Появление масла в свечных колодцах Приоры: причины и методы решения

Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.

Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.

Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?

Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.

Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.

Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.

Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется. А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.

Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.

Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта. Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.

Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

3. Снимается крышка клапанов.

4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.

Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.

5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.

Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.

Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.

Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.

Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями. В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.

При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.

Масло в свечных колодцах на ВАЗ-2112 16 клапанов — автомобильный портал

Двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.

При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.

Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют  ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора.  Одной из таких распространенных неполадок принято считать  проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.

Содержание

1. Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия
2. Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах
3. Полезные советы
4. Последствия попадания масла в свечные колодцы
5. Методы решения
6. Плохое уплотнение клапанной крышки
7. Повреждены сальники клапанов
8. Износ уплотнителей свечных колодцев
9. Выводы

Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия

Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.

Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.

В том случае, если масло будет  присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникают пропуски зажигания. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах неисправности, а также о способах диагностики и решения данной проблемы.

Такие сбои могут стать причиной того, что на приборной панели горит «чек» двигателя, мотору становится необходима постоянная компьютерная диагностика и сброс ошибок, не говоря уже о сниженном ресурсе самих свечей, ВВ проводов и других деталей.

Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).

Зачастую протечки масла встречаются на ДВС, где клапанная крышка изначально посажена только на герметик. Другими словами, конструктивно установка прокладки из резины не предусмотрена самим производителем в целях упрощения и удешевления общей конструкции.

Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому,  что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал  попросту рассохнуться.

Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.

Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать  данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:

• снять впускной коллектор;
• демонтировать кожух ремня ГРМ;
• снять ремень ГРМ;
• произвести снятие клапанной крышки;
• вынуть распредвал из постели;

Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.

При этом снимать старый слой герметика необходимо аккуратно, то есть нельзя использовать острые твердые предметы или абразивы. Дело в том, что появление царапин и задиров на привалочных поверхностях может привести к тому, что даже после нанесения свежего герметика добиться герметичности после соединения частей не удастся.

В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т. д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями.

Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.

Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность. Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Добавим, что указанные области, как правило, обильно покрыты герметизирующим составом, что потребует определенных усилий для полноценной очистки таких поверхностей. Для обработки соединений свечных колодцев используется специальный красный герметик, который можно приобрести в автомагазинах.

Если необходим ремонт только одного двигателя,  тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Последствия попадания масла в свечные колодцы

При появлении масла в свечных колодцах, на свечах зажигания будет появляться нагар, высоковольтные провода будут пробиваться, а двигатель будет постоянно троить или может не заводиться.

Конструктивно так сложилось, что свечными колодцами оборудованы только 16-клапанные двигатели с объемом 1,6 литра. Для 1,5 мотора установлены направляющие трубки – стаканы, которые отсутствуют на старшем собрате. Это можно определить очень просто:

• Выкручиваем свечу.
• Визуально осматриваем гнездо.
• Если поверхность гладкая, то установлены стаканы, а если имеются прорези – то свечные колодцы.

Принято считать, что двигатель 1,6 более совершенный и менее подвержен всяким неполадкам. Рассмотрим, основные причины, почему появляется масло в свечных колодцах:

1. Плохое уплотнение клапанной крышки.
2. Повреждены сальники клапанов.
3. Износились уплотнительные соединения свечных колодцев.

Когда, все возможные проблемы рассмотрены, необходимо перейти к методам решения.

Методы решения

Двигатель со снятой клапанной крышкой, где видно свечные колодцыДля устранения масла в свечных колодцах, необходимо поэтапно рассматривать каждую проблему. Для каждой причины потребуется разный инструмент и время.

Плохое уплотнение клапанной крышки

Для устранения этой проблемы потребуется подтянуть непосредственно крышку клапанов. При помощи головки на 8 проводим поэтапную подтяжку каждой гайки, пока не достигается максимальное уплотнение. Затем, необходимо протереть свечные колодцы при помощи ветоши.

Последовательность затяжки клапанной крышкиСобираем все обратно и проезжаем несколько километров. Если эффект пропал, то проблема была в уплотнении. Но, стоит следить за состоянием свечных колодцев и наличие в них масла. Если оно опять появится, то необходимо искать причину в другом месте.

Повреждены сальники клапанов

В случае, если это колпаки, то масла в свечном колодце будет много, как здесь. На примере двигатель ВАЗ-21120При большем износе маслосъемных колпачков, может появляться масло в свечных колодцах. Это связано с тем, что сальники не полностью убирают масло, и оно попадает на свечи и в колодцы. Для устранения проблемы, необходимо заменить маслосъемные колпачки. Если свечи имеют большой нагар, то необходимо проверить и в случае необходимости заменить свечи зажигания. О том, какие свечи лучше выбрать на 16-ти клапанный двигатель мы уже писали.

Износ уплотнителей свечных колодцев

Рассмотрим, поэтапно, как установить ремонтный комплект для свечных колодцев. Но, для начала необходимо определиться с деталями: прокладка клапанной крышки и ремонтный комплект для свечных колодцев. Теперь, непосредственно сам процесс:

1. Проводим демонтаж клапанной крышки.
2. Вставляем специальный съемник внутрь свечного колодца.
3. Закручиваем фиксационную гайку.
4. Вынимаем колодец.
5. Снимаем уплотнители.
6. Сборку проводим в обратном порядке.

Когда ремонтный комплект установлен, все возможные попадания масла в свечной колодец устранены, а поэтому можно ездить дальше.

Выводы

Найти причину масла в свечных колодцах 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно просто. Устранить ее можно самостоятельно, но не всегда и некоторые автолюбители зачастую обращаются в автосервис.

О чем говорит масло в свечных колодцах двигателя — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото avtovzglyad. ru

Сам по себе силовой агрегат авто — герметичный. И утечка каких-либо жидкостей из него влечет за собой целый ворох серьезных последствий. Одной из таких жидкостей является моторное масло. Его потерю можно обнаружить по подтекам на асфальте и в подкапотном пространстве на деталях двигателя. Однако частенько масло можно обнаружить в самых неожиданных местах. Например, в свечных колодцах. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, откуда туда попадает смазка, чем это может обернуться и как устранить проблему.

Ефим Розкин

Недостаточный или избыточный уровень моторного масла сулит множество проблем: его перерасход, образование нагара, недостаточное охлаждение двигателя и смазку его движущихся элементов. Если игнорировать первые симптомы, то болезнь может развиться стремительно, и тогда пациента уже не спасти — двигатель автомобиля попросится на капитальный и очень дорогой ремонт. И масло в свечных колодцах — один из тревожных сигналов.

При замене свечей нужно тщательно осматривать свечные колодцы. Дело в том, что если хотя бы в одном из них обнаруживается замасливание, то это означает, что двигатель потерял герметичность. Причиной появления смазки в колодце может стать некачественный герметик или прокладка клапанной крышки. Так же может быть поврежден сальник. А если до этого мотор проходил какой-либо ремонт, его могли попросту не протянуть при сборке. Или же, если автомобиль новый, это заводской брак. Как бы то ни было, необходимо срочно заняться устранением проблемы.

Если этого не сделать, то от присутствия смазки в свечных колодцах могут начать разрушаться резиновые наконечники высоковольтных проводов, в результате чего искра будет пробиваться на движок. Катушка зажигания и сами свечи быстро придут в негодность. Стоит ли говорить, что это повлечет потерю мощности, повышенный расход топлива, не говоря уже о нестабильной работе силового агрегата.

Фото politrack.ru

Если появление масла в свечных колодцах — не следствие повышенного давления газов внутри двигателя (в этом случае требуется иной ремонт), то устранить неполадку можно, разобрав часть силового агрегата, и заново нанеся герметик на клапанную крышку. К сожалению, не всем автомобилистам это под силу. А потому придется прибегнуть к помощи квалифицированных специалистов, которых еще нужно поискать.

Если же делать это самому, то необходимо обзавестись гаражом с хорошим освещением, инструментом и качественным термостойким герметиком. Разобрав двигатель, необходимо очистить все посадочные места от старого герметика, и нанести новый. Причем делать это нужно с особой тщательностью. Ведь если на прилегающих друг к другу поверхностях останется хоть крошка старого герметика, это может стать причиной повторного проявления проблемы.

При нанесении герметика крайне важно следить за тем, чтобы его слой нигде не прерывался и был распределен равномерно. При сборке двигателя так же необходимо обратить внимание на то, чтобы все болты и гайки затягивались с определенным усилием при помощи динамометрического инструмента. Но в любом случае, откладывать ремонт не стоит. Иначе утечка масла может привести к еще более дорогостоящим проблемам.

808132

Фото производителя.

150620

Завершая эту непростую тему «масляной герметизации», вновь вернемся к проблеме удаления старого герметика. Его, повторимся, надо полностью удалить перед нанесением нового. Как свидетельствует практический опыт специалистов по ремонту двигателей, очень часто автомобилисты используют для этих целей металлические щетки из тонкой жесткой проволоки. Но старый способ очистки узлов достаточно трудоемок, и к тому же, требует большой осторожности. В противном случае на стыкуемых поверхностях деталей могут остаться глубокие царапины.

Чтобы такого не происходило, остатки старого герметика нужно удалять автохимией. Например, сервисным техническим аэрозолем Dichtungs-Entferner, разработанным фирмой Liqui Moly (Германия). Спрей представляет собой комбинацию активных веществ, размягчающих прокладочные материалы и разрушающих стуктуру клеев и нагаров. Средство cпециально создавалось для удаления застарелых отложений, клеев и герметиков, применяемых на клапанной крышке, головке блока цилиндров, поддоне картера и других уплотнениях автомобильных агрегатов.

Состав очень прост в использовании — он наносится на обрабатываемую поверхность, выдерживается 5—10 минут, после чего остатки отслоившегося герметика легко удаляются ветошью.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Причины поломок хлипкой ходовой части

25722

• Лайфхак
• Эксплуатация

Причины поломок хлипкой ходовой части

25722

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автосервис, ремонт, техническое обслуживание, моторное масло, лайфхак

Масло в свечных колодцах: чем это грозит?

Двигатель автомобиля – это совокупность большого количества узлов и механизмов, которые, взаимодействуя, работают на общий результат. Несмотря на это вмешательство одной системы в «жизнедеятельность» другой может привести к неисправностям обеих и даже вывести из строя весь силовой агрегат.

Для изоляции отдельных устройств двигателя используются различные сальники и прокладки. Герметизируя соединения, они не допускают смешивания жидкостей и газов.

Однако из-за того, что мотор постоянно подвергается высоким нагрузкам, уплотнительные элементы нередко приходят в негодность, в результате чего герметичность той или иной системы нарушается.

Одна из наиболее частых проблем – проникновение масла в свечные колодцы. Рассмотрим подробнее, почему это происходит, какие последствия вызывает и как может быть устранено.

Утечка масла – явление негативное не только с точки зрения расхода смазки. Часто это приводит к образованию нагара в разных частях двигателя и нестабильной работе силового агрегата.

Масло в свечных колодцах можно наблюдать не только в автомобилях с большим пробегом, но даже на новых машинах – особенно тех, в которых клапанная крышка установлена только на герметик, а резиновая прокладка не предусмотрена.

В колодцы свечей смазка проникает из-за негерметичности клапанной крышки. Такое явление возникает при использовании некачественного герметика (или прокладки), повреждения сальников, слабой затяжки соединений или нарушении правил сборки.

Чтобы проверить свечные колодцы на предмет замасливания, достаточно снять свечи, а затем с помощью фонарика изучить полости, в которых они были установлены. Даже если следы масла обнаруживаются не во всех, а только в 1-2 колодцах (обычно так и бывает), это говорит о неисправности прокладок и нарушении герметичности системы.

Справиться с проблемой попадания масла в свечные колодцы несложно, не прибегая к помощи специалистов.

Для начала необходимо демонтировать впускной коллектор, снять ремень ГРМ (рекомендуется заодно проверить его на износ) и клапанную крышку, извлечь распределительный вал.

Таким образом откроется доступ к тем зонам, в которых следует заменить герметик. Старый слой герметизирующего вещества удаляется бензином или ацетоном, а поверхность тщательно зачищается. Все проблемные участки по необходимости обрабатываются растворителем (например, уайт-спиритом).

К зачистке деталей от старого герметика необходимо подойти максимально ответственно, поскольку любые, даже самые незначительные остатки могут стать причиной нарушений в дальнейшем.

Масло из свечных колодцев удаляется путем промакивания тряпкой или губкой. Стыки между соединениями колодцев обрабатываются свежим герметиком (как правило, используется специальный термостойкий красного цвета). На него же устанавливается клапанная крышка. Слой должен быть максимально ровным, без прерывания.

Клапанная крышка затягивается с определенным моментом. От соблюдения всех правил установки зависит не только герметичность соединений, но и корректность работы газораспределительного механизма.

По ходу проведения ремонтных работ не забывайте проверять состояние других узлов, к которым у вас открылся доступ. Это позволит вовремя обнаружить износ тех или иных элементов, заменить их и предотвратить возникновение более серьезных проблем.

Устранять утечку масла в свечные колодцы необходимо сразу же после обнаружения проблемы. Эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью влечет за собой появление более серьезных проблем:

• Разрушение резиновых наконечников высоковольтных проводов
• Периодические пробои искры (как следствие предыдущей проблемы)
• Выход из строя свечей зажигания и катушки
• «Троение», потеря мощности двигателя

Если через несколько десятков тысяч километров после переуплотнения масло в колодцах свечей появляется снова, это может быть вызвано не только деформацией привалочных плоскостей, но и повышенным давлением газов внутри двигателя.

Такое явление возникает из-за:

• Снижения производительности системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Причина может быть в забитом маслоотделителе, а зимой – в уменьшении проходного сечения масляных каналов
• Чрезмерного количества выхлопных газов, прорывающихся в картер. Эта проблема возникает при критичном износе цилиндро-поршневой группы
• В случае неправильной работы ВКГ не только свечи заливаются маслом, но и наблюдается течь сальников распредвала, коленвала, запотевание в местах стыка поддона и блока цилиндров, ГБЦ и клапанной крышки

Была ли полезна статья?

Рейтинг: 4.61 (41 оценка)

Масло вытекает в свечной колодец Технический осмотр и стоимость

Масло вытекает в свечной колодец Технический осмотр и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местонахождение сервиса

Рейтинги клиентов

(75)

Как работает диагностика

Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика и приехать к вам с расчетом

60

3 9 необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(75)

---

---

Утечка масла в свечные колодцы указывает на довольно серьезную проблему, которую следует немедленно проверить и устранить. Это почти всегда происходит из-за отказа прокладки или уплотнительного кольца, но также может быть результатом отказа поршня или изношенных направляющих клапанов.

Масло, попадающее в свечные колодцы, резко влияет на работу двигателя, приводя к пропускам зажигания, повышенному расходу масла и синему выхлопу. В крайних случаях это может даже привести к возгоранию двигателя. Если автомобиль демонстрирует какой-либо из этих симптомов, необходимо немедленно проверить свечи зажигания.

Как работает эта система:

его проблема касается двух систем, свечей зажигания и системы смазки двигателя.

Основной функцией свечи зажигания является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Электрическая энергия передается через свечу зажигания, где она пересекает зазор, и искра воспламеняет смесь бензина и воздуха. Свечи зажигания также вытягивают тепло из камеры сгорания, работая как теплообменник, он вытягивает тепловую энергию из камеры сгорания и передает ее системе охлаждения.

Моторное масло используется для смазки движущихся частей двигателя. Постоянное движение деталей двигателя приводит к выделению тепла, а также к износу. Моторное масло помогает минимизировать трение и рассеивает тепло, выделяемое двигателем.

В масляном поддоне хранится моторное масло. Типичный масляный поддон вмещает до 6 литров масла. Когда двигатель запускается, масляный насос всасывает масло из масляного поддона через часть, называемую всасывающей трубкой. Затем масло поступает в масляный фильтр, который удаляет грязь и мусор, прежде чем оно будет отправлено в различные части двигателя через впускные отверстия. В конце концов он возвращается к масляному поддону, чтобы начать процесс заново.

Распространенные причины этого:

• Протечки прокладок клапанной крышки: Клапанная крышка представляет собой металлическую деталь, расположенную в верхней части двигателя, которая герметизирует двигатель и помогает предотвратить утечку масла. Между клапанной крышкой и двигателем находятся прокладки, которые со временем имеют свойство выходить из строя. Из-за высокой температуры двигателя прокладки могут стать хрупкими и начать течь. Возможно попадание масла в свечные колодцы. Негерметичные прокладки клапанной крышки необходимо отремонтировать как можно быстрее, в противном случае это может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

• Неисправные кольцевые уплотнения: В нижней части свечных колодцев имеются уплотнительные кольца, и если уплотнение начинает выходить из строя, масло может вытекать через эти уплотнения в свечной колодец. Опять же, эту проблему следует устранить как можно скорее, а также заменить свечи зажигания.

• Неисправные поршневые компрессионные кольца: Поршни в автомобильных двигателях имеют компрессионные кольца в верхней и нижней частях поршня. Эти кольца установлены в канавках поршня и помогают снимать излишки масла со стенок цилиндра и предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Если эти кольца выходят из строя, масло может попасть в свечные колодцы. Другие симптомы выхода из строя компрессионных колец включают повышенный выхлоп, который имеет синий цвет и пахнет маслом.

• Неисправный поршень: Слишком горячий поршень может образовать дыру или трещину. Наиболее распространенными симптомами неисправного поршня являются дребезжание и стук во время работы автомобиля, чрезмерное сжигание масла, а также потеря мощности и пропуски зажигания в двигателе. Это также может привести к маслу в свечных колодцах. Это чрезвычайно серьезное состояние, которое необходимо лечить как можно скорее.

• Изношенные направляющие клапанов: Направляющие клапанов помогают регулировать впуск воздуха, удерживая клапаны на месте при работающем двигателе. Со временем направляющие клапанов могут сильно изнашиваться и требовать замены. Синий дым и масло или пепел в свечных колодцах — распространенный симптом неисправности направляющих клапанов. Изношенные направляющие клапанов могут привести к более серьезным проблемам с двигателем и должны быть отремонтированы как можно скорее.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину проблемы Oil in Spark Plug Well , а затем предоставит подробный отчет об инспекции, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик проверит прокладки клапанной крышки, уплотнительные кольца, поршни и другие важные компоненты. Механику может потребоваться завести автомобиль и провести пробную поездку, чтобы определить причину утечки и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта служба?

Масло в свечном колодце – очень серьезная проблема, которую следует устранять как можно скорее. Это может нанести серьезный ущерб двигателю, например, поломать или деформировать поршни и клапаны. В конце концов, если не отремонтировать прокладку головки блока цилиндров, это может привести к фатальному разрушению двигателя. Существует также вероятность возгорания двигателя, если свечи зажигания воспламенят масло.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

---

---

Последние статьи и вопросы

Путеводитель покупателя по Nissan Titan 2012 года

С выпуском Titan 2012 года компания Nissan продолжает свое продвижение на отечественную территорию. Эта модель оправдывает свое название, но внутри она также весьма впечатляет. Даже если вы работаете на рынке и обычно не рассматриваете грузовой автомобиль,…

Симптомы неисправного или неисправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP Sensor)

Общие признаки проблем с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе включают чрезмерный расход топлива, нехватка мощности и провал теста на выбросы.

Как быстро охладить горячую машину

Знание Знание того, как охладить горячую машину, стоявшую на жаре и солнце, может избавить вас от необходимости сидеть в горячем салоне автомобиля по дороге к месту назначения. Взяв…

Полумягкие тормоза — 2009 Mercury Milan

Здравствуйте, многие неисправности приводят к тому, что ваш Mercury Milan 2009 года имеет мягкие тормоза. Наиболее распространенными причинами мягких тормозов являются воздух в тормозной жидкости, выход из строя главного цилиндра (https://www.yourmechanic.com/services/brake-master-cylinder-replacement), утечки тормозной жидкости (https://www.yourmechanic .com/services/brake-fluid-is-leaking-inspection), либо неисправный усилитель тормозов…

Переключатель

Первое, что нужно проверить, это убедиться, что конец троса переключения не оторвался от рычага переключения передач на коробке передач. Если конец троса оторвался, возможно, потребуется заменить трос переключения передач. Если…

Щелкающий звук при движении

Убедитесь, что шум отсутствует также и на стоянке автомобиля. Если шум возникает, когда автомобиль не движется, это, вероятно, связано с поликлиновым ремнем или приводами вспомогательных агрегатов. Даже при движении…

---

Масло вытекает в свечной колодец Проверка в отмеченных городах

• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Атланте, штат Джорджия
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Лос-Анджелесе CA
• Масло вытекает в свечу зажигания осмотр в Фениксе AZ
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Сан-Франциско CA

• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Далласе, штат Техас
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Хьюстоне, штат Техас
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Тампе, Флорида
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Вашингтоне, округ Колумбия

• Масло вытекает в свечной колодец Проверка в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк
• Масло вытекает в свечу зажигания скважина Инспекция в Сиэтле WA
• Масло вытекает в свечной колодец Инспекция в Остине TX
• Масло вытекает в свечной колодец Инспекция в Сакраменто CA

Другие города

org/BreadcrumbList»>
1. Домашний
2. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей
3. Масло течет в свечной колодец Осмотр

Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, в субботу и воскресенье с 7:00. — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

+1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic.com

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

5 Причины появления масла на свечах зажигания (или в колодцах)

24 акции

Большинство автомобилистов хотя бы частично понимают функцию свечей зажигания автомобиля, признавая важность этих компонентов двигателя размером с пинту. В конце концов, двигатель с искровым зажиганием не имел бы реальной ценности без надежного источника искры. Однако свеча зажигания может функционировать должным образом только в том случае, если она находится в оптимальном состоянии.

В эпоху, предшествовавшую бортовой диагностике, многие механики периодически проверяли свечи зажигания автомобиля, чтобы получить дополнительную информацию об общем состоянии двигателя. Хотя эта практика не так заметна, как раньше, она все же может быть полезной при попытке исправить проблемы, связанные с искрой.

Во время осмотра свечей зажигания обычно наблюдается наличие масла, пропитывающего кончик электрода. В других случаях можно заметить скопление масла вокруг одной или нескольких свечных колодцев двигателя. Хотя это вызывает очевидную озабоченность, в этом уравнении гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных причинах загрязнения свечей зажигания маслом.

См. также – Как самостоятельно заменить масло

Содержание

Неприятно ли масло на свечах зажигания?

Свечи зажигания, загрязненные маслом, никогда не приветствуются. Однако это наблюдение не обязательно так ужасно, как можно было бы подумать, особенно если это загрязнение носит внешний характер.

Одним из ярких примеров такого сценария является ситуация, когда свечные колодцы двигателя заполнены маслом. Это довольно часто является признаком внешнего масляного скопления, например, вызванного неисправной прокладкой крышки клапана.

С другой стороны, чрезмерное маслонасыщение электрода свечи зажигания вызывает несколько большее беспокойство. Обычно это означает, что чрезмерное количество масла попадает в одну или несколько камер сгорания двигателя.

Тяжесть этого состояния во многом зависит от источника самого масла.

Причины появления масла на резьбе свечей зажигания

Существует ряд потенциальных причин загрязнения маслом свечей зажигания, некоторые из которых оказываются более серьезными, чем другие. Понимание этих причин часто оказывается жизненно важным в процессе диагностики.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных причин загрязнения масла свечей зажигания.

1. Негерметичная прокладка крышки клапана

Поврежденная прокладка клапанной крышки позволяет маслу просачиваться из-под клапанной крышки самого двигателя. В результате это масло часто оказывается в пустоте или колодце, охватывающем корпус свечи зажигания двигателя.

2. Неисправные втулки гнезд для пробок

Многие двигатели оснащены специальными втулками, которые предназначены для предотвращения просачивания масла в гнезда для пробок, упомянутые выше. Однако эти люверсы подвержены старению и тепловой деформации, что со временем снижает уровень защиты.

См. также – 4 преимущества самостоятельной замены масла

3. Износ направляющих/уплотнений клапанов

Впускные и выпускные клапаны двигателя центрируются набором соответствующих направляющих, каждая из которых содержит специальные уплотнения для предотвращения попадание масла в камеру сгорания.

Со временем эти уплотнения могут изнашиваться, позволяя маслу течь там, где в противном случае оно бы не протекало.

4. Поврежденные поршневые кольца

Поршневые кольца цилиндра А не только предотвращают потерю компрессии, но и препятствуют просачиванию масла в камеры сгорания двигателя.

Однако изношенные или поврежденные поршневые кольца могут оказаться непригодными для этой работы, позволяя маслу пропитать внутреннюю часть одного или нескольких цилиндров.

5. Поршень с трещинами

Другим потенциальным источником загрязнения масла свечей зажигания является поршень с трещинами или другими повреждениями. При возникновении неисправности такого типа допускается попадание масла из картера двигателя в цилиндр, в котором поврежден поршень

Симптомы, указывающие на наличие масла в свечах зажигания

Во многих случаях автомобилист может определить наличие масла на одной или нескольких свечах зажигания путем простого наблюдения. Это часто оказывается полезным при попытке решить любые возникающие проблемы в ускоренном порядке.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных признаков загрязнения маслом свечи зажигания.

1. Пропуски зажигания в двигателе

Загрязненные маслом свечи зажигания, как правило, не обеспечивают воспламенение. Часто это проявляется пропусками зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

2. Дым выхлопных газов синего цвета

При горении масла образуется дым синего цвета, который гораздо легче идентифицировать, чем белый дым и связанные с ним проблемы. В большинстве случаев выхлоп такого цвета указывает на загрязнение масла как минимум в одной камере сгорания.

Выхлопной дым этого типа также имеет неприятный «горелый» запах.

3. Уменьшение расхода топлива

Любое снижение эффективности сгорания может привести к увеличению расхода топлива, и загрязнение свечей зажигания не является исключением.

Если вы стали замечать усиление болей в насосе, причиной может быть загрязнение свечи зажигания.

См. также – 8 способов сэкономить деньги на бензине

4. Обратный огонь

В тяжелых случаях двигатель может даже начать работать обратно из-за наличия загрязненных маслом свечей зажигания. Это происходит из-за далеко не идеальной эффективности сгорания.

Тем не менее, проблема, связанная с топливом или неисправной катушкой зажигания, также может быть фактической причиной.

Можно ли ехать, если свечи зажигания мокрые от масла?

Безусловно, можно ездить с замасленными свечами зажигания. Однако делать это никогда не рекомендуется.

Прежде всего, способность свечи зажигания к дуговому разряду, как и предполагалось, серьезно снижается, когда она пропитана маслом. Это, в свою очередь, часто приводит к очевидным условиям пропусков зажигания. Кроме того, если источник этого загрязнения маслом не будет устранен, такие проблемы, связанные с искрой, со временем будут только ухудшаться.

Кроме того, работа двигателя автомобиля с замасленными свечами зажигания может вызвать множество вторичных проблем, некоторые из которых в конечном итоге могут потребовать дорогостоящего ремонта. Одним из примеров этого является повреждение каталитического нейтрализатора, которое часто возникает в результате неустраненных условий пропусков зажигания.

Сгорит ли масло в свечном колодце?

Масло, обнаруженное в свечном колодце автомобиля, действительно сгорит, если будет устранена основная причина скопления масла.

Однако, если источник этого масла не обнаружен и не отремонтирован, дополнительное масло просто будет продолжать скапливаться на месте с гораздо большей скоростью, чем может произойти «выгорание». Это, в свою очередь, приведет к весьма подавляющему беспорядку.

Если предположить, что источник любого скопления нефти устранен надлежащим образом, любая оставшаяся нефть будет сожжена в разумные сроки. Точное количество времени, которое займет этот процесс, в значительной степени зависит от продолжительности движения при рабочей температуре.

Как удалить масло из свечного колодца

Масло из свечного колодца можно удалить несколькими способами. Тем не менее, наиболее эффективным, как правило, является магазинное полотенце.

Небольшое количество очистителя тормозов или очистителя карбюратора можно использовать для разбавления любого вызывающего раздражение масла, прежде чем предпринимать какие-либо попытки впитать оставшиеся загрязнения.

Салфетку можно заправить в свечной колодец с помощью удлинителя или другого подобного удлиненного приспособления. Это хозяйственное полотенце следует оставить на 10-20 минут, чтобы оно впитало большую часть оставшегося масла.

Можно ли повторно использовать свечи зажигания?

Хотя вы, возможно, заметили, как бывший знакомый загрязняет кухонным маслом использованную свечу зажигания с помощью ручной пропановой горелки, это может быть не лучшим способом действий.

Хотя такие методы в определенной степени работают, их лучше использовать при попытке завести мотоцикл или газонокосилку, а не транспортное средство.

Свечи зажигания относительно дешевы, и часто в настоящее время они поставляются с предварительно установленными зазорами, что экономит время и усилия в процессе установки. Таким образом, нет особых причин для повторного использования старых, маргинальных свечей зажигания любого типа.

• Автор
• Последние сообщения

Стив Купер

Владелец журнала Auto Trends Magazine

Стив является бывшим сертифицированным техником ASE и имеет степень в области технологий автомобильного обслуживания в Weber State. Когда он не ищет 10-миллиметровую головку в своем гараже, он наслаждается хорошим барбекю с семьей и друзьями.

Последние сообщения Стива Купера (посмотреть все)

24 акции

5 причин и 7 признаков наличия масла в свечном колодце

Свечи зажигания имеют решающее значение при зажигании автомобилей с бензиновым двигателем. Масло, служащее смазкой, необходимо для бесперебойной работы движущихся частей автомобиля. На самом деле недостаток масла может вызвать сильное трение и перегрев двигателя.

Не должно быть утечек, позволяющих маслу просачиваться через пробковое отверстие, так как это может ухудшить работу автомобиля, и во время ремонта следует немедленно обратиться за консультацией к автослесарю.Автосервис 0055 в Рединге .

Каковы причины появления масла в свечах зажигания?

Когда ваша свеча зажигания в хорошем состоянии, зажигание вашего автомобиля должно работать нормально, и у вас не должно быть проблем. Но что, если вы обнаружите масло на дне свечи зажигания? Эта проблема вызвана двумя отдельными системами:

1.     Система свечей зажигания

2.     Система смазки

Поскольку свеча зажигания воспламеняет энергию в камере сгорания, содержащей топливно-воздушную смесь, обе они полезны для двигателя. двигатель. Масло, с другой стороны, хорошо работает для движущихся частей двигателя, уменьшая трение между ними.

Масло хранится в масляном поддоне емкостью шесть литров. Масло перемещается масляным насосом и спускается к масляному фильтру, прежде чем достигнет других частей.

Масло не должно соприкасаться со свечой зажигания или попадать в свечной колодец, так как это может привести к серьезным проблемам. Если это произойдет, рекомендуется поискать в Интернете полный автосервис рядом со мной и попросить автомеханика решить проблему как можно скорее. Ниже приведены пять основных причин обнаружения масла в свечных колодцах:

1.     Изношенная прокладка крышки клапана

Когда вы посмотрите на двигатель своего автомобиля, вы заметите металлическую крышку на двигателе, известную как «клапанная крышка». Это уплотнение предназначено для предотвращения утечек из двигателя автомобиля. Тем не менее, между клапанной крышкой и двигателем есть прокладки, и они со временем выходят из строя. Этот тип отказа становится более выраженным по мере повышения температуры двигателя, и прокладка крышки клапана становится хрупкой. В результате вы можете вскоре заметить некоторые утечки, позволяющие маслу попасть в свечной колодец.

2.     Неисправные уплотнительные кольца

Если вы когда-либо имели дело со свечами зажигания, вы, вероятно, заметили уплотнительные кольца под трубками свечей зажигания. Эти уплотнения эффективно служат крышкой свечного колодца. Тем не менее, со временем они изнашиваются, и при повреждении масло может просочиться в свечной колодец. Поэтому необходимы немедленные действия, чтобы избежать дальнейших осложнений. Пожалуйста, имейте в виду, что текущую свечу зажигания также необходимо будет заменить, потому что масло насытит ее и сделает непригодной.

3.     Вышедшие из строя поршневые компрессионные кольца

Поршневые кольца, расположенные над и под поршнем, препятствуют попаданию масла в камеры сгорания автомобиля. Эти кольца также имеют решающее значение для удаления излишков масла со стенок цилиндров. С изношенными поршневыми компрессионными кольцами они редко могут предотвратить попадание масла к свечам зажигания. В этом случае запах моторного масла будет ощущаться по всему салону. Вы заметите синий выхлоп из машины каждый день.

4.     Неисправный поршень

Помимо попадания моторного масла в цилиндр и насыщения свечи зажигания из-за неисправного поршневого кольца, неисправный поршень также может привести к скоплению масла в свечном колодце. В результате чрезмерного нагрева поршень может треснуть. Во время движения неисправный поршень может вызвать пропуски зажигания в двигателе, чрезмерное сгорание масла и дребезжащие звуки. Вы не должны игнорировать такую ​​​​проблему и должны решить ее как можно скорее, чтобы улучшить работу вашего двигателя.

5.     Устаревшие уплотнения направляющих клапанов

Направляющие клапанов способствуют поступлению воздуха в двигатель автомобиля и при этом защищают клапаны. Уплотнения направляющих клапанов эффективны, но со временем они могут изнашиваться. Вам нужно будет заменить их в какой-то момент во время полного обслуживания автомобиля рядом со мной , потому что они предотвращают попадание масла в свечной колодец. Если вы этого не сделаете, у вас могут быть серьезные проблемы, так как масло не должно попадать на свечи зажигания.

Масло в свечном колодце Симптомы

Количество симптомов указывает на наличие масла в свечном колодце вашего автомобиля. С помощью этих общих признаков вы можете легко обнаружить и устранить такую ​​​​проблему до того, как у автомобиля появятся новые проблемы. Эти признаки полезны при определении способа удаления масла из свечного колодца. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков наличия масла в свечных колодцах:

1.     Запах газа из выхлопной трубы

Задумывались ли вы когда-нибудь, почему из выхлопной трубы вашего автомобиля постоянно исходит запах газа? Это может указывать на наличие масла в свечном колодце вашей Toyota Camry. Это справедливо и для многих других транспортных средств, и в некоторых случаях запах проникает в салон автомобиля.

2.     Синий дым из выхлопной трубы

Вскоре из выхлопной трубы может начать выходить синий дым, указывающий на то, что где-то в двигателе сгорает масло. Обычно такие индикаторы появляются при наличии масла в свечном колодце. Наличие масла на свече зажигания влияет на КПД двигателя и на то, как он сжигает топливо. Подача топлива увеличивается, когда ECU пытается отрегулировать соотношение топлива. Несмотря на это, несгоревшее избыточное топливо в камере сгорания будет проходить через выпускной клапан.

3.     Снижение производительности двигателя

Поскольку масло в свечном колодце соприкасается со свечой, искрообразование снижается. Помните, что эта искра отвечает за зажигание автомобиля. Загрязнение маслом кончика свечи зажигания может иметь катастрофические последствия. По сути, топливно-воздушная смесь будет иметь меньше шансов воспламениться в камере сгорания автомобиля. Давление будет недостаточным для правильной работы двигателя, если не будет надлежащего сгорания.

4.     Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания могут возникать в любом из цилиндров двигателя из-за неполного сгорания топливно-воздушной смеси. С маслом в свечном колодце свеча с меньшей вероятностью будет генерировать искру, достаточную для воспламенения газовоздушной смеси. В результате вы начнете замечать пропуски зажигания в двигателе вашего автомобиля.

5.

     Повышенный расход топлива

Увеличение расхода топлива указывает на засорение свечи зажигания маслом. По сути, если вы заметили увеличение расхода топлива, осмотрите свечу зажигания, чтобы увидеть, есть ли на ней масло. Этот знак покажет вам, как слить масло из свечного колодца.

6.     Обратный огонь двигателя

Это происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется за пределами камеры сгорания цилиндра двигателя. Этот симптом появляется при наличии масла в свечном колодце. Это вызвано неправильным сгоранием частиц топлива, что заставляет их мигрировать в выхлоп.

Заключение

Свечи зажигания необходимы для автомобилей с бензиновым двигателем, поскольку они способствуют воспламенению двигателя. В результате свеча зажигания должна быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы двигатель работал бесперебойно. Проблемы со свечами зажигания окажут негативное влияние на двигатель, и вы можете заметить, что машина заводится, но не работает.

Если бы в свечном колодце было масло, было бы меньше искры для зажигания. В результате очистка отверстия свечи зажигания, замена свечей зажигания и замена уплотнительных колец могут оказаться критически важными. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о причинах и симптомах масла в свече зажигания.

Симптомы, причины и меры по устранению – Rx Mechanic

Наличие масла в свечном колодце является одной из проблем, которая вызывает некоторые опасения у владельцев автомобилей. Когда такое происходит, уплотнительное кольцо свечи зажигания неисправно и больше не может надежно удерживать свечу. Без быстрых действий по устранению этой проблемы могут возникнуть некоторые проблемы с двигателем.

Свечи зажигания необходимы для зажигания автомобилей, работающих на бензине. Точно так же масло имеет решающее значение для бесперебойной работы движущихся частей автомобиля, выступая в качестве смазки. На самом деле недостаточная подача масла может вызвать серьезное трение и перегрев двигателя.

Тем не менее, не должно быть утечек, приводящих к просачиванию масла через пробочный колодец, так как это может нарушить работоспособность автомобиля. Существуют различные причины появления масла в свечном колодце, и вы можете обратить внимание на некоторые распространенные симптомы и способы быстрого устранения.

Масло в свечном колодце Причины

Когда ваша свеча зажигания в хорошем состоянии, зажигание автомобиля должно работать оптимально, и у вас не должно возникнуть никаких проблем. Но что произойдет, если вы обнаружите масло на нижней части свечи зажигания? Что ж, в этом вопросе участвуют две разные системы; система свечей зажигания и система смазки.

Оба хорошо работают для двигателя, так как свеча зажигания воспламеняет энергию в камере сгорания, содержащей топливно-воздушную смесь. Тогда как масло в двигателе хорошо работает на подвижные части, уменьшая трение между ними.

Двигатели хранят масло в масляном поддоне — он может вместить шесть литров масла. Масло перемещается с помощью масляного насоса, направляясь к масляному фильтру, прежде чем достигнет других частей.

Однако масло не должно хорошо попадать в свечу зажигания, так как это может вызвать серьезные проблемы. Существует пять основных причин, по которым вы обнаружите масло в свечных колодцах, и они включают в себя:

Изношенная прокладка крышки клапана: После осмотра двигателя вашего автомобиля вы заметите металлическую крышку на двигателе, известную как «крышка клапана.» Это уплотнение предназначено для предотвращения возможных утечек из двигателя автомобиля. Тем не менее, между клапанной крышкой и двигателем лежат прокладки, которые со временем имеют свойство выходить из строя.

Такая неисправность становится более выраженной при высокой температуре двигателя, и поэтому прокладка клапанной крышки становится хрупкой. Таким образом, вскоре вы можете заметить некоторые утечки, которые могут привести к попаданию масла в свечной колодец.

Неисправные уплотнительные кольца: Если вы регулярно обращались со свечами зажигания, вы заметите уплотнительные кольца под трубками свечей зажигания. Эти уплотнения работают эффективно, выступая в качестве крышки свечного колодца. Тем не менее, со временем они начинают изнашиваться, а при повреждении масло может просачиваться в свечной колодец.

Следовательно, необходимы быстрые действия для предотвращения дальнейших проблем. Пожалуйста, обратите внимание, что вы также замените текущую свечу зажигания, так как масло пропитает ее и сделает непригодной.

Неисправные поршневые компрессионные кольца: Над и под поршнем находятся поршневые кольца, препятствующие попаданию масла в камеры сгорания автомобиля. Эти кольца также очень помогают удалить избыток масла, достигающего стенок цилиндра.

Изношенные поршневые компрессионные кольца редко могут предотвратить движение масла к свечам зажигания. В таком случае вы почувствуете запах моторного масла по салону. Кроме того, вы будете замечать синий выхлоп из автомобиля каждый день.

Плохой поршень: Помимо неисправного поршневого кольца, позволяющего моторному маслу течь в цилиндр и насыщающего свечу зажигания, неисправный поршень также может стать причиной попадания масла в свечной колодец. Из-за чрезмерного нагрева поршень может вскоре начать трескаться.

Такой неисправный поршень может привести к пропуску зажигания в двигателе, чрезмерному сгоранию масла и дребезжащим звукам во время движения автомобиля. Вы не должны упускать из виду такую ​​​​проблему и быстро ее устранять, так как быстрые действия улучшат производительность вашего двигателя.

Устаревшие уплотнения направляющих клапанов: Подача воздуха в двигатель автомобиля — это одна из задач, которую помогают решить направляющие клапанов, и они защищают клапаны в ходе этой операции. Уплотнения направляющих клапанов эффективны, но вскоре могут начать изнашиваться при частом использовании.

В какой-то момент вам может потребоваться их замена, так как это предотвратит попадание масла в свечной колодец. Если вы этого не сделаете, у вас могут возникнуть серьезные проблемы, так как масло не должно попадать на свечи зажигания.

Читайте также: Причины появления масла на резьбе свечи зажигания

Масло в свечном колодце Симптомы

Несколько симптомов говорят о том, что вы знаете, что в свечном колодце автомобиля есть масло. С помощью этих общих признаков вы можете легко обнаружить такую ​​​​проблему и устранить ее до того, как у автомобиля появятся новые проблемы. Эти знаки пригодятся при поиске, как удалить масло из свечного колодца. Некоторые из распространенных признаков наличия масла в свечных колодцах включают:

Запах газа из выхлопной трубы: Вы когда-нибудь задумывались, почему вы постоянно ощущаете запах газа из выхлопной трубы вашего автомобиля? Что ж, это может означать, что в свечном колодце вашей Toyota Camry есть масло. Это относится и к различным другим транспортным средствам, и в некоторых случаях запах проникает в салон автомобиля.

Синий дым из выхлопной трубы: Вскоре из выхлопной трубы может начать выходить синий дым, означающий сгорание масла где-то в двигателе. В большинстве случаев такие признаки становятся видны при наличии масла в свечном колодце.

Если на свечу зажигания попало масло, оно автоматически влияет на КПД двигателя и на то, как он сжигает топливо. Подача топлива увеличивается, так как ECU пытается настроить соотношение топлива. Тем не менее, избыточное топливо в камере сгорания пройдет через выпускной клапан несгоревшим.

Снижение производительности двигателя: Так как масло в свечах зажигания хорошо соприкасается со свечой, это вызывает снижение искрообразования. Помните, эта искра отвечает за возгорание, которое происходит в автомобиле. Загрязнение маслом наконечника свечи зажигания может отрицательно сказаться на нем.

По сути, будет меньше шансов воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания автомобиля. Без правильного сгорания не будет достаточного давления, необходимого двигателю для эффективной работы.

Пропуски зажигания в двигателе: Пропуски зажигания в двигателе могут возникать из-за неполного сгорания топливно-воздушной смеси в любом из цилиндров двигателя. С маслом на свече зажигания меньше шансов, что свеча даст искру для полного воспламенения газовоздушной смеси. Следовательно, вы начнете замечать пропуски зажигания двигателя вашего автомобиля.

Повышенный расход топлива: Увеличение расхода топлива автомобилем является признаком попадания масла в свечу зажигания. По сути, когда вы начинаете замечать высокий расход топлива, вам следует проверить свечу зажигания, чтобы увидеть, есть ли на ней масло. Этот знак может подсказать вам, как слить масло из свечного колодца.

Обратный выброс двигателя: Часто обратный выброс двигателя возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется за пределами камеры сгорания цилиндра двигателя. Вы можете заметить этот симптом, когда в свечном колодце есть масло. Это происходит из-за неправильного сгорания частиц топлива, в результате чего они принудительно перемещаются в выхлоп.

Как устранить масло в колодце свечи зажигания

Крайне важно научиться устранять масло в свечах зажигания. Если вы обнаружите утечку масла из мотоциклетных двигателей со свечами зажигания или масло на резьбе свечей зажигания, вы можете выполнить следующие шаги, чтобы устранить их.

Шаг первый: Проведение быстрой проверки: Действуйте быстро, сначала выключив двигатель и отсоединив аккумулятор автомобиля от терминала. Если вы отсоедините отрицательную клемму, этого должно быть достаточно, чтобы остановить подачу питания.

Шаг второй: снимите крышки клапанов: Чтобы увидеть свечу зажигания, попробуйте снять крышку клапанов автомобиля. Это можно сделать, аккуратно вытянув болты. Это может показаться довольно тесным; следовательно, потребность в надлежащем инструменте. Убедитесь, что вы не повредите головку блока цилиндров, пытаясь выкрутить болты.

Шаг третий: Извлеките свечи зажигания: С помощью подходящего инструмента снимите все свечи зажигания и осмотрите масло на наличие следов масла. Вы также должны попытаться осмотреть их на предмет износа и заменить поврежденные свечи. Если у вас возникли проблемы с этим, вы можете обратиться за помощью к специалисту.

Шаг четвертый: Снятие уплотнительного кольца: Используя подходящие инструменты, начните снимать существующую прокладку и очистите головку блока цилиндров и клапанную крышку. Вы можете использовать подходящий обезжириватель для этой задачи, чтобы подготовить эти поверхности к установке нового уплотнительного кольца. Убедитесь, что вещества не попали во внутреннюю часть двигателя.

Шаг пятый: установка нового уплотнительного кольца: Замена уплотнительного кольца свечи зажигания довольно проста. Вы можете сделать это в кратчайшие сроки, и как только вы закончите этот процесс, вы должны попытаться заменить свечи зажигания. Это поможет, если вы проверите лучшие варианты, доступные на рынке.

Почему в свечном колодце есть масло (видео на YouTube)

Заключительные слова

Свечи зажигания необходимы для автомобилей с бензиновым двигателем, поскольку они помогают зажигать двигатель. Таким образом, свеча зажигания должна оставаться в хорошем состоянии для бесперебойной работы двигателя. Проблемы со свечой зажигания негативно повлияют на двигатель, и вы даже можете заметить, что машина заводится, но не едет.

С маслом в свечных колодцах будет меньше искры при зажигании. Таким образом, может показаться важным очистить отверстие для свечи зажигания и заменить свечи зажигания и уплотнительные кольца. Вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать больше о причинах, симптомах и способах устранения масла в свече зажигания.

Подробнее:

• Есть ли в дизельных двигателях свечи зажигания?
• Пошаговое руководство по очистке отверстия для свечи зажигания
• Обзоры лучших инструментов для зазора свечей зажигания и полное руководство

6 причин, по которым на ваших потоках свечи зажигания (или в скважинах)

от Адама Манна

61 Акции

Последний какое-то плановое техническое обслуживание, и вы обнаружили масло на резьбе свечи зажигания. Или, возможно, вы выясняли, почему в вашем автомобиле низкий уровень масла, и обнаружили, что свечи зажигания покрыты маслом.

В любом случае, теперь, когда вы его нашли, у вас наверняка возникнет несколько вопросов. У тебя масло в свечные колодцы не попадает? Это большое дело и чем оно вызвано?

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Мы ответим на все эти вопросы здесь и — внимание, спойлер — это ненормально. Вы захотите исправить это как можно скорее.

См. также: 9 состояний свечей зажигания (и что каждое из них означает)

Содержание

Причины наличия масла на свечах зажигания

После того, как вы обнаружили масло на свечах зажигания, пора заняться почему это там. Не похоже, что прокладка свечи зажигания протекает — так что же происходит? Ниже мы выделили наиболее распространенные причины, по которым на ваших свечах зажигания может быть масло.

#1 – Негерметичное уплотнительное кольцо

Хотя ваши свечи зажигания могут не иметь прокладки, в них используются уплотнительные кольца. Эти уплотнительные кольца удерживают масло и все остальное на одной стороне свечи зажигания, а другая сторона остается сухой.

Если у вас есть масло только на одной свече зажигания, возможно, у вас негерметичное уплотнительное кольцо. Это один из лучших результатов, если у вас есть масло на свечах зажигания. Тем не менее, вам все равно нужно решить проблему как можно скорее. Негерметичные уплотнительные кольца могут вызвать пропуски зажигания в двигателе и привести к более серьезным повреждениям.

См. также: Размеры головок свечей зажигания

#2 — Прокладка головки блока цилиндров

Хотя охлаждающая жидкость в вашей камере сжатия — это то, что большинство людей ассоциирует с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, другой жидкостью, которая может вытекать, является масло. Когда это происходит, масло обычно попадает в камеру сгорания.

Вы заметите чрезмерный дым, масло в бачке с охлаждающей жидкостью и немного масла на кончиках свечей зажигания. Вам нужно будет заменить прокладку головки блока цилиндров, прежде чем проблема усугубится и приведет к более серьезным проблемам. Хорошая новость заключается в том, что прокладки головки блока цилиндров дешевы, а плохая — в том, что это трудоемкий процесс.

См. также: Стоимость ремонта головки блока цилиндров

#3 – Изношенные/протекающие направляющие клапанов

Направляющие клапанов гарантируют, что ваши впускные и выпускные клапаны всегда находятся в правильном положении. Мало того, у них есть уплотнения, которые удерживают масло от попадания в камеру сгорания.

Если эти уплотнители выходят из строя, то масло попадает в камеру сгорания, и быстро прыгает, прыгает и отскакивает от попадания на прокладки свечей зажигания.

Как и другие компоненты здесь, направляющие клапанов сами по себе не так уж дороги, но для их замены требуется много работы и времени, что может привести к огромным счетам в ремонтной мастерской.

См. также: 3 причины появления масла во впускном коллекторе

#4 – Утечка через прокладку клапанной крышки . Одним из компонентов, от которых он удерживает масло, являются свечи зажигания. Но если прокладка клапанной крышки негерметична, то масло легко может просочиться в свечи зажигания.

Как и прокладки головок, прокладки клапанных крышек дешевы, но их замена трудоемка.

#5 – Поврежденные компрессионные кольца поршня

Вокруг каждого поршня в вашем двигателе установлены компрессионные кольца, которые препятствуют просачиванию масла в камеру сгорания. Но когда эти компрессионные кольца повреждены, ничто не мешает маслу просачиваться в камеру сгорания.

Эти кольца обеспечивают бесперебойную работу и предотвращают более серьезные проблемы. Так что, если вы подозреваете поврежденные компрессионные кольца, лучше отремонтировать их как можно скорее.

#6 – Поврежденный поршень

Хотя поршни с повреждениями или трещинами случаются редко, это не совсем неслыханно. Камеры сгорания очень сильно нагреваются, и по мере старения поршней этого тепла может стать для них слишком много. Если у вас треснул поршень, вам потребуется ремонт двигателя, а это недешевый процесс.

Однако, если вы отпустите проблему, вы рискуете сломаться на обочине дороги и потенциально полностью вывести из строя двигатель. Треснувшие или поврежденные поршни — это не та проблема, которую можно игнорировать.

Читайте также: 6 причин выхода масла из выхлопной трубы

Как удалить масло из свечных колодцев получить это. Правда в том, что важнее найти источник проблемы и устранить его.

Это потому, что масло попадет в камеру сжатия и сгорит. Пока масло больше не течет, это конец вашей проблемы.

Так что, несмотря на то, что масло на свечах зажигания — это большая проблема, вам не нужно разбирать двигатель, чтобы очистить его. После того, как вы нашли и отремонтировали неисправный компонент, все должно быть хорошо.

Однако, если вас беспокоит избыток масла, все, что вам нужно сделать, это распылить немного карбюратора в свечные отверстия и дать маслу стечь в камеру сгорания. Установите на место свечи зажигания и дайте двигателю сжечь чрезмерное количество масла.

См. также: Перегорела свеча зажигания (почему это происходит и как это исправить)

Можно ли ездить с маслом на свечах зажигания?

Короче говоря, да, вы можете ездить с маслом на свечах зажигания, но вы захотите выяснить, как оно туда попало. Это потому, что масло на ваших свечах зажигания не является нормальным состоянием и может свидетельствовать о гораздо более серьезной проблеме.

Проблема не в масле на свечах зажигания, а в том, как масло попало туда, что может повредить двигатель.

Можно ли чистить и повторно использовать свечи зажигания?

Абсолютно! После того, как вы завершили необходимый ремонт, чтобы масло не возвращалось, используйте очиститель карбюратора, чтобы распылить электрод и резьбу и дать всему высохнуть. Как только он высохнет, установите свечи зажигания на место, и все готово!

• Автор
• Последние сообщения

Адам Манн

Обладая степенями в области автомобильных технологий, журналистики и массовых коммуникаций, Адам привносит уникальное сочетание опыта и страсти в каждую статью, которую он пишет.

Последние сообщения Адама Манна (посмотреть все)

• Death Wobble (распространенные причины и способы их устранения) — 1 марта 2023 г.
• Код P0151 (симптомы, причины и способы устранения) — 20 февраля 2023 г.
• 3 Признаки неисправного блока подачи топлива (и стоимость замены) — 17 февраля 2023 г.

Категории Двигатель, Моторное масло Метки свеча зажигания

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

8 причин появления масла на свечах зажигания (включая симптомы и часто задаваемые вопросы)

Связаться с нами Получить предложение

Масло

является жизненно важным смазочным материалом в хорошо функционирующем двигателе, но ваши свечи зажигания находятся не на том месте, где оно должно быть.

Масло на свечах зажигания может указывать на более серьезные проблемы с двигателем. Поэтому вам нужно следить за общими признаками, указывающими на избыток масла на ваших свечах зажигания.

Но как исправить масло на свечах зажигания?
И можно ли ездить с замасленными свечами зажигания?

Мы ответим на эти вопросы и рассмотрим обычные симптомы и распространенные причины появления масла в свечах зажигания, а также ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

Эта статья содержит

• 6 Признаки появления масла на свечах зажигания
• 8 Причины появления масла на свечах зажигания
• 3 Часто задаваемые вопросы о масле на свечах зажигания
  • Как исправить масло на свечах зажигания?
  • Можно ли ездить с маслом на свечах зажигания?
  • Как предотвратить попадание масла на свечи зажигания?

Начнем!

6 Симптомы O F Масло O N Свечи за свечами

Вот шесть знаков. если на свечи зажигания попало моторное масло, эти электроды не создадут надежной искры. Таким образом, ваш двигатель компенсирует это за счет увеличения соотношения воздуха и топлива в ваших цилиндрах.

Любое несгоревшее топливо выходит через выпускной клапан и появляется в виде синего дыма из выхлопной трубы.

2. Запах газа из выхлопных газов

Если на свечах зажигания имеется утечка масла, при запуске двигатель будет иметь немного более богатую топливно-воздушную смесь.

