8Июл

Отличие tsi от tfsi: Отличия двигателей TFSI и TSI — Volkswagen Club Россия

Содержание

Отличия двигателей TFSI и TSI — Volkswagen Club Россия

На сегодняшний день на различные модели автомобилей Volkswagen Group под аббревиатурой TFSI и TSI производитель устанавливает одни и те же бензиновые двигатели, которые оснащены технологией непосредственного впрыска используемого топлива и турбонаддувом (иногда даже двойным). Шильдик TFSI сейчас встретишь лишь на Audi, а вот остальные марки концерна, да и собственно, сам бренд Volkswagen, имеют на автомобилях шильдик TSI. Данное различие в обозначениях в общем-то одинаковых силовых агрегатов стало результатом некоторой путаницы, которая случилась в рядах VW, когда происходил переход от атмосферных моторов к турбированным.
Уже в далеком 2004 году атмосферный двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском, именовавшийся производителем как FSI (полное название – Fuel Stratified Injection), получил турбину. По этой причине в начало названия добавилась Т, что в итоге дало TFSI. Кроме автомашин Audi такой шильдик ставили, скажем, на хэтчбеке SEAT и седане Skoda Octavia. Отметим, что подобные моторы выпускались недолгое время по причине высокой затратности производства и, естественно, конечной стоимости автомобилей.

Также следует отметить, что первое поколение турбомоторов с прямым впрыском (впрыск там был послойным) имело проблемный топливный насос высокого давления, вместо цепи ГРМ был ремень ГРМ, плюс старый электронный блок управления. Позже был разработан 1,4-литровый двигатель, отличавшийся большей простотой и повышенной надежностью: отлаженная система впрыска, два нагнетателя (турбина и механический компрессор). Полное название Twinchaged Stratified Injection было сокращено на TSI. После этого был разработан 1,8-литровый мотор с одним турбонагнетателем. И возник такой момент: на Audi двигатели именовались TFSI, а вот на других моделях Volkswagen у них было название TSI. Тенденция сохранилась и позже – после появления 2,9-литрового турбированного двигателя. Он на Audi продолжал носить имя TFSI.
Вообще, силовой агрегат TFSI по сравнению со следующими двигателями TSI более требователен к качеству топлива и в техобслуживании. Ожидания конструкторов, которые оснастили бензиновый двигатель с послойным впрыском катализатором дожигающий оксиды азота (NO, N2O), почти не оправдали себя. К недостатком данного мотора относят его ненадежность, а также немалый объем выбросов углекислого газа в окружающую среду (соответствует лишь стандарту Евро-2). В нашей стране автомобили с 2,0-литровыми двигателями TFSI, оснащенные послойным впрыском, почти не встречаются. Причем официально их в Россию даже не экспортировали. Поэтому встречающиеся экземпляры были пригнаны из Европы индивидуальным порядком.

Метки к статье: TFSI vs TSI

Tsi и tfsi в чем разница

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Для разработки двигателей внутреннего сгорания в ближайшем будущем конструкторам придется совершить невозможное. Уже сегодня простой атмосферный мотор не может обеспечить нужные показатели экологичности. Немецкий концерн VAG предусмотрел усложнение требований, начав выпуск нового поколения турбированных агрегатов более 10 лет назад.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Ответы (1)

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Чем отличается двигатель tsi от fsi

К счастью или нет, но советские времена давно прошли. Сейчас каждый может выбрать и купить автомобиль по душе, были бы деньги. Ассортимент предлагаемых силовых установок поражает воображение! Среди них есть два варианта под аббревиатурами tsi и fsi. Эти латинские буквы ни о чем не говорят неспециалисту.

Между тем, от выбора двигателя зависит не меньше половины всех последующих впечатлений от покупки машины.

Определение

Двигатель fsi – относительно новая технология производства бензиновых двигателей внутреннего сгорания, основанная на прямом впрыске топлива.

Двигатель tsi – силовая автомобильная установка с прямым впрыском топлива и двойным турбонаддувом.

к содержанию ↑

Сравнение

Обе эти системы разработаны специалистами концерна Volkswagen. Двигатель fsi считается новой разработкой, но он старше, чем tsi.

Основное отличие fsi состоит в том, что он не является турбированным. Конструкция этого силового агрегата базируется на непосредственном впрыске топлива. Еще одна особенность fsi – двойной топливный впрыск. Эта система особенно полезна в холодное время года. В то время пока двигатель будет прогреваться, в него подается обогащенное топливо.

Fsi эффективнее обычного двигателя по экономичности, динамике и экологичности, однако tsi он явно не конкурент. Это связано с тем, что технология tsi включает в себя одновременно прямой впрыск топлива и двойной турбонаддув. Такое удачное сочетание позволило уменьшить объем двигателя tsi без потери его эффективности и других качеств.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. Двигатель fsi – автомобильная силовая установка внутреннего сгорания с прямым впрыском топливной смеси в цилиндры.
  2. Двигатель tsi – новое поколение двигателей, конструкция которых основана на непосредственном впрыске топлива и двойном турбонаддуве.
  3. Обе технологии разработаны концерном Фольксваген, но fsi — старше.
  4. Fsi обладает системой двойного впрыска.
  5. Двигатель fsi превосходит обычный двигатель внутреннего сгорания по многим показателям.
  6. Tsi лучше не только обычного силового агрегата, но и fsi, так как является еще более прогрессивной разработкой.
  7. Оригинальная конструкция позволяет уменьшить объем агрегата tsi без потери его качеств.

Отличие tsi от tfsi. Все о двигателе TFSI

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

В широком списке силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG) двигатели FSI, MPI, TSI (TFSI), TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря своей технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы ставились ранее и продолжают устанавливаться на разные модели авто под брендом Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие марки в составе концерна VAG. Сегодня перечисленные выше версии двигателей можно встретить на машинах разных лет выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, которые можно повсеместно наблюдать под капотом моделей Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены поговорить еще об одном популярном моторе, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть принцип работы двигателя FSI. Параллельно будет затронута тема подбора масла для данного типа ДВС, распространенных неисправностей и ремонта указанного агрегата.

Читайте в этой статье

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные () бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных плюсов и принципов работы. Отличительно особенностью атмосферных ДВС линейки FSI можно считать реализацию впрыска горючего и схему устройства . Дело в том, что система топливоподачи на таких моторах конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором более высокое.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Также в конструкцию включен адсорбер и специальный клапан его продувки.

На простых бензиновых агрегатах топливный впрыск реализован так, что горючее подается во , а на моторах FSI горючее впрыскивается сразу в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Инжекторные форсунки на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределить топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно посредством заслонки. В результате удается добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливно-воздушной смеси. Такая смесь полноценно и равномерно сгорает в двигателе, отдавая максимум энергии на разных режимах работы .

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую разгонную динамику, отличаются высокой экологичностью и экономичностью. В ряде случаев такие моторы экономят до 2.5 литров топлива на 100 км. пути по сравнению с простыми аналогами в одинаковых условиях.

Вернемся к особенностям. Как уже было сказано выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с прямым впрыском инженеры в конструкцию FSI отдельно внедрили контур высокого давления. Такое давление необходимо для максимально точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который берет топливо из контура низкого давления. Такая конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Более того, топливный насос высокого давления нагнетает горючее не постоянно, а с учетом необходимости применительно к тому или иному режиму работы агрегата.

Другими словами, во время резких ускорений и роста нагрузок давление поднимается до 0.5 Мпа, при этом во время езды накатом показатель давления в контуре может находиться на отметке всего 0.05 Мпа. Добиться такого гибкого управления насосом позволяет отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления.

Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.

    Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

    Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

    Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

    Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

    Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

    Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

    Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

    Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

    Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

    Развеиваем заблуждения

    Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

    • Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

    В чем разница между TSI и TFSI?

    Какая разница между TSI и TFSI?

    В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. … Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува.

    Какой двигатель лучше FSI или TSI?

    Разница в названиях двигателей, точнее наличие буквы «Т» указывает, что двигатель имеет турбонаддув. Больше никакой разницы между TSI и FSI не существует. Оба мотора TSI и FSI хороши в плане экологичности и экономии топлива и имеют ряд плюсов и минусов.

    Что означает на машине TFSI?

    Двигатель TFSI — если можно грубо выразиться, это турбированный двигатель FSI, о чем говорит буква «T» перед аббревиатурой FSI. … Впрыск топлива у такого двигателя идет непосредственно в цилиндры двигателя. Двигатель TSI – это также турбированный двигатель.

    Какая разница между двигателем TSI и FSI?

    Двигатель fsi – автомобильная силовая установка внутреннего сгорания с прямым впрыском топливной смеси в цилиндры. Двигатель tsi – новое поколение двигателей, конструкция которых основана на непосредственном впрыске топлива и двойном турбонаддуве.

    Что означает надпись TSI?

    Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом. … На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI.

    Что за двигатель MPI?

    Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». … Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления.

    Что означает надпись на машине TDI?

    Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. … Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI.

    Что означает Фси?

    Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. … Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI.

    Как расшифровать MPI?

    Чтобы понять, чем отличаются двигатели TSI и MPI, необходимо расшифровать аббревиатуры, которыми они обозначаются. В частности, MPI — это Multi Point Injection, что в переводе означает «многоточечный впрыск». … Наличие термина Turbo указывает, что двигатели TSI являются турбированными.

    Как Розшифровується Audi?

    Август Хорьх организовал в 1899 году, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 году была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». … В переводе с немецкого Хорьх (нем. Horch) означает «слушай».

    Что такое послойный впрыск топлива?

    Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection — послойный впрыск топлива) превосходят двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор по показателям экономичности, выброса вредных веществ и динамики. … Основной принцип работы FSI — впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания.

    что это такое в авто, чем TFSI отличается от TSI

    У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

    Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

    Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

    Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

    TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

    1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
    2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
    3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
    4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
    5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

    Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

    Доработки

    Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.
    Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

    В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

    Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

    Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

    Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

    Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

    Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

    Конструкционные особенности двигателя MPI

    Абсолютное отсутствие турбонагнетателя является еще одной значимой отличительной особенностью данной системы наряду с многоточечной системой впрыска. В конструкции данных двигателей присутствует обычный бензонасос, который под давлением 3 атмосферы подает топливо во впускной коллектор для последующего смесеобразования и подачи через клапан впуска уже готового состава.

    Данная схема работы очень схожа со схемой работы карбюраторных двигателей. С одним отличием, что присутствует отдельная форсунка на каждом цилиндре.

    Еще одной не привычной особенностью системы Multi Point Injection двигателя является наличие контура водяного охлаждения для топливной смеси. Это объясняется тем, что в области головки цилиндров очень высокая температура, а давление поступающего топлива очень невелико, из-за этого существует большая вероятность проявления газовоздушной пробки и следственно закипания.

    Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

    Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

    А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

    • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
    • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
    • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
    • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
    • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

    Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

    Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

    Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

    • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
    • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
    • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
    • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
    • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

    В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

    • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
    • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
    • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
    • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

    От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

    Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

    Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

    В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

    Первое знакомство с двигателем

    Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

    Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

    Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

    Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

    Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

    С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

    Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

    Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

    • Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
    • Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
    • Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
    • Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
    • Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

    Рекомендуем: В чем преимущество иридиевых свечей зажигания?

    Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

    Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

    Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

    Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

    Характеристики двигателя ЕА113

    ПроизводствоPlant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
    Марка двигателяEA113
    Годы выпуска2004-2014
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияпрямой впрыск
    Типрядный
    Количество цилиндров4
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм92.8
    Диаметр цилиндра, мм82.5
    Степень сжатия10.5
    Объем двигателя, куб.см1984
    Мощность двигателя, л.с./об.мин170-271/4300-6000
    Крутящий момент, Нм/об.мин280-350/1800-5000
    Топливо98 95 (ниже мощность)
    Экологические нормыЕвро 4 Евро 5
    Вес двигателя, кг~152
    Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.12.6 6.6 8.8
    Расход масла, гр./1000 кмдо 500
    Масло в двигатель5W-30 5W-40
    Сколько масла в двигателе4.6
    При замене лить, л~4.0
    Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.~90
    Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— ~300
    Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса400+ ~250
    Двигатель устанавливалсяAudi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRSVolkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R

    Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 2.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Тюнинг тфси двигателей занятие довольно простое (при наличии денег), чтобы увеличить мощность двигателя до 250-260 л.с., достаточно заехать в тюнинг контору и прошиться в Stage 1. Если подобной мощности мало, тогда стоит установить интеркулер, выпуск на 3″ трубе, холодный впуск, более производительный ТНВД и прошиться, это позволит поднять отдачу до 280-290 л.с. Дальнейшее увеличение мощности можно продолжить с помощью новой турбины К04 и форсунок от Audi S3, такие конфигурации дают ~350 л.с. Дальше выжимать соки из 2-х литрового моторчика не так выгодно, соотношение цена/л.с. заметно снижается.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

    <<�НАЗАД

    Что такое TFSI двигатель – его преимущества и недостатки

    Популярность и востребованность определённых автомобилей обусловлена во многом тем, какие моторы используются в их подкапотном пространстве. В истории практически каждого автопроизводителя есть свои провалы и крайне удачные разработки. У мировых лидеров лидирует второй вариант.

