14Фев

Всесезонное масло: технические характеристики, применение, группы всесезонных масел

Содержание

технические характеристики, применение, группы всесезонных масел

Дата публикации: 01.11.2018 1

Содержание статьи:

Всесезонное моторное масло предназначено для смазки двигателей внутреннего сгорания в течение всего года. Для увеличения срока службы узлов и деталей необходимо правильно подобрать марку и вид материала.

Качество всесезонного масла для двигателя, согласно API (American Petroleum Institute), определяется следующими показателями:

  • индексом вязкости. Параметр представляет собой безразмерную величину. Величина индекса указывает зависимость вязкости всесезонного масла от температуры;
  • долей насыщенных углеводородов. Чем больше их содержит всесезонное моторное масло, тем выше его химическая стабильность;
  • процентом серосодержащих соединений. Из-за высокой реактивной способности содержание таких веществ очень нежелательно и строго ограничивается.

Состав и характеристики всесезонных смазок зависят от технологии получения базового масла, количества и вида присадок. Последние определяют сферу применения материала.

Группы базовых масел

  1. Исходным сырьем являются нефтепродукты. Технологический процесс заключается в удалении нежелательных компонентов, причем глубина очистки не является значимым показателем. Так изготавливаются недорогие минеральные всесезонные масла. Содержание серы составляет от 0,03 % и выше, насыщенных углеводородов – до 90 %. Индекс вязкости варьируется в пределах 80–120, как правило, около 90.
  2. Принцип производства – тот же, но очистка осуществляется более совершенными методами. Поэтому состав и рабочие характеристики минерального масла II группы несколько лучше. При том же разбросе индекса вязкости (80–120) его среднее значение выше – около 95–100. Содержание серы – не более 0,03 %, насыщенных углеводородов – не менее 90 %.
  3. Минеральное всесезонное масло третьей группы получают из нефтяного (реже – газового) сырья. В производстве используется метод каталитического гидрокрекинга – путем трансформации нежелательных примесей в молекулы с заданными характеристиками. Химические реакции проходят при высокой температуре и давлении в присутствии водородного катализатора. Конечный продукт по своим характеристикам приближается к синтетическим всесезонным моторным маслам. Содержание насыщенных углеводородов – не менее 90 %, серы – не превышает 0,03 %, индекс вязкости – от 120 (в среднем 140–150).
  4. К этой группе относятся полиальфаолефины (ПАО). Они производятся методом химического синтеза. Технология производства всесезонного синтетического масла является более сложной, из-за чего стоимость его будет выше, по сравнению с минеральной продукцией. ПАО отличается от материалов I–III групп более однородным составом. Это обуславливает лучшие рабочие показатели синтетического всесезонного моторного масла – низкую испаряемость, термическую стабильность и т. п.
  5. В эту категорию входят полигликоли, силиконы и другие вещества, которые не относятся к предыдущим группам.

Чтобы обеспечить необходимые рабочие свойства и удержать стоимость продукта на доступном уровне, используются различные сочетания исходного сырья. Поэтому в маркировке обязательно указывается тип всесезонного масла – «полусинтетическое», «минеральное» и т. п. На рынке автомобильных смазок присутствуют следующие виды продукции:

  • Full Synthetic. Синтетическое всесезонное масло является самым дорогим, отличается наилучшими эксплуатационными свойствами;
  • Mineral. Смазочный материал изготавливается путем переработки нефти. Минеральное масло имеет меньшую стоимость, несколько худшие рабочие показатели;
  • Semi-Synthetic. Полусинтетические всесезонные масла являются разумным компромиссом между первыми двумя категориями.

Присадки

Чтобы получить материал с заданными свойствами, например универсальные всесезонные моторные масла, в базовый состав вводятся модифицирующие добавки. Для этого используются следующие виды присадок:

  • вязкостно-загущающие. Они особенно важны для получения всесезонных масел для двигателя. Будучи внесены в нужном количестве, такие загущающие присадки обеспечивают необходимую вязкость смазочного материала в широком диапазоне температур. Это позволяет применять масла как зимой, так и летом;
  • антиокислительные и антикоррозионные. Присадки замедляют (ингибируют) реакции, происходящие в масле при контакте с кислородом в воздухе и металлическими поверхностями, особенно под воздействием высокой температуры;
  • депрессорные. Добавки улучшают низкотемпературные характеристики минеральных масел и их синтетических аналогов. Предотвращают образование и последующее сращивание кристаллов парафина, сохраняют прокачиваемость и фильтруемость смазочного материала в зимнее время;
  • моющие (детергенты). Предотвращают образование лака и нагара в зонах значительной нагрузки. Являются компонентом универсальных всесезонных масел, предназначенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей;
  • диспергирующие. Поддерживают нерастворимые соединения во взвешенном состоянии, не допуская образования нагара и лака. Особенно эффективны в сочетании с детергентами.

Классификация и маркировка всесезонных масел

Российским регламентирующим документом является межгосударственный ГОСТ 17479.1-2015.

Автомобильные масла маркируются буквенно-цифровой аббревиатурой:

  • М – «моторное», вне зависимости от состава и свойств;
  • цифры, указывающие кинематическую вязкость;
  • группа масел по эксплуатационным свойствам.

Для техники с минимальными требованиями к характеристикам смазочного материала рекомендуется продукция категории А. Группа Е предназначается для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

В соответствии с ГОСТом, продукция для бензиновых двигателей маркируется индексом 1, для дизелей – 2. Например, М-8-В1

и М-8-В2.

В маркировке универсальных всесезонных моторных масел такое обозначение отсутствует. Это означает, что смазка подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Вязкостно-температурные свойства всесезонных масел указываются согласно классификации SAE J300. Маркировка материала представляет собой две цифры: первая, с буквой W (winter – «зима») обозначает класс вязкости для холодного времени года, вторая, идущая через дефис, – для лета. Например, SAE 10W-40.

какое заливать в двигатель автомобиля

Нужно ли менять моторное масло со сменой сезонов? На этот простой вопрос нет однозначного ответа, так как это зависит во многом от региона и условий эксплуатации вашего автомобиля.

Например, замена масла зимой может быть очень важной, поскольку впереди жаркое время года и повышение температуры повлечет за собой повышенную нагрузку на двигатель. Если в моторе использовалось специальное зимнее масло, то менять его весной необходимо. Аналогичное правило действует и в осенний сезон, если летом вы заливали летнее масло.


В настоящее время сезонные масла практически не применяются, более широкое применение нашли всесезонные масла. Понять сезонное масло или всесезонное помогает классификация масел SAE J300. Летние или зимние масла записываются обычным числом, например SAE 30, SAE 20, в то время как всесезонные масла записываются через дефис, например 5W-30, 0W-30 и даже масло SAE 10W-40 является всесезонным маслом, но главное понимать до какой отрицательной температуры может работать масло.

Многие считают, что температура застывания и определяет до какой температуры эксплуатируется масло, но это не совсем так, более важным показателем является динамическая вязкость при отрицательной температуре: CCS и MRV, которые характеризуют проворачиваемость коленчатого вала и прокачиваемость масла. Так для масел 0W, 5W, 10W CCS измеряется при -35, -30, -25 градусах Цельсия, то есть, чем ниже цифра перед буквой “W”, тем лучше низкотемпературные свойства масла.

Масла с обозначениями 0W-30 или 0W-40 обеспечивают двигателю уверенный пуск даже во время сильных морозов. Вторая же цифра в классификации SAE J300, которая идет после дефиса, характеризует рабочую вязкость. Определяется она на основании таких показателей как кинематическая вязкость при 100 ºС и динамическая вязкость при большой скорости сдвига и температуре 150 ºС (HTHS). Чем выше вторая цифра, тем выше вязкость масла при рабочей температуре. Тем самым сравнивая масла 0W-30 и 5W-30, то рабочая вязкость у них одинаковая, отличается низкотемпературная вязкость, CCS 0W-30 при -35 ºС, а 5W-30 при -30 ºС. Если температура зимой не опускается ниже -30 ºС, то масло 5W-30 можно использовать круглый год и необходимости перехода на масло 0W-30 зимой нет. Если же летом применяется масло 5W-40, а зимой меняется на 5W-30, то это является ошибкой, т.к. в этом случае низкотемпературная вязкость масла не меняется, а меняется рабочая вязкость масла. Если же зимой используется масло 0W-30 ввиду очень низких температур, то оно также может использоваться и летом, т.к. является всесезонным с рабочей вязкостью 30.

Вязкость, которая допускается к применению, прописана в руководстве по эксплуатации автомобиля, в редких случаях бывает, что прописаны вязкости только для умеренных температур, например только 5W-20, в этом случае допускается применение и масла 0W-20, т.к. рабочая вязкость остается такой же, меняется только низкотемпературная вязкость масла, причем в лучшую сторону.

Использование моторных масел высокого качества и соответствующего уровня свойств позволит продлить срок службы двигателя и меньше времени проводить на сервисной станции.

Воспользуйтесь удобным инструментом подбора на нашем сайте, чтобы выбрать масло IDEMITSU, которое подойдет вашему автомобилю: www.idemitsu.ru/selection/

Моторное масло 10W-40: расшифровка, характеристики полусинтетики SAE

Полусинтетические моторные масла с вязкостью по SAE 10W-40 наиболее сбалансированы по соотношению параметров цены и качества для применения в умеренном климате на автомобилях с бензиновыми и дизельными моторами. При этом важно учесть, что производители допускают заливку смазочного материала с соответствующей высокотемпературной вязкостью и классификацией по API и ACEA. Благодаря применению базовых масел высокой очистки и современных пакетов присадок продукция ROLF Lubricants GmbH соответствует требованиям современных автомобилей, обладает высоким ресурсом и стабильными характеристиками.

