Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 19.2к. Опубликовано 24.08.2019

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

• Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
• Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

• Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
• После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
• Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

• На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
• После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Видео

Ниссан мурано как проверить уровень масла в вариаторе

Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Щуп вариатора Ниссан

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

• Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
• Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Защелка щупа вариатора Ниссан

• Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
• После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
• Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

• На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
• После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.

Метки на щупе вариатора Ниссан

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Щуп вариатора Ниссан

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Схема масленого щупа вариатора Ниссан

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Вспененное масло в вариаторе

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Видео

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +!

Руководство по замене моторного масла Nissan Murano 3.5L V6 — модели с 2009 по 2014 годы

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

Как проверить масло в вариаторе Nissan ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как вы закончите инспектировать уровень рабочей жидкости, движок можно заглушить и переключить селектор на «P».

Существует очередной метод, при помощи которого можно проверить масло в вариаторе. В данном случае мотор должен быть остывшим. Достаньте щуп и поглядите на уровень смазки, в эталоне он должен быть ниже средней отметки, но выше нижней. Но данный метод используют довольно изредка. Дело в том, что измерения в данном случае будут неточными.

Как проверить

Авто с бесступенчатой коробкой приметно потеснили модели с другими коробками передач, потому познание того, как проверить масло в вариаторе, нужно все большему количеству автолюбителей. Потому что условия в Рф (и большинстве государств СНГ) не самые подходящие для эксплуатации машин, то не стоит слепо доверять сообщению производителя: «масло залито на весь срок службы».

Кроме воздействия сложных погодных критерий, механизмы испытывают на для себя дополнительные нагрузки, связанные с тем, что все водители ездят по-разному: кто-то водит плавненько и на городских скоростях, а кто-то не смущяется прижать педаль либо выехать на бездорожье. В таких критериях количеству и качеству масла в вариаторе нужно уделять самое пристальное внимание. О том, каким должен быть уровень масла и его качество, побеседуем в нашей статье.

Что автомобилисты говорят о проверке масла в вариаторе

«Чтобы не растрачивать время на откачку рабочей жидкости шприцем, лучше сливать смазку в баночку. И если сольете избыточное, с помощью шприца можно возвратить масло назад в коробку. Мне потребовалось позже еще немножко слить, потому я на шприц насадил капельницу, но она никак не доставала до картера. Потому я трубочку с помощью склейкой ленты зафиксировал на щупе. В конечном итоге все просто получилось».

Инспектировать масло в вариаторе нужно верно.

«Потратил на покупку необычного щупа крупную сумму, но не жалею. Так как на ремонт вариатора позже придется выложить еще более. Таковой щуп позволяет со 100%-ной точность проверить уровень смазки, а ее температуру узнаю с помощью сканера OBDII».

Как проверить уровень масла в вариаторе

Чтоб проверить масло в вариаторе, употребляется щуп, который в большинстве случаев есть на коробке. Он представляет собой железный стержень, на котором размещены метки в виде круглых прорезей. Также заместо рисок могут стоять буквенные обозначения. С помощью их можно найти меньший и больший уровень масла и осознать, соответствует ли он допустимому для данной коробки.

Чтоб было может быть проверить рабочую жидкость, щупы фактически на всех машинах, например «Mitsubishi» или «Honda», идут с надписями «Hot» и «Cold». Обычно они расположены около круглых прорезей. Если вы решили проверить масло в вариаторе на жарком моторе, то уровень смазки будет находиться на отметке «Hot». Собираетесь проверить рабочую жидкость на прохладном ДВС, тогда смазка будет доходить до надписи «Cold».

Как верно проверить масло в вариаторе? Зависимо от марки и модели авто данная процедура будет иметь некие отличия, разбираемся в аспектах дальше.

Метки сверху необходимы для того, чтоб проверить уровень смазки на прогретом моторе, снизу — на остывшем ДВС.

Но если щуп отсутствует, как тогда проверить масло в вариаторе? Для этого придется открутить кнопку уровня жидкости. Направьте внимание! Не спутайте ее со 2-ой пробкой, которую употребляют, чтоб залить смазку. Чтоб со 100%-ной точностью интерпретировать приобретенные данные, следует пользоваться специальной табличкой.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан Кашкай J11

Итак, если у вашего автомобиля нет щупа, придерживайтесь последующего метода действий, чтоб проверить масло в вариаторе. Направьте внимание на то, что таким методом производится проверка на хоть какой модели авто без щупа:

• Припарковываем автомобиль на ровненьком асфальте, чтоб не было наклона, потом запускаем двигатель.
• Теперь вариатор должен пройтись по всем режимам работы. При этом на каждом режиме (в положении «R», «N» и «D») следует выдержать селектор в течение 5 сек. Благодаря этому смазка пройдет по всем каналам КПП. Затем селектор ставим в положение «N», нажимаем на педаль тормоза.
• Затем необходимо, чтобы вентилятор сработал как минимум 2 раза. Как только температура КПП дойдет до рабочей, можно проверить масло в вариаторе. При этом его температура должна быть 35–45°
• Емкость, в которую будете сливать смазку, располагаем под машиной. Откручиваем пробку КПП, мотор при этом должен быть прогрет. Ждем, пока смазка полностью стечет.
• Как только заметите, что смазка больше не течет, а капает, значит, жидкость слилась полностью.
• Устанавливаем обратно пробку. Измеряем объем слитой рабочей жидкости, в норме он составит 3,2–4 л. В случае, если вы слили более 4,5 л, это указывает на то, что объем масла был больше нормы.

Проверить масло в вариаторе будет легче при помощи щупа. Диагностика выполняется на горячем двигателе. При этом температура КПП составит 74°.

• Открываем капот, находим щуп.
• Достаем его и вытираем сухой чистой тканью.
• Устанавливаем щуп обратно, ждем 2-3 секунды и снова достаем. Чтобы проверить уровень смазки, смотрим, до какого уровня окрасился кончик щупа.

Внимательно изучите кончик щупа, на нем вы увидите риски. Отметки будут на рельефной области в виде сетки. Благодаря им можно проверить уровень смазки в вариаторе.

Граница между чистой областью и маслянистой в идеале должна быть размещена между отметками «А» и «В».

Когда смазка темная, вы сможете легко проверить уровень масла в вариаторе: просто посмотрите, до какой отметки окрасился щуп. Если же масло прозрачное, действовать придется по-другому. Берем тряпочку и проводим ей по щупу, обращаем внимание на тот момент, когда на ткани появится масляное пятно. Это и будет искомый уровень.

Опасность перелива масла в вариаторе

Нередко бывает такое, что автовладелец собрался проверить уровень масла в вариаторе и выяснил, что его было залито слишком много. Почему происходят подобные ситуации? Объясняется это тем, что после того, как смазку сливают, какая-то ее часть остается в коробке. И когда автомобилист заливает такой объем рабочей жидкости, который указан в инструкции по эксплуатации авто, получается, что его уровень становится выше нормы. Поэтому при смене трансмиссионного масла следует проверять объем смазки при помощи щупа. Либо заливать столько рабочей жидкость, сколько вы до этого слили.

Перелив трансмиссионного масла приводит к следующим неполадкам:

• пробуксовка фрикционов;
• увеличение компрессии в КПП;
• вариатор начинает дергаться во время переключения скоростей.

Если вы почувствовали рывки коробки, следует припарковаться и заглушить двигатель. Подождите, пока смазка остынет, прежде чем проверить ее. В противном случае возникает риск поломки. Новичку бывает сложно понять, что рабочей жидкости в КПП слишком много, обычно это выясняется во время технического обслуживания в автосервисе. Для того чтобы удалить лишнюю смазку, есть техническое отверстие. Если объем масла в вариаторе увеличен ненамного, поломка не произойдет. Однако когда перелив большой, может случиться следующее:

• как только смазка разогреется, ее излишки выдавят сальники, которые придут в негодность;
• в рабочей жидкости образуется пена, из-за быстрого загрязнения вариатор будет функционировать неисправно;
• машина будет потреблять больше горючего;
• смазка потеряет свои технические свойства;
• рабочая жидкость выдавится через щуп либо иные отверстия.

Что делать в данной ситуации? Придется заехать на эстакаду, затем снять масляный фильтр. Смазка должна стечь, после этого можно установить фильтрующий элемент обратно и проверить масло в вариаторе при помощи щупа. Обнаружили, что теперь уровень рабочей жидкости недостаточный? Просто добавьте недостающее масло, обращая внимание на то, чтобы его уровень не превышал верхнюю отметку на щупе.

Как еще можно удалить лишнее масло из вариатора? Сделать это допускается через отверстие щупа. Возьмите трубку от капельницы и присоедините ее к большому шприцу. Конец трубочки опустите в отверстие. Откачайте лишнюю смазку, чтобы уровень рабочей жидкости не превышал максимальную отметку.

Как

Рабочая жидкость в вариаторе не должна обладать неприятным запахом гари, кроме того, она должна быть чистой. Масло на такой КПП практически никогда не пахнет гарью. Однако если вы обнаружили, что смазка загрязнилась, скорее всего, с коробкой не все в порядке. Почему рабочая жидкость может стать грязной? Причин бывает несколько:

• Шестерни износились. Даже если вы заботитесь о состоянии своего авто и заливаете новую смазку через каждые 15 000 км, шестерни рано или поздно придут в негодность. Причем данная неполадка чаще всего случается на новых авто, на которых не произошла притирка шестерней друг к другу. После их притирки образуется так называемое набитое зеркало. Конечно, износ деталей все равно будет, но не настолько сильный, как в первые 10 000 км. Из-за износа стружка оседает на дне коробки, для ее задержания используются магниты, которые расположены в трансмиссии. Смазка из-за этих микрочастиц становится темного цвета, загрязняется.
• Детали КПП пришли в негодность. К примеру, в автомате выходят из строя фрикционные накладки, а в вариаторе происходит сильный износ ремня и зеркала ведущих дисков. Так или иначе данный процесс приводит к образованию грязи, оседающей в смазке и фильтрующем элементе.
• Коробка переключения передач загрязнилась. Грязи проникает немного (через щуп, пробку либо сопун), но этого достаточно для того, чтобы смазка становилась черной.
• Высокотемпературный режим работы. Функционирование автомата и вариатора неразрывно связано с высокими температурами. Автоматическая коробка передач разогревается до 150°, например, в жаркое время года, когда машина стоит в пробке. В таких условиях эксплуатации масло становится темным, оно то нагревается, то остывает, со временем его свойства изменяются. Современные трансмиссионные масла способны выдерживать высокие температуры, однако после 60 000 км пробега 50 % их свойств теряется. Поэтому может потребоваться не только проверить масло в вариаторе, но и заменить его.
• Радиатор охлаждения вышел из строя. Из-за того что КПП функционирует при высоких температурах, на автоматических коробках, а также вариаторах используют радиаторы охлаждения. Только так можно поддерживать оптимальный температурный режим: 80–90°. Но когда радиатор засоряется, смазка перегревается. Она не попадает в охлаждающую полость и начинает сворачиваться при высоких температурах. Конечно, если произойдет поломка радиатора, появятся симптомы того, что вариатор неисправен: рывки коробки, пробуксовки, «пинки».

По вышеперечисленным причинам масло в вариаторе загрязняется чаще всего и его необходимо проверить. Что будет, если не производить замену рабочей жидкости в автомате и вариаторе? Коробка выйдет из строя. Кроме того:

• фильтрующие элементы загрязнятся и не будут пропускать смазку. Поэтому рабочая жидкость станет черной, она попросту не будет очищаться;
• засорится гидроблок, именно он подает и распределяет давление рабочей жидкости в вариаторе, о нормальном функционировании коробки можно забыть;
• выйдет из строя масляный насос, в результате на АКПП пригорят фрикционы, а на вариаторе будет прокручиваться ремень, появятся задиры на зеркалах валов. В результате коробка полностью выйдет из строя, отремонтировать ее будет достаточно сложно;
• засорится радиатор, смазка внутри начнет пригорать и станет густой.

Подытоживая, стоит отметить, что если не проверять и не менять масло в вариаторе, коробка быстро выйдет из строя. Если вы не будете заливать новую рабочую жидкость, ремонт КПП придется делать уже через 90 000–100 000 км пробега.

«Почему так трудно залить такое же количество рабочей жидкости, сколько и слилось? Чтобы не ошибиться, нужно правильно проверить уровень смазки. На моей машине было 3,4 см. Удаляем старую смазку, затем доливаем новую. Затем нужно проверить объем масла при помощи щупа, на моем авто на холодную было 3,4 см или 4 см на горячем моторе. Все просто».

Щуп ДВС можно использовать, чтобы проверить масло в вариаторе.

«С другом в автосервисе решили проверить, подойдет ли моторный щуп, чтобы проверить смазку в вариаторе. Оказывает, он даже уперся в дно коробки, поэтому его можно использовать без проблем. Недавно был в дилерском центре, специалист измерил специальным щупом уровень смазки, было 3,5 см. Решил еще раз проверить щупом от двигателя, результат был точно такой же».

По каким причинам уровень рабочей жидкости может стать меньше?

«Любые технические жидкости «изнашиваются». В результате если вы проверите уровень смазки, объем будет меньше положенного. Причем вы не обнаружите никаких протечек либо сгорания смазки. Вспомните про гидроусилитель руля, редуктор, мост. В них объем смазки при плановой замене будет меньше, чем вы заливали. И сальники будут чистые, никаких течей нет. Куда уходит рабочая жидкость? На масло действуют перепады, оно перегревается. Ведь вариатор — это гидромеханический узел».

Проверка уровня масла в вариаторе без щупа

Проверка уровня масла без щупа значительно сложнее. Самый простой выход – заехать на автосервис и довериться профессионалам.

Самостоятельная проверка происходит следующим образом:

• Коробка передач нагревается до 40 градусов, двигатель работает на холостом ходу.
• Масло сливается через контрольное отверстие.
• Масло должно вытекать тонкой струйкой.
• Если не вытекает, значит его уровень слишком низкий и нужно доливать жидкость до тех пор, пока она не потечет через контрольное отверстие.
• После этого остается завернуть пробку отверстия и на этом процедура считается оконченной.

Как проверить уровень масла в вариаторе

Вариаторы (CVT) на автомобилях Nissan пользуются заслуженной популярностью у автовладельцев. Они эффективнее используют мощность мотора, за счет чего топливо расходуется экономичнее, а уровень выбросов снижается. Надежность вариаторов Nissan не вызывает сомнений, поэтому их ставят на свои автомобили и другие автобренды.

Проверка самодельным щупом

Чуть более простой способ проверки масла – это измерить его уровень самодельным щупом. Чтобы его сделать, нужно знать расстояние от края коробки до дна. Для этого нужно снять заглушку и измерить глубину металлическим тросиком. Зная нужное расстояние, можно поискать совместимый щуп от другой модели Nissan.

Последствия недолива

Последствия недостатка уровня масла могут критически сказаться на работе вариатора. Без достаточной смазки его детали быстрее изнашиваются, масляный насос забивается и уже через пару месяцев после покупки автомобиля, коробка передач потребует капитального ремонта.

Если после проверки уровня масла оказалось, что его количества недостаточно, то нужно незамедлительно долить больше масла и не откладывать проблему. Но и перелить масло тоже опасно. Действуйте аккуратно и проверяйте уровень масла, чтобы остаться в пределах, разрешенных техническим регламентом производителя.

Проверка уровня масла в вариаторе с щупом

Перед тем, как проверить уровень масла в вариаторе, его нужно разогреть. Для этого нужно проехать порядка 10 километров летом и в два раза больше зимой. После этого важно поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и оставить двигатель работающим на холостом ходу. Нужно поочередно переключать положения рычага вариатора, удерживая тормоз, а потом оставить ручку в положении «Р».

После этого нужно открыть капот и проделать следующие действия:

• Достать щуп из горловины, отщелкнув фиксирующую застежку.
• Щуп вытереть насухо тканью, не оставляющей ворсинок.
• После этого щуп нужно поместить в горловину и опустить до дна, подержать 5-10 секунд.
• Проверить до какой отметки на щупе дошел уровень масла. В идеале он должен находиться в интервале Hot.
• После проверки уровня масла, щуп нужно вернуть на место и защелкнуть фиксатор.

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе

Чтобы вариатор работал бесперебойно, нужно поддерживать уровень масла, рекомендованный производителем. Излишнее или недостаточное количество жидкости могут привести к неисправности коробки передач и сказаться на управляемости автомобиля.

Масло в вариаторе смазывает и защищает его элементы, отводит тепло, а также является элементом трансмиссии. Передача крутящего момента происходит именно через жидкость, благодаря ей переключаются передачи в автоматическом режиме.

Последствия перелива

В рабочем режиме масло разогревается и расширяется, если его перелить, то оно вспенится и могут потечь прокладки и уплотнители коробки передач. Еще масло может выдавиться через щуп. В результате рабочая коробка передач начнет течь. Если на щупе заметны пузырьки воздуха, это значит, что излишнее масло внутри вариатора вспенилось. Такая жидкость не достаточно плотная и не может полностью выполнять свои функции. Смазка элементов коробки ухудшается, а последствия могут быть самыми плачевными.

КАК ВЫСТАВИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ

Если при трогании появились рывки, то велика вероятность, что причина именно в переливе масла. Вспененное масло хуже охлаждается, происходит перегрев коробки. В этом случае нужно прекратить движение и дать автомобилю остыть.

Иногда превышение уровня масла в вариаторе происходит из-за попадания в CVT антифриза из поврежденного радиатора. Укажает на это смена цвета масла.

Высокий уровень масла в вариаторе

Естественно если он низкий нужно долить оригинальной жижи, но как быть если он выше? Все просто. Возьмите шприц большого объема и резиновую трубку, допустим от капельницы. Все это продается в каждой аптеке. Выкачиваем нужный объем и вуаля.

Для того чтобы не ошибиться с идеальным уровнем, нужно производить заливку маленькими дозами и чаще проверять уровень. Если при проверке — жижи меньше допустимых значений, нужно выяснить причину. Возможно где то есть утечка. Также оцените состояние масла, оно не должно пахнуть гарью и быть светлым. В других случаях нужно произвести замену масла, прочитайте несложную инструкцию и поменяйте масло сами.

Рекомендую вам именно этот способ, так как при замере на холодную погрешность будет больше.

Понравилась статья? Обязательно

Уровень масла в вариаторе

Для того, чтобы продлить срок службы вариатора, особое внимание стоит уделить такому показателю, как уровень масла в коробке передач. Уровень проверяется щупом расположенном в верхней части трансмиссии и должен находиться между максимальным и минимальным значением, между рисок. Порядок проверки на автомобилях Nissan, Honda или Mitsubishi ни чем не отличается.

Чтобы замер был максимально точным, прогрейте вариатор до рабочей температуры трансмиссионного масла: 60-80 градусов. Проверка проводиться на ровной площадке, желательно после продолжительной поездки, пробег зависит от времени года, зимой это минимум 30 километров. Если вариатор недостаточно прогрет, есть вероятность погрешности, не пренебрегайте этим правилом.

Этапы проверки уровня масла

Холодный и Горячий диапазон измерений

Комментарии 1

Добавлю: проверка уровня жижи на холодную, подразумевает прогрев двигателя — стрелочка вертикально, что соответствует 25 градусам прогрева жижи в вареаторе в летнее время. На замер, есть пять минут, если дольше, то жижа прогреется выше рекомендованной температуры, показания на щупе повысятся.

На фите 2002 как проверить своими руками уровень в вариаторе? Есть ли разница на парковке смотреть или на нейтралке? Проверять на заглушеный двигатель?

Примечание: при выполнении процедуры проверки уровня масла в вариаторе следите за тем, что бы посторонние частицы и мусор не попали в направляющую трубку щупа или на щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе автомобилей Хонда Фит (Honda Fit) и Хонда Джаз (Honda Jazz)
1. Установите автомобиль на ровной горизонтальной плоскости.

2. Запустите двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора системы охлаждения (полный прогрев двигателя), выключите зажигание.

Примечания:
— Не допускайте повторного включения вентилятора системы охлаждения во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет больший объем масла вариатора, чем есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд произведите дальнейшие действия по проверке уровня масла в вариаторе, что бы не допустить его остывания и уменьшения в объеме.

Расположение щупа вариатора Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколенияРасположение щупа вариатора Хонда Фит и Хонда Джаз 2-го поколения

3. Извлеките щуп уровня масла в вариаторе (рукоятка в виде желтого кольца) (А) и, протерев его чистой тряпкой или салфеткой, вставьте обратно.

Проверка уровня масла в вариаторе Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколенияПроверка уровня масла в вариаторе Хонда Фит и Хонда Джаз 2-го поколения

4. Повторно извлеките щуп и проверьте уровень масла в вариаторе. Граница смоченной маслом и сухой частей щупа должна располагаться между отметками (А) и (В). Если граница выше отметки (А), то необходимо слить лишнее масло, при положении границы ниже отметки (В) долейте масло до нормального уровня. Данные операции выполняются так же, как если производится замена масла в вариаторе.

Направляющая трубка щупа уровня масла в вариаторе Хонда Фит и Хонда Джаз 1-го поколенияНаправляющая трубка щупа уровня масла в вариаторе Хонда Фит и Хонда Джаз 2-го поколения
5. Вставьте щуп в направляющую трубку щупа уровня масла в вариаторе (А).

Уровень масла в вариаторе Додж Калибр / Джип Компас

Мы постоянно слышим вопросы как измерить уровень масла в вариаторе Додж Калибр, Джип Компас, Ниссан Кашкай и прочих автомобилях с вариатором Jatco JF011E. На форумах существуют свои хитрые методики с нарушением всех мыслимых и немыслимых предписаний производителя, и это даже при наличии оригинального сервисного мануала на автомобиль. Давайте немного внесём ясность в существующий хаос.

Банальный интерес, желание проверить сервис или плановая замена масла в вариаторе, какая бы ни была причина, для максимально верного результата требуется:

• вывести коробку на рабочий диапазон температур для более точного измерения;
• поставить автомобиль на строго горизонтальную поверхность;
• завести двигатель, прогнать селектор вариатора несколько раз через все положения, удерживая по 10-15 секунд на каждом;
• установить вариатор в паркинг, никаких нейтралок;
• взять специальный щуп, измерить уровень масла в вариаторе и сравнить с таблицей.

Этот последний пункт вгоняет нас в ступор, потому как специальный щуп в комплекте не идёт, приобретать его ради разовой акции не имеет смысла, да и найти его проблематично. На помощь нам приходит моторный щуп, который без препятствий влезает в отведённую горловину.

Вставлять его нужно до упора, чтобы жёлтая ручка щупа заходила вовнутрь горловины – вы сами почувствуете когда он упрётся. По многочисленным просьбам приводим фотографию двух щупов, оригинального и моторного. Уровень масла в 40 мм примерно соответствует отметке минимум на моторном, самое начало штриховки.

И вот что теперь делать с этим значением, даже если у вас под рукой есть температурный график и моторный щуп с примерным значением уровня масла в вариаторе? Между крайними значениями во всём диапазонеразница всего 10 мм: что на холодную считается максимумом, то на горячую уже минимум. Как ни крути, точный уровень масла в вариаторе без сканера и специального щупа можно проверить только опосредованно, для полевых условий этого более чем достаточно, но не более.

