Рубрика: Разное

19Фев

Как правильно оформить электронный полис осаго: как оформить страховку через интернет

19 Фев 1970 alexxlab Комментировать

ОСАГО онлайн 2021 — калькулятор, стоимость, покупка ОСАГО


Покупайте ОСАГО не выходя из дома!

  • Быстро. Полис сразу приходит на электронную почту после расчета и оплаты.
  • Удобно. Всегда доступен в личном кабинете или на e-mail — можно предъявлять для проверки с экрана смартфона.
  • Надежно. Более 250 пунктов урегулирования убытков по ОСАГО на территории России готовы оказать поддержку при страховом случае.

ОСАГО для юридических лиц можно оформить здесь.

Электронный полис ОСАГО такой же действительный, как бумажный.


Что понадобится для оформления ОСАГО

Паспорт страхователя и владельца автомобиля.
Водительские удостоверения всех допущенных водителей.
Свидетельство о регистрации ТС.
Паспорт транспортного средства (ПТС).
Действительная диагностическая карта.
Банковская карта Visa, Mastercard или «Мир».

Обратите внимание, что если в результате проверки какие-то данные не совпадают с РСА, вы можете отправить нам сканы ваших документов и мы проверим их вручную.

Покупка электронного полиса ОСАГО состоит из 3 шагов:

Расчет

Рассчитайте стоимость в калькуляторе всего за 4 этапа. Не забывайте, что электронное ОСАГО начинает действовать через 3 дня после дня оформления.

Оплата

Вы можете купить полис ОСАГО с помощью кредитных или дебетовых карт VISA, Mastercard и «Мир».

Использование

Полис е-ОСАГО можно распечатать на принтере или предъявлять для проверки с экрана смартфона или планшета.

Остерегайтесь мошенников!

Будьте внимательны, покупайте электронное ОСАГО только на официальном сайте www. rgs.ru. Не прибегайте к помощи посредников – это незаконно! Вы рискуете приобрести недействующий или фальшивый полис ОСАГО. Проверить подлинность любого полиса ОСАГО можно на сайте РСА.

Урегулирование онлайн

Вы можете оперативно проверить статус вашего выплатного дела по полису ОСАГО или заявить о наступлении страхового случая.


Другие страховые продукты «Росгосстраха»:

Купить ОСАГО

Правила оформления

Как оформить ОСАГО онлайн?
  1. Зарегистрироваться в личном кабинете.
  2. Заполнить все данные в онлайн-калькуляторе.
  3. Получить расчет стоимости.
  4. Оплатить полис на сайте банковской картой.
  5. Получить ОСАГО и сопроводительные документы на email.
Как продлить ОСАГО?

Если Вы уже клиент Росгосстраха, имеете доступ в личный кабинет и хотите продлить полис ОСАГО, вам нужно пройти 5 простых шагов:

  1. Авторизоваться в личном кабинете.
  2. Перейти в онлайн-калькулятор ОСАГО — все нужные данные будут уже заполнены.
  3. Получить стоимость пролонгации.
  4. Оплатить ОСАГО на сайте банковской картой.
  5. Получить файл и сопроводительные документы на email.
Когда пора продлевать ОСАГО?
org/Answer»>

Продлить полис ОСАГО лучше заранее, до истечения срока действия текущего полиса, чтобы избежать перерывов в страховании.

Продлить полис ОСАГО можно не ранее, чем за 2 месяца (60 дней) до истечения его срока действия.

Напоминаем, что за просроченный полис ОСАГО и за езду без полиса предусмотрен штраф.

Как проверить полис ОСАГО?

Подлинность полиса ОСАГО можно проверить на сайте РСА (Российского союза страховщиков).

Какие документы нужны для онлайн-покупки ОСАГО?

Для оформления страхового полиса вам потребуются следующие документы:

  1. Паспорт страхователя и собственника автомобиля.
  2. Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) или паспорт транспортного средства (ПТС), если автомобиль не поставлен на учет..
  3. Водительские удостоверения всех допущенных к управлению водителей, если условия договора подразумевают ограниченный перечень лиц, допущенных к управлению.
  4. Действующая диагностическая карта на автомобиль, если автомобиль в соответствии с законодательством РФ проходил техосмотр.

Необходимы данные всех документов для точного расчета КБМ через автоматизированную информационную систему РСА.

Как оплатить электронное ОСАГО?

Безопасно оплатить полис можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro и национальной платежной картой «Мир».

Перед оплатой убедитесь, что на вашей карте подключен сервис 3DS для защиты платежей в интернете. Если вам приходят смс-коды для подтверждения онлайн-покупок, значит, 3D Secure на вашей карте активирован. Принцип и условия активации сервиса можно уточнить у вашего банка-эмитента.

У меня новое ТС/ Я новый водитель

Если у вас новое ТС или вы впервые в жизни оформляете ОСАГО, значит, ваших данных еще нет в системе РСА. Так как для получения полиса всем необходимо пройти эту проверку, то процедура для вас будет следующая:

  1. Вам нужно заполнить все шаги калькулятора, на Шаге 4 подтвердить корректность заполненных данных и нажать кнопку «Далее».
  2. После неуспешной проверки РСА вы увидите в том же окне форму для отправки копий ваших документов на проверку. Сделайте скан-копии или четкие фотографии всех указанных документов, добавьте их в форму и нажмите кнопку «Отправить документы на проверку». Сотрудник компании осуществит аутентификацию сведений содержащихся в сканированных копиях документов с данными указанными в калькуляторе.
  3. В течение 20 минут вам на email придет письмо с результатами проверки и специальной ссылкой на расчет и оплату. Авторизуйтесь в личном кабинете, перейдите по ссылке и оплатите полис.
    Важно! Дата оплаты не должна совпадать с датой начала действия полиса, поэтому если полис нужен уже завтра, то оплатить его надо обязательно сегодня.
Я проездил год без аварий, какую скидку я получу?

При оформлении полиса ОСАГО (в любом виде) применяется коэффициент, соответствующий страховой истории, содержащейся в автоматизированной информационной системе РСА (Российского союза автостраховщиков).

Скидки за безаварийное вождение (если информация о них содержится в РСА) будут применены. За каждый год безаварийной езды начисляется скидка 5%. Максимальный размер скидки за 10 лет страхования может составить 50%.

Нужно ли заверять печатью электронный полис? Зачем нужна электронная подпись (файл sgn)?

Электронное ОСАГО — это оригинал вашего полиса.

  1. Распечатайте файл электронного полиса на принтере и возите с собой в машине.
  2. Распечатанный полис НЕ нужно заверять печатью или подписью в офисе!
  3. Его не нужно обменивать на бумажный полис в офисе.

Вместо печати и подписи электронное ОСАГО заверяет электронная подпись, которая приходит вместе с полисом на ваш email. Файл с подписью (sgn) не нужно открывать или распечатывать, он просто хранится у вас. Дополнительная информация о подписи есть в сопроводительном письме, которое приходит с полисом.

Ответы на прочие вопросы.

Ответы на другие вопросы об ОСАГО (включая электронное ОСАГО и цену полиса) вы найдете в разделе Вопросы и ответы.

Вы также можете задать свой вопрос или подробно описать проблему через форму Обратной связи.

Что делать, если…

У меня проблемы с паролем

Если вам не приходит временный пароль либо он не подходит, проверьте папку «Спам» на своем email или повторите попытку позднее.

Если не получается установить постоянный пароль, убедитесь, что он содержит не менее 6 символов, обязательно латиницей, должен содержать строчные и заглавные буквы, а также цифры.

Ошибка «Неправильно выбран тип личного кабинета»

Убедитесь, что при входе в Личный кабинет вы выбираете правильный его тип: если вы представляете юридическое лицо, то над полем ввода email и пароля нужно отметить галочкой пункт «Отметьте, если вы являетесь юридическим лицом».

У меня нет с собой ПТС?

Номер и серия паспорта вашего ТС указан как в самом ПТС, так и в свидетельстве о регистрации ТС (СТС):

org/Question»>
Уведомление «Не получено подтверждение от централизованных систем РСА»

Уведомление было получено, потому что введенные вами данные о водителях, автомобиле, собственнике не полностью совпадают с данными, которые содержатся в системе РСА.

  1. Убедитесь, что вы правильно заполнили все данные заявления на страхование (проверьте опечатки, даты, адреса).
  2. Если все необходимые условия оформления страховки выполняются, но вы все равно видите уведомление «Не получено подтверждение от централизованных систем РСА», воспользуйтесь специальной формой под расчетом и приложите скан-копии (четкие фотографии) документов, подтверждающие введенную вами информацию. Данные будут проверены сотрудником ПАО СК «Росгосстрах» в течение 20 минут, и вы сможете оформить договор на сайте в тот же день.
org/Question»>
Что делать при техническом сбое?

Напишите нам через Обратную связь. Чтобы проблема решилась как можно быстрее, укажите номер расчета, опишите подробно проблему и по возможности приложите скриншот экрана.

Данные расчета сохраняются в браузере. Это можно отключить?

Вводимые вами данные сохраняются в браузере для избежания их потери. Если вы используете чужой компьютер или компьютер заражен вредоносным ПО, персональные данные могут попасть в руки злоумышленников.

Желаете отключить функцию или просто очистить поля?

Отметьте, если желаете отключить функцию сохранения вводимых данных в браузере. Очистить поля
org/Question»>
Не нахожу свою марку/модель ТС. Что делать?

Если вы не нашли в раскрывающемся списке свою марку (ни одно из представленных написаний не совпадает с наименованием марки ТС в ваших регистрационных документах), напишите в службу онлайн-поддержки (кнопка «Помощь» внизу экрана > «Задать свой вопрос» > выбрать тему обращения «Не нахожу марку своего ТС в списке» — мы добавим марку вашего ТС в список).

Если вы не нашли свою модель, внесите наименование модели в соответствии с данными регистрационных документов в поле «Отображать в полисе».

Что делать, если меня остановит ГИБДД?

Распечатайте заранее файл электронного полиса на принтере и возите с собой. Эту бумагу НЕ нужно заверять печатью или подписью — она уже заверена электронной подписью и является оригиналом полиса.

Ездить с распечатанным полисом законно! ГИБДД проверяет действительность вашего полиса по базе РСА. Вы сами тоже всегда можете проверить действительность своего полиса на сайте РСА.

Если вы беспокоитесь насчет проверок ГИБДД, то на этот случай вместе с полисом на электронную почту мы присылаем памятку со ссылками на законодательство в сфере электронного ОСАГО. Просто покажите ее сотруднику полиции.

Как оформить полис ОСАГО и не нарваться на мошенников — Российская газета

Теперь застраховать автогражданскую ответственность можно, «не вставая с дивана»: в электронном виде. Как не ошибиться, оформляя полис дистанционно, рассказал начальник ГУ Банка России по ЦФО Ильшат Янгиров.

Все ли водители могут приобрести электронный полис ОСАГО?

Ильшат Янгиров: Да. Не только водители со стажем, но и новички, сведений о которых нет в единой информационной базе. Более того: купить электронную страховку можно и на новый автомобиль, который тоже еще не занесен в базу.

Заключать договор ОСАГО в электронном виде обязаны все страховые компании, имеющие соответствующие лицензии, на всей территории России. Но чтобы не ошибиться с компанией, нужно проверить, есть ли у нее такая лицензия. Сделать это можно на сайте Банка России www.cbr.ru или на сайте Российского союза автостраховщиков (РСА) www.autoins.ru.

Как оформить электронный договор ОСАГО?

Ильшат Янгиров: Для покупки электронного полиса потребуются те же документы, что и для приобретения полиса в офисе:

— паспорт,

— водительское удостоверение,

— паспорт транспортного средства (ПТС),

— диагностическая карта (для автомобилей старше трех лет).

Делается это через сайт страховой компании. Можно зайти непосредственно на сайт, а можно — через ссылку, размещенную на сайте РСА. Любые другие способы приобретения электронного полиса (через агентов, посредников и т. п.) незаконны.

Необходимо пройти регистрацию на сайте страховой компании и получить от нее идентификаторы для доступа в личный кабинет — логин и пароль. Компания присылает их по электронной почте, СМС-сообщением либо при личном обращении в офис страховой компании. После авторизации на официальном сайте страховщика необходимо заполнить заявление в электронной форме.

Как оплатить и получить полис?

Ильшат Янгиров: Страховая компания обязана предоставить возможность оплаты банковской картой на своем официальном сайте. Дополнительно страховщики могут предложить иные способы оплаты.

После оплаты полис будет отправлен на адрес электронной почты клиента, который он указал при регистрации на сайте страховой компании или при первом входе в электронный личный кабинет. Электронный полис также будет храниться в личном кабинете. При желании автовладелец может получить полис на бланке строгой отчетности, оплатив его доставку по почте. Бумажный полис и полис в электронном виде абсолютно равнозначны с точки зрения законодательства.

Автовладельцу, заключившему договор ОСАГО онлайн, нужно распечатать бланк полиса и возить с собой, чтобы при необходимости предъявить сотрудникам полиции.

Правда ли, что оформление «бумажных» полисов ОСАГО теперь прекращено?

Ильшат Янгиров: Нет. Если вы хотите купить «бумажный» полис, а в офисе страховщиков вам говорят, что нет бланков, — это незаконно. Так же, как и другие отговорки: возраст водителя, год выпуска машины, отказ автолюбителя от прохождения осмотра машины автостраховщиком. По закону есть только одна причина для отказа в заключении договора ОСАГО: предоставление неполного пакета документов владельцем машины.

А что делать, если электронный полис не удается оформить, например, если сайт «висит»?

Ильшат Янгиров: Клиенты нередко жалуются на качество работы сайтов страховых компаний. При оформлении электронного ОСАГО недопустимо, чтобы сайты «висели» или были недоступны. Поэтому Банк России установил специальные требования к работе сайтов страховых компаний. Так, например, суммарная длительность перерыва в работе сайта страховщика не должна превышать 30 минут в сутки. Если на сайте проводятся плановые технические работы, за сутки до их начала на главной странице сайта размещается уведомление, указываются дата и время их окончания. Такие работы страховщики могут проводить не чаще раза в месяц, причем в ночное время — с 22.00 до 8.00 (по московскому времени). Кроме того, информационные системы страховщиков и РСА должны быть настроены так, чтобы после направления заявления через сайт договор был заключен уже в течение 30 минут. Это позволит пресечь такие злоупотребления, как, например, длительный показ рекламы во время покупки.

Внимание: опасность

Электронное ОСАГО набирает популярность у водителей, и этим стали пользоваться мошенники. Уже обнаружено больше десятка поддельных сайтов крупных страховщиков и даже РСА. Вероятно, мошенники надеялись, что клиенты, зайдя на поддельный сайт РСА, «автоматом» воспользуются размещенными на нем фальшивыми ссылками на сайты страховых компаний. К счастью, Банк России пресек эту схему раньше, чем ее создатели успели ею воспользоваться.

Тем не менее клиенты страховых компаний должны проявлять осторожность. Фальшивый сайт обычно имеет схожий дизайн с оригиналом, может предоставлять возможность оформить полис онлайн и оплатить его на сайте. Важное отличие от настоящего сайта — название страницы. Мошенники дают фальшивке имя, схожее с названием подлинного сайта. Если пользователь не обратит внимания на разницу в одну-две буквы в электронном адресе сайта, то, пройдя по ссылке, окажется на поддельной странице. Ссылки на фальшивые сайты можно встретить в поисковых системах, в соцсетях, в электронных письмах.

Еще один признак сайта-клона — это предложение перечислить оплату за полис на электронный кошелек. Страховые компании чаще всего используют оплату с помощью банковской карты.

Совершив покупку через фальшивый сайт, автовладелец не получит подлинного полиса ОСАГО. Мошенники могут выслать своему «клиенту» на электронную почту переделанный файл настоящего бланка е-ОСАГО с печатями и поддельными подписями.

Разумеется, реквизитов поддельного полиса нет в базах данных страховых компаний и Российского союза страховщиков. При проверке ГИБДД наличие поддельного документа будет приравнено к отсутствию полиса.

Нельзя забывать и о том, что мошенники помимо денег за фальшивый полис получают от неосторожного клиента и персональные данные (информацию о его банковской карте, пароль от электронной почты и т. д.) и могут воспользоваться ими в преступных целях.

Компетентно

Чтобы избежать приобретения на сайте-клоне фальшивого полиса ОСАГО в электронном виде, Банк России рекомендует:

— внимательно проверять соответствие адреса сайта официальному сайту страховой компании, а также изменение этого адреса при переходе на новые страницы сайта;

— не пользоваться услугами сайтов-«посредников», которые продают полисы разных компаний, поскольку посредничество при оформлении е-ОСАГО запрещено законом;

— при возникновении сомнений до оплаты страховой премии звонить на «горячую линию» страховой компании и уточнять все интересующие вопросы;

— если вы все-таки стали жертвой обмана, следует обратиться в правоохранительные органы;

— при возникновении вопросов с заключением договора ОСАГО в электронном виде можно направить письменное обращение в Службу по защите прав потребителей и обеспечению доступности финансовых услуг Банка России по адресу: 107016, г. Москва, ул. Неглинная, д. 12; по электронной почте: [email protected]; или заполнить электронную форму в интернет-приемной Банка России: www.cbr.ru. К обращению следует приложить скриншот экрана мобильного устройства или персонального компьютера с фиксацией даты и времени обращения к сайту страховой компании.

Эксперты рассказали, как выгоднее страховаться по ОСАГО и КАСКО — узнайте на сайте rg.ru/art/1409587

Инфографика: «РГ»/Александр Смирнов/Ирина Невинная

Оформление электронного полиса осаго \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Оформление электронного полиса осаго (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Оформление электронного полиса осаго Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 15 «Порядок осуществления обязательного страхования» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»»Учитывая изложенное, суд правильно исходил из того, что по смыслу положений абз. 6 п. 7.2 ст. 15, пп. «к» п. 1 ст. 14 Закона об ОСАГО страхователь может быть привлечен к ответственности за предоставление недостоверных сведений при заключении электронного полиса в случае, если это повлекло за собой уменьшение размера страховой премии, при недобросовестном поведении страхователя. В данном случае, таких обстоятельств по делу судом не установлено. Судом установлено, что ответчик сам не оформлял электронный полис ОСАГО, представил третьему лицу К.Э. сведения относительно транспортного средства, соответствующие действительности, страховую премию уплатил в полном размере, указанном в полисе ОСАГО, выданном ему.» Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 15 «Порядок осуществления обязательного страхования» Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Руководствуясь статьей 15 Федерального закона от 25. 04.2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», п. 8 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.12.2017 N 58 и принимая во внимание, что электронный полис ОСАГО оформлялся истцом в офисе страховой компании представителем страховой компании; с учетом оформления договора страхования с выдачей ответчиком страхового полиса, внесенного в электронную базу РСА, с периодом страхования, в том числе в момент спорного ДТП, с учетом выполнения обязанности по уплате страховой премии истцом, что подтверждается квитанцией, суд сделал правильный вывод о праве истца на получение страхового возмещения, поскольку право страхователя не может быть поставлено в зависимость от ненадлежащего исполнения обязанностей со стороны страховщика, передавшего в РСА ошибочные сведения о наличии полиса ОСАГО.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Оформление электронного полиса осаго

Нормативные акты: Оформление электронного полиса осаго

ОСАГО от Сбербанка

Для всех страховых механизм внесения изменений разный. Самый действенный способ — дойти до офиса СК и внести все изменения. Если это невозможно, ниже представлен список доступных изменений в личном кабинете каждой СК.

Авторизация в личный кабинет клиента возможно только по данным, указанным во время оформления полиса!

АО «Тинькофф». Возможно внести любые изменения. Для этого страхователю необходимо позвонить на горячую линию страховой компании с номера, на который оформлен полис: 8(800)755-80-00.
Веб-сайт страховой компании: https://www.tinkoffinsurance.ru/

СПАО «Ингосстрах». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: добавление водителя, изменить данные водителя, поменять гос. номер ТС, изменить данные ПТС/СТС.
Веб-сайт страховой компании: https://www.ingos.ru/

АО «Альфастрахование». На сайте alfastrah.ru представлен список доступных изменений: серия, номер ВУ, добавление водителя, гос. номер ТС, ТС используется с прицепом, удаление водителя.
Веб-сайт страховой компании: https://www. alfastrah.ru/

ООО «Ренессанс». Внести изменения возможно на сайте страховой компании. Для просмотра полного списка возможных изменений необходимо авторизоваться в личном кабинете страховой компании.
Веб-сайт страховой компании: https://www.renins.ru/

ООО «СК «Согласие». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: внесение нового водительского удостоверения, изменение данных водителей, дополнение данных собственника, изменение гос. номера ТС.
Веб-сайт страховой компании: https://lk.soglasie.ru/

САО «ВСК» тел. 8(800)775-15-75, СК «Росгосстрах» тел. 8(800)200-0-900. Внесение изменений возможно только в офисе СК. Подробную информацию необходимо уточнить на сайте страховой компании.
Веб-сайты страховых компаний: https://www.vsk.ru/ и https://www.rgs.ru/

АО «МАКС». Внести изменения можно в офисе страховой компании, в личном кабинете на сайте компании, либо написать на почту: [email protected]
Веб-сайт страховой компании: https://www. makc.ru/

ООО «Зетта Страхование». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте, а также в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центра
8 800 700 77 07 (звонок по РФ бесплатный).
Веб-сайт страховой компании:https://www.zettains.ru/

АО «СОГАЗ». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте страховой компании, в мобильном приложении или в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центра: 8 800 333 0 888. Веб-сайт страховой компании: https://www.sogaz.ru/

АО ГСК «Югория». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте страховой компании или в офисе компании. Телефон контакт-центра: 8 800 100-82-00. Веб-сайт страховой компании: https://ugsk.ru/

ЦБ рассказал, как правильно оформить и пользоваться электронным ОСАГО

осаго

С 1 января 2017 года все страховые компании, которые имеют лицензию на заключение договоров ОСАГО, обязаны заключать договор ОСАГО в электронном виде на всей территории Российской Федерации, сообщает Центробанк.

Соответствующие изменения в закон об ОСАГО были приняты по инициативе Банка России. Добровольно электронные продажи полисов ОСАГО осуществлялись страховщиками с 1 июля 2015 года, за этот период было продано несколько сотен тысяч электронных полисов, сказано в сообщении.

Купить полис можно на сайте страховой компании в Интернете, при этом доступ к сайту страховой организации может осуществляться через сайт Российского союза автостраховщиков (РСА) . Любые другие способы приобретения электронного полиса – через агентов и других посредников – незаконны. Проверить, есть ли у компании действующая лицензия, можно на официальном сайте Банка России www.cbr.ru или на сайте РСА www.autoins.ru.

Приобрести электронный полис ОСАГО теперь смогут водители-новички, сведения о которых не содержатся в единой информационной базе. Кроме того, купить электронную страховку можно будет и на новый автомобиль.

Для покупки электронного полиса потребуются те же самые документы, что и для приобретения полиса в офисе – паспорт, водительское удостоверение, ПТС и диагностическая карта (для автомобилей старше трех лет).

Для оформления электронного полиса ОСАГО необходимо пройти регистрацию на сайте страховой компании и получить от нее идентификаторы для доступа в личный кабинет – логин и пароль. Идентификаторы передаются автовладельцу по электронной почте, SMS-сообщением либо при личном обращении в офис страховой компании. Для покупки полиса ОСАГО после авторизации на официальном сайте страховщика необходимо заполнить заявление в электронной форме.

Страховая компания обязана предоставить возможность оплаты электронного полиса ОСАГО банковской картой на своем официальном сайте. Дополнительно страховщиком могут быть предложены иные способы оплаты. Электронный полис ОСАГО будет отправлен на адрес электронной почты, указанный при регистрации на сайте страховой компании или при первом входе в электронный личный кабинет там же. Электронный полис также будет храниться в личном кабинете. Автовладелец также по желанию может получить полис ОСАГО на бланке строгой отчетности, при этом необходимо будет оплатить услуги почтовой доставки. Бумажный полис на привычном бланке строгой отчетности и полис в электронном виде абсолютно равнозначны с точки зрения законодательства.

Автовладельцу, заключившему договор ОСАГО онлайн, необходимо распечатать бланк полиса и возить с собой для предъявления сотрудникам полиции при необходимости.

Центробанк сообщает, что страховые компании обязаны обеспечить непрерывную и бесперебойную работу своих сайтов. Банк России установил специальные требования в этом направлении, которые должны будут соблюдать все страховщики. Это позволит избежать ситуаций, когда сайты постоянно «висят» или закрыты на технологические работы и приобрести полис в связи с этим невозможно. Так, например, суммарная длительность перерыва в работе сайта страховщика не должна превышать 30 минут в сутки. При необходимости проведения плановых технических работ страховая компания будет обязана разместить не менее чем за сутки до их начала на главной странице своего сайта уведомление с указанием даты и времени их окончания. Такие работы страховщики смогут проводить не чаще одного раза в месяц в период с 22.00 до 08.00 по московскому времени.

Кроме того, информационные системы страховщиков и РСА должны быть настроены таким образом, чтобы обеспечить заключение договора в течение 30 минут с момента направления через сайт надлежащим образом оформленного заявления на страхование. Это позволит пресечь такие злоупотребления, как, например, длительный показ рекламы во время покупки.

Банк России будет контролировать, как страховщики соблюдают требования по бесперебойности продаж электронных полисов ОСАГО.

При возникновении вопросов с заключением договора ОСАГО в электронном виде, вы можете направить письменное обращение в Службу по защите прав потребителей финансовых услуг и миноритарных акционеров по адресу: 107016, г. Москва, ул. Неглинная, д. 12; по электронной почте: [email protected]; или заполните электронную форму в интернет-приемной Банка России. К обращению приложите скриншот экрана мобильного устройства или персонального компьютера с фиксацией даты и времени обращения к сайту страховой компании.

Как оформить электронный полис ОСАГО через интернет

09 дек. 2020 г., 15:21

 

 

Каждому автолюбителю, покупающему машину по договору купли-продажи или приобретающему ее по наследству, можно самому оформить полис ОСАГО по интернету, самостоятельно заполнив электронное заявление. Надо сказать, многие автолюбители сейчас выбирают этот способ получения «автогражданки», поскольку он экономит время и позволяет избегать навязывания дополнительных страховых продуктов.

Чтобы оформить электронный полис ОСАГО через интернет, необходимо выполнить ряд несложных действий:

  1. Выбрать надежного страховщика. Сделать это можно на сайте inguru.ru, где составленный рейтинг организаций постоянно обновляется. Также данный агрегатор подойдет для непосредственного оформления е-ОСАГО не выходя из дома.
  2. Зарегистрироваться на веб-портале выбранной страховой. Для прохождения регистрации потребуется ввести номер телефона и адрес электронной почты.
  3. Заполнить форму заявки из «Личного кабинета». Это нужно делать очень внимательно для исключения возможных ошибок. Если система их пропустит и страхователь станет виновником ДТП, неверные сведения в полисе будет обнаружены. А это страховая может расценить как мошенничество и расторгнуть договор в одностороннем порядке без выплаты компенсации. Иными словами, водителю придется самому возмещать причиненный ущерб.
  4. Рассчитать стоимость ОСАГО. Это тоже можно сделать в режиме онлайн, так как на сайтах практически всех организаций имеется онлайн-калькулятор. Чтобы узнать примерную цену «автогражданки» прямо сейчас, перейдите по ссылке inguru.ru/kalkulyator_osago/reg_moskovskaja_oblast/dmitrov и заполните предложенную форму.
  5. Оплатить полис банковской картой или любым другим способом, предусмотренным у выбранного страховщика. Но первый способ предпочтительнее, так как транзакция проходит быстро и можно не переживать, что реквизиты будут похищены злоумышленниками.
  6. Получить е-ОСАГО на электронную почту, указанную при регистрации. Он приходит в формате PDF, поэтому его можно сразу открыть и распечатать на бумаге.

Как видим, чтобы оформить ОСАГО онлайн и получить заветный документ, необязательно быть экспертом в страховании транспортных средств. С этой задачей смогут справиться даже новички, недавно получившие права.

Документы для оформления ОСАГО

При покупке ОСАГО в офисе страховщика необходимо собирать пакет документов, который должен включать:

  • паспорт гражданина РФ;
  • диагностическую карту;
  • ПТС или СТС машины;
  • водительское удостоверение страхователя и водителей, допущенных к управлению ТС.

Если «автогражданка» оформляется онлайн, перечисленные документы тоже используются: страхователь сам выписывает из них нужные даты, серии, номера и вносит эту информацию при заполнении заявления. Прикреплять сканы бумаг и отвозить их в офис не требуется (если организация не запрашивает для дополнительной проверки).

Несмотря на простоту оформления ОСАГО онлайн, этот способ имеет свои риски. Главная проблема заключается в мошенниках, которые наживаются на доверчивых автолюбителях. Некоторые продавцы фальсификата копируют целые сайты проверенных страховщиков, внося небольшие изменения. Подделка замечается не сразу, поэтому любители легких денег нередко успевают собрать внушительную сумму перед самоликвидацией. Если сайт вызывает хотя бы малейшие сомнения, нужно искать официальные данные страховщика и проводить сверку. Повышенная бдительность при оформлении ОСАГО онлайн поможет избежать лишних расходов и сохранить репутацию честного водителя.

Источник: http://in-dmitrov.ru/novosti/transport/kak-oformit-elektronnyy-polis-osago-cherez-internet

ОСАГО — Армеец

Страница изменена: 19.06.2020 16:25:21

Страховой полис «ОСАГО» — простое и надежное решение для каждого водителя

Страховой полис «ОСАГО» — максимально простой способ уберечься от расходов на возмещение ущерба при ДТП, в котором виноваты вы.

В отличие от КАСКО полис ОСАГО является обязательным для всех водителей. Объектом страхования является гражданская ответственность, то есть страховая компания покроет стоимость вреда, причиненного в результате ДТП по вашей вине. Стоимость полиса ОСАГО рассчитывается индивидуально и зависит от таких факторов как общий стаж вождения, территориальный коэффициент, мощность автомобиля, история безаварийного вождения, количество водителей, вписанные в страховой полис. 

Также на нашем сайте вы можете оформить электронный полис ОСАГО онлайн.

Внимание! Страховое мошенничество!

АО СК «Армеец» выявлен факт страхового мошенничества, когда неизвестные лица, представляясь сотрудниками Компании, предлагают гражданам, осуществляющим посредническую деятельность по заключению договоров страхования, заключить агентские договоры и реализовывать электронные полисы ОСАГО. При этом, в целях убедительности, они ведут длительную переписку от имени Компании, а после подписания агентского договора, предоставляют Логин и Пароль к сфальсифицированному сайту (базе) АО СК «Армеец».
В случае поступления подозрительных предложений по сотрудничеству, либо выявления поддельных полисов ОСАГО (подлинность полиса можно проверить здесь), просим сообщать данные факты в Службу безопасности Компании по телефону  8 (843) 204-05-06 (вн. 1355).


ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОСРОЧНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ

Для внесения изменений в договор страхования, а так же для досрочного прекращения договора необходимо обратиться в ближайший офис АО СК «Армеец», либо направить оригинал заявления и копии документов, послужившие основанием для внесения изменений/досрочного прекращения договора, посредством почтовой связи по адресу: 420073, РТ, г. Казань, ул. Шуртыгина, д. 24.

По электронной почте заявления на внесение изменений и досрочное прекращение договоров страхования не принимаются!

ВОЗВРАТ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ

При ошибочном переводе денежных средств необходимо заполнить заявление (DOC, PDF) и выслать скан-копии заполненного заявления и паспорта (страницы с фотографией и пропиской) на адрес: [email protected]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КБМ

Проверить свой КМБ можно тут.

Если вы не согласны с примененным КБМ по действующему договору ОСАГО, либо при заключении нового договора, скачайте и заполните одно из заявлений на пересмотр КБМ и вышлите его на адрес [email protected]

Заявление на перерасчет КБМ и заявление на возврат денежных средств по одному водителю

Заявление на перерасчет КБМ и заявление на возврат денежных средств, если полис — без ограничения количества лиц

Телефон горячей линии


SOS — Электронная страховая отчетность

Электронная страховая отчетность

Добро пожаловать на веб-страницу государственного секретаря для электронной страховой отчетности. Этот сайт будет информировать автостраховщиков Мичигана о самых последних требованиях к представлению данных полиса в канцелярию государственного секретаря через программу электронного подтверждения страхования (EIV).

Обзор

По состоянию на 30 декабря 2011 года все автостраховщики, составляющие полисы для жителей Мичигана, должны предоставлять имя, адрес, идентификационный номер транспортного средства и номер полиса каждого держателя полиса, используя программу EIV Государственного секретаря, как описано в публичных законах 91 и 92 за 2011 год.

Эти законы призваны увеличить сборы Medicaid по гражданской ответственности. Поскольку Medicaid является плательщиком последней инстанции, основное страховое покрытие физического лица должно оплатить требования до того, как программа Medicaid осуществит такие выплаты. EIV поможет Департаменту общественного здравоохранения штата Мичиган определить надлежащее покрытие для участников программы Medicaid.

Требования к отчетности

С 1997 года канцелярия государственного секретаря предоставляет автостраховщикам возможность участвовать в программе EIV.Реакция на программу была положительно воспринята как страховыми компаниями, так и их клиентами. Страхование почти 80 процентов автомобилистов Мичигана было подтверждено электронным способом у государственного секретаря. Это позволяет им отказаться от требования предоставить доказательство страхования при продлении регистрации автомобиля и воспользоваться нашими онлайн-системами и системами продления в Станциях самообслуживания.

В соответствии с требованием обязательной отчетности EIV, эти варианты продления доступны для всех автомобилистов с действующей гарантией отсутствия неисправностей.Еще больше клиентов теперь могут ощутить экономию времени и легкость, предлагаемую продлением через Интернет или через Станцию ​​самообслуживания. Поэтому, как страховщику автомобилей, вам будет выгодно включать в свои данные не только частные, пассажирские и нефарманные автомобили, как того требует закон, но также мотоциклы и коммерческие автомобили.

Соответствие

Автостраховщики должны сообщать конкретную информацию о страховании автомобилей в сроки и в порядке, указанном Государственным секретарем.Поскольку это новое требование к отчетности для тех из вас, кто еще не прошел EIV, мы понимаем, что могут возникнуть некоторые технические проблемы при соблюдении первого крайнего срока подачи 30 декабря 2011 года. Мы будем работать с вами, чтобы решить любые проблемы, которые могут у вас возникнуть. Любой страховщик, отказывающийся исправить технические проблемы или соблюдать закон, будет направлен в Управление финансового и страхового регулирования Департамента лицензирования и регулирования штата Мичиган.

Требования EIV

Страховщики должны будут предоставлять информацию о своей страховке в электронном виде государственному секретарю первого и 15 числа каждого месяца.

Страховщик должен сначала предоставить Государственному секретарю Рабочий лист пользователя EIV. После обработки рабочего листа страховщику будет отправлена ​​дополнительная информация о настройке почтового ящика и пароля, форматировании и передаче файлов.

Связаться с SOS

Присылайте любые вопросы по адресу [email protected]. Дополнительные ресурсы доступны в документах и ​​ссылках ниже.

Связанные документы и темы

Исправьте претензию: как исправить и повторно подать страховую претензию

Когда вы получаете отказ, или у вас есть претензия или проблема с выставлением счетов, как вы исправляете информацию о встрече, а затем повторно отправляете исправленную претензию?

Ознакомьтесь с приведенными ниже процедурами, чтобы узнать, как обновить и повторно подать претензию.Эта статья начинается с упрощенного руководства, а затем переходит к более подробным. Вы можете прочитать, как управлять корректировками начислений, уже полученными платежами, требованиями плательщика и более сложными потребностями исправленных требований.

Внесите изменения, добавьте справочные номера / номера повторной подачи и затем повторно отправьте претензию: для решения проблемы с претензией обычно вы редактируете расходы или карту пациента, добавляете контрольный номер претензии плательщика, а затем повторно отправляете или «повторно отправляете» претензию. Убедитесь, что вы всегда выполняете этот последний шаг, иначе внесенные вами изменения в начисления не повлияют.

Краткое руководство: как повторно подать одиночную претензию

Прочтите приведенную ниже процедуру, чтобы узнать, как повторно подать отдельную претензию.

Обновление и исправление информации о плате, встрече, пациенте и учетной записи

Подтвердите, что информация о пациенте и учетной записи верна, и что сейчас ожидаются платежи по правильному плану страхования. Исправьте все ошибки, которые приводят либо к отклонению претензии, либо к тому, почему вам необходимо повторно подать претензию. Например, вам может потребоваться добавить вложение, исправить код процедуры или что-то подобное.

Чтобы узнать больше, посетите:

Выполнить ой За счет

Вы можете найти программу oops в окне «Ежедневные операции» или открыть ее, нажав функциональную клавишу «Исправить ошибки» во многих партнерских программах, таких как Checkout или Interactive Inscoar .

Определите расходы, которые вы хотите отправить повторно

Перейдите на страницу вниз и найдите обвинения, которые необходимо отправить повторно. Вы можете использовать функциональные клавиши F4 — Страхование статуса или F5 — Статус посещения , чтобы просмотреть или изменить сведения о расходах.В большинстве случаев вам следует идентифицировать все платежи с даты посещения.

Обычно: введите причину задержки требования и / или контрольный номер требования плательщика

В большинстве случаев вам необходимо найти и ввести причину задержки требования и справочный номер требования от плательщика (контрольный номер требования плательщика). Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с процедурами и разделами ниже.

Нажмите F5 — Статус посещения и введите номера всех сборов за посещение.Затем нажмите Page Down, чтобы перейти на экран «Изменение информации о посещении», и введите причину задержки требования и справочный номер.

В большинстве случаев причиной задержки претензии будет «09 Первоначальная претензия отклонена или отклонена по причине, не связанной с правилами ограничения выставления счетов». Правильный справочный номер претензии должен быть предоставлен плательщиком — вы можете найти его на EOB или в подтверждении от плательщика.

Нажмите [F2 — Создать заявку]

Нажмите F2 — Создать заявку .Сделайте это либо для бумажной, либо для электронной заявки, поскольку F3 готовит заявку либо для печати HCFA, либо для электронной подачи.

Выберите расходы для повторной партии

Введите номера позиций расходов, которые необходимо повторно отправить, и нажмите Введите .

Подтвердите свой выбор

Просмотрите выбранные позиции расходов и нажмите Y для подтверждения.

Выполнить Претензии

В следующий раз, когда вы запустите свои заявки, новый пакетный визит будет отправлен повторно.

Найдите контрольный номер претензии плательщика

Первым шагом в работе по исправлению претензий является определение того, поступила ли уже претензия. Если это так, вам нужно будет узнать контрольный номер претензии плательщика , чтобы повторно подать претензию.

Открыть правильные ошибки (упс) для счета

Сначала запустите программу oops для пациента или подписчика страховки.

Выяснить, закончился ли иск

Листайте вниз, пока не найдете плату за дату обслуживания.Вы можете увидеть всю историю счетов и претензий на главном экране истории платежей.

Если была подана претензия, вы увидите «ID ПРЕТЕНЗИИ Aetna HCFA» или «ID ПРЕТЕНЗИИ Aetna ECS» или аналогичный. После платежного сообщения CLAIM вы увидите один или несколько отчетов об ответах клиринговой палаты или плательщика.

Если претензия прекратилась, найдите контрольный номер претензии плательщика

Вам понадобится контрольный номер претензии плательщика, чтобы подать исправленную претензию. Нажмите F3 — См. Отчет о претензиях или Счет и введите номер рядом с отчетом об ответе плательщика.

Отчеты об ответах плательщика

выглядят по-разному в зависимости от плательщика, но со временем вы научитесь быстро определять контрольный номер требования плательщика. (Он также может называться «Контрольный номер плательщика»).

Запишите контрольный номер требования плательщика. Он понадобится вам при повторной отправке.

Платежи уже отправлены? Отключите и отключите их

Если платежи и / или корректировки уже были разнесены по расходам, может потребоваться отменить связь между платежами и провести корректировку бухгалтерского учета.Страховщик, скорее всего, попросит вернуть деньги в качестве «возмещения» на будущих ERA. Это означает, что будущий чек на случай несвязанной встречи может быть уменьшен на сумму платежа, отправленного вам по ошибке.

Выполните описанную ниже процедуру, чтобы опубликовать временное возмещение для удержания платежей или корректировок по претензии, которую необходимо подать повторно.

Открыть программу возврата

Запустите программу корректировок учета по пациенту (, возврат ) и найдите соответствующий счет.

Публикация корректировки «Ins May Request Refund»

Проведите бухгалтерскую корректировку, равную сумме в долларах, которая в настоящее время связана с расходами по претензии.

Не удается найти процедуру? Ваша практика может иметь свой собственный набор настроек учета с именами, соответствующими вашему обычному рабочему процессу. Обратитесь в службу поддержки PCC, если вам нужна помощь в создании новых типов настроек.

Свяжите платеж с корректировкой

Откройте правильные ошибки ( ой, ) для учетной записи и нажмите F6 — Отключить и заново связать , чтобы повторно связать платеж с новой корректировкой.Чтобы увидеть пример, прочтите ссылку на платеж повторно.

Запишите свои действия

После того, как вы внесете эти изменения, вы должны записать, что вы делали в учетной записи. Вы можете добавить заметку на уровне посещения с экранов «Статус страхования» или «Статус посещения» или использовать Редактор семей ( fame ).

Позже, изменение на возврат или другую корректировку счета

Если страховая компания запрашивает возмещение из-за исправления претензии, вы можете провести другую бухгалтерскую корректировку, например «Возврат страхового возмещения», и повторно связать платеж с этой корректировкой.

Как насчет корректировок от страховой компании ?: Если вы исправляете претензию, и уже есть корректировки, связанные со сборами, которые необходимо удалить, вы можете безопасно удалить их. Платежи необходимо учитывать позже в балансе и отчетах, а корректировки — нет.

Внести в счет и внести исправления в претензию

После вышеизложенного вы готовы обновить фактическую информацию, которая появляется в претензии. Прочтите разделы ниже, чтобы ознакомиться с некоторыми примерами.

Исправить неверную демографическую и страховую информацию

Многие общие ошибки в претензиях возникают из-за неверной демографической или страховой информации.

Вы можете зафиксировать дату рождения пациента и другую демографическую информацию в PCC EHR или в редакторе пациентов ( notjane ).

Вы можете исправить информацию о полисе в компоненте «Политики» в PCC EHR или в программе «Страховые полисы» (полис , ).

Отношение к застрахованному: Одна из распространенных ошибок, которая приводит к отказу от претензий, — это неправильное «Отношение к застрахованному».Для любого плана типа «Медикейд» отношения должны быть «собственными». В противном случае в педиатрической среде PCC рекомендует использовать отношения «Ребенок».

Изменение ответственной стороны или суммы доплаты для сборов по претензиям

Возможно, вам придется сменить ответственное лицо (страховой полис, Medicaid или личное) для некоторых или всех сборов по претензии. Вам также может потребоваться изменить сумму доплаты, связанную с оплатой посещения офиса.

Вы можете внести эти изменения в Исправление ошибок ( ой, ), используя F4 — Страховой статус .

Прочтите статью «Смена ответственного за сборы», чтобы узнать больше.

Изменение или добавление кода диагноза, справочных номеров претензий или приложений

Возможно, вам потребуется отредактировать ICD-10, ссылочные номера претензий или добавить приложения к претензии, а затем повторно подать ее.

Вы можете внести эти изменения в Исправление ошибок ( ой, ), используя F3 — Статус посещения .

Прочтите статью «Изменение диагнозов, поставщика выставления счетов и другая информация о посещениях и заявках», чтобы узнать, как изменить информацию о встречах и заявках для начислений.

Прочтите «Отправить коды вложений в заявках PCC», чтобы узнать, как создавать и добавлять коды вложений в претензии.

Изменить место службы за сборы при столкновении

Вы можете настроить место обслуживания для начислений за встречу без удаления и переноса начислений.

В правильных ошибках ( ой, ) нажмите F5 — Посетите статус и выберите все обвинения для встречи. Затем перейдите к экрану информации о претензии. Обновите место обслуживания в поле POS и нажмите F1, чтобы сохранить изменения.

Чтобы узнать больше об этой процедуре, прочтите статью «Изменение места обслуживания счета для встречи после публикации сборов».

Добавить модификатор процедуры в код (-25 и т. Д.)

Иногда может потребоваться добавить к заряду модификатор, например -25. Вы можете сделать это в Correct Mistakes ( ой, ), используя F5 — Статус посещения .

Прочтите раздел статьи «Изменить модификаторы кода процедуры после проводки сборов», чтобы узнать, как это сделать.

Код

отсутствует ?: Если вы не можете найти нужный вам измененный код, значит, ваша практика не настроила эту процедуру для выставления счетов в таблице «Процедуры».Попросите администратора выставления счетов вашей практики добавить измененный код в качестве процедуры в редактор таблиц ( ted ) с соответствующим кодом и ценой.

Удаление неправильного кода процедуры выставления счетов при посещении

Если посещение имеет неправильную оплату, необходимо удалить неправильную процедуру в ой . Вам может потребоваться сначала обработать любые платежи или корректировки, связанные со списанием, как описано выше. Затем вы можете удалить неправильные платежи и опубликовать правильные платежи.(Как отмечалось выше, если претензия уже была отправлена, вам необходимо указать контрольный номер претензии плательщика для повторной подачи.)

Найдите заряды и обратите внимание на важную информацию о претензиях

Сначала откройте программу oops для пациента или застрахованного члена семьи. Страница вниз, чтобы просмотреть историю начислений. Запишите дату платежа, диагнозы, поставщика и местоположение. Вы можете нажать F5 — Посетить статус , чтобы просмотреть более подробную информацию о любых расходах.Вы также можете использовать отчет «История счета» ( tater ).

Претензия уже получена плательщиком? Как обсуждалось в описанных выше процедурах, если претензия уже была получена плательщиком, вам нужно будет найти контрольный номер требования плательщика, прежде чем продолжить. Если платежи и корректировки были опубликованы, вам также необходимо отключить их от недопустимого платежа. См. Процедуры выше, чтобы узнать, как это сделать.

Удалите неправильные начисления

Затем используйте F8 — Удалить элементы , чтобы удалить неправильные начисления.

Разместите правильные платежи в кассе

См. Процедуру ниже.

Добавление нового (или исправленного) кода процедуры к посещению

Если вам нужно добавить в претензию новый код процедуры, возможно, после того, как вы удалили неправильный, выполните эту процедуру.

Найдите визит и обратите внимание на важную информацию о претензиях

Сначала откройте программу oops для пациента или застрахованного члена семьи. Страница вниз, чтобы просмотреть историю начислений.Запишите дату платежа, диагнозы, поставщика и местоположение. Вы можете нажать F5 — Посетить статус , чтобы просмотреть более подробную информацию о любых расходах. Вы также можете использовать отчет «История счета» ( tater ).

Претензия уже получена плательщиком? Как обсуждалось в описанных выше процедурах, если претензия уже была получена плательщиком, вам нужно будет найти контрольный номер требования плательщика, прежде чем продолжить. Если платежи и корректировки были опубликованы, вам также необходимо отключить их от недопустимого платежа.См. Процедуры выше, чтобы узнать, как это сделать.

Опубликовать новые сборы за посещение

Запустите программу Post Charges ( checkout ). Нажмите F12, чтобы пропустить процесс выбора визита и выполнить поиск пациента. Разместите всю информацию о посещении. Не забудьте указать точную дату платежа, поставщика, местоположение, диагнозы и процедуры. Используйте письма с диагнозом, чтобы связать диагнозы с процедурами.

Перед тем, как сохранить платежи, нажмите F5 — Информация о претензии и введите контрольный номер претензии плательщика в поле «Ссылка» и, при необходимости, введите причину задержки претензии.

Нажмите F1, чтобы сохранить платежи, F1 снова, чтобы перейти к экрану оплаты, и F1, чтобы опубликовать новые платежи.

Переупаковка и повторная подача претензии

После внесения изменений в плату за посещение, например добавления недостающего кода диагностики, удаления неправильного кода процедуры или смены ответственной стороны, вы должны повторно упаковать претензию, чтобы ее можно было подать. Вы также должны записать то, что произошло в учетной записи.

Если претензия уже была отправлена, добавьте контрольный номер претензии плательщика ко всем платежам

Как отмечалось выше, если претензия уже была отправлена, вы должны добавить Контрольный номер претензии плательщика ко всем расходам по претензии.

Откройте программу «Исправьте ошибки» oops для пациента или застрахованного члена семьи. Нажмите F5 — Статус посещения и выберите все расходы на посещение. Перейдите к экрану «Информация о претензии» и введите контрольный номер претензии плательщика в поле «Номер ссылки». При необходимости введите Причину задержки требования.

Создание претензии

Используйте F2 — Generate Claim , чтобы повторно распределить претензию.

  • Последнее изменение: 9 апреля 2021 г.

Статьи по теме

  • Повторная отправка пакетов претензий (макетэги)

    Используйте формы повторной подачи претензий (макетеги) для поиска и повторной отправки больших групп претензий на основе настраиваемых критериев.

  • Добавьте код приложения к заявлению

    Если для вторичного страхования требуется EOB от первичного, или для любого требования требуется справка о медицинской необходимости, выписка из выписки или другая клиническая документация, вы можете добавить коды приложений к заявлению о посещении. взимает плату, генерирует уникальный идентификатор вложения и указывает тип и метод вложения.

  • Устранение претензии: как исправить и повторно подать страховое требование

    Содержание1 Краткое руководство: как повторно подать разовое требование2 Найти контрольный номер претензии плательщика3 Платежи уже разнесены? Отключите и отключите их 4 Внесите корректировки в учетную запись и списание средств для претензии 4.1 Исправление неверной демографической и страховой информации 4.2 Изменение ответственной стороны или суммы доплаты для сборов по претензиям 4.3 Изменение или добавление кода диагностики, Ссылка на претензию […]

  • 9000 4 Изменение места обслуживания счета для встреч после внесения сборов

    Вы можете изменить место проведения встречи, проводя сборы в PCC EHR. Иногда вам нужно изменить место выставления счетов за встречу после того, как расходы уже были разнесены. Прочтите ниже, чтобы узнать, как изменить место выставления счета для телефонной записки, сообщения на портале или на сайте […]

Свидетельство о страховании: что это такое и когда оно вам нужно?

После того, как вы приобретете автострахование для своего транспортного средства, ваша страховая компания пришлет вам страховое удостоверение личности или «связующий документ», подтверждающий, что ваш автомобиль застрахован.Правоохранительные органы называют это «доказательством страховки».

Если вы попали в аварию, другой водитель потребует, чтобы вы предоставили доказательство страховки прямо здесь и сейчас — это основная причина, по которой вы должны по закону иметь мгновенный доступ к своему страховому удостоверению, когда садитесь за руль своего автомобиля. автомобиль, так что не расставайтесь с ним.

Эта статья ответит на все ваши вопросы о свидетельстве о страховании и о том, как получить его в вашей страховой компании.

Какую информацию содержит идентификационная карта?

Ваша карточка страхового полиса будет содержать следующую информацию:

  • Ваше имя
  • Ваш домашний адрес
  • Год и марка вашего автомобиля
  • Название вашей страховой компании
  • Номер вашего страхового полиса
  • Срок действия вашего полиса

Независимо от вашего штата, информация о полисе страхования гражданской ответственности вашего транспортного средства или транспортных средств и дополнительном покрытии ограничивается указанными выше данными на вашей страховой карте.Примечание. Имя на вашем автомобиле должно совпадать с именем на вашей ID-карте.

Как мне получить свидетельство о страховании?

После того, как вы приобретете автопокрытие (каждый штат установил минимальный размер страхового покрытия гражданской ответственности), ваша страховая компания отправит вам две страховые карточки. Фактически, вы будете получать две страховые карты каждый раз, когда продлеваете автостраховку.

Свидетельство о страховании обычно прилагается или отправляется по почте вместе со страницей деклараций в папке с полисами.Декларации, также известные как «информационная страница», обычно представляют собой первую страницу вашего полиса, на которой указываются имя застрахованного, адрес, период действия полиса, расположение помещений, пределы покрытия полиса и другая важная информация.

Если ваша страховая карта не пришла по почте, проверьте свою электронную почту или откройте ее через приложение своей страховой компании: DMV могло прислать вам электронное подтверждение наличия страховки. Если вы все еще не можете его найти, возможно, произошла какая-то ошибка, поэтому вам следует обратиться в свое страховое агентство.

Нужна ли особая помощь моему страховому удостоверению?

Даже если вы будете получать новую страховую карту после продления полиса каждый год или два, ваша страховая карта рассчитана на срок до 10 лет!

Страховые удостоверения личности водонепроницаемы, но ежедневное ношение, трение и царапины могут привести к их стиранию. Ваша карта также может быть чувствительна к ацетону и другим химическим веществам. Тем не менее, две ваши официально выпущенные карты должны работать в течение одного или двух лет, когда они вам понадобятся.

Что такое электронное свидетельство о страховании?

Если полицейский попросит предоставить доказательство вашей страховки, вы можете предъявить электронное доказательство страховки. Все штаты, кроме Нью-Мексико, принимают эту форму удостоверения личности, к которой вы можете получить доступ с помощью смартфона.

В большинстве случаев водители используют свой мобильный телефон для сохранения либо PDF-файла, выпущенного страховщиком, либо фотографии своей карты. Но что вы будете делать, если вас остановят и ваш телефон потеряется или у него разрядится аккумулятор? Для облегчения доступа лучше всегда хранить свое удостоверение личности (и регистрацию автомобиля) в бардачке вашего автомобиля.

Нужна ли мне идентификационная карта для регистрации автомобиля?

Каждое государственное управление гражданской авиации требует страхование ответственности, а также страховую документацию для регистрации транспортного средства. Большинство DMV примет один из трех документов, перечисленных ниже:

  • Текущие карты страхования автомобиля
  • Копия вашего текущего страхового полиса для вашего автомобиля или транспортных средств
  • Письмо от вашей страховой компании (на фирменном бланке компании), подтверждающее ваше покрытие

Всегда лучше получить доступ к веб-сайту DMV вашего штата, чтобы узнать точную политику вашего штата, прежде чем вы зайдете для регистрации транспортного средства.

Что делать, если я перееду?

Если вы переедете в новый штат, у вас будет определенное время — возможно, 30, 90 или до 180 дней — на преобразование вашей регистрации и титула в статус вашего нового места жительства. Для этого в каждом штате требуется страхование. Один из лучших источников информации о регистрации транспортного средства,

Примечание. В большинстве штатов для получения номерного знака вашего нового штата требуется подтверждение страховки.

Что делать, если мое удостоверение личности потеряно или украдено?

Если незнакомый человек получит ваш страховой идентификатор, это лицо не сможет использовать его для кражи личных данных — в конце концов, на вашей карточке страхования транспортного средства нет вашего номера социального страхования или номера ваших водительских прав.Однако у некоторых страховых компаний есть свои полисы на случай утери или кражи

. Главное — сократить время до получения замены. Если обе ваши страховые карты потеряны или украдены, многие компании упростят распечатку дублирующей копии после того, как вы войдете на сайт компании.

Есть ли альтернатива доказательству страхования?

Короче нет. Вы не можете использовать страницу деклараций или, например, квитанцию ​​в качестве доказательства страховки.Просроченные страховые карты тоже не помогут. Вы можете получить билет, если едете без страховки.

Есть ли страховые свидетельства SR-22 и FR-44?

Если вы накопили много билетов, стали причиной нескольких несчастных случаев по вине или были осуждены за DUI, вас, вероятно, попросят взять с собой SR-22 или, во Флориде и Вирджинии, FR-44. Вы не можете получить ни один «сертификат финансовой ответственности», не имея автомобильной страховки, поэтому любой из них действителен, если вас попросят предоставить подтверждение страхования.Таким образом, этот сертификат ничем не уступает карточке автострахования.

Каковы штрафы за отсутствие удостоверения личности?

Прежде всего, предоставление мошеннических доказательств страховки может привести к обвинению в мошенничестве. Показ поддельного страхового удостоверения был бы серьезной ошибкой. Хороший совет? Даже не думай об этом.

Если вы предоставите суду доказательство наличия действующей страховки на дату ссылки, в некоторых штатах ваше дело будет отклонено, но вы все равно можете выплатить небольшой административный сбор.В других штатах вас признают виновным и оштрафуют по усмотрению суда.

Отсутствие доказательств страхового покрытия обычно не влечет за собой баллов в вашем послужном списке. Но если нарушение будет зафиксировано в вашей учетной записи, в результате ваши ставки на автомобиль могут возрасти.

Повлияет ли Закон REAL ID на удостоверения личности?

Устанавливая минимальные федеральные стандарты для выданных штатом водительских прав и удостоверений личности, Закон о РЕАЛЬНОМ удостоверении личности вступает в полную силу 3 мая 2023 года. полет или вход в федеральное здание.Таким образом, Закон о REAL ID не повлияет на удостоверение личности, выданное вашей страховой компанией.

SmartFinancial может помочь

SmartFinancial — это сайт для сравнения страховых компаний. Независимо от того, ищете ли вы страхование автомобилей, дома, жизни, здоровья, Medicare, арендаторов или коммерческое страхование, лицензированный опытный персонал SmartFinancial готов подобрать для вас подходящий полис по правильной цене.

Если у вас есть вопросы о страховании ответственности, дополнительном покрытии транспортных средств, требованиях вашего штата или почти о чем-либо еще, на сайте SmartFinancial есть страница за страницей с ответами.SmartFinancial использует искусственный интеллект, машинное обучение и интеллектуальные алгоритмы, чтобы найти покрытие для автомобилей, соответствующее вашим потребностям и бюджету.

Ищете бесплатное предложение по автострахованию? Просто введите свой почтовый индекс или позвоните одному из наших лицензированных агентов по телефону 855-214-2291.

Подтверждение наличия страховки — советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

Getty

Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что у вас есть водительские права, регистрация транспортного средства и свидетельство о страховании. Поскольку в большинстве штатов есть минимальные требования к автострахованию, ваше страхование доказывает, что у вас есть действующая и действующая автостраховка до минимума штата.

Чтобы всегда иметь при себе актуальную и правильную документацию, вот что вам нужно знать о свидетельстве о страховании.

Что такое страховое свидетельство?

Независимо от того, регистрируетесь ли вы для получения нового автомобиля, продлеваете ли вы права, попадаете в автомобильную аварию или попадаете в аварию, вам, возможно, придется предоставить свидетельство о страховании. Этот документ является доказательством того, что у вас есть действующий и действующий полис автострахования, и он соответствует минимальным требованиям к ответственности вашего штата. Документ будет содержать подробную информацию о вашей политике, так что любой, кто его проверяет, может проверить информацию.

Большинство страховщиков предоставляют основную информацию о страховой идентификационной карте.Эта информация может включать:

  • Название и адрес страховой компании
  • Дата вступления в силу и истечение срока действия полиса
  • Номер полиса и номер Национальной ассоциации комиссаров по страхованию (NAIC)
  • Имя и фамилия страхователя
  • Год, марка, модель и идентификационный номер застрахованного транспортного средства (VIN)

Как правило, в вашем свидетельстве о страховании указывается, что у вас есть как минимум минимальная сумма покрытия, требуемая штатом.Но в документе обычно не указываются типы страхового покрытия (например, страхование от столкновений и комплексное страхование) или лимиты полиса.

Как получить свидетельство о страховании

Ваша страховая компания предоставит подтверждение наличия страховки после покупки полиса. В зависимости от страховой компании вы получите немедленное подтверждение наличия страховки по факсу или электронной почте после внесения первого взноса.

Вы также можете получить этот документ в электронном виде. Фактически, 49 штатов и округ Колумбия позволяют водителям предоставлять цифровую копию своей страховой карты.Доступность электронной страховой карты может варьироваться в зависимости от страховой компании. Некоторые компании предоставляют вам доступ к вашей страховой идентификационной карте через мобильное приложение, а другие могут разрешить страхователям загружать копию на любое цифровое устройство, такое как планшет или мобильный телефон.

Если вы не получили свидетельство о страховании, обязательно обратитесь в свою страховую компанию, чтобы получить соответствующие документы.

Почему необходимо страхование

Полиция и автотранспортное управление — не единственные, кто может потребовать подтверждение наличия страховки.Если вы подаете заявку на новый полис автострахования, вам может потребоваться предоставить подтверждение страховки от действующей страховой компании. Если у вас есть пробел или «перерыв» в покрытии, вы можете заплатить более высокие взносы по автострахованию.

Это связано с тем, что компании по страхованию автомобилей рассматривают перерыв в покрытии как более высокий риск. В целом, чем дольше вы можете доказать, что постоянно застрахованы, тем меньше вы можете рассчитывать на уплату страховых взносов.

Ваша новая страховая компания может обратиться непосредственно в вашу старую страховую компанию для подтверждения наличия страховки.Однако, если ваша новая компания не может получить эту информацию от предыдущего страховщика, они могут попросить вас предоставить подтверждение наличия страховки. На всякий случай лучше сохранить копии свидетельства о страховании.

Что делать, если вы не можете предъявить свидетельство о страховании?

Чтобы законно ездить по дорогам общего пользования во всех 50 штатах, вы должны продемонстрировать финансовую ответственность, то есть у вас есть возможность платить, если вы причинили материальный ущерб или травмы в автомобильной аварии. Большинство людей проявляют финансовую ответственность, приобретая страховку гражданской ответственности.

Если вы не сможете предоставить подтверждение наличия страховки, вам могут грозить штрафы или даже тюремное заключение, в зависимости от штата. Как правило, вы можете оспорить билет, отправив по почте копию вашего свидетельства о страховании или присутствуя на судебном заседании с доказательством того, что вы были застрахованы на день, когда офицер остановил вас. Хотя обвинения могут быть сняты, вам, возможно, придется заплатить штраф или судебные издержки.

Если вы получили билет за непредоставление страховки, обязательно отвечайте на всю корреспонденцию.Если вы этого не сделаете, некоторые штаты могут отозвать или приостановить действие вашей лицензии и регистрации, если вы не докажете, что застрахованы.

Многие штаты используют электронную систему проверки страховки для выявления незастрахованных водителей. По сути, если они проверит вашу информацию и обнаружат, что регистрация вашего автомобиля и страховка не совпадают, о нарушении можно сообщить в DMV для принятия административных мер. Например, в Калифорнии, если ваши страховые документы не совпадают, вы должны немедленно связаться со своим страховщиком, чтобы информация была исправлена ​​и повторно отправлена.

Имейте в виду, что непредоставление доказательств наличия страховки является совершенно другим правонарушением, чем вождение незастрахованного транспортного средства. Вождение без страховки — гораздо более серьезное преступление, которое может привести к уплате штрафов, приостановлению действия ваших водительских прав, уплате сборов за восстановление прав, уплате более высоких ставок автострахования или даже тюремному заключению.

Что такое сертификат SR-22?

В некоторых штатах от вас могут потребовать наличие сертификата SR-22, который представляет собой форму, поданную страховщиком в штате, которая показывает, что у вас есть необходимая сумма страхования ответственности.

В зависимости от штата вам обычно требуется сертификат SR-22, если вы были осуждены за вождение в нетрезвом виде или вождение в нетрезвом виде, имели серьезные и неоднократные нарушения правил дорожного движения, попали в аварии по вине без страховки автомобиля или имели ваша лицензия была приостановлена ​​или отозвана.

Часто задаваемые вопросы о страховании

Доказывает ли страхование, какие у меня типы страхового покрытия?

Нет, свидетельство о страховании свидетельствует о том, что вы соответствуете минимальным страховым требованиям вашего штата.Он не будет отображаться, если у вас есть дополнительные страховки, такие как страховка на случай столкновения и страхование.

На странице декларации вашего страхового полиса будут перечислены приобретенные вами типы страхового покрытия. Если вы не можете найти свой полис, спросите своего страхового агента или проверьте, есть ли у вашего автостраховщика мобильное приложение. Многие приложения страховщиков предлагают доступ к документам полисов в Интернете.

Что покрывает страхование автогражданской ответственности?

Страхование автогражданской ответственности — это важный вид страхового покрытия, предназначенное для выплаты компенсации за травмы и ущерб, причиненный вами другим.Например, если вы стали причиной автомобильной аварии, ваша страховка гражданской ответственности оплатит ремонт машины и медицинские счета другим водителем (если вы не проживаете в штате, где действует страховка без вины).

Страхование ответственности также оплачивает юридическую защиту в случае предъявления иска из-за несчастного случая.

Но страхование ответственности не возмещает ущерб собственному автомобилю.

Что делать, если мне нужно подать форму SR-22 в моем штате?

В вашем штате может потребоваться предъявить доказательство наличия автомобильной страховки, если у вас возникли такие проблемы, как приостановление действия или аннулирование лицензии, осуждение за вождение автомобиля без страховки.

Если у вас нет автомобиля, но вам нужно подтверждение наличия автомобильной страховки, хорошим вариантом будет страхование автомобиля, не являющегося владельцем автомобиля.

Как правильно отказаться от страховки автомобиля

Вы можете отказаться от текущего полиса страхования автомобиля по многим причинам. Возможно, вы захотите сменить страховщика автомобилей. Вы могли переехать в новое состояние. Или, возможно, вы продали свою машину и больше не нуждаетесь в страховке.

Независимо от причины, вы не можете просто надеяться, что ваша старая политика исчезнет.Вместо этого вы должны отменить свою политику. Если вы этого не сделаете, вы можете оказаться на крючке из-за неуплаченных страховых взносов, а позже вам придется платить больше за страховку.

В большинстве полисов автострахования указано, что вы можете отменить свой полис в любое время. Вам нужно только отправить письменное уведомление с датой вступления в силу аннулирования. Всегда полезно (и в большинстве случаев является обязательным) уведомлять свою старую страховую компанию, когда вы переходите к новому страховщику. Хотя замена вашей нынешней страховой компании другой может быть неудобной, этот процесс обычно довольно прост.

Вот краткий обзор того, как правильно отменить автостраховку, а также того, что может произойти, если вы решите оставить его в силе.

Как отменить автостраховку

Возможно, вам просто нужно отправить письмо по почте, факсу или электронной почте с указанием того, что вы хотите отменить, а также с датой вступления в силу аннулирования. Дата отмены является ключевой. Если вы получаете страховое покрытие в другом месте, убедитесь, что ваша новая политика действует и активна, прежде чем отменять старую. В противном случае вы можете оказаться на дороге без покрытия.

Вот несколько способов отменить вашу политику:

● Звонок: Звонок вашему агенту обычно является самым быстрым и наиболее распространенным способом отменить вашу политику. В зависимости от вашей страховой компании, телефонный звонок может стать ее концом. Однако многие страховые компании требуют подписанного уведомления об отмене. Спросите своего агента о деталях процесса отмены и попросите их прислать любые документы об отмене, которые необходимо подписать.

● Почта или факс: Если вы не хотите звонить, можно отправить письмо об отмене по почте или факсу.Если вы имеете дело с агентом, отправьте письмо в офис агента или отправьте его по факсу на номер факса офиса. Вы также можете отправить его напрямую в свою страховую компанию, если у вас нет агента. Обязательно укажите дату, свое имя, номер полиса и дату запрошенной отмены.

● Зайдите в офис вашего агента: Если у вас есть местный агент, зайдите в офис, чтобы отменить. Хотя это может показаться немного неловким, ваш агент не будет так травмирован, как вы думаете, если только ваш агент не является членом семьи или близким другом.Ваш нынешний агент может сделать последнюю попытку уговорить вас остаться, но если вы приняли решение, просто откажитесь, подпишите форму отмены и отправляйтесь в путь. Однако вы можете пересмотреть решение, удастся ли вашему текущему агенту снизить размер страхового взноса, сохранив при этом те же пределы покрытия и франшизу.

● Позвольте новому страховщику делать грязную работу: Большинство страховщиков предлагают отменить ваш старый полис за вас. Это поможет избежать стресса, если вам неудобно отдавать должное предыдущему страховщику.Им потребуется номер вашего полиса, даты вступления в силу и подписанное письмо об отмене.

Важное напоминание: всегда начинайте процесс отмены после того, как у вас будет новая политика.

«Я обычно рекомендую перекрывать друг друга на день или два, чтобы вы знали, что действует новый полис, прежде чем отменять старый. Вам следует написать запрос на отмену, если это возможно, и передать его в свою текущую страховую компанию, чтобы бумажный или электронный след вашего отказа », — советует Пенни Гуснер, старший аналитик по страхованию потребителей.com.

Последним шагом во всем этом является получение подтверждения отмены от вашей страховой компании или агента. Это подтверждает, что ваш полис официально аннулирован. Ваш нынешний страховщик также должен возместить все предоплаченные страховые взносы за вычетом сборов за отмену бронирования.

Всегда читайте мелкий шрифт при аннулировании страховки

Большинство страховых компаний делают аннулирование полиса довольно простым процессом. Однако другие могут потребовать некоторого внимания к деталям.

Вот несколько деталей, которые необходимо проверить:

● Сборы за отмену: Некоторые страховые компании взимают сбор за отмену.Комиссия может варьироваться от 25 долларов до «краткосрочной комиссии», которая снижается до 10% от оставшейся страховой премии. Например, если вы подписались на 12-месячный полис и отказались от него через девять месяцев, вам придется заплатить 10% от оставшихся трех месяцев.

● Уведомление: Период уведомления может варьироваться от немедленной отмены до требования уведомления за 30 дней для сброса вашей политики.

● Письмо об отмене: Как упоминалось ранее, некоторые страховщики требуют письмо об отмене, в то время как другие могут быть удовлетворены устным аннулированием по телефону.В вашей политике должно быть указано, что вам нужно сделать, чтобы отменить вашу политику.

Недостатки неправильного аннулирования страховки

Если не аннулировать ваш полис, это приведет к проблемам. Вот несколько причин, чтобы убедиться, что вы отменили правильным способом:

Стоимость льготного периода: Если вы не отмените свой полис должным образом и не произведете платеж во время продления, вы в конечном итоге будете аннулированы за неуплату . Однако многие страховые компании автоматически помещают полис в «льготный период» во время продления, если они не получают платеж.Это продлевает политику на 20 дней на случай, если вы забудете отправить платеж или если он потеряется по почте.

Этот льготный период гарантирует, что вы не будете водить машину без страховки из-за пропущенного платежа. Если вы меняете страховщика и не собираетесь отправлять чек на продление, вы можете оказаться на крючке в отношении премии за льготный период. По окончании льготного периода ваш страховщик отменит ваш полис и отправит вам счет за 20 дней покрытия.

В большинстве случаев можно избежать оплаты льготного периода, но вам придется обратиться в страховую компанию и предъявить подтверждение вашего нового полиса.

«Это будет зависеть от условий вашего полиса и законов штата, но весьма вероятно, что если вы предоставите доказательство наличия другого полиса, ваша страховая компания просто отменит ваш полис или не продлит его обратно до этой даты окончания. ваша политика «, — говорит Гуснер.

Вы можете оплатить оба полиса: Обычно это появляется, если вы оплачиваете текущую страховку автомобиля с помощью электронного перевода средств. Если вы не уведомите страховщика о том, что аннулируете свой полис, он будет просто продлен в день продления.Они снимут деньги с вашего счета. T

Хорошая новость заключается в том, что обычно вы можете вернуть эти деньги, отправив подтверждение вашего нового покрытия в вашу старую страховую компанию. Тем не менее, это, скорее всего, потребует нескольких телефонных звонков и много времени.

Отметка о неуплате: Если вы решите не связываться со своим нынешним страховщиком и не платить страховой взнос, старый страховщик аннулирует ваш полис и откажется от вас как клиента. Однако отмена за «неуплату» может стать проблемой в будущем.

Отмена невыплаты — это красный флаг в вашей страховой истории. Это может привести к тому, что страховщики сочтут вас более высоким риском и начнут взимать с вас более высокие страховые взносы. Или вам может даже отказать в другом полисе. Всегда лучше отменить текущую страховку, чтобы избежать проблем в будущем.

Отказ от страховки — не всегда хорошая идея.

Отказ от страховки автомобиля может быть ошибкой. Бывают случаи, когда вы можете пересмотреть это решение:

Переезд в штат, где страхование автомобиля не требуется: В настоящее время есть только два штата, в которых водителям не требуется страхование автомобиля, — Вирджиния и Нью-Гэмпшир.Если вам посчастливилось жить в одном из этих штатов, это не значит, что вы можете отказаться от страхового покрытия и отправиться в путь.

Несмотря на то, что страхование не является обязательным требованием, вы все равно несете финансовую ответственность за любые аварии или повреждения, причиненные вашим автомобилем. В штатах, где страхование не требуется, вы обычно должны соответствовать определенным финансовым порогам, которые доказывают, что вы можете покрыть расходы в случае любых несчастных случаев по вине. Если вы не достаточно богаты, вы не должны выезжать в дорогу без страховки.

Вы больше не водите много: Даже если вы почти не водите машину, вам все равно нужна страховка.Мало того, что это закон почти в каждом штате, но страхование также может спасти вас, если вы попали в аварию. Автомобильные аварии могут привести к дорогостоящим медицинским счетам, судебным издержкам и стоимости замены чужого автомобиля, что делает страхование автомобиля необходимостью.

Поговорите со своим агентом по страхованию автомобилей, чтобы узнать, могут ли они снизить ваш страховой взнос. Страховщики часто дают скидки людям, которые мало водят.

Ваш автомобиль находится на хранении: Вам все равно нужна страховка, даже если ваш автомобиль находится на складе.В большинстве штатов, если автомобиль зарегистрирован и имеет номерной знак, его необходимо застраховать. Кроме того, если блок сгорает, затоплен или что-то в вашем блоке упадет на него, вам понадобится страховка для покрытия ущерба.

Если вы хотите снизить размер страхового взноса, откажитесь от всех покрытий, кроме комплексных, которые покрывают ущерб, не вызванный столкновением. Однако, если вы это сделаете, не берите его с собой в дорогу. Вы не будете защищены, если попадете в аварию.

Покупка нового полиса автострахования

Перед тем, как аннулировать свой полис, вам нужно найти новый.Регулярная покупка страховки — это всегда отличная идея. Существует ряд жизненных событий, которые обязательно должны побудить вас сравнить страховые взносы:

● Покупка автомобиля

● Включение автомобилей в полис страхования нескольких автомобилей

● Добавление или удаление водителя из полиса

● Брак или развод

● Добавление водителя-подростка

● Покупка дома

● DUI или серьезное нарушение

● Несчастный случай

● Изменение кредитного рейтинга

«Я рекомендую делать покупки для вашего страхового покрытия не реже одного раза в год, а также в это время когда ваши ставки, скорее всего, резко изменятся », — советует Гуснер.

Делая покупки для покрытия, получите расценки по крайней мере от пяти различных страховых компаний и сравните яблоки с яблоками, когда дело доходит до уровней покрытия и франшиз.

Как легко понять договор страхования

Большинство людей должны иметь определенные виды страхования. Например, если у вас есть дом, страхование домовладельца может быть стандартным. Автострахование покрывает ваш автомобиль, а страхование жизни защищает вас и ваших близких в худшем случае.

Когда ваш страховщик предоставляет вам документ полиса, важно внимательно его прочитать, чтобы убедиться, что вы его понимаете.Ваш консультант по страхованию всегда готов помочь вам с трудными условиями в страховых формах, но вы также должны сами знать, что говорится в вашем контракте. В этой статье мы упростим чтение вашего страхового договора, чтобы вы поняли их основные принципы и то, как они применяются в повседневной жизни.

Ключевые выводы

  • В договорах страхования жизни прописаны условия вашего полиса, включая то, что покрывается, а что нет, а также то, что вы будете платить.
  • Договор страхования жизни может содержать терминологию и жаргон, с которыми вы, возможно, не сразу знакомы.
  • Важно внимательно прочитать договор страхования перед подписанием, чтобы понять, на что вы соглашаетесь.
  • Вам также следует просмотреть договор, чтобы проверить наличие ошибок, которые могут повлиять на ваше страховое покрытие или расходы.

Основы договора страхования

При рассмотрении договора страхования есть определенные вещи, которые обычно универсальны.

  • Предложение и принятие. При подаче заявления на страхование первое, что вы делаете, это получаете бланк предложения конкретной страховой компании. После заполнения запрошенных данных вы отправляете форму в компанию (иногда с премиальным чеком). Это ваше предложение. Если страховая компания соглашается застраховать вас, это называется акцептом. В некоторых случаях ваш страховщик может согласиться принять ваше предложение после внесения некоторых изменений в предложенные вами условия.
  • Возмещение. Это премия или будущие премии, которые вы должны уплатить своей страховой компании. Для страховщиков возмещение также относится к деньгам, выплаченным вам, если вы подадите страховое возмещение. Это означает, что каждая сторона контракта должна придавать отношениям некоторую ценность.
  • Правоспособность. Чтобы заключить договор со страховщиком, вы должны быть дееспособными. Например, если вы несовершеннолетний или психически больны, вы не можете иметь права заключать контракты.Точно так же страховщики считаются компетентными, если они имеют лицензию в соответствии с действующими нормативными актами, которые их регулируют.
  • Правовая цель. Если целью вашего контракта является поощрение незаконной деятельности, он недействителен.