Расшифровка маркировки

Основное свойство, определяющее применяемость моторного масла, – это его вязкостное число, для всесезонных масел указываемое в двух точках. Такая система маркировки, принятая в наиболее распространенном стандарте SAE, позволяет точно и понятно описать вязкость масла при низкотемпературном запуске и рабочей температуре.

Полусинтетическое моторное масло 10W-40 соответствует требованиям к вязкости при рабочей температуре большинства двигателей, за исключением двух случаев:

  • двигатели с тонкими поршневыми кольцами низкой упругости, рассчитанные на применение маловязких масел с индексом высокотемпературной вязкости не более SAE 30. Подобные моторы, как правило, в перечне требований имеют указание на необходимость использования специальных энергосберегающих смазочных материалов, поэтому применение более вязкой после выхода на рабочую температуру полусинтетики 10W-40 способно привести к значительному росту расхода масла на угар в цилиндропоршневой группе;
  • двигатели, эксплуатирующиеся при высоких динамических и температурных нагрузках. В них производителем указывается применение моторных масел с высокотемпературной вязкостью SAE 50–60.

Индекс низкотемпературной вязкости 10W позволяет уверенно применять эту линейку полусинтетических масел ROLF в умеренном климате. Несмотря на низкую температуру застывания (-35 °С для ROLF Energy 10W-40 SL/CF), принято считать нижней эксплуатационной границей температуру -25 °С. В этом случае можно рассчитывать на уверенный запуск двигателей, особенно большого рабочего объема.

Также применимость масла прямо определяет классификация по API и ACEA. Первая система опирается на два класса качества для бензиновых (S) и дизельных (С) двигателей. Моторное масло может иметь либо узкую применяемость (в этом случае указывается один класс, например API SL), либо универсальное использование (API SL/CF). Символьное обозначение класса качества дается в алфавитном порядке по мере принятия новых стандартов, то есть при расшифровке можно понять, что масло группы качества SM соответствует более жестким требованиям, чем SL. При выборе смазочного материала необходимо руководствоваться требованиями производителя и не использовать продукцию группы качества ниже той, что указана в сервисной документации.

Однако у классификации API есть ряд недостатков, не позволяющих точно описать применимость масел в символьной кодировке, поэтому также принято указывать и европейскую маркировку ACEA. В ней, помимо отдельных групп для бензиновых и дизельных двигателей до 2004 года выпуска (A и B соответственно), введен дополнительный класс С для моторов, оборудованных катализаторами и сажевыми фильтрами. Также выделены в отдельную группу масла категории E, применяемые в дизелях тяжелого транспорта. В совокупности маркировка по API и ACEA дает достаточное описание применяемости моторного масла.

Технические характеристики и спецификации

Основные технические характеристики масла 10W-40 (полусинтетика) производства ROLF Lubricants GmbH гарантируют максимальное сохранение ресурса двигателей.

  • Температура застывания полностью соответствует требованиям стандарта и составляет от -35 °С (ROLF Energy 10W-40 SL/CF, ROLF KRAFTON P3 U 10W-40, ROLF KRAFTON P5 U 10W-40) до -38 °С (ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF). Таким образом, можно гарантировать уверенный запуск двигателя зимой на автомобилях, не оборудованных предпусковыми подогревателями.
  • Высокая температура вспышки (+221…+231 °С) и низкая испаряемость снижают эксплуатационный угар масла, особенно на теплонагруженных двигателях.
  • Щелочное число для полусинтетики ROLF (8–11,72 мг КОН/г) устанавливается ближе к верхней границе требований соответствующего класса качества для достижения максимального ресурса и эффективного противодействия образованию кислотных соединений, что особенно важно при эксплуатации автомобиля или техники на высокосернистом топливе.
  • Динамическая вязкость по CCS дает легкую прокачиваемость при холодном пуске, быстрое поступление смазки к нагруженным узлам трения после простоя.

Технологические особенности

Любое автомасло за время эксплуатации неизбежно разлагается, меняет вязкость, растет его кислотность с одновременным падением щелочного числа. Высокая очистка нефтепродуктов, служащих сырьем для базы полусинтетики ROLF 10W-40, позволяет маслам уверенно отрабатывать нормальные интервалы замены без критического снижения рабочих характеристик. Вся производимая продукция проходит обязательную сертификацию по API и ACEA, что подтверждается официальными документами.

Назначение полусинтетики и условия ее использования

Одно из главных преимуществ полусинтетики перед минеральными маслами – это снижение объемов низко- и высокотемпературных отложений, неизбежных при применении минеральной базы, не стабилизированной мощным пакетом присадок. Полусинтетика 10W-40 способна работать в требовательных современных двигателях, что подтверждено сертификацией качества по API/ACEA. Одновременно растет ресурс масла, позволяя увеличивать межсервисные пробеги.

Поэтому полусинтетику можно считать универсальным маслом, которое способно работать практически во всех двигателях без специфических требований. Однако необходимо учесть, что если производитель применяет в заводской заливке и при сервисном обслуживании синтетические масла, то указываемые им интервалы замены нужно уменьшать при переходе на полусинтетику 10W-40.

Достоинства и недостатки

Компромиссный характер, заложенный в состав полусинтетического моторного масла 10W-40 для двигателей, дает соответствующие плюсы и минусы выбора подобной смазки для автомобиля.

Плюсы:

  • Сохранение выгодной цены, что ощутимо экономит средства при больших годовых пробегах.
  • Улучшенная стабильность в сравнении с минеральными маслами.
  • Длительное сохранение чистоты двигателя и каналов системы смазки в особенности.

Минусы:

  • Быстрое старение при высоких нагрузках в сравнении с синтетикой.
  • Невозможность применения в моторах, рассчитанных на энергосберегающие масла.
  • Необходимость сокращения интервалов замены в сравнении с синтетикой.

Выбор полусинтетического масла 10W-40

Выбирая масло в линейке соответствующей вязкости, необходимо учитывать требования производителя автомобиля. Не допускается заливка смазочного материала с группой качества по API ниже, чем указана в сервисной книге. Поэтому, если масло ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF оптимально для бензиновых автомобилей с пробегом, то в более новые легковые автомобили можно заливать только ROLF Energy 10W-40 SL/CF. В то же время для дизельных легковых моторов их класс качества одинаков. При наличии специфических требований необходимо выбирать моторное масло с соответствующими допусками производителя. Так, ROLF Energy имеет допуск Mercedes-Benz 229.1, что означает возможность его заливки в двигатели, где указан этот или более старые допуски.

Каталог полусинтетических моторных масел ROLF 10W-40

«Качество без компромиссов» – это не только характеристика моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, но и показатель возможностей продукции ROLF, которые в своих отзывах отмечают автомобилисты и владельцы коммерческой техники по всему миру.

советы как выбрать масло для автомобиля зимой

Когда приходит зима, все водители меняют шины, и при выборе подходящих сложно ошибиться. Но моторные масла важны не меньше хорошей резины на колесах: именно от них зависит, насколько легко будет заводиться машина в мороз, и заведется ли она вообще. Если вы не хотите переживать о том, как железный конь отнесется к ползущей вниз отметке термометра, лучше узнать, какое масло заливать в двигатель зимой. Мы расскажем, на что обратить внимание при выборе, и какие продукты лучше лить в разных климатических зонах и условиях.

Состав

Основная классификация моторных масел:

  • синтетическое: оно создается при помощи синтеза молекул. Этот искусственный продукт хорошо выдерживает морозы, но он очень капризно относится к состоянию двигателя. Если раньше вы использовали не очень качественный продукт, или в результате долгой службы в движке образовался нагар, синтетическое масло может взбунтоваться, что приведет к отделению загрязнений и возможной поломке мотора;
  • минеральное: это масло производится при помощи нефти. Из-за натурального состава оно отлично подходит для летней езды и очищает от нагара двигатель. Но его противопоказано заливать в автомобиль зимой, так как оно начинает замерзать даже при небольших морозах;

полусинтетическое: этот вариант по составу представляет собой гибрид синтетики и минеральных добавок. Небольшие холода оно выдержит, но жителям северных регионов такой вариант не подойдет.

Как выбрать моторное масло для зимы

Для того чтобы автомобилистам было проще выбрать моторное масло, существует специальная классификация по временам года.

Индекс вязкости. Это главный параметр, от которого зависит стабильность работы двигателя при понижении или повышении температуры. Масло на холоде начинает густеть, а при разогреве становится жидким и текучим. Скорость его разжижения и является основным критерием, по которому определяется индекс вязкости. Чем он выше, тем медленнее оно нагревается и разжижается. У синтетического масла он может составлять от 140 до 170, у полусинтетического – примерно 130–150, а у минерального – от 110 до 135.

Маркировка. У летнего масла она состоит только из цифр, указывающих на максимальную температуру. С зимним и всесезонным все намного сложнее. Продукт, на котором стоит буква W (winter), точно может использоваться в холодную погоду. Если перед ним стоит только одна цифра, она показывает максимально допустимый мороз, при котором масло может работать. Всесезонные можно заливать уже осенью и не требуется менять весной. Они могут работать как при пониженных температурах, так и в тепле. Их маркировка состоит из двух цифр и буквы W между ними. Первое число указывает на текучесть масла при отрицательной температуре. Чем ниже этот показатель, тем сильнее оно разжижается в нагретом двигателе. Поэтому чем меньше вязкость у масла, тем легче будет завести автомобиль при сильных морозах.

Свойства и характеристики. Проще всего выбрать вариант, который подходит для любого сезона. Поэтому в зависимости от индекса вязкости, температурных показателей и результатов тестов зимнее всесезонное масло может иметь следующую маркировку:

  • 0W30: у этого масла хорошая текучесть, поэтому даже в морозы до –30 или –40 градусов оно хорошо прокачивается. Его лучше заливать в систему ДВС в зимний период в регионах с суровыми холодами, где не наблюдается резких оттепелей.
  • 5W30: этот вариант подойдет для менее сильных понижений температуры. Такое масло сохраняет свои свойства и текучесть до –25 градусов.
  • 10W40: эта жидкость является всесезонной, поэтому может использоваться при умеренных холодах до –25, но сохраняет свою вязкость до +40 градусов тепла.

