Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Маслоотделитель холодильной установки

Масло может очень сильно влиять на работу холодильной установки, как улучшая работу системы качественной смазкой механизма компрессора, так и ухудшая работу за счет покрытия испарителя пленкой и создания дополнительного термического сопротивления, что ведет к повышению температуры испарения и повышению нагрузки на компрессор. Для предотвращения негативных эффектов служат специальные устройства, устанавливаемые на линии нагнетания, после выхода хладагента из компрессора которые называются линейные ресиверы или маслоотделители.

Требования к маслу для компрессоров достаточно жесткие, во-первых, оно не должно содержать ни каких  кислот и щелочей, а также примесей и, конечно же, воды, а также не должно нарушать его химического состава и меньше влиять на его физические параметры. Тип и марка используемого масла выбирается в зависимости от параметров работы холодильной установки, так как температура кипения хладагента может быть и -80°C и масло должно выдерживать такие нагрузки. Некоторые фреоны, например R12, полностью растворяется в масле, образуя однородный раствор и нет необходимости разделения, но это влечет накопление масла в испарителе, особенно в затопленных иcпарителях, и его все равно необходимо возвращать, ведь скапливаясь там, его объем уменьшается в картере компрессора и вызывает ухудшение его смазки.

Фреоновые и аммиачные хладагенты и их взаимодействие с маслом

Растворимость жидких хладагентов в маслах увеличивается при повышении температуры, а взаимное расположение слоев зависит от плотности. В аммиачных компрессорах используются в основном минеральные масла, благодаря чему масло будет находиться ниже аммиака, в фреоновых, наоборот, слой масла будет находиться выше фреона.

Маслоотделители для фреоновых и аммиачных установок

Хладагент, нагнетаемый в систему компрессором, захватывает пары и частички масла, которые и необходимо отделить, маслоотделение обычно происходит механически, за счет снижения скорости движения смеси до 0,5 — 0,8 м/с и его направления. Маслоотделитель представляет собой емкость, подача и забор хладагента происходит в верхней зоне, но подача опущена вниз емкости, для изменения движения потока, крупные капли масла, сразу же выпадают из смеси, а мелкие проходят обратно вверх через серию специальных металлических решеток, препятствующих движения, благодаря чему на них и выпадает остальная часть масла. Оно стекает по стенкам вниз, в поплавковую камеру, и оттуда уже возвращается в холодильные компрессоры. К сожалению, такой метод улавливает всего 65% масла, так как даже при низких скоростях, капли настолько мелкие, что их все равно утягивает дальше. Для увеличения эффективности процесса отделения масла, смесь предварительно охлаждают водой.

В аммиачных холодильных установках хладагент (для более эффективного маслоотделения) пропускаются через  небольшой слой жидкого аммиака, такой способ называют барботажным, пары смеси аммиака с маслом барботируют через жидкий слой, при этом масло более эффективно конденсируется, эффективно  задерживаются даже маленькие капли. Компрессор постоянно подает в ресивер жидкий аммиак, благодаря чему поддерживается весь цикл. Таким образом, улавливание масла увеличивается до 87%. Аммиачные испарители более подвержены образованию масляной пленки, поэтому применение маслоотделителей зачастую является крайне необходимым решением.

В двухступенчатой установке применяется схема с промежуточным сосудом, что позволяет более эффективно отделять и собирать масло, а также равномерно его распределять между компрессорами.

Фреоновые холодильные установки менее подвержены образованию пленки в испарителе, но масло увеличивает вязкость фреона, благодаря чему возрастает сопротивление теплопередачи. В двухступенчатых системах, после каждой ступени компрессора устанавливается маслоотделитель, если компрессор находится ниже испарителя, то масло естественным образом возвращается обратно. Если же компрессор находится выше, то применяются гидравлические затворы, в которых масло накапливается, пока полностью не перекроет сечение, тогда за счет разряжения создаваемого компрессором масло начнет подниматься. Один затвор может поднять масло на высоту до 3 метров, если компрессор находится выше, то такие затворы необходимо устанавливать каждые 3 метра до необходимой высоты.

Наша компания занимается подбором оборудования для холодоснабжения, мы выполняем работы полностью «под ключ» начиная с этапа проектирования, продолжая монтажными работами и заканчивая запуском, настройкой и сдачей в эксплуатацию. Наши инженеры помогут подобрать, а менеджеры подскажут цены на емкостное оборудование, а также оборудование для шоковой заморозки, и другие услуги предоставляемые компанией.

Наши менеджеры также помогут рассчитать цены на емкостное оборудование и заказать его.

Также рекомендуем статьи:

Схемы узлов холодильных установок

Принципы реконструкции аммиачных холодильных установок

Причины износа клапанного узла в аммиачных холодильных установках

Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Маслоотделители применяются при производстве холодильного оборудования. Линейные ресиверы, маслоотделители, предназначены для  отделения масла в холодильной установке, предотвращая повешение температуры испарения и устраняя нагрузку на компрессор.  Маслоотделитель  устанавливается  на нагне­тательном трубопроводе между компрессором и конден­сатором холодильной установки с холодильным агрега­том, ограниченно растворяющимся в масле.

Виды маслоотделителей

По конструкции маслоотделители разделяют на:

• пустотелые (отделение масла происходит за счёт изменения скорости и направления потока паров хладагента с маслом)
• «циклоны» (добавляются разделяющие поток центробежные силы из-за подачи газа в корпус маслоотделителя по касательной)
• барботажные (пары хладагента проходят сквозь жидкий хладагент).

Выход масла из маслоотделителя происходит автоматически через поплавковый клапан. В холодильных установках применяются различные схемы, как с отдельным, так и с общим маслоотделителем. В первом случае каждый компрессор имеет свой маслоотделитель, из которого масло возвращается в компрессор. Во втором случае масло из общего маслоотделителя по трубке подаётся в линию всасывания и затем поступает в компрессор. Если число параллельно работающих компрессоров болеет трёх, если используются компрессора разной производительности или если неизвестно количество возвращаемого масла, то предпочтительнее оказывается система с маслоотделителем и регуляторами уровня масла.

Маслоотделители для фреоновых и аммиачных установок

В аммиачных холодильных установках хладагент пропускается через  небольшой слой жидкого аммиака, такой способ называют барботажным, пары смеси аммиака с маслом барботируют через жидкий слой, при этом масло более эффективно конденсируется, эффективно  задерживаются даже маленькие капли. Компрессор постоянно подает в ресивер жидкий аммиак, благодаря чему поддерживается весь цикл. Таким образом, улавливание масла увеличивается до 87%. Аммиачные испарители более подвержены образованию масляной пленки, поэтому применение маслоотделителей зачастую является крайне необходимым решением. В двухступенчатой установке применяется схема с промежуточным сосудом, что позволяет более эффективно отделять и собирать масло, а также равномерно его распределять между компрессорами.

Фреоновые холодильные установки менее подвержены образованию пленки в испарителе, но масло увеличивает вязкость фреона, благодаря чему возрастает сопротивление теплопередачи. В двухступенчатых системах, после каждой ступени компрессора устанавливается маслоотделитель, если компрессор находится ниже испарителя, то масло естественным образом возвращается обратно. Если же компрессор находится выше, то применяются гидравлические затворы, в которых масло накапливается, пока полностью не перекроет сечение, тогда за счет разряжения создаваемого компрессором масло начнет подниматься. Один затвор может поднять масло на высоту до 3 метров, если компрессор находится выше, то такие затворы необходимо устанавливать каждые 3 метра до необходимой высоты.

Маслоотделители Becool

Основные элементы

Корпус, днища и соединительные элементы выполнены из углеродистой стали.

Масляный поплавок изготавливается из нержавеющей стали.

Седло игольчатого клапана изготавливаются из стали.

Фланцы разборных маслоотделителей выполнены из листовой углеродистой стали.

Принцип работы

На входе в маслоотделитель, газообразный хладагент, содержащий в себе масло в распыленной форме, сталкивается с передней кромкой винта. Смесь газа и масла под действием центробежной силы движется вдоль винта, что в свою очередь заставляет более тяжелые частицы масла прижиматься к внутренней стенке маслоотделителя, где происходит их соударение с фильтрующим элементом. Основными функциями данного фильтрующего элемента являются отделение масла от газообразного хладагента, и отвод отделенного масла в полость для сбора масла. Отделенное масло стекает вниз вдоль кожуха через разделительную перегородку и попадает в камеру для сбора масла, расположенную в нижней части маслоотделителя. Специально сконструированная перегородка отделяет камеру для сбора масла и исключает возможность повторного улавливания масла посредством предотвращения возникновения турбулентного потока. Фактически газообразный хладагент без примеси масла, выходит через второй фильтрующий элемент, установленный несколько ниже, чем нижняя кромка винта. Игольчатый клапан возврата масла, приводимый в действие специальным поплавковым механизмом, позволяет отделенному маслу вернуться в картер компрессора, либо в ресивер масла. Кроме того, для улавливания металлических частиц, появляющихся в ходе эксплуатации системы, которые могут нарушить работоспособность игольчатого клапана, в нижней части камеры для сбора масла установлен магнит. При правильном выборе, эффективность улавливания масла может быть достигнута на уровне до 99%.

Как выбрать циклонный маслоотделитель

1. Диаметры патрубков маслоотделителя не должны быть меньше, чем диаметр нагнетательной трубы, рассчитанной в соответствии с нормами и правилами, а также индивидуальной компоновкой системы.

2. Максимальная объемная производительность компрессора(-ов) не должна быть выше значения Vt, указанного в таблице характеристик маслоотделителя при данном режиме эксплуатации.

3. Выбор маслоотделителя для 2-х ступенчатого компрессора осуществляется при объемной производительности при — 10ºС по формулеVt=(Vt1супени+Vt2ступени)/2.

Принцип работы маслоотделителя компрессора

Содержание

Маслоотделитель является конструктивной частью компрессорной установки, используется для улавливания уносимого из системы масла. При работе компрессора масло, предназначенное для смазки и охлаждения деталей, попадает в воздух в виде взвесей и микрочастиц. Концентрация уносимого смазочного агента бывает довольно высока и нарушает работу подключенных к компрессору инструментов. Именно поэтому комплектация техники маслоотделителем является необходимым условием эффективной работы.

Как работает устройство?

Маслоотделитель располагается на стороне нагнетания воздуха перед конденсатором. Если речь идет о двухступенчатом компрессоре, то узел располагают после каждой из ступеней. Современные поршневые и винтовые модели, имеющие высокую производительность, в равной мере оборудуются узлом стационарно. Дополнительно устанавливается еще один маслоотделитель на магистральном трубопроводе, что повышает качество подаваемого на инструмент и приборы агента.

Аппаратура не только улавливает масло, но выполняет предназначение сглаживания пульсации, способствует более ровному ходу. Смазка из отделителя с помощью особой конструкции возвращается в камеру, напрямую или посредством маслосборника. Сам маслоотделитель состоит из корпуса, крышки и сепаратора. На корпусе и крышке закрепляются клапаны (предохранительный и минимального давления).

Воздушная смесь под давлением ударяется об отбойник, масляная составляющая стекает в приемник. Благодаря центробежным силам, вращение воздуха приводит к оседанию масла на стенках корпуса. Остальные порции, не отобранные этими двумя операциями, улавливаются сепаратором тонкой очистки. Стекающее по фильтру масло поступает в компрессорную полость и идет на смазку механических деталей.

Второй ступенью очистки сжатого агента является попадание на фильтр — патрон после завершения инерционного движения. Такой принцип применяется в современных станциях и позволяет получать на выходе газ высокого уровня чистоты. Окончательная фильтрация производится с помощью патрона непосредственно в корпусе маслоотделителя. При желании пользователь может дополнить компрессорную установку дополнительными, внешними узлами очистки.

Классификация устройства

По принципу механики маслоотделители бывают трех независимых конфигураций:

промывные, в устройстве которых сжатый воздух из компрессора проходит через жидкий агент, часть испаряется и происходит охлаждение с отделением масляной составляющей;

инерционные узлы с механическим разделением масла и воздуха. Резкое изменение направления движения и уменьшения скорости воздуха позволяет проводить сепарацию крупных масляных частиц;

циклонный тип, являющийся наиболее востребованным агрегатом. При правильном подборе технических характеристик, узел улавливает до 99% масла из сжатого воздуха. Попадая в спираль, газ начинает вращательное движение, при котором центробежные силы приводят к выведению из смеси более тяжелого, чем воздух, масла.

Комплектация компрессоров узлами, выполняющими задачу отделения масла, значительно повышает востребованность компрессионного воздуха, поскольку расширяется сфера применения.

Теги: принцип работы масло влаго отделителя компрессора,принцип работы влаго отделителя компрессора

Возврат к списку

Для чего нужен маслоуловитель и как сделать данную доработку своими руками

Выбрать качественное масло для автомобиля довольно проблематично, особенно сегодня, когда рынок буквально пестрит всевозможными предложениями. Однако неправильный выбор масла негативно сказывается на двигателе внутреннего сгорания, ведь некачественный продукт частенько начинает парить, а продукты сгорания оседают на клапане холостого хода и дроссельной заслонке.

И если подбирать масло и ремонтировать ДВС довольно накладно, то установить маслоуловитель, который решит данную проблему, не только дешево, но и просто.

Принцип работы маслоуловителя

Маслоуловитель представляет собой устройство, которое в потоке газа или жидкости способно отделять и улавливать частицы масла. В автомобиле он устанавливается непосредственно в двигателе внутреннего сгорания для препятствования попадания моторного масла в его впускной коллектор.

Устройство представляется собой вытянутую колбу, которая разделена на 2 части конусом. Именно по стенкам конуса масляные частицы стекают вниз. Это происходит вследствие центробежной силы, которая из потока воздушной смеси, попадающей в аппарат через его верхнюю часть, выносит масляные частицы в отдельную полость для сбора через нижнюю часть инерционного циклонного фильтра.

Читайте также

Как открутить масляный фильтр, если он сильно затянут
У некоторых владельцев авто есть гараж, а если в нем еще и имеется яма, то это почти 100% залог успешного технического…

Как сделать своими руками

Сегодня в продаже можно найти множество маслоуловителей. Однако большинство из них являются одноразовыми и при этом дорогими. Поэтому многие автовладельцев отдают предпочтение самодельным устройствам, которые можно чистить и использовать долгие годы.

Чтобы сделать фильтр своими руками необходимо:

1. Взять емкость. В качестве нее можно использовать металлический бачок гидроусилителя от Волги.
2. В пустой бачок уложить несколько металлических губок для мытья посуды. Они должны занимать пространство, которое ранее занимали фильтр и пружины. 
3. Закрыть емкость встроенной сеткой и корпусом. 
4. Подключить полученное устройство шлангами к системе с двух сторон. 

Самодельный маслоуловитель позволит защитить от копоти турбины, свечи зажигания и другие важные детали автомобиля.

Читайте также

Топ-5 моторных масел для вашего авто
Можно долго выбирать автомобиль с надежным двигателем, но все старания сойдут на нет, если залить в него некачественное…

Доработка готового устройства

Не каждый автолюбители желает собирать масляный фильтр с нуля, как и отдавать крупную сумму денег за качественное устройство.

В таких случаях можно пойти более легким путем и просто доработать уже готовый, но бюджетный маслоуловитель. Для этого достаточно надеть трубку для входного шланга, разобрать устройство и наполнить его металлическими щетками. В таком случае копоть будет оседать на них, что позволит использовать фильтр несколько раз, так как заменить щетки на новые довольно просто.

Читайте также

Почему никогда нельзя заливать масло в фильтр перед установкой
Большинство автолюбителей устанавливают фильтр, предварительно наполнив его маслом. Это можно объяснить тем, что…

Маслоуловитель не только собирает масло из картерных газов, но и позволяет использовать его повторно, что благоприятно сказывается на состоянии ДВС и окружающей среды. Однако встроенные устройства большей частью не подлежат чистке и быстро загрязняются. Поэтому практически каждый автовладелец знает, что производственный инерционный фильтр не приносит никакой пользы и подлежит замене уже после 500 тыс. км пробега.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.

Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).

Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:

• отвод картерных газов в атмосферу
• возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.

Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:

• появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
• лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
• замасливание впускного тракта
• повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.

Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Чем отличаются КВКГ и мембрана маслоотделителя или это одна деталь

В ходе работы двигателя в автомобиле скапливаются различные газы. Это могут быть пары масла, бензина, воды. Чрезмерное давление причиняет вред деталям транспортного средства, и его следует отводить. Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу в современных автомобилях устанавливают клапаны вентиляции картерных газов (КВКГ). Они пришли на замену маслоотделителям и имеют более усовершенствованную конструкцию. Одним из ключевых элементов данного узла является мембрана. Именно она препятствует свободному движению газов, и от ее состояния во многом зависит стабильность работы автомобильного двигателя.

Что такое маслоотделитель и клапан вентиляции картерных газов

Маслоотделитель — устройство, которое служит для отделения моторного масла от сжатого газа. В современных автомобилях данный элемент является частью системы вентиляции картера. Мембрана маслоотделителя и КВКГ — по сути, одна и та же деталь, которая изготавливается из резины или более износоустойчивого материала и обеспечивает отведение газов из одного узла в другой.

Принцип работы маслоотделителя очень прост и построен на разнице инерционных сил, действующих на капли масла и более мелкие частицы газообразной среды. КВКГ же представляет собой клапан, который в обычном состоянии открыт — мембрана опущена. Когда двигатель заводится, возникает разряжение воздуха, и возможность вывода картерного газа прекращается. Давление растет. Когда оно достигает таких же значений, как и в дросселе, клапан открывается, и избыток стравливается.

Стабильная работа системы вентиляции картера приводит к качественной динамике двигателя, а значит, и к хорошему разгону автомобиля. Если же есть проблемы, например, мембрана деформирована или разорвана, это негативно влияет на расход топлива и масла, мотор теряет слаженность хода.

Особенности эксплуатации мембраны КВКГ

Мембрана маслоотделителя/КВКГ — это расходный элемент, который со временем теряет свои функциональные свойства даже в очень дорогих автомобилях. Какое бы качественное смазочное вещество вы не использовали, оно не сможет полностью убрать износ. Проблемы с мембраной можно отследить по таким проявлениям:

• появлению свиста и подсоса;

• избыточному давлению в картере;

• необоснованному расходу топлива и масла;

• потере стабильности в работе мотора.

Многие магазины автомобильных товаров реализуют готовые клапаны вентиляции картерных газов в сборе. Но чаще всего такие детали довольно дорого стоят, особенно если речь идет об оригинальных изделиях. Намного рациональнее приобрести отдельную мембрану, если проблема только в ней. Заменить изношенный элемент можно и без посещения СТО, если вы знаете, где он расположен и имеете под рукой нужный инструмент. В большинстве случаев достаточно будет нескольких отверток. С их помощью вы сможете демонтировать клапан и снять деформированную мембрану. Действия следует выполнять максимально аккуратно и медленно, чтобы не сломать крепежи. Также следите за герметичностью прокладок. КВКГ работает с газами, поэтому этот момент является критически важным для его эффективности.

Мембрана маслоотделителя или КВКГ — небольшая деталь, роль которой сложно переоценить в современных автомобилях. Она отвечает не только за функциональные характеристики двигателя, но и за его экологичность. Если вы обнаружили проблемы в работе клапана вентиляции картерных газов, то, скорее всего, они связаны именно с состоянием мембраны. В интернет-магазине Repairkit данные детали недорого стоят, и их легко подобрать под конкретную марку и модель авто. 

Как работают водомасляные сепараторы »Ecologix Systems

Все мы знаем старую поговорку о том, что масло и вода не смешиваются, и вам нужно только налить немного растительного масла в воду, чтобы увидеть, как оно всплывает вверх, разделяя все само. Однако в отрасли очистки сточных вод не так-то просто разделить эти два разрозненных вещества. Фактически, удаление масла из сточных вод во время обработки требует использования специального оборудования.

Сепараторы воды и масла — это компонент очистки сточных вод, используемый наряду с различными физическими, химическими и биологическими процессами фильтрации, предназначенными для отделения сточных вод от воды, чтобы чистую воду можно было вернуть в мир, откуда она пришла.В разных отраслях промышленности могут применяться разные способы удаления твердых частиц из сточных вод.

Например, в то время как флотация растворенным воздухом (обработка воды DAF) часто используется для очистки промышленных сточных вод, флотация растворенного газа (обработка воды DGF) чаще используется в нефтяной промышленности. Однако независимо от того, поступают ли сточные воды из жилых домов, коммерческих предприятий или промышленных предприятий, все они подлежат обработке, чтобы можно было удалять отходы и собирать чистую воду.

