26.09.1986 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Операции выполняемые при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Инструменты необходимые для замены маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), задней крышки ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), снятия головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»), а также пинцет (или намагниченная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов…

…приспособление для сжатия пружин клапанов…

…приспособление для снятия и оправка для установки маслосъемных колпачков.

Последовательность операций при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

1. Отсоедините провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Выверните свечи зажигания (см. «Замена и обслуживание свечей зажигания на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»). Замена свечей зажигания на автомобиле Приора осуществляется также как на двигателе ВАЗ 21124.
3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
4. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
5. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
6. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
8. Снимите головку блока (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

9. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

10. …и снимите корпус.

11. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

12. Извлеките из отверстий головки блока цилиндров гидротолкатели клапанов.

13. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана.

14. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный совет
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

15. Снимите тарелку пружины.

16. Снимите пружину.

17. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана.

Предупреждение
При отсутствии приспособления для снятия колпачков аккуратно снимите их пассатижами. Усилие нужно прикладывать строго вверх и не проворачивать колпачки, чтобы не повредить направляющие втулки клапанов. Применение для этой цели двух отверток запрещено!

Полезный совет
Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предохранить от повреждений рабочую кромку колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

18. Окуните маслосъемный колпачок в моторное масло и вставьте его в оправку.

19. Осторожно запрессуйте колпачок до упора.

Примечание
Если на стержень клапана устанавливали направляющую втулку, снимите ее.

20. Установите пружины и тарелки пружин.

21. Сжимая пружину приспособлением, установите сухари так, чтобы они встали в проточки стержня клапана.

Полезный совет
После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухаренный» клапан провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

22. Установите гидротолкатель клапана.
23. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.
24. Установите головку блока на двигатель (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

25. Смажьте моторным маслом опоры распределительных валов в головке блока и гидротолкатели.

26. Установите распределительные валы в опоры головки блока так, чтобы кулачки 1-го цилиндра были направлены в сторону от толкателей клапанов.

Примечание

Распределительный вал впускных клапанов снабжен отличительным пояском.

27. Смажьте моторным маслом шейки…

28. …и кулачки распределительных валов.

29. На поверхность головки блока цилиндров, сопрягаемую с корпусом подшипников распределительных валов, нанесите герметик типа «Локтайт-574» валиком диаметром 2 мм.

Предупреждение
Пускать двигатель разрешается не раньше чем через 1 ч после нанесения герметика.

30. Установите корпус подшипников и затяните болты его крепления равномерно крест-накрест, начиная со средних опор.

Примечание
Корпус подшипников центрируется втулками, запрессованными в головку блока цилиндров. Перед установкой корпуса проверьте их наличие и правильность запрессовки.

31. Установите снятые детали газораспределительного механизма (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)») и отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).
32. Установите снятые детали привода генератора и отрегулируйте натяжение ремня привода генератора (см. «Проверка натяжения ремня привода генератора на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Название «колпачки маслоотражательные» наиболее четко передает действующую функцию таких резинотехнических изделий, как маслосъемные колпачки ВАЗ 2106, которые в обиходе среди автомобилистов получили сленговое название «сальники клапанов». Действительно, основная задача таких компонентов клапанов газораспределительного механизма транспортного средства состоит в обтюрации потока двигательного масла, находящегося под давлением и создание необходимых технических условий для непопадания его в систему выпускного коллектора. Практически, они действительно играют роль сальников клапанной системы, да и состоят из тех же элементов: резины и пружины.

Такие маслосъемные колпачки в ходе длительной эксплуатации, вследствие перепада температурных режимов, теряют свои физически свойства, такие, как упругость и мягкость, становятся «деревянными» и подлежат замене.

Требуемая замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 в среде мотористов не считается работой повышенной сложности, при известной степени ловкости и владения слесарными инструментами она подвластна любому автолюбителю. Тем более, что при таком ремонте применяется набор инструментов, использование которого необходимо при замене прокладочной накладки ГБЦ. Также применяется специальный «съемник» для приведения пружинных элементов клапанов в сжатое состояние и особенная правка для колпачков.

У опытных «водил» оно имеется в наличии, но если автолюбитель не найдет его у соседей по гаражам, то его можно купить в специализированной торговой точке по продаже запчастей. Также при производстве этого вида работ не обойтись без медицинского пинцета, который потребуется для извлечения сухарных элементов клапанов, специальной металлической насадки для установки маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 способом запрессовки, круглогубцев, припоя для фиксирования клапанного элемента и некоторых других обычных слесарных инструментов.

Необходимая подготовительная часть по замене маслосъемных колпачков проводится по следующему сценарию:

Демонтируем крышку ГБЦ.
Прокручивая коленвал, проводим совмещение рисок на приводной звездочке распределительного вала мотора с риской на крышке подшипников вала распределения работы клапанного механизма. Это даст возможность выставить позицию 1 и 4 цилиндров в верхней мертвой точке и исключить возможность выпадания клапанов при снятии установочных сухарей.
Снимаем корпусную часть, т.н. « постель» подшипников распределительного вала вместе с изделием, обязательно фиксируем звездочку с цепью, чтобы эти детали не провалились в отдел движения цепной передачи.
Приступаем к выполнению технологических операций по замене маслосъемных колпачков.
Т. к. ВМТ 1 поршня выставлена, выкручиваем свечу 1 цилиндра, демонтируем приводной клапанный рычаг, снимаем пружинный элемент рычага, для чего отводим ее в боковую плоскость.
Затем ослабляем крепеж болта-регулятора, демонтируем его с последующим помещением на его место съемника для проведения работ по сжатию пружинных элементов клапанов. Не все съемники конструктивно устроены одинаково, поэтому каждое приспособление адаптировано под различные упорные точки, для определения которых необходимо предварительно ознакомиться с инструкцией по применению приспособления.
В посадочное место для свечи зажигания вставляем припой с оловом и канифолью для удержания клапанного элемента при проведении снятия сухарей.
Затем съемником для сжатия приводим пружину в соответствующее состояние, при котором сухарные элементы освобождаются от крепления. Бывают случаи, когда сухари прикипают в поверхности стенки. В этом случае, необходимо постукиванием молотка по съемнику добиться их свободного положения, после чего аккуратно достать их медицинским пинцетом. На этом этапе процесс рассухаривания закончен.
В окончании демонтажа необходимо снять пружины внутреннего и внешнего крепления, освобождаемся от ее тарельчатого элемента и стопорные шайбы.

Качественная установка маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 проводится в следующем порядке:

Производим монтаж зажима цангового типа на клапанный элемент и, слегка постукивая слесарным молотком, снимаем колпачок, бывший в употреблении, с ножки клапана. После демонтажа старого маслосъемного колпачка заменяем его на новое изделие и устанавливаем, предварительно произведя его смазку моторным маслом, на прежнее место с помощью оправки, действуя при этом очень аккуратно. Восстанавливаем позицию пружинных элементов и других компонентов и проводим аналогичную работу с 4 цилиндром.
Затем производим вращение коленчатого вала для вывода 2 и 3 цилиндра в ВМТ и производим установку маслосъемных колпачков на клапанах этих цилиндров.

После финиша в установке маслосъемных колпачков опять проворачиваем коленчатый вал в начальную позицию и ставим все детали ГРМ в первоначальную позицию. Проводим монтаж всего навесного оборудования двигателя в обратном порядке, выверяем корректный зазор клапанов и устанавливаем нормальное натяжение цепной передачи.

Замена маслосъемных колпачков Лада Гранта

Маслосъемные колпачки для Гранты это специальные резиновые втулки с основанием, выполненным из металла. Изделие обеспечивает снятие излишек моторного масла со штока при работе клапанов. Следующей важной задачей колпачков является недопущение проникновения масла в камеру сгорания двигателя и его экономия.
Как известно, линийка автомобилей Лада Гранта имеет несколько разновидностей двигателей, начиная от 11183 и 11186 (8 клапанные двигатели), заканчивая 21126 и 21127 (16 клапанные ДВС).

Потому процесс замены маслосъемных колпачков лада гранта для двигателя ВАЗ 21126 (16 кл.) и других (8 кл.) существенно отличается. Для восьми клапанных агрегатов, колпачки возможно заменить не прибегая к снятию головки с блока цилиндров. Для шестнадцати клапанных – без снятия ГБЦ не обойтись.

Содержание

Признаки неисправности колпачков
Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте
Какие колпачки оптимальны в использовании

Признаки неисправности колпачков

В связи с тем, что основной рабочий элемент, подвергающийся износу это резина, со временем материал теряет свою эластичность и начинает пропускать масло.
Причины, которые оказывают негативное влияние на изделие:

агрессивные условия работы;
некачественные материалы;
естественная выработка ресурса изделия;
повреждение элемента в результате его неправильной установки или снятия.

Действительно, некачественные или устаревшие материалы, используемые при изготовлении колпачков, значительно снижают их ресурс. Если говорить о естественном износе, то его средний интервал – 20000 километров пробега автомобиля. В результате постоянной работы детали, эластичный, резиновый материал со временем затвердевает, начинает истираться и изнашиваться.
Повреждение изделия при проведении некачественных ремонтных работ достаточно распространенная проблема. Дело в том, что для извлечения маслосъемных колпачков требуется специальный съемник. Некоторые автолюбители при проведении работ с разборкой двигателя поддевают колпачки при помощи двух плоских отверток, что приводит к повреждениям направляющих втулок клапанов.

Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте

Для того чтобы заменить колпачки на восьми клапанных двигателях потребуются:

головка на 13;
отвертка;
пинцет;
приспособление для сжатия пружин;
специальные съемники для колпачков;
оправка для напрессовки.

Процесс снятия состоит из 13 шагов (маслосъемные колпачки для 8 клапанной гранты):

На фото представлен автомобиль Ваз 2108,на Гранте используется такой же мотор,по этому замена маслосъемных колпачков одинакова

Первым делом отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Выкрутите свечи из каждого цилиндра.
Демонтируйте зубчатый шкив распредвала и отсоедините контактную фишку от датчика фазы.
Демонтируйте крышку блока цилиндров.
Открутите крепежные болты задней крышки ГБЦ, после чего, вытягивайте корпус крышки на себя.
Теперь необходимо открутить 10 крепежных гаек двух корпусов подшипников распредвала и вынуть шайбы. Снимите оба корпуса с блока.
Извлеките сам распределительный вал с ГБЦ, после чего снимите с него уплотнительное кольцо (сальник).
На данном этапе необходимо провести некоторые подготовительные работы. Требуется провернуть коленвал таким образом, чтобы поршень в цилиндре, где вы планируете замену колпачка, располагался в самой верхней точке. Для этого необходимо вставить толстый металлический прут в отверстие, где ранее находилась свеча зажигания. Такая операция позволить избежать проваливания клапана. При этом очень важно не применять острые прутья, или заточенные предметы которые могут поцарапать стенки поршневой камеры.
Аккуратно извлеките толкатель выпускного клапана и регулировочную шайбу цилиндра.
Для производства работ, на данном этапе понадобится специальный съемник для сжатия клапанных пружин. Установите приспособление, и сожмите пружины.
При помощи металлического пинцета подденьте сухари (кольца). Если процесс демонтажа затруднителен и сухари не поддаются снятию, возьмите полую трубку или ключ, приложите поверх кольца и при помощи молотка нанесите несколько легких ударов по инструменту. После этого процесс снятия не должен вызвать затруднений.
Извлеките внутреннюю и наружную пружины.
Присоедините к колпачку съемник и извлеките изделие. В ситуации, когда вы не имеете специального съемника под рукой, допустимо использовать плоскогубцы. Однако их применение требует предельной осторожности и внимательности. После того как плоскогубцы сомкнулись, рабочее усилие производят по направлению вверх, при этом недопустимы какие-либо перемещения из стороны в сторону.
Установка аналогична процессу снятия за исключение определенных особенностей. Перед обратной установкой окуните колпачок в масло, а пружину необходимо снять. Кроме того, перед непосредственной установкой целесообразно смазать и опорные установочные места распредвала и само изделие.

Какие колпачки оптимальны в использовании

Откровенно говоря, автопроизводитель рекомендует устанавливать только оригинальные запасные части которые походят для того или иного типа двигателя Гранты.
При выборе детали особое внимание уделите материалам, из которых изготавливается колпачок. Удачной и долговечной покупкой будет, изделие, выполненное с применением акрилатного каучука, который обеспечивает наилучшее уплотнение.

Маслосъемные колпачки приора 16 клапанов какие лучше

Автор admin На чтение 9 мин Просмотров 41 Опубликовано 11.05.2020

Содержимое

Замена маслосъемных колпачков Приора
Последующий запуск двигателя
Содержание
Зачем их устанавливают в моторах?
Почему требуется их замена?
Как выбрать лучшие?
О поводах замены
Когда может потребоваться замена маслосъемных колпачков
Основные этапы замены сальников

Хороший! Настоятель начала “есть” у меня масло. Поднялся, стал разбираться, что и как. Где искать причину? В результате я обнаружил, что уплотнения штока клапана пришли в негодность. Нужен срочный ремонт, иначе постоянная заправка сведет меня с ума. Подскажите, можно ли на Приоре заменить сальники штока клапана без снятия ГБЦ или нет?

Вы можете поменять головку блока цилиндров, не снимая ее, но вам потребуется опыт и соответствующий инструмент. Если нет, ни того, ни другого, понятно, что в одиночку работу выполнить нельзя

можно, но неудобно. Сушить неудобно, потом неудобно все собирать. Лучше всего полностью удалить и заменить все без проблем

Если выхлоп потемнел, расход масла увеличился, верный признак того, что MSC пришли в негодность. Замена сальников стержней клапана Приора возможна как со снятием ГБЦ, так и без него. Вы должны иметь соответствующий опыт и квалификацию, чтобы выполнять всю работу самостоятельно. Особенно сложно заменить маслосъемные кольца без снятия головки блока цилиндров, так как в этом случае значительно затрудняется процесс сушки.

Замена маслосъемных колпачков Приора

Советую начать с разборки ГБЦ. Для этого сначала устройте к нему беспрепятственный доступ. Снимите воздушный баллон, отодвиньте заслонку с воздушными соплами в сторону.

Головкой на «13» откручиваем пять болтов крепления трубок цилиндров, снимаем ствольную коробку и катушку зажигания. Теперь можно снять крышку самого кожуха ремня ГРМ. Затем выполните оставшиеся работы по разборке, чтобы головку блока цилиндров можно было полностью снять.

Сняв голову, перенесите ее на стол для удобной дальнейшей работы. На Лада Приора в первую очередь нужно снять распредвалы. Снимите гидравлические подъемники с помощью магнита и сложите их в том порядке, в котором они были сняты. Далее нам понадобится устройство для сжатия пружин. Сжимаем пружину и этим же магнитом снимаем сухари клапана. Затем вынимаем пружину и пластину.

Теперь мы можем удалить MSC, но только с помощью специального устройства. Вставьте новое уплотнение штока клапана, смазанное моторным маслом, в держатель. Прижимаем новый колпачок, устанавливаем пружину, пластину, сушим. Оказывается, это нужно делать 16 раз, потому что двигатель у вашей машины наверняка 16-клапанный.