Холодное топливо труднее испарить, поэтому для создания горючей топливно-воздушной смеси требуется больше топлива. Когда на свечи зажигания попадает масло, эта проблема с холодным топливом усугубляется, что приводит к тому, что больше топлива выбрасывается прямо в выхлоп.

Из выхлопной трубы исходит сильный запах газа.

3. Повышенный расход топлива

Без надежной искры от свечей зажигания двигатель должен учитывать недостаточную производительность. Это достигается за счет увеличения количества топлива в цилиндрах для поддержания давления в камере сгорания.

В результате ухудшается экономия топлива и увеличивается расход масла.

4. Снижение производительности двигателя

Если топливно-воздушная смесь в ваших цилиндрах не воспламеняется надежно из-за неисправной свечи зажигания, не будет достаточного давления, чтобы протолкнуть поршни вниз с необходимой силой.

Это приводит к задержке ускорения и снижению производительности двигателя.

5. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе возникают из-за неполного сгорания в одном из цилиндров двигателя, иногда из-за замасленной свечи зажигания.

Это может привести к проблемам с двигателем и вызвать тряску во время движения или на холостом ходу.

6. Обратный огонь двигателя

Когда топливно-воздушная смесь в ваших цилиндрах не сгорает должным образом из-за загрязнения масла и избытка масла на резьбе свечей зажигания, топливо может выплеснуться из выхлопной трубы и звучать как мини-взрыв так как он сгорает снаружи.

Это происходит, когда ваша свеча зажигания не может сжечь все топливо до того, как откроется выпускной клапан.

Далее, давайте рассмотрим некоторые распространенные причины появления масла на свечах зажигания.

8 Причины o f Масло o n Свечи зажигания

Существует несколько причин утечки масла на эти крошечные электроды.
Вот восемь наиболее распространенных причин:

1. Негерметичные уплотнительные кольца

Негерметичные уплотнительные кольца (уплотнения трубок свечей зажигания), вероятно, являются основной причиной появления масла на свечах зажигания. Уплотнения трубок свечей зажигания удерживают моторное масло, охлаждающую жидкость и все остальное на одной стороне свечей зажигания, поэтому они остаются сухими.

Если эти кольца выходят из строя, моторное масло может попасть в свечной колодец и на свечи зажигания.

2. Неисправные поршневые компрессионные кольца

Поршневые компрессионные кольца герметизируют небольшое пространство между поршнем и стенкой цилиндра.

Они собирают излишки моторного масла со стенок цилиндров и направляют его в масляный поддон, чтобы предотвратить утечку масла в камеру сгорания.

Изношенные поршневые кольца могут быть вызваны естественным износом и привести к утечке масла в камере сгорания и свечном отверстии.

3. Изношенные уплотнения впускных клапанов

Впускные клапаны регулируют подачу воздуха и топлива, одновременно контролируя выпуск выхлопных газов. Если их уплотнения клапанов изнашиваются, моторное масло может попасть в камеру сгорания картера и вызвать масляное загрязнение в свечном колодце.

4. Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки находится между головкой поршня и блоком двигателя, герметизируя камеру сгорания и предотвращая загрязнение маслом и отложения на свечах зажигания. Он также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла, когда они попадают в головку блока цилиндров через систему масляной смазки.

Моторное масло может попасть в камеру сгорания, если пробита прокладка головки блока цилиндров, и попасть в свечные колодцы и на резьбу свечей зажигания.

5. Протекающая прокладка клапанной крышки

Прокладка клапанной крышки находится сверху головки блока цилиндров и подвергается воздействию высоких температур. Он удерживает масло на одной стороне головки блока цилиндров и вдали от остальной части двигателя.

Если прокладка клапанной крышки протекает, резьба свечи зажигания и соответствующая катушка зажигания или провод свечи зажигания могут быть загрязнены маслом.

6. Изношенная направляющая клапана

Направляющая клапана находится на головке блока цилиндров и контролирует поступление воздуха в камеру сгорания. Он имеет специальное уплотнение штока клапана, а неисправное уплотнение или направляющая клапана может привести к загрязнению свечи зажигания.

7. Забитая вентиляция картера

Неисправный или засоренный клапан вентиляции картера (клапан PCV) проявляется наличием масляных отложений на наконечниках свечей зажигания, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания из масляного поддона, что приводит к загрязнению свечей зажигания.

8. Сломанный поршень или изношенная стенка цилиндра

Поршни подвергаются воздействию высоких температур и движению при регулярной работе в двигателе. Таким образом, нормальный износ может иногда приводить к неисправностям поршней или трещинам на стенках цилиндров, вызывая утечку масла в камеру сгорания и свечной колодец.

Имея это в виду, давайте рассмотрим три часто задаваемых вопроса и их ответы о масле в свечах зажигания.

3 Часто задаваемые вопросы О Масло o n Свечи зажигания

Вот три часто задаваемых вопроса о масле в свечах зажигания:

1.

Как устранить масло в свечах зажигания?

Во-первых, прежде чем починить замасленную свечу зажигания или купить новую свечу, необходимо устранить неисправность и устранить основную причину. В противном случае моторное масло будет просто возвращаться, что приведет к загрязнению свечи зажигания и повышенному риску повреждения двигателя.

Во-вторых, всегда лучше доверить любой ремонт профессионалу, чем заниматься им самостоятельно.

Но если вы решите починить замасленную свечу зажигания самостоятельно, выполните следующие действия:

1. Выключите двигатель автомобиля, откройте капот и отсоедините аккумулятор.
   
2. Снимите клапанную крышку с помощью отвертки (это может быть сложно, так как для герметизации клапанной крышки часто используется силикон).
   
3. Отсоедините каждый провод свечи зажигания (или пакет катушек) и используйте головку свечи зажигания, чтобы снять каждую неисправную свечу зажигания и чехол свечи зажигания.
   
4. Снимите старую прокладку и/или уплотнительные кольца с цилиндра.
   
5. Удалите все следы старой прокладки на клапанной крышке с помощью пластиковых инструментов (не металлической отвертки).
   
6. Используя обезжириватель, очистите головку блока цилиндров и клапанную крышку.
   
7. Очистите резьбу и наконечник каждой свечи зажигания спреем для очистки карбюратора.
   
8. Используя свечной ключ, установите новую свечу.
   
9. Установите новую прокладку и уплотнительные кольца.
   
10. Установите на место крышку клапана и снова подключите аккумулятор.

2. Можно ли ездить с маслом на свечах зажигания?

Короче говоря, да.
Думайте о свечах зажигания как о сердцебиении вашего автомобиля. Без них машина вообще не заведется. Когда они не здоровы, автомобиль не будет работать с максимальным потенциалом.

Масло на свече зажигания или в свечном отверстии не является реальной проблемой. То, как масло попало туда, действительно имеет значение.

Если бы это была просто замасленная резьба или наконечник свечи зажигания, двигатель вашего автомобиля сжег бы масло, и на этом все бы закончилось.

Однако наличие масла на резьбе свечей зажигания или в свечных колодцах в течение длительный период – это серьезная проблема, которая может привести к пропуску зажигания, повышенному расходу масла и повышенному расходу топлива.

Это может даже привести к повреждению двигателя и разрушению таких компонентов, как каталитический нейтрализатор.

Таким образом, игнорирование замасленной свечи зажигания и ее первопричины — это не то, что вы хотите делать, если только вы не хотите дорогостоящую замену в будущем.

3. Как предотвратить попадание масла на свечи зажигания?

Есть несколько профилактических мер, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить попадание масла на свечи зажигания:

• Регулярно заменяйте прокладку клапанной крышки, уплотнение штока клапана и клапан PCV.

• Обратите внимание на такие симптомы автомобиля, как холостой ход, пропуски зажигания, плохая работа двигателя и дым из выхлопной трубы.

• При необходимости обязательно замените масло.

• Посетите механика и регулярно выполняйте техническое обслуживание и осмотр таких деталей, как прокладка головки блока цилиндров, чехол свечи зажигания и поршневые кольца.

Заключительные мысли

Резьба свечей зажигания и свечные колодцы не те места, где должно быть масло. Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, например, горящая лампочка проверки двигателя или синий дым из выхлопной трубы.

Есть также несколько причин появления масла на свечах зажигания, например, пробитая прокладка головки блока цилиндров или изношенные компрессионные кольца. Если вы проигнорируете любую из этих проблем, вы рискуете получить серьезные проблемы, такие как сломанный каталитический нейтрализатор.

Так что же лучше всего сделать?
Обратитесь в ремонтную мастерскую!

RepairSmith — это решение по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей с конкурентоспособными предварительными ценами на все виды ремонта вашего автомобиля, от замены масла до замены прокладки головки блока цилиндров и поршневых колец.

Появление масла в свечных колодцах Приоры: причины и методы решения

Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.

Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.

Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?

Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.

Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.

Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.

Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется. А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.

Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.

Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта. Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.

Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

3. Снимается крышка клапанов.

4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.

Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.

5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.

Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.

Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.

Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.

Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями. В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.

При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.

Масло в свечных колодцах приора 16 клапанов

Главная » Разное » Масло в свечных колодцах приора 16 клапанов

Появление масла в свечных колодцах Приоры: причины и методы решения

Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.

Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.

Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?

Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.

Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.

Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.

Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется. А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.

Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.

Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта. Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.

Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

3. Снимается крышка клапанов.

4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.

Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.

5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.

Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.

Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.

Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.

Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями. В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.

При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.

Масло в свечных колодцах — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всё было нормально, ничто не предвещало беды. Ездила машина отлично. Заводилась тоже отлично. В понедельник повозил родственников, всё отлично было. А тут опять надо было ехать. Да не тут то было… на улице бешеный ветер, 14 градусов мороза. В общем не лучшая погода для поломки.

В общем сажусь в машину, выжимаю сцепление (чтобы легче завелась) и завожу. Секунды 2 стартер покрутил и машина завелась, но затроила. Подумал может случайно вышло. Заглушил и опять попытался завести. Опять завелась нормально и всё так же троит, через секунд 5-10 заморгал CheckEnginie . В голову пришло сразу 3 варианта событий:
1) По какой-то причине залил бензином свечу
2) Проблемы с проводкой
3) Может от мороза изоляция на катушке повредилась или влага попала.

Для начала попробовал продуть цилиндры (завод с выжатым газом) — не помогло, как троила так и троит.

Побежал домой за ноутбуком и диагностическим проводом.

Диагностика показала ошибки:
P0300—Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания.
P0301—Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре № 1.

Сбросил ошибки, завожу снова — та же ситуация и опять ошибки появляются.
Открыл в OpenDiag график пропусков зажигания и офигел. 1 цилиндр — только пропуски. Остальные работают отлично.

Полез смотреть на катушки. По мнению ЭБУ, цилиндры нумеруются справа налево. В отличии от информации в документации. т.е. в моем случае 1 цилиндр находится возле маслозаливной горловины.

Открутил катушку, а она на половину в масле и наконечника на ней нет (он просто утонул). Масло было в таком кол-ве что ни свечи не видно было, ни наконечника катушки.

Открутил катушку 2 цилиндра — наконечник катушки в масле, кусочек свечи виден.
В колодцах 3 и 4 цилиндра всё абсолютно чисто. Разве что на стенках свечного колодца 3 цилиндра есть небольшие масляное кольцо в районе соприкосновения крышки ГБЦ и самой головки.

В общем нарвался на неприятный ремонт. Осталось дождаться нормальной погоды и придумать как добраться до СТО.

Масло в свечном колодце! Или как затянулось ТО… — Lada Priora sedan, 1.6 liter, 2010 year on DRIVE2

Всем привет))) как уже писал, что делал ТО приорке и вот на последней стадии обнаружил подарочек мне от машинки !(
Достаю катушку из последнего 4 колодца, а там потек масла!

Я вообще… Сразу понял, что меня ждет.Много про это читал, и именно в основном у всех течь начинается между крышкой и постелью на 4 цилиндре!
Было принято незамедлительное решение: освобождать крышку двигла, снимать ее и садить на герметик.

Когда я начинал со своим другом и братом эту процедуру, думал что все пройдет наааамного легче, чем оказалось на самом деле!
«Диванные автомеханики » пишут, что ничего сложного( там открутил, тут открутил, снял и все), а вот хер!
За 5 лет ресивер и крышка будут открываться впервые! Болты так просто не дадутся…
Поехал в магазин купил сразу :
Герметик, уплотнительный комплект для впуска и топливной рампы.
Если у вас нету хорошего набора ключей, то лучше вообще не начинайте это дело)))
Ну вообщем обо всем по порядку:
-вынули катушки
-освободили ресивер от всех проводов
Подлезли открутили 4 из 5 болтов ресивера.
Чтобы открутить 5 нужно снимать генератор. Открутили генератор, но его хрен вытащишь, потому что мешает ресивер и трубки кондиционера! Короче мы его просто отодвинули и он остался болтаться …
Ура доступ к 5 болту получен, собрали специальный ключ, который гнется и дает ручку ключа держать под любым углом. Иначе к нему не подлезть, потому что генератор все равно мешает, но меньше.)
Открутили болт, ресивер сошел с места. А вот тут новая проблема — он не выходит, с одной стороны мешают форсунки, а с другой трубки кондиционера.
Решили снять топливную рампу из под ресивера.
В интернете пишут : «открутите 2 болта и выньте рампу» Ой как все просто, а на самом деле:
Кольца форсунок прикипели к блоку так, что мы с другом не смогли выдернуть ее вдвоем!
Откопали WD-40, пшикнули и рамма сошла с пазов, но все равно с хорошим усилием)))
Пазы форсунок оказались в черном твердом налете и нагал был хороший на самих форсунках, все зачистил очистителем карбюротора.
Сняли впуск!)
Уже 23:30 вечера

Открутили крышку и она снялась просто рукой без особых усилий.

Зачищал поверхность долго, потому что крышка была посажена на какой-то чертов лак, а не на герметик!
Обезжирил, нанес герметик, прикрутил обратно крышку, оставил до утра сохнуть, а на утро с другом собрали все обратно уже быстрее, потому что знали, как и чем подлезть к болтам)))
Всем удачи)))

скопление масла на свечных колодцах и что с этим делать?

Одной из наиболее частых проблем на автомобилях Приора является появление масла в свечных колодцах. Как и с любой другой проблемой на этот счет может быть разные причины и зачастую все зависит от самой модели транспортного средства и устройства двигателя. Автомобилисты должны четко для себя понимать, что любые проблемы с авто  должны немедленно устраняться. Игнорирование неполадок может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. Поэтому если на автомобиле Приора водитель заметил масло в колодцах, то обязательно стоит заняться этим вопросом.

Почему масло скапливается в свечных колодцах?

Зачастую такая проблема свойственна автомобилям данной марки с объемом мотора на 1,6 литров. В старых образцах авто под крышкой клапана располагались прокладки из резины, а в новых используется сейчас только герметик, который обеспечивает хорошее соприкосновение деталей. В современных моделях Приоры масло в свечных колодцах может скапливаться по причине именно высыхания герметика. Происходит это обычно после длительного использования автомобиля или же, если водитель использовал состав низкого качества. Решить такую проблему обычным удалением смазки и отработанного герметика точно не получится. Причем собираться масло может и даже в совершенно новой машине. Поэтому уместно было бы после покупки сразу отправится на СТО и проверить свое авто, чтобы оно в самый неподходящий момент не принесло сюрприз.

Как поступать, если в колодцах есть масло?

Тем кто не особо разбирается в ремонте нужно ехать в СТО и заказывать ремонт. В этом случае без вариантов. Если же у владельца транспортного средства есть определенные познания и опыт и он не хочет тратиться на ремонт, сделать это вполне возможно своими силами.  Для начала нужно демонтировать крышку мотора и ресивер. Прикрыть необходимо все отверстия, которые есть во впускном коллекторе. После выполнить демонтаж модуля зажигания и вентиляционного шланга картера. Затем ключом на 10 следует выкрутить болт кронштейна разъема жгута провода форсунки.  После ключом на 8 выкручиваются 15 винтов на крышке  блока цилиндров и далее уже извлекается сама крышка блока.  После понадобиться проверить гидротолкатель с помощью выколотки из металла или обычной отвертки. Для этого просто нужно нажать на гидротолкатель и проконтролировать его состояние. Если все нормально, то он будет прижиматься с огромным усилием.

Подробнее об этом вопросе будет рассказано в рамках этого видеоматериала:

 

Опубликовано: 03 ноября 2019

Лада Калина Спорт ♂Shpili Villi♀ project › Бортжурнал › Масло в свечном колодце и как с этим бороться

Всем привет!, настоло время отойти от сбора АТМО 4ки и заняться своей машиной, а именно — как и у многих стояла проблема, у кого-то может до сих пор стоит проблема подтекания масла в свечной колодец. Читал много статей на драйве, в основном все пишут о том, что это болячка 16кл моторов и можно закрыть на это глаза, у кого-то из-за этого летели катушки зажигания, свечки итд.
Столкнулся с такой проблемой и я, однако каждый раз менять катушки не комильфо и я решил заняться этим вопросом. Сразу скажу, если у вас есть подъемник и вы можете снять движку, то вы счастливчик, ибо так намного проще.

Отходя от темы немного, у меня вопрос есть к калиноводам и не только. каждый раз, как я меняю масло, то вместе с фильтром из отстойника выливается крапаль. это нормально? чуть нижу скину видюху как все было.

Началось все в 2 часа дня и я даже не мог предположить, что закончу в 5 утра… и разумеется все пошло не так, как хотелось бы.

14:00 по Московскому…
Спустился в гараж, пока машина прогревалась до 90′ я не теряя времени начал домкратить ее и подготавливать инструмент для работы. Купил новое для себя масло по совету brakez и большое ему спасибо за это, потому, что масло реально классное и стоит своих денег. Купил motul 8100 x-cess 5w40

Т.к. до этого я использовал полусинтетику Shell helix 10w40, то для перехода на синтетику два раза промыл двигатель промывочным маслом.

Промыл движку, поменял фильтр, настало время для разбора всего, что мешает мне снять клапанную крышку и как оказалось — мешает практически все.

Время 16:00 по Московскому…

Первым делом, снял нулевик и все патрубки до проклятого Е-газа, далее отстегнул все провода, выкрутил катушки, приступил к ресиверу. Снял Е-газ (забавный звук у моторчика внутри когда пальцем заслонку открываешь=) ) думал все можно снять сверху, однако ко мне закрались смутные сомнения по поводу телевизора и то, что я не смогу все так просто вытащить…

Время 18:00

Пока снимал все, что можно было снять и пытался сверху подлезть к ресиверу, время улетело. Открыл книжку, читаю, пишут» для выполнения работ, может понадобиться смотровая яма или подъемник». делать нечего, Авто на два домкрата, далее на стойки, здорово! около подъемник построили. ложусь под машину, вид конечно не айс, в голове мысли как работникам АвтоВаза пришло в голову таким образои и именно в таком идиотском месте поставить ресак. скажем у отца в авто тоже 16 клапанный, но там все просто и крышку снимать — дело 5и минут, но не для людей был построен Русский автопром.

Время 21:00
Каждый раз, когда смотрел на часы, невольно вспоминались слова из песни круга «время шло, время часто убегало в тишину» Но мы не сдаемся, с нечеловеческими усилиями открутился болт и две гайки ресивера, но когда подошла очередь правой стороны, я смотрел и не понимал каким раком открутить те гайки, как бы я не подсовывал ключи, трещотки, карабинчики — итог один. Взял маленькую трещотку, маленький карабин и головку на 13. Это было самой идиотской мыслью, потому-что в тот же самый момент, как я начал надавливать на нее (при условии, что все болты побрызганы были всеми любимой WD -40) карабин разлетелся в пух и прах… спустя 40 минут, я застрял на болте и гайке…

Время 23:00
Спустя 40 минут, ничего не оставалось сделать, кроме как снять генератор со своего места и не убрать его. Геморойно тоже, но что делать. Снял генератор и о чудо появилось больше места для того что бы просунуть трещотку и наконец-то выкрутить эти проклятые гайки и болты. 3 минуты и та дам. ресивер снят. Однако здравствуйте. Начал тянуть его на себя, он уперся в патрубок, который когда-то подводился к воздушной коробке, не беда опять покорячился, снял. двигаю на себя — не идет, Снимаю топливные форсунки (предварительно сбросив давление топливное) Тну на себя и. Да! не идет =/ хоть ты застрелись, уперся в телевизор и все…

Время 24:00
Делать не чего, в понедельник все равно ремонт и замена телека, начал выгибать его. и О чудо, после того, как выгнул телек, ресивер вылез, дальше было все «как по маслу» снял клапанную крышку, помыл ее в «Уайт Спирите» снял маслоотражатель, его тоже вычистил, смотрю на валы и вообще на ГБЦ. Смотрю смотрю и думаю а где вообще герметик, который должен был быть. Сказать, что его совсем не было — это криминал, потому что он был вокруг колодце, но как раз у четвертого колодца его не было. Хотя. черт ребят да его там ни черта не было. тоненькая полосочка, чего-то черного. уж совсем не похожего на герметик. no comments. очистил ГБЦ от так называемого «герметика» просушил, намазал своим слоем, закрыл клапанную крышку стал затягивать. Не сказать, что очень сильно тянул, однако 1 болт не выдержал и обломился. плюнул, решил закручу так, потом посмотрим что будет, если будет сочиться, высверлю, если нет то и. ну вы знаете.

Время 2:00
Обед. или ужин. или уже завтрак, не важно, главное не оставили меня умирать там под движкой и принесли мяска))) Честно сказать народ, который поздно возвращался домой обалдевал с меня. Сидит парень, в грязно-масляной одежде, руки чуть чище одежды, сидит на деревяшке, прислонившийся к разобранной калине и ест!)))

Время 3:00
Начал собирать все в обратном порядке снятию и все бы ничего, но болт крепления топливных форсунок — тоже взял сука и обломился. плюнул на все, собрал как есть в понедельник буду высверливать итд.

Время 4:30
Все собрал, подключил, оставил сохнуть, сегодня вечером завел, встретился с ребятами с ЦЦ, купил капот, за что им огромное спасибо, в понедельник — на ремонт!))

и первые впечатления о новом масле

---

Смотрите также

• Краска хаммерайт по металлу
• Какой фирмы выбрать амортизаторы
• Замена масла дастер 2 литра
• Запотевает фара изнутри что делать
• Как на ваз 2114 подключить противотуманки
• Пескоструйная обработка кузова автомобиля
• Гарантийный срок на автомобиль по закону
• Классификация тс по категориям
• Какие бывают присадки в масло для трансмиссии
• Устройство электроусилителя руля
• Высокое давление масла в двигателе причины

Устранение течи масла в свечные колодцы

Устранение течи масла в свечные колодцы

В полости для вкручивания свечи зажигания не должно быть каких-либо технических жидкостей. Если же вы обнаружили масло в свечных колодцах, рекомендуем как можно скорее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также саму процедуру уплотнения соединений с помощью герметика, замену сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

Основная причина

Масло в свечные колодцы попадает через негерметичность стыка элементов, отделяющих колодец от внутреннего пространства ГБЦ. Встречается несколько вариантов конструкции головки блока.

• Вставка свечного колодца вкручивается в ГБЦ. Между верхней частью вставки и клапанной крышкой устанавливается сальник. Чаще всего масло в колодцы попадает при естественном старении уплотнителей, которые переживают многочисленные перепады температур, воздействие газов и моторного масла. Реже утечка происходит через резьбовое соединение нижней части вставки. Такая конструкция используется на двигателях 3S-FE, 4S-FE, на примере которых мы и рассмотрим собственноручное устранение проблемы.
• Вставка свечного колодца вставляется в ГБЦ, в верхней и нижней части соединение герметизируется сальниками. Именно таково устройства ГБЦ на двигателях ВАЗ 2112 1.5 л с 16 клапанами. Уплотнительные кольца со временем ужимаются и теряют свою эластичность, что и становится причиной проникновения масла.
• Трубка свечного колодца отсутствует как таковая. Стенки полости для вкручивания свечи зажигания являются составными частями ГБЦ. Именно по такому типу устроен двигатель ВАЗ 21126, устанавливающийся на Лада Приора, Калина, Гранта. Между нижней частью головки блока, постелью распредвалов и крышкой клапанов отсутствуют прокладки. Герметичность достигается нанесением на привалочные плоскости герметика. Из-за многочисленных перепадов температур, а также деформации при затягивании болтов крепления ГБЦ, постели распределительных валов и крышки, невозможно добиться идеального прилегания деталей. Это и становится причиной проникновения масла в свечные колодцы.

Система вентиляции картера

Повышенное давление картерных газов – одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Принцип работы вентиляции картера замкнутого типа предполагает подвод смеси паров масла, бензина и отработавших газов обратно во впускной коллектор.

За дозирование порции газов отвечает клапан PCV. Если по каким-либо причинам клапан не будет справляться со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропоршневой группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции картера труднее справляться со своей задачей.

В случае обильного запотеваня вокруг прокладки клапанной крышки, поддона, масла в воздушном фильтре, свечных колодцах, настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. При повышенном давлении отработавших газов замена прокладок с нанесением анаэробного герметика даст лишь краткосрочный эффект.

Симптомы и последствия

Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модули зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах и будет главным признаком негерметичности. Если вовремя не устранить причину попадания масла, двигатель начнет троить, потеряет мощностью во всех либо определенных режимах работы, что может вылиться еще и в большой расход топлива. Вероятнее всего, по причине пропусков зажигания в цилиндрах на приборной панели загорится Check Engine.

Приводит к таким последствиям негативное воздействие моторного масла на уплотнитель наконечника высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, вследствие чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.

Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов

Чтобы определить тип устройства свечных полостей, выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставки имеет гладкие стенки от начала и до конца отверстия. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык привалочных плоскостей клапанной крышки и постели распредвалов.

Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Извлекаются колодцы с помощью шлицевой отвертки (упираться отверткой необходимо в верхнюю каемку). Следите за тем, чтобы после выхода на трубке остался нижний сальник. Перед установкой сальников очистите вставки. Нижний сальник нужно смазать моторным маслом. С помощью наставки подходящего диаметра запрессуйте вставку до характерного щелчка.

Свечи в момент выполнения работ будут выкручены, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор либо сторонние предметы.

На видео вы можете увидеть, как при помощи самодельного съемника можно достать вставки для замены сальников свечных колодцев без снятия клапанной крышки, ресивера.

Двигатели 21126

На автомобилях Лада Приора, Калина, Гранта с ДВС модели 21126 необходимо снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, постель. Устранение причины попадания масла в свечные колодцы заключается в нанесении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового прокладочного герметика не будет столь эффективным.

Герметик необходимо наносить тонким слоем на привалочные плоскости постели распредвалов. Слишком толстый слой при зажатии деталей приведет к выдавливанию герметика внутрь ГБЦ, что может стать причиной закупоривания магистралей системы смазки. После установки клапанной крышки внутренние стыки в свечном колодце также рекомендуем промазать прокладочным герметиком.

Герметизация резьбовых соединений

На автомобилях Тойота и других авто со схожим типом устройства ремонт заключается в смазывании герметиком нижней и верхней резьбы. Для снятия и последующей установки трубки необходимо накрутить и законтрогаить две гайки. Также необходимо заменить манжеты, уплотняющие стык вставки колодцев и клапанной крышки. Подробную инструкцию по снятию навесного оборудования, моментах затяжки, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля. Предлагаем посмотреть видео выполнения ремонта.

Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ, может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому все работы выполняйте максимально аккуратно.

Свечи в масле ваз 2110 16 клапанов

Скорее всего, о том, чем грозит попадание масла в свечные колодцы, вряд ли задумывается большинство водителей – и опытных, и новичков. И совершенно напрасно. Причинами данного явления могут выступать различные факторы. Во многом они зависят и от модели движка, и от его типа.

В любом случае, рачительный хозяин предпочтет, скорее всего, не мчаться сломя голову на ближайшее СТО, а попытаться решить проблему самостоятельно. Так давайте остановимся на этом поподробнее.

Чем грозит попадание масла в свечные колодцы? Может случиться подобная неприятность довольно часто, особенно на автомобилях отечественного производства, с приличным пробегом. Разберем устранение проблемы на примере Лады Приоры, автомобиля отечественного выпуска ВАЗа, не без некоторых недостатков.

Возможные последствия

Основная причина появления масла в колодцах свечей – износ прокладок. А каковы могут быть ее последствия для здоровья вашего авто? Вообще-то, честно говоря, подобный огрех в эксплуатации ни к чему особо военному привести не может, по мнению опытных ремонтеров. То есть, поездить с такой проблемой можно, но не слишком недолго. Это вам не попадание той же указанной смазки на ГБЦ (головку блока цилиндров).

Одним из возможных последствий является тот случай, когда размягчается резиновый изолятор проводов (высоковольтных), что может вызывать и пробой электрической цепи. Однако то, что поломка малозначительна, не должно означать ее пускание на самотек (многие ведь любят ездить, пока все не замкнет и не начнет отваливаться). И если вы замечаете, что в свечном колодце находится смазка, прокладки данного узла нужно поменять как можно быстрее. Так проблема будет устранена, а вопрос – решен.

Еще мастерами замечено, что при данном раскладе приходится довольно часто менять сами свечи. Их ресурс значительно сокращается (в несколько раз, по опыту). И если вам не хочется выкручивать и ставить новые с завидным постоянством, то обязательно нужно заняться соответствующими ремонтными работами.

Ремонт

Как отработать смену этих деталей правильно? Сперва, для успешной процедуры надо подготовить соответствующие детали и инструменты. Нам будут нужны: пара прокладок крышки клапанов, 10-ть уплотнителей, смазка типа ВД-40, очиститель для движка, 4-е сальника для колодцев. Собрав перечисленное, можно и приступать. Процесс производить лучше в закрытом отапливаемом и освещенном помещении, в крайнем случае – в закрытом от ветра и пыли месте (потому что пыль может попасть на незащищенные места узла, создавая дополнительные проблемы).

Работу производим в несколько этапов:

• Снимаем клапанную крышку, также — ресивер. Во коллекторе закрываем все возможные отверстия, чтобы ненужные детали, предметы и пыль не попали в сам узел;
• Размонтируем зажигание, шланг для вентиляции картера;
• Откручиваем болт кронштейна на форсунке (ключ 10). Затем – винты на крышке блока (15 штук). Крышку снимаем;
• Далее – можно проверить гидротолкатель. Делается довольно просто: при помощи отвертки. Нужно нажать (он должен прижаться с хорошим усилием). В обратном случае, механизм меняют. При подобной диагностике своими руками внимательно проследите, чтобы кулачок распределительного вала был направлен тыльной стороной;
• После необходимо демонтировать свечные колодцы. Делается эта процедура при помощи соответствующего съемника. Он должен быть вставлен в колодец свечи, гайка затягивается и механизм довольно легко демонтируется;
• Далее снимаем старые уплотнительные кольца и устанавливаем на их место новые;
• Собираем все в обратном порядке. Помните, что перед сборкой головка должна быть тщательным образом очищена от грязи а подшипниковый корпус – от старых герметика и масла. Кулачки валов нужно промазать свежей смазкой. Перед монтажом корпуса наносим герметик на места, где он был до демонтажа.

Внимание: съемник для колодцев должен эксплуатироваться правильным образом, а резинка устройства погружаться в колодец до конца. Иначе у вас попросту не получится извлечь сам стакан.

Итоги: Как видим, ничего сложного в том, чтобы все это проделать, нет – разумеется при определенных навыках в работе по ремонту авто и дружбе с необходимым инструментом. А сама проблема и ее последствия (то, чем грозит попадание масла в свечные колодцы) будет успешно устранена самостоятельно, без обращения в ближайший сервис.

Всем привет!
Все прекрасно знают болезнь ВАЗовских 16 клапанных двигателей, когда в свечных колодцах набирается масло. Мой двигатель не стал исключением. С момента покупки (5 лет назад) масло набиралось, но это было не так много, чтобы сразу же ремонтировать. На этой недели решил заглянуть в 4-ый колодец, дабы узнать уровень масла (оно там по-любому есть, не смотрел еще с лета). На моё удивление его там было половины свечи! Соответственно, необходимо было сразу же принять меры по ремонту, иначе это грозит поломке свечи (в лучшем случае), либо катушки зажигания (в худшем).

Откуда и почему набирается масла в свечных колодцах:
1. Течет масло в 2-х плоскостях — это с клапанной крышки и пастели распредвалов.
2. Между этими плоскостями наносится герметик-прокладка (с завода герметик похож на какое-то напыление) и, естественно, с течением времени герметик теряет свои свойства и мы наблюдаем течь.
3. Течь в 90% наблюдается в 4-ом цилиндре. Потому что он больше всех нагревается. А зимой двигатель работает с высокой амплитудой изменения температуры.

Решение проблемы:
1. Едем в сервис.
2. Покупаем герметик, прокладки…
3. Вам демонтируют: ДЗ, впускной коллектор, клапанную крышку, шестерни валов, ремень ГРМ, пастель распредвалов, валы.
4. Герметят, собирают обратно.
5. Цена ремонта 3.500 руб + запчасти + очередь + личное время. Не факт, что вам дадут гарантию на ремонт, могут сказать, что ты купил плохой герметик! А после снова останешься наедине со своей проблемой.

Решение проблемы (мой случай):
1. У меня подтекало масло с клапанной крышки, это наблюдалось не только в колодцах, но и со стороны впуска/выпуска. Соответственно, крышку нужно 100 % герметить. С пастели распредвалов было все сухо, поэтому я не стал её демонтировать, да и снимать валы очень мне не хотелось! Болты хрупкие и можно им свернуть голову, а дин. ключа у меня нет, да и в сервисе, в котором вы будите ремонтировать вряд ли он будет! Но я подстраховался иным способом об этом напишу ниже.

2. Чтобы добраться до клапанной крышки, снимает все что видим (в инете много инфы). Есть небольшая проблемка при снятии впускного коллектора. Это если у вас ДВС-124 с ГУРом, если нет усилителя, то вообще все легко снимается. Крайний левый болт крепления впуска расположен не в очень удобном месте. Для этого необходимо генератор отодвинуть от блока и взять трещотку с насадкой «карданчик» и открутить его. После предыдущей моей машины Оки, я вообще не вижу проблем! Подлезть можно хоть куда!

3. Снимаем крышку, растворителем оттираем старый герметик. Я еще пропылесосил свечные колодца и двигатель, чтобы не было мусора.

Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.

При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.

Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.

Читайте в этой статье

Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия

Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.

Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.

В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)

Такие сбои могут стать причиной того, что на приборной панели горит «чек» двигателя, мотору становится необходима постоянная компьютерная диагностика и сброс ошибок, не говоря уже о сниженном ресурсе самих свечей, ВВ проводов и других деталей.

Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).

Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.

Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.

Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:

• снять впускной коллектор;
• демонтировать кожух ремня ГРМ;
• снять ремень ГРМ;
• произвести снятие клапанной крышки;
• вынуть распредвал из постели;

Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.

В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.

Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Что в итоге

• Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.

• Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
• Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Масло в свечных колодцах: чем это грозит?

Двигатель автомобиля – это совокупность большого количества узлов и механизмов, которые, взаимодействуя, работают на общий результат. Несмотря на это вмешательство одной системы в «жизнедеятельность» другой может привести к неисправностям обеих и даже вывести из строя весь силовой агрегат.

Для изоляции отдельных устройств двигателя используются различные сальники и прокладки. Герметизируя соединения, они не допускают смешивания жидкостей и газов.

Однако из-за того, что мотор постоянно подвергается высоким нагрузкам, уплотнительные элементы нередко приходят в негодность, в результате чего герметичность той или иной системы нарушается.

Одна из наиболее частых проблем – проникновение масла в свечные колодцы. Рассмотрим подробнее, почему это происходит, какие последствия вызывает и как может быть устранено.

Утечка масла – явление негативное не только с точки зрения расхода смазки. Часто это приводит к образованию нагара в разных частях двигателя и нестабильной работе силового агрегата.

Масло в свечных колодцах можно наблюдать не только в автомобилях с большим пробегом, но даже на новых машинах – особенно тех, в которых клапанная крышка установлена только на герметик, а резиновая прокладка не предусмотрена.

В колодцы свечей смазка проникает из-за негерметичности клапанной крышки. Такое явление возникает при использовании некачественного герметика (или прокладки), повреждения сальников, слабой затяжки соединений или нарушении правил сборки.

Чтобы проверить свечные колодцы на предмет замасливания, достаточно снять свечи, а затем с помощью фонарика изучить полости, в которых они были установлены. Даже если следы масла обнаруживаются не во всех, а только в 1-2 колодцах (обычно так и бывает), это говорит о неисправности прокладок и нарушении герметичности системы.

Справиться с проблемой попадания масла в свечные колодцы несложно, не прибегая к помощи специалистов.

Для начала необходимо демонтировать впускной коллектор, снять ремень ГРМ (рекомендуется заодно проверить его на износ) и клапанную крышку, извлечь распределительный вал.

Таким образом откроется доступ к тем зонам, в которых следует заменить герметик. Старый слой герметизирующего вещества удаляется бензином или ацетоном, а поверхность тщательно зачищается. Все проблемные участки по необходимости обрабатываются растворителем (например, уайт-спиритом).

К зачистке деталей от старого герметика необходимо подойти максимально ответственно, поскольку любые, даже самые незначительные остатки могут стать причиной нарушений в дальнейшем.

Масло из свечных колодцев удаляется путем промакивания тряпкой или губкой. Стыки между соединениями колодцев обрабатываются свежим герметиком (как правило, используется специальный термостойкий красного цвета). На него же устанавливается клапанная крышка. Слой должен быть максимально ровным, без прерывания.

Клапанная крышка затягивается с определенным моментом. От соблюдения всех правил установки зависит не только герметичность соединений, но и корректность работы газораспределительного механизма.

По ходу проведения ремонтных работ не забывайте проверять состояние других узлов, к которым у вас открылся доступ. Это позволит вовремя обнаружить износ тех или иных элементов, заменить их и предотвратить возникновение более серьезных проблем.

Устранять утечку масла в свечные колодцы необходимо сразу же после обнаружения проблемы. Эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью влечет за собой появление более серьезных проблем:

• Разрушение резиновых наконечников высоковольтных проводов
• Периодические пробои искры (как следствие предыдущей проблемы)
• Выход из строя свечей зажигания и катушки
• «Троение», потеря мощности двигателя

Если через несколько десятков тысяч километров после переуплотнения масло в колодцах свечей появляется снова, это может быть вызвано не только деформацией привалочных плоскостей, но и повышенным давлением газов внутри двигателя.

Такое явление возникает из-за:

• Снижения производительности системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Причина может быть в забитом маслоотделителе, а зимой – в уменьшении проходного сечения масляных каналов
• Чрезмерного количества выхлопных газов, прорывающихся в картер. Эта проблема возникает при критичном износе цилиндро-поршневой группы
• В случае неправильной работы ВКГ не только свечи заливаются маслом, но и наблюдается течь сальников распредвала, коленвала, запотевание в местах стыка поддона и блока цилиндров, ГБЦ и клапанной крышки

Была ли полезна статья?

(18 оценок)

Симптомы, причины и способы устранения – Rx Mechanic

Присутствие масла в свечном колодце является одной из проблем, которая вызывает некоторые опасения у владельцев автомобилей. Когда такое происходит, уплотнительное кольцо свечи зажигания неисправно и больше не может надежно удерживать свечу. Без быстрых действий по устранению этой проблемы могут возникнуть некоторые проблемы с двигателем.

Когда речь идет о зажигании автомобилей, работающих на бензине, свечи зажигания необходимы. Точно так же масло имеет решающее значение для бесперебойной работы движущихся частей автомобиля, выступая в качестве смазки. На самом деле недостаточная подача масла может вызвать серьезное трение и перегрев двигателя.

Тем не менее, не должно быть утечек, приводящих к просачиванию масла через пробочный колодец, так как это может нарушить работоспособность автомобиля. Существуют различные причины появления масла в свечном колодце, и вы можете обратить внимание на некоторые распространенные симптомы и способы быстрого устранения.

Масло в свечном колодце Причины

Когда ваша свеча зажигания в хорошем состоянии, зажигание автомобиля должно работать оптимально, и у вас не должно возникнуть никаких проблем. Но что произойдет, если вы обнаружите масло на нижней части свечи зажигания? Что ж, в этом вопросе участвуют две разные системы; система свечей зажигания и система смазки.

Оба хорошо работают для двигателя, так как свеча зажигания воспламеняет энергию в камере сгорания, содержащей топливно-воздушную смесь. Тогда как масло в двигателе хорошо работает на подвижные части, уменьшая трение между ними.

Двигатели хранят масло в масляном поддоне — он может вместить шесть литров масла. Масло перемещается с помощью масляного насоса, направляясь к масляному фильтру, прежде чем достигнет других частей.

Однако масло не должно хорошо попадать в свечу зажигания, так как это может вызвать серьезные проблемы. Есть пять основных причин, по которым вы обнаружите масло в свечных колодцах, и они включают в себя:

Изношенная прокладка крышки клапана: Если посмотреть на двигатель вашего автомобиля, вы заметите металлическую крышку на двигателе, известную как «клапанная крышка». Это уплотнение предназначено для предотвращения возможных утечек из двигателя автомобиля. Тем не менее, между клапанной крышкой и двигателем лежат прокладки, которые со временем имеют свойство выходить из строя.

Такая неисправность становится более выраженной при высокой температуре двигателя, и поэтому прокладка клапанной крышки становится хрупкой. Таким образом, вскоре вы можете заметить некоторые утечки, которые могут привести к попаданию масла в свечной колодец.

Неисправные уплотнительные кольца: Если вы регулярно обращались со свечами зажигания, вы заметите уплотнительные кольца под трубками свечей зажигания. Эти уплотнения работают эффективно, выступая в качестве крышки свечного колодца. Тем не менее, со временем они начинают изнашиваться, а при повреждении масло может просачиваться в свечной колодец.

Следовательно, необходимы быстрые действия для предотвращения дальнейших проблем. Пожалуйста, обратите внимание, что вы также замените текущую свечу зажигания, так как масло пропитает ее и сделает непригодной.

Неисправные поршневые компрессионные кольца: Над и под поршнем находятся поршневые кольца, препятствующие попаданию масла в камеры сгорания автомобиля. Эти кольца также очень помогают удалить избыток масла, достигающего стенок цилиндра.

Изношенные поршневые компрессионные кольца редко могут предотвратить движение масла к свечам зажигания. В таком случае вы почувствуете запах моторного масла по салону. Кроме того, вы будете замечать синий выхлоп из автомобиля каждый день.

Плохой поршень: Помимо неисправного поршневого кольца, позволяющего моторному маслу течь в цилиндр и насыщающего свечу зажигания, неисправный поршень также может стать причиной попадания масла в свечной колодец. Из-за чрезмерного нагрева поршень может вскоре начать трескаться.

Такой неисправный поршень может привести к пропуску зажигания в двигателе, чрезмерному сгоранию масла и дребезжащим звукам во время движения автомобиля. Вы не должны упускать из виду такую ​​​​проблему и быстро ее устранять, так как быстрые действия улучшат производительность вашего двигателя.

Устаревшие уплотнения направляющих клапанов: Подача воздуха в двигатель автомобиля — это одна из задач, в решении которой помогают направляющие клапанов, и они защищают клапаны в ходе этой операции. Уплотнения направляющих клапанов эффективны, но вскоре могут начать изнашиваться при частом использовании.

В какой-то момент вам может потребоваться их замена, так как это предотвратит попадание масла в свечной колодец. Если вы этого не сделаете, у вас могут возникнуть серьезные проблемы, так как масло не должно попадать на свечи зажигания.

Читайте также: Причины появления масла на резьбе свечи зажигания

Масло в свечном колодце Симптомы

Несколько симптомов говорят о том, что вы знаете, что в свечном колодце автомобиля есть масло. С помощью этих общих признаков вы можете легко обнаружить такую ​​​​проблему и устранить ее до того, как у автомобиля появятся новые проблемы. Эти знаки пригодятся при поиске, как удалить масло из свечного колодца. Некоторые из распространенных признаков наличия масла в свечных колодцах включают:

Запах газа из выхлопной трубы: Вы когда-нибудь задумывались, почему вы постоянно чувствуете запах газа из выхлопной трубы вашего автомобиля? Что ж, это может означать, что в свечном колодце вашей Toyota Camry есть масло. Это относится и к различным другим транспортным средствам, и в некоторых случаях запах проникает в салон автомобиля.

Синий дым из выхлопной трубы: Вскоре из выхлопной трубы может начать выходить синий дым, означающий сгорание масла где-то в двигателе. В большинстве случаев такие признаки становятся видны при наличии масла в свечном колодце.

Если на свечу зажигания попало масло, оно автоматически влияет на КПД двигателя и на то, как он сжигает топливо. Подача топлива увеличивается, так как ECU пытается настроить соотношение топлива. Тем не менее, избыточное топливо в камере сгорания пройдет через выпускной клапан несгоревшим.

Снижение производительности двигателя: Поскольку масло в свечном колодце касается свечи зажигания, это вызывает снижение искрообразования. Помните, эта искра отвечает за возгорание, которое происходит в автомобиле. Загрязнение маслом наконечника свечи зажигания может отрицательно сказаться на нем.

По сути, будет меньше шансов воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания автомобиля. Без правильного сгорания не будет достаточного давления, необходимого двигателю для эффективной работы.

Пропуски зажигания в двигателе: Пропуски зажигания в двигателе могут возникать из-за неполного сгорания топливно-воздушной смеси в любом из цилиндров двигателя. С маслом на свече зажигания меньше шансов, что свеча даст искру для полного воспламенения газовоздушной смеси. Следовательно, вы начнете замечать пропуски зажигания двигателя вашего автомобиля.

Повышенный расход топлива: Увеличение расхода топлива автомобиля является признаком попадания масла в свечу зажигания. По сути, когда вы начинаете замечать высокий расход топлива, вам следует проверить свечу зажигания, чтобы увидеть, есть ли на ней масло. Этот знак может подсказать вам, как слить масло из свечного колодца.

Обратный огонь двигателя: Часто обратный выброс двигателя возникает, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется за пределами камеры сгорания цилиндра двигателя. Вы можете заметить этот симптом, когда в свечном колодце есть масло. Это происходит из-за неправильного сгорания частиц топлива, в результате чего они принудительно перемещаются в выхлоп.

Как устранить масло в колодце свечи зажигания

Крайне важно научиться устранять масло в свечах зажигания. Если вы обнаружите утечку масла из мотоциклетных двигателей со свечами зажигания или масло на резьбе свечей зажигания, вы можете выполнить следующие шаги, чтобы устранить их.

Шаг первый: Проведение быстрой проверки: Действуйте быстро, сначала выключив двигатель и отсоединив аккумулятор автомобиля от терминала. Если вы отсоедините отрицательную клемму, этого должно быть достаточно, чтобы остановить подачу питания.

Шаг второй: снимите крышки клапанов: Чтобы увидеть свечу зажигания, попробуйте снять крышку клапанов автомобиля. Это можно сделать, аккуратно вытянув болты. Это может показаться довольно тесным; следовательно, потребность в надлежащем инструменте. Убедитесь, что вы не повредите головку блока цилиндров, пытаясь выкрутить болты.

Шаг третий: Извлеките свечи зажигания: С помощью подходящего инструмента снимите все свечи зажигания и осмотрите масло на наличие следов масла. Вы также должны попытаться осмотреть их на предмет износа и заменить поврежденные свечи. Если у вас возникли проблемы с этим, вы можете обратиться за помощью к специалисту.

Шаг четвертый: Снятие уплотнительного кольца: Используя подходящие инструменты, начните снимать существующую прокладку и очистите головку блока цилиндров и клапанную крышку. Вы можете использовать подходящий обезжириватель для этой задачи, чтобы подготовить эти поверхности к установке нового уплотнительного кольца. Убедитесь, что вещества не попали во внутреннюю часть двигателя.

Шаг пятый: Установка нового уплотнительного кольца: Замена уплотнительного кольца свечи зажигания довольно проста. Вы можете сделать это в кратчайшие сроки, и как только вы закончите этот процесс, вы должны попытаться заменить свечи зажигания. Это поможет, если вы проверите лучшие варианты, доступные на рынке.

Почему в свечном колодце есть масло? YouTube

Заключительные слова

Свечи зажигания необходимы для автомобилей, работающих на бензине, поскольку они способствуют воспламенению двигателя. Таким образом, свеча зажигания должна оставаться в хорошем состоянии для бесперебойной работы двигателя. Проблемы со свечой зажигания негативно повлияют на двигатель, и вы даже можете заметить, что машина заводится, но не едет.

При наличии масла в свечном колодце искрообразование при зажигании будет меньше. Таким образом, может показаться важным очистить отверстие для свечи зажигания и заменить свечи зажигания и уплотнительные кольца. Вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать больше о причинах, симптомах и способах устранения масла в свече зажигания.

Подробнее:

• Есть ли в дизельных двигателях свечи зажигания?
• Пошаговое руководство по очистке отверстия для свечи зажигания
• Обзоры лучших инструментов для зазора свечей зажигания и полное руководство

Утечка масла в свечной колодец Проверка Услуги и стоимость

Утечка масла в свечной колодец Проверка Услуги и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Расположение службы

Рейтинги клиентов

(75)

Как работает диагностика

Мгновенно закажите сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам

Механик диагностирует проблему и предлагает необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Отзывы клиентов

(75)

---

---

Утечка масла в свечные колодцы указывает на довольно серьезную проблему, которую следует немедленно проверить и устранить. Это почти всегда происходит из-за отказа прокладки или уплотнительного кольца, но также может быть результатом отказа поршня или изношенных направляющих клапанов.

Масло, попадающее в свечные колодцы, резко влияет на работу двигателя, приводя к пропускам зажигания, повышенному расходу масла и синему выхлопу. В крайних случаях это может даже привести к возгоранию двигателя. Если автомобиль демонстрирует какой-либо из этих симптомов, необходимо немедленно проверить свечи зажигания.

Как работает эта система:

его проблема касается двух систем, свечей зажигания и системы смазки двигателя.

Основной функцией свечи зажигания является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Электрическая энергия передается через свечу зажигания, где она пересекает зазор, и искра воспламеняет смесь бензина и воздуха. Свечи зажигания также вытягивают тепло из камеры сгорания, работая как теплообменник, он вытягивает тепловую энергию из камеры сгорания и передает ее системе охлаждения.

Моторное масло используется для смазки движущихся частей двигателя. Постоянное движение деталей двигателя приводит к выделению тепла, а также к износу. Моторное масло помогает минимизировать трение и рассеивает тепло, выделяемое двигателем.

В масляном поддоне хранится моторное масло. Типичный масляный поддон вмещает до 6 литров масла. Когда двигатель запускается, масляный насос всасывает масло из масляного поддона через часть, называемую всасывающей трубкой. Затем масло поступает в масляный фильтр, который удаляет грязь и мусор, прежде чем оно будет отправлено в различные части двигателя через впускные отверстия. В конце концов он возвращается к масляному поддону, чтобы начать процесс заново.

Распространенные причины этого:

• Протечки прокладок клапанной крышки: Клапанная крышка представляет собой металлическую деталь, расположенную в верхней части двигателя, которая герметизирует двигатель и помогает предотвратить утечку масла. Между клапанной крышкой и двигателем находятся прокладки, которые со временем имеют свойство выходить из строя. Из-за высокой температуры двигателя прокладки могут стать хрупкими и начать течь. Возможно попадание масла в свечные колодцы. Негерметичные прокладки клапанной крышки необходимо отремонтировать как можно быстрее, в противном случае это может привести к дальнейшему повреждению двигателя.

• Неисправные кольцевые уплотнения: В нижней части свечных колодцев имеются уплотнительные кольца, и если уплотнение начинает выходить из строя, масло может вытекать через эти уплотнения в свечной колодец. Опять же, эту проблему следует устранить как можно скорее, а также заменить свечи зажигания.

• Неисправные поршневые компрессионные кольца: Поршни в автомобильных двигателях имеют компрессионные кольца в верхней и нижней частях поршня. Эти кольца установлены в канавках поршня и помогают снимать излишки масла со стенок цилиндра и предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Если эти кольца выходят из строя, масло может попасть в свечные колодцы. Другие симптомы выхода из строя компрессионных колец включают повышенный выхлоп, который имеет синий цвет и пахнет маслом.

• Неисправный поршень: Слишком горячий поршень может образовать дыру или трещину. Наиболее распространенными симптомами неисправного поршня являются дребезжание и стук во время работы автомобиля, чрезмерное сжигание масла, а также потеря мощности и пропуски зажигания в двигателе. Это также может привести к маслу в свечных колодцах. Это чрезвычайно серьезное состояние, которое необходимо лечить как можно скорее.

• Изношенные направляющие клапанов: Направляющие клапанов помогают регулировать впуск воздуха, удерживая клапаны на месте при работающем двигателе. Со временем направляющие клапанов могут сильно изнашиваться и требовать замены. Синий дым и масло или пепел в свечных колодцах — распространенный симптом неисправности направляющих клапанов. Изношенные направляющие клапанов могут привести к более серьезным проблемам с двигателем и должны быть отремонтированы как можно скорее.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину проблемы Oil in Spark Plug Well , а затем предоставит подробный отчет об инспекции, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик проверит прокладки клапанной крышки, уплотнительные кольца, поршни и другие важные компоненты. Механику может потребоваться завести автомобиль и провести пробную поездку, чтобы определить причину утечки и поставить точный диагноз.

Насколько важна эта служба?

Масло в свечном колодце – очень серьезная проблема, которую следует устранять как можно скорее. Это может нанести серьезный ущерб двигателю, например, поломать или деформировать поршни и клапаны. В конце концов, если не отремонтировать прокладку головки блока цилиндров, это может привести к фатальному разрушению двигателя. Существует также вероятность возгорания двигателя, если свечи зажигания воспламенят масло.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

---

---

Последние статьи и вопросы

Путеводитель покупателя по Nissan Titan 2012 года

С выпуском Titan 2012 года компания Nissan продолжает свое продвижение на отечественную территорию. Эта модель оправдывает свое название, но внутри она также весьма впечатляет. Даже если вы работаете на рынке и обычно не рассматриваете грузовой автомобиль,…

Симптомы неисправного или неисправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP Sensor)

Общие признаки проблем с датчиком абсолютного давления в коллекторе включают чрезмерный расход топлива, нехватка мощности и провал теста на выбросы.

