Жидкие диэлектрики | Электроматериаловедение | Архивы

Страница 23 из 59

ГЛАВА XI. ЖИДКИЕ ДИЭЛЕКТРИКИ
§ 47. Классификация и назначение жидких диэлектриков
В качестве жидких электроизоляционных материалов в электротехнических устройствах применяют электроизоляционные минеральные масла и синтетические жидкие диэлектрики: совол и кремний — органические жидкости. Наибольшее применение имеют минеральные нефтяные масла. По характеру использования в качестве жидких диэлектриков нефтяные масла могут быть разделены на три группы:
масла для силовых трансформаторов и высоковольтных выключателей;
кабельные масла, используемые для пропитки бумажной изоляции высоковольтных кабелей;
конденсаторные масла, применяемые для пропитки бумажной изоляции конденсаторов. Для этой же цели в бумажно-масляных конденсаторах используют искусственную жидкость — совол.
Характерной особенностью всех жидкостей является то, что их молекулы обладают большей подвижностью по сравнению с молекулами твердого тела. Чем выше температура жидкостей, тем подвижность их молекул больше. Это свойство жидкостей определяется их вязкостью. Большая подвижность молекул жидкостей обеспечивает им возможность заполнять различные пустоты и твердой изоляции. Минеральные масла хорошо пропитывают такие пористые электроизоляционные материалы, как картоны, бумаги, дерево и др. Будучи хорошими диэлектриками, минеральные масла, проникнув в поры такой изоляции, улучшают их электрические характеристики. Так, например, у пропитанной минеральным маслом бумаги резко возрастает по сравнению с непропитанной электрическая прочность Епр.

Минеральные масла при температурах около 70—80° С обладают небольшой вязкостью, поэтому частицы масла приобретают большую подвижность. Это позволяет использовать нефтяные масла в трансформаторах для охлаждения обмоток.
Масло в трансформаторах нагревается у обмоток и, притекая к холодным частям бака трансформатора, отдает им полученное тепло. Масло, имеющее большую вязкость, не обеспечит необходимого охлаждения трансформатора. На рис. 103 приведена кривая вязкости нефтяного трансформаторного масла в зависимости от температуры.
В высоковольтных трансформаторах нефтяное масло является не только теплопроводящей средой, но и главным электроизоляционным материалом. Оно заполняет пространство между обмотками трансформатора и тем самым усиливает изоляцию трансформатора. Выполняя эту роль, масло должно обладать в первую очередь большой электрической прочностью и малой величиной тангенса угла диэлектрических потерь.

Рис. 103. Вязкость трансформаторного масла в зависимости oттемпературы
В высоковольтных выключателях применяется то же самое масло, что и в трансформаторах. Здесь масло выполняет не только функцию жидкого диэлектрика, изолирующего части выключателя от стенок бака, но и среды, гасящей электрическую дугу, возникающую между контактами выключателя при отключении им высоковольтных сетей.

Процесс гашения электрической дуги состоит в следующем: при высокой температуре электрической дуги масло разлагается с выделением газов (водорода, ацетилена, этилена и др.). Газы вытесняют масло из части объема около контактов выключателя и образуют здесь газонов пространство. Давление в этом газовом пространстве повышается, к результате чего горение дуги прекращается.
В электрических кабелях минеральное масло применяется в чистом виде без каких-либо растворенных в нем веществ или в виде пропиточного состава для пропитки бумажной изоляции. В последнем случае в минеральное масло вводят канифоль, которая растворяется в масле. В результате этого вязкость масла повышается и оно не перетекает в бумажной изоляции внутри ка беля.

§ 48. Минеральные электроизоляционные масла

Минеральные масла получают методом дробной перегонки нефти. Химический состав их определяется составом нефти. Все нефтяные масла являются смесью различных углеводородов парафинового (метанового), нафтенового и ароматического рядов. Углеводороды парафинового ряда представляют собой соединения углерода и водорода в виде молекул цепочечной структуры:

Как видно из этой формулы, цепочки могут быть различной длины в зависимости от количества соединенных между собой атомов углерода. Углеводороды метанового ряда обладают хорошей химической стабильностью, т. е. стойкостью против окисления.
Нафтеновые углеводороды представляют собой соединения углерода с водородом в виде замкнутых колец с боковыми цепями.

Поэтому они часто называются циклическими углеводородами. Содержание их в масле достигает 70—85%.
Ароматические углеводороды тоже являются циклическими соединениями углерода с водородом, имеющими (аналогично нафтенам) небольшие боковые цепочки. Установлено, что удаление этих углеводородов из электроизоляционного масла приводит к его быстрому окислению, однако чрезмерное количество ароматических углеводородов в составе масел понижает температуру вспышки паров масла и вызывает выпадение осадков. В результате этого ухудшаются электрические характеристики масла. Количество ароматических углеводородов в масле регулируется в зависимости от химического состава нефти. Представителем ароматических соединений является бензол, химическая формула которого такова:

Как видно из этой формулы, ароматические соединения в отличие от нафтенов имеют так называемую двойную связь между атомами углерода, что обеспечивает их стойкость против окисления.
В состав электроизоляционных нефтяных масел входят еще другие компоненты — органические кислоты, смолистые вещества, сернистые соединения.
Изготовление масел из нефти — сложный технологический процесс, состоящий из ряда физико-химических операций. Содержащиеся в нефти отдельные ее части кипят при разных температурах и поэтому могут быть из нее удалены раздельно — путем нагрева в вакууме до разных температур. При температурах ниже  100° С из нефти выделяются легкие продукты: бензин, лигроин, керосин. Из оставшейся части, называемой мазутом, при температуре выше 300° С выделяется соляровое масло. Путем последовательной обработки масла кислотой и щелочью из него удаляют химически нестойкие соединения и получают электроизоляционное масло. Полученное масло промывают теплой дистиллированной водой, вводимой в масло в виде тонких струй. После отстоя и удаления посторонних продуктов промытое водой масло сушат и очищают отбеливающей глиной* от химически нестойких веществ. Для этого в масло вводят отбеливающие глины или земли. Затем эго масло фильтруют, пропуская его через слои фильтровального картона, установленные в аппарате фильтр-прессе.

Трансформаторное масло выпускается двух марок: масло трансформаторное и масло трансформаторное с антиокислительной присадкой. В состав масла второй марки вводится вещество — антиокислительная присадка для стабилизации физико-химических свойств масла.

Все трансформаторные масла обычно делят на следующие группы:

1. — не бывшее в эксплуатации свежее масло, полученное с завода-изготовителя;
2. — чистое сухое масло. В эту группу входят:

а)  еще не бывшее в эксплуатации;
б)  масло, уже бывшее в эксплуатации, но восстановленное химически;

1. — масло, находящееся в эксплуатации;

Таблица 27 Технические условия на свежее трансформаторное масло

* Некоторые глины и земли относятся к поверхностно-активным веществам, частицы которых поглощают из масла различные загрязнения (воду, смолистые вещества и др.).

1. — масло, изъятое из обращения и подлежащее восстановлению (регенерации).

Свежее трансформаторное масло перед заливкой его в аппараты и трансформаторы подвергается испытанию. Главные его характеристики приведены в табл. 27.
Как видно из таблицы, электрическая прочность свежего масла не нормируется. Эта характеристика нормируется «Правилами технической эксплуатации» лишь для сухого масла и масла, находящегося в эксплуатации.

Величины электрической прочности нормируются по величинам рабочих напряжений маслонаполненных аппаратов согласно табл. 28. Кроме того, для эксплуатационного масла температура вспышки должна быть не ниже 135° С, а кислотное число не выше 0,4 мг КОН/г.
Таблица 28
Пробивное напряжение сухого и эксплуатационного масла *

	Рабочее напряжение аппарата, кВ
Название масла	до 15	до 35	до 220	до 50:j
Эксплуатационное, кВ	20	25	35	45
Свежее или регенерированное, кВ	25	30	40	50

* Пробой слоя толщиной 2,5 мм о стандартном пробойника (см. рис. 7G).
Большое количество электроизоляционных нефтяных масел используют также в производстве силовых кабелей с бумажной изоляцией.
В зависимости от конструкции кабелей масла делятся по вязкости, величине tg б и температуре застывания на следующие три группы: 1 — масла малой вязкости МН-2; 2 — масла средней вязкости С-110 и С-220; 3— масла вязкие П-28.

Маловязкое масло МН-2 применяется в маслонаполненных кабелях низкого и среднего давления (до 3 атм). Малая вязкость масла (около 9 сст при 50° С) для таких кабелей необходима, чтобы обеспечить подпитку кабеля маслом через сравнительно небольшие каналы в нем при всех эксплуатационных температурах.
Средневязкие масла С-110 и С-220 предназначаются для пропитки и заполнения маслонаполненных высоковольтных кабелей на напряжение 110 кВ и выше при давлении около 14 атм. Эти масла не содержат в своем составе ни ароматических углеводородов, ни асфальто-смолистых веществ. Они представляют собой технически чистую смесь нафтеновых и парафиновых углеводородов, поэтому обладают весьма устойчивыми электрическими характеристиками, особенно величиной tg б. Установлено, что чем больше вязкость таких масел, тем меньше величина tg б,
Наиболее вязкое масло применяется для кабелей с бумажной изоляцией до 35 кВ, у которых пропитывающим жидким веществом является масло П-28 с растворенной в нем канифолью. Вязкость этой маслоканифольной пропиточной массы должна иметь резко падающую кривую зависимости ее от температуры. В процессе производства кабеля при его пропитке при температурах 115—130°С необходима малая вязкость массы. В процессе эксплуатации при 65—80° С нужна, наоборот, высокая вязкость, затрудняющая передвижение пропиточной массы в кабеле, если он расположен вертикально или наклонно.
Наряду с высокой электрической прочностью для всех кабельных масел весьма важно, чтобы величина tg 6 была малой и с повышением температуры не возрастала бы резко.
Масла в кабелях соприкасаются с металлами — медью, свинцом, являющимися катализаторами их окисления, поэтому необходимо, чтобы они обладали высокой химической устойчивостью против окисления в эксплуатационных условиях. Кроме того, в высоковольтных маслонаполненных кабелях недопустимы газовые пузырьки, ослабляющие электрическую прочность изоляции кабеля. При высоких напряженностях электрического поля в кабелях нафтеновые и парафиновые углеводороды могут разлагаться и выделять водород, т. е. образовывать газовые пузырьки. В кабелях с вязкой пропиткой (П-28) такие газовые выделения поглощаются канифолью. В маслонаполненных кабелях с высоким давлением процесс ионизации, в результате которого выделяется водород, отсутствует или значительно ослаблен давлением. Поэтому газовыделение — важный показатель лишь для маслонаполненных кабелей низкого давления.
Таблица 29
Физические и электрические характеристики электроизоляционных масел *

Для высоковязкого масла П-28 данные; не приведены, так как оно применяется в кабелях и виде маслоканифольной массы. Для сравнения с величиной вязкости других масел следует указать» что его вязкость при 100е С наиболее высокая и равна 26—30 сст.
В табл. 29 приведены основные характеристики двух кабельных масел.
Применяемое в бумажно-масляных конденсаторах нефтяное масло служит электроизоляционным материалом, обеспечивающим высокие величины напряженности электрического поля. Поэтому для конденсаторного масла весьма важны электрические характеристики, а именно: малая величина tg 6, высокая электрическая прочность, большое удельное объемное сопротивление. Диэлектрическая проницаемость е жидких диэлектриков для конденсатора желательна большей величины, однако в нефтяных маслах этого достигнуть нельзя, так как эти масла — неполярные диэлектрики.
Конденсаторное масло получают в результате более тщательной очистки, чем трансформаторное масло. Очистка состоит из ряда последовательных химических обработок масла с помощью кислот, щелочей, промывки горячей водой и очистки отбеливающими глинами.

§ 49. Влияние примесей и физико-химических факторов на свойства электроизоляционных масел

Рис. 105. Зависимость электрическом прочности трансформаторного масла от содержания в нем воды (при разной температуре) ,
Свойства масел изменяются в зависимости от примесей, которые могут попасть в них в условиях эксплуатации, а также от температуры и других факторов.

Рис. 104. Зависимость электрической прочности трансформаторного масла от содержания в ней воды (при 25° С)
Следует указать, что электрическая прочность масла Епр снижается от содержания в нем воды и различных твердых примесей. Вода, попавшая в масло, может в нем раствориться в большом количестве (молекулярная вода). При понижении температуры эта растворенная вода выпадает, создавая мельчайшие капельки (эмульсионная вода), распространенные по всему объему масла.
Молекулярная вода оказывает на величину электрической прочности небольшое влияние. Эмульсионная же вода сильно снижает пробивную прочность EПр, что иллюстрируется рис. 104.
Если такую зависимость определить у одного и того же увлажненного масла при разных температурах, то величины Еар при более высокой температуре расположатся выше. Это объясняется тем, что при высокой температуре часть воды из эмульсионной перешла в молекулярную. Такая зависимость приведена па рис. 105.

Рис. 106. Зависимость пробивного напряжения трансформаторного масла от расстояния между электродами различной формы
Повышение температуры сухого масла снижает его электрическую прочность. Большое влияние на электрическую прочность масла и его пробивное напряжение Unp оказывают форма электродов и расстояние между ними. На рис. 10(5 показана зависимость пробивного напряжения трансформаторного масла от расстояния между электродами в виде шаров и закругленных пластин (кривая /) и пластин с острыми краями (кривая 2). На рисунке видно, что в последнем случае значения С/пр с увеличением расстояния между электродами значительно меньше, чем в первом случае. Это объясняется неоднородностью электрического поля, образуемого электродами с острыми краями.

Рис. 107. Зависимость тангенса ума диэлектрических потерь двух различных масел от температуры:
1 — бакинское свежее (очищенное) масло, 2 — эмбенское свежее очищенное масло; 3 — бакинское масло, бывшее б употреблении, 4 — эмбенское масло, бывшее в употреблении
Длительность воздействия напряжения также влияет на электрическую прочность. При импульсных напряжениях электрическая прочность масла выше, чем при переменном или постоянном напряжении. При увеличении внешнего давления прочность масла также увеличивается.
Величина тангенса угла диэлектрических потерь tg 6 у масел обусловлена их электропроводностью. С повышением температуры электропроводность увеличивается и аналогично этому нарастает tg б. Это хорошо видно на рис. 107, где приведены кривые зависимости tg 6 от температуры для двух различных масел. Кривые показывают, что увеличение tg б масел в случае их окисления происходит в результате повышения проводимости масел (графики 3 и 4 на рис. 107).
Все электроизоляционные масла должны обладать высокой стабильностью своих характеристик, которые могут изменяться, когда масло стареет. Старение масла в основном выражается в окислении его кислородом воздуха. Высокая температура в эксплуатационных условиях это окисление ускоряет. Старение масла ускоряется также металлическими катализаторами: медью, латунью, железом и другими металлами. Присутствие воды в масле ускоряет процесс его старения. При старении в масле образуются твердые смолообразные примеси, не растворимые и растворимые в горячем масле. Такие примеси выпадают в виде осадков на обмотках и других частях трансформатора, что затрудняет теплоотвод от нагретых частей. Будучи же растворенными в масле, примеси значительно ухудшают его электрические свойства. В процессе старения масла в нем образуются кислоты, которые могут вызвать разрушение изоляции обмоток.
Чтобы замедлить старение масел, в них вводят вещества, задерживающие окисление — ингибиторы *. Однако присадка ингибиторов не может полностью предохранить масло от окисления и старения. Поэтому электроизоляционные масла следует хранить и перевозить в сухой чистой таре, перекачивать их по чистым металлическим трубопроводам (но не по резиновым шлангам, которые, растворяясь, загрязняют масло). В условиях эксплуатации масло необходимо защищать от проникновения в него воздуха и влаги. Крышки маслонаполненных аппаратов должны плотно закрываться и иметь консерваторы, т. е. дополнительные бачки. Иногда в трансформаторах пространство над уровнем масла заполняют инертным газом, например азотом, который химически не действует на масло и защищает масло от окисления.

