Всесезонное масло: технические характеристики, применение, группы всесезонных масел — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

технические характеристики, применение, группы всесезонных масел

Содержание статьи:

Группы базовых масел
Присадки
Классификация и маркировка всесезонных масел

Всесезонное моторное масло предназначено для смазки двигателей внутреннего сгорания в течение всего года. Для увеличения срока службы узлов и деталей необходимо правильно подобрать марку и вид материала.

Качество всесезонного масла для двигателя, согласно API (American Petroleum Institute), определяется следующими показателями:

индексом вязкости. Параметр представляет собой безразмерную величину. Величина индекса указывает зависимость вязкости всесезонного масла от температуры;
долей насыщенных углеводородов. Чем больше их содержит всесезонное моторное масло, тем выше его химическая стабильность;
процентом серосодержащих соединений. Из-за высокой реактивной способности содержание таких веществ очень нежелательно и строго ограничивается.

Состав и характеристики всесезонных смазок зависят от технологии получения базового масла, количества и вида присадок. Последние определяют сферу применения материала.

Группы базовых масел

Исходным сырьем являются нефтепродукты. Технологический процесс заключается в удалении нежелательных компонентов, причем глубина очистки не является значимым показателем. Так изготавливаются недорогие минеральные всесезонные масла. Содержание серы составляет от 0,03 % и выше, насыщенных углеводородов – до 90 %. Индекс вязкости варьируется в пределах 80–120, как правило, около 90.
Принцип производства – тот же, но очистка осуществляется более совершенными методами. Поэтому состав и рабочие характеристики минерального масла II группы несколько лучше. При том же разбросе индекса вязкости (80–120) его среднее значение выше – около 95–100. Содержание серы – не более 0,03 %, насыщенных углеводородов – не менее 90 %.
Минеральное всесезонное масло третьей группы получают из нефтяного (реже – газового) сырья.
В производстве используется метод каталитического гидрокрекинга – путем трансформации нежелательных примесей в молекулы с заданными характеристиками. Химические реакции проходят при высокой температуре и давлении в присутствии водородного катализатора. Конечный продукт по своим характеристикам приближается к синтетическим всесезонным моторным маслам. Содержание насыщенных углеводородов – не менее 90 %, серы – не превышает 0,03 %, индекс вязкости – от 120 (в среднем 140–150).
К этой группе относятся полиальфаолефины (ПАО). Они производятся методом химического синтеза. Технология производства всесезонного синтетического масла является более сложной, из-за чего стоимость его будет выше, по сравнению с минеральной продукцией. ПАО отличается от материалов I–III групп более однородным составом. Это обуславливает лучшие рабочие показатели синтетического всесезонного моторного масла – низкую испаряемость, термическую стабильность и т. п.

В эту категорию входят полигликоли, силиконы и другие вещества, которые не относятся к предыдущим группам.

Чтобы обеспечить необходимые рабочие свойства и удержать стоимость продукта на доступном уровне, используются различные сочетания исходного сырья. Поэтому в маркировке обязательно указывается тип всесезонного масла – «полусинтетическое», «минеральное» и т. п. На рынке автомобильных смазок присутствуют следующие виды продукции:

Full Synthetic. Синтетическое всесезонное масло является самым дорогим, отличается наилучшими эксплуатационными свойствами;
Mineral. Смазочный материал изготавливается путем переработки нефти. Минеральное масло имеет меньшую стоимость, несколько худшие рабочие показатели;

Semi-Synthetic. Полусинтетические всесезонные масла являются разумным компромиссом между первыми двумя категориями.

Присадки

Чтобы получить материал с заданными свойствами, например универсальные всесезонные моторные масла, в базовый состав вводятся модифицирующие добавки. Для этого используются следующие виды присадок:

вязкостно-загущающие. Они особенно важны для получения всесезонных масел для двигателя. Будучи внесены в нужном количестве, такие загущающие присадки обеспечивают необходимую вязкость смазочного материала в широком диапазоне температур. Это позволяет применять масла как зимой, так и летом;
антиокислительные и антикоррозионные. Присадки замедляют (ингибируют) реакции, происходящие в масле при контакте с кислородом в воздухе и металлическими поверхностями, особенно под воздействием высокой температуры;

депрессорные. Добавки улучшают низкотемпературные характеристики минеральных масел и их синтетических аналогов. Предотвращают образование и последующее сращивание кристаллов парафина, сохраняют прокачиваемость и фильтруемость смазочного материала в зимнее время;
моющие (детергенты). Предотвращают образование лака и нагара в зонах значительной нагрузки. Являются компонентом универсальных всесезонных масел, предназначенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей;
диспергирующие. Поддерживают нерастворимые соединения во взвешенном состоянии, не допуская образования нагара и лака. Особенно эффективны в сочетании с детергентами.

Классификация и маркировка всесезонных масел

Российским регламентирующим документом является межгосударственный ГОСТ 17479.1-2015.

Автомобильные масла маркируются буквенно-цифровой аббревиатурой:

М – «моторное», вне зависимости от состава и свойств;
цифры, указывающие кинематическую вязкость;
группа масел по эксплуатационным свойствам.

Для техники с минимальными требованиями к характеристикам смазочного материала рекомендуется продукция категории А. Группа Е предназначается для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

В соответствии с ГОСТом, продукция для бензиновых двигателей маркируется индексом 1, для дизелей – 2. Например, М-8-В₁ и М-8-В₂.

В маркировке универсальных всесезонных моторных масел такое обозначение отсутствует. Это означает, что смазка подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Вязкостно-температурные свойства всесезонных масел указываются согласно классификации SAE J300. Маркировка материала представляет собой две цифры: первая, с буквой W (winter – «зима») обозначает класс вязкости для холодного времени года, вторая, идущая через дефис, – для лета. Например, SAE 10W-40.

Газпромнефть ВМГЗ — Масло гидравлическое всесезонное

arrowdropgithub

Газпромнефть ВМГЗ – всесезонное гидравлическое масло, производится на высокоочищенной маловязкой основе. Содержит эффективные пакеты присадок, обеспечивающие необходимые вязкостные, антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные, низкотемпературные и антипенные свойства. Масло Газпромнефть ВМГЗ обеспечивает надежную эксплуатацию гидравлических машин в климатических условиях России (от -25 до +50°С, в зависимости от типа гидронасоса).

Купить и заменить на СТО GES Купить онлайн

Лист технической информации

Скачать

Отправить на почту информационный буклет

Получите полную информацию о продукте, а также перечень близлежащих торговых точек, где можно преобрести выбранный Вами товар и множество другой продукции.

Вход в личный кабинет

Для сохранения продукта войдите в ваш личный кабинет

Информационный буклет продукта Газпромнефть ВМГЗ отправлен Вам на почту.

К разделам каталога

Сохраните информацию о продукте

Отправьте информацию себе на почту

Проверить подлинность

Кто вы?

Сотрудники «Газпромнефть — смазочные материалы» готовы предоставить вам всю необходимую информацию о компании, продукции и сотрудничестве.

Выберите категорию заявителя

Покупатель
Партнёр
Поставщик / подрядчик
Работник общества
Прочие заинтересованные лица

Вперед

Укажите ваш правовой статус

Назад Вперед

Выберете тип обращения

Отзыв о качестве продукции
Отзыв по вопросам охраны окружающей среды
Отзыв по вопросам промышленной безопасности и охраны труда
Организация экскурсий на завод
Пожелания
Обращение к Техническому специалисту
Претензии / жалобы
Запрос паспорта безопасности для продукции рынков РФ, РК, РБ (русский язык)
Запрос SDS на продукцию, идущую на экспорт (английский язык)
Прочие отзывы

Назад Вперед

Ваше сообщение

Я ознакомлен(-на) с Правилами обработки персональных данных и даю своё согласие на их обработку.

Спасибо! Ваше сообщение отправлено

Мы стремимся с каждым днем становиться лучше и ценим ту обратную связь, которую получаем от наших потребителей и партнеров. Наши специалисты обязательно свяжутся с вами после рассмотрения вашего обращения.

Закрыть Новое сообщение

1Выберите категорию заявителя
2 Укажите ваш правовой статус
3 Выберете тип обращения
4 Укажите ваши контактные данные

Всесезонное моторное масло для дизельного двигателя, ТОП масел

06. 10.2021 23:05

Содержание

Принцип работы дизельного двигателя
Откуда появляются проблемы при работе дизельного двигателя
Дизельное моторное масло
Состав
Индексация по SAE и API
Стандарт ACEA
Выбор дизельного моторного масла в зависимости от сезона
Требования к универсальной смазочной жидкости
Критерии выбора всесезонного масла
ТОП всесезонных масел

Может показаться, что дизельный двигатель мало чем отличается от родственного ему бензинового варианта, если рассматривать их технические особенности.И тот и другой силовой агрегат состоит из цилиндров, поршней, шатунов и других элементов, известных большинству автолюбителей. Однако отличия есть, и мы о них расскажем ниже.

Принцип работы дизельного двигателя

Если в бензиновых моторах смесь топлива и воздуха воспламеняется при воздействии искрового заряда, то в дизельном другой принцип. Воспламенение здесь происходит из-за повышения давления, от сжатия топливо-воздушной смеси. При этом принцип работы заключается в следующем: чистый воздух попадает в цилиндр и прогревается до невероятно высокой температуры (показатели могут достигать 700–900 градусов по Цельсию). Далее под высоким давлением осуществляется впрыск дизельного топлива в камеру сгорания. В этот момент воздух уже очень сильно нагрет, поэтому воспламенение происходит мгновенно, существенно повышая давление в цилиндре. Все это позволяет применять относительно недорогое топливо и сократить расходы на заправку автомобиля.

Откуда появляются проблемы при работе дизельного двигателя

Данный агрегат практически всегда является неприхотливым, однако можно выделить сразу несколько распространенных групп неисправностей, связанных с особенностями конструкции, безответственного обслуживания или ремонтных работ низкого качества.

Недостатки конструкции

Как правило, они проявляются исключительно при тяжелых условиях эксплуатации, а также в случае, когда пробег приближается к своему максимальному ресурсу, заявленному заводом. Также дизельный двигатель плохо переносит зимний сезон.

Некачественное топливо

Проблемы с запуском, тарахтение, неустойчивые обороты — все это может быть результатом использования низкокачественного топлива. Дело в том, что для подобных агрегатов используется не привычный многим бензин, а так называемая солярка. Зимой, особенно при больших морозах, она может застывать. Многое зависит от ее цетанового числа: чем больше цифра, тем легче происходит запуск двигателя и тем правильнее происходят процессы внутри агрегата. В случае если солярка не дотягивает до рекомендуемых параметров, она может не полностью сгорать. Остатки смеси могут попадать в моторное масло, что часто приводит к преждевременному износу технических узлов и снижает эффективность смазочного вещества.

Дизельное моторное масло

Безусловно, обслуживание мотора, которое не может считаться качественным, может приводить к неприятным последствиям. Но куда большей проблемой является использование неподходящего моторного масла для дизельного силового агрегата. Также следует учитывать, что масло вырабатывает свой ресурс, поэтому его нужно вовремя сливать, чтобы залить новое. Если обратить внимание на рекомендации производителей относительно регламента эксплуатации, то мы увидим, что вопрос с заменой моторного масла в дизельном двигателе должен решаться каждые 7500–10 000 км пробега. При частой интенсивной езде с большими нагрузками на рабочие элементы следует сокращать эксплуатационные интервалы до самого минимума. Такие требования обуславливаются тем, что дизельное топливо в большинстве случаев содержит немалое количество серы. По этой причине масло может окисляться слишком быстро, что может привести к неприятным последствиям.

Состав

Обычно состав моторного масла для дизельных силовых агрегатов мало чем отличается от аналогичных продуктов для бензиновых двигателей. Что же в него входит? Это базовое масло, а также многочисленные модификаторы вязкости и разнообразные многокомпонентные присадки. Такое решение позволит не только снизить температуру застывания масла, но и увеличить ее текучесть, защитить поверхности всех рабочих элементов движка, а также предотвратить образование отложений. База производится различными способами. Из наиболее популярных решений можно выделить такие методы, как олигомеризация, рефининг, перегонка и этерификация.

Индексация по SAE и API

Интересно, что, как и многие другие масла, жидкость для дизельных агрегатов может классифицироваться по нескольким системам. Общепринятыми во всем автомобильном мире считаются определения от Американского общества автомобильных инженеров (SAE) и Американского института нефти (API).

SAE

Позволяет определить вязкостные свойства конкретного продукта, который планируется использовать для обслуживания дизельного силового агрегата. Если моторное масло предназначается для эксплуатации в зимнее время года, рядом с цифрой будет W, что означает Winter.

