День: 18.11.1987

18Ноя

Как проверить масло в вариаторе: Как проверить уровень масла в вариаторе: инструкция и советы

18 Ноя 1987 alexxlab Комментировать

Как проверить масло в вариаторе Nissan ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Как вы закончите инспектировать уровень рабочей жидкости, движок можно заглушить и переключить селектор на «P».

Существует очередной метод, при помощи которого можно проверить масло в вариаторе. В данном случае мотор должен быть остывшим. Достаньте щуп и поглядите на уровень смазки, в эталоне он должен быть ниже средней отметки, но выше нижней. Но данный метод используют довольно изредка. Дело в том, что измерения в данном случае будут неточными.

Как проверить

масло в вариаторе: обзор способов и руководство по замене
  • Как проверить уровень масла в вариаторе
  • Как проверить качество масла в вариаторе
  • Опасность перелива масла в вариаторе

Авто с бесступенчатой коробкой приметно потеснили модели с другими коробками передач, потому познание того, как проверить масло в вариаторе, нужно все большему количеству автолюбителей. Потому что условия в Рф (и большинстве государств СНГ) не самые подходящие для эксплуатации машин, то не стоит слепо доверять сообщению производителя: «масло залито на весь срок службы».

Кроме воздействия сложных погодных критерий, механизмы испытывают на для себя дополнительные нагрузки, связанные с тем, что все водители ездят по-разному: кто-то водит плавненько и на городских скоростях, а кто-то не смущяется прижать педаль либо выехать на бездорожье. В таких критериях количеству и качеству масла в вариаторе нужно уделять самое пристальное внимание. О том, каким должен быть уровень масла и его качество, побеседуем в нашей статье.

Что автомобилисты говорят о проверке масла в вариаторе

«Чтобы не растрачивать время на откачку рабочей жидкости шприцем, лучше сливать смазку в баночку. И если сольете избыточное, с помощью шприца можно возвратить масло назад в коробку. Мне потребовалось позже еще немножко слить, потому я на шприц насадил капельницу, но она никак не доставала до картера. Потому я трубочку с помощью склейкой ленты зафиксировал на щупе. В конечном итоге все просто получилось».

Инспектировать масло в вариаторе нужно верно.

«Потратил на покупку необычного щупа крупную сумму, но не жалею. Так как на ремонт вариатора позже придется выложить еще более. Таковой щуп позволяет со 100%-ной точность проверить уровень смазки, а ее температуру узнаю с помощью сканера OBDII».

Как проверить уровень масла в вариаторе

Чтоб проверить масло в вариаторе, употребляется щуп, который в большинстве случаев есть на коробке. Он представляет собой железный стержень, на котором размещены метки в виде круглых прорезей. Также заместо рисок могут стоять буквенные обозначения. С помощью их можно найти меньший и больший уровень масла и осознать, соответствует ли он допустимому для данной коробки.

Чтоб было может быть проверить рабочую жидкость, щупы фактически на всех машинах, например «Mitsubishi» или «Honda», идут с надписями «Hot» и «Cold». Обычно они расположены около круглых прорезей. Если вы решили проверить масло в вариаторе на жарком моторе, то уровень смазки будет находиться на отметке «Hot». Собираетесь проверить рабочую жидкость на прохладном ДВС, тогда смазка будет доходить до надписи «Cold».

Как верно проверить масло в вариаторе? Зависимо от марки и модели авто данная процедура будет иметь некие отличия, разбираемся в аспектах дальше.

Метки сверху необходимы для того, чтоб проверить уровень смазки на прогретом моторе, снизу — на остывшем ДВС.

Но если щуп отсутствует, как тогда проверить масло в вариаторе? Для этого придется открутить кнопку уровня жидкости. Направьте внимание! Не спутайте ее со 2-ой пробкой, которую употребляют, чтоб залить смазку. Чтоб со 100%-ной точностью интерпретировать приобретенные данные, следует пользоваться специальной табличкой.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан Кашкай J11

Итак, если у вашего автомобиля нет щупа, придерживайтесь последующего метода действий, чтоб проверить масло в вариаторе. Направьте внимание на то, что таким методом производится проверка на хоть какой модели авто без щупа:

  • Припарковываем автомобиль на ровненьком асфальте, чтоб не было наклона, потом запускаем двигатель.
  • Теперь вариатор должен пройтись по всем режимам работы. При этом на каждом режиме (в положении «R», «N» и «D») следует выдержать селектор в течение 5 сек. Благодаря этому смазка пройдет по всем каналам КПП. Затем селектор ставим в положение «N», нажимаем на педаль тормоза.
  • Затем необходимо, чтобы вентилятор сработал как минимум 2 раза. Как только температура КПП дойдет до рабочей, можно проверить масло в вариаторе. При этом его температура должна быть 35–45°
  • Емкость, в которую будете сливать смазку, располагаем под машиной. Откручиваем пробку КПП, мотор при этом должен быть прогрет. Ждем, пока смазка полностью стечет.
  • Как только заметите, что смазка больше не течет, а капает, значит, жидкость слилась полностью.
  • Устанавливаем обратно пробку. Измеряем объем слитой рабочей жидкости, в норме он составит 3,2–4 л. В случае, если вы слили более 4,5 л, это указывает на то, что объем масла был больше нормы.

Проверить масло в вариаторе будет легче при помощи щупа. Диагностика выполняется на горячем двигателе. При этом температура КПП составит 74°.

  • Открываем капот, находим щуп.
  • Достаем его и вытираем сухой чистой тканью.
  • Устанавливаем щуп обратно, ждем 2-3 секунды и снова достаем. Чтобы проверить уровень смазки, смотрим, до какого уровня окрасился кончик щупа.

Внимательно изучите кончик щупа, на нем вы увидите риски. Отметки будут на рельефной области в виде сетки. Благодаря им можно проверить уровень смазки в вариаторе.

Граница между чистой областью и маслянистой в идеале должна быть размещена между отметками «А» и «В».

Когда смазка темная, вы сможете легко проверить уровень масла в вариаторе: просто посмотрите, до какой отметки окрасился щуп. Если же масло прозрачное, действовать придется по-другому. Берем тряпочку и проводим ей по щупу, обращаем внимание на тот момент, когда на ткани появится масляное пятно. Это и будет искомый уровень.

Опасность перелива масла в вариаторе

Нередко бывает такое, что автовладелец собрался проверить уровень масла в вариаторе и выяснил, что его было залито слишком много. Почему происходят подобные ситуации? Объясняется это тем, что после того, как смазку сливают, какая-то ее часть остается в коробке. И когда автомобилист заливает такой объем рабочей жидкости, который указан в инструкции по эксплуатации авто, получается, что его уровень становится выше нормы. Поэтому при смене трансмиссионного масла следует проверять объем смазки при помощи щупа. Либо заливать столько рабочей жидкость, сколько вы до этого слили.

Перелив трансмиссионного масла приводит к следующим неполадкам:

  • пробуксовка фрикционов;
  • увеличение компрессии в КПП;
  • вариатор начинает дергаться во время переключения скоростей.

Если вы почувствовали рывки коробки, следует припарковаться и заглушить двигатель. Подождите, пока смазка остынет, прежде чем проверить ее. В противном случае возникает риск поломки. Новичку бывает сложно понять, что рабочей жидкости в КПП слишком много, обычно это выясняется во время технического обслуживания в автосервисе. Для того чтобы удалить лишнюю смазку, есть техническое отверстие. Если объем масла в вариаторе увеличен ненамного, поломка не произойдет. Однако когда перелив большой, может случиться следующее:

  • как только смазка разогреется, ее излишки выдавят сальники, которые придут в негодность;
  • в рабочей жидкости образуется пена, из-за быстрого загрязнения вариатор будет функционировать неисправно;
  • машина будет потреблять больше горючего;
  • смазка потеряет свои технические свойства;
  • рабочая жидкость выдавится через щуп либо иные отверстия.

Что делать в данной ситуации? Придется заехать на эстакаду, затем снять масляный фильтр. Смазка должна стечь, после этого можно установить фильтрующий элемент обратно и проверить масло в вариаторе при помощи щупа. Обнаружили, что теперь уровень рабочей жидкости недостаточный? Просто добавьте недостающее масло, обращая внимание на то, чтобы его уровень не превышал верхнюю отметку на щупе.

Как еще можно удалить лишнее масло из вариатора? Сделать это допускается через отверстие щупа. Возьмите трубку от капельницы и присоедините ее к большому шприцу. Конец трубочки опустите в отверстие. Откачайте лишнюю смазку, чтобы уровень рабочей жидкости не превышал максимальную отметку.