Какую роль играют сепараторы воды и масла? Чем они занимаются и почему они важны для процесса очистки сточных вод? Вот несколько вещей, которые вам следует знать о водомасляных сепараторах.

Что такое водоотделитель масла?

Проще говоря, маслоотделитель и влагоотделитель делает именно то, что можно было ожидать от его названия — он отделяет масло и взвешенные твердые частицы от воды, чтобы их можно было удалить. Я знаю, о чем ты думаешь. Разве масло не отделяется от воды автоматически?

Это правда, что у нефти и воды есть разница в гравитации. Масло легче воды, поэтому оно имеет тенденцию всплывать вверх. Однако из-за природы сточных вод, которые насыщены всевозможными загрязнителями, некоторые частицы масла, особенно крошечные капли, могут застрять.

Сепараторы воды и масла разработаны специально для добычи нефти на основе разницы в силе тяжести между нефтью и водой, позволяя более тяжелым твердым частицам (шлам) оседать на дно, а нефть поднимается вверх, оставляя дополнительные сточные воды в среднем слое. Затем отстой можно соскребать, масло можно снимать сверху, а сточные воды могут перемещаться для дальнейшей фильтрации, аэрации, очистки воды DAF и химической обработки, в зависимости от обрабатываемой воды.

Как это работает?

После того, как сточные воды проходят через фильтры для отделения наиболее крупных твердых частиц, они направляются в водоотделитель для очистки.В большинстве случаев сточные воды проходят через серию пластин, как правило, по наклонной поверхности.

Эти пластины помогают разделить масло, воду и шлам на три отдельных пространства. Тяжелый ил и взвешенные твердые частицы падают на дно. Однако, поскольку частицы масла могут быть очень маленькими, пластины выполняют особую функцию.

Когда сточные воды проходят по пластинам, частицы масла падают на поверхность, позволяя им собираться и образовывать более крупные глобулы, увеличивая плавучесть.Это, в свою очередь, помогает большему количеству масла отделиться и подняться на поверхность воды.

Уложенные друг на друга пластины увеличивают площадь поверхности, через которую должны проходить сточные воды, а тот факт, что они расположены на склоне, помогает вытеснять масло на поверхности, где оно может сливаться и образовывать более крупные частицы. Сепаратор масла и воды гарантирует, что подавляющая часть масла и шлама удаляется до того, как сточные воды перейдут на более тонкую фильтрацию.

Почему нужно разделять масло и воду

Так в чем проблема с маслом? Почему его нужно отделять от воды? Проще говоря, это может представлять опасность для окружающей среды.

Масла, обнаруженные в сточных водах, могут включать не только кулинарные масла и жир, которые смывают в канализацию дома, рестораны и другие коммерческие предприятия, но также нефть и другие опасные продукты. Они могут нарушить экологические системы и оказаться вредными для растений, животных и даже людей.

Если вы раньше видели новости о разливах нефти, то понимаете, какой вред может нанести нефть, хотя это были грандиозные катастрофы. Однако не стоит думать, что масло в сточных водах менее опасно.

Если он может засорить ваши трубы, это определенно может нанести вред окружающей среде. Вот почему мы отделяем его от сточных вод и утилизируем, и почему водоотделители так важны.

Сепараторы масла и воды — принципы работы и системы обслуживания судов

Домашняя страница || Система общего обслуживания ||

Сепараторы масла / воды — принцип работы

Нефть / водоотделители необходимы на борту судов для предотвращения сброса нефти за борт, в основном, при откачке трюмов.Они также находят применение при дебалластировке или при очистке масляных баков. Требование установки таких устройств является результатом международного законодательства.

Законодательство было необходимо, потому что свободная нефть и масляные эмульсии, сбрасываемые в водный путь, могут мешать естественным процессам, таким как фотосинтез и повторная аэрация, и вызывать разрушение водорослей и планктона, столь важных для жизни рыб. Сброс нефти с берега может нанести ущерб жизни птиц и массовому загрязнению пляжей.

Силы, которые вносят вклад в общую силу, доступную для разделение масла и воды:

Сила тяжести из-за воды и нефти, имеющих разные плотности
нефть будет отделяться на поверхность, вода на дно
в сепараторе, змеевиках, перегородках, водосливах и фильтрах способствовать разделению.

Весь агрегат заполняется чистой водой, а затем масло / вода перекачиваются на 1-ю ступень грубого разделения отсек. Здесь нефть, имеющая более низкую плотность, чем вода, поднимется на поверхность с помощью нагревательных спиралей, помогающих в этом процесс. Это известно как пространство сбора. Датчик будет затем определите уровень масла, и оно будет слито соответственно через масляный клапан в грязный масляный бак.

Остаток нефти / воды переместится в отделение тонкой сепарации и медленно перемещайтесь между пластинами-захватами. Больше масла отделится нижнюю сторону этих пластин и двигайтесь наружу, пока не освободится подняться до места сбора. Тогда вода почти не содержит масел переходит на 2-ю ступень агрегата. Здесь два коагулятора расположены фильтры, первый фильтр удаляет любые физические присутствуют примеси и способствует некоторой фильтрации, второй В фильтре используются коалесцирующие фильтрующие элементы для окончательной фильтрации.Затем чистая вода переходит со второй ступени на чистую. резервуар для хранения воды или через монитор 15 ppm со звуковым и визуальная сигнализация за бортом.

Как плотность и температура масла связаны с легкостью разделение? Плотность и температура масла связаны с легкостью отделения потому что с добавлением тепла вязкость масла снижается и, таким образом, способствует разделению, плюс плотность масла снижает и обеспечить лучшее разделение.

Суда, сбросившие воду, содержащую более 100 мг / литр нефти или сбросившие более 60 литров нефти на морскую милю, могут быть оштрафованы, как и капитан судна.

Следовательно, очень важно правильно установить, использовать и обслуживать водомасляный сепаратор. Принято считать, что масло менее плотное, чем вода, и это является основой конструкции устройств для разделения двух жидкостей.

Однако некоторые из современных тяжелых видов топлива имеют плотность при 151 ° C, которая приближается, такая же или даже выше, чем у воды, и это усугубляет проблемы разделения в сепараторах масла / воды и в центрифугах.Работа водомасляных сепараторов во многом зависит от силы тяжести и обычной разницы в плотности. Центрифуги, благодаря своей скорости вращения, обладают силой, во много раз превышающей силу гравитационного воздействия, а нагреватель снижает плотность по сравнению с водой.

Сепараторы масла / воды и центрифуги используются для разделения масла и воды, но между ними есть существенные различия. Сепараторы масла и воды требуются для обработки большого количества воды, из которой обычно необходимо удалять небольшое количество масла.Для облегчения удаления масла из большого объема воды, особенно когда разница в плотностях небольшая, необходимы различные приспособления.

Центрифуги требуются для удаления (опять же обычно) небольшого количества воды из гораздо большего количества масла. Кроме того, центрифуга должна отделять твердые частицы и, что касается топлива, обрабатывать большие количества с той скоростью, с которой расходуется топливо.

Принцип работы

Основным принципом разделения, по которому работают коммерчески доступные сепараторы масла / воды, является разность силы тяжести между нефтью и водой.В нефтесодержащих водных смесях масло существует в виде набора глобул разного размера. Сила, действующая на такую ​​глобулу и заставляющая ее двигаться в воде, пропорциональна разнице в весе частицы масла и частицы воды равного объема. Это можно выразить как:

, где: FS = разделяющая сила pw = плотность воды po = плотность нефти D = диаметр масляной глобулы g Ускорение свободного падения.

Сопротивление движению глобулы зависит от ее размера и вязкости жидкости.Для мелких частиц, движущихся в условиях обтекаемого потока, взаимосвязь между этими свойствами может быть выражена законом Стокса: куда: f. = сопротивление движению jU = вязкость жидкости D = конечная скорость частицы d = диаметр частицы.

Когда происходит разделение масляной глобулы в воде, Fs будет равно FT, и приведенные выше уравнения можно использовать для выражения связи конечной (или в данном случае возрастающей) скорости глобулы с вязкостью, относительной плотностью и размером частиц. :

В целом, высокая скорость разделения обеспечивается большим размером масляных шариков, повышенной температурой системы (которая увеличивает разницу удельного веса масла и воды и снижает вязкость масла) и использованием морская вода.

Следует избегать турбулентности или перемешивания, поскольку они вызывают перемешивание и повторный унос масла. Ламинарный или обтекаемый поток полезен. В дополнение к нагревательным змеевикам, предназначенным для оптимизации разделения, существуют различные другие средства, используемые для улучшения и ускорения работы. Входная зона в сепараторах масла / воды сделана большой, чтобы поток был медленным, и большие пробки нефти могли быстро перемещаться на поверхность. (Насос малой производительности способствует медленному и ламинарному потоку.) Чередование пути потока в вертикальном направлении постоянно приближает нефть к поверхности, где разделение усиливается за счет водосливов, уменьшающих глубину жидкости.На наклонных поверхностях образуются участки, на которых масло может скапливаться и образовывать шарики, которые затем всплывают вверх. Сита из тонкой марли также используются в качестве коалесцирующих или коагулирующих поверхностей.

Рекомендации по перекачке

Более высокая скорость разделения достигается при больших размерах масляных шариков или пробок, и следует избегать любого разрушения масляных шариков в маслосодержащем сырье, подаваемом в сепаратор. На этот фактор может серьезно повлиять тип и мощность используемого насоса. Несколько лет назад британским правительственным исследовательским учреждением были проведены испытания на пригодность различных насосов для работы в сепараторе, и результаты были довольно хорошими.Отсюда следует, что при проектировании и установке труб необходимо проявлять одинаковую осторожность, чтобы избежать турбулентности из-за резких изгибов или сужений, а также правильно рассчитать поток жидкости и размер трубы, чтобы гарантировать ламинарный поток.

Сепаратор масла / воды Simplex-Turbulo (рис. 1) состоит из вертикального цилиндрического резервуара высокого давления, содержащего несколько перевернутых конических пластин.Нефтяная вода поступает в сепаратор в верхней половине агрегата и направляется вниз к коническим пластинам. В верхней части сепаратора выделяются крупные шарики масла.

Более мелкие шарики переносятся водой в промежутки между пластинами. Скорость подъема глобул несет их вверх, где они захватываются нижними поверхностями пластин и сливаются до тех пор, пока увеличенные глобулы не приобретут достаточную скорость подъема, чтобы перемещаться по поверхности пластины и отрываться на периферии.Масло поднимается, улавливается под кольцевой перегородкой, а затем поднимается по стоякам через зону турбулентного впуска и собирается в куполе сепаратора.

Вода выходит из пакета конических пластин через центральную трубу, которая соединена с фланцем в основании сепаратора. Для наблюдения за глубиной скопления масла в куполе сепаратора предусмотрены два испытательных крана. Когда масло видно на нижнем контрольном кране, необходимо открыть маслосливной кран. В куполе сепаратора расположен автоматический воздуховыпускной клапан.Также часто устанавливается клапан слива масла с электронным управлением. Это работает на электрическом сигнале, подаваемом датчиками уровня жидкости в сепараторе. Также могут быть установлены визуальные и звуковые индикаторы перегрузки масла. Для облегчения разделения в верхней части сепаратора установлены паровые змеевики или электрические нагреватели. В случае отделения высоковязких масел в нижней части устанавливаются дополнительные нагревательные змеевики.

Перед вводом в эксплуатацию сепаратор необходимо заполнить чистой водой.В значительной степени конические пластины самоочищаются, но периодически необходимо снимать верхнюю часть емкости и проверять пластины на наличие отложений и коррозии. Важно, чтобы ни этот, ни какой-либо другой тип сепаратора не работали с перегрузкой.

Когда сепаратор перегружен, поток становится турбулентным, вызывая повторный унос масла и, как следствие, ухудшение качества сточных вод. Для выполнения требований законодательства, вступившего в силу в октябре 1983 года и требующего, чтобы содержание нефти в льяльных сбросах было снижено в целом до 100 частей на миллион и до 15 частей на миллион в особых районах и в пределах 12 морских миль от суши, коалесцирующая установка второй ступени ( Рисунок ниже) был добавлен в некоторые дизайны.Фильтрующие элементы второй ступени удаляют любые мелкие капли масла в выпускном отверстии и удерживают их до тех пор, пока они не образуют более крупные капли (сливаются). По мере формирования более крупных глобул они поднимаются в пространство для сбора масла.

Ниже кратко изложены некоторые основные процедуры обслуживания систем и оборудования машинного оборудования :

1. Балластные устройства

Балластировка судна, которое должно без груза проследовать в порт погрузки, необходима для безопасного плавания, иногда в тяжелых погодных условиях.По прибытии в порт большое количество балласта должно быть быстро выгружено для готовности к погрузке ….
2. Трюмные системы грузовых судов

Основное назначение трюмной системы — очистка «сухих» отсеков судна от воды в случае аварии. Основное применение системы — очистка воды и нефти, которые накапливаются в трюмах машинных помещений в результате утечки или слива, а также при мытье сухих грузовых трюмов. Трюмная магистраль в машинном отделении имеет соединения с сухогрузными трюмами, туннелями и машинными помещениями…..
3. Детали компоновки трюмной системы

Все трюмные всасывания имеют навинчиваемые обратные клапаны с сетчатыми фильтрами или грязевые камеры на трюмных колодцах. Резервуары для нефтесодержащих льяльных вод и шлама очистителей имеют подходящие соединения для сброса в сепаратор нефтесодержащих вод или на берег. Система адаптирована к конкретному судну ……
4. Система бытового водоснабжения

Системы, использующие гравитационные резервуары для обеспечения напора бытовой пресной и хозяйственной воды, давно были заменены схемами, в которых давление подачи поддерживается с помощью подушки сжатого воздуха в расходных баках….
5. Обратный осмос

Осмос — это термин, используемый для описания естественной миграции воды с одной стороны полупроницаемой мембраны в раствор с другой стороны. В Явление возникает, когда влага из почвы проходит через мембрану, покрывающую корни растений, ….
6. Салинометр, характеристики

Конденсат или продукт, если они приемлемого качества, подаются в соответствующие резервуары с помощью насоса дистиллированной воды. Салинометр постоянно проверяет качество как при запуске, так и во время работы.Если устройство регистрирует превышение солености, оно сбрасывает продукт и активирует сигнализацию с помощью своих электромагнитных клапанов. В некоторых установках продукт рециркулируется ……
7. Канализационные системы

Точное количество сточных вод, образующихся на борту судна, трудно определить количественно. Европейские дизайнеры обычно работают из расчета 70 литров туалетных отходов на человека в день (включая воду для смыва) и примерно 130-150 литров воды на человека в день (включая ванны, прачечные и т. Д.).). Власти США предполагают, что поток от сливов из туалетов достигает 114 литров на человека в день при вдвое большем количестве промывочной воды … очищенные или неочищенные сточные воды разрешены в районе порта. Сточные воды откачиваются в береговые приемные сооружения или за борт, когда судно идет в море, обычно за пределами 12 морских миль. …
8. Биологическая очистка сточных вод

В море используется несколько типов установок биологической очистки сточных вод, но почти все они работают по так называемому процессу расширенной аэрации.В основном это насыщение кислородом путем пропускания воздуха через поверхность или перемешивания ее. ….
9. Система стерилизации

Стерилизация добавлением хлора рекомендована в Уведомлении о торговом отгрузке M1214. В более позднем уведомлении, M1401, говорится, что процесс Electro-Katadyn, применяемый с 1960-х годов, также был одобрен. Еще одна проблема с дистиллированной водой заключается в том, что в ней нет растворенных твердых веществ, характерных для пресной воды. Он также имеет тенденцию быть слегка кислым из-за быстрого поглощения углекислого газа (CO2)……
10. Очистка воды с берега

Существует риск того, что вода, подаваемая с берега, может содержать вредные организмы, которые могут размножаться и заражать резервуары для хранения питьевой или промывочной воды. Вся вода с берега, как для питья, так и для мытья, подлежит стерилизации. При использовании хлора доза должна быть такой, чтобы обеспечивать концентрацию 0,2 ppm ….
11. Испаритель низкого давления для производства воды

На судне потребляется значительное количество пресной воды. Бригада потребляет в среднем около 70 литров на человека в день, а на пассажирском судне потребление может достигать 225 литров на человека в день.Вода, используемая в машинных помещениях для компенсации потерь в системе охлаждения, может быть пресной или дистиллированной, но дистиллированная вода необходима для паровых установок, где есть водотрубный котел. Расход парохода на пропульсивную установку и гостиничные услуги может достигать 50 тонн в день …..
12. Система мгновенного испарения

Испаритель кипятит морскую воду при температуре насыщения, соответствующей равномерному давлению в испарительной и конденсационной камерах. . В испарителях мгновенного действия вода нагревается в одном отделении перед выпуском во вторую камеру, в которой давление существенно ниже……
13. Система контроля содержания масла

Раньше смотровое окно, установленное на забортной сливной трубе масло / водоотделителя, позволяло наблюдать за потоком. Разряд освещался лампочкой, установленной на внешней стороне стеклянного иллюминатора напротив наблюдателя ……
14. Сепаратор нефтесодержащей воды

Сепараторы масла / воды необходимы на борту судов для предотвращения слива нефти за борт, в основном при откачке. трюмы. Они также находят применение при дебалластировке или при очистке масляных баков.Требование об установке таких устройств является результатом международного законодательства ….

На главную || Охлаждение || Машинное оборудование || Услуги || Клапаны || Насосы || Вспомогательная энергия || Карданный вал || Рулевые механизмы || Судовые стабилизаторы || Холодильное оборудование | защита || Корабельная конструкция || Главная ||

General Cargo Ship.com предоставляет информацию о различных системах оборудования грузовых судов — процедурах обращения, мерах безопасности на борту и некоторых базовых знаниях о грузовых судах, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает в терминале.По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 General Cargo Ship.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Маслоотделитель — Miracle

8-летний опыт поставки различных типов маслоотделителей.

Предоставляем сертификаты ISO и CE на маслоотделители.

Как лучший поставщик холодильного оборудования и оптовых продаж систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в Китае, мы можем изготовить маслоотделители по индивидуальному заказу для вашего проекта.

Miracle имеет традиционный масляный сепаратор холодильного оборудования серии AW, съемный маслоотделитель серии AF и спиральный маслоотделитель для удовлетворения ваших требований.

В то же время у нас есть профессиональная команда разработчиков, которая настроит специальный маслоотделитель для вашей холодильной системы, например винтовой маслоотделитель с фланцем, спиральный маслоотделитель с масляным резервуаром, внешний маслоотделитель для винтового компрессора и т. Д.

Имея 8-летний опыт производства и проектирования холодильных систем для клиентов со всего мира, мы можем предложить вам идеальный и высокоэффективный маслоотделитель.

Маслоотделитель серии AW

Маслоотделитель серии AW — это наш традиционный маслоотделитель закрытого типа, он похож на маслоотделитель марки Emerson, он может на 100% заменить маслоотделитель Emerson, независимо от функции или цены.

Маслоотделитель этого типа в основном состоит из держателя клапана, штифта клапана, поплавкового шара и установочного штифта.

Говоря об основных частях, позвольте мне немного пояснить «Как работает маслоотделитель?»

После того, как охлаждающее масло и смесь хладагента выходят из выхода компрессора, она попадает в маслоотделитель из вход.

Когда оно входит, оно проходит через фильтр и перегородку, затем чистое масло опускается на дно маслоотделителя, а газовый хладагент выходит из выпускного отверстия.

В нижней части маслоотделителя есть поплавковый шар и игольчатый клапан, когда масла в нижней части достаточно, чтобы достичь установившейся линии, клапан открывается, позволяя маслу возвращаться в компрессор, поскольку давление внутри маслоотделитель находится выше картера, масло быстро вернется в компрессор.

Когда уровень масла упадет, клапан закроется, чтобы хладагент не вернулся в компрессор.

Мы применяем высококачественный игольчатый клапан и поплавковый шар, чтобы обеспечить высокую эффективность отделения масла и возврата масла, не допускать возврата масла при закрытии клапана и отсутствия блокировки при открытом клапане.

Маслоотделитель обычно применяется в супермаркетах и ​​системах кондиционирования воздуха, других длинных холодильных системах, системах возврата масла,

сверхнизкотемпературных холодильных системах и других системах с ГХФУ и HFCS.