Как быстро охладить горячую машину

Знание Знание того, как охладить горячую машину, стоявшую на жаре и солнце, может избавить вас от необходимости сидеть в горячем салоне автомобиля по дороге к месту назначения. Взяв…

Полумягкие тормоза — 2009 Mercury Milan

Здравствуйте, многие неисправности приводят к тому, что ваш Mercury Milan 2009 года имеет мягкие тормоза. Наиболее распространенными причинами мягких тормозов являются воздух в тормозной жидкости, выход из строя главного цилиндра (https://www.yourmechanic.com/services/brake-master-cylinder-replacement), утечки тормозной жидкости (https://www.yourmechanic .com/services/brake-fluid-is-leaking-inspection), либо неисправный усилитель тормозов…

Переключатель

Первое, что нужно проверить, это убедиться, что конец троса переключения не оторвался от рычага переключения передач на коробке передач. Если конец троса оторвался, возможно, потребуется заменить трос переключения передач. Если…

Щелкающий звук при движении

Убедитесь, что шум отсутствует также и на стоящем автомобиле. Если шум возникает, когда автомобиль не движется, это, вероятно, связано с поликлиновым ремнем или приводами вспомогательных агрегатов. Даже при движении…

---

Масло вытекает в свечной колодец Осмотр NEAR ME

• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Торнтоне, Калифорния
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Помона Парк, Флорида
• Масло вытекает в свечу зажигания свечной колодец Проверка В Халландейле, Флорида
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Ковингтоне, Джорджия

• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Маунт Клеменс, Мичиган
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Хамтрамке , МИ
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Дареме, Северная Каролина
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Корнелиусе, Северная Каролина

• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Ливингстоне, Нью-Джерси
• Масло вытекает в Проверка свечного колодца В Риджвуде, штат Нью-Йорк
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Ист-Норвич, Нью-Йорк
• Масло вытекает в свечной колодец Проверка В Спрингфилде, Пенсильвания

Другие города

org/BreadcrumbList»>
1. Домашний
2. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей
3. Утечка масла в свечной колодец Осмотр

Наша сервисная команда доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье 7 AM – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

+1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic.com

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

6 причин наличия масла на резьбе свечи зажигания (или в колодцах)

Адам Манн

61 акция

Последнее обновление 22 марта 2022 г.

Возможно, вы выполняете плановое техническое обслуживание и обнаружили масло на резьбе свечи зажигания. Или, возможно, вы выясняли, почему в вашем автомобиле низкий уровень масла, и обнаружили, что свечи зажигания покрыты маслом.

В любом случае, теперь, когда вы его нашли, у вас наверняка возникнет несколько вопросов. У тебя масло в свечные колодцы не попадает? Это большое дело и чем оно вызвано?

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Мы ответим на все эти вопросы здесь и — внимание, спойлер — это ненормально. Вы захотите исправить это как можно скорее.

См. также: 9 состояний свечей зажигания (и что каждое из них означает)

Содержание

Причины наличия масла на свечах зажигания почему это там. Не похоже, что прокладка свечи зажигания протекает — так что же происходит? Ниже мы выделили наиболее распространенные причины, по которым на ваших свечах зажигания может быть масло.

#1 – Негерметичное уплотнительное кольцо

Хотя ваши свечи зажигания могут не иметь прокладки, в них используются уплотнительные кольца. Эти уплотнительные кольца удерживают масло и все остальное на одной стороне свечи зажигания, а другая сторона остается сухой.

Если у вас есть масло только на одной свече зажигания, возможно, у вас негерметичное уплотнительное кольцо. Это один из лучших результатов, если у вас есть масло на свечах зажигания. Тем не менее, вам все равно нужно решить проблему как можно скорее. Негерметичные уплотнительные кольца могут вызвать пропуски зажигания в двигателе и привести к более серьезным повреждениям.

#2 – Пробитая прокладка головки блока цилиндров

В то время как охлаждающая жидкость в вашей камере сжатия – это то, что большинство людей ассоциируют с пробитой прокладкой головки блока цилиндров, другой жидкостью, которая может вытекать, является масло. Когда это происходит, масло обычно попадает в камеру сгорания.

Вы заметите чрезмерный дым, а на кончиках свечей зажигания будет небольшое количество масла. Вам нужно будет заменить прокладку головки блока цилиндров, прежде чем проблема усугубится и приведет к более серьезным проблемам. Хорошая новость заключается в том, что прокладки головки блока цилиндров дешевы, а плохая — в том, что это трудоемкий процесс.

См. также: Стоимость ремонта головки блока цилиндров

#3 – Изношенные/протекающие направляющие клапанов

Направляющие клапанов гарантируют, что ваши впускные и выпускные клапаны всегда остаются в правильном положении. Мало того, у них есть уплотнения, которые удерживают масло от попадания в камеру сгорания.

Если эти уплотнители выходят из строя, то масло попадает в камеру сгорания, и быстро прыгает, прыгает и отскакивает от попадания на прокладки свечей зажигания.

Как и другие компоненты здесь, направляющие клапанов сами по себе не так уж дороги, но для их замены требуется много работы и времени, что может привести к огромным счетам в ремонтной мастерской.

См. также: 3 причины появления масла во впускном коллекторе

#4 – Утечка через прокладку клапанной крышки . Одним из компонентов, от которых он удерживает масло, являются свечи зажигания.

Но если прокладка клапанной крышки негерметична, то масло легко может просочиться в свечи зажигания.

Как и прокладки головок, прокладки клапанных крышек дешевы, но их замена трудоемка.

№5 – Поврежденные компрессионные кольца поршня

Вокруг каждого поршня в вашем двигателе установлены компрессионные кольца, которые препятствуют просачиванию масла в камеру сгорания. Но когда эти компрессионные кольца повреждены, ничто не мешает маслу просачиваться в камеру сгорания.

Эти кольца обеспечивают бесперебойную работу и предотвращают более серьезные проблемы. Так что, если вы подозреваете поврежденные компрессионные кольца, лучше отремонтировать их как можно скорее.

#6 – Поврежденный поршень

Поврежденные или треснувшие поршни встречаются редко, но это не совсем неслыханно. Камеры сгорания очень сильно нагреваются, и по мере старения поршней этого тепла может стать для них слишком много. Если у вас треснул поршень, вам потребуется ремонт двигателя, а это недешевый процесс.

Однако, если вы отпустите проблему, вы рискуете сломаться на обочине дороги и потенциально полностью вывести из строя двигатель. Треснувшие или поврежденные поршни — это не та проблема, которую можно игнорировать.

Читайте также: 6 причин выхода масла из выхлопной трубы

Как удалить масло из свечных колодцев получить это. Правда в том, что важнее найти источник проблемы и устранить его.

Это потому, что масло попадет в камеру сжатия и сгорит. Пока масло больше не течет, это конец вашей проблемы.

Так что, несмотря на то, что масло на свечах зажигания — это большая проблема, вам не нужно разбирать двигатель, чтобы очистить его. После того, как вы нашли и отремонтировали неисправный компонент, все должно быть хорошо.

Однако, если вас беспокоит избыток масла, все, что вам нужно сделать, это распылить немного карбюратора в свечные отверстия и дать маслу стечь в камеру сгорания. Установите на место свечи зажигания и дайте двигателю сжечь чрезмерное количество масла.

Можно ли ездить с маслом на свечах зажигания?

Короче говоря, да, вы можете ездить с маслом на свечах зажигания, но вам нужно выяснить, как оно туда попало. Это потому, что масло на ваших свечах зажигания не является нормальным состоянием и может свидетельствовать о гораздо более серьезной проблеме.

Проблема не в масле на свечах зажигания, а в том, как масло попало туда, что может повредить двигатель.

Можно ли чистить и повторно использовать свечи зажигания?

Безусловно! После того, как вы завершили необходимый ремонт, чтобы масло не возвращалось, используйте очиститель карбюратора, чтобы распылить электрод и резьбу и дать всему высохнуть. Как только он высохнет, установите свечи зажигания на место, и все готово!

Категории Двигатель, Моторное масло Метки свеча зажигания

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

5 причин и 7 признаков наличия масла в свечном колодце

Когда речь идет о зажигании бензиновых автомобилей, свечи зажигания имеют решающее значение. Масло, служащее смазкой, необходимо для бесперебойной работы движущихся частей автомобиля. На самом деле недостаток масла может вызвать сильное трение и перегрев двигателя.

Не должно быть утечек, позволяющих маслу просачиваться через пробковое отверстие, так как это может ухудшить работу автомобиля, и во время ремонта следует немедленно обратиться за консультацией к автослесарю.Автосервис 0021 в Рединге .

Каковы причины появления масла в свечах зажигания?

Когда ваша свеча зажигания находится в хорошем состоянии, зажигание вашего автомобиля должно работать нормально, и у вас не должно быть проблем. Но что, если вы обнаружите масло на дне свечи зажигания? Эта проблема вызвана двумя отдельными системами:

1.     Система свечей зажигания

2.     Система смазки

Поскольку свеча зажигания воспламеняет энергию в камере сгорания, содержащей топливно-воздушную смесь, обе они полезны для двигателя. двигатель. Масло, с другой стороны, хорошо работает для движущихся частей двигателя, уменьшая трение между ними.

Масло хранится в масляном поддоне емкостью шесть литров. Масло перемещается масляным насосом и спускается к масляному фильтру, прежде чем достигнет других частей.

Масло не должно соприкасаться со свечой зажигания или попадать в свечной колодец, так как это может привести к серьезным проблемам. Если это произойдет, рекомендуется поискать в Интернете полный автосервис рядом со мной и попросить автомеханика решить проблему как можно скорее. Ниже приведены пять основных причин обнаружения масла в свечных колодцах:

1.     Изношенная прокладка крышки клапана

Когда вы посмотрите на двигатель своего автомобиля, вы заметите металлическую крышку на двигателе, известную как «клапанная крышка». Это уплотнение предназначено для предотвращения утечек из двигателя автомобиля. Тем не менее, между клапанной крышкой и двигателем есть прокладки, и они со временем выходят из строя. Этот тип отказа становится более выраженным по мере повышения температуры двигателя, и прокладка крышки клапана становится хрупкой. В результате вы можете вскоре заметить некоторые утечки, позволяющие маслу попасть в свечной колодец.

2.     Неисправные уплотнительные кольца

Если вы когда-либо обращались со свечами зажигания, вы, вероятно, заметили уплотнительные кольца под трубками свечей зажигания. Эти уплотнения эффективно служат крышкой свечного колодца. Тем не менее, со временем они изнашиваются, и при повреждении масло может просочиться в свечной колодец. Поэтому необходимы немедленные действия, чтобы избежать дальнейших осложнений. Пожалуйста, имейте в виду, что текущую свечу зажигания также необходимо будет заменить, потому что масло насытит ее и сделает непригодной.

3.     Вышедшие из строя поршневые компрессионные кольца

Поршневые кольца, расположенные над и под поршнем, препятствуют попаданию масла в камеры сгорания автомобиля. Эти кольца также имеют решающее значение для удаления излишков масла со стенок цилиндров. С изношенными поршневыми компрессионными кольцами они редко могут предотвратить попадание масла к свечам зажигания. В этом случае запах моторного масла будет ощущаться по всему салону. Вы заметите синий выхлоп из машины каждый день.

4.     Неисправный поршень

Помимо попадания моторного масла в цилиндр и насыщения свечи зажигания из-за неисправного поршневого кольца, неисправный поршень также может привести к скоплению масла в свечном колодце. В результате чрезмерного нагрева поршень может треснуть. Во время движения неисправный поршень может вызвать пропуски зажигания в двигателе, чрезмерное сгорание масла и дребезжащие звуки. Вы не должны игнорировать такую ​​​​проблему и должны решить ее как можно скорее, чтобы улучшить работу вашего двигателя.

5.     Устаревшие уплотнения направляющих клапанов

Направляющие клапанов способствуют поступлению воздуха в двигатель автомобиля и при этом защищают клапаны. Уплотнения направляющих клапанов эффективны, но со временем они могут изнашиваться. Вам нужно будет заменить их в какой-то момент во время полного обслуживания автомобиля рядом со мной , потому что они предотвращают попадание масла в свечной колодец. Если вы этого не сделаете, у вас могут быть серьезные проблемы, так как масло не должно попадать на свечи зажигания.

Масло в свечном колодце Симптомы

Количество симптомов указывает на наличие масла в свечном колодце вашего автомобиля. С помощью этих общих признаков вы можете легко обнаружить и устранить такую ​​​​проблему до того, как у автомобиля появятся новые проблемы. Эти признаки полезны при определении способа удаления масла из свечного колодца. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков наличия масла в свечных колодцах:

1.     Запах газа, исходящий из выхлопной трубы

Задумывались ли вы когда-нибудь, почему из выхлопной трубы вашего автомобиля постоянно исходит запах газа? Это может указывать на наличие масла в свечном колодце вашей Toyota Camry. Это справедливо и для многих других транспортных средств, и в некоторых случаях запах проникает в салон автомобиля.

2.     Синий дым из выхлопной трубы

Вскоре из выхлопной трубы может начать выходить синий дым, что указывает на то, что где-то в двигателе сгорает масло. Обычно такие индикаторы появляются при наличии масла в свечном колодце. Наличие масла на свече зажигания влияет на КПД двигателя и на то, как он сжигает топливо. Подача топлива увеличивается, когда ECU пытается отрегулировать соотношение топлива. Несмотря на это, несгоревшее избыточное топливо в камере сгорания будет проходить через выпускной клапан.

3.     Снижение производительности двигателя

Поскольку масло в свечном колодце соприкасается со свечой, искрообразование снижается. Помните, что эта искра отвечает за зажигание автомобиля. Загрязнение маслом кончика свечи зажигания может иметь катастрофические последствия. По сути, топливно-воздушная смесь будет иметь меньше шансов воспламениться в камере сгорания автомобиля. Давление будет недостаточным для правильной работы двигателя, если не будет надлежащего сгорания.

4.     Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания могут возникать в любом из цилиндров двигателя из-за неполного сгорания топливно-воздушной смеси. С маслом в свечном колодце свеча с меньшей вероятностью будет генерировать искру, достаточную для воспламенения газовоздушной смеси. В результате вы начнете замечать пропуски зажигания в двигателе вашего автомобиля.

5.     Повышенный расход топлива

Увеличение расхода топлива указывает на то, что свеча зажигания забита маслом. По сути, если вы заметили увеличение расхода топлива, осмотрите свечу зажигания, чтобы увидеть, есть ли на ней масло. Этот знак покажет вам, как слить масло из свечного колодца.

6.     Обратный огонь двигателя

Это происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется за пределами камеры сгорания цилиндра двигателя. Этот симптом появляется при наличии масла в свечном колодце. Это вызвано неправильным сгоранием частиц топлива, что заставляет их мигрировать в выхлоп.

Заключение

Свечи зажигания необходимы для автомобилей с бензиновым двигателем, поскольку они способствуют воспламенению двигателя. В результате свеча зажигания должна быть в хорошем рабочем состоянии, чтобы двигатель работал бесперебойно. Проблемы со свечами зажигания окажут негативное влияние на двигатель, и вы можете заметить, что машина заводится, но не работает.

Если бы в свечном колодце было масло, было бы меньше искры для зажигания. В результате очистка отверстия свечи зажигания, замена свечей зажигания и замена уплотнительных колец могут оказаться критически важными. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о причинах и симптомах масла в свече зажигания.

Масло в свечном колодце — причины и устранение своими руками

12 июля 2022 г. 6 августа 2021 г. дает пропуски зажигания или не запускается. Если у вас есть масло в свечном колодце, оно может повредить свечи зажигания и вообще помешать их воспламенению. Вам нужно будет заменить их.

Honda-Tech.com

Чтобы этого не произошло, нам нужно выяснить, откуда идет утечка.

Причина появления масла в свечном колодце

Каждый раз, когда возникает утечка, очевидным виновником являются прокладки. Основная цель прокладок — предотвратить утечку газов и жидкостей из одной части автомобиля в другую. Прокладки со временем изнашиваются и могут быть повреждены из-за неправильной установки, перегрева или высокого давления, которое создается внутри цилиндра при сжатии.

TestingAutos.com

Когда прокладка крышки клапана изнашивается, она начинает затвердевать и трескаться. Негерметичная прокладка клапанной крышки приведет к попаданию масла в свечной колодец, поэтому ее необходимо заменить. Чрезмерная затяжка болтов не предотвратит утечку из плохих прокладок.

Для большинства типов двигателей прокладка поставляется в комплекте. Резиновое уплотнение, закрывающее крышку снаружи, с отдельными уплотнительными кольцами, закрывающими отдельные свечные колодцы в центре.

См. рисунок ниже:

Как удалить масло из свечного колодца

https://www.youtube.com/watch?v=0rdDBYMVgc8Видео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: Как удалить масло из свечного колодца (https:/ /www. youtube.com/watch?v=0rdDBYMVgc8)

ExpertVillage Leaf Group

Если ваши свечи зажигания загрязнились маслом, их лучше заменить. Но прежде чем это сделать, следует сначала удалить все масло из свечного колодца.

Шаги:

1. Сначала очистите свечные колодцы от мусора, прежде чем выкручивать свечи зажигания. Вы не хотите, чтобы какая-либо дорожная грязь попала в ваш двигатель.
2. Снимите все свечи зажигания.
3. Проверните двигатель на несколько секунд, прикрыв ветошью свечные отверстия. Осторожно: масло может разлиться по всей поверхности, поэтому зажмите его и перекрутите.
4. Без заглушек он довольно быстро перевернется. Масло и любая пыль будут вытеснены из отверстия.
5. Замените свечи зажигания.

Как заменить комплект прокладок клапанной крышки

Теперь приступайте к замене прокладки клапанной крышки.

1. Ударьте по прокладке клапанной крышки резиновым молотком, чтобы ослабить ее сцепление.
2. Снимите старую прокладку клапанной крышки и уплотнительные кольца свечей зажигания и установите новые.
3. Наносите силикон только в случае необходимости.
4. Затяните клапанную крышку с рекомендуемым моментом. Болты клапанной крышки не требуют большого крутящего момента.

Как упоминалось ранее, прокладка крышки клапана продается в виде комплекта уплотнительных колец свечи зажигания, резинового уплотнения и иногда прокладки крышки катушки зажигания.

Связанный: Что произойдет, если вы будете водить машину без масла? Ожидайте критического повреждения

Признаки присутствия масла в свечных колодцах

Если масло просочится в свечные колодцы, это резко повлияет на работу двигателя. Наиболее распространенными симптомами являются пропуски зажигания в двигателе, повышенный расход масла и синий выхлоп. Иногда машина не заводится.

1. Пропуски зажигания в двигателе  – Внезапные пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны неправильной установкой свечи зажигания или преждевременным воспламенением топлива. Этому способствует масло в свечах зажигания. Зажигание не может произойти, так как место зазора между центральным электродом и боковым электродом в каждом цилиндре заполнено маслом.
2. Повышенный расход масла – Масло может вытекать через негерметичную прокладку клапанной крышки или негерметичное уплотнение штока клапана. Вы можете заметить, что уровень масла низкий после короткого периода использования.
3. Голубой дым – Масло в камере сгорания препятствует полному сгоранию нормальной топливно-воздушной смеси и оставляет много несгоревших углеводородов, угарного газа и двуокиси углерода, которые быстро превращаются в сизый дым. Результатом является низкая производительность и высокий расход топлива.
4. Автомобиль не заводится — Если масло находится на свечах зажигания, а не внутри двигателя, это приведет к тому, что ваш автомобиль не заведется. Причина в том, что воздух и масло плохо смешиваются. Поэтому, когда компьютер пытается зажечься, кислород достигает лишь небольшой части каждого цилиндра. Оставшееся масло будет скапливаться между электродами катушки и препятствовать воспламенению.

Подробнее: Сравнение чистого и грязного моторного масла

Заключение

Свечи зажигания необходимы для автомобилей с бензиновым двигателем, поскольку они помогают зажечь двигатель. Масло в свечном колодце может быть проблематичным, потому что это может вызвать пропуски зажигания, отказ двигателя или другие проблемы. Таким образом, вы должны знать, как удалить масло из свечного колодца и при необходимости заменить прокладку клапанной крышки.

Замена прокладки клапанной крышки и уплотнительных колец свечей зажигания очень проста и не требует специальных инструментов. Если у вас есть проблема с маслом в свечных колодцах, замените его и очистите свечи зажигания, чтобы избежать пропусков зажигания. Лучший способ сделать это — заменить свечи и прокладки одновременно.

Масло в свечном колодце: симптомы, причины и меры по устранению — легковые, грузовые автомобили и транспортные средства Практические руководства

Если вы похожи на большинство водителей, вы, вероятно, не так часто думаете о своих свечах зажигания. Но если вы начинаете испытывать какие-то странные симптомы, такие как масло в свечном колодце, пора обратить внимание!

В этом сообщении блога мы обсудим, что может вызвать появление масла в свечном колодце, а также дадим несколько советов, как решить эту проблему.

Что такое свечи зажигания?

Свечи зажигания — это устройства, которые подают электрический ток в камеру сгорания двигателя. Свеча зажигания является важным элементом двигателя вашего автомобиля, поскольку она инициирует процесс сгорания, создавая искры в камерах сгорания.

Для правильной работы вашему автомобилю необходим постоянный поток топлива, воздуха и электричества. Вам нужны качественные свечи зажигания, чтобы эти элементы работали вместе без каких-либо проблем.

Где находится гнездо для свечи зажигания?

Современные газовые двигатели требуют узкоспециализированных компонентов, которые должны храниться в надежном месте. Вот почему есть только определенные места, предназначенные для размещения этих необходимых компонентов. Свечной колодец является одним из тех важных устройств хранения. Он содержит катушку зажигания, свечи зажигания и провода в закрытом блоке.

Если вам нужно заменить свечи или катушки, это, скорее всего, связано с их износом, поэтому никогда не пренебрегайте этой областью при необходимости замены этих элементов, если они сгорели или сломались.

Колодка свечи зажигания обычно расположена рядом с другим компонентом, называемым соленоидом стартера, который также содержит другие жизненно важные электрические компоненты, связанные с запуском двигателя. Однако и свечной колодец, и соленоид стартера установлены в разных местах в пределах одной общей зоны.

Например, на грузовиках Ford F-150 из США оба эти элемента находятся над стартером рядом с брандмауэром, который находится в передней части моторного отсека.

На других марках и моделях вы не только увидите различные части этих компонентов, но их также можно найти под или даже внутри капота вашего автомобиля. Все зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, где он был произведен, а также от любых модификаций послепродажного обслуживания, которые могли быть внесены в вашу конкретную модель.

Расположение этих двух компонентов вместе с другими может сильно различаться в зависимости от того, с каким транспортным средством вы работаете. Однако обычно они хранятся в непосредственной близости друг от друга.

Как они работают?

Автомобильный двигатель обычно содержит несколько цилиндров с поршнями, производящими механическую энергию, которая затем приводит в движение коленчатый вал через ряд шестерен. Затем коленчатый вал создает вращательное движение, заставляющее колеса вращаться.

Теперь представьте, что ваш двигатель представляет собой большую комнату, заполненную людьми, и каждый человек представляет собой цилиндр внутри двигателя.

Когда придет время завести машину, электрический импульс откроет маленькие дверцы в каждом из этих цилиндров. В этой аналогии это было бы похоже на открытие двери в комнату, позволяющее всем людям выскочить наружу одновременно.

Это вызывает сжатие с одной стороны, вытесняя воздух и топливо в другую меньшую камеру, известную как камера сгорания.

К головке каждого поршня прикреплена небольшая металлическая трубка, называемая свечой зажигания, которая соединена проводом непосредственно с аккумулятором или катушкой зажигания, где имеется несколько электронных схем, считывающих нагрузку вашего двигателя.

Как только эта схема обнаружит достаточное количество энергии от вашего двигателя, она закроет свои двери, закрывая доступ к камере сгорания. Здесь в игру вступают свечи зажигания; электрический ток, проходящий через свечи зажигания, создает искру внутри металлической трубки, вокруг которой находятся воздух и газ под давлением, создавая эффект «БУМ!».

Как видите, двигатель вашего автомобиля работает от электричества, а это значит, что его компоненты должны быть в состоянии постоянно обеспечивать стабильный электрический ток, а также быть достаточно прочными, чтобы работать в суровых условиях в жару или холод.

Если что-то пойдет не так с какой-либо цепью или соединением в вашем автомобиле, могут возникнуть серьезные проблемы, приводящие к серьезному повреждению не только физических частей, но и людей, едущих в них.

Вот почему эти чувствительные детали должны всегда подвергаться надлежащей смазке. Не реже одного раза в год проверяйте проводку, кабели и соединения свечей зажигания на наличие признаков повреждения.

Как масло попадает в свечной колодец?

Масло может попасть в свечной колодец несколькими способами, и каждый из них имеет свой собственный набор симптомов. Вот некоторые из наиболее распространенных причин:

•  Прокладка головки пропускает охлаждающую жидкость или масло в камеру сгорания
• Неисправное уплотнение клапана головки блока цилиндров позволяет моторному маслу просачиваться через него и попадать в камеру сгорания во время работы. Обычно это происходит, когда вы едете на более высоких оборотах в течение длительного периода времени (например, на скорости по шоссе).
• Как только вы прекращаете разгон, в вашем двигателе создается некоторое давление из-за давления на эти уплотнения, что заставляет их снова вытекать… Этот процесс повторяется до тех пор, пока в конечном итоге все четыре цилиндра не будут заполнены избыточной жидкостью, что еще больше ухудшит ситуацию. были до
•  Клапан PCV не работает должным образом и пропускает моторное масло во впускной коллектор. Это в конечном итоге приведет к загрязнению свечей зажигания маслом, что может вызвать проблемы с производительностью и даже повредить их с течением времени

Что вызывает появление масла в свечном колодце?

Наличие масла в свечном колодце может быть вызвано рядом различных факторов, в первую очередь протечками прокладки головки блока цилиндров и выходом из строя уплотнений клапанов головки блока цилиндров. Это также может быть связано с проблемой с клапаном PCV, если он не работает должным образом.

Вы можете заметить некоторые симптомы, такие как чрезмерный дым из выхлопной трубы и/или пропуски зажигания при ускорении, но они не обязательно указывают на наличие проблем под капотом (хотя они могут означать и другие вещи!).

Чтобы определить, вызывает ли это проблемы с автомобилем, вам необходимо заглянуть внутрь каждой свечи зажигания и посмотреть, нет ли вокруг них каких-либо остатков или отложений. Если это так, то, возможно, пришло время для ремонта!

Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя со своей стороны, то ее замена должна помочь решить ваши проблемы, но это не всегда простая работа, в зависимости от того, насколько плохи дела в данный момент.

Как узнать, есть ли масло в свечном колодце?

Если вы не уверены, есть ли масло в свечном колодце, самое время проверить! Начните с удаления всех четырех свечей зажигания из вашего двигателя, чтобы их можно было правильно очистить, прежде чем устанавливать их на место после того, как все будет исправлено (при необходимости).

Вам также понадобится удлинитель для этой работы, потому что вы не можете добраться до каждого цилиндра без него из-за его расположения внутри самого блока цилиндров.

Затем используйте сжатый воздух и очистите все скопления мусора/шлама внутри этих колодцев с помощью небольшой щетки, например, зубной щетки или ершика для труб, если это необходимо. Просто убедитесь, что они не слишком большие, потому что вы не хотите, чтобы они полностью провалились в цилиндры.

Наконец, осмотрите каждый колодец свечи зажигания и проверьте, нет ли на нем остатков масла или пленки снаружи. Если это так, то это довольно хороший признак того, что масло проникло через уплотнения в ваш двигатель.

Какие повреждения может нанести масло в свечном колодце?

Двигатель в вашем автомобиле обычно закрыт металлической крышкой, которая защищает все компоненты внутри двигателя от любой грязи или других загрязняющих веществ, которые могут попасть внутрь.

Свечной колодец, в котором находятся свечи зажигания, может иметь отверстие в верхней части, через которое проходит воздух, через который может проходить кислород, способствующий воспламенению топлива. Через это отверстие может попасть мусор, в том числе остатки масла из систем смазки, даже если вы меняете моторное масло для регулярного технического обслуживания.

Если это произойдет, некоторые компоненты внутри вашего двигателя могут быть повреждены вместе со свечами зажигания.

Что может произойти, если масло попадет внутрь моего двигателя?

Когда масло попадает в двигатель вашего автомобиля, оно со временем влияет на несколько различных частей двигателя. Во-первых, это повредит свечи зажигания, уменьшив их способность генерировать искру.

После того, как масло просочится в ваш двигатель, оно также покроет стенки цилиндров и другие части двигателя вашего автомобиля, что вызовет проблемы с отводом тепла. Это может привести к взрыву прокладок головки блока цилиндров из-за перегрева или даже к повреждению внутренних шатунов.

Какой ущерб может нанести масло внутренней части моего двигателя?

Попадание масла внутрь двигателя вашего автомобиля никогда не бывает хорошей новостью. Если его не остановить, это накопление в конечном итоге засорит такие компоненты, как топливопроводы и фильтры, а также повлияет на то, насколько хорошо система работает внутри.

Скопление масла в верхней части цилиндра может означать пониженную компрессию, из-за чего цилиндры не будут нормально работать и могут вызвать проблемы с системами впрыска топлива. Кроме того, масло на верхушке поршневого кольца снизит компрессию в этом цилиндре, поэтому у вашего автомобиля возникнут проблемы с ускорением или плавным холостым ходом.

Какой ущерб масло может нанести двигателю снаружи?

Остатки масла на внешней стороне детали также имеют долгосрочные последствия. Это может повлиять на то, как двигатель дышит и работает, из-за его негативного воздействия на резиновые компоненты вашего автомобиля.

Это может привести к снижению расхода топлива или даже к более дорогому ремонту в будущем, например, восстановлению клапанов, замене прокладок или другим необходимым работам по техническому обслуживанию, когда они изнашиваются слишком быстро. Со временем это накопление может также вызвать заедание резиновых деталей, таких как форсунки и уплотнения, что приведет к более серьезным внутренним проблемам двигателя.

Как устранить масло в свечном колодце?

Теперь, когда вы знаете, как проверить наличие масла в свечном колодце, пришло время обсудить, как можно устранить проблему. В зависимости от того, что вызывает проблему в вашем конкретном случае, вы можете попробовать несколько различных методов:

• как можно скорее. Это более серьезная проблема, которую нельзя игнорировать или откладывать на потом
• Если клапаны головки блока цилиндров негерметичны, вы можете попробовать заменить уплотнения самостоятельно, если вам это удобно. Тем не менее, это относительно сложная работа, и лучше доверить ее профессионалу, если у вас нет опыта ремонта автомобилей самостоятельно. Вы также можете попробовать использовать герметик для двигателя, который в некоторых случаях может решить проблему
• Если клапан PCV не работает должным образом, вы можете либо заменить его, либо очистить и переустановить. Опять же, это то, что большинству людей лучше доверить профессионалу, если у них нет опыта такого рода ремонтных работ.0128
• Если ничего не помогает, вы всегда можете просто заменять свечи зажигания время от времени, чтобы предотвратить образование отложений внутри колодцев. Это следует делать только в случае крайней необходимости, потому что в большинстве случаев это нерентабельно

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я самостоятельно заменить прокладку клапанной крышки?

Обычному человеку не рекомендуется пытаться заменить прокладку клапанной крышки, поскольку это может быть сложной и трудоемкой работой. Однако, если вы настроены на это, то в Интернете есть несколько руководств, которые помогут вам пройти через этот процесс.

Можно ли использовать герметик для двигателя для устранения течи в клапанной крышке?

Герметик для двигателя, безусловно, является вариантом, если у вас возникли проблемы с утечкой масла из клапанов головки блока цилиндров. Однако это временное решение, и герметик со временем стирается, поэтому в какой-то момент вам нужно будет правильно устранить проблему.

Могут ли некачественные уплотнительные кольца стать причиной появления масла в искровом колодце?

Возможно, из-за плохого уплотнительного кольца масло попадает в свечной колодец. Если это так, то замена уплотнительных колец должна решить проблему.

Можно ли использовать другой клапан PCV?

Если у вас возникли проблемы с клапаном PCV, вы можете попробовать использовать другой, но это не всегда гарантирует решение проблемы. Вам также может потребоваться очистить и переустановить клапан PCV, если он грязный или забит.

Могут ли неисправные поршни стать причиной появления масла в свечном колодце?

Если поршни в вашем двигателе неисправны, возможно, это приводит к просачиванию масла в свечной колодец. В этом случае вам необходимо заменить поршни, чтобы решить проблему.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

На самом деле это зависит от того, как часто вы водите машину и какой стиль вождения вы предпочитаете. Если вы каждый день проезжаете небольшое расстояние, то у вас может пройти несколько месяцев или даже год, прежде чем вам понадобится заменить свечи зажигания.

Однако, если вы часто ездите на большие расстояния, их нужно будет заменять чаще.

Важно отметить, что замену свечей зажигания следует производить только в крайнем случае, поскольку это не очень рентабельное решение. Есть и другие способы решить проблему, не тратя деньги на новые свечи зажигания.

Можно ли использовать WD-40 для чистки свечей зажигания?

WD-40 не следует использовать в качестве чистящего средства для свечей зажигания, поскольку это может привести к их повреждению и, в конечном счете, повлиять на их работу. Для этой цели созданы специальные чистящие средства, и вы должны использовать только их.

Как предотвратить попадание масла в свечной колодец?

Есть несколько способов предотвратить попадание масла в свечной колодец. Во-первых, убедитесь, что все уплотнения и прокладки вокруг цилиндров правильно установлены и находятся в хорошем состоянии.

Во-вторых, регулярно меняйте масло в вашем автомобиле в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы оно не становилось слишком грязным и не образовывало густой осадок, что может привести к новым проблемам в дороге!

Резюме

Таким образом, масло в свечном колодце возникает либо из-за протечки прокладки головки блока цилиндров, либо из-за выхода из строя уплотнений клапанов головки блока цилиндров.

советы как выбрать масло для автомобиля зимой

Когда приходит зима, все водители меняют шины, и при выборе подходящих сложно ошибиться. Но моторные масла важны не меньше хорошей резины на колесах: именно от них зависит, насколько легко будет заводиться машина в мороз, и заведется ли она вообще. Если вы не хотите переживать о том, как железный конь отнесется к ползущей вниз отметке термометра, лучше узнать, какое масло заливать в двигатель зимой. Мы расскажем, на что обратить внимание при выборе, и какие продукты лучше лить в разных климатических зонах и условиях.

Содержание

• 1. Состав
• 2. Как выбрать моторное масло для зимы

Состав

Основная классификация моторных масел:

• синтетическое: оно создается при помощи синтеза молекул. Этот искусственный продукт хорошо выдерживает морозы, но он очень капризно относится к состоянию двигателя. Если раньше вы использовали не очень качественный продукт, или в результате долгой службы в движке образовался нагар, синтетическое масло может взбунтоваться, что приведет к отделению загрязнений и возможной поломке мотора;
• минеральное: это масло производится при помощи нефти. Из-за натурального состава оно отлично подходит для летней езды и очищает от нагара двигатель. Но его противопоказано заливать в автомобиль зимой, так как оно начинает замерзать даже при небольших морозах;

полусинтетическое: этот вариант по составу представляет собой гибрид синтетики и минеральных добавок. Небольшие холода оно выдержит, но жителям северных регионов такой вариант не подойдет.

Как выбрать моторное масло для зимы

Для того чтобы автомобилистам было проще выбрать моторное масло, существует специальная классификация по временам года.

Индекс вязкости. Это главный параметр, от которого зависит стабильность работы двигателя при понижении или повышении температуры. Масло на холоде начинает густеть, а при разогреве становится жидким и текучим. Скорость его разжижения и является основным критерием, по которому определяется индекс вязкости. Чем он выше, тем медленнее оно нагревается и разжижается. У синтетического масла он может составлять от 140 до 170, у полусинтетического – примерно 130–150, а у минерального – от 110 до 135.

Маркировка. У летнего масла она состоит только из цифр, указывающих на максимальную температуру. С зимним и всесезонным все намного сложнее. Продукт, на котором стоит буква W (winter), точно может использоваться в холодную погоду. Если перед ним стоит только одна цифра, она показывает максимально допустимый мороз, при котором масло может работать. Всесезонные можно заливать уже осенью и не требуется менять весной. Они могут работать как при пониженных температурах, так и в тепле. Их маркировка состоит из двух цифр и буквы W между ними. Первое число указывает на текучесть масла при отрицательной температуре. Чем ниже этот показатель, тем сильнее оно разжижается в нагретом двигателе. Поэтому чем меньше вязкость у масла, тем легче будет завести автомобиль при сильных морозах.

Свойства и характеристики. Проще всего выбрать вариант, который подходит для любого сезона. Поэтому в зависимости от индекса вязкости, температурных показателей и результатов тестов зимнее всесезонное масло может иметь следующую маркировку:

• 0W30: у этого масла хорошая текучесть, поэтому даже в морозы до –30 или –40 градусов оно хорошо прокачивается. Его лучше заливать в систему ДВС в зимний период в регионах с суровыми холодами, где не наблюдается резких оттепелей.
• 5W30: этот вариант подойдет для менее сильных понижений температуры. Такое масло сохраняет свои свойства и текучесть до –25 градусов.
• 10W40: эта жидкость является всесезонной, поэтому может использоваться при умеренных холодах до –25, но сохраняет свою вязкость до +40 градусов тепла.

Климатические условия. При выборе моторного масла на зиму стоит учитывать особенности погоды в регионе. В допуске к автомобилю должно быть указано, какой вязкостный индекс должен быть у продукта, и учитывать его нужно с поправкой на реальную температуру в зимнее время. Например, если в инструкции написано 5W40 или 10W40, для северных регионов лучше использовать масло с индексом вязкости 5W30 или 0W30. А для средней полосы можно использовать 10W30 или рекомендуемое 10W40, так как морозы вряд ли будут ниже 25 градусов.

Какие еще параметры нужно учесть. Бывает, что климат в регионе не вписывается в те рамки, которые предусматривает моторное масло, и невозможно лить один и тот же продукт целый год. Тогда лучше использовать метод замены по сезонам и в зависимости от температуры. Летом нужно заливать более вязкие масла, которые будут создавать плотную пленку на двигателе и защищать его от износа, а зимой переходить на жидкие продукты, чтобы автомобиль не подвел, а двигатель не ломался. Тогда машина скажет вам спасибо, и греть масло с паяльником точно не придется.

Топ-6 масел для зимы. Среди всесезонных продуктов марки ROLF хорошо подойдут следующие продукты:

Показатель	Методы испытания	ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF	ROLF DYNAMIC 10W-40 SJ/CF	ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SN	ROLF GT 0W-40 SN/CF	ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA C3	ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4
Класс вязкости	SAE	10W-40	10W-40	0W-30	0W-40	5W-30	5W-40
Плотность при +15 °С, г/см3	ASTM D4052	0,870	0,870	0,844	0,844	0,857	0,870
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм2/с	ASTM D445	14,4	14,6	11,7	13,74	12,2	15,6
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм2/с	ASTM D445	99,8	98,5	64,2	77,14	71,2	96,1
Индекс вязкости	ASTM D2270	158	156	180	184	169	172
Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПа*с	ASTM D5293	6400	6480	3500	5790	5570	5690
Щелочное число, мг КОН/г	ASTM D2896	8,6	8,9	6,7	10,5	8,9	10,8
Испаряемость по NOACK, %	ASTM D5800	10,6	10,6	13,3	9,6	8,6	8,8
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее	ASTM D92	230	235	223	236	243	240
Температура застывания, °С	ASTM D97	-35	-36	-43	-52	-40	-40

Моторные масла для холодного климата: рекомендации по выбору

Покупатели новых или подержанных машин, в том числе начинающие водители, часто сомневаются в выборе масла для зимы. Даже с учетом конкретных рекомендаций от автопроизводителей по каждому автомобилю.

Климат зимой в наших широтах действительно непредсказуемый – вполне терпимый холод может смениться лютым морозом. То есть если вы берете зимнее масло под одну минусовую температуру, оно может не подойти под более низкую. Рассказываем, как выбрать масло для холодного климата и не допустить ошибки.

Смотрим на вязкость

Зима может подкинуть автомобилистам немало сюрпризов, например резкое похолодание. Это стоить учесть при выборе класса вязкости

Напомним, что вязкость масла – это способность сохранить свои эксплуатационные свойства в определенном диапазоне температур. На конкретную вязкость указывает класс SAE.

Число перед буквой W означает морозостойкость: ниже число – масло меньше густеет при минусовой температуре. Это значит, что при холодном пуске масло быстрее смажет детали двигателя. Число после буквы W – вязкость масла при температуре 100 °С. Выше число – гуще масло в разогретом моторе. Подробнее о классификации SAE можно прочитать в этой статье.

По своей вязкости масла делятся на летние, зимние и всесезонные. Летний вариант для зимы точно отпадает. Как же не запутаться среди зимних и всесезонных?

Ситуацию в значительной степени упрощают продавцы моторных масел, которые чаще всего предлагают всесезонные масла. Фактически, появление внесезонных масел упразднило жесткое деление на летние и зимние – больше не требуется заливать одно масло перед началом теплого сезона и менять его на другое перед заморозками. Это удобно – залил один раз и спокойно откатываешь положенный пробег. Остается выбрать оптимальное среди «всесезонок».

Классификация SAE определяет для всесезонных масел следующие показатели:

Класс SAE	Температурный режим, °С
SAE 0W-30	–40. ..+35
SAE 0W-40	–40…+40
SAE 0W-50	–40…+50
SAE 5W-30	–35…+35
SAE 5W-40	–35…+40
SAE 5W-50	–35…+50
SAE 10W-30	–30…+35
SAE 10W-40	–30…+40
SAE 10W-50	–30. ..+50
SAE 15W-30	–25…+35
SAE 15W-40	–25…+40

Выбрать между маслами можно, если учесть еще два важных показателя:

• Прокачиваемость масла – при каких температурах масляный насос легко прокачает смазочную жидкость к узлам двигателя.
• Проворачиваемость – указывает на температуры, при которых масло равномерно покроет трущиеся детали при холодном пуске.

Среди популярных у автовладельцев масел классы по вязкости совпадают с температурными показателями так:

Класс SAE	Прокачиваемость, t°	Проворачиваемость, t°
0W-40	–40. ..+40	–30…+40
5W-30	–35…+30	–25…+30
5W-40	–35…+40	–25…+40
5W-50	–35…+50	–25…+50
10W-30	–30…+30	–20…+30
10W-40	–30…+40	–20. ..+40
15W-40	–30…+40	–15…+40
20W-30	–25…+40	–10…+40

Для большинства регионов России необязательно брать масло с вязкостью 0W-xx, если это не предписано автопроизводителем. В средней полосе температурный пик в –40 °С скорее исключение, чем правило. Но и 10W-xx тоже может подвести: отрицательные температурные пики ниже -30 °С, особенно в ночное и утреннее время, все же случаются.

Неудивительно, что наиболее распространенными среди покупателей масел являются смазочные жидкости с вязкостью SAE 5W-30 и SAE 5W-40.

Совет от ADDINOL: учитывая опыт наших клиентов при использовании моторных масел ADDINOL в различных климатических условиях, мы рекомендуем для зимнего периода брать синтетический смазочный материал превосходящий минимальные низкотемпературные требования SAE с запасом. Например, практика показывает, что масла ADDINOL с вязкостью 5W-xx гарантируют комфортную зимнюю эксплуатацию автомобилей практически по всей России – от областей с умеренным климатом до регионов с холодной зимой (исключениями могут быть районы крайнего севера с ночными температурами до -45 °С).

Синтетика или минералка?

Синтетическое всесезонное масло уверенно справится с защитой двигателя даже в самую холодную зиму

Еще один камень преткновения среди водителей – вид масла. На форумах часто спорят о том, какое масло для зимы лучше: минеральное или синтетическое.

Синтетические масла – более стабильные и качественные за счет разнообразных присадок и качественного базового масла. Такие добавки в составе улучшают защиту от коррозии, предотвращают образование царапин и задиров, чистят узлы двигателя от нагара. Синтетические масла не только подходят под широкие температурные диапазоны, но и являются более экономичными. Так, для синтетики пробег на одной заливке масла – примерно в 1,5–2 раза больше, чем для минералки.

Сейчас многие двигатели оснащают специальными узлами – гидрокомпенсаторами. Это небольшой цилиндр, который под давлением масла меняет свою длину. Таким образом гидрокомпенсатор автоматически регулирует тепловые зазоры в приводе клапанов газораспределительного механизма. Слишком густая минералка может плохо проходить через гидрокомпенсатор, что приводит к его износу – дефект легко определяется по стукам в двигателе. В свою очередь, более чистая и жидкая синтетика почти не вызывает таких проблем.

Ищете масло, которое подходит для зимы? На сайте ADDINOL вы можете воспользоваться онлайн-сервисом подбора масла: достаточно задать марку, модель и комплектацию, чтобы получить рекомендацию по всем маслам, подходящим именно вашему автомобилю.

Как правильно выбрать моторное масло для авто: советы

Высокие технологии используются во всех современных материалах и продуктах. Моторное масло – не исключение. Бельгийские специалисты разработали специальные виды смазочных масел, подходящих к разным двигателям.

Выбор моторного масла давно не ограничивается прописанными в сервисной книге конкретного автомобиля классами вязкости и качества. Производители смазочных материалов разработали ряд дополнительных качеств, которые защищают детали двигателя и увеличивают их ресурс. И это не всегда влияет на стоимость этого продукта – она может оставаться вполне умеренной.

В украинских условиях выбирать моторное масло для двигателя нужно более тщательно. Ведь наш автопарк существенно отличается от европейского, а топливные материалы, попадающие в бак автомобиля, гораздо хуже, чем в странах ЕС. К этому прибавляется высокая загрязненность наших дорог, большое количество пыли.

За время “нулевой растаможки” украинский автопарк пополнился 270 тысячами легковушек. Чаще всего к нам импортировали легковушки брендов VW Group (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), а также Renault, Opel, Ford, Mercedes-Benz или BMW. То есть это автомобили современной конструкции, техническая сложность которых отягощена большими (200 – 300 тыс. км) пробегами.

В спецификациях этих автопроизводителей указаны допуски, которые следует учитывать при выборе масла. Но после значительного пробега требования к смазочным материалам немного меняются, поэтому некоторые производители масел создают специальные продукты, подходящие для автомобилей не только разных марок и с разными типами двигателей, но и в зависимости от пройденного пробега.

Рассмотрим их на примере продуктовой линейки от европейского производителя высококачественных проворных масел Wolf.

Справка о компании Wolf:

Бельгийская компания Wolf Oil Corporation HQ специализируется исключительно на смазочных материалах для автотранспорта. Она основана в 1955 году и более 60 лет накапливает знания и опыт в этой сфере. Линейка высокотехнологичных масел удовлетворяет требованиям всех ведущих производителей автомобилей, работающих на различных видах горючего. Кроме того, компания предоставляет полный комплекс услуг, включающий подбор, поставку продукции, обучение персонала и техническую поддержку.

Экономия горючего

На первый взгляд, все просто: чем ниже вязкость масла, тем меньше расход энергии на трение в двигателе – и тем больше его отдача от одного и того же объема горючего. Однако это не всегда так.

Мастерство производителя масла состоит именно в том, чтобы найти баланс рецептуры, при которой вязкость будет низкой, а защитные качества смазки – высокими. Моторные масла Wolf изготавливаются на основе собственной технологии, или скорее рецептуры под названием Multifactor Oil Serum. Это особое сочетание двадцати согласованных между собой активных ингредиентов, обеспечивающих необходимые характеристики.

Продление ресурса двигателя

Поскольку большая часть автомобилей на украинских дорогах имеет солидный пробег, их владельцам важно продлить ресурс силового агрегата. Пакет присадок, используемый Wolf, обеспечивает уменьшение трения и износ деталей в двигателе.

Если заглянуть в рецептуру инновационных масел Wolf, там можно увидеть: вещества-антиоксиданты, препятствующие образованию кислотных паров во внутренних объемах двигателя (угроза коррозионного износа), диспергирующие агенты (улучшают фильтрацию смазки) и регуляторы вязкости (предотвращают потери) под влиянием высокого давления и температуры.

Большую роль также играют эффективные дисперсионные присадки, содержащиеся в комплексе сыворотки Wolf – они не дают абразивным частицам в виде нагара откладываться на поршнях и кольцах.

Кстати куда исчезает масло из двигателя

Экономия средств

Прямой путь к экономии средств собственника – продленный срок эксплуатации масла, конечно, без потери его качеств из-за старения. Вообще, запас ресурса смазки – одно из принципиальных отличий, выделяющее добротные высококачественные масла от бюджетных. Формула масла Wolf обеспечивает сохранение его свойств в течение длительного времени. А это дает не только большие пробеги на одной замене масла, но и длительную работу двигателя, который на ней работает.

Для современных двигателей важна также «дружественность» масла к системам очистки выхлопа бензиновых моторов и сажевых фильтров дизелей. Чтобы сохранить эти дорогостоящие элементы от преждевременного старения, у Wolf выдержан соответствующий баланс SAPS (содержание сульфатной золы, фосфора и серы).

Для малолитражных моторов TSI

В малолитражные двигатели с турбонаддувом концерна Volkswagen AG и подобные агрегаты других производителей желательно заливать масла со специфическими качествами. Сказываются особенности зажигания в условиях послойного образования рабочей смеси. Еще одна проблема – из-за малого рабочего объема мотора масла в нем тоже меньше, и оно не всегда успевает охлаждаться так, как это бывает в больших двигателях. Чтобы на поршнях не образовывались отложения, маслу, пригодному для таких небольших моторчиков, придают определенные особые качества.

Инженеры Wolf знают об этих особенностях, ведь работают с двигателями Volkswagen с начала деятельности компании. Например, полностью синтетическое масло Wolf Vitaltech 5W40 PI C3 содержит присадки, соответствующие спецификации VW 505.01 относительно устойчивости к окислению, загущению и образованию осадка двигателя. Это масло обеспечивает надежную защиту систем очистки выхлопных газов и дизельных сажевых фильтров.

Также интересно Моторное масло для автомобилей группы VAG: что выбрать?

Двигатели с ГБО

Учитывая, что в Украине большая часть легковых авто работает на сжиженном газе LPG, ведущие производители масел изготавливают для них «персональные» масла. Это инновационные продукты высокого уровня, и в линейке Wolf они имеют обозначение GAS.

Автогаз сгорает в двигателе с большей температурой, чем бензин, поэтому больше нагреваются клапаны, цилиндры и кольца. Как указано в спецификациях масла для газовых двигателей Wolf GAS, оно лучше переносит высокую температуру, не образуя отложений на соответствующих деталях и сохраняя их таким образом от преждевременного износа.

Для уменьшения износа газовых двигателей также важно, что масла линейки GAS используют технологию нейтрализации кислотных соединений, которые образуются в двигателе при работе в неблагоприятных режимах.

Кроме того, высокий запас работоспособности присадок в маслах Wolf для моторов, работающих с ГБО позволяет увеличить интервалы замены – конечно, там, где это разрешено автопроизводителем.

Гибридные автомобили

Даже не у всех премиальных брендов смазочных материалов есть моторные масла для гибридных моделей. Между тем ДВС в таких авто работает в особых условиях: часто останавливается и запускается и не всегда прогревается. В Wolf имеется линейка масел Wolf Ecotech 0W20 SP/RC D1-3, которые, в частности, предназначены для гибридов, поскольку их особенности учтены при создании пакета присадок.

Рекомендация Авто24

Когда будете выбирать масло для двигателя своего автомобиля, рекомендуем начать с бренда. Рассматривайте торговую марку, продуктовая политика которой вам понятна и близка, а номенклатура масел не только широка, но и разделена по четким критериям. Чтобы в каждом случае – при изменении ваших требований, условий эксплуатации и самого автомобиля – можно было подобрать именно то масло, которое надежно защитит мотор и сэкономит средства. В линейке бельгийской компании Wolf легко выбрать именно то масло, которое нужно для вашего двигателя в конкретных условиях эксплуатации. К тому же, благодаря взвешенной ценовой политике производителя ее приобретение не существенно отразится на семейном бюджете.

состав, вязкость и класс качества в блоге Автокомплект

Ассортимент моторных масел едва ли не самый широкий в линейке автомобильной продукции. Производители предлагают различные сорта, отличающиеся характеристиками, присадками, параметрами вязкости. Чтобы обеспечить долгий моторесурс двигателя, надёжную эксплуатацию автомобиля при различных температурах, необходимо правильно выбирать моторные масла.

На что обратить внимание при выборе?

Моторное масло всегда должно иметь сертификат качества, говорящий о том, что продукция прошла испытания и лабораторную приёмку и допущена к применению.

Помимо этого:

• Необходимо изучить документацию: где произведено масло, для каких типов автомобилей оно рекомендовано;
• Нужно проконсультироваться у продавца, какое именно масло: синтетическое, минеральное или полусинтетическое подходит для конкретной марки автомобиля;
• Следует изучить параметр вязкости по SAE. Масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные;
• Необходимо определиться с классом качества: ACEA, API или ILSAC. Класс наносится производителем на этикетку.

В большинстве случаев в легковые автомобили заливаются полусинтетические масла, но в некоторые модели и синтетические.

Свойства моторных масел

В основу продукта входит базовое масло, к нему добавляются присадки и химические компоненты для получения тех или иных свойств. Основную часть объёма составляют углеводородные соединения различной вязкости и синтетические компоненты. Чем качественнее и сбалансированнее состав, тем лучше масло защищает двигатель.

Моторные масла обеспечивают не только смазку трущихся частей двигателя, но и регулируют теплообмен в процессе сгорания топлива. Качество масла напрямую влияет на интенсивность износа шатунных и поршневых вкладышей, уплотнительных колец, элементов ГРМ. Масляная плёнка, образующаяся на поверхности деталей двигателя, защищает их от механических и термических повреждений, предупреждает кавитационные разрушения. По своим физико-химическим свойствам моторное масло должно полностью удовлетворять конструктивным особенностям и условиям эксплуатации двигателя внутреннего сгорания.

Наиболее важные свойства моторных масел:

• Моющие. Это способность удалять с поверхности поршней, кулачковых и распределительных валов коксо-масляные отложения, загрязнения, нагар. Чем чище рабочая поверхность детали, тем выше её моторесурс;
• Термические. Масло отводит часть теплоты от цилиндро-поршневой группы во время работы двигателя, не допуская превышение его предельной температуры;
• Антифрикционные. Способность моторного масла обеспечивать контакт между деталями с минимальным усилием – очень важное качество. К примеру, чем тоньше и прочнее масляная плёнка, тем меньшее усилие требуется кулачку для нажатия на тарелку клапана.