Минеральные электроизоляционные масла, их достоинства и недостатки, применение (в качестве диэлектриков)

Тема работы:

Минеральные электроизоляционные масла, их достоинства и недостатки, применение (в качестве диэлектриков)

Краткое содержание:

Содержание Минеральные электроизоляционные масла, их достоинства и недостатки, применение Список использованной литературы Минеральные электроизоляционные масла, их достоинства и недостатки, применение Жидкие диэлектрики широко применяют в электротехнических установках. Ими заполняют внутреннее пространство силовых трансформаторов, реакторов, масляных выключателей, конденсаторов, кабелей и других элементов электрооборудования. Жидкие диэлектрики, заливаемые в электрооборудование под вакуумом, хорошо пропитывают пористую изоляцию обмоток, картоны и другие пористые электроизоляционные материалы и намного повышают их электрическую прочность. Наряду с этим жидкие диэлектрики выполняют роль тепло-отводящей среды. Так, изоляционное масло в трансформаторах нагревается у обмоток, а затем, перемещаясь к холодным стенкам бака трансформатора, отдает им полученное тепло. В масляных выключателях жидкий диэлектрик не только изолирует токопроводящие части, но и выполняет роль среды, гасящей электрическую дугу, которая возникает между контактами срабатывающего выключателя. В качестве жидких диэлектриков наибольшее применение получили нефтяные электроизоляционные масла. Нефтяные электроизоляционные масла получают методом дробной перегонки нефти. Это сложный процесс, состоящий из ряда операций, в результате которых получают соляровое масло. Последовательной обработкой солярового масла серной кислотой и щелочью из него удаляют химически нестойкие соединения. После очистки, сушки и фильтрации получают электроизоляционное масло для трансформаторов, конденсаторов и кабелей. Конденсаторные и кабельные масла отличаются более глубокой очисткой от примесей и поэтому обладают более высоким уровнем электрических характеристик. Химический состав нефтяных масел определяется составом нефти. Все нефтяные электроизоляционные масла — это смесь углеводородов нафтенового, парафинового и ароматического ряда. Нафтеновые углеводороды представляют собой соединения углерода с водородом в виде замкнутых колец с боковыми цепями, поэтому их часто называют циклическими углеводородами. Ароматические углеводороды тоже являются циклическими соединениями углерода с водородом, стойкими к окислению. Установлено, что удаление этих углеводородов из электроизоляционного масла приводит к его быстрому окислению, однако чрезмерное количество ароматических углеводородов в составе масел понижает температуру вспышки паров масла и вызывает выпадение осадков. В результате этого ухудшаются электрические характеристики масла. Количество ароматических углеводородов в масле не превышает 10—12%. В состав электроизоляционных нефтяных масел входят и другие компоненты — органические кислоты, смолистые вешест, ва, сернистые соединения и небольшое количество непредельных углеводородов, нестойких к окислению. Большое количество электроизоляционных нефтяных масел используют также в производстве силовых кабелей с бумажной изоляцией. Кабельные масла делятся по вязкости: масла малой вязкости МН-2; масла средней вязкости С-110 и С-220; масла вязкие. Маловязкое масло МН-2 применяется в маслонаполненных кабелях низкого и среднего давления. Малая вязкость масла для таких кабелей необходима, чтобы обеспечить подпитку кабеля маслом через сравнительно небольшие каналы при всех эксплуатационных температурах. Средневязкие масла С-110 и С-220 предназначаются для пропитки и заполнения маслонаполненных высоковольтных кабелей на напряжение ПО кВ и выше при давлении около 14-105 Па. Эти масла не содержат в своем составе ни ароматических углеводородов, ни смолистых веществ. Они представляют собой технически чистую смесь нафтеновых и парафиновых углеводородов, поэтому обладают весьма устойчивыми электрическими характеристиками. Наиболее вязкое масло применяется для кабелей с бумажной изоляцией до 35 кВ, у которых пропитывающим жидким веществом является нефтяное масло с растворенной в нем канифолью. В этих кабелях жидкая изоляция не находится под каким-либо избыточным давлением и высокая вязкость пропитывающего масла позволяет избежать перетекания его в кабеле при наклонных или вертикальных прокладках. Все масла в процессе их эксплуатации находятся под воздействием повышенных температур, электрического поля, а также соприкасаются с металлическими частями электрооборудования. В некоторых видах электрооборудования масло соприкасается с атмосферным воздухом. Все перечисленные факторы вызывают старение масла, в основе которого находится его окисление. Старение масла ускоряется металлическими катализаторами: медью, латунью, железом и другими металлами. Присутствие воды в масле гоже ускоряет процесс его старения. При старении в масле образуются твердые смолообразные примеси, не растворимые и растворимые в горячем масле. Такие примеси выпадают в виде осадков на обмотках и других частях трансформатора, что затрудняет теплоотвод от нагретых частей.

выбираем зимнее автомасло – Москва 24, 11.11.2013

Фото: ИТАР-ТАСС

Моторное масло играет серьезную роль в эксплуатации автомобиля — от него зависит срок службы двигателя. Важнейшим свойством масла является вязкость. Она уменьшается с ростом температуры и наоборот. Если вязкость масла, давление в системе смазки при работе двигателя будет недостаточным, и износ трущихся деталей ускорится. Чрезмерно вязкое масло при отрицательных температурах может привести к тому, что стартер не провернет двигатель, то есть в сильный мороз машина попросту не заведется. Как правильно выбрать автомасло, выяснило сетевое издание M24.ru.

Секрет автомасел — в вязкости

По величине вязкости и ее изменениям в зависимости от температуры масла разделяют на:

• обладающие небольшой вязкостью для обеспечения холодного пуска двигателя при низких температурах, но не обеспечивающие надежного смазывания в летних условиях эксплуатации;
• обладающие большой вязкостью и надежно смазывающие двигатель при высоких температурах, но не обеспечивающие холодного пуска при температуре воздуха ниже 0°С;
• всесезонные масла, при низких температурах обладающие вязкостью зимних, а при высоких — летних.

Главная задача автомасла – не допустить сухого трения движущихся внутренних деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Таким образом, выбирая масло, во-первых, нужно руководствоваться инструкциями автопроизводителя (какие жидкости рекомендуется использовать для данной марки авто). Во-вторых, нужно определиться с вязкостью заливаемого масла. Специально для этого Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает свойства того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя безопасна, при условии что производитель допустил моторное масло с соответствующими параметрами к использованию в конкретном двигателе.

Как расшифровать обозначения на автомасле?

Прокачиваемость — способность масляного насоса прокачать масло при минимальной температуре.

Проворачиваемостъ — способность стартера проворачивать двигатель при минимальной температуре.

Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером (первая колонка слева), прокачивание масла насосом под давлением по смазочной системе двигателя при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (вторая слева колонка), и надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме.

Классификация подразделяет моторные масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60). В этих рядах большим числам соответствует большая вязкость. Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, другой — летний класс, например, SAE 5W-30 или 10W-40, 15W-40, 20W-50 и т.п.

Классификация SAE J 300 APR 97 для зимних масех устанавливает максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100°С. Для летних масех установлены пределы кинематической вязкости при 100°С и минимальные значения динамической вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1.

Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел одновременно, т. е. обладают очень пологой зависимостью вязкости от температуры. Это достигается загущеннием маловязких масел специальными макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, иначе говоря, загущающими масло в области высоких температур больше, чем в области низких температур, и (или) использованием синтетических компонентов в качестве основы масла.

На упаковке автомасла расположены несколько цифр, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое как правило и используют все автолюбители). Расшифровать эту надпись можно так:
5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура автомасла, при которой насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.

Если отнять от этой же цифры 35, то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще, и стартеру сложнее провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр. Реальная картина зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя авто.

Если вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С, по этому параметру вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они уже слегка подуставшие, им, безусловно, будет легче завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем на 15W-40.

Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо именно для вашего мотора, знает только производитель автомобиля.

Какая вязкость лучше подходит для двигателя?

Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах, тем лучше. В частности, масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это абсолютно не означает, что если вы зальете в свой «гражданский мотор» спортивное масло, он станет спортивным или лучше поедет. Скорее всего, будет как раз наоборот: вы таким образом потеряете мощность и быстро уложите двигатель.

Ссылки по теме

Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы. А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять подобное автомасло просто опасно. При высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения, становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

В свою очередь при завышенной вязкости масла двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, отчего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры напрямую влияют на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность. Так что такое масло и менять нужно гораздо чаще.

Оксана Загребнева

Моторные масла: вязкость — Автокадабра

Вязкость масла это параметр, по коротому определяется на сколько хорошо масло льётся. Менее вязкие масла имеют консистенцию близкую к воде и льются легче при низких температурах, чем более густые масла, консистенция которых близка к мёду. Менее вязкое масло способствует лёгкому старту машины и уменьшению трения во время холодной погоды. В то время как густое масло больше подходит при работе двигателя на высоких температурах и нагрузках, чтобы поддерживать высокое давление.

Оценка степени вязкости моторного масла проходит согласно процедуре разработанной в организации Society of Automotive Engineers (Обществе Автомобильных Инженеров, SAE). Вязкость масла измеряется и ей присваивается число, которое некоторые люди также именуют как «вес» (толщина) масла. Чем ниже число или вес, тем масло менее вязкое. Чем выше, тем масло более вязкое.

Степень вязкости масла

Степени вязкости для обычно моторных масел колеблются от 0 до 50. Буква «W» (Winter) после числа, обозначает что масло предназначено для зимы. Значение первого числа (например 5W-20) является мерой вязкости масла, выраженного в градусах Цельсия. Оценка происходит в лаборатории, с помощью имитатора холодного кривошипа и вискозиметра. Вес масла — это индекс вязкости при 100 градусах по Цельсию (точка кипения воды).

Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко льются при низких температурах, как правило, есть оценка «0W», «5W» или «10W». Бывают также универсальные масла с вязкостью «15W» и «20W».

Моторные масла с высокой вязкостью более подходят для работы на высокой температуре, чем масла с низкой вязкостью. Они бывают в виде универсальных или масел с единственным весом, например SAE 30, 40 или 50.

Масла с единственным весом в современных двигателях не используется, но их использование может быть обязательным в некоторых старых двигателях. Масло SAE 30 часто применяется для маленьких двигателей с воздушным охлаждением в газонокосилках, садовых тракторах, портативных генераторах и бензопилах.

Универсальные масла
Большинство современных моторных масел состоит из различных сортов масла, таким образом, масла одновременно сочетают в себе лучшие характеристики вязких и жидких масел. Универсальные масла хорошо текут при низких температурах для обеспечения более легкого старта двигателя. В тоже время сохраняют достаточную толщину масляной плёнки при работе на высоких температурах, чтобы обеспечить хорошую смазку механизмов.

Менее густое масло, такое как SAE 10W, разработанное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечило бы соответствующей смазки в жаркую погоду или во время движения на высокой скорости. Аналогично, более густое масло, предназначенное для высоких температур, такое как SAE 30 или 40, вероятно, стало бы настолько жёстким при околонулевых температурах, что двигатель не прокручивался бы достаточно быстро, чтобы завестись.

Универсальные масла имеют широкую степень вязкости, которая обозначена двумя числами. Популярными сортами универсальных масел на сегодняшний день являются 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50. Первое число, рядом с буковй «W» относится к значению вязкости масла при холодных температурах, в то время как второе число относится к значению вязкости масла при высоких температурах.

Большинство производителей транспортных средств сегодня рекомендуют масла 5W-20 или 5W-30 для круглогодичного использования. Некоторые европейские производители рекомендуют 0W-20, 0W-30, 0W-40 или 5W-40. Всегда читайте инструкцию по эксплуатации транспортных средств для определения рекомендованной вязкости масла, или смотрите маркировку на крышке для добавления масла или на щупе для измерения уровня.

С увеличением пробега увеличивается и износ внутренних деталей двигателя, поэтому есть смысл переключиться на немного более вязкое масло, чтобы продлить срок службы машины, уменьшить шум и расход масла. Например, если двигатель первоначально, при производстве был наполнен маслом 5W-30 и теперь его пробег составляет около 150 000 км, переход на 10W-30 может обеспечить лучшую смазку и защиту. Более густое масло поддержит более толстый слой масляной пленки в подшипниках, таким образом, давления масла в двигателе будет больше. Это также уменьшит машинный шум и усталость подшипника (которая может привести к неисправности подшипника в двигателях с большим пробегом).

Для длительной работы на высоких температурах, в некоторых ситуациях может использоваться еще более вязкое масло. Некоторые двигатели гоночных автомобилей используют 20W-50, но это рекомендуется только в случае увеличенного люфта подшипника. Увеличение вязкости масла также увеличивает трение, из-за которого ваш двигатель потеряет несколько лошадиных сил. Именно поэтому масло 20W-50 предназначенное для гоночных автомобилей не было бы лучшим выбором для каждодневного вождения или использования в холодную погоду для большинства транспортных средств. В последнее время в гонках используются более жидкие масла, такие как 0W-20, 0W-30, 5W-20 или 5W-30, чтобы уменьшить трение.

Перевод http://www.aa1car.com/library/oil_viscosity.htm

Моторное масло SAE 30 🚗 Особенности, расшифровка SAE 30

Дата публикации: 26.10.2020 1

Содержание:

Ассортимент автомагазинов представлен большим разнообразием горюче-смазочных материалов. Значительную нишу занимает моторное масло, которое за счет циркуляции защищает двигатель от перегрева и снижает трение деталей, повышает эффективность применения антифриза. Его важность для нормальной работы автомобиля сложно переоценить, достаточно правильно подобрать нужный по составу продукт. Для этого предусмотрена классификация и маркировка смазки по вязкости, которая является основной характеристикой. Она определяет качество масляной пленки, образующейся на поверхности трущихся деталей двигателя для защиты металлических поверхностей от сухого трения, что снижает износ и увеличивает рабочий ресурс агрегата. Важно отметить, что пленка должна сохранять свои свойства и целостность даже при тяжелых условиях эксплуатации, противостоять высоким температурам и давлению. Именно от вязкости зависит смазочная способность масла.