    К числу объективно удачных ДВС справедливо будет отнести двигатель, который маркируется как TFSI. Фактически его называют турбированной версией FSI, поскольку у последнего турбонагнетателя нет, и это был сугубо атмосферный агрегат.

    Но у TFSI есть другой аналог, с которым гораздо чаще проводится сравнение. Это TSI. Все представленные разработки относятся к VAG, то есть концерну Volkswagen, куда входят такие бренды как Volkswagen, Audi, Skoda. Seat и пр.

    Первое знакомство с двигателем

    Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

    Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

    Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

    Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

    Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

    С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

    Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

    Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

    • Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
    • Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
    • Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
    • Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
    • Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

    Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

    Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

    Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

    Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

    Сравнение TSI и TFSI

    Автолюбителей вполне закономерно интересует, в чём же разница между моторами серии TSI и TFSI, поскольку на рынке доступны оба варианта и среди них нужно выбрать лучший.

    Говоря о том, в чём между ними разница, стоит сразу сказать, что TSI и TFSI строятся по совершенно разным технологиям.

    В случае с TSI компания Volkswagen, а точнее её инженеры, не использовали в качестве основы какой-то старый двигатель атмосферного типа. В этом случае ДВС был разработан с нуля. Здесь предусмотрен впускной коллектор, пара турбин. Причём одна турбина электрического типа и работает, можно сказать, на постоянной основе. Механическая турбина выполнена по классической схеме. Если не вдаваться в подробности, TSI даже можно назвать битурбированным мотором.

    Есть ещё одно важное отличие, позволяющее говорить о том, что TSI уступает TFSI. В пользу последнего здесь говорит заимствование основы в виде атмосферного ДВС, а также его модернизация. Это позволило получить более надёжную конструкцию блока цилиндров. Увы, TSI такого преимущества не имеет. Из-за этого последний далеко не всегда может преодолеть отметку в 200 тысяч пройденных километров. Плюс сами турбины проблемные. Они выходят из строя и начинают создавать трудности в работе ДВС. Особенно быстро это становится заметно при нарушении правил обслуживания TSI.

    Хочется ещё добавить один пункт того, чем отличается мотор TSI от TFSI. Их разработкой и модернизацией занимаются разные отделы VAG. В случае с TSI всю работу выполняют специалисты из Volkswagen, Skoda, Seat. Именно на их моторы в основном ставятся эти ДВС. А TFSI стала достоянием бренда Audi, как и FSI.

    Важно понимать, что все представленные бренды работают совместно, делятся своими технологиями и разработками. Поэтому увидеть моторы TFSI где-то кроме моделей Audi более чем реально в настоящее время.

    Понимая существующие различия между двигателями серии TSI и более новыми моторами TFSI, кажется очевидным, в пользу какого из них сделать свой выбор. Ведь отличие рассматриваемого ДВС в плане надёжности, прочности конструкции, эффективности и производительности не оставляют шансов условному конкуренту. Но прежде чем решиться на покупку такого силового агрегата, стоит объективно взглянуть на его сильные и слабые стороны.

    Преимущества и недостатки

    Превосходство TFSI над TSI очевидное. Это моторы большего объёма, оснащённые турбиной, характеризующиеся внушительным сроком эксплуатации. Если турбины вовремя и правильно обслуживать, они могут прослужить около 300 тысяч километров.

    К достоинствам справедливо будет отнести адекватный показатель по расходу топлива, что при столь высоких параметрах мощности приятно удивляет.

    Но пока на этом список преимуществ заканчивается. Теперь стоит взглянуть на недостатки, которыми может характеризоваться машина с мотором TFSI под капотом.

    Технология действительно далека от совершенства. Уже сейчас ведутся работы над их устранением, и многие болячки удалось устранить буквально после первого же обновления. Но при покупке подержанных авто с TFSI под капотом помните, что эти машины с таким мотором имели следующие проблемы:

    • Установка турбины на изначально атмосферный двигатель привела к тому, что моторы стали более требовательными к качеству топлива. Нужно тщательно выбирать АЗС, иначе вскоре возникнут проблемы.
    • Из-за турбины и других нововведений стоимость обслуживания заметно увеличилась.
    • Повышенные требования к обслуживанию привели к тому, что для таких ДВС требуется использовать дорогое масло и фильтры.
    • Стоимость ремонтных работ крайне внушительная для множества клиентов. Во многом объясняется тем, что детали приходится использовать только оригинальные. А они стоят много.
    • Из-за конструктивных изменений увеличился расход масла. Поэтому важно не забывать периодически его доливать. Если забыть, начнётся процесс масляного голодания.
    • В конструкции ГРМ используется цепь, которая со временем растягивается. Её замена — дорогое удовольствие.

    Во многом эти проблемы характерны для двигателей, выпущенных до 2014 года.

    Затем Audi провела работу над ошибками и многие из них устранила. Так что текущее поколение TFSI вызывает намного меньше нареканий.

    Что учитывать перед покупкой

    Если вы планируете брать новую машину, любой двигатель серии TFSI станет достойным выбором. Свои 250-300 тысяч км. он точно отработает без серьёзных проблем и вмешательств. Просто соблюдайте регламент обслуживания.

    С подержанными всё несколько иначе. Покупать версии 2012-2014 года часто не рекомендуется. При выборе более свежих авто смотрите на настоящий пробег, изучайте историю обслуживания, проводите полную диагностику.

    Les différences entre les moteurs TFSI et TSI EA113 et EA888

    Существующие двигатели 2.0 TFSI и TSI группы Volkswagen / Audi в разных версиях не имеют двигателя EA113 и версии EA888. Это важно, чтобы понять, même rapidement quelles pouvaient être les différences entre ces blocs moteur et comment идентификатор быстрой версии.

    Комментарий с отличием от двигателя EA113 Golf 5 Gti et celui de la Golf 6 Gti? Возможности использования идентификатора комментария для блока TFSI или TSI? Quels sont les éléments qui permettent de voir facilement que le moteur est un EA888 or bien un EA113?

    Aussi avec le code moteur on peut facilement connaitre le type de bloc mais il existe d’autres façons de savoir si votre moteur est un EA113 or encore un EA888 GEN2.

    Внимание!

    Cet article n’a pas pour pretention de vous exploer toutes les différences entre les moteurs TFSI ainsi que toutes les déclinaisons existantes mais de vous donner les grandes lignes.


    Moteurs FSI / TSI / TFSI du groupe Audi Volkswagen

    Новая статья о различиях, наиболее важных товарных знаках для руководителей: FSI, TSI и TFSI.

    Новые двигатели FSI de Volkswagen, переоборудованные в режим работы по стратификации и возложению на нее полномочий и пары.Jusqu’à présent l’abréviation FSI, значительная инъекция, направленная на расслоение заряда. Sur le moteur suralimenté, l’abréviation FSI a été conservée mais la charge stratifiée Supprimée.Le renoncement au mode opératoire à charge stratifiée et aux capteurs NOx promet, par ailleurs, un extrême plaisir de connectives’e laelevant vivacité du moteur, sans oublier les réserve de puissance et l’économie

    FSI (стратифицированный впрыск топлива)

    Le FSI est donc un moteur standard (non-turbocompressé) utilisant cette technologie de stratification de l’essence посредством прямого впрыска и пилотного внедрения свойств проводимости.Il s’ensuit une meilleure carburation de l’essence, juste là où il faut, et des rejets nocifs bien plus faibles qu’avant.

    TSI (турбо послойный впрыск)

    Le TSI est un moteur FSI auquel на couplé soit un Turbo (например, 1.4TSI 122PS) с технологией TwinCharger (компрессор + turbo), которая qui fait le plaisir de bon nombre d’entre nous.

    TFSI (стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом)

    Двигатель FSI объемом 2,0 л с дополнительным оборудованием для турбокомпрессора, установленный на премьеру Audi A3 Sportback.Chez Volkswagen, двигатель находится в эксплуатации для премьер-министра Golf 5 GTI

    .

    C’est basiquement le même moteur que le TSI. Мастерство 2.0 Turbo, оснащенное Golf V GTI, в первую очередь, является двигателем FSI doté d’un turbo.
    Si l’on regarde du côté de la Tiguan, le 2.0 n’est plus dénommé TFSI mais TSI alors que le même bloc chez Audi is dénommé en tant que TFSI. Rien de grave donc à confondre TSI et TFSI puisque le «F» est là pour «Fuel» (= существо, des fois que…) и que chacune de ces technologies se base sur cette fameuse stratification de l’essence.


    Le Moteur 2.0 TFSI / TSI: EA113 или EA888?

    — première vue, il y a deux différences visuelles entre un moteur TFSI et un moteur TSI. Vous les reconnaîtrez lorsque vous regarderez le moteur.

    En général, il ne faut pas retirer le cache moteur pour les identifier alors voici un montage vous permettant d’identifier rapidement le moteur.

    1. La jauge: Sur le moteur de type EA113 (TFSI), elle se Trouve sur le côté gauche, Devant le couvercle de la soupape.Sur les moteurs de type EA888 (TSI), elle se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de la soupape. (Flèche rouge)
    2. Filtre à huile: Dans les moteurs EA113, il se Trouve sur le côté droit, à côté du collecteur d’admission. Dans les moteurs EA888, il se Trouve à Gache, à côté du collecteur d’admission et est directement visible. (Flèche bleue)
    3. Remplissage d’huile: Ici, les différences n’existing qu’entre les moteurs EA888. Апрель от производства 05/2013, le bouchon de remplissage d’huile se Trouve sur le côté gauche, à côté du couvercle de soupape.Il était auparavant situé sur le côté gauche, sur le couvercle de la soupape. (Flèche Verte)


    Остался ли код двигателя и после этого?

    Le code du moteur est généralement composé de trois à quatre lettres. Vous le Trouverez toujours sur la culasse, du moteur, sur le côté gauche ainsi que sur la petite étiquette présente sur le cache distribution.

    Vous pouvez découvrir l’article dédié aux codes moteur sur Notre Site ici

    Нажмите здесь, чтобы узнать об использовании кодов двигателей

    En outre, если вы хотите, чтобы ваши услуги были свободны.Sur le bloc-moteur, il se Trouve à droite, à côté du capteur de cognement.

    Налейте номера двигателей 2.0TSI ET TFSI на восстановление номеров с кодами двигателей: AXX, BWA, BYD, CDL, CCZA, CCZB, CHHA, CHHB, CXJA et bien d’autres encore!


    La pompe haute pression: CamFollower or RollCam?

    «Помпа в высокой прессе» — это механический композит, плюс важный австралийский плюс проблематика. Dans les moteurs TFSI / TSI, la pompe à haute pression est entraînée par l’arbre à cames du côté admission.

    Dans les moteurs EA113, la connexion entre la pompe haute pression et l’arbre à cames se fait par l’intermédiaire d’un poussoir de pompe, aussi appelé Cam Follower. Cette pièce est Assez sensible et les possesseurs de ces moteurs en sont tout à fait сознательные.

    На релевантных кельках кассы à cause de poussoirs usés ou de mauvaise qualité.

    Ce dernier s’use lorsque le véhicule n’est pas bien suivi or que l’on use de l’huile de mauvaise qualité or бис de pièces «bon marché» (Cam Follower Ebay / Noname).Командируйте туров по Cam Follower на VW / Audi или на бис марки FEBI (по номиналу на Amazon) и далее.

    Encore une fois, sur les moteurs EA113, on use de l’huile de haute qualité, en 5W30 или encore en 5W40 (pour les moteurs préparés). Максимум 10 000 км / сек.

    Ce principe ayant souvent Entraîné des Hardés, celui-ci a été modifié: l’arbre à cames comporte désormais quatre comes à cet endroit; la Connexion est un poussoir à galet.En outre, l’arbre à cames n’était pas suffisamment dans les premiers modèles, de sorte que l’usure a été accélérée.

    Пьесы, полученные при замене камеры, следуют за двигателем EA113.

