Почему масло в выпускном коллекторе

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло?

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Если есть износ прокладок и сальников, в процессе работы турбины смазка может попадать в коллектор. Происходит это активно, так как масла через турбину прокачивается много. В итоге оно проливается через верх. Это проявляется очень ярко. Наблюдается не только масло во впускном коллекторе, но и на свечах. Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.

Автомобиль — это сложное устройство, в котором все узлы должны работать слажено и стабильно. Небольшое нарушение способно вызвать серьёзные последствия, которые могут привести не только к поломке, но и к ДТП. Поэтому своевременное обнаружение неисправности крайне важно.

Что такое впускной коллектор

Перед тем как устранить причину попадания масла во впускной коллектор, необходимо разобраться, что эта деталь собой представляет. Данное устройство отвечает за смешивание потока воздух с топливом. При соблюдении чётких пропорций двигатель работает как часы. Но стоит возникнуть малейшей неточности и появляется множество проблем.

Когда поршни движутся в устройстве, формируется разрежение. Оно позволяет добиться внутрисистемного давления, которое ниже, чем атмосферное. Естественно, главную роль в данном процессе играет вакуум. Именно он является источником приводной силы. Благодаря ей начинают функционировать вспомогательные системы, к которым относят:

• усилитель тормозов, работающий посредством вакуума;
• систему, контролирующую количество вредных выбросов;
• устройство, корректирующее угол опережения;
• вентиляцию картера;
• круиз-контроль.

Конечно же, этот список является далеко не полным, так как многое зависит от марки автомобиля и модели.

Признаки того, что масло попадает во впускной коллектор

Перед тем как заявить, что масло во впускном коллекторе, вы должны быть точно уверенным, что причина нестабильной работы именно в этом. Есть ряд признаков, которые явственно указывают на данный дефект:

• Необычный цвет выхлопных газов. Когда масло попадает во впускной коллектор — дым из трубы становится чёрным или сизым.
• При возникновении данного дефекта мотор всё чаще перегревается. Мало того, это не связано с нагрузкой.
• Сильно падает тяга.
• Существенно растёт расход топлива и масла.
• Мотор начинает работать слишком шумно.

Если в процессе эксплуатации вы обнаруживаете какие-либо из этих признаков, то необходимо проверить, не попадает ли во впускной коллектор масло. Только после более подробной диагностики вы сможете уверенно сказать в чём дело.

Почему масло попадает во впускной коллектор

В большинстве случаев причиной того, что масло оказывается во впускном коллекторе, является неисправный воздушный фильтр. Чтобы понять, как это происходит, рассмотрим весь процесс в подробностях.

В большинстве случаев воздушный фильтр уже загрязнён маслом. Поэтому воздух, проходя через него, захватывает с собой капельки жидкости, которые вскоре оказываются во впускном коллекторе. Естественно, это крайне негативно сказывается на работе автомобиля.

Подобные утечки возможны только на выходе из компрессора. Чтобы избавиться от масла во впускном коллекторе достаточно заменить фильтр на другой. Если же проблемы наблюдаются на входе, то способ восстановления нормальной работоспособности будет немного другим.

На выходе компрессора стоит воздушный фильтр. В процессе работы он пропускает через себя огромные объёмы воздуха. Поэтому со временем, мембраны забиваются частичками пыли. Как результат сопротивление растёт . Из-за этого падает давление.

На первый взгляд, вакуум, который образуется на входе, никак не влияет на то, что масло попадает во впускной коллектор. Но если рассмотреть данный процесс более подробно, то можно обнаружить интересную закономерность. Когда мотор работает при больших нагрузках, безвоздушное пространство образуется также и на выходе. Это происходит из-за избыточного давления.

Если подобное состояние длится не слишком долго, то ничего страшного не происходит. Но при длительных нагрузках масло всё-таки попадает во впускной коллектор. Это происходит посредством подшипников, из которых жидкость просачивается в систему.

Как навсегда решить проблему

В действительности, несмотря на серьёзные последствия, связанные с попаданием масла во впускной коллектор, устранить проблему довольно просто. Достаточно установить датчик. Это устройство будет контролировать область, находящуюся между фильтром и турбокомпрессором.

Если же вы не желаете тратить средства на установку датчика, можно просто следовать рекомендациям производителя и менять фильтр по расписанию. Но стоит сделать одно важное замечание. Скорость загрязнения зависит от условий эксплуатации и нагрузок, поэтому далеко не всегда можно полагаться на мануалы производителей.

Итоги

Впускной коллектор — это крайне важная деталь. Наличие в ней посторонних веществ приводит к нарушению стабильности работы двигателя. Поэтому крайне важно следить за состоянием воздушного фильтра турбокомпрессора и вовремя осуществлять замену.

В автомобиле все механизмы должны функционировать правильно. Только в таком случае его эксплуатация будет приносить радость владельцу. Своевременное обнаружение и устранение мелких неисправностей помогает избежать дорогостоящего ремонта и является залогом безопасного использования авто. Сегодня вы узнаете, по каким причинам во впускном коллекторе двигателя может оказаться моторное масло. Также мы рассмотрим основные методы борьбы с этим явлением.

Основные признаки попадания масла

Определить наличие масла в коллекторе можно по наличию одного или нескольких признаков:

• Масло во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке (самый простой метод обнаружения проблемы, но он требует наличия определенных навыков для разбора верхней части двигателя).
• Сизый дым из выхлопной трубы. Увидеть это смогут даже водители-новички. Необходимо отметить, что очень часто наличие этого признака может свидетельствовать об иных проблемах в двигателе.
• Значительный рост расхода масла (регулярно проверяйте уровень масла на щупе!).
• Заметное снижение тяги двигателя и повышенный уровень шума при его работе.
• Капли масла на воздушном фильтре (проверить несложно, ведь доступ к этому фильтру обычно очень легкий).

Наиболее распространенные варианты диагностики мы рассмотрели, пришло время узнать о причинах.

Как масло может оказаться в коллекторе? Причины и их устранение

Мы публикуем несколько основных причин этой неисправности.

Система вентиляция картера двигателя

Данная система обеспечивает снижение давления в картере, которое появляется в результате попадания в него выхлопных газов во время работы силового агрегата. Для этого картер с помощью специального патрубка соединяют с зоной разрежения (пониженного давления). В атмосферных двигателях это впускной коллектор, а вот в турбированных – входной патрубок турбокомпрессора.

В турбине есть магистраль для слива масла, которая соединена с масляной системой мотора. Обычно эта магистраль подключена немного ниже привычного уровня масла в картере двигателя. А это значит, что при повышении давления картерных газов, масло от турбокомпрессора не способно нормально сливаться. Это может происходить из-за чрезмерной загрязненности масляного сепаратора (компонент системы вентиляции картера) или закоксованности либо механического повреждения патрубка этой системы.

При отсутствии видимых повреждений необходимо разобрать сепаратор. Как правило, он содержит специальный фильтрующий элемент, задерживающий капли масла. Если эта составляющая выходит из строя, газы начинают прорываться во впускной коллектор. В них содержатся капли масла, что и приводит к появлению вышеописанных проблем. Иногда масляный сепаратор приходится менять, иногда его надо просто почистить.

Загрязнение трубки слива отработанного масла с турбины

Слив может затруднить загрязнение магистрали в результате закоксованности или попадания в трубку различных предметов (остатков герметизирующего состава или старой прокладки).

Загрязнение воздушного фильтра или патрубка подачи воздуха

Ещё одна причина, по которой масло может оказаться во впускном коллекторе – усложнённый забор воздуха для турбины. Очень часто виновником этого явления оказывает забитый воздушный фильтр, который попросту нужно поменять. Также может происходить частичное блокирование патрубка для забора воздуха в результате зажатия либо перелома.

Во время функционирования турбины формируется определенное разрежение. При нехватке требуемого количества воздуха давление значительно увеличивается, в результате чего масло вытягивается из средней части турбокомпрессора.

Плохой отвод выхлопных газов

В результате роста сопротивления в системе выпуска (повреждение или выход из строя банки глушителя, загрязнение катализатора и др.) растёт давление в «горячей» улитке турбины, из-за чего выхлопные газы попадают в средний корпус турбины. Там, соответственно, давление тоже начинает расти, что и приводит к выбросу масла с турбокомпрессора.