AW предназначен для подключения с наружным диаметром от 3/8 до 2 1/8 дюйма. Рабочее давление составляет 33 бар, но наше испытательное давление составляет 48 бар, оно подходит для всех распространенных хладагентов, таких как R22, R134, R404, R507 и т. Д. Если вам нужна система R410, просто сообщите нам об этом заранее.

Маслоотделитель серии AF

Маслоотделитель серии AF представляет собой маслоотделитель разборного типа, некоторые заказчики называют его маслоотделителем фланцевого типа, потому что он имеет съемный фланец наверху.

Он выполняет ту же функцию, что и маслоотделитель серии AW, разница заключается в способе уплотнения, AW представляет собой полностью герметичный маслоотделитель, AF привинчивается с помощью фланца, который можно отвинтить.

Вы можете выбрать наиболее подходящий тип маслоотделителя для себя или обратиться к нам за профессиональными предложениями.

Маслоотделитель Функция:

Отделите масло от горячих хладагентов.

Защищает компрессор, предотвращает нехватку масла в компрессоре.

Предотвратить масляный блок для снижения эффективности холодильной системы.

Характеристики:

Стальная система возврата масла для обеспечения хорошей производительности.

Надежный игольчатый клапан для контроля гибкости возврата масла.

Хорошая технология нанесения покрытия распылением для предотвращения ржавчины.

Индивидуальные тип и размер разъема, объем по вашему запросу.

Винтовой маслоотделитель представляет собой высокоэффективный маслоотделитель спирального вращения, он отделяет охлаждающее масло и хладагенты с помощью центробежной силы, вызванной вращением спирали.

Он может наиболее эффективно разделять охлаждающее масло и хладагенты. Он может достичь эффективности 99%, если вы выберете наиболее подходящий маслоотделитель для своей системы.

Он разработан для винтовых и поршневых компрессоров и имеет очень хорошую производительность, но не так хорош, как винтовые или роторные компрессоры.

Miracle имеет винтовые маслоотделители различных типов, в том числе винтовой маслоотделитель с фланцем, с масляным резервуаром.

Для получения подробных спецификаций, пожалуйста, загрузите наш электронный каталог и проверьте, или свяжитесь с нами напрямую, мы предоставим вам профессиональные предложения по выбору наиболее подходящих маслоотделителей для вашей системы.

Зачем нужен маслоотделитель для холодильной системы?

См. Следующие сведения о функции маслоотделителя:

Когда компрессор работает, во время выпускного отверстия компрессора хладагенты обычно забирают некоторое количество охлаждающего масла, иногда, если количество охлаждающего масла слишком велико, масло не может быть возвращено обратно в компрессор, что может нанести вред компрессору.

Для предотвращения больших потерь охлаждающего масла для компрессора и для предотвращения попадания охлаждающего масла в систему охлаждения, поскольку это влияет на рассеивание тепла конденсатора и функцию охлаждения испарителя, поэтому очень необходимо установить масло разделитель между компрессором и конденсатором.

Его основная функция состоит в том, чтобы разделить хладагенты и охлаждающее масло и позволить охлаждающему маслу автоматически возвращаться в картер, чтобы компрессор не испытывал недостатка в охлаждающем масле, тогда он достигнет наилучшей функции охлаждения.

Устройство возврата масла управляется поплавковым шаровым клапаном, поплавковый шар установлен в нижней части маслоотделителя, весь возврат масла осуществляется по принципу разницы высокого и низкого давления.

Сопутствующие товары

Конденсаторный агрегат

Наружный компрессорный агрегат

Конденсаторный агрегат Copeland

Конденсаторный агрегат Danfoss

Холодильная камера

Холодильный масляный сепаратор

Каков принцип работы масляного сепаратора?

Принцип работы маслоотделителя основан на центробежной силе.Электромотор подает питание на масляный сепаратор. Электромотор вращает шпиндель чаши червячным колесом. Шпиндель барабана вращает стакан сепаратора, где легкие компоненты, такие как масло, и более тяжелые компоненты, такие как вода и шлам, разделяются с помощью центробежной силы центрифуг. Более легкий компонент проталкивается внутрь, тогда как более тяжелые компоненты выталкиваются наружу через форсунки для выпуска шлама.

Какие два режима работы маслоотделителя?

Сепаратор жидкого топлива может работать как очиститель или осветлитель.

Как работает очиститель?

Очиститель разделяет три фазы: твердые частицы (шлам) и две нерастворимые жидкости (масло и воду). На дисках барабана имеется граница раздела масло-вода. Для правильного положения границы раздела нефть-вода используется гравитационный диск. Очиститель необходимо полностью заполнить уплотняющей водой, чтобы масло не вытекало из выпускного отверстия для воды. Очиститель в основном используется, когда ил необходимо отделить от нефти вместе с небольшим количеством воды от ила.

Как работает осветлитель?

Осветлитель разделяет две фазы: твердые частицы (шлам) и жидкость (масло). В режиме осветлителя вместо гравитационного диска устанавливается диск осветлителя. Отсутствует уплотняющая вода и граница раздела масло-вода. Выпуск воды просто перекрывается кольцом уровня. Если есть вода, она будет удалена вместе с илом. Этот метод в основном используется для остаточного топлива или после очистителя в топливной магистрали.

Для чего используется морской сепаратор нефтесодержащих вод?

Сепаратор нефтесодержащих вод используется для очистки трюмных вод на борту судна. Он отделяет нефть от трюмной воды перед ее перекачкой за борт.

Из чего состоит сепаратор нефтесодержащей воды?

Сепаратор нефтесодержащей воды состоит из улавливающих пластин внутри разделительной емкости и камеры для сбора масла.

Как работает сепаратор нефтесодержащей воды?

Сепаратор нефтесодержащей воды работает по принципу объединения мелких капелек масла в воде с образованием более крупных капель масла.Когда капли масла становятся достаточно большими, они всплывают и собираются в верхней части сосуда. Вода остается в нижней части и перекачивается за борт. Нефтяной пласт перекачивается в нефтесодержащую трюмную цистерну, которую можно откачивать на нефтесборном сооружении, когда судно прибывает в порт.

Что такое воздушный компрессор?

Воздушный компрессор — это устройство, которое преобразует мощность (обычно от электродвигателя или дизельного двигателя) в кинетическую энергию путем сжатия и повышения давления воздуха.

Для чего используется воздушный компрессор на борту?

На корабле воздушный компрессор используется для сжатия воздуха и хранения его в резервуарах для различных целей, от простых процессов, таких как очистка и сушка фильтров, до таких задач, как запуск вспомогательных и главных двигателей судна.

Какие типы воздушных компрессоров вы знаете?

Компрессоры классифицируются по многим параметрам. По классификации по принципу действия различают такие типы воздушных компрессоров, как: 1) поршневые и 2) динамические компрессоры.Компрессоры прямого вытеснения можно разделить на поршневые (поршневые или диафрагменные) и роторные (винтовые, лопастные, кулачковые или спиральные) компрессоры. Под динамическими компрессорами мы имеем 1) центробежные компрессоры и 2) осевые компрессоры.

Какие воздушные компрессоры используются на борту?

В зависимости от области применения подбираются разные воздушные компрессоры для конкретного использования. Обычно воздушные компрессоры на борту судов: главный воздушный компрессор, дозаправочный компрессор, палубный воздушный компрессор, аварийный воздушный компрессор.

Каковы их цели?

Главный воздушный компрессор используется для подачи сжатого воздуха для запуска основных и вспомогательных двигателей.

Компрессор для дозаправки служит для компенсации утечки в системе.

Палубный воздушный компрессор используется для использования на палубе и в качестве вспомогательного воздушного компрессора, и для него может быть предусмотрен отдельный баллон рабочего воздуха.

Аварийный воздушный компрессор используется для запуска вспомогательного двигателя во время аварийной ситуации или когда главный воздушный компрессор не смог заполнить главный воздушный ресивер.

Что такое помпа?

Насос — это устройство, используемое для подъема жидкости от нижней точки до верхней точки.

Какие характеристики у каждого насоса?

Каждый насос имеет силовую часть, которая может быть паровой турбиной, поршневым двигателем или электродвигателем, и жидкостную часть, где жидкости входят и выходят из насоса. Высота всасывания означает давление жидкости, поступающей в насос, или разницу в уровне жидкости по отношению к уровню насоса на стороне всасывания.Напор нагнетания означает давление жидкости, покидающей насос, или уровень жидкости по отношению к уровню насоса на стороне нагнетания.

Какие основные классы насосов используются в судостроении?

Существует три основных класса морских насосов: поршневые, осевые и центробежные. Поршневые насосы могут быть как поршневыми, так и роторными.

Каковы функции центробежных насосов?

Центробежные насосы широко используются на борту судов для перекачивания невязких жидкостей, таких как морская вода и пресная вода.

Каков принцип работы центробежного насоса?

Центробежный насос использует забрасывающую силу быстро вращающегося рабочего колеса. Жидкость всасывается в центре рабочего колеса и выходит через внешний обод рабочего колеса.

Каковы функции и принцип работы поршневого насоса?

Поршневой насос перемещает жидкость или газ с помощью поршня или плунжера, который движется вперед и назад или вверх и вниз внутри цилиндра, содержащего всасывающий клапан и нагнетательный клапан.

Каковы функции ротационных насосов?

Роторные насосы используются, в частности, для перекачивания нефти и других тяжелых вязких жидкостей.

Каков принцип работы роторных насосов?

Все роторные насосы работают за счет вращающихся частей, которые улавливают жидкость на стороне всасывания и выталкивают ее через выпускное отверстие.

Какие типы ротационных насосов вы знаете?

Классификация роторных насосов в основном производится по типу вращающихся элементов: винтовые, шестеренчатые, лопастные, кулачковые и аксиально-плунжерные роторные насосы.

47. Как изменить направление судна?

Направление меняется рулевым механизмом. Это оборудование, предусмотренное на кораблях для поворота корабля влево (левый борт) или вправо (правый борт) во время движения.

48. Где находится рулевой механизм?

Вся конструкция рулевого механизма должна храниться в отдельном отсеке, известном как отсек / помещение рулевого механизма.

49.Какие основные компоненты рулевого механизма?

Полная система рулевого управления состоит из трех основных частей, а именно: телемотора, блока управления и блока питания.

50. Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор или турбонагнетатель — это устройство, позволяющее производить больше мощности для двигателя.

51. Зачем установлен турбокомпрессор?

Турбокомпрессор преобразует отходящую энергию выхлопных газов в сжатый воздух, который направляет в двигатель.Это позволяет повысить эффективность процесса сгорания, увеличивая мощность двигателя.

52. Назовите основные узлы турбокомпрессора ?

Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора, соединенных общим валом, опирающимся на систему подшипников.

53. Есть ли преимущества от использования турбокомпрессоров?

Двигатель с турбонагнетателем обеспечивает лучший процесс сгорания, что приводит не только к увеличению мощности, но и к снижению расхода топлива и токсичных газов.Он также производит меньше шума во время работы.

Что такое бойлер?

Металлический контейнер или резервуар для производства пара под давлением в паровой машине.

55. Описать упрощенное устройство котла.

Процесс образования пара начинается при попадании воды в паровой барабан. Вода поступает в барабан через трубы, окружающие печь. Питательная вода нагревается при прохождении через трубки.Пар, производимый в паровом барабане, известен как насыщенный или влажный пар. Чтобы этот пар можно было использовать, его сначала сушат и нагревают с помощью пароперегревателя, расположенного внутри котла. После удаления из пара всей влаги перегретый пар можно подавать в другие системы.

56. Какие бывают котлы?

Водотрубный котел, пожаротрубный котел, котел-утилизатор, котел с естественной циркуляцией воды, котел с принудительной циркуляцией воды, комбинированная котельная, вспомогательный котел.

57. Чем отличаются водотрубные котлы от пожаротрубных?

В дымоходном котле вода циркулирует в трубах, нагреваемых снаружи огнем. В водотрубном котле дымовые газы проходят через трубы, окруженные водой.

58. Какова функция печи?

Топка обеспечивает постоянное горение.

59. Что можно сделать для повышения эффективности котельной системы?

Для обеспечения эффективного горения необходим определенный набор условий: поддержание высокой температуры топки, обеспечение непрерывной подачи мазута и воздуха, удаления продуктов сгорания.

60. Какие типы энергетических установок вы можете назвать?

Есть газовые и паротурбинные двигатели, дизельные двигатели, атомные электростанции.

Структура и принцип работы бака маслоотделителя винтового воздушного компрессора — Знание

Масляный бак винтового компрессора выполняет две функции: отделение масла и газа и хранение масла. Сжатая смесь масла и газа выгружается в масляный резервуар, и большая часть смазочного масла может быть отделена путем вращения в масляном резервуаре; больше смазочного масла сохраняется, чтобы избежать немедленного отделения горячего масла от следующего цикла, что способствует снижению температуры выхлопных газов.

Обычно используются два типа масляных баков: горизонтальный и вертикальный. В резервуаре есть масляные керны. Трубка возврата масла, предохранительный клапан, клапан минимального давления и манометр установлены на корпусе бака. На бочке есть заливное отверстие для заправки.

Воздух, отфильтрованный масляным сердечником, охлаждается задним охладителем, а затем выпускается из воздушного компрессора через клапан поддержания минимального давления.

Клапан поддержания минимального давления также является односторонним клапаном, который можно назвать выпускным клапаном в верхней части масляного бака. Давление открытия устанавливают около 0,45 МПа на выходе из нефтегазового сепаратора над баррель нефти и газа. Клапан минимального давления выполняет следующие основные функции:

(1) функция проверки: при падении давления в газовом баллоне после отключения предотвращает возврат сжатого воздуха в трубопровод.

(2) при запуске необходимо установить давление смазочного масла в цикле, чтобы обеспечить смазку машины.

(3) Когда давление воздуха в баррель нефти и газа превышает 0,40 МПа, это может уменьшить скорость воздуха, протекающего через сепаратор нефти и газа, обеспечить эффект сепаратора нефти и газа и защитить сепаратор нефти и газа. от повреждения из-за разницы давлений.

Над торцевой крышкой масляного бака находится предохранительный клапан. Когда давление воздуха в масляном баке в 1,1 раза превышает установленное значение, предохранительный клапан открывается автоматически, выпускает часть воздуха и снижает давление воздуха в масляном баке.Чтобы проверить предохранительный клапан, осторожно потяните за предохранительное кольцо на предохранительном клапане, когда компрессор полностью нагружен. Если выпускной клапан может выходить наружу, это считается нормальным.

На масляном баке устанавливается манометр, и проверяется давление перед фильтрацией. Дно масляного бака оборудовано продувочным клапаном, который следует регулярно открывать для выпуска воды и грязи, осевших на дне масляного бака.

Рядом с масляным баком есть прозрачное зеркало уровня масла, показывающее уровень масла в масляном баке.Нормальный уровень масла находится между верхней и нижней шкалами (статический уровень масла в течение получаса при отключении воздушного компрессора), слишком высокий приведет к утечке, слишком низкий приведет к отключению при высокой температуре.

Масляный бак представляет собой сосуд высокого давления и должен быть изготовлен профессиональными производителями.

Индустмарин

Маслоотделитель — принцип работы

Принцип работы

Гравитационная сепарация

обратите внимание, что разделение происходит из-за силы тяжести (или удельного веса). Удельный вес тяжелого бункерного топлива составляет около 0,95, дизельного топлива — около 0,85, а пресная вода — удельный вес 1. Из-за разницы в удельном весе, или удельном весе, нефть будет плавать на поверхности воды. Твердые частицы тяжелее воды оседают. Но по силе тяжести разлука займет много времени. Более того, если удельные веса смеси очень близки, масло и вода не смогут хорошо разделиться.

Математически этот процесс можно представить следующим образом:

Fs = ∏ / 6x D3 (ρw-ρo) g

Где Fs — разделяющая сила, ρw — плотность воды, ρo — плотность нефти, а «g» — гравитационная сила. сила.

Если мы поместим стакан на бок и быстро повернем его, то гравитационный фактор g будет заменен центробежной силой ω2 r, где ω2 — угловая скорость вращения, а r — эффективный радиус. Fs = ∏ / 6x D3 (ρw-ρo) ω2 r.

Теперь разделяющая сила в центрифуге будет намного выше, чем в стакане.

Центробежная сепарация

Маслоотделитель

Ниже представлена ​​иллюстрация процесса во время работы маслоотделителей серии Mitsubishi Selfjector Hercules.

Масло также должно быть нагрето перед подачей, чтобы снизить удельную плотность масла. Таким образом, разница в удельных весах нефти и воды будет больше; для лучшего разделения масла и воды.

Маслоочистители обычно поддерживают слой воды внутри барабана, который действует как уплотнение для масла, известное как уплотняющая вода. Без него масло вытечет вместе с загрязнениями.

Если удаление воды не требуется, центрифугу можно модифицировать так, чтобы слой воды не требовался. Центрифуга становится осветлителем.

Сепараторы масла и воды | Системы контроля загрязнения

Руководящие принципы национальных и международных регулирующих агентств становятся все более строгими в отношении предельных значений сброса нефти и вызывают потребность в эффективных и рентабельных технологиях разделения нефти и воды.Коалесцентные масло / водные сепараторы серии OCS были разработаны для удовлетворения потребностей, связанных, в частности, со свободным и диспергированным неэмульгированным маслом. Для отделения свободной и диспергированной нефти требуется гравитационная коалесценция, и сепаратор PCS OCS предназначен для этого применения. Эти гравитационные сепараторы ускоряют естественный процесс разделения масла и воды. Он сделан без движущихся частей и основан на таких же неизменных принципах, как сила тяжести и плавучесть.

Маслоотделитель серии OCS компании Pollution Control Systems, работающий по принципу коалесценции, предлагает пользователю ряд преимуществ при очистке свободной и диспергированной нефти.

• Способен удалять капли масла от 149 микрон до 20 микрон и ниже
• Компактная конструкция позволяет сэкономить ценную площадь
• Низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию

Принцип работы сепаратора коалесцентного типа основан на использовании участков поверхности, которые сокращают расстояние, которое капля масла должна пройти, прежде чем достигнет поверхности сбора. Коалесцентные пластины изготовлены из материалов, которые являются гидрофобными (водоотталкивающими) и олеофильными (притягивающими масло).Когда капля масла входит в контакт с пластиной, она достигает зоны нулевой скорости и прилипает к поверхности. Сливающиеся поверхности увеличивают эффективность естественного действия масла и воды по разделению.

По мере того, как пластины со средой покрываются непрерывно агломерирующим маслом, масло начинает образовывать капли. Затем эти капли сливаются или мигрируют вверх. Медиа-пластины установлены под крутыми углами по отношению к горизонтали. Это создает условия, ускоряющие вертикальное движение масла.Масло, покрывающее поверхность носителя, накапливается на верхнем крае носителя, где оно отделяется в виде капли и всплывает на поверхность разделительной камеры. После того, как масло отделяется от среды, масло остается на поверхности воды. Теперь в сепараторе две зоны жидкости — масляная и водяная.

Выделившееся масло перетекает через фиксированный водослив в сборную камеру для последующего удаления. Чистая вода вытекает из масла и непрерывно выводится из системы.

Одновременно с разделением масла и воды твердые частицы оседают через промежутки между матрицей пакета носителя. Они собираются в отстойной камере с дном бункера под пакетом коалесцентной среды. Осевшие твердые частицы хранятся здесь для утилизации.

ПВХ — это стандартный коалесцентный материал для упаковки. Его можно использовать в потоках с температурами до 140 ° F непрерывно и до 160 ° F периодически. Среда заключена в рамку из нержавеющей стали для легкого доступа.

Производительность маслоотделителя / водоотделителя можно повысить за счет использования дополнительного полировального набора. Эти пакеты могут снизить скорость удаления масла до 10 частей на миллион или меньше, в зависимости от области применения. Он расположен в сепараторе после пакета с коалесцентной средой, при этом весь поток проходит через матричную структуру материала полировальной насадки. Набор для полировки заключен в каркас из нержавеющей стали для легкого доступа к внутренней части системы.

Замена маслосъемных колпачков Mazda 3

Автомобиль Mazda 3 является достаточно надежным, но и тут автолюбителю не обойтись без неполадок и ремонта. Чаще всего возникающие проблемы предсказуемы и имеют плановый характер, так бывает при бережной эксплуатации автомобиля, при правильном уходе за ним и при спокойном стиле вождения. Заводом-изготовителем определены сроки службы всех автомобильных частей, агрегатов и расходных материалов, они отмеряются пробегом автомобиля. Свой срок службы имеют даже прокладки и уплотнители, к ним-то и относятся маслосъемные колпачки (МСК).

