Маслоотделитель принцип работы: Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Маслоотделитель холодильной установки

Масло может очень сильно влиять на работу холодильной установки, как улучшая работу системы качественной смазкой механизма компрессора, так и ухудшая работу за счет покрытия испарителя пленкой и создания дополнительного термического сопротивления, что ведет к повышению температуры испарения и повышению нагрузки на компрессор. Для предотвращения негативных эффектов служат специальные устройства, устанавливаемые на линии нагнетания, после выхода хладагента из компрессора которые называются линейные ресиверы или маслоотделители.

Требования к маслу для компрессоров достаточно жесткие, во-первых, оно не должно содержать ни каких кислот и щелочей, а также примесей и, конечно же, воды, а также не должно нарушать его химического состава и меньше влиять на его физические параметры. Тип и марка используемого масла выбирается в зависимости от параметров работы холодильной установки, так как температура кипения хладагента может быть и -80°C и масло должно выдерживать такие нагрузки.

Некоторые фреоны, например R12, полностью растворяется в масле, образуя однородный раствор и нет необходимости разделения, но это влечет накопление масла в испарителе, особенно в затопленных иcпарителях, и его все равно необходимо возвращать, ведь скапливаясь там, его объем уменьшается в картере компрессора и вызывает ухудшение его смазки.

Фреоновые и аммиачные хладагенты и их взаимодействие с маслом

Растворимость жидких хладагентов в маслах увеличивается при повышении температуры, а взаимное расположение слоев зависит от плотности. В аммиачных компрессорах используются в основном минеральные масла, благодаря чему масло будет находиться ниже аммиака, в фреоновых, наоборот, слой масла будет находиться выше фреона.

Маслоотделители для фреоновых и аммиачных установок

Хладагент, нагнетаемый в систему компрессором, захватывает пары и частички масла, которые и необходимо отделить, маслоотделение обычно происходит механически, за счет снижения скорости движения смеси до 0,5 — 0,8 м/с и его направления. Маслоотделитель представляет собой емкость, подача и забор хладагента происходит в верхней зоне, но подача опущена вниз емкости, для изменения движения потока, крупные капли масла, сразу же выпадают из смеси, а мелкие проходят обратно вверх через серию специальных металлических решеток, препятствующих движения, благодаря чему на них и выпадает остальная часть масла. Оно стекает по стенкам вниз, в поплавковую камеру, и оттуда уже возвращается в

холодильные компрессоры. К сожалению, такой метод улавливает всего 65% масла, так как даже при низких скоростях, капли настолько мелкие, что их все равно утягивает дальше. Для увеличения эффективности процесса отделения масла, смесь предварительно охлаждают водой.

В аммиачных холодильных установках хладагент (для более эффективного маслоотделения) пропускаются через небольшой слой жидкого аммиака, такой способ называют барботажным, пары смеси аммиака с маслом барботируют через жидкий слой, при этом масло более эффективно конденсируется, эффективно задерживаются даже маленькие капли. Компрессор постоянно подает в ресивер жидкий аммиак, благодаря чему поддерживается весь цикл. Таким образом, улавливание масла увеличивается до 87%.

Аммиачные испарители более подвержены образованию масляной пленки, поэтому применение маслоотделителей зачастую является крайне необходимым решением.

В двухступенчатой установке применяется схема с промежуточным сосудом, что позволяет более эффективно отделять и собирать масло, а также равномерно его распределять между компрессорами.

Фреоновые холодильные установки менее подвержены образованию пленки в испарителе, но масло увеличивает вязкость фреона, благодаря чему возрастает сопротивление теплопередачи. В двухступенчатых системах, после каждой ступени компрессора устанавливается маслоотделитель, если компрессор находится ниже испарителя, то масло естественным образом возвращается обратно. Если же компрессор находится выше, то применяются гидравлические затворы, в которых масло накапливается, пока полностью не перекроет сечение, тогда за счет разряжения создаваемого компрессором масло начнет подниматься. Один затвор может поднять масло на высоту до 3 метров, если компрессор находится выше, то такие затворы необходимо устанавливать каждые 3 метра до необходимой высоты.

Наша компания занимается подбором оборудования для холодоснабжения, мы выполняем работы полностью «под ключ» начиная с этапа проектирования, продолжая монтажными работами и заканчивая запуском, настройкой и сдачей в эксплуатацию. Наши инженеры помогут подобрать, а менеджеры подскажут цены на емкостное оборудование, а также оборудование для шоковой заморозки, и другие услуги предоставляемые компанией.

Наши менеджеры также помогут рассчитать цены на емкостное оборудование и заказать его.

Также рекомендуем статьи:

Схемы узлов холодильных установок

Принципы реконструкции аммиачных холодильных установок

Причины износа клапанного узла в аммиачных холодильных установках

Принцип работы маслоотделителя холодильной установки

Маслоотделители применяются при производстве холодильного оборудования. Линейные ресиверы, маслоотделители, предназначены для отделения масла в холодильной установке, предотвращая повешение температуры испарения и устраняя нагрузку на компрессор. Маслоотделитель устанавливается на нагнетательном трубопроводе между компрессором и конденсатором холодильной установки с холодильным агрегатом, ограниченно растворяющимся в масле.

Виды маслоотделителей

По конструкции маслоотделители разделяют на:

пустотелые (отделение масла происходит за счёт изменения скорости и направления потока паров хладагента с маслом)
«циклоны» (добавляются разделяющие поток центробежные силы из-за подачи газа в корпус маслоотделителя по касательной)

барботажные (пары хладагента проходят сквозь жидкий хладагент).

Выход масла из маслоотделителя происходит автоматически через поплавковый клапан. В холодильных установках применяются различные схемы, как с отдельным, так и с общим маслоотделителем. В первом случае каждый компрессор имеет свой маслоотделитель, из которого масло возвращается в компрессор. Во втором случае масло из общего маслоотделителя по трубке подаётся в линию всасывания и затем поступает в компрессор. Если число параллельно работающих компрессоров болеет трёх, если используются компрессора разной производительности или если неизвестно количество возвращаемого масла, то предпочтительнее оказывается система с маслоотделителем и регуляторами уровня масла.

Маслоотделители для фреоновых и аммиачных установок

В аммиачных холодильных установках хладагент пропускается через небольшой слой жидкого аммиака, такой способ называют барботажным, пары смеси аммиака с маслом барботируют через жидкий слой, при этом масло более эффективно конденсируется, эффективно задерживаются даже маленькие капли. Компрессор постоянно подает в ресивер жидкий аммиак, благодаря чему поддерживается весь цикл. Таким образом, улавливание масла увеличивается до 87%.

Аммиачные испарители более подвержены образованию масляной пленки, поэтому применение маслоотделителей зачастую является крайне необходимым решением. В двухступенчатой установке применяется схема с промежуточным сосудом, что позволяет более эффективно отделять и собирать масло, а также равномерно его распределять между компрессорами.

Маслоотделители Becool

Основные элементы

Корпус, днища и соединительные элементы выполнены из углеродистой стали.

Масляный поплавок изготавливается из нержавеющей стали.

Седло игольчатого клапана изготавливаются из стали.

Фланцы разборных маслоотделителей выполнены из листовой углеродистой стали.