Последующий запуск двигателя

При замене всех МСК ставим ГБЦ на место. Итак, давайте проверим уровень моторного масла, убедимся, что в системе есть охлаждающая жидкость. Но я хочу дать вам несколько советов. Перед запуском двигателя автомобиля после проделанной работы вручную выполнить 2-3 оборота коленвала. Таким образом вы сможете убедиться, что этикетки находятся в правильном положении. К тому же сам ремень ГРМ будет плотно сидеть на месте, что тоже очень хорошо. Вот и все, попробуйте!

пришло время их заменить, и перед владельцами встает вопрос, какие уплотнения штока клапана лучше. Нравится это владельцам или нет, но когда-нибудь им придется задуматься, особенно если у машины уже есть «солидный» пробег. На одних моделях такая потребность может возникнуть после длительного периода эксплуатации, на других – чаще.

Не стоит откладывать процедуру замены, так как увеличение расхода моторного масла приводит к дополнительным финансовым и экологическим затратам.

Владельцам необходимо знать, какие уплотнения штока клапана лучше всего, поскольку они могут просмотреть предложения сервисных центров или торговых точек и сделать правильный выбор. Сегодня уже не только сальники клапанов, но и запчасти вообще. Осталось только научиться правильно выбирать товары хорошего качества и отличать подделки от оригиналов.

Содержание

Зачем их устанавливают в моторах?

Все пары трения в двигателях получают определенную порцию смазочного материала для уменьшения трения, а работа уплотнений штока клапана заключается в минимизации его попадания в камеру сгорания. Направляющая втулка и шток клапана действуют в головке блока цилиндров как пара. Сделать эту муфту без зазора невозможно, поэтому для герметизации используются уплотнения клапана. Они изготовлены из специальной маслостойкой армированной резины. Верх этих уплотнений прижимается пружиной к штоку клапана.

Было время, когда для них широко использовался фторопласт, но в настоящее время он редко используется в производстве этих запчастей. Инструкция по ремонту и эксплуатации автомобилей рекомендует при замене устанавливать только те детали, которые были установлены производителем. Сегодня эту рекомендацию часто нарушают, так как использование качественных материалов и современных технологий позволяет создавать изделия, ничем не уступающие, а иногда даже превосходящие по своим характеристикам оригинальные бейсболки.

Почему требуется их замена?

Причиной их снятия и установки новых деталей может быть только износ обода сальника клапана, который скручивает шток клапана. В процессе эксплуатации двигателя они выполняют огромный объем работ, подвергаются высокой температурной нагрузке и воздействию агрессивной среды. Это может сказаться только на их прочности и долговечности. В основе большинства таких запчастей лежит резина, которая под воздействием всех этих негативных факторов начинает твердеть, рабочие кромки начинают трескаться, изнашиваться и изнашиваться.

Это приводит к появлению зазора для проникновения моторного масла в рабочую камеру, происходит «грязный» слив и увеличивается расход смазки. Не стоит бояться, что замена очень частая, производители научились выпускать хорошие изделия, срок службы которых составляет 100000 км и даже больше. Но, к сожалению, есть еще много таких машин, замена которых происходит чаще, чем обычно.

Как выбрать лучшие?

Практически до середины 1990-х отечественные автомобили оснащались изделиями Курского завода резинотехнических изделий. Средняя температура в рабочей зоне около 1800 ° С, а резина, использованная для их изготовления, рассчитывалась только до 1500 ° С. Поэтому пробег таких деталей не превышал 30 тыс. Км пробега. Сегодня они не производятся, однако время от времени появляются на рынке.

С приходом технологий Porsche в отечественный автопром было налажено производство капотов на основе нового состава. В его основе был фторэластомер, использование которого дало положительные результаты. Хорошие результаты были получены после сравнительных испытаний с продуктами таких компаний, как Goetze и Elring.

Для изношенного крутящего момента шток клапана и направляющая втулка хорошо подходят для колпачков Reinz. В основе их производства лежит высококачественная резина; успешно заменяет фторопласт в двигателях Mercedes M110 и M123. Помимо перечисленных названий хорошо зарекомендовали себя продукты таких компаний, как Payen, Glazer и других компаний.

О поводах замены

Причин такой замены много, рассмотрим некоторые из них. Примером может служить стоимость «родной» продукции, цена отдельных экземпляров может колебаться от 5 долларов за штуку и более. Также бывают ситуации, когда одно из уплотнений штока клапана может быть повреждено во время сборки и требует замены. В этом случае на помощь может прийти знание характеристик производимых запчастей для выбора запчасти.

Можно долго говорить о преимуществах и недостатках такой продукции отечественного и зарубежного производства. Какие уплотнения штока клапана самые лучшие, мы постарались сказать доступными словами. В заключение хочу подчеркнуть, что, к сожалению, «качество отечественной продукции все же уступает зарубежным пробкам.

Чтобы масло не попало в цилиндры двигателя и систему подачи воздуха, на клапанах двигателя Priora используются специальные сальники. Эти детали имеют металлический корпус, в котором установлена резиновая прокладка, устойчивая к агрессивным химическим воздействиям. Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего необходимо заменить сальники. В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы без привлечения специалистов автосервиса.

Когда может потребоваться замена маслосъемных колпачков

Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены сальников клапанов на Лада Приора, являются:

при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит синий дым;
невооруженным глазом на электродах свечи зажигания видны потоки масла;
значительно увеличился расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы испытываете хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены в отсутствии утечек масла, вам необходимо заменить уплотнения клапана.

Для этого нужно подготовить следующие инструменты и расходные материалы:

набор рожковых ключей и головок;
набор отверток и шестигранник;
устройство, позволяющее без усилий сжимать пружины клапана;
прокладки ГБЦ. Их также лучше заменить одновременно с сальниками, чтобы избежать протечек в будущем;
шпиндель;
специальный инструмент для удаления сухарей и сальников клапанов.

Также необходимо будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы избежать повреждения или короткого замыкания во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников штока клапана – довольно длительная процедура. Дело в том, что добраться до этих деталей непросто. Поэтому ремонт необходимо проводить в несколько этапов:

подготовительные работы, включающие снятие аккумуляторной батареи, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, необходимо будет слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос педали акселератора, чтобы он не мешал ремонту;
снимаем головку блока цилиндров. Заменить уплотнения штока клапана без снятия головки блока цилиндров невозможно, поэтому этому этапу следует уделить особое внимание. Сначала снимаем воздушный бак, затем крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерни распредвала, трубки термостата и топливопровод. После этого можно без труда дотянуться до ГБЦ и аккуратно ее снять. На все время работы голову необходимо располагать на чистом участке пола, чтобы исключить попадание пыли и грязи;
разборка распредвалов;
извлечение гидроподъемников с помощью магнита;
сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их разборка вместе с тарелками;
снятие уплотнений штока клапана. Сразу после этого вставьте новую деталь в шпиндель, слегка смажьте ее моторным маслом и вдавите на место.

После установки всех 16 уплотнений штока клапана двигатель можно собирать. Выполняется в обратном порядке, с обязательным соблюдением следующих правил:

сиденья и крышки ГБЦ тщательно очищаются от грязи и пыли, после чего обрабатываются герметиком;
распредвалы устанавливаются строго на свое место. Чтобы их не перепутать, при разборке лучше нанести маркером соответствующие отметки. То же самое и с шестернями;
болты, удерживающие головку, необходимо затягивать последовательно. Это поможет избежать даже незначительных перекосов.

После сборки остается лишь залить охлаждающую жидкость, проверить уровень масла и переустановить аккумулятор. Также рекомендуется вручную провернуть коленчатый вал несколько раз, чтобы убедиться, что установочные метки совмещены правильно. Теперь вы можете запустить двигатель и использовать автомобиль, не беспокоясь о повторении проблемы с уплотнением штока клапана.

Ремонт ГБЦ приора 16 клапанов своими руками

Содержание

Что такое ГБЦ?
Когда пора менять?
Как разобрать?
Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»
Снятие распределительных валов и замена гидротолкателей клапанов
Начинаем разбирать
Ремонт ГБЦ
- Видео притирки клапанов вручную
Переходим к блоку цилиндров
- Устраняем продольный люфт коленвала
- Собираем поршневую
- Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах
- Устанавливаем новые кольца
Сборка двигателя

Часто при капитальном ремонте мотора требуется снятие, разборка и сборка головки блока цилиндров. В статье рассматривается, как снять головку на Лада Приора 16 клапанов. Также прилагается видео с подробным видеоотчетом по сборке и разборке ГБЦ.

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

Строение ГБЦ Лада Приора

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Ремонт ГБЦ

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

меняться прокладки;
осуществляться замена распределительных валов;
меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Как разобрать?

Снятие, разборка и сборка ГБЦ для ремонта и доработки состоит из следующих шагов:

В первую очередь необходимо остудить двигатель, сбросить давление в топливной системе.
Для обесточивания автомобиля нужно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Перед снятием агрегата необходимо слить охлаждающую жидкость.
Далее демонтируем головку блока цилиндров и устанавливаем ее так, чтобы не повредить клапана для дальнейшего ремонта и доработки.
Открутив крепежные гайки, демонтируем опору силового агрегата.
Далее последовательно снимаем кронштейн топливной трубы, датчики фаз, температуры охлаждающей жидкости, сигнальной лампочки аварийного давления масла, указателя температуры.
Затем следует снять термостат с установленной под ним прокладкой.
Чтобы избежать повреждения, следует вывернуть свечи зажигания.
Далее снимаем корпус подшипников распределительных валов.
На следующем этапе снимаются распредвалы и сальники, надетые на их передние концы.
Снятые распределительные валы
Из отверстий ГБЦ следует вынуть гидротолкатели.
Теперь убирается нагар с камер сгорания.
Далее нужно осмотреть агрегат. Если на нем обнаружены трещины, царапины, сколы, следы прогара в камерах сгорания, то он подлежит замене.
С поверхности агрегата следует удалить заусеницы и забоины.
Далее с помощью щупов и линейки следует проверить ровность поверхностей под впускной коллектор и катколлектор.
Теперь нужно проверить герметичность ГБЦ.
Затем проверяем поверхности, на которые опираются шейки распредвалов, а также корпус подшипников. При наличии дефектов делали следует заменить.
Затем промываем масляные каналы и проверяем герметичность.
Следующий этап – снятие клапанов. Если на клапанах обнаружены царапины, деформация стержня или тарелочки, следы прогара, их нужно заменить.
Проверка пригодности клапанов
Далее снимаем маслосъемные колпачки и при необходимости выполняем их замену.
Необходимо проверить, в каком состоянии находятся седла. Если нужно выполняется их доработка.
Значительные дефекты клапанов устраняют доработкой и шлифовкой. После чего делается притирка клапанов.
Далее нужно проверить состояние пружин клапанов, их упругость. При необходимости заменить.
После проверки всех комплектующих и доработки клапаны нужно вставить в головку блока цилиндров на помеченные ранее места, смазав стержни моторным маслом.
Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, распредвалы и корпус подшипников.
Далее устанавливаем на место головку блока цилиндров.
При установке головки следует обязательно заменить прокладку. Закручивать болты крепления следует согласно моменту, указанному в руководстве к автомобилю Лада Приора.
Последовательность затяжки болтов
После установки головки блока устанавливаются в обратной последовательности все узлы и агрегаты, которые демонтировались для ее снятия.

Ремонт рассматриваемого агрегата занимает продолжительное время, но вполне выполним собственными силами. Если вовремя выполнять технический осмотр, ремонт Лада Приора и менять необходимые расходные материалы, то это пролит срок службы автомобиля.

Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»

В этом видео рассказывается о ремонте головки блока цилиндров Лада Приора.

Снятие распределительных валов и замена гидротолкателей клапанов

Работу проводим для замены распределительных валов и гидротолкателей клапанов.
Снимаем пластмассовую крышку двигателя.
Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга основного контура вентиляции картера…

…и снимаем шланг со штуцера крышки головки блока цилиндров.
Снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода») и закрываем каналы в головке блока цилиндров ветошью, чтобы исключить возможность попадания в двигатель предметов. Снимаем катушки зажигания (см. «Проверка состояния и замена свечей зажигания»).
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера…

…и снимаем шланг со штуцера крышки головки блока цилиндров.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления кронштейна колодок жгута проводов системы управления двигателем…
…и отводим кронштейн с колодками от крышки головки блока цилиндров. Сжав пассатижами лепестки пластмассового держателя жгута проводов системы управления двигателем…

…вынимаем держатель жгута проводов из кронштейна, закрепленного на крышке головки блока цилиндров.
Головкой «на 8» отворачиваем 15 болтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Расположение болтов крепления крышки головки блока цилиндров
Крышка установлена на герметике, поэтому…

…отверткой поддеваем крышку за прилив…

…и снимаем ее.
Для проверки исправности гидротолкателя…

…отверткой нажимаем на гидротолкатель (при проверке соответствующий гидротолкателю кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю «затылком», то есть не давить на толкатель).
В нормальном состоянии гидротолкатель должен перемещаться в гнезде головки блока цилиндров со значительным усилием, сжимая пружину клапана. Если же прожимается сам гидротолкатель при небольшом усилии, то его необходимо заменить.
Аналогично проверяем другие гидротолкатели.
Снимаем зубчатые шкивы распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов»).
Отсоединяем колодку провода от датчика сигнализатора недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе (см. «Снятие датчика сигнализатора недостаточного давления масла»).
Головкой «на 8» отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.

Расположение болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов

Снимаем корпус подшипников распределительных валов (А — центрирующие штифты корпуса).
Для того чтобы вынуть распределительные валы из опор в головке блока цилиндров, можно не снимать заднюю крышку ремня привода ГРМ, а только отвернуть три верхних болта крепления крышки (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости»). Отжав заднюю крышку ремня привода ГРМ…

…вынимаем распределительные валы с сальниками.

Для отличия валов на распределительном валу впускных клапанов около его первой шейки выполнен поясок.

Снимаем две заглушки головки блока цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов.
Чтобы вынуть гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров, ветошью протираем торец толкателя…

…и с помощью присоски (можно использовать присоску для крепления автоаксессуаров к ветровому стеклу)…

…вынимаем гидротолкатель.
При извлечении гидротолкателя магнит лучше не использовать во избежание намагничивания деталей толкателя и «прилипания» к ним железосодержащих продуктов износа.
Перед сборкой очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров, корпуса подшипников и крышки головки блока цилиндров от остатков старого герметика и масла. Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительных валов и укладываем валы в опоры головки блока цилиндров.
На привалочную поверхность корпуса подшипников валов, сопрягающуюся с головкой блока цилиндров, наносим фланцевый герметик типа Локтайт № 574 жгутиком толщиной около 2 мм.

Места нанесения герметика на корпус подшипников
Устанавливаем корпус подшипников по центрирующим штифтам и равномерно затягиваем болты крепления крестнакрест, начиная от средних опор. Запрессовываем новые сальники распределительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов»).
С другой стороны головки блока цилиндров оправкой запрессовываем заглушки.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Перед установкой крышки головки блока цилиндров наносим на ее поверхность, сопряженную с корпусом подшипников, фланцевый герметик типа Локтайт № 574.

