю после получения нескольких предупреждений о неисправности трансмиссии и одного случая аварийного режима я завел машину в четверг вечером на чрезвычайно резкий холостой ход.Прокладка двигателя valvetronic также может протекать. Если у вас проблема с мотором клапана, то зачем они вообще что-то делают с DME? Выход из строя мотора Valvetronic — не редкость, поэтому для этого есть подходящий вариант. ·. Симптомы, с которыми мы столкнулись в этом BMW, были. DME использует серводвигатель с эксцентриковым валом для управления подъемом впускного клапана. У моего друга 135i 2011 года выпуска с N55. N55 valvetronic головные боли. Так DME контролирует холостой ход. -spec e90 2006 BMW 325i (до апреля 2006 г.). Оригинальный привод BMW Valvetronic — M240i / 340i / 440i, X3 / X4 / X5 / Z4 40i Электромагнитный двигатель, который активирует систему Valvetronic на двигателях B58.Пришлось на бортовом в сервисный центр. Артикул: UAE100629 Категория: Испытательная платформа и жгут Теги: N20 DME, N55 DME, valvetronic, Платформа для испытаний на отказ Valvetronic. Неисправность клапана E90 320i и хорошее исправление неисправности. Вставьте серводвигатель и подсоедините его 2-контактный штекер. Дата регистрации: июнь 2014 г. Дилер попытался заменить двигатель valvetronic (2100 долларов США с трудом. 1810 ответов. Проверьте, не изношен ли распредвал. Это один из симптомов электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения, который также является причиной). Проблема с картером (pcv) 1.VANOS представляет собой систему изменения фаз газораспределения, которая представляет собой систему фаз газораспределения, используемую, связанную с Valvetronic, на двигателе BMW N55. Дата отказа: 03.04.2019. Bmw E46 318i N42 неисправность двигателя valvetronic BMW 318i N42 Цепь привода ГРМ и проблемы с натяжением Этот пылающий черный BMW 318i, винтаж 2003 года, оснащенный двигателем N42 Valvetronic, представлен на СТО. Кроме того, в отличие от N54, BMW предоставила N52 еще одну систему клапанного механизма, названную «Valvetronic», и у нее также могут возникнуть проблемы, сообщают пользователи форума BimmerFest.4 л. 0 Нет функции 13. Я только что купил свой 328i M-sport xDrive 13 года выпуска у частного продавца в Нью-Йорке — поехал на поезде из Филадельфии, чтобы забрать его и отвезти домой. Распространенные причины и симптомы: Износ, а также увеличение пробега могут привести к износу эксцентрикового вала valvetronic, что приведет к его заеданию. После вращения вала привода соберите автомобиль, включите зажигание и запустите двигатель. Обнаружены неисправности мотора valvetronic. машина перешла в безвыходный режим, нет мощности.3 Фактическая скорость 8. Ничто из предшествующего шума не вызывает у меня подозрений. z2DE4 — Valvetronic, срабатывание, фаза напряжения: отключение линии. Серия F z1F0905 — DME, внутренняя неисправность, Valvetronic: недостоверный ток. Также может сохраняться одна или несколько из следующих вторичных неисправностей: z135B10 — Valvetronic, срабатывание, фаза напряжения: отключение линии z135B11 — Valvetronic, срабатывание, фаза напряжения: Отключение линии и коды неисправности двигателя Valvetronic различаются. BMW N73 — Википедия Неисправности и отказы Valvetronic… Valvetronic — это последний ответ BMW на изменение фаз газораспределения.Отказ резистора вентилятора последней ступени двигателя нагнетателя. S. В сочетании с системой изменения фаз газораспределения он непрерывно регулирует впуск v. Это не то, что вы хотите отремонтировать самостоятельно, нужны специальные инструменты. Сканирование автомобиля показало внутреннюю неисправность серводвигателя клапана. Стоимость типичного дневного рациона по плану питания DASH: Зерновые и зерновые продукты: вы можете съедать от семи до восьми порций зерна или зерновых продуктов в день. Здравствуйте, у меня 750Li 2006 года выпуска, который очень грубо работает на холостом ходу, он устанавливает неисправность для двигателя 2 valvetronic.Неисправность клапана E90 320i и хорошее исправление неисправности. для двигателя Valvetronic и Valvetronic не достигают своего предела. Электродвигатель привода клапана: в основе срабатывания клапана мы настаиваем на использовании немецких оригинальных запчастей BMW, чтобы убедиться, что он работает в экстремальных условиях. В одиночных системах VANOS могут возникать общие сбои и симптомы. Cars & Trucks Master. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход — 89 мм. Мы одержимы звуком. Для двигателя было проведено профилактическое обслуживание, были обнаружены прокладки […] Внутренняя неисправность Valvetronic и ограничена мощность серводвигателя.N42 шум. Система помогает снизить расход топлива и выбросы, а также избавляет от необходимости регулярно использовать дроссельную заслонку. Применимо к: 545i (2004-05), 550i (2006-10) M54 6-цилиндровый клапан DISA для замены. Они переключают зажигание в положение 2 и в течение 15 секунд нажимают педель акселератора до полного открытия дроссельной заслонки 10 раз, и вы услышите, как мотор сервопривода сам выполняет программу, возвращающуюся к заводским спецификациям. Система Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точно регулируемый подъем впускного клапана [1] от ~ 0 до 10 мм и продолжительность.Обнаружены диагностические коды неисправностей для (1) серводвигателя valvetronic (2) датчика эксцентрикового вала. Проблема заключалась в том, что не происходило опережение фаз газораспределения, а значит, половина мощности двигателя. 1 = оба отправителя в порядке, 2 = сбой отправителя, 3 = сигнал ti недостоверный (нет чтения) 7. Все ошибки / данные считываются считывателем iCarsoft. Ни одна из трех возможных стадий его исправления не включает DME. Установить несколько дополнительных неисправностей для смеси и воздушной массы. Это третья «неисправность двигателя» в этом году. После некоторого дальнейшего расследования выяснилось, что это случайная проблема с двигателем N55.От 0 до 7. В то же время его последняя надежда на специалистов по ремонту двигателей, если они не смогут найти причину проблемы, скорее всего, виноват будет вентильтроник. 37. Техник предложил заменить оба элемента, так как они являются источником кодов неисправности. Если у вас когда-нибудь возникнет эта проблема, вот исправление, которое работает. Устранение неисправностей эксцентрикового вала BMW Valvetronic. Коды ошибок. Настройка ЭБУ для двигателей N55. Настройка для 3. у большинства автомастерских нет идей, как решить эту проблему.Valvetronic — одно из тех терминов, которые BMW часто используют в своих пресс-релизах, но редко объясняются массам. Что такое Valvetronic? Система Valvetronic — это система переменного подъема клапана BMW. Каждая головка блока цилиндров имеет блок клапанов, включая двигатель, модуль управления и датчик положения. 77. 0si и другие. Заменил другую катушку. Отправлено 16 января 2010 г. При тестировании сервомотора valvetronic я обнаружил, что он работает. 4-цилиндровый двигатель N46 (КАК) КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW E90 E91 E92 E93 Создавайте лучшие технические презентации с помощью PowerPoint Morph КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW Valvetronic Engine Technology Ppt как основу удовольствия от вождения.Valvetronic, пожалуй, самая ненавистная ступица двигателя BMW. Двигатель предназначен для самостоятельного цикла при включении зажигания, поэтому перед запуском двигателя рекомендуется дать автомобилю постоять около 10 секунд. В большинстве случаев симптомы усиливаются на низких оборотах или при холодном двигателе, а также при холодном дребезге, сопровождаемом дребезжанием при запуске. Итак, нужно помнить об одном очень важном моменте: все они; теряют напряжение и со временем ослабевают. Мотор Valvetronic, используемый в моделях BMW E60 с 8-цилиндровым (N62 или N62 TU) двигателем, довольно надежен и не выходит из строя слишком часто.1 Фактическая наружная температура. 0L 6 цилиндров (24 клапана) Используется для снятия и установки пружин Valvetronic на двигателях BMW N20 N52 и N55: 2009 BMW 128i: 128i (E82) — Купе — 3. Автомобиль: E90 335i. Двигатель не работал на холостом ходу, тогда он начинал набирать обороты, а затем внезапно терял сюжет. 548. Если вы помните, я писал о своем E63 M6 несколько недель назад. Он изменяет высоту подъема впускного клапана, устраняя необходимость в дроссельной заслонке. 9 мм, Valvetronic II и III) и продолжительность. У меня 2004 e46 318i и вылезает предупреждение eml.Это значительно упрощает работу в дальнейшем и предотвращает непреднамеренное повреждение уплотнений (в частности, уплотнения датчика Valvetronic). В случаях, когда сообщений об ошибках Valvetronic нет, но двигатель работает «ненормально», все намного сложнее. Каждый eEuroparts. Процедура определения положения Valvetronic запускается автоматически. Замена мотора Bmw E90 Valvetronic E91 E92 E93 Pelican. 1. Обратный клапан. 0L 6 цилиндров (24 клапана) Используется для снятия и установки пружин Valvetronic на двигателях BMW N20 N52 и N55 Замена двигателя BMW Valvetronic.3–9. После перепрограммирования код неисправности: код 13568 не устранен. Неисправность двигателя 318i N42 valvetronic замените маслоотделитель на двигателе BMW E46 N42 318i 2003 часть 3 Время BMW N45 Как сбросить положение дроссельной заслонки BMW E46 Замена уплотнений штока клапана BMW N42 / N46 ЧАСТЬ № 2: Удаление VANOS, Valvetronic и распредвалов N42 Сброс двигателя Читать бесплатно N42 Сброс двигателя N42 Сброс двигателя 2. Описание. Я получаю коды неисправностей 2a45 Valvetronic Актуатор, правдоподобие, 2A77 Блок управления Внутренняя неисправность выхода valvetronic, блок питания 2A3f valvetronic мотора… подробнее У меня BMW 528xi 2008 года — и я заменяю прокладку крышки клапана.Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Замена двигателя Bmw E90 Valvetronic E91 E92 E93. 18 мм для устранения неисправности двигателя привода BMW Valvetronic. Диагностика неисправности КАК ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНА НА BMW BMW E90 E92 N52. Как заменить прокладку двигателя Valvetronic Z4 525i 528i 328i 330i УТЕЧКА МАСЛА Bmw e90, e91- Двигатель N46 — двигатель Valvetronic Страница 9/72 Я видел больше отказов электродвигателя клапанатроника, чем отказ ступицы кривошипа! Конечно, никто не собирается приносить модифицированный M3 / M4 к основному дилеру, но я никогда не видел отказа ступицы шатуна стандартной спецификации.Всегда проверяйте бюллетени обслуживания, если в автомобиле установлены системные коды Valvetronic, так как было много обновлений программного обеспечения для исправления системных кодов. Короче говоря, BMW VANOS (или Double VANOS на N55) регулирует синхронизацию впускных и выпускных распредвалов в зависимости от частоты вращения двигателя и открытия дроссельной заслонки. Этот код неисправности указывает на то, что эксцентриковый вал системы вентиляции BMW больше не работает должным образом из-за износа определенных частей вала. ИСПРАВЛЕНИЕ Двигатель Valvetronic может слышать гудение, когда автомобиль разблокирован, перед запуском двигателя или после выключения двигателя.В памяти кодов неисправностей нет сохраненных связанных неисправностей. Хотя это довольно сложная система, она довольно прочная. Снимите серводвигатель и. BMW N20 N55 Двигатель DME Valvetronic Жгут проводов платформы для проверки мотора количество наборов кабелей. Двигатель BMW N62 V8 выпускался с 2001 по 2010 год и доступен в четырех размерах, включая 3. Проверьте, не изношен ли распредвал. 2. Мини-заводской заменяемый приводной двигатель Vanos на головке блока цилиндров Mini Cooper S. Кроме того, необходимо будет диагностировать причину неисправности, например: электрическую неисправность, механическую неисправность, неисправность датчика или неисправность внутреннего компонента двигателя.Если U. спасибо. Блок питания Bmw Valvetronic. Заглушите двигатель и очистите память неисправностей. 6мм. Если его сопротивление меньше 20 кОм, это означает, что изоляция между проводкой двигателя и корпусом плохая. Он закопан под жгутом проводов зажигания. 2013/9/13 (金) 午前 7:34 返 信 す る Пример — BMW 1 серии (F20), двигатель N13, отключенный, без запуска. У меня BMW X5 2011 года выпуска. Другие симптомы включают громкий, быстрый щелчок крышки клапана, резкий холостой ход и колебания дроссельной заслонки. после диагностики обнаружена неисправность с кодами 2A67 и 2A6B.Это ремонтная служба для BMW N55 DME, они не работают из-за проблем Valvetronic. В памяти кодов неисправностей DME записаны следующие неисправности: Проблемы с кодами 2DD6 2DD8: Недостоверный сигнал датчика V alvetronic, сигнал об открытии серводвигателя . 5series E60. P1519 (BMW 212, 0xD4): VANOS механически заклинило (заклинило). Электрический двигатель Valtronic был первым на двигателях без наддува, но теперь также распространен на транспортных средствах с турбонаддувом. Сам мотор довольно надежен и не слишком часто выходит из строя.На смену N73 пришел BMW N74, двигатель V12 с двойным турбонаддувом. Переназначено? Ага. При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. Короче говоря, BMW VANOS (или Double VANOS на N55) изменяет условия впуска и выпускает выхлопные газы из распредвалов в зависимости от скорости двигателя и открытия дроссельной заслонки. Рядный шестицилиндровый двигатель 0L с двумя верхними кулачками, регулируемыми фазами газораспределения и регулируемым подъемом клапана. Добавить жалобу. Наименование продукта: Привод двигателя tronic с регулируемым клапаном VDO / Двигатель привода с эксцентриковым валом / Регулятор фаз газораспределения Valvetronic / серводвигатель ограничения мощности valvetronic.BMW Valvetronic Регулируемый подъем клапана N42 / N46 Процедура синхронизации замените маслоотделитель на двигателе BMW E46 N42 318i 2003 часть 3 N42 / N46 Замена цепи DIY Полное руководство ЧАСТЬ № 2: Установка цепи, направляющей шины, уплотнения и синхронизации 9 388 столбов. 2007 BMW 328xi, Проблема с запуском. Датчик положения эксцентрикового вала. Прокладку двигателя Valvetronic и уплотнение датчика Valvetronic можно заменить после установки крышки клапана. Обычно он работает вместе с. ПО СЛЕДУЮЩЕМУ ПЛАНУ ИСПЫТАНИЙ, ОБНАРУЖЕН ЭКСЦЕНТРИЧЕСКИЙ ВАЛ НЕИСПРАВНОСТЬ, ВЫЗЫВАЮЩИЙ ОТКАЗ КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ.Пружины клапана — Функция — Признаки неисправности — Причина возможного повреждения Пружины клапана в вашем двигателе выполняют очень простую работу, но очень важно, как они это делают. Неисправность внутреннего датчика или самого двигателя приведет к включению индикатора проверки двигателя и даже может полностью остановить работу двигателя. Если у вас было что-то подобное к запуску вашего BMW, то у меня для вас плохие новости. Это проблема с клапаном, и это будет стоить больших денег. Итак, как вы можете видеть, мы либо смотрим на датчик эксцентрикового вала, либо на двигатель valvetronic как на виновника.Продано каждая. № 2 · 26 сентября 2017 г. от 18 мм до 9. В большинстве случаев водитель замечает потерю управляемости, крутящего момента двигателя и мощности. В этом случае повышенное сопротивление вала вызывает код неисправности. BMW N20 / N26 Прокладка корпуса масляного фильтра — только прокладка. Когда к мастеру тюнера BMW (не могу сказать, где на форуме, потому что не спонсор сайта). Заменить серводвигатель valvetronic. Однако вам придется снимать его для других ремонтов двигателя, и прокладка, которая уплотняет монтажную поверхность двигателя Valvetronic, выходит из строя и протекает масло.В этой технической статье показано, как заменить клапан DISA на двигателе M54. 2011-2014 R55 MINI Cooper S Clubman. Таким образом, практически нет шума, если электрический кабель двигателя Valvetronic отключен. ЗАМЕНА КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ СНЯТИЕ BMW 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi BMW Z4 КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ. Фактические обороты двигателя.Эта утечка обычно заполняет центральную часть крышки клапана моторным маслом. Я видел комментарий от Пеликана о подобных кодах и заменил двигатель Valvetronic и датчик эксцентрикового вала, но двигатель Valvetronic все еще мертв. Детали уже под заказ. Такие двигатели различаются буквой N в названии, например, N46N. 13 октября 2020 г. позвоните дилеру, чтобы уточнить имя. Это также может вызвать засорение соленоидной системы изменения фаз газораспределения, что также приведет к засорению цепи и шестерни. Обычные точки отказа — электродвигатель и эксцентриковое положение вала.Контактное лицо заявило, что автомобиль был отбуксирован для отзыва подушки безопасности takata к дилеру BMW 6655 coliseum blvd, alexandria, la 71303 (318) 445-6678. Re: клапантроник. В ранних моделях BMW, таких как наша любимая E30 M3, регулировку фаз газораспределения приходилось выполнять вручную с помощью специального инструмента. Система Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывное и точное управление регулируемым ходом впускного клапана, начиная с нуля. С помощью отвертки сдвиньте шестерню эксцентрикового вала как можно дальше назад против часовой стрелки.Несколько месяцев назад автомобиль начал демонстрировать типичные симптомы неисправности клапанного механизма, грубый холостой ход, заклинивание серводвигателя и гайки, когда автомобиль просыпается, и, в конечном итоге, неисправность трансмиссии с ожидаемыми кодами неисправности «регулировка невозможна». Рекомендую заменить моторчик valvetronic. Если вы начинаете замечать, что скорость вращения вентилятора нагревателя меняется независимо от настройки, вентилятор не выключается, когда автомобиль выключен, или вентилятор не включается вообще, это все симптомы неисправности резистора конечного каскада.форумы. поменял только помпу на 42к. Система Valvetronic — это система с регулируемым подъемом клапана, которая в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения позволяет бесконечно регулировать время и продолжительность впускных клапанов. Сгенерируйте соответствующие коды неисправностей: P0251 (отказ привода клапана дозатора топлива — обрыв цепи), P0254 (отказ привода клапана дозатора топлива — короткое замыкание на источник питания), P0253 (отказ привода клапана дозатора топлива — короткое замыкание на массу), P160E (основной реле 1 Неисправность цепи привода — короткое замыкание на питание) или P160F (неисправность цепи привода главного реле 1.Volkswagen Amarok Core Dual Cab 44 Утилита 2017 года. Другой проблемой может быть сам двигатель valvetronic, что в вашем случае кажется более вероятным. Я не очень хорошо знаком с N46 (который, как мне кажется, был Valvetronic I), но на N52, который является Valvetronic II, вам не нужно снимать крышку клапана для замены привода. Мне удалось найти отремонтированный насос vanos с маслопроводом, 2 модуля регулировки vanos и 2 соленоида vanos на нижней миле M6. Устранение неисправностей эксцентрикового вала BMW Valvetronic, коды BMW N20 / N26 Корпус масляного фильтра — включает корпус, фильтр, крышку и прокладку.Re: Замена двигателя Valvetronic У моего E90 такие же проблемы с холостым ходом. Верхняя часть сенсора выступает через крышку клапана и уплотняется резиновой прокладкой. Подъехать к механику безопасно. Двигатель BMW N52 — один из самых успешных и наиболее производимых рядных 6-цилиндровых двигателей. Но я не пробовал заводить машину с отсоединенным электрическим кабелем двигателя valvetronic, потому что я не был уверен, делаю ли я что-то не так или нет. Устранение неисправностей эксцентрикового вала BMW Valvetronic. Коды ошибок. Настройка ЭБУ для двигателей N55. Настройка для страницы 28/33. Электродвигатель привода установлен в верхней части крышки клапана.99. BMW E60 5-Series N62 8-цилиндровый двигатель Valvetronic и уплотнение. 2004-2007 BMW X5 E53. Пользователь, разбирающийся в 3 категориях / брендах. Valvetronic позволяет двигателю работать без «дроссельной заслонки», поскольку при частичной нагрузке заряд в цилиндре является принудительным в зависимости от клапана. Однако, когда двигатель запускался, он снова выходил из строя и появлялся один из следующих кодов неисправности BMW: 2DBA, 2DBB, 2DBC, 2DCA, 2DCB, 2DCE, 2DCF, 2D42, 2D43, 2D44 CEL. 388 11377548388 4103590659064 A2C59515105.Вы выходите к своему автомобилю, открываете двери, и еще до того, как заводите его, вы замечаете ужасный щелкающий / заедающий звук, исходящий из моторного отсека. # 2 · 16 января 2019 г. Witchyadigya. 2. Доступ бесплатный Bmw N42b20 Ремонт двигателя BMW E46 N42 / N46 Клапан N26 Отказ серводвигателя Valvetronic на 68k. Ontvang meldingen van nieuwe zoekresultaten. 155к миль, автомат, без модов. Наиболее частые неисправности, которые я видел, — это неисправные датчики эксцентрикового вала. ПРИЧИНА Программное обеспечение в цифровой электронной системе управления двигателем (DME) может вызвать дрожание двигателя Valvetronic в конечном положении остановки.0 Коды единиц 12. И BMW видит это в данных, которые им передаются, поэтому они знают, есть ли на нем карта! Смешной! Диагностика неисправности двигателя привода Valvetronic КАК ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНА НА BMW BMW E90 E92 N52 Как заменить прокладку двигателя Valvetronic Z4 525i 528i 328i 330i УТЕЧКА МАСЛА Bmw e90, e91- N46 Двигатель — Замена и калибровка двигателя Valvetronic Как откалибровать привод Valvetronic на BMW N52 , Двигатели N46, N52, N54, N55 [код 2A61] КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. 0si, X5 3. В корзину. Уа лаа.Проверьте индикатор двигателя О проблеме BMW X5 2011 года 5. TwinPower Turbo и Valvetronic. Сначала несколько деталей автомобиля: BMW 1-й серии 2013 года, форма F20, бензиновый двигатель 118i N13. Как вы можете видеть на картинке выше, послепродажный масляный фильтр с правой стороны начал разрушаться. (89 800 миль) Каждый раз, когда я открывал машину, двигатель valvetronic громко дребезжал в течение примерно 4 секунд, я диагностировал его, и он показал мне 2 кода valvetronic, я удалил коды неисправностей, а затем. Диагностический тест не показывает отказа компонентов.Если сервисный бюллетень не устраняет запомненные неисправности, проверьте датчик эксцентрикового вала. См. Полный список рекомендаций по тестированию и измерениям. Процедура запуска клапана BMW Valvetronic Реальные проблемы BMW valvetronic КАК СНЯТЬ И ЗАМЕНИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW E90 E91 E92 E93 Первый в мире двигатель CVVD — Гений! Удалите это из вашего * BMW НЕМЕДЛЕННО * ️Датчик эксцентрикового вала BMW, где он расположен и распространенные неисправности 7 вещей VANOS (изменение фаз газораспределения) и valvetronic 7 самых распространенных проблем двигателя BMW N52 — тюнинг BMW Если вы обнаружите трещину, вам придется заменить клапанную крышку.И вот кикер, когда я закончил замену прокладки клапанной крышки (70к), я специально заказал новую прокладку датчика эксцентрикового вала взамен старой. (2A62 Valvetronic, диапазон регулировки 2, и 2A6B Valvetronic, ограничение мощности) Это не мо… подробнее Сегодня я посетил своих друзей в Bavarian Workshop — небольшом сервисном центре, который специализируется на ремонте автомобилей BMW. com® можно отслеживать, что означает, что вы будете точно знать, где находится ваш датчик эксцентрикового вала (Valvetronic) на каждом этапе процесса доставки.Двигатель Valvetronic — Двигатель Valvetronic — Замена прокладки BMW E90 3-й серии Замена двигателя Valvetronic 335i, 325i, 325Xi, 330i, 330xi и 328i Двигатель Toyota Supra 2020 — подробный обзор преемника 2JZ: Замена крышки клапана BMW N52 \ u0026 Замена прокладки двигателя Valvetronic Страница 9 / 32 Электродвигатель valvetronic заклинивает или работает неправильно, из-за чего двигатель не запускается. Это первый серийно выпускаемый бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом и первый бензиновый двигатель BMW с турбонаддувом после того, как ограниченное производство BMW M106 было прекращено в 1986 году.Valvetronic — это система изменения фаз газораспределения, обеспечивающая непрерывный и точный контроль над изменяемым ходом впускных клапанов, начиная с нуля, а также руководство по ремонту. Подходит для следующих моделей Mini Cooper S с двигателем N18: R56 MINI Cooper S Hardtop 2011-2013 гг. Изначально поднято 2845 движений активации выхлопа vanos и остановка выхлопа 283D vanos. Варианты 8L. Во время движения двигатель моего автомобиля заглох и потерял мощность. Грязное моторное масло. Модели R56 MINI Cooper, оснащенные двигателями N14, могут демонстрировать те же отказы, но без выхлопного акуатора VANOS вы увидите ошибки синхронизации, связанные с VANOS, но не со стороной выхлопа.4. 7. Вкратце: BMW N55 — полностью алюминиевый корпус. 3. На самом деле, мужчины, принимающие слишком много Виагры, рискуют получить серьезные последствия, включая повреждение своего тела и, в крайнем случае, смерть. Это видео будет шо. 27k Mile M6 / E64 Вопросы по ремонту. Доступ бесплатный Bmw N42b20 Ремонт двигателя BMW E46 N42 / N46 Клапан. U. Пробег — 6+ лет и 60 000+ миль. Есть все шансы, что это двигатель Valtronic и. 006 — 0 33i E90. ДВИГАТЕЛЬ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА BMW ЗАМЕНА КЛАПАННОГО ДВИГАТЕЛЯ BMW 323i 325i 328i 330i 323xi 325xi 328xi 330xi 2012 BMW X3 (F25) — Двигатель Valvetronic — Замена прокладки BMW E90 3-Series 325Xi, 325Xi Замена двигателя Valvetronic , 330i, 330xi и 328i Двигатель Toyota Supra 2020 — подробный обзор.Если он полон масла, замените датчик. 6 N12 PSA EP6. обороты двигателя и нагрузка. Обороты на холостом ходу стабильные. 11377524879 Датчик эксцентрикового вала Valvetronic для 2006-2011 BM-W E60 E90 E83 128i 325i 328i 525i 528xi 530i X3 X5 Z4 Деталь № S119565001Z 142096256253 4. ИСПРАВЛЕНИЕ Странные проблемы с приводом Valvetronic / эксцентриковым валом. E92 N55 Valvetronic Проблемы с мотором, помогите пожалуйста! Всем привет, купил авто E92 335xi N55 2012 года с тайтлом как проектный автомобиль. Коленчатый вал отвечал за вращение шестерен, которые вращали кулачки, которые управляют синхронизацией.Если у вас BMW E90 с металлической клапанной крышкой, вам придется заменить. Используемые для снятия и установки пружин Valvetronic на двигателях BMW N20 N52 и N55: 128i (E88) — Кабриолет — 3. Наконец, электрический водяной насос и термостат N52. как известно, терпят неудачу по мере того, как нарастают годы и мили. 0 Шестнадцатеричные показания меню 7. 0 Тест гонга Сообщалось о 14 проблемах, связанных с картером (pcv) для BMW 328. Система соленоидов VVT лучше всего работает с чистым моторным маслом. N55 Отказ соленоида VANOS.Неисправности серводвигателя valvetronic. 🙂 Замена двигателя BMW 318i Vanos Выполнение этого сбросит ваш автомобиль и починит его БЕСПЛАТНО Bmw e90, e91- Двигатель N46- Замена двигателя Valvetronic и калибровка двигателя N42 / N46 Процедура синхронизации Как произвести замену масла на двигателе BMW E46 N42 N42 / Замена цепи N46 DIY Завершенные модели R56 MINI Cooper, оснащенные двигателями N12, N16 или N18, могут иметь сбои синхронизации и коды неисправностей системы VANOS. I. Поймите, что в процессе я должен снять двигатель valvetronic и для этого открутить крепежные болты (3 из них), а затем также прикрутить t… читать дальше мой двигатель valvetronic был заменен примерно на 36K вместе с аккумулятором.А пока снимите уплотнение двигателя Valvetronic, отвернув два винта T30. Обычно он работает в сочетании с независимой системой Double VANOS, которая непрерывно меняет синхронизацию (как на впускном, так и на выпускном распредвалах). — Восточный Амхерст, штат Нью-Йорк, США. Если мой ответ был вам полезен, жмите. 🙂 Замена двигателя BMW 318i Vanos Выполнение этого сбросит ваш автомобиль и починит его БЕСПЛАТНО Bmw e90, e91- Двигатель N46- Замена двигателя Valvetronic и калибровка двигателя N42 / N46 Процедура синхронизации Как произвести замену масла на двигателе BMW E46 N42 N42 / Замена цепи N46 Сделай сам E46 318i Неисправность двигателя N42 valvetronic заменить маслоотделитель на двигателе BMW E46 N42 318i 2003 часть 3 Время BMW N45 Как сбросить дроссельную заслонку BMW E46 Страница 3/11.Установил новую цепь, направляющую и натяжитель с помощью инструмента для синхронизации AST. Датчик эксцентрикового вала установлен на головке блока цилиндров под крышкой клапана. У двигателя были аномальные холостые обороты, которые нормализовались только при отключении Valvetronic. Что вам нужно сделать, так это проверить и отсоединить разъем от двигателя клапана с эксцентриковым валом и посмотреть, есть ли масло внутри разъема и заглушки ,,,, если есть, то вы должны увидеть, попало ли масло в DME ,,, вам нужно будет отсоединить все разъемы и посмотреть, что происходит в DME ,,, если это произошло, вам следует заменить жгут проводов для двигателя valvetronic на DME, а также заменить эксцентриковый вал valvetronic двигатель под крышкой клапана, потому что именно там находится идет масло.Система BMW Vanos: проблемы, симптомы и ремонт. Просмотрите статью, которую вы прокомментировали, на предмет признаков неудачи. 0-литровый 6-цилиндровый двигатель, который используется на многих E90 / E91 / E92 / E93 3 серии (без наддува), включая 328i, 128i, а также X3 3. 0si, Z4 3. Мы все привыкли к нему, не понимая, как он работает и то, что он действительно делает для наших автомобилей и, в конечном итоге, для нас. Если у вас есть актуальные ошибки для valvetronic, вряд ли это будет что-то еще (датчики кулачков совершенно не связаны). BMW.Таким образом, общий объем двигателя составляет 2 979 куб. См. Тогда наша информация поступила от механика BMW, и мы были поражены только этим фактом. N54 дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года и был запущен в. Симптомы возникают периодически, пока автомобиль не отключится или не откажется заводиться. Ребята из Engineering Explained нашли время, чтобы…. Знаю, как и у меня сделали (по гарантии). Эта деталь указана BMW под номером детали 11127552280 (11-12-7-552-280) и описана как прокладка Valvetronic для N51 / N52 3.DME двигателей BMW N20 и N55 обычно сообщает об отказе Valvetronic, стендовая испытательная платформа двигателя Valvetronic N20 N55 DME предназначена для тестирования обоих DME. Известно, что эта надоедливая прокладка протекает и выходит из строя. повезло все сделано по гарантии. Система STONE Valvetronic Система STONE Valvetronic была исследована и разработана компанией STONE независимо, мы не используем стандартные комплекты, предлагаемые на рынке, поэтому частота отказов чрезвычайно низка. Замена DIY E90 BMW 328i N52 Bmw E46 318i N42 valvetronic, неисправность мотора VANOS — Глава 1: Страница 1/6.(# 18) Weehe. Тяжело расходует топливо. Замена прокладки двигателя Valvetronic Сделай сам E90 BMW 328i N52 Bmw E46 318i N42 Неисправность двигателя valvetronic VANOS — Глава 1: Что это такое и для чего это нужно? BMW N46B20 Valvetronic | KJ Mobil Снятие мотора Valvetronics На странице 6/32 Программирование мотора BMW valvetronic в Сервисной службе BMW. Большинство двигателей BMW оснащены Valvetronic. В ПЛАНЕ ИСПЫТАНИЙ ЗАМЕНИТЕ ЭКСЦЕНТРИЧЕСКИЙ ВАЛ, КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ФОРСУНКУ МАСЛЯНОГО РАСПЫЛИТЕЛЯ, ПРОГРАММНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЗАТЕМ ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ ДАЛЬНЕЙШИЕ ВОПРОСЫ 4 886 долл. США.Хотя системы Valvetronic достаточно прочные и надежные, они не застрахованы от сбоев и последствий, влияющих на их работу, и в этой статье мы сделаем это. Вполне возможно, что вы потеряли драйвер мотора DME VVT. Другие распространенные неисправности связаны с отказом электродвигателя. Может претендовать на БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ. Дата отказа: 01.05.2019. Буквенно-цифровой код двигателя BMW «N63» расшифровывается следующим образом: N = «Новое поколение» двигателей BMW. Это необходимо сделать, чтобы двигатель Valvetronic самостоятельно откалибровал его.Звоните (310) 626-8765. Плохое обслуживание или некачественные масляные фильтры часто являются основной причиной выхода из строя клапана. Это двигатель N55. 6L, 4. Старший член: Должности: 666. Неисправность двигателя valvetronic

g1l5, jt, vf, awl, wcfn, uh, 7r, mk5td, m0b, dj,

Dyna 49мм емкость для масла вилки

вилка dyna 49 мм, объем масла 95 Screaming Eagle Type Heavy 20wt 8. 80 галлонов) Другие характеристики; Варианты цвета: ярко-черный, блестящий серебристый, синий, огненно-красный жемчуг. Комментарии: 6-ступенчатая коробка передач Cruise Drive ™.15% скидка. отверстия цилиндров были прикреплены к внешнему корпусу в положениях на 12, 3, 6 и 9 часов) для большей жесткости вокруг прокладки головки. ХРОМИРОВАННАЯ Заготовка передних вилок Ползунок вилки багажника Пылезащитные чехлы подходят для Harley Davidson Dyna, как Street Fat Bob Wide Glide Low Rider S Super Custom Years 2006-2017 ref 46889-06 Ботинки Cap Caps Cover Slider. Синтетические смазочные материалы AMSOIL — это решение для гонщиков, которые хотят получить максимум от своего Harley-Davidson FXSB Breakout 2014 года. FXDXT 11. 8 литров / 3. HARLEY DAVIDSON Super Glide Custom.Demon’s Cycle Chrome Billet Smooth Top Wide Glide Triple Trees для Harley-Davidson. ДВИГАТЕЛИ ДИСПЛЕЙ ВЕЛОСИПЕДОВ. В наличии осталось всего 6 штук — закажу в ближайшее время. Слегка прикрепите тормозную линию к нижней отливке вилки с левой стороны с помощью винта (97). Отверстия 0 мм и диаметр 90. Прецизионные обработанные детали, современные покрытия, проушины оси и большие 49-миллиметровые скользящие трубы увеличивают жесткость, сцепление и чувствительность там, где это наиболее необходимо, сохраняя при этом желаемую мягкость. Screaming Eagle Heavy (гоночный) — 20 вес.5 OZ 370 CC 6. Теперь вам нужно принять решение: выбрать между универсальной вилкой или вилкой, подходящей для вашей конкретной модели. (17. Harley-Davidson® Dyna® Wide Glide®, 2006 г. Один взгляд на Wide Glide®, и любая мысль о домашней жизни улетает, как пыль на ветру. В зависимости от порядка сборки он устанавливается с определенной настройкой. Таблица 1- 6. 50 «. Все онлайн-заказы не будут доставляться в течение 7-10 дней из-за ралли. 5 ° Trail 4. Более 5 тысяч посетителей в месяц. Это лучший сайт Google по ремонту мотоциклов своими руками (нажмите здесь, чтобы увидеть больше).D. Золото 49 мм OEM 46617-06 Сменные передние втулки вилки Harley Dyna FXDWG 27. Доступны в стандартной и увеличенной длине от +2 дюймов до +1… 00 Нм (9. Высокопроизводительное масло для вилок Bel-Ray доступно в семи вариантах. классы вязкости; 2. (291 кг) 49-миллиметровые хромированные вилочные трубы. Проушины оси изготовлены из алюминиевых заготовок на станке с ЧПУ и обеспечивают максимальную прочность, управляемость и точное рулевое управление. Более 20 лет K-Tech добилась своего невероятного успеха на мировом рынке. чемпионаты по шоссейным гонкам и мотокроссу, постоянно развивающиеся и обеспечивающие продукты, победившие в чемпионатах.49 мм; Пожалуйста, обрати внимание. -Если необходимо, но преобразование между унциями и мл составляет 1 унцию = 29. 7 316 7. Объем масла вилки для всех лет и моделей. Обратитесь к таблице объема масла на задней обложке данного руководства по установке, чтобы узнать количество масла, которое нужно добавить на вилку. Legend Suspensions будет работать на 81-м ралли мотоциклов 5 августа — 13 августа 21 августа с 8:00 до 17:00. Снимите два болта с внутренним шестигранником (2) и осевую гайку (3), затем ослабьте зажимное оборудование и выдвиньте ось. унция. МОДЕЛЬ OZ CC IN. См. Рисунок 1. Из сообщения OP №1.FAT BAGGERS INC. Выберите из 29. 2 Oz. Для версий Euro 4 и Euro 5 двигатель EE20 имел полузакрытый блок (i. 0 мм). Шины (Dunlop® Harley-Davidson Series): Передние — D401F 100 / 90-19 57H Задние — D401 160 / 70B17 73V Запас топлива3 4. Получите бесплатную доставку, 4% кэшбэка и 10% скидку на избранные бренды с членством в Gold Club, а также бесплатную ежедневную техническую поддержку на вторичном рынке Harley-Davidson Dyna Low Rider S FXDLS 2016, масло для вилок и запчасти для мотоциклов. 00/6. Будучи новичком на рынке, Dyna заняла место уходящей семьи FXR.Ниже указаны заправочные емкости вилки. Schmecialty инструменты. 0мм. Их конструкция со сбалансированным давлением позволяет им плавать в полости, уменьшая трение при движении и отрыве, что приводит к улучшенному сопротивлению истиранию, увеличению срока службы уплотнения и снижению трения на 60% по сравнению со стандартными уплотнениями. Благодаря использованию тщательно отобранных базовых масел с высокой вязкостью снижается трение и выцветание, обеспечивая плавную работу в широком диапазоне температур. Прогрессивная подвеска 412-4062B — лучшие амортизаторы для Harley Davison Dyna Следующий продукт с прогрессивной подвеской — это 11-дюймовые амортизаторы 412-4062B, которые обеспечивают выдающиеся улучшения задней части, не позволяя колесам подпрыгивать на высокой скорости.В руководстве должен быть указан тип масла, на который вы можете ссылаться по весу из 1-го поста в ветке. Читайте: Замените уплотнения вилки AR-70 / 49S-17 Air Ride Kit 2017 и новее Harley Davidson Baggers — поршни 49 мм, пружины, воздушные крышки, фитинги и трубопровод 299 долларов США. Масло для вилок Dyna 49MM. Если вы опубликуете, какая у вас марка и модель года, вам будет проще помочь. от 1349. com. 8 унций жидкости или 319 мл на трубку вилки. 3 дюйма. В 2009 году этот внешний вид будет усовершенствован, с новым задним крылом, урезанным еще выше и увенчанным изогнутым задним фонарем в стиле ретро.На двухколесных автомобилях амортизаторы разделены на категории «передняя вилка» и «задняя подушка». СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Совет. Вам необходимо иметь руководство по обслуживанию с указанием года выпуска и модели! Вам необходимо соблюдать эту процедуру, требования к жидкости и измерения для вашего года и модели. HD-99884-80) до тех пор, пока расстояние от верха трубы вилки приблизительно не будет соответствовать следующему: a. 5 дюймов 4 OZ 395CC 4. Harley-Davidson. 00 л.Посмотрите на эти 10 роскошных мотоциклов. 3 дюйма сверху для всех динам, кроме WG. Фунт) @ 2300 об / мин. 3506 ответов. Это потрясающий редизайн в духе ранних чопперов. V-Twin Monotube Fork Cartridge Kits. Com за последние 2. Он рекомендует использовать только очиститель тормозов, а не очиститель карбюратора.Рекомендуемое масло 5W (FORK OIL не масло на основе нефти, которое со временем распадается, поскольку в его молекулярной структуре происходят изменения в ваших резиновых деталях), что эквивалентно маслу типа HD (тип Масло «Е» — HD-99884-80).Доступен в стандартном типе E 10wt и Heavy Duty 20wt. Шаг 5. Если используется масло для вилок марки Harley, то в зависимости от модели рекомендуется тип «B» или «E». 0940-1956. Он спросил, сколько масла в вилке, а не как далеко от верха. 4 OZ 397CC 5. Уровень масла устанавливается на указанный уровень путем снятия пружин вилки и плавного опускания вилки до дна, максимального хода. Дата присоединения: 13 мая 2004 г. · 11 388 сообщений. Тормозной рычаг Perch Assembly Universal для мотоцикла Honda CR XR 43-1101R, 688965989228 Suzuki DR350 1990-1999 Комплект сальников двигателя.49 Мотоциклетные вилки Öhlins имеют телескопическую или перевернутую форму. Harley S36 Twin Shocks. КОМПЛЕКТЫ ВИЛ, ПЕРЕДНЯЯ КОНЦЕВАЯ СБОРКА И СЛАЙДЕРЫ ВИЛ: ГЛАВНАЯ. Harley-Davidson® Forty-Eight® 2021 года Мощные толстые покрышки с культовым резервуаром для арахиса и стойкой бульдога. Однако единственный способ по-настоящему слить все масло — это снять ножку с тройного дерева и перевернуть ее вверх дном. 5 дюймов = длина заготовки 2006–2017 FXD; 2 дюйма до 2006–17 годов FXDWG Твердое хромовое покрытие снижает трение и увеличивает износостойкость.2006-2017 гг. Получите бесплатную доставку запчастей Harley FXR в США, если потратите более 100 долларов. Re: Какой объем масла в вилке для уличного боба 2009 года выпуска 49 мм. 699,8 дюймов) Дорожный просвет: 152 мм (6,9 кгс-м или 71,80 дюйма 122. При колесной базе менее 59 дюймов угол вилки относительно большой 28. В некоторых моделях используются 2 картриджных амортизатора (по 1 в каждом). трубка) 20 182. 95 л) Вес корпуса первичной цепи, вкл. Вы обнаружите, что профиль длиннее, чем когда-либо. 8 л) Передаточная мощность 1. Кричащий орел составляет 15 мас. Изучите стандартное оборудование и технические характеристики Harley-Davidson FXLR Low Rider 2018 в NADAguides.51 Harley Type E 20wt 7. 14-дюймовый хромированный 1-1 / 2-дюймовый заостренный верхний руль. Возможные особенности: ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ городских райдеров, стремящихся привлечь внимание. Мощная стойка, плавность хода и резкое управление. Двигатель Evolution® V-Twin с воздушным охлаждением объемом 1200 куб. См. ДВИГАТЕЛЬ EVOLUTION® с воздушным охлаждением объемом 1200 куб. Смотрите подробности. Обзор мотоциклов Yamaha FZ6R 2009 года. 6 унций или 875 куб. 2010-2017 гг. 0 356 7. (19. FXR Division DIRECT Mount FXRP Bag Rail System-FXR. Таблица объема масла в вилке Harley Davidson.5 Вт, 5 Вт, 7 Вт, 10 Вт, 15 Вт, 20 Вт и. комплект цилиндров DR 74cc 49 мм для Minarelli AM6 DR-KT00114, DR, DR-KT00114 — 185,17 евро ★ ★ ★ ★ ★ SLS336 Новый выключатель стоп-сигнала для Chevy Silverado Hummer h3 GMC, 49 мм зажимы для лобового стекла для Harley 2006-Up Dyna 02 -10 ВРОД VRSCA 2016 UP XL1200X. Подходящее синтетическое моторное масло для вашего Harley-Davidson FXSB 2014 года выпуска. 7 галлонов США: Объем масла (с фильтром) 2. массивные тройные зажимы и скоба вилки, характеристики крутящего момента переднего колеса harley davidson технические характеристики harley davidson xr1200 2010 99 harley road king classic характеристики он все еще работает harley davidson 2017 street 750 обзор спецификации цена велосипеды решены Derbi GPR: автомобиль и мотоцикл, передний левый / задний правый индикатор Vicma в сборе для Aprilia RS, официальный интернет-магазин, хороший продукт в Интернете, заказы на сумму более 15 долларов с доставкой бесплатно, до 80% — гарантия 100% подлинности.ПРИМЕЧАНИЕ Убедитесь, что прямой конец проволочного зажима находится под выступом упора вилки на верхней части вилки и соприкасается с ней. Dyna Wide Glide 1991-2005 Самый простой способ измерить уровень масла в вилке — это надавить на вилку до упора со снятыми колпачками и заполнить ее на 5 дюймов ниже верхнего края трубок вилки. БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказах на сумму более 25 долларов. 6 314 6. 08 FLTR конфетно-красное sunglo, с 2015 103 HO, V&H Dresser Duals с Monster Rounds, тюнером Power Vision, Willy Shiny Wheels and Forks и множеством других вещей.В наличии осталось 14 штук — скоро закажу. Купите выбранные товары вместе. Количество масла в вилке типа E. Discussion Starter · # 1 · 10 декабря 2015 г. Узнайте, как делать практически все на eHow. нефть, газ и др .: 300. 445 долларов США. От 2 до 11. 1-1 / 2 «EZ Install Spinted Top Handlebar Kit. 2 дюйма) Запас топлива: 18,55 $ 169. Производитель: Pro 1 Performance. Не включён в другие категории. 「匿名 加工 情報 の 安全 管理 と「 情報 の 適 正 な 取 扱 確保 す る た め の 措置 」施 ま す。 建設 業界 探で ギ フ ト 券 交換 で る 祝 い. 99 Quick View Compare Трубки вилки: Размер вилки, например, «39 мм», относится к внешнему диаметру самих трубок вилки.ПОСМОТРЕТЬ. важно: количество добавленного масла обеспечивает работу гидравлического отбойника. Что делает более тяжелое масло для вилок? Ответ: Более тяжелое масло для вилок лучше, чем более легкое масло для вилок, потому что более тяжелое масло для вилок увеличивает эффективное демпфирование, в то время как более легкое масло действует наоборот. Набор Dyna диаметром 39 мм точно подойдет. Многие считают, что Harley сознательно использует слишком легкое масло для вилок, поскольку туристические велосипеды предназначены для долгих и комфортных поездок в седле. 04 дюйма 128. (1640,5 унции 725CC 4. 神奈川 県, 横 浜 市 の 内科 、 整形 外科 、 皮膚科 器 科 、 放射線 科 、 リ ハ リ テ シ ョ ン 科 亀 付Пластины из pcd с наконечниками в форме шестигранника 80 градусов W для твердого точения цветных металлов из алюминия, режущие кромки пластин из pcd изготовлены из поликристаллического алмаза, сменные пластины с рабочими вершинами из pcd представляют собой прецизионные режущие инструменты, которые используются при сверхтонкой чистовой обработке с ЧПУ , токарно-фрезерный автомобильный блок двигателя, ГБЦ, коробка передач из литого алюминиевого сплава с содержанием кремния.Комплект картриджей Harley NIX 22. ШАГ ШЕСТОЙ: ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА И КРОВОТЕЧЕНИЕ A. com предоставляет простой доступ к информации о штатах, городских районах, округах, городах, почтовых индексах и кодах городов, включая население, расу, доход, жилье, школу. Вилочные масла следующие: Harley Type E — 5 мас. Я собирался добавить прогрессивное вещество, но пока краска съела мои деньги. Масло для вилок одинакового веса в каждом harley davidson fltrxs road 2016 harley davidson road glide special 2016 harley davidson roter 1986 harley flst первичный уровень масла.Делайте ежемесячные платежи с помощью Affirm для заказов на сумму более 50 долларов США. Купить 04-09 Kawasaki VN2000 Vulcan Новый комплект масляного уплотнения и стеклоочистителя передней вилки K&L 15-5092: Детали двигателя и шасси — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, круглосуточное обслуживание клиентов Бестселлеры модных товаров Trend и многое другое Получите быструю доставку и самая низкая цена. M. FXDWG Dyna Wide Glide доводит непринужденный профиль измельчителя до его уличных пределов. Просто прикрутите цистерны Race Tech Fork, чтобы значительно улучшить неровности с квадратными краями для MX и Enduro, не жертвуя сопротивлением на дне.6 дюймов. Он также поддерживает температурную стабильность, сводит к минимуму утечку жидкости. Внутренний ш. Затем поверните вилку, чтобы заполнить внутренний картридж демпфера. Дополнительная информация будет всегда обновляться для вас. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Так для 787 какого веса масло ?? Я думаю, вы можете получить немного больше масла с полностью синтетическим маслом 5 вес. Топливный шланг для судостроения, пригодный для биодизельного топлива LarryB’s Trident Barrier Lined 5/16 дюйма. B. Поиск мотоциклов Harley-Davidson Dyna Low Rider 103 (FXDL) 2016 года, новости мотоциклов, страхование мотоциклов и финансы, оценка мотоциклов и объявления мотоциклов, относящиеся к мотоциклам сегодня.Какое масло для веса я могу использовать для этих младенцев, какова процедура и количество масла. Harley Type B составляет 10 мас. 0601-5456. Пластины с наконечниками из печатных плат с алмазной формой 80 градусов C для твердого точения черных металлов, чугуна и закаленной стали, режущие кромки пластин cbn изготовлены из поликристаллического кубического нитрида бора, сменные пластины с наконечниками cbn представляют собой прецизионные режущие инструменты, которые используются в точной обработке с ЧПУ чистовая обработка и точение ролика, подшипника, насосов, автомобильного тормозного диска, авиационного реактивного двигателя.Я поискал в Интернете эту информацию и обнаружил, что там ничего не было. Покупайте лучшее {0} для своего мотоцикла на J&P Cycles. Комплект для передней подвески DIRTY AIR — SOFTAIL DYNA 449 $. La Choppers Пара латунных пылезащитных чехлов 49 мм вилочных вилок 06-17 Harley Dyna FXDC FXDB. Вот как я их наполнил. 1 отзыв (ы) 15% скидка. 95 1310-1940: 14-clear-revo-arc-pb $ 1,295. Руководство для моих вилок говорит мне заполнять разрушенные вилки без пружины, пока уровень не достигнет 4. 6. Я менял масло вилки раньше и знаю дрель.(1735,5 мм) Колесная база 68. -Большинство моделей Harley-Davidson имеют сливной винт внизу. С этой трансмиссией Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide может развивать максимальную скорость 160. FLST, FLSTC, FLSTN 13. Прокачивайте трубу вилки до тех пор, пока не почувствуете большее сопротивление. 8 литров / 4. В настоящее время тип вилки не указан — т.е. (долл. США) перевернутая, стандартная или иная. 7 галлонов. Это высокоэффективное синтетическое масло Fork Oil обеспечивает более быстрое управление и совместимо со всеми системами, в том числе.Полностью регулируемая для любой местности система Air Control System позволяет автоматически регулировать эффективный уровень масла при сильных ударах, ударах при торможении и рывках. Вдавите ручку указателя уровня масла в вилку до упора. 0 доступен для всех приложений: FXR, Dyna, Softail, V-Rod. 3 дюйма (110 мм) от верха слайдера. 1991-2017 гг. Подробная информация о CALIFORNIA HEAT PANT LINER 2X HIP 47-48 2X-LARGE PL-2XL; КОМПЛЕКТ МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВСЕХ ШАРОВ ДЛЯ ВИЛКИ СООТВЕТСТВУЕТ HUSQVARNA CR250 1999-2004; НОВИНКА h5 9003 8000K Ice Blue 8000LM Комплект светодиодных ламп CREE для фар дальнего и ближнего света Магазин запчастей Harley FXR на таможне Deadbeat.Q5. 0 км / ч (99. Герметичные уплотнения Комплект уплотнений вилки 49 мм для Harley. Емкость зависит от модели, но для большинства Softails и Dynas это количество составляет от 9 до 10 унций. Съемные изолированные выдвижные пакеты FXRP подразделения FXR Division «Party Pack». Когда вы используете более густое масло, чем ваш дозатор, чем отличается от того, что использовали инженеры, которые разработали это оборудование. От 0 до 10. Мы используем прошлые модели 1950-х годов до сегодняшних моделей. Док Харли из сервисной клиники Low Country Harley-Davidson в помощь на здоровье вашего мотоцикла! На этой неделе он рассказывает о том, что может быть причиной.Передняя вилка: передняя вилка выполняет функцию жесткости, как и рама. Наша специальная формула смеси помогает обеспечить превосходное демпфирование и длительную смазку, а также обладает противовспенивающими, антикоррозионными и антикоррозийными свойствами. фунты для вилки 41 мм и 30 футов 50: Длина плеча: 0. RustyG · Premium Member. Ездил на Honda CBR1000RR 2008 года выпуска. Недорогие чехлы и декоративные молдинги, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: Светоотражающая куртка для мотоциклов для Honda Integra Indian Scout Honda Msx Yamaha Aerox безопасный чехол для мотоциклистов Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Продажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат.Угол вилки 36 ° Trail 5. Сохранить Поделиться 2. 6 унций (875 куб. См). Руководство покупателя Harley-Davidson 2013 года. au. 86. 5 ″ и 35. Прикладывая заявленный крутящий момент в 119 фунт-футов к земле с его. 2 дюйма. Мы располагаем широким ассортиментом готовой передней части ст…. См. Рис. 2. 10 отличных мотоциклов для опытных новичков. — Европейский информационный портал о вакцинации возвращает нас к основам с этим основанным на фактах введением о COVID-19. FXDWG 12 фунтов) Общая длина: 2357 мм (92. Современные Харлей-Дэвидсоны, как правило, имеют трубы вилки гораздо большего диаметра, чем предыдущие модели, обычно 49 мм.Обзор скутера Honda Silver Wing 2008 года выпуска. Dyna Wide Glide FXDWG. FXD 10. 00:00. Предлагаемая розничная торговля. Вилка 49 мм 08 dyna. 18 Установите на место пробки и залейте вилки через верхние крышки одобренным маслом для вилок. 10, срок погашения 84 месяца и 8. 57 галлонов) Резервный запас топлива — Несущие детали и вместимость — Передняя подвеска: 49 мм с полированным алюминиевым зажимом вилки. Тройной зажим: Ход передней подвески: 127 мм (5. Я заменяю пружины передней вилки. С Progressive на Vulcan 2000 Vulcan 1500v нажмите Руководство пользователя.10. 649 долларов. В 2006 году Super Glide и остальная часть линейки Dyna были снова переработаны. E. Герметичные уплотнения вилки Pro-Moly изготовлены из резиновой смеси премиум-класса. Спасибо, что проявили терпение. При сжатой трубке ползуна заполните вилку МАСЛОМ ДЛЯ ВИЛКИ Harley-Davidson TYPE E (деталь № У меня большие вилки 49 мм. 10-дюймовые гладкие тройные деревья с широким скольжением без граблей для передних концов Harley-Davidson 41 мм. 41 дюйм 112. 49 мм вилка полностью выдвинута; залить чуть больше 24 эт.Емкость топливного бака: 17. После того, как вы слили воду из вилки и заменили все старые детали, обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить тип и количество. FXWG / FXST 1985-2006 10. Боб научит вас снимать необходимые колпачки и винты с передней вилки Softail или Dyna, чтобы слить жидкость и очистить детали. фунтов для вилки 49 мм. 2 галлона. 4-дюймовые элитные тройные деревья диаметром 49 мм Speed ​​Merchant. HappyWrench. Для получения информации о реакции Южной Африки на COVID-19 посетите Южноафриканский ресурсный портал по вирусу короны COVID-19.Ход 0 мм для объема 1995 куб. Внутри отверстий цилиндров двигатель FB20 имел чугунные гильзы. Dyna была заменой FXR. Сожмите и разверните вилку, чтобы удалить масло вилки из трубки вилки. 0 дюймов) Колесная база: 1631 мм (64. Старые 39-миллиметровые стойки вилки были заменены более прочными 49-миллиметровыми стойками. Но для каждого года она разная, и для моей модели 85 Flt — 7. Вот процедура для всех моделей DYNA 2001 года: ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА DYNA 2001 НЕФТЬ 1. Запас топлива: 17. 49% годовых, ежемесячные платежи составляют 164 доллара.5 341 6. Ежегодно 119 долларов. Покупайте запчасти для Harley FXR на Deadbeat Customs. 349. Иногда между кромкой уплотнения и ползуном вилки застревает мусор. FXR Division Жесткие сумки FXRP. 1533 доллара. Они также приравнивают это примерно к 26. Они обеспечивают отличную защиту двигателя от износа. Показать / скрыть это меню справки: × Двигатель FB20 имел блок из алюминиевого сплава с открытой декой стоимостью 84,599 долларов. 0 US qts 39мм емкость масла для вилки? Я поискал в Интернете эту информацию и обнаружил, что там ничего не было.Комплект DIRTY AIR Front Air Ride Kit — VROD $ 449. Просто после некоторого опыта для этого сайта. Угол вилки 30. 3 мм) Колесная база 64. Получите бесплатную доставку, 4% кэшбэка и 10% скидку на отдельные бренды с членством в RPM, а также бесплатную ежедневную техническую поддержку на вторичном рынке Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2013 Fork Oil и запчасти для мотоциклов. FXDWG- 4.. Сиденье Solo подвергается рестайлингу, а новые колеса со шнуровкой имеют обода глянцево-черного цвета. 809614. Экономичное решение и, возможно, одна из самых популярных модификаций подвески туристического велосипеда — это переход на более вязкое масло для вилок.Legend REVO ARC Piggyback Dyna (1999-17) 1310-1941: 14-heavy-duty-clear-revo — 1295 долларов. Если вы пытаетесь поставить вилку большего размера вместе с передней частью Dyna, вы все равно сможете ее надеть, но вы можете ожидать гораздо более жесткой езды из-за. 95 1310-1917: 14-heavy-duty-gold-revo-a 1295 долларов. Рекомендуется для использования с нашими вилочными подвесками. Передняя часть Harley Davidson 49 мм Dyna Wide Glide. 10 154. Ход 0 мм для объема 1998 куб. На что следует обратить внимание перед покупкой первого мотоцикла.Жесткие хромированные вилочные трубы. Более того, несколько настроек позволяют индивидуально настроить. Бесцентровый шлифованный внешний диаметр до О. 10 ретро-мотоциклов, которые вы можете купить сегодня. FLSTF 13 галлонов галлонов оцинкованный гараж сад садоводство газ бензопила бензопила бензопилы бензин + масло прокладки прокладки бензин бензиновый бензиновый газовый шлюз Gator Gator Gauge-68 GB310 GB320 GB6410SDT GBV325 GCS80420EN GE912GCH Gear Гель Gender General Generation Generator Gens.Установите металлическое кольцо на вилку и вставьте измерительную трубку в вилку. 5735 мл. масло перед установкой в ​​лапы вилки. 8 л) Резервный запас топлива Нет резерва из-за впрыска топлива (сигнальная лампа @ примерно 75 унций на каждую трубку вилки. Да, 67, двойка правильно, это в Руководстве по обслуживанию под указателем емкости. Передние органы управления и миниатюрные рулики «кулаки на ветру» Эти днища вилки были разработаны для размещения датчика АБС. Диаграммы емкости хладагента и масла Simplefooe Ford для мотоциклов и скутеров в моторной вилке для замены масла в вилке двигателя Rushmore Harley.«Используйте 20 гири для средних условий. У большинства из нас больше нет руководства по Harley!» — требуется сухая вилка. Замена масла в вилке — простая задача для некоторых моделей и требует разборки вилки для других. На 0 унций больше, чем влажное количество из-за остаточного масла, оставшегося внутри вилки. От увеличенного угла 49-миллиметровой вилки до поразительной новой формы крыла типа «бобтейл». В настоящее время это список только японских мотоциклов, мы не будем ограничивать этот список только японскими мотоциклами, но это был хороший список для начала — пожалуйста, дайте нам знать любую информацию о вилках не японских мотоциклов.Добавить в корзину. 7 градусов (тройной зажим сгибает переднюю часть на дополнительные полтора градуса) и большое количество рычагов благодаря мини. Joker Machine — производитель запчастей для мотоциклов и силовых видов спорта, базирующийся в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона. Harley_Davidson_2011-HD-Sportster. Форк доллара в настоящее время считается новейшим и еще раз показывает, что мы всегда держим руку на пульсе — для вас. Nexo 4. Хотя более легкое масло дает лучшие характеристики при небольших ударах, но при сильных ударах тяжелое масло помогает предохранить ножки вилки от перегиба и опускания.Бесплатная доставка . 7. (112 мм), примерно 29. Harley Davidson FXDC Dyna Super Glide Custom 2008 года выпуска оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем Twin Cam 96 объемом 1584 куб. См с воздушным охлаждением и максимальным крутящим моментом 125. В руководстве указано 29 штук. Подходит: модели Harley Dyna 2006-2017 гг. Масло SAE 20W50 охватывает самый широкий диапазон рабочих температур и идеально подходит для использования при температуре окружающей среды от 60 до 80 градусов по Фаренгейту. Это высокоэффективное синтетическое масло для вилок обеспечивает более быстрое управление и совместимо со всеми системами, включая амортизирующие стержни, картридж, баллон, обычные и перевернутые вилки.Что еще более важно, диаметр вилок во всей линейке турингов был увеличен на 14 процентов по сравнению с 43. Все детали производятся на собственном производстве с использованием высококачественной обработки с ЧПУ. Спецификации, а остальная часть трубки механически обработана в соответствии со спецификациями ID, материал полируется перед покрытием для долговечной отделки. Wide Glide длиннее, чем когда-либо, с новой 49-миллиметровой вилкой, разогнанной до 36 градусов для 2006 года, и 21-дюймовым передним колесом со стальным шнуром. 9 галлонов. Прежде чем вы начнете волей-неволей разрывать материал, попробуйте этот более простой способ заставить масло оставаться внутри трубок вилки.Передняя часть моей 49 MM Dyna (2006) качается, как резиновая лента. от 39.0 кварт. ММ. Я знаю, что это не чоппер, но это место — дерьмо. 9.) Объем масла (с фильтром) 3. Удерживайте. 7 кг (663. Перейти к последнему следу 1–13 из 13 столбов. 0 мм. 1,0 комплект не включает кронштейны для OEM-крыльев. 5–1 детали. 1 галлон 1 дюйм) Двигатель выдает максимальную пиковую мощность выходная мощность 56. (114. 5 лет выросла до 4. Узел держателя подстаканника на приборной панели ПОДЛИННЫЙ 8E1862534J5PR 01-04 Audi A4. Добро пожаловать на нашу страницу загрузки установочного листа, где вы найдете множество ссылок для скачивания установочных листов для специально подходящих продуктов под вашу марку и модель мотоцикла.60 Screaming Eagle Type Extra Heavy 60wt 24. HHI предлагает полную линейку передней подвески. Выучить больше. Приобретайте запчасти для Harley FXR на таможне Deadbeat. ВИЛКИ ПОЛНОСТЬЮ ВЫДВИНУТЫ, НЕ ЗЕМЛЯ. Измеряется от центра оси до верхней кромки хромированной трубки вилки, а затем по диаметру трубки вилки 39 мм или 49 мм. Узкая панель сбоев подразделения FXR (со световыми вкладками или без них) — FXR. Все модели Dynas, кроме Wide Glide, имеют рулевые головки с углом наклона 29 градусов, и хотя некоторые из них используют смещенные тройные зажимы для изменения угла вилки, вилка Super Glide также установлена ​​на 29 градусов.5 дюймов, 30. Во втором случае вы заполняете сухую до костей ножку вилки (требуется немного больше). 30 литров (4. Для тех, кто предпочитает ездить в одиночку, Харлей-Дэвидсон Стрит Боб 2020 года выпуска стоит 14 599 долларов. Амортизатор правой передней вилки Harley Davidson Sportster 883 Oem 1994 года (Подходит: Harley. 3. 99 долларов 199 долларов. может переполнять вилки и вытягивать излишки масла с помощью шприца / трубки, установленного на определенном расстоянии ниже края верхней части вилки.9. 28 184. 69 дюймов 170. 4. У нас есть складские запасы верхней и нижней длины, а также длины. Эта вещь: Гнездо для вилки Motion Pro (одинарное / Harley 39 мм) $ 19. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring, Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. 95. 0 мм) Шины (Dunlop® Harley-Davidson Series, blackwall): — Передняя — D401F — Задняя — K591 MH90-21 54H 160 / 70B17 73V Запас топлива 5.Эти комплекты продаются с пружинами. Motion Pro 08-0121 Инструмент для измерения уровня масла в вилке $ 15. 95. Найдите советы экспертов вместе с видео и статьями «Как делать», включая инструкции о том, как приготовить, приготовить, вырастить или сделать что-нибудь еще. Слейте излишки масла в дренажный поддон и повторите процесс для другой трубки вилки. Мы производим вилочные трубы для мотоциклов. Переверните каждую вилку и дайте маслу вилки стечь в дренажный поддон. Используя небольшую отвертку с плоским лезвием, освободите стопорное кольцо сальника из канавки в нижней части вилки.От 1 мм до 49 мм, плюс увеличенные рулевые подшипники и подвеска в целом. 41MM Softail / Dyna Torpedo. Передняя вилка Adventure Рулевой демпфер EC NIX 30 Adventure TTX GP RXF 48 S NIX 30 Street Custom 43 Custom 43 Blackline FKR 100 Custom 48 Blackline NIX 22 (Custom & Heritage) NIX 22 Пружины вилки Öhlins FSK 100 STX 46 Пружины амортизаторов Street Öhlins STX 36 Supersport Самокат STX 36 FDK 100 STX 36 Blackline Öhlins Extension and Race kits STX 46. 15. 69 169. 44 доллара. 41-миллиметровые жесткие хромированные вилки для FL, Softail, FX Softail.Замки для замков FXRT / FXRP. Из Руководства по обслуживанию HD 2008 Dyna. Я слил много масла, но для начала я не измерил, что там было. 5 ″, 32. FXWG / FXST 1980-84 10. Harley Davidson 1999-2005 Harley Dyna Models Repair Manual. FXDL с отверстиями 10,0 мм и 86,6 унций. 4 мили в час). 2 1206 60 4 Хэтчбек 2010-, Тип: Кольцо ABS, Тип кольца: 47 т, Поиск по оригинальному номеру и соответствие предоставленным фотографиям, это ЛУЧШИЙ способ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОДТВЕРЖДЕНИЯ, CHEVROLET SPARK (M300) 1,0 995 50 4 Хэтчбек 2010-, CHEVROLET SPARK (M300) 1, вот ваша самая идеальная цена, гарантия удовлетворения, доставка в тот же день, лучшие цены, скидка 60% — получите прямо сейчас! Не пропустите.1 дюйм. Масло для вилок. Специальные инструменты. 5. Осторожно снимите резиновую пылезащитную крышку с нижней части вилки. (129. надлежащий уровень масла измеряется не в унциях, а в миллиметрах от верха! Согласно руководству Harley, его следует залить 4. Новый дизайн был необходим, чтобы удерживать новый двигатель Evolution, и следовал образцу совершенства, который имел Harley. Описание. Из-за пересмотренных шатунов и компонентов клапанного механизма блок FB20 был такого же размера, как и его предшественник EJ204, несмотря на меньшее отверстие и большую длину.Замена проверки уровня масла 1985 fxrs 2010 количество масла в вилке туринга harley harley davidson схемы руководства harley davidson v-образная вилка для опускания вилки. Dyna Street Bob — современный воплощение классического послевоенного дизайна Bobber, урезанный до предела уличной отделки. Harley-Davidson рекомендует масло класса вязкости SAE 20W50 для «всех температурных условий», согласно веб-сайту Harley-Davidson. Отлично подходит для мотокросса и бездорожья. График заправки масел Harley Davidson 2016. 25. 00. Ф. 5 », 33.Амортизаторы состоят из пружины, которая определяет положение и действие амортизирующего буфера, и демпфера, подавляющего вибрацию. Я считаю, что мой SG — это тип E = 5wt. Harley Davidson 99450-92 Руководство по запчастям 91-92 Все 1340cc. 0 дюймов) Задняя подвеска: Амортизатор задней подвески: Ход задней подвески: 79 мм (3,9 кВт) при 5000 об / мин и максимальном крутящем моменте 97. Это супер дышащий легкий вес. Они противостоят разрушительному воздействию сильной жары даже во время ралли или парадов в жаркие дни. Новое шасси было жестче, чем у FXR.Cycle Visions 2-дюймовые удлинители для вилочных труб, 49 мм # CV7114, 2005-2007 Lacetti / Optra / SUZUKI Forenza Mirror Folding switch Korea OEM Parts. CNC-обработка из алюминия 6061; Доступен в черном анодированном или полированном исполнении; Включает шток рулевого механизма и внешнее оборудование для использовать со штатными рулевыми упорами XL; эти деревья были разработаны для большей устойчивости, особенно при использовании с более длинным, чем у штатива, маслом вилки в трубе вилки. (. 16 литров (4,99). Двигатель EE20 имел блок из алюминиевого сплава. с 86.Мы отправим электронное письмо, когда у нас будет торжественное открытие. Boss R1100M, Boss Riot Series R1100M, 12-дюймовый автомобильный сабвуфер с одинарной звуковой катушкой, 4 Ом, 1600 Вт, стабильный моноблочный усилитель FullRange класса AB, 2 Ом, трехсторонняя схема защиты (защита от перегрева, перегрузки и короткого замыкания динамика), теперь доставка бесплатна. , Хороший продукт, низкая цена, Специальный магазин со скидками, Дешевая сделка, Новые покупатели экономят 60% при первом заказе. E. 5 футов. ЗАЖИГАНИЕ КОМПЛЕКТЫ ВЫПУСКНОЙ ВИЛКИ ШАССИ ВНУТРЕННИЕ ПЕРВИЧНЫЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА СПИЦЫ E КОЛЕСА ГАЗОВЫЕ БАКИ МАСЛЯНЫЕ БАКИ РУЧКИ БАРЫ СИДЕНЬЯ АМОРТИЗАТОР ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ СУППОРТ: Прокрутите ниже, чтобы посетить страницы Ultima Fork: >> Fat Bastard ®

e6, jfuq, woe, z0, lec0, bo9, nrv, g2kp, 5pbv, zbyu,

.
7Фев

Как определить моторное масло от подделки: Как отличить настоящее моторное масло от подделки — Российская газета

7 Фев 1973 alexxlab Комментировать

Как отличить настоящее моторное масло от подделки — Российская газета

Поддельное моторное масло на рынке сегодня не редкость. Степень известности бренда масла и его популярность не являются гарантией того, что под этой маркой в продаже нет контрафактной продукции. Заявление о том, что качество масла критично для работы мотора в доказательствах не нуждается. Очевидно же, что некачественное масло, сделанное чаще всего на основе дешевой минеральной базы и низкопробных присадок, может нанести порой непоправимый урон двигателю.

Поддельное масло с низкими эксплуатационными характеристиками плохо смазывает детали двигателя и неэффективно отводит от них тепло, за счет чего снижается степень защиты всех элементов.

Высоконагруженные компоненты мотора, работающие в экстремальных режимах, оказываются вынужденными функционировать в условиях сухого трения и при высоких температурах, из-за чего они неминуемо повреждаются.

Масляный контрафакт обычно не имеет эффективных омывающих способностей — это свойство присуще качественным маслам — по этой причине внутренние части мотора быстро загрязняются, что также может привести к капитальному ремонту мотора. В итоге экономия на масле обернется солидными затратами на восстановление двигателя.

Конечно, вряд ли автомобилист зная, что перед ним на прилавке стоит поддельное масло, не колеблясь купит его. Дело в том, что и подделки стали сейчас выглядеть весьма убедительными на фоне оригинальной продукции. Как же отличить одно от другого?

Отчасти обезопасить себя от риска купить контрафактное масло можно, правильно выбрав место для покупки. Не зря производители ГСМ настойчиво повторяют, что покупать их продукцию лучше у авторизованных продавцов, на проверенных торговых точках, у дилеров и сертифицированных представителей. Это дельный совет, но полагаться только на него не стоит. Надо знать также и некоторые признаки, которые однозначно укажут на то, что у вас в руках не оригинальное масло, а его подделка. Об этих признаках давайте и поговорим.

Один из наиболее верных способов проконтролировать подлинность моторного масла заключается в проверке его цвета. Если отлить в пластиковый стаканчик немного качественного масла, можно увидеть, что он имеет желтоватый оттенок. Контрафактное масло, наоборот, отличается черным оттенком. И если налить немного такого масла на чистую бумагу и наклонить ее в разные стороны, то, стекая по поверхности листа, оно будет оставлять за собой черные следы. Это признак низкокачественного продукта с большим количеством присадок.

Можно провести и тест с магнитом: опустить его в стакан с моторным маслом и оставить в темном месте. Примерно через 15 минут нужно оценить степень однородность жидкости в стакане. В случае некачественного масла на дне емкости появится неоднородный осадок.

Но провести такие эксперименты в автомагазине, скорее всего, не получится. По каким признакам покупатель может понять, что на прилавке стоит некачественно масло, и тем самым обезопасить себя от покупки продукта сомнительного происхождения?

Для этого стоит внимательно посмотреть на этикетку. Авторитетные производители масла делают ее для своих канистр в хорошем качестве. Вполне ожидаемо, что качественный продукт имеет яркую этикету, которая надежно приклеена к канистре, и на которой хорошо пропечатана все нужные сведения.

Речь идет не только об информации, касающейся свойств самого масла, но и о данных о производителе, включая и телефон службы поддержки. Часто на той же этикетке могут находиться специальные голограммы или коды, по которым можно сверить подлинность продукции, обратившись на сайт производителя, в его каталог или связавшись со службой поддержки.

Кроме этикетки стоит оценить качество и самой канистры. Дешевый продукт чаще всего льют пластиковую тару, качество исполнения которой оставляет желать лучшего. У канистры с контрафактным маслом, скорее всего, не будет специальной пломбы на крышке или голограммы, которые некоторые производители ГСМ используют как средство защиты своей продукции от подделок. Наличие некачественной пломбы или статичной, то есть не переливающей голограммы, также могут стать поводом усомниться в качестве продукта.

И, наконец, традиционный аргумент — дешевое не бывает качественным. Заниженная стоимость моторного масла по-прежнему остается признаком контрафактного товара.

Как отличить оригинальное моторное масло от подделки

Моторные масла — один из наиболее важных и востребованных расходных материалов для автомобиля. Из-за их высокой стоимости и способа продажи в канистрах их часто подделывают недобросовестные продавцы. При этом нет никакой гарантии, что покупка дорогого смазочного материала защитит вас. В этой статье мы разберем вопрос о том, как отличить оригинальное масло Shell от поддельного и что делать, если вы стали жертвой мошенников.

Почему это важно?

Чтобы создать моторное масло, которое обеспечит комплексную защиту двигателя, необходимы годы работы специалистов со знаниями в области химии, физики и многих других наук. Каждая формула проходит ряд тестов на производстве, а затем отправляется на сертификацию, после которой поступает в производство. Такое масло соответствует набору характеристик и способно выполнять свои функции в указанном температурном диапазоне.

Если же мы говорим о подделках, то ключевым фактором при их создании является дешевизна. Именно поэтому под видом оригинального масла от любого известного производителя вам легко могут подсунуть «субстанцию» на минеральной основе с минимумом присадок, а порой и вовсе без них. Пожалуй, единственное, что может быть опаснее использования такого «масла», — полный отказ от использования смазочных материалов.

При высокой температуре поддельные составы быстро становятся слишком текучими, при низкой — густеют. И в первом, и во втором случае элементы двигателя не получают необходимого уровня смазки, работают при повышенном уровне трения и быстро выходят из строя.

Важно!

Покупка оригинального масла — это гарантия того, что оно выполнит свои функции в заявленном объеме.

Что должно насторожить вас при покупке подделок?

1. Цена. Первое, что должно вызвать у вас подозрения — цена, значительно отличающаяся от средних на рынке.

Вывод 1:

Если вы видите в ассортименте магазина масло, которые обычно стоит на порядок дороже — не спешите с покупкой. Ремонт машины после покупки контрафакта обойдется вам дороже.

Разумеется, мошенники учатся на своих ошибках и нередко продают подделки по цене оригинала, буквально ставя канистры на одну полку. Это значит, что вам стоит учесть и другие факторы.

2. Место покупки. Под подозрение всегда должны попадать небольшие частные магазинчики, рынки и малознакомые интернет-сайты. Риск купить подделку в этих местах на порядок выше.

Мы не говорим, что в каждом таком магазине вам обязательно продадут подделку.

Вывод 2: Тем не менее, безопаснее всего покупать смазочные материалы в крупных и проверенных магазинах (в том числе интернет-магазинах), которые дорожат своей репутацией. Даже если вы попадете на подделку, велик шанс уладить вопрос в вашу пользу.

3. Упаковка. Производители масел постоянно совершенствуют свои технологии защиты продуктов, но мошенники быстро находят способ их подделать. Однако современные технологии дают крупным компаниям серьезное преимущество.

Перед покупкой обратите внимание на саму канистру. Вас должен сразу насторожить некачественный пластик, прозрачные стенки.

Обязательно посмотрите на крышку: даже если некачественный состав залили в оригинальную канистру, мошенники не смогут закрыть ее так, как это сделают на заводе. Речь идет о специальных «усиках» на кольце-пломбе. Если они сломаны, то упаковка уже была вскрыта.

Все масла Shell поставляются в заводской упаковке, с помощью которой вы легко сможете проверить их оригинальность. Для этого выполните несколько простых действий:

  1. Проверьте наличие голограммы на крышке. Это двухслойный стикер, на внутренней стороне которого напечатан 16-значный код. На поверхности вы должны легко найти голограмму с каплей, которая переливается на свету.
  2. Упомянутый выше код введите на сайте WWW.AC.SHELL.COM или же отсканируйте QR-код на упаковке. В этом случае вы получите точную информацию о том, является ли ваша канистра подлинной или нет.

Что делать, если вы столкнулись с контрафактом?

Согласно ст. 18 Закона «О защите прав потребителей», вам продали товар, не отвечающий нормам качества. Это значит, что вы вправе отказаться от сделки купли-продажи. Проще говоря, вы можете вернуть некачественный товар продавцу и потребовать возврата средств. Перед обращением убедитесь, что упаковка не повреждена. Кроме того, вам необходимо предоставить доказательство факта покупки. Для этого подойдет чек, выданный вам на кассе.

Как отличить поддельное моторное масло Nissan

От качества моторного масла во многом зависит стабильная работа двигателя. Только оригинальное масло защищает детали от разрушения и продлевает срок работы мотора. Поддельное масло – не редкость на рынке, поэтому нужно научиться отличать оригинал по внешним признакам: по форме бутылки масла и по информации на этикетке.  

Упаковка оригинального масла

Качественную подделку не просто отличить от оригинала на первый взгляд, поэтому важно знать детали, которые выделяют некачественное моторное масло.

  • Штрих-код. Производитель присваивает каждой бутылке оригинальный штрих-код, который можно проверить в интернете онлайн. После введения кода, появится информация о заводе-производителе, дате выпуска и месте производства. Это еще не гарантирует подлинность продукта на 100%, но если такие сведения не появляются, то пользоваться подобным маслом не стоит.
  • Крышка. Колпачок оригинальной бутылки выполнен в красном цвете. Он не гладкий, вдавлен внутрь и с небольшими зазубринами внизу. За счет этого крышка не полностью прилегает к бутылке, а остается небольшой просвет.
  • Маркировка. Если провести рукой по надписи, то можно почувствовать, что она немного выпуклая. Оригинальная маркировка всегда нанесена на лицевую часть бутылки.
  • Этикетка. Этикетка наклеивается на заднюю часть канистры. Она состоит из двух намагниченных слоев. Поэтому верхний слой всегда можно отогнуть и прочесть информацию на бутылке, а потом он снова вернется в первоначальное состояние.  Если наклейка липнет к рукам или ощущается клей, то это признаки подделки.

Как узнать срок годности масла

На дно или боковую часть бутылки наносится код, который содержит информацию о стране-изготовителе и номере партии. Этот код состоит из цифр и букв, которые расшифровываются следующим образом:

  • Первая буква указывает на расположение предприятия, в котором производятся расходные материалы: H — Гамбург в Германии, J — Джером Порт во Франции, Р — Пурфлит в Англии, G — Гравенштон во Франции и т.д.
  • Вторая цифра – последняя цифра года выпуска масла.
  • Третья цифра – месяц выпуска. Январь-сентябрь маркируются цифрами 1-9, а оставшиеся три месяца буквами A,В,С.
  • Последняя комбинация цифр – это номер партии масла.

Что должно быть на этикетке

Производитель наносит фирменный значок Nissan на этикетку. Оригинальный знак ярко-красного цвета, пропечатанный в виде 3D надписи с невидимыми знаками и полутонами. Поддельные изображения выполняются дешевой краской, оставляющей размытости.

Шрифты на оригинальной этикетке всегда яркие и четкие без размытостей и перекосов. Коды по маркировке SAE никогда не располагаются на лицевой стороне этикетки, чем грешат фальсификаторы моторных масел, пытаясь ввести потребителя в заблуждение. 

На обратной стороне располагается следующая информация в виде штрих-кода:

  • сведения о производителе;
  • дата производства и розлива масла;
  • условия хранения продукта;
  • эксплуатационные характеристики;
  • объем масла.

Какая форма у оригинальной канистры

Оригинальные бутылки масла Nissan – бесшовные. Вся канистра должна быть гладкой. Если где-то обнаружен рифленый пластик, особенно часто это замечается в области ручки, или грубые швы, то наверняка попался поддельный образец. 

Где покупать масло, чтобы не приобрести подделку

Вероятность купить качественное моторное масло в интернет-магазине достаточно невысока, если это не официальный магазин импортера. Если масло будет менять сервисный центр, то лучше выбирать сервис, являющийся официальным дистрибутором моторного масла.

Если появились сомнения в качестве приобретенного масла, то его можно проверить следующим способом:

  • Нужно послушать, как работает мотор. Если залито некачественное масло, то он начнет издавать громкие звуки и стуки уже после первой 1000 пробега.
  • Если заморозить масло при температуре -32°C, жидкость должна сохранить текучесть, плотность, однородность без появления белых пятен и расслаивания.
  • Оригинальное масло густое и янтарное. Подделки могут давать осадок или выглядеть мутными.
  • Воспользоваться специальной формой проверки масла Nissan на подлинность на нашем сайте.

Как отличить настоящее моторное масло от подделки?

Контрафактный масляный материал чаще всего состоит из максимально дешевого минерального масла и большого количества присадок

Данная смесь не может соответствовать каким-либо стандартам. Использование поддельной/некачественной смазки для двигателя чревато:

  • загрязнением ДВС;
  • недостаточным смазыванием деталей двигательного агрегата;
  • появлением очагов коррозии.

Поддельное масло не способно обеспечить нормальное функционирование двигателя, а так же поддерживать нормальную рабочую температуру, что приведет к неисправности, провороту вкладышей, или заклиниванию поршня.

ВАЖНО! Так или иначе применение этой смазки, если своевременно не заменить ее на настоящее (синтетику, минеральное, либо полусинтетику), приведет к необходимости капитального ремонта ДВС.

Выявление подделки до покупки

В большинстве случаев подделку можно определить заблаговременно, тщательно осмотрев товар в период приобретения и обратив внимание на следующее:

  • Этикетка. Должна быть плотно приклеена к канистре и выполнена из качественной полиграфии. Если этикетка легко отклеиваться, с кривыми шрифтами и т. п., то высока вероятность, что продукция является подделкой. Кроме того, на этикетке должна в обязательном порядке присутствовать информация с подробным описанием характеристик продукта. Например: тип основы, подходящий вид двигателя, объем, название, контактные данные компании и т. д. Особое внимание — на дату изготовления, поскольку производители указывают не только день, но и точное время (иногда до секунд), включая номер партии. Лучше сверить дату с той, что выбита на канистре. В случае отсутствия одной из них или несовпадения можно не сомневаться, что смазка поддельная. С недавних пор на этикетках также стали размещать QR-код, по которому можно проверить подлинность. Для этого нужно связаться со службой поддержки производителя, назвать код или ввести его в специальном мобильном приложении.
  • Канистру. Обычно тара для оригинального ГСМ производится из качественного пластика, который отличается гладкостью и переливается оттенками цвета металлик на свету. Любые неровности упаковки – как то: дефекты литья, просвечиваемые стенки и неоднородность – свидетельствуют о контрафакте. Если на канистре криво нанесена разметка уровня жидкости, то это 100% липовый продукт.
  • Крышка. Кольцевая пломба должна быть целой (с хрустом ломается при первичном открывании). Ее зачастую дополняют наклейкой со штрих-кодом или логотипом компании, размещенной на боковой части крышки. При откручивании колпачка наклеенная надпись разрывается и совместить ее обратно невозможно. Отсутствие наклейки, пломбы или нарушение их целостности свидетельствует о том, что тару открывали. Некоторые производители на крышку наносят голограммы, переливающиеся на свету (под разными углами можно увидеть различные надписи типа «original»). Даже если голограмма есть, но статичная, то продукт контрафактный.


Примечание! Чтобы не нарваться на подделку, лучше покупать смазку исключительно на проверенных торговых точках (у дилеров и крупных сетевиков). Но бдительность все равно следует проявлять, поскольку контрафакт везде пробивает себе дорогу.