Местом расположения маслосъемных колпачков являются цилиндры двигателя, а их предназначение в том, чтобы предотвратить затекание моторного масла между клапанами и втулками. Таким образом, колпачки снимают масло с впускных и выпускных клапанов, а если этого не происходит, то масло будет сгорать. При этом неизбежно образование едкого дыма серого цвета, а так же налета от продуктов сгорания на головках цилиндров, что в свою очередь ведет к серьезному и дорогостоящему ремонту всего двигателя.

Предельным сроком службы маслосъемных колпачков считается пробег 90000 км. О требующейся замене могут сообщить некоторые симптомы, например, появление при перегазовке серого дыма, увеличение потребления моторного масла, а так же появление на свечах зажигания налета белого цвета. Если своевременно не заметить признаков неисправности колпачков и вовремя не произвести их замену, то далее последуют другие проблемы, такие как нестабильные холостые обороты, увеличение расхода топлива, изменение свойств топливовоздушной смеси и другие. Предотвратить такие неприятности можно проводя плановую диагностику и периодические осмотры в профилактических целях хотя бы раз в год. А если симптомы все-таки наблюдаются, то с заменой маслосъемных колпачков лучше не затягивать.

Как заменить маслосъемные колпачки на автомобиле Mazda 3 своими руками?

1. Снимите дворники и пластиковый короб для притока воздуха.
2. Снимите пластиковую декоративную крышку, затем, извлеките катушки и выкрутите свечи зажигания.
3. При помощи домкрата поднимите правую сторону автомобиля, снимите колесо и подкрылок, так вы обеспечите себе свободный доступ к шкиву. Проверните его, используя торцевую головку, до такой степени, чтобы круглое отверстие на шкиве оказалось снизу. Далее, вкрутите в это отверстие болт М6, так вы зафиксируете коленвал в верхней мертвой точке.
4. Снимите трубку отводящую картерные газы, ее следует потянуть за пластиковый выступ и она свободно отсоединится. Открутите три крепежа для декоративной крышки и болты со шпильками, которыми крепится клапанная крышка, снимите ее. Возьмите пластину и вставьте ее с торца на валы.
5. Ослабьте цепь, для этого выкрутите две заглушки, в отверстие снизу вставьте что-нибудь и одновременно проверните распредвал ключом на 21. После этого происходит разблокировка натяжителя цепи, и натянутая цепь отжимает башмак. Затем, удерживайте распредвал и вверните сверху в отверстие болт М6 длинной не менее 25 мм.
6. После ослабления и фиксации цепи привяжите ее к звездочкам проволокой и открутите сами звездочки. Одной рукой зажмите вал за шестигранник при помощи ключа, а другой рукой открутите болты на 21. Далее ослабьте крышки распределительных валов каждую на пол-оборота, снимите их и аккуратно положите, чтобы не перепутать. Снимите валы и положите их сверху на свои крышки, так же во избежание путаницы при обратной сборке.
7. При помощи компрессора подайте давление и приступайте к рассухариванию клапанов, соблюдайте очередность и не торопитесь. Вытащите толкатель клапана, затем сухари с помощью магнита, снимите пружину.
8. Возьмите клещи и потяните за колпачок, он легко снимется, извлеките его. Установите новый маслосъемный колпачок, предварительно сняв с него пружинку и намазав маслом, наденьте его на клапан. При помощи оправки или высокой головки на 15 слегка подбейте колпачок и обязательно наденьте пружинку. Далее сухарь установите обратно, вставьте толкатель. Повторите всю процедуру с остальными клапанами.
   • Прежде чем приступить к работе с клапаном, убедитесь, что блюдце пустое, при разборке все снятые детали складывайте в него и обратную установку производите только из него. После окончания работ с одним клапаном в блюдце опять должно быть пусто, только после этого переходите к разборке следующего клапана. Такой способ предотвратит неправильную установку, и вы не забудете ничего поставить.
   • Когда процесс завершен, отключите давление, вытащите штуцер и снимите рассухариватель. Далее приступите к извлечению толкателей по одному и простучите клапана, слегка ударяя по их стержню через длинную проставку, при этом сухари должны сесть на место. Далее приступайте к сборке.
9. Установите на места распределительные валы, их крышки и затяните болты на пол-оборота. Затем выставите валы по пластине, прикрутите звездочки распредвалов и опустите валы на пол-оборота, для возможности их вращения на валах, но чтобы не было перекосов. Выкрутите болт из заглушки сверху, натяжитель сразу натянет цепь. Затяните распредвалы с моментом затяжки 70 Н*м. далее вытащите пластину из валов и выкрутите болт, который держит шкив коленвала. И прокрутите коленчатый вал два раза в направлении по часовой стрелке, после чего опять выставите шкив и пластинку в валы, так все должно совпадать. Если метки не совпадают, попробуйте слегка опустить звездочки и откорректировать распределительные валы.
10. Далее на двигателе очистите поверхность под клапанную крышку и намажьте ее герметиком, нанесите тонкий слой, установите крышку и затяните ее болтами с моментом на 10 Н*м. намажьте заглушки герметиком и вкрутите их в клапанную крышку.
11. Вкрутите на место свечи и установите катушки зажигания. Далее, заведите машину и удостоверьтесь что все работает. В завершении прикрутите обратно подкрылок, колесо, опустите машину, установите панель для притока воздуха и дворники.

Замена маслосъемных колпачков Mazda 3

Рад тому, что есть близкий человек, тем более с опытом и пониманием механизмов и. Вот пришла суббота и понеслась.

Понадобились некоторые инструменты, рассухариватель подошел наш для головы ВАЗ на 16 клапанов, брали раньше для Приоры. Старые колпачки были в уставшем состоянии, впускной коллектор в нагаре. Сама дроссельная заслонка чистая. В общем саму процедуру колпачки маслосъемные мазда 3 не буду, в сети есть достаточно информации об.

Езжу около полугода на нём, двигатель чистый. Пробег на моём автомобиле по одометру в районе Но по ощущениям скорее всего около Время замены с 11 часов, до Колпачки маслосъемные мазда 3 перерывом на чай. Процесс замены: Снятие клапанной крышки.

На самой крышке находится много болтов и защелок, которые нужно снимать специальным пинцетом. Снятие распредвалов. Откручиваем 2 звездочки с распредвалов.

масло съёмные колпачки

Заранее выставив метки. Свой срок службы имеют даже прокладки и уплотнители, к ним-то и относятся маслосъемные колпачки МСК. Местом расположения маслосъемных колпачков колпачки маслосъемные мазда 3 цилиндры двигателя, а их предназначение в том, чтобы предотвратить затекание моторного масла между клапанами и втулками.

Таким образом, колпачки снимают масло с впускных и выпускных клапанов, а если этого не происходит, то масло будет сгорать. При этом неизбежно образование едкого дыма серого цвета, а так же налета от продуктов колпачки маслосъемные мазда 3 на головках цилиндров, что в свою очередь ведет к серьезному и дорогостоящему ремонту всего двигателя.

Предельным сроком службы маслосъемных колпачков считается пробег км. О требующейся замене могут сообщить некоторые симптомы, например, появление при перегазовке серого дыма, увеличение потребления моторного масла, а так же появление на свечах зажигания налета белого цвета.

Если своевременно не заметить признаков неисправности колпачков и вовремя колпачки маслосъемные мазда 3 произвести их замену, то далее последуют другие проблемы, такие как нестабильные холостые обороты, увеличение расхода топлива, изменение свойств топливовоздушной смеси и.

Предотвратить такие неприятности можно проводя плановую диагностику и периодические осмотры в профилактических целях хотя бы раз в год. А если симптомы все-таки колпачки маслосъемные мазда 3, то с заменой маслосъемных колпачков лучше не затягивать.

Как заменить маслосъемные колпачки на автомобиле Mazda 3 своими руками?

Колпачки маслосъемные для Mazda 3 I BK Хэтчбек 2.0 150 л.с. id17670

Снимите дворники и пластиковый короб для притока воздуха. Снимите пластиковую декоративную крышку, затем, извлеките катушки и выкрутите свечи зажигания. При помощи домкрата поднимите правую сторону автомобиля, снимите колесо и подкрылок, так вы обеспечите себе свободный доступ к шкиву.

Проверните его, используя торцевую головку, до такой степени, чтобы круглое отверстие на шкиве оказалось снизу. Далее, вкрутите в это колпачки маслосъемные мазда 3 болт М6, так вы зафиксируете коленвал в верхней мертвой точке. Снимите трубку отводящую картерные газы, ее следует потянуть за пластиковый выступ и она свободно отсоединится.

Mazda 3 | Замена маслосъемных колпачков

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»), пинцет для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…и приспособление для сжатия пружин клапанов.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

2. Снимите нажимные рычаги и сухари рычагов (см. «Замена гидрокомпенсаторов клапанов»).

9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.

10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

11. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

13. Установите все ранее снятые детали газораспределительного механизма.

14. Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления (см. «Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления»), а также компрессора кондиционера (см. «Проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера»).

Замена маслосъемных колпачков мазда капелла

ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ | Mazda

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей, замасленные электроды свечей зажигания.

Операции по замене маслосъемных колпачков одинаковы для всех двигателей.

ПРИМЕЧАНИЕ

При наличии опыта заменить маслосъемные колпачки можно и без снятия головки блока цилиндров. Для этого нужно воспользоваться источником сжатого воздуха под давлением 0,7-1,0 МПа (7-10 кгс/см2), подаваемым в свечное отверстие через приспособление Б (рис. 5.15). При этом поршень со стороны заменяемых колпачков должен находиться в положении ВМТ (клапаны должны быть закрыты), так как на рассматриваемых двигателях фиксация клапанов механическими приспособлениями, вставленными в свечное отверстие, невозможна. Если источника сжатого воздуха нет, придется снять головку блока цилиндров.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров». с. 86), цепи привода газораспределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного меха-

низма», с. 82), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов, приспособление для подачи воздуха в свечное отверстие (можно изготовить из неисправной свечи зажигания)…

…клещевой…

…или инерционный съемник маслосъемных колпачков.

Рис. 5.15. Приспособления для снятия пружин клапанов: А — приспособление для сжатия пружин; Б — приспособление для подачи воздуха в свечное отверстие

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходящего диаметра для их напрессовки на направляющие втулки клапанов.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 265).

3. Установите поршень 1-го цилиндра

в ВМТ(см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 79). Это положение соответствует положению поршней 2-го и 3-го цилиндров в НМТ.

8. …и с помощью пинцета или намагниченной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После извлечения сухарей клапан удерживается в верхнем положении только давлением воздуха. Не отключайте давление до окончания замены маслосъемного колпачка и установки всех деталей, иначе клапан упадет в цилиндр и для его извлечения потребуется снимать головку блока цилиндров.

10. …и пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ_

Если вы одновременно снимаете тарелки и пружины с нескольких клапанов, то снятые детали следует устанавливать на те клапаны, с которых они сняты.

11. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цанг/ инерционного съемника маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.

12. При отсутствии инерционного съемника снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не проворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

13. Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ

Оригинальные маслосъемные колпачки впускных клапанов окрашены в зеленый цвет, выпускных клапанов — в коричневый.

14. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

15. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспособления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрессовывать через нее колпачок легкими ударами молотка по оправке.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Нужно выбрать головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактировала с колпачком по сплошной окружности.

16. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину если ее снимали.

17. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они вошли в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной поломке двигателя.

18. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

19. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и цепи привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов», с. 80).

Видео по теме «Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ»

замена маслосъемных колпачков самый легкий способ

разкоксовка, попытка убрать расход масла на мазда6

Mazda 6 (1.8 л) — капитальный ремонт двигателя

Заменил маслосъёмые!: by_keht — LiveJournal

Фототчёт о замене маслосъёмных колпачков на Mazda 626 GD 90г хэтч с двигателем FE 2.0i 8v.

Прошу простить меня за кривоватую, местами, терминологию. Так же нижеприведённый текст не стоит рассматривать как какую-либо инструкцию, ввиду подозрения на неправильность некоторых наших действий 🙂

День первый.

Замена колпачков напрашивалась давно. Симптомы — расход масла в 1л на 1000 км при удовлетворительной компрессии + нехилый нагар на свечах. Колпачки были закуплены неизвестной фирмы, по цене 18$ за комплект (других не было в нашей деревне, к сожалению). Прокладка крышки стоила 9$.

Т.к. жаба душила отдавать машину на СТО (там просили 35$+ за работу), было принято решение менять МСК самостоятельно. Руки у меня заточены под клаву, а не под ключ, поэтому пришлось просить помощи у моего дяди, который на ремонте авто съел не одну собаку (пользуясь случаем, предаю ему тучу всяческих респектов и спасиб!)

В качестве спец-инструмента, у знакомых были арендованы аж два рассухаривателя клапанов.

А это, собственно, новые колпачки (восьмой, как водится, только что держал в руках, но уже потерял 🙂

Итак, поехали.

Снимаем клапанную крышку, а так же пластиковый кожух ремня ГРМ. Попутно приходится открутить троссик газа и толстый патрубок воздухана.

Прокладка на крышке деревянная на ощупь и рассыпавшаяся на куски:

Выкручиваем свечу, чтобы наощупь определить, какой поршень сейчас вверху. Очень не хочется уронить клапан в цилиндр.

Свеча покрыта толстым слоем нагара:

Теперь следует определиться с метками ГРМ. На шкиве распредвала нанесены какие-то метки, но не понятно, на что они указывают (либо шкив был поставлен от балды предыдущим мастером)

Шкив распредвала с какими-то метками:

Коленвал крутится через вот эту дырку в арке:

Метки ВМТ для первого цилиндра находятся на пластиковом кожухе (метки на шкиве не видно, не удалось подлезть фотиком). Буква Т соответствует нулю.

Выставляем коленвал в положение, соответствующее ВМТ первого цилиндра. Проверяем на ощупь, цилиндр действительно ушёл вверх и клапан, освободившись от сухарей, не должен упасть внутрь. Однако рассухариватель прикрутить не удаётся. Если для выпускных клапанов ещё можно что-то придумать, то для впускных — ничего не выходит. Принимаем решение снимать распредвал. Помечаем положение шкива относительно метки.

Теперь будем снимать шкив, а так же коромысла и кронштейны с осями (т.н. «паук»). Один человек держит гайку на коленвале, другой откручивает гайку шкива распредвала.

Металлическую крышку так просто не снять — она цепляется за крепление пружины натяжного ролика (красная стрелка). Пришлось немного отпустить этот самый ролик (зелёная стрелка). Синяя стрелка — сальник распредвала. Выглядит нормально, но подлежит замене, ибо деревянный на ощупь.

Тут оказалось, что японцы заготовили нам подлянку — как только мы отодвинули крышку , из головы полилась ОЖ. Пришлось подставлять ёмкость. Вылилось примерно пол литра.

Текло отсюда. Соответствующая прокладка явно требует замены.

Теперь приходится открутить распределитель зажигания, ибо не сняв его, невозможно извлечь кронштейны с осями и коромыслами. Мешает шпилька, к которой распределитель прикручивается:

При снятии рапределителя тоже вытекает немного ОЖ. Так просто отодвинуть в сторону распределитель не получится — приходится открутить крепление нескольких патрубков. Перед снятием запоминаем, как располагаются подвижные части, чтобы не сбить угол зажигания при сборке.

Прокладка на распределителе тоже требует замены:

Теперь можно легко прикрутить рассухариватель.

Рабочая поверхность была закрыта простынёй, ибо очень не хотелось искать убежавший сухарь. Идея была простой, но эффективной. Сэкономила много времени и нервов. Получилось что-то похожее на операционный стол 🙂

Ещё одним жизненно важным устройством является обыкновенный магнит. С помощью него и отвёртки, сухари легко извлекать, а так же наставлять на путь истинный 🙂

Нажимаем рассухаривателем, легонько стучим по нему, выпавшие сухари извлекаем намагниченной отвёрткой. Далее снимаем тарелку и две пружины. Главное, чтобы поршень соответствующего клапана был вверху, иначе клапан упадёт в цилиндр.

Сами сухари не симметричны. Они имеют форму трапеции и различную толщину сверху и снизу.

После снятия сухарей, тарелки, пружин, снимаем старый колпачёк и на его место вставляем новый. Рукой его установить нельзя — нужно найти подходящую трубку и легонько постучать молотком. Не следует забивать до упора, чтобы не повредить резинку. От старого колпачка остаётся легко различимый след. По нему и ориентируемся.

Процесс простой, но тяжёлый для нервов (ну никак сухари не становятся на место!!) и физически (надо стоять в неестественной позе очень долго). За пару часов совершаем операцию над всеми клапанами.

Вот они, старые колпачки. Порваные, потрескавшиеся, деревянные:

Всё вышеописанное заняло примерно 6 часов. Завтра будем вырезать прокладки и собирать всё назад, пытаться правильно поставить ГРМ и зажигание.

А ещё в процессе мы сломали рассухариватель:

А так же зохавали офигительнейшие блины, за которые огромный респект моей бабушке!

День второй.

День начался с поездки на рынок в поисках сальника распредвала. Как всегда, с запчастями на Мазду напряг, но каким-то чудом нашёл. Цена — 4$.

Сальник распредвала и прокладка крышки:

Искать в продаже прокладки, стоявщие по краям распредвала — дело гиблое. Принято решение изготовить их самостоятельно из плотного картона.

Старые прокладки на роль трафарета не годятся.

На поверхность, к которой должна прилегать прокладка намазываем чёрное масло и ставим «печать» на чистый картон. Потом вырезаем ножницами.

Прокладки готовы, можно ставить назад «паука» и распределитель. Где необходимо, промазываем поверхности герметиком. Прокладки тоже смазываем.

Крышку так просто поставить на место не удалось — мешал прижимной ролик. Пришлось его открутить.

Прикрутили «паука», поставили прижимной ролик. Прокрутили коленвал до метки ВМТ, надели в нужном положении шкив, потом ремень ГРМ. Поставили распределитель (пришлось помучаться, чтобы шестерни вошли в зацепление в нужном положении).

Пришла пора выставления зазоров клапанов. На форуме подсказали, что зазоры должны быть 0.3 на горячем, 0.25 на холодном двигателе (странные цифры какие-то, но всё равно ставим их). Т.к. щупа на 0.25, естессно, не было, воспользовались щупом на 0.15 и лезвием (оно должно быть 0.1 в толщину).

Выставляем все восемь зазоров, не забывая подкручивать коленвал в нужное положение.

Прикручиваем ещё пару болтов, подсоединяем несколько разъёмов и патрубков. Всё. Можно пробовать заводить. Двигатель схватывает сразу, через секунду глохнет. Пробуем ещё раз. Вуаля! Всё ок. Обороты держаться стабильно, на газ реакция адекватная. Глушим, пока всё вокруг маслом не забрызгало.

Ставим крышку головы с новой прокладкой, прикручиваем патрубок воздухана и троссик газа. Заводим, потихоньку доливаем ОЖ, жмякаем патрубки — прогоняем возможную воздушную пробку из системы охлаждения. Осматриваем все соединения с прокладками — вроде везде герметично.

Всё. Ремонт закончен! Ура!

Итого:

8х маслосъёмные колпачки — 18 $
Прокладка клапанной крышки — 9$
Сальник распредвала — 4$
6+4 часов свободного времени

Какие результаты — пока не ясно, время покажет. Субъективно — характеристики двигателя улучшились 🙂 Будем смотреть расход масла, следить за ОЖ на случай воздушной пробки. Неплохо было бы так же добыть стробоскоп и глянуть угол опережения. Правильность зазоров клапанов тоже под сомнением. Ну да ладно, подождём, посмотрим, чего у нас вышло 🙂

Всё, закругляюсь. Всем удачи на дорогах!

© keht, 12-13.04.2008

Обсуждение тут: http://www.mazda-auto.ru/forum/viewtopic.php?p=346798 

, замена уплотнения штока клапана Поставщики и производители на Alibaba.com

Замена уплотнения штока клапана

259 найденные продукты для

Уплотнения штока клапана для Mazda He19-10-155

Подробное описание продукта

УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА ДЛЯ MAZDA HE19-10-155

Материал: FKM, NBR, MVQ ETC.
Сертификация: ISO / TS16949: 2009.
Владел четырьмя заводами.

УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНА MAZDA HE19-10-155

УПАКОВКА:

3 Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец (и стоимость замены)

Обновлено 12 июня 2020 г.

В этой статье мы обсудим симптомы неисправных уплотнений клапана и поршневых колец, а также их основные функции и общие затраты на замену. Уплотнения клапанов и поршневые кольца имеют решающее значение для работы вашего двигателя.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если вы научитесь распознавать предупреждающие знаки на этих компонентах, вы сможете заменить их до того, как ваш двигатель будет серьезно поврежден.

Функции поршневых колец

Поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и обеспечивают четыре различные функции:

1. Уплотнение сжатия: Кольцо создает уплотнение, предотвращающее утечку газов сгорания из камеры. Утечки могут резко снизить производительность двигателя.
2. Теплопередача: Каждый раз, когда происходит возгорание, внутренняя температура камеры резко возрастает. Эти высокие температуры могут нанести серьезный ущерб.Поршневое кольцо помогает передавать это избыточное тепло от головки поршня к цилиндру, снижая риск теплового повреждения.
3. Контроль смазки: Для поддержания смазки поршня необходима масляная пленка. Поршневое кольцо помогает регулировать количество масла, которое достигает поршня.
4. Опора поршня: Поршень работает на кривошипе и мог бы легко удариться о стенку цилиндра, если бы не опора поршневого кольца с мягкой подкладкой.

Важно отметить, что поршневые кольца изнашиваются, а это означает, что вам, вероятно, в какой-то момент придется их заменить.

Функции уплотнений штока клапана

Клапаны регулируют количество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Сам клапан имеет уплотнение (а иногда и защитную втулку) для предотвращения утечки газов сгорания и предотвращения утечки масла в область основного двигателя.

Эти уплотнения обычно изготавливаются из сверхпрочного резинового материала и помещаются в небольшой воротник в верхней части штока клапана. Как только эти уплотнения клапана начнут изнашиваться, вы начнете замечать некоторые основные симптомы, характерные только для этой проблемы.

Признаки неисправности уплотнений клапана и поршневых колец

Признаки неисправного уплотнения клапана или поршневого кольца очень похожи. При выходе из строя одного из них производительность автомобиля снижается и проявляются другие симптомы. Давайте взглянем на некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что эти компоненты выходят из строя:

# 1 — Выхлопной дым

Если вы заметили густой дым сине-серого или светло-серого цвета, это хороший признак того, что ваша машина горит. масло. Это признак утечки масла в камеру сгорания вашего двигателя.

# 2 — Слишком много масла расходуется

Как упоминалось выше, если поршневые кольца изношены или сломано уплотнение клапана, масло начнет вытекать в камеру сгорания. Это приводит к тому, что ваш двигатель быстрее расходует запас масла.

# 3 — Недостаточная ускоряющая сила

При повреждении поршневых колец и уплотнений клапана компрессия снижается. Это приводит к потере мощности двигателя. В результате вы не сможете ускоряться, как обычно, когда нажмете ногу на педаль газа.

Хотя плохие уплотнения клапана и поршневые кольца имеют схожие симптомы, время и затраты на их ремонт совершенно разные. Если вы научитесь определять, какой из них неисправен, это поможет сэкономить время и деньги при отнесении его к механику для ремонта.

Вы можете выполнить тест сжатия, чтобы определить проблему. Снимите предохранитель EFI и проверните двигатель. Затем проверьте результаты по манометру.

Если результаты ваших испытаний на сжатие окажутся средними или выше, скорее всего, проблема заключается в уплотнении клапана.Однако низкая компрессия обычно указывает на то, что проблема заключается в поршневых кольцах.

Чтобы еще раз убедиться, что проблема в изношенных поршневых кольцах, выполните испытание на сжатие во влажном состоянии. Здесь вы открываете свечу зажигания и вводите немного масла (примерно столовую ложку) в цилиндр. Если компрессия увеличивается, у вас плохие поршневые кольца.

Стоимость замены поршневых колец

Стоимость замены поршневых колец зависит от нескольких факторов. Марка и модель вашего автомобиля — один из примеров.Вы также должны учитывать тип двигателя, который установлен в вашем автомобиле, и его состояние.

Большинство механиков берут за эту задачу минимум от 1500 долларов, до 2500 долларов.

Причина, по которой эта работа по замене такая дорогая, заключается в том, что она может быть довольно сложной. Двигатель необходимо полностью разобрать, а цилиндры отремонтировать.

После этого машина собирается. Только опытный механик может выполнить эту задачу эффективно, на это потребуется несколько часов.

Стоимость замены уплотнений клапана

Если вы обнаружили повреждение уплотнений клапана, попросите автомеханика установить новые сальники. Стоимость такой замены составит от 900 до 1800 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Процесс замены уплотнений клапана включает разборку всего двигателя до тех пор, пока не дойдете до пружины клапана.

Снимите крышку головки блока цилиндров, свечи зажигания, толкатели и коромысла.Сколько времени это займет, в первую очередь зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Иногда техническому специалисту приходится демонтировать и снимать головку блока цилиндров, а затем использовать комплект цилиндров, который содержит прокладку головки блока цилиндров, чтобы заменить ее.

Как поменять маслосъемные колпачки Mazda 3 Sedan. Почини свое авто!

Все по теме Замена маслосъемных колпачков Mazda 3 Sedan

Анди написал(а)
Спасибо за ваши видео, очень интересно смотреть, хотя и не понимаю ничего. Постоянно обращаю внимание как у вас всё аккуратно и чисто. Расскажите пожалуйста поподробнее как вы так хорошо отмываете детали от масла, нагара и прочей въевшейся грязи.

Башагина Татьяна написал(а)
Хорошо что двигатель снимать не стал).

Кава написал(а)
Если вы в Москве, сколько обойдется замена таких колпачков и где вас найти для замены этих колпачков?

Сальвадор Голомидов написал(а)
Как бы руководство чисто поверхностное… ни моментов затяжек…ни инфы по растяжки цепи…натяжителя и т.д. А самое главное открутка закрутка шкива коленвала! Ну так себе чисто стрелочки!

Стеганов Ньютон написал(а)
ещё бывает мембрана маслоотделителя рвется

Буд написал(а)
Отличный видос, но ругаться не надо девушки и дети может быть вас и не смотрят но мои отпрыски фоново вас слышат когда я смотрю(а потом от жены звездюлей прилетает

Zahid написал(а)
А направлялки клапанов че не проверял? У них тоже есть выроботка, так что сальники могут не помочь даже новые

Шариф написал(а)
эксперт хочет денег,

Локи написал(а)
Синий дым из глушителя, что делать? BMW 740i, 225KW мой автомобиль

Патаенков Чех написал(а)
для чого підшипник під пружиною

Радмир написал(а)
СПАСИБО ЧЕЛОВЕЧИЩЕ

Halton написал(а)
Здравствуйте, у меня м112 после нагрева до 80-90 градусов резко обедняет смесь, начинает ужасно троить, подскажите пожалуйста что может быть

Ozturk написал(а)
а почему нельзя подпирать клапан поршнем в положении верх.мертвой точки?

Hadden написал(а)
не слушайте парни меняйте колпачки по признаку при заводке пучек дыма дальше чисто и не сомневайтесь

Алима написал(а)
долго ваши колпачки не походят, т.к. скорее всего надо менять направляющие клапанов, поэтому старые колпачки и были в таком состоянии.

Ташир написал(а)
Металлокерамические втулки, япония…

Даллас Иасафов написал(а)
скажите сколько градусов должны быть фрезы для ГБЦ ваз 2109

Август написал(а)
По факту под шестерней распредвала должна стоят текстолитовая шайба чтоб распредвал туда суда не гулял и шестерню коленвала не делала риски

Блэк написал(а)
Я тока не пойму… Коль купили новый ГУР, зачем оставили старый?

Abdullah написал(а)
Фум лета и все:-):-):-)

Этьен Недзвицкий написал(а)
Легендарный двигатель

Есик Зарезнов написал(а)
всё правильно. только сопиш громко)

Ragnar написал(а)
Помойка вонючая. Катушки можно и местами поменять — дрыгатель начнёт работать лучше. Проверял на двух пыжах… знает, откуда берутся ошибки у этой шлюхи в её куриных мозгах. Хуже этой скотины только Запор-шанс.

Taron написал(а)
Доброго времени суток.Роман такой вопрос,если шестерни сидят не на шпонке,имеет ли важность их положение на валах?Главное чтобы валы четко стояли.На станции заменили шестерни,все вроде встало ровно,но тяги нет вообще,и чек горит.Разобрал сам,выпускной вал не соответствовал впускному градуса на два. Выставил,шестерни выставил на глазок,лень было ремень снимать.Запусти л,красота.Отсечка на 6,5 тасячах,с места рвет.Чек не потух.Проехал 10 км и все с начала,тяга пропала и ошибка сканером не сбрасывается,висит постоянно.В чем может быть беда?Ошибка звучит так -Датчик положения Распределительного вала А — проблемы с рабочим диапазоном работы (ряд цилиндров 1 или одиночный датчик)Она же висела до самостоятельного вмешательства,не думаю что датчик накрылся,там ломаться то не чему.

Оставить комментарий

ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л | Mazda

MAZDA CX-7. ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л

Внешним признаком износа маслосъем­ных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при тормо­жении двигателем после длительного дви­жения под нагрузкой. При этом постоянно­го дымления обычно не наблюдается. Кос­венные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей, зама­сленные электроды свечей зажигания.

ПРИМЕЧАНИЕ

При наличии опыта заменить маслосъемные колпачки можно и без снятия головки блока цилиндров. Для этого нужно воспользовать­ся источником сжатого воздуха под давлени­ем 0,7-1,0 МПа (7-10 кгс/см2), подаваемым в свечное отверстие через приспособление 5 (рис. 5.14). При этом поршень со стороны заменяемых колпачков должен находиться в положении ВМТ (клапаны должны быть зак­рыты), так как на рассматриваемых двига­телях фиксация клапанов механическими приспособлениями, вставленными в свечное отверстие, невозможна. Если источника сжатого воздуха нет, придется снять головку блока цилиндров.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 12», «на 13», «на 14», «на 21», «на 22», «на 24», монтажная лопатка и отверт­ки с плоским и крестообразным лезвием, а также пинцет (или намагниченная

отвертка) для извлечения сухарей из та­релок пружин клапанов, приспособление для сжатия пружин клапанов…

…клещевой…

…или инерционный съемник масло­съемных колпачков.

У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуют­ся пассатижи для снятия колпачков и оправ­ка подходящего диаметра для их напрессов­ки на направляющие втулки клапанов.

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 222).

2. Выверните все свечи зажигания (см. «Замена свечей зажигания», с. 231).

3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ (см. «Установка поршня первого ци­линдра в положение ВМТ такта сжатия», с. 77). Это положение соответствует положе­нию поршней 2-го и 3-го цилиндров в HMT.

4. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилин­дров», с. 83).

5. Снимите толкатели клапанов цилин­дра, у которого заменяете маслосъемные колпачки.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Снимая толкатели клапанов, пометьте их, чтобы не перепутать при установке.

6. Установите приспособления для сня­тия пружин клапанов.

7. Сожмите приспособлением пружину одного из клапанов…

8. …и с помощью пинцета или намагничен­ной отвертки выньте из тарелки пружины два сухаря. Затем снимите приспособление.

Если вы одновременно снимаете тарелки и пружины с нескольких клапанов, то снятые детали следует устанавливать на те клапа­ны, с которых они сняты.

11. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана. Для этого установите на колпачок цангу инерционно­го съемника маслосъемных колпачков и

резко ударьте бойком по втулке цанги. За­тем так же резко ударьте бойком по ручке приспособления, спрессовав тем самым колпачок с втулки.

12. При отсутствии инерционного съем­ника снимите колпачок специальным съем­ником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не про­ворачивая колпачок, чтобы не повредить направляющую втулку клапана.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко отка­лывается.

13. Перед установкой новых маслосъем­ных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повре­дить, когда они будут проходить через про­точки под сухари на клапанах. Если в ком­плект новых колпачков входит пластмассо­вая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае наденьте втулку на стержень клапана.

ПРИМЕЧАНИЕ

Оригинальные маслосъемные колпачки впу­скных клапанов окрашены в зеленый цвет, выпускных клапанов — в коричневый.

14. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным ма­слом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

15. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специального приспосо­бления можно подобрать цилиндрическую оправку подходящего диаметра и напрес­совывать через нее колпачок легкими уда­рами молотка по оправке.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов.

Нужно выбрать головку с 12 гранями и фа­ской внутри отверстия, чтобы головка кон­тактировала с колпачком по сплошной окружности.

16. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали.

17. Установите пружину и тарелку кла­пана в порядке, обратном снятию. Устано­вите сухари с помощью приспособления так, чтобы они вошли в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударь­те молотком через металлический стер­жень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан прова­лится в цилиндр, что приведет к серьезной поломке двигателя.

18. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

19. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. После установки распре­делительных валов и цепи привода газора­спределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка за­зоров в приводе клапанов», с. 77).

Видео по теме «MAZDA CX-7. ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л»

Замена масло съёмных колпачков на Мазда сх7 без снятия ГБЦ

МАЗДА СХ 7 турбо ремонт гбц

Замена маслосъемных колпачков РАЗВОД на ДЕНЬГИ.

Замена маслосъемных колпачков Mazda 3 Sedan. Чиним и ремонтируем

Все по теме Замена маслосъемных колпачков Mazda 3 Sedan

Амирхан

Христос Борзыкин

Stock

Milford

Айдос Толгский

Иман Австриаковая

Скотт

Антей

Конкорд

Бектур

Ботир

Бибигуль

Апреля

Дурбан Бардовский

Kerk

Написать комментарий

Mazda уплотнение штока клапана автозапчастей

1. Автозапчасти
2. Запчасти Mazda
3. Уплотнение штока клапана

Наш опыт Mazda Valve Stem Seal — это то, что отличает нас от остальных сайтов Mazda Valve Stem Seal, посвященных деталям, в сети. Узнайте, что уже выяснили тысячи других покупателей автозапчастей, заказав в АвтохаусАЗ. Мы храним миллионы деталей уплотнения штока клапана Mazda на наших складах, расположенных по всей стране.Не позволяйте уплотнению штока клапана Mazda нарушать ваш бюджет. Приобретайте детали уплотнения штока клапана Mazda в нашем интернет-магазине. Заказывайте детали уплотнения штока клапана Mazda 24/7, используя наш онлайн-каталог и систему заказа. Общие вопросы? Напишите нам по адресу [email protected]. На нашем веб-сайте есть много информативных статей, которые помогут вам диагностировать проблемы.

Самые популярные уплотнения штока клапана Mazda

Средняя цена уплотнения штока клапана Mazda составляет от 0,99 до 1 доллара.99.

• В наличии

  Доставка в течение 1 рабочего дня

  Mazda Miata, 626, MX-3, Protege, 323, MX-6, Protege5, Millenia, 929

• В наличии

  Доставка в течение 1 рабочего дня

  Mazda B2600 4WD, B2600 RWD, B2600

• В наличии

  Доставка в течение 1 рабочего дня

  Mazda Miata, 626, MX-3, Protege, MX-6, Protege5, Millenia

• В наличии

  Доставка в течение 1 рабочего дня

  Mazda B2600 4WD, B2600 RWD, B2600

• В наличии

  Доставка в течение 1 рабочего дня

  Mazda 626, B2200, MPV, B2000, 929, GLC, MPV 4WD, MPV RWD, GLC FWD

• В наличии

  Доставка в течение 1 рабочего дня

  Mazda B4000, B3000, B3000 4WD, B4000 4WD, B3000 RWD, Navajo, B4000 RWD

• В наличии

  Доставка в течение 1 рабочего дня

  Mazda 626, универсальный автомобиль, B2600 4WD, 323, MX-6, 929, B2600 RWD, MPV 4WD, MPV RWD, B2600

2005 Mazda 3 2.Комплект сальников штока клапана 3L VSS432.E109

Описание продукта

Уплотнение штока клапана (витон).

Подходит: 01-16 Ford, Mazda 1.5L-2.5L L4 DOHC Безнаддувный, с турбонаддувом

Примечания по установке: Viton Premium Set, One Set Services Complete Engine

Информация о продукте

• Тип гарантии : 1 год или 12 000 миль ограниченной гарантии
• Тип детали: Комплект масляных уплотнений штока клапана
  
• Номер детали производителя: # VSS432
• Состояние: Новое
• Примечания по установке: Viton Premium Set, One Set Services Complete Engine
• Interchange Номер детали:
  

Это новый комплект масляных уплотнений штока клапана VSS432.Все детали, производимые DNJ, проходят профессиональные испытания, изготавливаются из высококачественных материалов, и вся продукция соответствует или превосходит строгие стандарты оригинального оборудования по качеству, характеристикам и установке.

Этот комплект масляных уплотнений штока клапана Mazda 3 2.3L 2005 года VSS432.E109 также совместим со следующими автомобилями:

• 2014 Mazda 2 1.5L Комплект масляных уплотнений штока клапана
• 2004 Mazda 3 2.3L Комплект масляных уплотнений штока клапана
• 2004 Mazda 3 2.0L Комплект сальников штока клапана
• 2005 Mazda 3 2.Комплект масляных уплотнений штока клапана 3 л
• 2005 Mazda 3 2,0 л Комплект масляных уплотнений штока клапана
• 2006 Mazda 3 2.3L Комплект масляных уплотнений штока клапана
• 2006 Mazda 3 2.0L Комплект масляных уплотнений штока клапана
• 2007 Mazda 3 2.3L клапан Комплект масляных уплотнений штока
• 2007 Mazda 3 2.0L Комплект масляных уплотнений штока клапана
• 2008 Mazda 3 2.3L Набор масляных уплотнений штока клапана
• 2008 Mazda 3 2.0L Комплект масляных уплотнений штока клапана
• Mazda 3 2.3L 2009 Mazda 3 2.3L Масло штока Комплект уплотнений
• 2009 Mazda 3 2.0L Комплект масляных уплотнений штока клапана
• 2010 Mazda 3 2.Комплект сальников штока клапана 3 л
• 2010 Mazda 3 2,5 л Комплект сальников штока клапана

Пользовательское поле

Год 2005

Марка Mazda

Модель 3

Двигатель 2.3L Двигатель

Детали головки цилиндров и клапанного механизма

Детали Прокладки и уплотнения

Автозапчасти и запасные части — Купить онлайн с быстрой доставкой по Великобритании

GSF Автозапчасти

На сайте GSF Car Parts вы найдете все автомобильные запчасти, аксессуары, аккумуляторы, масла и инструменты, которые могут вам понадобиться для бесперебойной работы вашего автомобиля.Мы предлагаем бесплатную доставку по Великобритании для всех заказов на сумму более 25 фунтов стерлингов, и есть даже возможность БЕСПЛАТНО нажать и забрать в течение часа в более чем +170 отделениях по всей Великобритании. Так что, если вы в затруднительном положении, вы можете быстро и легко достать автомобильных запчастей и запчасти , которые вам нужны.

У нас обширный ассортимент продукции, и у нас есть запасные части для всех марок легковых и легких коммерческих автомобилей. Кроме того, если вы делаете покупки в Интернете и не знаете, с чего начать, наш удобный поисковик запчастей может вам помочь.Просто введите регистрацию или данные вашего автомобиля, чтобы найти нужные автозапчасти за считанные секунды. Вы также можете использовать нашу функцию живого чата, связаться с нами, используя нашу контактную форму, или позвонить нам по телефону 0121626 7971 для получения помощи.

Если вы хотите приобрести оригинальные качественные запчасти или вам нужны дешевых запчастей для автомобилей , вы обязательно найдете здесь именно то, что вам нужно, по отличной цене. Фактически, многие из наших запчастей почти вдвое дешевле тех, которые вы найдете у некоторых основных розничных продавцов.Итак, покупайте у нас сейчас, чтобы получить автомобильных запчастей по цене меньше.

Несмотря на то, что мы являемся специалистами в области торговли, все наши клиенты будут тепло встречены нашим квалифицированным персоналом. И они будут более чем рады помочь вам найти автомобильные запчасти, аксессуары, аккумуляторы или инструменты, которые вам нужны.

Посетите один из наших магазинов или купите автомобильные запчасти в Интернете сегодня, и вы получите бесплатную доставку по Великобритании, если потратите более 25 фунтов стерлингов.