API

С классификацией по API все немного сложнее, ведь маркировка включает в себя несколько пар букв, написанных через дробь. Такой подход позволяет объединить не только данные о том, для каких двигателей предназначено масло, но и о том, какому классу качества или эксплуатационных свойств соответствует данное дизельное моторное масло. Давайте рассмотрим доступные классы.

CI-4

Обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений в цилиндропоршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладают высокими противокоррозионными характеристиками.

CH-4

Отвечают требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара.

Стандарт ACEA

Ассоциация европейских автопроизводителей также решила распределить все автомобильные масла по ключевым группам:

Категория А не интересна нам на данный момент, ведь она относится к бензиновым силовым агрегатам.
В объединяет масла для классических дизельных движков.
Е включает в себя масло для моторов в тяжелых грузовиках, а также для мощных дизельных двигателей.
С предназначена как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов. Важное уточнение заключается в том, что они должны быть совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.
Дополнительно выделяются энергосберегающие классы. В этом случае бензиновые моторы получают жидкость с маркировкой А1 и А5, в то же время для дизеля будут применять масла с индексом В1 или В5. Остальные варианты считаются стандартными.

Выбор дизельного моторного масла в зависимости от сезона

Как мы уже упоминали выше, зимнее обслуживание является одним из самых важных с точки зрения большей сохранности двигателя. Если говорить о выборе конкретного масла с учетом сезона, следует понимать, что синтетические смазки обладают достаточно высокими эксплуатационными качествами. Тем не менее нельзя однозначно заявить, что следует выбирать исключительно такой вид продукции для зимних испытаний. Минеральные масла также могут использоваться при отрицательных температурах. Что же рекомендуют специалисты? Все ситуации индивидуальны, однако почти всегда наиболее оправданным является применение синтетического или полусинтетического масла. Все потому, что данная продукция отличается стабильностью эксплуатационных характеристик на протяжении длительного времени, обладает большой устойчивостью по отношению к негативным факторам, а также имеет улучшенные свойства, которые позволяют во многом упростить запуск силового агрегата даже в сильные морозы, когда столбик термометра опускается значительно ниже уровня нуля.

Требования к универсальной смазочной жидкости

Можно ли избежать сложного выбора? Да, ведь существует всесезонное моторное масло для дизельных двигателей. Следует понимать, что данный продукт должен соответствовать все тем же параметрам, что и другая аналогичная продукция:

Зависимость вязкости от температуры, которая может значительно меняться в разных климатических поясах.
Доля насыщенных углеводородов, которые влияют на химическую стабильность моторного масла (лучше, когда их больше).
Процент серосодержащих соединений, избыток которых чреват образованием отложений и другими серьезными проблемами, способными вывести агрегат из строя.

Критерии выбора всесезонного масла

При выборе всесезонного масла следует учитывать состояние двигателя. В некоторых ситуациях необходимо использовать более вязкий продукт, чтобы обеспечить оптимальную защиту силового агрегата и улучшить его работу. Условные всесезонные качества могут иметь большое значение, когда идет речь о работе дизельного мотора в разных климатических условиях. В ситуации, когда показатели вязкости не соответствуют требуемым параметрам (если верхний и нижний пороги вязкости выходят за пределы допустимых значений), эксплуатационный ресурс двигателя может значительно уменьшиться. Также выбор дизельного всесезонного моторного масла может быть оправдан при езде в условиях регулярных температурных перепадов.

ТОП всесезонных масел

Моторное масло TAKAYAMA DIESEL SAE 10W-40

Полусинтетическое моторное масло разработано для применения в современных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Подходит для использования в бензиновых двигателях грузовых и легковых транспортных средств. Обладает антиокислительными и противоизносными свойствами. Обеспечивает улучшенную защиту двигателя от отложений и шлама за счет современного пакета присадок и высокотехнологичных базовых масел.

Моторное масло TAKAYAMA SAE 10W-40

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, произведенное из высококачественных компонентов и современного пакета присадок.

Обеспечивает высокую стойкость к окислительным процессам внутри двигателя, прекрасные смазочные свойства при любых условиях эксплуатации

Моторное масло TAKAYAMA DIESEL SAE 15W-40

Минеральное моторное масло рекомендуется к использованию в высокомощных дизельных двигателях грузовых автомобилей и внедорожной техники. Имеет эффективные моющие диспергирующие свойства. Предотвращает образование отложений при работе двигателя в режимах максимальных нагрузок. Подходит для всесезонного использования.

Как выбрать нужное масло?

Посмотреть указанное масло заводом производителем вашего автомобиля в сервисной книжке автомобиля.
Если сервисной книжки нет — Попросить продавца магазина уточнить нужное масло по официальному электронному каталогу производителя автомобиля.
Прочитать информацию ниже и определиться самому, при этом взяв все риски использования выбранного вами масла на себя.

ВИДЫ МОТОРНОГО МАСЛА

Минеральное масло – продукт переработки сырой нефти, очищенный от вредных примесей. Отличается повышенной вязкостью, хорошо подходит для двигателей, пробег которых составляет более 100 тыс. километров. Минус таких масел состоит в том, что требуется их частая замена, а также они имеют сравнительно низкий температурный диапазон работы. Минеральное масло для двигателя обладает низкой ценой и проще в производстве, чем синтетика или полусинтетика.

Полусинтетическое моторное масло изготавливается из минеральной основы путем добавления синтетических присадок. Минеральная составляющая в таком масле занимает 50-70%, а синтетическая соответственно 30-50%. Полусинтетика по своим свойствам выигрывает у минерального масла, а по цене она лучше, чем «синтетика», благодаря чему является золотой серединой.

Синтетическое масло получают путем переработки продуктов первичной перегонки нефти. При этом появляется возможность получить масло с требуемыми свойствами. Синтетические моторные масла отличаются хорошей текучестью, способны работать в широких температурных диапазонах, а также лучше сохраняют первоначальный состав в процессе эксплуатации, благодаря чему имеют больший срок службы, чем полусинтетика или минеральное масло.

Среди водителей бытует мнение, что синтетическое масло отрицательно воздействует на уплотнения и сальники, чем вызывают их течь. Это очередное заблуждение. Если уплотнения изношены, то протекать через них начнет любое масло, независимо от основы. Правда, синтетика начнет уходить немного раньше, чем полусинтетика или минералка. Это обусловлено ее лучшей текучестью и просачиваемостью.

Классификация масел также связана с температурным режимом эксплуатации, зависящим от вязкости масла. Вязкость моторного масла напрямую влияет на легкость пуска холодного двигателя и надежную защиту при высоких температурах эксплуатации. В зависимости от этого параметра моторные масла подразделяются на три группы.

Летнее масло обладает повышенной вязкостью для обеспечения надежной защиты двигателя во время эксплуатации при высоких температурах. Однако запуск и работа двигателя при температуре ниже 0 градусов с таким маслом не рекомендуется. Здесь могут встречаться масла с разной основой, как минеральные, так и синтетические.

Зимнее масло для двигателя обладает пониженной вязкостью и лучше текучестью, благодаря чему легко проникает по каналам и обеспечивает надежную смазку и легкий запуск двигателя зимой. Но стоит помнить, что такое масло не способно выполнять свои функции летом, при высоких температурах наружного воздуха. К ним относятся в основном синтетические масла.

Всесезонное моторное масло незначительно изменяет свою вязкость в зависимости от температурных условий. В настоящее время они вытесняют сезонные масла по той простой причине, что отпадает необходимость менять масло каждые полгода. Чаще всего всесезонные масла – это синтетические и полусинтетические.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО SAE

Классификация масел по SAE наиболее популярна во всем мире и связана с изменением вязкости. Вязкость – важнейший параметр автомобильного масла. От нее зависит надежная смазка всех узлов двигателя и его легкий пуск. Наверняка, все автомобилисты знакомы со словами «масло моторное 5W-40» или «масло моторное 5W-30». Давайте разберемся, что же это значит.

В современном автомобильном мире наиболее распространены всесезонные масла. Летние или зимние виды масел встречаются редко, поэтому подробнее остановимся на маркировке именно всесезонных масел.

Число, стоящее первым вместе с буквой W– зимний (Winter), так называемый низкотемпературный индекс вязкости моторного масла. Он показывает, насколько легко масло поступает по каналам к парам трения при низких температурах зимой (вязкость при -40°С). Чем ниже этот параметр, тем лучше. Минимальный – 0.
Таким образом можно сказать что :

обозначение 0W говорит о том, что масло можно использовать при температуре до -35-30 градусов;
5W до -30 -25 градусов;
10W до -25 -20 градусов;
15W до -20 -15 градусов;
20W до -15 -10 градусов.

Второе число, стоящее после тире – летний высокотемпературный параметр, показывающий вязкость масла при рабочей температуре двигателя (100°С). Чем выше этот параметр, тем обеспечивается более надежная защита двигателя при высоких температурах эксплуатации. Максимальное значение летнего индекса вязкости масла – 60. Следовательно, обозначение масла 5W-40 означает, что это всесезонное масло можно использовать зимой до температуры -30 -25 градусов, а летом до температуры +35 — +40 градусов

Ниже приведена таблица вязкости моторных масел в зависимости от температуры. Глядя на нее, становится легче выбирать масло именно под свои климатические условия.

Классификация моторного масла по SAE

Еще один немаловажный момент.
Многие автомобилисты привыкли к следующим шаблонам: минеральное масло имеет вязкость 15W-40, полусинтетика – 10W-40, синтетическое, к примеру, 5W-40. Это не более чем заблуждение, поскольку на нашем рынке уже давно существуют производители, представляющие 100%-ую синтетику классов 10W-40, 15W-50, 20W-60 и другие. Встречаются также масла, имеющие несколько «нетрадиционную» вязкость, например 10W-30.
Поэтому нужно запомнить: вязкость не является показателем состава масла. Состав моторного масла лучше узнать из этикетки на канистре.

Изучив обозначения на канистре, можно понять, как использовать это масло

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Классификация масел по API по предназначению делит все масла на две основные категории:

Категория S. Под эту категорию попадают все масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков;

Категория С. К этой группе относятся масла для дизельных двигателей тяжелых грузовиков, автобусов и различной спецтехники.

Для дизельных двигателей легковых автомобилей отдельная категория в данной классификации не выделена. Чаще всего масло для дизельного двигателя легковушки имеет маркировку C/S.

Кстати, несколько слов о таком обозначении. Маркировка моторных масел с двойным обозначением означает, что масло является универсальным, а значит, может применяться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Порядок расположения индексов Sи C не случаен.

C/S– предпочтительно применение в дизельных двигателях
S/C – предпочтительно применение в бензиновых двигателях

После буквы S следует обозначение эксплуатационных свойств масла, которое обозначается рядом букв: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L, расположенных в порядке возрастания свойств масла. Расшифровка API для бензиновых двигателей.

SC —(двигатели), разработанные до 1964 годов;
SD — (двигатели), разработанные до 1964-1968 годов;
SE — (двигатели), разработанные до 1969-1972 годов;
SF — (двигатели), разработанные до 1973-1988 годов;
SG — (двигатели), разработанные до 1989-1994 годов, при жестких условиях эксплуатации;
SH —(двигатели), разработанные до 1995-1996 годов, при жестких условиях эксплуатации;
SJ — (двигатели), разработанные до 1997-2000 годов, имеет улучшенные энергосберегающие параметры;
SL —(двигатели), разработанные до 2001-2003 годов, предусматривает увеличенный срок эксплуатации;
SM —(двигатели), разработанные с 2004 года

Классификация моторного масла по API

После буквы C следует аналогичный ряд обозначений: A, B, C, D, E, F, G, H. В дополнение может идти цифра, указывающая тип дизеля: 2 – двухтактный, 4 – четырехтактный. В настоящий момент чаще всего используются обозначения CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4.

CB —(двигатели), разработанные до 1961 гoда, имеет высокое содержание серы;
CC —(двигатели), разработанные до 1983 года, которые работают в тяжелых условиях;
CD —(двигатели), разработанные до 1990 года, предусмотрено большое количество серы в топливе и работа и тяжелые условиях;
CE —(двигатели), разработанные до 1990 года, двигатели с турбиной;
CF — (двигатели), разработанные до с 1990 года, так же встроенной турбиной;
CG-4 —(двигатели), разработанные до с 1994 года, турбированные;
CH-4 —(двигатели), разработанные до с 1998 года, ориентировано под высокие нормы токсичности, используемые в США;
CI-4 —(двигатели), разработанные с турбиной, и клапаном типа EGR;

Моторное масло Rosneft Magnum – синтетическое масло нового поколения

Новые технологии обретают форму

Профессиональные технологии от мирового лидера

Высокотехнологичное масло по уникальной рецептуре

Превосходная защита двигателя в любых условиях

Подбор масла

Купить Подобрать масло

О линейке моторных маселRosneft Magnum

ПАО «НК «Роснефть» — лидер инновационных изменений в российской нефтегазовой отрасли, осуществляющий свою деятельность от добычи и переработки нефти до реализации готовых нефтепродуктов более чем в 100 странах мира. Компания является крупнейшим производителем высококачественных смазочных материалов в России благодаря научному потенциалу, включающему в себя более 10 проектных и научно-исследовательских институтов, а также собственной ресурсной базе минеральных и синтетических масел.