Важно

Возможно, вы не захотите подписывать договор страхования, если не полностью понимаете его условия без предварительной консультации со страховым экспертом.

Стоимость контракта

В этом разделе страхового договора указывается, сколько страховая компания может выплатить вам в связи с правомерным требованием, а также то, что вы можете заплатить страховщику за франшизу.Как структурированы эти разделы страхового договора, часто зависит от того, есть ли у вас полис возмещения или отсутствия возмещения.

Договоры возмещения убытков

Большинство договоров страхования являются договорами возмещения убытков. Договоры о возмещении применяются к страхованию, в котором понесенные убытки могут быть измерены в денежном выражении.

  • Принцип возмещения убытков. В нем говорится, что страховщики платят не больше, чем фактически понесенный ущерб. Цель договора страхования — оставить вас в том же финансовом положении, в котором вы находились непосредственно перед происшествием, которое привело к возникновению страхового иска.Когда ваш старый Chevy Cavalier украден, вы не можете ожидать, что ваш страховщик заменит его новым Mercedes-Benz. Другими словами, вам будет выплачено вознаграждение в соответствии с общей суммой, которую вы застраховали за автомобиль.

(Чтобы узнать больше о договорах возмещения ущерба, см. Разделы «Покупки для автострахования» и «Как работает правило 80% для страхования жилья?»)

В вашем договоре страхования есть некоторые дополнительные факторы, которые создают ситуации, в которых полная стоимость застрахованного актива не возмещается.

  • Недострахование. Часто, чтобы сэкономить на страховых взносах, вы можете застраховать свой дом на сумму 80 000 долларов, когда общая стоимость дома фактически достигает 100 000 долларов. Во время частичного убытка ваш страховщик выплатит только часть 80 000 долларов, в то время как вам придется копаться в своих сбережениях, чтобы покрыть оставшуюся часть убытка. Это называется недостаточным страхованием, и вы должны стараться избегать его, насколько это возможно.
  • Превышение. Чтобы избежать банальных претензий, страховщики ввели положения вроде франшизы.Например, у вас есть автострахование с применимой франшизой в 5000 долларов. К сожалению, ваша машина попала в аварию, ущерб которой составил 7000 долларов. Ваш страховщик выплатит вам 7000 долларов, потому что убыток превысил указанный лимит в 5000 долларов. Но если убыток составит 3000 долларов, то страховая компания не заплатит ни копейки, и вам придется нести убытки самостоятельно. Короче говоря, страховщики не будут рассматривать претензии до тех пор, пока ваши убытки не превысят минимальную сумму, установленную страховщиком.
  • Собственная ответственность. Это — это сумма, которую вы платите в качестве наличных расходов до того, как ваш страховщик покроет оставшиеся расходы. Следовательно, если франшиза составляет 5000 долларов, а общий страховой убыток составляет 15000 долларов, ваша страховая компания выплатит только 10000 долларов. Чем выше франшиза, тем меньше страховой взнос, и наоборот.

Договора о возмещении убытков

Договоры страхования жизни и большинство договоров личного страхования от несчастных случаев не являются договорами возмещения убытков.Вы можете приобрести полис страхования жизни на сумму 1 миллион долларов, но это не означает, что стоимость вашей жизни равна этой сумме в долларах. Поскольку вы не можете рассчитать чистую стоимость своей жизни и установить на нее цену, договор о возмещении убытков не применяется.

Договор страхования жизни обычно включает следующее:

  • Страница деклараций: Это часто первая страница полиса страхования жизни, и она включает имя владельца полиса, тип и номер полиса, дату выдачи, дату вступления в силу, премиум-класс или тарифный класс, а также всех выбранных вами пассажиров. добавить.Если вы приобрели страховой полис на срок, на странице деклараций также должна быть указана продолжительность срока страхового покрытия.
  • Термины и определения полиса: Вы можете увидеть отдельный раздел в своем договоре страхования жизни, в котором приводятся термины и определения, включая пособие в случае смерти, премию, получателя и страховой возраст. Ваш страховой возраст может быть вашим фактическим возрастом или ближайшим возрастом, назначенным вам компанией по страхованию жизни.
  • Сведения о страховом покрытии: В разделе сведений о страховом покрытии в договоре страхования жизни содержится подробная информация о вашем полисе, в том числе о том, сколько вы будете платить за страховые взносы, когда эти платежи должны быть оплачены, штрафы за пропущенные платежи и кто получает пособие в случае смерти вашего полиса. должны быть выплачены.Например, у вас может быть только один основной получатель или основной получатель с несколькими условными получателями.
  • Дополнительная информация о полисе: В вашем договоре страхования жизни может быть отдельный раздел, который покрывает пассажиров, если вы решили их добавить. Райдеры расширяют сферу действия вашего полиса. Обычные пассажиры по страхованию жизни включают в себя лиц, пользующихся ускоренной выплатой пособий в случае смерти, тех, кто занимается долгосрочным уходом, и тех, кто страдает тяжелыми заболеваниями. Эти надстройки позволяют вам получать пособие в случае смерти при жизни, если вам нужны деньги для покрытия расходов, связанных с неизлечимой болезнью.

Когда вы определили, что страхование жизни — это то, что вам нужно, важно внимательно сравнить варианты. Например, вы можете склоняться к срочному страхованию жизни по сравнению с постоянным страхованием жизни, если вам не нужно пожизненное страхование. Или вы можете предпочесть постоянное страхование, если рассматриваете страхование жизни как инвестицию.

В любом случае важно присмотреться к лучшим компаниям по страхованию жизни.

(Для получения дополнительной информации о договорах, не связанных с возмещением убытков, прочтите «Покупка страхования жизни: срочная или постоянная» и «Передача права собственности на страхование жизни».»)

Страховой интерес

Это ваше законное право застраховать любой тип собственности или любое событие, которое может привести к финансовым убыткам или создать для вас юридическую ответственность. Это называется страховым интересом.

Предположим, вы живете в доме своего дяди и подаете заявление на страхование домовладельцев, потому что считаете, что можете унаследовать дом позже. Страховщики отклонят ваше предложение, потому что вы не являетесь владельцем дома и, следовательно, вы не несете финансовых потерь в случае убытка.Что касается страхования, то страхуется не дом, не машина или техника. Скорее, это денежные проценты в том доме, машине или оборудовании, к которым применяется ваша политика.

Это также принцип страхового интереса, который позволяет супружеским парам оформлять страховые полисы на жизнь друг друга, исходя из того принципа, что один может пострадать материально в случае смерти супруга. Страховой интерес также существует в некоторых деловых соглашениях, например, между кредитором и должником, между деловыми партнерами или между работодателями и работниками.

Подсказка

В договорах страхования жизни лицо, имеющее страховой интерес, может включать вашего супруга, ваших детей или внуков, взрослого с особыми потребностями, который также является иждивенцем или престарелыми родителями.

Принцип суброгации

Суброгация позволяет страховщику подать в суд на третью сторону, которая причинила убытки застрахованному, и использует все методы возврата части денег, которые она выплатила страхователю в результате убытка.

Например, если вы пострадали в дорожно-транспортном происшествии, вызванном неосторожным вождением другого человека, вам будет выплачена компенсация от вашего страховщика.Однако ваша страховая компания также может подать в суд на безрассудного водителя, пытаясь вернуть эти деньги.

Доктрина доброй воли

Все договоры страхования основаны на концепции uberrima fides, или доктрине предельной добросовестности. Эта доктрина подчеркивает наличие взаимной веры между страхователем и страховщиком. Проще говоря, при подаче заявления на страхование вашей обязанностью становится правдивое раскрытие соответствующих фактов и информации страховщику.Точно так же страховщик не может скрыть информацию о продаваемой страховой защите.

  • Обязанность раскрытия информации. По закону вы обязаны раскрыть всю информацию, которая может повлиять на решение страховщика о заключении договора страхования. Факторы, увеличивающие риски — предыдущие убытки и претензии по другим полисам, страховое покрытие, в котором вам было отказано в прошлом, наличие других договоров страхования, полные факты и описания, касающиеся имущества или события, подлежащего страхованию — необходимо раскрыть.Эти факты называются материальными фактами. В зависимости от этих существенных фактов ваш страховщик примет решение, следует ли вам страховать, а также какую премию взимать. Например, в страховании жизни ваша привычка курить является важным материальным фактом для страховщика. В результате ваша страховая компания может принять решение взимать значительно более высокий страховой взнос из-за ваших привычек курения.
  • Заявления и гарантия. В большинстве видов страхования вы должны подписать декларацию в конце формы заявки, в которой указано, что данные ответы на вопросы в форме заявки и другие личные заявления и анкеты являются правдивыми и полными.Поэтому, например, при подаче заявления на страхование от пожара вы должны убедиться, что предоставленная вами информация о типе конструкции вашего здания или характере его использования технически верна.

В зависимости от своего характера эти заявления могут быть заявлениями или гарантиями.

A) Заявления: это письменные заявления, сделанные вами в форме заявления, которые представляют предполагаемый риск для страховой компании. Например, в анкете на страхование жизни укажите информацию о вашем возрасте, семейную историю, род занятий и т. Д.представления, которые должны быть верными во всех отношениях. Нарушение представлений происходит только тогда, когда вы даете ложную информацию (например, о своем возрасте) в важных заявлениях. Однако договор может быть или не быть недействительным в зависимости от типа искажения информации.

Б) Гарантии: Гарантии в договорах страхования отличаются от гарантий обычных коммерческих договоров. Они вводятся страховщиком, чтобы гарантировать, что риск остается неизменным на протяжении всего полиса и не увеличивается.Например, в автостраховании, если вы одалживаете свою машину другу, у которого нет прав, и этот друг попал в аварию, ваш страховщик может счесть это нарушением гарантии, поскольку он не был проинформирован об этом изменении. В результате ваша претензия может быть отклонена.

Как мы уже говорили, страхование работает по принципу взаимного доверия. Вы обязаны раскрыть все относящиеся к делу факты своему страховщику. Обычно нарушение принципа предельной добросовестности возникает, когда вы намеренно или случайно не разглашаете эти важные факты.Есть два вида неразглашения:

  • Невиновное неразглашение связано с непредоставлением информации, о которой вы не знали
  • Умышленное неразглашение означает умышленное предоставление неверной существенной информации

Например, предположим, что вы не знаете, что ваш дедушка умер от рака, и, следовательно, вы не раскрыли этот существенный факт в анкете семейной истории при подаче заявления на страхование жизни; это невинное неразглашение.Однако, если вы знали об этом существенном факте и намеренно скрывали его от страховщика, вы виновны в умышленном неразглашении.

Если вы предоставите неточную информацию с намерением ввести в заблуждение, ваш договор страхования становится недействительным.

  • Если это умышленное нарушение было обнаружено во время претензии, ваша страховая компания не будет платить по претензии.
  • Если страховщик считает нарушение невиновным, но значительным для риска, он может наказать вас путем сбора дополнительных премий.
  • В случае невиновного нарушения, которое не имеет отношения к риску, страховщик может решить проигнорировать нарушение, как если бы его никогда не было.

Прочие аспекты политики

Доктрина адгезии. Доктрина присоединения гласит, что вы должны принять весь договор страхования и все его условия без торга. Поскольку у страхователя нет возможности изменить условия, любые неясности в договоре будут истолкованы в их пользу.

Принцип отказа и Estoppel . Отказ — это добровольный отказ от известного права. Estoppel препятствует тому, чтобы человек отстаивал эти права, потому что он действовал таким образом, чтобы отрицать заинтересованность в сохранении этих прав. Предположим, что вы не раскрываете некоторую информацию в форме заявки на страхование. Ваш страховщик не запрашивает эту информацию и выдает страховой полис. Это отказ. В будущем, когда возникнет претензия, ваш страховщик не сможет поставить под сомнение договор на основании неразглашения.Это эстоппель. По этой причине ваш страховщик должен будет оплатить претензию.

Подтверждения обычно используются при изменении условий договоров страхования. Они также могут быть выпущены для добавления определенных условий в политику.

Совместное страхование означает разделение страхования двумя или более страховыми компаниями в согласованной пропорции. Например, при страховании крупного торгового центра риск очень велик. Таким образом, страховая компания может привлечь двух или более страховщиков для разделения риска.Совместное страхование также может существовать между вами и вашей страховой компанией. Это положение довольно популярно в медицинском страховании, когда вы и страховая компания решаете разделить покрываемые расходы в соотношении 20:80. Таким образом, во время претензии ваш страховщик выплатит 80% покрытого убытка, а вы выложите оставшиеся 20%.

Перестрахование происходит, когда ваш страховщик «продает» часть вашего покрытия другой страховой компании. Предположим, вы известная рок-звезда и хотите, чтобы ваш голос был застрахован на 50 миллионов долларов.Ваше предложение принято страховой компанией A. Однако страховая компания A не может удержать весь риск, поэтому она передает часть этого риска — , скажем, 40 миллионов долларов — Страховой компании B. voice, вы получите 50 миллионов долларов от страховщика A (10 миллионов долларов + 40 миллионов долларов), при этом страховщик B внесет перестраховочную сумму (40 миллионов долларов) страховщику A. Эта практика известна как перестрахование. Как правило, перестрахование практикуется в гораздо большей степени страховщиками общего профиля, чем страховщиками жизни.

Итог

При подаче заявления на страхование вы найдете на рынке огромный выбор страховых продуктов. Если у вас есть страховой консультант или брокер, они могут присмотреться к ним и убедиться, что вы получаете адекватное страховое покрытие за свои деньги. Даже в этом случае небольшое понимание договоров страхования может иметь большое значение для обеспечения того, чтобы рекомендации вашего консультанта выполнялись.

Кроме того, могут быть случаи, когда ваше требование отменяется, потому что вы не обратили внимание на определенную информацию, запрошенную вашей страховой компанией.В этом случае недостаток знаний и невнимательность могут дорого вам обойтись. Изучите особенности полиса вашего страховщика, вместо того, чтобы подписывать их, не вдаваясь в мелкий шрифт. Если вы понимаете, что читаете, вы сможете быть уверены, что страховой продукт, на который вы подписываетесь, покроет вас, когда он вам больше всего понадобится.

Что означает привязка в страховании? | Малый бизнес

Автор Chron Contributor Обновлено 28 августа 2020 г.

Компании любого размера нуждаются в коммерческом страховании и получают выгоду от него.Коммерческое страхование покрывает все, от недвижимого и личного имущества до ответственности за качество продукции, защищая владельцев бизнеса от финансового разорения в случае покрываемых убытков, таких как пожар, ураган или даже судебный процесс. Компаниям часто требуется предоставить доказательства наличия страховки потенциальным и текущим клиентам, чтобы продемонстрировать финансовую ответственность, и обязательство играет важную роль в обеспечении страхового покрытия.

Определение связывания

Связывание — это, по определению, акт возложения обязанности выполнять обязательства.В страховой отрасли привязка относится к страховому покрытию и означает, что покрытие существует, хотя полис еще не оформлен. Часто обязательство по страхованию осуществляется посредством устного соглашения, лично или посредством привязки к телефону общего страхования. Примером может быть подписка на страхование жизни по телефону, при этом привязка телефона к страхованию жизни будет означать, что страхование происходит в конце телефонного звонка, а не тогда, когда вы получаете документы по почте.

Это также может происходить посредством электронной связи, такой как электронная почта или текстовое сообщение, хотя законы, касающиеся электронной коммерции и цифровых подписей, различаются в зависимости от штата и могут быстро меняться по мере развития технологий.

Обязательные стороны

К сторонам, участвующим в привязке страхового полиса, относятся застрахованная сторона, независимый или исключительный страховой агент и страховая компания. Агенты должны иметь лицензию в штате, в котором должен быть выдан полис, а также должны обладать особыми полномочиями от страховой компании, чтобы иметь право связывать покрытие с потенциальными застрахованными сторонами.

Что такое переплет?

Переплет в сфере страхования — это письменная копия обязательного соглашения между страховщиком и застрахованным лицом. Хотя обязательный акт может иметь место в устной форме, связующий документ увековечивает договор до выдачи полиса страховщиком. Большинство страховых компаний требуют, чтобы бумажный переплет был выпущен сразу после устного соглашения, и что копия должна быть отправлена ​​как застрахованной стороне, так и страховщику, если независимый или эксклюзивный агент выдает переплет, согласно обзорам страхового плана.

Связующие обычно действительны в течение 30 дней, к этому времени должен быть выдан фактический полис. Если оформление полиса занимает более 30 дней, страховщик может решить выпустить пересмотренную подшивку, чтобы сохранить покрытие без изменений до завершения полиса. Многие страховые компании используют бланк, выпущенный Ассоциацией исследований и развития совместных операций, который называется бланком ACORD, хотя некоторые компании создают и выпускают свои собственные бланки.

Папка ACORD

Папка ACORD — это стандартная форма, доступная любой страховой компании.В нем используются стандартные договорные формулировки, которые, согласно ACORD, могут время от времени изменяться. Он предоставляет места для всей информации, необходимой для заключения временного договора между страховой компанией и застрахованной стороной. По завершении в нем перечислены все вовлеченные стороны, типы покрытий, которые должны быть предоставлены в окончательном полисе, ограничения полиса, даты вступления в силу, особые условия и требования, а также имена любых дополнительных застрахованных сторон, таких как кредиторы или субподрядчики.

Бумажные копии скоросшивателя обычно отправляются по почте.Однако, если вам нужно немедленно подтвердить наличие связанного покрытия, некоторые компании также отправят копию вашего переплета по факсу или по электронной почте.

Разъяснения и соображения

Поскольку связующее является временным контрактом, фактическое покрытие, лимиты и условия окончательного страхового полиса могут измениться между моментом выдачи связующего и датой выдачи полиса.

18Фев

Авто раптор: Что такое «Раптор» и как с ним работать?

18 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Что такое «Раптор» и как с ним работать?

RAPTOR U-POL (Раптор) — современное, очень прочное и долговечное защитное покрытие кузова автомобиля. Это двухкомпонентный уретановый материал повышенной прочности против ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур. С помощью RAPTOR (Раптор) можно восстановить максимально изношенные поверхности пикапов и грузовиков.

RAPTOR (Раптор) образует прочную поверхность, стойкую к механическим повреждениям и ультрафиолетовому излучению.

Идеально подходит для кузова грузовых автомобилей и внедорожников, эксплуатирующихся в экстремальных условиях, так как покрытие RAPTOR (Раптор) очень сложно поцарапать или повредить. Покрытие не пропускает влагу, не выгорает на солнце, обладает отличными шумоизоляционными свойствами.

В использовании RAPTOR (Раптор) очень прост и под силу любому автомобилисту. Для покраски не требуется специальная покрасочная камера, поэтому вы можете произвести покраску в гараже или даже на улице.

Наносить его можно как на старую краску, так и на голый металл, предварительно проведя все необходимые подготовительные работы перед покраской.

Не требует дополнительного слоя лака после окраски.

Наносится RAPTOR (Раптор) любым способом: антигравийным пистолетом, краскопультом, кистью или валиком.

Преимущества RAPTOR (Раптор):

  • высокая прочность материала;
  • стойкость к истиранию;
  • стойкость к воздействию большинства химических веществ;
  • легко чистится;
  • не выгорает на солнце;
  • надежная защита поверхности от коррозии.

Недостатки RAPTOR (Раптор):

  • нельзя покрывать лаком, поэтому покрытие всегда будет матовым;
  • поверхность имеет вид шагреневой кожи, что не всегда выглядит эстетично;
  • при несоблюдении технологии покраски возможны сколы;
  • долгое время полной полимеризации покрытия (по инструкции — до 21 суток).

Комплектация RAPTOR

RAPTOR U-POL (Раптор) продается в упаковке из четырех бутылок по 750 грамм  с основным материалом и 1 литра отвердителя. Бутылки адаптированны под антигравийный пистолет. К набору прилагается подробная инструкция по применению, рекомендации технического характера и паспорт безопасности. Состав бывает двух цветов: черный и бесцветный (колеруемый в любой цвет, даже металлик).

Подготовительные работы перед покраской «Раптором»

Прежде, чем начать красить автомобиль «Раптором», нужно тщательно провести все необходимые подготовительные работы. Если вы красите весь кузов автомобиля, то первоначально нужно снять все навесные детали с кузова: бампера, фары, поворотники, зеркала и т. д.

Затем с кузова удаляются следы ржавчины и отслоившаяся краска. Места кузова с открытым металлом рекомендуется протравить кислотным грунтом. Кузов при необходимости рихтуется и шпатлюется в местах вмятин. Поверхность следует обезжирить антисиликоном.

Далее наждачной бумагой P80 нужно заматовать поверхность (сбить глянец). Поверхность для покраски «Раптором» должна быть матовой. Все детали авто, которые остались на кузове и не будут окрашены, следует закрыть защитным материалом, используя в качестве крепления малярный скотч.

Технология нанесения «Раптора»

В каждую бутылку с материалом необходимо добавить по 250 грамм отвердителя, закрыть крышкой и тщательно взболтать в течение нескольких минут. Для того чтобы текстура (шагрень) наносимого покрытия была меньше, компания рекомендует добавлять в бутылку с материалом и отвердителем 10% разбавителя S2040.

Покраску начинать лучше с крыши машины равномерными движениями. Пистолет следует держать в 40–50 сантиметрах от окрашиваемой поверхности. Нужно следить за тем, чтобы слой ложился без перелива, т. к. утолщение слоя приводит к нарушению его механической прочности. Время сушки первого слоя при температуре +20  30–60 минут. Затем можно наносить второй слой.

После покрытия кузова автомобиля вторым слоем краска должна полимеризоваться в течение 5-7 суток. Автомобиль можно эксплуатировать уже через 12 часов, правда, без серьезных нагрузок на покрытие.

Покраска «Раптором» в желаемый цвет

Для того чтобы покрасить кузов автомобиля в желаемый цвет, нужно приобрести набор с материалом мутно-белесого цвета, который предназначен для колеровки. 

Далее нужно смешать «Раптор» с отвердителем в пропорции 3:1 и к готовой смеси добавить до 10% базового пигмента. Если возникают затруднения с подбором нужного колера, то можно обратиться к колористу и на системе подбора определиться с нужным компонентом. В качестве колера можно использовать любые акриловые краски и эмали типа металлик.

В случае, когда цвет авто светлый, и владелец желает сохранить его, нужно учитывать, что сам «Раптор» молочного цвета – это может дать своеобразный оттенок.

Меры предосторожности при работе с «Раптором»

Покраска кузова авто «Раптором» должна происходить при соблюдении мер индивидуальной защиты.

  • материал легковоспламеняемый;
  • раздражает глаза;
  • открытый контакт с материалом ведет к появлению сухости кожи, вызывает ее растрескивание;
  • пары могут вызывать сонливость, помутнение сознания.

Следовательно, работать нужно в защитной одежде и перчатках, в очках и респираторе. Помещение, где будут выполняться работы, должно быть хорошо проветриваемое, обязательно оборудуйте его вытяжной вентиляцией и средствами противопожарной безопасности. 

Краска Раптор — технические характеристики и преимущества применения

Производитель: U-POL

Страна: Англия

Описание:

U Pol Raptor — это двухкомпонентное полиуретановое защитное покрытие повышенной прочности, которое защищает от ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур.

Каким бы аккуратным ни был водитель, хотя бы мелкие дефекты на авто в виде сколов или царапин рано или поздно образуются. К счастью, предотвратить это можно, используя специальное защитное покрытие для своего автомобиля. Для этого можно применять подходящее полиуретановое вещество — краску U Pol Raptor. Особенно такое покрытие актуально для внедорожника. В чем же основное преимущество краски?

RAPTOR U-POL защитное покрытие для кузова автомобиля

Основные преимущества

Несмотря на то что полиуретановых средств для защиты кузова машины на рынке автотоваров просто-таки огромное количество, выбрать действительно качественное не так-то просто. Чтобы предотвратить неприятные последствия, лучше отдать предпочтение той марке, которая уже зарекомендовала себя. Именно таковой и является U Pol Raptor. На рынке данная краска присутствует и пользуется спросом более 60 лет.

Примечательно то, что изначально эта краска предназначалась только для окраски поверхностей из бетона и дерева для защиты от влаги и разрушения.

Полиуретановое покрытие U Pol («Раптор») и все расходные к нему материалы специально разработаны для защиты кузова автомобиля. Упор в данном случае делается на внедорожники, пикапы и грузовики.

Покраска кузова машины Раптором

В целом, можно выделить такие основные преимущества этого защитного покрытия:

  • отлично противостоит агрессивному воздействию большинства химических элементов;
  • защищает кузов машины от воздействия солнечных и ультрафиолетовых лучей;
  • цвет не выгорает;
  • легко и просто очищается от грязи и пыли;
  • служит хорошим шумоизоляционным материалом;
  • поглощает вибрации;
  • защищает машину от коррозии.

Но вместе с тем следует принять во внимание и такой факт: поверхность авто становится матовой и бугристой. Исправить это невозможно, так как полировка и покрытие лаком в таком случае настоятельно не рекомендуется. Выглядит машина после покраски U Pol необычно.

Области применения покрытия Raptor U Pol

Что касается цвета, то его можно менять при помощи специальных пигментов для «Пол Раптора». Цвет для защитного покрытия кузова можно выбирать любой, вне зависимости от того, какого окраса машина была до этого.

Также следует отметить, что при несоблюдении требований подготовки и покраски возможно образование сколов на поверхности автомобиля.

Устранить это потом будет весьма проблематично, так как краска U Pol практически не стирается.

Технические характеристики

Краска U Pol — это двухкомпонентное полиуретановое средство, которое обеспечивает надежное покрытие практически любой поверхности. За счет уретановой формы обеспечивается максимально быстрая сушка и защита от ультрафиолетового излучения.

Краска для машины U-POL Raptor

Следует отметить, что защитное покрытие U Pol можно наносить на любой металл. В случае с алюминием или сильно поврежденной коррозией поверхностью перед тем, как нанести «Пол Раптор», нужно прогрунтовать поверхность. Делать это желательно в два слоя.

Комплектация

В продаже Раптор краску для автомобиля можно найти только в виде набора. Как правило, в комплекте —4 банки с веществом, одна банка отвердителя и специальный пистолет. Можно приобрести наборы черного цвета или бесцветного типа (для добавления нужного пигмента).

Что касается отвердителя, то его можно приобрести для краски U Pol отдельно. От того, какого типа вы приобретете отвердитель, зависит то, насколько быстро высохнет защитное покрытие для кузова.

В некоторых точках продажи можно найти краску в объемных баках до 20 литров. Но ввиду того, что краска пригодна к использованию только 1 час после размешивания, такая комплектация не особенно пользуется спросом.

Набор защитного покрытия RAPTOR U-POL

Как правило, одного такого набора «Пол Раптор» хватает, чтобы произвести окраску автомобиля типа «пикап». Что касается других транспортных средств, здесь лучше все заранее просчитать. Брать в запас пол не целесообразно.

Использовать следует тот пистолет, который предоставляется изготовителем в наборе. Именно он дает возможность правильно распылять «Пол Раптор» правильно по поверхности авто.

Если вы решили покрасить свой автомобиль в какой-то особенный цвет, следует сразу же подобрать соответствующий пигмент. В этом случае выбор довольно обширен. Можно приобрести практически любой оттенок или добиться нужного цвета путем смешивания.

Добавление пигмента

Если черный цвет машины вам не нравится, можете использовать красящий пигмент. Сам пигмент лучше приобретать вместе с краской. Если с подбором возникают трудности, лучше проконсультироваться с колористом. В противном случае можно получить не тот цвет или оттенок и просто испортить машину.

Обратите внимание, что краска для колорирования (добавления цвета) имеет молочный оттенок. Следует учитывать это при выборе пигмента или при покраске транспортного средства.

Колеры пигменты raptor U-POL

Подводим итоги

На основе всего вышесказанного можно уверенно сказать: такое покрытие для авто обеспечивает полную защиту практически от любого негативного воздействия. Процесс обработки под силу практически каждому автовладельцу и не требует слишком больших материальных затрат. Если же сравнить стоимость набора с услугами покраски машины на СТО, то «Раптор» себя полностью окупает.

Главное — при работе с этой краской точно соблюдать все технологические требования. Обратите внимание, что при несоблюдении технологического процесса, краска будет просто отваливаться кусками.

Особенности покраски Раптором

Другими словами, на поверхности авто образуются сколы, которые весьма проблематично устранить. Чтобы этого не произошло, следует просто хорошо провести подготовительные работы перед нанесением вещества на автомобиль.

Авто с покрытием Raptor U Pol надежно защищено на долгие годы. Даже при условии эксплуатации в самых жестких условиях.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Покраска раптором своими руками

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим что собой пред­став­ля­ет защит­ное покры­тие Raptor, его пре­иму­ще­ства, под­го­тов­ку к нане­се­нию, про­цесс нане­се­ния и сушки.

Raptor явля­ет­ся тор­го­вой мар­кой ком­па­нии U‑POL. Пол­ное назва­ние это­го про­дук­та U‑POL’S RAPTOR Truck Bed Liner, что озна­ча­ет покры­тие для зад­ней плат­фор­мы (гру­зо­во­го отсе­ка) пика­пов и гру­зо­ви­ков. Изна­чаль­но это покры­тие раз­ра­ба­ты­ва­лось имен­но для этих целей. В даль­ней­шем, крас­ку Raptor ста­ли при­ме­нять повсе­мест­но, для окра­ши­ва­ния как отдель­ных частей кузо­ва, так и кузо­ва целиком.

Содер­жа­ние статьи:

Raptor мож­но нано­сить на места наи­бо­лее под­вер­жен­ные износу.

Покры­тие Raptor явля­ет­ся 2‑х ком­по­нент­ной крас­кой, что озна­ча­ет, что она сме­ши­ва­ет­ся с отвер­ди­те­лем перед нане­се­ни­ем. Она име­ет уре­та­но­вую осно­ву, кото­рая и при­да­ёт этой крас­ке осо­бую проч­ность, при этом она оста­ёт­ся эла­стич­ной и не рас­трес­ки­ва­ет­ся при ударах.

Итак, пере­чис­лим основ­ные пре­иму­ще­ства покры­тия Raptor:

  • Raptor при­да­ёт эсте­тич­ный внеш­ний вид и может нано­сить­ся с раз­ной текстурой.
  • Raptor защи­ща­ет от вла­ги, солей, коррозии.
  • Про­ти­во­сто­ит воз­дей­ствию топ­ли­ва, масел.
  • Обес­пе­чи­ва­ет защи­ту от уль­тра­фи­о­ле­то­вых сол­неч­ных лучей и не выцве­та­ет со временем.
  • Лег­ко нано­сит­ся, не тре­бу­ет­ся высо­ко­го про­фес­си­о­на­лиз­ма, не тре­бу­ет­ся покра­соч­ная камера.
  • Raptor хоро­шо про­ти­во­сто­ит появ­ле­нию цара­пин (даже от веток), про­ти­во­сто­ит истиранию.
  • Хоро­шо про­ти­во­сто­ит появ­ле­нию ско­лов (при усло­вии пра­виль­ной под­го­тов­ки поверх­но­сти перед нанесением).
  • Raptor помо­га­ет погло­щать шум и виб­ра­ции и может при­ме­нять­ся как защи­та дни­ща и арок.
  • При при­ме­не­ние в каче­стве покры­тия зад­ней плат­фор­мы (гру­зо­во­го отсе­ка) пика­пов и гру­зо­ви­ков, может нано­сить­ся с тек­сту­рой (и добав­кой), пре­пят­ству­ю­щей скольжению.
  • Raptor обес­пе­чи­ва­ет покры­тие, кото­рое спо­соб­но выдер­жать жёст­кие воз­дей­ствия. Его мож­но нано­сить на места, наи­бо­лее под­вер­жен­ные износу.

Подготовка поверхности к нанесению покрытия Raptor

  • Под­го­тов­ка поверх­но­сти явля­ет­ся очень важ­ным эта­пом покрас­ки Raptor’ом. Все свой­ства это­го покры­тия про­явят­ся в пол­ной мере толь­ко при тща­тель­ной подготовки.
  • Сна­ча­ла нуж­но очи­стить поверх­ность, уда­лить всё отсла­и­ва­ю­ще­е­ся покры­тие и ржав­чи­ну при помо­щи спе­ци­аль­ных наса­док на дрель или «бол­гар­ку».
  • Raptor может напря­мую нано­сить­ся на крас­ку, под­го­тов­лен­ную шлифованием.
Перед нане­се­ни­ем Raptor, ста­рая крас­ка долж­на быть отшли­фо­ва­на, не долж­но оста­вать­ся глян­це­вых мест. “Голый” металл нуж­но загрунтовать. 
  • Отшли­фуй­те поверх­ность шли­фо­валь­ной бума­гой P120 — P220, в неко­то­рых слу­ча­ях P80. Это более круп­ный абра­зив, чем исполь­зу­ет­ся при под­го­тов­ки авто­мо­би­ля к покрас­ке, но Raptor име­ет более густую кон­си­стен­цию, чем обыч­ная крас­ка и хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти, отшли­фо­ван­ной более круп­ной шли­фо­валь­ной бума­гой и хоро­шо запол­ня­ет цара­пи­ны от неё. Исполь­зуй­те крас­ный скотч-брайт для труд­но­до­ступ­ных мест. Не долж­но оста­вать­ся обла­стей с глян­цем. Вся поверх­ность долж­на быть матовой.
  • Для труд­но­до­ступ­ных мест, где невоз­мож­но каче­ствен­но отшли­фо­вать поверх­ность, ком­па­ния U‑Pol пред­ла­га­ет рас­пы­лять уси­ли­тель адге­зии GRIP#4 (UNIVERSAL ADHESION PROMOTER). Он так­же может при­ме­нять­ся на «голом» пла­сти­ке для улуч­ше­ния адге­зии (при­ли­па­ния), алю­ми­нии, стек­ло­пла­сти­ке. Может рас­пы­лять­ся пря­мо на глян­це­вое лако­кра­соч­ное покры­тие, по кото­ро­му потом мож­но кра­сить без шлифования.
  • Очи­сти­те поверх­ность от шли­фо­валь­ных частиц и обезжирьте.
  • Raptor нель­зя нано­сить на «голый» металл. Места с «голым» метал­лом долж­ны быть загрун­то­ва­ны. Ком­па­ния U‑Pol пред­ла­га­ет для это­го исполь­зо­вать тра­вя­щий грунт ACID#8 или эпок­сид­ный грунт.
  • При при­ме­не­нии эпок­сид­но­го грун­та нуж­но, что­бы он про­сох и был под­го­тов­лен шлифованием.
  • Не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать одно­ком­по­нент­ный акри­ло­вый грунт из баллончика.
  • Raptor может запол­нить лишь мел­кие несо­вер­шен­ства поверх­но­сти. Более серьёз­ные повре­жде­ния нуж­но сна­ча­ла отре­мон­ти­ро­вать, зашпа­кле­вать и загрунтовать.
  • Нуж­но закле­ить все места, не под­ле­жа­щие окра­ши­ва­нию маляр­ной лен­той и укрыв­ным мате­ри­а­лом. Подроб­нее о про­цес­се мас­ки­ров­ки авто­мо­би­ля перед покрас­кой може­те про­чи­тать в ста­тье “Оклей­ка авто­мо­би­ля перед покрас­кой”. Мас­ки­ро­воч­ную лен­ту луч­ше сни­мать после 15–20 минут после нане­се­ния Raptor’а, что­бы гра­ни­ца полу­чи­лась ровная.

Смешивание компонентов Raptor

  • Raptor про­да­ёт­ся в двух вари­ан­тах – тра­ди­ци­он­ный BLACK (чёр­но­го цве­та) и TINTABLE (коле­ру­е­мый), к кото­ро­му мож­но доба­вить авто­мо­биль­ную крас­ку (или пиг­мент) нуж­но­го цве­та. Рап­тор постав­ля­ет­ся в набо­рах 1 литр, 2 лит­ра и 4 лит­ра для нане­се­ния рас­пы­ле­ни­ем, так­же есть набор для нане­се­ния вали­ком (Roll-On RAPTOR).
  • Сме­шай­те рап­тор по инструк­ции. Бутыл­ки рап­тор напол­не­ны на 750 мл. Нуж­но доба­вить 250 мл отвер­ди­те­ля, либо сме­шать 3 части Raptor и одну часть отвер­ди­те­ля в отдель­ной таре. Далее нуж­но всё раз­ме­шать в тече­ние 2 минут. Если исполь­зу­ет­ся Raptor Tintable (коле­ру­е­мый), то добав­ля­ет­ся до 10% крас­ки (или пиг­мен­та) от обще­го объёма.

Покраска раптором своими руками

  • Raptor нель­зя нано­сить при слиш­ком высо­кой или слиш­ком низ­кой тем­пе­ра­ту­ре. Самая луч­шая тем­пе­ра­ту­ра для рас­пы­ле­ния – 20 гра­ду­сов по Цель­сию с влаж­но­стью менее 60%.
  • При нане­се­нии Raptor’а, нуж­но исполь­зо­вать респи­ра­тор, а луч­ше рабо­тать на ули­це. Отвер­ди­тель рап­то­ра содер­жит изо­ци­а­на­ты, кото­рые явля­ют­ся очень ток­сич­ны­ми и вред­ны­ми для здоровья.
  • Raptor может нано­сить­ся спе­ци­аль­ным писто­ле­том (Schutz Gun), HVLP-крас­ко­пуль­том, вали­ком и кистью. В про­да­же так­же есть более доро­гой писто­лет с регу­ли­ров­кой соп­ла (RAPTOR PROFESSIONAL VARI-NOZZLE APPLICATION GUN), кото­рый поз­во­ля­ет лег­че мани­пу­ли­ро­вать рас­пы­ле­ни­ем, созда­вая раз­ную текстуру.

  • После раз­ме­ши­ва­ния бутыл­ка при­кру­чи­ва­ет­ся к писто­ле­ту, кото­рый, в свою оче­редь, дол­жен быть соеди­нён с ком­прес­со­ром. Нуж­но настро­ить дав­ле­ние на 2.5–5 атм, в зави­си­мо­сти от жела­е­мой тек­сту­ры. Более низ­кое дав­ле­ние даст более круп­ную тек­сту­ру, а более высо­кое дав­ле­ние даст более мел­кую текстуру.
  • Дистан­ция и ско­рость дви­же­ния писто­ле­та так­же будет вли­ять на текстуру.
  • Добав­ле­ние раз­ба­ви­те­ля (до 10%) даст более глад­кое покры­тие. Для это­го луч­ше исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный раз­ба­ви­тель, но подой­дёт и уни­вер­саль­ный акри­ло­вый раз­ба­ви­тель. Не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать рас­тво­ри­те­ли, так как они осла­бят свой­ства покрытия.
  • Поэкс­пе­ри­мен­ти­руй­те с настрой­ка­ми дав­ле­ния и сде­лай­те проб­ное рас­пы­ле­ние на кар­тон­ку, что­бы най­ти тек­сту­ру, кото­рая вам понравится.
  • Реко­мен­ду­е­мое рас­сто­я­ние 40–45 см (до 150 см). Более близ­кое рас­сто­я­ние даст более круп­ную текстуру.
  • О том, как делать про­хо­ды писто­ле­том при рас­пы­ле­нии и об основ­ных прин­ци­пах покрас­ки може­те про­чи­тать в ста­тье “Тех­но­ло­гия покрас­ки авто­мо­би­ля”.
  • Вре­мя, в тече­ние кото­ро­го нуж­но рас­пы­лить раз­ве­дён­ный Raptor состав­ля­ет 60 минут.
  • Если про­шло более 5 часов после нане­се­ния слоя, то перед нане­се­ни­ем после­ду­ю­ще­го слоя нуж­но немно­го отшли­фо­вать поверхность.
  • U‑pol реко­мен­ду­ет нано­сить 2–3 слоя Raptor. Боль­ше 3‑х сло­ёв не рекомендуется.
  • После­ду­ю­щие слои мож­но нано­сить соблю­дая 60 минут­ный пери­од суш­ки меж­ду слоями.
  • Меж­ду сме­ной буты­лок писто­лет нуж­но отмыть для бес­про­блем­но­го рас­пы­ле­ния. Сра­зу после исполь­зо­ва­ния, писто­лет так­же нуж­но про­мыть. Писто­лет мож­но отмы­вать как рас­тво­ри­те­лем, так и ацетоном.

Рас­пы­ле­ние крас­ко­пуль­том HVLP

  • Нане­се­ни­ем Raptor’а крас­ко­пуль­том мож­но добить­ся наи­бо­лее глад­кой поверхности.
  • Раз­ве­ди­те Raptor раз­ба­ви­те­лем на 10–20% от обще­го объёма.
  • Нано­си­те раз­ве­дён­ный Raptor крас­ко­пуль­том с дюзой 1.6 – 2 мм.
  • Писто­лет дол­жен рас­пы­лять с дав­ле­ни­ем меж­ду 2–4 атм.
  • Удер­жи­вай­те писто­лет на рас­сто­я­нии 30–60 сан­ти­мет­ров от поверхности.
  • Нано­си­те рап­тор про­дол­жи­тель­ны­ми дви­же­ни­я­ми, что­бы достичь нуж­ной текстуры.
  • Каж­дый слой дол­жен сох­нуть 1 час до нане­се­ния после­ду­ю­ще­го слоя.

Рап­тор может окра­ши­вать­ся боль­шин­ством совре­мен­ных кра­сок. Для это­го нуж­но подо­ждать 24 часа после его нане­се­ния и обра­бо­тать скотч-брай­том. Далее нано­сит­ся крас­ка или лак. Это не обя­за­тель­ный про­цесс, но возможный.

Сушка покрытия Raptor

Raptor высы­ха­ет на «отлип» за 1 час. Через 2–3 дня мож­но экс­плу­а­ти­ро­вать с осто­рож­но­стью. Через 7 дней поверх­ность, окра­шен­ная Raptor’ом пол­но­стью гото­ва к экс­плу­а­та­ции. Суш­ку мож­но уско­рить повы­ше­ни­ем тем­пе­ра­ту­ры (60 гра­ду­сов), но пол­ное затвер­де­ва­ние насту­пит так­же не ранее 7 дней.

Не реко­мен­ду­ет­ся сушить Raptor инфра­крас­ной сушкой.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Защитное покрытие Raptor — НОРД-АВТО РЖЕВ

Свойства

  • Защитное покрытие повышенной прочности обеспечивающее долговечную защиту от механических повреждений, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур.
  • Позволят достичь существенной экономии при окрасе: экономит грунт, до 90% базового покрытия и 100% лака.
  • Может наноситься с помощью Schutz пистолета, валика, кисти или окрасочного пистолета; возможно нанесение без использования окрасочной камеры.
  • Обладает водоотталкивающими и шумо-изоляционными свойствами. Особо устойчиво к механическим повреждениям и UV лучам (ультрафиолетовому излучению).
  • Может использоваться как покрытие предотвращающее скольжение (при добавлении сухого песка или резиновой крошки).

Текстура

  • Изменение скорости нанесения («прохода»).
  • Изменение вязкости путем добавления разбавителей U-POL.
  • Изменение дистанции с которой производиться нанесение RAPTOR.
  • Изменение давления окрасочного пистолета или типа пистолета (может наноситься через окрасочный пистолет при использовании разбавителя).
  • Использование кисти или валика.

Технология Fill-Shake-Shoot

  • Добавьте отвердитель до уровня «а» (250мл 3:1). Для колеруемой версии добавьте базовое покрытие или акриловую эмаль до уровня «b» (не более 10%).
  • Встряхните смесь в течении двух минут. Для колеруемой версии проверьте цвет готовой к нанесению смеси.
  • Присоедините бутылку с RAPTOR к пистолету Schutz(антигравийный) и нанесите смесь на ремонтируемую поверхность.

Применение

  • Конечно, внутренняя часть кузов грузовиков и пикапов;
  • Полная защита/окрас кузова автомобиля;
  • Днище автомобиля;
  • Внутренняя сторона багажника;
  • Пол и внутренняя сторона кузова;
  • Панели кузова: передняя часть капота «клюв», низ дверей, проемы дверей;
  • Трубчатые подножки;
  • Подкрылки;
  • Расширители арок;
  • Накладки порогов.

В кузовном центре НОРД-АВТО Ржев вы можете получить консультацию перед выполнением работ.

Стоимость нанесения защитного покрытия Raptor в нашем кузовном центре:

  • от 6 000 ₽ за деталь

 

Полная покраска Раптором Mitsubishi L200


Кузов пикапа — локальная защита (колеруемая версия)

Полный окрас — (колеруемая версия)

Полный окрас (камуфляж)

Защита обвесов кузова

Защита колесных дисков

Защита днища кузова и колесных арок

Нанесение аэрографии

Защитное покрытие Raptor обладает большим количеством достоинств,которые уже были описаны выше. Кроме того, на покрытия данного типа без проблем можно наносить аэрографию. Нанесенный рисунок будет надежно держаться на защитном покрытии Raptor.

Удаление загрязнений

Также, с данного защитного покрытия очень просто удаляется загрязнение, что также является значимым его преимуществом. Отмыть авто, окрашенное покрытием Raptor, не составит особого труда.

Покраска Раптором :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Почему красят авто Раптором (Raptor U-Pol)

Вне зависимости от того, какой у Вас автомобиль: подержанный или только что из салона, повреждения на лакокрасочном покрытии воспринимаются одинаково печально. Мы предлагаем защитить кузов и покрасить Раптором автомобиль целиком. По заявлению производителя U-Pol, покрытие Раптор обладает дополнительными свойствами антикоррозийной защиты и способностями снизить воздействие зимних реагентов и экстремальных температур. Немаловажный плюс заключается в том, что это покрытие способно значительно улучшить внешний вид ненового автомобиля.

Почему красят Раптором у нас

Залог выполнения всех свойств покрытия Раптор заключаются в правильной и тщательной подготовке поверхности. Окрашиваемая поверхность должна быть очищена от грязи, очагов коррозии, тщательно заматована и протравлена кислотным грунтом. Именно поэтому в нашем автосервисе мы столь тщательно подходим к процессу подготовки перед покраской Раптором, что для некоторых моделей авто, выполняем покраску кузовных снятыми. Например, крылья и рамки для УАЗ мы окрашиваем отдельно от кузова, тоже касается и задних бортов кузова пикапа.  

Необходимо что бы Раптор равномерно покрыл те места, где происходит стык крыла и кузова. Так же для всех автомобилей перед подготовкой снимаются внешние элементы кузова — дверные ручки, фары, декоративные элементы и лобовые и задние стекла.  

Преимущества покрытия Раптор

По нашему мнению, на данный момент показатель цена / качество покрытия Raptor U-Pol является лучшим из аналогов.  

  • Надежная защита кузова от царапин . После покраски Раптором и полной полимеризации состав защищает от механических воздействий, соли, влаги и ультрафиолетовых лучей, он не выцветает и не выгорает на солнце.
  • Цветовая палитра покрытия для практически не ограничена. Можно подобрать множество цветных оттенков, добавляя колер до цвета нужной интенсивности. Таким образом добиться повторения родного цвета автомобиля.
  • Варьирование степени шероховатости покрытия (шагрень): Раптором возможно сделать очень грубую шершавую поверхность, а можно сделать совсем мелкую крошку или глаженную, матовую при разных настройках пистолета.
  • Хорошая адгезия состава практически с любыми материалами. Раптором красят металлы, пластики, дерево.
  • Цена покраски Раптором в Москве ниже чем обычная покраска. 

Нюансы при покраске Раптором

Состав необходимо приготовить с правильными пропорциями краски и отвердителя (заводской стандарт 3 к 1). Далее, наносить 2-3 слоя краски, дополнительные слои скорее приведут к потере свойств Раптора, чем к повышению защиты.

При недобросовестном подходе к подготовке окрашиваемой поверхности, когда может быть не удален даже самый крохотный очаг коррозии, возможно вздутие нанесенного состава из-за развития начавшийся под ним коррозии.   

Очень важный момент! Раптор после полного высыхания не сразу приобретает защитные свойства, производитель рекомендует бережного эксплуатировать автомобиль в течение 21 дня после покраски.

Принимайте вдумчивое решение: после некачественного нанесения Раптора где нибудь в гаражах или малоопытного маляра перекрасить автомобиль и вернуть ему прежний облик будет сложно!

Покраска раптором — цена в Москве, стоимость покраски авто раптором на YouDo

Если нужна услуга «покраска Раптором», цена в Москве будет доступной при заказе на Юду. Зарегистрированные на сайте специалисты в кратчайшие сроки подготовят ваш автомобиль (внедорожник, пикап и др. ) к нанесению суперстойкого защитного покрытия Raptor, выполнят покраску. Высокое качество работы при умеренной стоимости обслуживания гарантировано.

Сколько времени будут красить автомобиль?

Для окраски дисков, заднего или переднего бампера, крыльев и других отдельных деталей кузова специалисту Юду достаточно 1-2 дней. Чтобы покрасить машину Раптором и полностью восстановить ее внешний вид, опытному мастеру понадобится около недели.

Точно сказать, сколько времени займет покраска, выбранный на youdo.com исполнитель сможет только после осмотра вашего авто и реальной оценки фронта работ. Полный цикл полимеризации уретановой краски, которую используют мастера Юду, занимает примерно три недели. Однако использовать автомобиль после покраски Раптором можно уже через несколько суток.

Что входит в услуги специалистов Юду?

Покраску машины исполнители Юду проводят в несколько этапов:

  • удаление ржавчины там, где будет наноситься краска
  • грунтовка
  • подборка колера (краска выпускается в двух цветах – черном и белом; серый, темно-синий и другие получают путем добавления в состав специального пигмента)

Исполнители Юду в два слоя нанесут краску Raptor на матовую поверхность. Покрывать лаком кузов или отдельные его детали после окраски профессионалы не рекомендуют. Ваш внедорожник или другой автомобиль и без того будут смотреться эффектно.

Как сделать заказ на Юду?

Чтобы найти специалиста, который качественно, быстро и по доступной цене покрасит вашу машину, а также окажет другие услуги по авторемонту, оставьте на сайте Юду заявку. Отметьте в ней следующие нюансы заказа:

  • объем работы
  • сроки исполнения задания
  • приемлемая стоимость обслуживания
  • в какой цвет вы желаете покрасить авто или отдельные кузовные детали (например, заднее крыло)

Исполнители Юду, готовые выполнить задание на предложенных вами условиях, откликнутся. Нашими специалистами недорого выполняется не только покраска Раптором, цена в Москве на любые услуги автосервиса тоже будет бюджетной.

Сколько стоит покрасить машину?

В среднем, на пятидверный внедорожник Мерседес и другие машины такого типа у исполнителей Юду уходит 3-4 коробки краски. Кроме того, понадобится грунтовка и другие расходные материалы. Исполнители Юду подскажут, где купить сертифицированный Raptor недорого.

Цена на окраску зависит от многих факторов. Расчет суммы затрат производится мастером Юду с учетом:

  • размеров окрашиваемой площади
  • состояния поверхности под окраску (если она не требует серьезной предварительной подготовки, цена будет ниже)
  • выбранного вами цвета (серый, темно-синий, хаки, получаемые с использованием пигмента, стоят немного дороже)

Если вас интересует покраска Раптором – цена в Москве указана в прайсах исполнителей сайта Юду.

Покраска авто Раптором в Уфе

 

 

АКЦИЯ!

  • Скидка 20% предоставляется на работу по покраске автомобиля в защитное покрытие Raptor только в белый или черный цвет.
  • При покраске автомобиля в любой цветной оттенок — только сама краска не включается в стоимость и предоставляется в подарок.

Что такое Raptor?

Двухкомпонентное уретановое защитное покрытие повышенной прочности против ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур.
Образует поверхность повышенной прочности устойчивую к механическим повреждениям и ультрафиолетовому излучению.
Обладает высокой адгезией, быстрым временем сушки, водоотталкивающими и шумоизоляционными свойствами.
RAPTOR прошел тест на огнеупорность автомобилей в соответствии с процедурой FMVSS 302, ISO 3795 & BS AU 169A.

 

Автотехцентр «7 дней» выполнит покраску вашего автомобиля защитным покрытием Raptor.

 

 

Наши работы

Нива, окраска защитным составом Raptor



Hyundai starex, окраска защитным составом Raptor



 

Другие машины после покрытия Раптором

 

 

 

 

 

 

Особенности покрытия Раптор

На автомобильном рынке совсем недавно появилась новая и быстро набирающая популярность услуга – покраска авто раптором. Этот полиуретановый материал для автомобилей начали использовать относительно недавно, изначально он был придуман для бетонных и деревянных полов.

Отличные показатели устойчивости и привлекательный внешний вид позволили ему быстро войти на авторынок. Покрытие Раптор имеет ряд преимуществ по сравнению с классической краской для авто:

  • Высокий показатель прочности,
  • Устойчивость к трению,
  • Защита от процессов коррозии,
  • Долгий срок службы,
  • Повышается шумоизоляция салона.

Главным преимуществом краски раптор для автомобилей является устойчивость к агрессивному воздействию. Образуемый защитный слой убережет кузов вашей машины от царапин, камней, соли и химических составов. Покрытие позволит создать новый цвет авто и особую структуру, уберегая его от воздействия внешних факторов. Оно отлично моется и очищается от грязи и пыли.

Еще одной отличительной характеристикой этого материала является довольно необычный внешний вид. Кузов с покрытием Raptor имеет матовую поверхность, что отличает его от множества однотипных машин в потоке!
Эти преимущества по достоинству оценили автовладельцы, особенно любители бездорожья и экстремальных автотроп.

Где сделать покраску автомобиля раптором?

Покрытие вашей машины рекомендуется доверить профессиональным мастерам. Отклонение от технологии нанесения, некорректное обращение с инструментом, отсутствие специальных условий для нанесения может негативно сказаться на итоговых характеристиках.

Покрыть кузов авто раптором вы можете в автотехцентре «7 дней». Мы выполним работу качественно и в короткие сроки. Наши специалисты обладают специальным оборудованием, необходимыми навыками и огромным опытом.
Наш центр оказывает большой спектр услуг по ремонту машин. Также у нас вы можете осуществить покраску авто в Уфе классическими материалами.

Для записи звоните нам по телефонам указанным на сайте.


Новый Ford F-150 Raptor | Автопарк Ford

Ford F-150 Raptor Inventory в наличии в Стерджисе, MI

Когда простого пикапа недостаточно для твоей жизни в Три реки, штат Мичиган, пора рассмотреть уникальные и захватывающие возможности новый Ford F-150 Raptor. Изготовлен из того же материала, что и остальные надежные В линейке F-150 Raptor привносит новые характеристики, возможности и технологии в стол. В качестве одной из высокопроизводительных моделей, доступных в Auto Park Ford, модель F-150 Raptor — идеальный грузовик для водителя из Колдуотера, штат Мичиган, который хочет возможность без ущерба для удовольствия от вождения.

Ключевые особенности F-150 Raptor

  • Производительность
    The Ford F-150 Raptor — грузовик для энтузиастов вождения, обладающий высокой мощностью. внедорожник FOX Racing Shox, шесть выбираемых режимов движения по бездорожью система управления, электронная блокировка заднего дифференциала и спуск с холма контроль. Если вы ищете способностей к вождению, этот пикап их доставит. в сокровищницах.
  • Power
    Под капотом является центральным элементом F-150 Raptor.Мощный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 Двигатель имеет двойной турбонаддув и работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вырабатывая огромные 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, этот двигатель обязательно вдохновит в вас молодого водителя.
  • Дизайн
    Больше, злее, и более прочный, чем когда-либо, F-150 Raptor имеет характерный бампер Raptor. который однозначно отображает печатные буквы FORD и встроенные габаритные огни. В Raptor as имеет отличительную светодиодную подсветку, литые алюминиевые подножки, задняя часть буксирные крюки и многое другое в стандартной комплектации.

Найдите идеальный самосвал Raptor для своего Жизнь

F-150 Raptor звучит как идеальный пикап для твоя жизнь в Анголе, штат Индиана, верно? Что ж, теперь вам нужно найти подходящую модель для ты. К счастью для водителей из Хоу, штат Индиана, эксперты Ford по производительным автомобилям в Auto Park Ford упрощает поиск в нашем каталоге, не выходя из твой дом. Используя фильтры инвентаря, вы можете быстро отсортировать Ford F-150 Raptor инвентарь по цене, конфигурации кабины, характеристикам и т. д.

Как только вы найдете модель, которая подойдет вашему вождению потребности, посетите наш дилерский центр в Стерджис, штат Мичиган. Наша команда экспертов Ford по грузовым автомобилям помочь вам изучить интересующую вас модель и посадить вас за руль на тест-драйв.


Raptor | GTA Wiki | Fandom

Эта статья или раздел относится к «расширенной версии» контента в версиях Grand Theft Auto V и / или Grand Theft Auto Online для Xbox One, PlayStation 4 и ПК, который отсутствует на Версии для Xbox 360 или PlayStation 3.
Полный список функций «улучшенной» версии Grand Theft Auto V можно найти здесь.

Raptor

Класс автомобиля


( GTA V / GTA Online )

Тип автомобиля

Гражданский автомобиль

Кузов

Трайк родстер

Вместимость

2 (водитель и пассажир)

Тип панели приборов


( GTA V / GTA Online ) Race (игла)
Raptor (текстура циферблата)

Тип колеса по умолчанию


( GTA V / GTA Online )

High End

Флаг (ы)

• Средний автомобиль

• Плохой автомобиль
• Внедорожник
• Внутри можно поджечь пешеходы MP

Название текстовой метки

РАПТОР

Максимальное количество одного цвета


( GTA V / GTA Online )

10

Расстояние между идентичными моделями


( GTA V / GTA Online )

20

Номерные знаки


( GTA V / GTA Online )

Стандартный белый — 100%

“ Один водитель, два сиденья, три колеса, четыре прямо под капотом, и пять минут до того, как вы перевернетесь на автостраде, задаваясь вопросом, какой смысл в этом вообще когда-либо. Такой пакет услуг можно получить только от BF. ”

— Описание легендарного автоспорта.

BF Raptor — это мотоцикл-родстер, представленный в игре Grand Theft Auto Online как часть обновления «Байкеры», выпущенного 11 октября 2016 года во время мероприятия «Неделя демонов и рапторов».

Проект

Grand Theft Auto Online

Дизайн и название автомобиля основаны на трехколесном велосипеде Campagna T-Rex с двигателем BMW, судя по дизайну открытой кабины, аналогичной форме кузова и боковым воздухозаборникам.Автомобиль имеет различную маркировку «RAPTOR» по всему кузову, в которой используется курсивный рисунок, аналогичный маркировке «T-REX» из его реальной итерации.

Raptor имеет довольно компактную конструкцию, сопоставимую с Bifta и большинством автомобилей, выпускаемых той же компанией. В целом кузов Raptor клиновидный, трансмиссия и шасси остаются полностью ровными. В передней части капот автомобиля имеет форму треугольника с закругленными краями и постепенно становится тоньше к передней части. На капоте видны многочисленные канавки и треугольная решетка на кончике носа, а также решетки рядом с ней по обе стороны от капота. Сверху на капоте расположены небольшие двойные круглые фары, которые цилиндрической формы выступают из автомобиля. Различные рулевые рычаги выступают из носа и прикрепляются к колесам. Эти передние колеса закрыты небольшими крыльями.

В средней части боковые стороны имеют угловой профиль, который совпадает с передней частью, вместе с боковыми воздухозаборниками с длинным профилем.Эти воздухозаборники ведут к двигателю, установленному сзади и по центру. В зоне кабины на две основные трубы передней стойки установлено полупрозрачное ветровое стекло, и два небольших зеркала заднего вида установлены на тонких опорах, в то время как трубы средней стойки покрыты набивкой и соединяются прямо перед задней частью. арка. От передних стоек есть секция крыши с другим ковшом, ведущим назад. За сиденьями и выходящие из задней части ковша на крыше видны две черные трубы, по которым воздух поступает в моторный отсек.

В задней части сам кузов поднимается сзади, открывая единственное заднее колесо и освобождая место для выхлопной системы, и, таким образом, сужается в тонкую «губу», которая заканчивается чуть выше колеса.Эта тонкая кромка удерживает набор круглых задних фонарей, причем два центральных фонаря являются стоп-сигналами, а внешние огни — поворотными огнями. Над ними видна еще одна световая полоса. Под губой находится черный держатель с номерным знаком по центру и два прямоугольных фонаря заднего хода. Заднее колесо поддерживается пружиной подвески и рычажным механизмом, прикрепленным к задней оси и кузову, в то время как двигатель, частично скрытый под кузовом автомобиля, обеспечивает передачу через цепную передачу.Рядом с колесом видны две выхлопные трубы с отделкой из углеродного волокна по периметру.

Открытый интерьер показывает небольшой набор аналоговых циферблатов и цифровой дисплей между ними вместе с цифровым радиодисплеем в центре. Эти компоненты являются частью специального набора циферблатов «Raptor», который имеет тот же набор циферблатов «Prototipo White», что и на X80 Proto. Рулевое колесо поддерживается открытой рулевой колонкой, а в салоне установлены гоночные сиденья.

Основной цвет в основном наносится на кузов и интерьер, а второстепенный цвет наносится в виде полосы, идущей от капота к задней части, а также на рулевые рычаги, стойки стоек, зеркала заднего вида. , панель циферблата, туннель трансмиссии коробки передач, часть гоночных сидений, задняя часть и рычажный механизм заднего колеса. Кроме того, маркировка «RAPTOR» на ремнях безопасности, трубках средней стойки и задней части окрашена в основной цвет, а маркировка на передней левой части капота, подголовниках и правой стороне приборной панели также окрашена. со второстепенным цветом.В нем используется набор колес, аналогичный высококлассным ободам Chromatic Z, которые также можно приобрести в Los Santos Customs.

Галерея современного дизайна

Производительность

Grand Theft Auto Online

Как и ожидалось от автомобиля спортивного класса, Raptor показывает себя хорошо. Он не совсем соответствует типичным спортивным автомобилям в своем классе, но все же очень быстр и отличается хорошей управляемостью. Одиночное заднее колесо, вопреки ожиданиям в первый раз, не вызывает проблем в поворотах или движении задним ходом и при этом остается совершенно устойчивым.

Из-за необычного заднего колеса неровности и бордюры дороги серьезно влияют на управляемость Raptor. Преодоление неровностей на высоких скоростях, скорее всего, приведет к раскручиванию Raptor и снижению скорости. Это также может происходить при ударах со стороны заднего колеса о неровности. Кроме того, движение автомобиля задним ходом может вызвать небольшое смещение при начальном ускорении, поэтому его необходимо корректировать всякий раз, когда игроку требуется повернуть автомобиль задним ходом. Легкий кузов также означает, что автомобиль не может легко отталкивать транспортные средства или препятствия, но компенсирует отсутствие деформации кузова, что означает, что столкновения не повлияют на его рулевое управление.

Raptor приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем, основанным на коробчатом двигателе и шести выхлопных трубах, идущих из моторного отсека. Указанный двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в компоновке с задним-средним двигателем и задним приводом. Упрощенная система заднего привода делает Raptor даже легче, чем подавляющее большинство автомобилей, включая Panto и X80 Proto, что объясняет хорошую скорость. Звук двигателя у автомобиля такой же, как у Entity XF, поскольку он имеет чрезвычайно высокие обороты, что необычно для его типа.Он также производит звук зажигания двигателя, похожий на звук Vortex и Shotaro.

GTA Online Обзор

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto Online
Разгон
(0-60 миль / ч в секундах) 		Максимальная скорость
(миль / ч / кмч) 		Шестерни Двигатель Трансмиссия
(FWD / RWD / AWD) 		Масса
(кг / фунты) 		Топливный бак
Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы. мета [?]
НЕТ 87/140 6 Н / Д задний 500/1102 10
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ Н / Д Н / Д Inline-4 (Веб-сайт) Н / Д Н / Д Н / Д
Соблюдается
НЕТ Н / Д 6 RMR SOHC Inline-6 ​​ (игровая модель) задний Не наблюдается Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
Скорость
Разгон
Торможение
Тяга

Модификации

Grand Theft Auto Online
Категория Модификация Стоимость
Броня Без брони 1 000 долл. США
Улучшение брони 20% 7 500 долл. США
Улучшение брони 40% 12 000 долл. США
Улучшение брони 60% 20 000 долл. США
Улучшение брони 80% 35 000 долл. США
Обновление брони 100% 50 000 долл. США
Тормоза Стандартные тормоза 1 000 долл. США
Уличные тормоза 20 000 долл. США
Спортивные тормоза 27 000 долл. США
Гоночные тормоза 35 000 долл. США
Двигатель Обновление EMS, уровень 1 9 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 2 $ 12 500
Обновление EMS, уровень 3 18 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 4 33 500 долл. США
Взрывчатые вещества Зажигательная бомба 5 000 долл. США
Дистанционная бомба 7 500 долл. США
Рога Основная статья: Los Santos Customs / Horns —
Фары Фары Стандартные фонари 600 долларов США
Ксеноновые фары 7 500 долл. США
Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs / Lights —
Предотвращение утери / кражи Трекер
Полное покрытие
тарелок Синий на белом 1 $ 200
Синий на белом 2 $ 200
Синий на белом 3 $ 200
желтый на синем 300 долларов США
желтый на черном 600 долларов США
Respray Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors —
Трансмиссия Стандартная трансмиссия 1 000 долл. США
Street Transmission 29 500 долл. США
Спортивная трансмиссия 32 500 долл. США
Гоночная трансмиссия 40 000 долл. США
Турбо Нет 5 000 долл. США
Турбо-тюнинг 50 000 долл. США
Колеса * Основная статья: Los Santos Customs / Wheels —
Окна Нет $ 500
Легкий дым 1500 долларов США
Темный дым $ 3 500
Лимузин 5 000 долл. США
* Параметр «Типы колес» влияет только на передние колеса.

Галерея изображений

Пункты

Grand Theft Auto Online

Общая информация

Общие

  • Название « Raptor » является явной ссылкой на трехколесный мотоцикл T-Rex с двигателем BMW, оба названы в честь динозавров.
    • В международном выпуске Raptor называется 迅猛 龙 или Xunmenglong на упрощенном китайском, а автомобиль также называют 猛禽 на традиционном китайском, что означает Raptor, хищную птицу.
  • Радиостанция по умолчанию для Raptor — Non-Stop-Pop FM.

Grand Theft Auto Online
  • Возможность замены обода в Los Santos Customs влияет только на передние колеса, а задние колеса остаются неизменными.
  • Логотип Raptor был изображен на различных гоночных раскрасках, доступных для Progen Emerus и Ocelot Locust.

Навигация

Обзоры

AutoRaptor: цены и особенности программного обеспечения 2020

Принимая во внимание, что компании предъявляют особые бизнес-требования, разумно избегать выбора универсального, идеального бизнес-приложения.Но даже среди известных программных продуктов выделить такое приложение практически невозможно. Лучше всего составить список различных критических функций, требующих анализа, таких как важные характеристики, цены, технические навыки сотрудников, размер организации и т. Д. Затем вам следует полностью провести исследование продукта. Просмотрите некоторые из этих оценок AutoRaptor и более внимательно изучите другие программные системы в вашем списке. Такое всестороннее исследование продукта гарантирует, что вы отсеете неподходящие приложения и купите систему, отвечающую всем инструментам, которые требуются вашему бизнесу для успеха.

Положение AutoRaptor в наших основных категориях:

ВЕРШИНА 100

AutoRaptor входит в число лучших 100 программных продуктов CRM

Если вы рассматриваете AutoRaptor, это также может быть разумным для ознакомления с другими подкатегориями CRM Software, собранными в нашей базе данных обзоров программного обеспечения B2B.

У организаций разные желания и требования, и никакая программная платформа не может быть идеальной в такой ситуации. Бесполезно пытаться найти идеальный готовый программный продукт, удовлетворяющий все потребности вашего бизнеса. Разумно было бы изменить решение в соответствии с вашими конкретными потребностями, уровнем квалификации сотрудников, финансами и другими аспектами. По этим причинам не спешите подписываться на широко разрекламированные популярные системы. Хотя они могут широко использоваться, они могут не соответствовать вашим конкретным потребностям.Проведите свое исследование, подробно ознакомьтесь с каждой системой из короткого списка, прочитайте несколько обзоров программного обеспечения AutoRaptor CRM, позвоните поставщику для уточнения и, наконец, выберите приложение, которое представляет то, что вам нужно.

AutoRaptor CRM Обзоры и цены 2021

Плюсы: AutoRaptor очень удобен в использовании, а обслуживание клиентов на высоте! Это позволяет нам быть в курсе всех лидов и не допустить, чтобы ни один провалился сквозь трещины. Этот продукт легко настроить для каждого клиента и позволяет устанавливать множество напоминаний и задач.Он хорошо управляет входящими потенциальными клиентами и обеспечивает равное распределение среди всех продавцов. AutoRaptor позволяет добавлять заметки в историю разговоров с клиентом, что очень удобно при чтении того, что уже обсуждалось. Я также получил ценные отчеты из этой CRM. Отчеты позволили нам получить статистические данные от наших потенциальных клиентов, которые, в свою очередь, могут помочь в принятии решений и обслуживании клиентов в будущем. Еще одна приятная функция — это возможность проводить электронные и текстовые кампании, которые мы можем настраивать и отправлять нашим клиентам.Мы можем разработать множество шаблонов и использовать их во время рекламных кампаний, а также при последующих послепродажных мероприятиях.

Минусы: Большинство минусов, с которыми я столкнулся, связаны с моим собственным незнанием при использовании продукта. Хотя на самом деле это не минусы, поскольку Эрика и Джами всегда быстро реагируют. Они проведут меня через шаги, необходимые для решения проблемы. Единственный другой недостаток, который я заметил, — это то, что было бы неплохо, если бы заметки оставались прикрепленными к странице, вместо того, чтобы прокручивать историю разговоров.Я недавно упомянул об этом Эрике, и она подумала, что это отличная идея, и собиралась передать ее в надежде, что она будет добавлена ​​в будущем.

Всего: Я менеджер по работе с клиентами, и AutoRaptor оказал мне неоценимую помощь в выполнении моей работы. Всякий раз, когда мне нужна помощь, я просто пишу Эрике, и она всегда быстро отвечает и очень помогает. Это благословение — иметь возможность поговорить с ней и получить от нее помощь. Эта CRM способна на многое и имеет множество функций, которые позволяют нам удовлетворять потребности наших клиентов.Они всегда ищут способы улучшить свой продукт и помочь своим клиентам лучше выполнять свою работу. Я очень рекомендую AutoRaptor и надеюсь работать с ними в будущем.

Читать далее…

Адаптируется к любой местности — 2021 Shelby Raptor

Стандартные характеристики пакета производительности

  • Расширение производительности Shelby Ecoboost
  • Производительность всасывания с фильтром высокой пропускной способности
  • Шелби большой воздухозаборник
  • Высокопроизводительный алюминиевый интеркулер
  • Цельный тепловой экран
  • Собственная настройка производительности Shelby, 525+ HP 610+ FPT
  • Shelby by FOX 3-дюймовая подвеска Raptor Stage 2
  • Интегрированные контроллеры Ford Live Valve (все 4 амортизатора)
  • Передние 3-дюймовые регулируемые резервные амортизаторы с внешним байпасом
  • Задний 3-дюймовый регулируемый резервный амортизатор с внешним байпасом
  • Фурнитура из анодированного алюминия оранжевого цвета
  • Ребра диффузора
  • Регулируемые регуляторы двойной скорости
  • Защита грунтовки подвески
  • 18-дюймовые легкосплавные диски Shelby Raptor (всего 6)
  • BFG KM2 35/12.Шины 50R18 (всего 6)

Стандартные внешние особенности упаковки

  • Капюшон Shelby Baja Raptor Hood с двойным впуском «Ram-Air»
  • Силовые ступени с каменными слайдерами и фарами
  • Шелби Баха Раптор с полосами и нашивками
  • Окрашенная передняя решетка радиатора
  • Табличка с серийным номером двигателя и табличка на приборной панели
  • Система переднего бампера
    • Стальной передний бампер Flat Black
    • Точки буксировки и вентиляционные отверстия
    • Изогнутые светодиодные фары дальнего света 40 дюймов
  • Задний бампер
    • Стальные задние бамперы, черные плоские
    • Два 10-дюймовых светодиодных фары дальнего света
    • Квадратный светильник с двумя светодиодами
  • Система стеллажей Bed Chase Rack
    • Стойка для чейза, черная плоская
    • 50-дюймовая светодиодная линейка с приводом вверх / вниз
    • Боковые панели
    • Полноразмерное крепление для запасного колеса

Характеристики стандартной внутренней отделки

  • Табличка с серийным номером CSM реестра Shelby
  • Логотип Shelby Baja Raptor на крышке консоли
  • Коврики и бейджи Shelby Baja Raptor
  • Модернизация кожаного салона Shelby
    • Манометры Shelby Baja Raptor из нержавеющей стали
  • Карбоновые вставки для салона
  • Педали Billet Racing
  • Окна с глубоким тонированием


Свяжитесь с нами

*Имя:

*Фамилия:

*Адрес электронной почты:

Предпочтительный контакт: ТелефонEmailText

Комментарии:


Купить более высокопроизводительные автомобили

Купить наш новый инвентарь

2017 Ford F-150 Raptor Надежность: долгосрочное испытание на 40000 миль

Если бы Ford F-150 Raptor был географическим объектом, перед его названием стояла бы почетная буква Grand.Подобно Гранд-Каньону или Гранд-Тетону, Raptor — национальное достояние, которое заслуживает того, чтобы его выставляли как нечто значительно более значительное, более важное, более, ну, грандиозное, чем простой грузовик. Значение Raptor заключается в том, что он переворачивает традиционное представление о пикапе, превращая его из грузового автомобиля в игрушку. Действительно, грузовики были больше, чем вьючные животные в течение многих лет, становясь тише и комфортнее, когда они превращались в семейные автомобили. Но Raptor — это прыгун и бегун по дюнам, который также может тянуть и буксировать и делать почти все, что делают грузовики.Это грандиозно, как мы обнаружили за 14 месяцев и 40 403 миль, которые были у нас на попечении.

Практически каждому нужен грузовик несколько раз в год. Некоторые люди даже покупают их для тех немногих случаев, а потом терпят их размер и экономию топлива ради имиджа. Но Raptor делает веские доводы в пользу игнорирования своего еще большего размера (на 6,4 дюйма шире и на 1,3 дюйма выше, чем у обычного F-150 4×4 SuperCrew) и жажды (16 миль на галлон против 19 миль на галлон в сочетании с 3,5-литровым V-6 с меньшим расходом. ), уравновешивая это бремя такими добродетелями, как, скажем, способность летать, грациозно приземляться и ехать домой.Попробуйте это на любом другом трехтонном автомобиле без крыльев. Его целеустремленный внешний вид, который демонстрирует амортизаторы Fox с выносным резервуаром под огромными крыльями, тоже не повредит. То, что он делает все это без намека на глупую глупость, еще больше увеличивает его привлекательность.

Хотя его полезная нагрузка и характеристики буксировки ниже, чем у обычного F-150, здесь достаточно функционального пикапа, чтобы удовлетворить большинство потребностей. Рейтинг буксировки нашего Raptor 8000 фунтов на 2700 фунтов ниже, чем у эквивалентного F-150 4×4 SuperCrew, оснащенного 375-сильным EcoBoost 3.5-литровый V-6 и 10-ступенчатый автомат. Грузоподъемность Raptor 1200 фунтов также на 830 фунтов ниже, чем у этого грузовика. Его мягкая подвеска с большим ходом прогибается под нагрузкой, создаваемой автомобильным прицепом на 5000 фунтов. Когда мы буксировали платформу, полную запчастей и инструментов, ее нос был направлен в небо, а рулевое управление было легким и слабым, чего не было бы в обычном F-150. Если не считать «нос в воздухе», грузовик умело доставляет около двух с половиной тонн удовольствия на выходных благодаря крутящему моменту EcoBoost в 510 фунт-фут и калибровке буксировки 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.И если вы не буксируете все время, возможно, глядя на облака, когда вы это делаете, не является препятствием.

Возможно, это не чемпион по буксировке, но Raptor справился со всеми нашими, в основном, малотоннажными потребностями.

Грег Паджо Автомобиль и водитель

Тяжело оснащенный наш Raptor 4×4 SuperCrew 2017 года стоил 64 800 долларов (базовая цена 53 140 долларов). Стандартное оборудование включает в себя 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками и блокируемый задний дифференциал с электронным управлением 4,10: 1.Нашим дорогостоящим вариантом была группа оборудования 802A за 9345 долларов, которая добавляет передний дифференциал Torsen, информационно-развлекательную систему Sync 3, контроллер тормозов прицепа, дистанционный запуск и многое другое. Мы также остановили свой выбор на 17-дюймовых кованых алюминиевых колесах с замком за 1165 долларов, спреем для постельного белья за 495 долларов и ступеньке задней двери за 375 долларов, чтобы облегчить доступ к этой высокой кровати. Руль с подогревом добавил 155 долларов; подогрев задних сидений стоил 125 долларов.