Как

проверить качество масла в вариаторе

Рабочая жидкость в вариаторе не должна обладать неприятным запахом гари, кроме того, она должна быть чистой. Масло на такой КПП практически никогда не пахнет гарью. Однако если вы обнаружили, что смазка загрязнилась, скорее всего, с коробкой не все в порядке. Почему рабочая жидкость может стать грязной? Причин бывает несколько:

  • Шестерни износились. Даже если вы заботитесь о состоянии своего авто и заливаете новую смазку через каждые 15 000 км, шестерни рано или поздно придут в негодность. Причем данная неполадка чаще всего случается на новых авто, на которых не произошла притирка шестерней друг к другу. После их притирки образуется так называемое набитое зеркало. Конечно, износ деталей все равно будет, но не настолько сильный, как в первые 10 000 км. Из-за износа стружка оседает на дне коробки, для ее задержания используются магниты, которые расположены в трансмиссии. Смазка из-за этих микрочастиц становится темного цвета, загрязняется.
  • Детали КПП пришли в негодность. К примеру, в автомате выходят из строя фрикционные накладки, а в вариаторе происходит сильный износ ремня и зеркала ведущих дисков. Так или иначе данный процесс приводит к образованию грязи, оседающей в смазке и фильтрующем элементе.
  • Коробка переключения передач загрязнилась. Грязи проникает немного (через щуп, пробку либо сопун), но этого достаточно для того, чтобы смазка становилась черной.
  • Высокотемпературный режим работы. Функционирование автомата и вариатора неразрывно связано с высокими температурами. Автоматическая коробка передач разогревается до 150°, например, в жаркое время года, когда машина стоит в пробке. В таких условиях эксплуатации масло становится темным, оно то нагревается, то остывает, со временем его свойства изменяются. Современные трансмиссионные масла способны выдерживать высокие температуры, однако после 60 000 км пробега 50 % их свойств теряется. Поэтому может потребоваться не только проверить масло в вариаторе, но и заменить его.
  • Радиатор охлаждения вышел из строя. Из-за того что КПП функционирует при высоких температурах, на автоматических коробках, а также вариаторах используют радиаторы охлаждения. Только так можно поддерживать оптимальный температурный режим: 80–90°. Но когда радиатор засоряется, смазка перегревается. Она не попадает в охлаждающую полость и начинает сворачиваться при высоких температурах. Конечно, если произойдет поломка радиатора, появятся симптомы того, что вариатор неисправен: рывки коробки, пробуксовки, «пинки».

По вышеперечисленным причинам масло в вариаторе загрязняется чаще всего и его необходимо проверить. Что будет, если не производить замену рабочей жидкости в автомате и вариаторе? Коробка выйдет из строя. Кроме того:

  • фильтрующие элементы загрязнятся и не будут пропускать смазку. Поэтому рабочая жидкость станет черной, она попросту не будет очищаться;
  • засорится гидроблок, именно он подает и распределяет давление рабочей жидкости в вариаторе, о нормальном функционировании коробки можно забыть;
  • выйдет из строя масляный насос, в результате на АКПП пригорят фрикционы, а на вариаторе будет прокручиваться ремень, появятся задиры на зеркалах валов. В результате коробка полностью выйдет из строя, отремонтировать ее будет достаточно сложно;
  • засорится радиатор, смазка внутри начнет пригорать и станет густой.

Подытоживая, стоит отметить, что если не проверять и не менять масло в вариаторе, коробка быстро выйдет из строя. Если вы не будете заливать новую рабочую жидкость, ремонт КПП придется делать уже через 90 000–100 000 км пробега.

«Почему так трудно залить такое же количество рабочей жидкости, сколько и слилось? Чтобы не ошибиться, нужно правильно проверить уровень смазки. На моей машине было 3,4 см. Удаляем старую смазку, затем доливаем новую. Затем нужно проверить объем масла при помощи щупа, на моем авто на холодную было 3,4 см или 4 см на горячем моторе. Все просто».

Щуп ДВС можно использовать, чтобы проверить масло в вариаторе.

«С другом в автосервисе решили проверить, подойдет ли моторный щуп, чтобы проверить смазку в вариаторе. Оказывает, он даже уперся в дно коробки, поэтому его можно использовать без проблем. Недавно был в дилерском центре, специалист измерил специальным щупом уровень смазки, было 3,5 см. Решил еще раз проверить щупом от двигателя, результат был точно такой же».

По каким причинам уровень рабочей жидкости может стать меньше?

«Любые технические жидкости «изнашиваются». В результате если вы проверите уровень смазки, объем будет меньше положенного. Причем вы не обнаружите никаких протечек либо сгорания смазки. Вспомните про гидроусилитель руля, редуктор, мост. В них объем смазки при плановой замене будет меньше, чем вы заливали. И сальники будут чистые, никаких течей нет. Куда уходит рабочая жидкость? На масло действуют перепады, оно перегревается. Ведь вариатор — это гидромеханический узел».

Проверка уровня масла в вариаторе без щупа

Проверка уровня масла без щупа значительно сложнее. Самый простой выход – заехать на автосервис и довериться профессионалам.

Самостоятельная проверка происходит следующим образом:

  • Коробка передач нагревается до 40 градусов, двигатель работает на холостом ходу.
  • Масло сливается через контрольное отверстие.
  • Масло должно вытекать тонкой струйкой.
  • Если не вытекает, значит его уровень слишком низкий и нужно доливать жидкость до тех пор, пока она не потечет через контрольное отверстие.
  • После этого остается завернуть пробку отверстия и на этом процедура считается оконченной.

Как проверить уровень масла в вариаторе

Nissan

Вариаторы (CVT) на автомобилях Nissan пользуются заслуженной популярностью у автовладельцев. Они эффективнее используют мощность мотора, за счет чего топливо расходуется экономичнее, а уровень выбросов снижается. Надежность вариаторов Nissan не вызывает сомнений, поэтому их ставят на свои автомобили и другие автобренды.

Проверка самодельным щупом

Чуть более простой способ проверки масла – это измерить его уровень самодельным щупом. Чтобы его сделать, нужно знать расстояние от края коробки до дна. Для этого нужно снять заглушку и измерить глубину металлическим тросиком. Зная нужное расстояние, можно поискать совместимый щуп от другой модели Nissan.

Последствия недолива

Последствия недостатка уровня масла могут критически сказаться на работе вариатора. Без достаточной смазки его детали быстрее изнашиваются, масляный насос забивается и уже через пару месяцев после покупки автомобиля, коробка передач потребует капитального ремонта.

Если после проверки уровня масла оказалось, что его количества недостаточно, то нужно незамедлительно долить больше масла и не откладывать проблему. Но и перелить масло тоже опасно. Действуйте аккуратно и проверяйте уровень масла, чтобы остаться в пределах, разрешенных техническим регламентом производителя.

Проверка уровня масла в вариаторе с щупом

Перед тем, как проверить уровень масла в вариаторе, его нужно разогреть. Для этого нужно проехать порядка 10 километров летом и в два раза больше зимой. После этого важно поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и оставить двигатель работающим на холостом ходу. Нужно поочередно переключать положения рычага вариатора, удерживая тормоз, а потом оставить ручку в положении «Р».

После этого нужно открыть капот и проделать следующие действия:

  • Достать щуп из горловины, отщелкнув фиксирующую застежку.
  • Щуп вытереть насухо тканью, не оставляющей ворсинок.
  • После этого щуп нужно поместить в горловину и опустить до дна, подержать 5-10 секунд.
  • Проверить до какой отметки на щупе дошел уровень масла. В идеале он должен находиться в интервале Hot.
  • После проверки уровня масла, щуп нужно вернуть на место и защелкнуть фиксатор.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе

Чтобы вариатор работал бесперебойно, нужно поддерживать уровень масла, рекомендованный производителем. Излишнее или недостаточное количество жидкости могут привести к неисправности коробки передач и сказаться на управляемости автомобиля.

Масло в вариаторе смазывает и защищает его элементы, отводит тепло, а также является элементом трансмиссии. Передача крутящего момента происходит именно через жидкость, благодаря ей переключаются передачи в автоматическом режиме.

Последствия перелива

В рабочем режиме масло разогревается и расширяется, если его перелить, то оно вспенится и могут потечь прокладки и уплотнители коробки передач. Еще масло может выдавиться через щуп. В результате рабочая коробка передач начнет течь. Если на щупе заметны пузырьки воздуха, это значит, что излишнее масло внутри вариатора вспенилось. Такая жидкость не достаточно плотная и не может полностью выполнять свои функции. Смазка элементов коробки ухудшается, а последствия могут быть самыми плачевными.

КАК ВЫСТАВИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ

NISSAN X-TRAIL T31

Если при трогании появились рывки, то велика вероятность, что причина именно в переливе масла. Вспененное масло хуже охлаждается, происходит перегрев коробки. В этом случае нужно прекратить движение и дать автомобилю остыть.

Иногда превышение уровня масла в вариаторе происходит из-за попадания в CVT антифриза из поврежденного радиатора. Укажает на это смена цвета масла.

Высокий уровень масла в вариаторе

Естественно если он низкий нужно долить оригинальной жижи, но как быть если он выше? Все просто. Возьмите шприц большого объема и резиновую трубку, допустим от капельницы. Все это продается в каждой аптеке. Выкачиваем нужный объем и вуаля.

Для того чтобы не ошибиться с идеальным уровнем, нужно производить заливку маленькими дозами и чаще проверять уровень. Если при проверке — жижи меньше допустимых значений, нужно выяснить причину. Возможно где то есть утечка. Также оцените состояние масла, оно не должно пахнуть гарью и быть светлым. В других случаях нужно произвести замену масла, прочитайте несложную инструкцию и поменяйте масло сами.

Рекомендую вам именно этот способ, так как при замере на холодную погрешность будет больше.

Понравилась статья? Обязательно

Уровень масла в вариаторе

Для того, чтобы продлить срок службы вариатора, особое внимание стоит уделить такому показателю, как уровень масла в коробке передач. Уровень проверяется щупом расположенном в верхней части трансмиссии и должен находиться между максимальным и минимальным значением, между рисок. Порядок проверки на автомобилях Nissan, Honda или Mitsubishi ни чем не отличается.

Чтобы замер был максимально точным, прогрейте вариатор до рабочей температуры трансмиссионного масла: 60-80 градусов. Проверка проводиться на ровной площадке, желательно после продолжительной поездки, пробег зависит от времени года, зимой это минимум 30 километров. Если вариатор недостаточно прогрет, есть вероятность погрешности, не пренебрегайте этим правилом.

Этапы проверки уровня масла

Холодный и Горячий диапазон измерений

Комментарии 1

Добавлю: проверка уровня жижи на холодную, подразумевает прогрев двигателя — стрелочка вертикально, что соответствует 25 градусам прогрева жижи в вареаторе в летнее время. На замер, есть пять минут, если дольше, то жижа прогреется выше рекомендованной температуры, показания на щупе повысятся.