Загадочное SAE

SAE, или Society of Automotive Engineers, – именно так называется Американское общество инженеров автомобилестроения. Аббревиатуру стали применять и для системы классификации вязкости масел. Любая смазочная жидкость, произведенная по установленной технологии, соответствует регламенту вязкости. Установленная система помогает автолюбителям определить выбор смазки для конкретной модели двигателя. Границы применения зависят от колебаний параметра вязкости при изменении температурного режима эксплуатации. Зимние масла производятся наименее вязкими и имеют в маркировке индекс W, например, SAE 15W. Летние смазки самые густые и вязкие. Они обозначаются цифрой, которая указывает на вязкость. Чем она больше, тем выше параметр. Для всесезонных масел применяется два числа и литера W, где первое указывает на вязкость при отрицательной температуре, а второе при положительной. Такая смазка имеет средний уровень вязкости. На упаковках можно встретить символику типа SAE 5W-40, SAE 10W-30.

Моторное масло SAE 30

SAE 30 – это минеральное моторное масло для летнего сезона и теплого климата. Оно достаточно вязкое, что обеспечивает хорошую смазку двигателя с образованием плотной масляной пленки. Продукт подходит для четырехтактных бензиновых или дизельных двигателей, для моторов мотоциклов и газонокосилок. Такую смазку еще применяют для ретроавтомобилей, машин с большим пробегом и старым, изношенным двигателем. В случае использования масла SAE 30 в умеренном климате следует соблюдать осторожность и при снижении температуры вовремя заменить. В таких условиях смазывающая способность резко снижается, а в морозную погоду масло просто замерзнет. Продолжение эксплуатации способно привести к поломке двигателя.

Особенности смазки

Моторное масло SAE 30 отличается высокими техническими характеристиками. Предназначено для эксплуатации при температуре в диапазоне от +5 до +25 °С. Смазка имеет уровень вязкости 9,4–12,4 в единицах сантистоксах, который подтверждается экспериментально. Для этого нефтепродукт отливают в небольшую емкость с отверстием. Тестируемый параметр будет зависеть от времени, за которое масло полностью вытечет. Преимущества масла SAE 30:

• стабильная масляная пленка, необходимая для предотвращения коррозионных процессов и снижения износа трущихся деталей;
• отсутствие склонности к пенообразованию;
• высокое значение щелочного числа, которое минимизирует образование нагара;
• обеспечение оптимальной очистки деталей и узлов двигателя;
• надежная защита мотора от перегрева и негативных процессов.

Предложение от компании SINTEC

Компания SINTEC – отечественный производитель моторных автомобильных масел с лидирующими позициями на рынке. Продукция отличается высоким качеством, которое успели оценить наши клиенты России и зарубежья. При изготовлении автохимии применяются передовые технологии и инновационные разработки, что позволило предприятию получить сертификаты соответствия и стать участником Европейской системы менеджмента качества моторных масел.

Масло SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF

Продукт соответствует требованиям Renault RN 0700 / 0710, Porsche A40, BMW Longlife-01 и VW 502 00 / 505 00. Относится к синтетическим всесезонным смазкам. Применяется для дизельных и бензиновых двигателей, установленных на легковых и грузовых автомобилях.

Смазка содержит пакет ультрасовременных присадок, которые придают ей отличные смазывающие характеристики при повышенных температурах и предотвращают появление отложений на стенках двигателя внутреннего сгорания. Масло обладает антиокислительными свойствами, продлевающими срок службы и интервалы между сменами жидкости.

Для получения консультации и технической поддержки обращайтесь к специалистам компании через социальные сети или онлайн-сервисы.

Какое моторное масло самое густое

Вязкость масла это параметр, по коротому определяется на сколько хорошо масло льётся. Менее вязкие масла имеют консистенцию близкую к воде и льются легче при низких температурах, чем более густые масла, консистенция которых близка к мёду. Менее вязкое масло способствует лёгкому старту машины и уменьшению трения во время холодной погоды. В то время как густое масло больше подходит при работе двигателя на высоких температурах и нагрузках, чтобы поддерживать высокое давление.

Оценка степени вязкости моторного масла проходит согласно процедуре разработанной в организации Society of Automotive Engineers (Обществе Автомобильных Инженеров, SAE). Вязкость масла измеряется и ей присваивается число, которое некоторые люди также именуют как «вес» (толщина) масла. Чем ниже число или вес, тем масло менее вязкое. Чем выше, тем масло более вязкое.

Степень вязкости масла

Степени вязкости для обычно моторных масел колеблются от 0 до 50. Буква «W» (Winter) после числа, обозначает что масло предназначено для зимы. Значение первого числа (например 5W-20) является мерой вязкости масла, выраженного в градусах Цельсия. Оценка происходит в лаборатории, с помощью имитатора холодного кривошипа и вискозиметра. Вес масла — это индекс вязкости при 100 градусах по Цельсию (точка кипения воды).

Моторные масла с низкой вязкостью, которые легко льются при низких температурах, как правило, есть оценка «0W», «5W» или «10W». Бывают также универсальные масла с вязкостью «15W» и «20W».

Моторные масла с высокой вязкостью более подходят для работы на высокой температуре, чем масла с низкой вязкостью. Они бывают в виде универсальных или масел с единственным весом, например SAE 30, 40 или 50.

Масла с единственным весом в современных двигателях не используется, но их использование может быть обязательным в некоторых старых двигателях. Масло SAE 30 часто применяется для маленьких двигателей с воздушным охлаждением в газонокосилках, садовых тракторах, портативных генераторах и бензопилах.

Универсальные масла
Большинство современных моторных масел состоит из различных сортов масла, таким образом, масла одновременно сочетают в себе лучшие характеристики вязких и жидких масел. Универсальные масла хорошо текут при низких температурах для обеспечения более легкого старта двигателя. В тоже время сохраняют достаточную толщину масляной плёнки при работе на высоких температурах, чтобы обеспечить хорошую смазку механизмов.

Менее густое масло, такое как SAE 10W, разработанное для использования в холодную погоду, вероятно, не обеспечило бы соответствующей смазки в жаркую погоду или во время движения на высокой скорости. Аналогично, более густое масло, предназначенное для высоких температур, такое как SAE 30 или 40, вероятно, стало бы настолько жёстким при околонулевых температурах, что двигатель не прокручивался бы достаточно быстро, чтобы завестись.

Универсальные масла имеют широкую степень вязкости, которая обозначена двумя числами. Популярными сортами универсальных масел на сегодняшний день являются 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40 и 20W-50. Первое число, рядом с буковй «W» относится к значению вязкости масла при холодных температурах, в то время как второе число относится к значению вязкости масла при высоких температурах.

Большинство производителей транспортных средств сегодня рекомендуют масла 5W-20 или 5W-30 для круглогодичного использования. Некоторые европейские производители рекомендуют 0W-20, 0W-30, 0W-40 или 5W-40. Всегда читайте инструкцию по эксплуатации транспортных средств для определения рекомендованной вязкости масла, или смотрите маркировку на крышке для добавления масла или на щупе для измерения уровня.

С увеличением пробега увеличивается и износ внутренних деталей двигателя, поэтому есть смысл переключиться на немного более вязкое масло, чтобы продлить срок службы машины, уменьшить шум и расход масла. Например, если двигатель первоначально, при производстве был наполнен маслом 5W-30 и теперь его пробег составляет около 150 000 км, переход на 10W-30 может обеспечить лучшую смазку и защиту. Более густое масло поддержит более толстый слой масляной пленки в подшипниках, таким образом, давления масла в двигателе будет больше. Это также уменьшит машинный шум и усталость подшипника (которая может привести к неисправности подшипника в двигателях с большим пробегом).

Для длительной работы на высоких температурах, в некоторых ситуациях может использоваться еще более вязкое масло. Некоторые двигатели гоночных автомобилей используют 20W-50, но это рекомендуется только в случае увеличенного люфта подшипника. Увеличение вязкости масла также увеличивает трение, из-за которого ваш двигатель потеряет несколько лошадиных сил. Именно поэтому масло 20W-50 предназначенное для гоночных автомобилей не было бы лучшим выбором для каждодневного вождения или использования в холодную погоду для большинства транспортных средств. В последнее время в гонках используются более жидкие масла, такие как 0W-20, 0W-30, 5W-20 или 5W-30, чтобы уменьшить трение.

Приближается сезон отпусков, и большинство автофорумов заняты решением вопроса — какое моторное масло использовать в летний период — синтетику или полусинтетику. Обостряет вопрос выбора сходство маркировки 5w40 от 10w40. Мы постараемся сегодня ответить на вопрос — какое моторное масло гуще 5w40 или 10w 40?

Сначала предлагается простой вариант: посмотреть в сервисной книге и узнать, что пишут изготовители, разрабатывавшие силовой агрегат автомобиля. Но недоверчивость автолюбителей поражает, и попытаемся объяснить, в чем состоит отличие.

Понятно, что марка 5w40 является однозначно синтетическим моторным маслом у большинства изготовителей. В отличие от чисто синтетического масла 5w30, некоторые представленные смазки относятся к синтетическим, а ряд отечественных производителей указывают на них, как на полусинтетику. На это указывают буквы и цифры большим шрифтом — европейская классификация по SAE, а главные характеристики размещаются по API. То же сообщает надпись на упаковке, но мелким шрифтом.

10w40 — главные показатели

У многих автопроизводителей 10w40 классифицируется в качестве полусинтетического. Главное отличие в степени очистки и, кроме этого, в дополнительных присадках, поскольку база для произвольной смазки — это минеральная добавка. Над ней работают химики, кроме синтетических жидкостей последнего поколения. Данное моторное масло обозначено цифрами.

Можно ли использовать смазку 5w40 летом?

На этот счет мнение пользователей разделилось. Многие считают, что нужно, поскольку 5w40 гуще и всегда образует пленку на элементах агрегата. Такое мнение верно. Эксперты считают, что применять жидкость можно, если жидкость показана к использованию для конкретных двигателей и моделей авто. Если заглянуть в сервисную книгу, в ней указана не одна смазка, а список жидкостей, с которыми агрегат не хрипит при нагрузках и функционирует комфортно.

В сервисной книге также указан моторесурс, чтобы автовладелец уделил внимание силовому агрегату, сделал профилактику и определил состояние. После длительного пробега многие модели двигателей предусматривают заливку густой смазки, несмотря на рекомендуемую чистую синтетику. На это указывает и автопроизводитель на официальном сайте. Перейдя по ссылке ниже вы сможете найти марку своего автомобиля и узнать какое подходит вашему автомобилю.

Читать так же:

Рассуждая о возможности применять 5w40 летом, необходимо помнить, что большинство масел данного класса являются синтетическими, и применяя более вязкую жидкость летом, пользователь не нарушает основной ряд, если показана синтетика.

Нужно смотреть присадки изготовителя в любом случае, поскольку могут быть различные побочные действия. Масла для очистки двигателя с сильнодействующими присадками противопоказаны силовым агрегатам с большим пробегом. Для них применяются противозадирные дополнения.

Долив из-за течи колпачков, прогорание и другие прелести устраняются простой заменой масла. Применяя традиционную синтетику 5w40, автопроизводители используют разные присадки и осторожно применяют мультиэффективные. Смазки 5w40 нужно прогнать по классификаторам перед заливкой в двигатель летом. Отдельные присадки могут устранять течи, но могут увеличиться зазоры между элементами после промывки свежим маслом. При жаре в 40С качественное охлаждение отсутствует, вязкость смазки понижается, повышается текучесть, а зазоры регулярно увеличиваются при очистке. Результатом является внеочередной ремонт.

Причина — применение не соответствующего требованиям конкретного двигателя масла.

Что прячется за обозначениями?

W — холодные условия, знак происходит от winter. Буква в маркировке масел означает, что смазка обеспечит запуск мотора при отрицательных температурах. Данное масло может применяться и при средних плюсовых температурах. Показатели 5 и 10 — способность к сопротивлению отрицательным температурам и граница запуска силового агрегата. 5w40. Число 40 определяет вязкость при высокой температуре силового агрегата.

Так, 5w30 обладает меньшей вязкостью по отношению к 5w40. Последняя смазка гуще при равной температуре. При выборе масла необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Мы надеемся наш обзор помог ответить на волнующий вас вопрос — какое масло гуще 5w40 или 10w 40 ? Просим вас поделиться своими наработками по замене смазывающей жидкости и вашем предпочтений при выборе моторного масла.

Какое масло жиже?

В эпоху былого дефицита боевой клич вроде «Масло дают!» срабатывал мгновенно: заветные банки расхватывали на ура. А что там внутри — летнее, зимнее, всесезонное — да какая разница? Выбирать — нечего, раздумывать — незачем. Это сегодня потребитель страдает от необходимости делать выбор…

В общем-то задача кажется надуманной — лей то, что рекомендует производитель и прописано в сервисной книжке. А если автомобиль выпущен в прошлом веке? Или просто хочется попробовать чего-то «супер»? И, наконец, самое злободневное…

СИНТЕТИКА ИЛИ МИНЕРАЛКА?

Попробуем разобраться. Мнения бытуют разные, вплоть до такого: «для „Волги“ синтетика — слишком жидкая, вытекает вся».

Любое масло — это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства масла — вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и др. Так вот — именно вид базового масла и определяет, что получится в итоге — минералка, полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.

Минеральное базовое масло — это остаточные продукты перегонки нефти — то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, причем довольно часто с высоким содержанием серы. Добиться стабильного состава такого масла от партии к партии весьма трудно — и нефть может быть разной, и особенности технологии сказываются. А это плохо: вязкость непредсказуема и приходится пускать в ход специальные загущающие присадки. Количество их каждый раз подбирают индивидуально, по результатам входного контроля базового масла.

Присадки — ахиллесова пята минералки, поскольку под влиянием высоких температур они довольно быстро «срабатываются» — масло начинает менять свойства. Это особенно неприятно для изрядно послуживших моторов. Не случайно некоторые фирмы-производители негласно рекомендуют замену минерального масла уже через 5–6 тыс. км пробега.

Синтетическое базовое масло, напротив, «собрано» из необходимых видов углеводородов. В природе такой их комбинации может даже и не существовать, но ничего случайного в данном продукте нет — стабильность его высокая, а свойства — прогнозируемые. При этом загущающие присадки либо не нужны совсем, либо их требуется значительно меньше.

Помимо синтетики углеводородной есть еще полигликолиевая, а также галогенуглеродная. Впрочем, это — экзотика, а основное место на рынке принадлежит той, чьи масла на углеводородной синтетической базе.

Полусинтетическое базовое масло — это смесь обычной основы минерального масла с синтетической: при этом процент последней — обычно 20–30, не более. Этого хватает, чтобы «подтянуть» какие-то свойства слабенькой минералки. Такое масло занимает промежуточное положение между минералкой и синтетикой — этакая «синтетика для небогатых».

Насколько реально тип масла влияет на стабильность его параметров, может дать представление простой эксперимент. Берем два масла одной российской фирмы — минералку и синтетику 5W40 и поочередно проверяем на одном и том же двигателе в течение 50 моточасов. Если пересчитать на пробег, получится где-то 4000 км. По ходу испытаний через каждые 5 моточасов отбираем пробы и измеряем параметры вязкости при разных температурах. Результат — на рисунке.

У минералки вязкость поначалу, как правило, значительно уменьшается — идет разрушение загущающих присадок, но с какого-то момента она начинает расти: сказывается накопление продуктов распада в масле. А вот участка стабильной вязкости практически нет! В определенной степени это, кстати, учитывают и требования SAE: согласно им, для таких масел допускается разброс вязкости при 100°С от 12,5 до 16 сСт (сантистокс — единица измерения вязкости), зато ее колебания укладываются в предел погрешности замера.

