Принцип работы маслоотделителя: Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

В зависимости от конструкции двигателя утечка газов из одного цилиндра двигателя в пространство картера составляет от 10 до 30 л/мин. В зоне работы маслосъемных колец, вследствие высоких скоростей перемещения поршня, картерные газы обогащаются частицами масла размером от 0,1 до 2 мкм. Кроме того, образованию масляного аэрозоля способствует и постоянное перемешивание масла в масляной ванне вращающимся коленчатым валом.

Картерные газы в своем составе содержат моторное масло, которое находится во взвешенном состоянии в виде масляного тумана. Фильтрующие модули в составе системы смазки современных двигателей имеют специальную систему отделения моторного масла от картерных газов (масляные сепараторы).

Существующие системы вентилирования картера двигателя позволяют осуществить два варианта удаления картерных газов:

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

Первый метод вентилирования картера двигателя практикуется немногими производителями автомобильных двигателей, а на сегодняшний день он не соответствует требованиям по охране окружающей среды.

Второй метод снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но, с другой стороны, из-за содержащихся в картерных газах частиц масла, возникают другие проблемы:

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. Это вызвано ужесточением требований по охране окружающей среды, а именно снижения содержания твердых частиц в выхлопных газах.

Для отделения частиц масла от картерных газов используют

масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Задержанное таким образом моторное масло собиралось на дне корпуса масляного сепаратора и, через отверстие, возвращалось обратно в масляную ванну двигателя. Конструктивно масляный сепаратор интегрируется вместе с масляным фильтром в так называемый фильтрующий блок (модуль).

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Однако, в процессе эксплуатации свойства фильтрующей ткани из синтетического волокна постепенно ухудшались, так как она загрязнялась смолистыми веществами, образующимися в результате неизбежного старения масла и его окисления, а также твердыми частицами, преимущественно углеродом в форме сажи, особенно у дизельных двигателей. Загрязнение фильтрующей ткани вело к возрастанию сопротивления прохождения через нее картерных газов, что, в свою очередь, вело к ухудшению работы системы вентиляции картера двигателя и диктовало необходимость замены фильтроэлемента масляного сепаратора.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Чтобы избавиться от недостатков фильтрующей ткани из синтетического волокна в последних моделях современных автомобилей стали применять циклонные маслоотделители.

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Картерные газы подводятся по каналу внутри двигателя в циклонный маслоотделитель. Циклонный маслоотделитель приводит воздух во вращательное движение. Благодаря возникающей центробежной силе масляный туман ударяется о стенку маслоотделителя. Там образуются капли масла, которые по каналу в картере стекают в масляный поддон. Очищенный от масляного тумана воздуха через клапан регулировки давления подводится к каналу забора воздуха.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающем разряжение в картере двигателе, так как при сильном разряжении могут быть повреждены сальники двигателя и другие резиновые уплотнения.

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Клапан регулировки давления находится в крышке циклонного маслоотделителя. Он состоит из мембраны и пружины сжатия и регулирует давление при удалении воздуха из картера. Клапан регулировки давления закрывается при сильном разрежении в заборном канале. При незначительном разряжении в заборном канале он открывается силой пружины сжатия.

Вопросы по теме

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

Маслоотделитель является конструктивной частью компрессорной установки, используется для улавливания уносимого из системы масла. При работе компрессора масло, предназначенное для смазки и охлаждения деталей, попадает в воздух в виде взвесей и микрочастиц. Концентрация уносимого смазочного агента бывает довольно высока и нарушает работу подключенных к компрессору инструментов. Именно поэтому комплектация техники маслоотделителем является необходимым условием эффективной работы.

Маслоуловитель в автомобиле: что это и зачем он нужен

Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.

Итак, что такое маслоуловитель?

Маслоуловитель, также называемый «маслоулавливатель», — это устройство дополнительной сепараторации масляной эмульсии, по-простому говоря, система предназначена для очистки воздуха от частиц моторного масла, которое мелкой взвесью, масляным туманом может подниматься из картера вместе с картерными газами.

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

Кустарно выполненный маслоуловитель

фото: lada-xray2.ru

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

На задней части заслонки, обращенной к двигателю, со временем образуется пленка, а затем и целый толстый слой «нефтяного» налета, в чем, главным образом, повинна система вентиляции картера двигателя.

Чем больше слой масла на заслонке, тем хуже ее реакция на открытие и закрытие дросселя, «подвисания» после отпуска педали газа. Неровная работа на холостых оборотах.

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Четыре простых совета, после которых ваш автомобиль поедет гораздо лучше

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы

. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.

Например, в первом случае масло отделяется от газов за счет сопротивления синтетической ткани или тонкой металлической проволоки (со временем внутренний фильтрующий элемент нужно заменять или промывать), а вот центробежный маслоотделитель отделяет смазку от газов следующим образом: при прохождении через устройство газы и масляная взвесь в них как бы «раскручиваются», подвергаясь воздействию центробежной силы; благодаря этой центробежной силе масло оседает на стенках и стекает обратно в картер ДВС.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя, поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Смотрите также

Причины появления внутри автомобиля запаха тухлых яиц

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

фото: www.drive2.ru

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

взято с -канала «Denis МЕХАНИК»

И еще на тему:

взято с -канала «Юрий К»

Как обычно, выводы делать каждому индивидуально!

Источник: https://1gai.ru/baza-znaniy/524472-masloulovitel-v-avtomobile-chto-jeto-i-zachem-on-nuzhen.html

Как сделать своими руками

Сегодня в продаже можно найти множество маслоуловителей. Однако большинство из них являются одноразовыми и при этом дорогими. Поэтому многие автовладельцев отдают предпочтение самодельным устройствам, которые можно чистить и использовать долгие годы.

Чтобы сделать фильтр своими руками необходимо:

Взять емкость. В качестве нее можно использовать металлический бачок гидроусилителя от Волги.
В пустой бачок уложить несколько металлических губок для мытья посуды. Они должны занимать пространство, которое ранее занимали фильтр и пружины.
Закрыть емкость встроенной сеткой и корпусом.
Подключить полученное устройство шлангами к системе с двух сторон.

Самодельный маслоуловитель позволит защитить от копоти турбины, свечи зажигания и другие важные детали автомобиля.

Для работы вам потребуется:

Герметик;
Переходная муфта ∅110 (сантехническая) и две заглушки под нее;
Медный штуцер и переходник 2 шт;
Прокладка для штуцера, 2 шт;
Гайка для переходника, 2 шт;
Краник слива ОЖ, если вы собираетесь делать возможность слива масла из маслоуловителя;
Кусок шланга;
Несколько металлических “ежиков” для мытья посуды.

Что такое картечная система автомобиля?

Система вентиляции картера или газовая система картера предназначена для снижения выбросов вредных веществ из картера в атмосферу. Когда двигатель работает, выхлопные газы могут вытекать из камер сгорания в картере. Картер также содержит масло, бензин и пар. Вместе они называются картерными газами. Накопление картерных газов влияет на свойства и состав моторного масла, разрушает металлические детали двигателя.

О маслоотделителях компрессоров

Компрессор видится системой, действующей на принципах механических движений. Поэтому само собой разумеющимся фактором отмечается использование смазки для движущихся деталей компрессорной установки.

Винтовой компрессор: 1 — электродвигатель; 2, 7, 8 — подшипники; 3 — ведомый ротор; 4 — корпус компрессора; 5 — вал; 6 — сальник; 9, 11 — балансный поршень; 10 — ведущий ротор

В качестве смазки традиционно применяют компрессорное масло. Подаваемое на механические узлы и движущиеся детали, компрессорное масло обеспечивает смазку трущихся частей машины.

Тем самым поддерживается долгосрочная работа компрессора, существенно увеличивается срок службы механических деталей системы.

Однако применяемое компрессорное масло неизбежно смешивается с рабочей газовой средой. Причём содержание масла в том же сжатом воздухе отмечается на высоком уровне.

Сжатая компрессором рабочая газовая среда фактически становится непригодной для использования. Кроме того, смесь воздуха с маслом в определённых концентрациях взрывоопасна.

На практике применяются самые разные конструкции систем, предназначенных очищать сжатую газовую смесь. Каждая конструкция отличается техническими параметрами и эффективностью

Вот поэтому большинство конструкций воздушных компрессоров по умолчанию оснащаются маслоотделителями. А те из них, что не имеют такого оснащения, обязательно требуется доукомплектовать маслоотделителем.

Система вентиляции картера двигателя: устройство, принцип работы, основные неисправности

Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу сжигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. После сжигания топливного заряда отработавшие газы и другие продукты сгорания смеси воздуха и топлива в большей части выводятся через выпускную систему наружу, то есть выбрасываются в атмосферу.

Однако с учетом того, что в камере сгорания создается высокое давление, часть газов, остатки несгоревшего топлива и другие продукты прорываются через поршневые кольца и попадают в картер ДВС. Картер представляет из себя закрытую полость, в которой находится коленвал и другие детали силового агрегата.

В картере постоянно присутствует масляный туман, пары несгоревшего топлива, частицы воды и газы. Указанные газы называются картерными газами. Картерные газы оказывают негативное влияние на моторное масло. Параллельно с этим избыток картерных газов может привести к росту давления в картере. В результате моторное масло начинает выдавливаться.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Маслоотделитель

Замена подшипника компрессора кондиционера
Маслоотделитель поставляется с маслоспускным вентилем.

Маслоотделители, мас-лособиратели, грязеуловители, отделители жидкости, теплообменники фреоновых установок, отделители воздуха, концентраторы рассола и другие вспомогательные аппараты монтируют на стенах, колоннах, перекрытиях и других конструктивных элементах зданий.

Маслоотделитель 7 является несущей конструкцией. В нижней части маслоотделителя находится маслосборник.

Маслоотделитель 1 является несущей конструкцией.

Маслоотделители устанавливают между компрессором и конденсатором. Они служат для отделения масла, увлекаемого парами агента из компрессора. Это уменьшает поступление масла в испаритель и конденсатор и улучшает работу последних. Отделение масла в маслоотделителе происходит главным образом за счет изменения направления и уменьшения скорости движения пара. Более полному отделению масла способствует также охлаждение паров в маслоотделителе.

Маслоотделители устанавливаются перед конденсатором и служат для улавливания масла, уносимого из компрессора в нагнетательную линию. Отделение масла от пара происходит при резком изменении скорости и направления потока. Иногда в маслоотделители помещают насадку из колец Рашига или из металлической стружки, к поверхности которых прилипает масло, уносимое агентом.

Маслоотделитель выбираем по диаметру нагнетательного патрубка компрессэра и проверяем скорость паров в аппарате.

Маслоотделители, Для большинства современных холодильных машин маслоотделители поставляются в комплекте с компрессором и монтируются на общей раме. В существующих, ранее смонтированных, установках применяются барботажные аело-отделители, которые заполняются аммиаком. Пары аммиака проходят в конденсатор через слой жидкого аммиака.

Маслоотделители, использующие такие чисто механические методы маслоотделения, улавливают от 40 до 65 % масла, захваченного паром. Остальная часть масла уносится с рабочим телом в теп-лообменные аппараты.

Маслоотделитель с промыванием газа и схема его включения показаны на фиг. Маслоотделители такого типа устанавливают так, чтобы выходное отверстие патрубка /, через который подается пар в маслоотделитель, находилось на 125 — 150 мм под уровнем жидкости в сосуде. Так как маслоотделитель и конденсатор соединяются паровыми и жидкостными трубами, то они оказываются как бы сообщающимися сосудами.

Максимальные пролеты между креплениями трубопроводов в м.

Маслоотделители и маслособиратели монтируют на кронштейнах, заделанных в стены, или на бетонных тумбах, к которым их прикрепляют болтами. Отделители жидкости устанавливают на кронштейнах с прокладкой резины толщиной около 10 мм, под опорные лапы. Линейные и дренажные ресиверы устанавливают на бетонных тумбах. Правильность установки вспомогательного оборудования проверяют по отвесу в двух плоскостях, а ресиверов — по уровню. Регулирующую станцию крупной установки монтируют с предварительной разметкой осевых линий для коллекторов, которые закрепляют на каркасе хомутиками. Затем устанавливают запорные и регулирующие вентили и размечают на панели щита отверстия для пропуска удлиненных шпинделей.

Маслоотделитель с мокрой и сухой камерами.

Маслоотделители устраивают из железобетона, кирпича или бутового камня.