Проверка уровня и состояния жидкости CVT Nissan_Qashqai — DRIVE2


Перелив трансмиссионного масла приводит к следующим неполадкам: пробуксовка фрикционов; увеличение компрессии в КПП; вариатор начинает дергаться во время переключения скоростей. Перелили смазку, что делать? Проверять масло в вариаторе надо правильно. Рекомендуем «Замена вариатора X-Trail: как выбрать нужную модель и выполнить ремонт» Подробнее.

Мы есть в каждом районе Москвы. Бесплатно продиагностируем ваш авто по 41 параметру, рядом с вашим домом. Бесплатная диагностика авто рядом с домом.

Запишитесь в ближайший автосервис и выявите возможные поломки на начальной стадии. Возврат к списку. Статьи по теме.

Присадки в механическую коробку: обзор марок и сфер применения. Аварийный режим АКПП: причины появления и дальнейший ремонт. Диагностика коробки АКПП: выявляем неисправности.

Замена подшипника коробки передач в автомобиле. Замена вариатора «Ниссан-Жук»: когда нужна и как выполняется. Устройство и принцип работы механической коробки передач. Ремонт коробки «Пежо»: основные проблемы и пути их решения.

Тугая педаль сцепления: причины и методы устранения неполадки.

Регулировка троса сцепления: последовательность действий. Как как правильно проверить масло в вариаторе трос сцепления: пошаговая инструкция. Диагностика вашего авто в подарок по акции до Контактный телефон Спасибо!

Вы выиграли приз » » Вы можете его забрать записавшись к нам в автосервис. Сделаем бесплатную диагностику и выявим имеющиеся неполадки аккумулятора! Амурская, 3 стр. Монтажная, 11 стр. Дубининская, 76 Кутузовский проспект, 36, стр. Можно в «N», но тогда не забываем про ручник. Если повышен уровень жидкости. Откачать излишек нужно на заведенной машине с помощью большого шприца и отрезка трубки от капельницы — покупаем в аптеке.

Откачиваем помаленьку — контролируя уровень. Настоящим ООО Ниссан Мотор Рус сообщает, что проверка уровня масла в CVT должна проводиться на прогретой коробке, температуру вариатора дилер смотрит в диагностическом приборе консалт, после прогрева переводят рычаг селектора в паркинг на несколько, примерно 10, секунд, затем на 10 секунд как правильно проверить масло в вариаторе реверс, а затем в паркинг, только после этого проверяют уровень масла.

Уровень масла в прогретой коробке должен быть в границах сеточки.

Проблема решилась путем полной замены масла в коробке. Масло залил оригинальное ниссановское в металической банке 4 литра. А когда сменил 2ой раз масло и залил уже уровень больше очевидно перелил так как уровень уже на середине изгиба щупа примерноникакого толчка уже не наблюдается и начинается набор скорости плавненько как на МКПП, пузырения не наблюдается. Странно, всегда думал, что на автомате только не глушат… Спасибо. У меня на хонде нужно глушить и замерять на хорошо рогретом…. У жены кашкай, дизель… В сервисе меняди масло, хочу уровень проверить, а то при скорости до 30км, при отпускании педали газа легкие толчки начались….

Вобщем на прогретой, проехав километров 15ть, уровень масла как правильно проверить масло в вариаторе щупе заканчивается перед изгибом щупа, какие мысли, сильно много перелито? Купить машину на Дроме.

Jeff Был больше месяца. Подписаться Сообщение. Комментарии 67 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться. Baunty1 Nissan Qashqai 2G. Положение транспортного средства должно быть строго горизонтальным.

как правильно проверить масло в вариаторе

Закрутите пробку обратно и аккуратно влейте свежее масло через специальное отверстие в вариаторе. В некоторых современных машинах, чтобы получить доступ к заливному отверстию, нужно снять колесо. Технические жидкости. Материалы для оборудования. Информационный портал о маслах, смазках, клеевых составах и технических жидкостях. Сравнение 0 Отложенные 0 Корзина 0. Автомобильные технические жидкости Назад Автомобильные технические жидкости Промывочные масла AdBlue Охлаждающие жидкости Моторные масла Назад Моторные масла Моторные масла как правильно проверить масло в вариаторе легковых автомобилей Моторные масла для грузовых и коммерческих автомобилей Масла для подвесных лодочных моторов Моторные масла для мототехники Моторные масла серии O.

Как проверить уровень масла в вариаторе? Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости — залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт.

Со щупом работать намного проще, чем без. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы.

Он расположен в большинстве моделей авто с тыльной части мотора и в непосредственной близости к моторному отсеку. Чтобы найти щуп, открывают как правильно проверить масло в вариаторе, становятся лицом к направлению движения. Деталь будет идти справа, визуально она похожа на рукоятку. Обслуживать вариатор с применением щупа легко. После можно тестировать смазку — содержание и состояние. Для этого щуп вытягивают, внимательно осматривают. Иногда оказывается, что залито большее количество. В этом случае становится трудно переключать передачи.

При нейтрально положении рычага машина может двигаться. Если есть опасения, что причина неполадок — неправильный уровень жижи, лучше произвести диагностику.

В CVT обычно имеется щуп, по которому можно определить количество масла. Он имеет скрученную форму, под нижним завитком находятся метки. Нередко риски представляют собой круглые прорези.

Но некоторые производители используют буквенные обозначения, указывающие на минимальный и максимальный допустимый уровень. На щупах большинства автомобилей, как правильно проверить масло в вариаторе, Mitsubishi или Honda, нанесены метки Hot и Cold. Часто они располагаются рядом с круглыми прорезями.

При проверке на горячем двигателе масло должно находиться на отметке «Hot». Если производится замер уровня с холодным мотором, значит жижа должна доходить до деления «Cold». Сверху — метки замера масла на горячем двигателе, снизу — метки замера масла на холодном двигателе.

Если щупа нет, проверка все равно возможна. Как правильно проверить масло в вариаторе диагностике коробок данного типа необходимо откручивать кнопку уровня жидкости. Не стоит путать её со второй пробкой, используемой для заливки. Для точной интерпретации результатов определения количества жидкости в CVT можно воспользоваться таблицей:. Определение уровня масла в вариаторе по щупу и без щупа.

Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня с прогретым двигателем жидкость выше метки на см и более с прогретым двигателем горячая зона масло как правильно проверить масло в вариаторе штриховки и намного выше второй прорези с прогретым двигателем горячая зона жидкость выше верхней прорези жидкость выше штриховки масло выше отметки max с холодным двигателем с холодным двигателем холодная зона жидкость выше верхней прорези с холодным двигателем холодная зона масло выше средней прорези.

Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень с прогретым двигателем жидкость ниже метки на см и более с прогретым двигателем горячая зона масло возле нижней прорези или ниже с прогретым двигателем горячая зона масло ниже средней прорези масло ниже штриховки масло ниже отметки min с холодным двигателем с холодным двигателем холодная зона жидкость ниже нижней прорези с холодным двигателем холодная зона жидкость ниже нижней прорези Без щупа слив масла через пробку Нормальное количество Превышение нормы Нехватка масла.

Нижняя метка наносится возле кончика щупа. Ниже приводится способ проверки без щупа.

Как проверить масло в вариаторе: обзор способов и руководство по замене

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик.

Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около секунд.

Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора.

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе. Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости – залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт. Как проверить масло в вариаторе на щупе. Со щупом работать намного проще, чем без него. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы.

Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Содержание

  1. Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан
  2. Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом
  3. Что делать, если щупа нет?
  4. Делаем щуп сами
  5. Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан
  6. Последствия недолива
  7. Последствия перелива
  8. Заключение
  9. Видео

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Щуп вариатора Ниссан

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

  • Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
  • Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.
Защелка щупа вариатора Ниссан
  • Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
  • После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
  • Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

  • На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
  • После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.

Метки на щупе вариатора Ниссан

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Щуп вариатора Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Схема масленого щупа вариатора Ниссан

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Вспененное масло в вариаторе

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Видео

Уровень масла в CVT Nissan

Недавно мы с удивлением узнали, что большинство владельцев/сервисов не знают, как правильно выставить уровень масла в вариаторной трансмиссии. Да, на этой коробке есть трубка под щуп, но нет самого щупа, просто пробка – заглушка. На многих современных машинах вместо щупа стоит заглушка. Можно сделать специальный измерительный щуп под эту трансмиссию. Это на тот случай, если просто проверить уровень масла. Но при сборке коробки и заливке в нее масла первый раз все “чудят как хотят”.

Почему-то сложилось вопреки официальному руководству свое мнение (как всегда), ни на чем не основанное, кроме — я так решил (решила). Что-то мне это напоминает ….

В итоге заливают по разным схемам:

  1. Мы залили столько, сколько слили… Нереально тупой вариант, учитывая что так и остался неясным первоначальный уровень масла, а он может быть как выше нормы так и ниже. И то, и другое плохо.
  2.  Мы залили 5 ( 6,7 итд ) литров — мы всегда так заливаем… Это аналогично п.1
  3. Мы залили по боковому или еще какому угодно контрольному отверстию… Это п.1 , так как все боковые пробки — это технологические пробки при изготовлении этой трансмиссии, но никак не для контроля уровня масла.

Чем плох низкий уровень – масло быстрее перегревается и стареет, повышенный износ трансмиссии, возможность в поворотах захватить воздух насосом – а это проскальзывание ремня при падении давления. Следствие – CVT Judder


На шкивах появляются царапины — CVT в ремонт или на замену…


Высокий уровень масла тоже очень негативно сказывается на ресурс — масло зацепляется вращающимися деталями и вспенивается, плотность его падает – следовательно падает и давление. Происходят задиры – это уже больше проблемы трассовых поездок с высокой скоростью. В городских условиях больше опасен недолив.