    Si vous souhaitez unwir des information sur le RollCam du moteur EA888, c’est ici


    Le Moteur 2.0 TFSI / TSI EA113

    Caractéristiques Principales du Moteur EA113

    • Entraînement par courroie de l’arbre à cames
    • Calage variable de l’arbre à cames d’admission.
    • Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec le poussoir de la pompe

    Problèmes communs du moteur EA113 TFSI

    • Излишнее употребление слова «arbre à cames à cause du poussoir de la pompe». Лучшая рекомендация по замене пуссуаров на 10 000 км / сек (lors de chaque vidange).
    • Formation de dépôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission .. Notre Recommandation est un nettoyage du collecteur et des soupapes. Выполнено, подавление PCV и установка CATCHCAN
    • Poussoir hydraulique du tendeur d’AAC parfois en défaut.Il est Recommandé faire le remplacement si il n’a jamais été fait, à partir de 150 000kms

    Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA113 TFSI

    Автомобиль
    Модель Moteur Код Moteur
    Audi A1 (8X) 2.0 (256 л.с.) CDLH
    Audi A3 (8P) 2.0 (200 л.с.) AXX, BWA, BPY
    Audi S3 (8P) 2.0 (256 л.с.) BZC, CDLC
    Audi S3 (8P) 2.0 (265 л.с.) BHZ, CDLA
    Audi A4 (B7 8E) 2.0 (170 л.с.) BYK, BPJ
    Audi A4 (B7 8E) 2.0 (200 л.с.) BGB, BWE, BPG, BWT
    Audi A4 (B7 8E) 2.0 (220 л.с.) BUL
    Audi A4 (B7 8H) Cabrio 2.0 (200 л.с.) BWE, BWT
    Audi A6 (C6 4F) 2.0 (170 л.с.) БПЖ, BYK
    Audi TT (8J) 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
    Audi TTS (8J) 2.0 (265 л.с.) CDLA, CDMA
    Audi TTS (8J) 2.0 (272 л.с.) CDLB
    VW EOS 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
    VW Golf 5 (1K) GTI 2.0 (200 л.с.) AXX, BWA, BPY
    VW Golf 5 (1K) GTI 2.0 (230 л.с.) BYD
    VW Golf 6 (5K) GTI 35 Jahre 2.0 (235 л.с.) CDLG
    VW Гольф 6 (5K) R 2.0 (256 л.с.) CDLC, CRZA
    VW Гольф 6 (5K) R 2.0 (271 л.с.) CDLF
    VW Golf 6 (5K) R Кабриолет 2.0 (256 л.с.) CDLC
    VW Golf 6 (5K) R Кабриолет 2.0 (265 л.с.) CDLA
    VW Jetta A5 (1К) 2.0 (200 л.с.) BWA, BPY
    VW Passat B6 (3C) 2.0 (200 л.с.) AXX, BPY, BWA
    VW Polo 5 (6R) WRC 2.0 (220 л.с.) CDLJ
    Автомобиль
    VW Scirocco R 2.0 (256 л.с.) CDLC
    VW Scirocco R 2.0 (265 л.с.) CDLA
    Сиденье Altea 2.0 (200 л.с.) BWA
    Сиденье Exeo 2.0 (200 л.с.) BWE
    Сиденье Леон (1P) 2.0 (200 л.с.) BWA
    Сиденье Леон (1P) 2.0 (241 л.с.) BWJ, CDLD
    Сиденье Леон (1P) Cupra R 2.0 (265 л.с.) CDLA
    Сиденье Толедо (5P) 2.0 (200 л.с.) BWA
    Skoda Octavia (1Z) RS 2.0 (200 л.с.) BWA


    Le Moteur 2,0 TFSI / TSI EA888 (Gen1 / 2/3)

    Le moteur EA888 имеет 4 версии основных отличительных черт, presentant pour chacune d’elle, quelques évolutions majeurs.

    В продаже нет версий suivantes

    • EA888 GEN1:
    • EA888 GEN2: VW GOLF 6 Gti 211cv
    • EA888 GEN3: VW GOLF 7 Gti
    • EA888 GEN3b или GEN4: VW GOLF 8 Gti

    Caractéristiques Principales des Moteur TFSI / TSI EA888

    • Entraînement par chaîne de l’arbre à cames
    • Pompe à carburant haute pression (HPFP) en liaison avec un ax d’arbre à cames à 4 côtés et un poussoir à galet
    • Faible компрессионная мука (9,6: 1)
    • 3 захвата оксигена
    • Déplacement de la jauge et du filter à huile

    Problèmes communs du moteur TSI / TFSI EA888 TFSI

    • La faiblesse des ressorts de soupape entraîne des ratés d’allumage.
    • Сборник дополнительных комиссий на EA888 GEN2 для VW GOLF 6 Gti)
    • Tendeur de chaîne replacer sur le EA888 GEN2 de la VW GOLF 6 Gti)
    • Formation de pôts de carbone dans la culasse et le collecteur d’admission.
    • Средство для поддержки высокого давления Pompe parfois mal l’utilisation du биоэтанол
    • Сенсор для форсунок HP с турбонаддувом IS38 на двигателе EA888 GEN3 от VW GOLF 7, пример

    Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN1 / 2

    Неизвестно, что было сделано для двигателя блока: двигатель CCZA / CCZB VW GOLF 6 Gti

    Marque / Modèle Moteur Код двигателя
    VW Amarok (2H) 2.0 TSI (160 л.с.) CFPA
    VW Жук (5C) 2.0 TSI (200 л.с.)
    VW EOS 2.0 TSI (200 л.с.)
    VW EOS 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    Фольксваген Гольф 5 (1К) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
    VW Гольф 6 (5K) 2.0 TSI (200 л.с.)
    VW Гольф 6 (5K) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    VW Jetta A5 (1К) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
    VW Jetta A6 (5C) 2.0 TSI (200 л.с.)
    VW Passat B6 (3C) 2.0 TSI (170 л.с.) CCTB
    VW Passat B6 (3C) 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB, CCTA
    VW Passat B7 (3C) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    VW Пассат CC 2.0 TSI (200 л.с.)
    VW Пассат CC 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    Volkswagen CC 2.0 TSI (200 л.с.) CCTA, CBFA
    Volkswagen CC 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    VW Scirocco 2.0 TSI (200 л.с.) CAWB
    VW Scirocco 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    VW Sharan (7N) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
    VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (170 л.с.) CAWA, CCZC
    VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (180 л.с.) CCZD
    VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (200 л.с.)
    VW Tiguan (5N) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    VW T5 2.0 TSI (150 л.с.)
    Audi A3 (8P) 2.0 TFSI (200 л.с.)
    Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (179 л.с.)
    Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
    Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC, CAEB
    Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB, CAED
    Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
    Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC
    Audi A4 (B8) Allroad Quattro 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB
    Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (179 л.с.) CAEA, CDNB
    Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
    Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (211 л.с.) CDNC, CAEB
    Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB, CAED
    Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (179 л.с.) CDNB
    Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (211 л.с.) CAEB, CHJA
    Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (220 л.с.) CAED
    Audi A8 (D4 4H) 2.0 TFSI (211 л.с.) CHJA
    Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (200 л.с.) CCTA
    Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (179 л.с.) CDNB
    Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (210 л.с.) CPMA
    Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (211 л.с.)
    Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (220 л.с.) CPMB
    Ауди ТТ (8J) 2.0 TFSI (200 л.с.) CCTA, CCZA
    Ауди ТТ (8J) 2.0 TFSI (211 л.с.) CESA, CETA
    Сиденье Альгамбра (7N) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
    Сиденье Altea 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    Сиденье Exeo 2.0 TSI (211 л.с.) CDND
    Сиденье Леон (1P) 2.0 TSI (211 л.с.) CCZB
    Skoda Octavia (1Z) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA
    Skoda Superb (3T) 2.0 TSI (200 л.с.) CCZA

    Quelques véhicules équipés du moteur 2.0 EA888 TFSI GEN3

    Marque et Modèle Moteur et Puissance Код двигателя
    Фольксваген Артеон 2.0 TSI (190 л.с.) CZPB
    Фольксваген Артеон 2.0 TSI (280 л.с.) DJHC
    VW Жук (5C) 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
    VW Golf 6 (5K) Cabrio 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
    VW Гольф 7 (5G) 1.8 TSI (170 л.с.) CNSA, CNSB
    VW Гольф 7 (5G) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSB
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (211 л.с.) CNTA
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (220 л.с.) CHHB, CNTC
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (230 л.с.) ЧГА
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (245 л.с.) DLBA
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (265 л.с.) CJXE
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXB
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (290 л.с.) CJXD, DJHB
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (292 л.с.) CYFB, DJJA
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (300 л.с.) CJXC
    VW Гольф 7 (5G) 2.0 TSI (310 л.с.) CJXG, DJHA
    VW Passat B8 (3G) 1.8 TSI (180 л.с.) ЗАО, ЗАО
    VW Passat B8 (3G) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНВ
    VW Passat B8 (3G) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXA
    VW Polo 5 (6C) 1.8 TSI (192 л.с.) DAJA, DAJB
    VW Scirocco 2.0 TSI (180 л.с.) CULA
    VW Scirocco 2.0 TSI (220 л.с.) CULC
    VW Sharan (7N) 2.0 TSI (220 л.с.) DEDA
    VW T-Roc 2.0 TSI (190 л.с.) CZPB
    VW Tiguan (AD1 / MQB) 2.0 TSI (180 л.с.) CZPA
    VW Tiguan (AD1 / MQB) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНВ
    VW Touran (5T) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSA
    Audi A1 (8X) 1.8 TFSI (192 л.с.) DAJB
    Audi A1 (8X) 2.0 TFSI (231 л.с.) CWZA
    Audi A3 (8V) 1.8 TFSI (170 л.с.) CNSB
    Audi A3 (8V) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (186 л.с.) CZRA
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (220 л.с.) CNTC, CHHB
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (280 л.с.) CJXB
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (286 л.с.) CJXF
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (290 л.с.) CJXD, DJHB
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (292 л.с.) CYFB, DJJA
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (300 л.с.) CJXC
    Audi A3 (8V) 2.0 TFSI (310 л.с.) CJXG, DJHA
    Audi A4 (B8 8K) 1.8 TFSI (170 л.с.) CJEB
    Audi A4 (B8 8K) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
    Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB, DBPA, DEMA
    Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYRC
    Audi A4 (B9 8W) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYMC, CYRB, DDWA
    Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (144 л.с.) CJED
    Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (170 л.с.) CJEB
    Audi A5 (B8) 1.8 TFSI (177 л.с.) CJEE
    Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
    Audi A5 (B8) 2.0 TFSI (230 л.с.) CNCE
    Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (190 л.с.) CVKB, DEMA, DHDA
    Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYRC
    Audi A5 (B9) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYMC, CYRB, DDWA
    Audi A6 (C7 4G) 1.8 TFSI (190 л.с.) CYGA
    Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYPB
    Audi A6 (C7 4G) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYNB, CYPA
    Audi A7 (4G) 1.8 TFSI (190 л.с.) CYGA
    Audi A7 (4G) 2.0 TFSI (249 л.с.) CYPB
    Audi A7 (4G) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYNB, CYPA
    Audi A8 (D4 4H) 2.0 TFSI (252 л.с.) CYPA
    Audi Q2 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
    Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (180 л.с.) КУЛЬБ
    Audi Q3 (8U) 2.0 TFSI (220 л.с.) CULC
    Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (180 л.с.) CNCB
    Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (225 л.с.) CNCD
    Audi Q5 (8R) 2.0 TFSI (230 л.с.) CNCE
    Audi Q5 (FY) 2.0 TFSI (249 л.с.) DAXC
    Audi Q5 (FY) 2.0 TFSI (252 л.с.) DAXB, DAYB, DJYA
    Audi Q7 (4M) 2.0 TFSI (252 л.с.) CVJA, CYMC, CYRB
    Ауди ТТ (8S) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
    Ауди ТТ (8S) 2.0 TFSI (220 л.с.) CNTC
    Ауди ТТ (8S) 2.0 TFSI (230 л.с.) CHHC
    Ауди ТТ (8S) 2.0 TFSI (286 л.с.) CJXF
    Ауди ТТ (8S) 2.0 TFSI (292 л.с.) CYFB
    Ауди ТТ (8S) 2.0 TFSI (310 л.с.) CJXG
    Сиденье Альгамбра (7N) 2.0 TFSI (220 л.с.) DEDA
    Сиденье Ateca 2.0 TFSI (190 л.с.) CZPB
    Сиденье Ибица (6J) 1.8 TFSI (192 л.с.) DAJA
    Сиденье Леон (5F) 1.8 TFSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
    Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (265 л.с.) CJXE
    Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (280 л.с.) CJXA
    Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (290 л.с.) CJXH
    Сиденье Леон (5F) 2.0 TFSI (300 л.с.) CJXC
    Шкода Кодиак 2.0 TSI (180 л.с.) CZPA
    Skoda Octavia (5E) 1.8 TSI (180 л.с.) CJSA, CJSB
    Skoda Octavia (5E) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНВ
    Skoda Octavia (5E) 2.0 TSI (230 л.с.) ЧГА
    Skoda Superb (3V) 1.8 TSI (180 л.с.) ЗАО, ЗАО
    Skoda Superb (3V) 2.0 TSI (220 л.с.) ЧНВ
    Skoda Superb (3V) 2.0 TSI (280 л.с.) CJXA

    Modification du moteur EA888 (à partir de l’année modèle 05/2013): GEN3

    На ретровейвере по модели VW GOLF 7 Gti par instance. Différentes verions ont vu le jour, avec quelques différences au niveau du Turbo (IS28 puis IS38 sur la Golf 7R).

    Aussi, voici les Principales évolutions entre le moteur EA888 GEN1 / 2 et le GEN3

    • Турбокомпрессор с электрическим управлением
    • Ajout d’une инъекция MPI (базовое давление): le moteur est alors en bi инъекция
    • Un bloc moteur plus léger
    • Des roulements Principaux Plus Petits
    • Pression d’huile réduite
    • Система обзора PCV
    • Déplacement du couvercle et de la jauge d’huile
    • Воздушная модификация

    Le moteur 2.0 TFSI EA113 и другие версии плюс производительность.

    Comme vous le savez, le moteur EA113 existe dans différentes versions. La Golf 5 Gti, оснащенная первоклассными версиями, построена по типу 200cv.