Маслоотделитель OA 4188

Функции маслоотделителя

Газообразный хладагент, покидающий компрессор по линии нагнетания, содержит некоторое количество масла. При попадании смеси хладагента и масла в маслоотделитель, скорость потока снижается для того, чтобы началось маслоотделение. Хладагент и масло, попадая в маслоотделитель, сначала проходят через входной фильтр, в котором отделяются частицы масла и слипаются в более крупные. Эти укрупненные частицы падают в самый низ маслоотделителя. Затем газообразный хладагент проходит через выходной фильтр, в котором удаляются остальные примеси. Масло собирается в самом низу маслоотделителя, затем открывается поплавковый игольчатый вентиль, и масло возвращается в компрессор. Возврат масла происходит очень быстро, т.к. давление в маслоотделителе выше, чем давление в картере компрессора. При снижении уровня масла игольчатый вентиль устанавливается в свое исходное положение для того, чтобы перекрыть путь в компрессор для хладагента. Хладагент выходит из выходного отверстия маслоотделителя и направляется в конденсатор.
Основной функцией отделителя масла является удаление масла из потока паров хладагента высокого давления на линии нагнетания и его возврат в компрессор. Маслоотделитель предотвращает повышенный унос масла из картера компрессора и увеличивает эффективность системы посредством снижения интенсивности циркуляции масла в холодильном контуре.

Масло может возвращаться в компрессор напрямую (однокомпрессорные установки) или через систему «маслосборник — регулятор уровня масла» (многокомпрессорные агрегаты).

Отделители масла разных производителей и серий могут значительно отличаться друг от друга по внутренней конструкции и иметь различную эффективность маслоотделения. Кроме того, выпускаются маслоотделители как герметичные, так и разборные.

Характеристика

Производитель	Bitzer
Тип	Отделители масла
Вид	Вертикальный
Диаметр	465 мм
Высота	1060 мм
Объем	3,3 л
Максимальное давление	28,0 bar
Объём масла	40 л
Максимальное кол-во компрессоров	3
Подогреватель масла в картере	2×100 W
Максимальная рабочая температура	+ 120°C
Присоединение для предохранительного клапана давления	1 1/4″ — 12 UNF
Подвод хладагента	3 1/8″ — 76 мм
Выход хладагента	3 1/8″ — 76 мм
Выход масла	1 3/8″ — 35 мм

Чертежи

Габаритные размеры и чертеж маслоотделителя OA4188

Дополнительная информация

Техническая документация маслоотделителей Bitzer OA (3.62Mb)

Полезные ссылки

Сайт производителя Bitzer

Вам также может понадобиться

Припой серебряный L-Ag40, 1 кг

Артикул: AG 105
Страна: Германия
В наличии: 2 кг

Медно-цинково-оловянные твердые припои Felder L-Ag 40Sn для твердой пайки с содержанием серебра 40%, имеющий прекрасные реологические свойства. Его можно использовать для спаивания любых сталей, меди и сплавов на основе меди. Формула сплава: 40Ag; 30Cu; 28Zn; 2Sn
45’534,81 P

Припой серебряный 15%, по пруткам

Артикул: 33402050
Страна: Германия
В наличии: нет

Медно-фосфорные твердые припои Felder специально разработаны для пайки меди, латуни, бронзы, стали и комбинаций этих металлов. Формула сплава: 15Ag;80,3Cu;4,7P.
Временно не продается

Припой серебряный 30% флюсованный, по пруткам

Страна: Германия
В наличии: нет

Медно-фосфорные твердые припои Felder специально разработаны для пайки меди, латуни, бронзы и комбинаций этих металлов. Формула сплава: 30Ag;28Cu;21Zn;21Cd.
Временно не продается

Припой серебряный L-Ag30, 1 кг

Артикул: AG 107
Страна: Германия
В наличии: нет

Медно-цинково-оловянные твердые припои Felder L-Ag 30Sn для твердой пайки с содержанием серебра 30%, имеющий прекрасные реологические свойства. Его можно использовать для спаивания любых сталей, меди и сплавов на основе меди. Формула сплава: 30Ag; 28Cu; 21Zn; 21Sn
Временно не продается

Припой серебряный Ternalloy 40S F, 1 кг

Артикул: Ternalloy 40
Страна: Италия
В наличии: нет

Твердые флюсованные медно — фосфорные припои Ternalloy Silverfos имеют низкую температуру плавления, высокую смачиваемость и текучесть. Припой не кипит, не искрит, флюсовоя оболочка не коптит. Специальный состав оболочки повышает ее стойкость к механическим повреждениям и повышенной влажности, предотвращая ее преждевременное осыпание. Специально разработаны для пайки меди, никеля и никелиевых сплавов и практически любой стали. Формула сплава: 35Ag; 32Cu; 32Zn.
Временно не продается

Модельный ряд

Маслоотделитель OA 1954

Артикул: OA1954
Страна: Китай
В наличии: нет

Отделитель масла Bitzer OA 1954 рассчитан на работу в промышленных холодильных системах, оснащённых этиленовыми и поршневыми компрессорами, а также функционирующих на аммиаке, фреоне-13, фреоне-22. Устройство отделяет от хладагента масло и не позволяет допустить его попадание в теплообменный аппарат. Благодаря этому сохраняется необходимая производительность холодильного оборудования и в значительной мере замедляется процесс его засорения.
Временно не продается

Маслоотделитель OA 4188

Артикул: OA 4188
Страна: Китай
В наличии: нет

Отделитель масла Bitzer OA 4188 рассчитан на работу в промышленных холодильных системах, оснащённых этиленовыми и поршневыми компрессорами, а также функционирующих на аммиаке, фреоне-13, фреоне-22. Устройство отделяет от хладагента масло и не позволяет допустить его попадание в теплообменный аппарат. Благодаря этому сохраняется необходимая производительность холодильного оборудования и в значительной мере замедляется процесс его засорения.
Временно не продается

Маслоотделитель OA 9111

Артикул: OA 9111
Страна: Китай
В наличии: нет

Отделитель масла Bitzer OA 9111 рассчитан на работу в промышленных холодильных системах, оснащённых этиленовыми и поршневыми компрессорами, а также функционирующих на аммиаке, фреоне-13, фреоне-22. Устройство отделяет от хладагента масло и не позволяет допустить его попадание в теплообменный аппарат. Благодаря этому сохраняется необходимая производительность холодильного оборудования и в значительной мере замедляется процесс его засорения.
Временно не продается

Стандартные отделители масла

Эффективность маслоотделения данной серии отделителей при правильном подборе достигает 80%. Стандартный маслоотделитель Henry может работать с указанной эффективностью маслоотделения при изменении нагрузки в диапазоне от 100 до 35% от номинальной.
Принцип действия. При входе в маслоотделитель пары хладагента с каплями масла попадают в корпус маслоотделителя, где скорость потока значительно падает. За счет снижения скорости потока значительная часть капель и паров масла оседает в нижней части аппарата. Затем газ проходит через выходной сетчатый фильтр, где происходит окончательное отделение масла от хладагента. В нижней части маслоотделителя находится поплавковый механизм с игольчатым клапаном, который возвращает масло обратно в компрессор.

Циклонные отделители масла

При правильном подборе циклонные отделители масла Henry имеют эффективность маслоотделения 99%. Циклонный маслоотделитель Henry может работать с указанной эффективностью маслоотделения при изменении нагрузки в диапазоне от 100 до 25% от номинальной.
Принцип действия. При входе в маслоотделитель пары хладагента с каплями масла попадают в спиральную часть аппарата. Поток движется по спирали и за счет центробежной силы происходит осаждение капель масла на внутренней поверхности стенок маслоотделителя. По стенкам масло стекает в нижнюю часть аппарата, отделенную от основной части специальным маслоотбойником, который предотвращает повторный унос масла. В нижней части маслоотделителя находится поплавковый механизм с игольчатым клапаном, который возвращает масло обратно в компрессор.

Конструкция маслоотделителя и маслоотбойника предотвращает выброс масла при запуске холодильного компрессора.

Для отделения масла от хладагента применяют различные типы маслоотделителей, эффективность работы которых зависит от условий их использования. Например, степень отделения масла в аппаратах увеличивается с понижением температуры пара, входящего в маслоотделитель. Маслоотделители с фильтрующей насадкой обеспечивают большую степень отделения при меньшей доли масла во входящем в аппарат паре хладагента. Бар-ботажные маслоотделители работают с номинальным значением степени отделения, если высота барботажного слоя в аппарате не менее 0,12 м, а отделенное масло непрерывно удаляется из аппарата.

Эффективность работы гидроциклонов зависит от скорости движения потока хладагента с маслом во входном патрубке и его температуры, а также от гидравлического сопротивления аппарата. Степень отделения масла в аммиачном коническом гидроциклоне повышается с увеличением температуры и скорости движения потока во входном патрубке, достигая максимума при температуре 25°С и скорости движения 7-8 м/с, что связано с изменением плотности и вязкости хладагента и масла. Степень отделения масла в цилиндрическом гидроциклоне от R22 возрастает при понижении температуры и повышении скорости движения потока во входном патрубке. Рекомендуемые условия работы — скорость движения потока 9 м/с при температурах от −30 до +15°С.

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем: 1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя: 1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Tags: Газы, Смазка

Вперед Отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости

Назад Шестеренчатые насосы с внешним зацеплением шестерен

Маслоотделители для очистки жидкости «НТК Солтек»

Маслоотделители гравитационного типа служат для очистки жидкости от масляных загрязнений. Могут применяться для регенерации моющих растворов или для очистки сточных вод перед сливом в канализацию. Маслоотделитель имеет простой способ реализации и легкое подключение. Восстановление моющего раствора увеличивает срок его службы и повышает качество очистки. Удаление масляных эмульсий с поверхности жидкости позволяет экономить пресную воду и энергию, а также уменьшить и очистить стоки. Сам процесс удаления масляных эмульсий достаточно прост. Масло имеет меньшую плотность, чем вода или раствор моющего концентрата с водой. Тем самым масляные эмульсии всплывают на поверхность. Дальше все происходит за счет фундаментальных законов физики.

Устройство и принцип работы маслоотделителя основаны на теории сообщающихся сосудов при несмешивающихся жидкостях. Производительность процесса декантации зависит от скорости всплывания частиц менее плотной жидкости, то есть масла. Скорость всплывания, как известно, описывается законом Стокса. Тем самым, существует прямая зависимость от размера частиц и разности плотностей двух несмешиваемых жидкостей. Соответственно, повышая температуру, увеличивается и размер частиц и разница в плотностях, следовательно, ускоряется процесс декантации. В моечной ванне существует отсек перелива, в котором скапливается масло, поднявшееся на поверхность. Далее с этого отсека эмульсия попадает в маслосепаратор. Поток смеси жидкости с маслом должен идти непрерывно в маслоотделитель, чтобы обеспечить нормальную работу устройства.

На первом этапе раствор масла с жидкостью попадает во входной отсек, где расположены отделяющие пластины. Происходит предварительная сепарация. Далее эмульсия переходит в основной отсек маслоотделителя, где также масло всплывает на поверхность, а раствор остается снизу. После этого этапа моющее средство без масла подается в финальный отсек, после чего идет откачка чистого раствора в моющую ванну для последующей операции отмывки. Однако, в центральном элементе маслосепаратора скапливается масло, следовательно, периодически его нужно сливать для того, чтобы масляные загрязнения не оставались на чистых деталях. Данный процесс можно интегрировать и на этап ополаскивания, для экономии жидкости. Маслоотделители гравитационного типа представляют собой 3 отсека разделенные пластинами. Также, для улучшения эффективности очистки раствора от масла, можно интегрировать механические фильтры в переходы из отсека в отсек. Тем самым на фильтрах маслоотделителя будет задерживаться часть масла, так как размер молекулы масла больше размера молекулы воды с раствором.

Ниже приведены некоторые модели коалесцентных маслоотделителей, купить которые можно, обратившись к специалистам НТК Солтек. Данные модели маслоотделителей широко используются в процессах очистки изделий после механообрабатывающих операций для удаления остатков СОЖ, масел и других загрязнений из растворов ТМС.

Особенности эксплуатации маслоотделителей аммиачных холодильных машин | Холод-проект

2.1 Барботажные маслоотделители.