Принцип работы

На входе в маслоотделитель, газообразный хладагент, содержащий в себе масло в распыленной форме, сталкивается с передней кромкой винта. Смесь газа и масла под действием центробежной силы движется вдоль винта, что в свою очередь заставляет более тяжелые частицы масла прижиматься к внутренней стенке маслоотделителя, где происходит их соударение с фильтрующим элементом. Основными функциями данного фильтрующего элемента являются отделение масла от газообразного хладагента, и отвод отделенного масла в полость для сбора масла. Отделенное масло стекает вниз вдоль кожуха через разделительную перегородку и попадает в камеру для сбора масла, расположенную в нижней части маслоотделителя. Специально сконструированная перегородка отделяет камеру для сбора масла и исключает возможность повторного улавливания масла посредством предотвращения возникновения турбулентного потока. Фактически газообразный хладагент без примеси масла, выходит через второй фильтрующий элемент, установленный несколько ниже, чем нижняя кромка винта. Игольчатый клапан возврата масла, приводимый в действие специальным поплавковым механизмом, позволяет отделенному маслу вернуться в картер компрессора, либо в ресивер масла. Кроме того, для улавливания металлических частиц, появляющихся в ходе эксплуатации системы, которые могут нарушить работоспособность игольчатого клапана, в нижней части камеры для сбора масла установлен магнит. При правильном выборе, эффективность улавливания масла может быть достигнута на уровне до 99%.

Как выбрать циклонный маслоотделитель

1. Диаметры патрубков маслоотделителя не должны быть меньше, чем диаметр нагнетательной трубы, рассчитанной в соответствии с нормами и правилами, а также индивидуальной компоновкой системы.

2. Максимальная объемная производительность компрессора(-ов) не должна быть выше значения Vt, указанного в таблице характеристик маслоотделителя при данном режиме эксплуатации.

3. Выбор маслоотделителя для 2-х ступенчатого компрессора осуществляется при объемной производительности при — 10ºС по формулеVt=(Vt1супени+Vt2ступени)/2.

Принцип работы маслоотделителя компрессора

Содержание

Маслоотделитель является конструктивной частью компрессорной установки, используется для улавливания уносимого из системы масла. При работе компрессора масло, предназначенное для смазки и охлаждения деталей, попадает в воздух в виде взвесей и микрочастиц. Концентрация уносимого смазочного агента бывает довольно высока и нарушает работу подключенных к компрессору инструментов. Именно поэтому комплектация техники маслоотделителем является необходимым условием эффективной работы.

Как работает устройство?

Маслоотделитель располагается на стороне нагнетания воздуха перед конденсатором. Если речь идет о двухступенчатом компрессоре, то узел располагают после каждой из ступеней. Современные поршневые и винтовые модели, имеющие высокую производительность, в равной мере оборудуются узлом стационарно. Дополнительно устанавливается еще один маслоотделитель на магистральном трубопроводе, что повышает качество подаваемого на инструмент и приборы агента.

Аппаратура не только улавливает масло, но выполняет предназначение сглаживания пульсации, способствует более ровному ходу. Смазка из отделителя с помощью особой конструкции возвращается в камеру, напрямую или посредством маслосборника. Сам маслоотделитель состоит из корпуса, крышки и сепаратора. На корпусе и крышке закрепляются клапаны (предохранительный и минимального давления).

Воздушная смесь под давлением ударяется об отбойник, масляная составляющая стекает в приемник. Благодаря центробежным силам, вращение воздуха приводит к оседанию масла на стенках корпуса. Остальные порции, не отобранные этими двумя операциями, улавливаются сепаратором тонкой очистки. Стекающее по фильтру масло поступает в компрессорную полость и идет на смазку механических деталей.

Второй ступенью очистки сжатого агента является попадание на фильтр — патрон после завершения инерционного движения. Такой принцип применяется в современных станциях и позволяет получать на выходе газ высокого уровня чистоты. Окончательная фильтрация производится с помощью патрона непосредственно в корпусе маслоотделителя. При желании пользователь может дополнить компрессорную установку дополнительными, внешними узлами очистки.

Классификация устройства

По принципу механики маслоотделители бывают трех независимых конфигураций:

промывные, в устройстве которых сжатый воздух из компрессора проходит через жидкий агент, часть испаряется и происходит охлаждение с отделением масляной составляющей;

инерционные узлы с механическим разделением масла и воздуха. Резкое изменение направления движения и уменьшения скорости воздуха позволяет проводить сепарацию крупных масляных частиц;

циклонный тип, являющийся наиболее востребованным агрегатом. При правильном подборе технических характеристик, узел улавливает до 99% масла из сжатого воздуха. Попадая в спираль, газ начинает вращательное движение, при котором центробежные силы приводят к выведению из смеси более тяжелого, чем воздух, масла.

Комплектация компрессоров узлами, выполняющими задачу отделения масла, значительно повышает востребованность компрессионного воздуха, поскольку расширяется сфера применения.

Теги: принцип работы масло влаго отделителя компрессора,принцип работы влаго отделителя компрессора

Возврат к списку

Для чего нужен маслоуловитель и как сделать данную доработку своими руками

Выбрать качественное масло для автомобиля довольно проблематично, особенно сегодня, когда рынок буквально пестрит всевозможными предложениями. Однако неправильный выбор масла негативно сказывается на двигателе внутреннего сгорания, ведь некачественный продукт частенько начинает парить, а продукты сгорания оседают на клапане холостого хода и дроссельной заслонке.

И если подбирать масло и ремонтировать ДВС довольно накладно, то установить маслоуловитель, который решит данную проблему, не только дешево, но и просто.

Принцип работы маслоуловителя

Маслоуловитель представляет собой устройство, которое в потоке газа или жидкости способно отделять и улавливать частицы масла. В автомобиле он устанавливается непосредственно в двигателе внутреннего сгорания для препятствования попадания моторного масла в его впускной коллектор.

Устройство представляется собой вытянутую колбу, которая разделена на 2 части конусом. Именно по стенкам конуса масляные частицы стекают вниз. Это происходит вследствие центробежной силы, которая из потока воздушной смеси, попадающей в аппарат через его верхнюю часть, выносит масляные частицы в отдельную полость для сбора через нижнюю часть инерционного циклонного фильтра.

Как сделать своими руками

Сегодня в продаже можно найти множество маслоуловителей. Однако большинство из них являются одноразовыми и при этом дорогими. Поэтому многие автовладельцев отдают предпочтение самодельным устройствам, которые можно чистить и использовать долгие годы.

Чтобы сделать фильтр своими руками необходимо:

Взять емкость. В качестве нее можно использовать металлический бачок гидроусилителя от Волги.
В пустой бачок уложить несколько металлических губок для мытья посуды. Они должны занимать пространство, которое ранее занимали фильтр и пружины.
Закрыть емкость встроенной сеткой и корпусом.
Подключить полученное устройство шлангами к системе с двух сторон.

Самодельный маслоуловитель позволит защитить от копоти турбины, свечи зажигания и другие важные детали автомобиля.

Доработка готового устройства

Не каждый автолюбители желает собирать масляный фильтр с нуля, как и отдавать крупную сумму денег за качественное устройство.

В таких случаях можно пойти более легким путем и просто доработать уже готовый, но бюджетный маслоуловитель. Для этого достаточно надеть трубку для входного шланга, разобрать устройство и наполнить его металлическими щетками. В таком случае копоть будет оседать на них, что позволит использовать фильтр несколько раз, так как заменить щетки на новые довольно просто.

Для чего нужен маслоотделитель в двигателе

Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы: маслоотделитель, клапан вентиляции картера и воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.

Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).

Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.

Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.

Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.

Между деталями ЦПГ существуют определенные тепловые зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры (с учетом того что поршневые кольца не обеспечивают 100% герметичности в виду особенности конструкции), через них из камеры сгорания в картер всегда проникают не сгоревшие частицы и газы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства и срабатывается присадочный пакет. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется у абсолютно любых моторных масел. Попадающие в картер двигателя пары топлива, продукты горения, частицы сажи и воды неизбежно меняют состав масла, превращая его в масляную эмульсию с различными примесями, конечно после прогрева двигателя до рабочей температуры легкокипящие фракции этих паров испарятся (воды и топлива), но тяжелые — останутся, неизбежно окисляя и засоряя масло. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление — десятки атмосфер. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, неизбежно попадают в картер, грозя выдавливанием сальников, прокладок, нарушению герметичности соединений с последующей потерей масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной калиброванной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная система вентиляции (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства, хотя многие из них все еще бороздят просторы вселенной отечественное бездорожье. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы вместе с масляным туманом выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» существенным загрязнением атмосферы.