Вас, вероятно, не шокирует, узнав, что мы быстро освоились с крутящим моментом Raptor.Засыпанные снегом или гравием — Raptor не различает — дороги вокруг штаб-квартиры C / D навсегда покрыты шрамами. Но мы также оценили достоинства грузовика. Так говорится в бортовом журнале: «Никто не реагирует на дроссельную заслонку на форсированном двигателе лучше, чем Форд. Схождение всего на миллиметр или два, и 3,5-литровый двигатель уже чувствует себя бодрым, даже до того, как турбины заработают».

Достоинства 10-ступенчатой ​​коробки передач были менее очевидны. Он отошел на второй план во время движения по автостраде и пропускал несколько передач одновременно при переключении на пониженную передачу, но он неуклюже отбрасывал агрессивное переключение второй и третьей передач во время езды по городу.Это не тот плавный, отзывчивый мастер подмены зубчатых колес, который восьмиступенчатый ZF находится в Ram. И многие из нас отказались от использования подрулевых переключателей в любой ситуации, за исключением самого агрессивного вождения. Даже тогда выбор передачи, которая соответствовала скорости движения в повороте, было соревнованием между целыми тремя кандидатами. Десять — это слишком много для самостоятельного переключения передач.

Шесть режимов движения Raptor — нормальный, спортивный, погода, грязь / песок, баха и каменное ползание — заслуживают существования. Каждый режим определяет такие вещи, как настройка заднего дифференциала и отображение дроссельной заслонки и трансмиссии.В режимах Baja и Mud / Sand автоматически выбирается полный привод с высоким диапазоном, в то время как Rock Crawl предлагает водителю переключиться на низкий диапазон. На первый взгляд, автоматическое переключение передач кажется мерой удобства, но на практике это означает, что раздаточная коробка переключается с гораздо большей частотой, чем если бы для этого требовалось больше внимания водителя. Режим Baja обеспечивает достаточное ослабление поводьев, чтобы насладиться ходом 13,0 дюймов передних и 13,9 дюймов задних колес Raptor на нашем испытательном полигоне в западном Мичигане, также известном как песчаные дюны Серебряного озера.Именно там один водитель был перемещен, чтобы написать: «Впервые испытать эту вещь в ее стихии, перевернет умы традиционных грузовиков».

Raptor также изменил свою долю гравийных дорог в северном Мичигане, где он оказался намного более комфортным на скорости, чем должен быть грузовик весом 5890 фунтов, легко заманивая водителей, чтобы связать гравийные углы на боковых горках. Опять же, бортовой журнал свидетельствует о мощности грузовика: «Если у вас хватит смелости забыть о его значительных размерах и массе, этот грузовик достаточно посажен, чтобы метаться, как большой раллийный автомобиль.»

Во время обслуживания Raptor 10 000 миль дилер заметил масло на задней части воздушного фильтра нашего грузовика. Он заменил фильтр, и проблема — предположительно из-за системы принудительной вентиляции картера, подающей масло во впускное отверстие — исчезла на некоторое время. хорошо. У нас было четыре замены масла, которые, в сочетании с другим текущим обслуживанием и регулировкой угла поворота всех колес, обошлись в 531 доллар. В дождливый и соленый февраль пройдена отметка в 30 000 миль. Примерно в то же время в разъеме провода прицепа нашего грузовика продолжалось короткое замыкание. и вызывает безжалостное предупреждение комбинации приборов, а также звуковой сигнал каждый раз, когда происходит короткое замыкание.И если вам интересно, как Ford справляется с подобной проблемой — по словам нашего дилера, она коснулась многих F-150 — это вдувать сжатый воздух в загрязненную пробку и ждать, пока наступит более сухая погода, что он и сделал. В июне. Между тем звонки продолжались.

Шины BFGoodrich KO2 были тихими на шоссе и цепкими на грязи и снегу, но нам пришлось заменить их менее чем через 25 000 миль.

Грег Паджо Автомобиль и водитель

Одним из главных достоинств Raptor является его резина BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, которая позволяет ему выполнять внедорожные трюки, подобные тем, что изображены здесь, адекватно мотивирует его на снегу — мы никогда не использовали зимние шины, потому что их нет. любой подходящий — и помогает ему спокойно выполнять повседневные обязанности.Наши KO2 продемонстрировали широкий спектр возможностей, но не без проблем. Первая проблема возникла — в буквальном смысле — на отметке 6500 миль, когда на правой передней шине образовалась заметная выпуклость по бокам, и ее пришлось заменить за 268 долларов. Мы заменили все четыре шины из-за износа на дистанции 24 284 миль по цене 1040 долларов, включая установку и балансировку. Еще одна проблема с шинами возникла как раз тогда, когда мы завершали наш долгосрочный тест: мы обнаружили, что левая передняя часть выбита из круга, что мы обвиняли в сильной вибрации на скорости 40 миль в час.Мы заменили обе передние шины за 523 доллара перед тем, как вернуть грузовик в Форд.

В мае 2017 года, сразу после обкатки на 1000 миль, наш Raptor преодолел отметку 60 миль в час за 5,5 секунды и пролетел четверть мили за 14,2 секунды на скорости 97 миль в час. К июню 2018 года, примерно на 39000 миль позже, он прибавил 0,5 секунды к обоим рубежам и потерял 4 мили в час от своей скорости ловушки. В итоговом тесте грузовику потребовалось еще 2,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 миль в час. Некоторые из лошадиных сил Raptor, кажется, исчезли так же быстро, как семь BFG и 2850 галлонов бензина.Тормозной путь от 70 миль в час оставался стабильным, даже немного увеличившись с 212 футов до 215. Никто не беспокоился о начальных значениях поперечного ускорения грузовика 0,69 g и окончательных 0,70 g.

Raptors нелегки в насосе, и наш не был исключением. Его самая мрачная экономия топлива, всего 6 миль на галлон, была достигнута, когда мы бомбили песчаные дюны. И при буксировке полностью загруженного 22-футового прицепа снегохода весом 3500 фунтов в северный Мичиган это не намного лучше. С двигателем, работающим на сильном наддуве на протяжении большей части поездки, Raptor произвел впечатляющие для ОПЕК 8 миль на галлон.В течение срока нашей ссуды он в среднем составлял 14 миль на галлон, что на 2 мили на галлон ниже его комбинированного рейтинга EPA на 16 миль на галлон.

Проехав 40 000 миль, Raptor начал жаловаться на шумную, плохо переключающуюся раздаточную коробку. Дилер заменил поврежденную вилку переключения передач, узел сцепления и несколько других изношенных внутренних деталей по гарантии — на это ушла неделя.

Raptor большой, он не такой быстрый, как раньше, и он съел дорогостоящую часть трансмиссии всего на 40 000 миль. Его достоинства не закрывают нам глаза на его недостатки, но его надежная компетентность в большей части этого теста также не может быть проигнорирована, особенно учитывая то, как Raptor искушал нас водить машину.То, что это было фантастически в грязи, песке и снеге, никого не удивит. Но его эффективность в повседневной жизни — даже когда повседневная жизнь включает всплески изобилия, бросающего вызов гравитации, — поразила нас. Он достаточно функциональный, чтобы быть как практичным грузовиком, так и практичным семейным автомобилем. Пожалуй, единственное, чего ему не хватает, так это тонкости. Получите свой в Magnetic Metallic, как мы. Никто даже не заметит.

Rants & Raves

Застрял в автомойке. Слишком широкий — один из немногих недостатков. —К.C. Colwell

Настоящая уловка заключается в том, чтобы уместить всю семью с комфортом, а затем проехать прямо в дюны, чтобы провести день жесткого катания. —Майк Саттон

Такой ровный бездорожье. Легкость, с которой он преодолевает бездорожье на скорости, опьяняет. Требуется серьезная кастомная оснастка, чтобы соперничать с ее возможностями. —Майк Саттон

Это пикап Camaro ZL1 1LE — только он работает лучше в качестве повседневного водителя, чем когда-либо мог бы Camaro. —Rich Ceppos

Raptor — единственный новый автомобиль, на котором я стремлюсь преодолевать выбоины. —Александр Стоклоса

Он был задымлен в гонке по песку парой бродозеров Duramax с лопастными шинами. —Майк Саттон

Каждый раз, когда я забираюсь в Raptor, мой Fitbit думает, что я поднялся по лестнице. —Maxwell Mortimer

Великолепное сочетание плавности хода, управляемости, рулевого управления, мощности трансмиссии и утонченности, внедорожных качеств и комфорта. Замечательный! —Rich Ceppos

Из выпуска за октябрь 2018 г.

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Сочетание стиля, практичности и полезного вождения Raptor продолжает убеждать нас в том, что трехтонный грузовик стоимостью 65 000 долларов — там, мы сказали, — может быть просто ответом на одно транспортное средство. дилемма «сделать все».Пожалуй, лучше всего это сказано в комментариях старшего редактора Buyer’s Guide Рича Сеппоса: «Великолепное сочетание плавности хода, управляемости, рулевого управления, мощности трансмиссии / утонченности, внедорожных качеств и комфорта. Замечательный!» И он не упомянул о транспортировке груза, сидении для пяти взрослых и, ну, ну, в общем, о полетах, которые, как известно, иногда делает наш Raptor.

Кроме того, лежачие полицейские. Мы выяснили, почему Oxford Companies Property Management установила их в штаб-квартире C / D . Вполне вероятно, что Raptor — первый автомобиль длительного пользования, который преодолеет прежнее национальное ограничение скорости в 55 миль в час на стоянке.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

И хотя мы много говорили о выбоинах в этой области, похоже, некоторые редакторы ищут их под предлогом того, что при столкновении с Raptor / выбоиной выбоина становится хуже изнашиваться. Так что да, мы продолжаем безнаказанно переезжать, бесцеремонно плескаться по лужам и совершать малолетние действия без последствий. Потом водим детей в школу.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Некоторые редакторы настаивают на том, что отсутствие полноразмерной кровати является препятствием, поскольку их удочки не помещаются по длине в зону полезной нагрузки.Это те же редакторы без детей.

Лед тоже не друг Raptor. Несмотря на то, что шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 достаточно хорошо справляются с большинством видов снега, на льду этот грузовик не оказывает никакого вреда. И в этом размере LT315 / 70R-17 нет реальных вариантов зимних шин. Более чем один из нас также заметил, что с наполовину изношенной задней резиной Raptor становится намного интереснее ездить под дождем, иногда пытаясь вести вперед задними крыльями, а не передним бампером — даже при небольшом открытии дроссельной заслонки.Пока что преобладает контроль устойчивости, но, несмотря на сюрпризы за рулем, перекрещенный Raptor входит в число самых ярких.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Когда в Мичиганском аду жидкой зимы в полную силу, Raptor разработал короткое замыкание в проводке прицепа, которое запускало чередующиеся уведомления «Прицеп прикреплен» и «Прицеп отключен», сопровождаемый звуковым сигналом . Короткое замыкание произошло только в самых влажных условиях, но когда оно произошло, это была непреодолимая смертельная спираль шума и предупреждений на рывке.Дилер ничем не помог, отметив, что это «известная проблема» среди F-150. Их решение? Очистите разъем электропроводки прицепа и игнорируйте предупреждения до следующей очистки. У нас не было проблем с тех пор, как наступила теплая и сухая погода. В июне.

Тот же дилер исследовал проблему бесконтактного въезда нашего грузовика, при которой дверь водителя отказывается открываться с первой попытки. Хотя и нерегулярно, но постоянно. Но никакой проблемы выявить не удалось.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Скорее всего, нам потребуются еще две шины, прежде чем Raptor преодолеет 40 000 миль, но, несмотря на то, что он был относительно большим потребителем черных круглых резиновых предметов и топлива, грузовик оказался чрезвычайно надежным.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Raptor зимой совершал регулярные поездки в северный Мичиган для подледной рыбалки, во время которых он также совершал всевозможные боковые выходки. Но чаще всего он по-прежнему является предпочтительным транспортным средством для поездок в Анн-Арбор и его окрестностей.

Месяцев в парке: 15 месяцев Текущий пробег: 34 297 миль
Средняя экономия топлива: 14 миль на галлон
Размер топливного бака: 36,0 галлона Запас топлива: 500 миль
Обслуживание: 303 $ Нормальный Износ: $ 1040 Ремонт: $ 0 Повреждения и разрушения: $ 228

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Очевидно, что больше всего нам нравится в нашем Ford F-150 Raptor, это то, что его одометр крутится с невероятной скоростью: с момента его появления в апреле прошлого года мы уже проехали 27 000 миль.Этот грузовик на своей поверхности кажется маловероятным выбором для путешествий по бездорожью, но его часто используют для этого, поскольку он так же способен мягко проглатывать мили шоссе, как и поедать мичиганские ямы. Несмотря на 34-дюймовую резину BFGoodrich и аэродинамический профиль «холодильник в аэродинамической трубе», огромная установка плывет по дороге с тишиной и спокойствием шайбы для аэрохоккея. Приход зимы в Мичигане совпал с потребностью в новой резине, что привело к нашему открытию, что при полной глубине протектора BFG All-Terrain T / A KO2 является очень разумной зимней шиной.Даже на плотно утрамбованном снегу шины вкалывают и превращают белую массу в замороженную массу. Говоря о зимних особенностях, функция дистанционного запуска этого F-150 избавляет нас от бремени холода, в то время как мы раздражаем наших соседей, выбрасывая порох на не вспаханных дорогах. Здесь есть что любить.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Два редактора жаловались на периодический отказ грузовика открывать двери при первом рывке за ручку при использовании функции пассивного входа.Иногда требуется два или три рывка, прежде чем он решит разрешить доступ, но проблема носит неустойчивый характер, поэтому мы еще не видели дилера для ее решения. Мы обнаружили, что наш SuperCrew Raptor длиной 19,3 фута слишком длинный для небольших гаражей. Мы также зафиксировали вопиющую заправку на 8 миль на галлон при буксировке 22-футового, 3500-фунтового прицепа с полностью загруженным снегоходом в северный Мичиган. Но это должно быть сбалансировано с баками на 11 и 13 миль на галлон при буксировке 5000-фунтового прицепа открытого автомобиля в тот же регион. На сегодняшний день наш, гм, « Eco Boosted» Raptor в среднем набирает 14 миль на галлон, что на 2 мили на галлон меньше его комбинированного рейтинга EPA.

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Беспокойство о масле во впускном тракте при первом обновлении в значительной степени уменьшилось; на момент написания этой статьи не было никаких дополнительных доказательств. На отметке 24 000 миль мы поменяли все четыре шины, что стоило 1040 долларов, включая установку и балансировку. Обычная замена масла и осмотр за 150 долларов на расстоянии 20 000 миль были именно такими и включали замену воздушных фильтров кабины и двигателя. В остальном мы даже не добавляли жидкости.

ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Несколько поездок в северный Мичиган зарегистрированы в бортовом журнале Raptor.Это одновременно и развлекательный, и утилитарный характер, в том числе перевозка снегоходов для игры или старых автомобилей, которые нам больше не разрешают оставлять в офисе. В одном из приключений без буксировки «Raptor» глубоко в Верхнем полуострове заигрывал с Висконсином. Праздники включали поездку во Франклин, штат Теннесси. Каждая из этих поездок в большей степени раскрывает индивидуальность Raptor, которая обычно сопровождается приглушенным рычанием, которое звучит примерно как «Расслабьтесь, я понял», за которым следует грубая демонстрация силы и часто летающее дорожное покрытие.И пока у грузовика оно действительно есть.

Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 27107 миль
Средняя экономия топлива: 14 миль на галлон
Размер топливного бака: 36.0 галлонов Запас топлива: 500 миль
Сервис: 216 $ Нормальный Износ: $ 1040 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 228

ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Кто знал, что нам так нравится игнорировать бордюры, выбоины, аллигаторов и блуждающие валуны? Поистине, широта возможностей Ford F-150 Raptor ошеломляет.Будучи счастливым доставить семью в тематический парк с комфортом и стереть грязевые поля, Raptor делает даже самое простое дело поводом для сдержанности. Но совсем немного. Всего за 4000 миль наш грузовик уже провел значительное время в песчаных дюнах Мичигана. Он никогда не хочет власти, даже в этой ситуации. Возможность подняться по самым крутым дюнам, даже если не ползти вниз, говорит о том, что находится под капотом. А с большим ходом подвески он будет превышать скорость автострады на открытых участках, без каких-либо повреждений.Мы обнаружили, что проветривание шин до 18 фунтов на квадратный дюйм спереди и 15 фунтов на квадратный дюйм сзади давало им необходимое пространство для плавания через ил, не рискуя сломать борт. Кажется, что каждый из режимов шасси Baja или Mud / Sand делает свое дело, а блокировка заднего дифференциала грузовика отлично работает, при условии, что повороты не крутые.

ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Мало что не нравится. Возможно, единственное, о чем мы сожалеем, это то, что в Мичигане нет больших песчаных дюн и совершенно не хватает обширных участков пустыни, где Raptor действительно может сиять.Но, как профессиональные нытики, мы обнаружили еще несколько нареканий. 510 фунт-фут крутящего момента в сочетании с нашей общей тяжелой ногой означают, что новый комплект шин будет на 25 000 миль или около того. Однажды мы загрузили в кровать большой шкаф и пришлось толкнуть заднюю дверь, чтобы она закрылась. В результате на дверь багажного отделения оказывалось такое давление, что электронный пусковой механизм не срабатывал. Мы потеряли кожу на пальце, нажимая на спусковой крючок вручную, и это на нас. Но это грузовик. Должно быть лучшее решение.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ

ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: На дистанции 6500 миль на правой передней шине нашего Raptor образовалась выпуклость в боковине. Возможно, старший сотрудник запустил Raptor через бордюр в отчаянной попытке избежать движения. Также возможно, что шинная фея подарила нам дефектную шину. Это был хит в 228 долларов. Никто — особенно фея — ничего не говорит.

Мы также потратили 66 долларов на замену масла без происшествий, ротацию шин и многоточечный осмотр на 10 000 миль.Дилер также заменил воздушный фильтр на этом сервисе, потому что оригинал был слегка пропитан маслом — предположительно из-за того, что система рециркуляции выхлопных газов двигателя пропускала масло во впускное отверстие. Но на 16864 милях нет масла ни в новом фильтре, ни во впускном канале. Мы за этим следим.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Самые дальние поездки Raptor за первые 16 000 миль были из Мичигана: три — до песчаных дюн Серебряного озера, чтобы хорошенько поболтать, и одно — до Хейла на Michigan Mud Jam, фестивале культуры и искусства. ароматы не похожи ни на какие другие.Мы даже ездили на большом хосе в Огайо пару раз, но ничего интересного там никогда не происходило.

Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 16864 миль
Средняя экономия топлива: 15 миль на галлон
Размер топливного бака: 36.0 галлонов Запас топлива: 540 миль
Сервис: $ 66 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 228

Когда дело доходит до пересечения выбоин в Мичигане, есть две стратегии.Большинство людей используют подход, основанный на уравновешенных людях: осторожно продвигайтесь по минному полю, расслабляясь в надежде, что ничего не сломается. Вторая тактика требует большего, ну, назовем это приверженностью. У каждого транспортного средства есть безопасная скорость, с которой он будет пролетать прямо над кратерами, иногда скользя по краям, но никогда не опускает колесо достаточно глубоко под поверхность, чтобы нанести ущерб. Это автомобильный эквивалент гонщика по суперкроссу. При безупречном исполнении оба являются эффективными средствами для возвращения домой.Вторая стратегия связана с вознаграждением за то, что вы доберетесь до цели раньше, и с риском, скажем, снятия оси с автомобиля.

До сих пор это было реальной дилеммой.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ

Итак, наш многолетний Ford F-150 Raptor SuperCrew — это решение дилеммы за 64 800 долл. США и мощностью 450 л.с. Он пробивает в атмосфере дыру размером с коммерческий грузовик, преодолевая четверть мили за 14,2 секунды на скорости 97 миль в час и разгоняется до 60 миль в час всего за 5.5 секунд, ну, это просто подливка.

Итак, видите ли, владеть Raptor в Мичигане просто прагматично. Здесь обочины дороги — кладбище давно умерших Caprices, Plymouths, Silverados и, да, F-150, которые не смогли прорваться сквозь мокрые, ледяные невзгоды. Что может быть лучше, чем отпраздновать выбоины, холода и покачивание колес, чем объехать их грузовиком, не обремененным такими заботами? Мы не могли придумать ни одного, поэтому заказали Raptor для тестирования на 40 000 миль.

Импульсивность

К счастью, каждый Raptor поставляется с одним и тем же безумно мощным оборудованием: твин-турбо 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, амортизаторы Fox и склонность к плохому управлению импульсами.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ

А какой был бы безвозмездный грузовик без списка безвозмездных опций? У нас есть надстройки на 11 660 долларов, начиная с Equipment Group 802A за 9 345 долларов, которая поставляет передний дифференциал повышенного трения Torsen (блокировка заднего дифференциала входит в стандартную комплектацию), камеры с обзором на 360 градусов, дистанционный запуск, двухзонный автоматический климат-контроль , Информационно-развлекательная система Sync 3, контроллер тормозов прицепа, вспомогательная система резервного копирования и многое другое.Затем мы навалили на выбор следующие дополнения: 17-дюймовые кованые алюминиевые диски, рулевое колесо с подогревом, сиденья с подогревом второго ряда, ступеньку задней двери и спрей для постельного белья. И, конечно же, у нас темно-серый — Magnetic, по-фордовски — с черными колесами.

Outrageous Utility

Ради спорта мы начали выравнивать постоянно прорастающие выбоины в Мичигане и сглаживать их до сливок с помощью маслянистых байпасных амортизаторов Raptor. Ободренный колоссальным ходом колеса — 13.0 дюймов спереди и 13,9 сзади — однако мы привыкли к зарядке не только из-за неровностей дороги. Периодически мы бегаем по нашему местному внедорожному парку — боком, конечно, — просто чтобы сбить местных жителей с толку, пока Raptor прогрызает насыпи грязи и петушиные хвосты при каждом мытье песка, извергая нескончаемый поток мичиганского спирта со всех четырех колес. . Мы упоминали его крутящий момент в 510 фунт-фут?

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ

Он летит и даже приземляется с гораздо большей маневренностью, чем любой трехтонный бескрылый автомобиль.Кроме того, это, с большим отрывом, самый популярный автомобиль в нашем многолетнем автопарке. И это парк, который в настоящее время включает в себя Chevrolet Corvette Grand Sport, Ford Shelby GT350 и Porsche 718 Boxster S. При предварительном бронировании на выходные за несколько месяцев большой Ford пользуется таким же спросом, как VRBO за 40 долларов за ночь на углу Мирабо в Монако. .

Это машина, которая идеально соответствует вашим желаниям: «Я могу быть среднего возраста, но я все еще позволяю время от времени переезжать через железную дорогу» с вашими потребностями: «У меня есть двое тупиц и тонна дерьма, которую нужно возить.«Снова и снова это воплощение возмутительного — массивного, грубого, быстрого и способного проедать бордюры на скоростях автострады. В тонкости то же, что Чарли Шин по отношению к приличию. Тем не менее, как повседневный автомобиль, он также обладает богатым набором функций, потрясающе удобен и удивительно прост в использовании. Большой болван совершенно счастлив путешествовать по скоростной автомагистрали в тихой, морозной легкости.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ

Big, Bad, Bold

Его полнота не мешает ему быть приятным для глаз.Более чем на шесть дюймов шире стандартного F-150 и усилен расширенными крыльями спереди и сзади, это выдающийся гигант. Он также полон стиля, который раскрывает его достоинства, например, отверстия в переднем бампере для демонстрации мощных деталей подвески и амортизаторы диаметром 3,0 дюйма, которые помогают ему гордиться бесчисленными объемами реальных пикапов Мичигана.

Но, несмотря на всю эту суровую пустыню, кроется настоящий, пригодный для использования четырехдверный пикап, способный буксировать 8000-фунтовый трейлер, перевезти 1200 фунтов в своей кузове и отвезти этих придурков в школу.Эта двойственность делает Raptor таким привлекательным. Мы с нетерпением ждем следующих 35 000 миль. (Бонус: одометр не измеряет пройденное расстояние от земли.)

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ

На данный момент, пройдя около 5000 миль, мы обнаружили только три неисправности: Десять — это слишком много передач. Он слишком широк для хотя бы одной местной мойки. На полном газу он гудит, как Pontiac Sunbird в Голландском туннеле.

Но, господи, выбоины никого не волновали.

Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 5113 миль
Средняя экономия топлива: 14 миль на галлон
Размер топливного бака: 36.0 галлонов Запас топлива: 500 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 64 800 долларов США (базовая цена: 53 140 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт и прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 213 куб. Дюймов, 3496 куб. См
Мощность: 450 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 510 фунт-фут при 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 10-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 146.0 из
Длина: 231,9 дюйма
Ширина: 86,3 дюйма
Высота: 78,5 дюймов
Пассажирский объем: 136 куб.футов
Снаряженная масса: 5890 фунтов

PERFORMANCE (НОВЫЙ)
От нуля до 60 миль / ч: 5,5 с
От нуля до 100 миль в час: 15,4 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,2 с
-Миля стоя: 14,2 сек @ 97 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 108 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 212 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.69 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 6,0 с
Разгон до 100 миль / ч: 17,9 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,4 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,5 с
-Миля стоя: 14,7 сек @ 93 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 108 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 215 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,70 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 14 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/15/18 миль на галлон

ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
Защита от коррозии 5 лет / неограниченное количество миль;
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге

>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ЛИСТ <<

>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ЛИСТ <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Tacoma Trd Pro Grill Raptor Lights (подходит: 2016-2020)

Michael M.

легко устанавливается и отлично выглядит !!

LJ D.

Супер порадовал новой решеткой радиатора и фарами Raptor. Простота установки и отличный внешний вид. Определенно рекомендую их.

John A.

Мне нравится внешний вид и простота установки. Отличное обслуживание, очень дружелюбные, и они быстро отвечают на все мои вопросы.Я определенно порекомендую эту компанию своим друзьям и семье

Thomas C.

Отличная и отличная цена

Zachary M.

Очень простая установка и идеальное освещение

Greg W.

Действительно отличный продукт в целом, установка было очень легко со всем, что было включено, кроме, может быть, обжима. У меня есть два основных недостатка: 1. Предлагаемый термоусадочный пластик не очень хорош, пришлось использовать изоленту, чтобы убедиться, что соединения в целом безопасны.Возможно, мне это действительно не нужно, но я чувствовал, что это хороший дополнительный шаг. Ожидал немного лучше. 2. Фары снаружи решетки пришлось немного переделать. Я использовал шлифовальный дремель, чтобы слегка отшлифовать пластиковые края, чтобы убедиться, что они подходят к решетке TRD Pro. Действительно легко, и вам не нужно много шлифовать, но есть что подумать. В целом пока отличный продукт. Для тех, кто хочет поймать что-то незаметное в течение дня, дымчатый действительно должным образом маскирует свет в течение дня. Еще раз спасибо и продолжим поиск запчастей на этом сайте 🙂

Federico R.

Его было очень легко установить, но в целом это было хорошо, и я хочу поблагодарить вас за отличное обслуживание клиентов, вы, ребята, половина это была Грейс, крикнула Джойс спасибо

jordyn c.

Отличное обслуживание клиентов и отличные продукты

Джефф Г.

Отличный опыт, качество и обслуживание клиентов! Быстрая доставка и разумная цена! О чем еще ты можешь попросить! Автозапчасти MC самые лучшие!

Энтони Д.

После того, как мой двоюродный брат заказал его гриль, я заказал свой с лампами хищника, в то время как проводка была немного ненадежной, нам удалось найти способ заставить его работать, нам нравится внешний вид, который действительно улучшает внешний вид нашего 08 такомы.

Abe Z.

Простая установка и отличный продукт. !!

Memo S.

Отличное качество продукции и превосходное обслуживание клиентов. Действительно не может победить MC Auto !!!

Curt C.

Быстрая доставка качественный товар и отлично выглядит. Простая установка со всем необходимым, самая длинная часть — это протягивание ремня безопасности.

Barren L.

Великолепный гриль с отличным обслуживанием клиентов. Определенно буду иметь с ними дело снова.

Виктор Дж.

Я доволен решеткой и фарами. Один был неисправен, но прислали замену. Я доволен полученным обслуживанием.

YENG V.

Смотри и работай отлично, как описано, куплю снова в будущем.

Alfredo M.

Простота установки в сочетании с кронштейнами 3bMakers.

Дэнни Я.

MC Auto Parts — отличная компания, которая ведет дела с очень дружелюбной вежливостью и быстрой реакцией. Я заказываю фары TRD Pro raptor grill, которые очень легко установить, и я получаю много комплиментов о решетке и фарах!

Джеки Д.

Подгонка и отделка очень хорошие. Простая установка. Выглядит отлично. Лучший мод, который я сделал.

Белинда Х.

Внешний вид говорит обо всем !! Плюс отличный …. отличный сервис !!

Johnny M.

Отличный свет …. очень яркий

Belinda H.

Отличный продукт и люди! Была небольшая проблема с одним светом, и через короткую минуту новая деталь была в пути! Я ценю отличный сервис …. и я думаю, что эти фары отлично смотрятся на моем грузовике !!!

Хайме П.

Действительно хороший товар! Практически все идет в комплекте с заказом, вам не нужно идти в магазин и покупать другие электроустановочные изделия!

Кейтлин Б.

Установить было очень легко, так как на YouTube было несколько видеороликов, в которых подробно объяснялось, что делать. Мне особенно нравится, что фары поставляются со всеми деталями, необходимыми для установки блока предохранителей.

Christopher T.

Красивые и яркие, поэтому я предпочитаю их янтарному цвету

Antonio P.

Люблю огни раптора !!!

Эдвард Ф.

Простота установки и подключения светильников. Великолепно выглядит

Артур Н.

Простая установка. Выглядит отлично!

Эрик М.

Отличный товар и отличная цена !!

Martina H.

Эти фары великолепны, они не подошли к моему грилю Toyota Tacoma 2021 года, но я заказал эти специальные вставки лицевой панели, и вместе они просто идеальны. Большое спасибо!!

Philip D.

Очень красивый продукт, установка прошла незамедлительно.Единственное, что дополнительный предохранитель поставляется с двумя предустановленными предохранителями на 5 ампер, но один должен быть на 10 ампер. Ничего особенного, легко заменить. Провода хорошо изолированы, а подсветка решетки надежно фиксируется на месте с легким нажатием. Я очень рекомендую этот продукт.

Austin S.

Подключается легко, в сумке уже есть встроенный предохранитель.

Michael D.

Быстрая доставка, очень простая установка и отличное обслуживание клиентов, если что-то пойдет не так. Я определенно рекомендую этот продукт и компанию, так как это довольно экономичный способ полностью изменить переднюю часть вашего грузовика.

Misty C.

Очень просто установить и отлично выглядит!

Brandon R.

Очень простая установка, просто следуйте одному из многих руководств на YouTube. Фары выглядят отлично. Мой гриль тоже от Mcautoparts, я был немного удивлен, когда фонари не подошли очень хорошо, мне пришлось немного подрезать 2 из них, чтобы они поместились, но как только они вставлены, они выглядят великолепно! Супер быстрая доставка даже в Торонто, меньше недели!

Jeff K.

Я купил TRD Pro Grill с крышкой датчика и подсветкой raptor по отличной цене.. !!!! Он прибыл на несколько дней раньше, чем мне сказали, и его было очень легко установить. Настоятельно рекомендую, если вам нужен более злой вид грузовика TRD pro.

Кристиан Ф.

Отличный товар!

Джефф К.

У меня такома 2020 года, и я заказал решетку TRD Pro, крышку датчика и комплект освещения. Он отлично смотрится на моем грузовике, его легко установить, и заменить датчик на новую решетку также было очень легко. Я получил много комплиментов по поводу гриля.

Джеймс У.

Отлично выглядит! Надежно вставляется в решетку без каких-либо проблем. Хорошее качество. Установка должна была занять около 30 минут, но я долго гадал, от какого предохранителя питаться. Наконец вернулся к первому выбору и подключил его. Сработал предохранитель на 10 ампер, предохранители на такоме короткие, и мне понадобилась длинная ножка, чтобы вставить предохранитель. К крану прилагались предохранители на 2-5 ампер.

18Фев

Дифференциал межосевой: Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент

18 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент

Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент

В трансмиссии многоосных и полноприводных транспортных средств используется механизм для распределения крутящего момента между ведущими осями — межосевой дифференциал. Все об этом механизме, его назначении, конструкции, принципе работы, а также о ремонте и техническом обслуживании читайте в статье.


Что такое межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал — узел трансмиссии колесных транспортных средств с двумя и большим числом ведущих мостов; механизм, осуществляющий деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока, которые затем подаются на редукторы ведущих осей.

В процессе движения автомобилей и колесных машин с несколькими ведущими осями возникают ситуации, требующие вращения колес разных осей с неодинаковой скоростью. Например, в полноприводных автомобилях колеса передней, промежуточной (у многоосных ТС) и задней осей имеют неодинаковую угловую скорость при поворотах и маневрировании, при движении по дорогам с уклоном и по неровным дорожным покрытиям, и т.д. Если бы все ведущие оси имели жесткую связь, то в таких ситуациях некоторые колеса скользили бы или, напротив, буксовали, что значительно ухудшало бы эффективность преобразования крутящего момента и в целом негативно влияло бы на движение транспортного средства. Для предотвращения подобных проблем в трансмиссию автомобилей и машин с несколькими ведущими осями вводится дополнительный механизм — межосевой дифференциал.


Межосевой дифференциал трехосных автомобилей обычно располагается на промежуточном мосту

Межосевой дифференциал выполняет несколько функций:

  • Разделение крутящего момента, поступающего от карданного вала, на два потока, каждый из которых поступает на редуктор одного ведущего моста;
  • Изменение поступающего на каждую ось крутящего момента в зависимости от действующих на колеса нагрузок и их угловых скоростей;
  • Дифференциалы с блокировкой — разделение крутящего момента на два строго равных потока для преодоления сложных участков дороги (при движении по скользкой дороге или бездорожью).

Данный механизм получил свое название от латинского differentia — разность или различие. В процессе работы дифференциал разделяет поступающий поток крутящего момента надвое, причем моменты в каждом из потоков могут значительно отличаться друг от друга (вплоть до того, что на одну ось поступает весь входящий поток, а на вторую ось — ничего), однако сумма моментов в них всегда равна поступающему моменту (или почти равна, так как часть момента теряется в самом дифференциале за счет сил трения).

Межосевые дифференциалы используются во всех автомобилях и машинах с двумя и большим числом ведущих осей. Однако расположение данного механизма может отличаться в зависимости от колесной формулы и особенностей трансмиссии автомобиля:

  • В раздаточной коробке — используется в автомобилях 4×4, 6×6 (возможны варианты как для привода только передней оси, так и для привода всех осей) и 8×8;
  • В промежуточном ведущем мосту — наиболее часто используется в автомобилях 6×4, но также встречается на четырехосных транспортных средствах.

Межосевые дифференциалы, независимо от расположения, обеспечивают возможность нормальной эксплуатации транспортного средства в любых дорожных условиях. Неисправности или выработка ресурса дифференциала негативно влияют на характеристики автомобиля, поэтому должны как можно скорее устраняться. Но прежде, чем выполнять ремонт или полную замену этого механизма, необходимо разобраться в его конструкции и работе.


Типы, устройство и принцип действия межосевого дифференциала


Схемы механических трансмиссий

В различных ТС используются межосевые дифференциалы, построенные на основе планетарных механизмов. В общем случае агрегат состоит из корпуса (обычно составленного из двух чашек), внутри которого располагается крестовина с сателлитами (коническими шестернями), соединенными с двумя полуосевыми шестернями (шестернями привода ведущих мостов). Корпус посредством фланца соединен с карданным валом, от которого весь механизм получает вращение. Шестерни посредством валов соединены с ведущими шестернями главных передач своих мостов. Вся эта конструкция может размещаться в собственном картере, установленном на картере промежуточного ведущего моста, или в корпусе раздаточной коробки.

Функционирует межосевой дифференциал следующим образом. При равномерном движении автомобиля по дороге с ровным и твердым покрытием крутящий момент от карданного вала передается на корпус дифференциала и зафиксированную в нем крестовину с сателлитами. Так как сателлиты входят в зацепление с полуосевыми шестернями, то обе они тоже приходят во вращение и передают крутящий момент к своим мостам. Если по какой-либо причине колеса одного из мостов начинают затормаживаться, связанная с данным мостом полуосевая шестерня замедляет свое вращение — сателлиты начинают катиться по этой шестерне, что приводит к ускорению вращения второй полуосевой шестерни. В результате колеса второго моста приобретают увеличенную относительно колес первого моста угловую скорость — так компенсируется разность нагрузок на оси.

Межосевые дифференциалы могут иметь некоторые конструктивные отличия и особенности работы. В первую очередь, все дифференциалы делятся на две группы по характеристикам распределения крутящего момента между двумя потоками:

  • Симметричные — распределяют момент равномерно между двумя потоками;
  • Несимметричные — распределяют момент неравномерно. Это достигается использованием полуосевых шестерен с различным количеством зубьев.

При этом практически все межосевые дифференциалы имеют механизм блокировки, который обеспечивает принудительную работу агрегата в режиме симметричного распределения крутящего момента. Это необходимо для преодоления сложных участков дорог, когда колеса одной оси могут отрываться от дорожного покрытия (при преодолении ям) или терять с ним сцепление (например, пробуксовывать на льду или в грязи). В таких ситуациях весь крутящий момент поступает на колеса этой оси, а колеса, имеющие нормальное сцепление с дорогой, вовсе не вращаются — автомобиль просто не может продолжать движение. Механизм блокировки принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колес с разной скоростью — это позволяет преодолевать сложные участки дорог.

Блокировка может быть двух типов:

  • Ручная;
  • Автоматическая.

Конструкция межосевого дифференциала грузового автомобиля

В первом случае дифференциал блокируется водителем с помощью специального механизма, во втором случае агрегат самоблокируется при наступлении определенных условий, о которых сказано ниже.

Механизм блокировки с ручным управлением обычно выполняется в виде зубчатой муфты, которая располагается на зубцах одного из валов, и может входить в зацепление с корпусом агрегата (с одной из его чаш). При перемещении муфта жестко соединяет вал и корпус дифференциала — в этом случае данные детали вращаются с одинаковой скоростью, и каждая из осей получает половину общего крутящего момента. Управление блокирующим механизмом в грузовых автомобилях чаще всего имеет пневматический привод: зубчатая муфта перемещается с помощью вилки, управляемой штоком встроенной в картер дифференциала пневматической камеры. Подача воздуха на камеру осуществляется специальным краном, управляемым соответствующим переключателем в кабине автомобиля. Во внедорожниках и другой технике без пневмосистемы управление механизмом блокировки может быть механическим (с помощью системы рычагов и тросов) или электромеханическим (с помощью электромотора).

Самоблокирующиеся дифференциалы могут иметь механизмы блокировки, отслеживающие разность крутящих моментов или разность угловых скоростей осей привода ведущих мостов. В качестве таких механизмов могут использоваться вязкостные, фрикционные или кулачковые муфты, а также дополнительные планетарные или червячные механизмы (в дифференциалах типа Torsen) и различные вспомогательные элементы. Все эти устройства допускают некоторую разность крутящих моментов на мостах, при превышении которой они блокируются. Рассматривать устройство и работу самоблокирующихся дифференциалов здесь мы не будем — сегодня существует множество реализаций данных механизмов, подробнее о них можно узнать в соответствующих источниках.


Вопросы обслуживания, ремонта и замены межосевого дифференциала

Межосевой дифференциал в процессе эксплуатации автомобиля испытывает значительные нагрузки, поэтому со временем его детали изнашиваются и могут разрушаться. С целью обеспечения нормальной работы трансмиссии данный агрегат необходимо регулярно проверять, обслуживать и ремонтировать. Обычно при регламентном ТО дифференциал разбирается и подвергается дефектовке, все изношенные детали (шестерни с изношенными или выкрошенными зубами, сальники, подшипники, детали с трещинами и т.д.) заменяются на новые. При серьезных повреждениях механизм меняется полностью.

Для продления ресурса дифференциала необходимо регулярно выполнять замену масла в нем, прочищать сапуны, проверять работу привода механизма блокировки. Все указанные работы выполняются в соответствии с инструкцией по ТО и ремонту транспортного средства.

При регулярном обслуживании и грамотной эксплуатации межосевого дифференциала автомобиль будет уверенно чувствовать себя даже в самой сложной дорожной обстановке.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией. .. Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста. ..

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л. с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок. Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга.

Дифференциа́л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемых полуосями. Наиболее широко применяется в конструкции привода автомобилей, где момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну делится между полуосями правого и левого колеса.

Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу.

В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо.

Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).

При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте.

Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.

Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами.

Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду).

В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса.

Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой.

Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста.

Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ?

Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль.

В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов.

Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением ? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.

Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.

Полная (100%-я) ручная блокировка.

При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты.

Включать подобного рода блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. Пользоваться ими надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и. т. п.

Limited Slip Differentials — дифференциалы с ограниченным «проскальзыванием» (одной полуоси относительно другой).

Автоматическая блокировка с использованием
вискомуфты в качестве «Slip Limiter».

В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой — к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Данная схема применяется для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор. (Схема на картинке) Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и. т. п.

Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки.

   

Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте.

Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и. т. п.)

На картинках изображены (слева направо): кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech).

Самоблокирующиеся дифференциалы.

 

Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.

Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.


Torque sensitive differentials.

 

 

  

 

 

Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной пары «расклиниваться». В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах гипоидные (червячные, или в простонародье — винтовые). Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных типа.

Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, гипоидные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте.

Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то гипоидную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на второй картинке). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и. т. д.

А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший диапазон работы блокировки, однако они более чувствительны к разнице передаваемого момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой.

Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71.
В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.

Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и т. п.)

В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись всё новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колёс для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колёсами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьёзными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.
 

26 января 2012 в 00:56

2507050E260 Дифференциал межосевой (39 шлицов)| «УралАвтоЗапчасть»

30.5001010Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (взамен ДА21.2905004) (ГЗАА)2 600  
ДА21.2905004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (снято с производства, замена на 30.5001010)звоните  
ДА21.2915004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя) (сняты с производства, замена на 30.5001005, 30.5001010)звоните  
30.5001010-10Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, без опоры в центре) (взамен ДА21.2915004)6 980  
30.5001005-11Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, с опорой в центре) (взамен ДА21.2915004)13 190  
2905006Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Китай)2 450  
2905005Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Оригинал, ПААЗ)2 850  
63655-5001205Арка задней опоры кабинызвоните  
63685-1015298-20Бак топливный предпускового подогревателя 14ТС (Урал-63685)9 640  
5510-1101002-06Бак топливный Урал-63685 (350 литров) (Завод УРАЛ)16 900  
63634-1101010Бак топливный Урал-63685 (500 литров) (Завод УРАЛ)35 640  
6364-2918010Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулками и манжетой (Завод УРАЛ)16 850  
6364-2918010-10Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулкой и манжетой (Завод УРАЛ)16 690  
6363-1001176Балка задней опоры двигателя (Урал-63685, 6х4) (Завод УРАЛ)1 620  
6363-1001175Балка задней опоры двигателя Урал-63685 (Завод УРАЛ)звоните  
6363-1001150Балка передней опоры двигателя (Урал-63685) (Завод УРАЛ)4 580  
2S3001011T260AБалка передней оси Урал-63685 (голая)39 500  
S3502471Е260ВБарабан тормозной Урал-63685 задний11 500  
3502471Е260Барабан тормозной Урал-63685 передний11 500  
6363-3410010 Бачок масляный рулевого управления Урал-636852 800  
4210 7120 KZБачок расширительныйзвоните  
А 223Блок предохранителей А-223звоните  
6363-1301012-01Блок радиаторов с кожухом Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511)52 600  
446 004 306Блок управления АBS 24V wabco9 510  
446 004 606Блок управления АBS 24V wabco9 510  
446 004 6310Блок управления АBS Урал 24В (WABCO) 446 004 631 012 400  
6563-8401151Боковая стойка левая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)400  
6563-8401150Боковая стойка правая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)400  
532301-5401065Боковина кабины Урал-Безкапотник левая (Завод УРАЛ)13 750  
532301-5401064Боковина кабины Урал-Безкапотник правая (Завод УРАЛ)13 750  
6363-3403015Болтзвоните  
6363-3403017Болтзвоните  
6361Х-3402264Болт (Завод УРАЛ)33  
6363-2902459Болт (Завод УРАЛ)56  
6364-2919105-01Болт крепления реактивной штанги Урал-63685 М20х1,5-6gх-306 (Завод УРАЛ)455  
330009 П29Болт М14х1,5-38 (АЗ УРАЛ)20  
332572 П29Болт М14х1,5-45 (крепления кронштейнов контейнера АКБ) (АЗ УРАЛ)27  
6364-2919104Болт М20х1,5-6gx-110 задней подвески Урал-63685 (Завод УРАЛ)655  
63685-3518102Болт на Урал-63685 (модулятора АБС) (Завод УРАЛ)150  
АИ-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ)450  
6563Р-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685, 6563 (Завод УРАЛ)785  
S3104051Е260АБолт ступицы заднего и среднего колеса с гайкой, М22х1,5 (шпилька колеса Урал-63685)280  
S3103051Е260АБолт ступицы переднего колеса (Шпилька колеса Урал-63685)230  
6364-2902043Болт ушка рессоры Урал (М20х82) нового образца (Завод УРАЛ)82  
6364-2912032Болт центровой задней рессоры450  
6363-2803052Брус передний8 200  
6363-8403265Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, без спального места)7 200  
63685-8403265-01Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, со спальным местом)7 300  
6363-8403264Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, без спального места)7 200  
63685-8403264-01Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, со спальным местом)7 300  
532301-8403579Брызговик подкрылков (Завод УРАЛ)985  
63655-8403055Брызговик Урал-63685 дорожной гаммы (Завод Урал)1 570  
53205-2201011-10Вал карданный заднего моста (Урал-63685) (709мм)19 800  
5440-2201010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 6х4, 1703мм, с КПП на средний мост)33 925  
63655-2205010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 8х4, 2440мм, с КПП на средний мост)39 850  
S2502161E260Вал проходной редуктора среднего моста Урал-636854 600  
S2502033Е260Вал пустотелый2 380  
7601.1006015Вал распределительный (ДВС ЯМЗ-7601)5 070  
41012353Вал торсионный передней опоры кабинызвоните  
ВМПВ-001.00.02-СБ 8.9220Вентилятор (600 мм) с вязкостной муфтой и проставкой ВМПВ-001.00.02-СБ 8.922012 800  
ВМПВ-001.00.01-СБ 8.9160ВЕНТИЛЯТОР (660 мм) с вязкостной муфтой17 900  
S2508013Е260Вилка блокировки дифференциала межосевого Урал-63685950  
S2508113Е260Вилка блокировки межколесного дифференциала890  
239-1702033Вилка включения 4-5 передач (239.1702033)2 500  
63645-1703130-10Вилка кардана с фланцем (Урал-63685 6х4) (Завод УРАЛ)3 270  
5323Е-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-5323 (кулиса) (Завод УРАЛ)9 070  
63645-1703054-10Вилка кардана с хвостовиком Урал-63685 Дорожник (кулиса) (Завод УРАЛ)9 970  
239-1702027Вилка переключения 2-3 передач (239.1702027)2 400  
S3001066-АОSВинт контрящий (стопорной шайбы подшипника ступицы)18  
Q 2541020Винт крепления тормозного барабана15  
236-1000102-В2Вкладыши коренные (ДВС ЯМЗ-7601) ДААЗ950  
АС951АВлагомаслоотделитель (осушитель) воздуха Knorr (фильтр К001185)звоните  
100-3511110-10Влагомаслоотделитель с РДВ в сборе5 250  
6363-8102239Воздуховод левый580  
6363-1109110-10Воздуховод от фильтра Урал-63685 Безкапотник (Завод УРАЛ)3 760  
6363-8102238Воздуховод правый580  
6363-1109227Воздуховод правый интеркулера (Завод УРАЛ)1 045  
3501129С240Втулказвоните  
2501054E260AВтулка170  
5256-2909020Втулка (Завод УРАЛ)2 090  
5557-2905410Втулка амортизатора10  
500331830Втулка амортизационная (сайлентблок)3 135  
6364-2918026-01Втулка балансира Урал-63685700  
30-5001005-10 ВВтулка верхняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан)260  
S3550361-6SВтулка датчика АБС Урал1 050  
30-5001005-10 НВтулка нижняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан)300  
6361Х-1108192Втулка оси педали Урал-63685 (Завод УРАЛ)680  
S3502396E260Втулка разжимного кулака480  
6363-2902448Втулка распорная болта передней рессоры Урал-63685 (Безкапотник) (Завод УРАЛ)210  
5323РХ-3402298Втулка рулевого управления (Завод УРАЛ)45  
6364-2916040Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам 45 мм, большая, со шпонкой, резиновая) 4925-2916040520  
6364-2916040-10Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам. 55 мм, большая, без шпонки, полиуретан)220  
6364-2906079Втулка стабилизатора Урал-63685 (малая, полиуретан)125  
6364-2906040Втулка стабилизатора Урал-63685 переднего (внутр. диам. 45 мм) (АИ-2906040)380  
3001026-4EВтулка шкворня290  
6363-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал)4 150  
6563Х-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал)4 150  
6364-2918038Гайка балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ)1 505  
6364-2912410Гайка задней стремянки (М30х2) (для стремянки Урал-63685)500  
356-71748Гайка крепления колеса с шайбой ( М22*1,5 )90  
S2507029E260AГайка крепления фланцев редуктора350  
S2405042Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора (круглая) Урал-63685450  
S2405044Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора Урал-63685600  
6363-3414129Гайка М24х1,5-6Н90  
250586 П29Гайка М24х2-6Н (АЗ УРАЛ)42  
S3001064-АОSГайка М45х1,5 (стопорная полуоси поворотного кулака)80  
63645-1772033Гайка накидная Урал-63685 (Завод УРАЛ)565  
S3001061-367Гайка подшипника ступицы переднего колеса Урал-63685 (Безкапотник) М45х1,5520  
2502034E260Гайка полого вала240  
2503071Е260Гайка регулировочная редуктора Урал-63685 (Безкапотник)420  
CQ38722Гайка рулевого пальца65  
CQ38736Гайка рычагов поворотного кулака Урал-63685420  
853528Гайка шпильки колеса внутренняя, ушка передней рессоры (самоконтр.) (М20*1,5) н/о (АЗ УРАЛ)40  
500337311Гидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) 5003 3731112 500  
DCD2-106999 REV AГидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) DCD2-106999 REV A12 500  
63685-8603010Гидроцилиндр подъема кузова Урал 63685 (20тн, задняя разгрузка)62 500  
7511.1004005-01Гильза, поршень, уплотнительные кольца, поршневые кольца (на 1 цилиндр)4 500  
2502037/36Е260Главная пара редуктора среднего моста Урал-63685 (i=5.73)19 000  
36.1201010-02Глушитель выхлопа в сборе (ЕВРО-2)2 900  
63674-8404023Грязевик (брызговик)490  
6363-8403446Грязевик передний280  
63655-3405010Гур Урал-6563 (8х4, гидроусилитель второй оси) (Завод УРАЛ)16 200  
S3550360-6SДатчик АБС1 400  
S3104035Е260АДатчик АБС Урал-636851 850  
661.3710-01Датчик включения вентилятора (97-92 град) (Термореле)250  
2508120Е260Датчик включения межколесной блокировки1 050  
5323РХ-6100015Дверь Урал-Безкапотник левая (каркас) (Завод УРАЛ)29 800  
5323РХ-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ)29 800  
5323Ф-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ)26 160  
5323РХ-6100010Дверь Урал-Безкапотник правая в сборе (Завод УРАЛ)40 550  
330-8201034Держатель зеркала (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ)1 310  
330-8201028Держатель зеркала с кронштейнами (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ)3 600  
3803-3101012 (3806-3101012)Диск колеса 8,5-20 Урал-63685 Дорожник, прицепы ЧМЗАП (11,00-20, 11,00R20, 12,00-20)6 425  
S2403010Е260Дифференциал межколесный заднего моста Урал-6368530 500  
S2503010Е260Дифференциал межколесный среднего моста Урал-6368526 000  
S2507050E260Дифференциал межосевой (8 шлицов)13 500  
2507050-369A1Дифференциал межосевой в сборе32 700  
330-8102286Диффузор воздушный (безкапотные кабины) (Завод УРАЛ)185  
3502393 E266Заклепка тормозной колодки 10х22 (латунь)9  
3502393Е266Заклепка тормозной колодки 10х24 (алюминий)8  
330-6105021Замок двери левый (Урал-583106, 583109, 63685)1 400  
330-6105020Замок двери правый (Урал-583106, 583109, 63685)1 400  
6361-5018100Замок закрывания кабины (Завод УРАЛ)6 660  
330-5206051Замок уплотнителя лобового стекла Урал-63685, Урал-М Безкапотник (Завод УРАЛ)470  
39.8201020Зеркало заднего вида650  
39.8201020-02Зеркало заднего вида с обогревом950  
391.8201020Зеркало заднего вида с электроприводом и обогревом6 995  
23.8201020Зеркало наружнее дополнительное (бордюрное) Урал-63685950  
63685-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ)звоните  
63645-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (со спальным местом) (Завод)звоните  
S3519110Е260АКамера тормозная переднего моста Урал-636851 800  
4S3530010E260AКамера тормозная среднего и заднего мостов Урал-636854 000  
6361-8405375Канат подножки (Урал-63685)звоните  
63634-2201010Кардан Урал (безкапотник, 4х2, с КПП на задний мост)32 000  
650108-2205010Кардан Урал (безкапотник, 6х4, 1248мм, с КПП на средний мост)32 000  
6368-2205006-10Карданная передача (длиннобазовое шасси)звоните  
63685Р-2205006Карданная передача L=2775-2850мм. (длиннобазовое шасси) 63685Р-2205006звоните  
63685-2803024Каркас буферазвоните  
63655-5000007-10Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (без спального места) (Завод УРАЛ)165 000  
63645-5000007Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (со спальным местом) (Завод УРАЛ)звоните  
S2401010С316АКартер заднего моста (Урал-63674, 4х2)55 000  
S2401010E260AКартер заднего моста (Урал-63685, 6х6)55 000  
7601.1002311Картер маховика Урал-63685 (двиг.7601)звоните  
2502015Е260Картер редуктора среднего моста Урал-63685 с бугелями12 500  
5S2501010E260AКартер среднего моста Урал-6368554 000  
2502020E260Картер цилиндрической передачи редуктора среднего моста Урал-6368512 500  
40100FКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (KNORR-BREMSE)1 200  
100-3518010-10Клапан ускорительный2 380  
КЭМ 10 Клапан электромагнитный 24В подъема и блокировки кузова820  
6363-1309012Кожух вентилятора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 75113 500  
63645-1703076Кожух под рычаг КПП (пластина)470  
3502390A369Колодка тормозная заднего и среднего моста в сборе3 000  
S3501375Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе верхняя4 650  
S3501380Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе нижняя4 650  
6363-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод)15 050  
6563Х-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод)15 050  
6364-2918152Колпак балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ)520  
63655-1001195Кольцо330  
S2503084Е260Кольцо 45*1,75 стопорное вала25  
2405046Е260Кольцо бортового редуктора Урал-63685250  
S3104013Е260АКольцо импульсное1 550  
S2405012Е260АКольцо маслоуплотнительное ступицы заднего и среднего мостов Урал-63685150  
S3001063-АОSКольцо стопорное140  
Q433130Кольцо стопорное175  
2502026E260Кольцо стопорное120  
S2508137Е260Кольцо уплотнительное10  
S2402048Е260Кольцо уплотнительное485  
S3502044Е260Кольцо уплотнительное втулки разжимного кулака35  
S2405023Е260Кольцо уплотнительное задней канавки ступицы1 290  
S2402021Е260Кольцо уплотнительное корпуса подшипника заднего моста87  
Q72336Кольцо уплотнительное магнитной пробки87  
S3104012Е260Кольцо уплотнительное маслоотрожателя50  
S2506117Е260Кольцо уплотнительное рычага блокировки6  
6364-2918028Кольцо упорное балансира Урал 63685 (Дорожник)740  
239-1700001Комплект прокладок КПП (подложка)380  
236НЕ-1000001-06Комплект прокладок на двигатель (ЯМЗ 7601, разд ГБЦ)490  
239-1700001Комплект прокладок на КПП ЯМЗ-239380  
6363-3407004Комплект ремней насоса ГУР (14х10х937,2-е шт.) 6363-3407004470  
ЭП2 63685 Комплект электропроводки (двс, рама, фары) Урал-6368514 000  
ЭП3 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) Евро-разъемы Урал-636859 000  
ЭП4 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) разъемы-фишки Урал-636859 000  
ЭП1 63685Комплект электропроводки (основной пучок кабины) Урал-6368512 000  
63685-1203572-01Коробка газораспределительная Урал-63685 (АЗ УРАЛ)3 750  
63621-4204011Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под НШ50) (Завод УРАЛ)49 100  
63621-4204010Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под фланец) (Завод УРАЛ)49 400  
63685-3748017Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ)4 200  
63685-3748008Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ)4 800  
S2402049Е260АКорпус подшипника-ведущая коническая шестерня7 500  
S2402015Е260Корпус редуктора с крышкой дифференциала8 500  
6363-3570054Кран пневматический вспомогательного тормоза1 075  
11.3514010-11Кран тормозной 3-х секционный18 500  
6361-3514008Кран тормозной нового образца (Завод УРАЛ)11 665  
2507081Е260Крестовина дифференциала редуктора Урал-636851 560  
7522-2201025-02Крестовина кардана большая (карданный вал среднего моста)1 750  
53205-2205025-10Крестовина кардана малая (карданный вал заднего моста)1 120  
ИМЗ-8.103-05311Крестовина кардана управления КПП с кольцами (У.4301-3401485)450  
6363-2905005Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний левый (Завод УРАЛ)2 740  
6363-2905004Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний правый (Завод УРАЛ)3 005  
6365-2905535Кронштейн амортизатора левый (Завод УРАЛ)3 005  
6365-2905534Кронштейн амортизатора правый (Завод УРАЛ)3 005  
63685-8403321Кронштейн брызговика задний левый (Урал-63685) (Завод УРАЛ)2 100  
6363-8403320Кронштейн брызговика задний правый (АЗ УРАЛ)1 700  
S3104014Е260АКронштейн датчика АБС185  
6363-1001050Кронштейн двигателя задний2 250  
6363-1001013Кронштейн двигателя передний левый (Урал-63685, двиг. 7601, 7511)2 400  
6363-1001012Кронштейн двигателя передний правый (Урал-63685, двиг.ЯМЗ 7601, 7511) (Завод УРАЛ)2 050  
6364-2916056Кронштейн заднего стабилизатора Урал-63685680  
6363-1001177Кронштейн задней опоры двигателя Урал-63685, 6х4 (Завод УРАЛ)1 300  
6361-5001035Кронштейн кабины левый3 570  
6361-5001036Кронштейн кабины правый3 570  
6363-3748128Кронштейн контейнера АКБ задний (Завод УРАЛ)1 830  
6363-3748126Кронштейн контейнера АКБ передний (Завод УРАЛ)1 700  
6363-3403016Кронштейн крепления рулевого механизма (Урал-63685, 583106) (Завод УРАЛ)5 735  
3502511-369Кронштейн левый (крепления трещетки)400  
3502516-369Кронштейн левый (крепления трещетки)400  
63645-1203616Кронштейн наружней трубы1 170  
63685-3407094Кронштейн насоса ГУР Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ)5 290  
6363-3407202Кронштейн неподвижный (насоса гур)950  
63655-5001016Кронштейн нижний левый2 450  
63655-5001015Кронштейн нижний правый2 450  
6361-5001341Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины левый (Завод УРАЛ)288  
6361-5001342Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины правый (Завод УРАЛ)288  
6365-2902440Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ)7 800  
6365-2902441Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ)8 040  
6365-2902447Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ)8 040  
6365-2902443Кронштейн передней рессоры, левый (АЗ УРАЛ)9 000  
6363-2902445Кронштейн передней рессоры, передний левый (Урал-63685)2 400  
6363-2902444Кронштейн передней рессоры, передний правый (Урал-63685)2 400  
6365-2902442Кронштейн передней рессоры, правый (АЗ УРАЛ)9 000  
6363-1001180Кронштейн подвески двигателя450  
6363-3407251Кронштейн подвижный (насоса гур)3 380  
63645-8405721Кронштейн подножки левыйзвоните  
63645-8405720Кронштейн подножки правыйзвоните  
3502135Е260Кронштейн разжимного вала левый520  
3502140Е260Кронштейн разжимного вала правый520  
5S2401037E260AКронштейн реактивной штанги левый Урал-636851 990  
5S2401038E260AКронштейн реактивной штанги правый2 065  
6364-2919090-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 075  
6364-2919091-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 335  
6363-2902440Кронштейн рессоры (Урал-63685)3 960  
6363-2902441Кронштейн рессоры (Урал-63685)3 960  
S2501013E260Кронштейн рессоры опорный3 800  
63645-1703075Кронштейн с пластиной440  
6363-2906056Кронштейн стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 075  
6363-1101100Кронштейн топливного бака3 200  
6363-3506006Кронштейн тормозных шлангов295  
6363-5002040Кронштейн цилиндра опрокидывания кабины Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 750  
3501127Е260Кронштейн энергоаккумулятора левый Урал-636855 800  
3501128Е260Кронштейн энергоаккумулятора правый Урал-636855 800  
4420Я6-8404115Крыло грузовое левое (АЗ УРАЛ)1 800  
4420Я6-8404114Крыло грузовое правое (АЗ УРАЛ)1 800  
63685-8403015Крыло левое (кабина без спального места)9 500  
6363-8403015Крыло левое (кабина со спальным местом)9 500  
63674-8403015-10Крыло левое (кабина со спальным местом)9 500  
63674-8403014Крыло правое9 500  
63674-8403014-10Крыло правое9 500  
63685-8403014-10Крыло правое (АЗ УРАЛ)5 090  
6363-8403014Крыло правое (кабина со спальным местом)9 500  
236НЕ-1308012Крыльчатка вентилятора (600мм, d=65мм, 6 лопастей) (ОАО Автодизель)2 320  
7511.1308012Крыльчатка вентилятора (d-50мм, 660мм, 8 лопастей) (ОАО Автодизель)2 750  
6363-3748425Крышка контейнера АКБ (Урал-63685) (АЗ УРАЛ)звоните  
63685-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-63685) (АЗ УРАЛ)звоните  
63674-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-безкапотник, 63685, 6370, Урал-М) (АЗ УРАЛ)9 995  
S3103066-4ЕКрышка передней ступицы230  
6363-2902450Крышка передних кронштейнов передних рессор505  
2507026E260Крышка подшипника970  
2507011E260Крышка редуктора среднего моста Урал-636855 900  
4320Х-3402034Крышка рулевого колеса66  
S2405061E260Крышка ступицы заднего и среднего мостов1 000  
S3001021Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 (3001015Е260)9 500  
S3001920Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 в сборе с рычагами16 000  
S3001022Е260АКулак поворотный правый Урал-636859 500  
S3001925Е260АКулак поворотный правый Урал-63685 в сборе с рычагом и подшипником13 000  
S3502151Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=495 мм)5 950  
S3502152Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=495 мм)5 950  
S3501151Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (левый)2 400  
S3501152Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (правый)2 400  
S3502251Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=539 мм)3 500  
S3502252Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=539 мм)3 500  
63621-1101173Лента хомута крепления бака (Завод УРАЛ)365  
6364-2912101Лист задней рессоры Урал-63685 №1-3 (h=22 мм, L=1600 мм)4 080  
6364-2912104Лист задней рессоры Урал-63685 №4 (h=22 мм, L=1220 мм)3 740  
6364-2912105Лист задней рессоры Урал-63685 №5 (h=22 мм)2 705  
6364-2912108Лист задней рессоры Урал-63685 №8 (h=22 мм)2 550  
6364-2902101Лист передней рессоры Урал-63685 №1 (h=12 мм, L=1950 мм)2 850  
6364-2902102Лист передней рессоры Урал-63685 №2 (h=12 мм, L=1900 мм)2 850  
532301-5713012Люк крыши вентиляционный (безкапотные кабины УРАЛ)2 780  
BR9156Магнитный клапан ABS (модулятор) Knorr-Bremse BR91564 950  
202-1721088-40Манжета 100х125 демультипликатора задняя КПП340  
201-1701230Манжета 52х72х10 (фтор) первичного вала КПП190  
3501153С240Манжета втулки разжимного кулака230  
S2501062Е260Манжета полуоси (54х70х12)180  
238Б-1029438Манжета привода ТНВД (34х50х7)190  
238Б-1029240Манжета привода ТНВД (38х56х10)190  
S3104030Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов380  
S3104025Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов380  
3104045-4ЕМанжета ступицы переднего колеса380  
S2502171Е260Манжета хвостовика редуктора200  
S2502172Е260Манжета хвостовика редуктора200  
3104017Е260Маслоотражатель ступицы Урал-63685 (кольцо распорное) (3104016Е260)2 200  
S2406910Е260Механизм блокировки межколесного дифференциала2 000  
S2508910Е260Механизм блокировки межосевого дифференциала2 600  
6361-1602003Механизм педальный Урал-63685 (сцепление и тормоз) (Завод УРАЛ)23 460  
63645-1703325Механизм промежуточный (привод управления КПП Урал)2 700  
2392-1702200Механизм управления КПП ЯМЗ-239 Урал-63685 (2392.1702200)18 900  
4721950180Модулятор АБС (WABCO) (472 195 018 0)2 950  
4721959212Модулятор АБС 24V wabco аналог BR9152-114 950  
63685-5715010Монтажный комплект козырька противосолнечного Урал-636855 400  
25.2069.80.0800.OCМонтажный комплект отопителя AIRTRONICзвоните  
5S2400010E260AМост задний в сборе (Урал-63685)148 000  
5S2500010E260AМост средний в сборе (Урал-63685)205 000  
S2507073Е260А1Муфта блокировки дифференциала межосевого Урал-636851 200  
S2506114Е260Муфта блокировки межколесного дифференциала1 500  
239-1701280Муфта включения заднего хода КПП (Оригинал)6 800  
S2503024Е260Муфта межколесного дифференциала950  
63621-1109043Муфта соединительная турбокомпрессора (красная)265  
6364-2912412Накладка задней рессоры570  
6363-5614075Накладка мотоотсеказвоните  
6363-2902412Накладка стремянок передней рессоры Урал-63685 (Завод УРАЛ)1 040  
S3502392Е260АНакладка тормозная Урал-63685 (сверлёная)250  
3003055Наконечник рулевой поперечной тяги левый1 600  
3003056Наконечник рулевой поперечной тяги правый1 600  
63655-3414012-01Наконечник тяги сошки (Урал-6563, 8х4)2 050  
6363-3414027Наконечник тяги сошки в сборе (с 22.06.2006г.)1 800  
362-1703521Наконечник управления включением КПП770  
6364-3407199Насос гур (Урал-63685 и 63674)10 900  
6363-3407200-01Насос гур в сборе (с коллектором, шкивом, штуцером) (Урал-63685)27 550  
63655-3407199Насос гур пластинчатый (Урал-6563, 8х4)11 700  
99458304EZНасос подъема кабины Урал-Безкапотник (аналог DHP2-11191 REV A)4 700  
63685-2803051-10Облицовка буфера (бампер Урал-63685, нов.образца)22 800  
6363-2803067Облицовка буфера (бампер Урал-63685,стар.образца)9 400  
6563-8401025Облицовка радиатора (Урал-63685)7 200  
6361Х-8401090Облицовка радиатора верхняя (Урал-5323, 6563, 63685, Безкапотник)6 805  
63674-8419020-10Обтекатель кабины верхнийзвоните  
5323РХ-8401451Обтекатель кабины левый (Урал-Безкапотник)7 650  
5323РХ-8401452Обтекатель кабины правый (Урал-Безкапотник)7 650  
330-6102027Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник левая старого образца (Завод УРАЛ)звоните  
330-6102026Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник правая старого образца (Завод УРАЛ)звоните  
5323Ф-6102061Обшивка двери Урал-Безкапотник левая нового образца (Завод УРАЛ)3 800  
5323Ф-6102060Обшивка двери Урал-Безкапотник правая нового образца (Завод УРАЛ)3 800  
6364-2912428-10Ограничитель качания моста1 050  
330-6107046Ограничитель хода двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)480  
532301-5702071Окантовка люка (Урал-5323, 63685)300  
330-5603033Окно малое левоезвоните  
330-5603032Окно малое правоезвоните  
6361Х-1108186Опора в сборезвоните  
6363-1001041Опора двигателя боковая левая Урал-63685 (Завод УРАЛ)3 270  
6363-1001040Опора двигателя боковая правая Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 950  
63645-1703055-10Опора промежуточная (АЗ УРАЛ)6 240  
6364-2919085-10Опора реактивной штанги Урал-63685920  
6363-2902449Опора рессоры (Урал-63685)1 950  
6364-2918050Ось задней балансирной подвески Урал-63685 в сборе (с кронштейнами и балансирами) (Завод УРАЛ)109 200  
6364-2918052Ось задней балансирной подвески Урал-63685 с кронштейнами (Завод УРАЛ)79 200  
6361Х-1108213Ось педали (Урал-63685) (5323РХ-1108213) (Завод УРАЛ)550  
S3000010Е260АОсь передняя в сборе Урал-63685 (Дорожник)75 100  
3502438E260Ось стяжной пружины50  
25 2114 05 00 00Отопитель автономный AIRTRONIC (Германия)42 300  
25-430000Отопитель кабины Урал безкапотный (взамен 6363-8101010)35 950  
6363-8101010Отопитель кабины Урал-63685 (радиаторного типа)32 600  
6363-1109530Охладитель воздуха «Cupro-Braze»27 500  
6363А-1172010Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) УРАЛ-6363, 63685 (Завод ШААЗ)31 550  
S2507074Е260АПалец механизма блокировки дифференциала межосевого Урал-63685150  
6363-3414065Палец наконечника тяги сошки (с 22.06.2006г.)310  
6361-5001377Палец опоры кабины (Завод УРАЛ)2 485  
6363-2902478Палец передней рессоры (Урал-63685)400  
S2405033Е260Палец сателлита180  
6364-2916026Палец стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ)315  
6361Х-5002047Палец цилиндра опрокидывания кабины (Завод УРАЛ)196  
330-5325131Панель боковая (Урал-5323)звоните  
6363-8401448Панель обтекателя левая2 600  
6363-8401447Панель обтекателя правая2 700  
330-6102061Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя левая (Завод УРАЛ)3 650  
330-6102062Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя правая (Завод УРАЛ)3 600  
63645-1203206Патрубок1 120  
6363-1303053Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511)1 850  
6363-1303053.Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) (Завод УРАЛ)1 960  
63621-1203142Патрубок выпускной УРАЛ-63685 (Завод УРАЛ)2 155  
6363-1109032Патрубок левый (длинный) интеркулера1 380  
6363-1109229Патрубок от турбины (АЗ УРАЛ)1 880  
623.7306Патрубок прямой (штуцер)160  
5323Е-1303030Патрубок радиатора (d=54 270 мм)159  
5323Е-1303032Патрубок радиатора верхний (d=57, 470 мм)480  
6363-1303030Патрубок радиатора нижний (d=58, 420 мм)500  
6363-1109222Патрубок угловой нижний (воздуховод интеркулера Урал-63685)1 850  
8260.1609200-05ПГУ сцепления (БелОМО, 8260.16.09.200-05)8 900  
6361Х-1108200Педаль акселератора (АЗ УРАЛ) (Педаль газа Урал-63685)450  
1102.3769-02Переключатель указателей поворотов1 050  
63685-3518100Переходник195  
63685-3518100Переходник220  
63645-1772034Переходник1 000  
6470-8404024Пластиназвоните  
6363-3709005Пластина накладки мотоотсеказвоните  
63655-8403037Пластина прижимная грязевиказвоните  
330-6106038Пластина регулировочная фиксатора замка (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ)35  
6470-2702173Плитазвоните  
S2508130Е260Пневмоцилиндр блокировки750  
4220 2806 KZПодножка левая (без ступенек) УРАЛ безкапотный3 400  
6361-8405301Подножка левая (Завод УРАЛ)2 160  
63685-2803059Подножка переднего буфера нижняя Урал-636853 005  
4220 2804 KZПодножка правая3 400  
4220 2807 KZПодножка правая (без ступенек) УРАЛ безкапотный3 400  
63674-2702171Подставка (Завод УРАЛ)3 005  
4320ЯХ-1001029Подушка двигателя Урал-63685 передняя/задняя (двиг. ЯМЗ-7601, 7511 ) (амортизатор)150  
6422-1001035-15Подушка опоры двигателя боковая Урал-63685 (усиленная, оригинал) (Завод)1 450  
32216Подшипник (дифференциал межколесный Урал-63685)1 250  
32222Подшипник (задней ступицы наружный)1 850  
6019ZПодшипник (Межосевой дифференциал, задний)1 300  
7614Подшипник (передней ступицы внутренний)2 200  
6312NПодшипник (проходного вала передний)1 180  
6212GBПодшипник (проходного вала редуктора)1 280  
NU314Подшипник (редуктор среднего моста)2 550  
31311GВПодшипник (редуктор среднего моста)1 350  
7611Подшипник (ступица переднего колеса)1 290  
30312Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста)750  
32316Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста)1 500  
30222Подшипник задней ступицы внутренний2 100  
К284027Подшипник колесного редуктора,роликовый игольчатый240  
329910АПодшипник опорный (аналог 29910 С17)550  
S2503081Е260Полуось Урал-63685 левая (4S2503081С316А)5 500  
S2503082E260Полуось Урал-63685 правая (S2503082С316)5 500  
6363-2707228Поперечина буксирного прибора (траверса Урал 63685) (Завод УРАЛ)14 390  
63685-2803108Поперечина передняя рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)7 000  
63645-2801082Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)8 040  
63645-2801186-10Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)7 800  
63634-2801177Поперечина рамы Урал-63685 (Завод УРАЛ)8 750  
63645-2801184-10Поперечина №5 рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)15 000  
330-8202040Поручень для ветрового стекла Урал-63685 (Завод УРАЛ)92  
14ТС.451.28.00.00.000-20Предпусковой подогреватель 14ТС-2027 170  
5323РХ-5205007Привод стеклоочистителя 5323РХ-5205007звоните  
623.7016Пробказвоните  
623.7017Пробказвоните  
63621-4204300Пробка КОМ450  
7511.1003212-20Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,3 мм)(РАЗД ГБЦ)240  
7511.1003212-40Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,7 мм)(РАЗД ГБЦ)240  
7511.1003213Прокладка ГБЦ (ФТОРМЕДОН)310  
63621-4204018Прокладка КОМ360  
7511.1003270Прокладка крышки головки цилиндров (ЯМЗ 7601,7511 7511) 1003270-0295  
63621-4209117Прокладка между КОМ и НШ430  
S2405043Е260Прокладка регулировочная (0,1мм)20  
S2402081Е260-114Прокладка регулировочная редуктора заднего моста58  
S3103067-4EAПрокладка ступицы переднего колеса40  
Q72318T5FПрокладка уплотнительная редуктора среднего моста15  
6361Х-3731027Прокладка фонаря95  
6364-2919086Проставка65  
63645-1203605Пружина выпускной трубы Урал-63685 6х4 (Завод УРАЛ)505  
6361-5001328Пружина кабины (Урал-безкапотник)1 550  
330-6107076Пружина ограничителя хода двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)185  
3502436-4ЕПружина стяжная120  
S3502437E260Пружина стяжная длинная180  
S3502436E260Пружина стяжная короткая130  
63645-1703076-10Пыльник рычага КПП Урал-63685380  
6363-8101060Радиатор отопителя УРАЛ 63685, 3255, 44202, 532301 (2-х рядный) (Завод ШААЗ)5 650  
5323Е-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 63674, 532341, 532361 с двиг. ЯМЗ-7601.10 (3-х рядный) (Завод ШААЗ)38 900  
63655-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 6470, 6563 с двиг. ЯМЗ-7511 (4-х рядный) (Завод ШААЗ)44 200  
63674-2800010Рама Урал-63674-0010-01 (седельный тягач) (Завод УРАЛ)220 320  
6368-2800010-10Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ)388 800  
6368-2800010-20Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ)388 800  
63685-2800010Рама Урал-63685 (самосвал, 6х4, двиг. ЯМЗ-7601) (Завод УРАЛ)356 400  
6563-2800010Рама Урал-6563 (8х4, двиг. ЯМЗ-7511) (Завод УРАЛ)414 720  
6363-8405020Рамка подножки праваязвоните  
5323Е-1302010Рамка радиатора6 350  
330-6103060Рамка стекла поворотного (АЗ УРАЛ)625  
63645-2411363Распределитель2 735  
335-1112110-60Распылитель МАЗ, УРАЛ (двиг. ЯМЗ-7511.10, 7601.10, 238ДЕ2 с разд.ГБЦ) (335.1112110-60) (ОАО ЯЗДА)770  
100-3533010-10Регулятор тормозных сил3 410  
2405031E260Редуктор бортовой в сборе13 500  
S2402010Е260АРедуктор заднего моста Урал-63685 с дифференциалом в сборе62 000  
2405010Е260Редуктор колесный в сборе13 500  
2502010Е260АРедуктор среднего моста Урал 63685 с дифференциалом98 000  
6361Х-1108124Рейка с тягой380  
4806033EZРеле стартера Урал-63685 (IVECO)750  
РКГЦРемкомплект гидроцилиндра подъема кузова 20т (Орск, НефАЗ)1 200  
3003070Ремкомплект наконечника поперечной рулевой тяги Урал-63685600  
3001044/26/329910АРемкомплект поворотного кулака (шкворень, 2 втулки, подшипник)2 500  
3001044/329910Ремкомплект поворотного кулака Урал-63685 полный на ось (2 шкворня, 4 втулки, 2 подшипника, клинья, шайбы)5 800  
Ремкомплект тормозной камеры Урал-636851 200  
6364-2912012Рессора задняя Урал-63685 (Дорожник) (13 листов)25 600  
63634-2902014Рессора передняя Урал-63674 (3-х листовая)звоните  
6361-2902014Рессора передняя Урал-63685 (11 листов) (высота пакета 124 мм, нагрузка на мост 5,8-6,3 т)9 600  
6364-2902014Рессора передняя Урал-63685 (13 листов)19 920  
6364-2902012Рессора передняя Урал-63685 с ушком (13 листов)38 800  
63685-3711055Решетка фары Урал-63685900  
S3502407Е260Ролик250  
3255Я3-1303049Рукавзвоните  
6363-8120044Рукавзвоните  
6363-8120043Рукавзвоните  
63621-3408735Рукав 14х23-1,6 L=67087  
6363-3408727Рукав 18х27-1,6 (L=110мм)звоните  
63685-3408727Рукав 22х32-1,47100  
6363-8102075Рукав подачи воздухазвоните  
6363-3402016Рулевое колесо с обоймойзвоните  
5323РХ-3402016Рулевое колесо с обоймой (Урал-63685)звоните  
717-077Рулевой механизм Урал-63685 (6х4) RBL (Германия)75 000  
6363-3400020Рулевой механизм Урал-63685 (аналог 717-077)69 800  
717-078Рулевой механизм Урал-6563 (8х4) RBL (Германия)75 000  
21213-6105180Ручка двери внутренняя (безкапотные кабины)80  
330-6105151Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) левая наружная (Завод УРАЛ)3 950  
330-6105150Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) правая наружная (Завод УРАЛ)3 950  
330-6105173Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя левая (Завод УРАЛ)200  
330-6105174Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя правая (Завод УРАЛ)200  
330-6104100Ручка стеклоподъемника Урал-63685 (Завод Урал)375  
330-6103103Ручка форточки левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ)945  
330-6103102Ручка форточки правая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ)945  
S2508015Е260Рычаг блокировки межосевого дифференциала Урал-636851 250  
63645-1703159Рычаг валика переключения передач850  
63645-1703016-10Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Урал-63685 Безкапотник)5 800  
63655-3414084-10Рычаг маятниковый переднийзвоните  
63655-3414086-11Рычаг маятниковый переднийзвоните  
63645-1108272Рычаг останова двигателя100  
5323Е-1108342-20Рычаг пневмоцилиндра400  
3001034Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 (рычаг тяги сошки) (кривой)3 500  
3001031Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 левый (прямой)2 500  
S3001032Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 правый (прямой)2 500  
3502520Е260АРычаг регулировочный задний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 700  
3502525Е260АРычаг регулировочный задний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 700  
3501205-242Рычаг регулировочный передний левый (10 шлицов, 380мм)2 400  
3501210-242Рычаг регулировочный передний правый (10 шлицов, 380мм)2 400  
3502510Е260АРычаг регулировочный средний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 400  
3502515Е260АРычаг регулировочный средний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 400  
532301-5205150Рычаг стеклоочистителя Урал-безкапотник1 250  
S2405036Е260Сателлит Z=16870  
2507076E260Сателлит дифференциала редуктора Урал-63685 (Дорожник)925  
336.1701151Синхронизатор 2-3 передачи (КПП ЯМЗ-239) 336-170115130 500  
4320ЯХ-1001031Скоба прижимная подушек двигателя ЯМЗ (Завод УРАЛ)325  
6363-8102072Сопло обдува ветрового окна левое580  
6363-8102071Сопло обдува ветрового окна правое580  
6363-8102259Сопло обдува ног левое420  
6363-8102258Сопло обдува ног правое420  
6363-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (до 22.06.2006г.в) (АЗ УРАЛ)звоните  
63685-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (с 22.06.2006 г.в) (АЗ УРАЛ)9 240  
ПА 8046-5Спидометр электронный Урал-63685 под ПД8089 (ПА8046-5)3 550  
6364-2916016Стабилизатор задний30 800  
6364-2906016Стабилизатор передний21 200  
S2402045Е260АСтакан4 850  
2502168Е260Стакан подшипника970  
330-6103214Стекло двери опускное Урал-Безкапотник600  
330-6103052-01Стекло двери поворотное Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)350  
330-5603040Стекло кабины боковое большое (Урал-Безкапотник, кабина со спальным местом)650  
330-5603042Стекло кабины боковое малое (Урал-Безкапотник, кабина без спального места)350  
330-5603037Стекло кабины заднее центральное Урал-Безкапотник500  
330-5206010Стекло лобовое Урал-безкапотник (ветровое стекло Урал-63685, Урал-М) (2010х817х6,5 мм)16 000  
330-6103051Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник левое3 535  
330-6103050Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник правое3 535  
31.5215 000Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе8 400  
АИ-5205010Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (330.5205100) (Завод УРАЛ)7 500  
YXYG 013Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (YXYG013)8 400  
330-6104017Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник левый (ДЗС 330-6104011)1 150  
330-6104016Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник правый (ДЗС 330-6104010)1 150  
63645-1703113Стержень (наконечников кулисы) Урал-63685960  
6363-2906058Стойка стабилизаторазвоните  
6364-2916058Стойка стабилизаторазвоните  
6364-2912408Стремянка задней рессоры Урал-63685 (М30х2 мм, L=455 мм)2 500  
6364-2902409Стремянка передней рессоры Урал-63685 задняя (М22, L=269 мм) (Завод УРАЛ)1 040  
6364-2902408Стремянка передней рессоры Урал-63685 передняя (М22, L=325 мм)580  
4220 2817 EZСтупень левая (большая) УРАЛ безкапотный745  
4220 2820 EZСтупень нижняя левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ)810  
63645-8405802Ступень подножки праваязвоните  
4220 2818 EZСтупень правая (большая) УРАЛ безкапотный745  
4220 2821 EZСтупень правая (малая) УРАЛ безкапотный745  
239-1701288Ступица муфты4 100  
3104011Е260АСтупица Урал-63685 заднего и среднего моста (голая)7 500  
3104010Ступица Урал-63685 заднего и среднего мостов в сборе10 500  
S2405050Е260Ступица Урал-63685 колесного редуктора5 250  
S3103011Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса8 500  
S3103010Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса в сборе9 700  
3501035-242Суппорт тормоза левый Урал-636853 500  
3501040-242Суппорт тормоза правый Урал-636853 500  
S2508012Е260Сухарь блокировки дифференциала Урал-63685100  
336.1702035Сухарь вилки переключения передач1 200  
135.1111005-10ТНВД в сборе Урал (ЯМЗ-7601)62 500  
63621-1104002Топливозаборник (Урал-63685)1 680  
S3501015E260AТормоз передний левый в сборе19 500  
S3501020Е260АТормоз передний правый в сборе19 500  
S3502010Е260Тормоз средний левый в сборе17 500  
4S3502015E260АТормоз средний правый в сборе17 500  
3502015A369AТормоз средний правый в сборе17 500  
S3502520E260AТрещетка задняя левая Урал-63685 S3502520E260A5 700  
S3502525E260AТрещетка задняя правая Урал-63685 S3502525E260A5 700  
3502515Е260Трещетка средняя левая Урал-63685 S3502515E260A5 400  
3502510Е260Трещетка средняя правая Урал-63685 S3502510E260A5 400  
6363-5002136Тройник (механизм опрокидывания кабины)650  
339992Тройник (устновка вспомогательного тормоза) (Завод УРАЛ)132  
63645-1108112Трос ручного останова двигателя Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ)3 005  
5323Е-1108280Трос управления подачей топлива (трос газа Урал 63685) (L=2390 мм)1 300  
7601-1303105-40Труба водяная передняя левая ЯМЗ (Автодизель)5 100  
6363-1109105Труба воздухозаборная9 280  
63685-1109118Труба воздухозаборная с колпаком (Урал-63685) (Завод УРАЛ)3 795  
14ТС.451.27.00.00.000Труба выхлопная подогревателя предпускового 14ТС690  
6363-1203182Труба глушителя Урал-63685 выпускная (Завод УРАЛ) (снято с производства)звоните  
6363-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ)4 445  
63685-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ) (снято с производства)звоните  
63645-1203008-01Труба глушителя Урал-63685 приемная передняя (Завод УРАЛ)4 450  
6563-1203008Труба глушителя Урал-6563 приемная передняя (Завод УРАЛ)2 880  
6363-1015202Труба отводящая995  
63685-1203607Труба подводящая к кузову (Урал-63685)5 625  
6368-1203019Труба приёмная глушителя (Урал-63685)1 750  
63685-1203019Труба приёмная глушителя средняя (Урал-63685)4 000  
63645-1772020Трубка180  
63645-1772018Трубка180  
6363-3570304Трубка260  
63645-1772019Трубка180  
6363-3570301Трубка120  
63645-1602207Трубка к баллону170  
6363-5004094-10Трубка к замку запора кабины Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)1 500  
63645-3506214Трубка к регулятору тормозных сил590  
63645-3506238Трубка к ускорительному клапану290  
6363-3570302Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, вторая620  
6363-3570300Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, первая470  
63621-1303060Трубка компрессора270  
63621-3509260Трубка маслоподводящая к компрессору (310 мм)150  
6363-3506208Трубка от баллона к баллону140  
6363-3506210Трубка от второго баллона третья950  
6363-3506178Трубка от компрессора745  
6363-3506176Трубка от компрессора первая1 050  
6363-3408623Трубка от насоса (Урал-63685, 6х4)655  
63655-3408623Трубка от насоса (Урал-6563, 8х4)725  
6363-3506202Трубка от первого баллона первая120  
6363-3506220Трубка от регулятора тормозных сил на тройник185  
236НЕ2-1104373-БТрубка отводящая от головок МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)435  
6361Х-1602183Трубка привода сцепления (Урал-63685, 5323, 63647) (Завод УРАЛ)340  
63621-1104012Трубка приёмная (от насоса ГУР Урал 63685) (Завод УРАЛ)1 500  
63645-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к задней тормозной камере верхняя) (Завод УРАЛ)915  
63655-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к левой тормозной камере) (Завод УРАЛ)105  
336-1704300Трубопровод масляной системы МАЗ,УРАЛ,КРАЗ КПП-239 (ОАО Автодизель)1 000  
ТКР 90-00Турбокомпрессор КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ ТКР-90-00 (ЗАО НПО ТУРБОТЕХНИКА)звоните  
5323РХ-5205062Тяга в сборе1 425  
5323РХ-5205061Тяга в сборе1 150  
63645-1703067Тяга в сборе1 920  
6363-1302030Тяга крепления радиатора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 7511 (Завод УРАЛ)395  
330-6105204Тяга привода замка двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)50  
330-6105203Тяга привода стопора замка двери Урал-Безкапотник (длинная) (Завод УРАЛ)60  
S3003050Е260АТяга рулевая поперечная Урал-636858 400  
63685-3414010-01Тяга рулевая Урал-63685 продольная (пальцы М22 усиленные, с 22.06.2006 г) (Завод Урал)12 705  
63685-3414013Тяга рулевая Урал-63685 продольная (труба) (Завод Урал)7 800  
63655-3414017Тяга рулевая Урал-6563 продольная (второй передней оси) (Завод УРАЛ)8 430  
63655-3414015-10Тяга рулевая Урал-6563 продольная (первой передней оси) (Завод УРАЛ)7 130  
6361Х-1108120Тяга ручного управления акселератора L=740 мм (Завод УРАЛ)916  
623.6992Угольник310  
623.6991Угольник315  
63655-3408660Угольник поворотный1 295  
6363-3408599Угольник поворотный насоса гур Урал-63685 (Завод УРАЛ)1 555  
330-6105205Уплотнитель замка двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)65  
3255-5713023Уплотнитель крышки люка350  
330-6103123Уплотнитель левой поворотной форточки (АЗ УРАЛ)180  
5323РХ-6103097Уплотнитель левый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ)550  
330-5403003Уплотнитель малого окна485  
330-5206050Уплотнитель на лобовое стекло Урал-63685, Урал-М, 5323 (Безкапотный УРАЛ)2 150  
330-8201118Уплотнитель нижнего кронштейна (Завод УРАЛ)22  
330-6103265Уплотнитель поворотной форточки (Урал безкапотник)380  
330-6103122Уплотнитель правого поворотного стекла (АЗ УРАЛ)180  
5323РХ-6103096Уплотнитель правый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ)550  
330-6107010Уплотнитель проема двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)1 280  
330-6107011Уплотнитель проёма двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)675  
330-5403004Уплотнитель стекла бокового550  
63645-3927005Упор противооткатный2 400  
6363-2902430Упругий элемент420  
63674-2702109Усилитель левыйзвоните  
63674-2702108Усилитель правыйзвоните  
63645-3932003Устройство боковое защитное левое2 500  
63645-3932062Устройство боковое защитное правое3 600  
7511-1307155Устройство натяжное водяного насоса ЯМЗ-75111 300  
4320Я5-8400001Утеплитель капота Урал-М (ткань)1 700  
6363-2902015Ушко рессоры с пальцем Урал-636858 240  
341.3711Фара передняя1 100  
330-6105233Фиксатор замка двери левый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)706  
330-6105234Фиксатор замка двери правый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)706  
ФВ721.1109510-05Фильтр воздушный Урал 63685 в сборе (корпус+фильтр)5 550  
63645-1203603Фланец1 230  
S2402065Е260АФланец заднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685)5 800  
S2502165Е260АФланец среднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685)7 500  
S2507035А369А1Фланец среднего моста ISO180T, 39 шлицов (Урал-63685)4 900  
2507035Е260АФланец среднего моста ISO180T, 8 шлицов (Урал-63685)5 800  
4462.3731-02Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (с разъемом)495  
4462.3731Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (со жгутом)495  
7472.3716Фонарь задний ЕВРО левый без бок.габарита, с подсветкой1 300  
7462.3716Фонарь задний ЕВРО правый без бок.габарита, без подсветки1 300  
22.373101Фонарь знака автопоезда (светодиод)140  
330-6103019Форточка левая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ)6 260  
330-6103018Форточка правая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ)6 260  
Хвостовик задний Урал-63685 с фланцем19 500  
362-1703420Хвостовик управления включением КПП860  
63645-1703060-10Хвостовик управления КПП Урал-63685 Дорожник (кулиса Урал) (Завод УРАЛ)6 480  
6363-3513018Хомут баллона955  
6363-3513019Хомут баллонов800  
6368-2202052Хомут крепления карданной передачи Урал 6370, 63685 (Завод УРАЛ)1 180  
6363-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза1 350  
5323БХ-3570100Цилиндр останова двигателя1 550  
504062817Цилиндр подъема кабины 504062817 (8138252)19 800  
6361Х-1602510Цилиндр сцепления Урал-63685звоните  
6364-2918184Чашка манжеты балансира Урал-63685 (Завод)650  
S2403015Е260АЧашки дифференциала межколесного Урал-6368514 505  
S2507055Е260А1Чашки дифференциала межосевого Урал-6368511 500  
S2503083Е260Шайба30  
6364-2918027Шайба балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ)450  
S2507079Е260А1Шайба крышки межосевого дифференциала Урал-63685390  
2507072E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,задняя350  
2507071E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,передняя350  
S3001041-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста65  
S3001042-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста65  
S3001043-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста65  
S3001049-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста40  
S2405037Е260Шайба подшипника80  
S2405034Е260Шайба сателлита60  
S2507078E260Шайба сателлита дифференциала редуктора Урал-6368575  
S2405026Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685250  
S2405066Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685250  
S2405041Е260Шайба стопорная (загибочная) бортового редуктора Урал-63685550  
6361Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал)5 445  
6563Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал)5 445  
6363-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал)5 445  
6520-2919026Шарнир реактивной штанги 2-х опорный Урал-636851 900  
6363-2902078Шарнир ушка передней рессоры2 380  
S2502037Е260Шестерня ведомая коническая (среднего моста) Z=2814 500  
S2402037C316Шестерня ведомая коническая Z=29 (заднего моста)10 600  
63645-3802034Шестерня ведомая привода спидометра Z=20 зуб.950  
S2502108Е260АШестерня ведомая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (26 зубьев)8 700  
S2502036Е260Шестерня ведущая коническая Z=17 (среднего моста)6 500  
S2402036C316Шестерня ведущая коническая Z=21(заднего моста)8 490  
63645-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (20 зуб, d=32, h=9,5 мм) (Завод УРАЛ)1 070  
S2502107Е260АШестерня ведущая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (31 зуб)8 700  
S2405051E260Шестерня коронная Z=577 400  
2507068E260Шестерня межосевого дифференциала,задняя Z=182 200  
2507067E260Шестерня межосевого дифференциала,передняя Z=182 200  
2503051E260Шестерня полуоси2 050  
7511.1006200-01Шестерня распредвала (пара)3 900  
S2405021E260Шестерня солнечная Z=231 600  
63645-2806117Шкворень380  
S3001044-4ЕШкворень поворотный1 320  
6363-3407241Шкив насоса ГУР 6363 (Завод УРАЛ)4 905  
6363-8101222Шланг (27*35-1500-02)145  
6363-3408669Шланг высокого давления (насоса гур)610  
6363-1602180Шланг ПГУ (в броне) (410 мм)365  
6363-1602170Шланг ПГУ сцепления (310 мм)125  
6367-3506396-01Шланг тормозной передний длинный (620 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ)1 050  
63645-3506396-01Шланг тормозной Урал-63685 (задний короткий, L=500 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ)980  
63645-3506400Шланг тормозов (Урал-63685)550  
HP-08.00.000Шланг цилиндра опрокидывания кабины (АЗ УРАЛ)405  
6364-2918157-10Шпилька крепления165  
6364-2918157Шпилька креплениязвоните  
330-6105200Штанга замка (короткая) (Завод УРАЛ)360  
632-2919012Штанга реактивная Урал-63685 с двухопорным пальцем РМШ8 600  
65115-2906016Штанга стабилизатора8 130  
S3001046-4ЕШтифт (клин шкворня Урал-63685)500  
6361-5001376Шток (Завод УРАЛ)127  
63685Р-1109275Штуцер315  
63621-3509275Штуцер компрессора (Завод УРАЛ)780  
93.5205900Щётка стеклоочистителя УРАЛ-безкапотник (600мм)330  
63685-8405810Щиток подножки правый6 600  
7405-1109560 (В 4319 М)Элемент фильтрующий воздушного фильтра (ДИФА) (В 4319)750  