В барботажных маслоотделителях пары аммиака из компрессора поступают во внутреннюю трубу, выход из которой находится на 125…150 мм ниже уровня жидкости в аппарате. При прохождении пара хладагента через слой жидкого хладагента задерживаются не только капли масла, но и происходит конденсация масляного пара. Уровень жидкости поддерживается непрерывным поступлением ее из конденсатора или линейного ресивера. Барботажный маслоотделитель представляет собой аппарат вертикального типа. Отечественной промышленостью разработан модельный ряд маслоотделителей данного типа с диаметром корпуса от 257 до 1200 мм и объемом от 0,05 до 3,67 м³, соответственно. Схема и общий вид маслоотделителя барботажного типа представлены на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Маслоотделитель барботажного типа: а – схема, б – общий вид.

Эффективность отделения масла в аппаратах данного типа составляет 85…90%. Недостатками барботажных маслоотделителей являются: большие размеры и металлоемкость, необходимость заглубления относительно конденсатора не менее чем на 1,5 м. Скопившееся в маслоотделителе масло отводится в маслосборник. Существуют модели барботажных маслоотделителей, в которых улавливаемое масло в автоматическом режиме возвращается в картер компрессора.

2.2. Маслоотделители инерционного типа.

В инерционных маслоотделителях используются принципы уменьшения скорости пара, поворота потока, фильтрации, охлаждения, центробежных сил. Большая часть этих принципов используется в циклонных сепараторах. Отделение масла в них происходит благодаря резкому уменьшению (до 0,5 – 0,8 м/с) скорости паров холодильного агента и изменению направления их движения. В результате этого капли масла оседают в нижней части маслоотделителя, а пары холодильного агента с остатками масла уносятся в систему.

2.2.1. Циклонные.

В циклонных маслоотделителях установлена спиральная пластина. Парообразный поток поступает на спиральную пластину и закручивается, при этом возникают центробежные силы инерции. Под действием центробежных сил капли масла отбрасываются к внутренней поверхности маслоотделителя, а затем стекают вниз.

Преимуществом является более высокая эффективность маслоотделения (60 – 80%).

Недостатки циклонных маслоотделителей:

– более высокая стоимость;

– сложность конструкции;

– невозможность отделения паров масла.

Рис. 2.2. Маслоотделитель циклонного типа. Схема.

2.2.2. Сетчатые.

Отделение капель масла от паров хладагента происходит при прохождении потока рабочей среды через слой насадки, состоящий из нескольких слоев мелкой сетки. Сетчатые маслоотделители нашли широкое применение в составе холодильных агрегатов с винтовыми маслозаполненными компрессорами.

Рис. 2.3. Маслоотделитель сетчатого типа. Схема.

2.2.3. Комбинированные.

Комбинированные маслоотделители представляют комбинацию инерционного, сетчатого и циклонного маслоотделителей. Эффективность таких маслоотделителей достигает 99,5%. Недостатком является сложность конструкции, высокая стоимость и гидравлические потери.

Рис. 2.4. Маслоотделитель комбинированного типа. Схема.

Конструктивно маслоотделитель представляет собой аппарат вертикального или горизонтального (при использовании в составе винтовых компрессорных агрегатов, а также в составе компактных винтовых компрессоров) типа. Внешний вид маслоотделителя циклонного типа представлен на рис. 2.2.

Рис. 2.5. Маслоотделитель инерционного типа в составе блока холодильной машины.

Эффективность отделения масла в аппаратах инерционного типа составляет в среднем не более 65%. Причиной такой малой эффективности маслоотделения является то, что часть масла уносится в парообразном состоянии. С целью повышения эффективности инерционных маслоотделителей вводится водяное охлаждение для конденсации паров масла. Охлаждающая вода подается в змеевик, размещенный внутри аппарата.

Подбор маслоотделителя осуществляется по диаметру нагнетательного патрубка компрессора с учетом таких параметров, как расход нагнетаемого газа (производительность компрессора) и скорость хладагента в трубопроводе. Слив масла из маслоотделителей и других аппаратов производится в маслосборник.

Поделитесь с друзьями

Что такое маслоотделитель на дизельном двигателе

Нужен ли нам Маслоуловитель?

Ок гугл, что такое маслоуловитель?

И полезли фотки и куча статей по поводу установки его и чистым как у кота яйца должен быть впуск!))
Так ли это на самом деле? Давайте разберемся.

Первое что видит человек снявший патрубок перед дросселем, это то что он весь в масле!
Снимаем патрубок перед турбиной и он тоже как и турбина в масле!

Ужас что делать?
( особенно комичные случаи когда при продаже авто покупатель с стошником, скидывать патрубок и с умным видом произносят, тубина умирает))))
Кст такая же ситуация наблюдается и в других авто, в т.ч и на моем бывшем сюрфе

И тут куча советов, ставь масло помойку и будет счастье!
А вот теперь давайте разберемся:
1. Есть ли толк от этой установки?
2. Плюсы, минусы и ошибки при установке подобной установки.
3. Ну и вывод.

Что это вообще?
Маслоуловитель ставят на патрубок вентиляции картерных газов.
Многие помнят времена когда не было жестких требований экологии, и многие автомобилисты чтобы продлить срок службы умирающего двигателя, и не забивать фильтр, выводили шланг вентиляции картреных газов идущий в воздушный фильтр просто на улицу.
Ездили такие машины и снизу с трубки шел дым)
Но времена изменились, конструкции двигателей так же претерпели изменения, и производители завели этот шланг после фильтра но оставив так же во впускном тракте. А вот для того чтобы масло не летело во впуск, ставился маслоотделитель который бывает как внешний так и внутренний, а так же в зависимости от конструкции авто используется и клапан (PCV)

Изначально я тоже поддался этой всеобщей панике установки на наш авто маслоотделителя, но когда начал производить установку, в голову полезло ну просто очень много всяких нехороших мыслей.
В общем, так и остался валятся валялся маслоуловитель на полке до настоящего момента. Все ходил и косо на него смотрел. А все по чему?

1. Есть ли толк от этой установки?
Первое что приходит на ум, кончено есть, там все будет чисто.
Конечно чистый впуск это хорошо но:
1. Производитель не увидел в этом ни какой трагедии.
2. Ужора масла за свои 55000км пробега я не заметил. За 7500 тыс уровень масла у меня снижался максимум на 1-2мм по щупу.
3. Знаю много машин которые отьездили по 150-200 тыс и проблем ни каких не испытывали.

А теперь давайте поразмышляем откуда берется масло в впуске. И посмотрим на весь его путь.

Масло разбивается в туман коленчатым валом.
Прорывающиеся газы из под колец, а так же само движение поршневой группы создает давление в двигателе.
Эти газы, смешанные с масляным туманом поднимаются вверх.
И тут они встречаются с маслоотделителем, установленным производителем в клапанной крышке!(актуально для нашего авто, если внимательно изучите строение крышки то сами в этом убедитесь)
Да да да, маслоотделитель у нас стоит! и стоит правильно, все масло остается в той же масляной системе. и лишь малая часть проходит во впуск.
Далее через патрубок вентиляции смешаный газ с маслом попадает во впускной тракт системы автомобиля.
и тут тут есть одна особенность

Этот подогрев в холодном климате предотвращал перемерзание (обледенение) патрубка и соответственно закупорку его.
Подробно можно почитать на форуме
С учетом того, что картерные газы нагнетаются постоянно и в системе создается некоторое давление, то при перемерзании патрубка возможно выдавливание сальников.
А мелкие частички льда могут повредить крыльчатку турбины.

Но тут стоит отметить, что компанией митсубиши был произведен отзыв автомобилей для снятия этого подогрева, изза короткого замыкания, именно в этом электро-подогрове сапуна, при попадании влаги.
Некоторые автолюбители отказались убрать столь нужный девайс заподозрив неладное. И по сей день используют авто с подогревом, просто на лето отключая его.
А «неладное» заключается в том, что производитель посчитал случаи проблем с подогревом, и с перемерзанием пришел к выводу убрать большее из зол. К этому еще вернемся.

Далее масляный туман на протяжении всего пути оседает и скапливается везде: на патрубках, турбине, интеркуллере, дроссельной заслонке, и на клапанах.

Вот видео демонстрирующее давление в системе даже на ХХ (смотрите в хорошем качестве, заметен туман)

Далее я сняв патрубок вентиляции картерных газов и заведя двигатель обнаружил вот что:
1. На впуске в двигатель, создается разряжение.
2. На выходе из двигателя ощущается стабильное давление воздуха.
3. Если закрыть пальцем выход, то чувствуется как растет давление воздуха в двигателе.
Отсюда вывод: Вентиляция должна быть всегда открытой, так как судя по всему в двигатель попадают, и я даже бы сказал в немаленьком обьеме, вырывающиеся газы из под колец поршневой двигателя. Отсюда сразу становится понятным почему масло в двигателе у нас очень быстро чернеет. И виной этому как мы видим не система ЕГР)))
Размышления: только тут опять навело на странные мысли: «Прорывающиеся газы входят во впуск, да еще в таком обьеме, но как считает расходомер? Это же получается не учетная смесь? А если добавить к этому еще и работу клапана EGR?» Похоже что в самой системе какие то поправки все же заложены.

Сколько?
Сколько масла уходит во впуск.
Вот тут само интересное.
Недавно я обнаружил у себя заглянув под защиту вот такую картину:

Начал разбираться откуда течет масло. И было выявлено что после того как мне поставили радиатор на АКПП официальный диллер Митсубиши центр астана (терра моторс) Мало того что пол машины собрал кое как (обходите стороной этого рукожопа) так еще и был сорван болт на интеркуллере.

Отсюда и подтекающее масло через прокладку.
И его прям много так! Более того, если представить идущий масляный туман, который оседает на стенках впускного тракта, то он неприменимо должен собираться в интеркулере, однако, после 55000 пробега сняв интеркулер, который конечно же был в масляном налете, но литров масла из него не полилось!
Да и что говорить, я перевернул его и ждал минуты 3 чтобы хоть что то с него стекло. И ни капли не вытекло! Хотя он и был в масляном налете.

Подведя промежуточный итог:
Масло там присутствует, но не более чем налет на стенках.
Уровень масла практически не меняется от замены до замены.
Производителем это допускается.
Маслоуловитель заводской присутствует.

Но многие скажут, что осевшее масло коксуется в двигателе!
Вот как раз нет ни никаких прямых доказательств, что от этого присутствует коксование по всему обьему впускного тракта как на клапанах так и на поршнях.
А вот обратное смело можно заявить.
1. Масляный туман попадающий в цилиндр (важно! а у нас он дизельный!) сгорает!
Сгорает он по причине строения нашего двигателя! Так как дизельный двигатель прекрасно работает на масле вместо дизельного топлива!
2. Масляный туман не коксует клапан по причине минимального количества масла и минимального нагрева впускного клапана (в отличии от выпускного. впускные клапана всегда более холодные). Масло все же стекает под давлением воздуха в камеру сгорания и сгорает там.
Вообще куда более сильную закоксовку можно получить от пропускающих сальников клапанов, тем более на выпускных клапанах.

2. Плюсы и минусы подобной установки а так же ошибки.
Те кто ставил маслоуловитель писали: обьем собранного масла был не более 50 грамм… Те кто разменял 100 тыс и даже 200 без маслоуловителя, прекрасно себя чувствуют и жалоб нет.

Вот человек так же задавался вопросом на эту тему.

А вот отзыв https://www.drive2.ru/users/kastorkin1/ и Ссыль на его отзыв
Процитирую тут что он написал: За 15 000 км, у меня набегает половина маслосборника, это фильтр топливный Невский (есть у меня в БЖ) это примерно 30 грамм. Я брал машину с салона с пробегом 7 км. Поставил почти сразу, сейчас уже 47 000 на одометре, т.е. таких объемов уже 3, т.е. около 100 грамм масла во впуск должно было попасть, ровной пленкой по всему впуску хватит покрыть. В сервисах может просто связываться не хотят, проблема не критичная.
Вдумайтесь всего 100 грамм почти за 50 000 км пробега!

Вот еще один отзыв подтверждающий что толку нет.

Чтобы оценить полюсы и минусы, а так же возможные последствия от данной установки, надо детально разобраться, что мы будем ставить.

Подавляющее большинство установивших (я беру пример именно на наши машины) ставят вот такой конструкции маслоуловитель.

И вот тут особое внимание!
На тех авто где он установлен, слив идет обратно в картер! и данный маслоуловитель идет с клапаном!

Фото взято тут оно показывает подключение подобного маслоловителя.

Замете что человек отметил это! что клапан нам не нужен!
Клапан представляет из себя мембрану, которая под сильным разряжением, закрывается! Тем самым в пиковые моменты перекрывая подачу кратерных газов в систему впуска.