Климатические условия. При выборе моторного масла на зиму стоит учитывать особенности погоды в регионе. В допуске к автомобилю должно быть указано, какой вязкостный индекс должен быть у продукта, и учитывать его нужно с поправкой на реальную температуру в зимнее время. Например, если в инструкции написано 5W40 или 10W40, для северных регионов лучше использовать масло с индексом вязкости 5W30 или 0W30. А для средней полосы можно использовать 10W30 или рекомендуемое 10W40, так как морозы вряд ли будут ниже 25 градусов.

Какие еще параметры нужно учесть. Бывает, что климат в регионе не вписывается в те рамки, которые предусматривает моторное масло, и невозможно лить один и тот же продукт целый год. Тогда лучше использовать метод замены по сезонам и в зависимости от температуры. Летом нужно заливать более вязкие масла, которые будут создавать плотную пленку на двигателе и защищать его от износа, а зимой переходить на жидкие продукты, чтобы автомобиль не подвел, а двигатель не ломался. Тогда машина скажет вам спасибо, и греть масло с паяльником точно не придется.

Топ-6 масел для зимы. Среди всесезонных продуктов марки ROLF хорошо подойдут следующие продукты:

Показатель

Методы испытания

ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF

ROLF DYNAMIC 10W-40 SJ/CF

ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SN

ROLF GT 0W-40 SN/CF

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA C3

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4

Класс вязкости

SAE

10W-40

10W-40

0W-30

0W-40

5W-30

5W-40

Плотность при +15 °С, г/см3

ASTM D4052

0,870

0,870

0,844

0,844

0,857

0,870

Вязкость кинематическая при +100 °С, мм2

ASTM D445

14,4

14,6

11,7

13,74

12,2

15,6

Вязкость кинематическая при +40 °С, мм2

ASTM D445

99,8

98,5

64,2

77,14

71,2

96,1

Индекс вязкости

ASTM D2270

158

156

180

184

169

172

Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПа*с

ASTM D5293

6400

6480

3500

5790

5570

5690

Щелочное число, мг КОН/г

ASTM D2896

8,6

8,9

6,7

10,5

8,9

10,8

Испаряемость по NOACK, %

ASTM D5800

10,6

10,6

13,3

9,6

8,6

8,8

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее

ASTM D92

230

235

223

236

243

240

Температура застывания, °С

ASTM D97

-35

-36

-43

-52

-40

-40

Всесезонные моторные масла: качество и классификация масел

Современные водители легковых и грузовых автомобилей знают и используют в основном всесезонные виды масел. А ведь еще до середины пятидесятых годов прошлого века использовались исключительно только сезонные масла (называемые с английского Monograde) — зимние и летние.

Всесезонные моторные масла при высоких температурах создают масляную плёнку в зависимости от времени года, которая защищает детали двигателя в экстремальных условиях езды (жара или холод). Это привело к тому, что в Европе всё более широко используются современные, экологически чистые топливоэкономичные нефтепродукты с классом вязкости SAE 5W-30 (вместо ранее широко используемого 5W40).

В Японии исходя из экологических соображений появились ещё более топливоэкономичные моторные масла с классом вязкости SAE 0W-20. Двигатели, в которых используются нефтепродукты с таким низким классом вязкости должны быть оснащены системой смазки соответствующей конструкции.

Класс вязкости

В течении многих лет использования всесезонных масел возникло много необоснованных мифов о них. По неизвестным причинам некоторые водители, например, считают, что класс вязкости SAE 5W-хх относится к синтетическим маслам, 10W-хх к полусинтетическим, а 15W-хх — к минеральным.

По этой причине, не все понимают, что часто встречающийся сейчас класс SAE 5W-30 может относиться как к синтетическим, так и полусинтетическим и минеральным.

В свою очередь синтетические масла поставляемые на рынок имеют класс вязкости SAE 10W-60 или 15W-50. Для повседневной езды по экологическим соображением в настоящее время рекомендуемый класс вязкости для легковых автомобилей это SAE 5W-30.

Оно обеспечивает не только лёгкий пуск, но и увеличение экономии топлива. В то время как наиболее подходящим для гоночных трюков является масло класса 10W-60, наиболее эффективно показавшее себя в условиях максимальных тепловых и механических нагрузок.

В жарком климате Средиземного моря повсеместно используются присадки к SAE 15W-50 или даже 20W-50, они предотвращают утечку. В то время как для поездок за полярный круг наиболее подходящим является класс вязкости SAE 0W-30, гарантирующий легкий запуск двигателя при температуре масляного картера около -40 ° С и хорошую защиту после его прогрева.

Качество моторного масла

Пользователи транспортных средств должны помнить о том, что вязкость масляного нефтепродукта SAE, ничего не говорит о его качестве. Таким образом всесезонность не влияет на увеличение пробегов между его заменой либо возможность применения в системах «LongLife». Так как это зависит от устойчивости к окислению и стабильности базового масла (лучше всего покажет себя в этом случае синтетическое базовое масло), а также от количества и качества присадок.

Следует понимать, что использование всесезонных автомобильных масел связано с некоторыми рисками, зависящими от условий эксплуатации транспортных средств.

Изменение температурно-вязкостных параметров моторных масел — базовое масло плюс полимер

Зимние и летние масла были очень неудобными в использовании, так как требовалась их замена со сменой времён года. При низких температурах окружающей среды необходимо было ездить на соответственно менее вязком зимнем варианте, чтобы можно было завести двигатель.

В свою очередь при более высоких температурах следует использовать более вязкие летние масла, чтобы предотвратить повреждение важных деталей двигателя. Особенно это было неудобно при езде в изменяющихся климатических условиях по обширным территориям США и Канады.

К счастью, развитие химических технологий в пятидесятые годы позволило изобрести специальные полимеры (модификаторы вязкости) улучшающие вязкостно-температурные свойства минеральных масел. Благодаря этому стала возможной продукция широко распространённых сегодня, очень удобных в использовании всесезонных моторных масел (с английского multigrade).

При низких температурах, всесезонные моторные масла соответствуют требованиям зимнего класса вязкости, а при высоких требуемой кинематической вязкости при 100 ° C для летнего класса.

Например при запуске двигателя в начале езды, соответствующее классу вязкости SAE 5W-30 ведет себя как зимнее SAE 5W. А вот после прогрева двигателя – как летнее SAE 30.

Главной целью изобретения и введения на рынок таких масел было и является удобство использования водителями одного варианта нефтепродукта, независимо от сезона или изменяющихся температур окружающей среды, и заменяемого после определённого пробега или периода времени рекомендованного производителем двигателя.

В конце восьмидесятых годов прошлого века, было обнаружено, что выбор соответствующего класса вязкости влияет на экономию топлива, используемого двигателем.

Оказалось, что наибольшая экономия топлива может быть достигнута на SAE 0W-20 с низкой вязкостью, оказывающих малое сопротивление, но образующих тонкую, легко разрывающуюся масляную плёнку. Наименее экономичные SAE 10W-60 образовывают наиболее толстую и трудно разрываемую пленку даже при сворачивании полимера.

Эффект действия полимера при высоких температурах называемое сжатие, либо термическое разложение находящегося в моторном масле полимера ведущее к снижению вязкости, которая в крайнем случае (особенно при использовании «дешёвых» масел) может достичь базовой вязкости.

Слишком тонкая плёнка смазки неизбежно приведёт к отказу работы двигателя. Поэтому более безопасным для двигателя является использование всесезонных синтетических моторных масел, так как синтетика по своей природной многосезонности (выражаемой высоким индексом вязкости) является устойчивой к сжатию. Очень опасной является также езда на короткие расстояния при непрогретом двигателе или его частых пусках.

Попадающее в масляный картер топливо не в состоянии испариться разбавляя масло до консистенции угрожающей долговечности двигателя. Наблюдается это в основном в Германии, где после езды в пробках можно развить максимальную скорость на автострадах, и тогда разбавленное масло не выполняло своих заданий вызывая трения.

Разбавление масла топливом происходит также при неправильном функционировании форсунок, разгерметизации поршневых колец или сбоя в работе какой-либо из свеч зажигания. Были отмечены также случаи, когда в коммерческом транспорте при использовании в качестве топлива биодизеля и негерметичных кольцах класс вязкости SAE 15W-40 падал до xW-20 вызывая выход из строя двигателя после пробега менее чем 10000 км.

Не менее опасным для масел всесезонного назначения является использование топлива низкого качества (содержащего продукты распада полимеров либо добавки растительных масел), вызывающее в результате вторичных реакций полимеризации поликонденсации или окисления значительное увеличение вязкости до консистенции густого „сала”.

В свою очередь оно не может циркулировать и смазывать двигатель (был отмечен даже 100-кратный рост вязкости по отношении к исходному всесезонному маслу). А в исключительных случаях доходило даже до загустевания содержимого масляного картера в сплошную чёрную массу.

Выводы

Подводя итоги, можно сделать определенные выводы. Использование высококачественных всесезонных технических масел на автомобилях в умеренных условиях езды на возможно большие расстояния, а также качественного топлива обеспечит нам приятные, экономичные и беспроблемные путешествия.

Всем удачи и хорошей работы двигателя в любое время года!

Поделитесь информацией с друзьями:


Синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40

Полностью синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40:

Ультрасовременное полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Рекомендовано к применению в двигателях нового поколения, предъявляющих высокие требования к неизменности технических характеристик даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Имеет в своем составе сбалансированный комплекс присадок, обеспечивающий максимальную защиту двигателя от износа и коррозии. Сохраняет чистоту двигателя. Соответствует последним требованиям ведущих производителей техники и отраслевым стандартам.