Межосевой дифференциал | Устройство автомобиля

 

Какое назначение межосевого дифференциала, на каких автомобилях он устанавливается?

Межосевой дифференциал устанавливается на автомобилях с двумя задними ведущими мостами (КамАЗ-5320, ЗИЛ-130ГЯ) и служит для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами. В межосевом дифференциале предусмотрен механизм блокировки, которым можно блокировать оба моста, что значительно снижает буксование ведущих колес на скользящих участках дорог, повышая проходимость автомобиля.

Как устроен межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320 (рис.134) состоит из картера 1, прикрепленного к стакану подшипников вала ведущей шестерни 16 среднего ведущего моста. Внутри картера установлены чашки 2 и 6 дифференциала. Между чашками смонтирована крестовина 5, а на шипах ее – свободно конические шестерни-сателлиты 4, находящиеся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 3 и 7. Шестерня 3 своими внутренними шлицами установлена на валу 17 и передает через него крутящий момент на ведущую шестерню главной передачи заднего моста. Сама же она может свободно вращаться в чашке 2 дифференциала, а также вместе с ним. Полуосевая шестерня 7 шлицами соединена с шестерней 16 главной передачи среднего моста. На ее хвостовике имеется зубчатый венец 11 для блокировки дифференциала. На венец одета муфта 9 блокировки, которая через вилку 10 соединена с пневмоприводом механизма блокировки. На чашке 6 также выполнен зубчатый венец 8 для блокировки дифференциала. Шестерня 7 может свободно вращаться в чашке 6 дифференциала, а также вместе с ним.

Рис.134. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320.

Как работает межосевой дифференциал?

Работает межосевой дифференциал так. При движении автомобиля по сухой дороге с несблокированным дифференциалом крутящий момент передается на чашки 1 и 6 и от них на крестовину 5, сателлиты 4 и полуосевые шестерни 3 и 7. Шестерня 3 через вал 17 передает крутящий момент на ведущую шестерню главной передачи заднего моста (на рисунке не показано), а шестерня 7 – на ведущую шестерню 16 главной передачи среднего моста. Следовательно, крутящий момент передается к обоим мостам и автомобиль движется.

Во время движения по мокрой и скользкой дороге необходимо исключить проскальзывание колес ведущих мостов. Для этого включают блокировку дифференциала, повернув рукоятку в кабине автомобиля. При этом воздух из пневматических баллонов тормозного привода по трубопроводу 15 подводится в камеру 14 механизма блокировки, где, воздействуя на диафрагму, выгибает ее и перемещает шток 12, а он через вилку 10 – муфту. Она внутренними зубьями находит на зубчатый венец 8 чашки 6 дифференциала, соединяя ее и шестерню 16 как одно целое, что позволяет вращаться ведущим шестерням главных передач среднего и заднего мостов с одинаковой частотой, что и нужно было получить. В этом случае колеса одного из мостов находятся в более благоприятных условиях, они и движут автомобиль. После преодоления автомобилем трудного участка дифференциал необходимо разблокировать. Для этого достаточно рукоятку в кабине установить в исходное положение, воздух из камеры выходит в атмосферу под давлением пружины 13, воздействующей на диафрагму, и вилка выводит муфту из зацепления с зубчатым венцом 8.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Карданная передача. Ведущий мост»

автомобиль, вести, дифференциал, межосевой, мост, шестерня

Смотрите также:

Виды дифференциалов | Справочная информация

Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.

В отсутствие дифференциала колеса автомобиля при прохождении поворота вращаются с одной и той же скоростью, что приводит к пробуксовке колеса, которое перемещается по большему внешнему диаметру поворотной дуги. Такой эффект крайне отрицательно сказывается на управляемости авто и приводит к быстрому износу покрышек.

В современном автомобилестроении используется три варианта размещения дифференциальной коробки в блоке трансмиссии:

  • в авто с ведущими задними колесами (задним приводом) — в зоне задней оси;
  • в машинах с передним приводом — непосредственно в самой коробке перемены передач;
  • в полноприводных автомобилях (4WD) дифференциальное устройство может располагаться как в самой раздаточной коробке, так и в зонах обоих осей.

Устройство дифференциала

Базой конструкции дифференциального устройства является планетарный редуктор. В зависимости от того, какие зубчатые шестерни (передачи) используются для вращения колес, дифференциал делится на три разных вида:

  • конический;
  • цилиндрический;
  • червячный.

Наибольшее распространение получила коническая зубчатая передача и, соответственно, конический дифференциал. Он традиционно монтируется между двух осей автомобилей с полным приводом, а не между колесами, как это возможно с иными видами.

Основные элементы конструкции одинаковы у всех типов дифференциалов, поэтому рассмотрим строение узла на примере конического механизма.

Дифференциальный механизм конического типа состоит из следующих элементов:

  • планетарный редуктор;
  • шестерни с сателлитами;
  • корпус устройства.

На профессиональном сленге инженеров автомобилестроения и специалистов сервисных центров корпус дифференциального устройства называется «чашкой». Его основное назначение — принять вращательные усилия двигателя и передать их через сателлиты на шестерни. К поверхности чашки прикреплена ведомая шестерня ведущей передачи, а внутри чашки смонтированы оси, на которых перемещаются сателлиты. Собственно говоря, именно они и выполняют сцепление чашки (корпуса) и шестеренок. В легковых транспортных средствах традиционно применяется всего одна пара сателлитов, в грузовых — две, так как требуется передавать особенно высокий крутящий момент.

Получив энергию от сателлитов, шестерни начинают движение по оси и передают тот же крутящий момент без изменений на ведущую пару колес. В результате транспортное средство приходит в движение.

Шестерни, расположенные на осях, могут иметь равное или разное количество зубцов (шлицев). Если число зубцов равное, то шестерня образует симметричный дифференциал – крутящий момент распределяется по осям в равных соотношениях. Если же количество зубьев не равное, то происходит несимметричная раздача энергии на колеса, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.

Функциональность дифференциального устройства

Симметричный дифференциал может функционировать в одном из трех доступных режимов.

Основной режим — это езда в направлении «прямо». В данном режиме колеса встречают одинаковую силу дорожного сопротивления и, соответственно, получают одинаковый крутящий момент.

При вхождении в поворот режим работы дифференциала изменяется. Даже незначительный поворот влево или вправо ведет к тому, что внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, нежели внешнее. Чтобы сгладить этот дефект, внутренняя шестеренка замедляет свой ход и, тем самым, заставляет сателлиты двигаться в другом направлении, что увеличит амплитуду вращения наружной полуосевой шестерни. Из-за этого изменяется угловая скорость вращения двух ведущих колес, за счет чего осуществляется плавное вхождение в поворот

Третий режим в работе дифференциального устройства включается при езде по льду или иной скользящей поверхности. Одно из ведущих колес начинает испытывать сопротивление, а второе — нет. Дифференциал в таких случаях заставляет двигаться проскальзывающее колесо с максимальной скоростью, а на второе колесо подача крутящего момента приостанавливается. После прохождения препятствия требуется уравнять подачу энергии на колесную пару, для чего может потребоваться блокировка дифференциала.

Как отмечают специалисты в ГК Favorit Motors, сегодня крупные европейские и американские автопроизводители используют собственные разработки в области дифференциалов. Например, предлагаемые модели автомобилей Cadillac (система Controlled), Chevrolet (дифференциал Positraction) и Ford (механизмы Equa-Lock и Traction-Lok) применяют в трансмиссии исключительно свои модели распределяющих механизмов.

Подборка б/у автомобилей Cadillac

Виды современных дифференциалов

Это одно из самых конструктивно простых устройств, которое составлено из планетарного редукторного механизма (в плоском исполнении) и схемы со сдвоенными сателлитами, которые при работе сцепляются между собой. Используется косозубое сцепление, которое под большой нагрузкой выдает осевые мощности и передает их на пары сателлитов. Благодаря дополнительному вращению нужного ряда сателлитов при поворотах или пробуксовке на скользкой поверхности удается достигнуть торможения одного колеса и придать энергию другому.

Дифференциал Quaife подразумевает использование сразу пяти пар сателлитов для максимальной надежности сцепления косых зубьев между собой. Это, с одной стороны, позволяет эффективно использовать механизм в самых сложных дорожных условиях. А, с другой стороны, говорит о том, что со временем будет наблюдаться обширный износ всей конструкции в целом.

Тип дифференциального механизма Quaife был запатентован еще в 1965 году. Сегодня он преимущественно используется в гоночных или спортивных автомобилях, а также некоторых моделях переднеприводных машин.

Это довольно старый вид червячного дифференциального устройства, он был изобретен еще в 1950-х годах. На сегодняшний день автопроизводители используют 3 усовершенствованных разновидности дифференциала Torsen, однако все они имеют примерно одинаковый принцип работы. Шестерни, которые расположены на ведущих полуосях, образуют так называемую червячную пару с сателлитами. При этом, что существенно, на каждой полуоси располагаются свои сателлиты, которые парами сцепляются в некоторых положениях с сателлитами другой полуоси.

При движении вперед по прямой червячные пары находятся в остановленном положении, а при движении в повороте они проворачиваются. Очередной проворот по оси обеспечивает изменение угла колеса при поворотах и разворотах. Дифференциал Torsen считается самым мощным и износостойким, он работает при максимальной нагрузке и соотношениях крутящего момента.

  • Механизм с дисковой блокировкой

Этот вид дифференциального устройства состоит из симметричного планетарного редукторного механизма, который закреплен на шестеренках конической формы. Шестерни имеют две маленькие муфты той же формы и два диска. Частично диски могут цепляться за саму чашку дифференциала, а частично — соприкасаться со сцеплением, которое работает при воздействии ведомой шестеренки.

Суть блокировки дифференциала заключается в том, что при возрастании механической силы на шестерни появляются вторичные осевые мощности. Дополнительные силы стремятся разъединить стыки между шестернями. В тот момент, когда им это удается, выравнивается скорость каждого из колес в связи с тем, что угловые скорости приобретают одно и то же значение.

Дифференциал с дисковой блокировкой появился еще в конце 1930-х годов, однако после значительной модернизации используется и сегодня — обычно на внедорожниках и спорткарах.

  • Дифференциал кулачкового типа

Кулачковый дифференциал может иметь 2 варианта исполнения. Первый подразумевает расположение кулачковой муфты между двумя ведомыми шестеренками. В кулачковом механизме второго типа зубчатых колес нет в принципе – водилом здесь является сепараторное кольца, а функцию сателлитов выполняют «сухари» (специальные клинья). Ведомыми шестернями в этом случае являются кулачковые диски.

Принцип конструкции кулачкового дифференциала второго типа понятен из нижеприведенной схемы, где 1 – это корпус, 2 – обойма, 3 –сухарь, 4 и 5 – полуосевые звездочки. «Сухари» могут располагаться горизонтально (рисунок а) или радиально (рисунок б)

Суть блокировки дифференциального устройства заключается в том, что как только начинает наблюдаться разница между скоростными углами, кулачковая муфта (или кулачковые диски — во втором варианте исполнения) сразу же блокируют дифференциал.

Начальные разработки такого типа механизмов появились в 1940-х годах. В легковых транспортных средствах такой тип дифференциалов сегодня практически не используется. Основная сфера применения кулачкового типа — в военном автомобилестроении.

  • Вискомуфта (вязкостная муфта)

Дифференциал конструктивно имеет на одной из ведущих полуосей емкость, наполненную вязкой жидкостью. В ней находятся 2 дисковых блока, первый из которых соединен с ротором, а второй — с другой полуосевой. Соответственно, чем больше будет разница в наборе скорости между колесами, тем больше будет становиться разница и в скорости движениях блоков дисков. Из-за вращения вязкость жидкости увеличивается.

Это самая простая и в то же время бюджетная конструкция дифференциального устройства. По оценкам специалистов ГК Favorit Motors устройство преимущественно устанавливается на городские паркетники, так как в условиях бездорожья вискомуфта не может обеспечить требуемую управляемость и проходимость.

Два типа принудительной блокировки дифференциала

В современных транспортных средствах используется как ручной, так электронный вариант блокировки дифференциала. У каждого из них есть свои преимущества. Ручная блокировка дифференциального механизма осуществляется непосредственно из салона авто. По команде водителя ступорятся вращающиеся шестерни и колеса начинают двигаться в одном темпе.

Такой тип применим перед преодолением разного рода дорожных препятствий в виде глубокого снега, грязи, ям или горок. После прохождения сложных участков можно проводить разблокировку. Традиционно ручная блокировка дифференциального устройства применяется на вездеходных транспортных средствах и внедорожниках.

Если автомобиль снабжен новой системой TRC, то автоматика сама производит электронную блокировку. В том случае, если одно из ведущих колес начинает буксовать, то оно будет слегка подтормаживаться тормозом авто. Удобство такого типа неоспоримо, однако не всегда блокировка будет включаться в нужный момент.

Вне зависимости от того, какой именно тип дифференциального устройства установлен на вашем автомобиле, специалисты ГК Favorit Motors могут предложить диагностику и обслуживание машины с учетом конструктивных особенностей механизма блокировки. Грамотный подход сочетается с опытностью мастеров, а стоимость профессиональных услуг считается одной из самых привлекательных по Москве.

Самые распространенные симптомы неисправности дифференциала – повышенная шумность, посторонний стук и удары, появление подтеков масла. Мастера автосервиса Favorit Motors отмечают, что важно незамедлительно обратиться в техцентр, чтобы устранить проблемы в работе устройства и избежать его дальнейшего разрушения. Какой бы сложной ни была неисправность, мастера сервисного центра Favorit Motors обладают всем необходимым диагностическим оборудованием и огромным опытом работы, что позволяет быстро и качественно устранить поломку. Сотрудники регулярно проходят переобучение в учебных центрах автопроизводителей, что позволяет им выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.

что такое дифференциал в автомобиле?

Дифференциал – это важный узел в конструкции трансмиссии автомобиля. Назначение дифференциала – разделение мощности, поступающей от двигателя, на два отдельных потока.

Что такое дифференциал и для чего он нужен

При повороте колеса автомобиля проходят различный путь. Это приводит к сильному износу шин, пробуксовке и к ухудшению управляемости машины. Дифференциал нужен, чтобы компенсировать разность угловых скоростей колес.

На некоторых автомобилях этого узла нет. Зачем нужен дифференциал, если, например, каждое из ведущих колес на машине имеет отдельный двигатель? Если допустима пробуксовка колес (например, в раллийных автомобилях), узел заваривается.

Как работает дифференциал?

По принципу действия дифференциал прост. В основе лежит планетарная передача, которая состоит из шестерен-полуосей, шестерен-саттелитов, ведомой и ведущей шестерни (передача вращения выполняется через ведущую шестерню).

Есть 3 режима:

  • Движение по прямой дороге. Колеса автомобиля встречают одинаковое сопротивление — из-за этого шестерни-саттелиты не приводятся в движение. Поэтому мощность распределяется в соотношении 50/50 – поровну на каждое колесо. При этом период вращения колес равен периоду вращения ведомой шестерни.
  • Поворот. Иная ситуация возникает при повороте. Из-за разного сопротивления угловая скорость одного из колес уменьшается, в результате замедляется и шестерня полуосей. Она приводит в движение саттелиты. Их вращение обеспечивает увеличение частоты вращения второй шестерни полуосей. Именно поэтому меняется соотношение скоростей вращения колес (крутящий момент распределяется в равных пропорциях), а их проворачивание отсутствует.
  • Пробуксовка. Если автомобиль застрял или попал на сколькое покрытие, может возникнуть пробуксовка одного из колес. Скользящее колесо почти не встречает сопротивления, а для застрявшего оно максимально. За счет дифференциала, находящегося в автомобиле, происходит перераспределение мощностей. Соотношение может доходить до 0/100 (одно колесо стоит, а второе вращается с удвоенной скоростью). Тогда машина встает и не может тронуться. Поэтому многие современные автомобили оснащены блокировкой дифференциала.

По виду зубчатой передачи типы автомобильных дифференциалов бывают такими: цилиндрические, конические и червячные. Наиболее универсальной является последняя разновидность — ее устанавливают как в системах полного привода, так и на автомобилях с 1-й ведущей осью. Цилиндрический больше подходит для установки между мостами полноприводной машины. А передне- и заднеприводные авто оснащают коническими.

Блокировка дифференциала

Наиболее важна блокировка в авто с полным приводом. И причина не только в том, что их чаще эксплуатируют на бездорожье. Из-за особенностей конструкции таких автомобилей при потере сцепления с дорогой одного колеса крутящий момент может сократиться и на трех остальных. Из-за этого авто не будет ехать.

Блокировка происходит за счет «отключения» шестерен-саттелитов либо переноса мощности на загруженную полуось. В зависимости от способа перераспределения механизмы блокировки бывают полными или частичными. Распространены самоблокирующиеся дифференциалы – они устанавливаются на кроссоверы. Их работа позволяет оптимально распределить крутящий момент.

Наиболее сложным устройством обладает электронная блокировка. Она совмещён с системой курсовой устойчивости. Параметры движения автомобиля в этом случае определяют датчики. А за распределение мощности отвечает компьютер автомобиля.

Расположение

Существуют 2 вида дифференциалов: межосевой и межколесный (находится в корпусе ведущего моста). Эти типы дифференциалов имеют ряд отличий. Расположение узла зависит от типа привода автомобиля.

Межколесный ставится на автомобили как с одной, так и с двумя ведущими осями. На переднеприводных авто из-за отсутствия карданной передачи узел стоит сразу за КПП (либо они совмещены в одном корпусе). На машинах с задним приводом он устанавливается в редукторе.

Межосевой ставят на автомобили с полным приводом. Он распределяет мощность уже не между колесами, а между двумя осями. Данный узел задействует при подъёмах и спусках. Из-за наклона авто масса перераспределяется и одна из осей нагружается больше.

Большинство полноприводных авто оборудовано сразу 3 дифференциалами (2 – межколесных и 1 — межосевой). В то же время для машины с одной ведущей осью достаточно всего 1-го межколесного узла.

Виды автомобильных дифференциалов

Виды дифференциалов по принципу работы таковы:

  1. С полной блокировкой. Блокировка выполняется водителем принудительно. Из-за того, что угловая скорость колес становится равной, при поворотах ухудшается управляемость и увеличивается износ покрышек. Подобной блокировкой оснащались автомобили ВАЗ-2121.

  2. LSD (Limited Slip Differential). Узел этого вида является самоблокирующимся. Если разница между скоростями вращения двух колес становится слишком большой, происходит автоматическая блокировка (то есть ситуация, когда вся мощность поступает на 1 колесо, невозможна). Конструкция такого типа позволяет успешно преодолевать скользкие участки или бездорожье.
  3. Вискомуфта (вязкостная муфта). Разновидность самоблокирующегося дифференциала, в котором блокировка выполняется за счет физических свойств некоторых веществ. Обычно сюда заливается дилатантная жидкость, основой которой служит силикон. При нормальной температуре и без перемешивания она сохраняет жидкое состояние. Однако при нагревании она расширяется и приобретает консистенцию клея. Подобная конструкция очень простая и дешевая, поэтому ее устанавливают на большинство «паркетников». Однако данный узел неремонтопригоден, неустойчив к длительной работе и не может быть подключен вручную. Полная блокировка колес возможна только при очень сильной пробуксовке.
  4. Torsen (англ. Torque и Sensing). Еще один тип с самоблокировкой. По устройству и принципу работы дифференциала Torsen несколько отличается от предыдущих моделей. Принцип действия — за счет свойства червячной передачи заклинивать при определенном соотношении крутящих моментов. Данная разновидность узла используется на многих полноприводных автомобилях (например, на моделях марки Audi). Преимущество Torsen в его простоте и надежности. Он действует чисто механически и не связан с электроникой. Этот узел стабильнее вискомуфты. Основной недостаток конструкции заключается в том, что авто невозможно сдвинуть, если сразу 2 колеса одной оси проскальзывают. Кроме того, изделия Torsen достаточно дороги.

  5. Электронный. Блокировка выполняется в автоматическом режиме посредством бортового компьютера. Главное преимущество такой конструкции – возможность настройки степени блокировки. Также этот узел хорошо стабилизирует машину при возникновении избыточной «поворачиваемости». Однако крутящий момент здесь всегда смещается на колесо с меньшей скоростью вращения.

  6. Многодисковый. В конструкции есть подпружиненные фрикционные диски. Механизмы такого типа применяют редко, потому что они быстро изнашиваются. Чаще всего их используют в автоспорте.

Заключение

Автомобиль с дифференциалом безопаснее. Устройство позволяет не только комфортно ехать по трассе, но и выполнять сложные маневры. Однако при езде по бездорожью и скользкому покрытию управляемостью машины с дифференциалом может ухудшиться. В этом случае поможет блокировка компонента. Большинство автомобилей оснащено автоматической блокировкой, поэтому сложностей с ее использованием не возникает. Если же она активируется вручную, включать ее следует только на особенно сложных участках дороги. В противном случае есть риск серьезно повредить покрышки.

Объяснение систем полного привода

Из августовского выпуска 2016 года

Полноприводные системы быстро распространяются на автомобильном рынке, как и многие другие автомобили Kirk’s Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка для нового автомобиля. Но не все системы полного привода созданы равными. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.

Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он будет разочаровывать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, использовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению не между двумя колесами, а между четырьмя.В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это хорошо означает распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, так что каждая ось всегда вращается с одинаковой скоростью. И так они поступают всякий раз, когда управляют всеми четырьмя колесами.Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Словно ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый — прыжки через машины на залитых пивом аренах.

Если ваши цели более амбициозны — например, поворот, — существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

Газовые / электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.

Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробное рассмотрение самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:

РОЙ РИТЧИ

Открытый дифференциал

Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность.Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разными скоростями. Тем не менее, открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.

Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой сплошное звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, когда автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class

Разделение крутящего момента: захватывающая правда

Всегда, когда производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают о том, куда идет крутящий момент и в какой пропорции.Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступным сцеплением с дорогой на каждой шине. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Точно так же возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережения о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности почти без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента как о обещаниях кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал с ограниченным скольжением

Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колесах, либо от двигателя — для перенаправления движущей силы двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней оси, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями.Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:

Вязкостной центральный дифференциал

Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через серию пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.

[+] Недорогой, легкий, плавный ход
[-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач

Винтовой центральный дифференциал

Helical limited- дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих блоках используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спиральной спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы обеспечивают большую силу блокировки. При использовании в качестве центральных дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента — эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.

[+] Реагирует на изменение крутящего момента от двигателя и проскальзывания колес
[-] Нерегулируемая — сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки.
Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport

.

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением

Действуя аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, в них используются электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Используя входы от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы для прогнозирования того, когда будет полезно большее скольжение или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

[+] Высоко регулируемая
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI

РОЙ РИТЧИ

Муфта по требованию

До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.

Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения усилия зажима на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только небольшую часть второй оси. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали настолько популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.

[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Непостоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

РОЙ РИТЧИ

Сдвоенные муфты заднего моста по требованию

Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полноприводные автомобили. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Постепенное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением заключается в том, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект — смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.

[+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
[-] Сильно нагруженные муфты требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот как работает межосевой дифференциал World Rally Car.

Центральным дифференциалом является центральный дифференциал, который сохранился от славной эпохи раллийных гонок Группы B. С его помощью гоночные звери, такие как Audi, Peugeot, Ford и Lancia, боролись за превосходство полноприводных автомобилей на величайших этапах ралли мира.

Потребность в нескольких дифференциалах существует и по сей день, и именно эти механические и электрические биты позволяют водителю WRC правильно вести свой автомобиль в повороте.Вот как работает межосевой дифференциал.

Задний дифференциал находится между задними колесами. Он находится в хвостовой части карданного вала. Впереди у вас есть передний дифференциал, который, как и задний блок, измеряет мощность и крутящий момент слева направо и наоборот. Сразу за передним дифференциалом установлен межосевой дифференциал, который использует механические и электронные сигналы для надлежащего распределения мощности.

Когда машина пытается набрать максимальное сцепление с дорогой, необходимо, чтобы все четыре колеса передавали мощность на землю на совершенно разных уровнях.Центральный дифференциал считывает данные о дроссельной заслонке и угол поворота рулевого колеса, чтобы увидеть, что он должен делать. В этом случае угол поворота минимален, поскольку автомобиль едет прямо, а дроссельная заслонка плоская, поэтому межосевой дифференциал заблокирован, чтобы обеспечить надлежащее распределение мощности.

При приближении к повороту центральный дифференциал блокируется, но когда водитель начинает тормозить и поворачивать, он начинает открываться. Это позволяет автомобилю легче поворачивать, так как полностью заблокированный автомобиль будет сталкиваться с заеданием, когда колесо поворачивается с большим углом поворота.Пройдя вершину поворота, водитель начнет ослаблять угол, одновременно добавляя мощность с помощью дроссельной заслонки. Межосевой дифференциал «узнает», что происходит, и начнет снова блокироваться.

Каким бы разным ни был центральный дифференциал во время гонки, передний и задний тоже могут быть разными. Водитель может предпочесть мягкий передний дифференциал, а не жесткий передний дифференциал. Это позволяет упростить поворот на носу автомобиля, но при выходе из поворота возникнет дефицит сцепления.

Это баланс, который учитывает навыки и потребности водителя, а также рельеф местности.

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий. Давайте поговорим об этих различиях.

Сходства AWD и 4WD

BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого используется вариант с полным приводом, который более преобладает в пикапах и внедорожниках.

Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).

Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.

AWD и 4WD Различия

В системе полного привода мощность передается от коробки передач на межосевой дифференциал.Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.

Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.

Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления.Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.

Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя. При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.

AWD Преимущества

Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.

Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.

Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различное разделение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.

Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.

4WD Преимущества

Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.

Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.

Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик.Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, позволяя вам медленно перемещаться по автомобилю через определенные препятствия.

Как работает блокировка центрального дифференциала?

Опубликовано в Безопасное вождение

Блокировка центрального дифференциала применима только к полноприводным (AWD) или постоянным 4WD автомобилям или транспортным средствам, которые могут обеспечить такой тип привода. С частичным приводом 4WD, таким как Patrol или Landcruiser, передние колеса не двигаются, пока водитель не выберет 4H или 4L, а раздаточная коробка не перейдет в 4H или 4L, привод распределяется через раздаточную коробку на основе 50/50 спереди. к задним колесам.

Ваш Toyota 4WD может выглядеть так.

Вождение полноприводного автомобиля неполный рабочий день в режиме 4X4 по твердой поверхности, такой как асфальтированная или битумная дорога, будет означать, что разные скорости и расстояния, пройденные передними и задними колесами, будут действовать точно так же, как и при ручной блокировке дифференциала поперечной оси. заблокирован. Единственный способ повернуть, подняться или спуститься по самому маленькому уклону — это протереть шины и / или толкнуть огромные силы назад через раздаточную коробку, это известно как раздаточная коробка « Wind Up» , и это может повредить раздаточную коробку. очень быстро, так что не делайте этого.В раздаточной коробке с полным приводом в раздаточную коробку встроен центральный дифференциал, чтобы все время отвлекать часть привода на передний или задний дифференциал и при этом позволять им работать на разных скоростях, чтобы вы могли поворачивать или взбираться на холмы и т. открытый дифференциал, но всегда (по необходимости) устройство несколько меньшего размера, чем дифференциал вашей поперечной оси на каждом конце. Узнайте больше об обучении 4WD

Когда центральный дифференциал разблокирован, он часто является открытым дифференциалом, поэтому на самом деле он передает привод только той стороне автомобиля, которая имеет наименьшее тяговое усилие, хотя это может измениться, по сути, полный привод Автомобиль с центральным дифференциалом без блокировки действительно может управлять только одним колесом в любой момент времени (тем, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой).Но он может выбрать любой из 4-х из-за характера трех установленных дифференциалов: переднего, заднего и центрального. Неполный 4WD без других блокировок дифференциала будет управлять только одним из двух колес, когда он находится в 2WD, или любыми двумя из четырех колес, если выбран 4WD. Таким образом, полный привод не находится в режиме 4WD, пока не будет заблокирована блокировка центрального дифференциала, точно так же, как неполный полный привод НЕ находится в режиме 4WD, пока вы не выберете 4WD с помощью селектора.

Джеймс Горри ездит на полноприводных автомобилях в NT более 20 лет См. Профиль Джеймса

4WD vs.AWD: В чем разница?

Почему Subaru в некоторых условиях работает лучше, чем Jeep, и наоборот? Ответ в том, как они приводят в движение свои колеса. Даже если все четыре приводятся в движение, то, как к ним поступает мощность — и как это влияет на ваше вождение — сильно различается. В других случаях он может вообще не отличаться. Смущенный? Давайте объясним, как все это работает.

начинается с дифференциала

Когда вы поворачиваете на своем автомобиле, грузовике или полноприводном универсале-внедорожнике, внешние колеса перемещаются дальше, чем внутренние, поэтому им нужно вращаться быстрее.Чтобы обеспечить такую ​​разность скоростей, существует устройство, называемое дифференциалом между колесами на оси. Ваши передние колеса также перемещаются дальше, чем ваши задние колеса, поэтому в автомобиле с полным или полным приводом также требуется дифференциал между передней и задней осями.

Эта система отлично подходит для дороги с хорошим сцеплением. Но вся эта причудливая безаварийность в дорожных условиях с высоким сцеплением мешает, когда вы сталкиваетесь с ситуациями с низким сцеплением, которые вы найдете на бездорожье или в плохую погоду.Видите ли, природа дифференциала состоит в том, чтобы направлять весь крутящий момент двигателя по пути наименьшего сопротивления — шине с наименьшим сцеплением.

Если вы когда-нибудь пробовали проехать по снежному склону, то наверняка замечали это. Когда вы нажимаете на педаль газа, одно колесо вращается свободно, а другое ничего не делает. Чтобы обеспечить сцепление с дорогой в этих условиях, вам нужно заблокировать колеса вместе. И то, как автомобиль это делает, определяет его возможности.

Зачем ездить на всех четырех колесах?

Давайте остановимся на кратком ответе: тяга.При прочих равных четыре колеса имеют вдвое большую тягу, чем два. Конечно, когда мы начали вдаваться в вышесказанное, передать мощность на все четыре колеса довольно сложно.

Как работает полный привод

Благодаря такому дифференциалу между осями автомобиль с полным приводом направит мощность вашего двигателя по пути наименьшего сопротивления — колесу с наименьшим сцеплением. В то время как полноприводный автомобиль может выбирать только между двумя колесами, система полного привода ищет наименьшее сопротивление на всех четырех колесах.

Чтобы противодействовать этому, лучшие автомобили с полным приводом оснащаются межосевым дифференциалом, который содержит сцепление или вязкостный привод. Это распределяет крутящий момент спереди назад, направляя его от вращающегося колеса. Благодаря тому, что хорошие автомобили с полным приводом делают это на лету, автоматически, без какого-либо вмешательства водителя, они могут помочь водителю поддерживать сцепление с дорогой в различных условиях. Полный привод может перейти от сцепления с дорогой (где дифференциалы должны обеспечивать разные скорости движения из стороны в сторону и спереди назад) на скользкий снег, дождь или грязь (где крутящий момент также необходимо распределить между колесами с сцеплением), практически мгновенно.Вот почему полный привод — лучший выбор для большинства водителей и помогает безопасно перемещаться как в ненастную погоду, так и при легком бездорожье. Важным отличием систем полного привода является то, какой крутящий момент они способны распределять — чем больше, тем лучше. Обязательно ищите этот номер при поиске следующей покупки автомобиля.

Как работает полный привод

4WD работает, блокируя переднюю и заднюю оси вместе, распределяя крутящий момент между ними 50:50. Это обеспечивает отличное тяговое усилие, но автомобиль, заблокированный в режиме полного привода, не может безопасно эксплуатироваться на сухом асфальте, поскольку его передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Помимо того, что автомобиль может выйти из-под контроля, это также вызывает большую нагрузку на трансмиссию и может привести к ее повреждению. При заблокированном режиме 4WD транспортному средству требуется пробуксовка колес, чтобы компенсировать разную скорость осей — в режиме 4WD грузовик может найти сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях, но для работы также необходимы рыхлые поверхности. Таким образом, вы можете использовать 4WD только по бездорожью или по глубокому снегу.

Чтобы максимально усложнить ситуацию, некоторые автомобили с полным приводом также могут работать с полным приводом. Land Rover Discovery Уэса — отличный тому пример.Во время езды по Голливуду по асфальтированным дорогам у него не будет блокироваться передняя и задняя оси. Если повторить нашу предыдущую тему, это означает, что крутящий момент передается на все четыре колеса, но не распределяется между передней и задней частью. Крутящий момент передается на то из четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Затем, когда он едет по бездорожью в Baja, он блокирует этот межосевой дифференциал, включает 4WD, и мощность равномерно распределяется между передней и задней частями, удваивая тяговое усилие. Благодаря такому расположению автомобиль с постоянным полным приводом может безопасно двигаться по дороге с разблокированным межосевым дифференциалом, а затем перемещаться по рыхлой местности, блокируя этот дифференциал.

В то время как 4WD может равномерно распределять мощность спереди назад, он не может распределять ее из стороны в сторону по оси. Это означает, что в режиме полного привода крутящий момент по-прежнему передается на колесо с наименьшим сцеплением с дорогой на каждой оси. Чтобы исправить это, вам понадобится блокируемый дифференциал, который заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Это последний кусочек головоломки, позволяющий добиться максимального сцепления с дорогой на бездорожье. При заблокированном межосевом дифференциале и заблокированных дифференциалах на обеих осях крутящий момент распределяется поровну на все четыре колеса.

«Шкафчики» могут работать механическими, электронными или пневматическими средствами. Усовершенствованные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon или Mercedes G-Wagon, в стандартной комплектации оснащены передним и задним шкафчиками, что означает, что они единственные автомобили, действительно способные одновременно управлять всеми четырьмя колесами в условиях низкого сцепления с дорогой. Если в вашем автомобиле нет передних и задних запирающихся шкафчиков, это лучшее вложение, которое вы можете сделать, чтобы добиться большей проходимости по бездорожью. Шкафчики ARB полностью невидимы для вашего автомобиля, пока вы не нажмете переключатель, не включите их и не получите мгновенный захват.

Низкий диапазон увеличивает крутящий момент

Если вы когда-нибудь пытались проехать на машине по бордюру, вы заметили, сколько газа нужно, чтобы перебраться через это простое препятствие. И твоей машине это, наверное, не понравилось. Хотите знать, как внедорожники ползут по гигантским крутым скалам? Это не с большей мощностью, а с пониженной передачей. Передача пониженного диапазона увеличивает крутящий момент двигателя (обычно в два-четыре раза). Это похоже на переключение на бабушку на горном велосипеде — внезапно подъемы требуют гораздо меньше работы.Это также увеличивает эффект торможения двигателем; Низкочастотная передача позволяет спускаться по очень крутой местности без использования тормозов.

Позволяя преодолевать сложную местность на более низких скоростях, передача пониженного диапазона также облегчает преодоление препятствий на передаче, позволяя подвеске поглощать неровности и повышая безопасность. Всегда оставайтесь на малой дальности, если вы едете по крутому бездорожью.

Технология заменяет механические возможности

Внедорожник: возможности вашего автомобиля зависели от полного привода, блокировки дифференциалов и других специальных компонентов.Технологии меняют это. В наши дни люди хотят, чтобы автомобили могли преодолевать Рубиконовую трассу и Нюрбургринг. Контроль тяги делает это возможным.

Кому нужен дорогой, редко используемый блокируемый дифференциал, если можно просто обманом заставить свою систему ABS выполнять ту же работу? Благодаря выборочному срабатыванию тормоза на прялке эта технология имитирует эффект запирающего устройства, направляя крутящий момент на колесо вместе с тягой. В наши дни антипробуксовочная система стала настолько эффективной, что может ловить прялку за 1/100 оборота.Он автоматически предоставляет преимущества шкафчика, и вам не нужно знать, когда его использовать. Единственный недостаток заключается в том, что вы отбираете крутящий момент двигателя, чтобы получить тягу — хорошо, если у вас более чем достаточно крутящего момента, но плохо, если у вас нет передачи, чтобы его найти.

Вы можете использовать левую ногу, чтобы имитировать это. В следующий раз, когда ваш AWD Subaru застрянет, когда одно колесо будет неконтролируемо вращаться, попробуйте тормозить левой ногой, одновременно нажимая педаль газа правой.Это должно направить мощность на колесо, которое имеет сцепление с дорогой, позволяя вам ехать прямо на выезде.

Поправка: Изначально эта история шла под заголовком «Что лучше: 4WD или AWD?» С тех пор мы уточнили статью, чтобы дать более подробное объяснение.

Ведущее фото: Мэтт Скотт

Для чего нужен межосевой блокируемый дифференциал? | все о блокировках дифференциалов в простейшем виде

Блокировка межосевого дифференциала дает вам возможность заблокировать переднюю и заднюю оси для равномерного распределения мощности двигателя (силы вращения и скорости вращения) между передними и задними колесами.

Это может вас немного запутать. Но не волнуйтесь. Я объясню в простейшей форме, почему эти вещи важны и когда их использовать. В этом руководстве я собираюсь рассказать об общем механизме, чтобы все было простым и понятным.

Существуют усовершенствованные технологии, разработанные различными производителями транспортных средств, основанные на этих общих механизмах. Понимание основных принципов — самый важный шаг на пути изучения передовых концепций. Итак, начнем с основ.


Для чего нужен нормальный задний дифференциал?

Представьте машину, едущую прямо по шоссе. Если все колеса вращаются прямо, скорость вращения всех 4 колес одинакова.

Но когда он входит в поворот (поворот), все меняется. 4 колеса проходят 4 разных пути. Вы можете увидеть это на видео ниже.

Что это значит? Это означает, что 4 колеса проходят 4 немного разных расстояния за единицу времени. Просто это означает, что скорость вращения колес разная.

Возьмем только задние 2 колеса. Колесо на внутренней стороне (около центра дуги) изгиба должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо. В противном случае автомобили не смогут пройти поворот.

Как эта разница в скорости колес достигается автомобилем? Благодаря дифференциалу, который находится посередине двух задних колес.

Таким образом, назначение дифференциала — при необходимости вращать два колеса с разной скоростью.

Это осуществляется механизмом в дифференциале, который осуществляется системой шестерен и тремя валами.

Я не буду здесь подробно рассказывать о механизме. Но вы можете понять механизм из видео ниже.

Так что же такое блокировка дифференциала?

Простая блокировка дифференциала — это своего рода блокировка, которая останавливает обычный механизм дифференциала и позволяет правому и левому колесам вращаться с одинаковой скоростью.

В чем разница между 4wd и AWD?

Чтобы просто объяснить это, я нарисовал следующую простую диаграмму.


Согласно схемам, как AWD, так и 4WD передают мощность от двигателя к блоку трансмиссии через муфту или гидротрансформатор, в зависимости от того, механическая это трансмиссия или автоматическая.

Потом бывает разница. В AWD есть межосевой дифференциал. Благодаря этой передаче мощности на передний и задний дифференциалы и через этот дифференциал на все четыре колеса.

Есть еще одна муфта между межосевым дифференциалом и задним дифференциалом для передачи большего крутящего момента в этом направлении, когда это необходимо.

Но сейчас это не так важно для нашего обсуждения.

А вот в 4wd раздаточная коробка есть. Раздаточная коробка — это блок, который распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса в соотношении 50/50, когда вы включаете режим полного привода.

Когда четырехколесный режим выключен, он передает 100% мощности двигателя на задние колеса.

Через раздаточную коробку мощность передается на передний и задний дифференциалы, а затем на все четыре колеса.

В этом разница механизмов в системах AWD и 4WD.


Для чего нужна центральная блокировка дифференциала?

Эта центральная блокировка дифференциала выполняет ту же работу, что и обычные блокировки дифференциала.

Блокирует нормальный дифференциальный механизм и позволяет равномерно распределять мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.

В чем важность этого? Возьмем пример.


Когда будет использоваться центральная блокировка дифференциала?

Считайте, что оба передних колеса полноприводного автомобиля застряли на снегу, а задние колеса находятся на твердом асфальте.

Если межосевой дифференциал выходит из зацепления и пытается двигаться задним ходом, устранить то, что происходит.

Открытый межосевой дифференциал автомобилей с полным приводом всегда пытается передать мощность в колесо, которое может легко вращаться.

В этом сценарии передние дифференциалы. Он передает всю мощность на передние колеса, и передние колеса непрерывно вращаются.

Задние колеса не пробуксовывают. Автомобиль не двигается ни на дюйм.

Затем включилась блокировка межосевого дифференциала и снова попытался включить задний ход.Что тогда происходит. Разница по центру теперь заблокирована.

Для того, чтобы мощность распределялась поровну и передавалась как на передний, так и на задний дифференциалы.

Передние колеса все еще крутятся, но задние колеса на неровном асфальте справляются со своей задачей. Автомобиль можно вывезти из застрявшего места.

Но имейте в виду, что это всего лишь пример, объясняющий это. Но современные автомобили с полным приводом идут с компьютерными блоками и системами контроля тяги.

Им удается передать крутящий момент двигателя на колеса, обладающие наибольшим сцеплением.


В автомобилях с полным приводом

В автомобилях с полным приводом, когда вы включаете режим 4wd, он просто работает как блокировка межосевого дифференциала из раздаточной коробки.

Это означает, что, как я уже упоминал ранее, раздаточная коробка делит мощность двигателя 50/50 на переднюю и заднюю части, как в случае с полным приводом в блокировке центрального дифференциала.

Думаю, вы сейчас поняли суть.

Что важно знать при включении режима 4wd.

Теперь вы знаете, как обстоят дела.Так что представьте себе автомобиль с полным приводом, включенный в режим 4wd на шоссе. Что может случиться.

Поехали к началу. Как я уже упоминал, когда автомобиль выходит на поворот, 4 колеса крутятся с 4 разными скоростями.

Если включен 4-колесный режим, это означает, что раздаточная коробка пытается вращать передний и задний валы с одинаковой скоростью.

Но на поворотах такого быть не может. В этом случае это приводит к повреждению раздаточной коробки, шестерен и приводных валов.

Вот почему рекомендуется включать режим 4wd только тогда, когда это необходимо, например, на бездорожье.На шоссе вы можете включить режим 4wd, если это действительно необходимо, но на несколько медленных скоростях.

Но лучший совет — не использовать их на шоссе.

Знаете ли вы, что переключение с 4hi на 4low во время движения безопасно или нет? Вы можете узнать об этом, нажав здесь.

Но теперь есть новые транспортные средства, которые могут ездить по шоссе на высокой скорости, с внесением изменений в вышеупомянутый общий механизм.

Например, добавление системы сцепления (вязкостной муфты) между раздаточной коробкой и задним дифференциалом решает проблему.Это дает возможность при необходимости вращать переднюю и заднюю оси трансмиссии с разной скоростью.


Как вы думаете, помогает ли вам антипробуксовочная система вашего автомобиля при езде по грязи? Я написал об этом отдельную статью.

Если вам интересно, то вы можете прочитать и это. Чтобы прочитать это, нажмите здесь.

Значит, все быстро меняется. Но основные механизмы должны быть в вашем уме, чтобы понять эти вещи.

Итак, я думаю, что рассмотрел все, о чем упоминал в начале.

Если вы думаете, что эта статья может быть полезна для кого-то еще, поделитесь ею с ним. Вам просто нужно нажать кнопку «Поделиться» ниже.

Удачи и безопасного бездорожья !!

Объяснение технологий AWD и 4WD

9048 Диаметр колесных дисков 13 «–14»

На этом графике каждый прямоугольник представляет категорию системы AWD / 4WD. Пунктирная стрелка от системы A к системе B означает, что две системы сопоставимы и что последняя система обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.Не все две системы напрямую сопоставимы, например, нет смысла сравнивать систему AWD с системой неполного рабочего времени 4WD. Однако стрелки транзитивны, например, система Full-time 4WD (Torsen) лучше, чем системы AWD по требованию.

Подробности объяснены


Полный привод по требованию:

В нормальных условиях движения только одна ось (обычно передняя) получает большую часть мощности. При обнаружении пробуксовки больше мощности передается на другую ось.

Полный привод по требованию (поперечный) : В эту категорию попадают самые экономичные и недорогие полноприводные системы. Система обычно основана на платформе с передним приводом (FWD). AWD обычно является дополнительной функцией на этих автомобилях. Двигатель и трансмиссия установлены поперечно, поэтому они могут передавать мощность непосредственно на переднюю ось. При необходимости прерывистая мощность передается на заднюю ось по нескольким косвенным направлениям.

Пример: Большинство автомобилей и кроссоверов AWD построены на платформе FWD.

Полный привод по требованию (продольный) : Это более эффективные полноприводные системы. Двигатель и трансмиссия установлены продольно. Мощность сначала передается в центр автомобиля, а затем распределяется на переднюю и заднюю оси. Компоновка трансмиссии предназначена для более равномерного распределения крутящего момента между передней и задней осями при включении полного привода.

Примеры: Subaru Active AWD, BMW X-drive (последняя версия), Infinity Intelligent AWD.

Ограничения: типичные системы полного привода по требованию не могут поддерживать непрерывную выходную мощность на обе оси во время нормального движения, поскольку механизм разделения мощности рассчитан на прерывистую работу и может перегреваться при длительном использовании.

Постоянный полный привод:

В системе постоянного полного привода мощность постоянно распределяется между передней и задней осями с фиксированным соотношением с использованием механического межосевого дифференциала

. Во время нормального вождения каждое колесо получает меньший крутящий момент по сравнению с полноприводными системами или системами по требованию, поэтому они с меньшей вероятностью проскальзывают и теряют сцепление с дорогой.

Постоянный полный привод (v-lsd / open) : Это более простые постоянные системы полного привода, которые поддерживают постоянное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но имеют небольшую способность реагировать на условия пробуксовки: когда один набор (передний или задний) оси действительно теряет тягу, другая сторона практически не получает выходной мощности из-за использования открытого дифференциала.Вязкий дифференциал повышенного трения вводится для уменьшения проскальзывания, но обычно для реакции требуется больше времени. Некоторые современные системы используют тормоза с АБС для уменьшения пробуксовки колес.

Примеры: Subaru Continuous AWD, Mercedes 4-Matic (4ETS).

Постоянный полный привод (e-lsd) : Эти системы обеспечивают лучшее из двух миров: механический центральный дифференциал обеспечивает непрерывное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но при проскальзывание происходит так же, как и в системах полного привода по требованию.

Пример: Subaru VTD AWD.

Постоянный полный привод (Torsen) : В этой системе используется механический центральный дифференциал Torsen, который заранее регулирует распределение мощности между осями. Он работает лучше, чем механизмы ограничения проскальзывания с электронным управлением, потому что дифференциал Torsen спроектирован так, чтобы быть активным; нет задержки в обнаружении условия проскальзывания и времени на реакцию.

Пример: Audi Quattro (большинство моделей).

Неполный 4WD : В суровых или внедорожных условиях ничто не сравнится с простотой, надежностью и предсказуемостью системы 4WD. Водитель может вручную выбрать настройку фиксирующей передачи, которая связывает переднюю и заднюю оси вместе жесткими тягами и заставляет их всегда вращаться с одинаковой скоростью. При необходимости система может передавать 100% мощности на любую ось; проскальзывание или потеря тяги в одной оси не повлияют на другую. Однако этот режим блокировки 4WD может быть опасен для использования на сухой дороге, потому что транспортному средству трудно делать повороты, когда передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.

Пример: большинство пикапов 4×4.

Постоянный полный привод по сути представляет собой комбинацию постоянного полного привода и частичного полного привода. В дополнение к частичным системам полного привода, механический межосевой дифференциал используется для обеспечения непрерывного распределения мощности между передней и задней осями, не связывая их вместе. Такие системы обычно имеют переключаемые передачи между постоянным режимом 4WD (для использования на дороге и легком бездорожье) и режимом блокировки 4WD (для тяжелых условий бездорожья).В зависимости от типа используемого межосевого дифференциала и механизма ограничения пробуксовки, постоянный полный привод имеет аналогичные категории с постоянным полным приводом:


Постоянный 4WD (v-lsd / open): центральный дифференциал является либо открытым дифференциалом, либо вязкостным дифференциалом повышенного трения.

Постоянный полный привод (e-lsd): центральный дифференциал оснащен механизмами с электронным управлением, которые регулируют распределение мощности между передней и задней осями.

Пример: Jeep Grand Cherokee (Quadra-Drive II), Jeep Liberty Renegade (Selec-Trac II).

Постоянный полный привод (Torsen): Межосевой дифференциал Torsen используется для оптимального распределения мощности между передней и задней осями.

18Фев

Размеры ваз 2114: Габариты ВАЗ 2114 — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com

18 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Размеры кузова VAZ — Таблицы размеров

2115 1.5 MT (1997 — 2000)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет170 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4330 (мм)
Высота1415 (мм)
2115-20 1.5 MT (2000 — 2012)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет170 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4330 (мм)
Высота1415 (мм)
2115-40 1.6 MT (2003 — 2012)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет170 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4330 (мм)
Высота1402 (мм)
2115-91 1.3 MT (2001 — 2012)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет170 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4330 (мм)
Высота1402 (мм)
21150 1.5 MT (1998 — 2000)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет170 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4330 (мм)
Высота1402 (мм)
21154 1.6 MT (2007 — 2012)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2460 (мм)
Колея передняя1400 (мм)
Колея задняя1370 (мм)
Дорожный просвет170 (мм)
Ширина1650 (мм)
Длина4330 (мм)
Высота1420 (мм)

Кузовные размеры ваз 2114


Размеры проемов и сопрягаемых деталей автомобилей ВАЗ для жестянщика

Страница 1 из 2

Геометрия отремонтированного кузова определяется:

— величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника;

— углами установки управляемых колес;

— взаимным расположением подвесок, мостов.

 

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузова ВАЗ-1111

Размерыпроемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2101-2107

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2108,2113

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2109

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2115

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2110

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2111,2112.21123

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2121,21213,2131

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2123

autoruk.ru

Размеры кузова ВАЗ 2115: параметры, характеристики

Кузов ВАЗ-2115 пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу 21099. Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.

В то же время 2115 получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:

  • фары;
  • капот;
  • задок.

В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ-2115 и другие особенности его внешнего вида.

Изменения

В целом, невзирая на определенную схожесть, 2115 имеет значительно более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии.

Наиболее заметные нововведения в этой модели следующие:

  • добавочный тормозной сигнал, установленный непосредственно на спойлере;
  • новые задние огни;
  • высоконадежная система безопасности;
  • порожек багажной двери, разрешивший снизить высоту погрузки;
  • более обтекаемая геометрия кузова;
  • молдинги на дверях;
  • современное электрическое оборудование.

Читайте также: Что лучше: ВАЗ-2114 или ВАЗ-2115

На момент завершения проектирования ВАЗ-2115 был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Водитель получил возможность регулировать:

  • высоту руля;
  • положение сиденья и пр.

Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.

Проектировщики немало элементов позаимствовали от 2114, при этом многие приборы и узлы перешли по наследству от «восьмерки». К примеру, неизменной перекочевала в новый седан ходовая часть.

Основные понятия

Геометрией кузова именуют точные размеры транспортного средства, установленные конструкторами завода-производителя. Основные параметры, имеющие первостепенное значение таковы:

  • ширина – как передней, так и задней колей;
  • протяженность колесной базы;
  • расстояние между лонжеронами и их длина.

Как показывает практика, нарушение одного или сразу нескольких упомянутых выше параметров, приводит к заметному ухудшению в плане управляемости машины.

Второстепенные габариты следующие:

  • проемы дверей;
  • окон;
  • объем отсека двигателя;
  • вместительность багажника;
  • размер салона машины.

Если происходит нарушение указанных нормативов, то это приводит только к ухудшению внешнего вида средства передвижения.

Колеей именуют расстояние, пролегающее между соосными колесами. Причем эта дистанция измеряется от точки до точки, которые расположены по центру протектора.

В свою очередь, колесной базой называют расстояние между осями автомобиля. Контрольные точки здесь – середина ступиц.

Составляющие части кузова и их размеры у ВАЗ-2115

Кузов в автомашине ВАЗ-2115 является несущим элементом всей конструкции. По типу данная модель считается 5-дверным седаном, приводимым в движение полуторалитровой силовой установкой.

Каркас кузова машины состоит из таких элементов:

  • крыша;
  • боковины;
  • основание;
  • неразборные части;
  • навесные узлы;
  • части интерьера.

В число навесных входят:

  • капот;
  • двери;
  • крылья;
  • бамперы;
  • радиаторная декоративная решетка;
  • крышка багажного отделения.

Читайте также: Какое авто выбрать: ВАЗ-2112 или ВАЗ-2115

Размеры следующие:

  • длина автомобиля составляет в миллиметрах – 4330;
  • от середины переднего колеса до передка – 860;
  • от центра переднего до середины заднего колес – 2460;
  • до задка от последней упомянутой точки – 1010;
  • общая высота транспортного средства – 1420;
  • дистанция между боковыми зеркалами – 1979;
  • расстояние между колесами, расположенными спереди – 1400;
  • габарит бампера, установленного сзади – 1650;
  • задние колеса расположены друг от друга на 1370 миллиметров.

ladaautos.ru

Расширение колеи на 80мм — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Доброго времени суток драйвовчане.
Вот я и воплотил очередную задумку для улучшения управляемости и внешнего вида моего Девятоса.
Проставки колеи были заказаны уже давно, и вот наконец долгожданный звонок из магаза, и я мчу в гараж с заветными блинами:)

Полный размер

Проставки


Несмотря на объёмный вид, веса в них почти нет, так как изготовлены из лёгкого алюминиевого сплава.
В комплекте также шли болты для крепления к ступице и предупреждение

Полный размер

Чтоб не тянули до усрачки


Очень большой выбор на любой вкус кстати производят

Полный размер

Мои 40мм


Про установку расписывать особо нечего, сняли колесо прикрутили поставку, прикрутили колесо на Нивогайки.
Так было:

Полный размер

Колесо как рахитт спрятано

Полный размер

Как на костылях

Полный размер

Худышка

Полный размер

Фендеры смотрятся ни к чему


Долго думал сколько же расширять, по 40мм или по 50мм. Решил начать с 40мм, и не прогадал.
Итог ширина колеи +80мм от стока:

Полный размер

Перед

Полный размер

Попка

Полный размер

Зло

Полный размер

Вид спереди


Наконец вид стал такой, как я и хотел. Колесо стоит как и положено чётко по фендеру.
Управление изменилось, причём описать что именно поменялось сложно. Просто ты чувствуешь рулём и пятой точкой что авто стало шире и устойчивее. Теперь скорость в поворотах ограничена лишь зимней мягкой резиной.
По поводу нагрузки на ступичные подшипники время покажет. Но как сказал мой дружбан » Все проставки что уже 70мм это детский сад и ресурс подшипников не меняют :))» (у него помоему щас по 90мм)

Полный размер

Бандит

Полный размер

Даже на зиме уже вид имеет

Полный размер

Широко

Полный размер

Уфф

Полный размер

Чисто и быстро

www.drive2.ru

длина и остальные размеры, ценные знания о контрольных точках кузова, проварке, замене и индентификационном номере

Кузовщина на ваз

Ваз 2113 кузов причисляется к 3-дверным хэтчбекам. Он был выпущен на смену «восьмерки», как его аналогичная, но более современная модификация. Узнаем из статьи подробно про кузов Ваз 2113, его характеристики и особенности, показатели крутильной жесткости и много о чем еще.

Кузов хэтчбек в целом можно назвать новаторством для истории Ваз. Действительно, на протяжении долгих лет Ваз выпускал различные типы кузова, но только автомобили с «хэтчбековской» конструкцией оснащались по первому разряду.

К примеру, «восьмерка» получила впервые систему БЭЗ и тросовый механизм сцепления, когда другие модели того времени их не имели.

Характерные особенности кузова тринадцатой модели

В большинстве случаев тринадцатую модель называют рестайлинговой версией «восьмерки». Явных отличий от предшественника у кузова Ваз 2113 нет, если не считать интерьера, формованного потолка и внутренних дверных панелей.

Внешние показатели

Среди преимуществ тринадцатой модели, впрочем, как и «восьмерки», эксперты называют показатели АЭД. Встречные потоки воздуха на такой кузов не оказывают столь ощутимого влияния. Форма кузова была идеально под это заточена. Если у автомобилей семейства «классика» показатель АЭД составлял 0,47 Сх, то у Ваз 2113 он был равен 0,38 Сх.

Ваз с кузовом 3-дверный хэтчбек

Тринадцатая модель получила новую переднеприводную компоновку, а вазовским инженерам дали возможность работать с новыми материалами. Благодаря этому им удалось значительно снизить массу автомобиля на целые 85 килограмм.

От «восьмерки» тринадцатой модели достался задок таким, каким он есть. Что касается передка, то здесь заметны были некоторые изменения. В первую очередь это касалось бампера, установленного, как на Ваз 2114 и спойлера. В остальном кардинальных изменений не было.

С выходом тринадцатой модели основные кузовные характеристики в плане массы и габаритов тоже изменениям не подверглись. Осталась такими же длина кузова Ваз 2113, равная 406 см, дорожный просвет и т. д.

Ваз 2113 длина кузова

Превосходными были у обоих машин технические возможности и другие показатели. Салон, впрочем, как и некоторые важные зоны, заслуживают отдельного внимания.