Принцип работы принудительной системы вентиляции картера (PCV).

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем, т.к. давление картерных газов минимально. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание не отфильтрованного атмосферного воздуха внутрь двигателя, вместе с пылью и водяными парами. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной износа ЦПГ и как следствие потери компрессии и расхода масла.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан PCV, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор с последующим сжиганием в камерах сгорания. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько, либо внутренние — в клапанной крышке с лабиринтом и отверстиями для стока масла, либо внешними в виде отдельной конструкции со стоком масла непосредственно в картер) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, имеют свои особенности, но в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер либо под клапанную крышку.

В некоторых современных двигателях дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителей.

Клапан PCV – особенности конструкции.

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор и поддержание разрежение во впускном коллекторе. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт либо закрыт полностью), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.
При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива и масла.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

В случае неисправности системы лабиринтов (существенное засосрение закоксовавшимся маслом) возникает небольшой, но заметный расход масла (в районе 0,1-0,5л на 1000км), на свечах появляются следы сгоревшего масла в виде крупы или «ржавчины», а в камере сгорания — нагар, все это ошибочно принимают за умершие маслосъемные колпачки или даже кольца, хотя дело совсем не в них. В некоторых случаях, особенно в холодное время года и медленному движению по пробкам, возможно постепенное оседание масляного тумана в виде жидкого масла прямо во впускном коллекторе, что приводит к проблемам холодного пуска, при запуске масло из раннеров попадает во впуск и заливает все вокруг, в т.ч. свечи, клапана и камеру сгорания, мешая нормального смесеобразованию и воспламенению горючей смеси. И когда запуск удается — попавшее масло начинает гореть в виде синего дыма, что опять же списывают на умершие маслосъемные колпачки…а на самом деле копать надо в систему вентиляции картера. Неправильная работа системы PCV может являться одной из причин загрязнения дросселя, клапана холостого хода, загрязнения воздушного фильтра, воздушной магистрали (патрубки и впускной коллектор), течи масла и выдавливания сальников и прокладок, чаще наружу, чем внутрь. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях, когда система связанная с клапаном PCV забита (чаще всего забивает сам клапан, реже забивает маслоотделитель, лабиринты и патрубки), вентиляция начинает работать неправильно и масляные пары вместе с газами начинают поступать через вентиляционную трубку, первый признак этого — быстрое загрязнение дросселя со стороны входного патрубка. В некоторых автомобилях свежий воздух берется прямо из короба воздушного фильтра — при неисправности системы PCV фильтр начинает забрасывать маслом, а в некоторых случаях, т.к. картерные газы очень горячие, то возможно даже оплавление фильтра из синтетического материала и как следствие — лишение автомобиля системы фильтрации воздуха. В случаях когда забиты уже обе трубки, последствия плачевнее, начинает выкидывать щуп, также возможно образование масляных подтеков в местах уплотнений и соединений (прокладки, сальники). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников коленвала или уплотнителей масляного фильтра с значительными потерями объема масла. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и приготовлению переобогащенной или переобедненной смеси, в зависимости от режима работы. В случае если клапан начинает пропускать газы во все стороны (разрушились поршеньки либо пружины), начинается сильный подсос воздуха во впускной коллектор, разрежение в нем падает, со всеми неприятностями в виде повышенного расхода топлива, неустойчивого либо повышенного холостого хода, обеднения горючей смеси, ухудшения работы вакуумного усилителя тормозов. Причем Check Engine может и не загораться, т.к. пропусков воспламенения обычно нет.

Чем отличаются КВКГ и мембрана маслоотделителя или это одна деталь

В ходе работы двигателя в автомобиле скапливаются различные газы. Это могут быть пары масла, бензина, воды. Чрезмерное давление причиняет вред деталям транспортного средства, и его следует отводить. Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу в современных автомобилях устанавливают клапаны вентиляции картерных газов (КВКГ). Они пришли на замену маслоотделителям и имеют более усовершенствованную конструкцию. Одним из ключевых элементов данного узла является мембрана. Именно она препятствует свободному движению газов, и от ее состояния во многом зависит стабильность работы автомобильного двигателя.

Что такое маслоотделитель и клапан вентиляции картерных газов

Маслоотделитель — устройство, которое служит для отделения моторного масла от сжатого газа. В современных автомобилях данный элемент является частью системы вентиляции картера. Мембрана маслоотделителя и КВКГ — по сути, одна и та же деталь, которая изготавливается из резины или более износоустойчивого материала и обеспечивает отведение газов из одного узла в другой.

Принцип работы маслоотделителя очень прост и построен на разнице инерционных сил, действующих на капли масла и более мелкие частицы газообразной среды. КВКГ же представляет собой клапан, который в обычном состоянии открыт — мембрана опущена. Когда двигатель заводится, возникает разряжение воздуха, и возможность вывода картерного газа прекращается. Давление растет. Когда оно достигает таких же значений, как и в дросселе, клапан открывается, и избыток стравливается.

Стабильная работа системы вентиляции картера приводит к качественной динамике двигателя, а значит, и к хорошему разгону автомобиля. Если же есть проблемы, например, мембрана деформирована или разорвана, это негативно влияет на расход топлива и масла, мотор теряет слаженность хода.

Особенности эксплуатации мембраны КВКГ

Мембрана маслоотделителя/КВКГ — это расходный элемент, который со временем теряет свои функциональные свойства даже в очень дорогих автомобилях. Какое бы качественное смазочное вещество вы не использовали, оно не сможет полностью убрать износ. Проблемы с мембраной можно отследить по таким проявлениям:

появлению свиста и подсоса;
избыточному давлению в картере;
необоснованному расходу топлива и масла;
потере стабильности в работе мотора.

Многие магазины автомобильных товаров реализуют готовые клапаны вентиляции картерных газов в сборе. Но чаще всего такие детали довольно дорого стоят, особенно если речь идет об оригинальных изделиях. Намного рациональнее приобрести отдельную мембрану, если проблема только в ней. Заменить изношенный элемент можно и без посещения СТО, если вы знаете, где он расположен и имеете под рукой нужный инструмент. В большинстве случаев достаточно будет нескольких отверток. С их помощью вы сможете демонтировать клапан и снять деформированную мембрану. Действия следует выполнять максимально аккуратно и медленно, чтобы не сломать крепежи. Также следите за герметичностью прокладок. КВКГ работает с газами, поэтому этот момент является критически важным для его эффективности.

Мембрана маслоотделителя или КВКГ — небольшая деталь, роль которой сложно переоценить в современных автомобилях. Она отвечает не только за функциональные характеристики двигателя, но и за его экологичность. Если вы обнаружили проблемы в работе клапана вентиляции картерных газов, то, скорее всего, они связаны именно с состоянием мембраны. В интернет-магазине Repairkit данные детали недорого стоят, и их легко подобрать под конкретную марку и модель авто.

Как работают водомасляные сепараторы »Ecologix Systems

Все мы знаем старую поговорку о том, что масло и вода не смешиваются, и вам нужно только налить немного растительного масла в воду, чтобы увидеть, как оно всплывает вверх, разделяя все само. Однако в отрасли очистки сточных вод не так-то просто разделить эти два разрозненных вещества. Фактически, удаление масла из сточных вод во время обработки требует использования специального оборудования.

Сепараторы воды и масла — это компонент очистки сточных вод, используемый наряду с различными физическими, химическими и биологическими процессами фильтрации, предназначенными для отделения сточных вод от воды, чтобы чистую воду можно было вернуть в мир, откуда она пришла.В разных отраслях промышленности могут применяться разные способы удаления твердых частиц из сточных вод.