Сегодня бизнес смазочных материалов НК «Роснефть» реализует масштабную стратегию по развитию технологий и качества производства смазочных материалов.

Расширение собственных технологических возможностей, а также меняющиеся потребности современного рынка привели Компанию к созданию концептуально нового предложения на рынке моторных масел для легкового транспорта.

В основу нового ассортимента легли масштабные исследования по выявлению потребностей клиентов и анализу автомобильного парка, целью которых было создание продуктового предложения, удовлетворяющего потребностям различных сегментов рынка, от владельцев самых новых автомобилей до обладателей автомобилей, имеющих значительный срок эксплуатации.

Результатом этой работы стала линейка масел Rosneft Magnum.

При разработке масел Rosneft Magnum использовались самые современные технологии, а запуск Компанией в 2017 году собственного производства синтетической базовой основы позволил создать линейку масел с более высоким уровнем эксплуатационных свойств, чем наиболее массовые продукты на рынке.

В основу данной линейки лег принцип кастомизации, в соответствии с которым продукты создавались путем максимального усиления эксплуатационных свойств, важных для конкретного сегмента применения. В рамках этой работы проводились масштабные лабораторные и стендовые испытания, некоторые из которых уникальны.

Моторное масло Rosneft Magnum Ultratec C3 5W-30 предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, в том числе оборудованных cистемами доочистки выхлопных газов, где необходимо применение масел, соответствующих требованиям API SN/CF, ACEA C3 или одной из указанных ОЕМ-спецификаций.

Купить онлайн

Моторное масло Rosneft Magnum Ultratec А5 5W-30 предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, в том числе оборудованных турбонаддувом, где необходимо применение масел, соответствующих требованиям API SL/CF, ACEA A5/B5 или одной из указанных ОЕМ-спецификаций.

Купить онлайн

Моторное масло Rosneft Magnum Ultratec FE 5W-30 предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, в том числе оборудованных турбонаддувом, где необходимо применение масел, соответствующих требованиям API SN/CF, ILSAC GF-5 и ниже.

Купить онлайн

Моторное масло Rosneft Magnum Ultratec A3 5W-40 предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, в том числе оборудованных турбонаддувом, где необходимо применение масел, соответствующих требованиям API SN/CF, АСЕА А3/В4, А3/В3 или одной из указанных ниже ОЕМ-спецификаций.

Купить онлайн

5W-30

5W-40

10W-40

Инновационная технология полностью синтетических моторных масел Rosneft Magnum

Ultratec специально разработана для современных автомобилей ведущих мировых производителей техники, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Ford, GM, Fiat, Peugeot-Citroen.

Купить онлайн

Инновационная технология полностью синтетических моторных масел Rosneft Magnum

Купить онлайн

Инновационная технология полностью синтетических моторных масел Rosneft Magnum

Купить онлайн

5W-30

5W-40

При низкой температуре масло имеет повышенную вязкость, поэтому на его прокачку по маслоканалам уходит дополнительное время.

В этот период двигатель работает в условиях масляного голодания, а аккумулятор испытывает повышенную нагрузку.

Важнейшими свойствами моторного масла в процессе холодного запуска является сохранение необходимых вязкостно-температурных характеристик при низких температурах, скорость выхода значения вязкости на рабочий режим, а также способность создавать устойчивую масляную пленку, которая обеспечивает защиту деталей двигателя в период масляного голодания.

Купить онлайн

10W-40

20W-50

При работе моторного масла неизбежно происходит его старение, окисление углеводородной базовой основы, приводящее к увеличению количества отложений на деталях цилиндро-поршневой группы и в картере двигателя. Это приводит, в свою очередь, к повышенному образованию нагаров и лаков, износу подшипников коленчатого вала, падению компрессии и дальнейшему выходу двигателя из строя.

Для увеличения межсервисных интервалов масло должно обладать запасом антиокислительных свойств, которые сохранят его характеристики в период дополнительного срока эксплуатации, а также моюще-диспергирующих свойств, которые при этом предотвратят образование нагаров и лаков.

Купить онлайн

5W-30

5W-40

10W-40

После нескольких лет эксплуатации характеристики двигателя начинают меняться. К этому приводит износ деталей и образование отложений на их поверхности. Износ деталей влечет за собой увеличение зазоров, а образование отложений, в конечном счете, приводит к забиванию масляных каналов, залипанию колец и падению компрессии. Все это может привести к выходу двигателя из строя.

Для автомобилей с пробегом необходимо использовать масло, обладающее максимальной защитой, которая не только предотвращает дальнейший износ деталей двигателя, но также препятствует образованию отложений.

Купить онлайн

10W-40

Классические минеральные масла, используемые в двигателях автомобилей продолжительного срока эксплуатации, имеют невысокую стабильность к окислению. Процесс окисления таких масел приводит к образованию отложений, которые скапливаются на деталях двигателя, не давая им функционировать нужным образом.

Основная задача масла в описанных условиях — это поддержание деталей двигателя в чистоте за счет эффективных антиокислительных присадок и предотвращение дальнейшего образования отложений.

Современный пакет присадок и синтетические базовые масла — ключевые компоненты масла, обеспечивающие данные свойства.

Купить онлайн

Rosneft Magnum Ultratec C3 5W-30 – всесезонное малозольное (Low SAPS) полностью синтетическое моторное масло нового поколения, продлевающее срок службы систем доочистки выхлопных газов, а также обеспечивающее надежную защиту и длительный срок службы двигателя. Полностью совместимо с системами доочистки выхлопных газов, оборудованными фильтрами сажевых частиц (DPF) и каталитическими нейтрализаторами.

Показать подробнее

Rosneft Magnum Ultratec А5 5W-30 – всесезонное полностью синтетическое энергосберегающее моторное масло нового поколения для самых современных двигателей, обеспечивающее экономию топлива за счет низкого значения вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHSV — High Temperature High Shear Viscosity). Отличается низкой испаряемостью и сокращает расход топлива.

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Ultratec FE 5W-30 – полностью синтетическое энергосберегающее моторное масло для самых современных двигателей, в том числе японского и корейского производства, требующих применение масел категории FE (Fuel Economy). Отличается низкой испаряемостью и сокращает расход топлива..

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Ultratec A3 5W-40 – полностью синтетическое всесезонное моторное масло эксплуатационного уровня API SN/CF. Инновационная технология масла Rosneft Magnum Ultratec специально разработана для современных автомобилей ведущих мировых производителей техники, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Ford, GM, Fiat, Peugeot-Citroen, работающих в условиях активной городской езды.

Показать подробнее

5W-30

5W-40

10W-40

Масло моторное Rosneft Magnum Ultratec 5W-30 – всесезонное полностью синтетическое масло нового поколения. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях, для которых требуются масла класса API SL/CF и ниже.

Инновационная технология полностью синтетических моторных масел Rosneft Magnum

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Ultratec 5W-40 – всесезонное полностью синтетическое масло нового поколения. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях, для которых требуются масла класса API SN/CF и ниже.

Инновационная технология полностью синтетических моторных масел Rosneft Magnum

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Ultratec 10W-40 – всесезонное полностью синтетическое масло нового поколения. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях, для которых требуются масла класса API SN/CF и ниже. Rosneft Magnum Ultratec – надежно защищает двигатели современных автомобилей с максимальным уровнем эксплуатационных свойств в самых тяжёлых условиях. Масло содержит салицилатный пакет присадок последнего поколения и соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей: Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Ford, GM, Fiat, Peugeot-Citroen.

Инновационная технология полностью синтетических моторных масел Rosneft Magnum

Показать подробнее

5W-30

5W-40

Масло моторное Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 — всесезонное полностью синтетическое масло, обеспечивающее лёгкий запуск и надёжную работу двигателя при пониженной температуре окружающей среды. Предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых и лёгких коммерческих автомобилей, для которых требуются масла класса API SN/CF и ниже.

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Coldtec 5W-40 — всесезонное полностью синтетическое масло, обеспечивающее лёгкий запуск и надёжную работу двигателя при пониженной температуре окружающей среды. Предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых и лёгких коммерческих автомобилей, для которых требуются масла класса API SN/CF и ниже.

Показать подробнее

10W-40

20W-50

Масло моторное Rosneft Magnum Runtec 10W-40 – всесезонное полностью синтетическое масло, обеспечивающее надежную защиту двигателя в течение всего срока службы масла, установленного автопроизводителями. Предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых и лёгких коммерческих автомобилей, для которых требуются масла класса API SN/CF и ниже.

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Runtec 20W-50 – всесезонное полностью синтетическое масло, обеспечивающее надежную защиту двигателя в течение всего срока службы масла, установленного автопроизводителями. Предназначено для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых и лёгких коммерческих автомобилей, для которых требуются масла класса API SN/CF и ниже.

Показать подробнее

5W-30

5W-40

10W-40

Масло моторное Rosneft Magnum Maxtec 5W-30 — всесезонное полусинтетическое масло, которое эффективно защищают двигатель с большим пробегом и борется с образованием отложений, что, в конечном итоге, приводит к более плавной его работе. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, для которых в соответствии с требованиями автопроизводителя необходимо применение масел, соответствующих уровню эксплуатационных свойств API SL/CF и ниже.

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Maxtec 5W-40 — всесезонное полусинтетическое масло, которое эффективно защищают двигатель с большим пробегом и борется с образованием отложений, что, в конечном итоге, приводит к более плавной его работе. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, для которых в соответствии с требованиями автопроизводителя необходимо применение масел, соответствующих уровню эксплуатационных свойств API SL/CF и ниже.

Показать подробнее

Масло моторное Rosneft Magnum Maxtec 10W-40 — всесезонное полусинтетическое масло, которое эффективно защищают двигатель с большим пробегом и борется с образованием отложений, что, в конечном итоге, приводит к более плавной его работе. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей и лёгкой коммерческой техники, для которых в соответствии с требованиями автопроизводителя необходимо применение масел, соответствующих уровню эксплуатационных свойств API SL/CF и ниже.

Показать подробнее

10W-40

Масло моторное Rosneft Magnum Cleantec 10W-40 — всесезонное синтетическое масло с улучшенными моюще-диспергирующими свойствами. Производится из смеси высококачественных синтетических и минеральных базовых масел с использованием современного пакета присадок. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых и лёгких коммерческих автомобилей.

Показать подробнее

Rosneft Magnum Ultratec FE 5W-30 – полностью синтетическое энергосберегающее моторное масло для самых современных двигателей, в том числе японского и корейского производства, требующих применение масел категории FE (Fuel Economy). Отличается низкой испаряемостью и сокращает расход топлива.

1Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа
2Соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей
3Обеспечивает экономию топлива

Rosneft Magnum Ultratec A3 5W-40 – полностью синтетическое всесезонное моторное масло эксплуатационного уровня API SN/CF. Инновационная технология масла Rosneft Magnum Ultratec специально разработана для современных автомобилей ведущих мировых производителей техники, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Ford, GM, Fiat, Peugeot-Citroen, работающих в условиях активной городской езды.

1Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа
2Соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей
3Предотвращает накопление отложений

Инновационная технология полностью синтетических моторных масел Rosneft Magnum Ultratec специально разработана для современных автомобилей ведущих мировых производителей техники, таких как Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Ford, GM, Fiat, Peugeot-Citroen.

1Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа
2Соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей
3Обладает пониженным расходом на угар

Низкая температура окружающей среды в зимний период характерна для большей части территории России. Именно поэтому, одно из самых распространенных требований автовладельцев к моторному маслу — уверенный запуск двигателя при отрицательных температурах, что делает масло Rosneft Magnum Coldtec особенно востребованным!

1Облегчает запуск двигателя при низких температурах
2Надежно защищает детали двигателя в момент старта
3Снижает нагрузку на аккумулятор и продлевает срок его службы

Сроки замены масла регламентируются производителями техники, однако эти регламенты рассчитаны на среднестатистические стандартные условия эксплуатации. Желая превзойти требования общепринятых регламентов, было создано моторное масло Rosneft Magnum Runtec, которое не просто гарантирует работоспособность узлов и агрегатов, но и значительно увеличивает межсервисный период без ущерба для двигателя автомобиля.

1Обеспечивает увеличенный интервал замены масла
2Снижает затраты на обслуживание
3Продолжает защищать двигатель после 16000 км

Регулярная эксплуатация любого автомобиля неизбежно ведет к увеличению пробега двигателя. В результате даже для самого современного двигателя это означает изменение его состояния, которое, в свою очередь, влечет за собой изменение требо-ваний к моторному маслу. В конечном счете, на первый план выходят максимальный уход и защита двигателя.