Как видите, наличие любого из этих признаков приведёт к тому, что даже идеально работающая турбина начнёт выбрасывать масло. Прежде всего, при обнаружении масла во впускном коллекторе или турбокомпрессоре, убедитесь в исправности системы вентиляции картера.

Выводы

Причин попадания масла во впускной коллектор двигателя может быть много. В данном случае необходимо правильно диагностировать неисправность и начинать борьбу с ней. Как правило, решение проблемы не является очень дорогостоящим.

Как влияют картерные газы на турбину

Как влияют картерные газы на турбину

Картерными газами называют продукты сгорания топливо-воздушной смеси, которые прорываются через негерметичность сопряжения «цилиндр-поршень-поршневые кольца» в картер двигателя.

Строго говоря, определенное количество картерных газов присутствует в любом, даже абсолютно исправном двигателе.  Другое дело, что допустимое их количество для современных двигателей составляет десятые доли процента. Однако по мере износа двигателя их количество многократно увеличивается. Постепенно оно становится настолько значительным, что это приводит к возникновению новых неисправностей двигателя. Одной из таких неисправностей является нарушение работы турбины.

Причины поломки турбины

Упрощенно влияние избыточного количества картерных газов на работу турбокомпрессора выглядит следующим образом:

• Образование нагара на лопастях компрессорного колеса.

Картерные газы у современных двигателей из соображений экологии посредством системы рециркуляции картерных газов (EGR) направляются на дожигание во впускной тракт. Т.е. они попадают на впуск турбины. Поскольку в их составе несгоревшее топливо, сажа прочие несгоревшие частицы, а также пары моторного масла, то при попадании в турбину данные вещества откладываются на ее поверхностях, что негативно влияет на балансировку турбины, а также ухудшает аэродинамические параметры крыльчаток.

• Течь масла через уплотнения турбокомпрессора.

Когда у двигателя износ цилиндро-поршневой группы становится существенным, резко возрастает количество картерных газов. Система вентиляции картеры уже не справляется с отводом их во впускной тракт и в картере двигателя начинает повышаться дваление. В некоторых случаях это приводит к возникновению течей, запотеваний масла через стыки, прокладки, сальники.

В отношении же турбины происходит следующий эффект:

Масло в корпус турбины поступает под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя. Сливается же в картер двигателя из корпуса турбины самопроизвольно – «самотеком», за счет разности давлений на входе и на выходе из корпуса турбины. Когда же давление картерных газов возрастает, повышается давление на выходе из корпуса турбины и слив масла затрудняется. При этом давление масла в корпусе турбокомпрессора повышается. Уплотнение между масляной полостью и впускной (выпускной) полостью работает по принципу газодинамического затвора. Принцип действия – разность давлений в полостях обеспечивает препятствие для протечки масла.

Говоря простым языком, масло не потечет на впуск, а тем более на выпуск турбины, т.к. там выше давление. Но как только из-за увеличившегося давления картерных газов давление внутри корпуса турбокомпрессора поднимается, турбина начинает «кидать» масло даже будучи исправной. Если же имеется какой-то, пусть незначительный, износ, то этот эффект будет еще более ярко выраженный.

Для выяснения причин, по которым турбина «гонит» масло, рекомендуется выполнить следующее:

1. Измерить (или оценить по косвенным признакам) количество картерных газов, возникающих при работе двигателя в разных режимах.
2. Произвести диагностику турбокомпрессора на стенде, что позволит исключить влияние внешних факторов на турбину и дать объективную оценку его состояния.

При отсутствии неисправности турбины потребуется решение вопроса с повышенным количеством – раскоксовывание поршневых колец, либо замена деталей цилиндро-поршневой группы.

При наличии, по результатам диагностики, неполадок турбины, может потребоваться замена ремкомплекта турбины (при небольшом износе), либо картриджа, если повреждения (износ) существенны и многочисленны.

Все запасные части для ремонта турбин у нас имеются в наличии, поэтому ремонт Вашего турбокомпрессора на займет много времени.

Почему турбина кидает масло в интеркулер?

Если во время эксплуатации каким-то образом произошло повреждение воздуховода, турбина может начать бросать масло в интеркулер. Причина заключается в том, что в случае нарушения герметичности возникает зона разрежения, которая затягивает моторное масло, забрасывая его в интеркулер.

Почему попадает масло в интеркулер?

Как выявить попадание масла в интеркулер

Помимо нарушений в турбокомпрессоре, причины могут состоять в следующем: Нарушение целостности, закупорка элементов маслопровода (трещины, загибы сливного патрубка, деформация, износ уплотнений). Появление трещин на корпусе самого интеркулера. Деформации, дефекты воздуховода.

Чем опасно масло в Интеркулере?

Опасно ли попадание масла в интеркулер

Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.

Почему масло в турбине?

Основная причина масляной течи через турбину – избыток давления, создаваемый в картере двигателя, чтобы его не возникало, необходимо регулярно проводить ряд профилактических мер.

Сколько масла жрет турбина?

Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Что будет если забит интеркулер?

Интеркулер – это важный промежуточный элемент, который необходим для охлаждения турбокомпрессора. Если интеркулер выходит из строя и своевременно неустранить возникшую проблему, то это может привести к тотальному падению мощности турбокомпрессора и в итоге к её поломке.

Что происходит если забит интеркулер?

Разрыв интеркулера

Это приводит к возникновению в его корпусе трещин. При наличии в системе избыточного давления интеркулер может разорвать по этим трещинам. После разрыва происходит резкое и сильное снижение мощности двигателя и увеличивается расход топлива.

Как определить что турбина жрет масло?

Пока владелец машины нажимает газует, сдавите рукой воздушный патрубок, идущий к турбине. Если после нескольких утапливаний акселератора в пол поток воздуха не начал разжимать ваш кулак — турбине хана. Чтобы окончательно убедиться — смело отсоединяйте патрубок. Увидите в нем есть масло — улитка свое отжила.

Почему турбина гонит масло во впуск?

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто «высасывается» из среднего корпуса турбокомпрессора.

Что делать если турбина кидает масло?

Три шага для решения проблемы:

1. Перед установкой новой турбины проверить воздушный фильтр. Если он засорился, его нужно заменить.
2. Проверьте крышку фильтра и коробку на герметичность.
3. Следует промыть все патрубки (заборный, к турбине и коллектору) и сам впускной коллектор, очистив их от песка, грязи и пыли.

Как подается масло в турбину?

В турбокомпрессор масло подается под давлением. В процессе работы она меняет свои свойства, а отвод отработанной смазки происходит под низким давлением, фактически самотеком. Слив направлен в картер. … Это может стать причиной возникновения противодавления и выдавливания масла из подшипника в корпус турбины.

Как понять что турбина умирает?

Как понять, что турбина умирает?

• Присутствие лишних шумов из турбины в процессе работы двигателя (гул или свист)
• Дым сизого цвета из выхлопной трубы;
• Увеличение расхода масла;
• Снижение уровня давления наддува.

21.11.2016

Можно ли ездить если турбина гонит масло?

Ответ: Если турбина гонит масло, на машине лучше не ездить, поскольку двигатель может пойти в разнос. … Обязательно надо проверить, нет ли в масле стружки и нормальное ли давление масла в двигателе.

Можно ли ездить на машине без турбины?

Общий вывод: хоть автомобиль может продолжать ездить без турбины, лучше этого не делать. Процесс сопряжен с большим количеством рисков. Результат всегда один — увеличенные затраты на топливо, обслуживание и ремонт турбины.

Как правильно почистить интеркулер?

Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора. Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%.

Как работает турбина на дизельных двигателях?

Принцип работы турбины двигателя таков: в цилиндры под давлением отработанных газов подается сжатый воздух, который вращает крыльчатку. Компрессор, расположенный на одном валу с крыльчаткой, нагнетает давление в цилиндр. Турбонаддув от выхлопных газов – наиболее эффективная система увеличения мощности двигателя.

турбодизель k9k, масло из турбины тёчет во впускной патрубок — Автомобили

Ситуация следующая: у друга renault megane с турбодизелем k9k 1.5 dci, Масло капает в месте соединения входа турбины с патрубком воздушного фильтра, и капает прямо на выпускную систему, отчего в салоне постоянно запах горелого масла, значительного расхода масла нет.