Салон: преимущества и недостатки

Новый вазовский хэтчбек вмещал легко 5 человек, как и Ваз 2108. Что касается минусов, то это в первую очередь сказывается на тесноте салона. Несмотря на высокую крутильную жесткость (об этом подробно будет сказано ниже), как в «восьмерке», так и в тринадцатой модели было тесновато задним пассажирам.

Изготовление кузова ваз на заводе

К тому же, неудобство салона сказывалось и на водителе с маленьким ростом. Так, женщинам и людям ниже среднего роста было неудобно управлять машиной, даже если водительское сиденье было в максимальной степени приближено к рулю. Неудобство заключалось в работе с педалями. Нужно было все время дотягиваться до акселератора, тормоза и сцепления.

Кроме того, ухудшался обзор с боковых зеркал. Правда, это можно было компенсировать центральным салонным зеркалом и хорошим остеклением всего автомобиля в целом.

Зато неплохими были сами кресла в плане удобства в целом. Так, многие владельцы 3-дверных вазовских хэтчбеков за 30 лет эксплуатации автомобиля даже не меняли их обивку. Это легко объяснить качеством материала. А пластиковые детали салона можно было поцарапать или сломать только молотком или острым ножом. Все это, конечно же, большой плюс.

Заострить внимание хотелось бы также и на приборной панели. Торпедо Ваз 2108 в плане удобства — это вообще «первообытный строй». Никакой помощи водителю. О работе силовой установки автомобилист мог судить только по звукам. Хотя, был предусмотрен индикатор эконометра. Если обороты мотора были слишком завышены или занижены, стрелка эконометра падала в желтую зону. Вот и вся электронная поддержка.

Салон тринадцатой модели

На тринадцатой модели этот минус немного устранили. Теперь приборную панель оснастили тахометром, который информировал водителя о любых изменениях, происходящих в двигателе. Что касается дизайна, то и он стал намного лучше. Торпедо Ваз 2113 повторяла формы приборной панели Ваз 2114, тогда как на «восьмерке» она была не слишком стильной и чересчур низкой.

Примечание. Читалась лучше информация, опять же, на приборной панели тринадцатой модели, несмотря на одну лампочку подсветки.

В целом, плохой была и ШВИ. Вазовским инженерам не удалось провести достаточно качественную шумоизоляцию ни на «восьмерке», ни на тринадцатой модели, вышедшей позже. С другой стороны, была превосходной теплоизоляция: конструкция салона позволяла выдерживать комфортный температурный режим, даже в самые лютые морозы.

Багажный отсек

Он рассчитан на переброску 330 литров груза. Хэтчбек позволял легко перевозить грузы с нестандартными габаритами. Если что, можно было трансформировать спинку заднего дивана, и загружать длиномеры.

Только недоумение вызывала погрузочная высота, которая была не слишком удобной. Полка снималась легко, но не было в багажнике подсветки.

Показатели КЖ

Ваз кузов в сборе

Их называют главными, когда имеется ввиду прочность кузова. Если автомобиль будет периодически заезжать на бордюры, поддомкрачиваться или диагонально вывешиваться на бездорожье, нагрузки на кузов будут колоссальными. Только машины с хорошим показателем крутильной жесткости или КЖ способны выдержать в этом случае.

Плохой показатель КЖ сказывается на многом:

  • Становятся хуже реакции рулевого колеса;
  • Кузов теряет прочность в зонах крепления с подвеской;
  • Быстрее начинает стареть вся конструкция.

Напомним, что КЖ измеряется в Нм/град. Чем эта величина будет выше, тем меньше кузов будет деформироваться.

На показатель КЖ Ваз 2113 грех было жаловаться. Не будем забывать, что на хэтчбеках легче доводить кузов до высокого показателя. Это объясняется общей их конструкцией: в хэтчбеках меньше переходов. Так, на трехобъемных седанах данный показатель всегда ниже, так как переходов кузова здесь больше – моторный отсек, салон, багажник.

Примечание. Для вазовских моделей нормой считается показатель КЖ от 5000 до 10000 Нм/град.

Если владелец тринадцатой модели был недоволен показателем КЖ кузова, то сами вазовские инженеры рекомендовали ставить распорки и усилители. По их мнению, это повышало крутильную жесткость в несколько раз.

Деформация кузова: ремонт или замена

Как ни крути, но со временем кузов, несмотря на хорошие показатели КЖ, деформируется. Проверить конструкцию на соответствие нормам можно, используя контрольные точки кузова Ваз 2113, приведенные в надлежащей документации. Таким образом, проверяется целостность геометрии. Если данные не соответствуют нормам, приходится дефекты исправлять.

В некоторых случаях проблему можно бывает решить, используя ремонт. К примеру, можно ограничиться рихтовочными работами, если кузовные панели повреждены не слишком. В особых случаях можно проварить кузов Ваз 2113, усилить его к дальнейшей эксплуатации.

Последнего года окраски кузов ваз 2113

Примечательно, что значительная часть ремонтных работ приходится именно на тринадцатую модель Ваз. Можно видеть в этом слабость кузова, его большую «чувствительность» к воздействиям различного рода, а можно рассмотреть в этой статистике большую возможность решить проблему с помощью ремонта. Так, кузова других вазовских моделей, побывавших в серьезной аварии, подлежат только замене.

Замена кузова Ваз 2113 проводится в том случае, когда уже ремонтные работы проводить нет смысла. Если раньше для автомобилистов не было никаких препятствий и неудобств касательно данного вопроса, то сегодня все изменилось. Новые законы существенно ограничили возможности замены.

Как известно, различают два варианта переоборудования кузова. Первый подразумевает обычную замену, когда старый остов меняется на новый того же типа. Второй – когда переоборудование происходит полностью. Другими словами, кузов хэтчбека, к примеру, меняется на седан.

Вот, на что хотелось бы заострить внимание автомобилиста, решившего заменить кузов на тринадцатой модели:

  • С технической точки зрения автовладелец имеет право заменить кузов на любой другой, но в пределах определенного семейства. Если расшифровать данное утверждение касательно Ваз 2113, то звучать это будет следующим образом: владелец тринадцатой модели имеет право заменить кузов только на модели семейства «Самара».

Проблемы нашего времени, касающиеся замены кузова, подразумевают различные несоответствия. В частности, идентификационный номер кузова Ваз 2113 может не сочетаться с силовой установкой после замены, что является злостным нарушением закона.

  • На машины, снятые с производства, возможно ставить детали с других моделей, но обязательно унифицированных по установочным размерам и функциям;
  • А вот изменение внешности автомобилей неприемлемо, так как запасные части в полном объеме выпускаются на каждую модель. Не разрешается ставить на тринадцатую модель радиаторную решетку или капот от других машин, если это не подтверждено официально.

Более подробную информацию о разрешенных вариантах замены кузова тринадцатой модели смотрите в таблице характеристик ниже.

Таблица характеристик кузова Ваз 2113

Длина, мм4122
Ширина, мм1650
Высота, мм1402
Тип кузова3-дверный хэтчбек
Объем багажника, л330
Количество мест5
Дорожный просвет, мм160
Колесная база, мм2460
Доступность кузовов для заменыВаз 21083, 21093, 21099, 2115, 2114, 2113

Как видно из таблицы, при замене остова тринадцатой модели нет возможности переоборудовать его на кузов Ваз универсал, так как в семействе «Самар» его просто нет.

Узнать больше об автомобиле Ваз 2113 и его кузове позволят фото и видео – материалы. Пошаговые инструкции по ремонту, представленные в наших публикациях, дадут возможность осуществить ремонт своими руками. Надеемся, что и данная статья оказалась ценной и полезной.

kuzovspec.ru

Контрольные точки геометрии кузова ваз 2114

Подборка размеры кузова, данные по геометрии кузова ВАЗ 2115 и контрольным точкам ВАЗ 2115, ВАЗ — 2114 из заводской документации.
Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.

Размеры кузова ВАЗ 2115: 0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов; 7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески

Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.

Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, дверей. Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.

Контрольные размеры кузова, данные по геометрии Lada 2115 и контрольным точкам Ваз 2115 из различных ремонтных баз.





Стоимость скачивания файла: 10.00 usd Ссылка будет доступна в течении 16 ч. после оплаты
После оплаты на указанный емейл будет выслана ссылка на скачивание файла, либо вы можете
повторно нажать кнопку ‘Купить’ и загрузка файла начнется автоматически.

Кузов ВАЗ-2115 пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу 21099. Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.

В то же время 2115 получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:

В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ-2115 и другие особенности его внешнего вида.

Изменения

В целом, невзирая на определенную схожесть, 2115 имеет значительно более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии.

Наиболее заметные нововведения в этой модели следующие:

  • добавочный тормозной сигнал, установленный непосредственно на спойлере;
  • новые задние огни;
  • высоконадежная система безопасности;
  • порожек багажной двери, разрешивший снизить высоту погрузки;
  • более обтекаемая геометрия кузова;
  • молдинги на дверях;
  • современное электрическое оборудование.

На момент завершения проектирования ВАЗ-2115 был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Водитель получил возможность регулировать:

  • высоту руля;
  • положение сиденья и пр.

Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.

Проектировщики немало элементов позаимствовали от 2114, при этом многие приборы и узлы перешли по наследству от «восьмерки». К примеру, неизменной перекочевала в новый седан ходовая часть.

Основные понятия

Геометрией кузова именуют точные размеры транспортного средства, установленные конструкторами завода-производителя. Основные параметры, имеющие первостепенное значение таковы:

  • ширина – как передней, так и задней колей;
  • протяженность колесной базы;
  • расстояние между лонжеронами и их длина.

Как показывает практика, нарушение одного или сразу нескольких упомянутых выше параметров, приводит к заметному ухудшению в плане управляемости машины.

Второстепенные габариты следующие:

  • проемы дверей;
  • окон;
  • объем отсека двигателя;
  • вместительность багажника;
  • размер салона машины.

Если происходит нарушение указанных нормативов, то это приводит только к ухудшению внешнего вида средства передвижения.

Колеей именуют расстояние, пролегающее между соосными колесами. Причем эта дистанция измеряется от точки до точки, которые расположены по центру протектора.

В свою очередь, колесной базой называют расстояние между осями автомобиля. Контрольные точки здесь – середина ступиц.

Составляющие части кузова и их размеры у ВАЗ-2115

Кузов в автомашине ВАЗ-2115 является несущим элементом всей конструкции. По типу данная модель считается 5-дверным седаном, приводимым в движение полуторалитровой силовой установкой.

Каркас кузова машины состоит из таких элементов:

  • крыша;
  • боковины;
  • основание;
  • неразборные части;
  • навесные узлы;
  • части интерьера.

В число навесных входят:

  • капот;
  • двери;
  • крылья;
  • бамперы;
  • радиаторная декоративная решетка;
  • крышка багажного отделения.
  • длина автомобиля составляет в миллиметрах – 4330;
  • от середины переднего колеса до передка – 860;
  • от центра переднего до середины заднего колес – 2460;
  • до задка от последней упомянутой точки – 1010;
  • общая высота транспортного средства – 1420;
  • дистанция между боковыми зеркалами – 1979;
  • расстояние между колесами, расположенными спереди – 1400;
  • габарит бампера, установленного сзади – 1650;
  • задние колеса расположены друг от друга на 1370 миллиметров.

Данный показатель является крайне важным в машинах марки ваз 2114. За счет своего необычного дизайна, они пользуются достаточной популярностью на ровне с иномарками. Чтобы правильно купить поддержанную машину данной марки, вам пригодятся знания о геометрии кузова.

Геометрия кузова — это показатель, который представляет сумму всех размеров между контрольными точками. Они как правило устанавливаются заводом изготовителем. Если данный показатель будет нарушен, то при движении автомобиль будет вилять по сторонам, и поворот руля станет гораздо сложнее. Также неправильная геометрия способна оказывать влияние на безопасность в салоне.

Расстояния могут делиться на два вида:

Первый вид — это расстояния от точек дверных проемов;

А второй вид — между точками капота и пространства под ним.

Как изменяется геометрия кузова ваз 2115

У модели ваз 2115 нет каких-либо существенных отличий от своего собрата, поэтому целостность их корпуса меняется по одинаковым обстоятельствам:

Основной причиной попадания транспортного средства в технический центр будет являться ДТП. Именно этот фактор наносит самый большой урон по деталям кузова;

Также заметные нарушения могут проявляться и при неправильном дорожном покрытии, которое имеет различные ямы и неровности;

Различного рода препятствия в виде бордюра могут влиять на отдельные детали, из-за которых геометрия будет изменяться.

Как исправляется геометрия кузова

Ремонт корпуса у ваз 2115 представляет собой довольно сложный процесс, который должен выполняться исключительно профессионалами и в специализированных центрах:

  1. И перед тем как приступать к ремонтным операциям, персонал технического центра должен будет произвести осмотр автомобиля. Он проводиться для того, чтобы выявить все дефекты и составить дальнейший план действий. Также в диагностике может принимать участие техника;
  2. Далее будут проводиться жестяные работы. Их целью является демонтаж всех элементов кузова, которые не будут участвовать в починке;
  3. Далее настает момент жестяных работ. На данном этапе запчасти корпуса пройдут рихтовку, после которой уберутся различные крупные дефекты;
  4. Следующим шагом станет выравнивание поверхности корпуса авто. Данная операция проводится при помощи шпатлевки. После того, как её слой застынет — он будет отполирован;
  5. Потом транспортное средство будет подготавливаться к покраске;
  6. Затем будет производиться сама покраска;
  7. После того, как краска высохнет, сверху будет накладываться дополнительный слой лака, который после своего застывания будет отполирован.

chevroletcars.ru

запчасти днища и кузов 3 комплектации целиком

Ваз 2114 кузовное железо

Железо кузовное Ваз 2114 представляет собой детали, при помощи которых можно легко восстановить первоначальный внешний вид автомобиля и функциональность всей кузовной конструкции. Кузовное железо Ваз 2114 крайне необходимо бывает после аварий и различных повреждений кузова, а также после длительной эксплуатации машины, когда металлические элементы съедает ржавчина.

Кузовные детали на четырнадцатую модель: где можно найти

Сегодня легко можно найти нужные запчасти кузовные Ваз 2114, достаточно лишь воспользоваться поиском в Гугл или Яндекс. Множество интернет-магазинов предлагают детали по самым низким ценам, а некоторые даже с доставкой прямо в гараж.

2114 ваз кузов

Среди многочисленных деталей кузова 2114 чаще остальных покупаются навесные элементы, такие как бамперы и крылья. Именно эти составляющие более всего подвержены деформациям при незначительных и серьезных авариях.

Почему не ремонт, может спросить читатель? Дело в том, что не всегда детали можно выпрямить, даже используя специальное оборудование. Кроме того, в некоторых случаях детали проще и дешевле купить, чем отремонтировать в СТО. А современные магазины предлагают богатый ассортимент, где можно подобрать детали, не только идеально подходящие по конструкции и форме, но и по цвету.

Кузовные запчасти на ваз 2114

Большинство автомагазинов торгуют оригинальным запчастями, поставляемыми АвтоВаз. В данном случае продавцу легко поручиться за качество деталей, ведь это не иномарка. Как известно, элементы кузова и различные детали на автомобили иностранного производства часто подделывают, а вот с вазовскими моделями такой ситуации пока не наблюдалось.

Если кого-то не устраивают интернет-магазины, где определенной детали может не быть на данный период времени или есть опасения задержки доставки, можно воспользоваться услугами рынка оффлайн. Правда, здесь надо будет побегать, сравнивая цены и тому подобное, но товар можно пощупать, оценить и т.д.

Еще один популярный вариант нахождения требуемых запчастей подразумевает их самостоятельное снятие или покупку с разбора. Сегодня битые кузова Ваз 2114 встречаются очень часто. Если поврежден кузов целиком, то некоторые детали остаются в хорошем состоянии, тем более, если машина сравнительно новая. Такие детали владелец четырнадцатой модели может купить за очень низкую стоимость.

Примечание. Покупая детали с битых машин, следует помнить о геометрических составляющих. Читайте другие статьи нашего сайта, где подробно описано и показано, как снимаются геометрические размеры. Это поможет не остаться в накладе при покупке деталей с разбора.

Деформации и повреждения кузовного железа 2114

Ваз 2114 цвета кузова

Как и говорилось выше, наиболее часто подвергаются деформациям определенные зоны кузова 2114. Кроме крыльев и бамперов, это еще и капот. Данные кузовные элементы изначально и делались для того чтобы защищать определенные узлы автомобиля и людей от ударной волны, которую они берут на себя, поглощают.

Исходя из вышесказанного, владелец автомобиля должен сделать вывод. Если эти кузовные детали на Ваз 2114, так сказать, берут огонь на себя, за их состоянием надо периодически следить.

Вот, при каких ситуациях владелец обязан принять меры:

  1. Если на элементах появились коррозийные очаги;
  2. Если наблюдаются вмятины, пусть и незначительные на металлических и пластиковых деталях;
  3. Если произошла авария, и кузов получил перекос, не обязательно видимый сразу.

Коррозия – это главный враг всех металлических деталей автомобиля. Она появляется не только вследствие повреждения детали, но чаще, в процессе длительной эксплуатации, со временем, когда отрицательное воздействие агрессивной среды уже более не может сдерживаться ЛКП, и металл остается один на один с ржавчиной, которая проедает его до конца.

Внимание. Ржа опасна не только для одной, конкретной детали. Она будет развиваться и дальше, переходя на другие элементы кузова.

Ваз 2114 кузовные запчасти и ржавчина

Некоторые владельцы 2114 ставят вместо металлического капота, пластиковый. Это хорошо в плане сопротивления коррозии, но пластиковый элемент менее прочен, а во время аварии от него может практически ничего не остаться, если удар придется Прямо в него.

С другой стороны, пластиковый элемент не подвержен коррозии, как и было сказано, но еще и быстро ремонтируется при деформациях средней тяжести, а покраска его вообще дело очень приятное и много времени не занимает.

Кузов Ваз 2114 и его детали

1 – передний бампер11 – капот21 – задний пол
2 – рамка радиатора12 – опора пружины передней подвески22 – задний бампер
3 – переднее правое крыло13 – коробка воздухопритока23 – задняя дверь
4 – панель рамки радиатора14 – рамка ветрового стекла24 – спойлер
5 – стойка рамки радиатора15 – передняя дверь25 – кронштейн переднего сиденья
6 – верхняя поперечина рамки радиатора16 – балки крыши26 – передний пол
7 – правый брызговик переднего крыла17 – панель крыши27 – передняя поперечина пола
8 – правый передний лонжерон18 – крышка багажника28 – усилитель пола
9 – петля капота19 – рамка заднего стекла29 – переднее левое крыло
10 – щиток передка20 – левая наружная панель боковины30, 31 – левый брызговик переднего крыла и кронштейн проушины для буксировки

Ремонт определенных деталей кузова, как правило, подразумевает проведение следующих этапов:

  • Поверхности вначале подготавливаются, на них наносят специальные жидкости, обезжириватели, чтобы удалить внешние загрязнения и жировые вещества;
  • Поврежденные элементы выпрямляют, рихтуют, затем шлифуют и убирают следы коррозии;
  • Третий этап работ подразумевает подбор цвета краски;
  • Поверхности шпаклюются и грунтуются, кузовным элементам придается гладкость;
  • Детали окрашиваются в тон с цветом автомобиля.

При серьезной деформации кузова, новый покупать не обязательно. Можно лишь прикупить кузовное железо, заменить поврежденные зоны и все дела. Таким образом, не будет никаких проблем с законом, как в случае замены цельного кузова.

Примечание. Важнейшим этапом является проверка соответствия новых кузовных элементов с первоначальными, геометрические размеры которых можно посмотреть в специальных справочниках, таблицах, размещенных на нашем сайте.

Если решено было заменить кузовные запчасти Ваз 2114 своими руками, то надо придерживаться следующих действий:

  • Срезать деталь, если она приварена к кузову или снять, если закреплена болтами;
  • Проверить геометрическое соответствие нового элемента заводским показателям.

Совет. Если заметно расхождение в размерах, то можно провести подгонку и регулировку детали и элементов, соприкасающихся с ней.

  • Подготовленные кузовные элементы надо в обязательном порядке отшлифовать и загрунтовать, если они не подходят под цвет с автомобилем, а затем покрасить.

Особенности кузова четырнадцатой модели

Ваз 2114 тип кузова

Читателю стоит рассмотреть кузов автомобиля подробнее, чтобы сделать соответствующие выводы. Некоторые кузовные элементы автомобиля соединяются методом сварки (контактной или газовой в зависимости от свободного доступа и толщины металла). Сварные швы в обязательном порядке обработаны и загерметизированы мастикой.

Примечание. В принципе, вопрос антикоррозийной обработки должен вставать уже с начала эксплуатации машины. Хотя производитель и заботится должным образом о машине, но дополнительная защита, проявленная владельцем не помешает.

Интересно в этом плане днище кузова Ваз 2114, которое по инструкции на заводе обеспечивается защитой на 5 лет. Но автомобилисту не стоит забывать о том, что не все компоненты кузова обрабатываются при сборке. Недоступные для обработки места все-таки остаются, а особенно много таких зон на полу. В карманы, как называют такие места, попадает влаго-грязевой состав и химикаты, разрушающие металл со временем.

Ваз 2114 кузов 3 комплектации

Наши, российские автовладельцы довольно опытные в вопросе обеспечения дополнительной зашиты пола. Чего только не делается ради того чтобы кузов прослужил долго и надежно. На примере можно привести даже случаи, когда пол четырнадцатой модели покрывали полностью машинным маслом, а сверху ставили коврики. Но это уже перебор, так сказать.

Антикор обработку надо проводить в первую очередь грамотно. Следует знать и о том, что существует пассивная и активная защиты. Первая нацелена на защиту металла от внешнего воздействия (наносится мастика), атмосферного, а вторая – подразумевает нанесение на поверхность тонкого слоя антикора.

Примечание. Мастику, как правило, наносят на пол, внутренние части крыльев и подкрылков, а также на ниши амортизаторов.

Хотелось бы еще написать пару слов о форме кузова четырнадцатой модели и соответственно, форме деталей. Ваз 2114 – это 5-дверный хэтчбек с граненной формой, что помогает ему отличаться от других вазовских моделей. Но именно такая форма и является причиной того, что возникает коррозия на передних стойках и остальных кузовных элементах автомобиля.

Примечание. Кроме того, при такой форме кузова быстрее загрязняется вентилятор, что может привести и к поломкам детали.

Пластмассовыми бамперами оборудованы перед четырнадцатой модели и задняя часть. Детали с алюминиевыми балками и со съемными передними крыльями. В случае их повреждения, возможен бывает их ремонт, но обязательно со знанием дела, ведь тонкий металл бампера не любит термического воздействия, губительно сказывающееся на заводской сварке.

Случается, что нужно бывает снимать лицевые панели кузова четырнадцатой модели, чтобы определить места повреждения кузова. Лучше будет доверить это сложные манипуляции профессионалам, которые знают специфические нюансы и располагают требуемым оборудованием.

Что касается самого кузова, в целом, то у него много плюсов. Стоит он недорого, отличается хорошей прочностью. Цена на кузов Ваз 2114 3 комплектации составляет не больше 100 тысяч рулей.

Напомним, что 3 комплектация кузова – это уже готовая грунтовка и окраска, а также проведенная антикор обработка и обработка мастикой.

Новые кузова Ваз

Из статьи мы узнали, где можно легко найти кузовное железо вазовской четырнацатой модели, в чем особенности их деформации и повреждений, и как проводится замена или ремонт. Более подробную информацию об этом можно получить, изучив фото и таблицу.

kuzovspec.ru

Геометрия кузова ваз 2108 — DRIVE2

Данные по геометрии и контрольным точкам ВАЗ 2108 -2109 из заводской документации.
Подборка геометрических размеров кузова, данных по геометрии кузова и контрольным точкам ВАЗ 2108 -2109 из заводской документации.

1 — правый передний лонжерон; 2 — правый брызговик переднего крыла; 3 — соединитель рамы ветрового окна и боковины; 4 — капот; 5 — нижний средний усилитель рамы ветрового окна; 6 — верхняя накладка боковины; 7 — правая наружная панель боковины; 8 — передняя нижняя балка крыши; 9 — внутренняя панель боковины; 10 — рама ветрового окна; 11 — соединитель боковины и передка; 12 — арка заднего колеса; 13 — надставка наружной панели боковины; 14 — задняя правая заглушка боковины; 15 — внутренняя стойка рамы ветрового окна; 16 — панель крыши; 17 — усилитель крыши; 18 — усилитель центральной стойки; 19 — сточный желобок; 20 — левая наружная панель боковины; 21 — задняя балка крыши; 22 — дверь задка; 23 — желобок проема двери задка; 24 — панель задка; 25 — надставка наружной панели боковины; 26 — передняя дверь; 27 — нижняя накладка боковины; 28 — задняя поперечина пола; 29 — задний пол; 30 — кронштейн фартука заднего колеса; 31 — пластина болта усилителя заднего лонжерона; 32 — усилитель лонжерона под рычаг задней подвески; 33 — надставка усилителя заднего лонжерона; 34 — усилитель лонжерона под кронштейн домкрата; 35 — задний лонжерон пола; 36 — средняя поперечина пола; 37 — соединитель заднего лонжерона и переднего пола; 38 — средний пол; 39 — усилитель передней стойки боковины; 40 — усилитель пола под установку домкрата; 41 — вертикальная изолирующая прокладка переднего крыла; 42 — передняя поперечина пола; 43 — кронштейн переднего сиденья; 44 — передний пол; 45 — усилитель пола под крепление рычага переключения передач; 46 — соединитель порога пола; 47 — переднее крыло; 48 — горизонтальная изолирующая прокладка переднего крыла; 49 — площадка аккумуляторной батареи; 50 — левый кронштейн переднего крыла; 51 — щиток передка; 52 — левый брызговик переднего крыла; 53 — левый передний лонжерон; 54 — стойка рамки радиатора; 55 — верхняя поперечина рамки радиатора; 56 — кронштейн крепления блок-фары; 57 — кронштейн передней подвески силового агрегата; 58 — нижняя поперечина рамки радиатора; 59 — панель рамки радиатора; 60 — левый усилитель нижней поперечины рамки радиатора с проушиной для буксировки

www.drive2.ru

Правка поврежденного кузова — Ремонт каркаса кузова

Рис. 8.4. Основные справочные размеры для проверки пола кузова:  0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов;

7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески

Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля. Основные справочные размеры для проверки показаны на рис. 8.4.

Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и противокоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова  снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.

В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.

Рис. 8.5. Справочные линейные размеры проемов передних дверей и боковых окон автомобиля ВАЗ-2108

Рис. 8.6. Справочные линейные размеры проемов ветрового окна и двери задка

Рис. 8.7. Справочные линейные размеры проема капота

Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, двери задка (рис. 8.5, 8.6 и 8.7).

Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.

21092115.ru

Собираю ваз 2114 — Лада 2114, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет!
Вот приобрел кузов ваз 2114 с документами 2004г.в.
Решил потихоньку восстановить т.к. на моей 9ке появились дыры Смысла уже нет его восстанавливать.
Для начала содрал всю старую шумку с пола потом зашкурил и покрасил
На второй день весь день потратил на шумку днища и панели
Помню потом был день города и падения на меня дерева
Диагноз: компрессионный перелом L1 2ст. позвонка
15 дней в больнице и 2 месяца на кровати
Я психанул Скинул гипс и купил себе для удобства жесткий ортопедический корсет
Соблазн побыстрее собрать тачку перевесил жесткий диван.
9ку припарковал рядом для удобства перекидывания деталей
Понеслась разборка и сборка машин
Большинство деталей в топку (на металлолом).
Весь процесс занял у меня неделю времени Учитывая то что я ковырялся в одного и в жестком корсете
Все шло как по маслу Старые болты, шпильки и гайки отламывались как сухие ветки.
Двигатель в сборе с коробкой поставил с подругой.
Приезжали пацаны минут на 15 так что ловил момент «Подержи там!..» «Подержи здесь!..».
ИТОГ: РЕАЛЬНО СОБРАТЬ МАШИНУ В ОДНОГО ЗА НЕДЕЛЮ! Но не выгодно если ставить все новое.
Было установлено:
Задняя полностью в сборе с тормозами и барабанами балка завод
Задние в сборе стойки завод
Передние стойки сс20 шоссе
Опоры cc20 quin
Суппорта 2112 и тормозные диски 2110
Яйца усилены спортивные сс20
Треугольные рычаги
Вместо крабов усилитель телевизора (не помню как правильно название)
Стабилизатор от приоры (толстый)
Шаровые 2110 завод
Растяжки стоек нижняя и верхняя с доп креплением двс
Спортивные крепления двигателя к кузову Вибрация по салону просто капец какая сильная стала
Привода завод
Рулевая рейка завод
Трубки и шланги (вся тормозная и топливная система)
Вся салонная проводка
Панель, накладки на двери 14тые с разбора
Мосла, смазки, тормозуха
Болты, гайки, шпильки, шайбы, саморезы
Сайлентблоки
В общем Денег вложил до фига!..
Приобретал все детали когда был на колесах (заранее) с каждой получки в течений 2 лет
Докупил литье 14r., крылья, двери, капот, обвесы
Поставил выхлоп Паук 4.2.1., резонатор стингер и увеличеную диаметром дроссельную заслонку
Ранее опыта в ремонте автомобилей не было Нужна будет какая ни будь помощь пишите спрашивайте помогу чем могу
В запись буду редактировать в друг что забыл написать
Ценник стоит приблизительный Какую то часть деняг вернул продавая б.у. запчасти

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 100 000 ₽ Пробег: 80 000 км

www.drive2.ru

Делаем кузов ваз 2114 часть 1 — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Вот и прошла зима и на мой машинке рыжиков, по-моему, стало еще больше. Надо от них избавляться. Разговаривал с другом Mishulyator и он сказал, что у него есть хороший знакомый который может всё сделать, только надо подождать пока у него освободится гараж. На днях позвонил друг и сказал, что всё гараж свободен, и я могу загнать свою машинку на ремонт. Пригнал машину и сразу, начали её разбирать и смотреть что к чему. И в итоге в крышке багажника обнаружили одну дырку, под номером еще две, в двери левой задней три маленькие, крыло левое переднее под замену, передние поддомкратники левый и правый тоже под замену ну и заднее левое крыло. Капот оказался целый без дыр. Дальше будем все отрезать, зачищать, варить. Может еще, что найдем. Продолжение следует)

Полный размер

1

Полный размер

2

Полный размер

3

Полный размер

4

Полный размер

5

Полный размер

6

Полный размер

7

Полный размер

8

Полный размер

9

Полный размер

10

Полный размер

11

Полный размер

12

www.drive2.ru

Кузовные размеры ваз 2114 контрольные точки геометрии кузова — Лечение суставов

Геометрия кузова ваз 2114 определяется, как и в любых других моделях, по уникальным контрольным точкам, которые предусмотрел автопроизводитель. Подобный параметр может быть нарушен не только в результате ДТП, но даже и при попадании колеса движущегося автомобиля в открытый люк либо глубокую яму.

Содержание статьи:

Геометрия кузова ваз 2114 и ее значение

Нарушения геометрии кузова имеют определенные последствия, которые отражаются на общем состоянии автомобиля такими проявлениями:

  • Ухудшение управляемости и вибрации в момент набора скорости (проявляется при 80км/ч и выше).
  • Увеличение износа резины.
  • Шум элементов подвески.
  • Рост расхода топлива и пр.

ВАЗ 2114 имеет тип кузова хэтчбек, для которого, впрочем, как и для других типов (универсал, седан и пр.), нарушение геометрии влияет на различные параметры.

Симметрия колес нарушается, о чем можно судить по:

  • снижению устойчивости машины на трассе;
  • неравномерному износу шин.

У кузова нарушаются диагонали, что заметно по рамкам передних/задних стекол и по дверным проемам авто.

На днище или раме могут образоваться специфические складки.

Для автомобилей, которые подолгу эксплуатируются на дорогах плохого качества, рекомендуется периодическое проведение проверки геометрии кузова (не реже 1-2 раза в год).

Кузов четырнадцатой модели и его особенности

Четырнадцатой модели можно сказать, что она относится к российским автомобилям нового класса, имея максимальное приближение к иномаркам. При этом ВАЗ 2114 все же остается автомобилем народным. Однако, при желании автовладелец может тюнинговать авто, с легкостью превратив его в стильный спорткар, который имеет стремительные кузовные линии и современный обвес.

Кузов этой марки авто стоит рассмотреть отдельно, поскольку он имеет очень удачное конструкторское решение. По аналогии с другими моделями ВАЗа, для соединения кузовных частей используют надежные болтовые либо сварные соединения. Весь кузов, включая самые труднодоступные места, тщательно обработан антикором.

Этот факт не исключает необходимости дополнительной обработки, которая гарантированно обеспечит кузовным элементам дополнительные стойкость и долговечность.

Основным отличием кузова ваз 2114 является его граненая форма. Именно она придает модели привлекательный внешний вид. Но имеется и недостаток – процессы коррозии чаще затрагивают полые места в каркасе. В этом отношении можно выделить передние стойки, которые в машинах четырнадцатой модели страдают довольно часто.

Передние крылья автомобиля можно с легкостью снять. Бамперы выполнены из пластмассы, но имеют дополнительное усиление в виде алюминиевых балок.

Габаритные размеры кузова ваз 2114

Габаритные размеры кузова 2114 (в мм) имеют такие значения:

  • Длина – 4122.
  • Ширина – 1650.
  • Высота – 1402.

Если учитывать факт, что данная ВАЗовская модель имеет тип кузова хэтчбек, то не лишним будет отметить, что багажный отсек довольно вместительный (объем 330л), а при складывании задних сидений общий объем достигает 600 литров.

Геометрия кузова ваз 2114 размеры – это важный показатель состояния авто. На этот момент следует обращать внимание тем автоводителям, которые решили приобрести подержанную машину.

Правка поврежденного кузова

Очень большой процент работ по ремонту автомобилей ваз 2114 после ДТП приходится именно на кузовные работы. В ходе ремонта обязательно следует контролировать геометрию кузова по контрольным точкам.

Поскольку повреждения автомобилей могут быть совершенно разными, то и единых правил восстановления не существует. В каждом случае понадобиться свой подход, однако важно по максимуму использовать те возможности, которые дает рихтовки поврежденных поверхностей. При этом термическое воздействие на металл следует минимизировать, сохраняя целостность заводской сварки и защиты кузова от коррозии.

Касательно лицевых панелей: снимать их нужно лишь в крайнем случае.

Основные задачи, которые при этом решаются:

  1. Выявление мест повреждений.
  2. Выправление кузова.
  3. Выверение кузова.

Если кузов автомобиля поврежден значительно, то следует снимать все обивочные детали внутри. Эта мера позволит существенно упростить измерения и контроль, а также облегчить установку винтовых и гидравлических домкратов (для устранения имеющихся на кузове повреждений и перекосов).

Для полного анализа нарушений геометрии кузова на СТО используют современные стенды. На них в полуразобранном состоянии машина закрепляется, а дальнейшая диагностика проводится при помощи высокоточных электронных датчиков. Эти датчики предоставляют на головной компьютер полную картину состояния кузова.

Конечно, можно самостоятельно проверить соответствие кузова авто тем стандартам, которые предусмотрел производитель. Для этого опытному водителю достаточно измерить диагонали при помощи обычной рулетки. Однако подобные измерения не будут отличаться точностью. Гораздо целесообразнее обратиться на специализированное СТО.

Не стоит пренебрегать систематической процедурой контроля геометрии кузова ваз 2114, поскольку, даже наличие небольших отклонений может со временем привести к серьезным последствиям, а их устранение – к большим денежным тратам.

Source: VAZremont.com

Почитайте еще:

remont-avto.uef.ru

Правка поврежденного кузова Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Конструкция каркаса лада 2113, инструкции по ремонту и замене деталей кузова лада 2114, руководство по снятию и установке омывателя ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Элементы кузова лада 2113, уход за кузовом лада 2115. Регулировка дверей, капота, бампера.

Основные справочные размеры для проверки пола кузова: 0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов; 7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески

Значительная часть ремонтных работ по автомобилям ваз 2115, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов ваз 2113. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля лада самара 2
Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова ваз 2114.

Справочные линейные размеры проемов дверей и задних боковых окон

Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон

Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, дверей лада самара 2, ваз 2115, ваз 2114, ваз 2113.
Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.

Геометрия кузова ВАЗ 2114: размеры и особенности

Геометрия кузова ваз 2114 определяется, как и в любых других моделях, по уникальным контрольным точкам, которые предусмотрел автопроизводитель. Подобный параметр может быть нарушен не только в результате ДТП, но даже и при попадании колеса движущегося автомобиля в открытый люк либо глубокую яму.

Геометрия кузова ваз 2114 и ее значение

Нарушения геометрии кузова имеют определенные последствия, которые отражаются на общем состоянии автомобиля такими проявлениями:

  • Ухудшение управляемости и вибрации в момент набора скорости (проявляется при 80км/ч и выше).
  • Увеличение износа резины.
  • Шум элементов подвески.
  • Рост расхода топлива и пр.

ВАЗ 2114 имеет тип кузова хэтчбек, для которого, впрочем, как и для других типов (универсал, седан и пр.), нарушение геометрии влияет на различные параметры.

Симметрия колес нарушается, о чем можно судить по:

  • снижению устойчивости машины на трассе;
  • неравномерному износу шин.

У кузова нарушаются диагонали, что заметно по рамкам передних/задних стекол и по дверным проемам авто.

На днище или раме могут образоваться специфические складки.

Для автомобилей, которые подолгу эксплуатируются на дорогах плохого качества, рекомендуется периодическое проведение проверки геометрии кузова (не реже 1-2 раза в год).

Кузов четырнадцатой модели и его особенности

Четырнадцатой модели можно сказать, что она относится к российским автомобилям нового класса, имея максимальное приближение к иномаркам. При этом ВАЗ 2114 все же остается автомобилем народным. Однако, при желании автовладелец может тюнинговать авто, с легкостью превратив его в стильный спорткар, который имеет стремительные кузовные линии и современный обвес.

Кузов этой марки авто стоит рассмотреть отдельно, поскольку он имеет очень удачное конструкторское решение. По аналогии с другими моделями ВАЗа, для соединения кузовных частей используют надежные болтовые либо сварные соединения. Весь кузов, включая самые труднодоступные места, тщательно обработан антикором.

Этот факт не исключает необходимости дополнительной обработки, которая гарантированно обеспечит кузовным элементам дополнительные стойкость и долговечность.

Основным отличием кузова ваз 2114 является его граненая форма. Именно она придает модели привлекательный внешний вид. Но имеется и недостаток – процессы коррозии чаще затрагивают полые места в каркасе. В этом отношении можно выделить передние стойки, которые в машинах четырнадцатой модели страдают довольно часто.

Передние крылья автомобиля можно с легкостью снять. Бамперы выполнены из пластмассы, но имеют дополнительное усиление в виде алюминиевых балок.

Габаритные размеры кузова ваз 2114

Габаритные размеры кузова 2114 (в мм) имеют такие значения:

  • Длина – 4122.
  • Ширина – 1650.
  • Высота – 1402.

Если учитывать факт, что данная ВАЗовская модель имеет тип кузова хэтчбек, то не лишним будет отметить, что багажный отсек довольно вместительный (объем 330л), а при складывании задних сидений общий объем достигает 600 литров.

Геометрия кузова ваз 2114 размеры – это важный показатель состояния авто. На этот момент следует обращать внимание тем автоводителям, которые решили приобрести подержанную машину.

Правка поврежденного кузова

Очень большой процент работ по ремонту автомобилей ваз 2114 после ДТП приходится именно на кузовные работы. В ходе ремонта обязательно следует контролировать геометрию кузова по контрольным точкам.

Поскольку повреждения автомобилей могут быть совершенно разными, то и единых правил восстановления не существует. В каждом случае понадобиться свой подход, однако важно по максимуму использовать те возможности, которые дает рихтовки поврежденных поверхностей. При этом термическое воздействие на металл следует минимизировать, сохраняя целостность заводской сварки и защиты кузова от коррозии.

Касательно лицевых панелей: снимать их нужно лишь в крайнем случае.

Основные задачи, которые при этом решаются:

  1. Выявление мест повреждений.
  2. Выправление кузова.
  3. Выверение кузова.

Если кузов автомобиля поврежден значительно, то следует снимать все обивочные детали внутри. Эта мера позволит существенно упростить измерения и контроль, а также облегчить установку винтовых и гидравлических домкратов (для устранения имеющихся на кузове повреждений и перекосов).

Для полного анализа нарушений геометрии кузова на СТО используют современные стенды. На них в полуразобранном состоянии машина закрепляется, а дальнейшая диагностика проводится при помощи высокоточных электронных датчиков. Эти датчики предоставляют на головной компьютер полную картину состояния кузова.

Конечно, можно самостоятельно проверить соответствие кузова авто тем стандартам, которые предусмотрел производитель. Для этого опытному водителю достаточно измерить диагонали при помощи обычной рулетки. Однако подобные измерения не будут отличаться точностью. Гораздо целесообразнее обратиться на специализированное СТО.

Не стоит пренебрегать систематической процедурой контроля геометрии кузова ваз 2114, поскольку, даже наличие небольших отклонений может со временем привести к серьезным последствиям, а их устранение – к большим денежным тратам.

Размеры проемов и сопрягаемых деталей автомобилей ВАЗ для жестянщика

Геометрия отремонтированного кузова определяется:

— величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника;

— углами установки управляемых колес;

— взаимным расположением подвесок, мостов.

 

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузова ВАЗ-1111

Размерыпроемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2101-2107

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2108,2113

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2109

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2115

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2110

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2111,2112.21123

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2121,21213,2131

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2123

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2120

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-1118

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-1117

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-1119

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2170

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2172

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2170

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-1111

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2101,2107

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2110, 2111, 2112, 2170

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ- 21213

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2123

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2131

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2120

Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-1118, 1117, 1119

Схема замера межосевых размеров

Линейные размеры Лада Гранта

Размеры разъемов дверей Лада Гранта

Размеры моторного отсека автомобиля Лада Гранта

Размеры рамки ветрового стекла автомобиля Лада Гранта

Размеры рамки заднего стекла автомобиля Лада Гранта

Размеры проема двери багажного отделения автомобиля Лада Гранта

Размеры днища кузова автомобиля Лада Гранта

Технические характеристики ВАЗ 2114

Описание автомобиля ВАЗ 2114

Модель автомобиля Lada 2114 была представлена в 2001 году и, вышла в серийный выпуск в 2003. Разработанная на основе ВАЗ-21093, машина является 5-дверным хэтчбеком с новым усовершенствованным дизайном. Создатели модели изменили переднюю часть кузова, украсив ее новыми оригинальными фарами, капот, оформление радиатора и цветовую гамму бамперов и спойлера. Лада 2114 идеально подойдет для семейных поездок, и вместе с тем характеризуется достаточно большой грузоподъемностью, а сложенные задние сиденья  при необходимости увеличат недостающее место в багажнике. Салон Lada 2114  оснащен европанелью  и отопителем новой модификации, а под капотом машины спрятан мощный двигатель объемом 1, 6 л и мощностью 81 л.с.

Выпуск хэтчбека ВАЗ 2114 осуществлялся в период с 2001 по 2013 год. Данная модель разрабатывалась на основе ВАЗ-21093, от своего прототипа она отличается улучшенным оформлением салона. В нем был изменен дизайн передней панели, при его изготовлении начал использоваться более твердый полимер. Передние стеклоподъемники штатно оборудуются сервоприводом, автопроизводитель уделил больше внимания системе отопления и вентиляции. В результате изменились точки выходов воздуховодов, подаваемый через них воздушных поток быстрее и полноценнее нагревает или охлаждает кабину. Кроме этого в машине изменилась компоновка элементов двигателя, катализатор сместился от днища ближе к силовому агрегату, на верхней части которого появилась декоративная полимерная накладка. К достоинствам хэтчбека следует отнести неплохую динамику езды, экономичность в ремонте, обслуживании и потреблении топлива. В салоне пассажирам предлагается расположиться в удобных регулируемых креслах.

Экстерьер

Вдоль периметра корпуса ВАЗ 2114 на уровне бамперов простирается декоративная накладка, выполненная из полимера. В нижней части бампера исполнены фигурные вырезы, в которые помещены овальные блоки головного света, к ним примыкают большого размера указатели поворотов. Между капотом и бампером оставлено довольно широкая щель перекрытая сеткой, через нее происходит отбор воздуха к радиаторной решетке. Нижняя половина бампера слегка вогнута, в ее центральной части присутствует прямоугольник воздухозаборника имеющий идентичное с радиатором внутреннее заполнение.

Невысокие арки колес выделены дугообразной штамповкой, боковые плоскости корпуса пересекает хорошо выраженное ребро жесткости, пороги увеличены в ширину. Контуры окон выделены широкими пластиковыми рамками, крыша прямая, на дверях багажника смонтирован стильный спойлер. Объемные блоки задних фонарей состоят из пяти элементов, пространство между ними занято номерным знаком. Размеры корпуса составляют 4122/1650/1402 мм, величина колесной базы – 2460 мм, снаряженная масса – 985 кг, допустимая – 1410 кг. Под багажник выделен объем в 300 литров, это пространство расширяется до 632 литров.

Интерьер

Кабина ВАЗ 2114 отделывалась разнообразными материалами, например, существовал вариант оформления, при котором кресла обтягивались мягким велюром, разбавленным кожаными вставками. Внутренние поверхности дверей задрапированы плотной, пропитанной влагоотталкивающим составом тканью, в нижней части дверей образованы компактные карманы, над ними простираются подлокотники с дверными ручками. Спинка заднего дивана имеет способность смещаться вперед или назад, соответственно в результате трансформации дивана можно получить широкое спальное место или увеличить объем багажного отсека. Передние кресла также имеют способность к регулировке в продольном направлении и углу наклона спинки. Между креслами свободное пространство шириной около 25 сантиметров занято замками ремней безопасности и рукояткой стояночного тормоза. Из левой половины передней панели выступает крупный блок, состоящий из консоли оборудованной сервисными клавишами и средствами управления климатическим оборудованием. За рулевым колесом образована ниша приборного щитка оборудованного обычным комплектом приборов контроля. Напротив места переднего пассажира можно найти вместительную полку, бардачок, по краям передней панели распределены регулируемые решетки воздуховодов.

Технические характеристики

В движение ВАЗ 2114 приводится 77-сильным мотором с рабочим объемом 1499 см3. При 4800 об/минуту он развивает до 120 Нм крутящего момента, расходует в среднем 7,6 литров топлива. Под капотом топовой версии монтируется 98-сильная силовая установка объемом 1596 см3. Его предельный крутящий момент составляет 145 Нм, динамика ускорения – 11,2 секунды, максимальная скорость – 190 км/час, средний уровень расхода топлива – 6,9 литров.  

Размеры подкапотного пространства ваз 2114

Геометрия отремонтированного кузова определяется:

– величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника;

– углами установки управляемых колес;

– взаимным расположением подвесок, мостов.

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузова ВАЗ-1111

Размерыпроемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2101-2107

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2108,2113

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2109

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2115

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2110

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2111,2112.21123

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2121,21213,2131

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2123

Подборка размеры кузова, данные по геометрии кузова ВАЗ 2115 и контрольным точкам ВАЗ 2115, ВАЗ – 2114 из заводской документации.
Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.

Размеры кузова ВАЗ 2115: 0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов; 7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески

Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.

Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, дверей. Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.

Контрольные размеры кузова, данные по геометрии Lada 2115 и контрольным точкам Ваз 2115 из различных ремонтных баз.





Стоимость скачивания файла: 10.00 usd Ссылка будет доступна в течении 16 ч. после оплаты
После оплаты на указанный емейл будет выслана ссылка на скачивание файла, либо вы можете
повторно нажать кнопку ‘Купить’ и загрузка файла начнется автоматически.

На графиках представлены габариты автомобиля ВАЗ 2114 – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.

Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям ВАЗ 2114.

2114 — характеристики, комплектация, фото, видео, тюнинг

ВАЗ-2114 — пятидверный хэтчбек производства Волжского автомобильного завода. Рестайлинговая версия ВАЗ-2109 выпускалась под условным названием «Самара-2». Автомобиль отличался от предыдущих моделей уникальным дизайном носовой части кузова, получил новые фары, капот, облицовку радиатора, бампер и молдинги. Весь модельный ряд — это Лада.

Официальная презентация состоялась в 2001 году, а серийное производство этого автомобиля длилось 10 лет (с весны 2003 года по декабрь 2013 года).На протяжении своей истории машина претерпевала различные улучшения. На смену Ладе-2114 пришла новая Лада Приора.

Отечественный хэтчбек ВАЗ-2114 довольно распространен среди молодого населения и зачастую приобретается впервые из водительского стажа. Автомобиль относится к бюджетной нише, поэтому требовать ярких показателей и характеристик автомобиля не приходится. Лада-2114 подходит для загородных поездок, так как имеет хороший клиренс, что позволяет справляться с мелкими препятствиями и неровностями дорожного покрытия.

История автомобиля

Как было сказано выше, производство «14-й модели» лежало на Волжском автозаводе. Автомобиль, получивший новое название «Лада 2114 Самара-2», создавался на платформе знаменитого ВАЗ-2109. Многим владельцам «девятки» уже надоела устаревшая передняя панель, поэтому новая европейская панель очень полюбилась водителям.

Серийное производство отечественного хэтчбека было запущено в 2003 году. Лада-2114 Самара оснащалась привычным четырехцилиндровым восьмиклапанным двигателем 1.5-литровая силовая установка, которая смогла хорошо себя зарекомендовать на модели 2109. Когда наступил 2007 год, машину обновили, что коснулось технической части.

Гамма силовых агрегатов пополнилась новым 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Катализатор теперь установили непосредственно рядом с двигателем внутреннего сгорания, а также он получил пластиковый корпус. Изменения коснулись и приборной панели. Компания порадовала водителей наличием бортового компьютера.Бардачок в верхней части панели отсутствует, а сама панель отделана жестким пластиком.

Спустя три года специалисты «Супер-Авто» значительно модернизировали ВАЗ-2114 в 2010 году. Теперь под капотом отечественного хэтчбека оказался шестнадцатиклапанный силовой агрегат от Lada Prior. Благодаря сотрудничеству с Recaro удалось оснастить машину новыми сиденьями и подвеской. Производство Lada ВАЗ-2114 было остановлено 24 декабря 2013 года. «Переходная версия, представленная 14-й моделью, успешно заменила новую версию от Lada — Priora.

Экстерьер

Несмотря на выпуск более новой модели, кузовных отличий между ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109 мало. Новинка обладала :

  • Новая передняя часть кузова;
  • Линзы новой формы;
  • Новый капот;
  • Другая решетка радиатора;
  • Улучшено качество пластика на бамперах;
  • Спойлер;
  • Молдинги;
  • Накладки на пороги.

Одно можно сказать откровенно: ВАЗ-2114 очень повезло из-за проводимой производителем политики.Фактически первооткрывателем этой серии стал автомобиль ВАЗ-2115 в кузове седан, который, как показала практика, оказался настоящим блинным комом.

С учетом допущенных ошибок, разработанных для 15-й инновации и использования проверенных временем характеристик 2109, удалось выпустить законченный и один из самых удачных автомобилей в истории АвтоВАЗа — Лада-2114. . Масса машины составляла 970 кг, а полезная нагрузка — 425 кг. Высота дорожного просвета 160 мм.

После доработок Super-Auto в 2011 году клиренс был увеличен на 5 миллиметров. Этого удалось добиться за счет установки стоек от Лада Приора. Между фарами расположена небольшая решетка радиатора. Частично причиной этого было то, что двигателю не требовался большой поток воздуха для охлаждения. Здесь находится ручка капота, что очень практично.

ВАЗ-2114 стал намного лучше своего предшественника по внешнему виду и дизайну интерьера.Дизайн получился более обтекаемым и стильным.

Боковая часть ВАЗ-2114 имеет наружные зеркала заднего вида, выполненные в прямоугольной форме. Благодаря такому решению водитель лучше контролирует ситуацию на дороге. Отдельно хочется отметить двери 14-й модели. У них есть специальный механизм открывания, который способствует более комфортной посадке и высадке пассажиров.

По словам конструкторов АвтоВАЗа, угол открывания дверей составляет почти 90 процентов.Не каждый автомобиль может похвастаться такими характеристиками, позволяющими повысить уровень комфорта пассажиров и владельца. Пятидверная модель комплектуется 13-дюймовыми колесами, которые при желании можно заменить на более массивные.

Задняя часть выполнена с учетом новых идей и решений. Кормовой БА-2114 получил доработанные фары, на которые поступало 3 сигнала: стоп, задний ход и поворотник. Этот элемент очень практичный и интересный. Кроме того, это решение позволяет сэкономить немного места.Такие технологии я использую практически на всех автомобильных концернах.

В целом внешний вид ВАЗ-2114 стал более приятным, современным и не таким резким, по сравнению с ВАЗ-2109. Стильный обвес по всему краю добавил автомобилю некой изюминки. Приятно, что теперь бамперы покрасили под цвет кузова. Внешний вид новых грузовиков был дополнен спортивными особенностями: сузился срез фар, изменена форма крышки капота, кузов стал более обтекаемым.

Первоначально аэродинамические параметры были идентичны параметрам модели 2115. Однако позже коэффициент лобового сопротивления модернизированной Лады-2114 стал еще ниже — 0,45 против 0,46 у «стандартной» 2109. Но баланс подъемных сил изменился. серьезно изменились: общая подъемная сила немного увеличилась, но теперь распределяется по осям равномерно. Благодаря таким улучшениям улучшается качество езды на высоких скоростях.

Небольшой особенностью автомобиля Лада 2114 является установленный спойлер, позволяющий увеличить сцепление с дорогой, а также динамические данные автомобиля.Двойное преимущество этого заключается в том, что он уже находится в базовой версии с завода.

Интерьер

Что касается отделки салона ВАЗ-2114, то в нем недорогие, но качественные материалы. Жесткий пластик передней панели очень сильно скрипит при движении. С точки зрения наших водителей, салон можно считать даже «роскошным», так как в нем есть бортовой компьютер, функция обогрева сидений, два стеклоподъемника и противотуманные фары.

Бортовой компьютер отображает информацию о количестве бензина в баке, количестве километров, которое еще можно проехать, средней стоимости и времени.Рулевое колесо удобное и легко регулируется в соответствии с вашими потребностями. Очень приятно, что руль не мешает полноценному обзору приборной панели. Салон обновленного ВАЗ-2114 также имеет отопитель с обновленной конструкцией. Двери оснащены центральными замками.

Отдельно стоит упомянуть новую европанель. Имеет два ЖК-дисплея. Левый угол «приборной доски» занимает датчик температуры, который информирует водителя о текущей температуре двигателя, чтобы предотвратить перегрев силового агрегата.Этот датчик выполнен в виде шкалы. Далее идет тахометр, получивший круглую форму.

Центральная верхняя часть тахометра снабжена стрелочным тахометром. Рядом с датчиком оборотов двигателя есть шкала, отображающая скорость машины. Максимальное значение на спидометре — 200 километров в час. Наконец, в верхнем правом углу показан уровень бензина в баке. Под этим датчиком находятся сигнализация габаритов и дальнего света, а также сообщение о неисправности тормозной системы.

Не обошлось без градусника. Водительское кресло не самое удобное. Настроить просто невозможно. При посадке выемка давит на спинку, и на нее грешат большинство автовладельцев. В центральной части автомобиля размещены аварийные знаки, которые при нормальной эксплуатации автомобиля выглядят как обычная темная полоса.

Благодаря новой конструкции панелей улучшена вентиляция салона. Устранена проблема подачи воздуха к дефлекторам по бокам.Обивка кресла имеет тканевую структуру, которая со временем покрывается хорошо заметными потертостями. Многие элементы внутренней отделки очень расшатаны и скрипят, что слышно при малейшем движении. Но приятно, что такой дефект легко устраняется.

Также рестайлинговая модель Lada 2114 оснащена застежками ремней безопасности от «десятки». Потолок получил настраиваемую внутреннюю подсветку фонариком. У Лады 2114 не хватает свободного места для пассажиров.Диван, установленный сзади, неудобен и неудобен при длительных поездках. Хотя задние сиденья можно сложить, но в обычном состоянии они занимают много места.

Взрослому мужчине будет не так удобно сидеть сзади. В принципе, даже нормальный человек среднего роста не будет чувствовать себя комфортно. Подъемники заднего стекла — ручные. Многие владельцы четырнадцатой модели борются с посторонним шумом в салоне с помощью звуко- и виброизоляции.Однако за счет этих улучшений масса автомобиля значительно увеличилась.

Некоторые владельцы ВАЗ-2114 жалуются на заклинивание задних дверей, поэтому их трудно открывать. Также никуда не делся громкий и неприятный звук закрытия дверей. Если сложить задний ряд и снять полку, полезного пространства внутри российского хэтчбека будет больше — 600 литров. В штатном положении багажное отделение не выделяется большого объема — 330 литров.

Еще неприятно, что заводская полка, о которой мы говорили чуть выше, постоянно барабанит.Вот почему многие рекомендуют покупать акустическую полку, которая заглушит такие неприятные звуки. В целом апгрейд положительно повлиял на внутреннюю часть, хотя есть и спорные моменты. Например, печь стала мощнее, но из-за этого повысился уровень производимого шума.

Технические характеристики

Силовой агрегат

За 10 лет серийного производства Лады 2114 под ее капотом разместили несколько силовых агрегатов. В первую очередь стоит упомянуть о версии 1.5-литровый 8-клапанный мотор, который развивал 78 лошадиных сил и 116 Нм. Расходовал такой двигатель около 7,3 литра на каждые 100 километров в смешанном режиме.

В данной модификации вместо устаревшего карбюраторного используется впуск форсунки с управлением через электронный блок. Новый распредвал с исправленными фазами не понадобился. После того, как АвтоВАЗ внедрил в «двигатель» инжектор ВАЗ-2114, группа инженеров повысила КПД двигателя, добавив ему мощности. С другой стороны, также удалось снизить «топливный аппетит».

В 2004 году была выпущена модификация силового агрегата рабочим объемом 1,6 л. Двигатель выдавал 81 л.с. и 125 Нм. В комбинированном режиме двигатель потреблял 7,6 литра на каждую сотню километров. Восьмиклапанная силовая установка с инжектором имеет увеличенный объем за счет увеличенной на 2,3 миллиметра высоты цилиндра, что обеспечило больший ход поршня.

Вместо модуля зажигания установили катушку. Новая версия двигателя стала мощнее и экологичнее, но расход бензина увеличился по сравнению с первой 1.Двигатель 5 литров. Кроме того, в том же году была выпущена 1,6-литровая версия двигателя с 16-клапанной системой.

Этот двигатель уже выдал 89 «лошадей» и 131 Нм крутящего момента. По паспортным данным на каждые 100 километров пути требуется 7,5 литров бензина в смешанном режиме.
В 2007 году этот двигатель подвергся серьезной доработке. Рабочий объем остался на прежнем уровне 1,6 литра. Зато мощность увеличилась до 98 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента.

Приятно, что увеличенная мощность не повлияла на «топливный аппетит». По паспортным данным новинка потребляет 7,2 литра бензина на 100 километров пути. Двигатель ВАЗ-2114 за последние 3 года хорошо отработан и внес несколько изменений.

Шатунно-поршневая группа облегчена на 39%. Изменили привод газораспределительного механизма — теперь он автоматически затягивался. Отверстия для клапанов стали меньше.Значительно повысилось качество хонингования цилиндров.

Трансмиссия

Все двигатели ВАЗ-2114 работают совместно с усовершенствованной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Весь крутящий момент передается исключительно на передние колеса. И трансмиссия, и ходовая часть разрабатывались только российскими инженерами.

Ходовая часть

Автомобиль построен на платформе предыдущей модели — проверенной временем «девятки» (ВАЗ-2109), которая подверглась серьезной модернизации.Передние колеса работают с колонками McPherson, а задние — с продольными рычагами или винтовыми пружинами. Эксплуатация машины не вызывает самых приятных ощущений, так как в ней отсутствует гидроусилитель руля.

Само рулевое колесо выполнено по типу шестерни-рейки. Тормозная система отечественного хэтчбека имеет дисковые тормоза спереди и барабанные механизмы сзади. Если взять среднюю скорость 80 километров в час, то тормозной путь в присутствии пассажиров составит 40 метров.

Безопасность

Говорить об уровне безопасности Лады-2114 не очень приятно. Автомобиль не получил подушек безопасности и имеет слишком тонкий металлический корпус, который не в состоянии обеспечить должный уровень защиты в аварийной ситуации. Автомобиль сильно деформируется даже при незначительных ударах, поэтому советуем не двигаться на высоких скоростях.

Комплектации и цены

Комплектация Лада-2114 будет не очень богатой. Однако машина практична, необычна и имеет список необходимых функций. Автомобиль обладает :

  • Климат-контроль;
  • Сиденье с обилием настроек;
  • Руль, который можно установить как в вылетной, так и в вертикальной плоскости;
  • Панель приборов с датчиками оборотов и оборотов двигателя;
  • Бортовой компьютер;
  • Центральная консоль с обилием кнопок;
  • Антиблокировочная система;
  • Функция обогрева передних сидений.

Купить новый автомобиль ВАЗ 2114 невозможно, так как производство такой модели остановлено.Но на авторынке б / у можно купить неплохой вариант. Цена может меняться в зависимости от года выпуска, комплектации и общего состояния. В среднем это около 3 724 $.

Тюнинг

Любой автовладелец хочет, чтобы его машина отличалась от других и выделялась на дороге. Кроме того, водители хотят улучшить свои технические характеристики за счет увеличения мощности или снижения «топливного аппетита». Лучший способ достичь этих целей — настроить свой автомобиль.

Предполагает улучшение визуальных свойств, ходовых качеств и комфорта.Приятно, что большую часть тюнинга Лады 2114 можно проводить самостоятельно. Основные части тюнинга можно выделить несколько:

  • Внешний вид;
  • Внутренняя часть;
  • Отсек силового агрегата, ходовая часть и другие улучшения, улучшающие характеристики хэтчбека.

Тюнинг кузова

Самый простой способ модернизировать кузов отечественного автомобиля — это покрасить кузов в необычные цвета или использовать наклейки. С помощью игры контрастов можно будет сделать машину броской и заметной в городском потоке.Однако очень важно не забыть договориться с ГИБДД, так как цвет автомобиля указан в документах.

К интересным деталям модернизации автомобиля можно отнести воздухозаборники. Некоторые меняют внешний вид капота и крыши. Хотя ходовые качества транспортного средства от этого не зависят, внешний вид тюнингованной модели станет более необычным. Не так часто, но все же можно встретить «двери ламбо», которые выглядят очень броско.

Двери машины, которые открываются вверх, будет сложно оставить без присмотра.Сделать эту работу не так-то просто. Очень важно не забыть отрегулировать зазоры. В дальнейшем комфорт от езды в темноте можно повысить с помощью тюнинговых фар Лада 2114. Вы можете покрасить фары и поставить в них светодиодные элементы или линзы.

Если нет желания заморачиваться, продается заводская версия фар на Лада 2113-15, которые отличаются от базовых. Чтобы придать автомобилю облик можно установить комплект стильных обвесов. Имеет:

  • Бампер передний и задний;
  • Антикрыло;
  • Накладки на крыло.

С помощью таких деталей можно будет увеличить приток воздуха к силовому агрегату ВАЗ-2114 и улучшить аэродинамику. Внешний вид автомобиля приобретет более спортивные нотки. Элементы для тюнинга приобретаются как отдельно, так и в комплекте. Их отличает внешний вид, прочность, вес и другие параметры. Среди недостатков такой модернизации необходимо выделить дороговизну кузовных элементов.

Отдельно стоит упомянуть боковые зеркала заднего вида.Стандартные элементы не отличаются большим обзором, а в холодное время года появляется лед. В специализированных магазинах есть зеркала, лишенные этих недостатков. С помощью новых зеркал вы не только улучшите внешний вид автомобиля, но и повысите уровень комфорта и безопасности вождения.

К мелким деталям, способным улучшить внешний вид ВАЗ-2114, относят накладки различного плана и внешнего вида. Также есть наличие более современных ветряков, бампера воздухозаборника, накладки на арки колес и т. Д.

Салон Тюнинг

Изменения могут быть внесены не только во внешний вид нашего хэтчбека, но и во внутренней части. Проложить салон ВАЗ-2114 можно разными способами, ведь поменять можно практически все. К самому простому тюнингу 14 модели можно отнести:

  • Установка подлокотника;
  • Замена зеркал заднего вида;
  • Установка насадок на мобильные гаджеты;
  • Украшения.

Важно понимать, что полная модернизация салона Лада 2114 своими силами потребует времени и немалых средств.Необходимо сразу понимать, что это нужно вам лично и в настоящий момент.

Далее можно покрыть двери и интерьер в целом. Внутри автомобиль может быть покрыт самыми разными материалами. Ткани, кожа и даже кожа в деревенском стиле подойдут идеально. Затем устанавливаются аудиосистема и приборная панель. Панель приборов можно использовать заводскую, а можно установить более новую, что значительно скрасит салон автомобиля.

Некоторые осуществляют оклейку поверхностей виброизоляционными листами.Такие работы помогут снизить уровень шума в салоне ВАЗ-2114. Вряд ли базовое рулевое колесо вызывает приятные ощущения, поэтому его можно заменить спортивным рулем.

Но важно помнить, что такие изменения могут заинтересовать сотрудников ГАИ. Чтобы улучшить свою машину, они устанавливают светодиодную подсветку днища, багажного отсека и салона. Это положительно скажется на визуальном восприятии автомобиля.

Тюнинг шасси

Если говорить о модернизации «прогулочной», то она не окажет положительного влияния на внешний вид машины, но существенно повысит динамику и поведение хэтчбека на проезжей части.Есть 2 варианта данного тюнинга: спортивный и экономичный. Спортивный вариант подразумевает повышение ходовых характеристик автомобиля, что позволит автомобилю быть более динамичным.

Название второго варианта говорит само за себя — он снижает расход топлива. Среди основных систем, которые подвергаются усовершенствованию, — трансмиссия и мостки. Тюнинг подвески Лада 2114 включает в себя калибровку всей системы, проведение обкаток хэтчбека, а также модернизацию отдельных узлов:

  • Заменю пружины;
  • Доработка амортизаторов;
  • Установка стабилизатора поперечной устойчивости.

Такие доработки позволят повысить уровень комфорта вождения и оптимизировать поведение ВАЗ-2114 на дороге. В результате автомобиль будет меньше раскачиваться, перестанет катиться на крутом повороте.

Тюнинг трансмиссии

Тюнинг двигателя 13, 14 или 15 модели достаточно сложно, но возможно. Для увеличения мощности двигателя необходимо заново прошить блок управления и увеличить диаметр цилиндров путем расточки.Для достижения лучшего результата можно заменить КП, распределяющий газ. В совокупности эти действия достаточно безопасны и позволяют увеличить мощность двигателя до одной трети.

Более эффективные, но рискованные методы включают установку турбины и замену коленчатого вала новым поршнем с увеличенным ходом хода. Такая работа сделает ВАЗ-2114 более динамичным, но часто приводит к быстрому выходу из строя двигателя хэтчбека. Никто не отменял возможность чип-тюнинга ВАЗ-2114, который также прибавит мощности или снизит расход топлива без использования разборки «движка».

Сравнение с конкурентами

В данном ценовом сегменте у автомобиля ВАЗ-2114 не так много прямых конкурентов. Но выбор кроме 14-й модели может выпасть на ВАЗ-2112 или младшую Ладу Приора. О существенных отличиях говорить нет смысла, но ясно, что Lada Priora будет новее и современнее.

Все станки выпускаются одним производителем, поэтому кардинальных отличий не будет. Кому-то Лада-2114 понравится более спортивной внешностью, но найдутся ценители ВАЗ-2112 или Лада Приора.В любом случае выбор делает каждый лично.

Отзывы владельцев

Владельцы Лада 2114 отмечают более современный и красивый внешний вид автомобиля, если сравнивать модель с ВАЗ-2112 или тем более с «девяткой». Автомобиль приобретает даже свою ценность, особенно если сравнивать его с подержанными иномарками. Хэтчбек, по словам владельцев, достаточно прост в управлении.

Последние версии получили передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, обогрев заднего стекла и так далее.Силовая установка оказалась довольно резкой. Высота дорожного просвета, позволяющая использовать машину не только для городских поездок, не может не радовать.

Отечественный хэтчбек неприхотлив в обслуживании. Стоимость запчастей не такая устрашающая, как на те же иномарки. При таком достаточно остром силовом агрегате расход топлива в пределах нормы. Любители тюнинга сочтут автомобиль идеальным, так как он имеет большой плацдарм для вариантов модернизации как снаружи, так и внутри. Также стоит отметить отличную аэродинамику.

С другой стороны, важно учитывать качество материалов отделки и не лучшую сборку. Водители ВАЗ-2114 жалуются на ненадежность, недостаток свободного места внутри машины, низкое качество железа и лакокрасочных материалов. Часто машину покупают для семьи, и 14-я модель страдает по безопасности, ведь нет даже подушки безопасности водителя.

Также машина не имеет кондиционера и часто ломается. При длительных поездках возникает чувство дискомфорта.У сидений отсутствует хорошая боковая поддержка. Пластик лицевой панели довольно жетыский.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Хорошая аэродинамика;
  • Приятный внешний вид;
  • Довольно резкие электростанции;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • В честь молодого населения;
  • Множество возможностей для различных улучшений;
  • Уже у базового автомобиля маленький и стильный задний спойлер;
  • Передний привод;
  • Хорошая твердость;
  • Цвет бамперов под цвет кузова;
  • Хорошая износостойкость подвески;
  • Более приятная европанель;
  • Есть бортовой компьютер;
  • Подогрев передних сидений;
  • Стоимость;
  • Электростеклоподъемники;
  • Колеса литые с возможностью установки «роликов» большего диаметра;
  • Регулируемая рулевая колонка;
  • Простота ремонта;
  • Небольшой расход топлива.

Минусы авто

  • Часто ломаются дверные ручки;
  • Бамперы также очень легко сломать, потому что они пластиковые;
  • Автомобиль очень быстро гниет, нужно обработать грунтовкой самостоятельно, так как производитель промазал;
  • Внутри не так много свободного места;
  • Низкий уровень безопасности;
  • Нет кондиционера и ГУР;
  • Низкое качество сборки;
  • Жесткая лицевая панель из пластика;
  • Багажник малый.

Зубцы

Принимая во внимание информацию о российской «пятидверке», можно смело сказать, что ВАЗ-2114 — автомобиль, достоинств которого больше, чем недостатков. Автомобиль нельзя отнести к категории комфортабельных и роскошных автомобилей премиум-сегмента. Качество деталей, элементов и сборки в целом далеко от идеала. Но даже с учетом всех этих недостатков нельзя сказать, что хэтчбек получился откровенно плохим.

Имеет приятный стильный внешний вид, неприхотлив в обслуживании и ремонте, позволяет проводить различный тюнинг, касающийся не только внешнего вида, но и интерьера автомобиля.Сюда же стоит добавить невысокую стоимость автомобиля в целом и небольшие цены на запчасти.

Конечно, это проблема безопасности, потому что ее здесь нет. Также внутри очень мало свободного места, да и багажное отделение имеет небольшой объем. Силовые агрегаты обладают достаточной мощностью для динамичного передвижения, а «топливный аппетит» серьезно не истощит ваш кошелек. Отдельно стоит отметить энергоемкую подвеску и хорошую управляемость, которая была достигнута благодаря аэродинамическим свойствам автомобиля.

В отличие от предшественников ВАЗ-2114 получил регулируемую рулевую колонку, бортовой компьютер, функцию обогрева передних сидений и электростеклоподъемники передних дверей. Также была европейская панель с двумя маленькими ЖК-дисплеями. Все это значительно повысило общий уровень комфорта.

Поэтому Ладу-2114 смело можно посоветовать новичкам и любителям копаться в машине. Этот хэтчбек часто встречается на дорогах многих городов и продолжает добросовестно нести свою службу вне зависимости от времени.

Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA

ВАЗ-2114 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Как выбрать размер шин на ВАЗ 2114

На автомобиле, как и практически на любом наземном транспорте, шины играют важную роль. В этой статье речь пойдет о резине для ВАЗ 2114. И будут затронуты такие вопросы, как размер шин на ВАЗ 2114, правильный выбор резины на летний и зимний сезоны, а также условия хранения и эксплуатации. решено.

Правильный выбор шин — дело серьезное, требующее немалого времени, напрямую зависит от водителя и его платежеспособности. Выбор резины простым действием не назовешь, ведь нужно учитывать практически все — от местности для передвижения до соответствующей конструкции. Ниже описаны виды резины и шины какого размера на ВАЗ 2114 следует устанавливать.

Всесезонные шины

Что касается шин, используемых на все сезоны, то к ВАЗ 2114 их не стоит принимать категорически.Износ такой резины велик, а сцепление с дорогой зимой хорошее, чего летом практически нет. Из множества видов дешевой резины есть фирмы, которые производят хорошие шины, но им нельзя доверять. Менять резину каждый сезон будет дешевле, чем тратить около 2000 рублей на всесезонную резину, которая через пару месяцев годится только на свалку. Стоимость таких покрышек приравнивается к их качеству.

Размер шин ВАЗ 2114

Решение о том, какой размер резины на ВАЗ 2114 выбрать, зависит непосредственно от автовладельца.Глядя на подрастающее поколение, кажется, что чем ниже профиль резины, тем лучше машина ведет себя на дороге. Это полное заблуждение, которое приведет к печальному исходу на дорогах России, ведь последствия — повреждение дисков.

Шины ВАЗ 2114 стандартно доступны в размере R13 или R14. Информацию о шинах можно найти в документации на автомобиль. Установка колес и покрышек на машину — решение владельца, все зависит от его цели — качественная езда или крутой дизайн.Если выбирать шины на ВАЗ 2114, размер R13 как нельзя лучше гармонирует с автомобилем как по красоте, так и по качеству движения.

Выбор зимней резины

Для зимней езды лучше всего использовать шины R14. Зимняя резина на ВАЗ 2114 размера R14 больше всего подходит для езды по российским дорогам, резина имеет размер 175/65 миллиметров, что отлично подходит как для заснеженных, так и для обледенелых дорог.

На кочках резина не прыгает, толкаясь на допустимую глубину, при движении по снегу не дает «утонуть» за счет своей ширины! Для зимы размер шин на ВАЗ 2114 нужно выбирать, учитывая каждый момент, от частоты использования до желаемого срока службы.

Устройство шин

Шины как на ВАЗ 2114, так и на другие типы автомобилей состоят из нескольких элементов:

  1. Рама — это основной элемент шины, в котором имеется несколько слоев корда, покрытого резиной.

  2. Брекер — внутренняя часть шины, которая находится между протектором и каркасом. Его предназначение — снизить нагрузки, возникающие при ударе о камни или кочки.

  3. Протектор — резиновая часть шины, расположенная снаружи и имеющая определенный рисунок.

  4. Боковина — это резиновый слой на стороне шины, который защищает раму от повреждений.

  5. Борт — жесткий элемент, предназначенный для крепления шины к ободу.

Шины, в которых ремень находится под углом 45 градусов, называются радиальными. Эти шины обладают способностью выдерживать большие нагрузки и долгим сроком службы.

Условия хранения шин

Шины, как и другие важные объекты, требуют особого способа хранения и использования.Покрышки автомобиля, покидающего свой сезон, следует хранить при одинаковой температуре и с определенным количеством атмосфер внутри.

Перед тем, как снимать шины для хранения, стоит сделать отметку, которая позволит вам узнать, где стояла каждая шина. Далее следует мыть каждое колесо, чтобы избежать гниения дисков. Также нужно удалить камни с протектора, после чего желательно обработать шины специальными химикатами, используемыми для консервации.

Во время обработки нельзя использовать инструменты для восстановления цвета резины и растворители, они только вредят консервации.К этому процессу следует относиться осторожно, чтобы избежать преждевременного старения шины. Использование полиэтиленовых пакетов — дело каждого, главное при использовании пакета не завязывать плотно, чтобы не скапливался конденсат.

Шины на дисках следует хранить в подвешенном состоянии или друг на друге; шины без дисков следует ставить вертикально. При правильном обращении шины прослужат вам долго и сэкономят ваш бюджет.