Способы проверки подлинности масла

Существует несколько вариантов тестирования масляной жидкости на подлинность:

  • Смазка наливается в пластиковый стакан и осматривается. Настоящее моторное масло, будь оно синтетикой или минеральным, отдает желтизной. Контрафакт и низкокачественный продукт обладают черным цветом.
  • Смазочный материал наносится на белый лист бумаги под наклоном: если стекающие капли оставляют за собой отчетливый черный след и пятна (что свидетельствует о чрезмерном содержании присадков), то проверяемая жидкость определенно низкого качества. У настоящего и качественного масла подобного шлейфа не наблюдается.

И последнее — прозрачный стаканчик с налитым маслом и магнитом, положенным в емкость, оставляется в темном месте на 5-15 минут. После проводится осмотр на предмет однородности структуры. Неоднородность с осадком на дне означает низкое качество ГСМ.

Помните! Слишком низкая цена моторного масла — первый признак потенциально контрафактного продукта.

Как отличить моторное масло от подделки

Как отличить настоящее моторное масло от поддельного? Этот вопрос, к сожалению, актуален для покупателей на современном рынке автомобильной продукции. Контрафактные товары не отвечают заявленным требованиям, тем самым нанося ущерб как потребителям, так и производителям — владельцам торговой марки.

Семь раз проверь, один — залей. Именно так можно перефразировать известную пословицу, говоря о моторном масле. Почему нужно остерегаться покупки поддельных смазочных материалов? Как подобрать настоящее моторное масло или хотя бы минимизировать риски? Интернет-гипермаркет «РАВТА» поможет вам разобраться.


Как делают моторное масло

Смазочные материалы для двигателя выпускаются либо на синтетической, либо на минеральной основе (бывает также смешение этих типов). Для создания базы требуется достаточно глубокая переработка нефти, применяются и процессы химического синтеза. Получившаяся основа уже имеет некоторые эксплуатационные свойства, однако их, чаще всего, бывает недостаточно. Поэтому компании-производители добавляют в моторное масло специальные наборы присадок, которые в разы улучшают характеристики продукции.

Приведенное выше описание лишь обобщенный ответ на вопрос о том, как делают моторное масло. Однако становится вполне очевидно, что процесс производства очень трудозатратный и требует наличия специализированного оборудования, квалифицированных инженеров. Чем поможет нам данное заключение в теме про фальсифицированное масло? Нужно понять — нельзя купить «качественную подделку», то есть любое контрафактное моторное масло не защитит двигатель или, что еще хуже, нанесет ему серьезный вред.

Как правило для изготовления подделки используются следующие способы:

  • Заливаются более дешевые индустриальные или другие масла низкого качества;
  • Моторное масло разбавляется другой смазочной продукцией;
  • Отработавшее масло выдается за новое;
  • В канистру заливается вообще любая жидкость (вода, СОЖ, какой-нибудь раствор) — то есть после вскрытия обман становится очевидным.

Определяем настоящее масло по одежке

Встречают по одежке — народная мудрость опять задает нам правильное направление действия. Что в первую очередь может и должен проверить потребитель перед тем, как купить моторное масло? Конечно упаковку. В данном случае речь идет о канистре, этикетке, пробке. Поддельное моторное масло может заливаться в тару:

  • Канистры, произведенные подпольным образом;
  • Обычные шаблонные емкости;
  • Оригинальные старые канистры.

Как отличить моторное масло поддельное от оригинального по этикетке? Для начала обращаем внимание на наличие данных производителя: адреса и другой контактной информации. Отсутствие таковых значит, что перед нами представитель подпольных фирм. Еще указываются классы по API, ACEA и SAE. Также следует уделить внимание написанию букв: ошибки и опечатки наводят на мысли о недобросовестном подходе к выпуску — это порой отличает мошенников.

Многие производители наносят на фирменные канистры специальные уникальные голограммы или другие идентификационные знаки, позволяющие отличить оригинальную продукцию. Обычно покупателя информируют о подобной защите в ходе маркетинговых кампаний. Однако не все компании используют этот метод.

Низкокачественная фасовка поможет определить поддельное моторное масло: отваливающиеся или криво приклеенные этикетки, неаккуратные швы и другие признаки скорой работы. Особенно это актуально для масел иностранных брендов, хотя отечественные компании за последние годы значительно улучшили качество фасовки.

Другой немаловажный момент — крышка. Канистра не должна иметь следов вскрытия: защитная юбка цела, присутствует дополнительная наклейка на горловине (если предусмотрено). В противном случае следует воздержаться от покупки — скорее всего моторное масло уже перелито.

На эти внешние признаки внимание нужно обратить еще в магазине, дабы лишний раз не тратить время на выяснение того, когда пропала этикетка: до или после покупки.

Как отличить моторное масло по внешнему виду и рабочим свойствам

Внешне качественное моторное масло обладает янтарным цветом, оно однородное, без всяких примесей и осадков. Если цвет масла очень темный, даже черноватый, то это повод задуматься о его происхождении. Моторное масло не должно быть слишком жидким и текучим. В случае обнаружения мусора и других посторонних веществ можно с уверенностью заявлять об обнаружении подделки. Кончено, по виду самого моторного масла проверить товар удастся только после покупки — в магазине не обрадуются вскрытию всех бутылок и выливанию их содержимого.

Иногда подвох становится очевиден после первых часов работы двигателя — горит лампочка на панели приборов, при нагрузке мотор функционирует натужно, во время морозов не заводится. Если произошла подобная ситуация, не стоит медлить и жалеть зря потраченных денег, нужно как можно быстрее заменить плохой смазочный материал. Длительная работа автомобиля с фальсифицированным моторным маслом приведет к неизбежному ремонту, так как детали износятся, их поверхности начнет разъедать коррозия.

Итоги, выводы

Трудно не признать, что подпольная индустрия с каждым днем становится все изобретательнее, поэтому гарантировать ничего нельзя, но риск приобретения поддельного масла можно свести практически к нулю. Так как определить оригинальное моторное масло?

  • Качественная канистра без следов вскрытия, этикетка со всей нужной информацией.
  • Внешний вид масла не вызывает подозрений.
  • После заливки в двигатель последний работает в штатном режиме.

И в заключение расскажем еще об одном хорошем способе защитить себя от подделок — правильный выбор магазина. Продавец должен иметь все необходимые сертификаты качества и, при желании покупателя, демонстрировать их. Хороший признак, если на витрине представлен широкий выбор продукции — в большей степени подделываются лишь самые распространенные типы масел.

Таким образом, умея самостоятельно определять поддельное моторное масло и найдя надежного продавца, можно быть уверенным в высоком качестве покупки.

Собственность ravta.ru. При перепечатывании обязательно указывать первоисточник ravta.ru.

Как отличить поддельное моторное масло?

Как отличить поддельное моторное масло от настоящего?

Из этого материала вы узнаете, как отличить оригинальное масло от поддельного и уберечься от возможных негативных последствий.

Как отличить подделку? Каким должно быть масло, чтобы не навредить двигателю?

Этот вопрос волнует многих автолюбителей, ведь некачественный продукт — это не только впустую потраченные деньги, но и потенциальный «убийца» автомобильного мотора.

В нынешнее время подделки достигли такого высокого уровня, что отличить настоящий продукт от фальшивого стало очень и очень тяжело, а иногда и просто невозможно.

11 признаков настоящего моторного масла

  1. Главное правило — покупайте масло только в проверенном магазине, который работает от официального дистрибьютора. Например, наш интернет-магазин является официальным авторизованным магазином Motul, о чём есть соответствующая запись на сайте производителя: https://www.motul.com/

  2. Проверяйте наличие сертификатов качества продукции с печатями импортёра и дистрибьютора у продавца.  

  3. Цена на оригинальное масло не должна быть заниженной. Не экономьте на моторных маслах, хороший продукт не может стоить дёшево. Увидев цену, сильно ниже рыночной, следует насторожиться: а в чём причина столь заманчивого предложения? Цены на масла MOTUL в интернет-магазинах и магазинах розничной сети контролируется производителем, соответственно, они не могут быть существенно ниже средних. 

  4. При покупке обращайте внимание на качество упаковки масла: она не должна выглядеть дёшево. На оригинальной упаковке обычно есть специальные тиснения и штампы с логотипом бренда. Поддельная же упаковка будет выглядеть дёшево, непрезентабельно, «шаблонно».  При этом учитывайте, что завод может заказывать производство своих канистр у разных поставщиков. Не стоит заморачиваться на сравнении мелких элементов, они могут видоизменяться от партии к партии. 

  5. Канистра масла обычно имеет особую форму, «палёные» же масла разливаются в простые штампованные канистры. Оригинальную форму и вид канистр масел MOTUL вы можете увидеть на наших фотографиях к товарам. 

  6. Обращайте внимание на целостность контроля вскрытия канистры. Все моторные масла MOTUL оснащаются особой системой контроля вскрытия. Она представляет собой отделяющееся красное кольцо на крышке. Также осматривайте канистру на предмет повреждения места прилегания крышки — таким образом крышка могла быть снята и масло заменено на любое другое.

  7. Осмотрите этикетку. Все этикетки масел, продающихся на территории РФ, должны иметь перевод на русский язык в том или ином виде. Зачастую для обнаружения русского текста нужно отклеить верхний слой этикетки. В этом случае на неё должен быть нанесён специальный символ-стрелка. Это же касается этикеток антифриза, присадок, смазок и другой продукции. И, конечно, этикетка не должна быть приклеена к канистре с помощью обычного клея. 

  8. Дата выпуска и номер партии масла на канистре должна быть отпечатана заводским способом.  

  9. В упаковке некоторых масел используются особые технологии защиты. Такой технологией у спортивной серии Motul 300V стала передовая Bubble Tag. Кстати, обратите внимание: в Российской Федерации акцизных наклеек на масло нет и не должно быть. 

  10. На вид подлинное моторное масло должно быть полупрозрачным, янтарного цвета. Некоторые виды масел Motul специально окрашены в различные цвета, это тоже является отличительным признаком. Какого цвета должно быть масло, вы можете узнать из вкладки «Техническая информация» на карточке товара.

  11. Все масла Motul производятся во Франции, некоторые масла из автомобильной гаммы с 2015 года производятся на новом заводе в Италии. Соответственно, маркировка должна быть Made in France, Made in Italy или Made in E.U. Некоторые тормозные жидкости Motul могут иметь маркировку Made in UK.

Покупая продукцию MOTUL в нашем магазине MyMotul.ru, вы можете быть уверены в оригинальности поставляемого товара и его 100% качестве.

Закажите настоящее масло Мотюль у нас — и вы получите все привилегии потребителя действительно качественного масла!

Мы бесплатно* доставим масло и жидкости Motul в нужный срок по Москве и Московской области и подарим купон на скидку на следующий заказ! 

Просто позвоните нам по телефонам +7(499)705-2326 ; +7(909)944-9188 или оформите заказ на нашем сайте MyMotul.ru!

*При заказе от 3000р. Подробности в разделе Доставка и оплата.

Возможно, вам также будут интересны статьи:

10 причин доверять MOTUL

Почему именно MOTUL

FAQ по маслам MOTUL

FAQ по моторным маслам

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

Как отличить моторное масло от подделки, как определить подделку

Сегодня на рынке моторных масел встречается очень много подделок. Отличить оригинальный товар от контрафактного достаточно сложно, ведь современная полиграфия позволяет с невероятной точностью копировать этикетки.

Наиболее частыми жертвами подделок становятся масла Mobil, Toyota, Elf, Total, Shell и Castrol (обычно самой популярной вязкости — 5W-30). Эти марки постоянно мелькают в рекламе (как по телевидению и в интернете, так и в печатном виде), что автоматически повышает доверие к ним, но при этом снижает бдительность. Ведь увидев знакомый логотип на полке в магазине, мало кто будет всматриваться в этикетку и читать информацию о производителе, а тем более искать различия с оригинальной упаковкой.

Поддельное масло может нанести непоправимый вред двигателю вашего автомобиля, поэтому нужно быть очень внимательным при покупке. Но отличить оригинал масла от подделки крайне непросто. Для этого нужно точно знать отличительные особенности упаковки, проверить все возможные элементы, либо брать канистру от оригинального продукта с собой.

Существует только один достоверный способ проверки подлинности масла – лабораторная проверка. Такой способ очень дорогостоящий, и обойдется дороже самой канистры масла. А самих лабораторий, которые могут выполнить качественную проверку, всего несколько по всей России.

Другие факторы, например, высокая цена за канистру масла, не могут гарантировать подлинность продукции. И наоборот, низкий ценник не означает, что масло контрафактное. Следует учитывать, что зачастую подделывают масла именно всем известных брендов, или отдельные линейки масел, это позволяет быстро продать подделку.

Есть ли другой выход из ситуации?

Мы рекомендуем устранить эту проблему на корню, выбрав менее популярное масло, но не уступающее по качеству известным брендам. Это масло — NOVUS. На сегодняшний день оно не сильно распространено в нашей стране, поэтому подделки исключены.


Масла NOVUS производятся в Голландии на современном оборудовании и с применением новейших методик. Качество продукции не уступает известным маркам, а цена при этом — значительно ниже. Секрет в том, что масло попадает к покупателям напрямую, без посредников в виде международных дилеров. Также компания NOVUS не тратит больших бюджетов на рекламу, что также благоприятно сказывается на стоимости.

Как определить поддельное моторное масло

Контейнеры с фальсифицированным моторным маслом

Автомобили могут стать лучшим другом для любого, если за ним хорошо ухаживать. Владеть автомобилем означает брать на себя ответственность и использовать лучшее моторное масло. Машину необходимо отнести к механику для проверки, чтобы она долго оставалась в хорошей форме. Легкие или серьезные дорожно-транспортные происшествия могут повредить внутренние части автомобиля, поэтому при любом происшествии необходимо доставить автомобиль в сервисный центр.

Многие автомобильные аварии возникают из-за халатности, но иногда авария вызвана механической неисправностью или неисправностью.Механическая неисправность может быть единственной причиной вашей автомобильной аварии или просто фактором, способствующим превращению незначительной аварии в катастрофическое событие.

Для правильной работы любого двигателя внутреннего сгорания требуется моторное масло. Моторное масло должно смазывать различные части двигателя, чтобы уменьшить трение и минимизировать ненужные потери мощности. Хорошо смазанный двигатель будет сжигать топливо более эффективно и, следовательно, работать лучше.

Однако распространение поддельных моторных масел фальшивомонетчиками ставит под угрозу не только срок службы двигателя, но и жизни людей, находящихся в автомобиле.Моторные масла — одна из наиболее часто подделываемых автомобильных продуктов, а использование некачественных смазочных материалов может привести к очень негативным последствиям, вплоть до капитального ремонта двигателя.

В прошлом году Организация по стандартизации Нигерии (SON) арестовала некоего Анайо, который наклеивал фальшивые этикетки на кеги различных размеров и картонные коробки без товарных знаков и утверждал, что это подлинное моторное масло Total и Mobil, которое «рассчитано на то, чтобы обмануть ничего не подозревающих потребителей в том, что продукты являются подлинными. Продукты Total или Mobil ».

Аналогичным образом, Ннамди Эзе, торговец в районе Ияна Исаши в Лагосе, предположительно занимавшийся фальсифицированным маслом, был арестован полицией за переливание фальсифицированного масла в пустые канистры Total Oil Company и нанесение на них ярлыка компании — Total Quartz. Было установлено, что его незаконный бизнес достиг мертвой точки, когда группа полиции из зоны D, командование, Мушин, перехватила принтер с примерно 700 пустыми канистрами с этикетками Total.

Как определить поддельное моторное масло

Определить качество масла в домашних условиях можно только с большой долей вероятности, но не со 100% гарантией.Только специалисты могут дать 100% гарантию качества масла, и то не без помощи специальных приспособлений. По данным CRFS, эксперта по автомобильной продукции, вот как распознать поддельное моторное масло:

Осмотр канистры

Если вы планируете покупать масла в канистре, то нужно осмотреть саму тару и прикрепленную к ней этикетку. В первую очередь, все должно быть аккуратно, швы стыковки канистры ровные и т. Д.

Кроме того, нужно обратить внимание на маркировку, которая наносится как на этикетку, так и на канистру.На нем указаны дата и время изготовления, а также номер партии. Если данные, указанные на канистре и этикетке, различаются, то практически гарантировано, что перед вами подделка.

Важно! Если эти данные не указаны на этикетке или канистре, то, возможно, это предусмотрено самим производителем. В этом случае желательно проверить наличие этой информации на канистрах с тем же маслом в других магазинах…. Довольно часто можно встретить совет, что нужно проверить маслянистость жидкости, просто капнув немного на пальцы.Однако стоит отметить, что этот совет подходит только в том случае, если:

Цена и место покупки также играют важную роль.

Приобретая моторное масло по средней цене в центрах с хорошей репутацией и аккредитацией бренда, вы значительно снижаете вероятность покупки поддельного продукта.

Определение качества масла после покупки

После покупки масла можно проводить эксперименты, которые позволят выявить подделку более высокого качества.Для этого вам потребуются некоторые из доступных устройств:

  • Лист белой бумаги формата А4;
  • Маленький прозрачный контейнер.
  • Консистенция и цвет

Чтобы проверить цвет и консистенцию, вам нужно будет налить масло в небольшой прозрачный стакан. После этого жидкость необходимо поместить в темное место на 10-15 минут. По прошествии времени не должно быть отложений, расслоений и других структурных нарушений. Масло должно быть однородным, а цвет должен быть светлым, янтарным (не оранжевым и тем более темно-коричневым).

Как правило, консистенция искусственного моторного масла практически такая же, как и у фирменного. В связи с этим проверить консистенцию можно только у зимнего масла, если этот эксперимент проводится зимой или есть доступ к морозильной камере с поддерживаемой температурой около -15 градусов Цельсия.

Емкость с жидкостью достаточно поставить за окошко или в морозильную камеру на несколько часов. Если после этого консистенция практически не изменилась, то с большой долей вероятности перед вами качественное масло.

Качество добавки

Другой эксперимент, который можно провести дома, определит качество присадок, используемых в масле.

Важно! Любое масло обязательно должно содержать присадки, придающие технической жидкости определенные свойства. Во многом качество присадок определяет качество моторного масла.

Для этого просто возьмите лист обычной белой бумаги под углом и залейте его маслом. После вытекания масла не должно оставаться темных пятен, что с определенной вероятностью будет свидетельствовать об использовании производителем качественных присадок.

Определение качества масла после замены масла

Даже если масло уже было залито в двигатель, контроль качества не будет лишним. Конечно, еще раз масло менять обидно, но все равно выгоднее, чем ремонтировать двигатель.

Как уже упоминалось, масло должно сохранять почти одинаковую консистенцию во всех точках. температурный режим, на который он рассчитан. В связи с этим можно провести следующую проверку: сразу после замены масла дать машине поработать около часа, а затем проверить консистенцию жидкости.Для этого достаточно вынуть «щуп» и посмотреть на текучесть моторного масла — оно не должно становиться слишком жидким.

Также необходимо следить за цветом масла, но причиной быстрого потемнения жидкости может быть не только плохое качество. Возможно, что при замене моторного масла двигатель был плохо очищен или в двигателе есть какие-то дефекты.

После замены масла на новый и качественный двигатель автомобиля начинает работать чуть тише.Если происходит обратная ситуация и звук машины становится громче, то это сигнал тревоги.

Заключение

Использование качественного моторного масла — безусловный фактор нормальной работы двигателя и продления его срока службы. Вышеупомянутые методы обнаружения поддельного масла не обеспечивают гарантии качества, но все же позволяют идентифицировать подделку с высокой степенью вероятности.

Срок службы двигателя напрямую зависит от качества смазочных материалов.Именно поэтому каждый автомобилист должен знать, как отличить поддельное моторное масло от качественного продукта. Поговорим и покажем на фото основные признаки подделки.

Как проверить оригинальное и поддельное моторное масло Castrol

Castrol, одно из наиболее часто используемых моторных масел на индийском автомобильном рынке. Он очень популярен и пользуется большим спросом, что в конечном итоге заставляет поставщиков поддельных масел вторгаться на рынок. Так как же отличить оригинальное моторное масло Castrol от поддельного ?В этом посте мы предлагаем несколько шагов, чтобы убедиться, что масло в банке Castrol оригинальное или нет.

Есть два способа узнать

  1. Проверьте онлайн, используя предоставленный QR-код и серийный номер на крышке бутылки
  2. Проверьте невооруженным глазом, наблюдая указанные ниже характеристики оригинального масла

Проверьте онлайн Оригинальное и поддельное моторное масло:

источник изображения: Kaushal Auto Repair Bilaspur

Чтобы проверить оригинальность моторного масла Castrol в режиме онлайн, необходимо выполнить несколько шагов.

Во-первых: Отсканируйте QR-код на обратной стороне банки с помощью любого приложения для сканирования на вашем смартфоне. Он перенаправит вас на официальный сайт Castrol. После трехэтапной проверки вы обнаружите, что масло в банке оригинальное или поддельное.
На втором этапе: Процесс запросит серийный код, записанный под QR-кодом на голограмме. Если он совпадает, процесс перейдет к третьему шагу.
На третьем этапе: Вы должны указать последние четыре цифры кода, написанного на крышке.Если совпадение, веб-сайт подтвердит подлинность продукта. В противном случае вы получите подтверждение несоответствия кода крышки, которое, безусловно, не является оригинальным маслом

.

Читайте также: Как увеличить пробег мотоциклов вручную?

Проверка невооруженным взглядом Оригинальное и поддельное моторное масло:

источник изображения: Kaushal Auto Repair Bilaspur

По внешней периферии невооруженным глазом невозможно определить разницу между оригинальным и поддельным кастролным маслом.Итак, чтобы проверить дублирование, слейте масло в сливной стакан. Если масло красного цвета и без пузырьков. Он оригинален, так как в бренде используется химикат, препятствующий образованию пузырей в масле.

С другой стороны, поддельное масло будет смешанного цвета. Он будет иметь синий цвет вместе с пузырьками.

Итак, это несколько способов отличить оригинальное и поддельное моторное масло и приблизить реальность к вам.

https: // www.blog.sagmart.com/wp-content/uploads/2018/08/how-to-check-original-and-300×300.jpg
21Окт

Какое масло лучше: Страница не найдена

21 Окт 1972 alexxlab Комментировать

Что лучше 5W-30 или 5W-40, чем отличаются, какое масло лучше

Моторные масла 5W-30 и 5W-40 – одни из наиболее популярных среди отечественных автовладельцев. Для многих начинающих автолюбителей остаются открытыми вопросы: что лучше – 5W-30 или 5W-40, чем отличаются эти смазочные жидкости, и какую из них лучше лить в двигатель своего автомобиля?

Чем различаются масла 5W-30 и 5W-40

Наиболее важной технической характеристикой любого моторного масла является вязкость, которая может быть динамической, кинематической, удельной и условной. Для выбора подходящего смазочного материала обычному пользователю достаточно первых двух показателей. Значение динамической вязкости отражено в первых символах маркировки продукта: это могут быть обозначения 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. По этому параметру определяют функциональность масла в условиях низких температур. Вторая часть маркировки (30, 40, 50) – это кинематическая вязкость, которую называют еще высокотемпературной. Физический смысл этого показателя состоит в том, что чем он меньше, тем масло жиже и наоборот. Уже из наименования масел 5W-30 и 5W-40 легко понять, что основное их отличие связано с высокотемпературной частью. Вторая жидкость может работать при более высоких температурах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики двигателя.

5W-30 и 5W-40: что лучше?

По характеристикам

Сравнивая масла 5W-30 и 5W-40, нельзя сказать, какое из них лучше в целом. Важнее установить, какой продукт больше подходит для конкретного двигателя. Так, помимо вязкости, смазочный материал имеет допуски, на которые он рассчитан. Например, если производителем предписано масло 5W-30, но в двигатель по каким-то причинам залито 5W-40, возрастет нагрузка на масляный насос, а также увеличится трение между металлическими парами. Это происходит из-за того, что разные жидкости имеют различную вязкость, т. е., сформируют на омываемых поверхностях пленки разной толщины. Снизится также потребление масла в системе, что навредит движущимся элементам мотора, т. к. в результате возникает масляное голодание, и повышается износ деталей. Если же вместо 5W-40 залить 5W-30, смазочный материал будет слишком жидким для двигателя, что также приведет к ускоренному его износу.

Для зимы

Первая часть маркировки обоих продуктов совпадает и выглядит как 5W. Эти символы позволяют судить о минимальных температурах, при которых масла сохраняют вязкость, оптимальную для двигателей. В данном случае температурные показатели одинаковы. В соответствии с классификацией SAE, для масел 5W-30 и 5W-40 существуют следующие ограничения: минимальная температура, при которой смазочная жидкость прокачивается по каналам, составляет –35 °С. Безопасный запуск двигателя возможен при температуре не ниже –30 °С. Производитель же рекомендует избегать эксплуатации транспортного средства, в двигатель которого залито масло 5W-30 и 5W-40, в те периоды, когда температурный столбик опускается ниже –25 °С. Это означает, что зимой данные жидкости обеспечивают равнозначную степень защиты силового агрегата, т. е. являются взаимозаменяемыми.

Для двигателя с пробегом

Если пробег автомобиля составляет 150 тысяч км и более, или вы отправляете машину на капремонт, допускается переход с 5W-30 на 5W-40. Такой шаг будет оправдан тем, что со временем увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, изнашиваются поршневые кольца, стенки цилиндров и т. д. При этом густая консистенция обеспечит более толстую пленку и лучшее смазывание.

Можно ли смешивать 5W-30 и 5W-40

Выбирая моторное масло, важно помнить, что лучшая смазочная жидкость для вашего автомобиля – это та, что рекомендована производителем. В технической документации к авто, как правило, указано, какое масло залито с завода. Предписывая именно этот продукт, изготовитель уже учел особенности мотора и принял во внимание все возможные режимы эксплуатации. Если вы постоянно пользуетесь, например, маслом 5W-40, но в какой-то момент возникла необходимость долить в двигатель жидкость 5W-30, то ничего критичного для машины от такого смешивания на произойдет. Особенно если это продукция одного и того же производителя и с однотипным основанием – минеральным, синтетическим или полусинтетическим. Более того, смешиваемость моторных масел – одно из требований стандартов API (для США) и ACEA (для ЕС). Нужно понимать при этом, что свойства смазочного материала в моторе несколько изменятся.

ТОП-4 масел 5W-30 и 5W-40

Компания ROLF Lubricants GmbH предлагает синтетические, полусинтетические и минеральные моторные масла для легкового и коммерческого транспорта. В нашем каталоге вы сможете выбрать смазочный материал, который наилучшим образом подойдет двигателю вашего авто и обеспечит длительную безаварийную эксплуатацию силового агрегата.

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA C3

Это полностью синтетическое моторное масло, которое предназначено для обеспечения максимальной защиты современных высокофорсированных двигателей, работающих на бензине или дизельном топливе и эксплуатируемых в самых разных условиях. Продукт совместим с любыми системами снижения токсичности отработанных газов, включая DPF, TWC, EGR, SCR. При этом повышенная степень защиты обеспечивается в термонагруженных зонах.

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA C3

Масло препятствует накоплению отложений и образованию лаков на внутренних поверхностях двигателя. Жидкость рекомендована к использованию в силовых агрегатах автомобилей Daimler, BMW, VW, которые предъявляют особые требования к смазочным материалам.

Физико-химические характеристики

Показатель

Методы испытания

Фактические показатели

Класс вязкости

SAE

5W-30

Плотность при 15 °С, г/см3

ASTM D4052

0,857

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с

ASTM D445

12,2

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с

ASTM D445

71,2

Индекс вязкости

ASTM D2270

169

Динамическая вязкость CCS при минус 30 °С, мПа*с

ASTM D4684

5570

Щелочное число, мг КОН/г

ASTM D2896

8,9

Испаряемость по NOACK, %

ASTM D5800

8,6

Температура вспышки в открытом тигле, °С

ASTM D92

243

Температура застывания, °С

ASTM D97

-40

Представленные свойства являются типовыми для выпускаемой продукции на данный момент. В связи с постоянными исследованиями и разработками, информация, содержащаяся в документе, может быть изменена.

ROLF GT 5W-30 SN/CF

Продукт предназначен для использования в бензиновых и дизельных двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками, установленными в легковых авто. Масло относится к категории всесезонных и хорошо подходит для силовых агрегатов с турбонаддувом и системами нейтрализации выхлопных газов. Этот полностью синтетический смазочный материал представляет собой комбинацию высококачественных базовых компонентов в сочетании с пакетом современных присадок, которые надежно защищают узлы и детали мотора от износа и увеличивают его рабочий ресурс.

ROLF GT 5W-30 SN/CF

Жидкость препятствует образованию отложений в системе смазки и обеспечивает чистоту двигателя. Буквы SN (по API) в маркировке указывают на то, что продукт совместим с современными системами нейтрализации выхлопных газов, CF – о способности эффективно подавлять образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников.

Физико-химические характеристики

Показатель

Методы испытания

Фактические показатели

Класс вязкости

SAE

5W-30

Плотность при 15 °С, г/см3

ASTM D4052

0,853

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с

ASTM D445

12,10

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с

ASTM D445

77,74

Индекс вязкости

ASTM D2270

170

Динамическая вязкость CCS при минус 30 °С, мПа*с

ASTM D5293

5980

Щелочное число, мг КОН/г

ASTM D2896

6,5

Испаряемость по NOACK, %

ASTM D5800

9,6

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее

ASTM D92

235

Температура застывания, °С

ASTM D97

-40

Представленные свойства являются типовыми для выпускаемой продукции на данный момент. В связи с постоянными исследованиями и разработками, информация, содержащаяся в документе, может быть изменена.

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4

В состав жидкости входят три вида базовых синтетических масел и пакет высокоэффективных современных присадок. Уникальный состав продукта гарантирует эффективную защиту деталей и узлов двигателя от износа, прежде всего в термонагруженных зонах. Высокая антиокислительная и термическая стабильность материала обеспечивается синтезированным гидрокрекинговым базовым маслом. Легкий запуск двигателя даже при очень низких температурах становится возможным благодаря полиальфаолефинам (PAO), которые обеспечивают пониженную температуру замерзания и наивысший индекс вязкости.

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4

Благодаря технологиям, которые использовались при создании продукта, пары трения защищены постоянным слоем масляной пленки. Жидкость не теряет вязкости даже при значительных механических нагрузках.

Физико-химические характеристики

Показатель

Методы испытания

Фактические показатели

Класс вязкости

SAE

5W-40

Плотность при 15 °С, г/см3

ASTM D4052

0,870

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с

ASTM D445

15,6

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с

ASTM D445

96,1

Индекс вязкости

ASTM D2270

172

Динамическая вязкость CCS при минус 30 °С, мПа*с

ASTM D5293

5690

Щелочное число, мг КОН/г

ASTM D2896

10,8

Испаряемость по NOACK, %

ASTM D5800

8,8

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее

ASTM D92

240

Температура застывания, °С

ASTM D97

-40

Представленные свойства являются типовыми для выпускаемой продукции на данный момент. В связи с постоянными исследованиями и разработками, информация, содержащаяся в документе, может быть изменена.

ROLF GT 5W-40 SN/CF

Это синтетическое масло премиум-класса представляет собой комбинацию высококачественных базовых компонентов с новейшими присадочными технологиями. Жидкость предназначена для использования в бензиновых и дизельных моторах с высокими эксплуатационными характеристиками.

ROLF GT 5W-40 API SN/CF

Смазочный материал рекомендован к применению как в новых двигателях, так и в агрегатах с пробегом. Наиболее важные особенности продукта:

  • высокая термическая и антиокислительная способность, которая сводит к минимуму вероятность образования отложений и шлама;
  • улучшенная защита от износа и повышение рабочего ресурса силового агрегата;
  • способность экономить топливо;
  • минимальный расход на угар;
  • одобрение ведущих мировых автопроизводителей.
Физико-химические характеристики

Показатель

Методы испытания

Фактические показатели

Класс вязкости

SAE

5W-40

Плотность при 15 °С, г/см3

ASTM D4052

0,857

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с

ASTM D445

15,2

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с

ASTM D445

81,5

Индекс вязкости

ASTM D2270

180

Динамическая вязкость CCS при минус 30 °С, мПа*с

ASTM D5293

5310

Щелочное число, мг КОН/г

ASTM D2896

10,9

Испаряемость по NOACK, %

ASTM D5800

11,2

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее

ASTM D92

235

Температура застывания, °С

ASTM D97

-40

Представленные свойства являются типовыми для выпускаемой продукции на данный момент. В связи с постоянными исследованиями и разработками, информация, содержащаяся в документе, может быть изменена.

бензин, дизель. Рекомендации к выбору

Когда приближается срок очередного ТО, многие автовладельцы задумываются о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Это важный вопрос, поскольку грамотно подобранная смазочная жидкость – одно из ключевых условий для корректной работы ДВС.

Какое масло заливать в двигатель

Параметры выбора масла

Лучше всего выбирать масла, которые соответствуют рекомендованным характеристикам автопроизводителя.

Эта информация отражена в инструкции по использованию автомобиля. Основные параметры – класс качества масла, вязкость, состав жидкости.

Вязкость

Эта характеристика указывает на способность масляной пленки задерживаться на поверхностях рабочих узлов двигателя, при этом не утрачивая текучести. Определить данные можно, взглянув на канистру – описание вязкости осуществляется классификацией по SAE, она выражена самыми крупными числами рядом с буквой W.

Первое из чисел обозначает максимально допустимую рабочую температуру смазывающей жидкости. Например, маркировка 15W-40 обозначает, что жидкость может работать при температуре больше 20 градусов.

Вторым числом обозначены максимальные и минимальные значения вязкости масла при допустимом интервале рабочих температур. С возрастанием этого параметра увеличивается и показатель. Иногда производители допускают несколько характеристик. В таком положении для новой машины уместен меньший показатель. При многокилометровом пробеге разумнее остановиться на смазке большей вязкости.

Вязкость различных масел

Класс качества

Классификация API была разработана и введена во всеобщее использование Американским институтом качества. Этот параметр обозначается двумя буквами.

Первая буква указывает на тип ДВС:

  • S – для бензинового двигателя;
  • C – для дизельного.

Если масло рассчитано на использование в обоих видах моторов, буквы указаны через дробь.

Вторая буква указывает на степень эксплуатационных качеств. Чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше будет стандарт. Наилучшие сегодня – CF для дизельного мотора и SN для бензинового.

Класс качества масел для бензиновых двигателей

Класс качества масел для дизельных двигателей

Масло может не иметь сертификата API. В таком случае описанных буквенных указаний на этикетке не окажется.

Состав

Существует 3 категории масел в зависимости от состава.

  • Минеральные. Жидкости изготавливаются методом перегонки мазута. Иногда применяются технические сельхозкультуры. Стоимость подобных масел невысока. При этом страдает и качество, например, минеральные продукты обладают сильной испаряемостью. Но есть и плюсы – эффективность и стабильность работы. Чтобы использовать минеральное масло в двигателе, требуются специальные присадки в количестве 12%, поскольку жидкость способна полноценно работать только при комнатных температурах.
  • Полусинтетические. Эти жидкости также основаны на минеральных маслах. Но также присутствует и синтетика. Процентное соотношение компонентов не регламентировано. В среднем, на минеральные вещества отведено 50-70%, остальное – синтетические присадки. Полусинтетика стоит дешевле синтетики. Но она обладает более привлекательными техническими характеристиками, чем минеральный состав. При этом она лучше проявляет себя в районах с умеренным климатом без резких температурных перепадов.
  • Синтетические. Лучший вид расходника, который делают методом первичной переработки нефти. Масло обладает достаточной текучестью, не теряет свойств под воздействием большинства внешних факторов, имеет широкий температурный диапазон работы. Стоимость синтетических смазок высока, но именно этот продукт позволяет стабильно ездить на технике в условиях низких температур – жидкость не густеет и не препятствует запуску мотора.

Прочие указания на этикетке масла

Дополнительные параметры на упаковке индивидуальны для каждого производителя. Иногда указаны конкретные марки автомобилей, для которых предназначена жидкость. Но не факт, что продукт гарантированно отвечает требованиям производителя. Рекомендуется опираться на технические параметры расходника.

Отдельные масла подвергаются испытаниям производителями автомобилей. Процедура дорогостоящая, но если она пройдена, на канистре появится надпись «Одобрено» (Approved).

Выбор масла

Основная задача масла – обеспечение смазки подвижных узлов двигателя. Чтобы эффективно уменьшить трение, нужно правильно выбирать жидкость. Также нужно заливать его в правильном объеме.

Какое масло следует заливать в мотор с учетом сезонности?

В зависимости от времени года моторные масла подразделены на 3 категории:

  • Летние – обладают высокой вязкостью, чтобы стабильно работать при повышенных температурах, изготавливаются на синтетической либо минеральной основе.
  • Зимние – им присущая вязкость ниже, но при этом выше текучесть, чем у летних, в категорию входят преимущественно синтетические продукты.
  • Всесезонные – работают при разных температурах, не меняя вязкости и текучести. По прогнозам специалистов, универсальные жидкости вскоре вытеснят сезонные.

Какое масло заливать в бензиновый двигатель?

Стоит учесть особенности мотора и климатические условия. В теплых регионах уместно использовать минеральные жидкости, в средней полосе и ближе к северу – полусинтетику и синтетику.

Заливка масла в бензиновый двигатель

Какое масло заливать в дизельный двигатель?

В этом случае стоит учесть специфику работы дизеля. Для долговечности службы в дизельном моторе принципиально следить за качествами жидкости. Поскольку горючее здесь сгорает не целиком, требуется больше моющих и диспергирующих присадок. Одни нужны для удержания сажи во взвешенном виде, другие препятствуют образованию нагара на поршнях и цилиндрах.

Заливка масла в дизельный двигатель

По API класс не должен быть ниже CD, по ACEA – ниже B1. Для турбодизельных моторов выпуска позже 1990 г. нельзя использовать классы ниже CE и B2. Также надо помнить о рекомендованной производителем вязкости. При выборе расходников также отталкиваются от финансовых возможностей.

Рейтинг популярных производителей масел для ДВС

Производители выпускают сотни видов смазочной продукции и порой автолюбителю нелегко сориентироваться в ассортименте. Поэтому предлагаем свой рейтинг проверенных производителей.

Castrol. Компания выпускает несколько разновидностей масел с высокой износостойкостью.

Масло Castrol

Shell Helix. Компания выпускает масла больше 100 лет. Продукция проходит постоянные испытания.

Масло Shell Helix

Total. Выпускает всесезонные масла. Продукт обеспечивает надежную защиту узлам двигателей и поддерживает их чистоту.

Масло Total

Mobil. На рынке продаются товары этой марки, рассчитанные на российский автопром. Компания предлагает минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости, с которыми не приходится часто промывать мотор из-за наличия моющих присадок.

Масло Mobil

Итоги

Для современных моторов лучше подходит синтетическое масло. Но оно дорогое. Если у машины большой пробег – лучше остановиться на полусинтетике. Когда авто старое, уместнее выбрать минеральный состав. Многие автовладельцы стараются покупать недорогие масла. Но подобное решение редко целесообразно, поскольку сопряжено с риском более быстрого износа узлов агрегата. При подборе жидкости лучше не экономить и своевременно выполнять замену масла.

Какое масло лучше зимой – 5w30 или 5w40?

Современные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) предъявляют высокие требования к качеству моторного масла. Масло обеспечивает отвод тепла из зон трения и снижает износ деталей ДВС. Неправильный подбор смазочного материала может нанести двигателю непоправимый вред, поэтому этому вопросу необходимо уделять серьезное внимание.

Практически все производители транспортных средств прописывают марку и вид масла в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако в регионах с агрессивным климатом, частыми и резкими перепадами температур эта информация может быть неактуальной.

Чтобы разбираться в свойствах и характеристиках различных масел, необходимо правильно расшифровывать маркировку, которая присваивается продуктам согласно классификации SAE (Американской Ассоциации Автоинженеров).


Рассмотрим подробнее связь между вязкостью и сезонностью моторного масла, особенности и различия наиболее популярных всесезонных смазок с маркировкой 5w30 и 5w40, а также некоторые другие вопросы, которыми часто задаются автовладельцы.

Вязкость и сезонность моторного масла. Виды масел по SAE

Согласно международной системе SAE все моторные масла можно разделить по параметру вязкости на зимние, летние и всесезонные.

Зимние масла

Зимние масла обладают жидкой консистенцией, поэтому при отрицательных температурах оптимально распределяются по деталям двигателя. Такие смазки позволяют без проблем заводить моторы в суровые зимы, однако в летний период не используются – при высоких температурах они становятся слишком текучими и не обеспечивают должную защиту элементов двигателя.

Все зимние масла обозначаются цифрой, указывающей на вязкость состава, и буквой W (от англ. winter – зима). Чтобы рассчитать минимально допустимую температуру холодного пуска двигателя, необходимо от цифры отнять 35.

Летние масла

Летние масла намного гуще зимних, поэтому позволяют эксплуатировать автомобиль в условиях сильной жары. Рабочая пленка имеет значительную толщину и отлично удерживается на трущихся поверхностях. Эта же характеристика препятствует применению летней смазки зимой – из-за слишком высокой вязкости масла коленвал не проворачивается и двигатель не заводится.

Для обозначения летних моторных масел используются только цифры (от 20 до 60), которые указывают, при какой наружной температуре их можно использовать.

Всесезонные масла

Два числа в маркировке имеют самые востребованные сегодня материалы, относящиеся к группе всесезонных (универсальных). В отличие от зимних и летних вариантов, их вязкость остается стабильной в широком диапазоне температур, поэтому такие продукты могут применяться в любое время года.

Первая часть индекса всесезонных масел обозначает их вязкость при низких температурах, вторая – текучесть материалов в теплый сезон.


Самыми популярными среди универсальных моторных масел являются продукты с маркировками 5w30 или 5w40. Рассмотрим их подробнее и постараемся разобраться, в чем разница.


Чем отличаются всесезонные масла 5w30 и 5w40?

Многие автовладельцы до конца не понимают, чем отличается масло 5w40 от 5w30.

Первая часть их маркировки, указывающая на допустимую температуру запуска двигателя зимой (-35 °С), идентична. Это свидетельствует о том, что при низких температурах оба материала поведут себя одинаково. Масло 5w30 имеет меньшую вязкость, за счет чего упрощает работу коленвала и масляного насоса в мороз. Однако при нагреве оно становится более текучим.

Масло 5w40 имеет более густую консистенцию, отлично удерживает смазочную пленку и исключает сухое трение деталей двигателя с высокой тепловой напряженностью.

Таким образом, основное отличие масел 5w30 и 5w40 состоит в их вязкости и толщине создаваемой пленки. Данные свойства сложно оценить однозначно. В каждом конкретном случае они могут быть как преимуществом, так и недостатком. Масло 5w40 лучше защищает элементы ДВС от износа, однако толстый смазочный слой может нарушить нормальную работу двигателя. 5w30 легче проникает в труднодоступные узлы и за более короткий промежуток времени приводит систему в рабочее состояние.


Какое масло выбрать зимой?

Однозначного ответа на вопрос «какое масло лучше: 5w30 или 5w40?» нет. Основное правило, которым нужно руководствоваться при выборе той или иной смазки, в том числе зимой – соблюдение требований производителя.

Если никаких рекомендаций в мануале не дано, следует обращать внимание на такие факторы как:

  • «Возраст» автомобиля: в двигатели ТС, эксплуатирующихся до 5 лет и имеющие пробег до 70 тыс.км можно заливать масла 5w30; 5w40 – только по рекомендации производителя
  • Пробег: после 100 тыс. км пробега автомобиля силовой агрегат начинает изнашиваться, зазоры между деталями увеличиваются, для обслуживания такого двигателя подойдет более вязкое масло 5w40
  • Температурные условия эксплуатации: для зимнего периода подойдет любой вид всесезонного масла; однако при сильных перегревах двигателя лучше выбирать 5w40, так как масла этого класса образуют более толстую смазочную пленку и лучше защищают детали от износа
  • Функционирование транспортного средства после замены масла: затрудненный пуск двигателя или ухудшение каких-либо рабочих характеристик автомобиля свидетельствуют о неверном подборе масла


Выбирая масло для зимней эксплуатации, следует учитывать, что минусовые температуры способствуют загустеванию материалов и потере ими своих функций.

В связи с этим минимальные температуры прокачивания масел и проворачивания коленчатого вала должна соответствовать климатическим условиям. Обе смазки с маркировкой 5W выполняют данные требования.

Что же будет, если применять масла, вязкость которых больше или меньше рекомендованных производителем?


При использовании масел, вязкость которых больше рекомендованной (например, 5w40 вместо 5w30), возрастет нагрузка на масляный насос, а образующаяся защитная пленка будет слишком толстой.

В некоторые места смазка не сможет поступить из-за своей густоты. Это грозит критическим повышением рабочей температуры двигателя и преждевременным износом деталей.

В противоположном случае (применяя 5w30 вместо 5w40) на рабочих поверхностях будет образовываться слишком тонкая пленка, в результате чего стенки цилиндров и поршневые кольца быстро останутся без защиты.

Какие характеристики масла, кроме вязкости, оказывают влияние на работу мотора?

Помимо вязкости, у моторных масел есть еще ряд параметров, оказывающих влияние на работу двигателя в зимний и летний периоды. Их важно принимать во внимание, чтобы не навредить своему автомобилю. Обычно отмечают следующие показатели:

  • Точка потери текучести: зависит от качества база и добавленных присадок; составы с низкой температурой застывания лучше работают в морозы, но хуже в жару
  • Типы базового масла и присадок: предлагаются масла на минеральной, синтетической и полусинтетической основах; синтетика (5w40) обладает лучшими показателями и характеристиками, чем полусинтетика (5w30)
  • Степень износа двигателя: очень важно заливать масла, рекомендованные автопроизводителем

Мнения автовладельцев о том, какое масло заливать зимой – 5w40 или 5w30 – разнятся. В пользу и того, и другого варианта высказываются примерно равное количество автомобилистов.

Их мнения совпадают в одном – зимой необходимо выбирать масло с низким индексом вязкости. Чем меньше индекс, тем больше вероятность, что смазка не замерзнет.


Всесезонные масла с индексами 5w30 или 5w40 имеют практически идентичные показатели и обеспечивают пуск двигателя при температуре, в среднем, до — 30 °С.

Перед тем, как остановить свой выбор на одном из вариантов, следует убедиться, что эти масла находятся в списке рекомендуемых производителем, а также учесть минимальную температуру региона, в котором автомобиль будет эксплуатироваться зимой.

В заключение отметим, что ресурс двигателя зависит не только от использования качественной смазки. Особое внимание следует уделять соблюдению в холодный сезон некоторых правил эксплуатации автомобиля.

Перед началом движения необходимо давать двигателю прогреться в течение нескольких минут. Пока мотор не достиг нормальной рабочей температуры не стоит раскручивать его до высоких оборотов.

Очень важно своевременно менять моторное масло. Во многих руководствах это рекомендуется делать 1 раз в год или каждые 10 тысяч километров пробега. Существуют специальные смазки с увеличенными интервалами замены. Информация об этом обычно указывается на упаковке.

Какое масло зимой лучше 5W30 или 5W40 заливать в двигатель

Многим знакома такая картина: морозное утро и два автолюбителя заводят своих четырех колесных «друзей». Один, обладатель заслуженного «пенсионера» завел, как говорится, «с полпинка», а его сосед на новеньком автомобиле пугает окружающих безрезультатным завыванием стартера вплоть до полного разряда аккумуляторной батареи.

Как же так? Машина новая, производитель гарантировал уверенный запуск и при более низких температурах! А дело, в большинстве случаев, в залитом на зиму моторном масле. А не в самом транспортном средстве.

Основные параметры на которые следует обращать внимание при выборе моторного масла для зимы

При эксплуатации автомобиля в зимний период автолюбителю при выборе моторного масла, следует обращать особое внимание на три из них, напрямую отвечающих за запуск и  безаварийную работу двигателя в условиях русской зимы.

Вязкость

Главный параметр – это вязкость. О нем слышали все без исключения. Но слышать это одно, а понимать, что это такое — совсем другое. В двух словах, вязкость – это способность масла сохранять свои свойства в пределах определенного температурного коридора. Проще говоря, смазывать, снижать силу трения между деталями, одинаково хорошо, как при минус двадцати, так и при плюсовой температуре. А если совсем просто – не замерзать и не кипеть.

Видео — какое моторное масло лучшее:

Именно показатель вязкости производитель указывает при маркировке своей продукции, в системе SAE. Для примера возьмем одно из самых распространенных всесезонных масел SAE 5W40, где цифра пять отвечает за вязкость при отрицательных значениях, а 40 — при положительных.

Следует помнить, что это именно «число», а не показатель температурного режима!

Проворачиваемость и прокачиваемость

Но есть еще два параметра, напрямую зависящие от вязкости, но не менее важные при выборе моторного масла для зимы. А именно: проворачиваемость и прокачиваемость. А вот об этом производитель напрямую уже не распространяется. Поговорим о них более подробно, чуточку позже.

Таблица масел для автомобилей по температуре

Пока же давайте посмотрим, какая маркировка по системе SAE соответствует различным температурным режимам.

Помните мы просили не путать число маркировки с температурой среды при которой допускается использование масла? В приведенной таблице наглядно видно, какое из значений соответствует определенному порогу.

Чем меньше значение первого числа маркировки, тем выше возможности эксплуатации автомобиля зимой.

Первые четыре масла относятся к чисто-зимним, использование летом запрещено. Следом четыре их товарища, но уже по соседнему – летнему «цеху». И первая и вторая группы в наше время используются разве, что совсем уж дотошными автолюбителями.

Большинство же предпочитает, так называемое,  всесезонное моторное масло. И как видим, некоторые из них способны составить серьезную конкуренцию своим «чистым» собратьям. Да и, что не говори – это удобно. Поэтому в дальнейшем речь пойдет именно о всесезонных маслах.

Видео — какое моторное масло заливать в двигатель:

Так какое моторное масло лучше лить зимой? Ответ на данный вопрос очень просто найти в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Там производитель достаточно категорично на него отвечает. Но тут две проблемы. Первая – менталитет. Практически любой житель нашей страны заглянет в инструкцию только, когда что-нибудь сломает. Вторая – подобной книжечки элементарно нет под рукой.

Поэтому будем разбираться сами и пришло время вспомнить об упомянутых выше параметрах: проворачиваемость и прокачиваемость.  Суть понятна из самих названий. Прокачиваемость – возможность масла пройти через систему двигателя под воздействием масляного насоса, а проворачиваемость, соответственно, отвечает за холодный пуск при низких температурах окружающей среды.

Но как они соотносятся с вязкостью? Таблица нам в помощь.

И что же из нее видно? Упомянутые параметры, наложенные на температурную шкалу, ощутимо отличаются от показателей вязкости.

Рассмотрим масло с маркировкой 5W40. Минимальная прокачиваемость —  минус тридцать пять градусов, максимальная — плюс сорок. Проворачиваемость —  минус двадцать семь. А что у нас в таблице вязкости? Допускается эксплуатация при минус тридцати. Вот он первый подводный камешек. Смотрите, только масло с числом ноль имеет лучшие показатели по данным показателям.

Следовательно, можно подвести предварительный итог.

Какое масло зимой лучше 5W30 или 5W40?

Для большинства регионов Российской Федерации совершенно нет смысла приобретать масла с показателем нижнего порога вязкости менее 5. Идеальным вариантом является пара 5W30 и 5W40.

Ну вот, скажете вы, пели тут «военные песни», а нам теперь выбирать одно из двух? Совершенно верно, но предлагаем сделать это вместе путем простого сравнения обсужденных параметров.

Масло 5W30 по заявленным производителем параметрам на зимний период эксплуатации превосходит своего «сорокового» конкурента 5W40!

Но мы-то помним, что оба этих продукта словно близнецы по параметрам прокачиваемости и проворачивания. И какое выбрать?

Звучит немного парадоксально, но так в жизни бывает довольно часто. При выборе моторного масла на зиму стоит обратить внимание на летние характеристики. Зима у нас долгая, но не бесконечная и если вы не планируете менять масло весной, стоит подумать о предстоящих теплых денечках. Согласитесь, осень, зима, а вспоминается солнышко, море, отдых…

А вот тут мы видим, что SAE 5W40 как по вязкости (работа при +30), так и максимальной прокачиваемости (показатель достигает +40), уверенно лидирует. Победитель определен : из этой пары масел (5в30 или 5в40) лучше использовать 5W40, если не будете менять масло на летний период.

Дизель и бензиновый силовой агрегат

«Как же – как же, — скажет скептик, — у меня дизельная машина, у меня все по-другому». И никто не станет с ним спорить. Масло для дизельных и бензиновых моторов, действительно, качественно отличается. Связано это с разными принципами работы силовых агрегатов и типа топлива.

Солярка, даже если она качественная, в силу своего химического состава дает больше нагара и сажи, с которыми, кроме основных функций и борется моторное масло. Поэтому масла для дизелей содержат большее количество моющих добавок. Кроме того дизельные масла обладают более высоким щелочным числом, что позволяет снижать вредное воздействие кислотной среды свойственной процессам сгорания соляры.

Американские и Европейские автопроизводители разработали два дополнительных стандарта делящих масла на бензиновые и дизельные: API и ACEA соответственно.

В первом случае литера S – указывает на масло для бензинового двигателя, С – дизельного. Во втором: А – бензин, В – дизель.

Так же указанные стандарты делят масла по типам двигателей в зависимости от сроков выпуска и предназначения (двухтактные, четырехтактные, легковые, грузовые и так далее). О данной классификации говорит вторая буква маркировки.

Для наглядности ниже приведены таблицы:

для бензиновых двигателей

для дизельных двигателей

Несомненно, данные показатели следует учитывать при выборе моторного масла, но они ни коим образом не отменяют стандарта SAE. Степень вязкости и другие сопутствующие параметры одинаковы как для дизельных, так и бензиновых масел.

В любом случае на этикетке каждого масла обязательно будет показатель по SAE, а вот API или ACEA идет уже дополнительной маркировкой и то не всегда.

И уж если говорить о типе масла для эксплуатации дизеля зимой, специалисты советуют использовать именно масло, предназначенное для дизельных двигателей. Дело в том, что в настоящее время производители выпустили на рынок множество универсальных масел, пригодных для обеих типов силовых установок, совместив почти не совместимое.

Тут главное быть внимательным. Если на канистре стоит обозначение по API первой литерой S (SJ/CF) – этот продукт приоритетен для бензиновых моторов, литера C (CF/SJ) – приоритет дизелю.

Но универсальность — это не всегда хорошо и удобно. По результатам проведенных исследований подобные масла очень сильно зависят от качества используемого топлива: чем оно ниже, тем короче срок эксплуатации масла и, соответственно, его полезных свойств. О качестве горючего в нашей стране говорить не будем, это лишнее.

Климатические условия по разным регионам

Не менее важным фактором при выборе моторного масла является регион проживания, его климатические условия. Все выше сказанное подходит к умеренной климатической зоне страны: летом жарко, зимой зуб на зуб не попадает.

Но если вы живете на юге, где зимой и снег не всегда выпадает, стоит рассмотреть масла, ориентированные больше на теплую и жаркую погоду.

А что касается тех мест, где белые медведи? Из проведенных опросов, как автолюбителей так и профессионалов, эксплуатирующих транспортные средства в районах Крайнего севера, мы пришли к выводу, что подавляющее большинство пользуются именно SAE 5W40.

Нижний порог эксплуатации несколько условен, а запустить мотор при минус сорока без установки подогревающих систем у вас не получится абсолютно с любым маслом, так зачем «городить огород»?

Особо внимательные и придирчивые читатели могут заметить, а чего это в самом начале они оговорились «так называемые всесезонные масла». Но мы не оговорились. Чтобы было понятно, что именно мы имели в виду, приведем разговор двоих автолюбителей, заводящих машины поутру.

Одна уже урчит, греется, вторая, ни в какую. Расстроенный владелец спрашивает у «счастливчика»: «Ты какое масло льешь?». Отвечает – свежее. Шутка, конечно, но как известно в каждой шутке лишь доля шутки.

Слово всесезонное уже сыграло злую шутку со многими автолюбителями. Дело в том, что если замена масла произведена весной, к зиме в картере двигателя отнюдь не тот же самый продукт, который вы сняли с полки в магазине.

Трудно сказать, в каких процентных соотношениях снижаются эти самые свойства на каждую тысячу, но если бы это было не так, не было бы необходимости его менять. Верно?

Поэтому предпочтительнее менять масло именно в зиму. Такое простое правило позволить использовать все заявленные характеристики в полной мере. И уходить в лето с вполне еще пригодным маслом для мягких условий эксплуатации.

Советы

Как известно скупой платит дважды. Поэтому несколько простых советов, связанных с заменой масел. Чтобы не говорили в сервисе или иные «знающие» люди, не торопитесь и не скупитесь, а используйте промывочные масла.

Стоят они не дорого, а вот продлить эксплуатационные свойства свежего масла могут весьма существенно. И, конечно, устанавливаем новый масляный фильтр. Железное правило: меняешь масло, меняй и фильтр! Дорого? А сколько стоит ремонт двигателя? Вот то-то и оно.

Заключение

В заключение можно добавить, в каком регионе вы бы не жили и какой тип масла не сочли наиболее подходящим, подготовка к зиме дело ответственное. Не поленитесь, сделайте ТО.

Посмотрите, что там после летней жары в банках аккумулятора, а в каком состоянии трансмиссия и сцепление. Малейшая мелочь может оказаться решающим фактором даже при не очень низких температурах.

Обидно ходить пешком или трястись и жаться в общественном транспорте, когда любимое авто осталось у порога дома, отказавшись заводиться.

Удачи вам на дорогах!

Смотрите как проверить стартер на работоспособность самостоятельно.

Можно ли смазать клеммы аккумулятора и для чего это делать?

Как подобрать аккумулятор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/podbor-po-marke-avtomobilya-2.html для своего автомобиля.

Видео — какое масло лучше залить зимой (заморозка 5W30, 5W40):


Какую марку масла лучше заливать в двигатель

Масло в работе двигателя играет важнейшую роль. Неправильный выбор приводит к множеству проблем. По этой причине стоит знать, какую марку масла лучше заливать в двигатель. Особенно это касается неопытных автолюбителей.

Содержание статьи

Общие сведения о моторных маслах

Прежде чем говорить о том, какой лучший производитель моторного масла, нужно знать, какое масло подходит к конкретному мотору. Правильный выбор не только обеспечит нормальную работу ДВС, но и увеличит его ресурс. В то же время, если заливать неподходящей вариант, то ресурс можно сократить. Все масла имеют две наиболее важные характеристики: API – эксплуатационные свойства и SAE – вязкость.

API – американская система классификации, по которой маслам присваивается одна из трех эксплуатационных характеристик:

К каждой характеристике относятся несколько классов масел.

SAE – еще одна американская система классификации, которая основывается на вязкости (способности течь и одновременно покрывать поверхность металла пленкой). По этой классификации масла делятся на: зимние (6 классов), летние (5 классов) и всесезонные.

Классификация по SAE дает представление только о вязкости. То есть, предоставляет возможность подобрать масло для эксплуатации при тех или иных температурах. Но больше ни о каких качествах смазочного материала эта классификация не информирует.

Также, разбираясь с тем, какое моторное масло лучше использовать, следует помнить и о химическом составе. Точнее, об основе. В этом отношении масла делятся на синтетические, минеральные и полусинтетические.  Однако в данном случае речь идет не о классификации, а о том, продукцию какого производителя выбирать.

Какой бренд и марка масла лучше

Однозначного ответа, на вопрос о том, какую марку масла покупать, не существует. Все зависит от множества факторов: условия эксплуатации, модель машины, тип двигателя, пробег и так далее. Тем не менее, специалистам удалось создать условный список лучших моторных масел, в котором рекомендуются наилучшие варианты для того или иного случая.

  • Для тех, кто ищет относительно недорогое, но надежное масло на все сезоны, подойдет Лукойл Супер 5W-40 или Лукойл Genesis Claritech 5W-30. Они используется как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов.

Среди преимуществ, кроме доступной стоимости, можно назвать низкую вероятность подделки, наличие практически в любой специализированной торговой точке.
Из «минусов»: необходимость относительно частой замены, резкий неприятный запах, образование налета на внутренних поверхностях двигателя.

TNK Magnum Super 5W-40. Еще один хороший и доступный вариант от российского производителя. Это полусинтетическое масло обеспечивает нормальный запуск и работу двигателя при любых морозах. Предназначено для разных типов моторов.
Главный недостаток заключается в том, что иногда наблюдается образование черного нагара внутри силового агрегата.

  • SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30. На этот вариант стоит обратить внимание, если требуется масло для работы мотора в условиях низких (около -35 градусов) температур. Это синтетика. Отлично подходит для бензиновых, газовых и дизельных двигателей.

За счет низкой вязкости облегчается запуск силового агрегата и достигается экономия топлива. На внутренних поверхностях не остается налета. Замена производится через 10-15 тысяч пробега при нормальных условиях эксплуатации. Главный недостаток —  высокая вероятность приобрести подделку.

  • Тем, кто озадачен вопросом, какое синтетическое масло лучше заливать в двигатель, стоит обратить внимание на TOTAL Quartz INEO ECS 5W-30 и TOTAL QUARTZ 9000 5W-40.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, масло синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, преимуществах и недостатках синтетических и полусинтетических моторных масел, а также какое из них лучше заливать в двигатель с учетом тех или иных факторов.

Подходит как для бензиновых, так и для дизельных моторов. Практически не выгорает при работе. В исправном ДВС уровень почти не падает даже после 10 тысяч пробега. В составе низкое содержание серы и фосфора, что положительно сказывается на чистоте выхлопных газов, а также на расходе топлива. Отлично зарекомендовало себя при низких температурах.  Главным недостатком считается плохое распространение в торговых сетях.

  • ZIC. По оценкам группы экспертов и отзывам потребителей лучшие моторные масла для дизельных и турбированных моторов выпускаются именно под брендом ЗИК. ZIC XQ LS 5W-30 и ZIC XQ 5000 обладают низкими показателями содержания серы, фосфора и золы, что позволяет снизить содержание токсичных веществ в выхлопе.

Способствуют существенной экономии топлива. Подходят также и для бензиновых агрегатов. Обеспечивают легкий запуск и защиту моторов при низких и при высоких температурах.

Главный недостаток – рекомендуется использовать в сочетании с топливом высокого качества, которое и стоит, соответственно, дороже. Кроме того, довольно велика вероятность приобрести подделку.

  • Для тех, кто не привык экономить на любимом автомобиле, подойдет масло MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 или Mobil 1 0W-20. Благодаря тщательно подобранному составу, на внутренних поверхностях мотора не остается никаких налетов, что существенно продлевает срок его службы. Экономия топлива при применении этих масел составляет около 2 процентов. Применяется как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов.

Главный недостаток – высокая стоимость. Кроме того, нередко встречаются подделки.

Заключение

Разумеется, в этой статье представлен далеко не полный рейтинг моторных масел. Список можно существенно расширить, если подбирать подходящие варианты под конкретные марки и даже модели автомобилей. В одних случаях прекрасно проявляют себя продукты Shell, Mobil или Liqui Moly, тогда как в других силовой агрегат отлично себя «чувствует» на масле ZIC, Total и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое моторное масло лучше, 5W30 или 5W40. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях, преимуществах и недостатках указанных типов масел, а также какой вариант лучше выбрать для мотора в том или ином случае.

Также необходимо учитывать и условия эксплуатации каждого конкретного авто. А при невозможности купить по какой-либо причине рекомендованное «родное» масло, всегда можно найти адекватную замену, подобрать вместо дорогой синтетики более доступный гидрокрекинг или полусинтетический продукт и т.д.

Читайте также

Какое масло лучше заливать в мотоцикл

Любой двигатель внутреннего сгорания не будет работать без моторного масла. В последнее время на мотофорумах периодически разворачиваются дискуссии на предмет применимости автомобильного масла в моторах мотоциклов. При этом предлагаются ссылки на производителей мототехники, с которыми конфликтуют мнения опытных мотоциклистов. Попробуем разобраться в этом непростом вопросе.

Автомобильное и мотоциклетное масло – какая разница

Раньше мотоциклисты использовали для своих байков обычное моторное масло, ориентируясь на его основные параметры вязкости. Нельзя не отметить редкие исключения:

Теперь мотоциклы стали более совершенными:

  • Мотоциклы в большинстве своем стали способными передвигаться значительно быстрее автомобилей. А это значит, что коленвал в мототехнике стал вращаться значительно быстрее, возросла удельная литровая мощность. Практически это значит, что возрос риск того, что при огромных оборотах разрушится масляная пленка и вследствие сухого трения увеличивается вероятность разрушения или преждевременного износа деталей мотора.
  • Большинство байков оснащено «мокрым» сцеплением, которое эффективно только при условии постоянной смазки в режиме масляной ванны. Автомобильная моторная смазка старых марок в экстремальных мотоциклетных условиях не выдерживает нагрузки, в результате чего сцепление проскальзывает.
  • Огромные нагрузки на двигатель мотоцикла стали причиной добавления в масло присадок, стойких к разрушению под воздействием экстремальной температуры, обладающих повышенной теплопроводностью, стойкостью к коррозии. Эти качества особенно востребованы для масел мототехники с воздушным охлаждением.

Что касается техники с двухтактным двигателем, то для нее нужно специальное мотоциклетное масло, о чем производитель обязательно предупреждает в инструкции по эксплуатации.

Как выбрать масло для вашего мотоцикла

При выборе смазки для мотоцикла следует в первую очередь отталкиваться от типа мотора. В двухтактный мотор нужно заливать специальное масло, в четырехтактный – универсальное для бензиновых авто. При выборе характеристик масла следует полагаться на рекомендации производителя мотоцикла. Как правило, он предлагает пользователям свою фирменную продукцию. Это иногда далеко не самый дешевый вариант, но характеристики фирменной смазки дают вам информацию об оптимальных параметрах масла:

  • SAE – американская классификация по вязкости. На упаковке маркировка в виде, SAE 15W40. SAE 10-40, SAE 40. Буква W – признак зимнего сорта. Дефис – для всесезонных сортов. Если указана только цифра, значит масло летнее. Если цифра две, то первая это вязкость холодной зимней и всесезонной смазки, а вторая – вязкость в прогретом до рабочей температуры моторе. В летних сортах указывается только рабочая вязкость. Поскольку мотоциклы эксплуатируются в основном в летнее время, то для российских средних широт подойдет SAE 30 или SAE 40. На юге России – SAE 50 или SAE 60.
  • API – американская классификация по качеству. Маркировка выглядит как API Sх, где S указатель принадлежности к бензиновому сорту, а х – буква от А до N. Чем ближе буква к концу алфавита, тем качество выше. Для двухтактного маломощного мотора рекомендован смазочный материал API TB.
  • JASO – японская классификация. Для четырехтактных моторов подходят МВ, МА-1 и МА-2. Для двухтактных – FА, FВ, FС, FD.

Какое масло лучше – синтетическое или полусинтетика?

  • Начнем с самых дешевых минеральных продуктов. Они приемлемы в качестве основной смазки старых байков. В новые байки минералку заливать можно, но только при условии строжайшего соблюдения периодичности замены. В противном случае мотор придется дорого ремонтировать.
  • Полусинтетика привлекает мотоциклистов химической стабильностью и хорошими эксплуатационными качествами, обеспечивающими долговечность мотора.
  • Синтетика – для большинства мототехники неоправданно дорогое удовольствие. По этой причине эту смазку целесообразно использовать в престижных, гоночных и спортивных моделях мотоциклов.

Смешивать минеральные, синтетические и полусинтетические продукты категорически запрещено. Также не рекомендуется смешивать материала с различной вязкостью. Это можно сделать только в исключительных аварийных случаях, когда нужно добраться до дома.

Как часто менять масло в мотоцикле

Периодичность замены в двигателе и вилке, как проверить уровень, какой смазочный продукт использовать – все это подробно описана в инструкции производителя вашей мототехники. Общепринятая норма – через каждые 6 000 км пробега. Периодичность может сократиться в зависимости от условий эксплуатации:

  • вы увлекаетесь агрессивной манерой вождения;
  • при езде на короткие дистанции, с частыми остановками.

Полезный совет: если вы используете свой мотоцикл нечасто, или наоборот очень интенсивно, то дешевле будет покупать смазочный материал более низкого, чем рекомендовано, качества.

Если вы не можете самостоятельно подобрать моторное масло для мотоцикла обратитесь к консультантам интернет магазина. Они помогут соорентировать вас по цене и подобрать варианта, который будет полностью соответствовать необходимым требованиям и условиям пользования.

Какое масло лучше зимой 5w30 или 5w40: советы специалистов

Если внимательно изучить все автомобильные форумы, то одной из самых распространенных тем являются споры о том, какое масло лучше зимой 5w30 или 5w40. Это действительно является актуальным вопросом, поскольку те автолюбители, которые беспокоятся о своих автомобилях, должны владеть достоверной информацией о том, какое моторное масло лучше подойдет для их двигателей.

Содержание

Сезонные характеристики масел

Чтобы разобраться в том, какая моторная смазка подойдет для зимы или лета, нужно обратится за помощью к ее классификации, которая установлена ассоциацией американских автопроизводителей. В основу их маркировки (классификации) заложена вязкость масел при различных температурах, а также их способность не замерзать и быть текучими, чтобы масляный насос смог прокачать смазку при минусовых температурах, и раскидать на трущиеся поверхности.

Исходя из этого, моторные масла делятся на три категории:

  • летние, они имеют большую вязкость, так как рассчитаны на значительные плюсовые температуры окружающей среды, а также на сильный нагрев при работе мотора, поэтому их маркировка не содержит латинскую букву «w» а только цифровые обозначения, то есть если на емкости стоит обозначение 10 w значит эта марка предназначена для зимы;
  • зимние, данные смазочные материалы имеют более низкую вязкость, так как в холодное время двигатель должен сохранять свои пусковые свойства, что требует от масла большей текучести, поэтому маркировка 10w, 5w 20, будет говорить о принадлежности масел к зимней езде, поэтому вязкость масла у зимних вариантов, гораздо ниже чем у летних;
  • универсальные (всесезонные), это марки, которые выпускаются производителями исключительно для всех сезонов, то есть смазка идеально подойдет как для летней, так и зимней езды, поэтому маркировка 5w20 будет говорить о том, что масло всесезонное, в отличии от смазки с маркировкой 10 w (зимний вариант).

Исходя из вышеуказанной маркировки, можно прийти к однозначному выводу, если имеется масло 5 w 30, значит оно относится к всесезонному, и может использоваться летом и зимой.

Производители моторных масел также выпускают специальные добавки, которые могут превращать масло во всесезонные варианты, объединяя в нем летние и зимние функции. Но для таких опытов лучше всего подойдет синтетика.

Почему синтетика. Ответ прост. Данное масло производится на основе различных молекулярных химических реакций. Аналогичная технология изготовления и специальных присадок. Исходя из этого синтетическая смазка и присадки, благодаря сходным элементам, будут идеально сочетаться между собой.

При этом двигатель будет очищаться от сажи и золы, которые образуются от взаимодействия смазки и огня в камере сгорания, если между цилиндрами и поршнями есть люфты.

Важно знать, что для определения смазки поможет тест моторных масел. Для этого достаточно налить часть купленного продукта в стеклянную или иную прозрачную емкость и подождать несколько недель. Если жидкость даст осадок, значит использовать такой продукт, для смазки деталей двигателя не рекомендуется. Если наоборот, то масло сделано качественно.

Особенности эксплуатации двигателя при выборе масла

Разобравшись с маркировкой моторных масел, можно перейти к эксплуатационным характеристикам двигателя, которые влияют на то, какую смазку в него лучше заливать.

  1. Атмосферные температуры. Несмотря на технические характеристики вязкости масла, которые указываются производителями для того или иного силового агрегата, не всегда их нужно учитывать. Одинаковые силовые агрегаты могут эксплуатироваться при сильном перепаде температур, когда масло будет не только терять вязкость, но и пусковые возможности, либо наоборот, когда нет сильных перепадов. При таких условиях смазка будет постоянно сохранять не только пусковые способности, но и вязкость, сохраняя свои рабочие параметры.
  2. Пробег. От этого параметра зависит многое. Какой бы качественным мотор не был, но после определенных километров пробега, в нем появляются люфты (расстояние между цилиндрами и поршнями). Исходя из этого, масло которое раньше заливалось, и имело один показатель вязкости, не подойдет.
  3. Ранее использованное масло. Это тоже важный показатель. Для автомобилей, год выпуска которых переваливает за 5-10 лет, особенно если это отечественный автопром, лучшее моторное масло было минеральное. Оно имеет свойство быстро угарать, создавая золу и сажу, скапливающуюся на стенках деталей. Замена минеральной смазки на синтетический продукт, приведет к тому, что его компоненты начнут чистить двигатель, поэтому сажа, зола и другие твердые частицы, которые не растворяются, могут забить масляный насос, что приведет к прекращению подачи смазки к трущимся частям, и возможному клину двигателя.
  4. Манера езды. Если владелец автомобиля любит быструю езду или эксплуатирует двигатель в тяжелых условиях, то силовой агрегат работает на больших оборотах. В этом случае важно не залить в него смазку с маленьким коэффициентом вязкости. Ведь при сильном нагреве мотора, масло начинает течь (уменьшается защитная пленка), и фактически надлежащим образом не смазывает детали, вызывая их нагрев и все вытекающие из этого последствия.

Поэтому чтобы определится какое масло лучше для того или иного силового агрегата, нужно обязательно учитывать вышеуказанное.

Важно знать, что в понятие вязкость производители смазочных материалов вкладывают возможность смазки образовывать защитную пленку, которая в процессе работы двигателя будет защищать трущиеся поверхности не только от трения, но и возможных сколов и микроповреждений.

Какое масло лучше на зиму

Теперь можно разобраться, что выбрать водителю, масло на зиму 5w30 или 5w40, и какое лучше из них.

Рассмотрим характеристики каждого из них.

  1. 5 w 30. Согласно техническим характеристикам оно предназначено для температур от -25 до + 25 градусов по Цельсию окружающей среды. Но цифра 30 говорит о том, что оно имеет низкую вязкость. Исходя из этого, при сильном нагреве двигателя, такая смазка становится текучей, и может нести угрозу для изношенных моторов.
  2. 5 w 40. Согласно техническим параметрам этого масла, оно может эффективно работать при температурах от — 25 до + 35 градусах окружающей среды. Благодаря числу 40 оно имеет большую вязкость, поэтому эффективно может использоваться в тех силовых агрегатах, которые прошли определенное количество километров (пробег) и имеют некоторую степень изношенности.

Исходя из таких технических характеристик, можно прийти к определенному выводу по поводу применения тех или иных масел с разным коэффициентом вязкостей.

Если автомобиль эксплуатируется в южных и средних широтах, год его выпуска не превышает 3-х лет, а моторесурс двигателя 70 тысяч километров, то хороший выбор смазочного материала это масло имеющее маркировку 5 w 30. Вызвано это тем, что в моторе отсутствуют большие люфты, поэтому даже при сильном нагреве и текучести смазки, она будет образовывать достаточный шар, чтобы обеспечивать защиту трущихся поверхностей и обеспечивать эффективную работу мотора.

Единственным предостережением может быть то, что такую смазку лучше не использовать тем автолюбителям, которые любят нагружать свой двигатель большими оборотами. Для таких лучше выбрать продукт с большим коэффициентом вязкости.

В том случае, когда машина эксплуатируется более 3-х, лет, либо ее пробег перевалил за 70 — 100 тысяч километров, то лучшее масло это продукция с маркировкой 5 w 40. Большая вязкость сможет обеспечить трущиеся поверхности таким шаром, который покроет не только детали, но и образовавшиеся люфты между цилиндрами и поршнями.

Если в мотор все время заливалась минеральная смазка, а затем произошел резкий переход на синтетику, или полусинтетику, то в данном случае химические присадки, входящие в состав синтетики или полусинентики, начнут очищать мотор от различных наслоений в виде сажи или золы, увеличивая люфты.

Если смазочный материал с вязкостью 40, он начнет попадать в камеру сгорания и угарать, это приведет к тому, что мотор начнет «есть» масло. Если смазка будет иметь коэффициент вязкости 30, то она окажется не только в камере сгорания, но и на всей поверхности мотора.

Худший сценарий такой чистки двигателя приведет к тому, что будет засорение масляной системы, и в один прекрасный момент, жидкость перестанет подаваться на трущие поверхности, вызвав клин мотора.

Поэтому совет автомобилистам, которые ездят на подержанных автомобилях состоит в том, чтобы при смене масла, был хорошо промыт мотор в условиях СТО.

Если подытожить все вышеуказанное, то можно прийти к такому выводу. Лучшие всесезонные смазки для двигателей, которые имеют малый пробег, должны иметь коэффициент вязкости не превышающий число 30. В противном случае произойдет потеря мощности и большой расход топлива.

В те силовые агрегаты, которые имеют большой пробег, либо отработали значительную часть своего моторесурса лучше заливать моторное масло имеющее коэффициент вязкости равный числу 40. Такой смазочный материал сможет компенсировать существующие люфты в моторе.

Важно знать, что в настоящее время производители масел, выпускают специальные присадки, которые могут увеличивать или уменьшать коэффициент вязкости любого масла.

Для того чтобы выбрать смазочный материал для зимней езды, водитель должен ориентироваться не только в коэффициенте вязкости и маркировке моторного масла. Он также обязан учитывать техническое состояние своего мотора, а также климатические условия эксплуатации автомобиля.

10 самых полезных и наименее полезных масел для приготовления с

У домашних поваров есть множество вариантов выбора масла для обжаривания, запекания и сбрызгивания. Некоторые из них, например оливковое масло, хорошо известны, а другие, такие как авокадо или кокосовое масло, менее известны.

Какое масло вам подходит? Это во многом зависит от типа готовки, которую вы готовите. Точка дыма масла, когда масло начинает гореть и дымиться, является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать.Если вы нагреете масло выше точки дымления, это не только ухудшит вкус, но и разложит многие питательные вещества в масле, и масло будет выделять вредные соединения, называемые свободными радикалами.

Если вам интересно, какое растительное масло является лучшим для вашего здоровья, а какое — вредным, есть некоторые разногласия. TIME поговорил с двумя экспертами по кулинарному маслу — Лиз Вейнанди, зарегистрированным диетологом в Медицинском центре Векснера при Университете штата Огайо, и Лизой Ховард, автором The Big Book of Healthy Cooking Oils , — о том, как выбрать лучший вариант.

Оливковое масло

Эксперты в области питания и кулинарии сходятся во мнении, что одним из самых универсальных и полезных масел для готовки и употребления в пищу является оливковое масло, если оно только первого холодного отжима.«Вам нужно масло, не очищенное и не подвергшееся чрезмерной переработке», — говорит Ховард. Этикетка «extra virgin» означает, что оливковое масло нерафинированное и, следовательно, высокого качества. Оливковое масло первого холодного отжима содержит большое количество мононенасыщенных жиров и некоторых полиненасыщенных жирных кислот; многие исследования связывают его с улучшением здоровья сердца. Оливковое масло имеет относительно более низкую температуру дымления по сравнению с другими маслами, поэтому оно лучше всего подходит для приготовления на медленном и среднем огне.

Это также одно из самых полезных масел для выпечки.«В качестве повязки это тоже великолепно», — говорит Ховард. «И я люблю добавлять его в свой латте».

Однако следует иметь в виду, что в Соединенных Штатах иногда оливковое масло с пометкой «экстра вирджин» не соответствует заявлению. В 2015 году Национальная лига потребителей протестировала 11 различных оливковых масел и обнаружила, что шесть из них не соответствуют стандартам, которые классифицируют их как оливковое масло первого отжима. Вот список оливковых масел первого отжима, которые прошли тест. они включают широко доступные бренды, такие как California Olive Ranch, Colavita и Lucini.

Кокосовое масло

В зависимости от того, кого вы спросите, кокосового масла следует либо избегать, либо употреблять умеренно. Главный конфликт — высокое содержание насыщенных жиров; В отличие от других масел на растительной основе, кокосовое масло в первую очередь является насыщенным жиром.Не все согласны с тем, что такой концентрированный источник насыщенных жиров вреден для здоровья, но некоторые эксперты, в том числе Американская кардиологическая ассоциация, утверждают, что замена продуктов с высоким содержанием насыщенных жиров более здоровыми продуктами может снизить уровень холестерина в крови и улучшить липид. профили. Тем не менее наука предполагает, что не все насыщенные жиры вредны для вас.

Вообще говоря, вокруг кокосовых продуктов много шумихи, которая в целом не подтверждена надежной наукой.Нельзя сказать, что это масло вызовет у вас тошноту, но не переусердствуйте. «Я не против кокосового масла», — говорит Вейнанди. «Нашему телу действительно нужны насыщенные жиры. Но индустрия проделала хорошую работу, чтобы казалось, что это суперпродукт. Исследования определенно нет ».

Это не значит, что его нельзя использовать в кладовой. Насыщенные жиры могут быть более полезным маслом, когда вы готовите при очень высокой температуре или жарете пищу (что определенно следует делать в умеренных количествах), потому что они более устойчивы при сильном огне.Это означает, что они с меньшей вероятностью сломаются и задымятся.

Масло растительное

Термин «растительное масло» используется для обозначения любого масла, полученного из растительных источников, а полезные свойства растительного масла зависят от его источника и от того, для чего оно используется.Большинство представленных на рынке растительных масел представляют собой смесь рапсового, кукурузного, соевого, сафлорового, пальмового и подсолнечного масел. «Обычно я советую людям по возможности использовать оливковое масло вместо кукурузного или соевого масла», — говорит Вайнанди. По ее словам, они не обязательно вредны для вас, «но вы можете получить гораздо больше пользы от оливкового масла».

Тем не менее, растительные масла рафинированы и перерабатываются, а это означает, что они лишены не только вкуса, но и питательных веществ, — говорит Ховард. «Растительное масло гарантированно подвергается глубокой переработке.Оно называется «растительным», поэтому производители могут заменять любое товарное масло, которое они хотят, — соевое, кукурузное, хлопковое, рапсовое — без необходимости печатать новую этикетку », — говорит она. «Обработанные масла вышли за пределы своей термостойкости и стали прогорклыми в процессе обработки». Некоторые из этих масел, особенно пальмовое, связаны с большей деградацией земель для производства, говорит Ховард.

Рапсовое масло

Масло канолы получают из рапса, цветущего растения, и содержит большое количество мононенасыщенных жиров и приличное количество полиненасыщенных жиров.Из всех растительных масел рапсовое масло имеет наименьшее количество насыщенных жиров. У него высокая температура дыма, а это значит, что он может быть полезен при приготовлении на сильном огне. При этом в Соединенных Штатах масло канолы, как правило, подвергается интенсивной переработке, что означает меньшее количество питательных веществ в целом. Есть масло «холодного отжима» или необработанное рапсовое масло, но его бывает сложно найти.

Масло авокадо

Масло авокадо — отличный выбор.Оно нерафинированное, как оливковое масло первого холодного отжима, но у него более высокая температура копчения, а это значит, что его можно использовать для приготовления на более высоких температурах, и он отлично подходит для жаркого. У него не так много вкуса, что делает его хорошим вариантом для приготовления. «Он просто сливочный, как авокадо», — говорит Ховард. Масло авокадо содержит как мононенасыщенные, так и полиненасыщенные жирные кислоты (у него одно из самых высоких уровней содержания мононенасыщенных жиров среди кулинарных масел), а также витамин Е. Одним из недостатков является то, что оно, как правило, дороже.

Масло подсолнечное

Это масло с высоким содержанием витамина Е; одна столовая ложка содержит 28% рекомендуемой дневной нормы потребления питательных веществ.У него высокая температура копчения и нет сильного вкуса, а это значит, что он не подавит блюдо. Однако подсолнечное масло содержит много омега-6 жирных кислот. Организм нуждается в них, но считается, что омега-6 обладают провоспалительным действием, а омега-3 — противовоспалительными. Употребление слишком большого количества омега-6 без баланса с омега-3 может привести к чрезмерному воспалению в организме, поэтому умеренность является ключевым моментом.

Арахисовое масло

Ореховое масло, такое как арахисовое, может быть забавным для экспериментов на кухне, тем более что существует очень много разных видов масла.Арахисовое масло имеет одно из самых высоких уровней содержания мононенасыщенных жиров среди кулинарных масел. Обычно он ароматный, с ореховым вкусом и запахом и хорошо готовится на сильном огне.

Ореховое масло

У этого масла низкая температура дымления, поэтому оно не подходит для приготовления пищи, но его можно использовать и для других целей.Ховард поливает маслом блины, свежесрезанные фрукты и мороженое. Она также добавляет его в свою взбитую молочную пену для кофейных напитков. В масле грецкого ореха хорошее соотношение омега-6 и омега-3 жирных кислот, что помогает контролировать воспаление.

Льняное масло

Льняное масло с высоким содержанием омега-3 и очень низкой температурой дыма, что означает, что его также не следует использовать для приготовления пищи.«Я использую [льняное масло] для заправки», — говорит Вейнанди. Убедитесь, что он хранится при низкой температуре, например, в холодильнике.

Кунжутное масло

Кунжут с кунжутным маслом

Getty Images

Это масло часто используется из-за его сильного вкуса; немного имеет большое значение.Он содержит как мононенасыщенные, так и полиненасыщенные жирные кислоты, хотя и не особенно богат другими питательными веществами. Он имеет более высокую температуру дыма и может использоваться для приготовления жарких блюд.

Получите наш информационный бюллетень о здоровье. Подпишитесь, чтобы получать последние новости здравоохранения и науки, а также ответы на вопросы о здоровье и советы экспертов.