Так вот для точного замера уровня масла в этих трансмиссиях есть специальный болт – заглушка с резиновым кольцом прокладкой, которая идет новая в комплекте с новым гидроблоком.


На поддоне сливная пробка, а в корпусе контроль уровня – отмечена стрелкой.

Как правильно ( по руководству разработанному инженерами Nissan, а не в соседнем гараже алкоголиками ) выставить уровень масла в этой коробке?

Есть три важных момента:

1. Контроль уровня при установке новой коробки

2. Контроль уровня при замене

3. Контроль уровня по желанию или необходимости (допустим есть подтеки трансмиссионного масла )

Залив масла осуществляется через трубку щупа, для этого вытаскивается пробка – заглушка.

Заводиться машина только с залитым в коробку маслом, иначе задиры насоса подачи неизбежны. В новую коробку заливается сразу весь объем, который указан в руководстве плюс литр. При замене п.2 измеряется слитое масло по объему и заливается на пол литра больше. В последнем случае 3, если сложно определить потери, то смело доливайте литр, а дальше по факту.

Автомобиль заводиться на ровном подъемнике, селектор передач по очереди на 5 секунд переводиться в каждое положение из PARK и обратно удерживая педаль тормоза нажатой . По сканеру или термометром проверяется температура масла в CVT и при достижении 40 градусов Цельсия откручивается это болт. На работающем моторе из отверстия начинает течь масло сплошной струей — это в том случае, если его избыток. Если ничего не вытекает – снова доливаем и повторяем. Руководство предписывает закрутить пробку обратно, как только струя начнет прерываться. Иными словами – нет необходимости ждать — пока вообще что-то перестанет лить оттуда…

Во-первых масло нагревается и расширяется, капель можно дождаться при полном нагреве трансмиссии. Во-вторых уровень выставляется при 40 градусах. В третьих – мотор должен работать при этом на холостом ходу.

При плановой замене масла требуется двойная замена масла. Т.е слив- залив осуществляется ДВА раза, после этого сбрасывается адаптивный параметр старения масла сканером в блоке управления.


При замене гидроблока не забываем записать новую калибровочную таблицу, иначе коробка разрушиться при пробеге 1000 км, при несовпадении заданного и текущего давления.

Подробнее тут:

По поводу бесконечных форумных споров о необходимости менять фильтра, можно аналогично сослаться на оригинальное руководство по ремонту. Если рассматривать замену фильтров только как самопиар, то их можно менять каждый день – ресурса это не добавит ни на процент. Для того чтобы это понять, надо изучить конструкцию самой CVT. В руководстве черным по белому написано — фильтра рассчитаны на весь срок эксплуатации трансмиссии и не подлежат к замене. Я полностью согласен с этим – так как фильтр приемник насоса – это обычная сетка, как на окнах от комаров, она защищает насос от заклинивания при каких-то аварийных процессах. Подача насоса 6-8 литров в минуту. Это означает, что весь объем масла практически прокачивается через него за минуту. Второй фильтр – катридж бумажный, он стоит в системе защиты форсунки охлаждения точки входа цепи в ведущий шкив, где максимальная температура из-за трения ( не забываем – это коробка работает на принципах трения). У форсунки маленькое отверстие, а в коробке работающей на трении всегда есть продукты износа — мелкая металлическая пыль, которая может забить именно это маленькое отверстие распылителя. Там малый поток масла — по сути он ничего не фильтрует, кроме смазки цепи. Его даже каждодневная замена – обычный пиар в соцсетях. Итог – инженеры Nissan точно знают, что говорят. Кто не согласен с ними и имеет свое необычное мнение — я удивлен, почему он не работает в этой компании как минимум главным инженером?

Да, можно продлить ресурс этой трансмиссии, если поставить полнопоточный фильтр в цепь контура внешнего охлаждения перед воздушным маслоохладителем. Тогда можно уменьшить этот объем продуктов износа в виде мелкой металлической пыли, которая циркулирует по коробке вместе с маслом и как абразив изнашивает ее элементы. Но это должно быть сделано очень качественными комплектующими, иначе утечки масла повредят трансмиссию. Ну и строгое соблюдение эксплуатационных правил – прогрев перед началом движения, исключать буксование, резкие старты и торможения, высокие скоростные режимы на дальние расстояния. Иными словами – учиться ездить по европейски, законодательно.

Гаджиев Арид Омарович
© Легион-Автодата
Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП
+7 (926) 525-63-00
arid77@mail.ru
nissan-A-service.ru
Союз автомобильных диагностов


Додж калибр уровень масла в вариаторе

7.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Ниже приведены рекомендации по выполнению операций обязательного

технического обслуживания, которые были составлены при участии инженеров, создавших
ваш автомобиль.

На вашем автомобиле установлены как системы, требующие периодического

технического обслуживания, так и необслуживаемые системы. Однако неисправность
последних может отрицательно сказаться на работе двигателя или автомобиля в целом.
Поэтому в случае возникновения неисправности или подозрения на нее следует
выполнить необходимые диагностические работы.

7.7.1. Моторное масло

Проверка уровня моторного масла

Для правильной смазки двигателя вашего автомобиля необходимо поддерживать

рекомендуемый уровень моторного масла. Регулярно проверяйте уровень моторного
масла, например, при каждой заправке топлива.

Лучше всего контролировать уровень моторного

масла на полностью прогретом двигателе спустя 5 минут
после его пуска. Не следует контролировать уровень
моторного масла перед пуском холодного двигателя после
ночной стоянки автомобиля. В этом случае результаты
измерений будут ошибочными.

Проверять уровень моторного масла следует на

прогретом двигателе, когда автомобиль находится на ровной горизонтальной площадке.
Это поможет предотвратить возможные ошибки при определении уровня масла. Уровень
масла должен находиться в зоне с сетчатой насечкой SAFE на щупе или между метками
MIN и МАХ. Для того чтобы поднять уровень масла с минимальной до максимальной
метки на щупе, необходимо долить в двигатель около 950 мл масла.

ВНИМАНИЕ!
Не переливайте моторное масло выше нормы. Уровень моторного масла выше (выше метки
максимального уровня на щупе) вызовет интенсивное вспенивание. Это может привести к падению
давления масла, увеличению его температуры и, как следствие, к поломке двигателя. После долива
масла верните на место и затяните крышку заливной горловины системы смазки двигателя.

Замена моторного масла

На периодичность замены моторного масла влияют как дорожные условия, в

которых эксплуатируется автомобиль, так и манера вождения автомобиля. Ниже приведен
перечень условий, которые требуют сокращения пробега автомобиля между очередными
заменами масла.

Температура окружающего воздуха в дневное или ночное время опускается ниже 0

Эксплуатация автомобиля с частыми остановками и разгонами.

Продолжительная работа двигателя на холостом ходу.

Эксплуатация автомобиля в условиях высокой запыленности.

Частые поездки на короткие расстояния (до 16 км).

  • Сергей Подскажите как замерить уровень масла в вариаторе 2.0 доджа калибра не в условиях сервиса без щупа

Подскажите как замерить уровень масла в вариаторе 2.0 доджа калибра не в условиях сервиса без щупа

Мы постоянно слышим вопросы как измерить уровень масла в вариаторе Додж Калибр, Джип Компас, Ниссан Кашкай и прочих автомобилях с вариатором Jatco JF011E. На форумах существуют свои хитрые методики с нарушением всех мыслимых и немыслимых предписаний производителя, и это даже при наличии оригинального сервисного мануала на автомобиль. Давайте немного внесём ясность в существующий хаос.
Банальный интерес, желание проверить сервис или плановая замена масла в вариаторе, какая бы ни была причина, для максимально верного результата требуется:

– вывести коробку на рабочий диапазон температур для более точного измерения;
– поставить автомобиль на строго горизонтальную поверхность;
– завести двигатель, прогнать селектор вариатора несколько раз через все положения, удерживая по 10-15 секунд на каждом;
– установить вариатор в паркинг, никаких нейтралок;
– взять специальный щуп, измерить уровень масла в вариаторе и сравнить с таблицей.

Этот последний пункт вгоняет нас в ступор, потому как специальный щуп в комплекте не идёт, приобретать его ради разовой акции не имеет смысла, да и найти его проблематично. На помощь нам приходит моторный щуп, который без препятствий влезает в отведённую горловину.

Вставлять его нужно до упора, чтобы жёлтая ручка щупа заходила вовнутрь горловины – вы сами почувствуете когда он упрётся. По многочисленным просьбам приводим фотографию двух щупов, оригинального и моторного. Уровень масла в 40 мм примерно соответствует отметке минимум на моторном, самое начало штриховки.

И вот что теперь делать с этим значением, даже если у вас под рукой есть температурный график и моторный щуп с примерным значением уровня масла в вариаторе? Между крайними значениями во всём диапазоне разница всего 10 мм: что на холодную считается максимумом, то на горячую уже минимум. Как ни крути, точный уровень масла в вариаторе без сканера и специального щупа можно проверить только опосредованно, для полевых условий этого более чем достаточно, но не более.

Естественно, что можно высчитать средние величины соотношения миллиметров уровня к температуре и найти подходящее безопасное значение, но где гарантии, что звёзды сошлись и вы всё сделали правильно? Иногда несколько миллиметров выливаются в большие затраты.

несколько доступных способов — CARHack.ru

Задумываясь о покупке автомобиля, покупатель должен проверить вариатор в приобретаемом транспортном средстве. Если этого не сделать, то позже при возникновении неполадок, продавцу уже невозможно будет что-либо предъявить и оспорить покупку.