Вот видео работы маслоуловителя, обратите внимание на мембрану во время разбора.

А вот видео которое показывает само подобного устройства клапана

Надежность:
Тут конечно кто как сделает. Но
1. Слив идет накопительный. т.е не замкнутая система, изза подобной конструкции используемых в большинстве, а следовательно возможны утечки масла и подсос воздуха…в т.ч и пыли.
2. Опасность перемерзания. Вся эта конструкция значительно увеличивает площадь контакта с внешней средой. Выше я писал как это лечилось но позднее все же было убрано. И там подогрев был короткого шланга, а тут большая конструкция.
3. Вся конструкция расположена вблизи раскаленной турбины, возможны разные последствия.(у 136 сильных L200 турбина ниже, там проще)
4. Перетирание патрубков… итог: соответственно как и в пункте 1
5. Вы внедряете в систему маслоуловитель с КЛАПАНОМ! Которого изначально там не было.
Т.е могут быть последствия как от неправильно подключения маслоуловителя. Так и вообще от работы его с клапаном. Без такого маслоуловителя, во время сильного разряжения масляный туман шел напрямую в турбину, а теперь он перекрывается в пиках клапаном. Вот тут кст очень много фото вспомниаю что ставят маслоуловители все как придется. Не вдаваясь в конструкцию и правильность его подключения, и даже не учитывая работу клапана.

Само строение подобных маслоуловителей не может обеспечит 100% оседание масляного тумана.
Вот тут человек подтверждает то что подобный маслоуловитель не работает в должном обьеме, а набитый губками самодельный как раз работает.
Цитата: Сегодня удалось испытать решение, реализованное ранее
По трассе было пройдено 400 км. Итог: мерседесовский маслоотделитель не работает, точнее не работает на моем моторе с малым пробегом: отстойник для стока масла абсолютно чист. Возможно он заработает, когда доля масла в газах будет значительно больше, но пока мимо.
А вот мегаколхоз, выполненный из пластиковой водопроводной трубы с набивкой в виде металлических губок для мытья посуды, работает и притом отменно!

ВЫВОД: Вообще он нафиг не нужен!)) И именно все вышеперечисленное меня смущало, но если все же ставить маслоуловитель для чистоты яиц кота)) То в первую очередь выкинуть клапан. Ибо его работа ни как не вписывается в заложенные производителем требования.
Использовать правильный маслоуловитель, с уровнем масла отсутствием внешнего слива закрытого типа, и с использованием металлической сетки.

Обычно вот такой конструкции

Такой маслолуовитель не имеет клапана, обеспечит хорошую защиту от масляных части, а так же проинформирует о собранном масле.

Но вот поговорить и не попробовать не в моем стиле)
В связи с тем что ранее я уже поддался соблазну и приобрел уже маслоуловитель, решено было его все же установить.

Подключение правильное, клапаном к турбине.

Сам клапан демонтировать не получается из-за не разборной конструкции.
Слив в фильтр, обратный конец заливаем герметиком и я еще его заклепал.

Дроссельная заслонка была отмыта

Через 500 км, в фильтре начало появлятся незначительное количество масла, но сам дроссель выглядел вот так.

Возможно это старое масло разбросанное по всей системе.
Для дополнительного отсева, на входе в маслоуловитель был установлен пламегаситель (ершик) от ВАЗа
21010101422000

И так тест продолжается
Если же и он не даст нужного эффекта, вся эта конструкция будет утилизирована, и все это возвращено в заводское состояние по причине не эффективности и лишних трубок.
…вообще его преимущество сомнительно, а вот минусы очевидны)
И что то мне подсказывает что в ближайшее время все это отправится в утиль!))) а я займусь установкой подогрева картерных газов!)))))
Ждите продолжения)

Системы отделения масла от картерных газов. Маслоотделители

отвод картерных газов в атмосферу
возвращение картерных газов во впускной коллектор двигателя

появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например, на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы
лаковые отложения в элементах системы охлаждения впускного воздуха
замасливание впускного тракта
повышение содержания твердых частиц в выхлопных газах

Для отделения частиц масла от картерных газов используют масляные сепараторы различной конструкции. Изначально в качестве отделителя масла использовалось синтетическое волокно, которое в виде фильтрующей ткани устанавливалась в корпусе масляного сепаратора и задерживала частицы масла, увлекаемые потоком картерных газов в системе вентиляции картера двигателя.

Рис. Масляный сепаратор с синтетическим отделителем:
1 – синтетический фильтроэлемент; 2 – картерные газы, очищенные от масла; 3 – картерные газы, содержащие частицы масла; 4 – отделенное масло

Рис. Внешний вид фильтрующего блока:
1 – масляный фильтр; 2 – масляный сепаратор

Циклонные маслоотделители (маслоуловители)

Рис. Принцип работы системы вентиляции картера двигателя с циклонным маслоотделителем:
1 – циклонный маслоотделитель; 2 – клапан регулировки давления; 3 – охладитель нагнетаемого воздуха; 4 – турбокомпрессор; 5 – газы, прорывающиеся через поршневые кольца

Рис. Схема работы клапана регулировки давления циклонного маслоотделителя:
1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана

Фильтры для закрытой системы вентиляции картера

divtop

В связи с растущей важностью защиты нашей окружающей среды эффективные устройства фильтрации для систем вентиляции картера приобретают все большее значение для OEM-производителей дизельных двигателей. Будущие нормы выбросов дизельного двигателя во всем мире потребуют от OEM-производителей продолжать сокращать уровни выбросов твердых частиц. Действующие стандарты на выбросы во многих странах и сегментах рынка распространяются на общие уровни выбросов двигателя, которые включают в себя выбросы из выхлопной трубы и картера. Поскольку доля выбросов из картера может достигать 25 % от общего объема выбросов, контроль над этим источником загрязнения воздуха имеет решающее значение для защиты окружающей среды нашей планеты.

Главная страница

Системы вентиляции картера Cummins Filtration представляют собой инновационные продукты, использующие запатентованные технологии для контроля протечки масла и выбросов картерных газов в дизельных двигателях. Системы открытой вентиляции картера (OCV) обеспечивают превосходную фильтрацию выбросов аэрозольных картерных газов, явления, широко известного как прорыв газов. Прорыв газов является результатом выхода в атмосферу газов и масел, находящихся под высоким давлением, вокруг поршневых колец и выпускных отверстий. Масляный туман притягивает частицы пыли и аэрозоля, что приводит к скоплению загрязняющих веществ, как на двигателе, так и на поверхности под ним. Такое состояние увеличивает объем необходимой очистки в моторном отсеке, а также приводит к неприятному просачиванию масла на дороги, автостоянки, полы гаражей и подъездные пути.

Cummins Filtration предлагает полный ассортимент систем открытой вентиляции картера (OCV) для дизельных двигателей мощностью от 60 до 640 л. с. Преимущества этих систем:

практически исключают протечки масла;

уменьшают расход масла;

обеспечивают превосходную фильтрацию и сбор аэрозольных частиц;

сокращают расходы на техническое обслуживание и время простоя;

не требуют обслуживания;

срок службы системы равен сроку службы двигателя;

гарантия – 3 года.

Комплект для модернизации системы закрытой вентиляции картера (CCV) Cummins Filtration защищает двигатель и является наилучшим решением для удаления выбросов, помогающим сократить расход масла, устранить пыль и пары аэрозоля, а также протечки масла в моторном отсеке.

Утверждено и проверено производителями комплектного оборудования

Отфильтровывает до 99 % протечек масла в результате прорыва газов

Отфильтровывает до 95 % аэрозольных паров в результате прорыва газов

Устраняет 100 % дыма в моторном отсеке

Применяется для большинства дизельных двигателей с рабочим объемом 10 л (или прорывом газов в картер двигателя 340 л/мин (12 куб. фут³/мин))

Комплект для модернизации может использоваться для определенных двигателей OEM-производителей с рабочим объемом до 15 л.

Компактная конструкция легко устанавливается в моторном отсеке

Сервисные интервалы до 3 раз дольше, чем у конкурентов

Для участия в программе федерального/государственного финансирования модернизации используйте комплект с номером детали **CV51118

Проверено Агентством охраны окружающей среды США (EPA)

Проверка действительна при использовании с дизельным каталитическим катализатором Cummins Emission Solutions

Высокоэффективный коалесцирующий фильтр

Клапан-регулятор пониженного давления картера (CDR), регулирующий давление между картером двигателя и впуском турбонагнетателя

Кронштейн для клапана CDR

Слив масла в маслосборник двигателя
** Для установки потребуется дополнительное оборудование (шланги, хомуты, фитинги для слива масла и т. д.)

Комплект для CCV в сочетании с каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC)

Это сочетание продуктов Cummins Emission Solution проверено Агентством охраны окружающей среды США (EPA) не только на эффективность сокращения выбросов, но также в отношении обеспечения более чистой, безопасной рабочей среды для дизельных двигателей моделей 1991-2003 гг., независимо от производителя двигателя. Чтобы узнать больше, нажмите здесь.

Система вентиляции картера Ecovent
Система вентиляции картера Ecovent поставлялась для рынка судовых и стационарных двигателей в течение последних двадцати лет. Сегодня она используется практически всеми производителями промышленных дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе. Эти системы использовались следующими организациями:

ВМС США;
береговая охрана США;
больницы;
зарубежные правительственные учреждения;
владельцы яхт и судостроители;
производители судовых и промышленных двигателей.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае использования природного газа или топлива, содержащего серу или галогенные химические реагенты, не выпускайте масло в двигатель.

avtoexperts.ru

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

голоса

Рейтинг статьи

Циркуляция масла в холодильном контуре. Проблемы и решения

Эффекты со знаком плюс и минус

На циркуляцию масла в холодильных установках оказывают влияние несколько факторов, один из которых – взаимная растворимость хладагентов и масла. Положительная сторона взаимной растворимости в том, что она обеспечивает смазку деталей компрессоров и способствует уплотнению динамических функциональных зазоров. Негативной же стороной является снижение кинематической вязкости масла, что уменьшает его смазывающую способность. При этом чем выше процент растворенного хладагента в масле, тем ниже его смазывающая способность.

Каждый тип масла имеет свою характеристику растворимости в зависимости от температуры масла и давления хладагента (рис. 1).

Чем выше давление и ниже температура, тем растворимость фреона в масле выше. Помимо растворимости существует понятие смешиваемости – образование однородной среды из масла и хладагента в жидком состоянии. Для нас интересны, в первую очередь, так называемые разрывы смешиваемости – диапазоны температуры, в которых происходит расслоение (разделение фаз). Разрывы растворимости для масла BSE55 (см. рис. 1) показаны на рис. 2.

Еще один негативный эффект — унос масла из картера компрессора в систему. Когда компрессор выключен, масло в картере абсорбирует некоторое количество хладагента, зависящее не только от температуры и давления, но и от процедуры остановки компрессора. При очередном старте компрессора в картере резко падает давление, что приводит к вскипанию хладагента, растворенного в масле. Масло в таком случае увлекается в большом количестве парами хладагента как в виде мелкодисперсных частиц, так и в парообразном состоянии. В результате в момент старта уносится самое большое количество масла.

По этой причине один из производителей рекомендует для своих компрессоров Copeland максимум 10 пусков в час. Количество пусков и остановок спирального компрессора ограничено только параметрами системы (тепловая нагрузка, температуры в помещении и на улице и т.д.). Минимальный промежуток между пусками зависит только от скорости возврата масла из системы после включения и складывается из времени уноса масла в систему при включении и времени возврата масла из системы и пополнения картера до необходимого уровня. Более частое включение компрессора, скажем, из-за большой тепловой нагрузки на испаритель, может привести к уносу масла из картера и повреждению компрессора.

Из компрессора во фреонопровод

Проследим путь смеси из фреона и масла далее. После компрессора смесь попадает во фреонопровод. При движении рабочего тела по трубопроводу температура пара вследствие теплообмена с окружающей средой понижается, часть парообразного масла конденсируется и движется с потоком фреона в виде мелких капель. Размер частиц масла, унесенных потоком пара хладагента из компрессора, составляет 5–50 мк. Таким образом, масло, транспортируемое потоком рабочего тела по нагнетательному трубопроводу, находится как в виде пара, так и в виде капель – мелких, образовавшихся при конденсации парообразного масла, и более крупных, увлеченных потоком пара из компрессора.