Масло не должно «стареть» с течением времени, его рабочие свойства должны сохраняться минимум 3-4 года эксплуатации. Состав масла должен быть таким, чтобы обеспечивать лёгкий и беспрепятственный запуск двигателя в период низких температур. Это особенно важно для дизельных моторов.

Основное требование к моторным маслам – низкий параметр вспениваемости. При производстве это обеспечивается введением специальных противопенных присадок.

Масло не должно вызывать коррозию деталей автомобиля или вступать в химическую реакцию с другими техническими жидкостями.

Допуски моторного масла 

На канистре можно увидеть маркировку от известных автобрендов. Она указывает на то, что средство прошло сертификацию у определённого производителя автомобилей, то есть компания разрешает его использование на своих двигателях.

Это обусловлено тем, что на одном моторе смазка может работать отлично, а для другого стать причиной износа и поломок. Технологии и стандарты изготовления двигателей у каждого производителя разные, а в маслах применяют различные присадки, которые непредсказуемо взаимодействуют с применяемыми в производстве авто материалами.

Препарату, который в ходе проведённых испытаний доказал соответствие требованиям автобренда, производитель даёт код или допуск. Поэтому целесообразно покупать средство, успешно прошедшее сертификацию. Допуск масел, которые разрешено заливать в свой автомобиль, можно найти в технической документации. 

Виды моторных масел

Главная функция моторных масел – обеспечение качественной смазки трущихся поверхностей. Именно от этого зависит моторесурс как бензинового, так и дизельного двигателя.

Автопроизводители выпускают 3 вида моторных масел:

• Минеральные производятся из продуктов нефтепереработки. Они отличаются невысокой ценой и используются преимущественно, на грузовой и специальной технике, а также автомобилях старых лет выпуска. Минеральные масла сохраняют полезные свойства не более 1 года. Затем их необходимо менять;
• Синтетические масла получают путём химического синтеза различных компонентов. Эти масла весьма востребованы и могут применяться в широком температурном диапазоне;
• Полусинтетические масла являются лидерами продаж. Из заливают более, чем в 80 % всех легковых автомобилей. В основе состава – натуральная база с добавлением полусинтетических компонентов.

«Синтетика» и «полусинтетика» превосходят минеральные масла и по характеристикам, и по продолжительности периода использования, и по качественному составу. Они имеют высокую химическую и температурную стабильность. Синтетические масла обладают минимальной вязкостью и превосходной текучестью. Детали работают с минимальным коэффициетом трения, что положительно отражается на расходе топлива.

Масло моторное TANECO Premium Ultra Synth 5W-40 1л

Масло моторное TANECO Premium Ultra Synth 5W-30 1л

Масло моторное Татнефть-LUXE синтетика API SN/SM/ILSAC GF-5 5W-30 1л

Масло моторное п/синт Татнефть Ультра-Оптима SAE 5W30API SL/CF 1л

При использовании синтетических или полусинтетических моторных масел можно не беспокоиться о запуске в сильный мороз. Масла не загустевают и не запарафиниваются, обеспечивая быстрый старт двигателя любого рабочего объёма.

Синтетическое масло является самым дорогим, т. к. его технология производства довольно сложная.

Полусинтетические масла – это синтез минерального и синтетического масел. Объём минеральной основы составляет 75-80%, остальная часть – присадки и химические компоненты. В зависимости от класса в моторное масло добавляется различное количество антипенных, моющих, противоокислительных и вязкостных присадок. Они обеспечивают необходимые свойства и поддерживают рабочие характеристика масла в течение всего периода эксплуатации.

Вязкость смазочного средства

SAE — международный стандарт вязкости моторных масел. SAE определяет три типа смазочных материалов: летние, зимние, всесезонные.

• Летние имеют обозначения SAE 20, 30, 40, 50, 60.
• Зимние отмечают буквой «W» с числовым значением перед ней. Примеры: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
• У всесезонных масел вязкость отмечена комбинацией значений: SAE 5W40.

По маркировке SAE устанавливают предельные температуры, при которых масло способно нормально работать в моторе. Чем выше число в летнем обозначении, тем лучше средство сохраняет тягучесть при продолжительном воздействии высоких температур. Чем меньше индекс W, тем проще препарат переносит морозы.

При покупке моторного масла нужно учитывать и среднюю температуру воздуха зимой в регионе. Лучше всего воспользоваться специальной классификационной таблицей по SAE. Но, если есть возможность, нужно приобретать тот вид масла, который рекомендован автопроизводителем.

При покупке летних моторных масел необходимо соблюдать рекомендации европейских производителей. Они советуют использовать масла класса 40 и выше. Современные двигатели высоооборотистые, поэтому работаю в напряжённых режимах. Требования к маслам достаточно высоки. Они должны иметь оптимальную вязкость и образовывать на поверхности деталей тончайшую, но прочную масляную плёнку. Масло должно эффективно отводить тепло от цилиндропоршневой группы, быстро охлаждаться и не снижать вязкость при высоких температурах.

Класс качества

Наиболее известная классификация включает три группы:

• ILSAC;
• ACEA;
• API.

API, в свою очередь, классифицируется на категории S и C. Буква указывает на тип двигателя, для которого рекомендовано масло: бензиновый или дизельный. При обозначении также используются буквы от А до N. Они стоят прямо за индексом категории двигателя.

Масло моторное Татнефть-LUXE синтетика API SN/SM 5W-40 1л

Дробное обозначение указывает на то, что масло универсальное, может использоваться и с бензиновыми, и с дизельными моторами.

В двойной маркировке первая часть указывает, какому средству нужно отдавать предпочтение (в данном случае для бензиновых моторов). Вторая часть — что оно также допускается к применению на дизельных, которым нужно масло стандарта API CF. Средства более ранних категорий допускается заменять маслами более поздних. 

По классификации ACEA средству для бензинового двигателя соответствует буква А, дизельному — В, для дизельных и бензиновых моторов последнего поколения — С, для тяжело нагруженных — Е. Каждый из этих классов делится на категории по уровню эксплуатационных качеств, например:

• Для двигателей на бензине и дизельных легковых авто, фургонов, микроавтобусов: А1/В1, А3/В3;
• Для бензиновых моторов и дизелей с катализатором отработавших газов: С1, С2;
• Для тяжело нагруженных дизелей: Е4, Е6.

В маркировке масел присутствует цифра: она демонстрирует уровень требований к нему (чем выше, тем лучше). После неё через дефис может быть указан год спецификации. 

• Пример маркировки для бензиновых смазок: А1-96, А5-2002. 
• Пример обозначения класса дизельных масел: B1-96; В5-2002. 

Чем современнее класс, тем лучшие характеристики имеет смазка.

Классификация по ILSAC сходна с классификацией по API, но имеет более серьёзные требования к маслу по стойкости к сдвигу (оно должно успешно работать при повышенном давлении). 

• При эксплуатации масел должна быть заметна экономия топлива, оно должно хорошо фильтроваться на холоде, иметь низкую летучесть. 
• В составе должно быть мало фосфора, что важно для продления срока службы катализаторов. 
• Оно не должно образовывать много пены, иметь пониженную вязкость для использования на мощных двигателях.

Масло моторное Татнефть-LUXE синтетика API SN/SM/ILSAC GF-5 5W-30 4л

Пять категорий масла ILSAC для бензиновых двигателей: ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5. Следует учесть, что последние актуальные категории масел GF-4 и GF-5 получают только средства с высокотемпературной вязкостью не выше 30. 

Выбирая смазку, ориентируйтесь на более современные классы, гарантирующие лучшую защиту двигателя. Это касается не только новых, но и старых автомобилей с уже изношенными моторами.

Все ли масла можно заливать в двигатель

Смешивать различные сорта масел категорически запрещается. Они могут вступить между собой в химическую реакцию с самыми негативными последствиями: активным вспениваением, повышенным нагароообразованием, высоким расходом на угар. Если в автомобиль залито масло в соответствие с требованиями эксплуатационных документов, разрешается доливка того же сорта.

Нельзя заливать в двигатель минеральное масло, если он предназначен для работы на синтетическом и наоборот. Параметры вязкости разные. Это может привести к заклиниванию деталей или к недостаточному давлению в главной масляной магистрали, что создаст риск поломки.

Особенности покупки

Покупать масла рекомендуется только у прямых производителей или официальных дилеров, работающих на территории региона. Продажей масел занимаются специализированные магазины, имеющие необходимую документацию, сертификаты и способные обеспечить правильное хранение продукции. При приобретении товара «онлайн» нужно внимательно изучить отзывы о поставщике, компании, не постесняться задать вопросы по линии технической поддержки клиентов. Качественная продукция всегда имеет гарантийные сроки. Важно сохранить все документы о покупке, чтобы в случае ненадлежащего качества произвести обмен или возврат денег.

Многие автомобилисты из года в год приобретают только определённый сорт моторного масла от конкретного производителя. Это правильно, т.к. для двигателя лучше всего работать на моторном масле с привычными физико-химическими параметрами.

Как узнать, что моторное масло одобрено к применению? На этикетке обязательно будет надпись Approved или Meets. В первом случае это говорит о том, что все параметры масла соответствуют заявленным, но тестирование на автомобиле не проводилось. Meets указывает, что масло прошло полный цикл сертификационных испытаний, получено официальное разрешение на применение.

Основные критерии выбора моторного масла

1. Выбирайте те марки масел, которые рекомендованы производителем, выпустившим автомобиль.
2. Средства с минеральной основой применимы для моторов старых марок автомобилей, рекомендованные варианты — полусинтетические и синтетические. 
3. Лучше пользоваться всесезонным маслом, летние и зимние средства выбирайте по усреднённым значениям температур воздуха по региону или установленным стандартам. 
4. По классу качества следует отдавать предпочтение универсальным маслам – для бензинового и дизельного мотора. Рекомендованы средства более продвинутых классов по классификации международных организаций. 

Выбор масел для современных двигателей широк. Особенно важно оценить три критерия: состав (минеральное или синтетическое), вязкость и класс качества. Информацию о продукте можно найти на этикетке на канистре. Рекомендуется пользоваться теми марками смазочных материалов, которые указаны производителями авто.

Как выбрать моторное масло: важные критерии

Пожалуй, один из самых актуальных вопросов для автолюбителей – какое моторное масло лучше заливать. Дело в том, что смазку нужно подобрать правильно – в противном случае Вас ждут такие неприятности, как увеличенный расход топлива и даже поломка двигателя.

Одна из главных рекомендаций – использовать то моторное масло, которое рекомендовано производителем (эту информацию можно уточнить в сервисной книжке). Если инструкции рядом нет, можно узнать это у автодилера или в магазине автозапчастей: все нужные данные зашифрованы в формате кода.

При этом неплохо было бы ориентироваться в таких характеристиках моторного масла, как его вязкость и состав. С этого и начнем.

Во главе угла – вязкость

Тот, у кого есть машина, точно слышал сочетание 5W-30 или 10W-40. Именно так описывают вязкость моторного масла в соответствии с классификацией Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE).

Что такое вязкость? Если очень просто, это текучесть смазочных материалов. Она влияет на толщину масляной пленки, которая образуется на поверхности узлов, и прочность: чем толще эта защитная пленка, тем меньше трение деталей, а значит, меньше их износ. Как видим, это важный критерий – не удивительно, что классификацию вязкости по SAE пишут на этикетках большими буквами.

Масло какой вязкости лучше заливать в двигатель? По критерию вязкости все смазки делят на три группы – всесезонные, зимние и летние. Большинство масел относят к категории всесезонных: они обозначаются сдвоенной цифрой и буквой W (от английского Winter). На что же указывают цифры?

1. Первый индекс (зимний).

Обозначает предел низких температур: чем меньше эта цифра, тем ниже температура, при которой моторное масло сохраняет свою вязкость.

Так, если у Вас есть масло с обозначением 5W-30 и 10W-30, то при низкой температуре лучше течь будет первое.

2. Второй индекс (летний).

Он контролирует свойства смазки при высоких температурах. Так, масло 10W-40 «говорит» о том, что смазка сохранит текучесть при температуре до 100 градусов.

Вечная дилемма: синтетика, полусинтетика или минералка

В зависимости от химического состава масло может быть:

• Синтетическим. Изготавливается на основе природного газа или нефтепродуктов.
• Полусинтетическим. Получают в результате смешивания синтетики (от 30 до 50%) с минералкой (от 50 до 70%).
• Минеральным. Это натуральный продукт. Его получают методом перегонки и очистки нефти.

Если говорить о преимуществах, то бесспорный победитель – это синтетика. Такие смазочные материалы не боятся скачков температур и химических воздействий, поэтому легко сохраняют вязкость как в минус, так и в жару. Они обладают превосходной проникающей способностью, что снижает трение узлов, способствуют снижению расхода топлива. Кроме того, синтетика долго сохраняет свои свойства, поэтому и менять такое масло рекомендуют реже.

Однако не нужно забывать и полусинтетику. Главное ее преимущество заключается в том, что смазку можно использовать на моторах с большим пробегом. Также полусинтетика хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации летом (в теплую погоду без жары и перепадов).

Классификации API и ACEA

Мы уже многое узнали, но вопросы все не заканчивается. Следующий на очереди – какое масло лучше заливать в бензиновый мотор, а какое выбрать для дизельного двигателя.

Здесь нет ничего сложного: нужно научиться ориентироваться в классификациях Американского института топлива (API) и Ассоциации европейских производителей автомобилей (АСЕА).

Начнем с API – здесь важно запомнить пару обозначений:

1. C – смазка для дизеля.
2. S – моторное масло для бензиновых моторов.

Но иногда нас ждет сюрприз в виде сразу двух букв на этикетке (например, SJ/CF-4)! Как быть в таком случае? Не стоит пугаться: просто такие смазочные материалы предназначены для бензиновых силовых установок, но могут применяться и на дизельных агрегатах. Разобрались! Но о чем говорят буквы J и F? Они указывают на уровень эксплуатационных качеств масла (чем буква дальше от начала латинского алфавита, тем выше класс и, соответственно, выше качество).

А теперь несколько слов о классификации АСЕА. Ее разработали в 2004 году. Классификация предусматривает 11 категорий, которые объединены в три класса:

1. A/B. Это моторные масла для бензиновых агрегатов и дизельных установок легковых машин и грузовиков небольшой грузоподъемности. Этот класс самый востребованный у владельцев легковых авто. Он включает 5 категорий.
2. C. Смазки, которые совместимы с нейтрализаторами отработавших газов.
3. E. Смазочные материалы для мощных дизельных установок грузовиков.

Гарантия качества

Даже если Вы учли вязкость и химсостав смазки, предусмотрели все по классификациям API и АСЕА, все Ваши достижения могут сойти на нет, если Вы выбрали ненадежного поставщика. Отсюда вывод: приобретать продукцию (а от нее действительно зависит «жизнь» Вашего мотора) нужно только у надежных продавцов. Чтобы не мучиться с бесконечными проверками водяных знаков и прочих защитных «уловок», лучше заказывать подобную продукцию на официальном сайте производителя или у официальных дистрибьюторов.

развенчиваем мифы о масле для моторов

На рынке представлено огромное количество моторных масел. Да еще и каждый год появляются новые производители. Все они говорят о том, что их продукция лучшая. Но кому верить? Чтобы не навредить двигателю, следует ориентироваться не только по качеству, но и по типу моторных масел. Проблема еще и в том, что хороших производителей часто подделывают. Поэтому подходить к вопросу нужно серьезно. Ведь от этого напрямую зависит правильная работа всех элементов двигателя.

Содержание:

• Назначение
• Виды масел по их типу
  • Минеральное
  • Синтетическое
  • Полусинтетическое
• Какой класс по SAE предпочтительнее
  • Летнее
  • Зимнее
  • Всесезонные
• Как выбрать моторное масло по классу качества
  • API
  • АСЕА
  • ILSAC

Назначение

Если говорить коротко, масло служит для смазки. Оно обволакивает все трущиеся детали, защищая их от преждевременного износа и коррозии. Но у масла есть и другие функции. Например, оно хорошо охлаждает систему и впитывает часть продуктов сгорания. Когда приходит время замены, вся эта грязь из двигателя успешно удаляется. В первую очередь следует оградить себя от подделок. Покупать продукцию лучше в специализированных магазинах. А еще лучше, если у фирмы есть официальный представитель. Он работает напрямую с производителем, поэтому подделки в этом случае полностью исключены. Не стоит забывать и про особенности работы автомобиля. Масло, которое хорошо подходит одному двигателю, для другого может быть противопоказано. Обычно об этом пишут в инструкции по эксплуатации. Иногда там встречаются даже конкретные производители масел. Но этой информации бывает недостаточно.

Виды масел по их типу

Минеральное

Принцип создания масла основан на дистилляции. Сырую нефть нагревают, получая из нее разные соединения. Это зависит от температуры. Такой процесс называется «крекинг» (Cracking — расщепление). Тяжелые соединения опускаются, легкие, наоборот, поднимаются. Минеральные масла бывают нафтеновыми и парафиновыми. По характеристикам лучше парафиновые, поэтому следует выбирать именно их. Чтобы улучшить качество, производители часто используют гидрокрекинг. Он позволяет сделать масло, которое похоже на синтетическое. Только вот срок работы такого продукта значительно снижается. Вообще все минеральные виды быстро теряют смазывающие свойства, так как содержат много присадок. Зато цена такого масла достаточно низкая.

Синтетическое

Создание такого масла подразумевает проведение химических реакций. Они позволяют получить более чистый продукт. Он выдерживает низкие температуры, лучше омывает детали и дольше служит. Можно даже сказать, что это альтернативный способ получения масла. Только с большими преимуществами:

• двигатель хорошо работает не только при низких, но и при высоких температурах, нагрузка при этом минимальная;
• хорошая текучесть позволяет лучше смазывать детали, а также уменьшать трение – это немного сокращает расход топлива и даже слегка увеличивает мощность двигателя;
• синтетическое масло практически не теряет своих свойств на протяжении всего периода эксплуатации;
• хорошо противостоит образованию нагара, вредных отложений и окислений.

Высокая цена на такие масла связана с тем, что производить его гораздо сложнее.

Полусинтетическое

Является средним вариантом между этими видами масел. Чтобы его получить, смешивают компоненты синтетических и минеральных масел. Такой продукт получается более дешевым, но с хорошими характеристиками.

Какой класс по SAE предпочтительнее

SAE — это международный стандарт вязкости. Здесь речь не идет о качестве или каких-то преимуществах. Только вязкость. Ведь именно от нее зависит легкость запуска двигателя. И здесь есть 3 типа масел: летнее, зимнее и всесезонное. Производители автомобилей часто указывают, какой класс SAE предпочтительнее. Например, в современных японских, европейских и американских двигателях советуют использовать масло 5W-30.

Летнее

Этот вид принято обозначать числами. Например, SAE 20, 30, 40. Чем меньше этот показатель, тем более жидкая консистенция масла.

Зимнее

Оно тоже обозначается числами, но после них стоит символ W. Например, SAE 5W, 15W, 20W. Этот показатель означает порог минусовой температуры, при котором масло продолжит хорошо смазывать двигатель. Если стоит маркировка SAE 10W, двигатель должен запуститься и работать при температуре не ниже -20 градусов.

Всесезонные

Данные масла обозначают сочетанием летних и зимних маркировок. Например, SAE 5W-40, 10W-30, 20W-40. Этот вид можно подобрать так, чтобы он одинаково хорошо работал и при нагреве, и при охлаждении.

Как выбрать моторное масло по классу качества

Можно выделить три вида классификаций, которые применяют для определения качества. Это API, АСЕА и ILSAC.

API

Американский институт нефти. Такая классификация обозначается двумя латинскими символами. Они определяют тип двигателя и класс качества. После символов пишут год создания этой классификации. Тип определяют по маркировке S или C. Например, SH (1993) говорит о том, что такое масло используют в бензиновых двигателях. А CJ-4 (2010) — в дизельных. Чем ближе второй символ к началу алфавита, тем хуже качество. Цифра 4 в маркировке CJ-4 означает, что это масло подходит высокоскоростным четырехтактным двигателям.

ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей. У этой классификации более полные обозначения. Маркируются при помощи буквы и цифры. Чем меньше цифра, тем ниже класс. После них через дефис указывают год. Букву A пишут на маслах, которые предназначены для бензиновых двигателей. Например, A3-96 или A5-2002. Легковым автомобилям и фургонам, которые работают на дизеле, нужно масло с символом B. Для грузовых — E. Существует также маркировка C, которая предназначена для самых современных моторов. Она используется и в бензиновых, и в дизельных обозначениях. Класс C указывает, что в таком масле мало серы, фосфора и золы.

ILSAC

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Эта классификация расширяет обозначения API, да и подход к разработке практически одинаковый. Хотя отличия все же есть. Это более новые классы качества, которые предъявляют достаточно серьезные требования.

Встретить эти классификации можно в инструкциях по эксплуатации автомобилей, которые выпущены после 1990 года. От качества масла напрямую зависит защита двигателя и его срок службы. Но идеальной продукции не существует. Для каждого автомобиля она своя.

Как выбрать моторное масло?

Смазка, очистка, защита от коррозии: моторное масло необходимо для бесперебойной работы вашего автомобиля. Как выбрать моторное масло? Каковы ключевые критерии? Минеральные или синтетические, индекс вязкости, стандарт: ознакомьтесь со всей информацией, которую следует учитывать перед выбором продукта.

Выбираем моторное масло:

синтетическое или минеральное?

Выбирая моторное масло, вы должны сначала знать, какой тип масла вам нужен. Минеральные масла получают в результате переработки нефти; синтетические масла получают путем смешивания нескольких синтетических компонентов. Полусинтетические масла представляют собой смесь минерального и синтетического масел. Именно природа продукта определяет его вязкость (мы часто говорим о его «классе»).

Вязкость — это показатель, определяющий способность сопротивляться течению масла в горячем и холодном состоянии. Температура двигателя может достигать 400°C, так что это ключевой критерий при выборе продукта. На таре с маслом маркируется следующим образом: 00w00. Число слева — низкотемпературная вязкость. Чем меньше число, тем эффективнее продукт при низких температурах. Число справа указывает на характеристики масла в горячем состоянии. Чем выше число, тем эффективнее масло при воздействии высоких температур.

Минеральные масла

Получаемые путем переработки нефти, они обычно используются в «обычных» двигателях, старых моделях или двигателях без турбонаддува. Они гуще синтетических или полусинтетических масел и рекомендуются для езды в условиях умеренного климата (несовместимы с экстремальными температурами). Их устойчивость к окислению ниже, чем у других типов моторных масел, поэтому их нужно менять чаще, чем синтетические масла. Главное их преимущество – более низкая стоимость.

Полусинтетические масла

Представляют собой смесь минерального и синтетического масел. Добавление синтетического масла к минеральному повышает производительность и защиту. Поэтому полусинтетические масла предлагают хорошее соотношение цена/качество. Их использование не влияет на частоту замены масла.

Синтетические масла

Химически модифицированные для повышения эффективности синтетические масла содержат меньше примесей, чем минеральные масла, и поэтому имеют лучшее качество. Они предназначены для высокопроизводительных двигателей, что делает их более подходящими для более современных автомобилей и для автоспорта. Синтетические масла облегчают запуск холодного двигателя, выдерживая высокие рабочие температуры. Они также оптимизируют обслуживание двигателя. Вы можете увеличить интервал между заменами масла как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

Стандарты, которые необходимо знать

при выборе моторного масла

При выборе моторного масла также можно ориентироваться на стандарты продукта. Эта информация позволяет:

• Знать тип двигателя, для которого предназначено моторное масло (дизельный или бензиновый)
• Знать его уровень производительности
• Узнайте, соответствует ли масло рекомендациям производителя вашего автомобиля

На современном рынке для описания моторных масел используются три стандарта.

Стандарт ACEA

Это стандарт Европейской ассоциации автопроизводителей («Association des ConstructeursEuropéens Automobile» на французском языке). Это показатель качества, который определяется буквой и цифрой (например, A1). Буква указывает на тип двигателя:

• А : масло, предназначенное для бензиновых двигателей;
• B : масло, предназначенное для дизельных двигателей легковых автомобилей;
• C : для легких двигателей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами или сажевыми фильтрами;
• E : для коммерческих и грузовых автомобилей.

Число указывает на конкретные характеристики, которые должно обеспечивать масло.

ACEA 2016 определяет: 

• 3 комбинации категорий для бензиновых и дизельных двигателей: A3/B3, A3/B4, A5/B5
• 5 категорий для транспортных средств с очистным устройством: C1, C2, C3, C4, C5
• 4 категории для коммерческих автомобилей и грузовиков E4, E6, E7, E9, из которых две для автомобилей с устройством контроля загрязнения: E6 и E9

Стандарт SAE

Этот стандарт, определяемый Обществом автомобильных инженеров, описывает степень вязкости масла. На лицевой стороне тары указано: индекс 00w00.

Стандарт API

Созданный Американским институтом нефти, он классифицирует продукт по нескольким критериям: рассеивающая способность, защита от износа, окисления, коррозии и моющих средств. Стандарт состоит из двух букв: S для бензиновых двигателей или C для дизельных двигателей. Вторая буква указывает на характеристики масла. Чем «дальше» буква в алфавите, тем выше качество масла. Например, масло SH будет иметь более низкие эксплуатационные характеристики, чем масло SN.

Чтобы узнать, какой стандарт требуется для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или посоветуйтесь со специалистом.

Почему важно выбрать правильное моторное масло?

Обслуживание моторного масла — это больше, чем регулярная замена масла.

Опубликовано 14 февраля 2022 г.
Автор: Integra Tire Canada

Ваш автомобиль — это одно из самых больших вложений, которое вы сделаете за всю свою жизнь, и его правильное обслуживание обеспечит долгий срок службы вашего автомобиля при минимальных затратах на ремонт. Замена масла является одним из самых простых и эффективных видов обслуживания, которое вы можете выполнить. Рекомендуется менять моторное масло каждые 5000 км или чаще, если вы постоянно ездите в пробках с частыми остановками, например, в плотно застроенных городских районах. Хотя многие люди осознают необходимость регулярной замены масла, они редко, если вообще когда-либо, задумываются о том, какой тип масла лучше всего использовать. В этом руководстве мы обсудим различные типы моторного масла и почему важно выбрать правильное.

Моторное масло 101

Ваш двигатель состоит из сложной системы поршней, клапанов, распределительного вала и других компонентов, которые, говоря простыми словами, преобразуют топливо в движение посредством тысяч контролируемых взрывов. Основная цель моторного масла (часто называемого моторным маслом) — смазывать все движущиеся части внутри вашего двигателя, уменьшая трение. Без масла ваши компоненты будут соприкасаться металл-металл и преждевременно изнашиваться, что приведет к дорогостоящему ремонту. Ваше масло также действует как охлаждающая жидкость, поглощая тепло от блока двигателя, когда оно проходит через его компоненты. Со временем масло собирает грязь и металлический мусор, теряя способность смазывать и охлаждать двигатель — вот почему вашему автомобилю требуется регулярная замена масла.

Вязкость масла

Вероятно, вы видели масло в универмаге и, возможно, задавались вопросом: «Почему существует так много разных видов масла?». Существует несколько различий между маслами, и одним из наиболее очевидных является вязкость масла. Возможно, вы помните, что изучали вязкость в школе. Это сопротивление жидкости течению. С точки зрения моторного масла, это способность моторного масла протекать через компоненты вашего двигателя в различных условиях.

Правильная вязкость

Моторное масло может густеть при низких температурах и разжижаться при высоких температурах. Важно, чтобы масло не было слишком густым или слишком жидким. Когда масло становится слишком густым, оно не может эффективно поступать к компонентам. Когда масло становится слишком жидким, вы теряете давление масла, и компоненты вашего двигателя будут соприкасаться металл-металл.

Вязкость масла часто обозначается четырех- или пятизначным числом и буквенной комбинацией, например «5W-20» или «10W-30». Число перед буквой «W» обозначает текучесть масла при низких температурах (-17 градусов Цельсия). Чем ниже число, тем менее густым он станет в холодную погоду. Например, 5W будет лучше течь в холодную погоду, чем 10W. Это число снижается до «0W-XX», наиболее устойчивых к низким температурам при сохранении вязкости. Число после «W» (т.е. 30 в «10W-30») представляет собой вязкость масла, измеренную при высоких температурах (100 градусов Цельсия).

В руководстве по эксплуатации указан оптимальный диапазон вязкости, и в зависимости от этих параметров можно сделать выбор.

СВЯЗАННЫЕ РЕСУРСЫ:

• Найти местный шинный центр Integra
• Замена масла

Synthetic VS Обычное масло

Обычное масло просто производится из сырой нефти. Синтетическое масло более научно очищено. Оно разработано специально для того, чтобы показать лучшие характеристики обычного масла с меньшим количеством загрязняющих веществ и, таким образом, предотвратить образование шлама и отложений, характерных для обычного масла. Поскольку он чище и лучше очищается, он будет лучше течь независимо от температуры. Оно также служит дольше, часто в 2 раза дольше, чем обычное масло.

Из-за этих преимуществ замена синтетического масла обычно дороже, чем обычная замена масла. Тем не менее, многие производители автомобилей более высокого класса, такие как BMW, рекомендуют только синтетическое масло и могут обязать его использовать в условиях гарантии на свой автомобиль.

Принятие решения

Как вы, наверное, уже поняли, выбрать правильное моторное масло гораздо сложнее, чем схватить первую кувшинку, которую вы увидите на полке в магазине автозапчастей! Неправильный выбор масла может привести к преждевременному износу и дорогостоящим счетам за ремонт в будущем. Вот почему многие люди доверяют местной шине Integra Tire при регулярной замене масла. Наши консультанты по обслуживанию примут во внимание рекомендации производителя вашего автомобиля, историю обслуживания, ваш стиль вождения, а также сезонность, чтобы обеспечить правильный выбор масла для вашего автомобиля.

Вопросы? Наши консультанты рады помочь!

Если у вас есть вопросы по поводу того, что вы прочитали на этой странице, обратитесь за дополнительной информацией к ближайшему дилеру Integra Tire. Мы стремимся помочь нашим клиентам сделать лучший выбор, чтобы их автомобили были в отличной форме и чтобы их семьи были в безопасности.

---

О нас

Integra Tire Canada — это сеть независимых дилеров шин, автомобилей и техобслуживания по всей Канаде, основанная в 2008 году. Но что нас отличает? Наша приверженность истинно местной философии — наше бесконечное стремление к совершенству каждый день для наших сообществ. Все наши магазины по всей Канаде могут выглядеть немного по-разному снаружи, но внутри мы всегда одинаковы — полны низовых ценностей и заботливых местных жителей.

Поделитесь этим ресурсом

Теги ресурса: #интеграция , машинное масло , фильтр , смазка , действительно местный , вязкость

ТРИ ТИПА МОТОРНЫХ МАСЕЛ И КОГДА ИХ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

У всех моторных масел много «работ». Проще говоря: основная задача моторного масла — обеспечить достаточную смазку для защиты от тепла и трения, вызванных движущимися частями внутри двигателей внутреннего сгорания. Однако не все моторные масла одинаковы, и очень важно знать, какое из них лучше всего подходит для каждой работы.

Двигатели, которые правильно обслуживаются и используют масло соответствующего типа, будут работать более плавно и прослужат дольше. Но выбор правильного масла может быть сложным. Тип и возраст двигателя, климат и условия вождения — все это влияет на износ автомобильных двигателей. Понимание различных типов моторных масел, спецификаций и присадок поможет вам выбрать лучшее масло, соответствующее потребностям каждого автомобиля, который вы обслуживаете.

1. Полностью синтетическое моторное масло

Современные моторные масла — это качественные продукты, изготовленные из очищенной сырой нефти. Для сравнения, современные полностью синтетические моторные масла создаются различными способами, начиная от жесткой гидрообработки отдельных видов сырой нефти, чтобы точно контролировать размер и форму молекул базового масла, и заканчивая сложными химическими соединениями, разработанными в лаборатории. Полностью синтетические масла разработаны для повышения производительности современных более точных и работающих в более высоких температурах двигателей, а также для соответствия стандартам эффективности использования топлива и нормам по выбросам.

Преимущества полностью синтетического масла

Лучшая защита

Полностью синтетические моторные масла изготавливаются из нефтяного базового масла, которое чище обычного сырого продукта. Меньшее количество примесей означает, что масло не разрушается так быстро и защищает ваш двигатель дольше, чем обычные моторные масла или даже синтетические смеси. Использование полностью синтетического моторного масла обеспечивает лучшую топливную экономичность, большую мощность и улучшенную защиту от износа.

Стабильная вязкость

Детали двигателя постоянно движутся с высокой скоростью, создавая тепло и трение. Полностью синтетические моторные масла разработаны таким образом, чтобы сохранять вязкость, противостоять экстремальным температурам и по-прежнему быстро течь при зимних температурах, что позволяет вашим двигателям работать без сбоев круглый год.

Защита турбонагнетателя

Двигатели с турбонаддувом предназначены для повышения производительности и топливной экономичности. Однако за это улучшение приходится платить: более высокие температуры. Поскольку эти двигатели работают при более высокой температуре и часто имеют очень узкие масляные каналы, им требуется моторное масло с низкой вязкостью, которое может течь быстрее и при этом выдерживать тепло и трение, создаваемые валом турбонагнетателя, вращающимся при 200 000 об/мин. Полностью синтетические моторные масла лучше всего подходят для работы при высоких температурах, защищают от термического разрушения и сохраняют вязкость в этих экстремальных условиях.

Более чистые двигатели

Когда масло проходит через двигатель автомобиля во время сгорания, образуются отложения. Отложения от обычных масел могут превратиться в шлам, который накапливается в двигателе, снижая эффективность и срок службы. Синтетические моторные масла содержат химические детергенты и другие присадки, препятствующие образованию отложений. Более чистые двигатели работают плавнее, эффективнее и дольше, чем грязные, перегруженные двигатели.

Kendall GT-1 ^® Max с LiquiTek ^®

Наше полностью синтетическое автомобильное моторное масло, предназначенное для обеспечения максимальной защиты двигателя легковых автомобилей и легких грузовиков, работающих на бензине и на гибком топливе, при любых условиях эксплуатации.

Полностью синтетическое моторное масло – Евро

Для европейских автомобилей требуются масла с другими спецификациями, чем для автомобилей, произведенных в США. Это связано с более строгими стандартами выбросов в Европейском Союзе, более частым использованием дизельных двигателей и более длительным сроком службы. интервалы.

Европейские стандарты выбросов

ЕС более строго ограничивает выбросы двуокиси углерода (C02) и монооксида углерода (CO), чем США. Из-за этого европейские OEM-производители используют больше дизельных двигателей. Дизельные двигатели выделяют меньше CO2 и CO и обеспечивают лучшую экономию топлива, но выделяют больше оксидов азота и твердых частиц. Чтобы противодействовать этому, европейские автомобили с дизельным двигателем оснащены фильтрами и катализаторами для снижения выбросов выхлопных газов.

Компоненты масла, такие как сульфатная зола, фосфор и сера (известные как SAPS), могут сокращать срок службы дизельных двигателей и выхлопных устройств. Поэтому крайне важно выбирать синтетические масла, разработанные специально для европейских автомобилей, которые содержат более низкие уровни SAPS для защиты систем контроля выбросов.

Увеличенные интервалы замены масла

В то время как в США и Канаде по-прежнему существует традиционная замена масла через 3000–5000 миль, европейские автопроизводители рекомендуют более длительные интервалы замены масла — от 10 000 до 15 000 миль. Для более длительных интервалов замены требуется надежное синтетическое масло, способное защитить от износа, отложений и шлама в течение всего срока службы.

Рекомендации OEM

Рекомендации и спецификации каждого европейского OEM немного отличаются друг от друга. В целом, европейские спецификации моторных масел OEM имеют тенденцию быть более строгими в отношении различных характеристик производительности, чем в США и Канаде. Эти спецификации требуют технологии, поставляемой исключительно полностью синтетическими маслами.

Kendall GT-1 Euro

Наше полностью синтетическое моторное масло высшего качества с полным SAPS разработано для высокопроизводительных европейских бензиновых двигателей.

Kendall GT-1 Euro+

Наше высококачественное, полностью синтетическое масло с низким содержанием SAPS, специально разработанное для высокопроизводительных европейских дизельных двигателей.

2. Смесь синтетических масел

Как следует из названия, этот тип масла представляет собой смесь синтетических базовых масел и обычного масла на сырой основе. Синтетические смеси обладают некоторыми эксплуатационными преимуществами полностью синтетических масел по цене, более близкой к ценам на обычные масла.

Использование полностью синтетического масла стоит примерно на 30 % больше, чем использование синтетической смеси. В то время как обычные масла служат только около 3000-5000 миль между заменами масла, полностью синтетические могут служить до 15 000 миль (иногда больше). Синтетические смеси падают где-то посередине примерно на 7500 миль. Таким образом, использование синтетической смеси обеспечивает более высокий уровень защиты без больших затрат.

Полусинтетические масла Kendall GT-1

Наше семейство полусинтетических автомобильных моторных масел премиум-класса обеспечивает передовую защиту двигателя легковых автомобилей и легких грузовиков, работающих на бензине и на гибком топливе, при любых условиях эксплуатации.

Kendall GT-1 High Performance with LiquiTek. все условия эксплуатации.

Kendall GT-1 Elite с LiquiTek. условия. Предлагает те же уровни защиты, что и GT-1 High Performance, но с еще более надежной комбинацией присадок и качественных базовых масел, чтобы предложить потребителям еще один шаг в качестве по цене ниже, чем у полностью синтетического масла.

Полусинтетическое масло – для большого пробега

Масла для большого пробега разработаны для преодоления дополнительных нагрузок на двигатель старых автомобилей и двигателей, которые проехали 75 000 миль и более. Автомобили с большим пробегом склонны к растрескиванию уплотнений, утечкам масла и/или выгоранию масла. В ответ на это специализированные масла, разработанные для автомобилей с большим пробегом, включают присадки, которые компенсируют эти признаки старения, уменьшая утечки и препятствуя сгоранию масла.

Ускоритель пробега Kendall GT-1

Первая в отрасли добавка к маслам, которая при использовании по назначению дает смесь, соответствующую действующим стандартам качества API и ILSAC. Это решение для заливки помогает сократить стоимость складских запасов и пространство. Что еще? High Mileage Booster можно добавлять в одно из наших полностью синтетических моторных масел для легковых автомобилей, чтобы предложить потребителям поистине исключительный уровень защиты.

Kendall GT-1 Endurance High Mileage

Наше полусинтетическое автомобильное моторное масло, специально разработанное для использования в бензиновых автомобилях с пробегом более 75 000 миль.

3. Обычные моторные масла

Все обычные моторные масла изначально очищаются от натуральной сырой нефти. Поскольку так много производителей переходят на синтетические моторные масла, вы можете задаться вопросом, можно ли вообще использовать обычные масла. Обычные масла все еще имеют свое место и могут обеспечить хорошую защиту при правильных обстоятельствах по более низкой цене.

Обычные масла обычно используются в старых автомобилях и автомобилях с истекшим сроком гарантии и, как правило, стоят намного дешевле, чем синтетические масла. Те, кто заботится о своевременной замене масла, могут использовать обычное масло, если в руководстве по эксплуатации указано, что это допустимо. Кроме того, более частая замена масла может предупредить механика о серьезной проблеме, возникающей в двигателе.

Kendall GT-1 Motor Oil

Наше обычное автомобильное моторное масло, предназначенное для использования в бензиновых легковых автомобилях и легких грузовиках, для которых не требуется масло ILSAC GF-6 для гарантии.

Полная линейка моторных масел Kendall Motor Oil мастерски разработана с использованием чистых базовых масел и передовых пакетов присадок. Kendall предлагает полный список продуктов, поэтому мы можем предложить не только качественное масло, но и ПОДХОДЯЩЕЕ масло для вашего двигателя.

Моторное масло 101: все, что вам нужно знать

Связаться с нами Получить предложение

Забота о двигателе автомобиля обязательна, и, пожалуй, самый простой способ сделать это — регулярно менять масло. Моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля, без него двигатель заклинит. Пренебрегайте регулярной заменой масла, и вы напрашиваетесь на катастрофический отказ двигателя. Хорошей новостью является то, что регулярная замена масла дешевая, быстрая, и вы даже можете сделать это самостоятельно. Мы распаковали все, что вам нужно знать о моторном масле и о том, выбрасываете ли вы деньги, меняя масло слишком часто.

---

Связанный контент:

8 основных причин, по которым масло может течь из вашего автомобиля

Самостоятельно или нет: замена масла

Синтетическое и обычное масло: в чем разница?

Наиболее распространенные услуги по техническому обслуживанию автомобилей, которые вам понадобятся

---

Для чего используется моторное масло?

Основная роль моторного масла заключается в смазке движущихся частей двигателя. Масло обеспечивает плавную работу деталей, сводя к минимуму трение и износ компонентов двигателя. Он также отводит тепло от смазанных компонентов двигателя до того, как масло охлаждается воздухом в поддоне, а затем рециркулирует через двигатель.

Он делает это через масляную систему вашего автомобиля, которая состоит из следующих частей:

• Масляный поддон : место хранения масла
• Масляные каналы : транспортировка масла через двигатель
• Масляный насос : поддерживает движение масла
• Масляный фильтр : удаляет примеси из масла перед его прокачкой через двигатель

Кроме того, моторное масло также содержит несколько химических соединений, которые улучшают его характеристики и помогают содержать двигатель в чистоте, удаляя примеси.

Обычно в моторное масло входят следующие присадки:

• Ингибиторы пены для предотвращения образования пены и пузырьков в масле
• Ингибиторы коррозии для защиты от ржавчины путем образования защитной пленки
• Антифриз для улучшения текучести масла при низких температурах
• Диспергаторы/антиоксиданты для предотвращения образования и накопления загрязнений на деталях двигателя
• Противоизносные присадки для обеспечения мгновенной смазки при запуске двигателя и сведения к минимуму износа деталей двигателя, которые особенно подвержены повреждениям
• Присадки, улучшающие индекс вязкости, для повышения эффективности масла при экстремальных температурах

• Смазывает двигатель: Когда моторное масло закачивается в двигатель, оно смазывает его движущиеся внутренние части, оставляя на поверхности тонкую скользкую пленку. Эта пленка снижает трение, сводя к минимуму контакт между компонентами двигателя. Это приводит к уменьшению износа двигателя и увеличению срока службы деталей двигателя.
• Удаляет загрязнения: каждый раз, когда двигатель работает, он создает побочные продукты и загрязнения, такие как металлические частицы, отложения сажи, кислоты, пыль и грязь, которые могут нанести вред двигателю. Когда моторное масло циркулирует, оно удерживает эти загрязняющие вещества внутри себя, предотвращая их контакт с компонентами двигателя и причинение ущерба. Это связано с тем, что при производстве в моторное масло добавляются диспергаторы, что дает ему возможность усиливать подвеску и поддерживать внутреннюю чистоту двигателя.
• Поддерживает постоянную температуру двигателя: После запуска двигатель нагревается, и одна из функций моторного масла — отводить это тепло и передавать его в другое место. Фактически, моторное масло отвечает за до 40% процесса охлаждения двигателя. Он также поддерживает постоянную температуру, поскольку течет по поверхностям с более низкой температурой, чем его обычная рабочая температура 230–260F. Затем тепло рассеивается в масляном поддоне или масляном радиаторе, если он установлен.
• Предотвращает коррозию: при нормальной работе двигателя масляный слой образует барьер между компонентами, защищая их и предотвращая коррозию. Современные моторные масла также имеют присадки, химически нейтрализующие коррозию.
• Оптимизирует работу двигателя. Металлические поверхности трудно сделать идеально гладкими, особенно когда речь идет о движущихся частях. Для предотвращения утечек и снижения производительности двигателя моторное масло герметизирует микроскопические пространства между поршнем и цилиндром, оптимизируя работу двигателя.

Как замена масла помогает моей машине?

Регулярная плановая замена масла необходима для хорошего состояния двигателя, но задумывались ли вы когда-нибудь, почему замена масла так важна?

Современное масло стало намного более совершенным, чем раньше, а это значит, что нам больше не нужно менять масло каждые 3000 миль. Однако роль масла не сильно изменилась, и оно выполняет те же функции с большей эффективностью. Если масло не менять, оно со временем загустевает и становится похожим на смолу, поскольку оно разрушается и превращается в то, что механики называют шламом в двигателе.

Осадок двигателя прилипает к деталям двигателя, перемещаясь по двигателю, и снижает способность масла к смазыванию и очистке. Это вызывает закупорку масляных каналов двигателя, что может привести к масляному голоданию. Тепло от двигателя вызывает затвердевание шлама двигателя, что может вызвать серьезные проблемы с топливными форсунками, поршнями и клапанами. Это также может привести к затрудненному запуску, перегреву и потере мощности.

Игнорирование отложений в двигателе может привести к серьезному повреждению двигателя автомобиля, а для их удаления необходимо слить масло и промыть двигатель. Если шлам все еще присутствует после промывки двигателя, возможно, его необходимо удалить механически. Самый простой способ предотвратить образование отложений в двигателе и обеспечить его оптимальную работу — это регулярная замена масла.

Что произойдет, если я не заменю масло?

Может возникнуть соблазн пропустить замену масла, если вам не хватает времени или денег. Но отказ от замены моторного масла — одна из худших вещей, которые вы можете сделать для двигателя вашего автомобиля. Это также может привести к некоторым дорогостоящим последствиям.

Первая проблема, с которой вы столкнетесь, это мусор и загрязнения, отложившиеся по всему двигателю. Ваше масло поддерживает двигатель в чистоте, собирая грязь, а все остальное, чего там быть не должно, фильтрует его через масляный фильтр. Когда масляный фильтр забивается загрязняющими веществами, грязное масло возвращается в двигатель.

По мере накопления загрязняющих веществ масло становится абразивным, собирая все больше частиц каждый раз, когда проходит через двигатель. Со временем загрязненное масло изнашивает детали двигателя, и двигателю приходится работать усерднее, чтобы сохранить грязную массу, которая когда-то была вашим маслом.

Может ли автомобиль работать без моторного масла?

Двигатели рассчитаны на потребление масла. По мере старения автомобиля расход масла становится все более серьезной проблемой. Если у вас слишком низкий уровень масла, ваш автомобиль может подвергнуться риску перегрева, поскольку часть роли масла заключается в отводе тепла от движущихся частей. Это может привести к пробитой прокладке головки блока цилиндров или деформации внутренних частей двигателя — как к серьезным, так и к дорогостоящим проблемам в ремонте.

Как часто следует менять моторное масло ?

Спросите трех человек, как часто вы должны менять моторное масло, и вы получите три разных ответа. Поскольку производители масел и автомобилей внедряют новейшие исследования и технологии, старое правило замены масла каждые 3000 миль больше не действует.

Рекомендуемый интервал замены масла для некоторых самых продаваемых автомобилей в Америке:

• Ford F150: замена масла каждые 10 000 миль или каждые 12 месяцев
• Chevrolet Silverado: замена масла каждые 7 500 миль или каждые 3 месяца
• Toyota Camry: замена масла каждые 5000 миль или каждые 6 месяцев
• Honda Civic: замена масла каждые 7500 миль или каждые 3 месяца
• Toyota Rav4: замена масла каждые 5000 миль или каждые 6 месяцев
• Honda CR-V: замена масла каждые 7500 км миль или каждые 3 месяца

Как видите, существует огромная разница между рекомендуемыми графиками замены масла между производителями и типами автомобилей. Существует несколько причин такого несоответствия, основанных на типе масла, рекомендованном производителем вашего автомобиля, типе двигателя вашего автомобиля и условиях, в которых вы, вероятно, будете эксплуатировать свой автомобиль.

Если вы сомневаетесь, лучше чаще меняйте масло, так как моторное масло со временем ухудшается. Чем дольше вы оставляете старое масло в двигателе, тем сильнее оно разрушается. Кроме того, его смазочные и охлаждающие свойства значительно уменьшатся. Но имейте в виду, что производитель лучше знает ваш автомобиль, поэтому, придерживаясь рекомендованного графика замены масла, вы предотвратите большинство механических проблем на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

Можно ли просто долить масло вместо его замены?

Зачем заменять моторное масло, а не просто доливать? Это довольно хороший вопрос и не такой простой, как вы думаете. Хотя можно добавить новое масло в старое масло, это следует делать только в случае крайней необходимости, например, если в вашей машине очень низкий уровень масла, и вам нужно ехать прямо домой (а затем заменить масло). .

При смешивании грязного и свежего моторного масла старое масло не исчезает само собой. Вместо этого вы разбавляете новое масло и снижаете его эффективность. Масло будет густым, а не медового цвета, и будет иметь песчаную текстуру — определенно не то, что вы хотите, чтобы циркулировало в вашем двигателе.

И если бы вы не заменили моторное масло, масляный фильтр также не был бы заменен, а это означает, что вся эта грязь и мусор не удаляются моторным маслом, а просто перемещаются по двигателю и вступают в контакт с движущиеся части. Вместо того, чтобы смазывать компоненты двигателя, мусор и загрязняющие вещества будут создавать дополнительное трение и вызывать повреждение внутренних частей двигателя.

 Если вы обнаружите, что уровень масла ниже, чем должен быть, когда ваш автомобиль должен заменить масло, это указывает на то, что ваш автомобиль сжигает масло, и вашему механику необходимо выяснить, что вызывает это.

Описание различных типов моторных масел

Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое моторное масло было полностью химически модифицировано, чтобы сделать молекулы однородными. Поэтому оно работает более стабильно с меньшим количеством примесей, чем обычные молекулы масла. Полностью синтетическое масло имеет более высокий уровень вязкости, лучшую устойчивость к коррозии и окислению. Как правило, это самый дорогой тип масла, который рекомендуется для высокопроизводительных двигателей или транспортных средств, используемых для буксировки.

Смесь полусинтетических и синтетических масел

Полусинтетическое моторное масло представляет собой гибрид, сочетающий в себе синтетические и обычные базовые масла для повышения устойчивости к окислению и исключительных низкотемпературных свойств. Это хороший вариант для тех, кто хочет получить дополнительную производительность от обычного масла без высокой цены полностью синтетического масла.

Масло для большого пробега

Если вы водите автомобиль, который проехал более 75 000 миль, вам может потребоваться перейти на «масло для большого пробега». Этот тип масла содержит уникальные присадки для защиты уплотнений, предотвращения утечек масла и уменьшения угара масла, дыма двигателя и выбросов двигателя.

Обычное масло

Обычное моторное масло считается отраслевым стандартом. Он производится из очищенной сырой нефти и доступен в широком диапазоне классов вязкости. В основном используется в автомобилях последних моделей, которые эксплуатируются ежедневно и не требуют специальной защиты.

Что означают цифры на бутылке? Описание классов моторных масел

Вероятно, самым важным свойством масла является его рейтинг вязкости. Посмотрите на этикетку любой бутылки масла, и вы найдете ряд цифр и букв, например, 10W-40. Это «сорт», который указывает на вязкость конкретного моторного масла.

Вязкость — универсальный показатель движения жидкости. Это относится конкретно к сопротивлению масла течению при определенной температуре. Это можно разбить на две ключевые характеристики: кинематическая и динамическая вязкость. Понимание этого поможет вам выбрать лучшее масло для вашего автомобиля.

Кинематическая вязкость измеряет внутреннее сопротивление масла течению и сдвигу под действием гравитационных сил . Чем ниже вязкость масла, тем быстрее оно будет течь. Кинематическая вязкость также определяет высокотемпературный класс масла. Для масла класса 10W-40 кинематическая вязкость соответствует «40».

Другим показателем вязкости является динамическая вязкость. Динамическая вязкость — это измерение количества энергии, необходимой для перемещения объекта через масло. Динамическая вязкость также определяет низкотемпературный класс масла. Для масла класса 10W-40 динамическая вязкость относится к «10W». «W» буквально означает «зима» — показатель устойчивости масла к холоду при запуске двигателя.

Все сводится к тому, что чем меньше первое число, тем меньше сопротивление потоку масла при холодном запуске двигателя. И чем меньше второе число, тем меньше сопротивление течению у масла при нормальной рабочей температуре. Моторные масла становятся гуще при понижении температуры и жиже при нагревании. Поэтому более вязкие масла с низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту при более низких температурах. Более густые масла с высокой вязкостью обеспечивают лучшую защиту при более высоких температурах.

Как правильно выбрать моторное масло для вашего автомобиля

Теперь, когда вы знаете разницу между моторными маслами, вы можете подумать, стоит ли переходить на более эффективное масло. Прежде чем менять тип масла, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, так как использование неподходящего моторного масла может вызвать проблемы с двигателем.

Использование масла легче, чем необходимо, может привести к чрезмерному износу двигателя, поскольку масло слишком жидкое, чтобы образовывать защитную пленку между деталями. Использование более тяжелого масла, чем необходимо, снизит экономию топлива, увеличит нагрузку на двигатель и уменьшит скорость потока масла. Оба случая приведут к сокращению срока службы двигателя. Ваш механик будет знать, используете ли вы правильное масло для своего автомобиля и когда пришло время перейти на более тяжелые или более легкие сорта.

Синтетическое масло более дорогое, чем обычное масло, но оно также обладает некоторыми уникальными преимуществами, которые оправдывают дополнительные затраты в определенных ситуациях. Для тех, кто живет в городе и каждый день ездит на короткие расстояния на работу, а затем обратно домой, обычное моторное масло, скорее всего, не нагреется до рабочей температуры, никогда не сожжет лишнюю влагу. Это приводит к тому, что он разрушается гораздо быстрее. Синтетическое масло должно легче течь при экстремальных температурах и иметь более высокие смазывающие свойства, чем обычное моторное масло, даже при коротких поездках.

В двигателе автомобиля, использующем обычное или минеральное масло, рекомендуется менять масло каждые 3000–5000 миль пробега. Использование синтетического масла означает, что его не нужно менять так часто, поскольку оно более устойчиво к разрушению, поэтому дольше сохраняет свои свойства. Синтетическое масло по-прежнему необходимо менять в соответствии с рекомендациями производителя, но двигатели, предназначенные для использования синтетического масла, имеют более длительные интервалы между заменами масла, например, 10 000–15 000 миль.

Синтетическое масло обычно содержит высокоэффективные присадки в виде диспергирующих и моющих присадок, повышающих его способность удалять загрязнения и поддерживать чистоту двигателя, уменьшая износ двигателя и потенциальные повреждения.

Лучше ли синтетическое масло из природного газа?

Синтетическое масло производится в лаборатории и используется для извлечения из сырой нефти или одного из ее побочных продуктов. Примерно в 1970-х годах производители масел, такие как Shell, начали искать более чистые источники и способы производства синтетического масла. Синтетическое масло, полученное из природного газа, не содержит примесей, присутствующих в сырой нефти, в результате чего получается более чистый и чистый продукт.