Содержание

  1. Что такое вариатор в автомобиле?
  2. Простейшие способы проверить вариатор в автомобиле самостоятельно
  3. История обслуживания коробки передач и вариатора
  4. Осмотр внешнего состояния коробки передач и вариатора
  5. Как проверить вариатор по маслу?
  6. Как проверить вариатор в движении?
  7. Как проверить вариатор на звук?

Что такое вариатор в автомобиле?

Вариатор – это трансмиссия в автомобиле, которая не имеет ступеней. Благодаря тому, что вариатор имеет внешнее управление, он может в автоматическом режиме изменять передачу, исходя из оборотов и нагрузки. Работа вариатора позволяет использовать на максимум мощность автомобиля.

Простейшие способы проверить вариатор в автомобиле самостоятельно

Машина с вариатором имеет определенные особенности, которые нужно знать каждому водителю, так как это позволит беспроблемно эксплуатировать автомобиль. Приобретая машину с вариатором, его можно проверить, выявив наличие каких-то либо скрытых проблем. Сделать это достаточно легко, поэтому с задачей справится каждый автомобилист.

Итак, проверить вариатор можно с помощью: 

  • получения истории автомобиля и его обслуживания;
  • внешнего осмотра;
  • определения уровня и цвета масла; 
  • проверки во время движения;
  • проверки на слух. 

Полностью рабочий агрегат работает спокойно и без каких-либо посторонних шумов. Кроме того, во время движения машина должна вести себя ровно и плавно, без резких рывков, скачков и так далее.

История обслуживания коробки передач и вариатора

При покупке подержанного автомобиля с вариатором поинтересуйтесь у продавца, в каких условиях эксплуатировался автомобиль и как производился уход за коробкой передач. Попросите владельца рассказать, каким маслом он пользовался и как часто производилась замена этой жидкости.

Нелишним также будет узнать обо всех ремонтных работах, которые производились в отношении автомобиля и где они производились, производилось ли обслуживание в СТО официального дилера или же продавец прибегал к услугам сомнительных сервисов.

Если хозяин автомобиля будет отвечать на все вопросы без уклонений и предоставит подтверждение в бумажном варианте, то ему можно доверять и, скорее всего, с вариатором все в порядке. Но если вы все же сомневаетесь, то произведите и другие варианты проверок.

Осмотр внешнего состояния коробки передач и вариатора

Для того, чтоб это сделать откройте капот автомобиля и обратите внимание на наличие подтеков жидкости на вариаторе. Также немаловажное значение будет иметь наличие дыма или пара. Это будет указывать на то, что перед тем, как показывать авто покупателю, продавец произвел “чистку” и мог убрать любые подтеки масла.

Если внешне все выглядит нормально и никаких подозрений не вызывает, то можно переходить к следующим этапам проверки.

Как проверить вариатор по маслу?

В коробке содержится масло, которое помогает вариатору работать бесшумно и плавно. Замена масла в коробке передач – это основная мера по уходу за этим устройством. Поэтому проверить масло в вариаторе при покупке автомобиля нужно обязательно. Эта манипуляция может рассказать о состоянии трансмиссии и о том, что незаметно на первый взгляд.

Масло в моторе проверяется по пяти параметрам:

  • уровень жидкости;
  • оттенок по цвету;
  • наличие веществ, которых не должно в нем быть;
  • прозрачность;
  • запах.

Что касается уровня масла, то в случае, если коробка исправна, оно должно находиться на нужном уровне. Если же наблюдаются какие-то проблемы, то показатель уровня масла существенно ниже, а также жидкость имеет нехарактерный цвет. 

При проверке масла оно должно выглядеть прозрачным. Это будет говорить о том, что владелец бережно относится к автомобилю или не поленился залить свеженькую жидкость перед тем, как демонстрировать товар покупателю. но это не всегда так, часто можно наткнуться на темное, грязное или странного цвета масло в коробке. 

Если масло на первый взгляд выглядит идеально, то рассмотрите с более близкого расстояния. В жидкости не должно содержаться никаких прожилок, крупинок и посторонних частиц непонятного происхождения. Наличие таких артефактов указывает на изношенность вариатора и, скорее всего, вам придется в ближайшее время после покупки задуматься о его замене или серьезном ремонте. 

Нелишним будет проверить масло и на запах. Если состояние вариатора хорошее, то жидкость не будет пахнуть гарью или паленой пластмассой. Если же даже отдаленно такой запах присутствует, то коробка передач эксплуатировалась в режиме серьезных нагрузок, что сказалось на запахе масла.

При любых отличиях масла от стандарта следует задать вопросы продавцу и выяснить ситуацию. 

Как проверить вариатор в движении?

Для проведения теста в движении необходимо сесть за руль и начать разгонять автомобиль. Если машина разгоняется плавно и никаких скачков и подергиваний при езде не наблюдается, то все в порядке. Если автомобиль в движении дергается и его разгон плавным назвать сложно, то, скорее всего, вариатор уже подходит к ремонту. В этой ситуация давление масла начинает резко изменяться, что приводит к дерганию авто при движении.

Как проверить вариатор на звук?

При исправном вариаторе никаких посторонних шумов во время эксплуатации автомобиля наблюдаться не должно. Если же во время езды слышен некий гул или вой из коробки передач, то это говорит о неисправности вариатора и оставлять без внимания этот момент ни в коем случае нельзя. Подобные звуки могут указывать на значительный износ шкивов. Кроме того, коробка может издавать еще и характерные щелчки. Возникнуть такие проблемы могут в автомобилях с любым пробегом.

При возникновении сомнений можно дополнительно проверить автомобиль, осуществив его диагностику в любом автомобильном сервисе. С помощью специализированного оборудования выявляются все возможные проблемы, в том числе и скрытые, которые сложно увидеть во время осмотра машины.

Оставьте свой голос

Всего 0

Хорошая оценка Плохая оценка

Масло вариатора. Правильная замена масла в вариаторе

Далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ей недостатки, такие как: дорогой ремонт — она ​​все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (т.е. он необслуживаемый). В свою очередь сервисные специалисты рассуждают иначе и рекомендуют менять масло при потере оригинального масла. внешний вид и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что вам нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и с помощью сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его аналоги, требует замены масла. Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, опрессовывая систему, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автослесарем?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре. Если вы хотите заменить его самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

  • машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
  • Проверяйте уровень масла только на прогретом автомобиле.

Частичная замена масла в вариаторе означает замену только того масла, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется. И тогда новое масло только доливается до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, т. к. конструкция вариаторов может быть самой и самой разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими способностями должно обладать вариаторное масло. И покупать его следует только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло «CVT» и когда его менять?

Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо при регламентном ТО, либо при оповещении специальным значком на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе решать владельцу автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам автомобиль, а если ситуация непонятна, то лучше перестраховаться. Это может сильно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако после замены масла в вариаторе многие владельцы жалуются на то, что машина дергается (пинается). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда после замены масла следует проверять уровень масла в коробке передач.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать, смотрите видео на нашем сайте!

Каждый автовладелец с клиноременным вариатором CVT сталкивался с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих деталей автомобиля, вопрос, как правильно сделать, актуален всегда.

​

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Однако безрассудное вождение, использование автомобиля на бездорожье и частые резкие ускорения сокращают срок службы. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 – 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Данную операцию можно осуществить несколькими способами:

    постепенная замена путем слива и заливки новой жидкости;

    рабочий объем под давлением вариатора;

    и вытеснение под давлением аппарата.

​

В первом случае это чаще всего частичная замена. И этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

​

Второй и третий используются для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последний из-за наличия в коробке взвеси отходов часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Отметим, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

​

Замена масла в автомобилях марок Mitsubishi и Nissan

​

Если вы решили самостоятельно поменять трансмиссионную жидкость, помните:

    При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно. Масло пенится, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от коробки передач, а во втором случае выбрасывается через сапун коробки передач, что в равной степени отрицательно;

    Для разных марок и моделей автомобилей процедура замены может различаться, поэтому важно точно следовать инструкции.

    Необходимо правильно подобрать тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации вашей машины.

​

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Lancer

​

1. Выберите и приобретите подходящую трансмиссионную жидкость. Варианты: DiaQueen CVT (по совету производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей). Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести другие расходники:

    прокладка поддона вариатора;

    фильтр тонкой очистки;

    прокладка теплообменника

    ;

    прокладка сливной пробки поддона;

    Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутить сливной болт на поддоне и слить масло в мерную ёмкость, чтобы понять сколько доливать.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которых она крепится. На крышке есть 2 магнита, цель которых собирать стружку.

6. Оставшееся от него масло слить в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне находится фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется изменить его. Однако он железный и его можно просто снять и промыть, если фильтрующая сетка внутри не повреждена. Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не снялся с фильтром, выньте его.

9. Очистите крышку, включая магниты, и соберите ее вместе со сливным болтом.

10. Под встречной батареей, которая крепится на верхнем и нижнем болтах, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12. Залить через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время пройдите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен упасть при заполнении гидротрансформатора.

14. Прогревайте до отметки HOT на щупе.

​

Важно! Одной из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT является сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), что приводит к выходу из строя вариаторной трансмиссии.

​

Техническое обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

​

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от описанной выше. Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только более качественным, но и предсказуемым:

    специальное измерительное оборудование позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех этапах;

    на машине можно произвести полную замену масла;

    процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости обязательна при любой замене.

​

Но если вы из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит только у дилеров, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки. В результате высока вероятность перегрева.

​

Так же, если вы владелец, например, Nissan Teana 3.5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Это сделано для экономии средств, но существенно влияет на срок службы вариатора. Исправить этот дефект можно, обратившись к специалистам.

​

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

​

Конечно, если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, сэкономьте. Но весьма вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике поломки в этой части автомобиля чаще всего лечат после неудачной замены жидкости.