GSF Автозапчасти

На сайте GSF Car Parts вы найдете все автомобильные запчасти, аксессуары, аккумуляторы, масла и инструменты, которые могут вам понадобиться для бесперебойной работы вашего автомобиля….

Мы предлагаем бесплатную доставку по Великобритании для всех заказов на сумму более 25 фунтов стерлингов, и есть даже возможность БЕСПЛАТНО нажать и забрать в течение часа в более чем 70 отделениях по всей Великобритании. Так что, если вы в затруднительном положении, вы можете быстро и легко достать автомобильных запчастей и запчасти , которые вам нужны.

У нас обширный ассортимент продукции, и у нас есть запасные части для всех марок легковых и легких коммерческих автомобилей. Кроме того, если вы делаете покупки в Интернете и не знаете, с чего начать, наш удобный поисковик запчастей может вам помочь.Просто введите регистрацию или данные вашего автомобиля, чтобы найти нужные автозапчасти за считанные секунды. Вы также можете использовать нашу функцию живого чата, связаться с нами, используя нашу контактную форму, или позвонить нам по телефону 0121626 7971 для получения помощи.

Если вы хотите приобрести оригинальные качественные запчасти или вам нужны дешевых запчастей для автомобилей , вы обязательно найдете здесь именно то, что вам нужно, по отличной цене. Фактически, многие из наших запчастей почти вдвое дешевле тех, которые вы найдете у некоторых основных розничных продавцов.Итак, покупайте у нас сейчас, чтобы получить автомобильных запчастей по цене меньше.

Несмотря на то, что мы являемся специалистами в области торговли, все наши клиенты будут тепло встречены нашим квалифицированным персоналом. И они будут более чем рады помочь вам найти автомобильные запчасти, аксессуары, аккумуляторы или инструменты, которые вам нужны.

Посетите один из наших магазинов или купите автомобильные запчасти в Интернете сегодня, и вы получите бесплатную доставку по Великобритании, если потратите более 25 фунтов стерлингов.

Подробнее

Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-3 синтетическое, 5л, арт. KE909-99943

Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-3, синтетическое, для вариаторов

Оригинальная трансмиссионная жидкость для современных вариаторов автомобилей Nissan. Имеет синтетическую основу с высокими техническими характеристиками. Создается по уникальной формуле, со сбалансированным пакетом присадок. Продукт сохраняет оптимальные рабочие характеристики как при высоких, так и при низких температурах, не окисляется, не густеет.

Преимущества

• Эффективно поддерживает оптимальную рабочую температуру, способствует четкой передаче крутящего момента.
• Не дает проскальзывать ремню или цепи вариатора.
• Скорости переключаются плавно и четко, без посторонних шумов и вибраций.
• Масло безопасно и химически нейтрально по отношению ко всем материалам, задействованным в этом типе АКПП.
• Препятствует коррозии металлических деталей.
• Бережно относится к эластичным материалам сальников и уплотнителей, предотвращает их растягивание, появление трещин, тем самым уменьшает риск возникновения протечек.

Физико-химические свойства

Вязкость кинематическая при 40°С, мм²/с (ГОСТ 33): 26,39
Вязкость кинематическая при 100°C, мм²/с (ГОСТ 33): 6,3
Индекс вязкости (ГОСТ 25371): 204
Температура застывания, °C (ГОСТ 20287): -34
Общее кислотное число (TAN), мгКОН/г: 0,65 
Плотность при 15°C, кг/л: 0,867

Производство: ЕС

Допуски

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Выбор масла в вариатор — какое залить? Руководство

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

Видео о правильной замене жидкости

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

Подходят следующим моделям:

• Тойота Рав-4;
• Тойота Авенсис;
• Алпхард гибрид;
• Эстима гибрид.
• Тойота Версо

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

• защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
• не образовывают пену;
• не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur — видео

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках — одинаковы.

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

Об аналоге Idemitsu CVTF

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

CVT FLUID TOTACHI масло трансмиссионное для вариатора (4 Литра)

Универсальная трансмиссионная гидравлическая жидкость для бесступенчатых автоматических коробок передач автомобилей клиноременного типа Staal-Belt Continuously Variable Transmission (вариаторов).

Жидкость CVT Fluid является сервисным продуктом, требующим профессионального подхода к выбору. Соблюдайте рекомендации производителя АКПП в плане подбора жидкости, порядка и периодичности её замены.

TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE разработана специально для применения в вариаторных трансмиссиях легковых автомобилей, внедорожников и легковых коммерческих автомобилей.

Соответствует рабочим требованиям ведущих OEM- производителей трансмиссий к жидкости типа CVT , что избавляет от ошибок при подборе жидкости.

Трансмиссионная гидравлическая жидкость TOTACHI ATF CVT MULTI-TYPE соответствует:

• Nissan CVT Fluid NS-1/NS-2,
• Honda HMMF,
• Toyota CVT Fluid TC;
• Suzuki S-CVT Oil /CVT Fluid Green1,
• Subaru ECVT/i-CVT Fluid/i-CVTF6,
• Mitsubishi Motor CVT Fluid J1,
• Daihatsu AMMIX CVT Fluid DC,
• Fiat CVT Fluid,
• Mazda Mobil CVN 3320.
• и другим

Не применять в тороидальных вариаторах (Toroidal CVT)!

Например NISSAN Extroid CVT устанавливаемых на Cedric, Nissan Gloria, Nissan V35 Skyline GT-8, Nissan Fuga, Nissan Murano.

Трансмиссионное масло Castrol Transmax CVT для АКПП, 1 л

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать все возможности этого сайта.

Плавное движение — увеличенный срок службы

Артикул 15D7B9 Сравнить

Полностью синтетическая жидкость для вариаторов

880 ₽

Описание

Полностью синтетическая жидкость с разработкой “Smooth Drive Technology”™ для бесступенчатых коробок передач (CVT) большинства японских легковых автомобилей. Использование этой выдающейся технологии в производстве продукта способствует продлению срока службы узла. Castrol Transmax CVT может быть рекомендована для применения в различных вариаторах толкающего типа с металлическими ремнями. Castrol Transmax CVT с разработкой “Smooth Drive Technology”™ обладает расширенным потенциалом эксплуатационных характеристик жидкости, обеспечивает повышенную несущую способность масляной плёнки и усиленную защиту от износа, поддерживая плавное движение автомобиля в течение длительного времени.

Преимущества

• 1. Повышенная несущая способность масляной плёнки
• 2. Усиленная защита от износа поверхностей шкивов и металлических ремней вариаторов толкающего типа
• 3. Исключительная эффективность рабочих характеристик с пониженным риском проскальзывания ремней
• 4. Высокая стойкость к окислению и стабильность вязкостных характеристик

Применение

для бесступенчатых коробок передач (CVT) большинства японских легковых автомобилей. Использование этой выдающейся технологии в производстве продукта способствует продлению срока службы узла. Castrol Transmax CVT может быть рекомендована для применения в различных вариаторах толкающего типа с металлическими ремнями.

Спецификации

• Suitable for use where the following are called for: Toyota CVT Fluid TC, FE
• Nissan CVT Fluid NS-1, NS-2, NS-3
• MMC DIAQUEEN ATF SP-III, CVT Fluid J1, CVT Fluid J4, CVT Fluid J4+
• Mazda CVTF 3320, Subaru i-CVT Fluid, i-CVT FG, Lineartronic II
• Lineartronic High Torque Chain CVTF
• Daihatsu AMMIX CVT Fluid DC, CVT Fluid DFE
• Suzuki CVT Fluid 3320, Green 1, Green 2, CVTF TC, NS-2
• Honda HCF-2 *
• Hyundai/Kia SP-III, SP-CVT 1
• Chrysler NS-2, CVTF+4
• Mini Cooper EZL799
• Ford CVT23
• MB 236.20
• VW/Audi TL 52180 (G 052 180), TL 52516 (G 052 516)
• Dex CVT
• *Transmax CVT is suitable for use in all of Honda CVTs except 2001-2007 Model Honda Fit/Jazz which are equipped with Starting Clutch.

Отзывы покупателей

Файлы

Вопросы и ответы

Questions on Трансмиссионное масло Castrol Transmax CVT для АКПП, 1 л

По этому товару ещё не задавали вопросов

Задайте свой вопрос о товаре

SG @ 2021-11-13 14:32:41:G0:0.946:R126467

Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.

Наличие

Наименование: Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.
Артикул: DC1489-KE90999943
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 14.11.21): 1 шт.

Применяемость
Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л. подходит для Рено Каптур 2016-,

Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.

Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.:
Масло, антифриз, тормозные и прочие жидкости
Запчасти, ТО

Оплата

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка

Вы можете купить товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Масло для вариатора Рено Каптур/Аркана оригинал NISSAN NS-3 CVT FLUID 5л.» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис

Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Трансмиссионное масло для вариатора Divinol CVT Fluid

Масло для коробки автомат CVT Fluid (CVT Флуид) от Дивинол – специальная жидкость, которая используется в качестве трансмиссионного масла в автоматических коробках передач легковых автомобилей. Это масло создали специально для использования в бесступенчатых трансмиссиях.

CVT Fluid от Divinol обеспечивает идеальную защиту от пенообразования, благодаря своей структуре, которая также защитит от старения и окисления.

Технические характеристики:

Соответствует требованиям производителей: MB-Approval 236.20; Toyota CVT TC; Suzuki TC/NS-2/CVT Green 1; Dodge/Jeep NS-2/CVTF+4; GM/Saturn DEX-CVT; Ford CVT23 & CVT30/Mercon C; Mitsubishi CVTF- J1/SP-III; Subaru Lineartronic CVTF; Mini Cooper EZL 799A; Hyundai/Kis SP-CVT 1; Honda HMMF; Ford M2C928-A; Nissan NS- 1 & 2 & 3; Audi/VW G 052 180/G 052 516; Ford M2C933-A; GM 1940713 + 1940714

Применение:

Divinol CVT Fluid – высокоэффективное масло для автоматических бесступенчатых трансмиссий, созданное на основе технологии синтеза. Продукт разработан специально для использования в CVT передачах с фиксацией ремня или стальной тяговой цепью. Трансмиссионное масло для вариатора CVT Fluid от Divinol обеспечивает оптимальную защиту от пенообразования, так как жидкость очень устойчива к старению и окислению. Divinol CVT Fluid идеально подходит для автоматических передач Mercedes-Benz A- и B-класса, а также для Multitronic в Audi.

Совет эксперта:

Внимание! Неправильная замена масла в CVT (англ. Continuously Variable Transmission, бесступенчатая трансмиссия) может стать причиной поломки внутренних механизмов коробки передачи без возможности ремонта. Современные коробки передач во многих моделях автомобилей таких марок как Nissan, Honda, Toyota и др. рассчитаны только на специальное масло для вариатора CVT. Обычное масло для автоматических коробок передач и жидкость CVT не являются взаимозаменяемыми! Рекомендуется менять масло в трансмиссии CVT через каждые 40-50 тыс. километров пробега.

Масло трансмиссионное CVT для вариатора

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от смазок, предназначенных для традиционной механики. Разберёмся, что собой представляют трансмиссионные масла для CVT-коробок, как они подразделяются, а также какие требования предъявляются к этому типу смазок.

Условия работы CVT масел

Автоматический тип трансмиссии медленно, но уверенно вытесняет с рынка механические варианты коробок. Себестоимость производства автоматов снижается, а их надёжность и долговечность повышается. В совокупности с комфортом при езде на автоматах, по сравнению с ручными коробками передач, эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые коробки передач») с момента их появления не претерпели каких-либо серьёзных изменений в плане конструкции. Выросла надёжность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий ресурс работы трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика, ввиду уменьшения размеров функциональных элементов и повышения нагрузки на них, стала требовать высокой точности срабатывания. А это, в свою очередь, отразилось на требованиях к маслам CVT.

В отличие от масел ATF, предназначенных для использования в обычных автоматах, вариаторные смазки работают в более специфичных условиях.

Во-первых, они должны полностью исключать возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойства сжимаемости. Гидравлика, сдвигающая и раздвигающая тарелки в процессе работы вариатора, должна срабатывать максимально чётко. Если же из-за плохого масла тарелки начнут работать неправильно, это приведёт к перетяжке или наоборот, избыточному ослаблению ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнёт растягиваться, что приведёт к снижению его ресурса. При недостаточном натяге он может начать проскальзывать, что станет причиной износа тарелок и самого ремня.

Во-вторых, смазки для CVT должны одновременно и смазывать трущиеся детали, и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи на тарелках. В ATF маслах для традиционных автоматов небольшое проскальзывание фрикционов в момент переключения коробки – это нормальное явление. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным скольжением по тарелкам. В идеале – вообще без проскальзывания.

Если у масла будет очень высокая смазочная способность, то это приведёт к буксованию ремня (цепи), что недопустимо. Подобный эффект достигается за счёт использования особых присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-тарелка теряют часть своих смазочных свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел CVT нет. Не существует каких-то структурированных, общих стандартов, охватывающих большинство вариаторных масел, как, например, у известных классификаторов SAE или API для моторных смазок.

Масла для вариаторов классифицируются двумя способами.

1. Маркируются производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей авто. Например, CVT-масла для многих вариаторных автомобилей Nissan имеют маркировку Nissan и спецификацию NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторы автомобилей Honda часто заливается масло Honda CVT или CVT-F. И так далее. То есть масла для CVT маркируются брендом автопроизводителя и допуском.

2. Маркируются только по допускам. Это присуще CVT маслам, не обозначенным как смазочный материал для конкретной марки авто. Как правило, одно и то же масло подходит в несколько типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели авто. Например, трансмиссионное масло CVT Mannol Variator Fluid имеет более десятка допусков для вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора выступает выбор производителя. Как показала практика, на рынке довольно много масел для вариатора сомнительного качества. В идеальном случае лучше приобретать брендированные смазки у официального дилера. Их подделывают реже, чем универсальные масла.

Обзоры 5 лучших трансмиссионных жидкостей и полное руководство 2021 — Rx Mechanic

CVT означает бесступенчатую трансмиссию. Это также известно как бесступенчатая трансмиссия. Он работает как автоматический переключатель, используемый для плавного переключения в диапазоне передаточных чисел. Чтобы CVT работал с наилучшими характеристиками и был более долговечным, вам необходимо использовать жидкость CVT для смазки. Вы могли подумать, что можете использовать любую смазку для вариатора, но это неправильно. Жидкости для вариаторов больше подходят для конкретных моделей и отличаются от смазочных материалов, используемых в других автоматических трансмиссиях.Сегодня на рынке имеется множество вариантов, поэтому мы поможем вам выбрать лучшую трансмиссионную жидкость для вариаторов.

Оригинальный оригинальный вариатор Nissan OEM CVT-2…

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов

Трансмиссионная жидкость CVT смазывает трансмиссию, чтобы предотвратить рассеивание тепла.Смазка предохраняет систему от коррозии, износа и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах. Вот некоторые из лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов, которые вам следует рассмотреть:

01. Трансмиссионная жидкость Castrol CVT

Трансмиссионное масло Castrol Transmax CVT создано на основе полностью синтетического масла премиум-класса и технологии плавного привода. Это масло в основном предназначено для использования в бесступенчатых трансмиссиях. Поскольку масло изготовлено с использованием передовых технологий, оно обеспечивает более длительный срок службы трансмиссии.

отличается повышенной износостойкостью, что делает ваше вождение более плавным. Он защищает трансмиссию от износа, увеличивая ее долговечность. Трансмиссионная жидкость Castrol Transmax CVT имеет улучшенную высокотемпературную защиту, что помогает ей эффективно противостоять окислению.

Эта жидкость Castrol CVT подходит для большинства легковых автомобилей с ременной трансмиссией. Превосходный крутящий момент вариатора предотвращает проскальзывание цепей и ремней в системе трансмиссии.Он хорошо работает с некоторыми автомобилями Ford, Hyundai, Mini Cooper, Mazda, Chrysler, Daihatsu, Subaru, Mitsubishi, Nissan и Toyota.

Основные характеристики

• Обеспечивает повышенную износостойкость
• Обеспечивает превосходную защиту от высоких температур
• Имеет отличный крутящий момент вариатора
• Идеально подходит для широкого спектра легковых автомобилей
• Сделано с использованием передовых технологий

02. Трансмиссионная жидкость для вариатора Idemitsu тип N (NS-2)

Idemitsu CVT специально разработана для удовлетворения высоких требований современных трансмиссий с бесступенчатой ​​регулировкой.Эта жидкость изготовлена ​​с использованием передовых технологий, включающих синтетические базовые масла и фирменные присадки. Это позволяет этой трансмиссионной жидкости обеспечивать отличные характеристики в вариаторах JATCO с указанной жидкостью NS-2.

Idemitsu CVT обеспечивает превосходный контроль отложений. Это помогает защитить металлические поверхности от коррозии и ржавчины. В состав жидкости входит усовершенствованная противоизносная жидкость, которая обеспечивает максимальную защиту шкивов и ремня. Его точные фрикционные свойства обеспечивают CVT высокую производительность при высоком крутящем моменте и в сложных условиях.

Трансмиссионная жидкость CVT специально разработана для обеспечения превосходного контроля вязкости. Он имеет меньшую потерю вязкости из-за деформации, отличную прочность смазочной пленки при высоких температурах и выдающуюся текучесть при низких температурах. Он идеально подходит для старых автомобилей Suzuki и Isuzu, в которых используется жидкость, соответствующая требованиям NS-2.

Основные характеристики

• Обладают точными фрикционными свойствами
• Предлагаем улучшенный контроль депозита
• Изготовлено с применением передовых технологий защиты от износа
• Обеспечивает отличный контроль вязкости
• Обладают выдающейся защитой от сотрясения

03.Трансмиссионная жидкость Valvoline CVT

Жидкость Valvoline CVT разработана для вариаторных трансмиссий, изготовленных по современным передовым технологиям. В состав этого смазочного материала входят устойчивые к сдвигу модификаторы вязкости, долговечные модификаторы трения, синтетические базовые масла премиум-класса и специальные противоизносные присадки.

Эта жидкость изготовлена ​​с применением противоизносной технологии, которая способствует увеличению срока службы трансмиссии. Он обеспечивает защиту от сотрясения, работу с мокрым сцеплением и отличную защиту вариатора от металла о металл.Одна выдающаяся особенность этой жидкости заключается в том, что она не так дорога, как другие жидкости OEM, и не аннулирует гарантию на новый автомобиль.

Valvoline CVT создана с использованием лучших присадок для трансмиссий CVT и полностью синтетических базовых масел, что позволяет ей удовлетворять высокие требования бесступенчатых трансмиссий. Он подходит для использования в бесступенчатых трансмиссиях с цепным и ременным приводом. Однако его не рекомендуется использовать в гибридных вариаторах, таких как Ford и Toyota.

Основные характеристики

• Сделано с применением передовых аддитивных технологий
• На основе полностью синтетических базовых масел
• Предлагает защиту от дрожания
• Обеспечивает противоизносные свойства
• Отличная защита при высоких температурах
• Идеально подходит для вариаторов с цепным и ременным приводом

04. Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan OEM CVT-2

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов Nissan Altima — это оригинальная OEM-жидкость Nissan CVT-2.Эта трансмиссионная жидкость для бесступенчатых трансмиссий производится японским автопроизводителем. Жидкость тщательно разработана и проверена. Он идеально подходит для грузовиков, внедорожников и грузовиков.

Эта жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии для Nissans изготовлена ​​с использованием уникальных присадок и модификаторов трения, обеспечивающих точную и стабильную работу. Его превосходная текучесть при низких температурах обеспечивает плавное переключение передач. Оригинальная жидкость Nissan CVT проста в использовании и поддерживает необходимое давление даже при высоких температурах.

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan OEM разработана для предотвращения скуления, скольжения и дрожания трансмиссии вашего Nissan. Его легко найти в местных представительствах или интернет-магазинах, таких как Amazon. Важно отметить, что эта жидкость для вариаторов предназначена только для автомобилей Nissan и может не подходить для использования на других автомобилях.

Основные характеристики

• Предназначен для автомобилей Nissan
• Сделано с уникальными добавками и модификаторами трения
• Отличная текучесть при низких температурах
• Простота использования
• Поддерживает нужное давление в жаркую погоду
• Предотвращает нытье, проскальзывание и дрожание вариатора

05.Подлинная трансмиссионная жидкость Honda CVT-1

Подлинная Honda CVT-1 — это жидкость производителя оригинального оборудования (OEM), которая поставляется с вашей Honda. Это лучшая жидкость для вариаторов Honda. Использование оригинальной OEM-жидкости гарантирует вам эффективность и качество бренда и продукта без необходимости гадать, что подойдет для вашего автомобиля. Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов подходит для всех моделей Honda, оснащенных бесступенчатой ​​трансмиссией.