Молекулы в синтетическом масле, полученном из природного газа, легче отделить и сделать однородными, что снижает его летучесть (насколько легко оно испаряется при высоких температурах), что приводит к лучшим характеристикам при экстремальных температурах. И хотя процесс превращения газа в жидкость чрезвычайно сложен, использование ресурса, являющегося парниковым газом, дешевле, чем сырая нефть, и обильных запасов дает несколько экологических и экономических преимуществ по сравнению с обычной нефтью.

Синтетическое масло, изготовленное из природного газа, идеально подходит для высокопроизводительных двигателей или двигателей с турбонаддувом, а также для двигателей, работающих в суровых условиях или при экстремальных температурах.

Какое моторное масло лучше всего подходит для дизельных двигателей?

До сих пор мы говорили только о масле для бензиновых двигателей. Когда дело доходит до лучшего масла для дизельного автомобиля, все становится немного сложнее. Хотя на поверхностном уровне и бензиновые, и дизельные моторные масла имеют схожий состав.

Разница существует в первую очередь из-за различных систем выхлопа и выбросов в автомобилях с дизельным двигателем. В масла, подходящие для дизельных двигателей, добавляют диалкилдитиофосфат цинка, который снижает износ двигателя и предотвращает коррозию. Системы выхлопа в дизельных двигателях рассчитаны на работу с этой добавкой, но добавление этого масла в транспортное средство, работающее на газе, выведет из строя каталитический нейтрализатор, из-за чего автомобиль будет работать плохо.

Дизельные масла также содержат больше присадок, чем масла, подходящие для бензиновых двигателей. Дизельные двигатели производят больше отходов, таких как сажа, которые попадают в картер. Дополнительные моющие присадки в дизельном моторном масле эффективно удаляют их. В бензиновом двигателе большее количество присадок может привести к повреждению поршней и уплотнений, что приведет к снижению компрессии двигателя.

Наконец, масло для дизельных двигателей обычно имеет более высокую вязкость. Бензиновому двигателю будет трудно перекачивать это масло в достаточном количестве, а масляному насосу в автомобиле с газовым двигателем будет трудно доставить его туда, где моторное масло больше всего необходимо при запуске.

Как мы рекомендовали владельцам автомобилей с бензиновым двигателем, лучший способ выбрать подходящее моторное масло для вашего дизеля — обратиться к руководству по эксплуатации и получить рекомендацию от вашего механика. Они будут иметь довольно хорошее представление о состоянии вашего автомобиля и будут знать, когда требуется масло другого сорта.

Что такое датчик давления масла?

Датчик давления масла вашего двигателя выполняет очень важную функцию регистрации и постоянного контроля внутреннего давления масла. Когда обнаруживается изменение давления масла, тонкая мембрана на датчике деформируется, предупреждая ЭБУ (блок управления двигателем) о наличии проблемы с давлением масла, вызывая срабатывание сигнальной лампочки на приборной панели, которая предупреждает водителя. Чтобы ваш автомобиль регулировал подачу масла и температуру масла, датчик давления масла должен работать.

Сам датчик можно найти прикрученным к блоку двигателя, иногда между масляным поддоном и масляным фильтром, а иногда его можно найти за впускным коллектором. Он подключен к ЭБУ с помощью электрической микросхемы, поэтому при его замене необходимо соблюдать осторожность.

При неисправности датчика давления масла загорается сигнальная лампа давления масла, и эту проблему можно легко решить, заменив датчик давления масла. Выявление и проверка неисправного датчика давления масла — простая задача для механика, и он проверит его перед заменой, поскольку несколько условий могут вызвать предупреждение о низком давлении масла, например, утечка в маслопроводе или коррозия проводки вокруг электрической вилки, которая держит датчик давления масла на месте.

Можно ли ездить с неисправным датчиком давления масла?

Мы знаем, насколько важно для двигателя хорошее давление масла и как быстро масляное голодание может полностью его разрушить. Мы знаем, что когда ваш датчик давления масла обнаруживает проблему с давлением масла, он выдает предупреждение. Чего мы не знаем, так это того, что именно вызвало срабатывание датчика давления масла.

На самом деле, любой из этих симптомов вызовет срабатывание сигнализатора давления масла:

• Низкое давление масла
• изношенные масляные насосы
• Неисширенный датчик давления масла
• Перегревший двигатель
• Слишком высокая или слишком низкая вязкость масла
• Неисшипное давление на масло
4040404040404040404040404040404. Засорение масляного фильтра
• Засорение масляных каналов

Без проведения дополнительных тестов для выявления проблемы невозможно определить, можно ли безопасно управлять автомобилем с признаками низкого давления масла. По крайней мере, вы можете не разрушить свой двигатель. В худшем случае вы можете перегреть машину, пробить прокладку головки блока цилиндров или полностью заклинить двигатель.

Когда в автомобиле появляются признаки низкого давления масла, к этому нужно относиться серьезно. Как можно скорее остановитесь и выключите двигатель, чтобы избежать дальнейших повреждений. Проблема должна быть диагностирована и устранена квалифицированным механиком как можно скорее.

Могу ли я самостоятельно заменить моторное масло ?

Замена масла своими руками — одна из самых простых работ, которые вы можете выполнить в своем автомобиле. Для этого требуется несколько инструментов и минимальные механические знания. Эту работу трудно испортить, если только вы не используете неподходящее масло или не забываете затянуть пробку сливного отверстия.

Самостоятельно заменить масло так же просто, как купить рекомендуемое количество масла в магазине автозапчастей, использовать рекомендованный производителем сорт масла, купить правильный масляный фильтр и собрать детали, необходимые для замены масла.

На YouTube есть тысячи отличных обучающих видео, в которых объясняется, как самостоятельно заменить масло. Люди склонны ошибаться, когда думают, что замена моторного масла и масляного фильтра — это все, что им нужно сделать. Когда ваш механик выполняет замену масла и фильтра в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным вашим производителем, у него также будет длинный список проверок системы охлаждения, тормозной системы, топливной системы, трансмиссии и многого другого вашего автомобиля.

Теперь вы понимаете, как моторное масло поддерживает здоровье вашего автомобиля. Самый удобный способ проверить или заменить масло в вашем автомобиле — записаться на прием к нашим мобильным специалистам в удобное для вас время и место, позвонив по телефону (877) 907-6484. или записаться на прием онлайн.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Как правильно выбрать моторное масло для вашего автомобиля

• 11.06.20
• 5 мин Чтение
• Автор: Майкл Деликат

API, ACEA, ILSAC, long-life, SAE, JASO, что все это значит? Как работает моторное масло и как оно производится? Как мне обкатать новый двигатель? У нас есть ответы на все ваши самые часто задаваемые вопросы.

Посмотрим правде в глаза — есть много разных 9Моторные масла 0007 представлены на рынке, и требуется много исследований, чтобы выбрать масло, которое лучше всего подойдет для вашего автомобиля. Простой поиск может заставить вас спуститься в кроличью нору, в которую вы не собирались спускаться. Обычно это начинается на вашем любимом форуме, где люди злобно спорят о том, что их масло , которое является самым дешевым, работает лучше, чем экзотическое масло другого парня, в состав которого входят такие ингредиенты, как космическая пыль, мелко нарезанный львиный язык и самый девственный из добавки оливкового масла (не совсем, но вы поняли идею).

Магазин комплектов для замены масла для вашего автомобиля

Поскольку мы знаем, что моторное масло — это такая обширная тема, которая покрыта слоем тайны, окутанной личным мнением, мы пригласили Штеффена Нимица, инженера отдела исследований и разработок LIQUI MOLY, чтобы ответить на некоторые вопросы. вопросы. Как работает моторное масло, как оно производится, какие масла содержат молибден, что означают цифры на бутылочках с маслом, что такое присадки, почему некоторые масла так плохо пахнут и как обкатывать новый двигатель — это лишь некоторые из вопросы, которые мы получили от вас в социальных сетях, которые просматривает Штеффен.

 

Моторное масло BMW

BMW следует шаблону наименования с длительным сроком службы и имеет следующие спецификации моторных масел:

• 5w30 — используется в автомобилях до 2002 года
  • LL-98, LL-01, LL-01FE LL-04, LL-12 FE, LL-14 FE+LL-98
• 5w30 — Используется в автомобилях с 2002 г. по настоящее время (двигатели поколений MXX и NXX, включая дизельные двигатели БЕЗ сажевых фильтров). — Обратная совместимость
  • ЛЛ-01
• ЛЛ-01ФЭ
  • Используется в следующих двигателях (N1X, N2X, N4X, N63, N74). FE означает экономию топлива. Эта спецификация требует более низкого SAPS, что помогает защитить внутренние компоненты двигателя. Чем ниже SAPS, тем легче течет жидкость. В идеале интервал замены масла сокращается при использовании этого типа масла. В основном используется на рынке ЕС. (Теперь оно вышло на рынок США. С более низким SAPS это масло теряет уровни защиты в пользу экономии топлива и выбросов)
• ЛЛ-04
  • Используется во всех дизельных двигателях в Северной Америке из-за более высокой концентрации серы здесь. В Европе масло LL-04 используется в бензиновых двигателях из-за отсутствия в их топливе этанола.
• ЛЛ-12
  • Это масло требуется для некоторых бензиновых двигателей, а также для следующих дизельных двигателей (Nx7K1, Nx7U1, Nx7O1), которые в основном используются на рынке ЕС. (Теперь это масло также вышло на рынок США с еще более низким SAPS для защиты каталитической системы … снова с меньшей общей защитой двигателя в пользу снижения выбросов и экономии топлива) LL-14+ — используется в приложениях N20 и Bx8 с 2014 г. и далее. . Не предназначен для использования в дизельном топливе. (Это масло также стало новой нормой в США. К сожалению, это также относится и к более низким уровням защиты в пользу экономии топлива. Не говоря уже о более низкой вязкости.) По сути, ваш выбор прост, и мы сделал все исследования для вас.

 

Выбор масла для автомобилей BMW с бензиновым двигателем:

• 5 л LIQUI MOLY LM2249 5W30 Special Tec LL-01
• 1 л LIQUI MOLY LM2248 5W30 Special Tec LL-01

Если вы хотите использовать 5W40 в своем бензиновом BMW, ваш выбор:

• 5L LIQUI MOLY LM2332 5W40 Leichtlauf High Tech
• 1 л LIQUI MOLY LM2331 5W40 Leichtlauf High Tech

Если ваш BMW оснащен двигателем S54, S62, S65 или S85, вы можете выбрать:

• 5L   LIQUI MOLY 10W60 LM2024
• 1 л   LIQUI MOLY 10W60 LM2068

Если у вас более старый BMW, который не соответствует указанным выше предпочтениям, у нас также есть масло 10W40, специально разработанное для чистокровных автомобилей старшего возраста. LIQUI MOLY 10W40 MoS2. MoS2 помогает сохранить все металлические детали покрытыми дополнительным защитным слоем и помогает уменьшить трение.

• 5 л LIQUI MOLY 10W40 LM2043 MoS2
• 1 л LIQUI MOLY 10W40 LM2042 MoS2

 

Выбор масла для дизельных автомобилей BMW:

• 5 л LIQUI MOLY 5W30 LM2244 TOP TEC 4605
• 1 л LIQUI MOLY 5W30 LM2243 TOP TEC 4605

 

У Mercedes есть три современных технических паспорта, на которых мы сосредоточимся для некоммерческого применения моторных масел. 229,5, 229,51 и 229.52. 229,5 для современных бензиновых двигателей и 229,51 вместе с 229,52 для современных дизельных двигателей. Они обратно совместимы с предыдущими требованиями технического листа.

Выбор масла для бензиновых двигателей Mercedes-Benz:

• 5L LIQUI MOLY 5W40 LM2332 Leichtlauf High Tech
• 1 л LIQUI MOLY 5W40 LM2331 Leichtlauf High Tech

 

Выбор масла для автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым и/или дизельным двигателем:

• 5 л LIQUI MOLY LM2039 Longtime HighTec
• 1 л LIQUI MOLY LM2038 Longtime HighTec

 

Выбор масла для автомобилей Mercedes-Benz с дизельным двигателем:

• 5L LIQUI MOLY 5W30 LM2244 TOP TEC 4605 229,52
• 1 л LIQUI MOLY 5W30 LM2243 TOP TEC 4605 229,52

 

Volkswagen Audi Group (VAG) предлагает множество спецификаций масел. Хорошей новостью является то, что у нас есть масла, совместимые с предыдущими версиями, которые по большей части избавляют от беспокойства по поводу одобрения спецификаций. Любое масло VW 504.00 обратно совместимо со всеми бензиновыми двигателями. Любое масло VW 507.00 обратно совместимо практически со всеми дизельными двигателями, за исключением двигателей R5 и V10 Tdi. R5 не продавался на рынке Северной Америки, а V10 TDI Touareg — очень редкий автомобиль, и для него требуется специальное масло VW 506.01.

• Фольксваген 500.00
• Фольксваген 501.01
• Фольксваген 502.00
• Фольксваген 503.00
• Фольксваген 503.01
• Фольксваген 504.00
• Фольксваген 505.00
• Фольксваген 505.01
• Фольксваген 506.00
• Фольксваген 506.01
• Фольксваген 507.00
• Фольксваген 508.00
• Фольксваген 509.00

 

Выбор масла для бензиновых двигателей VW/Audi

• 5 л LIQUI MOLY 5W40 LM2332 Leichtlauf High Tech 502. 00
• 1 л LIQUI MOLY 5W40 LM2331 Leichtlauf High Tech 502.00

• 5 л LIQUI MOLY 5W40 LM20238 508,00/509,00
• 1 л LIQUI MOLY 5W40 LM20236 508,00/509,00

• 5 л LIQUI MOLY 10W40 LM2043 MoS2
• 1 л LIQUI MOLY 10W40 LM2042 MoS2

 

Выбор масла для VW/Audi с дизельным двигателем 2006 г. и новее:

• 5L  LIQUI MOLY 5W30 LM2011 Top Tec 4200
• 1 л LIQUI MOLY 5W30 LM2004 Top Tec 4200

 

Выбор масла для VW/Audi с дизельным двигателем 2005 г. и старше:

• 1 л LIQUI MOLY 5W40 LM2329 502.00/505.00/505.01
• 5л LIQUI MOLY 5W40 LM2330 502.00/505.00/505.01

 

Моторное масло Volvo

Volvo очень проста на рынке США. Спецификации масла для современных двигателей 2000+ модельного года требуют как минимум рейтинга ACEA A1/B1, одобрения API SL и рейтинга ILSAC GF-4. Все одобрения требуют веса 5W30. В Европе нормой массы является 0W30 и немного другая спецификация. Для нового поколения 4-цилиндровых двигателей Volvo на платформе SPA требуется специальное масло Volvo 0W20, которое очень трудно найти на этой стороне пруда, но у нас оно есть в ограниченных количествах.

 

Выбор масла для автомобилей Volvo с бензиновым двигателем:

• 5 л LIQUI MOLY 5W30 LM2249 Special Tec
• 1 л LIQUI MOLY 5W30 LM2248 Special Tec
• 1 л   LIQUI MOLY LM20202
• 5 л   LIQUI MOLY LM20204
  
• 5L LIQUI MOLY LM20200 Special Tec — Volvo VCC RBS0-2AE
• 1 л LIQUI MOLY LM20198 Special Tec — Volvo VCC RBS0-2AE
• 5 л LIQUI MOLY 10W40 LM2043 MoS2
• 1 л LIQUI MOLY 10W40 LM2042 MoS2

 

В большинстве двигателей Porsche используется масло спецификации A40 с плотностью 5W40. Масла C30 зарезервированы для гибридных, дизельных двигателей и двигателей V6 Cayenne. Масла C20 предназначены для экономии топлива с пониженным содержанием присадок. Спецификации Porsche очень прямолинейны и требуют следующих разрешений:

• A40
• А30
• С30
• С20

 

Выбор масла для автомобилей Porsche с бензиновым двигателем (кроме V6 Cayenne)

• 5 л LIQUI MOLY 5W40 LM2332 Leichtlauf High Tech
• 1 л LIQUI MOLY 5W40 LM2331 Leichtlauf High Tech

 

Существует множество вариантов масел, и, к счастью, LIQUI MOLY облегчает вашу жизнь, предлагая что-то для каждого применения.

Если есть выбор, мы бы рекомендовали использовать жидкость, имеющую одобрение оригинального производителя, а также набор других разрешений, поскольку различные пакеты присадок обеспечат лучшую защиту, чем только одно одобрение.

Если вам действительно интересно, мы предлагаем поиграть с этим Oil Spec Performance Tool от Lubrizol. Этот инструмент позволит вам сравнить различные характеристики масла и увидеть, как они ложатся на график производительности, чем они похожи и чем отличаются.

Мы также просим вас, как потребителя, с осторожностью относиться к характеристикам масла, которые требуются для новых автомобилей. Они в основном предназначены для соответствия требованиям по выбросам, а не для обеспечения наилучшего уровня защиты. Если вы хотите по-прежнему использовать более новые масла, вы должны принять во внимание, что с более низким уровнем присадок они не могут служить так долго и должны быть заменены раньше.

Надеемся, что это руководство поможет вам сделать осознанный выбор при следующей замене масла. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу правильного масла для вашего автомобиля, оставьте их в разделе комментариев ниже.

---

Автор:

Майкл Деликат

Автолюбитель. Мне очень нравится инженерия, стоящая за многими автомобильными продуктами, выпускаемыми сегодня. Это включает в себя обыденные вещи, на которые никто не смотрит, такие как фильтры, жидкости, а также дизайн и поведение подвески. Мне также нравятся все редкие вещи, которые производятся в небольших количествах. Будучи менеджером по обслуживанию у независимых специалистов и работая в дилерском центре, я получаю ценную информацию о том, как ремонтируются автомобили, какие продукты работают и что делает клиентов счастливыми.

Как правильно выбрать моторное масло?

07.14.2020

Часто производитель предлагает одно или несколько значений вязкости для двигателя, такого как 5W-20 или 5W-30, в зависимости от различных факторов, включая температуру и нагрузку. Двигатели часто нуждаются в различной вязкости в зависимости от условий эксплуатации. Кроме того, OEM-производители все быстрее и быстрее корректируют свои инструкции по смазке, чтобы соответствовать потребности в экологичных и топливосберегающих альтернативах. Какие факторы следует учитывать при выборе подходящего моторного масла?

Вязкость

Это мера сопротивления жидкости течению. Что касается моторного масла, это записывается с использованием обычного обозначения «XW-XX». Число перед буквой «W» указывает на расход жидкости при температуре 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию). «W» означает «зима». Чем меньше число, тем меньше густеет масло в холодную погоду. Моторное масло 5W-30 станет более жидким при низких температурах, чем масло класса 10W-30, но все равно будет течь медленнее, чем масло класса 0W-30. Двигатель в более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию становиться более густым из-за низких температур, выиграет от 0W или 5W. Автомобилю, эксплуатируемому в очень жарком климате, потребуется более высокое число, чтобы масло не слишком разжижалось.

Число после буквы «W» указывает на вязкость масла при температуре 212 градусов по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию). Это число представляет собой устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло марки 10W-30 густеет быстрее, чем масло марки 10W-40. В руководстве пользователя будет рекомендован лучший диапазон вязкости, после чего владелец сможет сделать правильный выбор в рамках этих характеристик.

Типы моторных масел

Минеральное масло: это масло, которое используется оптом у дилеров и обычно является самым дешевым на рынке. Большинство из них соответствуют стандартам API и SAE, но предлагают несколько вариантов пакетов присадок. Это подходящее масло для владельцев, которые доверяют частой замене масла и проезжают несколько километров.

Полусинтетическое масло: Это стандартное масло для автомобилей последних десятилетий. Оно разработано таким образом, что обеспечивает лучшую защиту при больших нагрузках на двигатель и связанных с этим более высоких температурах двигателя. Эти масла популярны среди водителей пикапов и внедорожников, потому что они обеспечивают лучшую защиту, но обычно они стоят немного дороже, чем обычные масла премиум-класса. Производители автомобилей обычно указывают масло 5W-20 или 5W-30, хотя некоторым требуется 10W-30. Эти три классификации относятся в основном ко всем легковым автомобилям на дорогах, хотя это меняется, когда двигатели становятся более точными и требовательными в отношении конкретных типов масел.

Полностью синтетическое масло: Эти масла предназначены для высокотехнологичных двигателей. Если эти масла проходят строгие специальные испытания (указанные на их этикетках), это означает, что они обеспечивают превосходные долгосрочные характеристики во всех критических областях, начиная от индекса вязкости и заканчивая защитой от отложений в двигателе. Они лучше текут при более низких температурах и сохраняют максимальную смазочную способность при высоких температурах. Хотя синтетические масла превосходны, они примерно в три раза дороже обычных масел и не всегда необходимы для большинства двигателей. Используйте руководство пользователя в качестве руководства.

Масло для экономии топлива: OEM-производители корректируют свои инструкции по смазке, чтобы соответствовать потребности в экологичных и топливосберегающих альтернативах. Благодаря введению стандарта ACEA C5 все чаще назначают маловязкие моторные масла (OW-XX). Более низкая вязкость означает меньшее трение в двигателе и, следовательно, меньшие потери энергии. Таким образом, топливо автомобиля более эффективно преобразуется в энергию, необходимую для движения автомобиля. Моторное масло с более низкой вязкостью также означает более тонкую масляную пленку. В прошлом это фактически означало снижение защиты и, следовательно, более быстрый износ двигателя. Однако последнее поколение двигателей было модифицировано для чрезвычайно малых допусков по материалам. Конструкция смазочного материала должна по-прежнему обеспечивать оптимальную защиту в возникающих более сложных условиях.

Интервал замены масла

Большинство водителей соблюдают правило 3 месяцев и 4828 километров (3000 миль). В связи с частой заменой масла для правильной смазки всегда должно быть достаточно минерального масла. Некоторые автомобильные компании, такие как Mercedes-Benz и BMW, рекомендуют использовать в своих автомобилях только синтетическое масло. В руководстве по эксплуатации автомобиля хорошо указано, какой тип масла необходимо использовать. Хорошее эмпирическое правило также состоит в том, чтобы не переключаться между различными типами. Если ваш автомобиль начал использовать обычное масло, продолжайте использовать его. Если автомобиль использует синтетическое масло в первый раз, будьте осторожны при переходе на обычное масло.

Евростандарты

Производители автомобилей должны всегда соблюдать европейские стандарты (которые постоянно меняются) и корректировать конструкции своих двигателей на основе этих стандартов. Стандарт Euro VI определяет, что масло должно быть «Low SAPS» или «Mid SAPS» для утвержденных двигателей. Это означает, что они содержат сульфатную золу, фосфор и серу (SAPS) в ограниченном количестве. В свою очередь, это обеспечивает устойчивый характер масла. Многие моторные масла являются «Full SAPS». Это означает, что частицы SAPS могут привести к закупорке системы. Поэтому лучшим решением будет выбор качественного масла, соответствующего стандарту Евро VI.

нужно ли менять и как это сделать?

Замена масла в коробке автомат является одной из самых спорных тем в автомобильном сообществе. Одни утверждают, что ничего менять не нужно, так как трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Другие наоборот настаивают на своевременной замене. Давайте разбираться, нужно ли менять масло в автоматической коробке.

В процессе эксплуатации автоматической коробки передач, как и в любом другом агрегате, образуются продукты износа. Это происходит при взаимодействии зубьев шестерен: при контакте поверхностей от них отслаиваются мелкие металлические частицы, которые попадают в масло.

Трансмиссионная жидкость, как и любое другое масло или смазка, имеет определенный ресурс. По его истечению пакет присадок, который изначально обеспечивал защиту от коррозии, пенообразования, окисления и т.д., вырабатывается. Отсюда происходит потеря маслом своих свойств.

Помимо этого, со временем такая жидкость перестает как следует смазывать и начинает плохо поступать к точкам смазки.

Увеличивается износ втулок, подшипников скольжения и качения, зубчатых передач и т.д. Вытекающими последствиями всего этого является некорректная работа АКПП.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что трансмиссионная жидкость в автоматической коробке передач нуждается в замене.

Тем не менее на многих современных автомобилях в руководстве по эксплуатации указано, что масло в АКПП залито на весь срок службы. Эту информацию подтверждают и официальные дилеры. Коробки передач в таких автомобилях называют необслуживаемыми. В них отсутствует щуп для проверки состояния жидкости и какие-либо другие приспособления для ее замены.

В данном случае не стоит верить официальным дилерам и производителям транспортных средств. Да, в таких АКПП масло обладает улучшенными свойствами, а узлы коробки изготовлены из более качественных материалов. Но, немного покопавшись в информации, можно выяснить, что средний срок службы современного автомобиля составляет 5-6 лет и 120-200 тысяч километров пробега. По истечению этого времени предполагается, что автовладелец должен сменить транспортное средство.

При этом производители АКПП настаивают на том, что даже в таком агрегате трансмиссионное масло подлежит замене через определенный срок.

Для установления срока замены масла в АКПП можно пойти несколькими путями. В первую очередь следует обращаться к руководству по эксплуатации ТС или документации производителя трансмиссии. Например, межсервисный интервал обслуживания АКПП автомобилей Kia и Hyndai составляет 60 000 км, Renault, Nissan, LADA – 60 000 км, а в сложных условиях – 40-50 000 км. В автомобилях Toyota смена масла должна производиться строго каждые 60 000.

Если информация об обслуживании АКПП отсутствует, следует руководствоваться общими положениями. При эксплуатации машины в обычных условиях (плавный разгон, средние скорости и т.д.) масло следует менять каждые 60 тысяч километров. Если вы любитель активной езды, замена выполняется каждые 30-40 тысяч километров.

При покупке подержаного автомобиля с автоматической трансмиссией следует проверить состояние жидкости или заменить ее.

Состояние масла в коробке не получится определить по поведению автомобиля при движении или на слух. Поэтому самый простой способ проверки – взятие пробы. Небольшое количество рабочей жидкости нужно капнуть на белый лист бумаги или чистую ветошь.

Взятие пробы масла можно произвести при помощи специального щупа, если он если, либо через контрольное отверстие в поддоне АКПП.

Если масло прозрачное, то его менять не нужно. При этом цвет жидкости не играет никакой роли – в процессе эксплуатации он может измениться с розового на черный. Самое главное, чтобы масло было прозрачным.

Если проба жидкости мутная и через нее не видно белый лист или ветошь, это свидетельствует о загрязнении масла продуктами износа. В данном случае можно произвести частичную или полную замену жидкости.

Наличие в масле металлической стружки или иных частиц свидетельствует о том, что АКПП сильно изношена и ей в скором времени понадобится капитальный ремонт или замена. Жидкость из такой автоматической коробки передач имеет характерный запах гари.

Определить, какое масло для коробки следует приобрести, достаточно просто. Обычно информацию о типе жидкости производитель указывает в руководстве по эксплуатации автомобиля. Можно также уточнить этот момент у официального дилера или посетить специализированный форум в интернете, посвященный нужной марке автомобиля.

Так или иначе, каждый автопроизводитель рекомендует использовать определенные трансмиссионные масла. Например в автомобилях Mercedes используется жидкость ATF MERCEDES, в Toyota и LEXUS – ATF TOYOTA TYPE T, ATF TOYOTA TYPE WS. В автоматических коробках передач автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и др. рекомендованы жидкости собственной линейки – G-052, G-053 – G-055, а также материалы марки «ZF», которые также применяются в автомобилях BMW.

Если нет возможности приобрести оригинальное масло, или его цена слишком высокая можно использовать аналог. Как правило, стоимость неоригинальной жидкости ниже на 5-10 %. Чтобы не ошибиться с выбором аналога, обязательно нужно знать допуски и характеристики масла.

В АКПП нельзя заливать жидкость с похожими характеристиками, так как это может навредить агрегату.

Замена масла в автоматической коробке передач бывает частичной и полной. Обе эти процедуры можно проделать как самому, так и в сервисном центре.

Частичная замена масла производится только на холодном двигателе. Она предполагает обновление некоторой части трансмиссионной жидкости. Для этого нужно открутить сливную пробку. Сливается только та часть жидкости, которая может вытечь самостоятельно. Далее заливаем свежее масло в объеме, который соответствует вытекшему. Обычно это около 30-40 % от общего объема масла.

Также следует снять и очистить поддон АКПП от продуктов износа, слить отработанное масло из фильтра, а сам фильтр поставить новый.

Для полной замены масла данную процедуру следует повторить 3-4 раза. Чтобы самостоятельно сменить жидкость таким методом требуется ведущий мост (передний или задний) вывесить в воздухе, и перевести селектор КПП в положение Drive. Таким образом мы обеспечим вращение колес и функционирование коробки. Новое масло будет прокачиваться в системе и перемешиваться со старым.

В автосервисах для замены масла используют специальное оборудование – аппараты циклической смены масла, которые работаю по принципу продавливания. Он заключается в постепенном вытеснение старой жидкости новой.

Для самостоятельной замены трансмиссионного масла потребуется:

• Свежая жидкость
• Набор инструментов
• Емкости под отработанное масло
• Бензин
• Новый фильтр
• Прокладка поддона
• Небольшой шланг

Для начала следует прогреть масло в коробке передач. Для этого достаточно проехать 10 километров, чтобы оно набрало рабочую температуру. Затем нужно установить автомобиль на ровной поверхности и открутить сливную пробку на поддоне. После того, как вытечет максимально возможный объем масла нужно снять сам поддон, на дне которого находится еще некоторое количество жидкости.

Промываем поддон бензином, удаляем герметик, на котором он держался и убираем с магнитов продукты износа. После этого нужно снять фильтр. Обычно он держится на 4 болтах. Нужно открутить 3 из них и слить отработанное масло. Затем полностью его демонтируем. Старый фильтр можно промыть и поставить на место, но лучше всего приобрести новый. Устанавливаем фильтр и поддон с новой прокладкой на штатные места.

Далее нужно подсчитать, какой объем масла слился с КПП и залить столько же через щуп плюс 1-2 литра. Под радиатором находим 2 шланга охлаждения трансмиссионного масла. Нам нужна трубка, которая идет к правой стороне радиатора. По ней охлажденное масло поступает в коробку. Снимаем с нее основной шланг и одеваем заготовленный. Второй его конец помещаем в емкость для слива. Лучше всего использовать полуторалитровую бутылку.

Запускаем двигатель. Автомобиль должен стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче. Ждем пока наполнится емкость и глушим двигатель. Доливаем полтора литра масла и повторяем процедуру. Это нужно делать до тех пор, пока в бутылку не потечет чистое масло.

После этого одеваем штатный шланг на место и проезжаем 10 километров. Затем нужно замерить уровень масла и при необходимости его доливаем или сливаем излишки.

Как и когда менять масло в АКПП! Узнайте, какое масло заливать в АКПП автомобиля!

Содержание статьи:

 

• Как часто нужно менять масло в АКПП
• Замена масла в АКПП – полная или частичная?
• Какое масло выбрать для замены в АКПП
• Где купить масло для замены в АКПП

---

Существует два противоположных мнения о том, стоит ли менять трансмиссионную жидкость в автоматической коробке передач. Одни считают, что это неотъемлемая часть сервисного обслуживания авто, другие – что масла хватит на весь срок эксплуатации АКПП. Это связано с появлением так называемых «необслуживаемых» трансмиссий, заводская смазка в которых служит на протяжении всего гарантийного срока. Но это правило действует только в идеальных условиях. В российских реалиях замена масла в АКПП просто необходима. Это поможет увеличить ресурс коробки передач и снизит вероятность ее поломки в послегарантийный период.

Как часто нужно менять масло в АКПП

В автоматических коробках передач автомобилей до 2000 года выпуска масло нужно менять каждые 30-40 тыс. км. Об этом прямо указано в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Характеристики современных трансмиссионных жидкостей позволяют проводить замену не раньше, чем через 60 тыс. км. Причем это правило действует даже если авто используется в тяжелых условиях, которые включают в себя:

• движение по городу с частыми остановками и резкими ускорениями;
• эксплуатацию авто в регионах с холодной зимой и жарким летом;
• динамичную езду;
• движение с полной загрузкой, а также регулярную буксировку прицепа или другого автомобиля;
• частые поездки по бездорожью или грунтовым дорогам.

Если Вы планируете пользоваться автомобилем после окончания гарантийного срока или у Вас подержаное авто – масло в АКПП следует менять после пробега 60 тыс. км. Не стоит ждать, когда коробка передач начнет подергиваться, запаздывать или демонстрировать другие признаки неисправности. В этом случае для решения проблемы придется обращаться в специализированный сервисный центр, где за ремонт придется выложить кругленькую сумму.

Замена масла в АКПП – полная или частичная?

Полный объем трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач около десяти литров. При этом полностью ее заменить в домашних условиях не представляется возможным, в этом случае выходом станет частичная замена масла. Необходимо слить пару литров, долить новое масло до положенного уровня и несколько раз повторять операцию после каждой тысячи километров.

Полная замена масла проводится на СТО с использованием специального оборудования. Промывочный аппарат подключают к магистралям коробки передач и под давлением подают в них масло. Прозрачные трубки аппарата дают возможность увидеть, как новое, светлое масло заменяет отработанное старое. Такой способ замены требует примерно на 20% большего количества смазки, ведь какая-то часть жидкости перемешается.

Какое масло выбрать для замены в АКПП

При выборе масла для автоматической коробки передач необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Они прописаны в сервисной книжке каждого транспортного средства. На сегодня существует три основных класса трансмиссионных жидкостей:

• класс «А» – масло, разработанное по стандартам General Motors (GM), подходит для легковых автомобилей;
• класс «В» – новейшая спецификация масел GM, может применяться во всех 4-6 ступенчатых АКПП;
• класс «F» – трансмиссионная жидкость, выполненная по стандартам компании Ford, при ее разработке особое внимание уделялось скорости переключения передач.

Европейские производители автомобилей используют для заливки в автоматическую коробку передач исключительно синтетическое масло. Причем зачастую это трансмиссионные жидкости, созданные по заказу конкретного бренда.

GM ATF AW-1	Shell Spirax S5 ATF X	MOBIL ATF 320 1 л
Подробнее	Подробнее	Подробнее

Посмотреть полный каталог «Трансмиссионных масел»

Где купить масло для замены в АКПП

Наша компания «Лига-М» является официальным поставщиком продукции ведущих мировых брендов. У нас Вы купите сертифицированное масло для замены в АКПП по выгодной стоимости с минимальной наценкой. Мы готовы обеспечить оперативную доставку трансмиссионных жидкостей по Москве и в любой регион России. В большинстве случаев отправка товара происходит в день принятия заказа. Если Вам нужна дополнительная информация – закажите обратный звонок прямо на нашем сайте.

регламентная замена у официального дилера Тойота в Санкт-Петербурге

Несвоевременная замена масла в автоматической коробке передач Тойота — главная причина большинства поломок узла. Недостаток жидкости ATF или ее низкое качество приводит к перегреву компонентов АКПП и засорению контура.

Дилерские автосервисы «Тойота Центр Пулково» и «Тойота Центр Пискаревский» приглашают на замену трансмиссионного масла во всех моделях Toyota.
Чтобы узнать стоимость и записаться на обслуживание, оставьте заявку на сайте или свяжитесь с нами по телефонам:
Тойота Центр Пулково +7 (812) 320-10-30
Тойота Центр Пискаревский +7 (812) 321-61-81

Как часто нужно менять трансмиссионное масло?

В процессе работы и повышения температуры в АКПП масло перегревается, собирает частицы фрикционов и металлическую стружку. Все это ухудшает эксплуатационные свойства масла и снижает давление в системе, что приводит к повышенному износу компонентов узла.

Поэтому согласно регламенту, замену масла в АКПП Тойота необходимо проводить не реже, чем раз в 100 тыс. км. По достижении 100 тыс. км рекомендуется осуществлять полную замену с промывкой системы. Проверку состояния трансмиссионной жидкости необходимо делать каждые 40 тыс. км.

ATF жидкость необходимо заменить в следующих случаях:

• Потемнение или помутнение.
• Примеси частиц гари и мусора.
• Запах гари.

Как проводится замена масла в АКПП Тойота?

Существует 2 вида замены ATF-жидкости: частичная и полная. Частичная замена масла в коробке автомат Тойота выполняется в 5 этапов:

1. Слив старой жидкости.
2. Снятие и промывка поддона.
3. Замена прокладки и фильтра.
4. Монтаж поддона, закручивание пробки.
5. Залив новой жидкости.

Однако, в этом случае удаляется не более 50% старого масла. Другая часть остается в системе. Поэтому раз в 10 лет производитель рекомендует выполнять полную промывку. Отличие в том, что через патрубки радиатора к контуру АКПП подключается специальный аппарат, который перекачивает масло и промывает всю систему.

Преимущества обслуживания у официального дилера

Сотрудники дилерских автосервисов Тойота помогут поменять трансмиссионное масло и провести полное техобслуживание автомобиля.

Мы предлагаем:

• Оригинальные расходные материалы и рекомендованные производителем масла.
• Гарантии на работы.
• Специальные предложения на техобслуживание автомобилей.
• Профессиональную диагностику на современном оборудовании.
• Выполнение всех работ в соответствии со стандартами Тойота.

Чтобы записаться на техобслуживание АКПП вашего автомобиля, оставьте заявку или закажите обратный звонок.

до 1 ноября 2022 г. Сервисные предложения Скидка 50% новым клиентам при первом визите на сервис.

до 1 ноября 2022 г. Сервисные предложения Мойка радиатора от 12 000₽

до 1 ноября 2022 г. Сервисные предложения Масляный сервис Toyota! В АКПП от 11 000 ₽ , в вариаторе от 18 000 ₽.

до 1 декабря 2022 г. Сервисные предложения Осенняя профилактика для вашей Toyota! Продлите молодость своего железного коня.

Замена масла в АКПП Creta

Hyundai CRETAкомплектуется 6-ступенчатой АКПП A6LF1, (вариации —A6MF1/2, A6LF2/3, A6GF1), которая сменила достаточно известную пятиступенчатую A5HF1. Это классический гидротрансформатор, который используется на многих южнокорейских автомобилях уже не первый год.

Вопрос периодичности замены трансмиссионного масла для автомата кроссовера неоднозначен. Производитель говорит о том, что жидкость ATF не требует замены и залита на весь срок эксплуатации автомобиля, но также указывает, что менять трансмиссионку нужно в следующих случаях:

• после ремонта коробки передач;
• при обнаружении посторонних звуков в работе;
• при подтекания жидкости из‐за разгерметизации поддона.

Специалисты автосервисов рекомендуют менять масло каждые 60-80 тысяч километров пробега, памятуя о суровых условиях эксплуатации и риске возникновении технических неполадок, таких, как перегрев трансмиссии, выход из строя клапана сброса в масляном насосе, загрязнение соленоидов, падение давления в масляной магистрали. Учитывая, насколько важно для безупречной работы коробки, сохранять рабочие свойства жидкости, рекомендации по замене масла выглядят далеко не безоснованными. В любом случае, контроль уровня масла и степени его загрязненности нужно проводить регулярно.

Проверка уровня жидкости автоматической коробки передач Hyundai CRETA

Проверка уровня трансмиссионного масла обычно выполняется при регламентном обслуживании. Если выявлена утечка ATF, то ее устраняют, после чего выполняют процедуру проверки уровня. Важно внимательно следить, чтобы процессе проверки через заправочное отверстие в коробку не попала пыль, грязь и иные посторонние вещества.

Порядок действий в ходе процедуры таков:

• Выверните рым-болт с заливного отверстия коробки.
• Долейте 700 мл жидкости ATF SP-IV в отверстие и запустите двигатель. При этом не нажимайте на педаль акселератора и тормоза одновременно.
• Убедитесь, что значение температуры жидкости находится в диапазоне 50-60°C.
• На холостом ходу переведите рычаг переключения передач из положения «P» в «D», а затем обратно. Повторите этот цикл еще раз, делая паузу более 2 секунд в положении каждой передачи.
• Поднимите автомобиль и снимите защиту моторного отсека.
• Выверните заглушку для проверки уровня трансмиссионного масла из крышки блока клапанов.
• Если масло начнет вытекать из отверстия под переливную заглушку тонкой непрерывной струйкой, можно считать, что его уровень в норме. Заверните и затяните заглушку для проверки уровня жидкости.
• При превышении уровня масла более 0,9 литров жидкости вытекает за 2 минуты. Сливайте ATF, пока оно не начнет вытекать тонкой струйкой.
• При недостатке уровня трансмиссионного масла его поток отсутствует. В этом случае добивайте его, пока ATF не станет вытекать тонкой струйкой.
• Заворачивайте заглушку для проверки уровня жидкости по часовой стрелке до тех пор, пока плотно ее не затяните, предварительно заменив прокладку.
• Установите нижнюю защиту моторного отсека.
• Опустите автомобиль и затяните болт с заливным отверстием, заменив прокладку.

Замена трансмиссионного масла автоматической коробки передач Hyundai CRETA

• Поднимите автомобиль и снимите нижнюю защиту.
• Выверните сливную пробку, полностью слейте трансмиссионное масло из коробки передач и затяните сливную пробку моментом 33,3 — 43,1 Н·м., предварительно заменив сальник.
• Опустите автомобиль и выверните рым-болт заливного отверстия.
• Залейте около 5 литров масла через заправочное отверстие.
• Проверьте уровень трансмиссионного масла в порядке, обозначенном выше.
• В заключении установите на место защиту моторного отсека, опустите автомобиль и затяните рым-болт заливного отверстия, предварительно заменив прокладку.

Рекомендации владельцам Hyundai CRETA

Автоматическая коробка передач Креты не любит длительной пробуксовки, которая чревата срывом шлицов корпуса. Также не стоит эксплуатировать кроссовер при низком давлении масла, поскольку существует риск поломки насоса и протечки в области сальника.

При агрессивной манере езды, следует особое внимание уделять состоянию задней крышки на предмет износа посадочного места. Километров через 100 тысяч пробега желательно проверить состояние сальника насоса на предмет течи. К этому же сроку желательно поменять расходники, и делать это лучше там, где специалисты хорошо знают нюансы работы с автоматическими коробками Hyundai. В принципе, все ремонтные работы в идеальном случае лучше производить у официального дилера.

В целом автоматическая коробка передач CRETAза годы эксплуатации проявила себя с лучшей стороны. Если соблюдать рекомендации производителя, своевременно менять масло и расходные материалы, то проблем с ней возникать не должно. Записаться на сервис у официального дилера, чтобы выполнить все необходимые по регламенту работы можно здесь.

---

Читайте также:

• Замена масла в Hyundai SOLARIS
• Замена тормозной жидкости в Hyundai SOLARIS

Замена масла АКПП: как часто и нужна ли вообще | блог AKPP-Expert

О необходимости замены трансмиссионной жидкости трубит каждое СТО. Но автовладельцы задаются вопросом: когда менять масло в АКПП, надо ли вообще выполнять замену или можно ездить без этого? Ведь многие производители современных автоматических коробок передач утверждают, что масло служит весь срок эксплуатации узла. Мастера СТО настаивают на замене не реже 1 раза в 20-30 тысяч километров пробега. Так как понять, где правда? Рассмотрим подробно этот вопрос в нашей статье.

Замена масла в АКПП и его функции

Трансмиссионная жидкость выполняет множество функций. Более того, без нее не смогла бы работать автоматическая коробка передач. Масло циркулирует по системе АКПП и от него зависит:

• состояние узлов, которые во время работы коробки трутся друг о друга, постепенно изнашиваясь. ATF смазывает их, замедляя процесс износа;
• рабочая температура. Масло снижает ее, контролирует критичность, отводит от нагревающихся деталей;
• рабочее давление;
• функционирование гидравлики;
• работа гидротрансформатора, направляя крутящий момент от коленвала движка к планетарному ряду коробки.

Рабочая жидкость имеет уникальные свойства и состав. Логично, что со временем эксплуатации свойства постепенно ухудшаются. Масло теряет вязкость, важные и полезные компоненты. Это напрямую негативно сказывается на состоянии АКПП.

Причины снижения качества трансмиссионной жидкости

Любой смазочный материал под воздействием факторов со временем снижает свои качества. Масло поддается критической нагрузке, температуре, давлению. Результат — потеря своих свойств. Также причинами становится:

• Экстремальное вождение с частыми переключениями передач, частая езда на высоких скоростях, резкий старт и стоп, быстрый разгон.
• Загрязнение пылью и мусором через систему охлаждения.
• Загрязнение металлической стружкой. Трущиеся металлические детали со временем вырабатывают стружку. Установленный фильтр призван задерживать ее. Но со временем, если фильтр своевременно не менять, он забивается и пропускает стружку. Стружка попадает в масло и критически загрязняет его. К слову, из-за постоянной циркуляции масла стружка оседает на все узлы АКПП, что приводит к их выходу из строя.

Со временем масло само по себе вырабатывается, даже если соблюдать все правила эксплуатации и обслуживания коробки-автомат. В результате его полезные свойства снижаются, масло теряет вязкость, меняет консистенцию. Это негативно воздействует на работоспособность АКПП и состояние каждой комплектующей. Поэтому важно контролировать состояние масла, его соответствие норме, а также менять его.

Какой период замены масла в АКПП

Частота замены регламентируется производителем автоматической коробки передач. Но указанный период — условный. Большое значение имеет не только качество используемого АТФ, но и способ эксплуатации автомобиля, марка авто и его возраст.

Для старых автомобилей или авто с большим пробегом частота замены составляет не более 20 000 километров пробега. Для современных авто — каждые 50-60 тысяч километров. Вариатор требует замены через каждые 50 тысяч км. Роботизированные коробки — 60-80 тысяч. Powershift и DSG — 50-60 тысяч километров пробега.

Важно учитывать способ езды. Если автомобиль ежедневно ездит по ухабам и бездорожью, простаивает в пробках, буксирует прицеп, испытывает нагрузку при перевозке тяжелого груза, то частота замены должна сокращаться, как минимум, на 35%. Имеет значение и температурный режим. Жара негативно сказывается на масло. Ровно, как и холод. К слову, езда на холодном масле равносильна смерти коробки. Очень важно достаточно прогревать коробку и разгонять масло. Ведь на холоде оно густеет, что сказывается на качестве смазки деталей коробки.

Признаки требуемой замены масла. Как понять, что настало время заменить жидкость

Снижение качества трансмиссионной жидкости сказывается на жизнедеятельности автоматической коробки передач. Если смазка потеряла свои свойства, детали коробки постепенно выходят из строя. Далее — проявление симптомов неисправности. Чаще всего, это образование вибрации, толчки во время старта/стопа, переключения передачи, залипание передачи или ее полное отсутствие. Если состояние коробки критичное или наблюдается сильное отклонение от заданных параметров, об этом скажет бортовой компьютер. Он проанализирует состояние и выдаст check в виде кода ошибки. Образование неисправности коробки говорит о низком качестве масла. Но одной заменой уже не обойтись. Вероятнее всего, требуется ремонт узлов АКПП. В любом случае, необходимо обратиться в СТО для анализа состояния коробки и дальнейшего ремонта. В том числе и замены АТФ.

Замена трансмиссионного масла в зависимости от марки автомобиля

Если мы говорим об автомобилях плюс-минус одной ценовой категории, то их объединяет одна частота замены масла. Но каждый автопроизводитель вносит свои коррективы, из-за чего частота может измениться. Например, старые автомобили марки Тойота (выпуском до 1999 г) требуют “стандартной” частоты замены: 50-60 тысяч километров пробега. Но новые модели, выпускаемые сегодня с современной коробкой передач, получают абсолютно новый вид ATF. Оно способно выдерживать критические нагрузки. Поэтому периодичность замены увеличивается и составляет 90-100 тысяч километров пробега. Однако в любом случае рекомендуется периодически проверять состояние масла. Особенно, если автовладелец понимает, что способ эксплуатации авто отличается от рекомендованного производителем.

Как поменять масло в АКПП

Практикуется два вида замены масла: полная замена масла в АКПП и частичная. Что лучше: полная или частичная замена масла в АКПП? Вопрос актуальный среди автовладельцев по понятной причине.

Частичная замена предполагает частичный слив грязного, отработанного масла и залив свежего до определенной отметки. Полная замена — полный слив, промывка коробки и использование нового масла.

Логично, что полная замена гораздо эффективнее с точки зрения эксплуатации авто. Но и гораздо дороже. Более того, далеко не все СТО выполняют полную замену отработанной трансмиссионной жидкости. Потому что для того, чтобы ее изъять из системы, требуется специальное оборудование. А оно дорогостоящее. Поэтому различные гаражные мастерские обходятся лишь стандартным сливом масла, понимая, что часть его остается в системе. 

Для мастерских и автовладельцев финансово выгоднее частичная замена. Часть масла сливается, часть остается. Добавляется свежее масло, которое в системе смешивается с грязной жидкостью. В результате, как только автомобиль покидает территорию мастерской, жидкость уже не в идеальной кондиции. Следовательно, повторная замена потребуется относительно скоро.

Безусловно, полная замена масла — правильный выбор. Но не всегда успешный. Некоторые автомобили, исходя из своего конструктива, не позволяют выполнить полное удаление отработанной жидкости. Например, производители Honda устанавливают несъемный поддон. Чтобы заменить масло, необходимо отколоть поддон, залить масло, а после установить новый поддон. А он стоит денег. Поэтому, чаще всего, обходятся частичной заменой.

Масло в АКПП менять не надо. Правда?

Еще до середины 2010 годов все автопроизводители склонялись к определенной периодичности замены масла. Но после технология производства автоматической коробки передач получила развитие. Коробки стали более адаптивными к нагрузкам, начало производиться масло с обновленным составом. В тот момент концерны BMW, AUDI и Mercedes приняли решение об отсутствии необходимости замены масла. Это был настоящий прорыв, когда на пятиступенчатой коробке модификации 722.6 появилась надпись “на весь период эксплуатации”. Чуть позже такая надпись появилась на всех коробках типа ZF. Прошло немного времени, как данная надпись стала штамповаться, практически, на всех выпускаемых АКПП. Это можно заметить, сравнив более старые модели с теми, которые выпускались с 2010 года.

Но все те же передовики, выпуская АКПП все же придерживаются периодичности замены масла. Просто она разная. Например, все та же 722.6, которая ранее выпускалась с надписью об отсутствии необходимости замены масла, поменяла периодичность. Она составляет 50 000 км пробега или 1 раз в 3 года. Новейшие модели АКПП увеличили периодичность и могут требовать замену масла каждые 120-130 тысяч км.

Европейские производители продолжают утверждать о залитом масле на весь промежуток времени эксплуатации. Но не все автовладельцы знают, что производитель подразумевает эксплуатацию в течение 5 лет. После этого автомобиль должен меняться. В наших реалиях это происходит достаточно редко, он используется и 10, и 15 лет. Следовательно, менять масло рекомендуется каждые 5 лет. Но и здесь важен способ эксплуатации. Если на автомобиль воздействует стабильно высокая нагрузка, периодичность может сократиться.

Замена масла в АКПП самостоятельно. Так можно?

Если вы обладаете опытом, в наличии инструменты, а технически автомобиль позволяет проводить самостоятельную замену, то вполне возможно справиться самому. Но не забывайте, что есть ряд рисков:

• недостаточно просто слить и залить масло. Нужно параллельно заменить фильтр и прокладку. Для этого нужен инструмент. Без него сделать работу правильно не получится;
• замена масла должна сопровождаться диагностикой АКПП, чтобы понимать было ли воздействие негативных факторов на коробку. Самостоятельно провести диагностику невозможно, так как нужен сканер, а он дорогой;
• слить все масло самостоятельно невозможно, нужен специальный агрегат;
• при использовании неподходящего масла из-за неопытности или незнания чревато очень серьезными негативными последствиями для АКПП.

Эффективнее и выгоднее станет обращение к специалистам. Диагностика и замена масла обойдутся не дороже 1000 грн. Это гораздо дешевле, чем после самостоятельной замены расхлебывать поломки.

Как правильно менять масло в АКПП

Все же решились на самостоятельную замену масла? Тогда начните с осмотра качества жидкости. Для этого используйте щуп. В большинстве марках автомобилей он идет в комплекте. Возьмите чистую белую ткань или салфетку. Щуп поместите в отсек на несколько секунд, достаньте его и положите на салфетку, дав каплям масла слиться на ткань. Какого цвета масло? Если черное и наблюдается стружка — срочно менять.

Понюхайте трансмиссионную жидкость. Если слышите запах горелого, срочно в СТО. Горелый запах свидетельствует о давней потере смазывающих свойств масла и трении деталей между собой. Срочно нужна диагностика АКПП для анализа состояния всех деталей и агрегата в целом. Если отнестись к этому халатно, проблем не избежать. А любая проблема с коробкой-автомат предполагает большие финансовые затраты.

Какое масло использовать для АКПП?

Если есть возможность использовать оригинальное масло — это идеальный вариант. Чтобы выбрать его, сравните информацию, указанную на емкости с номером запчасти. Если не можете найти бренд, указанный производителем, можно использовать другой. Главное, чтобы масло полностью соответствовало указанным параметрам.

Но, как показывает практика, не всегда удается найти оригинал. Приходится использовать аналоги. И здесь есть нюанс.

Во-первых, перед покупкой масла нужно проконсультироваться со специалистом. Масло должно полностью соответствовать модификации коробки. К слову, нередко приобретенное АТФ оказывается лучше, чем было залито на заводе-производителе. Ведь у производителя цель — получить прибыль. Один из вариантов — использовать жидкость низкого качества для более частого обслуживания АКПП. Во-вторых, не стоит гнаться за ценой. Чем дешевле продукт, тем ниже его качество. На трансмиссионной жидкости не стоит экономить. Сэкономите раз — позже это выльется в необходимость дорогостоящего ремонта.

Нельзя использовать два разных масла при частичной замене. Смешивание двух видов, различных свойствами, приведет к поломкам. Вполне возможен критический износ АКПП и требование в ее полной замене.

Нужно ли менять фильтр во время замены масла

Нет жестких требований по замене фильтра. Это выполняется только при необходимости. Как правило, во время обслуживания бумажные фильтры меняются всегда. Это недорогой, но важный расходник.

Если же фильтр металлический, его просто промывают и продувают, далее — устанавливают обратно.

Важно понимать, что если фильтр забит, то очень важно его заменить. Также рекомендуется менять прокладку поддона картера для поддержки герметичности мест соединения после разборки и сборки поддона.

Подведем итог. Меняем масло в коробке-автомат или нет?