ЧТО НАПИСАНО НА БАНКЕ

Главный показатель для любого масла — его вязкость, которую характеризуют цифры на банках. Классифицируют вязкость либо по американскому стандарту SAE, либо по нашему ГОСТ. У нас — все понятно: если на банке, допустим, стоит 5з14, это означает, что в ней — всесезонное масло, о том же говорят и две цифры. Вторая — это вязкость при 100°С в сантистоксах (сСт), точнее — диапазон ее изменения. По ГОСТ для этого масла вязкость может изменяться от 12,5 до 14,5 сСт. А вот первая цифра дает ограничение вязкости при —18°С, обеспечивающей пуск двигателя зимой. Буква «з» показывает, что масло загущено вязкостными присадками.

По SAE все куда сложнее. Там у всесезонного масла тоже две цифры, разделенные буквой W. Но они обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Например, 10W40 означает, что его можно использовать при температуре не ниже —20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5–16,3 сСт. 0W40 — значит работает от —30°С, 15W40 — от —10°С. Так что по классификации SAE прошлой зимой вообще в России ничего ездить не могло! Как бы не так! Хорошо, что не все знакомы с SAE…

Самое интересное, что и для синтетики, и для минералки классификация вязкости — одинаковая! Те самые цифры на банке, о которых шла речь, совершенно не зависят от состава масла! И это правильно — двигатель химической формулы масел не различает, ему нужную вязкость подавай.

Но это еще не все. Двигатель работает, можно сказать, в невообразимом диапазоне температур, а вязкость с температурой меняется, да еще как! У того же самого масла 10W40 при 100°С может быть вязкость 14 сСт, а при —18°С — уже около 3500 сСт, то есть больше чем в 200 раз! Вообще же порогом проворачиваемости коленчатого вала считается вязкость около 5000 сСт и вовсе не оттого, что «вал в масло вмерзает». При такой температуре остатки масла, оставшиеся в системе, «дубеют», и ни масляный насос, ни сам вал уже не провернуть.

Поскольку зависимость вязкости от температуры неизбежна, очень бы хотелось иметь при низких температурах вязкость поменьше, а при высоких — побольше, но в меру. Соотношение вязкостей здесь задают два параметра — температурный коэффициент и индекс вязкости. Первый — это отношение разности вязкостей при 0 и 100°С к вязкости при 50°С. Чем он меньше — тем лучше. Для всесезонных минералок он в пределах 5–8, а для синтетик — 4–6.

Второй параметр определяют сопоставлением характеристики испытуемого масла с двумя эталонными. Для одного индекс вязкости принимается равным 100, для другого — 0. Чем выше индекс, тем меньше вязкость при низких температурах! Так вот, у самых лучших минералок этот индекс не поднимается выше 110–115, а для синтетик может доходить до 150! Вот почему двигатель на синтетике зимой завести легче. Кстати, нигде на банках индекс вязкости не указан — его можно найти только в ТУ или других документах на конкретное масло, но помнить о разнице этих параметров, а стало быть, и свойств при низких температурах надо!

Выходит, синтетика действительно «жиже», но только на морозе.

Какое бы масло вы ни предпочли, главным критерием выбора должны служить рекомендации завода-изготовителя двигателя, причем по конкретной марке. Особенно если речь о синтетике: она еще молода и не лишена некоторых болезней роста. Тех, кто этим пренебрегает, могут ожидать обещанные страшилки: примеры — на фото. Один и тот же мотор просто «погоняли» на двух разных маслах — результаты же ой какие разные…

Так что — читайте инструкции! И только затем делайте выбор.

Вязкие гидравлические масла — Справочник химика 21

    К группе гидравлических уплотнений относятся такие устройства, в которых зазоры между вращающейся и неподвижной деталями заполнены несжимаемой жидкостью. Такое устройство выполняется в виде специальной камеры, помещенной между областями высокого и низкого давлений. В эту камеру подается жидкость (чаще всего масло) под давлением, несколько превышающим давление в машине (в случае уплотнения полости высокого давления) или несколько выше атмосферного давления (в случае уплотнения вакуумной полости). Таким образом,, задача достижения непроницаемости для газовой среды заменяется более простой задачей уплотнения несжимаемой (более вязкой) жидкости. [c.252]
    Вязкие гидравлические масла (табл. 4.16) [c.216]

    Таким образом, даже при значительной скорости вращения винта в вязком веретенном масле гидравлический к. п. д. винта невысок, что приводит к малой скорости движения масла в кольцевом пространстве реактора (Ум = 1,42 м/с) и к недостаточно интенсивному гидравлическому режиму последнего (Не = 8450). В этих условиях будет наблюдаться плохое перемешивание жидкости и газа, в то время как перемешивание жидкости и мелкодисперсных твердых частиц будет вполне удовлетворительным. [c.249]

    Как показывают вязко-стно-температурные кривые (рис. 179), жидкость АМГ-10 превосходит по вязкостным свойствам масла МВП и ЦИАТИМ-1М в широком диапазоне температур. Гидравлические масла благодаря своей высокой физической и химической стабильности, хорошей прокачиваемости при низких температурах, практически незначительной коррозионной активности и минимальном набухании в них резиновых уплотнителей получили широкое применение в качестве рабочих жидкостей для различных гидравлических устройств. [c.646]

    При работе гидравлических уплотнений на вязкой запирающей жидкости (масло) почти всегда имеет место ламинарное течение и расход жидкости может быть рассчитан по уравнению (8. 22). [c.264]

    При исследовании гидравлических сопротивлений в потоках с малыми значениями числа Рейнольдса в экспериментальных установках используют минеральные масла, водоглицериновые смеси и другие жидкости большой вязкости. Применение той или иной жидкости влияет на устройство экспериментальной установки, а также на выбор соответствующих измерительных средств. Основные особенности установок, работающих на вязких жидкостях и воздухе, описаны в 2-7 и 2-8. [c.135]

    Демпфер представляет собой полый цилиндр 17, заполненный маслом Индустриальное 45 , в котором перемещается поршень 15 со штоком 12. Применение в виброизолирующих устройствах демпфера вязкого трения со свободным гидравлическим ходом обеспечивает необходимое демпфирование резонансных колебаний без снижения эффективности виброизоляции. [c.82]

    Поскольку гидравлический режим определяет более вязкая жидкость, то в случае вытеснения растворами ПАА воды или трансформаторного масла использовано значение кинематической вязко- [c.149]

    Фильтры с последовательным включением обычно имеют канал, перепускающий часть масла мимо фильтра при значительном возрастании в нем гидравлического сопротивления (например, при засорении фильтра продуктами износа двигателя или при работе на очень вязком масле). В фильтрах с параллельным включением всегда предусматриваются устройства, ограничивающие поток через них масла, для предотвращения чрезмерного падения давления [c.197]

    Из фторуглеродов главное техническое значение имеют продукты исчерпывающего фторирования некоторых нефтяных фракций эти вещества являются ценными смазочными маслами и гидравлическими жидкостями. В меньшем количестве производят фторуглероды с 7—9 углеродными атомами, используемые в качестве растворителей. Фторуглероды представляют собой бесцветные жидкости различной консистенции, зависящей от их молекулярного веса. Технические продукты, полученные фторированием высших фракций, могут быть слегка желтоватыми вязкими жидкостями. Температура кипения некоторых фторуглеродов приводится ниже (в °С)  [c.220]

    В последнее время большое развитие получают так называемые роторные или ротативные насосы, в которых жидкость перемещается из пространства всасывания в пространство нагнетания при помощи одного или нескольких находящихся в зацеплении непрерывно вращающихся тел. В отличие от центробежных насосов подача жидкости здесь осуществляется не под действием центробежной силы, а вследствие образования во вращающихся телах камер для переноса и затем вытеснения из них жидкости. В роторных насосах достоинства поршневых насосов сочетаются с высоким числом оборотов и малыми габаритами. Роторные насосы применяются при перекачке чистых вязких жидкостей (различные масла) при больших напорах и сравнительно малых расходах. Широкое применение эти насосы имеют при устройстве гидравлических передач, в моторостроении и в станкостроении. [c.7]

    Особенно важно следовать рекомендациям завода-изготовителя по выбору типа трансмиссионного масла, если речь идет о смазке новой машины. Например, на самоходных машинах возможно наличие гидравлических передач с переменной скоростью. Такие гидравлические передачи могут состоять из гидроприводов или шестеренчатых насосов, приводящих в действие одну большую солнечную шестерню. В обоих случаях в качестве рабочей среды, по-видимому, нужно применять меиее вязкое масло, чем для обычных коробок передач. Помимо того что гидравлические передачи позволяют регулировать скорость движения, они также демпфируют удары и перегрузки, возможные в процессе эксплуатации машин. [c.383]

    Рациональное конструирование маслопроводов должно основываться на применении стальных или алюминиевых труб возможно большего диаметра. При этом не только будет достигнуто уменьшение гидравлических потерь на прокачку масла, но и уменьшится опасность закупорки маслопроводов при недостаточно чистом масле, в результате чего окажется возможным применять масла более вязкие и менее глубоко очищенные, а следовательно, с лучшими смазочными свойствами. [c.260]

    При небольшой разности давлений внутри аппарата и снаружи герметичность может быть достигнута с помощью гидравлических затворов. Высота затвора рассчитывается, исходя из разности давлений и плотности уплотняющей жидкости. Для гидравлических затворов обычно применяют высококипящие, вязкие и некорродирующие жидкости минеральные масла, гудрон, глицерин, расплавленный парафин. Очень часто уплотняющей средой является сама рабочая жидкость, свободно вытекающая из аппарата через гидравлический затвор, но не пропускающая находящиеся в аппарате газы. Гидравлические [c.277]

    Нагревание жидких полимеров сопровождается более интенсивным тепловым движением, расстояние между молекулами, а следовательно, и объем жидкости увеличивается, и вязкость полимера снижается. Это явление эффективно используется при переработке полимеров, но оно совсем нежелательно, когда жидкие полимеры применяют как смазки в разных климатических условиях. Вязкие зимою смазки — летом разжижаются и начинают течь. С этой точки зрения большой интерес представляют кремнийорганические полимеры. Их макромолекулы закручены в спирали, которые при нагреве раскручиваются, а увеличивающаяся пр,и этом эффективная длина макромолекул компенсирует уменьшение вязкости при нагреве. Способность макромолекул изменять форму и их слабое межмолекулярное взаимодействие объясняют, почему вязкость силиконовых масел мало изменяется с изменением температуры, почему они легко сжимаются и почему не застывают при умеренном охлаждении. Силиконовые масла — прекрасные смазки, демпферные и гидравлические жидкости, теплоносители, основа для кремов и защитных обмазок и т. д. [c.77]

    При пуске двигателя фильтр тонкой очистки в холодном состоянии не работает из-за высокого гидравлического сопротивления патрона фильтра при прохождении через него холодного вязкого масла. Так как фильтр стоит на ответвлении от основного контура, патрон его прогревается медленно. Для ускорения прогрева необходимо вытеснить холодное масло из корпуса фильтра и обеспечить циркуляцию теплого масла. [c.109]

    Наиболее пригодной рабочей жидкостью для гидропривода является очищенное минеральное масло. Рекомендуется применять масла тех сортов, у которых вязкость в наименьшей степени зависит от температуры. Широкое применение получили масла турбинное 22, индустриальное 20 и индустриальное 30, в которых почти полностью отсутствуют механические примеси, а также водорастворимые кислоты и щелочи. При высоких скоростях силового органа (и>8 м/мин) и малых и средних давлениях (р = 2,0—3,0 н/мм ) применяют менее вязкие масла, несмотря на большую их утечку, поскольку с увеличением вязкости возрастают гидравлические сопротивления в трубопроводах и гидравлической аппаратуре. В этих случаях наиболее часто применяют масло индустриальное 12. [c.319]

    В этих условиях метилсиликоны являются весьма благоприятными материалами. О незначительных (ио сравнению со всеми другими жидкостями) изменениях вязкости силиконов в широких диапазонах температуры уже упоминалось выше. Об изменении величины тормозных усилий ири изменении температуры можно судить по следующ[1м данным. При понижении температуры от -(-70° до —40° тормозное усилие в случае применения в качестве буферной жидкости метилсиликона вязкостью 30 ООО сст меняется от 5 до 16 кг см , Д я нефтяного гидравлического масла (весьма вязкого) — от 0,002 до 5 кг1сл1 . [c.228]

    Композиция масел, используемых в этих процессах, включает в себя а) вязкое смазочное масло и б) эффективно действующие количества одного из следующих веществ 1) алкенилсукцинамид 2) соль дитиофосфорной кислоты с металлами II группы 3) модификатор трения 4) соль углеводородсульфоновой кислоты с металлами II группы 5) хлорированный олефин, содержащий от 15 до 50 атомов углерода, с содержанием хлора от 20 до 60 % (по массе) с температурой кипения 150°С. Эти композиции используются в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах, для смазки трущихся поверхностей. Эти жид- [c.146]

    Продукт КАП-25 [смесь 2-алкенянтарных кислотС Н2я-1СН(СООН)СН2СООН, где =12+15], С-в, % ОВ 99 в.чага жидкость горюч. ОП компонент антикоррозионной присадки к гидравлическим маслам, работающим в условиях повышенной влажности. [c.274]

    Противопенные присадки antifoam additives). Пенообразование срывает нормальную работу системы смазки смазывание трущихся поверхностей становится недостаточным из-за разрывов масляной пленки, ухудшается работа гидравлических систем, ускоряется процесс окисления масла в присутствии кислорода воздуха. Пенообразованию способствует интенсивное перемешивание масла. Вязкие масла являются более склонными к пенообразованию, особенно при низких температурах и в присутствии влаги. Антиокислительные и моющие присадки также усиливают пенообразование. В составе противопен-ных присадок обычно содержатся силиконовые масла — полиалкилсилоксаны и некоторые другие полимеры. Силиконовые масла разрушают стенки крупных пузырей, а полимеры -уменьшают количество мелких пузырей. [c.33]

    Вследствие этого к маслам для ГМП предъявляются весьма сложные и в значительной мере противоречивые требования. Прежде всего это касается вязкостных, фрикционных, противоизносных и антиокислительных свойств масла. При определен норм по вязкости исходят из необходимости обеспечения возможно меньпшх потерь мощности в гидропередаче и прокачивания масла через малые диаметры трубок гидравлической системы автоматического управления. В то же время масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание рабочих поверхностей зубьев колес и подшипников, а также исключить значительные потери на испаряемость и утечки через уплотнения. [c.201]

    Выбор системы смааки. шестеренчатых и винтовых насосов со встроенными подшипниками однозначно определяется видом перекачиваемых жидкостей. Это смазывающие, гидравлические, особо чистые масла и вязкие жидкости с температурой до 80° С. [c.279]