Места нанесения герметика на крышку головки блока цилиндров

Всем привет.
Прошлой осенью заметил капли масла в 4 цилиндре, и подтеки по всему периметру клапанной крышки. Зиму отъездил, пришла пора устранять проблему. Меняю все как обычно в комплексе.
Что нам понадобится:
1) Герметик анаэробный «Locktite» 20 мл — 150р
2) Сальник распредвала БРТ (кат. номер 21080-1005034-00) 2 шт по — 240р пара
3) Заглушки распредвала 2 штуки ( кат. номер 21120-1003290-00) — 100р пара
4) Патрубки вентиляции картера для мотора 21126 (21126-1014240-00 (Е-газ) — тонкий длинный, 21124-1014058-00 верхний малый, 21120-1014056-00) нижний большой- 3 штуки — 250р комплект
5) Фильтр «Knecht» KL23of — 150р
6) Очиститель карбюратора — 150р
7) Прокладки впускного коллектора и дросселя — 150р комплект БРТ
8) Уплотнитель масляного щупа (кат номер 21120-1009078-00) — 30р
9) Динамометрический ключ

Весь процесс разбора клапанной крышки не вижу смысла описывать. Мануалов полно, остановлюсь лишь на моментах, которые вызывают трудности

Снимаем крышку декоративную

Все провода, шланги вентиляции, дроссель убираем. Рессивер закреплен на 2 болта и 3 гайки. Гайки с левым болтом откручиваются легко, подлезть можно. А вот с правым болтом проблема, генератор не дает.

У меня авто с кондиционером, Трубки мешаются. Возле гены находится два болтика, их убираем (на фото болтики видны). Когда будете вынимать впускной коллектор, трубки надо отогнуть, не бойтесь погнуть, там резиновые вставки.
Снимаем ремень генератора, откручиваем верхнее крепление и аккуратно монтировкой отодвигаем гену в сторону радиатора.

Сегодня притащили одного из старых клиентов на Приоре, как выяснилось заклинившая помпа порвала ремень и как следствие загнулись клапана.

Но прогресс на АвтоВАЗе не стоит на месте и если на двигателях десятого семейства просто гнуло клапана, то на приоровских 126-ых еще и шатуны теряют центровку и, если их не поменять велика вероятность того что двигатель начнет кушать масло и соответственно ваши деньги. Слава конструкторам АвтоВАЗа!

Но нет худо без добра, есть комплекты поршней на 126-е моторы с проточками которые не гнут клапана. В данной статье мы опишем процедуру ремонта головки блока цилиндров, после обрыва ремня ГРМ, а так же замену поршневой. Снятие и установка ремня ГРМ описано в этой статье, поэтому на ней подробно останавливаться не будем.

Для выполнения данной процедуры наличие динамометрических ключей обязательно!

Начинаем разбирать

Для начала сливаем масло и антифриз. Снимаем защитную крышку, воздушный фильтр с патрубками, отсоединяем разъемы катушек зажигания, тросик газа и дроссельный узел.

Снимаем корпус термостата и попутно отсоединяем все попавшиеся разъемы и патрубки. Всю мешавшею нам проводку убираем в сторону аккумулятора.

Снимаем генератор. Откручиваем восемь гаек на тринадцать держащих впускной коллектор и снимаем его. Отворачиваем все болты крепящие клапанную крышку, а так же боковую опору двигателя.

Откручиваем восемь гаек и снимаем выпускной коллектор.

Снимаем ремень ГРМ, шкивы распредвалов и помпу.

В три прохода, чтобы не деформировать деталь, сначала ослабляем, а потом откручиваем двадцать болтов корпуса подшипников распредвалов, головка на восемь. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем корпус подшипников. Снимаем распредвалы, на распредвале впускных клапанов есть отличительный бортик.

Так же в несколько проходов сначала ослабляем, а за тем откручиваем десять болтов крепления ГБЦ. Обязательно в последовательности указанной на фотографии.

Снимаем головку блока цилиндров. Все шестнадцать клапанов в замену.

Ремонт ГБЦ

Все гидрокомпенсаторы маркируем цифрами при помощи обыкновенного канцелярского штриха и убираем подальше. Вытащить их поможет обыкновенный магнит. Рассухариваем клапана и снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов), клапана в металлолом, сальники в мусор. Вычищаем все каналы. Головку отвозим на шлифовку, на всякий случай. Промыв после шлифовки еще раз керосином и продув воздухом начинаем собирать.

Свежекупленные клапана расставляем в последовательности, в которой они будут стоять в ГБЦ и по очереди начинаем притирать. Стержень клапана смазываем чистым маслом, а на кромку наносим притирочную пасту.

Вставляем клапан на свое место и надеваем на стержень клапана приспособление для притирки клапанов. В магазинах продается приспособление для ручной притирки, но поскольку на дворе двадцать первый век механизируем процесс. Берем старый клапан и отрезаем от него стержень, на него подбираем резиновую трубку такого диаметра, что бы одевалась с натягом. Стержень в реверсивную дрель, один конец трубки на него, другой на притираемый клапан. На малых оборотах начинаем притирать клапан, постоянно меняем направление вращение и периодически то прижимаем его к седлу то ослабляем усилие. В среднем на клапан уходит секунд двадцать. Вынимаем его и протираем. Клапан считается притертым если на фаске появилась равномерная серая полоска шириной не меньше 1,5 мм.

Такая же полоска должна появится на седле клапана.

Видео притирки клапанов вручную

Для шестнадцати клапанной головки все тоже самое только клапанов в два раза больше.

После притирки все клапана и седла тщательно протираем и промываем керосином, чтобы удалить остатки притирочной пасты. Проверяем на герметичность. Закручиваем старые свечи и ставим все клапана на место. Наливаем керосин и ждем три минуты, если керосин не убежал все хорошо, в противном случае перетираем клапана на этом цилиндре.

Нам пришлось перетереть еще раз четыре клапана, после чего керосин перестал убегать.

Набиваем новые сальники клапанов.

Вставляем клапана на место и засухариваем. Перед этим стержни клапанов смазываем чистым маслом. Смазав чистым маслом ставим на место гидрокомпенсаторы и накрыв чистой тканью убираем головку с глаз долой. С ГБЦ закончили.

Переходим к блоку цилиндров

Снимаем поддон. Поворачивая коленвал как нам удобно откручиваем по два болта на каждой крышки шатуна. Используем для этого головку TORX E10.

Поршня вместе с шатунами вынимаем. Для этого снизу деревянной ручкой молотка упираемся в шатун и слегка постукивая выбиваем его наверх. Снимаем старые вкладыши и по маркировки на них покупаем такого же размера новые. Вот еще один камень в огород АвтоВАЗа, машина у владельца с салона и в мотор не разу не лазили, но три поршня были группы «В» а один «С». Получается, что на заводе один цилиндр немного переточили и просто сунули туда увеличенный поршень, нет слов. Вариантов нет, берем группу «С», не точить же мотор из-за этого. Коренные вкладыши так же трогать не будем.

Покупаем новую поршневую группу, не гнущею клапана, шатуны и шатунные вкладыши.

Устраняем продольный люфт коленвала

На данном моторе он был замечен. Что бы устранить его заменим упорные полукольца. В наличие есть стандартные и ремонтные размеры. Берем первый ремонтный размер, если будут туго заходить немного сошлифуем. Откручиваем средний коренной подшипник и аккуратно толкнув отверткой сдвигаем полукольца. Метка на нем виде трех засечек, изображена ниже.

Когда полукольцо немного вышло проворачиваем коленвал, он вытолкнет его. Полукольца двух видов спереди белое и желтое сзади, канавки на них должны смотреть в сторону щек коленвала.

Ставим как снимали новые полукольца, если они заходят с большим усилием можно их немного шлифануть на мелком абразивном бруске, только не со стороны канавок. Проверяем люфт. Затягиваем коренной подшипник моментом 8 кгс*м.

Собираем поршневую

Сверху на поршне выбита стрелка, она должна быть направлена к передней части двигателя. А на шатуне есть метки, которые должны смотреть в свою очередь так же. Не перепутайте!

Вставляем одно стопорное кольцо в паз на поршне. Вставляем шатун в поршень и смазав свой и поршневой палец маслом вставляем его на свое место. Вставляем второе стопорное кольцо. Данная операция хоть и кажется простой, но помучится придется. Осматриваем собранную конструкцию все стопорные кольца должны быть четко в своих канавках, в противном случае выскочившее кольцо на работающем двигателе может натворить много бед.

После сборки нужно отломать крышку шатунного подшипника, поскольку шатун выполнен в виде одного целого. На наших машинах так. Для начала выкручиваем болты. Вставляем в тески шатун на уровень метки показанной на рисунке черной стрелкой и слегка его зажимаем, затем легким движением руки отламываем. В первый раз очень страшно. Приставляем крышку на место и закручиваем болты, чтобы в дальнейшем не перепутать.

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Раскладываем каждый комплект колец к каждому цилиндру. В дальнейшем местами их не меняем. По очереди каждое кольцо засовываем в свой цилиндр и немного проталкиваем его поршнем примерно на средину.

Щупами замеряем зазор.

Номинальный зазор: 0.25 — 0.45 мм.

Максимальный зазор для всех 1 мм. Но это попахивает уже расточкой.

Устанавливаем новые кольца

Сначала устанавливаем разжимную пружину маслосъемного кольца, затем само кольцо. Замок маслосъемного кольца должен смотреть в противоположную сторону замка пружины. После устанавливаем нижнее компрессионное и наконец верхнее компрессионное кольцо. На кольцах обязательно выбита надпись «ТОР», она должна смотреть вверх. Кольца в канавках поршня должны обязательно легко вращаться.

Сборка двигателя

Протираем чистой ветошью шейки коленвала, зеркало цилиндров и посадочные места шатунных вкладышей, их кстати можно и обезжирить. Вкладываем новые вкладыши в шатун и крышку, так что бы усики вкладышей вошли в пазы.

Смазываем чистым маслом вкладыши, шейки коленвала и цилиндры. Разворачиваем поршневые кольца замками так как показано на рисунке, угол между ними должен составлять 120 градусов.

Одеваем на поршень оправку для сжатия колец, предварительно смазав ее внутри чистым маслом. Не забывая про направление, стрелка на поршне должна быть направлена к передней части двигателя, ставим его в свой цилиндр.

Коленвал проворачиваем таким образом, чтобы шатунная шейка была в самом низу. Аккуратно постукивая деревянной ручкой молотка проталкиваем поршень в цилиндр. Снимаем оправку и толкаем поршень вниз до момента, когда шатун сядет на коленвал. Снизу ставим крышку шатунного подшипника, помним про метки. Затягиваем болты крепления крышки шатуна моментом 5 кгс*м. Тоже повторяем со всеми остальными цилиндрами.

Ставим на место все что сняли снизу. Сверху продуваем и очищаем отверстия под болты крепления ГБЦ. Ставим новую прокладку ГБЦ и саму головку. Смазываем болты тонким слоем масла, главное без фанатизма. Болты затягиваем в несколько проходов в порядке обратном откручиванию, смотри фото в начале статьи. Последовательность затяжки следующая:

сначала все затягиваем моментом 2 кгс*м
затем все затягиваем моментом 7 – 8 кгс*м
доворачиваем на 90 градусов
еще раз доворачиваем на 90 градусов

Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы и крышку подшипников распредвала. Все трущиеся поверхности смазываем чистым маслом. Перед установкой крышки подшипников распредвала смазываем тонким слоем герметика периметр и ободки вокруг свечных колодцев. Затягиваем болты крышки подшипников, в порядке обратном раскрутки, моментом 2 кгс*м, смотри фото в начале. Ну и дальше устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Заливаем все жидкости и заводим, завестись может не сразу, это нормально. При первом запуске дымить будет хорошо, пока не обгорит масло на цилиндрах, смотрим что бы погасла лампа давления масла. Даем поработать минуту и глушим, смотрим вдруг где что потекло. Заводим еще несколько раз постоянно увеличивая интервал работы, доводим до рабочий температуры, постоянно проверяя масло и антифриз, так же обращаем внимание на то что бы не появились посторонние шумы. Даем отдохнуть часок и снова на холостой ход где-то на часик, постоянно контролируем температуру. Ну а далее обкатка если точили, если нет, то можно ехать только первую тысячу километров стараться не поднимать обороты выше 3000 ну и не тягать на буксире.

35. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.
36. Снимите тарелку пружины клапана.
37. Снимите пружину клапана.
38. Подтолкните и выньте клапан из головки блока цилиндров.
39. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана приспособлением или пассатижами (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
40. Очистите нагар с клапана подходящим инструментом (например, металлической щеткой). Затем внимательно осмотрите клапан.
41. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске — 1; коробление тарелки — 2; трещины, деформация стержня — 3; следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов»).
42. Если повреждения рабочей фаски клапанов невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать фаску на специальном станке в специализированной автомастерской.
43. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной автомастерской. Незначительные повреждения клапана (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов»).
44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной автомастерской.
Рис. 5.10. Места обработки фасок седел клапанов
45. Имея слесарный навык, эту работу можно выполнить вручную с помощью набора специальных фрез. Вначале обрабатывают фаску а (рис. 5.10) под углом 15°, затем фаску б под углом 20° и фаску в под углом 45°. После шлифования необходимо притереть клапаны (см. «Притирка клапанов»).
46. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, сломанные или имеющие трещины пружины клапанов замените.
Рис. 5.11. Параметры проверки пружины клапана
47. Для проверки упругости наружной пружины клапана измерьте ее высоту в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками (рис. 5.11). Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.
48. Осмотрите гидротолкатели клапанов. Если на рабочей поверхности 1 есть задиры, царапины и прочие дефекты, замените гидротолкатели. Измерьте наружные диаметры толкателей, изношенные толкатели замените. На рабочих поверхностях 2 не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. Гидротолкатели с такими дефектами надо заменить. На поверхностях 2 допускаются концентрические следы приработки с кулачками распредвала.
Рис. 5.12. Размеры клапанов и их направляющих втулок
49. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана (рис. 5.12). Проверку зазора между направляющими втулками и клапанами рекомендуется выполнять в специализированной автомастерской, так как для измерения диаметра втулок нужен специальный инструмент (нутромер).
Зазоры между клапаном и направляющей втулкой, мм:
номинальный для впускных и выпускных клапанов…………………………………..0,018-0,047
предельно допустимый для впускныхи выпускных клапанов …………………………0,300
50. Если зазор между направляющими втулками и клапанами не достиг предельно допустимого, можно попробовать устранить его заменой клапана. Если это не удается сделать или зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. Для этого выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой, предварительно замерив высоту выступания верхней части втулки над поверхностью головки блока цилиндров.
51. Охладите новую втулку (например, с помощью углекислотного огнетушителя), смажьте ее моторным маслом, вставьте в специальную оправку и запрессуйте со стороны распределительного вала так, чтобы высота выступания верхней части втулки соответствовала замеренному значению. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 7,000-7,015 мм для впускных и выпускных клапанов.
52. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов»).
53. Установите клапаны в головку блока цилиндров в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни моторным маслом.
54. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
55. Установите распредвалы и корпус подшипников распредвалов (см. «Замена маслосъемных колпачков»).
56. Установите на головку блока цилиндров все снятые при ее разборке детали и узлы.

Замена маслосъемных колпачков лада калина 8 клапанов

Для выполнения работы потребуются:

— съемник маслосъемных колпачков;

— оправка для запрессовки колпачков;

Снятие

1. Снимаем распределительный вал.

2. Магнитом вынимаем из посадочных мест в головке блока цилиндров толкатели с регулировочными шайбами.

3. Чтобы установить толкатели на прежние места, маркируем их или раскладываем в порядке расположения в двигателе.

4. Выворачиваем свечу цилиндра, у клапана которого заменяем маслосъемный колпачок.

5. Вставляем оловянный пруток в свечное отверстие, так чтобы его конец оказался под тарелкой соответствующего клапана.