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • Обеспечивает надежную защиту двигателя от износа и коррозии
  • Сохраняет прочность смазывающей пленки даже при очень высоких рабочих температурах
  • Гарантирует беспроблемный холодных запуск в зимний период эксплуатации
  • Снижает расход топлива на 3%
  • Обладает превосходными диспергирующими и моющими свойствами
  • Устойчиво к окислению

 

ДОПУСК VW 502.00/505.00

СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ

API SN/CF BMW Longlife-01
ACEA A3/B4-12 GM LL-B-025
MB 229.3/226.5 Renault RN0700/RN0710
Porsche A40 Fiat 9.55535-M2

 

ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Типичные характеристики Фактические значения
Плотность при 15 °C, кг/л 0,853
Вязкость при -30 °C, мПа∙с 5740
Вязкость при 40 °C, мм²/с 90,20
Вязкость при 100 °C, мм²/с 15,00
Индекс вязкости 173
Температура вспышки СОС, °C 223
Температура застывания, °C -42
Общее щелочное число, мг KOH/г 10,3
Сульфатная зольность, % 1,33


УПАКОВКА
Масло Vitex Ultimate 5W-40 выпускается: 

  • в полиэтиленовой канистре 1 л — артикул v300901
  • в полиэтиленовой канистре 4 л — артикул v300809
  • в полиэтиленовой канистре 20 л 
  • в полиэтиленовой канистре 30 л 
  • в бочке 50 л
  • в бочке 200 л — артикул v3007b1

 

Каталог продукции

Всесезонное моторное масло

Что есть моторное масло?
Свойства моторных масел
Вопросы к этикетке масла
Зимние, летние, всесезонные (SAE)
В зависимости от области применения
и типа двигателя
Примеры этикеток
Секреты всесезонных масел
Энергосберегающие свойства масел
Спецификации моторных масел или
рекомендации изготовителей автомобилей
Присадки к базовому маслу
Порядок действий при выборе масла

Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел, т.е. имеют очень пологую зависимость вязкости от температуры, иначе говоря, высокий индекс вязкости.

Что такое индекс вязкости?

Индекс вязкости — это безразмерная величина, рассчитываемая по значениям кинематической вязкости при 40″С и 100’С. Для сезонных (зимних и летних) масел, полученных из нефти благоприятного состава путем глубокой очистки масляных фракций, характерные значения индекса вязкости составляют порядка 90-105. Всесезонные загущенные масла, содержащие присадки-модификаторы вязкости, имеют индекс вязкости 130-160 и более. На рис. 4 показаны вязкостно-температурные зависимости двух сезонных и все сезонного масла. Летнее масло SAE 40 имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре (уровень Б), ко при температуре ниже 0°С оно слишком вязкое (выше уровня А, при котором стартер может проворачивать двигатель в процессе холодного пуска без предварительного подогрева). Зимнее масло SAE 10W обеспечит холодный пуск при низкой температуре (его вязкость ниже уровня А), но для летней эксплуатации, когда температура масла в картере достигнет 90-100°С, оно явно непригодно (вязкость ниже уровня Б). А вот всесезонное масло SAE10W-40, получаемое загущением маловязкого базового масла до вязкости при 100*С, типичной для летнего масла SAE 40, работоспособно во всем диапазоне, ограниченном уровнями А и Б.

Плюс загущающие присадки

Всесезонное масло, загущенное макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, способствует достижению экономии топлива, В отличие от незагущенных масел, всесезонные загущенные масла — это неньютоновские жидкости. Их вязкость зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига — отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. Например, средняя скорость скольжения поршневого кольца по стенке цилиндра составляет 10-15 м/с, а зазор между ними в прогретом двигателе всего лишь сотые доли миллиметра. Поэтому градиент скорости сдвига практически изменяется в широких пределах и достигает 10е с \ Если построить зависимость вязкости сезонных незагущенных и загущенного всесезонного масла от градиента скорости сдвига, то можно отметить, что у последнего она падает с увеличением скорости сдвига, причем абсолютная величина такого временного падения вязкости со снижением температуры масла значительно увеличивается. Этим объясняется уменьшение расхода топлива при коротких поездках

в городских условиях, когда двигатель не прогревается до максимальной температуры масла и охлаждающей жидкости. Важно подчеркнуть, что время восстановления вязкости при уменьшении скорости сдвига очень мало. Она изменяется практически синхронно с изменением скорости движения поршня, достигая максимальных значений при остановках поршня в мертвых точках, а минимальных — вблизи середины хода поршня, где условия возникновения гидродинамического режима смазки наиболее благоприятны.

Почему классификация SAE предусматривает два метода измерения вязкости масел и при двух разных отрицательных температурах для одного и того же класса? В первой слева колонке таблицы 1 (см. главу 5) дается результат измерения вязкости на приборе, имитирующем поведение масла в смазываемых узлах при холодном пуске двигателя от стартера. Во второй слева колонке — на приборе, имитирующем поведение масла в картере и маслоприемнике после длительного охлаждения двигателя. Эта характеристика прокачиваемости масла по смазочной системе — гарантия того, что при пуске не будет падения давления масла и сухого трения. Именно поэтому характеристику прокачиваемости определяют при более низкой температуре (на 5’С для каждого класса). Диапазоны температуры окружающей среды, в которых применимы масла тех или иных классов SAE, зависят от конструкции двигателей, устройства и гидравлических характеристик смазочных систем, мощности пусковых агрегатов и других факторов. Поэтому, при выборе моторных масел для конкретных марок автомобилей, работающих в данных климатических условиях, следует руководствоваться рекомендациями изготовителей техники. Применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение, повышает расход топлива, затрудняет холодный пуск двигателя. Применение недостаточно вязких масел увеличивает износ трущихся деталей и расход масла на угар, затрудняет выполнение норм по токсичным выбросам с отработавшими газами.

Что такое всесезонное масло? (Определение, преимущества, часто задаваемые вопросы)

Десятилетия назад в автомобилях использовались только односортные масла, а это означало, что требовалась сезонная смена сорта масла.

Однако достижения в области технологий производства масел в 1950-х годах дали нам всесезонное автомобильное моторное масло , масло, которое можно было использовать круглый год.

Но, что такое всесезонное масло ?
И, , какие преимущества от его использования?

В этой статье мы постараемся подробно ответить на эти вопросы.
Мы также рассмотрим типы всесезонных масел, доступных сегодня, и ответим на некоторые другие часто задаваемые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

В этой статье содержатся:

Приступим.

Что такое Всесезонное масло ?

Всесезонное масло — это моторное масло , которое одинаково хорошо работает как при высоких, так и при низких температурах. Обычно его получают путем смешивания базового масла (синтетическое масло или минеральное масло) с присадкой , называемой улучшителем индекса вязкости.

В результате всесезонное масло остается в жидком состоянии при более низкой температуре, но при более высокой температуре масло не становится слишком жидким (чего не могут сделать моносортные масла).

Это означает, что смазочная пленка всесезонного масла не разрушается даже при самых высоких рабочих температурах.

Но как узнать, всесезонное ли у вас моторное масло или всесезонное ?
Всесезонное масло можно распознать по типичному классу вязкости SAE J300 , присвоенному ему Обществом автомобильных инженеров (SAE).

Например, возьмем 10W-30 .

Здесь W обозначает зимнюю марку SAE. Число перед W обозначает вязкость или расход масла при 0 ° F. Чем ниже это число, тем лучше ваше масло будет работать зимой.

Цифра после W обозначает определенный класс вязкости при более высокой температуре (212 ° F). Чем выше число, тем устойчивее моторное масло к разжижению при рабочей температуре.

Любое всесезонное масло должно соответствовать стандартам класса вязкости SAE, чтобы оно было допущено к использованию.

Теперь, когда вы знаете, что такое всесезонное масло, давайте рассмотрим его преимущества.

Каковы преимущества использования всесезонного масла ?

Вот преимущества использования всесезонного масла для вашего бензинового или дизельного двигателя:

  • Широкий диапазон рабочих температур делает его пригодным для круглогодичного использования
  • Всесезонное масло улучшает запуск двигателя при низких температурах в холодную погоду
  • Он снижает расход батареи на
  • Предлагает отличные высокотемпературные характеристики
  • Разработан для более длинных замены масла интервалов из-за повышенной устойчивости к окислению
  • Снижает расход масла за счет уменьшения времени простоя и обеспечения высокоскоростного временного разжижения среза
  • Уменьшает износ двигателя , предлагая более быстрая смазка

Давайте теперь рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов по всесезонным маслам.

7 Часто задаваемые вопросы О Всесезонное Моторное масло

Вот ответы на некоторые из ваших вопросов о всесезонных маслах и связанных темах:

1. Какие типы всесезонных масел?

Всесезонные масла обычно доступны в трех типах моторных масел :

A. Минеральное всесезонное

В минеральном всесезонном моторном масле в качестве базового масла используется легкое минеральное масло .

Минеральное масло (обычное моторное масло), полученное из сырой нефти, обладает превосходными свойствами для смазывания деталей двигателя при высоких температурах.

Производители масел обычно добавляют улучшитель индекса вязкости , чтобы поддерживать обычное моторное масло при низкой температуре и достаточно густое при высоких температурах.

Улучшители вязкости загущают минеральное масло, когда масло нагревается , и позволяет всесезонному маслу выдерживать большую нагрузку или сдвиг в рабочих условиях.

B. Полусинтетическое всесезонное

Производители масла создают полусинтетическое моторное масло путем смешивания минерального масла (производное сырой нефти) с синтетической масляной базой.