    Исследоваиия гидравлических сопротивлений при малых Ке производятся на экспе риментальных установках, работающих на жидкостях большой вязкости, что дает возможность охватить достаточный диапазон режимов при диаметрах трубопроводов порядка 25—50 мм и при скоростях, обеспечивающих достаточные для точного измерения перепады напоров. Наиболее часто применяются в лабораторной практике минеральные масла и водоглицериновые смеси. Вязко сть такого, нацример, масла, как веретенное, при 20° С в 30 раз больше вязкости воды, а вязкость глицерина примерно в 800 раз больше. Это значит, что, применяя вязкие жидкости, можно при тех же размерах объектов исследования и при тех же скоростях потока иметь числа Ке, в 30—800 раз меньшие, чем при работе на воде. Кроме этого, смешивая глицерин с водой в различных пропорциях, можно создав ать рабочую жидкость с вязкостью (при 20° С) от 10 до 8,5 10 з м 1сек и иметь соответствующий диапазон Ке. [c.123]

    Винипол — вязкая прозрачная нетоксичная жидкость светло-коричневого цвета, хорошо растворимая в нефтяных и синтетических маслах и бензоле, плохо в этиловом спирте. Загущающая способность в масле МВП при 50°С 1%-ного раствора ВБ-2 22—32%), ВБ-3 18—23%. Вязкость при 20°С 10%-ного раствора в бензоле ВБ-2 6 мм /с, ВБ-3 4 мм с, молекулярная масса ВБ-2 составляет 6000—12 000. Винипол повышает ИВ масел и улучшает их смазывающую способность, однако он недостаточно устойчив к механической и термоокислительной деструкции [19]. Загущающее действие винипола меньше, чем у ПМА и ПИБ. ВБ-2 применяется в основном в гидротормозных и гидравлических жидкостях, а ВБ-3 —в авиационных маслах. Полиэтилвиниловый эфир обладает большей устойчивостью к деструкции, чем винипол, и может быть исполь- зован в гидравлических жидкостях вместо ПИБ [20]. [c.13]

    Поливинил-н-бутиловый эфир, производимый в промышленности под маркой винипол ВБ-2, имеет небольшой молекулярный вес 4000—12 000, хорошо растворяется в спирте, бутаноле, бензоле и других органических растворителях. Вязкость 10%-ного раствора в бензоле составляет не менее 6 сст. По внешнему виду полимер представляет собой прозрачную вязкую жидкость от желтого до светло-коричневого цвета. Он находит применение в качестве загущающей присадки для масел и жидкостей для гидравлических систем. Загущающая способность 1%-ного раствора в масле МВП — не менее 22%. [c.200]

    В промышленных теплообменниках по оценке Тинкера [61] расход жидкости, движущейся перекрестным тюком, составляет от 12 до 60% общего расхода. Гидравлическое сопротивление, встречаемое потоком С, очень невелико по сравнению с сопротивлением для потока В поэтому его скорость оказывается значительно большей. По мере уменьшения общего расхода через кожух в перекрестном потоке устанавливается ламинарное течение, Т01гда как поток С остается турбулентным. Следовательно, доля общего потока, обтекающего трубы, увеличивается за счет потока В. При проведении опытов [61] с вязким маслом, поступающим в кожух при температуре 82°, уменьшение температуры воды на входе с 49 до 21° вызывало подъем температуры отходящего масла более чем на 11°. Жидкость в пучке труб, по-видимому, была охлаждена настолько, что из-за высокой вязкости основной расход масла имел место через обходные пути вокруг пучка. В других опытах [61] с 16-мм трубами, расположенными по вершинам треугольников с шагом 19 мм, температура входящей воды была равна 21°, а масло охлаждалось с 42 до 38°. После того как шаг, был увеличен до 22 мм (число труб уменьшено на 26%), то же самое масло при прежней температуре воды на входе стало охлаждаться с 47 до 38% расходы воды и масла в обоих случаях были одинаковыми. Увеличение шага привело к заметному уменьшению сопротивления при поперечном обтекании и настолько усилило поперечный поток, что количество передаваемого тепла удвоилось. [c.381]

---

Описание вязкости масла

— BuyGreatOil.com

Все плюсы и минусы вязкости масла

Понимание того, что такое вязкость масла, и знание того, как определить правильную вязкость масла для вашего автомобиля, жизненно важно для обеспечения защиты вашего двигателя. В этой статье я расскажу о различных типах вязкости масла и о том, как найти подходящее масло для своего автомобиля.

Что такое масло Вязкость

Вязкость, в общем смысле, является мерой сопротивления любой жидкости течению.Чтобы быть более конкретным, есть два способа измерения вязкости: кинематическая вязкость или динамическая вязкость.

Кинематическая вязкость — это сопротивление жидкости течению и сдвигу под действием силы тяжести. Если вязкость данной смазки ниже, она будет течь быстрее. Например, если вы нальете две емкости, одну наполненную водой, а другую сиропом, вы заметите, что вода течет быстрее из-за ее более низкой вязкости. Кроме того, класс вязкости масла при высоких температурах определяется его кинематической вязкостью.Отсюда цифра «30» в синтетическом масле 5W-30.

В качестве альтернативы существует динамическая вязкость, которая, по сути, представляет собой количество энергии, необходимое для перемещения объекта через смазку. Динамическая вязкость измеряется с помощью теста Cold Crank Simulator и используется для определения класса вязкости масла при низких температурах. Это будет «5W» в синтетическом моторном масле Amsoil XL 5W-30.

Кроме того, вы должны знать, что такое индекс вязкости (VI). Индекс вязкости показывает, насколько вязкость смазочного материала изменяется из-за колебаний температуры.Коэффициент вязкости масла измеряется при 40 ° C и 100 ° C. ЕСЛИ вязкость жидкости не сильно меняется между этими температурами, у нее будет более высокий индекс вязкости, и наоборот. Вы можете найти индекс вязкости моторного масла Amsoil в его технических характеристиках. Синтетические продукты Amsoil обычно имеют высокий индекс вязкости, что делает их более стабильными, чем продукты конкурентов. Узнайте больше о преимуществах синтетического моторного масла Amsoil.

Как вязкость влияет на ваш двигатель?

Вязкость — самое важное свойство масла с точки зрения защиты двигателя.Вязкость определяет, как смазка вашего двигателя будет реагировать на изменения скорости, давления и температуры.

Например, в холодные зимние месяцы может быть трудно завести машину с утра. Это связано с тем, что при более низких температурах смазочные материалы загустевают, и для их циркуляции требуется больше энергии из-за уменьшения потока. В результате коленчатый вал вашего автомобиля должен проталкивать густое масло, чтобы вращаться достаточно быстро, чтобы ваш автомобиль завелся. Это может привести к износу компонентов вашего двигателя.Однако, когда погода теплее, масло становится более жидким, и его легче циркулировать. Продукция Amsoil предлагает широкий выбор для соответствия любому двигателю.

Что произойдет, если использовать масло неправильной вязкости?

В зависимости от того, является ли вязкость вашего масла слишком высокой или слишком низкой, вы можете столкнуться с несколькими проблемами, такими как низкая экономия топлива, повышенный износ двигателя и повышенное химическое разложение.

Масло с низкой вязкостью

Моторное масло с низкой вязкостью может быть слишком жидким и со временем может поставить под угрозу защиту вашего двигателя.Тонкая смазка может быть не в состоянии должным образом заполнить зазоры между компонентами двигателя, чтобы предотвратить контакт между ними.

Эти эффекты могут усугубляться чрезмерной жарой и стрессом. При повышении температуры масло становится более жидким. Если ваше масло уже тоньше, чем должно быть для вашего автомобиля, то чрезвычайно высокие температуры могут привести к тому, что ваше моторное масло не сможет образовать достаточно толстую пленку, чтобы предотвратить контакт металла с металлом.

Слишком жидкое масло для вашего автомобиля может привести к износу компонентов двигателя и привести к недостаточному давлению масла.

Масло высокой вязкости

Многие потребители ошибаются, полагая, что моторные масла с более высокой вязкостью всегда являются лучшим вариантом, поскольку они обычно обеспечивают лучшую защиту от износа. Тем не менее, это не всегда так.

Во-первых, более густое масло гораздо труднее циркулировать по двигателю, что снижает топливную экономичность вашего автомобиля. Это также может затруднить запуск вашего автомобиля, что может увеличить износ двигателя.

Подобно тому, как более жидкие масла становятся хуже в теплую погоду, недостатки более густого масла становятся более важными в холодные месяцы. Когда температура падает, масло становится более густым, что может вызвать значительную нагрузку на аккумулятор и даже лишить вас возможности завести двигатель.

Наконец, высоковязкое масло не способно передавать тепло между компонентами двигателя так легко, как низковязкое масло. Более того, более густое масло может повысить внутренние рабочие температуры, что в конечном итоге может привести к отказу двигателя, поскольку масляные каналы блокируются шламом.

Как выбрать подходящее масло для вашего автомобиля

Как уже упоминалось в этой статье, очень важно выбрать масло с идеальной вязкостью для вашего автомобиля, чтобы защитить двигатель от износа. К счастью, определение вязкости, необходимой для вашего автомобиля, должно быть относительно простым.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля должно быть указано, какое масло вязкости вы должны использовать для вашего двигателя. Часто в руководстве может быть указано несколько вариантов на выбор в зависимости от погоды.Например, он может порекомендовать синтетическое масло 5W-30 для более теплой погоды и масло 0W-30 для более холодной погоды. Продукты Amsoil указывают вязкость масла на лицевой стороне упаковки.

Кроме того, вы должны понимать, что означают числа, обозначающие разную вязкость. Например, «5W» в 5W-30 относится к способности смазки течь при низких температурах. Чем ниже это число, тем легче будет течь в холодную погоду. Между тем, «30» в 5W-30 указывает на способность жидкости течь при нормальной рабочей температуре автомобиля, которая составляет 100 ° C.Если это число больше, это означает, что масло останется более густым при рабочей температуре. Таким образом, в приведенном выше примере 5W-30 и 0W-30 оба будут работать одинаково при рабочей температуре, в то время как последний будет лучше течь в холодную погоду.

Понимание последствий использования масел различной вязкости чрезвычайно важно для обеспечения долговечности вашего автомобиля и его двигателя. Хотя необходимо учитывать дополнительные факторы, например, как часто следует менять масло, вязкость масла должна быть одним из ваших главных приоритетов при техническом обслуживании автомобиля.К счастью, моторное масло Amsoil входит в широкий спектр продуктов, подходящих для любого транспортного средства.

Если у вас есть дополнительные вопросы относительно масла Amsoil или различных типов моторных масел, свяжитесь с нами на BuyGreatOil.com.

Вязкость масла — как это измеряется и регистрируется

По данным Общества трибологов и инженеров по смазкам (STLE), вязкость является одним из важнейших физических свойств масла.Часто это один из первых параметров, измеряемых большинством лабораторий по анализу масла, поскольку он важен для состояния масла и смазки. Но что мы на самом деле имеем в виду, когда говорим о вязкости масла?

Вязкость смазочного масла обычно измеряется и определяется двумя способами: либо на основе его кинематической вязкости, либо на основе его абсолютной (динамической) вязкости. Хотя описания могут показаться похожими, между ними есть важные различия.

Рисунок 1.Вискозиметр с капиллярной трубкой

Кинематическая вязкость масла определяется как его сопротивление течению и сдвигу под действием силы тяжести. Представьте, что один стакан наполняется турбинным маслом, а другой — густым трансмиссионным маслом. Какой из стаканов потечет быстрее, если его наклонить набок? Турбинное масло будет течь быстрее, поскольку относительные скорости потока зависят от кинематической вязкости масла.

Теперь рассмотрим абсолютную вязкость.Чтобы измерить абсолютную вязкость, вставьте металлический стержень в те же два стакана. Используйте стержень, чтобы перемешать масло, а затем измерьте усилие, необходимое для перемешивания каждого масла с одинаковой скоростью. Сила, необходимая для перемешивания трансмиссионного масла, будет больше, чем сила, необходимая для перемешивания турбинного масла.

Основываясь на этом наблюдении, может возникнуть соблазн сказать, что трансмиссионное масло требует большего усилия для перемешивания, потому что оно имеет более высокую вязкость, чем турбинное масло. Однако в этом примере измеряется сопротивление масла течению и сдвигу из-за внутреннего трения, поэтому правильнее сказать, что трансмиссионное масло имеет более высокую абсолютную вязкость, чем турбинное масло, поскольку для перемешивания требуется большее усилие. трансмиссионное масло.

Для ньютоновских жидкостей абсолютная и кинематическая вязкость связаны с удельным весом масла. Однако для других масел, таких как масла, содержащие полимерные улучшители индекса вязкости (VI), или сильно загрязненные или деградированные жидкости, это соотношение не выполняется и может привести к ошибкам, если мы не знаем о различиях между абсолютной и кинематической вязкостью. .

Для более подробного обсуждения абсолютной и кинематической вязкости см. Статью Дрю Тройера «Общие сведения об абсолютной и кинематической вязкости».

Метод испытания вискозиметра с капиллярной трубкой

Самый распространенный метод определения кинематической вязкости в лаборатории — это вискозиметр с капиллярной трубкой (рис. 1). В этом методе проба масла помещается в стеклянную капиллярную U-образную трубку, и проба всасывается через трубку с помощью всасывания, пока не достигнет начального положения, указанного на стороне трубки.

Затем всасывание прекращается, позволяя образцу течь обратно через трубку под действием силы тяжести.Узкая капиллярная секция трубки регулирует расход масла; более вязкие сорта масла растекаются дольше, чем более жидкие сорта масла. Эта процедура описана в ASTM D445 и ISO 3104.

Поскольку расход определяется сопротивлением масла, протекающего под действием силы тяжести через капиллярную трубку, в этом тесте фактически измеряется кинематическая вязкость масла. Вязкость обычно указывается в сантистоксах (сСт), что эквивалентно мм2 / с в единицах СИ, и рассчитывается исходя из времени, которое требуется маслу для протекания от начальной точки до точки остановки, с использованием калибровочной константы, предоставленной для каждой трубки.

В большинстве коммерческих лабораторий по анализу масла метод вискозиметра с капиллярной трубкой, описанный в ASTM D445 (ISO 3104), модифицируется и автоматизируется с использованием ряда имеющихся в продаже автоматических вискозиметров. При правильном использовании эти вискозиметры способны воспроизводить аналогичный уровень точности, достигаемый методом ручного вискозиметра с капиллярной трубкой.

Заявление о вязкости масла бессмысленно, если не определена температура, при которой вязкость была измерена.Обычно вязкость указывается при одной из двух температур: 40 ° C (100 ° F) или 100 ° C (212 ° F). Для большинства индустриальных масел принято измерять кинематическую вязкость при 40 ° C, поскольку это основа для системы классификации вязкости ISO (ISO 3448).

Аналогичным образом, большинство моторных масел обычно измеряются при 100 ° C, поскольку система классификации моторных масел SAE (SAE J300) ссылается на кинематическую вязкость при 100 ° C (таблица 1). Кроме того, температура 100 ° C снижает нарастание помех при измерениях для загрязнения моторного масла сажей.

Рисунок 2. Ротационный вискозиметр

Метод испытания роторным вискозиметром

Менее распространенный метод определения вязкости масла использует роторный вискозиметр. В этом методе испытаний масло помещается в стеклянную трубку, помещенную в изолированный блок при фиксированной температуре (рис. 2).

Затем металлический шпиндель вращается в масле с фиксированной частотой вращения, и измеряется крутящий момент, необходимый для вращения шпинделя. Абсолютная вязкость масла может быть определена на основе внутреннего сопротивления вращению, обеспечиваемого сдвигающим напряжением масла. Абсолютная вязкость указывается в сантипуазах (сП), что эквивалентно мПа · с в единицах СИ.