Например, в то время как флотация растворенным воздухом (обработка воды DAF) часто используется для очистки промышленных сточных вод, флотация растворенного газа (обработка воды DGF) чаще используется в нефтяной промышленности. Однако независимо от того, поступают ли сточные воды из жилых домов, коммерческих предприятий или промышленных предприятий, все они подлежат обработке, чтобы можно было удалять отходы и собирать чистую воду.

Какую роль играют сепараторы воды и масла? Чем они занимаются и почему они важны для процесса очистки сточных вод? Вот несколько вещей, которые вам следует знать о водомасляных сепараторах.

Что такое водоотделитель масла?

Проще говоря, маслоотделитель и влагоотделитель делает именно то, что можно было ожидать от его названия — он отделяет масло и взвешенные твердые частицы от воды, чтобы их можно было удалить. Я знаю, о чем ты думаешь. Разве масло не отделяется от воды автоматически?

Это правда, что у нефти и воды есть разница в гравитации. Масло легче воды, поэтому оно имеет тенденцию всплывать вверх. Однако из-за природы сточных вод, которые насыщены всевозможными загрязнителями, некоторые частицы масла, особенно крошечные капли, могут застрять.

Сепараторы воды и масла разработаны специально для добычи нефти на основе разницы в силе тяжести между нефтью и водой, позволяя более тяжелым твердым частицам (шлам) оседать на дно, а нефть поднимается вверх, оставляя дополнительные сточные воды в среднем слое. Затем отстой можно соскребать, масло можно снимать сверху, а сточные воды могут перемещаться для дальнейшей фильтрации, аэрации, очистки воды DAF и химической обработки, в зависимости от обрабатываемой воды.

Как это работает?

После того, как сточные воды проходят через фильтры для отделения наиболее крупных твердых частиц, они направляются в водоотделитель для очистки.В большинстве случаев сточные воды проходят через серию пластин, как правило, по наклонной поверхности.

Эти пластины помогают разделить масло, воду и шлам на три отдельных пространства. Тяжелый ил и взвешенные твердые частицы падают на дно. Однако, поскольку частицы масла могут быть очень маленькими, пластины выполняют особую функцию.

Когда сточные воды проходят по пластинам, частицы масла падают на поверхность, позволяя им собираться и образовывать более крупные глобулы, увеличивая плавучесть.Это, в свою очередь, помогает большему количеству масла отделиться и подняться на поверхность воды.

Уложенные друг на друга пластины увеличивают площадь поверхности, через которую должны проходить сточные воды, а тот факт, что они расположены на склоне, помогает вытеснять масло на поверхности, где оно может сливаться и образовывать более крупные частицы. Сепаратор масла и воды гарантирует, что подавляющая часть масла и шлама удаляется до того, как сточные воды перейдут на более тонкую фильтрацию.

Почему нужно разделять масло и воду

Так в чем проблема с маслом? Почему его нужно отделять от воды? Проще говоря, это может представлять опасность для окружающей среды.

Масла, обнаруженные в сточных водах, могут включать не только кулинарные масла и жир, которые смывают в канализацию дома, рестораны и другие коммерческие предприятия, но также нефть и другие опасные продукты. Они могут нарушить экологические системы и оказаться вредными для растений, животных и даже людей.

Если вы раньше видели новости о разливах нефти, то понимаете, какой вред может нанести нефть, хотя это были грандиозные катастрофы. Однако не стоит думать, что масло в сточных водах менее опасно.

Если он может засорить ваши трубы, это определенно может нанести вред окружающей среде. Вот почему мы отделяем его от сточных вод и утилизируем, и почему водоотделители так важны.

Сепараторы масла и воды — принципы работы и системы обслуживания судов

Сепараторы воды и масла — принципы работы и системы обслуживания судов

Домашняя страница || Система общего обслуживания ||

Сепараторы масла / воды — принцип работы

Нефть / водоотделители необходимы на борту судов для предотвращения сброса нефти за борт, в основном, при откачке трюмов.Они также находят применение при дебалластировке или при очистке масляных баков. Требование установки таких устройств является результатом международного законодательства.

Законодательство было необходимо, потому что свободная нефть и масляные эмульсии, сбрасываемые в водный путь, могут мешать естественным процессам, таким как фотосинтез и повторная аэрация, и вызывать разрушение водорослей и планктона, столь важных для жизни рыб. Сброс нефти с берега может нанести ущерб жизни птиц и массовому загрязнению пляжей.

Силы, которые вносят вклад в общую силу, доступную для разделение масла и воды:

Сила тяжести из-за воды и нефти, имеющих разные плотности
нефть будет отделяться на поверхность, вода на дно
в сепараторе, змеевиках, перегородках, водосливах и фильтрах способствовать разделению.

Простой эскиз сепаратора нефтесодержащих вод
align = «center»>
Эскиз судового сепаратора нефтесодержащих вод

Весь агрегат заполняется чистой водой, а затем масло / вода перекачиваются на 1-ю ступень грубого разделения отсек. Здесь нефть, имеющая более низкую плотность, чем вода, поднимется на поверхность с помощью нагревательных спиралей, помогающих в этом процесс. Это известно как пространство сбора. Датчик будет затем определите уровень масла, и оно будет слито соответственно через масляный клапан в грязный масляный бак.

Остаток нефти / воды переместится в отделение тонкой сепарации и медленно перемещайтесь между пластинами-захватами. Больше масла отделится нижнюю сторону этих пластин и двигайтесь наружу, пока не освободится подняться до места сбора. Тогда вода почти не содержит масел переходит на 2-ю ступень агрегата. Здесь два коагулятора расположены фильтры, первый фильтр удаляет любые физические присутствуют примеси и способствует некоторой фильтрации, второй В фильтре используются коалесцирующие фильтрующие элементы для окончательной фильтрации.Затем чистая вода переходит со второй ступени на чистую. резервуар для хранения воды или через монитор 15 ppm со звуковым и визуальная сигнализация за бортом.

Как плотность и температура масла связаны с легкостью разделение? Плотность и температура масла связаны с легкостью отделения потому что с добавлением тепла вязкость масла снижается и, таким образом, способствует разделению, плюс плотность масла снижает и обеспечить лучшее разделение.

Суда, сбросившие воду, содержащую более 100 мг / литр нефти или сбросившие более 60 литров нефти на морскую милю, могут быть оштрафованы, как и капитан судна.

Следовательно, очень важно правильно установить, использовать и обслуживать водомасляный сепаратор. Принято считать, что масло менее плотное, чем вода, и это является основой конструкции устройств для разделения двух жидкостей.

Однако некоторые из современных тяжелых видов топлива имеют плотность при 151 ° C, которая приближается, такая же или даже выше, чем у воды, и это усугубляет проблемы разделения в сепараторах масла / воды и в центрифугах.Работа водомасляных сепараторов во многом зависит от силы тяжести и обычной разницы в плотности. Центрифуги, благодаря своей скорости вращения, обладают силой, во много раз превышающей силу гравитационного воздействия, а нагреватель снижает плотность по сравнению с водой.

Сепараторы масла / воды и центрифуги используются для разделения масла и воды, но между ними есть существенные различия. Сепараторы масла и воды требуются для обработки большого количества воды, из которой обычно необходимо удалять небольшое количество масла.Для облегчения удаления масла из большого объема воды, особенно когда разница в плотностях небольшая, необходимы различные приспособления.

Центрифуги требуются для удаления (опять же обычно) небольшого количества воды из гораздо большего количества масла. Кроме того, центрифуга должна отделять твердые частицы и, что касается топлива, обрабатывать большие количества с той скоростью, с которой расходуется топливо.