Естественно, что можно высчитать средние величины соотношения миллиметров уровня к температуре и найти подходящее безопасное значение, но где гарантии, что звёзды сошлись и вы всё сделали правильно? Иногда несколько миллиметров выливаются в большие затраты.

Для каких машин подходит?

• Dodge Caliber
• Jeep Compass
• Jeep Liberty
• Jeep Patriot
• Mitsubishi Lancer X

• Mitsubishi Outlander XL
• Mitsubishi ASX
• Nissan Qashqai/Qashqai+2
• Nissan Teana
• Nissan X-trail

Ниссан кашкай как проверить уровень масла в вариаторе

как провести самостоятельно и не ошибиться — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

На Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе (CVT) самостоятельно делается легко, в любом месте и в любой час. Одно важное условия — двигатель должен быть прогрет, т.е. придется проехать хотя бы 10 км. Все дело в том, погрешность может быть слишком велика, что приведет к неверным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева ее до 50-80°С, т.е. в зимний период километраж пробега до проверки должен быть больше — до 25 км. При замерах летом, в жару, следует после поездки дать машине постоять в течение получаса и немного остыть. В любом случае, уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около 5-10 секунд.

щуп

После этого прогона необходимо установить селектор в режим P, после чего можно отпустить педаль тормоза.

Вылезайте из машины и открывайте капот. Вам необходимо извлечь щуп из заливной горловины вариатора. Для тех, кто ни разу не делал этого, следует знать, что горловина отмечена надписью «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — CVT. Для освобождения щупа, следует нажать на фиксатор на щупе и разблокировать его.

защелка

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться в машину и взять ветошь. Щуп требуется насухо вытереть. Проследите, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Ветошь должна быть чистой и сухой, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить проверку во время дождя или в снегопад, что может также привести к попаданию в жидкость влаги.

опять щуп)))

После очистки щупа его следует опустить обратно в горловину до упора, оставить на непродолжительное время и повторно вынуть щуп. Следите за защелкой: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. На его конце вы увидите следы. Они и указывают на уровень. Так проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе.

В норме жидкость доходит до средней величины между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхности щупа, т.е. окончание масляной части располагается в диапазоне hot. Если такой отметки на щупе вы не видите, значит, ищите отметки иного рода. Это может быть:

* add — 1pt;
* don’t — full — max.
После проверки следует опустить щуп обратно в горловину до упора так, чтобы сработала защелка. На этом проверка закончена.

метки

Если уровень масла меньше
Если вы обнаружили, что уровень масла у вас находится на критической отметке или ниже ее, требуется срочно долить жидкость. Для этого, собственно, и проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога, всегда указаны в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равноценное по характеристикам.

схема

Искать конкретную марку не обязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и доливаемая были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого и нанесен на щупе максимум. Для того, чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки
Если вы обнаружили, что уровень жидкости выше, следует откачать излишки. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого насажен отрезок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если нет других вариантов. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Обнаружив, что уровень масла в вариаторе снижен, не забудьте проверить систему на герметичность. Крайне необходимо выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении на Nissan Qashqai проверки уровня жидкости в вариаторе обязательно обратите внимание на ее цвет и запах. Если она слишком темная и пахнет горелым, требуется провести диагностику и ремонт CVT. После ремонта промывается система охлаждения.

Если во время ремонта в жидкости для CVT были обнаружены фрагменты фрикционного материала, следует заменить радиатор, промыть его трубку (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Проверка уровня и состояния жидкости CVT Nissan_Qashqai 2.0. — DRIVE2

Собрал все в кучу из интернета, что считаю более понятным, и правильным.
Если что то не так, исправляйте.

Наличие пузырьков в жидкости на щупе автоматической трансмиссии.
1-Завышенный уровень масла.
2-Скрытые неисправности.
3-Смешивание масел разных производителей.

Виды пузырьков.
1-Много мелких пузырьков(как вспененное масло)- плохо. нарушение давление в гидравлике.
2-Одиночные пузырьки-это допустимо.

Последствие.
1-Недостаточный уровень жидкости опасен тем, что в насос вместе с жидкостью начинает попадать воздух,
работа CVT нарушается, может произойти пробуксовка фрикционов, их подгорание и поломка CVT.
2-При повышенном уровне жидкости, масло начинает выбрасывать через сапун, в результате чего его уровень становится ниже нормы, с такими же последствиями, как описано выше. Часто выброс жидкости через сапун можно определить по тому, что вся коробка испачкана в масле.

Описания состояния жидкости.
1- Отложение липких пленок, вязкое глянцевое состояние (как лак)- указывает на потерю свойств из-за перегрева вариатора.
2- Молочно белая жижа.или мутный цвет — попадание воды.
3- Металлические частицы, порошок — износ ремня.
4- Тёмно-коричневый оттенок, запах гари-проверка исправности вариатора.

Меряем уровень по щупу.
1-Холодный уровень — это не остывшая машина, а полностью прогретая!
2-Горячий уровень — это после прогрева двигателя ещё километров 10 отжечь на трассе.
Уровень должен быть в диапазоне «сеточки»на прогретой коробке
3->Hot< в данном случае означает, что на этой стороне плоскости щупа находится метка для «горячего уровня»

Меряем уровень сразу после поездки.Прогоняем селектор по всем положениям с задержкой в пару сек.
Измеряем уровень на заведенном двигателе в положении селектора «P». Можно в «N», но тогда не забываем про ручник.

Если повышен уровень жидкости.
Откачать излишек нужно на заведенной машине с помощью большого шприца и отрезка трубки от капельницы — покупаем в аптеке.
Откачиваем помаленьку — контролируя уровень.

Цитата от ООО Ниссан Мотор Рус сообщает.
Настоящим ООО Ниссан Мотор Рус сообщает, что проверка уровня масла в CVT
должна проводиться на прогретой коробке, температуру вариатора дилер
смотрит в диагностическом приборе консалт, после прогрева переводят рычаг
селектора в паркинг на несколько, примерно 10, секунд, затем на 10 секунд
в реверс, а затем в паркинг, только после этого проверяют уровень масла.
Уровень масла в прогретой коробке должен быть в границах сеточки.

Полный размер

Уровень масла в вариаторе Ниссан с щупом и без

Вариатор (CVT) на современные автомобили Нисан устанавливается часто, так как эксплуатационные и технические характеристики в сравнении с МКПП и АКПП выше. Чтобы механизм функционировал бесперебойно необходимо своевременно измерять уровень масла, и в случае необходимости поднять его до рекомендуемых параметров. Особенно важно знать этот показатель, если обнаружена или подозревается утечка.

Проверка уровня масла в вариаторе Ниссан

Чтобы проверить уровень масла в CVT на Нисан (Кашкай j10 Х-Трейл Т30) необходимо прогреть смазку. В теплое время нужно будет проехать около десяти километров, чтобы температура масла достигла 50-80 С, в то время как зимой нужно будет прокатиться 25 км. Если масло слишком горячее, надо дать остыть.

Щуп вариатора Ниссан

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan с щупом

• Автотранспорт устанавливается на горизонтальной поверхности – наклоны не допускаются. Проверка выполняется при работающем на холостом ходу двигателе.
• Поочередно рычаг переключается в каждой позиции (P, R, N и D) нажимая педаль тормоза и удерживается в течение пяти-десяти секунд. После этого вариатор устанавливается в режим Р и отпускается тормоз.

Защелка щупа вариатора Ниссан

• Нужно открыть капот и вынуть щуп из горловины вариатора, обозначенной пометкой «Transmission» или CVT. Чтобы освободить щуп для контроля уровня масла необходимо нажать на фиксирующую защелку. Чтобы не испачкаться рекомендуется заранее вооружиться специальными перчатками или ветошью.
• После извлечения щупа, необходимо его тщательно вытереть досуха чистой ветошью, которая не оставляет мелких частиц или ниток, поскольку они, равно как и влага могут привести к всевозможным проблемам в случае попадания внутри вариатора.
• Очищенный щуп опускается в горловину до конца без защелкивания фиксатора и удерживается так пять-десять секунд. На нем после извлечения остается след масла, указывающий настоящий уровень.

• На щупе есть отметки наибольшего и наименьшего допустимого уровня. В идеале след масла на поверхности щупа должен быть в интервале HOT. На разных моделях Ниссан Кашкай j10, Теана отметка может быть обозначена «add – 1pt» или «don’t – full – max».
• После определения имеющегося уровня масла в вариаторе щуп опускается обратно в горловину и надежно фиксируется защелкой. Проверка окончена.

Процедура несложна и легко могут справиться даже водители автомобиля Ниссан с маленьким стажем. Важно, чтобы во время процедуры мотор не переставал работать на холостом ходу.

Метки на щупе вариатора Ниссан

Что делать, если щупа нет?

На моделях Nissan JUKE, Кашкай j11, Х-Трейл Т32 или других вариациях вместо щупа заглушка. В таком случае проверить уровень масла будет сложнее. Чаще всего для этого обращаются в авторизированный сервисный центр, где процедуру выполняют профильные мастера.

Заливное/контрольное отверстие вариатора Ниссан

Те, кто не хочет, не может срочно подъехать в СТО или желают сэкономить, могут попробовать проверить количество масла слив его. Вариатор оснащен специальным контрольным отверстием (заливное отверстие). Коробку необходимо нагреть до сорока градусов, и открутить контрольку (при работающем моторе). Масло из канала начинает вытекать тонкой струей. Если не течет – надо доливать, пока не появиться масло. Затем пробка закручивается и процедуру можно считать оконченной.

Делаем щуп сами

Если второй способ кажется слишком сложным и трудоемким, то можно сделать щуп самостоятельно. Для начала нужно снять заглушку в том месте, где должен располагаться щуп. Далее нужно измерить глубину от края коробки до поддона. Это можно сделать с помощью металлического тросика и попробовать поискать совместимый щуп подходящего размера. Измеритель масла можно купить от другой модели Ниссан.

Иногда сталкиваются с разницей в длине, но щуп можно укоротить и вклеить в заглушку автомобиля. Таким образом измерить уровень масла в вариаторе в дальнейшем не будет больше проблемой.

Щуп вариатора Ниссан

Последствия недостатка и избытка масла в вариаторе Ниссан

Вариатор может полноценно функционировать, только когда уровень масла соответствует требованиям технического регламента. Всякие отклонения в сторону перелива или недолива могут стать причиной возникновения и развития неисправностей непосредственно коробки и сложностей в управлении автомобилем.

Недолив или перелив трансмиссионной жидкости крайне нежелателен.

Схема масленого щупа вариатора Ниссан

Последствия недолива

При недостаточном количестве масла в коробке начинает образовываться металлическая стружка из-за чрезмерного трения деталей. Масляный насос забивается, что легко приводит к выходу из строя, как самого насоса, так и вариатора. Эти проблемы могут возникнуть через несколько лет, когда истекает срок гарантии, но нередки случаи необходимости замены коробки уже через пары месяцев после покупки автомобиля.

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик. Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Заглушка вместо щупа вариатора Ниссан

Последствия перелива

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем. Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Это является причиной нестабильности оборотов (падения/роста) в режиме D, машина трогается с сильными рывками.

Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора. Определить это легко, поскольку жидкость меняет цвет.

Вспененное масло в вариаторе

Проблема перелива решается быстро и легко. Для этого нужно откачать излишки шприцом, подсоединенным к шлангу капельницы, который вводится в вариатор.

Заключение

Проверить уровень масла легко, это не занимает много времени и не требует наличия спецоборудования знаний и умений. Однако если проводить процедуру регулярно можно избежать многообразных технических неприятностей. При обнаружении отклонений от нормы объем трансмиссионной жидкость можно легко регулировать несколькими движениями.

Вариатор не будет причиной технических и финансовых затруднений, если ему уделить всего несколько минут внимания для самостоятельного диагностирования уровня масла и его качества.

Видео

как провести самостоятельно и не ошибиться

На Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе (CVT) самостоятельно делается легко, в любом месте и в любой час. Одно важное условия – двигатель должен быть прогрет, т.е. придется проехать хотя бы 10 км. Все дело в том, погрешность может быть слишком велика, что приведет к неверным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева ее до 50-80°С, т.е. в зимний период километраж пробега до проверки должен быть больше – до 25 км. При замерах летом, в жару, следует после поездки дать машине постоять в течение получаса и немного остыть. В любом случае, уровень должен быть не “холодным” (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно “горячим”, т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai

Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям – P, R, N, D.  Задержка на каждой из позиций должна составлять около 5-10 секунд.

После этого прогона необходимо установить селектор в режим P, после чего можно отпустить педаль тормоза.

Вылезайте из машины и открывайте капот. Вам необходимо извлечь щуп из заливной горловины вариатора. Для тех, кто ни разу не делал этого, следует знать, что горловина отмечена надписью “TRANSMISSION”, а на некоторых модификациях – CVT. Для освобождения щупа, следует нажать на фиксатор на щупе и разблокировать его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться в машину и взять ветошь. Щуп требуется насухо вытереть. Проследите, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Ветошь должна быть чистой и сухой, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить проверку во время дождя или в снегопад, что может также привести к попаданию в жидкость влаги.

После очистки щупа его следует опустить обратно в горловину до упора, оставить на непродолжительное время и повторно вынуть щуп. Следите за защелкой: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. На его конце вы увидите следы. Они и указывают на уровень. Так проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе.

В норме жидкость доходит до средней величины между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхности щупа, т.е. окончание масляной части располагается в диапазоне hot. Если такой отметки на щупе вы не видите, значит, ищите отметки иного рода. Это может быть:

• add – 1pt;
• don’t – full – max.

После проверки следует опустить щуп обратно в горловину до упора так, чтобы сработала защелка. На этом проверка закончена.

Если уровень масла меньше

Если вы обнаружили, что уровень масла у вас находится на критической отметке или ниже ее, требуется срочно долить жидкость. Для этого, собственно, и проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога, всегда указаны в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равноценное по характеристикам.

Искать конкретную марку не обязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и доливаемая были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого и нанесен на щупе максимум.  Для того, чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки

Если вы обнаружили, что уровень жидкости выше, следует откачать излишки. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого насажен отрезок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если нет других вариантов. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Обнаружив, что уровень масла в вариаторе снижен, не забудьте проверить систему на герметичность. Крайне необходимо выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении на Nissan Qashqai проверки уровня жидкости в вариаторе обязательно обратите внимание на ее цвет и запах. Если она слишком темная и пахнет горелым, требуется провести диагностику и ремонт CVT. После ремонта промывается система охлаждения.

Если во время ремонта в жидкости для CVT были обнаружены фрагменты фрикционного материала, следует заменить радиатор, промыть его трубку (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Nissan Qashqai Конспиративный Том › Бортжурнал › Проверка уровня жидкости вариатора (честно стыренное, добавил что бы не забыть)

Уровень жидкости проверяется после прогрева ее до 50-80°С, т.е. в зимний период километраж пробега до проверки должен быть больше — до 25 км. При замерах летом, в жару, следует после поездки дать машине постоять в течение получаса и немного остыть. В любом случае, уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно «горячим», т.е. после пробега по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около 5-10 секунд.

После этого прогона необходимо установить селектор в режим P, после чего можно отпустить педаль тормоза.

Вылезайте из машины и открывайте капот. Вам необходимо извлечь щуп из заливной горловины вариатора. Для тех, кто ни разу не делал этого, следует знать, что горловина отмечена надписью «TRANSMISSION», а на некоторых модификациях — CVT. Для освобождения щупа, следует нажать на фиксатор на щупе и разблокировать его.

Если вы залезли под капот с пустыми руками, придется вернуться в машину и взять ветошь. Щуп требуется насухо вытереть. Проследите, чтобы на нем не осталось мелких частиц материи. Ветошь должна быть чистой и сухой, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить проверку во время дождя или в снегопад, что может также привести к попаданию в жидкость влаги.

После очистки щупа его следует опустить обратно в горловину до упора, оставить на непродолжительное время и повторно вынуть щуп. Следите за защелкой: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. На его конце вы увидите следы. Они и указывают на уровень. Так проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе.

В норме жидкость доходит до средней величины между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхности щупа, т.е. окончание масляной части располагается в диапазоне hot. Если такой отметки на щупе вы не видите, значит, ищите отметки иного рода. Это может быть:

add — 1pt;
don’t — full — max.
После проверки следует опустить щуп обратно в горловину до упора так, чтобы сработала защелка. На этом проверка закончена.

Если уровень масла меньше
Если вы обнаружили, что уровень масла у вас находится на критической отметке или ниже ее, требуется срочно долить жидкость. Для этого, собственно, и проводится на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе. Марка масла, или его характеристики для выбора аналога, всегда указаны в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равноценное по характеристикам.

Искать конкретную марку не обязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и доливаемая были идентичны. При доливе следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого и нанесен на щупе максимум. Для того, чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя описанные выше действия.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки
Если вы обнаружили, что уровень жидкости выше, следует откачать излишки. Делается это с помощью большого шприца, на конец которого насажен отрезок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если нет других вариантов. Откачивать, как и доливать, следует постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Обнаружив, что уровень масла в вариаторе снижен, не забудьте проверить систему на герметичность. Крайне необходимо выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проведении на Nissan Qashqai проверки уровня жидкости в вариаторе обязательно обратите внимание на ее цвет и запах. Если она слишком темная и пахнет горелым, требуется провести диагностику и ремонт CVT. После ремонта промывается система охлаждения.

Если во время ремонта в жидкости для CVT были обнаружены фрагменты фрикционного материала, следует заменить радиатор, промыть его трубку (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI — DRIVE2

Полный размер

Менял по этой схеме
Инструменты.
плоскогубцы
головки на 19
рожковый на 10
головка на 10 и карданчик для этой головки.

Комплект для замены.
1 Масло вариаторное NISSAN CVT Fluid NS-2, оригинальный код KLE52-00004. Нужно будет приобрести 2 канистры по 4 литра.
2 Прокладку поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN с оригинальным номером 31397-1XF0C / MITSUBISHI 2705A015
3 Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора NISSAN 317261XF00 / MITSUBISHI 2824A006
4 Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора MITUBISHI 2920A096
5 Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) NISSAN 317281XZ0D / MITSUBISHI 2824A007
6 Прокладка сливной пробки — NISSAN 11026-01M02.
7 Не обязательно-Пробка сливная NISSAN 3137731X06 если сорвали.

Замена масла в CVT
—————————————
1 Автомобиль следует установить на подъёмник или над смотровой ямой.

2 После этого нужно снять защиту мотора внизу машины.

3 Перед сливом следует прогреть масло до рабочей температуры. Обычно бывает достаточно 5-10 минут.Запускаем двигатель. Переводим селектор коробки CVT по очереди во все положения, задерживая рычаг в каждом положении на 5-10 секунд, затем возвращаем селектор в положение «P»
Замену масла в вариаторе необходимо производить на прогретых двигателе и коробке передач.

4 НЕ ГЛУША ДВИГАТЕЛЬ, проверяем уровень масла, нужно вынуть щуп CVT и проверить уровень.уровень в автоматах (в т.ч. вариаторах) проверяется только на заведённой машине! Для извлечения щупа из посадочного места на трубке следует шлицевой отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх.На прогретой коробке уровень масла будет выше рисок щупа и стремиться к надписи >HOT<.
Глушим двигатель.
Немного вытяним щуп уровня масла для разгерметизации коробки и оставляем его в таком положении.

5 Теперь можно приступить к сливу масла.
Откручивае сливную пробку и сливаем рабочую жидкость из Вариатора, перед этим не забудьте подставить ёмкость для сливаемой жидкости. Нужно помнить, что лучше знать, сколько масла слилось из коробки, чтобы проще было ориентироваться при заливе,
здесь ёмкость играет роль мерки сливаемой жидкости. Сливаться масло из коробки может до 20-25 минут.

6 Пока сливается жидкость, можно приступить к снятию фильтра маслоохладителя вариатора
и по возможности промыть или заменить радиатор охлаждения для CVT если промыть его не удаётся.

7. Подходит очередь для снятия поддона.Вкручиваем сливную пробку.Снимать поддон нужно очень осторожно, так как там ещё остаётся некоторое количество масла которое сливаем в ту же емкость. В снятом поддоне имеется два магнита, которые собирают металлическую стружку, поэтому внутреннюю часть вместе с магнитами следует тщательно очистить, лучше очистителем для тормозов он не оставляет жира, вытереть поддон начисто безворсовой ветошью, чтобы в вариатор не попал никакой мусор. Это важно!Далее меняем фильтр грубой очистки.Также не забудьте очистить привалочную поверхность по периметру картера CVT то есть место прилегание прокладки.

8. Когда всё это выполнено, устанавливают новую прокладку поддона вариатора, а затем поддон на своё место, ПРИ ЗАТЯГИВАНИИ ПОДДОНА НЕ ТЯНИТЕ БОЛТЫ СИЛЬНО ВСЁ ОЧЕНЬ НЕЖНОЕ!СОРВАТЬ РЕЗЬБУ НА ПОДДОНЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО, ставим новую медную шайбу на пробку поддона вариатора, закручиваем.
Зная объём слитого масла, заливают такое же количество нового масла, периодически контролируя его уровень.Заливать масло нужно через трубку щупа, поэтому понадобится маленькая воронка.
После залива масла следует проверить его уровень по щупу. На холодной коробке его уровень находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Можно прогреть коробку и проверить соответствует ли уровень бывшему до замены.
———————————————————————————————————————————————————
Если не жалко денег.можно повторить процедуру слива-залива
9. первый вариант.
Заводим двигатель. Хорошо прогреваем его до рабочей температуры.
Не глуша двигатель, переводим селектор коробки CVT по очереди во все положения, задерживая рычаг в каждом положении на 5-10 секунд.Ставим рычаг на Р и проверяем уровень жидкости.
Щуп всегда вытирайте безворсовой тряпкой или салфеткой. Производителем об этом упоминается особенно!
Слить жидкость.
Второй вариант-прокатиться несколько километров, а лучше покататься в течении дня хорошенько разогреть коробку, и опять заехать для слива жидкости.

Дело в т

Замена масла в вариаторе — Nissan Qashqai, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Пришёл тёплый денёк и я всетаки решил заменить масло в коробке. Как выяснилось в дальнейшем процесс не сложный, самое геморойное- это снять заглушку с трубки щупа, в общем обо всем по порядку.
Подъёмника свободного не нашёл, да и не искал особо, так что менял у себя в гараже, проблема только в отсутствии ямы, но и это проблема для слабоков).
Для замены нужно 1 или лучше 2 четырёх литровые канистры масла, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, колечко под сливную пробку и пару баллонов очистителя карбюратора для промывки снятых деталей.
Масло сливается в положении селектор CVT в положении N. Для начала снимаем защиту двигателя, если она есть, далее откручиваем пробку на поддоне, стекает первая партия масла. Пока оно стекает снимаем пластиковую крышку за левым передним колесом, колесо можно не снимать, просто вывернуть в лево и будет к ней нормальный доступ. За этой крышкой корпус фильтра тонкой очистки масла, откручиваем болт на 10 и поворачиваем фильтр против часовой стрелки, он очень плотно там сидит, туго идёт. Когда корпус снят, фильтр просто тянете на себя и он снимается. Все промываем очистителем карбюратора и пока оттуда стекает снимаем поддон. Снимаем окуратно, там ещё много масла. Пока стекает с поддона, можно травить на место фильтр и вес пластик за колесом. Пока это все собираете с поддона уже стекло, снимаем фильтр грубой очистки. Поддон, фильтр, магниты в поддоне и сами внутренности вариатора промываем очистителем карбюратора. У меня масло было ближе к коричневому цвету, стружки на магнита почти не было, это по сравнению с тем какие фотки люди выкладывают на форумах. Меняем прокладку на поддоне и собираем все обратно. Масло заливаем через трубку щупа пока не прольётся со сливной пробки. После этого пробку закручиваем и заводим двигатель. Переключаем редимы коробки и задерживаемся на каждом секунд по 10, после этого переводим рычаг в положение Р и не глуша двигатель откручиваем сливную пробку с поддона, если масло потекло, то все ОК, меняем колечко на пробке и ставим все на место, если не потекло доливаем пока не потечёт. У меня ушло 4,2 литра масла.
После замены пропали провалы при разгоне, разгон стал заметно быстрее.