Спасибо!

В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес.Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени. Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

Свяжитесь с нами по [email protected].

Лучшее масло для кулинарии — какие виды растительного масла самые полезные

В наши дни полка в отделе масел в супермаркете переполнена.Такое обилие масел может вызвать путаницу в том, какие масла могут быть самыми полезными для здоровья.

За последние 10 лет ситуация с кулинарными маслами изменилась, говорит Джо Энн Карсон, профессор клинического питания Юго-западного медицинского центра Техасского университета в Далласе. Она указала на возросшую доступность высокоолеиновых масел, относительно недавнее появление кокосового масла и более широкую доступность менее известных масел, таких как масло из виноградных косточек.

При таком большом количестве кулинарных масел может быть трудно разобраться в последних заголовках о здоровье о диетических жирах в целом, сказал Карсон.[Специальный доклад: Наука о похудании]

Многие потребители не понимают, какие типы диетических жиров поощряются или не рекомендуются экспертами для укрепления здоровья сердца, — сказала Алиса Лихтенштейн, профессор науки и политики в области питания и директор отдела сердечно-сосудистого питания. лаборатория в Исследовательском центре питания человека по проблемам старения Университета Тафтса в Бостоне. Еще больше усложняет ситуацию шумиха вокруг кокосового масла и заявления о том, что «масло вернулось», — сказал Лихтенштейн.

Лихтенштейн был членом консультативной группы Американской кардиологической ассоциации, которая написала отчет о пищевых жирах и сердечно-сосудистых заболеваниях. По ее словам, для отчета, опубликованного в июне в журнале Circulation, группа провела тщательный анализ научной литературы, чтобы прояснить некоторые противоречия, связанные с диетическим жиром.

После оценки доказательств группа рекомендовала американцам снизить уровень насыщенных жиров (жиров, поступающих из мяса, птицы, сыра, молочных продуктов и тропических масел, таких как кокосовое и пальмовое масла), чтобы снизить риск сердечных заболеваний.По словам Лихтенштейна, люди должны заменять насыщенные жиры ненасыщенными, в том числе полиненасыщенными и мононенасыщенными.

Общая идея состоит в том, чтобы поощрять употребление в пищу здоровых жиров путем замены животных жиров растительными, сказал Лихтенштейн Live Science.

Она сказала, что большинство доказательств в пользу полиненасыщенных жиров, содержащихся в рыбе, грецких орехах и льняных семенах, а также в подсолнечном, сафлоровом, соевом и кукурузном маслах, а не в пользу мононенасыщенных жиров, содержащихся в других типах орехов и семян, авокадо, и оливковое, рапсовое и арахисовое масла.Данные показали, что если люди заменяют насыщенные жиры полиненасыщенными, они снижают риск сердечных заболеваний несколько больше, чем если бы они заменяли насыщенные жиры мононенасыщенными.

Другими словами, полиненасыщенные жиры могут быть немного полезнее, особенно для людей, обеспокоенных здоровьем сердца, сказал Лихтенштейн.

Анализ панелью четырех так называемых рандомизированных контролируемых испытаний, считающихся «золотым стандартом» научных данных, показал, что замена насыщенных жиров полиненасыщенными жирами привела к снижению риска сердечных заболеваний на 29 процентов.Согласно отчету, это снижение сопоставимо с тем, что наблюдается, когда люди принимают статины. [6 продуктов, полезных для мозга]

Замена насыщенных жиров полиненасыщенными или мононенасыщенными жирами полезна для сердца, поскольку снижает уровень холестерина ЛПНП («плохого»), а также жиров в крови, называемых триглицеридами. из которых являются факторами риска сердечных заболеваний.

Выбор масел

Итак, что выводы отчета говорят о том, как следует использовать кулинарные масла?

По словам Лихтенштейна, главное — умеренное использование кулинарных масел.Правительственные рекомендации США по питанию рекомендуют американцам включать в свой рацион небольшое количество масел каждый день для обеспечения незаменимых жирных кислот, потому что организм не может вырабатывать эти кислоты и, следовательно, должен получать их с пищей. Таких жирных кислот две, и обе являются полиненасыщенными жирными кислотами: линолевая кислота и альфа-линоленовая кислота.

Но все кулинарные масла состоят из трех различных типов жирных кислот: мононенасыщенных жиров, полиненасыщенных жиров и насыщенных жиров. Каждое масло классифицируется в зависимости от того, какой тип жирной кислоты в нем наиболее заметен.Например, оливковое масло и масло канолы считаются в основном мононенасыщенными жирами, в то время как кукурузное и соевое масла содержат в основном полиненасыщенные жиры. Кокосовое масло — это преимущественно насыщенные жиры.

Чтобы помочь вам выбрать одни из самых полезных масел, но при этом удовлетворить ваши вкусовые рецепторы, вот краткое изложение 10 кулинарных масел. Некоторые масла хорошо изучены на предмет их пользы для здоровья, в то время как у других слишком мало исследований, чтобы сделать твердые выводы об их влиянии на здоровье сердца. (История продолжается под инфографикой.)

(Изображение предоставлено: Джейкоб Ван Дайк / Пёрч)

Масло авокадо

Масло авокадо богато мононенасыщенными жирами (70 процентов жиров в масле мононенасыщенные), и оно имеет один из самых высоких уровней мононенасыщенных жиров. жир среди кулинарных масел уступает только оливковому маслу. Как и оливковое масло, масло авокадо также имеет низкое содержание полиненасыщенных жиров (10 процентов жиров в масле полиненасыщенные).

По сравнению с другими растительными маслами масло авокадо имеет более высокое содержание насыщенных жиров (20 процентов), но этот процент намного меньше, чем процентное содержание насыщенных жиров в сливочном масле, сале или тропических маслах, таких как кокосовое или пальмовое масло.[7 продуктов, которыми можно передозировать]

Масло авокадо — хорошее масло для использования, хотя оно, как правило, дороже, чем другие масла, и его труднее найти, сказал Лихтенштейн. У него мягкий вкус, похожий на авокадо, и масло может выдерживать высокие температуры приготовления, что делает его подходящим для тушения, жарки на гриле, жарки или использования в заправках для салатов.

Масло канолы

Масло канолы также имеет относительно высокое содержание мононенасыщенных жиров, сказал Карсон. Но хотя оно содержит более высокую долю мононенасыщенных жиров (62 процента жиров в этом масле мононенасыщенные), масло канолы также является хорошим источником полиненасыщенных жиров (32 процента).

Кроме того, масло канолы имеет самый низкий уровень насыщенных жиров среди кулинарных масел (7 процентов). Это также одно из немногих масел, которые содержат хороший растительный источник омега-3 жиров, полезного типа полиненасыщенных жиров.

Обзор исследований, опубликованных в журнале Nutrition Reviews за 2013 год, показал, что когда люди используют масло канолы для замены насыщенных жиров в своем рационе, это может помочь снизить уровень общего холестерина и холестерина ЛПНП, что может снизить риск сердечных заболеваний. .

Это масло с нейтральным вкусом происходит из растения под названием рапс, которое широко культивируется в Канаде и отвечает за его название, производное от «Канадское масло с низким содержанием кислоты». («Низкая кислота» относится к разновидностям рапса, которые выведены с низким содержанием эруковой кислоты. Высокий уровень эруковой кислоты может быть токсичным.)

Масло канолы — универсальное и практичное кулинарное масло, которое не очень дорогое и может По словам Карсона, его можно использовать по-разному, от запекания и приготовления на гриле до жарки и заправки салатов.

Кокосовое масло

Кокосовое масло, изготовленное из плодов кокосовой пальмы, позиционируется как лучшая альтернатива сливочному маслу. Это белое твердое вещество при комнатной температуре, по консистенции напоминающее масло или жир, а не жидкое масло.

Потребители, похоже, купились на шумиху о том, что это один из более здоровых вариантов, и веганы, которые не едят животных жиров, могут использовать его в качестве заменителя масла. В опросе 2016 года, опубликованном в The New York Times, 72 процента потребителей оценили кокосовое масло как «здоровую пищу» по сравнению с 37 процентами экспертов по питанию.[Люди, сидящие на диете, будьте осторожны: 9 мифов, которые могут сделать вас толстым]

Эксперты по питанию, напротив, отметили, что кокосовое масло содержит много насыщенных жиров (92 процента), и рекомендовали использовать его в умеренных количествах. Фактически, кокосовое масло содержит больше насыщенных жиров, чем такое же количество сливочного масла или сала.

Существуют также ограниченные научные данные, подтверждающие утверждения маркетологов о том, что кокосовое масло намного лучше для сердца, чем сливочное масло. После оценки всех доступных исследований в обзоре 2016 года, опубликованном в журнале Nutrition Reviews, было обнаружено, что у людей, потреблявших кокосовое масло, уровень общего холестерина и холестерина ЛПНП был выше, чем у тех, кто потреблял ненасыщенные жиры, хотя эти уровни были немного ниже, чем у людей, которые употребляли кокосовое масло. использованное масло.

Авторы обзора пришли к выводу, что существует мало доказательств того, что кокосовое масло имеет какую-либо пользу для здоровья сердца по сравнению с другими типами насыщенных жиров, такими как сливочное или пальмовое масло.

После проведения аналогичного обзора в консультативном отчете Американской кардиологической ассоциации за 2017 год не рекомендовалось использование кокосового масла. Группа пришла к выводу, что кокосовое масло «увеличивает холестерин ЛПНП, известную причину сердечных заболеваний, и не имеет известных компенсирующих положительных эффектов».

Подводя итоги, Лихтенштейн, который работал в группе AHA, сказал, что кокосовое масло не имеет каких-либо уникальных преимуществ для здоровья сердца, и его «эффект ореола», то есть его восприятие общественностью как полезная для здоровья пища, вероятно, не так. оправдано с научной точки зрения.По ее словам, нет никаких причин использовать кокосовое масло вместо ненасыщенных масел, и есть потенциальные недостатки из-за его высокого содержания насыщенных жиров.

Масло из виноградных косточек

Это универсальное кулинарное масло извлекается из виноградных косточек, оставшихся от виноделия, по данным Академии питания и диетологии. Масло из виноградных косточек, любимое поварами и гурманами, обладает мягким вкусом, который можно комбинировать с другими, более сильными ароматами. Это хорошее универсальное масло, которое можно использовать для тушения и запекания, а также в заправках для салатов.Эксперты в области пищевых продуктов утверждают, что храните масло из виноградных косточек в холодильнике, чтобы оно не прогоркло.

Масло виноградных косточек имеет высокий процент полиненасыщенных жиров (71 процент полиненасыщенных, 17 процентов мононенасыщенных, 12 процентов насыщенных), с аналогичным профилем жирных кислот соевому маслу (61 процент полиненасыщенных жиров, 24 процента мононенасыщенных, 15 процентов насыщенных), Лихтенштейна сказал.

Согласно обзору исследований 2016 года, опубликованному в журнале Nutrition and Metabolic Insights, мало что известно о влиянии масла виноградных косточек на здоровье человека.Несколько исследований изучали пользу для здоровья сердца от этого в основном полиненасыщенного жира. [5 удивительных способов сохранить здоровье сердца]

Оливковое масло первого отжима и чистое оливковое масло

Оливковое масло является популярным растительным маслом, поскольку оно играет важную роль в средиземноморской диете.

Оливковое масло первого отжима экстра первого отжима. В результате получается масло с более сильным вкусом и фруктовым ароматом, которое меньше подвергается обработке, что означает, что оно считается «нерафинированным». Кроме того, оно обычно дороже, чем другие виды оливкового масла, и содержит больше всего антиоксидантов.Рафинированные версии оливкового масла, называемые «чистыми», имеют более светлый цвет и более мягкий вкус, чем масла первого холодного отжима. [11 отличий обработанных пищевых продуктов от настоящих]

Оливковые масла обычно имеют самый высокий процент мононенасыщенных жиров среди кулинарных масел (хотя некоторые высокоолеиновые версии других масел могут иметь искусственно повышенный уровень мононенасыщенных жиров). богаты антиоксидантами, называемыми полифенолами, полезными растительными соединениями, которые, по некоторым данным, могут улучшить здоровье сердца.

Исследование, проведенное в Испании с участием около 7500 мужчин и женщин с высоким риском сердечно-сосудистых заболеваний, показало, что у людей, которым рекомендовали придерживаться средиземноморской диеты с добавлением оливкового масла первого отжима или смешанных орехов, частота сердечных приступов и инсультов была ниже. и смерть от сердечных причин по сравнению с людьми, которым рекомендовали только диету с низким содержанием жиров. Эти результаты были опубликованы в 2013 году в Медицинском журнале Новой Англии.

С точки зрения здоровья сердца, нет существенной разницы между оливковым маслом первого отжима и другими видами оливкового масла, сказал Карсон Live Science.

Есть лучший выбор, чем оливковое масло первого отжима, для приготовления при высоких температурах, например, при жарке, потому что масло не выдерживает очень высокой температуры, прежде чем оно начнет гореть и дымиться, сказал Карсон. Рафинированное или чистое оливковое масло может больше подходить для приготовления при высокой температуре.

Поскольку оливковое масло первого холодного отжима предлагает больше вкуса, чем другие виды оливкового масла, оно является хорошим вариантом для обжаривания овощей, обмакивания хлеба или приготовления заправок для салатов и маринадов, сказал Карсон.

Арахисовое масло

Среди кулинарных масел арахисовое масло имеет самое высокое содержание мононенасыщенных жиров — около половины (49 процентов). Арахисовое масло имеет такой же процент полиненасыщенных жиров (33 процента), что и масло канолы, еще один в основном мононенасыщенный жир.

Его процент насыщенных жиров (18 процентов) выше, чем у других растительных масел, но не настолько, чтобы это беспокоило здоровье сердца, и в нем все еще меньше насыщенных жиров, чем в кокосовом или пальмовом масле, сказал Лихтенштейн.

Арахисовое масло с ароматным бледным цветом и ореховым ароматом выдерживает высокие температуры и, по мнению экспертов по пищевым продуктам, является хорошим выбором для приготовления азиатских блюд и жаркого.

Кунжутное масло

Кунжутное масло, которое часто используется в азиатской, индийской и ближневосточной кулинарии, представляет собой хорошую смесь полиненасыщенных жиров (46 процентов) и мононенасыщенных жиров (40 процентов), сказал Лихтенштейн. Остальные 14 процентов — это насыщенные жиры. Она отметила, что его обычно не используют в качестве кулинарного жира, а больше используют из-за его интенсивного вкуса.[Кончик языка: 7 (других) вкусов, которые могут попробовать люди]

Кунжутное масло придает ореховый вкус любому блюду, особенно поджаренному кунжутному маслу, которое имеет более темный цвет и более насыщенный вкус. После открытия кунжутного масла охладите его.

Подсолнечное масло

Подсолнечное масло светлого цвета и нейтрального вкуса имеет одну из самых высоких концентраций полиненасыщенных жиров (69 процентов) среди кулинарных масел. Он содержит некоторое количество мононенасыщенных жиров (20 процентов) и имеет низкое содержание насыщенных жиров (11 процентов), что делает его в целом полезным для сердца.Подсолнечное масло — хорошее универсальное масло, потому что оно может выдерживать высокие температуры приготовления.

Покупатели могут также увидеть «высокоолеиновые» версии подсолнечного масла или масла канолы на полках супермаркетов или высокоолеиновые масла, перечисленные в списках ингредиентов обработанных пищевых продуктов. Эти масла были модифицированы, чтобы они были богаче олеиновой кислотой, которая повышает уровень мононенасыщенных жиров.

Подсолнечное масло с высоким содержанием олеиновой кислоты, например, будет иметь профиль жирных кислот, который больше будет напоминать масло, которое в основном состоит из мононенасыщенных жиров, таких как оливковое масло, чем обычное подсолнечное масло.

Производители пищевых продуктов обращаются к высокоолеиновым маслам в качестве замены трансжиров, которые, по мнению экспертов по питанию, представляют собой гидрогенизированные масла, которые могут продлить срок хранения обработанных пищевых продуктов. Поскольку производители отказываются от использования нездоровых трансжиров, их место заняли высокоолеиновые масла, потому что эти в основном мононенасыщенные жиры более стабильны при хранении, чем полиненасыщенные.

В четырех исследованиях сравнивали влияние на здоровье сердца диеты, богатой обычным подсолнечным маслом, полиненасыщенными жирами, и диеты, богатой маслом канолы, в которой больше мононенасыщенных жиров.Исследователи пришли к выводу, что подсолнечное масло и масло канолы имеют схожие эффекты: оба снижают у людей уровни общего холестерина и холестерина ЛПНП, согласно обзору этих исследований 2013 года, опубликованному в журнале Nutrition Reviews.

Растительное масло

Исторически сложилось так, что растительным маслом было соевое масло, сказал Карсон. Но в наши дни этот термин также может использоваться для смеси различных масел, отметила она.

Соевое масло — это в первую очередь полиненасыщенное масло (61 процент полиненасыщенных жиров, 24 мононенасыщенных жира и 15 процентов насыщенных жиров).В качестве бонуса соевое масло содержит некоторые жиры омега-3, которые являются полезными для сердца жирами, которые часто встречаются в лососе и сардинах, но менее распространены в растительных источниках пищи.

Растительное масло, изготовленное из соевых бобов, имеет нейтральный вкус и не имеет особого вкуса, сказал Карсон. Тем не менее, это универсальное универсальное растительное масло для тушения и жарки или приготовления заправок для салатов, — сказала она.

Первоначально опубликовано на Live Science .

Масла для здоровой пищи | Американская кардиологическая ассоциация

Замена плохих жиров (насыщенных и транс) на более здоровые (мононенасыщенные и полиненасыщенные) полезна для сердца.

Один из способов добиться этого — выбрать более полезные для здоровья нетропические растительные масла для приготовления пищи и приготовления пищи.

Используйте эти масла вместо твердых жиров (включая сливочное масло, шортенинг, сало и твердый маргарин) и тропических масел (включая пальмовое и кокосовое масло), которые могут содержать много насыщенных жиров.

Вот алфавитный список распространенных кулинарных масел, которые содержат больше «полезных для вас» жиров и меньше насыщенных жиров.

  • Канола
  • Кукуруза
  • Оливковое
  • Арахис
  • Сафлор
  • Соя
  • Подсолнечник

Смеси или комбинации этих масел, часто продающиеся под названием «растительное масло», и кулинарные спреи, изготовленные из этих масел, также являются хорошим выбором.Некоторые специальные масла, такие как масла авокадо, виноградных косточек, рисовых отрубей и кунжута, могут быть полезными для здоровья, но могут стоить немного дороже или их труднее найти.

Как правило, выбирайте масла с содержанием насыщенных жиров менее 4 г на столовую ложку и без частично гидрогенизированных масел или трансжиров.

Вы можете обнаружить, что у некоторых масел есть особые ароматы, поэтому попробуйте разные типы, чтобы определить, какие из них вам нравятся. Кроме того, некоторые масла лучше подходят для определенных видов кулинарии, чем другие, поэтому вы можете захотеть иметь более одного вида в своей кладовой.

Обычно вы можете использовать кулинарные жиры так же, как твердые кулинарные жиры. Например:

  • Приготовьте собственные заправки для салатов, маринады, дипы и соусы.
  • Приготовление на гриле, обжаривание, жаркое, запекание или жаркое.
  • Сковороды для предотвращения прилипания пищи.
  • Нанесите или сбрызните продукты для придания вкуса.
  • Посуда чугунная «Сезон».
  • Заменитель масла, маргарина или твердых жиров в рецептах.

Советы по приготовлению с использованием полезных масел:

  • Более здоровые масла, перечисленные здесь, как правило, безопасны для большинства видов домашнего приготовления, в том числе для приготовления при более высоких температурах, таких как жарка с перемешиванием и жарка на сковороде.Мы не рекомендуем жарение во фритюре в качестве метода приготовления.
  • Любое масло начинает разлагаться, когда достигает точки дыма. Итак, если вы случайно позволили маслу дымиться или загореться, избавьтесь от него и начните заново.
  • Если масло плохо пахнет, не используйте его. Когда масло хранится слишком долго, оно может окислиться или прогоркнуть. У него будет отчетливый запах, и от него следует избавиться.
  • Не используйте повторно и не разогревайте масло для жарки.
  • Покупайте кулинарные масла в контейнерах меньшего размера, чтобы избежать отходов, и храните их в темном прохладном месте, чтобы они дольше оставались свежими.

Как выбрать и использовать полезные кулинарные масла — Cleveland Clinic

Приготовление пищи на масле — важная часть процесса приготовления пищи, она придает аромат многим блюдам. Но определение того, какие масла лучше — или худшие — для вас и вашей еды, может оказаться сложной задачей.

Клиника Кливленда — некоммерческий академический медицинский центр. Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

Не знаете, какие масла полезны, а какие нет? Зарегистрированный диетолог Джулия Зумпано, доктор медицинских наук, объясняет, как выбрать лучшее масло для вас — и другие способы сохранить честность в потреблении масла.

Понимание различных типов жиров

Поскольку существует множество кулинарных масел, которые можно использовать, важно понимать, какие жиры, как хорошие, так и плохие, входят в их состав. Зная, какие жиры полезны для здоровья, а какие вредны для вашего рациона, ваш выбор кулинарных масел будет легче сделать.

Нездоровые жиры

Насыщенные жиры : чем меньше у вас этих жиров, тем лучше. Менее 7% ваших дневных калорий должно поступать из насыщенных жиров.Чтобы сократить потребление насыщенных жиров, ограничьте:

.
  • Масло, цельное молоко, йогурт и сыр
  • Сало, жир бекона, жирные куски красного мяса, кожа птицы
  • Кокосовое, пальмовое, пальмоядровое масло

Трансжиры : Удалите трансжиры из вашего диета, избегая продуктов, содержащих частично гидрогенизированные масла. Многие упакованные или обработанные пищевые продукты содержат эти масла, поэтому просматривайте список ингредиентов.

Полезные жиры

Мононенасыщенные жиры: Получите все преимущества этих жиров из оливок, авокадо и орехов.Как можно чаще используйте оливковое масло первого отжима. Если вы готовите или запекаете при более высокой температуре, используйте миндальное, арахисовое или авокадо масло как хорошие способы получить мононенасыщенные жиры.

Полиненасыщенные жиры (омега-6 и омега-3 жирные кислоты): Сосредоточьтесь на потреблении большего количества продуктов, содержащих омега-3. Выбирайте жирную рыбу (лосось, сельдь, скумбрию) и грецкие орехи, семена чиа и семена льна. Американская диета, как правило, богата омега-6, поэтому не нужно беспокоиться о добавлении их.

Как получить максимальную пользу от кулинарных масел

Когда вы готовите на масле, вам не нужно выбирать между вкусом и полезностью.Но помните, что чем меньше количество, тем лучше качество. Чтобы использовать наименьшее количество жира и получить максимальную пользу для вкуса и здоровья, Зумпано рекомендует следующее.

1. Поймите, что плюсы масла не всегда перевешивают его минусы

Масло — это жир, независимо от того, какой вид вы используете. При содержании 9 калорий на грамм жиры гораздо более калорийны, чем углеводы или белок, которые содержат 4 калории на грамм. Даже более полезные для здоровья масла, такие как авокадо и оливковое масло, по-прежнему остаются жирами. Держите потребление жиров в пределах 25-35% от общей суточной калорийности.

2. Выберите оливковое масло подробнее

Доказано, что оливковое масло снижает уровень ЛПНП (плохой холестерин) и повышает уровень ЛПВП (хорошего холестерина) при использовании для замены насыщенных жиров, таких как сливочное масло. Он также содержит бета-каротин, витамины A, E, D и K, а также многие другие полезные для здоровья питательные вещества. Исследования показывают, что эти питательные вещества благотворно влияют практически на все функции организма.

Оливковое масло первого холодного отжима имеет самую низкую степень окисления кулинарных масел. Окисление способствует появлению свободных радикалов, химических веществ, которые обладают высокой реакционной способностью и могут повредить клетки.Некоторые из этих повреждений могут привести к раку и другим болезненным состояниям. Это также отличный источник антиоксидантов, которые также защищают клетки от повреждений и окисления.

Оливковое масло первого холодного отжима также содержит удивительный полифенол, защищающий кожу и тело, — гидрокситирозол. Исследования показывают, что гидрокситирозол обладает одной из самых высоких способностей абсорбировать свободные радикалы.

3. Рассмотрите весь свой рацион вместо того, чтобы просто отказываться от жиров

В ограничительных диетах с пониженным содержанием жира часто добавляют сахар, чтобы компенсировать потерю вкусовых качеств, что не совсем здоровая альтернатива.Подумайте обо всем, что вы едите, и стремитесь к сбалансированному питанию, которое включает умеренное количество полезных жиров.

4. Обжарить вместо жарки

При жарке на сковороде используется значительное количество масла и повышенный нагрев в течение более длительных периодов времени. При жарке во фритюре также используется много масла при высокой температуре, но можно делать это и в течение более коротких периодов времени. Но жарка продуктов в масле или любом другом жире способствует появлению свободных радикалов.

При обжаривании маленькие кусочки пищи готовятся в небольшом количестве жира за меньшее время.Планируйте приемы пищи из продуктов, которые не нужно жарить. Выпекая, готовя на гриле или быстро обжаривая пищу, вы уменьшаете количество потребляемого жира. И помните: все масла, которые можно использовать при очень высокой температуре, следует употреблять в минимальном количестве.

5. Убедитесь, что масло свежее

Когда вы покупаете много сортов масел и храните их в течение длительного времени, они со временем окисляются и вырабатывают свободные радикалы. Вместо этого купите несколько видов масла в небольших количествах. Храните их в прохладном, темном и сухом месте и обязательно замените все, что пахнет горьким или «неприятным».«Проверьте срок годности, потому что масла следует использовать в течение 30-60 дней после открытия.

Масла виноградных косточек и грецкого ореха являются исключением: храните их в холодильнике, чтобы они не прогоркли. Мутность охлажденных масел исчезнет, ​​когда они вернутся к комнатной температуре.

6. Будьте осторожны с аэрозольными маслами

Многие аэрозольные масла утверждают, что не содержат трансжиров. Производители могут сказать это, потому что им разрешено округлять до нуля, если размер порции меньше половины грамма.(В большинстве масел для спреев указан размер порции при распылении за четверть секунды.) Честно говоря, добейтесь тех же результатов, протерев дно кастрюли полотенцем или щеткой.

Вы также можете попробовать антипригарные или керамические сковороды без ПФОК. Вымойте их вручную мягкой неабразивной губкой или тканью, чтобы защитить поверхность и сохранить форму.

7. Будьте стратегическими

Если вы едите полезные жиры, макая хлеб чиабатта в оливковом масле или жарьте продукты в масле канолы, вы не получите большой прибыли.Вместо этого используйте масло для извлечения, расширения и наполнения ароматов или создания новых.

Например, вместо того, чтобы обмакивать хлеб в несколько столовых ложек оливкового масла, используйте такое же количество масла в ароматном блюде, которым могут поделиться несколько человек — например, жареные овощи или в качестве заправки для салата. Или приготовьте более здоровую и ароматную еду, обжарив рыбу с небольшим количеством масла вместо того, чтобы жарить рыбу в кляре в кастрюле.

Выбирайте ненасыщенные жиры как можно чаще. Они помогают завершить диету, богатую фруктами, овощами, бобовыми, орехами, семенами и цельнозерновыми продуктами.Ограничьте потребление животных жиров (насыщенных жиров) и полностью избегайте трансжиров, когда это возможно.

8. Определите температуру дымления растительного масла

Точка дымления — это температура, при которой масло начинает дымиться, выделяя токсичные пары и свободные радикалы. Из-за своего химического состава разные масла имеют разную температуру дыма. Некоторые масла лучше подходят для приготовления при более высоких температурах. Как правило, чем более очищено масло, тем выше температура дымления. (Примечание. Точка копчения относится только к свежему маслу; масло, которое использовалось для приготовления пищи, а затем процеживалось и использовалось повторно, теряет свою целостность.)

Масла с высокой температурой дыма

Эти масла лучше всего подходят для поджаривания, подрумянивания и жарки во фритюре (чего следует избегать).

Масла со средне-высокой температурой дыма

Эти масла лучше всего подходят для запекания, приготовления в духовке или жарки.

Масла со средней температурой дыма

Эти масла лучше всего подходят для легкого тушения, соусов и запекания на медленном огне.

* Кокосовое масло первого отжима содержит лауриновую кислоту, триглицерид со средней длиной цепи, повышающий уровень хорошего и плохого холестерина.

Ненагревающиеся масла *

Эти масла лучше всего подходят для приготовления заправок, соусов или маринадов.

* Подходит также поджаренное кунжутное масло и оливковое масло первого холодного отжима.

По мнению диетологов, лучшие масла для приготовления пищи.

Масляный проход может ощущаться как Дикий Запад. С таким большим количеством разновидностей на полках магазинов это может быть ошеломляющим. Что лучше всего подходит для заправки салатов? А как насчет маринования курицы? Некоторые сорта более полезны для здоровья?

Когда дело доходит до того, подходят ли одни масла лучше других для ваших конкретных кулинарных потребностей, ответ — да.Некоторые масла хорошо подходят для соусов и заправок, а другие подходят для приготовления при высокой температуре или выпечки. Не говоря уже о том, что у каждого масла свой вкус и ряд преимуществ для здоровья (или их отсутствие). Итак, вместо того, чтобы брать самое дешевое масло на полке, вот что вам нужно знать, чтобы выбрать подходящее.

Выбор масла: точка копчения, пищевая ценность и цена

При выборе масла необходимо учитывать несколько моментов, включая точку копчения, способ приготовления, вкус и питательную ценность.Точка копчения — это температура, при которой жир начинает разрушаться и окисляться. Для достижения оптимальных вкусовых качеств и питательных свойств масло не следует использовать выше точки его дымности. Изделия с более высокой температурой дыма лучше всего подходят для запекания, запекания, жарки и тушения. Из масел с более низкой температурой дыма получаются прекрасные финишные масла, заправки, соусы или соусы. Вкус также играет роль в вашем выборе, поскольку некоторые из них имеют более заметный вкус, чем другие.

С точки зрения питания важно помнить, что масла — это жир с высоким содержанием калорий.Большинство из них содержат много «хороших» полиненасыщенных и мононенасыщенных жиров, но некоторые действительно содержат значительное количество «плохих» насыщенных жиров. Независимо от того, какое масло вы используете, важно обращать внимание на размер порции, чтобы не переусердствовать и поддерживать потребление калорий и жиров на разумном уровне. Размер порции масла составляет 1 столовую ложку, а использование 2-3 столовых ложек в рецепте для четырех человек — идеальный вариант. Для выпечки, для которой требуется много масла, вы можете облегчить рецепт, заменив половину необходимого количества эквивалентной порцией фруктового пюре, например бананового пюре, грушевого пюре или яблочного пюре без сахара.

Связанные

Еще одна вещь, которую вы можете заметить, стоя в проходе с маслом, — это то, что цена может сильно отличаться от одной бутылки к другой. Более дорогое масло не всегда означает более высокое качество. Некоторые масла, такие как масло авокадо или арахисовое масло, более дорогие, потому что они производятся в меньших количествах и их труднее найти. Но если вы пытаетесь выбрать бутылку оливкового масла за 7,99 или 24,99 долларов, следует учесть несколько моментов.

Сначала выберите оливковое масло в темной бутылке, которая предотвращает прогоркание от тепла или света.Качественное оливковое масло также будет иметь вкус свежих оливок с оттенком перечной горечи. Если он кислый или пахнет неприятным запахом, значит, оно низкого качества или испортилось. Наконец, есть определенные знаки одобрения, которые вы можете найти на бутылках с оливковым маслом. Знак контроля качества Министерства сельского хозяйства США (USDA) означает, что химический состав оливкового масла был проверен на чистоту и качество, а сенсорная комиссия оценила и одобрила вкус. Печать Североамериканской ассоциации оливкового масла (NAOOA) выдается после покупки и тестирования оливкового масла непосредственно в супермаркетах для подтверждения соответствия стандартам, установленным Международным советом по оливкам (IOC).

Теперь, когда вы знаете, что искать, давайте подробнее рассмотрим семь популярных разновидностей, которые вы увидите на полках магазинов.

Freekeh «Жареный рис», сделанный с маслом авокадо. Джеки Ньюджент

Масло авокадо

Это популярное в последнее время масло имеет одну из самых высоких точек дымности, около 520 ° по Фаренгейту (F). Это делает его идеальным для универсального приготовления на растительном масле или для жарки на очень сильном огне. «Масло авокадо богато мононенасыщенными жирами, в частности олеиновой кислотой или омега-9, поэтому оно считается полезным для сердца маслом с потенциалом снижения холестерина ЛПНП (« плохого »)», — говорит Джеки Ньюджент, RDN, кулинарный диетолог и автор книги «Поваренная книга полностью естественного диабета».Ньюджент добавляет, что не следует ожидать, что вы получите все те же преимущества от употребления авокадо, используя только масло. Тем не менее, это масло она предпочитает для приготовления фрике «жареный рис» и запеченных чипсов из тортильи.

Подсолнечное масло

Вы не поверите, но есть масла, полностью сделанные из крошечных семян подсолнечника. Обладая температурой копчения 450 ° F и слегка ореховым вкусом, он часто используется для тушения, жарки с перемешиванием, жарки во фритюре и запекания. Существует несколько разновидностей подсолнечного масла, и некоторые из них содержат больше мононенасыщенных жиров, чем другие.Подсолнечное масло с высоким содержанием олеиновой кислоты содержит наиболее полезные мононенасыщенные жиры, и исследования показали, что замена насыщенных жиров этим типом масла в рационе может привести к снижению уровня холестерина ЛПНП (плохого) и триглицеридов. Эбби Геллман, магистр медицины, шеф-повар, зарегистрированный диетолог и владелец компании Culinary Nutrition Cuisine в Нью-Йорке, добавляет, что подсолнечное масло имеет высокий уровень витамина Е, который способствует здоровью кожи. Попробуйте использовать это масло с высокой температурой дыма, чтобы приготовить перец шишито.

Веганский хлеб из темного шоколада и тыквы, приготовленный на масле из виноградных косточек.

Масло из виноградных косточек

Изготовлено из косточек винограда, которые обычно выбрасываются в процессе виноделия, температура дыма для масла виноградных косточек составляет около 420 ° F. «Поскольку масло из виноградных косточек имеет относительно высокую температуру дымления и« чистый »вкус, это идеальное универсальное масло», — говорит Ньюджент. Она рекомендует использовать его в выпечке, как в этом веганском темном шоколадно-тыквенном хлебе. «Масло из виноградных косточек богато омега-6 жирными кислотами, которые могут быть более полезными для сердца, чем кулинарные жиры с высоким содержанием насыщенных или трансжиров, таких как масло, маргарин или жир», — добавляет она.Однако она отмечает, что исследования показали, что высокое потребление омега-6 связано с воспалением.

Хотя это звучит проблематично, большая часть масла омега-6 в американском рационе поступает из обработанных и жареных продуктов. Большое количество омега-6 из нездоровой пищи связано с воспалением, но Американская кардиологическая ассоциация утверждает, что умеренное употребление омега-6 является совершенно здоровым и даже поощряемым. Как правило, придерживайтесь соотношения омега-3 и омега-6 1: 1 в своем рационе, употребляя равное количество продуктов, содержащих каждый из них.Так что продолжайте и используйте масло из виноградных косточек, но также ешьте много жирной рыбы и орехов.

Какое масло использовать при включенном обогреве?

Самые полезные масла — это масла с высоким содержанием мононенасыщенных и полиненасыщенных жиров, такие как растительное масло и оливковое масло. Эти типы жиров могут помочь снизить риск сердечных заболеваний при использовании вместо насыщенных жиров.

Однако в кулинарии не все масла одинаковы. Некоторые масла выдерживают тепло, а некоторые нет.

Температура дыма масла — это температура, при которой оно начинает дымиться и разрушаться. Когда кулинарное масло начинает дымиться, оно может частично потерять свою пищевую ценность и может придать пище неприятный вкус.

Масла с высокой температурой дыма подходят для жарки на сильном огне и при жарке с перемешиванием. К ним относятся:

Масла с умеренно высокой температурой дыма подходят для обжаривания на средне-сильном огне. К ним относятся:

  • Авокадо
  • Кукуруза
  • Канола
  • Оливковое

Масла с низкой температурой дыма, такие как льняное семя, тыквенное семя и грецкий орех, лучше всего использовать для заправки салатов и соусов.Некоторые масла, в том числе авокадо, виноградные косточек, оливковое и кунжутное, достаточно универсальны, чтобы их можно было использовать для жарки или заправки салатов.

25 марта 2021 г. Показать ссылки
  1. Мононенасыщенные жиры. Американская Ассоциация Сердца. https://www.heart.org/en/healthy-living/healthy-eating/eat-smart/fats/monounsaturation-fats. По состоянию на 15 февраля 2021 г.
  2. Полиненасыщенные жиры. Американская Ассоциация Сердца. https://www.heart.org/en/healthy-living/healthy-eating/eat-smart/fats/polyunsaturation-fats.По состоянию на 15 февраля 2021 г.
  3. Mozaffarian D. Диетический жир. https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 15 февраля 2021 г.
  4. Полезные кулинарные масла. Американская Ассоциация Сердца. https://www.heart.org/en/healthy-living/healthy-eating/eat-smart/fats/healthy-cooking-oils. По состоянию на 15 февраля 2021 г.
  5. Все о маслах. Еда и питание. https://foodandnutrition.org/january-feb February-2014/all-about-oils/. По состоянию на 15 февраля 2021 г.
  6. Жарение во фритюре и безопасность пищевых продуктов.Министерство сельского хозяйства США. https://www.fsis.usda.gov/wps/portal/fsis/topics/food-safety-education/get-answers/food-safety-fact-sheets/safe-food-handling/deep-fat-frying- и-пищевая безопасность / CT_Index. По состоянию на 15 февраля 2021 г.
Посмотреть больше ответов экспертов

.

Какое растительное масло лучше всего подходит для вашего сердца?

Опубликовано: 24 октября 2018 г.

Как выбрать подходящее масло для кулинарии и какие масла лучше всего подходят для наших сердец? Здесь вы найдете все, что вам нужно знать о растительных маслах, чтобы сделать лучший выбор — от оливкового до масла из рисовых отрубей.

Независимо от того, какую еду вы готовите, в шкафу обязательно должна быть бутылка растительного масла. Используется ли оно для жарки овощей на подносе или для приготовления вкусной заправки для салатов, растительное масло является основным продуктом кухни.

Причина, по которой существует так много различных типов масел, заключается в том, что они могут быть извлечены из широкого спектра семян, орехов, бобовых, фруктов и зерен растений. Например. семена подсолнечника, грецкие орехи, соевые бобы, оливки и зерна, такие как рис, могут быть использованы для производства растительных масел.

Какие масла самые полезные?

Не все масла одинаковы. Важно отметить, что каждое масло может различаться по типу и соотношению содержащихся в нем жиров.

Самые полезные масла — те, которые в основном содержат полезные для сердца поли- и мононенасыщенные жиры. Продукты, богатые этими полезными для сердца жирами, такие как орехи, семена, авокадо, оливки и растительные масла, помогают снизить уровень вредного холестерина (липопротеинов низкой плотности — ЛПНП) в крови.

Для сравнения, пальмовое масло и кокосовое масло содержат много насыщенных жиров, которые повышают уровень холестерина ЛПНП и риск сердечных заболеваний.В последние годы кокосовое масло стало более популярным, и, хотя использование небольших количеств для добавления аромата — это нормально, рекомендуется выбрать другое масло, например оливковое, в качестве основного масла для жарки.

Масла, богатые полиненасыщенными жирами

Масла, богатые мононенасыщенными жирами

Масла, богатые насыщенными жирами

Масла, богатые полиненасыщенными жирами и заменяющие мононенасыщенные масла

Льняное семя Оливковое Кокосовое
Виноградное Авокадо Пальмовое
Сафлоровое Отруби 9015 905 905 905 Отруби 905 905 905 Ядро арахиса 905 Подсолнечник Канола
Wheatgerm Миндаль

Как производятся масла?

«Холодное отжимание» — это когда масло экстрагируется без нагрева и используется для производства таких масел, как оливковое масло первого отжима и масло авокадо. «Горячее прессование» похоже, но масло добывается с помощью тепла и давления. Эти методы обработки приводят к получению менее обработанного масла с более высоким содержанием антиоксидантов, при этом большая часть аромата и цвета сохраняется. Хотя эти масла более питательны, они также более дороги, поскольку их производство дорого.

«Рафинированные масла» экстрагируются с использованием растворителя, за которым затем следует процесс очистки, отбеливания и дезодорации. 1 . Эти шаги уменьшают вкус, запах и цвет исходного масла, а также частично удаляют некоторые антиоксиданты.Эти масла обычно дешевле и часто более стабильны при более высоких температурах. Многие масла на полках супермаркетов представляют собой рафинированные масла, такие как масла соевых бобов, канолы, рисовых отрубей и масла из виноградных косточек.

С какими маслами лучше всего готовить?

Высокотемпературные методы приготовления (например, жарка и жарка во фритюре) могут привести к разрушению масла и образованию химических веществ, таких как перекиси и альдегиды, которые потенциально вредны для нашего здоровья.

Масла, богатые полиненасыщенными жирами, такие как льняное и подсолнечное масло (см. Таблицу выше), особенно нестабильны при нагревании при высоких температурах.Поэтому при неглубокой жарке, гриле или жарке в домашних условиях лучше всего использовать масло с низким содержанием полиненасыщенных и насыщенных жиров. Лучшим выбором с точки зрения питания, доступности и доступности являются оливковое масло, рисовые отруби и масло канолы.

Вы можете гораздо более гибко выбирать тип масла, которое вы используете для заправки салатов, соусов или для поливания макаронных изделий, потому что масло не нагревается. Хороший выбор включает оливковое масло, льняное масло, кунжутное масло и масло авокадо — выберите для этих блюд масло, которое вы можете себе позволить и которое нравится вам по вкусу.

Следите за своими маслами

Все масла со временем портятся под воздействием света, тепла и воздуха. Хорошая новость заключается в том, что существует множество способов предотвратить и минимизировать повреждение вашего масла 2 .

Семь способов получить максимальную отдачу от растительного масла:

  1. Избегайте скопления масла. Следите за сроком годности и в идеале используйте в течение 12 месяцев.

  2. Масла предпочитают прохладные темные места. По возможности выбирайте масло в бутылке из темного стекла или жестяной банке и храните его вдали от прямого света.

  3. Используйте подходящее масло для жарки на сильном огне. Оливковое, рапсовое масло и масло из рисовых отрубей — хороший выбор.

  4. Избегайте перегрева масла при приготовлении пищи. Когда масло перегревается, оно выделяет нежелательные химические вещества. Точка дыма масла — это точка, в которой масло начинает гореть и дымиться, что сигнализирует о начале повреждения масла.

  5. Избегайте повторного использования нагретого масла. По мере того, как масло темнеет, у него появляются неприятные запахи и он становится прогорклым.

  6. Избегайте жареной пищи. Если вам все же нужно жарить во фритюре, кукурузное и подсолнечное масла нестабильны при высоких температурах. Лучше подойдут рафинированное оливковое масло (легкое оливковое масло) и масла рисовых отрубей.

Возьмите домой баллы

Лучшие источники полезных для сердца поли- и мононенасыщенных жиров — это цельные продукты, которые близки к естественным, такие как орехи, семена, авокадо, оливки и жирная рыба. .

При умеренном использовании растительных масел их можно включить в здоровую для сердца диету вместе с большим количеством овощей, фруктов, орехов, семян, бобовых и цельнозерновых.Мы рекомендуем выбрать масло, подходящее для вашего бюджета, и тщательно за ним ухаживать, чтобы не повредить его.

1. О’Брайен Р. Переработка пищевых жиров и масел и их применение. В: Справочник по пищевой науке, технологии и технике, том четвертый. ; 2005. doi: doi: 10.1201 / 9781420026337.

3Июл

Машинное масло для автомобилей: Моторное масло для двигателей автомобилей: функции, ассортимент

3 Июл 1972 alexxlab Комментировать

Моторное масло для двигателей автомобилей: функции, ассортимент

Широкая линейка продуктов позволяет выбирать эффективные решения для новых автомобильных двигателей и моторов с пробегом, для бензиновых и дизельных агрегатов различной мощности и конфигурации.

Функции моторных масел

Снижение трения. Моторное масло в двигателе обеспечивает номинальные характеристики узла: коэффициент полезного действия, мощность, расход топлива, рабочий ресурс. Уменьшение трения предотвращает износ. Масла ROLF формируют прочную пленку, устойчивую к экстремальным температурам и повышенным нагрузкам.

Охлаждение. Моторное масло отводит избыточное тепло от деталей двигателя. Экстремальный нагрев самого материала может приводить к образованию золы, нагара, твердых отложений, поэтому для эффективного охлаждения продукт должен проявлять высокую термическую стабильность.

Очищение. Чистота деталей – это увеличенный межсервисный интервал, надежная работа, долгий срок службы двигателя. Состояние поверхностей внутри мотора зависит от диспергирующей способности масла. Смазывающий материал захватывает окисленные молекулы, частицы сажи, воду, шлам и удерживает их во взвешенном состоянии до попадания на фильтр. Качественное масло предотвращает выпадение осадка.

Защита от коррозии. В процессе эксплуатации на внутренние детали двигателя воздействуют химически агрессивные среды. Оксиды серы и азота растворяются в воде и образуют кислоты, которые распределяются в узлах мотора в виде мелкодисперсных частиц. Вещества ускоряют коррозию металлических элементов. В составе содержатся ингибиторы, они не допускают негативного влияния агрессивных веществ. Качественный материал предотвращает появление очагов коррозии.

Ассортимент автомобильных моторных масел ROLF

В линейке масел для двигателей автомобилей несколько серий: 3-SYNTHETIC, GT, ENERGY, DYNAMIC, OPTIMA, JP.

ROLF 3-SYNTHETIC. Продукт на основе трех синтетических базовых масел высокого качества. В составе материала использован новейший пакет присадок. Обеспечен хороший уровень защиты двигателя в термонагруженных зонах. Масла характеризуются высокой окислительной стабильностью, отличными противозадирными свойствами, предотвращают образование лаков и отложений на внутренних поверхностях моторов. Особенности рецептуры ROLF 3-SYNTHETIC:

  • синтезированное гидрокрекинговое масло – один из компонентов основы. Материал обеспечивает сохранность свойств продукта в течение всего срока эксплуатации;
  • полиальфаолефины (РАО) – вещества с разветвленной структурой. Снижают температуру замерзания и повышают индекс вязкости для эффективной работы масла на морозе;
  • алкилированные нафталины – молекулы с отрицательной полярностью. Вещества притягиваются к металлическим деталям двигателя и формируют постоянный защитный слой в парах трения. Обеспечена высокая смазывающая способность даже при холодном пуске.

Масла ROLF 3-SYNTHETIC разработаны для современных двигателей внутреннего сгорания, включая турбированные моторы и агрегаты с непосредственным впрыском топлива. Линейка включает два продукта с классами вязкости 5W-30 и 5W-40.

ROLF GT. Моторные масла на синтетической основе. Продукты высокого качества надежно защищают двигатель в сложных условиях, увеличивают межсервисный интервал. Рецептура материалов обеспечивает снижение трения и защиту от износа, легкий пуск при низких температурах. Преимущества линейки ROLF GT:

  • высокая термическая и окислительная стабильность;
  • минимальные потери масла на угар;
  • отличные эксплуатационные свойства;

наличие допусков и соответствий от ведущих мировых производителей.

Масла ROLF GT применяются в бензиновых и дизельных двигателях. Линейка включает три продукта классов вязкости: 5W-40, 5W-30 и 0W-40 на основе полиальфаолефинов.

ROLF ENERGY. Полусинтетическое масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Продукт характеризуется низкой испаряемостью, предотвращает образование шлама, обеспечивает эффективное смазывание при низких и высоких температурах. Преимущества линейки ENERGY:

  • высокая степень защиты от износа;
  • минимальные потери на угар;
  • стабильность характеристик в течение всего срока службы.

Масло предназначено для двигателей легковых машин, в том числе для моделей с интеркулерами и турбонаддувом.

ROLF DYNAMIC. Полусинтетическое масло с отличными очищающими свойствами. Продукт эффективно защищает детали двигателя от износа, увеличивает срок его службы, обеспечивает надежное смазывание в разных климатических условиях. Линейка включает масло ROLF DYNAMIC 10W-40 SJ/CF.

ROLF OPTIMA. Серия минеральных моторных масел для двигателей, работающих при высоких нагрузках. Продукты предотвращают образование шлама, характеризуются стойкостью к окислению, обладают отличными моющими и диспергирующими свойствами. Масла линейки OPTIMA подходят для всех типов бензиновых и дизельных моторов, в том числе для двигателей с интеркулерами и турбонаддувом. Рекомендовано применение в микроавтобусах, легковых автомобилях, небольших грузовиках. Серия включает два продукта стандарта API SL/CF с классами вязкости 15W-40 и 20W-50.

ROLF JP. Синтетические масла высокого качества, соответствующие требованиям к смазочным материалам для японских, корейских, американских автомобилей. Характеристики продуктов JP отвечают высшим категориям международных спецификаций. В линейке представлены три марки масла классов вязкости 0W-20, 0W-30, 5W-20.

Получить подробную информацию обо всех продуктах ROLF Вы можете в ближайшем представительстве компании. Адреса и номера телефонов указаны на нашем сайте.

Выбор и замена моторного масла — советы экспертов — журнал За рулем

Эпоха дефицита имела, как ни странно, определенные преимущества — покупатель не был озабочен проблемой выбора. Нынче ситуация иная: предложений так много, что глаза разбегаются даже у бывалых. Поэтому повторим основы масловедения и пробежимся по «реперным» точкам. Сориентироваться в современном многообразии моторных масел помогают эксперты ЗР Михаил Колодочкин и Александр Шабанов

Какое масло мне годится?

Если кратко, то использовать можно только моторные масла, которые рекомендованы производителем автомобиля. Эти сведения содержатся в инструкции по эксплуатации. Самые важные параметры — группа вязкости и класс качества масла. Любые рекомендации масленщиков носят характер вторичных.

Материалы по теме

Вязкость и цифры

О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре или банке — это классификация вязкости по SAE. Два числа, разделенных буквой W, обозначают, что масло всесезонное. Именно всесезонные чаще всего и выпускают.

Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, у масла 0W‑40 нижний температурный порог равен —35ºС, а у 15W‑40 он составляет —20ºС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100ºС. Так, для «тридцатки» вязкость может меняться в диапазоне от 9,3 до 12,5 сСт (сантистокс — единица измерения вязкости), для «сороковки» — от 12,5 до 16,3 сСт. Если производитель допускает вилку параметров (например, 5W‑30 или 5W‑40), то для новых машин лучше брать 5W‑30: немножко выиграем в расходе топлива. А для пожилых — 5W‑40. Почему так? У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники нормально работают и при меньшей вязкости. А вот при больших износах несущую способность компенсируют ростом вязкости.

Качество и буквы

О классе качества масла говорят обозначения SM, SN, СJ, CF.

Так обозначают качество масел согласно американской классификации API. Этот индекс состоит из двух букв. Первая определяет тип двигателя: S (Service Station) — бензиновые двигатели, или C (Commercial) — дизели.

Вторая (от A до N) информирует об уровне эксплуатационных свойств. Обозначение может быть «дробью», тогда масло подходит для бензиновых и дизельных двигателей.

Чем дальше последняя буква от начала алфавита, тем лучше масло. Сегодня самый высокий класс — SN/СF. Это масло можно использовать вместо любого другого.

А прочие буквы?

Обозначения вроде АСЕА А3/В4 также говорят о качестве масла, но по другой классификации — европейской.

Часто они полностью дублируют классификацию по API. Например, обозначения А3/В3/В4 равнозначны индексам SN/CF классификации API. Существует еще японско-американская классификация ILSAC, и градация качества, которую ввело министерство обороны США, — MIL-L, и даже российский ГОСТ. Но таких обозначений уже практически нигде не найти.

Надписи: авансы и реальность

Материалы по теме

Производители любят сообщать потребителю, что их масла подходят для автомобилей известных концернов. Об этом говорят надписи на упаковках с упоминанием популярных марок. Однако следует четко различать стиль подобных заявлений.

Слово meets (или российское «соответствует») сообщает, что масло полностью отвечает требованиям конкретного производителя автомобилей (например, Meets: Porsche). Возможно, так и есть, только это заявление изготовителя масла, а вовсе не автопроизводителя. Это такой хитрый рекламный ход.

А слово approved (одобрено, проверено) свидетельствует о том, что автопроизводитель провел испытания этого масла и официально разрешил заливать его в двигатели своих машин. Проверить правдивость подобного утверждения несложно: достаточно зайти на официальный сайт автопроизводителя и уточнить, выдавал ли тот одобрение. Но даже известные маслопроизводители порой стараются экономить на подобных испытаниях (это миллионы долларов), а потому частенько получают одобрение только на одно масло, а в рекламных проспектах мы читаем, что статус approved якобы получила вся гамма. Поэтому для верности каждую линейку следует проверять отдельно.

Название

Какой бренд предпочесть? Мы советуем только те продукты, чье качество подтверждают наши экспертизы.

Часто отечественные масла известных марок выглядят на уровне иностранных брендов — ведь при их производстве используют современные базовые масла и пакеты присадок. К сожалению, наиболее распространенные марки чаще подделывают. Не слишком раскрученные, но заведомо качественные бренды в этом плане надежнее.

Моторное масло — какое выбрать? — журнал За рулем

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя. Мощность, момент, экономичность, ресурс — всё это рассчитывается разработчиками мотора под определенную вязкость масла. Ее классифицируют по системе SAE (англ. society of automotive engineers — сообщество автомобильных инженеров). Эта классификация оговаривает максимальную низкотемпературную вязкость, а также диапазон вязкости при 100 ºС. Но чтобы понять, какое масло выбрать, нужно для начала вспомнить, что скрывают «масляные» обозначения.

Обозначения и скрытый смысл

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Они весьма условны. Первая цифра говорит о минимальной температуре, на которую рассчитано масло. Если, например, впереди стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до —35 ºС, а прокачиваемость масла — аж до —40 ºС. Точнее говоря, производитель масла ручается, что при указанных температурах вязкость продукта не превысит определенных классификацией SAE значений.

Материалы по теме

Число после дефиса отвечает за высокие температуры: оно говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100 ºС. К примеру, для «двадцатки» производитель обещает вилку от 5,6 до 9,3 сСт, а для «сороковки» — от 12,6 до 16,3 сСт. Кроме того, это же число характеризует минимальную вязкость при 150 ºС.

Какая вязкость лучше?

На морозе всё понятно: с чересчур вязким маслом стартер не провернет мотор, а насос не сможет прокачать масло. И чем меньше первое число в обозначении, тем меньше износ двигателя при пуске. На работу прогретого мотора этот параметр не влияет.

При высоких температурах картина сложнее. Казалось бы, чем больше вязкость, тем лучше. Но это не так. Если зальете в мотор обычной легковушки «шестидесятку», вовсе для него не предназначенную, то, скорее всего, не только потеряете мощность, а еще и угробите двигатель. Но почему? Ведь вязкое масло должно лучше защищать детали от износа. Чем выше вязкость, тем толще слой масла в подшипниках и под поршневыми кольцами и, соответственно, ниже интенсивность износа.

Материалы по теме

Однако есть и другая сторона медали, связанная с низкой теплопроводностью масла. Ведь чем толще масляный слой, тем хуже тепло отводится от поршня, который при этом начинает перегреваться и расширяться. Растет и трение — так и до заклинивания ­недалеко.

Заметим, что второе число «работает» не только при трехзначных температурах, но и во время прогрева двигателя. Чем выше вязкость, тем больше потерь на трение. А вязкость зависит от температуры. Мы проводили исследования на эту тему (ЗР, № 3, 2008). И обнаружили, что при комнатной температуре разница по вязкости между «тридцаткой» и «пятидесяткой» почти двойная. А потому и расход топлива на более вязком масле во время прогрева будет выше.

Теперь главный вопрос: какое масло нужно именно моему мотору? К сожалению, современные исследования показали, что при выборе подходящего масла для определенного двигателя одного лишь соответствия SAE недостаточно. Нужна более точная «настройка», зависящая как от конструкции мотора, так и от условий его эксплуатации и степени износа.

Нынешней зимой можно было обойтись и без морозильника: за окном те же градусы, что и в камере.

Нынешней зимой можно было обойтись и без морозильника: за окном те же градусы, что и в камере.

Наглядная разница. Первым снижается шарик в масле 0W‑40, последним — в 10W‑40. При комнатной температуре время «падения» шариков составляло соответственно 6, 7 и 12 секунд. При минус двадцати показатели резко подпрыгнули — стало 60, 80 и 160 секунд.

Наглядная разница. Первым снижается шарик в масле 0W‑40, последним — в 10W‑40. При комнатной температуре время «падения» шариков составляло соответственно 6, 7 и 12 секунд. При минус двадцати показатели резко подпрыгнули — стало 60, 80 и 160 секунд.

Что будет, если…

Материалы по теме

А зачем нужны все эти рассуждения, если правильный ответ давно известен? Заливайте исключительно то масло, которое вам рекомендует производитель автомобиля! Но ведь он старается, как правило, угодить максимальному количеству потребителей — вне зависимости от условий эксплуатации машины и ее возраста. К группе качества надо относиться с почтением: сказано SN — значит, ничего из группы SM лить нельзя. А вот с вязкостью в рамках дозволенного можно и поиграть. К примеру, для эксплуатации при низких температурах второе число в обозначении может быть чуть меньше рекомендованного инструкцией — скажем, 30 вместо 40. Это поможет несколько снизить расход топлива, потому что зимой масло прогревается дольше, чем летом, а аппетит при вязком масле будет, естественно, выше.

То же относится к машинам, которые живут в основном в городских условиях. Если мотор чаще работает на умеренных оборотах, то второе число в обозначении масла может быть чуть ниже по сравнению с рекомендованным для автомобиля, который чаще ездит по скоростным магистралям. Причина все в той же взаимосвязи толщины масляной пленки, температуры и трения. Сотрудники профильных лабораторий утверждают, что для каждого мотора и режима его работы существует оптимальная вязкость, снижающая механические потери.

Немножко самодеятельности

Впрочем, один вопрос остается. Насколько отличаются друг от друга рабочие характеристики масел с одинаковой вязкостью, но от разных производителей? Это вопрос, на который без лабораторных исследований ответить невозможно. Но многие автолюбители, особенно в холодных регионах, проводят собственные замеры, сооружая самодельные приборы для сравнительного определения вязкости. Самой наглядной конструкцией нам представляется шариковый вискозиметр. Время падения стального шарика в стеклянной трубке (ди­аметр шарика лишь чуть-чуть меньше ди­аметра трубки), заполненной маслом, косвенно говорит о вязкости продукта. Кстати, подобный принцип использован в профессиональных приборах, например в вискозиметре Гепплера. Мы смастерили такой же. Измерить точно, сколько в масле пуазов или сантистоксов, с его помощью не удастся, зато он позволяет наглядно сопоставить вязкость нескольких масел ­в идентичных условиях.

Материалы по теме

В какой из трубок стальной шарик быстрее достигнет дна, там вязкость жидкости ниже. И если к вам попадет канистра с маслом от неизвестного производителя, то организовать простейшие испытания будет совсем несложно. Скажем, в одну пробирку заливаем испытанное масло, в другую — новичка, затем помещаем всё это в морозильник (или даже в сугроб), а после выдержки переворачиваем пробирки и следим за плавным опусканием шариков. Где шарик опускается медленнее, там вязкость выше.

Нам игрушка понравилась сразу. Если при комнатной температуре шарики гуляют по трубке довольно шустро, то при минус тридцати (ниже мы не забирались) их подви­жность падает настолько, что сразу хочется пересесть на общественный транспорт: жалко мотор… В любом случае всем любителям поэкспериментировать с неизвестными маслами мы советуем соорудить себе нечто подобное, прежде чем заливать неведомую жидкость в мотор. Наглядность эксперимента гарантирована.

А вот на автомобиле экспериментировать не стоит. В любом случае настоятельно советуем прислушиваться к рекомендациям именно производителя мотора, а не масленщиков. В каких случаях и в каких пределах позволительно несколько отклоняться от них, мы рассказали выше.

НАША СПРАВКА

Различают динамическую вязкость и кинематическую вязкость. Динамическую измеряют в паскаль-секундах (Па·с), а также в пуазах (1 П = 0,1 Па·с). Она характеризует сопротивление, которое оказывает масло при попытке сдвигать один его слой относительно другого. Фактически это величина, обратная текучести. На практике чаще пользуются кинематической вязкостью, измеряемой в м²/с, стоксах (1 Ст = 10–4 м²/с) или сантистоксах (1 сСт = 10–6 м²/с. Кинематическая вязкость — это отношение ­динамической вязкости к плотности масла.

Как выбрать моторное масло? Советы экспертов

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Как выбрать моторное масло? Советы экспертов

всё что ты знал, чего не знал и что хотел бы узнать

23.03.2019 Двигатель и масло. Иллюстрация художника

Скрип открывающихся дверей, или зачем вообще нужно моторное масло

Знаете, как устроен механизм открытия ваших входных или межкомнатных дверей? Наверняка знаете, там очень всё просто – к стене прикрепляется специальное устройство, представляющее собой штырь, а к двери крепится цилиндр, внутренний диаметр которого чуть больше, настенного крепежа. Штырь входит в дверную втулку и вуаля – дверь способна двигаться.

Двери скрипят и эта проблема всем нам хорошо знакома. Почему это происходит? Всё дело в том, что дверной цилиндр и настенный штифт изготовлены из металла и, разумеется, проворачиваясь, дверь создает в петле силу трения – один металл трется о другой. Это вызывает разрушение металла, образовывается микростружка, металлические опилки. Влага из воздуха попадает в цилиндр и на штифт и вызывает процесс окисления. Зимой, когда температура чуть ниже, диаметр цилиндра уменьшается, обхватывая штифт ещё сильнее, а летом, когда в воздухе витает жара – пространство между штифтом и цилиндром наоборот – увеличивается. Все эти постоянные динамические изменения влияют на разрушение материалов, их упругие свойства, их химический состав и прочностные характеристики.

Сколько раз в день вы открываете и закрываете дверь? Раз 10? 20? Может 50? Предположим, что вы – настоящий непоседа и открываете дверь около 100 раз в день. Значит вы производите в сутки 200 движений – один раз вперед, другой раз – назад. При открытии и закрытии дверей цилиндр проворачивается вокруг штифта на 90+90 = 180 градусов. Значит один оборот дверной петли – это когда вы дважды ее открыли и дважды закрыли. Сходите с ума и ежедневно хлопаете дверями? Отрыли и закрыли дверь 100 раз? Значит по сути, петля выполняет 50 оборотов в сутки. Это приблизительно 2 полных оборота в час, значит 0,03 оборота в минуту. 

Коленчатый вал – трудяга, который не знает отдыха

Коленчатый вал внутри мотора совершает 1,2,3 тысячи оборотов в минуту. Представьте себе, если при вращении 0,03 об./мин. двери уже начинают скрипеть, что будет с коленвалом, который вращается в.. 65 тысяч раз быстрее! И если дверная петля должна всего на всего выдерживать вес двери – 10, 15 кг., то коленчатый вал вынужден приводить в движение автомобиль весом более, чем тонну и всех его пассажиров! 

Коленвал – далеко не единственный автомобильный узел, который постоянно двигается и испытывает на себе небывалую нагрузку. Поршни с кольцами перемещаются в цилиндрах, клапана (по 4 на каждый цилиндр) как сумасшедшие стучат в такт поршню, шатуны приводят коленвал в движение, шестерни передач передают ньютоны на карданы. 

Тонкая, едва видимая пленка масла на компонентах двигателя

Даже проводя такую простую аналогию с креплениями межкомнатных дверей, становится очевидно, что масло в двигателе не просто желательно, а необходимо. Без него автомобиль не будет работать. Машинное масло создает вязкую пленку на всех металлических поверхностях и детали перестают тереться друг о друга, так как масло создает некую густую подушку, беря на себя нагрузку.

Таким образом, можем сделать вывод, что автомобильное масло защищает двигатель. Эта волшебная жидкость не только смазывает его компоненты, но и очищает мотор от мусора, охлаждает его. Если, при замене масла мы не заботимся о покупке продукта, адаптированного к нашему автомобилю, то, без всяких сомнений, мы можем ожидать заклинивание двигателя в ближайшем будущем.

Почему масло бывает разным и что такое вязкость

Прежде чем начать покупать новое масло, нам нужно проверить в руководстве по эксплуатации автомобиля, какой должна быть вязкость. Именно этот параметр определяет внутреннее трение частиц этого масла, другими словами, его плотность. 

Сразу, хотел бы отметить несколько моментов:

  1. Вязкость масла не указывает на то, какое оно хорошее, плохое, слабое или надежное. Запомните это, так как у каждого авто свои требования, которые зависят от структуры цилиндров, их расположения, количества оборотов мотора, типа бензина, типа маслопровода, радиатора и так далее.
  2. «Дядя Петя с соседнего СТО посоветовал, что лучше будет…» Давайте оговоримся, если бы дядя Петя (будь он 100% профессионалом) знал лучше больше, чем знают инженеры Honda/Suzuki/RangeRover, он бы работал не на СТО возле гаражей, а на фабрике Honda/Suzuki/RangeRover. Лить нужно ТОЛЬКО (!) такое масло, какое указано в руководстве.

Вязкость жидкости следует выбирать в соответствии с рекомендациями производителя нашего автомобиля. Этот параметр определяется следующим образом. Например, возьмём масло «15W-40», где цифра «15» обозначает зимнюю вязкость, а «40» — летнюю. В случае зимней погоды, чем меньше число будет указано, тем больше жидкости остается в картере.

Как это может быть полезно в использовании? Ну, это значение в основном влияет на зажигание двигателя при низких температурах. Если мы купим масло с более высокой зимней вязкостью, у нас будут проблемы с запуском двигателя на холоде, но мы должны помнить, что жидкость должна придерживаться того уровня, который указан производителем в инструкции по эксплуатации.

В случае летней вязкости дело обстоит следующим образом: чем выше вязкость, тем стабильнее плотность масла при более высоких температурах. Что это значит? Если мы купим масло с низкой летней вязкостью, то можно ожидать, что жидкость быстрее потеряет свои свойства, и, следовательно, ее уровень в резервуаре может снизиться. В результате мы будем вынуждены сменить масло на новое, чуть раньше, чем этого ожидали. Но это не страшно, ведь так работает мотор – что поделаешь.

Классы вязкости моторного масла

Как мы уже доказали, наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость. Простым языком, понятным самому рядовому, не углубляющемуся в детали, водителю, можно сказать, что вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вроде не сложно? Но ведь именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь «переменной» величиной?

Таким образом, явно нужна какая-то система классификации. Именно поэтому, Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе. Таким образом, если вы уж решили игнорировать напутствия производителя вашего авто и последовать совету профессионала дяди Пети, то проверьте на всякий пожарный соответствие этого масла стандарту в таблице.

Что означают цифры обозначения вязкости масла на этикетке? Мы уже кратко написали об этом, но рассмотрим чуть более подробно. 
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:

5W Расшифровка кодировки вязкости масла – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Вязкость моторных масел. Нагляднее просто не бывает.

Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.

Какое масло лить в подержанный, б/у автомобиль

На этом всё, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что, если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Это вопрос столетия, поскольку принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если Вы зальете в свой гражданский мотор спортивное масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель. Да-да, ведь та масляная среда, которая позволяет раскрутится спортивному 12-цилиндровому монстру может просто уничтожить вашего 4-цилиндрового товарища.

Мы повторим об этом в третий раз, но практика показывает, что лишним не бывает – ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили, доказали существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Я знаю, о чём вы подумали: «Ах, ну да, Жигули, всё понятно…». На любой иномарке эксперимент дал бы те же результаты, потому что суть там именно в том, какую максимальную вязкость предусмотрел производитель авто!

Таблица значений вязкости моторного масла по классификации SAE

Автомобильные масла — классификация SAE J-300 DEC99

Какую вязкость масла выбрать: 5W-50 или 0W-30?

Переформулируем вопрос: что хуже для двигателя, завышенная или заниженная вязкость? Несмотря на то, что и производитель и множество автомехаников профессионально дают одни и те же рекомендации (сеть буквально пестрит ими!), вопросы, которые часто задаются на форумах и в комментариях различных автопорталов указывают на то, что нужно написать еще больше материала на тему вязкости масла. Итак, что же оптимальнее выбрать, большую или меньшую вязкость моторного масла? И как быть, если гарантийный сервис заливает автомобильное масло с непредусмотренной в инструкции по эксплуатации вязкостью?

Важно помнить, что вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя, не зависимо от возраста, пробега, стиля вождения, бюджета и «авторитетного» мнения профессионала дяди Пети, даже если он – само олицетворения официального сервиса. 

Данную статью мы создали не только с целью рассказать с нуля и пояснить, что и для сомневающихся в мнении сервис центра, а также для тех, кому просто интересно, почему так. Если Вы – из таких – читайте дальше, если нет – читайте инструкцию по эксплуатации (либо сервисную книжку), и требуйте, чтобы Вам заливали исключительно предусмотренное конструкторами двигателя моторное масло (по всем параметрам, включая вязкость).

Итак, углубляемся в вопрос вязкости моторного масла. Самая понятная большинству автолюбителей пара трения в двигателе – это «поршень-цилиндр», поэтому берем для наглядности именно эту пару трения для нашего глубого мысленного эксперимента.

Что такое зазоры в парах трения и зачем они нужны?

Для начала, риторический вопрос: диаметр поршня (в сборе с кольцами), и внутренний диаметр цилиндра, одинаковы? Конечно, нет! Для того, чтобы поршень мог сотни раз за минуту сделать поступательные движения в цилиндре, его диаметр просто обязан быть немного меньше, иначе трение мгновенно нагреет обоих участников нашей подследственной пары трения до температур, при которых они разрушатся.

Итак, разница в диаметрах (зазор) есть, вопрос следующий – насколько велик этот зазор, чем он заполнен и на что он влияет? Исходя из принципа работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), именно этот зазор и определяет в результате КПД мотора (коэффициент полезного действия), ибо именно через этот зазор происходит «утечка» толкательной силы взрыва топливной смеси в цилиндре. Таким образом получается, что чем меньше зазор – тем больше мощность?

Разнообразие автомобильных масел

С другой стороны, как уже говорилось, зазор (пусть минимальный) все-таки необходим, кроме того, как и любой другой паре трения, нашей паре также обязательно нужна постоянная смазка. Поэтому, главная задача конструкторов сделать этот зазор точно соответствующим той масляной пленке, которую создает моторное масло, имеющее такое свойство, как вязкость. В этом случае мощность двигателя будет максимально возможной (при прочих равных) для его конструкции.

Вот на этом месте как раз и начинаются проблемы. Почему? Да потому, что вязкость масла – величина переменная, существенно зависящая от температуры в обратной пропорции. Например, у стандартного масла 5W-40, при прогреве двигателя, скажем от 40 до 100°С, реальная вязкость падает с примерно 90 до 14 мм2/с, т.е. более, чем в 6 раз! И падает вязкость не одномоментно, а постепенно, по кривой. И кривая эта у каждого масла своя. Соответственно, если температура масла ниже 40 – вязкость будет еще больше, если выше 100 – еще меньше. Очевидно, что вместе со значением вязкости изменяется и толщина пленки на парах трения.

Прогрев двигателя и вязкость автомасла

Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.

Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).

Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается.

Евро 5 обязательно?

Хотя обычно производители автомобилей четко определяют вязкость масла, которое мы должны покупать, иногда бывает так, что они позволяют использовать продукты с различной вязкостью. Какой выбрать? В случае зимней плотности мы должны выбирать масло с наименьшим возможным значением. Однако, когда речь идет о летней вязкости, это не так просто: чем ниже значение, тем более энергоэффективно масло, чем выше значение поворота, тем лучше защита двигателя при высоких перегрузках.

На что еще обратить внимание при покупке? Владельцы автомобилей с сажевым фильтром должны проверить количество сажи, выделяющейся при сгорании. Если они покупают масло, которое выделяет большое количество сажи, им придется учитывать быстрое засорение такого фильтра, замена которого может стоить недешево.

Какое масло лучше лить в двигатель: тест нагревом:

Однако самое важное разделение масел — это их основа, из которой они сделаны. В настоящее время на рынке доступно 3 вида масел, которые подразделяются на минеральные, полусинтетические и синтетические.

Как это понять? Минеральные продукты теоретически предназначены для старых автомобилей. Их главное преимущество заключается в том, что они не нагружают уплотнения моторов, которые через несколько лет могут оказаться не в лучшем состоянии. К сожалению, они имеют многочисленные недостатки. Довольно быстрое снижение вязкости и эффективности — не единственные недостатки минеральных масел. Самыми большими из них являются проблемы с запуском автомобиля зимой. Однако стоит добавить, что современные продукты по-прежнему превосходят моторные масла предыдущих поколений.

Неприятные последствия использования минеральных масел

Другая группа масел — это полусинтетические жидкости, которые являются своего рода компромиссом между синтетическими и минеральными продуктами. Фактически, они не являются полусинтетическими в буквальном смысле, потому что обычно такая жидкость содержит около 70% минеральной и 30% синтетической основы. Масла этой группы также предназначены в основном для более старых автомобилей, но только для тех, которые не предъявляют повышенных требований к смазке. Продукты этой группы немного более устойчивы к быстрому старению и, кроме того, они не нагружают уплотнения двигателя так сильно, как синтетические.

Следующая, последняя группа масел — синтетика. Они характеризуются высочайшим качеством среди всех трех представленных групп. Кроме того, они выдерживают высокие тепловые нагрузки, а их вязкость при экстремальных температурах изменяется лишь в незначительной степени. В этой группе также есть специальные масла, например, спортивные, которые, к сожалению, немного снижают мощность. 

Помните, однако, что даже самое лучшее масло не поможет, если мы пренебрегаем его заменой. Нельзя забывать и о новом фильтре, без которого даже замена не сможет снизить риски. Кроме того, чтобы избежать неприятных сюрпризов в виде заклинивания двигателя из-за небольшого количества масла в баке, проверяйте его уровень каждые 1000 км на холодном двигателе и ровной поверхности.

Как грамотно выбирать моторное масло для вашего автомобиля

Правильно выбираем моторное масло для двигателя автомобиля

Существует множество разновидностей моторных масел, в котором новичок вполне может растеряться. Именно поэтому мы и написали это небольшое руководство, призванное облегчить выбор и помочь подобрать масло, которое идеально подойдёт вашему автомобилю.

 

Выбор подходящего моторного масла может казаться сложным, но первое, с чего следует начать — проверить наличие паспорта качества, который свидетельствует, что масло было проверено и соответствует требованиям Американского института нефти (API). Кроме того, на упаковке есть специальная маркировка их двух символов.

 

Последним стандартом обслуживания API является «SL». SL относится к категории лабораторных и ресурсных испытаний, включая новейшие методики для проверки образования высокотемпературных отложений. В разных странах маркировки и сертификация могут отличаться, поэтому уточните нужное вам обозначение перед покупкой.

 

Ваша третья задача — выбрать вязкость, подходящую для температур, в которых обычно используется ваш автомобиль (ознакомьтесь с эксплуатационными рекомендациями). И это все. Хотя, не совсем, поскольку это гораздо больше, чем простая теория.

 

Изучайте основную терминологию, используемую на этикетках

Это ярлыки и штампы, которые вы найдете на любой канистре с моторным маслом от известного производителя. На штемпеле API справа вы узнаете, соответствует ли масло текущему рейтингу SL (C — для дизельных моторов). Он также проинформирует вас о показателе вязкости SAE (Society of Automotive Engineers) и сообщит, прошло ли масло испытание на энергосбережение. Символ звездочки слева указывает, что масло прошло испытания, необходимые для получения маркировки SL.

 

Действительно ли масло — жизненная кровь вашего двигателя? Эта старая и популярная аналогия даёт несколько неточное представление о действительности. Кровь транспортирует питательные вещества в клетки, но эта роль отведена воздуху, который обеспечивает сгорание топлива — «питание» — для мотора. Однако без масла, предназначенного для снижения трения и охлаждения постоянно движущихся частей, двигатель с перебоями будет работать в течение крайне непродолжительного периода, а затем заклинит. Так что масло – важнейший элемент процесса работы вашего автомобиля.

 

Роли и влияние масла на основные показатели столь велики, что мы ожидаем не меньше, чем улучшенные характеристики мотора, которые можно получить по низкой цене, разумеется.

 

Теперь необходимо определиться с теми свойствами масла, которые действительно оказывают значимое влияние на механику процесса.

Звучит довольно сложно, поэтому нам была предоставлена возможность провести свои исследования в лаборатории Valvoline в городе Лексингтон, штата Кентукки (США). По завершении эксперимента у нас было масло, которое, по нашим предположениям, было бы идеально подходящим для предстоящей жаркой погоды при короткой поездке по Нью-Йорк Сити.

 

Это была наша единственная возможность сыграть ученого-самоучку, и полученный опыт дал достаточно самодельного масла для всего одной заправки. Поэтому при следующей смене масла нам придется осуществлять выбор из имеющегося ассортимента — как и всем остальным. Но мы думаем, что теперь наш выбор будет наиболее оптимален короткому курсу по приготовлению моторных масел от технического директора Valvoline Томаса Смита. Вот что нам стало понятно.

 

Вязкость

Вязкость (сопротивление жидкой среды сдвигу) оценивается при 0° по Фаренгейту (обозначается числом, предшествующим «W» (для зимних соротов)) и при 212° по Фаренгейту (обозначается вторым числом в обозначении вязкости). Таким образом, масло 10W-30 имеет меньшее загустевание при холоде и жаре, чем 20W-50. Моторное масло становится более текучим, когда оно нагревается, и сгущается при остывании.

 

Таким образом, с рационально подобранными добавками, позволяющими ему противостоять истончению рабочего слоя, масло может быть рассчитано на одну вязкость при холоде и на другую – в тёплое время года. Чем устойчивее к истончению, тем выше второе число (например, 10W-40 стабильнее, чем 10W-30), и это хорошо. Благодаря более плотной и толстой плёнке, образуемой на поверхностях движущихся частей, и обеспечивается их максимальная защита.

 

При пониженных температурах масло должно обладать устойчивостью к загустеванию, чтобы не препятствовать движению деталей мотора. Помимо этого, если масло чрезмерно густое, двигатель затрачивает больше энергии для вращения коленвала, который, размещаясь в поддоне картера. частично погружён в смазку. Излишняя вязкость может затруднить запуск мотора и ухудшить топливную экономичность.

 

Масло 5 Вт обычно рекомендуется для применения зимой. Тем не менее, синтетические масла могут быть смешаны так, чтобы иметь повышенную текучесть при охлаждении, поэтому они могут проходить испытания, которые соответствуют рейтингу 0 Вт.

 

Во время работы мотора масло нагревается. Например, второе число в рейтинге вязкости — «40» в 10W-40 говорит нам, что смазка будет оставаться более густой при высоких температурах, чем то же самое масло, но с меньшей величиной второй цифры — «30» в 10W-30, например. Важно использовать только ту марку, которая рекомендована производителем автомобиля.

 

Почему так много разновидностей моторных масел

Внимательно расмотрев полки в автомагазинах, вы увидите масла, предназначенные для всех видов машин и конкретных целей и условий использования: высокотехнологичные современные двигатели, новые автомобили, автомобили с более высоким пробегом, сверхмощные или внедорожники. Помимо этого, вы осознаете широту выбора масел по показателю вязкости.

 

Если вы прочтете руководство пользователя, то узнаете, что именно рекомендует производитель автомобилей для совершенно нового изделия. Руководство может включать ссылку на конкретные марки и бренды, а также советы по их использованию в целях повышения экономичности мотора, хотя это всего лишь означает, что предложенная технологическая смазка прошла сравнительные испытания с неким условным образцом.

Это не гарантия эффективности, но большинство ведущих производителей имеют как минимум несколько сортов, которые предназначены для этих целей. Давайте рассмотрим существующие типы.

 

Выбор между синтетическим и минеральным моторным маслом

Традиционно, в качестве эталонного образца выступает то масло, которое производитель залил в новый автомобиль. Все ведущие бренды имеют один показатель качества — SL, доступный в нескольких вариантах вязкостях. Автопроизводители обычно рекомендуют масло 5W-20 или 5W-30, особенно для пониженных температур, с маслом 10W-30 в качестве дополнительного, особенно для жаркого климата или сезона.

 

Эти три рейтинга охватывают почти все легкие транспортные средства на дороге. Еще важнее регулярно осуществлять его замену, не забывая про фильтр. Стандартный интервал — 10000 км пробега или 4 месяца. Максимально допустимый интервал — дважды в год. Если ваш автомобиль имеет электронный индикатор изменения уровня масла на комбинации приборов, не игнорируйте его показания.

 

Полностью синтетическое масло – это смазочная жидкость, изготовленная для высокотехнологичных и высокопроизводительных двигателей, будь-то в Chevy Corvette или Mercedes-Benz. Если данные масла проходят строгие лабораторные и реальные испытания (обозначенные в их маркировке), это означает, что они обладают превосходными, более стабильными характеристиками во всех критических режимах работы, от коэффициента вязкости до защиты от попадания влаги.

 

Они работают лучше при отрицательных температурах и сохраняют пиковую смазывающую способность в условиях сильной жары и перегревов в пробках. Так почему же их не следует использовать? Ответ: Эти масла достаточно дороги и могут быть использованы далеко не во всех моделях моторов. На самом деле могут быть определённые свойства, необходиме двигателю вашего автомобиля, которые синтетика обеспечить не в состоянии. Опять же, следуйте инструкциям производителя своего автомобиля.

 

Полусинтетическое масло – содержит определённое количество синтетического, смешанного с минеральным, и в целом разработано для обеспечения защиты от более тяжелых нагрузок и высоких температур. Обычно это демонстрирует, что они содержат меньше летучих фракций, поэтому и испаряются намного меньше, что сокращает потери масла (и увеличивает экономию горючего). Они популярны у владельцев тяжёлых внедорожников и коммерческого автотранспорта, которым нужна защита при интенсивной эксплуатационной нагрузке. И они намного дешевле, чем синтетика. Конечно, эта разница в цене может быть для владельца и не столь ощутимой, но баланс показателей намного важнее стоимости.

 

Масло для моторов с большим пробегом. Современные автомобили служат гораздо дольше, чем их предшественники, и если вам нравится идея о длительной эксплуатации автомобиля и пробеге, измеряемом шестизначными числами, необходимо выбирать другие марки масел, ориентированные именно для таких целей. Почти две трети автотранспортных средств в мире имеют более чем 120000 км на одометре. Таким образом, нефтеперерабатывающие заводы определили такую ситуацию как область интересов клиентов и выпустили специализированные масла, рекомендуемые для этих автомобилей.

 

Когда ваш автомобиль или небольшой грузовик или джип несколько старше и имеет реально большой пробег, вы можете заметить следы масляных пятен под ним после стоянки. Примерно в это время вам нужно доливать масло чаще, чем когда автомобиль только покинул автосалон. Уплотнения коленчатого вала могут затвердеть и потерять эластичность, поэтому они протекают (особенно при низких температурах) и могут трескаться.

 

Масла для больших пробегов содержат дополнительные герметизирующие присадки, которые поступают в поры уплотнений, чтобы восстановить их форму и увеличить эластичность. В подавляющем большинстве случаев резиновые уплотнения рассчитаны таким образом, чтобы набухать в объёме, достаточном для остановки утечек. Но нефтеперерабатывающие заводы тщательно подбирают свои «обновляющие» ингредиенты.

 

Valvoline показал нам данные о производительности одного из «уплотняющих» компонентов, который заставлял набухать большинство материалов уплотнения, но фактически уменьшал этот показатель для резины определённого типа, который имел тенденцию сильно набухать от ингредиентов, обнаруженных в некоторых иных моторных маслах.

 

Возможно, вы также замечали некоторую потерю производительности и ухудшение плавности работы двигателя в результате износа его деталей при возрастании пробега. Эти масла также имеют определённо повышенную вязкость (даже если данные на канистре не указывают на это, существует достаточно широкий числовой интервал для каждой марки вязкости, а масла больших пробегов находятся в верхней части каждого из них.) У них также может быть больше модификаторов индекса вязкости. Результат?

 

Они лучше герметизируют зазоры между кольцами поршней и цилиндрами и не будут выдавливаться из-за значительного износа подшипника двигателя. Они также могут иметь повышенное содержание присадок. противостоящих износу, чтобы нивелировать процесс потери компрессии.

 

Если у вас есть старый автомобиль, то все эти функции могут дать вам гораздо больше, чем самая качественная синтетика.

 

Индекс вязкости

Устойчивость к истончению защитного слоя с ростом температуры получила название индекса вязкости. И хотя более высокое второе число в обозначении марки важнее, масло также должно быть надежным. То есть, оно должен прослужить тысячи километров до следующей замены. Например, масло имеет свойство терять вязкость при сдвиге, скользящее движение между близкорасположенными металлическими поверхностями подвижных частей, таких как подшипники.

Поэтому требуется устойчивость к потерям вязкости (устойчивость к сдвигу), чтобы масло сохраняло смазывающую пленку между этими деталями.

 

В отличие от охлаждающих жидкостей, 95 процентов которых формируется одним базовым химикатом (обычно этиленгликолем), моторное масло нефтяного типа содержит смесь нескольких различных типов базового масла, несколько более дорогостоящих, чем другие.