Он попросил меня снять турбину и отвезти её в специализированную мастерскую для ремонта. Для начала я естественно заглянул в патрубок вентиляции картера, так как он входит как раз перед турбиной, патрубок сухой. Снял интеркулер — масла в нём нет, так, налёт только чтоб пальцы измазать.

Снимаю турбину, везу в мастерскую, там покрутили её в руках, пошатали ротор, говорят — отличная турбина, на неё даже не думайте, чистите вентиляцию картера, сливную магистраль с турбины, и будет вам счастье! Весь сливной тракт просмотрел, продул, всё чисто, систему вентиляции картера тоже осмотрел, продул со снятием клапанной крышки. Под клапанной крышкой чисто, всё блестит как новое, ни следа нагара.

Ставлю всё на место, после пробега 100км опять капля масла висит на впуске… Вывожу вентиляцию картера под машину, картина та же. Вынимаю вообще воздушный фильтр, чтобы не создавалось разряжения на впуске, бесполезно!

Читаю в сети что люди пишут по этому поводу — избыточное давление в картере, износ поршневой. То же говорят в мастерской по ремонту турбин. Снимаю двигатель, разбираю, зазор в стыке верхнего кольца всего 0,3мм, зато у второго 1,3мм, ну думаю вот она, причина! Износ цилиндров максимум 0,02мм, ни о чём, меняю кольца, собираю, турбину везу в другую мастерскую чтоб уж наверняка, там тоже говорят что она просто отличная, ставлю двигатель на место, масло как капало,так и капает…..

Всю голову уже сломал, ну не укладывается в голове как масло может забираться на ВПУСК улитки компрессора? Какие силы его туда толкают? И главное что с этим делать?

Может кто сталкивался с такой проблемой?

причины появления и способы устранения

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти «симптомы» просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло?

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Если есть износ прокладок и сальников, в процессе работы турбины смазка может попадать в коллектор. Происходит это активно, так как масла через турбину прокачивается много. В итоге оно проливается через верх. Это проявляется очень ярко. Наблюдается не только масло во впускном коллекторе, но и на свечах. Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.

Комментарии для сайта Cackle

Масло во впускном коллекторе – причины и решение проблемы

В автомобиле все механизмы должны функционировать правильно. Только в таком случае его эксплуатация будет приносить радость владельцу. Своевременное обнаружение и устранение мелких неисправностей помогает избежать дорогостоящего ремонта и является залогом безопасного использования авто. Сегодня вы узнаете, по каким причинам во впускном коллекторе двигателя может оказаться моторное масло. Также мы рассмотрим основные методы борьбы с этим явлением.

Основные признаки попадания масла

Определить наличие масла в коллекторе можно по наличию одного или нескольких признаков:

• Масло во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке (самый простой метод обнаружения проблемы, но он требует наличия определенных навыков для разбора верхней части двигателя).
• Сизый дым из выхлопной трубы. Увидеть это смогут даже водители-новички. Необходимо отметить, что очень часто наличие этого признака может свидетельствовать об иных проблемах в двигателе.
• Значительный рост расхода масла (регулярно проверяйте уровень масла на щупе!).
• Заметное снижение тяги двигателя и повышенный уровень шума при его работе.
• Капли масла на воздушном фильтре (проверить несложно, ведь доступ к этому фильтру обычно очень легкий).

Наиболее распространенные варианты диагностики мы рассмотрели, пришло время узнать о причинах.

Как масло может оказаться в коллекторе? Причины и их устранение

Мы публикуем несколько основных причин этой неисправности.

Система вентиляция картера двигателя

Данная система обеспечивает снижение давления в картере, которое появляется в результате попадания в него выхлопных газов во время работы силового агрегата. Для этого картер с помощью специального патрубка соединяют с зоной разрежения (пониженного давления). В атмосферных двигателях это впускной коллектор, а вот в турбированных – входной патрубок турбокомпрессора.

В турбине есть магистраль для слива масла, которая соединена с масляной системой мотора. Обычно эта магистраль подключена немного ниже привычного уровня масла в картере двигателя. А это значит, что при повышении давления картерных газов, масло от турбокомпрессора не способно нормально сливаться. Это может происходить из-за чрезмерной загрязненности масляного сепаратора (компонент системы вентиляции картера) или закоксованности либо механического повреждения патрубка этой системы.

При отсутствии видимых повреждений необходимо разобрать сепаратор. Как правило, он содержит специальный фильтрующий элемент, задерживающий капли масла. Если эта составляющая выходит из строя, газы начинают прорываться во впускной коллектор. В них содержатся капли масла, что и приводит к появлению вышеописанных проблем. Иногда масляный сепаратор приходится менять, иногда его надо просто почистить.

Загрязнение трубки слива отработанного масла с турбины

Слив может затруднить загрязнение магистрали в результате закоксованности или попадания в трубку различных предметов (остатков герметизирующего состава или старой прокладки).

Загрязнение воздушного фильтра или патрубка подачи воздуха

Ещё одна причина, по которой масло может оказаться во впускном коллекторе – усложнённый забор воздуха для турбины. Очень часто виновником этого явления оказывает забитый воздушный фильтр, который попросту нужно поменять. Также может происходить частичное блокирование патрубка для забора воздуха в результате зажатия либо перелома.

Во время функционирования турбины формируется определенное разрежение. При нехватке требуемого количества воздуха давление значительно увеличивается, в результате чего масло вытягивается из средней части турбокомпрессора.

Плохой отвод выхлопных газов

В результате роста сопротивления в системе выпуска (повреждение или выход из строя банки глушителя, загрязнение катализатора и др.) растёт давление в «горячей» улитке турбины, из-за чего выхлопные газы попадают в средний корпус турбины. Там, соответственно, давление тоже начинает расти, что и приводит к выбросу масла с турбокомпрессора.

Как видите, наличие любого из этих признаков приведёт к тому, что даже идеально работающая турбина начнёт выбрасывать масло. Прежде всего, при обнаружении масла во впускном коллекторе или турбокомпрессоре, убедитесь в исправности системы вентиляции картера.

Выводы

Причин попадания масла во впускной коллектор двигателя может быть много. В данном случае необходимо правильно диагностировать неисправность и начинать борьбу с ней. Как правило, решение проблемы не является очень дорогостоящим.

Технический совет

: диагностика утечек масла с помощью турбонагнетателей

Если у вас когда-либо протекал или дымил турбокомпрессор, вы могли подумать, что турбокомпрессор неисправен. Это распространенное заблуждение, но в большинстве случаев оно не имеет ничего общего с функциональностью турбокомпрессора. Более чем в 95% случаев утечка масла вызвана несколькими проблемами: 

• Слишком маленькая линия слива масла
• Линия слива масла, ограничивающая поток масла
• Чрезмерное прорыв газов

Чтобы определить, является ли это одной из причин утечки масла, выполните следующие действия:

1. Проверьте размер линии слива масла.Он должен быть равен сливу масла корпуса подшипника или больше его, и чем больше слив масла, тем лучше (в разумных пределах). «Внутренний диаметр трубы не должен быть меньше, чем сливное отверстие в корпусе подшипника, потому что это может привести к скоплению масла и его утечке в торцевые корпуса», — говорит Сет Темпл, старший инженер по применению. «Если дренажная линия меньше размера отверстия, это может создать ограничения». Он также рекомендует убедиться, что прокладка одинакового размера.
2. Проверьте, как масло возвращается обратно в двигатель.Линия слива масла должна быть прямой и спускаться вниз, без ровных участков или подъемов, чтобы оставаться свободным без ограничений. Важно избегать изгибов под углом 90°, чтобы дренажная линия могла входить в масляный поддон выше статической масляной линии, а не на одной линии с ходом кривошипа. «Цель состоит в том, чтобы обеспечить беспрепятственный поток масла в верхнюю часть масляного поддона», — говорит Темпл. «Поэтому очень важно, чтобы маслопровод был как можно более вертикальным, чтобы обеспечить хороший поток масла. Если у вас есть ограничение в линии слива масла, масло может скапливаться и вытекать из компрессора или со стороны турбины.Нефть пойдет по пути наименьшего сопротивления».
3. Проверьте, нет ли в двигателе избыточного давления в картере двигателя/просачивания газов. Если двигатель имеет большой пробег и нуждается в ремонте, это может привести к чрезмерному прорыву газов. По сути, это создает более высокое давление или ограничение при сливе масла и не способствует хорошему потоку масла, заставляя масло следовать по пути наименьшего сопротивления. Если вы выполните эти шаги и определите, что это не неправильный размер или засорение маслопровода или чрезмерный прорыв газов, то утечка также может быть связана с чрезмерным наклоном турбонагнетателя, поврежденной системой подшипников или изношенными или разрушенными поршневыми кольцами.