ВАЗ (Лада) 2114 2114 • 1.6 i 8V (81 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand ВАЗ
Модель 2114
Поколение 2114
Двигатель 1.6 i 8V (81 л.с.)
Двери 5
Мощность 81 год HPW
Максимальная скорость 158 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 13 сек
Объем топливного бака 43 литров
Год ввода в производство 2003 г. год
Год остановки производства
Тип купе Хэтчбек
Количество мест 5
Длина 4122 ММ
Ширина 1620 ММ
Высота 1415 ММ
Колесная база 2460 ММ
Колея передняя 1400 ММ
Колея задняя 1370
Клиренс
Расход топлива в городе
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) — комбинированный 7.6 Литров / 100 км
Масса 985 кг.
Максимальный вес 1410 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа 427 литров
Нормы выбросов

2007 Лада 2114 1.6 i 8V (81 Hp)

год размер колеса вылет колеса диски, нажимные, разболтовка, проушина, PCD, сверление, DIA, тюнинг

ВАЗ 2114 2114х 2003 1.5i

Поколение: 2114x
Двигатель: I4, бензин
Мощность: 76 л.с. (77 л.с., 57 кВт)

Lada 2114 1.6 i 8V (81 Hp) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 Технические характеристики

Общая информация
Марка Lada
Модель 2114
Поколение 2114
Модификация (двигатель) 1.6 i 8V (81 л.с.)
Начало производства
2007 год
2013 г.
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7.6 л / 100 км 30,95 миль на галлон США
37,17 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 13 секунд
Ускорение 0-62 миль в час 13487
Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12,4 с
Максимальная скорость 158 км / ч 98,18 миль / ч
Отношение массы к мощности 12.2 кг / л.с., 82,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 81 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр 50,8 л.с. / л
Крутящий момент 120 Нм @ 2700 об. / Мин. 88,51 фунт-фут. @ 2700 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1596 см 3 97.39 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный впрыск Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 985 кг 2171.55 фунтов.
Макс. вес 1410 кг 3108,52 фунтов.
Макс.нагрузка425 кг 936,96 фунтов.
Багажное пространство — минимум 427 л 15.08 куб. футы
Емкость топливного бака 43 л 11,36 галлона США | 9,46 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4122 мм 162.28 дюймов
Ширина 1620 мм 63,78 дюйма
Высота 1415 мм 55,71 дюйма
Колесная база 2460 мм 96,85 дюйма
Колея передняя 1400 мм 55,12 дюйма
Задняя (задняя) колея 1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод передних колес
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Продольный рычаг тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 175/70 R13
Варианты расположения болтов колес
PCD (диаметр делительной окружности) 4×98 мм
Центр Отверстие 58,6 мм
Размер резьбы M12 x 1,25
Крепежные детали колеса Болты с проушинами

906 Центральное давление 906
Шина Шина
175/70 R13 82T
Колеса OEM		 5Jx13 ET35 4×98 58.6 1,9 бар (28 фунтов на кв. Дюйм) Купить
175/70 R13 82T
Tuning		 5.5Jx13 ET35 4×98 58,6 1,9 бар (28 фунтов на кв. / 65 R14 82T
Настройка		 5Jx14 ET35 4×98 58,6 2 бар (30 фунтов на кв. 2 бар (30 фунтов на кв. Дюйм) Купить
175/65 R14 82T
Tuning		 5.5Jx14 ET35 4×98 58,6 2 бар (30 фунтов на кв. Дюйм) Купить
185/60 R14 82T
Настройка		 5,5Jx14 ET35 4×98 58,6 Купить
175/65 R14 82H
Тюнинг		 6Jx14 ET35 4×98 58,6 2 бара (30 фунтов на кв. 4×98 58.6 2 бара (30 фунтов на квадратный дюйм) Купить
Какие размеры колес рекомендует производитель

ВАЗ 2114 2114x 2003 1.5i в стандартной комплектации оснащается ободами 5Jx13 ET35 с шинами 175/70 R13 82T. Где:

  • 5J — ширина обода в дюймах;
  • 13 дюймов — диаметр фитинга резины в дюймах;
  • ET35 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка автомобильных шин 175/70 R13 расшифровывается следующим образом:

  • 175 — ПРОФИЛЬНАЯ ширина (поперечное сечение шины ) в миллиметрах;
  • 70 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная намотка корда;
  • 13 — диаметр шины в дюймах..

Кроме того, к резине может быть применена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индексе нагрузки и индексе скорости. Индекс нагрузки — это двух- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 82T:

  • 82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
  • Т — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км / ч.

Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других сложностей.Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.

При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр ступицы автомобиля 58,6 мм.

Типичное давление в шинах — 28 фунтов на квадратный дюйм (1,9 бар).

Общая сводная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков ВАЗ 2114 2003.

Шины
Диаметр 13 «–14»
Ширина (мм) 175–185
Соотношение сторон (%) 60–70
Наименьший размер 175/70 R13
Наибольший размер 185/60 R14
Ширина (дюймы) 5–6
Смещение (мм) 35–35
PCD 4×98

Фото

Выбирая резину для авто, нужно в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя.Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах в основном будет использоваться машина?
  • Нужна повышенная проходимость?
  • Какой участок дороги будет городским, а какой — шоссе?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.

Как правильно выбрать автомобильные колеса на ВАЗ 2114 2003?

3 типа колесных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листового железа методом штамповки на прессе.
    • Сплав
  • — изготовлен методом «литья» (надежнее штампованного).
  • Кованые (лучшего качества и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, также необходимо учитывать.

Таким образом, при ударе о дорожную яму штампованный диск погнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать.Существует вероятность того, что формованный диск лопнет или треснет.

Также следует отметить, что ремонт «штамповки» дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Но диски из качественного сплава и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).

Одни и те же колеса можно натирать шиной или не натирать на одном автомобиле — здесь поможет регулировка «схождения».

Какое давление в шинах?

Водитель обязан постоянно контролировать давление в шинах.Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля. Неноминальные значения давления часто приводят к:

  • нарушения вождения;
  • неравномерный износ протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колесах собственного автомобиля. Это снижает нагрузку на подвеску, автомобилю на порядок легче «проходить» различные неровности дороги. Но следует отметить, что снижение давления даже на 0,1 PSI приводит к серьезным проблемам.К основным относятся:

  • выше расход топлива;
  • быстрый износ экстремальных сегментов протектора;
  • менее маневренный.

Не менее проблематично накачанное колесо. Центральная часть воздушного шара начинает быстро складываться. Кроме того, если температура окружающей среды превышает 60 градусов Цельсия, шина может просто взорваться. Что приведет к выходу на встречку.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики и отзывы

При покупке первой машины начинающие автомобилисты приходят к выбору отечественного авто.Многие опасаются стоимости машин. Да и по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? См. Нашу сегодняшнюю статью для сравнения.

общие характеристики

Итак, начнем с «двенашки». Эта машина произошла от «десятки», разработка которой началась в СССР.Первый хэтчбек появился на свет в 99-м году. Машина производилась серийно в 2008 году и претерпела незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля тогда была создана «Приора».

Что же касается «четырнадцатой», то она прямая наследница «девятки». Машина серийно выпускалась с 97-го по 2013-й год. Сборка проходила в Тольятти и в Запорожье. По заявлению производителя, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения.В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», которую выпускали с 95-го года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выходящий за линию крыльев. Кстати, «Лада» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Об этом отмечают и отзывы владельцев.Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузову зазоры «четырнадцатый» намного лучше, — говорят автолюбители. Что касается «Самары-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.

Автомобиль имеет похожие обводы кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади компактный спойлер.В остальном модель не изменилась. Несмотря на обновление, многие обвиняли 14-ю в ее бампере. Они легко царапались и были менее прочны, чем зубило.

Габариты и клиренс

По габаритам эти автомобили практически не отличаются. Таким образом, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, высота — 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» еще немного. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании не замечаются.То же самое и с зазором. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет дорожный просвет 17 сантиметров. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» использован все тот же архаичный салон, который устанавливался на «десятках» с 95-го года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» немного повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара перегородок, часы и индикатор открывания дверцы.Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят, что салон «двенашки» очень герметичный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировка руля отсутствует. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в соотношении два к одному, что позволяет переносить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска.С этой задачей «двенашка» справляется на «отлично». Кстати, сам заповедник спрятан под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

А теперь перейдем к «Самаре» второго поколения. От «девяток» он отличается в первую очередь новым панно в европейском стиле. Как известно, Девятка и Восьмерка славились скрипом и грохотом панелей даже на ровных дорогах. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже твердый и требует доработки.Как отмечается в отзывах, 3-миллионный лист виброизоляции решает проблему с плохой шумкой. И это далеко не очень хорошее качество (если говорить о растении).

Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также здесь есть функция трансформации спинок задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон у последнего тоже очень близко. Но удобнее, чем «двенашки».

Технические характеристики

Изначально «двенашка» комплектовалась одно-полуторалитровым двигателем с карбюраторной системой питания.Этот двигатель развивал в общей сложности 73 лошадиные силы. Но его быстро заменил новый инжекторный двигатель того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженеры смогли увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо изменений в кривошипе. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в просторечии «шестнарь»). Эти двигатели очень полюбились владельцам за технологичность и относительно высокие технические данные. Таким образом, мощность 1,6-литрового «Шеснары» составила 90 лошадиных сил.Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения: первый полуторалитровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни на «двенашках» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «Шеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.

Итак, на сотню автомобиль расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле.Максимальная скорость — 185 километров в час (на карбюраторе с 8 клапанами — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается «Самары» второго поколения, то она оснащалась 1,6-литровым бензиновым двигателем на 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, у «девяток» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и разбивались. 14 числа эта проблема была частично решена.Но у «двенашки» более надежная КПП, которая не доставляет хозяину таких проблем.

Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Euro 4. Установлены катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее воздухозаборник был алюминиевым).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам. Разгон до сотни со второй занял 13 с половиной секунд.Максимальная скорость — 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Например, на стойки МакФерсон устанавливается независимая подвеска. Сзади — полузависимая балка. Рулевое управление — грабли. В комплектации люкс его можно дополнить усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, то плавность хода у обеих машин одинаковая.По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.

Тормоза

Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Колеса передние, задние — барабанные. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, ладонью и кронштейном — около трех с половиной тысяч рублей на одну сторону.

Подводя итоги

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственное существенное отличие — в динамике. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвее в потоке. На «Самара-2» перекочевал старый 8-клапанный двигатель, который был разработан еще в советское время. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, потому что с ним будет много проблем.

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов): Замена своими руками

Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходим для нормализации работы ДВС. Используя различные электронные датчики, можно правильно скорректировать момент впрыска топливной воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечей. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.

Как работает инжектор

Чтобы двигатель работал безупречно, все компоненты должны работать согласованно.Все параметры регулируются с помощью электронного микропроцессорного блока управления, своего рода компьютера.


Всего в конструкции автомобиля несколько систем:

  1. Подготовка воздуха.
  2. Подача топлива.
  3. Зажигание.
  4. Выхлопные газы.
  5. Смазка двигателя.
  6. Охлаждение.
  7. Газораспределение.
  8. Управление двигателем.

Для наиболее стабильной работы двигателя необходимо, чтобы все датчики давали четкий и четкий сигнал, который компьютер будет получать и обрабатывать.При этом регулируется время открытия форсунки и момент впрыска топливной смеси. Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.

За что отвечает датчик фаз

Это устройство устанавливается на распредвал и подает сигнал на микроконтроллер о положении поршней двигателя. Датчик работает на эффекте холла. На распредвале установлена ​​шестерня, необходимая для работы датчика.Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, вырабатывается сигнал. На шестерне распределительного вала отсутствует один зуб. Эту «депрессию» нужно выставить перед активной частью датчика.




В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распредвал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, он поступает на электронный блок управления. Последний считает количество импульсов и выдает команды на исполнительные механизмы.Так работает датчик фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена новинки не более 600 руб.

Основные признаки неисправности

При выходе из строя датчика коленвала форма и величина выходного сигнала нарушаются. Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. В случае отсутствия сигнала с датчика блок управления переводится в аварийный режим. Затем анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно.Расход газа увеличивается на 10%. Основные признаки выхода из строя датчика фаз:

  1. Значительное увеличение расхода бензина.
  2. Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
  3. Трудный запуск двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
  4. Загорается лампа Check Engine на приборной панели.
  5. Нарушение диагностики компьютера и систем.
  6. На бортовом компьютере появляются ошибки P0343 или P0340.

Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) и приводят именно к такому поведению двигателя. Необходимо учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, и неправильной установке меток. А также при чрезмерном износе шестерен распределительного и коленчатого валов.



Ошибки бортового компьютера

Номер ошибки P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве проводки. Вы можете самостоятельно провести диагностику системы управления двигателем с помощью простейшего сканера K-line или протокола OBD-II.Но лучше доверить эту работу профессионалам, имеющим качественное оборудование.


Самая точная проверка датчика фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) — установка заведомо исправного устройства. Но учтите, что для 8-клапанных двигателей необходимо приобретать датчики. Те, что ставятся на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Их выходной сигнал разный.

Снятие прибора

Для снятия фазового датчика необходимо найти место, в котором он установлен.Он расположен за корпусом воздушного фильтра. Крепится к двигателю одним болтом.


Для демонтажа необходимо произвести следующие манипуляции:

  1. Отсоединить отрицательную клемму от АКБ. В этом случае оперативная память компьютера будет полностью очищена, ошибка будет стерта. Если не отсоединить аккумулятор, после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно появится и двигатель не будет работать должным образом.
  2. Отсоедините кабельный блок от устройства.
  3. Ключом на «10» нужно открутить болт, которым крепится корпус датчика. Желательно использовать накидной ключ или торцевой ключ.
  4. Осторожно снимите датчик.

Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и под силу даже неопытному водителю. При демонтаже не пользуйтесь ударным инструментом — вдруг датчик заработал, и вы случайно повредите его.

Установка нового датчика фазы

Перед установкой нового прибора нужно тщательно очистить сиденье под ним.Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало — есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц. А если нанести герметик, то при следующей разборке датчик будет сложно снять. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и вызвать там неприятности.


Поэтому просто переустановите датчик фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов). Проверку работы устройства необходимо проводить после подключения отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее.Сразу обратите внимание на то, как работает двигатель и наличие ошибок бортового компьютера.

17Фев

Система вентиляции картера ваз: Система вентиляции картера двигателя 2111 ВАЗ 21083, 21093

17 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Вентиляция картерных газов ваз 2114 инжектор

На чтение 12 мин. Просмотров 3 Обновлено

Не так давно на одном сайте наткнулся на одну интересную статейку. Суть которой в том, чтобы изменить путь картерных газов по малой вентиляции картера.

АвтоВАЗ всегда пускал малую вентиляцию картерных газов в дроссельный узел, как на 8-ми, так и 16-клапанных двигателях. Но, с моментом выпуска Лада Гранта и появлением 126-го мотора, круг малой вентиляции изменился, теперь он входит не в дроссель, а прямо в ресивер. И это более правильно.

Ведь увеличивая количество воздуха за дроссельной заслонкой можно уменьшить рывки на переходных режимах. Грубо говоря, сделать двигатель эластичнее.

Плюсы этой модернизации должны быть такие:
• Увеличивается тяга на низких оборотах;
• Пропадает рывок двигателя при резком закрытии дросселя;
• Более чистый дроссельный узел;
• Снижение внутрикартерного давления;

Так что, не задумываясь, я решил сделать это на своём 8-клапанном моторе. В тех материалах, которые я читал, говорилось, что особого эффекта на 8-клапаннике не будет, ощутимо заметно лишь на 16-клапанных двигателях.

Но, даже на 8-клапанном моторе в Гранте вентиляция сделана прямо в ресивер, значит так лучше. Неспроста ведь АвтоВАЗ пришел к такому решению спустя годы.

Так картина вентиляции выглядит изначально

Снимаем шланг малой вентиляции, он больше не понадобится. Хотел взять с него хомуты, но уж очень плохо они затягивают

Чтобы сделать вентиляцию в ресивер, понадобится шланг такого же диаметра, только длиннее, раза в два. У меня в закромах остался шланг для ГБО (от рампы к форсункам). Он идеально подошел

Отверстие в дроссельном узле я заглушил с помощью небольшого отрезка шланга и болта. Для большей надежности стянул концы пластиковыми стяжками

В ресивере есть две резиновые заглушки, которые с небольшим усилием стягиваются. В одно отверстие у меня подключен вакуум с редуктора ГБО, а второе было свободным. Именно во второе отверстие я подключил малый круг вентиляции картерных газов. Шланг налез свободно, потому я стянул его хомутом

Теперь малый круг вентиляции выглядит следующим образом:

Новый шланг ничем не мешает. Когда установлена декоративная крышка двигателя, изменений вообще не заметно.

Теперь о впечатлениях. При первой испытательной поездке особого изменения в тяге на низких оборотах я не почувствовал, но какой-то эффект есть. Я бы сказал, что тяга улучшилась на 5%, не больше. Или вовсе это моё самовнушение. Но, у меня же не 16-клапанный, где это должно быть прям хорошо ощутимо.

А вот кивки при сбросе газа почти пропали. Всем знакома ситуация, когда едешь на 1-й или 2-й передаче на оборотах свыше 3 тысяч и резко отпускаешь педаль газа, не выжимая сцепление, то машина «клюет носом», появляется ощутимый кивок.

Так вот, теперь эти «кивки» едва заметны. Они остались, не больше нет ощущения, что кто-то нажал резко тормоз.

В общем, доработку, считаю крайне полезной и могу рекомендовать. Простые манипуляции, время на которые уйдет не больше 10 минут, а комфорт вождения повысят.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Добро пожаловать!
Система вентиляции картерных газов – она присутствует во многих бензиновых автомобилях, за счёт неё экология не сильно загрязняется и все отработанные газы посылаются обратно в двигатель автомобиля на догорание, в стареньких автомобилях эту систему переделывают сами люди таким образом, чтобы все шланги вентиляции картерных газов выходили наружу (А связано это всё с тем, что двигатель начинает выпускать загрязнённые картерные газы и если они будут лететь обратно в движок, то они его просто душить от этого будут), из-за такого страдает экология сразу предупреждаем, но у двигателя повышается мощность и ему значительно легче дышать будет.

Примечание!
Чтобы почистить систему картерных газов, Вам будут нужны: Отвёртки, ключи всевозможные и пассатижи!

Краткое содержание:

Где находится система вентиляции картера?
Данная система состоит из двух шлангов (Указаны стрелками) и из фильтра, который пропускает через весь грязный воздух, частички масла и тем самым очищает весь воздух от этой дряни, сам фильтр располагается в крышке клапанов (Место расположение указано зелёной стрелкой), более подробно если Вы хотите его увидеть, посмотрите на маленькое фото, он выполнен в виде пакета сеток.

Примечание!
Принцип же работы системы вентиляции таков, при работе двигателя, смесь сгорает и по большей степени все уходит в выхлопную трубу, но все же чуть чуть через кольца поршней пары прорываются и в этом случае в работу уже вентиляция вступает, за счёт неё эти пары выходят сперва по нижнему патрубку вентиляции (Указан синей стрелкой на фото выше), затем очищаются фильтром и переходят уже в очищенной форме в верхний шланг, шланг малой ветви вентиляции (Указан красной стрелкой), и тем самым эти недогоревшие пары, летят обратно в двигатель автомобиля, на повторное сгорание, так и работает система вентиляции!

Когда нужно прочищать систему вентиляции картера?
Когда фильтр забивается грязью, когда шланги засоряются, в двигатель начинает лететь вся эта грязь, чтобы грязь не летела, нужно периодически промывать фильтр и шланги внутри чистить тряпочкой, периодичность эта зависит от того, насколько двигатель изношен, в новых движках первые тыс. 50 вообще даже и нечего лезть в систему вентиляции картера, потому что кольца на поршнях целые и особо много паров через них не прорывает в систему, на подношенных двигателях, по чаще рекомендуем, так как операция эта не долгая и вреда от неё никакого нет, только польза (Завод называет цифру 60.000 тыс. км. пробега, это очень много, если Вы хорошо относитесь к своему автомобиля, то чистите систему гораздо чаще, раз в 30.000 тыс. км. примерно).

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1. В начале снимаются шланги, какие именно к вентиляции картера относятся мы уже в начале статьи говорили, так вот их снять будут нужно и внутри промыть и тряпочкой протереть (Снимаются шланги легко, они хомутами крепятся), если шланги все потресканные, то рекомендуем их сменить на новые.

2. Теперь кончик троса дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла отсоедините, более подробно как это сделать, Вы найдёте в статье под названием: «Замена троса дроссельной заслонки», там будет пункт 1 и в нём 4 фотографии, Вам именно 2 и 3 нужна и описание к ним прочтите.

3. Затем гаечным ключом или накидным (Чем удобней, резьбу главное не сорвите), выверните два болта которые к ресиверу кронштейн троса дроссельной заслонки крепят (см. фото 1) и отложите кронштейн вместе с тросом в сторонку, чтобы не мешал он, после чего отверните две гайки которые крышку Головки Блока Цилиндров крепят (см. фото 2), снимите находящиеся под ними металлические шайбы, резиновые втулки (см. фото 3) и в завершение, снимите саму крышку с головки блока цилиндров.

Примечание!
Снятые резиновые втулки проверьте, по необходимости замените на новые если они порваны будут или потеряют свою эластичность, кроме того под крышкой Головки Блока который у Вас снята, будет располагаться резиновая прокладка, она в любом случае подлежит замене на новую, даже если старая ещё по вашему мнению находиться в неплохом состоянии!

4. Как только крышка будет снята, переверните её и внутри неё Вы найдёте два болта, которые крепят корпус маслоотделителя, данные болты будет нужно выкрутить (см. фото 1) и снять корпус (см. фото 2), затем извлеките сам маслоотделитель (Мы его ранее просто фильтром называли) и промойте все его сетки при помощи бензина хорошенько, а так же крышку ГБЦ промойте от налипшей на неё грязи, ну и всё, можете обратно ставить маслоотделитель на своё место, но только при установке, сориентируйте его так, как это на фото 3 и 4 показано чуть ниже.

Дополнительный видео-ролик:
Если решите вывести шланг вентиляции картера в атмосферу (К примеру двигатель износился и тем самым вентиляции душит Ваш мотор), то просмотрите ролик ниже, в нём как раз говориться как это сделать, а так же в нём рассказывается про небольшую доработку, благодаря которой, в двигатель будет лететь исключительно чистый воздух и частички масла туда с гораздо большей вероятностью не попадут.

Прочистка системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-2123

Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов.

Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров

Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.

Первый контур имеет калиброванное отверстие — жиклер диаметром 1,7 мм.

Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя. Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.

Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.

На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра).

На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.

В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 — 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.

Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: отвертка, ключ «на 13», керосин для промывки, чистые тряпки, емкость для промывки деталей.

Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.

Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.

Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов

Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки

 

Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки

Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера

 

Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя

С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера

 

И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа

Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя

 

Снимаем медную уплотнительную шайбу

Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров

Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой

 

Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8

Двумя ключами на 13 законтриваем гайки

Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13

 

Вынимаем шпильку из маслоотделителя

Захватываем за край маслоотделителя пассатижами

 

Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров

Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.

Также промываем шланги контуров вентиляции

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Очистка системы вентиляции картера

  1. Руководства по ремонту
  2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
  3. Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически (через каждые 30 000 км) очищайте и промывайте систему.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки, кусок мягкой проволоки, моющее средство.

1. Снимите воздушный фильтр (см. подраздел «Система питания»).

2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.

3. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

4. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.

5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.

7. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.

8. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

9. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.

10. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).

11. Снимите крышку головки блока цилиндров.

12. Выверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание, под винтами установлены плоские шайбы.

13. Поддев отверткой, снимите крышку маслоотделителя.

14. Выверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.

15. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.

16. Снимите фильтрующий элемент.

17. Снимите пробку маслоналивной горловины.

18. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.

19. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Очистку и промывку штуцера карбюратора, входящего в систему вентиляции картера, совмещайте с промывкой карбюратора.

20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Вентиляция картера ВАЗ 2114 :устройство, принцип работы

Такой элемент автомобиля, как система вентиляция картера ВАЗ 2114, служит для отвода неотработанных газов и их повторной подачи внутрь мотора на дожигание, в результате чего резко сокращается токсичность выхлопа. Но, в процессе эксплуатации автомашины, данная система засоряется, приводя в результате к неполадкам в работе двигателя. О том, что включает в себя вентиляция картера и о том, как ее почистить своими руками — мы сегодня и поговорим.

Система вентиляции картера

Устройство и принцип работы

Как было сказано в самом начале, система вентиляции отводит картерные газы ваз 2114 обратно в двигатель, препятствуя попаданию несгоревшей топливной смеси масла в атмосферу. Она включает в себя пару патрубков, по которым и производится отвод газов, и фильтр, задерживающий твердые частички и сгустки.

Принцип работы системы вентиляции картера ваз 2114

Функционирует вся система следующим образом:

  • поступающая в двигатель топливная смесь сгорает и образует отработанные газы, большая часть из которых отводится из мотора в выхлопную магистраль;
  • небольшая часть газов просачивается через поршневые кольца и попадает внутрь нижнего патрубка вентиляционной системы;
  • из нижнего патрубка газы поступают в фильтр (выполненный в виде многослойной сетки), после чего, уже очищенные, попадают обратно в мотор, где и происходит их догорание.

Как часто необходимо выполнять очистку

Если система вентиляции засорилась, и ее фильтр не справляется с очисткой проходящей через него смеси, то в двигатель будут попадать не только несгоревшие газы, но и частички масла и иные загрязнители. Все это, в конечном итоге, будет негативно сказываться как на работе двигателя, так и на его оставшемся ресурсе. 

Периодичность, с которой должна очищаться вентиляция картера ваз 2114, напрямую зависит от состояние двигателя. Так, если машина совсем недавно сошла с конвейера, и ее мотор не накрутил 50.000 км — думать об очистке даже не стоит, поскольку поршневые кольца еще новые, и утечка газов через них практически не происходит.

Клапанная крышка двигателя ваз 2114

Первую чистку (по рекомендации самого АвтоВАЗа) следует выполнять после того, как автомашина пройдет 60.000 км. А все последующие чистки — также выполнять после каждых 60.000 км.

Многие владельцы отечественного авто с большим опытом говорят о том, что 60.000 км — слишком большая цифра, и выполнять очистку следует не реже каждых 30.000 км — это поможет избежать многих проблем с двигателем и продлить его ресурс. При этом, первая чистка должна проводиться после первых 60.000 км.

Как произвести очистку

Для начала работ потребуется подготовить необходимый инструмент, а именно:

  • отвертку;
  • плоскогубцы;
  • набор ключей.

Очистка системы вентиляции картерных газов

Очищается вентиляция картерных газов ваз 2114 следующим образом:

  1. Ослабить крепежные хомуты обоих патрубков, после чего демонтировать их.
  2. Осмотреть патрубки на наличие трещин или сколов — при наличии последних следует заменить патрубки новыми, аналогичного диаметра.
  3. Если патрубки находятся в хорошем состоянии — очистить их снаружи и внутри при помощи влажной тряпочки.
  4. Отсоединить тросик дроссельной заслонки от сектора.
  5. Вывернуть пару крепежных болтов, фиксирующих кронштейн дроссельной заслонки к рессиверу.
  6. Демонтировать кронштейн вместе с тросиком.
  7. Вывернуть два болта, фиксирующих ГБЦ, после чего снять расположенные на них шайбы и резиновые втулки.
  8. Демонтировать саму крышку головки блока цилиндров.
  9. На крышке ГБЦ найти маслоотделитель и выкрутить удерживающие его крепежные болты.
  10. Снять крышку корпуса, после чего извлечь сам маслоотделитель.
  11. Тщательно промыть решетчатую сетку фильтра (маслоотделителя) в бензине (рекомендуется для этого использовать бензин высокой очистки) либо керосине.
  12. Очистить крышку головки блока цилиндров от масла и налипшей грязи (сделатьэто лучше всего при помощи ветоши, смоченной в керосине).
  13. Установить маслоотделительный фильтр обратно в крышку ГБЦ.
  14. Выполнить обратную сборку в точно таком же порядке, но в обратной последовательности.

Во избежание возможных травм все работы по демонтажу крышки ГБЦ и очистке вентиляционной системы следует проводить только на полностью остывшем двигателе.

Замена фильтра вентиляции картерных газов

Следует отметить, что выполняя операции по очистке вентиляционной системы, стоит обратить внимание на состояние резиновых втулок крепежа головки блока цилиндров, а также на прокладку. Если они изношены или покрыты трещинами — их следует сразу же заменить, не дожидаясь серьезных повреждений.

В завершение сегодняшнего разговора стоит упомянуть и о такой ситуации, когда очистка системы вентиляции картерных газов фактически не помогает улучшению работы двигателя. Бывает подобное тогда, когда мотор очень сильно изношен, и попадающие в него на догорание вторичные пары фактически «душат» всю его работу.

Выходов из этой ситуации может быть два — либо произвести капитальный ремонт силового агрегата либо вывести систему вентиляции во внешнюю среду (в этом случае несгоревшие газы будут поступать не в двигатель, а в атмосферу). Правда, при этом заметно упадет экологичность автомобиля, и он уже не будет соответствовать высоким стандартам Евро. По этой причине подобное решение должно быть отложено на самый крайний случай.

Как разобрать и почистить сапун на ВАЗ классика, вентиляция картера

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 263

Вентиляционная система картера служит для отвода газов в цилиндры для последующего сжигания. Через некоторое время в ней появляются отложения, препятствующие этому процессу, и требуется чистка системы вентиляции картера. Эта процедура позволяет повысить силовую отдачу двигателя, снизить его износ и продлит срок службы.  

Зачем нужна чистка, ее периодичность

При забитой вентиляционной системе внутри двигателя осаживается эмульсия, содержащая сажу и остатки масла, в результате чего создается избыточное давление, приводящее к повреждению уплотнителей. Это приводит к потере герметизации и протечкам масла, что можно увидеть при внешнем осмотре блока двигателя. Картерные газы – это газы из моторных цилиндров, которые не выводятся через выхлопной клапан, а через зазоры поршней и поршневых колец выдавливаются в картер при работе двигателя. Особенно интенсивно этот процесс протекает в изношенных двигателях с большими пробегами. Для ВАЗ 2101-2107 – это пробеги 80-100 тыс. км.

Если очистка вентиляции картера не проводится вовремя, это  скажется на работе системы подачи топлива. В карбюраторных двигателях загрязняется воздушный фильтр и сам карбюратор, в инжекторных – дроссельный узел, подводящий патрубок и датчики. Все это приводит к снижению мощности, проблемам с работой, в отдельных случаях полной остановке мотора. Чтобы избежать этого, в вентиляционную систему вводятся дополнительные элементы, очищающие картерные газы от эмульсий, содержащих масло.  

При несвоевременной чистке картерной вентиляционной системы от избыточного давления растрескиваются шланги. Это приводит к тому, что в двигатель засасывается лишний воздух. Карбюраторные моторы не так чувствительны к этой проблеме, а в инжекторных системах резко ухудшается качество смеси, стабильность работы двигателя нарушается и его мощность снижается.

Лучший вариант, если чистка вентиляции картера на ВАЗ классика делается  непосредственно перед заменой масла. Такая периодичность позволяет содержать систему в порядке, вовремя менять потрескавшиеся шланги, продлить срок работы двигателя, снизить потребление топлива без потери мощности.

Видео:Как разобрать и почистить сапун, вентиляция картера

Необходимый инструмент

Чтобы почистить сапун на двигателе ВАЗ, проверить и заменить шланги, не нужно особых навыков и специализированного оборудования, достаточно стандартного набора. Для выполнения работы потребуется:

  • набор ключей №№ 7-13;
  • отвертки плоской и крестообразной формы;
  • промывающая жидкость, подойдет керосин;
  • емкость, где будет проходить промывка;
  • ветошь;
  • прокладка для сапуна;
  • термостойкий герметик на основе силикона;
  • при необходимости потребуется набор новых шлангов – отдельно для карбюратора и инжектора.

Данный инструмент можно найти в любом гараже, поэтому с его подбором не возникает никаких проблем. Ветошь лучше брать такую, которая не разделялась бы на отдельные элементы, поскольку при промывке они могут попасть в двигатель.

Выполнение работы

Очистка сапуна на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 проводится при плановой замене масла в двигателе. Внеплановую чистку нужно делать, если масло начало просачиваться через прокладки или растрескались отводные шланги, что указывает на увеличение давления газа в картере.    Отсоединяются шланги отвода картерных газов, один из которых идет на карбюратор, а второй на воздушный фильтр. Далее откручивается гайка, удерживающая сапун, для чего предварительно вынимается щуп проверки уровня масла в двигателе. После снятия крышки в открывшемся пространстве можно увидеть осадок, образовавшийся в результате работы двигателя. Он может практически полностью перекрывать просвет, существенно затрудняя движение картерных газов, что и приводит к повышению давления в системе.

После снятия крышки открывшийся стакан нужно тщательно вымыть, на его дне покажется удерживающая шпильку гайка на 13, которую можно аккуратно вывернуть рожковым ключом. Если с этим возникают проблемы, на верхнюю часть шпильки можно накрутить две гайки на 13, которые нужно законтрагаить. Затем за эти гайки аккуратно, чтобы не обломать, выкручивается шпилька.

Стакан, как правило, прикипает к месту крепления, поэтому срывать его лучше двумя небольшими круглогубцами, схватив за края. Извлеченные части сапуна нужно поместить в емкость достаточного объема, заполненную керосином, бензином или другой промывающей жидкостью. Отлично подойдет обрезанная пластиковая бутылка объемом 5-6 л.

Пока промывается стакан, место крепления сапуна тщательно вычищается ветошью с чистящей жидкостью. При работе нужно быть очень аккуратным, чтобы грязь и частицы ветоши не попадали вовнутрь двигателя. Отверстие, куда вкручивается шпилька, не стоит очищать слишком тщательно, чтобы грязь из него не попала в двигатель. После чистки на поверхности сапуна не должно оставаться нагара и других отложений.

Сборка системы

После того как чистка сапуна окончена, нужно собрать систему вентиляции картера. При установке стакана на место нужно его трубку аккуратно совместить с посадочным местом. Далее вкручивается шпилька, которая поджимается рожковым ключом на 13.

Перед установкой крышки сапуна на посадочное место укладывается паронитовая прокладка поддона картера, которая препятствует выходу газов из системы. После каждой разборки сапуна ее лучше заменить, дополнительно обработав место посадки термостойким силиконом, что повысит надежность соединения. Сапун надевается разрезом на отверстие трубки стакана, чтобы образовался канал для установки щупа проверки уровня масла. На шпильку надевается шайба и специальная гайка со скругленной головкой, которая зажимается ключом, при затягивании не нужно пережимать гайку, чтобы не сорвать резьбу.

После этого надевается шланг на карбюратор и основной шланг. Предварительно его нужно осмотреть, и если он растрескался, то лучше заменить его на новый, чтобы избежать подсоса лишнего воздуха. При входе в воздушный фильтр или в самом шланге специалисты советуют поставить специальный металлический ершик, который называется пламенегаситель.

Он хорошо задерживает масло, которое может содержаться в картерных газах и попадать в воздушный фильтр, засоряя его. В результате снижается качество воздушно-топливной смеси, теряется стабильность работы двигателя. Особенно это важно для машин с большим пробегом двигателя, отработанное масло и эмульсия осаждаются на нем и стекают обратно в картер. При выборе этой детали лучше посоветоваться со специалистами, чтобы проволока, из которого он сделан, была высокого качества и не ломалась, попадая при этом в картер. 

Заключение 

Почистить сапун двигателя на ВАЗ классика вполне можно самостоятельно. Важно помнить, что делать это нужно при каждой замене масла, чтобы не возникало проблем при работе двигателя. Кроме того, если возникают проблемы, например, масло начинает выдавливаться через прокладки, необходимо немедленно разобрать и посмотреть степень загрязненности системы вентиляции картера. Игнорирование данной проблемы приводит к разгерметизации блока двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива, ускоренному износу поршневой группы и другим серьезным проблемам.

Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2110-2112

Система очистки вентиляции картера на автомобилях ВАЗ 2110-2112 предназначена для удаления картерных газов. Данная система имеет три шланга:

  1. Один — так называемый сапун, идущий от нижней части блока цилиндров к крышке клапанов.
  2. Второй — соединяющий клапанную крышку и входной толстый патрубок (воздушного фильтра).
  3. Третий — самый тонкий — идет от клапанной крышки до дроссельного узла.

При засорении данной системы могут возникнуть такие проблемы, как: постоянная течь масла из под прокладок и сальников двигателя, выброс масла в гофру воздушного фильтра, ну и загрязнение внутренних деталей двигателя сверх нормы

Чтобы этого избежать, необходимо регулярно чистить систему вентиляции. Кроме проверки всех шлангов на целостность и на загрязнение, обязательно следует очистить сеточки, которые находятся под корпусом маслоотделителя в клапанной крышке.

Для этого понадобится головка на 10 с трещоткой и удлинителем, а также отвертка с крестообразным лезвием:

Первым делом необходимо снять клапанную крышку. После этого с внутренней ее стороны можно увидеть два болта крепления маслоотделителя, которые необходимо открутить:

Затем снимаем крышку, как это показано на фото ниже.

И вынимаем блок к сеточками, который под ней находится:

Обратите внимание на их состояние. Обычно, если их никто и никогда не чистил, вы можете увидеть примерно следующую картину (пробег свыше 150 000 км).

Обязательно промойте бензином или керосином этот блок с сеточками, чтобы избавиться от всех отложений и нагара масла, которые на нем образовались за долгое время. В результате нужно добиться хотя бы такого внешнего вида.

После этого можно устанавливать все на свои места в обратной последовательности. Вся процедура даже с промывкой не займет у вас более получаса времени, поэтому лучше один раз уделить ей время, чтобы не беспокоиться по этому поводу.

Устройство

, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на бурное развитие технологий, невозможно создать полностью герметичную пару деталей — цилиндр и поршневое кольцо -. Поэтому со временем продукты сгорания накапливаются в двигателе внутреннего сгорания во время работы.

Картерные газы проходят в поддон через поршневые кольца, которые свободно прилегают к цилиндрам. В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и создается избыточное давление на все уплотнения блока.Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.



Разработка устройства

Вначале механизм выглядел следующим образом: из картера двигателя просто выводилась трубка, выбрасывая газы в атмосферный воздух и загрязняя его. Но нормы выбросов газов от транспортных средств были серьезно ужесточены. Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип работы механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу.Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания. В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через вытяжной механизм. Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перебоев.





Типы систем рециркуляции картера

Известны два типа систем:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто отводятся в атмосферу.Во втором они засасываются во впускной коллектор. Закрытая система вентиляции картера: в настоящее время в основном используются ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы имеют переменный или постоянный поток. Первый тип более точно регулирует рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества поступающих газов.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри — маслоотражатель.Его задача — выпускать газы из частиц масла. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. При нормальной работе мотора в картере должен постоянно возникать определенный вакуум. Клапан может работать в трех вариантах.



Система принудительной вентиляции картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.


1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этот режим не выдерживает.И поршень под действием вакуума закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше. При достижении 500-700 мбар поршень закрывает клапан для прохождения газов.
3. В среднем положении поддерживается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу лист бумаги кладут на горлышко, куда заливается масло.Если он будет опускаться и подниматься вместе с перемещением мембраны, то клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высоких скоростях, во впускном коллекторе появляется давление, равное или превышающее атмосферное давление. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, то разрежение будет слишком большим и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен редукционный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из мембраны и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором есть входной и выходной патрубки.



Работа редукционного клапана

При нормальном вакууме пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины.Затем газы начинают движение в обход — канал с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой. Вырвавшись из поддона, газы также захватывают частицы смазки, загрязняя впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выпускных каналов и деталей рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в впрыске.Если диафрагма заедает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.



Также не стоит забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами. В противном случае на нем образуются трещины и надрывы.

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на пятна, появляющиеся на сальниках двигателя, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и нестабильную работу мотора.Если вы приедете в сервисный центр вовремя, вы сможете решить проблему в зародыше, прежде чем она сможет нанести значительный ущерб устройству.

устройство, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на бурное развитие технологий, невозможно создать полностью герметичную пару деталей — цилиндр и поршневое кольцо -. Поэтому со временем продукты сгорания накапливаются в двигателе внутреннего сгорания во время работы.

Картерные газы проходят в поддон через поршневые кольца, которые свободно прилегают к цилиндрам.В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и создается избыточное давление на все уплотнения блока. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.



Разработка устройства

Вначале механизм выглядел следующим образом: из картера двигателя просто выводилась трубка, выбрасывая газы в атмосферный воздух и загрязняя его. Но нормы выбросов газов от транспортных средств были серьезно ужесточены.Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип работы механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания. В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через вытяжной механизм.Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перебоев.





Типы систем рециркуляции картера

Известны два типа систем:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто отводятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор. Закрытая система вентиляции картера: в настоящее время в основном используются ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы имеют переменный или постоянный поток. Первый тип более точно регулирует рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества поступающих газов.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. При нормальной работе мотора в картере должен постоянно возникать определенный вакуум.Клапан может работать в трех вариантах.



Система принудительной вентиляции картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.


1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этот режим не выдерживает. И поршень под действием вакуума закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше.При достижении 500-700 мбар поршень закрывает клапан для прохождения газов.
3. В среднем положении поддерживается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу лист бумаги кладут на горлышко, куда заливается масло. Если он будет опускаться и подниматься вместе с перемещением мембраны, то клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высоких скоростях, во впускном коллекторе появляется давление, равное или превышающее атмосферное давление. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, то разрежение будет слишком большим и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен редукционный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из мембраны и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором есть входной и выходной патрубки.



Работа редукционного клапана

При нормальном вакууме пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины. Затем газы начинают движение в обход — канал с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой.Вырвавшись из поддона, газы также захватывают частицы смазки, загрязняя впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выпускных каналов и деталей рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в впрыске. Если диафрагма заедает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.



Также не стоит забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами.В противном случае на нем образуются трещины и надрывы.

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на пятна, появляющиеся на сальниках двигателя, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и нестабильную работу мотора. Если вы приедете в сервисный центр вовремя, вы сможете решить проблему в зародыше, прежде чем она сможет нанести значительный ущерб устройству.

Система вентиляции картера: устройство, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на быстрое развитие технологий, невозможно создать идеально герметичную пару фрикционных деталей — цилиндр и поршневое кольцо.Поэтому в двигателях внутреннего сгорания продукты сгорания накапливаются во время работы.

В поддоне картера газы проходят через поршневые кольца, неплотно прилегающие к цилиндрам. В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и ко всем уплотнениям блока прикладывается избыточное давление. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел так: из картера просто выходила трубка, которая выбрасывала газы в атмосферный воздух и загрязняла его.Но правила по выбросу газов из автомобилей серьезно ужесточились. Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип действия механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания.В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через механизм выпуска. Лишь небольшая часть этих газов повторно попадает в картер. Так что процесс идет без перерыва.

Типы системы рециркуляции картера

Есть два типа системы:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто уносятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор.В основном используется закрытая система вентиляции картера: ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы бывают с переменным или постоянным расходом. Первый тип более точно способен регулировать рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества подаваемого газа.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри него — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла.Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. Во время нормальной работы двигателя в картере всегда должно происходить определенное разрежение. Клапан может работать в трех вариантах.

Принудительная вентиляция картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этого режима не выдерживает. И поршень под действием разрежения закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше. Когда расход достигает 500-700 мбар, поршень закрывает клапан для пропускания газов.
3. В среднем положении обеспечивается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу у горловины, куда заливается масло, кладется лист бумаги. Если вместе с движением мембраны он будет опускаться и подниматься, значит, клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить и другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высокой скорости, во впускном коллекторе появляется давление, равное атмосферному давлению или превышающее его. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, разрежение будет слишком высоким, и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен предохранительный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из диафрагмы и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором расположены входной и выходной патрубки.

Работа редукционного клапана

При нормальном пониженном давлении пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается, и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины.Затем газы начинают движение по обходному пути — каналу с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой. Выходя из поддона, улавливаются газы и частицы жира, загрязняя таким образом впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выходных каналов и деталях рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в работе впрыска.Если диафрагма заклинивает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не следует забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг системы вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами. В противном случае образуются трещины и разрывы.

Для предотвращения дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на появляющиеся пятна на сальниках двигателя, увеличение расхода топлива и смазочной жидкости и нестабильную работу мотора.Если вовремя приехать в сервисный центр, проблема будет решена в эмбрионе, пока он не успел нанести значительный вред агрегату.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда есть проблема, это может вызвать накопление масляного шлама, утечки масла и расход масла.

Большинство двигателей имеют следующие проблемы:

  • Взбивание масла создает давление.
  • Поршневые кольца слегка протекают и создают давление.
  • Направляющие клапана слегка протекают и создают давление.

Это давление должно куда-то уходить. Без системы вентиляции даже небольшое давление может привести к повреждению прокладок.

Как это работает?

Раньше давление просто сбрасывалось в воздух. На протяжении многих лет были опробованы различные решения. Однако все они способствовали возникновению смога и загрязнения окружающей среды.

В большинстве современных двигателей используется система принудительной вентиляции картера (PCV). Система довольно проста:

  1. Источник фильтрованного воздуха служит входом.
    1. Это может быть сапун крышки клапана или,
    2. Шланг, подсоединенный к воздухозаборному патрубку.
  2. Чистый воздух проходит через двигатель, унося пары и пары.
  3. «Грязный» воздух всасывается через клапан PCV.
    1. Клапан PCV соединен с впускным коллектором шлангом.
    2. Это создает вакуум двигателя в картере, втягивая воздух через систему.
  4. Дым и пар втягиваются в камеру сгорания и сжигаются.

Система PCV сохраняет внутреннюю часть двигателя в чистоте. Он также сбрасывает давление, не вызывая утечки. Дымы и пары сжигаются, что снижает выбросы.

Как это влияет на производительность?

В большинстве уличных автомобилей есть система PCV. Это требуется по закону для целей выбросов. Следуйте графику технического обслуживания и следите за тем, чтобы шланги PCV оставались чистыми. Это продлит срок службы вашего масла и самого двигателя.

Система PCV также помогает двигателю сделать немного больше мощности.Небольшой вакуум в картере улучшает уплотнение поршневых колец и штоков клапанов. Это сохраняет сжатие в камере там, где мы этого хотим. Система PCV также снижает ветер и аэрацию масла. Это вызывает сопротивление вращающегося узла и лишает вас некоторой мощности.

Есть другой способ?

Для гоночных машин возможны другие варианты:

  1. Система откачки картера отводит пары в систему выпуска отработавших газов.
    1. Эти системы НЕ для автомобилей с глушителями.
    2. Масло может скопиться в глушителе и вызвать пожар.
  2. Racing Вакуумные насосы с ременным приводом.
    1. Они создают высокий вакуум в картере для специализированных гоночных автомобилей с большими кулачками и низким вакуумом двигателя.

ID ответа 5232 | Опубликовано 18.10.2019 10:16 | Обновлено 25.08.2020 15:28

Сальник коленвала протекает передний ВАЗ 2114. Особенности замены на разные двигатели

Любая замена сальника производится после того, как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть начинает течь или «забирать масло».Заметить подтекание масла или другой жидкости иногда бывает достаточно сложно, еще сложнее сделать это, если.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099 …) производится также при обнаружении протечек. Например, если вы заметили утечки масла перед картером двигателя или в этой области есть другие жирные следы, необходимо убедиться, что система вентиляции картера работает. Если он забился или возникли проблемы со шлангами, необходимо незамедлительно принять меры по устранению.Если причина не в них, то скорее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда, первое о инструментах, которые вам понадобятся:

  1. Ключи на: «10» — (3 рожки, заканчиваются трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжения. ролик ремня ГРМ;
  2. Отвертка;
  3. Графитовая смазка;
  4. Тара пустая для слива масла;
  5. Масло сливочное;
  6. Герметик.

Запчасти:

  • Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
  • Новый сальник коленвала ВАЗ 2108.

Работы ведутся на смотровой яме.

Замена передней качки коленвала ВАЗ 2108 — подробная инструкция

1. Снять защиту двигателя, если она есть.

2. Затем — крышка ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо поставить коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ, нужно немного отойти.

5. Установите домкрат и стойку, снимите переднее правое колесо.

7. С помощью отвертки снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите емкость и слейте масло с поддона.

9. Снимите сам поддон, для этого придется открутить аж 16 болтов.

10. Уберите нефтяника и произведите визуальный осмотр, чтобы убедиться, что он нигде не порезан. При необходимости продуть сжатым воздухом.

11.Откручиваем 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разводим в порядке отказа, чтобы не перепутать, какой крутится.

12. Если на блоке остались «тряпки» от старой прокладки — удалите их.

13. Снимаем старый сальник, как правило, усилия пальцев вполне хватает.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем, как приступить к установке масляного насоса, необходимо смазать край масляного насоса, а также смазать прокладку масляного насоса графитовой смазкой.

16. Теперь установите масляный насос на коленчатый вал, он поднимается только в таком же положении — согласно специальной инструкции.

17. По завершении установки всем нужно собрать в обратном порядке.

Поддонную прокладку тоже лучше смазывать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно оно. Как натянуть ремень ГРМ написано.

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что посетили

& nbsp.

Печальная для нас картина — течь масла из двигателя. В нашем случае картер двигателя спереди был сильно зарешечен. Сняв защитную крышку ГРМ, осмотрели крышку масляного насоса. Место труднодоступное, закрытое шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из зоны передних колебаний коленчатого вала. Можно приступать к ремонту. Меняем пломбу как: либо быстро, либо правильно.В первом случае переплавляют манжеты и ставят новые без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, как это предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второе. Из запчастей потребуются передний сальник коленвала, прокладки масляного насоса и масляного картера. Работы на канаве, эстакаде или подъемнике производите без специального инструмента.

Выставляем правое переднее колесо и снимаем. Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Не забудьте снять старую прокладку масляного насоса.Обычно он остается прилипшим к блоку цилиндров.

Сборка производится в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник. Сальник вдавливается в крышку до упора, используя фацет подходящего диаметра, например, торцевую головку. Ставим новую прокладку под Маслонасос, к герметику с двух сторон (удобнее приклеивать к блоку цилиндров). Устанавливая масляный насос, убедитесь, что два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия блока цилиндров и рабочая кромка сальника не повредилась.

Под масляную завесу также устанавливаем новую прокладку, промазывая ее с двух сторон герметиком. После установки и затяжки зубчатого ремня проверьте совпадение метки соответствия (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей Горбоносов. Технический центр СП «Тушино»

Утечка масла из двигателя — очень неприятное событие в жизни любого автомобилиста. Одной из причин возникновения протечек может быть износ переднего сальника коленвала.Чтобы выяснить, действительно ли виноват сальник коленвала в утечке масла, необходимо снять защитную крышку ГДМ и определить место появления утечек. Если опасения подтвердились и сальник изношен, то требуется немедленно приступить к замене этой детали.

Самостоятельно выполняется замена коленвала ВАЗ-2114 двумя способами: правым или быстрым. Быстрый способ — изношенную манжету просто встряхнуть отверткой и на ее место сядет новая деталь, то есть ремонт проводится без снятия масляного насоса.При правильном ремонте необходимо провести полную разборку масляного насоса. Завод — производитель рекомендует данный вариант замены сальника коленвала, поэтому мы расскажем о нем в нашей статье.

Для проведения данного вида работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладку под масляный насос и масляный картер, а также гараж со смотровой ямой или найти удобный транспортный мешок.

Выполняем подготовительные работы:

Выставляем правое переднее колесо;

Полностью слить масло из мотора.

Теперь приступим к разборке:

Откручиваем болты крепления передней крышки ГРМ и снимаем;

Ключом № 8 откручиваем шесть болтов крепления правого защитного кожуха двигателя. Снимите высвободившийся кожух и отложите в сторону;

Освобождаем гайку планки натяжителя генератора и сдвигаем сам генератор в сторону;

Снимите ремень с ведущего съемника;

Сядьте на водительское сиденье и включите первую передачу;

Откручиваем гайку, удерживающую шкив на коленвале.Используем ключ № 17;

Снимите шкив коленчатого вала;

Приступаем к снятию ремня ГРМ. Перед выполнением этого действия необходимо установить метки, которые расположены на шкиве распредвала и задней крышке. Теги должны дружить друг напротив друга;

Ослабление гаечным ключом болта ролика натяжителя;

Снимите ремень ГРМ;

Откручиваем четыре болта крепления картера нижнего сцепления. Убери это;

Теперь нужно открутить шестнадцать болтов крепления масляного картера к блоку двигателя.Каркас масла снимается вместе с прокладкой;

Откручиваем крепления нефтяника к крышке подшипника и корпусу насоса. Снимаем нефтяника;

С помощью двух плоских отверток снимите зубчатый шкив с коленчатого вала;

Отверткой вытащить ключ и вытащить его из коленвала. Выполнять это действие нужно с особой точностью, так как ключ небольшой и его легко потерять;

Теперь открутите болты крепления масляного насоса к блоку двигателя;

Удалите Маслонасо;

Потом подали плоскую отвертку и вынули ее;

Устанавливаем на его место новый сальник и собираем агрегат в обратном порядке.

Подскажите нюансы, которые следует помнить при сборке:

Новое уплотнение необходимо заливать моторным маслом, только после этого можно устанавливать;

В крышке помпы нужно вдавить сальник до упора. Сделать это можно лицевой стороной головы;

Новая прокладка под масляный насос прет с герметиком с двух сторон;

При установке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы край нового уплотнения не забился;

Прокладка под картером тоже обманывается герметиком;

При установке ремня ГРМ проверить совпадение метки;

После полной сборки не забудьте залить новое моторное масло в двигатель.

4 года назад

В автомобиле два сальника коленвала, расположенные на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним будет чуть больше облицовки — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого ударяем и заменяем новым. С заменой железы сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей текущей статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, разные ключи, накидки, ворота, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение обзора

Он находится за шкивом коленчатого вала, и этот шкив спрятан за шкивом генератора (обозначен красной стрелкой). Оба шкива прикреплены за счет большого и длинного болта, удерживающего их по центру. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы можете легко увидеть сальник.На небольшом фото чуть ниже это указано стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — это платье-капля. Интересно, почему такое происходит:

  • сальник просто сломан;
  • со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливание сальника с места посадки.

Последнее случается редко, но все же учтите, в этом случае его 100% заменить на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется около шкивов и переустановке не подлежит.Есть послабление из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампой давления масла на панели приборов, не управляйте автомобилем с помощью светящейся лампочки (обозначена на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Выявить протечку чуба непросто, придется осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Берите фонарик, заводите машину и смотрите на расположение сальника, следов стад нет.Как правило, изношенное масло превращается в масло в процессе работы двигателя, главное хорошо выглядеть и замечать проблему.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картерных газов. Просто эта система загрязнена, и масло начинает продавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с этой темой мы рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Удаление

Для начала необходимо снять ремень ГРМ со шкива (как и в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем две небольшие леса аккуратно ставят пологий шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, его достаточно спрятать отверткой, чтобы снять с места посадки (фото 3). Однако коленвал — металлический шпонка (фото 2, указано стрелкой). Желательно аккуратно слить и снять или посмотреть, чтобы он не упал и не потерялся.Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важна, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой запчастью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Требуется не весь сальник, а только рабочая кромка — это место, куда садится сальник на валу. Затем берут небольшой отрезок трубы или заглушку подходящего диаметра и вдавливают сальник внутрь (фото 4).После установки заполните сальник более тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, правильно ли был установлен элемент.

Примечание!
При установке не перепутайте с бортиком, иначе сальник даст течь. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю. Его следует заправлять внутрь, а задняя часть направлена ​​наружу.

2. После проделанной работы поставить шкивы на места, накладки, ремень ГРМ тоже поставить. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заведите автомобиль.В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник — протечек быть не должно. Долить масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, немного подождать, не оценивать, достаточно ли быстрое масло. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не происходит.

Примечание!
Если после замены сальника флок не останавливается, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительное видео

К сегодняшней публикации прикрепили видео, рекомендуем ознакомиться:

4 года назад


В автомобиле два сальника коленвала, расположенные на разных концах.Передний сальник снять проще, с задним будет чуть больше облицовки — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого ударяем и заменяем новым. С заменой железы сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей текущей статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, разные ключи, накидки, ворота, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение обзора

Он находится за шкивом коленчатого вала, и этот шкив спрятан за шкивом генератора (обозначен красной стрелкой). Оба шкива прикреплены за счет большого и длинного болта, удерживающего их по центру. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы можете легко увидеть сальник.На небольшом фото чуть ниже это указано стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — это платье-капля. Интересно, почему такое происходит:

  • сальник просто сломан;
  • со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливание сальника с места посадки.

Последнее случается редко, но все же учтите, в этом случае его 100% заменить на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется около шкивов и переустановке не подлежит.Есть послабление из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампой давления масла на панели приборов, не управляйте автомобилем с помощью светящейся лампочки (обозначена на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Выявить протечку чуба непросто, придется осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Берите фонарик, заводите машину и смотрите на расположение сальника, следов стад нет.Как правило, изношенное масло превращается в масло в процессе работы двигателя, главное хорошо выглядеть и замечать проблему.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картерных газов. Просто эта система загрязнена, и масло начинает продавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с этой темой мы рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Удаление

Для начала необходимо снять ремень ГРМ со шкива (как и в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем две небольшие леса аккуратно ставят пологий шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, его достаточно спрятать отверткой, чтобы снять с места посадки (фото 3). Однако коленвал — металлический шпонка (фото 2, указано стрелкой). Желательно аккуратно слить и снять или посмотреть, чтобы он не упал и не потерялся.Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важна, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой запчастью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Требуется не весь сальник, а только рабочая кромка — это место, куда садится сальник на валу. Затем берут небольшой отрезок трубы или заглушку подходящего диаметра и вдавливают сальник внутрь (фото 4).После установки заполните сальник более тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, правильно ли был установлен элемент.

Примечание!
При установке не перепутайте с бортиком, иначе сальник даст течь. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю. Его следует заправлять внутрь, а задняя часть направлена ​​наружу.

2. После проделанной работы поставить шкивы на места, накладки, ремень ГРМ тоже поставить. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заведите автомобиль.В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник — протечек быть не должно. Долить масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, немного подождать, не оценивать, достаточно ли быстрое масло. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не происходит.

Примечание!
Если после замены сальника флок не останавливается, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительное видео

К сегодняшней публикации прикрепили видео, рекомендуем ознакомиться:

Жизнь в вакууме: тестирование системы вентиляции картера

В этой статье я буду говорить о предмете, который не пользуется большим уважением и вниманием среди большинства автомобильных техников, а именно о системах вентиляции картера двигателя.Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но их часто упускают из виду из-за их важности, а также их способности вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах трансмиссии. Моя цель — показать вам важность учета системы вентиляции картера в вашей диагностической программе и того, как проверить давление в картере, чтобы определить, правильно ли работает система.

Что такое вентиляция картера

Вентиляция картера такая же старая, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо решать в любой современной трансмиссии с регулируемыми выбросами.До введения федеральных стандартов по контролю за выбросами из картера двигателя выводился воздух через компонент, называемый тяговой трубой. Трубка была подсоединена к боковой стороне блока цилиндров или клапанной крышки и проложена немного ниже нижней части двигателя в воздушном потоке транспортного средства. Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубы, создавал зону низкого давления, и свежий воздух попадал в двигатель через сапун, который обычно был крышкой маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера и отводить их наружу.

Пока все просто, но были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система слишком эффективна, и масло вытягивается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную масляную полосу по центру шоссе. . Но основная проблема этого типа систем — выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

Выбросы из картера двигателя считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах.В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии, а в 1964 году все новые автомобили были оснащены этой системой. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания вместе с поступающей воздушно-топливной смесью. Эти системы в основном регулируются вакуумом, поэтому при низких нагрузках на двигатель поток будет меньше, а поток в условиях дорожной нагрузки будет больше, а поток газа увеличивается.

Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированными диафрагмами или интегрированный клапан управления потоком и маслоотделитель.Итак, что касается теории и урока истории, давайте посмотрим, что не так с этими системами и как их проверить.

Проверка работы системы вентиляции картера

Первым признаком того, что с вентиляцией картера может быть что-то не так, является чрезмерное количество конденсата в картере, и это обычно наблюдается во время замены масла в виде молочных отложений на крышке маслозаливной горловины или внутри маслозаливного отверстия.

Рисунок 1 — Чрезмерные отложения конденсата из-за плохой вентиляции картера.

Проблемы, которые меня больше беспокоят, — это когда проблемы с вентиляцией картера вызывают появление светового сигнала «Проверьте двигатель», который чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топливоподачи. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. У Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4.3 VIN W были установлены коды корректировки обедненного топлива для обоих банков. Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после его закупорки значения топливной коррекции на холостом ходу были очень высокими — каждый ряд был положительным 24 процента.

Рисунок 2 — Коды неисправностей, хранящиеся на Chevy S-10 Blazer.

Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже был опробован без изменения значений коррекции топлива. Зная, что ложный воздух или неизмеряемый воздух может исказить топливную коррекцию, было решено отсоединить впускной шланг для воздуха в картер, чтобы проверить, изменились ли значения дифферента на холостом ходу. Они не.

Подача воздуха в картер осуществляется после датчика массового расхода воздуха, так что этот воздух измеряется.Если воздух втягивается в картер из-за утечки, то этот воздух невозможно измерить, и система будет обедненной.

Рисунок 3 — Впускной шланг свежего воздуха PCV, подключенный к трубке корпуса дроссельной заслонки после датчика массового расхода воздуха. Отсоединение этого шланга от крышки клапана не привело к изменению значений топливной коррекции.

Была произведена одна последняя проверка. К трубке маслоизмерительного щупа был подсоединен вакуумметр, и впуск свежего воздуха PCV на клапанной крышке был заблокирован при работе двигателя на холостом ходу.Показания вакуума показаны на рисунке 4. Вакуума почти не было, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер попали дым от дымовой машины, проблема стала очевидной. Неправильно установлена ​​прокладка клапанной крышки со стороны пассажира двигателя. Замена прокладки скорректировала высокие значения дифферента топлива.

Рисунок 4 — Показания вакуума в картере при негерметичной прокладке клапанной крышки.

Рисунок 5 — Негерметичная прокладка крышки клапана на правом берегу двигателя, вызывающая утечку воздуха в картер.
Рисунок 6 — Это значение вакуума после замены прокладки клапанной крышки, большая разница!

Давление, вакуум или и то, и другое?

Хотя я уже упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум.Это связано с тем, что в картер двигателя создается регулируемое разрежение для отвода картерных газов. При измерении вакуума в картере помните, что необходимо перекрыть забор свежего воздуха и что потребуется несколько секунд, чтобы вакуум образовался в картере.

Не позволяйте двигателю поработать более короткого времени после того, как вакуумметр установится на стабильные показания, поскольку избыточное пониженное или избыточное давление может повредить некоторые уплотнения или прокладки!

Это заставляет вспомнить еще немного теории о давлении в картере.Я помню, как давно купил у своего поставщика оснастки инструмент под названием «Тестер продувки MT-383». Этот инструмент измерял количество потока картерного газа, выходящего из картера. Клапан PCV был снят с крышки клапана и на его место установлен расходомер. Впуск свежего воздуха был закрыт, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Четкий градуированный расходомер измеряет расход в стандартных литрах в минуту.

Теоретически, когда двигатель изнашивается, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, будет повышаться давление в картере из-за большего прорыва, и это можно измерить, чтобы определить износ.Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком высокое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и приведет к чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере также может возникать, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (разрежение) может возникнуть, если поступление свежего воздуха становится ограниченным или используется неправильный клапан PCV.

Рисунок 7 — Счетчик ударов с защелкой, подключенный к двигателю Chevy V8.

Турбины и вентиляция картера

Когда к двигателю добавляется турбонагнетатель, система вентиляции картера несколько усложняется из-за того, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува из-за отсутствия разрежения на впуске. Я буду использовать пример из BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

Говоря о BMW, эти автомобили четко демонстрируют необходимость измерения давления в картере при возникновении проблем с управляемостью.В отличие от многих автомобилей, последние модели BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеют регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. При таком небольшом доступном вакууме давление в картере тщательно регулируется и может существенно повлиять на работу этих двигателей на холостом ходу.

Я использую цифровой ручной манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и любых автомобилей BMW.Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибар, что является спецификацией, предоставленной BMW. Адаптер, показанный на рисунке, можно приобрести у компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описывается проверка давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать это и держать под рукой, если вы работаете с этими транспортными средствами.

Рисунок 8 — Измерение давления в картере двигателя BMW X-3, N52

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, но также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.Осциллограф и датчик давления также могут показывать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой от стенки цилиндра до сжатия поршня, которая выходит в картер.

На рисунках 9 и 10 показаны испытания под давлением в картере, проведенные на BMW X-5 2016 года с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя осциллограмма — это давление в картере, а верхняя осциллограмма — срабатывание катушки зажигания цилиндра №1, поэтому вы можете видеть, когда двигатель был запущен и выключен. База времени довольно медленная, 10 секунд на деление.Когда двигатель заглушен, требуется 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это плотно закрытый картер!

Рис. 9. Использование осциллографа Pico и датчика давления для измерения давления в картере BMW X-5 2016 года выпуска с двигателем N55.
Рисунок 10 — Объемный захват давления в картере в вакууме после запуска двигателя.При выключении происходит медленное повышение давления до атмосферного.

Я должен также упомянуть здесь, что, хотя BMW TSB в основном озабочен слишком большим давлением или недостатком вакуума в картере, который указывает на утечку, существует также проблема слишком большого вакуума! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут привести к тому, что двигатель перейдет в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не предназначена для высокого вакуума в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким.Если вы столкнулись с крышкой маслозаливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или с пронзительным свистом при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

Несколько примеров из практики BMW

В магазин привезли интересный проблемный автомобиль, наглядно демонстрирующий необходимость проверки давления в картере. Это был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованный Valvetronic. Жалоба заключалась в резком скачке холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

Двигатель работал нормально при движении на крейсерских скоростях. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем. Все четыре нагревателя датчика кислорода устанавливали коды, был код вялого движения серводвигателя Valvetronic, все шесть цилиндров устанавливали коды пропусков зажигания, а также был код системы воздушных масс и код правдоподобия холостого хода при холодном запуске. При таком большом количестве кодов трудно определить, с чего начать. Коды были очищены, и была выполнена процедура определения пределов Valvetronic, после чего двигателю дали поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.Не было изменений в холостом ходу двигателя, и коды сбрасывались быстро, что можно увидеть на Рисунке 11.

Рисунок 11 — Скриншот кодов, которые сбрасываются на X-3 после нескольких минут работы.

Посмотрев на данные эксцентрикового вала Valvetronic, было замечено, что положение эксцентрикового вала смещалось вперед и назад, и это наверняка вызовет скачок скорости двигателя. Вопрос в том, почему DME не может должным образом управлять холостым ходом?

Рисунок 12 — Это измерение давления в картере двигателя BMW X-3.

Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на регулировку холостого хода, но перед тем, как вынуть дымовую машину для проверки утечек в системе впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — неудачный тест — давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба. Это диапазон от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя, которая составляет -30 миллибар, плюс-минус 5 миллибар. Если в картере меньше вакуума, это будет состоянием повышенного давления, что означает утечку воздуха в картер.

Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же контрольному фитингу, который использовался для измерения давления в картере, был подключен дымовой автомат, и дым начал выходить из-за шкива коленчатого вала двигателя. При снятии шкива было видно повреждение переднего сальника коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за серпантинного отказа приводного ремня, который является распространенной проблемой на этих платформах, но никто не потрудился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель работал нормально, хотя проблема с нагревателем датчика кислорода не была устранена! Заказчику просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может выйти из строя, если в двигателе останется больше материала приводного ремня.Конечно, они заявили, что продают автомобиль.

Рисунок 13 — Старый материал приводного ремня вытягивается из-за поврежденного уплотнения коленчатого вала.

Очень интересная проблема была замечена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован для другого магазина, который заявил, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудавшегося теста на выбросы OBD. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0.Код BMW предназначен для абсолютного давления во впускном трубопроводе, правдоподобия, слишком высокого давления, общее описание кода — это проблема корреляции угла дроссельной заслонки и давления в коллекторе.

Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены корпуса дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Техническая горячая линия сказала мастерской провести повторное обучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера.Это не решило проблему. В этот момент меня попросили взглянуть на машину.

Заводское описание диагностического прибора ISTA для кода 28A0 содержит интересную информацию, которая до сих пор была упущена из виду и показана на рисунке 14.

Рисунок 14 — Описание кода BMW 28A0, найденная на заводском сканирующем приборе

В подчеркнутом заявлении упоминается, что неисправность распознается, когда контролируемый массовый расход превышает предельное значение.Это означает, что измеряется слишком большой воздушный поток для заданного положения дроссельной заслонки. Это заявление эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечка во впускном коллекторе или любой водопроводной системе турбонагнетателя. Если воздушный поток слишком большой, датчик массового расхода воздуха должен иметь возможность его измерить, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже догадываетесь, я решил провести проверку давления в картере.

Давление составляет -7 IWC или -17 миллибар.Это давление слишком велико и указывает на утечку в картер. Стрелка на рис. 15 указывает на шланг вентиляции картера, который подсоединяется к впускной трубе турбокомпрессора. Он расположен ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и расход воздуха через эту трубу может быть измерен датчиком массового расхода воздуха. В плане проверки диагностического прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить утечку воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. Рисунок 16.

Рисунок 15 — Проверка давления в картере двигателя BMW 335xi 2011 года с кодом 28A0.Показание равно 17 мбар, слишком высокое давление в картере означает наличие утечки.
Рисунок 16. Скриншот плана тестирования средства сканирования, в котором перечислены элементы для проверки кода 28A0. Номер 2 — проверка вентиляции картера.

После осторожного снятия шланга сапуна с крышки клапана и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере значительно падает. Давление показано на рисунке 17.

Это шланговое соединение используется для отвода паров картера во входящий воздушный поток, когда двигатель работает с форсированным двигателем.На холостом ходу через эту трубку не должно быть потока воздуха. Взглянув на схему вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, можно увидеть, как система работает в условиях нормальной нагрузки и наддува, когда во впускном коллекторе присутствует давление, а не вакуум. Пункт номер 12 на схеме — это обратный клапан, который открывается во время режима турбонаддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

Рисунок 17 — Отсоединение шланга сапуна картера, используемого при работе автомобиля в режиме наддува.
Рисунок 18 — Схема системы вентиляции картера двигателя BMW N55. Предоставлено BMW.

Ремонт на этом BMW заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, клапанная крышка содержит большинство компонентов системы вентиляции картера. Последний пункт, который следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть из информации плана тестирования для этого кода, показанной на рисунке 19.

Рисунок 19 — Снимок экрана BMW, на котором перечислены элементы «Действия в обслуживании» и тот факт, что неисправность «отсутствует».Обратите внимание, что «Информация для водителя» — это включение сигнальной лампы выбросов.

В двух нижних элементах упоминается замена деталей, это то, что привлечет внимание большинства технических специалистов. В верхнем пункте говорится о проверке утечек воздуха во впускной системе и картере. Если у вас нет средств для проверки герметичности картера, этот шаг наверняка будет упущен из виду или полностью пропущен. Я надеюсь, что это обсуждение измерения давления в картере поможет вам диагностировать некоторые неприятные проблемы с приводом и добавит еще один тест в ваш набор диагностических инструментов.

Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110? регулировка фар ВАЗ-2110 своими руками

Для обеспечения безопасного вождения необходимо правильно настроить головное освещение. Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110, должен знать каждый владелец автомобиля. Производить настройку можно, не снимая элемент с автомобиля — для этого есть специальные винты, регулирующие световой пучок в вертикальной плоскости. Аналогично коррекция луча выполняется на моделях 2111, 2112. Даже на более современных моделях LADA Granta и LADA Priora такие настройки есть.

Как разобрать фары

Для того, чтобы произвести регулировку фар ВАЗ-2110 своими руками, необходимо избавиться от всех дефектов в них: отремонтировать, заменить стекло, лампу, отражатель. Порядок разборки следующий:

  1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. Если мешает аккумулятор, его можно удалить полностью.
  2. Снимите стекло и прогрейте феном.Таким способом можно растопить клеевой состав, который находится под ним.
  3. Вырежьте на линзе небольшой U-образный профиль.
  4. Снимите бумажный отражатель. Для этого нужно открутить три болта с тыльной стороны.
  5. Рядом с гидрокорректором есть пружина, ее необходимо снять. Вместе с ним демонтируются «розочки» — пластиковые зажимы, прикрепленные к рефлектору.
  6. Зафиксируйте шар на краю отражателя.
  7. Защелкните металлическую катушку, чтобы регулятор не выкручивался.

Если гидрокорректор плотно затянуть, это приведет к тому, что ограничитель просто деформируется. В этом случае из пластикового держателя выйдет пластиковый шар, и вся оптическая система упадет.

Особенности снятия фары

Обязательно учтите, что если закрутить корректор, придется заменить стальную деталь на резиновую прокладку. Проблема в том, что стальной элемент корректора ломается, деформируется, что сказывается на работе.Это не лучший вариант, так как при установке резиновой прокладки сложно понять, когда фары находятся в крайних положениях.

Чтобы не потускнело на свету, потребуется перекрутить корректор. Поэтому при регулировке фар ВАЗ-2110 своими руками потребуется установка дополнительного фиксатора. Штифт идеален для проволоки. Он помещен в лепестки пластиковой «розочки». Обязательно соблюдайте аккуратность при разборке фары. Перед первым включением очистите все поверхности от излишков герметика.При необходимости покройте стекло по периметру герметиком.

Альтернативная настройка

Для того, чтобы провести регулировку фар на ВАЗ-2110, можно использовать альтернативный метод. Для этого выполните следующие действия:

  1. Нарезать резьбу на крепежных деталях регуляторов светового потока.
  2. Вкрутите винты в фонари и наденьте на них шайбы.
  3. Снимите пластиковые фиксаторы.
  4. Установить полосы, являющиеся отражателями дальнего и ближнего света.
  5. Установите шайбу на направляющую. Вам также нужно будет установить на него пружину и снова поверх шайбы.
  6. Вся конструкция фиксируется контргайкой.

Подготовительные работы перед регулировкой без разборки

Если в самой фаре дефектов нет, можно не разбирать, достаточно поправить световой пучок.

Перед тем, как приступить к регулировке фар ВАЗ-2110 своими руками, необходимо выполнить несколько подготовительных действий.На фото показана разметка стены. Вам также необходимо будет выполнить следующие условия:

  1. Полностью заполните бензобак, чтобы задняя часть автомобиля была ниже.
  2. Промыть все стекла на фарах.
  3. Положить в багажник запаску, огнетушитель, комплект ключей. Другими словами, все, что вы обычно носите с собой.
  4. Проверьте давление во всех колесах, и при необходимости подкачайте.
  5. Поставьте автомобиль на ровную поверхность. Обязательно, чтобы рядом была идеально ровная стена или забор.Расстояние от него до передней части автомобиля должно быть не менее 8 метров.

Обязательно правильно отметьте вертикальную плоскость, так как это зависит от того, насколько точно будет регулироваться свет.

Алгоритм действий при настройке

Перед тем, как регулировать фары на ВАЗ-2110, нужно провести все подготовительные действия. Устанавливать грузы на передние сиденья не имеет смысла. Для более точной регулировки (по мере загрузки машины) есть гидравлический привод.Его ручка находится слева от руля, рядом с блоком предохранителей. А теперь как отрегулировать фары без разборки элементов:

  1. Установите автомобиль у стены; его продольная часть должна быть перпендикулярна туловищу.
  2. Запустите двигатель и включите ближний свет фар. Двигатель желательно заводить, чтоб аккум не ставить.
  3. Поверните ручку управления гидравлического выравнивателя в положение «1». Это положение соответствует минимальной нагрузке — в машине находится только водитель.
  4. Отрегулируйте направление световых лучей с помощью шурупов на блок-фарах, ориентируясь на схему, представленную в статье.

Достигнув желаемого направления, можно завершать работу. Теперь, в зависимости от степени загруженности автомобиля, нужно лишь отрегулировать положение ручки гидропривода.

Если нужно поменять фару

Перед тем, как регулировать фары на ВАЗ-2110, нужно убедиться в их исправном состоянии.Если описанный выше ремонт не принес результата, то нужно произвести полную замену блока фар. Для этого выполните следующие манипуляции:

  1. Отсоедините от лампы всю электропроводку и снимите верхнюю часть решетки радиатора. Для этого необходимо открутить все болты ключом на «10».
  2. Отсоедините провода от поворотников и снимите гидравлический уравнитель. Для этого нажмите на защелку и поверните корпус устройства на 90 градусов.
  3. Ослабьте винты крепления оптического элемента и сдвиньте блок-фару назад.
17Фев

Принцип работы акб автомобиля: Устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора | Полезные статьи

17 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Автомобильный аккумулятор — устройство, схема, принцип работы и параметры АКБ

Аккумулятор или сокращённо (АКБ), очень важная деталь в любом автомобиле. Нет ни одной машины с двигателем внутреннего сгорания, где бы его не было.