6. Устанавливаем приспособление для рассухаривания клапанов на шпильки головки блока цилиндров.

7. Чашку приспособления упираем в тарелку пружины.

При выполнении следующей операции не поцарапайте рассухаривателем стенки посадочного отверстия толкателя в головке блока цилиндров.

8. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пружины клапана.

9. Удерживая пружины сжатыми, пинцетом извлекаем два сухаря.

10. Плавно отпускаем пружины и снимаем рассухариватель.

11. Пинцетом снимаем тарелку пружины.

12. вынимаем наружную.

. и внутреннюю пружины клапана.

13. Устанавливаем захват съемника на маслосъемный колпачок.

14. Спрессовываем колпачок.

15. При необходимости вынимаем опорную шайбу пружин.

Установка

1. Устанавливаем опорную шайбу пружин (если она была снята).

2. Наносим чистое моторное масло на рабочую кромку нового колпачка и стержень клапана.

3. Надеваем на стержень клапана специальную пластмассовую оправку (входящую в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки на стержне.

4. Надеваем колпачок на стержень клапана.

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень аккуратно, чтобы не порезать кромку об острые кромки проточек. Перед установкой с колпачка можно снять пружинку.

5. Легкими ударами молотка по оправке напрессовываем колпачок на втулку клапана.

Для напрессовки колпачка можно использовать торцовый ключ с глубокой двенадцатигранной головкой на 11 мм или шестигранной головкой на 12 мм.

6. Снимаем пластмассовую оправку.

7. Устанавливаем пружины, тарелку пружины и сухари в последовательности, обратной снятию.

8. Аналогично заменяем маслосъемные колпачки остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего поворачиваем коленчатый вал двигателя на 180° и заменяем колпачки клапанов второго и третьего цилиндров.

9. Устанавливаем снятые детали в последовательности, обратной разборке, после чего регулируем натяжение ремня привода ГРМ.

Потому процесс замены маслосъемных колпачков лада гранта для двигателя ВАЗ 21126 (16 кл. ) и других (8 кл.) существенно отличается. Для восьми клапанных агрегатов, колпачки возможно заменить не прибегая к снятию головки с блока цилиндров. Для шестнадцати клапанных – без снятия ГБЦ не обойтись.

Признаки неисправности колпачков

агрессивные условия работы;
некачественные материалы;
естественная выработка ресурса изделия;
повреждение элемента в результате его неправильной установки или снятия.

Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте

Для того чтобы заменить колпачки на восьми клапанных двигателях потребуются:

головка на 13;
отвертка;
пинцет;
приспособление для сжатия пружин;
специальные съемники для колпачков;
оправка для напрессовки.

Процесс снятия состоит из 13 шагов (маслосъемные колпачки для 8 клапанной гранты):

Первым делом отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Выкрутите свечи из каждого цилиндра.
Демонтируйте зубчатый шкив распредвала и отсоедините контактную фишку от датчика фазы.
Демонтируйте крышку блока цилиндров.
Открутите крепежные болты задней крышки ГБЦ, после чего, вытягивайте корпус крышки на себя.
Теперь необходимо открутить 10 крепежных гаек двух корпусов подшипников распредвала и вынуть шайбы. Снимите оба корпуса с блока.
Извлеките сам распределительный вал с ГБЦ, после чего снимите с него уплотнительное кольцо (сальник).
На данном этапе необходимо провести некоторые подготовительные работы. Требуется провернуть коленвал таким образом, чтобы поршень в цилиндре, где вы планируете замену колпачка, располагался в самой верхней точке. Для этого необходимо вставить толстый металлический прут в отверстие, где ранее находилась свеча зажигания. Такая операция позволить избежать проваливания клапана. При этом очень важно не применять острые прутья, или заточенные предметы которые могут поцарапать стенки поршневой камеры.
Аккуратно извлеките толкатель выпускного клапана и регулировочную шайбу цилиндра.
Для производства работ, на данном этапе понадобится специальный съемник для сжатия клапанных пружин. Установите приспособление, и сожмите пружины.
При помощи металлического пинцета подденьте сухари (кольца). Если процесс демонтажа затруднителен и сухари не поддаются снятию, возьмите полую трубку или ключ, приложите поверх кольца и при помощи молотка нанесите несколько легких ударов по инструменту. После этого процесс снятия не должен вызвать затруднений.
Извлеките внутреннюю и наружную пружины.
Присоедините к колпачку съемник и извлеките изделие. В ситуации, когда вы не имеете специального съемника под рукой, допустимо использовать плоскогубцы. Однако их применение требует предельной осторожности и внимательности. После того как плоскогубцы сомкнулись, рабочее усилие производят по направлению вверх, при этом недопустимы какие-либо перемещения из стороны в сторону.
Установка аналогична процессу снятия за исключение определенных особенностей. Перед обратной установкой окуните колпачок в масло, а пружину необходимо снять. Кроме того, перед непосредственной установкой целесообразно смазать и опорные установочные места распредвала и само изделие.

Какие колпачки оптимальны в использовании

Инструмент:

Вороток под торцевую насадку
Насадка на вороток 10 мм
Насадка на вороток 17 мм
Отвертка плоская средняя
Молоток большой
Оправка по диаметру сальника распределительного вала
Свечной ключ
Приспособление для рассухаривания клапанов
Щипцы
Высокая насадка на вороток 12
Оправка из мягкого металла

Детали и расходники:

Моторное масло
Маслосъемные колпачки

1. Устанавливаем коленчатый вал в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров, как описано здесь. В этом положении вала меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров. Снимаем распределительный вал, как описано здесь. Вынимаем толкатель с регулировочной шайбой из гнезда головки блока цилиндров.

2. Выворачиваем свечу зажигания 1-го цилиндра и через свечное отверстие вставляем пруток из мягкого металла (диаметром около 8 мм), между днищем поршня и тарелкой клапана, на котором меняем колпачок.

3. Устанавливаем на шпильки головки блока цилиндров планку приспособления для рассухаривания клапанов и крепим ее гайками к крайним шпилькам.

4. Устанавливаем рассухариватель клапанов. Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим в паз, расположенный на задней стороне планки.

5. Нажимаем на рычаг рассухаривателя и сжимаем пружины.

6. Затем извлекаем пинцетом сухари.

7. Вынимаем тарелку с пружинами.

8. Специальными щипцами (или приспособлением для демонтажа колпачков) снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.

9. Вынимаем колпачок из щипцов.

Примечание:

Операцию по демонтажу маслоотражательного колпачка выполняем осторожно, чтобы не повредить хрупкую направляющую втулку клапана.

10. Наносим на рабочую кромку нового колпачка тонкий слой моторного масла и устанавливаем колпачок на стержень клапана.

11. Через оправку напрессовываем колпачок на направляющую втулку клапана. В качестве оправки можно использовать высокую головку «на 12». Собираем клапанный механизм в обратной последовательности. Вынимаем пруток из свечного отверстия.

12. После сборки клапанного механизма наносим в торец клапана легкий удар молотком через оправку из мягкого металла, для того чтобы сухари были надежно зафиксированы в проточках стержня клапана.

13. Смазываем толкатель и регулировочную шайбу клапана моторным маслом и устанавливаем в гнездо головки блока цилиндров.

14. Затем повторяем эти операции для другого клапана 1-го цилиндра и далее для обоих клапанов 4-го цилиндра. После чего, повернув коленчатый вал на 180° (ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров), аналогичным образом меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров. Собираем клапанный механизм в обратной последовательности

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Как заменить уплотнения клапанов, не снимая головку — легковые, грузовые автомобили и транспортные средства Практические руководства

Выполнение всех основных работ по техническому обслуживанию вашего автомобиля может быть дорогостоящим. Учитывая высокие гонорары механиков, неудивительно, что многие автовладельцы предпочитают выполнять работу самостоятельно.

Например, вместо того, чтобы платить профессионалу за замену маслосъемных колпачков в двигателе вашего автомобиля, вы можете сделать эту работу самостоятельно — вам даже не нужно снимать головку цилиндра.

Уплотнения клапанов в автомобильном двигателе служат примерно 150 000 миль, но их может потребоваться заменить раньше, если техническое обслуживание двигателя не проводится так часто, как должно.

В этой статье мы расскажем, как именно заменить сальники клапанов, не снимая головку, и расскажем о симптомах неисправности сальников, на которые следует обратить внимание водителям.

Если вы хотите узнать, как заменить сальники клапанов, не снимая головку, вот краткое руководство. Во-первых, вам нужно снять крышку коромысел с двигателя, чтобы вы могли легко получить доступ к клапанному механизму.

Чтобы заменить уплотнения клапана, вам понадобятся инструменты для сжатия пружины клапана и предотвращения падения клапана в цилиндр после снятия пружины.

Сами уплотнения можно легко снять и заменить, как только все остальные компоненты будут убраны. Важно поддерживать правильное давление воздуха в цилиндрах во время замены уплотнений клапанов.

Если замена уплотнения клапанов требуется более чем для одного цилиндра, процесс может занять много времени, но это все же проще, чем пытаться заменить уплотнения клапанов, сняв головку цилиндра.

Какие признаки неисправности уплотнений клапанов?

Вождение автомобиля с неисправными уплотнениями клапанов может вызвать множество проблем для вашего автомобиля. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, вам необходимо убедиться, что все уплотнения клапанов работают правильно. Вам может быть интересно, как я могу определить, что мои уплотнения клапанов плохие?

Ведь они спрятаны внутри цилиндров двигателя вашего автомобиля. Вы не сможете легко просто увидеть, повреждены ли уплотнения клапанов, не заглянув внутрь двигателя, но есть несколько явных признаков, о которых должен знать каждый водитель:

Синий дым

Если вы заметили синий дым из выхлопной трубы – это явный признак того, что что-то не так с уплотнениями клапанов. Синий дым возникает, когда масло проходит в камеру сгорания и затем сгорает вместе с топливом.

Когда уплотнения и направляющие клапанов со временем изнашиваются, масло может легче проходить в камеру сгорания. Сначала синий дым может быть незаметен, но по мере сжигания большего количества масла вы начнете видеть все больше и больше синего дыма, исходящего из выхлопной трубы.

Странные звуки

Если вы слышите необычный хлопающий или тикающий звук, исходящий от двигателя автомобиля, это может указывать на проблему с уплотнениями клапанов. Когда все компоненты вашего двигателя работают правильно, вы не должны слышать никаких необычных хлопков или тикающих звуков.

Однако, если вы начинаете слышать неприятные звуки из двигателя, это может означать, что все детали не выровнены должным образом и не работают должным образом. Звук также может быть вызван недостатком смазки в двигателе, что может привести к повреждению сальников клапанов и пружин.

Не игнорируйте странные звуки, исходящие от двигателя вашего автомобиля, так как это могут быть уплотнения клапанов, игнорирование этой проблемы может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

Чрезмерное задымление

Дым из выхлопной трубы не обязательно должен быть синим, чтобы не решить проблему с уплотнением клапана. Иногда вы можете заметить большое количество дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Хотя наличие дыма из выхлопной трубы при первом запуске автомобиля является нормальным явлением, если вы начинаете замечать, что при каждом запуске автомобиля появляется все больше и больше дыма, это может указывать на необходимость замены уплотнений клапанов.

Потеря мощности двигателя

Если вы заметили, что ваш автомобиль работает не так, как должен, и вы теряете мощность двигателя, это еще один явный признак неисправности клапанной пружины, которую необходимо заменить. Когда сальники клапанов сместились или изношены, масло может попасть в камеру сгорания.

Когда это произойдет, ваш автомобиль начнет сжигать масло, а также топливо, что может вызвать проблемы с работой двигателя. Если клапаны внутри цилиндра сгорели и повреждены, это также может снизить мощность двигателя, и вы можете заметить, что ваша банка не работает так же хорошо, как обычно.

Если вы заметили потерю мощности двигателя и любые другие признаки плохого уплотнения клапана, возможно, пришло время залезть под капот и посмотреть, не нужно ли заменить уплотнения клапанов.

Основные инструменты, необходимые для замены уплотнений клапанов без снятия головки дом.

Попытка снять головку цилиндра для замены сальников клапанов может оказаться длительным и сложным процессом, гораздо проще заменить сальник клапана, не перемещая головку.

Прежде чем вы сможете приступить к замене маслосъемных колпачков, вам необходимо собрать некоторые необходимые инструменты, которые помогут вам выполнить работу. Вот список инструментов, которые вам понадобятся:

Компрессор пружин клапана.
Воздушный шланг (со штуцером свечи зажигания на конце).
Глубокие торцевые головки (используйте правильный размер для вашего автомобиля).
Гаечный ключ (два размера — проверьте свой двигатель).
Гаечный ключ.
Воздушный компрессор.

Как видите, это не та работа, которую можно сделать с помощью отвертки! При снятии и замене сальников клапанов в двигателе важно поддерживать правильное давление в цилиндре.

Если у вас нет всего необходимого оборудования для управления давлением воздуха, лучшим вариантом будет доставить ваш автомобиль к механику для профессиональной замены уплотнений клапанов.

Как заменить сальники клапанов, не снимая головку – пошаговое руководство

В вашем автомобиле есть признаки того, что сальники клапанов нуждаются в замене? Замена сальников клапанов в домашних условиях может быть длительным и немного сложным процессом. Чтобы облегчить вам жизнь, мы разбили это на простое пошаговое руководство.

Приготовили инструменты? Давайте начнем.

Шаг 1

Прежде всего, вам необходимо иметь легкий доступ к двигателю вашего автомобиля. Вы можете добиться этого, либо полностью сняв двигатель с автомобиля, либо просто подняв капот. Задача замены маслосъемных колпачков будет проще, если ваш двигатель будет снят с автомобиля, так как у вас будет больше места для работы, но это не обязательно.

Шаг 2

Далее вам нужно получить доступ к клапанному механизму, чтобы добраться до уплотнений клапанов. С помощью головок и гаечных ключей подходящего размера для вашего автомобиля снимите болты с крышки коромысел.

Примерно 10 болтов удерживают крышку коромысла на двигателе, вам нужно будет открутить их все, чтобы успешно снять крышку.

Шаг 3

После того, как крышка коромысла будет снята, вам нужно также снять с двигателя маслораспылитель. Используя головку подходящего размера, вам нужно будет открутить 3 болта, а затем снять распылительную штангу, убрав ее с рабочего места.

Шаг 4

Теперь, когда у вас есть доступ к клапанному механизму, вам нужно проверить, какие уплотнения штока клапана цилиндра вызывают проблемы. Вы можете определить, откуда возникла проблема, осмотрев выпускные отверстия в двигателе.

Если вы заметили, что вокруг любого из портов скопилось масло, проверьте уплотнение внутри пружины клапана. Если вокруг выпускного отверстия есть масло, это верный признак того, что что-то не так с пружиной цилиндра, и, скорее всего, дело в уплотнении клапана.

Вы можете заметить, что уплотнение ослабло и упало внутрь пружины, ничего не делая.

Шаг 5

Прежде чем приступить к дальнейшим работам, необходимо убедиться, что ремонтируемый цилиндр находится в такте сжатия и уплотнения клапанов закрыты. Если цилиндр не сжат, вы можете легко провернуть двигатель вручную.

Все в правильном положении, когда оба выступа кулачка направлены вверх.