    

3 основные причины попадания моторного масла в воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других загрязнений, но не масла. Иногда, когда местный механик по обслуживанию заменяет воздушный фильтр, техник указывает, что было обнаружено моторное масло; либо внутри корпуса воздушного фильтра, либо встроенного в использованный фильтр. Хотя попадание масла в воздушный фильтр обычно не является признаком катастрофического отказа двигателя, пренебрегать этим определенно нельзя.Давайте рассмотрим 3 основные причины, по которым масло попадает в воздушный фильтр.

1. Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через часто резиновый вакуумный шланг, используемый для создания вакуума внутри картера двигателя. Этот компонент обычно устанавливается поверх крышки клапанов головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит во впускное отверстие.Клапан PCV аналогичен масляному фильтру двигателя тем, что со временем он забивается чрезмерным мусором (в данном случае — моторным маслом) и его следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, чрезмерное количество масла вырвется через клапан PCV и попадет в систему впуска воздуха.

Какое решение? Если установлено, что засоренный клапан PCV является источником моторного масла внутри вашего воздушного фильтра или системы впуска воздуха, его следует заменить, прочистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.

2. Изношенные поршневые кольца

Вторым потенциальным источником утечки моторного масла в корпус воздушного фильтра являются изношенные поршневые кольца. Поршневые кольца установлены на внешней кромке поршней внутри камеры сгорания. Кольца предназначены для создания коэффициента сгорания и позволяют небольшим количествам моторного масла продолжать смазывать внутреннюю камеру сгорания во время каждого хода поршня. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут вызвать прорыв масла, что обычно проявляется в виде синего дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля во время движения.На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерное просачивание масла может вызвать избыточное давление внутри картера, что посылает больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, в воздухозаборник, как указано выше.

Какое решение? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, профессиональный механик может порекомендовать вам проверить компрессию. Здесь механик установит компрессометр на каждое отдельное отверстие для свечи зажигания, чтобы проверить компрессию в каждом цилиндре.Если компрессия ниже, чем должна быть, причиной обычно являются изношенные поршневые кольца. К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана PCV. Если в качестве источника определены изношенные поршневые кольца, было бы неплохо начать поиск автомобиля на замену, поскольку замена поршней и колец, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля.

3. Засорение масляных каналов

Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадет в систему впуска воздуха и в конечном итоге забьет воздушный фильтр, связана с забитыми масляными каналами.Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Это вызвано чрезмерным образованием углеродистых отложений или шлама внутри картера двигателя. Когда масло течет неэффективно, создается избыточное давление масла в двигателе, что приводит к тому, что лишнее масло выталкивается через клапан PCV в воздухозаборник.

Какое решение? В этом случае достаточно иногда заменить моторное масло, фильтр, клапан PCV и заменить грязный воздушный фильтр.Однако, если обнаружены забитые масляные каналы, обычно рекомендуется промыть моторное масло и заменить масляный фильтр не менее двух раз в течение первых 1000 миль, чтобы убедиться, что масляные каналы двигателя не загрязнены.

Какова работа воздушного фильтра?

Воздушный фильтр большинства современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри кожуха воздухозаборника, который устанавливается в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю) и предназначен для эффективной подачи воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, прежде чем оно попадет в камеру сгорания.Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей до того, как воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом) и превратится в пар. Когда воздушный фильтр забивается мусором, это может привести к снижению эффективности использования топлива и выходной мощности двигателя. Если внутри воздушного фильтра обнаружено масло, это также может значительно повлиять на работу двигателя.

Если вы выполняете плановое техническое обслуживание своего легкового автомобиля, грузовика или внедорожника и обнаруживаете моторное масло внутри воздушного фильтра или корпуса воздухозаборника, вероятно, лучше вызвать профессионального механика для проверки на месте.Правильное определение основного источника может сэкономить вам огромную сумму денег на капитальном ремонте или даже на замене автомобиля раньше времени.

Устранение неполадок — Принудительное исполнение

Вот список и описание некоторых из наиболее распространенных проблем, о которых мы слышим, а также несколько вещей, которые следует проверить при устранении возникших проблем. Хотя мы всегда рады помочь по телефону или электронной почте, пожалуйста, ознакомьтесь с этим списком, прежде чем обращаться к нам, так как во многих случаях проблема может быть решена с помощью шагов, перечисленных на этой странице.

 

Турбо дымит

Первое, что нужно учитывать, это то, что ваша турбина не имеет «уплотнителей», которые склонны к «выдуванию». То, что люди называют «уплотнениями», на самом деле является газорегулирующими кольцами (см. GIF-файл, размещенный ниже для наглядности), которые сидят в канавках на валу турбины и уплотнительной пластине со стороны компрессора. Они действуют так же, как поршневые кольца, в том смысле, что их основная функция состоит не в том, чтобы удерживать масло внутри, а в том, чтобы удерживать давление от корпусов турбины и компрессора вне центрального картриджа турбокомпрессора.Поскольку эти кольца перемещаются в металлических канавках, они не могут быть повреждены без значительного люфта вала турбокомпрессора. Эмпирическое правило здесь таково: если ваша турбина не имеет чрезмерного люфта вала, ваши «уплотнения» в порядке.

Однако существует несколько способов нагнетания масла через эти зазоры в корпуса. Мы рассмотрим их от самого простого к самому сложному, именно в таком порядке. Чтобы дать визуальную ссылку, вот GIF, показывающий разрез корпуса подшипника.

Ваша дренажная трубка не соответствует номиналу

Большинство продаваемых нами турбокомпрессоров имеют отверстие диаметром около полудюйма, позволяющее маслу стекать из корпуса подшипника. Это на 100% подается самотеком и не имеет никакого давления, чтобы протолкнуть его. Любое препятствие может нарушить балансировку и позволить маслу скапливаться внутри корпуса подшипника и просачиваться через газорегулирующие кольца. Это может быть что-то такое же простое, как перегиб, слишком много RTV или просто некачественная трубка, которая начинает разрушаться внутри.Менее распространенная причина, которая обычно возникает на автомобилях, изначально не оснащенных турбонаддувом, заключается в том, что сливной фланец на масляном поддоне находится ниже уровня заполнения.

Вы заливаете слишком много масла в турбину

Большинство турбокомпрессоров работают в расчете на максимальное давление масла 70-80 фунтов на квадратный дюйм. Если автомобиль подает больше, есть шанс, что вы сможете преодолеть дренажную способность турбонагнетателя, и это приведет к тому, что корпус подшипника будет подпирать и просачивать масло из колец управления газом.Эту конкретную проблему может быть немного сложнее диагностировать, так как обычно требуется измерение давления масла в том же месте, откуда подается питание на турбину.

Ваша система PCV работает неправильно

Ваша складская система обычно представляет собой двухвакуумную систему. Один вакуум вытягивается из клапанной крышки, через клапан PCV и заканчивается во впускном коллекторе. Другой вытягивается из клапанной крышки и идет на впуск турбокомпрессора. Крышка клапана к линии впускного коллектора используется для управления PCV на холостом ходу и в крейсерском режиме, а другая используется при наддуве.Многие люди, зарабатывающие больше, чем заводские номера, игнорируют свой картер или делают его хуже, удаляя эти источники вакуума, и это может привести к дымлению и масляным отложениям во впускном коллекторе или патрубке промежуточного охладителя.

Если стандартная установка больше не работает для вас, правильный способ запустить эту настройку — увеличить диаметр шлангов, подсоединяемых к вашей системе. Функциональная, хотя и немного излишняя, установка состоит в том, чтобы провести две линии -10 через фитинги, приваренные к крышке клапана, к уловителю, а затем еще одну линию -10 от уловителя до впуска.Это позволяет увеличить объем через линии и по-прежнему создает вакуум, чтобы гарантировать снижение давления в картере.