Очевидно, что для нормальной циркуляции масла в системе скорость в трубопроводах необходимо держать минимальной как на стороне всасывания, так и на стороне нагнетания. Для газовых магистралей рекомендуются скорости 6–15 м/с, а для жидкостных не более 1,2 м/с. Разные источники дают разные значения оптимальной скорости движения хладагента, но все сходятся в том, что скорость на газовых магистралях должна быть выше скорости витания, а именно не должна падать ниже 2,5 м/с на горизонтальных участках и 7,5 м/с – на вертикальных.

Ключевая задача при выборе диаметров фреонопроводов – обеспечить циркуляцию масла (количество уносимого масла должно равняться количеству вернувшегося) при допустимых потерях на сопротивление трубопроводов (сопротивление трубопроводов и элементов холодильной установки может значительно снизить ее холодопроизводительность с одновременным повышением энергопотребления).

Для интенсификации возврата масла линии фреонопроводов должны иметь уклоны (газовая магистраль – к конденсатору, жидкостная – к внутреннему блоку), а на вертикальных участках газовых магистралей следует устанавливать маслоподъемные петли. Допускается менять диаметры горизонтальных и вертикальных фреонопроводов.

У систем с переменным расходом хладагента можно встретить сдвоенное исполнение вертикальных участков (рис. 3). Это необходимо, чтобы предотвратить образование масляных пробок при работе с минимальной производительностью, когда скорости потока становится недостаточно для подъема масла.

Рис. 3. Дублирование вертикального участка фреонопровода

При таком исполнении диаметр малой трубы выбирается так, чтобы при минимальной производительности скорость потока в ней не падала ниже 5 м/с, а диаметр большой – так, чтобы при работе на полную мощность скорость в обеих трубах не превышала 20 м/с.

Типы маслоотделителей и их эффективность

Помимо проектных решений, связанных с прокладкой и выбором диаметров фреонопроводов, которые не всегда способны обеспечить нормальную циркуляцию масла, существуют механические способы отделения масла от хладагента. Так, в холодильной технике используются маслоотделители разных конструкций. Они предназначены для улавливания масла, уносимого хладагентом из компрессора, и сглаживания пульсаций нагнетаемого пара хладагента.

Маслоотделители делятся на промывные (барботажные) и инерционные (циклонные, сетчатые, комбинированные). Остановимся на маслоотделителях инерционного и циклонного типа, которые встречаются чаще всего. Они устанавливаются на газовую магистраль между компрессором и конденсатором.

В инерционном маслоотделителе капли масла отделяются за счет резкого изменения скорости и направления потока. Эффективность такого решения, по данным разных производителей, составляет до 80%.

В циклонных маслоотделителях (рис. 4) установлена спиральная пластина. Поток пара поступает на спиральную пластину и закручивается, при этом возникают центробежные силы, под действием которых капли масла отбрасываются к внутренней поверхности маслоотделителя, а затем стекают вниз. Эффективность данного устройства может достигать 99%.

Рис. 4. Циклонный маслоотделитель

Линию возврата масла подключают либо на сторону всасывания, либо через специальный регулятор уровня масла, устанавливающийся вместо смотрового глазка на картере компрессора. Первый вариант используется для компрессоров без смотровых глазков, второй вариант надежнее, но дороже.

При остановке компрессора часть горячего газа может конденсироваться внутри маслоотделителя, так как температура снаружи ниже, чем температура горячего газа. В результате уровень жидкости повысится, открыв тем самым поплавковый клапан, и жидкий хладагент может попасть в картер компрессора. Электронный регулятор позволяет этого избежать, открываясь только тогда, когда уровень масла падает внутри самого компрессора.

Унесенное хладагентом масло при неправильно спроектированных фреоновых магистралях, пройдя весь путь от компрессора до испарителя, может накапливаться в последнем и спровоцировать гидроудар. Избежать этого можно, установив на всасывающий трубопровод отделитель жидкости. Особенно это актуально в системах, где температура испарения и тепловая нагрузка на испаритель меняются в больших пределах, что может привести к заливу компрессора жидким хладагентом. Однако отделители жидкости не используют с зеотропными смесями (R407C), поскольку это может вызвать изменение их состава и увеличение температурного скольжения, а также в установках с функцией pump-down.

Наконец, стоит отметить, что уносимое масло образует тонкую пленку внутри трубопроводов и теплообменников, что препятствует нормальному теплообмену и снижает его интенсивность. Такое снижение наиболее заметно в испарителе, где благодаря низкой температуре масло и хладагент легко разделяются.

Итак, в большинстве случаев обеспечение нормальной циркуляции масла в системе сводится к грамотному проектированию фреоновых трасс. В некоторых случаях требуются добавление специальных устройств и настройка холодильного контура, что позволяет защитить компрессор и гарантирует, что масло не будет накапливаться в застойных зонах, предотвращая неизбежный гидроудар при их опорожнении.

_{^{Компания HTS, официальный дистрибьютор оборудования Stulz в России, всегда готова подобрать для своих клиентов оптимальные и надежные системы, основываясь на

многолетнем опыте в решении непростых задач.}}

Статья опубликована в журнале ИКС, № 2/2020

Сепаратор нефтесодержащей воды – принцип работы и конструкция

В этой статье мы узнаем о сепараторе масляной воды , его принципе работы , , устранении неисправностей и очень важно, как устранять неисправности.

И очень важно то, что это устройство используется на корабле для отделения нефти от воды. Небольшое количество нефти, сбрасываемой в морскую воду, создает проблемы главному инженеру.

Итак, моряк должен знать принцип его работы.

В этой статье вы узнаете:

Что такое сепаратор масляной воды?
Цель использования на корабле?
По какому принципу это работает?
Почему мы его используем?
Разница между OWS и центрифужным очистителем ?
Принцип работы OWS или Принцип действия?
Принцип работы и конструкция
Требования OWS
Причины неправильного функционирования OWS

Я уверен, что вы знакомы с приведенным ниже рисунком.

Должен прочитать: Очиститель

Что такое сепаратор маслянистой воды?

Сепаратор нефтесодержащей воды (OWS) является очень важной частью оборудования/устройства, установленного на борту для разделения смесей нефти и воды на отдельные компоненты.

Сепаратор нефтесодержащей воды используется для очистки нефтеводяной смеси из трюмных пространств, нефти в любом отсеке судна, в котором скапливается вода, перед сбросом в море.

Если у вас есть какие-либо вопросы Задайте свои вопросы

Назначение сепаратора нефтесодержащей воды

Сепаратор нефтесодержащей воды используется на судах для предотвращения сброса нефти за борт в основном при откачивании льял.

Используется для удаления балластировки или очистки нефтяных резервуаров.

Принцип работы сепаратора нефтесодержащей воды

Сепаратор нефтесодержащей воды Работает по принципу разделения – гравитационная разница между нефтью и водой.

Почему мы используем Сепаратор масляной воды ?

1 . Поскольку свободная нефть и масляные эмульсии, попадающие в воду, могут мешать естественным процессам, таким как фотосинтез и повторная аэрация, и вызывать разрушение водорослей и планктона, столь необходимых для жизни рыб.

2. Прибрежный сброс нефти может привести к гибели птиц и массовому загрязнению пляжей.

Суда обнаружили, что сбрасывается вода, содержащая более ста миллиграммов на литр, почему господин взимает более 60 литров масла за морскую милю, можем ли мы быть оштрафованы.

Рекомендуем прочитать: Генератор пресной воды

Различия между сепаратором нефтесодержащей воды и центрифужным очистителем

— Сепаратор нефтесодержащей воды требуется для обработки большого количества воды, из которой обычно необходимо удалить небольшое количество стенки

— центрифуги обычно требуются для удаления небольшого количества воды из гораздо большего количества масла

дополнительно центрифуга должна отделять твердые частицы и по отношению к топливу должна обрабатывать большое количество топлива со скоростью, с которой расходуется топливо

Рекомендуем прочитать: Воздушный компрессор

Масляный Принцип действия водоотделителя или Принцип действия :

Основополагающим принципом разделения, по которому работают сепараторы масло/вода, является разница гравитации между маслом и водой.

Нефть существует в маслянистых смесях с водой в виде набора глобул различных размеров.

Сила, действующая на такую глобулу, которая заставляет ее двигаться в воде, пропорциональна разнице в весе между частицей масла и частицей воды того же объема.

Сопротивление движению глобулы зависит от ее размера и вязкости жидкости.

В случае малых частиц, движущихся в условиях обтекаемого потока, взаимосвязь между этими свойствами может быть выражена в законе Стокса.

Закон об инсульте

Закон Стокса гласит, что сила, возвращающая шар, движущийся через вязкую жидкость при обтекаемом или ламинарном потоке, прямо пропорциональна скорости шара, диаметру шара, вязкости жидкости

выражается как,

Пр=3πвуд

Fr=сопротивление движению

v= конечная скорость частицы

u= вязкость дорожного покрытия

d=диаметр частицы

Отделение масла от масляно-водяной смеси только при условии, что сила разделения и конечная сила равны.

Как правило, высокой скорости разделения способствует большой размер шарика масла, повышенная температура системы (которая увеличивает разность удельных весов масла и воды и снижает вязкость масла) и использование морской воды.

Следует избегать турбулентности или перемешивания, так как это приводит к перемешиванию и повторному уносу масла.
Ламинарный или обтекаемый поток полезен для хорошей работы OWS.

Кроме того, для улучшения разделения предусмотрены нагревательные змеевики.

Существует несколько других способов улучшения и ускорения работы.

Входная зона масловодяного сепаратора большая, поэтому поток медленный, а крупные нефтяные пробки могут быстро перемещаться на поверхность.

Рекомендуем прочитать: Рулевой механизм

Работа сепаратора нефтесодержащей воды

Как работает сепаратор масляной воды?

Комплектная установка заполняется чистой водой, после чего масло/вода перекачивается на первую ступень отделения грубой сепарации.Здесь нефть с меньшей плотностью, чем у воды, будет подниматься на поверхность с помощью нагревательных змеевиков в этом процессе. Он известен как место для сбора.

Затем датчик определяет уровень масла, и масло затем сбрасывается (в соответствии с ppm) в бак для грязного масла через масляный клапан.

Оставшаяся водно-масляная смесь спускается в отсек тонкой сепарации и медленно перемещается между улавливающими пластинами.

На нижней стороне этих пластин больше масла будет отделяться и двигаться наружу, пока оно не сможет свободно подняться в пространство для сбора.

И далее ,Практически безмасляная вода переходит на вторую ступень агрегата.

На второй ступени расположены два коалесцирующих фильтра. Первый фильтр удаляет любые присутствующие физические примеси и способствует некоторой фильтрации, второй фильтр использует коалесцирующие фильтрующие элементы для достижения окончательной фильтрации.

Чистая вода затем выходит из 2-й ступени в резервуар для хранения чистой воды или через монитор 15 частей на миллион со звуковой и визуальной сигнализацией за бортом.

Коалесценция: нарушение поверхностного натяжения между каплями масла в смеси масло-вода, что приводит к их объединению и увеличению размера.

Предлагаемое чтение: фильтр

Работы и строительство

lt — это работа сепаратора нефтесодержащей воды с монитором на пятнадцать частей на миллион.

Разделение мелкодисперсной воды в отделенном стационарном месте в два этапа, на первом этапе отделение осуществляется самотеком, а на втором этапе отделение осуществляется коалесцирующим фильтром.

Сепаратор нефтесодержащей воды в основном состоит из 3 блоков

Блок сепаратора
Блок фильтра
Блок управления (контроль содержания масла)

А.Сепаратор

Этот узел состоит из улавливающих пластин, которые находятся внутри отсека грубой сепарации, и маслосборной камеры.

Подкачивающий насос подает чистую морскую воду на первую ступень сепарации через впускной клапан.

Вентиляционное отверстие остается открытым до тех пор, пока из сепаратора не будет удален весь воздух, после чего водомасляная смесь перекачивается через входной патрубок сепаратора в отсек конечного сепаратора.

Здесь из-за меньшей плотности часть масла может отделяться и подниматься в маслосборные пространства.

Оставшаяся водно-масляная смесь теперь стекает в отделение тонкой сепарации и постепенно проходит между улавливающими пластинами.

Больше масла может отделяться на нижней стороне этих пластин и выходить наружу до тех пор, пока маслосборное пространство не сможет свободно подниматься.