В результате синтетическая смесь обеспечивает адекватную смазку в течение длительного времени и производит на менее кислые побочные продукты , которые могут разрушить детали вашего двигателя.

Еще один плюс полусинтетического масла в том, что оно на лучше, чем на полностью синтетическое масло, экономит топливо по более низким ценам.

C. Полностью синтетическое всесезонное

Полностью синтетическое моторное масло — это дистиллированное, рафинированное и очищенное производителями масла на молекулярном уровне , что делает его идеальным для любого современного бензинового или дизельного двигателя.

Поскольку синтетическое масло имеет на более высокий индекс вязкости , чем минеральное масло, оно на меньше , на которое влияет изменение температуры. Для поддержания рабочей температуры масляной жидкости требуется меньшее количество присадки к маслу.

Лучшая термическая стабильность синтетического масла также препятствует его более быстрому разложению. , чем обычное масло. Этот смазочный материал обладает улучшенными моющими свойствами, которые помогают бороться с коррозией деталей двигателя и уменьшают образование шлама.

Кроме того, поскольку синтетические базовые масла не содержат примесей , вы можете использовать их в автоспорте и в экстремальных климатических условиях.

Полная синтетическая или синтетическая смесь также необходима для автомобилей с двигателями с турбонаддувом , так как эти двигатели имеют более высокую рабочую температуру, чем стандартный двигатель.

2. Какое всесезонное моторное масло является наиболее распространенным?

SAE5W-30 — наиболее широко используемое моторное масло для легковых бензиновых и дизельных двигателей.

Это моторное масло имеет более низкую вязкость, что означает, что оно остается менее вязким при низкой температуре, чем, скажем, 10W-30.

Его кинематическая вязкость в горячем состоянии составляет 30, что означает, что оно остается менее вязким при более высоких температурах, чем более густое масло, такое как 5W-50.

Моторное масло SAE J300 5W-30 может сохранять текучесть при температурах от -22ºF до 95ºF .Это идеальный выбор для владельцев бензиновых или дизельных автомобилей, которые испытывают много сезонных колебаний температуры.

Тем не менее, всегда следует использовать смазочный материал с классом вязкости, рекомендованным производителями двигателей, чтобы обеспечить плавную работу двигателя при меньшем количестве замен масла.

3. Что такое моносортное или моносортное моторное масло?

Односортное или моносортное масло имеет только один класс вязкости SAE , определенный стандартом SAE J300.Он предназначен только для горячего или холодного применения.

Однородное масло также называют «прямогонным» маслом.

Монограды обычно делятся на две категории:

  • Марки с буквой «W» : Эти масла являются зимними маслами, подходящими для более низких температур или холодного пуска. Например, 5W, 10W, 15W и 20W
  • Марки без «W»: Это летние масла с классом вязкости, подходящим для более высоких температур.Например, SAE 20, 30, 40 и 50

4. Что мне следует использовать: всесезонное или односортное масло?

Всесезонное масло: рекомендовано для большинства современных бензиновых и дизельных двигателей.

Вот почему:

  • Он предлагает оптимальную и последовательную смазку в широком диапазоне температура диапазон
  • Он может предложить на лучшее давление масла во время холодного пуска по сравнению с односортным маслом .Двигатель проворачивается быстрее, что снижает нагрузку на аккумулятор и стартер .
  • Всесезонное масло может достичь критических деталей двигателя быстрее по сравнению с односортным маслом при разных температурах окружающей среды
  • Всесезонное масло дает больше шансов на запуск при предварительном нагреве нет в наличии

5. Повышает ли всесезонное масло экономию топлива?

Использование всесезонного моторного масла для бензинового или дизельного двигателя может помочь вам сэкономить 1.5 — 3% по топливу по сравнению с всесезонным маслом.

Поскольку всесезонный двигатель допускает запуск при более низких температурах и защищает детали двигателя при высоких температурах, он сводит к минимуму расход топлива . Следовательно, в долгосрочной перспективе он обеспечивает улучшенную экономию топлива.

6. Как помогает улучшитель индекса вязкости?

Улучшитель индекса вязкости (VII) представляет собой присадку к маслу , используемую для изменения индекса вязкости моторного масла.

Примечание : Индекс вязкости представляет собой взаимосвязь между температурой и вязкостью масла (сопротивление потоку).Чем выше индекс вязкости , тем меньше изменяется вязкость при температуре .

Улучшитель индекса вязкости — это молекула с органической цепью, растворяющаяся в моторном масле.

В холодную погоду эта присадка сжимается, и скапливается, обеспечивая меньшее сопротивление маслу течению. В горячем состоянии его молекулы расширяются , чтобы обеспечить более высокое сопротивление маслу, увеличивая вязкость масла.

Присадка индекса вязкости также работает как масло с низкой вязкостью под давлением.

Как?
Масло подвергается сильному сдвигу в двигателе внутреннего сгорания, вызванному скольжением поршневого кольца по стенке цилиндра.

В результате улучшители вязкости растягиваются, как длинная тонкая нить, превращая масло в масло с более низкой вязкостью.

Таким образом, масло по-прежнему может противостоять высокому сдвигу и не теряется при расходе масла.Кроме того, поскольку масло внутри является маслом с низкой вязкостью, оно снижает трение, обеспечивая лучшую экономию топлива.

7. Когда лучше использовать односортное масло?

Вы можете использовать односортное масло, если вы ездите в палящих условиях , таких как жара пустыни или постоянные высокие температуры круглый год.

В таких случаях однотонный может работать лучше, чтобы справлялся с с более высокой окружающей температурой . Вы также можете использовать односортное масло в качестве сезонного масла для классических автомобилей.

Кроме того, есть исключительные случаи, такие как газонокосилки , где экономичнее использовать односортную смазку.

Заключительные мысли

Использование right Всесезонное масло — это критическое значение , конечно же, для оптимизации производительности вашего автомобиля, в дополнение к регулярной замене масла и техническому обслуживанию.

И, если вы ищете компетентное и надежное решение для ремонта автомобилей , которое поможет вам со всем этим, свяжитесь с RepairSmith !

RepairSmith — это мобильный поставщик услуг по ремонту и техническому обслуживанию , который предлагает конкурентоспособные и предварительные цены на ряд автомобильных услуг.

Наши механики , сертифицированные ASE, не только помогут вам выбрать подходящую автомобильную смазку для вашего автомобиля, но также выполнят замену и обслуживание масла прямо на подъездной дорожке.

Свяжитесь с нами, чтобы записаться на прием прямо сейчас!

Что означает всесезонное моторное масло? — Институт МакНалли

Всесезонное масло — это масло, которое соответствует требованиям более чем одного сорта, например, одного сорта «W» и одного единственного сорта.Вязкость масла определяется сортом, то есть 5W-30 или 15W-40 и т. Д. Эта система имеет преимущество перед системой ISO в том, что она определяет вязкость масла как при низких, так и при высоких температурах.

Что такое всесезонное моторное масло?

Вязкость всесезонного масла снижается с повышением температуры, в результате чего масло становится более вязким. В результате всесезонное масло гуще и более жидкое при высоких температурах, чем всесезонное масло.

В чем разница между обычным и всесезонным моторным маслом?

Течение всесезонных масел лучше при холодном пуске, поэтому двигатель проворачивается быстрее, что благоприятно сказывается на аккумуляторе и стартере.Также можно начать с всесезонного масла, особенно если предварительный подогрев недоступен. Масло в универсальных сортах протекает больше, чем в разовых.

Почему предпочтительны всесезонные моторные масла?

Всесезонное масло сохраняет свои характеристики при высоких и низких температурах, что делает их лучшим из обоих миров. По мере увеличения температуры жидкости становятся тонкими, но всесезонный сохраняет вязкость наилучшим образом при определенной температуре.

5w30 всесезонное масло?

Масло в 5w30 такое звучание.Моторное масло 5w30 широко используется в бензиновых и дизельных двигателях малой мощности, а также в самых разных областях применения. Вязкость 5w30 варьируется от низкого класса 5 до высокого класса 30, как и в случае с большинством производимых сегодня моторных масел.

В чем преимущество всесезонного масла?

Вязкость всесезонных масел поддерживается во всем диапазоне рабочих температур двигателя, что делает их более подходящими для защиты двигателя при низких и высоких температурах.

В чем разница между всесезонным и всесезонным моторным маслом?

Течение всесезонных масел лучше при холодном пуске, поэтому двигатель проворачивается быстрее, что благоприятно сказывается на аккумуляторе и стартере.Также можно начать с всесезонного масла, особенно если предварительный подогрев недоступен.

Что означает всесезонное моторное масло 5w30?

Моторное масло 5w30 широко используется в легковых бензиновых и дизельных двигателях, а также в самых разных областях применения. Вязкость 5w30 варьируется от низкого класса 5 до высокого класса 30, как и в случае с большинством производимых сегодня моторных масел.

Является ли всесезонное масло полусинтетическим?

Универсальные полусинтетические масла состоят из смеси минерального масла и синтетического углеводородного масла.Синтетические масла имеют естественно высокий индекс вязкости, что означает, что они не изменяют свою вязкость с температурой, в отличие от минеральных масел. Поэтому добавлять в них улучшитель индекса вязкости нет необходимости.

В чем преимущество использования всесезонного масла, такого как 5w30?

Всесезонное вязкое моторное масло хорошо течет при низких температурах, но все же защищает двигатель при высоких температурах даже при низких температурах. Для сравнения: SAE 5W-30 и SAE 0W-30 будут лучше течь при более низких температурах, чем SAE 10W-30, но при этом обеспечат защиту при более высоких температурах.

В чем разница между всесезонным и всесезонным маслом?

Использование всесезонных масел обеспечит работу оборудования в наилучшем диапазоне вязкости и обеспечит постоянную смазочную защиту и отклик. Допустимо использование однотонных масел, если оборудование может поддерживать постоянную температуру масла и обеспечивать отличное охлаждение.