Он отвечает за всё электрооборудование машины и без него она просто мертва. Далее рассмотрим, что же это такое и из чего он состоит.

Содержание статьи:

Что такое АКБ для автомобиля, предназначение

То, что аккумулятор отвечает за всё электрооборудование в машине, было указано выше, но тут не всё так просто и однозначно. Главная задача батареи обеспечить запуск силового агрегата.

Когда двигатель запущен вся бортовая сеть запитывается от генератора. В середине 20-го века и даже ближе к его концу были двигатели внутреннего сгорания без аккумуляторов, например, моторы мотоциклов. В них запуск осуществлялся за счёт мускульной силы, а дальше все системы работали уже от генератора.

Однако в последнее время, с насыщением автомобилей различными электроприборами, мультимедийными центрами или климатическими системами, генераторы не всегда справляются с обеспечением их энергией. В этом случае подпитка идёт от АКБ.

Но вернёмся к основному предназначению батареи. Как бы там не было главная задача по-прежнему остаётся это обеспечение электроэнергией стартера двигателя.

Читайте также: Что делать если при зарядке аккумулятор начинает кипеть?

При запуске, особенно в холодное время года, батарея серьёзно разряжается. Однако генератор кроме питания электроэнергией бортовой сети машины ещё и обеспечивает зарядку батареи.

Поэтому если генератор вышел из строя, то АКБ очень быстро разряжается. Новой заряженной батареи хватает не более чем на 100 км пробега. Во всех остальных случаях машина с неисправным генератором пройдёт ещё меньше.

Из чего сделан и что внутри аккумулятора

Не смотря, на весь технический прогресс, до сих пор, в автомобилях, используются аккумуляторные батареи, изобретённые в середине 19-го века.

Изобретателем АКБ считается Гастон Планте, которые изобрёл его в 1860 году. Ну а современный вид батареи приобрели в 1878 году, после того как его усовершенствовал Камилл Фор.

С этого времени батареи принципиально не менялись, все изменения были только косметическими, касающиеся их внешнего вида и качества изготовления элементов конструкции.

Данные аккумуляторы называются свинцово-кислотными, и в названии заключается описание принципа действия этих устройств.

Рисунок 19 века, на котором показан один из первых аккумуляторов в разрезе.

Итак, аккумулятор состоит из следующих основных частей:

  • Корпуса;
  • Крышки;
  • Отрицательных электродов;
  • Положительных электродов;
  • Положительной клемы;
  • Отрицательной клемы;
  • Соединительных перемычек;
  • Заливных пробок;
  • Электролита

Далее рассмотрим каждый элемент конструкции.

Итак, корпус и крышка батареи состоит из нейтрального к кислоте пластика.

Отрицательные пластины, впрочем, как и положительные состоят из металлического свинца и выполнены в виде решётки.

В отрицательной пластине, промежутки свинцовой решётки заполнены металлическим свинцом, в виде спрессованного порошка. В положительной – спрессованным порошком диоксида свинца (PbO2).

В промежутке между пластинами располагаются сепараторы, которые представляют собой микропористые пластины, сделанные из эбонита или ревертекса. Оба материала можно считать неким вариантом резины, и делаются они из каучука.

Задача сепараторов заключается в том, чтобы разделять положительные и отрицательные электроды и препятствовать их короткому замыканию, которое может произойти в результате вибраций двигателя и всего автомобиля.

Обе клеммы сделаны из металлического свинца и через них происходит подсоединение батареи к бортовой сети машины.

Читайте также: Что делать если разрядился аккумулятор в машине — проверенные способы как вернуть жизнь АКБ

Соединительные перемычки, так же выполнены из свинца и служат для объединения разных банок в единую батарею.

Для чего нужна заливная пробка, легко догадаться из названия этой детали. Она служит для заливки электролита в банки АКБ.

Ну и последняя в списке, но при этом одна из самых главных деталей аккумулятора является электролит. Он состоит из 30 % раствора серной кислоты (h3SO4) и дистиллированной воды.

Принцип работы АКБ

Принцип работы аккумулятора основан на электрохимической реакции окисления свинца в растворе серной кислоты и воды.

При разрядке батареи на положительной пластине происходит окисление металлического свинца, при этом на отрицательной пластине восстанавливается уже диоксид свинца.

При зарядке происходит обратный процесс, количество диоксида свинца на отрицательной пластине уменьшается, а на положительной пластине увеличивается количество металла.

Так же при разрядке АКБ уменьшается количество серной кислоты в электролите и увеличивается количество воды. При зарядке так же происходит обратный процесс.

Особенности конструкции современных АКБ

Не смотря на то что, принципиально, аккумуляторы, за более чем 150 лет, не изменились, современность внесла серьёзные изменения в технологию их изготовления и в материалы, из которых они делаются.

Рассмотрим их по отдельности:

Сегодня на наиболее качественных батареях небольшие изменения претерпел материал пластин. Теперь пластины делают не из чистого свинца, а из его сплава с серебром. При этом появилась возможность снизить массу батареи на треть, а срок её службы увеличить на 20 %.

Кроме этого, изменилась сама технология их изготовления. Если первые пластины производились путём их литья, то сегодня их делают из тонкого свинцового листа, путём штамповки. Такой метод дешевле и при этом пластины получаются прочнее и тоньше.

Одной из причин выхода АКБ из строя является короткое замыкание положительных и отрицательных пластин.

Замыкание происходит из-за того, что из пластин осыпается активная зона и внизу банок она замыкает. Во избежание этого сепараторы делают в виде конвертов, запаянных снизу, под пластинами. Таким образом, когда активная зона осыпается она остаётся внутри конверта и не замыкает.

В материал же самих сепараторов сегодня добавляется стекловолокно. Это так же позволяет делать их тоньше и прочнее.

Как было указано выше, электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды. Под действием низких температур, как известно вода замерзает, однако с электролитом этого не происходит.

Но он всё равно заметно загустевает и теряет свои свойства, из-за чего ёмкость батареи заметно снижается. Что бы избежать этого, сегодня, в электролит добавляют разнообразные присадки.

  • Гелевые электролиты

Аккумуляторы с гелиевыми электролитами можно считать вершиной эволюции кислотных батарей и именно поэтому для них, отведен отдельный раздел. Такие АКБ называются попросту, гелевыми. В этих устройствах электролит модифицирован настолько, что представляет собой нечто наподобие желе.

Такая модификация, в комплексе с другими вышеописанными инновациями дала поистине волшебные результаты. Батареи стали практически вечными, невосприимчивыми к переворачиванию, практически не теряющими свои свойства зимой и при этом на много легче по массе.

Читайте также: Как правильно менять Антифриз в машине

Правда цена по сравнению с аккумуляторами старого поколения возросла от 5 до 10 раз. Но это того стоит. И всё равно стоят они не запредельные деньги, где-то в пределах 100 – 200 условных единиц.

Параметры и характеристики аккумуляторной батареи

Параметры и характеристики аккумуляторов зашифрованы в их маркировке и сейчас мы разберём, что она обозначает.

Этот вопрос мы рассмотрим на примере самой распространённой АКБ 6СТ-55.

Итак, в названии аккумулятора, цифра 6 обозначает, что АКБ состоит из 6-и банок.

  • СТ – обозначает что батарея стартерная.
  • 55 – обозначает ёмкость батареи, которая составляет 55 Ампер*час.

Для того что бы понимать какой аккумулятор вам нужен, необходимо знать два параметра:

  • Тип ДВС;
  • Объём двигателя вашей машины;

Далее рассмотрим для каких двигателей, какие аккумуляторы подходят. Это таблица для бензиновых моторов:

  • Двигатели объёмом до 1,6 литра. Для них подходят АКБ 6СТ-45;
  • Двигатели объёмом от 1,6 до 2,5 литров. Для них подходит 6СТ-55;
  • Двигатели объёмом от 2,5 до 3 литров. Для них подходит 6СТ-60;
  • Двигатели объёмом от 3 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-75;
  • Двигатели объёмом более 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90.

Для дизельных силовых агрегатов эти параметры несколько иные:

  • Двигатели объёмом до 1,5 литра. Для них подходит 6СТ-55;
  • Двигатели объёмом от 1,5 до 2,0 литров. Для них подходит 6СТ-60;
  • Двигатели объёмом от 2-х до 2,7 литров. Для них подходит 6СТ-75;
  • Двигатели объёмом от 2,7 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90;
  • Двигатели объёмом от 3,5 до 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-132;
  • Двигатели объёмом более 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-192 и больше.

Как можно увидеть, из-за разных принципов работы дизельных и бензиновых двигателей для них используются аккумуляторы разной ёмкости.

Для дизельных силовых агрегатов вам потребуются более ёмкие батареи.

Аккумуляторы будущего

Как уже упоминалось выше современные батареи по принципу действия точно такие же, как те, что были разработаны в середине 19-го века.

Однако технологии не стоят на месте и, судя по всему, в самое ближайшее время для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появятся АКБ, созданные на новых принципах. Далее они будут бегло перечислены.

  • Гелевые аккумуляторы

Об этих батареях достаточно подробно было рассказано выше. Эти батареи уже продаются, и их любой может купить.

Гелевая АКБ

  • Литий-ионные аккумуляторы

Эти батареи широко известны по мобильным телефонам и иным гаджетам. Однако, сегодня, существуют разработки и для автомобилей. Но, не смотря на все свои достоинства, в автотехнике данный вид АКБ не прижился из-за ряда принципиальных недостатков.

  • Во-первых, они резко теряют свою мощность из-за низкой температуры.
  • Во-вторых, для зарядки таких батарей требуется строгое соответствие зарядному току, что требует переделки электронной части генераторов.
  • Ну и самое главное, данные АКБ имеют стоимость в 15 раз дороже обычного кислотного аккумулятора.

Литий-ионная АКБ, чешской компании Варта

  • Графен-полимерные аккумуляторы

Это, пожалуй, самые перспективные батареи для использования, как в автомобилях, оснащённых ДВС, так и электрической силовой установкой. В производстве этих АКБ использованы нанотехнологии.

Эти аккумуляторы имеют поистине чудесные свойства. Они имеют ёмкость, практически в три раза больше литий-ионных и при этом на много меньшую стоимость, так как в их производстве не используется дорогостоящий литий. Кроме этого они не теряют своих свойств под действием низких температур.

Опытная графен-полимерная АКБ

Резюме: Выше перечислены только три самых раскрученных или правильней будет сказать, распиаренные технологии.

В мире ведутся работы над батареями, известно что в разработке более тридцати новых схем. Не исключено, что среди этих ещё испытывающихся аккумуляторов могут оказаться некоторые с ещё более интересными свойствами. Как говорится поживем — увидим.

Принцип работы аккумулятора

Для обеспечения электрическим током схем мобильных устройств и машин, применяются специальные изделия, способные аккумулировать энергию. Для того чтобы правильно эксплуатировать такие устройства, желательно ознакомиться с принципом работы батарей.

История развития АКБ

Первые электрические батарейки на основе солевого электролита были известны ещё в Древнем Багдаде, но новый толчок к развитию этой технологии был получен в начале XIX века.

Итальянский учёный Алессандро Вольта более 200 лет назад создал первый химический источник электрического тока.

Батарейку такой конструкции нельзя было перезарядить, но начиная с этого момента был заложен основательный фундамент изготовления портативных АКБ. Спустя некоторое время, изобретение Вольта были усовершенствованы Иоганном Вильгельмом Риттером, который собрал из медных пластин аккумулятор, который можно было использовать многократно.

История развития автомобильного аккумулятора началась значительно позже, ведь во времена Алессандро Вольта самоходные повозки ещё не были изобретены. Даже после появления автомобилей, в которых воспламенение горючей смеси осуществлялось за счёт искровой свечи, большой необходимости в использовании аккумуляторных батарей не было, ведь генерация высокого напряжения осуществлялось с помощью механического магнето. В те времена пуск двигателя осуществлялся вручную, а мощность моторов была не настолько велика, чтобы сопротивление сжатия газа в цилиндрах существенно препятствовала проворачиванию коленвала с помощью специальной рукоятки.

После изобретения звукового сигнала, фар, стеклоочистителей возникла необходимость в источнике тока, который обеспечил бы автомобиль электричеством в необходимом объёме. Первое время машины не имели генератора, поэтому заряжать источники питания приходилось от сети, но уже в 20-е годы прошлого столетия машина стала оснащаться генератором электрического тока, что позволило осуществлять зарядку батарей во время работы двигателя внутреннего сгорания.

С момента первой установки на машину конструкция АКБ практически не изменялась, но существенной модернизации подверглись материалы, из которых изготавливались аккумуляторы. Пластины первых батарей делали из чистого свинца, который очень быстро покрывался оксидным слоем, что существенно снижало эффективность работы устройства. В дальнейшем, для уменьшения негативных последствий решётки обрабатывались суриком, но  большую распространённость получила технология, при которой для производства пластин использовался сурьмяно-свинцовый сплав. В современных батареях проблема окисления решёток решается добавлением в свинец легирующих компонентов. Сплавы свинца и кальция позволяют снизить интенсивность испарения воды, поэтому корпус таких аккумуляторов изготавливается полностью герметичным.

Для чего нужна аккумуляторная батарея

Основное назначение автомобильного аккумулятора – обеспечение электрическим током стартер. Это электрическое устройство приводится в движение, только посредством постоянного тока высокой мощности.

Аккумуляторная батарея легко справляется с такой нагрузкой, кроме этого, изделие позволяет многократно осуществлять запуск двигателя. Также автомобильный аккумулятор принимает непосредственное участие в обеспечении электрическим током таких потребителей, как:
  • Осветительные приборы.
  • Звуковой сигнал.
  • Стеклоочистители.
  • Сигнализацию.
  • Дополнительное электрическое оборудование.

Наибольшая потребность в АКБ возникает во время стоянки, ведь в этот момент генератор не вырабатывает электрический ток, а вся нагрузка полностью ложится на плечи химического элемента питания. Также аккумулятор берёт на себя «обязанность» по обеспечению автомобиля электричеством в момент, когда обороты двигателя слишком малы, чтобы раскрутить якорь генератора до определённых значений.

Если автомобиль с двигателем внутреннего сгорания нуждается в АКБ только в момент запуска, а также при отключённом генераторе, то такая разновидность машин, как электромобили использует электродвижущую силу батареи в качестве основного энергоносителя.

Свинцовые батареи практически не способны эффективно справиться с этой задачей, поэтому для питания мощных электромоторов применяются литий -ионные или кадмиевые батареи.

Принцип работы аккумуляторной батареи

Чтобы понять принцип работы аккумулятора автомобиля необходимо ознакомиться с устройством батареи. Автомобильный аккумулятор состоит из следующих элементов:

  • Корпуса.
  • Крышки.
  • Отрицательных и положительных пластин.
  • Сепараторов.
  • Клемм.
  • Электролита.

Если аккумулятор является обслуживаемым, то в крышке имеется 6 резьбовых пробок, которые открывают доступ к каждой банке батареи. Корпус современных изделий изготавливается из сверхпрочного пластика, крышка также делается из пластмассы, которая надёжно соединяется с основной коробкой методом пайки. Кроме корпуса, из кислотоустойчивой пластмассы изготавливаются сепараторы, которые устанавливаются между пластинами.

Разобравшись, из чего состоит автомобильный аккумулятор можно  приступать к изучению механизма накопления электрического тока. Работа АКБ зависит от возможности протекания химической реакции между свинцовыми пластинами и электролитом.

При подключении к АКБ потребителей электроэнергии происходит окисление свинца на положительной решётке, при этом на отрицательной пластине восстанавливается диоксид свинца.

Если аккумулятор заряжается от генератора или сетевого адаптера, то происходит обратный процесс. То есть, на отрицательных решётках уменьшается количество вещества, а на положительных – увеличивается.

Если известно из чего состоит АКБ, а также изучен принцип работы аккумулятора, то не составит большого труда разобраться в особенностях современных разновидностей таких изделий.

Типы современных АКБ

Устройство современного аккумулятора автомобиля отличается от источников тока, изготавливаемых в прошлом столетии, прежде всего, по наличию необслуживаемого корпуса. Практически все АКБ, предназначенные для легкового автотранспорта, выпускаются без пробок в верхней крышке. К такому технологическому решению удалось прийти только после  того, как было снижено газообразование внутри корпуса батареи. Таким неоспоримым достоинством обладают АКБ следующих типов:

  • Кальциевые (Ca/Ca).
  • Гибридные.
  • Гелевые.
  • Литий-ионные.
  • Щелочные.
Устройство АКБ без пробок позволяет уменьшить временные затраты на обслуживание аккумулятора, а также продлить срок годности изделия. При производстве Ca/Ca аккумуляторов используется свинец легированный кальцием. Такое усовершенствование технологии позволяет изделию работать в течение многих лет, без образования сульфидной плёнки. Кроме этого, в таких батареях более высокий пусковой ток, что позволяет легко завести двигатель машины, даже при отрицательной температуре воздуха. Заряжать аккумуляторы этого типа желательно автоматическими пускозарядными устройствами, ведь при использовании обычных ЗУ потребуется постоянно контролировать уровень подачи тока и напряжения.

Гибридные АКБ представляют собой средние по качеству батареи. Отрицательные пластины таких аккумуляторов также изготавливаются по кальциевой технологии, а положительные – из сурьмянистого сплава. Гибридные изделия существенно дешевле кальциевых АКБ, а зарядный ток на их контакты можно подавать с использованием даже старых моделей ЗУ.

В гелевой батареи аккумуляторный электролит представляет собой желеобразную массу.

Благодаря такой особенности батарея может прослужить более десяти лет, а при глубоком разряде рабочая поверхность пластин длительное время не будет покрываться оксидным слоем.

Несмотря на перечисленные преимущества, существенным недостатком таких изделий является высокая стоимость.

AGM- аккумуляторы представляют собой устройство, которое очень напоминает гелевую конструкцию АКБ. В корпусе из пластика находятся свинцовые пластины, которые погружены в ватоподобную стекловолоконную массу, которая пропитывается электропроводящим составом. Благодаря использованию такой технологии удаётся также добиться низких показателей испарения жидкости, а также устойчивости к механическому воздействию.

Литий-ионные аккумуляторы могут состоять только из ионов этого металла, поэтому при эксплуатации батарей значительно снижается вероятность их воспламенения даже под большой нагрузкой.

Благодаря этому преимуществу их можно использовать не только в качестве накопителя электроэнергии для машин с двигателем внутреннего сгорания, но и как основной источник энергии для электромобилей.

В современных щелочных аккумуляторах, также как и раньше, в качестве электролита используются едкий калий и едкий натрий. Достоинства таких батарей заключается в том, что в процессе эксплуатации не происходит снижения количества химических веществ внутри корпуса. Кроме этого, изделия имеют минимальный саморазряд и длительный срок эксплуатации. В различных самоходных установках такие модели АКБ применяются, в основном, в качестве тяговых аккумуляторов.

Принцип работы аккумулятора несложен, но разобраться в нём всё-таки стоит. Несмотря на то, что в необслуживаемую АКБ невозможно даже долить воды, знание особенностей процесса зарядки и разрядки, позволит не допустить серьёзных ошибок во время эксплуатации батареи.

Аккумуляторная батарея автомобиля — назначение, устройство и типы

Назначение аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.

Внимание
В случае выхода из строя генератора не стоит затягивать с его ремонтом, необходимо сразу решать возникшую проблему. Длительное использование исключительно АКБ может вывести ее из строя, причем в самый неподходящий момент.

Одним из основных функциональных назначений АКБ является пуск двигателя с помощью стартера.

Устройство аккумуляторной батареи

В аккумуляторной батарее происходит преобразование химической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.

Простейший аккумулятор состоит из двух пластин, помещенных в корпус (его еще называют банкой), этот корпус заполнен раствором серной кислоты (который называется электролитом) и закрыт сверху крышкой. В крышке имеются отверстия, через которые выведены по два вывода от каждой из пластин (положительный и отрицательный).


Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.

Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10.2).

Примечание
Аккумуляторная батарея должна иметь такие габаритные размеры, чтобы оптимально вписаться в ограниченное пространство моторного отсека автомобиля.


Рисунок 10.2 Устройство аккумуляторной батареи.

На многих современных автомобилях для предотвращения кражи головного модуля аудиосистемы существует своеобразная защита, которая блокирует аудиомагнитолу после отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи. Чтобы магнитола заработала, в нее необходимо ввести определенный код – ключ. Если вы приобретаете новый автомобиль, данный код вам вручат в салоне, если покупаете машину с рук, необходимо уточнить у владельца наличие такого кода.

Примечание
Стоит помнить, что в некоторых современных автомобилях после отключения АКБ и повторного подключения бортовой компьютер может вывести сообщение об ошибке, которое можно сбросить с помощью специализированного оборудования на СТО.

Типы АКБ

По принципу необходимости обслуживания аккумуляторные батареи разделяют на: обслуживаемые и необслуживаемые. Одним из подтипов обслуживаемых стали малообслуживаемые АКБ. На данный момент применение обслуживаемых АКБ сведено к минимуму. Названия типов аккумуляторных батарей говорят сами за себя.

Основа свинцово-кислотных АКБ, о которых идет речь в данной главе, — жидкий электролит. Однако технологии производства батарей шагнули далеко вперед и сейчас довольно часто можно встретить АКБ, выполненные на базе технологии AGM, в которой сам электролит абсорбирован в стеклянных волокнах. Также не стоит забывать и о набирающих популярность гелевых АКБ (GEL), в них электролит загущен с помощью силикагеля до гелеобразного состояния.

Из-за большого многообразия типов АКБ возникло много споров относительно эффективности и стойкости каждого из них. Если по существу, то нет одного, идеального для всех эксплуатационных условий аккумулятора. Ибо, выигрывая в чем-то одном, любой тип АКБ обязательно существенно проигрывает в чем-нибудь другом. Так, например, столь популярные необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторы имеют очень низкие показатели саморазряда и не требуют к себе какого-либо внимания, однако они очень сильно «боятся» глубоких разрядов (как пример, при многократных коротких поездках в зимний период). С такими разрядами АКБ такого типа придет в непригодность за очень короткий период эксплуатации. А вот малообслуживаемые АКБ глубоких разрядов не боятся, но взамен требуют регулярной доливки дистиллированной воды (в среднем, раз в полгода).

Примечание
Во время зарядки АКБ происходит закипание электролита, но закипание не в бытовом понимании этого слова, просто происходит расщепление воды на кислород и водород (появляются пузырьки). Составная часть электролита – вода – выкипает, а плотность электролита, соответственно, растет. Чтобы привести плотность электролита в норму, доливают дистиллированную воду.

Внимание
Одной из существенных опасностей при плановой зарядке АКБ является выделение водорода из электролита. И вроде мало, но и взорваться может. Поэтому при обслуживании и эксплуатации АКБ необходимо соблюдать все меры предосторожности.

 Основные характеристики АКБ

Полярность указывает на расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Полярность бывает прямой и обратной.

Примечание
Чтобы узнать, какая полярность на вашей АКБ, установите ее к себе той стороной, ближе к которой смещены выводы. Посмотрите, какой из выводов обозначен знаком «+», а какой — знаком «-». Если «+» находится слева, значит полярность прямая, если справа – обратная.

Номинальная емкость (обозначается С20) — количество электричества (в А·ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25 °С.

Внимание
Следует всегда помнить о том, что на автомобиль следует устанавливать АКБ той емкости, которая указана заводом-изготовителем транспортного средства. В принципе, ничего страшного не случится, и первое время будет радовать резвый пуск двигателя, но не стоит забывать о том, что возможности генератора не безграничны, а условия эксплуатации автомобиля могут быть очень суровы. Как следствие, батарея большей емкости будет постоянно недополучать энергию для восстановления — не будет заряжаться на 100%, что в скором времени приведет к выходу ее из строя.

Резервная емкость (обозначается Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25 °С.

Примечание
Резервная емкость в 1,63 раза больше номинальной в числовом выражении (так, для АКБ емкостью 55 А·ч она составляет приблизительно 90 минут). Это время, в течение которого полностью заряженная батарея может обеспечивать электроэнергией минимальное количество потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.

Ток холодной прокрутки (Iх. п.) – по ГОСТу (ДСТУ) 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18 °С в течение 10 секунд при напряжении не менее 7,5 В. Чем выше данный параметр, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, однако по причине увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.

Примечание
Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице ниже.

DIN 43559, ГОСТ 959-91170200225255280310335365395420
EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 (Россия)280330360420480520540600640680
SAE J537300350400450500550600650700750

Одним из основных показателей, характеризующих рабочее состояние АКБ, является плотность электролита. Она должна быть всегда в определенном диапазоне. Если АКБ малообслуживаемая, то летом плотность немного понижают, а вот зимой, чтобы исключить вероятность замерзания электролита, повышают.

Примечание
Плотность электролита измеряется специальным прибором – ареометром.

При покупке АКБ

Допустим, вы решили заменить источник питания. Придя, например, в магазин автозапчастей, определились с моделью. Теперь внимательнее. Спросите сначала АКБ сухозаряженный (без электролита) или залитый электролитом и заряженный. В первом случае срок хранения на складе не должен превышать трех лет, во втором – полугода.

Посмотрите на дату изготовления АКБ и если с даты производства прошло более одного года, выполните, по возможности, следующие проверки:

  • осмотрите корпус на наличие повреждений;

Для залитых и заряженных

  • уровень электролита должен находиться между метками «min» и «max» (корпус из полупрозрачного пластика) или быть выше примерно на 15 – 20 мм от верхнего торца пластин;
  • плотность электролита должна составлять 1,25–1,26 г/см3 при 25±5 °С;

Маркировка АКБ


Рисунок 10. 3 Маркировка АКБ по отечественному стандарту.


Рисунок 10.4 Маркировка АКБ по европейскому стандарту EN 60095-1.


Рисунок 10.5 Маркировка АКБ по американскому стандарту SAE J537.

Для всех

  • цвет индикатора заряженности (если такой есть в наличии) должен быть зеленым;
  • напряжение на выводах без нагрузки должно быть не менее 12,6 В.

Внимание
Так или иначе, но в наличии должна быть инструкция по эксплуатации на русском или украинском языке и гарантийный талон с указанными условиями гарантии.

Не стесняйтесь требовать от продавца выполнения описанных выше проверок, ведь автомобильная АКБ это не батарейка в плеер, и приобретается не на один месяц, причем от качества АКБ зависит работа всех электрических систем автомобиля.

Устройство автомобильного аккумулятора. Характеристики и принцип работы.

Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца.

Когда к АКБ подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается. То есть принцип работы аккумуляторных батарей основывается на химических реакциях между свинцом и диоксидом свинца в сернокислотной среде, в результате которых вырабатывается электричество.

Показатели АКБ

Наиболее существенными у автомобильных аккумуляторов являются четыре следующих показателя:

  1. Емкость, выраженная в ампер-часах. Она характеризует способность АКБ давать определенный ток в течение некоторого времени. Например, ёмкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов (или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.).
  2. Характеристики стартовых токов, что наиболее востребовано у европейских марок автомобилей и позволяет завести машину при любых погодных условиях (высокие показатели тока холодной прокрутки).
  3. Резервная емкость. Этот параметр показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор).
  4. Габаритные размеры, полярность. Для определения полярности на выводных клеммах аккумулятора проставляют знаки «+» и «-». При установке аккумуляторной батареи на автомобиль отрицательную клемму присоединяют к «массе», а положительную — в цепь.

Свинцово-кислотный аккумулятор, кроме видимой части, а это корпус аккумулятора, крышка, клеммы, индикатор заряда, имеет сложную внутреннюю конструкцию. Внутри аккумулятора находятся электроды (положительные и отрицательные), представляющие собой свинцовые решётки, и разделенные изоляторами (сепараторами), которые погружены в электролит.

Сепараторы предохраняют пластины (решётки) от соприкосновения друг с другом. Если будет соприкосновение разноименных пластин, произойдет короткое замыкание и аккумулятор не будет действовать. Сепараторы, не допуская короткого замыкания, в тоже время должны пропускать ток через электролит. Материалом для сепараторов служит, как правило, микропористая пластмасса.

Электроды погружены в химическое вещество электролит, состоящий из разбавленной дистиллированной водой серной кислоты (h3SO4). При разряжении аккумулятора активно расходуется серная кислота, в результате чего образуется вода. С образованием воды, общая плотность электролита снижается.

При зарядке аккумуляторной батареи, все происходит в обратном порядке. Вода «используется» на создание серной кислоты, соответственно общая плотность электролита повышается. Срок службы автомобильного аккумулятора и его характеристики напрямую зависят от качества серной кислоты и воды, входящих в состав электролита.

Электроды или решетки, изготавливаются из свинцовых сплавов. Эти сплавы содержат в себе такие компоненты, как сурьма, кальций, олово, наделяющие сплав определенными свойствами, и защищающие свинец от коррозии. Состав сплава свинца, а также форма решетки электрода, значительно влияют на характеристику батареи, например, мощность кислотно-свинцового аккумулятора или пусковой ток аккумулятора. Решетка заполнена активной пастой, которую изготавливают из свинцово-оксидного порошка. Состав свинцово-оксидного порошка и свойства пасты влияют на свойства аккумулятора

Корпус аккумулятора обычно изготавливают из ударопрочного, термостойкого пропилена.

Автомобильный аккумулятор (АКБ). Общее устройство аккумулятора

Неотъемлемой частью каждого автомобиля является аккумуляторная батарея, которая предназначена для питания электрических цепей управления и сервиса бортовой сети, когда двигатель автомобиля не работает. Но самое главное,- приводить в действие стартер, во время заводки авто. Аккумуляторная батарея включается в буфер с автомобильным генератором и во время движения, или просто работы двигателя, является нагрузкой для генератора. Но как только вся совокупная электрическая нагрузка превысит мощность выдаваемую генератором, в действие «вступает» аккумулятор и поддерживает напряжение бортовой сети на уровне 12 вольт.

Обычно для автомобилей применяются кислотно-свинцовые аккумуляторы, которые имеют напряжение 12 вольт и различаются только по емкости заряда. Автомобильный аккумулятор должен обладать несколькими важными параметрами.

  1. Иметь малое внутренне падение напряжения
  2. Иметь небольшой саморазряд во время эксплуатации
  3. Иметь способность выдавать большие токи
  4. Иметь небольшие габариты и минимальное обслуживание.

Всем этим параметрам и соответствует кислотно-свинцовый аккумулятор, об устройстве которого поговорим ниже.

 

Устройство аккумулятора автомобиля

Аккумулятор, с номинальным напряжением в 12 вольт состоит из (обычно 6) независимых друг от друга аккумуляторов (банок) меньшего напряжения (2 вольта), собранных в одном корпусе и соединенных последовательно между собой.

  1. Банка аккумулятора представляет собой набор разно полюсных пластин, которые изолированы друг от друга кислотоупорными сепараторами.
  2. Корпус аккумулятора изготавливается из кислотоупорных пластмасс или эбонита. В корпусе имеется отсеки для установки банок аккумулятора.
  3. Полюсная пластина изготавливается из свинца и имеет вид решетки, в ячейки решетки впрессовывается специальный состав (активное вещество) пористой структуры, для увеличения площади соприкосновения с электролитом. Активное вещество изготавливается из свинцового порошка, с добавлением серной кислоты. В отрицательные пластины добавляется еще сернокислый барий. Во время формирования аккумулятора пластины заряжаются, и активное вещество в плюсовых пластинах превращается в диоксид свинца, а в отрицательных – в губчатый свинец.
  4. Электролит заливается в банки аккумулятора и служит для движения заряженных частиц от полюса к полюсу. Изготавливается из серной кислоты и очищенной воды (дистиллированной).

 

Принцип работы аккумуляторной батареи

 

Физика процесса работы аккумулятора очень проста, при подключении нагрузки, в аккумуляторе начинается движение заряженных частиц, что приводит к появлению тока. В условиях заряда от генератора или зарядного устройства, напряжение заряда превышает номинальное значение напряжения аккумулятора, и движение частиц происходит в обратном направлении.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Как устроен автомобильный аккумулятор — типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности

  1. Все статьи
  2. Как устроен автомобильный аккумулятор — типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции. Основанная функция АКБ – это запуск двигателя. Также, батарея питает бортовые электрические устройства – при неработающем двигателе. Вторая важная функция – возможность аварийного питания, источником которого аккумулятор выступает в случае поломки генератора. Третья функция – это достижение баланса напряжения, которое поступает от  генератора. Эта функция характерна для инжекторных двигателей.

Устройство аккумулятора автомобиля существенно не меняется уже много десятилетий. Хотя развитие технологий и появление новых материалов более высокого качества способствует более надежной конструкции и работе АКБ.

Основу работы аккумулятора составляет принцип возникновения разности потенциалов – то есть, напряжения. Оно возникает между пластинами, которые погружены в раствор электролита.

АКБ – устройство, которое, в зависимости от типа и производителя, имеет определенные  конструктивно-технологические различия. Но общий принцип – одинаков: все аккумуляторные батареи содержат электроды, разделенные сепараторами, и помещенные в пространство, заполненное электролитом.

Корпус

Корпус аккумулятора состоит из двух частей: основной глубокой емкости и закрывающей крышки. Она может быть оснащена горловинами с пробками или системой, при помощи которой стабилизируется давление внутри батареи, и отводится образующийся газ. Конструкция корпуса зависит от типа АКБ.

Сам корпус изготовлен из материала, к которому предъявляются большие требования прочности и безопасности. Он должен быть устойчив к воздействию агрессивных химических реагентов, переносить колебания температуры и сильную вибрацию. В большинстве современных аккумуляторов корпус сделан из полипропилена.

Внутренние отсеки

Стандартное устройство аккумуляторной батареи представляет собой контейнер, состоящий из шести секций (или, как их называют, «банок»). Каждая секция – это отдельный источник питания. Она вырабатывает порядка 2 – 2,1 В. Стандартная АКБ рассчитана на 12 В.

В каждой из ячеек находится набор (или пакет) из отдельных пластин с чередующейся полярностью. То есть, одна пластина положительная, другая отрицательная. Причем, пластины отделены друг от друга. Пластины сделаны из свинца и имеют решетчатую структуру в виде прямоугольных сот. Это облегчает нанесение них активной массы – основного рабочего реагента.

Пластины

Для увеличения прочности пластин в них добавляют сурьму. У этой технологии есть и свои недостатки: присутствие сурьмы способствует выкипанию воды из электролита. Это – основная причина, по которой практически во все типы АКБ необходимо доливать воду. Но технологии не стоят на месте. Устройство автомобильных аккумуляторов совершенствуется. Количество сурьмы в свинцовых пластинах значительно уменьшилось, благодаря чему появились малообслуживаемые и гибридные аккумуляторы.

На положительный электрод наносится двуокись свинца, на отрицательный – губчатый свинец. Внутрь заливается электролит, который является водным раствором серной кислоты.

Каждая чередующаяся пластина является электродом, имеющим противоположную полярность. Таким образом, с целью предотвращения замыкания, между каждой парой пластин располагается сепаратор. Он изготовлен из пористого пластика и не создает препятствий для циркуляции электролита внутри ячейки.

Пластин с отрицательной полярностью больше на 1 единицу, так как каждая пластина с положительным зарядом помещена между двумя отрицательными (минусовыми).

Пакет с пластинами надежно фиксируется, чтобы предотвратить смещение и деформацию. Фиксация осуществляется при помощи специального бандажа. Токовыводы пластин (плюсовые и минусовые) объединены в пары. Концентрация энергии происходит при помощи токосборников – на выводные борны аккумулятора. К ним  токоприемные клеммы.

Устройство АКБ обеспечивает максимальную надежность. Современные аккумуляторы – это качественные устройства, выступающие источниками питания даже для самых мощных автомобилей.

Виды современных аккумуляторов

Современные АКБ подразделяются на два основных вида: классические и необслуживаемые. Классические существуют уже больше ста лет и описаны выше. Необслуживаемые аккумуляторные батареи были созданы всего несколько десятилетий назад. Они эффективно работают в любом, даже перевернутом, положении. Вместо жидкого электролита в них применяется гелиевый, или адсорбированный сепараторами. Устройство автомобильного аккумулятора, который является необслуживаемым, подразумевает максимальную герметичность. Для отвода газов, которые выделяются при заряде и разряде, предусмотрен специальный клапан.

Главное различие необслуживаемых АКБ от классических – в более низких разрядных и зарядных токах.  Причина – в конструкции необслуживаемых батарей. При больших токах классическая АКБ активно выделяет газ и «закипает». У необслуживаемых и герметизированных батарей этого нет.

Google

 

Принцип работы и устройство аккумулятора автомобиля

Исправно работающая аккумуляторная батарея — такой же неотъемлемый атрибут, как рулевое управление или колёса с нормальным давлением в шинах. Они выпускаются сегодня в разных интерпретациях, требуют определённого ухода и отличаются конструктивными особенностями.

Назначение аккумулятора в автомобиле

Главные функции, которые призван выполнять автомобильный аккумулятор, заключаются в том, чтобы запускать двигатель машины и ещё обеспечивать током некоторые приборы-потребители. Это источник тока, который относится к возобновляемым, то есть, ёмкость батареи может и должна восстанавливаться, если она исправна. Каждая АКБ превращает электроэнергию в химическую, а впоследствии этот процесс происходит в обратном порядке.

Более всего это устройство востребовано на этапе запуска двигателя внутреннего сгорания. Однако аккумулятор также отвечает за работоспособность и питание всего электрооборудования на борту транспортного средства. Как только запущен мотор, то питание приборов осуществляется уже за счёт генератора, который одновременно заряжает и аккумулятор, ведь каждый запуск приводит к уменьшению его ёмкости.

За последние годы автомобили всех марок активно насыщаются электроприборами, системами климатического контроля, звука и видео, а все они питаются за счёт бортового электрического тока. Если генератор не справляется с его поставкой, то дополнительно идёт подпитка от батареи. Однако ключевая задача её заключается всё-таки в подаче тока для запуска стартера. Наибольший разряд АКБ случается в холодное время года, когда и возникает большинство проблем у автолюбителей.

Параметры АКБ

Необходимость знать основные параметры аккумулятора важна не только на этапе его покупки, но и в процессе обслуживания. Одной из ключевых характеристик считается ёмкость этого оборудования, которая даст информацию о длительности его бесперебойной работы. Для измерения используется такая единица, как ампер-часы, показывающая срок, в течение которого изделие может работать без дозаряда, расходуя свою ёмкость. На само значение ёмкости оказывают влияние внешние факторы: температура окружающего воздуха, сила тока и особенности конструкции.

Другой важный критерий называют пусковой силой тока АКБ. Для того чтобы его узнать, измеряют значение, которое обеспечивает батарея при температуре 18 по Цельсию. Именно показатель пусковой силы тока берут во внимание, когда хотят определить исправность оборудования. Нормальное напряжение обычно находится около отметки в 12,6 В, но может колебаться в пределах 13–14 В, в зависимости от модели.

Каждая банка должна давать напряжение порядка 2В, а измерить его можно при помощи специальной нагрузочной вилки. Она устанавливает сопротивление, которое приходится на каждую из банок, учитывая также их ёмкость.

Важно помнить: перезарядка тоже нежелательна для аккумулятора, как и слабый заряд. Если не отключить вовремя зарядное устройство, это может спровоцировать закипание электролита.

Мощность заряда батареи можно получить, перемножив между собой напряжение и силу пускового тока. Однако, чтобы говорить о мощности, следует ещё учитывать температуру воздуха за окном машины. Слишком холодая погода отрицательно влияет на мощность. Потребуется больше тока для запуска, а потому зимой нужна большая мощность, нежели в тёплое время года.

Чтобы узнать детальные характеристики, лучше обратиться к маркировке — как правило, она наносится на корпусе изделия. На ней можно найти производителя и год выпуска, товарный знак и тип аккумулятора, вес, количество банок и другие необходимые стандарты. Основным материалом может выступать эбонит, термопласт или пластмасса, прошедшая специальную обработку. Вес батареи не относится к базовым характеристикам и может даже отличаться от того значения, что заявил производитель. Это может произойти из-за того, что свинцовые пластины взаимодействуют с электролитом и постепенно разрушаются.

Устройство аккумулятора

Разберёмся далее, как устроен автомобильный аккумулятор. Он состоит из нескольких гальванических элементов, которые ещё принято называть банками. Они находятся в отдельных ячейках изолированно друг от друга. Каждая из таких ячеек содержит в себе блок с электродами, часть из которых аноды, а другая часть — катоды. Полублок состоит из большого количества тонких пластин, которые обладают сетчатой структурой. Чтобы разделить между собой анод и катод, применяется специальный материал-сепаратор.

В полость заливают раствор разбавленной серной кислоты, которая хорошо проводит электрический ток. В традиционных аккумуляторах требовалось доливать дистиллированную воду. Из-за вступания в реакцию молекул кислорода и водорода плотность электролита постепенно повышалась. Современные батареи не требуют вмешательства человека, потому их принято называть необслуживаемыми. Излишек газов, который образуется под крышкой, автоматически выходит наружу при помощи специальных клапанов.

Разбирая устройство автомобильного аккумулятора, нужно заглянуть под его крышку. Там мы увидим 6 банок, которые подключены последовательно в одну цепь. Сам корпус устойчив к воздействию серной кислоты, а производится он обычно из специального пластика или другого изолята. В каждую из банок помещаются как положительные, так и отрицательные электроды, а на каждый из них, в свою очередь, наносится активная обмазочная масса.

Электрическое замыкание аккумуляторной батареи машины не происходит из-за разделяющих элементов, сепараторов. Для производства проводящих ток электродов чаще всего используется свинец с определёнными добавками. Если соединить его с кальцием, это позволит понизить уровень саморазряда и необходимость частого долива дистиллята.

Решётки электродов также могут быть изготовлены по разнообразным технологиям. Главная их задача заключается в отводе тока для снижения внутреннего сопротивления изделия. В конструкцию решётки для придания ей большей прочности вставляют направляющие и опорную раму. Иногда их могут располагать вертикально или в шахматном порядке — это тоже делает конструкцию более прочной. Чтобы улучшить взаимодействие с веществом-электролитом, на решётки наносят активную обмазку. В случае с положительными пластинами – это диоксид свинца, в случае с отрицательными — свинец губчатый.

Подавляющее большинство современных автомобилей работает на батареях свинцово-кислотного типа, основу которых составляет жидкий электролит, помещённый под крышку корпуса. Однако за последние пару десятилетий широкое признание получили принципиально новые конструкции, избавленные от многих недостатков.

Кроме изделий с классическим жидким электролитом, на рынке можно встретить АКБ типа AGM или GEL. В них производитель также помещает электролит, но уже в связанном состоянии. Материал наподобие стекловолокна пропитывается электролитом и за счёт своей пористой структуры держит его как губка. В таком виде он и прилегает к пластинам. В другие типы аккумуляторов помещают гелеобразный электролит благодаря оксиду кремния, который добавляют в серную кислоту.

Принцип работы

Даже опытные автолюбители не всегда в полном объёме представляют себе принцип работы автомобильного аккумулятора. Основу составляет электрохимическая окислительная реакция свинца, которая происходит в растворе разбавленной водой серной кислоты. Когда происходит заряд, снижается количество диоксида свинца на пластине со знаком «минус». В это же самое время на положительной пластине количество свинца возрастает. При разряде аккумулятора осуществляются обратные процессы. Одновременно, когда АКБ автомобиля разряжается, возрастает объём воды в банках, а объём серной кислоты улетучивается. В большей степени это касалось батарей обслуживаемого типа.

Итак, принцип работы аккумулятора в машине можно свести к сложным химическим реакциям. Как только включается любой электропотребитель (стартер на запуске или другой прибор), батарея начинает утрачивать свою ёмкость. Диоксид свинца, помещённый на пластины со знаком «плюс», а также свинец обычный на отрицательных, вступают во взаимодействие с раствором серной кислоты. Как результат — появляются вода и сульфат свинца. Одновременно электролит становится менее плотным.

Когда мы подключаем аккумуляторную батарею своего автомобиля к зарядному устройству, начинается противоположная реакция. Накопленный сульфат свинца и дистиллированная вода обратно преобразовываются в серную кислоту и свинцовый диоксид. Чем дольше идёт заряд АКБ, тем большей становится плотность электролита. Одновременно происходит процесс сульфатации пластин.

Во время поездок на автомобиле происходит непрерывный, хотя и не быстрый, заряд аккумулятора, если, конечно, мы имеем дело с исправным генератором. То есть, восстанавливается его максимальная ёмкость, которую можно возобновить и принудительно, но для этого придётся снимать батарею и подключать её к зарядному устройству.

Немалое значение отводится температуре окружающего воздуха. Если она повышена, то мощность возрастает, но вместе с ней увеличиваются расход воды и разряд. Во время пониженной температуры все эти химические реакции замедляются, но вместе с ними уменьшаются ёмкость и значения пускового тока. В обычных условиях эксплуатации длительность службы АКБ не превышает 3–5 лет. Многое зависит от типа батареи и входящих в состав пластин добавок, а также от ухода за ней и климатических условий эксплуатации.

Чтобы алгоритм работы любой АКБ не нарушался, водитель должен уметь её обслуживать и соблюдать некоторые рекомендации для продления эксплуатационного срока службы. Они сводятся к следующим правилам:

  • если оборудование относится к категории обслуживаемых, периодически проверяем уровень электролита в нём;
  • клеммы и их наконечники должны быть сухими и чистыми, гарантировать хороший контакт;
  • при окислении проводов или их наконечников их следует осторожно отсоединить, зачистить и проверить надёжность контакта;
  • корпус батареи нужно держать в чистоте и сухости, убирать лишнюю пыль или следы масла.

Это основные советы для поддержания АКБ в своем автомобиле в исправном состоянии, что одновременно поможет продлить его эксплуатационный ресурс.

Как работает автомобильный аккумулятор и как он устроен?

Традиционная функция аккумулятора в моторном отсеке хорошо известна: без аккумулятора автомобиль не может быть запущен. Помимо стартера, для свечей зажигания, свечей накаливания, освещения и электронного оборудования требуется электроэнергия. Но как устроен аккумулятор и как он работает?

Свинцово-кислотные батареи: компоненты и конструкция

Многие водители осознают большой вес автомобильных аккумуляторов, когда покупают новые.Возможен вес от 10,5 кг до 30 кг. Причина этого — свинцовые пластины в аккумуляторных элементах.

Компоненты и устройство аккумуляторной батареи

Положительный электрод:

  • Положительная пластина: в свинцово-кислотной батарее положительно заряженная пластина (активный материал) состоит из оксида свинца (PbO 2 ), который погружен в электролит.
  • Положительная сетка: Положительная сетка состоит из свинцового сплава и используется для удержания активного материала и в качестве токосъемника.

Отрицательный электрод:

  • Отрицательная пластина: отрицательно заряженная пластина (активный материал) состоит из чистого свинца (Pb), который также погружен в электролит.
  • Отрицательная пластина: Как и положительная пластина, она также состоит из свинцового сплава и служит той же цели.

Электроды с разным зарядом разделены мешком-сепаратором.

Электролит представляет собой смесь серной кислоты (H 2 SO 4 ) и дистиллированной воды.Этот электролит может быть в жидкой форме (как в обычных мокрых батареях или в усовершенствованной технологии EFB), в форме геля или в стеклянном мате (как в технологии AGM для новых приложений start-stop).

Несколько положительных электродов образуют набор положительных пластин, а несколько отрицательных электродов образуют набор отрицательных пластин. Вместе набор отрицательных и положительных пластин образуют блок пластин. Блок пластин — это аккумуляторная батарея.

Обычная стартерная батарея состоит из 6 последовательно соединенных ячеек, каждая с номинальным напряжением 2 В, что дает напряжение ровно 12.72 В, когда аккумулятор полностью заряжен. Емкость и способность батареи к холодному запуску зависят от количества пластин на элемент.

Эмпирическое правило: Чем больше пластин содержит элемент и, следовательно, формирует большую поверхность, тем большую мощность холодного пуска (CCA) может обеспечить аккумулятор. Однако, если пространство в ячейке используется для меньшего количества пластин большей толщины, стабильность цикла увеличивается. Это означает, что аккумулятор рассчитан на более высокую производительность заряда (непрерывный процесс зарядки и разрядки).

Ячейки заключены в корпус из кислотостойкого пластика (полипропилена). В обычной батарее SLI он закрыт крышкой с лабиринтной системой, которая предотвращает утечку жидкости из батареи и отделяет жидкость от газа.

Ранние батареи имели резьбовые пробки, которые позволяли доливать в них дистиллированную воду. Современные аккумуляторы полностью не требуют обслуживания. Воду не нужно и нельзя доливать. Хотя батареи AGM все еще имеют «односторонние вилки», их нельзя открывать ни при каких обстоятельствах.

Функция автомобильного аккумулятора: химическая энергия превращается в электрическую

Автомобильный аккумулятор хранит энергию в химической форме и преобразует ее в электрическую. В этом электрохимическом процессе четыре материала реагируют друг с другом:

  • Водород (H)
  • Кислород (O 2 )
  • Свинец (Pb)
  • Сера (S)

Подключение внешнего потребителя вызывает химическую реакцию в аккумуляторе:

  • Электролит, смесь серной кислоты (H 2 SO 4 ) и дистиллированной воды разлагается на положительно заряженные ионы водорода (H + ) и отрицательно заряженные ионы сульфата (SO 4 2- ) .
  • В то же время электроны (2e — ) перемещаются от отрицательного электрода к положительному через внешнего потребителя.
  • Чтобы компенсировать этот поток электронов, ионы сульфата перемещаются из электролита в отрицательный электрод, где они реагируют со свинцом (Pb) с образованием сульфата свинца (PbSO 4 ).
  • Сульфат свинца также образуется в положительном электроде: связь кислорода (O 2 ) с оксидом свинца (PbO 2 ) нарушается переносом электронов, и кислород переходит в электролит.Оставшийся свинец (Pb) связывается с сульфатом (SO 4 ) из ​​электролита.
  • Здесь кислород связывается с водородом с образованием воды (H 2 O). По мере того, как серная кислота расходуется на образование сульфата свинца, концентрация раствора электролита снижается. Когда концентрация серной кислоты падает ниже определенного уровня, аккумулятор необходимо перезарядить.
  • Во время зарядки химические процессы происходят в обратной последовательности. В конце можно найти оригинальные элементы: положительный электрод состоит из сульфата свинца (PbSO 4 ), отрицательный электрод состоит из чистого свинца (Pb), а электролит состоит из разбавленной серной кислоты (H 2 SO ). 4 ).Поскольку этот процесс преобразования связан с потерями, аккумулятор может выдержать только ограниченное количество циклов зарядки. Поэтому срок его полезного использования ограничен.

Проблемы со свинцово-кислотными аккумуляторами: сульфатирование и наслоение кислоты

Если аккумулятор заряжается при слишком низком напряжении или если он всегда работает при слишком низком напряжении (ниже 80%), происходит расслоение кислоты, также называемое расслоением. Кислота в электролите расслаивается из-за плохого перемешивания.Различная плотность вызывает наслоение серной кислоты на дне и воды в верхней части батареи. По этой причине только среднюю часть электролита, то есть только треть, можно использовать для процесса разрядки и зарядки.

Возможная причина образования кислотных отложений — это в основном короткие поездки с одновременным использованием большого количества потребителей электроэнергии. В этом случае генератор не успевает зарядить аккумулятор.

Результатом кислотного наслоения является сульфатирование.Если это происходит в аккумуляторе или если он не заряжается постоянно до необходимого уровня, сульфат свинца (PbSO 4 ) кристаллизуется на электродах, образуя более крупные кристаллические структуры с течением времени. Этот процесс известен как «сульфатирование». Кристаллизация предотвращает повторное преобразование сульфата свинца в исходные компоненты свинца или оксида свинца, что приводит к предотвращению принятия заряда и снижению мощности холодного запуска.

Острые кристаллы также могут повредить сепараторы или вызвать короткое замыкание в элементах.

Чтобы противодействовать этому эффекту и предотвратить преждевременный выход батареи из строя, никогда не следует подвергать батарею низкому уровню заряда в течение длительного периода времени. Для этого рекомендуется регулярно проверять аккумулятор и при необходимости полностью заряжать.

Хотите узнать больше по этой теме? Как правильно зарядить аккумулятор.

Новые аккумуляторные технологии: AGM и литий-ионные

До сих пор обычные свинцово-кислотные батареи занимали большую долю рынка.Однако рынок быстро меняется: в инновационных технологиях аккумуляторных батарей для автомобилей со старт-стопом, таких как AGM, используется кислота, связанная в коврике, чтобы обеспечить большую стабильность цикла и гарантировать надежную работу в транспортных средствах с повышенными требованиями к энергии. Еще одно преимущество AGM: кислотное расслоение больше невозможно из-за связанной кислоты.
Новое поколение автомобильных аккумуляторов для микрогибридных транспортных средств работает от напряжения 48 В и использует элементы с литий-ионной технологией.

Что такое аккумулятор? Принцип действия.

Аккумулятор — важный компонент электромобиля. Он служит для обеспечения запуска двигателя. Кроме того, аккумулятор является поставщиком электроэнергии в бортовую сеть автомобиля.

Обычно аккумулятор состоит из контейнера, который разделен перегородками на ячейки. В этих ячейках, называемых банками, есть несколько связанных между собой специальных единиц. 12-вольтовый автомобильный аккумулятор имеет 6 таких ячеек. Каждый из этих блоков содержит набор положительных и отрицательных электродов.Между разнополюсными электродами, состоящими из свинцовых сеток, смазанных активным веществом, установлены разделители из непроводящего материала.

При отливке АКБ в рабочем состоянии внутрь канистр заливают электролит (смесь серной кислоты и воды), после чего заряжают с помощью специального зарядного устройства. В процессе увеличения плотности заряда электролита внутри аккумулятора происходят определенные химические реакции, в результате которых происходит накопление энергии.

Принцип работы АКБ

Принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислой среде.

Энергия образуется в результате окисления свинца серной кислотой до сульфата. Электродом из оксида свинца может быть графит с выделением водорода. Оксид свинца нужен только для предотвращения выделения водорода на электроде. Водород реагирует с кислородом оксида и образует воду, восстанавливая оксид металла и, возможно, обеспечивает дополнительный выход энергии за счет окисления водорода.

Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление на анодном свинце. При заряде протекают обратные реакции, к которым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся выделением кислорода на положительном электроде и водорода — на отрицательном. В результате получается, что при разряде аккумулятора серная кислота с одновременным образованием воды (и плотность электролита падает) расходуется, а при заряде наоборот вода «расходуется» на образование серной кислоты (плотность электролит растет).По окончании заряда при некоторых критических значениях концентрации сульфата свинца на электродах начинает преобладать процесс электролиза воды. При этом на катоде выделяется водород, на аноде — кислород. При зарядке нельзя допускать электролиза воды, иначе необходимо ее долить.

Как работает автомобильный аккумулятор

Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор на 12 В. Эти большие и довольно тяжелые батареи используются в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания на планете. Они являются неотъемлемой частью автомобиля.Итак, что он делает и как работает? Это то, о чем мы расскажем в этой статье, спонсируемой Squarespace. Зайдите на squarespace.com, чтобы начать бесплатную пробную версию, или воспользуйтесь набором идей разработки кода, чтобы сэкономить 10% на сайтах и ​​доменах.

Прокрутите вниз, чтобы просмотреть руководство YouTube.

Что такое автомобильный аккумулятор?

Свинцово-кислотный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор на 12 В выглядит примерно так.

Это свинцово-кислотный аккумулятор. Мы называем это свинцово-кислотным аккумулятором, потому что внутри устройства находятся свинцовые пластины, погруженные в кислоту.Это создает химическую реакцию, которая высвобождает энергию и дает нам напряжение и ток.

Химическая реакция

Таким образом, аккумулятор накапливает энергию в виде химической энергии. Не хранит электричество. Эта химическая энергия преобразуется в электрическую, когда нам это нужно. Эта батарея также является перезаряжаемой, если мы подадим на батарею электричество, мы сможем обратить вспять химическую реакцию и перезарядить батарею.

Зарядка с помощью генератора переменного тока

Эти типы батарей могут обеспечивать большой ток, особенно по сравнению с типичными бытовыми щелочными батареями меньшего размера.

Мы рассмотрели, как работают щелочные батареи в нашей предыдущей статье, проверьте ЗДЕСЬ.

Почему в автомобиле используется аккумулятор?

Типичный автомобильный аккумулятор находится в моторном отсеке автомобиля. Аккумулятор сначала используется для запуска двигателя, и он делает это, обеспечивая электричеством небольшой электродвигатель, известный как стартер. Он также подает электричество в систему зажигания, чтобы начать сгорание топлива.

Стартер включает небольшую шестерню на маховик двигателя.Он поворачивает коленчатый вал, который запускает двигатель внутреннего сгорания, после этого малая шестерня выключается, и двигатель запускается сам по себе. Стартер должен обеспечивать огромное усилие, чтобы вращать маховик, поэтому стартер будет потреблять очень большой ток, возможно, сотни ампер, но всего в течение нескольких секунд. Этот большой ток приведет к уменьшению энергии, хранящейся в батарее. Так что нам нужно снова пополнить его.

Стартер

К двигателю подключен генератор переменного тока.Генератор приводится во вращение двигателем и вырабатывает электричество. Он возвращается в батарею для ее подзарядки.

Генератор

Пока двигатель работает, генератор подзаряжает аккумулятор, но он также обеспечивает электроэнергией такие вещи, как освещение и музыкальная система. Когда потребность в электричестве превышает то, что может обеспечить генератор, аккумулятор обеспечивает дополнительную мощность, которая снова разряжает аккумулятор.

Если двигатель выключен, генератор перестанет вращаться и перезаряжать аккумулятор, поэтому аккумулятор будет обеспечивать полную электрическую мощность до тех пор, пока он не разрядится.На данный момент аккумулятор не может обеспечить достаточно электричества для запуска двигателя, поэтому нам нужно запустить автомобиль от внешнего источника.

Основные части

Давайте взглянем на основные части автомобильного аккумулятора, и тогда мы поймем, как он работает.

Прежде всего, у нас есть пластиковый корпус, в котором собраны все внутренние компоненты. Сверху у нас есть пластиковая крышка и две клеммы, положительная и отрицательная, которые называются клеммами.

Сняв крышку, мы можем заглянуть внутрь.Обратите внимание, что корпус разделен на 6 отдельных камер, каждая из которых разделена пластиковой стенкой. Каждая камера называется ячейкой. Каждая ячейка вырабатывает около 2,1 В постоянного или постоянного тока. Каждая ячейка соединена последовательно, отрицательная часть одной ячейки соединена с плюсом следующей ячейки, что дает нам общее напряжение около 12,6 В.

6 отдельных камер

Это то же самое, как если бы вы соединяли бытовые щелочные батареи вместе, их напряжения складываются вместе, чтобы обеспечить более высокое общее напряжение.

Каждая ячейка в батарее соединена с помощью пластинчатой ​​ленты, сделанной из свинца. Они свариваются через пластиковую стенку, образуя соединение.

Когда мы смотрим на батарею с этой точки зрения, мы видим, что ток течет через элементы батареи от положительного к отрицательному, и это с использованием традиционной теории тока. На самом деле происходит то, что электроны текут в противоположном направлении от отрицательного к положительному. Но мы поговорим об этом немного позже в статье.

Обратите внимание, что в каждой ячейке есть две планки для планшетов. Один положительный и один отрицательный. Они называются пластинчатыми лентами, потому что каждая полоса соединена с несколькими пластинами, которые представляют собой листы свинца.

Пластины имеют решетчатую структуру, увеличивающую площадь поверхности. Сетки покрыты пастой из оксида свинца. Паста — это место, где происходит химическая реакция, и мы увидим это чуть позже в статье. Паста действует как губка и впитывает часть электролитной жидкости, что улучшает характеристики аккумулятора.Размер пластины определяет, какой ток может обеспечить батарея, но не меняет напряжение. Используемые материалы и количество пластин определяют напряжение, создаваемое каждой ячейкой. Сетка удерживает пасту на месте, чтобы обеспечить равномерное распределение тока по пластине и помогает транспортировать электроны из батареи и по электрической цепи.

Отрицательная пластина — это анод, и это пластина из чистого свинца, хотя небольшое количество добавок добавлено для упрочнения свинца и защиты его от коррозии.Положительная пластина — это катод, сделанный из оксида свинца. Пластины сделаны из разнородных материалов, которые образуют химическую реакцию и высвобождают электроны. Однако мы не хотим, чтобы положительная и отрицательная пластины соприкасались друг с другом, это может привести к короткому замыканию аккумулятора. Поэтому вместо этого мы помещаем каждую положительную пластину в разделитель конвертов. Это пористый материал, который позволяет ионам проходить сквозь него без прямого контакта материалов друг с другом.

Положительная пластина

Положительная и отрицательная пластины располагаются между собой с небольшим зазором между ними.Затем камера заполняется жидким электролитом, состоящим из серной кислоты и воды. Следовательно, аккумулятор называется свинцово-кислотным.

Положительные и отрицательные

Основы электроэнергетики

Мы хотим кратко рассказать об основах электричества, чтобы вы поняли, как работает аккумулятор в следующей части.

Электроны

Электричество — это поток электронов в цепи. Нам нужно, чтобы много электронов текло в одном направлении через провод, чтобы мы могли размещать на пути электронов предметы, например, лампочки.Электроны должны пройти через это, и при этом они излучают свет. Когда много электронов течет в одном направлении, хорошо называть это током.

Атомы

Каждый материал состоит из атомов. Атомы имеют разное количество протонов, нейтронов и электронов, что и отличает материал. У некоторых материалов, таких как медь, есть электрон, который может свободно перемещаться к другим атомам. Если мы подключим источник питания, например аккумулятор, к медному проводу, напряжение подтолкнет электроны, и они устремятся к положительной клемме аккумулятора.

Мы сказали, что электроны текут от отрицательного к положительному. Это называется потоком электронов, это теория о том, как работает электричество, и о том, что происходит на самом деле. Но, возможно, вы привыкли видеть обычный ток, который изменяется от положительного к отрицательному, это первоначальная теория, известная как обычный ток. Это было ошибочно доказано Джозефом Томпсоном, который открыл электрон и обнаружил, что они текут от отрицательного к положительному.

Джозеф Томпсон

Однако мы до сих пор используем традиционную теорию тока при проектировании электрических цепей.Если мы посмотрим на эту простую схему, мы всегда должны предположить, что ток течет от положительного к отрицательному, но инженеры и ученые знают, что электроны на самом деле текут в противоположном направлении. Электрические формулы, которые мы используем, по-прежнему будут давать одни и те же ответы независимо от того, в каком направлении течет электричество, поэтому на самом деле это не имеет значения.

Постоянный ток

Есть два типа электричества: постоянный ток, который мы получаем от батарей. Электроны этого типа толкаются в одном направлении.Это называется постоянным током. Думайте об этом, как о воде, текущей по реке. Другой тип электричества — это переменный или переменный ток, который вы получаете от электрических розеток в своих домах. В этом типе электроны постоянно толкаются и тянутся вперед и назад. Думайте об этом типе как о приливе и отливе моря.

Переменный ток

Когда мы смешиваем вместе определенные материалы, мы можем вызвать химические реакции. Это когда атомы одного материала взаимодействуют с атомами другого материала.Во время этого взаимодействия атомы будут связываться или распадаться. Электроны также могут быть освобождены или захвачены атомами во время реакции.

Химическая реакция

Когда мы говорим об атомах, вы обычно слышите термин ион. Ион — это атом, у которого неравное количество протонов или электронов. Атом имеет нейтральное изменение, когда у него одинаковое количество протонов и электронов, потому что протоны положительно изменены, а электроны заряжены отрицательно, поэтому они уравновешиваются. Если в атоме электронов больше, чем протонов, то это отрицательный ион.Если в атоме протонов больше, чем электронов, это положительный ион.

Ion

Как это работает

Вместо того, чтобы пытаться понять эту сложную конструкцию, мы собираемся упростить ее до этой простой модели ячейки с одним катодом и анодом.

В этой ячейке находится жидкий электролит, состоящий на 1/3 серной кислоты и 2/3 воды.

У нас есть положительный электрод, который является катодом, он сделан из оксида свинца (PbO 2 )

У нас есть положительный электрод, который является анодом, он сделан из чистого свинца (Pb)

Катод и анод

Когда эти материалы объединить, мы получим небольшую химическую реакцию между атомами.Мы покажем атомы этих материалов этими цветными сферами.

Положительный катодный вывод оксида свинца (PbO 2 ) будет реагировать с сульфатом (SO 4 -2 ) в электролите, это сформирует слой сульфата свинца (PbSO4) на катодном выводе. . Во время этой реакции ион кислорода (O 2 -2 ) выбрасывается с катода в электролит. Попадая в электролит, эти ионы кислорода объединяются с ионами водорода (H +) с образованием воды (H 2 O).

В то же время атомы свинца на аноде будут реагировать с ионами сульфата (SO 4 -2 ) в электролите. Эта реакция приведет к образованию слоя сульфата свинца (PbSO 4 ) вокруг электрода. Во время этой реакции два электрона высвобождаются и собираются на отрицательной клемме.

Итак, теперь у нас есть скопление электронов на отрицательной клемме. Поскольку электроны заряжены отрицательно, это означает, что у нас есть разница в заряде на двух клеммах, и мы можем измерить это с помощью вольтметра или мультиметра.

Если вы думаете о магните, противоположные концы притягиваются, а одинаковые концы отталкиваются. Электроны заряжены отрицательно, поэтому они отталкиваются друг от друга и притягиваются к положительному полюсу, на котором меньше электронов. Но они не могут этого достичь. Если мы обеспечим путь для электронов, например, провод, то электроны будут проходить через него, чтобы добраться до положительного вывода. Затем мы можем поместить на пути этих электронов такие предметы, как лампу, и использовать их для выполнения такой работы, как освещение лампы.

Пока существует путь, химическая реакция продолжается, но это не будет длиться вечно. Химические вещества, необходимые для реакции, закончатся. Кислота становится более разбавленной и слабой, и наложения сульфата свинца покрывают оба электрода, это означает, что материалы становятся более похожими, и химическая реакция становится более сложной.

Но, к счастью, эта химическая реакция может быть обращена вспять, поэтому, если мы запитаем батарею электричеством от генератора переменного тока, мы можем начать обратную реакцию.

Может обратная реакция

Электроны входят в отрицательную клемму и снова соединяются с сульфатом свинца, высвобождая сульфат в электролит, оставляя только свинец на отрицательной пластине. Ионы сульфата попадают в электролит и объединяются с ионом водорода, высвобождая ион кислорода, так что кислота электролита становится сильнее. Ион кислорода соединяется со свинцом, образуя оксид свинца, который высвобождает сульфат обратно в электролит, снова делая его сильнее.

Если мы оставим батарею полностью разряжаться слишком долго или слишком много раз, будет очень трудно обратить вспять химическую реакцию.Кроме того, слой сульфата может оторваться от электродов и акклиматизироваться на дне батареи, что означает, что он больше не участвует в химической реакции, поэтому батарею необходимо отремонтировать или заменить.

Итак, когда мы смотрим на батарею, эта химическая реакция происходит между каждой пластиной в каждой ячейке, чтобы обеспечить ток в сотни ампер для запуска стартера, а также обеспечить напряжение для питания фонарей и т.д. генератор.

Проверка автомобильного аккумулятора мультиметром

Чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора, мы просто переключаемся на настройку постоянного напряжения на нашем мультиметре, а затем подключаем красный провод к положительному, а черный провод к отрицательному. Мы должны увидеть напряжение около 12,6 В, если оно ниже 12, значит, батарея не работает должным образом.

Двигатель выключен

Когда мы заводим автомобиль, напряжение падает, потому что стартер потребляет большой ток. Напряжение упадет примерно до 11 вольт, если оно упадет ниже примерно 10 вольт, аккумулятор не работает должным образом.

Запуск двигателя

После запуска двигателя генератор переменного тока должен вырабатывать электричество, поэтому мы должны увидеть более высокое напряжение около 14 вольт, потому что генератор перезаряжает батарею, и напряжение должно быть выше, чтобы заставить электроны вернуться и обратная химическая реакция.

Engine Running

Но теперь, когда вы все заряжены, зайдите на сайт squarespace.com, чтобы создать свое собственное присутствие в Интернете, наполненное функциями, позволяющими людям запускать, публиковать и продвигать свои собственные проекты.

Существуют мощные инструменты для ведения блога, позволяющие демонстрировать фотографии, видео и новости о ваших проектах.

Вы можете легко запланировать встречи на занятиях и занятия с членами команды и клиентами с помощью встроенного инструмента. И вы даже можете собирать платежи или пожертвования, чтобы поддержать свое дело.

Зайдите на squarespace.com, чтобы получить бесплатную пробную версию, а когда будете готовы к запуску, перейдите на squarespace.com/engineeringmindset, чтобы сэкономить 10% на первой покупке веб-сайта или домена.

Как работает автомобильный аккумулятор?

02 окт. Как работает автомобильный аккумулятор?

Отправлено в 00:00 в блогах по Шубхам

Автомобильные аккумуляторы отвечают за питание всего автомобиля. Если аккумулятор не работает, то и остальная часть автомобиля тоже. Так как же получается, что одна маленькая батарея обеспечивает достаточно энергии, чтобы запустить целую машину и поддерживать ее в рабочем состоянии?

Автомобильные аккумуляторы работают на химической и электрической энергии. К внешней стороне батареи подключена электрическая цепь, которая заряжает батарею и позволяет электронам течь.В батарее также есть химические вещества, которые вступают в химические реакции друг с другом и с электронами. Электроны действуют как субатомная частица, которая активирует аккумулятор, позволяя ему приводить в действие двигатель автомобиля.

Если вам всегда было интересно, как работает автомобильный аккумулятор, эта статья для вас. Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать о том, как работает автомобильный аккумулятор.

Как работает автомобильный аккумулятор

В батарее есть три компонента, а именно два разъема, известные как анод и катод, а затем химический раствор, в котором находятся разъемы.Электрический заряд извне батареи заряжает ее и активирует химическую реакцию внутри батареи.

Химическая энергия преобразуется в электрическую; таким образом, аккумулятор заряжается.

Анод — это положительно заряженный электрод внутри батареи, который позволяет электронам перемещаться за пределы батареи, а катод — это противоположный отрицательно заряженный электрод, через который электроны снова входят.

Каждая химическая реакция между химическим раствором в батарее, анодом и катодом позволяет происходить движению электронов.Электроды участвуют в химических реакциях, происходящих между раствором и разъемами.

Физика работы автомобильного аккумулятора

С точки зрения физики, батарея состоит из трех основных типов компонентов:

  • Сепаратор
  • Электролит
  • Два электрода

Два электрода конкретно называются анодом и катодом, и оба они сделаны из проводящих материалов, которые позволяют электрическому току проходить через них.Два электрода выполняют разные функции в батарее.

Катод присоединяется к положительному полюсу батареи. Положительный конец — это также место, где ток выходит из батареи. Это происходит, когда внутри него разряжается энергия или когда используется энергия от батареи.

Пока батарея разряжается, электрический ток поступает в батарею на противоположном конце, отрицательном конце. Эта сторона называется анодом.

Не следует путать электрический ток с электронами, главным образом потому, что они более подробно рассматриваются в следующих подзаголовках.Когда электрический ток проходит через анод, электроны выходят через него. Следовательно, они движутся в противоположных направлениях.

Между электродами внутри батареи, а также внутри них (поскольку оба электрода являются губками, которые также впитывают смесь электролита) находится электролит.

Эти частицы, также известные как ионы, объединяются и вступают в реакцию с материалом, из которого сделан каждый из электродов, в результате чего происходит химическая реакция. Химическая реакция позволяет батарее генерировать электрический ток, питающий все, что к ней подключено.

Аккумулятор получает электрический заряд от автомобильного генератора. Генератор переменного тока представляет собой компонент, состоящий из магнитной катушки и стержня внутри двигателя автомобиля, который преобразует механическую энергию в электрическую.

Электроэнергия вырабатывается через аккумулятор, давая ему заряд. Затем аккумулятор может, в свою очередь, питать электрические компоненты двигателя автомобиля, в первую очередь стартер, без которого невозможно запустить автомобиль.

Химия работы автомобильного аккумулятора

Чтобы понять химический состав автомобильного аккумулятора, мы должны сначала понять химические вещества, присутствующие в каждом из компонентов аккумулятора.Все химические вещества, обнаруженные внутри батареи, содержат некоторую комбинацию водорода, кислорода, серы и свинца.

  • Химический раствор — Серная кислота в виде h3SO4 (представляет собой соединение водорода, серы и кислорода)
  • Катод — диоксид свинца, обозначенный химической аннотацией PbO2 (соединение свинца и кислорода)
  • Анод — Свинец, обозначенный химической аннотацией Pb

Аккумулятор накапливает энергию в химической форме и преобразует химическую энергию в электрическую.Реакция компенсируется внешним подключением электрического кабеля, который передает электрический заряд через батарею.

Катод, губка, состоящая из диоксида свинца и химического раствора серной кислоты внутри батареи, в которой находятся два разъема, взаимодействуют вместе с образованием сульфата свинца

Вот уравнение, показывающее, как это происходит:

Что мы видим из этой формулы, если разложить ее на простые термины, так это то, что когда электроны от электрического заряда, проходящего через клемму батареи, взаимодействуют с диоксидом свинца катода и серной кислотой химического раствора, сульфат свинца и тяжелая вода являются побочными продуктами.

Со стороны анода свинец в аноде реагирует с серной кислотой в химическом уравнении. Взаимодействие двух химических веществ создает сульфид свинца и электроны.

Электроны играют важную роль в химической реакции, происходящей на катодной стороне; однако электроны не могут пройти через химическую формулу к катоду. Вместо этого они должны пройти через внешнюю электрическую цепь и вернуться в катод.

Уравнение дает эту химическую реакцию:

Эти две химические реакции протекают по замкнутому кругу, одна питает другую и наоборот, питая аккумулятор и позволяя ему заряжать двигатель автомобиля.

Как долго работает автомобильный аккумулятор?

Средний срок службы аккумулятора автомобиля — три года. Однако на этот период влияет множество факторов, которые также необходимо учитывать.

Поскольку большая часть работы батареи связана с химическими агентами внутри нее, факторы окружающей среды, которые обычно влияют на эти химические агенты, также являются факторами окружающей среды, которые могут повлиять на батарею. Прекрасный пример этого — температура.

В холодную погоду машину нужно завести и дать немного поработать, чтобы холод не перегрузил аккумулятор. Такая нагрузка на аккумулятор может ослабить аккумулятор и сократить срок его службы, чем предполагалось изначально. И потенциально может привести к поломке вашего автомобиля на обочине дороги.

С другой стороны, тепло имеет тенденцию значительно снижать производительность и запас заряда батареи. Жаркая погода может вызвать испарение жидкости внутри батареи, а также вызвать дополнительные внутренние повреждения.

Как только тепло ослабит аккумулятор, он более уязвим для разрушения при низких температурах, потому что он не имеет сопротивления, чтобы справиться с резкими перепадами температуры.

Еще одна вещь, которая может убить аккумулятор вашего автомобиля, — это оставить его бездействующим на долгое время. Это приведет к тому, что все заряды полностью разрядятся из аккумулятора до того, как вы в следующий раз начнете движение. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо перезарядить разряженный аккумулятор, вынув аккумулятор и зарядив его, а затем заменив его на месте перед повторным запуском автомобиля.

Как работает зарядка автомобильного аккумулятора?

Как упоминалось выше, во время движения автомобиля аккумулятор заряжается другим компонентом двигателя, который называется генератором переменного тока, преобразующим механическую энергию в электрическую, которая поступает через аккумулятор. Поэтому обычно аккумулятор специально заряжать не нужно.

Аккумулятор сам по себе разряжает электрическую энергию в остальную часть автомобиля, поэтому ему нужен источник электричества, чтобы поддерживать напряжение на определенном уровне, чтобы автомобиль продолжал работать.

Напряжение батареи — это количество электроэнергии, производимой батареей. Большинство автомобильных аккумуляторов работают при напряжении 12. Но в большинстве автомобилей аккумулятор должен иметь напряжение выше 10,5 В, чтобы он мог питать двигатель автомобиля.

У батареи есть так называемая зарезервированная емкость. Зарезервированная емкость определяет, как долго батарея может разряжаться со скоростью около 25 ампер в случае неисправности соединения между генератором переменного тока и батареей из-за разрыва браслета.

Это показатель того, как долго аккумулятор может работать, если он не может постоянно получать новый заряд от генератора во время движения автомобиля. Однако, как только напряжение упадет ниже отметки 10,5, аккумулятор необходимо перезарядить.

Итак, в ситуации, когда аккумулятор не получает заряд от генератора переменного тока, из-за проблемы в соединении между двумя частями необходимо использовать внешний источник для зарядки аккумулятора. Это неустойчиво: одно без другого не работает очень долго.