Практически безмасляная вода проходит через центральную трубу и выходит из блока сепаратора. Чистота в этот момент будет составлять сто частей на миллион или меньше.

Автоматический клапан выпускает масло в резервуар для хранения.

(Клапан слива масла в верхней части первой ступени отделяется от поршневого клапана, управляемого диафрагмой, управляющий воздух подается к диафрагме через пилотный клапан с электромагнитным управлением, емкостной датчик измеряет количество масла в пространстве для сбора и подает питание на соответствующую форму. к переключателю управления, был пассивный вниз от первой ко второй фазе слив двух центральных труб)

Воздух выходит из блока с помощью вентиляционного клапана.

В верхней, а иногда и в нижней части сепаратора предусмотрены паровые или электрические нагревательные змеевики, в зависимости от типа отделяемого масла.(нагрев снижает вязкостное сопротивление масла и, таким образом, облегчает разделение масла и воды)

там, где требуется большая чистота, почти безмасляная вода поступает в блок фильтрации, поток воды, в свою очередь, проходит через две ступени фильтрации, а удаленное масло поступает в маслосборник с шагами.

Фильтр первой ступени удаляет присутствующие физические примеси и способствует тонкому разделению некоторых точек.

2.Фильтр

● Это отдельный блок, вход которого поступает из разряда первого блока.
● Установка состоит из трех ступеней – стадии фильтрации, стадии коалесцирования и сборной камеры.

● Примеси и частицы отделяются фильтром и оседают на дно для удаления.

В фильтре второй ступени используются коагуляционные вставки для окончательного обезжиривания.

Коалесценция – нарушение поверхностного натяжения между каплями масла и смесью масла и воды, что приводит к их объединению и увеличению в размерах.

Угольный фильтр

Нефтесодержание конечного сброса составляет последнее значение ppm, в случае сброса воды после второй ступени более пятнадцати ppm.

Монитор синтезирует и подает звуковой и визуальный сигнал тревоги в машинном отделении, в то же время монитор и сигнал на трехходовой клапан на забортной сливной линии, который закрывает борт и открывает те баки.

Датчик сообщает о нормальной работе, как только содержание масла падает ниже пятнадцати между контрольными кранами, его можно использовать для определения уровня масла и воды вручную.

Масло из сборных полостей сливается вручную, как обычно требуется, примерно раз в неделю.

Фильтрующие вставки потребуют изменения срока полезного использования в зависимости от условий эксплуатации.

3. Блок контроля содержания масла

Правила сброса нефтесодержащих вод, установлен предел концентрации до 15 частей на миллион.

Монитор необходим для измерения этих значений и обеспечения непрерывной записи и подачи сигналов тревоги в случае превышения допустимого уровня.
Используется принцип ультрафиолетовой флуоресценции.

Это излучение света поглощающей свет молекулой.

Энергия теряется в течение короткого времени между поглощением и излучением, и излучается свет с большей длиной волны. Нефть флуоресцирует легче, чем вода, поэтому это дает возможность ее обнаружить.
Проба берется из забортного выпускного отверстия и проходит через ячейку для проб (рис. ).

Ультрафиолетовый свет направляется на образец, а флуоресценция контролируется фотоэлементом.

Измеренное значение сравнивается с максимально желаемым значением в контроллере/регистраторе.

При обнаружении чрезмерного уровня загрязнения подается звуковой сигнал и срабатывает отводной клапан.

Затем сбрасываемая жидкость направляется в отстойное хранилище.

Аварийные сигналы и отключение

Если устройство контроля содержания масла на 15 частей на миллион обнаружит выброс масла с содержанием выше 15 частей на миллион, оно выключит установку и активирует сигнал тревоги.Но в некоторых случаях присутствует только тревога.

Требования к сепаратору нефтесодержащей воды

1. В соответствии с МЕРС 107(49) трюмная сигнализация или блок контроля содержания нефти, которые обеспечивают внутреннюю регистрацию аварийных состояний, должны быть сертифицированы уполномоченной организацией.

2. OCM, оснащенный сепаратором масла и воды, должен быть защищен от несанкционированного доступа.

3. Когда пресная вода используется для очистки или обнуления, OCM должен срабатывать и подавать сигнал тревоги.

4.Сепаратор, способный достигать 15 частей на миллион на эмульсии типа C

Причина неправильной работы сепаратора нефтесодержащей воды

1. Принцип разделения сепаратора нефтесодержащей воды, в котором функцией сепаратора является перепад силы тяжести между нефтью и водой.

Сила, действующая на масляную глобулу при движении в воде, пропорциональна разнице в весе между частицей масла и частицей воды равного объема.

Сопротивление движению глобулы зависит от ее размера и вязкости жидкости.

Таким образом, в целом

предпочитает высокий уровень разделения.

крупная глобула.
повышенная температура системы *которая влияет как на разность удельных весов нефти и воды, так и на вязкость воды) и использование морской воды

2. Насосное рассмотрение

Поскольку скорость разделения зависит от размера масляных глобул, следует понимать, что следует избегать любого распада масляных глобул в масляной подаче в сепаратор, и на этот фактор может серьезно повлиять тип и мощность используемого насоса.

Большое количество трюмных насосов являются центробежными и часто используются в качестве питающего насоса сепаратора.

Таким образом, Charan поставляет и производит мелкие капли масла, которые рассеиваются по воде, что, в свою очередь, может серьезно повлиять на эффективность разделения

Объемный насос объемного типа, например, медленно работающий двухлопастной, винтовой, поршневой или шестеренчатый насос, позволяет добиться гораздо лучших результатов от сепаратора, поскольку они не производят большого количества мелких капель.использование насоса после сепаратора может привести к выбросу с концентрацией менее 15 частей на миллион без использования фильтров 2-й ступени.

Из приведенных выше двух пунктов видно, что даже если сепаратор находится в хорошем состоянии и правильно эксплуатируется, следующие факторы могут привести к неправильной работе сепаратора.

Избыточная производительность сепаратора
Чрезмерная качка и килевая качка судна, вызывающая разрушение глобул стенок.
Тип или номинал насоса не соответствуют друг другу, вызывая слишком сильную турбулентность.
Турбулентность, вызванная скоростью откачки.

Подробнее:

В этой статье я написал ответы на все вопросы, возникающие по теме Сепаратор нефтесодержащей воды , которые я узнал на своем факультете или из книг.

Что я пропустил? Пожалуйста, запишите это в разделе комментариев и не забудьте поделиться, потому что делиться — значит заботиться.

Ознакомьтесь с другими важными темами

Литейные инструменты и оборудование – список, названия и изображения

Методы испытания песка – полный процесс

Типы дефектов литья – полный обзор

Формовочный песок – свойства, типы, процесс, MCQ

План установки – типы, цели, принципы, преимущества

Википедия

Назначение и работа водомасляного сепаратора на судне

Назначение и работа водомасляного сепаратора на корабле

Масловодяной сепаратор (OWS) на судне — судно, в котором не растворяющиеся жидкости отделяются друг от друга из-за различий в плотности (плотности), в данном случае речь идет о воде и нефти, т.е. удельный вес воды больше удельного веса масла, поэтому в процессе сепарации вода будет внизу, а масло вверху.принцип работы отделения водомасляного сепаратора осуществляется путем изменения скорости и направления жидкости из скважины (скважины), чтобы можно было отделить жидкость. Функция сепаратора нефтяной воды используется при обработке воды, поступающей из билги, где вода все еще смешивается с нефтью и должна быть отделена перед сбросом в море. Масловодяной сепаратор использует закон Стокса для определения скорости плавания объекта/частицы в зависимости от его удельного веса и размера. В этом инструменте масло будет скапливаться над поверхностью воды.

Детали и функции водомасляного сепаратора :

Насос Blige, работает как канализация.
Сепаратор льяльных вод (этап I), функционирует как трубка сепаратора воды с маслом.
Угольник (этап II), функционирует как резервуар сточных вод, отделяемых льяльным сепаратором от нефтяных отложений.
Диск (плиты), служит средством отделения воды, полученной от нефти из-за различий в удельном весе
Поршневой клапан служит клапаном для слива отдельной всасываемой воды, когда грязное масло попадает в резервуар для шлама.
Селеноидный клапан, работает как регулятор слива, работает на основе сигналов, поступающих от грязной воды (центральный блок)
Резервуар для грязной воды (бак для грязной воды) служит резервуаром для грязной воды.
Фильтр, служит фильтром, который находится в коагуляторе (ступень II).

Основным принципом и работой OWS является разделение на основе удельного веса элементов, содержащихся в очищенных сточных водах. Там, где элементы, имеющие наибольший удельный вес (шлам), будут находиться на дне и выходить через шлам наружу, тогда вода по удельному весу тяжелее нефти и легче грязи будет находиться под маслом в сепарационной камере.Таким образом, нефть на поверхности будет стекать в резервуар отработанного масла, а вода, прошедшая второй процесс фильтрации, будет выходить из ОРВ с уровнем содержания ниже 15 ppm.

Спецификации технических компонентов, фильтры Компоненты в виде фильтрующей проволоки, в которой будут отделяться крупные частицы в процессе всасывания сточных вод из сосуда, после чего только жидкие среды будут поступать в самолет OWS до процесса сепарации:

• Плунжерный насос Деталь в виде плунжерного насоса, перекачивающая жидкие среды с высокой вязкостью из полученной колонны в разделительную трубку, чтобы она выдавливала жидкость.

• Первичная и вторичная сепарационные секции. Эти пластины образуют горизонтальные горизонтальные пластины, в которых полученная вода поступает в эту разделительную камеру посредством процесса фильтрации/сепарации на каждой пластине. Если элемент с самым высоким удельным весом (вода) будет находиться внизу, то нефть с меньшим удельным весом над ним будет собираться в помещении для сбора масла (камера для сбора масла), так что содержание воды в масле сточных вод будет уменьшено.

• Водосборная камера Это помещение расположено справа от разделительной трубы, которая служит точкой сбора морской воды, отделенной по ее удельному весу.А потом вода будет сбрасываться в море через водосточную трубу.

• Маслоотводная труба (маслоотводная) Эта трубка служит для отвода масла из помещения для сбора масла в емкость для отработанного масла.

• Водоотводная труба (Водоотвод) Эта труба служит каналом для отвода воды из помещения для сбора воды снаружи корабля.

Внедрение плоскости маслоотделителя

Водомасляный сепаратор над рыбной лодкой:

При размещении самолетов OWS на борту кораблей все еще необходимы исследования относительно размеров машинного отделения и сброса отработанного масла, производимого кораблем.Для судов валовой вместимостью 50-100 рег.т еще возможна установка самолетов OWS в машинном отделении, но для судов валовой вместимостью 10-50 брт. это может мешать подвижности экипажа при работе.

Водомасляный сепаратор над портом рыболовного порта:

Возможные препятствия для установки самолета OWS на корабли 10 – 50 GT, тогда его можно обмануть, поставив в док. Где суда размером 50 GT и ниже могут утилизировать и собирать сточные воды в резервуар для хранения, а затем они будут обрабатываться самолетами OWS, которые доступны в доке.

Подробнее : Водомасляный трюмный фильтр для водомасляного сепаратора

Родственные

Что такое водомасляные сепараторы, как они работают и почему?

Артикул

Что такое водомасляный сепаратор? Проще говоря, водомасляный сепаратор делает именно то, что можно было ожидать от названия — он отделяет масло и взвешенные твердые частицы от воды, чтобы их можно было убрать.

Нефть легче воды, поэтому она всплывает на поверхность.Однако из-за характера сточных вод, насыщенных всевозможными загрязнениями, некоторые частицы масла, особенно мельчайшие капельки, могут задерживаться.

Водомасляные сепараторы

разработаны специально для выделения нефти на основе разницы в плотности между нефтью и водой, позволяя более тяжелым твердым частицам (шлам) оседать на дно, в то время как нефть поднимается вверх, оставляя дополнительные сточные воды в среднем слое. Затем шлам можно соскребать, нефть можно снимать сверху, а сточные воды можно направить на дальнейшую очистку.

Как это работает? После того, как сточные воды проходят через фильтры для отделения самых крупных твердых частиц, они направляются в водомасляный сепаратор для очистки. В большинстве случаев сточные воды проходят через ряд камер.

Эти камеры помогают разделить масло, воду и шлам на три отдельных пространства. Тяжелый ил и взвешенные вещества оседают на дно.

Когда сточные воды проходят через камеры, частицы масла падают на поверхность, позволяя им собираться и образовывать более крупные глобулы, увеличивая плавучесть.Это, в свою очередь, помогает большему количеству нефти отделиться и подняться на поверхность воды.