1Снижает образование отложений в цилиндро-поршневой группе
2Увеличивает срок службы двигателя в постгарантийный период
3Обеспечивает плавную работу двигателя

В настоящее время в России средний возраст легкового автомобиля превышает 10 лет. Двигатели таких автомобилей, в соответствии с технологическими стандартами, действующими на момент их производства, не имеют высоких нагрузок, как у современных автомобилей. Поэтому здесь основные причины снижения ресурса двигателя связаны с образованием отложений

1Снижает образование нагаров и отложений
2Подходит для большинства автомобилей старше 10 лет
3Обеспечивает бесперебойную работу двигателя с большим пробегом

ROSNEFT MAGNUM ULTRATEC FE ROSNEFT MAGNUM ULTRATEC A3 ROSNEFT MAGNUM ULTRATEC ROSNEFT MAGNUM COLDTEC ROSNEFT MAGNUM RUNTEC ROSNEFT MAGNUM MAXTEC ROSNEFT MAGNUM CLEANTEC

ROSNEFT MAGNUM ULTRATEC FE

1 Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа
2 Соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей
3 Обеспечивает экономию топлива

Показать подробнее

ROSNEFT MAGNUM ULTRATEC A3

1 Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа
2 Соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей
3 Предотвращает накопление отложений

Показать подробнее

ROSNEFT MAGNUM ULTRATEC

1 Обеспечивает надежную защиту деталей двигателя от износа
2 Соответствует требованиям ведущих мировых автопроизводителей
3 Обладает пониженным расходом на угар

Показать подробнее

ROSNEFT MAGNUM COLDTEC

1 Облегчает запуск двигателя при низких температурах
2 Надежно защищает детали двигателя в момент старта
3 Снижает нагрузку на аккумулятор и продлевает срок его службы

Показать подробнее

ROSNEFT MAGNUM RUNTEC

1 Обеспечивает увеличенный интервал замены масла
2 Снижает затраты на обслуживание
3 Продолжает защищать двигатель после 16000 км

Показать подробнее

ROSNEFT MAGNUM MAXTEC

1 Снижает образование отложений в цилиндро-поршневой группе
2 Увеличивает срок службы двигателя в постгарантийный период
3 Обеспечивает плавную работу двигателя

Показать подробнее

ROSNEFT MAGNUM CLEANTEC

1 Снижает образование нагаров и отложений
2 Подходит для большинства автомобилей старше 10 лет
3 Обеспечивает бесперебойную работу двигателя с большим пробегом

Показать подробнее

Программа

О программе

Итоги 1 этапа

Видео участников

Принять участие

Программа

«Проверь и Убедись»
— это возможность

получить результаты испытания работы масла Rosneft Magnum
в двигателе вашего автомобиля,

сравнить результаты с показателями вашего старого масла,

диагностировать возможные проблемы в работе двигателя на основании
анализа химического состава масла.

Завершился1 Этап программы

Правила были просты: получить и залить в автомобиль моторное масло Rosneft Magnum, периодически отправлять пробы масла на анализ в лабораторию и оценивать свои ощущения от работы двигателя.

Подробнее о первом этапе

Видео участников

Руслан Джабаров

Lada Vesta

Павел Ларин

Ford Focus

Сергей Монастырев

Niva Legend

Валерий Антипов

Kia Cerrato

Михаил Ширманов

Peugeot Partner

Никита Зыкин

Chevrolet Aveo

Алексей Смолич

Volkswagen Polo

Олег Бирич

Renault Logan

Иван Телешку

Hyundai Solaris

Эльман Мусаев

Toyota Venza

Принять участие в программе«Проверь и Убедись»

С 1 марта по 30 ноября 2022 года Вы можете стать участником программы!

Подпишитесь на страницу Rosneft Magnum в социальной сети «ВКонтакте»:

Залейте в двигатель Вашего автомобиля масло Rosneft Magnum и снимите процесс на видео.

Выложите видео заливки на Вашей странице в социальной сети.

Укажите в комментариях или подписи к видео марку вашего автомобиля и марку залитого масла.

Укажите в комментариях или подписи к видео хэштег #ПроверьУбедись и отметку страницы Rosneft Magnum через символ @.

Заполните Анкету участника и направьте Организатору программы на электронную почту [email protected].
Поздравляем, Вы стали участником программы! По истечению интервала замены Организатор направит вам информацию и необходимый инвентарь для отбора и отправки пробы.

Отберите пробу масла и отправьте в лабораторию. По итогам проведения анализа Вашей пробы Вы получите протокол исследования независимой лаборатории, а также комментарии технического специалиста «Роснефть Смазочные материалы» о возможных проблемах в работе двигателя Вашего автомобиля.

Выложите результаты лабораторного исследования на Вашей странице в социальной сети. Поделитесь в описании своими впечатлениями от использования масла Rosneft Magnum и участия в программе.

Получите в подарок фирменный комплект Амбассадора Rosneft Magnum – футболку, бейсболку и наклейку на стекло автомобиля!

Количество подарков ограничено! Успейте стать Амбассадором Rosneft Magnum!
Полные правила

Внешний вид продукции

Объемный товарный знак на крышке

Стопорное кольцо на крышке

Наличие защитной фольги под крышкой

Прозрачная полоса с мерными делениями

Объемный товарный знак

Две ручки с рельефным покрытием

Уникальный графический элемент «Стрела»

Мультиязычная двухслойная контрэтикетка

Уникальная форма

Увеличить Сохранить

Маркетинговые материалы

Скачать PDF

Где купить

Купить
онлайн

Дистрибьютеры
и партнеры

Офисы и
Представительства

АЗС

Дилерские
Центры Lada

Моторные масла для смешанных автопарков, грузовой автомобильной, строительной техники, и автобусов

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Truck 5W-30

Специальное энергосберегающее моторное масло, рассчитанное на максимальные интервалы замены. Предназначено для современных дизельных автомобилей европейского производства, выполняющих нормы Euro II и Euro III, а также Euro IV, не оборудованных сажевыми фильтрами.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Truck 5W-30

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Premuim Truck LA 5W-30

Специальное энергосберегающее малозольное (Low SAPS) моторное масло для современных автомобилей европейского, азиатского и американского производства, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов. Обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.
Применимо для автомобилей уровня EURO V и выше.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Premuim Truck LA 5W-30

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Low Ash 5W-30

Специальное энергосберегающее малозольное (Low SAPS) моторное масло для современных автомобилей европейского производства, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов. Обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.
Применимо для автомобилей уровня EURO IV и выше.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel UHPD Low Ash 5W-30

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Современное универсальное легкотекучее моторное масло для применения во всех двигателях, в любых условиях эксплуатации и при любых внешних условиях (всесезонное масло). Оно превосходит самые высокие требования современных дизельных и бензиновых двигателей к моторным маслам. Многолетние исследования и испытания позволили создать моторное масло с выдающимися свойствами. Прогрессивная технология присадок в сочетании с нетрадиционными базовыми маслами гарантирует отличные свойства легкотекучести и защиты от износа, а также обеспечивает максимальные интервалы смены масла. Идеальный смазочный материал для всех дизельных и бензиновых двигателей с катализатором или без него, включая турбонагнетатели, работающие на ОГ. Может смешиваться со всеми распространёнными моторными маслами. При увеличенных интервалах смены масла следует соблюдать предписания автомобилестроительной компании.

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Универсальное всесезонное моторное масло с улучшенными низкотемпературными свойствами, для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначено для смешанных автопарков, выполняющих нормы до Euro III, а также спецтехники, в том числе отечественного производства.

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Моторное масло для высоконагруженных двигателей с высоким индексом вязкости, полученное с помощью минеральных базовых масел и современного пакета присадок. Гарантирует надежное смазывание всех деталей двигателя при самых тяжелых режимах эксплуатации и подходит для длительных интервалов смены. Особенно рекомендуется использовать в дизельных двигателях. Высокое щелочное число позволяет применять топливо с высоким содержанием серы.

Подробнее

Минеральное моторное масло Megol Motorenoel Synergetic 10W-40

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Универсальное всесезонное моторное масло, для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначено для современных грузовых автомобилей европейского производства, выполняющих нормы Euro II и Euro III, а также Euro IV, не оборудованных сажевыми фильтрами, а также для легковых автомобилей, без специальных требований.

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Подробнее

НС-синтетическое моторное масло Megol Motorenoel Super Leictlauf Famo 10W-40

Подробнее

Что такое всесезонное масло? (Определение, преимущества, часто задаваемые вопросы)

Десятилетия назад в автомобилях использовались только односортные масла, что означало необходимость сезонной смены сорта масла.

Однако достижения в области технологий производства масел в 1950-х годах дали нам всесезонное автомобильное моторное масло , масло, которое можно использовать круглый год.

Но, что такое всесезонное масло ?
А, в чем преимущества его использования?

В этой статье мы постараемся подробно ответить на эти вопросы.
Мы также рассмотрим типы всесезонных масел, доступных сегодня, и ответим на некоторые другие часто задаваемые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Эта статья содержит:

Что такое всесезонное масло?
Каковы преимущества использования всесезонного масла?
7 Часто задаваемые вопросы о всесезонном моторном масле
- Какие существуют типы всесезонных масел?
- Какое наиболее распространенное всесезонное моторное масло?
- Что такое моносортное моторное масло?
- Должен ли я использовать всесезонное или односезонное масло
- Улучшает ли всесезонное масло экономию топлива?
- Как помогает присадка для повышения индекса вязкости?
- Когда лучше использовать односортное масло?

Начнем.

Что такое Всесезонное масло ?

Всесезонное масло — это моторное масло , одинаково хорошо работающее как при высоких, так и при низких температурах. Обычно его получают путем смешивания базового масла (синтетического масла или минерального масла) с присадкой , называемой улучшителем индекса вязкости.

В результате всесезонное масло остается текучим при более низкой температуре, но при более высокой температуре масло не становится слишком жидким (чего не могут делать моносезонные масла).

Это означает, что пленка всесезонной смазки не рвется даже при самых высоких рабочих температурах.

Но как узнать, является ли ваше моторное масло всесезонным или всесезонным ?
Вы можете распознать всесезонное масло по типичному классу вязкости SAE J300 , присвоенному ему Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Например, возьмем 10W-30 .

Здесь W означает зимний класс SAE. Число перед W обозначает вязкость или расход масла при 0°F. Чем ниже это число, тем лучше ваше масло будет работать зимой.

Цифра после W означает определенный класс вязкости при более высокой температуре (212°F). Чем выше число, тем более устойчивым будет моторное масло к разжижению при рабочей температуре.

Любое всесезонное масло должно соответствовать стандартам класса вязкости SAE, чтобы его можно было использовать.

Теперь, когда вы знаете, что такое всесезонное масло, давайте рассмотрим его преимущества.

Каковы преимущества использования универсального масла ?

Вот преимущества использования всесезонного масла для вашего бензинового или дизельного двигателя:

Широкий диапазон рабочих температур делает его пригодным для круглогодичного использования
Всесезонное масло может улучшить запуск двигателя при низких температурах в холодную погоду
На меньше расходует заряд аккумулятора
Обеспечивает отличные характеристики при высоких температурах
Рассчитан на более длительный срок службы замена масла интервалы благодаря повышенной устойчивости к окислению
Снижает расход масла за счет сокращения времени простоя и обеспечения высокоскоростной временной разжижения при сдвиге

Снижает износ двигателя за счет более быстрой смазки далее часто задаваемые вопросы по всесезонному маслу.

7 Часто задаваемые вопросы о Всесезонное Моторное масло

Вот ответы на некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть о всесезонных маслах и связанных темах:

1. Какие существуют типы всесезонных масел?

Всесезонные масла обычно доступны в трех типах моторных масел :

A. Минеральное всесезонное моторное масло

В минеральном всесезонном моторном масле в качестве базового масла используется легкое минеральное масло .

Минеральное масло (обычное моторное масло), полученное из сырой нефти, обладает превосходными свойствами для обеспечения смазки деталей двигателя при высоких температурах.

Производители масел обычно добавляют Улучшитель индекса вязкости , чтобы сохранить обычное моторное масло при низких температурах и достаточно густым при высоких температурах.

Улучшители вязкости загущают минеральное масло, когда масло нагревается , и позволяют всесезонному маслу выдерживать большую нагрузку или сдвиг в рабочих условиях.

B. Полусинтетическое всесезонное

Производители масел создают полусинтетическое моторное масло путем смешивания минерального масла (производного сырой нефти) с синтетической масляной основой.

В результате синтетическая смесь обеспечивает адекватную смазку в течение более длительного времени и производит меньше кислотных побочных продуктов, которые могут вызвать эрозию деталей двигателя.