Эта жидкость для вариаторов Honda разработана с использованием новейших присадок и технологических базовых масел.Он обладает отличной текучестью при низких температурах, что упрощает запуск. Эта трансмиссионная жидкость Honda обеспечивает более длительные интервалы замены, меньшее количество отложений и повышенную стойкость к окислению в вариаторе. Увеличивает срок службы трансмиссии за счет уменьшения износа.

Основные характеристики

• Подходит для автомобилей Honda с вариатором
• Изготовлен на основе современных технологий базового масла и добавок
• Обладает отличной текучестью при низких температурах
• Предложение Увеличенные интервалы замены
• Минимизировать депозиты в вариаторе
• Обеспечивает длительную стойкость к окислению

CVT vs.Автоматические плюсы и минусы

бывают трех типов. Есть автоматическая, ручная и вариаторная трансмиссии. CVT — это новейшая трансмиссия, используемая в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Вариатор и автоматическая трансмиссия чем-то похожи, поскольку им не нужно вмешательство водителя для переключения передач, но они также имеют свои различия. Так в чем же разница между вариатором и автоматической коробкой передач?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT в отличие от АКПП использует два шкива конической формы.Один из этих шкивов соединен с двигателем, а другой — через трансмиссию. Ширина шкивов варьируется в зависимости от потребляемой мощности, поэтому это называется бесступенчатой ​​трансмиссией. Шкивы работают в тандеме, позволяя вариаторной трансмиссии увеличивать силу и плавность.

При изменении скорости двигателя вариатор позволяет изменять передаточное число. Это означает, что мощность двигателя всегда оптимальна. Число передаточных чисел вариатора бесконечно.Гибкость и плавность хода помогают CVT получать оптимальную мощность от небольших двигателей, что дает водителям более быстрое и плавное ускорение по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

CVT производит меньше выбросов и работает более эффективно благодаря своей способности контролировать диапазон оборотов двигателя. Они легче по сравнению с автоматическими трансмиссиями и имеют лучшую топливную экономичность.

Плюсы

• Повышенная топливная экономичность
Вариаторы
• меньше по размеру и легкие
• Менее сложный и простой в сборке
• Предлагает бархатистое исполнение

Минусы

• Не рассчитан на мощность
• Требует регулярного технического обслуживания

Автоматическая коробка передач

Эти трансмиссии состоят из сложной серии сцеплений, тормозов, шестерен и основных устройств.Обычная автоматика имеет конечное число передач, известное как скорость. Например, 6-ступенчатый автомат означает, что трансмиссия оснащена 6-ю ступенями. Передачи настроены на достижение скорости автомобиля только тогда, когда водитель продолжает ускоряться.

По мере того, как водитель ускоряется, трансмиссия переключает передачи на более высокие, начиная с первой. Современные автоматические трансмиссии содержат до 11 передач. Это соотношение помогает автомобилю обеспечивать высокую производительность или максимальную топливную экономичность в зависимости от области применения.

В отличие от автомобилей с вариатором, которым требуются специальные детали, трансмиссионная жидкость и масло, автоматические трансмиссии намного проще обслуживать. АКПП не нуждается в таком регулярном обслуживании и ремонте, как вариатор. После ремонта и обслуживания они не такие дорогие, как у автомобилей с вариатором.

Плюсы

• Больше впечатлений от водителя
• Меньше затрат на обслуживание
• Более связное ощущение между скоростью и двигателем
• Водитель больше контролирует переключение на пониженную и повышающую передачу

Минусы

• Менее экономичен по сравнению с вариатором
• Произвести больше выбросов

Советы по покупке жидкости для трансмиссии CVT

Легко запутаться в выборе жидкости для вариатора, которую можно купить у многих торговых марок на рынке.Трансмиссионные жидкости предназначены для конкретных вариаторов и моделей автомобилей. Поэтому важно узнать, что нужно проверить, чтобы купить подходящую жидкость для вариатора для вашего автомобиля. Вот несколько советов по покупке:

Тип жидкости для вариаторов

Первое, что нужно проверить при покупке смазки для вариаторов, — это ее тип. Трансмиссионные жидкости доступны либо для конкретных автомобилей, либо для универсальных. Трансмиссии для конкретных автомобилей специально созданы для конкретных автомобилей. В этом случае вы должны быть очень уверены, что жидкость, которую вы покупаете, предназначена для вашей модели автомобиля.

Универсальные жидкости для вариаторов могут использоваться на широком спектре автомобилей. Эти жидкости, как правило, дешевле по сравнению с конкретным автомобилем. По мере увеличения количества трансмиссий CVT увеличивается и количество смазочных материалов. Очень важно обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля и просмотреть рекомендованную жидкость для вариаторов, чтобы избежать аннулирования гарантии на автомобиль.

Недвижимость

Очень важно проверить, из какой жидкости для вариатора, которую вы покупаете, сделана. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов должна защищать систему от коррозии, ржавчины и износа.Он также должен иметь высокую степень защиты от стали по отношению к стали. Жидкость также должна иметь свойства при низких температурах, что позволит ей легко работать в холодную погоду. Другие свойства, на которые следует обратить внимание, — это устойчивость к окислению, хорошая стабильность к сдвигу и сопротивление пенообразованию.

Совместимость

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов — та, которая совместима с вашим автомобилем. Убедитесь, что вы получаете трансмиссионную жидкость, совместимую с моделью, маркой и годом вашего автомобиля. Использование неправильного вариатора на вашем автомобиле также может привести к повреждению, которое в конечном итоге обойдется довольно дорого.

Цена

Цена на жидкость для вариаторов в основном зависит от размера емкости и от того, является ли жидкость универсальной или для конкретного автомобиля. Более целесообразно потратить немного больше денег на покупку OEM-жидкости, которая, как вы уверены, совместима с автомобилем, и может спасти вас в долгосрочной перспективе. Не жертвуйте качеством жидкости из-за цены.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Никогда не используйте обычные трансмиссионные жидкости для вариатора, так как это приведет к повреждению трансмиссии.Если вы залили в CTV неправильную жидкость, лучше всего слить ее. В случае, если было немного жидкости CVT, и вы случайно добавили жидкость ATF, она будет работать некоторое время, но позже приведет к необратимому повреждению.

Поэтому, если вы поймете, что вы использовали неправильную жидкость в вариаторе, удалите ее как можно скорее, и это избавит вас от замены очень дорогой трансмиссии. Некоторые из предупреждающих признаков того, что вы использовали неподходящую жидкость для вариатора, — это блокировка сцепления, пробуксовка передач, грубое переключение, отказ переключения передач, остановка после переключения передач и странные звуки двигателя.

Вопрос: Для чего нужна жидкость для вариаторов?

CVT работает как смазка для трансмиссии CVT. Он изготовлен с использованием модификаторов трения, которые позволяют ремням трансмиссии сцепляться со шкивами. Он обладает специально разработанными характеристиками защиты от сотрясения, что обеспечивает плавную передачу мощности. Жидкость также обеспечивает защиту от износа и окисления для сложной трансмиссии CVT.

Вопрос: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

Да, жидкости для вариаторов необходимо проверять и время от времени менять.Желательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, через какое время производитель вашего автомобиля рекомендует вам заменять жидкость вариатора. Замена жидкости для вариатора в соответствии с рекомендациями обеспечивает оптимальную производительность автомобиля, а также увеличивает срок службы трансмиссии. Жидкости для вариаторов создают больше фантастики, так как они работают со шкивом, который приводится в движение ремнями. Поэтому фикция необходима для предотвращения соскальзывания ремня со шкива.

Вопрос: Жидкость для CVT — это то же самое, что и трансмиссионная жидкость?

Нет, жидкость для вариаторов — это не то же самое, что трансмиссионная жидкость.Трансмиссионные жидкости предназначены для использования в автоматических трансмиссиях, в то время как CVT специально разработан для использования в трансмиссиях CVT. Трансмиссионные жидкости никогда не должны использоваться в трансмиссиях CVT, и наоборот.

Вопрос: Как часто следует менять трансмиссионную жидкость вариатора?

Как часто вам следует менять жидкость для вариатора, зависит от типа, который вы используете, и от того, как часто вы используете свой автомобиль. Большинство жидкостей для вариаторов, производимых известными автопроизводителями, служат до 5 лет, что составляет около 100 000 миль.Однако период замены трансмиссионной жидкости вариатора также будет зависеть от качества сборки и обслуживания владельца.

Заключительные слова:

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов помогает рассеивать тепло в трансмиссии. Кроме того, жидкость защищает поверхности от износа и коррозии, а также обеспечивает постоянное трение ремня. Хорошая жидкость для вариаторов должна сохранять текучесть и вязкость при низких температурах. Убедитесь, что вы выбрали трансмиссионную жидкость, совместимую с вашей моделью автомобиля.Вышеупомянутые жидкости для вариаторов — одни из лучших от известных компаний, и они вас не разочаруют.

Подробнее:

CVT | Valvoline Europe

Допуски и стандарты

Valvoline CVT подходит для европейских, азиатских и американских легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.

Для получения более подробной информации о рабочих характеристиках вариатора Valvoline CVT см. Раздел «Уровень производительности » на листе с информацией о продукте, доступном по ссылке ниже.

Преимущества

Смазочные преимущества, которые дает использование вариатора Valvoline CVT, многочисленны.

Valvoline разработан для обеспечения максимальной защиты от износа в рабочих условиях с высокими нагрузками.

Состав состоит из базовых масел высшего качества и современных присадок, которые защищают целевые детали от коррозии и образования отложений, а также от коррозии и пенообразования, влияющих на производительность. Кроме того, эта хорошо сбалансированная система присадок устойчива к поломкам даже после длительного использования.

Обладая очень стабильной вязкостью, долгосрочными универсальными преимуществами и правильными фрикционными свойствами в условиях холодного и горячего вождения, CVT Valvoline обладает максимальными вязкостно-температурными характеристиками.

Еще одно преимущество вариатора Valvoline CVT заключается в том, что он имеет легкие свойства экономии топлива. Плавная смазка и легкая циркуляция масла обеспечивают лучшее охлаждение и, как следствие, небольшую экономию топлива.

Приложение

Valvoline CVT специально разработана для улучшения характеристик бесступенчатых трансмиссий с ременным и цепным приводом.

Подходит для европейских, азиатских и американских легковых автомобилей и фургонов. Однако продукт не предназначен для гибридных вариаторов (Toyota и Ford). *

Не смешивайте Valvoline CVT с другими трансмиссионными маслами.

* Перед использованием проверьте руководство пользователя и / или информационный лист продукта.

Valvoline ™ нельзя хранить при температуре выше 60 ° C и подвергать воздействию горячего солнца или низких температур.

Ссылки на информацию о продукте и паспорта безопасности

Портал технических данных
SDS

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

• Ограничивает износ .Трансмиссии CVT популярны, потому что они предназначены для адаптации передаточного числа для оптимизации эффективности двигателя независимо от скорости. Звучит здорово, но это также означает более быстрый износ просто потому, что жидкость циркулирует больше из-за всех изменений передаточного числа. Правильно составленная трансмиссионная жидкость для вариаторов снижает эту проблему, поскольку она специально создана для смазки трансмиссий этого типа.
• Более плавный переход шестерни . Тот удар, который вы чувствуете, когда бросаете вызов крутому шоссе, на самом деле не обязательно.Это результат проблем с переключением передач, одна из причин, по которой переходы CVT стали популярными. Правильная трансмиссионная жидкость обеспечивает этот легендарный плавный переход независимо от наклона.
• Оптимизирует коэффициент трения . Каждый раз, когда две поверхности трутся друг о друга, как шестерни, которыми управляет ваша трансмиссия, маленькие кусочки соскребают. Скрежет шестеренок — это обычная фраза для разочарования, потому что это не что иное, как вред. Трансмиссионная жидкость CVT предотвращает царапание шестерен друг о друга за счет смазки.
• Повышает экономию топлива . Топливо стоит денег, и чем менее эффективна ваша машина, тем больше вы тратите на бензин или дизельное топливо, чтобы она продолжала работать. Ваша трансмиссия играет огромную роль в эффективности, поскольку это основная задача настройки вариатора. Он делает вашу поездку более плавной, требует менее частых поездок к насосу и ограничивает выбросы углекислого газа.
• Защищает вашу трансмиссию . Вода повсюду вокруг нас, в том числе в воздухе, которым дышите вы и ваша машина.Гидрофобная природа трансмиссионной жидкости удерживает эту влагу. Поскольку это та же влажность, которая в конечном итоге может вызвать коррозию из-за окисления, это явное преимущество.
• Увеличивает срок службы вашего автомобиля. Использование лучшего трансмиссионного топлива для вариаторов — это больше, чем профилактическое обслуживание автопилота. Это активные усилия, которые вы можете предпринять, чтобы серьезно продлить срок службы вашей трансмиссии. Средняя стоимость замены системы вариатора составляет 4800 долларов. В сравнении с этим числом трата нескольких долларов на новую жидкость каждые 30 000 миль или около того кажется довольно скромным способом спасти вашу машину (и ваш кошелек).

Типы трансмиссионных жидкостей для вариаторов

Специфические для вариаторов

Не все бесступенчатые трансмиссии сделаны одинаково. Фактически существует три подтипа этих трансмиссий: шкивная, тороидальная и гидростатическая. Первую также называют ленточной системой. В нем используются соединенные между собой шкивы, а не шестерни для завершения переходов. В тороидальных моделях для выполнения своей работы используются ролики и диски. Гидростатическая модель полагается на насосы для управления жидкостью и вращательным движением.Из-за различного аппаратного обеспечения, используемого для переключения передач, существуют доступные жидкости для обеспечения конкретного целевого коэффициента трения каждого подтипа. Если вы хотите приложить дополнительные усилия для ухода за своей трансмиссией, хотя это может стоить немного дороже, специализированная формула часто того стоит.

Трансмиссионная жидкость OEM

Трансмиссионная жидкость этого типа занимает большую долю рынка, отчасти из-за ее совместимости с контрактами на обслуживание. Обычно его изготавливает дочерняя компания самого производителя, что означает, что формула адаптирована к конкретному автомобилю с учетом таких факторов, как рассеивание тепла и модель двигателя.Есть некоторые OEM-трансмиссионные жидкости, которые довольно универсальны и могут похвастаться длинным списком транспортных средств, с которыми они совместимы, в то время как другие работают только с некоторыми моделями. Если вы хотите быть уверены, что трансмиссионное топливо CVT будет соответствовать потребностям вашего нового автомобиля, вам следует выбрать именно этот тип.

Универсальная трансмиссионная жидкость

Есть два способа разобраться в концепции универсальной трансмиссионной жидкости. Первый из них наиболее распространен: жидкость для вариаторов, которая работает на всех бесступенчатых трансмиссиях.Если это рекламируется как универсальная модель, вы можете рассчитывать, что она будет работать независимо от того, использует ли ваш автомобиль систему шкивов или гидростатическую установку. Вы можете найти высококачественные формулы с эффективными базовыми маслами и эффективными присадками, которые предпочитают новички в обслуживании автомобилей.

Другой подход к универсальной трансмиссионной жидкости заключается в том, что формула, как сообщается, работает как в трансмиссиях ATF, так и в трансмиссиях CVT. Некоторые компании достигли впечатляющих результатов с этими синтетическими формулами; но, если продукт не зарекомендовал себя на рынке, избегайте этого типа.Если вы в конечном итоге получите решение, которое на самом деле предназначено для трансмиссии ATF, вы можете нанести серьезный (и непоправимый ущерб автомобилю). Если вы ищете универсальное применение, убедитесь, что это универсальное приложение для вариаторов.

Ведущие бренды

Valvoline

Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и антифризы, для более 150 лет.Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline.

Castrol

Компания Castrol, почти такая же старая, как и сами автомобили, появилась на рынке в 1899 году. Основанная Чарльзом Уэйкфилдом, однофамилец является признанием новаторства компании по включению касторового масла в свои смазочные материалы. Штаб-квартира американского бренда может находиться в Беркшире, Великобритания, но его производство смазочных материалов, BP Lubricants, базируется в Нью-Джерси. Эта компания славится своей высококачественной нефтегазовой продукцией и славится своей историей в NASCAR и других гонках.Среди ее лучших продуктов — универсальная жидкость Castrol Transmax Universal Fluid.

Amalie

Основанная в 1903 году компания Amalie Motor Oil известна своим изобретением первого всесезонного моторного масла. Используя этот успех в качестве трамплина, эта компания из Пенсильвании теперь имеет каталог из более чем 3000 различных продуктов. Продавая в розницу по всей территории Соединенных Штатов (и более чем в 100 других странах), он стал огромным именем в индустрии трансмиссионных жидкостей. За качество приходится немного дороже, но эта компания предлагает действительно надежные формулы с впечатляющими химическими характеристиками.Универсальная синтетическая жидкость для CVT от Amalie действительно демонстрирует свою полезность благодаря своей долговечной и надежной работе.

ACDelco

Вы не можете просмотреть список ведущих производителей автомобилей, не обратившись к General Motors, владельцу ACDelco. Бренд, как он теперь известен, дебютировал в 1995 году как производитель оригинальных запчастей и жидкостей. Хотя ACDelco также включает в свой репертуар товары для вторичного рынка, известность ACDelco заключается в совместимости с заводскими установками.Этот бизнес со штаб-квартирой в Мичигане продолжает контролировать значительную долю рынка индустрии автомобильных жидкостей. Возьмем, к примеру, жидкость ACDelco Dex CVT Fluid. Он эффективен и может работать с любой настройкой вариатора.

Red Line Synthetic Oil

Эта компания, базирующаяся в Калифорнии, была основана в 1979 году и расширилась по всей Калифорнии от Новато до Бенисии. Его притязания на известность начались с назначения Роя Хауэлла, химика, работающего в конкурирующей компании Lubrizol, в качестве исследователя и разработчика.Это был явно хороший ход, поскольку теперь компания хорошо известна в гоночной индустрии. Благодаря полному ассортименту смазочных материалов на основе сложного эфира полиола, его продукция предназначена для трансмиссий, которые справляются с тяжелыми работами. Хорошим примером является масло Red Line V-Twin Shockproof Transmission Oil, формула которого разработана для плавной и продолжительной работы.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

• От 15 до 20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за кварту трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже универсальной марки.
• Более 50 долларов : Ожидайте, что вы заплатите эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости. Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна обладать устойчивостью к пенообразованию, хорошей стабильностью к сдвигу и стойкостью к окислению.

Прочие соображения

• Стоимость. Как мы уже отмечали выше, цена трансмиссионной жидкости для вариаторов зависит от размера емкости, а также от того, является ли она универсальным продуктом или зависит от типа автомобиля, которым вы владеете. Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.
• Химический состав. Существует значительная разница между молекулярными свойствами минерального масла и синтетического масла. Да, все трансмиссионные жидкости преследуют одну и ту же конечную цель, но не все они достигают ее одинаково. Минеральные масла делают вас более уязвимыми к окислению, поэтому, хотя натуральные масла могут звучать лучше, вам лучше использовать синтетические, когда речь идет о трансмиссионной жидкости CVT.
• Кол-во. Существует огромная разница между количеством жидкости, которое вам понадобится для доливки и для полной замены.Для большинства трансмиссий требуется от девяти до 13 литров, но если вы обновляете жидкость, а не заменяете ее, вам понадобится гораздо меньше. Используйте свой масляный щуп, чтобы убедиться, что вы получаете правильное количество жидкости для ваших нужд.

Обзоры и рекомендации лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов 2021

Советы

• Вероятно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкий скачок оборотов перед переключением.
• Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
• Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, это будет чрезвычайно разрушительно и в конечном итоге приведет к поломке трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли менять трансмиссионную жидкость вариатора?

CVT жидкость постоянно перемещается по вашей системе, что означает, что она подвергается воздействию тепла и мелкого мусора.Это вызывает его износ. Из-за того, как работают трансмиссии CVT, жидкость изнашивается раньше, чем у других моделей. Типичные рекомендации по замене трансмиссионной жидкости — каждые 30 000–60 000 миль. Если у вас есть трансмиссия CVT, старайтесь менять ее как минимум каждые 30 000 миль.

Q: Можно ли заливать обычную трансмиссионную жидкость в трансмиссию CVT?