Водомасляный сепаратор обеспечивает удаление большей части масла и шлама.

Зачем разделять масло и воду? Что за проблема с маслом? Почему его нужно отделять от воды? Проще говоря, это может представлять опасность для окружающей среды.

Масла, обнаруженные в сточных водах, могут включать не только растительные масла и жиры, которые дома, рестораны и другие коммерческие объекты смывают в канализацию, но также нефть и другие опасные продукты.Они могут нарушить экологические системы и оказаться вредными для растений, животных и даже людей.

Если он может засорить ваши трубы, он определенно нанесет вред окружающей среде. Вот почему мы отделяем ее от сточных вод, почему такие компании, как LES, собирают и утилизируют ее, и почему водомасляные сепараторы так важны.

Мы берем на себя заботы об управлении вашими сепараторами и ловушками, чтобы вы могли сосредоточиться на своих клиентах и своем бизнесе — давайте поговорим.

Кредит: Ecologix.

Роль сепаратора масляного тумана на заводе-изготовителе

«Система фильтрации, которая удаляет масляный туман из отработанного воздуха, тем самым создавая более чистую и безопасную окружающую среду.

Сепараторы масляного тумана

являются важным компонентом, используемым для извлечения и фильтрации масляного тумана. Как правило, они используются для крупногабаритных компрессоров, газовых и паровых турбин, а также генераторов и другого оборудования с масляными системами. Уловители масляного тумана обеспечивают чистый, не содержащий масла отработанный воздух.

После удаления частиц остается чистое незагрязненное масло.

Сепаратор масляного тумана работает за счет эффекта коалесцирования внутри фильтрующей установки.Насыщенный маслом воздух подается в фильтр посредством вакуума. Вакуумный насос с боковым каналом создает всасывание, которое можно регулировать вручную с помощью дополнительного воздушного клапана.

Воздух проходит через входную трубку, затем в полость, а затем через корпус фильтра. Оказавшись здесь, мелкие капли масла соединяются с более крупными каплями и остаются в волокнах. Капли масла в воздушном потоке проходят через серию картриджей из микрофибры, которые образуют сепаратор масляного тумана.

Когда насыщенный маслом воздух проходит эту «полосу препятствий», значительно более тяжелые и крупные частицы масла захватываются и сжимаются.Затем они отделяются от основного воздушного потока. Собираясь на стенках сепаратора, они под действием силы тяжести уносятся вниз по шахте и попадают в резервуар на дне фильтрующего туннеля.

После сбора масло отправляется обратно в бак смазочного масла для повторного использования. В результате применения фильтра масляного тумана пары масла не выбрасываются в атмосферу, где они могут действовать как загрязняющие вещества. Кроме того, потери ценного смазочного масла сведены к минимуму, что обеспечивает гораздо более эффективную работу, поскольку его нужно будет пополнять гораздо реже.

Наконец, разлив нефти — это не только экологическая проблема, но и вопрос безопасности оборудования.

При попадании в воздух пары масла могут повредить оборудование, расположенное ниже по потоку, и сделать вашу работу небезопасной и неэффективной.

Технология фильтрации масляного тумана Kimre соответствует всем требованиям безопасной эксплуатации и превосходит их:

Поддержание постоянного вакуума во всей системе смазки
Высокоэффективный фильтр масляного тумана
Идеальное сохранение химического состава смазочного масла
Почти стопроцентная степень сохранения многоразового смазочного масла
Полное соответствие федеральным экологическим нормам
Чистый, безопасный и сухой отработанный воздух на выходе

Каждая из наших технологических систем сепарации нефти и газа реализуется как индивидуальная конструкция, предназначенная для интеграции с вашими существующими системами и оборудованием.Мы работаем в тесном контакте с вашими спецификациями и потребностями вашего объекта.

Результатом стала чрезвычайно эффективная система сепаратора масляного тумана, которую можно легко внедрить и обслуживать, что повышает безопасность вашей работы и общую эффективность.

Не стесняйтесь обращаться к нам за более подробной информацией о возможных способах внедрения нашей системы сепаратора масляного тумана для улучшения вашей конкретной работы.

Каковы принципы разделения нефти и газа?

Если давление в сосуде останется прежним, повышение температуры приведет к мгновенному переходу некоторых более легких углеводородов из жидкого состояния в парообразное.

Аналогичным образом, падение температуры при фиксированном давлении вызовет конденсацию некоторых углеводородов в жидкую фазу.

3. Гравитация

Сила тяжести, или, точнее, разница в удельной массе разделяемых компонентов, является самым большим фактором, влияющим на время, необходимое для разделения компонентов.

Чем больше разница в удельном весе компонентов, тем быстрее произойдет разделение.

Существует значительная разница в удельном весе между газом, нефтью и водой, поэтому газу не требуется много времени, чтобы вырваться наружу и подняться на поверхность жидкости.

Меньшая разница между удельным весом компонентов означает, что должно быть больше времени осаждения или удерживания компонентов для разделения. Если существует большая разница в удельных весах компонентов, как, например, в примере с газом и нефтью, грубое разделение произойдет довольно быстро.

4. Чистка

Скрабирование — это то, что отделяет нефть от газа. Количество физических стадий, необходимых для удаления масла, определяется действием зачистки.Вязкость, давление, температура и плотность — это свойства, которые можно использовать для определения того, какой процесс обеспечит наиболее эффективное разделение.

5. Химическое действие

Для разделения необходимо химическое взаимодействие двух несмешивающихся жидкостей. Поверхность раздела между двумя жидкостями должна быть сохранена, чтобы обеспечить химическое действие. Снижение температуры всегда уменьшает или устраняет трехфазный контакт и, следовательно, снижает эффективность разделения.

Давление оказывает обратное влияние на эффективность разделения.Снижение давления увеличивает относительную скорость разделения, тем самым повышая эффективность. Повышение давления снижает относительные скорости, снижая эффективность разделения. Изменение скорости перемешивания изменяет ширину зоны контакта, что может положительно или отрицательно влиять на эффективность разделения в зависимости от условий.

6. Электрика

Электрическое разделение основано на том факте, что масло и вода имеют разные диэлектрические постоянные. Когда смесь масла и воды электрически заземлена, так что одна фаза имеет положительный заряд, а другая фаза имеет отрицательный заряд, две фазы разделятся.

Этот метод можно использовать как в вертикальных, так и в горизонтальных сосудах.

7. Время удерживания

Время удерживания масла в сепараторе можно использовать для определения объема извлечения газа. Чем больше время удерживания, тем больше масла будет удалено. Это связано с тем, что пока масло находится в контакте с инертным газом, оно не поднимется. Чем больше время контакта между инертным газом и жидкостью, тем большее количество масла растворится в паровой фазе.

Хотите узнать больше о других принципах?

Нажмите ниже, чтобы загрузить нашу электронную книгу, содержащую оставшиеся пять принципов процесса разделения нефти и газа.

Кроме того, узнайте больше о ключевых факторах, которые следует учитывать при оптимизации сепаратора.

Свяжитесь с нами

Откройте для себя сильные стороны, которые специалисты 12:eleven в области инноваций и настройки привносят в производственное и технологическое оборудование. Свяжитесь с 12:eleven и оцените надежное качество, проверенную эффективность и непревзойденный сервис.

Мы приглашаем вас запросить расценки на наши продукты или услуги.

Около 12:11

Как специализированная компания, занимающаяся проектированием, проектированием и изготовлением производственного и технологического оборудования по индивидуальному заказу, мы стремимся делать то, что правильно для наших клиентов, и стремимся создавать ценность для каждого проекта.

Мы используем полевой опыт нашей проектной и инженерной группы вместе с нашими диверсифицированными производственными возможностями для поставки широкого спектра инновационного оборудования для поверхностного производства, включая сепараторы, протравители, устройства для удаления свободной воды, объемные и испытательные установки, непрямые линейные нагреватели, оборудование для добычи газа. Установки, установки осушки газа, гликолевые контактные башни, башни улавливания паров, башни стабилизации нефти.

Принцип работы маслоотделителя_denaircompressor_新浪博客

Принцип работы маслоотделителя

(2011-07-25 16:34:46)