​

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе. Частичное считается стандартной процедурой и будет самым дешевым. Полный — дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

​

Еще одним важным моментом является поиск хорошего СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны – спрашивайте. Лучше всего, если вы являетесь членом клуба автовладельцев марки Mitsubishi или членом его московского отделения. Именно владельцы подобных автомобилей точно укажут компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хотелось бы добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла. Вариатор скажет вам спасибо! И вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных вариаторных трансмиссий трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в . Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему нельзя доверять косвенным уликам?

Описанные выше методы — единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

Трансмиссионная жидкость и фильтры для вариаторов

Для вариаторов рекомендуется использовать только оригинальные жидкости под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с развитием устройства вариатора. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и техническому обслуживанию, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции коробки передач вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем самостоятельно


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать рывками и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Вариатор — устройство, обеспечивающее передачу крутящего момента, особенностью устройства которого является возможность бесступенчатого плавного изменения передаточного числа в определенном диапазоне. Вне зависимости от механизмов, где используется вариатор, будь то автомобиль, мопед или машина, все трущиеся и вращающиеся детали должны работать в смазке, иначе они очень быстро отработают.

  • Уровень масла в вариаторе необходимо регулярно проверять, чтобы определить, когда масло необходимо заменить.

Вне зависимости от модели вариатора уровень масла проверяется при помощи щупа, который располагается, чаще всего, рядом с заливной горловиной.

Уровень должен находиться между минимальной и максимальной отметками. Перед заменой необходимо прогреть масло до температуры 50-60С, это легко сделать, просто проехав 15-20 км, через которые масло достигнет нужного состояния. Стоит учесть, что просто запустив двигатель, вы не прогреете масло в вариаторе, так как он не будет передавать крутящий момент, а значит работать, одновременно. Если не прогревать, масло будет гуще и при измерении показание может быть выше или ниже номинального значения.

Перед проверкой необходимо установить автомобиль на максимально ровной поверхности, это может быть пол гаража, или просто любое асфальтовое покрытие. Далее инспектор должен нажать на педаль тормоза и переключить положение селектора, задерживаясь в каждом положении не более 10 секунд. После этого нужно вытащить щуп, вытереть его насухо ветошью, и снова вставить заливную горловину в масло так, чтобы она там плотно вошла. Снова вытащите щуп – и вы увидите правильный уровень масла в вариаторе.


Когда менять масло в вариаторе

Правильная и своевременная замена масла в вариаторе – залог его долговечной и исправной работы. В процессе эксплуатации масло в вариаторе работает в повышенном температурном режиме и обеспечивает смазку трущихся деталей, поэтому там могут скапливаться отложения, ухудшающие свойства масла. Определить, когда нужно менять масло, можно по двум критериям – первый – сколько автомобиль прошел с момента предыдущей замены масла, второй – состояние масла.


Через какой пробег менять масло в вариаторе

Если транспортное средство было приобретено Вами в автосалоне и является новым, то пробег, после которого необходимо заменить масло, будет указан в эксплуатации автомобиля книга прилагается к нему. Скорее всего, это число будет совпадать с пробегом до планового ТО, и там будут описаны особенности именно вашей модели вариатора. В остальном, с поправкой на наши иногда жесткие условия эксплуатации, цифра пробега составляет примерно 40-50 тыс. км.


Определение состояния масла в вариаторе

Если автомобиль достался вам после некоторой эксплуатации, а предыдущий владелец не удосужился заменить масло в вариаторе, то определить, сколько машина прошла. Один из самых простых способов определить состояние масла — визуальный осмотр. Все, что вам нужно сделать, это после того, как вы приедете домой, просто выньте щуп из заливной горловины вариатора и проверьте масло. Его нормальный цвет светлый, а масло, которое уже давно использовалось, меняет цвет на темный. Если вы вытащили щуп и увидели, что масло черное, масло следует заменить как можно быстрее. Есть почти 100% уверенность, что после замены масла вы заметите, как изменится динамика вашего автомобиля.


Как заменить масло в вариаторе

Если вы посетите любую СТО и спросите о замене масла в вариаторе, вам скажут, что замену должны проводить только профессионалы, иначе вас ждут серьезные последствия самодеятельности производительность. Однако все это ложь. Вариатор имеет разительное отличие от АКПП, из которой банально не слить все масло в домашних условиях. Именно этот факт породил множество пустых слухов о вариаторе, и сложности процесса замены масла в нем.
Все, что вам нужно для замены смазки, это ключ для пробки картера вариатора, емкость для слива отработанной жидкости и определенное количество нового масла, в зависимости от модели вашего вариатора. Перед заменой масла нужно проехать и довести жидкость до рабочей температуры. Далее нужно подойти к эстакаде или смотровой яме, чтобы слить туда масло.

Дойдя до поддона вариатора, нужно открутить сливную пробку, через нее сразу потечет масло. Сливать нужно осторожно, важно не только не пролить масло, но и не пролить его на себя, так как оно было нагрето до очень высокой температуры, можно обжечься. Так как масло в любом состоянии достаточно густое, для его слива потребуется определенное время. Идеально было бы слить масло в емкость с делениями, показывающими, сколько жидкости залито. Так можно легко понять, вся ли смазка вышла из картера вариатора. Узнать, сколько масла залито в картер, и сколько, соответственно, необходимо слить, можно в инструкции по эксплуатации автомобиля. Далее все просто – плотно закручиваешь сливную пробку и заливаешь в заливную горловину свежее масло. Определить, когда в картер залито достаточное количество масла, вам поможет щуп – свежее масло должно быть на минимальной отметке на щупе. Чтобы не пролить масло, желательно использовать обычную лейку, либо просто горлышко от бутылки.

Как видите, процедура замены масла в вариаторе не так сложна, как казалось на первый взгляд. Все, что вам нужно, это знание и последовательное выполнение всего процесса, описанного выше. В результате вы не только научитесь самостоятельно менять масло в вариаторе, но и существенно сэкономите на замене масла в вариаторе, ведь эта услуга на СТО стоит недешево.

Замена масла в вариаторе достаточно сложная и очень ответственная процедура. Поговорим об этом подробнее.

[ Скрыть ]

Зачем менять масло в вариаторе?

Ни для кого не секрет, что он отличается от обычных коробок передач редукторами и использует специальное масло. Как правило, имеет маркировку CVT, то есть дословно переводится с английского как «бесступенчатая трансмиссия». Важно отметить, что эта смазка отличается от обычной по ряду свойств.

Например, при определенной температуре его тонкие пленки начинают совершать фрикционные действия. Это, в свою очередь, предотвращает проскальзывание ремня на конусах вариатора. Именно поэтому сюда непросто доливать масло, но и вовремя его менять.

Хотя в руководстве ко многим последним моделям есть примечание о том, что менять смазку в вариаторе не требуется, все же специалисты рекомендуют время от времени проверять ее качество. Например, если жидкость изменила свой обычный цвет, запах, прозрачность, ее уже стоит менять. Особенно при обнаружении твердых частиц. Это может привести к плохим последствиям.

Как проверить уровень масла?

Проверить какой уровень смазки можно по некоторым признакам эксплуатации автомобиля. Например, если жидкости мало, то могут быть следующие «симптомы»:

  • машина плохо разгоняется или вообще не едет;
  • в начале движения машина дергается;
  • двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.

Если масла в вариаторе больше нормы, то возникают следующие симптомы:

  • затрудненное переключение передач;
  • автомобиль движется в положении N переключателя CVT.

Итак, для проверки уровня смазки в вариаторе необходимо:

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
  2. Запустите двигатель и после его полного прогрева выключите зажигание.
  3. После этого в течение 60-90 секунд, пока масло не остынет и не уменьшится в объеме, необходимо произвести замер.
  4. Для этого нужно снять щуп уровня жидкости в вариаторе (обычно желтое кольцо), протереть его чистой сухой тряпкой и вставить обратно.
  5. Снова извлеките щуп и посмотрите на метку. В зависимости от этого нужно будет либо слить лишнее, либо долить недостающее масло.

Когда следует менять масло?

Как советуют специалисты, на замене жидкости лучше не экономить и проводить эту процедуру каждые 20 000 км пробега. По некоторым официальным данным, производители масел советуют менять их через 45 000 км пробега, то есть примерно раз в три года. Нужна ли замена через этот промежуток времени или даже раньше, конечно, зависит от разных ситуаций. Но все же лучше перестраховаться, глядя на пробег автомобиля.

Как произвести замену?

Перед тем, как приступить к процедуре замены смазки, помните, что она требует от вас особого внимания . Следите за тем, чтобы на зонд, а также в направляющую трубку не попали различные загрязнения. Даже самая маленькая пылинка сама по себе может сыграть роль наждачной бумаги в вариаторе.

Итак предлагаем пошаговую инструкцию как поменять масло на примере автомобиля Хонда Фит.

  1. Установите машину на ремонтную рампу или, если возможно, используйте подъемник.
  2. Запустите двигатель и подождите, пока включится вентилятор охлаждения, затем выключите двигатель.
  3. Теперь снимаем брызговик, откручиваем сливную пробку, подставляем удобную емкость и сливаем все масло с вариатора.
  4. Подождите, пока вся жидкость не вытечет из устройства. Как правило, это около 3 литров. В это время подготовьте воронку, с помощью которой мы будем заменять смазку.
  5. Заливать масло будем через отверстие, где стоит щуп, но так как он находится в труднодоступном месте, нам понадобится воронка.
  6. Закройте сливную пробку новой уплотнительной шайбой.
  7. Заливаем в вариатор новую трансмиссионную смазку.
  8. Проверяем его количество уже известным нам методом (после прогрева), то есть горячим методом. Смотрим, чтобы уровень масла в вариаторе был у верхней отметки HOT.
  9. Вот и все. Удачи!