Мы, как профессиональное СТО по ремонту АКПП, рекомендуем менять масло с определенной периодичностью в зависимости от возраста и марки авто, вида коробки передач и манеры эксплуатации. При этом необходимо постоянно контролировать состояние масла, его цвет, запах и консистенцию. Учтите, что:

• Свежее масло прозрачное, розового или красного цвета. В зависимости от пробега масло меняет свой цвет. Главное требование — его прозрачность.
• Непрозрачное масло или мутное, сквозь которое не видно белую ткань, нужно менять. Если состояние масла некритично, можно обойтись частичной заменой.
• Если в масле видна стружка или оно пахнет гарью, необходимо не только заменить ATF, но и провести диагностику автоматической коробки передач. Это станет профилактикой и поможет своевременно устранить существующие поломки.

Производитель указывает периодичность замены при оптимальных условиях эксплуатации. В наших реалиях с нашим качеством дорог добиться идеальных условий невозможно. Поэтому всегда ориентируйтесь на нагрузку, испытываемую АКПП.

Помните, что процедура по замене масла и фильтра занимает несколько часов и несколько сотен гривен. А ремонт АКПП, который понадобится из-за несвоевременной замены АТФ, потребует тысячи гривен. Поэтому выгоднее и рациональнее менять масло во избежание поломок и сохранении состояния коробки автомат.

Замена масло в АКПП: менять или не менять?

Вечная дилемма – менять или не менять?

Специалисты, опытные в вопросах ремонта АКПП, категорически настаивают – несомненно менять; инструкций по эксплуатации большинства современных авто заявляют о «пожизненном» ресурсе масла внутри коробок передач. Кто прав?

В начале небольшое размышление.

Автопроизводитель, определяющий ресурс масла как «пожизненный», в сущности не лжет. С его точки зрения, если срок гарантии авто истек, то и срок эксплуатации (жизненный цикл) автомобиля закончен. «Умершая» АКПП, которая отходила 150 000 км, на самом деле соответствует требованиям выдвигаемым к этому агрегату. Коробка выдержала срок гарантии, более того, заказчик получил от производителя как бонус даже больше – коробка еще какое-то время ходила без обслуживания.

Идеальная ситуация для автопроизводителя – когда заказчик после трех-четырех лет беззаботного использования автомобиля передал машину на ликвидацию и пошел за новой, предпочтительно к тому же дилеру. Автомобиль стал товаром общего потребления, который должен с минимальным техническим обслуживанием безотказно отработать положенное количество лет. Поэтому наклейка «лайфтайм» (на весь срок жизни авто) на корпусе коробки передач очень эффектна, но ничего не значит. Немногие могут позволить себе купить новый автомобиль сразу же после того как у его старого автомобиля закончил гарантийный срок.

Вы хотите присоединиться к потребительской игре производителей авто оставив свою АКПП без должного ухода?

Почему менять? Профилактика лучше ремонта!

АКПП чрезвычайно чувствительна к чистоте масла. В этом отношении она даже более требовательна чем двигатель. Конечно преимуществом АКПП является отсутствие элементов сгорания – это значит, что рабочая жидкость в течение определенного периода находится в лучшем состоянии, но это нисколько не избавляет от постепенного и закономерного износа механических компонентов АКПП. Масло в коробке передач постепенно теряет свои свойства. Появляются: грязь, элементы износа материалов (порошкообразная масса, а в некоторых случаях и металлическая стружка), накапливается вода (100% герметичность внутри АКПП не создать и внутрь в процессе попадают вода и грязь). Перегрев АКПП приводит к серьезному ухудшению качеств масла. Помимо этого, как и у моторных масел, в маслах АКПП постепенно уменьшается влияние присадок, необходимых для надлежащего функционирования масла. Постепенный износ прокладок и уплотнителей, необходимых в коробке передач, чтобы предотвратить утечку, приводит к падению уровня масла и росту износа.

Своевременная замена рабочей жидкости АКПП могла бы предотвратить все эти проблемы и тем самым сэкономить финансы на ремонте.

Менять! Но когда?

Проверку уровня рабочей жидкости следует проводить через каждые 30 000 км или всякий раз, когда выявлена утечка (смотрите по пятнам на вашем парковочном месте). При большой утечке грозит серьезный износ трансмиссии (подшипников, шестерни и т. д), в этом случае сервис нужно посетить без промедления.

Если автопроизводитель не указывает более короткий интервал, то самая первая замена рабочей жидкости безусловно должна состояться в течение первых 100 000 км (стоит упомянуть однако тот факт, что Мерседес, с его подходом к качеству, требует замену рабочей жидкости не реже, чем раз в 60 000 км, что само по себе свидетельствует о многом).

Последующие замены желательно проводить каждые 60 000 км пробега при стандартной загрузке и каждые 30 000 км при повышенной нагрузке. Повышенная нагрузка – это буксировка (авто, прицепов), езда в городских пробках, затяжные подъемы (движение по горам), движение по бездорожью, пыльная среда, низкие температуры, краткие поездки в холодную погоду, движение по воде (когда уровень воды достигает корпуса АКПП). Вода – сильно меняет химический состав жидкости в АКПП, и, поверьте, ни один даже самый качественный уплотнитель полностью не избавит от попадания ее в корпус.

Во время замены масла можно сразу же проверить есть ли какой-то износ АКПП. Стоит проверить прозрачность жидкости и наличие посторонних элементов в слитом масле (песок, стружка, и, не дай бог куски металла). Наличие любого из этих элементов уже говорит о возможной проблеме внутри АКПП. До 80% неисправностей в коробке-автомат возникает из долгосрочного отсутствия достаточной и качественной смазки элементов внутри аппарата (иными словами изменение состава или уровня масла).

Принимая во внимание возраст транспортного средства, состав заменяемого масла, осмотр открытых деталей акпп и тест-драйв, опытный механик даст анализ состояния коробки автомат и укажет на то, требуется ли ремонт и когда желательно провести следующую замену жидкости.

В случае необходимости во время замены масла осуществляется также промывка коробки передач, иногда даже многократная (в случае, если нельзя слить все содержимое, как у большинства современных автоматов с гидротрансформатом). При промывке ни в коем случае нельзя использовать масла непригодные для работы АКПП (к примеру, моторные). Если для вас важна низкая цена – попросите мастера дать вам на выбор разные сорта масел конкретно для АКПП. Это лучшее решение, чем экономия на непригодном для коробок масле.

Могу я менять масло в коробке автомат сам?

При замене масла производитель рекомендует устанавливать новый масляный фильтр и новую прокладку поддона АКПП. Замену рабочей жидкости АКПП можно провести и своими руками, но, если у вас недостаточного опыта, мы это делать не рекомендуем.

Лучше всего за заменой обратиться к специалистам. Заменой рабочей жидкости или масляных фильтров самостоятельно много не сэкономит, а профессиональная помощь (и анализ) на раннем этапе поможет выявить проблемы в АКПП.

Во многих АКПП зачастую не получится слить всю жидкость за раз, для этого требуется специальная процедура, которую лучше доверить людям разбирающимся. Частичная замена масла сортом, который отличается от текущего, может привести к неприятным последствиям. Например, «промывочная езда» может вызвать вспенивание и последующее повреждение трансмиссии.

Если же вы все же решили поменять масло сами, то вот вам еще совет – понюхайте сливаемое масло, если от него пахнет горелым, это первый признак износа элементов внутри коробки. В этом случае замена жидкости АКПП ее уже не спасет, и, крайне желательно произвести ее детальный осмотр и замену поврежденных деталей. Если этого не сделать – высока вероятность повреждения АКПП и более дорогого ремонта.

И еще раз. Если вы нашли в масле стружку или мелкие части неизвестного происхождения – это говорит о повреждениях в некоторых частях коробки передач. Кроме простого механического износа, в этом случае существует опасность того, что частицы пройдут через масляный фильтр, и попадут в чувствительную и дорогую электрогидравлическую часть (в мехатронику), которая сразу же отреагирует сбоями.

Подведем итог.

Помните: надпись «пожизненный срок масла в АКПП» в инструкции к авто ни о чем не говорит. Если вы хотите, чтобы АКПП служила вам как можно дольше, масло нужно периодически менять. Проверку уровня жидкости следует проводить каждые 30 000 км, первую замену в течение 100 000 км, а последующие каждые 60 000 км при стандартной нагрузке и каждые 30 000 км при повышенной нагрузке. При замене кроме нового масла рекомендуется установка нового масляного фильтра и новой прокладки поддона АКПП.

Выбор масел и саму замену предоставьте экспертам!

Другие статьи

Когда следует менять жидкость в автоматической коробке передач?

При рассмотрении планового технического обслуживания вашего автомобиля такие вещи, как проверка протектора шин, тормозных колодок и моторного масла, обычно занимают первое место в списке. Но даже если у вас автоматическая коробка передач, вам следует добавить в этот список замену трансмиссионной жидкости, даже если вы считаете, что вам не нужно ее менять.

Механик ремонтирует автомобиль | Getty Images

Почему жидкость для автоматических трансмиссий так важна

Mobil напоминает нам, что жидкости в вашем автомобиле выполняют важнейшую функцию по обслуживанию и смазке различных деталей. Поскольку автоматическая коробка передач автомобиля работает через ряд передач, чтобы переключать и модулировать передачи и скорость для вас, правильная смазка этих частей имеет решающее значение для долговечности коробки передач и вашего автомобиля.

Во время обычного вождения и использования шестерни выбрасывают металлическую стружку в трансмиссионную жидкость. Накопление этой стружки и грязи вызовет проблемы с вашей коробкой передач, если их не остановить. Поскольку трансмиссия является жизненно важной системой в автомобиле, если что-то пойдет не так или выйдет из строя, вы потенциально останетесь в затруднительном положении.

Как часто следует менять масло в автоматической коробке передач?

Вообще говоря, вы должны менять жидкость для автоматической коробки передач каждые два года, отмечает Go Auto. В качестве альтернативы вы можете рассмотреть возможность замены его каждые 30 000 миль. В зависимости от того, сколько миль вы проезжаете каждый год, может потребоваться более двух лет, чтобы набрать это количество миль.

Если у вас возникли проблемы с работой трансмиссии, такие как шумное переключение передач или проблемы с переключением передач, вам может потребоваться заменить жидкость для автоматической коробки передач раньше рекомендованного времени.

Кроме того, рекомендуется проверить жидкость для автоматической коробки передач с помощью щупа на двигателе под капотом. Вам нужно следить за темной жидкостью или запахом гари. Утечка трансмиссионной жидкости, скапливающаяся под автомобилем, является еще одним предупреждающим признаком того, что вам необходимо провести техническое обслуживание автомобиля.

Разница между жидкостью для автоматической коробки передач и жидкостью для механической коробки передач

Не вдаваясь в подробности, основное различие между жидкостью для автоматической коробки передач и жидкостью сцепления для механической коробки передач заключается в том, как работает каждый механизм.

В автоматической коробке передач трансмиссия решает, когда переключать или переключать передачи, в зависимости от таких факторов, как скорость вашего вождения, движение по ровной дороге или уклону. Вам, как водителю, не нужно ничего нажимать, кроме педали газа, а все остальное сделает машина.

В руководстве водитель транспортного средства определяет и включает педаль сцепления и физически переключает передачи с помощью ручки переключения передач. Эти действия работают вместе, чтобы перевести автомобиль на другую передачу. Водитель сам определяет, в какой момент и как часто переключать передачи. Вы также должны помнить о том, чтобы не попасть в красную черту в руководстве, что может привести к повреждению или перегреву двигателя, если вы слишком долго переключаете передачи.

Сравнение ручного и автоматического процессов влияет на износ трансмиссии. В то время как автомат может быть более эффективным, потому что это спроектированный или компьютеризированный механизм, опытный водитель может быстрее оценивать ситуации, когда дело доходит до необходимости переключения передач в различных сценариях.

С другой стороны, всегда присутствует элемент человеческой ошибки и проскальзывания сцепления или скрежета шестерен в ручном режиме, что может отрицательно сказаться на работе трансмиссии и автомобиля.

При обычном использовании автомобиля без слишком большого количества аварий большинство людей не меняют жидкость сцепления в механической коробке передач так часто, как это необходимо в автоматической коробке передач. Тем не менее, рекомендуется следовать тем же рекомендациям и менять жидкость сцепления примерно каждые два года.

СВЯЗАННЫЕ: 8 Чертовски простые советы по уходу за автомобилем, которые помогут вам сэкономить деньги

Может ли слишком поздняя замена трансмиссионной жидкости привести к повреждению?

Возможно, вы знаете или не знаете, что трансмиссионная жидкость предназначена для замены через регулярные промежутки времени, как и любая другая жидкость в автомобилях. Очень немногие из них не требуют такого обслуживания, например, готовый герметичный блок, в котором нет возможности слить жидкость. Однако многие из них еще пригодны к эксплуатации.

Если вы пренебрегаете заменой жидкости или, что еще хуже, подождите, пока у вас не возникнет проблема с трансмиссией, прежде чем менять ее, это может иметь негативные последствия для трансмиссии и сократить срок ее службы. Если ваша жидкость никогда раньше не менялась, замена ее новой жидкостью может привести к тому, что трансмиссия начнет проскальзывать, даже если раньше она не пробуксовывала. Это связано с тем, что старая жидкость со временем будет содержать материал сцепления, который находился там, и на самом деле может помочь трансмиссии по-прежнему переключать передачи.

С учетом сказанного следует ли менять трансмиссионную жидкость? Как часто нужно его менять?

Замена жидкости сама по себе не может причинить вреда, если внутри трансмиссии все в порядке. Проблемы начинают появляться, когда вы меняете жидкость, если ваши сцепления уже изношены или повреждены в результате использования. Если вы пойдете и замените жидкость после того, как они уже изношены. это может привести к скольжению. Старая жидкость содержала частицы, которые на самом деле помогали смещаться, делая ее более зернистой, чтобы обеспечить лучшее сцепление. Новая жидкость не содержит этого материала и может также не схватываться, вызывая проскальзывание.

Таким образом, несмотря на то, что новая жидкость может вызвать проблемы с коробкой передач, на самом деле проблемы уже были, вы только что выявили их после замены жидкости.

Следует ли менять трансмиссионную жидкость на необслуживаемом автомобиле?

Частицы и мусор вымываются при замене жидкости в автомобиле. Если вы никогда не будете сливать трансмиссионную жидкость, она продолжит циркулировать в трансмиссии. Хотя они могут и не повредить саму коробку передач, они позволяют ей правильно переключаться по мере накопления пробега.

После того, как жидкость устарела, а сцепление изнашивается, вы можете дважды подумать перед заменой трансмиссионной жидкости, если у вас старый автомобиль, который не был заменен в соответствии с рекомендациями. Тот факт, что он не поддерживается, не означает, что его изменение наверняка вызовет какие-либо проблемы, но очень часто большинство магазинов предупреждают об этом, если он никогда не менялся раньше.

Следует ли менять трансмиссионную жидкость на правильно обслуживаемом автомобиле?

Пока жидкость меняется периодически, можно не беспокоиться о трансмиссии. Жидкость предназначена для замены через рекомендуемые промежутки времени, поэтому рекомендуется соблюдать график технического обслуживания, установленный производителем вашего автомобиля, особенно если он все еще находится на гарантии.

Что делать, если я не знаю, когда он был изменен в последний раз?

Такое часто случается, вы покупаете машину и не знаете, меняли ли ее раньше. Стоит ли его менять или оставить в покое? На самом деле это зависит от того, когда его в последний раз меняли.

1. Спросите записи об обслуживании / Carfax: это простой способ просмотреть историю обслуживания автомобиля. Если это было сделано в магазине или у них есть квитанция о покупке, показывающая, что это было сделано за X миль или X лет, то это хороший знак для вас, чтобы продолжить обслуживание, если оно находится в рамках следующего запланированного обслуживания, а не 100 тысяч миль прошло, когда это должно было быть сделано.
2. Проверка жидкости. В большинстве старых и некоторых новых автомобилей все еще есть щуп для проверки жидкости. Вытащите его и убедитесь, что он находится в допустимых пределах, не слишком низкий, не переполненный и не выглядит действительно грязным. Идеальный цвет — яркий и четкий. Это указывает на то, что он недавно обслуживался. Если он темно-красный, коричневый или выглядит как тонна частиц, плавающих вокруг, он давно не обслуживался.

Что делать, если он проскальзывает?

Есть много причин, по которым коробка передач может пробуксовывать. Автоматические коробки передач могут проскальзывать из-за низкого уровня жидкости, неправильной жидкости, внутренней неисправности и многого другого. На механических коробках передач они будут проскальзывать по мере износа сцепления. Не все необслуживаемые трансмиссии начинают проскальзывать после замены жидкости, однако это достаточно распространено, и многие механики предостерегают от этого.

Еще одно простое и дешевое временное решение, которое вы можете попробовать перед ремонтом или заменой трансмиссии, чтобы залить в трансмиссию средство для предотвращения скольжения трансмиссии, чтобы увидеть, поможет ли это ситуации или нет, например, Lucas Transmission Fix. Он предназначен для заливки в вашу трансмиссию, чтобы предотвратить проскальзывание и рывки при переключении передач. Хотя это не гарантия, что вам нужно потерять, чтобы попробовать? Это может выиграть вам некоторое время, чтобы вернуться к возможному ремонту.

Как часто следует менять трансмиссионную жидкость?

Рекомендуемые интервалы определяются производителем вашего автомобиля, однако, в качестве общей рекомендации, большинство из них составляет от 30 000 до 60 000 миль. Замена до рекомендованного интервала обслуживания ничему не навредит и поможет дольше сохранить чистоту жидкости. Просто убедитесь, что вы используете подходящую жидкость и соблюдаете график, так как, как только вы остановитесь, вы можете дважды подумать, прежде чем делать это снова.

Что лучше промыть или заменить трансмиссионную жидкость?

Вопрос о замене или промывке жидкости всегда был предметом споров. Заменить его или слить старую жидкость и заменить ее новой жидкостью, безусловно, более безопасный вариант.

Промывка трансмиссионной жидкости проталкивает жидкость через трансмиссию, что может привести к циркуляции мусора и засорению деталей трансмиссии. Тем не менее, промывка может нанести больше вреда, чем простой слив и заливка.

Жидкость для автоматических трансмиссий | Сравнить цены на замену трансмиссионного масла

Что делает жидкость для автоматических коробок передач?

Когда мы рассматриваем функции трансмиссионной системы, трансмиссионная жидкость является важнейшим компонентом работы системы. Его работа заключается в смазке механических частей, поддержании давления жидкости, охлаждении, предотвращении окисления, кондиционировании прокладки и предотвращении ржавчины. Таким образом, в целом, он выполняет очень важную работу по обеспечению бесперебойной работы системы передачи.

Также помогает в работе клапанов, трении тормозной ленты, преобразовании крутящего момента, а также в смазке шестерен. Большинство производителей рекомендуют промывку коробки передач и замену трансмиссионной жидкости каждые 30 000 миль или каждые 2 года. Некоторые производители не рекомендуют замену так часто, как предлагают промывать только каждые 100 000 миль, а другие вообще не упоминают промывки трансмиссии.

Автоматические коробки передач подвержены повреждениям с течением времени, и иногда владельцы автомобилей обнаруживают, что никакие замены трансмиссионной жидкости не могут предотвратить это. Однако ремонт или замена АКПП – дело затратное, поэтому лучше придерживаться графика рекомендуемых интервалов замены жидкости АКПП.

Средние затраты и цены на диагностику автоматической коробки передач

В то время как средняя стоимость ремонта автоматической коробки передач составляет около 550 фунтов стерлингов, средняя стоимость диагностики автоматической коробки передач составляет 224 фунта стерлингов. Однако точная стоимость диагностики АКПП будет зависеть от того, где вы ее сделаете. Приведенная ниже таблица дает вам общее представление о стоимости автомобилей распространенных марок.

Узнайте цену

Главные предупреждающие признаки того, что ваша автоматическая коробка передач нуждается в замене замена трансмиссионной жидкости:

• Неспособность легко переключать передачи

• Трудно переключаться вверх и вниз плавно, а в некоторых автомобилях вообще не переключается

• Труды автомобилей при переключении с передачей

• Трайт автомобиль при изменении передачи от парка до привода

• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПЕРЕДАЧА. укажите, что вам необходима замена жидкости в АКПП, которую можно заказать за считанные минуты с помощью формы бронирования на нашем сайте.

  Какая услуга по замене жидкости в АКПП вам нужна?

  Вождение с плохим или низким уровнем жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) может привести ко многим проблемам, таким как перегрев трансмиссии, выход из строя соленоидов, резкое переключение передач и даже полный отказ коробки передач. Жидкость для автоматических трансмиссий обеспечивает смазку движущихся частей, защиту от износа и коррозии и предназначена для передачи механической энергии. Поэтому регулярное обслуживание автоматической коробки передач жизненно важно для замены этой жидкости (и ее фильтра, если он установлен) в соответствии с рекомендациями производителя.

  Если вы подозреваете, что с трансмиссионной жидкостью возникли какие-либо проблемы, или есть опасения по поводу ее возраста или состояния, как можно скорее закажите обслуживание у профессионального механика.

  Замена жидкости в автоматической коробке передач

  Очень важно соблюдать интервал замены жидкости в автоматической коробке передач. Интервал зависит от типа вашей автоматической коробки передач и рекомендованного производителем руководства.

  Промывка АКПП

  Промывка коробки передач — это процедура удаления старой жидкости для автоматических коробок передач (ATF), шлама и грязи из коробки передач автомобиля и замены ее свежей жидкостью. Стоимость промывки АКПП зависит от вашего местонахождения, марки и модели автомобиля.

  Введите регистрационный номер вашего автомобиля в верхней части страницы, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить, заказав промывку автоматической коробки передач компанией WhoCanFixMyCar.

  Замена фильтра автоматической коробки передач

  Фильтр коробки передач является жизненно важным компонентом, который помогает предотвратить повреждение коробки передач и помогает ей эффективно выполнять свои функции. Время от времени фильтр коробки передач необходимо менять.

  Обслуживание автоматической коробки передач

  Коробку передач автоматической коробки передач следует регулярно обслуживать. Каждый автомобиль с автоматической коробкой передач имеет график обслуживания, установленный производителем.

  Стоимость обслуживания АКПП зависит от вашего автомобиля и требуемых запчастей..

  Не знаю

  Не знаете, нужна ли вашему автомобилю замена масла в АКПП? Закажите свой автомобиль на диагностику, и механик сможет сказать вам, нужно ли менять ATF.

  Распространенные проблемы с трансмиссионной жидкостью

  Автоматические коробки передач — очень сложные системы. Механическая коробка передач является простой по сравнению с ней, и большинство вещей, которые выходят из строя, происходят по вине водителя или, по крайней мере, усугубляются им.

  Автоматическая коробка передач может выйти из строя гораздо чаще, независимо от того, как вы управляете автомобилем. Трансмиссионная жидкость является ключевой частью обеспечения бесперебойной работы автоматической коробки передач.

  Одна известная проблема заключается в том, что мусор может попасть в вашу трансмиссионную жидкость. Заполненная мусором жидкость, проталкиваемая через маленькие каналы, отверстия и фильтры, не годится. По мере накопления мусора он начнет мешать работе некоторых частей коробки передач. Это может привести к заеданию клапанов, вызывая резкое или замедленное переключение передач.

  Худшим результатом этого мусора, однако, является существенное засорение основного фильтра трансмиссии. Засорение фильтра можно устранить с помощью промывки маслом и установки нового фильтра.

  Что влияет на стоимость замены масла в АКПП?

  Цена, которую вы платите за замену жидкости в автоматической коробке передач, может быть больше для автомобилей с высокими характеристиками, потому что цена будет зависеть от качества необходимой трансмиссионной жидкости, а также труда, запасных частей и любых специальных требований для вашей марки и модели.

  Сравнить средние цены на замену жидкости в АКПП автомобиля можно по таблице выше.

  Нужна ли замена масла в АКПП?

  Чтобы продлить срок службы вашего автомобиля с автоматической коробкой передач, вы должны следовать рекомендациям по плановой замене жидкости. В автоматических коробках передач рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев. Вы должны заменить жидкость для автоматической коробки передач раньше, если щуп показывает темную жидкость или жидкость с запахом гари.

  Найдите ближайший к вам специалист по редукторам

  Мы можем помочь вам найти местные мастерские по замене масла в коробках передач. Если вы определили, что ваша жидкость для автоматической коробки передач нуждается в замене или промывке, следующим шагом будет поиск надежного автосервиса для проведения обслуживания.

  Крупная сеть автосервисов и мобильных механиков WhoCanFixMyCar. Мы поможем вам найти и сравнить предложения от надежных автомастерских рядом с вами, которые будут обучены обслуживать ваш автомобиль.

  Узнать цену

  Как заменить жидкость для автоматической коробки передач

  Замена жидкости для автоматической коробки передач является сложной задачей для большинства домашних мастеров. Вот все, что вам нужно знать, чтобы заменить трансмиссионную жидкость в домашних условиях.

  • DIY Уровень сложности : Продвинутый
  • Необходимое время : от 2 до 4 часов
  • Инструменты и материалы :
    • Различные ключи и головки
    • Скребок для прокладок
    • Динамометрический ключ
    • Большой дренажный поддон
    • Трансмиссионная жидкость
    • Прокладка поддона коробки передач
    • Фильтр коробки передач (при наличии)

  Что такое трансмиссионная жидкость?

  Ваша трансмиссия передает мощность от двигателя к вашим колесам через ряд передач. Он содержит жидкость, которая действует как смазка, а в некоторых случаях и саму систему привода. Эта жидкость со временем стареет и загрязняется и требует регулярной замены.

  В некоторых коробках передач есть фильтры для жидкости, которые также следует заменить, если они установлены.

  Безопасно ли ездить со старой трансмиссионной жидкостью?

  Мелкие частицы в результате естественного износа попадают в трансмиссионную жидкость. Это вызывает дополнительный износ компонентов, если жидкость не меняется. В конце концов, старая жидкость может привести к тому, что ваша трансмиссия начнет проскальзывать, застревать на передаче или отказываться включать передачу. На этом этапе вся ваша трансмиссия должна быть восстановлена ​​или заменена.

  В то время как некоторые магазины предлагают услуги по промывке трансмиссионной жидкости, на самом деле лучше заменить жидкость для автоматической трансмиссии, открыв нижнюю часть трансмиссии, даже если это не заменит столько жидкости. Причина в том, что промывка не очищает и не заменяет фильтр внутри трансмиссии, что имеет решающее значение для поддержания чистоты жидкости. Это можно сделать самостоятельно дома, но если вы отнесете это в магазин, убедитесь, что они делают это именно так, а не просто смывают жидкость и берут за это разумную цену.

  Когда менять жидкость для автоматической коробки передач

  Как правило, производители рекомендуют заменять жидкость и фильтр каждые 30 000–60 000 миль пробега. Проверьте график технического обслуживания в руководстве пользователя, чтобы точно узнать, как часто они рекомендуют его. Если интервал 100 000 км или вообще нет рекомендации, менять чаще не помешает, так и надо.

  Если ваша трансмиссия начинает испытывать какие-либо из описанных ниже симптомов, немедленно замените жидкость, пока проблемы не усугубились.

  Какие общие симптомы указывают на необходимость замены жидкости в автоматической коробке передач?

  • Ваш двигатель увеличивает обороты между переключениями передач
  • Передачи не переключаются плавно
  • Ваша коробка передач блокируется на одной передаче
  • Ваша коробка передач отказывается включать передачу, иногда заднюю передачу

  Имейте в виду

  Точно так же, как ваше масло является источником жизненной силы вашего двигателя, трансмиссионное масло является источником жизненной силы вашей трансмиссии. Его тоже нужно регулярно менять. Часть его работы заключается в улавливании пыли и мусора, которые выпадают во время вождения. Это нормально.

  Некоторые производители указывают длительные интервалы замены или даже срок службы трансмиссионной жидкости. Это не имеет смысла, учитывая, что весь этот мусор будет просто сидеть в вашей трансмиссии. Учитывая, что ремонт или замена сломанной трансмиссии стоит тысячи долларов, на самом деле более доступно тратить сотни долларов на замену жидкости и фильтра каждые 30 000–60 000 миль, даже по ценам магазина.

  Как это делается

  Конкретные шаги различаются для разных автомобилей, но обычно работа выполняется именно так.

  Шаг 1 : Прогрейте автомобиль

  Как и моторное масло, ваша трансмиссионная жидкость будет течь лучше, когда она достигнет рабочей температуры. Проедьте на машине пять-десять минут, затем заглушите ее.

  Шаг 2 : Поднимите автомобиль домкратом

  Следуйте этим инструкциям, чтобы поднять автомобиль домкратом и установить его на подставки. Если возможно, поднимите весь автомобиль с земли, используя четыре домкрата. Если у вас только двое, поддерживайте переднюю часть автомобиля, потому что там находится трансмиссия.

  Положите брезент, картон или газету на землю под трансмиссией. Это грязная работа, и хотя вы поймаете большую часть старой жидкости в дренажный поддон, вы гарантированно прольете немного.

  Шаг 3 : Снимите сливную пробку, если она у вас есть

  Если вам повезет, есть сливная пробка, которую вы можете снять, чтобы слить большую часть старой жидкости в дренажный поддон. Многие трансмиссии не имеют сливной пробки, а это значит, что вам придется пропустить этот шаг и сделать это неаккуратно.

  Шаг 4 : Снимите поддон коробки передач

  Начните откручивать болты, которые крепят поддон коробки передач к нижней части коробки передач. Начните с болтов с одной стороны, затем переходите к другой.

  Ожидайте, что трансмиссионная жидкость начнет вытекать между коробкой передач и поддоном. Будет тепло или жарко, так что будьте осторожны. Возможно, вам придется оторвать поддон от нижней части коробки передач, если прокладка особенно липкая. Если у вашей коробки передач нет сливной пробки, вся жидкость будет вытекать через нижнюю часть коробки передач. Это грязная часть.

  Шаг 5 : Соскребите старую прокладку

  Прокладки поддона коробки передач подходят только для одноразового использования. Используйте скребок для прокладок, чтобы полностью соскрести то, что осталось от старой прокладки, с поддона трансмиссии и нижней части самой трансмиссии, чтобы убедиться, что новая герметична.

  Шаг 6 : Замена фильтра и уплотнительного кольца

  Причина, по которой мы вскрывали трансмиссию вместо простой промывки, заключается в замене фильтра одновременно с жидкостью. Убедитесь, что сливной поддон находится под фильтром, затем снимите старый. Затем установите новый фильтр и его уплотнительное кольцо, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение.

  Шаг 7 : Установите новую прокладку на поддон коробки передач

  Проще всего установить прокладку на поддон, чтобы она оставалась на месте, когда вы поднимаете ее в положение, прижимая к днищу коробки передач. Вы можете использовать маслорастворимую смазку, чтобы удерживать его на месте, но НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ герметик или клей для прокладок.

  Шаг 8 : Установите на место поддон коробки передач

  Установите поддон на место и закрепите его болтами на нижней части коробки передач. Обратитесь к своему руководству, чтобы найти информацию о надлежащем моменте затяжки болтов, а также о том, следует ли вам использовать какой-либо герметик для резьбы или нет.

  Шаг 9 : Опустите автомобиль

  Снимите домкраты и опустите автомобиль обратно на землю.

  Шаг 10 : Залейте трансмиссионную жидкость

  Обычно это делается из-под капота автомобиля, где щуп обычно позволяет проверить уровень жидкости. Добавьте необходимое количество и тип трансмиссионной жидкости для вашего автомобиля. Руководство подскажет, что делать.

  Шаг 11 : Проверка на утечки

  Запустите двигатель и загляните под машину, чтобы убедиться, что из коробки передач не вытекает жидкость. Если он протекает, немедленно отключите его. В противном случае садитесь в машину и переключайте все передачи. Он должен переключаться плавно и бесшумно. Если это так, все готово!

  Заявка на индивидуальный график обслуживания

  Получите датчик FIXD и бесплатное приложение сегодня, чтобы составить индивидуальный график обслуживания на основе вашей марки, модели и пробега. Никогда больше не пропускайте важное техническое обслуживание благодаря автоматическим оповещениям о техобслуживании! Узнайте больше на fixd.com.

  Когда и почему вы должны изменить трансмиссионную жидкость вашего автомобиля

  .

  Описание трансмиссионных жидкостей

  ·

  Зачем менять трансмиссионные жидкости?

  ·

  Стоимость замены трансмиссионной жидкости

  ·

  Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

  ·

  ·

  ·

  ·

  ·

  Коробка передач вашего автомобиля оптимизирует мощность вашего двигателя, поэтому нужное количество лошадиных сил и крутящего момента достигает дорожного покрытия, продвигая ваш автомобиль вперед.
  

  Если у вас автоматическая коробка передач, вам может понравиться плавность переключения передач при ускорении с места.
  

  Или, если у вас механическая коробка передач, возможно, вам нравится перебирать передачи и выбирать ту, которая соответствует текущим условиям. Трансмиссионная жидкость помогает любому типу выполнять плавное переключение передач и функционировать должным образом.

  Но как часто нужно менять трансмиссионные жидкости? Сколько стоит замена трансмиссионной жидкости? Давайте посмотрим, почему важно менять трансмиссионные жидкости и как часто это нужно делать.
  

  Описание трансмиссионных жидкостей

  Современные автомобили обычно оснащаются двумя типами автомобильных трансмиссий: автоматической или ручной.
  

  В механических коробках передач переключение передач находится в руках водителя, что позволяет ему переключать передаточные числа вручную, обычно с помощью рычага переключения передач. Автоматические коробки передач сами переключают передачи, позволяя водителю просто управлять автомобилем и полностью сосредоточиться на дороге.
  

  Автоматические и механические коробки передач работают по-разному, поэтому для них требуются уникальные типы трансмиссионной жидкости. Жидкость для механической коробки передач похожа на трансмиссионное масло и смазывает такие детали, как подшипники и шестерни.
  

  Но жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) играет более значительную роль в передаче мощности двигателя на дорогу. В автоматической коробке передач гидравлический преобразователь крутящего момента берет крутящий момент от двигателя и преобразует его в полезную мощность для движения вперед.
  

  ATF работает внутри гидротрансформатора, обеспечивая это преобразование и превращая мощность двигателя в энергию для движения колес. Поскольку жидкость для автоматических трансмиссий так важна для передачи мощности, она обычно портится быстрее, чем жидкость в механических коробках передач, что требует более частых замен.

  Учитывая, что трансмиссия является важной частью характеристик автомобиля, покупка подержанного автомобиля с расширенным контрактом на обслуживание дает вам душевное спокойствие. Shift предлагает лучшие в своем классе контракты на обслуживание по справедливой цене без давления со стороны продаж. Вы получаете отличную цену и ценность подержанного автомобиля с защитой от бампера до бампера нового автомобиля. С планом Shift Vehicle Protection не только покрываются основные компоненты, но вы также получаете помощь на дороге. Независимо от того, находитесь ли вы в континентальной части США, на Аляске, на Гавайях или в Канаде, вы можете получить помощь всего лишь по бесплатному телефонному звонку 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в году. На веб-сайте Shift есть большой выбор полностью проверенных автомобилей, расположенных по всей стране, которые готовы к работе. Веб-сайт удобен для пользователя, и вы сможете найти различные марки и модели в соответствии с вашими потребностями и бюджетом.

  Зачем менять трансмиссионные жидкости?

  По мере увеличения пробега трансмиссионные жидкости могут собирать металлическую стружку и грязь с шестерен и других движущихся частей, снижая производительность. Это может привести к тому, что трансмиссионное масло потеряет часть своей охлаждающей способности и смазывающих свойств.
  

  При переключении передач проблемы с трансмиссией, такие как медленное переключение между передаточными числами или ощущение проскальзывания, могут указывать на необходимость замены трансмиссионной жидкости. Плохое качество переключения передач также может указывать на более серьезные механические проблемы.
  

  Хотя замена трансмиссионной жидкости не может решить механические проблемы, она обеспечивает более плавное переключение передач и может продлить срок службы вашей трансмиссии.

  И даже если производители рекомендуют интервал замены жидкости в 150 000 миль при нормальных условиях, может быть хорошей идеей менять ее чаще. Некоторые механики считают, что 150 000 – это слишком большой межсервисный интервал, и советуют заменять жидкость более регулярно.

  Стоимость замены трансмиссионной жидкости

  Стоимость обслуживания трансмиссии варьируется в зависимости от марки и модели автомобиля, необходимости слива или промывки, а также от того, требуется ли вашему автомобилю новый фильтр трансмиссии.
  

  В то время как ремонтная мастерская может рекламировать замену жидкости за 100 долларов, некоторые роскошные автомобили, такие как Mercedes или BMW, стоят намного дороже, до 400 долларов и более. Цена обслуживания трансмиссии также зависит от того, делаете ли вы промывку или сливаете и заливаете старую жидкость.
  

  При промывке трансмиссионной жидкости сервисный центр закачивает новую жидкость, которая удаляет старую жидкость вместе с любыми загрязнениями. Слив и замена старой жидкости может быть не такой тщательной, как промывка — возможно, только удаление и замена половины ее — но это может быть все, что требует ваш производитель.
  

  Cadillac Escalade 2016 года (от 48 500 долларов США)

  Найти лучшую цену

  Спасибо! Ваша заявка принята!

  Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

  Найти лучшую цену

  Спасибо! Ваша заявка принята!

  Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

  Когда следует менять трансмиссионные жидкости?

  Точно так же, как замена моторного масла в соответствии с рекомендациями производителя продлевает срок службы вашего двигателя, то же самое относится и к замене трансмиссионных жидкостей.
  

  Моторное масло ухудшается с течением времени при каждом повороте коленчатого вала, как и трансмиссионное масло при смене передач, а гидротрансформатор выдерживает большие нагрузки. Но когда пора менять трансмиссионную жидкость?
  

  Графики технического обслуживания различаются у разных производителей, но всех их объединяет одно: при интенсивном использовании требуется более частая промывка трансмиссионных жидкостей.

  Например, вот несколько рекомендаций от основных производителей по замене трансмиссионных жидкостей:
  

  • Toyota рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 миль в «тяжелых» условиях. Но если вы просто выполняете поручения или путешествуете, Toyota не требует промывки коробки передач.
  • General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC) рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 45 000 миль, если вы испытываете «тяжелые» условия, такие как буксировка или другое интенсивное использование. Однако GM не требует замены трансмиссионной жидкости при движении в нормальных условиях.
  • Honda использует бесступенчатую трансмиссию (CVT) на многих автомобилях, а устройство технического обслуживания отслеживает пройденные километры и время и подает звуковой сигнал, если вам нужно заменить трансмиссионную жидкость. Но для водителей, которые живут в горах или регулярно буксируют лодку или трейлер, Honda предлагает менять трансмиссионную жидкость каждые 25 000 миль.
  • BMW рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 60 000 миль.
  • Ford рекомендует менять трансмиссионную жидкость через 150 000 миль пробега, если вы ездите в нормальных условиях.
  • Mercedes-Benz рекомендует менять трансмиссионную жидкость через 40 000 миль пробега.
    

  Поскольку автопроизводители рекомендуют различные интервалы пробега для обслуживания трансмиссии, вы можете задаться вопросом, когда следует заменить трансмиссионное масло. Первое, на что стоит обратить внимание, — это руководство пользователя. Там вы найдете конкретные рекомендации для вашего автомобиля и рекомендации по замене трансмиссионных жидкостей, чтобы обеспечить его долговечность.

  Найти качественный подержанный автомобиль с надежным двигателем и трансмиссией может быть проблемой. Хотя реклама подержанного автомобиля может выглядеть красиво, она может скрывать механические проблемы. И кроме того, где можно получить хорошую скидку на подержанный автомобиль? В Shift наши сертифицированные механики проводят тщательную проверку по 150 пунктам каждого проданного автомобиля, и вы получаете бесплатный отчет Carfax для максимальной прозрачности. Shift предлагает справедливые цены без торга, основанные на мощных алгоритмах машинного обучения и большом количестве данных. А с учетом того, что владение автомобилем влечет за собой сопутствующие расходы, такие как топливо и страховка, хороший автокредит может сохранить дополнительные деньги на вашем банковском счете для других важных обязательств. Если вам нужно финансирование, Shift работает с сетью доверенных кредиторов, которые конкурируют за ваш бизнес, чтобы вы могли получить наилучшее предложение по финансированию. Подать заявку на финансирование с Shift можно быстро и легко, без каких-либо затрат или обязательств.

  2017 Honda Ridgeline (от $33 950)

  Найти лучшую цену

  Спасибо! Ваша заявка принята!

  Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

  Найти лучшую цену

  Спасибо! Ваша заявка принята!

  Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

  Юридические примечания

  Мнения, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения автора или Shift Technologies, Inc. Shift не подтверждает и не оценивает точность каких-либо утверждений или данных, предоставленных сторонними источниками, на которые имеются ссылки в настоящем документе.
  ‍
  Эта статья предназначена только для информационных и образовательных целей и может содержать материалы, защищенные авторским правом, использование которых не всегда было специально разрешено владельцем авторских прав. Мы делаем такие материалы доступными в наших усилиях по продвижению автомобильного образования. Мы считаем, что это представляет собой «добросовестное использование» любых материалов, защищенных авторским правом, как это предусмотрено в Разделе 107 Закона США об авторском праве. Материал этой [статьи/блога/веб-сайта] распространяется без получения прибыли и только среди тех, кто проявил интерес к получению включенной информации в исследовательских или образовательных целях.

  Все цены основаны на наличии автомобиля и ценах по состоянию на
  

  15 апреля 2022 г.

  .

  Указанные цены не гарантируются и не включают налоги или другие сборы за продукт.
  

  Что вы ищете в своем следующем автомобиле?

  Стиль и блеск! Я хочу поворачивать головы.
  

  Технологически наполненный множеством гаджетов.
  

  Вместительный семейный автомобиль.
  

  Надежный водитель на каждый день.
  

  Кое-что для отдыха на свежем воздухе.
  

  Лучшее предложение.
  

  Автор

  Редакция Shift

  Что происходит с вашей автоматической коробкой передач, если вы не заменяете жидкость регулярно? МИЛТА Технология

  23 апреля 2022 г.

  Что происходит с вашей автоматической коробкой передач, если вы не заменяете жидкость регулярно?

  Одним из самых важных и в то же время относительно простых действий по техническому обслуживанию вашего автомобиля с автоматической коробкой передач является замена трансмиссионной жидкости. Обычно это должно происходить как минимум каждые 60 000 миль, но в зависимости от того, сколько вы ездите и от вашего стиля вождения, вам может понадобиться менять его чаще. Чтобы точно узнать, как часто вам следует менять трансмиссионную жидкость, вы всегда можете проверить график технического обслуживания, предоставленный OEM.

  Но что произойдет, если вы не будете следовать этому графику и будете постоянно отодвигать время, когда вы, наконец, замените трансмиссионную жидкость? Что это бездействие сделает с вашей машиной? Это то, что мы исследуем в сегодняшнем блоге.

  /

  
  История вопроса: что делает трансмиссионная жидкость?

  Точно так же, как моторное масло действует как источник жизненной силы вашего двигателя, трансмиссионная жидкость делает то же самое для вашей трансмиссии. Жидкость особенно важна для автоматических трансмиссий, которые могут очень быстро перегреваться, если трансмиссионная жидкость не может выполнять свою основную работу. Жидкость предназначена для одновременного смазывания и охлаждения, позволяя многим движущимся частям трансмиссии двигаться друг относительно друга с минимальным трением и, следовательно, с минимальным нагревом и повреждением.

  Кроме того, жидкость помогает удалять металлическую стружку и другой мусор, образующийся в процессе естественной работы трансмиссии. Оно уносит эти загрязняющие вещества и фильтрует их почти так же, как масло очищает двигатель от загрязняющих веществ. Со временем жидкость загрязняется и начинает приобретать большую вязкость. Когда это происходит, он все меньше и меньше способен ни охлаждать, ни смазывать. Это тот момент, когда вам нужно заменить жидкость.

  
  Как меняется трансмиссионная жидкость?

  Новая трансмиссионная жидкость обычно ярко-красного или розового цвета. Со временем, по мере того, как он становится более загрязненным, он меняет цвет на более темный оранжево-коричневый. Вы можете самостоятельно проверить состояние на большинстве автомобилей, просто осмотрев щуп уровня трансмиссионной жидкости.

  Проще говоря, трансмиссионная жидкость меняется почти так же, как и масло. Он хранится в резервуаре для жидкости в основании блока трансмиссии. Когда жидкость больше нельзя использовать, ее можно слить из поддона, а затем заменить свежей жидкостью. Процедура довольно проста, но все же это не одна из тех вещей, которые многие люди пытаются сделать самостоятельно, потому что у них нет возможности безопасно поднять автомобиль, чтобы стабильно попасть под него.

  /

  
  Что произойдет, если его не изменить?

  Далее, давайте рассмотрим последствия, которые могут возникнуть, если вы не замените трансмиссионную жидкость в нужное время.

  
  Трансмиссия перегревается

  Первое и, пожалуй, самое заметное, что произойдет, — это увеличение количества тепла, получаемого от трансмиссии. Вы можете на самом деле почувствовать это через шифтер, когда станет совсем плохо. Поскольку ключевой функцией жидкости является снижение трения, то если ее не изменить, это приведет к значительному увеличению трения, поскольку более вязкая загрязненная жидкость не сможет должным образом смазывать металлические детали.

  
  Вы неаккуратно переключаетесь

  Когда он не смазан должным образом и не охлажден, вы заметите, что то, что раньше было плавным и плавным переключением передач, теперь стало очень небрежным и напряженным. Вы, вероятно, почувствуете, как каждый из них становится на свое место. Когда вы используете действительно передовую систему, такую ​​как, например, 7-ступенчатая коробка передач прямого переключения Volkswagen (DSG), вы инвестируете в одну из самых передовых коробок передач. Он должен работать плавно, но без жидкости он тоже может стать неуклюжим и неуклюжим при переключении передач.

  
  Вы получаете проскальзывание шестерни

  Даже когда ваш автомобиль сам включает передачу, вы обнаружите, что ему трудно удерживать правильное передаточное число, и в конечном итоге вы столкнетесь с проскальзыванием передачи. Это становится очень заметным, когда вы пытаетесь ускориться, но вы получаете вялое и скучное ускорение, потому что передачи проскальзывают, а мощность отсутствует там, где она должна быть. Проскальзывание передач может даже стать вопросом безопасности в вашем автомобиле, поэтому очень важно заменить жидкость, чтобы этого не произошло.

  
  У вас повышенный риск утечки

  Наконец, отказ от замены жидкости в положенный срок означает, что профессионалы не будут обращать внимание на вашу трансмиссию, поддон для жидкости и другие ключевые компоненты внутри и вокруг коробки передач. Замена жидкости — это хорошая возможность для технического специалиста осмотреть трансмиссию в целом, чтобы убедиться, что все выглядит в хорошем состоянии. Пропуск замены жидкости может означать, что вы можете пропустить что-то действительно важное, что в конечном итоге приведет к утечке трансмиссионной жидкости.

  /

  
  Признаки необходимости замены трансмиссионной жидкости

  В завершение сегодняшней статьи давайте рассмотрим общие признаки, указывающие на то, что пора менять трансмиссионную жидкость.

  
  Жидкость в плохом состоянии

  Когда вы проверяете щуп уровня трансмиссионной жидкости — он есть у большинства автомобилей, но не у всех — вы можете убедиться в этом во многом так же, как вы проверяете состояние масла. Хорошая трансмиссионная жидкость имеет красно-розовый цвет и должна быть гладкой, как шелк, без песка, грязи и других загрязнений. Если вы видите, что она становится коричневой или темно-оранжевой и выглядит зернистой, то вы видите жидкость, которая либо близка, либо уже находится в точке, где ее необходимо заменить.

  
  Вы испытываете проскальзывание шестерни

  Как мы описали выше, если вы испытываете проскальзывание передаточных чисел и потерю мощности, когда находитесь в пути, то пришло время связаться с вашим механиком и записаться на прием, чтобы проверить жидкость и, вероятно, заменить ее. Если это проскальзывание передач сочетается с перегревом в трансмиссии, то вы можете еще больше сузить круг виновников как трансмиссионную жидкость, а не какой-либо другой компонент в системе трансмиссии.

  
  Вы проехали 60 000 миль без изменений

  Наконец, если вы проехали более 60 000 миль, не меняя трансмиссионную жидкость, то, скорее всего, вам пора ее заменить.

Как проверить масло в вариаторе Nissan ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Как вы закончите инспектировать уровень рабочей жидкости, движок можно заглушить и переключить селектор на «P».

Существует очередной метод, при помощи которого можно проверить масло в вариаторе. В данном случае мотор должен быть остывшим. Достаньте щуп и поглядите на уровень смазки, в эталоне он должен быть ниже средней отметки, но выше нижней. Но данный метод используют довольно изредка. Дело в том, что измерения в данном случае будут неточными.

Как проверить

масло в вариаторе: обзор способов и руководство по замене

• Как проверить уровень масла в вариаторе
• Как проверить качество масла в вариаторе
• Опасность перелива масла в вариаторе

Авто с бесступенчатой коробкой приметно потеснили модели с другими коробками передач, потому познание того, как проверить масло в вариаторе, нужно все большему количеству автолюбителей. Потому что условия в Рф (и большинстве государств СНГ) не самые подходящие для эксплуатации машин, то не стоит слепо доверять сообщению производителя: «масло залито на весь срок службы».

Кроме воздействия сложных погодных критерий, механизмы испытывают на для себя дополнительные нагрузки, связанные с тем, что все водители ездят по-разному: кто-то водит плавненько и на городских скоростях, а кто-то не смущяется прижать педаль либо выехать на бездорожье. В таких критериях количеству и качеству масла в вариаторе нужно уделять самое пристальное внимание. О том, каким должен быть уровень масла и его качество, побеседуем в нашей статье.

Что автомобилисты говорят о проверке масла в вариаторе

«Чтобы не растрачивать время на откачку рабочей жидкости шприцем, лучше сливать смазку в баночку. И если сольете избыточное, с помощью шприца можно возвратить масло назад в коробку. Мне потребовалось позже еще немножко слить, потому я на шприц насадил капельницу, но она никак не доставала до картера. Потому я трубочку с помощью склейкой ленты зафиксировал на щупе. В конечном итоге все просто получилось».

Инспектировать масло в вариаторе нужно верно.

«Потратил на покупку необычного щупа крупную сумму, но не жалею. Так как на ремонт вариатора позже придется выложить еще более. Таковой щуп позволяет со 100%-ной точность проверить уровень смазки, а ее температуру узнаю с помощью сканера OBDII».

Как проверить уровень масла в вариаторе

Чтоб проверить масло в вариаторе, употребляется щуп, который в большинстве случаев есть на коробке. Он представляет собой железный стержень, на котором размещены метки в виде круглых прорезей. Также заместо рисок могут стоять буквенные обозначения. С помощью их можно найти меньший и больший уровень масла и осознать, соответствует ли он допустимому для данной коробки.

Чтоб было может быть проверить рабочую жидкость, щупы фактически на всех машинах, например «Mitsubishi» или «Honda», идут с надписями «Hot» и «Cold». Обычно они расположены около круглых прорезей. Если вы решили проверить масло в вариаторе на жарком моторе, то уровень смазки будет находиться на отметке «Hot». Собираетесь проверить рабочую жидкость на прохладном ДВС, тогда смазка будет доходить до надписи «Cold».

Как верно проверить масло в вариаторе? Зависимо от марки и модели авто данная процедура будет иметь некие отличия, разбираемся в аспектах дальше.

Метки сверху необходимы для того, чтоб проверить уровень смазки на прогретом моторе, снизу — на остывшем ДВС.

Но если щуп отсутствует, как тогда проверить масло в вариаторе? Для этого придется открутить кнопку уровня жидкости. Направьте внимание! Не спутайте ее со 2-ой пробкой, которую употребляют, чтоб залить смазку. Чтоб со 100%-ной точностью интерпретировать приобретенные данные, следует пользоваться специальной табличкой.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан Кашкай J11

Итак, если у вашего автомобиля нет щупа, придерживайтесь последующего метода действий, чтоб проверить масло в вариаторе. Направьте внимание на то, что таким методом производится проверка на хоть какой модели авто без щупа:

• Припарковываем автомобиль на ровненьком асфальте, чтоб не было наклона, потом запускаем двигатель.
• Теперь вариатор должен пройтись по всем режимам работы. При этом на каждом режиме (в положении «R», «N» и «D») следует выдержать селектор в течение 5 сек. Благодаря этому смазка пройдет по всем каналам КПП. Затем селектор ставим в положение «N», нажимаем на педаль тормоза.
• Затем необходимо, чтобы вентилятор сработал как минимум 2 раза. Как только температура КПП дойдет до рабочей, можно проверить масло в вариаторе. При этом его температура должна быть 35–45°
• Емкость, в которую будете сливать смазку, располагаем под машиной. Откручиваем пробку КПП, мотор при этом должен быть прогрет. Ждем, пока смазка полностью стечет.
• Как только заметите, что смазка больше не течет, а капает, значит, жидкость слилась полностью.
• Устанавливаем обратно пробку. Измеряем объем слитой рабочей жидкости, в норме он составит 3,2–4 л. В случае, если вы слили более 4,5 л, это указывает на то, что объем масла был больше нормы.

Проверить масло в вариаторе будет легче при помощи щупа. Диагностика выполняется на горячем двигателе. При этом температура КПП составит 74°.

• Открываем капот, находим щуп.
• Достаем его и вытираем сухой чистой тканью.
• Устанавливаем щуп обратно, ждем 2-3 секунды и снова достаем. Чтобы проверить уровень смазки, смотрим, до какого уровня окрасился кончик щупа.

Внимательно изучите кончик щупа, на нем вы увидите риски. Отметки будут на рельефной области в виде сетки. Благодаря им можно проверить уровень смазки в вариаторе.

Граница между чистой областью и маслянистой в идеале должна быть размещена между отметками «А» и «В».

Когда смазка темная, вы сможете легко проверить уровень масла в вариаторе: просто посмотрите, до какой отметки окрасился щуп. Если же масло прозрачное, действовать придется по-другому. Берем тряпочку и проводим ей по щупу, обращаем внимание на тот момент, когда на ткани появится масляное пятно. Это и будет искомый уровень.

Опасность перелива масла в вариаторе

Нередко бывает такое, что автовладелец собрался проверить уровень масла в вариаторе и выяснил, что его было залито слишком много. Почему происходят подобные ситуации? Объясняется это тем, что после того, как смазку сливают, какая-то ее часть остается в коробке. И когда автомобилист заливает такой объем рабочей жидкости, который указан в инструкции по эксплуатации авто, получается, что его уровень становится выше нормы. Поэтому при смене трансмиссионного масла следует проверять объем смазки при помощи щупа. Либо заливать столько рабочей жидкость, сколько вы до этого слили.