Принцип работы

Основным принципом разделения, по которому работают коммерчески доступные сепараторы масла / воды, является разность силы тяжести между нефтью и водой.В нефтесодержащих водных смесях масло существует в виде набора глобул разного размера. Сила, действующая на такую глобулу и заставляющая ее двигаться в воде, пропорциональна разнице в весе частицы масла и частицы воды равного объема. Это можно выразить как:

, где: FS = разделяющая сила pw = плотность воды po = плотность нефти D = диаметр масляной глобулы g Ускорение свободного падения.

Сопротивление движению глобулы зависит от ее размера и вязкости жидкости.Для мелких частиц, движущихся в условиях обтекаемого потока, взаимосвязь между этими свойствами может быть выражена законом Стокса: куда: f. = сопротивление движению jU = вязкость жидкости D = конечная скорость частицы d = диаметр частицы.

Когда происходит разделение масляной глобулы в воде, Fs будет равно FT, и приведенные выше уравнения можно использовать для выражения связи конечной (или в данном случае возрастающей) скорости глобулы с вязкостью, относительной плотностью и размером частиц. :

В целом, высокая скорость разделения обеспечивается большим размером масляных шариков, повышенной температурой системы (которая увеличивает разницу удельного веса масла и воды и снижает вязкость масла) и использованием морская вода.

Следует избегать турбулентности или перемешивания, поскольку они вызывают перемешивание и повторный унос масла. Ламинарный или обтекаемый поток полезен. В дополнение к нагревательным змеевикам, предназначенным для оптимизации разделения, существуют различные другие средства, используемые для улучшения и ускорения работы. Входная зона в сепараторах масла / воды сделана большой, чтобы поток был медленным, и большие пробки нефти могли быстро перемещаться на поверхность. (Насос малой производительности способствует медленному и ламинарному потоку.) Чередование пути потока в вертикальном направлении постоянно приближает нефть к поверхности, где разделение усиливается за счет водосливов, уменьшающих глубину жидкости.На наклонных поверхностях образуются участки, на которых масло может скапливаться и образовывать шарики, которые затем всплывают вверх. Сита из тонкой марли также используются в качестве коалесцирующих или коагулирующих поверхностей.

Рекомендации по перекачке

Более высокая скорость разделения достигается при больших размерах масляных шариков или пробок, и следует избегать любого разрушения масляных шариков в маслосодержащем сырье, подаваемом в сепаратор. На этот фактор может серьезно повлиять тип и мощность используемого насоса. Несколько лет назад британским правительственным исследовательским учреждением были проведены испытания на пригодность различных насосов для работы в сепараторе, и результаты были довольно хорошими.Отсюда следует, что при проектировании и установке труб необходимо проявлять одинаковую осторожность, чтобы избежать турбулентности из-за резких изгибов или сужений, а также правильно рассчитать поток жидкости и размер трубы, чтобы гарантировать ламинарный поток.

Рис. 1. Сепаратор масла и воды Simplex-Turbuto
align = «center»>
Сепаратор масла / воды Simplex-Turbulo

Сепаратор масла / воды Simplex-Turbulo (рис. 1) состоит из вертикального цилиндрического резервуара высокого давления, содержащего несколько перевернутых конических пластин.Нефтяная вода поступает в сепаратор в верхней половине агрегата и направляется вниз к коническим пластинам. В верхней части сепаратора выделяются крупные шарики масла.

Более мелкие шарики переносятся водой в промежутки между пластинами. Скорость подъема глобул несет их вверх, где они захватываются нижними поверхностями пластин и сливаются до тех пор, пока увеличенные глобулы не приобретут достаточную скорость подъема, чтобы перемещаться по поверхности пластины и отрываться на периферии.Масло поднимается, улавливается под кольцевой перегородкой, а затем поднимается по стоякам через зону турбулентного впуска и собирается в куполе сепаратора.

Вода выходит из пакета конических пластин через центральную трубу, которая соединена с фланцем в основании сепаратора. Для наблюдения за глубиной скопления масла в куполе сепаратора предусмотрены два испытательных крана. Когда масло видно на нижнем контрольном кране, необходимо открыть маслосливной кран. В куполе сепаратора расположен автоматический воздуховыпускной клапан.Также часто устанавливается клапан слива масла с электронным управлением. Это работает на электрическом сигнале, подаваемом датчиками уровня жидкости в сепараторе. Также могут быть установлены визуальные и звуковые индикаторы перегрузки масла. Для облегчения разделения в верхней части сепаратора установлены паровые змеевики или электрические нагреватели. В случае отделения высоковязких масел в нижней части устанавливаются дополнительные нагревательные змеевики.

Перед вводом в эксплуатацию сепаратор необходимо заполнить чистой водой.В значительной степени конические пластины самоочищаются, но периодически необходимо снимать верхнюю часть емкости и проверять пластины на наличие отложений и коррозии. Важно, чтобы ни этот, ни какой-либо другой тип сепаратора не работали с перегрузкой.

Когда сепаратор перегружен, поток становится турбулентным, вызывая повторный унос масла и, как следствие, ухудшение качества сточных вод. Для выполнения требований законодательства, вступившего в силу в октябре 1983 года и требующего, чтобы содержание нефти в льяльных сбросах было снижено в целом до 100 частей на миллион и до 15 частей на миллион в особых районах и в пределах 12 морских миль от суши, коалесцирующая установка второй ступени ( Рисунок ниже) был добавлен в некоторые дизайны.Фильтрующие элементы второй ступени удаляют любые мелкие капли масла в выпускном отверстии и удерживают их до тех пор, пока они не образуют более крупные капли (сливаются). По мере формирования более крупных глобул они поднимаются в пространство для сбора масла.

Рис: Сепаратор нефтесодержащих вод WRTSIL SENITEC M1000, производительность 1 м3 / час
align = «center»>
На рис. Рис. Сепаратор нефтесодержащих вод WRTSIL SENITEC M1000, производительность 1 м3 / час. Основной компонент, как показано ниже:
Вход трюмных вод
Ступень отделения масла
Бак эмульсии
Насосы-дозаторы химикатов
Панель управления
Сброс нефти и твердых частиц
Химическая стадия
Впускное отверстие для растворенного воздуха
Вход в ступень флотации
за бортом
Выход воды обратной промывки
Вход пресной воды (на ступень фильтрации)
Ступень фильтра
Масломер
Иллюстрация любезно предоставлена Wrtsil Corporation

Ниже кратко изложены некоторые основные процедуры обслуживания систем и оборудования машинного оборудования :

Балластные устройства

Трюмные системы грузовых судов

Детали компоновки трюмной системы

Система бытового водоснабжения

Обратный осмос

Салинометр, характеристики

Канализационные системы

Биологическая очистка сточных вод

Система стерилизации

Очистка воды с берега

Испаритель низкого давления для производства воды

Система мгновенного испарения

Система контроля содержания масла

Сепаратор нефтесодержащей воды

На главную || Охлаждение || Машинное оборудование || Услуги || Клапаны || Насосы || Вспомогательная энергия || Карданный вал || Рулевые механизмы || Судовые стабилизаторы || Холодильное оборудование | защита || Корабельная конструкция || Главная ||

General Cargo Ship.com предоставляет информацию о различных системах оборудования грузовых судов — процедурах обращения, мерах безопасности на борту и некоторых базовых знаниях о грузовых судах, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает в терминале.По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 General Cargo Ship.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Маслоотделитель — Miracle

8-летний опыт поставки различных типов маслоотделителей.

Предоставляем сертификаты ISO и CE на маслоотделители.

Как лучший поставщик холодильного оборудования и оптовых продаж систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в Китае, мы можем изготовить маслоотделители по индивидуальному заказу для вашего проекта.

Miracle имеет традиционный масляный сепаратор холодильного оборудования серии AW, съемный маслоотделитель серии AF и спиральный маслоотделитель для удовлетворения ваших требований.

В то же время у нас есть профессиональная команда разработчиков, которая настроит специальный маслоотделитель для вашей холодильной системы, например винтовой маслоотделитель с фланцем, спиральный маслоотделитель с масляным резервуаром, внешний маслоотделитель для винтового компрессора и т. Д.