Полный размер

Вот так меняется без ямы и подъёмника)

Полный размер

Фильтр

Полный размер

Прокладка поддона

Полный размер

Собственно масло

Полный размер

Очиститель карбюратора

Полный размер

Колечко под сливную пробку

Полный размер

Защита поддона

Полный размер

Сам поддон

Полный размер

За этой защитой стоит фильтр

Полный размер

Корпус фильтра

Полный размер

Сам фильтр после снятия корпуса

Полный размер

Вымытый корпус

Полный размер

Фильтра, новый и старый

Полный размер

Поддон с магнитами

Полный размер

Опять же поддон

Полный размер

Вот там под аккумулятором трубка щупа

фото и видео о том, как проверить уровень и правильно поменять смазку

Вариаторная трансмиссия представляет собой бесступенчатую коробку, отличающуюся от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передач. Автомобили Nissan Qashqai с такими КПП плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата в нем должна использоваться качественная смазка. Поэтому в этой статье предлагаем узнать, каким образом и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала разберем, как часто меняют смазочное вещество и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска. По регламенту надо производить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Надо учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительно относятся к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации авто по неровным дорогам. Это приводит к быстрому износу конструктивных элементов коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют выполнять замену смазки раньше, хотя бы каждые 45 тысяч км пробега, а лучше — каждые 30 тыс. км.

Последствия несвоевременной замены

Если вы не будете соблюдать интервалы замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Кашкая, это может привести к поломке коробки передач.

Первые симптомы, которые говорят о том, что в работе агрегата скоро появятся проблемы и масло пора менять:

1. Появились сложности при переключении режимов передач. При активации рычага КПП в другое положение могут появляться толчки и рывки.
2. Трансмиссии необходимо больше времени, чтобы прогреться. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Ей требуется больше времени для попадания во все каналы и магистрали трансмиссионной системы.
3. При переключении режимов возникнут посторонний шум, гул, скрежет. Это говорит о недостаточной смазке конструктивных элементов трансмиссии.
4. Появление вибрации в районе селектора коробки передач.
5. Снижается мощность двигателя. Вариаторные трансмиссии работают без переключения передач. Если агрегат не может развивать достаточную мощность для активации следующего положения, это отразится и на мощности мотора машины.
6. Из-за недостатка смазки трущиеся детали будут быстрее изнашиваться. В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что отразится на функциональности агрегата в целом.
7. Произошла утечка смазочной жидкости.
8. Смазочное вещество в CVT Ниссан стало слишком темным, в нем появились следы отложений и продуктов износа.
9. От трансмиссионной жидкости доносится неприятный запах гари.

Выбор смазки

Оригинальное масло для вариатора Кашкая

Чтобы вариаторная трансмиссия j11 или другая КПП Ниссан работала без перебоев, в нее надо заливать только качественную смазку. Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправностям в работе коробки передач.

Производитель рекомендует лить в коробки передач Кашкаев оригинальную смазку Nissan CVT Fluid NS-2.

Чтобы не приобрести фальсификат, при покупке обратите внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование и других аналогов, если купить оригинальный продукт вы не можете. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и необходимый объем

В трансмиссионный агрегат Nissan Qashqai войдет 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены надо проверить уровень и количество вещества в агрегате.

Измеритель для контроля объема смазки

Проверка выполняется на ровной горизонтальной поверхности:

1. Заведите двигатель машины, дайте ему поработать на холостых оборотах.
2. Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
3. Выставьте рычаг переключения передач в положение Р, педаль тормоза отпустите.
4. Откройте капот автомобиля.
5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть вариаторной коробки передач. Из контрольного отверстия виднеется щуп. На нужной вам горловине должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации транспортного средства.
6. Извлеките щуп и протрите его тряпкой. На нем не должно быть частиц смазки. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или выполнять ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может привести к неполадкам.
7. Когда измеритель очищен, установите его на место в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На измерителе останутся следы масла, которые свидетельствуют о его уровне в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной меткой, в районе надписи HOT. Такой метки может на щупе и не быть. Часто отметка ADD говорит о том, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — максимальный. Когда диагностика будет выполнена, измеритель устанавливается на место до конца, пока не сработает защелка.

Измеритель для контроля уровня имеется не во всех модификациях авто. Для диагностики без щупа необходимо найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазочного вещества должен быть на уровне нижней кромки отверстия.

Канал Mirage Motors обнародовал видео, в котором продемонстрирована процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

Как поменять масло своими руками?

Заменить трансмиссионное масло в АКПП Кашкай можно самому или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем о том, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что потребуется для выполнения задачи:

• свежее масло, для полной смены потребуется 2 канистры;
• набор гаечных и рожковых ключей;
• отвертка с плоским наконечником;
• обрезанная бутылка или ведро, в которую будет сливаться отработанное масло;
• чистая ветошь;
• лейка;
• новая уплотнительная резинка для вариаторного поддона, старая при демонтаже повреждается;
• специальное средство или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
• новый сетчатый фильтр грубой прочистки, если установленную сетку не получится промыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем ролике показал, как выполняется процедура смены смазочной жидкости в вариаторной коробке передач Ниссан Кашкай.

Этапы работы

Замена расходной жидкости выполняется так:

1. Транспортное средство загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка была более текучей, мотор авто прогревается до рабочей температуры.
2. Залезьте под днище машины и демонтируйте защиту картера. Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется на болтах или специальных креплениях.
3. Открутите еще два винта, находящиеся на передней части в районе подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
4. Извлеките четыре пистона, расположенные по бокам, и один спереди. Для демонтажа подденьте часть детали посередине и потяните ее книзу, так вы сможете снять фиксатор.
5. Проверьте уровень смазки в трансмиссионном агрегате. О контроле уровня мы сказали выше. Диагностика объема обязательно осуществляется при смене. Это делается для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о наличии проблемы. Если утечка действительно имеется, выполняется диагностика корпуса коробки передач, сальников и уплотнителей. Все поврежденные элементы подлежат замене.
6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище машины и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под него емкость, в которую будет собираться отработанное вещество. Открутите гаечным ключом пробку и подождите, пока из КПП не стечет масло.
7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, фиксирующие его. В поддоне может быть часть масла. При его демонтаже будьте аккуратны, чтобы не разлить смазку на себя.
8. Внутри поддона установлено два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты подлежат очистке от продуктов износа в виде металлической стружки. Для прочистки можно использовать специальное средство или ацетон.
9. Демонтируйте фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства осуществляется в том случае, если процедура прочистки не дала результатов. Установите на место фильтр, а также магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Поставьте новую резинку, обработав посадочное место герметиком. Установите на место поддон, надежно зафиксировав его на болтах.
10. Установите в отверстие воронку и залейте через нее свежую смазку. Когда масло будет залито, проверьте уровень вещества и совершите контрольную поездку. Еще раз измерьте объем смазки в системе.

Фотогалерея

Фото замены смазочного вещества приведены ниже.

Видео «Как выкачать и залить новое масло в вариатор с помощью компрессора?»

Пользователь Mark Bizin в своем ролике показал, как выполняется смена смазочного вещества в Кашкае через отверстие для контроля уровня с помощью компрессорного устройства.

Nissan Qashqai 2.0 MT Капсула времени › Бортжурнал › Замена масла вариатора Jatco re0f10a, он же jf011e. CVT Nissan 2.0 Полезные замечания.

Всем привет. Ну что ж, заменил масло со всеми потрохами. Получилось не с первого захода. Чтобы пост был полезным поделюсь важными моментами, т.к. перед заменой перечитал всю имеющуюся информацию🤔🧐🙄🥺😟😨😲😳😩😖😵😱🤕🤗. Сразу оговорюсь, менял сейчас на пробеге 100т.км. с заменой обоих фильтров на новые. Первая замена была произведена предыдущим хозяином на 42 т.км., вторая на 78 т.км.
1 — изначально было заказано масло Nissan NS-3 (точнее его Mitsubishi аналог Dia Queen J4), по итогу залит NS-2. Вывод — для машин до 2013 г.в. рекомендован именно NS-2 (аналог Mitsubishi Dia Queen J1). Более молодым машинам NS-3, хотя опытные сервисмены вообще рекомендуют лить везде NS-2, более вязкое масло. Мое масло с пробегом 22 т.км. было все равно темным.
2 — с первого подхода не подошёл фильтр грубой очистки. Его носик оказался короче оригинального. Вывод — существуют 3 вида фильтров грубой очистки, отличаются глубиной носика. Мой оказался 21мм — средний вариант. Заказывайте по vin. Старый фильтр был как новый.
3 — при замене фильтра тонкой очистки проверяем, не осталось кольцо от старого фильтра на машине.
4 — раз уж полезли во второе сердце машины, заодно сняли гидроблок и осмотрели конусы. Слава богу они в идеальном состоянии. Соответственно на магнитах поддона металлической были почти не было, другими словами ёжиков не увидел. Для корректной обратной установки потребуется выколотка.
5 — масло ушло порядка 6ти литров. При снятии гидроблока тоже прилично вытекло, помимо того объема который вытек при демонтаже поддона.

РЕЗУЛЬТАТ — вариатор в паре с двигателем стали работать в разы тише, это не эффект плацебо 💯%. Машина едет по-другому что ни говори. Читал такие же отзывы и не верил. Похоже это правда. Любите свои вариаторы и будем вам счастье.

#13 Замена масла в вариаторе. — Nissan Qashqai, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет.
Сегодня на пробеге 96500 поменял масло NS2 в вариаторе со съемом поддона.
Поменял фильтр + фильтр маслоохладитель.
Запчасти которые были куплены и заменены.

1. Оригинальное масло в вариатор (CVT) CVT FLUID NS2 (4л) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) KLE5200004 — 2 шт
2. Оригинальный фильтр маслоохладителя вариатора Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 317261XF00
3. Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) MITUBISHI 2920A096
4. Оригинальная прокладка поддона вариатора (CVT) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 313971XF0C
5. Оригинальный фильтр вариатора (фильтр грубой очистки) Ниссан Кашкай 2.0 2007-2014 (NISSAN QASHQAI 2.0) NISSAN 317281XZ0D

Может конечно кажется, но коробка стала быстрее набирать скорость.
Всем добра!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 13 000 ₽ Пробег: 96 500 км

Проверка уровня и состояния жидкости CVT Nissan_Qashqai — DRIVE2

Перелив трансмиссионного масла приводит к следующим неполадкам: пробуксовка фрикционов; увеличение компрессии в КПП; вариатор начинает дергаться во время переключения скоростей. Перелили смазку, что делать? Проверять масло в вариаторе надо правильно. Рекомендуем «Замена вариатора X-Trail: как выбрать нужную модель и выполнить ремонт» Подробнее.

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе Nissan

Мы есть в каждом районе Москвы. Бесплатно продиагностируем ваш авто по 41 параметру, рядом с вашим домом. Бесплатная диагностика авто рядом с домом.

Запишитесь в ближайший автосервис и выявите возможные поломки на начальной стадии. Возврат к списку. Статьи по теме.

Присадки в механическую коробку: обзор марок и сфер применения. Аварийный режим АКПП: причины появления и дальнейший ремонт. Диагностика коробки АКПП: выявляем неисправности.

Замена подшипника коробки передач в автомобиле. Замена вариатора «Ниссан-Жук»: когда нужна и как выполняется. Устройство и принцип работы механической коробки передач. Ремонт коробки «Пежо»: основные проблемы и пути их решения.

Тугая педаль сцепления: причины и методы устранения неполадки.

Регулировка троса сцепления: последовательность действий. Как как правильно проверить масло в вариаторе трос сцепления: пошаговая инструкция. Диагностика вашего авто в подарок по акции до Контактный телефон Спасибо!

Вы выиграли приз » » Вы можете его забрать записавшись к нам в автосервис. Сделаем бесплатную диагностику и выявим имеющиеся неполадки аккумулятора! Амурская, 3 стр. Монтажная, 11 стр. Дубининская, 76 Кутузовский проспект, 36, стр. Можно в «N», но тогда не забываем про ручник. Если повышен уровень жидкости. Откачать излишек нужно на заведенной машине с помощью большого шприца и отрезка трубки от капельницы — покупаем в аптеке.

Откачиваем помаленьку — контролируя уровень. Настоящим ООО Ниссан Мотор Рус сообщает, что проверка уровня масла в CVT должна проводиться на прогретой коробке, температуру вариатора дилер смотрит в диагностическом приборе консалт, после прогрева переводят рычаг селектора в паркинг на несколько, примерно 10, секунд, затем на 10 секунд как правильно проверить масло в вариаторе реверс, а затем в паркинг, только после этого проверяют уровень масла.

Уровень масла в прогретой коробке должен быть в границах сеточки.

Проблема решилась путем полной замены масла в коробке. Масло залил оригинальное ниссановское в металической банке 4 литра. А когда сменил 2ой раз масло и залил уже уровень больше очевидно перелил так как уровень уже на середине изгиба щупа примерноникакого толчка уже не наблюдается и начинается набор скорости плавненько как на МКПП, пузырения не наблюдается. Странно, всегда думал, что на автомате только не глушат… Спасибо. У меня на хонде нужно глушить и замерять на хорошо рогретом…. У жены кашкай, дизель… В сервисе меняди масло, хочу уровень проверить, а то при скорости до 30км, при отпускании педали газа легкие толчки начались….

Вобщем на прогретой, проехав километров 15ть, уровень масла как правильно проверить масло в вариаторе щупе заканчивается перед изгибом щупа, какие мысли, сильно много перелито? Купить машину на Дроме.

Jeff Был больше месяца. Подписаться Сообщение. Комментарии 67 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться. Baunty1 Nissan Qashqai 2G. Положение транспортного средства должно быть строго горизонтальным.

как правильно проверить масло в вариаторе

Закрутите пробку обратно и аккуратно влейте свежее масло через специальное отверстие в вариаторе. В некоторых современных машинах, чтобы получить доступ к заливному отверстию, нужно снять колесо. Технические жидкости. Материалы для оборудования. Информационный портал о маслах, смазках, клеевых составах и технических жидкостях. Сравнение 0 Отложенные 0 Корзина 0. Автомобильные технические жидкости Назад Автомобильные технические жидкости Промывочные масла AdBlue Охлаждающие жидкости Моторные масла Назад Моторные масла Моторные масла как правильно проверить масло в вариаторе легковых автомобилей Моторные масла для грузовых и коммерческих автомобилей Масла для подвесных лодочных моторов Моторные масла для мототехники Моторные масла серии O.

Как проверить уровень масла в вариаторе? Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости — залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт.

Со щупом работать намного проще, чем без. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы.

Он расположен в большинстве моделей авто с тыльной части мотора и в непосредственной близости к моторному отсеку. Чтобы найти щуп, открывают как правильно проверить масло в вариаторе, становятся лицом к направлению движения. Деталь будет идти справа, визуально она похожа на рукоятку. Обслуживать вариатор с применением щупа легко. После можно тестировать смазку — содержание и состояние. Для этого щуп вытягивают, внимательно осматривают. Иногда оказывается, что залито большее количество. В этом случае становится трудно переключать передачи.

При нейтрально положении рычага машина может двигаться. Если есть опасения, что причина неполадок — неправильный уровень жижи, лучше произвести диагностику.

В CVT обычно имеется щуп, по которому можно определить количество масла. Он имеет скрученную форму, под нижним завитком находятся метки. Нередко риски представляют собой круглые прорези.

Но некоторые производители используют буквенные обозначения, указывающие на минимальный и максимальный допустимый уровень. На щупах большинства автомобилей, как правильно проверить масло в вариаторе, Mitsubishi или Honda, нанесены метки Hot и Cold. Часто они располагаются рядом с круглыми прорезями.

При проверке на горячем двигателе масло должно находиться на отметке «Hot». Если производится замер уровня с холодным мотором, значит жижа должна доходить до деления «Cold». Сверху — метки замера масла на горячем двигателе, снизу — метки замера масла на холодном двигателе.

Если щупа нет, проверка все равно возможна. Как правильно проверить масло в вариаторе диагностике коробок данного типа необходимо откручивать кнопку уровня жидкости. Не стоит путать её со второй пробкой, используемой для заливки. Для точной интерпретации результатов определения количества жидкости в CVT можно воспользоваться таблицей:. Определение уровня масла в вариаторе по щупу и без щупа.

Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня Превышение уровня с прогретым двигателем жидкость выше метки на см и более с прогретым двигателем горячая зона масло как правильно проверить масло в вариаторе штриховки и намного выше второй прорези с прогретым двигателем горячая зона жидкость выше верхней прорези жидкость выше штриховки масло выше отметки max с холодным двигателем с холодным двигателем холодная зона жидкость выше верхней прорези с холодным двигателем холодная зона масло выше средней прорези.

Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень Низкий уровень с прогретым двигателем жидкость ниже метки на см и более с прогретым двигателем горячая зона масло возле нижней прорези или ниже с прогретым двигателем горячая зона масло ниже средней прорези масло ниже штриховки масло ниже отметки min с холодным двигателем с холодным двигателем холодная зона жидкость ниже нижней прорези с холодным двигателем холодная зона жидкость ниже нижней прорези Без щупа слив масла через пробку Нормальное количество Превышение нормы Нехватка масла.

Нижняя метка наносится возле кончика щупа. Ниже приводится способ проверки без щупа.

Как проверить масло в вариаторе: обзор способов и руководство по замене

Если после проверки было обнаружено, что масло не доходит до минимально допустимой отметки, его необходимо срочно долить нужный объем, а не откладывать проблему в долгий ящик.

Затягивание момента решения задачи приводит к износу деталей и поломки вариатора, замена которого стоит дорого. Однако доливать нужно предельно аккуратно, поскольку нельзя допустить перелива масла.

Даже превышение уровня максимально допустимого уровня на один миллиметр может доставить много проблем.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai Для того, чтобы на Nissan Qashqai проверка уровня жидкости в вариаторе была точной, установит автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. глушить двигатель не следует. Не отпуская педаль тормоза, следует последовательно прогнать селектор по всем положениям — P, R, N, D. Задержка на каждой из позиций должна составлять около секунд.

Во время работы, трансмиссионная жидкость пенится. Превышение уровня масла в вариаторе не всегда является следствием перелива масла. Часто он поднимается из-за попадания антифриза из поврежденного радиатора.

Как правильно проверить уровень масла в вариаторе. Достаточный уровень, высокое качество рабочей жидкости – залог беспроблемной работы вариатора. Своевременные обслуживания обходятся намного дешевле, чем внеплановый ремонт. Как проверить масло в вариаторе на щупе. Со щупом работать намного проще, чем без него. Речь идет о специальном инструменте, который входит в базовую комплектацию системы.

Как узнать уровень масла в вариаторе?

Как проверить масло в вариаторе на холодную?

проверка уровень масло в вариаторе на холодную

В на холодную В режиме уровень проверяется нечасто, но это можно сделать. Метка на щупе холодная, рабочие температуры низкие. Прогревать машину не требуется, достаточно вынуть щуп, протереть его и поставить обратно.

Как проверить уровень масла в вариаторе Toyota?

Запустить двигатель и прогреть до 40 градусов Цельсия.Затем откручиваем нижнюю пробку регулятора уровня, при этом двигатель не глушится. Если трансмиссионная жидкость начинает капать или течь прерывистой тонкой струйкой, это означает, что уровень в норме.

Что делать, если в вариаторе недостаточно масла?

При недостаточном количестве смазочной жидкости ремень начинает проскальзывать на шкивах и повреждать их. В итоге шкивы придется менять, а их цена составит около 65 тысяч рублей. В руководствах по эксплуатации многих современных автомобилей указано, что ресурс масла равен ресурсу вариатора .

Как проверить уровень масла в АКПП Ниссан ад?

Проверить уровень масла в АКПП Nissan AD можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень горячего масла, нижняя пара — холодного. Пользоваться щупом легко проверить состояние Масло : нужно капнуть масло на чистую белую ткань.

Как проверить уровень масла в вариаторе Toyota Vitz?

В вариаторной коробке на Витц уровень масла проверяется не традиционным способом — вот таким щупом в АКПП, а либо бортовой электроникой (подключив комп), либо замыканием двух контактов в диагностический разъем с проводкой (4-й пин.

Чем грозит высокий уровень масла в вариаторе?

Чем грозит перелив масло в вариатор

Опасные последствия перелива: начинают буксовать фрикционные элементы; повышается компрессия внутри коробки передач; появляются рывки, которые хорошо ощущаются при переключении передач.

Какое должно быть масло в вариаторе?

Подвох заключается в том, что масло в вариаторе должно быть зеленого цвета. Да, он зеленый, а не желтый и не красный: производители намеренно разделяют рабочие жидкости по цветам, чтобы люди не путали их между собой и не заливали красную ATF+4 вместо зеленой CVTF+4.

Как снять датчик CVT Nissan Teana?

Мерный Щуп расположен в заливной горловине вариатора , который маркируется надписью «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — «CVT».

1. Для освобождения щупа нажмите на защелку на щупе и разблокируйте его.
2. Перед проверкой щуп тщательно протрите сухой чистой тканью.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора ниссан жук.Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук Самостоятельная замена масла в акпп nissan juke

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбированным двигателем, наверное, одну из самых неудачных по минимальному ресурсу трансмиссий.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1.8 на первой передаче до 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен до высоких оборотов.Но в жизни такой автомобиль постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина двигала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в мелкие зазоры регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большинство машин было продано с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывную

(сервисные компании), которую наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам вариатора в «холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из него.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.

О заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе.Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск, активировав функции родного брелока — три раза подряд нажав на кнопку закрытия дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно замена масла на NS-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE, и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас.На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что почти на все его модели устанавливается вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Менять жидкость в вариаторе нужно так же, как и любую заливочную жидкость в автомобиле.

Срок замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходима периодическая смена смазки каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15 000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых негативных моментов.