Еще одним преимуществом полусинтетического масла является то, что оно обеспечивает лучшую экономию топлива по более низкой цене, чем полностью синтетическая смесь.

C. Полностью синтетическое всесезонное

Полностью синтетическое моторное масло перегоняется, рафинируется и очищается производителями масел на молекулярном уровне , что делает его идеальным для любого современного бензинового или дизельного двигателя.

Поскольку синтетическое масло имеет на более высокий индекс вязкости , чем минеральное масло, оно на меньше подвержено влиянию изменения температуры. Требуется меньшее количество масляной присадки, чтобы поддерживать масляную жидкость при рабочей температуре.

Лучшая термическая стабильность синтетического масла также предотвращает его более быстрое разложение по сравнению с обычным маслом. Эта смазка обладает улучшенными моющими свойствами, которые помогают бороться с коррозией деталей двигателя и снижают образование шлама.

Более того, поскольку синтетические базовые масла не содержат примесей , их можно использовать для автоспорта и экстремальных климатических условий.

Полная синтетическая или синтетическая смесь также необходима для автомобилей с двигателями с турбонаддувом , так как эти двигатели имеют более высокую рабочую температуру, чем стандартный двигатель.

2. Какое всесезонное моторное масло наиболее распространено?

SAE5W-30 — наиболее широко используемое моторное масло для легковых бензиновых и дизельных двигателей.

Это моторное масло имеет более низкую вязкость, что означает, что оно остается менее вязким при низких температурах, чем, скажем, 10W-30.

Его кинематическая вязкость в горячем состоянии равна 30, что означает, что оно остается менее вязким при более высокой температуре, чем более густое масло, такое как 5W-50.

Моторное масло SAE J300 5W-30 может оставаться жидким при температурах от -22ºF до 95ºF . Это идеальный выбор для владельцев бензиновых или дизельных автомобилей, которые испытывают большие сезонные колебания температуры.

Тем не менее, вы должны всегда использовать смазку с классом вязкости, рекомендованным производителями двигателей, чтобы обеспечить плавную работу двигателя с меньшим количеством замен масла.

3. Что такое моносортное моторное масло?

Сезонное или односегментное масло имеет только один Класс вязкости SAE , определенный стандартом SAE J300. Он предназначен только для горячего или холодного применения.

Сезонное масло также называют «прямолинейным».

Моносортные масла обычно делятся на две категории:

Классы с буквой «W» : Эти масла подходят для зимних условий эксплуатации при более низких температурах или при холодном пуске. Например, 5W, 10W, 15W и 20W

Классы без буквы «W»: Это летние масла с классом вязкости, подходящим для более высоких температур. Например, SAE 20, 30, 40 и 50

4. Должен ли я использовать всесезонное или односезонное масло?

Рекомендуется универсальное масло для большинства современных бензиновых и дизельных двигателей.

Вот почему:

Он предлагает Оптимальные и Последовательная смазочная смазка в ширине . к односегментному маслу. Двигатель заводится быстрее, что снижает нагрузку на аккумулятор и стартер.
Всесезонное масло может достичь критических деталей двигателя быстрее по сравнению с односезонным маслом при различных температурах окружающей среды недоступен

5. Повышает ли всесезонное масло экономию топлива?

Использование всесезонного моторного масла для вашего бензинового или дизельного двигателя может помочь вам сэкономить на топливе 1,5–3% по сравнению с всесезонным маслом.

Поскольку всесезонное масло позволяет запускать двигатель при более низких температурах и защищает детали двигателя при высоких температурах, оно снижает расход топлива . Следовательно, он предлагает улучшенную экономию топлива в долгосрочной перспективе.

6. Как помогает присадка для повышения индекса вязкости?

Улучшитель индекса вязкости (VII) представляет собой присадку к маслу , используемую для изменения индекса вязкости моторного масла.

Примечание : индекс вязкости представляет собой отношение между температурой и вязкостью масла (сопротивление течению). Чем выше индекс вязкости , тем меньше изменяется вязкость с температурой .

Улучшитель индекса вязкости представляет собой молекулу с органической цепью, которая растворяется в моторном масле.

В холодную погоду эта добавка сжимается и скручивается, оказывая меньшее сопротивление течению масла. В горячем состоянии его молекулы расширяются , обеспечивая более высокое сопротивление маслу, увеличивая вязкость масла.

Присадка индекса вязкости также работает как масло с низкой вязкостью под давлением.

Как?
В двигателе внутреннего сгорания масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением поршневого кольца по стенке цилиндра.

В результате присадки, улучшающие вязкость, растягиваются, как длинная тонкая струна, превращая масло в масло с более низкой вязкостью.

Таким образом, масло все еще может сопротивляться высокому сдвигу и не теряется при расходе масла. Кроме того, поскольку масло внутри представляет собой масло с низкой вязкостью, оно уменьшает трение, обеспечивая лучшую экономию топлива.

7. Когда лучше использовать односортное масло?

Вы можете использовать моносортное масло, если вы ездите в палящих условиях, таких как жара в пустыне или постоянные высокие температуры круглый год.

В таких случаях моносорт может работать лучше, чтобы справиться с более высокой окружающей температурой . Вы также можете использовать односортное масло в качестве сезонного масла для классических автомобилей.

Кроме того, есть исключительные случаи, такие как газонокосилки , где более экономично использовать смазку одного сорта.