    Ensuite, на мотоцикле BYD de l’Edition 30 équipé du turbo K04. Вы можете войти в игру на CRZA или на бис блоков CDL-де-ла-превосходного Golf 6 Gti Edition 35 или выйти на бис для Golf 6R или Scirocco R, как пример.

    Les améliorations notoires sont les suivantes:

    • Поршни renforcés (9.8: 1)
    • Bielles, paliers de bielles, carter et paliers Principaux plus résistants
    • Турбокомпрессор K04 plus gros que le K03 с давлением 1,2 бар
    • Refroidisseur d’huile et intercooler plus grand
    • Injecteurs plus gros

    Термини!

    Nous en avons terminé withet article traitant des différences entre les moteurs TFSI / TSI, EA113, EA888 GEN1 / 2/3. Bien sur, cet article ne donne pas toutes les différences car elles sont très nombreuses mais vous y retrouvez les points Principaux.

    Отличие ци от тфси. Все о двигателе TFSI

    В этой статье мы рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия между TFSI, TSI, FSI; Каждому движку будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива.В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    В результате достигается хороший баланс экономии и расхода топлива.
    Более подробно с характеристиками двигателя TFSI можно ознакомиться в таблице, там будут рассмотрены некоторые двигатели
    (расход топлива там не указан, но по городскому расходу
    варьируется от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на пр.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Экономика

    2) Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда, везде есть недостатки, пора их обсудить.

    1) Р расход масла … Это явление начинает проявляться в среднем при пробеге 100 тыс. Км, расход масла
    может достигать до 500 г на 2 тыс. Км.Самый простой способ узнать
    — это следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если замена
    не помогла, то надо идти дальше и начинать замену сальников стержня клапана.

    2) провалы ускорения скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Также из минусов можно заметить, что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины стоит дорого.(почти в самом конце статьи
    ) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Опции

    2,0 TFSI ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 TFSI *****

    2,0 TFSI

    2,0 TFSI ******

    Года выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    Тип

    , количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип хронометража

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с. / об / мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм / об / мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 рублей

    Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.

    Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б / у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на детали двигателя TFSI приблизительны и могут отличаться от города к городу
    и других условий.

    Характеристики двигателей 3.0 TFSI

    От
    Производство Фольксваген
    Марка двигателя EA837
    Годы выпуска 2008-2017 гг.
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система подачи прямой впрыск (до 2013 г.)
    прямой впрыск + распределенный
    Тип V-образная
    Количество цилиндров 6
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 84.5
    Степень сжатия 10,5
    10,8 (с 2013 г.)
    Объем двигателя, куб. См 2995
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 272 / 4780-6500
    290 / 4850-7000
    299 / 5250-6500
    310 / 5200-6500
    333 / 5500-6500
    333 / 5500-7000
    333 / 5300-6500
    354 / 6000-6500
    Крутящий момент, Нм / об / мин 400 / 2150-4780
    420 / 2500-4850
    440 / 2900-4500
    440 / 2900-4750
    440 / 3000-5250
    440 / 2900-5300
    440 / 2900-5300
    470 / 4000-4500
    Топливо 95-98
    Экологические стандарты евро 5
    евро 6 (с 2013 г.)
    Масса двигателя, кг 190 (CAJA)
    Расход топлива, л / 100 км (для Audi A6)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    10,8
    6,6
    8,2
    Расход масла, гр. / 1000 км до 500
    Моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6,5
    6,8 (с 2013 г.)
    Замена масла в процессе, км 15000
    (лучше 7500)
    Температура двигателя рабочая, град.
    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — по данным завода
    — по практике


    250+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    500+
    ~ 400
    Двигатель был установлен Audi A4 / S4
    Audi A5 / S5
    Audi a6
    Audi a7
    Audi a8
    Audi Q5 / SQ5
    Audi q7
    VW Touareg Hybrid

    Надежность, проблемы и ремонт 3.0 Двигатели TFSI

    Серия EA837 появилась в 2008 году и была основана на двигателе V6 3.2 FSI от Audi, который был заменен на 3.0 TFSI. У нового двигателя немного другой блок цилиндров, адаптированный под наддув. Это все еще алюминиевый V6 с развалом 90 ° и высотой 228 мм, но внутри этого блока находится коленчатый вал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длиной 153 мм, поршни новой конструкции для степени сжатия 10,5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

    В нем используются две головки от 3.2 FSI без системы подъема клапана, но с системой фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42 °. Головки имеют 2 распредвала и 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов — 34 мм, выпускных клапанов — 28 мм, а толщина стержня клапана — 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, 3.0 TFSI использует более сильные пружины клапана.
    Распредвалы вращаются цепью привода ГРМ. Audi уверяет, что срок службы цепи привода ГРМ равен всему сроку службы мотора.
    Основное отличие этого двигателя от старого 3.2 FSI — наддув, в нем используется компрессор Рутса Eaton, который может создавать давление наддува не более чем на 0,7 бар.
    Срок службы ремня компрессора 120 тыс. Км.
    Как и в большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применяется непосредственный впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
    Чтобы двигатель соответствовал экологическим нормам Евро 5, двигатель 3.0 TFSI имеет подачу вторичного воздуха.
    Управляет двигателем блока управления Siemens Simos 8.

    Вышесказанное относится к двигателям CAJA мощностью 290 л.с. при 4850-7000 об / мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об / мин.
    Тот же двигатель для Северной Америки получил обозначение CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
    Позже двигатель установили на Audi A6 C7, причем с новой коробкой передач он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

    Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускался двигатель CAKA, развивающий 333 л.с.при 5500-7000 об / мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об / мин.
    Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой на давление наддува 0,75 бар.
    Этот же мотор для США получил обозначение CCBA.
    Вторая модификация получила название CGWC и отличалась иной коробкой. Его американский аналог для ULEV 2 называется CGXC.

    Версия мощностью 272 л.с., обозначенная как CMUA, встречается на Audi A4 и A5. Эти двигатели характеризуются давлением наддува до 0,6 бар. На Audi Q5 эти двигатели поставлялись с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
    Был произведен гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электродвигатель мощностью 34 кВт. Он установлен на Volkswagen Touareg Hybrid.

    Модификация на 310 л.с. Встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

    Для Audi Q7 выпускались двигатели CTWA и CTWB, одинаковые, но отличающиеся друг от друга мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

    Первым в этой серии был мощный двигатель CTUD, в котором компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволяло развивать 354 л.с. при 6000-6500 об / мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об / мин. В США он известен как CTXA. Ставили на Audi SQ5.

    В 2013 году был выпущен 3.0 TFSI Gen 2: модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни на степень сжатия 10,8, заменены цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах.Диапазон регулировки 50 ° на входе, 42 ° на выходе. Кроме того, были доработаны камеры сгорания, система охлаждения, седла и направляющие клапана. В отличие от предыдущего поколения здесь используется прямой впрыск, наряду с распределенным, как в EA888 3-го поколения. Вот новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
    В отличие от двигателей CAJ, CGW и других двигателей 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI могут отключать компрессор, когда наддув не требуется.Gen 2 также соответствует стандартам Euro 6.

    Двигатель CREA имеет мощность 310 л.с. при 5200-6500 об / мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об / мин. Впервые он появился на Audi A8, позже на его основе были сделаны другие вариации, отличающиеся прошивкой ЭБУ: двигатель CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

    В 2016 году началось производство следующего поколения 3.0 TFSI с турбонаддувом семейства EA839, а через год оно полностью заменило TFSI компрессорным.

    3.0 TFSI Проблемы и надежность двигателя

    1. Жор масла. Часто причина этого крутая. На не прогретом двигателе ездить не нужно, перед активной ездой прогрейте масло до рабочей температуры. К тому же могут быть проблемы с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверить.
    2. Хрип при запуске. Первая причина — отсутствие обратных клапанов масляных каналов ГБЦ на двигателях CGW (после 2012 г.). Из-за этого на старте масло не успевает подняться до натяжителей и появляется звук ненатянутой цепи.Это происходит на пробегах до 100 тыс. Км. Проблема решается установкой обратных клапанов вместо заглушек.
    Вторая причина — износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи длится дольше и чем дольше дребезжит цепь, тем хуже ситуация. Решился заменой натяжителей.
    3. Шум от выхлопной системы. Причина таких шумов — выгорание гофры. Обычно это происходит в районе 100 тыс. Км. Проверяйте, меняйте и все будет спокойно работать.
    4. Катализаторы разваливаются. Они плохо переносят некачественный бензин или чип-тюнинг и служат +/- 100 тыс. Км. Важно вовремя их заменять, иначе в цилиндры попадет керамическая пыль, и будут образовываться потертости. При тюнинге безопаснее будет удалить катализаторы и в любом случае нужно заливать хороший бензин.

    Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто происходит преждевременный выход из строя насоса, образуются нагар в коллекторе и на клапанах, которые необходимо время от времени чистить.
    Но все, что написано выше, есть далеко не на каждой машине, главное вовремя обслуживать, не экономить деньги и адекватно эксплуатировать свой двигатель. Менять масло чаще, чем раз в 15 тыс. Км, но в 2 раза чаще, заливать только хорошее масло, все это увеличивает срок службы.
    При достойном обслуживании ресурс 3.0 TFSI может превышать 200-250 тыс. Км и более.

    Тюнинг двигателя 3.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Этот мотор обладает огромным потенциалом, и впечатляющие цифры можно получить на заводском оборудовании.Любой 3.0 TFSI (не важно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине может раскачивать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить примерно на 20 л.с. больше.
    Маленький шкив компрессора (57,7 мм), холодный воздухозаборник, большой промежуточный охладитель, некатализированный выхлоп и микросхема Stage 2 могут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить дроссельную заслонку увеличенного размера и свечи зажигания NGK с тепловыделением 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм крутящего момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе вы получите все 540 л.с.

    Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Ауди чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

    Есть много мифов, связанных с этим типом юнитов. Многие считают, что буква F в названии вообще ничего не означает, а добавлена ​​просто для того, чтобы различать модельные линии. А двигатели TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, поскольку они построены на разных основах.Сегодня мы поговорим как об этих двигателях отдельно, так и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

    Что такое TFSI — особенности дешифрования и технологии

    Оригинальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно длительный срок службы.

    Двигатель

    TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

    1. Доработанные поршни. Специально для версии с турбонаддувом была изменена верхняя часть поршней, они получили большие насечки для работы с пониженной компрессией.
    2. Повышенная эффективность и снижение выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, чтобы новый двигатель соответствовал жестким экологическим нормам.
    3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель увеличил его для турбомоторов.
    4. Впускная и выпускная системы также претерпели изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для компрессорной версии.
    5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный бензонасос. Это обеспечивало эластичность двигателя на высоких оборотах.

    Основные понятия объясняют, что такое движок TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и успешные двигатели среднего класса в атмосферных характеристиках. Многие из них без ремонта и вмешательства достигают 500 000 км. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

    Моторы

    TSI построены по другой технологии. Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не взял старые атмосферные двигатели, а построил новый агрегат.Он имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть по сути это битурбированный двигатель.

    Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200000 км. Да и сами турбины доставляют своим владельцам немало хлопот, особенно при нарушении правил эксплуатации.Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми прихотями.

    Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Audi переняла технологию TFSI, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства двигателей с турбонаддувом меньшего размера.

    Как уже было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна и не в пользу первой технологии.Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая огромную мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

    А теперь немного поговорим о минусах техники:

    • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая дозаправка;
    • существенно выросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
    • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно устанавливать оригинальные и дорогие;
    • высокий расход масла — конструктивная особенность двигателей, периодически придется доливать смазку;
    • в систему ГРМ установлена ​​цепь, что вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

    Все недостатки связаны с тем, что мотор выпускался в большой спешке с целью установки на автомобили для введения новых экологических норм. Многие недостатки больше не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и типичных проблем нет вплоть до предела пробега 200-250 тыс. Км.

    Резюме — что учитывать при покупке автомобиля с TFSI?

    Если покупать новую машину с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. А вот подержанные варианты требуют более тщательного отбора и осмотра. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить однозначное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

    В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют практически все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

    В широком спектре силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG), FSI, MPI, TSI (TFSI) двигатели TDI и ряд других продолжают пользоваться большой популярностью благодаря технологичности и уникальным характеристикам.

    Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и др. В составе концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

    В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что везде можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать о другом популярном движке, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает движок FSI. Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для этого типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.

    Читайте в этой статье

    Двигатель

    FSI: что это такое

    Во-первых, двигатель FSI означает «послойный впрыск топлива», что буквально означает послойный впрыск топлива.Основное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI — отсутствие турбонаддува на версии FSI. Другими словами, в эту линейку входят бензиновые двигатели FSI без наддува с прямым (прямым) впрыском топлива.

    Двигатель FSI — не «свежая» разработка, так как готовый агрегат появился в качестве первых тестовых образцов еще в 1998 году. Спустя два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD.На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI. Двигатели

    FSI: недостатки и основные достоинства

    Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной особенностью атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура.В первом контуре давление низкое, во втором — выше.