Знаки на замену:

• буксование автомобиля;
• наличие вибрации, стука и шума в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшаются реакции коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

• плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, вызывающими дефицит масла;
• повышается температура и диски коробки стираются из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
• изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько необходимо для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 – именно эта смазка залита на заводе, и можно смело заливать;
• укладка коробчатого поддона;
• набор ключей;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• контейнер для жидких отходов;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• чистых тряпок.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработки со всех каналов и агрегатов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и, чтобы не получить ожогов, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками – это упрощенная схема работ, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена производится в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и отклеиваем от герметика.
• Замените фильтр или промойте его и установите на место.
• Найдите внизу поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и высушите его, а затем установите на место.
• Замените прокладку поддона.
• Замените прокладку сливной пробки и затяните ее.
• Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив щуп.
• Проверить уровень смазки по щупу на холодную.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

• После того, как жидкость стекла, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Отвинтить картер и слить оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельная работа по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать. Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Ниссан нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается, прежде всего, в своевременной замене масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы.Он имеет достаточно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и провалов, а также экономию топлива.

автомобиля Ниссан оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторные коробки практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. км. Это возможно только при правильном обслуживании устройства, главное – своевременной замене масла.

Масляное голодание – главный враг вариатора. Его конструкция содержит множество движущихся частей, которые нуждаются в качественной смазке для уменьшения трения. Кроме того, специализированное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание элементов коробки передач. При недостаточном количестве или некачественном смазочном материале нарушается работа агрегата.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан, как правило, производится при регламентных работах автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч километров.Однако рекомендуем заменять его чаще – через 25-30 тыс. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в редукторе вариатора нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пройденный пробег достигает цифры в 30 тысяч км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию – предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Ниссан выпускает фирменные изделия для своих автомобилей, которые рекомендованы к использованию в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на поколение жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​под следующими артикулами:

Прежде чем купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в нем.Производитель категорически не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если вы сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, лучшим решением будет НС-2. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (измерять температуру рабочей жидкости и обнулять счетчик, показывающий ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

1. Измерив рабочую температуру жидкости, снимите пробку и слейте старое масло.
2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно включите все передачи примерно на 5 секунд.
4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают, а затем повторяют процедуру промывки.
5. Залейте новое 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, а затем отверните контрольную пробку для слива лишней жидкости.
6. Если жидкость не вытекает, долейте 0,5 л масла.
7. Сброс показаний счетчика диагностическим оборудованием.

Менеджеры IXORA помогут подобрать подходящее масло для вариатора Nissan. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, далее мы развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий, согласно Руководству, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1.Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около 10 минут.

2. После этого необходимо поставить автомобиль на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переместите рычаг селектора через все положения.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего вынимаем его из патрубка.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на защелку и отпустить.

Рисунок № 1

5. Далее порядок проверки следующий. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем нужно перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимума уровня жидкости.

Рисунок № 2

6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

Проверка состояния жидкости вариатора на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно нужно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину, которая способствует неисправности вариатора.

Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г., администратор

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может проводиться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Транспортное средство
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
• Невозможно ехать достаточно быстро, так как динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Уплотнительная прокладка
• Новый масляный фильтр
• Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Когда менять масло в вариаторе. Правильная замена масла в вариаторе

Как правильно заменить масло в вариаторе должен знать любой автолюбитель.Эту процедуру еще называют заменой трансмиссионной жидкости. Именно замена масла в вариаторе является гарантией того, что он прослужит достаточно долго. Но до замены масла. Нужно выяснить, какое масло идет в сам вариатор.

Существует два типа трансмиссионной жидкости: HMMF и CVFT. Поэтому заливайте масло только по инструкции. Все производители рекомендуют использовать только оригинальное масло во избежание различных казусов. А есть, например, автомобили, которые вообще не принимают другие жидкости, кроме как от производителя.

Итак, приступим непосредственно к замене масла в вариаторе. Для этого вам потребуется:

Трансмиссионная жидкость,

2 фильтра масляного вариатора (обязательно новые),

Домкрат/яма/эстакада,

Специнструмент.

Первое, что нужно сделать, это поставить машину на яму или подъемник. Старую жидкость необходимо слить. Стоит отметить, что таким образом, как правило, меняют масло для коробок 1-го и 2-го поколения.

Есть автомобили, у которых просто нет поддона.Это полностью исключает замену масла в вариаторе таким способом. В таких автомобилях замена масла производится по принципу АКПП.

Поддон необходимо снять, чтобы получить полный доступ к одному из больших фильтров. Фильтр обычно «прячется» в пластиковой крышке.

Вариаторы первого поколения имеют фильтр, который защищен специальным железным кожухом. Вариаторы второго поколения защищены пластиком. Разницы между их корпусами практически нет, но они не взаимозаменяемы.Остальное им все равно, и они там же.

Вам будет полезно знать, что поддоны 1 и 2 поколения отличаются фильтрами тонкой очистки. Фильтр в вариаторах 2 поколения (его называют выносным) стоит не в поддоне, а в районе радиатора. А фильтр в вариаторе 1-го поколения находится как раз в поддоне и имеет форму круглого предмета.

Если вы начинающий водитель или тот, кто впервые сталкивается с заменой масла, у вас возникнет вопрос: что это за желтая полоса по периметру всего поддона? Это специальная картонная прокладка.Снимать его нужно очень осторожно, чтобы не повредить. Именно по ней некоторые водители могут определить, была ли залита трансмиссионная жидкость.

При снятии пластиковой защиты сразу открывается доступ к блоку вариатора. Этот блок может быть как грязным, так и чистым. Все зависит от того, сколько лет вашей машине.

Теперь нужно слить всю жидкость, которая есть в вариаторе и обязательно замерить объем. Это нужно для того, чтобы вы точно знали, сколько масла заливать.Количество сливаемого и заливаемого масла должно совпадать.

Что касается масляного фильтра, меняйте его каждый раз при замене трансмиссионной жидкости. Вариаторы 2-го поколения имеют функцию подвода масла в область системы охлаждения. Это достаточно умно, потому что гораздо удобнее отцепить его отсюда.

После всех проделанных работ установите фильтры на те места, где они были изначально. Теперь можно смело заливать новое масло.

Если учесть время замены масла в вариаторе, то это около 30 минут.Поэтому не ленитесь, а меняйте масло самостоятельно, ведь в автосервисах эта услуга обойдется вам в определенную сумму, на которой можно сэкономить.

Вовремя меняйте масло в вариаторе, и тогда ваш автомобиль прослужит еще много лет.

Замена масла в вариаторе (КПП CVT) – работа, которую необходимо проводить своевременно, и с учетом рекомендаций производителя. При таком подходе можно добиться долговременной и безотказной работы дорогостоящего агрегата на протяжении длительного времени.Периодичность замены масла в вариаторе – каждые 60 000 км, но этот показатель может корректироваться в зависимости от требований производителя или результатов визуального осмотра. При проверке обращайте внимание на цвет и консистенцию масла. Потемнение или наличие в нем посторонних элементов свидетельствуют о необходимости удаления старой рабочей жидкости

Процесс замены масла в вариаторе не требует привлечения специалистов, и может быть выполнен самостоятельно.Для решения этой проблемы вам понадобится пара 4-литровых канистр, фильтр с уплотнительным кольцом, прокладка масляного поддона (если нет повреждений, можно использовать старую), а также инструменты.

Стоит отметить, что замена масла производится на прогретом до рабочей температуры вариаторе.

Как поменять рабочую жидкость в вариаторе

Для замены масла в вариаторе выполните следующие действия:

1. Слить старую жидкость (должно выйти около шести литров).
2. Демонтируйте поддон коробки передач.
3. Снимите и промойте многоразовый фильтр грубой очистки. Будьте осторожны в процессе демонтажа, чтобы не потерять уплотнитель.
4. Очистить поддон от грязи. Особое внимание уделите магнитам, с которых нужно удалить металлические включения.
5. Замените прокладку поддона, затем верните все в исходное положение. Следуйте обратному алгоритму.
6. Установите новый фильтр тонкой очистки вместо старой детали.
7. Снимите аккумулятор с держателем. После завершения работы открывается доступ к цилиндрическому корпусу (фильтру).
8. Снимите изношенный фильтр и обратите внимание на прокладку, которая может оторваться.
9. Установите новый фильтр с закрепленным на месте уплотнительным кольцом.
10. Верните все детали на свои места по обратному алгоритму.

Перед заменой масла в вариаторе автомобиля обратите внимание на наличие радиатора охлаждения. Чаще всего это устройство предусмотрено производителем. Проверка возможна на трубах, выходящих из охладителя. Если трубки тонкие, то они идут на радиатор, а если толстые, то входят в контур.Место крепления радиатора находится между задним колесом с левой стороны и бампером. В процессе снятия устройства необходимо демонтировать колесо и защитную дугу.

Алгоритм действий следующий:

• Снимите тонкие трубки с кулера, затем разберите радиатор и промойте его. Закройте выпускные отверстия трубок, чтобы предотвратить попадание воды в полость.
• Залейте в радиатор новое масло. Продолжайте, пока узел не будет полностью заполнен.При этом не должно быть воздушных пробок.
• Ставим трубы и радиатор на место, по обратному алгоритму.

Как проверить уровень жидкости

Завершающим этапом замены масла в вариаторе является его заливка, с обязательным контролем уровня. Для проверки предусмотрен специальный щуп с двумя метками. На одном — нанесена надпись «ЗОЛОТО» (проверка холодного узла), а на другом — «ГОРЯЧИЙ» (контроль уровня, при прогреве вариатора).Залейте масло чуть выше отметки «HOT», затем запустите двигатель. Дайте двигателю поработать 10 секунд, а затем переместите селектор коробки передач в разные положения, задерживаясь в каждом положении на 5 секунд. После прогрева масла еще раз проверьте уровень и при необходимости долейте его до отметки «HOT».

На этом замена масла в вариаторе завершена. После первой короткой поездки рекомендуется снова вынуть щуп и проверить уровень жидкости. Если он падает ниже нормы, то прибавляйте его к норме.

Обновление ЭБУ

После завершения работ обнулите счетчик старения масла. Цель этой процедуры – настроить электронное управление (так называемые мозги) вариатора так, чтобы давление на конусные шайбы было оптимальным. Игнорирование этой операции может привести к неправильной работе устройства. За старое масло система возьмет новую рабочую жидкость и с каждым километром будет повышаться давление в системе. Работу желательно доверить опытным мастерам официального дилера или отправиться на СТО, где имеется специальный сканер.

Видео: Замена масла в вариаторе на Toyota RAV4

Если видео не отображается, обновите страницу или

Вариатор в автомобиле – это новая альтернатива стандартной коробке передач. По принципу работы похожа на автоматическую коробку передач, но более экономична и удобна. К сожалению, ремонтировать его сложно и не все автосервисы берутся за эту задачу.

Чтобы реже проводить капитальный ремонт системы, нужно стараться продлить срок ее эксплуатации профилактическими мерами.В частности, заменой масла. Для замены можно обратиться на СТО, но замена вполне выполнима и своими руками. Подробные инструкции находятся далее в статье.

Как определить необходимость замены масла в вариаторе?

Вариатор заменяет стандартную механическую или автоматическую коробку передач. Поэтому симптомы те же.

Если масла в вариаторе не хватает или оно некачественное, то возникают проблемы при переключении передач.Происходят рывки, двигатель автомобиля взрывается и глохнет. Когда масло в вариаторе долго не меняется, это может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Для его ремонта придется обращаться в автосервис, а стоимость этой услуги впечатляет.

Но до вышеперечисленных поломок доводить не надо. Лучше периодически проверять уровень масла вариатора … Делается это так:

1. Установите машину на идеально ровную поверхность.
2. Прогрейте двигатель.Зажимать его во время процедуры не нужно.
3. Нажмите на тормоз и поочередно переключитесь на все положения селектора. В каждом нужно задерживаться на 5-10 секунд.
4. Переключиться в режим парковки.
5. Откройте капот.
6. Протрите поверхность щупа, чтобы грязь не попала в масляный бак вариатора.
7. Вытащите и очистите щуп.
8. Установите щуп в исходное положение, подержите 3-5 секунд и вытащите.
9. Смотреть уровень масла по меткам на щупе при проверке на горячее (горячее).
10. Переустановите щуп.

При осмотре щупа нужно обращать внимание не только на уровень масла, но и на его состояние. Мусор или неравномерная консистенция указывают на загрязнение смазки и, следовательно, ее необходимо заменить.

Замена масла в вариаторе бывает двух видов — полная и частичная.

Полная замена: инструкция

Стандартным набором инструментов полностью заменить смазку вариатора не представляется возможным.Для этого требуется специальное оборудование, и оно есть только на СТО. Конечно, автовладелец может попробовать ее купить, но такая техника дорога и сложна в эксплуатации.

Для замены масла в вариаторе к радиатору подсоединяются трубки от специального аппарата, который за счет давления закачивает новую смазку и удаляет старую. Устройство имеет смотровое окно для наблюдения за процессом.

Перед началом описанной процедуры лучше всего промыть всю систему.Цель процедуры – удаление нерабочих отложений в масляном поддоне и на деталях вариатора.

Частичная замена масла в вариаторе

Для продления срока службы вариатора рекомендуется периодически проводить частичную замену масла. В отличие от варианта полной замены, этот можно выполнить самостоятельно. Набор инструментов и расходных материалов состоит из предметов, доступных большинству автовладельцев.

Нельзя забывать о технике безопасности при проведении замены.Машина должна быть надежно зафиксирована стояночным тормозом и стопорами. Остальные нюансы процедуры описаны ниже.

Причины

CVT обеспечивает безотказную работу вариатора. Это достигается за счет уменьшения трения между движущимися частями, что замедляет их износ. Проблема в том, что поломка одного компонента вариатора приводит к выходу из строя всей системы. Поэтому требуется профилактика в виде частичной замены масла вариатора.

В любом случае потребуется полная замена смазки. Но это дорогостоящая процедура, и чем позже она требуется, тем лучше. Вариант частичной замены позволяет отсрочить этот момент.

Инструкции по замене своими руками

Для замены масла необходимо подготовить инструменты и расходные материалы.

Список инструментов:

• Емкость для отработанного вариаторного масла;
• Новое масло для вариаторов;
• Набор ключей. Размер головок зависит от конкретной модели автомобиля;
• Прокладка поддона;
• Фильтры вариатора;
• Рабочие перчатки.

Первый этап — слить масло:

1. Установите машину на смотровую яму, эстакаду или подъемник. Важно, чтобы не было наклона.
2. Остановите двигатель и подождите 2-3 часа, пока все масло вариатора не скопится в нижнем поддоне.
3. Поместите емкость для использованной смазки под сливной болт.
4. Открутите сливную пробку и подождите, пока стечет масло.
5. Открутите измерительную трубку, чтобы слить оставшуюся смазку.

Второй этап заливка нового масла и замена фильтра:

1. Отверните болты крепления поддона, снимите его и очистите от осадка. Магниты в поддоне тоже очищаются.
2. Замените фильтр вариатора (находится за снятым поддоном).
3. Отсоедините соленоиды и отверните болты крепления гидроблока, затем снимите его. Нюанс – болты имеют разную длину, поэтому нужно запомнить или отметить их «следы» (маркерами или мелками).
4. Снимите второй фильтр. Для этого на корпусе клапана откручиваются соединительные болты и он разделяется на две части. Анализировать лучше в большой емкости, так как в процессе вытечет 1-2 литра масла. Во время процесса корпус клапана нельзя переворачивать, иначе выпадут пружины.
5. Установите новый фильтр вместо снятого.
6. Установите на место корпус клапана, фильтры, прокладку и поддон.
7. Убедитесь, что шкив вариатора совмещен с цилиндром гидроблока.Если положения разные, их можно совместить, переключив селектор передач.
8. Заполните вариатор новой смазкой через заливную пробку, проверяя уровень щупом. Здесь нужно ориентироваться на отметки для холода (холода).
9. Переустановите все снятые детали.

Через 3-4 дня эксплуатации автомобиля повторно проверяют уровень масла. Проверка осуществляется как по «горячим», так и по «холодным» отметкам на щупе, при горячем и холодном двигателе соответственно.

Возможные трудности и нюансы

Самое главное помнить при замене, что масло CVT лучше покупать в специализированных торговых точках или у официальных дилеров.Не рекомендуется приобретать дешевую продукцию через третьих лиц – велика вероятность получить некачественный товар, что приведет к ускоренному износу вариатора.

Частичная замена должна проводиться каждые 500-1000 км пробега в зависимости от модели автомобиля. Можно и чаще, как альтернативу полной замене масла вариатора, проводить ее каждые 300-500 км пробега, но такой вариант не считается выгодным и рациональным.

Нельзя не отметить главную сложность с вариаторами.Это поиск нового масла и запасных частей. Вариатор – новое «явление» и не во всех специализированных магазинах есть соответствующие товары для его ремонта и обслуживания, в отличие от АКПП или МКПП.

Уже далеко не диковинка. Этот тип трансмиссии нашел как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ей недостатки, такие как: дорогой ремонт — они все же постепенно увеличивают свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеют вполне ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — надо! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (т.е. он необслуживаемый). В свою очередь сервисные специалисты утверждают обратное и рекомендуют менять масло при потере им первоначального вида и при ухудшении работы трансмиссии. Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Поменять масло в вариаторе можно как своими руками (что потребует глубокого изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка вариатора маслом

Не принимая во внимание тот факт, что строение вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и его собратья, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру делают на СТО, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, производится полная замена. Как правило, перед полной заменой промывается вся система, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла CVT или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вам следует знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

• машина должна стоять на ровной поверхности без уклонов;
• смотреть уровень масла только на прогретой машине.

Частичная замена масла в вариаторе означает, что будет слито только то масло, которое вытекает из сливного отверстия. Масло, оставшееся в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего, останется.А потом новое масло просто доливают до необходимого уровня. Вот и вся частичная замена масла!
Если вы решили не пачкать руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако, учитывая стоимость самого масла, а также других сопутствующих работ, цена может вырасти в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: Выбор масла в вариатор предельно прост, ведь конструкция вариаторов может быть самой и очень разнообразной, тогда стоит выбирать масло рекомендованное производителем. Потому что только производитель точно знает, какими возможностями должно обладать вариаторное масло. Причем покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

и когда его менять?

Следующий вопрос на повестке дня: когда надо менять масло? Все очень просто: либо при регламентированном обслуживании, либо при оповещении о необходимости замены масла специальным значком на приборной панели.

Как часто менять масло в вариаторе решать самому автовладельцу.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железного коня и себя, то не стоит игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «знаки», которые подает вам машина, а если ситуация непонятна, то лучше перестраховаться. Это может сэкономить вам много хлопот, времени и денег.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются на то, что машину дергает (пинает).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с недоливом или переливом. Поэтому всегда проверяйте уровень трансмиссионного масла после замены масла.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать — смотрите видео на нашем сайте!

Потеря максимальной скорости, признак проблемы с вариатором?

Только что сказал парень, который немного возился со скутерами — мне кажется проблема с трансмиссией.Вам нужно открыть коробку передач. Там будет ременная пыль, но больше ничего быть не должно. Первым делом нужно измерить/осмотреть ремень. У Yamaha хорошие ремни, я бы не ожидал проблем с вашим пробегом. Если есть проблема со сцеплением, корпус колокола может быть вороненым из-за проскальзывания сцепления. Чтобы углубиться, вам нужно снять сцепление и динамометрический привод в сборе, что освободит ремень и позволит осмотреть вариатор.

У меня не было проблем с вариаторами Yamaha, но проверьте ролики и пластиковые ползунки на металлической задней пластине.Ищите повреждения/износ там, где ползунки двигаются вверх и вниз по опорам на алюминиевом шкиве у пандусов. Хотя я бы не ожидал проблем с вашим пробегом.

Я думаю, что ваша проблема связана с драйвером крутящего момента, а не с вариатором. У меня была Zuma 50, которая стала медленнее примерно после 5 тысяч миль. Разборка показала, что скользящий шкив был липким — они изнашиваются в С-образной прорези непосредственно перед тем, как это позволяет максимально открыть. Замена NCY, новая торсионная пружина и повторная смазка решили проблему.

Пару недель назад такая же проблема с Vino 125 нравится моей жене. Около 10к миль. Скользящий шкив не так уж и плох, но поскольку шкива на вторичном рынке не было в наличии, я заменил всю трансмиссию на суперкомплект NCY и новый ремень. Фиксированный.

Не могу сказать, относится ли это к Yamaha, но с другими скутерами таких проблем с ведомым шкивом нет. Скользящие шкивы вторичного рынка имеют прямые пазы по сравнению с C-образными шкивами, которые, кажется, работают лучше и обеспечивают более плавный ход шкива?

Тормозные пружины со временем и под воздействием тепла могут ослабнуть.Я обычно меняю их, когда разбираю узел динамометрического привода. Имеются также пружинные седла — на шарикоподшипниках
или пластмассовые — которые останавливают крепление, когда пружина открывается и закрывается. Если пружина повреждена или слаба, шкив может не закрыться, чтобы получить более высокое передаточное число.

Добираться до пружины и скользящего шкива муторно, но если при осмотре ремня, вариатора в сборе и сцепления ничего не обнаружено, надо вскрывать для проверки. Несерьезная механическая работа, но требуется некоторая изобретательность, чтобы снять и установить большую гайку.

Ваш скутер еще не на гарантии? Что говорит дилер?

Еще подумал — может выхлоп помят? Должно быть объяснение падения оборотов.

Роскошный комплект ремня и вариатора Genuine Buddy 150/170i

Роскошный комплект расходных материалов для замены ремня и вариатора на Buddy 125 или 170i

Этот роскошный комплект для обслуживания ремня, вариатора и заднего шкива для Genuine Buddy 150 а Buddy 170i поставляется со всеми расходными материалами, которые вам понадобятся для работы в стиле Scooter West.Не срезайте углы. Выполняйте всю работу правильно. Сохраните свой скутер в целости и сохранности при правильном обслуживании. КУПИТЕ ЭТОТ КОМПЛЕКТ И СЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ, ЧТОБЫ ПОКУПАТЬ ВСЕ КОМПОНЕНТЫ ПО ЗАКАЗУ  

Любой владелец скутера знает, что приводной ремень необходимо менять каждые 6 000–8 000 миль в зависимости от марки и модели. Каждый раз, когда вы делаете ремень, вы действительно должны делать другие расходные материалы в вариаторе. Комплект «ролики» и «направляющие» — недорогие детали, подверженные износу.Наши мастера-техники всегда меняют ролики и направляющие всякий раз, когда выполняют работы с лентой.

**Пожалуйста, ознакомьтесь с соответствующими позициями ниже для других наших комплектов ремней для друзей**

Этот комплект ремней подходит для:
—Подлинный друг 150
—Подлинный друг 170i

Этот комплект ремня включает следующие детали № s: 

GC1121321000 (кол-во: 3)
GC1121200000 (кол-во: 6)
GC21220000001
G95593441400 (кол-во: 2)
G95514000001 (кол-во: 2)
G965206

Этот роскошный ремень, вариатор и задний комплект для обслуживания шкивов для оригинальных Buddy 150 и Buddy 170i поставляется со всеми расходными материалами, которые вам понадобятся для работы в стиле Scooter West.Не срезайте углы. Выполняйте всю работу правильно. Сохраните свой скутер в целости и сохранности при правильном обслуживании. КУПИТЕ ЭТОТ КОМПЛЕКТ И СЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ, ЧТОБЫ ПОКУПАТЬ ВСЕ КОМПОНЕНТЫ ПО ЗАКАЗУ  

Любой владелец скутера знает, что приводной ремень необходимо менять каждые 6 000–8 000 миль в зависимости от марки и модели. Каждый раз, когда вы делаете ремень, вы действительно должны делать другие расходные материалы в вариаторе. Комплект «ролики» и «направляющие» — недорогие детали, подверженные износу.Наши мастера-техники всегда меняют ролики и направляющие всякий раз, когда выполняют работы с лентой.