Заключительные мысли
Использование правильного всесезонного масла критически важно для оптимизации характеристик вашего автомобиля, помимо регулярной замены масла и технического обслуживания.
И, если вы ищете компетентное и надежное решение по ремонту автомобилей , которое поможет вам во всем этом, свяжитесь с RepairSmith !
RepairSmith — это поставщик услуг по ремонту и техническому обслуживанию мобильных автомобилей , который предлагает конкурентоспособные и предварительные цены на ряд автомобильных услуг.
Наши механики, сертифицированные ASE не только поможет вам выбрать подходящую автомобильную смазку для вашего автомобиля, но также может выполнить замену масла и техническое обслуживание масла прямо на вашей дороге.
Свяжитесь с нами, чтобы записаться на прием прямо сейчас!
ЧТО ТАКОЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ МАСЛО? — ТДС
ЧУДО МНОЖЕСТВА
Мы все знакомы с всесезонными маслами для дизельных двигателей. Вязкость — это одна из двух характеристик, которые мы используем для полного описания моторного масла. Другой — производительность, будь то классификация услуг API, классификация ACEA или спецификация OEM. Любая смазка, включая масла для дизельных двигателей, может быть полностью описана этими двумя функциями: эффективностью и вязкостью. Вероятно, наиболее распространенной всесезонной классификацией вязкости, с которой мы сталкиваемся, является SAE 15W-40, хотя для некоторых современных дизельных двигателей в настоящее время требуются моторные масла с вязкостью SAE 10W-40, SAE 5W-30 или даже SAE 0W-20.0003
Всесезонное моторное масло — это технологическое чудо, но мы склонны воспринимать его как должное. Оно обеспечивает надлежащую защиту жидкостной пленки в различных условиях потока и температуры, при проворачивании коленчатого вала при холодных пусковых температурах до -35°C, при циркуляции в виде объемного моторного масла при температуре около 100°C или при разрыве через кольцо. области ремня при температуре около 185°C. И всесезонное моторное масло должно выдерживать все эти разные условия.
Общество автомобильных инженеров (SAE) было образовано в 19 году.05. В 1911 году были установлены классы вязкости моторных масел. Эта первая классификация классов вязкости SAE для моторных масел предназначалась для «прямых» моносортных моторных масел. В районах с большими перепадами температур от лета к зиме было обычным делом, чтобы двигатель работал на менее вязком сорте масла, таком как SAE 10, зимой и на более густом SAE 30 летом.
В настоящее время публикация SAE J300 «Класс вязкости для моторных масел» определяет классы вязкости моторного масла по четырем различным тестам на вязкость. Классы вязкости SAE делятся на две отдельные группы. Существуют классы моторного масла «W»/зима и классы вязкости для прямых высоких температур (классы вязкости «не W»).
Класс вязкости «W»/зима описывает вязкость масла в условиях запуска двигателя при низких температурах. Существует низкотемпературная вязкость проворачивания, которая устанавливает требования к вязкости при различных низких температурах, чтобы гарантировать, что масло не слишком густое, чтобы стартер не мог провернуть двигатель. Кроме того, существует низкотемпературная прокачиваемая вязкость, которая гарантирует, что масло при низких температурах не будет настолько густым, чтобы масляный насос не мог его перемещать. Марки «W»/зима также должны соответствовать минимальной высокотемпературной вязкости.
Вязкость высокотемпературных классов вязкости «не-W» измеряется при высоких температурах, характерных для условий, с которыми масло сталкивается в работающем двигателе. Каждый класс вязкости «не W» имеет диапазон вязкости при 100°C, в который он должен попадать. Например, значение SAE 30 должно составлять от 9,3 до <12,5 сСт при 100°C, что является приблизительной температурой основного объема масла в системе циркуляции моторного масла. Тогда каждый класс вязкости «не W» должен также иметь минимальную вязкость при высокой температуре/высоком сдвиге (HTHS), это вязкость масла, измеренная при 150°C в условиях высокого сдвига, когда масло сжимается между движущимися поверхностями. Это дублирует условия, в которых масло находится в таких областях, как между поршневым кольцом и цилиндром, а также между толкателями кулачка, скользящими по кулачкам кулачка.
Таким образом, две группы вязкости совершенно разные: классы вязкости «W»/зима описывают характеристики вязкости масла при низких температурах, а классы вязкости «не W» описывают характеристики вязкости масла при высоких температурах.
В последнем обновлении классов вязкости J300 для моторных масел в 2015 году также были представлены классы вязкости SAE 8, SAE 12 и SAE 16 при высоких температурах. Высокотемпературные марки с низкой вязкостью становятся все более распространенными из-за их вклада в экономию топлива. Масло с низкой вязкостью требует меньше энергии для циркуляции, чем масло с высокой вязкостью, а масло с более низкой вязкостью создает меньшее сопротивление между поверхностями скольжения.
Самые ранние классы вязкости SAE для моторных масел определяли только одно состояние масла, его вязкость при рабочей температуре двигателя, а «прямые» моноклассы SAE варьировались от SAE 10 до SAE 50. Но у этих первых моносортных моторных масел были проблемы. Зимой в США было обнаружено, что двигатели просто невозможно провернуть при испытанных низких температурах.
Вот почему SAE разработала класс моторного масла «W»/зима. Это привело к введению низкотемпературных классов вязкости SAE 10W, 15W, 20W и 25W. Летом двигатель будет работать на моторном масле SAE 30, а зимой на соответствующем классе вязкости «W», что позволит провернуть и запустить двигатель. Позже SAE добавило требование к вязкости для прокачки при низких температурах в классификацию вязкости «W»/зима, потому что было обнаружено, что после длительных периодов холодного выдерживания при низких температурах масло может даже не прокачиваться после запуска двигателя.
В середине 1950-х годов химики нефтяной промышленности разработали присадку к маслу, названную Улучшителем индекса вязкости (VII). Индекс вязкости (VI) представляет собой описание скорости изменения вязкости масла при изменении температуры, все масла загустевают по вязкости при понижении температуры и разжижаются при повышении температуры, минеральное масло первого отжима хорошего качества имеет индекс вязкости от 95 до 100. . Недавно разработанная присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), изменила скорость загустевания масла при понижении температуры и разжижения при повышении температуры. Масло, модифицированное присадкой, улучшающей индекс вязкости, по-прежнему густеет при понижении температуры, но не так сильно, как немодифицированное масло. И при повышении температуры он не истончается.
В конце 1950-х годов были представлены первые всесезонные моторные масла. Большинство из них были универсальными маслами SAE 10W-30, они соответствовали требованиям к вязкости при проворачивании двигателя при низких температурах класса SAE 10W, а также требованиям к вязкости высокотемпературного масла для циркуляции масла класса SAE 30. Два масла по цене одного!
Но каким образом присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), создает всесезонное моторное масло, которое может соответствовать требованиям SAE для низкотемпературного масла и в то же время удовлетворять требованиям к высокотемпературному маслу?
Мы должны помнить, что вязкость — это просто «сопротивление течению», жидкое масло течет легко, густое масло течет медленно, вода имеет низкое сопротивление течению и низкую вязкость, патока имеет высокое сопротивление течению и имеет высокая вязкость. При указании вязкости, а также поскольку масла меняют вязкость с изменением температуры, мы должны указать, при какой температуре применяется вязкость. Высокотемпературная вязкость моторного масла измеряется при 100°C, поскольку это приблизительная температура масла в поддоне двигателя. Вязкость HTHS измеряется при 150°C, поскольку это приблизительно соответствует температуре в области кольцевого пояса. Вязкость индустриальных масел указана при температуре 40°C, поскольку промышленные гидравлические, редукторные и циркуляционные масляные системы будут работать при этой температуре.
Но как мы производим всесезонное моторное масло, используя присадку, улучшающую индекс вязкости (VII), например, минеральное масло на основе SAE 15W-40? Синтетические масла имеют естественно высокие индексы вязкости (VI), они являются естественными всесезонными маслами без добавления к ним присадки, улучшающей индекс вязкости (VII). Мы начнем с минерального масла с более низкой вязкостью, которое соответствует спецификациям масла SAE 15W для проворачивания коленчатого вала при низких температурах и прокачки при низких температурах. Затем добавляется необходимый объем VII для получения высокотемпературной вязкости моторного масла SAE 40, и в итоге мы получаем универсальное масло SAE 15W-40. Все это звучит просто, но интригует то, как работает VII.
Добавка для улучшения индекса вязкости (VII) представляет собой молекулу с органической цепью, которая собрана в клубок, как спагетти, и растворяется в масле. В холодном состоянии молекула VII сжимается и масло имеет меньшее сопротивление течению – меньше сопротивление течению, вязкость масла ниже. В горячем состоянии молекула VII набухает и оказывает более высокое сопротивление потоку масла, масло все еще разжижается из-за повышения температуры, но теперь оно имеет более высокую вязкость, чем если бы VII не было.
Масло проходит через молекулу, улучшающую индекс вязкости, в холодном состоянии
Масло с трудом проходит молекулу присадки, улучшающей индекс вязкости, в горячем состоянии
Но именно по малой ширине поршневого кольца происходит настоящее чудо всесезонного моторного масла. Поперек поршневого кольца, может быть всего на расстоянии 5 мм, всесезонное моторное масло показывает две совершенно разные вязкостные характеристики.
Всесезонное масло имеет две разные характеристики по ширине поршневого кольца
В поршневой канавке масло не подвергается скользящему движению, молекула присадки, улучшающей индекс вязкости, совсем не деформируется, остается в форме шарика спагетти, масло имеет высокую вязкость и не может двигаться по кольцевой канавке зазор.
Тем не менее, на внешней стороне поршневого кольца, упираясь в стенку цилиндра и, возможно, всего в 5 мм, масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением кольца вверх и вниз по стенке цилиндра. Молекула улучшителя индекса вязкости растягивается, как длинная тонкая струна, масло между кольцом и стенкой цилиндра теперь имеет низкую вязкость, кольцо скользит по очень тонкому слою жидкости, и масло не может мигрировать вверх по стенке цилиндра. и сбивается по мере расхода масла. Кроме того, поскольку масло в этой области контакта между поршневым кольцом и стенкой цилиндра имеет низкую вязкость, снижается трение и наблюдается небольшой выигрыш в эффективности использования топлива.
Всесезонное моторное масло не только обеспечивает запуск при низких температурах и защищает компоненты двигателя в условиях высоких температур, но также снижает расход масла и способствует экономии топлива. Все из маленькой молекулы в форме шарика спагетти, который сжимается, когда ему холодно, и набухает, когда жарко. В этом и заключается чудо многоуровневости.
Что лучше для вашего самолета? — General Aviation News
Машинист ВМС США, помощник 1-го класса Джесси Инохоса готовит образец масла для испытания на вязкость и осадок в лаборатории масел на борту авианосца «Сан-Антонио».
Вопрос номер один, который я получаю о смазочных материалах, звучит так: «Всесезонный или односегментный, что лучше?»
Ранее я писал об этом в нескольких колонках, но попытаюсь пролить больше света на эту тему.
Начнем с основ. Вязкость определяется как «внутреннее трение жидкости, которое препятствует ее течению».
Для измерения вязкости масла в лаборатории используется специально разработанная пробирка. Тестовое масло помещают в трубку, а затем трубку погружают в ванну с регулируемой температурой. Ванна имеет боковое окно, и когда тестовое масло достигает желаемой температуры, масло сливается. Затем время, необходимое для того, чтобы масло вытекло за пределы двух специальных отметок, снова коррелирует с вязкостью.
В прошлом вязкость выражалась в секундах, но теперь она снова соотносится с сантистоксами — общепринятой единицей измерения кинематической вязкости. Думаю, это звучит более научно.
Масляная ванна поддерживается на уровне 100°C (212°F) для высокотемпературных испытаний, но для низкотемпературных испытаний температура варьируется для масел разной плотности.
Затем наносятся графики вязкости при высоких и низких температурах, а наклон линии сообщается как индекс вязкости.
В сфере производства минеральных масел обычно используются масла с низким, средним и высоким индексом вязкости. Все масла для авиационных поршневых двигателей смешиваются с базовыми маслами HVI или с высоким индексом вязкости.
Существует два основных способа смешивания всесезонного масла. Вы можете использовать синтетическое базовое масло со сверхвысоким индексом вязкости или добавить полимерную присадку, которая работает как улучшитель индекса вязкости. Вы также можете использовать комбинацию двух методов.
Эти полимеры имеют длинноцепочечные молекулы, которые сжимаются при охлаждении и затем расширяются при нагревании. Полимер не замедляет поток масла при низких температурах, но расширяется, уменьшая скорость потока масла при высоких температурах.
Если вы смешаете два масла, одно односортное, а другое всесезонное, с полимерной присадкой так, чтобы оба масла имели одинаковую вязкость при 100°C, будут ли они оба работать одинаково в полностью прогретом авиационном двигателе?
Не совсем так. Вы должны помнить, что измерение вязкости было сделано с использованием только гравитационного притяжения, но ваш двигатель работает при гораздо более высоком давлении масла. Это более высокое давление может сдавливать молекулы полимера с длинной цепью и даже постоянно сдвигать их вниз, что может привести к увеличению потока.
Это что-то вроде хороших/плохих новостей.
Большим преимуществом всесезонного масла является холодный пуск. Во время одного испытания в лаборатории мы залили картер тестового двигателя Aeroshell 15W-50. После короткого прогона мы оставили двигатель на ночь в холодной комнате с температурой 20°F. Утром мы провернули двигатель и измерили время с момента, когда мы начали проворачивать коленчатый вал, до тех пор, пока масло не потекло ко всем частям двигателя. Затем мы провели тот же тест с однокомпонентным маслом Aeroshell Oil W 100.
Всесезонное масло потекло в течение четырех секунд, в то время как для 100-го сорта потребовалось более 10 секунд. Так что это несомненное преимущество всесезонного масла.
Aeroshell Oil W 15W-50
С другой стороны, всесезонные масла дают больше утечек, чем моносезонные. Таким образом, если у вас есть значительные утечки в вашем двигателе, вы можете ожидать большего количества утечек при использовании всесезонного масла.
Это поднимает вопрос о том, не повредит ли вашему двигателю переход с одного сорта на универсальный.
Никогда такого не видел.
Если в вашем двигателе есть утечки масла или у вас плохо закреплены направляющие впускных клапанов, то переход от односортного масла к всесезонному, вероятно, увеличит расход масла.
Но если у вас нет значительных утечек и основной источник расхода масла находится за пределами поршневых колец, то вы, вероятно, увидите снижение расхода масла на 30-50% при переходе с одноклассного на всесезонное масло. .
Это достигается благодаря улучшенному потоку масла в области кольцевого пояса, что достигается за счет повышения эффективности маслосъемных колец.
Улучшенные характеристики текучести всесезонного масла также помогают снизить расход топлива вашего двигателя.
В ходе годичных испытаний в крупной летной школе часть самолетов использовала Aeroshell 15W-50, а другая часть — одноклассное Aeroshell W 100. Испытания показали, что расход топлива на самолетах с всесезонным масла было примерно на 4% меньше, чем часть парка, использующего Aeroshell W 100.
Эта экономия может частично компенсировать более высокую цену на всесезонное масло.
Но как это повлияет на двигатель моего самолета?
Ранее я отмечал, что высокое давление в двигателе вашего самолета может сдавливать длинноцепочечные молекулы полимера и даже постоянно разрушать их, что может привести к увеличению потока.
Это заставляет некоторых людей беспокоиться о том, что это может привести к повышенному износу в течение длительного времени.
Я обнаружил, что повышенный расход всесезонного масла компенсирует сдвиг в большинстве подшипников, которые смазываются гидродинамически, таких как коленчатые валы и кулачки/подъемники.
Единственными исключениями, которые я отметил, является незначительное увеличение износа некоторых больших радиальных подшипников главного шатуна и иногда наконечников выпускных клапанов, особенно если самолет эксплуатируется в условиях очень высокой температуры.
Итак, какое масло следует использовать в моем самолете?
Итак, что я могу посоветовать, какое масло использовать?
Это зависит от того, где вы живете, и от климата, в котором вы летите.
Если вы живете в средней части США, то смешайте его с одноклассным летом и многоуровневым зимой.
Если вы живете в теплом климате, вы можете круглый год использовать масло одного сорта. Однако, если вы планируете поездку на север зимой, добавьте для этой поездки замену всесезонного масла.
На самом деле, использование всесезонного масла летом хорошо подходит для большинства ситуаций, но использование односортного масла в самые холодные периоды зимы может вызвать проблемы с запуском двигателя и даже замерзание масляного радиатора.
Всесезонные и всесезонные масла
МОТОРНЫЕ МАСЛА МОТОРНЫЕ МОТОРНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА МОТОРНЫЕ МОТОРНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА МОТОРНЫЕ МОТОРНЫЕ МОТОРНЫЕ МНОГОСПЕЦИАЛЬНЫЕ
Введение
Моторное масло выполняет ряд важнейших функций, и невыполнение любой из них может привести к катастрофическим последствиям. Хорошее моторное масло должно удерживать во взвешенном состоянии загрязняющие вещества, такие как частицы углерода (сажи), побочные продукты сгорания топлива, нейтрализовывать органические кислоты, защищать от ржавчины и коррозии и рассеивать тепло, выделяемое в процессе сгорания. И все это он должен делать в условиях огромной жары и давления, не поддаваясь усталости. Тем не менее, наиболее важной функцией смазки является смазывание и уменьшение трения.
Эту функцию выполняет масляная пленка, образующаяся между двумя движущимися частями, и ее способность выдерживать нагрузки, и она описывается как вязкость масла. В общепринятом инженерном смысле вязкость — это сопротивление потоку или «густота» жидкости. Вязкость уменьшается с повышением температуры, поэтому всегда необходимо указывать температуру, при которой измеряется вязкость. Существует несколько единиц вязкости, но наиболее часто используемой является сантистокс (сСт), производная единица кинематической вязкости, где 1 сСт = 1 мм²/с.
Классификация картерных масел
Наиболее широко используется система классификации моторных масел, установленная Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США.
В этой системе определены две серии классов вязкости – содержащие букву «W» и без нее. Марки с буквой «W» предназначены для использования при более низких температурах и основаны на максимальной низкотемпературной вязкости и максимальной пограничной температуре прокачки, а также на минимальной вязкости при 100°C. Вязкость при низких температурах измеряется с помощью многотемпературной версии ASTM D2602. Этот тест описывает метод определения кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре с использованием симулятора холодного пуска двигателя. Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует с частотой вращения двигателя, развиваемой при низкотемпературном прокручивании коленчатого вала. Пограничная температура при перекачивании измеряется в соответствии со стандартом ASTM D3829.. Это обеспечивает меру способности масла поступать к масляному насосу и обеспечивать достаточное давление на начальных этапах работы. Масла без буквы
«W», предназначенные для использования при более высоких температурах, основаны на вязкости только при 100°C. Они измерены ASTM D445. На рис. 1 представлена классификация SAE J300 для моторных масел.
Классы вязкости автомобильных смазочных материалов
Моторные масла – SAE J 300
SAE
Низкотемпературные вязкости
Высокотемпературная вязкость
Вязкость
Пуск (мПа/с)
макс при температуре °C
Перекачка (мПа/с)
макс при температуре °C
Кинематика
(мм2/с)
при 100°С
Высокая скорость сдвига (мПа/с)
при 150°С

мин
макс.
мин
0 Вт
6200 при -35
60 000 при -40
3,8
—
—
5 Вт
6600 при -30
60 000 при -35
3,8
—
—
10 Вт
7000 в -25
60 000 при -30
4.1
—
—
15 Вт
7000 при -20
60 000 при -25
5,6
—
—
20 Вт
9500 при -15
60 000 при -20
5,6
—
—
25 Вт
13 000 при -10
60 000 при -15
9,3
—
—
20
—
—
5,6
<9,3
2,6
30
—
—
9,3
<12,5
2,9
40
—
—
12,5
<16,3
2,9
40
—
—
12,5
<16,3
3,7
50
—
—
16,3
<21,9
3,7
60
—
—
21,9
<26,1
3,7
Fig. 1 SAE J300 – Automotive Engine Oil Classifications

Monograde Oils
Сезонные масла, как определено системой классификации SAE J300, удовлетворяют одному требованию и не могут использовать полимерную присадку, улучшающую индекс вязкости (также называемую модификатором вязкости). SAE J300 установил одиннадцать классов вязкости (см. рис. 1), шесть из которых считаются зимними классами и имеют обозначение «W». Для масел с одним зимним классом динамическая вязкость измеряется при различных холодных температурах, указанных в J300 в зависимости от класса вязкости, в единицах мПа/с. В зависимости от самой низкой температуры, при которой проходит масло, этому маслу присваивается класс вязкости SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W. Чем ниже класс вязкости, тем ниже температура, которую может пройти масло. Например, если масло соответствует спецификациям для 10W и 5W, но не соответствует требованиям для 0W, то это масло должно иметь маркировку SAE 5W. Он не может быть помечен ни как 0W, ни как 10W.
Для масел незимнего сорта кинематическая вязкость измеряется при температуре 100 °C в единицах мм²/с или эквивалентных сантистоксах. В зависимости от диапазона вязкости масла при этой температуре масло классифицируется как класс вязкости SAE 20, 30, 40, 50 или 60. Кроме того, для классов SAE 20, 30 и 40 измеренная минимальная вязкость при 150 °C и при высокой скорости сдвига. Чем выше вязкость, тем выше класс SAE.
Помните, что для любого масла при повышении температуры вязкость уменьшается. См. рис. 2

Рис. 2 График вязкости/температуры
Вязкость высокая при низких температурах и низкая при высоких температурах.
Однако не все масла ведут себя одинаково. Некоторые масла разжижаются меньше, чем другие, при повышении температуры. В этом разница между всесезонным и всесезонным маслом.