Имея 8-летний опыт производства и проектирования холодильных систем для клиентов со всего мира, мы можем предложить вам идеальный и высокоэффективный маслоотделитель.

Маслоотделитель серии AW

Маслоотделитель серии AW — это наш традиционный маслоотделитель закрытого типа, он похож на маслоотделитель марки Emerson, он может на 100% заменить маслоотделитель Emerson, независимо от функции или цены.

Маслоотделитель этого типа в основном состоит из держателя клапана, штифта клапана, поплавкового шара и установочного штифта.

Говоря об основных частях, позвольте мне немного пояснить «Как работает маслоотделитель?»

После того, как охлаждающее масло и смесь хладагента выходят из выхода компрессора, она попадает в маслоотделитель из вход.

Когда оно входит, оно проходит через фильтр и перегородку, затем чистое масло опускается на дно маслоотделителя, а газовый хладагент выходит из выпускного отверстия.

В нижней части маслоотделителя есть поплавковый шар и игольчатый клапан, когда масла в нижней части достаточно, чтобы достичь установившейся линии, клапан открывается, позволяя маслу возвращаться в компрессор, поскольку давление внутри маслоотделитель находится выше картера, масло быстро вернется в компрессор.

Когда уровень масла упадет, клапан закроется, чтобы хладагент не вернулся в компрессор.

Мы применяем высококачественный игольчатый клапан и поплавковый шар, чтобы обеспечить высокую эффективность отделения масла и возврата масла, не допускать возврата масла при закрытии клапана и отсутствия блокировки при открытом клапане.

Маслоотделитель обычно применяется в супермаркетах и системах кондиционирования воздуха, других длинных холодильных системах, системах возврата масла,

сверхнизкотемпературных холодильных системах и других системах с ГХФУ и HFCS.

Маслоотделитель серии

AW предназначен для подключения с наружным диаметром от 3/8 до 2 1/8 дюйма. Рабочее давление составляет 33 бар, но наше испытательное давление составляет 48 бар, оно подходит для всех распространенных хладагентов, таких как R22, R134, R404, R507 и т. Д. Если вам нужна система R410, просто сообщите нам об этом заранее.

Маслоотделитель серии AF

Маслоотделитель серии AF представляет собой маслоотделитель разборного типа, некоторые заказчики называют его маслоотделителем фланцевого типа, потому что он имеет съемный фланец наверху.

Он выполняет ту же функцию, что и маслоотделитель серии AW, разница заключается в способе уплотнения, AW представляет собой полностью герметичный маслоотделитель, AF привинчивается с помощью фланца, который можно отвинтить.

Вы можете выбрать наиболее подходящий тип маслоотделителя для себя или обратиться к нам за профессиональными предложениями.

Маслоотделитель Функция:

Отделите масло от горячих хладагентов.

Защищает компрессор, предотвращает нехватку масла в компрессоре.

Предотвратить масляный блок для снижения эффективности холодильной системы.

Характеристики:

Стальная система возврата масла для обеспечения хорошей производительности.

Надежный игольчатый клапан для контроля гибкости возврата масла.

Хорошая технология нанесения покрытия распылением для предотвращения ржавчины.

Индивидуальные тип и размер разъема, объем по вашему запросу.

Винтовой маслоотделитель представляет собой высокоэффективный маслоотделитель спирального вращения, он отделяет охлаждающее масло и хладагенты с помощью центробежной силы, вызванной вращением спирали.

Он может наиболее эффективно разделять охлаждающее масло и хладагенты. Он может достичь эффективности 99%, если вы выберете наиболее подходящий маслоотделитель для своей системы.

Он разработан для винтовых и поршневых компрессоров и имеет очень хорошую производительность, но не так хорош, как винтовые или роторные компрессоры.

Miracle имеет винтовые маслоотделители различных типов, в том числе винтовой маслоотделитель с фланцем, с масляным резервуаром.

Для получения подробных спецификаций, пожалуйста, загрузите наш электронный каталог и проверьте, или свяжитесь с нами напрямую, мы предоставим вам профессиональные предложения по выбору наиболее подходящих маслоотделителей для вашей системы.

Зачем нужен маслоотделитель для холодильной системы?

См. Следующие сведения о функции маслоотделителя:

Когда компрессор работает, во время выпускного отверстия компрессора хладагенты обычно забирают некоторое количество охлаждающего масла, иногда, если количество охлаждающего масла слишком велико, масло не может быть возвращено обратно в компрессор, что может нанести вред компрессору.

Для предотвращения больших потерь охлаждающего масла для компрессора и для предотвращения попадания охлаждающего масла в систему охлаждения, поскольку это влияет на рассеивание тепла конденсатора и функцию охлаждения испарителя, поэтому очень необходимо установить масло разделитель между компрессором и конденсатором.

Его основная функция состоит в том, чтобы разделить хладагенты и охлаждающее масло и позволить охлаждающему маслу автоматически возвращаться в картер, чтобы компрессор не испытывал недостатка в охлаждающем масле, тогда он достигнет наилучшей функции охлаждения.

Устройство возврата масла управляется поплавковым шаровым клапаном, поплавковый шар установлен в нижней части маслоотделителя, весь возврат масла осуществляется по принципу разницы высокого и низкого давления.

Сопутствующие товары

Конденсаторный агрегат

Наружный компрессорный агрегат

Конденсаторный агрегат Copeland

Конденсаторный агрегат Danfoss

Холодильная камера

Холодильный масляный сепаратор

Каков принцип работы масляного сепаратора?

Принцип работы маслоотделителя основан на центробежной силе.Электромотор подает питание на масляный сепаратор. Электромотор вращает шпиндель чаши червячным колесом. Шпиндель барабана вращает стакан сепаратора, где легкие компоненты, такие как масло, и более тяжелые компоненты, такие как вода и шлам, разделяются с помощью центробежной силы центрифуг. Более легкий компонент проталкивается внутрь, тогда как более тяжелые компоненты выталкиваются наружу через форсунки для выпуска шлама.

Какие два режима работы маслоотделителя?

Сепаратор жидкого топлива может работать как очиститель или осветлитель.

Как работает очиститель?

Очиститель разделяет три фазы: твердые частицы (шлам) и две нерастворимые жидкости (масло и воду). На дисках барабана имеется граница раздела масло-вода. Для правильного положения границы раздела нефть-вода используется гравитационный диск. Очиститель необходимо полностью заполнить уплотняющей водой, чтобы масло не вытекало из выпускного отверстия для воды. Очиститель в основном используется, когда ил необходимо отделить от нефти вместе с небольшим количеством воды от ила.

Как работает осветлитель?

Осветлитель разделяет две фазы: твердые частицы (шлам) и жидкость (масло). В режиме осветлителя вместо гравитационного диска устанавливается диск осветлителя. Отсутствует уплотняющая вода и граница раздела масло-вода. Выпуск воды просто перекрывается кольцом уровня. Если есть вода, она будет удалена вместе с илом. Этот метод в основном используется для остаточного топлива или после очистителя в топливной магистрали.

Для чего используется морской сепаратор нефтесодержащих вод?

Сепаратор нефтесодержащих вод используется для очистки трюмных вод на борту судна. Он отделяет нефть от трюмной воды перед ее перекачкой за борт.

Из чего состоит сепаратор нефтесодержащей воды?

Сепаратор нефтесодержащей воды состоит из улавливающих пластин внутри разделительной емкости и камеры для сбора масла.

Как работает сепаратор нефтесодержащей воды?

Сепаратор нефтесодержащей воды работает по принципу объединения мелких капелек масла в воде с образованием более крупных капель масла.Когда капли масла становятся достаточно большими, они всплывают и собираются в верхней части сосуда. Вода остается в нижней части и перекачивается за борт. Нефтяной пласт перекачивается в нефтесодержащую трюмную цистерну, которую можно откачивать на нефтесборном сооружении, когда судно прибывает в порт.