**Другие комплекты ремней Buddy см. в соответствующих пунктах ниже**

Этот комплект ремней подходит для:
—Оригинал Buddy 150
—Оригинал Buddy 170i

Задний шкив также необходимо каждый раз обслуживать ты меняешь ремень. Ты уже там и пачкаешься. Вы должны выполнить полную работу и заменить расходные материалы шкива сцепления и заправить их свежей смазкой.Ознакомьтесь с смазкой, которую Scooter West использует в нашем магазине, и см. артикул GREASE .

Включает оригинальные детали OEM.

Задний шкив также следует обслуживать при каждой замене ремня. Ты уже там и пачкаешься. Вы должны выполнить полную работу и заменить расходные материалы шкива сцепления и заправить их свежей смазкой. Ознакомьтесь с смазкой, которую Scooter West использует в нашем магазине, и см. артикул GREASE .

Включает оригинальные детали OEM.

Меняем масло в вариаторе Mitsubishi Outlander XL самостоятельно. Сроки и процесс замены масла в вариаторе митсубиси аутлендер Когда менять масло в вариаторе аутлендер 3

Замена масла на Аутлендер 3 достаточно простая процедура периодического обслуживания. Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси аутлендер 2013 вполне возможно своими руками.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Аутлендер 3

Интервал замены масла 15000 км или 1 раз в год.Вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

Заправочный объем для двигателя 2.0 4,3 литра свежего масла (включая фильтр), двигателя 2,4 4,6 литра, двигателя 3,0 4,3 литра. Рекомендуемая вязкость масла 5W30 (возможны другие, в зависимости от климата региона). Качество — ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и API SG (или выше).

Перед покупкой расходных материалов следует проверить их применимость на вашем автомобиле. Правильные номера деталей могут отличаться в зависимости от года выпуска, комплектации и объема двигателя.

Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 литра) и MZ320757 (1 литр). Номер оригинального масляного фильтра MZ6

. Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

Как заменить масло и масляный фильтр Аутлендер 3

Автомобиль устанавливается на яму, эстакаду, пандус или на ровную поверхность и поддомкрачивается спереди. Это необходимо для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

Перед заменой прогрейте двигатель до 80-90 градусов — горячее масло лучше стекает.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы быстрее слить масло.

Под сливным отверстием на поддоне поставьте емкость, в которую будет стекать масло. Затем головкой или ключом на 15 ослабьте сливную пробку и вручную открутите пробку. В этом случае следует быть осторожным, чтобы не обжечься , когда горячее масло устремится в емкость.

Пока масло сливается, следует заменить прокладку на сливной пробке — она ​​деформируется при закручивании пробки.Номер оригинальной прокладки сливной пробки — MD050317. Когда масло перестанет вытекать, нужно закрутить пробку с новой прокладкой. Затяните туго, но без чрезмерных усилий.

Далее замена масляного фильтра. Для этого переместите емкость под фильтр — из него тоже побежит немного масла . Если фильтр не получается открутить руками, то его можно открутить с помощью съемника MB9

или подобного.

Новый масляный фильтр можно слегка наполнить свежим маслом, так как он ввинчен вертикально.

Мне нужно новое масло обязательно смазать уплотнительную резинку … Фильтр закручивается вручную, закручивать надо не более чем на треть/четверть оборота после плотной посадки фильтра.

Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно затянуты, можно заливать новое масло. Во-первых, заливать стоит чуть меньше объема заправки (или сколько было слито). Затем завинтить крышку и запустить двигатель .

Через несколько минут работы остановите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло стечет в поддон.После этого следует проверить уровень масла щупом и долить, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Последний штрих.

Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, у многих автомобилей закончился.

Испытания Mitsubishi Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания масло в вариаторной коробке в автомобиле не менялось, то зачастую автовладельцы выполняют эту операцию самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также значительной стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В статье рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

Outlander 3 CVT особенности

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту 1 раз в 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (экстремально жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические пробуксовки на песчаных или заснеженных участках, частые поездки на короткие расстояния).

Разобранный вариатор Outlander

Специфика работы вариатора подразумевает строгое соблюдение регламента Техническое обслуживание . Бесступенчатая трансмиссия является наиболее требовательным к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

1. Вариаторная жидкость действует как носитель энергии при работе гидротрансформатора.
2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это означает, что отработавшее свой ресурс масло неизбежно приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжать эксплуатировать автомобиль с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

Что требуется для замены

По паспорту общий объем масла в вариаторе Mitsubishi Outlander, составляет 7,3 литра. Однако для замены понадобится около 5 литров. Полная замена на этой коробке довольно трудоемкая операция.

Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При любых сбоях в работе вариаторной коробки следует как можно быстрее заменить масло на оригинальное.Однако при правильном подборе такое случается очень редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку сливной пробки и прокладку картера коробки. Если замена производится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра. масла тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится с ямы или подъемника.Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем пункте, вам потребуется следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

Но здесь есть несколько особенностей:

1. Вариатор должен быть прогрет до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло течет охотнее, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при прокачке жидкости по системе к горячий.
2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа служит заливным отверстием. Поэтому контролировать уровень в процессе заливки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо заливать столько же, сколько было слито. Для этого в абзаце выше рекомендовалось найти тарированную тару.
3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения чистится довольно легко, и его вовсе не обязательно докупать при первой-второй замене.Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит торопиться с заменой фильтра грубой очистки.

Запасные ступени

Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Mitsubishi Outlander третьего поколения. Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные пункты.

На этом процедура замены завершена.Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта несложная и требует лишь строгого соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3 — видео

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Не стала исключением и японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

Разработанный JATCO вариатор Outlander с маркировкой JF011FE зарекомендовал себя как прочный и надежный. Однако, как механизм, коробку нужно обслуживать вовремя и регулярно. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 – гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки передач при расчете ресурса.

Необходимость и периодичность замены

Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Mitsubishi Outlander вам необходима.Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки – свести к минимуму нагрузку и сделать процесс изнашивания как можно более низким.

Функции, выполняемые жидкостью:

• Устранение перегрева деталей и механизмов коробки путем отвода избыточного тепла;
• Устранение и удаление продуктов износа, образовавшихся в коробке;
• Защита от коррозии механизмов и деталей коробки;
• Заполнение пустот на стыках деталей коробки;
• Преобразование и передача энергии через коробку;
• Создание фрикциона в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения – главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающий масло продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки во врага. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander позволяет избежать негативных последствий и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое заявление не соответствует реалиям нашего региона, в котором эксплуатируется транспортное средство. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

Характеристика вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач, или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач, более сложная.Кроме того, если сравнивать машины по ремонтопригодности, то вариатор будет требователен в обслуживании. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при должном уходе коробка может прослужить гораздо дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, принципиальный процесс, без которого о нормальной работе речи не идет. Процедура не сложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняется срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

• Вибрационные коробки;
• Пробуксовка коробки при движении по ровной дороге;
• Рывки в коробке при наборе скорости;
• Снижена динамика при наборе скорости;
• Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и т.п.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если пренебречь этим процессом, дальнейшая эксплуатация обернется дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку – процесс ответственный. Использование неопознанного образца смазки сильно навредит механизму и навсегда выведет его из строя. Поэтому при покупке масла в вариатор Митсубиси Аутлендер 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробку, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для движения.Полная замена потребует покупки 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае отсутствия поблизости официальных дилеров, свяжитесь с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями фасовки масла, закажите продукцию через них.

Меры предосторожности против покупки подделки:

• Приобретите трансмиссионную жидкость у авторизованного дилера;
• Предварительно ознакомиться с характеристиками товара на официальном сайте;
• Сравните информацию о продукте на веб-сайте и на канистре с маслом;
• Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. д.).).

Если у вас есть малейшие сомнения в качестве товара, отказывайтесь от покупки, использование такого материала связано с неоправданным риском… Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

Предварительные действия

Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

1. Рожковый или торцевой ключ размером 19 мм;
2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
3. Масло коробки Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
4. Промежуточный уплотнитель поддона коробки 2705А015;
5. Шайба прокладки картера;
6. Емкость, куда будет слито старое масло из коробки;
7. Средство для промывки CVT;
8. Лейка.

Порядок выполнения работ

Перед тем, как приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Мицубиси Аутлендер, определяем уровень.Процедуру желательно производить после прогрева коробки (температура рабочей жидкости 90°С), используя специальный щуп, которым агрегат оснащен. После извлечения щупа из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодная» и «Горячая». На исправно работающем значение соответствует метке «Горячий». Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный, правильный уровень рабочей жидкости в коробке.Изменение значения, увеличение или уменьшение, приводит к негативным последствиям эксплуатации агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

• Устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду, элеватор;
• Измеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
• Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
• Устанавливаем лейку для слива отработки из коробки, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
• Откручиваем сливную пробку коробки;
• Сливаем майнинг из коробки;
• Замеряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;

Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

• Сливное отверстие коробки закручиваем пробкой и шайбой;
• Заполнить вариатор чистой жидкостью через отверстие для установки щупа, рабочий объем соответствует слитой жидкости;
• Устанавливаем щуп в отверстие коробки;
• Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
• Проводим процедуру переключения десять и более раз;
• Выключить двигатель;
• Проводим процедуру слива масла из коробки;
• Демонтировать картер коробки, аккуратно слив остатки жидкости;
• Осматриваем магниты картера и коробки на наличие повреждений, чистим моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
• Осматриваем доступные части ящика на наличие повреждений, при обнаружении просим помощи;
• Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
• Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
• Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
• Закручиваем сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:

• Заполнить бокс свежей жидкостью через контрольное отверстие, в объеме, соответствующем слитому;
• Запускаем силовую установку, контролируем правильную работу коробки;
• Контролируем уровень жидкости в боксе по соответствующим меткам агрегата, при недостатке доливаем небольшими порциями;
• Проверяем коробку на протечки, при обнаружении устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены через каждые 20-30 км пробега следим, нет ли признаков течи масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Всем привет! В этой статье я расскажу вам, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму.Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

По техническому регламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тысяч километров пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то интервал замены лучше сократить вдвое. Видел состояние жидкости, которая пробежала около 70 тыс. км — не скажу, что первой свежести. В этом случае я бы лично поменял жидкость в вариаторе через 5 тыс. км.или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло в вариаторе на последнем ТО и не очень заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок он точно проходит, а потом это головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всему регламенту, который пишут дилеры. Ну, тогда это ваше дело.

Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходным материалом является жидкость для вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти под артикулом MZ320288 или MZ320185.

Для замены нужно около 5 литров. Приготовьтесь к тому, что цена на этот продукт кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую ​​сумму за замену масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП.Оригинальный Mitsubishi имеет номер детали 2824A006.

3. Уплотнительное кольцо масляного радиатора АКПП Mitsubishi от 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовить емкость для старого масла и отвернуть сливную пробку на картере коробки передач. Ждем, когда масло полностью стечет. В это время можно приступать к выполнению работ в подкапотном пространстве автомобиля.

2. Снимите воздушный фильтр воздуховода. Он крепится двумя клипсами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Убираем сам воздуховод в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумулятора, снимите его крепления и демонтируйте платформу.Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируйте две скобы, показанные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к масляному радиатору АКПП.

Откручиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. Ставим на его место новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Ставим все в обратном порядке.

6.Теперь можно заменить новую пробковую шайбу АКПП и затянуть ее.

7. Залейте новое масло через отверстие в щупе уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он управляется тем же датчиком. После установления нужного уровня запускаем двигатель и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверить уровень масла в коробке. При необходимости добавьте необходимое количество.

Вот и все.Замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 можно считать завершенной.

Для более подробного изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше заниматься обслуживанием своего автомобиля самостоятельно, то рекомендую прочитать статью

Некоторые ошибочно полагают, что масло, залитое с завода в АКПП на Мицубиси Аутлендер 3, рассчитано на весь срок службы автомобиля и не подлежит замене.Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, советуем проверить и заменить масло в АКПП (вариаторе).

Выбор масла для АКПП Outlander 3

Залито с завода оригинальное масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 . В дополнение к нему можно взять такое же — это тоже масло, только улучшенное. Купить масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через интернет-сайты заказа запчастей.

Масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1

• MZ313973 — канистра 1 литр от 2600 руб
• S0001610 — канистра 4 литра от 2900 руб.

• MZ320185 — канистра 1 л от 1600 руб.
• MZ320261 — 1 л Genuine CVT Fluid Eco J4 от 1400 руб.
• MZ320262 — 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 руб.

В дополнение к вышеперечисленным маслам вы можете приобрести масло Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Они также подходят для АКПП Mitsubishi Outlander 3. По сути вышеперечисленные масла одинаковые, просто они залиты в канистры разных производителей.

• 999MP-NS300P — 1 литр от 2000 рублей
• КЛЭ53-00004 — 4 литра от 4200 руб.

Кроме этих масел можно приобрести аналоги: ELF ELFMATIC CVT и MOPAR CVTF+4, а также Pentosin CVT 1. По отзывам владельцев не рекомендуется заливать масло от производителя RAVENOL ATF NS2/J1 Жидкость.Пишут, что были случаи поломки АКПП.

Масло какого производителя лучше купить

Обратите внимание, что масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ELFMATIC, PSA 9735.EF и MOPAR CVTF+4 производятся на одном заводе ELF, только разливаются в разные канистры. Поэтому при выборе масла для вариатора следует обращать внимание только на цены, установленные производителем.

Что требуется для замены масла в АКПП

При замене масла в АКПП Аутлендер также следует заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

• Фильтр масляный — Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
• Прокладка сливной пробки — Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
• Кольцо уплотнительное — Mitsubishi 2920A096 от 130 руб

Все указанные цены являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от магазина, в котором они были приобретены. Помимо оригинального масляного фильтра вы можете приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

Какое масло заливать в вариатор ниссан джук. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15. Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Залито 3 литра митасу нс-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все облазил — его нет.Сомневаясь в своих способностях «детектива под прикрытием», я отправился в интернет, чтобы найти злополучный зонд. Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Ниссана при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Ниссан инженеры любят это дело, прячут подальше, но надежнее… Но все оказалось хуже, чем я думал — просто отсутствовал щуп:

«Щупа нет, уровень проверяется мастером при замене жидкость.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Залили — побежали от заливной — покрутили — дали круг — снова подняли — проверили уровень — возможно немного долили.

Японцы посчитали, что нечего пользователю туда лезть.

Очередной прикол Ниссана, ну нет щупа, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует менять каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда я достиг 60,000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке растянулась на 2 дня, столько учиться и общаться не пришлось и ради такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняю расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло, и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали что аппаратной замены не будет, а обычная (слил/залил), масла 4-5 литров надо будет.Но какой? Родной (ниссан нс-2) есть в продаже (гиперавто) и отсутствует на СТО. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моем СТО ранее с жуками не работали, у них были нассаны, а не жук. Не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Оставил нормер, жду звонка.

Второй день.

Пока ребята с СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили, что пишут в интернете по этому вопросу.

Изначально вы что хотели понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем нехитрых манипуляций выясняем, что с 2010 года на жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталожный стандарт Nissan — RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7-JF015, чтобы заменить его бестселлер JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также имеется преобразователь крутящего момента, разгружающий валы, планетарная передача для передачи заднего хода и три пакета фрикционных муфт: Прямая №1, — №2 и Реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент уменьшенными конусами и ремнем, повышая передаточное отношение с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а так как конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, происходит еще и заметная экономия цены на этот вариатор-гибрид.

Конструкторы добились незаметного переключения в ступенчатой ​​АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач будет происходить один раз как в ступенчатой ​​АКПП, водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать очередным бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марч, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что нужно использовать трансмиссионное масло нс-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше заливать ns-2.

» 09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается все же лучше лить нс-2 .Но его нет в наличии,залез на существование.Для заказа возможно придется подождать 3-4 дня.Остается как запасной вариант,продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3 Вот что удалось на него найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. льет на щуп, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления отличается под него.

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в «полезности» нс-3 для моего двигателя:

» НС3, выпускаемый для автомобилей

объемом от 2 до 3,5 литров.

Мой Жук имеет объем 1,5 литра. Прошлое.

«Известно, что НС-3 с интервалом замены 60 тысяч позиционируется для использования в

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Получается, что нс-3 не является полным аналогом нс-2. Возможно его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на свой СТО, говорят что нашли аналог — idemitsu cvt f.Нахожу мануал, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть вариатор предыдущей модели, но он отличается от моего.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперкар — пытаю консультанта, он минут 15 терпеливо ищет по всем каталогам моего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гуглил, нахожу положительные отзывы — https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Вылил 3 литра черной жижи.Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену со сменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще нужен герметик.

Через пару месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук 🙂

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей.Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить, выполняя столь важную процедуру.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла.Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Транспортное средство
• Шумы и вибрации при работе коробки передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
• Невозможно ехать достаточно быстро, так как динамические параметры Nissan Juke позволяют

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Уплотнительная прокладка
• Новый масляный фильтр
• Поддон для слива отработанной жидкости

Последовательность работ

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что почти на все его модели устанавливается вариатор — новая коробка передач, улучшенная версия автомата.Менять жидкость в вариаторе нужно так же, как и любую заливочную жидкость в автомобиле.

Срок замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходима периодическая смена смазки каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15 000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых негативных моментов.

Знаки на замену:

• буксование автомобиля;
• наличие вибраций, стуков и шумов в коробке;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшаются реакции коробки передач на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или срок ее службы подошел к концу:

• плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, вызывающими дефицит масла;
• повышается температура и диски коробки стираются из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
• изнашивается гидроблок.

Заправочный объем смазки 3 литра. Именно столько необходимо для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в ней.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

• канистра нового масла НС-2 или НС-3 – именно эта смазка залита на заводе, и можно смело заливать;
• укладка коробчатого поддона;
• набор ключей;
• новый фильтр;
• новое кольцо для сливной пробки;
• емкость для отработанной жидкости;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• чистых тряпок.

Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработки со всех каналов и агрегатов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и, чтобы не получить ожогов, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками – это упрощенная схема работ, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена производится в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Открутите поддон коробки и снимите герметик.
• Замените фильтр или промойте его и установите на место.
• Найдите внизу поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте и высушите поддон, а затем замените его.
• Замените прокладку поддона.
• Замените прокладку сливной пробки и затяните.
• Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив щуп.
• Проверяйте уровень смазки по щупу в холодном состоянии.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

• После того, как жидкость стекла, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Отвинтить картер и слить оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельная работа по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук окончена.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбированным двигателем, наверное, одну из самых неудачных по минимальному ресурсу трансмиссий.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) доходит до 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, у которого к моменту включения 2-й передачи переключал уже раскрутил до высоких оборотов.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

Эта электрическая машина двигала шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но О Большинство машин было продано с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывную

(сервисные компании), которую наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры стали заливать НС-3, и это приводило к рывкам в работе вариатора «на холодную».

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из него.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.

По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже было сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

Что хотели инженеры и что у них не получилось. климатических условий и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение.В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе.Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск, активировав функции родного брелока — три раза подряд нажав на кнопку закрытия дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

21Июн

Крышка маслозаливной горловины ваз 2107: Крышка маслозаливной горловины на ВАЗ 2105, 2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

21 Июн 1990 alexxlab Комментировать

Крышка маслозаливной горловины на ВАЗ 2105, 2107, Лада Нива 4х4, Шевроле Нива

Этот товар выбрали 53 покупателя

• Описание
• Доставка и оплата

Оригинальная крышка маслозаливной горловины. Замена данной крышки необходима в том случае, если штатная неисправна или куда-то пропала.

Производитель:

• ВАЗИНТЕРСЕРВИС

Назначение:

• Оригинальная деталь

Применяемость:

• ВАЗ 2105
• ВАЗ 2107
• Лада 4х4 (Нива Легенд) ВАЗ 2131 5-дверная
• Лада 4х4 (Нива) Урбан 3-дверная
• Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

Доставим товары по всей России!

Способы доставки:

• Почта России
• СДЭК
• Boxberry
• Деловые Линии
• КИТ (GTD)
• ПЭК
• Энергия
• ЖелДорЭкспедиция
• Байкал Сервис
• Самовывоз из пункта выдачи в г. Тольятти

Способы оплаты:

•  Картой любого банка, включая кредитные, онлайн (Visa, Mastercard, МИР, JCB)
• SberPay — по счету в Сбербанк Онлайн без ввода данных своей карты
• Сбербанк (через Сбербанк Онлайн, оператора, банкомат)
• Tinkoff (через мобильный банк, оператора, банкомат)
• ЮMoney
• Наложенный платеж (наличными/картой при получении)
• Наличными через терминалы, банкоматы, салоны связи
• Оплата на расчетный счет для ЮЛ и ИП (только без НДС)
• QIWI
• Покупка в кредит

Обратите внимание!
Некоторые товары отправляются исключительно транспортными компаниями, ввиду их крупногабаритности и веса, с подробной информацией по доставке и способах оплаты конкретного заказа Вы можете ознакомиться в корзине при оформлении заказа. 

ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
После оплаты Вы получите электронный кассовый чек

С этим товаром покупают

Электронная клубная карта Motorring. ru

199й

Купить

Стойки под пищалки (направлены на стекло) для Шевроле/Лада Нива 2123

1190й

Купить

Подиумы VS-Avto под 16 см динамики для Шевроле Нива

1790й

Купить

Опора крышки (экрана) двигателя Шевроле/Лада Нива 2123

229й

Купить

Комплект веерных форсунок Мерс GT универсальных на гайке

129й

Купить

Крышка головки блока цилиндров для ВАЗ 2107, Шевроле Нива

3790й

Купить

Штатная пробка радиатора 01 для ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4

279й

Купить

Бачок расширительный охлаждающей жидкости для автомобилей ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4 (Нива)

290й

Купить

Крышка расширительного бачка пластиковая с прокладкой для ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4 (Нива)

129й

Купить

Автомобильный ароматизатор Motorring. ru

129й

Купить

Похожие товары

21230-1014210-00

Крышка маслощупа сапун для ВАЗ 2107, Лада Нива 21214, 2131, Шевроле Нива

1690й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Крышка маслозаливной горловины 21230-1009146-90 для ВАЗ 2105, 2107, Лада 4х4 (Нива) 2131, ВАЗ 2121 (Урбан), Шевроле Нива ВАЗ 2123

Цена (р.):

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки »»» Renault (Рено) »»» Ford (Форд) »»» Volkswagen (Фольксваген) » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Производитель:
ВсеMotorRing

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Крышка маслозаливной горловины ваз 2108 в Украине.