Всесезонные масла
В отличие от моносезонных масел, отвечающих одному требованию согласно системе классификации SAE J300, всесезонные масла удовлетворяют требованиям более чем одного класса SAE и поэтому могут быть пригодны для использования в более широком диапазоне температур, чем моносезонное масло. Всесезонные масла изготавливаются путем смешивания масла с низкой вязкостью со специальными присадками, называемыми присадками, улучшающими индекс вязкости (VII). Присадки VII улучшают температурно-вязкостные характеристики масел. Масла, содержащие эти присадки, сочетают в себе хорошие пусковые и фрикционные свойства маловязких масел при низких температурах с хорошими смазывающими свойствами более вязких масел при высоких температурах. См. рис. 3 9Рис. 3. Присадки, улучшающие индекс вязкости Однако при повышении температуры они расширяются в большую волокнистую структуру, которая ограничивает нормальный поток масла. При понижении температуры они возвращаются к своей первоначальной форме. В результате, например, когда эти полимерные присадки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получилось масло SAE 15W/40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном диапазоне температур. См. рис. 4

Рис. 4 Вязкостно-температурные характеристики сезонных и всесезонных масел
Преимущества всесезонных масел
Одно масло для круглогодичного использования
Улучшенный запуск при низких температурах
Отличные характеристики при высоких температурах
Улучшение общей экономии топлива — меньшее время работы на холостом ходу и более быстрый прогрев
Меньший расход батареи при холодном запуске
Быстро
er, смазка под полным давлением в более широком диапазоне температур
Недостатки всесезонных масел:
Низкотемпературные утечки масла могут возникать на сильно изношенных двигателях
Сдвиг полимера может происходить в условиях высокого напряжения и/или ударной нагрузки
Заключение
Всесезонные масла являются предпочтительным вариантом для всех современных двигателей.
Всесезонные масла поддерживают работу оборудования в оптимальном диапазоне вязкости и обеспечивают стабильную реакцию и защиту смазки.
Сезонные масла являются приемлемым вариантом, если оборудование может обеспечить отличное охлаждение масла и постоянный контроль температуры.

Источник: http://www.lubricantsonline.co.za/uploads/Monograde%20vs%20Multigrade%20Oils.doc
4 Если вы являетесь автором текста выше не соглашаетесь делиться своими знаниями для обучения, исследований, стипендий (для добросовестного использования, как указано в законе об авторских правах США), пожалуйста, отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст. Добросовестное использование — это ограничение и исключение исключительного права, предоставленного авторским правом автору творческого произведения. В законе США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные репортажи, исследования, обучение, библиотечное архивирование и стипендию. Он предусматривает законное нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работу другого автора в соответствии с четырехфакторным тестом баланса. (источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)
Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, имеет общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине ни в коем случае не может заменить совет врача или квалифицированного лица на законных основаниях профессия.
Тексты являются собственностью их соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами со студентами, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.
Две веские причины использовать всесезонную гидравлическую жидкость
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
В тематическом исследовании, опубликованном в декабрьском выпуске журнала Hydraulics & Pneumatics за 2009 г., новый гидравлический экскаватор был доставлен на строительную площадку с неподходящим типом гидравлического масла. Следствием этой ошибки стали четыре выхода из строя основных насосов стоимостью 20 000 долларов каждый, три отказа поворотного двигателя и два выхода из строя двигателей гусеничного привода — все в течение первых 27 месяцев эксплуатации. Фактически общая стоимость сбоев, включая время простоя, составила $19.3872 за первые два 27 месяцев жизни этой машины.
Хотя гидравлическое оборудование, за которое вы отвечаете, может быть не того же масштаба, принцип тот же: если гидравлическая система не заполнена маслом соответствующего типа и сорта, она не будет работать должным образом, и это не будет продолжаться так, как должно.
Чем гидравлическая жидкость отличается от других смазочных материалов
Гидравлическая жидкость отличается от других масел. Это не только смазка, но и средство передачи мощности по всей гидравлической системе. Итак, это смазка и устройство передачи энергии. Эта двойная роль делает его уникальным.
Диаграмма температура-вязкость для «идеальной» гидравлической жидкости. Обратите внимание, что линия вязкости плоская при 25 сантистоксах независимо от температуры.
Чтобы быть эффективной и надежной смазкой, гидравлическое масло должно обладать свойствами, аналогичными большинству других смазочных материалов. К ним относятся сопротивление пенообразованию и деаэрация; термическая, окислительная и гидролитическая стабильность; противоизносные характеристики; фильтруемость; деэмульгируемость; ингибитор ржавчины и коррозии; и вязкость в отношении ее влияния на толщину смазочной пленки, что имеет решающее значение для максимального срока службы гидравлических компонентов.
Чтобы максимально эффективно выполнять свою роль в качестве устройства передачи мощности, гидравлическое масло должно обладать высоким объемным модулем (высокая устойчивость к уменьшению объема под давлением) и высоким индексом вязкости (низкая скорость изменения вязкости в зависимости от температуры).
В качестве аналогии рассмотрим клиноременную передачу. Если его натяжение не отрегулировано, ремень будет проскальзывать. Результатом является более высокий процент входной мощности, потраченной впустую на нагрев. Это означает, что на выходе остается меньше энергии для выполнения полезной работы. Другими словами, привод становится менее эффективным. Аналогичная ситуация может возникнуть с гидравлическим маслом. Изменение его объемного модуля или вязкости может повлиять на эффективность передачи мощности в гидравлической системе.
Идеальная гидравлическая жидкость для передачи мощности должна быть бесконечно жесткой (несжимаемой) и иметь постоянную вязкость около 25 сСт независимо от температуры. К сожалению, такой жидкости не существует.
Преимущества универсальной жидкости
Объемный модуль является неотъемлемым свойством базового масла и не может быть улучшен присадками. Но индекс вязкости (VI) можно улучшить, используя базовые масла с высоким индексом вязкости, такие как синтетические, или добавляя в рецептуру полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости.
Присадки, улучшающие индекс вязкости, были впервые использованы для производства всесезонных моторных масел в 1940-х годах. В настоящее время эта распространенная и хорошо проверенная технология используется для производства масел с высоким индексом вязкости (всесезонных) для других областей применения, включая жидкости для автоматических трансмиссий и трансмиссионные масла для механических трансмиссий. Однако присадки, улучшающие индекс вязкости, используемые в маслах для этих целей, обычно не обладают устойчивостью к сдвигу при использовании в современных гидравлических системах. Однако недавние достижения в технологии присадок, улучшающих индекс вязкости, означают, что минеральные гидравлические масла со стабильным индексом вязкости при сдвиге в диапазоне от 150 до 200 теперь коммерчески доступны. (Моносортные минеральные гидравлические масла имеют типичный индекс вязкости между 90 и 100.)
Наиболее распространенной причиной использования всесезонного гидравлического масла является поддержание вязкости в допустимых пределах в широком диапазоне температур зимой и летом, что устраняет необходимость сезонной замены масла. Однако есть и другой случай, когда следует рассмотреть вопрос об использовании всесезонного гидравлического масла. В пределах допустимых пределов вязкости, необходимых для поддержания достаточной толщины пленки для смазки гидравлических компонентов, существует более узкий диапазон вязкости, при котором потери мощности минимальны. Следовательно, передача мощности максимальна. Поддерживая вязкость масла в этом оптимальном диапазоне, время машинного цикла сокращается (увеличивается производительность) и снижается потребление энергии (топлива или электроэнергии).
Таким образом, использование масла с высоким индексом вязкости или всесезонного масла означает, что гидравлическая система будет оставаться в «наилучшей зоне» своей передачи мощности в более широком диапазоне рабочих температур. Вы можете думать об этом как об установке автоматического натяжителя на клиноременном приводе, упомянутом ранее, для поддержания оптимальных условий передачи мощности.
Однако, исходя из простого анализа затрат и результатов, если стоимость установки натяжного устройства составляет 200 долларов США, эти деньги не следует тратить, если мы не уверены, что эти инвестиции могут быть возвращены — плюс приемлемая отдача — за счет экономии, связанной с более эффективным передача мощности или снижение затрат на техническое обслуживание.
Устойчивое к сдвигу всесезонное гидравлическое масло дороже, чем моносортное, поэтому при оценке стоимости и преимуществ использования гидравлического масла с высоким индексом вязкости следует применять тот же анализ. Но в отличие от относительно простого клиноременного привода, экономию, получаемую за счет повышения производительности гидравлической машины, бывает труднее подсчитать.
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
Информация о преимуществах
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
Чтобы проиллюстрировать возможные экономические выгоды, рассмотрим следующие результаты полевых испытаний, проведенных производителем устойчивых к сдвигу присадок, улучшающих индекс вязкости. Рабочие характеристики компактного экскаватора мощностью 40 л.с. оценивались с использованием всесезонного всесезонного базового масла 142 VI и сравнивались с характеристиками той же машины с использованием испытательного масла 200 VI. Процедура испытаний была следующей:
1. Пуск с маслом 142-VI, новый воздушный фильтр, топливный фильтр.
2. Долейте топливо до заливной горловины в начале испытания.
3. Используйте ширину траншейного отвала до нормальной глубины.
4. Рыть траншею семь часов.
5. Через семь часов запишите топливо для дозаправки.
6. Измерьте ширину, глубину и длину траншеи.
7. Повторите шаги 2-6 со вторым оператором.
8. После установления базового уровня замените гидравлическое масло и фильтр, поработайте в течение двух часов и повторите замену масла и фильтра с маслом 200 VI. (Из-за некоторого разбавления масла 200 VI базовым маслом 142 VI после замены фактический индекс вязкости испытуемого масла был меньше 200.)
9. Повторите шаги 2-7.
Тестовое масло с более высоким индексом вязкости продемонстрировало следующие преимущества по сравнению с базовым маслом:
Повышение экономии топлива на 15,4%, то есть кубических ярдов грунта, перемещенных на галлон израсходованного топлива.
Повышение производительности на 14,3%, то есть кубических ярдов грунта, перемещаемых в час.
Чтобы определить значение этого прироста производительности, была разработана таблица для расчета переменных затрат владельца в течение 1000-часового интервала замены, рекомендованного производителем экскаватора. Были сделаны следующие предположения:
Всесезонное базовое масло стоит 9 долларов за галлон, а тестовое масло 200 VI стоит 18 долларов за галлон.
Стоимость аренды рабочей силы и оборудования 75 долларов в час.
Стоимость дизельного топлива 3,15 доллара за галлон.
Путем экстраполяции результатов испытаний было установлено, что с базовым маслом экскаватор может выкопать примерно 20 000 ярдов траншеи за 1000 часов. Траншею такого же размера можно было выкопать всего за 874 часа с испытательным маслом 200 VI. Дополнительные 126 часов, которые владелец машины мог бы использовать для выполнения дополнительной работы с машиной, значения не присваивали.
Основываясь на результатах полевых испытаний и предположениях, изложенных выше, замена всесезонного масла 142 VI на масло 200 VI сэкономит владельцу машины 10 000 долларов за каждые 1000 часов замены масла. Обратите внимание, что хотя экономия затрат на топливо имеет большое значение, наибольшая потенциальная выгода от перехода на масло с более высоким индексом вязкости, скорее всего, будет связана с повышением производительности машины.
Как показывают результаты этого испытания, потенциальная экономическая выгода от использования масла с высоким индексом вязкости или всесезонного масла выходит за рамки простого исключения сезонных замен масла для поддержания рабочей вязкости в допустимых пределах. Но окончательное решение о том, следует ли использовать всесезонное масло, а не моносортное, включает в себя взвешивание затрат и выгод, типа гидравлической машины, ее рабочего цикла и диапазона рабочих температур.
Проблема с всесезонным моторным маслом
Моторное масло может удовлетворительно работать в качестве гидравлической жидкости. Однако, если в гидравлической системе используется всесезонное моторное масло именно из-за его высокого индекса вязкости (VI), то это не правильное решение. Причина в присадках, используемых для улучшения индекса вязкости.
Присадки, улучшающие индекс вязкости, представляют собой относительно крупные молекулы, которые сворачиваются в маленькие шарики при низких температурах и не загущают масло. При более высоких температурах они разворачиваются в молекулы с длинной цепью, что придает маслу большую вязкость. Первые присадки, улучшающие индекс вязкости, использовались для изготовления всесезонных моторных масел в 19 веке.40-е были в основном расплавленной резиной. И это хорошо работало в моторном масле.
С тех пор технология улучшителя VI значительно продвинулась вперед. Но даже сегодня, поскольку это длинные и сложные молекулы, они подвержены «срезанию» при циркуляции масла. Гидравлические системы обычно создают силы сдвига, которые разрушают длинные молекулы этих присадок, улучшающих индекс вязкости, что делает их неэффективными для поддержания стабильной вязкости при более высоких температурах. А с точки зрения сдвигающих усилий современная гидравлическая система является одной из самых сложных для улучшителей индекса вязкости.
Поскольку присадки, улучшающие индекс вязкости, являются дорогостоящей добавкой, смесители масел составляют рецептуру для данного применения. Таким образом, несмотря на то, что было бы возможно разработать всесезонное моторное масло, которое было бы стабильным при сдвиге при использовании в гидравлической системе, это было бы излишним для применения в двигателе и, следовательно, добавляло бы ненужные дополнительные затраты. В результате моторные масла с улучшенным индексом вязкости, жидкости для автоматических трансмиссий и трансмиссионные масла для механических трансмиссий обычно не обладают устойчивостью к сдвигу при использовании в современных гидравлических системах. Это означает, что если они используются в качестве гидравлической жидкости, то присадки, улучшающие индекс вязкости, со временем разрушатся и потеряют свою способность обеспечивать необходимое улучшение вязкости, что, в первую очередь, противоречит цели их использования.
Таким образом, если температурный диапазон вашего гидравлического оборудования диктует использование всесезонного масла или вы ищете описанные здесь преимущества производительности, моторное масло обычно не является лучшим выбором. Вместо этого следует использовать всесезонное масло, специально разработанное для гидравлических систем.
Брендан Кейси является основателем HydraulicSupermarket.com и автором книг Insider Secrets to Hydraulics , Предотвращение отказов гидравлики , Руководство по устранению неисправностей гидравлики0006 , Hydraulics Made Easy, Расширенное управление гидравликой, и Полное руководство по поиску и устранению неисправностей гидравлики . Специалист по гидравлике со степенью MBA, он имеет более чем 25-летний опыт проектирования, обслуживания и ремонта мобильного и промышленного гидравлического оборудования. Для получения дополнительной информации посетите его веб-сайт или прочитайте его блог на нашем веб-сайте.
Скачать эту статью в формате .PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.
Узнайте больше о гидравлике
Во втором издании, проданном тиражом 10 711 экземпляров, Insider Secrets to Hydraulics является единственной книгой, в которой рассматриваются как технические, так и коммерческие вопросы, связанные с обслуживанием, ремонтом и капитальным ремонтом гидравлического оборудования. Это означает, что он охватывает не только профилактическое обслуживание, поиск неисправностей, ремонт и замену компонентов; он также приоткрывает завесу над рядом укоренившихся отраслевых практик, которые могут увеличить эксплуатационные расходы на гидравлическое оборудование. Чтобы получить дополнительную информацию и заказать книгу, посетите сайт HydraulicSupermarket.com.
Скачать эту статью в формате . PDF
Этот тип файла включает в себя графику и схемы высокого разрешения, если это применимо.