Видео «Все самое интересное о вариаторе»

В этом видео вы узнаете об истории создания вариатора, его преимуществах, как он работает и услышите другие Интересные факты.

Вы меняли жидкость? Может быть, у вас есть свой путь? Поделитесь с нами в отзывах!

Уровень масла в вариаторе Chipmaster | Хобби-машинист

Ричард Б.
Зарегистрировано

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись. .. тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 3:18:09 GMT -5

Сообщение iluvdawgs

21 сентября 2010 г. 3:18:09 GMT -5

У меня огромная проблема с утечкой масла из моего вариатора. Каждый раз, когда я выключаю скутер и паркуюсь, рядом с задней частью вариатора быстро образуется небольшая масляная лужа.

Я открыл вариатор и обнаружил там значительное количество масла, а я проехал на нем всего 260 миль. Я впервые получил Longbo 150 с пробегом 42 мили около трех недель назад и был занят курсом MSF, получением моего одобрения M, регистрацией скутера и выполнением надлежащего PDI с заменой шлангов и затяжкой креплений.

Я открыл крышку вариатора и порвал прокладку, сделал ее из прокладочного материала, купленного в Checker auto, и заменил ее. Я сделал короткую прокрутку со снятой крышкой, столкнулся с огромной проблемой при замене крышки, когда выпал узел кикстартера, и проехал на нем 20 миль, прежде чем правильно отрегулировать кикстартер.

Sprocket предположил, что это может быть проблема с уплотнением коренного подшипника, но это огромная работа. Это была долгая неделя, а эта утечка масла становилась только хуже … Вплоть до того, что мне пришлось долить 400 мл, чтобы заменить то, что вытекло из двигателя. 9ss для езды на нем в таком состоянии.

Помогите, пожалуйста!?!

als01seville
Великий Большой Гуру Дог

PST150H Trike/650 Burgman

Сообщений: 2 819


Течь масла из вариатора! 907:30 21 сентября 2010 г. 3:34:42 GMT -5

Сообщение als01seville на

21 сентября 2010 г. 3:34:42 GMT -5

Ну, есть только два места, где масло может вытекать: это из вашей трансмиссии, которая находится сзади вариатора, а другое — у вашего коленчатого вала, где находится ваш шкив вариатора.
Сальник коленвала находится за вариатором. Так какое масло вы заменяете Трансмиссионное или картерное масло? Если это трансмиссия, вы можете проверить, не течет ли ваша заливная пробка или сливная пробка для трансмиссии.
Если масло из вашего картера, то это уплотнение за вариатором Удачи.
Аллейуп

Трайк PST150H-SPEEDY и SUZUKI 650 Exec-BURGY

Bluefront
Великий Большой Гуру Дог

Модифицированный Xingyue ITA150

Сообщений: 3,055


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 4:50:14 по Гринвичу -5

Сообщение Bluefront от

21 сентября 2010 г. 4:50:14 GMT -5

Утечка также может быть вызвана дефектом литья… например, проколом в алюминиевом корпусе. Засорение/засорение вентиляционного шланга может быть причиной утечки через главное уплотнение. Вам нужно все почистить, запустить на несколько минут и проверить реальный источник утечки.

Есть специальный краситель, который можно достать… добавить его в масло. Затем вы используете специальный свет и очки, которые легко обнаруживают утечку. Я думаю, O’Rilleys продает комплект.

Если течь так сильно, как вы говорите… должно быть легко найти источник.

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись. .. тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 10:55:39 по Гринвичу -5

Сообщение iluvdawgs на

21 сентября 2010 г. 10:55:39 GMT -5

Итак, чтобы найти эту течь в вариаторе: (1) нужно снять крышку, (2) почистить корпус, (3) добавить краситель в масло, (4) заменить крышку, (5) поработать несколько минут, (6) проверить источник…

Вариатор тоже надо дергать?

Безопасно ли использовать обезжириватель, такой как wd-40, для очистки?

Где находятся потенциально забитые вентиляционные шланги? Пару недель назад я несколько раз поменял свой pdi, прежде чем проблема с маслом стала серьезной.

звездочка
Гость


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 11:26:48 GMT -5

Сообщение от sprocket на

21 сентября 2010 г. 11:26:48 GMT -5

Нужно проверить шланг, идущий от клапанной крышки к воздушной коробке. Они забиваются, и давление масла может увеличиваться, вызывая утечки.

Также имеется вентиляционный шланг от верхней части корпуса вариатора сзади. Этот шланг просто крутится вокруг, но вентилирует задние шестерни… Возможно, он оторвался и вытекающее масло попадает в вариатор…

Если вы можете найти утечку, и это плохое литье, то их часто можно исправить с помощью эпоксидной смолы, такой как сварка JB и т. Д.

Последнее редактирование: 21 сентября 2010 г. 11:28:29 GMT -5 по звездочке

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись. .. тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 12:34:49 по Гринвичу -5

Сообщение iluvdawgs на

21 сентября 2010 г. 12:34:49 GMT -5 Звездочка

, вы также упомянули уплотнение коренного подшипника, и это большая работа. Насколько вероятно, что проблема в ЭТОМ, так как мой скутер проехал всего 60 миль, когда масло стало проблемой?

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись… тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора!

Сообщение iluvdawgs от

Хорошо, шланги исключены… Клапанная крышка к воздушной камере чистая. Так же и трансмиссионный шланг.

Я думаю, мы дошли до отверстия в плохой отливке или уплотнении коренного подшипника… Тьфу! Вы когда-нибудь чувствовали, что у вас есть опыт Чарли Брауна?

Кстати, всем спасибо за помощь, ребята.

звездочка
Гость


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 13:57:04 GMT -5

Сообщение от sprocket на

21 сентября 2010 г. 13:57:04 GMT -5

>>Пожалуй, мы попали в ловушку из-за плохого кастинга

Это мое первое предположение. Вам действительно нужно очень хорошо очистить его и запустить его без крышки вариатора, чтобы найти утечку…

Плохие отливки легко исправить… но уплотнения подшипников требуют разделения корпуса…

Если вы сделай это сам, это только твое время, однако, если ты найдешь мастерскую, ты можешь купить новый двигатель за те деньги, которые они стоят…

Это может быть от производителя без пломбы… если это пробег всего 60км, можно ли предъявить претензии по гарантии?

Последнее редактирование: 21 сентября 2010 г. 13:58:41 GMT -5 по звездочке

jrinlv315
Great Big Guru Dawg

Сообщения: 255


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 14:07:11 GMT -5

Сообщение jrinlv315 на

21 сентября 2010 г. 14:07:11 GMT -5

Очистите его и отследите утечку,

Проверьте натяжитель цепи (верхняя часть двигателя) У меня есть утечка, и масло находится внутри крышки вариатора. Но я также езжу без прокладки CVT, поэтому я думаю, что ему легко туда попасть…… Удачи, чувак, и опубликуй свои выводы……… JRinlv

P.S. с таким новым скутером вы бы подумали, что есть гарантия, которую вы могли бы использовать, нет?

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись… тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 14:09:04 GMT -5

Сообщение iluvdawgs на

21 сентября 2010 г. 14:09:04 GMT -5

Я второй владелец этого скута. Я думаю, что я мог бы найти производителя и попытаться получить претензию. Насколько надежными будут запасные части, если это произойдет? Как они могли забыть что-то вроде уплотнения коренного подшипника? ВАУ, это ПЛОХО.

звездочка
Гость


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 14:16:29 по Гринвичу -5

Сообщение от sprocket на

21 сентября 2010 г. 14:16:29 GMT -5

>>Я второй владелец этого скутера.

О боже…

Забудьте об этом пути… Первоначальным владельцам трудно получить претензии по гарантии, и они не подлежат передаче, если только закон не говорит, что они… также гарантии предоставляются дилерами/продавцами, а не производитель.

Итак, вернемся к очистке и поиску источника утечки…

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись… тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 15:20:53 по Гринвичу -5

Сообщение iluvdawgs на

21 сентября 2010 г. 15:20:53 GMT -5

Если я сам разделю двигатель (в первый раз могу добавить), сколько времени это может занять? Жена качает головой на мой скутер. .. Похоже, я купил чужую проблему.

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись… тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 15:47:55 по Гринвичу -5

Сообщение iluvdawgs от

21 сентября 2010 г. 15:47:55 GMT -5

Местные магазины не знакомы с этим течеискателем масла. В магазине мотоциклов мне сказали, что он никогда не слышал об одном масле, только для автомобильных систем кондиционирования. Кто-нибудь знает надежный источник комплекта для обнаружения утечек и уплотнения главного подшипника? Если печать стоит несколько баксов, я просто возьму ее.

звездочка
Гость


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 15:59:28 GMT -5

Сообщение от sprocket on

21 сентября 2010 г. 15:59:28 GMT -5

Вот сальники, о продавцах ничего не знаю…
www.chinamototech.com/gy6-125cc-150cc-152qmi-157qmj-parts/oil-seal-kit-complete-4t-gy6-150cc

online.mortch.com/index.php?route=product/product&path=35_41&product_id=312

Но нужно найти утечку!!!!

Последнее редактирование: 21 сентября 2010 г. 16:01:41 GMT -5 по звездочке

Bluefront
Великий Большой Гуру Дог

Модифицированный Xingyue ITA150

Сообщений: 3,055


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 16:12:30 GMT -5

Сообщение Bluefront от

21 сентября 2010 г. 16:12:30 GMT -5

Зайдите в магазин автозапчастей O’Rilleys… на стеллаже вы увидите кучу предметов для обнаружения утечек. Некоторые из них, конечно, для фреона, но у них также есть маленькие бутылочки с красителем специально для масла, трансмиссионной жидкости, охлаждающей жидкости и т. д. флориссант лайт и специальные желтые тонированные стекла можно использовать для любого из красителей.