Что такое всесезонные моторные масла?

Вязкость односортного масла в холодном состоянии (например, VICAM SPECIAL SAE 10W) ​​или вязкость в горячем состоянии (VICAM SPECIAL SAE 40) определяет его качество.Напротив, всесезонные или многоцелевые моторные масла предназначены для работы как при высоких, так и при низких температурах, что снижает риск ошибок и улучшает управление запасами.

Какой тип масла 5w-30?

За последние четыре десятилетия автопроизводители рекомендовали масло 5W-30 как наиболее подходящую вязкость для использования во многих типах транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники, легкие фургоны и грузовики с высокопроизводительными двигателями с турбонаддувом и наддувом.

Что такое обычное всесезонное масло?

Наиболее распространенная универсальная классификация вязкости, с которой мы сталкиваемся, — это SAE 15W-40, хотя для некоторых современных дизельных двигателей теперь требуются масла с вязкостью 10W-40, 5W-30 или даже 0W-20.Несмотря на технологическое чудо всесезонных моторных масел, мы склонны их игнорировать.

Что такое всесезонное моторное масло Ilsac? — Институт МакНалли

Помимо повышения топливной экономичности и улучшения рабочих характеристик масла ILSAC GF-5 разработаны для защиты поршней от высокотемпературных отложений, улучшения защиты двигателя от отложений и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе. показывать .

Что означает «Ильзак» в масле?

В рамках последних спецификаций Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) для масел для бензиновых двигателей Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) разработал две новые спецификации: API Service SP и API Service.

Что означает всесезонное моторное масло?

Масло является всесезонным, если оно относится к двум классам вязкости, в данном случае 10W и 40, когда оно выражается как 10W-40. Верно, что вязкость и температура масла различаются в зависимости от марки, но во всех случаях, чем тоньше масло, тем меньше число.

Для чего используется всесезонное масло?

Вязкость всесезонных масел поддерживается во всем диапазоне рабочих температур двигателя, что делает их более подходящими для защиты двигателя при низких и высоких температурах.

Что такое всесезонное синтетическое масло?

Всесезонное масло сохраняет свои характеристики при высоких и низких температурах, что делает их лучшим из обоих миров. По мере увеличения температуры жидкости становятся тонкими, но всесезонный сохраняет вязкость наилучшим образом при определенной температуре.

В чем разница между Ilsac и Api?

В случае ILSAC GF-6 он применяется к топливно-экономичным маркам, а API SP применяется к маркам с более высокой вязкостью, таким как 10W40 и 20W50.Помимо API SP, предыдущие категории сервисов API, такие как API SN PLUS, SN, SM, SL и SJ, также будут обратно совместимы.

Что означает Gf в масле?

В начале 1990-х годов ILSAC разработал минимальные стандарты производительности для легковых автомобилей с бензиновым двигателем и некоммерческих легких грузовиков, которые позже были известны как стандарты моторных масел GF (бензиновые двигатели). Не всегда моторные масла, соответствующие стандартам ILSAC GF, соответствуют аналогичным стандартам API.

Какой сорт масла Ilsac Gf-4?

Типичное масло ILSAC GF-4 имеет низкую HTHS (3).Масла SAE 10W-30, 5W-30, 0W-30, 5W-20 или 0W-20 основаны на базовых маслах API Group II, Group III или Group IV и сочетаются с API SM и заявлением об экономии энергии. Свяжитесь с вашим представителем Lubrizol, если у вас есть какие-либо вопросы о ILSAC GF-4.

Является ли Ilsac Gf-5 синтетическим маслом?

Полностью синтетическое моторное масло Eneos (3230300), сертифицированное API SN / ILSAC GF-5, 0W-20 имеет размер 1 литр.

Что означает всесезонное моторное масло 5w30?

Моторное масло 5w30 широко используется в легковых бензиновых и дизельных двигателях, а также в самых разных областях применения.Вязкость 5w30 варьируется от низкого класса 5 до высокого класса 30, как и в случае с большинством производимых сегодня моторных масел.

В чем разница между односортным и всесезонным маслом?

Течение всесезонных масел лучше при холодном пуске, поэтому двигатель проворачивается быстрее, что благоприятно сказывается на аккумуляторе и стартере. Также можно начать с всесезонного масла, особенно если предварительный подогрев недоступен.

Является ли всесезонное масло полусинтетическим?

Универсальные полусинтетические масла состоят из смеси минерального масла и синтетического углеводородного масла.Синтетические масла имеют естественно высокий индекс вязкости, что означает, что они не изменяют свою вязкость с температурой, в отличие от минеральных масел. Поэтому добавлять в них улучшитель индекса вязкости нет необходимости.

Что такое универсальное масло?

Вязкость всесезонного масла снижается с повышением температуры, в результате чего масло становится более вязким. В результате всесезонное масло гуще и более жидкое при высоких температурах, чем всесезонное масло.

Как работает всесезонное масло?

Масло является всесезонным, если оно относится к двум классам вязкости, в данном случае 10W и 40, когда оно выражается как 10W-40.Преимущество более жидкого масла заключается в том, что оно быстрее циркулирует при холодном пуске, поэтому оно защищает двигатель и со временем снижает износ.

В чем преимущество использования всесезонного масла, такого как 5w30?

Всесезонное вязкое моторное масло хорошо течет при низких температурах, но все же защищает двигатель при высоких температурах даже при низких температурах. Для сравнения: SAE 5W-30 и SAE 0W-30 будут лучше течь при более низких температурах, чем SAE 10W-30, но при этом обеспечат защиту при более высоких температурах.

Какое всесезонное моторное масло является наиболее распространенным?

Наиболее распространенная универсальная классификация вязкости, с которой мы сталкиваемся, — это SAE 15W-40, хотя для некоторых современных дизельных двигателей теперь требуются масла с вязкостью 10W-40, 5W-30 или даже 0W-20.

Масла всесезонные и всесезонные

МОТОРНЫЕ МАСЛА MONOGRADE VS MULTIGRADE
Введение
Моторное масло выполняет ряд важных функций, и отказ в любой из них может иметь катастрофические последствия.Хорошее моторное масло должно удерживать в суспензии такие загрязнители, как частицы углерода (сажи), побочные продукты сгорания топлива, нейтрализовать органические кислоты, защищать от ржавчины и коррозии и рассеивать тепло, выделяемое в процессе сгорания. И он должен делать все это в условиях сильной жары и давления, не поддаваясь усталости. И все же самая важная функция смазки — смазывать и уменьшать трение.

Эту функцию выполняет масляная пленка, образованная между двумя движущимися частями, и ее грузоподъемность, которая описывается как вязкость масла.В обычном инженерном смысле вязкость — это сопротивление потоку или «толщина» жидкости. Вязкость уменьшается с повышением температуры, поэтому всегда необходимо указывать температуру, при которой вязкость измеряется. Существует несколько единиц вязкости, но наиболее часто используемой является сантисток (сСт), производная единица кинематической вязкости, где 1 сСт = 1 мм² / с.

Классификация картерных масел
Наиболее широко используется система классификации моторных масел, созданная Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США.

В этой системе определены две серии классов вязкости — содержащие букву «W» и без нее. Марки с буквой «W» предназначены для использования при более низких температурах и основаны на максимальной вязкости при низких температурах и максимальной пограничной температуре перекачивания, а также минимальной вязкости при 100 ° C. Вязкость при низких температурах измеряется с помощью мультитемпературной версии ASTM D2602. В этом испытании описывается метод определения кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре с использованием имитатора холодного пуска.Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует с частотой вращения двигателя, развиваемой во время низкотемпературного запуска. Граничная температура откачки измеряется в соответствии с ASTM D3829. Это позволяет оценить способность масла поступать в масляный насос и обеспечивать соответствующее давление на начальных этапах работы. Масла без буквы
«W», предназначенное для использования при более высоких температурах, основано только на вязкости при 100 ° C. Они измеряются ASTM D445. Инжир.1 изображает классификацию моторных масел SAE J300.

Класс вязкости автомобильной смазки
Моторные масла — SAE J 300

SAE

Вязкость при низких температурах

Вязкость при высоких температурах

Вязкость
Оценка

Запуск (мПа / с)
макс при температуре ° C

Перекачивание (мПа / с)
макс при температуре ° C

Кинематика
(мм2 / с)
при 100 ° C

Высокая скорость сдвига (мПа / с)
при 150 ° C

мин.

макс.

мин.

0 Вт

6200 при -35

60 000 при -40

3.8

5 Вт

6600 при -30

60 000 при -35

3,8

10 Вт

7000 при -25

60 000 при -30

4.1

15 Вт

7000 при -20

60 000 при -25

5,6

20 Вт

9500 при -15

60 000 при -20

5.6

25 Вт

13 000 при -10

60 000 при -15

9,3

20

5.6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12.5

<16,3

2,9

40

12,5

<16,3

3,7

50

16.3

<21,9

3,7

60

21,9

<26,1

3,7

Рис.1 SAE J300 — Классификация автомобильных моторных масел

Однородные масла
Однородные масла, как определено в системе классификации SAE J300, удовлетворяют единственное требование и не могут использовать полимерный улучшитель индекса вязкости (также называемый модификатором вязкости).SAE J300 установил одиннадцать классов вязкости (см. Рис. 1), шесть из которых считаются зимними и имеют обозначение «W». Для масел одного зимнего сорта динамическая вязкость измеряется при различных низких температурах, указанных в J300 в зависимости от класса вязкости, в единицах мПа / с. В зависимости от самой холодной температуры, которую проходит масло, это масло классифицируется как класс вязкости SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W. Чем ниже класс вязкости, тем ниже допустимую температуру масла.Например, если масло соответствует спецификациям для 10W и 5W, но не соответствует требованиям для 0W, тогда это масло должно иметь маркировку SAE 5W. Его нельзя обозначить как 0 Вт или 10 Вт.
Для масел не зимних сортов кинематическая вязкость измеряется при температуре 100 ° C в единицах мм² / с или эквивалентных сантистоксах. В зависимости от диапазона вязкости масла при данной температуре, масло классифицируется как класс вязкости SAE 20, 30, 40, 50 или 60. Кроме того, для классов SAE 20, 30 и 40 измеряется минимальная вязкость. при 150 ° C и высокой скорости сдвига также требуется.Чем выше вязкость, тем выше класс SAE.
Помните, что для любого масла при повышении температуры вязкость уменьшится. См. Рис.2

Рис.2 График вязкости / температуры
Вязкость высокая при низких температурах и низкая при высоких.
Однако не все масла ведут себя одинаково. Некоторые масла разжижаются меньше, чем другие при повышении температуры. В этом разница между всесезонным и всесезонным маслом.