Что такое воздушный компрессор?

Воздушный компрессор — это устройство, которое преобразует мощность (обычно от электродвигателя или дизельного двигателя) в кинетическую энергию путем сжатия и повышения давления воздуха.

Для чего используется воздушный компрессор на борту?

На корабле воздушный компрессор используется для сжатия воздуха и хранения его в резервуарах для различных целей, от простых процессов, таких как очистка и сушка фильтров, до таких задач, как запуск вспомогательных и главных двигателей судна.

Какие типы воздушных компрессоров вы знаете?

Компрессоры классифицируются по многим параметрам. По классификации по принципу действия различают такие типы воздушных компрессоров, как: 1) поршневые и 2) динамические компрессоры.Компрессоры прямого вытеснения можно разделить на поршневые (поршневые или диафрагменные) и роторные (винтовые, лопастные, кулачковые или спиральные) компрессоры. Под динамическими компрессорами мы имеем 1) центробежные компрессоры и 2) осевые компрессоры.

Какие воздушные компрессоры используются на борту?

В зависимости от области применения подбираются разные воздушные компрессоры для конкретного использования. Обычно воздушные компрессоры на борту судов: главный воздушный компрессор, дозаправочный компрессор, палубный воздушный компрессор, аварийный воздушный компрессор.

Каковы их цели?

Главный воздушный компрессор используется для подачи сжатого воздуха для запуска основных и вспомогательных двигателей.

Компрессор для дозаправки служит для компенсации утечки в системе.

Палубный воздушный компрессор используется для использования на палубе и в качестве вспомогательного воздушного компрессора, и для него может быть предусмотрен отдельный баллон рабочего воздуха.

Аварийный воздушный компрессор используется для запуска вспомогательного двигателя во время аварийной ситуации или когда главный воздушный компрессор не смог заполнить главный воздушный ресивер.

Что такое помпа?

Насос — это устройство, используемое для подъема жидкости от нижней точки до верхней точки.

Какие характеристики у каждого насоса?

Каждый насос имеет силовую часть, которая может быть паровой турбиной, поршневым двигателем или электродвигателем, и жидкостную часть, где жидкости входят и выходят из насоса. Высота всасывания означает давление жидкости, поступающей в насос, или разницу в уровне жидкости по отношению к уровню насоса на стороне всасывания.Напор нагнетания означает давление жидкости, покидающей насос, или уровень жидкости по отношению к уровню насоса на стороне нагнетания.

Какие основные классы насосов используются в судостроении?

Существует три основных класса морских насосов: поршневые, осевые и центробежные. Поршневые насосы могут быть как поршневыми, так и роторными.

Каковы функции центробежных насосов?

Центробежные насосы широко используются на борту судов для перекачивания невязких жидкостей, таких как морская вода и пресная вода.

Каков принцип работы центробежного насоса?

Центробежный насос использует забрасывающую силу быстро вращающегося рабочего колеса. Жидкость всасывается в центре рабочего колеса и выходит через внешний обод рабочего колеса.

Каковы функции и принцип работы поршневого насоса?

Поршневой насос перемещает жидкость или газ с помощью поршня или плунжера, который движется вперед и назад или вверх и вниз внутри цилиндра, содержащего всасывающий клапан и нагнетательный клапан.

Каковы функции ротационных насосов?

Роторные насосы используются, в частности, для перекачивания нефти и других тяжелых вязких жидкостей.

Каков принцип работы роторных насосов?

Все роторные насосы работают за счет вращающихся частей, которые улавливают жидкость на стороне всасывания и выталкивают ее через выпускное отверстие.

Какие типы ротационных насосов вы знаете?

Классификация роторных насосов в основном производится по типу вращающихся элементов: винтовые, шестеренчатые, лопастные, кулачковые и аксиально-плунжерные роторные насосы.

47. Как изменить направление судна?

Направление меняется рулевым механизмом. Это оборудование, предусмотренное на кораблях для поворота корабля влево (левый борт) или вправо (правый борт) во время движения.

48. Где находится рулевой механизм?

Вся конструкция рулевого механизма должна храниться в отдельном отсеке, известном как отсек / помещение рулевого механизма.

49.Какие основные компоненты рулевого механизма?

Полная система рулевого управления состоит из трех основных частей, а именно: телемотора, блока управления и блока питания.

50. Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор или турбонагнетатель — это устройство, позволяющее производить больше мощности для двигателя.

51. Зачем установлен турбокомпрессор?

Турбокомпрессор преобразует отходящую энергию выхлопных газов в сжатый воздух, который направляет в двигатель.Это позволяет повысить эффективность процесса сгорания, увеличивая мощность двигателя.

52. Назовите основные узлы турбокомпрессора ?

Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора, соединенных общим валом, опирающимся на систему подшипников.

53. Есть ли преимущества от использования турбокомпрессоров?

Двигатель с турбонагнетателем обеспечивает лучший процесс сгорания, что приводит не только к увеличению мощности, но и к снижению расхода топлива и токсичных газов.Он также производит меньше шума во время работы.

Что такое бойлер?

Металлический контейнер или резервуар для производства пара под давлением в паровой машине.

55. Описать упрощенное устройство котла.

Процесс образования пара начинается при попадании воды в паровой барабан. Вода поступает в барабан через трубы, окружающие печь. Питательная вода нагревается при прохождении через трубки.Пар, производимый в паровом барабане, известен как насыщенный или влажный пар. Чтобы этот пар можно было использовать, его сначала сушат и нагревают с помощью пароперегревателя, расположенного внутри котла. После удаления из пара всей влаги перегретый пар можно подавать в другие системы.

56. Какие бывают котлы?

Водотрубный котел, пожаротрубный котел, котел-утилизатор, котел с естественной циркуляцией воды, котел с принудительной циркуляцией воды, комбинированная котельная, вспомогательный котел.

57. Чем отличаются водотрубные котлы от пожаротрубных?

В дымоходном котле вода циркулирует в трубах, нагреваемых снаружи огнем. В водотрубном котле дымовые газы проходят через трубы, окруженные водой.

58. Какова функция печи?

Топка обеспечивает постоянное горение.

59. Что можно сделать для повышения эффективности котельной системы?

Для обеспечения эффективного горения необходим определенный набор условий: поддержание высокой температуры топки, обеспечение непрерывной подачи мазута и воздуха, удаления продуктов сгорания.

60. Какие типы энергетических установок вы можете назвать?

Есть газовые и паротурбинные двигатели, дизельные двигатели, атомные электростанции.

Структура и принцип работы бака маслоотделителя винтового воздушного компрессора — Знание

Масляный бак винтового компрессора выполняет две функции: отделение масла и газа и хранение масла. Сжатая смесь масла и газа выгружается в масляный резервуар, и большая часть смазочного масла может быть отделена путем вращения в масляном резервуаре; больше смазочного масла сохраняется, чтобы избежать немедленного отделения горячего масла от следующего цикла, что способствует снижению температуры выхлопных газов.

Обычно используются два типа масляных баков: горизонтальный и вертикальный. В резервуаре есть масляные керны. Трубка возврата масла, предохранительный клапан, клапан минимального давления и манометр установлены на корпусе бака. На бочке есть заливное отверстие для заправки.

Воздух, отфильтрованный масляным сердечником, охлаждается задним охладителем, а затем выпускается из воздушного компрессора через клапан поддержания минимального давления.

Клапан поддержания минимального давления также является односторонним клапаном, который можно назвать выпускным клапаном в верхней части масляного бака. Давление открытия устанавливают около 0,45 МПа на выходе из нефтегазового сепаратора над баррель нефти и газа. Клапан минимального давления выполняет следующие основные функции:

(1) функция проверки: при падении давления в газовом баллоне после отключения предотвращает возврат сжатого воздуха в трубопровод.