Этот метод обычно называют методом Брукфилда и описан в ASTM D2983.

Хотя абсолютная вязкость и вискозиметр Брукфилда используются реже, чем кинематическая вязкость, при разработке моторных масел.Например, обозначение «W», которое используется для обозначения масел, подходящих для использования при более низких температурах, частично основано на вязкости по Брукфилду при различных температурах (Таблица 2).

Основанное на SAE J300 всесезонное моторное масло, обозначаемое как SAE 15W-40, должно поэтому соответствовать пределам кинематической вязкости при повышенных температурах в соответствии с таблицей 1 и минимальным требованиям для запуска холодного двигателя, как показано в таблице 2.

Индекс вязкости

Еще одно важное свойство масла — индекс вязкости (VI).Индекс вязкости — это безразмерное число, используемое для обозначения температурной зависимости кинематической вязкости масла.

Он основан на сравнении кинематической вязкости испытуемого масла при 40 ° C с кинематической вязкостью двух эталонных масел, одно из которых имеет индекс вязкости 0, а другое — 100 единиц (рис. та же вязкость при 100ºC, что и тестовое масло. Таблицы для расчета VI на основе измеренной кинематической вязкости масла при 40 ° C и 100 ° C приведены в ASTM D2270.

Рисунок 3. Определение индекса вязкости (VI)

На рис. 3 показано, что масло, кинематическая вязкость которого изменяется в меньшей степени при изменении температуры, будет иметь более высокий индекс вязкости, чем масло с большим изменением вязкости в том же диапазоне температур.

Для большинства парафиновых промышленных масел на минеральной основе селективной очистки типичные ИВ находятся в диапазоне от 90 до 105. Однако многие минеральные масла высокой степени очистки, синтетические масла и масла с улучшенным ИВ имеют ИВ, превышающие 100.Фактически, синтетические масла типа PAO обычно имеют вязкость в диапазоне от 130 до 150.

Мониторинг и анализ вязкости

Мониторинг и отслеживание вязкости, возможно, является одним из наиболее важных компонентов любой программы анализа масла. Даже небольшие изменения вязкости могут увеличиваться при рабочих температурах до такой степени, что масло больше не может обеспечивать адекватную смазку.

Типичные пределы промышленного масла устанавливаются на уровне ± 5 процентов для предосторожности и ± 10 процентов для критических, хотя для тяжелых условий эксплуатации и чрезвычайно критических систем должны быть поставлены еще более жесткие цели.

Значительное снижение вязкости может привести к:

• Потеря масляной пленки, вызывающая чрезмерный износ
• Повышенное механическое трение, вызывающее чрезмерное потребление энергии n Выделение тепла из-за механического трения n Внутренняя или внешняя утечка
• Повышенная чувствительность к загрязнению частицами за счет уменьшения масляной пленки
• Разрушение масляной пленки при высоких температурах, высоких нагрузках или при пусках или остановках.

Аналогичным образом, слишком высокая вязкость может привести к:

• Чрезмерное тепловыделение, приводящее к окислению масла, образованию отложений и нагара
• Газовая кавитация из-за недостаточного потока масла к насосам и подшипникам
• Недостаточная смазка из-за недостаточного потока масла
• Масляный венчик в опорных подшипниках
• Избыточный расход энергии для преодоления жидкостного трения
• Плохая деэмульгируемость или деэмульгируемость воздуха
• Плохая прокачиваемость при холодном пуске.

Каждый раз, когда наблюдается значительное изменение вязкости, необходимо всегда исследовать и устранять первопричину проблемы. Изменения вязкости могут быть результатом изменения химического состава базового масла (изменение молекулярной структуры масла) или попадания в него загрязняющих веществ (таблица 3).

Изменения вязкости могут потребовать дополнительных тестов, таких как: кислотное число (AN) или инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR), чтобы подтвердить начальное окисление; тестирование на загрязняющие вещества для выявления признаков попадания воды, сажи или гликоля; или другие, менее часто используемые тесты, такие как ультрацентрифужный тест или газовая хроматография (ГХ), для выявления изменения химического состава базового масла.

Вязкость — важное физическое свойство, которое необходимо тщательно контролировать и контролировать, поскольку оно влияет на масло и влияет на срок службы оборудования.

Независимо от того, измеряете ли вязкость на месте с помощью одного из многих местных приборов для анализа масла, способных точно определять изменения вязкости, или отправляете ли пробы в обычную внешнюю лабораторию, важно знать, как определяется вязкость и как изменения могут повлиять на надежность оборудования.Необходимо проявлять упреждающий подход к определению состояния жизненной силы оборудования — масла!

Вязкость | Густое и жидкое масло вязкостью

Вязкость жидкости также можно определить по измеренному сопротивлению. Вы можете думать об этом как об энергии, необходимой для перемещения объекта через жидкость. Чтобы размешать воду ложкой, требуется мало энергии.Однако, чтобы размешать мед той же ложкой, требуется значительно больше энергии. Для описания этого используется термин «кажущаяся вязкость», который выражается в единицах, известных как сантипуаз (сП). Другие способы обозначения вязкости жидкости в более общих общих терминах — тонкая, легкая и низкая, и предполагают, что жидкость течет легко, например, вода. Такие термины, как густой, тяжелый и высокий, предполагают, что жидкость демонстрирует сильное сопротивление течению в таком примере, как мед.

Вязкость очень важна, потому что она напрямую связана с несущей способностью жидкости.Чем выше вязкость жидкости, тем большие нагрузки она может выдерживать. Жидкости должно быть достаточно для разделения движущихся частей при рабочих температурах оборудования. Зная, что вязкость жидкости напрямую связана с ее способностью выдерживать нагрузку, можно подумать, что чем более вязкая жидкость, тем лучше она может смазывать и защищать. Дело в том, что использование высоковязких жидкостей может быть столь же вредным, как и слишком легкое масло. Если вы используете масло слишком низкой вязкости, происходит контакт металла с металлом, плохая герметизация и повышенный расход масла.Если вы используете слишком высокую мощность, увеличивается трение жидкости, что приводит к снижению энергоэффективности, повышению рабочих температур и затрудненному запуску, особенно при низких температурах. Главное — выбрать не слишком легкую и не слишком тяжелую жидкость.

Жидкости сгущаются при понижении температуры и разжижаются при повышении температуры (как воск свечи). Степень их изменения указывается их индексом вязкости (VI). Номер индекса указывает степень изменения вязкости масла в заданном диапазоне температур, в настоящее время 40-100 ° C.Масло с высоким индексом, скажем 160, будет выглядеть и вести себя одинаково при этих двух температурах. Однако масло с низким индексом, скажем, 90, было бы совсем другим, если бы оно стало очень жидким и жидким и легко текло бы при высоких температурах, как мед, если нагреть его до температуры выше комнатной. Вот почему существуют всесезонные масла.

Улучшители индекса вязкости

Небольшой объем высококачественного улучшителя индекса вязкости улучшает функциональность моторного масла.Высококачественные моторные масла содержат от четырех до шести процентов улучшителей индекса вязкости. Из-за присущего им высокого индекса вязкости синтетическим маслам требуется меньше, чем нефтяным маслам.

В обоих типах масла присадка, улучшающая индекс вязкости, позволяет маслу работать в широком диапазоне температур, а его боковые группы могут увеличивать экономию топлива, обеспечивать диспергируемость, улучшать пусковые характеристики при холодном пуске или снижать расход масла. Но наступает момент, когда улучшители индекса вязкости становятся слишком хорошей вещью — и некоторые производители смазочных материалов, возможно, нарушили этот пункт, предложив свои недавно предложенные синтетические материалы.

Улучшители индекса вязкости, известные как полимеры, химические вещества, типичными для которых являются длинные повторяющиеся цепочки молекул, появившиеся в лаборатории в конце 1940-х годов. В основных цепях добавок, улучшающих индекс вязкости, может быть до 2000 атомов углерода. Базовые масла моторных масел содержат от 20 до 50 атомов углерода в основных цепях, и основные различия в добавках, улучшающих индекс вязкости, происходят из их боковых групп, которые различаются по химическому составу или размеру. Например; некоторые боковые цепи улучшителя индекса вязкости обеспечивают диспергируемость, а другие — нет.

С добавками, улучшающими индекс вязкости, возникают две важные проблемы, обе из-за запутывания их длинноцепочечной структуры. Из-за временного притяжения между несмежными молекулами запутанные цепи сгущают масло при низких температурах и препятствуют прокачиванию масла при низких температурах. Когда запутанные полимерные цепи подвергаются высокому сдвигу, они склонны к разрыву, что называется «обратным сдвигом». Масло, которое отслоилось, имеет необратимую потерю вязкости и больше не обеспечивает толстую масляную пленку для защиты при работе на высоких скоростях, высоких нагрузках или при высоких температурах.Высокие скорости сдвига возникают в областях, где масло проходит через узкие каналы в двигателе, например, между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

Всесезонные масла не одинаково подвержены обратному сдвигу или загустению при низких температурах, их способность противостоять этим суровым условиям окружающей среды зависит от качества химического состава присадки, улучшающей индекс вязкости. Недорогие базовые масла, как правило, содержат присадки, улучшающие индекс вязкости. В состав масел высшего качества, таких как синтетические моторные масла AMSOIL, входят присадки, улучшающие индекс вязкости, устойчивые к сдвигу, которые улучшают характеристики масла при высоких и низких температурах.

Универсальные масла

Чтобы сделать масло 5W-50, производитель начинает с базового масла с низкой вязкостью и добавляет относительно большой объем улучшителя индекса вязкости до 15 процентов. Увеличивая объем улучшителя индекса, производители снижают относительный объем некоторых других компонентов в масле. Например, при меньшем количестве базового масла масла теряют некоторые существенные смазочные свойства. С другой стороны, при меньшем количестве присадок двигатель становится более уязвимым к окислению, пусковому износу или коррозионным повреждениям.

Кроме того, тяжелые масла класса 50 имеют большее внутреннее трение, чем более легкие масла; следовательно, двигатель потребляет больше топлива, чем если бы смазка была легче, то есть 30 или 20 класса. Кроме того, чем быстрее работает двигатель, тем больше мощности теряется на трение, что еще больше усугубляет неэффективность. Ни один производитель автомобилей не рекомендует масла с широким диапазоном вязкости, большинство из них рекомендует, например, вязкость 5W-20, 5W-30 или 10W-30. Современные двигатели имеют чрезвычайно узкие зазоры, примерно вдвое меньше, чем у автомобилей, построенных всего десять лет назад.Масло одного размера (всесезонное) не подходит всем.

По-видимому, некоторые производители считают, что универсальный подход — это просто удовлетворить автомобилистов, интересующихся синтетикой. Но один размер не подходит всем. Гоночным автомобилям может потребоваться масло 50 мас.%, Но не 5W, если только они не участвуют в гонках в холодную погоду. Легковым автомобилям часто требуется мощность 5W, но не 50, потому что допуски их компонентов слишком жесткие для масла массой 50 мас. И приготовление широкого сорта масла не только влияет на вязкость, но и влияет на всю рецептуру.

Проблема универсального подхода в том, что один размер не подходит совсем. Масла широкого класса не подходят ни одному автомобилю и могут причинить вред. AMSOIL производит обширную линейку проверенных классов синтетической вязкости для удовлетворения потребностей любого применения; они не подходят для всех моторных масел.

Visco-Talk

Сэр Исаак Ньютон дал нам основную концепцию вязкости: величина внутренней силы трения в текущей жидкости равна произведению площади поверхности жидкости, градиента скорости и константы, называемой коэффициентом вязкости, которая варьируется от жидкости к жидкости.В зависимости от их поведения в присутствии сдвига жидкости обозначаются как ньютоновские или неньютоновские в честь сэра Исаака Ньютона.

Жан Леонар Мари Пуазейль вывел формулу для скорости потока через трубку, исходя из размеров трубки, разности давлений и коэффициента вязкости жидкости. Его вклад в поле выражается в единицах коэффициента вязкости — пуазе.

Сэр Фредерик Уилфрид Скотт Стоукс показал, что объект, свободно падающий в вязкой жидкости, сначала ускоряется, а затем достигает постоянной скорости, известной как конечная скорость.Когда достигается конечная скорость, направленной вниз силе тяжести, действующей на объект, в точности противодействует восходящая сила вязкости жидкости. Конечная скорость объекта может использоваться для вычисления коэффициента вязкости жидкости. Важное значение для определения вязкости масла, классы кинематической вязкости определяются путем измерения скорости потока жидкости под действием силы тяжести из капиллярной трубки — единицы измерения, известной как сток.

Вязкость пищевых смазочных масел

Алехандро Марангони, профессор Университета Гвельфа, объясняет, как вязкость смазки может иметь как положительные, так и отрицательные последствия, и смотрит, как это лучше всего контролировать и управлять.

Основные функции смазки — уменьшить коэффициент трения между движущимися поверхностями, тем самым улучшить производительность машины с меньшими энергозатратами, а также помочь рассеять тепло от трения. Если движущиеся металлические поверхности подойдут слишком близко, контакт металла с металлом приведет к повреждению поверхности (образованию рубцов), а если нагрев станет достаточно сильным, поверхности могут расплавиться и сплавиться. Это привело бы к катастрофическому отказу движущихся частей машины.

Большинство смазочных материалов, пищевых или нет, основаны на минеральных или синтетических маслах определенной вязкости.Синтетические масла обычно имеют более высокую чистоту и, следовательно, обладают более высокими эксплуатационными характеристиками. Наиболее распространенным мономером, используемым в производстве синтетических масел, является альфа-олефин, первичный шестиуглеродный алкен. Полимеризация этого альфа-олефина приводит к образованию синтетических масел различной вязкости с дополнительным преимуществом более высокого индекса вязкости, чем у минеральных масел. Индекс вязкости масла относится к разнице в вязкости между 40 ^o C и 100 ^o C. Ключевой характеристикой масла с высоким индексом вязкости является его способность выдерживать снижение вязкости в зависимости от повышения температуры.Вы не хотите, чтобы масло схватывалось при низких температурах, но также не потеряло всю вязкость при более высоких температурах.

Большинство смазочных материалов, пищевых или нет, основаны на минеральных или синтетических маслах определенной вязкости

Индекс вязкости ниже 100 считается низким, а индекс вязкости выше 200 считается очень высоким. Высокоэффективные суспензионные масла иногда имеют Vis в диапазоне 300-400. У минеральных масел ИИ ниже 100, у синтетических масел ПАО около 150, а у высокоолеинового масла канолы ИИ 220.Это соображение относительно вязкости важно и может сбивать с толку, например, при покупке двух масел одной и той же классификации вязкости. Масла классифицируются по семействам вязкости. В большинстве случаев эта вязкость указывается как «вес» масел. На мой взгляд, это очень плохая схема классификации. Например, в торговле масло 10 мас. Т может иметь вязкость от 25 сСт до 45 сСт при 40 ^o ° C (стандартная температура), но очевидно, что масло 25 сСт по сравнению с маслом 45 сСт будет иметь очень разные базовые свойства и рабочие характеристики.Единица сСт относится к кинематической вязкости (динамическая вязкость / плотность в единицах см ² / с). См. Пример в таблице ниже.