 

Нефтяные компании обычно выбирают из пяти групп, каждая из которых производится по-разному и обладает различной вязкостью. Более дорогостоящие группы требуют более сложного производственного процесса, в некоторых случаях — методами, производящими смазку, которая может быть причислена к классу синтетики. Так называемая полная синтетика включает с себя химические компоненты, которые могут быть получены перегонкой нефти, но они настолько изменены, что больше не считаются природным маслом.

 

Наша обычная смесь содержала 10% полиальфаолефинов (ПАО) — типа химического вещества, которое часто является основным ингредиентом в полной синтетике.


Количество базового масла в любом составе находится в интервале от 70 до 95 процентов смеси, оставшаяся часть представляет собой присадки или добавки. Значит ли это, что масло с 70% лучше, чем 95%? Нет, потому что некоторые базовые масла имеют естественные характеристики или те, которые появляются при их переработке, что уменьшает или устраняет потребность в добавках. И хотя некоторые компоненты вносят важный вклад в смазывающую способность, сами по себе не обязательно обладают хорошими реологическими свойствами.

 

Ингредиенты в смеси присадок отличаются по стоимости, как уже было сказано, но цена — всего лишь один фактор. Некоторые работают лучше в строго определённых сочетаниях базовых масел, а некоторые из менее дорогостоящих базовых являются хорошим выбором для смазки из-за того, как они работают с популярными присадками. В итоге каждое масло для двигателя имеет строго утверждённый рецепт. Переработчики определяют список задач, основанных на запросах своих клиентов (например, автопроизводителей) и формулируют масло для достижения этих целей, насколько это возможно.

 

Теперь ясно, что когда масло истончается при нагреве, происходит интенсивный износ двигателя, но это только один из факторов. Важно также, чтобы масло не образовывало слишком толстую плёнку. Использование премиальных базовых масел для низкой летучести — для предотвращения испарения — это один из подходов. Испарение базовой масляной плёнки не только увеличивает потребление масла, но и приводит к росту его плотности (что снижает расход топлива).

 

Добавки в масле

Использование добавок — еще один подход к улучшению и поддержанию стабильности характеристик масла. Высокие температуры двигателя сочетаются с влажностью, побочными продуктами сгорания (включая несгоревший бензин), ржавчиной, коррозией, частицами износа металла и кислородом, что приводит к формированию нагара.

 

Добавки не только способствуют поддержанию хорошей смазывающей способности, но также помогают минимизировать осадок и нагар, а также любой ущерб от их образования.

 

Вот категории ключевых ингредиентов добавок, а также пояснения их значимости:

 

• Оптимизаторы индекса вязкости: уменьшают склонность масла к утончению слоя с повышением температуры.

 

• Очижающие компоненты: в отличие от бытового типа, они не очищают поверхности двигателя. Они удаляют некоторые отложения, в основном твердые вещества. Но их первоначальная цель — поддерживать чистоту поверхностей, препятствуя образованию высокотемпературных отложений, ржавчины и коррозии.

 

• Диспергаторы: дезагрегируют твердые частицы, удерживая их в растворе, препятствуя их агрегации, образованию осадка или нагара. Некоторые присадки или добавки работают как в качестве детергентов, так и в диспергаторах.

 

• Противоизносные средства: возможны ситуации, когда смазочная пленка теряет сплошность, поэтому противоизносные реагенты должны обеспечить защиту металлических поверхностей. Соединение цинка и фосфора, называемое ZDDP, является давно используемым лидером наряду с другими соединениями, например фосфора и серы. Вы должны знать, что ZDDP состоят из диалкилдитиофосфат цинка.

 

• Модификаторы трения: это не то же самое, что противоизносные средства. Они уменьшают трение двигателя и таким образом могут улучшить показатель экономичности. Используются графит, молибден и другие соединения.

 

• Депрессанты температуры застывания: только потому, что вязкость при 0° по Фаренгейту низкая, это не означает, что масло будет легко течь при отрицательных температурах. Масло содержит частицы воска, которые могут застывать и уменьшать скольжение, поэтому эти добавки используются для предотвращения данного явления.

 

• Антиоксиданты: при повышении температуры двигателя для лучшего контроля за выбросами антиоксиданты используются для предотвращения окисления (и, следовательно, утолщения) масла. Ряд присадок, которые выполняют другие функции, также служат этой цели, такие как противоизносные средства.


• Ингибиторы пены: коленчатый вал, взбивая масло в поддоне картера, вызывает вспенивание. Масляная пена не так эффективна, как жидкость, поэтому используются ингибиторы для разрушения пузырьков пены.


• Ингибиторы коррозии: защищают металлические детали от кислот и влаги.

 

Больше — не значит лучше

Вы не можете улучшить масло, добавив больше добавок. На самом деле, вы можете ухудшить ситуацию. Например, соединения серы имеют противоизносные, антиокислительные характеристики, но они могут повысить расход топлива и повлиять на работу каталитического нейтрализатора.

 

Излишне большая концентрация конкретного омывающего средства может повлиять на противоизносное равновесие. Слишком большая доля конкретного химиката может повлиять на эффективность катализатора и ухудшить показатель расхода топлива. Противоизносные и фрикционно-восстановительные добавки также могут содержать ингредиенты (такие как сера), которые могут повлиять на характеристики катализатора.

 

На нефтяную промышленность оказывается сильное давление, заключающееся в законодательном ограничении использования соединений серы в масле или бензине. Это обусловлено ужесточающимися требованиями экологов, сопротивление производителей при этом оправдывается не только стремлением избежать дорогостоящей модернизации
производства, но и тем, что моторное масло – тонко сбалансированный продукт, исключение одного компонента из которого приведёт к серьёзным последствиям и объективным сложностям.

Как выбрать масло для двигателя машины

Исходя из требований двигателя автомобиля моторное масло подбирается по двум основным критериям: по классу API и вязкости SAE. Расскажем что это такое и какое выбрать масло для машины — на чём остановить выбор.

Какое лучше использовать

Производители моторов на стадии проектирования определяются с марками масел в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей. После проводятся ресурсные испытания двигателей и выдаются рекомендации по использованию. Так, перед выбором нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации, что именно необходимо. Масло, указанное в инструкции, — правильный выбор. Если не желаете заливать оригинальное фирменное масло, можно обойтись неоригинальным. Чтобы не лишиться гарантии, следует выбирать его с допуском и одобрением авто концерна. Одобрение авто производителя — один из главных ориентиров при выборе. В обозначении одобрения указывается название марки машины и специальный индекс, который сравним с заводским.

Российское законодательство не ограничивает право владельца автомобиля использовать технические жидкости любого бренда. Главное, чтобы спецификации продукта соответствовали рекомендациям завода-изготовителя. В случае поломки мотора, в которое заливали неоригинальное, но удовлетворяющее основным требованиям масло, дилер может отказать в гарантийном ремонте только, если экспертиза установит, что оно было поддельным.


Используйте масло, которые рекомендовано заводом изготовителем. Если выбираете самостоятельно, то подбирается по двум основным параметрам: по группе и классу качества. Также будет полезно узнать можно ли смешивать различные авто масла.

Классификация по SAE

Основное свойство моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне. Приведем стандартную классификацию по SAE: 10W-40. Первое обозначение «10W» обозначает температуру применения, а «40» — вязкость. О каждом параметре поговорим отдельно. О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре — классификация по SAE. Два числа, разделенные буквой W, обозначают, что оно всесезонное. Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, при обозначении 0W-40 нижний температурный порог равен -35оС, а у 15W-40 он составляет -20оС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости при 100оС.

Диапазоны работоспособности зимних, летних и всесезонных масел

Со средним климатом рекомендовано использовать «универсальное» 10W — подойдет для большинства машин. Если зимы суровые, то следует заливать масло класса не ниже 5W (лучше всего — 0W). Для летней эксплуатации подойдет 10W.

Рекомендации по подбору

  • при пробеге автомобиля менее 50% от планового ресурса (новый двигатель) необходимо применять масла классов 5W30 или 0W20. У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники работают при меньшей вязкости.
  • при пробеге более 50% от планового ресурса (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса 5W40. При больших износах несущая способность компенсируется ростом вязкости.
Современные моторы требуют масло низкой вязкости, т.к. оно обладает низкими энергосберегающими свойствами и позволяет экономить топливо. С конвейеров заливают жидкости с вязкостью не выше 30. Если пробег машины большой и заметен увеличенный расход, то следует заливать масло с повышенным индексом вязкости.

Классификация по API

Классификация масел по условиям применения неоднократно дополнялась, но принцип разделения на две категории — «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) — предназначенные для дизелей. Уровни по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на классы (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN). Чем вторая буква дальше от начала алфавита — тем лучше. Для бензиновых двигателей самой современной является маркировка SN, а для дизелей — CF. Для обозначения универсальных масел, которые применяются для бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SN/CF.

Все жидкости качеством выше SL можно отнести к энергосберегающим — они позволяют экономить топливо. Разница при реальной эксплуатации составит 2-3%. Вряд ли её почувствуете.


Следует выбирать масло самого последнего класса по классификации API. На упаковке должно быть обозначение маркировки не ниже класса SM или SN. Именно данный класс дает лучшие характеристики работы двигателя авто и снижают расход на угар.

Несколько дополнений

1. Есть европейская ACEA. В ней требования (легковые) А5/В5 гораздо жестче, чем у SM по американской. Соответственно, масло получившие сертификацию по ней, более качественное.

2. Начиная с SM и SN масло можно использовать в турбированных моторах по умолчанию. О чем присутствует примечание на упаковке. Использовать его в моторах с наддувом, где не указано, что оно подходит для турбо моторов, крайне опасно.

3. От срока эксплуатации меняется и вязкость. Если на новый мотор рекомендовано 5W30, то после половины ресурса, заявленного производителем, уже применяют 5W40. В зависимости от климата могут возникнуть отклонение по SAE от рекомендованных производителем.


4. Экономия топлива за счет менее вязкого масла — самый минимум. А применение менее вязкого масла, чем рекомендовано производителем, вредно для мотора. Особенно в жару. Давление в системе падает и смазка мотора ухудшается.

Что лучше выбрать для машины: 5W-40 или 5W-30

5W-40 — имеет более высокую плотность, за счет чего улучшенные свойства защиты. 5W-30 — более текучее, легче прокачивается, экономичней в отношении топлива… Тогда вопрос 5W-30 или 5W-40 — выбор по большей части не водителя, а технической особенности двигателя. У японцев и американцев большее предпочтение на 30, а европейцы разрабатывают в пользу 40.

Далее остаётся выбрать бренд. Отечественные масла сравнимы со многими иностранными — ведь при производстве используют современную базовую основу и пакеты присадок. Главное не нарваться на подделку и покупать в фирменных магазинах. Или выбирайте в жестяных банках, которые трудно подделать.

Лучшее моторное масло, топ-10 рейтинг хорошего масла для двигателя

Моторное масло представляет собой один из незаменимых элементов автомобильного двигателя. Оно используется для смазывания поршней или роторов в моторе внутреннего сгорания, не допуская перегрева. За счет добавленных активных присадок повышается устойчивость смазываемых поверхностей к возникновению коррозионных процессов, к тому же само масло не будет загустевать или замерзать. Одним из главных критериев при выборе масла для двигателя является его тип:

  • Минеральное – распространено не слишком широко, в основном используется в двигателях, которые были выпущены достаточно давно. Оно имеет низкий индекс вязкости, из-за чего запуск мотора в сильный мороз может быть затрудненным;
  • Полусинтетическое – имеет более высокий индекс вязкости по сравнению с минеральной продукцией. Стоит оно значительно дороже. Такой тип масла вобрал в себя основные преимущества минеральных и синтетических составов, с его помощью коэффициент трения в двигателе снижается примерно на 5%. Это масло может использоваться при высоких и экстремально низких температурах, долгое время сохранять свою работоспособность;
  • Синтетическое – может иметь различные эксплуатационные качества в зависимости от того, какие присадки были добавлены в состав при производстве. Оно практически не испаряется, обеспечивает низкое трение, хорошо показывает себя при высоких и низких температурах. Единственным недостатком по сравнению с полусинтетической продукцией является очень высокая цена.

При составлении рейтинга лучших моторных масел мы учитывали многие факторы: эксплуатационные возможности, цена, отзывы потребителей. Здесь приведены составы, идеальные с точки зрения цены-качества в 2021 году.

Рейтинг лучших моторных масел

10 +. ZIC XQ LS 5W-30 4 л

Это полностью синтетический состав очень высокого качества. В процессе производства использовалась самая современная технология Low Saps, которая обеспечивает низкое содержание серы, золы и фосфора. Оно может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях, оснащенных системой турбонаддува.

Масло всесезонное, хорошо используется даже в самых экстремальных температурных условиях. Оно продлевает срок службы мотора, разного рода фильтров, направленных на снижение выброса вредных веществ в окружающую среду. В самом двигателе в процессе работы почти не будет возникать нагар и разного рода отложения. Масло допустимо к использованию в моторах, соответствующих стандарту Euro-IV, где очень много внимания уделено количеству выбросов в атмосферу.

Преимущества:

  • Невысокая цена;
  • Продолжительное время сохраняет свои эксплуатационные качества;
  • Хорошо держит высокую и низкую температуру.

Недостатки:

  • В двигатель с этим маслом нужно заливать только бензин самого высокого качества;
  • Можно найти далеко не в каждом магазине, нередко попадаются поддельные составы.

ZIC XQ LS 5W-30 4 л

10. GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife 5W30 4 л

Это синтетическое масло, которое можно использовать при температуре окружающей среды до -25 градусов, так как при запуске двигателя масляный насос должен быстро доставить состав ко всем трущимся элементом механизма. Если этого не происходит, увеличиваются показатели трения и износа. В летнее время масло сохраняет свои качества при температуре до +50 градусов, за счет чего мотор не заклинивает при длительном простое, например, в пробке, либо при некорректной работе системы охлаждения.

Этот состав предназначен для использования в автомобилях большинства отечественных и зарубежных марок даже в том случае, если был залит не совсем качественный бензин. Стоимость масла довольно высокая, однако его расход значительно меньше по сравнению с другими составами, подливать его придется не слишком часто. С помощью такого масла удается добиться определенной экономии горючего, оно продлевает срок службы различных фильтров – масляного и воздушного. Во время работы в масле не возникает пузырьков воздуха или же пены. Производитель допускает использование состава в качестве гидравлической жидкости.

Преимущества:

  • Не слишком вязкая жидкость;
  • Отлично очищает двигатель от разного рода загрязнений.

Недостатки:

  • В некоторых моторах становится причиной возникновения сильной вибрации;
  • Менять нужно через каждые 7500 км.
  • На рынке очень много поддельных составов.

GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife 5W30 4 л

9. SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 4 л

Производится на основе активной моющей технологии, за счет чего мотор будет быстро очищаться от любых загрязнений, в том числе и следов коррозии. Двигатель с этим маслом начинает работать стабильнее, перестает «чихать», шумит значительно тише. Состав очень экономичный, расход минимальный. В зимний период машина заводится быстро.

Темнеет оно значительно медленнее по сравнению с другими маслами. Оно хорошо сопротивляется так называемым сдвиговым нагрузкам, поддерживая уровень вязкости на приемлемом уровне в течение всего срока службы. Такое масло прекрасно подходит для бензиновых или дизельных двигателей, если у последних не предусмотрен сажевый фильтр. По заявленным производителем характеристикам двигатель с помощью этого масла защищен примерно на 30% лучше.

Преимущества:

  • Хорошо подходит для любых двигателей;
  • Низкий расход в процессе эксплуатации;
  • Приемлемая стоимость;
  • Высокое качество;
  • Широкий температурный диапазон.

Недостатки:

  • В составе имеются присадки, которые через некоторое время начинают выдавать угар;
  • Невысокая защита от изнашивания;
  • В старых двигателях довольно большой расход.

SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 4 л

8. TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 4 л

Это новейший состав с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Может использоваться для большинства двигателей зарубежных и отечественных производителей. С помощью него можно обеспечить высокую экономию горючего, а также оптимизировать функционирование всех систем, отвечающих за количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

Состав прекрасно подходит для бензиновых и дизельных моторов, однако в первом случае желательно подробно изучить руководство к эксплуатации транспортного средства. Масло прекрасно используется в довольно сложных условиях, является всесезонной жидкостью. Оно хорошо поддерживает работоспособность двигателя, продлевает срок эксплуатации сажевых фильтров, не позволяя им засоряться раньше времени.

Присадок с содержанием металла минимум по сравнению с другими аналогичными средствами. В среднем в процессе эксплуатации удается сэкономить порядка 3,5% горючего. В составе находятся моющие присадки, которые не допускают возникновения в двигателе разного рода отложений.

Преимущества:

  • Сохраняет хорошую текучесть при сильных морозах;
  • Двигатель работает комфортно – не стучит, не чихает;
  • Дополнительно очищает мотор от коррозии и иных отложений.

Недостатки:

  • Не предусмотрена защита от подделок;
  • В продаже встречается не слишком часто;
  • Высокая стоимость.

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 4 л

7. Лукойл Genesis Claritech 5W-30 4 л

Это всесезонный состав, разработанный специально для российских климатических условий. Масло создано по современной технологии, может использоваться в грузовых и легковых автомобилях, в том числе в тех двигателях, где расположены фильтры сажевых частиц.

В масле практически не содержится золы, что продлевает срок службы фильтра. В нем есть моющие присадки, которые не только очищают двигатель, но и обеспечивают более тихую работу двигателя. Отработанное масло светлое и практически не имеет осадка.

Преимущества:

  • Позволяет с легкостью запускать двигатель даже при экстремально низких температурах;
  • Обладает высокими антикоррзионными и актиокислительными качествами;
  • Хорошо предохраняют двигатель от изнашивания и в городских условиях, и на трассе, и даже в условиях грунтовой дороги или же полного бездорожья;
  • Состав прекрасно совмещается с установленными в автомобиле системами доочистки выхлопных газов;
  • Отличается небольшим расходом.

Недостатки:

  • Высокая стоимость;
  • Нуждается в частой замене;
  • Часто встречаются поддельные составы.

Лукойл Genesis Claritech 5W-30 4 л

6. Mobil 1 5W-50

Это синтетическое средство станет прекрасной заменой минеральному маслу в довольно старых двигателях. В нем содержатся уникальные чистящие присадки, способные восстановить нормальную работоспособность мотора, вывести из него шлак, сажу и нагар. Благодаря этим добавкам данное масло превосходно выдерживает низкие температуры. Оно минимизирует отрицательное воздействие на двигатель некачественного горючего, практически не испаряется, может с легкостью выдерживать перегрузки и экстремальные условия.

Такое масло хорошо подойдет для легковых автомобилей, оснащенных бензиновым или дизельным двигателем, оно может использоваться и в моторах европейских, американских и японских марок. Состав выдерживает вплоть до -35 градусов мороза. При использовании в старых автомобилях следует быть максимально осторожным – этот состав может начать слишком активно очищать двигатель, в результате чего нагар быстро забьет все фильтры и клапаны и приведет к необходимости их замены.

Преимущества:

  • Масло быстро смазывает все элементы двигателя;
  • В течение всего периода эксплуатации будет сохранять необходимую вязкость;
  • Хорошо устраняет все загрязнения;
  • В период от замены до замены очень редко требует долива;
  • Экономит горючее;
  • Хорошо выдерживает низкие и высокие температуры.

Недостатки:

  • Высокая стоимость – наиболее дорогой состав во всем рейтинге лучших моторных масел.

Mobil 1 5W-50

5. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Единственное минеральное масло, представленное в данном рейтинге. Мы его решили поместить на столь высокое место благодаря высоким эксплуатационным характеристикам – это средство прекрасно подходит как для сильно подержанных автомобилей, так и для машин со средним пробегом, особенно, если они будут использоваться в экстремальных условиях.

В процессе производства масла применялись самые качественные компоненты, обладающие превосходными защитными показателями. В нем также содержатся присадки и специальный смазывающий материал – дисульфид молибдена, который позволяет обеспечивать высокие эксплуатационные качества даже в случае критических нагрузок.

Преимущества:

  • Прекрасно защищает все движущиеся детали мотора от быстрого износа;
  • Масло в достаточном объеме поступает ко всем необходимым элементам;
  • Обладает высокими очищающими качествами;
  • Может использоваться в конструкциях моторов, снабженных турбинами, катализаторами и компрессорами.

Недостатки:

  • В моторах с пробегом меньше 100 тысяч использовать запрещено;
  • Запрещается использовать вместе с другими маслами.

LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

4. Castrol EDGE 5W-30

Этот синтетический состав лучше всего подойдет для довольно низких температур. Масло изготавливается на основе современной технологии Titanium FST, что позволяет придать пленке масла дополнительную прочность за счет наличия в нем присадок с содержанием титана. Такая методика производства образует дополнительный ударопоглощающий слой.

Масло разрешено к использованию в двигателях, работающих на бензине или дизельном топливе.

Преимущества:

  • Обеспечивает высокую эффективность работы мотора в течение длительного периода службы;
  • Не позволяет возникать отложениям;
  • Повышает отклик двигателя при нажатии на педаль газа;
  • За счет такого масла мотор может довольно долгое время работать в условиях предельных нагрузок;
  • Увеличивает коэффициент полезного действия любого мотора;
  • Хорошо действует в широком температурном диапазоне.

Недостатки:

  • В моторах с пробегом более 200 тысяч километров плохо убирает нагар;
  • При покупке у неавторизованного дилера можно нарваться на подделку.

Castrol EDGE 5W-30

3. Motul Specific DEXOS2 5w30

Это полностью синтетическое энергосберегающее масло, которое создано специально для современных автомобилей, отвечающих ключевым международным требованиям безопасности, в частности, стандарту Euro 4. Оно минимизирует общий объем вредных для окружающей среды выхлопов, надежно смазывает все подвижные элементы, позволяет в значительной степени снизить расход горючего (при прогреве примерно на 8-10%, а во время движения вплоть до 5%). Этот состав хорошо сочетается с любыми типами горючего – природный или сжиженный газ, бензин, дизель, биодизель и т. д.

Перед непосредственным приобретением следует внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля, так как там может быть запрет на использование. В составе присадок отсутствует сульфатная зола, из-за которой быстро забиваются топливный и воздушный фильтры.

Преимущества:

  • Очень высокое качество;
  • Масло способно выдерживать и высокие, и достаточно низкие температуры;
  • Производитель заявляет о совместимости с любым видом горючего;
  • Высочайшие смазывающие характеристики.

Недостатки:

  • Масло подходит далеко не ко всем моторам.

Motul Specific DEXOS2 5w30

2. ELF Evolution 700 STI 10W40

Оно изготавливается на базе современных разработок Pure Plus и Active Cleansing. Это позволяет быстро и качественно очищать двигатель от различных загрязнений, не забивая при этом фильтры. В результате удается добиться прекрасного эффекта – мотор остается таким же чистым, как и сразу после сборки. Все подвижные элементы надежно защищены от старения и износа, что делает срок службы двигателя весьма долгим.

Показатель вязкости остается на одном уровне на всем диапазоне заявленных температур. Автомобиль с таким маслом заводится моментально, за счет чего он становится экономичнее – меньше расходует как горючее, так и само масло. Состав значительно эффективнее всех остальных синтетических масел, представленных в этом рейтинге, даже в наиболее суровых условиях оно будет хорошо сохранять свои очищающие качества.

Преимущества:

  • Продление периода эксплуатации двигателя;
  • Предохраняет мотор от коррозии и изнашивания;
  • Может использоваться даже в экстремальных условиях;
  • Значительная экономия топлива;
  • Не требует долива между заменами;
  • Его можно применять в любых двигателях;
  • Большой температурный диапазон;
  • С легкостью позволяет запустить мотор при низкой температуре;
  • Хорошо защищает двигатель от окисления.

Недостатки:

  • Не обнаружено.

ELF Evolution 700 STI 10W40

1. POLYMERIUM / ПОЛИМЕРИУМ XPRO1

Победитель большинства любительских и профессиональных тестов на качество масла это ПОЛИМЕРИУМ: испаряемость, заморозку, трение. Полностью синтетическое с добавлением эстеровых базовых масел и мощного пакета присадок Afton/Infineum (Англия). Подходит для любых двигателей и температурных режимов. Существует два вида XPRO1 (дешевле) и XPRO2 race (дороже). Различия в количестве эстеров, ПАО и пакете присадок.

По многочисленным отзывам масла POLYMERIUM не горят, не коксуются, двигатель работает значительно тише, много случаев с понижением расхода топлива, отличные моющие свойства. Масляные профессионалы и ремонтники рекомендуют данное масло как одно из лучших в европейские, азиатские и американские автомобили, так же отмечается улучшение работы и отечественных марок.

Купить лучшее моторное масло рейтинга Полимериум можно здесь!

Преимущества:

  • Лучшая цена для подобного состава;
  • Подходит для любых двигателей;
  • Не угарает;
  • Хорошие моющие свойства;
  • Мощный противоизносный и защитный пакет присадок;
  • Основа на синтетике с эстерами;
  • Нет подделок. Защита от подделок через одноразовые коды;
  • По результатам независимых тестов: лучшее моторное масло в мире.

Недостатки:

Моторное масло POLYMERIUM / ПОЛИМЕРИУМ XPRO1

В заключении видео

Мы привели усредненный рейтинг популярности моторных масел в 2021 году, однако при выборе этого расходного материала следует руководствоваться, прежде всего, особенностями своего автомобиля и его отличительными характеристиками. Поделиться с другими пользователями, какое именно масло вы используете для своего железного коня, вы можете в комментариях к этой статье.

Полностью синтетическое моторное масло | Mobil ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Полностью синтетическое моторное масло

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Полностью синтетические моторные масла обычно превосходят синтетические смеси и обычные моторные масла и могут улучшить защиту и улучшить характеристики вашего автомобиля.

Мы предлагаем широкий выбор синтетических масел, что упрощает выбор синтетического масла Mobil ™, подходящего для вашего автомобиля.

  • Mobil 1 ™ Extended Performance High Пробег

    До 20 000 миль превосходной защиты от износа для автомобилей с большим пробегом — гарантировано

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Большой пробег

    Двигатели с большим пробегом — двигатели с пробегом более 75 000 миль — сталкиваются с рядом потенциальных проблем, для решения которых специально разработано масло с большим пробегом.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40

  • Mobil 1 ™

    Разработано, чтобы помочь вашему двигателю работать как новый, обеспечивая исключительную защиту от износа, очищающую способность и общую производительность.

    5w-20 | 5w-30 | 10w-30 | 15 Вт-50

  • Mobil 1 ™ Advanced Fuel Economy

    Обеспечивает превосходную защиту двигателя и помогает повысить экономию топлива

    0W-16 | 0W-20 | 0W-30

  • Mobil 1 ™ Truck & SUV

    Получите информацию о новом моторном масле Mobil 1 ™ Truck & SUV.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ ESP

    Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выбросов в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.

    0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ FS

    Обеспечивает отличную общую производительность для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без сажевых фильтров (DPF).

    0W-40 | 5W-50 | 5W-40

  • Mobil 1 ™ Formula M

    Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

    5 Вт-40

  • Mobil 1 ™ Annual Protection

    Обеспечивает доказанную защиту на протяжении 20 000 миль или одного полного года * между заменами масла — гарантировано * В зависимости от того, что наступит раньше.
    5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck

    Получите исключительную производительность в двигателях легких и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40.

    5 Вт-40

  • Гоночные масла

    Моторные масла, разработанные для повышения производительности и мощности на трассе.

  • Mobil 1 Racing ™ 4T

    Обеспечивает гоночные характеристики для дорожных высокопроизводительных 4-тактных мотоциклов.

    10 Вт-40

  • Mobil 1 ™ V-Twin

    Получите выдающуюся производительность и защиту для четырехтактных двигателей V-Twin.

    20 Вт-50

  • Mobil Super ™ Synthetic

    Mobil Super ™ Synthetic моторные масла превосходят обычные масла и помогают продлить срок службы двигателя.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil Super ™ Synthetic Euro

    Для автомобилей, для которых вязкость 5W-40 соответствует европейским спецификациям.

    5 Вт-40

  • Mobil ™ Full Synthetic

    Превосходит обычное масло и обеспечивает гарантированную защиту, равную 1.В 5 раз дольше, чем у наших обычных и синтетических смесевых масел.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil ™ Full Synthetic Большой пробег

    Превосходит обычное масло и обеспечивает гарантированную защиту в 1,5 раза дольше, чем наши обычные и синтетические смешанные масла. Для автомобилей с пробегом более 75 000 км.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Автомобили

    Безупречная работа двигателя вашего автомобиля зависит от вас.Мы предлагаем полный спектр высококачественной продукции Mobil ™, которой можно доверять.

  • Найдите подходящее моторное масло

    Используйте переключатель продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.

  • Новый стандарт

    Новый стандарт ILSAC GF-6 для моторных масел улучшает экономию топлива и производительность двигателя вашего автомобиля.Мы выполнили и превзошли стандарты со многими из наших моторных масел Mobil ™.

Масло с большим пробегом | Mobil ™

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Масло с высоким пробегом

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

По мере того, как автомобили накапливают километры, их двигатели могут извлечь выгоду из моторного масла, специально разработанного для устранения последствий. Вот почему мы предлагаем четыре варианта моторных масел с большим пробегом, разработанных специально для автомобилей с пробегом более 75 000 миль, включая вариант с увеличенным интервалом замены.

  • Mobil 1 ™ Extended Performance High Пробег

    Гарантированно до 20 000 миль превосходной защиты от износа для автомобилей с большим пробегом.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ High Пробег

    Автомобили с пробегом более 75 000 миль требуют особого ухода. Держите их в дороге с помощью синтетического моторного масла Mobil 1 ™ High Пробег.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40

  • Mobil Full Synthetic High Пробег

    Помогает защитить изношенные уплотнения и предотвратить утечки в двигателях с большим пробегом.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil Super ™ High Пробег

    Разработано для автомобилей с пробегом более 75 000 миль для борьбы с отложениями и предотвращения утечек

    5W-20 | 5W-30 | 10W-40

  • Руководство по высокому пробегу

    Автомобили с пробегом более 75 000 миль заслуживают особого внимания.По этой причине мы формулируем и демонстрируем, почему наши моторные масла для автомобилей с большим пробегом обеспечивают такую ​​защиту, чтобы ваш автомобиль оставался в движении по дороге.

Газомоторное масло — газ легковые и грузовые

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Газомоторное масло — газ легковые и грузовые

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Ничто так не обеспечивает бесперебойную работу вашего автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника, как наши марки масел для газовых двигателей Mobil ™. От синтетической смеси до полностью синтетического масла с улучшенными характеристиками, от высокопроизводительного масла до масла с большим пробегом — существует моторное масло Mobil ™, которое поможет вам преодолеть дистанцию.

  • Mobil 1 ™ Advanced Fuel Economy

    Обеспечивает превосходную защиту двигателя и помогает повысить экономию топлива

    0W-16 | 0W-20 | 0W-30

  • Mobil 1 ™ FS

    Обеспечивает отличную общую производительность для новейших бензиновых двигателей и дизельных двигателей без сажевых фильтров (DPF).

    0W-40 | 5W-50 | 5W-40

  • Mobil 1 ™ Formula M

    Для автомобилей, требующих вязкости 5W-40 и специальных разрешений Mercedes-Benz.

    5 Вт-40

  • Mobil 1 ™ Annual Protection

    Обеспечивает доказанную защиту на протяжении 20 000 миль или одного полного года * между заменами масла — гарантировано * В зависимости от того, что наступит раньше.
    5W-20 | 5W-30

  • Mobil Super ™ Synthetic

    Mobil Super ™ Synthetic моторные масла превосходят обычные масла и помогают продлить срок службы двигателя.

    0W-20 | 5W-20 | 5W-30

  • Mobil Super ™ Synthetic Euro

    Для автомобилей, для которых вязкость 5W-40 соответствует европейским спецификациям.

    5 Вт-40

  • Mobil Super ™ High Пробег

    Разработано для автомобилей с пробегом более 75 000 миль для борьбы с отложениями и предотвращения утечек

    5W-20 | 5W-30 | 10W-40

  • Mobil Super ™

    Mobil Super ™ на основе смеси синтетических и синтетических моторных масел содержат больше чистящих присадок, которые помогают поддерживать двигатель в чистоте и защищают его от отложений и износа двигателя.

    5W-20 | 5W-30 | 10W-30 | 10W-40

  • Автопроизводители используют Mobil 1 ™

    Узнайте, почему многие ведущие производители автомобилей заливают свои автомобили синтетическим маслом Mobil 1 с первого дня.

  • Преимущества Mobil 1 Lube Express

    Узнайте о наших центрах замены масла Mobil 1 Lube Express ™.

  • Найдите подходящее моторное масло

    Используйте переключатель продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.

Масло для дизельных двигателей — дизельные грузовые и легковые автомобили

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. Для личного автотранспорта
  3. Наша продукция
  4. Моторные нефтепродукты Mobil
  5. Масло для дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Мы предлагаем ассортимент синтетических и смесевых масел для дизельных двигателей. Независимо от того, есть ли у вас пикап или европейский автомобиль с дизельным двигателем, наши масла обеспечивают необходимые характеристики и защиту.

  • Mobil 1 ™ ESP

    Разработано для продления срока службы и поддержания эффективности систем выбросов в новых, появляющихся европейских транспортных средствах с дизельным и бензиновым двигателем.

    0W-20 | 0W-30 | 0W-40 | 5W-30

  • Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck

    Получите исключительную производительность в двигателях легких и тяжелых грузовиков с дизельным двигателем Mobil 1 ™ Turbo Diesel Truck 5W-40.

    5 Вт-40

  • Mobil Delvac 1 ™ ESP

    Обеспечивает увеличенный интервал замены масла, потенциал экономии топлива и исключительные характеристики при низких температурах.

  • Mobil Delvac ™ 1300 Super

    Содержит усиленный состав, который соответствует или превосходит спецификацию API CK-4 и обеспечивает отличную защиту двигателя — даже в экстремальных условиях.

    10W-30 | 15W-40

  • Пикапы

    Трудолюбивым грузовикам нужна надежная защита двигателя.Наши высококачественные продукты Mobil ™ соответствуют этой задаче.

    Узнать больше

  • Найдите подходящее моторное масло

    Используйте переключатель продуктов, чтобы получить рекомендации по маслам и фильтрам для вашего автомобиля или грузовика.

    Узнать больше

Моторное масло на основе синтетической смеси | Firestone Complete Auto Care

Смесь синтетических масел и полностью синтетические масла

В чем разница между синтетическим маслом и полностью синтетическим маслом? Синтетические смеси представляют собой смесь как синтетических, так и обычных базовых масел, а также некоторых присадок.Несмотря на то, что синтетическое масло отличается по своему химическому составу, оно обладает многими характеристиками, присущими полностью синтетическому маслу. Полностью синтетические материалы содержат меньше примесей, чем синтетические смеси, но смеси по-прежнему обладают исключительной стойкостью к окислению и сохраняют свои характеристики при экстремальных температурах.

Синтетические смеси также являются хорошим выбором для водителей, которые сильно нагружают свои двигатели и занимаются такими видами деятельности, как буксировка, буксировка или движение по бездорожью. Смесь синтетических масел становится все более популярной среди водителей, которым нужна превосходная защита двигателя, но не по высокой цене.Зайдите в ближайший к вам офис Firestone Complete Auto Care, чтобы поговорить с техническим специалистом о том, подходит ли замена синтетического масла для вашего автомобиля или грузовика.

Где я могу получить замену синтетического масла?

Обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для замены синтетического масла рядом с вами. Запишитесь на прием онлайн в наиболее удобное для вас время, и позвольте нам позаботиться о грязной работе! Во время замены синтетического масла один из наших опытных специалистов:

  • Замените, замените и утилизируйте использованное моторное масло и масляный фильтр вашего автомобиля
  • Проверить огни автомобиля (включая сигналы и стоп-сигналы)
  • При необходимости смажьте шасси
  • Проверить ремни, шланги, рулевое управление, подвеску, защитные пластины и ходовую часть
  • Проверить дворники и аккумулятор автомобиля

Какие синтетические смеси масел предлагает Firestone Complete Auto Care?

Как всегда, перед выбором моторного масла обратитесь к руководству пользователя.Следующие синтетические моторные масла доступны в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care:

  • Pennzoil Gold ™ с синтетической смесью моторного масла Dexos с активными очищающими веществами ™
  • Дизельное моторное масло Shell RotellaⓇ T5 Synthetic Blend

Ваш путеводитель по различным типам моторных масел для автомобилей

13 июля 2020 г., Fix Auto USA

Какое моторное масло использовать — это очень частый вопрос! При огромном количестве вариантов моторных масел на рынке необходимость выбора подходящего масла для вашего автомобиля может показаться непосильной задачей.

Мы собираемся использовать это место, чтобы избавиться от технического жаргона и выделить ключевые моменты, которые вам необходимо знать. К концу этого сообщения в блоге у вас будет более четкое представление о том, какое моторное масло лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Основная функция моторного масла — смазывать двигатель. Масло защищает движущиеся части вашего двигателя, уменьшая трение, охлаждая и очищая двигатель, а также предотвращая коррозию.

Разница в моторном масле

Моторные масла сегодня представляют собой смесь базовых масел, в которые были добавлены химикаты, присадки, детергенты и диспергенты.Полимеры используются в всесезонных маслах, чтобы обеспечить надлежащую вязкость или толщину масла, чтобы оно могло адаптироваться к экстремальным температурам. Тонкие масла имеют более низкую вязкость и предназначены для езды при низких температурах, в то время как более густые масла имеют более высокую вязкость. Подробнее мы коснемся этого ниже.

Виды моторного масла

Моторное масло можно разделить на четыре категории: синтетическое масло, синтетические смеси, масло с большим пробегом и обычное масло.

Синтетическое масло

Синтетическое моторное масло химически разработано для создания масла с более высокими эксплуатационными характеристиками, более чистого, чем обычное масло, и лучше работает при высоких и низких температурах.

Моторное масло на основе синтетической смеси

Моторное масло на основе синтетической смеси является популярным выбором среди водителей пикапов и внедорожников, поскольку оно обеспечивает дополнительную защиту автомобилей, перевозящих более тяжелые грузы. Состоящее из комбинации синтетического и органического масла, синтетическое моторное масло также помогает защитить автомобили от окисления, низких температур и имеет тенденцию к увеличению расхода бензина. Наконец, оно стоит значительно дешевле синтетического масла!

Согласно опросу, проведенному Ассоциацией по замене автомобильного масла, более 50 процентов владельцев автомобилей выбирают синтетику или синтетические смеси при замене масла.

Масло с большим пробегом

В этот тип моторного масла, разработанного для новых автомобилей, добавлены уникальные присадки, которые сводят к минимуму выгорание масла и утечки масла.

Обычное масло

Обычное моторное масло доступно в широком диапазоне классов вязкости и уровней качества. Он подходит для автомобилей с простой конструкцией двигателя и для водителей с консервативным стилем вождения.

Существует не только множество типов моторного масла, но и разные классы вязкости.

Обозначения классов вязкости

Производители моторных масел используют рейтинговую систему Общества автомобильных инженеров для классификации масел по вязкости. Оценки полезны и помогут вам определить, какой тип моторного масла использовать.

Вязкость измеряет сопротивление жидкости потоку. Тонкие жидкости, такие как вода, имеют низкую вязкость, а густые жидкости, такие как мед, имеют высокую вязкость.

На канистре с моторным маслом вязкость обозначается несколькими цифрами и буквами, например: «XW-XX.”

«W» обозначает зиму, а число перед «W» указывает, насколько хорошо масло течет при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Если вы живете в холодном климате, вам нужно, чтобы это число было низким — например, вязкостью 0 Вт или 5 Вт — потому что это указывает на то, что масло с меньшей вероятностью загустеет, когда воздух станет холодным зимой.

Если вы живете в жаркой пустыне, вашему автомобилю потребуется большее количество, например 10W-30, чтобы масло не стало слишком жидким.

Число после буквы «W» обозначает вязкость масла при 212 градусах Фаренгейта (100 градусов Цельсия).Это число говорит о способности масла сопротивляться истончению при высоких температурах. Например, масло 10W-30 разжижается при более высоких температурах быстрее, чем масло 10W-40.

Какое моторное масло использовать

Моторное масло также меняет вязкость при нагревании или охлаждении. Если вы живете в холодном климате, вам нужно получить жидкое моторное масло, чтобы оно могло легче течь к движущимся частям вашего двигателя. Если у вас слишком густое масло, будет сложнее запустить двигатель, и это также может сократить расход топлива.

Какое моторное масло самое лучшее?

Теперь, когда вы знаете немного больше о различиях моторных масел, какое моторное масло является лучшим? Это зависит. Не существует одной марки масла, которая была бы лучшей для всех водителей и любых дорожных ситуаций. Лучшее масло для вас зависит от вашего стиля вождения, региона, в котором вы живете, типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, склонны ли вы перевозить легкий или тяжелый груз.

Компания

Motor Day провела обзор десятков синтетических масел и составила пятерку лучших синтетических масел.

  • Top Pick: Полностью синтетическое моторное масло Valvoline SynPower 0W-20
  • Выбор, занявший второе место: Mobil 1 120760 Synthetic Motor Oil 0W-40
  • Лучший бюджетный выбор: полностью синтетическое моторное масло AmazonBasics
  • Лучшее синтетическое масло: Shell Rotella T5 Synthetic Blend Diesel Motor Oil 15W-40
  • Лучшее полностью синтетическое масло: Castrol 03084 EDGE 5W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil

Как мы видели, на рынке существует множество типов моторных масел.Если вы не знаете, какое моторное масло лучше всего подходит для вашего автомобиля, не волнуйтесь. Просто посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем будет указана соответствующая спецификация моторного масла и класс вязкости для вашего автомобиля.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Deer Valley ведущим отраслевым экспертом и мастерской по ремонту после столкновений, обслуживающей клиентов в Дир-Вэлли, штат Аризона, а также в районе округа Марикопа.

Как выбрать лучшее моторное масло для автомобиля

Обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля на долгие годы легко, если вы будете следовать рекомендациям по профилактическому обслуживанию, приведенным в руководстве по эксплуатации.Внутри вы найдете всю необходимую информацию о том, какое масло входит в ваш автомобиль и как часто его менять.

Но это еще не все для тех, кто хочет сделать все возможное, чтобы защитить свою езду. Вы можете перейти на синтетическое масло для более длительной защиты; Вы можете получить OEM-масло, подобранное вручную на заводе, чтобы оно лучше всего работало в вашем автомобиле; вы даже можете взять на себя задачу проверить собственное масло, чтобы точно знать, что происходит в вашем двигателе. Узнайте больше о том, как выбрать лучшее моторное масло для вашего автомобиля, от специалистов сервисного центра Capitol Chevrolet! Ниже мы собрали четыре совета по выбору подходящего масла для вашего двигателя.

# 4 Вес и вязкость масла — что означают эти числа

Для разных двигателей требуются разные моторные масла с разным весом и номинальной вязкостью. Эти числа показывают, как масло течет при разных температурах. Например, одно из самых распространенных моторных масел, используемых в автомобилях Chevrolet, называется 5W-30. Другие типы масла, такие как 10W-30 или 5W-20, также используются в некоторых двигателях.

Рекомендуемый рейтинг для вашего автомобиля вы найдете в руководстве по эксплуатации. Первое число указывает на то, насколько хорошо масло течет в холодном состоянии («W» в рейтинге означает «Зима»).Второе число относится к тому, как масло течет при нормальной рабочей температуре двигателя, которая обычно составляет около 212 ° Фаренгейта. Заливка неправильного масла в двигатель вызовет проблемы, поскольку детали могут не смазываться должным образом при определенных температурах, что приведет к серьезному повреждению двигателя.

# 3 Обычное масло VS синтетическое — какое масло лучше всего для большого пробега?

При выборе моторного масла один из наиболее важных вариантов, который вам придется сделать, — это обычное или синтетическое масло. Оба типа масла также содержат присадки, которые делают масло более прочным и стабильным в современном двигателе, но есть ключевое различие.

Обычное масло — это просто очищенная сырая нефть с добавлением некоторых присадок. Оно отлично работает в большинстве двигателей. Синтетическое масло подвергается дальнейшей переработке и дистилляции, чтобы сделать его еще более чистым. Это означает, что он лучше защищает двигатели с большим пробегом и медленнее образует осадок. Фактически, большинство современных автомобилей Chevy заправлены синтетическим маслом с завода.

Не уверены, стоит ли использовать обычное масло или полностью синтетическое масло с характеристиками и долговечностью? Синтетическая смесь может разделить разницу в стоимости и производительности, и это идеальный компромисс для многих водителей из Салема.

# 2 Масло OEM VS Bulk Oil — Технические характеристики масла Chevy Dexos

С 2011 года собственный AC Delco General Motors производит синтетическое масло для использования во всех автомобилях Chevy. Это масло производится в соответствии со строгими стандартами качества Dexos, разработанными GM. В любой современный автомобиль Chevrolet следует заливать только масло, сертифицированное GM на соответствие стандарту Dexos. Здесь, в нашем сервисном центре, в Capitol Chevy, мы получаем сертифицированное Dexos масло напрямую от AC Delco, чтобы раз за разом обеспечивать качественную работу вашего автомобиля.

Даже если это синтетическое масло правильного веса и вязкости, масло, используемое в вашей местной цепи быстрой смазки, обычно является «сыпучим маслом», которое не сертифицировано GM на соответствие стандартам Dexos. Этот тип масла может не дать вашему сложному двигателю Chevy защиты, необходимой для максимальной производительности и долговечности. Вот почему при замене масла в автомобиле всегда полезно получить OEM-масло у местного дилера Chevrolet.

13Апр

Синтетическое моторное масло: Минеральное, полусинтетическое и синтетическое моторное масло

13 Апр 1972 alexxlab Комментировать

характеристики синтетики для двигателя авто, применение

Содержание статьи:

Синтетические моторные масла изготавливают на основе базовых масел высокого качества с добавлением эффективного пакета присадок. Смазочные материалы этой группы используются в современных двигателях, в том числе в сложных условиях эксплуатации.

Виды синтетических моторных масел по способу производства

Смазочные материалы различаются между собой по составу, который во многом зависит от технологии производства. В отличие от минеральных масел, которые получают перегонкой сырых нефтепродуктов, синтетику изготавливают методом направленного органического синтеза. В процессе производства получают максимально однородный молекулярный состав для повышения эксплуатационных свойств масла. Сложность технологии определяет высокую цену продукции. Стоимость синтетического моторного масла может быть в несколько раз выше, чем у минерального.

Гидрокрекинговое масло (НС-синтетика). Тяжелую нефтяную основу материала подвергают гидрообработке и глубокой очистке. Происходят изменения на молекулярном уровне: исчезают кристаллические структуры, макромолекулы разбиваются на более мелкие звенья. Химические примеси не удаляют из базового масла, а модифицируют, получая вещества с заданными свойствами. Повышается термическая стабильность, улучшаются другие эксплуатационные качества, снижется содержание серы и увеличивается индекс вязкости. Пакет присадок помогает получить продукт с необходимыми характеристиками.

Полиальфаолефиновое масло (ПАО, Full Synthetic). Продукт производят по сложной многоэтапной технологии направленного синтеза в реакторах. В качестве сырья используют короткие мономеры. Сначала базовую смесь подвергают олигомеризации (создают длинные молекулярные цепочки), затем двойной дистилляции (очистке), гидрогенизации на катализаторах (избавляются от нестабильных двойных связей, насыщая их водородом). Смазочные материалы ПАО по сравнению с гидрокрекинговыми имеют более однородный состав, низкую испаряемость. Увеличивается интервал замены масла при сохранении высоких характеристик.

Эстеровые масла. Основа смазочных материалов – сложные эфиры растительного происхождения. Это уникальная группа масел, которые производят методом этерификации спиртов и карбоновых кислот. Получаются полярные молекулы с избыточной электронной плотностью околокислородных атомов. Отрицательно заряженные концы частиц притягиваются к металлическим поверхностям деталей двигателя и создают стабильную пленку. Эстеровые масла в высокой степени экологичные, обладают хорошими низкотемпературными, диспергирующими свойствами, но имеют высокую цену.

Существует также гликолевая синтетика. Это высокоэффективные моторные масла с отличными низкотемпературными свойствами, но они несовместимы с маслами другого типа. Поэтому материалы на основе гликолей практически не выпускают в настоящее время.

Виды присадок для синтетических масел

Вязкостно-загущающие. Добавки повышают индекс вязкости масла. Модифицированное масло получает более широкий температурный диапазон эксплуатации, показатель текучести становится стабильнее.

Антиокислительные. Группа ингибиторов останавливает или замедляет окислительные процессы в смазочном материале. Масло контактирует с кислородом воздуха, металлическими поверхностями деталей двигателя с сохранением основных характеристик.

Антикоррозионные. Присадки замедляют окисление металлических поверхностей. Они образуют на деталях защитную пленку и нейтрализуют кислоты в процессе эксплуатации масла.

Моющие. Добавки предназначены для защиты термонагруженных зон двигателя от появления нагара.

Диспергирующие. Поверхностно-активные вещества с высокой растворяющей способностью. Они удаляют высокотемпературные отложения в двигателе, твердые загрязнения, переводят их во взвешенное состояние и не допускают образования осадка.

Сферы применения синтетических моторных масел

Синтетические масла используют в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, с турбонаддувом и без него, с системой нейтрализации отработавших газов, с сажевыми фильтрами. Применение синтетики рекомендуют почти все производители автомобилей бизнес-класса. Ограничено использование масел в двигателях устаревших модификаций с большим пробегом. Улучшенные характеристики синтетических масел способствуют быстрому растворению отложений, нагара. Загрязнения отрываются от поверхности крупными частицами и засоряют смазочную систему.

Преимущества синтетических масел

Высокий индекс вязкости. Этот параметр характеризует стабильность свойств масла. Вязкость измеряют при разных температурах и устанавливают ее изменения, определяя индекс. Чем выше полученное число, тем меньше характеристики масла подвержены колебаниям. Материалы с высоким индексом вязкости имеют широкий температурный диапазон применения, обеспечивают стабильную толщину пленки в условиях экстремального нагрева и охлаждения, снижают износ деталей двигателя.

Низкая температура застывания. Параметр определяет момент резкого увеличения вязкостных характеристик масла вплоть до полной потери текучести. Температура застывания обусловлена наличием в жидкости парафинов нормального строения. При охлаждении они кристаллизуются, полностью или частично закупоривая маслопровод. В хорошем синтетическом масле парафины нормального строения удалены или химически трансформированы в разветвленную структуру для однородности состава жидкости. Для снижения температуры застывания в материалы также вводят присадки. В результате смазка сохраняет текучесть при охлаждении. Обеспечено быстрое поступление масла в двигатель при холодном запуске.

Низкая испаряемость. В процессе эксплуатации происходят естественные потери масла. Оно испаряется, уменьшается его объем, увеличивается концентрация загрязняющих веществ. Приходится периодически доливать масло, чтобы защитить мотор от преждевременного износа. Такая характеристика синтетического масла, как низкая испаряемость, повышает его эффективность и сокращает расходы на доливку.

Низкий коэффициент трения. Смазочный материал создает на поверхности соприкасающихся деталей масляную пленку. Она предотвращает непосредственное трение элементов конструкции, обеспечивая расчетную мощность, КПД двигателя, сокращая расход топлива и увеличивая ресурс узла. Чем ниже коэффициент трения, тем лучше скольжение и меньше нагрев.

Синтетические моторные масла Sintec

Компания «Обнинскоргсинтез» разрабатывает рецептуры и производит современные смазочные материалы, соответствующие мировым стандартам. В нашей линейке масел для моторов синтетика представлена серией Platinum. Продукция изготавливается на основе высококачественного сырья. Для модификации мы используем пакеты присадок от ведущих производителей. Преимущества синтетических моторных масел Sintec Platinum:

  • улучшенные антифрикционные, антиокислительные свойства, высокая текучесть и термостабильность за счет использования технологии High Performance System;
  • повышенная защита двигателя от износа и коррозии благодаря Engine Safety System;
  • высокая моющая способность, устранение микроповреждений внутренних поверхностей двигателя благодаря Active Repair System.

Эксплуатация масел Sintec обеспечивает снижение расхода масла на угар, сокращение расхода топлива, легкий запуск моторов при низкой температуре и эффективную работу системы нейтрализации отработанных газов.

Купите синтетическое моторное масло от производителя

Чтобы заказать смазочные материалы Sintec, позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Возможны поставки в любой регион РФ. На все материалы мы предоставляем сертификаты соответствия. Адреса розничных точек продаж представлены в разделе «Где купить».

Популярные вопросы о синтетических моторных маслах

Можно ли использовать синтетику после масла на минеральной основе?

С минерального на синтетическое масло можно перейти в любой момент, но предварительно рекомендуется очистить двигатель полнообъемной промывочной жидкостью.

Правда ли, что синтетика текучая и может просачиваться через уплотнители?

Не правда. Если двигатель исправен и сальники не изношены, масло не будет протекать. Следы масла часто появляются на моторах с пробегом, когда уплотнители теряют эластичность. Необходимо просто заменить их новыми.

Если производителем рекомендована одна марка масла, то использование другой марки автоматически снимает автомобиль с гарантии?

Чтобы сохранить гарантию, важно использовать масло, вязкость и температурные характеристики которого соответствуют рекомендациям производителя. Как правило, требования к марке не являются обязательными. Также необходимо учитывать сезон, регион эксплуатации машины, соблюдать межсервисные интервалы. В линейке синтетических масел Sintec есть различные типы масел, соответствующих требованиям мировых автопроизводителей.

Масло быстро потемнело после заливки. Это некачественная синтетика?

Если масло меняет цвет, это может значить следующее:

  • в двигателе было много нагара и отложений, что особенно характерно для дизелей с пробегом;
  • эффективно работают моющие присадки, которые растворяют застарелые образования на деталях двигателя.

Если мотор новый, а масло потемнело – выбирайте продукцию другого производителя. Дешевые масла малоизвестных брендов часто бывают низкого качества. Также не стоит исключать плохое дизельное топливо. Оно содержит большое количество серы и сажи. В любом случае использование качественного синтетического масла известного производителя поможет защитить двигатель от преждевременного износа.

Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетическим?

Крайне нежелательно смешивать масла разных видов. Даже если они имеют одинаковый класс вязкости, они содержат разные пакеты присадок, которые при контакте могут химически реагировать между собой. Результаты реакции непредсказуемые: от образования осадка, вспенивания до коррозионного воздействия на детали двигателя. Некоторые производители указывают допуски для смешения синтетического масла с другими, но если таких рекомендаций нет, лучше воздержаться. В ситуации, когда необходимо долить масло в систему, но материал закончился, лучше полностью заменить жидкость.

Синтетическое моторное масло

Всякое моторное масло – это сочетание базового масла (основы) и набора определенных присадок, которые модифицируют эксплуатационные свойства и характеристики моторгого масла.

Моторные масла состоят из смеси базовых масел, присадок и модификаторов вязкости. Соответственно базовые масла могут быть нефтяными и синтетическими. Полусинтетические масла обычно являются смесью минерального масла и синтетики.

Синтетические масла — это продукты нефтехимического синтеза, в результате которого получают полиальфаолефины —  с определённой структурой молекулы, которая позволяет значительно меньше испаряться и не образовывать отложений.

К свойствам базовых масел, от которых напрямую зависят эксплуатационные характеристики моторного масла, можно отнести:

  • растворимость базового масла (влияет на чистоту деталей двигателя, стабильность состава, совместимость с уплотнителями)
  • испаряемость базового масла (влияет на потребление масла, толщину масляной пленки, образование отложений)
  • стойкость к окислению базового масла (влияет на появление отложений, толщину масляной пленки и образование кислот и коррозии)
  • вязкость и индекс вязкости базового масла (влияет на текучесть при низких температурах, потребление энергии и защиту от износа)

Соответственно, синтетические моторные масла характеризуются высоким и стабильным индексом вязкости, низкой испаряемостью, очень высокой окислительной и термической стабильностью.

Преимущества и недостатки синтетических моторных масел.

Основным плюсом синтетических масел является возможность работы при резких перепадах температур, при экстремально низких или экстремально высоких температурах. Также к плюсам моторного масла синтетика можно отнести более высокую стойкость к окислению базового масла, входящего в состав продукта и являющегося его основой. Именно открытие синтетических базовых масел позволило существенно продлить интервал замены масла.

К минусам синтетического моторного масла можно отнести высокую требовательность к растворяющей способности масла. Иными словами необходимо точно выдерживать дозировку пакета присадок и технологию производства, потому что синтетические базовые масла хуже чем минеральные растворяют в себе пакет присадок. Некоторые специалисты отмечают ряд различий в смазывающей способности. Т.е. синтетические моторные масла не обладают такой ярко выраженной смазывающей способностью, как минеральные масла. Поэтому в них добавляют больше противоизносных присадок, чем в минеральные или гидрокрекинговые масла.

Ну и, конечно, моторное масло синтетика значительно дороже в производстве. Зачастую преимущества синтетического моторного масла абсолютно не требуются для применения в том или ином двигателе, а иногда могут быть даже противопоказаны. Поэтому перед тем, как бежать в магазин за дорогим синтетическим моторным маслом, прочитайте инструкцию к Вашему автомобилю. Возможно, производитель рекомендует совершенно другой смазочный материал.

Какое моторное масло лучше минеральное или синтетическое

С появлением различных типов масел не прекращаются споры о том, какое масло лучше выбрать в двигатель своего автомобиля. Множество сторонников есть у каждого типа масел, но зачастую их доводы основываются на мифах, поэтому к выбору типа масла в двигатель автомобиля необходимо подойти чуть более основательно. Минеральное или синтетическое масло? А может быть вообще полусинтетика? В данной статье будут приведены отличия типов моторных масел, в чем их разница и можно ли смешивать разные по составу смазочные материалы.

Моторное масло в двигатель — предназначение

Изначальное предназначение моторных масел — отвод тепла от трущихся деталей внутри двигателя, а также по возможности удаление частичек металла, которые образуются в процессе трения. По-большому счету за продолжительное время ничего не изменилось, и на данный момент выполнение этих задач предъявляются при выборе масла. Однако стоит учесть тот факт, что с появлением на рынке смазочных материалов полусинтетических и синтетических масел автолюбители начинают активно спорить о том, при каком температурном режиме окружающего воздуха их можно использовать. Большое количество производителей смазочных материалов и их правильно выстроенное маркетинговые компании по привлечению новых клиентов только усугубляют дело.

Минеральное моторное масло

Для производства минерального масла используются сельскохозяйственные культуры или оно получается при переработке мазута и последующей очистке продуктов переработки. Так как эта технология достаточно проста и на протяжении многих лет люди с успехом пытались упростить данный процесс, то этим, и обусловлена низкая стоимость минеральных смазочных масел. В качестве положительного эффекта от использования минерального масла в моторе автомобиля можно выделить высокую эффективность при использовании, гидролитическую стабильность и небольшое механическое воздействие при взаимодействии с движущимися частями двигателя. Кроме того, минеральное масло можно мешать другим идентичным и природные масла имеют отличный коэффициент противокоррозийного образования.

Но все эти положительные свойства минеральных масел зачастую достигаются при комфортном температурном диапазоне от 10 до 25 градусов по Цельсию. Для использования минеральных масел при низких или высоких температурах необходимо использование различных присадок. Но в этом и кроется очевидный минус использования минеральных моторных масел: при высоких температурах присадки выгорают, а при низких использование минеральных масел затруднено в силу их высокого коэффициента вязкости.

Полусинтетическое моторное масло

Такой промежуточный вид моторного масла можно получить разбавлением минерального масла синтетическим. Специалисты рекомендуют использование пропорций 50 % на 50 % или 70% минерального на 30 % синтетического моторного масла.

Синтетическое моторное масло

Охлаждающая жидкость для двигателя получается путем синтеза молекул. Так в процессе эксплуатации синтетические масла показывают более качественные показатели по стабильности и не так сильно зависят от воздействия низких температур. Выбор синтетического масла желательно осуществлять по индивидуальным параметрам: регион проживания и наличие высокой или низкой температуры в течение использования автомобиля, характер вождения и запуска и т.д. Конечно, стоит учитывать тот факт, что такое масло в природе не встретить в неизменном виде, однако оно настолько прочно вошло в обиход современной жизни, что люди не задумываются о его происхождении. Цена на синтетическое масло является самой дорогой из всех выше представленных материалов, но при наличии очень низких температур окружающей среды оно является необходимостью, нежели привилегией.

К достоинствам эксплуатации синтетических нефтепродуктов можно также отнести:

  • Повышенные антифрикционные свойства.
  • Присадки использовать практически нет необходимости, так как основная часть была добавлена производителем на стадии производства.
  • Меньший коэффициент испаряемости перед минеральными нефтепродуктами.
  • Использование при низких температурах.

 

Преимущества различных составов смазочных материалов перед другими

Синтетика и минеральный состав — какое масло лучше: данные нефтепродукты отличаются на уровне молекул. Молекулярное строение синтетики достигались путем длительных испытаний для достижения необходимых свойств, а молекулярное строение минеральных нефтепродуктов заложены природой. Если в каком-то компоненте синтетические масла хуже минеральных смазочных материалов, то и над этим идет непрерывная работа. Но дело в том, что минеральные смеси очищают двигатель непрерывно и приблизительно с одинаковой эффективностью, синтетика же в свою очередь, благодаря своей вязкости производит очистку достаточно быстро. Из-за этого эффекта масляные фильтра и маслопроводы буквально забиты отложениями частиц с двигателя. В таком случае при ненадлежащем контроле элементов масляной системы может проявиться эффект «масляного голодания» и последующий выход двигателя из строя.

Поэтому можно выделить основные различия двух основных видов масел:

  • Разное молекулярное строение.
  • Различный характер реагирования масел на изменение температурного режима, в этом синтетика гораздо лучше минерального.
  • Различная текучесть масел: из-за воздействия низких температур минеральное масло становится густым, синтетика гораздо более универсальна в использовании.
  • Стабильность заключается в выгорании присадок минеральных нефтепродуктов, что приводит к изменению работы двигателя или его выходу из строя.

 

Минеральное или синтетическое масло? Ответ будет зависеть лишь от автовладельца личного автомобиля.

Какое масло лучше: синтетика или полусинтетика? Что подразумевают собой термины устойчивость и стабильность при использовании синтетики? Это значит, что воздействие низких или высоких температур практически не снижают вязкости, а значит и эффективности масла на протяжении длительного времени. При выборе в пользу полусинтетического масла надлежит обратить внимание на то, что в некоторых случаях его применение разумней синтетики. Например, при большом внушительном пробеге двигателя синтетика может дать высокую угарность, а также при использовании автомобиля при комфортных температурах в зимнее время года — до -20 градусов по Цельсию. Однако замену данного масла требуется производить чаще, чем синтетического.

Маркировка масел по сезонам

Помимо молекулярного строения нефтепродукты для охлаждения двигателя принято разбивать на сезонность использования: летнее, зимнее и всесезонное масло. Летнее масло в силу своей вязкости разумно использовать до 0 градусов по Цельсию. В противном случае велика вероятность того, что двигатель не сможет запуститься или выйдет из строя. Маркировка летних масел: SAE 20, SAE 30 и так до 60. Обозначение цифр говорит о вязкости масла при рабочей температуре двигателя, чем выше численное обозначение, тем гуще масло при нагревании.

Зимние масла имеют маркировку от 0 до 25 единиц с приставкой W — winter (зима). Дискретность через 5 единиц. Минимальный порог используемого температурного режима определяется вычитанием из заданного числа 40 единиц. Например, для нефтепродуктов с маркировкой 5 W минимальная температура, при которой обеспечивается корректная прокачка масляной системы, будет составлять -35 градусов по Цельсию. Но для зимних нефтепродуктов также необходимо знать такой критерий выбора как проворачиваемость. Для определения этого параметра из заданного числа надлежит вычесть 35, при этом можно с уверенностью говорить о том, что для масла 10 W нижний предел для безопасного запуска мотора автомобиля составляет — 25 градусов по Цельсию.

Всесезонные масла. Маркировка смазочного материала обозначается совокупностью буквенных и цифровых обозначений зимнего и летнего масла. В качестве примера 5W — 30 можно расшифровать так: зимняя маркировка 5 W и летняя маркировка 30 говорит о том, что безопасный запуск двигателя можно производить при минимальной температуре окружающего воздуха в -35 градусов по Цельсию и максимально допустимая вязкость при рабочем двигателе составит 30 единиц. В чем разница между 5W-30 и 5W-40? Вся разница заключается в том, что у первого из представленных типов смазочных материалов в летний период времени года более жидкая консистенция. Поэтому если в регионе проживания большую часть года составляют плюсовые температуры, то для надлежащей работы мотора надлежит приобрести смазочный материал с большей вязкостью. Зимой эти масла обеспечат бесперебойный запуск двигателя в -35 градусов по Цельсию. Таблица вязкости классификации моторных масел:

 

Небольшие и полезные рекомендации по выбору масла для автомобиля от специалистов:
  • Перед приобретением смазочного материала для двигателя своего авто надлежит тщательно прочитать рекомендации по использованию конкретного типа масла непосредственно от производителя.
  • Хранение смазочных материалов допускается при плотно закрытой крышке емкости, что предотвращает попадание воздуха, влаги или прочих инородных предметов в используемое масло.
  • Эксплуатация более дорогих масел не всегда является разумным выбором, это может привести к нарушению стабильности всей масляной системы.
  • Не стоит поддаваться на уловки продавцов, и приобретать масло только надеясь на их совет. Необходимо понимание того, что все смазочные материалы, в том числе минеральное или синтетическое масло производят приблизительно по одной и той же технологии. Вся разница заключена в количестве и качестве добавляемых присадок.
  • Замена масла должна осуществляться в указанные производителем сроки по времени или по пробегу автомобиля. Однако стоит брать в расчет ту ситуацию, что у изношенного двигателя масло надлежит менять чуть раньше. Это обусловлено необходимостью удаления большего количества продуктов трения и гораздо более жестким условиям работы.
  • Всегда при смене масла менять масляный фильтр, эта операция стоит незначительных денег, но помогает обеспечивать качественную фильтрацию смазочного материала.
  • Можно ли смешивать 2 разных типа смазочных материалов непосредственно в двигателе? Однозначный ответ — нет! Это приводит к образованию нерастворимого осадка.
  • Внимательно следить за состоянием уровня масла в двигателе, не допускать его выхода за верхние или нижние границы, которые нанесены на специальном щупе.
  • Если в двигателе залита синтетика (к примеру, 10W — 40 определенной марки), то наилучшим вариантом на случай необходимого добавления возить с собой небольшую емкость такого же масла. Однако допускается добавление смазочного материала другого производителя, но с такой же маркировкой.
  • Иногда устраивать чистку масляной системы двигателя автомобиля, используя специальные средства и большое количество масла. Это позволяет полностью обновить смазочный материал в двигателе и полностью удалить металлические продукты износа.
  • Перед приобретением смазки для двигателя требуется изучить его срок годности на индивидуальной упаковке. Совет: для предотвращения приобретения некачественного поддельного масла покупать его разумней всего у официальных поставщиков или проверенных продавцов в герметичной металлической упаковке. Это не исключает вероятность подделки, но сводит ее к минимуму.

Заключение.

Теперь многие неопытные автолюбители смогут пополнить свой багаж знаний на тему можно ли смешивать и в чем разница между различными типами масел. Какое масло лучше заливать в свой автомобиль можно определить исходя из своих знаний о свойствах и маркировках данных смазочных материалов, а также о характере поведения в различные времена года, а не по совету назойливых продавцов и телевизионной рекламы. А также определить тип смазочного материала для автомобилей с большим пробегом, ведь далеко не всегда дорогое масло разумно применять вместо более дешевого, но эффективного в конкретном случае.

Синтетическое моторное масло для автомобиля

С развитием и продвижением новых технологий нефтеперерабатывающей отрасли, синтетические автомасла обрели широкую популярность, и в подавляющем большинстве случаев пришли на смену минеральным. Это объясняется тем, что синтетика по многим характеристикам превосходит минеральную базовую основу.

Автомасла, получаемые путем синтеза углеводородов и органических соединений, относятся к синтетической группе смазочных материалов. Синтетическое отличается от минерального тем, что такое моторное масло имеет более стабильные характеристики. Получают смазочный материал из компонентов нефти, природного газа и углеводородных соединений.

Характеристики и виды

Синтетическое масло получают путем перегонки нефти, в результате которой базовый компонент проходит несколько ступеней переработки до молекул вещества. На этапе производства продукту задаются основные свойства, которые в процессе эксплуатации способны сохраняться длительное время. Уникальность присадок, добавляемых к базовой основе, высокие защитные свойства.

Основные характеристики синтетических масел:

  • облегченный холодный запуск двигателя;
  • высокие показатели вязкости;
  • низкая испаряемость;
  • обеспечение износоустойчивости деталей мотора;
  • термоокислительная стабильность.

Виды синтетических смазок подразделяются в зависимости от состава и особенностей химического синтеза. Нужно учесть, что у производителей разных стран свой подход к производству масел и количеству присадочных компонентов в их составе (их может быть от 30 до 50% от общего объема).

Наиболее популярные виды синтетических смазочных материалов по способу производства:

Новое слово в производстве смазочных материалов — масло на основе полигликоля. Такие продукты пока еще недостаточно распространены, и стоимость их очень высока, но по износоустойчивости и моющей способности им нет равных. Недаром полигликоль используется в качестве модификаторов трения в пакете присадок.

Классификация моторных масел на синтетической основе подразделяет их согласно основным техническим показателям. Толщина масляной пленки на поверхности деталей и способность сохранять текучесть в определенных температурных границах характеризует вязкость смазочного материала. От индекса вязкости зависит стабильность образуемой защитной пленки, противостоящей негативному воздействию трения. Обычно синтетика имеет индекс вязкости от 120 до 150.

Обозначение класса вязкости моторных масел соответствует стандартам SAE, указывающим на температурный диапазон, в условиях которого продукт сохраняет свои рабочие характеристики.

Классификация по SAE J300 делит синтетические автомасла на 6 зимних и 5 летних типов. Согласно принятым стандартам маркировка моторного масла должна содержать цифровые индексы и буквенное обозначения для зимних и всесезонных смазок:

  • первая цифра указывает на вязкостные характеристики в зимний период;
  • буква W (от winter — зима) говорит о том, что масло используется зимой;
  • последнее числовое значения показывает максимум плюсовой температуры, допустимый для применения продукта.

На примере маркировки рассмотрим масло 5W-40. Литера W указывает на то, что оно пригодно для применения в зимнее время, и поскольку цифровых индекса два, то смазочный материал относится к так называемым всесезонным.

Первая цифра 5 — показатель вязкости в зимнее время. Для расчета минимума температур используют простую формулу: ЧП — 35 = Т, где ЧП — числовой показатель, стоящий первым в маркировке, 35 — const. (постоянное значение), Т — температура, при которых сохраняются основные эксплуатационные свойства. Несложный расчет: 5 — 35 = —30, и мы получили минусовой предел в —30℃.

Последняя цифра в неизменном виде указывает на максимум летних температур, или вязкость при разогретом двигателе. Итак, масло с маркировкой 5W—40 можно использовать в границах температур
от —30℃ до +40℃.

Выбирая смазочный материал обратите внимание на маркировку. Производитель всегда обозначает базовую основу (минеральное, полусинтетическое, синтетическое масло).

Особенности производства

В отличие от минералки, которая производится из сырых нефтепродуктов, синтетика получается путем синтеза. Технология производства заключается в изменении структурного состава и направления молекул вещества. Выравнивая цепочки углеводородов, в результате этого процесса получают однородный состав с максимальной термической и химической стабильностью. Сложность технологического процесса отражается на стоимости конечного продукта: минеральные масла в несколько раз дешевле синтетики.

Основные различия синтетических масел по способу производства:

Гидрокрекинговое

Его получают путем глубокой очистки и гидрообработки минеральной основы. Гидрокрекинг воздействует на молекулярную структуру базы, удаляя лишние примеси (сера, фосфор, азот). За счет подобных метаморфоз полученная смесь обладает теплоустойчивостью, стойкостью к химическому и механическому воздействию. Благодаря глубокой переработке получается продукт по качеству выше, чем минеральное масло. Необходимые свойства придает пакет уникальных присадок.

Полиальфаолефиновые (ПАО) синтетические масла

Особенности таких смазочных материалов в том, что 100% ПАО даже без дополнительных компонентов в составе имеют низкую температуру замерзания и сохраняют текучесть в переделах —50℃. Технология производства ПАО масел достаточно сложная: альфаолефины проходят несколько этапов (олигомеризация, двойная дистилляция и гидрогенизация с помощью катализаторов). В результате получают продукт с более однородным составом. Преимущества данных смазочных материалов: низкая испаряемость, легкий холодный запуск, высокая вязкость, увеличение интервала замены, оптимальные антиоксидантные свойства и термическая стабильность.

Эстеровые синтетические моторные масла

Этот вид продукции отличает высокая стоимость. Эстеровые смазки производят из сложных эфиров растительной природы. Если остальные делают из переработанных нефтепродуктов, то эти жидкости уникальны по своему происхождению. Получают эстеры путем эрификации карбоновых кислот спиртами. Полярность молекул способствует смещению электронной плотности к атому кислорода, который в свою очередь стремится к металлическим узлам двигателя. За счет поляризации смеси образуют стабильную смазывающую пленку. Преимущества синтетики данного класса: наличие стабильной пленки, легкий запуск в морозную погоду, оптимальные экологические показатели, простота утилизации, уникальные диспергирующие свойства, увеличение показателя пиковых нагрузок.

Преимущества синтетических моторных жидкостей

Отличительные характеристики синтетики отображены в таблице ниже:

Технические показатели Отличительные особенности Свойства Преимущества
Индекс вязкости Высокий Наиболее оптимальная толщина смазывающей пленки в условиях высоких и низких температур Износоустойчивость двигателя даже в экстремальных условиях и при повышенных нагрузках
Зимняя эксплуатация Оптимальные низкотемпературные характеристики Сохранение текучих свойств в зимний период Максимальное снижение трения при запуске за счет быстрого проникновения в узлы и детали двигателя
Испаряемость Низкая Снижение расхода смазочного материала Увеличение периода замены
Коэффициент трения Низкий Снижение трения за счет равномерности структуры вещества на молекулярном уровне Эффективная работа силового агрегата и снижение нагрева масла
Термоокислительные свойства Усиленные Замедление процесса старения смазки Образование шламов сведено к минимуму, стабильность вязкостных показателей в широком диапазоне температур

Ложка дегтя в бочку с синтетикой

У рассматриваемых смазочных материалов имеются и недостатки. Синтетическое моторное масло заметно дороже смазок на минеральной основе. Причина тому — более сложный процесс производства.

Владельцы автомобилей со значительным износом двигателя вынуждены выбирать продукты минерального происхождения. В синтетических смазках используются моющие присадки, которые агрессивны по отношению к резиновым прокладкам. В двигателях старого образца высок риск протекания уплотнителей.

Еще один недостаток, особенно актуален при выборе, популярные моторные жидкости чаще фальсифицируют. Внимательно подойдите к выбору, и приобретайте горюче-смазочные материалы у надежных поставщиков.

Синтетические моторные жидкости обладают оптимальными характеристиками, способны уменьшить расход масла и топлива. Сопоставляя качества и свойства, можно сделать вывод: относительно высокая стоимость синтетики оправдывает себя. Она обеспечивает надежную защиту двигателя, чистоту узлов и деталей, способствует увеличению периода замены.

синтетическое моторное масло против минерального, сервис американских авто в Москве

П

оговорим о синтетике (синтетические моторные масла). Разумеется, в контексте продукции фирмы Mobil, масла которой с успехом, не один год, применяются специалистами СТО «Вита-Моторс». Уже больше тридцати лет на автомобильном рынке представлено синтетическое масло Mobil. Но многим потребителям до сих пор неизвестны преимущества синтетических моторных масел перед минеральными. Попробуем рассказать вам о различиях моторных масел на синтетической и минеральной основах для формирования полного представления об их использовании, с  экономической и эксплуатационной точек зрения. Итак, по порядку.

Вопрос: Допустимо ли начинать использовать в двигателе синтетическое моторное масло, если было залито минеральное?
Ответ:  Да, конечно, никаких проблем. Единственное — если вы не знаете, какое масло использовалось до этого, то лучше промыть систему промывочным маслом. ВАЖНО — не используйте для промывки так называемые «пятиминутки», это опасно. Пользуйтесь полнообъемными промывочными маслами. Также, если вы вдруг захотите перейти вновь на использование масел на минеральной основе — никаких ограничений нет, переходите, хотя целесообразность такого перехода – большой вопрос.

Вопрос: Бытует мнение, что синтетические масла более текучи, что может вызвать протекание через сальники и уплотнения мотора. Правда ли это?
Ответ: Нет, синтетические масла не могут сами по себе вызвать течь на исправном двигателе с неизношенными уплотнениями и сальниками! Течи, как правило, вызваны возрастом и применением минеральных масел, от которых уплотнения попросту затвердевают (дубеют) и теряют рабочую эластичность. Кстати масла Мобил имеют специализированную присадку повышающую эластичность сальников и прочих уплотнений мотора.

Вопрос от старшего поколения: Не скажется ли отрицательно на гарантийном автомобиле применение моторного масла на синтетической основе?
Ответ:  Разумеется, нет. Практически все гранды мирового автопрома уже на заводе заливают синтетические моторные масла и рекомендуют их к дальнейшему применению, в том числе и при окончании гарантийного срока! Мобил занимает одну из лидирующих позиций по применению масел прямо на сборочных конвейерах автопроизводителей: от легковых микролитражек  до огромных внедорожников. Мобил можно найти и в турбированных и атмосферных двигателях, бензиновых и дизельных, даже на ДВС с альтернативными видами топлива (этанол, пропан и т.д) ВАЖНО — чтобы не потерять гарантию на автомобиль, применяйте масло рекомендованной производителем авто вязкости, в соответствии с сезоном и регионом эксплуатации. Важно также не превышать сроков замены масла, установленных изготовителем автомобиля. Мобил выпускает полную линейку синтетических моторных масел, перекрывающую все допуски мировых производителей!

Вопрос: Требуется ли обкатка нового двигателя на минеральном масле? И лишь потом надо переходить на синтетику?
Ответ: Нет, это давнее заблуждение. Обкатку нового двигателя и последующую эксплуатацию можно и нужно проходить на синтетических моторных маслах. Лучшее тому подтверждение – выше: что синтетика заливается в новые моторы уже на конвейере завода-изготовителя автомобиля!

Вопрос: Действительно ли область применения синтетических моторных масел в основном распространяется на суперсовременные технологичные автомобили или при эксплуатации авто в экстремальных погодных (температурных) условиях, а также в режиме «такси» и т.п.?
Ответ: Нет, опять ошибочное мнение. Синтетические моторные масла (с оглядкой на вязкость и класс по SAE/API) могут применяться на абсолютно любых типах автомобилей, в любом регионе эксплуатации и и на любом классе нагрузки. Чем сложнее условия эксплуатации автомобиля, тем очевиднее становятся преимущества масел на синтетической основе перед стандартными минеральными «коллегами». Высочайшая степень защиты двигателя при низких температурах наилучшим образом сказывается на ресурсе, в то же время значительно облегчая запуск. Масла Mobil способны сохранять работоспособность до минус 51°C, а также защищать двигатель, обладая низкой окисляющей способностью, при высоких рабочих температурах (до 204°C)! Минеральные же масла, даже высоких классов, обладают стабильными характеристиками лишь в диапазоне от 0..+66°С, превышение этих показателей катастрофически снижает ресурс присадок и, соответственно, срок службы самого масла.

Вопрос: Увеличивается ли расход (угар) при использовании масел на синтетической основе по сравнению с минеральными?
Ответ:  Опять неверно: наоборот, синтетика, в исправном (неизношенном) двигателе требует меньше внимания к контролю уровня, нежели минеральные масла. Угар — удел разложения базовых минеральных основ, синтетические по всем параметрам более стабильны.

Вопрос: Сравнивая стоимость минеральных масел с синтетическими, создается впечатление о нецелесообразности применения последних, как менее экономичных.
Ответ:  Естественно, что синтетические масла стоят дороже, но при этом они более экономичны, чем «минералка» — быстрый старт в холодную погоду, ранний выход на рабочие параметры, улучшенная смазка при высоких температурах и перегрузках — экономия топлива, более долгая жизнь масла — реже замена, экономия на «доливе» (он попросту не требуется). Прибавляем к этому увеличенный ресурс самого агрегата и делаем однозначный вывод в пользу синтетических моторных масел, одним из лидеров которых является Mobil!

Вопрос: Как обстоят дела у синтетики с лаковыми отложениями и шламом?
Ответ:  Повторимся: проблемы описанные в вопросе — прерогатива, как раз минеральных масел, синтетические же во много раз превышают показатели минеральных по всем «дисциплинам». Компания Мобил выделяет достаточно средств на лабораторные и прочие исследования, для улучшения качества своей продукции.

Вопрос: Требуется ли промывать двигатель перед началом использования масел Мобил?
Ответ:  См. ответ на первый вопрос :)

Вопрос: Стоит ли использовать масла на синтетической основе в двигателях автомобилей имеющих большой пробег?
Ответ:  Нет никакой разницы, при каком пробеге вы решите заменить минеральное масло на синтетическое, новый у вас автомобиль или видавший виды. С момента перехода на синтетическое моторное масло (Mobil) вы можете быть уверены, что двигатель защищен по полной программе, к тому же некоторые характеристики ДВС ощутимо улучшатся. Благодаря моющим присадкам (содержащимся в синтетике), на автомобиле с пробегом, вы сможете привести ваш двигатель в порядок, отмыв высоко- и низкотемпературные отложения. Возвращаясь к теме промывки — в отличие от «пятиминуток» и даже от полнообъемных промывок системы смазки двигателя, синтетические моторные масла Мобил отмывают отложения мягко (плавно), и вы не рискуете забить масляные каналы большими кусками шлама.

Вопрос: Какова принципиальная разница между минеральными маслами и синтетическими?
Ответ: Минеральные мала производятся из нефти, но, несмотря на применение современных технологий удалить все примеси (серу, химически активные углеводороды и прочие) полностью невозможно, потому они являются одной из составляющих минеральных базовых масел. Синтетические моторные масла вырабатываются также из нефти, но с применением инновационных технологий глубокой обработки и процессов химического синтеза, в результате такого подхода достигается высочайшая однородность на молекулярном уровне, недостижимая при обычной переработке нефти. Более стабильная молекулярная сетка синтетических моторных масел гораздо эффективнее при повышенных нагрузках и не ведет, как в случае с минеральными маслами, к выпадению шлаков и образованию лаковых отложений на деталях двигателя. Именно поэтому минеральные масла имеют очень ограниченное время по использованию и не допускают превышения сроков замены. Синтетика же напротив более лояльна к перепробегу, но все равно не стоит этим злоупотреблять — меняйте масло в двигателе согласно рекомендациям завода-производителя, в зависимости от региона и интенсивности эксплуатации!

Вопрос: Синтетическое моторное масло быстро приобрело черный цвет, значит ли это, что его необходимо срочно заменить?
Ответ:  Нет, быстрая смена цвета свежего синтетического масла (в т.ч. Мобил) говорит о том, что моющие присадки работают, отмывая застаревшие отложения на деталях двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей. Если с момента покупки вы используете исключительно синтетические масла производства Mobil, черного цвета на масляном щупе контроля уровня вы не увидите никогда! Исключением, опять же, являются только дизельные моторы — к сожалению, количество сажи в отечественном дизельном топливе, как и сернистых соединений, превосходит все допустимые нормативы.

Удачи вам и вашему автомобилю, выбирайте для замены масла Мобил и вы не разочаруетесь.
С уважением,
коллектив СТО «Вита-Моторс»!


Чем синтетическое масло отличается от полусинтетического — CARHack.ru

Многие водители, особенно начинающие, затрудняются порой с выбором подходящего моторного масла для двигателей своих машин. Действительно, очень много сегодня известно «масляных» брендов. Но это еще не проблема. Иногда автовладельцев тревожит вопрос – какое моторное масло выбрать синтетику или полусинтетику?

Для ответа надо всего лишь разобраться, чем синтетическое моторное масло отличается от полусинтетического. Прежде всего, существуют три вида моторных масел:

  1. Всем известное минеральное моторное масло нынче применяется очень редко, потому что пленка у него толстая и неустойчивая, а современные моторы славятся высокой точностью зазоров между трущимися элементами.
  2. Надо полагать, что полусинтетическое моторное масло наиболее распространено. На нем ездят, как правило, отечественные и импортные бюджетные машины. Для их моторов оно подходит по требованиям, а для владельцев – по цене.
  3. В принципе, купить синтетическое моторное масло не возбраняется на любую машину. Главное, чтобы в двигателе были применены сальники, а не набивка из парафина (такие машины стали раритетами, но кое-где еще продолжают эксплуатироваться, как ГАЗ-21 Волга, например).

Отметим, что применяются синтетические моторные масла для двигателей автомобильной и мотоциклетной техники. Их пленка тонкая, но чрезвычайно устойчивая.

Но чем отличается синтетическое масло от полусинтетического в корне? У полусинтетического масла основа, по большему счету, минеральная, но производитель добавляет в нее пакет инновационных присадок и некоторой доли синтетического масла. Процент минеральной основы тут может составлять 60% максимум. Из-за этого купить полусинтетическое моторное масло вы можете довольно дешево. В синтетическом масле не содержится минеральных компонентов – основа и присадки там чисто синтетического характера.