标签：

Китай

двойной

винт

воздух

компрессор

агент

杂谈

分类： воздушный компрессор

Масло для воздушного компрессора элемент separator для определения ключа компоненты качественного воздуха, качественного разделения нефти и газа устройства могут не только обеспечить эффективную работу компрессор и Срок службы фильтра до тысячи часов.Сжатый воздух из головка компрессора от уноса крупных и мелких капель. Крупные капли через резервуар маслоотделителя легко отделяются, и маленькие капли (диаметром 1 мкм следующие взвешенные масла частицы) должны быть отделены маслом и фильтром из микронного стекла волокнистый фильтрующий слой фильтрующего материала. Частицы масла через фильтр диффузии, прямого перехвата и инерционного воздействия. механизмы фильтрации, такие как когезия, так что частицы масла взвешенные в воздухе, быстро собираются в крупные капли, гравитационное масло концентрация в керне нефти в забое через дно Импортированная система труб возврата масла в заднюю головку полости, так что Безмасляный сжатый воздух на выходе компрессора более чистый.Сжатый воздух через твердые частицы остается в масляном фильтре когда основной слой, что привело к давлению ядра масла (сопротивление) увеличивается. С ростом нефтепромыслового использования время, когда давление масла достигает ядра от 0,08 до 0,1 МПа, фильтр необходимо заменить или увеличить эксплуатационные расходы компрессора (потребление). Долгосрочная компания, использующая фильтр мирового класса, на основе тестирования основного содержания масла в выхлопных газах на основе давление, готовое предоставить вам низкий остаточный объем, низкий отсев, масляный сердечник с длительным сроком службы.
Расширенное использование высокоэффективного фильтра опасности:
(1) эффективность фильтрации низкая, компрессор может не соответствуют требованиям к качеству воздуха, что приводит к тому, что газовое устройство не работающих или значительно снизить уровень квалифицированных продукты;
(2) блокировка пьезорезистивного увеличения, приводящая к фактическому блок давления выхлопа, блок энергопотребления, выработка затраты увеличились;
2, роль масляного фильтра:
Роль заключается в фильтрации масла воздушного компрессора масляного фильтра в металле частицы, примеси, так что масло в хосте очень чистое, в целях обеспечения безопасной эксплуатации хозяин.
Материал масляного фильтра: высокоточный фильтр
Стандартный сменный масляный фильтр:
(1) фактическое использование времени для достижения расчетного срока службы замена. Расчетный срок службы масляного фильтра обычно составляет 2000 часов. Устаревает и подлежит замене. Условия окружающей среды меньше время использования компрессора должно быть сокращено.
(2) Расчетный срок службы сразу после аварийной заглушки замена, установленное значение сигнализации засорения масляного фильтра обычно 1,0-1,4 бар.
с продолжительным использованием опасного масляного фильтра:
(3) после обратной заглушки температура выхлопных газов слишком высока из-за к недостаточному топливу, маслу и масляному сердечнику жизнь;
(4) заглушка задняя после отсутствия узла недостаточной смазки масло, вызывающее у хозяина серьезное сокращение жизни; фильтр сломан после нефильтрованных металлических частиц, содержащих большое количество примеси в масле в хозяин, вызывая повреждение хозяин.
3, роль воздушных фильтров: воздушный компрессор воздушного фильтра является важный защитный барьер!
(1) фильтр воздушный компрессор вдыхание пыли в воздух примесей, вдыхаемый воздух более чистый масляный фильтр, масло и газ и масло разделение ядра может быть более безопасным жизнь;
(2) для предотвращения попадания других инородных тел в хост, как хозяин Детали очень сложные, с важным зазором 30-150 мкм, поэтому инородное тело обязательно повредит хозяина, в результате чего хозяин «запирание» или даже слом.
Критерии замены воздушного фильтра:
Стандарты конструкции воздушного фильтра для замены воздушного фильтра основаны на жизнь и воздух компрессор качество воздуха и определить, и Поэтому необходимо заменить воздушный фильтр имеет следующие два условия:
(1) фактическое использование времени для достижения расчетного срока службы замена. Расчетный срок службы воздушного фильтра обычно составляет 2000 часов. заменяется после истечения срока, если фактическое качество воздуха лучше реальную ситуацию с фильтром тоже можно расширить, но продлен до использования не более 1000 часов.Относящийся к окружающей среде условия меньше времени использования компрессора должны быть укороченный.
(2) Расчетный срок службы периода сразу после аварийной заглушки замена, настройка сигнализации засорения воздушного фильтра обычно-0,05 бар.
Расширенное использование опасного воздушного фильтра:
(1) отсутствие смещения блока, влияющее производство;
(2) Пьезорезистивный фильтр слишком велик, нагрузка на установку увеличивается, сокращение жизни хозяина;
(3) фактическая степень сжатия увеличивает блок, хост нагрузки увеличивается, сокращая жизнь хозяина;
(4) повреждение фильтра приводит к попаданию пыли в хост, блокировка хоста происходит даже слом корпуса;
4, роль основного разделения нефти и газа: разделение сжатый воздух и масло
Замена активной зоны разделения нефти и газа стандарты:
(1) фактическое использование времени для достижения расчетного срока службы замена.Суммарный срок службы основной нефтегазосепарации составляет обычно 4000-8000 часов, после истечения необходимо заменены.
(2) Расчетный срок службы сразу после аварийной заглушки замена, масло- и газосепарация колонковой пробки комплект сигнализации значение обычно составляет 0,8-1,0 бар.
Расширенное использование основного разделения нефти и газа Опасности:
1, эффективность разделения низкая, что приводит к большому количеству содержания топлива и масла в сжатом воздухе, влияющих на заднюю часть эксплуатационное и газоочистное оборудование, оборудование не работает правильно;
2, блок после пьезорезистивного увеличения, приводящего к фактическому блок давления выхлопа, блок энергопотребления вырос;
3, после отказа от фильтрации и разделения стекловолокна материалы, попадающие в масло, масло фильтр , что приводит к сокращению ожидаемого срока службы и хост ненормальный износ.
5, воздушные компрессоры для масла (минеральное масло полусинтетическое масло полный синтетическое масло) 8 H,
Особенности:
(1) обладает отличной стойкостью к окислению и термостойкостью. стабильность.
(2) обладает отличной высокотемпературной смазкой и уменьшает износ компрессора.
(3) отлично рассеивает тепло, эффективно уменьшая количество воздуха тепло, выделяемое компрессором во время работы.
(4) обладает отличной защитой от ржавчины, уплотнением.
(5) обладает отличной стойкостью к эмульгированию.»>Воздух Элемент маслоотделителя компрессора должен определять ключевые компоненты качества воздуха, высококачественные устройства разделения нефти и газа не могут только обеспечить эффективную работу компрессора и фильтра срок службы до тысячи часов. Сжатый воздух из головка компрессора от уноса крупных и мелких капель. Крупные капли через резервуар маслоотделителя легко отделяются, и маленькие капли (диаметром 1 мкм следующие взвешенные масла частицы) должны быть отделены маслом и фильтром из микронного стекла волокнистый фильтрующий слой фильтрующего материала.Частицы масла через фильтр диффузии, прямого перехвата и инерционного воздействия. механизмы фильтрации, такие как когезия, так что частицы масла взвешенные в воздухе, быстро собираются в крупные капли, гравитационное масло концентрация в керне нефти в забое через дно Импортированная система труб возврата масла в заднюю головку полости, так что Безмасляный сжатый воздух на выходе компрессора более чистый. Сжатый воздух через твердые частицы остается в масляном фильтре когда основной слой, что привело к давлению ядра масла (сопротивление) увеличивается.С ростом нефтепромыслового использования время, когда давление масла достигает ядра от 0,08 до 0,1 МПа, фильтр необходимо заменить или увеличить эксплуатационные расходы компрессора (потребление). Долгосрочная компания, использующая фильтр мирового класса, на основе тестирования основного содержания масла в выхлопных газах на основе давление, готовое предоставить вам низкий остаточный объем, низкий отсев, масляный сердечник с длительным сроком службы.
Расширенное использование высокоэффективного фильтра опасности:
(1) эффективность фильтрации низкая, компрессор может не соответствуют требованиям к качеству воздуха, что приводит к тому, что газовое устройство не работающих или значительно снизить уровень квалифицированных продукты;
(2) блокировка пьезорезистивного увеличения, приводящая к фактическому блок давления выхлопа, блок энергопотребления, выработка затраты увеличились;
2, роль масляного фильтра:
Роль заключается в фильтрации масла воздушного компрессора масляного фильтра в металле частицы, примеси, так что масло в хосте очень чистое, в целях обеспечения безопасной эксплуатации хозяин.
Материал масляного фильтра: высокоточный фильтр
Стандартный сменный масляный фильтр:
(1) фактическое использование времени для достижения расчетного срока службы замена. Расчетный срок службы масляного фильтра обычно составляет 2000 часов. Устаревает и подлежит замене. Условия окружающей среды меньше время использования компрессора должно быть сокращено.
(2) Расчетный срок службы сразу после аварийной заглушки замена, установленное значение сигнализации засорения масляного фильтра обычно 1,0-1,4 бар.
с продолжительным использованием опасного масляного фильтра:
(3) после обратной заглушки температура выхлопных газов слишком высока из-за к недостаточному топливу, маслу и масляному сердечнику жизнь;
(4) заглушка задняя после отсутствия узла недостаточной смазки масло, вызывающее у хозяина серьезное сокращение жизни; фильтр сломан после нефильтрованных металлических частиц, содержащих большое количество примеси в масле в хозяин, вызывая повреждение хозяин.
3, роль воздушных фильтров: воздушный компрессор воздушного фильтра является важный защитный барьер!
(1) фильтр воздушный компрессор вдыхание пыли в воздух примесей, вдыхаемый воздух более чистый масляный фильтр, масло и газ и масло разделение ядра может быть более безопасным жизнь;
(2) для предотвращения попадания других инородных тел в хост, как хозяин Детали очень сложные, с важным зазором 30-150 мкм, поэтому инородное тело обязательно повредит хозяина, в результате чего хозяин «запирание» или даже слом.
Критерии замены воздушного фильтра:
Стандарты конструкции воздушного фильтра для замены воздушного фильтра основаны на жизнь и воздух компрессор качество воздуха и определить, и Поэтому необходимо заменить воздушный фильтр имеет следующие два условия:
(1) фактическое использование времени для достижения расчетного срока службы замена. Расчетный срок службы воздушного фильтра обычно составляет 2000 часов. заменяется после истечения срока, если фактическое качество воздуха лучше реальную ситуацию с фильтром тоже можно расширить, но продлен до использования не более 1000 часов.Относящийся к окружающей среде условия меньше времени использования компрессора должны быть укороченный.
(2) Расчетный срок службы периода сразу после аварийной заглушки замена, настройка сигнализации засорения воздушного фильтра обычно-0,05 бар.
Расширенное использование опасного воздушного фильтра:
(1) отсутствие смещения блока, влияющее производство;
(2) Пьезорезистивный фильтр слишком велик, нагрузка на установку увеличивается, сокращение жизни хозяина;
(3) фактическая степень сжатия увеличивает блок, хост нагрузки увеличивается, сокращая жизнь хозяина;
(4) повреждение фильтра приводит к попаданию пыли в хост, блокировка хоста происходит даже слом корпуса;
4, роль основного разделения нефти и газа: разделение сжатый воздух и масло
Замена активной зоны разделения нефти и газа стандарты:
(1) фактическое использование времени для достижения расчетного срока службы замена.Суммарный срок службы основной нефтегазосепарации составляет обычно 4000-8000 часов, после истечения необходимо заменены.
(2) Расчетный срок службы сразу после аварийной заглушки замена, масло- и газосепарация колонковой пробки комплект сигнализации значение обычно составляет 0,8-1,0 бар.
Расширенное использование основного разделения нефти и газа Опасности:
1, эффективность разделения низкая, что приводит к большому количеству содержания топлива и масла в сжатом воздухе, влияющих на заднюю часть эксплуатационное и газоочистное оборудование, оборудование не работает правильно;
2, блок после пьезорезистивного увеличения, приводящего к фактическому блок давления выхлопа, блок энергопотребления вырос;
3, после отказа от фильтрации и разделения стекловолокна материалы, попадающие в масло, масло фильтр , что приводит к сокращению ожидаемого срока службы и хост ненормальный износ.
5, воздушные компрессоры для масла (минеральное масло полусинтетическое масло полный синтетическое масло) 8 H,
Особенности:
(1) обладает отличной стойкостью к окислению и термостойкостью. стабильность.
(2) обладает отличной высокотемпературной смазкой и уменьшает износ компрессора.
(3) отлично рассеивает тепло, эффективно уменьшая количество воздуха тепло, выделяемое компрессором во время работы.
(4) обладает отличной защитой от ржавчины, уплотнением.
(5) обладает отличной стойкостью к эмульгированию.
Download PDF File : Oil Separator Working Principle

喜欢

赠金笔

加载中，请稍候……

评论加载中，请稍候…

以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。

Working principle of automobile oil-water separator – Japanese Car Oil Filter manufacturers & suppliers,Auto Engine filter 17801-30060

Now the development of the automobile industry is really smooth, and with the continuous growth of China’s population, China has become a huge country with a large population.Чем больше будет людей, тем лучше будут продажи автомобилей. Теперь больше людей предпочитают покупать автомобили. Итак, что вы знаете об автомобилях? Сегодня я расскажу о принципе работы автомобильного водомасляного сепаратора.

Принцип работы автомобильного водомасляного сепаратора: принцип работы

После того, как топливо для реактивных двигателей поступает в фильтр-сепаратор, оно сначала собирается в алюминиевом лотке, а затем распределяется в коалесцентном фильтрующем элементе изнутри наружу.На первом этапе твердые примеси отфильтровываются фильтрующим слоем, на втором этапе эмульгированная вода-нефть отделяется через слой деэмульгатора, а на третьем этапе мелкие капли воды объединяются в крупные капли воды. слой коалесценции и осели в емкости для сбора воды; Затем мелкие капли воды, которые в будущем могут соединиться, дополнительно отделяются и оседают в отстойнике благодаря водоотталкивающему эффекту разделительного фильтрующего элемента и сбрасываются дренажным клапаном.Чистое топливо собирается во вторичном поддоне через разделительный фильтрующий элемент и выводится через выходное отверстие фильтра-сепаратора.

Принцип работы автомобильного водомасляного сепаратора: функция

Водоотделитель масла для автомобиля является своего рода топливным фильтром. Его основная функция заключается в удалении воды из топлива, чтобы уменьшить отказ топливных форсунок и продлить срок службы двигателя. Принцип в основном основан на разнице плотностей воды и топлива с использованием принципа гравитационного осаждения для удаления примесей и воды.Внутри находятся разделительные элементы, такие как диффузионный конус и фильтрующий экран. Водно-масляный сепаратор также имеет другие функции, такие как предварительный нагрев топлива, предотвращение отложения парафина, фильтрация примесей и т. д.
По принципу разделения он делится на сепаратор масло-вода с мембранной фильтрацией, сепаратор масло-вода с липофильными материалами. , безмоторный водомаслоотделитель с разным удельным весом и водомаслоотделитель деэмульгации с фармакологическим эффектом; Водомасляный сепаратор в основном используется в нефтехимической промышленности, автомобильной промышленности, очистке сточных вод и т. д.

Принцип работы автомобильного водомасляного сепаратора: Автомобильный масловодяной сепаратор

Водомасляный сепаратор для автомобиля — это прибор для разделения масла и воды. По механизму он в основном делится на водоотделитель в масле и маслоотделитель в воде; С точки зрения применения, он в основном делится на промышленный водомасляный сепаратор, коммерческий водомасляный сепаратор и бытовой водомасляный сепаратор; По принципу разделения он подразделяется на сепаратор масло-вода с мембранной фильтрацией, сепаратор масло-вода с липофильными материалами, безмоторный сепаратор масло-вода с разным удельным весом и деэмульгатор масло-вода сепаратор с фармакологическим эффектом;
Водомасляный сепаратор для автомобиля представляет собой разновидность топливного фильтра.Его основная функция заключается в удалении влаги из дизельного топлива, чтобы уменьшить выход из строя форсунки для впрыска топлива и продлить срок службы двигателя. Принцип в основном основан на разнице плотностей воды и топлива с использованием принципа гравитационного осаждения для удаления примесей и воды. Внутри находятся разделительные элементы, такие как диффузионный конус и фильтрующий экран. Водомасляный сепаратор выполняет и другие функции, такие как предварительный нагрев топлива, предотвращение отложения парафина, фильтрация примесей и т. д.