(2) при запуске необходимо установить давление смазочного масла в цикле, чтобы обеспечить смазку машины.

(3) Когда давление воздуха в баррель нефти и газа превышает 0,40 МПа, это может уменьшить скорость воздуха, протекающего через сепаратор нефти и газа, обеспечить эффект сепаратора нефти и газа и защитить сепаратор нефти и газа. от повреждения из-за разницы давлений.

Над торцевой крышкой масляного бака находится предохранительный клапан. Когда давление воздуха в масляном баке в 1,1 раза превышает установленное значение, предохранительный клапан открывается автоматически, выпускает часть воздуха и снижает давление воздуха в масляном баке.Чтобы проверить предохранительный клапан, осторожно потяните за предохранительное кольцо на предохранительном клапане, когда компрессор полностью нагружен. Если выпускной клапан может выходить наружу, это считается нормальным.

На масляном баке устанавливается манометр, и проверяется давление перед фильтрацией. Дно масляного бака оборудовано продувочным клапаном, который следует регулярно открывать для выпуска воды и грязи, осевших на дне масляного бака.

Рядом с масляным баком есть прозрачное зеркало уровня масла, показывающее уровень масла в масляном баке.Нормальный уровень масла находится между верхней и нижней шкалами (статический уровень масла в течение получаса при отключении воздушного компрессора), слишком высокий приведет к утечке, слишком низкий приведет к отключению при высокой температуре.

Масляный бак представляет собой сосуд высокого давления и должен быть изготовлен профессиональными производителями.

Индустмарин

Маслоотделитель — принцип работы

Высокоскоростная центрифуга — это тип сепаратора, который чаще всего используется на морских судах и электростанциях для удаления загрязнений в топливе и смазочных маслах, таких как твердые частицы и вода.Обязательно выполнять эту обработку, чтобы предотвратить повреждение двигателей и генераторов.

Принцип работы

Принцип разделения высокоскоростной центрифуги основан на различии удельного веса двух разных жидкостей.

Гравитационная сепарация

Чтобы понять это, мы исследуем химический стакан с маслом, водой и твердыми частицами. После периода отстаивания вода (тяжелая жидкость) и твердые частицы собираются внизу, а нефть (легкая жидкость, неэмульгированная) всплывает вверх.

обратите внимание, что разделение происходит из-за силы тяжести (или удельного веса). Удельный вес тяжелого бункерного топлива составляет около 0,95, дизельного топлива — около 0,85, а пресная вода — удельный вес 1. Из-за разницы в удельном весе, или удельном весе, нефть будет плавать на поверхности воды. Твердые частицы тяжелее воды оседают. Но по силе тяжести разлука займет много времени. Более того, если удельные веса смеси очень близки, масло и вода не смогут хорошо разделиться.

Математически этот процесс можно представить следующим образом:

Fs = ∏ / 6x D3 (ρw-ρo) g

Где Fs — разделяющая сила, ρw — плотность воды, ρo — плотность нефти, а «g» — гравитационная сила. сила.

Если мы поместим стакан на бок и быстро повернем его, то гравитационный фактор g будет заменен центробежной силой ω2 r, где ω2 — угловая скорость вращения, а r — эффективный радиус. Fs = ∏ / 6x D3 (ρw-ρo) ω2 r.

Теперь разделяющая сила в центрифуге будет намного выше, чем в стакане.

Центробежная сепарация

Эффект разделения достигается намного быстрее с гораздо большей силой. Как показано на рисунке, поместив стакан на бок и повернув его вокруг верхней части в качестве оси. Это движение составляет основной принцип центробежных очистителей.

Маслоотделитель

Благодаря системе шестерен барабан центрифуги вращается и поддерживает высокие скорости.Очищаемое масло может попасть в чашу во время ее вращения. Таким образом, более тяжелые компоненты масла вытесняются наружу. Твердые частицы, которые слишком мелкие, чтобы их можно было удалить фильтрацией, вытесняются по окружности чаши.

Ниже представлена иллюстрация процесса во время работы маслоотделителей серии Mitsubishi Selfjector Hercules.

Масло также должно быть нагрето перед подачей, чтобы снизить удельную плотность масла. Таким образом, разница в удельных весах нефти и воды будет больше; для лучшего разделения масла и воды.

Маслоочистители обычно поддерживают слой воды внутри барабана, который действует как уплотнение для масла, известное как уплотняющая вода. Без него масло вытечет вместе с загрязнениями.

Если удаление воды не требуется, центрифугу можно модифицировать так, чтобы слой воды не требовался. Центрифуга становится осветлителем.

Сепараторы масла и воды | Системы контроля загрязнения

Руководящие принципы национальных и международных регулирующих агентств становятся все более строгими в отношении предельных значений сброса нефти и вызывают потребность в эффективных и рентабельных технологиях разделения нефти и воды.Коалесцентные масло / водные сепараторы серии OCS были разработаны для удовлетворения потребностей, связанных, в частности, со свободным и диспергированным неэмульгированным маслом. Для отделения свободной и диспергированной нефти требуется гравитационная коалесценция, и сепаратор PCS OCS предназначен для этого применения. Эти гравитационные сепараторы ускоряют естественный процесс разделения масла и воды. Он сделан без движущихся частей и основан на таких же неизменных принципах, как сила тяжести и плавучесть.

Маслоотделитель серии OCS компании Pollution Control Systems, работающий по принципу коалесценции, предлагает пользователю ряд преимуществ при очистке свободной и диспергированной нефти.

Способен удалять капли масла от 149 микрон до 20 микрон и ниже
Компактная конструкция позволяет сэкономить ценную площадь
Низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Принцип работы сепаратора коалесцентного типа основан на использовании участков поверхности, которые сокращают расстояние, которое капля масла должна пройти, прежде чем достигнет поверхности сбора. Коалесцентные пластины изготовлены из материалов, которые являются гидрофобными (водоотталкивающими) и олеофильными (притягивающими масло).Когда капля масла входит в контакт с пластиной, она достигает зоны нулевой скорости и прилипает к поверхности. Сливающиеся поверхности увеличивают эффективность естественного действия масла и воды по разделению.

По мере того, как пластины со средой покрываются непрерывно агломерирующим маслом, масло начинает образовывать капли. Затем эти капли сливаются или мигрируют вверх. Медиа-пластины установлены под крутыми углами по отношению к горизонтали. Это создает условия, ускоряющие вертикальное движение масла.Масло, покрывающее поверхность носителя, накапливается на верхнем крае носителя, где оно отделяется в виде капли и всплывает на поверхность разделительной камеры. После того, как масло отделяется от среды, масло остается на поверхности воды. Теперь в сепараторе две зоны жидкости — масляная и водяная.

Выделившееся масло перетекает через фиксированный водослив в сборную камеру для последующего удаления. Чистая вода вытекает из масла и непрерывно выводится из системы.

Одновременно с разделением масла и воды твердые частицы оседают через промежутки между матрицей пакета носителя. Они собираются в отстойной камере с дном бункера под пакетом коалесцентной среды. Осевшие твердые частицы хранятся здесь для утилизации.

ПВХ — это стандартный коалесцентный материал для упаковки. Его можно использовать в потоках с температурами до 140 ° F непрерывно и до 160 ° F периодически. Среда заключена в рамку из нержавеющей стали для легкого доступа.

Производительность маслоотделителя / водоотделителя можно повысить за счет использования дополнительного полировального набора. Эти пакеты могут снизить скорость удаления масла до 10 частей на миллион или меньше, в зависимости от области применения. Он расположен в сепараторе после пакета с коалесцентной средой, при этом весь поток проходит через матричную структуру материала полировальной насадки. Набор для полировки заключен в каркас из нержавеющей стали для легкого доступа к внутренней части системы.