Возможно, вам будет интересно: Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

А теперь кратко поговорим о том, чем синтетическое моторное масло отличается от полусинтетического, и каковы плюсы синтетического моторного масла:

  1. Однозначно синтетические моторные масла качественнее, их используют в самых современных моделях силовых агрегатов. Полусинтетическим маслом могут спокойно пользоваться владельцы недорогих и не самых современных машин.
  2. Еще HC-синтетические моторные масла обладают большей инерционностью. Такое моторное масло не вступает в коварные химические реакции с горючим и металлическими поверхностями мотора. Данный показатель считается очень важным. Разница в плане химической активности между маслами очень велика. Именно поэтому на синтетике можно ездить дольше, но в российских условиях и такое масло выгоднее менять четко в срок или даже чуть раньше.
  3. При равных температурах синтетическое моторное масло показывает лучшую стабильность вязкости. Нежели полусинтетические моторные масла с долей минеральной основы. Если температура высокая, оно все равно не горит, а если низкая – не густеет. В любой ситуации смазывающие свойства такого масла остаются на высоте.
  4. Отличное скольжение: у высокооборотистого мотора не теряется мощность, потому что трение деталей минимальное. Но мощность – это не главное: благодаря отличным показателям скольжения снижается износ мотора и расход горючего.
  5. Современное синтетическое моторное масло успешно переносит даже пиковые нагрузки и температуры, не сгорая при них и не разрушаясь. Благодаря этому снижается расход масла. Его надо гораздо реже доливать и менять.

Моторное масло-синтетика дороже, но оно в любом случае продлит срок работы двигателя и избавит вас от различных проблем. В конечном счете вы сэкономите, приобретая его.

Синтетическое и минеральное масло: в чем разница?

Из названий видим, что минеральное масло — это что-то полученное из нефти, а синтетическое моторное масло — получено в результате синтеза. А зачем вообще изобрели синтетику?

Мы уже знаем что условия, в которых работает двигатель, не стабильны. Мотор остывает, нагревается, во время его работы – меняются обороты, температура, скорость трения и прочее. Поэтому идеальным моторным маслом для двигателя могло бы быть такое масло, свойства и характеристики, которого не изменялись бы при вышеперечисленных условиях. Но это невозможно…

Поэтому на определенном этапе развития моторостроения вопрос обеспечения максимальной стабильности свойств моторного масла стал особо актуальным. А поскольку минеральная основа имеет свои ограничения, то стали путем синтеза молекул, получать синтетическую основу, которая значительно менее подвержена влиянию внешних факторов и свойства которой более стабильны в процессе длительной эксплуатации.

Впервые синтетическое моторное масло было применено в авиации, когда встала необходимость запуска двигателей при очень низких температурах (-40 и ниже). Минералка при таких температурах просто замерзала. Естественно себестоимость синтетического масла была в те времена очень высокой, что не позволяло массово применять его в двигателях автомобилей. Со временем синтетические моторные масла стали более дешевыми в производстве и начали применяться в автомобильной промышленности.

А что лучше – синтетическое или минеральное?

Итак, главным отличием синтетического моторного масла от минерального является более высокая стабильность его свойств при различных режимах работы.

1) синтетика меньше боится низких температур и перегревов.

2) синтетика дольше сохраняет свои свойства в процессе работы.

3) некоторые свойства масла, обязательные для многих современных двигателей, невозможно сделать на минеральной основе. Таким примером является вязкость.

Но то, что синтетика как панацея от всего, сказать нельзя, в некоторых случаях как раз наоборот – синтетика для двигателя противопоказана – это касается, в основном, двигателей с большими пробегами. Или вы живете в мягком климате, без больших скачков температур, но минералку придется менять, в любом случае чаще, чем синтетику

Полусинтетическое моторное масло.

Полусинтетическое моторное масло делается смешиванием основы, где  20-50% составляет синтетическая составляющая, и, соответственно все остальное это присадки и минеральная основа. Такое масло действительно обладает гораздо лучшими показателями стабильности характеристик, чем минеральное, но уступает синтетическому.

Обычно полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла. В таких ситуациях полусинтетика – оптимальный выход, поскольку вероятность найти полусинтетическое масло, соответствующее всем требованиям производителя гораздо больше, чем у минерального.

В следующих статьях, мы более подробно разберем процесс гидрокрекинга и то, как получаются синтетические, полусинтетические масла и где нас могут обмануть, выдавая масла за синтетику.

Все, что вам нужно знать

Синтетическое масло — это искусственная смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений. Синтетические масла обычно создаются из химически модифицированных материалов, таких как компоненты нефти, но основным материалом почти всегда является дистиллированная сырая нефть. Любые дополнительные присадки и фактический процесс синтеза для создания синтетического масла варьируются между производителями и считаются коммерческой тайной.

Синтетическое масло: обзор

Искусственно созданные смазочные материалы часто используются в качестве замены масел на нефтяной основе, которые необходимы для работы при экстремальных температурах.

Синтетическое масло было разработано в 1929 году и использовалось во всем, от автомобилей для повседневного вождения и высокопроизводительных транспортных средств до реактивных самолетов. Во время Второй мировой войны, когда союзные войска ограничили доступ нефти к нацистской Германии, последняя полагалась на синтетическую нефть в качестве топлива для немецких вооруженных сил. В 1970-х годах американский энергетический кризис побудил усилия по созданию более качественных искусственных масел как способа повышения экономии топлива.

Сегодня для некоторых двигателей, например для авиационных реактивных двигателей, требуются синтетические масла. Хотя синтетическое масло когда-то в основном использовалось в высокопроизводительных транспортных средствах, оно используется в более распространенных двигателях, чтобы производители автомобилей могли повысить эффективность использования топлива.

Синтетическое масло и обычное масло: часто задаваемые вопросы

Синтетическое масло лучше для двигателя вашего автомобиля, чем обычное масло?

Да. Хотя обычное масло обеспечивает адекватную смазку, оно не конкурирует с общей защитой двигателя и характеристиками синтетического масла.

Синтетические масла создаются из базовых масел, которые имеют более высокое качество, чем обычные, менее очищенные базовые масла. Эти базовые масла более высокого качества производят синтетические масла:

  • Менее подвержены подкислению и окислению
  • Более химически устойчивы
  • Сложнее разрушаться и терять желаемые качества

    В Consumer Reports говорится, что полностью синтетические масла обеспечивают превосходную защиту двигателя и рабочие характеристики по сравнению с любая синтетическая смесь или обычное моторное масло.

    В чем разница между синтетическим и обычным маслом?

    Визуально разницы нет. Два основных различия между синтетическим и обычным маслом немного более тонкие.

    Во-первых, способ создания масел создает четкое различие.

    Например, обычное моторное масло 5W-30 представляет собой масло на нефтяной основе, которое густое при низких температурах и разжижается при высоких температурах. Чтобы изменить это различие, производители масла используют присадки, изменяющие свойства масла, снижающие его вязкость при более низких температурах и загущающие масло при более высоких температурах.Свежеприготовленное обычное моторное масло 5W-30 действует как синтетическое масло, но со временем химические добавки разрушаются или испаряются, возвращая маслу первоначальную консистенцию.

    Напротив, синтетические масла с самого начала разрабатываются для соответствия определенному типу всесезонного масла. Даже без присадок синтетическое моторное масло 5W-30 не ухудшает и не изменяет вязкость — оно может лишь немного загустеть из-за загрязнений.

    Синтетическое масло служит дольше обычного?

    В целом, да, синтетическое моторное масло обеспечивает более длительные интервалы между заменами масла, но это зависит от марки масла, которое вы используете.Некоторые бренды рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Другие рекомендации варьируются от 7500 до 20 000 миль. Другими факторами, влияющими на время между заменами масла, являются условия вождения и ваш стиль вождения.

    Тем не менее, вы должны следовать рекомендациям по замене масла в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль все еще находится на гарантии. Вам также следует брать свой автомобиль для более частой замены масла при первом переходе на синтетическое моторное масло, потому что в двигателе, вероятно, есть накопления отложений и шлама.

    Из чего сделаны синтетические масла?

    Полностью синтетическое моторное масло использует базовое масло высочайшего качества в качестве отправной точки, но отраслевые особенности немного неясны. Помимо базового масла, синтетическое моторное масло часто содержит присадки для создания конечного продукта. Несмотря на то, что нет двух одинаковых синтетических масел, полностью синтетические масла обеспечивают лучшую защиту, чем обычные масла или синтетические смеси.

    Преимущества синтетического масла перед обычным маслом

    Поскольку синтетические масла создаются с использованием сложных процессов, они могут достигать точных молекулярных свойств, необходимых для конкретных применений.

    Процессы, используемые для производства синтетических масел, позволяют нефтяным компаниям удалять примеси, которые иначе присутствуют в сырой нефти. Затем они могут адаптировать молекулы масла к конкретным требованиям современных двигателей. Благодаря такому уровню индивидуальной настройки синтетические масла обеспечивают более высокий уровень защиты и производительности двигателя, чем обычные масла.

    Синтетические масла также обладают следующими преимуществами:

    • Повышенная защита двигателя. Учтите, что детали двигателя автомобиля движутся с большой скоростью и всегда контактируют друг с другом.В экстремальных условиях эти компоненты двигателя могут изнашиваться. Моторное масло — единственное, что обеспечивает защитный элемент между движущимися частями. В отличие от синтетических смесей или обычных масел, полностью синтетические масла не разрушаются и дольше защищают ваш двигатель — иногда до 250 000 миль.
    • Очиститель двигателя. Когда моторное масло циркулирует в двигателе вашего автомобиля, образуются отложения. Обычные масла со временем образуют отложения из этих отложений, снижая эффективность и срок службы вашего двигателя.Полностью синтетические масла, напротив, содержат меньше примесей и противостоят образованию шлама и отложений.
    • Лучшая вязкость. Как при низких, так и при высоких температурах синтетические масла обладают лучшей вязкостью и стабильностью, чем обычные масла или синтетические смеси. Полностью синтетические масла предназначены для быстрой текучести при зимних температурах и устойчивости к экстремальным температурам, позволяя вашему двигателю работать бесперебойно круглый год.
    • Защита турбокомпрессора. По мере того, как все больше автомобилей строится с меньшими двигателями и турбокомпрессорами, синтетические масла быстрее поступают к критически важным деталям, создавая надлежащую смазку, необходимую вашему двигателю.Напротив, обычные масла быстрее разрушаются в условиях турбонаддува. Использование полностью синтетического варианта позволяет вашему автомобилю с турбонаддувом работать с максимальной производительностью.

      Хотя синтетические масла обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, они значительно дороже в пересчете на объем, чем обычные моторные масла. Они также создают потенциальные проблемы с точки зрения разложения в определенных промышленных средах.

      Интервал замены синтетического масла

      Большинство синтетических масел рассчитаны на срок службы от 10 000 до 15 000 миль, или от шести месяцев до года.Рекомендуемые производителем рейтинги обычно применяются к «нормальному вождению» и не отражают тяжелых условий вождения, которые могут потребовать более частой замены масла.

      Если вы проезжаете менее 10 миль в день и не едете по шоссе, возможно, вам придется менять масло чаще, потому что ваш двигатель, скорее всего, не нагревается до температуры, достаточной для испарения конденсата, который накапливается в масле. системы, и поэтому ваше масло может быстрее разлагаться и часто нуждаться в замене. В таких случаях рекомендуется заменить масло раньше, чем вы рекомендуете номинальный пробег.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

      Источники:

      https://www.consumerreports.org/car-main maintenance/should-you-use-synthetic-oil-in-your-car/

      https: // www.idrivesafely.com/defensive-driving/trending/synthetic-oil-vs-conventional-oil

      https://www.caranddriver.com/shopping-advice/a27078539/synthetic-oil-change-interval/

      https: / /www.caranddriver.com/shopping-advice/g24400723/best-synthetic-motor-oil/

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

      Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

      Топ-5 часто задаваемых вопросов о синтетических моторных маслах

      Синтетическое масло лучше обычного? Стоит ли подумать о замене обычного масла на синтетическое? В чем реальная разница между полностью синтетическим, синтетическим маслом и обычным маслом? Найдите здесь ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.

      5. Синтетическое масло лучше для моего двигателя, чем обычное масло?

      Да, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное масло.Хотя обычное масло (то есть минеральное масло) может обеспечить адекватные смазывающие характеристики, оно не может конкурировать с общими характеристиками двигателя и защитой, обеспечиваемыми синтетикой.

      В синтетических маслах используются базовые масла более высокого качества по сравнению с менее очищенными базовыми маслами, используемыми в обычных маслах, что делает обычные масла:

      • Менее химически стабильный
      • Более легко окисляется и подкисляется
      • Быстрее разрушается и теряет защитные качества

      В целом, полностью синтетические масла обеспечивают лучшие характеристики двигателя и защиту, чем обычные и синтетические моторные масла.Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 ™ с улучшенными характеристиками специально разработаны с использованием специально подобранной системы присадок, которая обеспечивает дополнительные эксплуатационные преимущества, превышающие те, которые можно найти при использовании обычных и синтетических смесевых масел, за счет:

      • Борьба с отложениями и отложениями
      • Снижение износа
      • Защита от высоких температур
      • Контроль разложения масла

      Итак, химия, которая начинается в лаборатории, действительно имеет большое значение в дороге.

      4. Каковы преимущества синтетического масла перед обычным маслом?

      Синтетические масла создаются с помощью сложных процессов, в том числе химического происхождения из нефтехимии, чтобы иметь точные молекулярные свойства, необходимые для конкретного применения.

      Эти процессы удаляют примеси из сырой нефти и позволяют адаптировать отдельные молекулы к требованиям современных двигателей. Эти индивидуализированные молекулы в синтетических маслах обеспечивают более высокий уровень производительности и защиты, чем обычные масла.

      Так чем же синтетические масла превосходят обычные масла?

      • Обеспечивает повышенную защиту двигателя от износа

        Детали двигателя находятся в постоянном контакте друг с другом и движутся с высокой скоростью. В экстремальных условиях эксплуатации двигателя компоненты могут изнашиваться и выходить из строя. Ваше моторное масло является единственным защитным барьером между этими компонентами.

        По мере разрушения обычных и синтетических смешанных масел их способность предотвращать износ двигателя обычно снижается.Но полностью синтетические масла Mobil 1 сохраняют свои свойства защиты от износа в течение гораздо более длительного времени, помогая продлить срок службы двигателя, поддерживая важные детали двигателя в отличном состоянии на протяжении 250 000 миль. *

        * Общий пробег двигателя. Протестировано на транспортных средствах в основном в условиях движения по городу и шоссе с рекомендованными интервалами замены масла.

      • Поддерживайте чистоту двигателя

        При циркуляции масла в двигателе на нем могут накапливаться отложения.Со временем обычные масла могут образовывать отложения, которые могут снизить эффективность вашего двигателя и, в конечном итоге, сократить срок его службы. Полностью синтетические масла Mobil 1 содержат меньше примесей по сравнению с обычными и синтетическими смешанными маслами и могут лучше противостоять образованию шлама и отложений в вашем двигателе. Если в вашем двигателе уже есть шлам, моторные масла Mobil 1 удаляют практически весь шлам за одну замену масла.

      • Лучшая текучесть при низких температурах

        Когда ваш автомобиль не движется, масло оседает.Но когда вы включаете зажигание, оно начинает проходить через критически важные детали двигателя, чтобы защитить его от трения. Обычным и синтетическим смешанным маслам требуется больше времени, прежде чем они смогут беспрепятственно протекать через двигатель. В холодные зимние месяцы или если вы живете в очень холодной среде, этот процесс занимает еще больше времени. Полностью синтетические масла Mobil 1 созданы для быстрой текучести даже при низких температурах, и они начинают защищать ваш двигатель сразу после запуска автомобиля.

      • Лучше защищая при высоких температурах

        При работе двигатели горячие.Со временем высокие температуры в вашем двигателе могут привести к разрушению или испарению обычных и синтетических масел, подвергая двигатель износу. Полностью синтетические масла Mobil 1 созданы для того, чтобы противостоять этим высоким температурам, что особенно важно, если вы едете в жарком климате или требуете от двигателя более интенсивной работы, например, при буксировке или буксировке.

      • Защищая важные детали турбокомпрессора

        Автопроизводители создают автомобили с меньшими двигателями (для большей топливной экономичности) и турбокомпрессорами (для увеличения мощности).Двигатели с турбонаддувом нагреваются даже сильнее, чем двигатели без турбонаддува. Масло в турбонагнетателе может превышать 400 ° по Фаренгейту, а вал внутри турбонагнетателя может вращаться со скоростью более 200 000 оборотов в минуту, поэтому для обеспечения надлежащей смазки важно, чтобы моторное масло быстро стекало к этим критически важным деталям.

        Обычные и синтетические смешанные масла могут быстрее разрушаться в экстремальных условиях турбонаддува и оставлять отложения на компонентах турбокомпрессора, что может привести к поломке. Полностью синтетические масла Mobil 1 могут защитить эти компоненты намного лучше, чем обычные масла, поддерживая их максимальную производительность и повышая мощность двигателя.обычные масла, поддерживающие их максимальную производительность и повышающие мощность вашего двигателя.

      3. У синтетического масла более длинные интервалы замены масла, чем у обычного масла?

      Да, как правило, синтетическое масло может обеспечивать более длительные интервалы замены масла, чем обычное масло. Но это часто зависит от марки моторного масла и ряда других факторов, таких как стиль вождения и условия вождения.Пожалуйста, следуйте рекомендациям в руководстве пользователя, пока ваш автомобиль находится на гарантии.

      Некоторые марки синтетических моторных масел по-прежнему рекомендуют менять масло каждые 3000 или 5000 миль. Линейка Mobil 1 включает полностью синтетические моторные масла, поддерживающие интервалы замены масла от 7500 миль до 20 000 миль или один полный год †

      † В зависимости от того, что наступит раньше.

      2. В чем разница между полностью синтетическим маслом и синтетической смесью?

      Хотя нет четких отраслевых определений, для полностью синтетических моторных масел обычно используется комбинация базовых масел высочайшего качества в качестве отправной точки.Смесь синтетических моторных масел обычно представляет собой смесь высококачественных и более низкокачественных обычных базовых масел или всех высококачественных (более высоких, чем обычные) базовых масел. Но синтетическое базовое масло — это только половина дела. Правильная смесь присадок должна входить в смесь для создания масла.

      Специально подобранная система присадок в полностью синтетических маслах Mobil 1 дает дополнительные преимущества, превышающие те, которые присущи синтетическим смешанным маслам. И хотя полностью синтетические моторные масла обеспечивают лучшую защиту, чем обычные и синтетические смешанные масла, не все синтетические масла одинаковы.

      1. Моему автомобилю не требуется синтетическое моторное масло. Могу ли я перейти с обычного моторного масла на полностью синтетическое моторное масло?

      Переход с обычного моторного масла на полностью синтетическое моторное масло вполне приемлем. Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 совместимы с обычными маслами, маслами для автомобилей с большим пробегом, синтетическими смесями и другими полностью синтетическими маслами. Промывка двигателя не требуется.

      Для двигателей с большим пробегом

      Однако, если у вашего автомобиля двигатель с большим пробегом (например,g., двигатель с пробегом более 75000 миль), в котором никогда не использовалось синтетическое моторное масло или который плохо обслуживался из-за нечастой замены масла, мы рекомендуем уменьшить интервалы замены масла, чтобы позволить маслу Mobil 1 очистить двигатель. В этих случаях вы все равно должны следовать тем же основным процедурам замены масла (слить старое масло, удалить старый масляный фильтр, залить новое масло Mobil 1 и надеть новый масляный фильтр).

      Следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию в отношении замены масла, но при первом переходе на синтетическое масло следует выполнять более частые (одна или две замены без удлинения) замены масла.Причина, по которой сокращенные интервалы замены масла заключаются в том, что двигатель с большим пробегом или двигатель, который не обслуживался (включая нечастую замену масла), вероятно, будет иметь значительное накопление шлама и отложений.

      Масло

      Mobil 1 поможет очистить двигатель во время движения, но в очень «грязном» двигателе ему придется работать намного тяжелее, поэтому лучше всего менять масло чаще в течение первых нескольких тысяч миль пробега. После этого вы можете быть уверены, что масло Mobil 1 продолжает поддерживать ваш двигатель в чистоте и с хорошей смазкой на милю за милей.

      Короткое слово из Автоцентра eHow

      Синтетический? Общепринятый? Послушайте, как автомобильный эксперт Крис Дюк поделится своими знаниями по этой теме.

      Подходит для вашего автомобиля

      В чем разница между синтетическим и обычным моторным маслом?

      Что касается моторного масла, у вас есть два основных варианта — обычное или синтетическое. Различия между ними начинаются на молекулярном уровне и продолжаются вплоть до способа производства и обработки масла.Обычное масло будет стоить меньше синтетического, но потребует более частой замены масла. Если вы решите использовать синтетическое моторное масло — в зависимости от ваших привычек вождения — вы можете менять масло каждые 5000 — 7500 миль. Вот несколько ключевых отличий, которые следует учитывать при выборе обычного или синтетического масла. Имейте в виду, что если у вас старый, особенно винтажный автомобиль с оригинальным двигателем, НЕЛЬЗЯ рекомендовать синтетическое масло.

      Обычное моторное масло

      Обычное моторное масло получают из сырой нефти и содержат примеси.В масло не добавляются присадки, и оно имеет неровности на молекулярном уровне. Обычное масло выполняет основную задачу смазки вашего двигателя, покрывая жизненно важные части вашего двигателя, которые работают на высоких скоростях, и обеспечивая барьер против износа двигателя.

      Обычное моторное масло разрушается быстрее, чем синтетическое моторное масло, и требует более частой замены масла. По мере старения обычного масла оно начинает оставлять нагар в двигателе, образуя «моторный осадок» при продолжительном использовании.Этот осадок в двигателе может сократить срок его службы.

      В экстремально жарких или холодных условиях обычное моторное масло может быть восприимчивым к атмосферным воздействиям. При сильном нагреве обычное масло может начать кипеть, что приведет к потере смазки деталей двигателя, работающих на высоких скоростях. В экстремально холодных условиях обычное масло может становиться густым и менее жидким, а это означает, что оно может не достигнуть всех жизненно важных частей двигателя достаточно быстро по мере его прогрева, что может привести к его повреждению.

      При использовании обычного масла очень важно менять масло через рекомендованные производителем интервалы.Одно из преимуществ обычного масла заключается в том, что оно стоит примерно вдвое дешевле синтетического. Но Driver’s Edge предлагает специальные предложения по частой замене масла!

      Масло моторное синтетическое

      Содержит смесь присадок, которая замедляет разложение масла и обеспечивает лучшую смазку вашего двигателя. Синтетическое масло обеспечивает лучшие характеристики в условиях сильного холода или жары. Синтетическое масло течет и покрывает детали двигателя быстрее в холодную зиму и медленнее разрушается в жару летом, продолжая защищать двигатель от износа.По сравнению с синтетической смесью обычное масло может загустеть в холодных условиях и выкипеть в жарких условиях.

      Преимущества синтетики также включают продление срока службы вашего двигателя. На молекулярном уровне синтетическое масло однородно. Благодаря процессу очистки и очистки он сохранит ваш двигатель в чистоте и прослужит дольше, что приведет к чистой работе двигателя на долгие годы. Также было показано, что синтетическое масло улучшает экономию топлива и производительность двигателя по сравнению с обычными маслами.

      Синтетическое масло продолжает совершенствоваться с помощью современных технологий и химии. Хотя стоимость синтетического масла в краткосрочной перспективе выше, в долгосрочной перспективе использование синтетического масла по сравнению с обычным приведет к тому, что автомобиль будет прослужить дольше и потребовать менее частой замены масла. Имейте в виду, что синтетическое масло по-прежнему необходимо менять регулярно, но не так часто, как его обычное масло. Однако, если поставить рядом, технология, лежащая в основе синтетического моторного масла, всегда будет превосходить обычное моторное масло.

      Записаться на замену масла

      Описание синтетического масла

      | Синтетическое и обычное масло | Смазка для машинного оборудования

      Синтетическое масло — смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.

      Что такое синтетическое масло?

      Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.Под микроскопом в капле синтетического масла видны миллионы молекул почти одинакового размера и структуры. И наоборот, минеральное или обычное масло производится с использованием очищенной сырой нефти. Капля обычного масла под микроскопом показывает миллионы молекул разной формы, размера и структуры. Синтетическое масло может быть полностью синтетическим или синтетическим и может быть получено из нескольких основных типов.

      Полностью синтетические масла используют синтетическое базовое масло, представляют собой уникальную молекулу за молекулой без использования нефти и включают присадки, предназначенные для помощи в деградации масла.Синтетическая смесь представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетических базовых масел. Добавление синтетического базового масла к обычному минеральному маслу дает вам немного больше защиты, чем простое использование обычного масла.

      Есть несколько типов синтетических материалов с совершенно разными свойствами и сферами применения. Однако большинство синтетических материалов, используемых в автомобильном сервисе, представляют собой полиальфаолефины (ПАО). Для простоты основная ссылка на синтетические масла в этой статье будет относиться к ПАО.

      Синтетическое масло в сравнении с обычным маслом

      В большинстве автомобилей можно использовать синтетическое или обычное минеральное масло, которое соответствует спецификациям Американского института нефти (API) и Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC). Однако синтетические масла часто продаются как обладающие более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычным маслом. Эти превосходные характеристики могут относиться только к определенным свойствам, но не к другим. Возможно, что некоторые составы обычных минеральных масел могут демонстрировать превосходные характеристики по определенным свойствам.

      На протяжении многих лет было проведено множество исследований по сравнению синтетического масла с обычным минеральным маслом. В частности, Американская автомобильная ассоциация (AAA) использовала сертифицированные лаборатории, использующие стандартизированные методы испытаний Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для изучения различий в моторных маслах, продаваемых как обычные, и в полностью синтетических.

      Среди прочего, AAA обнаружила, что в проведенных тестах синтетические масла в среднем превосходили обычные масла на 47 процентов.В выбранных испытаниях оценивалось несколько важных физических, химических и эксплуатационных свойств, включая стабильность к сдвигу, образование отложений, летучесть, прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и реологические изменения (вязкости), вызванные окислением.

      По данным Consumer Reports, синтетическое масло быстро становится новой нормой: почти 70 процентов новых автомобилей в 2019 модельном году получают либо полностью синтетическое, либо синтетическое масло. Даже несмотря на то, что количество новых автомобилей, требующих синтетики, продолжает расти, для потребителей по-прежнему важно следовать рекомендациям производителя для своего автомобиля, когда дело доходит до замены масла.«Полусинтетические или полносинтетические масла требуются для большинства новых автомобилей, но жизненно важно, чтобы рекомендации автопроизводителя выполнялись, иначе это может привести к ускоренному износу двигателя и другим проблемам», — сказал Machinery Lubrication Майкл Калкинс, менеджер по техническому обслуживанию AAA.

      Развитие синтетического масла поставило микроскоп на обычное масло. Несмотря на то, что обычное масло в большинстве случаев хорошо смазывает двигатель вашего автомобиля, его использование имеет некоторые возможные недостатки.Эти недостатки могут или не могут быть реализованы или замечены в зависимости от различных факторов, таких как предельная текучесть при чрезвычайно низких температурах, термическая и окислительная стабильность (длительная химическая стабильность при высоких температурах) и защита от вязкости (от износа и трения) при высоких нагрузках и температурах двигателя.

      Преимущества и недостатки синтетического масла

      Итак, каковы преимущества перехода на синтетическое моторное масло по сравнению с обычным моторным маслом? Если посмотреть на плюсы и минусы, синтетические смазочные материалы могут предложить значительные преимущества.Ниже приведены некоторые из наиболее значительных преимуществ синтетических масел (PAO) по сравнению с обычными моторными маслами. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке предполагается, что пакет присадок будет одинаковым для двух вариантов, что бывает редко. Большинство составов синтетических смазочных материалов для автомобилей будет иметь превосходный пакет присадок, что усложняет сравнение. Другими словами, являются ли превосходные характеристики результатом использования синтетического базового масла, или это связано с превосходными присадками или небольшими количествами того и другого?

      • При воздействии определенных условий обычные минеральные масла обычно более склонны к химическому разложению (окислению) по сравнению с синтетическими.Эти вредные условия включают в себя побочные продукты сгорания, загрязнение топлива, загрязнение воды, частицы металла, кислоты, прооксиданты и сильную жару (например, от горения). Воздействие этих условий обычно происходит в двигателях. Разложение масла может вызвать образование отложений, нагара или отложений, коррозию, изменение вязкости и снижение производительности двигателя.
      • Синтетика от природы имеет более высокий индекс вязкости. Это означает, что вязкость изменяется меньше (более стабильно) при изменении температуры во время нормального запуска двигателя и рабочих условий.Вязкость — важное свойство смазочных материалов, обеспечивающее толщину пленки или зазор между металлическими поверхностями, скользящими или вращающимися друг относительно друга. Без такой толщины пленки может возникнуть чрезмерное трение и износ.
      • При экстремально низких температурах минеральные масла (по сравнению с синтетическими) могут стать настолько густыми (высокая вязкость), что масло станет не перекачиваемым или не сможет эффективно циркулировать в двигателе. Отсутствие циркуляции масла может привести к нехватке смазочного материала и отказу двигателя.
      • Синтетические моторные масла обычно менее летучие, чем минеральные масла. Это означает меньшую потерю масла в выхлопном потоке двигателя, вызывающую загрязнение атмосферы. Это также может означать меньшую потребность в масле для макияжа между заменами масла.
      • Возможно, самое большое преимущество и причина такой популярности синтетического масла в том, что оно имеет более длительный срок службы, чем обычное масло. Рекомендуемый интервал замены синтетического масла составляет примерно каждые 5000-7000 миль, при этом некоторые бренды рекламируют гораздо больший интервал (от 15000 до 25000).Самая большая причина увеличения интервала замены масла описана в первом пункте выше. Независимо от того, какое масло вы используете, рекомендуется менять масло через регулярные интервалы, рекомендованные вашим производителем.

      Несколько недостатков синтетического масла, о которых следует знать, включают:

      • Вероятно, самый очевидный недостаток синтетического масла — это его стоимость. Цена на синтетическое масло примерно в два-четыре раза выше цены на обычное масло.
      • Синтетика может быть более склонна к осаждению добавок в условиях холодного хранения. Это расслаивает определенные присадки, которые потенциально могут привести к их полному отделению от масла.
      • Универсальные моторные масла, в которых используется синтетика, могут показывать немного меньшую экономию топлива на скоростях шоссе по сравнению с минеральным маслом. Это связано с тем, что минеральные масла требуют большего количества улучшителей индекса вязкости (присадок), чем синтетические. Эта добавка способствует снижению вязкостного трения за счет механизма, известного как временное уменьшение вязкости, вызванное сдвигом.
      Преимущества и недостатки синтетического масла
      Преимущества Недостатки
      Устойчив к окислению и химической деградации Дороже
      Лучше выдерживает перепады температур (холод и жара) Возможное аддитивное осаждение / разделение
      Лучше течет при низких температурах Немного ниже экономия топлива при движении по шоссе
      Может образовывать меньше шлама и поверхностных отложений
      Увеличенные интервалы замены масла
      Более прочная толщина пленки при более высоких температурах и более высоких нагрузках

      Стоит ли синтетическое масло своих затрат?

      Когда дело доходит до цены синтетических или синтетических смесей, она не всегда черно-белая.«Очень сложно сделать обобщение из-за множества различий в брендах и составах масел. Кварта современного полусинтетического или полностью синтетического масла обычно стоит от четырех до 10 долларов, хотя некоторые специальные смеси могут стоить еще дороже», — объясняет Калкинс. .

      По данным исследования авторемонтных предприятий, утвержденных AAA, по состоянию на 2019 год пять кварт обычного масла стоят около 28 долларов, а замена масла на обычное масло стоит около 38 долларов. И наоборот, пять литров полностью синтетического масла обойдутся вам примерно в 45 долларов, в то время как замена масла на полностью синтетическое масло стоит примерно 70 долларов.Это означает, что переход с обычного на синтетический будет стоить среднему водителю около 64 долларов в год или 5,33 доллара в месяц.

      Хотя обычное масло, одобренное производителем, никоим образом не повредит вашему двигателю, дополнительные 30 долларов в месяц и переход на синтетическое масло могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе за счет защиты компонентов вашего двигателя с течением времени. Вы также можете компенсировать некоторые дополнительные расходы, реже меняя масло.

      Когда дело доходит до стоимости замены масла, частота замены синтетического масла больше, при этом большинство брендов рекомендуют замену масла на расстоянии от 5000 до 7000 миль (до 25000 миль в зависимости от некоторых брендов).Обычные замены масла рекомендуются на расстоянии от 3000 до 5000 миль. Важно отметить, что если вы собираетесь использовать синтетическое масло для более длительных интервалов замены масла, вам следует обновить масляный фильтр до фильтра с более длительным сроком службы, чтобы соответствовать синтетическому маслу.

      Итак, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное минеральное масло? «В целом, да, при условии соблюдения требований к классу вязкости и других требований к маслу», — говорит Калкинс.В то время как минеральное масло обеспечивает адекватную смазку двигателя вашего автомобиля, синтетическое масло лучше защищает ваш двигатель за счет использования более качественных и более очищенных базовых масел.

      «Всегда используйте по крайней мере тот тип масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля. Если для вашего автомобиля требуется только обычное масло, немного более высокая стоимость полусинтетического продукта обеспечит лучшую защиту двигателя. Независимо от используемого масла, всегда следите за автомобилем. рекомендуемые производителями интервалы замены масла », — говорит Калкинс.

      Кроме того, подумайте, как долго вы планируете владеть автомобилем. Инвестиции в смазку премиум-класса могут немного продлить срок службы вашего двигателя; Однако, если вы планируете продать свой автомобиль задолго до того, как двигатель может выйти из строя из-за минерального масла, выгода от использования дорогой синтетики передается следующему владельцу вашего автомобиля. Другими словами, вы заплатили за дорогое масло, но получили минимальную выгоду за время владения автомобилем.

      Надо сказать, что есть определенные исключения из этой концепции.Один, в частности, подвергает двигатель наихудшим сценариям развития задолго до окончания его нормального срока службы. Сценарии наихудшего случая включают экстремальные температуры, забвение замены масла по графику, большие нагрузки, частые холодные пуски, частые короткие поездки на работу, ухудшение охлаждения двигателя и т. Д.

      Синтетические моторные масла: Digging Deeper

      Синтетическое масло, используемое в автомобилях, очищается от базовых масел или базовых масел. Американский институт нефти (API) делит базовые масла на пять категорий; первые три — это масла, очищенные из сырой нефти.Базовые масла группы IV являются полностью синтетическими, а группа V содержит все базовые масла, не входящие в первые четыре группы. API определяет два наиболее распространенных базовых масла, используемых для синтетических масел, как полиальфаолефины (PAO) и сложные эфиры (диэфир и полиол).

      • PAO — наиболее распространенный тип синтетических базовых масел, используемых сегодня, благодаря их умеренной цене и небольшим отрицательным характеристикам. ПАО являются базовыми маслами группы IV и по своему химическому составу схожи с минеральными маслами, но тот факт, что они созданы, а не извлечены, делает их более чистыми.Преимущества ПАО включают улучшенную окислительную и термическую стабильность, низкую летучесть (возможность быстрого изменения), хорошее рассеивание тепла, низкую температуру застывания (температура, ниже которой жидкость теряет способность течь) и отсутствие парафиновых молекул.
      • Esters- a Базовое масло Группы V, изготовленное из сложноэфирных масел, создается в результате реакции кислот и спиртов с отщеплением молекул воды. Наиболее распространенными сложными эфирами, используемыми для синтетических моторных масел, являются диэфиры и сложные эфиры полиолов.Диэфиры обычно используются в качестве присадки к базовому маслу на основе ПАО. Сложные эфиры обладают высокой термической стабильностью и отличными характеристиками с низкой температурой застывания, но плохой гидролитической стабильностью (сопротивление отвержденного полимерного материала возвращению в полутвердую или жидкую форму при воздействии высоких температур и влажности).
      Синтетический вариант Преимущества Недостатки
      Полиэфир или диэфир
      (Группа V)       		Самый высокий индекс вязкости, самая низкая точка застывания, самая высокая термическая стабильность Может быть неприемлемым при накоплении влаги.Не может иметь знаков классификации услуг API.
      ПАО
      (Группа IV)       		Отличный индекс вязкости, отличная температура застывания, отличная термическая стабильность В некоторых случаях может вызвать утечку. Стабильность добавки при низких температурах в течение длительного периода времени может быть проблемой.
      * Информация из книги Джеймса К. Как выбрать моторное масло и фильтр для вашего автомобиля или грузовика, 2-е издание.Fitch

      Когда синтетика всегда имеет смысл

      Как уже упоминалось, экстремальные условия и наихудшие сценарии требуют использования синтетических материалов. Поскольку они такие дорогие, если вы их используете, настаивайте на получении взамен ценности и производительности. Ниже приведены области применения в легковых автомобилях, которые идеально подходят для синтетических моторных масел:

      • Высокопроизводительные двигатели. Существует множество примеров высококлассных спортивных автомобилей и даже внедорожников, в которые вкладываются большие средства, равно как и ожидаемые характеристики двигателя и надежность.
      • Высокопроизводительное вождение. Если вы занимаетесь автоспортом, вы заплатите больше за конкурентное преимущество — мощность, выносливость и надежность двигателя.
      • Двигатели для автомобилей класса люкс. Некоторые роскошные седаны настолько дороги, что было бы противоречить здравому смыслу использование чего-либо, кроме синтетического.
      • Экстремальный холодный запуск. Некоторые синтетические материалы могут выдерживать холодный запуск без проблем с запуском двигателя или давлением масла при температурах до -40 ° C (-40 ° F).
      • Увеличенные сливы. Если вы выполнили математические вычисления (анализ затрат / выгод) и считаете, что ваш автомобиль, привычки вождения и климатические условия в совокупности являются идеальным кандидатом для увеличения срока замены масла, синтетика даст вам лучший шанс и запас прочности.
      • Буксировка и высокие грузы. Низкая скорость, высокая нагрузка (например, буксировка), длинные холмы, двигатель с большим пробегом, длительный интервал замены масла и высокие температуры окружающей среды — это худшие сценарии.Именно в этих случаях масляные пленки становятся очень тонкими, что может привести к высокому износу. Это можно компенсировать использованием синтетических материалов премиум-класса с лучшими пакетами присадок.
      • Длительный срок службы двигателя. Подавляющее большинство водителей никогда не владели автомобилем с пробегом более 200 000 миль. Многие из нас действительно не обязаны делиться своим опытом. Тем не менее, существует большое количество автолюбителей, которые пытаются выжать из своей машины каждую последнюю милю.

      Есть несколько случаев, когда правильное решение о том, использовать ли синтетическое моторное масло, гораздо более неясно — или это просто тщательный вызов. В таких случаях ваша единственная тактика — это здравый смысл и тщательный анализ всех фактов и обстоятельств. Например, до сих пор нет мнения о ценности, если таковая имеется, в экономии топлива за счет использования синтетических моторных масел. Как упоминалось ранее, может быть и обратное.

      Полностью синтетическое масло | Автомобильные моторные масла PEAK®

      ПОДБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СОРТ МОТОРНОГО МАСЛА ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ:

      Что такое синтетическое моторное масло?

      Синтетическое моторное масло — это автомобильная смазка, созданная искусственно путем синтеза нефти с различными химическими соединениями.Синтетическое моторное масло может выдерживать экстремальные температуры, существующие в современных двигателях, обеспечивая эффективность двигателя.

      Преимущества синтетического масла: стоит ли синтетическое масло?

      Синтетическое масло обычно стоит дороже по сравнению с обычным маслом, но это связано с его эффективностью и преимуществами. Синтетическое масло в долгосрочной перспективе стоит намного меньше из-за более длительного интервала замены масла. Обычное масло нужно менять чаще, чтобы сохранить его работоспособность.

      Синтетические масла также могут выдерживать экстремальные температуры.Присадки, содержащиеся в синтетических маслах, намного эффективнее удерживают тепло, чем обычные масла. Это снижение нагрева предотвращает перегрев транспортных средств, снижает нормальный износ двигателя и может сэкономить ваши тысячи на расходах на техническое обслуживание транспортного средства на протяжении всего срока его службы.

      Синтетические масла обычно работают лучше, чем обычные масла, что делает ваш автомобиль более эффективным, что может улучшить его топливную экономичность. Регулярная замена синтетического моторного масла в автомобиле позволяет автомобилю работать с максимальной производительностью, что обеспечивает максимальную экономию топлива.

      Не все синтетические масла одинаковы. PEAK® предлагает полностью синтетическое моторное масло высочайшего качества для обеспечения максимальной эффективности работы вашего автомобиля. Полностью синтетические масла PEAK® выдерживают высокие температуры, вызывают повреждение отложений в двигателе, холодную погоду, износ двигателя и сильное трение при пуске.

      Какое синтетическое масло самое лучшее?

      PEAK® предлагает лучшее синтетическое масло на рынке. Полностью синтетическое моторное масло PEAK® превышает требования гарантии в Северной Америке для U.S., европейские и японские легковые и малотоннажные грузовики с бензиновыми и бензиновыми двигателями с турбонаддувом, в которых указаны API SN, SL, SJ или SH, и отвечающие самым высоким стандартам США по защите автомобильных двигателей от износа.

      Как производится синтетическое масло?

      Синтетическое масло производится путем химического модифицирования компонентов сырой нефти путем комбинирования присадок, улучшающих характеристики двигателя.

      Как часто нужно менять синтетическое масло?

      Интервалы замены синтетического масла могут составлять от 5000 до 15 000 миль в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.В среднем, замена синтетического масла может происходить каждые 10 000 миль. Для среднестатистического водителя это примерно 1 замена масла в год, что огромная разница по сравнению с обычным моторным маслом.

      Если вы не уверены в последней замене масла, вы можете визуально проверить синтетическое моторное масло, чтобы определить, пришло ли время для замены масла. Как только синтетическое моторное масло начинает приобретать черный цвет, возможно, пришло время его заменить. Щелкните здесь, чтобы посетить центр PEAK® DIY и узнать больше о замене масла.

      Как долго действует синтетическое масло?

      Синтетическое масло может прослужить до 15 000 миль, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить правильный интервал замены масла для вашего автомобиля. Интервалы замены синтетического масла длиннее, чем у обычного масла.

      Синтетическое масло против обычного масла: синтетическое масло лучше?

      Да, синтетическое масло работает намного лучше, чем обычное масло. Синтетическое масло снижает износ вашего автомобиля, улучшает экономию топлива, предотвращает перегрев и обеспечивает максимальную производительность вашего автомобиля.

      Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

      Да, вы можете безопасно смешивать синтетическое масло с обычным обычным маслом, однако это не рекомендуется. Комбинирование различных типов масел с различными присадками может иметь химические эффекты, которые либо дестабилизируют, либо нейтрализуют масло, снижая общую эффективность масла. Все моторные масла производятся на основе комбинации базовых масел и присадок.

      Пять распространенных мифов о моторном масле

      Миф №1: Буква «W» в названии 10W-30 означает «вес.”

      Цифры в универсальном рейтинге представляют вязкость или толщину масла. Чем выше число, тем гуще масло. Лучшие масла — золотая середина; ни густой, как ил, ни жидкой, как вода.

      Поскольку вязкость масла изменяется с температурой, универсальный рейтинг дает значения вязкости как в горячем, так и в холодном состоянии. 10W обозначает рейтинг вязкости масла для использования в зимних условиях в соответствии с рейтинговой системой, разработанной Обществом автомобильных инженеров. Вот почему буква W в слове 10W-30 означает «зима».«Найдите подходящую вязкость масла для своего автомобиля с помощью инструмента для рекомендаций по смазочным материалам Cenex.

      Миф № 2: Вы должны менять масло каждые 3000 миль.

      Нефтехимия и технология двигателей претерпели значительные изменения со времен замены масла на 3000 миль. Большинство производителей автомобилей теперь рекомендуют владельцам автомобилей менять масло каждые 7500–10 000 миль в соответствии с обычным графиком технического обслуживания. Почему изменение?

      Синтетические масла, такие как Maxtron ® PCMO, помогают увеличить время между заменами масла.Улучшенные масла обеспечивают превосходную защиту от износа при максимальной экономии топлива.

      Кроме того, системы контроля срока службы масла, которые уведомляют водителя о необходимости замены масла, становятся стандартом для многих новых моделей. Вместо использования метода пробега в режиме ожидания, технология отслеживает обороты двигателя, рабочие температуры и другие факторы, чтобы оптимизировать выбор интервала замены.

      Рекомендации по замене масла от производителя автомобиля см. В руководстве пользователя.

      Миф № 3: Синтетические моторные масла могут изнашивать уплотнения двигателя и вызывать утечки.

      Это часто цитируемый миф. Фактически, если ваши уплотнения и прокладки в хорошем состоянии, синтетическое масло не будет протекать в вашем двигателе. Не было доказано, что синтетическое масло повреждает уплотнения двигателя или прокладки. Но может быть обнаружена уже существующая утечка. Более мелкие молекулы синтетического масла способны проходить через очень маленькие трещины и щели, которые не могут пройти более крупные молекулы масла на нефтяной основе.В конце концов, эти маленькие трещины и щели могут привести к более серьезным проблемам — с синтетическим маслом или без него.

      Миф № 4: Мой двигатель выиграет, если я буду использовать дополнительные присадки.

      В добавлении имеющихся в продаже присадок к маслу нет необходимости, так как известные моторные масла уже содержат присадки, обеспечивающие оптимальную работу двигателя.

      Дополнительные присадки могут снизить эффективность масла или даже нарушить химический состав масла. Информацию о присадках к маслу для вашего автомобиля см. В руководстве пользователя.

      Миф № 5: Как только вы воспользуетесь синтетическим маслом, вы не сможете вернуться к обычному маслу.

      Переход с синтетического масла на обычное не приводит к повреждению двигателя. Фактически, синтетические смеси представляют собой смесь синтетического и обычного масла.

      Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о моторных маслах Cenex. Найдите масло Cenex, подходящее для вашего автомобиля, с помощью нашего инструмента для рекомендаций по смазочным материалам.

      Следует ли использовать синтетическое масло в старых автомобилях?

      Перевод вашего автомобиля на синтетическое моторное масло может дать вашему автомобилю целый ряд преимуществ, если все сделано правильно.Фактически, некоторые новые автомобили или высокопроизводительные автомобили даже требуют использования синтетического масла по сравнению с традиционным маслом, потому что преимущества очень велики. Однако, если у вас есть старый подержанный автомобиль , скажем, 2000 года выпуска или ранее, как вы можете узнать, будет ли замена масла опасной или вредной? Следует ли использовать синтетическое масло в старых автомобилях? Это руководство от команды Fred Beans Used поможет объяснить риски и преимущества перехода вашего автомобиля на синтетическое масло.

      Обычное масло против синтетического

      Итак, в чем разница между маслом, которое вы традиционно использовали в своем автомобиле, и модным синтетическим маслом, которое рекламирует так много преимуществ.

      Традиционное масло производится из сырой нефти, очищается и разжижается до необходимого уровня. В него также добавлены ингредиенты, которые помогают обеспечить надлежащую термостойкость и сопротивление разрушению.

      Полностью синтетическое масло разработано для обеспечения еще лучшей смазки вашего двигателя как при высоких, так и при низких температурах. Часто оно начинается с экстракта или побочного продукта сырой нефти, но затем очищается гораздо тщательнее, чем обычное моторное масло. Синтетическое масло известно своими сильными очищающими свойствами, благодаря которым все каналы остаются чистыми.

      Преимущества синтетического масла Трудно игнорировать преимущества использования синтетического масла в автомобиле, который может с ним справиться, несмотря на его более высокую цену. Вот некоторые из основных преимуществ использования синтетического моторного масла:
      • Устойчивость к разрушению: Синтетическое масло намного более выносливее, чем обычное масло, и может служить намного дольше. Особенно если вы живете в климате с жарким летом и холодной зимой, например в районах вокруг Филадельфии, Дойлстауна, Флемингтона и Механиксберга, вы обнаружите, что синтетическое масло не так быстро разрушается.Это будет означать, что у вас может быть больше времени между заменами масла.
      • Превосходная очищающая способность: Синтетическое масло отлично удаляет твердые остатки, которые могут заблокировать проходы двигателя и привести к серьезным, внезапным повреждениям двигателя. Если вы совершаете много коротких поездок, обычное масло может никогда не прогреться настолько, чтобы должным образом сжечь влагу и загрязнения в вашем двигателе, в то время как синтетическое масло может хорошо работать при любых температурах.

      Риски использования синтетического масла в старых автомобилях Некоторые механики могут предостеречь вас от использования синтетического масла в автомобиле, несмотря на его многочисленные преимущества.Это связано с тем, что многие синтетические масла содержат сложные эфиры, которые представляют собой органические соединения, смешанные со спиртом. Эта конкретная комбинация может быть очень грубой для уплотнений внутри двигателя, что может привести к износу уплотнений и возникновению утечки или сжигания масла.

      Хотя новые автомобили могут легко справляться со сложными эфирами, некоторые старые автомобили могут иметь уплотнения, прокладки и заглушки, которые не такие тугие, как в новых автомобилях. Накопившийся отстой от использования обычного масла может помочь этим уплотнениям. Способность синтетического масла очищать этот шлам, что обычно считается хорошей вещью, может удалять отложения, которые действуют как уплотнения в двигателе вашего старого автомобиля.

      Спросите своего механика! Суть в том, что нет никаких жестких правил относительно того, будет ли использование синтетического масла в вашем старом автомобиле вредным или полезным. Вам нужно будет поговорить с надежным и хорошо осведомленным механиком о вашем конкретном автомобиле, чтобы определить, может ли синтетическое масло быть правильным выбором для вас.

      Сервисный центр Fred Beans Used укомплектован высококвалифицированными и опытными техническими специалистами, которые могут помочь. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы поговорить с автомобильным экспертом за советом или назначить встречу с сервисным центром.Наши специалисты обучены одинаково работать как со старыми, так и с новыми автомобилями и меняли масло в автомобилях чаще, чем они могут сосчитать, используя как традиционные, так и синтетические продукты.
5Окт

Масло в турбине: Почему турбина гонит или ест масло — причины

5 Окт 1971 alexxlab Комментировать

7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их следствие и как решить

Масло из турбины может вылетать по самым разным причинам, в частности, из-за забитого воздушного фильтра или системы воздухозабора, моторное масло начало пригорать или оно изначально не соответствовало температурному режиму, закоксовывание масляных каналов двигателя. Более сложными причинами бывает поломка крыльчатки, значительный износ подшипников турбины, заклинивание ее вала, из-за чего крыльчатка не вращается вовсе. Однако в большинстве случаев течь масла из турбины обусловлена несложными в ремонтном отношении неисправностями, большинство из которых многие автовладельцы вполне способны устранить самостоятельно.

Содержание

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Большой расход масла

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать
Подробнее

 

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10% раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель
Подробнее

 

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию, но перед тем нужно выполнить проверку турбины.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить
Подробнее

 

Методы устранения поломки

Естественно, что выбор того или иного решения устранения неисправностей напрямую зависит от того, что именно стало причиной того, что масло капает или течет из турбины. Однако перечислим наиболее вероятные варианты, от простых к более сложным.

  1. Замена (в крайнем, не нежелательном случае, чистка) воздушного фильтра. Запомните, что желательно менять фильтр немного раньше регламента, приблизительно на 10%. В среднем же, его замену нужно проводить не реже, чем через каждые 8-10 тысяч километров пробега.
  2. Проверка состояния крышки воздушного фильтра и патрубков, при обнаружении засора нужно обязательно хорошенько прочистить их, удалив мусор.
  3. Проверка герметичности крышки воздушного фильтра и патрубков. При обнаружении трещин или других повреждений в зависимости от ситуации можно попробовать отремонтировать их, наложив хомуты или другие приспособления, в крайнем случае нужно купить новые детали вместо поврежденных. При этом обязательным условием будет то, что если разгерметизация была обнаружена, то перед сборкой системы с новыми комплектующими ее обязательно нужно тщательно прочистить от мусора и пыли, которые в ней находятся. Если этого не сделать — мусор будет играть роль абразива и значительно изнашивать турбину.
  4. Правильный подбор моторного масла и его своевременная замена. Это актуально для всех двигателей, а особенно для тех, которые снабжены турбонагнетателем. Лучше пользоваться качественными синтетическими или полусинтетическими маслами известных производителей, таких как Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol и других.
  5. Периодически необходимо контролировать состояние масляных патрубков с тем, чтобы они обеспечивали нормальное перекачивание масла по масляной системе, в частности, к турбине и от нее. В случае, если вы полностью меняете турбину, то в профилактических целях нужно выполнить их чистку, даже если на первый взгляд они относительно чистые. Лишним это не будет!
  6. Регулярно нужно выполнять контроль состояния вала, крыльчатки и подшипников, не допускать их значительного люфта. При малейших подозрениях на неисправность нужно выполнить диагностику. Лучше делать это в автосервисе, где имеется соответствующее оборудование и инструменты.
  7. В случае, если имеет место масло на выходе из турбины, то имеет смысл проверить состояние дренажной трубки, наличие в ней критических изгибов. При этом уровень масла в картере обязательно должен быть выше, чем у отверстия той трубочки. Также имеет смысл проверить вентиляцию картерных газов. Обратите внимание, что конденсат, образующийся в выпускном коллекторе из-за разности температур, зачастую принимают за масло, поскольку влага, смешиваясь с грязью, приобретает черный цвет. Нужно быть внимательным, и убедиться, что это действительно масло.
  8. Если наблюдается течь во впускную или выпускную систему двигателя, то также имеет смысл проверить состояние прокладок. Со временем и под воздействием высоких температур она может значительно износиться и выйти из строя. Соответственно, ее нужно поменять на новую. Делать это самостоятельно нужно лишь в случае, если вы уверены в своих знаниях и практическом опыте по выполнению подобных работ. В некоторых случаях вместо замены помогает простая подтяжка стягивающих болтов (но реже). Однако сильно перетягивать тоже нельзя, поскольку это может привести к обратным последствиям, когда прокладка вообще не будет держать давление.

Помните, что перегревание турбокомпрессора способствует образованию на его поверхности закоксования от моторного масла. Поэтому перед тем как заглушить турбированный двигатель, необходимо дать ему поработать на холостых оборотах некоторое время с тем, чтобы он немного остыл.

Также необходимо помнить, что работа при высоких нагрузках (на высоких оборотах) способствует не только чрезмерному износу турбокомпрессора, но и может привести к деформации подшипника вала ротора, подгоранию масла, и общему снижению ресурса отдельных его частей. Поэтому по возможности нужно избегать такого режима эксплуатации двигателя.

Редкие случаи

Теперь остановимся на более редких, частных, случаях, которые, однако, иногда беспокоят автолюбителей.

Механическое повреждение турбины. В частности, это может быть вследствие ДТП или другой аварии, попадание на крыльчатку какого-нибудь постороннего тяжелого предмета (например, болта или гайки, оставленного после монтажа), или попросту брак изделия. В этом случае, к сожалению, ремонт турбины вряд ли возможен, и лучше поменять ее, поскольку поврежденный узел все равно будет иметь гораздо более низкий ресурс, поэтому это будет невыгодно с экономической точки зрения.

Например, имеет место течь масла снаружи турбины со стороны компрессора. Если при этом диск диффузора прикрепляется к сердцевине при помощи болтов, например так как это реализовано в турбокомпрессорах Holset h2C или h2E, то, возможно, один из четырех крепежных болтов уменьшил момент натяжения или сломался. Реже возможна его потеря по причине вибрации. Однако если его просто нет — нужно установить новый и подтянуть все болты с необходимым моментом. Но когда болт сломался и внутренняя его часть попала в турбину, то ее нужно демонтировать и попытаться найти отломанную часть. В самом худшем случае — выполнить ее полную замену.

Течь из соединения диска диффузора с улиткой. Тут проблема состоит в том, что нужно убедиться, а масло ли вытекает из упомянутого соединения. Так как в старых моделях турбокомпрессоров использовалась специальная густая смазка, обеспечивающая их герметичность. Однако в процессе эксплуатации турбины, под воздействием высоких температур и повреждении уплотнений эта смазка может вытекать. Поэтому для дополнительной диагностики необходимо демонтировать улитку и выяснить, имеют ли место потеки масла внутри воздушных клапанов. Если их нет, а вместо них имеется лишь влажность, то можно не беспокоиться, вытереть ее ветошью, и собрать весь агрегат в исходное состояние. В противном случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и воспользоваться одним из приведенных выше советов.

Высокий уровень масла в картере. Изредка в турбированных двигателях лишнее масло может выливаться из системы вследствие его высокого уровня в картере (выше отметки MAX). В данном случае необходимо слить излишки смазывающей жидкости до максимально допустимого уровня. Делать это можно либо в гаражных условиях, либо в автосервисе.

Конструкционные особенности двигателя. В частности, известны случаи, когда некоторые мотора в силу своей конструкции сами создавали сопротивление самотечному сливу масла из компрессора. В частности, это происходит потому, что противовес коленчатого вала двигателя своей массой как бы забрасывает масло обратно. И тут уже ничего поделать нельзя. Нужно лишь внимательно следить за чистотой мотора и уровнем масла.

Износ элементов цилиндропоршневой группы (ЦПГ). При этом возможна ситуация, когда отработанные газы прорываются в поддон картера и создают там повышенное давление. Особенно это усугубляется, если вентиляция картерных газов работает некорректно или не в полной мере. Соответственно, при этом самотечный слив масла затруднен, и турбина попросту выгоняет его из системы через слабые уплотнения. Особенно если последние уже старые и прохудившиеся.

Забитый сапунный фильтр. Он находится в системе вентиляции картерных газов и может также со временем забиваться. А это, в свою очередь, приводит к ее некорректной работе. Поэтому вместе с проверкой работоспособности вентиляции имеет место проверить и состояние указанного фильтра. При необходимости его нужно заменить.

Неправильная установка турбины. Или другой вариант — установка заведомо некачественной или неисправной турбины. Этот вариант, конечно, редкость, однако если вы выполняли ремонтные работы в автосервисе с сомнительной репутацией, то его также нельзя исключать.

Отключение клапана ЕГР (EGR). Некоторые автолюбители в ситуации, когда турбина «подъедает» масло, советуют отключить клапан EGR, то есть, клапан рециркуляции отработанных газов. На самом деле, действительно, такой шаг можно предпринять, однако необходимо дополнительно ознакомиться с последствиями этого мероприятия, поскольку он влияет на многие процессы в двигателе. Но помните, что даже если вы решитесь на такой шаг, все равно необходимо будет найти причину, из-за которой происходит «подъедание» масла. Ведь при этом его уровень постоянно падает, а работа двигателя в условиях масляного голодания очень вредна для силового агрегата и турбины.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему турбина гонит масло – причины течи турбины


Зачастую автолюбитель делает вывод о неисправности турбины по причине утечки масла через холодную и/или горячую улитки во впускной либо в выпускной коллектор. После этого сразу начинает искать сервис, где смогут выполнить качественный ремонт турбин, либо бросается в поиски новой турбины. Однако масло из турбины довольно часто может течь при неправильном обслуживании и эксплуатации двигателя, а также при изношенном двигателе либо по причине неправильной установки турбины на двигатель.

Чтобы удостовериться, что турбина гонит масло по причине её поломки, необходимо изначально проверить основные узлы, системы и агрегаты двигателя на предмет их возможной неисправности. При выявлении таковых, устранить их.

Откуда масло в интеркулере

Рассмотрим основные причины утечки масла через исправный турбокомпрессор. А для лучшего восприятия материала, напомним основные конструктивные моменты по работе турбины – смазка подается в турбину из масляной магистрали двигателя под давлением, а вот сливается масло из турбокомпрессора в картер двигателя уже самотеком. Поэтому очень важно при проведении слесарных либо монтажных работ не деформировать сливную и подающую в турбину масло трубку.

1) На рисунке слева приведен пример деформации сливной трубки. В результате чего масло вытекает из турбокомпрессора с затруднениями, а масло которое не успело вытечь самотеком, выдавливается через уплотнения в холодную или горячую улитку в турбине. Препятствием сливу также может послужить закоксованность, попадание посторонних предметов, деформация либо изгиб сливной магистрали.

2) Контролируйте уровень масла в картере двигателя, он должен находиться между отметкой «Min» и «Max». Если необходимо, долейте масло. Когда уровень выше отметки «Max», создается подпор самотечному его сливу из турбокомпрессора. При переливе уровня во время технического обслуживания, слейте излишнее масло! Пословица «Кашу маслом не испортишь» в данной ситуации не подходит.

3) Износ цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя приводит к прорыву отработанных газов в поддон и созданию повышенного давления в масляном картере двигателя. Данный факт также препятствует самотечному сливу масла и, соответственно, по этой причине турбина выгоняет его через уплотнения.

4) Конструктивные особенности некоторых двигателей также влияют на создание сопротивления самотечному сливу масла из турбокомпрессора. Это происходит когда масло забрасывается в сливной маслопровод противовесом коленчатого вала двигателя.

5) Проверьте давление картерных газов. Зачастую, давление газов в картере повышается из-за забитой системы вентиляции картера, либо сапунного фильтра. А в холодное время года в системе вентиляции картера может образоваться ледяная пробка (замерзает конденсат). Оба данных факта приводят к тому, что турбина визуально бросает масло. Очистите либо замените систему вентиляции картера (сапунный фильтр).

6) На данном рисунке показаны идеальные условия для работы турбины. Уровень в норме. Сливной маслопровод имеет правильную форму – прямая трубка, без изгибов ведущая в масляный картер двигателя. Трубка подведена к картеру в правильном месте – чуть выше уровня масла в картере двигателя.

4 основные причины и ряд возможных решений

Оптимальная эксплуатация турбокомпрессора возможна лишь тогда, когда при использовании этого высокоточного механизма соблюдены правила, иначе возникают проблемы. Часто причиной поломок становится масло в турбине. Что предпринять, если турбокомпрессор гонит масло?

Типы проблем. Возможные решения

1. Масло поступает во впускную систему из компрессора

Возможные причины:

  • засорение патрубка;
  • обледенение или засорение воздушного фильтра;
  • повреждение сегмента впускного коллектора.

Для устранения неполадок необходимо проверить сопротивление поступающего воздуха. Параметры разрежения в области воздушного фильтра – не более 20 мм водного столба (на холостом ходу). Если остановить двигатель, резиновые патрубки вернут свою начальную форму. Напоследок необходимо освободить впускной коллектор иинтеркулер от масла. Если на крыльчатке нет царапин и биение подшипников не наблюдается, турбину менять не нужно.

2. Масло поступает во впускную систему двигателя

Возможна нехватка подкачанного воздуха в патрубках, интеркулере, коллекторе. Она возникает по причине утечки, которая увеличивает количество воздуха, идущее через компрессор, и уменьшает давление. В результате масло вытекает через компрессорную часть. Следует устранить утечку: заменить прокладки на новые, туже затянуть хомуты.

Необходимо проверить места, из которых масло может теряться по пути до турбины:

  • воздушный фильтр, наполненный маслом;
  • компрессор тормозной системы;
  • система замкнутой вентиляции.

3. Масло поступает в выпускную систему

Следует заглянуть в выпускной коллектор: скорее всего, это масляные пары или топливо. Конденсат, возникающий из-за разницы температур, часто принимают за следы масла. Если турбина на двигатель абсолютно новая, а в коллекторе обнаружено масло, возможно, что оно попало из двигателя.

4. Масло поступает в обе системы

Причин может быть две:

  1. Повреждение или засорение масляной магистрали, неправильное положение прокладки на стыке с турбиной.
  2. Неисправность картера двигателя, а именно засорение системы вентиляции. Возможно появление избытка газов из-за неполадок в двигателе или износа деталей. В этом случае для начала следует устранить неисправности. Если потеки масла слабые, скорее всего, виновата не турбина, а системы двигателя.

причины и способы решения проблемы |

Всем привет. Сегодня на АвтоПульсаре будет поднят еще один, весьма актуальный вопрос, который интересует многих автомобилистов, особенно обладателей авто с турбинами. Я постараюсь ответить на вопрос: «Почему турбина гонит масло в интеркулер?», а также по какой причине это происходит.

Проблема свойственна, как правило, дизельным авто и встречается довольно часто. Для тех, кто не в курсе, масло в интеркулере — это не нормально, исправный интеркулер не должен взаимодействовать с моторным маслом. Когда турбина гонит масло в интеркулер, с двигателем наблюдаются определенные проблемы, это проявляется в виде падения мощности, а также снижением уровня масла, проще говоря ситуация, когда мотор ест масло. Скажу сразу, если проблема вами обнаружена, эксплуатировать авто с такой поломкой крайне не рекомендуется, во избежание возникновения еще больших неприятностей.

Что такое интеркулер?

Не все знают, что такое интеркулер и как он работает, поэтому не лишним будет рассказать, что это и как устроено. Однако на нашем сайте уже есть полноценная статья о том, Что такое интеркулер? Принцип его работы и предназначение, поэтому кому интересно может пройти по ссылке и ознакомиться. А мы едем дальше.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

  1. Деформация сливного маслопровода. Сам по себе маслопровод представляет собой изогнутую трубку. Он располагается между турбиной и картером, по нему происходит доставка масла из картера в турбину. Для того. чтобы понять в этом ли дело, необходимо оценить общее состояние сливного маслопровода. В случае повреждения или деформации маслопровода доставка необходимого количества масла к турбине происходит с перебоями, кроме того из-за деформации повышается давление в системе. Избыточное давление в системе приводит к тому, что масло ищет любые пути для того, чтобы выйти. В итоге, просачиваясь через наиболее уязвимые места, такие как уплотнители, оно проникает в интеркулер.
  2. Загрязнение маслопровода. Такая проблема встречается, как правило, у автомобилей с большим пробегом. Большая выработка и ряд сопутствующих проблем, в том числе и плохое масло, приводят к тому, что турбина гонит масло в интеркулер по причине забитого маслопровода. Внутренний диаметр маслопроводящего канала уменьшается за счет различных отложений, в результате пропускная способность снижается. Возникает избыток давления и, как я уже говорил, масло ищет пути выхода для снижения давления. Таким образом оно нередко попадает в интеркулер.
  3. Неисправный воздуховод. Если во время эксплуатации каким-то образом произошло повреждение воздуховода, турбина может начать бросать масло в интеркулер. Причина заключается в том, что в случае нарушения герметичности возникает зона разрежения, которая затягивает моторное масло, забрасывая его в интеркулер. Мелкие пробои и трещинки, в принципе, поддаются ремонту, однако в случае критических повреждений замена воздуховодов обязательна.
  4. Критическое загрязнение воздушного фильтра. Для обладателей турбовых моторов чистота фильтрующих элементов очень важна, поэтому замена должна быть регулярной и по возможности преждевременной. Несмотря на свою простоту, воздушный фильтр довольно важный элемент, от которого много зависит, в том числе и исправная работа турбокомпрессора. Недостаток воздуха при загрязненном фильтре крайне негативно сказывается на производительности турбины. Возникает зона разрежения, в которой происходит подсос и заброс масла в интеркулер.

Актуально: Что такое турботаймер на дизель и стоит ли его устанавливать?

Что делать если турбина гонит масло в интеркулер и как это устранить?

Поиск причин описан выше, необходимо установить какая именно из них привела к тому, что масло кидает в интеркулер. После этого причина устраняется и производится ликвидация последствий этого явления. В основном проблема сводится к тому, что большое количество масла и нагара покрывают воздушные каналы, ухудшая эффективность работы интеркулера. Это чревато тем, что воздушный поток не получает должного охлаждения, в результате чего она перегревается.

Очистка интеркулера производится посредством обязательного демонтажа загрязненных узлов. Без демонтажа очистка интеркулера будет неполной и поверхностной. В качестве моющего или правильнее будет сказать очищающего средства используется различная химия, способная растворить маслянистые отложения.

Своевременное обнаружение неисправности!

В данной ситуации самое главное — это вовремя диагностировать проблему. Чем раньше вы заметите, что турбина бросает масло в интеркулер, тем дешевле и проще будет ремонт. Промедление или наплевательское отношение может привести к неисправности турбины, цена которой довольно высока. Кроме того, по цепочке из строя могут выйти и другие узлы, которые взаимодействуют с турбокомпрессором.

Рекомендую посмотреть видео о том, как выполнить чистку интеркулера

Почему турбина гонит масло? |

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Почему турбина гонит масло — причины появления масла в турбине

Наш информационный портал «Birud» предлагает водителям интересную и полезную информацию, как продлить эксплуатационный срок силового агрегата. И одним из частых вопросов, который волнует владельцев турбодвигателей: масло в турбине – причины и что делать?

Если проблему не устранить, то вы рискуете «влететь в копейку» во время ремонта всех системы, поэтому рекомендуем при малейших признаках поломки обратиться на СТО. Почитать отзывы клиентов про различные компании вы можете на нашем сайте.

Немного теории

Чтобы разобраться, почему турбина «гонит» масло, необходимо вникнуть в теоретическую часть и рассмотреть внутреннее строение агрегата и принцип его работы. Это можно сделать на примере одной из наиболее популярных среди водителей легкового транспорта модели турбированного компрессора Garrett GT15. Его внутренняя полость полностью изолирована от впускного и выпускного клапана двигателя специальным уплотнительным кольцом. Но наличие этой защитной детали (особенно это касается холостой работы мотора, когда количество оборотов ротора минимально) не гарантирует герметичности, они всего лишь затрудняют воздушную утечку между турбокомпрессором и подшипниками. В обычном же рабочем режиме давление внутри устройства достигает максимальной точки. Часть сжатых газов попадают в корпус подшипников и одновременного с маслом по системе слива проходят прямиком в резервуар картера турбомотора.

Масляные же уплотнители по своей сути являются динамическими и работают по центробежному принципу, чтобы предотвратить проблему, когда турбонагнетатель заливает смазкой. Поэтому на валу расположена пара канавок. Тот элемент, что находится ближе к колесу, применяется для монтажа уплотнительного комплектующего. Вторая деталь – динамическая масляная защита от возможных протечек. Отработанная смазка разбрызгивается на подшипники и затем перетекает сквозь сливное отверстие агрегата.

Чтобы обеспечить корректную работу силовому агрегату, и снизить риск ситуации, когда возможен слив масла с турбины – нужны исправные динамические комплектующие. А они могут нормально функционировать только в пространстве полном воздуха, то есть только в случае свободной подшипниковой полости от моторной смазки. Если область заполняется масляной жидкость, либо нарушается баланс показателей давления, то утечки не избежать.

ТОП причин поломок

Масло в турбине двигателя может заливаться во впускной отсек. Основными причинами этого являются:

– загрязнение патрубка или воздушного фильтра;

– поломка элементов коллектора.

Чтобы это устранить, можно проверить уровень сопротивления поступающих внутрь газов. При остановке мотора резиновые патрубки должны вернуть свою первоначальную форму. После освободите коллектор и полость интеркулера от технической смазки. Если крыльчатка не имеет видимых царапин, а биение подшипников отсутствует, то турбоагрегат полностью менять не требуется.

Еще одним вариантом, почему турбина льет масло, считается повышенный уровень давления в турбокомпрессоре. Разгадка кроется в забитом катализаторе. В этом случае нужно ремонтировать турбинный компрессор.

При возможном отсутствии или нехватке циркулирующих газов внутри патрубка, интеркулере наблюдается масло в турбине. Это происходит при минимальных показателях давления. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить прокладки или затянуть хомуты. Также проверяются области, откуда смазка может теряться в направлении агрегата:

– фильтры;

– компрессорные участки системы тормозов;

– замкнутая вентиляция.

Масло под турбиной будет обнаружено, если слив заблокирован по турбокомпрессорной магистрали. Это происходит из-за:

– закупорки выхода посторонними предметами;

– остатков устаревшей прокладки;

– закоксованности;

– нарушения герметичности.

В основном это происходит из-за загрязнения и закупорки магистрали, а еще из-за неверного положения прокладок на турбинных стыках. Повреждения в области картера движка, а именно засорения вентиляции. Также можно обнаружить переизбыток газовых масс из-за неисправностей двигателя или износа отдельных запчастей. Если течь масла турбины слабая, то такой ремонт производится максимально быстро и без особых финансовых затрат.

Хотим предупредить, что любое подкапотное вмешательство непрофессионалов может привести к более серьезным проблемам, которые устранить будет дороже и сложнее. Особенно это касается элементов турбированного движка. Ознакомиться с перечнем компаний, оказывающим ремонт подобного рода можно на нашем сайте, а еще почитать отзывы клиентов, чтобы совершить правильный выбор.

Течь масла в турбине: как с этим справиться

Повышенное давление масла на выходе вызывает утечку масла в месте газо-масляного уплотнения. Как следствие, компрессору нужно усилено работать чтобы вытолкнуть воздух.

Почему бросает масло турбина с изменяемой геометрией

У турбины с изменяемой геометрией существует несколько причин почему может возникнут поломка подобного рода:

  • Засорение воздушного фильтра или нейтрализатора отработанных газов;
  • Повышение картерного давления;
  • Повышение уровня масла в двигателе;
  • Засорение сливного патрубка;
  • Длительная работа мотора на низких или холостых оборотах.

Способы устранения поломки:
  1. Замена засорившегося фильтра перед монтажом новой турбины;
  2. Обеспечение герметичности фильтра и коробки;
  3. Промывка всех патрубков и впускного коллектора от песка и пыли.

Какие еще существуют варианты устранения поломки?

Правильная эксплуатация автомобиля подразумевает обязательную и регулярную замену старого отработанного масла. Иначе грязь и мелкие посторонние предметы нанесут непоправимый урон вашей турбине. Если вы будете пренебрегать этим простым правилом, то утечка масла начнется даже в самой совершенной модели турбокомпрессора. При этом, длительность пробега не будет иметь значения.

Главное табу во время ремонта турбины

Для уплотнения отверстий между компрессором турбины и маслосливными патрубками нужно использовать специальные уплотнители и прокладки. Воспрещается заменять эти детали какими-либо герметиками. Пытаясь сэкономить, вы добьетесь лишь уменьшения просвета парубка и засорения турбины.

Что делать если возникли проблемы со сливом масла из компрессора?

Перед тем как попасть в корпус турбины масло проходит некоторый путь. На большой скорости оно смешивается с выхлопными газами и воздухом. Проходя через подшипники, оно превращается в маслянистую пену и попадает вниз турбинного корпуса, а оттуда – в поддон мотора. Если по какой-либо причине масло не проходит, оно начинает накапливаться в корпусе. После того как уровень масла достигает уровня уплотнений, оно начинает переливаться в корпус компрессорного и турбинного колес.

Как это устранить?

Порядок действий в случае возникновения подобного дефекта:

  1. Проверить герметичность маслосливной системы. Маслосливная система должна присоединятся к мотору выше уровня масла в картере (в этом месте отсутствует сопротивление току масла).
  2. Выровнять сливную гидравлическую линию вертикально.
  3. Заменить вентиляцию картера и поршневой группы в случае дефекта.

Сервис Turborotor быстро справится с утечкой масла в турбине любого типа. Обращайтесь к нам и мы вернем ваш компрессор к жизни без его полной замены.

ТУРБИННОЕ МАСЛО — Phillips 66 Смазочные материалы

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # ANSI / AGMA Standard 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 & 68) (Approved) # Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлические масла, Тип HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568k, GEK 121608, GEK 27070 (устаревший), GEK 28143b (устаревший), GEK 120498 (устаревший) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 32
Удельный вес при 60 ° F 0,862
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,18
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 220 (428)
Температура застывания, ° C (° F), ASTM D97 -40 (-40)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 31,8
сСт при 100 ° C 5,4
Индекс вязкости, ASTM D2270 106
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 3,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 20
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 1550
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # ANSI / AGMA Standard 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (одобрено) #Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлическое Масла типа HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568k, GEK 121608, GEK 27070 (устаревшее), GEK 28143b (устаревшее), GEK 120498 (устаревшее) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 46
Удельный вес при 60 ° F 0,868
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,23
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 232 (450)
Температура застывания, ° C (° F). ASTM D97 -40 (-40)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 46,0
сСт при 100 ° C 6,7
Индекс вязкости, ASTM D2270 102
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 3,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 20
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 1500
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # ANSI / AGMA Standard 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (одобрено) #Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлическое Масла типа HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568k, GEK 121608, GEK 27070 (устаревшее), GEK 28143b (устаревшее), GEK 120498 (устаревшее) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 68
Удельный вес при 60 ° F 0,871
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,25
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 243 (469)
Температура застывания, ° C (° F), ASTM D97 -34 (-29)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 68,0
сСт при 100 ° C 8,8
Индекс вязкости, ASTM D2270 100
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 4,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 20
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 1000
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Лицензии и разрешения

Turbine Oil соответствует требованиям следующих отраслевых спецификаций и спецификаций OEM: #ABB G12106 # Alstom Power HTGD 90 117, для турбин без зубчатых передач # Ansaldo Energia AE94.3A и AE94.2 без зубчатых передач (ISO VG 46) (одобрено) # ANSI / AGMA Standard 9005-E02, R&O Inhibited Oils # ASTM D4304-06a, Type I Turbine Oil # British Standard 489 # China National Standard GB 11120-2011 L-TSA (ISO VG 32 и 68) (одобрено) #Denison Hydraulics HF-1 # DIN 51515 Часть 1, Смазочные масла, Тип L-TD # DIN 51517 Часть 2, Смазочные масла, Тип CL # DIN 51524 Часть 1, Гидравлическое Масла типа HL # General Electric GEK 46506e, GEK 32568k, GEK 121608, GEK 27070 (устаревшее), GEK 28143b (устаревшее), GEK 120498 (устаревшее) #Siemens Power Generation TLV 9013 04, TLV 9013 05 # U.S. Military MIL-PRF-17672D, Symbol 2075 T-H (ISO VG 32), 2110 T-H (ISO VG 46), 2135 T-H (ISO VG 68) # США. Сталь 126

Дополнительная информация

Класс ISO 100
Удельный вес при 60 ° F 0,874
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,28
Цвет, ASTM D1500 0.5
Температура вспышки (COC), ° C (° F), ASTM D92 277 (531)
Температура застывания, ° C (° F), ASTM D97 -27 (-17)
Вязкость, ASTM D445
сСт при 40 ° C 100
сСт при 100 ° C 11,3
Индекс вязкости, ASTM D2270 100
Кислотное число, ASTM D974, мг КОН / г 0.04
Воздухоотделение, ASTM D3427, минут 4,0
Коррозия меди, ASTM D130, 3 часа при 100 ° C 1a
Деэмульгируемость, ASTM D1401, до конца 25
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. I, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq. II, мл 0/0
Испытание на пену, ASTM D892, Seq.III, мл 0/0
Устойчивость к окислению
TOST, ASTM D943-04a, часы > 10000
RPVOT, ASTM D2272, минут > 800
Тест на ржавление, ASTM D665 A&B Пасс

Турбинные масла — инженеры по смазке

Турбинные масла, разработанные для обеспечения бесперебойной работы и длительного срока службы

По оценкам Afton Chemical Corp., проблемы с маслом являются причиной почти одной пятой всех вынужденных простоев турбин.Основными среди различных механизмов внутри турбинной системы, которые могут привести к ухудшению качества масла во время эксплуатации, являются окисление и термическое разложение. Компания Lubrication Engineers создала уникальные смеси высокопроизводительного масла для газовых турбин, масла для паровых турбин, масла для паровых турбин, масла для гидроэлектрических турбин и экологически чистого турбинного масла для защиты деталей даже самых требовательных к техническому обслуживанию машин.

Состав турбинного масла

Составы турбинного масла относительно просты; они представляют собой смесь следующих ингредиентов: базовое масло, ингибиторы коррозии, ингибиторы окисления, пеногасители и деэмульгаторы.Базовое масло обычно составляет 97 процентов или более от формулы турбинного масла. Присадки добавляются к базовому маслу в небольших количествах для защиты как масла, так и деталей турбины. Добавки следует выбирать таким образом, чтобы они обеспечивали оптимальную работу турбины в соответствии с требованиями производителя оборудования. Однако многие новые турбинные масла созданы на основе базовых масел, очищенных с помощью более новых технологий. Большинство данных лабораторных стендовых испытаний показывают, что использование этих новых базовых жидкостей должно обеспечить более длительный срок службы смазки в полевых условиях.К сожалению, этого не произошло. В дополнение к новым базовым жидкостям, исследования связывают определенные комбинации антиоксидантов с образованием осадка и нагара.

Специалисты компании

Lubrication Engineers обнаружили, что турбинные масла Monolec® устраняют эти проблемы. Как? Турбинные масла Monolec от LE созданы с использованием специально оптимизированной смеси базовых масел и присадок, включая Monolec, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Практический опыт показал, что этот состав обеспечивает надлежащую синергию между турбиной и турбинным маслом.Технический персонал LE провел сотни часов исследований, разработки и тестирования турбинных масел, чтобы предложить продукты, превосходящие ожидания по характеристикам.

Независимо от того, использует ли ваш бизнес магистральные или пиковые турбины, турбинные масла премиум-класса LE вдохнут новую жизнь в ваше оборудование, избавляя его от чрезмерных температур и позволяя ему с большей легкостью выдерживать большие нагрузки. Универсальные турбинные масла LE соответствуют или превосходят требования производителей оригинального оборудования для многих турбин, генераторов и регуляторов; они обеспечивают длительный срок службы, отличное водоотделение, устойчивость к ржавчине и окислению, непенящиеся свойства и устойчивость к образованию отложений и отложений.

Ищите продукты, содержащие Monolec

Monolec® — это запатентованная компанией LE жидкая присадка, снижающая износ, которая создает единую молекулярную смазочную пленку на металлических поверхностях, значительно увеличивая прочность масляной пленки, не влияя на зазоры. Бесценный компонент многих моторных масел, индустриальных масел и других смазочных материалов LE, Monolec позволяет противоположным металлическим поверхностям скользить друг относительно друга, значительно снижая трение, нагрев и износ. Узнайте больше о Monolec.

Турбинное масло для сжигания газа и комбинированного цикла

Endure ™ Turbine Oil (6481-6482) разработано специально для использования в газовых турбинах внутреннего сгорания и представляет собой уникальную смесь высокоочищенных базовых масел и запатентованных присадок, включая Monolec.Его передовая формула обеспечивает превосходную окислительную и термическую стабильность, предотвращая образование лака и отложений на критических поверхностях. Endure Turbine Oil обеспечивает длительную безотказную работу газовых турбин, сводя к минимуму незапланированные простои и увеличивая время безотказной работы.

Тест лака турбинного масла

Когда турбинное масло начинает окисляться, образуются побочные продукты и начинают потреблять антиоксидантные присадки масла. По мере развития окисления образуется все больше и больше этих побочных продуктов, которые начинают объединяться в более крупные нерастворимые тела.Со временем эти нерастворимые тела отклеиваются в виде лака в более холодных областях турбинной системы, таких как отстойники, теплообменники и устройства управления гидравликой. Лак может привести к серьезным ситуациям, таким как поездки или отказ от запуска.

Чтобы гарантировать, что турбинное масло выдерживает окисление и избежать этих проблем для своих клиентов, Lubrication Engineers разработали тест на наличие лака турбинного масла — TOVT. Целью этого испытания является изучение окислительного поведения новых турбинных масел в ускоренной окислительной среде, при этом каждая неделя испытаний эквивалентна примерно одному году реального использования в турбине внутреннего сгорания с большой рамой, хотя в действительности существует множество факторов. использование, которое может повлиять на долговечность масла.TOVT был разработан таким образом, чтобы образцы можно было анализировать на протяжении всего теста для оценки состояния жидкости. Результаты этого теста следующие.

Турбинное масло выдерживает окисление

Турбинные масла могут сильно различаться по цвету. Одним из первых признаков окисления рабочей жидкости является изменение цвета. Когда масла начинают разлагаться, они резко меняют цвет и темнеют из-за накопления побочных продуктов окисления. Чтобы продлить срок службы смазочного материала, в состав конкурирующих турбинных масел входят все более и более высокие уровни очистки базового масла и повышенные уровни антиоксидантов.Однако это способствовало образованию нагара и шлама в турбинных системах. Endure Turbine Oil решает эти проблемы с помощью уникальной сбалансированной смеси базовых масел и присадок, специально разработанных и доказавших свою способность препятствовать образованию отложений и отложений.

Endure Turbine Oil контролирует побочные продукты деградации

Большинство турбинных масел разработано с учетом окислительной стабильности и долговечности; таким образом, не были оптимизированы для предотвращения образования отложений. Из-за этого составители рецептур перешли на высокоочищенные базовые масла, которые более устойчивы к окислению, но имеют более низкую растворяющую способность.Это приводит к более высокому риску образования нерастворимого лака и шлама. Компания LE разработала турбинное масло Endure Turbine Oil для борьбы с образованием отложений деградации. Одним из способов достижения этого было использование смеси базовых масел, которая обладает способностью к растворению, чтобы гарантировать растворимость любых образующихся продуктов разложения без ущерба для устойчивости к окислению.

Колориметрический тест на мембранных пластырях измеряет количество нерастворимых отложений разложения турбинных масел при эксплуатации. Через 18 недель при тех же условиях испытаний значения ΔE Endure остались нормальными, что указывает на то, что масло практически не содержало нерастворимых отложений.