У нас также есть люди, которые убеждают себя в том, что проблема заключается в турбине, потому что они меняют одну турбину, которая не дымит, на другую, которая дымит. Если это не та же самая модель турбокомпрессора, это недействительный тест. Каждая турбина имеет различную конструкцию корпуса подшипника. У некоторых есть гигантские впадины для возврата масла, такие как журнальный подшипник красный / зеленый / черный, потому что для правильной смазки им требуется много масла.Их ответные части с шарикоподшипниками имеют гораздо меньшие полости, потому что для их работы требуется гораздо меньше масла.

Если ваш турбодвигатель дымит, а колеса не лязгают о корпус, можно с уверенностью предположить, что проблема в другом.

 

Турбо не дает наддува

Если ваш турбокомпрессор находится в нормальном рабочем состоянии, но не создает положительного давления, первое, что вам нужно сделать, это проверить герметичность наддува.Существует множество статей и видеороликов, объясняющих, как это сделать, поэтому здесь не будем повторяться. Достаточно сказать, что если в вашем промежуточном охладителе и системе впуска есть какая-либо значительная утечка, вы увидите огромную неэффективность и, возможно, можете повредить турбину, перекрутив ее.

Если тест на утечку наддува не выявил никаких проблем, но вы по-прежнему не создаете положительное давление, возможно, у вас есть утечка между головкой блока цилиндров и турбокомпрессором. Это должно быть заметно по повышенному шуму выхлопа и утечке воздуха откуда-то, вероятно, через фланец или муфту.

 

Турбо издает страшные звуки

Если вы слышите что-либо кроме обычного шума турбины, то либо у вас утечка выхлопных газов, либо, что более важно, внутренние компоненты турбины соприкасаются во время вращения. Наиболее типичным является соприкосновение колеса компрессора с крышкой компрессора. Если вы слышите подобный шум, у вас, вероятно, критическая неисправность, и вам следует немедленно заглушить автомобиль, осмотреть и/или снять его, чтобы отправить нам на ремонт.

Диагностика проблем с турбонагнетателем

Работая при температуре выхлопных газов, приближающейся к 2000°F, и вращающейся с сотнями тысяч оборотов в минуту, турбокомпрессор представляет собой тонкую, высокоэффективную конструкцию… и тем не менее, с современными жаропрочными сплавами и прецизионной обработкой , современный турбокомпрессор может прослужить весь срок службы двигателя при правильном уходе.

Подшипники и уплотнения

Симптомы выхода из строя уплотнений турбонаддува включают сине-белый дым из выхлопной трубы при ускорении, визг при ускорении и снижение мощности наддува.

Большинство автомобилей Volvo имеют турбины с масляной смазкой и водяным охлаждением, поэтому у них есть линии подачи и слива охлаждающей жидкости и масла. Если у вас есть дым, исходящий из-за турбонаддува рядом с выпускным коллектором, прокладки и фитинги для этих линий являются частыми виновниками утечек, которые очень быстро становятся очень заметными, когда они капают на горячий корпус турбины или выпускной коллектор.

И наоборот, синий или белый дым из выхлопных газов в автомобиле с турбонаддувом, скорее всего, является изношенными уплотнениями внутри турбокомпрессора, которые позволяют маслу выходить из центральной секции во впускной или выпускной патрубки.Синий дым указывает на негерметичность уплотнения компрессора, так как масло попадает во впускную систему и сгорает. Вы увидите белый или очень светло-голубой дым, когда уплотнение турбины протекает, а масло испаряется в каталитическом нейтрализаторе.

Эти неисправности внутреннего уплотнения указывают на необходимость замены центрального картриджа турбонаддува (CHRA), который мы рекомендуем выполнять как можно раньше. Если вы начинаете слышать визжащий звук «стоматологической бормашины», это признак того, что в подшипниках так много грязи, что лопасти компрессора / турбины начинают соприкасаться с корпусом турбокомпрессора.На полном бусте и 180 000 об/мин это нехорошо!

Опорные детали впуска (холодная сторона)

Поскольку турбонаддув смазывается маслом, он имеет как линию подачи масла, так и линию слива/возврата масла. Масляные уплотнения турбонагнетателя на самом деле не рассчитаны на то, чтобы противостоять большому внутреннему давлению масла, поэтому, если на линии слива масла есть изгиб или препятствие, масло, скопившееся внутри турбонагнетателя, начнет проникать через уплотнения в турбонагнетатель, вызывая сизый дым. в изобилии.

Закупорка слива масла может усугубляться «закоксовыванием масла» или накоплением масла и шлама из-за сильной жары.У автомобилей старой школы были дополнительные «турбо-таймеры», чтобы двигатель работал в течение минуты или около того после интенсивной работы, чтобы позволить вещам остыть, но современные турбины с водяным охлаждением на борту довольно хорошо справляются с безопасными рабочими температурами. В лучшем случае все, что вам нужно сделать, это не глушить машину сразу после интенсивной работы, а обычное вождение не требует особой осторожности.

Не все проблемы с курением турбонаддува напрямую связаны с турбонаддувом, но дополнительная сантехника, задействованная в турбосистеме, может добавить некоторые новые проблемы в отслеживание дыма.Голубой масляный дым под нагрузкой также может быть вызван засорением сапуна картера/защитного масла PCV в другие части воздухозаборника. Некоторое количество масла , вытекающее из турбины и попадающее в нагнетательные трубопроводы, — это нормально, но если ваш Volvo дымит под нагрузкой, несмотря на хорошую компрессию/утечку в цилиндре, возможно, у вас сильно забита система вентиляции картера, в которой масло накапливается в трубопроводах наддувочного воздуха и всасывание скопившегося масла при высоком наддуве.

Забитый воздушный фильтр также может стать причиной синего дыма. Если двигатель не может прокачать достаточное количество воздуха через фильтр, со стороны компрессора образуется вакуум, который всасывает масло через уплотнение компрессора во впускной тракт.В автомобилях с турбонаддувом это еще одна веская причина не забывать о ежегодной (или более частой для автомобилей в суровых условиях) замене воздушного фильтра.

Если ваш автомобиль продолжает дымить после устранения этих проблем, имейте в виду, что автомобиль может продолжать дымить от 30 минут до часа после ремонта, так как скопившееся масло в нагнетательных трубках медленно попадает в двигатель и сгорает. Вы можете ускорить процесс, слив масло из самой нижней части стороны наддувочного воздуха (обычно это промежуточный охладитель).

Опорные детали выхлопной трубы (горячая сторона)

Если чрезмерное потребление масла в турбокомпрессоре не будет устранено, могут возникнуть проблемы после турбонагнетателя: высокая температура выхлопных газов двигателей с турбонаддувом превратит масло в выхлопных газах в углеродистые отложения. порядок, и вы можете засорить каталитический нейтрализатор, если это не проконтролировано. Противодавление от забитой кошки снижает мощность двигателя, экономию топлива и делает невозможным прохождение испытаний на выбросы.

Нагнетательные трубопроводы

Между корпусом компрессора турбокомпрессора и корпусом дроссельной заслонки находится часть системы впуска воздуха, которую мы называем «нагнетательными трубопроводами», так как они заполнены «наддувочным» (сжатым) воздухом от турбокомпрессора .Сюда входят трубопроводы от компрессора к промежуточному охладителю, сам промежуточный охладитель, датчики давления наддува и температуры, а также трубопроводы от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки.

Как правило, когда в этой части системы возникают проблемы, они проявляются в виде утечки наддува. Трещина в промежуточном охладителе, ослабленный хомут, разрыв одной из резиновых или силиконовых муфт между патрубками наддувочного воздуха — все это приведет к тому, что воздух, сжатый турбонагнетателем, будет вытекать в атмосферу вместо того, чтобы попасть в систему. двигатель и дает вам больше мощности.

В случае утечки наддува разницу между 10 и 13 фунтов на квадратный дюйм может быть трудно обнаружить на динамометрическом стенде, но на современном автомобиле с турбонаддувом высокого давления и датчиками давления наддува этого будет более чем достаточно, чтобы вызвать наддув -коды ошибок ниже целевого, а также коды перегруженности системы: если двигатель рассчитывает сгореть при тщательном стехиометрическом балансе 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, но вы теряете немного воздуха, прежде чем он попадет в двигатель. двигатель, ваши кислородные датчики обнаружат дисбаланс, и вы получите коды ошибок.