Шаг 6

Теперь, когда вы определили, какой клапан нуждается в замене, и все части цилиндра находятся в правильном положении, вам потребуется гаечный ключ, чтобы снять толкатель с клапана. Как только спутник будет удален, поместите его в безопасное место.

Далее с помощью гаечного ключа меньшего размера снимите фиксатор пружины, снова убрав его куда-нибудь в сторону, где он не потеряется. Не забудьте записать положение этих деталей, прежде чем снимать их, так как их нужно будет переустановить точно так же.

Если вы будете работать более чем с одним цилиндром, приготовьте большой лист бумаги и запишите номер цилиндра каждой детали, прежде чем размещать компоненты на бумаге – вы не хотите получать все толкатели и пружину. ретейнеры перепутались.

Шаг 7

Далее вам нужно снять гнездо свечи зажигания, для этого вам понадобится торцевой ключ. Теперь свеча зажигания снята, подсоедините воздушный шланг, используя конец крепления свечи зажигания. Как только это будет на месте, вам нужно будет подключить другой конец шланга к компрессору.

Шаг 8

Теперь вам нужно создать давление в необходимом цилиндре до 80 фунтов на квадратный дюйм. Имейте в виду, что вам может потребоваться постоянно повышать давление.

Важно отметить, что во время работы ваш автомобиль должен находиться на передаче с включенным стояночным тормозом, иначе давление в цилиндре будет пытаться протолкнуть поршень вниз. Вы не хотите, чтобы это произошло, пока вы работаете над двигателем!

Шаг 9

Далее вам понадобится инструмент для сжатия клапанных пружин, чтобы снять чеки. Для этого достаточно использовать приспособление для сжатия клапанных пружин, это позволяет быстро и легко получить доступ к шплинтам и отодвинуть пружину в сторону.

После этого вы можете снять приспособление для сжатия пружины и снять пружину.

Шаг 10

Теперь вы добрались до уплотнений клапанов! Чтобы снять уплотнение с клапана, вы должны просто отжать его от направляющей клапана и снять со штока клапана.

Шаг 11

Теперь, когда вы сняли уплотнения клапанов, вам нужно будет заменить их новыми. Для этого просто повторите это пошаговое руководство в обратном порядке.

Если вы опасаетесь, что новые уплотнения быстро отсоединится, вы можете вставить их, используя клей Locktite, чтобы зафиксировать их на месте. Вы также можете использовать глубокую головку, чтобы плотно прижать уплотнение к направляющей клапана, это должно удерживать его на месте.

Шаг 12

Теперь, когда вы заменили уплотнения, вам нужно будет собрать все обратно. Не торопитесь, чтобы вернуть все в нужное место, и не забывайте постоянно проверять давление. Вы не хотите, чтобы давление упало слишком низко, поэтому просто следите за ним, когда будете собирать двигатель.

Шаг 13

Если при первоначальном осмотре портов двигателя вы заметили, что проблемы возникают более чем с одним цилиндром, вам нужно будет повторить этот процесс для каждого цилиндра.

Это может занять много времени, но это намного проще, чем пытаться снять головку блока цилиндров и таким образом заменить уплотнения клапанов.

Вы предпочитаете смотреть учебные пособия, а не следовать письменным инструкциям? В этом видео наглядно показано, как заменить сальники клапанов, не снимая головку.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заменить пружины уплотнения клапана, не снимая головку?

Да, можно менять пружины сальников клапанов, не снимая головку. Сначала вам нужно будет снять крышку коромысел и маслораспылитель с двигателя, а затем определить, какие порты двигателя имеют признаки повреждения уплотнения клапана.

Как только вы узнаете, какие уплотнения клапанов нуждаются в замене, вам нужно будет поддерживать правильное давление в цилиндре с помощью шланга для нагнетания воздуха. Чтобы снять пружину, вы можете использовать инструмент для сжатия пружины, а затем, как только пружина будет убрана, вы сможете легко получить доступ к уплотнениям клапанов и заменить их,

Насколько сложно заменить уплотнения клапанов?

Замена уплотнений клапанов не составит труда, если вы знаете, что делаете. Если у вас есть все необходимые инструменты и вы знаете, какие шаги нужно предпринять, замена уплотнения клапана не займет много времени.

Однако процесс может стать намного более сложным, если вам нужно заменить более одного уплотнения клапана. Например, замена всех уплотнений в 16-клапанном клапанном механизме может занять около 3 часов.

Сколько стоит замена уплотнений клапанов?

Хотя сальники клапанов можно заменить самостоятельно, многие водители предпочитают нанимать для выполнения этой работы профессионалов. Когда вы уверенно работаете с двигателем, работа по замене сальников клапанов проста, как пирог, но если вы даже не представляете, что такое сальники клапанов, вам нужно отправиться к механикам.

Ваша местная мастерская сможет дать вам точную оценку стоимости замены уплотнений клапана, но в среднем работа будет стоить от 250 до 2100 долларов. Цена будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, сколько уплотнений необходимо заменить.

Как долго служат уплотнения клапанов?

Водители могут рассчитывать на то, что сальники их автомобилей прослужат около 150 000 миль. Однако, если игнорировать регулярную замену масла и техническое обслуживание двигателя, уплотнения клапанов могут быть повреждены и их нужно будет заменить раньше.

Водители узнают, нужно ли менять сальники клапанов, поскольку существует много явных признаков неисправности сальников. Если ваш автомобиль сильно дымит или дым имеет голубой оттенок, а двигатель издает странный звук, все это явные признаки того, что есть проблема с одним или несколькими уплотнениями клапанов.

Могут ли поврежденные уплотнения клапанов повредить двигатель?

Да, плохое уплотнение клапана может повредить двигатель автомобиля. Уплотнения клапанов предотвращают попадание масла или мусора в камеру сгорания. Когда пружина клапана изнашивается или смещается, моторное масло может просочиться в камеру сгорания и сгореть вместе с топливом.

Когда двигатель залит маслом или чрезмерное сжигание масла, это может в конечном итоге привести к полному выходу двигателя из строя. Игнорировать неисправное уплотнение клапана — не вариант, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль продолжал работать с оптимальным уровнем производительности.

Кроме того, уплотнение клапана можно легко заменить в домашних условиях за очень небольшие деньги, вам придется платить гораздо больший счет механику, если вы проигнорируете проблему и допустите дальнейшее повреждение двигателя вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со следующими статьями по теме:

Заключение

Сальники штоков клапанов внутри цилиндров двигателя автомобиля контролируют смазку штоков клапанов, когда они скользят вверх и вниз внутри направляющих клапанов. Уплотнения клапанов рассчитаны примерно на 150 000 миль пробега, но иногда их замена может потребоваться раньше.

Водители, которые недостаточно заботятся о двигателе своего автомобиля и пренебрегают регулярной заменой масла и обслуживанием, гораздо чаще замечают проблемы с уплотнениями клапанов, чем водители, которые относятся к своему автомобилю с должным вниманием и заботой.

Если вы заметили признаки неисправности уплотнения клапана, такие как сизый дым и странные шумы в двигателе, вам необходимо как можно скорее заменить уплотнения клапана.

Если проблема не будет решена быстро, масло может начать заливать камеру сгорания, и если ваш двигатель начнет сжигать слишком много масла, в будущем потребуется гораздо больше ремонтных работ.

Профессиональный механик может заменить уплотнения клапанов, сняв головку цилиндра. Это один из способов выполнить работу, но если вы хотите выполнить задачу самостоятельно, то замена маслосъемных колпачков без снятия головки — гораздо более простой вариант.

Для выполнения этой задачи вам понадобится несколько инструментов, в том числе компрессор для пружин и воздушный компрессор для стабилизации давления в цилиндре во время работы — и это только два! Однако, если у вас есть все необходимое оборудование, у вас не должно возникнуть особых трудностей при успешном снятии и замене уплотнений пружин клапанов.

В этой статье мы поделились подробным пошаговым руководством о том, как заменить уплотнения пружины клапана, не снимая головку. Не игнорируйте все признаки плохого уплотнения клапана.

Если есть все симптомы, пора брать инструменты и приступать к работе. Замена всех сальников клапанов может занять до трех часов, но эти три часа будут потрачены с пользой для здоровья и производительности двигателя вашего автомобиля.

Другие связанные темы, которые стоит прочитать:

6 Признаки неисправного корпуса клапана коробки передач: причины, способы устранения, стоимость замены

Как определить, является ли 5.4 2-клапанным или 3-клапанным Причина?

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки цилиндров — craigwilson.online

Привет, ребята, сегодня мы рассмотрим, как заменить маслосъемные колпачки на двигателе, не снимая головку цилиндров. Обычно вы делаете этот ремонт из-за дыма выхлопных газов после того, как двигатель некоторое время работал на холостом ходу, или из-за дыма двигателя при ускорении после небольшого движения накатом с закрытой дроссельной заслонкой или дыма при запуске (см. Изображение ниже). Причина, по которой двигатель с изношенными уплотнениями штока клапана будет выпускать дым в это время, заключается в том, что уровень вакуума является максимальным на холостом ходу, из-за чего масло проходит через уплотнения, вниз по штоку клапана и в цилиндр, а также когда двигатель выключен в течение некоторое время масло будет просачиваться вниз по штоку клапана, мимо уплотнения и в цилиндр. При ускорении или увеличении оборотов двигателя уровень вакуума падает, поэтому эффект не такой плохой. Имейте в виду, что изношенные направляющие клапанов также могут быть причиной этого, и единственным средством от этого является капитальный ремонт головки блока цилиндров. Хотя иногда лучше сначала попробовать дешевый вариант!

Двигатель, который мы используем в этом руководстве, — это 4-литровый двигатель Ford с одним верхним распредвалом, но я думаю, что вы найдете это руководство применимым практически к любому блоку с верхним расположением распредвала, хотя обычно для двигателей с двойным верхним расположением распредвала требуется более сложный инструмент, чем тот, который мы можем использовать на этом единственном кулачке.

Говоря об инструментах (нет, не обо мне 😛), прежде чем вы начнете, вам нужно организовать себя с несколькими вещами. Во-первых, воздушный компрессор и штуцер воздушной линии или шланг, который ввинчивается в резьбу свечи зажигания на головке блока цилиндров. Нам нужно заполнить цилиндр сжатым воздухом, чтобы предотвратить опускание клапанов после удаления цанги, фиксатора и пружины. Вы можете получить их на EBay по разумной цене, если у вас ее еще нет — Air Line Fitting. Есть еще один вариант, если у вас нет доступа к воздушному компрессору, он продевает мягкую веревку в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и в основном заполняет зазор между верхней частью поршня и поверхностями клапана и, следовательно, предотвращает их опускающийся вниз. Грубо, но относительно эффективно!

Вам также понадобится компрессор пружины верхнего клапана, в отличие от обычного компрессора пружины клапана, который используется, когда головка блока цилиндров снята с двигателя. Как я уже говорил ранее, вы обычно можете обойтись довольно простым инструментом (нет, я не имею в виду себя снова) для двигателя с одним распредвалом, таким как изображение ниже —

Но для двигателей с двумя верхними распредвалами нет простого инструмента.

Опять же, они доступны на EBay – Компрессор клапанной пружины

Снять уплотнение можно с помощью многофункциональных захватов или тисков ЕСЛИ ВЫ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНЫ , но я настоятельно рекомендую приобрести правильный инструмент для работы в виде плоскогубцев или небольшого молотка. Вы можете проверить это здесь — Съемник уплотнения штока клапана

И, наконец, помимо инструментов, необходимых для снятия крышки коромысел с вашего двигателя, наличие магнитного захвата значительно упрощает жизнь при удалении надоедливых маленьких цанг, вы скоро увидим, что я имею в виду. И, наконец, их также можно приобрести на EBay — Magnetic Pick Up Tool 9.0003

Ладно, давай шоу. Первое, что вам нужно сделать, это снять коромысло или клапанную крышку. В случае двигателя Ford это включает в себя снятие воздухозаборника и размещение тряпки в корпусе дроссельной заслонки, чтобы предотвратить попадание всякой дряни, снятие вакуумного шланга усилителя тормозов, снятие клапана pcv с крышки или снятие вакуумного шланга к нему, снятие троса акселератора и нумерация проводов зажигания, снятие их со свечей зажигания и подвеска их над впускным коллектором.

Затем мы сняли все свечи зажигания и четыре 13-миллиметровых болта, крепящих крышку коромысел, сняли ее и поместили вверх дном рядом с двигателем, скоро вы поймете, почему.

Следующим оторвется коромысло. Пара предостережений: на конце каждого коромысла есть подъемник или регулятор зазора. С двигателем AU они, как правило, не выпадают, когда вы снимаете узел коромысел, но в более ранних двигателях (и других моделях двигателей) они, скорее всего, выпадут. Самый простой способ обойти это — ослабить болты шестерни коромысла (см. предостережение об этом далее) и обернуть изолентой или чем-то подобным конец коромысла и подъемник, чтобы зафиксировать его на месте. Это удобно и при сборке.

Регуляторы зазоров, приклеенные скотчем к коромыслам

И предостережение относительно болтов. Некоторые коромысла будут давить на свои клапанные пружины из-за положения распределительного вала, поэтому шестерня коромысла может оказаться под небольшим давлением. Чтобы предотвратить поломку болтов или сдирание резьбы, отворачивайте болты равномерно и по кругу, начиная с середины. Рекомендуется делать пару оборотов каждый раз, пока все 28 присосок не будут ослаблены. Вы почувствуете, как шестерня коромысла движется вверх, когда вы ослабляете болты, и пружины клапанов разжимаются.

Когда все 10-миллиметровые болты ослаблены (т. е. полностью вывернуты из резьбы, но не удалены из узла), теперь вы сможете поднять коромысло вверх и убрать его с пути. Мне нравится использовать перевернутую крышку коромысла для хранения, с передней частью к передней и задней частью к…. Ну, вы понимаете, что я имею в виду (и коромысло не обязательно перевернуто, как на картинке!).

Чтобы не потерять маленькие цанги клапанов в корпусе ГРМ или в одном из отверстий для слива масла в головке, я настоятельно рекомендую набить их ветошью, прежде чем двигаться дальше. На приведенной ниже схеме показана типичная установка клапана.

На этом этапе я предлагаю выровнять первый цилиндр, который вы собираетесь сделать, до верхней мертвой точки, где поршень находится в верхней мертвой точке. Для этого поверните двигатель по часовой стрелке, используя головку на 22 мм на переднем болте коленчатого вала, пока два выступа распределительного вала этого цилиндра не будут направлены вниз (см. рисунки ниже). Важно делать это для каждого цилиндра по мере продвижения вперед, потому что, если по какой-то причине вы потеряете давление воздуха, клапан опустится только настолько, насколько это позволит поршень, но если поршень находится в нижней части цилиндра, возможно, что клапан упадет достаточно, чтобы выпасть из направляющей, а затем головка блока цилиндров оторвется – нехорошо! Кроме того, если вы используете метод веревки для удержания клапанов, вам не нужно каждый раз продевать туда 50 футов веревки!

Выпускной патрубок направлен вниз Впускной патрубок направлен вниз

Затем установите фитинг воздушной линии (или проденьте трос) и подсоедините его. Нам не нужно большое давление, чтобы держать клапаны в рабочем состоянии, я установил его на 20 фунтов на квадратный дюйм, и у меня не было проблем, но если фиксаторы или цанги немного липкие, вам, возможно, придется использовать больше. Имейте в виду, что двигатель может сначала немного вращаться, когда в цилиндре создается давление.