Турбинное масло Endure защищает от нагара

По мере того, как в турбинном масле образуются побочные продукты окислительного и термического разложения, а также ухудшенные присадки, они начинают объединяться в более крупные молекулы, которые не растворяются в турбинном масле. Эти нерастворимые продукты разложения начинают отслаиваться в турбинной системе в виде лака. Результаты Endure Turbine Oil показывают отсутствие лака на сосудах после 18 недель нагрузочных испытаний.

Некоторые антиоксиданты, используемые в турбинных маслах, становятся нерастворимыми побочными продуктами, поскольку они потребляются в процессе окисления, а затем в конечном итоге способствуют образованию лака.Однако тщательно подобранные антиоксиданты в Endure действуют синергетически, нарушая процесс окисления, не вызывая образования лака.

Endure защищает металлические детали

Нерастворимые побочные продукты разложения обычно представляют собой полярные молекулы; поэтому они притягиваются к металлическим поверхностям, в конечном итоге образуя лак на поверхностях турбинной системы. Самая большая проблема, связанная с образованием лака турбинными маслами, заключается в том, что лак влияет на работу клапанов в критических системах управления. Накопление лака на клапанах системы управления может вызвать вялую работу клапанов или полное заедание, что приведет к дорогостоящим пропускам, невозможности запуска и остановкам.

Endure Turbine Oil защищает поверхности двумя способами: во-первых, препятствуя полимеризации побочных продуктов разложения и превращению их в нерастворимый лак; во-вторых, его передовые ингибиторы ржавчины и дезактиваторы металла связываются с поверхностью металла и образуют защитный слой, защищая от загрязнений. Кроме того, свойства Endure по контролю за коррозией не позволяют металлам износа в масле вызывать вредную химическую реакцию, предотвращая дальнейшую деградацию масла.

Полезные качества

  • Обладает превосходной окислительной и термической стабильностью для длительного срока службы
  • Препятствует образованию нагара, шлама и отложений
  • Обладает превосходными воздухоотводящими свойствами и подавляет образование пены
  • Обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, коррозии и износа
  • Легко отделяется от воды
  • Подходит для фильтрации для обеспечения долговременной чистоты масла

Типичные области применения: Газовые турбины внутреннего сгорания, турбины комбинированного цикла, центробежные компрессоры

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6481), 46 (6482)

Масло для паровых, комбинированных и гидротурбинных двигателей

Monolec Turbine Oil (6461-6463) высокоэффективно для паровых, гидро- и газовых турбин.Он уменьшает образование лака, снижает загрязнение воды, продлевает срок службы оборудования и увеличивает интервалы замены. Это высокоэффективное турбинное масло премиум-класса с отличными водоотталкивающими свойствами, ингибиторами ржавчины и окисления и улучшенными свойствами снижения износа. Его запатентованная формула состоит из отобранных базовых жидкостей с низкой летучестью, усиленных синергетической смесью высокоэффективных присадок.

Полезные качества

  • Обладает превосходной термической стабильностью и обеспечивает долгосрочную стойкость к окислению и термическую стабильность
  • Устойчив к образованию отложений и отложений
  • Снижает загрязнение воды за счет легкого отделения от воды
  • Обеспечивает отличную стойкость к пенообразованию за счет быстрого удаления воздуха
  • Обеспечивает превосходную защиту от ржавчины и поддерживает превосходную прочность пленки
  • Защищает упорные пластины в подшипниках
  • Легко фильтруется для длительной чистоты масла

Типичные области применения: Паровые турбины, гидротурбины, газотурбинные генераторы, системы циркуляции масла, центробежные компрессоры, другие приложения с длительным сроком службы

Доступные классы вязкости по ISO: 32 (6461), 46 (6462), 68 (6463)

Экологически чистое турбинное масло для гидротурбин

Low Tox® Turbine Oil (6412-6414) разработано для турбин, где экологические требования требуют использования малотоксичного масла, обеспечивающего превосходные характеристики с длительным сроком службы и отличной защитой от износа, при минимальном воздействии на окружающую среду.Не стоит беспокоиться о преждевременном окислении или выходе из строя смазки, как в случае с большинством продуктов на основе растительных масел. Турбинные масла Low Tox Turbine созданы на основе качественных белых минеральных масел USP и специально подобранных присадок, обеспечивающих низкотоксичный продукт с хорошей биологической разлагаемостью, который не снижает смазочные характеристики и не требует сокращения интервалов замены смазочного материала.

Low Tox Turbine Oil — турбинное масло с низкой токсичностью, разработанное с использованием передовых технологий, которое превосходит характеристики турбинных масел премиум-класса, но при этом обладает низкой экологической токсичностью для решения экологических проблем.Имеет низкий уровень токсичности по сравнению со стандартными промышленными турбинными маслами и биоразлагаемыми турбинными маслами. Низкотоксичные турбинные масла LE соответствуют или превосходят требования OEM для многих генераторов, турбин и регуляторов.

Полезные качества

  • Снижает экологическую токсичность до десяти раз без ухудшения характеристик смазочного материала
  • Работает значительно дольше, чем турбинные масла на растительной основе
  • Устойчивость к окислению в два-три раза лучше, чем у обычных масел
  • Обладает превосходной деэмульгирующей способностью и совместимостью с уплотнениями
  • Лучше сопротивляется гидролизу, чем растительные масла на основе синтетических эфиров

Типичные области применения: Гидротурбины, генераторы, регуляторы, забойные водяные насосы, лесозаготовительное и лесозаготовительное оборудование, водоочистные сооружения и очистные сооружения, бумажные фабрики, элеваторы

Доступные классы вязкости по ISO: 46 (6412), 68 (6413), 100 (6414)

Чтобы узнать больше о наших турбинных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Как выбирать и обслуживать турбинные масла

На вопрос «Как долго прослужит это турбинное масло?» следует ответить звуковой инженерной реакцией «это зависит от обстоятельств».

Поставщики турбинного масла могут дать довольно широкие оценки, скажем, от 5 до 15 лет для применения в газовых турбинах.Любая попытка получить более точную оценку требует учета такого количества переменных, что становится в некоторой степени бесполезной. Вода, тепло, загрязнения, часы работы и методы технического обслуживания будут иметь значительное влияние на долговечность турбинного масла.

Нельзя отрицать, что надлежащим образом протестированные и обслуживаемые, более качественные турбинные масла обеспечат более длительный срок службы, чем плохо проверенные и обслуживаемые продукты более низкого качества. Ниже приводится обсуждение новых эксплуатационных характеристик турбинного масла, которые будут способствовать более длительной и безотказной работе.

Более 100 тонн стали, вращающихся со скоростью 3600 об / мин, поддерживаются подшипниками скольжения на масляной подушке, которая тоньше человеческого волоса. На электростанциях по всему миру одна и та же гидродинамика происходит изо дня в день без особого уведомления.

Упущенная выгода во время сезонных пиков может исчисляться миллионами долларов. В среднем коммунальное предприятие продает электроэнергию по цене около 50 долларов за МВт в час в непиковые периоды и до 1000 долларов за МВт в час в периоды пиковой нагрузки.Неправильный выбор и техническое обслуживание турбинного масла может привести к производственным потерям, превышающим 500 000 долларов США в день.

При выборе турбинного масла для паровых, газовых, гидро- и авиационных турбин в рамках процесса выбора следует оценивать услуги поставщика масла и обязательства перед заказчиком.

Найдите подходящий инструмент для работы

Перед тем, как приступить к процессу выбора, важно иметь представление о физических и химических характеристиках турбинных масел по сравнению с другими смазочными маслами.

Паровые, газовые и гидротурбины работают на семействе смазочных масел, известных как масла R&O (масло с ингибитором ржавчины и окисления). Геометрия турбинного оборудования, рабочие циклы, методы технического обслуживания, рабочие температуры и возможность загрязнения системы предъявляют особые требования к смазочным маслам по сравнению с другими смазочными маслами, такими как бензиновые и дизельные двигатели.

Объем отстойников паровых и газовых турбин может составлять от 1 000 до 20 000 галлонов, что является экономическим стимулом для смазочного масла с длительным сроком службы.Низкие нормы подпитки турбинного масла (примерно пять процентов в год) также способствуют потребности в высококачественных смазочных материалах с длительным сроком службы. Без значительных проблем с загрязнением масла срок службы турбинного масла в первую очередь определяется устойчивостью к окислению.

На окислительную стабильность отрицательно влияют тепло, вода, аэрация и загрязнение твердыми частицами. Антиоксиданты, ингибиторы ржавчины и деэмульгирующие присадки смешиваются с базовым маслом высшего качества для продления срока службы масла. С этой же целью в системах смазки турбин устанавливаются охладители смазочного масла, системы удаления воды и фильтры.

В отличие от большинства бензиновых и дизельных моторных масел, турбинное масло предназначено для отвода воды и позволяет твердым частицам оседать там, где они могут быть удалены через дренажные системы отстойника или системы фильтрации почек во время работы. Для облегчения отделения загрязнений большинство турбинных масел не содержат добавок с высоким содержанием детергентов или диспергаторов, которые очищают и уносят загрязнения. Турбинные масла не подвергаются воздействию топлива или сажи, поэтому их не нужно часто сливать и заменять.

Рекомендуемые рабочие характеристики турбинного масла зависят от области применения паровых турбин

Хорошо обслуживаемое масло для паровых турбин с умеренными темпами подпитки должно прослужить от 20 до 30 лет. Когда масло для паровой турбины выходит из строя на ранней стадии из-за окисления, это часто происходит из-за загрязнения водой. Вода снижает стойкость к окислению и способствует образованию ржавчины, которая, помимо прочего, действует как катализатор окисления.

Различные количества воды будут постоянно попадать в системы смазки паровой турбины из-за утечки сальникового уплотнения.Поскольку вал турбины проходит через корпус турбины, необходимы паровые уплотнения низкого давления, чтобы минимизировать утечку пара или попадание воздуха в вакуумный конденсатор.

Вода или конденсированный пар обычно отводится от системы смазки, но неизбежно некоторое количество воды проникает в корпус и попадает в систему смазочного масла. Состояние сальникового уплотнения, давление пара сальникового уплотнения и состояние дымососа сальникового уплотнения влияют на количество воды, попадающей в систему смазки.

Обычно системы отвода пара и высокоскоростное нисходящее масло создают вакуум, который может втягивать пар через уплотнения вала в подшипник и масляную систему. Вода также может попадать из-за отказов охладителя смазочного масла, неправильной очистки электростанции, загрязнения водой подпиточного масла и конденсированной влаги из окружающей среды.

Во многих случаях влияние плохого разделения масла и воды можно компенсировать правильным сочетанием и качеством присадок, включая антиоксиданты, ингибиторы ржавчины и присадки, улучшающие деэмульгируемость.

Избыточная вода также может быть удалена на постоянной основе с помощью ловушек для воды, центрифуг, коалесцеров, дегидраторов над резервуаром и / или вакуумных дегидраторов. Если деэмульгируемость турбинного масла не удалась, воздействие окисления смазочного масла, связанного с водой, будет зависеть от производительности систем водоотделения.

Тепло также приведет к сокращению срока службы турбинного масла из-за повышенного окисления. В паровых турбинах общего назначения температура подшипников обычно составляет от 120 до 160 ° F (от 49 до 71 ° C), а температура масляного поддона составляет 120 ° F (49 ° C).Обычно считается, что воздействие тепла удваивает скорость окисления на каждые 18 градусов выше 140ºF (на 10 градусов выше 60ºC).

Обычное минеральное масло начинает быстро окисляться при температуре выше 180 ° F (82 ° C). Большинство опорных подшипников с оловянным покрытием начинают выходить из строя при температуре 250 ° F (121 ° C), что значительно превышает температурный предел для обычных турбинных масел. Высококачественные антиоксиданты могут замедлить термическое окисление, но необходимо свести к минимуму избыток тепла и воды, чтобы продлить срок службы турбинного масла.

Газовые турбины

Для большинства крупных газотурбинных агрегатов с рамой высокая рабочая температура является основной причиной преждевременного выхода из строя турбинного масла. Стремление к более высокому КПД турбин и температурам горения в газовых турбинах было основным стимулом для тенденции к более термостойким турбинным маслам. Современные крупногабаритные рамы работают с температурами подшипников в диапазоне от 160 до 250 ° F (от 71 до 121 ° C).

Сообщается, что рамы нового поколения работают при еще более высоких температурах.Производители газовых турбин повысили свои рекомендуемые ограничения на характеристики RPVOT — ASTM D2272 (испытание на окисление в сосуде под давлением при вращении) и TOST — ASTM D943 (Устойчивость к окислению турбинного масла), чтобы соответствовать этим более высоким рабочим температурам.

По мере появления на рынке коммунальных услуг газовых турбин нового поколения изменения в рабочих циклах также создают новые препятствия для смазывания. Проблемы со смазкой, характерные для газовых турбин, работающих в циклическом режиме, начали возникать в середине 1990-х годов.Более высокие температуры подшипников и цикличность работы приводят к засорению гидравлики системы, что задерживает запуск оборудования.

Правильно составленные гидрокрекинговые турбинные масла были разработаны для решения этой проблемы и увеличения интервалов замены масла в газовых турбинах. Такие продукты, как Exxon Teresstic GTC и Mobil DTE 832, продемонстрировали отличные характеристики в течение почти пяти лет службы в газовых турбинах с циклическим режимом работы, где обычные минеральные масла часто выходили из строя в течение одного-двух лет.

Гидротурбины

В гидротурбинах обычно используются масла ISO 46 или 68 R&O. Деэмульгируемость и гидролитическая стабильность являются ключевыми рабочими параметрами, влияющими на срок службы турбинного масла из-за постоянного присутствия воды. Колебания температуры окружающей среды в гидроэлектростанциях также делают стабильность вязкости, измеряемую индексом вязкости, важным критерием эффективности.

Авиационные газовые турбины

Авиационные газовые турбины представляют собой уникальные проблемы с турбинными маслами, которые требуют масел с гораздо более высокой стойкостью к окислению.Основное беспокойство вызывает тот факт, что смазочное масло в авиационных турбинах находится в прямом контакте с металлическими поверхностями в диапазоне от 204 до 316 ° C (400–600 ° F). Температура смазочного масла в поддоне может составлять от 160 до 250 ° F (от 71 до 121 ° C).

Эти компактные газовые турбины используют масло для смазки и передачи тепла обратно в масляный поддон. Кроме того, их циклический режим работы вызывает значительные термические и окислительные нагрузки на смазочное масло. Эти самые сложные условия требуют использования синтетических смазочных масел высокой чистоты.Средний расход смазочного масла 0,15 галлона в час поможет омолодить турбомасло в этих сложных условиях.

Турбинные масла современной технологии для турбин наземной энергетики описываются как турбомасла 5 сСт. Турбины на базе авиационных двигателей работают с гораздо меньшими маслосборниками, обычно 50 галлонов или меньше. Ротор турбины работает на более высоких скоростях, от 8000 до 20 000 об / мин, и поддерживается подшипниками качения.

Синтетические турбомасла разработаны для удовлетворения требований газовых турбомоторов военных самолетов, определенных в формате военных спецификаций.Эти спецификации MIL составлены, чтобы гарантировать, что аналогичные по качеству и полностью совместимые масла доступны во всем мире и указаны в спецификациях смазочных материалов OEM.

Турбомасла типа II были коммерциализированы в начале 1960-х годов для удовлетворения требований ВМС США по улучшенным характеристикам, в результате чего был создан MIL — L (PRF) — 23699. Большинство авиационных производных в энергетике сегодня используют эти масла Type II, MIL — L. (PRF) — 23699, базовое масло на основе сложного эфира полиола, синтетические турбомасла.Эти масла типа II обладают значительными эксплуатационными преимуществами по сравнению с более ранними синтетическими турбо-маслами на основе диэфиров типа I.

Усовершенствованные турбомасла типа II были коммерциализированы в начале 1980-х годов для удовлетворения требований ВМС США по лучшей устойчивости к высоким температурам. Это привело к созданию новой спецификации MIL — L (PRF) — 23699 HTS. В 1993 году Mobil JetOil 291 было коммерциализировано как первое турбомасло четвертого поколения, удовлетворяющее современным условиям высоких температур и высоких нагрузок реактивных масел.Продолжаются улучшения в технологии смазочных материалов с турбонаддувом.

В подшипниковых узлах генератора обычно используется масло ISO 32 R&O или гидравлическое масло. Более низкие температуры застывания гидравлического масла по сравнению с маслом R&O могут диктовать необходимость использования гидравлического масла в холодных условиях.

Написание стандарта

на закупку турбинного масла

Масла для паровых, газовых и гидротурбинных двигателей представляют собой смесь высокоочищенных или гидроочищенных базовых масел на основе нефти, обычно ISO VG 32 и 46 или 68. Поставщики смазочных материалов разработали турбинные масла для удовлетворения различных требований турбин в силовых установках и производстве электроэнергии.

Эти составы были разработаны в соответствии со спецификациями производителей турбин. Многие производители турбин отказались от утверждения конкретных торговых марок турбинных масел из-за усовершенствованных технологий в своих турбинах и соответствующих улучшений турбинных масел. Производители оригинального оборудования определили предлагаемые или рекомендуемые критерии проверки характеристик смазочного масла и, как правило, оговаривают, что масло, которое, как известно, успешно работает в полевых условиях, все равно можно использовать, даже если все рекомендуемые значения не были соблюдены.

Стендовые испытания смазочного масла, соответствующие отраслевым стандартам, могут дать хорошее представление об эксплуатационных характеристиках и ожидаемом сроке службы турбинных масел. Однако производители турбин и поставщики масел в целом согласны с тем, что прошлые успешные эксплуатационные характеристики конкретного масла в аналогичных условиях являются наилучшим общим представлением о качестве и характеристиках.

Независимо от типа или срока службы турбинного масла, качество базовых масел и химический состав присадок будут иметь решающее значение для его долговечности.Высококачественные базовые масла характеризуются более высоким процентным содержанием насыщенных веществ, более низким процентным содержанием ароматических углеводородов и более низким содержанием серы и азота. Характеристики присадок должны быть тщательно проверены. Их также необходимо смешивать с маслом в строго контролируемом процессе.

Ключом к превосходному турбинному маслу является сохранение свойств. Было обнаружено, что некоторые составы турбинного масла дают хорошие результаты лабораторных испытаний, но могут испытывать преждевременное окисление из-за выпадения присадок и окисления базового масла.

Опять же, лабораторный анализ смазочного масла может поддержать ваши усилия по определению долговечности турбинного масла, но прямой практический опыт должен иметь приоритет. Обратите внимание, что поставщики турбинного масла будут предлагать типичные данные анализа смазочного масла, чтобы помочь оценить прогнозируемые характеристики. Используются типичные данные, потому что смазочные масла незначительно отличаются от партии к партии из-за незначительных изменений базовых компонентов.

Промышленные паровые и газотурбинные масла могут быть как минеральными (Группа 1), так и гидрообработанными (Группа 2).Высококачественные традиционные масла на минеральной основе хорошо зарекомендовали себя как в паровых, так и в газовых турбинах более 30 лет. Тенденция к более высокому КПД циклических газовых турбин стимулировала разработку турбинных масел Группы 2, подвергнутых гидрообработке.

Большинство турбинных масел, подвергнутых гидрообработке, будут иметь лучшие начальные показатели RPVOT и TOST, чем обычные турбинные масла. Это преимущество в стойкости к окислению подходит для применения в газовых турбинах, работающих в тяжелых условиях.

Преимущества окислительной способности турбинного масла, подвергнутого гидрообработке, могут не потребоваться во многих менее требовательных применениях паровых и газовых турбин. Известно, что обычные масла на минеральной основе обладают лучшей растворимостью, чем масла, подвергнутые гидрообработке, которые могут обеспечивать лучшее удерживание пакета присадок и повышенную способность растворять продукты окисления, которые в противном случае потенциально могли бы привести к образованию лаков и шламов.

При написании спецификации турбинного масла для систем, недоступных для полного слива и промывки, также следует рассмотреть вопрос о проверке совместимости марок турбинного масла.Неправильный химический состав присадок или низкое качество масла в процессе эксплуатации могут препятствовать смешиванию различных и несовместимых турбинных масел. Ваш поставщик масла должен провести испытания на совместимость, чтобы подтвердить пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Это испытание должно касаться состояния масла в процессе эксплуатации по сравнению с различными возможными смесями с предлагаемым новым маслом. Эксплуатационное масло следует проверять на пригодность для дальнейшей эксплуатации. Затем смесь 50/50 должна быть протестирована на устойчивость к окислению (RPVOT ASTM D2272), деэмульгируемость (ASTM D1401), пену (ASTM D892, последовательность 2) и отсутствие выпадения пакета присадок, что засвидетельствовано в ходе семидневного испытания на совместимость при хранении.

Промывка системы смазочного масла турбины

Промывку системы смазочного масла турбины и первоначальную фильтрацию следует решать одновременно с выбором турбинного масла. Промывка системы смазки может быть либо вытеснительной промывкой после слива и заливки, либо высокоскоростной промывкой для первоначальной заливки турбинного масла. Промывка вытеснением выполняется одновременно во время замены турбинного масла, а промывка с высокой скоростью предназначена для удаления загрязняющих веществ, попадающих при транспортировке и вводе в эксплуатацию новой турбины.

Промывка вытеснением с использованием отдельного промывочного масла выполняется для удаления остаточного продукта окисления масла, который не удаляется сливом или вакуумом. Промывка вытеснением осуществляется с использованием циркуляционных насосов системы смазки без каких-либо изменений в обычных путях циркуляции масла, за исключением возможной фильтрации почечного контура.

Эта промывка обычно выполняется в зависимости от временного интервала в зависимости от чистоты (уровней частиц), чтобы облегчить удаление растворимых и нерастворимых загрязняющих веществ, которые обычно не удаляются системными фильтрами.

Большинство производителей турбин предлагают рекомендации по высокоскоростной промывке и фильтрации. Некоторые подрядчики и поставщики масла также предлагают инструкции по промывке и фильтрации. Часто при вводе турбины в эксплуатацию эти руководящие принципы сокращаются, чтобы сократить затраты и время. Есть общие элементы высокоскоростной промывки, которые обычно поддерживаются заинтересованными сторонами. Есть также некоторые процедурные проблемы, которые могут отличаться и должны решаться на основе соотношения риска и вознаграждения.

Общие элементы взаимного согласия при высокоскоростной промывке следующие:

  • Емкости для подачи и хранения должны быть чистыми, сухими и без запаха.Промывка дизельным топливом недопустима.

  • Скорость жидкости в два-три раза выше нормальной, достигаемая с помощью внешних насосов большого объема или путем последовательной сегментирующей промывки через перемычки подшипников.

  • Удаление масла после промывки завершено для проверки и ручной очистки (безворсовой ветошью) внутренних поверхностей системы смазочного масла турбины.

  • Высокоэффективная гидросистема байпасной системы исключает риск повреждения мелкими частицами.

Возможные дополнительные или альтернативные элементы высокоскоростной промывки:

  • Использование отдельного промывочного масла для удаления растворимых в масле загрязняющих веществ, которые могут повлиять на пену, деэмульгируемость и устойчивость к окислению

  • Необходимо отфильтровать начальную заправку масла до уровня, соответствующего спецификации фильтрации

    .

  • Термоциклирование масла при промывке

  • Вибраторы для трубопроводов и использование резиновых молотков на коленах труб

  • Установка специальных фильтров для проверки чистоты и отверстий для отбора проб

  • Желаемые критерии чистоты для выкупа смыва

  • Лаборатория ISO 17/16/14 — 16/14/11 допустимый диапазон твердых частиц

  • Использование локальных оптических счетчиков частиц

  • Сетчатый фильтр 100 меш, частицы не обнаруживаются невооруженным глазом

  • Патч-тест Millipore

Предварительное планирование и встречи со строителями, запуском, поставщиком нефти и конечным пользователем должны быть запланированы заранее, чтобы достичь консенсуса по этим процедурам промывки.

Хорошей практикой для документации характеристик турбинного масла является отбор пробы объемом 1 галлон из резервуара подачи, а затем пробы второго галлона из резервуара турбины после 24 часов работы. Рекомендуемые испытания соответствуют испытаниям для оценки состояния турбинного масла:

Прошлый опыт, рекомендации производителей турбин, отзывы клиентов и репутация поставщика масла — ключевые элементы, которые следует учитывать при выборе турбинного масла. Правильный первоначальный выбор турбинного масла и продолжающееся техническое обслуживание с кондиционированием должны подготовить почву для многих лет безотказной эксплуатации.На многих заводах закон Мерфи действует в самый неподходящий момент. Это когда вы по-настоящему оцените турбинное масло с превосходными эксплуатационными характеристиками и поставщика масла с обширной технической поддержкой.

Список литературы
1. Ассоциация инженеров черной металлургии AISE. (1996). Руководство для инженеров по смазке — второе издание. Питтсбург, Пенсильвания.

2. Блох, Х. П. (2000). Практическая смазка для промышленных объектов. Литберн, Джорджия: Fairmont Press.

3. Корпорация Exxon Mobil. Руководство по осмотру турбины. Фэрфакс, Вирджиния.

4. Свифт, С.Т., Батлер Д.К. и Девальд В. (2001).
Требования к качеству турбинного масла и практическому применению. Смазка турбин в 21 веке ASTM STP 1407. West Conshohocken, PA.

5. ASTM. (1997). Стандартная практика мониторинга минеральных турбинных масел для паровых и газовых турбин в процессе эксплуатации ASTM D4378-97. Ежегодная книга стандартов ASTM Vol. 05.01.

Турбины | Mobil ™

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Три причины ухудшения качества турбинного масла

Современные турбины спроектированы так, чтобы обеспечивать более высокую мощность и эффективность, чтобы справляться с растущим спросом на электроэнергию. Но современные условия эксплуатации и конструкция оборудования создают повышенную нагрузку на турбинные масла.

Для операторов турбин это создает повышенное давление, чтобы гарантировать эффективную работу турбинных масел в этих суровых условиях, чтобы избежать незапланированных простоев оборудования.

Понимание причин ухудшения качества турбинных масел в процессе эксплуатации является первым шагом в мониторинге состояния вашего масла для обеспечения безотказной работы.

Важно, чтобы вы постоянно отслеживали все эти факторы на протяжении всего срока службы турбинного масла.

1. ТЕРМИЧЕСКАЯ И ОКИСЛИТЕЛЬНАЯ ДЕГРАДАЦИЯ

Турбинные масла работают в высокотемпературных средах и подвергаются воздействию воздуха и каталитических металлов во время работы.

Высокая скорость потока и короткое время пребывания в резервуаре означают больше возможностей для взаимодействия и реакции воздуха и нефти.Это создает побочные продукты окисления, которые могут привести к образованию шлама и нагара.

Более высокие рабочие температуры увеличивают скорость окисления и термического разложения турбинного масла, что означает, что образование шлама и нагара происходит быстрее при более высоких температурах. Этот осадок и нагар могут привести к повышению температуры подшипников, заеданию клапанов и засорению фильтров, что может вызвать незапланированные простои и снизить производительность.

2. ЗАГРЯЗНЕНИЕ

Турбинные масла подвержены воздействию различных загрязняющих веществ, в том числе:

  • воды, особенно в паровых турбинах
  • пыли и других проникающих материалов, в том числе неподходящего масла
  • внутренних загрязнений, таких как износ металлы, такие как медь, железо и свинец.

Эти загрязнители часто способствуют деградации масла. Металлы износа могут ускорить окисление масла. Вода препятствует способности турбинного масла рассеивать пену и обеспечивать защиту от ржавчины и коррозии, а также может способствовать другим процессам разложения, таким как гидролиз.

Турбинное масло | Valvoline Europe

Приложения

Турбинные масла

Valvoline рекомендуются к использованию для охлаждения и смазки подшипников паровых, водяных и газовых турбин.Кроме того, благодаря своим превосходным герметизирующим свойствам эти масла обычно используются в регулирующих и управляющих турбинных системах для обеспечения безопасной и правильной работы.

Кроме того, турбинные масла Valvoline часто применяются для определенных типов компрессоров и подходят для использования вместо гидравлических жидкостей. Они также подходят для использования в системах, требующих превосходной защиты от ржавчины и коррозии, а также выдающейся стойкости к окислению.

Преимущества

Турбинные масла

Valvoline — это высококачественные смазочные материалы, используемые для обеспечения исключительной смазки, превосходной защиты и превосходных характеристик.Вот некоторые из их ключевых преимуществ:

  • Их долговременная стабильность, долговечность и увеличенный срок службы.
  • Превосходная устойчивость к ржавчине, коррозии и образованию отложений, что делает их более устойчивыми к неблагоприятным условиям работы.
  • Впечатляющая термическая, окислительная и химическая стабильность.
  • Хорошие воздухо- и водоотделительные свойства.
  • Низкие пенообразующие свойства.
  • Они нейтральны по отношению к стандартным уплотнениям.
  • Турбинные масла Valvoline обладают высокой надежностью и способны обеспечить безопасную и надежную работу компонентов.

* Перед использованием проверьте руководство пользователя и / или информационный лист продукта.

Ссылки на информацию о продукте и паспорта безопасности

Турбинное масло 32 EEE
Turbine Oil 46 EEE
Turbine Oil 100 EEE
Turbine Oil Plus 32 EEE
Turbine Oil Plus 46 EEE
Turbine Oil Plus 68 EEE
Turbine Oil 150 EEE
Turbine Oil 220 EEE

Технический паспорт Portal
SDS

В чем разница между гидравлическим маслом и турбинным маслом?

И.Прежде всего, давайте поговорим о разнице между определениями гидравлического масла и турбинного масла.

Определение гидравлического масла: гидравлическое масло использует давление жидкости, чтобы сделать гидравлическую систему гидравлической средой, которая действует как противоизносная, системная смазка, защитное охлаждение, предотвращение ржавчины и т. Д. Для гидравлической системы. .

Определение турбинного масла: Турбинное масло обычно называют турбинным маслом, включая масло для газовых турбин, масло для паровых турбин и т. Д., которые обычно используются в редукторах, подшипниках скольжения и гидравлических системах управления подключенных агрегатов. Основными функциями турбинного масла являются охлаждение, регулировка скорости и смазка.

II. Различия между гидравлическим маслом и турбинным маслом. Требования к рабочим характеристикам

Требования к рабочим характеристикам гидравлического масла: Гидравлическое масло требует отличной чистоты. Чтобы поддерживать или повышать эффективность гидравлической системы, продление срока службы гидравлического масла может сэкономить некоторые затраты на техническое обслуживание, имеет хорошие противоизносные свойства, что является преимуществом турбинного масла и гидравлического масла.

Требования к характеристикам турбинного масла: Турбинное масло должно иметь хорошую устойчивость к ржавчине и коррозии, хорошее антипенообразование и воздухоотделение, хорошую деэмульгирующую способность, хорошую стабильность и подходящую вязкость.

III. Различия между гидравлическим маслом и характеристиками турбинного масла

Характеристики турбинного масла: Газовая турбина имеет характеристики энергосбережения и мощности. Во время работы смазочное масло подвергается воздействию высокой тепловой поверхности, смешивается с воздухом (дымовыми газами), накачивается и циркулирует со значительной скоростью и используется под высоким давлением.Следовательно, требуется, чтобы масло для газовых турбин обладало превосходной стойкостью к окислению при высоких температурах и износостойкостью, чем масло для паровых турбин.

Характеристики гидравлического масла: Гидравлическое масло используется в качестве рабочего тела гидравлической системы. Он в основном передает гидравлическую энергию при смазке гидравлических компонентов.
Турбинное масло обычно относится к маслу для газовых турбин и маслу для гидротурбин. Гидравлическое масло используется в системах гидравлических трансмиссий. Эти две среды разные.

9Авг

Масло автомобильное рейтинг: 18 лучших моторных масел — Рейтинг 2020 года (Топ 18)

9 Авг 1971 alexxlab Комментировать

18 лучших моторных масел — Рейтинг 2020 года (Топ 18)

В любом сообществе всегда есть тема, споры на которую можно считать вечными. Для автомобилистов это, определенно, выбор моторного масла – достаточно зайти на любой форум, почитать отзывы, чтобы тут же найти многостраничное обсуждение многочисленных масел, предлагаемых рынком. Не менее популярны и разнообразные «рейтинги лучших моторных масел».

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов – «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах – 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

  • Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) – лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы – начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
  • 5W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
  • 0W20 – маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
  • Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили – недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
  • 10W40 –стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества – SH, SJ.
  • Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Рейтинг лучших моторных масел — по версии «Эксперта цен»

Как выбрать моторное масло

Для современных иномарок и новой продукции отечественного автопрома лучший выбор – синтетическое моторное масло. Стоит оно дороже, зато избавит вас от многих проблем. Большое значение имеет место покупки – брать такое масло лучше у надежного продавца, поскольку на рынке нередки подделки, особенно товаров топовых фирм-производителей. Полусинтетическое масло хорошо подходит для непривередливых автомобилей и не ложится тяжким бременем на семейный бюджет. Лучше всего подходит для применения в местностях с теплым климатом.

Минеральный продукт дёшев, а значит выручит в случае, если ваша машина имеет большую историю и прилично «кушает» масло. Для стареньких иномарок – пожалуй, лучший вариант.

У вас, возможно, возникнет вопрос – почему в описании многих масел мы указываем сроки замены, чуть ли не в два раза меньшие указанных в сервисной книжке автомобиля? Ответ прост – во-первых, этот срок указывается именно для масла заводской заливки и его одобренных аналогов, но даже в этом случае большинство заводов рекомендует снижать сроки замены, если двигатель испытывает высокие нагрузки. Реально срок замены масла определяет не запись в документах, а старение масла – при ощутимом изменении вязкости, росте кислотности или содержания оксидов оно требует замены независимо от того, сколько прибавилось на одометре.

А с конкретным выбором вам поможет определиться наш рейтинг лучших моторных масел. Удачных покупок!

Опровержение. В предыдущей редакции нашего рейтинга «18 лучших моторных масел» от 27.02.2016 содержалась информация следующего характера о моторных маслах компании Shell:

«масло российского производства под этой маркой несколько отличается по качеству от европейского», «масло российского производства отличается по характеристикам от французского».

Данные заявления не подтверждены фактически, и их следует считать недоказанными.

Рейтинг моторных масел 2021 года (ТОП-9). Лучшие: LIQUI MOLY, IDEMITSU, MOTUL

Рейтинг производителей моторных масел

Моторные масла делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Япония, США, Нидерланды, Южная Корея, Франция, Бельгия, Италия и других .

PartReview располагает отзывами о 158 производителях данной запчасти, у 9 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 6255 отзывов и 19947 голосов.

Какие моторные масла лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В июле 2021 ТОП-9 лучших моторных масел на PartReview выглядел следующим образом:

  1. LIQUI MOLY — 81% положительных голосов. Средняя оценка — 4.1
  2. IDEMITSU — 80% положительных голосов. Средняя оценка — 4.1
  3. MOTUL — 79% положительных голосов. Средняя оценка — 4
  4. Mannol — 79% положительных голосов. Средняя оценка — 4
  5. Лукойл — 77% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9
  6. Mobil — 77% положительных голосов. Средняя оценка — 4
  7. ZIC — 77% положительных голосов. Средняя оценка — 4
  8. Shell — 74% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9
  9. Castrol — 61% положительных голосов. Средняя оценка — 3.5

Какие моторные масла популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие моторные масла покупают чаще других. В июле 2021 ТОП-9 популярных моторных масел на PartReview выглядел следующим образом:

  1. Лукойл — 1032 голоса
  2. Shell — 678 голосов
  3. LIQUI MOLY — 667 голосов
  4. Mobil — 608 голосов
  5. ZIC — 551 голос
  6. MOTUL — 434 голоса
  7. IDEMITSU — 401 голос
  8. RAVENOL — 381 голос
  9. Mannol — 369 голосов
  10. Comma — 325 голосов

Рейтинг моторных масел среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг моторных масел для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) Kalina, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) 2107, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) Largus, Lexus IS, ВАЗ (Lada) Priora, Kia Rio .

Лучшие производители 2017-2018 годов

Моторное масло это необходимый элемент для автомобильного двигателя. Масло смазывает поршни, роторы в моторе внутреннего сгорания и не допускает перегрева. При выборе масла нужно обращать внимание на такие критерии: типа масла (минеральное, синтетическое, полусинтетическое), цена, бренд, эксплуатационные возможности и отзывы потребителей.

Поэтому, чтобы получить как можно лучшее представление о том, какое моторное масло лучше, мы провели анализ различных ТОПов, рейтингов, подборок и рекомендаций с других сайтов, включая отзывы с PartReview. Таким образом выяснили, какие бренды входят в рейтинг лучших масел за 2017/2018 год.   

ELF

Страна производитель: Франция. Масло разработано на основе технологий Pure Plus и Active Cleansing, которые хорошо очищают двигатель. Бренд часто сравнивают с Motul. Модельный ряд представлен такими линейками: Elf Evolution, HTX Retro, HTX.

За что хвалят: Долговечность, защищает мотор от коррозии и окисления, экономит топливо, широкий температурный диапазон. 
За что ругают: Коксуется, горит.

Motul

Страна производитель: Франция. Бренд часто сравнивают с Shell, LIQUI MOLY, Лукойл. Модельный ряд представлен такими линейками: Motul X-cess, Eco-Energy, Specific, Turbolight, X-clean, Specific, Eco-lite.  

За что хвалят: Качество, хорошие смазывающие свойства.
За что ругают: Выдерживает низкие и высокие температуры, совместимо не со всеми моторами.

ZIC

Страна производитель: Южная Корея. Компания ZIC в производстве использует технологию Low Saps. Бренд часто сравнивают с Mobil и Castrol. Модельный ряд представлен такими линейками: для бензиновых  двигателей (XQ, XQ FE, XQ TOP, XQLS, 0W, ZIC A+, HIFLO), для дизеля: (7000 FE, 7000 Euro, XQ 5000, ZIC 5000, RV, SD500).  

За что хвалят: Цена, долговечность, хорошо держит высокие и низкие температуры, качество.
За что ругают: Наличие сажи в двигателе.

Castrol

Страна производитель: Германия. За основу производства масла Castrol взята технология Titanium FST. Бренд часто сравнивают с Total, Shell, Mobil. Модельный ряд представлен такими линейками: Castrol Edge, Magnatec, GTX.

За что хвалят: Длительный срок службы, отлично работает в любом температурном режиме.
За что ругают: Не убирает нагар в моторах пробег у которых более 200 тыс. км.

Liqui Moly

Страна производитель: Германия. Liqui Moly содержит присадки и дисульфид молибдена, с помощью которого масло может выдержать критические нагрузки. Покупателей частол интересует сравнение с IDEMITSU. Модельный ряд представлен такими линейками: универсальные масла (Liqui Moly Leichtlauf High Tech, Optimal, Synthoil), специализированные масла (Top Tec, Special Tec), Molygen, MoS2, Nachfull.

За что хвалят: Качество, защищает от износа, отлично очищает, можно использовать в моторах, которые оснащены турбинами, катализаторами и компрессорами.
За что ругают: В моторах пробег которых составляет меньше 100 тыс. км использование запрещено, нельзя смешивать с другими маслами.   

Mobil

Страна производитель: Финляндия. Данное масло часто сравнивают с ELF. Модельный ряд представлен такими линейками: полусинтетика (Mobil Ultra, Mobil Super), синтетика (Mobil 1 ESP Formula, Mobil Super Synthetic, Mobil 1 TM FS).

За что хвалят: Отлично справляется с загрязнениями, не нужно доливать, выдерживает низкие и высокие температуры, экономит топливо.  
За что ругают: Высокая стоимость.

Shell

Страна производитель: Нидерланды. Компания Shell использует в производстве технологию, которая способствует быстрому очищению мотора от загрязнений. Бренд часто сравнивают с Лукойл. Модельный ряд представлен такими линейками: синтетическое масло (Shell Helix HX8, Shell Helix Ultra), Shell Helix HX7 на основе синтетической технологии с активными присадками Active Cleansing, для автомобилей с большим пробегом (Shell Helix HX6 High Mileage, Shell Helix HX5 High Mileage, Shell Helix HX3 High Mileage).  

За что хвалят: Низкий расход, цена, высокое качество, широкий ассортимент. 
За что ругают: Наличие присадок с помощью которых через некоторое время появляется угар, большой расход в старых двигателях.

Лукойл

Страна производитель: Россия. Масло Лукойл разработано по современной технологии не только для грузовіх, но и для легковіх автомобилей. Бренд часто сравнивают с Роснефть. Модельный ряд представлен такими линейками: Лукойл Genesis, Лукойл Люкс, Лукойл Стандарт, Лукойл Супер, Лукойл Люкс Турбо Дизель.  

За что хвалят: Отлично работает при низких температурах, обладает антикоррозийными и антиокислительными свойствами, небольшой расход.  
За что ругают: Цена, необходимость частых замен.

Total

Страна производитель: Франция. Масло Total в составе содержит достаточно низкий процент сульфатной золы, серы и фосфора. Бренд часто сравнивают с LIQUI MOLY. Модельный ряд представлен такими линейками: Total Quartz Ineo MC3, Total Quartz Future, Quartz Ineo Long Life, Quartz Ineo ECS, Quartz Ineo Efficiency, Quartz Ineo First, Quartz Ineo HKS, Quartz Future GF, Total Classic, Quartz Energy, Quartz Racing.

За что хвалят: Качество, хорошо выдерживает низкие температуры, очищает мотор от загрязнений и коррозии.
За что ругают: Цена.

General Motors

Страна производитель: США. Масло можно использовать при температуре -25 в зимнее время и +50 в летнее. Модельный ряд представлен такими линейками: GM Dexos 2, GM Semi-Synthetic.

За что хвалят: Жидкость не вязкая, очищает двигатель.
За что ругают: Нужно часто менять.

IDEMITSU

Страна производитель: Япония. Бренд часто сравнивают с Motul. Модельный ряд представлен такими линейками: Idemitsu, Idemitsu Zepro (Zepro Eco Medalist, Zepro Eurospec, Zepro Touring, Zepro Racing, Zepro Diesel).     

За что хвалят: Не жрёт масло, качество, цена, мотор работает тихо.
За что ругают: Горит, только для бензиновых двигателей.

Роснефть

Страна производитель: Россия. Модельный ряд представлен такими линейками: Роснефть Magnum Ultratec, Magnum Coldtec, Mugnum Runtec, Magnum Maxtec, Magnum Cleantec, Maximum, Standart.     

За что хвалят: Морозостойкость, цена.
За что ругают: Качество, цвет, запах.

Mannol

Страна производитель: Литва. Бренд часто сравнивают с ZIC. Модельный ряд представлен такими линейками: полусинтетические масла (Mannol Molibden Benzin, Classic, Diesel Extra, Molibden Diesel), синтетические масла (Elite 5W40, Extreme 5W40, Legend+Ester 0W-40, Perfect 10W60).   

За что хвалят: Качество, хорошо чистит двигатель, не горит.
За что ругают: Цена.

Febi

Страна производитель: Германия. Модельный ряд представлен такими линейками: Febi SAE, Febi Longlife, Febi Longlife Plus.

За что хвалят: Цена.
За что ругают: Качество. 

LUXE

Страна производитель: США. Модельный ряд представлен такими линейками: Luxe Extra, Luxe Hit, Luxe Molybden, Luxe Gold (Gold Speed Drive, Gold Diesel Power, Gold Power Drive), Luxe Polus, Luxe Gas.

За что хвалят: Цена.
За что ругают: Срок службы.

реклама производителя или популярность среди потребителей?

Почти все владельцы автомобильных средств задают себе и продавцам специализированных магазинов один и тот же вопрос: «Какое моторное масло лучше выбрать для моего автомобиля?» Ведь на полках расположена продукция десятков производителей – как малоизвестных, так и знаменитых, которых знают во всём мире. Вопрос, конечно, непростой.

Если номенклатура базовых составов масел относительно невелика, то пакеты присадок разнообразны. Производители моторных масел стараются подбирать уникальные для каждого своего продукта пакеты присадок. Именно они создают то масло для двигателя, которое будет выполнять все функции, обеспечивающие его долгую службу.

Невозможно составить реальный рейтинг лучших моторных масел. Причина – огромное количество предложений на рынке. Кроме того, характеристики и спецификации, написанные на этикетках, никогда не скажут вам, что именно это – лучшее моторное масло для вашего авто. Чтобы точно знать, какой марки масло лучше заливать в двигатель, требуется хотя бы информация о его базовом составе. А такие данные раскрывают далеко не все изготовители.

Яркий тому пример – масло для автомобиля, основа которого получена по технологии каталитического гидрокрекинга. Одни производители позиционируют его как синтетическое масло, другие – как полусинтетику. При этом не правы те и другие. Это – чисто маркетинговые ходы, предназначенные для увеличения продаж. Гидрокрекинг – это отдельный вид базовых составов, приближающихся по своему качеству, а также свойствам, к синтетике. Но получены эти базовые моторные масла из нефти. На самом деле, благодаря добавлению присадок в итоге получается хорошее масло. Оно дешевле синтетики, а по своим показателям ненамного уступает ей.

Лучшие синтетические масла

Лучшее моторное масло, которое обязательно к применению в новых двигателях с пробегом менее 100 тысяч км, имеет на этикетке надпись Full Synthetic. Это довольно дорогое моторное масло, основа которого состоит из синтезированного синтетического состава. Его получают из природного газа и лёгких фракций углеводородов, содержащихся в нефти. Их выделяют на нефтеперерабатывающих заводах, разделяя нефть путём перегонки на лёгкие и тяжёлые фракции. Синтетические составы подразделяются на:

  • полиальфаолефиновые;
  • полиорганосилоксановые;
  • углеводородные;
  • эфирные;
  • эстеровые.
Есть также другие, мало распространённые синтетические основы автомасла. Синтетические базовые масла имеют высокое значение индекса вязкости – от 150 до 170 единиц. Они загустевают при очень низких температурах, от -45°С и ниже. Это облегчает запуск холодных двигателей. Для таких автомобильных масел присуще соблюдение вязкости во всём диапазоне температур – от сильного мороза до +300°С, характерной температуры в цилиндропоршневой группе мотора. Они не теряют свои вязкостные характеристики даже при перегреве силового агрегата. Это – наиболее ценный для сохранности двигателя продукт. Какие же масляные составы самые лучшие в мире?

Рейтинг моторных жидкостей построен на том, какое автомобильное масло лучше всего продаётся на территории России. Это – оптимальный показатель, позволяющий определить реальную популярность масла у автомобилистов. Рекламные восхваления производителей в расчёт не берутся.

MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Корпорация «ЭксонМобил» – крупнейшее в мире предприятие, перерабатывающее нефть и производящее продукты автохимии, в том числе, по мнению российских автомобилистов, самые лучшие моторные масла. Компания первой в мире стала выпускать качественное масло на синтетической основе.

По спецификациям API этот смазочный состав имеет уровень SN/SM для бензиновых моторов. Смазка может применяться также в дизелях, которые используют уровни масел API CF. Уровень качества масляной жидкости доказан большим количеством допусков, которые дали автопроизводители для своих машин. Список этих предприятий представлен ниже:

Впечатляет, не правда ли? Смазка относится к категории Low SAPS – это значит, что состав имеет низкое содержание сульфатной зольности, фосфора и серы, обеспечивая эффективность систем очистки отработавших газов Евро-4 и Евро-5. Смазочная жидкость предназначена для применения в современных двигателях обоих типов – как бензиновых, так и дизельных, не имеющих сажевых фильтров. Также в турбированных моторах с системами прямого впрыска топлива. Масло хорошо защищает в случаях обычных режимов эксплуатации, а также при движении с высоконагруженными условиями.

Топ продаж данного масляного состава пришёлся на 2015 и 2016 годы. Это моторное масло по рейтингу наиболее популярно среди россиян. Масляная жидкость имеет температуру застывания 39°С. В последнее время участились появления подделок продукта на российском рынке. Поэтому лучше приобретать его в больших, проверенных, специализированных магазинах, торгующих автохимией.

SHELL Helix Ultra 5W-40

Эта смазочная жидкость не зря входит в топ среди российских автолюбителей. SHELL Helix Ultra 5W-40 – продукт британо-нидерландской корпорации Royal Dutch Shell, четвёртой в мире по объёмам активов. Она обладает уникальной технологией получения синтетической основы из природного газа. В результате базовый состав имеет очень высокое качество. В нём совсем нет вредных для мотора примесей.

Смазка производится как в Европе, так и в России, на большом заводе в Торжке, построенном Royal Dutch Shell. Представляет собой лучшее масло для дизельных двигателей, снабжённых фильтром для сажи (DPF). Helix Ultra 5W-40 – единственный выбор моторного масла, который сделала компания Ferrari в качестве разрешённого для своих автомобилей. Больше ни один продукт не удостоился такой чести. Кроме того, смазка имеет много допусков от других автопроизводителей:

Список внушительный. Судя по отзывам специалистов, моторная жидкость российского производства по своим показателям не уступает европейскому оригиналу. Согласно американской спецификации API, смазочный материал имеет уровень SN/CF. Европейская АСЕА присвоила показатели A3/B3, A3/B4. Это значит, что смазка предназначена для новейших моторов, работающих на бензине, а также для дизельных двигателей. Будучи одним из лидеров продаж, масло вошло в ещё один топ, являясь лидером по количеству подделок в 2015 и 2016 годах.

SHELL Helix Ultra ECT 5W-30

Ещё один продукт Royal Dutch Shell попал в топ продаж. Эта 5w30 синтетика имеет категории API SN. Европейская спецификация ACEA присвоила ему показатели C3/A3/B3/A3/B4. Это значит, что продукт можно применять к новейшим моторам, в том числе снабжённым каталитическими системами нейтрализации отработавших газов.

Применяется ко всем типам силовых агрегатов, включая турбированные. Смазка относится к категории Low SAPS, имея пониженное содержание зольности, серы и фосфора. Это обеспечивает ей длительный срок службы. Допуски также есть от крупнейших автопроизводителей:

  • Мерседес-Бенц;
  • Фольксваген;
  • БМВ;
  • Порше;
  • Крайслер;
  • Дженерал Моторс.
Масло требует замены после пробега не более 6–7 тысяч км, учитывая низкое качество используемого топлива.

MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Масло посерьёзней, чем Shell, в плане долгосрочной термоокислительной стабильности. Фольксваген разрешает менять эту смазку через 30 тысяч (!) километров пробега. Это – энергосберегающий продукт, обеспечивающий экономию топлива до 2,5%. Синтетическое масло также относится к категории Low SAPS, имея низкую малозольность, мало серы и фосфора в своём составе. Вот почему этот смазочный материал входит в рейтинг моторных масел с лучшими эксплуатационными характеристиками.

По спецификации API имеет категории SN/SM/CF. Это значит, что есть возможность его применения на самых последних модификациях моторов, потребляющих как бензин, так и солярку. АСЕА присвоили ему категории C2/C3, A3/B4, A5/B5, что является высшим показателем качества этой моторной жидкости. Масло полностью совместимо с фильтрами сажи дизелей и каталитическими нейтрализаторами бензиновых моторов. Следующие автопроизводители дали «добро» на использование смазки в своих автомобилях:

Лучшие полусинтетические смазки

Для многих автомобилистов эти масляные составы – наиболее оптимальное решение. Российский автопарк более чем на 50% состоит из подержанных автомобилей отечественного и зарубежного производства. Для них полусинтетика подходит лучше всего. Вдобавок она намного дешевле синтетических масел. В большинстве случаев основа таких смазок на 70% состоит из высокоочищенного минерального масла, а на 30% – из синтетической добавки. Но могут быть изменения в сторону увеличения синтетической составляющей.

Отдельно стоит сказать о гидрокрекинге. Такая моторная жидкость может предлагаться как полусинтетический материал. Какое масло лучше всего подойдёт для автомобиля с пробегом? Масляная жидкость, изготовленная по VHVI технологии, будет оптимальной, поскольку свойства её базового состава приближаются к синтетическому продукту. Наилучшее масло в этой группе – южнокорейское ZIC, основа которого получена по технологии глубокого каталитического гидрокрекинга.

ZIC A+ Gasoline VHVI 10W-40

Эта недорогая смазочная жидкость завоевала расположение многих россиян. Ее базовый состав превосходит по своим вязкостным характеристикам синтетические смазки III группы, согласно классификации API. С этим маслом двигатель отлично запускается в морозную погоду до -25°С. Такой показатель вполне приемлем для регионов с умеренным и тёплым климатом. При высоких температурах в работающем моторе масляная жидкость не теряет своей вязкости. Поэтому расход этого смазочного состава на угар практически отсутствует или минимален в изношенных моторах.

Основные классификаторы так определили его характеристики: согласно SAE, вязкость 10W-40; API присвоила ему категории SM/CF. В продаже есть также модификации более раннего изготовления – SL только для бензиновых моторов. По европейскому стандарту АСЕА – A3/B3/B4/C3, что есть вообще отличным показателем. Смазка обладает очень хорошими моющими, противоизносными, антикоррозийными и антиокислительными качествами, позволяет экономить топливо. Ресурс ее работы находится на уровне синтетических составов. Моторная жидкость имеет допуски от:

  • Мерседес-Бенц;
  • Фольксваген;
  • БМВ;
  • ОАО «АВТОВАЗ».

Mobil Super 2000 X1 10W-40

Этот полусинтетический состав, по результатам тестов, занял 2-е место в рейтинге. Производится на заводах Финляндии, а также Италии. Отмечаются высокие защитные качества этого масляного состава. Хорошая устойчивость к окислению позволяет использовать длительный ресурс его работы. Для российского топлива этот показатель находится на уровне 7–7,5 тысяч км пробега.

Отменные моющие качества позволяют содержать двигатель в чистоте. Уровень как низкотемпературных, так и высокотемпературных отложений совсем небольшой. Согласно основным спецификациям, вязкостно-температурные характеристики, по SAE, находятся в категории 10W-40. API определила его статус, как SJ/SL/CF. Масло – универсальное, может применяться к бензиновым и дизельным моторам.

Европейская ассоциация АСЕА присвоила показатели A3/B3. Единственный недостаток – довольно высокая стоимость для своей группы масел. Кроме того, допуски у этой смазки скромные – только Мерседес-Бенц и Фольксваген дали разрешение на ее использование в своих автомобилях.

Esso Ultra 10W-40

Одно из самых недорогих масел в своей группе, при этом имеющих довольно приличные характеристики. На российский рынок поступает масляная жидкость, изготовленная в Финляндии. Антиокислительные свойства смазки находятся на довольно высоком уровне, что предполагает относительно длительный ресурс её использования. Защитные качества тоже хороши, а моющие уступают лидерам – ZIC A+ и Mobil Super 2000. Отложений в двигателе остаётся больше. Ещё одно достоинство – низкий уровень расхода по мере пробега. Смазка практически не угорает.

Эксплуатационные характеристики таковы: SAE 10W-40, API показывает невысокие категории SJ/SL/CF. Масляный состав – универсален для бензиновых и дизельных моторов. АСЕА определила его категории, как А3/В3.

Уже несколько лет этот смазывающий состав находится в тройке лидеров по объёмам потребления в России. Список допусков скромен – только Мерседес-Бенц и Фольксваген.

Выводы

Как видно из вышеизложенного материала, российский рынок может предложить автомобилистам очень приличные, качественные, расходные материалы для моторов. Цены на синтетику, конечно, кусаются. Но для отечественных авто вполне подойдут такие полусинтетические жидкости, как ZIC A+. Соотношение показателя «цена – качество» у этого масла наилучшее из всех представленных продуктов. Надеемся, что обзор поможет вам определиться с оптимальным для вашего авто маслом.

Рейтинг лучших моторных масел 2021 года

Основная задача автомобилиста заключается в том, чтобы поддерживать машину в оптимальном рабочем состоянии. И справедливо будет назвать замену масла одним из главных пунктов.

Но мало просто купить новую смазку и залить её в ДВС. Тут огромную роль играет качество продукта, а также его соответствие требованиям и спецификациям для конкретного автомобиля и установленного на него двигателя.

Составить детальный рейтинг среди лучших моторных масел объективно сложно. Здесь следует учитывать целый ряд параметров и характеристик. Поэтому за основу были взяты отзывы и оценки самих потребителей.

Это не даёт окончательного ответа на вопрос о том, какое же моторное масло будет лучше. Но хотя бы позволяет взглянуть на очевидных фаворитов, а также на наиболее предпочтительные составы, которые выбирают потребители.

Лучшие и популярные бренды

Прежде чем взглянуть на топ-10 среди лучших моторных масел на примере конкретных составов, следует несколько слов сказать о фирмах-производителях.

Сейчас существуют десятки, а может и сотни компаний, которые занимаются производством моторных масел. Какие-то из них хорошо известны российским потребителям. Другие официально в России не продаются, хотя в плане качества способны навязать серьёзную конкуренцию ведущим доступным маркам моторных масел.

Ну и куда же без смазок откровенно низкого качества. Увы, но такая продукция также представлена на рынке. И некоторые их охотно берут. В основном из-за низкой стоимости.

У ведущих брендов есть одна общая проблема. Во многом из-за неё оценки потребителей часто несправедливо занижаются. Появляются гневные негативные отзывы на разных сайтах.

Речь идёт о подделках. Все моторные масла, которые войдут в список лучших, активно копируют мошенники. Они используют схожую тару, а иногда и вовсе разливают свой суррогат в оригинальные старые канистры, частично восстанавливая их целостность. Человек покупает банку масла с названием известного и проверенного ранее производителя. А внутри оказывается субстанция неизвестного происхождения. Как с таким маслом поведет себя мотор, предугадать сложно. Но смазка точно не сможет выполнять те же функции и задачи, что и оригинал.

Определившись с тем, масло какой марки вам будет лучше и предпочтительнее заливать в свой двигатель, также параллельно убедитесь, что это не подделка. Теперь непосредственно к вопросу о ведущих производителях.

Есть автомобилисты, которые даже и не сомневаются в том, масло какой популярной марки будет лучше заливать в автомобильный двигатель. Они давно выбрали своих фаворитов, плюс сопоставили возможности масла со спецификациями и требованиями автопроизводителя. И покупают только их. А есть те, кто лишь на пути к выбору оптимального бренда.

Если говорить о наиболее востребованных, а также лучших, по мнению потребителей, производителях моторных смазок, то список фаворитов будет выглядеть примерно так:

  • Idemitsu.
  • Liqui Moly.
  • Motul.
  • Castrol.
  • Shell.
  • ZIC.
  • Mobil.
  • Mannol.
  • Lukoil.
  • Ravenol и пр.

Есть масса брендов, которые также выпускают продукцию высокого качества. Тут стоит дополнительно упомянуть следующие названия:

  • Total.
  • G-Energy.
  • Eneos.
  • STP.
  • Esso.
  • NGN.
  • Havoline.
  • Elf.
  • BP.
  • Petro Canada.
  • Comma.
  • Repsol и пр.

Какие-то бренды россиянам хорошо известны. Другие же остаются в тени по разным причинам.

Лучшие моторные масла

Ответ на вопрос о том, какой марки моторное масло лучше заливать в двигатель будет индивидуальным. Нельзя назвать 1-2 вида смазки и сказать, что оно подходит абсолютно всем и для любого ДВС.

Чтобы сформировать текущий топ-10 и представить рейтинг качественных масел, предназначенных для двигателя внутреннего сгорания, принимались во внимание исключительно отзывы, а также оценки потребителей. Поэтому не удивляйтесь, если увидите не совсем именитые бренды, либо марки, о которых не слышали. Есть опыт других людей, доказывающий, что эти масла отличаются высоким качеством и эффективностью.

ACDelco Professional

Если думаете о том, какое масло лучше заливать в активно работающий двигатель летом и зимой, имея солидный пробег на автомобиле, рассмотрите это масло. Он изготовлен на минеральной основе. При этом обладает великолепным качеством, а также эксплуатационными характеристиками.

Стоит отметить, что ACDelco является официальным брендом по производству оригинальных запчастей для автомобилей компании General Motors.

Представленное моторное масло отвечает строгим стандартам качества, а также соответствует экологическим требованиям. Плюс это отменная энергосберегающая смазка.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что такую смазку рекомендуют заливать в легковые машины, а также лёгкие грузовые авто. Премиум-класс проявляется во всём. При этом цена остаётся на адекватном уровне.

При использовании масла на постоянной основе мотор будет защищён от высокотемпературных отложений, появления шлама. Обладает эффективными очищающими свойствами. Защищает от перегрева в жаркую погоду.

STP Pro Formula

В обновлённый рейтинг среди наиболее популярных и качественных моторных масел 2021 года входит и продукт от бренда STP. Да, узнаваемость фирмы заметно ниже в сравнении со многими компаниями, которые будут идти далее. Но это никак не мешает выпускать продукт высшего качества. Причём в случае с STP речь идёт о недорогих, но эффективных и стойких смазках.

Масло защищает двигатель от износа, препятствует образованию шлама и загрязнений внутри ДВС. При попадании на поверхности создаёт прочную и стойкую плёнку. В итоге снижается трение между подвижными компонентами.

Специальные присадки обеспечивают стойкость к появлению ржавчины и влиянию коррозии. Продукт направлен на снижение износа силового агрегата, а также одновременную экономию топлива.

Приятным бонусом станет удобная и эргономичная упаковка. Удлинённый носик упрощает заливку масла в мотор без использования дополнительных приспособлений.

У этой смазки есть ещё один важный плюс. Выбирая лучшие масла, предназначенные для двигателя, и формируя рейтинг, был сделан акцент на том, что всю продукцию активно подделывают. Но STP эта проблема обошла стороной. Подделки если и встречаются на рынке, то крайне редко. Потому здесь не приходится дополнительно думать о том, как выдаёт себя контрафакт.

Formula Shell Clean Engine

В актуальный топ среди лучших масел, предназначенных для авто двигателей, попал продукт марки Formula Shell, либо Shell Formula. От этого никак суть не меняется.

Состав специально разработан для того, чтобы защитить силовые автомобильные установки от кислот, вредных отложений и шлама. С его помощью можно поддерживать чистоту внутренних полостей в течение длительного эксплуатационного периода.

Смесь специально разработана для того, чтобы повысить эффективность сжигания топлива, тем самым добившись экономичного расхода. Плюс масло обладает повышенной стойкостью, что делает двигатель менее уязвимым к чрезмерно высоким температурам. Также, если верить отзывам некоторых автомобилистов, это лучшее масло для турбированного двигателя, который намотал более 100 тысяч километров.

Почему-то считается, что эту смазку следует заливать только в моторы с солидным пробегом. В действительности это не так. Состав подходит как для новых, так и для изношенных ДВС. Является универсальным и всесезонным.

Mobil 1 Super 2000 X1

Это полусинтетическая смазка для бензиновых, а также дизельных автомобильных двигателей. Причём относится к категории недорогих составов. Это никак не мешает использовать масло при обслуживании элитных иномарок и дорогих моделей авто. Тот самый вариант, который позволяет экономить, но при этом получать характеристики премиального уровня.

Рассматриваемое масло поставляется в Россию в основном из Финляндии и Италии. Потребители заявляют о высокой степени защиты от образования шлама и загрязнений. Моющие присадки прекрасно справляются с очисткой масляных каналов. При этом состав без проблем отрабатывает полный эксплуатационный срок, не теряя свои основные качества и характеристики.

Но важно помнить, что это полусинтетика. Как и любое другое полусинтетическое масло, продукт от Mobil 1 рекомендуется менять с интервалом 7 тысяч км. В отличие от многих конкурентов, это масло сохранит все свои свойства, присадки не перестанут работать. Смазка демонстрирует высокую температурную стойкость, а также низкий коэффициент окисления.

Pennzoil Ultra Platinum

Вы наверняка заметили, что в рейтинг среди производителей качественных моторных масел этот бренд отсутствует. Но причина не в качестве, а в распространённости. Компания не самая узнаваемая, и встретить продукцию в обширном ассортименте на российском рынке пока нельзя.

Хочется надеяться, что ситуация временная. И в скором времени про Pennzoil узнает большее число потребителей. Потому что бренд этого точно заслуживает.

Рассматриваемый состав получил многочисленные положительные отзывы. Во многом за счёт того, что смазка эффективно удаляет шлам и загрязнения, оставленные после старых моторных масел. В состав входят высокоэффективные моющие присадки.

При этом уникальная формула предотвращает развитие окислительных процессов, не даёт появиться коррозии и ржавчине. Повышает уровень защиты двигателя от износа. Приятным бонусом станет небольшое снижение расхода топлива. Но для достижения соответствующего эффекта рекомендуется заливать масло на постоянной основе.

Масло в полной мере отвечает самым жёстким требованиям. Поэтому может спокойно заливаться в моторы, спроектированные под нормы Евро-6.

Но ещё раз к вопросу о том, какое масло будет лучше лить в свой автомобильный двигатель. Здесь у Pennzoil 2 стороны медали. С одной стороны, смазка высококачественная и очень эффективная. Полноценная синтетика высшего уровня. Но есть другая сторона — это распространённость. Не везде состав продаётся, а потому могут возникнуть проблемы с покупкой, если появится желание перейти на постоянное применение.

Если в вашем городе проблем с поставками и продажами Pennzoil нет, то смело выбирайте. Подделок практически нет, а в плане технических и эксплуатационных характеристик это один из лучших масел на рынке.

Havoline Deposit Shield

В числе лучших смазка оказалась справедливо. В основе лежит фирменная технология Deposit Shield. Она направлена на то, чтобы защищать внутренние полости двигатель от шлама и отложений. При этом повышается уровень защиты мотора и его основных компонентов от износа в условиях экстремальных нагрузок.

Состав прекрасно справляется с температурными нагрузками, эффективно очищает двигатель, систему вентиляции картерных газов. В итоге это позволяет свести к минимуму любые отложения, которые образуются под нагрузкой и в результате активной эксплуатации ДВС.

Масло не только соответствует всем современным требованиям, но и по многим пунктам их превосходит. Поэтому заливать смазку в современные ДВС можно безо всяких опасений. Даже при условии повышенных экологических требований Евро-6.

В состав входит внушительный пакет разнообразных присадок. В их числе моющие добавки, противоизносные компоненты, ингибиторы коррозии, подавители пенообразования и пр.

ZIC A+ Gasoline VHVI

Если вы ищите лучшее и высокоэффективное моторное масло, предназначенное для бензиновых силовых агрегатов, то тут стоит присмотреться к этому составу для двигателя.

Это гидрокрекинговое масло, причём довольно недорогое, но с высокой степенью эффективности и работоспособности. Производится компанией из Южной Кореи. Полностью отвечает актуальным требованиям и нормам. Объективно один из лучших вариантов для тех, у кого моторы отработали более 100-150 тысяч километров.

Помогает снизить расход масла. Даже на откровенно старых моторах потребление будет не более 500 мл на 1000 км. А если ДВС находится в адекватном состоянии, то тут и вовсе не придётся переживать за расход или потерю эксплуатационных характеристик. Но следующей плановой замены смазки этот состав выдержит на 100%. Не потеряет качества, а также не снизит эффективность работы присадок.

С подделками этого вида смазки серьёзных проблем нет. Копии если и встречаются, то очень редко. Мошенников почему-то не заинтересовала перспектива копировать рассматриваемый состав. Возможно причина в гидкрокрекинговой технологии. Точно сказать сложно.

Quaker State Advanced Durability

Вариант для тех, кто не знает, какое масло будет лучше и предпочтительнее заливать в свой двигатель летом и зимой. Это универсальное масло, то есть летнее и зимнее. Нужно лишь подобрать подходящую вязкость.

Позиционируется как смазка для увеличения долговечности мотора. Собственно, так название и переводится. На практике вполне соответствует своим обещаниям.

Не просто так входит в рейтинг среди лучших моторных автомасел. Эти автомобильные высокоэффективные масла прекрасно оценили потребители. Отсюда и высшие оценки, а также многочисленные хвалебные отзывы.

Продукт направлен на то, чтобы защищать мотор от коррозии, воздействовать своими присадками, нейтрализующими кислоты. Повышать уровень защиты ДВС от негативных воздействий. Полностью выполняет самые жёсткие требования европейских, а также американских автопроизводителей.

Опытным путём было доказано, что масло сохраняет свою заявленную вязкость в течение всего эксплуатационного пробега. Разумеется, сильно превышать установленный регламентом интервал замены масла не стоит. Но при этом до последнего смесь будет выполнять свои функции.

Состав идеально подойдёт автомобилистам, которые вынуждены большую часть времени проводить в пробках, часто останавливаться, заново запускать двигатель. Плюс смесь прекрасно себя поведёт на высокой скорости по шоссе и трассам.

Liqui Moly Molygen New Generation

Если ищите качественные составы, то точно посмотрите на моторное масло фирмы Liqui Moly. Бренд узнаваемый и распространённый. В рейтинг качества за 2021 год попадает справедливо. Эти смеси отлично справляются со своими задачами.

Конкретный вариант смазки позволяет не использовать дополнительно присадки. Всё необходимое уже есть в составе. Масло прекрасно сочетает в себе моющие свойства, защитные характеристики и высокие эксплуатационные показатели. Идеальный выбор для регулярного применения. Масло делает всю работу, которую обычно выполняют с помощью смазок и специальных присадок.

Смесь полностью синтетическая. Специальные присадки в составе создают на металлических поверхностях плотное защитное покрытие на молекулярном уровне. Даже когда масло стекает со стенок во время длительной стоянки, защитный слой остаётся на месте. Поэтому мотор дополнительно защищён от трения при холодном запуске.

Это масло премиум-качества, в составе которого уже есть премиальные присадки. Так что смело покупайте. Только будьте внимательными с подделками. Увы, но на рынке их довольно много.

Valvoline Daily Protection

Ещё одно моторное масло премиум качества. В состав входят улучшенные присадки, обеспечивающие защиту и чистоту двигателя в течение всего года. Это обширная линейка, в которую входят смеси разной вязкости.

В масле присутствуют моющие присадки, а также компоненты, защищающие мотор от разрушительных внутренних процессов.

Смазка в полной мере отвечает актуальным требованиям, включая экологические стандарты Евро-6. Так что для новой современной иномарки это будет прекрасный выбор.

Приятный бонус — это фирменная канистра со специальным носиком и язычком. Заливать даже в небольшие заливные отверстия максимально удобно. Эта схема устройства канистры служит как дополнительный элемент защиты от копирования.

Castrol GTX

Узнаваемый бренд, высококачественный состав, отсутствие проблем с покупкой. Идеальная формула для выбора отличного моторного масла.

Масло премиум-класса обладает внушительным пакетом присадок. Тесты наглядно показали эффективность работы смеси при борьбе с загрязнениями, а также с термическими разрушениями.

В линейку GTX дополнительно входит серия High Mileage. Особенность в том, что это специальный вариант масла для двигателей в большим пройденным пробегом, то есть направлено масло на защиту от последствий износа ключевых компонентов.

При нынешнем ассортименте выбрать лучшие моторные автомасла объективно сложно. Но можно отталкиваться от отзывов потребителей, экспертных оценок, независимых проверок, а также формировать личное мнение, основываясь на собственном опыте.

Помните, что слепо выбирать смазку по рейтингам нельзя. Тут ключевую роль играют рекомендации автопроизводителя, а также спецификации для конкретного двигателя.

Какое масло вы считаете лучшим? Почему? Насколько важен бренд при выборе смазки? Или характеристики играют ключевую роль?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

Рейтинг лучших автомобильных моторных масел 2020 года

Каждый автомобилист, который ценит и следит за собственным транспортным средством, прекрасно понимает огромное значение использования качественного и подходящего моторного масла. Но такое отношение наблюдается далеко не всегда и не у всех. Некоторые заливают первый попавшийся лубрикант, не обращая особого внимания на характеристики, вязкость, классификацию и прочие значимые параметры.

От правильного выбора моторного масла зависит эффективность, долговечность и надёжность работы силовой установки. Если внутри двигателя циркулирует низкокачественная смазка, либо жидкость, которая совершенно не соответствует требованиям ДВС, совсем скоро возникнут первые признаки износа и первые поломки.

Опираясь на рейтинги моторных масел, можно подобрать качественный и проверенный продукт. Но обязательно требуется сопоставлять возможности и характеристики лубриканта с требованиями автопроизводителя. Каким бы качественным ни было масло, если оно не соответствует параметрам вашего ДВС, нормально работать мотор не сможет.

Категории рейтинга

Сложно однозначно ответить на вопрос о том, какое из моторных масел лучше, не отталкиваясь от конкретного автомобиля и установленного на него двигателя.

Актуальный топ составлен на основе потребительских отзывов, а также мнения профильных экспертов. Реальные условия эксплуатации, всевозможные тесты и эксперименты позволили определить список лучших смазочных жидкостей, доступных на российском рынке в 2019 году.

Вместо традиционного топ-10 из лучших моторных масел, предлагаем изучить списки фаворитов в нескольких категориях. А именно:

В каждой из категорий определились свои лидеры и фавориты. Это проверенные составы, которые обладают оптимальными характеристиками, высоким качеством и достойными рабочими параметрами. Если одно из представленных масел подходит конкретно вашему ДВС, смело покупайте и заливайте.

Синтетические масла

Для начала рассмотрим список лучших синтетических лубрикантов. Подобные моторные масла обладают повышенной стабильностью в условиях длительной эксплуатации, превосходя по этим параметрам полусинтетические и минеральные аналоги.

Синтетика прекрасно адаптирована к низким и высоким температурам, имеет минимальную склонность к образованию нагара, при сильных заморозках не замерзает, а также характеризуется высокоэффективными моющими свойствами. Но за такие возможности приходится дорого платить. Все синтетические лубриканты объединяет факт довольно высокой стоимости. Насколько это можно считать недостатком, каждый потребитель решает сам.

Теперь стоит узнать, масло какой марки предпочтительнее и лучше заливать в свой двигатель, если требуется синтетика действительно высокого качества.

  • BP Visco 5000. Синтетический состав от британского производителя. Масло характеризуется повышенной надёжностью защиты ДВС от износа. Подходит для эксплуатации в течение всего года. 5W40 обеспечивает возможностью заливать лубрикант в регионах, где температурный диапазон составляет от -35 до 40 градусов Цельсия. В составе используется специальная технология CleanGuard, обеспечивающая эффективную очистку внутренних поверхностей двигателя и защиту от образования новых отложений. Жидкость имеет стильные эксплуатационные характеристики, которые не меняются под воздействием нагрузок. Практически не выгорает, считается очень экономичным и качественным.
  • Elf Evolution 900NF с вязкостью Когда речь заходит о том, масло какой марки правильнее и лучше заливать в двигатель французского авто, многие справедливо называют бренд Elf. Представленное синтетическое масло отличается способностью сохранять свои характеристики даже в условиях пиковых нагрузок. Подходит для бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Состав рекомендуется для применения на гоночных автомобилях и машинах с повышенной мощностью ДВС. При всех своих объективных преимуществах, масло имеет определённый недостаток. Поскольку лубрикант популярен и востребован, на российском рынке встречается большое количество подделок, которые не соответствуют заявленным параметрам. Если вам нужна смазка для мотора, который работает в условиях повышенных нагрузок, этот вариант будет объективно одним из лучших.
  • Mobil 1 с вязкостью 0W40. Полностью синтетическое моторное масло от ведущего производителя. Практически не имеет ограничений по применению, а потому справляется с эксплуатацией в любых условиях и при различных нагрузках. Один из лидеров российского рынка по популярности и спросу. И на то есть свои причины.Mobil 1 использует отменные присадки, состав отлично справляется с очисткой двигателя и защитой от образования отложений. Масло спокойно выдерживает около 15 тысяч километров пробега, не теряя при этом свои эксплуатационные характеристики. При своих возможностях и отличных параметрах, цена не такая уж и высокая, что также является одной из причин популярности.
  • ZIC X7 LS. Состав синтетического типа с вязкостью 5W30. Обладает крайне привлекательной ценой при отличных параметрах и характеристиках. Разработчик использует уникальную технологию, которая называется Low Saps. Её суть заключается в том, чтобы снизить количество вредных и агрессивных компонентов при изготовлении масла. Потому содержание серы, фосфора и сульфатной золы здесь минимальное. Тем самым повышается ресурс смазки, увеличивается её эксплуатационный период. Представленный лубрикант устойчив к выгоранию, не испаряется, не густеет при экстремально низких температурах. Потребители отмечают простой и лёгкий пуск двигателя в условиях заморозков.

Размышляя над тем, масло какой популярной марки будет лучше заливать в свой двигатель, отталкивайтесь от проверенных и хорошо себя зарекомендовавших производителей.

Но и у них есть одна общая проблема. Если бренд популярный и масло пользуется повышенным спросом, вероятность приобретения подделки существенно возрастает. В этой ситуации лучше обращаться к проверенным поставщикам и официальным дилерам.

Полусинтетические масла

Продолжает наш рейтинг из лучших моторных масел для двигателя подкатегория полусинтетических составов. Они средние по всем параметрам и во всех отношениях.

Фактически полусинтетикой называют смесь на основе минеральных и синтетических масел. Это позволяет добиться усреднённых характеристик, а также снизить стоимость готового продукта.

Несмотря на то, что полусинтетика уступает чистой синтетике, во многих ситуациях в мотор следует заливать именно такую смазку. Это обеспечивают ДВС оптимальные характеристики, и создаёт требуемые условия для работы. В эту же категорию эксперты относят гидрокрекинговые масла, которые максимально близки по своим характеристикам к чистой синтетике, но стоят заметно дешевле.

В этой подкатегории также есть свои фавориты и лидеры. Стоит взглянуть, какое масло эксперты и обычные автолюбители советуют лучше заливать в свой двигатель при эксплуатации летом и зимой.

  • Eneos Super Gasoline SL. Состав имеет вязкость 5W30, что отлично подходит для большинства регионов страны. Это масло японского бренда, производство которого налажено в Южной Корее. На местном рынке считается одним из лучших лубрикантов, а потому состав заслуженно завоевал популярность в России. В течение всего эксплуатационного периода сохраняются свойства и физико-химические характеристики, не меняется текучесть, что позволяет обеспечивать надёжную защиту и эффективную смазку всех внутренних поверхностей. Как и другие продукты бренда, это масло отличается высоким щелочным числом. Это позволяет нейтрализовать продукты горения даже при условии заливки топлива низкого качества. При сильных заморозках двигатель запускается довольно легко.
  • Total Quartz 7000. Состав с вязкостью 10W40 от мирового лидера заслуженно попадает в рейтинг среди лучших моторных масел полусинтетического типа в 2019 году. Имеет привлекательную стоимость при отличных эксплуатационных характеристиках. Полусинтетика от Total прекрасно подходит для бензиновых моторов и ДВС, функционирующих на сжиженном газе и с системами каталитического дожига. Производителю удалось адаптировать лубрикант под активную работу на дизельных и биодизельных силовых агрегатах, что подтверждает прекрасную универсальность масла. Холодный пуск не вызывает никаких проблем при температуре до -30 градусов Цельсия. При этом вязкость остаётся фактически неизменной. Но есть одна проблема. Это масло часто подделывают, из-за чего потребители сталкиваются с неоригинальными маслами, которые и близко не обеспечивают аналогичные рабочие параметры.
  • Liqui Moly Optimal Synth. Состав имеет вязкость 5W40. Заслуженное попадание в рейтинг, где собраны лучшие полусинтетические масла для двигателя. Это гидрокрекинговый лубрикант, прекрасно показывающий себя в работе на разных двигателях. Помогает ДВС справиться с некоторыми проблемами и загрязнениями, снижает вибрации, делает работу тихой и ровной. По цене этот гидрокрекинговый лубрикант близок к чистой синтетике. Но тут потребитель понимает, за что он переплачивает. Отличная рабочая жидкость.
  • Castrol Magnatec. Этот топ среди лучших масел для авто возглавляет представитель бренда Castrol. При своей вязкости 10W40, состав прекрасно подходит для круглогодичной активной эксплуатации. Масло превосходно адаптировано к российским условиям, поскольку отлично показывает себя при длительных простоях в пробках, пониженных температурах и при заливке горючего не самого высокого качества. Специальный пакет присадок добавляет маслу эффективные моющие свойства. Опытным путём было доказано, что процесс загустевания и застывания начинается только с температурной отметки в -36 градусов Цельсия. Это выгодно отличает лубрикант от множества конкурентов. Каких-то явных и существенных недостатков обнаружено не было.

Только ваш автопроизводитель знает, какое масло для двигателя будет действительно самое лучшее. И речь не только о конкретной марке. Тут скорее упор нужно делать на характеристики и физико-химические свойства смазки. Опираясь на рекомендации завода, вы можете приобрести оригинальный состав, либо отдать предпочтение одному из аналогов.

Следование рекомендациям является не прихотью автопроизводителя. Это гарантия того, что двигатель с таким маслом будет работать правильно, корректно и максимально долго.

Минеральные масла

Отдельно стоит рассмотреть актуальный рейтинг 2019 года, в котором вы сможете определить для себя лучшее моторное масло высокого качества среди минеральных составов.

Многие скептически относятся к использованию чистой минералки, отдавая предпочтение полусинтетике, гидрокрекингу или чисто синтетическим жидкостям. Но в некоторых ситуациях минеральный состав становится оптимальным и единственным вариантом. И тут важно выбрать действительно качественный состав.

Главным преимуществом минеральных масел считается их низкая стоимость, что обусловлено особенностями производства. Но и характеристики здесь соответствующие, заметно уступающие аналогам.

  • Idemitsu 10W30. На вопрос о том, какие минеральные, и не только, моторные масла в настоящее время самые лучшие, большое количество автомобилистов без тени сомнения назовут в числе фаворитов бренд Idemitsu. Выпуская широкую линейку продукции, они не забыли и про минеральные жидкости. Это универсальный состав, который разрабатывали с целью увеличить параметры экономичности работы двигателя. Японские разработчики добавили в минералку обширный пакет присадок, которые позволили получить стабильные физико-химические свойства при разных температурах. Прекрасный выбор для двигателей с сильным износом. За счёт моющих присадок увеличивают срок службы силового агрегата.
  • Motul ATV UTV 4T. Также в рейтинг среди лучших производителей минеральных моторных масел обязательно должен попасть бренд Motul. Французская компания не ограничивается только созданием лубрикантов для автомобилей и грузового автотранспорта. Конкретно эта смазка успешно используется для заливки в изношенные бензиновые двигатели машин, а также подходит для квадроциклов, мотовездеходов и прочей подобной техники. Состав имеет отличное качество, которое достигается путём нескольких ступеней очистки. Эта минералка не адаптирована к чрезмерно агрессивным эксплуатационным условиям.
  • Mobil Delvac MX. Если вы не знаете, какое масло будет лучше лить в свой двигатель, установленный на грузовой машине, спецтехнике или солидно изношенной легковушке, обязательно присмотритесь к этому варианту. Состав обладает вязкостью 15W40, характеризуется отличными смазочными свойствами, подходит для силовых агрегатов разного типа и назначения. Минералка прекрасно себя показала в тяжёлых условиях эксплуатации. Это подтверждают эксперты и обычные автолюбители. Фирменное минеральное масло не способствует образованию нагара, качественно обволакивает внутренние трущиеся поверхности, хорошо справляется с повышенными нагрузками.
  • Лукойл Стандарт SF CC. Отечественный продукт признали наиболее привлекательным вариантом среди минеральных масел на российском рынке. Во многом это связано с действительно низкой стоимостью. Если в вашем распоряжении находится практически раритетный отечественный автомобиль или старенькая иномарка, залить в них минеральное масло от Лукойл будет правильным и обоснованным решением. Единственным недостатком считается лишь характерная для минеральных масел слабая термоустойчивость. Зато отечественная минералка отлично справляется со своими задачами, сохраняет свою вязкость в течение эксплуатационного периода и имеет достойную окислительную стабильность в условиях температурных скачков.

Объективно назвать самое лучшее, среди существующих, моторное масло в мире невозможно. Выбор состава слишком индивидуален, имеет ряд особенностей и условностей. То, что прекрасно подходит одним и обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики, может оказаться губительным для двигателей других машин.

Лучшие дизельные моторные масла

В большинстве случаев в предыдущих рейтингах речь шла про лучше моторное масло, предназначенное именно для бензиновых ДВС. Но отдельно стоит акцентировать внимание на лубрикантах для дизельного двигателя.

  • Totachi Eco Diesel. Японское полусинтетическое масло очень высокого качества, созданное на базе синтетических и минеральных компонентов с добавлением специальных присадок. Всё вместе это даёт действительно отличный результат. Состав обладает активными диспергирующими характеристиками, которые обеспечивают полное растворение твёрдых частиц отложений и нагара. Один из лучших вариантов смазки для дизельных двигателей в плане эффективности очистки и повышения срока службы силовой установки. Для представленного масла характерен высокий индекс вязкости и повышенная устойчивость к окислительным процессам. Тем самым продлевается межсервисный интервал, в течение которого физико-химические свойства и текучесть смазки практически не меняются.
  • General Motors Dexos 2 LongLife. Если вы ищите хорошее летнее и зимнее масло, но не знаете, какое лучше заливать в собственный двигатель, обратите внимание на этот всепогодный состав с вязкостью 5W30. Она позволяет одинаково уверенно эксплуатировать двигатель летом и зимой, весной и осенью. Это полностью синтетическая фирменная смазка, которая заслуженно пользуется огромной популярностью. Причина кроется вовсе не в статусе производителя и известном имени. Это смазка с отличными моющими характеристиками, с великолепной смазкой внутренних поверхностью, с отменной защитой от нагара. Ещё разработка для дизелей от General Motors не застывает в условиях низких температур. При всех своих очевидных преимуществах, статус лучшего дизельного масла оно не получило. Причина кроется не в таком уж и длительном сроке службы, а также в довольно высокой стоимости. Зато подделки практически не встречаются, что уже хорошая новость.
  • Лукойл Люкс. В актуальный рейтинг среди лучших автомасел снова попадает разработка от отечественного производителя. Несправедливо считать, что российские компании не умеют делать высококачественные автомобильные масла. Наглядным примером качества и эффективной работы считается состав Люкс. Отличный выбор для дизельного мотора, в который завод-производитель рекомендует заливать синтетику. Масло имеет адекватную стоимость и завидные характеристики. Но почему-то огромной популярностью не пользуется. Изготовитель разработал специальную канистру, которая защищает масло от создания подделок.
  • Shell Helix Ultra. Моторное масло с потрясающими характеристиками и эксплуатационными возможностями. Полностью оправдывает свою стоимость. Хотя среди автомобилистов бытует мнение, что этот состав сильно выгорает при эксплуатации на повышенных оборотах двигателя. Такое действительно случается. Но тут речь идёт исключительно о подделках. Оригинальное масло производства Shell слабых мест не имеет. Изготовитель задействовал пакет высококачественных присадок с различными свойствами и задачами. Проблема кроется лишь в обильном количестве подделок откровенно низкого качества.