Учитывая давление, под которым могут находиться нагнетательные трубопроводы, и гибкую природу некоторых трубопроводов, утечки наддува могут иногда появляться только при высоких уровнях наддува, что затрудняет диагностику этих проблем. Дважды и трижды проверьте эти трубы и фитинги!

Детали управления турбонаддувом

В турбокомпрессоре две критически важные системы для управления турбонаддувом:

• Вестгейт, который управляет турбонаддувом, открываясь при желаемом наддуве в фунтах на квадратный дюйм и пропуская дополнительные выхлопные газы мимо турбокомпрессора
• Перепускной клапан , который возвращает накопленный наддув обратно во впуск, когда вы отпускаете педаль газа. непосредственно к горячей стороне корпуса турбонаддува открывается, чтобы остановить дальнейшее наращивание наддува.Например, вестгейт, настроенный на 10 фунтов на квадратный дюйм, начнет открывать этот клапан при 10 фунтах на квадратный дюйм наддува, который обходит выхлопные газы мимо турбины и не дает турбине вращаться быстрее.

  Этот откидной клапан довольно прост, шарнирно открывается и закрывается на конце штока привода вестгейта. Несмотря на эту простоту, иногда он может получить повреждения из-за очень высоких температур, которым он подвергается, либо отсоединяясь от руки, либо раскалываясь или треснув из-за всех этих термических циклов. Иногда трещины могут также появляться в самом корпусе турбокомпрессора, хотя эти трещины обычно должны быть очень глубокими, чтобы через них проходило достаточно воздуха, чтобы существенно повлиять на работу турбокомпрессора.

  Любая из описанных выше проблем, если она достаточно серьезна, означает, что клапан заслонки фактически выходит из строя  открыт:  турбонаддув всегда обходит часть или весь выхлоп и, следовательно, никогда не создает полного наддува.

  В некоторых редких случаях клапан заслонки может заклинить  в закрытом состоянии,  что приводит к чрезмерному наддуву турбонагнетателя, поскольку он больше не может обходить выхлопные газы вокруг турбины для замедления. Это довольно необычный режим отказа, и избыточное давление, скорее всего, связано с отказом привода перепускной заслонки или регулирующего клапана турбонаддува.

  Расположение перепускного клапана на горячей стороне турбокомпрессора означает, что его легко проверить в большинстве автомобилей, когда отсоединена выхлопная труба. Если вы когда-нибудь модернизируете свой выхлоп, это отличное время, чтобы проверить как внешний вид, так и срабатывание заслонки вестгейта. Переместите рычаг привода вестгейта рядом с заслонкой вручную, убедившись, что вы получаете хорошее сопротивление от пружины вестгейта, но также плавное движение (без заедания, царапания или захвата) от заслонки и рычажного механизма.

  Перепускной клапан: привод

  Перепускной клапан открывается и закрывается подпружиненным приводом. Напорная линия, идущая от стороны высокого давления турбокомпрессора к приводу, уравновешивается пружиной внутри привода; по мере увеличения давления наддува давление в конечном итоге преодолевает пружину на целевом уровне наддува и начинает перемещать рычажный механизм привода и открывает клапан перепускной заслонки.

  Этот тщательно скоординированный танец давления наддува и давления пружины может привести к проблемам, если какая-либо часть механической связи между ними находится в плохом состоянии.Если связь заедает или заедает, вы увидите соответствующие пробелы в контроле наддува, проявляющиеся в виде раскачивания или скачка.

  Помимо коррозии и отложений, рычажный механизм также несколько хрупок: легкий рычажный механизм позволяет узлу вестгейта быстро перемещаться в ответ на изменения наддува, но также означает, что рычажный механизм легче согнуть или сломать неосторожной рукой при ремонте. возле турбины.

  В самом актуаторе вестгейта пружина может со временем ослабевать, что приводит к более раннему открытию вестгейта и невозможности поддержания полного наддува.На автомобилях с OBDII, если заданный наддув превышает показания датчика давления наддува примерно на ± 1 фунт/кв. дюйм, вы начнете получать коды ошибок целевого наддува, и автомобиль может перейти в аварийный режим.

  И наоборот, проблемы со слишком сильной пружиной вестгейта приведут к тому, что клапан вестгейта не будет открываться достаточно быстро, что приведет к скачкам наддува, поскольку турбонагнетатель продолжает наращивать давление до того, как вестгейт сможет вовремя открыться, чтобы замедлить работу. Это также обычно выдает коды ошибок и является довольно небезопасным состоянием, чтобы оставаться в нем: большие или повторяющиеся всплески наддува могут разрушить турбонаддув или двигатель, если их не остановить, особенно когда другие части двигателя, такие как топливная система, не могут справиться с ним. дополнительный импульс.

  Слишком тугая регулировка вестгейта или слишком сильная пружина нетипичны для завода-изготовителя, но другие проблемы с рычажным механизмом могут проявляться как любое из вышеперечисленного, в зависимости от того, является ли рычажный механизм слишком ослабленным или изогнутым. Рычаг с изношенными соединениями или гайками, ослабленными вибрацией, является обычным явлением, поэтому прислушайтесь к грохоту с задней стороны вашего двигателя или потянитесь назад и посмотрите, сможете ли вы самостоятельно пошевелить рычаг вестгейта.

  Если соединение согнуто, то вестгейт будет действовать так, как будто он отрегулирован слишком туго, в результате чего пружина вестгейта откроется раньше, и ваш турбонаддув не достигнет целевого наддува.Некоторые рычаги перепускной заслонки имеют изгибы на заводе, чтобы очистить другие компоненты турбокомпрессора, поэтому, если вы подозреваете, что ваш рычаг согнут, сравните его с фотографиями турбонаддува вашего конкретного автомобиля в Интернете, чтобы убедиться, что у вас все в порядке.

  Вестгейт: TCV

  В современных автомобилях с турбонаддувом давление наддува не регулируется исключительно соотношением пружины и наддува: клапан управления турбонаддувом (также иногда называемый соленоидом давления наддува) расположен между вестгейт, впускная труба (низкое давление) и нагнетательная труба (высокое давление) части системы.Вестгейт по-прежнему управляет турбонаддувом, но TCV управляет вестгейтом.

  Изменяя соотношение потока между линиями низкого и высокого давления на пути к вестгейту, пружина вестгейта работает против  TCV-отклоненного  давления, а не только при исходном давлении пружины = давление наддува только в вестгейте система. Таким образом, наш единственный маленький клапан дает нам компьютерный контроль над давлением наддува, позволяя ЭБУ автомобиля увеличивать наддув в опасных ситуациях или в аварийном режиме, выравнивать наддув при достижении целевого крутящего момента двигателя, увеличивать наддув при избыточном наддуве или спорте. режимах или для увеличения относительного ускорения на высоте.

  TCV время от времени выходят из строя из-за перегрева под капотом и масляного тумана в трубопроводах, которые засоряют работу и перегружают соленоид. IPD предлагает наш HD TCV с более прочным соленоидом и прочными внутренними уплотнениями для решения этой проблемы на автомобилях P80, P2 и P1/P3.

  Гибкие резиновые (или силиконовые) трубопроводы между клапаном TCV, корпусом турбонаддува и вестгейтом также заслуживают проверки, особенно если они изготовлены из резины OEM, которая имеет тенденцию к растрескиванию и ломкости примерно через 10 лет. .Замените их в первую очередь, если у вас есть симптомы отказа TCV, такие как ошибки наддува ниже целевого, ошибки, характерные для самого TCV, или отсутствие максимальной мощности в ситуациях с высоким наддувом; поскольку TCV может удерживать вестгейт закрытым выше нормального давления пружины, плохой TCV приводит к тому, что турбонаддув возвращается к давлению пружины вестгейта и, таким образом, не достигает целевого максимального наддува автомобиля.

  Перекидной клапан: диафрагма

  Воздух, особенно сжатый, имеет массу и скорость. Это означает, что требуется немного времени, чтобы пройти через трубы, и масса этого наддувочного воздуха обладает кинетической энергией, когда сталкивается с препятствием.