Я считаю хорошей идеей взять гнездо по размеру фиксатора клапана, поместить его на верхнюю часть фиксатора и пару раз ударить по нему молотком. Ничего серьезного, достаточно, чтобы немного расслабиться. При первом нажатии он, вероятно, будет казаться довольно твердым, но при следующей паре он должен быть немного упругим. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ДЕРЖИТЕ ГНЕЗДО В ЦЕНТРЕ ОТ ШТОКА КЛАПАНА!!

После этого нам нужно установить сжиматель пружины. Когти должны находиться на самом низком витке, на который вы можете их надеть, поскольку пружина должна быть сжата достаточно сильно, чтобы можно было вытащить цанги. Кроме того, фиксаторы на двигателях Ford имеют небольшой диаметр, поэтому важно правильно выровнять верхнюю часть компрессора.

Теперь, если вы немного нажмете на приспособление для компрессора клапана, фиксатор и пружина должны сдвинуться достаточно, чтобы можно было извлечь цанги с помощью магнита.

И тогда можно снять фиксатор и пружину клапана и будет видно уплотнение.

Снять уплотнение может быть довольно сложно, и я настоятельно рекомендую использовать правильный инструмент для работы, как указано выше, однако, если вы будете КРАЙНЕ ОСТОРОЖНЫ , вы можете удалить их с помощью многофункциональных захватов и тисков. Идея состоит в том, чтобы зажать их ровно настолько, чтобы вы могли одновременно вращать уплотнение и тянуть вверх. Сожмите печать слишком сильно, и вы рискуете повредить бобышку, на которой находится печать, и вы ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ПОМЕТИТЬ ШТОК КЛАПАНА, ИНАЧЕ УПЛОТНЕНИЕ МОЖЕТ СТАНУТЬ БЕСПОЛЕЗНЫМ . Этот метод действительно работает, но используйте его на свой страх и риск!

Убедившись, что шток клапана не имеет следов или повреждений, пришло время установить новое уплотнение. Я использую длинную головку того же диаметра, что и наружная часть уплотнения (12 мм в случае этого двигателя), и после установки уплотнения на шток клапана и размещения его на бобышке, несколько раз постукивайте по нему, чтобы вбить его в место. Вам не нужно прилагать особую силу, и вы должны чувствовать, когда он полностью опускается вниз.

После того, как уплотнение установлено, пришло время собрать все обратно. На двигателе Falcon есть прокладка, которая действует как седло пружины клапана, убедитесь, что она установлена, если вы заметили ее на своем конкретном двигателе. Обычно они остаются на месте, но их стоит проверить, прежде чем приступать к повторной сборке.

Не снимая пружину клапана и фиксатор с приспособления для компрессора, наденьте их на шток клапана и установите одну цангу (коническим концом вниз) и убедитесь, что она вошла в канавки на штоке клапана.

Затем с помощью не намагниченной плоской отвертки поверните цангу вокруг штока клапана на 180 градусов, убедившись, что она остается в канавках штока клапана.

Теперь вы сможете поместить вторую цангу в пространство, ранее занятое первой цангой, надеюсь, это имеет смысл!

Установлены обе цанги

Теперь вы можете начать сжимать пружину клапана, убедившись, что обе цанги остаются на месте. Если один или оба выйдут из канавок на штоке клапана, вам нужно будет затянуть сжатие пружины и еще раз попробовать их установить, это может быть сложно, но постарайтесь набраться терпения!

Со снятым компрессором клапанной пружины сборка должна выглядеть так –

Один раз, одиннадцать осталось! (в зависимости от типа двигателя). Я не собираюсь делать их все, так как это просто мусорный двигатель, используемый для настройки турборедуктора, но процесс для остальных клапанов одинаков. Если вы используете веревочный метод, чтобы удерживать клапаны в поднятом положении, не забудьте провернуть двигатель в верхнюю мертвую точку для каждого цилиндра, над которым вы работаете. И НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СНИМАТЬ ТРЯПКУ ДЛЯ СЛИВА МАСЛА И ГРМ, ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ВСЕХ КЛАПАНОВ!

Коромысел можно установить на место после установки всех клапанов, следя за тем, чтобы не сместить толкатели или регуляторы зазора, и убедившись, что коромысла правильно расположены на соответствующих кулачках кулачков и кончиках клапанов. Как и при снятии коромысла, болты должны затягиваться равномерно и по спирали, начиная с центра, чтобы избежать повреждения коромысла, клапана, болта или резьбы, и не затягивайте эти болты слишком сильно, 25-30 Нм. крутящий момент — это все, что здесь нужно.

Остальная часть сборки будет в порядке, обратном тому, что вы сделали, чтобы снять крышку коромысла и т. д.

Как заменить сальники клапанов, не снимая головку .com

После пробега в нескольких километрах уплотнения клапанов в головке блока цилиндров вашего автомобиля изнашиваются и становятся хрупкими. Изношенные уплотнения вызывают утечку масла между штоком клапана и направляющей, из-за чего из выхлопной трубы каждый раз при запуске двигателя выходит сизый дым. На большинстве автомобилей эти уплотнения клапанов можно заменить, не снимая головку. С правильными инструментами научитесь выполнять эту работу в своем гараже и значительно сэкономите на ремонте.

Шаг 1

Снимите воздушный фильтр в сборе с верхней части двигателя с помощью крестообразной отвертки, чтобы получить доступ к клапанной крышке на головке(ах) цилиндра.

Шаг 2

Отсоедините заземляющий (черный) кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.

Шаг 3

При необходимости отсоедините и/или отсоедините любые компоненты, которые могут помешать вам снять клапанную крышку. Используйте храповик, короткий удлинитель храповика и гнездо. Наклейте небольшие кусочки липкой ленты на электрические разъемы, вакуумные шланги и соответствующие им фитинги. Напишите черным маркером соответствующие номера на кусочках ленты, чтобы вы могли легко идентифицировать и заменить эти компоненты во время повторной сборки.

Шаг 4

Снимите крышку клапана с храповиком, удлинителем храповика и гнездом.

Шаг 5

Возьмитесь за каждый провод свечи зажигания вокруг кожуха, где они соединяются со свечами зажигания, и вытяните провода вращательным движением. Пронумеруйте эти провода с помощью липкой ленты, чтобы определить их положение на каждой свече зажигания.

Шаг 6

Очистите область вокруг свечи зажигания от грязи с помощью мягкой щетки, чтобы грязь и жир не попали в цилиндр при снятии свечей зажигания. Извлеките каждую свечу зажигания, используя головку свечи зажигания, длинный удлинитель с трещоткой и храповик.

Шаг 7

Включите стояночный тормоз, включите нейтральную передачу и заблокируйте колеса деревянным бруском, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.

Шаг 8

Проверьте поршни внутри каждого цилиндра через отверстие для свечи зажигания с фонариком и начните определять поршень, который находится примерно в дюйме от верха цилиндра. Полностью заполните камеру цилиндра нейлоновой веревкой. Используйте небольшую стандартную отвертку, чтобы протолкнуть веревку в камеру. Веревка должна быть достаточно длинной, чтобы она свисала снаружи свечного отверстия, чтобы вы могли вытащить ее, когда закончите обслуживание этого цилиндра.

Шаг 9

Закройте остальные отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, чтобы винты, грязь или другие предметы не попали в камеры.

Шаг 10

Медленно поверните болт коленчатого вала по часовой стрелке с помощью большого храповика и гнезда настолько, чтобы слегка надавить на трос внутри цилиндра. Это предотвращает попадание клапанов в этом цилиндре в камеру. Болт расположен в центре шкива на нижней передней части двигателя. На некоторых моделях автомобилей необходимо приподнять боковое колесо переднего пассажира с земли с помощью домкрата, поддержать автомобиль домкратом и снять колесо в сборе с помощью гаечного ключа, чтобы получить доступ к этому болту.

Шаг 11

Снимите коромысло, которое приводит в действие клапан, который вы обслуживаете, с помощью храповика и гнезда. Используйте компрессор для пружины клапана, чтобы сжать пружину на клапане, и снимите держатели клапана с каждой стороны верхней части штока клапана с помощью пары острогубцев.

Шаг 12

Медленно отпустите сжатие пружины клапана и снимите пружину клапана, пружинную шайбу и уплотнение клапана. Нанесите небольшое количество чистого моторного масла вокруг штока клапана, установите новое уплотнение и замените шайбу пружины клапана, пружину клапана и тарелки клапана, используя компрессор пружины клапана.

Шаг 13

Замените коромысло храповым механизмом и гнездом и снимите нейлоновый трос с цилиндра.

Шаг 14

Проведите обслуживание остальных клапанов, выполнив шаги с 8 по 13. Поверните болт коленчатого вала с помощью большого храповика и гнезда, чтобы расположить каждый поршень на нужной высоте.

Шаг 15

Замените свечи зажигания, провода свечей зажигания, клапанную крышку и другие компоненты, которые вам пришлось снять или отсоединить. Снова подсоедините заземляющий (черный) кабель аккумулятора и замените колесо в сборе, если вам пришлось его снять. Удалите деревянные блоки.

Справочная информация

«Современные автомобильные технологии»; Джеймс Э. Даффи; 2003
«Основы автомеханики»; Мартин В. Стокель и Мартин Т. Стокель; 1982

Наконечники

Перед началом этой процедуры обеспечьте хороший доступ к каждому клапану.
Проверьте в руководстве по техническому обслуживанию конкретной марки и модели автомобиля правильное значение момента затяжки болтов коромысел и клапанной крышки.
Узнайте у местного эксперта по автозапчастям или у дилера, какой компрессор пружины клапана лучше всего подходит для вашего автомобиля определенного года выпуска и модели.

Things You’ll Need

Phillips-head screwdriver
Wrench
Ratchet
Short ratchet extension
Socket set
Masking tape
Black marker
Soft brush
Spark plug socket
Long удлинитель с трещоткой
4 деревянных бруска
Фонарик
Нейлоновая веревка
Маленькая стандартная отвертка
Чистая тряпка
Большой храпот
Пол-разъем, при необходимости,
, при необходимости,
, при необходимости
Клапан Пружинный компрессор
Плозочки с иглой
Очищенный двигатель масла

. WIGED

ОБОРЯЩИЙ ЭКТОР

002 WICE

Очищенный двигатель масла

002 WICE

Дэн Феррелл публиковал общие и потребительские новости на телевидении и в Интернете. Его работы появились в Техасе, Нью-Мексико и Майами, а также на различных веб-сайтах. Феррелл является сертифицированным специалистом по автоматизации и управлению из Центра передовых технологий в Эль-Пасо, штат Техас.

Еще статьи

Motor Age Garage: это можно сделать

Да, инженерное обслуживание возможно прямо в вашем магазине.

Motor Age Garage2002 Toyota CamryПроблемы уплотнения штока клапанашток уплотнения клапанадымный двигатель Автомобильныйпослепродажный ремонттранспортных средствремонтная мастерскаяремонтные мастерские

Проблемы с уплотнением штока клапана так же стары, как и верхние клапаны. Эти пухлые коричневые твердые отложения (которые могут выглядеть как коричневое мороженое) на свечах зажигания не всегда так заметны на некоторых платформах двигателей с протекающими уплотнениями штока, но они явно рассказывают историю на других. Видимые симптомы варьируются от клубов масляного дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя после замачивания до сильного тумана, который висит в воздухе в течение нескольких минут после проезда автомобиля. Некоторые двигатели вызывают больше проблем с уплотнением штока клапана, чем другие.

Шток впускного клапана имеет собственный низкий вакуум, потому что рабочий конец этого клапана находится во впускном потоке. Этот вакуум любит втягивать моторное масло через эти маленькие уплотнения, которые ребята из двигателя разработали, чтобы защитить камеру сгорания от нежелательного проникновения смазки из-под крышек клапанов.

Проблема в том, что уплотнения затвердевают и трескаются, а масло, которое естественным образом разбрызгивается под клапанной крышкой, может просочиться вниз, мимо клапана, в мощные камеры сгорания и выхлопную трубу. Уплотнения штока клапана могут протекать настолько сильно, что они фактически отклоняют показания датчика O2 от стехиометрии (видел это несколько лет назад на 1991 Dodge pickup), и большинство специалистов по смазке и стали заменили уплотнения на более чем нескольких отечественных платформах V8, чтобы уменьшить расход дыма и масла.

Другим побочным эффектом, связанным с отложениями на свечах зажигания, могут быть небольшие скачки напряжения, которые исчезают при отключении системы рециркуляции отработавших газов. В начале моей карьеры я был забит некоторыми из них, как правило, с двигателями Ford 3,8 л V6, которые до сих пор толкают так много багги Blue Oval по ветру.

Традиционная мудрость против техники

В цехах дилерских центров и независимых магазинов, где я работал техником, мы обычно заменяли маслосъемные колпачки, не снимая головку блока цилиндров, и как только вы сняли крышки клапанов или коромысел, это было довольно простой. Вы снимаете коромысла и/или распределительный вал (в зависимости от того, что мешает, в зависимости от конструкции двигателя), затем нагнетаете воздух в цилиндр, над которым вы работаете, с помощью заводского давления воздуха (вы можете сделать шланг из старого шланга компрессионного манометра). чтобы клапаны не выпадали из поля зрения, если поршень окажется не в ВМТ. Затем вы используете компрессор пружины клапана, чтобы сжать пружину и сдвинуть держатели с места, чтобы выявить виновные уплотнения, которые можно удалить.

С аккуратным пластиковым протектором уплотнения, надетым на открытый конец штока клапана (новые уплотнения обычно поставляются с парой этих щеголей), вы можете установить новые уплотнения и использовать для их установки любой инструмент, который считаете безопасным. Установите пружины и держатели на эти клапаны и переходите к следующему цилиндру в очереди.

Важный совет: не покупайте дешевые маслосъемные колпачки, иначе вам придется делать всю работу заново. Лично мне нравятся те, что с пружиной-связкой — простые резиновые могут хорошо выглядеть и быть достаточно паршивыми, чтобы ходить по выносу, и в этом случае автомобиль вернется с хмурым владельцем за рулем.

Несколько лет назад мой хороший друг спросил, можем ли мы сделать маслосъемные колпачки на его Камри 1993 года выпуска, двигатель с двумя верхними распредвалами. Когда он завел эту малышку после того, как она просидела весь день, она наполнила парковку дымом, но во время вождения дымила очень мало.

Изучая этот вопрос, я понял, что для уверенности необходимо снять ремень ГРМ и распределительные валы. Под распределительным валом и над пружинами клапана находится тщательно отполированный толкатель кулачка (Toyota называет его «подъемником»), который перемещается в обработанном отверстии и передает усилие вращающегося лепестка на шток клапана. Я был знаком с этой компоновкой, потому что мы имели с ней дело, когда я был в дилерском центре VW, и японские дизели в Ford Escorts и Tempos тоже их использовали. Я заработал много денег, регулируя клапана на Rabbits и Scirocco.

Когда вы снимаете толкатель кулачка (старые кулачковые кулачки имеют толстые прокладки между толкателем и распределительным валом для регулировки зазора клапана), вы можете видеть фиксаторы пружины клапана, но отверстие вокруг пружины находится так близко к пружине, что вы можете’ ничего там не получить. Поскольку для обычных автомобильных компрессоров клапанных пружин требуется доступ к сторонам пружины, для этого могут потребоваться специальные инструменты и/или процедуры. Дилерский центр Toyota, в который я позвонил, сказал мне, что они всегда снимают головку и отправляют ее в механический цех для выполнения этой работы.