Сравнение вязкостных характеристик минерального масла (A) и синтетического масла на основе PAO (B) в зависимости от температуры. Источник: https://www.machinerylubrication.com/Read/28956/lubricant-visacity-index

Обратите внимание, что масло A, минеральное масло, и масло B, синтетическое масло PAO, имеют одинаковую вязкость при 40 ^o C, и поэтому будут продаваться как одно и то же масло.Обратите внимание, хотя значительное увеличение вязкости минерального масла при -20 ^o ° C и более значительное снижение вязкости при 100 ^° ° C. Эти две характеристики лучше избегать в смазочном масле. Более желателен более постоянный профиль вязкости и температуры синтетического масла.

Растительные масла, будучи сложными эфирами, имеют более высокую вязкость, чем минеральные или синтетические масла. Однако увеличение вязкости при более низких температурах несколько проблематично, с дополнительной проблемой возможной кристаллизации.Стабильность при низких температурах измеряется по температуре помутнения масла, которая составляет менее -40 ^o ° C для масел для холодных погодных условий. Большинство растительных масел, таких как рапсовое или соевое, имеют температуру помутнения от -10 ^до ° C и от -20 ^до ° C, что не считается действительно низкотемпературным действием. Можно создавать растительные масла с очень низкими температурами застывания путем рандомизации масла с использованием короткоцепочечных или гидроксилированных жирных кислот, которые препятствуют образованию кристаллов (ингибитор зародышеобразования).

Большинство растительных масел, таких как рапсовое или соевое, имеют температуру помутнения от -10 ^o ° C до -20 ^° ° C, что не считается действительно низкотемпературным действием

Несмотря на то, что растительные масла имеют более высокую вязкость и вязкость, чем минеральные масла, все растительные масла имеют более низкую химическую стабильность. Ненасыщенные масла склонны к окислению. Однако масла с высоким содержанием олеиновой кислоты (более 75 процентов олеиновой кислоты), включая канолу, подсолнечник и сою, обладают повышенной окислительной стабильностью.Типичное масло канолы с высоким содержанием олеиновой кислоты будет иметь индекс окислительной стабильности (OSI), равный 24 часам, в то время как его обычное масло имеет OSI приблизительно семь часов. Измерение OSI относится к времени начала окисления при пропускании воздуха через масло при температуре 110 ^o C. Смазочные материалы на растительном масле всегда должны включать антиоксидант, такой как TBHQ, на уровне 0,1 процента (в 10 раз выше, чем в пищевых продуктах), чтобы помочь. масло противостоит окислению. Следует проявлять осторожность с обычными полиненасыщенными маслами, так как они также склонны полимеризоваться в сухом тепле.

Кривая Штрибека — это важная концепция, которую следует иметь в виду при характеристике смазочного материала и его трибологических свойств. Кривая Стрибека описывает изменения коэффициента трения как функцию числа Херси. Число Херси равно [вязкость * скорость скольжения / нормальная нагрузка на единицу длины]. Классическая кривая Штрибека показана ниже:

Кривая Стрибека для предполагаемой смазки

Можно четко выделить три типичных области поведения. На низких скоростях коэффициент трения очень высок, так как мы имеем контакт металл-металл.Поверхности не считаются гладкими, а неровности поверхности называют «неровностями». Вот что происходит, когда машина запускается в холодном состоянии. На этом этапе единственное, что предотвращает образование царапин и повреждений при контакте металла с металлом, — это наличие «граничной смазки». Граничная смазка будет взаимодействовать физически или химически с поверхностью металла, образуя защитный слой и предотвращая износ. Это изображено как розовый слой на неровностях, показанных выше. По мере увеличения скорости скольжения масло (желтое) начинает течь между поверхностями, образуя тонкую пленку жидкости, разделяющую поверхности.Это «смешанный» или «эластогидродинамический» режим. Здесь есть неровности, которые все еще трогают, а также наличие тонкой смазочной пленки.

Поток масла создает гидродинамическое давление (динамическое давление = плотность * (скорость) ² ), перпендикулярное направлению потока, удерживая металлические поверхности друг от друга. В этом смешанном режиме реальные поверхности также могут деформироваться (отсюда «эластичная» гидродинамика). Для типичного решения Мартина уравнения Рейнольдса толщина пленки является функцией числа Херси.Интересно то, что более высокие скорости приводят к более высокой толщине пленки, как и вязкость. Очевидно, что более высокая нормальная нагрузка приведет к уменьшению толщины. Однако следует также учитывать, что повышенные нагрузки также приводят к более высокой вязкости. На рисунке выше различные режимы смазки характеризуются толщиной этой масляной пленки относительно толщины неровностей.

Растительные масла имеют относительно высокую вязкость, поэтому не требуют усилителей вязкости. Они также имеют высокий индекс вязкости, поэтому не требуют модификаторов индекса вязкости

Обратите внимание на то, что режим граничной смазки имеет самый высокий коэффициент трения, который уменьшается по мере перехода в смешанный режим.Интересно, что при более высоких скоростях в чисто гидродинамическом режиме коэффициент трения увеличивается пропорционально скорости скольжения из-за увеличения толщины пленки. Даже если это приведет к меньшему износу движущихся частей из-за большой толщины пленки, это приведет к увеличению затрат энергии на поддержание движения машины. Лучшее место для смазки — это минимум, достигаемый на кривой Стрибека в конце смешанного режима. Разумный выбор вязкости жидкости при определенной температуре для конкретной скорости скольжения (скорости подшипника) приведет к самому низкому коэффициенту трения, наименьшему энергозатрату и наименьшему износу поверхности.Это проблема оптимизации.

Растительные масла имеют относительно высокую вязкость, поэтому не требуют усилителей вязкости. Они также имеют высокий индекс вязкости, поэтому не требуют модификаторов индекса вязкости. Для них могут потребоваться противозадирные присадки, которые гарантируют некоторую граничную смазку, в зависимости от области применения. Для повышения устойчивости к окислению растительным маслам всегда требуются антиоксиданты. Другие добавки, которые могут потребоваться, — это антикоррозионные присадки, а также моющие средства для предотвращения отложения углерода.Однако это будет зависеть от точного применения масла. При прямом контакте с пищевыми продуктами всегда лучше использовать смазку на растительном масле с как можно меньшим количеством добавок. Мы смогли разработать смазочные материалы пищевого качества с использованием натуральных ингредиентов, которые обладают такими же функциональными возможностями, что и смазочные материалы на основе минеральных масел «пищевого качества».

Об авторе

Алехандро Марангони (Alejandro Marangoni) — профессор и заведующий кафедрой исследований мягких материалов Канадского уровня I уровня в Университете Гвельфа, Канада.Его работа сосредоточена на физических свойствах липидных материалов в пищевых продуктах, косметике и биосмазках. Ученый, автор более 400 научных работ, 85 глав в книгах, 13 книг и 40 патентов на свое имя, он был удостоен множества научных наград по всему миру и является членом Королевского общества Канады, Американских химиков-нефтяников. Общества, Института пищевых технологий и Королевского химического общества (Великобритания).

Вязкость масла — PetroWiki

Абсолютная вязкость представляет собой меру внутреннего сопротивления жидкости потоку.Для жидкостей вязкость соответствует неформальному понятию «толщина». Например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода.

Любой расчет, связанный с движением жидкостей, требует значения вязкости. Этот параметр необходим для условий от наземных систем сбора до коллектора. Можно ожидать, что корреляции для расчета вязкости позволят оценить вязкость в диапазоне температур от 35 до 300 ° F.

Ньютоновские жидкости

Жидкости, вязкость которых не зависит от скорости сдвига, описываются как ньютоновские жидкости.Корреляции вязкости, обсуждаемые на этой странице, применимы к ньютоновским жидкостям.

Факторы, влияющие на вязкость

Основными факторами, влияющими на вязкость, являются:

• Состав масла
• Температура
• Растворенный газ
• Давление

Состав масла

Обычно состав нефти описывается только плотностью API. Использование плотности в градусах API и характеристического фактора Ватсона обеспечивает более полное описание нефти. В таблице 1 показан пример масла с плотностью 35 ° API, который указывает на взаимосвязь вязкости и химического состава, напоминая, что характеристический коэффициент 12,5 отражает высокопарафиновые масла, а значение 11,0 указывает на нафтеновое масло. Очевидно, что химический состав, помимо плотности в градусах API, играет роль в поведении вязкости сырой нефти. На рис. 1 показано влияние характеристического фактора сырой нефти на вязкость мертвой нефти. В целом характеристики вязкости предсказуемы.Вязкость увеличивается с уменьшением удельного веса по API сырой нефти (при условии постоянного характеристического коэффициента Уотсона) и с понижением температуры. Воздействие растворенного газа заключается в снижении вязкости. Выше давления насыщения вязкость увеличивается почти линейно с давлением. На рис. 2 представлена ​​типичная форма вязкости пластовой нефти при постоянной температуре.

• Рис. 1 — Вязкость мертвого масла в зависимости от плотности в градусах API и характеристического коэффициента Ватсона.

• Рис. 2 — Типовая кривая вязкости масла.

Расчет вязкости

Для расчета вязкости живых пластовых масел требуется многоступенчатый процесс, включающий отдельные корреляции для каждого этапа процесса. Вязкость мертвой или безгазовой нефти определяется как функция плотности сырой нефти по API и температуры. Вязкость насыщенной газом нефти определяется как функция вязкости мертвой нефти и газового фактора раствора (GOR).Вязкость ненасыщенной нефти определяется как функция вязкости газонасыщенной нефти и давления выше давления насыщения.

Фиг. 3 и 4 суммируют все корреляции вязкости мертвого масла, описанные в таблицах 2 и 3 . ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25]} Результаты, предоставленные Рис.4 показывают, что метод, предложенный в Стандарте ^[23] , не подходит для сырой нефти с плотностью менее 28 ° API. Аль-Кафаджи и др. Метод ^[10] не подходит для сырой нефти с плотностью менее 15 ° API, в то время как метод Беннисона ^[21] , разработанный в основном для нефти Северного моря с низкой плотностью в градусах API, не подходит для нефти с плотностью выше 30 ° API. .

• Рис. 3 — Зависимость вязкости мертвого масла от температуры.

• Фиг.4 — Вязкость мертвого масла в зависимости от плотности в градусах API.

Сравнение различных методов

Рис. 5 предоставляет аннотированный список наиболее часто используемых методов корреляции для расчета вязкости. Результаты показывают тенденцию изменения вязкости и температуры мертвого масла. При понижении температуры вязкость увеличивается. При температурах ниже 75 ° F метод Беггса и Робинсона ^[5] значительно переоценивает вязкость, в то время как метод Стэндинга фактически показывает снижение вязкости.Эти тенденции делают эти методы непригодными для использования в температурном диапазоне, связанном с трубопроводами. Метод Била ^{[3] [4]} был разработан на основе наблюдений за вязкостью мертвого масла при 100 и 200 ° F и имеет тенденцию занижать вязкость при высокой температуре. Корреляции вязкости мертвой нефти несколько неточны, потому что они не учитывают химическую природу сырой нефти. Только методы, разработанные Стэндингом ^[23] и Фитцджеральдом ^{[18] [19] [20]} , учитывают химическую природу сырой нефти за счет использования характеристического фактора Ватсона.Метод Фитцджеральда был разработан для широкого диапазона условий, как подробно описано в таблицах 2 и 3 , и является наиболее универсальным методом, подходящим для общего использования корреляций, перечисленных в этой таблице. Глава 11 Справочника технических данных API — Нефтепереработка ^[19] включает график, показывающий область применимости метода Фитцджеральда.

• Рис. 5 — Аннотированный список обычно используемых корреляций вязкости мертвого масла.

Метод Андраде ^{[1] [2]} основан на наблюдении, что логарифм вязкости в зависимости от обратной абсолютной температуры образует линейную зависимость от точки несколько выше нормальной точки кипения до точки, близкой к точке замерзания масла, как показано на рис. 6 . Метод Андраде применяется посредством использования измеренных точек данных вязкости мертвого масла, полученных при низком давлении и двух или более температурах. Данные должны быть получены при температурах в интересующем диапазоне.Этот метод рекомендуется при наличии данных о вязкости мертвого масла.

• Рис. 6 — Вязкость мертвого масла в зависимости от обратной абсолютной температуры.

Методы определения вязкости масла до точки пузыря

Таблицы 4 и 5 ^{[5] [7] [8] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29]} предоставляют полное описание методов определения вязкости нефти до точки кипения.

Корреляции для вязкости масла при температуре кипения обычно принимают форму, предложенную Chew and Connally. ^[26] Этот метод формирует корреляцию с вязкостью мертвого масла и газовым фактором раствора, где A и B определяются как функции газового фактора раствора.

……………….. (1)

Фиг. 7 и 8 показаны корреляции для параметров A и B, разработанные разными авторами. Рис.9 показано влияние параметров корреляции A и B на прогноз вязкости. Этот график был разработан для вязкости мертвого масла 1,0 сП, чтобы можно было изучить влияние газового фактора раствора. Корреляции, предложенные Labedi, ^{[7] [8]} Khan et al. , ^[28] и Almehaideb ^[29] специально не используют вязкость мертвого масла и газовый фактор раствора и не были включены в этот график.

• Фиг.7– Параметр корреляции вязкости при температуре пузыря A.

• Рис. 8 — Параметр корреляции вязкости при температуре пузыря B.

• Рис. 9 — Вязкость масла до точки пузыря в зависимости от газового фактора раствора.

Корреляции для недонасыщенного масла

Когда давление повышается выше точки кипения, масло становится недонасыщенным. В этой области вязкость масла увеличивается почти линейно с увеличением давления. Таблицы 6 и 7 ^{[3] [4] [7] [8] [11] [12] [13] [14] [ 15] [16] [17] [19] [22] [25] [29] [30] [31] [32] [ 33]} предоставляют корреляции для моделирования вязкости ненасыщенной нефти. На рис. 10 представлено визуальное сравнение методов.

• Рис. 10 — Вязкость ненасыщенного масла в зависимости от давления.