Цены на Крышка маслозаливной горловины ваз 2108 на Prom.ua

Крышка маслозаливной горловины Ваз 2108,2109,21099 ВИС

Доставка по Украине

130 грн

Купить

Интернет магазин АвтоМир

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2101-15, 2121-214 ВИС

Доставка по Украине

90 грн

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2112-15 ВИС

Доставка по Украине

110 грн

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

Крышка маслозаливной горловины Ваз 2108 2109 21099 2113 2114 2115 2110 2111 2112 2101- 2107 завод

Доставка по Украине

145 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Крышка маслозаливной горловины 2108-21099,2113-2115,2110 (Febi) (02113)

Доставка по Украине

99 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Крышка маслозаливной горловины ЕвроДеталь ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 (ED1-001M) DmNOrig

Доставка по Украине

48. 30 грн

Купить

lymo.top

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2108 2109 21099 2110 2111 2112 2113 2114 2115

Доставка по Украине

65 грн

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Крышка маслозаливной горловины масла Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 2109 21099 ВИС

На складе

Доставка по Украине

130 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Крышка маслозаливной горловины масла Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 2109 21099 Самара

На складе

Доставка по Украине

65 грн

Купить

Weststore Интернет магазин автозапчастей

Крышка маслозаливной горловины ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА ЗМЗ 406, 405, ВАЗ 2101 — 2108 (пр-во Febi) Оригинал! М 0572223

Доставка по Украине

по 99 грн

от 5 продавцов

99 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Крышка маслозаливной горловины ЕвроДеталь ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 (ED1-001M) MRK ED1-001M

Доставка по Украине

по 48. 5 грн

от 2 продавцов

48.50 грн

Купить

nyro.pro

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2101, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109 «ВИС»

Доставка по Украине

30 грн

Купить

Lada-parts

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2112 ВИС

На складе

Доставка по Украине

110 грн

Купить

LADA Центр

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 1119 черная ВИС

На складе

Доставка по Украине

50 грн

Купить

LADA Центр

Крышка маслозаливной горловины Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 2109 21099 ВИС оригинал

Доставка по Украине

130 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Смотрите также

Крышка маслозаливной горловины Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 2109 21099

Доставка по Украине

65 грн

Купить

Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

Крышка маслозаливной горловины 2108-2112 ВИС (пробка)

Доставка из г. Запорожье

168 грн

Купить

Интернет магазин Автостиль78

Крышка маслозаливной горловины Ваз 2101-2106 металлическая Sahler

На складе

Доставка по Украине

по 24 грн

от 3 продавцов

24 грн

Купить

Best Price

Крышка маслозаливной горловины Ваз 2101-2106 пластиковая Sahler

На складе

Доставка по Украине

по 40 грн

от 3 продавцов

40 грн

Купить

Best Price

Крышка маслозаливной горловины ЕвроДеталь ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2108 (ED1-001M) ERK ED1-001M

На складе

Доставка по Украине

48.90 грн

Купить

Tachka

Крышка маслозаливной горловины 2110-12 (Ароки)

На складе

Доставка по Украине

60 грн

Купить

НоваСила

Крышка маслозаливной горловины 2123-Н.Шевроле (АвтоВаз)

На складе

Доставка по Украине

130 грн

Купить

НоваСила

Крышка маслозаливной горловины 2101, 2108 AT (9146-001CR)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

33 грн

Купить

Demi.in.ua

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2101-07 AT 9146-001CR AT

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

29.61 грн

Купить

Сarway магазин автозапчастей

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 1118-19

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

110 грн

Купить

Ladalux

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2101-15, 2121-214

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

125 грн

Купить

Ladalux

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2112-15

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

160 грн

Купить

Ladalux

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 2123, 21074, 21214

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

95 грн

Купить

Ladalux

Крышка маслозаливной горловины ВАЗ 1119 ВИС

Доставка по Украине

80 грн

Купить

ВАЗ «Пятёрочка»

«Сопливит» крышка ВАЗ Что делать? Часть 2 — Лада , л.

, года на DRIVE2 | Ремонт авто

Рубрика: Ваз

Опубликовано 01.04.2021   ·   Комментарии: Комментарии к записи Крышка маслозаливной горловины ВАЗ — отключены  ·   На чтение: 5 мин

Крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжекторВы станете полноправным участником клуба. Если у Вас уже есть логин и пароль, то Вам необходимо войти используя. Крышка маслозаливной горловины на инжектореКак устранить негерметичность крышки? Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати. Отправлено: Мар 7 Вот вспомнил и написал.

Была у меня беда до км пробега с завода, немного уходил уровень масла в двигателе, потом догадался, течёт из крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжектор крышки маслозаливной горловины. Замучался вытирать примерно через 10 км. Покупал три новые крышки — ничего не помогло, пока взял и насадил дополнительно на старую крышку поверх существующей резиновой прокладки-кольца такую же, но новую с другой крышки.

Течь почти полностью устранилась, теперь протираю крышку раз за — км. Может кому поможет, а может кто-от по другому эту проблему решал. Группа: Модераторы Сообщений: Из: Ростовская обл. Поищи крышку на разборках. У старых усы толще были на новых они имеют свойство выгинаться. Кто то рассказывал, про крышку от иномарки. Не течет.

Так она и кочует с машины на машину. Отправлено: Мар 8 Я помню из поролона кольцо вырезал, и также резиновую прокладку ставил в крышку дополнительно.

Сначала этот поролон, а затем уже крышку закручиваешь. Но это тоже шняга Отправлено: Мар 19 Отправлено: Мар 20 Крым Бузулук Оренбургская обл. Выборг Ленинградская обл.

Буденновск Ставропольский край Ступино Московская обл. Муром Владимирская обл. Крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжектор Иркутская обл. Ленинск-Кузнецкий Кемеровская обл. Магадан Магаданская обл. Майкоп Адыгея респ. Кинешма Ивановская обл. Кызыл Рес. Тыва Всеволожск Ленинградская обл. Бор Нижегородская обл Каменск-Шахтинский Ростовская обл. Одинцово Московская обл. Красногорск Московская обл.

Забайкальск Забайкальский край Аксай Ростовская обл. Батайск Ростовская обл. Красноуфимск Свердловская обл. Ахтубинск Астраханская обл. Бугуруслан Оренбургская обл.

Балашов Саратовская обл. Белогорск Амурская обл. Воскресенск Московская обл. Кропоткин Краснодарский край Карасук Новосибирская обл. Боровичи Новгородская обл. Павлово Нижегородская обл. Сибай Респ. Башкортостан Асбест Свердловская обл.

Армянск Крым Туймазы респ. Крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжектор Минск Беларусь Арзамас Нижегородская обл. Гатчина Ленинградская обл. Домодедово Московская обл. Ливны Орловская обл. Сосновый Бор Ленинградская обл. Рубцовск Алтайский край Электросталь Московская обл.

Вязьма Смоленская обл. Нурлат респ. Татарстан Черемхово Иркутская обл. Шарья Костромская обл. Элиста респ.

Орехово-Зуево Московская обл. Троицк Челябинская обл. Воркута Республика Коми Горелово пгт Ленинградская обл. Ейск Краснодарский край Качканар Свердловская обл. Кирово-Чепецк Кировская обл. Ковров Владимирская обл.

Краснокамск Пермский край Пушкин г. Санкт-Петербург Рославль Смоленская обл.

Крышка маслозаливной горловины для автомобилей ВАЗ — Цвет крышки желтый.

Славянск-на-Кубани Краснодарский край Химки Московская обл. Белогорск Респ. Крым Березовский Свердловская обл.

Брест Беларусь Верхняя Пышма Свердловская обл. Волжск Респ. Марий Эл Джанкой Респ. Крым Заволжье Нижегородская обл. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат.

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжектор случае крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжектор ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Радует лишь то, что масло чистое и в нем нет тосола. Если исправить систему вентиляции картерных газов, тогда даже не придется производить замену смазочных материалов.

В продаже крышки маслозаливной горловины ВАЗ База автозапчастей для легковых и грузовых авто Лада. Тюнинг, замена, цена на крышки  Рейтинг: 4,7 · ‎5  голосов.

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию — это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением.

Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше. Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжектор глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию.

Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник.

Крышка маслозаливной горловины 2123

Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином. Сегодня в горючем порой сдержится керосин, спирт, вода и другие ингредиенты.

Крышка маслозаливной горловины ваз 2107 инжектор видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили.

Основной признак пробоя — нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки.

  Метки: ваз

Крышка маслозаливной горловины ваз 2114 цена

LiteZona.ru 08.08.2019 Автоваз 0 комментариев

Содержание

Онлайн-магазин Маэстро-Тюнинг предлагает большой ассортимент автомобильных запчастей для оформления эксклюзивного тюнинга отечественных автомобилей Lada по ценам производителя в Тольятти. Товарный ассортимент запчастей дополнен таким видом, как масляная крышка ВАЗ.

Эксклюзивные цветные комбинации — залог индивидуальности тюнинга Чтобы сделать тюнинг автомобиля уникальным и индивидуальным, обращайте внимание на мелочи. Масляная крышка ВАЗ 2114 представлена в каталоге интернет-платформы Маэстро-Тюнинг в разнообразных привлекательных цветовых комбинациях:

красная;
хром;
черная;
желтая.
Сделайте акцент на ярком цветовом решении, или отдайте предпочтение классическому черному цвету.

Значение формы крышки маслозаливной горловины Настоящие ценители качественного и функционального автомобильного тюнинга оценят эксклюзивные формы масляной крышки ВАЗ 2110, представленной на сайте Маэстро-Тюнинг. Классическая круглая форма старого образца без резьбы с удобной поворотной ручкой; лепесткообразная форма нового образца с резьбой; эксклюзивные крышки вогнутой формы помогут придать автомобилю спортивные черты.

Преимущества онлайн-шоппинга Остановите свой выбор на современном дизайне крышек маслозаливной горловины для отечественных автомобилей Лада, воспользуйтесь выгодными условиями сотрудничества для воплощения в жизнь самых смелых идей тюнинга

большой выбор автозапчастей; подробное позиционирование товаров: качественные фотографии и детальные описания; «честные» цены от производителя в Тольятти; система бонусных балов и подарочных сертификатов; своевременная доставка по России; возможность обмена и возврата товаров. Кроме того, на любой стадии покупки специалисты сервиса Маэстро-Тюнинг оказывают профессиональную бесплатную помощь в подборе запчастей Лада.

• Ожидается

• Условия оплаты и доставки
• График работы
• Адрес и контакты

Каталожный номер: 2112-1009146-00

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 18 покупателей

Оригинальная крышка маслозаливной горловины, которая поставляется на конвейер Автоваза.
Предназначена для замены вышедших из строя штатных.

Вес, кг: 0.1 Размеры, см: 6 х 6 х 4 Объем, м3: 0.00014

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс. Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки — от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• Кредит, рассрочка
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, Шкода, Газель, БМВ)

Специалисты рекомендуют производить замену масла каждые 8 и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии колпачка появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Такой «майонез» однозначно вгоняет водителей в шок. Что же делать, если образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого авто? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Зачастую данная эмульсия возникает при попадании в систему картера охлаждающей жидкости. Это происходит:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличия трещины в головке или блоке.
• Деформации элемента ГБЦ.
• Попадания воды или охлаждающей жидкости (тосол либо антифриз) в цилиндры, а затем – в картер двигателя.
• Образования конденсата.
• Отсутствия вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит в себе большой процент воды, который конденсируется вверху двигателя, и, как следствие, возникает эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Определить точную причину возникновения «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Вследствие данной неисправности тосол, имеющийся в охлаждающей системе, смешивается в масляных каналах с системой смазки. В итоге появляется эмульсия под крышкой маслозаливной горловины. Стоит отметить, что дальнейшей эксплуатации такое масло и антифриз уже не подлежат. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 — не исключение) может возникать вследствие условий эксплуатации. Часто она возникает зимой и осенью при первых похолоданиях. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур прогретого мотора и наружного воздуха с улицы. Когда мотор прогрет, пары влаги, которые попали в смазку, испаряются, а далее конденсируются на пробке. Из-за этого образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Газель» такой «болезнью» страдает редко. Однако при ее обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверяем остальные места

Помимо крышки «майонез» может образовываться на щупе. Его тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое вовсе не обеспечивает смазочные свойства. Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлены в нашей статье) исчезает сама собой – при первом потеплении. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о пробое в ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, «Шкода», ВАЗ, «Газель»

Процесс демонтажа блока является одинаковым для всех двигателей (разве что кроме роторной «Мазды» и оппозитных «Субару»). Головка блока демонтируется вместе с ресивером и выпускным «пауком». Для произведения данной операции необходимо проделать несколько шагов. Сперва отсоединяются топливные проводы на подачу и слив горючего. Далее снимается «минус» с аккумулятора. При помощи накидного ключа снимаются болты крепления капота. Далее необходимо демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкоды» и «БМВ») она выливается путем откручивания краника внизу радиатора. Предварительно под него подставляют емкость. Для легковых авто достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» — как минимум 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерная колодка датчика фазы газораспределения. После этого откручивают болты и снимают провода от двух датчиков масла – давления и аварийного давления. Отсоединяют колодки от температурных датчиков, указателя нагрева ОЖ. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, идущими к расширительному бачку. Далее ослабляют затяжку элемента, идущего к обратному клапану вакуума тормозов. Вынимают колодку от ДПДЗ. Затем снимают провод массы со шпильки на передней части ресивера (обычно он голубого цвета). Далее откручивают гайку и вытаскивают трок акселератора. Отсоединяют датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между зубчатым венцом шкива и вала. Извлекают колодку между впускными трубками двигателя. С троса резьбового наконечника сдвигают сальник и откручивают гайку крепления троса. Вынимают элемент из кронштейна, который крепится на впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта необходимо сдвинуть его назад. Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») отгибается, и элемент достается наружу. Также снимают все провода с генератора, вынимают колодку штекера от РХХ (регулятора холостого хода). Далее вынимаются колодки температурного датчика, ослабляется патрубок подачи тосола со штуцера печки-отопителя. Теперь мы добрались до системы впуска. Вынимаем штекерные колодки от четырех форсунок, разгибаем жгуты проводов из держателей и вынимаем их наружу. На очереди система выпуска: отсоединяется приемная труба выхлопных газов, которая идет от выпускного коллектора. Следующим этапом будет демонтаж генератора и патрубков дроссельной заслонки.

Демонтаж блока

Большую часть работы мы уже сделали. Дальше мы опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого необходимо:

• Извлечь распредвал. Если мотор 16-клапанный, извлекаются 2 вала.
• Ослабляется затяжка хомута, демонтируется шланг из корпуса дроссельной заслонки.
• Извлекается термостат в сборе.
• Откручиваются болты крепления ГБЦ вместе с шайбами.
• Извлекается головка вместе с прокладкой.

Это важно

Ни в коем случае не используйте для снятия ГБЦ отвертку, ножи и другие подручные предметы, которыми можно подковырнуть головку. Таким образом вы повредите поверхность элемента, что прилегает к блоку.

Сборка

Остается лишь установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазывается красным силиконовым герметиком. Поверхность блока и головки (сопрягаемые части) тщательно очищаются от остатков старого герметика, накопившейся стружки и смазки. Внимательно смотрите на совпадение меток. Если прокладка будет установлена вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратном порядке. После этого производят дефектовку ГБЦ: при помощи стальной линейки и щупов проверяется плоскостность поверхности головки, что прилегает к блоку. Для этого необходимо поставить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между обеими плоскостями. Если он составляет хотя бы 0,2 мм, головку необходимо заменить. Следите за порядком затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно необходим динамометрический ключ. На первом этапе сила затяжки составляет 39-61 Н·м. По истечении 2 часов производят второй этап. Сила затяжки при этом составляет от 130 до 140 Н·м.

Последний этап

И последний этап – заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образовывая «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам уже не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке тосола следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать возможность ему полностью стечь с расширительного бачка по патрубкам в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить автомобиль под уклоном так, чтобы передняя часть его была выше задней. Тогда все имеющиеся завоздушины соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, необходимо запомнить одно простое правило: не прогревайте подолгу двигатель на холостых оборотах. При таком режиме эксплуатации система вентиляции картера практически не задействуется. Поэтому возникает образование конденсата – воды. Тем более что мотор на ХХ толком не прогревается.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке маслозаливной горловины. «Шкода» у вас или «Газель» — не имеет значения, так как «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не пропадает сама собой, не стоит на нее закрывать глаза. Возможно, у вас случился пробой прокладки ГБЦ. Как видите, произвести замену своими руками можно, однако при отсутствии опыта или уверенности лучше доверить это дело профессионалам.

Какое масло лучше карбюратор ваз 2107. Как заменить масло в двигателе на ВАЗ семерке? Масло моторное и его виды

Главная / Двигатель

«Семёрка» от Ваза — один из долгожителей нашего автопрома. С момента выпуска первого экземпляра в 1982 году он не сходил с конвейера 30 лет. Модель позиционировалась как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным двигателем. В остальном «семерка» отличалась удобными сиденьями, видоизмененной приборной панелью и большим количеством хрома в отделке. До 2000 года ВАЗ 2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра, после – инжекторными агрегатами того же объема.

Ресурс двигателя очень зависит от качества и типа используемого масла. Какое масло заливать в ВАЗ 2107 ? Ответ на этот вопрос прост: «Необходимо использовать масло, рекомендованное производителем». Но этот вопрос заслуживает более подробного рассмотрения.

Классификация моторных масел

Рекомендации производителя не регламентируют тип масла применимого к семерке двигателя. Минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло можно заливать в двигатель, если оно соответствует требованиям качества.

На канистры моторного масла нанесена маркировка (например, «API SJ» или «SG/CD»), информирующая о качестве продукта. При выборе масла стоит обратить на это внимание.

Аббревиатура API ( Американский. Нефтяной Институт. ) означает «Американский институт нефти». Это американская неправительственная организация, обеспечивающая регулирование вопросов, касающихся газовой и нефтяной промышленности. Одним из направлений API является разработка стандартов и рекомендуемых практик для нефтегазовой отрасли.

Моторное масло нормируется по таким показателям:

• токсичность;
• моющее средство;
• коррозионная активность;
• эффективность защиты деталей от трения;
• количество отложений, оставшихся на деталях за период срока службы;
• температурные характеристики.

Буквы «S» и «C» означают, что масло предназначено для бензиновых или дизельных двигателей.

Буква, стоящая после «с» или «с», означает качество эксплуатационных характеристик моторного масла. Маркировка в алфавитном порядке. Чем дальше буква от «а», тем лучше характеристики масла.

Подходит для масла ВАЗ 2107 — не ниже «API SG/CD».

Примечание: Методика SAE (как и «5W40» квалифицирует масло только по вязкостным показателям. Рабочие характеристики И качество эта классификация не учитывает.

Какое масло лить в ВАЗ 2107

Если говорить о какое масло лить в ваз 2107 ,»синтетику»,»минералку» или «полусинтетику»,тогда «семерка» самое подходящее масло синтетика.Как компромисс полусинтетика.

Синтетические масла синтезируются из различных химических веществ и обладают большей текучестью при низких температурах. Этот тип масел нечувствителен к перегреву и более стабилен с химической точки зрения. Соответственно срок службы «синтетики» гораздо больше, чем у Минерало.

Полусинтетическое масло представляет собой компромисс между качеством синтетики и минеральной ценой. Подходит для эксплуатации летом или в условиях теплой зимы. В сильные морозы лучше лить синтетическое масло.

Благодаря присадкам полусинтетические и синтетические масла обладают улучшенными смазочными свойствами и значительно замедляют износ двигателя.

Как определить, что масло пора менять

Определить, что масло разложилось и требует замены, по датчику давления масла. Со временем масло разбавляется. Его давление растет при запуске двигателя и значительно падает после прогрева.

При отсутствии датчика давления необходимо ориентироваться на рекомендацию производителя. При езде на небольшие расстояния замена масла нужна через 6000 км. Если поездки преимущественно дальние, периодичность замены можно увеличить до 10 000 км.

Сколько масла необходимо для двигателя ВАЗ 2107

По заявлению производителя количество масла в системе, включая фильтр, составляет 3,75 литра. С учетом компенсации Угона 4-литровой масляной канистры хватает для заполнения системы и откапывания в процессе эксплуатации.

• При замене масла лучше лить той марки, которая была до этого. Если тип старого и нового масла не совпадает (например, «синтетика» после «минералки»), систему лучше промыть после слива старого масла.
• Не заливайте синтетическое масло в старые двигатели. Благодаря повышенным моющим свойствам «синтетика» может отмывать отложения, покрывающие микротрещины в картере.
• В новый двигатель Лучше лить исключительно синтетическое масло. Это предотвратит его перегрев и значительно увеличит ресурс. Поэтому сразу после обкатки необходимо слить масло, залитое на заводе, и залить в систему «синтетику».
• Независимо от пробега двигателя своевременная замена смазочных материалов увеличит его ресурс и повысит надежность.

Надуманная проблема выбора масла для ВАЗ 2107 не такая уж и сложная. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя по качеству и приобрести нужный тип масла, исходя из условий эксплуатации (холодный или теплый климат), состояния двигателя и финансовых возможностей.

Одним из долгожителей продукции российского автопрома считается Ваз 2107. Его производство началось более 35 лет назад. В принципе, это была люксовая версия автомобиля ВАЗ 2105. Семерка оснащалась двигателем более высокой мощности. В салоне произошли изменения. Сиденья стали удобнее, детали отделки превратились в хромированные поверхности.

Сначала ВАЗ 2107 выпускался с карбюраторным двигателем. Начиная с 2000 года автомобиль стал оснащаться инжекторным двигателем. Объем двигателя остался прежним. Чтобы «семерка» проработала как можно дольше, необходимо заливать в двигатель только качественное масло с определенными характеристиками. Некоторые виды смазочных материалов, которые можно использовать в ВАЗ 2107, указаны в сервисной книжке.

Какое масло подходит на «семерку»

Для ВАЗ 2107 лучше всего использовать синтетические составы, компромиссным решением может быть полусинтетика.

Синтетика сделана из химикатов. Свойства масла отличаются высокой текучестью при понижении температуры до минусовых значений. Синтетика не беспокоит перегрев двигателя, свойства остаются неизменными. Поэтому синтетические масла служат гораздо дольше минеральной воды.

Если говорить о полусинтетике, то необходимо иметь в виду, что она находится посередине между стоимостью и качественными характеристиками. Летом хорошо эксплуатируется. Для больших морозов лучше использовать синтетические изделия.

Специальные присадки, входящие в состав синтетики и полусинтетики, придают маслу высокое качество и предотвращают повышенный износ элементов ДВС.

Массель марки пригодные для эксплуатации на ВАЗ 2107:

• Лукойл Люкс;
• ЛУКОЙЛ супер;
• Новил-Синт;
• Норси Экстра;
• ЕССО;
• Шелл Хеликс Супер.

Степень вязкости подбирается индивидуально, в соответствии с условиями эксплуатации.

Когда необходимо заменить

Датчик давления устанавливается почти в каждом автомобиле. По его показаниям можно определить факт замены масла. Со временем смазка начинает разжижаться. Когда двигатель еще холодный, давление начинает расти, после прогрева падает.

Вы также можете принять к сведению рекомендации производителя. Если эксплуатация машины происходит в городском режиме, смазку лучше менять через 6000 км пробега. При постоянных поездках кино на расстояния срок замены можно сделать до 10000 км.