    Контур низкого давления в списке комплектующих имеет:

    • фильтр топливный;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

    • трубопроводы высокого давления;
    • распределительные трубопроводы;
    • датчик высокого давления;
    • Предохранительный клапан
    • ;
    • форсунки впрыска;

    Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

    На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован так, что топливо подается в двигатели FSI, а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). Форсунки форсунок на этих моторах имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределять топливо в камере.

    Воздух подается в цилиндры отдельно через заслонку. В результате можно добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливовоздушной смеси.Такая смесь полностью и равномерно выгорает в двигателе, отдавая максимум энергии в разных режимах работы.

    По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. дорожек по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

    Вернемся к особенностям. Как упоминалось выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно интегрировали контур высокого давления в конструкцию FSI.Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

    Давление впрыска создается топливным насосом высокого давления, который забирает топливо из контура низкого давления. Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель. Причем ТНВД не качает топливо постоянно, а с учетом необходимости того или иного режима работы агрегата.

    Другими словами, при резких ускорениях и повышении нагрузок давление повышается до 0.5 МПа, при выбеге давление в контуре может составлять около 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться столь гибкого управления насосом.

    Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, достоинства и недостатки. Версии с одним и двумя воздуходувками. Рекомендации по применению.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности этого типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува.советы по использованию.
  • Что означает расшифровка двигателя TFSI, лучше выяснять заранее при рассмотрении различных вариантов автомобилей, предлагаемых к покупке. Если позволяют финансовые возможности, стоит стремиться приобрести машину высочайшего качества, в том числе по техническим характеристикам — ее хватит на долгие годы. И двигатель по-прежнему остается одной из основных составляющих автомобиля.

    От него зависит, насколько мощной окажется машина, как быстро она сможет разогнаться и сколько может уехать.Поэтому всевозможные подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше попробовать расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и не ждать неожиданных сюрпризов от выбранного автомобиля его владельцем.

    Расшифровка двигателя TFSI довольно проста: аббревиатура означает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть двигатель с турбонаддувом с впрыском. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются — двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и конструкцией.Этот тип двигателя сильно отличается от FSI, хотя имеет с ним некоторые общие черты. Давайте подробнее рассмотрим качества и принципы этих различных вариантов моторов.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, аббревиатура которого расшифровывается как «Fuel Stratified Injection», является самым старым, но, вероятно, наиболее испытанным двигателем от немецкой компании, производящей как автомобили, так и двигатели. Можно сказать, что FSI стал прототипом инжекторных двигателей в целом и TFSI в частности.В свое время немцы перестали довольствоваться качеством разработанного двигателя.

    Они намеревались сделать его более эффективным и мощным. При этом хотели снизить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев снизить его загрязнение уже тогда бурно набирало обороты (ведь, по сути, это все еще одно из главных условий признанного качества). При реализации задуманного они оставили нетронутой главную идею — впрыскивание смеси прямо в баллоны.Однако некоторые агрегаты были улучшены.

    Конструкция днища поршня была изменена таким образом, чтобы двигатель мог эффективно работать при более низких степенях сжатия без потери характеристик мощности.

    Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые стали производить из более прочного и износостойкого металла. Из него тоже начали делать клапаны.

    Доработана система впуска и выпуска топлива, исправлены каналы подачи бензина и отвода газа.

    Улучшен TFSI и сама подача бензина. Система оснащена бустерным насосом модернизированного типа, который дает большее давление, чем FSI. Результат — небольшое увеличение мощности и небольшое снижение расхода топлива.

    Сам насос электрический, с тремя лопастями (в отличие от двух лопастей, которые приводили в действие насос в предыдущей версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин до капли в зависимости от расхода двигателя.

    Однако наиболее важным отличием является наличие турбонагнетателя (именно это обозначает буква T, которая отличает название одного типа двигателя от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамике и крутящему моменту по сравнению с FSI.

    Развенчание заблуждений

    Чем TFSI отличается от TSI? Оба двигателя имеют турбонаддув, и в этом плане, казалось бы, равны.Однако у TSI есть 2 отличия:

    • Топливо подается не в цилиндры, а в специальный впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Двигатель оснащен механической турбиной — она ​​приводится в действие выхлопными газами — и электрическим компрессором, который принудительно увеличивает давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают поочередно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

    Полное руководство по созданию вашего VW 2.0T FSI Bottom End

    Полное руководство

    Integrated Engineering по предотвращению поломки блока цилиндров в вашем MK6 Golf R и MK5 GTI

    Этот двигатель обычно называют 2.0T FSI, TSI и TFSI (EA113 ). Самым важным отличительным фактором является то, что этот двигатель с прямым впрыском, имеет ремень ГРМ, а не цепи ГРМ. Более новые версии 2.0T (например, MK6 GTI, MK7 GTI) имеют цепи привода ГРМ.

    Популярные модели Volkswagen и Audi с двигателем 2.0T FSI:

    • Фольксваген MK5 GTI / GLI
    • Volkswagen MK6 Гольф R
    • Пассат 2006-2010 (B6)
    • EOS 2006-2015 (1F7)
    • Ауди А4 2005-2008 (В7)
    • Audi TT & TTS (MK2 — 8J)
    • Audi A3 (MK2 — 8P)
    • Audi S3 2006-2013 (MK2-8P)
    • Ауди А6 2005-2011 (С6)
    • Audi A6 Allroad 2005-2011 (C6)

    Цель этой подробной статьи — познакомить вас с 2.0T FSI в исходной форме, как правильно обновить его для достижения ваших целей производительности и что показать вам, что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже.

    Блок двигателя

    Наиболее распространенным префиксом номера детали, обозначающим правильный блок, является 06F. Большинство блоков 2.0T взаимозаменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как показывает практика, лучший способ обеспечить беспроблемную сборку — это начать с того же блочного кода, с которым изначально шла ваша машина.

    Колпачки и подшипники

    Как и у большинства 4-цилиндровых двигателей VAG, в блоке 06F используются 5 основных двухболтовых крышек. Есть 4 внешних основных крышки и одна центральная основная крышка, в которой находятся упорные подшипники коленчатого вала (также называемые упорными шайбами). Большинство стандартных основных крышек изготовлены из чугуна и могут быть обновлены до основных крышек IE из стальных заготовок по мере увеличения выходной мощности (подробнее об этом обновлении позже). Номера деталей основного болта и упорного подшипника IE:

    Коленчатый вал

    • Все 2.Стандартные шатуны 0T FSI имеют ход 92,8 мм и все кованые.

    • Шестерня привода ремня газораспределительного механизма прикреплена одним большим болтом (болт кривошипа), а демпфер коленчатого вала прикреплен к нему при помощи 6-болтового соединения.

    • Также на коленчатом валу находится спусковое колесо, которое частично используется с датчиком положения кривошипа для определения оборотов двигателя. Очень важно, чтобы спусковое колесо не погнулось, так как это повлияет на набор оборотов двигателя. Если спусковое колесо по какой-либо причине снято, его необходимо заменить (разовое использование).Болты крепления спускового колеса к коленвалу тоже одноразовые.

    • Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, за исключением Audi A4 Quattro B7 с автоматической коробкой передач.

    Шатуны

    • Все шатуны FSI 2.0T имеют размер 144 мм по межцентровому расстоянию (длине) и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Размер ширины цапфы важен, потому что более новые двигатели с цепным приводом ГРМ (2.0T TSI GEN 2/3) в этом отношении уже.
    • Диаметр пальца на запястье варьируется в зависимости от кода двигателя и составляет от 20 мм до 23 мм, в зависимости от конкретной модели. Наиболее распространенный размер булавки на запястье для стандартных двигателей 2.0T FSI (например, MK5 GTI) составляет 20 мм.

    Поршни

    • Большинство поршней FSI 2.0T кованые, но они все же не так надежны, как кованые поршни вторичного рынка.
    • Стандартный размер поршня 2.0T FSI составляет 82,5 мм.
    • В большинстве поршней используется 20-миллиметровый штифт для запястья, за исключением моделей с более высокой выходной мощностью, которые имеют диаметр 21 мм или больше.
    • Стандартная степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

    Эта секция будет разделена разными уровнями мощности. Наша цель — указать вам правильное направление, чтобы сделать вашу сборку успешной.

    Модернизация шатуна и поршня 350+ HP / TQ

    На этом уровне мощности мы рекомендуем как минимум модернизировать шатуны. Часто можно поддерживать стандартные поршни, если юбки поршней и стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии.В блоках с большим пробегом может быть хорошей идеей использовать поршни большего размера, чтобы можно было правильно установить зазоры между поршнем и стенкой. Однако замена поршней и выполнение необходимых машинных работ может быстро стать дорогостоящим.

    Безусловно, можно превзойти уровень 350 л.с. / TQ на стандартных шатунах и поршнях, но если долговечность и надежность очень важны для вас, мы не рекомендуем это делать в течение длительного периода времени.

    Известно, что шатуны 2.0T FSI — слабое место этого двигателя.Нельзя сказать, что они были плохо спроектированы, но очень часто не могут справиться с дополнительными нагрузками, вызванными большими турбинами и агрессивными настройками ЭБУ.

    Две основные причины выхода из строя шатуна:

    • Конструкция с очень узкой балкой, которая приводит к изгибу стержней при высоких крутящих нагрузках

    • Штанги

      имеют худший металлический состав. Как правило, они изготавливаются из спеченного чугуна по сравнению с более совершенными прутками из кованой стали.

    Существует два доступных варианта шатуна для использования со стандартными поршнями на двигателях 2,0Т со стандартной выходной мощностью:

    • Для стандартных блоков обычно требуются шатуны 144×20 мм с коническим пальцем для запястья. Для приложений с большим пробегом мы рекомендуем использовать шатуны с винтовым отверстием, которые продлевают срок службы пальцев. Номера деталей IE: IERHVC1, IERHVC1-RD

    * ПРИМЕЧАНИЕ — Для моделей двигателей специального выпуска или двигателей с высокой выходной мощностью (модели, превышающие 200 л.с. и 207 фунт-кв. Дюйм) вам обычно придется обновлять штоки и поршни вместе, поскольку вставные штоки недоступны для штифтов размером более 20 мм.

    Шатун для бурения винтовки

    Винтовое сверление — это отверстие для смазки, которое проходит по длине балки шатуна от большого конца (шейки коленчатого вала) до малого конца (поршневой палец) шатуна. Доказано, что дополнительная смазка пальца значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при эксплуатации с большим пробегом.

    Оборудование двигателя 350+ HP / TQ

    Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты и болты с головкой.

    Однако один важный факт, который строители часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными и могут использоваться только один раз. Другими словами, после снятия болтов с двигателя их необходимо заменить новыми / неиспользованными узлами.

    * Примечание. Также доступно несколько аппаратных опций подсистемы производительности ARP, которые являются более мощными и могут использоваться повторно. См. Следующий раздел мощности для получения более подробной информации.

    Обычное оборудование нижнего конца оригинального оборудования, которое используется одноразово и подлежит замене:

    • Болты маховика (6) Номер детали OEM: N001

    • Болт демпфера кривошипа (1) OEM PN: WHT005322

    • Шкив демпфера кривошипа к болтам (6) ГРМ OEM PN: N901

    Модернизация шатуна 400-500HP / TQ

    Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., мы настоятельно рекомендуем перейти на шатуны Integrated Engineering и поршни вторичного рынка.В большинстве поршней 2.0T FSI для вторичного рынка используется неконусный 20-миллиметровый шатун 144×20 мм.

    Доступные варианты шатуна IE:

    • Двутавровая балка 144×20 — Проверенная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

    • Двутавровая балка 144×20 с отверстиями для винтовки — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD

    • Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

    Модернизация поршней на 400-500 л.с. / TQ

    • Поршни

      Mahle — лучший вариант для уличных работ и повседневных водителей, бесшумная работа поршня, малые зазоры между поршнем и стенкой из-за сплава с низким коэффициентом расширения.

    • Поршни

      JE — отличный вариант для уличного или гусеничного использования, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, доступно огромное количество размеров отверстий и степеней сжатия. В НАЛИЧИИ

    Интерфейс коленчатого вала / синхронизирующей шестерни 400-500HP / TQ

    Интерфейс синхронизации 2.0T FSI является значительным улучшением по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями предыдущего поколения. Самой частой точкой отказа по-прежнему остается синхронизатор, расположенный на выступе коленчатого вала.Если стандартная передача выйдет из строя, ваш двигатель потеряет синхронизацию, что приведет к дорогостоящему ремонту. Чтобы решить эту проблему, мы разработали гораздо более прочную сменную шестерню, а также кривошипный болт ARP, который увеличивает силу, удерживающую шестерню на месте.