Нельзя сказать, что бензиновые моторы менее требовательные к качеству, свойствам или характеристикам смазочных масел. Но зачастую дизельным ДВС приходится работать в условиях повышенных нагрузок, в более тяжёлых климатических, дорожных и погодных ситуациях.

Ошибкой считается попытка экономить на обслуживании мотора, покупая при этом недорогие лубриканты сомнительного качества. Даже когда на упаковке пишутся свойства и характеристики, аналогичные оригинальным маслам, далеко не всегда они соответствуют действительности.

Выбирая смазочную моторную жидкость, мало просто отталкиваться от рейтингов и списков популярных, качественных и востребованных лубрикантов. Это лишь один из инструментов, способных упростить задачу по поиску хорошего варианта.

Все самые качественные жидкости для ДВС прописываются в руководстве по эксплуатации к конкретному мотору определённой марки и модели транспортного средства. При этом изучить актуальный рейтинг качества, составленный в 2019 году, никогда не будет лишним. Покупая моторное масло, которое соответствует требованиям производителя и отвечает текущему состоянию самого силового агрегата, вы поступаете абсолютно правильно. Только так можно обеспечить длительную и беспроблемную работу мотора, увеличить срок его службы, а также минимизировать вероятность возникновения разного рода проблем и неполадок.

Отдавайте предпочтение хорошо себя зарекомендовавшим производителям, всегда заглядывайте в руководство по эксплуатации. Учитывая проблему большого числа подделок, внимательно выбирайте продавцов и поставщиков. Ещё не лишним будет изучить вопрос о том, как самостоятельно отличить подделку от оригинального моторного масла. Обусловлено это тем, что порой даже в фирменных магазинах реализуют контрафактную продукцию, которая лишь внешне выглядит, как оригинал.

50 лучших моторных масел: рейтинг на 2021 год

Автор Татьяна На чтение 9 мин Опубликовано

Вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель, интересует многих автовладельцев. На рынке моторных масел данная категория товаров представлена разными производителями.

Разобраться, какое масло заливать, поможет рейтинг лучших моторных масел, список составлен согласно отзывам покупателей.

Новые моторные масла 2021

Согласно обзорам и отзывам владельцев авто, в топ лучших масел вошли продукты, соответствующие маркировкам 5W40, 5W30.

5W40. Масла этой категории бывают минеральными; полусинтетическими; синтетическими.

Топ 3 данной группы составляют масла: Polymerium Xpro 1, Mobil Super 3000 x1, Elf Evolution 900 NF.

5W30. Масла с маркировкой 5W30 производятся только синтетические. Хорошо подходят для городской езды.

Больше информации о характеристиках и ценах на сегодняшний день можно узнать из статьи: 12 лучших синтетических моторных масел на 2021 год.

Рейтинг данной группы возглавляют: Zic XQ LS, General Motors Dexos 2 Longlife, Shell Helix HX8 Synthetic.

Более подробно о каждом продукте можно узнать по ссылке ниже.

Материал по теме: Топ 20 лучших моторных масел на 2021

год

Для начала надо определить какое моторное масло подходит для марки авто. Затем уже с правильными данными искать его в ТОП-ах. Как определить масло по марке машины можно прочитать здесь.

Рассмотрим и другие популярные моторные масла из рейтинга годом раньше.

Топ лучших моторных масел

1. Shell

Список хороших масел возглавляют средства известной нефтяной компании Shell.

В процессе эксплуатации ДВС shell helix ultra 5w 40 сохраняет прозрачность, первоначальный уровень вязкости. Shell helix ultra 5w 40 обеспечивает качественную очистку деталей, сохраняет оптимальную вязкость в период эксплуатации.

Недостатки: повышенный расход смазочного материала в старых агрегатах.

2. Mobil

Хорошее масло для мотора MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. MOBIL Formula – смазочный материал с отличительными эксплуатационными свойствами.

МОБИЛ возглавляет топ 10 лучших моторных масел в Великобритании.

3. Лукойл

Завершает тройку лидеров отечественное предприятие Лукойл. Популярны марки: Люкс, Стандарт.

Как показывают отзывы потребителей, Лукойл стоит недешево, одновременно требует частой замены.

4. LIQUI MOLY

Стабильное по вязкости минеральное масло немецкого производителя LIQUI MOLY. Предназначается для автомобилей с большим пробегом (200 тысяч километров).

5. Castrol

Пятая позиция «Лучшее моторное масло» – Castrol EDGE 5W-30/ с титаносодержащими присадками. Независимые испытания доказали, марка Castrol увеличивает КПД двигателя.

6. Idemitsu

Говоря, какое лучшее моторное масло предпочитают в Японии, однозначно Idemitsu, оно также входит в топ 10 моторных масел. Рекомендовано для бензиновых, дизельных типов двигателей. Маркировка SN подчеркивает безупречное качество.

7. ZIK

ZIK сохраняет заявленные показатели при высоких, низких температурах, предотвращает образование нагара. Плюсы – приемлемая цена. Присутствуют недостатки – применение исключительно высококачественного горючего.

8. Тойота

Горюче-смазочные составы фирмы Тойота ориентированы в использовании в регионах с низкими температурами. В смесь добавлены модификаторы трения, благодаря добавкам ДВС работает ровно. Плюсы: качество работы ДВС, доступная стоимость, автомобилисты с любым бюджетом могут купить ГСМ.

9. Motul

Масло Motul используется в бензиновых, дизельных ДВС, рекомендуется для моторов с повышенной нагрузкой. Зимой Motul сохраняет высокие технико-эксплуатационные свойства, обеспечивает стабильную работу ДВС. Присадки Motul хорошо очищают детали, удерживают взвеси сажи.

Минусы, по отзывам владельцев авто: высокая цена, продают фальсифицированные составы.

10. ELF EVOLUTION

Замыкает десятку ELF EVOLUTION. Синтетика с хорошими экологическими показателями, заботится о чистоте систем в двигателе.

Достоинства:

· отличается длительным использованием;

· уменьшает износ деталей;

· доступная цена.

По отзывам покупателей, недостатки отсутствуют.

11. Total

Французская фирма предлагает всесезонную жидкость. По сравнению с конкурентами в составе минимум присадок.

Достоинства, по отзывам покупателей:

· сохраняет оптимальную вязкость, текучесть при низких температурных режимах;

· обеспечивает стабильную работу двигателя.

12. KIXX

Список синтетических масел продолжает состав на синтетической основе KIXX. Отличается долговечностью, сохраняет заявленные физические свойства (сохраняет оптимальную густоту при морозах, не разжижается при жаре). Производят в 4-х литровых упаковках.

13. Totachi

Высококачественное моторное масло японского производителя. Идеально подходит для двигателей автомобилей Порше, Мерседес, соответствие эко стандартам. Говоря, какое масло лучше лить относительно требованиям эко-стандартов, рекомендуем выбрать Totachi.

14. Енеос

Какое масло лучше лить от корейских производителей? Однозначно – смазочную жидкость Енеос. Средство популярно у автомобилистов. Масляная смесь с японскими присадками обеспечивает равномерное глубокое смазывание деталей.

15. GM

GENERAL MOTORS на внутреннем рынке представлен Dexos2 Longlife 5W30. Указанные качественные характеристики жидкость сохраняет при температурах +50, – 25 градусов. Отвечая, какое моторное масло лучше при топливе невысокого качества, смело выбирайте GM.

16. Mannol

MANNOL Formula -универсальная синтетика, применимая при разных температурах. Считается лучшим моторным маслом для японских, корейских, американских машин. Помимо положительных качеств, авладельцы отмечают, что при низких температурах двигательная система запускается хуже.

17. BARDAHL

Топ моторных масел продолжает линейка BARDAHL премиум класса. Формула жидкости с молекулярной пленкой обеспечивает качественное прилипание маслянистого состава к металлическим деталям мотора. Минусы – высокая стоимость.

18. Mazda

Для родного «детища» корпорация Mazda выпускает специальные лучшие масла. Владельцы Мазд предпочитают из предлагаемых лучших масел эту жидкость. Качеству выдвигаются большие требования, рецептура строго выверена, многократно протестирована.

19. Honda

Смазочно-горючую продукцию концерн Honda выпускает специально для родных машин. По техническим характеристикам она полностью соответствует мировым спецификациям, применяться в других марках автомобилей.

20. G-Energi

Продукция отечественной Гразпромнефти относится к премиальному бренду, производят ее на собственном предприятии в Италии. Используются уникальные присадки, они обеспечивают защиту агрегату, помогают улучшить работу ДВС в зависимости от режима. G-Energi – лучшее масло для спорткаров, гоночных, спортивного класса авто.

21. Ravenol

Ravenol – немецкий состав с отличными техническими показателями. По отзывам автовладельцев, при правильном подборе, своевременной замене Ravenol показывает себя, как высококачественный продукт.

22. Petro-Canada

ГСМ Petro-Canada производят по технологии HT Purity, содержат разные типы присадок. Качественные характеристики Petro-Canada не уступают конкурентам, стоит значительно дешевле.

23. ТНК

Список хороших масел продолжает предприятие ТНК. Российские автомобилисты отмечают идеальное сочетание отличного качества, приемлемой стоимости. При подборе рекомендуется учитывать характеристики продукта.

24. Addinol

Широкий ассортиментный ряд Аддинол позволяет выбрать жидкость для дизельных, бензиновых двигателей. Неизменно высокое качество – характерная особенность средств Аддинол. Для азиатских авто идеально подходит Addinol.

25. Fucs

Fucs является эталоном для производителей горюче-смазочных материалов, отличается разумной стоимостью. Масла Fucs соответствуют эко стандартам, свидетельство – наличие соответствующих маркировок.

25. XADO

Горюче-смазочные средства XADO широко востребованы в России, относится к элитному ряду, стоит недешево. Силовой агрегат с жидкостями XADO работает тихо, бесперебойно.

26. Nissan

Продолжают топ лучших моторных масел горюче-смазочные жидкости Нисан, они отличаются многокомпонентным составом, идеален для японских автомобилей Nissan. По отзывам автовладельцев, масло нравится тем, кто предпочитает скорость, агрессивное вождение.

27. Petronas Syntium

Смазочные составы с присадками производятся по «гоночным» технологиям. Продукция малазийской компании включена в топ масел для спорткаров «королевских» гонок Формула – 1. Технология CoolTech позволила достичь высоких качественных характеристик.

28. FORD Formula

Универсальную всесезонку концерн FORD производит для агрегатов родных авто. По заявленным характеристикам продукция подходит для транспортных средств Volvo, Mazda, Land Rover, Volkswagen, Honda.

29. Mobile

В топ масел, востребованных среди российских автомобилистов, входят средства европейской компании Mobile. Смазочные продукты Mobile одобрены зарубежными, отечественными производителями легковых авто, внедорожников, микроавтобусов.

30. Valvoline

Товар французской компании Valvoline, в частности серия Тотал Кварц 9000 5W-40, занимает лидирующие позиции по качественным характеристикам, широко востребован у российских автовладельцев, отличается высокой стоимостью.

31. BP visco 5000 5w40

Данная премиальная серия занимает высокую позицию в рейтинге «Хорошее масло для автомобилей», рекомендована к применению производителями БМВ, Мерседес-Бенц, Рено, Фольксваген. Существует подделка.

32. Red line

Наиболее популярна серия 5w30. Red line одобрена многими европейскими, японскими, американскими производителями.

33. Газпром

Газпромнефть 5W-30 – популярная серия, которую выбирают владельцы Газелей, ВАЗов и зарубежных авто с пробегом. Газпромнефть 5W-30 характеризуется хорошими техническими показателями. Большой плюс продукта – низкая стоимость.

34. Aimol

Продукт последнего поколения, подходит для любых силовых агрегатов. Аимолу отдают предпочтения водители внедорожников, микроавтобусов, курсирующих на городских, междугородних маршрутах.

35. SRS

Продукт немецкой фирмы SRS российскому потребителю малоизвестен, является достаточно популярным в Германии, входит в топ самых лучших фирм, выпускающих смазочные материалы.

36. Волга-Ойл

Российское предприятие, производящее более 30 видов горюче-смазочных материалов, предлагаем потребителям недорогие полусинтетические, синтетические средства, включая всесезонные.

37. POLYMERIUM

Полимериум выпускает смеси на полимерной основе с добавлением модификаторов. POLYMERIUM – продукты, разработанные химиками России, Германии, Японии, выпускаются с 2016 года, мало известны российскому потребителю.

38. Fanfaro

Фантаро – немецкий производитель горюче-смазочных материалов, выпускает высококачественную продукцию. В России моторные масла Fantaro до недавнего времени практически невозможно было купить.

39. AREOL

Смазочные жидкости Ареол подходят для легковых авто, выбирают AREOL для тяжело нагруженных двигателей. Компания позиционирует продукт, как премиальный по доступной цене.

40. Yacco

Французский производитель выпускает горюче-смазочные материалы для двигателя, включая авиамоторные, водомоторные составы. Потребители Yacco отмечают высокое качество.

41. Amsoil

Amsoil выпускает высококачественные синтетические масла для транспортных средств, включая квадроциклы, снегоходы. Жидкость обладает отличными низкотемпературными свойствами.

42. Eurol

Голландский продукт Eurol малоизвестный российским автомобилистам, отличается невысокой ценой. NGN в последнее время набирает популярность благодаря безупречным качественным характеристикам.

43. PETRONAS

Известный производитель лучших масел выпускает именные товары для авто класса Евро-5, Евро-6. На канистрах имеются уточнения типа «Специально для Renault». Цена у продуктов премиальная.

44. Aral

Арал – немецкое качество со 100-летней репутацией, смазочные составы 6 поколения разработаны специально для последних марок автомобилей (Audi, SEAT, Skoda, Porsche и др).

45. Xyskvarna

Жидкости производства Швеции отличаются неизменно высоким качеством. Продукт не из дешевых, существую подделки, покупать рекомендуют в специализированных магазинах.

46. Hi-gear

Производитель является одним из лучших в мире. Смазочные составы адаптированы к российскому климату. Чтобы товар оправдал свою высокую стоимость, необходимо правильно подобрать моторное масло.

47. Spectrol

Спектрол – российская компания, успешно осваивает рынок США, выпускает средства премиум класса. Потребители отмечают высокое качество жидкости, среднюю стоимость, в продаже продукция Спектрол встречается редко.

48. Windigo

Виндиго – средства немецкого брендаWAGNER, в составе противоизносные добавки. В продаже встречается редко.

49. Моррис

В диапазоне ассортимента английской компании – смазочные материалы для современных двигателей, ретро автомобилей, спортивной серии. Моррис пользуется спросом в регионах Севера, Дальнего Востока.

50. Hessol

Немецкий бренд представлен в 30 российских регионах, положительные отзывы покупателей свидетельствуют о достойном качестве товара.

Рекомендуем почитать статью – Подбор масла по марке автомобиля: онлайн сервисы.

Видео “Рейтинг лучших масел” 

помощь при выборе автомобильных масел

Рейтинг автомобильных масел 2013 был опубликован, как и все прошлые, в журнале «За рулём». Проводили экспертизу специалисты совместно с сотрудниками одной известной лаборатории.

Рейтинг, полученный с помощью четырёхшариковой машины

Были проведены незаменимые исследования свойств синтетических масел отечественного и зарубежного производств. Все основные испытания проводились на автомобиле марки ВАЗ, хотя некоторая часть замеров произведена была в лаборатории. Использовалась для испытания и специальная четырёхшариковая машина трения, предназначенная для определения нагрузок сваривания трансмиссионных масел.

Хотя, как утверждают некоторые эксперты в этой области, такой агрегат не предназначен для тестирования автомобильного масла. Подобных нагрузок в двигателе внутреннего сгорания просто нет, и с тестированием в состоянии справиться только EP присадки, изготовленные на основе фосфора и серы. А если вспомним, они с 1996 года не используются.

Что касается испытаний на четырёхшариковой машине трения, то такие эксперименты желательно проводить для трансмиссионных и индустриальных видов смазок.

Итак. Какое же масло можно назвать качественным и хорошим? Оказывается, по сути, такого понятия, как хорошее смазочное средство для двигателя, а вернее, наиболее качественное, — нет. Каждый из видов должен подходить под ваш двигатель. Понятно, что имеются в виду смазки от производителей, а не подделки.

Ну допустим. Пришла пора выбирать моторную смазку. Что делать? Как её выбрать? Вот и попытаемся дать некоторые полезные советы.

Правильный подход — первый шаг при выборе

Главное при выборе хорошей смазки для двигателя — это правильный подход. Следует уметь определять критерии и знать некоторые секреты. И самое важное, чтобы моторное масло соответствовало по своим характеристикам тем показателям и требованиям, которые выдвигает автопроизводитель.

Если действовать при выборе смазки, как человек простой, то бишь, узнавая у друзей и знакомых, то ничего дельного из этого не выйдет. Ведь каждый льёт масло разное и хвалит его. Что же делать?

Может порыскать в интернете или лучше открыть соответствующий вопросу форум? Задать вопрос прямо: а какой вид смазки лучше заливать в двигатель? При этом не указывать ни марку автомобиля, ни возраст, да и вообще ничего, кроме вопроса. Большинство ответов будут содержать массу полезных советов по конкретным маслам, но лишь десять процентов поинтересуются, а какая у вас, вообще, машина, уважаемый? Указав марку, опять окажешься в окружении массы ответов, содержащих множество абсолютно разных мнений.

Инструкция, где всё чёрным по белому написано

Тупик, что делать? Как правильно и грамотно выбрать смазку для своей машины?

Если быть честным, то в первую очередь необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией для автомобиля. Именно там чёрным по белому написано, какой вид смазки следует использовать для двигателя. И какое автомобильное масло лучше, здесь не так важно. Но если автомобиль достался вам без сервисной книжки, то информацию можно найти у официальных представителей марки автомобиля.

Хотя допуски определённого масла разрабатываются для мотора, а не для марки автомобиля в целом. Так, некоторые производители автодвигателей предлагают заливать в их мотор несколько видов смазок, а не одну.

Обычно, допуск к маслу для определённой марки автомобиля состоит из специального кода — набора цифр и букв. К примеру, для Мерседеса этот код выглядит следующим образом: MB 228,3, а для Audi — VM 501.01.

Некоторые из автопроизводителей в своих запросах несколько скромны и в виде рекомендаций дают кодировку только по международным классификациям. Например, SAE, ILSAC, API.

Некоторые водители, особенно новички, могут спросить: а чем выбор смазки настолько важен? Ответ на этот вопрос лежит в области состава некоторых присадок, используемых в моторных маслах. Благодаря этим самым присадкам, их химическому составу, они имеют разные условия эксплуатации. И если выбрать смазку неправильно, то это грозит снижением мощности двигателя, повышенным расходом топлива и другими «барабашками» в автомобиле. В итоге это приведёт к выходу из строя двигателя, чего боится каждый водитель транспортного средства, ведь мотор — это сердце машины.

Идём дальше. Теперь необходимо оценить качество залитого до этого масла. Другими словами, нужно узнать, какой вид смазки находится в картере вашего автомобиля. Обычно, опытные водители спрашивают об этом у предыдущих владельцев. Но в некоторых случаях владелец не помнит или не желает давать подобную информацию. Ничего, это не беда! Промывка двигателя всё поставит на свои места, хотя это и обернётся лишними затратами.

Ещё одним важным параметром для будущих изысканий становится угар масла, то бишь его расход. Понятно, что расход нулевым быть не может по определению, ведь всё равно какое-то количество смазки сгорает в любом случае. Но вот сколько?

Анализирование — ещё один правильный шаг при выборе

Узнав, какое масло залито в двигатель вашего авто и какой у него расход, нужно провести небольшое исследование. Сравнить оба показателя с теми, что рекомендует производитель. Соответствует, к примеру, угар смазки параметрам, выдвигаемым автопроизводителем, или нет. Одним словом, если разницы нет или она небольшая, менять марку не стоит, так как это грозит лишними сложностями.

По сути, смена заливаемого в двигатель масла — это прямой вред мотору и его внутренним деталям, уже привыкшим работать на старом. Хотя, если расход смазки слишком завышенный, менять марку смазки всё-таки придётся. Напомним, что это относится к ситуации, когда сервисной книжки автомобиля нет, и вы не смогли узнать, какой вид смазки рекомендует использовать производитель.

Наконец, последним шагом при выборе становится информация списка такой продукции, знание марок и производителей. Зная марку смазки, подходящей для вашего автомобиля, вы всё равно встанете перед выбором, ведь видов одной и той же марки множество. Какой же лучше?

Можно сделать и так: ввести допуск смазки в поисковик интернета и придёт список нужных.

Но вот в чём дело. Оказывается, не все производители публикуют информацию о сертификации по допускам в интернете. Получается, что добраться до этой информации будет сложно. Хотя трейдеры, торгующие разными марками смазок, практически всегда публикуют информацию.

Получается, что самым главным при выборе является допуск смазочного материала, означающий набор присадок и стандарт качества? Да. И конечно же, комплексный подход к выбору смазки, представленный выше в виде определённых, поэтапных шагов.

Классификация и виды

Теперь попробуем разобраться в широком ассортименте моторных масел, представленных на рынках сегодня. Узнаем про классификации моторных масел и многое другое.

Минеральное

Одним из видов моторного масла является минеральное, получаемое в результате смешивания стандартных дистилляционных и остаточных масел. Можно ли сказать, что это самое лучшее автомобильное масло? Вряд ли. Как и было сказано выше, всё зависит от марки автомобиля, вида его двигателя.

Стоит отметить, что минеральные масла имеют довольно узкий круг применения и стоят намного дешевле.

Если смешать минеральное масло с синтетическим, что делают часто, получится полусинтетическое автомобильное масло. Оно применяется практически во всех моторах и значительно экономит топливо. Также такой тип масла имеет прекрасные технические характеристики.

Синтетическое

Для его получения используется сырьё дорогое. Кроме того, чтобы получить синтетическое автомобильное масло, нужно применять дорогостоящее оборудование. Оно обладает высокими эксплуатационными характеристиками и используется при любых погодных условиях, а также в любое время года.

Классификация моторных масел по вязкости (SAE)

Кроме типа масел, существует ещё такой параметр, как его вязкость. Это самая важная его характеристика и придумана она американским обществом автомобильных инженеров. Шифруется вязкость кодировкой SAE. И по этой классификации абсолютно все масла делятся на летние, зимние и всесезонные.

Летние виды различают по числовым кодировкам. Например, автомобильное масло SAE 40 или SAE 50. Что касается зимнего масла, то его кодируют следующим образом: SAE 0w или SAE 15w. И, наконец, всесезонные смазки обозначаются двумя знаками.

Чем больше цифра летнего вида масла, тем больше его вязкость при высоких температурах. Другими словами, смазывание двигателя при высоких температурах проходит надёжнее.

Чем меньше цифра в зимнем виде масла, тем меньше его вязкость при низкой температуре. Другими словами, холодный пуск двигателя происходит намного легче.

Классификация масел по API

Существует ещё одна версия классификации масел автомобильных. Так, классификация API делит автомобильные масла на два типа: предназначенные для дизельных двигателей и предназначенные для бензиновых моторов. Какое хорошее из них, значения не имеет.

Рейтинг моторных масел

Понятно, что объять необъятное невозможно, и масла для всех автомобилей в одной статье описать не получится. Однако в наших силах сделать сводное сравнение наиболее известных брендов, представленных на российском рынке. В качестве основы для сопоставления мы возьмём ресурсный тест масел, упомянутый выше, а также данные ряда автомобильных экспертов и простых автолюбителей. Такой сводный рейтинг поможет вам выяснить, на какой бренд лучше обращать внимание при покупке смазочного материала.

Никаких сомнений

Масло, выпущенной японской корпорацией ZIC, можно рекомендовать каждому автолюбителю. Несмотря на высокую стоимость, оно действительно помогает экономить немало денег. Среди его положительных черт стоит отметить минимальный износ силового агрегата и отсутствие серьёзного нагара после длительной эксплуатации. Кроме того, исследование, проведённое после слива масла, показало, что этот смазочный материал пригоден к эксплуатации даже после выработки положенного ресурса. Если вы случайно забудете вовремя сменить масло в моторе, серьёзных последствий ждать точно не придётся.

Продукция компании Shell всегда считалась одной из лучших — это подтверждается как результатами лабораторных исследований, так и отзывами. Единственным недостатком можно назвать большой расход на угар при работе мотора в предельных режимах — активным водителям придётся покупать небольшой флакон для доливки в процессе эксплуатации. Масла Shell не оставляют нагара и позволяют очищать мотор. Однако стоит быть осторожным — для старых автомобилей рекомендуется использовать минеральное масло этого бренда, которое не приводит к повреждениям мотора в результате вымывания всех отложений, заполняющих поры металла. Ещё одним минусом можно назвать огромное количество подделок масла, которые заведомо не соответствуют никаким нормам.

Смазочный материал, выпускающийся под знаменитым брендом Motul, показал лучшие результаты в области чистоты мотора и работы при высокой температуре. При испытании спорткаров с этим маслом был достигнут минимальный показатель выработки компонентов мотора. Однако есть у масла Motul существенный недостаток — при активной эксплуатации автомобиля оно теряет свои свойства быстрее, чем описанные выше аналоги. Тем не менее показатели скорости старения позволяют уложиться в нормативные интервалы, установленные производителями транспорта.

Оптимальный баланс

Масло французского концерна Total ценят за сочетание умеренной цены и превосходного качества. Конечно, по показателям долговечности и стабильности физических характеристик ему далеко до мировых лидеров, однако все характеристики при замене укладываются в актуальные нормы. Существенным плюсом смазочного материала является возможность борьбы с грязью — все отложения вымываются уже после 3–5 тысяч километров. Кроме того, радует минимальный расход на угар, который сокращает расходы автомобилиста и уменьшает вред для окружающей среды.

Чуть меньше стоит масло Elf, однако его параметры назвать идеальными нельзя. Несмотря на то что все показатели уложились в действующие стандарты, наблюдались проблемы с расходом на угар при движении в городе. Кроме того, отклонение от периодичности замены масла может нанести существенный ущерб компонентам двигателя — оно стареет достаточно быстро. Однако существенный плюс продукции этого французского бренда — минимальный объем отложений, образующихся при длительной работе мотора.

Масла международного концерна British Petroleum хорошо известны российскому потребителю благодаря сотрудничеству с корпорацией ТНК. Они хорошо защищают двигатели от повреждений и ускоренного износа, а также образуют минимальный объём отложений. Однако длительная работа при высокой температуре заставляет масло сильно густеть, что обусловлено особенностями его химического состава. Поэтому такой смазочный материал лучше не выбирать владельцам спорткаров и других динамичных автомобилей.

Конечно, этот рейтинг позволяет получить достаточно много информации об автомобильных маслах, однако нельзя забывать, что под каждым из упомянутых брендов производится множество видов продукции. Поэтому перед покупкой желательно также почитать отзывы о конкретном виде масла с определённой вязкостью и химическим составом. Такая информация позволит вам существенно продлить срок эксплуатации мотора и добиться высоких мощностных параметров.

Надеемся, что эта статья поможет вам подобрать то масло для двигателя, которое станет родным для него и значительно повысит мощность и срок эксплуатации.

лучших моторных масел (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества моторного масла

  • Это незаменимая жидкость. Легковые, грузовые, внедорожники и другие транспортные средства требуют моторного масла для правильной работы. Без него вы не сможете никуда поехать. Лучшее моторное масло для грузовиков и легковых автомобилей очищает, охлаждает и смазывает ваш двигатель, чтобы он работал с оптимальной производительностью.
  • Лучшая работа при экстремальных температурах. Жидкости вашего автомобиля подвержены воздействию очень высоких или низких температур.По сравнению с обычным маслом синтетическое масло лучше течет на холоде и устойчиво к разрушению из-за тепла или трения.
  • Наслаждайтесь меньшим количеством замен масла. Если вы используете синтетическое масло, интервалы замены составляют от 7 500 до 10 000 миль по сравнению с 3 000 миль для обычного минерального масла.
  • Получите лучшую экономию топлива. В некоторых конфигурациях двигателей улучшается экономия топлива за счет использования синтетического масла. Кроме того, этот тип масла может увеличить срок службы вашего двигателя.

Типы моторных масел

Обычные

Обычные моторные масла обычно считаются более низкими по сравнению с синтетическими и смешанными маслами, но это обычное явление для новых автомобилей. Обычное моторное масло содержит моющие элементы, а также модификаторы трения, ингибиторы коррозии, модификаторы вязкости, противозадирные присадки, противопенные присадки и диспергаторы. Большинство брендов позволяют проходить между заменами масла от 3000 до 5000 миль. Рекомендуемое обычное масло обычно 5W-20 или 5W-30 для более низких температур или 10W-30 для более высоких температур окружающей среды.

Full Synthetic

Высокопроизводительные автомобили лучше всего работают с полностью синтетическим маслом, которое не получают из сырой нефти. Принимая решение о выборе лучшего синтетического моторного масла , помните, что оно предназначено для двигателей с более высокими пределами частоты вращения, более высокими температурами и тех, которые несут большие нагрузки. Одна марка моторного масла с лучшими эксплуатационными характеристиками может лучше защищать двигатель, а другая — обеспечивать его чистоту.

Синтетическая смесь

Синтетическая смесь сочетает обычное моторное масло с синтетической основой.По сути, это обычное масло с наддувом. Синтетическая смесь повышает производительность и защищает ваш двигатель больше, чем обычное масло. Одним из основных преимуществ синтетической смеси является то, что она намного дешевле, чем полностью синтетические варианты, но включает в себя некоторые из тех же преимуществ.

Большой пробег

Этот тип моторного масла — именно то, что вы ожидаете. Он предназначен для автомобилей с пробегом двигателя более 75 000 км. Части мотора на автомобилях с таким пробегом, скорее всего, будут иметь проблемы в работе.Моторное масло, разработанное специально для автомобилей с большим пробегом, учитывает это и содержит присадки для решения наиболее распространенных проблем.

Ведущие бренды

Mobil

Mobil — одна из крупнейших мировых нефтегазовых компаний. Американская компания была основана в 1911 году как Standard Oil Company of New York. В 1999 году она объединилась с Exxon и образовала ExxonMobil. Один из лучших продуктов — моторное масло Mobil 1 Extended Performance 5W-30.

Valvoline

Valvoline Inc.была основана в 1866 году и является одним из ведущих мировых производителей смазочных материалов премиум-класса и автомобильных услуг. Штаб-квартира компании находится в Лексингтоне, штат Кентукки. Одним из самых популярных моторных масел является Valvoline 10W-30 MaxLife High Пробег Motor Oil.

Castrol

Штаб-квартира Castrol находится в Великобритании, а компания, основанная в 1899 году, работает более чем в 40 странах. Производит смазочные материалы для мотоциклов, двухтактных и четырехтактных двигателей, а также бензиновых и дизельных двигателей. Два рекомендуемых продукта — это синтетическое моторное масло Castrol GTX 5W-30 на основе синтетической смеси и усовершенствованное полностью синтетическое моторное масло Castrol EDGE 5W-20.

Royal Purple

Royal Purple находится в Портере, штат Техас, и ее миссия состоит в том, чтобы «разрабатывать продукты, которые значительно превосходят другие синтетические и минеральные масла». Компания была приобретена Calumet Specialty Products Partners в 2012 году. Одним из самых популярных моторных масел является синтетическое моторное масло Royal Purple HMX SAE 5W-30 с увеличенным пробегом.

Liqui Moly

Liqui Moly GmbH была основана в 1957 году в Ульме, Германия, и производит масла, смазочные материалы и присадки.Продукция компании доступна более чем в 110 странах. Одним из популярных моторных масел является синтетическое моторное масло Liqui Moly Premium 5W-40.

Цены на моторные масла

  • Менее 20 долларов (за 5 кварт) : Менее дорогие моторные масла, как правило, представляют собой обычные масла или синтетические смеси. Синтетические смеси — хороший выбор, если вы хотите получить некоторые из преимуществ полностью синтетического масла, но не хотите тратить слишком много денег.
  • Более 20 долларов (за 5 кварт): Полностью синтетические моторные масла различаются по цене, и если вы хотите получить выгодную сделку, полезно найти продукт в продаже.Некоторые из них могут стоить до 25 долларов, а другие — до 60 долларов.

Основные характеристики

Вязкость

Транспортным средствам присваивается рейтинг вязкости (толщины или консистенции), основанный на нескольких факторах, включая внешнюю температуру, рабочие температуры и нагрузку на двигатель. Большинство бензиновых двигателей имеют класс вязкости 5W-30, 5W-20 и 0W-20, а дизельные двигатели обычно имеют класс вязкости 15W-40 и 5W-40. Цифры показывают, насколько устойчиво моторное масло к загустению при низких температурах и разжижению при высоких температурах.Число перед буквой «W» — это толщина, когда масло холодное, а число после него — его толщина, когда масло имеет нормальную рабочую температуру.

Прочие соображения

  • Тип вождения. Если вы любите быструю езду, владеете спортивным автомобилем или часто буксируете или перевозите тяжелые грузы на своем автомобиле, вы можете использовать моторное масло более высокого качества или масло, специально разработанное для таких задач. Например, двигатели, которые подвергаются большей нагрузке, чем средний автомобиль, будут работать лучше с полностью синтетическим маслом.
  • Присадки. Когда вы ищете лучшие марки моторных масел, вы заметите, что они различаются по типу присадок, которые они содержат. Большинство из них содержат некоторые типы антивспенивающих агентов, кондиционеров, моющих средств, диспергаторов, ингибиторов коррозии, улучшителей индекса вязкости, антиоксидантов и противоизносных средств. Определите, какая из этих присадок лучше всего подходит для вашего автомобиля.
  • Совместимость. Если вы добавите в обычное масло немного синтетического масла, двигатель не повредит.Однако это просто ослабит синтетические свойства, что уменьшит преимущества. Очень важно, чтобы вы знали о потребностях вашего двигателя. Некоторые старые автомобили лучше работают с обычным маслом, в то время как современные автомобили, как правило, лучше работают с синтетическим маслом.

Лучшие моторные масла Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Перед тем, как выбрать моторное масло, прочтите руководство по эксплуатации. Он будет содержать конкретную информацию от производителя о двигателе вашего автомобиля и рекомендуемом моторном масле для конкретной модели.
  • Следует регулярно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя. Кроме того, рекомендуется использовать ту же марку и вязкость по SAE (Общество автомобильных инженеров), которую рекомендует завод.
  • Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать масло лучшего бренда, более важно, чтобы вы использовали лучший тип масла для вашего конкретного автомобиля. Это зависит от марки, модели, года выпуска, пробега и других требований.
  • При сравнении лучшего синтетического масла проверьте универсальное синтетическое моторное масло.Этот тип масла идеально подойдет для ваших нужд, если у вас есть автомобиль общего назначения.
  • Хотя многие бренды рекламируют себя как лучшие, они должны соответствовать тем же стандартам Американского института нефти (API) и должным образом защищать двигатель вашего автомобиля. Вы действительно не ошибетесь, если бренд соответствует рекомендациям производителя.
  • Менее дорогие универсальные масла могут соответствовать рейтингу SAE, но они могут быть не такого хорошего качества, как другие бренды. Универсальные продукты могут быть менее устойчивыми к нагреванию или обладать такими же смазочными качествами.
  • Если из вашего автомобиля вытекает масло на полу гаража, возможно, это связано с уплотнениями коленчатого вала, которые могут затвердеть, потерять гибкость и потрескаться. Масло с большим пробегом должно содержать кондиционеры, которые помогают восстановить прочность и гибкость этой детали двигателя.
  • При замене масла вам также понадобится масляный фильтр. Обязательно проконсультируйтесь с производителем вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы используете правильный фильтр, потому что некоторые вторичные товары больше по размеру и могут потребовать больше масла.

Часто задаваемые вопросы

В: Что означает этикетка на емкости с моторным маслом?

«Пончик» API позволяет узнать, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу SL, определенному лабораторными испытаниями и испытаниями двигателя.Также имеется звездный логотип SAE (Society of Automotive Engineers) с номером вязкости и информацией о том, прошло ли масло испытание на энергосбережение.

Q: В чем разница между брендами масла?

Особой разницы между марками моторных масел нет. Если вы постоянно используете масло известных марок, ваш автомобиль должен работать эффективно, несмотря на то, что некоторые утверждают, что оно лучше, чем другие.

Q: Как часто нужно менять масло в машине?

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить график технического обслуживания.Большинство новых автомобилей могут проехать от 5 000 до 10 000 миль без замены масла. Однако, если вы буксируете тяжелые предметы, много ездите с остановками или часто выезжаете на бездорожье, вам может потребоваться более частая замена масла.

Q: Стоит ли использовать специальное масло?

Некоторые моторные масла имеют функцию «увеличенного срока службы», которая подразумевает, что пользователи могут ждать 15 000 миль между заменами масла. Однако крайне важно проверить руководство по эксплуатации, чтобы определить, как часто вам нужно менять масло, вместо того, чтобы полагаться на рекомендации марки масла.

Q: Можно ли заменить обычное автомобильное масло на синтетическое?

Обязательно проконсультируйтесь с производителем вашего автомобиля, прежде чем переходить с обычного масла на синтетическое. Доверенный механик также посоветует вам лучшее моторное масло для вашего автомобиля или грузовика.

Q: Каков срок хранения моторного масла?

Это зависит от того, как хранится моторное масло. Если продукт не открыт и хранится в среде с контролируемой температурой, его хватит на несколько лет.Если оставить масло в открытом контейнере в гараже, который испытывает резкие перепады температур, его хватит не надолго.

Последние мысли

В качестве высококачественного моторного масла рассмотрите моторное масло Castrol GTX Magnatec Green 5W-20, разработанное для снижения износа двигателя и повышения плавности его работы. Моторное масло Valvoline Advanced Full Synthetic SAE 5W-20 — это недорогой вариант, специально разработанный для защиты двигателя от экстремальных нагрузок, возникающих при вождении с остановками, экстремальных температурах, транспортировке и буксировке.

Часто задаваемые вопросы о типах, весе и вязкости масла

Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.

Часто задаваемые вопросы о типах, весе и вязкости масла

Можно ли менять вес моторного масла, например, с 5W-20 на 10W-30?

Это зависит от обстоятельств.Некоторые производители автомобилей предоставляют ряд рекомендуемых классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль. Другие производители рекомендуют использовать моторное масло только одного класса вязкости. Для достижения наилучших характеристик двигателя всегда следуйте рекомендациям производителя, содержащимся в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Можно ли использовать 5W-30 в автомобиле, если в руководстве по эксплуатации указано использование 5W-20?

Valvoline не рекомендует этого делать. Использование более тяжелого сорта, чем рекомендовано, может привести к снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на двигатель и, в конечном итоге, сокращению срока службы двигателя.Использование более легкого сплава, чем рекомендовано, может привести к чрезмерному механическому износу и сокращению срока службы двигателя. Для достижения максимальной производительности двигателя соблюдайте рекомендованную вязкость моторного масла и график технического обслуживания, приведенный в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Что означает буква «w» в марке моторного масла?

Буква «w» в моторном масле означает зиму. Первое число в классификации масел относится к вязкости в холодную погоду. Чем ниже это число, тем менее вязким будет ваше масло при низких температурах.Например, моторное масло 5W будет течь лучше при более низких температурах, чем моторное масло 15W. Более высокое число после буквы «w» относится к вязкости в жаркую погоду или к тому, насколько жидким является ваше масло при высоких температурах. Чем выше число, тем гуще масло при указанной температуре.

Густое масло лучше?

В некоторых случаях более густое масло можно использовать для компенсации увеличенных зазоров подшипников (зазоров между подшипником и вращающимся валом), которые возникли с годами.Большое изменение зазоров подшипников может привести к ухудшению смазки. Для достижения наилучших характеристик всегда следуйте рекомендациям по вязкости моторного масла в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Когда имеет смысл использовать обычное масло (SAE30) вместо всесезонного (5W-30)?

Масло прямого веса никогда не рекомендуется для использования в системе, требующей мультивязкого масла. Масла прямого веса обычно рекомендуются для небольших двигателей или старых автомобилей, которые были произведены до того, как были произведены многовязкие масла.

Вредно ли для двигателя моего автомобиля смена типа моторного масла (обычное, синтетическое и т. Д.)?

Обычные, синтетические, синтетические моторные масла и моторные масла с большим пробегом совместимы и не повредят двигатель вашего автомобиля. Для достижения максимальной производительности двигателя следуйте рекомендациям по типу моторного масла, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Правда ли, что в старых автомобилях можно использовать только обычное масло?

Нужно ли мне ждать, пока моя машина не пробегет 75 000 миль, прежде чем я смогу использовать MaxLife?

Моторное масло Valvoline MaxLife разработано для автомобилей с большим пробегом от 75 000 миль и более.Однако вполне допустимо использовать моторное масло с большим пробегом в новых или подержанных автомобилях с пробегом менее 75 000 миль.

Всегда ли MaxLife было моторным маслом на синтетической основе?

Моторное масло MaxLife Synthetic Blend фактически является тем же продуктом, что и обычное масло MaxLife. MaxLife всегда была смесью синтетических масел; мы только что маркируем продукт таким образом. Пока вы использовали MaxLife, вы использовали смешанные синтетические масла.

Чем полностью синтетические моторные масла Valvoline по сравнению с Mobil 1 и Amsoil?

Полностью синтетические моторные масла

Valvoline соответствуют и превосходят те же спецификации, что и эти два продукта.

Полностью синтетические моторные масла Valvoline — это высокоэффективные высококачественные масла, в состав которых входят полностью синтетические базовые масла и присадки высшего уровня, обеспечивающие повышенный уровень эксплуатационных характеристик. Все полностью синтетические моторные масла Valvoline имеют лицензию API для обеспечения качества для автомобилей в Северной Америке. Мы специально разработали Valvoline SynPower 5w40 для применения в высокопроизводительных европейских или дизельных легковых автомобилях, и это масло имеет специальные одобрения OEM, такие как Mercedes Benz, Volkswagen, Porsche и BMW.Наши североамериканские SynPower 5w20, 5w30 и 10w30 превышают требования ILSAC GF-5 и имеют маркировку API звездообразования на передней этикетке. Полностью синтетические моторные масла Valvoline разработаны с дополнительным содержанием детергентов и антиоксидантов, обеспечивающих отличную защиту от отложений и нагрева.

Моторное масло для автомобилей — Как правильно выбрать моторное масло

Учитывая все варианты моторного масла , варианты , выбор подходящего масла для вашего автомобиля может показаться сложной задачей.Хотя существует масса информации о различных вариантах масла, первый шаг, честно говоря, довольно прост: загляните в руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указан рекомендованный вес масла, будь то стандартный формат, такой как 10W-30, или что-то более необычное. Это число относится к вязкости (или густоте) масла, которое вы должны использовать. Вам следует отрегулировать вес и тип автомобиля в зависимости от сезона и ожидаемого использования автомобиля, что мы объясним ниже. Для регулярного использования при умеренных температурах подойдет то, что указано в руководстве пользователя.Всегда выбирайте масло той марки, на которой отображается символ звездообразования, указывающий на то, что масло было протестировано Американским институтом нефти (API).

Вы также заметите на контейнере двухсимвольное служебное обозначение. Последние стандарты обслуживания API — SP для бензиновых двигателей и CK-4 для дизелей. Эти буквы основаны на группе лабораторных испытаний и испытаний двигателя, которые определяют способность масла защищать двигатель от износа, а также высокотемпературных отложений и шламов. API имеет полный список этих стандартов , здесь на случай, если вам интересно, но убедитесь, что вы покупаете масло, которое было протестировано в соответствии с действующим стандартом.На момент написания этой статьи это включает SP, SN, SM, SL и SJ для бензиновых двигателей и CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 и FA-4 для дизелей.

Это основы, но это еще не все.

Pennzoil Ultra Platinum Полностью синтетическое моторное масло 5W-30

Pennzoil amazon.com

9,35 долл. США

Valvoline, высокий пробег с MaxLife, синтетическое масло 10W-30

Valvoline амазонка.ком

17,47 $

Castrol 03093 GTX 10W-30 Моторное масло, 5 кварт

Castrol amazon.com

19,32 долл. США

Rotella T6 Синтетическое дизельное моторное масло 5W-40 CJ-4

Шелл Ротелла Т amazon.com

67,85 $

Что такое этикетки

Это этикетки, которые вы найдете на каждой емкости с моторным маслом с хорошей репутацией.Пончик API справа сообщает вам, соответствует ли масло текущим эксплуатационным характеристикам. Он также предоставляет номер вязкости SAE ( Society of Automotive Engineers ) и сообщает, прошло ли масло тест Resource Conserving . Символ звездообразования слева указывает на то, что масло прошло эксплуатационные испытания, указанные в другом пончике.

Вязкость

Вязкость означает сопротивление жидкости течению. Вязкость большинства моторных масел определяется на основе их толщины при 0 градусах Фаренгейта (обозначается числом перед буквой W, означающим зиму, а также его толщина при 212 градусах (обозначается вторым числом после тире в вязкости). обозначение).

Моторное масло становится более жидким и жидким при нагревании и густеет при охлаждении. В разумных пределах более густое масло обычно обеспечивает лучшую пленку смазки между движущимися частями и лучше уплотняет жизненно важные компоненты вашего двигателя. С правильными присадками, которые помогают противостоять слишком большому разжижению при нагревании, масло может иметь одну вязкость в холодном состоянии и другую вязкость в горячем состоянии. Чем устойчивее масло к разбавлению, тем выше будет второе число (10W-40 против 10W-30, например), и это хорошо.

Между тем, при низких температурах масло должно быть устойчивым к чрезмерному загустеванию, чтобы оно могло нормально течь ко всем движущимся частям вашего двигателя. Чрезмерная толщина может затруднить запуск двигателя, что снижает экономию топлива. Если масло слишком густое, двигателю требуется больше энергии для вращения коленчатого вала, который частично погружен в масляную ванну. Меньшее число лучше перед W для работы в холодную погоду, поэтому для зимнего использования обычно рекомендуется масло 5W.Тем не менее, синтетические масла могут быть разработаны так, чтобы они текли еще легче в холодном состоянии, поэтому они могут пройти испытания, соответствующие рейтингу 0W.

Когда двигатель работает, масло нагревается, поэтому более высокое второе число особенно важно для экстремальных условий эксплуатации и более горячих, более сложных двигателей.

Почему так много масел?

Джефф Гринберг, Getty Images

Загляните в магазины автозапчастей, и вы увидите масла с маркировкой для самых разных целей: высокотехнологичные двигатели, новые автомобили, автомобили с большим пробегом, внедорожники для тяжелых условий эксплуатации и внедорожники и даже автомобили из определенных стран.Вы увидите широкий выбор вязкости.

Если вы прочитаете руководство по эксплуатации, то узнаете, какое масло рекомендовал использовать производитель транспортного средства, когда оно было совершенно новым. В руководстве может содержаться ссылка на энергосберегающие или ресурсосберегающие масла, что означает, что масло прошло лабораторные испытания на экономию топлива по сравнению с эталонным маслом. Хотя это не всегда означает лучшую экономию топлива, у большинства ведущих брендов есть по крайней мере некоторые вязкости, которые обозначены как таковые.

Как выбрать между синтетическим и обычным моторным маслом

Обычное масло премиум-класса : это стандартное масло для новых автомобилей.Все ведущие бренды имеют эти масла, которые доступны с различной вязкостью и протестированы в соответствии с последним уровнем обслуживания API. Автопроизводители обычно выбирают масло 5W-20 или 5W-30 для более низких температур, а масло 10W-30 в качестве опции для более высоких температур окружающей среды. Эти три рейтинга охватывают большинство легковых автомобилей на дорогах. Однако еще более важным является регулярная замена масла и фильтра. Мы рекомендуем менять масло каждые 4000 миль или четыре месяца. Абсолютный минимум — два раза в год.Если у вашего автомобиля есть электронный индикатор замены масла на комбинации приборов, следуйте его указаниям и не забудьте сбросить его после завершения замены масла.

Полностью синтетическое масло : Масла, предназначенные для высокотехнологичных двигателей или тяжелых условий эксплуатации, будь то Ford F-150, который часто буксирует, или Chevrolet Corvette с новейшим двигателем LS с наддувом, содержат синтетические присадки. Этикетки этих масел показывают, прошли ли они строгие специальные тесты на превосходные и продолжительные характеристики во всех критических областях, от индекса вязкости до защиты от отложений.Они лучше текут при низких температурах и сохраняют пиковую вязкость при высоких температурах. Итак, почему бы не всем их использовать? Эти масла дорогие, и они нужны не каждому двигателю. Вашему двигателю могут потребоваться некоторые функции, которых нет у синтетических масел. Опять же, следуйте указаниям в руководстве пользователя.

Synthetic Blend Oil : они содержат синтетическое масло, смешанное с органическим маслом, и разработаны для обеспечения защиты при несколько более тяжелых нагрузках двигателя и высоких температурах.Обычно это означает, что они менее летучие, поэтому испаряются гораздо меньше, что снижает потери масла и увеличивает экономию топлива. Эти масла популярны среди водителей пикапов или внедорожников, которым нужна дополнительная защита при работе, которая увеличивает нагрузку на двигатель, например, при транспортировке тяжелых грузов. Кроме того, они намного дешевле, чем полностью синтетическое масло — иногда всего на копейки больше, чем обычное масло премиум-класса.

Масло с увеличенным пробегом : Просто современные автомобили служат дольше. Если вы предпочитаете расплачиваться за свой автомобиль и рассчитывать пробег до шестизначного числа, у вас есть другой выбор масла: масла, разработанные для автомобилей с большим пробегом.Почти две трети автомобилей на дорогах имеют на одометре более 75 000 миль. Следовательно, нефтяные компании определили это как область интересов клиентов и рекомендуют новые масла для этих автомобилей.

Когда ваш автомобиль несколько старше и имеет значительно больший пробег, вы можете заметить несколько масляных пятен на полу гаража. Уплотнения двигателя, например, вокруг коленчатого вала, могли затвердеть и потерять гибкость, поэтому они протекают и могут треснуть, особенно при более низких температурах.Вам нужно будет чаще проверять уровень масла и, возможно, потребуется доливать масло между заменами масла.

Масла с большим пробегом содержат кондиционеры, которые проникают в поры уплотнений двигателя для восстановления их формы и повышения их гибкости. Большинство резиновых уплотнений предназначены для набухания ровно настолько, чтобы остановить утечку, и нефтеперерабатывающие предприятия тщательно отбирают ингредиенты для «повторного набухания». Valvoline продемонстрировала нам данные о характеристиках одного из своих кондиционеров для уплотнений, которые вызывали набухание большинства материалов уплотнений, в то же время уменьшая набухание одного материала уплотнения, который имел тенденцию слишком сильно расширяться из-за ингредиентов, содержащихся в некоторых других моторных маслах.

Вы также могли заметить некоторую потерю производительности и плавности работы двигателя из-за износа двигателя на вашем автомобиле с большим пробегом. Эти масла с большим пробегом также имеют несколько более высокую вязкость. Даже если цифры на упаковке не указывают на это, существует довольно широкий диапазон для каждого класса вязкости, и масла с большим пробегом находятся в верхней части каждого диапазона. Они также могут содержать добавки, улучшающие их индекс вязкости. Результат? Они лучше уплотняют ваши поршни относительно стенок цилиндров и не протекают так сильно из-за больших зазоров в подшипниках двигателя, которые со временем изнашиваются.Они также могут иметь более высокую дозу противоизносных присадок, чтобы попытаться замедлить этот процесс износа.

Если у вас более старый автомобиль, эти функции могут значить для вас больше, чем то, что вы можете получить от полностью синтетического автомобиля за меньшую цену.

Идем глубже

БанкиФотографииGetty Images

Устойчивость масла к разжижению при более высоких температурах называется индексом вязкости. Хотя более высокое второе число — это хорошо, масло также должно быть , устойчивым, , и прослужить тысячи миль до следующей замены масла.Масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига, который представляет собой скользящее движение в узких зазорах между металлическими поверхностями, например, в подшипниках. Таким образом, сопротивление потере вязкости, называемое стабильностью к сдвигу, необходимо для того, чтобы масло могло сохранять смазочную пленку между этими частями.

В отличие от антифриза , 95 процентов которого состоит из одного базового химического вещества (обычно этиленгликоля), моторное масло на нефтяной основе содержит смесь нескольких различных типов базовых масел, некоторые из которых более дорогие, чем другие.Нефтяные компании обычно выбирают из пяти групп, каждая из которых производится разными способами и с разной вязкостью. Более дорогие группы обрабатываются более тщательно, в некоторых случаях с использованием методов, позволяющих производить смазку, которая может быть классифицирована как синтетическая. Так называемые синтетические продукты содержат химические вещества, которые могут быть получены из нефти, но настолько изменены, что больше не считаются натуральными маслами. Например, одна изготовленная на заказ смесь содержала 10 процентов полиальфаолефинов (ПАО), которые являются наиболее распространенным типом химического вещества, используемого в качестве основного ингредиента в полностью синтетическом масле.

Базовое масло в любом масле составляет от 70 до 95 процентов смеси; а остальное состоит из добавок. Масло, содержащее всего 70 процентов базовых масел, не обязательно лучше, чем масло, содержащее 95 процентов базовых масел. Некоторые базовые масла имеют природные свойства или свойства, полученные в результате их обработки, что снижает или устраняет необходимость в добавках. Хотя некоторые присадки улучшают смазку, сами по себе они не обязательно обладают хорошей смазывающей способностью.

Ингредиенты пакета присадок различаются по стоимости, но цена является лишь одним из факторов.Некоторые присадки лучше работают с определенными комбинациями базовых масел. Аналогичным образом, некоторые менее дорогие базовые масла являются хорошим выбором для смеси, поскольку они работают с популярными присадками. Итог: у каждого моторного масла есть рецепт. Нефтепереработчики составляют список целей, основанных на потребностях своих клиентов (включая самих автопроизводителей), и формулируют масла, которые наилучшим образом соответствуют этим целям.

Не допускать разжижения масла при нагревании во время работы двигателя — это одно дело, но также важно, чтобы масло не стало слишком густым.Одним из подходов является использование менее летучих базовых масел премиум-класса для предотвращения испарения. Испарение пакета базового масла не только увеличивает расход масла, но и делает масло более густым, что снижает экономию топлива.

Присадки к маслу

Использование присадок нефтяными компаниями является еще одним подходом к улучшению и поддержанию характеристик масла. Высокие температуры двигателя в сочетании с влажностью, побочными продуктами сгорания (такими как несгоревший бензин), ржавчиной, коррозией, частицами износа двигателя и кислородом образуют шлам и лак, которые могут склеиваться и повредить двигатель.Присадки помогают поддерживать хорошее смазывание, сводя к минимуму образование отложений и нагара. Вот основные категории ингредиентов присадок и их важность:

• Улучшители индекса вязкости : Они снижают тенденцию масла к разжижению при повышении температуры.

• Моющие средства : В отличие от тех, которые вы используете для стирки одежды, моющие средства в масле не моют поверхности двигателя. Они действительно удаляют некоторые отложения, в основном твердые. Однако их основная цель — поддерживать чистоту поверхностей, предотвращая образование высокотемпературных отложений, ржавчины и коррозии.

• Диспергаторы : они диспергируют твердые частицы, удерживая их в растворе, чтобы они не собирались вместе, образуя осадок, лак или кислоты. Некоторые добавки действуют как детергенты и диспергаторы.

• Противоизносные средства : Иногда смазочная пленка, создаваемая маслом, разрушается, поэтому противоизносные средства должны защищать металлические поверхности. Соединение цинка и фосфора под названием ZDDP является давно используемым фаворитом наряду с другими соединениями фосфора (и серы).Если вам необходимо знать, ZDDP означает диалкилдитиофосфат цинка.

• Модификаторы трения : Это не то же самое, что противоизносные средства. Они уменьшают трение в двигателе и, таким образом, могут улучшить экономию топлива. Для этого используются графит, молибден и другие соединения.

• Депрессанты, понижающие температуру застывания : Тот факт, что показатель вязкости 0 градусов по Фаренгейту является низким, не означает, что масло будет легко течь при низких температурах. Масло содержит частицы парафина, которые могут застывать и уменьшать текучесть, поэтому эти добавки используются для поддержания его текучести на холоде.

Антиоксиданты : При более жестких нормах выбросов, приводящих к более высоким температурам двигателя, необходимы антиоксиданты для предотвращения окисления, приводящего к сгущению масла. Некоторые присадки, которые выполняют другие функции, также служат этой цели, например, противоизносные добавки.

• Ингибиторы пенообразования : Коленчатый вал, проталкивая масло в масляном поддоне, вызывает вспенивание масла. Масляная пена не так эффективна в качестве смазки, как поток жидкости, поэтому масла содержат ингибиторы пенообразования, которые вызывают схлопывание пузырьков пены.

• Ингибиторы ржавчины или коррозии : Они защищают металлические детали от кислот и влаги.

Больше не лучше

Не обязательно улучшить масло, добавляя больше присадок. На самом деле, вы можете усугубить ситуацию. Например, соединения серы обладают противоизносными и антиокислительными свойствами, но они могут снизить экономию топлива и снизить эффективность вашего каталитического нейтрализатора. Слишком большое количество определенного диспергатора может повлиять на характеристики катализатора и снизить экономию топлива.Противоизносные и снижающие трение присадки также могут содержать ингредиенты, которые могут повлиять на характеристики катализатора, такие как сера, которую компании призывают использовать меньше. Добавление слишком большого количества моющих средств также может повлиять на противоизносные характеристики.

Не забудьте фильтр

Масляные фильтры — это совершенно другой, хотя и связанный, предмет, когда дело доходит до замены масла. Опять же, всегда лучше обращаться к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип фильтра требуется.Некоторые вторичные фильтры больше, поэтому убедитесь, что у вас есть дополнительное масло, если вы его используете.

Навинчиваемый масляный фильтр FRAM Extra Guard

Bosch 3323 Масляный фильтр премиум-класса

Motorcraft FL-820-S Масляный фильтр

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Классификация масел и марки масел — выберите синтетические

3 — В нижней половине указано, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном тесте по сравнению с эталонным маслом или соответствует ли масло требованиям CI-4 PLUS. .

Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS)

«Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) — это добровольная программа лицензирования и сертификации , которая разрешает маркетологам моторных масел, которые соответствуют указанным требованиям, используйте Знаки качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование».»

Эта программа является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Chrysler, Японской ассоциации производителей автомобилей и Ассоциации производителей двигателей.

Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и пределы устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский совет по химии и API.» (www.api.org)

Другими словами, Лицензиат уплачивает Лицензионный сбор API, который затем дает им право использовать желанный служебный символ API« Пончик » на задней этикетке своего моторного масла. а также сертификационный знак API , также известный как «Starburst» на передней этикетке. Знак сертификации API «Starburst» предназначен для обозначения моторных масел, рекомендованных для конкретного применения (например, для бензиновых двигателей).


Лицензия API указывает на то, что конкретный состав моторного масла соответствует минимальным стандартам производительности , определенным серией лабораторных стендовых, физических, химических испытаний и испытаний двигателя.

Эти испытания и минимальные стандарты производительности определены Комитетом API по смазочным материалам для решения конкретных вопросов, таких как износ двигателя, отложения, экономия топлива и выбросы. В комитет входят представители автомобильных, нефтяных и аддитивных компаний.

Компании, производящие присадки, разрабатывают лицензированные формулы, которые они предлагают нефтяным компаниям для повторной лицензии. Повторная лицензия на одну из этих формул стоит недорого, и большинство нефтяных компаний предпочитают делать это, чтобы избежать затрат, связанных с тестированием своих собственных формул.Это снижает стоимость таких моторных масел, потому что один и тот же химический состав продается под разными торговыми марками.

Хотя лицензированное моторное масло должно соответствовать установленному минимуму для работы в указанной категории API, кроме этого минимального требования к производительности, нет никаких различий в любом продукте, если превышает минимум .

Другими словами, существует множество дешевых, низкокачественных и недорогих обычных масел , которые соответствуют минимальным стандартам производительности API и имеют знаки качества «пончик» и «звездообразование» на своей упаковке.Но означает ли это, что их рабочие характеристики находятся на одном уровне с высококачественными 100% синтетическими маслами (например, AMSOIL)? Точно нет! Они находятся в совершенно другой категории производительности. К сожалению, API не делает различий между уровнями производительности.

Кроме того, согласно недавнему исследованию API более чем 1800 образцов масла, закупленных из баков распределителей в цехах быстрой смазки в США, почти 20% (каждый пятый) имели неправильную маркировку и не соответствовали стандартам API.Либо вязкость была неправильной, либо пакет присадок не соответствовал эксплуатационным требованиям.

API и AMSOIL

Формулы смазочных материалов компании AMSOIL, , которая в 1972 году произвела первое в мире синтетическое моторное масло , сертифицированное по API , является уникальным и запатентованным. Как компания обеспечивает соответствие своих продуктов минимальным требованиям тестов, требуемых для лицензирования API, или превосходящие их?

Во-первых, AMSOIL тесно сотрудничает с крупными производителями присадок, чтобы выбрать наиболее эффективные и, как правило, самые дорогие присадки для легковых автомобилей и дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.Эти присадки имеют уже прошли все лицензионные требования API в рецептурах на нефтяной или синтетической основе.

Затем он работает с компанией, производящей присадки, чтобы максимально увеличить количество используемой присадки и улучшить пакет присадок в выбранных областях производительности для достижения оптимальных характеристик пакета присадок для предполагаемого применения.

В этом отличие от многих других нефтяных компаний, которые из-за дороговизны присадок используют минимальное количество наименее дорогих присадок, необходимое для соответствия минимальным требованиям API .

Затем он использует комбинацию синтетических базовых масел с известными эксплуатационными характеристиками в качестве заменителей нефтяных базовых масел для оптимизации характеристик в областях смазывающей способности, летучести, индекса вязкости, устойчивости к окислению и нитрованию, температуры застывания, температуры вспышки, контроля отложений, сажи. обработка, выбросы и многие другие области.

В нем также используется высококачественный улучшитель индекса вязкости (VII) с выдающимися вязкостью и чистотой. Это заменяет недорогой низкокачественный VII, используемый в стандартных формулах бензина, лицензированных API.

AMSOIL проводит лабораторные стендовые испытания и полевые испытания, чтобы подтвердить превосходство синтетической формулы. Он продолжает контролировать характеристики масла, внимательно изучая десятки тысяч анализов масла в год на самых разных транспортных средствах по всей Северной Америке и по всему миру.

AMSOIL собирает образцы отработанного синтетического масла из легковых автомобилей с 1982 года. Ни одна другая нефтяная компания не имеет такой обширной базы данных о характеристиках синтетических смазочных материалов при увеличенных интервалах замены.

Наши смазочные материалы и составы (как с лицензией API, так и без лицензии API) превосходят по качеству масла с лицензией API более низкого качества, поскольку они с самого начала разрабатывались для обеспечения максимальной производительности. Они намного превышают минимальные требования API.

Кроме того, федеральный закон Магнусона-Мосса гласит, что производитель не может требовать использования определенной марки вторичного продукта (включая моторное масло) , если он не предоставляется бесплатно .

Система классификации SAE

В 1911 году Общество автомобильных инженеров (SAE) создало градуированную систему с числовым кодом (стандарт SAE J300) для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостные характеристики.

До того, как SAE представил стандарт J300 для классификации масел по их вязкости, простым языком, понятным среднему человеку, не было простого способа определить, как масло будет вести себя в горячем двигателе.

По мере того, как был обнаружен ряд недостатков, в Стандарт неоднократно вносились поправки на протяжении многих лет. Например, классы SAE « W » ( w inter) были добавлены в 1952 году, когда стало очевидно, что двигатели не могут быть запущены в очень холодную погоду.

SAE разработало эту систему на основе измерений вязкости, взятых из различных тестов. Это привело к 11 различным классам вязкости моторного масла: 6 низкотемпературных классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 ​​высокотемпературных классов (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

2 апреля 2013 г. была опубликована редакция «SAE J300: Классификация вязкости моторного масла» , в которую был добавлен новый класс вязкости для высоких температур ( SAE 16 ) в предыдущую таблицу SAE J300 от января 2009 г. Консорциум производителей легковых автомобилей запросил модификацию J300 для обеспечения класса вязкости ниже SAE 20, чтобы соответствовать все более строгим требованиям к экономии топлива.

Новый сорт будет в будущем указываться производителями оригинального оборудования для автомобилей, специально разработанных для использования новых маловязких масел.Он не считается подходящим для использования со старыми двигателями или новыми автомобилями, не предназначенными для таких маловязких масел. В будущем можно будет определять масла с более низкой вязкостью.

Помимо добавления класса SAE 16, в новой редакции также был пересмотрен минимальный диапазон вязкости SAE 20.

В прошлом диапазон вязкости масла класса SAE 20, измеренный при 100 ° C, составлял от 5,6 сСт до 9,3 сСт, что было намного шире, чем у классов SAE 30, 40, 50 или 60.Кроме того, нижняя часть старого диапазона SAE 20 не использовалась. Поэтому минимальная кинематическая вязкость была увеличена с 5,6 сСт до 6,9 сСт , чтобы привести диапазон SAE 20 в соответствие с диапазоном марок с более высокой вязкостью.


Эти марки обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. SAE 20 и SAE 20W — это две совершенно разные классификации. Рейтинг « W » или « w inter» указывает на то, что этот сплав подходит для использования при низких температурах.

Классификации увеличиваются численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для надежной и эффективной защиты. Более высокие значения отражают лучшую защиту от высоких температур и высоких нагрузок.

Масла одного сорта имеют ограниченный диапазон защиты и, следовательно, ограниченное количество применений. Однако для современных хорошо очищенных масел с высоким индексом вязкости масло SAE 20 обычно соответствует требованиям вязкости SAE 20W и наоборот.Те, которые это делают, классифицируются как SAE 20W-20. Эта универсальная или многовязкостная способность увеличивает полезность масла, поскольку оно отвечает требованиям двух или более классификаций.

Вот несколько примеров мультивязкостных масел: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 и 20W-50. Цифра с буквой «W» обозначает свойства масла при низких температурах, а вторая цифра характеризует его свойства при высоких температурах.

Например, мультивязкость 5W-30 соответствует критериям 5W в холодном состоянии и критериям 30 в горячем состоянии.SAE 5W-30 широко используется, потому что во всех, кроме чрезвычайно жарких или холодных условий, он достаточно легкий для легкого запуска двигателя при низких температурах и достаточно тяжелый, чтобы защитить его при высоких температурах.

Система классификации API

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для идентификации масел, разработанных для удовлетворения эксплуатационных требований различных двигателей. Система API имеет две общие категории: «S» категории и «C» категории .


«S» категории

Классификация «S» ( S ervice / S park ignition) предназначена для масел, предназначенных для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики. с бензиновыми двигателями).

Когда масло проходит серию испытаний в определенных двигателях (испытания последовательности API), оно может продаваться с соответствующей службой API или классификацией «S». Классификация продвигается в алфавитном порядке по мере повышения уровня характеристик смазочного материала.Каждая классификация заменяет предыдущие.

Масла, соответствующие последней классификации API, API SN , могут использоваться в любом двигателе, включая более старые двигатели, для которых были рекомендованы масла более ранней категории, если производитель двигателя не указывает масло «без моющих присадок». (SA и SB не являются моющими маслами и не рекомендуются к использованию, если не указано иное.)

Ресурсосберегающие масла API Масла категории обслуживания SN , представленные в октябре 2010 года, включают эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории.

Они разработаны для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, улучшенной стойкости к окислению и защиты от отложений, более строгого контроля за образованием отложений, улучшенной экономии топлива, совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих двигателях. топливо до Е85.

Не все согласны с обратной совместимостью, и, кроме того, существуют особые ситуации, такие как двигатели с «высокими характеристиками» или двигатели полностью гоночной сборки, когда требования к защите двигателя превышают требования API / ILSAC.Из-за этого на рынке есть специальные масла с уровнем фосфора выше разрешенного API (например, масла Z-Rod AMSOIL и масла Racing ).

Все текущие категории бензина наложили ограничения на содержание фосфора для определенных классов вязкости SAE из-за химического отравления фосфором каталитических нейтрализаторов. Фосфор является ключевым противоизносным компонентом моторного масла и обычно содержится в моторном масле в виде дитиофосфата цинка (ZDDP).

В каждой новой категории API последовательно устанавливаются более низкие пределы содержания фосфора и цинка, что создает противоречивую проблему устаревших масел, необходимых для старых двигателей, особенно двигателей с скользящими (плоскими / расколотыми) толкателями. Большинство двигателей, построенных до 1985 года, имеют системы подшипников с плоским / сколом, которые чувствительны к снижению содержания цинка и фосфора.

SL (для бензиновых двигателей 2004 года и старше), SM (для бензиновых двигателей 2010 года и старше) и SN (для современных бензиновых двигателей) являются признанными в настоящее время классами API; предыдущие классификации устарели.

«C» категории

Классификация «C» ( C для коммерческого использования / C с воспламенением от сжатия) предназначена для масел, предназначенных для коммерческого использования дизельных двигателей (грузовые автомобили большой грузоподъемности и другие автомобили с дизельными двигателями). К ним относятся CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS и CJ-4.

Не все классификации C заменяют друг друга . Эти системы классификации призваны помочь автомобилистам выбрать подходящее масло для своих применений.Выбор зависит от двигателя, температуры наружного воздуха и типа движения, который двигатель должен выдерживать.

В настоящее время признанными классификациями являются CH-4, CI-4 и CJ-4. Кроме того, API создал отдельное обозначение CI-4 PLUS в сочетании с CJ-4 и CI-4 для масел, отвечающих определенным дополнительным требованиям, и эта маркировка расположена в нижней части служебного символа API «Пончик».

Масла CH-4 , представленные в 1998 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года.Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

Масла CI-4 , представленные в 2002 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя при рециркуляции выхлопных газов ) используются и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.

Масла CJ-4 , в настоящее время, предназначены для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выхлопных газов 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.

Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопных газов и / или интервал замены.

Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, низко- и высокотемпературной стабильности, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.

Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI 4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.

«ЭКОНОМИЯ РЕСУРСОВ» или «ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ»

Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики).

Широкое использование масел « Resource Conserving » или « Energy Conserving » может привести к общей экономии топлива для всего автопарка.

Уровни «Множественные требования к характеристикам»

Масла, предназначенные для использования в дизельных двигателях, могут также соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала указывается категория «C», за которой следует категория «S». Масла категории «C» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не соответствовать всем требованиям к рабочим характеристикам, соответствующим рекомендациям производителей транспортных средств для двигателей, работающих на бензине.

Классификация консистенции смазки

До сих пор обсуждаемыми продуктами были жидкости, но как насчет консистентной смазки ? В некоторых смазочных материалах невозможно использовать жидкую смазку. Для этих целей используются смазки.

Простое описание консистентной смазки: полутвердый смазочный материал, состоящий из базовой жидкости, присадок и загустителя . Загуститель в консистентную смазку добавляют в большинстве случаев, чтобы помочь удержать смазку на месте в тех случаях, когда жидкая смазка будет стекать и обеспечивает смазку только в течение очень короткого времени.

Поскольку консистентные смазки не являются жидкостью, их сопротивление текучести обычно называют консистенцией, а не вязкостью. Смазки продаются по классу консистенции .

Консистенция консистентной смазки измеряется с помощью теста на проникновение конуса .


Национальный институт смазочных материалов (NLGI) создал набор диапазонов, которые стали стандартом, по которому производится, продается и продается большинство пластичных смазок. Эти диапазоны характеризуют текучесть смазок.


Объяснение марок моторных масел | Моторное масло Know Your Car

Самое необходимое, что используют в автосервисе, — моторное масло. Моторное масло является одним из основных смазочных материалов, играющих важную роль в цикле сгорания. Он поддерживает охлаждение двигателя и обеспечивает надлежащее уплотнение поршневых колец двигателя внутреннего сгорания. Итак, давайте посмотрим на все, что эта чудо-жидкость делает с нашей машиной.

Масло моторное

  1. Обеспечивает смазку

    Моторное масло снижает трение между различными компонентами двигателя во время цикла сгорания.Благодаря тонкому слою масла части двигателя не трутся друг о друга. Таким образом моторное масло снижает износ.

  2. Нейтрализует кислоты

    В процессе сгорания топлива и окисления других смазочных материалов выделяются кислоты. Моторное масло отвечает за нейтрализацию этих кислот.

  3. Удаляет осадок

    Моторное масло играет важную роль в обеспечении чистоты блока цилиндров и отсутствия остатков.Если отстой двигателя не удален должным образом, это может привести к его блокировке.

  4. Препятствует коррозии и окислению

    Другая функция моторного масла — предотвращение коррозии. Моторное масло защищает блоки цилиндров от ржавчины.

Итак, теперь мы знаем, что моторное масло необходимо для бесперебойной работы двигателя. Но знаете ли вы, что все двигатели не могут работать с одним и тем же моторным маслом?

Да, разные двигатели требуют разных моторных масел для нормальной работы.Производитель автомобиля рекомендует моторное масло исходя из параметров вашего автомобиля. Вы также должны знать, какой сорт моторного масла нужен вашему автомобилю. Это поможет вам добиться максимальной производительности вашего мотора. Хорошее масло также продлит срок службы двигателя.

Знай это! 7 вопросов о моторном масле для вашего автомобиля

Какие сорта моторного масла?

Масла моторные бывают разных марок. SAE классифицировал их по вязкости.Вязкость — это величина, выражающая внутреннее трение жидкости. Различные моторные масла имеют разную вязкость при комнатной температуре. Также они по-разному реагируют на перепады температуры.

SAE (Общество автомобильных инженеров) определило шкалу для классификации моторного масла

Что означает 20W-40 в моторном масле?

Марка моторного масла обозначается буквенно-цифровым кодом. Давайте посмотрим, что означает каждый символ, составляющий код:

  • За первым номером следует буква «W».Здесь W означает зима и показывает, как масло отреагирует на холодный запуск.
  • Проще говоря, число перед W представляет параметр. Рассказывает нам, как масло будет течь в холодных условиях.
  • Чем меньше число, тем лучше будет расход. Например, масло 5W-30 будет иметь лучшую текучесть на холоде, чем моторное масло 10W-30.
  • Число в следующей части указывает, насколько точно масло будет течь при нормальной рабочей температуре.

    Класс моторного масла

Моторное масло 10W-30 будет иметь лучшую текучесть, чем моторное масло 10W-40 при нормальной рабочей температуре.

Сорта моторных масел

Ознакомьтесь с некоторыми марками моторных масел, используемых во всем мире —

  1. 0W-20 Это моторное масло относительно тоньше при запуске двигателя. Здесь в 0W-20 вязкость масла равна 0, когда двигатель холодный. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, вязкость масла становится 20.
  2. 0W-30 Масло 0W-30 спроектировано таким образом, чтобы вести себя как масло нулевого веса при начальной температуре и масло веса 30 при достижении двигателем нормальной рабочей температуры.
  3. 0W-40 Масло 0W-40 спроектировано таким образом, чтобы вести себя как масло нулевого веса при начальной температуре и масло веса 40, когда двигатель достигнет своей нормальной рабочей температуры.
  4. 5W-30 5W-30 — наиболее доступное и широко используемое моторное масло на индийском рынке. Большинство индийских производителей автомобилей рекомендуют это.
  5. 5W-40 5W-40 — это полностью синтетическое моторное масло, которое при холодном пуске работает как моторное масло 5 мас.Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, оно действует как масло 40 мас.
  6. 10W-40 10W-40 — моторное масло, обеспечивающее 10 весовых характеристик при температуре холодного пуска. С другой стороны, он обеспечивает 40 весовых характеристик при нормальной рабочей температуре двигателя.

Какие типы моторных масел?

Прежде чем покупать моторное масло, узнайте, какое масло требуется для вашего хэтчбека, седана или внедорожника.Важно понимать, что входит в состав вашей машины. В конце концов, это решающий фактор, обеспечивающий плавную, плавную и эффективную работу двигателя.

Обычно существует три типа моторных масел: минеральные, полусинтетические и синтетические моторные масла.

Минеральное моторное масло

Минеральное масло | Моторное масло

Это самый сырой сорт моторного масла. Минеральное моторное масло считается источником, проложившим путь для современных моторных масел.Минеральное масло — это по существу очищенные нефтяные масла, которые проходят обработку для работы в широком диапазоне температур. Кроме того, минеральное масло на рынке дешевле, чем два других сорта. В настоящее время мы используем минеральные масла в старых автомобилях и мотоциклах.

Самая большая проблема с минеральными маслами заключается в том, что они практически не обеспечивают смазки и защиты от нагрева, вызванного трением. Кроме того, они очень неэффективны при более низких температурах. Они также очень подвержены разрушению при использовании при высоких температурах.Минеральное масло также требует более частой замены. Их не хватает более 5000 км.

Полусинтетическое моторное масло

Полусинтетическое масло | Моторное масло

Позиционирует себя как раз между минеральными и полностью синтетическими маслами. Полусинтетическое масло предлагает доступность минерального и синтетического масла. Это моторное масло обеспечивает в три раза большую защиту по сравнению с минеральными маслами.

Полусинтетическое масло также известно как смесь синтетических масел.Здесь небольшое количество синтетического моторного масла смешивается с минеральным маслом. Это улучшает его свойства без значительного увеличения стоимости. Добавление синтетического масла увеличивает его вязкость и износостойкость моторного масла при более высоких температурах и нагрузках. Моторные масла на основе синтетической смеси также могут обеспечивать лучшие характеристики при более низких температурах по сравнению с минеральными маслами.

Недостаток полусинтетических материалов заключается в том, что они не обеспечивают такого высокого уровня защиты, как полусинтетические материалы.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Полностью синтетическое моторное масло

Полностью синтетическое моторное масло

Это новейшая технология в области моторных масел. Полностью синтетическое моторное масло обеспечивает отличную защиту и способствует повышению топливной экономичности.

Синтетические масла проходят тщательную лабораторную обработку. В процессе минерального масла минеральное масло разбивается на самые простые молекулы. Это делает их значительно лучше своих собратьев.Это также помогает в очень высокой степени удалить любые загрязнения. Молекулы синтетического масла также имеют одинаковый размер и форму, что обеспечивает превосходную смазку. Полностью синтетическое масло оптимально работает как при низких, так и при высоких температурах или в экстремальных условиях.

Наука, лежащая в основе производства синтетического моторного масла, является дорогой и кропотливой, что делает синтетические масла значительно дорогими.

Ваш гид по выбору моторного масла для вашего автомобиля

Моторное масло незаменимо для двигателя вашего автомобиля.Это гарантирует, что двигатель работает в наилучшем возможном состоянии. Итак, какое моторное масло выбрать? Это будет зависеть от машины, которую вы водите, а также от того, где вы ее водите. Однако не забудьте выбрать моторное масло для вашего автомобиля, указанное производителем.

Кроме того, следите за своей машиной и периодически меняйте масло. Хотите знать, кто лучше всех обслуживает вашу машину? Подумайте о GoMechanic. Мы здесь, чтобы помочь вам!

Смажьте двигатель маслом с помощью GoMechanic

Подробнее? Ну вот! Ответы на 10 наиболее часто задаваемых в Google вопросов о моторном масле!

Прочтите: Покупка подержанного автомобиля? | Дилерский центр или частный продавец?

A Руководство по рейтингам API для моторных масел

На рынке представлено очень много различных марок моторных масел.Как мы узнаем, какие бренды подходят для наших двигателей? Просто ищите знак одобрения с рейтингом API.

API означает Американский институт нефти. Организация оценивает каждую смесь моторного масла. Он присваивает рейтинг API смесям моторных масел, которые соответствуют действующим стандартам ILSAC. ILSAC означает Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Комитет возглавляет американские и японские производители автомобилей.

Рейтинг API — отличный способ определить, безопасно ли использовать моторное масло в вашем двигателе.

Прежде всего: что включает в себя рейтинг API?

Знак одобрения с рейтингом API означает, что масло соответствует минимальным стандартам производительности, установленным производителями автомобилей. Рейтинг API имеет один из следующих форматов:

  • Две буквы, начинающиеся с S: это означает, что масло предназначено для бензиновых двигателей.
  • Две буквы, начинающиеся с C, за которыми следует «-4»: это означает, что масло предназначено для дизельных двигателей

Почему есть вариации? Почему не может быть одного набора букв, показывающего, предназначена ли смесь моторных масел для бензиновых или дизельных двигателей? Это потому, что рейтинги API время от времени меняются.

Почему меняются рейтинги API?

Моторное масло используется только для смазки двигателя. Детали двигателя развиваются со временем, поэтому моторное масло тоже должно развиваться. Когда производители автозапчастей разрабатывают более качественные детали, для этих деталей может потребоваться масло с содержанием:

  • Лучшая вязкость
  • Лучшая защита
  • Лучшая совместимость с новыми деталями

Каждый раз, когда моторное масло обновляется вместе с деталями двигателя, его рейтинг API изменяется.

Важно убедиться, что вы получаете свежее моторное масло с самым последним рейтингом API.Если вашему автомобилю меньше 15 лет, вы можете получить моторное масло с рейтингом API, соответствующим возрасту вашего автомобиля. Имейте в виду, что чем старше рейтинг API, тем выше вероятность истечения срока годности масла.

Почему просроченная нефть — это плохие новости

Многие не понимают этого, но у моторного масла заканчивается срок годности. Масло разлагается, пока оно не используется. Когда вы заливаете в двигатель масло с просроченным сроком годности, оно не смазывает его так, как должно. Вы рискуете преждевременным износом.

Что делать, если у вас более старый двигатель?

Если вы столкнулись с этой дилеммой, у нас есть хорошие новости.Вы можете использовать более новое моторное масло с более свежим рейтингом API. Новые смеси моторных масел имеют обратную совместимость. Это означает, что они отлично работают со старыми двигателями. То же самое нельзя сказать о старых рейтингах API. Они несовместимы с новыми двигателями. Это связано с тем, что моторное масло с более ранними характеристиками API не выдерживает тепла, выделяемого новыми двигателями. Тепло приводит к тому, что масло быстро разлагается, и когда оно разлагается, оно не может достаточно хорошо смазать двигатель. Если вы используете моторное масло с рейтингом API для двигателей старше вашего, ваш двигатель будет изнашиваться преждевременно.

Какие рейтинги API являются текущими? Какие из них устарели?

Существует длинный список рейтингов API с указанием периода времени, для которого они были созданы. Чтобы не усложнять, давайте поговорим о текущих.

Текущие рейтинги API для бензиновых двигателей

  • SN: Для автомобилей, произведенных после 2010 г.
  • SM: Для автомобилей, произведенных между 2004 и 2009 годами
  • SJ: Для автомобилей, произведенных в период с 2001 по 2004 год

Все остальные рейтинги API (между SH и SA) устарели.Поэтому, даже если у вас двигатель старше 2001 года, вы можете избегать этих оценок. Всегда разумнее использовать самый последний рейтинг API по двум причинам:

  1. Свежее моторное масло
  2. Совместимость с вашим двигателем

Моторное масло с любым из текущих рейтингов API должно быть пригодным для использования. Если вы используете моторное масло с рейтингом SJ API, действуйте осторожно. Есть шанс, что у масла истек срок годности.

Текущие рейтинги API для дизельных двигателей

  • CJ-4: Для четырехтактных быстроходных дизелей, произведенных после 2010 г.
  • CI-4: Для автомобилей, произведенных в период с 2002 по 2010 год
  • CH-4: Для автомобилей, произведенных в период с 1998 по 2002 год

Любой другой рейтинг API устарел .Всегда лучше использовать текущий рейтинг, чтобы обеспечить надежную смазку в вашем двигателе.

SN: последний рейтинг API для бензиновых двигателей

Последний рейтинг API для бензиновых двигателей — «SN». Это дает несколько преимуществ по сравнению с предыдущим рейтингом API. К таким преимуществам относятся:

  • Повышенная экономия топлива
  • Увеличенный срок службы компонентов системы выброса
  • Более строгий контроль шлама, отложений и окисления
  • Лучшая вязкость при низких температурах
  • Защита от коррозии при высоких и низких температурах
  • Улучшенная защита турбокомпрессора
  • Улучшенный фильтр защита от засорения
  • Совместимость с уплотнениями

У вас есть какие-либо вопросы о рейтингах API, которые не были рассмотрены в этом руководстве? Мы будем рады ответить на них, если вы свяжетесь с нами!

Лучшее моторное масло в каждой категории 2021

Регулярная замена масла — это небольшое техническое обслуживание, которое помогает поддерживать двигатель в отличной форме на долгие годы.Да, это дополнительные расходы помимо бензина и страховки. Но, как однажды сказал один мудрый человек, профилактика дешевле лечения. От обычных до синтетических — вот наш гид по лучшим моторным маслам для любого автомобиля.