Какой, черт возьми, магазин велосипедов/скутеров не знаком с методами обнаружения утечек? Арррг……

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись… тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 21 сентября 2010 г. 20:03:40 GMT -5

Сообщение iluvdawgs от

21 сентября 2010 г. 20:03:40 GMT -5

Получил течеискатель и обезжириватель, одолжил у друга черную фару, получил инструменты для снятия вариатора, даже купил высокотемпературный прокладочный материал. Возможно, я куплю комплект прокладок/уплотнений, если мне понадобится уплотнение. Завтра утром первым делом займусь вариатором…

Пожелай мне удачи!

jrinlv315
Great Big Guru Dawg

Сообщения: 255


Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 3:27:55 по Гринвичу -5

Сообщение jrinlv315 на

22 сентября 2010 г. 3:27:55 GMT -5

ОП, я тоже живу в Вегасе и могу сказать вам из первых рук, вы не хотите, чтобы какой-либо из здешних магазинов работал на вашем скутере, если только вы не богаты, потому что единственный, которому я бы подумал о доверии, довольно дорогой.

В какой ты части города? JR

netmare
Great Big Guru Dawg

Сообщения: 305


Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 5:51:12 по Гринвичу -5

Сообщение netmare от

22 сентября 2010 г. 5:51:12 GMT -5

Разве в Вегасе нет самокатов Scrappydogs?

кг

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись. .. тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 11:10:29 GMT -5

Сообщение iluvdawgs от

22 сентября 2010 г. 11:10:29 GMT -5

ОП, я тоже живу в Вегасе и могу сказать вам из первых рук, вы не хотите, чтобы какой-либо из здешних магазинов работал на вашем скутере, если только вы не богаты, потому что единственный, которому я бы подумал о доверии, довольно дорогой.

В какой ты части города? JR

Эй, JR, я на северо-западе около 95/Дуранго. Да, я знаю, что ты имеешь в виду, когда говоришь о ненадежности или дороговизне. Многие из них оба.

Да, netmare, scrappydogscooters в Вегасе, просто поговорите с Риком, и он сказал, что комплект тюленей есть в наличии! Наконец-то перерыв…

Я думал, что можно было бы поставить это со стороны вариатора, не снимая весь двигатель… Хуже я мог бы купить еще один комплект уплотнений. Любая информация от Guru Dawgs?

Течь началась после запуска двигателя с красителем в масле примерно через две минуты… Извините за фото, видимо у моей камеры слишком много кб (1334) для этого фото.

Bluefront
Великий Большой Гуру Дог

Модифицированный Xingyue ITA150

Сообщений: 3,055


Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 11:35:36 GMT -5

Сообщение Bluefront от

22 сентября 2010 г. 11:35:36 GMT -5

Итак, вы видели, как краска течет через уплотнение?

Не знаю, могу ли я считаться гуру. .. но я заменил миллион уплотнений на велосипедах и автомобилях. Но я не могу сказать вам, возможно ли это сразу за вариатором. Если вы видите всю прокладку со снятым вариатором, я бы сказал да.

Однако….Это сложная работа. Очень легко поцарапать или помять вал, когда вы пытаетесь снять уплотнение. Пятно в конечном итоге окажется на той поверхности уплотнения, к которой прикасается уплотнение … и оно будет протекать даже с новым уплотнением.

Harbour Freight продает различные приспособления для удаления пломб…. не уверен, что они туда поместятся, так как они могут быть слишком большими. Раньше я делал съемники уплотнений… используя старую большую/среднюю отвертку с круглым валом и настольную шлифовальную машину. Вы превращаете конец в крючок (что-то вроде) … затем используйте ручку, чтобы вытащить уплотнение (без вмешательства). Только не нажимайте на вал.

Другой метод… осторожно просверлите небольшое отверстие на внешнем крае уплотнения. Вставьте винт в отверстие, возьмите винт тисками и вытащите уплотнение (если повезет).

Вставить новое уплотнение обратно, не сгибая его, также сложно, это требует времени, терпения, а также небольших молотков и пробойников. Вы можете купить пару печатей на случай, если первая облажается. Используйте смазку для колесных подшипников на валу во время установки.

Сообщите нам результат.

звездочка
Гость


Течь масла из вариатора! 22 сентября 2010 г. 16:29:18 GMT -5

Сообщение от sprocket on

22 сентября 2010 г. 16:29:18 GMT -5

Мне ни разу не удавалось заменить сальник коленчатого вала на GY6 без разборки корпуса. Иногда их можно нормально вытащить, но мне никогда не удавалось вставить их обратно из-за кромки на корпусе. ..

Несколько руководств, доступных по этой ссылке, содержат изображения по замене пломбы… все они разделяют корпус…

scootdawg.proboards.com/index.cgi?board=talk&action=display&thread=4483

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись… тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 1:53:59 GMT -5

Сообщение iluvdawgs от

23 сентября 2010 г. 1:53:59 GMT -5

Есть предложения по снятию шестерни коленчатого вала без повреждения деталей? Завтра займусь этим первым делом.

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись. .. тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 1:59:15 GMT -5

Сообщение iluvdawgs

23 сентября 2010 г. 1:59:15 GMT -5

Получил пломбы и ремень получше. Сохраните оригинал для резервной копии…

netmare
Great Big Guru Dawg

Сообщения: 305


Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 16:19:28 GMT -5

Сообщение от netmare на

23 сентября 2010 г. 16:19:28 GMT -5

Ну, мужик, как дела?!

кг

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись. .. тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 18:10:30 GMT -5

Сообщение iluvdawgs от

23 сентября 2010 г. 18:10:30 GMT -5

;D ;D ;D Наконец-то получилось! Да, проблема точно была в сальнике коленвала. К счастью, у уплотнения нет кромки, как сказал Рик на скутерах Scrappydog, и я смог вытолкнуть его, просто вставив острогубцы вдоль вала и потянув, осторожно поддевая. ПОП! Это вышло прямо наружу.

При установке не намного сложнее. Я просто вставил его задним концом удлинителя торцевого ключа. Прямо вошел! Покрутил, и вуаля! Никаких утечек!

На самом деле произошла серьезная утечка. Я забыл, что снял клапанную крышку и только вручную затянул болты. Ничего страшного… просто затянули и вперед!

В процессе поменял ремень вариатора на Gates Powerlink (надежнее), прокладку вариатора, сальник коленвала, трансмиссионное и моторное масло. Я думаю, что поездка хороша еще на 500 миль!

Спасибо всем за ваш вклад, вы все очень помогли! Теперь вы можете найти меня в других частях форума рядом с гаражом-125сс и выше…

«странная судьба, что мы должны испытывать столько страха и сомнений из-за такой мелочи» — Боромир, Братство Кольца

Это было первое, о чем я подумал, когда вытащил печать…

Вложения:

Последнее редактирование:

iluvdawgs
Большой Большой Дог

Улыбнись… тебе станет лучше

Сообщений: 33


Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 18:23:44 GMT -5

Сообщение iluvdawgs от

23 сентября 2010 г. 18:23:44 GMT -5

Извините за вложения, это единственный известный мне способ вложения с моего компьютера… Однако должно открыться.

Сфотографируйте снятое сломанное уплотнение и коленчатый вал с отсутствующим уплотнением.

По словам Рика из scrappydogscooters, у моего скутера шасси 7-го типа. Это должна быть та же конфигурация двигателя. для всех скутеров в этом шасси, и уплотнение было легко заменить (с правильными инструментами).

Кстати, я на скорую руку закрепил ключ для вариатора с помощью ключа 2 x 4 дюйма длиной около 18 дюймов, двух винтов # 12 x 2 дюйма и кольцевой пилы для прохода гнезда. Если хотите фото, могу позже выложить. Забыл сфоткать ранее.

И снять шестерню, которая находится рядом с уплотнением со скошенным центром, тоже не составило труда. Просто использовал болт 3/8 «x 3» с большой шайбой, вставил одну сторону шайбы за шестерню, зажал другой болт с противоположной стороны шайбы и постучал резиновым молотком. Вылетел примерно за 4 или 5 ударов.

Я делаю все, что не хочу покупать…

Bluefront
Великий Большой Гуру Дог

Модифицированный Xingyue ITA150

Сообщений: 3,055


Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 18:40:19Ну хорошо для вас ….. хорошая работа. Я думал, что это возможно, и теперь все должны знать наверняка.

звездочка
Гость


Течь масла из вариатора! 23 сентября 2010 г. 19:01:23 по Гринвичу -5

Сообщение от sprocket on

23 сентября 2010 г. 19:01:23 GMT -5

Рад это слышать! Мне никогда не везло, но, возможно, есть вариант отливок. Как сказал Рик, есть губа, и это то, с чем я сталкивался в прошлом…

t150
Great Big Dawg

Сообщений: 146


Течь масла из вариатора! 24 сентября 2010 г. 10:48:57 по Гринвичу -5

Сообщение от t150 на

24 сентября 2010 г. 10:48:57 GMT -5

Поздравляю с исправлением!
Я знаю, что ненавижу ждать, чтобы узнать, есть ли у скутера серьезные повреждения или нет. Однажды я перетянул болт клапанной крышки и подумал, что испортил его, потому что болт все еще был внутри двигателя … подождал день и смог вытащить сломанный болт, просто повернув его маленькой отверткой. ! Имел некоторую помощь / совет от другого гонщика. Хорошо, что не пришлось высверливать сломанный болт. Мне пришлось починить прокладку с помощью самодельных прокладок, но она как новая.

Всегда приятно знать, что ты починил его, не потратив много денег!

2008 Бак TR16 150cc