Номенклатура

мкм об	=	Вязкость масла при температуре кипения, м / л, сП
мкм из	=	Вязкость мертвого масла, м / л, сП

Список литературы

1. ↑ ^{1.0 1,1} Andrade, E.N. да C. 1930. Вязкость жидкостей. Природа 125: 309–310. http://dx.doi.org/10.1038/125309b0
2. ↑ ^{2,0 2,1} Reid, R.C., Prausnitz, J.M., and Sherwood, T.K. 1977. Свойства газов и жидкостей, третье издание, 435–439. Нью-Йорк: Высшее образование Макгроу-Хилла.
3. ↑ ^{3,0 3,1 3,2} Бил, К. 1970. Вязкость воздуха, воды, природного газа, сырой нефти и ее попутных газов при температурах и давлениях нефтяного месторождения, No.3, 114–127. Ричардсон, Техас: Серия репринтов (Оценка нефтегазовой собственности и оценка запасов), SPE. Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r3» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: Недействительный тег ; имя «r3» определено несколько раз с разным содержанием
4. ↑ ^{4,0 4,1 4,2} Стоя, М. 1981. Объемное и фазовое поведение углеводородных систем нефтяных месторождений, девятое издание. Ричардсон, Техас: Общество инженеров-нефтяников AIME
5. ↑ ^{5.0 5,1 5,2} Beggs, H.D. и Робинсон, Дж. Р. 1975. Оценка вязкости нефтяных систем. J Pet Technol 27 (9): 1140-1141. SPE-5434-PA. http://dx.doi.org/10.2118/5434-PA
6. ↑ Glasø, Ø. 1980. Обобщенные корреляции давления, объема и температуры. J Pet Technol 32 (5): 785-795. SPE-8016-PA. http://dx.doi.org/10.2118/8016-PA
7. ↑ ^{7,0 7,1 7,2 7,3} Лабеди Р. 1982. PVT-корреляция африканской сырой нефти.Кандидатская диссертация. 1982 г. Кандидатская диссертация, Колорадская горная школа, Лидвилл, Колорадо (май 1982 г.).
8. ↑ ^{8,0 8,1 8,2 8,3} Лабеди, Р. 1992. Улучшенные корреляции для прогнозирования вязкости легкой нефти. J. Pet. Sci. Англ. 8 (3): 221-234. http://dx.doi.org/10.1016/0920-4105(92)-Y
9. ↑ Нг, J.T.H. и Эгбогах, Э. 1983. Улучшенная корреляция вязкости и температуры для систем сырой нефти. Представлено на ежегодном техническом совещании, Банф, Канада, 10–13 мая.PETSOC-83-34-32. http://dx.doi.org/10.2118/83-34-32
10. ↑ ^{10,0 10,1 10,2} Аль-Хафаджи, А.Х., Абдул-Маджид, Г.Х. и Хассун, С.Ф. 1987. Корреляция вязкости для мертвой, живой и ненасыщенной сырой нефти. J. Pet. Res. (Декабрь): 1–16.
11. ↑ ^{11,0 11,1 11,2} Петроски Г. Jr. 1990. PVT-корреляции для сырой нефти Мексиканского залива. Магистерская диссертация. 1990 г. Диссертация на степень магистра, Университет Юго-Западной Луизианы, Лафайет, Луизиана.
12. ↑ ^{12,0 12,1 12,2} Петроски Г. Младший и Фаршад, Ф.Ф. 1995. Корреляции вязкости для сырой нефти Мексиканского залива. Представлено на симпозиуме SPE по производственным операциям, Оклахома-Сити, Оклахома, США, 2-4 апреля. SPE-29468-MS. http://dx.doi.org/10.2118/29468-MS
13. ↑ ^{13,0 13,1 13,2} Kartoatmodjo, R.S.T. 1990. Новые корреляции для оценки свойств жидких углеводородов. Диссертация на степень магистра, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
14. ↑ ^{14,0 14,1 14,2} Kartoatmodjo, T.R.S. и Шмидт, З. 1991. Новые корреляции физических свойств сырой нефти, Общество инженеров-нефтяников, незапрошенная статья 23556-MS.
15. ↑ ^{15,0 15,1 15,2} Kartoatmodjo, T. and Z., S. 1994. Большой банк данных улучшает грубые корреляции физических свойств. Oil Gas J. 92 (27): 51–55.
16. ↑ ^{16,0 16,1 16,2} Де Гетто, Г.и Вилла, М. 1994. Анализ надежности на корреляции PVT. Представлено на Европейской нефтяной конференции, Лондон, Великобритания, 25-27 октября. SPE-28904-MS. http://dx.doi.org/10.2118/28904-MS
17. ↑ ^{17,0 17,1 17,2} Де Гетто, Г., Паоне, Ф. и Вилья, М. 1995. Корреляция давления-объема-температуры для тяжелых и сверхтяжелых масел. Представлено на Международном симпозиуме по тяжелой нефти SPE, Калгари, 19-21 июня. SPE-30316-MS. http://dx.doi.org/10.2118/30316-MS
18. ↑ ^{18,0 18,1} Фицджеральд, Д.Дж. 1994. Прогностический метод оценки вязкости неопределенных углеводородных жидких смесей. Докторская диссертация, Государственный университет Пенсильвании, Государственный колледж, Пенсильвания.
19. ↑ ^{19,0 19,1 19,2 19,3} Daubert, T.E. и Даннер, Р.П. 1997. Книга технических данных API — Переработка нефти, 6-е издание, гл. 11. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт нефти (API).
20. ↑ ^{20.0 20,1} Саттон Р.П. и Фаршад Ф. 1990. Оценка эмпирически полученных свойств PVT для сырой нефти Мексиканского залива. SPE Res Eng 5 (1): 79-86. SPE-13172-PA. http://dx.doi.org/10.2118/13172-PA
21. ↑ ^{21,0 21,1} Беннисон Т. 1998. Прогноз вязкости тяжелой нефти. Представлено на конференции IBC по разработке месторождений тяжелой нефти, Лондон, 2–4 декабря.
22. ↑ ^{22,0 22,1 22,2} Эльшаркави, А. и Алихан А.A. 1999. Модели для прогнозирования вязкости ближневосточной сырой нефти. Топливо 78 (8): 891–903. http://dx.doi.org/10.1016/S0016-2361(99)00019-8
23. ↑ ^{23,0 23,1 23,2 23,3} Whitson, C.H. и Брюле, М. Р. 2000. Фазовое поведение, № 20, гл. 3. Ричардсон, Техас: Серия монографий Генри Л. Доэрти, Общество инженеров-нефтяников.
24. ↑ ^{24,0 24,1} Бергман Д.Ф. 2004. Не забывайте вязкость. Представлено на 2-м ежегодном симпозиуме по разработке месторождений Совета по передаче нефтяных технологий, Лафайет, Луизиана, 28 июля.
25. ↑ ^{25,0 25,1 25,2} Диндорук Б. и Кристман П.Г. 2001. PVT-свойства и корреляции вязкости для нефтей Мексиканского залива. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, 30 сентября — 3 октября. SPE-71633-MS. http://dx.doi.org/10.2118/71633-MS
26. ↑ ^{26,0 26,1} Chew, J. and Connally, C.A. Jr. 1959. Корреляция вязкости для газонасыщенной сырой нефти. В трудах Американского института инженеров горной, металлургической и нефтяной промышленности, Vol.216, 23. Даллас, Техас: Общество инженеров-нефтяников AIME.
27. ↑ Азиз, К., Говье, Г.В. 1972. Падение давления в скважинах, добывающих нефть и газ. J Can Pet Technol 11 (3): 38. PETSOC-72-03-04. http://dx.doi.org/10.2118/72-03-04
28. ↑ ^{28,0 28,1} Хан, С.А., Аль-Мархун, М.А., Даффуа, С.О. и другие. 1987. Корреляции вязкости для сырой нефти Саудовской Аравии. Представлен на выставке Middle East Oil Show, Бахрейн, 7-10 марта. SPE-15720-MS. http://dx.doi.org/10.2118/15720-МС
29. ↑ ^{29,0 29,1 29,2} Almehaideb, R.A. 1997. Улучшенная корреляция PVT для сырой нефти ОАЭ. Представлено на выставке и конференции Middle East Oil Show and Conference, Бахрейн, 15-18 марта. SPE-37691-MS. http://dx.doi.org/10.2118/37691-MS Ошибка цитирования: недопустимый тег ; имя «r29» определено несколько раз с разным содержанием Ошибка цитирования: Недействительный тег ; имя «r29» определено несколько раз с разным содержанием
30. ↑ Кузел, Б.1965. Как давление влияет на вязкость жидкости. Hydrocarb. Процесс. (Март 1965 г.): 120.
31. ↑ Vazquez, M.E. 1976. Корреляции для предсказания физических свойств жидкости. Диссертация на степень магистра, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
32. ↑ Васкес, М. и Беггс, Х.Д. 1980. Корреляции для предсказания физических свойств жидкости. J Pet Technol 32 (6): 968-970. SPE-6719-PA. http://dx.doi.org/10.2118/6719-PA
33. ↑ Абдул-Маджид, Г.Х., Кларк, К.К. и Салман, Н.Х. 1990. Новая корреляция для оценки вязкости ненасыщенной сырой нефти.J Can Pet Technol 29 (3): 80. PETSOC-90-03-10. http://dx.doi.org/10.2118/90-03-10

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы предоставить ссылки на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Вязкость газа

Трение жидкости

Плотность масла

Свойства масляной жидкости

PEH: Масло_Система_Взаимосвязи

Шкала вязкости

С точки зрения непрофессионала, вязкость определяет сопротивление жидкости потоку.Чем выше вязкость жидкости, тем она гуще и тем больше сопротивление потоку. Температура влияет на вязкость большинства материалов.

Что для вас значит вязкость при выборе резины для пресс-форм? Если вы используете резину для форм с высокой вязкостью, есть вероятность, что резина затвердеет с пузырьками воздуха, которые затем могут отразиться на готовой отливке. Если вязкость смеси для пресс-формы, которую вы используете, превышает 15000 сП, вы можете рассмотреть возможность вакуумной дегазации жидкой пресс-формы.

Что означает вязкость при выборе литейной смолы? Если вы используете литьевую смолу с высокой вязкостью, есть вероятность, что в отливку попадет воздух. В этом случае пузырьки воздуха могут отражаться в готовой отливке. Это особенно верно, если смола имеет высокую вязкость и короткую жизнеспособность. Если вязкость смеси литьевой смолы, которую вы используете, превышает 7500 сП, вы можете рассмотреть возможность вакуумной дегазации или литья под давлением.

БЫТОВЫЕ ТОВАРЫ В ОТНОШЕНИИ ОБЩЕЙ ВЯЗКОСТИ ПРОДУКЦИИ В ЦЕНТРАЛЬНЫХ СЕНТЯБРЯХ (CPS)

Вода при 21 ° C / 70 ° F	1	сантипуаз (cps)
Кровь или керосин	10	сантипуаз (cps)
Этиленгликоль или антифриз	15	сантипуаз (cps)
Моторное масло (SAE 10)	50	сантипуаз (cps)
Кукурузное масло	65	сантипуаз (cps)
Жесткая уретановая смола без наполнителя	80–120	сантипуаз (cps)
Кленовый сироп или моторное масло (SAE 30)	150–200	сантипуаз (cps)
Касторовое или моторное масло (SAE 40)	250–500	сантипуаз (cps)
Глицерин или моторное масло (SAE 60)	1 000–2 000	сантипуаз (cps)
Плавучий уретановый каучук	1 000–3 000	сантипуаз (cps)
Мед или кукурузный сироп	2 000–3 000	сантипуаз (cps)
Меласса	5 000–10 000	сантипуаз (cps)
Шоколадный сироп	10 000–25 000	сантипуаз (cps)
Плавная силиконовая резина	14 000–40 000	сантипуаз (cps)
Кетчуп или горчица	50 000–70 000	сантипуаз (cps)
Силиконовая резина с щеткой	100 000–150 000	сантипуаз (cps)
Арахисовая паста или томатная паста	150 000–250 000	сантипуаз (cps)
Матовый уретановый каучук	200 000–300 000	сантипуаз (cps)
Сало или шортенинг криско	1 000 000 — 2 000 000	сантипуаз (cps)
Состав для уплотнения	5 000 000–10 000 000	сантипуаз (cps)
Оконная замазка	100 000 000	сантипуаз (cps)

Это общие средние значения, а НЕ конкретная информация, не все продукты точно вписываются в эту таблицу.Пожалуйста, ознакомьтесь с техническими бюллетенями для получения информации о конкретной смешанной вязкости продуктов. Температура влияет на вязкость большинства материалов, эти оценочные значения основаны на измерениях при 73 ° F / 23 ° C

Щелкните здесь, чтобы загрузить справочное руководство по шкале вязкости в формате PDF.

Вязкость масла и ее значение

Важным качеством смазочного материала является его вязкость. Вязкость — это мера внутренней когезии масла, более известной как сопротивление потоку.Вязкость определяется как равная напряжению сдвига / скорости сдвига. Масла с высокой вязкостью имеют молекулы с большей когезионной способностью (более высокое сопротивление потоку), поскольку масла с низкой вязкостью имеют более низкую когезионную способность (низкое сопротивление потоку), что позволяет иметь более высокие скорости потока.

Смазочные материалы обычно используются для разделения движущихся частей в системе. Они уменьшают трение, поверхностную усталость, нагрев, шум и вибрацию. Смазочные материалы способны сделать это, создавая физический барьер между движущимися частями.

Когда масло нагревается , его вязкость снижается, что снижает его несущую способность. Вязкость меняется в зависимости от нагрузки и температуры. При повышении температуры смазка становится тоньше, а вязкость снижается. И наоборот, при понижении температуры смазка загустевает и вязкость увеличивается, что затрудняет заливку или перекачку. График показывает, как температура может влиять на вязкость.

Индекс вязкости (VI) — это показатель изменения вязкости масла в зависимости от температуры.Чем выше индекс вязкости, тем меньше он утолщается в холодном состоянии и тем меньше истончается при нагревании. Масла с высоким индексом вязкости более устойчивы к изменению вязкости и более эффективны в широком диапазоне температур. Масла можно классифицировать или сгруппировать по их значениям VI.

Проверка вязкости чаще всего анализируется с помощью ASTM D445, известного как стандартный метод проверки кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей. Это делается путем измерения времени, в течение которого объем жидкости протекает под действием силы тяжести через калиброванный стеклянный капиллярный вискозиметр при заданной температуре, обычно 40 ° C или 100 ° C.Кинематическая вязкость указывается в сантистоксах (сСт) при температурах 40˚C и 100˚C. 1 сантисток (сСт) = 1 мм² / с.

Вязкость — важный показатель в вашей программе мониторинга состояния. Он определяет состояние масла или способность масла смазывать внутренние компоненты, разъединять контакт и уменьшать трение. Новые масла (Virgin Oil) тестируются как при 40˚C, так и при 100˚C для определения степени вязкости, а затем используются в качестве базовых данных по отношению к отработанному маслу.Он строится в зависимости от вязкости отработанного масла, чтобы определить любое увеличение или уменьшение количества отработанного масла. Это определяет, обладает ли масло все еще способностью обеспечивать адекватную смазку внутренних компонентов. Вязкость обычно имеет стандартный предел, установленный для увеличения и уменьшения: верхние пределы обычно устанавливаются на 10% для предупреждения и на 20% для проблемного или критического. Нижние пределы обычно устанавливаются в пределах 5–10% для «Осторожно» и 10–20% для «Проблемы».Пример можно увидеть ниже.

Причины увеличения или уменьшения вязкости Увеличение может быть вызвано, но не ограничиваясь, окислением, полимеризацией, отложением углерода (сажи), загрязнителями, антифризом, проникновением воды и / или добавлением неправильного тип масла. Снижение вязкости может указывать на разбавление топлива, резкое снижение вязкости, термическое крекинг, длительные периоды замены масла и, опять же, добавление масла неправильного типа.

Существует так много важных факторов, касающихся вязкости, индекса вязкости, температуры, динамической и абсолютной вязкости, базовых масел, присадок, моносортных, универсальных, синтетических, испытаний, тенденций, пределов и т. Д., Их так много, что их просто недостаточно пора поместить всю информацию в этот документ, я объяснил основы, и теперь вы должны понимать, что такое вязкость и насколько она важна, если вы хотите узнать больше?

Свяжитесь с нами.