Обычное масло против синтетического

Вы можете быть удивлены, узнав, что как обычное, так и синтетическое масло получают из сырой нефти. Однако синтетическое масло производится с гораздо меньшим количеством примесей и менее подвержено разрушению. Таким образом, в то время как обычного масла обычно хватает на 5 000 миль, полностью синтетическое масло часто может проехать 10 000 миль между заменами масла.

Есть также синтетические смеси, которые обеспечивают дополнительную защиту по более доступной цене. Однако не следует ожидать, что эти масла будут работать на том же уровне, что и полностью синтетические. Подобно подключаемому гибридному автомобилю, синтетические смеси просто предлагают золотую середину между двумя категориями.

Как часто нужно менять масло?

Раньше считалось, что масло нужно менять каждые 3000 миль. Однако с тех пор и автомобили, и масла прошли долгий путь.В большинстве случаев вы можете с комфортом проехать от 5000 до 7500 миль между заменами масла. Синтетическое масло может помочь вам продвинуться еще дальше, пробегая от 10 000 до 20 000 миль.

Чтобы точно определить, когда вам нужно заменить масло, мы рекомендуем вам следить за этим лично. Новые автомобили оснащены системой контроля уровня масла, но вы всегда можете сделать это по старинке, проверив масломерный щуп двигателя. Новое масло выглядит светло-янтарным и со временем темнеет. Проверяйте его каждые тысячу миль до рекомендуемого интервала замены.Скоро вы узнаете, какой оттенок темно-коричневого означает, что пора перемен.

Перед покупкой

Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать, какое масло следует использовать в автомобиле. Это включает в себя знание сорта, который часто выражается числами, такими как 10W-30. Вы также захотите узнать, требуется ли вашему автомобилю синтетическое масло, что не редкость среди высокопроизводительных и роскошных автомобилей.

Вы также должны знать, что масляные фильтры почти так же важны, как и само масло, помогая предотвратить повреждение двигателя посторонними предметами.Мы рекомендуем масляный фильтр OEM (производитель оригинального оборудования), который прошел тщательные испытания для вашего автомобиля. Вы можете найти OEM-фильтры в вашем местном представительстве — еще одна причина опасаться специальной замены масла за 19,99 долларов от независимых механиков.

Наш лучший выбор моторных масел

Лучшее масло для большинства автомобилей: Синтетическое моторное масло Mobil 1

Мы думаем, что благодаря повышенной защите и долговечности большинство автомобилей, эксплуатируемых ежедневно, будут лучше всего работать с синтетическим маслом, таким как Mobil 1.Мы большие поклонники этого оборудования, равно как и розничные продавцы автомобилей, дилеры и автопроизводители. Его популярность практически гарантирует, что вы сможете найти Mobil 1 везде, где продается моторное масло.

Нетрудно найти положительные отзывы пользователей о Mobil 1 Synthetic Motor Oil. Этим клянутся многие давние фанаты. Но если вам нужна более веская причина для выбора синтетического моторного масла Mobil 1, вы должны знать, что это заводское масло, которое выбирают для высокопроизводительных автомобилей, таких как Porsche 911, Nissan GT-R и Chevrolet Corvette Z06.Так что вперед: добавьте к своему автомобилю маленький спортивный автомобиль!

Лучшее синтетическое масло с ограниченным бюджетом: Полностью синтетическое моторное масло AmazonBasics

Если вам нравится идея синтетического масла, но вы не привязаны к бренду, мы рекомендуем полностью синтетическое моторное масло AmazonBasics. У собственного бренда Amazon есть все: от аккумуляторов до кабелей для iPhone. Их продукты часто сопоставимы с продуктами лидеров категории по более низкой цене, и мы рады сообщить, что их синтетические моторные масла продолжают эту традицию.

Как ни крути, моторное масло AmazonBasics — отличная цена. На момент написания этой статьи вы можете получить пять квартов всего за 19,99 доллара. Трудно найти лучшую сделку для качественного синтетического масла, но загвоздка в том, что его, скорее всего, нет в вашем местном представительстве, автомагазине или других сервисных центрах.

Отзывы пользователей чрезвычайно положительные, многие пользователи перешли от конкурентов, включая Mobil 1. Есть некоторые критические замечания по поводу контейнера, который по своей конструкции затрудняет переливание определенного количества масла.Если это затрудняет сделку, вы также можете покупать масло отдельными квартами.

Лучшее масло для больших пробегов: Valvoline High Пробег Max Life

Хотя нет единого мнения о том, что представляет собой автомобиль с большим пробегом, существует множество масел, разработанных специально для двигателей с пробегом более 75 000 миль. Valvoline High Пробег Max Life — это синтетическая смесь с добавлением детергентов, которые помогают поддерживать двигатель в чистоте и удаляют больше шлама и отложений, чем стандартное масло.

Старые автомобили более подвержены утечкам масла, так как прокладки двигателя со временем изнашиваются.В состав масел, таких как Valvoline High Пробег Max Life, входят кондиционеры для уплотнений, которые могут помочь остановить и предотвратить утечки масла. Не каждому автомобилю с большим пробегом требуется специальное масло, но кондиционер может помочь, если у вас постоянно течет жидкость.

Отзывы пользователей о Valvoline High Пробег Max Life очень положительные. Многие довольные пользователи переключились на него после того, как испытали такие проблемы, как утечка масла, курение и горение, которые это масло помогло свести к минимуму или устранить. Хотя вы не должны ожидать, что это масло станет панацеей, старые автомобили могут обнаружить, что это масло с большим пробегом стоит попробовать.

Лучшее обычное масло: Valvoline Daily Protection

Если у вас есть автомобиль, который мало используется или производитель которого особо рекомендует обычное масло, Valvoline Daily Protection — это проверенный продукт по разумной цене. Следует отметить, что на момент написания этой статьи это было 23,99 доллара за пять кварт — больше, чем наш бюджетный синтетический выбор. Но если вы настаиваете на обычном масле, это отличный вариант, доступный в Интернете.

Если вы планируете заказать замену масла техником, вы также можете получить Valvoline Daily Protection на одной из более чем 1100 станций по замене масла Valvoline.Их услуга автоперевозки занимает всего 15 минут, и вы часто можете получить купон через их веб-сайт. Хороший вариант, если вы не склонны к механике.

Прочтите несколько отзывов пользователей о Valvoline Daily Protection, и вы придете к простому выводу: это работает. Он доступен по цене, и если вы меняете его через регулярные промежутки времени, ваша машина будет работать нормально. Благодаря широкой доступности, это отличный выбор, если вам понадобится замена масла в крайнем случае.

Каждый продукт, представленный здесь, выбирается нашей редакцией автолюбителей, и все, что вы покупаете по нашим ссылкам, может приносить TrueCar комиссию.

7Июн

Когда меняют масло в коробке передач: Замена масла в механической коробке передач

7 Июн 1971 alexxlab Комментировать

Замена масла в механической коробке передач

Необходимость замены масла в МКПП — одна из самых спорных тем для обсуждения среди автолюбителей. Существует несколько диаметрально противоположных мнений по поводу того, когда менять масло в механической коробке передач и как правильно это нужно делать. Чтобы принять верное решение, необходимо разобраться, какую функцию выполняет этот смазочный материал, и как влияет его замена на работоспособность и срок службы трансмиссии. Расскажем об этой полезной для всех водителей теме в статье.

Зачем менять масло в коробке передач?

Специалисты выделяют три основные функции масла в механической коробке передач.

  1. Смазывающая. Поскольку шестерни коробки передач постоянно сцеплены между собой, нужно средство, уменьшающее их трение. Масло делает зацеп плавным и детали изнашиваются медленнее. Масло отводит от трущихся элементов металлическую стружку, которая может действовать на металл как абразив.
  2. Защищающая. Трансмиссионное масло образует своеобразный защитный слой, предохраняющий детали от коррозии и окисления. Агрегат служит долго и безотказно.
  3. Охлаждающая. Во время движения автомобиля температура в месте сцепления шестерней достигает 250 градусов по Цельсию. Масло не нагревается выше 150 ℃, а значит ему детали отдают лишнее тепло.

Замена масла в МКПП зачастую не регламентирована производителем, однако, постоянная эксплуатация авто ведет к износу даже самых прочных частей машины, независимо от бренда. При 150-250 000 километров пробега мельчайшие частицы отслоившегося металла заполняют жидкость, таким образом, изменяются физические свойства масла, увеличивается его теплопроводность. Конструкция «механики» не предусматривает наличия специального фильтра, а значит «мусор» будет находиться в постоянном движении внутри коробки.

Результатом постоянного нагревания масла может стать образование пены внутри узла. Вспененная масляная смесь с примесью продуктов износа теряет смазочные и защитные свойства, что особенно опасно для автоматической трансмиссии. В момент критического загрязнения масла в «автомате» крутящий момент от мотора просто перестает передаваться, что лишает автомобиль возможности двигаться. Ответ на вопрос, нужно ли менять масло в коробке передач, в этом случае довольно очевиден.

Периодичность замены масла

График замены масла в МКПП можно найти в технической документации к автомобилю. К сожалению, часто производители не считают нужным писать об этом в инструкции. В этом случае следует прислушаться к советам профессионалов. Эксперты рекомендуют менять трансмиссионное масло каждые 100 000 км пробега или через 7 лет стандартного использования авто, в зависимости от того, что наступает раньше. Если Ваша машина подвергается частым нагрузкам, а условия эксплуатации оставляют желать лучшего, менять масло нужно каждые 60 000 -70 000 км. Временной интервал зависит также от типа масла и класса транспортного средства.

Типы масел и особенности их использования

Все трансмиссионные масла различаются по типу основы. Недорогие минеральные масла сегодня почти не производятся и используются в большинстве своем в автомобилях с задним приводом. Существенным «минусом» таких составов является короткий срок службы и отсутствие веществ, способствующих самоочищению.

Полусинтетические масла можно встретить в коробках передач переднеприводных автомобилей класса «эконом». При нормальных условиях эксплуатации машины масла этого типа способны оберегать детали от износа, пока авто не пройдет 50 000 – 60 000 км. Специальные присадки, входящие в состав «полусинтетики», хорошо защищают металл от разрушения в результате трения и коррозии, а приемлемая цена делает эти масла наиболее востребованными на рынке.

Самыми дорогими и качественными по праву считаются синтетические масла, способные стойко переносить сильные перепады температуры. Наибольшей популярностью «синтетика» пользуется в районах с морозными зимами и жарким летом. Высокотехнологичные присадки делают синтетические масла действительно долговечными.

Обращая внимание на типы масел, владелец авто должен знать, что характеристики состава, предназначенного для МКПП, существенно отличаются от масла для автоматической трансмиссии. Заменять одно другим нельзя.

Как заменить масло в МКПП

Менять масло в коробке переключения передач рекомендуется осенью или зимой.  Именно в этот период на агрегат приходится самая большая нагрузка и высока вероятность выхода его из строя. Срочная замена масла требуется также только что купленным подержанным авто, пробег которых свыше 60 000 км. Самостоятельная процедура замены рабочей жидкости в коробке передач состоит из нескольких этапов.

  1. Подогреваем масло десятиминутной ездой. Размещение автомобиля на специально оборудованной яме с фиксацией колес с помощью «башмаков»;
  2. Откручиваем пробку «маслозаливной»;
  3. Снимаем сливную пробку и сливаем масло в емкость;
  4. Заправляем агрегат новым маслом с использованием шприца до нижней границы «маслозаливной» горловины (следите, чтобы не перелить), закручиваем крышку (чаще всего нужен новый комплект крышки и уплотнительного кольца).

Если Вы не уверены в собственных силах, обратитесь за помощью к профессиональным механикам. Официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS предлагают широкий спектр услуг по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей любой марки и комплектации. Не пренебрегайте неполадками коробки передачи, прочих узлов и агрегатов машины, от их состояния зависит Ваша безопасность!


Когда надо менять масло в коробке: список моделей — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» задали автокомпаниям один вопрос: с какой периодичностью следует заменять рабочую жидкость в элементах трансмиссии машин вашей марки? Спойлер: ответы не всегда совпадают даже в рамках одного концерна. Но есть общие рекомендации, выработанные практикой.

А зачем его менять?

Автовладельцев обычно интересует частота замена масла в двигателе. Когда пришла пора обновлять масло (и нужно ли вообще) в агрегатах и узлах трансмиссии, многие и не подозревают.

Материалы по теме

А ведь двигатель работает в более тепличных условиях, чем трансмиссия. Мотор прогревается за счет внутреннего сгорания, а трансмиссия — только от сил трения, возникающих в шестернях, подшипниках и фрикционах. Тем самым трансмиссия дольше работает не в оптимальном температурном режиме, что, безусловно, снижает ресурс масла. Кроме того, она и чаще перегревается: в жару под нагрузкой температура рабочей жидкости в автоматах и вариаторах превышает температуру двигателя на 15–20 ˚С. А перегрев тоже ускоряет деградацию жидкости.

Любые детали, контактирующие друг с другом, изнашиваются. Элементы трансмиссий — не исключение. Продукты износа оседают в масле, и избавиться от них можно, только регулярно меняя масло.

Например, в редукторах продукты износа, в основном, стальные. В механических коробках добавляются частицы изношенных синхронизаторов (латунь, бронза, композиты). В автоматах и вариаторах присутствуют дополнительно продукты износа фрикционов. И не забываем о пыли, попадающей в агрегаты через сапуны, которые при циклах нагрев/охлаждение потихоньку засасывают внутрь грязный воздух. А при преодолении глубоких луж и бродов через них может попасть в картер агрегата вода. Понятно, что магниты в картере ничего, кроме стальных частиц, не задерживают.

Материалы по теме

Кроме того, в паре с современными трансмиссиями работают турбодвигатели, которые выдают высокий крутящий момент и создают дополнительную нагрузку на трансмиссию. Тем важее выяснить, нуждается ли современная трансмиссия в замене рабочих жидкостей?

Мы задали представителям автомобильных компаний простой вопрос: какую периодичность замены рабочих жидкостей во всех элементах трансмиссии (коробки, вариаторы, роботы, раздатки, редукторы) вы рекомендуете для автомобилей вашей компании? Как ни странно, единого мнения производители не выразили. Более того, даже рекомендации для разных марок одного концерна могут заметно отличаться.

Brilliance

Материалы по теме

Для механических коробок и роботов фирма рекомендует первую замену масла уже через 10 000 км (или через год). Далее — в зависимости от модели: каждые 30 000–40 000 км (или раз в 3–4 года). При тяжелых условиях эксплуатации срок может сокращаться до 20 000 км (или двух лет).

Для автоматических коробок в обычных условиях эксплуатации замена рекомендуется раз в 60 000 км или каждые 6 лет. При тяжелых условиях эксплуатации — каждые 40 000 км или раз в 4 года.

Changan

При нормальных условиях эксплуатации замена трансмиссионных жидкостей и масла в раздатке рекомендуется каждые 60 000 км или раз в 3 года. При тяжелых условиях жидкость в роботизированных коробках передач с двойным сцеп­лением нужно менять каждые 40 000 км.

Hyundai

Материалы по теме

Жидкость в механической коробке рекомендуется заменять каждые 120 000 км, а в автоматической — каждые 90 000 км. Масло в раздаточной коробке и заднем дифференциале у полноприводных моделей надо менять раз в 120 000 км.

Kia

Для примера возьмем две наиболее популярные модели — Rio и Sportage. У них замена масла в механической коробке передач не предусмотрена, а жидкость в автомате надо обновлять раз в 90 000 км. При наличии полного привода масло в переднем и заднем редукторах меняется раз в 105 000 км.

Renault

Рабочие жидкости, используемые в трансмиссии, рассчитаны на весь срок службы, их замена (обновление) предусмотрена лишь при ремонте агрегата. Применяемые типы и требуемые стандарты технических жидкостей прописаны в ремонтной документации.

Материалы по теме

Skoda

В механических и автоматических коробках, угловом редукторе и редукторе заднего моста масло рассчитано на весь срок службы агрегатов. Замена жидкости в роботизированных коробках DSG и муфте полного привода пятого поколения — каждые 60 000 км.

Toyota

Рассмотрим Camry и RAV4. В автоматической коробке передач седана жидкость следует проверять раз в 40 000 км и при необходимости заменять. Жидкость в автомате кроссовера также проверяется раз в 40 000 км и при необходимости меняется. А вот масло в переднем и заднем редукторах RAV4 заменяется каждые 40 000 км, а проверяется (и может быть при необходимости заменено) раз в 20 000 км.

Материалы по теме

VAZ

В переднеприводных автомобилях, независимо от типа коробки, периодичность замены масла или трансмиссионной жидкости составляет 180 000 км.

В Ладе 4×4 периодичность замены рабочей жидкости в механической коробке, раздатке и в редукторах передней и задней осей — каждые 40 000 км. В Ниве — каждые 45 000 км. При этом в обоих полноприводных автомобилях замена жидкостей первой заливки необходима при пробеге в 2000–3000 км.

VW

Для легковых автомобилей установлена следующая периодичность замены трансмиссионных жидкостей. В роботах с двумя сцеплениями DQ250 и DQ500 — через каждые 60 000 км, у DQ381 — через каждые 120 000 км, в муфте Haldex — каждые три года.

В классическом автомате (например, у моделей Polo и Jetta) проверка и при необходимости замена жидкости производится раз в 60 000 км. Ревизия (при необходимости — замена) в механической коробке ­передач — в два раза чаще.

«Тяжелые» — это какие?

Автопроизводители указывают, что срок службы рабочих жидкостей зависит от условий эксплуатации автомобиля. Перечисляем основные факторы, сокращающие их ресурс.

Материалы по теме

  • Частые поездки на короткие расстояния
  • Езда по неровным, пыльным, грязным, грунтовым, гравийным дорогам
  • Эксплуатация при низких температурах
  • Эксплуатация автомобиля в условиях повышенной запыленности
  • Поездки в дорожных пробках и заторах
  • Езда по горным дорогам, а также на затяжных подъемах и спусках
  • Буксировка прицепа, перевозка кемпера или использование багажника на крыше
  • Использование автомобиля в качестве такси, коммерческого автомобиля или при буксировке транспортного средства
  • Движение с высокими скоростями (свыше 140 км/ч)
  • Эксплуатация автомобиля в условиях частых пусков и остановок

Что смазываем?

Материалы по теме

В переднеприводном автомобиле в смазке нуждается только коробка передач. В механическую заливают трансмиссионное масло, а в автоматическую, вариатор или робота — жидкости, которые не только смазывают детали, но и участвуют в передаче крутящего момента и приводят исполнительные механизмы.

В заднеприводном автомобиле к коробке передач добавляется задний мост с гипоидной парой. Ну а больше всего агрегатов и узлов, в которых надо заливать масло, в полноприводных трансмиссиях: угловые редукторы, раздаточные коробки, муфты подключения осей или распределения крутящего момента.

Передача, масла и жидкости

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio — «пересылка», «передача». Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя на колеса, позволяя изменять величину момента и направление вращения.

Исторически смазывающую субстанцию для коробок передач и ведущих мостов называли маслами. Но с приходом автоматических коробок передач в англоязычных странах появилось понятие ATF (Automatic Transmission Fluid) — жидкость для автоматических трансмиссий.

Мнение экспертов «За рулем»

Материалы по теме

Нам понравилась позиция китайской фирмы Brilliance, рекомендующей первую замену через 10 000 км пробега. Обкатка агрегатов — это нормальное явление, и отработавшее масло с продуктами износа лучше слить и залить свежее.

А последующие замены, на наш взгляд, нужно делать хотя бы каждые 60 000 км пробега. Столь продолжительные интервалы, как, например, 180 000 км для вазовских моделей, - перебор. Неужели на Ладах такие хорошие коробки и прецизионно нарезанные шестерни? Не хочется же думать, будто намек на то, ­что они столько не протянут.

  • Все, что нужно знать о замене рабочей жидкости в АКП, — тут.
  • Продлить срок службы узлов и агрегатов автомобиля можно при помощи специальных присадок. Лучше всего себя зарекомендовали продукты от SUPROTEC и VALENA.

Фото на заставке: depositphotos

Замена масла в АКПП через сколько км нужно менять — памятка водителю

Масло в автоматической коробке переключения передач, или ATF, выполняет несколько функций:

  • отводит тепло от нагревающихся деталей,

  • смазывает подшипники,

  • служит рабочим телом для гидравлической системы управления и гидротрансформатора.

АКПП работает нормально, если масло имеет определенные смазывающие свойства и вязкость — например, 2000 мПа при температуре 20°C. ATF не может сохранять свои свойства вечно — его нужно периодически менять. О том, когда и как это делать, расскажем в статье.

Когда менять масло в АКПП

Интервал замены масла прописан в паспорте каждого автомобиля — найдите нужную цифру. В среднем он составляет 80000–90000 км пробега. Производитель устанавливает меньший интервал замены масла для тяжелых условий эксплуатации — например, в случаях, если автомобиль ездит по грунтовой дороге или в местностях с большим количеством пыли: например, в пустынях.

Многие дилеры советуют менять масло в АКПП чаще, чем рекомендовано производителем. Это связано с тем, что интервал слишком большой для российских условий эксплуатации. Если обобщить советы, то чтобы коробка переключения передач работала корректно, нужно менять масло раз в 60000–80000 км пробега.

Проверить состояние масла можно самому. Для этого вытащите щуп — масло должно быть светлым. Если оно слишком темное или имеет неприятный запах гари, отправляйтесь в СТО.

Некоторые проблемы в работе АКПП могут служить признаками низкого уровня масла или старого ATF. Вот самые распространенные из них:

  • Низкое давление масла в магистрали.

  • При переключении передач машина пробуксовывает.

  • На затяжном подъеме на последней скорости АКПП пробуксовывает и переключается на пониженную.

  • Машина не едет — ни назад, ни вперед.

  • Машина не переключается с P или N на любую скорость.

  • При включении любой скорости есть толчок, машина переключается на скорость, но не едет.

У каждой из этих проблем могут быть другие причины. Например, низкое давление масла в магистрали может быть не только из-за низкого уровня масла, но и из-за неисправного клапана сброса в масляном насосе, загрязненных соленоидов или гидроблока. Подробнее о проблемах читайте в нашей статье про смерть коробки.

В паспортах авто Mercedes Benz с пятиступенчатой АКПП серии 722.6 было написано, что масло залито на весь срок службы. Менять рекомендовали только при экстремальных условиях эксплуатации. Сейчас тот же Mercedes Benz рекомендует менять ATF после 125 000 км пробега или один раз в пять лет для семиступенчатой АКПП 722.9.

Как проверить уровень масла в АКПП

Если уровень масла низкий, коробка переключения передач перестанет корректно работать. Тогда надо просто долить недостающее количество ATF. Чтобы проверить его уровень, нужно посмотреть на щуп. Он расположен под капотом авто. Обычно щуп моторного масла желтого цвета, а щуп масла АКПП — красного.  

Уровень ATF проверяют на прогретой коробке. Заведите двигатель, проедьте 10–15 км в положении АКПП «Drive» и припаркуйте машину на ровной поверхности. Затем переведите рычаг селектора в положение P — «Parking» — и дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 2–4 минуты.

Не заглушая двигатель, вытащите щуп масла АКПП и протрите его насухо тканью, которая не оставит ниток и ворса. Затем вставьте его обратно в трубку, подержите там 4–5 секунд и вытащите. На щупе будет две зоны — вам нужна отметка Hot. Уровень масла должен располагаться между максимальной и минимальной насечками, примерно посередине. Если масло выше максимальной отметки зоны Hot, его залито слишком много. Если ниже — нужно долить ATF.

На некоторых автомобилях уровень масла проверяют по-другому. Например:

  • В автоматических коробках BMW, большинства моделей Volkswagen и Audi уровень виден через смотровое окошко, а щуп отсутствует. Чтобы проверить ATF, понадобится подъемник.

  • АКПП Dodge, Hyundai, Jeep, Mazda, Mitsubishi, некоторых моделей Volkswagen и Audi нужно ставить в положение N.

  • В автомобилях Honda уровень масла АКПП нужно проверять при заглушенном двигателе.

Как менять масло в АКПП

Масло в автоматической коробке переключения передач можно поменять двумя способами: частичным и полным. Частичная замена требует меньше времени и ATF, но при такой процедуре старое масло смешивается с новым, поэтому полученная смесь все равно неидеальна. Полная замена занимает больше времени и сил, но ее точно хватит на 30000–50000 км пробега.

Пошаговая инструкция по частичной замене

Заранее подготовьте все необходимое — новое масло, маленькую воронку и пустую мерную тару для замера количества слитого масла. Затем:

  1. Открутите сливную пробку в картере АКПП — она расположена снизу.

  2. Подставьте под сливную пробку мерную тару и дождитесь, пока масло стечет.

  3. Посмотрите, сколько масла вытекло — нужно будет залить столько же масла, сколько стекло.

  4. Залейте ATF в щуп АКПП при помощи маленькой воронки.

После этого проверьте уровень масла — если его недостаточно, долейте еще. Если переизбыток — слейте лишнее через сливную пробку.

Пошаговая инструкция по полной замене

Подготовьте все необходимое:

  • новое масло, пустую мерную тару и воронку;

  • прокладку поддона АКПП и герметик;

  • уплотнительное кольцо сливной пробки;

  • кисточку, емкость для промывки деталей, ацетон и бензин;

  • фильтр АКПП, если вы хотите его поменять;

  • головки для снятия болтов — для разных авто нужны разные размеры.

Также вам понадобится помощник, чтобы завести автомобиль после долива масла. Перед процедурой желательно проехать на машине 5–10 км, чтобы прогреть ATF.

Шаг 1. Сливаем масло.

Поставьте машину на яму, на ручник, переведите селектор в нейтральное положение. Открутите сливную пробку и подставьте емкость, подождите, пока масло сольется. Затем открутите болты, на которых держится поддон, и сорвите его с герметика. Будьте осторожны — в поддоне останется масло, при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Это ATF тоже вылейте в мерную тару. Затем снимите фильтр — из-под него тоже потечет масло, соберите его в тару.

Шаг 2. Обрабатываем поддон.

Промойте поддон и магниты на нем бензином с помощью кисточки. Если осталась старая прокладка, удалите ее. Если в поддоне есть металлическая стружка, опилки или инородные предметы, это — повод проверить АКПП. После промывания протрите детали насухо тряпкой, не оставляющей ворс и нитки.

На этом этапе можно установить новый фильтр, если вы собираетесь менять его. Если нет — старый фильтр можно промыть бензином, но это не даст полной очистки.

Шаг 3. Устанавливаем поддон.

Обезжирьте место установки поддона и сам поддон ацетоном. Установите прокладку поддона АКПП, затем нанесите небольшое количество герметика на днище авто, в местах соприкосновения с поддоном, и на сам поддон. Установите его на место и закрутите болты.

Будьте внимательны — со стороны сливной пробки может капать масло. Если не обезжирить это место, в будущем ATF будет подтекать. Чтобы избежать такой проблемы, можно на время заткнуть отверстие ветошью, снять ее перед установкой поддона и сразу надеть его.

Шаг 4. Заливаем масло.

Посмотрите, сколько масла слили из АКПП. Залейте такое же количество через щуп с помощью маленькой воронки.

Шаг 5. «Продавливаем» масло и доливаем.

Найдите два шланга охлаждения масла АКПП — они расположены внизу радиатора. Нам нужен тот, который расположен слева по ходу движения. Аккуратно отсоедините его и опустите конец шланга в емкость для слива — любая большая бутылка от 5 литров подойдет. Затем попросите помощника завести двигатель на ручнике, на нейтральной передаче. Из шланга польется масло — насос АКПП выдавит старое ATF новым, и масло полностью поменяется.

Сливайте масло до тех пор, пока из шланга не пойдет новое — оно будет визуально светлее старого. Заглушите двигатель, установите обратно шланг охлаждения АКПП, замерьте количество слитого масла и долейте аналогичное количество через щуп.

Шаг 6. Проверяем уровень масла.

Проверьте уровень масла по холодным и горячим меткам. Если жидкости недостаточно — долейте. Будьте предусмотрительны и старайтесь не перелить масла — сливать лишнее намного сложнее, чем долить немного.

Кратко о том, как поменять масло

Частично:

  • Открутите сливную пробку

  • Слейте масло в бутылку, посмотрите, сколько литров получилось

  • Залейте то же количество литров нового ATF через трубку щупа

  • Проверьте уровень масла

Полностью:

  • Проедьте на авто 5–10 км

  • Открутите сливную пробку, снимите поддон и фильтр, слейте все масло, посмотрите, сколько литров вышло

  • Промойте поддон и магниты бензином, вытрите насухо.

  • Установите новый фильтр

  • Поставьте поддон на место

  • Залейте столько же масла, сколько слили, через щуп

  • Отсоедините левый шланг охлаждения АКПП, заведите двигатель на холостых, «продавите» старое масло новым

  • Посмотрите, сколько масла вышло из шланга, присоедините его обратно

  • Долейте столько же через щуп

  • Проверьте уровень масла

Если не хотите сами заниматься проверкой уровня и качества масла в АКПП, его заменой, посетите СТО. Процедура в СТО занимает меньше времени, кроме того, вы получите гарантии качества работы.

Когда менять масло в коробке передач?

Сегодня известно четыре вида трансмиссии:

  • МКПП
  • АКПП
  • роботизированная коробка передач;
  • вариатор.

Не зависимо от типа КПП, в каждом его варианте следует своевременно проводить замену масла. Ошибочным признано мнение, что жидкость в трансмиссию вливается один раз и является пригодной в течение всего периода службы. На самом деле многие автомобилисты знают, что старую отработанную жидкость необходимо периодически сменять на новую. В начале эксплуатации всегда происходит интенсивная приработка механизмов, как результат: попадание металлической стружки в масло. Кроме того, «подвывание» на определенных передачах является свидетельством серьезного недолива масла с завода в КПП.

Вопрос о сроках замены масла в коробке передач был актуальным для автомобилистов всегда, так как несвоевременная его замена может повлиять на показатели качества работающих поверхностей. В данной статье рассмотрим рекомендуемые сроки замены и разберемся как влияет тип КПП машины и условия ее постоянной эксплуатации на периодичность замены жидкости.

У машин с полным и передним приводом масло должно меняться чаще, чем у автомашин заднеприводных с механической коробкой передач. Несвоевременная замена масла в КПП таких машин может способствовать задиру главной передачи, итогом чего становится разрушение шестерен и заливание маслом части коробки.

У автомашин с задним приводом и МКПП в связи с невысокими температурными нагрузками, масло не столь быстро теряет свои смазочные свойства, поэтому прослужить может гораздо дольше. Замену его следует делать вместе с заменой масла в редукторном узле. Следует делать это для полного извлечения частиц стружки и грязи, которые зачастую появляются из-за работы шестерен, а в момент замены — выливаются из картера КПП вместе с отработанным маслом.

Столь разные сроки замены в АКПП и МКПП объясняются тем, что масло в механической коробке автомат используется лишь как смазка, а в АКПП оно служит не просто в качестве смазки, но и как средство для удаления микрочастиц, появившихся в момент активной систематической работы шестерен. Кроме того, в АКПП масло берет на себя полностью функцию теплового отведения при сильном нагреве гидротрансформатора.

Однако, точные сроки замены масла в коробке передач КПП никто не может обозначить: их нет ни на странице характеристик автомобиля, точные сроки не могут сказать и в автосалоне при покупке нового автомобиля. Приблизительные сроки замены можно отыскать в инструкции по эксплуатации машины, там также будет уточнен правильный порядок его замены, рекомендуемый интервал между данными процедурами и название марки масла, которая будет максимально подходящей.

Влияние марки автомобиля и типа привода на периодичность замены масла в КПП

На сроки замены жидкости влияет не только ряд описанных выше моментов, но и марка авто, а также ее модель. К примеру, для коробки передач старых легковых авто с задним приводом оптимальным будет использование минерального трансмиссионного масла. Подобный вариант жидкости не имеет свойств самостоятельной очистки, поэтому производить его замену важно не реже, чем каждые 35-40 тысяч километров пробега.

Для переднеприводных автомашин эконом-класса зачастую используют полусинтетическое масло. Принято менять его каждые 45-50 тысяч пройденных километров. Присадки, влитые в полусинтетическое масло способны понижать показатель износа шестерен и тем самым уменьшать степень загрязнения.

В АКПП и МКПП дорогостоящих авто премиум-класса обычно заливают синтетические масла, имеющие в своем составе широкий пакет защитных присадок. Такой вид смазки — самостоятельно может очищаться. Поэтому замену такого синтетического масла в коробке механической нужно выполнять после пройденных 65-70 тысяч автомобильного пробега. А в АКПП после 50 тысяч километров.

В автомобилях с клиноременными вариаторами также необходимо своевременно производить замену масла. Так как вариатор является высоконагруженным автомобильным узлом масло в нем рекомендуют менять каждые 60 тысяч километров пробега. Но если автовладелец автомашины с вариаторной коробкой передач любит экстремальный тип вождения или его авто часто бывает в условиях плохого дорожного покрытия — сроки замены масла в вариаторе могут сокращаться с 60 тысяч километров до 50-55 тысяч километров.

Как лучше производить замену масла в КПП: самостоятельно или с помощью профессионалов?

Некоторые автомобилисты производят замену масла в КПП своего автомобиля самостоятельно, но практика показывает — что лучше профессионалов никто с такой работой справиться самостоятельно не может. У профессионалов автосервиса всегда имеется огромный опыт замены масла в трансмиссии и ряд инструментов, позволяющих правильно и быстро справиться с задачей.

Профессиональная замена масла состоит из целого комплекса процедур, итогом которого является подключение диагностического оборудования с целью измерения температуры масла в трансмиссии. В итоге КПП нагревается до рабочей температуры для контрольного измерения уровня замененного масла.

Как заменить масло в коробке передач АКПП и МКПП

Самые распространенные виды коробок передач – МКПП и АКПП. Эти устройства имеют существенные различия, но вместе с тем одинаково нуждаются в правильном и своевременном обслуживании. Прежде всего, речь идет о смазочной жидкости, ее качестве и необходимом для корректной работы количестве. Время от времени его необходимо проверять и менять.

Как заменить масло в коробке передач

От чего зависит периодичность замены масла?

Менять масло в коробке передач нужно обязательно независимо от предписаний производителя. Со временем качественные характеристики присадок меняются, они теряют первоначальные свойства и не способны должным образом защищать рабочие поверхности КПП.


В АКПП

В АКПП маслу отведена не только роль смазки узлов. Также жидкость отводит тепло, когда гидротрансформатор нагревается.

В системах такого типа масло следует менять согласно инструкции к автомобилю. В среднем интервал пробега между заменами составляет 30-50 тыс. км. Производители могут указывать и более долгие сроки эксплуатации без замены масла. Однако лучше не рисковать, а все-таки придерживаться средних показателей периода замены жидкости. 

Несмотря на то, что многие модели, например, BMW, выпускаются с герметичной трансмиссией и «вечным» маслом, замену все же нужно производить. Иначе придется менять всю коробку.


В МКПП

Механика – надежный проверенный агрегат. Благодаря простоте конструкции вполне допустима эксплуатация без ремонта и замены масла на отрезке 150-200 тыс. км пробега. Но надо понимать, что такое развитие событий допустимо, если машина не подвергается усиленным нагрузкам.

Кроме того, из-за естественного износа деталей коробки в поддоне на специальных магнитах неизбежно накапливается металлическая стружка.

Лучше следовать рекомендациям механиков и менять масло через 50-60 тыс. км, как и в случае с АКПП. Если же на авто регулярно перевозят тяжелые грузы, буксируют прицеп, ездят по горной местности, интервал лучше еще сократить.

Последствия несвоевременной замены масла.

Процесс замены можно доверить специалистам или выполнять самостоятельно. В последнем случае необходимо хорошо ознакомиться с некоторыми рекомендациями по работе.


В АКПП

Современные синтетические или полусинтетические ATF служат дольше обыкновенного моторного масла. Но и они не вечны – перегреваются, засоряются. Остатки фрикционного материала или металлическая пыль снижают пропускную способность фильтров, в итоге падает давление масла и АКПП изнашивается быстрее. Получается цепная реакция – чем грязнее трансмиссионная жидкость, тем активнее портится коробка.

Когда фильтры рвутся и полностью выходят из строя, страдают все узлы КПП, поскольку жидкость заполняет ГДТ, гидроблок и пр. Машина начинает дергаться, передачи переключаются медленно или часть из них вовсе перестает работать

Слив масла из АКПП


В МКПП

Детали коробки постоянно трутся друг о друга и от этого греются. Без качественного масла они быстро изнашиваются и подвергаются коррозии.

В механической коробке передач масло с множеством присадок теряет смазывающие и охлаждающие свойства. Оно может вспениться и оказывать повышенное давление на шестеренки. В результате коробка начнет сильно шуметь и, в конце концов, заклинит.

Слив масла из МКПП

Оборудование и инструменты для замены масла

Чтобы заменить масло в коробке передач, нужно разбираться в ее устройстве и понимать, куда что вливать. Также понадобится определенный инструментарий.


В АКПП

Существуют специальные аппараты, с помощью которых можно вывести весь объем жидкости из картера и заменить ее. Устройства делятся на 2 категории.

  • Для любителей. Компактные гаражные приспособления.
  • Для профессионалов. Эффективные агрегаты, которые используют на СТО.

Аппарат для замены масла в коробке передач

Но у аппаратной замены есть недостаток. Это слишком дорого для того, чтобы заменить старое трансмиссионное масло на новое. Кроме того, процесс становится довольно трудоемким. Большинство автолюбителей обходятся без специальных приспособлений. Но обязательно нужны:

  • яма или подъемник — для доступа к днищу авто;
  • мерная емкость — для слива отработки;
  • воронка — для заполнения масла;
  • ключи — для демонтажа поддона.

После слива и прочистки поддона нужно влить в заливное отверстие ровно столько же жидкости, сколько вышло.

В МКПП

В случае с механикой порядок действий почти тот же. Потребуется свободный доступ к дну машины, поэтому нужна яма или эстакада. В числе инструментов:

  • ключи;
  • пассатижи;
  • отвертка;
  • гибкие трубки;
  • специальный шприц;
  • емкость для слива;
  • ветошь.

Как выбрать подходящее масло для замены

Подготовить инструментарий недостаточно, нужно еще подобрать масло именно для вашей КПП. 


В АКПП

В автоматических коробках применяется специальная жидкость, к которой предъявляются особые требования. В зависимости от модели трансмиссии автомобиля производители рекомендуют различные масла с собственными требованиями.

Соответственно, единственно верное решение – брать оригинал. В таком случае у жидкости будет нужное количество определенных присадок, подходящая вязкость, что защитит коробку и позволит ей работать в оптимальном режиме.

Если же по определенным причинам нет возможности приобрести оригинал, подбирают аналог. При этом надежнее предпочесть синтетику, нежели более дешевый полусинтетический состав.

Широкий выбор масел для КПП


В МКПП

В механическую коробку также следует заливать только те масла, что рекомендовал производитель. Соответствующая информация содержится в инструкции к машине.

На климатические условия также нужно делать поправку. Для зимы подойдут маловязкие составы. В тепле лучше выбрать более густые.

Этапы замены масла

При самостоятельной замене масла в коробке передач, рекомендуется действовать согласно выверенному плану.


В АКПП
  • Прогрев АКПП путем проезда 10-15 км.
  • Постановка авто на ровную поверхность.
  • Размещение под коробкой емкости и откручивание пробки для слива старого масла.
  • Снятие фильтра, гидроблока, слив из них остатков трансмиссионной жидкости. Если фильтр загрязнен, можно промыть его бензином и вернуть на место после просушки. При сильном загрязнении лучше установить новый фильтр.
  • Возвращение поддона на место.
  • Заливка жидкости через отверстие в моторе.
  • Прогон ATF по всем узлам АКПП путем завода машины и переключения рычага в разные положения.
  • Повторная заливка после прогрева, если таковая необходима по результатам проверки уровня.


В МКПП
  • Прогрев авто для лучшей текучести масла.
  • Снятие пробки с картера коробки – заодно лучше заменить уплотнительное кольцо.
  • Слив старого масла и закрытие отверстия.
  • Заправка новой жидкости через воронку или с помощью шприца.

Заливка масла в МКПП с помощью воронки и шланга

Вывод

Не важно, какая коробка стоит в машине – автомат или механика. Масло придется менять в любом случае. Только эта операция гарантирует корректную работу трансмиссии и продление ее срока службы.

Когда нужно менять масло в АКПП Opel, Chevrolet, Cadillac?

Вопрос относительно своевременности замены масла в АКПП постоянно волнует практически всех автолюбителей. Бывает так, что если водитель задумался об этом, значит уже пропустил правильный момент для замены масла трансмиссии. Масло в любой автоматической коробке передач используется для нескольких различных функций. Во-первых, оно нужно в качестве смазки для подшипников, способствует отведению тепла от деталей, подверженных нагреву.

Масло выполняет роль рабочего тела для гидротрансформатора и для всей гидравлической системы управления. Чтобы обеспечить правильную работоспособность всех деталей в автоматической коробке передач, у масла должны сохраняться все качества, такие как вязкость и смазывающие свойства в довольно узком интервале параметров.

Записаться на сервис

При небольшом отклонении этих параметров коробка передач начинает работать не нормально, что сказывается на всем поведении машины: она начинает ехать с рывками, теряет тягу, а в конечном итоге может и просто перестать трогаться с места. Теперь давайте рассмотрим, как ведет себя масло в коробке передач.

Как работает масло в автоматической коробке передач?

Для начала обратим внимание на то, что почти все современные КПП делаются уже не гидравлическими, а электронноуправляемыми. Первоначально гидродинамические трансформаторы работали вместе планетарной КПП, где переключения производились за счет воздействия давления на какую-то из групп фрикционов либо на тормозную ленту. Основа этого принципа осталась и сейчас.

Скачать брошюру-памятку по замене масла в АКПП

В некоторых коробках передач и сейчас используется гидротрансформаторы. Конструкции бывают различными, в некоторых случаях он заменен на комплект сцеплений. Редукторы могут быть сделаны в форме классических планетарных. Но иногда автомобили оборудуются и вальными конструкциями (как правило, у марки Honda). Встречаются и ременные и цепные конструкции передачи вариаторов.

Существуют и конструкции, где система управления воздействует за счет давления на узлы. Создается давления на исполнительные при помощи насоса, а масло нужно чтобы для выполнения роли смазки и охлаждения редукторов.

Наиболее изменилась в сравнении с «классической» конструкцией система простейших роботизированных коробок передач с одним сцеплением. В таких автоматических коробках передач масло нужно только как смазка и охлаждение для редукторов КПП. Охлаждение сцепления осуществляется при помощи воздуха, а управление реализуется за счет электропривода.

Как происходит износ масла в АКПП?

Любое масло в коробке передач постепенно начинает терять свои свойства. Это объясняется различными факторами. В первую очередь это связано с перегревом, а также с попаданием в масло различных микрочастиц. Эти микрочастицы попадают с накладок гидротрансформатора и с фрикционов. Именно поэтому для изготовления фрикционов используют картон, а не керамику, хотя она и более надежна, потому что картон не причиняет такого сильного вреда для АКПП. Еще в процессе работы в масло попадают частицы с подшипников и редукторов. Именно по этой причине мастера часто берут пробу масла, для того чтобы понять сохранилось ли его прозрачность и нет ли у него горелого запаха.

Если масло не горелое и прозрачное, оно с течением времени все равно начинает выполнять свои функции менее эффективно. Происходит потеря качеств, как у основы, так и ухудшаются противозадирные присадки, которые нужны для определенного уровня вязкости.

Почему появилось мнение, что АКПП не требует замены масла?

Для того чтобы характеристики масла в АКПП сохраняли, все автомобильные производители раньше советовали производить замену масла после каждых 30-60 тысяч километров. Но технологии развиваются и за счет появления электронных систем управления КПП, значительно увеличилась способность приспосабливаться к свойствам рабочей жидкости.

И тогда некоторые производители уверенно заявили, что теперь КПП не нуждается в замене масла. Среди таких производителей всем известные лидеры автомобильного рынка: Mercedes, Audi и BMW. На лидеров автомобильной индустрии начали ориентироваться и другие производители, которые в свою очередь значительно увеличили сроки замены масел для трансмиссии. Но в итоге, как доказала практика, масло обязательно следует менять, и делать это нужно заранее.

Сейчас большинство автомобильных производителей рекомендуют производить замену масла в АКПП приблизительно через 60-80 тысяч километров пробега. Сложность в том, что настолько большой интервал замены создает большую разницу в работе КПП при переходе со старого на новое масло. И в лучшем случае, из-за этого потребуется определенный период адаптации коробки передач, а в худшем — это может стать причиной выхода из строя АКПП.

Еще одна проблема может заключаться и в том, что в случае продажи автомобиля, новый владелец может не знать когда следует провести замену масла, хотя бы потому, что пробег часто «сматывают» и верить продавцу на слово вряд ли можно. Поэтому можно приобрести абсолютно исправный автомобиль, а спустя какое-то время столкнуться с проблемами в работе его АКПП.

Еще нужно обращать внимание и на то, что учитывая наши дорожные условия, некоторые модели автомобилей нуждается в более частой замене масла для АКПП, чем предписано производителем. Некоторые автовладельцы ищут различные доводы в пользу того, чтобы не производить замену масла в АКПП. Конечно, какая-то логика в этом есть, потому что изношенная КПП может нормально работать на масле с низкой вязкостью и с фрикционной крошкой, и в случае его замены соленоиды начинают не справляться с давлением, давление маслонасоса выбивает прокладки или случаются другие проблемы с работой трансмиссии.

И в результате автовладелец осознано не меняет масло и машина, в принципе работает нормально. Но если интервал замены масла пропустить и коробка передач проработает на старом масле ещё 50 000 — 60 000 км, то можно смело сказать, что судьба АКПП предрешена. Если после этого поменять масло, то скорее всего коробка передач выйдет из строя, а если не поменять, то тоже спустя какой-то период времени КПП перестанет работать. Именно поэтому и важно менять масло заранее и своевременно, не доводя до того чтобы АКПП работала на уже изношенном масле.

В противном случае неизбежно придется столкнуться с заменой АКПП. Зачастую автовладельцы покупая подержанный автомобиль, спустя совсем не длительный срок его эксплуатации неожиданно понимают, что коробка передач нуждается в глобальном ремонте.

Как правильно производить замену масла?

Одно из преимуществ электронного управления заключается в том, что КПП можно продиагностировать не снимая ее. При помощи дилерского сканера, подключив его к блоку управления, можно определить состояние АКПП. Каким способом лучше всего менять масло?

Итак, самым рискованным, но при этом и самым лучшим способом замены масла является его полная замена, путем вытеснения или прокачки. В таком случае старое масло заменяют новым и сбрасывают адаптации, используя этот же дилерский сканер.

Но такой способ хорош в том случае, если в работе коробки передач нет никаких проблем и замена масла производится своевременно специалистами сертифицированного дилерского центра. Но если уже появились какие-то проблемы в функционировании АКПП, то масло меняется частично, а спустя какой-то период времени эту операцию повторяют вновь. При помощи такого метода замена масла не приводит к резким изменениям условий работы коробки передач и не становится причиной забивания гидравлики. Также при этом методе можно отказаться от применения дилерского сканера, за счет чего этот способ хорошо подходит для небольших сервисов.

Частичная замена более безопасна, но недостаток этого способа замены в том, что масло в таком случае сохраняет большое количество загрязнений, хотя в целом другие его характеристики восстанавливаются. Обычно частичную замену применяют при средней изношенности, но если же вы решили заменить масло при хорошей работе КПП и в соответствии со сроками регламента, то следует пользоваться методом полного замещения.

Во время интервала между заменами оценивается поведение АКПП и, если в её работе не наблюдается каких-то проблем, то замену производят еще раз. При отрицательных изменениях, нужно подождать пока коробка передач адаптируется и только потом выполнять дальнейшую замену масла.

Если же в работе коробке передач наблюдаются серьезные проблемы, и вы пропустили своевременный момент замены трансмиссионного масла, и не хотите вкладывать средства в капитальный ремонт АКПП, то можно произвести замену масла совместно с чисткой гидроблока и заменой прокладок. По сути, это уже можно назвать не заменой масла, а осуществлением ремонта коробки передач. Такой метод применяют для продольно-расположенных агрегатов, отличающихся нижним расположением гидроблока. Но этот метод даёт положительный результат далеко не всегда и при серьезных проблемах с АКПП, все же может потребоваться ее капитальный ремонт.

Заключение

Масло в АКПП в любом случае требует своевременной замены. Поэтому не стоит верить в рассказы про уникальные жидкости, способные на протяжении многих лет сохранять свои качества. Это не говорит о том, что надо фанатично подходить к замене масла, но чем чаще вы используете автомобиль, и чем больше греется ваш двигатель, тем чаще и следует менять масло для АКПП. Главное, успевать это делать тогда, когда коробка передач работает стабильно и в ее работе не отмечается никаких нарушений.

Мы готовы предоставить полную консультацию по всем вопросам сервиса:

Когда менять масло в АКПП и как его проверить перед заменой? Выбор масла для АКПП

Автоматическая коробка передач (АКПП) – один из самых надежных агрегатов автомобиля. Ее ремонт входит в гарантийное обслуживание, и производители автомобилей стараются сделать все возможное, чтобы она не вышла из строя до окончания срока гарантии.  В большинстве своем, автоматические трансмиссии рассчитаны на определенный срок работы, после чего они могут придти в негодность. Имеется мнение, что менять масло в автоматической коробке передач не нужно. Предлагаем разобраться, действительно ли это так, и если проводить замену масла в АКПП, то когда?

Менять ли масло в АКПП?

Любой автомобилист знает, что в двигателе масло менять необходимо, и у него есть срок работы. После нескольких тысяч километров, моторное масло, залитое в двигатель, приходит в негодность. Связано это с тем, что работает оно в среде, в которой образуется много продуктов сгорания. В свою очередь трансмиссионное масло действует в куда более «мягких» условиях, и может сложиться впечатление, что его замена не требуется.

На этот счет имеется два мнения, каждое из которых обладает своим обоснованием:

  • Масло в АКПП менять не нужно. Так говорят производители большинства автомобилей, которые выпускают модели с автоматической коробкой передач. Если посмотреть в «паспорт» марки машины, то можно увидеть запись, что масло в АКПП залито на весь срок службы автомобиля. Здесь производители немного лукавят, прикрываясь средними цифрами. Чаще всего в европейских странах автомобиль покупается на срок до 5 лет или до 150 тысяч километров. Действительно, автоматическая трансмиссия способна столько проездить без замены масла, но после она придет в негодность и потребует капитального ремонта, а гарантия по автомобилю уже подойдет к концу, и придется полностью менять АКПП или покупать новую машину.
  • Масло в АКПП менять нужно. Об этом говорят сами производители трансмиссии, и они советуют выбрать по пробегу, когда менять масло в АКПП. Несмотря на отсутствие в отработавшем трансмиссионном масле продуктов сгорания, оно все же теряет свои свойства. В коробке передач много трущихся металлических деталей, которые выделяют стружку и пыль. Она попадает в масло АКПП, ухудшая его качество.

Следует отметить, что если речь идет о вариаторной АКПП, то рекомендация по замене масла прописывается в «паспорте» автомобиля. Подобный тип трансмиссии не позволяет маслу сохранять свои полезные свойства более 60 тысяч километров, и на данном рубеже следует производить его замену, чтобы коробка передач не вышла из строя.

Когда менять масло в АКПП?

Если вы решили пойти по рекомендациям производителей трансмиссии и заменить масло в коробке передач, не следует это делать также часто, как замену моторного масла. Лучшим вариантом станет поиск информации по частоте замены масла конкретно в вашей трансмиссии. Подобные сведения можно с легкостью найти в интернете. Чаще всего указывается, когда менять масло в АКПП при стандартных или тяжелых условиях эксплуатации. Данные цифры значительно разнятся, примерно на 30%.

Тяжелые условия эксплуатации АКПП следующие:

  • Водитель автомобиля привык к динамичной езде. Быстрый старт с места и резкое торможение;
  • Автомобиль используется в городских условиях. Регулярный режим «старт-стоп» в условиях пробок и постоянных светофоров заставляет трансмиссию работать чаще, что быстрее приводит к снижению качества масла в ней;
  • Трансмиссия работает в тяжелых погодных условиях – сильно низкая (ниже -20 градусов по Цельсию) или высокая (выше 35 градусов по Цельсию) температура окружающего воздуха в течение всего срока службы автомобиля;
  • Продолжительная работа автомобиля на предельных нагрузках. Речь идет о работе с превышением допустимой полной массы, к примеру, при перевозке тяжелых грузов, буксировке автомобилей или прицепов;
  • Регулярное движение по бездорожью. Преодоление на автомобиле больших расстояний по снегу, песку, камням, гравию.

Если найти информацию о частоте замены масла в АКПП для конкретной модели трансмиссии не удалось, необходимо руководствоваться общими рекомендациями. Чаще всего замена масла в АКПП проводится, при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях, через 60-70 тысяч километров пробега. Считается, что в более старых моделях машин (до 2000 года выпуска) замена масла в коробке передач требуется чаще – раз в 30-40 тысяч километров пробега при нормальной эксплуатации.

Внимание: Если вы купили автомобиль «с рук», советуем сразу заменить масло в автоматической трансмиссии или проверить его качество.

Как проверить масло в АКПП?

Рекомендуем прочитать:
Как проверить уровень масла в автомате

Самый простой способ проверки масла в автоматической коробке передач – это взять его пробу. Определить «на звук» или по характеру движения автомобиля, что требуется смена масла в коробке, практически невозможно, если речь не идет о критических случаях.

Чтобы проверить масло в АКПП следует взять немного его на пробу и капнуть на белый лист бумаги или ветоши. Далее остается определить степень загрязнения масла по цвету, в соответствии со следующими правилами:

  • Масло прозрачное. Если масло прозрачное, то его замена не требуется. При этом не стоит обращать внимания на цвет масла. В процессе работы масло розового цвета может стать черным, но главное, чтобы оно оставалось прозрачным;
  • Масло мутное. Если сквозь масло не видно белого листа, значит оно загрязнено мелкими частицами, и его следует поменять. В данной ситуации водитель может выбрать полную замену масла или частичную;
  • Масло с вкраплениями стружки. Если в пробе масла, взятого из коробки, отчетливо видны детали металлической стружки или других частиц, значит, с трансмиссией вскоре будут большие проблемы. Также такое масло отличается едким запахом гари. Чаще всего при появлении металлической стружки замена масла уже не сможет спасти АКПП от разрушения.

При появлении подозрений на начало разрушения коробки передач, можно полностью слить масло и снять поддон, чтобы диагностировать проблему с коробкой передач. Чистый поддон покажет, что опасения были ложными. Если на него налипла небольшая металлическая стружка (так называемые «ежики»), следует понимать, что началось разрушение АКПП, и вскоре трансмиссия перестанет работать должным образом. Заметив на поддоне явные куски металла, которые по диаметру могут быть больше 1 мм, можно диагностировать фактически разрушение коробки передач и необходимость срочного капитального ремонта.

Какое масло заливать в АКПП?

Автоматическая трансмиссия – дорогостоящий агрегат, и заливать в него необходимо строго такое масло, которое рекомендовано производителем автомобиля. Если оригинальное масло найти не удалось, тогда необходимо подыскать его аналог. В справочной литературе конкретной модели автомобиля, а также в интернете, всегда пишут название не только оригинального масла для АКПП, но и его аналога.

Внимание: Полностью менять тип масла, заливаемого в автоматическую коробку передач, можно только в том случае, если проводилась полная разборка трансмиссии и гидротрансформатора. Смешивание разных «сортов» масла может привести к разрушению коробки передач.

Загрузка…

Когда и как менять трансмиссионное масло и фильтр

Ваше трансмиссионное масло постоянно работает, чтобы снизить нагрузку на вашу коробку передач, поддерживая ее максимальную работу. Но, как и большинство смазочных материалов, его со временем может потребоваться замена, иначе медленное накопление отложений может привести к засорению масляного фильтра коробки передач и потенциально повреждению его компонентов, что приведет к дорогостоящему ремонту. В этом руководстве вы найдете простые пошаговые инструкции о том, когда и как проверять и менять трансмиссионное масло и фильтр, чтобы ваша коробка передач продолжала работать наилучшим образом.

Когда нужно менять

масло и фильтр в коробке передач?

Если ваш автомобиль или оборудование не имеют системы контроля срока службы масла, которая автоматически предупреждает вас, когда ваше трансмиссионное масло требует замены, знание того, когда менять трансмиссионное масло и фильтр, может быть несовершенной наукой, но есть руководства для различных типов транспортных средств. :

  • Механические коробки передач обычно требуют замены масла в коробке передач каждые 30 000–50 000 миль (48 000–80 000 км).
  • Автоматические коробки передач обычно имеют интервалы замены трансмиссионного масла от 96000 до 160 000 км.
  • Рекомендуется менять масляный фильтр коробки передач одновременно с заменой масла.
  • Если у вас устранена утечка в коробке передач, всегда меняйте масло после ремонта, чтобы обеспечить его полную доливку.

Как проверить

уровень масла в коробке передач

Поскольку эти диапазоны очень большие, хороший способ оценить состояние вашего масла — это проверить его цвет. Новые масла ярко окрашены (обычно красного цвета) и полупрозрачны, но по мере того, как они разлагаются или накапливаются отложения, они приобретают более темный оттенок, теряют прозрачность и могут пахнуть гари из-за окисления.

Для проверки трансмиссионного масла:

  1. Откройте капот и найдите щуп трансмиссии (его расположение должно быть указано в руководстве пользователя). Если в вашей модели его нет, вам, вероятно, придется поднять автомобиль с помощью домкрата или подъемника, а затем осторожно снять крышку заливного отверстия трансмиссии, расположенную на узле трансмиссии.
  2. Вытащите щуп из наливной трубки. Если вы подняли автомобиль, вставьте в систему линейку, отвертку или другой инструмент, чтобы взять пробы масла.
  3. Проверить цвет масла.

Если ваше масло темно-коричневого, черного или светло-розового цвета (обычно из-за загрязнения водой), вам необходимо его заменить. Красно-коричневая полупрозрачная жидкость часто слегка разлагается, но это не обязательно означает необходимость изменений.

Как заменить

трансмиссионное масло

Если у вас нет большого опыта в обслуживании транспортных средств или оборудования, рекомендуется попросить профессионала заменить трансмиссионное масло. Если вы хотите сделать это самостоятельно, выполните следующие действия:

  1. Если в вашем автомобиле или оборудовании есть сливное отверстие, найдите его и поместите под него поддон.Если нет, поместите поддон под всю коробку передач.
  2. Открутите сливной болт или снимите поддон коробки передач, затем дайте всей жидкости стечь в поддон.
  3. Снимите старую прокладку и фильтр, оставив под рукой запасные части.
  4. Осмотрите поддон коробки передач, очистив магнит от любых мелких металлических предметов. Если присутствуют большие фрагменты, ваши шестерни могут быть сильно изношены и потребовать замены.
  5. Установите новую прокладку и фильтр, затем снова прикрутите поддон к машине или транспортному средству.
  6. Подберите подходящее трансмиссионное масло для своего автомобиля или оборудования с помощью Каталога смазочных материалов Total (после проверки типа жидкости в руководстве пользователя) или воспользуйтесь инструментом Lub Advisor, перейдя к своему автомобилю и нажав синюю кнопку «Выбрать другой компонент» , а затем кнопку, соответствующую вашему типу редуктора.
  7. Проверьте, сколько жидкости требуется вашей коробке передач, в руководстве по эксплуатации.
  8. Залейте нужное количество жидкости в коробку передач с помощью масляного насоса. или залейте нужное количество после отмеривания.
  9. Дайте маслу отстояться в течение нескольких минут, затем запустите двигатель и дайте автомобилю поработать некоторое время.
  10. Проверьте уровень масла, чтобы убедиться, что он правильный (инструкции см. В предыдущем разделе этой статьи).
  11. Утилизируйте масло ответственно — найдите ближайший нефтяной банк Великобритании здесь.

Эти инструкции предназначены только для ознакомления — автомобили и оборудование могут иметь разную конструкцию, поэтому всегда проверяйте руководство пользователя. Если вы не знаете, как заменить масло в коробке передач, всегда обращайтесь к профессионалу.

Разработан для поддержания транспортных средств и оборудования в отличном рабочем состоянии. Откройте для себя ассортимент трансмиссионных и трансмиссионных масел Total.

Когда и почему следует менять трансмиссионное масло с механической коробкой передач в Zumbrota, MN

Есть много споров между новыми и старыми владельцами автомобилей и поколениями владельцев по поводу трансмиссионного масла. Некоторые владельцы ручных двигателей настаивают на использовании высоковязкого масла, в то время как другие обходятся ATF. Некоторые владельцы используют только синтетические или натуральные масла, и всегда есть аргумент в пользу знания правильного времени для замены масла в коробке передач.В Zumbrota Bearing and Gear мы ежедневно работаем с новыми, подержанными и восстановленными трансмиссиями в Зумброте, Миннесота, и хотим, чтобы наши клиенты знали основы того, когда и почему им следует менять трансмиссионное масло.

На самом деле не существует определенного правила, когда менять трансмиссионное масло. Все зависит от условий вождения и средней температуры автомобиля. Вождение с высокими нагрузками многократно увеличивает температуру трансмиссии, что в конечном итоге нарушает стабильность трансмиссионного масла в вашем автомобиле.Если вы регулярно буксируете, управляете автомобилем с низким сцеплением или ездите в горных районах, вам, вероятно, придется менять трансмиссионное масло каждые 30 000 миль или, возможно, даже реже.

В нормальных условиях вождения большинство автомобилей могут преодолеть расстояние до 80000 миль до того, как потребуется замена трансмиссионного масла. Однако это число является максимальным, и большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионное масло между 50 000 и 60 000 км пробега.

Другие условия, требующие замены трансмиссионного масла, могут возникнуть при необычных обстоятельствах.Например, если ваша раздаточная коробка, дифференциал или трансмиссия подверглись погружению в воду или другую инородную жидкость, трансмиссионное масло следует заменить. Загрязненное масло может серьезно повредить вашу коробку передач, раздаточную коробку или дифференциалы из-за недостаточной смазки.

Вам также следует заменить трансмиссионное масло, если в раздаточной коробке или дифференциалах недавно была устранена утечка . Утечка может сигнализировать о загрязнении или низком уровне трансмиссионного масла. Большинство механиков заменят трансмиссионное масло после ремонта негерметичного компонента, но во время домашнего ремонта об этом иногда забывают.

Наконец, если вы или ваш механик обнаружите грязное трансмиссионное масло во время осмотра, его всегда следует заменять. Старое или грязное масло приводит к дестабилизации вязкости и плохой смазке, что может преждевременно повредить вашу коробку передач, раздаточную коробку и дифференциалы.

Для получения дополнительной информации о трансмиссионном масле или новых, бывших в употреблении или восстановленных трансмиссиях в Зумброте, Миннесота, свяжитесь с нами сегодня в Zumbrota Bearing and Gear.

Часто спрашивают: Когда нужно менять масло в коробке передач?

Имеет ли значение замена трансмиссионного масла?

В нормальных условиях вождения большинство автомобилей могут проехать до 80 000 миль, прежде чем потребуется замена трансмиссионного масла.Однако это число является максимальным, и большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионное масло между 50 000 и 60 000 км пробега. Другие условия, требующие замены трансмиссионного масла, могут возникнуть при необычных обстоятельствах.

Что произойдет, если не заменить масло в коробке передач?

Если вы не меняете трансмиссионную жидкость часто, грязная жидкость не будет служить эффективной смазкой и не будет хорошо рассеивать тепло. Это приведет к износу муфт и других частей трансмиссии.

Когда нужно менять масло в коробке передач АКПП?

Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев. (Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле.) Жидкость для автоматической трансмиссии (ATF) следует заменять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная или пахнущая жидкость.

Как узнать о низком уровне масла в коробке передач?

Сигнальная лампа «Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости».Трансмиссия перегревается. Затруднения при переключении передач. Утечка трансмиссионной жидкости. Генерация необычных звуков. Проблемы с пробуксовкой трансмиссии.

Можно ли менять масло в коробке передач?

Механические коробки передач обычно требуют замены масла в коробке передач каждые 48 000–80 000 км (30 000–50 000 миль). В автоматических коробках передач интервалы замены трансмиссионного масла обычно составляют от 96 000 до 160 000 км. Желательно менять масляный фильтр коробки передач одновременно с заменой масла.

Как узнать, что моя коробка передач повреждена?

4 признака неисправности коробки передач Прислушайтесь к коробке передач на предмет шума. Внутри коробки передач находится вращающаяся пластина, которая в случае неисправности может издавать любое количество шумов. Вы чувствуете запах гари? Ясно, что горение — это не то, что делают здоровые коробки передач. Отказ включить передачу. Ваша коробка передач «ощущается» по-другому.

Может ли низкий уровень масла вызвать резкое переключение передач?

Причиной может быть низкий уровень моторного масла или неисправный привод CMP на впуске, вызывающий проблемы с работой привода.Оба этих кода заставляют компьютерную стратегию повышать давление в трубопроводе, что приводит к резким сдвигам.

Как проверить уровень масла в коробке передач?

Метки на щупе коробки передач показывают рекомендуемые верхний и нижний пределы уровня масла. Вытащите щуп и протрите его чистой тряпкой. Замените его, затем снимите снова, чтобы определить уровень масла. Если есть щуп, на нем будет указан рекомендуемый уровень масла.

Как проверить уровень масла в механической коробке передач?

В большинстве случаев уровень механической коробки передач проверяется, помещая палец в отверстие для заливной пробки и проверяя, попала ли жидкость на кончик пальца.Если вы этого не сделаете, значит уровень жидкости низкий. Если на этом уровне есть жидкость, то дополнительная жидкость не требуется.

Как долго должна прослужить автоматическая коробка передач?

Время и пробег зависят от водителей автомобилей и от того, как они используют трансмиссию или злоупотребляют ею. Тем не менее, обычные автоматические трансмиссии служат от 150 до 200 000 миль или примерно 7 лет. Случаи существуют в обеих крайностях; чрезвычайная долговечность и ранний выход из строя.

Сколько стоит обслуживание коробки передач?

Это также самый недооцененный и игнорируемый элемент в обслуживании! Капитальный ремонт автоматической трансмиссии может быть очень дорогостоящим, начиная с 2000 долларов за базовую трансмиссию и выше и от 10000 долларов за более экстравагантные агрегаты.

Каковы причины выхода из строя коробки передач?

Вот некоторые из наиболее распространенных форм неисправности коробки передач. Основная причина — недостаточная смазка, вызванная недостаточным заполнением, неправильной спецификацией, смешиванием или несовместимостью, неправильной смазкой и интервалами, испорченной смазкой или маслом, загрязнением водой и твердыми частицами.

Как узнать, нужно ли моему автомобилю трансмиссионное масло?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? №1 — Трансмиссионная жидкость на полу гаража или подъездной дорожке.№2 — Медленное включение передачи. # 3 — Проблемы с переключением передач. # 4 — Странные шумы при включении снаряжения. №5 — Трансмиссия перегревается. №6 — Проскальзывание трансмиссии.

Сколько проработает коробка передач без масла?

Будет идти до упора. 80 миль, и вы обязательно его приготовите.

Может ли низкий уровень масла привести к проскальзыванию шестерен?

Самая частая причина скольжения — низкий уровень жидкости. Низкий уровень жидкости может создать ряд проблем, таких как перегрев и недостаточное гидравлическое давление, создаваемое для включения шестерен.Трансмиссионная жидкость находится в замкнутой системе и никогда не должна быть низкой; низкий уровень может указывать на утечку в коробке передач.

Замена масла в коробке передач

В большинстве случаев уход за автомобилем — залог его долгой безотказной работы. Каждый водитель должен помнить хотя бы о регулярных проверках и замене рабочих жидкостей и элементов, которые изнашиваются при повседневной езде.

Самое главное, конечно же, сменить масло.Для многих водителей это означает исключительно моторное масло. Это довольно упущение, ведь замена масла в коробке передач не менее важна.

Мифы о замене масла в коробке передач

Заклинивший двигатель — самый частый результат халатности, связанной со старым маслом. Если не следовать рекомендациям производителя и забыть о замене масла, отказ двигателя может стать очень дорогостоящей проблемой. Водители, не являющиеся автолюбителями, а относящиеся к своим автомобилям как к инструменту, редко осознают необходимость замены масла в коробке передач.Некоторые люди, верящие автомобильным суевериям, заявляют, что это лишние расходы. Многие водители считают, что замена масла в коробке передач является обязательной только в автомобилях, эксплуатируемых в очень тяжелых условиях, например. такси, машины скорой помощи или полицейские машины.

Зачем менять масло в коробке передач?

Масло в коробке передач выполняет множество функций. Он не только смазывает отдельные элементы, чтобы существенно снизить трение, но и охлаждает нагретые узлы, а также смягчает и ослабляет ход шестерен.Кроме того, он снижает вибрацию, защищает от коррозии и сохраняет все в чистоте. Масло должно иметь правильные параметры, адаптированные к конкретной машине. Для коробки передач городского автомобиля и спортивного автомобиля или легкого коммерческого транспорта, где нагрузка выше, будут использоваться разные типы. Масло не должно пениться или агрессивно воздействовать на прокладки и другие неметаллические элементы. Он также должен сохранять надлежащую консистенцию и смазывающие свойства независимо от температуры.

Технологические достижения в трансмиссионных маслах

Казалось бы, масла десятилетней давности такие же, как и сегодня.Нет ничего более плохого. На первый взгляд жидкость, появившаяся много лет назад, может выглядеть так же, как та, которую мы сейчас можем найти на полках магазинов, но дьявол кроется в деталях. А точнее в технологии производства.

В последние годы мы стали свидетелями очень быстрого развития технологий передачи. Коробки передач должны будут идти в ногу с силовыми установками, которые становятся все меньше и сильнее. Современный 1,6-литровый двигатель с воспламенением от сжатия обеспечивает такую ​​же мощность и крутящий момент, что и двигатель грузовика, который был в несколько раз больше, чем несколько лет назад.Современные редукторы должны выдерживать те же силы при несравнимо меньших размерах. Меньшие размеры также означают, что нагрузки сосредоточены на меньшей поверхности. Все это означает, что трансмиссия (автоматическая или ручная) должна выдерживать очень большие нагрузки, что требует превосходной смазки.

Все это сделало бы масло прошлых лет, которому не приходилось «бороться» с такими суровыми условиями, не справилось бы с современной коробкой передач. Поэтому производителям пришлось разработать новые формулы, которые могли бы обеспечить полную работоспособность трансмиссии на протяжении тысяч километров.Однако ничто не длится вечно. Вот почему так важно менять масло в коробке передач.

Первые признаки изношенного масла в коробке передач

По мере того, как мы осознаем необходимость замены масла в коробке передач, возникает очевидный вопрос: когда это делать? Когда мы замечаем первые признаки износа масла, обычно уже слишком поздно, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. По этой причине лучше менять масло заранее, чем слишком поздно. Это поможет нам избежать будущих расходов. Во многих случаях пробег в 50 тысяч километров кажется подходящим моментом, хотя многое зависит от характера использования, возраста автомобиля и т. Д.

Через некоторое время даже самое качественное масло потеряет свои свойства. Стареет довольно медленно, но постепенно и систематически. Если вы используете механическую коробку передач, в которой каждое переключение передач сопровождается шумом или скрежетом, это сигнализирует об износе масла и повреждении коробки передач. В автоматической коробке передач каждое переключение передачи с изношенным маслом связано с рывком и сопротивлением. Могут появиться и другие странные звуки.

Замена масла в АКПП

Автопроизводители заявляют, что масла, залитого в коробку передач на заводе, должно хватить на весь жизненный цикл автомобиля.Поскольку это несколько иронично, мы можем ответить таким же образом: да, но только если жизненный цикл составляет 150 тысяч километров. Мы не знаем, предполагают ли производители автомобилей такой непродолжительный срок службы своих автомобилей, или они намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, чтобы получить прибыль от ремонта. Многие независимые эксперты и оценщики утверждают, что оптимальный пробег, после которого следует менять масло в АКПП, составляет ок. 60-100 тысяч километров. Последующие изменения нужно производить чаще, то есть через 40-60 тысяч километров.Чем старше машина, тем чаще меняют, то есть даже каждые 30-40 тысяч километров. Хорошо, а как выглядит сам процесс?

К сожалению, замена масла в АКПП — дело непростое, поэтому весь процесс довольно дорогостоящий. Все-таки стоимость будет ниже, чем в случае ремонта или замены неработающей АКПП. В большинстве случаев современные автоматические трансмиссии устроены таким образом, что для замены всего масла нужно их полностью разобрать, почти до мелочей.

Доверьте замену масла в автоматической коробке передач профессионалам

Выполнение этой процедуры без должной осторожности может привести к тому, что некоторое количество старого масла останется в укромных уголках и трещинах автомобиля. В свою очередь, это ускоряет износ нового масла. Поэтому стоит доверить эту задачу механику, который специализируется на таком ремонте. Хотя вы можете решить использовать половинную меру, то есть заменить около 60 процентов масла на новое (остальное остается в основном), помните, что следующая замена должна быть произведена намного раньше.

Профессиональному механику достаточно просто взглянуть на цвет и консистенцию изношенного масла, чтобы оценить состояние трансмиссии. Иногда охлаждающая жидкость попадает в трансмиссионное масло через изношенные прокладки, что резко снижает его долговечность и ухудшает свойства. Также стоит проверить масляный фильтр на наличие заправок — это должен быть очень тревожный сигнал, свидетельствующий о значительном износе коробки передач.

Для автоматической коробки передач неправильное масло может вызвать серьезную неисправность или, в крайнем случае, серьезную неисправность коробки передач.К сожалению, выбрать подходящее масло очень сложно. Иногда один производитель использует разные варианты в одной и той же модели, которые, что еще хуже, доступны только в авторизованных ремонтных мастерских. По этой причине, прежде чем посетить ремонтную мастерскую, вы должны попытаться точно узнать, какое масло находится в коробке передач вашего автомобиля.

Замена масла в МКПП

Для МКПП весь процесс намного проще, тогда как халатность в этом отношении имеет гораздо менее серьезные последствия.Во-первых, внутри корпуса находятся сильные магниты, которые захватывают металлические начинки, образовавшиеся в процессе использования. Причем замена изношенного масла не предполагает разборки всей коробки передач. По этой причине весь процесс не такой сложный, как в случае с автоматической коробкой передач. Тем не менее, вам нужно быть осторожным, так как универсального масла не существует. Хотя обычно используются масла классов API GL-4 и GL-5, есть также исключения, которые работают с моторными маслами. Если есть сомнения, обратитесь в специализированную мастерскую по ремонту.

Вам действительно нужно заменить трансмиссионную жидкость? | News

В вашем автомобиле есть много жидкостей, но одна из самых важных, за которыми нужно следить, — это трансмиссионная жидкость. Стоит ли вам меняться или нет, это не предмет споров: да, вы должны. Но то, как часто следует выполнять эту услугу, зависит от производителя и транспортного средства, и это открыто для обсуждения.

График технического обслуживания многих автоматических трансмиссий не требует наличия свежей жидкости до 100 000 миль или, для некоторых трансмиссий Ford, даже до 150 000 миль.Многие механики говорят, что это слишком долго и что это нужно делать не реже, чем каждые 50 000 миль. Для механических трансмиссий требуется больше обычного трансмиссионного масла, чем для жидкости для автоматических трансмиссий, и, как правило, они требуют другого графика технического обслуживания, поэтому лучше сверяться с интервалами обслуживания в руководстве пользователя.

Связано: Больше новостей обслуживания

Как и другие жизненно важные автомобильные жидкости, трансмиссионная жидкость со временем ухудшается. Жесткое использование — например, частые остановки в движении по городу, перевозка тяжелых грузов и буксировка прицепа — ускорит износ.Такой способ вождения повышает рабочую температуру трансмиссии, а нагрев увеличивает нагрузку на трансмиссию и жидкость. В отличие от моторного масла, которое в первую очередь является смазкой, трансмиссионная жидкость служит одновременно маслом и гидравлической жидкостью, которая помогает переключать передачи, охлаждает трансмиссию и смазывает движущиеся части.

Если вы много водите в условиях высоких нагрузок, вам следует чаще проверять уровень трансмиссионной жидкости и обращаться в ремонтную мастерскую для проверки состояния жидкости.Трансмиссионная жидкость часто бывает красной, но может быть и других цветов, и по мере ее ухудшения она имеет тенденцию становиться темнее. Также может появиться запах гари, который может указывать на необходимость замены или на то, что в трансмиссии возникают механические проблемы.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Многие современные автомобили не имеют щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости, и вместо этого автопроизводители рекомендуют сервисный центр проверять уровень жидкости, потому что это часто делается из-под автомобиля. Воспользуйтесь руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, есть ли в трансмиссии легкодоступный масляный щуп; Если это так, вот несколько советов при проверке жидкости:

1.Используйте руководство пользователя, чтобы найти рекомендованную процедуру проверки трансмиссионной жидкости.

2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности для наиболее точных показаний.

3. Остерегайтесь вентиляторов охлаждения двигателя, которые могут продолжать работать после выключения двигателя, а также горячих компонентов двигателя; многие автомобили рекомендуют при проверке трансмиссионной жидкости прогреть двигатель и трансмиссию до рабочей температуры.

4. Определите, проверяется ли жидкость при работающем двигателе или при выключенном.Это может варьироваться от машины к машине и повлияет на точность.

5. Некоторые автомобили рекомендуют переключать селектор передач на каждую передачу на несколько секунд перед проверкой жидкости; всегда возвращайтесь в положение «Парковка» или «Нейтраль» и включайте стояночный тормоз, прежде чем выходить из автомобиля.

6. Найдите ручку масляного щупа коробки передач, которая обычно ярко окрашена; опять же, руководство пользователя поможет вам найти его.

7. Снимите масляный щуп, соблюдая осторожность, чтобы не пролить жидкость на горячий двигатель или детали выхлопной системы, и протрите щуп чистой тряпкой.

8. Снова вставьте щуп, затем извлеките щуп, чтобы проверить уровень жидкости, который должен находиться между отметками «Низкий» и «Полный».

9. Если у вас есть утечка и вам необходимо долить, убедитесь, что вы используете рекомендованную трансмиссионную жидкость, залейте ее до подходящего уровня и устраните утечку как можно скорее.

10. По завершении установите щуп на место.

Еще одним признаком того, что трансмиссионная жидкость нуждается в замене, является наличие в ней частиц или другого мусора.Когда вы отправляете свой автомобиль на замену масла или другое плановое обслуживание, ремонтный центр может потребовать от вас заплатить за замену или промывку трансмиссионной жидкости. Даже если они покажут вам, что жидкость темнее оригинала, это не значит, что вам нужна свежая жидкость прямо сейчас. Вернитесь назад, проверьте график технического обслуживания в руководстве по эксплуатации и посмотрите, что рекомендует производитель транспортного средства, прежде чем принимать решение. Это также даст вам время сделать покупки по лучшей цене.

Многие ремонтные мастерские используют системы промывки, которые вытесняют старую жидкость и закачивают новую, вместо того, чтобы просто слить старую жидкость.Хотя это звучит неплохо, некоторые производители говорят, что вам не следует этого делать (Honda — одна из них; есть и другие), поэтому вам нужно знать это, прежде чем соглашаться на промывку. Загляните в руководство по эксплуатации. Некоторые производители, такие как Honda, также призывают использовать свой собственный тип жидкости для автоматических трансмиссий и предупреждают, что использование других типов может привести к повреждению. Более того, в некоторых автоматических трансмиссиях есть фильтры, которые следует чистить или заменять при замене жидкости. Убедитесь, что в ремонтной мастерской используется подходящая жидкость и процедуры для вашего автомобиля.

Если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость в своем автомобиле и на одометре более 100 000 миль, следует ли вам заменить ее сейчас ? Мы видели смешанные мнения по этому поводу, при этом некоторые механики предлагали вам просто оставить достаточно хорошо, если у вас нет проблем с переключением передач. Масла в эту теорию добавляют истории о старых трансмиссиях, выходящих из строя вскоре после того, как они наконец получили свежую жидкость.

Нам трудно принять, что свежая жидкость вызывает отказ трансмиссии, поэтому мы склонны к этому, если вы планируете оставить автомобиль на несколько лет или дольше.Однако свежая жидкость не является лекарством от пробуксовки передач, грубого переключения или других механических проблем, поэтому не ожидайте, что смена жидкости станет волшебным эликсиром.

Примечание редактора: Хотя мы надеемся помочь вам, Cars.com не несет ответственности за любые травмы или повреждения, которые могут возникнуть у вас или вашего автомобиля в результате выполнения описанных выше действий.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр

Том Морр

Жизненно важные жидкости в транспортных средствах обычно выполняют две важные функции: смазку и очистку.По мере того, как жидкость циркулирует по деталям, она собирает грязь и металлическую стружку, которые могут накапливаться со временем. Если вам повезет, этот мусор осядет на дно кастрюли или корпуса и не будет циркулировать по системе. Вот почему некоторые автомагазины используют машины, которые выполняют промывку трансмиссионной жидкости, обеспечивая удаление большего количества этого мусора перед заливкой новой трансмиссионной жидкости в автомобиль.

Ничто так не продлевает срок службы автомобиля, как регулярная замена жидкости. Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев.(Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле.) Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) следует заменять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная или пахнущая жидкость.

Замена трансмиссионного масла и фильтра своими руками

Даже те из нас, кто меняет собственное масло, часто съеживаются от перспективы слить масло ATF. Поскольку многие поддоны трансмиссии не имеют сливных пробок, замена жидкости может оказаться сложной задачей — необходимо снять поддон целиком. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, поддон все равно необходимо снимать для замены фильтра.

Замена трансмиссионной жидкости — одна из тех грязных работ, которые кому-то приходится делать. Выполнение дела самостоятельно сэкономит деньги, возможно, время и свежая ATF помогут вашей коробке передач работать не по годам. Также относительно легко определить, когда у вас может быть низкий уровень ATF. Обратитесь в сервисную службу автоматической коробки передач, если вы обнаружите следующие признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости:

  • Проскальзывает трансмиссия
  • Коробка передач переключается примерно
  • Шумная передача
  • Нет включения привода на передних или задних передачах

Как заменить жидкость в АКПП: пошаговая инструкция

Если вы наберетесь некоторого первоначального терпения, изучение того, как менять жидкость для автоматической коробки передач, принесет вам только пользу в долгосрочной перспективе.Что еще более важно, вам понадобится комплект фильтров для автоматической коробки передач; они обычно содержат прокладку для поддона в дополнение к новому фильтру передачи и его уплотнительному кольцу. Вместе с некоторыми базовыми инструментами магазина вы готовы приступить к работе.

Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилями. Чтобы предотвратить травмы, используйте соответствующие средства индивидуальной защиты, которые могут включать защитные перчатки, очки, шлемы и обувь.

Как узнать, нужно ли менять трансмиссионное масло

Тамара Дэвидсон

Изображение автомобильного двигателя пальмами с Fotolia.com

Пренебрежение проверкой трансмиссионной жидкости в автомобиле потенциально приведет к не только большим расходам, но и отразится на сроке службы вашего автомобиля. Регулярная проверка трансмиссионного масла поможет продлить срок службы вашего автомобиля. Проблемы с переключением передач, старая и грязная жидкость и другие посторонние предметы, застрявшие внутри трансмиссии, — это лишь некоторые из признаков того, что вам нужно заменить трансмиссионное масло. Не пытайтесь найти трудный путь, игнорируя трансмиссионное масло, потому что вы можете попасть в сломанный автомобиль.

Шаг 1

Поставьте автомобиль на стоянку с включенным аварийным тормозом. NAPA Auto Parts рекомендует: «Когда вы проверяете уровень трансмиссионной жидкости, ваш автомобиль должен работать». Поднимите капот и будьте осторожны, не касайтесь и не приближайте руки слишком близко к работающему двигателю или окружающим его деталям.

Шаг 2

Проверьте трансмиссионную жидкость, вытащив масляный щуп, расположенный рядом с задней частью двигателя. Если вы не можете найти щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.Используйте старую тряпку и вытрите жидкость на конце щупа. Замените масляный щуп и вытащите его второй раз. На конце щупа должна быть линия, указывающая правильный уровень трансмиссионного масла. Если уровень жидкости ниже минимальной потребности в жидкости, вам необходимо либо добавить, либо заменить трансмиссионную жидкость.

Step 3

Обратите внимание на цвет трансмиссионной жидкости. Здоровая трансмиссионная жидкость должна иметь прозрачный светло-розовый цвет. Замените трансмиссионное масло, которое выглядит темным.

Step 4

Внимательно ищите инородный мусор или жидкость, консистенция которой отличается от нормальной консистенции трансмиссионной жидкости. Посторонние предметы, застрявшие внутри фильтра, могут препятствовать течению трансмиссионной жидкости. Если внутри фильтра застрял мусор, замените трансмиссионное масло и фильтр. Полностью промойте трансмиссионное масло, если вы обнаружите, что жидкость отличается от трансмиссионного масла.

Обратите внимание на то, как едет ваш автомобиль. Если вы заметили неустойчивое или резкое переключение передач, трансмиссия не работает должным образом.Пробуксовка коробки передач является признаком того, что вам следует заменить трансмиссионную жидкость и отнести ее к квалифицированному специалисту по трансмиссии.

Ссылки

Советы

  • Обратитесь за советом к опытному и квалифицированному специалисту по трансмиссиям.
1 … 48 49 50 51