Всесезонные масла
В отличие от моносортных масел, которые удовлетворяют единственному требованию, предусмотренному системой классификации SAE J300, всесезонные масла соответствуют требованиям более чем одного класса SAE и, следовательно, могут подходить для использования в более широком диапазоне температур, чем моносортное масло. Универсальные масла производятся путем смешивания маловязкого масла со специальными присадками, называемыми улучшителем индекса вязкости (VII). VII — это присадки, которые улучшают температурно-вязкостные характеристики масел.Масла, содержащие эти присадки, сочетают в себе хорошие пусковые и фрикционные свойства жидкого масла при низких температурах с хорошими смазочными свойствами более вязкого масла при высоких температурах. См. Рис.3

Рис. 3 Улучшители индекса вязкости

Механизм, по которому работают эти полимеры, заключается в том, что при низкой температуре они сворачиваются в плотный шар, который свободно перемещается с молекулами масла.Однако при повышении температуры они расширяются в большую волокнистую структуру, которая ограничивает нормальный поток масла. По мере снижения температуры они возвращаются к своей первоначальной форме. В результате, например, когда эти полимерные присадки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получено масло SAE 15W / 40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном температурном диапазоне.См. Рис. 4

Рис. 4 Вязкостно-температурные характеристики одно- и всесезонных масел

Преимущества всесезонных масел

  • Одно масло для круглогодичного использования
  • Улучшенный низкотемпературный запуск
  • Отличные характеристики при высоких температурах
  • Повышенная общая экономия топлива — меньшее время холостого хода и более быстрый прогрев
  • Меньше разряда батареи при холодном пуске
  • Быстро
  • er, смазка под полным давлением в более широком диапазоне температур

Недостатки всесезонных масел:

  • Низкотемпературные утечки масла могут возникнуть на сильно изношенных двигателях
  • Сдвиг полимера может происходить в условиях высокого напряжения и / или ударной нагрузки

Заключение
Всесезонные масла являются предпочтительным вариантом для всех современных двигателей.
Всесезонные масла будут поддерживать работу оборудования в оптимальном диапазоне вязкости, обеспечивать стабильную реакцию и защиту от смазки.
Однородные масла являются приемлемым вариантом, если оборудование может обеспечить отличное охлаждение масла и постоянный контроль температуры.

Источник: http://www.lubricantsonline.co.za/uploads/Monograde%20vs%20Multigrade%20Oils.doc

Если вы являетесь автором приведенного выше текста и не соглашаетесь поделиться своими знаниями для преподавания , исследование, стипендия (для добросовестного использования, как указано в авторских правах США), отправьте нам электронное письмо, и мы быстро удалим ваш текст.Добросовестное использование — это ограничение и исключение из исключительного права, предоставленного законом об авторском праве автору творческой работы. В законодательстве США об авторском праве добросовестное использование — это доктрина, которая разрешает ограниченное использование материалов, защищенных авторским правом, без получения разрешения от правообладателей. Примеры добросовестного использования включают комментарии, поисковые системы, критику, новостные сообщения, исследования, обучение, архивирование библиотек и стипендии. Он предусматривает легальное, нелицензионное цитирование или включение материалов, защищенных авторским правом, в работы другого автора в соответствии с четырехфакторным балансирующим тестом.(источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

Информация о медицине и здоровье, содержащаяся на сайте, имеет общий характер и цель, которая является чисто информативной и по этой причине не может в любом случае заменить совет врача или квалифицированного лица, имеющего законную профессию.

Тексты являются собственностью соответствующих авторов, и мы благодарим их за предоставленную нам возможность бесплатно делиться своими текстами с учащимися, преподавателями и пользователями Интернета, которые будут использоваться только в иллюстративных образовательных и научных целях.

Как работает всесезонное масло?

Спрашивает: Адель Джонсон
Оценка: 4.3 / 5 (51 голоса)

Всесезонное масло — это масло, которое соответствует требованиям нескольких классов — одного сорта «W» и одного отдельного сорта, например, 5W-30 или 15W-40 и т. Д. Эта система классификации имеет преимущество перед системой ISO в что он определяет вязкостные характеристики масла как в низкотемпературном, так и в высокотемпературном диапазоне.

Почему мы используем всесезонные масла?

Всесезонное масло дает вам лучшее из обоих миров, сохраняя свои характеристики при высоких и низких температурах. . Все жидкости разжижаются по мере увеличения температуры, но всесезонный сохраняет вязкость на оптимальном уровне в определенном температурном диапазоне. (например, 10W-40) Масла одного сорта не требуют низких температур.

Мультивязкое масло становится гуще в горячем состоянии?

Вязкость моторного масла

Некоторые моторные масла разработаны так, чтобы быть более жидкими (менее вязкими) в холодном состоянии и более вязкими (более густыми) в горячем состоянии .Например, всесезонные или многовязкие моторные масла демонстрируют низкую вязкость при низких температурах и высокую вязкость при высоких температурах.

Универсальное масло густеет в горячем состоянии?

Когда масло нагревается , присадка, улучшающая индекс вязкости, разворачивается, что приводит к ограничению движения масла или его «сгущению», что в некоторой степени противодействует снижению вязкости базового масла. Это позволяет маслу выдерживать большую нагрузку, чем это было бы возможно в противном случае.

Чем отличается всесезонное моторное масло от всесезонного?

Всесезонные масла лучше текут при холодном пуске , поэтому двигатель проворачивается быстрее, что снижает нагрузку на аккумулятор и стартер. … Еще один плюс: всесезонное масло дает больше шансов на запуск, особенно если предварительный подогрев недоступен.

Найдено 29 похожих вопросов

SAE 30 — это то же самое, что SAE 10W 30?

Старые двигатели могут использовать SAE30, а 10W30 — современные двигатели .Опять же, SAE30 лучше подходит для более высоких температур, в то время как 10W30 подходит для различных температурных диапазонов, а также хорошо работает в холодную погоду.

Что из перечисленного является примером всесезонного масла?

Вероятно, наиболее распространенной всесезонной классификацией вязкости, с которой мы сталкиваемся, является SAE 15W-40 , хотя некоторые современные дизельные двигатели теперь требуют моторных масел с вязкостью SAE 10W-40, SAE 5W-30 или даже SAE 0W-20.. Универсальные моторные масла — это чудо техники, но мы склонны воспринимать их как должное.

Что происходит, когда моторное масло становится слишком горячим?

Внутреннее тепло автомобиля может вызвать химическую реакцию в моторном масле , которая, в свою очередь, вызывает изменение вязкости масла, что делает термическое разрушение одним из наиболее разрушительных эффектов. Если двигатель вашего автомобиля нагреется выше определенного температурного порога, моторное масло испортится.

Моторное масло густеет в горячем состоянии?

Моторное масло становится тоньше при нагревании , но чтобы предотвратить его слишком жидкое при более высоких температурах, используются присадки (модификаторы вязкости), поэтому при более высоких температурах оно ведет себя как масло более густого сорта.

Для какой температуры подходит 10w40?

Если вы едете при высоких температурах, особенно при температуре выше 90 градусов по Фаренгейту, вам следует использовать 10w40.10w40 может работать при рабочей температуре до 104 градусов по Фаренгейту , в то время как максимальная рабочая температура 10w30 составляет 85 градусов по Фаренгейту.

При какой температуре масло теряет вязкость?

Он уменьшается (истончается) при повышении температуры и увеличивается (или утолщается) при понижении температуры. Эти условия объясняют, почему масло течет намного легче летом при температуре 25 ° C (78 ° F), чем зимой при минус 25 ° C ( минус 13 ° F ).

Как узнать, густое ли масло?

Число справа от тире — это показатель вязкости при рабочей температуре двигателя. Чем выше число, тем гуще масло . Чем меньше число, тем более жидкое масло.

Что толще 10w40 или 10w30?

Разница между 10W-30 и 10W-40 заключается в высокотемпературной вязкости.Очевидно, что 10W-40 толще, чем 10W-30 при высокой температуре . … Использование масла с низкой вязкостью может привести к чрезмерному контакту металла с металлом между движущимися частями.

В чем разница между всесезонным и всесезонным маслом?

Всесезонное масло должно удовлетворять как требованию вязкости при низких температурах (холодный пуск) «W», так и требованию при рабочей температуре 100 ° C.Однородные моторные масла не подвержены сдвигу, так как в масле отсутствуют присадки, улучшающие индекс вязкости. …

Как производится всесезонное масло?

Всесезонные масла

обычно создаются путем смешивания низковязкого базового масла с присадками , улучшающими индекс вязкости (см. Раздел «Присадки» в этой книге).

Какое масло лучше, минеральное или синтетическое?