Как работает всесезонное масло?
Вопрос задан: Адель Джонсон
Оценка: 4,3/5 (51 голос)
Всесезонное масло — это масло, которое соответствует требованиям нескольких классов — одного класса «W» и одного единственного класса, например, 5W-30 или 15W-40 и т. д. Эта система классификации имеет преимущество перед системой ISO в том, что он определяет характеристики вязкости масла как в диапазоне низких температур, так и в диапазоне высоких температур.
Почему мы используем всесезонные масла?
Всесезонное масло дает вам лучшее из обоих миров, сохраняя свои характеристики при высоких и низких температурах . Все жидкости разжижаются при повышении температуры, но всесезонные масла поддерживают оптимальный уровень вязкости в определенном диапазоне температур. (например, 10W-40) Сезонные масла не требуют низких температур.
Загустевает ли многовязкое масло при нагревании?
Вязкость моторного масла
Некоторые моторные масла должны быть более жидкими (менее вязкими) в холодном состоянии и
1323 более вязкий (густой) в горячем состоянии . Например, всесезонные или мультивязкостные моторные масла имеют низкую вязкость при низких температурах и высокую вязкость при высоких температурах.
Становится ли всесезонное масло более густым в горячем состоянии?
Когда масло нагревается , присадка, улучшающая индекс вязкости, разворачивается, в результате чего она имеет тенденцию ограничивать движение масла или «сгущать» его, что в некоторой степени противодействует снижению вязкости базового масла. Это позволяет маслу выдерживать большую нагрузку, чем это было бы возможно в противном случае.
В чем разница между всесезонным и односезонным моторным маслом?
Всесезонные масла лучше текут при холодном пуске , поэтому двигатель прокручивается быстрее, что снижает нагрузку на аккумулятор и стартер. … Еще один плюс: всесезонное масло повышает вероятность запуска, особенно если предварительный прогрев недоступен.
Общие сведения о моторном масле и вязкости

29 связанных вопросов найдено
Является ли SAE 30 таким же, как SAE 10W 30?
Старые двигатели могут использовать SAE30, а 10W30 для современных двигателей . Опять же, SAE30 лучше подходит для более высоких температур, в то время как 10W30 подходит для различных температурных диапазонов, а также хорошо работает в холодную погоду.
Что из следующего является примером всесезонного масла?
Вероятно, наиболее распространенной всесезонной классификацией вязкости, с которой мы сталкиваемся, является SAE 15W-40 , хотя для некоторых современных дизельных двигателей в настоящее время требуются моторные масла с вязкостью SAE 10W-40, SAE 5W-30 или даже SAE 0W-20. Универсальное моторное масло — это технологическое чудо, но мы склонны воспринимать его как должное.
Что происходит, когда моторное масло становится слишком горячим?
Внутреннее тепло автомобиля может вызвать химическую реакцию в моторном масле, которая, в свою очередь, вызывает изменение вязкости масла, что делает термическое разрушение одним из наиболее разрушительных последствий. Если двигатель вашего автомобиля нагревается выше определенного температурного порога, моторное масло ухудшается.
Загустевает ли моторное масло в горячем состоянии?
Моторное масло разжижается по мере нагрева , но чтобы оно не стало слишком жидким при более высоких температурах, используются присадки (модификаторы вязкости), благодаря которым оно ведет себя как более густое масло при более высоких температурах.
Для какой температуры подходит 10w40?
Если вы ездите при высоких температурах, особенно при температурах выше 90 градусов по Фаренгейту, вам следует использовать 10w40. 10w40 может работать при рабочей температуре от до 104 градусов по Фаренгейту , а максимальная рабочая температура 10w30 составляет 85 градусов по Фаренгейту.
При какой температуре масло теряет свою вязкость?
Уменьшается (разжижается) при повышении температуры и увеличивается (или уплотняется) при понижении температуры. Эти условия объясняют, почему летом при температуре 25°С (78°F) масло течет гораздо легче, чем зимой при минус 25°С (9).1323 минус 13 градусов по Фаренгейту ).
Как узнать, густое ли масло?
Число справа от тире — это номинальная вязкость при рабочей температуре двигателя. Чем выше число, тем гуще масло . Чем меньше число, тем жиже масло.
Что гуще 10w40 или 10w30?
Разница между 10W-30 и 10W-40 заключается в вязкости при высоких температурах. Очевидно, что 10W-40 гуще, чем 10W-30 при высоких температурах . … Использование масла с низкой вязкостью может привести к чрезмерному контакту металла с металлом между движущимися частями.
В чем разница между всесезонным и всесезонным маслом?
Всесезонные масла должны соответствовать требованиям вязкости «W» при низких температурах (холодный запуск) и требованиям к рабочей температуре 100°C . Сезонные моторные масла не подвержены сдвигу, так как в масле нет присадок, улучшающих индекс вязкости. …
Как производится универсальное масло? Всесезонные масла
обычно создаются путем смешивания низковязкого базового масла с присадками, улучшающими индекс вязкости (см. раздел о добавках в этой книге).
Какое масло лучше минеральное или синтетическое?
Синтетические масла обычно обеспечивают меньшее трение и более стабильны, часто служат дольше, чем несинтетические масла. Минеральное моторное масло, с другой стороны, представляет собой смазку, полученную непосредственно из сырой нефти. … Другие масла предназначены специально для высокопроизводительных двигателей, а некоторые — для повышения эффективности использования топлива.
Масло разжижается в горячем состоянии?
При повышении температуры масло становится жиже . Если ваше масло уже жиже, чем должно быть для вашего автомобиля, то при очень высоких температурах ваше моторное масло не сможет образовать достаточно толстую пленку, чтобы предотвратить контакт металла с металлом.
Как загустить моторное масло?
Добавление присадки послепродажного обслуживания , такой как STP, обычно загущает масло. Такие продукты могут повысить вязкость масла примерно на 10 пунктов. Таким образом, масло 10W-30 становится маслом 20W-40. Или прямое масло с вязкостью 30 становится вязкостью 40.
Моторное масло со временем становится гуще или жиже?
При окислении масла возникают две параллельные проблемы. Во-первых, в результате взаимодействия и соединения молекул масла масло становится гуще и темнее . Чем тяжелее становятся молекулы, тем тяжелее или гуще становится масло.
Влияет ли погода на моторное масло?
Холодная погода замедляет поток масла
Когда вы заводите автомобиль, его масляный насос нагнетает масло под давлением через масляный фильтр, коренные подшипники и другие части двигателя. В холодное время моторное масло становится гуще . Он медленнее течет через двигатель, и его труднее прокачать через блок цилиндров.
Почему мое моторное масло горячее?
Когда DIC отображает это предупреждение, это означает, что температура моторного масла слишком высокая , и автомобиль не должен двигаться. Вместо этого остановите автомобиль, как только это будет безопасно, и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Предупреждение исчезнет, когда температура моторного масла вернется к безопасной.
При какой температуре происходит разложение моторного масла?
Качественное обычное моторное масло выдерживает температуру масляного поддона до 250 градусов, но начинает разлагаться при 275 градусах . Традиционный подход заключается в попытке удерживать температуру масла в пределах 230–260 градусов.
Что такое универсальное трансмиссионное масло?
Что такое всесезонное масло? Всесезонные масла — это моторные масла , которые можно использовать в широком диапазоне температур .

Классы вязкости автомобильных смазочных материалов Моторные масла – SAE J 300
SAE	Низкотемпературные вязкости		Высокотемпературная вязкость
Вязкость	Пуск (мПа/с) макс при температуре °C	Перекачка (мПа/с) макс при температуре °C	Кинематика (мм2/с) при 100°С		Высокая скорость сдвига (мПа/с) при 150°С
			мин	макс.	мин
0 Вт	6200 при -35	60 000 при -40	3,8	—	—
5 Вт	6600 при -30	60 000 при -35	3,8	—	—
10 Вт	7000 в -25	60 000 при -30	4.1	—	—
15 Вт	7000 при -20	60 000 при -25	5,6	—	—
20 Вт	9500 при -15	60 000 при -20	5,6	—	—
25 Вт	13 000 при -10	60 000 при -15	9,3	—	—
20	—	—	5,6	<9,3	2,6
30	—	—	9,3	<12,5	2,9
40	—	—	12,5	<16,3	2,9
40	—	—	12,5	<16,3	3,7
50	—	—	16,3	<21,9	3,7
60	—	—	21,9	<26,1	3,7