«Тухляк», сказал я. Где есть воля, там и способ.

Проконсультировавшись со специалистом по инструментам MAC, я обнаружил, что он может предоставить мне компрессор пружины для работы с этим типом устройства клапанной пружины, но он был разработан для использования в качестве адаптера в дополнение к стандартному компрессору клапанной пружины, который выполняет свою работу. с головой на скамейке, а не на машине. Это была бы необходимая покупка, но инженерное дело было бы на повестке дня, если бы я собирался сделать так, как я хотел.

Изучив оригинальную коробку, я обнаружил, что инструмент был куплен у AST, производителя специальных инструментов (деталь № TOY 165), но я не смог найти его и в их онлайн-каталоге. Его было бы довольно легко изготовить, но вы должны быть чудаком вроде меня, чтобы попытаться это сделать.

Купив переходник для сжатия пружины из квасцов (который мне не пришлось делать в то время), мы приступили к изготовлению специального приспособления для сжатия пружины, чтобы использовать купленный инструмент для снятия клапанных пружин и замены уплотнений на машина. Результат моей работы вы можете увидеть на фото. Используя большой С-образный зажим и стальную пластину с множеством отверстий, мы сделали очень полезный инструмент, который до сих пор лежит у меня в инвентаре. ¼-дюймовая стальная пластина 3×3 крепится к С-образному зажиму только одним болтом и может быть повернута в положение, в котором ее можно прикрутить к головке, эффективно обеспечивая крепление для «мускульной» части компрессора, которая не Не нужно много мускулов — пружины клапанов Camry на самом деле довольно слабые.

Красная часть инструмента захватывается частью подъемного кронштейна двигателя, который я отшлифовал, чтобы установить его, а глубокая муфта, которую я приварил к модифицированному подъемному кронштейну, обеспечивает дополнительные возможности позиционирования, а также устойчивость (домкратный винт C-образного зажима только скользит вниз в него), чтобы удержать сжатие пружины от бокового смещения во время сжатия пружины.

Самодельный инструмент, который мы изготовили, работал хорошо, и проблема масляного дыма Camry осталась в прошлом.

Запускаем Camry 2002 года

Перенесемся на пять лет вперед. У этого же моего друга есть Camry 2002 года с пробегом чуть менее 95 000 миль, и он дымит при запуске, как и старый. Более того, стало еще хуже.

Этот двигатель имеет аналогичную конфигурацию клапанов, но распредвалы приводятся в движение цепью с гидравлическим натяжителем (изменение фаз газораспределения на впускном распредвале), а время работы по снятию головки составляет поразительные 17 с лишним часов. С прокладками и уплотнениями в большинстве дилерских центров это стоит более 2000 долларов только за то, чтобы снять и переустановить головку, и никто даже не стал бы с ним разговаривать о том, чтобы сделать работу с головкой на машине. Можем ли мы это сделать? Какое грандиозное приключение, тем более, что этот ребенок загнул бы клапаны, если бы мы собрали его не вовремя! Старшая Camry — фриспинер.

Я решил нырнуть и посмотреть, что случилось. Если бы нам пришлось тянуть голову, мы бы не пострадали, а такая большая работа в любом случае хороша для студентов.

При снятой клапанной крышке и двигателе с компрессией в ВМТ № 1 (нулевая ВМТ на балансире и крошечные стрелки на крышках подшипников совмещены с соответствующими метками), Дэвид снял натяжитель цепи ГРМ (он находится сзади голова с раздражающим жгутом проводов на пути). Затем он снял крышки кулачковых подшипников и отсоединил распределительные валы от цепи, отвернув болт выпускного распределительного вала, сняв распределительный вал с шестерни и установив его на верстак. Было просто снять эту шестерню с цепи, а затем снять впускной распределительный вал, на котором установлен барабан изменения фаз газораспределения.

Когда оба распределительных вала убраны, толкатели кулачков были извлечены и аккуратно размещены на верстаке (не перепутайте их!). Когда цилиндры находились под давлением, было несложно заменить подпружиненные манжетные уплотнения штока клапана, которые потеряли свою гибкость и стали довольно жесткими. Установка распределительных валов обратно и вовремя потребовала некоторых усилий, но мы тщательно возились с этим, пока не совместили все метки.

Нам нужно было вовремя установить впускной распредвал, затем зацепить цепью шестерню выпускного распредвала и, наконец, установить выпускной распредвал, установить шейки в седла и затянуть все, внимательно осматривая крошечные стрелки на крышках распредвалов и соответствующие им метки на шестернях. С загруженным и переустановленным натяжителем цепи (затем разряженным с помощью длинной отвертки) мы были готовы закрыть клапанную крышку этого ребенка и проверить ремонт.

Короче говоря, работа была успешной, и хотя у нас было несколько ловушек и спотыканий на этом пути, мы убедительно доказали, что вам не нужно снимать головку блока цилиндров на Камри 2,4 л 2002 года для замены. уплотнения штока клапана.

Ну и что, если в вашем районе никому не удавалось сделать что-то подобное? В инструкции по эксплуатации об этом не сказано, но сделать можно. А где есть воля, обычно есть способ.

Дымная ситуация

2002 Toyota Camry 94564 мили Двигатель 2,4 л U241E Коробка передач Всегда дымит при запуске после замачивания.

Начало боковой панели (должно быть размещено вокруг «Как заставить это работать на Camry 2002 года»)

Работа с Camry 1993 года прошла хорошо, но с одной заминкой. Из-за того, что студент, выполнявший работу, забыл установить 6-миллиметровый болт, удерживающий ножничные шестерни распределительного вала в нагруженном состоянии, мы услышали щелкающий звук под клапанной крышкой.

Пришлось снять распредвал, нагрузить шестерни, установить болт, переустановить распредвал и выкрутить болт. Подпружиненные ножничные шестерни — это изобретательный способ Toyota справляться с неизбежными усилиями зазора взад-вперед, вызванными нормальной работой распределительного вала — Ford и GM использовали композитный материал для зубьев шестерни (тише), а старые двигатели VW с воздушным охлаждением имели 11 зубьев. на их распределительных валах доступны различные зубчатые зазоры (от -5 до +5), поэтому изготовитель двигателя может устранить зазор между зубьями и связанный с ним шум. Если вы когда-нибудь слышали, как VW грохочет, чтобы обойти группу, вы, вероятно, слышали люфт шестерни распределительного вала.

Ричард Маккистиан является сертифицированным ASE автотехником и проработал профессиональным механиком более 25 лет. Он работает инструктором по автомеханике в колледже LBW Community College/Campus MacArthur в Оппе, штат Алабама. Пишите ему по телефону . [email protected]

Дым из-за изношенных уплотнений клапанов

Дым из-за изношенных уплотнений клапанов? Замена без снятия Двигатель

Мне нужно было поменять сальники клапанов на моем 75 XS650B, и я собирался начать снятие двигателя и демонтаж головы, обычная процедура замены эти уплотнения. Потом друг указал мне на следующую статью «Grepper» на сайте «Гараж XS650 США». Эта блестящая процедура позволяет, путем изготовление простого специнструмента, для замены маслосъемных колпачков через клапан отверстия для доступа к регулировке без разборки двигателя. друг и Я попробовал это, это работает, хотя я обнаружил, что мне нужно внести некоторые изменения в процедура, чтобы заставить его работать на меня. В основном, я не мог осилить описанное метод снятия и замены уплотнения, и я описываю другой метод.

Статью

Greppers можно найти по адресу Замена сальников клапанов без разборки двигателя Ниже приведены пошаговые инструкции. Обратите внимание на картинки на Greppers В статье показан более поздний мотоцикл, более ранние велосипеды, такие как мой 1975 года, имеют немного треугольный выступ на коромысле, что делает процедуру немного сложнее и требуют специального инструмента для сжатия клапанных пружин, чтобы иметь некоторое конкретные и точные размеры. Я привожу эти размеры ниже.

Несмотря на то, что эта процедура не сложна, она требует разумного уровня ловкость и некоторая интуиция в понимании того, как поставить вещи на место и где взять рычаг, чтобы помочь этому «встать на свои места». Тоже требует ухода так как вы будете работать с гаечными ключами и инструментами очень близко к обрабатываемой поверхности. поверхности седла для крышки доступа к регулировке толкателя, и вам нужно быть будьте осторожны, чтобы не работать слишком грубо и не повредить эти поверхности и края.

Диагностика проблемы.

Если ваш мотоцикл сильно дымит из одного или обоих цилиндров после запуска, даже до того, что свеча загрязнится и перестанет стрелять, масло попадает в цилиндр. Если тест на сжатие показывает приемлемое сжатие, скажем, с самым низким значением 130 фунтов на квадратный дюйм или лучше и в пределах 10 фунтов на квадратный дюйм друг от друга, тогда вы знаете, что это не кольца и отверстие, и маслосъемные колпачки являются вероятными виновниками. Это даже более вероятно, если он перестанет дымить примерно через 10 минут работы. Если компрессия заметно ниже, скажем, 115 фунтов на квадратный дюйм, и заметно подскакивает, когда вы ставите ложку масла через свечные отверстия, тогда ваши кольца проблема и время восстановления двигателя. Велосипед, который стоит много лет скорее всего проблема, так как уплотнения могут затвердеть и стать неэффективный.

Процедура.

(1) — Изготовить необходимые простые специальные инструменты. Необходимо четыре, показаны на картинке

Инструмент для сжатия клапанных пружин (VSCT). Возьмите металлическую трубу NPT. связь. Отшлифуйте оба конца одинаково, чтобы получить плоские поверхности, и пока муфта не будет иметь общую длину 36 мм. Затем отшлифуйте по центру до тех пор, пока левое полотно не будет иметь ширину 23 мм, глубину 7,5 мм, а остальные кольца верхнее и нижнее имеют толщину 4 мм. Компрессор также требуется болт 8 мм x 1,0, длиной 40 мм, гайка для этого болта, и шайба с внутренним диаметром 3/8 дюйма и наружным диаметром 7/8 дюйма.

Кусок плетеной веревки длиной 3/16″ или «диаметром х10» для погружения в масло дренажные отверстия, чтобы упавшие цанги не упали в отверстия.

Инструмент, сделанный, например, из крошечной отвертки, для удаления старые уплотнения.

Кусок виниловой трубки, внутренний диаметр 1/2 дюйма, внешний диаметр 5/8 дюйма, толщина стенки 1/16 дюйма. Должен быть винил, а не полиэтилен, который слишком жесткий, чтобы в него можно было влезть. место. Для безопасного обеспечения всестороннего равномерного давления при посадке новых уплотнение на штоке клапана и посадите его на направляющую клапана.

Необходимы специальные инструменты

(2) — Поместите велосипед на центральную подставку, снимите бензобак, снимите свечи зажигания, снимите крышки со всех четырех отверстий для доступа к регулировке клапана, снимите крышку генератора на левая сторона двигателя. Он держится на двух винтах и находится сразу за шестерней. рычаг. Отсоедините кабель(и) дроссельной заслонки от карбюраторов и уберите их в сторону

(3) Установите велосипед в нейтральное положение и с помощью ключа на гайку в центре генератора, проверните коленчатый вал против часовой стрелки до момента метки выстраиваются в верхней мертвой точке.

(4) Проверить, какой цилиндр находится в режиме зажигания, и сделать клапаны на этом. первый. Цилиндр в режиме зажигания будет иметь небольшой люфт на обоих коромыслах. толкатели. У того, кто находится в режиме выпуска, передний (выпускной) клапан будет полностью депрессия.

Следующие шаги с (5) по (32) описывают, как сделать один клапан. Просто повторите для остальных четырех. Начните с переднего клапана, выпускного клапана.

(5)- Прямо внутри основания пружины клапана находится отверстие для возврата масла. Толкать несколько дюймов веревки в это отверстие, чтобы заблокировать его от падения цанги и что-нибудь еще, чтобы спуститься в эту дыру, и пусть веревка свисает вниз двигатель.

(6)- Снимите толкатель с коромысла.

(7) Постучите по стопорной шайбе в верхней части пружин клапана. края небольшим молотком. Это освободит цанги, которые вы сейчас собираетесь удалить, как показано ниже.

(8)- Сдвиньте один конец приспособления для сжатия клапанной пружины (называется vsct в дальнейшем) корпус между коромыслом и стопорной шайбой сверху пружина клапана. Поверните инструмент так, чтобы полотно оказалось с другой стороны коромысла. руку тебе. На более ранних велосипедах с выступом на передней части коромысла руку, вам придется шевелить ею, когда вы вставляете ее, когда она находится в правильном положении. сторона полотна будет касаться коромысла за отверстием толкателя, а другая сторона полотна будет касаться выступа на передней части коромысла, и инструмент будет центрирован над штоком клапана.

(9) — Накрутите гайку на болт 8 мм до головки болта. Поместите шайбу поверх vsct и проденьте болт через нее и проденьте его в отверстие толкателя на коромысле. Убедитесь, что вы делаете это, пальцем, а не гаечным ключом, чтобы не повредить резьбу на толкателе отверстие. Если он не будет легко ввинчиваться, возьмите большую отвертку и проведите ею по коромысло за vcst, и поместите наконечник на внутреннюю дальнюю внутреннюю стенку камеры пружины клапана и осторожно приподнимите коромысло; это будет позвольте болту легко выровняться с резьбовым отверстием толкателя, и вы будете возможность вкрутить болт. Вкрутите болт в коромысло для на всю длину резьбы в коромысле, но не более. Убедитесь, что вы нить полностью, чтобы не повредить резьбу. После заправки отпустите рычаг отвертки

(10) — Сверните гайку вниз по болту до шайбы, а затем продолжайте отворачивать с помощью гаечного ключа. Это сожмет пружины. Я говорю пружины, потому что каждый клапан на XS650 имеет две пружины, внутреннюю и внешнюю. Сожмите пружины до конца до тех пор, пока гайка не будет сопротивляться вращению.

(11) Вставьте длинную тонкую отвертку в отверстие свечи зажигания и поднимите клапан, который упадет на верхнюю часть поршня.

(12) Когда клапан поднят, цанги высвободятся из удерживающих шайба и может даже упасть в сторону, но в пределах базового кольца вскт. В любом случае их будет легко выбить и удалить. Сместите и/или толкните их в положение для удаления с помощью инструмента выбора, если это необходимо, затем удалите их с помощью острогубцы или, что еще лучше, с извлекающим магнитом.

(13) Ослабьте натяжение пружины, ослабив гайку на vsct, затем снимите болт с vsct и, наконец, снимите vsct.

(14) Снимите стопорную шайбу с верхней части пружин. Это сложно, потому что пружина больше не удерживается частично сжатым клапаном, и подойдет прямо к коромыслу. Вы должны силой вставить отвертку между верхнюю часть пружины и рычагом вниз, чтобы кончик отвертки попал под центр стиралки. Хитрость заключается в том, чтобы получить отвертку поверх как внешнюю, так и внутреннюю пружины, прежде чем засунуть ее под шайбу. Если вы пропускаете его под верхний виток внутренней пружины, это легко сделать, вы не можете рычаг стиральная машина. Но с отверткой над верхушками обеих пружин, шайба выскочит, особенно если помочь другой отверткой из Топ. Не беспокойтесь о том, чтобы вставить его обратно, он входит легко.

(15) Переустановите vcst и сожмите пружины, как в (8), (9) и (10) выше, но на этот раз без стопорной шайбы.