Вы не должны использовать стандартную трансмиссионную жидкость в вашей системе вариатора. Трансмиссии CVT более требовательны к функциям, и жидкость ATF изнашивается намного быстрее.Если вы сделаете это случайно, это не конец света. Вы можете использовать его какое-то время, но вам нужно запланировать время, чтобы заменить его правильной формулой.

Q: Жидкость для вариатора — это то же самое, что и трансмиссионная жидкость?

CVT жидкость — это трансмиссионная жидкость, предназначенная для бесступенчатой ​​трансмиссии. Другие названия систем CVT — односкоростные, ступенчатые или шкивные передачи. Другой тип трансмиссионной жидкости предназначен для автоматической трансмиссии. Для этого требуется жидкость ATF, которая может не соответствовать требованиям настройки вариатора.

Q: Как долго работает трансмиссия CVT? Коробки передач

CVT популярны, потому что они могут прослужить вам более 100 000 миль, если вы позаботитесь о них. Записывайтесь на регулярную замену жидкости и практикуйте стандартное техническое обслуживание автомобиля. Как правило, чем лучше вы относитесь к своей машине, тем дольше она вам проработает. Коробки передач CVT не являются исключением, и для их хорошей работы требуется регулярное техническое обслуживание.

Q: Для чего нужна жидкость CVT?

Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

В: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

Это зависит от вашего автомобиля. Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль.Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать.

Последние мысли

Трансмиссионная жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline — легкий выбор благодаря ее плавным характеристикам и высокому рейтингу совместимости. Если вы ищете что-то более экономичное, вы можете попробовать Cam 2 Full Synthetic CVT Fluid, небольшой, но очень бюджетный вариант. В любом случае важно, чтобы ваша передача была счастливой, чтобы вы могли путешествовать с легкостью.

Жидкость Mobil CVT

Бесступенчатая трансмиссионная жидкость

Описание товара

Mobil CVT Fluid — это полностью синтетическая смазка премиум-класса, разработанная для использования в широком спектре автомобилей Северной Америки, Европы и Азии, оборудованных бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Особенности и преимущества

• Применяется как в вариаторах с толкающим ремнем, так и в цепных вариаторах

• Исключительная стойкость к окислению и стойкость к химическому разрушению — поддерживает долгосрочное качество жидкости и помогает продлить срок службы трансмиссии.

• Превосходные смазывающие характеристики для устойчивости к вибрации, плавности переключения передач и отличной защиты от износа.

• Превосходная стабильность вязкости для обеспечения адекватной смазки без чрезмерного разбавления в тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах или загустения при низких начальных температурах.

• Надежная защита от ржавчины и коррозии

Приложения

Mobil CVT Fluid — это полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий, разработанная для удовлетворения потребностей самого широкого диапазона конструкций бесступенчатых трансмиссий.Mobil CVT Fluid не рекомендуется использовать в коробках передач ступенчатых АКПП или DCT.

Хорошая практика технического обслуживания требует, чтобы автоматические коробки передач проверяли надлежащий уровень жидкости через регулярные промежутки времени, а жидкость сливали и заменяли через интервалы, рекомендованные производителем. Некоторые производители рекомендуют чаще менять трансмиссионную жидкость в тяжелых условиях вождения, например, в условиях интенсивного движения, в жаркую погоду или при буксировке прицепа.

По результатам полевых и лабораторных испытаний жидкость Mobil CVT Fluid подходит для использования в транспортных средствах, требующих Toyota TC, Honda HMMF, Nissan NS-2 и NS-3 и т. Д.

Mobil CVT Fluid подходит для использования в широком диапазоне трансмиссий. Приведенный ниже список представляет собой лишь образец приложений, в которых сравниваемые результаты испытаний подтверждают использование жидкости Mobil CVT Fluid. Важно отметить, что соответствующие производители транспортных средств не проверяли и не одобряли Multi-Vehicle CVTF в этих приложениях, за исключением случаев, указанных в разделе «Технические характеристики и разрешения».

Mobil CVT Fluid подходит для использования во многих легковых автомобилях, оборудованных бесступенчатой ​​трансмиссией, включая:

• Audi

• Daihatsu

• Додж / Джип

• Ford

• GM

• Honda

• Hyundai

• Kia

• Mitsubishi

• Nissan

• Subaru

• Suzuki

• Toyota

• VW

Технические характеристики и разрешения

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Как часто следует менять жидкость для вариатора?

Интервал замены масла в трансмиссиях CVT варьируется для каждого автопроизводителя. Ниже приведен список марок и моделей автомобилей вместе с рекомендуемым графиком замены жидкости вариатора.

непременно изнашивается со временем. Его следует менять гораздо раньше, чем масло в АКПП или МКПП. Жидкость для вариатора должна быть в приемлемом состоянии для защиты от контакта металл-металл.Он также должен обеспечивать правильные фрикционные свойства. Как только жидкость CVT вышла из строя, может начаться снижение производительности и ускоренный износ.

CVT заменять очень дорого. Внимательное отношение к регулярной замене жидкости вариатора окупится в долгосрочной перспективе.

На самом деле, для большинства автомобилистов разумно менять жидкость немного раньше рекомендованного интервала. Это поможет обеспечить стабильную работу и продлить срок службы трансмиссии. Если вы собираетесь оставить машину на долгое время, неплохо запланировать регулярную замену жидкости вариатора.

Список автомобилей и их интервал замены жидкости в вариаторах

Обратите внимание, что приведенные ниже рекомендации применимы только к моделям с трансмиссией типа CVT.

Chevrolet- Malibu, Spark- 72000 км (45000 миль)

Honda- Accord, Civic, CR-V, HR-V- 25000 миль (40 000 км)

Hyundai- Elantra- 96000 км (60 000 миль)

Infiniti- JX35, QX60- 48 000 км (30 000 миль) или 36 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Kia- Soul, Forte, Rio- 96000 км (60 000 миль)

Mitsubishi- Lancer, Mirage, Outlander, Eclipse Cross- 30 000 миль (48 000 км)

Nissan- Cube, Altima, Juke, Maxima, Micra, Murano, Pathfinder, Qashqai, Rogue, Sentra, X-Trail, Versa- 60 000 миль (96 000 км) / обслуживание в тяжелых условиях 30 000 миль (48 000 км) или 24 месяца , что наступит раньше.

Subaru- Forester, Impreza, Legacy, Outback, XV Crosstrek, WRX- 60 000 миль (96 000 км) или 5 лет в зависимости от того, что наступит раньше.

Toyota- Corolla- 96000 км (60 000 миль)

Что такое суровое обслуживание трансмиссии CVT?

Некоторые автомобили используются в условиях, которые можно определить как «тяжелые условия эксплуатации». В таких случаях подумайте о замене жидкости вариатора на половине интервала, рекомендованного производителем автомобиля.
Регулярная работа в условиях, показанных ниже, будет определяться тяжелой работой.

• Крутой подъем
• Работа в сильной грязи или снегу
• Использование на бездорожье
• Перевозка тяжелых грузов
• Буксировка
• Работа в очень жарком климате

Почему следует менять масло вариатора?

CVT подвергается воздействию высоких температур и сил сдвига в течение всего срока службы.Со временем вязкость снижается, фрикционные свойства ухудшаются, и могут образовываться отложения.

Клиенты сказали нам, что «дрожь» во время замедления устраняется заменой жидкости.

Зачем нужна синтетическая жидкость для вариаторов?

Выбирая замену жидкости для вариатора, убедитесь, что вы используете только те продукты, которые соответствуют техническим характеристикам, предложенным в руководстве пользователя.

Мы предлагаем синтетическую жидкость для вариаторов AMSOIL. Это действительно элитный продукт и значительный апгрейд по сравнению с оригинальными жидкостями CVT. Она также доступна по цене, которая часто ниже, чем жидкость для вариаторов, которую можно найти в вашем автосалоне.

AMSOIL CVT Fluid совместима с многочисленными популярными отраслевыми спецификациями. Мы получили фантастические отзывы клиентов о его возможностях.AMSOIL CVT Fluid противостоит проскальзыванию трансмиссии, очень устойчива к экстремальным температурам. Он соответствует почти всем стандартам для жидкостей для вариаторов оригинального оборудования. См. Ссылку на страницу продукта для получения полной информации.

Свяжитесь с нами, используя форму на этой странице, чтобы узнать цены и задать вопросы.

Топ 5 лучших трансмиссионных жидкостей для вариаторов

CVT вашего автомобиля — наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии, доступный сегодня.Если вы не являетесь убежденным сторонником ручного переключения передач и не намерены использовать традиционное переключение передач, в вашем автомобиле, скорее всего, есть вариатор. В коробке передач используется вариатор. Это устройство, которое может переключаться между бесконечным числом передаточных чисел во время движения, что приводит к повышению топливной экономичности и облегчению подъема на холмы. Вы не сможете использовать систему вариатора самостоятельно; вам нужно будет залить в него подходящую трансмиссионную жидкость.

Если вы хотите, чтобы ваша трансмиссия мурлыкала, лучше всего подойдут лучшие трансмиссионные жидкости для вариаторов.Чтобы помочь вам в ваших усилиях, мы собрали лучшие трансмиссионные жидкости для бесступенчатых трансмиссий на рынке, а также информацию о надлежащем техническом обслуживании.

Нажмите здесь, чтобы перейти к нашему рекомендованному выбору!

ДЛЯ NISSAN & INFINITI

Жидкость для вариатора Nissan NS-2 999MP-NS200P

• Отличная текучесть при низких температурах
• Предназначен для автомобилей Nissan
• Изготовлен с использованием уникальных добавок и модификаторов трения
• Использовать
просто
• Поддерживает нужное давление в жаркую погоду
• Цена денег: 🔥🔥🔥🔥🔥
• Ссылка для покупки: Купите Nissan CVT Fluid NS-2 999MP-NS200P на Amazon!

ЛУЧШИЙ УНИВЕРСАЛ

Жидкость Castrol CVT 15B652-6PK

• Улучшенная защита от износа для увеличения срока службы коробки передач
• Повышенная износостойкость для более плавного движения и увеличения срока службы трансмиссии
• Превосходная защита от высоких температур для эффективного сопротивления окислению
• Превосходный крутящий момент вариатора, предотвращающий проскальзывание ремня или цепи
• Превосходная технология увеличивает срок службы трансмиссии
• Цена денег: 🔥🔥🔥🔥
• Ссылка для покупки: Купите Castrol CVT Fluid 15B652-6PK на Amazon!

ПРЕМИУМ КАЧЕСТВО

Трансмиссионная жидкость Valvoline CVT Full Synthetic

• Идеально подходит для вариаторов с цепным и ременным приводом
• Разработано с использованием противоизносных технологий для повышения долговечности трансмиссии.
• Превосходная защита металла о металл и защита от сотрясения
• Сделано с применением передовых аддитивных технологий
• Создано на основе полностью синтетических базовых масел
• Цена денег: 🔥🔥🔥🔥
• Ссылка для покупки: Купите полностью синтетическую трансмиссионную жидкость Valvoline CVT на Amazon!

ЛУЧШЕЕ ДЛЯ HONDA

Трансмиссионная жидкость CVT Honda 08200-9006

• Подходит ко всем моделям Honda
с трансмиссией CV
• Разработано специально для автомобилей Honda, оснащенных трансмиссией CV
.
• Сделано с использованием новейших технологий базовых масел и присадок
• Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, меньшее количество отложений и более длительные интервалы замены.
• Лучшая текучесть при низких температурах для облегчения запуска
• Цена денег: 🔥🔥🔥🔥
• Ссылка для покупки: Купите трансмиссионную жидкость для вариаторов Honda 08200-9006 на Amazon!

TOYOTA КАЧЕСТВО

Трансмиссионная жидкость вариатора Toyota 08886-02505

Что такое CVT Fluid

Бесступенчатая трансмиссия — не новое изобретение.Впервые он был использован в двигателе лесопилки в 1870-х годах, а затем появился в автомобилях. Хотя это проще сделать, чем традиционную трансмиссию, вариатор имеет ременной привод. Сначала, когда методы производства были не такими, как сейчас, пояс был слабым звеном. Несмотря на мимолетное возрождение в конце 1950-х (когда голландский производитель грузовиков DAF производил небольшие автомобили объемом 500 и 600 куб. См), вариаторы начали появляться на рынке в больших количествах только в начале 2000-х годов.

Односкоростная трансмиссия, ступенчатая трансмиссия или шкивная трансмиссия являются примерами бесступенчатой ​​трансмиссии (бесступенчатой ​​трансмиссии).В системе вариатора нет шестерен для приведения автомобиля в движение. CVT может быстро изменять передаточные числа через непрерывный диапазон эффективных величин передаточного числа. Входной вал вариатора с ременным приводом по умолчанию поддерживает постоянную угловую скорость. Ремни и металлические цепные ремни — это два вида доступных ремней. Единственное, что отличает жидкость для вариаторов от обычного масла — это количество выдумки, которое она производит. Это потому, что он приводится в движение шкивом с ременным приводом, который требует большей фиксации жидкости, чтобы ремень не проскальзывал на шкивной системе.

CVT жидкость — жидкость, которая помогает смазывать коробку передач CVT. В него добавлены модификаторы трения, позволяющие приводным ремням сцепляться со шкивами. Он был разработан с использованием технологии защиты от сотрясения, которая обеспечивает эффективную передачу энергии. Жидкость также обеспечивает защиту от износа и окисления для сложных трансмиссий CVT. Жидкости для вариаторов необходимо регулярно проверять и менять. Крайне важно уточнить у производителя вашего автомобиля, когда следует менять жидкость вариатора в вашем автомобиле.Замена жидкостей CVT в соответствии с указаниями гарантирует лучшую производительность автомобиля, а также увеличивает срок службы трансмиссии. Поскольку жидкости для вариаторов работают через систему шкивов с ремнями, они создают больше фикции.

Жидкость для вариатора Nissan NS-2 999MP-NS200P

Жидкость Nissan OEM CVT-2 — лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов Nissan Altima.Японский производитель автомобилей разработал эту жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии. Жидкость разработана и протестирована специалистами. Он отлично подходит для внедорожников, больших грузовиков и автомобилей средней грузоподъемности. Жидкость Nissanta CVT уникальна тем, что в нее добавлены уникальные добавки и модификаторы трения, гарантирующие точное и стабильное функционирование. Его плавное переключение происходит благодаря отличной текучести при низких температурах. Оригинальная жидкость Nissan CVT проста в использовании и поддерживает нужное давление даже при повышении температуры.Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan предназначена для предотвращения нытья, скольжения и дрожания вариатора Nissan CVT. Он легко доступен в местных дилерских центрах и на Amazon. Следует отметить, что эта жидкость для вариаторов производится только для автомобилей Nissan и может не подходить для использования в других транспортных средствах. Преимущества этой коробки передач заключаются в плавном переключении передач в периоды больших нагрузок, улучшенной текучести при низких температурах и улучшенной способности переключения. Запатентованная смесь сложных модификаторов трения и присадок обеспечивает надежную и точную работу.Превосходная низкотемпературная текучесть обеспечивается благодаря уникальной формуле этого редуктора, включающей усовершенствованные модификаторы трения и присадки. В жаркую погоду поддерживает соответствующий уровень давления. Очень просто использовать.

Технические характеристики:

Отличная текучесть при низких температурах

Предназначен для автомобилей Nissan

Изготовлен с использованием уникальных присадок и модификаторов трения

Использовать

Поддерживает нужное давление в жаркую погоду

Предотвращает завывание, проскальзывание и дрожание вариатора

купить на Amazon

Nissan CVT Fluid NS-2 Альтернативы

На рынке есть несколько альтернатив Nissan CVT Fluid NS-2, которые работают так же или лучше, чем жидкость Nissan CVT.На рынке есть ряд других производителей, но те, которые мы здесь предлагаем, превосходят по качеству и другим характеристикам. Давайте рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть при замене жидкости вариатора.

Один из самых спорных моментов на форумах, в частности, заключается в том, превосходит ли заводская жидкость для CVT жидкость для вторичной трансмиссии. Чтобы обосновать этот аргумент, мы вернемся в прошлое. Коробки передач CVT имели плохую репутацию во время своего создания, поскольку они не могли подняться на холм из остановленного положения.Потребовалось время, чтобы «прогреться», прежде чем он заработал плавно.

Коробка передач работала лучше, когда она уже двигалась, поскольку она имела тенденцию переключаться без затруднений более часто. Из-за действий, которые они предпринимали во время работы, ремни или цепи на трансмиссиях CVT быстро изнашивались. По мере их износа мощность трансмиссии постепенно уменьшалась.

CVT была определена как решение после того, как было обнаружено, что существует базовое и эффективное решение этой проблемы.Раньше не существовало варианта послепродажного обслуживания жидкостей для вариаторов. Первый продукт на рынке был разработан специально для решения проблем CVT. С тех пор другие производители выпустили на рынок жидкость для вариаторов, что привело к другой проблеме:

Когда потребители начали использовать неоригинальные компоненты вариатора вместо оригинального оборудования, возникла проблема с гарантией. Если ваш автомобиль все еще находился на гарантии из-за, например, жидкости Nissan CVT, использование другой жидкости CVT приведет к аннулированию гарантии.

Даже если у автомобиля истек гарантийный срок, дилеры часто рекомендовали покупателям использовать жидкость для вариаторов OEM. К сожалению, это не более чем тактика запугивания, потому что есть другие жидкости, которые работают так же или даже лучше, чем заводская жидкость для вариаторов.

Второй недостаток таких товаров, как жидкость для вариаторов Nissan CVT, которые рекомендуют дилеры, заключается в том, что они значительно дороже, чем другие не менее или даже более эффективные конкуренты на рынке.

Существуют и другие хорошие альтернативы жидкости Nissan CVT NS-2, но те, которые мы упомянули в этом посте, мы считаем тройкой лучших.В качестве предостережения, пожалуйста, проведите небольшое исследование вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, подходит ли для него выбранный вами продукт. Некоторые жидкости для вариаторов отлично подходят для определенных марок и моделей, но не подходят для других. Убедитесь, что вы приобрели жидкость для вариатора, которая соответствует вашим конкретным потребностям.

Жидкость Castrol CVT 15B652-6PK

Высококачественная жидкость для вариаторов, которая может использоваться в различных автомобилях.Компания Castrol была основана в 1899 году, что сделало ее одним из старейших производителей смазочных материалов для автомобилей. Тезка — это приветствие изобретения Castrol об использовании касторового масла в смазочных материалах, которое было основано Чарльзом Уэйкфилдом. Хотя штаб-квартира компании находится в Беркшире, Великобритания, компания BP Lubricants, производитель смазочных материалов, базируется в Нью-Джерси. Эта фирма известна производством высококачественных моторных масел и газовых смесей с большим опытом участия в NASCAR и других гоночных соревнованиях.Castrol Transmax Universal Fluid — один из лучших продуктов компании. Для более плавной работы и увеличения срока службы трансмиссии часто используются втулки из фторполимера. Он устойчив к окислению и обеспечивает превосходную защиту от высоких температур. Обеспечивается отличный крутящий момент вариатора для предотвращения проскальзывания ремня или цепи. Для его использования подходят толкающие ременные передачи в большинстве легковых автомобилей. Эта синтетическая обработка, состоящая из базовых масел и уникальных присадок для улучшения смазывающих свойств, представляет собой комбинацию базовых масел и специальных добавок, делающих ее подходящей для всех транспортных средств.Он доступен в полном галлоне, что упрощает обслуживание трансмиссии. Для замены трансмиссионной жидкости требуется гарантия. Если на вас по-прежнему распространяется договор об обслуживании вашего автомобиля, убедитесь, что вы не делаете ничего плохого. Эта жидкость Castrol CVT подходит для большинства легковых автомобилей с коробками передач с прижимным ремнем. Высокопроизводительный крутящий момент вариатора предотвращает проскальзывание компонентов трансмиссии. Он эффективен с рядом автомобилей Ford, Hyundai, Mini Cooper, Mazda, Chrysler, Daihatsu, Subaru, Mitsubishi, Nissan и Toyota.

Технические характеристики:

Улучшенная защита от износа для увеличения срока службы коробки передач

Повышенная износостойкость для более плавного движения и увеличения срока службы трансмиссии

Превосходная защита от высоких температур для эффективного сопротивления окислению

Превосходный крутящий момент вариатора, предотвращающий проскальзывание ремня или цепи

Превосходная технология увеличивает срок службы трансмиссии

Плюсы

Совместимость с широким диапазоном