    • IE 06F 6-болтовая запрессованная шестерня распределительного вала IE PN: IEBEVC8

    • Болт коленчатого вала IE / ARP (Этот болт также многоразовый и не требует замены) IE PN: ARP-06A-01

    Подшипники двигателя 400-500HP / TQ

    Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками при увеличении мощности.Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

    Аппаратное обеспечение двигателя 400-500HP / TQ

    При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать машину дальше в будущем, возможно, вам стоит подумать о переходе на аппаратное обеспечение механизма ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

    Также не забудьте ознакомиться с нашими полными аппаратными комплектами ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

    Обновление основной крышки 400-500HP / TQ

    Стандартные главные колпачки часто бывают литыми, и им не хватает жесткости, необходимой для надежной сборки с большой мощностью. В качестве усовершенствования мы предлагаем основные крышки из стальных заготовок, которые стали намного более жесткими и помогут снизить износ основных подшипников. Это, конечно, не является обязательным требованием для этого уровня мощности, но может пригодиться, если вы решите продвинуть двигатель дальше в будущем.Перед заказом убедитесь, что ваша механическая мастерская может выровнять отверстие и отточить сетку. Работа машины с основной крышкой также может быть очень дорогой.

    Модернизация шатуна 500+ HP / TQ

    Доступные варианты шатуна IE:

    • Двутавровая балка 144×20 — Проверенная прочность и надежность IE PN: IERHVA1

    • Двутавровая балка 144×20 с отверстиями для винтовки — прочная и надежная, с увеличенным сроком службы булавки на запястье после сверления в винтовке IE PN: IERHVA1-RD

    • Тосканская двутавровая балка 144×20 — Наш высококачественный шатун, прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая сверление под винтовку для увеличения срока службы булавки на запястье IE PN: IERTVA1

    500+ Модернизация поршней HP / TQ

    • Поршни

      Mahle — рекомендуемые поршни для двигателей мощностью 500 л.с., однако существует не так много вариантов диаметра отверстия или степени сжатия.

    • Поршни

      JE — отличный вариант для уличного и гусеничного использования, изготовлены из прочных поковок поршней из сплава 2618. Доступны тонны степеней сжатия и размеров отверстий.

    • JE 1.8T Поршни нестандартных спецификаций — Интегрированное проектирование знает эти двигатели как внутри, так и снаружи, мы можем помочь определить индивидуальные спецификации, чтобы разработать точный поршень, отвечающий целям вашего проекта. Свяжитесь с [email protected], чтобы заказать поршни нестандартной спецификации

      .
      • Любое отверстие, степень сжатия, несколько ходов коленвала

      • Тепловое покрытие купола — отражает тепло от поршня.Обычно используется в двигателях с турбонаддувом и закись азота.

      • Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется для увеличения срока службы юбки поршня.

      • Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных устройствах с высокими оборотами.

      • Модернизированные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до толстых и прочных для турбо-сборок с турбонаддувом и высокой мощностью.

      • Боковые порты для газа — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами.Рекомендуется использовать только для гонок, так как боковые газовые порты обычно быстро забиваются, а износные кольца — на улице.

    500+ HP / TQ Опции амортизатора кривошипа

    На этом уровне мощности мы настоятельно рекомендуем использовать вторичный демпфер коленчатого вала для увеличения срока службы коренных подшипников за счет поглощения вибрации коленчатого вала. Мы рекомендуем следующие компоненты для улучшения этого интерфейса.

    500+ HP / TQ основных колпачков и обновлений поясной пластины

    На этом этапе следует как минимум обновить основные крышки, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников.

    Integrated Engineering не рекомендует и не продает комплекты главного ремня для двигателя 2.0T FSI по двум основным причинам. Во-первых, установка требует значительных усилий, что превращает процесс установки в кошмар. Во-вторых, замена масляного насоса 2.0T на насос 06A, как известно, вызывает проблемы с давлением масла из-за различий в расположении масляного обратного клапана.

    С учетом сказанного, доступны следующие основные варианты крышки:

    • Стандартные 4-цилиндровые основные крышки IE — Стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек.Затем проставки подвергаются механической обработке, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которую будет сидеть поясная пластина. IE PN: IEBEVA1

    • IE 4 CYL Колпачки Tallboy — для тех, кто планирует использовать пояс коленчатого вала другой марки, также могут быть использованы наши главные колпачки Tallboy. Вместо использования распорок, эти основные крышки механически обрабатываются так, чтобы быть на одном уровне с поверхностью деки масляного поддона, обеспечивая более прочное основание, чем стандартные основные крышки и распорки. IE PN: IEBEVA3

    500+ улучшений на запястье HP / TQ

    Почему мы создали раздел только о булавках на запястье? Мы видели, как бесконечные сборки терпят неудачу из-за некачественных булавок для запястий.Многие производители поршней используют более легкий штифт, который подходит для моделей с меньшей мощностью, однако при более высоком уровне лошадиных сил и повышенном давлении в цилиндрах вам понадобится более сильный штифт на запястье. Для любой сборки, использующей поршни JE, мы рекомендуем перейти на штифты из инструментальной стали. Обязательно проверяйте характеристики материала и толщину стенок булавки, чтобы избежать поломки булавки!

    * ПРИМЕЧАНИЕ. Поршни Mahle PowerPak уже оснащены запястьями из высококачественной немецкой инструментальной стали. Из-за этого штифты запястья могут легко выдерживать не менее 700 л.с.

    Подшипники двигателя 500+ HP / TQ

    Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной подшипник и стержневой подшипник с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для противодействия изгибу коленчатого вала.

    Оборудование двигателя 500+ HP / TQ

    При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение механизма ARP.В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.

    Также не забудьте проверить наши полные комплекты оборудования ARP для двигателей 2.0T FSI. В НАЛИЧИИ

    IE Собранные короткие блоки

    Наконец, тем, у кого нет доступа к высококачественной механической мастерской, мы рекомендуем проверить наши собранные короткие блоки. Неправильная работа машины может стоить вам кучу денег, даже если детали были идеальными с самого начала. В НАЛИЧИИ

    На этом мы завершаем обзор построения 2.0T FSI нижний конец. Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже. Удачи и спасибо за чтение!

    Volkswagen TSI против TFSI: в чем разница?

    Volkswagen TSI против TFSI: в чем разница? . Так в чем же на самом деле разница между TSI и TFSI? Короткий ответ: немного, но есть небольшие отличия. Для новичков TSI означает «Турбо-стратифицированный впрыск», а «FSI» означает «Стратифицированный впрыск топлива».Они применимы как к двигателям Volkswagen, так и к двигателям Audi с прямым впрыском топлива. Вы не поверите, но TFSI представляет собой «стратифицированный впрыск с турбонаддувом».

    Эта технология присутствует не только в версиях 2.0, но вы также можете обнаружить TSI и TFSI в версиях 3.0, 4.0, 4.2. В этом руководстве мы сосредоточимся на двигателях 2.0. Основными двигателями, на которых построены эти двигатели, являются EA113 и EA888. В этом руководстве мы рассмотрим механические и технологические различия между двумя версиями.0 л TSI против 2,0 л TFSI.

    Двигатели FSI

    Двигатель FSI был впервые представлен в автомобилях Volkswagen 2006 г. и старше. Автомобили, в которых вы можете найти двигатели FSI, — это MKV Jetta (A5), GLI, GTI, Tiguans, Passats и CC. Базовым двигателем для этих двигателей является, в первую очередь, EA113, мощность которого составляет 200 л.с. и 206 фунт-футов. В более слабых двигателях EA113 он включает турбонагнетатель BorgWarner K03, а в более эффективных двигателях — турбонагнетатель KKK K04.

    EA113 Типичные проблемы с двигателем:

    • Высокий расход моторного масла
    • Стук двигателя
    • Проблемы с ускорением на больших оборотах
    • Снижение характеристик двигателя (обычно из-за клапана N249 или клапана PCV).
    • Накопление углерода во впускных клапанах.

    TSI Двигатели.

    Двигатель TSI заменил двигатель FSI с турбонаддувом с важными технологическими и механическими обновлениями, призванными устранить недостатки FSI. Впервые он был представлен в автомобилях Volkswagen и Audi в 2008 году.5 и до сих пор используется в грузовиках. Базовый двигатель для этих двигателей — в основном EA888, мощность которого составляет от 207–280 фунт-футов до 170–310 л.с. EA888 имеет 3 различных варианта, что подразумевает многочисленные модификации двигателя, поскольку ему не так доверяли, как предполагал Volkswagen.

    EA888 Общие проблемы с двигателем:

    • Высокий расход моторного масла.
    • Растянутая цепь привода ГРМ.
    • Накопление углерода в клапанах расхода.
    • Термостат негерметичный.
    • Неисправность водяного насоса.

    TSI против TFSI.

    Хорошо, перейдем к делу. В чем разница между ними? Модификации, которые были обнаружены в замененном TSI, состояли из 9 различных модификаций для повышения надежности двигателя TFSI.

    Модификации двигателя

    TSI.

    • Цепь привода ГРМ, вместо ремня ГРМ.
    • Модернизированный топливный насос высокого давления (HPFP) теперь расположен на распредвале.
    • Обновленный повторитель веб-камеры с роликом вместо плоского толкателя.
    • Степень сжатия снижена до 9,6: 1.
    • Даунпайп другой.
    • Датчик кислорода в комплекте, сейчас 3.
    • Обновленная система PCV.
    • Перенесены масляный фильтр и щуп.
    • Модернизированная крышка двигателя и воздушный короб.

    CCTA против CBFA.

    Другая типичная проблема — в чем разница между кодом двигателя CCTA и CBFA. Эти коды двигателей были обнаружены в 2008.5–2013.5 2.0 TSI. CCTA соответствует требованиям к выбросам грузовых автомобилей в 49 штатах, в то время как CBFA соответствует требованиям Калифорнии по выбросам загрязняющих веществ. Основное различие между ними состоит в том, что CBFA состоит из:

    • Дополнительный насос для впрыска вторичного воздуха.
    • Перенос 3-го кислородного датчика на выход турбины.
    • Ядро промежуточного охладителя и радиатор немного большего размера для снижения выбросов вредных веществ.
    • Дополнительная шланговая трубка на воздушной коробке.
    • Как указано выше, CBFA в значительной степени соответствовала политике Калифорнии в отношении выбросов загрязняющих веществ.

    Заключение и надежность двигателя

    В заключение, два двигателя действительно похожи, однако TSI заменил Turbo FSI и, возможно, имел более типичные проблемы. Эти двигатели не самые надежные, однако мы действительно видели, что оба из них прослужили дольше 200 000 миль, если они были правильно сохранены.

    Audi A3 1.8 TFSI Sedan (2015) против SEAT Leon 1.2 TSI (2014): в чем разница?

    Это позволяет всем четырем колесам двигаться вверх и вниз независимо, обеспечивая более плавную езду, например, при наезде на неровности дороги.

    Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных нормальному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

    Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д.Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.

    Бензиновый (бензиновый) двигатель имеет несколько преимуществ перед дизельным. Например, двигатели обычно легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют более высокую мощность, а топливо более доступно.

    Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных нормальному износу, таких как дворники и тормозные колодки.Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.

    Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который может сделать автомобиль. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот за одну попытку, вместо того, чтобы двигаться назад и вперед, чтобы развернуться.

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) — это автоматизированная механическая коробка передач, которая позволяет водителю самостоятельно управлять переключением передач или позволить компьютеру решать. Переключение на более высокую передачу происходит очень быстро, что обеспечивает плавное ускорение, а благодаря непрерывному потоку мощности это также способствует повышению топливной экономичности.

    Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива. Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.

    9. Выбросы CO2

    Неизвестно. Помогите нам, предложив стоимость. (Audi A3 1.8 TFSI Sedan (2015))

    Выбросы CO2 автомобилем, измеряемые в граммах на километр. Автомобиль с меньшими выбросами вреднее для окружающей среды.

    2.0 TFSI руководство по настройке — Se hvordan du kan optimere din TFSI

    Если вам посчастливилось иметь автомобиль с двигателем 2.0 TFSI, у вас есть отличная база для тюнинга автомобилей. Если вы хотите настроить его за рамки обычного чип-тюнинга, есть действительно хорошие возможности для получения множества эффектов. Мы составили руководство, чтобы вы знали, что использовать и как получить максимальную мощность за минимальные деньги. С помощью некоторых довольно простых модификаций можно добиться большого прироста мощности.

    Вот как мы можем вам лучше всего помочь!

    — Многие люди хотят знать, есть ли у них все детали, необходимые для установки нового турбонагнетателя на их автомобиль, в случае сомнений вы можете сделать следующее:
    — Выполните вход на веб-сайт — Итак, вы созданы как клиент
    — Все товары, которые вы планируете использовать или сомневаетесь в использовании, помещаются в корзину.
    — Отправьте нам письмо — я могу увидеть детали, которые у вас есть в корзине, а также добавить дополнительные детали, если вам что-то не хватает.

    Пошаговое руководство по использованию EA113 с поперечным двигателем

    Bosch MED9 ECU, который представляет собой систему управления двигателем TFSI, в основном построен на той же структуре, что и ME7 ECU, который используется в более старых двигателях 1.8T. Большая разница в том, что TFSI работает с прямым впрыском (GDI), где впрыск бензина идет прямо в цилиндр под давлением 110 бар.На более старых двигателях 1.8T форсунки расположены перед клапанами (в коллекторе), так что воздух и бензин смешиваются перед тем, как попасть в цилиндр. Преимущество прямого впрыска заключается в меньшей вероятности детонации при зажигании, меньших выбросах (загрязнении). Таким образом, могут быть допущены более высокие степени сжатия и более высокие температуры сгорания. Это делает двигатель TFSI одним из лучших в мире двигателей для тюнингованного трамвая.
    Первый двигатель TFSI использовался в Audi A3 и Golf R.