  Когда вы отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, все еще остается некоторый остаточный наддув, проходящий через нагнетательные трубы, и он начинает накапливаться за уже закрытой дроссельной заслонкой и обратно в трубах, пока не начнет толкаться обратно. все еще вращающаяся турбина. Этот «застой компрессора» или «выброс компрессора» воздуха, отталкивающего лопасти, замедляет работу всего турбокомпрессора, вызывая турбозадержку, когда вы снова включаете газ, потому что турбокомпрессору приходится снова набирать скорость. Со временем остановка компрессора может даже повредить лопасти и подшипники турбины.

  Именно здесь вступает в игру перепускной клапан, также иногда называемый перепускным клапаном компрессора или рециркуляционным клапаном компрессора. Когда вы отпускаете газ и дроссельная заслонка закрывается, вы увеличиваете давление перед корпусом дроссельной заслонки, но вы также увеличиваете разрежение после корпуса дроссельной заслонки, поскольку все еще вращающийся двигатель пытается всосать воздух, который может не пройти мимо закрытой дроссельной заслонки. DV открывается за счет этого разрежения во впускном коллекторе с закрытой дроссельной заслонкой, позволяя этому избыточному давлению сбрасываться из труб наддувочного воздуха к впускному отверстию турбокомпрессора и, следовательно, предотвращая нарастание давления в трубе наддува до точки остановки компрессора.

  В более поздних двигателях Red Block и во всех двигателях White Block внутри DV используется пружина и резиновая диафрагма, при этом пружина служит для удержания DV закрытым до тех пор, пока не будет постдроссельный вакуум или наддув выше определенного значения PSI. Со временем мы видели, как эти пружины ослабевают, а резиновая диафрагма рвется, что приводит к постоянной незначительной утечке наддува из-за неудачно открытого DV. Это может вызвать ошибки наддува ниже целевого и проблемы с «переходным наддувом» или медленное наращивание наддува при быстром нажатии на педаль газа (например, при переключении на повышенную передачу в автомобиле с механической коробкой передач).

  Чтобы исправить это, мы предлагаем комплект диафрагмы и пружины HD CBV для автомобилей P80 и P2, наш комплект для перемещения/замены CBV «BoostAbility» для автомобилей P2 (включая S60R и V70R), а также замену переключающего клапана поршневого типа с высокими эксплуатационными характеристиками. производства Turbosmart для автомобилей P1/P3 T5 и T6.

  Перепускной клапан: вакуумная линия

  В автомобилях P3 T6 клапан DV/CBV называется клапаном рециркуляции электронного компрессора, названным так потому, что он использует соленоид для открытия и закрытия поршня в зависимости от датчика положения дроссельной заслонки и давления наддува. датчика, вместо того, чтобы использовать постдроссельный вакуум, чтобы открыть резиновую диафрагму.Volvo, вероятно, использовала эту более позднюю систему для решения проблем с надежностью CBV, поскольку мы обнаружили, что отказы eCRV встречаются реже.

  Вакуумно-мембранная система P80s, P1s, P3s технически проще, но резина в системе просто не вечна. При поиске проблем с CBV также обязательно проверьте резиновую вакуумную магистраль, которая идет от CBV к впускному коллектору.

  Воздушные фильтры для газовых турбин | Товары и поставщики

• Испытания фильтров для поддержки газовых турбин

  ТАБЛИЦА 3 – Типовые воздушные фильтры газовых турбин .

• Предметный указатель

  Фильтрация газа (см. также фильтрация аэрозолей) по волокнистым средам, 1-12 процесс чистота на выходе, 415-418 фильтры, 412-414 Системы фильтрации воздуха газовых турбин, 261 воздействие загрязнителей воздуха, 258-259 качество окружающего воздуха и, 259-260 фильтры старение, 263 конфигурация, 262-263 …

• https://dspace.lib.cranfield.ac.uk/bitstream/1826/2448/1/Thesis%20VIGUERAS.pdf

  Штальдер, Ж.-П. и Сайр, Дж. (2001), Просачивание соли через системы фильтрации воздуха газовых турбин и его вклад в общий уровень загрязнения, Proceedings of the International Joint Power Generation Конференция, Том.2, стр. 445-446.

• https://dspace.lib.cranfield.ac.uk/bitstream/1826/4479/1/Houssein_Ben_Hariz_thesis%20_2010.pdf

  2001), Просачивание солей через системы фильтрации воздуха газовых турбин и его вклад в общий уровень загрязнения, Материалы Международная конференция по совместной энергетике, Vol. 2, стр. 445-446.

• фильтр для противогаза a2b2e2k2p3, Китай фильтр для противогаза a2b2e2k2p3 Производители, поставщики — ECOL

  редкий воздушный фильтр газовой турбины hd 1508.

• автомобильный двигатель — предложения от производителей, поставщиков, экспортеров и оптовиков автомобильных двигателей

  Автомобильная фильтровальная бумага для воздуха/масла/топлива и промышленный фильтрующий материал, который используется для газовой турбины Фильтрация воздуха, пыль …

• GE Energy приобретает Altair Filter Technology

  Существующий портфель экологических услуг GE Energy охватывает широкий спектр приложений, включая фильтрацию воздуха для газовых турбин, мониторинг и кондиционирование топлива и воздуха, контроль горения, строительство контроля дожигания, а также мониторинг и испытания загрязняющих веществ.

• Разработка и оценка многослойных материалов для воздушных фильтров

  Например, как перепад давления газовой тур- система фильтрации воздуха на входе в бункер увеличена на 500 Па0 I% де- увеличение выходной мощности и 0,5% рекуперации теплового кп- эффективности [Schroth, 1993].

• Расчет поля течения и его экспериментальная проверка для инерционной ступени фильтра воздухозаборника морской газовой турбины

  Расчет поля течения и его экспериментальная проверка для инерционной ступени фильтра воздухозаборника морской газовой турбины.

• Измерения в реальном времени выбросов твердых частиц и полициклических ароматических углеводородов от стационарных источников сжигания, используемых при добыче нефти и газа.

  Фрэн Редизи из TDC Filter Компания Manufacturing Inc., Цицеро, Иллинойс, предоставила информацию о характеристиках входных воздушных фильтров газовой турбины.

Почему турбонаддув взрывается, вытекает или сжигает масло? Узнайте ЗДЕСЬ!

Самый распространенный ответ Люди говорят, что турбоуплотнители плохие, но я собираюсь научить вас в этом посте, что часто это самый необразованный ответ.Вот список от наиболее распространенных проблем до наименее распространенных в порядке. В этом списке большую часть времени турбо может быть «хорошим», но пускать масло.

Главные причины, по которым турбина выходит из строя:

1. Размер отверстия для слива масла слишком мал . Большинство сливных фитингов вторичного рынка имеют слишком маленький внутренний диаметр, что часто является проблемой. Заводской слив MHI имеет внутренний диаметр 16 мм. Вторичный рынок -10 Сливные фитинги имеют внутренний диаметр 12 мм. Это приводит к тому, что масло не сливается эффективно, и масло скапливается в картридже.При заполнении Картриджа новым маслом и неудалении Старого масла давление масла в Картридже нарастает и вытесняет уплотнения.
2. Блокировка вентиляции картера Вызывает повышение давления в масляном поддоне, что больше не позволяет маслу стекать из турбины должным образом, поскольку картер находится под давлением.
3. Уровень масла. Уровень масла может быть выше уровня масла в сальниках, если вы залили слишком много масла в масляный поддон или если уровень масла в турбонагнетателе слишком низкий.Обе ситуации могут привести к протеканию масла через уплотнения.
4. Давление масла. Слишком низкое давление масла может привести к износу внутренних частей турбокомпрессора. Обычно, как только турбина развивает некоторый люфт внутреннего и наружного вала, уплотнения изнашиваются в процессе, что заставляет турбину нуждаться в восстановлении. Слишком высокое давление масла никогда не является проблемой, если только слив масла не является достаточно большим, чтобы удалить объем, подаваемый в турбонагнетатель. Турбине на шарикоподшипнике нужен .035 ”Ограничитель Однако, потому что их картриджи намного меньше, и они могут вместить только такой большой объем.
5. Масляный ограничитель в радиальном подшипнике турбины . Наличие ограничителя масла в турбине с подшипником скольжения может привести к тому, что турбина в конечном итоге начнет выдувать масло, потому что она лишает турбину масла, что приводит к износу внутренних частей турбины (включая уплотнения). Не используйте ограничитель с турбонагнетателем с подшипником скольжения, если вы считаете, что давление масла «слишком высокое», тогда используйте дренаж с большим внутренним диаметром.
6. Горячее отключение.  После интенсивной езды на автомобиле с турбонаддувом следует дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 1–2 минут, чтобы масло циркулировало через турбокомпрессор и отводило тепло от внутренних частей турбокомпрессора. Если вы этого не сделаете, то при следующем запуске автомобиля внутренние детали турбокомпрессора могут быть сухими, что может привести к их преждевременному износу.
7. Неправильный вес масла. Как и двигатели, турбокомпрессоры имеют требуемую густоту используемого масла.Если вы используете слишком жидкую массу масла для температуры окружающей среды, ваш турбонаддув может привести к выдуванию масла. Минимальный требуемый вес составляет 10w 30, но часто некоторые люди могут использовать масло 5W в своих автомобилях при температуре ниже 0 градусов, но просто помните, что вы идете на риск, если забываете заменить масло. Сбой Быстро!
8. Загрязнение маслом Загрязнение маслом быстро разрушит турбину. Посторонний материал может быть обломками от предыдущего взорванного двигателя, пескоструйным материалом, остатками производителя прокладок RTV или чем-либо, что могло упасть в масляный поддон.Это наихудший случай, потому что часто требуется переборка и тщательная промывка двигателя. Эти частицы могут задерживаться в масляных журналах, что никогда не позволяет мусору уйти, независимо от того, насколько часто вы меняете моторное масло. Часто, если эти частицы попадают в турбонагнетатель, корпус подшипника изнашивается, что приводит к частой замене картриджа. К счастью, теперь мы предлагаем новые картриджи для турбокомпрессоров!