Объем масла, необходимый для нормальной работы двигателя «Семерки»

В сервисной книжке указано, что объем автомобиля вместе с фильтром достигает 3,75 литра. Поэтому для полной заливки вполне достаточно приобрести 4-литровую канистру. системы, а при необходимости выполнить участок

Целесообразно заменить смазку на прежнюю марку Если тип масла совсем другой, например, минералку поменяли на синтетику, необходимо предварительно сливаем старое масло, промываем систему и только потом заливаем новую жидкость.

Для продления срока службы двигателя при большом пробеге не нужно использовать современную синтетику. В его состав входят специальные моющие средства, способные удалять отложения, покрывающие микротрещины, образовавшиеся в процессе работы двигателя.

Новый двигатель должен работать только на синтетическом смазочном материале. Он защитит мотор от перегрева, продлит его рабочий ресурс. После завершения стока необходимо слить заводское масло, промыть моторную систему и залить синтетику.

Если вы хотите, чтобы ваша «семерка» проработала очень долго, произведите замену согласно рекомендациям производителя. Марка масла должна соответствовать условиям эксплуатации, состоянию двигателя и, конечно же, финансовым возможностям.

Двигатель внутреннего сгорания — Это узел, нуждающийся в постоянной смазке. Это правило касается двигателей ВАЗ 2107. Если автовладелец хочет, чтобы машина служила ему долгие годы, ему придется регулярно менять моторное масло. Можно ли сделать его самостоятельно, не прибегая к услугам квалифицированных автомехаников? Да. Расскажите, как это делается.

Зачем менять масло в двигателе ВАЗ 2107

Двигатель ВАЗ 2107 буквально тупит различными ходовыми деталями, поверхности которых нуждаются в постоянной смазке. Если масло по каким-то причинам не поступит на трущиеся детали, они тут же начнут перегреваться и в итоге сломаются. И в первую очередь от недостатка масла страдают клапана и поршни ВАЗ 2107.

Восстановление этих деталей после устранения неисправности в системе смазки происходит крайне редко. В подавляющем большинстве случаев двигатель требует очень дорогого капитального ремонта. Именно поэтому водитель должен регулярно проверять уровень и качество смазки в двигателе, и при необходимости менять ее. В инструкции по эксплуатации ВАЗ 2107 производитель рекомендует менять масло каждые 15 тыс. км пробега. Однако опытные владельцы «Сексок» рекомендуют менять смазку чаще, через каждые 8 ​​тыс. км пробега. Только в этом случае двигатель ВАЗ 2107 будет работать долго и стабильно.

Как слить масло из двигателя ВАЗ 2107

Перед началом работы необходимо выбрать все необходимые инструменты и расходники. Вот что нам понадобится:

• набор торцевых ключей;
• резак для масляного фильтра;
• емкость, в которой будет сливаться старое масло;
• 5 литров нового моторного масла;
• воронка.

Последовательность операций

Прежде всего следует отметить важный момент: Все сливы масла с ВАЗ 2106 необходимо проводить на эстакаде или на смотровой яме.

1. Двигатель автомобиля, стоящего на смотровой яме, запустится и будет работать на холостом ходу в течение 10 минут. За это время масло в моторе станет максимально жидким.
2. Открывается капот ВАЗ 2107, откручивается пробка с заливной масляной горловины. Это делается вручную.
3. На картере ВАЗ 2107 имеется специальное отверстие для слива масла, закрытое пробкой. Под это отверстие устанавливается емкость для опробования слива, после чего откручивается сливная пробка торцевой головкой на 12.
4. Бабочки начинаются. Необходимо учитывать, что полный слив смазки из мотора может занять 15-20 минут.

Видео: Заливка масла с ВАЗ 2107

Промывка двигателя ВАЗ 2107 и замена масла

Как уже было сказано выше, полное разнообразие смазки с двигателя ВАЗ 2107 процесс долгий. Проблема в том, что даже после 20 минут слив в двигателе все равно остается. Этот момент особенно актуален, если масло очень старое, а значит – очень вязкое.

Такое масло просто не выливается из мелких каналов и отверстий двигателя. Чтобы удалить эту вязкую массу, автовладельцу придется промыть дизельный двигатель ВАЗ 2107.

Последовательность промывки

Важный момент: После полного выкачивания жидкого масла из двигателя ВАЗ 2107 необходимо снять старый автомобильный масляный фильтр И заменить его на новый. На качестве этого фильтра можно сэкономить, так как он будет использоваться только один раз, во время стирки.

1. Сливное отверстие, открытое ранее, снова закрыто пробкой. В мотор через масляную горловину залито дизельное топливо. Объем — 4,5 литра. Затем на горлышко устанавливается заглушка, и мотор прокручивается в течение 15 секунд. Мотор вообще невозможен. Для повышения эффективности мойки заднее правое колесо автомобиля можно поднять на 15-20 см с помощью домкрата.
2. Сливная пробка на крышке картера снова откручивается механическим ключом на 12, и дизельное топливо соединяется с буровым раствором.
3. После полного набухания солярки (что может занять 10-15 минут) закручивается пробка на картере, и через маслозаливную горловину в двигатель заливается 5 литров свежего масла, после чего пробка на горловине скручен.

Видео: Чем лучше мыть мотор

Какое масло можно лить в двигатель ВАЗ 2107

Автовладелец, впервые решивший поменять масло на своей «семерке», неизбежно сталкивается с вопросом: какое смазку выбрать? Это вопрос далеко не праздный, ведь современный рынок представлен огромным количеством моторных масел. От такого изобилия не долго и растерялся. Поэтому стоит разобраться в видах моторных масел и в их различиях.

Типы масел

По существу моторные масла делятся на три типа:

• синтетические масла;
• полусинтетическое масло;
• минеральное масло.

Теперь рассмотрим каждый тип масла. Подробнее:

• синтетические моторные масла самые дорогие. Удивляться этому не стоит: у «синтетики» отличные температурные параметры и вязкость. Если водитель залил качественное синтетическое масло, то может быть уверен: оно не замерзнет даже при -50°С, и это обстоятельство весьма кстати, с учетом нашего климата;
• полусинтетические моторные масла представляют собой смесь минеральных и синтетических масел. У «полусинтетики» не такой широкий диапазон рабочих температур, но есть одно несомненное достоинство: она дешевле; Минеральные моторные масла
• сегодня самые дешевые. Причина проста: вязкость этих масел напрямую зависит от температуры на улице. Например, на «Сороке-Ярмарке Клауса» большинство минеральных масел превращаются в вещество наподобие пластилина.

Подбор масла для ВАЗ 2107

Принимая во внимание все вышесказанное, становится понятно: выбор смазки для мотора ВАЗ 2107, в первую очередь, зависит от климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Если автовладелец эксплуатирует автомобиль в регионе с положительной среднегодовой температурой, то ему следует использовать простое и дешевое минеральное Масло, например ЛУКОЙЛ ТМ-5.

Если автовладелец проживает в регионе с умеренным климатом (который как раз преобладает в средней полосе России), то целесообразнее будет заливать полусинтетическое масло. Например, Mannol Classic 10W40.

Наконец, жителям Крайнего Севера и близких к нему регионов придется использовать исключительно качественные синтетические масла. Хороший вариант — Mobil Super 3000.

Как устроен масляный фильтр ВАЗ 2107

Замена масла на ВАЗ 2107 автовладельцы обычно производят замену масляного фильтра. Попробуем разобраться, что это за устройство и как оно бывает. Масляные фильтры делятся на три типа:

• фильтры с модульным корпусом;
• фильтры со складным корпусом;
• фильтры с неразборным корпусом.

Самыми дорогими являются разборные фильтры. Но при этом они имеют самый долгий срок службы. При засорении фильтра такого типа автовладелец снимает его, открывает корпус, достает фильтрующий элемент и заменяет его новым.

Фильтры с неразборным корпусом служат недолго, так как являются одноразовыми устройствами. Как только фильтрующие элементы в таком фильтре загрязняются, автовладелец просто его выбрасывает.

Фильтр с модульным корпусом представляет собой гибрид разборного и непредусмотренного фильтров. Модульный корпус разбирается лишь частично, поэтому автовладелец получает доступ только к фильтрующему элементу. Остальные детали фильтра остаются недоступными.

Корпус фильтра может быть любым, но «начинка» этого устройства почти всегда одинакова.

Корпус всегда имеет форму цилиндра. Внутри два клапана: прямой и обратный. А внутри находится фильтрующий элемент, соединенный с пружиной. Снаружи каждый фильтр имеет небольшое уплотнительное кольцо из резины. Это предотвращает утечку масла.

Фильтрующий элемент изготовлен из фильтровальной бумаги со специальной пропиткой. Эта бумага повторяется несколько раз, поэтому в ней образуется своеобразная «гармошка».

Такое техническое решение необходимо для того, чтобы площадь фильтрующей поверхности была как можно больше. Прямой клапан пропускает масло в двигатель при засорении основного фильтрующего элемента. На самом деле прямой клапан — медвежья услуга. Смазывает резиновые детали двигателя неочищенным маслом. А когда двигатель остановлен, в дело вступает обратный клапан. Он задерживает масло в фильтре, и не дает ему течь обратно в картер.

Таким образом, выбор масляного фильтра на ВАЗ 2107 полностью зависит от кошелька автовладельца. Тот, кто хочет сэкономить, выбирает невыносимый фильтр. Тот, кто в средствах не монтируется, ставит разборные или модульные устройства. Здесь хорошим вариантом является фильтр от MANN.

Модульные устройства от CHAMPion также пользуются стабильно высоким спросом у владельцев «Сексок».

Ну а если денег мало, можно посмотреть одноразовые фильтры НФ-1001. Как говорится, дешево и сердито.

О периодичности замены масляных фильтров

Если заглянуть в руководство по эксплуатации ВАЗ 2107, там написано, что масляные фильтры надо менять каждые 8 ​​тыс. км пробега. Проблема в том, что пробег далеко не единственный критерий, по которому определяется моющее средство устройства. Понять, что фильтр изношен, можно по контролю моторного масла. Если автовладелец, проверяя масляный щуп, видит грязь на щупе, значит, фильтр плохо работает и нуждается в замене. На срок службы фильтра также влияет стиль вождения автомобиля. Если автомобиль слишком агрессивен, то масляные фильтры забиваются быстрее. Наконец, условия эксплуатации автомобиля. Если автовладельцу приходится постоянно ездить по сильной пыли, то масляные фильтры придется менять очень часто.

Замена масляного фильтра на автомобиле ВАЗ 2107

Для замены масляного фильтра на ВАЗ 2107 не нужен специальный инструмент. нишу вручную (в очень редких случаях устройство невозможно открутить руками. Тогда рекомендуется использовать обменник для масляного фильтра).

Новый масляный фильтр извлечен из упаковки. В него заливается немного моторного масла (корпус должен быть заполнен примерно наполовину).

Резиновое кольцо на корпусе фильтра также смазывается моторным маслом.

После этого фильтр устанавливается на штатное место (где вкрутить фильтр в гнездо очень быстро, так как иначе масло, которым он залит, будет падать в пол).

Итак, замена масла на ВАЗ 2107 не является сверхпустой технической процедурой и под силу даже начинающему автолюбителю, хотя бы раз сохранившему торцевую головку и ручку. Все, что вам нужно сделать, это точно следовать рекомендациям, данным выше. И конечно, не экономьте на моторном масле и фильтрах.

Многие владельцы автомобилей ВАЗ самостоятельно выполняют сервисные работы, что позволяет существенно сэкономить на обслуживании автомобиля. В этой статье мы расскажем вам, как осуществляется замена масла в двигателе ВАЗ 2107. Следует сказать, что такие работы не отличаются сложностью, поэтому выполнить их сможет каждый автовладелец.

Для чего нужно менять масло

Как известно, двигатель – это сердце любого автомобиля. А сердце не может функционировать без крови. В данном случае кровь – это моторное масло, которое смазывает подвижные элементы, а также охлаждает различные узлы в двигателе.

Со временем такая смазка теряет свои характеристики, загрязняется и не может охлаждать двигатель, что приводит к различным серьезным поломкам. Для предотвращения подобных проблем с двигателем замену масла ВАЗ 2107 следует проводить каждые 15 000 километров пробега. В то же время, если автомобиль эксплуатируется в городе, лучше всего сократить такой межсервисный интервал до 10 000 пробега.

Какое масло лить

Следует сказать, что большинство силовых агрегатов От Волжского автомобильного завода отличаются неприхотливостью в уходе. Поэтому в этом случае не требуется использовать дорогое синтетическое масло. И в то же время не стоит экономить на качестве смазки.

Рекомендуется использовать всесезонное полусинтетическое масло с параметрами вязкости 10W-40. И вам также нужно будет выполнить эту работу, чтобы приобрести соответствующий фильтрующий элемент, который должен подойти к вашему автомобилю. Стоимость таких расходных материалов обычно составляет около 2000 рублей.

В бензиновом 1,5-литровом инжекторном двигателе, который устанавливается на ВАЗ 2107, стоит около 3,5 литров автосмада. Вам потребуется приобрести около 4 литров масла, которое в последующем за время эксплуатации автомобиля можно заливать в течение его четвертого.

Часто можно прочитать в интернете или услышать рекомендации владельцев ВАЗ 2107 провести соответствующую промывку двигателя с инжектором. Можно сказать, что такая промывка необходима только в том случае, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, да и качество масла оставляет желать лучшего.

Если производить такую ​​промывку регулярно, то смазка вымывается из труднодоступных мест, что последовательно ухудшает последующие условия эксплуатации двигателя. Именно поэтому мы не рекомендуем промывать двигатель при замене в нем смазочных материалов.

Какие инструменты использовать

Выполнение такой услуги на автомобиле ВАЗ 2107 не потребует от автовладельца применения какого-либо сложного специального оборудования и инструментов. Вам нужно только следующее:

• Металлическая трубка диаметром 12 мм.
• Шестигранник на 12.
• Ключ для масляного фильтра.
• Ключ Caid на 17.
• Емкость для слива старого масла.

Пошаговая инструкция по замене масла

1. Прежде чем приступить непосредственно к замене технической жидкости, двигатель автомобиля следует прогреть до рабочей температуры. После этого загоняем машину на багажнике или подъемнике, глушим двигатель и подставляем под палтер холдер емкость около 4 литров.
2. Откройте капот и открутите крышку пушистой горловины, которая находится на клапанной крышке.
3. Далее откручиваем ключом на 12 сливную пробку, которая находится на поддоне двигателя. Действуйте предельно аккуратно, так как можно обжечься о горячую смазку.
4. Ждем технической жидкости Полностью выкачиваем двигатель, после чего можно приступать к дальнейшим работам. Как правило, это занимает около получаса. Помните, что если не открутить крышку бензобака, то в системе создастся повышенное давление, препятствующее вытеканию масла из сливного отверстия.
5. Масляный фильтр можно открутить как с помощью специального ключа, так и отвертки, которая протыкает его корпус и выполняет роль рычага, позволяющего выкручивать фильтр из резьбы. Действуйте осторожно, так как в фильтрующем элементе может находиться небольшое количество смазки. В том случае, если у вас нет демонтажа, можно попробовать выкрутить фильтр руками. Соблюдайте только определенную осторожность, так как о горячий двигатель можно обжечься.
6. Смотреть сливную пробку в поддоне картера и установить новый фильтрующий элемент. В фильтр нужно залить небольшое количество масла, а также смазать имеющееся резиновое уплотнительное кольцо. Ввернуть масляный фильтр необходимо перфорацией вручную.
7. Повернув сливную пробку и фильтр, можно начать заливать масло в двигатель. Делается это через заливную пробку на крышке клапана. Наливаем примерно 3 литра и ждем 5-10 минут, которые необходимо слить масло и проверить его уровень по щупу. Уровень масла должен быть между соответствующими верхними отметками на щупе.
8. Запускаем двигатель, в это время должна загореться лампочка давления масла, затем погаснуть через 5-10 секунд. Двигатель должен поработать несколько минут, после чего гонять и ждать около 20 минут.
9. Проверяем уровень масла в маслораспределителе, а также масляный фильтр и пробку на отсутствие утечек. При необходимости долейте масло до среднего уровня на щупе.

На этом все сервисные работы завершены. Выполнить такое обслуживание двигателя может каждый автовладелец. При этом он сэкономит несколько тысяч рублей, которых на такой замене масла хватит на сотню.

Одним из основных видов работ по техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ, независимо от модели и года выпуска является замена рабочих жидкостей, в первую очередь масла. Причем замену смазочных материалов следует проводить во всех комплектующих Авто, где используется смазка. Прежде всего, это двигатель и часть трансмиссии.

Так как в наших широтах наблюдается сезонная смена климата с сильными перепадами температур, часто возникает вопрос, какое масло заливать в двигатель ВАЗ зимой, ведь смена сезона влияет и на свойства смазочного материала. И в этом вопросе следует быть несколько иным.

Вязкость

Начнем с того, что у смазки, предназначенной для заливки в силовые установки, одним из основных параметров является ее вязкость. Эта характеристика определяет текучесть масла при различных условиях эксплуатации. Она должна быть текучей в холодном состоянии (для обеспечения легкости запуска двигателя) и сохранять вязкость, то есть не стекать с поверхности после нагревания. Именно вязкость масла является одним из основных критериев при выборе. Для обозначения смазок по вязкости введена целая классификация — SAE.

По нему все масла делятся на:

• Лето;
• Зимний;
• Всесезонный;

Первые два варианта встречаются у нас относительно редко, они больше предназначены для эксплуатации в условиях круглогодично стабильных температурных показателей. Для летнего варианта главный критерий — сохранение вязкости при высоких температурах и текучести при низких — практически не учитываются. А для зимнего варианта все с точностью до наоборот.

Так как у нас сезонные перепады температур — большие, использовать отдельно летнее и зимнее масло Просто нецелесообразно. Поэтому использование всесезонных смазок более рационально. Тем более, что они еще и по вязкости разные, поэтому подбирать моторное масло на зиму на ВАЗ следует правильно.

Для обозначения вязкости всесезонных моторных масел по классификации SAE Используется индекс, состоящий из цифр и букв. Примеры такой маркировки – 5W-40, 0W-30, 10W-50 и т. д. Первая часть маркировки указывает на показатели вязкости при низких температурах. На самом деле этот показатель свидетельствует о том, что при минимальном температурном пороге смазка останется достаточно текучей, чтобы масляный насос мог «продать» ее по системе. И в этом случае, чем меньше номер первой части маркировки, тем больший мороз выдержит смазка. Так, масло с индексом 5W будет оставаться текучим при температуре до — 30 град., а вот у 15W максимальный температурный порог уже -20 град С.

Вторая часть маркировки указывает на вязкость при высоких температурах. Здесь, наоборот, чем больше цифра, тем выше вязкость после нагрева.

Чтобы подобрать вязкость моторного масла на зиму на ВАЗ-2114 или любую другую модель, следует только определиться с температурой в разные сезоны. Так, для северных широт следует в первую очередь ориентироваться по низкотемпературной вязкости, то есть по первой части индекса SAE. Если зимой температура опускается до -30 градусов. C и ниже лучше использовать масла 0W или хотя бы 5W. Использование смазки с более высоким индексом приведет к тому, что при сильных морозах масло будет настолько густым, что стартер не сможет провернуть коленчатый вал. А вот для южных широт следует больше ориентироваться по второй части индекса, то есть по высокотемпературной вязкости.

Для широты с умеренным климатом масло на зиму на ВАЗ-2106 (вообще не важно какой модели) придется искать компромисс, чтобы и смазка оставалась жидкой, а летом — вязкой. Оптимальным для этого климата является масло с индексом 5W-40.

Тип масла

Вот посмотрел какое масло лить зимой в ВАЗ 2110 по такому параметру как вязкость.

Но также обратите внимание на тип смазочного материала. Всего трое из них:

• Минерал;
• Синтетика;
• Полусинтетика;

Минеральное масло для зимы ВАЗ-2109 — Худший вариант. Такой смазочный материал, изготовленный путем переработки нефтепродуктов, не обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, особенно низкотемпературной вязкостью. То есть порог обмолота значительно выше, чем у других видов масла. Но тут стоит отметить, что такое масло для применения в качестве смазки практически не встречается. Но его часто используют в качестве основы для промывочных жидкостей.

Масло синтетическое — один из самых оптимальных вариантов Для силовых установок современных автомобилей. Его получают путем синтеза, в процессе которого задаются определенные параметры смазки, в том числе вязкость. Поэтому определяя, какое масло лить зимой в ВАЗ-2114, предпочтение следует отдать синтетическому.

Полисинтитики — это смесь минеральных и синтетических масел. По эксплуатационным показателям уступает «синтетике» (но по цене ниже), но превосходит «минералку». Поэтому использовать такое масло в двигателе ВАЗ-21083 или моделях классического семейства – вполне приемлемый вариант.

Именно эти два критерия – вязкость и тип следует учитывать, определяя, какое масло заливать на зиму в ВАЗ-2115 или любую другую модель.

Естественно обращайте внимание на производителя. Не покупайте смазку в сомнительных точках продаж, малоизвестных производителей. Выбирая масло лучше не экономить.

Наконец, пройдите передачу. В ВАЗ классических моделей смазочный материал залит в коробку передач и коробку передач, а начиная с модели ВАЗ-2108 и выше — только в КПП (у них нет коробки передач). Причем в этих узлах есть специальное масло — трансмиссионное. Эта смазка не требует такой замены, как смазка для силовой установки, да I. Общие требования к ней существенно ниже.

Выбирая трансмиссионное масло ВАЗ-2107 на зиму, учитывать нюансы особо не нужно. В элементах трансмиссии масла имеют индекс по классификации SAE 75W-85, 80W-90 и другие. Заливается как в редуктор, так и в редуктор.

Видео — Какое масло в машину выбрать на зиму?

Какое масло заливать в ваз 2107 карбюратор.

Лучшее зимнее моторное масло. Полусинтетика как компромисс

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался в нашей стране почти 30 лет, с 1982 по 2012 год. С самого начала производства позиционировался как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным и надежным двигателем. Кроме того, этот классический седан получил более комфортный салон с удобными передними сиденьями, измененную приборную панель, а также чуть более презентабельный внешний вид с большим количеством хрома в элементах отделки салона.

Многие автомобили марки ВАЗ 2107 комплектовались карбюраторными двигателями объемом 1,5 литра мощностью 77 л.с. Автомобили, выпущенные после 2000 года, оснащались инжекторными двигателями ВАЗ 21067.

Многих владельцев этих автомобилей интересует, какое масло лить в ВАЗ 2107 инжекторное или карбюраторное. Для продления срока службы двигателя важно регулярно менять масло, и специалисты отмечают, что и инжекторные, и карбюраторные двигатели можно заливать одной и той же смазкой.

Характеристики современных масел для ВАЗ 2107

Если вы хотите узнать, какое масло автопроизводитель рекомендует заливать в ВАЗ 2107, дочитайте статью до конца. Инженеры Волжского завода дают рекомендации относительно стандартов качества, которым должна соответствовать смазочная жидкость.

Многие наверняка видели маркировку типа API SH или API SJ/CF на канистре покупного масла. Этот параметр очень важен, так как от него зависит качество приобретаемого товара.

Аббревиатура API расшифровывается как Американский институт нефти, который проверяет соответствие моторного масла основным стандартам качества по различным показателям, таким как:

• моющая способность;
• количество отложений на деталях двигателя после нормального срока службы;
• температурных характеристик;
• токсичность;
• коррозионная активность;
• Эффективность защиты элементов двигателя от трения.