    Двигатель TFSI построен с 2 различными турбонагнетателями, K03 имеет максимальную мощность 300 л.с. а также K04, который может использоваться до 400 л.с.

    VW, Audi, Skoda и Seat в основном построены на одних и тех же компонентах с мощностью от 180 до 270 л.с.

    AXX = K03 турбина Audi A3, VW Golf 2003-04

    BWA = K03 с турбонаддувом Audi, Seat, Skoda, VW 2004+

    BYD = K04 с турбонаддувом VW ED30 & amp; Издание Pirelli Golf GTI

    BWJ = K04 с турбонаддувом Seat Leon Cupra, K1 и Cupra R

    БХЗ = k04 турбо ранняя Audi S3

    CDL = k04 Различные версии HP, используемые в Audi S3, Golf R и Golf ED35

    (распредвалы, поршни, шатуны и форсунки отличаются от двигателей с разными кодами)

    TFSi K03 turbo setup, двигатель AXX BWA можно настроить на следующее:

    • Пользовательское переназначение этапа 1 230-250 л.с. 290-310 фунт-фут
    • Stage 1+ индивидуальное переназначение 255-260 л.с. 335-350 фунт-фут
    • Специальное переназначение для этапа 2 265-275 л.с. 315-330 фунт-фут
    • Stage 2+, кастомное переназначение 275-290 л.с. 355-360 фунт-фут
    • Переназначение для этапа 3 330-350 л.с. 350-370 фунт-фут

    Апгрейд оборудования для различных настроек ЭБУ

    1. Stage 1 = Может использоваться для всех изменений оборудования, если топливный насос и каталитический нейтрализатор оригинальные.
    2. Stage 1+ = водосточная труба 3 «, улучшенный воздушный фильтр
    3. Этап 2 = IC — Впуск — 3-дюймовая водосточная труба с полнофункциональным выпуском
    4. Этап 2+ = Бензиновый насос — IC — Впускной — 3-дюймовая водосточная труба с полнофункциональным оборудованием
    5. Stage 3 = Stage2 + детали для модернизации, а также форсунки K04 turbo и S3 и клапан давления RS4 (079 130 757)
    6. Stage 4 = С модернизированными шатунами двигатель может выдерживать большую мощность.

    Турбоустановка TFSi K04, двигатель BYD BWJ BHZ CDL можно настроить на следующее:

    • Stage 1 индивидуальный переназначение 285-305 л.с. 290-320 фунтов · фут
    • Stage 1 + индивидуальная переназначение 310-325 л.с. 340-360 фунтов · фут
    • Stage 2 индивидуальный переназначение 315-330 л.с. 320-335 фунтов · фут
    • Stage 2 + индивидуальная переназначение 355-370 л.с. 365-385 фунтов · фут
    • Stage 3 индивидуальная перенастройка 385-425 л.с. 390-400 фунтов · фут

    Апгрейд оборудования для различных настроек ЭБУ

    1. Stage 1 = Может использоваться для всех изменений оборудования, если топливный насос и каталитический нейтрализатор оригинальные.
    2. Stage 1+ = водосточная труба 3 «, модернизация бензонасоса, воздушный фильтр
    3. Этап 2 = IC — Впуск — 3-дюймовая водосточная труба с полнофункциональным выпуском
    4. Stage 2+ = Бензонасос — IC — Впуск — 3-дюймовая водосточная труба с полнофункциональным оборудованием. Клапан давления RS4.
    5. Stage 3 = Stage2 + детали модернизации, а также форсунки K04 turbo и S3 и клапан давления RS4, а также клапан давления 155 бар и впрыск воды / метанола.

    Детали, которые чаще всего выходят из строя и дают менее чем хорошие результаты и теряют мощность.

    Клапан продувки, расположенный на турбонагнетателе, может быть неисправен, когда возникает трещина избыточного давления в турбонагнетателе и двигатель теряет мощность. Лучший клапан, который вы можете установить и удерживать для максимального давления наддува, — это 06F145710G.

    06F145710G — Прочный продувочный клапан для TFSI

    В PCV (вентиляция картера) есть односторонний клапан, который выходит из строя, последний и самый мощный — 06F129101R, однако мы рекомендуем установить сборный бак, поскольку пары масла больше не попадают в двигатель.

    При очень большой нагрузке моторное масло 5w30 становится очень жидким, двигатель может начать использовать масло, когда оно станет горячим и сдавленным, поэтому вы можете выгодно переключиться на моторное масло 5w40.

    Для максимального эффекта на полосе прокрутки используйте V-power, 99 октанов!

    Монтаж турбокомпрессора Cupra

    С турбокомпрессором от Cupra, стандарт. имеет 241 л.с. вы можете достичь 350+ л. это даже полностью без вырезания внутренней части двигателя. Мы также поставляем обработанный фланец BOV, чтобы вы могли использовать оригинальный продувочный клапан без необходимости тянуть дополнительный шланг, который установлен на модели Cupra.Турбокомпрессор подходит для большинства двигателей TFSI, поэтому это несложное вмешательство. Мы также можем поставить модернизированный турбокомпрессор от PowerSpirit, который может развивать мощность до 450 л.с.

    См. Здесь Cupra K04 TFSI turbo — оригинальный турбонаддув, который может развивать до 350 л.с.

    Power Spirit и модернизация Cupra 450 л.с. — Супер апгрейд турбо с большими компрессорными колесами

    Обратите внимание, что «выпускной клапан» установлен в передней части моторного отсека, а не в самой турбине, если это турбина K04.Вы можете использовать силиконовый тройник для крепления клапана.


    Выхлопные трубы и водосточная труба 3 «TFSI

    Вы можете установить водосточную трубу независимо от того, установили ли вы новый турбонагнетатель K04 большего размера или нет. Вы определенно получите дополнительную мощность, установив водосточную трубу из нержавеющей стали. Мы сделали возможным заказ водосточной трубы TFSI с гоночным катализатором и без него, т.е. если вы не хотите ездить с каталитическим нейтрализатором, вы можете заказать его без каталитического нейтрализатора. Если вы хотите завести действительно хорошего породистого кота, мы можем установить его для вас до того, как вы получите водосточную трубу, поэтому установка будет для вас очень простой.Также важно установить новый спортивный выхлоп с проточными баками и трубами большего диаметра. Мы настоятельно рекомендуем выхлоп Simons из нержавеющей стали, невероятно хорошего качества и действительно приятный звук.

    См. Даунпайп 2.0 TFSI — вот дешевое качественное решение для поперечного двигателя, которое мы продаем партиями

    Даунпайп — Здесь вы найдете все наши трубы для VAG

    .

    Новая модель TFSI / FSI — Передняя труба для VW Golf 7 GTI / SEAT LEON CUPRA 5F / Skoda Octavia RS 5E / SKODA SUPERB 4×4 2.0 TSI

    Выхлопная система Simons Catback — Выхлоп для TFSI от Simons в высшем качестве — Но по хорошей цене


    Интеркулер для автомобилей 2.0T TFSI

    Очень важно охлаждать воздух, который попадает в двигатель после настройки автомобиля, это может быть преимуществом, даже если это полностью оригинальный автомобиль. Существуют различные варианты установки интеркулера на двигатель TFSI, которые вы видите ниже. Даже если вы выберете интеркулер большой модели, он не сидит так, что это видно никому.полиции, поэтому вы можете легко добиться отличного охлаждения, не уделяя лишнего внимания.

    Большой интеркулер для TFSI

    Комплект двойного интеркулера — TFSI

    OEM S3 интеркулер


    Производительный впуск со спортивным воздушным фильтром

    Получите больше здоровья. из вашего двигателя FSI с другим впускным / впускным коллектором. Существуют разные типы в зависимости от того, какой автомобиль вам следует тюнинговать. Но ниже вы найдете впускной коллектор, который можно использовать в большинстве случаев с небольшой настройкой.Это 2,75-дюймовая впускная труба, которая легко развивает до 400 л.с.

    Впускной / впускной трубопровод TFSI

    Универсальный воздушный фильтр K&N

    Редуктор между впускным коллектором и турбонаддувом


    TFSI FSI TSI — Клапан продувочный

    Если вы хотите получить больше звука от вашей Audi, Skoda, Seat или VW, вы можете с помощью простой установки продувочного клапана / фланца добиться большего шума от двигателя.Это дешевое решение супер хорошего качества. Фланец просто вставляется между исходным продувочным клапаном и фланцем так, чтобы воздух выходил наружу. Болты входят в комплект для монтажа. Не забудьте выбрать правильный фланец, подходящий для вашего автомобиля. Мы рекомендуем посмотреть на оригинальный клапан и оценить, подходит ли фланец.

    Выпускной клапан TFSI FSI TSI — Обеспечивает сверхзвук и легкий монтаж.

    Часы для автомобиля — Все в часах для давления и температуры наддува

    Адаптер давления наддува — Выход для индикатора давления наддува в КИП

    Фланец с высоким расходом без шумоподавления

    С этим фланцем вы получаете больший поток из турбокомпрессора.На этом фланце нет «шумоподавляющей» детали.

    Фланец с высоким расходом — без шумоподавления

    Бензонасос высокого давления для TFSI

    Для жесткой настройки необходимо модернизировать насос высокого давления. Там вы можете купить для него апгрейд, поменяв его внутри.

    Комплект для модернизации бензонасоса TFSI


    Бензиновые форсунки от Audi S3

    Когда в двигатель попадает больше воздуха, в нем также должно быть больше бензина.Вы можете использовать оригинальные форсунки Audi S3, рассчитанные на прибл. 500 л.с. с апгрейдом бензонасос.

    См. Бензиновые форсунки Audi S3


    Крепление крышки фиксатора

    Det kan være en fordel at montere en Catch tank for at dampene fra krumtapshuset ikke kommer ind i indsugningen or derned sænker oktantallet.

    TFSI catch cut off — Med denne flange kan du lukke af для pcv

    Уловитель TSI

    TFSI Catch tank — Действительно красивая модель с фитингами, шлангами и т. Д.

    TFSI чип-тюнинг

    После того, как вы установили детали или некоторые из них, необходимо выполнить чип-тюнинг автомобиля — чтобы настроить управление двигателем в соответствии с внесенными вами изменениями. Если вы не установили ни одну из частей и просто хотите оптимизировать свой std.

    Самый распространенный двигатель номер 06F. Большинство блоков 2.0T заменяемы. Однако между блоками, такими как корпуса термостатов, могут быть небольшие различия. Как показывает практика, лучший способ обеспечить бесперебойную сборку — это начать с того же блочного кода, с которым изначально шла ваша машина.До 350 л.с. Станд. головные болты и верхние болты в порядке — более 350л.с. Рекомендуется ARP. Однако учтите, что заводские болты являются прочными, и их необходимо заменить, если вы разбирали двигатель.

    Как и у большинства двигателей VAG, имеется 5 коренных подшипников с 2 болтами. Средний подшипник также удерживает коленчатый вал по центру (упорные шайбы).

    Коренные подшипники для TFSI — Подшипники качения коленчатого вала от ACL

    ARP top bolts — Болты с головкой под шпильку для двигателя TFSI.

    Основная шпилька ARP TFSI — Болты ARP для коренных подшипников

    Диск проставочный TFSI — Упорные шайбы

    Запчасть двигателя TFSI — Для капремонта двигателя, не требующего особой настройки

    Все коленчатые валы 2.0T FSI имеют ход 92,8 мм и полностью кованые.

    На коленчатом валу спусковое колесо используется для датчика положения коленчатого вала для частоты вращения двигателя. Очень важно, чтобы спусковое колесо не было изогнутым, так как это повлияет на восприятие сигнала коленчатого вала.Если спусковое колесо по какой-либо причине снимается, его необходимо заменить (одноразовое). Болты крепления спускового колеса к коленчатому валу тоже одноразовые. Мотор TFSI имеет такое же слабое место, как и старый мотор 1.8T, нижняя звездочка может расшататься, для этого рекомендуем перейти на болты ARP.
    Большинство коленчатых валов 2.0T FSI взаимозаменяемы, кроме Audi A4 Quattro B7 с автоматической коробкой передач.

    Болты ARP для шкивов — ARP поставляет прочные болты для многих типов двигателей.

    Все 2.Шатуны 0t FSI составляют 144 мм. От центра к центру и сверла с большим концом — 24,9 мм. Ширина подшипника важна, поскольку двигатели с цепным приводом (GEN 2/3) меньше. Диаметр поперечного штифта варьируется от 20 до 23 мм в зависимости от кода двигателя. Самый типичный — 20мм.

    350+ л.с.