Перелив трансмиссионного масла приводит к следующим неполадкам:

• пробуксовка фрикционов;
• увеличение компрессии в КПП;
• вариатор начинает дергаться во время переключения скоростей.

Если вы почувствовали рывки коробки, следует припарковаться и заглушить двигатель. Подождите, пока смазка остынет, прежде чем проверить ее. В противном случае возникает риск поломки. Новичку бывает сложно понять, что рабочей жидкости в КПП слишком много, обычно это выясняется во время технического обслуживания в автосервисе. Для того чтобы удалить лишнюю смазку, есть техническое отверстие. Если объем масла в вариаторе увеличен ненамного, поломка не произойдет. Однако когда перелив большой, может случиться следующее:

• как только смазка разогреется, ее излишки выдавят сальники, которые придут в негодность;
• в рабочей жидкости образуется пена, из-за быстрого загрязнения вариатор будет функционировать неисправно;
• машина будет потреблять больше горючего;
• смазка потеряет свои технические свойства;
• рабочая жидкость выдавится через щуп либо иные отверстия.

Что делать в данной ситуации? Придется заехать на эстакаду, затем снять масляный фильтр. Смазка должна стечь, после этого можно установить фильтрующий элемент обратно и проверить масло в вариаторе при помощи щупа. Обнаружили, что теперь уровень рабочей жидкости недостаточный? Просто добавьте недостающее масло, обращая внимание на то, чтобы его уровень не превышал верхнюю отметку на щупе.

Как еще можно удалить лишнее масло из вариатора? Сделать это допускается через отверстие щупа. Возьмите трубку от капельницы и присоедините ее к большому шприцу. Конец трубочки опустите в отверстие. Откачайте лишнюю смазку, чтобы уровень рабочей жидкости не превышал максимальную отметку.

Как

проверить качество масла в вариаторе

Рабочая жидкость в вариаторе не должна обладать неприятным запахом гари, кроме того, она должна быть чистой. Масло на такой КПП практически никогда не пахнет гарью. Однако если вы обнаружили, что смазка загрязнилась, скорее всего, с коробкой не все в порядке. Почему рабочая жидкость может стать грязной? Причин бывает несколько:

• Шестерни износились. Даже если вы заботитесь о состоянии своего авто и заливаете новую смазку через каждые 15 000 км, шестерни рано или поздно придут в негодность. Причем данная неполадка чаще всего случается на новых авто, на которых не произошла притирка шестерней друг к другу. После их притирки образуется так называемое набитое зеркало. Конечно, износ деталей все равно будет, но не настолько сильный, как в первые 10 000 км. Из-за износа стружка оседает на дне коробки, для ее задержания используются магниты, которые расположены в трансмиссии. Смазка из-за этих микрочастиц становится темного цвета, загрязняется.
• Детали КПП пришли в негодность. К примеру, в автомате выходят из строя фрикционные накладки, а в вариаторе происходит сильный износ ремня и зеркала ведущих дисков. Так или иначе данный процесс приводит к образованию грязи, оседающей в смазке и фильтрующем элементе.
• Коробка переключения передач загрязнилась. Грязи проникает немного (через щуп, пробку либо сопун), но этого достаточно для того, чтобы смазка становилась черной.
• Высокотемпературный режим работы. Функционирование автомата и вариатора неразрывно связано с высокими температурами. Автоматическая коробка передач разогревается до 150°, например, в жаркое время года, когда машина стоит в пробке. В таких условиях эксплуатации масло становится темным, оно то нагревается, то остывает, со временем его свойства изменяются. Современные трансмиссионные масла способны выдерживать высокие температуры, однако после 60 000 км пробега 50 % их свойств теряется. Поэтому может потребоваться не только проверить масло в вариаторе, но и заменить его.
• Радиатор охлаждения вышел из строя. Из-за того что КПП функционирует при высоких температурах, на автоматических коробках, а также вариаторах используют радиаторы охлаждения. Только так можно поддерживать оптимальный температурный режим: 80–90°. Но когда радиатор засоряется, смазка перегревается. Она не попадает в охлаждающую полость и начинает сворачиваться при высоких температурах. Конечно, если произойдет поломка радиатора, появятся симптомы того, что вариатор неисправен: рывки коробки, пробуксовки, «пинки».

По вышеперечисленным причинам масло в вариаторе загрязняется чаще всего и его необходимо проверить. Что будет, если не производить замену рабочей жидкости в автомате и вариаторе? Коробка выйдет из строя. Кроме того:

• фильтрующие элементы загрязнятся и не будут пропускать смазку. Поэтому рабочая жидкость станет черной, она попросту не будет очищаться;
• засорится гидроблок, именно он подает и распределяет давление рабочей жидкости в вариаторе, о нормальном функционировании коробки можно забыть;
• выйдет из строя масляный насос, в результате на АКПП пригорят фрикционы, а на вариаторе будет прокручиваться ремень, появятся задиры на зеркалах валов. В результате коробка полностью выйдет из строя, отремонтировать ее будет достаточно сложно;
• засорится радиатор, смазка внутри начнет пригорать и станет густой.

Подытоживая, стоит отметить, что если не проверять и не менять масло в вариаторе, коробка быстро выйдет из строя. Если вы не будете заливать новую рабочую жидкость, ремонт КПП придется делать уже через 90 000–100 000 км пробега.

«Почему так трудно залить такое же количество рабочей жидкости, сколько и слилось? Чтобы не ошибиться, нужно правильно проверить уровень смазки. На моей машине было 3,4 см. Удаляем старую смазку, затем доливаем новую. Затем нужно проверить объем масла при помощи щупа, на моем авто на холодную было 3,4 см или 4 см на горячем моторе. Все просто».

Щуп ДВС можно использовать, чтобы проверить масло в вариаторе.

«С другом в автосервисе решили проверить, подойдет ли моторный щуп, чтобы проверить смазку в вариаторе. Оказывает, он даже уперся в дно коробки, поэтому его можно использовать без проблем. Недавно был в дилерском центре, специалист измерил специальным щупом уровень смазки, было 3,5 см. Решил еще раз проверить щупом от двигателя, результат был точно такой же».

По каким причинам уровень рабочей жидкости может стать меньше?

«Любые технические жидкости «изнашиваются». В результате если вы проверите уровень смазки, объем будет меньше положенного. Причем вы не обнаружите никаких протечек либо сгорания смазки. Вспомните про гидроусилитель руля, редуктор, мост. В них объем смазки при плановой замене будет меньше, чем вы заливали. И сальники будут чистые, никаких течей нет. Куда уходит рабочая жидкость? На масло действуют перепады, оно перегревается. Ведь вариатор — это гидромеханический узел».

Проверка уровня масла в вариаторе без щупа

Проверка уровня масла без щупа значительно сложнее. Самый простой выход – заехать на автосервис и довериться профессионалам.

Самостоятельная проверка происходит следующим образом:

• Коробка передач нагревается до 40 градусов, двигатель работает на холостом ходу.
• Масло сливается через контрольное отверстие.
• Масло должно вытекать тонкой струйкой.
• Если не вытекает, значит его уровень слишком низкий и нужно доливать жидкость до тех пор, пока она не потечет через контрольное отверстие.
• После этого остается завернуть пробку отверстия и на этом процедура считается оконченной.

Как проверить уровень масла в вариаторе

Nissan

Вариаторы (CVT) на автомобилях Nissan пользуются заслуженной популярностью у автовладельцев. Они эффективнее используют мощность мотора, за счет чего топливо расходуется экономичнее, а уровень выбросов снижается. Надежность вариаторов Nissan не вызывает сомнений, поэтому их ставят на свои автомобили и другие автобренды.

Проверка самодельным щупом

Чуть более простой способ проверки масла – это измерить его уровень самодельным щупом. Чтобы его сделать, нужно знать расстояние от края коробки до дна. Для этого нужно снять заглушку и измерить глубину металлическим тросиком. Зная нужное расстояние, можно поискать совместимый щуп от другой модели Nissan.

Последствия недолива

Последствия недостатка уровня масла могут критически сказаться на работе вариатора. Без достаточной смазки его детали быстрее изнашиваются, масляный насос забивается и уже через пару месяцев после покупки автомобиля, коробка передач потребует капитального ремонта.

Если после проверки уровня масла оказалось, что его количества недостаточно, то нужно незамедлительно долить больше масла и не откладывать проблему. Но и перелить масло тоже опасно. Действуйте аккуратно и проверяйте уровень масла, чтобы остаться в пределах, разрешенных техническим регламентом производителя.

Проверка уровня масла в вариаторе с щупом

Перед тем, как проверить уровень масла в вариаторе, его нужно разогреть. Для этого нужно проехать порядка 10 километров летом и в два раза больше зимой. После этого важно поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и оставить двигатель работающим на холостом ходу. Нужно поочередно переключать положения рычага вариатора, удерживая тормоз, а потом оставить ручку в положении «Р».

После этого нужно открыть капот и проделать следующие действия:

• Достать щуп из горловины, отщелкнув фиксирующую застежку.
• Щуп вытереть насухо тканью, не оставляющей ворсинок.
• После этого щуп нужно поместить в горловину и опустить до дна, подержать 5-10 секунд.
• Проверить до какой отметки на щупе дошел уровень масла. В идеале он должен находиться в интервале Hot.
• После проверки уровня масла, щуп нужно вернуть на место и защелкнуть фиксатор.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе

Чтобы вариатор работал бесперебойно, нужно поддерживать уровень масла, рекомендованный производителем. Излишнее или недостаточное количество жидкости могут привести к неисправности коробки передач и сказаться на управляемости автомобиля.

Масло в вариаторе смазывает и защищает его элементы, отводит тепло, а также является элементом трансмиссии. Передача крутящего момента происходит именно через жидкость, благодаря ей переключаются передачи в автоматическом режиме.

Последствия перелива

В рабочем режиме масло разогревается и расширяется, если его перелить, то оно вспенится и могут потечь прокладки и уплотнители коробки передач. Еще масло может выдавиться через щуп. В результате рабочая коробка передач начнет течь. Если на щупе заметны пузырьки воздуха, это значит, что излишнее масло внутри вариатора вспенилось. Такая жидкость не достаточно плотная и не может полностью выполнять свои функции. Смазка элементов коробки ухудшается, а последствия могут быть самыми плачевными.

КАК ВЫСТАВИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ

NISSAN X-TRAIL T31

Если при трогании появились рывки, то велика вероятность, что причина именно в переливе масла. Вспененное масло хуже охлаждается, происходит перегрев коробки. В этом случае нужно прекратить движение и дать автомобилю остыть.

Иногда превышение уровня масла в вариаторе происходит из-за попадания в CVT антифриза из поврежденного радиатора. Укажает на это смена цвета масла.

Высокий уровень масла в вариаторе

Естественно если он низкий нужно долить оригинальной жижи, но как быть если он выше? Все просто. Возьмите шприц большого объема и резиновую трубку, допустим от капельницы. Все это продается в каждой аптеке. Выкачиваем нужный объем и вуаля.

Для того чтобы не ошибиться с идеальным уровнем, нужно производить заливку маленькими дозами и чаще проверять уровень. Если при проверке — жижи меньше допустимых значений, нужно выяснить причину. Возможно где то есть утечка. Также оцените состояние масла, оно не должно пахнуть гарью и быть светлым. В других случаях нужно произвести замену масла, прочитайте несложную инструкцию и поменяйте масло сами.

Рекомендую вам именно этот способ, так как при замере на холодную погрешность будет больше.

Понравилась статья? Обязательно

Уровень масла в вариаторе

Для того, чтобы продлить срок службы вариатора, особое внимание стоит уделить такому показателю, как уровень масла в коробке передач. Уровень проверяется щупом расположенном в верхней части трансмиссии и должен находиться между максимальным и минимальным значением, между рисок. Порядок проверки на автомобилях Nissan, Honda или Mitsubishi ни чем не отличается.

Чтобы замер был максимально точным, прогрейте вариатор до рабочей температуры трансмиссионного масла: 60-80 градусов. Проверка проводиться на ровной площадке, желательно после продолжительной поездки, пробег зависит от времени года, зимой это минимум 30 километров. Если вариатор недостаточно прогрет, есть вероятность погрешности, не пренебрегайте этим правилом.

Этапы проверки уровня масла

Холодный и Горячий диапазон измерений

Комментарии 1

Добавлю: проверка уровня жижи на холодную, подразумевает прогрев двигателя — стрелочка вертикально, что соответствует 25 градусам прогрева жижи в вареаторе в летнее время. На замер, есть пять минут, если дольше, то жижа прогреется выше рекомендованной температуры, показания на щупе повысятся.

Проверка уровня и состояния жидкости CVT Nissan_Qashqai — DRIVE2

Перелив трансмиссионного масла приводит к следующим неполадкам: пробуксовка фрикционов; увеличение компрессии в КПП; вариатор начинает дергаться во время переключения скоростей. Перелили смазку, что делать? Проверять масло в вариаторе надо правильно. Рекомендуем «Замена вариатора X-Trail: как выбрать нужную модель и выполнить ремонт» Подробнее.

Мы есть в каждом районе Москвы. Бесплатно продиагностируем ваш авто по 41 параметру, рядом с вашим домом. Бесплатная диагностика авто рядом с домом.

Запишитесь в ближайший автосервис и выявите возможные поломки на начальной стадии. Возврат к списку. Статьи по теме.

Присадки в механическую коробку: обзор марок и сфер применения. Аварийный режим АКПП: причины появления и дальнейший ремонт. Диагностика коробки АКПП: выявляем неисправности.

Замена подшипника коробки передач в автомобиле. Замена вариатора «Ниссан-Жук»: когда нужна и как выполняется. Устройство и принцип работы механической коробки передач. Ремонт коробки «Пежо»: основные проблемы и пути их решения.

Тугая педаль сцепления: причины и методы устранения неполадки.

Регулировка троса сцепления: последовательность действий. Как как правильно проверить масло в вариаторе трос сцепления: пошаговая инструкция. Диагностика вашего авто в подарок по акции до Контактный телефон Спасибо!

Вы выиграли приз » » Вы можете его забрать записавшись к нам в автосервис. Сделаем бесплатную диагностику и выявим имеющиеся неполадки аккумулятора! Амурская, 3 стр. Монтажная, 11 стр. Дубининская, 76 Кутузовский проспект, 36, стр. Можно в «N», но тогда не забываем про ручник. Если повышен уровень жидкости. Откачать излишек нужно на заведенной машине с помощью большого шприца и отрезка трубки от капельницы — покупаем в аптеке.

Откачиваем помаленьку — контролируя уровень. Настоящим ООО Ниссан Мотор Рус сообщает, что проверка уровня масла в CVT должна проводиться на прогретой коробке, температуру вариатора дилер смотрит в диагностическом приборе консалт, после прогрева переводят рычаг селектора в паркинг на несколько, примерно 10, секунд, затем на 10 секунд как правильно проверить масло в вариаторе реверс, а затем в паркинг, только после этого проверяют уровень масла.

Уровень масла в прогретой коробке должен быть в границах сеточки.

Проблема решилась путем полной замены масла в коробке. Масло залил оригинальное ниссановское в металической банке 4 литра. А когда сменил 2ой раз масло и залил уже уровень больше очевидно перелил так как уровень уже на середине изгиба щупа примерноникакого толчка уже не наблюдается и начинается набор скорости плавненько как на МКПП, пузырения не наблюдается. Странно, всегда думал, что на автомате только не глушат… Спасибо. У меня на хонде нужно глушить и замерять на хорошо рогретом…. У жены кашкай, дизель… В сервисе меняди масло, хочу уровень проверить, а то при скорости до 30км, при отпускании педали газа легкие толчки начались….

Вобщем на прогретой, проехав километров 15ть, уровень масла как правильно проверить масло в вариаторе щупе заканчивается перед изгибом щупа, какие мысли, сильно много перелито? Купить машину на Дроме.

Jeff Был больше месяца. Подписаться Сообщение. Комментарии 67 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться. Baunty1 Nissan Qashqai 2G. Положение транспортного средства должно быть строго горизонтальным.

как правильно проверить масло в вариаторе

Закрутите пробку обратно и аккуратно влейте свежее масло через специальное отверстие в вариаторе. В некоторых современных машинах, чтобы получить доступ к заливному отверстию, нужно снять колесо. Технические жидкости. Материалы для оборудования. Информационный портал о маслах, смазках, клеевых составах и технических жидкостях. Сравнение 0 Отложенные 0 Корзина 0. Автомобильные технические жидкости Назад Автомобильные технические жидкости Промывочные масла AdBlue Охлаждающие жидкости Моторные масла Назад Моторные масла Моторные масла как правильно проверить масло в вариаторе легковых автомобилей Моторные масла для грузовых и коммерческих автомобилей Масла для подвесных лодочных моторов Моторные масла для мототехники Моторные масла серии O.

Как проверить уровень масла в вариаторе? Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости — залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт.

Со щупом работать намного проще, чем без. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы.

Он расположен в большинстве моделей авто с тыльной части мотора и в непосредственной близости к моторному отсеку. Чтобы найти щуп, открывают как правильно проверить масло в вариаторе, становятся лицом к направлению движения. Деталь будет идти справа, визуально она похожа на рукоятку. Обслуживать вариатор с применением щупа легко. После можно тестировать смазку — содержание и состояние. Для этого щуп вытягивают, внимательно осматривают. Иногда оказывается, что залито большее количество. В этом случае становится трудно переключать передачи.

При нейтрально положении рычага машина может двигаться. Если есть опасения, что причина неполадок — неправильный уровень жижи, лучше произвести диагностику.

В CVT обычно имеется щуп, по которому можно определить количество масла. Он имеет скрученную форму, под нижним завитком находятся метки. Нередко риски представляют собой круглые прорези.

Но некоторые производители используют буквенные обозначения, указывающие на минимальный и максимальный допустимый уровень. На щупах большинства автомобилей, как правильно проверить масло в вариаторе, Mitsubishi или Honda, нанесены метки Hot и Cold. Часто они располагаются рядом с круглыми прорезями.

При проверке на горячем двигателе масло должно находиться на отметке «Hot». Если производится замер уровня с холодным мотором, значит жижа должна доходить до деления «Cold». Сверху — метки замера масла на горячем двигателе, снизу — метки замера масла на холодном двигателе.

Если щупа нет, проверка все равно возможна. Как правильно проверить масло в вариаторе диагностике коробок данного типа необходимо откручивать кнопку уровня жидкости. Не стоит путать её со второй пробкой, используемой для заливки. Для точной интерпретации результатов определения количества жидкости в CVT можно воспользоваться таблицей:. Определение уровня масла в вариаторе по щупу и без щупа.

Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня с прогретым двигателем жидкость выше метки на см и более с прогретым двигателем горячая зона масло как правильно проверить масло в вариаторе штриховки и намного выше второй прорези с прогретым двигателем горячая зона жидкость выше верхней прорези жидкость выше штриховки масло выше отметки max с холодным двигателем с холодным двигателем холодная зона жидкость выше верхней прорези с холодным двигателем холодная зона масло выше средней прорези.

Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень с прогретым двигателем жидкость ниже метки на см и более с прогретым двигателем горячая зона масло возле нижней прорези или ниже с прогретым двигателем горячая зона масло ниже средней прорези масло ниже штриховки масло ниже отметки min с холодным двигателем с холодным двигателем холодная зона жидкость ниже нижней прорези с холодным двигателем холодная зона жидкость ниже нижней прорези Без щупа слив масла через пробку Нормальное количество Превышение нормы Нехватка масла.

Нижняя метка наносится возле кончика щупа. Ниже приводится способ проверки без щупа.

Как проверить масло в вариаторе: обзор способов и руководство по замене

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик.

Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около секунд.

Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора.

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе. Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости – залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт. Как проверить масло в вариаторе на щупе. Со щупом работать намного проще, чем без него. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы.

Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Содержание

1. Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан
2. Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом
3. Что делать, если щупа нет?
4. Делаем щуп сами
5. Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан
6. Последствия недолива
7. Последствия перелива
8. Заключение
9. Видео

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Щуп вариатора Ниссан

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

• Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
• Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Защелка щупа вариатора Ниссан

• Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
• После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
• Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

• На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
• После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.

Метки на щупе вариатора Ниссан

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Щуп вариатора Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Схема масленого щупа вариатора Ниссан

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Вспененное масло в вариаторе

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Видео

Уровень масла в CVT Nissan

Недавно мы с удивлением узнали, что большинство владельцев/сервисов не знают, как правильно выставить уровень масла в вариаторной трансмиссии. Да, на этой коробке есть трубка под щуп, но нет самого щупа, просто пробка – заглушка. На многих современных машинах вместо щупа стоит заглушка. Можно сделать специальный измерительный щуп под эту трансмиссию. Это на тот случай, если просто проверить уровень масла. Но при сборке коробки и заливке в нее масла первый раз все “чудят как хотят”.

Почему-то сложилось вопреки официальному руководству свое мнение (как всегда), ни на чем не основанное, кроме — я так решил (решила). Что-то мне это напоминает ….

В итоге заливают по разным схемам:

1. Мы залили столько, сколько слили… Нереально тупой вариант, учитывая что так и остался неясным первоначальный уровень масла, а он может быть как выше нормы так и ниже. И то, и другое плохо.
2.  Мы залили 5 ( 6,7 итд ) литров — мы всегда так заливаем… Это аналогично п.1
3. Мы залили по боковому или еще какому угодно контрольному отверстию… Это п.1 , так как все боковые пробки — это технологические пробки при изготовлении этой трансмиссии, но никак не для контроля уровня масла.

Чем плох низкий уровень – масло быстрее перегревается и стареет, повышенный износ трансмиссии, возможность в поворотах захватить воздух насосом – а это проскальзывание ремня при падении давления. Следствие – CVT Judder

На шкивах появляются царапины — CVT в ремонт или на замену…

Высокий уровень масла тоже очень негативно сказывается на ресурс — масло зацепляется вращающимися деталями и вспенивается, плотность его падает – следовательно падает и давление. Происходят задиры – это уже больше проблемы трассовых поездок с высокой скоростью. В городских условиях больше опасен недолив.

Так вот для точного замера уровня масла в этих трансмиссиях есть специальный болт – заглушка с резиновым кольцом прокладкой, которая идет новая в комплекте с новым гидроблоком.

На поддоне сливная пробка, а в корпусе контроль уровня – отмечена стрелкой.

Как правильно ( по руководству разработанному инженерами Nissan, а не в соседнем гараже алкоголиками ) выставить уровень масла в этой коробке?

Есть три важных момента:

1. Контроль уровня при установке новой коробки

2. Контроль уровня при замене

3. Контроль уровня по желанию или необходимости (допустим есть подтеки трансмиссионного масла )

Залив масла осуществляется через трубку щупа, для этого вытаскивается пробка – заглушка.

Заводиться машина только с залитым в коробку маслом, иначе задиры насоса подачи неизбежны. В новую коробку заливается сразу весь объем, который указан в руководстве плюс литр. При замене п.2 измеряется слитое масло по объему и заливается на пол литра больше. В последнем случае 3, если сложно определить потери, то смело доливайте литр, а дальше по факту.

Автомобиль заводиться на ровном подъемнике, селектор передач по очереди на 5 секунд переводиться в каждое положение из PARK и обратно удерживая педаль тормоза нажатой . По сканеру или термометром проверяется температура масла в CVT и при достижении 40 градусов Цельсия откручивается это болт. На работающем моторе из отверстия начинает течь масло сплошной струей — это в том случае, если его избыток. Если ничего не вытекает – снова доливаем и повторяем. Руководство предписывает закрутить пробку обратно, как только струя начнет прерываться. Иными словами – нет необходимости ждать — пока вообще что-то перестанет лить оттуда…

Во-первых масло нагревается и расширяется, капель можно дождаться при полном нагреве трансмиссии. Во-вторых уровень выставляется при 40 градусах. В третьих – мотор должен работать при этом на холостом ходу.

При плановой замене масла требуется двойная замена масла. Т.е слив- залив осуществляется ДВА раза, после этого сбрасывается адаптивный параметр старения масла сканером в блоке управления.

При замене гидроблока не забываем записать новую калибровочную таблицу, иначе коробка разрушиться при пробеге 1000 км, при несовпадении заданного и текущего давления.

Подробнее тут:

По поводу бесконечных форумных споров о необходимости менять фильтра, можно аналогично сослаться на оригинальное руководство по ремонту. Если рассматривать замену фильтров только как самопиар, то их можно менять каждый день – ресурса это не добавит ни на процент. Для того чтобы это понять, надо изучить конструкцию самой CVT. В руководстве черным по белому написано — фильтра рассчитаны на весь срок эксплуатации трансмиссии и не подлежат к замене. Я полностью согласен с этим – так как фильтр приемник насоса – это обычная сетка, как на окнах от комаров, она защищает насос от заклинивания при каких-то аварийных процессах. Подача насоса 6-8 литров в минуту. Это означает, что весь объем масла практически прокачивается через него за минуту. Второй фильтр – катридж бумажный, он стоит в системе защиты форсунки охлаждения точки входа цепи в ведущий шкив, где максимальная температура из-за трения ( не забываем – это коробка работает на принципах трения). У форсунки маленькое отверстие, а в коробке работающей на трении всегда есть продукты износа — мелкая металлическая пыль, которая может забить именно это маленькое отверстие распылителя. Там малый поток масла — по сути он ничего не фильтрует, кроме смазки цепи. Его даже каждодневная замена – обычный пиар в соцсетях. Итог – инженеры Nissan точно знают, что говорят. Кто не согласен с ними и имеет свое необычное мнение — я удивлен, почему он не работает в этой компании как минимум главным инженером?

Да, можно продлить ресурс этой трансмиссии, если поставить полнопоточный фильтр в цепь контура внешнего охлаждения перед воздушным маслоохладителем. Тогда можно уменьшить этот объем продуктов износа в виде мелкой металлической пыли, которая циркулирует по коробке вместе с маслом и как абразив изнашивает ее элементы. Но это должно быть сделано очень качественными комплектующими, иначе утечки масла повредят трансмиссию. Ну и строгое соблюдение эксплуатационных правил – прогрев перед началом движения, исключать буксование, резкие старты и торможения, высокие скоростные режимы на дальние расстояния. Иными словами – учиться ездить по европейски, законодательно.

Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата
Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП
+7 (926) 525-63-00
arid77@mail.ru
nissan-A-service.ru
Союз автомобильных диагностов

Додж калибр уровень масла в вариаторе

7.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Ниже приведены рекомендации по выполнению операций обязательного

технического обслуживания, которые были составлены при участии инженеров, создавших
ваш автомобиль.

На вашем автомобиле установлены как системы, требующие периодического

технического обслуживания, так и необслуживаемые системы. Однако неисправность
последних может отрицательно сказаться на работе двигателя или автомобиля в целом.
Поэтому в случае возникновения неисправности или подозрения на нее следует
выполнить необходимые диагностические работы.

7.7.1. Моторное масло

Проверка уровня моторного масла

Для правильной смазки двигателя вашего автомобиля необходимо поддерживать

рекомендуемый уровень моторного масла. Регулярно проверяйте уровень моторного
масла, например, при каждой заправке топлива.

Лучше всего контролировать уровень моторного

масла на полностью прогретом двигателе спустя 5 минут
после его пуска. Не следует контролировать уровень
моторного масла перед пуском холодного двигателя после
ночной стоянки автомобиля. В этом случае результаты
измерений будут ошибочными.

Проверять уровень моторного масла следует на

прогретом двигателе, когда автомобиль находится на ровной горизонтальной площадке.
Это поможет предотвратить возможные ошибки при определении уровня масла. Уровень
масла должен находиться в зоне с сетчатой насечкой SAFE на щупе или между метками
MIN и МАХ. Для того чтобы поднять уровень масла с минимальной до максимальной
метки на щупе, необходимо долить в двигатель около 950 мл масла.

ВНИМАНИЕ!
Не переливайте моторное масло выше нормы. Уровень моторного масла выше (выше метки
максимального уровня на щупе) вызовет интенсивное вспенивание. Это может привести к падению
давления масла, увеличению его температуры и, как следствие, к поломке двигателя. После долива
масла верните на место и затяните крышку заливной горловины системы смазки двигателя.

Замена моторного масла

На периодичность замены моторного масла влияют как дорожные условия, в

которых эксплуатируется автомобиль, так и манера вождения автомобиля. Ниже приведен
перечень условий, которые требуют сокращения пробега автомобиля между очередными
заменами масла.

Температура окружающего воздуха в дневное или ночное время опускается ниже 0

Эксплуатация автомобиля с частыми остановками и разгонами.

Продолжительная работа двигателя на холостом ходу.

Эксплуатация автомобиля в условиях высокой запыленности.

Частые поездки на короткие расстояния (до 16 км).

• Сергей Подскажите как замерить уровень масла в вариаторе 2.0 доджа калибра не в условиях сервиса без щупа

Подскажите как замерить уровень масла в вариаторе 2.0 доджа калибра не в условиях сервиса без щупа

Мы постоянно слышим вопросы как измерить уровень масла в вариаторе Додж Калибр, Джип Компас, Ниссан Кашкай и прочих автомобилях с вариатором Jatco JF011E. На форумах существуют свои хитрые методики с нарушением всех мыслимых и немыслимых предписаний производителя, и это даже при наличии оригинального сервисного мануала на автомобиль. Давайте немного внесём ясность в существующий хаос.
Банальный интерес, желание проверить сервис или плановая замена масла в вариаторе, какая бы ни была причина, для максимально верного результата требуется:

– вывести коробку на рабочий диапазон температур для более точного измерения;
– поставить автомобиль на строго горизонтальную поверхность;
– завести двигатель, прогнать селектор вариатора несколько раз через все положения, удерживая по 10-15 секунд на каждом;
– установить вариатор в паркинг, никаких нейтралок;
– взять специальный щуп, измерить уровень масла в вариаторе и сравнить с таблицей.

Этот последний пункт вгоняет нас в ступор, потому как специальный щуп в комплекте не идёт, приобретать его ради разовой акции не имеет смысла, да и найти его проблематично. На помощь нам приходит моторный щуп, который без препятствий влезает в отведённую горловину.

Вставлять его нужно до упора, чтобы жёлтая ручка щупа заходила вовнутрь горловины – вы сами почувствуете когда он упрётся. По многочисленным просьбам приводим фотографию двух щупов, оригинального и моторного. Уровень масла в 40 мм примерно соответствует отметке минимум на моторном, самое начало штриховки.

И вот что теперь делать с этим значением, даже если у вас под рукой есть температурный график и моторный щуп с примерным значением уровня масла в вариаторе? Между крайними значениями во всём диапазоне разница всего 10 мм: что на холодную считается максимумом, то на горячую уже минимум. Как ни крути, точный уровень масла в вариаторе без сканера и специального щупа можно проверить только опосредованно, для полевых условий этого более чем достаточно, но не более.

Естественно, что можно высчитать средние величины соотношения миллиметров уровня к температуре и найти подходящее безопасное значение, но где гарантии, что звёзды сошлись и вы всё сделали правильно? Иногда несколько миллиметров выливаются в большие затраты.

несколько доступных способов — CARHack.ru

Задумываясь о покупке автомобиля, покупатель должен проверить вариатор в приобретаемом транспортном средстве. Если этого не сделать, то позже при возникновении неполадок, продавцу уже невозможно будет что-либо предъявить и оспорить покупку.

Содержание

1. Что такое вариатор в автомобиле?
2. Простейшие способы проверить вариатор в автомобиле самостоятельно
3. История обслуживания коробки передач и вариатора
4. Осмотр внешнего состояния коробки передач и вариатора
5. Как проверить вариатор по маслу?
6. Как проверить вариатор в движении?
7. Как проверить вариатор на звук?

Что такое вариатор в автомобиле?

Вариатор – это трансмиссия в автомобиле, которая не имеет ступеней. Благодаря тому, что вариатор имеет внешнее управление, он может в автоматическом режиме изменять передачу, исходя из оборотов и нагрузки. Работа вариатора позволяет использовать на максимум мощность автомобиля.

Простейшие способы проверить вариатор в автомобиле самостоятельно

Машина с вариатором имеет определенные особенности, которые нужно знать каждому водителю, так как это позволит беспроблемно эксплуатировать автомобиль. Приобретая машину с вариатором, его можно проверить, выявив наличие каких-то либо скрытых проблем. Сделать это достаточно легко, поэтому с задачей справится каждый автомобилист.

Итак, проверить вариатор можно с помощью: 

• получения истории автомобиля и его обслуживания;
• внешнего осмотра;
• определения уровня и цвета масла; 
• проверки во время движения;
• проверки на слух. 

Полностью рабочий агрегат работает спокойно и без каких-либо посторонних шумов. Кроме того, во время движения машина должна вести себя ровно и плавно, без резких рывков, скачков и так далее.

История обслуживания коробки передач и вариатора

При покупке подержанного автомобиля с вариатором поинтересуйтесь у продавца, в каких условиях эксплуатировался автомобиль и как производился уход за коробкой передач. Попросите владельца рассказать, каким маслом он пользовался и как часто производилась замена этой жидкости.

Нелишним также будет узнать обо всех ремонтных работах, которые производились в отношении автомобиля и где они производились, производилось ли обслуживание в СТО официального дилера или же продавец прибегал к услугам сомнительных сервисов.

Если хозяин автомобиля будет отвечать на все вопросы без уклонений и предоставит подтверждение в бумажном варианте, то ему можно доверять и, скорее всего, с вариатором все в порядке. Но если вы все же сомневаетесь, то произведите и другие варианты проверок.

Осмотр внешнего состояния коробки передач и вариатора

Для того, чтоб это сделать откройте капот автомобиля и обратите внимание на наличие подтеков жидкости на вариаторе. Также немаловажное значение будет иметь наличие дыма или пара. Это будет указывать на то, что перед тем, как показывать авто покупателю, продавец произвел “чистку” и мог убрать любые подтеки масла.

Если внешне все выглядит нормально и никаких подозрений не вызывает, то можно переходить к следующим этапам проверки.

Как проверить вариатор по маслу?

В коробке содержится масло, которое помогает вариатору работать бесшумно и плавно. Замена масла в коробке передач – это основная мера по уходу за этим устройством. Поэтому проверить масло в вариаторе при покупке автомобиля нужно обязательно. Эта манипуляция может рассказать о состоянии трансмиссии и о том, что незаметно на первый взгляд.

Масло в моторе проверяется по пяти параметрам:

• уровень жидкости;
• оттенок по цвету;
• наличие веществ, которых не должно в нем быть;
• прозрачность;
• запах.

Что касается уровня масла, то в случае, если коробка исправна, оно должно находиться на нужном уровне. Если же наблюдаются какие-то проблемы, то показатель уровня масла существенно ниже, а также жидкость имеет нехарактерный цвет. 

При проверке масла оно должно выглядеть прозрачным. Это будет говорить о том, что владелец бережно относится к автомобилю или не поленился залить свеженькую жидкость перед тем, как демонстрировать товар покупателю. но это не всегда так, часто можно наткнуться на темное, грязное или странного цвета масло в коробке. 

Если масло на первый взгляд выглядит идеально, то рассмотрите с более близкого расстояния. В жидкости не должно содержаться никаких прожилок, крупинок и посторонних частиц непонятного происхождения. Наличие таких артефактов указывает на изношенность вариатора и, скорее всего, вам придется в ближайшее время после покупки задуматься о его замене или серьезном ремонте. 

Нелишним будет проверить масло и на запах. Если состояние вариатора хорошее, то жидкость не будет пахнуть гарью или паленой пластмассой. Если же даже отдаленно такой запах присутствует, то коробка передач эксплуатировалась в режиме серьезных нагрузок, что сказалось на запахе масла.

При любых отличиях масла от стандарта следует задать вопросы продавцу и выяснить ситуацию. 

Как проверить вариатор в движении?

Для проведения теста в движении необходимо сесть за руль и начать разгонять автомобиль. Если машина разгоняется плавно и никаких скачков и подергиваний при езде не наблюдается, то все в порядке. Если автомобиль в движении дергается и его разгон плавным назвать сложно, то, скорее всего, вариатор уже подходит к ремонту. В этой ситуация давление масла начинает резко изменяться, что приводит к дерганию авто при движении.

Как проверить вариатор на звук?

При исправном вариаторе никаких посторонних шумов во время эксплуатации автомобиля наблюдаться не должно. Если же во время езды слышен некий гул или вой из коробки передач, то это говорит о неисправности вариатора и оставлять без внимания этот момент ни в коем случае нельзя. Подобные звуки могут указывать на значительный износ шкивов. Кроме того, коробка может издавать еще и характерные щелчки. Возникнуть такие проблемы могут в автомобилях с любым пробегом.

При возникновении сомнений можно дополнительно проверить автомобиль, осуществив его диагностику в любом автомобильном сервисе. С помощью специализированного оборудования выявляются все возможные проблемы, в том числе и скрытые, которые сложно увидеть во время осмотра машины.

Оставьте свой голос

Всего 0

Хорошая оценка Плохая оценка

Масло вариатора. Правильная замена масла в вариаторе

Далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ей недостатки, такие как: дорогой ремонт — она ​​все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (т.е. он необслуживаемый). В свою очередь сервисные специалисты рассуждают иначе и рекомендуют менять масло при потере оригинального масла. внешний вид и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что вам нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и с помощью сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, опрессовывая систему, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите заменить его самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

• машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
• Проверяйте уровень масла только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает замену только того масла, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется. И тогда новое масло только доливается до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, т. к. конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими способностями должно обладать вариаторное масло. И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло «CVT» и когда его менять?

Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо при регламентном ТО, либо при оповещении специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе решать владельцу автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам автомобиль, а если ситуация непонятна, то лучше перестраховаться. Это может сильно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако после замены масла в вариаторе многие владельцы жалуются на то, что машина дергается (пинается). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда после замены масла следует проверять уровень масла в коробке передач.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

Каждый автовладелец с клиноременным вариатором CVT сталкивался с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих деталей автомобиля, вопрос, как правильно сделать, актуален всегда.

​

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Однако безрассудное вождение, использование автомобиля на бездорожье и частые резкие ускорения сокращают срок службы. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 – 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Данную операцию можно осуществить несколькими способами:

постепенная замена путем слива и заливки новой жидкости;

рабочий объем под давлением вариатора;

и вытеснение под давлением аппарата.

​

В первом случае это чаще всего частичная замена. И этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

​

Второй и третий используются для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последний из-за наличия в коробке взвеси отходов часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Отметим, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

​

Замена масла в автомобилях марок Mitsubishi и Nissan

​

Если вы решили самостоятельно поменять трансмиссионную жидкость, помните:

При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно. Масло пенится, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от коробки передач, а во втором случае выбрасывается через сапун коробки передач, что в равной степени отрицательно;

Для разных марок и моделей автомобилей процедура замены может различаться, поэтому важно точно следовать инструкции.

Необходимо правильно подобрать тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации вашей машины.

​

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Lancer

​

1. Выберите и приобретите подходящую трансмиссионную жидкость. Варианты: DiaQueen CVT (по совету производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей). Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести другие расходники:

прокладка поддона вариатора;

фильтр тонкой очистки;

прокладка теплообменника

;

прокладка сливной пробки поддона;

Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутить сливной болт на поддоне и слить масло в мерную ёмкость, чтобы понять сколько доливать.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которых она крепится. На крышке есть 2 магнита, цель которых собирать стружку.

6. Оставшееся от него масло слить в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне находится фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется изменить его. Однако он железный и его можно просто снять и промыть, если фильтрующая сетка внутри не повреждена. Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не снялся с фильтром, выньте его.

9. Очистите крышку, включая магниты, и соберите ее вместе со сливным болтом.

10. Под встречной батареей, которая крепится на верхнем и нижнем болтах, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12. Залить через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время пройдите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен упасть при заполнении гидротрансформатора.

14. Прогревайте до отметки HOT на щупе.

​

Важно! Одной из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT является сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), что приводит к выходу из строя вариаторной трансмиссии.

​

Техническое обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

​

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от описанной выше. Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только более качественным, но и предсказуемым:

специальное измерительное оборудование позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех этапах;

на машине можно произвести полную замену масла;

процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости обязательна при любой замене.

​

Но если вы из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит только у дилеров, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки. В результате высока вероятность перегрева.

​

Так же, если вы владелец, например, Nissan Teana 3.5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Это сделано для экономии средств, но существенно влияет на срок службы вариатора. Исправить этот дефект можно, обратившись к специалистам.

​

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

​

Конечно, если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, сэкономьте. Но весьма вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике поломки в этой части автомобиля чаще всего лечат после неудачной замены жидкости.

​

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе. Частичное считается стандартной процедурой и будет самым дешевым. Полный — дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

​

Еще одним важным моментом является поиск хорошего СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны – спрашивайте. Лучше всего, если вы являетесь членом клуба автовладельцев марки Mitsubishi или членом его московского отделения. Именно владельцы подобных автомобилей точно укажут компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хотелось бы добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла. Вариатор скажет вам спасибо! И вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных вариаторных трансмиссий трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в . Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему нельзя доверять косвенным уликам?

Описанные выше методы — единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

Трансмиссионная жидкость и фильтры для вариаторов

Для вариаторов рекомендуется использовать только оригинальные жидкости под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с развитием устройства вариатора. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и техническому обслуживанию, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции коробки передач вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем самостоятельно

Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать рывками и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

• Уровень масла в вариаторе необходимо регулярно проверять, чтобы определить, когда масло необходимо заменить.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется при помощи щупа, который располагается, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния. Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на максимально ровной поверхности, это может быть пол гаража, или просто любое асфальтовое покрытие. Далее инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, задерживаясь в каждом положении не более 10 секунд. После этого нужно вытащить щуп, вытереть его насухо ветошью, и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она там плотно вошла. Снова вытащите щуп – и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.

Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе – залог его долговечной и исправной работы. В процессе эксплуатации масло в вариаторе работает в повышенном температурном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, ухудшающие свойства масла. Определить, когда нужно менять масло, можно по двум критериям – первый – сколько автомобиль прошел с момента предыдущей замены масла, второй – состояние масла.

Через какой пробег менять масло в вариаторе

Если транспортное средство было приобретено Вами в автосалоне и является новым, то пробег, после которого необходимо заменить масло, будет указан в эксплуатации автомобиля книга прилагается к нему. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО, и там будут описаны особенности именно вашей модели вариатора. В остальном, с поправкой на наши иногда жесткие условия эксплуатации, цифра пробега составляет примерно 40-50 тыс. км.

Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторой эксплуатации, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, то определить, сколько машина прошла. Один из самых простых способов определить состояние масла — визуальный осмотр. Все, что вам нужно сделать, это после того, как вы приедете домой, просто выньте щуп из заливной горловины вариатора и проверьте масло. Его нормальный цвет светлый, а масло, которое уже давно использовалось, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, масло следует заменить как можно быстрее. Есть почти 100% уверенность, что после замены масла вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.

Как заменить масло в вариаторе

Если вы посетите любую СТО и спросите о замене масла в вариаторе, вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вас ждут серьезные последствия самодеятельности производительность. Однако все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которой банально не слить все масло в домашних условиях. Именно этот факт породил множество пустых слухов о вариаторе, и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, это ключ для пробки картера вариатора, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла нужно проехать и довести жидкость до рабочей температуры. Далее нужно подойти к эстакаде или смотровой яме, чтобы слить туда масло.

Дойдя до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, через нее сразу потечет масло. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно обжечься. Так как масло в любом состоянии достаточно густое, для его слива потребуется определенное время. Идеально было бы слить масло в емкость с делениями, показывающими, сколько жидкости залито. Так можно легко понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла залито в картер, и сколько, соответственно, необходимо слить, можно в инструкции по эксплуатации автомобиля. Далее все просто – плотно закручиваешь сливную пробку и заливаешь в заливную горловину свежее масло. Определить, когда в картер залито достаточное количество масла, вам поможет щуп – свежее масло должно быть на минимальной отметке на щупе. Чтобы не пролить масло, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко от бутылки.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не так сложна, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знание и последовательное выполнение всего процесса, описанного выше. В результате вы не только научитесь самостоятельно менять масло в вариаторе, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь эта услуга на СТО стоит недешево.

Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Поговорим об этом подробнее.

[ Скрыть ]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных коробок передач редукторами и использует специальное масло. Как правило, имеет маркировку CVT, то есть дословно переводится с английского как «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому сюда непросто доливать масло, но и вовремя его менять.

Хотя в руководстве ко многим последним моделям есть примечание о том, что менять смазку в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой обычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит менять. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить какой уровень смазки можно по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

• машина плохо разгоняется или вообще не едет;
• в начале движения машина дергается;
• двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие симптомы:

• затрудненное переключение передач;
• автомобиль движется в положении N переключателя CVT.

Итак, для проверки уровня смазки в вариаторе необходимо:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Запустите двигатель и после его полного прогрева выключите зажигание.
3. После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
4. Для этого нужно снять щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протереть его чистой сухой тряпкой и вставить обратно.
5. Снова извлеките щуп и посмотрите на метку. В зависимости от этого нужно будет либо слить лишнее, либо долить недостающее масло.

Когда следует менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45 000 км пробега, то есть примерно раз в три года. Нужна ли замена через этот промежуток времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций. Но все же лучше перестраховаться, глядя на пробег автомобиля.

Как произвести замену?

Перед тем, как приступить к процедуре замены смазки, помните, что она требует от вас особого внимания . Следите за тем, чтобы на зонд, а также в направляющую трубку не попали различные загрязнения. Даже самая маленькая пылинка сама по себе может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак предлагаем пошаговую инструкцию как поменять масло на примере автомобиля Хонда Фит.

1. Установите машину на ремонтную рампу или, если возможно, используйте подъемник.
2. Запустите двигатель и подождите, пока включится вентилятор охлаждения, затем выключите двигатель.
3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло с вариатора.
4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовьте воронку, с помощью которой мы будем заменять смазку.
5. Заливать масло будем через отверстие, где стоит щуп, но так как он находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
7. Заливаем в вариатор новую трансмиссионную смазку.
8. Проверяем его количество уже известным нам методом (после прогрева), то есть горячим методом. Смотрим, чтобы уровень масла в вариаторе был у верхней отметки HOT.
9. Вот и все. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, как он работает и услышите другие Интересные факты.

Вы меняли жидкость? Может быть, у вас есть свой путь? Поделитесь с нами в отзывах!

Уровень масла в вариаторе Chipmaster | Хобби-машинист

Ричард Б.

Зарегистрировано

• 1 августа 2014 г.

• #1

My new Chipmaster (вопрос об уровне масла в вариаторе)

Я приобрел ChipMaster и собираюсь слить и заменить масло в вариаторе.

Смотровое стекло не имеет линии уровня (в отличие от передней бабки и редуктора). Правильно ли я понимаю, что масло должно полностью покрывать смотровое стекло (и не более того). Если да, то есть идея, что это масло.

Собираюсь заказать Shell Morlina s2 bl 10

 

Последнее редактирование:

samthedog

Австралийский жетон

• 1 августа 2014 г.

• #2

Добрый день, Ричард. Вы правы, достаточно до верха смотрового стекла. Если вы заполните больше, чем это, у вас будет утечка масла через ось, так как нет уплотнительных колец, чтобы герметизировать ось к корпусу вариатора.

Вариатору не требуется много масла, поэтому литра или двух будет достаточно для этой замены и для нескольких замен масла в будущем. У меня есть информация о Chipmaster в моем блоге, но есть вероятность, что вы, вероятно, наткнулись на него через поиск в гугле:

http://wanderingaxeman.blogspot.no/2013/09/colchester-chipmaster-review. html

и более:

http://wanderingaxeman.blogspot.no/2013/03/colchester-chipmaster-oils- инструкция.html

Мне кажется, у вас более новый чипмастер. Опубликуйте несколько фотографий и покажите ее!!

Пол.

 

Ричард Б.

Зарегистрировано

• #3

Привет, да, ваш веб-сайт был одним из немногих, которые я нашел.

Серийный номер на конце — 3400, другой серийный номер находится на маленьком круге внутри треугольной крышки с надписью G2476.

Он был преобразован в однофазный (насколько я могу понять, 2 л.с.), это большой двигатель Brooke Crompton, потребляющий 12,6 ампера (240 В). Просто потратил некоторое время на подключение переключателя вперед и назад, так как проводки немного «не хватало». Это фотографии с eBay до того, как я купил его.

Пришлось (почувствовал желание) купить к нему патроны.

— — — Обновлено — — —

Я должен сказать, что после обновления с Myford Super 7 это потрясающая часть машины для занимаемой площади.

 

samthedog

Австралийский жетон

• #4

Симпатичная машина. Майфорд не в той же лиге, что и Чипмастер. Ваш верхний слайд имеет другой дизайн, чем мой.

Поскольку вариатор остается, диапазон скоростей останется прежним? Кроме того, за сколько вы купили машину, если не возражаете, я спрошу?

Пол.

 

Ричард Б.

Зарегистрировано

• #5

Я не против сказать, eBay 1370 фунтов стерлингов. Но мне пришлось заплатить еще 400 фунтов за доставку из Стаффордшира в Суррей. Не жалуюсь, парень, который сделал это очень хорошо и профессионально. Он помог мне протащить его через мой гараж и в мастерскую (на роликах) и через узкий дверной проем. Услышав ужасные истории о людях, опрокидывающих их из-за аника: я рад, что использовал его.

Я бы порекомендовал его всем, кому нужна машина для переезда в Великобританию.

Дело в том, что я продал свой Super 7 за 1450 фунтов стерлингов )

Я мог бы переехать сам в следующий раз, если/когда я перееду. Увидев, как это делается, я имею некоторое представление о принципах. Знаете ли вы, что точка подъема с одним болтом через станину возле передней бабки? Идеально сбалансирован :bitingnails:

Однофазный двигатель имеет скорость 1450 об/мин, я думаю, что трехфазный двигатель был сравним (пожалуйста, скажите мне, если я ошибаюсь). Так что, надеюсь, скорость не изменится.

Перед покупкой я сделал пробную резку со скоростью около 2700 об/мин, очень качественная обработка стали. У меня еще нет бака/насоса для пены.

Я купил 6-дюймовый 4-кулачковый патрон Pratt Burnerd (NOS) с D1-3 у вышедшего на пенсию сервисного инженера из Колчестера за 250 фунтов стерлингов, и я только что купил NOS 8-дюймовый 4-кулачковый патрон Pratt Burnerd (NOS) с плоской задней частью для 225 фунтов стерлингов. 8″ очень тяжелый!

 

rcflier

Зарегистрировано

• #6

Хм, похоже, он ровесник Пола.

Можете ли вы показать нам изображение вариатора и сцепления Matrix?

Я не вижу ничего плохого в верхнем слайде — у него есть двойные метрические/британские циферблаты?

На поперечных салазках установлен блок с Т-образным пазом.

Серийный номер G2476 должен быть правильным — да, тогда он будет 19Винтаж 64 года (по данным lathes.co.uk).

Серийный номер также можно найти на фартуке и задней бабке.

Ура
Эрик

 

samthedog

Австралийский жетон

• 1 августа 2014 г.

• #7

Похоже, он моего возраста. Я думаю, что вы хорошо справились с ценой, а также с тем, что он выглядит в порядке, несмотря на отделку кистью. Это, безусловно, шаг вперед по сравнению с Myford, и, несмотря на попытки найти лучший маленький токарный станок, я не смог найти ничего сопоставимого в его весовой категории.

Я думаю, вы должны получить тот же диапазон скоростей с однофазным двигателем, что и с трехфазным. Chipmaster имеет большой крутящий момент и мощность с 3 л.с., поэтому 2 л.с. все равно должны вам хорошо служить. Просто имейте в виду, что 4-х кулачковый патрон не может быть намотан так же быстро, как 3-х кулачковый, так как он разлетится.

Если у вас нет руководства, просто скачайте его с моего блога и распечатайте, так как оно очень поможет при освоении элементов управления. Когда вы тестировали его, был ли вариатор плавным и тихим?

Пол.

 

Ричард Б.

Зарегистрировано

• 1 августа 2014 г.

• #8

Уезжаю на неделю По возвращении выложу фото вариатора и сцепления.

Вариатор работал тихо, не стучал и не стучал.

Немного запутался со сцеплением, хотя я читал вашу статью, которая помогла.

Если я вверну внешнее кольцо, то оно будет иметь свободный ход, однако тогда сцепление не будет включаться (согласно вашей статье). Если я отодвигаю наружное кольцо до подходящей точки, у меня появляется свободный ход в узле сцепления примерно 1/16″. калибровочное кольцо

 

Ричард Б.

Зарегистрировано

• 10 августа 2014 г.

• #9

Вот вариатор.

Отверстие в шасси для слива масла (через сливную пробку). Где я очень умело провел силовой кабель к двигателю. :думаю:

 

Ричард Б.

Зарегистрировано

• 10 августа 2014 г.

• #10

Вот сцепление Matrix

 

Течь масла из вариатора! |

9Это большая работа, требующая специальных инструментов и комплекта прокладок/уплотнений. Я бы не стал пробовать это, кроме как после того, как источник утечки будет точно идентифицирован, и будут предприняты все другие возможные исправления.

Сняв вариатор, вы должны увидеть сальник, внимательно осмотрите его. Иногда во время сборки кромка уплотнения надрезается….. и часть резинового уплотнения будет торчать. Это должно быть хорошо видно.

Также при снятом вариаторе должна быть видна течь, если это сальник. Упомянутая краска является наиболее надежным методом выявления утечек масла.