Синтетические масла обычно обеспечивают меньшее трение и более стабильны, часто служат дольше, чем несинтетические масла.С другой стороны, минеральное моторное масло — это смазка, получаемая непосредственно из сырой нефти. … Другие масла разработаны специально для высокопроизводительных двигателей, а некоторые — для повышения топливной экономичности.

Разжижается ли масло в горячем состоянии?

При повышении температуры масло становится более жидким . Если ваше масло уже тоньше, чем должно быть для вашего автомобиля, то чрезвычайно высокие температуры могут привести к тому, что ваше моторное масло не сможет образовать достаточно толстую пленку, чтобы предотвратить контакт металла с металлом.

Как загустить моторное масло?

Добавление присадки для вторичного рынка , такой как STP, обычно делает масло густым. Такие продукты могут добавить маслу около 10 пунктов вязкости. Итак, масло 10W-30 становится маслом 20W-40. Или масло 30-го прямого веса становится 40-весным.

Моторное масло с возрастом становится гуще или тоньше?

По мере окисления масла возникают две параллельные проблемы.Во-первых, в результате реакции и соединения молекул масла масло становится гуще и темнее . Чем тяжелее становятся молекулы, тем тяжелее или гуще становится масло.

Влияет ли погода на моторное масло?

Холодная погода замедляет поток масла

Когда вы заводите двигатель, его масляный насос нагнетает масло под давлением через масляный фильтр, основные подшипники и другие части двигателя.В холодную погоду моторное масло густеет . Он медленнее проходит через двигатель, и его труднее прокачать через блок двигателя.

Почему мое моторное масло горячее?

Когда DIC отображает это предупреждение, это означает, что температура масла в двигателе слишком высокая , и автомобиль не должен ехать. Вместо этого остановите автомобиль как можно скорее и выключите двигатель.Предупреждение исчезнет, ​​когда моторное масло вернется к безопасной температуре.

При какой температуре выходит из строя моторное масло?

Качественное обычное моторное масло выдерживает температуру масляного картера до 250 градусов, но начинает разрушаться при температуре выше 275 градусов . Традиционный подход состоит в том, чтобы поддерживать температуру масла от 230 до 260 градусов.

Что такое универсальное трансмиссионное масло?

Что такое всесезонное масло? Всесезонные масла — это моторные масла , которые можно использовать в широком диапазоне температур .Масла текучие в холодных условиях и могут надежно смазывать двигатель. При нагревании масло не становится слишком жидким и остается устойчивым к нагрузкам.

Что такое универсальное масло вязкости?

Всесезонные масла в меньшей степени подвержены колебаниям температуры, чем всесезонные масла. Вот почему емкости для всесезонного масла имеют номер по обе стороны от в виде буквы «W». Например, для наиболее часто покупаемых моторных масел вы увидите такие значения, как 5W30, 15W40 или 10W40.Что означают эти классы вязкости?

Что означает спецификация моторного масла?

Например, в 5W-30 число перед W описывает вязкость масла при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше масло и тем лучше его характеристики при низких температурах / холодном пуске. Число после W описывает, насколько густым масло при нормальной рабочей температуре двигателя .

Моторные масла | Односортное масло

Начните с руководства пользователя

У каждого производителя автомобилей есть рекомендация, какой тип масла использовать. Они также предлагают рекомендации относительно того, как часто следует менять масла. Интервал между заменами моторного масла также зависит от того, как часто и как долго эксплуатируется грузовик, а также от стиля вождения водителя.

Сюжет утолщается — или нет?

Общество автомобильных инженеров (SAE) давно разработало систему классификации моторных масел по их вязкости или «весу».«Стандарт SAE J300 измеряет вязкость масла и присваивает классы в зависимости от этой вязкости. В порядке возрастания вязкости классы SAE: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60. Первые четыре — обозначается буквой «W» для обозначения вязкости для зимнего пуска при холодном пуске. Масло класса 20 или 25 может иметь или не иметь «W», в зависимости от того, используется ли оно для обозначения вязкости при холодном пуске. или класс вязкости (№ W).

A Односортное масло не содержит полимерных присадок (улучшителей индекса вязкости) для изменения его вязкости.Существует одиннадцать односортных масел: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. В всесезонном масле обычно (но не всегда) используется улучшитель индекса вязкости. добавка для изменения его вязкости. Обозначения всесезонных масел знакомы многим автомобилистам (например, 10W-30) и включают два числовых обозначения — номер холодного пуска и номер горячего, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Изменение вязкости масла в зависимости от температуры зависит от присадок, используемых производителем.

Некоторые менеджеры или операторы автопарков выбирают более густые масла, полагая, что они обеспечивают лучшую защиту компонентов двигателя, чем более тонкие. Однако, поскольку производители производят двигатели и компоненты с постоянно ужесточающимися допусками, более густое масло может не попасть в более узкие зазоры между деталями, что приведет к снижению производительности, снижению эффективности двигателя и увеличению расхода топлива. Следовательно, более жидкое масло может показаться нелогичным, но все же лучшим выбором.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какие моторные масла имеют одобрение OEM для оборудования и двигателей.

СЛЕДУЮЩЕЕ ЭССЕ

Нужна дополнительная информация?
Специалисты Acculube по нефти предлагают объективные советы и варианты помощи флоту.
менеджеры в Огайо, Индиане и Кентукки сравнивают затраты с производительностью.Поговорите с одним из нас сегодня.
Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по адресу [email protected]

(PDF) Реология всесезонных моторных масел

Индийский журнал химической технологии

Vol. 13, March 2006, pp. 180-184

Реология всесезонных моторных масел

Sabiha Tanveer, Umesh Chandra Sharma & Ram Prasad *

Department of Chemical Engineering,

H.B. Технологический институт, Канпур 208 002, Индия

Поступило 20 апреля 2005 г .; доработка получена 6 декабря 2005 г .;

принято 11 января 2006 г.

Реология всесезонных моторных масел SAE 15W-40, SAE 20W-

40, SAE 20W-50 и SAE 25W-50 исследована

экспериментально в диапазоне температур от -20 до 20 ° C.

Были проведены эксперименты по наблюдению зависимости скорости сдвига, времени и температуры

от кажущейся вязкости всесезонных моторных масел

.Было обнаружено, что масла SAE 15W-40 и SAE 20W-40

ведут себя как ньютоновские жидкости при температуре выше

около 5 ° C. Масла SAE 20W-50 и SAE 25W-50, относящиеся к

, ведут себя как ньютоновские жидкости выше температуры около 10 ° C.

Ниже этих температур они ведут себя как дилатантные жидкости. Эти масла

также проявляют реопектические свойства. Кажущаяся вязкость этих всесезонных моторных масел

уменьшается с повышением температуры

.

Ключевые слова: Реология, Всесезонное моторное масло, Вязкость,

Скорость сдвига

Код IPC: C10M107 / 00

Всесезонные моторные масла получают путем смешивания базовых масел

и присадок. Базовое масло

является основным компонентом, составляющим от 90 до 98 процентов, и обеспечивает желаемые трибологические характеристики

. Требования к вязкости

или к его температурным характеристикам всесезонных моторных масел

характеризуются сравнительно низкой вязкостью

при низких температурах.

Принимая во внимание особые требования двигателей

, особенно их поведение при холодном пуске,

последующая подача масла ко всем фрикционным контактам после

таких холодных запусков, а также их нормальная работа,

должны иметь относительно низкую вязкость при низких температурах.

преобладают при низких скоростях сдвига, тогда как относительно высокие вязкости

при высоких температурах должны преобладать при высоких скоростях сдвига

. Дополнительным требованием является достаточная устойчивость к сдвигу полимера

, содержащего всесезонные моторные масла

.Для удовлетворения различных требований

всесезонных моторных масел требуется несколько присадок

, в том числе присадки, улучшающие индекс вязкости (VI)

, антиоксиданты, диспергаторы и т. Д. Эти химические вещества

поставляются в виде раствора в масле тип

в качестве базового масла. Они улучшают желаемые функциональные характеристики масла

. Их влияние составляет

, так что спецификациями базовых масел

в некоторой степени пренебрегают1.Улучшители вязкости применяются в всесезонных моторных маслах

для улучшения вискозиметрических и реологических свойств

. Они изменяют скорость изменения вязкости

в зависимости от температуры, то есть вызывают минимальное увеличение вязкости моторного масла на

при низкой температуре, но

вызывают значительное увеличение при высокой температуре.

Некоторые из типов полимеров, которые обычно используются

в коммерческих целях в качестве улучшителя ИВ: (i)

Полиизобутилены, (ii) сополимеры стирола и бутадиена,

(iii) сополимеры олефинов, e.г. сополимер этилена и пропилена

, (iv) сополимеры сложных эфиров стирола и малеинового ангидрида

и (v) полиалкилметакрилаты.

Антиоксиданты в значительной степени основаны на соединениях серы, цинка и

фосфора. Добавки диспергаторов

на основе различных структур сукцинимидов. Они

используются для рассеивания вредных нерастворимых частиц

, образующихся при сгорании топлива и окислении масла.

Реология играет важную роль в поведении потока

всесезонных моторных масел во время подготовки и обработки

.Его также можно использовать для прогнозирования структурных характеристик

. Помимо всех

из них, реологические испытания могут обеспечить текущее поведение масла

, а также его поведение через

недель, месяцев, лет и даже десятилетий2. Для приготовления всесезонных моторных масел

необходимо смешать

жидкостей путем механического перемешивания. Реология жидкостей

играет важную роль в управлении гидродинамикой

в смесительной емкости.Влияние реологии

на производительность смесителя было подтверждено

с точки зрения потребляемой мощности, производительности

циркуляции и времени перемешивания. Такие переменные, как мощность

, потребление и циркуляционная мощность, не только служат

в качестве полезной основы для выбора смесителя для конкретной цели

, но также помогают в корреляции и увеличении

некоторых других физических величин, таких как тепло и

.