    Если вам нужно сделать двигатель мощностью 350 л.с. и более, рекомендуем заменить шатуны на минимум. Часто можно сохранить оригинальные поршни, если стенка цилиндра и поршни в хорошем состоянии.Имеет ли двигатель пробег много км. цилиндр мог стать овальным, поэтому рекомендуется устанавливать новые поршни увеличенного размера с отверстием в цилиндре. Оригинальные шатуны обычно гнутся, поскольку они слишком тонкие в изделиях и не сделаны из действительно хорошей стали, такой как та, что ниже.

    Можно использовать шатуны и подшипник от двигателя 1,8 Т (для совместного использования, подшипники и опорные стержни)

    Шатуны TSI, FSI, TFSI — Шатуны Квалитц по низким ценам

    Шатуны К1 — Фирменный продукт от К1

    Подшипники шатуна TFSI — ACL plejlstangslejer til TFSI

    Мост 2.Поршни 0T FSI кованые, но по-прежнему не так прочны, как кованые поршни на вторичном рынке — Ex. Марка JE & Wiseco

    Std. цилиндрическое сверло 82,5 мм. Типичная степень сжатия составляет от 9,5: 1 до более 10,0 в зависимости от кода двигателя.

    Мы много работали с двигателем VAG и поэтому можем помочь с поршнями, которые вам нужны, и удовлетворить требования для вашей переоборудования. Например, вы можете получить:

    Штампы по желаемому сверлению, степени сжатия.

    Керамическое покрытие на поверхности поршня — тепло отводится от поршня и остается в процессе сгорания.

    Антифрикционное покрытие по бокам поршней. Обеспечивает дополнительный срок службы поршням.

    Модернизированный кроссовер — доступен в облегченном варианте или увеличенной толщине для двигателя с турбонаддувом.

    Боковой порт для газа — Обеспечивает превосходное уплотнение поршневого кольца за счет увеличения давления газа за поршневыми кольцами. Рекомендуется только для гоночных двигателей, так как газовые порты могут быстро забиться. Также изнашивается на поршневых кольцах.

    Кованые поршни

    Поскольку некоторые двигатели TFSI могут иметь проблемы с расходом масла, часто требуется набор новых поршней.Мы, конечно, можем помочь с этим, если вы посмотрите ссылку выше. Но мы также сделали комплект двигателя Race, в котором вы, например, получаете новые поршни, подшипники и шатуны с Н-образным профилем — тогда двигатель готов к увеличению мощности. если хотите.

    Гоночный комплект двигателя — Найдите комплект для своего двигателя

    Шланги радиатора синие

    Хотите немного дополнительного цвета в моторном отсеке, у нас есть комплект шлангов радиатора синего цвета.

    Комплект охлаждающих шлангов — синий

    2.0 Информация о настройке TFSi | R-Tech Производительность

    2.0 TFSi Информация о настройке

    R-Tech бронирование и линия помощи 02476 34 94 91

    R-Tech Performance имеет более чем 15-летний опыт настройки, из которых почти 10 лет посвящены индивидуальной настройке BOSCH на основе ЭБУ, которую мы развиваем с каждым поколением ЭБУ и двигателем Bosch. Прежде чем перейти к следующей настройке нового движка, мы хотели бы полностью изучить и понять текущие / старые настройки и преуспеть в игре, прежде чем переходить к новым условиям.Блок управления MED9 Bosch, который управляет двигателями TFSI, построен на той же базовой структуре, что и блок управления ME7, установленный в двигателях 1.8T, единственное существенное отличие — это система прямого впрыска TFSI (GDI), что означает, что топливо впрыскивается под давлением 110 бар. Каждая камера сгорания напрямую, в отличие от 1,8T 20v, где форсунки расположены во впускном коллекторе, впрыскивая топливо @ 3bar на заднюю часть впускных клапанов, предварительно смешивая с воздухом. Преимущество метода впрыска под высоким давлением tfsi заключается в лучшем подавлении детонации и выбросах из-за конструкции камеры сгорания и лучшего распыления топлива, что позволяет двигателям работать с более высокими степенями сжатия при более высоких температурах сгорания.Результат более высокой степени сжатия и лучшего подавления детонации является причиной того, что двигатель TFSI является одним из лучших настраиваемых двигателей в мире, потрясающая реакция на небольшую нагрузку на частичную дроссельную заслонку, которая быстро переходит в широкий диапазон крутящего момента, который хорошо удерживает, создавая удивительную область под двигателем. кривые мощности.

    Двигатель TFSI впервые был использован в конце 2003 года в Audi A3 до 2012 года в Golf R Golf 2012.

    Есть две версии с турбонаддувом, установленные на двигателях TFSi: первая версия — это k03, которая может быть настроена на максимальную мощность 300 л.с. 350 фунт-футов, а вторая версия — K04 с турбонаддувом, которая была замечена с мощностью 400 л.с. и 450 фунт-фут с вспомогательным оборудованием.

    Хотите больше мощности от вашего автомобиля ???? Если да, то, пожалуйста, прочтите ниже, чтобы мы постарались помочь и дать вам лучший совет, чтобы сделать ваш опыт настройки приятным.

    Первое, что вам нужно знать, это код вашего двигателя и турбо-версию. VW Audi Skoda и Seat используют в основном одно и то же оборудование с заводской мощностью от 180 до 270 л.с. У вас будет наклейка на полу багажника автомобиля под ковром возле ниши для запаски. На наклейке изображены три буквы, обозначающие код двигателя, которым управляет ваш автомобиль (который показан красным на изображении справа)

    AXX = K03 турбина Audi A3 VW Golf 2003-04

    BWA = K03 турбина Audi Seat Skoda VW 2004+

    BYD = K04 с турбонаддувом VW ED30 и Pirelli edition Golf GTI

    BWJ = K04 с турбонаддувом Seat Leon Cupra, K1 и Cupra R

    БХЗ = k04 турбо ранняя Audi S3

    CDL = k04 версии с различной мощностью, используемые в Audi S3, Golf R и Golf ED35

    (распредвалы поршней штоков форсунок также различаются по кодам)

    Руководство по производительности AXX BWA на основе TFSi K03

    • Переназначение кастомного этапа 1 230-250 л.с. 290-310 фунт-фут
    • Stage 2 custom remap 265-275 л.с. 315-330 фунтов · фут
    • Stage 2+ custom remap 275-290 л.с. 355-360 фунтов · фут
    • Stage 3 k04 0r k03 hybrid custom remap 330-350 л.с. 350-370 фунтов · фут

    Аппаратное обеспечение Комбинация опций уровня настройки K03 TFSI

    1. Этап 1 = Любое обновление оборудования до тех пор, пока коты и топливный насос остаются OEM
    2. Stage 2 = Интеркулер — индукционный комплект — выхлопная система sports cat / decat full performance
    3. Stage 2+ = Hpfp — интеркулер — индукционный комплект — спортивная выхлопная система cat / decat.
    4. Stage 3 = Stage2 + модернизация оборудования с использованием K04 или K03 Hybrid turbo с форсунками s3 и клапаном давления RS4.

    Двигатели BYD BWJ BHZ CDL на базе TFSi K04 могут быть настроены до:

    • Переназначение кастомного этапа 1 290-310 л.с. 290-320 фунтов · фут
    • Переназначение на второй этап 315-340 л.с. 320-340 фунтов · фут
    • Stage 2+ custom remap 355-380 л.с. 350-400 фунтов · фут
    • Stage 3 индивидуальный тюнинг 400-550 л.с. 400-550 фунтов · фут

    Аппаратное обеспечение Комбинация опций уровня настройки K04 TFSI enignes BYD BWJ BHZ CDL

    1. Этап 1 = Любое обновление оборудования, пока коты остаются на складе
    2. Этап 2 = Интеркулер — всасывающий комплект — выхлопная система с полной производительностью
    3. Stage 2+ = HPFP — промежуточный охладитель — всасывающий комплект — выхлоп с полной производительностью — клапан давления RS4 и сцепление — вам нужен лучший крутящий момент
    4. Stage 3 = гибридный турбо & gtx gt hta htz большие турбо-установки с апгрейдными форсунками, большие mafs и т. Д.полностью индивидуальные тюнинговые решения

    Перед тем, как составить карту вашего автомобиля, мы хотим указать вам на несколько вещей, чтобы у вас не было серьезных проблем или плохих результатов. Мы можем поставить и установить любой из перечисленных ниже элементов до начала сеанса настройки. при бронировании сообщите нам, что вам нужно, и мы планируем доставить вас сюда пораньше, чтобы у нас было время разместить нужные вам предметы

    • СЛЕДУЮЩИЙ НАКОНЕЧНИК ДЛЯ ВДВ 06D109309R
    • ОТВОДНОЙ КЛАПАН 06F145710G
    • СИСТЕМА PCV 06F129101R
    • МОТОРНОЕ МАСЛО 5W 40
    • V-POWER ИЛИ TESCO 99 ТОПЛИВО

    1: В двигателе TFSI используется система топливного насоса высокого давления (HPFP), работающая на впускном кулачке через толкатель кулачка.Последователи HPFP подвержены износу и вызывают проблемы с топливом, что может привести к повреждению двигателя. Мы рекомендуем заменять толкатель кулачка топливного насоса перед нанесением на карту и при каждом крупном обслуживании. Последователь стоит всего около 29 фунтов стерлингов от основного дилера. Номер детали кулачкового толкателя: 06D109309R На рисунке ниже показан процесс износа толкателя кулачка HPFP. Толкатель ступени 1 — это стадия износа, на которой вы хотите заменить его, прежде чем вызывать повреждение. Оставьте его слишком поздно, и толкатель окажется, как толкатель покажите на этапе 4 точку, в которой металлические части отламываются и входят в двигатель, впускной кулачок повреждается, а поршень топливного насоса изнашивается и не подлежит ремонту. Если вы позволите толкателю кулачка добраться до повреждения на этапе 4, счет за ремонт может оказаться близким на 2000 фунтов стерлингов !!! Так что следите за фолловером и заменяйте его в каждой крупной службе.

    ВНИМАНИЕ !!!! Вы хотите поймать своего последователя ПЕРЕД уровнем износа 1. Вы хотите видеть последователя без видимого серебра на лице

    Этап 1 должен быть безопасным и не повредить кулачок.

    Этапы 2 и 3 вам понадобятся, и чтобы осмотреть кулачок, убедитесь, что нет повреждений, были случаи, когда кулачок изношен и поврежден

    На этапе 4 потребуется полная разборка нового кулачка и топливного насоса, очистка крышки кулачка и очистка поддона

    2: Отводные клапаны ранних версий OEM склонны к утечкам, некоторые усовершенствования клапанов версии D устраняют проблемы с разделением, но склонны к утечкам при экстремальных нагрузках.Мы рекомендуем использовать ревизионный клапан G, который у основного дилера стоит всего около 45 фунтов стерлингов. К DV следует относиться как к расходным материалам, которые со временем изнашиваются и выходят из строя. Правильный номер детали для клапана G — 06F145710G.

    .

    3: TFSI использует систему вентиляции плохой конструкции, в которой используется односторонний клапан для остановки выпуска наддува, этот односторонний клапан склонен к сбою и вызывает превышение скорости турбонагнетателя, при этом двигатель теряет мощность и расход топлива расходуется. вниз.

    . В рамках услуги переназначения мы бесплатно проверим систему PCV перед началом настройки автомобиля, поэтому не беспокойтесь о необходимости замены или проверки DV самостоятельно, мы убедимся, что все в порядке, прежде чем настраивать .

    4: Какое моторное масло использовать в 2,0 TFSI?

    Наиболее часто рекомендуемое масло для двигателя TFSI — 5w30. В экстремальных условиях на штатном ненастроенном двигателе масло 5w30 может стать жидким и немного дымиться, что приведет к сжиганию масла в двигателе.После настройки использование масла станет преувеличенным, в экстремальных условиях после хорошей тяжелой работы очень часто tfsi дымится на холостом ходу из выхлопных труб в течение нескольких секунд. Для устранения этой проблемы мы рекомендуем использовать только масло 5w40 Quantum Platinum или 5w40 Millers Nanodrive. Если вы планируете трек-дни, то лучшим вариантом будет использование масла Millers 50.

    5: Какое топливо мне следует использовать в моем 2.0TFSI?

    Двигатели TFSI разработаны для работы на топливе достойного качества (как указано на крышке топливного бака). Использование неправильного более дешевого топлива с низким октановым числом приведет к потере миль на галлон и мощности даже при заводской мощности.Чтобы получить максимальную безопасную мощность, вы должны использовать приличное топливо с более высоким роном выше 98рон. V-power Nitro или Tesco 99 дадут наилучшие результаты, и мы будем настраивать его только в том случае, если автомобиль работает с 98+ и владелец полностью намерен использовать его все время. Использование более дешевого топлива с низким октановым числом на настроенном двигателе — ложная экономия.

    Ниже приведено видео, на котором показаны испытания топлива с октановым числом (RON) с использованием стандартного Ed35 TFSI в контролируемых условиях. Тесты показывают средний прирост / потерю HP между каждым топливом. Но на самом деле пиковые результаты были между Asda 95 и Vpower 13 л.с. / 13 фунт-футов.Мы проводили эти тесты с 5th Gear и транслировались на канале Discovery.

    .