Что касается аббревиатур CF и SJ, то их можно расшифровать следующим образом:

• J и F — эксплуатационные характеристики масла. Чем дальше буква от А, тем выше качество товара;
• S и C — категории двигателей, для которых подходит смазка. Масла для бензиновых агрегатов маркируются буквой S, а для дизельных — С.

Какое масло заливать?

Инженеры ВАЗ

советуют заливать в двигатели ВАЗ 2107 с инжектором масло, соответствующее нормам API SG/CD. Более лучше подходят смазочные композиции с параметрами API SH, SJ или SL.

Часто автомобилисты при покупке моторного масла в первую очередь обращают внимание на классификацию продукта по принципам Общества автомобильных инженеров Америки – SAE. По этой классификации определяется только вязкость продукта, а не качество. Автопроизводитель рекомендует следующие марки масел:

• Эссо Ультра — 10W40;
• Эссо Унифло — 10W40, 15W40;
• Лукойл Люкс — 5W40, 10W40, 15W40;
• Лукойл Супер — 5W30, 5W40, 10W40, 15W40;
• Омскоил Люкс — 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W40;
• Новоил Синт — 5W30;
• Норси Экстра — 5W30, 10W30, 5W40, 10W40, 15W40;
• Шелл Хеликс Супер — 10W40.

Как определить необходимость замены масла?

Если на вашем автомобиле ВАЗ 2107 установлен датчик давления масла, это значительно облегчит определение момента замены или доливки масла. Необходимо обращать внимание на давление масла в разных режимах работы двигателя. При разложении смазки манометр показывает повышение давления в системе при запуске или длительной работе двигателя.

Это происходит из-за закипания и разжижения смазки в картере. Если датчика давления нет, нужно ориентироваться на рекомендации инженеров автокомпании. Менять масло в двигателе рекомендуют каждые 6 тысяч километров на короткие дистанции или через 10 тысяч километров при эксплуатации автомобиля на дальние расстояния. О

ВАЗ-2107 — автомобиль-долгожитель, выпускавшийся тольяттинским предприятием «АвтоВАЗ» с 1970-х по 2013 год. Машина имеет хорошо проработанную конструкцию, а также проста и неприхотлива в длительной эксплуатации. Частота поломок непредсказуема, но многие ремонтные работы можно выполнить самостоятельно. Из самых простых, и в то же время самых важных процедур технического обслуживания, это подбор и замена масла в двигателе ВАЗ-2107. От правильно подобранного масла зависит срок службы силовой установки. Рассмотрим подробно рекомендации, которых необходимо придерживаться при выборе подходящего масла.

Если масло соответствует всем международным стандартам, указанным на этикетке, то для ВАЗ-2107 можно выбрать любой тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое.

Необходимо обратить внимание на маркировку API, которую можно найти на упаковке. Вместо них могут быть другие обозначения, например API SG/CD. Эти маркировки указывают на качество продукта. API можно расшифровать как Институт нефти (США) — регулятор стандартов, применяемых в нефтегазовой отрасли.

Различные виды масел стандартизированы по следующим показателям:

• уровень токсичности
• моющее средство, антикоррозийные свойства
• способность защищать детали от трения
• возможность очистки двигателя от отложений при длительной эксплуатации автомобиля
• Диапазон рабочих температур
• Буквы «S» и «C» — обозначают масла для бензиновых и дизельных двигателей
• Наиболее подходящий вариант для ВАЗ-2107 — масло с параметрами API SG/CD

Судя по официальным данным, а также отзывам автовладельцев, для ВАЗ-2107 лучше всего подходит полусинтетическое масло – своеобразный компромисс между синтетикой и минералкой. Идеально подходит для летней погоды или в периоды теплой зимы. А вот в сильный мороз рекомендуется заливать только синтетику. В крайнем случае, для определенного типа масла применяют специальные присадки, замедляющие износ деталей ДВС.

Сколько масла заливать в ваз 2107

Для ВАЗ-2107 достаточно канистры на 3,7 литра — по официальным данным. А с учетом компенсации угара можно залить 4 литра масла. Если он остался, его можно добавлять постепенно в процессе работы.

Видео замены

ВАЗ 2107 был последним заднеприводным автомобилем в модельном ряду АВТОВАЗа и выпускался с 1982 по 2012 год. Седан представляет собой немного модернизированную версию пятерки, но с улучшенными двигателями и измененным салоном. Помимо изменений во внешности и салоне, одним из основных отличий от предшественника в начале производства было наличие 1,5-литрового двигателя мощностью 77 л.с. в активе. Также под капотом работают инжекторные и карбюраторные агрегаты с увеличенным объемом до 1,6 и 1,7 литра. Сервисная информация следует за силовыми установками (какое масло и сколько заливать).

Сначала на модель устанавливались агрегаты объемом 1,3 и 1,5 л, а с 2008 года на выбор покупателей была представлена ​​и 1,6-литровая модификация, выдающая 73 л.с. В 2001 году производитель представил сразу две версии семерки: 21070 и 21074. Разница между ними заключалась только в двигателе: первая работала на моторе объемом 1,5 литра, а вторая – на объеме 1,6. Модификация ВАЗ 2107 с 1,7-литровым агрегатом была достаточно экзотической и в основном предназначалась для экспорта. Трансмиссия везде только механическая на 4 или 5 ступеней в зависимости от года выпуска.

В разное время семерка собиралась на разных заводах: России, Украины, Египта, Аргуни и Чечни. Всего за 30 лет с конвейера сошло более 3 миллионов автомобилей. По сравнению с пятеркой эта модель выгодно отличается современным и богатым оснащением, модернизированной панелью приборов и повышенным комфортом для водителя и пассажиров за счет установки эргономичных сидений и сидений, учитывающих особенности человеческого тела. Примечательно, что детище легендарной «копейки», разработанное по технологиям далеких 60-х годов, до сих пор достаточно востребовано на рынке подержанных автомобилей для тюнинга или просто в качестве бюджетного автомобиля.

Поколение I (1982-2012 гг.)

Двигатель 2101 1.2

Двигатели 2105 1.3

• Какое моторное масло залито с завода (оригинал): Полусинтетика 10W40
• Типы масел (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,75 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 700 мл.
• Когда менять масло: 10000-15000

Автомобиль ВАЗ 2107 — заднеприводный седан, рассчитанный на пять человек, имеет четыре двери. Малолитражный легковой автомобиль сегмента «В».
Долговечность зависит от своевременного и правильного ухода. Один из основных пунктов, который включает в себя инструкция по эксплуатации – своевременная замена масла в ВАЗ 2107.
Автолюбителю необходимо знать, как выполняется данная операция своими руками, без привлечения работников специализированных мастерских.

Что нужно знать при замене масла в автомобиле ВАЗ 2107

Большое влияние на поддержание деталей автомобиля в рабочем состоянии оказывает качество используемого масла. Темный цвет жидкости свидетельствует о содержании в ней продуктов сгорания, негативно влияющих на эксплуатационные свойства масла.
На периодичность, когда необходима замена масла на ВАЗ 2107, влияют и другие факторы:

• Период, в течение которого автомобиль эксплуатировался без использования нового масла.
• Состояние всех компонентов машины.
• Какая марка моторного масла используется.
• При какой манере вождения используется автомобиль.
• Время года, когда автомобиль используется.
• Как часто используется автомобиль.
• Качество топлива в процессе эксплуатации.

Типы масел для автомобиля

При необходимости замены масло для ВАЗ 2107 подбирается в зависимости от состояния всех элементов и узлов автомобиля и возможностей его владельца.
Масло бывает:

• Синтетика. Это самое дорогое масло с хорошими свойствами защиты. Интервал его замены составляет более восьми тысяч километров.
• Минерал. Его цена ниже, но более высокая вязкость увеличивает частоту замены. Замена масла на ВАЗ 2107 своими силами должна производиться примерно через 4000 километров пробега автомобиля.
• Полусинтетика. Средним, между двумя предыдущими типами смазочной жидкости, является этот тип масла. Вязкость раствора значительно ниже минерального; зимой мотор прогревается гораздо быстрее. Все узлы и детали автомобиля лучше защищены от механических повреждений.
• Масло в машину желательно лить хорошего качества.

Повышенная износостойкость моторного масла

Совет: Замена масла в автомобиле, недавно сошедшем с конвейера завода, должна производиться согласно рекомендациям производителя.

Итак:

• При обкатке нового или вышедшего из ремонта автомобиля все операции должны выполняться правильно, согласно рекомендациям производителя.
• При покупке б/у автомобиля у другого владельца в любом случае нужно заменить масло на ВАЗ 2107. При этом старое сливают, двигатель моют, проводят, качественное моторное масло залил в систему.

Совет: Не заливайте дорогое масло в двигатель, который стучит или шумит. В этом случае нужно провести диагностику узла, выяснить причину и по возможности устранить ее.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107 понадобится, если автомобиль использовался редко. Причина – образование конденсата, который после смешивания с маслом ухудшает его свойства, что способствует более быстрому износу трущихся деталей.
• Резкий старт или резкое ускорение автомобиля также увеличивает износ элементов.
• При использовании смазочной жидкости желательно соблюдать ее сезонность использования — разные виды летом и зимой.
• Используемое топливо играет роль сохранения свойств масла. Его не до конца сгоревшие остатки загрязняют смазочную жидкость двигателя.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Техническое обслуживание

предусматривает его периодическое выполнение на ВАЗ 2107, пробег автомобиля до промывки системы смазки составляет 30 000 километров.
Для работы понадобится емкость объемом не менее 4 литров. Перед сливом жидкости двигатель необходимо прогреть.
Итак:

• Замена масла в двигателе на ВАЗ 2107 производится на смотровой яме или эстакаде.
• Колпачок на горловине снят для заливки жидкости.
• На автомобиль ВАЗ 2107 с двигателем инжекторного типа, кузов воздушного типа.
• Ключом на 12 мм откручивается пробка, установленная на сливном отверстии масляного поддона.

• Масло сливается из двигателя в емкость.
• С помощью съемника открутить масляный фильтр.

• Резьба для пробки под слив хорошо очищена от грязи и закрывается.
• Свежее масло заливается во вновь установленный масляный фильтр. Им также смазывают резиновую прокладку.
• Фильтр накручивается на штуцер, после контакта с ответным кольцом блока прокладок фильтр докручивается еще на ¾ оборота.
• Залито свежее масло в двигатель автомобиля ВАЗ 2107.
• Через три минуты уровень масла проверяется щупом.
• Крышка маслозаливной горловины установлена ​​на место.
• Двигатель заводится на несколько минут, через пять минут после остановки проверяется уровень жидкости на наличие течи из-под сливной пробки и прокладок фильтра.

Как меняется масло ВАЗ 2107, видео покажет все нюансы работы.

Как поменять масло в коробке передач ваз 2107

Для работы вам понадобится емкость для отработанного масла объемом не менее двух литров. Замена ВАЗ 2107 производится сразу после остановки автомобиля.
Горячее масло быстрее вытекает из редуктора и вместе с ним удаляются взвешенные частицы.

Совет: При работе нужно соблюдать осторожность. Температура масла достигает 90 °C.

Процедура замены масла ВАЗ 2107 включает в себя:

• Контейнер помещается под сливное отверстие.
• На коробке передач откручена заливная пробка.

• Масло сливается в емкость.
• Пробка очищена от грязи и поставлена ​​на место.

Совет: Если масло, слитое из коробки передач, имеет темный цвет, включает металлические частицы, замена масла в коробке ВАЗ 2107 производится после ее промывки.

• В коробку заливается литр смеси, состоящей в одинаковой пропорции керосина и трансмиссионного масла. Заливная пробка устанавливается на место.
  На нейтральной передаче запускается двигатель ВАЗ 2107. Через пять минут двигатель останавливается, промывочная смесь сливается из коробки передач, сливная пробка очищается и закручивается на место.
• Новое трансмиссионное масло заливается в коробку передач до нижней кромки отверстия для его заливки.
• Пробка заливного отверстия завинчена.

Подробнее ознакомиться с порядком работы можно на видео.

Как проверить уровень масла в коробке передач ваз 2107

Произведена замена, масло ВАЗ 2107 залито новое. Периодически возникает необходимость проверять его уровень.
Для этого нужно:

• Установка автомобиля ВАЗ 2107 на эстакаду или смотровую яму.
• Пробка заливного отверстия и поверхность картера возле пробок очищаются от грязи ветошью или щеткой.
• Пробка отвинчена.
• Проверяется уровень масла в коробке передач ВАЗ 2107. Он должен быть ниже края отверстия.
• При уровне масла меньше требуемого с помощью специального шприца доливается в коробку.

• Резкое падение уровня жидкости может указывать на повреждение уплотнений.
• При необходимости подтягиваются гайки крепления крышек картера коробки передач.
• При утечке масла меняют уплотнения и прокладки.

Своевременная замена масла на автомобиле ВАЗ 2107 во всех узлах надолго защитит его детали от механических повреждений.

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался в нашей стране почти 30 лет, с 1982 до 2012 года. С самого начала производства позиционировался как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным и надежным двигателем. Кроме того, этот классический седан получил более комфортный салон с удобными передними сиденьями, переработанную приборную панель, а также чуть более презентабельный внешний вид с большим количеством хрома в элементах отделки салона.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107, выпущенных до начала XXI века, оснащались на конвейере 1,5-литровыми 77-сильными карбюраторными двигателями ВАЗ 2103. Автомобили, выпущенные после 2000 года, чаще всего оснащались инжекторными силовыми агрегатами ВАЗ 21067.

Многих владельцев ВАЗ 2107 интересует вопрос, какое лучше масло залить в двигатель этого классического седана, чтобы продлить ему жизнь перед капитальным ремонтом. По мнению специалистов, ответ на этот вопрос довольно прост, в двигатель лучше заливать моторное масло, одобренное производителем.

Ликвидация неграмотности

Если Вас интересует, какое масло рекомендуется заливать в силовые агрегаты классических Жигулей Волжского автозавода инженерами — минеральное, полусинтетическое или синтетическое, то Вы неправильно формулируете вопрос. Рекомендации производителя касаются только стандартов качества, которым должно соответствовать моторное масло.

Многие замечают, что канистры с продуктом обычно имеют маркировку вроде API SH или API SJ/CF. На нее следует обращать внимание в первую очередь, так как именно эта маркировка информирует о качестве товара.

API — это аббревиатура Американского института нефти. Этот институт проверяет соответствие моторного масла определенным стандартам качества по большому количеству показателей, в том числе:

• сумма отложений, остающихся на деталях двигателя после нормативного срока эксплуатации;
• моющая способность;
• температурных характеристик;
• токсичность;
• коррозионная активность;
• Эффективность защиты деталей двигателя от трения.

Аббревиатуры SJ или CF расшифровываются следующим образом.

1. S и C — категории двигателей, для которых предназначено масло. Смазки для бензиновых силовых агрегатов обозначаются буквой С, а смазки для дизельных двигателей буквой С.
2. J и F — качественные эксплуатационные характеристики масел. Чем дальше от А расположена буква в алфавитном порядке, тем выше характеристики товара.

Инженеры Волжского автозавода требуют, чтобы в двигатель автомобиля ВАЗ 21074 была залита форсунка не ниже соответствующего стандарта API SG/CD. Более того, если вам попался продукт, соответствующий стандарту API SH, SJ или SL, то лучше его залить.

Довольно часто автолюбители при покупке моторного масла в первую очередь обращают внимание на классификацию продукта по методике Общества автомобильных инженеров США (SAE). Однако такая классификация определяет только вязкость продукта и не информирует о его качестве.

1. Лукойл Люкс — 5W40, 10W40, 15W40.
2. Лукойл Супер — 5W30, 5W40, 10W40, 15W40.
3. Новоил Синт — 5W30.
4. Омскоил Люкс — 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W40.
5. Норси Экстра — 5W30, 10W30, 5W40, 10W40, 15W40.
6. Эссо Ультра — 10W40.
7. Эссо Унифло — 10W40, 15W40.
8. Шелл Хеликс Супер — 10W40.

Методы определения необходимости замены, объемы наполнения и консультации специалистов

Если на двигателе вашего автомобиля установлен датчик давления масла, это значительно облегчает определение момента, после которого плановая замена смазки в двигателе ВАЗ 2107. Для определения точного момента необходимо обращать внимание на давление смазки в различных рабочих диапазонах силового агрегата. Обычно при разложении смазки индикатор давления масла ВАЗ 2107 (устанавливается на все автомобили, выпущенные до 1988 года) показывает повышение давления в системе при пуске и длительной работе силового агрегата.

Это происходит из-за разбавления и закипания смазки в картере силового агрегата. Если на вашем автомобиле нет датчика давления масла, то вам придется ориентироваться на рекомендации автопроизводителя. Инженеры АвтоВАЗа советуют менять смазку в двигателе каждые 6 000 км при езде на короткие расстояния и каждые 10 000 км при постоянной езде на дальние расстояния.

Многих владельцев классических автомобилей интересует вопрос, сколько масла нужно заливать в систему смазки силового агрегата их любимого автомобиля. По данным производителя объем моторного масла в системе смазки двигателя составляет около 4 литров, а точнее 3750 миллилитров, включая смазку в фильтре. Совет эксперта.

1. При замене масла лучше заливать ту марку, которая ранее была залита в картер.
Синтетику
2. не рекомендуется заливать в старые силовые агрегаты, так как она вымывает отложения, покрывающие микротрещины в масляном картере.
3. В новый заводской двигатель, прошедший обкатку, лучше сразу заливать синтетику. В хорошем двигателе синтетика только приветствуется, она не даст ему перегреться и продлит жизнь.

Независимо от того, как далеко проехал ваш автомобиль, если вы меняете расходные материалы и рабочие жидкости, ваш автомобиль долгие годы будет радовать вас своей надежностью.

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107, Шкода, Газель, БМВ)

Специалисты рекомендуют замену масла каждые 8 ​​и 10 тыс. км пробега на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия. Этот «майонез» однозначно вводит водителей в шок. Что делать, если на крышке маслозаливной горловины БМВ или другого автомобиля образовалась эмульсия? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает при попадании охлаждающей жидкости в картерную систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличие трещины в головке или блоке.
• Деформации головки блока цилиндров.
• Вода или охлаждающая жидкость (тосол или антифриз) поступает в цилиндры, а затем в картер двигателя.
• Образование конденсата.
• Отсутствие вентиляции картерных газов. Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, в результате чего на крышке маслозаливной горловины появляется эмульсия.

Определить точную причину «майонеза» довольно сложно. Однако в 80 процентах это пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности антифриз, содержащийся в системе охлаждения, смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под заливной горловиной lidoil появляется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и тосол уже не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто это происходит зимой и осенью во время первых похолоданий. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур между прогретым мотором и наружным воздухом с улицы. При прогреве мотора пары влаги, попавшие в смазку, испаряются, а затем конденсируются на свече. Из-за этого на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия. Такой «болезнью» Газель страдает редко. Однако при обнаружении необходимо срочно принимать меры.

Проверка других мест

Помимо крышки, на щупе может образоваться «майонез». Это также следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обеспечивает смазывающих свойств.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлено в нашей статье) исчезает сама собой — с первым прогревом. Но если проблема не уходит достаточно долго, это сигнал, говорящий о поломке ГБЦ. Именно через прокладку происходит смешение этих двух компонентов – масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа узла одинаков для всех двигателей (разве что кроме ротора «Мазда» и оппозитного «Субару»). Головка агрегата демонтируется вместе с ресивером и выхлопной «пауком». Для выполнения этой операции нужно сделать несколько шагов. Сначала отсоединяются топливопроводы для подачи и слива топлива. Затем «минус» с аккумулятора снимается. С помощью накидного ключа откручиваются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После слейте старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, «Газель» и иномарках (типа «Шкода» и «БМВ») выливается при откручивании крана внизу радиатора. Предварительно для него подставляется емкость. Для легковых автомобилей достаточно 5-литровой канистры, для грузовиков типа «Газель» – не менее 10-литровой. После этого демонтируются катушки зажигания и штекерный разъем датчика фаз газораспределения.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, индикатора нагрева охлаждающей жидкости. После этого ослабляется затяжка хомута и вынимается термостат вместе с патрубками, ведущими к расширительному бачку. Далее ослабляем затяжку элемента, идущего на обратный клапан тормозного вакуума. Выньте башмак из ДПДЗ. Затем снимите заземляющий провод со шпильки на передней панели приемника (обычно он синий). Затем откручиваем гайку и вытаскиваем ускоритель. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между звездочкой шкива и валом. Снимите башмак между впускными трубами двигателя. С троса резьбового конца смещается сальник и откручивается гайка крепления троса. Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубе двигателя. Для лучшего эффекта вы должны переместить его назад.

Держатель троса дроссельной заслонки (если это автомобиль ВАЗ или «ГАЗель») погнулся, и элемент попадает наружу. Также снимаем все провода с генератора, вынимаем штекер разъема из RXX (регулятор холостого хода). Далее снимаются колодки датчика температуры, откручивается штуцер подачи антифриза от печки отопителя. Вот мы и добрались до впускной системы. Вынимаем вставные колодки из четырех патрубков, отгибаем жгуты проводов от держателей и выводим их наружу. Выхлопная система в очереди: выхлопная труба, идущая от выпускного коллектора, отсоединена. Следующий этап – демонтаж генератора и дроссельной заслонки.

Демонтаж блока

Мы уже сделали большую часть работы. Далее опишем порядок демонтажа блока цилиндров с двигателя. Для этого нужно:

• Снять распредвал. Если мотор 16-клапанный, извлекаются 2 вала.
• Ослабьте хомут и снимите шланг с корпуса дроссельной заслонки.
• Узел термостата снят.
• Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров вместе с шайбами.
• Головка снимается вместе с прокладкой.

Важно

Не использовать отвертку, ножи и другие подручные средства для снятия ГБЦ. Таким образом вы повредите поверхность элемента, которая примыкает к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой она промазана силиконовым герметиком красного цвета. Поверхность блока и головки (сопрягаемые детали) тщательно очищают от остатков старого герметика, скопившейся стружки и смазки.

Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если прокладку установить вверх ногами, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка в обратном порядке. После этого дефектуется головка блока цилиндров: с помощью стальной линейки и щупов проверяется ровность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого нужно расположить линейку вдоль элемента, а щупами измерить зазор между двумя плоскостями. Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Требуется динамометрический ключ. На первом этапе усилие затяжки составляет 39-61 Н·м. Через 2 часа производят второй этап. Усилие затяжки в этом случае составляет от 130 до 140 Нм.

Заключительный этап

И последний этап заливка нового антифриза и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке маслозаливной горловины вам больше не грозит. Кстати, во избежание образования воздушной пробки при заливке антифриза следует придерживаться некоторых пауз. То есть дать ему возможность полностью стекать из расширительного бачка через патрубки в радиатор.

Для большей эффективности можно поставить машину под уклон, чтобы передняя часть ее была выше задней. Затем все имеющиеся воздухоотводчики будут собраны в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы эмульсия на крышке маслозаливной горловины вас не беспокоила, нужно запомнить одно простое правило: не грейте двигатель долго на холостом ходу. В этом режиме работы система вентиляции картерных газов практически не задействуется.