(16) Вы сможете увидеть верхнюю часть штока клапана и шток клапана печать. Медленно и осторожно опустите поршень, вращая гайку генератора. по часовой стрелке очень небольшими порциями, на несколько градусов за раз, после каждого движения надавите на клапан отверткой. Когда шток клапана проходит чуть ниже уплотнение, а верхняя часть металлической направляющей клапана становится видна внутри уплотнения, ОСТАНОВКА. Будьте очень осторожны, чтобы не крутить двигатель в этот момент, иначе вы может упасть клапан в цилиндр. И тогда вам придется удалить двигатель.

(17) С помощью отмычки протолкните ее через резиновое уплотнение непосредственно внутри небольшая пружина растяжения и сразу за пределами металлического наружного диаметра направляющей клапана.

(18)- В этот момент пружина натяжения вокруг кромок уплотнения, вероятно, лопнет. на вал отмывочного инструмента. Осторожно поднимите его, стараясь не брось это. Используйте острогубцы, если нервничаете, чтобы поднять его с помощью отмычки. инструмент. Выбросить

(19) Снова вставьте инструмент через резиновую часть уплотнения, нажмите на него. сразу за наружным диаметром направляющей клапана и под металлическим буртиком металла Корпус корпуса уплотнения. Поднимите корпус уплотнения с помощью инструмента для подбора и поднимите его. и из кармана между пружинами клапанов. Откажитесь от этого.

(20) Поверните гайку генератора против часовой стрелки, чтобы привести поршень в ВМТ. опять таки. Не проходите мимо, а если пройдёте чуть-чуть, вернитесь. Помните, это вы поверните двигатель в этот момент, вы опустите клапан в цилиндр. Приведение поршня в ВМТ толкает клапан вверх, и шток выходит из направляющую клапана, но не до конца, так как головка клапана будет опираться на цилиндр. Оставьте это там пока.

(21) — Слегка смажьте новое уплотнение сборочной смазкой молибдена, как на дно, где он сидит над направляющей и где он проходит над клапаном корень.

(22) Поместите уплотнение сбоку от пружин и опустите его так, чтобы оно оказалось ниже уровне верхней части пружины, но не нажимайте на нее. Работа над куском винила трубки между коромыслом и пружиной и на уплотнение, где оно опираться на металлические плечи нового уплотнения. Используя пальцы или плоское лезвие ножа, чтобы надавить прямо на верхнюю часть виниловой трубки, медленно, но уверенно поднимите клапан с помощью отвертки, пропущенной через свечное отверстие. Стержень клапана выскочит из уплотнения, хотя если вы у вас есть черная виниловая трубка, вы, вероятно, не сможете увидеть, как это происходит. Продолжайте нажимать на винил, чтобы убедиться, что уплотнение полностью прилегает к поверхности. направляющая клапана.

(23) Снимите виниловую трубку. Глядя на шток клапана, переместите клапан вверх и вниз с помощью отвертки через отверстие для свечи зажигания. Если печать правильно посаженный на направляющую, он не будет соприкасаться со штоком клапана. Это почти определенно будет сидеть правильно, но если он подойдет со штоком клапана, верните винил и снова надавите на него сильнее и глубже.

(24) — Ослабьте натяжение пружины, отвернув гайку на vsct, затем снимите болт с vsct и, наконец, снимите vsct.

(25) — Наденьте стопорную шайбу обратно на пружины. Это восходит много проще, чем оказалось.

(26) — Переустановите vcst и сожмите пружины, как в (8), (9) и (10) выше. На этот раз будет немного сложнее вставить и расположить vsct. потому что у незакрепленных пружин стопорная шайба теперь сдвинута вправо против коромысла, и вам придется сделать несколько рычагов с помощью отвертки втиснуть его и повернуть вокруг коромысла, но у вас получится. Во всяком случае, к четвертому клапану.

(27) Вставьте длинную тонкую отвертку в отверстие свечи зажигания и поднимите клапан, который будет опираться на верхнюю часть поршня.

(28) Шток клапана пройдет через стопорную шайбу. Подними это достаточно, чтобы цанги можно было вставить на место. Используйте плоскогубцы с игольчатыми губками сделать это. Это может быть немного сложно. Возможно, вам придется переместить клапан вверх и вниз с помощью отвертки через отверстие для свечи зажигания, чтобы цанги упали на место, устанавливая цанги на место с помощью отмычки, и держа фонарик минимаг во рту. Но почему вы думаете, что Бог дал вам две руки и рот, да? Сильный совет; не используйте магнит фиксирующая тарелка или магнитный браслет, держатель мелких деталей для удержания цанги безопасно, пока они находятся вне двигателя. Это намагнитит цанги, и на пытаясь вставить их обратно, они изо всех сил будут бороться с вами, чтобы вы не упали в место, они будут цепляться за шток клапана; стопорная шайба и, конечно же, наконечники отверток и плоскогубцев. Они также будут либо притягивать, либо отталкивать друг друга. Спроси меня, откуда я знаю.

(29)- Установив цанги, нажмите на шток клапана с помощью отвертки. первоначально разместить и расположить их.

(30) — Ослабьте натяжение пружины, отвернув гайку на ВСК, наблюдая, как цанги остаются на своих местах, затем выньте болт из vsct и, наконец, удалите файл vsct.

(31) Установите толкатель свободно, но не регулируйте.

(32) Снимите трос.

(33) Повторите шаги с (5) по (32) с задним клапаном той же стороны; вход клапан.

(34) Проверните двигатель на два полных оборота, повернув гайку генератора. против часовой стрелки, чтобы снова привести этот цилиндр в ВМТ, но с цепью ГРМ должным образом натянуты для настройки люфта клапана. Установите клапана, я установил выхлоп на 0,006 дюйма на входе до 0,0025 дюйма на всех моделях, спецификации для последних мотоциклов, но чековую книжку, если вы хотите следовать заводским рекомендациям для конкретных лет. Обратите внимание, чтобы обеспечить правильную настройку, поднимите коромысло пальцем, проходя щуп. При использовании метода «годен/не годен» должен пройти правильный щуп, и один измерение выше не должно.

(35)- Поверните двигатель на один полный оборот, чтобы привести другую сторону в ВМТ.

(36) — Повторите шаги с (5) по (34) на этой стороне.

(37) Установите на место элементы, удаленные в пункте (2) выше.

Фаррелл.

Можно ли поменять маслосъемные колпачки без снятия головок?

Для замены маслосъемных колпачков без снятия головок обычно требуется пара специальных инструментов . … Пока клапаны уплотняются надлежащим образом, давление воздуха в цилиндре будет удерживать клапаны на месте, пока вы снимаете держатели клапанных пружин и уплотнители клапанных пружин. Можно ли изменить время глагола в абзаце? переход от прошедшего времени к настоящему в рассказе .

Насколько сложно заменить уплотнения клапанов?

Замена сальника клапана несложная , но довольно трудоемкая процедура. … Если вы знаете, как заменить сальники клапанов, не снимая головку цилиндра, это займет меньше времени, особенно если у вас уже есть доступ к воздушному компрессору, воздушному шлангу и необходимым инструментам для работы.

Можно ли заменить клапаны, не снимая головку?

Вам необходимо подсоединить воздушный шланг к отверстию свечи зажигания, подать сжатый воздух в цилиндр, когда поршень находится в верхней мертвой точке с обоими закрытыми клапанами, затем с помощью компрессора пружин клапанов снять пружины клапанов, затем заменить уплотнения клапанов. !

Могут ли плохие уплотнения штока клапана вызывать пропуски зажигания?

неисправные маслосъемные колпачки могут привести к пропускам зажигания , так как они позволяют маслу просачиваться в клапаны и оставлять нагар, который одновременно ограничивает свободное движение клапанов и препятствует воздушному потоку вокруг них. оба условия могут привести к пропускам зажигания.

Как узнать, что у меня плохие уплотнения клапанов или поршневые кольца?

Конечным показателем плохого уплотнения клапана является отсутствие мощности ускорения . Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень компрессии указывает на проблему с уплотнением клапана, а низкий уровень компрессии указывает на проблему с поршневыми кольцами.

Сколько стоит замена уплотнений клапанов?

Стоимость замены уплотнений клапана Стоимость этой работы по замене составит от 900 до 1800 долларов США , в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Процесс замены сальников клапанов включает в себя разборку всего двигателя, пока вы не сможете добраться до пружины клапана.

Каковы признаки износа маслосъемных колпачков?

Тикающий/хлопающий шум. …
Высокая задымленность. …
Потеря мощности двигателя. …
Выполнение теста холодного двигателя. …
Выполнение теста торможения двигателем. …
Синий дым из выхлопной трубы. …
Холостой ход, стоп, вперед.

Как устранить течь уплотнения штока клапана?

Добавьте в двигатель присадку, предотвращающую утечку масла, для временного решения проблемы. Добавьте его в маслоналивную горловину, как моторное масло. …
Используйте моторное масло с большим пробегом. Эти масла содержат кондиционеры для уплотнений, которые останавливают или уменьшают утечки. …
Заменить негерметичное уплотнение.

Когда следует заменять маслосъемные колпачки?

Маслосъемные колпачки часто служат более 150 000 миль при нормальных условиях вождения . Редкая замена масла и фильтров может привести к преждевременному выходу из строя маслосъемных колпачков. Неправильная установка часто приводит к выходу из строя маслосъемных колпачков вскоре после установки.

Можно ли просто заменить погнутые клапаны?

Только замена погнутого клапана не решает проблему . Это могло привести к огромным повреждениям поршня, направляющих клапанов, наконечников форсунок и, что более важно, головки блока цилиндров. Все должно быть оценено, прежде чем даже предусмотреть замену погнутого клапана.

Могут ли плохие уплотнения штока клапана вызывать неровный холостой ход?

Автомобильный двигатель часто склонен удерживать стабильно низкие обороты холостого хода. Из-за этого, когда уплотнение клапана плохое и в камеру сгорания поступает масло, вы можете заметить неровный холостой ход или даже иногда глохнуть. Это также может быть вызвано засорением маслом свечей зажигания из-за плохих уплотнений впускных клапанов.

Могут ли плохие маслосъемные колпачки быть причиной низкой компрессии?

№ Плохие уплотнения штока вызывают лишь некоторый расход масла . Низкая компрессия обычно вызвана неправильной посадкой клапана, заеданием клапанов или изношенными поршневыми кольцами.

Могут ли плохие уплотнения клапанов вызывать масло на свечах зажигания?

Плохое уплотнение клапана позволяет маслу капать из головки блока цилиндров мимо клапана в камеру сгорания. Если у вас есть эта проблема, вы, вероятно, видите небольшой клуб синего дыма, когда заводите машину каждое утро. … Плохие уплотнения трубки свечи зажигания являются наиболее распространенной причиной попадания масла в свечу зажигания .

Покажет ли тест на герметичность плохие уплотнения клапанов?

Большая часть вашей утечки, вероятно, связана с потерей кольцевого уплотнения, а не уплотнения клапана. Проверьте, откуда выходит воздух, и это покажет причину утечки . Воздух из впуска или выпуска указывает на утечку клапана.

Можно ли снять систему TPMS, не снимая шины?

К сожалению, нет возможности снять датчик TPMS без снятия шины . Это потому, что датчик расположен внутри шины и установлен на ободе колеса. … Как перенести датчики TPMS на новые колеса?

Является ли шток клапана частью шины или обода?

Шток клапана будет выступать непосредственно из корпуса внутренней трубки. Шток клапана помещается через соответствующее отверстие в ободе или колесе транспортного средства после того, как одна сторона шины была установлена на колесо, а внутренняя камера была слегка накачана внутри шины.

Что вызывает выход из строя уплотнений клапанов?

Уплотнения клапанов обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором ; между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров. Так, когда свободный; клапан может перемещаться из стороны в сторону в отверстии и изнашивает уплотнение.

Можно ли повторно использовать маслосъемные колпачки?

Вы не можете . Одноразовое использование — это то, что они есть. Необходимо установить маслосъемный колпачок.

Как заменить уплотнение клапана?

Снимите пружину. Снимите старое уплотнение клапана плоскогубцами или отверткой и замените новым уплотнением. Чтобы собрать двигатель, выполните обратную процедуру, используйте магнит при установке фиксаторов и после снятия компрессора пружины клапана слегка постучите по верхней части клапана молотком, чтобы установить фиксаторы.

Могут ли протекать новые маслосъемные колпачки?

Если маслосъемные колпачки новые, вряд ли будут течь даже из неаккуратных направляющих. Что произойдет, так это то, что маслосъемные колпачки сразу же изнашиваются, а затем начинают течь.

Есть ли добавка для уплотнений клапанов?

Восстановление расхода масла для уплотнения клапана содержит специально разработанную присадку, которая восстанавливает размер, гибкость и эластичность уплотнения клапана. … Новый профессиональный ремонт Bar’s Leaks Valve Seal™ Oil Consumption Repair восстанавливает уплотнения клапанов, которые сели, затвердели или треснули из-за возраста, большого пробега или длительного хранения автомобиля.

Замена маслосъемных колпачков без снятия головки приора: Замена колпачков приора без снятия головки

Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Операции выполняемые при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Инструменты необходимые для замены маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Последовательность операций при замене маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков Лада Гранта

Признаки неисправности колпачков

Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте

Какие колпачки оптимальны в использовании

Маслосъемные колпачки приора 16 клапанов какие лучше

Замена маслосъемных колпачков Приора

Последующий запуск двигателя

Содержание

Зачем их устанавливают в моторах?

Почему требуется их замена?

Как выбрать лучшие?

О поводах замены

Когда может потребоваться замена маслосъемных колпачков

Основные этапы замены сальников

Ремонт ГБЦ приора 16 клапанов своими руками

Что такое ГБЦ?

Когда пора менять?

Как разобрать?

Видео «Ремонт и конфигурация ГБЦ»

Снятие распределительных валов и замена гидротолкателей клапанов

Начинаем разбирать

Ремонт ГБЦ

Видео притирки клапанов вручную

Переходим к блоку цилиндров

Устраняем продольный люфт коленвала

Собираем поршневую

Проверяем тепловой зазор в поршневых кольцах

Устанавливаем новые кольца

Сборка двигателя

Замена маслосъемных колпачков лада калина 8 клапанов

Признаки неисправности колпачков

Как поменять маслосъемные колпачки на Гранте

Какие колпачки оптимальны в использовании

Как заменить уплотнения клапанов, не снимая головку — легковые, грузовые автомобили и транспортные средства Практические руководства

Какие признаки неисправности уплотнений клапанов?

Синий дым

Странные звуки

Чрезмерное задымление

Потеря мощности двигателя

Основные инструменты, необходимые для замены уплотнений клапанов без снятия головки дом.

Как заменить сальники клапанов, не снимая головку – пошаговое руководство

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Шаг 9

Шаг 10

Шаг 11

Шаг 12

Шаг 13

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заменить пружины уплотнения клапана, не снимая головку?

Насколько сложно заменить уплотнения клапанов?

Сколько стоит замена уплотнений клапанов?

Как долго служат уплотнения клапанов?

Могут ли поврежденные уплотнения клапанов повредить двигатель?

Заключение

Как заменить маслосъемные колпачки без снятия головки цилиндров — craigwilson.online

Как заменить сальники клапанов, не снимая головку .com

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Шаг 8

Шаг 9

Шаг 10

Шаг 11