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись. .. тебе станет лучше Сообщений: 33 Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 3:18:09 GMT -5 Сообщение iluvdawgs 21 сентября 2010 г. 3:18:09 GMT -5 У меня огромная проблема с утечкой масла из моего вариатора. Каждый раз, когда я выключаю скутер и паркуюсь, рядом с задней частью вариатора быстро образуется небольшая масляная лужа. Я открыл вариатор и обнаружил там значительное количество масла, а я проехал на нем всего 260 миль. Я впервые получил Longbo 150 с пробегом 42 мили около трех недель назад и был занят курсом MSF, получением моего одобрения M, регистрацией скутера и выполнением надлежащего PDI с заменой шлангов и затяжкой креплений. Я открыл крышку вариатора и порвал прокладку, сделал ее из прокладочного материала, купленного в Checker auto, и заменил ее. Я сделал короткую прокрутку со снятой крышкой, столкнулся с огромной проблемой при замене крышки, когда выпал узел кикстартера, и проехал на нем 20 миль, прежде чем правильно отрегулировать кикстартер. Sprocket предположил, что это может быть проблема с уплотнением коренного подшипника, но это огромная работа. Это была долгая неделя, а эта утечка масла становилась только хуже … Вплоть до того, что мне пришлось долить 400 мл, чтобы заменить то, что вытекло из двигателя. 9ss для езды на нем в таком состоянии. Помогите, пожалуйста!?!

als01seville Великий Большой Гуру Дог PST150H Trike/650 Burgman Сообщений: 2 819 Течь масла из вариатора! 907:30 21 сентября 2010 г. 3:34:42 GMT -5 Сообщение als01seville на 21 сентября 2010 г. 3:34:42 GMT -5 Ну, есть только два места, где масло может вытекать: это из вашей трансмиссии, которая находится сзади вариатора, а другое — у вашего коленчатого вала, где находится ваш шкив вариатора. Сальник коленвала находится за вариатором. Так какое масло вы заменяете Трансмиссионное или картерное масло? Если это трансмиссия, вы можете проверить, не течет ли ваша заливная пробка или сливная пробка для трансмиссии. Если масло из вашего картера, то это уплотнение за вариатором Удачи. Аллейуп Трайк PST150H-SPEEDY и SUZUKI 650 Exec-BURGY

Bluefront Великий Большой Гуру Дог Модифицированный Xingyue ITA150 Сообщений: 3,055 Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 4:50:14 по Гринвичу -5 Сообщение Bluefront от 21 сентября 2010 г. 4:50:14 GMT -5 Утечка также может быть вызвана дефектом литья… например, проколом в алюминиевом корпусе. Засорение/засорение вентиляционного шланга может быть причиной утечки через главное уплотнение. Вам нужно все почистить, запустить на несколько минут и проверить реальный источник утечки. Есть специальный краситель, который можно достать… добавить его в масло. Затем вы используете специальный свет и очки, которые легко обнаруживают утечку. Я думаю, O’Rilleys продает комплект. Если течь так сильно, как вы говорите… должно быть легко найти источник.

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись. .. тебе станет лучше Сообщений: 33 Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 10:55:39 по Гринвичу -5 Сообщение iluvdawgs на 21 сентября 2010 г. 10:55:39 GMT -5 Итак, чтобы найти эту течь в вариаторе: (1) нужно снять крышку, (2) почистить корпус, (3) добавить краситель в масло, (4) заменить крышку, (5) поработать несколько минут, (6) проверить источник… Вариатор тоже надо дергать? Безопасно ли использовать обезжириватель, такой как wd-40, для очистки? Где находятся потенциально забитые вентиляционные шланги? Пару недель назад я несколько раз поменял свой pdi, прежде чем проблема с маслом стала серьезной.

звездочка Гость Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 11:26:48 GMT -5 Сообщение от sprocket на 21 сентября 2010 г. 11:26:48 GMT -5 Нужно проверить шланг, идущий от клапанной крышки к воздушной коробке. Они забиваются, и давление масла может увеличиваться, вызывая утечки. Также имеется вентиляционный шланг от верхней части корпуса вариатора сзади. Этот шланг просто крутится вокруг, но вентилирует задние шестерни… Возможно, он оторвался и вытекающее масло попадает в вариатор… Если вы можете найти утечку, и это плохое литье, то их часто можно исправить с помощью эпоксидной смолы, такой как сварка JB и т. Д. Последнее редактирование: 21 сентября 2010 г. 11:28:29 GMT -5 по звездочке

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись. .. тебе станет лучше Сообщений: 33 Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 12:34:49 по Гринвичу -5 Сообщение iluvdawgs на 21 сентября 2010 г. 12:34:49 GMT -5 Звездочка , вы также упомянули уплотнение коренного подшипника, и это большая работа. Насколько вероятно, что проблема в ЭТОМ, так как мой скутер проехал всего 60 миль, когда масло стало проблемой?

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись… тебе станет лучше Сообщений: 33 Течь масла из вариатора! 000″> 21 сентября 2010 г. 13:12:33 GMT -5 Сообщение iluvdawgs от 000″> 21 сентября 2010 г. 13:12:33 GMT -5 Хорошо, шланги исключены… Клапанная крышка к воздушной камере чистая. Так же и трансмиссионный шланг. Я думаю, мы дошли до отверстия в плохой отливке или уплотнении коренного подшипника… Тьфу! Вы когда-нибудь чувствовали, что у вас есть опыт Чарли Брауна? Кстати, всем спасибо за помощь, ребята.

звездочка Гость Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 13:57:04 GMT -5 Сообщение от sprocket на 21 сентября 2010 г. 13:57:04 GMT -5 >>Пожалуй, мы попали в ловушку из-за плохого кастинга Это мое первое предположение. Вам действительно нужно очень хорошо очистить его и запустить его без крышки вариатора, чтобы найти утечку… Плохие отливки легко исправить… но уплотнения подшипников требуют разделения корпуса… Если вы сделай это сам, это только твое время, однако, если ты найдешь мастерскую, ты можешь купить новый двигатель за те деньги, которые они стоят… Это может быть от производителя без пломбы… если это пробег всего 60км, можно ли предъявить претензии по гарантии? Последнее редактирование: 21 сентября 2010 г. 13:58:41 GMT -5 по звездочке

jrinlv315 Great Big Guru Dawg Сообщения: 255 Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 14:07:11 GMT -5 Сообщение jrinlv315 на 21 сентября 2010 г. 14:07:11 GMT -5 Очистите его и отследите утечку, Проверьте натяжитель цепи (верхняя часть двигателя) У меня есть утечка, и масло находится внутри крышки вариатора. Но я также езжу без прокладки CVT, поэтому я думаю, что ему легко туда попасть…… Удачи, чувак, и опубликуй свои выводы……… JRinlv P.S. с таким новым скутером вы бы подумали, что есть гарантия, которую вы могли бы использовать, нет?

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись… тебе станет лучше Сообщений: 33 Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 14:09:04 GMT -5 Сообщение iluvdawgs на 21 сентября 2010 г. 14:09:04 GMT -5 Я второй владелец этого скута. Я думаю, что я мог бы найти производителя и попытаться получить претензию. Насколько надежными будут запасные части, если это произойдет? Как они могли забыть что-то вроде уплотнения коренного подшипника? ВАУ, это ПЛОХО.

звездочка Гость Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 14:16:29 по Гринвичу -5 Сообщение от sprocket на 21 сентября 2010 г. 14:16:29 GMT -5 >>Я второй владелец этого скутера. О боже… Забудьте об этом пути… Первоначальным владельцам трудно получить претензии по гарантии, и они не подлежат передаче, если только закон не говорит, что они… также гарантии предоставляются дилерами/продавцами, а не производитель. Итак, вернемся к очистке и поиску источника утечки…

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись… тебе станет лучше Сообщений: 33 Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 15:20:53 по Гринвичу -5 Сообщение iluvdawgs на 21 сентября 2010 г. 15:20:53 GMT -5 Если я сам разделю двигатель (в первый раз могу добавить), сколько времени это может занять? Жена качает головой на мой скутер. .. Похоже, я купил чужую проблему.

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись… тебе станет лучше Сообщений: 33

Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 15:47:55 по Гринвичу -5 Сообщение iluvdawgs от 21 сентября 2010 г. 15:47:55 GMT -5 Местные магазины не знакомы с этим течеискателем масла. В магазине мотоциклов мне сказали, что он никогда не слышал об одном масле, только для автомобильных систем кондиционирования. Кто-нибудь знает надежный источник комплекта для обнаружения утечек и уплотнения главного подшипника? Если печать стоит несколько баксов, я просто возьму ее.

звездочка Гость	Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 15:59:28 GMT -5 Сообщение от sprocket on 21 сентября 2010 г. 15:59:28 GMT -5 Вот сальники, о продавцах ничего не знаю… www.chinamototech.com/gy6-125cc-150cc-152qmi-157qmj-parts/oil-seal-kit-complete-4t-gy6-150cc online.mortch.com/index.php?route=product/product&path=35_41&product_id=312 Но нужно найти утечку!!!!
	Последнее редактирование: 21 сентября 2010 г. 16:01:41 GMT -5 по звездочке

Bluefront Великий Большой Гуру Дог Модифицированный Xingyue ITA150 Сообщений: 3,055

Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 16:12:30 GMT -5 Сообщение Bluefront от 21 сентября 2010 г. 16:12:30 GMT -5 Зайдите в магазин автозапчастей O’Rilleys… на стеллаже вы увидите кучу предметов для обнаружения утечек. Некоторые из них, конечно, для фреона, но у них также есть маленькие бутылочки с красителем специально для масла, трансмиссионной жидкости, охлаждающей жидкости и т. д. флориссант лайт и специальные желтые тонированные стекла можно использовать для любого из красителей. Какой, черт возьми, магазин велосипедов/скутеров не знаком с методами обнаружения утечек? Арррг……

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись… тебе станет лучше Сообщений: 33

Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 20:03:40 GMT -5 Сообщение iluvdawgs от 21 сентября 2010 г. 20:03:40 GMT -5 Получил течеискатель и обезжириватель, одолжил у друга черную фару, получил инструменты для снятия вариатора, даже купил высокотемпературный прокладочный материал. Возможно, я куплю комплект прокладок/уплотнений, если мне понадобится уплотнение. Завтра утром первым делом займусь вариатором… Пожелай мне удачи!

jrinlv315 Great Big Guru Dawg Сообщения: 255	Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 3:27:55 по Гринвичу -5 Сообщение jrinlv315 на 22 сентября 2010 г. 3:27:55 GMT -5 ОП, я тоже живу в Вегасе и могу сказать вам из первых рук, вы не хотите, чтобы какой-либо из здешних магазинов работал на вашем скутере, если только вы не богаты, потому что единственный, которому я бы подумал о доверии, довольно дорогой. В какой ты части города? JR

netmare Great Big Guru Dawg Сообщения: 305	Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 5:51:12 по Гринвичу -5 Сообщение netmare от 22 сентября 2010 г. 5:51:12 GMT -5 Разве в Вегасе нет самокатов Scrappydogs? кг

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись. .. тебе станет лучше Сообщений: 33

Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 11:10:29 GMT -5 Сообщение iluvdawgs от 22 сентября 2010 г. 11:10:29 GMT -5 ОП, я тоже живу в Вегасе и могу сказать вам из первых рук, вы не хотите, чтобы какой-либо из здешних магазинов работал на вашем скутере, если только вы не богаты, потому что единственный, которому я бы подумал о доверии, довольно дорогой. В какой ты части города? JR Эй, JR, я на северо-западе около 95/Дуранго. Да, я знаю, что ты имеешь в виду, когда говоришь о ненадежности или дороговизне. Многие из них оба. Да, netmare, scrappydogscooters в Вегасе, просто поговорите с Риком, и он сказал, что комплект тюленей есть в наличии! Наконец-то перерыв… Я думал, что можно было бы поставить это со стороны вариатора, не снимая весь двигатель… Хуже я мог бы купить еще один комплект уплотнений. Любая информация от Guru Dawgs? Течь началась после запуска двигателя с красителем в масле примерно через две минуты… Извините за фото, видимо у моей камеры слишком много кб (1334) для этого фото.

Bluefront Великий Большой Гуру Дог Модифицированный Xingyue ITA150 Сообщений: 3,055

Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 11:35:36 GMT -5 Сообщение Bluefront от 22 сентября 2010 г. 11:35:36 GMT -5 Итак, вы видели, как краска течет через уплотнение? Не знаю, могу ли я считаться гуру. .. но я заменил миллион уплотнений на велосипедах и автомобилях. Но я не могу сказать вам, возможно ли это сразу за вариатором. Если вы видите всю прокладку со снятым вариатором, я бы сказал да. Однако….Это сложная работа. Очень легко поцарапать или помять вал, когда вы пытаетесь снять уплотнение. Пятно в конечном итоге окажется на той поверхности уплотнения, к которой прикасается уплотнение … и оно будет протекать даже с новым уплотнением. Harbour Freight продает различные приспособления для удаления пломб…. не уверен, что они туда поместятся, так как они могут быть слишком большими. Раньше я делал съемники уплотнений… используя старую большую/среднюю отвертку с круглым валом и настольную шлифовальную машину. Вы превращаете конец в крючок (что-то вроде) … затем используйте ручку, чтобы вытащить уплотнение (без вмешательства). Только не нажимайте на вал. Другой метод… осторожно просверлите небольшое отверстие на внешнем крае уплотнения. Вставьте винт в отверстие, возьмите винт тисками и вытащите уплотнение (если повезет). Вставить новое уплотнение обратно, не сгибая его, также сложно, это требует времени, терпения, а также небольших молотков и пробойников. Вы можете купить пару печатей на случай, если первая облажается. Используйте смазку для колесных подшипников на валу во время установки. Сообщите нам результат.

звездочка Гость

Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 16:29:18 GMT -5 Сообщение от sprocket on 22 сентября 2010 г. 16:29:18 GMT -5 Мне ни разу не удавалось заменить сальник коленчатого вала на GY6 без разборки корпуса. Иногда их можно нормально вытащить, но мне никогда не удавалось вставить их обратно из-за кромки на корпусе. .. Несколько руководств, доступных по этой ссылке, содержат изображения по замене пломбы… все они разделяют корпус… scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=4483

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись… тебе станет лучше Сообщений: 33	Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 1:53:59 GMT -5 Сообщение iluvdawgs от 23 сентября 2010 г. 1:53:59 GMT -5 Есть предложения по снятию шестерни коленчатого вала без повреждения деталей? Завтра займусь этим первым делом.

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись. .. тебе станет лучше Сообщений: 33	Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 1:59:15 GMT -5 Сообщение iluvdawgs 23 сентября 2010 г. 1:59:15 GMT -5 Получил пломбы и ремень получше. Сохраните оригинал для резервной копии…

netmare Great Big Guru Dawg Сообщения: 305	Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 16:19:28 GMT -5 Сообщение от netmare на 23 сентября 2010 г. 16:19:28 GMT -5 Ну, мужик, как дела?! кг

iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись. .. тебе станет лучше Сообщений: 33	Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 18:10:30 GMT -5 Сообщение iluvdawgs от 23 сентября 2010 г. 18:10:30 GMT -5 ;D ;D ;D Наконец-то получилось! Да, проблема точно была в сальнике коленвала. К счастью, у уплотнения нет кромки, как сказал Рик на скутерах Scrappydog, и я смог вытолкнуть его, просто вставив острогубцы вдоль вала и потянув, осторожно поддевая. ПОП! Это вышло прямо наружу. При установке не намного сложнее. Я просто вставил его задним концом удлинителя торцевого ключа. Прямо вошел! Покрутил, и вуаля! Никаких утечек! На самом деле произошла серьезная утечка. Я забыл, что снял клапанную крышку и только вручную затянул болты. Ничего страшного… просто затянули и вперед! В процессе поменял ремень вариатора на Gates Powerlink (надежнее), прокладку вариатора, сальник коленвала, трансмиссионное и моторное масло. Я думаю, что поездка хороша еще на 500 миль! Спасибо всем за ваш вклад, вы все очень помогли! Теперь вы можете найти меня в других частях форума рядом с гаражом-125сс и выше… «странная судьба, что мы должны испытывать столько страха и сомнений из-за такой мелочи» — Боромир, Братство Кольца Это было первое, о чем я подумал, когда вытащил печать… Вложения:
	Последнее редактирование:
iluvdawgs Большой Большой Дог Улыбнись… тебе станет лучше Сообщений: 33	Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 18:23:44 GMT -5 Сообщение iluvdawgs от 23 сентября 2010 г. 18:23:44 GMT -5 Извините за вложения, это единственный известный мне способ вложения с моего компьютера… Однако должно открыться. Сфотографируйте снятое сломанное уплотнение и коленчатый вал с отсутствующим уплотнением. По словам Рика из scrappydogscooters, у моего скутера шасси 7-го типа. Это должна быть та же конфигурация двигателя. для всех скутеров в этом шасси, и уплотнение было легко заменить (с правильными инструментами). Кстати, я на скорую руку закрепил ключ для вариатора с помощью ключа 2 x 4 дюйма длиной около 18 дюймов, двух винтов # 12 x 2 дюйма и кольцевой пилы для прохода гнезда. Если хотите фото, могу позже выложить. Забыл сфоткать ранее. И снять шестерню, которая находится рядом с уплотнением со скошенным центром, тоже не составило труда. Просто использовал болт 3/8 «x 3» с большой шайбой, вставил одну сторону шайбы за шестерню, зажал другой болт с противоположной стороны шайбы и постучал резиновым молотком. Вылетел примерно за 4 или 5 ударов. Я делаю все, что не хочу покупать…

Bluefront Великий Большой Гуру Дог Модифицированный Xingyue ITA150 Сообщений: 3,055	Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 18:40:19Ну хорошо для вас ….. хорошая работа. Я думал, что это возможно, и теперь все должны знать наверняка.

звездочка Гость	Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 19:01:23 по Гринвичу -5 Сообщение от sprocket on 23 сентября 2010 г. 19:01:23 GMT -5 Рад это слышать! Мне никогда не везло, но, возможно, есть вариант отливок. Как сказал Рик, есть губа, и это то, с чем я сталкивался в прошлом…

t150 Great Big Dawg Сообщений: 146

Течь масла из вариатора! 24 сентября 2010 г. 10:48:57 по Гринвичу -5 Сообщение от t150 на 24 сентября 2010 г. 10:48:57 GMT -5 Поздравляю с исправлением! Я знаю, что ненавижу ждать, чтобы узнать, есть ли у скутера серьезные повреждения или нет. Однажды я перетянул болт клапанной крышки и подумал, что испортил его, потому что болт все еще был внутри двигателя … подождал день и смог вытащить сломанный болт, просто повернув его маленькой отверткой. ! Имел некоторую помощь / совет от другого гонщика. Хорошо, что не пришлось высверливать сломанный болт. Мне пришлось починить прокладку с помощью самодельных прокладок, но она как новая. Всегда приятно знать, что ты починил его, не потратив много денег!

2008 Бак TR16 150cc

как лучше? Масло «вариатор» и когда его менять

Главная / Двигатель

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают автопроизводителей активно внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение приобрела бесступенчатая коробка передач, именуемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Эти преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались с преимуществами вариастов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата возникают определенные сложности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как неправильно подобранная она может снизить КПД работы бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще вывести ее.

История и сегодня вариатор
Первый вариатор VarioMatic Variamatic был установлен на автомобиль DAF в 1959. Двадцать пять лет на автомобилях Fiat. А на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — TransMatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с использованием электроники, место резинового ремня занял специально смоделированный набор металлических ремней, шкивы стали скользящими. Первой похвасталась этим нововведением компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, в котором стали широко применяться бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариантов только расширилось.

Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариастов: с толкающим ремешком, реже с тянущей цепью и совсем редко — тороидальный.

По материалам основной узел вейциаторов очень сложный. Давление в месте контакта диска с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления тех и других используют специальную подшипниковую сталь с большим процентным содержанием углерода, чтобы сделать рабочие поверхности более твердыми. Плюс — дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполняющее обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов.

Давление в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в торическом вариаторе. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых сплошной лентой.

С точки зрения голой механики изменение передаточных отношений в вариаторе, пожалуй, даже проще, чем в МКПП, а тем более в «Автомате». Но до 80-х годов прошлого века не было «силовых» технологий обработки металлов, необходимых в месте контакта, и масла, которое бы не уменьшалось под давлением, а повышало коэффициент трения.	Ремень, набранный из металлических сегментов, основан на стальных лентах. Для первых толкающие шкивы их боковыми поверхностями критичны к свежести масла и тем более к его отсутствию. Второй повреждается при ударных нагрузках и «устает» от работы на малом радиусе. Постоянная езда в пробках и на максимальных скоростях Сократите ресурс ремня.

В настоящее время ременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых редукторов являются японские AISIN SEIKI CO и JATCO, немецкие ZF Friedrichshafen AG. Это основные и системные разработчики и подрядчики автопроизводителей. Последние, в свою очередь, также часто диктуют изменение курса.

Например, Audi совместно с LUK разработала многозвенную цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может работать на меньшем радиусе, что позволило получить больший диапазон мощностей и теоретически сделать коробку более компактной.

По пути Audi пошли и Subaru — японские инженеры также совместно с LUK создали цепной вариатор lineartronic. Subaru в числе первых начала оснащать свои модели клинореновыми вариаторами, сейчас все вариаторы у Subaru цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Началось изучение нового агрегата.	Цепь, впервые применяемая Audi, соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты.	Субаровский lineartronic уже успел модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, изучение которых через сто только начинается.

Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями. Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент не меньший, чем у вариатора CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

Основное отличие этих цепных бесступенчатых трансмиссий в том, что Multitronic использует двухдисковое сцепление dSG, LineArtronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, возникающего между поверхностями шкивов и поверхностями ремня или цепей. А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — это одна из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и согласии
Нюансы составов ОТ. разные производители Не мешают все без исключения вариасты одинаково страдают от ряда влияний. Передача момента ремнем или цепью в принципе противостоит некоторым устоявшимся аспектам работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие, активно гасится износо-загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько иные требования к ним.

Вариатор очень зависит от температуры. Длительная езда на высокой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, и жизнь в пробках. Если оба являются интегральными условиями эксплуатации.

Ремень, а точнее его ленты очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса — это получается при непрерывной езде на малых скоростях, например, в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

На автомобилях с вариатором недопустим агрессивный стиль езды. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

Обязательно следите за чистотой основного радиатора двигателя, в который входит контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий разгон прогрева прогрева. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивать шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конуса на среднее передаточное число — в аварийный режим, тем самым вызывая экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда и может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость маленькая, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

Более того, на «приговоренном» вариаторе возможны неожиданные воздействия, на которые при эксплуатации «механики» или «автомата» можно не обращать внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малых оборотах! И никакие жидкости местного действия, как в АКПП, в такой ситуации не помогут. Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, а цепь или ремень станут «фрезеровать» шкив на заторможенном ведущем валу.

Удары в трансмиссиях, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механика» и классический автомат, губительны для вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры увеличиваются, в дальнейшем — либо куртки, либо разрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не нравится вариатор и рваная езда. Его удел – плавные разгоны и плавные торможения. В таких условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются, а это неправильная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.

Проверить, есть серьезные дефекты на шкивах или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно переехать на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовал прикол — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что не всякая жидкость для вариатора совместима. Поэтому необходимо четко знать, какая конкретно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, при котором она менялась. Если нет такой возможности, обязательно меняйте!

О низком качестве жидкости или ее недостаточном уровне может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении переключателя N вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей CVT-коробка обусловлена ​​принципом ее работы.

Постоянный контакт «Металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. Кроме того, CVTF должен быть усилен при износе.А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиокислительные, моющие и другие присадки.

Коробка CVT предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционной АКПП, которых возможно применение минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — самая стабильная основа из всех возможных существующих. Он обеспечит наиболее долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В техпаспортах не указаны многие важные показатели — это обычная проблема для рынка автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных — ATF или CVTF в частности, но и моторных. Те. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. В случае с интересующими вас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру мороза (правильно — потерю текучести).

Свойства трения могут быть отображены трибологическими параметрами — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективна при использовании в CVT, т.к. фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. В паспорте качества или в листе технических условий все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть подобраны нерегулярные добавки.

Большинство производителей с такими вещами не шутят. Всем понятно, что означает разбивка такой коробки на имидж бренда. Обычно можно не переживать, покупая жидкости известных мировых брендов. Тем более, что большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, поскольку не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, имеющие сильные позиции в других группах жидкостей и в маслах, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки. И на самом деле предложений по вариаторам на рынке не так много.

Да и рынок сам по себе небольшой. Такие коробки пока только входят в рынок, и их доля пока невелика. Темп оценивают прежде всего азиатские производители.

В производстве CVTF нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке в этот автомобиль. Доступ к рынку АКПП с маркой, которой не было при первой заливке, как правило, довольно тяжелый.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, могла ли жидкость измениться в коробке. Мы не знаем, из чего сделана жидкость. Синтетические основы разные, пакет присадок может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость не эффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут давать синергию в работе, но чаще всего она будет ухудшаться.

Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, способные стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление. Жидкость Axioma — Valley будет заменена гораздо быстрее, чем полностью.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легкодоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

По поводу периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: Даже с рекомендацией замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5 тыс. км, только выиграть долгосрочный период.

Итак, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличение ресурса трансмиссии и увеличение межсервисного интервала.

Различные типы вариастов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, в цепных вариантах Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Это объясняется тем, что эти бесступенчатые передачи, как было сказано выше, работают по другому принципу, по сравнению с ременными агрегатами.

Вариатор POWER SPLIT – это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые называются многопотоковыми. Блок используется в Toyota Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности POWER SPLIT.

Для ременных вариаторов на рынке представлен большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выбрать CVTF: оригинал или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: в свободной продаже нет оригинальной вариаторной жидкости, либо ее цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе ЦВТФ необходимо отдать признанному бренду, который не первый год на рынке, зарекомендовал себя как надежный производитель, продукцию которого одобряют ведущие автомобильные компании. .

На какие характеристики следует обратить внимание автолюбителю при замене вариаторной жидкости в ремне вариаста?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость KiXX CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий диапазон допусков и разрешен к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF – высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость Для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF разрешено использовать в таких трансмиссиях:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT. Ford CVT23, CVT30 Ford Mercon C. GM Dex-CVT Honda Hmmf*, HCF2 Hyundai/Kia SP-III Mazda JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper. ЭЗЛ799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT ЗЕЛЕНЫЙ 1 Toyota * CVTF TC, CVTF Fe

Высококачественные смазочные материалы KIXX. Подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имея альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ Правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлики. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивается стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

KIXX CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Субару.

Компания Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начала заниматься вариастами с середины 1980-х годов, в 1984 году на сочные юсти начала ставиться первая электроника, управляемая клиноременным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора – краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, набранный из металлических звеньев. Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем применялась электроника и датчики.

В 2009 году компания Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на основе технологии LUK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы малого радиуса. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утоплены друг в друга. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клиноременного.

Разновидности вариаторов Subaru

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП. В моменты трогания с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в городских пробках.

На данный момент доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — 69 т.р.0 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатор, устанавливаемый на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Generation 2). Данные по вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в руководствах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла в вариаторе до пробега 120000 км пробега. Потом в некоторых случаях Субару стали рекомендовать замену масла при пробеге

км, было специальное письмо от компании.

Для тяжелых условий эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по пескам или приравненным к ним может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45 000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов Subaru

К маслу для вариаторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывающей или обеспечивающей работу фрикционов. До 1980-х не существовало масла, которое бы не уменьшалось под давлением, а повышало коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего жидкость становится активно изнашиваемой и загрязняющей. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической коробки. А вот в АКПП он передает момент фрикционными дисками, имеющими хороший коэффициент сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет несколько другие требования к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна быть одновременно и теплоотводом, и смазкой, и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масло для вариаторов. И именно поэтому они так уникальны.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, не любое масло для вариаторов и даже не любое масло для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, 69 т.р.0 и вариаторы TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для турбированных модификаций с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в таре 20 литров, цвет масла красный. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru имеет другой тип вариаторов, устанавливаемых на солончаки Subaru R1, R2 и т.д. Важно не перепутать и не залить в вариатор lineartronic sUBARU масло I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), который подходит только для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость рекомендованная официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы долго искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Субара в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто настоящий производитель жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что фирма Субару не производит жидкости для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла выпускает идемитсу.

В результате наших поисков мы выбрали четыре фирмы, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly. Другие варианты мы не рассматривали в связи с наличием отрицательные отзывы, отсутствие в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможность приобрести это масло в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
IDEMITSU KOSAN (Япония)	Запрос отправлен через форму на сайте http://www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что подходящее масло Нет совета брать оригинальную жидкость Субару.	Сотрудники официального российского представительства ответили следующее: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требования цепных вариаторов Lineartronic. Аналог отсутствует».	IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF аналогичное Subaru CVT Oil for Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства. Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.
Liqui Moly (Германия)	Отправлен запрос на почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.	Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обратиться на форум, где нашел информацию о том, что масло Liqui. Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов SUBARU LINEARNIC-CVT TR580 GEN II, это также указано в технических характеристиках масла.	Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.
Мотюль (Франция)	Отправлен запрос на почту компании, ответ не получен.	На почту официального представителя отправлен запрос, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.	Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики Это масло можно использовать для субаруаров Вариантов TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Nippon Oil (Япония) Масло выпускается под торговой маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и совместно с российским представительством Nippon Oil предлагаем акцию по замене масла в вариаторе. .

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнять ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замена должна производиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (вариатор) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Выполняет дифференциальную смазку;
• Тепло-тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора выпускается так же, как и моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.

Свойства

Любая смесь для вариаторов гарантирует наличие основных качеств:

• Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
• Вязкий. Масло густое при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

Смазка в коробке-вариаторе требует своевременной замены, слишком быстро выходит. Происходит окисление базового масла. Изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются связки, она начинает пениться.

Типы вариаторных масел

IDEMITSU CVTF.

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используется технология idemitsu. Может использоваться в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

В основе лежит базовый качественный автомобиль и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидроконтакт управления, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Мицубиси;
• Пежо;
• Ситроен;
• Додж;
• Рено;
• Сузуки;
• Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло для работы новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2. 4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на масляном щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT Fluid Green1

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1.

100% синтетика. Совместим с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

• Mercedes;
• Ауди;
• Субару;
• Тойота.

Применяется в других коробках вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Ниссан:9.0003

• Сестра;
• Глория;
• Горизонт.

Смазка также может быть использована в вариаторах цепей, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка прекратились поставки в Россию вариаторного масла для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Не далеко. Этот тип трансмиссии обрел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно необслуживаемое). В свою очередь специалисты сервиса одобряют обратное и рекомендуют замену масла при первичном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что вам нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как заменить масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует углубленного изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что существует два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на сто, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные правила измерения уровня масла в вариаторе включают:

• машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
• смотреть уровень масла стоит только на прокатке автомобиля.

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает, что будет слито только масло, которое будет сделано из сливного отверстия. Оставшееся масло в радиаторе, внутри валов, фрикционов и прочего останется. И тогда новое масло только дополняет необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас будет интересовать цена замены масла в вариаторе. Замена масла вариатора – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: выбор масла в вариатор предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть весьма и весьма разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими способностями должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло «вариатор» и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда необходимо заменить масло? Все очень просто: либо при регулировке, либо при оповещении специальным значком на панели приборов о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь Железному коню и себе самой, стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам авто, и когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с энергонезависимой или переливной. Поэтому после работ по замене масла проверяйте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать — смотрите видео на нашем сайте!

Общий | Производство масла для вариаторов Colchester Chipmaster, по-видимому, прекращено — вопрос о замене? | Практик Машинист

Маслогорелка

Пластик

• 4 января 2016 г.

• #1

Всем привет, давний читатель, нечастый постер.

Мне нужно заменить масло в вариаторе моего токарного станка Colchester Chipmaster. Рекомендуемой жидкостью является Shell Morlina S2 BL 10.

Мой местный дилер смазочных материалов Shell сообщил мне, что Morlina S2 BL 10 является NLA. Они могут найти мне его барабан, если я действительно застрял, но его больше не поставляют в меньшем количестве. Ничто не заменяет его.

Токарный станок имеет вариатор Коппа. Я связался с Kopp в Великобритании, и они, по-видимому, все еще могут получить подходящую смазку. У меня есть запрос к представителю Коппа в Северной Америке, надеюсь, у него есть кое-что, что он сможет мне продать.

На случай, если это не сработает, я нашел аналогичный тип вариатора, используемый в координатно-сверлильных станках, где Santotrac 50 использовался с хорошими результатами. Кто-нибудь использовал Santotrac 50 в вариаторе Kopp или Chipmaster? Любые другие идеи по поиску подходящей смазки для замены? Если Morlina будет снята с производства, это может стать проблемой для многих владельцев Chipmaster в ближайшем будущем. ..

Спасибо!

 

Джим Уильямс

Нержавеющая сталь

• #2

Свяжитесь с моб. Они помогали мне в прошлом в качестве инженера по профилактическому обслуживанию.

Джим

 

атомарк

Алмаз

• #3

Если вы можете найти характеристики Morlina S2 BL 10, вы можете сопоставить их по классу ISO, добавкам или любому количеству других характеристик. Это приложение кажется довольно безобидным и может быть связано только с вязкостью.

Простой поиск в Google выдает данные, свидетельствующие о том, что любое масло ISO10 более чем соответствует поставленной задаче. Chevron EP Гидравлическое масло 10 или турбинное масло ISO-10, любое гидравлическое масло вязкостью 10 с ингибиторами окисления и коррозии, большинство из которых есть.

Стюарт

 

Маслогорелка

Пластик

• #4

Представитель из Северной Америки ответил мне, отличная цена на Morlina за литр. Дело закрыто!

Ура,

 

Лими Сами

Алмаз

• 4 января 2016 г.

• #5

FYI Замена масла для вариаторов Kopp

Из первых уст ;-

ЕСТЬ ТОЛЬКО ОДИН

Ref Kopp Variators | Все скорости

и http://www.allspeeds.co.uk/wp-content/files_mf/whatoilshouldiuse.pdf

 

Маслогорелка

Пластик

• 4 января 2016 г.

• #6

FWIW — я разговаривал напрямую с Kopp в Великобритании, которые подтвердили, что они ранее использовали Santotrac (они не были уверены в весе, так как прошло много лет), но не рекомендую его, поскольку он нигде не доступен, кроме США, а Shell доступна (была и может быть до сих пор) во всем мире. Из того, что я видел, Santotrac стоит в десять раз дороже!

Надеюсь, это устранит странное поведение моего диска. В нем сейчас загадочная жидкость, похожая на ATF. Я хорошенько промою и посмотрю, что будет. Хотя, конечно, это крутой маленький агрегат.

 

Маслогорелка

Пластик

• 4 января 2016 г.

• #7

В связи с этим я ищу руководство о том, как переустановить предварительную нагрузку на конусы для зацепления/давления шара. Я видел упомянутую процедуру, но нигде в Интернете не нашел объяснения. Любая информация будет полезна.

 

рклопп

Алмаз

• 4 января 2016 г.

• #8

Нефтяник сказал:

Представитель из Северной Америки ответил мне и сказал, что морлина по отличной цене за литр. Дело закрыто!

Ура,

Нажмите, чтобы развернуть…

Кто является североамериканским представителем? Я много лет эксплуатировал свой вариатор Chipmaster на шпиндельном масле Mobil ISO 10, но, возможно, мне нужно поднапрячься. В любом случае требуется замена масла.

 

ПДВ

Алмаз

• 4 января 2016 г.

• #9

Кажется, я работаю на масле ISO 15, надо проверить. Мой местный поставщик масла починил меня с ним, кажется, работает нормально. Токарный станок используется очень часто.

ПДВ

 

Эдвин Дирнбек

Горячекатаный

• 5 января 2016 г.

• #10

атомарк сказал:

Если вы можете найти спецификации для Morlina S2 BL 10, вы можете сопоставить его по классу ISO, добавкам или любому количеству других спецификаций. Это приложение кажется довольно безобидным и может быть связано только с вязкостью.

Простой поиск в Google выдает данные, свидетельствующие о том, что любое масло ISO10 более чем соответствует поставленной задаче. Chevron EP Гидравлическое масло 10 или турбинное масло ISO-10, любое гидравлическое масло вязкостью 10 с ингибиторами окисления и коррозии, большинство из которых есть.

Стюарт

Нажмите, чтобы развернуть…

Ремонтирую вещи уже 65 лет. Это МОЕ МНЕНИЕ, что большинство из тысяч спецификаций масла — это чушь. ОДНАКО что-то вроде вариатора, который передает мощность через «неньютоновскую» жидкость, представляет собой особую ситуацию. Если первоначальный производитель все еще работает, у него есть моральное обязательство продолжать поставлять это масло. Я понимаю, что это звучит странно в современном мире. Эдвин Дирнбек

 

Эдвин Дирнбек

Горячекатаный

• 5 января 2016 г.

• #11

Лими Сами сказал:

FYI Замена масла для вариаторов Kopp

Из первых уст;-

ЕСТЬ ТОЛЬКО ОДИН

Ref Kopp Вариаторы | Allspeeds

и http://www.allspeeds.co.uk/wp-content/files_mf/whatoilshouldiuse.pdf

Нажмите, чтобы развернуть…

Я прочитал PDF, они упоминают, что масло не имеет одобрения FDA. Означает ли это, что вы не можете использовать их на пищевом заводе в США?

 

Лими Сами

Алмаз

• 5 января 2016 г.

• #12

Эдвин Дирнбек сказал:

Я прочитал pdf, они упоминают, что масло не одобрено FDA. Означает ли это, что вы не можете использовать его на пищевом заводе в США?

Нажмите, чтобы развернуть…

Извините, но я понятия не имею, я только вспомнил, кто сделал диски Kopp в эти дни.

 

Дэнни ВанВорн

Титан

• 6 января 2016 г.

• №13

рклопп сказал:

Кто является представителем Северной Америки? Я много лет эксплуатировал свой вариатор Chipmaster на шпиндельном масле Mobil ISO 10, но, возможно, мне нужно поднапрячься. В любом случае требуется замена масла.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я также пытаюсь достать подходящее масло для моего токарного станка Harrison AA; До сих пор доливаю веретенное масло Mobil #6 Volocite, но оно мне не нравится.
Для парней, которые думают, что все масла одинаковы, пока номера ISO близки, подойдет вам. Это главная причина, по которой люди вроде меня съеживаются, когда смотрят на подержанное оборудование, инженеров в кресле пруд пруди, и результат проявится.
Дэн

 

Эдвин Дирнбек

Горячекатаный

• 7 января 2016 г.

• №14

Слишком много разных масел.

Дэнни ВанВорн сказал:

Я также пытаюсь достать подходящее масло для своего токарного станка Harrison AA; До сих пор доливаю веретенное масло Mobil #6 Volocite, но оно мне не нравится.
Для парней, которые думают, что все масла одинаковы, пока номера ISO близки, подойдет вам. Это главная причина, по которой люди вроде меня съеживаются, когда смотрят на подержанное оборудование, инженеров в кресле пруд пруди, и результат проявится.
Dan

Нажмите, чтобы развернуть…

Много лет назад я работал на совершенно новом современном токарном станке. Это была замечательная машина, но для ее обслуживания требовалось в общей сложности 6 различных масел. Я заказал масло и использовал его в течение года, а затем больше масла. Начальник службы технического обслуживания сказал: «Послушайте, у нас на заводе 130 различных машин. Если мы получим все специальные масла для каждой машины, нам понадобится бухгалтер, чтобы отслеживать их. В любом случае, имейте подходящее масло. Большинство проблем с подержанным оборудованием вызвано грязным маслом или отсутствием масла вообще. Очень редко машина выходит из строя из-за использования неправильного масла. Дирнбек

 

ПДВ

Алмаз

• 7 января 2016 г.

• №15

Дэнни ВанВорн сказал:

Я также пытаюсь достать подходящее масло для своего токарного станка Harrison AA; До сих пор доливаю веретенное масло Mobil #6 Volocite, но оно мне не нравится.
Для парней, которые думают, что все масла одинаковы, пока номера ISO близки, подойдет вам. Это главная причина, по которой люди вроде меня съеживаются, когда смотрят на подержанное оборудование, инженеров в кресле пруд пруди, и результат проявится.
Dan

Нажмите, чтобы развернуть…

В каком прекрасном мире вы живете, где каждое масло, указанное производителем машины, доступно вам до бесконечности и независимо от возраста машины.

В мире и месте, где я живу, все несколько… иначе.

Непременно пришлите мне 5 литров специального вариаторного масла Kopp. Я честно обещаю использовать его. Пока он не придет, я буду продолжать делать то, что должен.

ПДВ

 

Маслогорелка

Пластик

• 7 января 2016 г.

• №16

Господа, я получил несколько запросов о представителе Kopp в Северной Америке. Компания называется Variators Ltd. Судя по их веб-сайту, они специализируются на глубоководных подводных инструментах и ​​оборудовании:

Variators Ltd | Единственный дистрибьютор Webtool в Северной и Южной Америке

Однако они имеют дело с вариаторами (объяснено в истории на сайте). Мне удалось связаться с ними по электронной почте по адресу, указанному на их сайте.

Я предлагаю вам, ребята, подождать несколько дней, пока я не получу масло, и убедиться, что оно подходит, прежде чем делать запросы. Я отправил чек (единственный способ, которым я мог заплатить), и они подождут, пока он не будет очищен, прежде чем отправить масло. Это может занять неделю или около того.

Они расположены в Торонто, Канада, поэтому доставка для меня (на этот раз) недорогая, но вам, южным жителям, возможно, придется заплатить намного больше, и было бы обидно узнать потом, что что-то не так.

Я напишу здесь, как только получу материал.

 

МИК 1958

Нержавеющая сталь

• 7 января 2016 г.

• # 17

Эдвин,

Не позволяйте JRIowa читать то, что вы только что написали! Вы получите ухо!

 

JRIowa

Алмаз

• 8 января 2016 г.

• # 18

Эдвин Дирнбек сказал:

Очень редко машина выходит из строя из-за использования неподходящего масла. Это мое мнение. Эдвин Дирнбек

Нажмите, чтобы развернуть…

Ну, Эдвин, ты же знаешь, что говорят о мнениях!

Morlina — это версия Velocite от Shell. Не ракетостроение, это просто знать, где искать и что искать. Это масло ISO-10 без цинка. Высокая скорость и цинк плохо сочетаются друг с другом. Кстати, насколько я знаю, Morlina S2-BL10 все еще доступна от Shell, у меня есть техпаспорт на него, если кто-то хочет.
JR

 

Маслогорелка

Пластик

• 8 января 2016 г.

• # 19

По словам моего местного дилера Shell, Morlina S2 BL10 больше не поставляется ни в чем, кроме барабана. Хотя это может быть только для Канады.

 

Дэнни ВанВорн

Титан

• 8 января 2016 г.

• #20

Нефтяник сказал:

По словам моего местного дилера Shell, Morlina S2 BL10 больше не продается ни в чем, кроме барабана. Хотя это может быть только для Канады.

Нажмите, чтобы развернуть…

Когда я недавно проверял, здесь, в США, было то же самое, только он продавался у одного дистрибьютора в Техасе. Я чуть было не купил барабан, но они не отправили его сюда, поэтому с тех пор мой токарный станок почти не использовался. Я несколько раз пытался связаться с Variators Ltd. в Англии, думая, что им нужно предложить масло, но безуспешно.
Спасибо Oilburner за то, что подняли этот вопрос, я обнаружил, что могу связаться с североамериканским представителем в Канаде и заказать у них несколько литров. Надеюсь, заказ размещен, и они примут мой чек и доставят.
Я чувствую, что у меня есть один из лучших токарных станков AA/Chipmaster с малым временем работы на планете, и мне нравится им пользоваться. Точность и отделка, которые он производит, невероятны, и я действительно не хочу идти на компромисс с невежеством. Я прочитал все сообщения о замене частотно-регулируемого привода, но не верю, что так просто получить те же результаты, что и вариатор?
Дэн

 

Масло для вариатора Ниссан Тиида. Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Как сделать правильный выбор

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Брал две канистры по 4 литра, осталась одна неполная канистра, т.к. израсходовано примерно 5,2 литра. Кроме того, вам понадобилась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и изолента.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает — на щупе есть защелка со стороны рукоятки, нажимать нужно чем-то вроде отвертки, я нажимаю ключом из оф. :

и открутить этот

После первого поворота пробки можно открутить пальцами, подставив под нее емкость для приема масла. У меня их было два 🙂

Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом заливаемого нового масла, делаем отметки на таре с отработанным маслом. Я нацарапал на бутылках канцелярским ножом метку. Если хотите, чтобы следы были хорошо видны на фотографиях, берите с собой белую гуашь 🙂 Отработанное масло аккуратно сливаем в 6-литровую банку и позже отвозим товарищам, у которых котел работает на отработке. Внизу мы находим это:

не забудьте обратить внимание на наличие на нем уплотнительной шайбы. Если все на месте, прикручиваем обратно, где было, затягиваем без фанатизма.

Дальше делаем так:

и так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, ровно по метке. Здесь его не видно, а масло зеленое, как эстрагон, а пить его нельзя.

А тут уже видно что масло зеленое:

а пить все равно нельзя 🙂

После того как все масло залито в вариатор остается самое сложное — снимаем приблуду со шлангом, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые банки в пакет, завязать пакет на два узла и положить в багажник — это подарок в ближайший мусорный бак. Потом тряпкой протираем пыль в моторном отсеке еще час и получаем удовлетворение от проделанной работы, выглядит это так:

Дальше едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, музыку не слушаем, слушаем двигатель. Останавливаемся, водим рычаг КПП во все положения, оставляем в режиме «Р», машину не глушим, выходим, достаем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждаемся, что все хорошо, садимся в машину, едем дальше домой ужинать, по дороге слушать музыку и планировать через пару недель.

Масло в вариатор на Nissan Tiida заливается в коробку на заводе. Заменить масляную жидкость в вариаторе без специальных инструментов крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобильного масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Полная замена автомобильного масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает в себя промывку поддона, чистку и замену всей жидкости. Такая замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

Какое масло заливать?

В вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Требуемый объем жидкости 7 литров. Если владелец автомобиля решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует поменять фильтр тонкой очистки.

В качестве опции на Nissan Tiida первого поколения предлагается оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены 5-6 литров моторного масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Ниссан Тиида есть два фильтра: фильтра тонкой и грубой очистки. Тонкая очистка обязательно изменится, так как она состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно менять или мыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один или два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

• Набор гаечных и шестигранных ключей;
• Отвертка;
• Плоскогубцы;
• Джек;
• Шприц или гибкая горловина трубки;
• Контейнер для отработанной жидкости;
• Чистая тряпка;
• Свежее масло.

Слив масла

Пошаговые инструкции по правильному сливу масла:

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Используются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
3. Отвинтить заглушку в поддоне. Количество жидкости, которая стечет в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
4. Закрутите сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

Чистка вариатора

Пошаговая инструкция как правильно почистить коробку вариатора:

Заливка нового масла

Как правильно залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

1. После закручивания сливной пробки необходимо слить масло через щуп. Используйте шприц или воронку со шлангом.
2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
3. Установите щуп в исходное положение.

Процедура замены масла в вариаторе Nissan Tiida завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Первый запуск двигателя производится сразу после замены масла. Для этого селектор должен быть в нейтральном положении. Прогрейте двигатель, а затем посмотрите уровень масла (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора проведите пробную поездку на автомобиле 10-15 км. Затем вернитесь в гараж и снова проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень масла в автомобиле должен находиться между нижней и верхней метками (желательно как можно ближе к верхней).

Управление машиной с АКПП намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. А вот на СТО замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. Некоторые мастерские вообще отказываются делать эту работу из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказаться от вариатора. Избежать подобных осложнений легко, аккуратно обращаясь с системой и своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тииде.

1. Полностью старое масло невозможно удалить из АКПП без специального оборудования.
2. Только в новых вариаторах возможно удаление старого масла. Эта процедура нежелательна для старых устройств.
3. Коробки Tiid и других марок требуют регулярной диагностики.
4. Для полной замены смазки с промывкой потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить новым. Должного результата невозможно добиться без использования компрессора или насоса.
5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат некоторое количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 — фирменное масло, которое лучше всего подходит для замены.

Этот состав заливают в коробку Тииды и других моделей еще на заводе. Можно купить масла и других производителей, но здесь покупатель сам выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную безотказную работу агрегата.

Подробная инструкция по работе своими руками

Добиться полной замены смазки в АКПП Ниссан Трейл без специального оборудования очень сложно. Поэтому в домашних условиях такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам потребуются:

1. Тряпки.
2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiida или других марок.
3. Прокладка картера.
4. Емкость для слива отработанной смазки, на 8-10 литров.
5. Джек.
6. Новое масло на 8 литров.
7. Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала совершить короткую поездку, либо прогреть Tiida для лучшего слива масла. Для всех работ рекомендуется использовать классический вариант подъемника. Но подойдут и эстакады со смотровыми ямами, если этого устройства нет.

Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильное измерение

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками из-за неправильного измерения уровня. Практически все считают, что заливать жидкости нужно столько же, сколько ее слили. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов становятся воздухопроницаемыми после удаления отработанной жидкости. Поэтому смазка не попадает внутрь этих конструкций.

Через некоторое время воздух удаляется. После этого в каналы начинает поступать смазка. Если в этот момент жидкости будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит к еще большим проблемам.

Для правильной проверки уровня жидкости необходимо:

На первый взгляд кажется, что проверить уровень смазки в автомобиле Ниссан легко и просто. Автовладельцу необходимо знать несколько моментов: опасность может представлять как высокий, так и низкий уровень; при слишком высоком значении ухудшаются смазывающие характеристики, возникает пенообразование.

Особенности замены в вариаторных трансмиссиях Nissan

Со временем производители совершенствуют механизмы автомобиля. Трасса не стала исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе и на Tiida. появились счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм заложен в блок управления трансмиссией Nissan с самого начала, еще на заводе. Обычно поправочные коэффициенты старения жидкости вводятся на основе нескольких параметров, включая температуру, скорость вращения и нагрузку. Благодаря этому устройству интервал заливки нового состава для Nissan сокращается, но качество смеси не ухудшается. В приближенном смысле этот алгоритм дает машинисту представление о том, как долго поезд работает с высокой температурой.

Жидкость в трансмиссиях Ниссан Трейл или Тиида теперь меняют, когда скорость старения достигает 210 тысяч. Обычно процедуру назначают при техническом обслуживании, осмотре содержимого автомобиля. Жидкость не меняют, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже на 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

Инженеры провели серию исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

1. Плохое качество дорожного покрытия.
2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
3. Низкая культура эксплуатации Nissan Trail.

Каждая причина имеет ряд характеристик.

• Низкая культура эксплуатации Ниссан Трейл связана с тем, что многие водители пренебрегают инструкцией по эксплуатации. Например, зимой игнорируется прогрев двигателя. Система охлаждения двигателя помогает прогреть компаунд в вариаторе. Но владельцы не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Большая нагрузка на узлы трансмиссии приводит к деформации. От этого страдает даже гидроусилитель руля.

• Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются как можно быстрее продать сам автомобиль или свои услуги. Их не волнуют осложнения, которые затем передаются владельцам транспортных средств, когда автоматические коробки передач Nissan выходят из строя. Многие, наоборот, пытаются доказать, что процедуры смены вообще нет, как счетчика, индикатора старения.
• Плохое качество дорожного покрытия. Больше всего проблем возникает на стыках и волнах. Из-за этого в трансмиссии появляются колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушается. Это также влияет на конструкцию вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: смазка редуктора

Чтобы получить доступ к самому большому фильтру, необходимо полностью снять поддон для сбора капель в автомобиле. Обычно эта деталь защищена пластиком в АКПП Nissan.
Фильтр защищен железным кожухом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими случаями практически нет. Но это не означает, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только тем, что находятся в одном месте, а назначение одно.

Наличие фильтра тонкой очистки – еще одна деталь, которой отличается первое поколение вариатора от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но часть была перенесена на радиатор. Конструкция называется подвесной. А вот у фильтров первого поколения эта деталь находится в самом поддоне.

Обычно по всему периметру вариатора проходит желтая полоса. Не все знают, что это за деталь и какую функцию она выполняет. Это специальная картонная прокладка. При снятии рекомендуется соблюдать осторожность. Если деталь не повредится в процессе демонтажа, она будет служить практически вечно.

Зачем вообще менять трансмиссионную жидкость?

Эта процедура необходима для любого автомобиля и АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. Причем, даже если жидкость долго никуда не течет. В системе еще происходят процессы испарения, за счет чего уменьшается количество рабочей жидкости. Из-за этого АКПП раньше времени выходят из строя, начинают изнашиваться.
Поэтому рекомендуется ежемесячно проверять общий уровень масла в АКПП. Это необходимо делать во время планового технического обслуживания автомобиля. Наличие характерного запаха горелого, измененного оттенка должно говорить о необходимости замены жидкости.

Нужно ли менять жидкость в необслуживаемых автоматических коробках передач?

Необслуживаемый тип коробок также допускает замену жидкости, просто этот процесс имеет свои особенности. Свежий состав нужно заливать столько же, сколько было слито использованного. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество нужно, когда оно еще холодное. Коробку лучше всего охладить до начала серьезных манипуляций. Необходимо ознакомиться с рядом требований, выставленных самим производителем. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для редуктора также можно подобрать состав универсального действия.

Смазка редуктора: мифы и реальность

Выход

Замена смазки — довольно простая процедура, которая даже у новичков займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Работы рекомендуется проводить раз в полгода, либо каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Решил с приходом тепла и фильтра поменять масло в вариаторе!
Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что оно было в канистрах NS-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал облицовку поддона

Заказал фильтр тонкой очистки, ждал его дольше всего — почти месяц. .. спасибо Emex, что фильтр неделю валялся у нас в городе…

Нужно заменить: Ручка и трещотка Небольшой удлинитель (откручивание болтов поддона) Головка на 19 (откручивание сливного болта) Головка на 10 (откручивание болтов поддона и фильтра грубой очистки) Шестигранник на 6 (откручивание фильтра тонкой очистки) Итак , начнем: Поднимаем машину и ставим надежные упоры Снимаем пластиковую защиту, она мешает нам открутить болты переднего поддона.

Берем миску или бутыль не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем около 5 литров масла литр масла

Вот поддон с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче остальных, расположен в углу и крепит проволочную пластину

Затем фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах еще осталось небольшое количество масла. Берем фильтр грубой очистки и поддон и идем чистить

Лучше всего чистить карбклинером, под давлением хорошо очистит самолета. У меня он кончился в самом начале, потому что все ушло на чистку пульта. Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и чистим их тоже. Мне так и осталось непонятным, что в этой колодке несколько кусков черных проводов, которые просто кусками болтаются… с какой целью? может кто знает?

Пришлось еще долго и нудно отдирать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свое непрофессиональное рыло в вариатор.
После этого ставим магниты на место.
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим его на место
Прикручиваем фильтр грубой очистки

Очень внимательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворсинок и т.д.

Ставим новую прокладку на поддон

Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест на крест.

После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, водим селектор передач туда-сюда, выходим и проверяем уровень жидкости.