 

Вот мой опыт работы с ограничителями хода на Holset Turbos:

«Я построил 2 турбины Holset HX40 с масляными ретрикторами в проходе, они обе очень быстро вышли из строя, я использовал сверло 5/64, которое имеет размер .075 ”приблизительно то, что люди рекомендуют в Интернете, оба потерпели неудачу, и мне пришлось дать им гарантию. Причина, по которой люди начали рекомендовать использование ограничителей масла, в первую очередь заключается в том, что масло недостаточно эффективно сливается из турбонагнетателя в той или иной форме. Ограничитель помогает предотвратить чрезмерный объем масла, но часто может ограничивать слишком много масла, что приводит к выходу из строя турбокомпрессора».

То же правило действует для турбокомпрессоров Garrett, PTE, Turbonetics и Comp с подшипниками скольжения… Не используйте ограничитель, используйте маслослив большего диаметра с надлежащим внутренним диаметром (16 мм)!

Все просто:

• Подача масла из корпуса масляного фильтра
• Достаточно большой слив масла (внутренний диаметр 16 мм)
• Правильно вентилируйте картер
• Залейте масло соответствующей густоты

В тех случаях, когда из турбокомпрессора протекает масло, вы также теряете давление масла.Очень часто двигатель прокручивает подшипники или теряет компрессию из-за отсутствия давления масла в двигателе, из-за того, что ваш турбонаддув пропускает все давление масла через уплотнения турбокомпрессора. Основная причина заключается в том, что масляный поддон высыхает, а давление масла снижается при наличии утечки масла. Припаркуй машину и почини турбину, прежде чем создавать новые проблемы!

комментариев

комментариев

Эта запись была размещена в Без категории и помечена как горящее масло, турбонаддувное масло, турбогорящее масло, турботечечное масло, Турбо нуждается в восстановлении, Турбо-утечка масла, Турбо-масляная станция, Турбо-курение 20 декабря 2014 г. автором Austin.

Почему ваш турбонаддув пускает масло — Диагностика

Часто, если турбо в вашем автомобиле начинает пускать масло , люди скажут вам, что уплотнения турбонагнетателя должны быть плохими, но это, как правило, необоснованное утверждение. Большую часть времени ваш турбокомпрессор может быть в отличном рабочем состоянии, но выбрасывать масло, так что, имея в виду, вот несколько наиболее распространенных проблем и причин того, что ваш турбокомпрессор выбрасывает масло.

• Слишком малый слив масла — Если вы покупаете сливной патрубок послепродажного обслуживания , часто внутренний диаметр фитинга слишком мал.Это наиболее распространенная причина выхода масла из турбины, потому что заводской дренаж MHI имеет внутренний диаметр 16 мм , в то время как большинство сливных фитингов вторичного рынка имеют внутренний диаметр 12 мм . Эта разница в размерах затем приводит к тому, что масло стекает неэффективно, и масло может скапливаться внутри картриджа . В сочетании с новым маслом, заполняющим картридж и не удаляющим все старое масло, давление масла будет нарастать, а затем вытесняться через уплотнения.
• Блокировка вентиляции картера – Если вентиляция картера будет заблокирована, давление внутри масляного поддона будет возрастать. Поскольку картер находится под давлением, это больше не позволяет сливу масла из турбонагнетателя с надлежащей скоростью и в результате приведет к выдуванию излишков масла из турбонагнетателя.
• Повышенный уровень масла – Иногда количество масла в масляном поддоне может превышать уровень сальников .Если в поддоне слишком много масла или если турбокомпрессор в вашем автомобиле относительно ниже, то масло может попасть через сальники и начать выдуваться.
• Слишком низкое давление масла — Если давление масла слишком низкое, это может привести к износу внутренних деталей турбонагнетателя, таких как уплотнения . Это явление может привести к необходимости переборки турбокомпрессора, но обычно случается крайне редко. С другой стороны, слишком высокое давление масла никогда не будет проблемой, если только слив масла не будет достаточно большим.Слишком маленький слив масла может привести к засорению, так как он просто не может справиться с объемом масла, поступающим в турбину, и вы можете видеть, как масло начинает выдуваться из турбины.
• Ограничитель масла в турбине с опорным подшипником . Если у вас есть ограничитель масла в турбине с опорным подшипником, иногда это может привести к выбросу масла из турбины. Это происходит из-за того, что ограничитель лишает турбину масла, что приводит к износу всех внутренних частей турбины (включая все уплотнения).Избегайте использования ограничителя масла с турбонагнетателем с опорным подшипником, и если вы считаете, что давление масла слишком высокое, установите слив большего диаметра, чтобы лучше регулировать поток масла.
• Выключение автомобиля, пока он не остыл . После того, как вы едете на автомобиле, не выключайте его сразу после остановки. Вместо этого сначала дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, чтобы масло могло циркулировать через турбонагнетатель. Это отводит тепло от внутренних частей турбины, и если вы не дадите двигателю поработать на холостом ходу перед его выключением, то при следующем запуске автомобиля внутренние части турбины могут оказаться сухими. Это может вызвать ускоренный износ внутренних компонентов турбонагнетателя.
• Неправильный вес масла — Как и в двигателе, в турбонагнетателе используется особый тип масла, который необходимо использовать для достижения максимальной производительности. Если масло, которое вы используете, слишком жидкое для температуры турбины, это может привести к тому, что турбина выдует масло. Убедитесь, что вы знаете, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, или обратитесь к автомеханику, которому вы можете доверять.
• Загрязнения в масле – Наименее вероятная причина является и самой серьезной, поскольку любое загрязнение масла может быстро вывести из строя ваш турбокомпрессор.Будь то мусор от перегоревшего двигателя, пескоструйная среда или что-то еще, попавшее в масляный поддон, это может иметь катастрофические последствия для автомобиля. Это наихудший сценарий, потому что часто требуется переборка и промывка двигателя, а если мусор попадет в масляную шейку, он никогда не будет очищен / очищен независимо от того, сколько вы меняете масло.

Заключительные слова

Владение автомобилем с турбокомпрессором — отличный способ получить более высокую производительность и мощность от вашего опыта вождения, но понимание требований к техническому обслуживанию гарантирует, что он останется в хорошем рабочем состоянии.В то время как другие могут сказать вам, что масло, выдуваемое из турбины, означает, что уплотнения плохие и их необходимо заменить, знание вероятных причин поможет вам сэкономить время и деньги.

Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
Работает в Бруклине с 1985 года

На протяжении более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Brooklyn, помогая вам вернуться на дорогу быстрее, чем это может сделать дилер.