Необходимо заменить генератор и осмотреть весь двигатель, чтобы убедиться, что проблема не является более серьезной. Если проблема заключается в ремне, который соединяет две части, инженер может заменить ремень и исправить соединение.

Кроме того, аккумулятор можно заряжать одним из двух способов. Вы можете подключить два кабеля напрямую к аккумулятору, так называемые «соединительные кабели», чтобы подключить аккумулятор, или вы можете отсоединить аккумулятор от автомобиля и подключить его к зарядному устройству.

Если вы хотите прыгнуть или зарядить аккумулятор, вы должны сначала выключить все индикаторы и компоненты, обычно подключенные к аккумулятору, и провести на нем некоторое обслуживание.Сначала отсоедините отрицательный кабель или заземляющий кабель. Это всегда черный кабель, если только он не менялся годами.

Даже если кабель был заменен, вы можете идентифицировать его как кабель с маркировкой отрицательного заряда. Затем удалите кабель с пометкой для положительного заряда.

Если какая-либо аккумуляторная кислота вылилась наружу аккумуляторной батареи, очистите клемму щеткой для очистки клемм и смесью воды и пищевой соды для нейтрализации кислоты.

Используйте средства защиты глаз, носа и рта.Если аккумулятор имеет съемные крышки, осторожно подденьте их, чтобы проверить уровень воды. Если уровень воды низкий, доливайте дистиллированную воду только до полной отметки. Обратите внимание, что это требуется не для всех батарей, поэтому, если крышки нет, пропустите этот шаг.

Чтобы запрыгнуть в машину, соединительные кабели подключатся к разряженной батарее и к исправной, которая будет использоваться для зарядки. Подсоедините положительный кабель, красный цвет, к обеим батареям, начиная с разряженной, а затем к положительной стороне батареи.Затем в том же порядке подключите черный провод (отрицательный заряд). Начните с самого низкого уровня заряда и постепенно увеличивайте его до максимального уровня.

Точно так же, если вы планируете зарядить аккумулятор, выньте его из машины и поместите в прочное и безопасное место. Подключите зарядное устройство сначала к красному проводу, затем к черному.

Начните с минимальной скорости зарядки и продолжайте работать до идеальной. Если вам нужна помощь, проверьте стоимость быстрого старта и обратитесь к профессионалу, который поможет вам зарядить автомобиль в их магазине, если вы боитесь ошибок.Включите зарядное устройство и установите таймер на полную зарядку.

Если вы хотите узнать больше о функциях автомобильного аккумулятора, ознакомьтесь с этой статьей!

Заключение

В заключение, автомобильные аккумуляторы получают электрическую энергию, преобразуют ее в химическую энергию, а затем обратно в электрическую энергию, используемую для запуска стартера автомобиля и других электрических компонентов. Если вам нужна дополнительная помощь с автомобильным аккумулятором, поищите «мобильного механика рядом со мной», который поможет вам.

Кроме того, если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда не знаете, как зарядить разряженный аккумулятор вашего автомобиля, и вам понадобится дополнительная помощь, Mach 1 всегда готов помочь!

Источники

batteryworld.varta-automotive.com

www.manbat.co.uk.

www.cars.com.

www.science.org.au

Physics.aps.org

Physics.stackexchange.com

https://www.youtube.com/watch?v=–DIXM2_OB4

www.livescience.com

ресурс-центр.meineke.com

Как работает автомобильный аккумулятор? | Как работает автомобильный аккумулятор?

Свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в большинстве современных автомобилей, существует уже 150 лет. Базовая технология и конструкция практически не изменились с тех пор, как французский физик Гастон Планте изобрел ее в 1859 году.

Современные автомобильные аккумуляторы питают стартер, автомагнитолу и все, что между ними. Без него ваша машина — не что иное, как неподвижный кусок пластика и металла. Если вы когда-нибудь задумывались, как работает автомобильный аккумулятор, читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как он помогает поддерживать бесперебойную и безопасную работу вашего автомобиля.

Как работает автомобильный аккумулятор?

В автомобильном аккумуляторе используется свинцово-кислотная технология для превращения химической энергии в электричество. Это достигается за счет использования ячеек, которые содержат и накапливают энергию до тех пор, пока она не понадобится.

Большинство стандартных автомобильных аккумуляторов содержат шесть ячеек, расположенных в ряд внутри пластикового корпуса. Каждая ячейка содержит пластину из диоксида свинца и свинцовую пластину. Вместе они создают два вольта для каждой ячейки, поэтому ее часто называют 12-вольтовой батареей.

Ряды клеток погружены в серную кислоту, которая запускает химическую реакцию между диоксидом свинца и пластинами свинца, в результате чего образуются сульфат и ионы свинца. Когда ионы свободно перемещаются вокруг свинцовых пластин, происходит другая химическая реакция, в результате которой образуется водород и сульфат свинца.

Движение ионов генерирует электричество, которое перемещается либо к положительной, либо к отрицательной клемме батареи. Два провода, которые подключаются к автомобильному аккумулятору, затем распределяют электричество по стартеру и другим жизненно важным электрическим системам.

Как заряжается автомобильный аккумулятор?

Устройство, называемое генератором, подзаряжает аккумулятор во время движения автомобиля. Он генерирует электрический ток через ремень генератора, прикрепленный к двигателю, который превращает физическую энергию в электричество.

Когда ремень вращает генератор, он вырабатывает электричество, которое затем используется для питания электрических систем автомобиля. Часть энергии, которую он создает, отправляется обратно для пополнения заряда батареи. Регулятор напряжения — это устройство, которое помогает поддерживать поток электричества на оптимальном уровне и предотвращает перезарядку аккумулятора.

Какие бывают типы автомобильных аккумуляторов?

В большинстве современных автомобилей есть свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Это самый доступный и распространенный вид на рынке. Эта технология существует уже 150 лет и зарекомендовала себя как чрезвычайно надежная. В некоторых автомобилях, например в электромобилях, используются литий-ионные аккумуляторы с другим химическим составом и очень высокой производительностью и емкостью.

Пусковые батареи

— все эти типы батарей предназначены для пусковой мощности и наиболее распространены в автомобильном и коммерческом парке.Пусковые батареи обычно имеют более тонкие, но более многочисленные пластины на элемент, чем батареи глубокого цикла, что дает им большую площадь поверхности для большей начальной «пусковой» мощности.

Аккумуляторы глубокого цикла — Эти типы аккумуляторов чаще всего встречаются на гольф-карах и лодках, поскольку они обеспечивают стабильную работу в течение длительного периода времени. Эти батареи обычно имеют большую резервную емкость, что обеспечивает более длительное время работы для многих электромобилей или дополнительных аксессуаров на транспортном средстве.Батареи глубокого цикла чаще всего имеют более толстые пластины, что приводит к меньшему количеству пластин на элемент, но большей резервной емкости, чем у типичной пусковой батареи.

Аккумуляторы с мокрыми и сухими элементами (AGM) — Что касается свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, покупатели могут выбрать либо сухие, либо мокрые аккумуляторы. Хотя основная операция такая же, разница в том, что батареи с сухими элементами имеют сепаратор из стеклянного мата, который поглощает и взвешивает электролит, в то время как влажный элемент погружает пластину в раствор электролита.Батарея с сухими элементами обычно герметична и не проливается.

Сухая аккумуляторная батарея позволяет устанавливать аккумулятор в большем количестве мест, например в багажнике, и в других конфигурациях, например, на боку. В этом случае из аккумуляторной батареи с жидкими элементами может пролиться электролит. Это значительно ограничивает размещение и расположение влажных аккумуляторных батарей, безопаснее держать их в вертикальном положении под капотом автомобиля.

Что такое мощность проворачивания?

Двигатель вашего автомобиля требует физического усилия для запуска.Точное количество зависит от нескольких переменных, таких как объем двигателя, температура и тип двигателя. Эта мощность называется амперой холодного пуска (CCA) и является мерой, определяющей общую пусковую мощность батареи.

Формула CCA — это количество ампер, которое 12-вольтная батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд, одновременно поддерживая напряжение 7,2. Чем выше рейтинг CCA аккумулятора, тем выше его способность запускать двигатель. Это важно, если вы живете и работаете в более холодном климате.Вообще говоря, чем холоднее на улице, тем тяжелее должна работать батарея, чтобы обеспечить мощность, необходимую для запуска двигателя.

Автомобильные аккумуляторы Continental

Мы надеемся, что это руководство помогло вам лучше понять, как работает аккумулятор. Компания Continental Battery уже более 85 лет предоставляет своим клиентам высококачественные аккумуляторы.

Мы стремимся к развитию и поддержанию прочных и длительных отношений с клиентами, подкрепленных нашими продуктами высочайшего качества.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о нашей компании и линейке аккумуляторов для автомобилей, морских судов и гольф-мобилей.

Как работает автомобильный аккумулятор?

Аккумулятор является важным требованием для работы большинства электрических и электронных устройств, и автомобильная система не является исключением. Понимание химии того, как работает автомобильный аккумулятор — совсем другое дело.

Почти каждый знает что-то об автомобильном аккумуляторе, например, как его снимают, заряжают или хранят.Но сколько людей знают, как работает автомобильный аккумулятор? Думаю, очень мало. Что ж, вы собираетесь получить отличное представление о том, как работает автомобильный аккумулятор?

Как работает автомобильный аккумулятор

Когда зажигание автомобиля включается, внутри аккумулятора начинается последовательность реакций, в результате которых возникает электричество. Чтобы поддерживать эту последовательность, устройство, называемое генератором переменного тока, продолжает генерировать электроны, а также сохранять те, которые может.

Создает генерирующую часть с помощью ремня, который передает энергию аккумулятору.Боюсь, без этой последовательности реакций ваша машина не заведется.

Давайте покажем, как это работает внутри

Стандартная батарея содержит 12 сеток на шести элементах SLI, что означает две сетки на ячейку. Одна из решеток состоит из свинца как единого элемента, а вторая — из оксида свинца. В общей сложности батарея излучает мощность 12 вольт, при этом каждая ячейка излучает два вольта.

Обе аккумуляторные батареи попадают в раствор серной кислоты, который активирует реакцию между ними.Но как работает батарея , так это то, что раствор кислоты катализирует реакцию выброса, которая производит ионы и сульфат свинца.

Ионы, образующиеся в результате первой реакции, реагируют со второй сеткой с выделением водорода и сульфата свинца.

Электроны, возникающие в результате этих реакций, производят необходимое электричество, питающее автомобиль. Этот поток электронов вокруг ячеек активирует клеммы аккумулятора, который передает его всему автомобилю через кабели.Теперь вы можете включить машину и стерео.

Существует возможность реверсирования, если генератор не работает для зарядки аккумулятора. Чтобы избежать разряда аккумулятора, убедитесь, что он заряжается во время работы автомобиля.

Автомобильный аккумулятор не только излучает электроны, которые производят энергию, но также обеспечивает единообразную подачу электричества для поддержания работоспособности автомобиля. Он также может хранить заряды для будущего использования.

Структура автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор не похож на элементы, используемые в небольших электронных устройствах, таких как фен.У него есть шесть других малых ячеек, которые соединены последовательно. Это соединение заставляет энергию от каждой ячейки складываться, создавая 12 вольт.

На каждую ячейку поступает 12 вольт (по два вольта), хотя при правильном расчете это 12,6 вольт. Принцип излучения энергии остается прежним. Однако некоторые модели батарей могут отличаться по излучаемому напряжению.

Как работает автомобильный аккумулятор внутри?

Обычный метод работы батарей, когда они соединены с электрической цепью, — это испускание электронов.Проще говоря, электрон имеет отрицательный заряд (единственная отрицательная часть атома), и он играет важнейшую роль в обеспечении энергии.

При работе аккумулятора следует учитывать важные моменты. Во-первых, ячейка содержит два вывода, а именно катод (положительный) и анод (отрицательный). И эти клеммы глубоко погружаются в раствор серной кислоты, реагируя с анодом с испусканием электронов.

После этого катод отправляет эти электроны обратно в раствор для поддержания химического баланса.Этот перенос электрона представляет собой совершенно новую реакцию между катодом и кислотой, которая отличается от первой реакции. Если батарея разряжена, значит, одна из этих реакций была неполной.

Химические реакции в батарее

В типичном свинцово-кислотном элементе есть положительные и отрицательные клеммы. Положительный вывод — это оксид свинца (катод), а свинцовый элемент (анод) — отрицательный вывод. Катализатор, известный как кислотный раствор, представляет собой серную кислоту (h3SO4), которая образует сульфат свинца на клеммах при использовании аккумулятора.

Химическое определение формулы реакции

  • PbO2 + 4H + + SO2- + 2e- -> PbSO2 + 2h3O
  • Pb + SO2- -> PbSO4 + 2e-

В приведенном выше наборе реакций первая реакция поглощает электроны, в то время как реакция два испускает электроны. А электроны могут быть полезны только через клеммы, которые подключаются к проводам аккумулятора.

Как заряжается автомобильный аккумулятор?

Пользователям необходимо своевременно заряжать автомобильный аккумулятор, чтобы он не разрядился, поэтому необходим надежный метод зарядки.Без этого, когда аккумулятор обеспечивает энергию, необходимую для работы автомобиля, он обязательно умрет.

В обычном современном автомобиле генератор заряжает аккумулятор во время его использования. Но в старых моделях автомобилей функции зарядки выполняет динамо-машина. Оба зависят от системы с ременным приводом от двигателя, который вращает ротор в кабелях генератора.

Ротор получает электроны за счет намагничивания мелких частиц, когда медный углерод царапает железное зажимное кольцо на балке.Вращение электромагнита внутри катушки статора — это то, что производит внутри них электричество.

Поток электронов, производящий электричество, является переменным. Это означает, что он течет вперед и назад, в зависимости от направления ротора. Но для большей эффективности его нужно выпрямить, чтобы получить постоянный ток.

Динамо-машина работает на постоянном токе, но не так эффективна, как частота вращения двигателя. Но одно можно сказать наверняка: он тяжелее генератора переменного тока.

Когда он не заряжается должным образом, приборная панель становится яркой, указывая на предупреждающий знак.Это происходит чаще всего, когда двигатель останавливается.

Как автомобильный аккумулятор накапливает энергию

Быстрый поток электронов от клемм попадает в двигатель автомобиля, в результате чего генератор начинает подавать электроны. Цинк-медно-солевой аккумулятор Volta не меняет реакцию электронов быстро, как свинцово-свинцовый оксид-h3SO4 в Plante.

Избыточное количество генерируемых электронов переходит в раствор, который отдает его терминалам для производства электроэнергии. Эти серии возвратно-поступательных реакций использовались с течением времени, и можно сказать, что они являются надежным источником энергии для автомобилей.Он настолько эффективен, что не было необходимости в лучшем методе.

Тем не менее, старайтесь не наносить вред окружающей среде, всегда утилизируя старые батареи.

Как автомобильный аккумулятор регулирует ток?

Генератор вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный (выпрямленный) диодами, которые пропускают поток электронов в одном направлении. Регулятор внутри генератора обеспечивает стабильную подачу напряжения. Оба устройства находятся внутри или снаружи генератора переменного тока.

Заключение

Если вы были с нами внимательно, то, должно быть, наконец поняли, как работает автомобильный аккумулятор? Аккумулятор — это объект химических реакций, который помогает вырабатывать электричество, используемое в автомобиле. Он не только активирует и перерабатывает электроны, но и у клетки есть механизм, который обеспечивает ее перезарядку.

Как батареи заводят ваш автомобиль | Как работают батареи

Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и поворачиваете переключатель или нажимаете кнопку в положение «ВКЛ», на аккумулятор автомобиля отправляется сигнал.Получив этот сигнал, автомобильный аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую. Эта электрическая мощность подается на стартер для запуска двигателя. Аккумулятор также обеспечивает питание автомобильных фар и других аксессуаров.

Напряжение аккумулятора

Напряжение — это величина электрического потенциала, который удерживает ваша батарея. Стандартный автомобильный аккумулятор в современных автомобилях — это аккумулятор на 12 В. Каждая батарея имеет шесть ячеек, каждая на 2,1 В при полной зарядке.Автомобильный аккумулятор считается полностью заряженным при напряжении 12,6 В или выше.

Когда напряжение аккумулятора падает, даже небольшое, это сильно влияет на его производительность. В таблице слева показано, сколько энергии остается в батарее при изменении показаний напряжения батареи.

Несмотря на то, что автомобильный аккумулятор заряжен не полностью, он считается заряженным от 12,4 В или выше. Он считается разряженным при напряжении 12,39 вольт или меньше.

Примечание: полностью заряженный удельный вес 1.265 с поправкой на 80 ° F.

Химическая реакция

Электрическая энергия в батарее генерируется в результате химической реакции. В случае свинцово-кислотной батареи смесь серной кислоты и воды, известная как электролит, вступает в реакцию с активным материалом внутри батареи.

Напряжение аккумулятора во многом зависит от концентрации серной кислоты. Чтобы получить напряжение 12,6 В или выше, массовая доля серной кислоты должна составлять не менее 35 процентов.

По мере разряда батареи реакция между серной кислотой и активным материалом приводит к образованию другого соединения, и концентрация серной кислоты снижается. Со временем это вызывает падение напряжения аккумулятора.

Мощность запуска

Автомобильным двигателям для запуска требуется мощность проворачивания. Необходимая мощность зависит от многих факторов, таких как тип двигателя, объем двигателя и температура. Обычно при понижении температуры для запуска двигателя требуется больше мощности.Ток холодного пуска (CCA) — это номинал, который измеряет мощность пуска батареи. Это относится к количеству ампер, которое 12-вольтовая батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд, поддерживая напряжение не менее 7,2 вольт. Например, 12-вольтовая батарея с рейтингом 600 CCA означает, что при 0 ° F батарея будет обеспечивать 600 ампер в течение 30 секунд без падения напряжения ниже 7,2 вольт.

17Фев

Abs system: Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобиле

17 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ

Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…

Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?

За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.

Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.

В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.

Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.

В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.

Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.

Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.

Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.

Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.

Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.

Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.

Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.

Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).

В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.

Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.

При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.

Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.

Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.

Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.

Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.

Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.

Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?

AUTO.RIA – АБС — антиблокировочная система (ABS): что это, значение, принцип работы

ABS — это антиблокировочная система, позволяющая избежать блокировки колес во время торможения. Если при этом какое-либо из колес начнут скользить по дороге либо заблокируются, АБС уменьшит давление в определенной тормозной магистрали, после чего колесо начнет вращаться. У автомобилей, оснащенных ею, есть преимущество — возможность маневрирования, что позволяет избежать столкновения с какой-либо преградой, возникшей на пути торможения.

Почему ее наличие так необходимо для автомобиля?

На транспортном средстве, лишенном антиблокировочной системы тормозов, колеса блокируются, в результате чего какого-либо воздействия на траекторию движения оказать будет невозможно.

Главной функцией ABS является обеспечение равномерного, а также безопасного торможения на дорогах с неоднородным покрытием, например, при движении одной стороны авто по чистому асфальту, а другой — по обледеневшей обочине. Не оснащенный системой автомобиль попросту занесет.

Многие автовладельцы недовольны меньшей эффективностью торможения на дорогах с рыхлым покрытием или же при использовании шипованных шин. И в первом, и во втором случае колеса не зарываются в покрытие, создавая дополнительный эффект торможения, а прокручиваются, что удлиняет тормозной путь.

 

 

Кто изобрел anti-lock braking system?

В 1936 г. немецкая компания Bosch запатентовала, однако не реализовала, технологию, предотвращающую блокировку колес при торможении. Проблема возникла в отсутствии электроники, позволяющей реагировать на блокировку в течение долей секунд. Ситуация изменилась в 1969 г., когда Ford предоставил пробные работающие образцы, но они функционировали лишь с задними колесами. Работа с передними колесами стала доступной в 1971 г., когда ею стала оборудоваться продукция Chrysler, но настоящую популярность ABS обрела после 1985 г., когда концерн Ford выпустил в свет Scorpio, где она находилась в базовой комплектации. Заключительным же модификациям система подверглась в 1978 г., когда Bosch и Mercedes выпустили свою версию АБС, которая используется до сих пор.

Основные элементы АБС

  • компенсационный бачок;
  • вакуумный тормозной усилитель;
  • датчик положения тормозной педали;
  • датчик давления в тормозной системе;
  • блок управления;
  • насос обратной подачи;
  • аккумулятор давления;
  • демпфирующая камера;
  • впускной клапан левого переднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода левого переднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
  • впускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
  • выпускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
  • передний левый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения левого переднего колеса;
  • правый передний тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения правого переднего колеса;
  • задний левый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения левого заднего колеса;
  • задний правый тормозной цилиндр;
  • датчик частоты вращения правого заднего колеса.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Функционирование системы происходит в цикличном режиме, который включает в себя удержание давления, его сброс и дальнейшее увеличение.

Электрические сигналы, подаваемые скоростными датчиками, позволяют ABS сравнивать значение скорости колес. Вероятность блокирования какого-либо из колес провоцирует закрытие системой впускного клапана наряду с выпускным, результатом чего становится удержание давления в колесном тормозном цилиндре. Если же торможение продолжается, то происходит открытие определенного выпускного клапана, сброс давления и увеличение скорости вращения. В случае необходимости подключается насос обратной подачи.

Превышение допустимого значения угловой скорости колеса приводит к открытию впускного клапана и закрытию выпускного, в результате чего давление увеличивается. Цикл повторяется до тех пор, пока торможение либо блокировка не прекратятся.

Распространенные неисправности ABS

В системе АБС, как и в любой другой, могут возникнуть неисправности, к наиболее распространенным из которых относятся:

Выход из строя предохранителей. Проверяется визуально, но перед его заменой рекомендуется установить причину срабатывания.

Обрыв проводов «массы» и повреждение датчиков. Датчики могут иметь механические повреждения, неисправную подводящую проводку. Кроме того, данные могут искажаться при нарушениях работы тормозной системы.

Загрязнение секторного диска системы. В этом случае грязь, попавшая с глубоких луж, например, покрывает собой диск, что влечет за собой сбои в работе ABS.

Несмотря на распространенное мнение, что антиблокировочная система тормозов создает лишь иллюзию безопасности, ее использование способно уберечь от нежелательных последствий, особенно при экстренном торможении. В любой ситуации стоит помнить, что главным за рулем остается водитель, невзирая на все современные устройства, которыми оборудован его автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система — ABS для авто. Как работает АБС

Нажимая на педаль тормоза, замедляем движение автомобиля. Если нужно остановиться мгновенно, то резко жмем на педаль. Возникает опасность «юза», т.е. скольжения заблокированных колес, при котором авто не слушается руля. В этой ситуации на помощь водителю придет система ABS.

Что такое АБС

Расшифровывается как АнтиБлокировочная Система. Это ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS в экстренной остановке не «проскочит» с невращающимися колесами вперед, не потеряет управление и не вылетит с проезжей части. Напротив, управляемость машины сохранится. Значит, сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.

Как работает

Работа АБС сопровождается импульсными толчками на педали тормоза и звуком «трещётки». Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя.

Следует помнить, что торможение авто с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время торможения — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.


На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница будет намного больше. Замечено: АБС увеличивает срок службы шин. Наличие в автомобиле АБС может создавать у водителя иллюзию безопасности. Данная система предотвратит блокировку тормозов и сохранит контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Как бы не была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности машины, главным по-прежнему остается водитель.

Какие бывают неисправности

Современные АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями. Если неисправность случилась, то причина нередко бывает связана с нарушениями рекомендаций производителя.

Самыми уязвимыми являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в их работе, которые становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.


Кроме того, на исправность влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети машины.

О том, что антиблокировочная система неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует. Без тормозов авто не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием тормозной системы с АБС. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.

Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы АБС не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Антиблокировочная тормозная система | Как устранить проблемы с антиблокировочной системой тормозов

Переход через реку и лес был более опасным в те времена, когда автомобили имели вшивые диагональные шины, задний привод и менее эффективные барабанные тормоза. В современном мире вы можете чувствовать себя уверенно, едя домой через несколько дюймов свежего снега после роскошного праздничного ужина. Ваш переднеприводный автомобиль оснащен отличными сезонными шинами и антиблокировочной тормозной системой , обычно называемой ABS.

Вы знаете, что есть проблема, когда индикатор ABS загорается прямо перед тем, как съесть берму в конце проезжей части. Вы также замечаете странное поведение, когда вы замедляете движение на повороте. Когда вы пытаетесь сделать поворот под гору, вы проноситесь мимо него, колеса буксуют прямо, а рулевое колесо выкручивается до упора в поворот.

ABS стала обязательным оборудованием для каждой новой машины в США в 2013 году, но автопроизводители начали включать ее в качестве стандартного оборудования в конце 1980-х годов.Если у вас есть машина, построенная за последние пару десятилетий, вероятно, она оснащена АБС.

Датчики

ABS сообщают компьютеру (называемому контроллером), когда колесо перестает вращаться во время движения автомобиля, что указывает на то, что тормоза заблокированы на этом конкретном колесе. Затем контроллер направляет гидравлический клапан, чтобы сбросить некоторое давление тормозной жидкости на колесо, чтобы оно снова вращалось. Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока автомобиль не остановится или вы не снимете ногу с педали тормоза.Контроллер ABS включается для самопроверки каждый раз, когда вы включаете зажигание. Если этот контроллер получает недостаточно данных или гидравлический насос или клапан не реагируют, он включает контрольную лампу ABS на приборной панели.

ABS полагается на нормально работающую обычную тормозную систему. Если остальная часть вашей тормозной системы находится в рабочем состоянии, обычно у вас должно быть нормальное торможение без АБС. В этом случае можно безопасно продолжить путешествие. Помните, что ваш учитель водителей говорил вам о накачке тормозов, когда ваша машина начинает заносить? Вот где это знание пригодится.

Но теперь у нас есть для этого технология! ABS может накачать эти тормоза быстрее, чем может даже гонщик, и может направить пульсирующее тормозное давление на конкретные заблокированные колеса. Если у вас возникли проблемы с АБС вашего автомобиля, постарайтесь решить их как можно скорее. Неисправная система может иметь худшие последствия, чем просто блокировка. Он может активировать ваши тормоза, когда они вам не нужны, или отключить другие функции безопасности в вашем автомобиле.

Отключение света

HumoniaGetty Images

Ваш индикатор ABS горит.Что теперь? Во-первых, убедитесь, что это действительно индикатор ABS, а не индикатор, который указывает на проблему с вашими обычными тормозами. Чтобы исключить это, сначала проверьте свою обычную тормозную систему.

Педаль низкого давления или скрежет могут указывать на то, что пришло время заменить тормозные колодки или роторы. Еще раз проверьте, чтобы ни один из тормозов не застыл в одном месте, чтобы они постоянно тянули или не тормозили вообще. Менее резкое ощущение пульсации при торможении может быть у деформированных роторов вместо , особенно если вы не меняли их какое-то время.Чрезмерно мягкая педаль тормоза обычно означает, что в тормозных магистралях есть воздух, и вам может потребоваться прокачать тормозную систему или вообще заменить тормозную жидкость.

Кстати, если вам когда-нибудь понадобится заменить тормозную жидкость, постарайтесь изо всех сил избегать попадания воздуха в контроллер ABS. Кровотечение затруднено, и часто требуется использование специального считывателя кода ABS, чтобы прокачать его вообще. Этот инструмент считывания кода имеет функцию, которая включает насос контроллера и клапаны, чтобы вывести воздух из внутренних каналов, которые в противном случае невозможно удалить должным образом.

Если свет действительно указывает на предупреждение АБС, первое, что нужно попробовать, это выключить и снова включить ключ зажигания. Это как перезагрузить компьютер. Может быть, какая-то временная проблема, которая смущала контроллер ABS, прошла, и все в порядке. Если условие повторяется, вам нужно проделать еще несколько движений.

У вас есть два варианта, когда горит индикатор ABS. Первый — найти магазин со считывателем кода ABS, который будет разговаривать с вашим контроллером ABS. Он будет в вашем представительстве, как и в некоторых магазинах послепродажного обслуживания.За скромную плату за обслуживание (от 50 до 100 долларов) технический специалист подключит считыватель кода к вашему контроллеру ABS и будет искать код неисправности, хранящийся в памяти контроллера. Этот код по крайней мере даст вам представление о том, где искать.

Если вы предпочитаете диагностировать это самостоятельно, вам понадобится руководство по обслуживанию, предназначенное для вашего автомобиля, и несколько основных инструментов, включая высокоомный мультиметр . Руководство по обслуживанию чрезвычайно важно, поэтому, если вы не можете получить руководство в бумажном виде, попробуйте подписаться на alldatadiy.com для служебных данных, которые вы можете скачать. Если вы впервые используете мультиметр для считывания электрических данных, Popular Mechanics имеет удобное руководство здесь .

На некоторых автомобилях вы можете получить доступ к диагностическим кодам неисправностей, хранящимся в компьютере, без использования считывателя кодов ABS. Обычно это означает вытягивание соединителя и соединение двух контактов короткой проволокой или скрепкой. Тем не менее, вы можете надеть более толстые рабочие перчатки , если вы используете незапечатанный провод или скрепку без покрытия.Если на том, что вы используете, есть покрытие, убедитесь, что на обоих концах есть оголенный металл. Контрольная лампа АБС будет мигать и гаснуть в соответствии с кодом неисправности или его отсутствием. Чтобы расшифровать эти мигания, вам понадобится инструкция по эксплуатации.

Допустим, у вас нет мигающего кода неисправности и никакой информации, кроме горящей лампочки ABS. Вы ведь проверили предохранитель блока АБС? Этот предохранитель может находиться в панели предохранителей внутри салона или под капотом.Проверьте свое руководство, чтобы узнать, где находится этот предохранитель, а также как должен выглядеть исправный предохранитель для вашего автомобиля.

В порядке ли предохранитель? Затем проверьте руководство по обслуживанию, чтобы узнать значения напряжения и сопротивления на контактах и ​​датчиках АБС. Отсоедините основной жгут проводов от контроллера АБС. Пока он отключен, очистите контакты на разъемах на концах этих проводов с помощью аэрозольного очистителя контактов. Внимательно осмотрите эти контакты на предмет признаков коррозии. Помните, что сигналы, идущие по некоторым из этих проводов, составляют всего милливольты, и почти любое сопротивление в этих проводах является серьезным препятствием для работы этих проводов.Проверьте сопротивление мультиметром на датчиках скорости вращения колес.

Если контроллер АБС выглядит нормально, а отключение и повторная установка основного ремня безопасности не помогли, пора проверить датчики скорости вращения колес, особенно если проблема с АБС возникла сразу после поездки по сугробу или после грязной поездки вниз. гравийная дорога. Возможно, вы повредили проводку датчиков ABS или даже сами звуковые кольца или датчики.

Что такое тональный звонок , спросите вы? Контроллер ABS должен знать, с какой скоростью вращается каждое колесо.Где-то на каждом колесном подшипнике или оси находится зубчатое колесо, а рядом с ним расположен магнитный датчик. Поскольку этот блок звукового кольца часто находится на открытом воздухе, он подвержен повреждению посторонними предметами.

⚠️Некоторые автомобили с задним приводом используют трехканальную систему со звуковым кольцом, встроенным в задний дифференциал.

Ослабьте стопорные гайки или болты, заблокируйте противоположное колесо и поднимите автомобиль домкратом. Владельцы грузовиков могут пролезть под свои автомобили, не поднимая их и не проверяя.Осмотрите жгут проводов датчика скорости вращения колеса и сам датчик. Некоторые датчики довольно хорошо интегрированы в концентратор и не подвержены повреждениям. Остальные просто прикручиваются к штампованным кронштейнам.

Если датчик не закреплен или отсутствует, или провода повреждены, вы нашли свою проблему. Проверьте зазор между датчиком и звуковым кольцом, если он регулируется. В руководстве по эксплуатации будет указано конкретное расстояние, на котором датчик должен располагаться от звукового кольца, и даны инструкции по его правильной настройке.В редких случаях на самом звуковом кольце будут видны повреждения, например отсутствие зубов или другие повреждения от дорожного мусора. На переднеприводных автомобилях это обычно означает замену поворотной оси, поскольку тональное кольцо нарезается непосредственно на указанную ось.

Если жгут проводов датчика имеет разъем в колесной арке, разорвите его и проверьте датчик на целостность, установив мультиметр в (сюрприз!) Режим непрерывности. Для датчиков скорости вращения колес это значение обычно составляет от 1000 до 2500 Ом.Это значение сопротивления можно найти в инструкции по эксплуатации. Проверьте также, нет ли замыкания на массу .

Заземление должно представлять собой металлическую поверхность, к которой идет один конец провода. Прикрепите щупы мультиметра к тому концу провода, который касается металла, а к другому концу провода идет. Если это значение помимо бесконечного сопротивления, скорее всего, у вас короткая позиция. Отремонтируйте любую плохую проводку, чтобы защитить ее от грязи, снега и соли, попадающей в колесную арку.

Когда заменять контроллер

кофейня Getty Images

Если вы проверили все датчики и проводку, а индикатор ABS все еще светится, пора бросить полотенце и начать серьезно смотреть на контроллер ABS.К сожалению, контроллер представляет собой смесь гидравлики и электроники, внутри которой нет деталей, обслуживаемых пользователем. Это предсказуемо дорого. В крайнем случае замените его.

Обратитесь к руководству по обслуживанию за таблицей конкретных значений и распиновкой, которые необходимо проверить, что должно помочь вам сузить проблему до определенного провода или датчика. Они могут сказать вам, что именно происходит с вашей АБС и почему вам может не повезти.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое АБС и как она работает?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. Но как это работает?

АБС в действии

Посмотреть изображение в полноэкранном режиме

Даже если вы опытный водитель, иногда могут помешать неожиданные неприятности. Пытаясь избежать неминуемого столкновения или опасности на дороге впереди, вы можете резко нажать на педаль тормоза.

Здесь на помощь приходит антиблокировочная тормозная система (ABS). Она предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой.

ABS была впервые представлена ​​как система противоскольжения для использования в самолетах в 1950-х годах. А в 1970-х годах Ford и Chrysler доказали, что его также можно использовать в автомобилях.

Антиблокировочная тормозная система теперь присутствует во всех современных автомобилях, продаваемых в Европе.

Как это работает?

ABS является частью общей системы устойчивости, широко известной как электронный контроль устойчивости, которая контролирует колеса при резком торможении.К каждому колесу прикреплен датчик.

Если интеллектуальные датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется и перестает двигаться, система отпускает тормоз. Релиз только на мгновение.

ABS затем непрерывно и многократно применяет оптимальное тормозное давление к каждому колесу, что означает, что система будет тормозить ровно настолько, чтобы колеса не блокировались.

Когда АБС активна, при нажатии на педаль тормоза может ощущаться пульсация. Антиблокировочная система помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, а не останавливать его.

Снижает риск заноса даже при выполнении чрезмерных маневров уклонения. Вот почему важно помнить, что тормозной путь автомобиля может увеличиться.

Итак, если вы продолжите движение вперед прямо на препятствие, машина может не остановиться вовремя, даже если ваши инстинкты подсказывают иное. Распространенное заблуждение, что ABS помогает сократить тормозной путь.

Насколько это эффективно?

Некоторые старые модели можно купить без АБС, но некоторые люди предпочитают не иметь ее.Но это очень эффективная функция безопасности:

  • Автомобили, оснащенные АБС, с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом.

  • ABS снижает вероятность лобового столкновения на мокрой и сухой дороге.

  • Автомобили с АБС редко сходят с дороги впереди.

Следует иметь в виду, что ABS лучше всего работает на твердых устойчивых поверхностях, и ваши впечатления от льда, снега или гравия могут отличаться.

Что делать, если в моей машине нет АБС?

Если вы управляете старым автомобилем или в вашем двигателе возникает неисправность и АБС перестает работать, вы можете смоделировать систему, нажав на тормоз и несколько раз отпуская его.

Ни один водитель не может тормозить так быстро и с такой же частотой вращения педалей, как система, но это все равно поможет вам сохранить контроль.

Впервые опубликовано 27 апреля 2016 г.

Как работают антиблокировочные тормоза | HowStuffWorks

Теория антиблокировочной системы тормозов проста. Скользящее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее тяговое усилие , чем противоскользящее колесо. Если вы застряли на льду, вы знаете, что если ваши колеса крутятся, у вас нет тяги.Это связано с тем, что пятно контакта скользит относительно льда (подробнее см. «Тормоза: как работает трение»). Не позволяя колесам буксовать при замедлении, антиблокировочная система тормозов приносит вам двоякую пользу: вы будете быстрее останавливаться и сможете управлять автомобилем во время остановки.

Система ABS состоит из четырех основных компонентов:

  • Датчики скорости
  • Насос
  • Клапаны
  • Контроллер

Датчики скорости

Антиблокировочная тормозная система должна каким-то образом знать, когда колесо собирается запереть.Датчики скорости, которые расположены на каждом колесе или, в некоторых случаях, в дифференциале, предоставляют эту информацию.

Клапаны

В тормозной магистрали каждого тормоза есть клапан, управляемый АБС. В некоторых системах клапан имеет три положения:

  • В первом положении клапан открыт ; давление из главного цилиндра передается прямо на тормоз.
  • Во второй позиции клапан блокирует линию, изолируя этот тормоз от главного цилиндра.Это предотвращает дальнейшее повышение давления, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза.
  • В третьем положении клапан сбрасывает часть давления из тормоза.

Насос

Поскольку клапан может сбрасывать давление в тормозах, должен быть какой-то способ вернуть это давление. Вот что делает насос; когда клапан снижает давление в линии, насос поддерживает давление.

Контроллер

Контроллер — это компьютер в автомобиле.Он следит за датчиками скорости и управляет клапанами.

АБС в действии

Существует множество различных вариантов и алгоритмов управления для систем АБС. Мы обсудим, как работает одна из более простых систем.

Контроллер постоянно контролирует датчики скорости. Он ищет необычные замедления в колесе. Непосредственно перед тем, как колесо заблокируется, оно резко замедлится. Если его не остановить, колесо остановится гораздо быстрее, чем любой автомобиль.В идеальных условиях автомобилю может потребоваться пять секунд для остановки на скорости 96,6 км / ч, но заблокированное колесо может перестать вращаться менее чем за секунду.

Контроллер ABS знает, что такое быстрое замедление невозможно, поэтому он снижает давление на этот тормоз до тех пор, пока не увидит ускорение, а затем увеличивает давление до тех пор, пока снова не увидит замедление. Он может сделать это очень быстро, прежде чем шина действительно сможет существенно изменить скорость. В результате шина замедляется с той же скоростью, что и автомобиль, при этом тормоза удерживают шины очень близко к точке, в которой они начнут блокироваться.Это дает системе максимальную тормозную мощность.

Когда работает система ABS, вы почувствуете, как пульсирует в педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. Некоторые системы ABS могут работать до 15 раз в секунду.

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Большинство, но не все автомобили, произведенные за последние 20 лет, оснащены некоторыми довольно сложными функциями безопасности. Производители автомобилей боролись за создание самого безопасного автомобиля на рынке, что привело к ошеломляющему количеству подушек безопасности, датчиков и предупреждений.Хотя разные автомобили имеют разные характеристики, в наши дни большинство автомобилей на дорогах имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS). Основная цель этого — спасти жизни в худшем случае. Человеческая ошибка при вождении неизбежна, но ее можно предотвратить с помощью антиблокировочной тормозной системы.

(Pixabay / KriszM)

В целом, АБС предотвращает блокировку тормозов при большой нагрузке. Они также предотвращают возникновение серьезных дорожно-транспортных происшествий. Система особенно полезна, когда водитель больше не имеет полного контроля над автомобилем.

Как это работает?

По сути, АБС — это система, которая регулирует тормозное давление при аварийной остановке, чтобы колеса не блокировались. Это позволяет водителю сохранять контроль над рулевым колесом и максимально быстро останавливать автомобиль. Когда срабатывает АБС, водитель почувствует пульсацию педали тормоза и услышит щелчок.

Работает на высоких скоростях. ABS по-прежнему работает на очень высоких скоростях и обеспечивает наиболее эффективное торможение автомобиля.При включении система позволяет управлять автомобилем, даже если автомобиль уже тормозит. Это дает вам максимальный контроль при возникновении чрезвычайной ситуации.

Предотвращает занос. АБС также предотвращает дальнейшее скольжение автомобиля во время торможения водителем. С АБС вы все еще можете маневрировать рулевым колесом и не задеть кого-то или что-то.

Обеспечивает лучший контроль тяги. ABS также служит эффективным регулятором тягового усилия.Часто в экстремальных погодных условиях, таких как снег или проливной ливень, колеса с трудом держатся за дорогу. АБС дает автомобилю и водителю больше тяги для безопасного вождения.

Это может помочь предотвратить столкновения. Некоторые системы оснащены интеллектуальной функцией автоматического самоторможения, управляемой программным обеспечением и радаром. Эта функция расположена на передней стороне автомобиля, где она может определять, когда транспортное средство собирается столкнуться с другим автомобилем или объектом.Затем система предупредит водителя об опасности и активирует АБС, которая быстро остановит автомобиль.

Как узнать, есть ли в автомобиле АБС

Технология ABS существует уже более 20 лет, и хотя в большинстве автомобилей она есть, некоторые до сих пор не работают. Хороший способ проверить, есть ли в новом или подержанном автомобиле АБС, — это включить зажигание и поискать индикатор АБС на приборной панели. Вам также следует проверить систему, если вы покупаете подержанный автомобиль, чтобы убедиться, что АБС по-прежнему работает без сбоев.Меньше всего вам нужна система, которая больше не срабатывает, когда она вам больше всего нужна.

Как это работает: ABS | Вождение

Может показаться, что все работает не так, но когда вы сильно нажимаете на тормоз — особенно при панической остановке — иногда не хочет, чтобы хотели, чтобы они сильно схватились и держались. И здесь на помощь приходит антиблокировочная система тормозов (ABS) вашего автомобиля.

ABS существует уже давно: еще в 1930-х годах на автомобилях было несколько экспериментальных версий.Он был доступен на нескольких моделях примерно в 1970 году, но стал более распространенным только в 1980-х годах. С 2012 модельного года он требуется на каждом новом легковом автомобиле в Канаде. Электронный контроль устойчивости (ESC), который основан на ABS и помогает корректировать боковые заносы, также является обязательным.

Антиблокировочная система тормозов помогает шинам сохранять сцепление с дорогой. Это позволяет вам управлять автомобилем при резком торможении, что может иметь большое значение между уклонением от препятствия или врезанием в него.

Ваши колеса перестают вращаться, когда вы нажимаете на тормоз, но на самом деле ваши колеса, цепляющиеся за тротуар, останавливают ваш автомобиль. Если у вас нет АБС, и шины не сцепляются, колеса блокируются, но шины скользят. Даже если вы попытаетесь управлять рулем, автомобиль все равно выскользнет из-под вашего контроля.

До появления ABS водителей учили нажимать на педаль тормоза, когда это происходило. Каждый раз, когда отпускаются тормоза, шины немного поворачиваются и цепляются за асфальт. Это быстрое попеременное включение и выключение приводит к управляемой остановке автомобиля.Антиблокировочная тормозная система делает то же самое, быстро нажимая и отпуская тормоза, но намного быстрее, чем кто-либо мог бы сделать это — до нескольких раз в секунду, когда это необходимо. Поскольку шины сохраняют сцепление с дорогой, вы можете управлять автомобилем при торможении.

ABS помогает предотвратить скольжение шин по заснеженной дороге.

Важно помнить, что АБС не срабатывает каждый раз, когда вы тормозите перед остановкой (конечно, если это так, ваши привычки вождения требуют серьезной работы!), И когда она активируется, это может быть страшно, если вы ‘ я никогда раньше этого не испытывал.Педаль тормоза будет пульсировать, и вы, вероятно, услышите громкий скрежет или стон. Важно твердо держать ногу на педали до полной остановки автомобиля. Если вы отпустите тормоз, это отключит АБС, и вы не получите преимущества.

Если вы никогда не сталкивались с ABS вашего автомобиля, зайдите на пустую парковку и попробуйте несколько панических остановок, чтобы знать, чего ожидать. Также неплохо попрактиковаться в старомодном методе накачивания и отпускания тормоза, если вы когда-либо были в автомобиле, в котором нет АБС, или если в вашей системе когда-либо возникает проблема и она не работает.(В этом случае вы увидите предупредительный световой индикатор на черточке круга с надписью ABS.)

СВЯЗАННЫЙ

Принцип работы АБС включает датчики скорости, которые определяют скорость вращения каждого колеса. Эти датчики жизненно важны для функций автомобиля, поскольку от скорости вашего движения зависит работа всего, от двигателя и трансмиссии до круиз-контроля. Для АБС система сравнивает скорости вращения колес, чтобы определить, могут ли одно или несколько колес заблокироваться или вращаются на скользкой поверхности.Системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости также используют эту информацию, чтобы определить, нужны ли они.

Тормоза останавливают ваш автомобиль, используя гидравлическое давление для прижатия колодок к вращающемуся тормозному диску (или, на автомобилях с задними барабанными тормозами, к вращающемуся барабану), и возникающее трение останавливает вращение колеса. Если колесо блокируется, специальные клапаны быстро открываются и закрываются для регулирования гидравлического давления для накачки тормозов.

Используйте канадскую монету, чтобы быстро проверить, сколько протектора осталось на ваших шинах.

Вы не почувствуете, как ваша АБС срабатывает на более низких скоростях, так как обычно она начинает работать только при скорости 25 км / ч или более (вот почему вы не активируете ее при резервном копировании, поскольку обычно вы едете медленнее, чем это ). В основном это происходит потому, что ваши колеса часто вращаются с разной скоростью, но это не значит, что вы теряете контроль. Например, когда вы поворачиваете за угол, внешние колеса поворачиваются немного быстрее, чем внутренние, что позволяет вам сделать поворот — АБС ​​не требуется.

Конечно, хотя АБС является важным элементом безопасности, вы никогда не должны водить машину так, как будто вам придется от нее зависеть.Это не всегда останавливает вас раньше, а в некоторых случаях может немного увеличить тормозной путь. Его основная функция — дать вам рулевое управление во время торможения, чтобы помочь вам сохранить контроль, когда вы иначе можете столкнуться с чем-то на своем пути или соскользнуть во время движения по кривой.

Так как все дело в том, чтобы шины получили сцепление во время торможения, а не скользили, как на тобоггане, ABS наиболее эффективна, когда шины имеют достаточный протектор. Простой тест, чтобы определить, достаточно ли протектора у ваших шин, — это положить канадскую монету между блоками протектора, перевернув корабль Bluenose.Если вы видите все паруса корабля, вам нужны новые шины. В зимние месяцы следует оборудовать автомобиль зимними или всесезонными (не всесезонными) шинами, которые обеспечат максимальное сцепление с дорогой. А когда скользко, снизьте скорость и уменьшите потребность в антиблокировочной системе тормозов.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — функции активной безопасности

Видео любезно предоставлено Toyota Canada

Загрузки

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?
В каких случаях можно использовать АБС?
Как работает АБС?
Насколько эффективна АБС в снижении аварийности?
Есть ли у АБС ограничения?
Как теперь автомобили могут иметь АБС?

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это активная система безопасности, призванная помочь водителю сохранить управляемость, предотвращая блокировку колес во время резкого торможения.Блокировка колес означает, что колеса автомобиля перестали вращаться, и в результате автомобиль начинает скользить. На мокрой или сухой дороге резкое торможение автомобиля без АБС может привести к блокировке колес.

Одним из наиболее опасных аспектов блокировки колес является соответствующая потеря управляемости. Как только колеса перестают вращаться, водители больше не могут контролировать направление движения автомобиля. Следовательно, хотя транспортное средство все еще может скользить, водители не могут управлять, чтобы избежать всего, к чему их транспортное средство может скользить.Прежде всего, предотвращая блокировку колес, ABS гарантирует, что водители смогут управлять автомобилем после резкого торможения.

Начало страницы

Когда будет полезна АБС?

ABS предназначена для использования всякий раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза и поворачивает, особенно на скользкой или мокрой дороге. В этих условиях повышается вероятность скольжения или заноса автомобиля, если колеса заблокируются. АБС принесет пользу водителям в самых разных довольно распространенных ситуациях, в том числе в следующих:

  • Автомобиль внезапно поворачивает перед вами, вынуждая вас тормозить и свернуть.
  • Животное выскакивает на дорогу, и вы должны затормозить и повернуть, чтобы избежать столкновения.
  • Плохая погода делает дороги скользкими, что увеличивает вероятность блокировки колес, когда вы должны тормозить, чтобы остановиться.

Начало страницы

Как работает АБС?

Не все настройки АБС одинаковы. Некоторые предотвращают блокировку колес на всех четырех колесах, в то время как другие предотвращают блокировку только задних колес. Однако вся АБС работает, отслеживая скорость вращения колес, а затем, если обнаружена потенциальная блокировка колеса, быстро задействует и отпускает тормоз проблемного колеса.ABS действует, эффективно « накачивает тормоз », используя технику, которой водители учили до разработки ABS, чтобы предотвратить блокировку колес. Разница в том, что системы ABS способны определять потенциальную блокировку колес и решать проблему быстрее и эффективнее, чем водители. Все АБС состоят из трех основных компонентов:

  • датчики скорости вращения колеса , контролирующие скорость вращения колеса;
  • гидроагрегаты , накачивающие тормоза, и;
  • : электронный блок управления (ЭБУ), , который получает информацию от датчиков скорости вращения колес и, при необходимости, направляет гидравлические узлы на накачку тормозов на одном или нескольких колесах.

В современных установках АБС электронный блок управления и гидравлические блоки соединены вместе, поэтому, хотя они выполняют разные функции, они физически представляют собой единое целое. Электронный блок управления двигателем постоянно проверяет наличие признаков быстрого замедления скорости вращения колес, индикатора того, что колесо вот-вот заблокируется. Если колесо вот-вот заблокируется, ЭБУ дает команду гидравлическому блоку накачать тормозом это колесо до тех пор, пока оно не возобновит нормальное вращение.

Начало страницы

Насколько эффективна АБС в снижении аварийности?

Основная цель ABS — дать водителям возможность управлять своим автомобилем после резкого торможения.В подтверждение эффективности ABS он был связан с:

  • снижение лобовых столкновений на мокрой дороге на 35%, и;
  • снижение лобовых ударов на сухих дорогах на 9%.

Уменьшение количества лобовых столкновений говорит о том, что АБС позволяет водителям управлять автомобилем, чтобы избежать столкновения.

Кроме того, в контролируемых условиях испытаний:

  • 58% водителей без АБС отклонились от намеченного пути после торможения;
  • только 24% водителей с АБС сделали то же самое.

Одно из заблуждений об АБС состоит в том, что ее цель — помочь сократить тормозной путь. Однако сокращение тормозного пути не гарантируется и является лишь второстепенным преимуществом ABS.

Слишком агрессивное рулевое управление может иметь серьезные последствия. Если на автомобиле без АБС водитель в панике резко поворачивает руль, инстинктивно пытаясь избежать столкновения, это ничего не дает, поскольку рулевое управление теряется при блокировке колес. Однако добавление АБС означает, что те же самые преувеличенные команды рулевого управления будут иметь эффект и могут привести к другим опасным ситуациям, таким как съезд с дороги, столкновения или опрокидывание.Водители с АБС должны продолжать управлять как можно более спокойно.

Начало страницы

Есть ли у АБС ограничения?

Да. Как и многие другие функции безопасности, реализация всех преимуществ ABS во многом зависит от того, правильно ли с ней взаимодействуют водители. Правильное взаимодействие с такими функциями безопасности, как АБС, означает, что вы будете продолжать ездить осторожно и осторожно. Поведение водителя, такое как превышение скорости, замедление или вождение в утомленном состоянии, может свести на нет полезные аспекты АБС.Например, движение сзади может сделать невозможным управление автомобилем и избежать движения впереди идущего автомобиля, который внезапно нажмет на тормоза. Даже если в этом случае сработает АБС, просто не хватит времени, чтобы избежать столкновения из-за недостаточного расстояния между двумя автомобилями. Точно так же, увеличивая время реакции водителя, усталость или сонливость могут привести к тому, что водители затормозят слишком поздно, чтобы безопасно избежать столкновения.

ABS не компенсирует небезопасное вождение или плохие дорожные условия.Чтобы обеспечить идеальную работу ABS, водители должны продолжать проявлять осторожность и рассудительность за рулем. Доказано, что в сочетании с безопасным вождением такие функции безопасности, как ABS, смягчают и предотвращают дорожно-транспортные происшествия.

Начало страницы

Как теперь автомобили могут иметь АБС?

Несмотря на то, что АБС не требуется на всех новых автомобилях в Канаде, она по-прежнему является обычным явлением на сегодняшних дорогах. С момента его производства в 1985 году количество автомобилей с АБС неуклонно росло.Страховой институт дорожной безопасности США прогнозирует, что к 2015 году АБС будет установлена ​​на всех зарегистрированных транспортных средствах (IIHS 2012).

Начало страницы

Что такое АБС и как оно работает?

Сотни людей ежедневно получают травмы или гибнут в автомобильных авариях, и гораздо больше людей предотвращается благодаря передовым средствам безопасности. Современные автомобили поставляются с антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая была доступна уже несколько десятилетий, но стала обязательной только в последние годы.Понимание того, что такое АБС и ее эффективность, может повлиять на ваше решение о покупке подержанного автомобиля.

Что такое АБС?

ABS — это управляемая компьютером система, которая работает с тормозной системой вашего автомобиля. Датчики колес уведомляют компьютерный модуль, когда колеса перестают вращаться, когда автомобиль движется вперед, что также означает, что тормоза превысили силу сцепления с данным колесом.

Таким образом, компьютер немедленно уведомляет гидравлический клапан о необходимости сбросить определенное давление тормозной жидкости, чтобы колесо снова начало вращаться.Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока вы не уберете ногу с педали тормоза или когда автомобиль не остановится полностью. Другими словами, ABS предотвращает блокировку колес, обеспечивая при этом тяговый контакт с дорожным покрытием.

Как узнать, что это сработает?

Как и любую систему, АБС необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что она работает должным образом. К счастью, ваш автомобиль выполняет самопроверку при каждом включении зажигания. Компьютер оперативно проверяет систему, и, если все в порядке, вы не будете проинформированы.

Это происходит при сбое в работе системы, когда на приборной панели заметно отображается уведомление в виде предупреждающего сигнала. Обычно индикатор загорается, если компьютер обнаруживает, что клапан или гидравлический насос не работает. Это не означает, что вы не можете управлять своим автомобилем. Вы можете, но вы должны понимать, что помощь при торможении недоступна, пока вы не отремонтируете свой автомобиль.

Где используется АБС?

Вы найдете АБС на некоторых легковых автомобилях 1990-х годов: легковых автомобилях, пикапах, фургонах и грузовых автомобилях.С 1 сентября 2013 года все новые пассажирские автомобили должны оснащаться АБС и электронной системой контроля устойчивости. На некоторых мотоциклах установлена ​​АБС, но она не обязательна. С 1 марта 1997 года федеральное правительство начало требовать, чтобы новые тракторные прицепы и большинство школьных автобусов были оснащены АБС.

Легковые автомобили с этой системой временно мигают лампой ABS или антиблокировочной системы при включении зажигания. Свет автоматически гаснет, если нет проблем. Руководство пользователя также является местом, где можно найти эту информацию.

Важная визуальная проверка подтвердит наличие насоса ABS. Поднимите капот и найдите главный тормозной цилиндр. Устройство будет рядом с одной или двумя тормозными магистралями, соединяющими их. Вы также можете заглянуть за передние колеса, чтобы увидеть гибкий резиновый тормозной шланг, соединенный с тормозным суппортом. Кроме того, прикрепленный провод к датчику скорости, находящемуся в области ступицы, предлагает еще одно подтверждение работы АБС. Если в вашем автомобиле нет АБС, будет присутствовать только гибкая тормозная магистраль.

Сколько жизней спасено?

АБС, особенно при работе в сочетании с системой контроля устойчивости, спасает жизни. Число сэкономленных ежегодно не известно, но снижение серьезности аварии, вероятно, очевидно, по крайней мере, для водителей.

17Фев

Какие льготы дает знак инвалид на автомобиль: Какие льготы дает знак “инвалид”?

17 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Министерство социальной политики — Правительство Калининградской области

Опознавательный знак «Инвалид» дает право на бесплатную парковку автомобилям, управляемым инвалидами, а также транспортным средствам, которые перевозят инвалидов

С 1 июля 2020 года вступил в силу Приказ Минтруда РФ № 724н.
Он отменяет действие Приказа № 443н, поэтому выдача знаков «Инвалид» прекращена. По новым правилам можно подтвердить право на бесплатную парковку путем включения в федеральный реестр инвалидов.

Знак «Инвалид», полученный до июля 2020 года, сдавать не нужно. Для инвалидов 1 группы без срока переосвидетельствования знак будет действовать и дальше (но сведения о транспортном средстве все равно нужно передать в реестр). Для инвалидов других групп действие знака будет аннулировано после прохождения очередного переосвидетельствования.

Оформить разрешение на бесплатную парковку для автомобиля, на котором перевозится инвалид или ребенок-инвалид, можно онлайн.

Подать заявление на выдачу знака «инвалид», можно в личном кабинете на портале «Госуслуги», указав номер, марку и модель автомобиля, на котором планируется поездка. Подтверждать право на бесплатную парковку при этом не нужно, все необходимые сведения уже содержатся в базе данных Федерального реестра инвалидов (ФРИ), оператором которого является Пенсионный фонд России. Кроме этого, заявление можно подать в «Личном кабинете инвалида» на сайте ФРИ или непосредственно в МФЦ. Сведения об автомобиле, на котором планируется поездка, появятся в реестре только после внесения данных любым из вышеуказанных способов.

Согласно вступившим в силу поправкам, подать заявление теперь можно только на одно транспортное средство. При необходимости гражданин может изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними. Указанный сервис дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором инвалид осуществляет поездку по городу, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф.

Информация, занесенная в реестр, имеет силу на территории всей страны, тогда как раньше в каждом субъекте была своя база номеров машин, имеющих льготы. Таким образом, если автомобиль внесен в Федеральный реестр, то пользоваться выделенными парковочными местами можно будет в любом регионе. Доступ к реестру получат органы власти всех субъектов.

Для граждан, оформивших знак «Инвалид» до 1 июля 2020 года, срок внесения данных в реестр продлен до конца 2020 года, до этого времени они могут пользоваться правом бесплатной парковки, используя имеющийся знак. С 1 января 2021 года проверка наличия права на бесплатную парковку будет осуществляться только на основании сведений ФРИ.

Пдд знак инвалид \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Пдд знак инвалид (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Пдд знак инвалид Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 12.19 «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» КоАП РФ
(В.Н. Трофимов)Суд согласился с судом нижестоящей инстанции, который установил в действиях водителя состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.19 КоАП РФ (автомобиль, не оборудованный знаком «Инвалид», стоял на месте стоянки для инвалидов). При этом суд отклонил довод о том, что автомобиль был предназначен для перевозки инвалидов и соответствующие документы были представлены в суд первой инстанции. Как разъяснил суд, автомобиль заявителя должен быть оборудован знаками «Инвалид» спереди и сзади в момент его стоянки в зоне действия дорожных знаков 6.4 «Место стоянки», 8.17 «Инвалиды» Приложения N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Совмина — Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090), организованном для стоянки транспортных средств инвалидов, и осуществлять перевозку лица, являющегося инвалидом I или II группы.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Пдд знак инвалид Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Обеспечение прав и законных интересов инвалидов как участников дорожного движения: проблемы теории и практики
(Фисаков М.Ю.)
(«Социальное и пенсионное право», 2016, N 3)Административным законодательством и правилами дорожного движения инвалидам предоставляются льготы, например, на транспортные средства, которыми управляют инвалиды 1 и 2 группы, и на транспортные средства, перевозящие инвалидов, не распространяется действие ряда дорожных знаков, таких как «Движение запрещено», «Движение механических транспортных средств запрещено», запрещение стоянки, в том числе с учетом четных или нечетных чисел месяца и т.д. . Для того чтобы данные льготы действовали, на их транспортные средства устанавливается соответствующий опознавательный знак «Инвалид». Однако в разделе основных положений по допуску к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения указано, что данный знак не является обязательным для инвалида и может быть установлен по желанию водителя. Тем самым предоставляется право выбора, с одной стороны, а с другой стороны, это затрудняет деятельность правоохранительных органов в случае установления законности их нахождения на автостоянках, предоставленных исключительно для инвалидов. Для лиц указанной категории в ПДД РФ закреплены две таблички, предоставляющие дополнительные права инвалидам в сфере дорожного движения. Так в разделе 8 ПДД РФ «Знаки дополнительной информации (таблички)» табличка 8.17 «Инвалиды» указывает, что действие знака 6.4 «Парковка (парковочное место)» распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид». Табличка 8.18 «Кроме инвалидов» указывает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид» . В этом случае правоохранительные органы должны оказывать помощь инвалидам в реализации указанных прав, привлекая нарушителей, то есть лиц, незаконно занявших место инвалидов, к административной ответственности по ст. 12.19 «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» .

Нормативные акты: Пдд знак инвалид

В федеральный реестр теперь можно внести любой автомобиль, на котором передвигается гражданин с ограниченными возможностями

Дата публикации: 8 июл. 2020 16:50

Оформить разрешение на бесплатную парковку для автомобиля, на котором перевозится инвалид или ребенок-инвалид, теперь можно онлайн. Соответствующие изменения в федеральный закон “О социальной защите инвалидов в Российской Федерации” вступили в силу с 1 июля 2020 года и стали еще одним шагом по повышению доступности госуслуг для инвалидов.

Подать заявление в электронном виде можно в личном кабинете на портале госуслуг и на сайте Федерального реестра инвалидов (ФРИ), указав номер, марку и модель автомобиля, на котором планируются поездки. Подтверждать право на бесплатную парковку при этом не нужно, все необходимые сведения уже содержатся в базе данных Федерального реестра инвалидов (ФРИ).

Заявление в бумажном виде можно подать только через многофункциональные центры предоставления госуслуг (МФЦ). Приём заявлений в клиентских службах Пенсионного фонда не предусмотрен. Сведения об автомобиле, на котором планируется ездить, появятся в реестре после внесения данных любым из вышеуказанных способов.

Оформить разрешение на бесплатную парковку можно на автомобиль, управляемый инвалидом 1-й или 2-й группы, или перевозящим его, в том числе ребенка-инвалида. Также бесплатная парковка предоставляется инвалидам 3-й группы, у которых ограничена способность в самостоятельном передвижении.

Согласно вступившим в силу поправкам, подать заявление теперь можно только на одно транспортное средство.

При необходимости гражданин может изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, — актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними. Внесенные данные появятся в реестре уже через 15 минут. Это дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором инвалид осуществляет поездку по городу, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф.

До 1 января 2021 года установлен переходный период, в течение которого инвалиду (его представителю) предоставлена возможность для внесения сведений о транспортном средстве. В настоящее время сервис находится в стадии доработки.

Информация, занесенная в реестр, имеет силу на территории всей страны, тогда как раньше в каждом субъекте была своя база номеров машин, имеющих льготы.  Если автомобиль внесен в Федеральный реестр, то пользоваться выделенными парковочными местами донские инвалиды теперь могут в любом регионе. Доступ к реестру получат органы власти всех субъектов, которые и определяют количество льготных парковочных мест в общественных местах.

Важно! Для граждан, оформивших знак “Инвалид” до 1 июля 2020 года, срок внесения данных в реестр продлен до конца 2020 года, — до этого времени они могут пользоваться правом бесплатной парковки, используя имеющийся знак. С 1 января 2021 года проверка наличия права на бесплатную парковку будет осуществляться только на основании сведений ФРИ.

Напомним, с 1 марта до 1 октября 2020 года действует временный порядок определения инвалидности, согласно которому вся процедура происходит на основе документов медицинских учреждений, без посещения инвалидом бюро медико-социальной экспертизы. Продление инвалидности также осуществляется заочно.

С 1 января льготная парковка для инвалидов будет действовать на основании данных ФРИ

ГУ ПФР №5 по г. Москве и Московской области напоминает, что до 31 декабря 2020 года включительно гражданам, пользующимся автомобильным знаком “Инвалид”, необходимо оформить разрешение на бесплатную парковку для транспортного средства, на котором перевозится инвалид или ребенок-инвалид, онлайн через личный кабинет на портале Госуслуг, сайте Федерального реестра инвалидов (ФРИ) или лично в МФЦ.

Самостоятельно подтверждать право на бесплатную парковку при этом не нужно, все необходимые сведения уже содержатся в базе данных ФРИ, оператором которого является Пенсионный фонд России. Соответствующие изменения, ставшие еще одним шагом по повышению доступности государственных и муниципальных услуг для инвалидов, вступили в силу с 1 июля 2020 года. За этот период в базе данных Федерального реестра инвалидов было зарегистрировано 211 тыс. автомобилей.

С 1 января 2021 года получить доступ к льготной парковке можно будет только путем внесения сведений о транспортном средстве в Федеральный реестр инвалидов.

Оформить разрешение на бесплатную парковку можно на автомобиль, управляемый инвалидом первой или второй группы, или перевозящим его, в том числе ребенка-инвалида. Также бесплатная парковка предоставляется инвалидам третьей группы, у которых ограничена способность в самостоятельном передвижении.

Напомним, чтобы внести автомобиль в реестр, необходимо указать номер транспортного средства, выбрать марку машины из перечня и указать период, в течение которого гражданин планирует пользоваться парковкой. Внесенные данные появятся в реестре уже через 15 минут. Это дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором инвалид осуществляет поездку по городу, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф. При необходимости гражданин может изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, — актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними.

За человеком одновременно может быть закреплено только одно транспортное средство, на которое распространяется возможность парковки в специальных местах. При этом один и тот же автомобиль может быть закреплен сразу за несколькими гражданами с инвалидностью.

Напомним, с 1 марта 2020 до 1 марта 2021 года действует временный порядок определения инвалидности, согласно которому вся процедура происходит исключительно на основе документов медицинских учреждений, без посещения инвалидом бюро медико-социальной экспертизы. Продление инвалидности также осуществляется заочно.

Инвалиды III группы больше не имеют права на бесплатную парковку

В принятом постановлении правительства уточняется: граждане с III группой инвалидности могут пользоваться инвалидными местами, если у них есть «ограничение способности к самостоятельному передвижению».

Редакция

Правительственное постановление №115, регламентирующее новый порядок предоставления парковочных мест, было подписано премьером Михаилом Мишустиным в феврале, пишет «Коммерсантъ». Документ связан с новой редакцией закона «О социальной защите инвалидов», вступающей в силу 1 июля.

В текущей версии сказано, что на парковках общего пользования 10% мест должно быть выделено для транспортных средств, управляемых инвалидами. В принятом постановлении правительства уточняется: граждане с III группой инвалидности могут пользоваться такими местами, если у них есть «ограничение способности к самостоятельному передвижению» либо если они получили право пользования парковками до 1 июля (то есть до вступления в силу постановления), обратившись в бюро медико-социальной экспертизы (МСЭ) и получив знак «Инвалид».

По данным Росстата, в РФ насчитывается более 11,9 млн инвалидов, из них 670 тыс.— дети-инвалиды, 5,35 млн — инвалиды II группы, 1,43 млн — I группы, 4,48 млн — III группы. По данным Минтруда, 1,1 млн инвалидов III группы ограничены в способности к самостоятельному передвижению. Общее число граждан, получивших знак «Инвалид» в пользование в МСЭ, составляет, по данным Минтруда, около 1 млн человек.

Из данных Росстата и Минтруда следует, что около 3,4 млн человек из числа инвалидов III группы отныне не смогут воспользоваться правом парковать машины на специальных местах. С момента вступления в силу нормы будет действовать переходный период, поясняли ранее “Ъ” в Минтруде: в течение полугода гражданин сможет передать данные об автомобиле в Федеральный реестр инвалидов (например, через портал госуслуг) и пользоваться знаком «Инвалид», выданным ранее МСЭ. С 1 июля такие знаки выдаваться больше не будут, но обязанность использовать их в автомобиле останется. Сами знаки можно будет купить в любой торговой сети или на заправке.

В Правилах дорожного движения, напомним, упоминается ряд льгот для водителей автомобилей со знаком «Инвалид». Они могут стоять под знаком «Стоянка запрещена» и на специальных парковочных местах, не доступных для остальных водителей. Если машиной со знаком «Инвалид» управляет гражданин с I и II группой инвалидности (или она перевозит такого инвалида), разрешен проезд под знак «Движение запрещено» и «Движение механических транспортных средств запрещено». Водитель транспортного средства со знаком «Инвалид» обязан возить с собой документ, подтверждающий инвалидность.

Хочу получать самые интересные статьи

Как получить разрешение на парковку на местах для инвалидов: инструкция

С 1 июля 2020 вступили в силу поправки, которые регламентируют оформление разрешения на бесплатную парковку для инвалидов

Кто имеет право?
Оформить разрешение на бесплатную парковку можно на автомобиль, управляемый инвалидом первой или второй группы, или перевозящим его, в том числе ребенка-инвалида. Оформить разрешение можно даже на такси. Также бесплатная парковка предоставляется инвалидам третьей группы, у которых ограничена способность в самостоятельном передвижении.
Согласно поправкам, вступившим в силу 1 июля 2020, подать заявление можно только на одно транспортное средство.

Как подать заявку?

  • в МФЦ «Мои Документы»,
  • онлайн на портале Госуслуг www.gosuslugi.ru/399830/1/form,
  • онлайн в Личном кабинете инвалида на сайте Федерального реестра инвалидов (ФРИ) sfri.ru

Подтверждать право на бесплатную парковку не нужно, все нужные сведения уже содержатся в базе данных ФРИ, оператором которого является Пенсионный фонд России.

Как изменить данные о ТС?
При необходимости можно изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, — актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними.
Данные появятся в реестре уже через 15 минут. Это дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором едет инвалид, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф.

Что со знаком «Инвалид»?
Для граждан, оформивших знак «Инвалид» до 1 июля 2020 года, срок внесения данных в реестр продлен до конца 2020 года. До этого времени они могут пользоваться правом бесплатной парковки, используя имеющийся знак. С 1 января 2021 года проверка наличия права на бесплатную парковку будет осуществляться только на основании сведений ФРИ.

Что еще нужно знать?
Информация, занесенная в реестр, имеет силу на территории всей страны, а раньше в каждом субъекте была своя база номеров машин, имеющих льготы. Таким образом, если автомобиль внесен в Федеральный реестр, то пользоваться выделенными парковочными местами можно в любом регионе.

Горячая линия МФЦ, если у вас есть вопросы: 8 800 200-82-12.

ПРАВИЛА РАЗМЕЩЕНИЯ В ЗОНЕ ПЛАТНОЙ ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ ИНВАЛИДОВ

Последнее обновление информации: 23.04.2020

В соответствии со вступившими в силу с 12.03.2020 изменениями в статьи 26.10 и 28.1 КоАП у Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга появилось право выносить определение об истребовании сведений (персональных данных) для привлечения владельцев транспортных средств к административной ответственности за нарушение правил пользования зоной платной парковки (в соответствии с санкциями статьи 37-2 Закона Санкт-Петербурга от 31.05.2010 №273-70 об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге).

В связи с этим Городской центр управления парковками напоминает о порядке и правилах размещения в зоне платной парковки транспортных средств инвалидов и перевозящих их лиц:

  • инвалиды I, II, III группы и лица, их перевозящие, имеют право бесплатно парковаться в зоне платной парковки только на специальных парковочных местах, обозначенных соответствующей разметкой и дорожными знаками 6.4 «Парковка» с табличкой 8.17 «Инвалиды» и при условии размещения опознавательного знака «Инвалид» на борту автомобиля. Требование о необходимости оформления парковочного разрешения инвалида отменено на основании постановления правительства Санкт-Петербурга от 21.05.2019 №313.
  • с учетом технической особенности фотофиксации транспортных средств при администрировании правил пользования платной парковкой инвалидам и лицам, их перевозящим, опознавательный знак «Инвалид» следует размещать в левой части заднего стекла автомобиля.
  • порядок выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального пользования утверждён приказом министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 04.07.2018 №443н. Опознавательный знак «Инвалид» оформляется федеральными государственными учреждениями медико-социальной экспертизы: федеральным бюро медико-социальной экспертизы, главным бюро медико-социальной экспертизы, а также бюро медико-социальной экспертизы в городах и районах, являющимися филиалами главных бюро. Заявление на предоставление опознавательного знака «Инвалид» необходимо подать в бюро медико-социальной экспертизы по месту жительства (месту пребывания, месту фактического проживания) инвалидам (ребенка-инвалида).
  • в зоне платной парковки в обязательном порядке оборудуются места, предназначенные для размещения транспортных средств инвалидов (не менее 10% парковочных мест). Если такие парковочные места заняты, то, при условии размещения транспортного средства на иных парковочных местах, парковка осуществляется на общих основаниях и должна быть оплачена.

Подробную информацию о порядке и правилах пользования зоной платной парковки вы можете узнать по телефону горячей линии 417-50-00 или на сайте.

Справочные данные:

С сентября 2015 на 27 улицах, расположенных между Невским и Лиговским проспектами, Кирочной улицей и набережной реки Фонтанки, была создана пилотная зона платных парковок. Парковка платная с 8:00 до 20:00, включая выходные и праздничные дни.

Ряд категорий граждан обладает законным правом бесплатно или льготно парковаться даже в этой зоне.

На льготных условиях:

  • Жители домов, расположенных внутри пилотной зоны платных парковок.

На местах, обозначенных дорожными знаками 6.4 «Парковка» с табличкой 8.17 «Инвалиды», и (или) разметкой, при наличии опознавательного знака «Инвалид» установленного образца, размещенного на транспортном средстве:

  • инвалиды I, II, III группы и лица, их перевозящие.

При условии оформления соответствующего парковочного разрешения:

  • проживающие в границах пилотной зоны платной парковки участники Великой Отечественной войны, бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны, а также лица, награжденные знаком «Жителю блокадного Ленинграда».
  • один из родителей (усыновителей), опекунов (попечителей) в многодетной семье, зарегистрированной на территории Санкт-Петербурга и имеющей в составе трех и более несовершеннолетних детей, в том числе усыновленных или находящихся под опекой.
  • собственники электромобилей.
  • органы внутренних дел (полиции), военной автомобильной инспекции, военной полиции Вооруженных сил Российской Федерации, органов Федеральной службы безопасности Российской Федерации, следственных органов Следственного комитета Российской Федерации, органов прокуратуры Российской Федерации.

Преимущества таблички для инвалидов

••• Stockbyte / Stockbyte / Getty Images

Обычно табличка для инвалидов представляет собой синий знак, который висит на зеркале заднего вида автомобиля. Он означает, что водитель или пассажир транспортного средства имеют инвалидность, ограничивающую ее подвижность. Хотя точные преимущества таблички для инвалидов варьируются от штата к штату, обычно она позволяет водителю автомобиля припарковаться в более удобных местах и, в некоторых ситуациях, не платить за парковку. Например, вместо парковки на месте, которое находится далеко от входа в торговый центр, человек с табличкой для инвалидов может припарковаться на одном из парковочных мест, которое находится ближе к двери .

Табличка для инвалидов

Таблички для инвалидов известны по всей стране под разными названиями. В Калифорнии он более официально известен как парковочный знак для инвалидов . В Мичигане он известен как парковочное табло для постоянной инвалидности . В некоторых штатах таблички с ограниченными физическими возможностями получают через государственное агентство штата, которое занимается регистрацией транспортных средств и выдачей водительских прав, например Департамент транспортных средств Калифорнии и Нью-Йорка и Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды во Флориде.

В других штатах, например, в Мичигане, подачей заявления, обновлением и заменой табличек с ограниченными возможностями может заниматься офис государственного секретаря штата или другое государственное учреждение. Некоторые штаты предлагают как постоянные, так и временные таблички с инвалидностью, чтобы покрыть оба типа инвалидности.

Подробнее: Правильный способ отображения парковочного табло для инвалидов

Кто может его получить?

В большинстве случаев лицо, подающее заявку на табличку с ограниченными возможностями, должно подать заявление и предоставить медицинское свидетельство об инвалидности , которая значительно ограничивает способность человека двигаться, например, слепота или паралич.Обычно человек с табличкой о парковке для инвалидов должен быть водителем или пассажиром автомобиля, который должен припарковаться на парковочном месте для инвалидов. Это означает, что водитель может быть инвалидом или она может быть водителем инвалида, например ее ребенка или другого члена семьи.

Парковка на парковочных местах для инвалидов

Парковочные места для инвалидов обычно находятся ближе всего к входным и / или выходным дверям здания. Парковочные места, зарезервированные для лиц с парковочными табличками для инвалидов, обозначены международным символом доступа , который представляет собой логотип для инвалидных колясок .В верхней части парковочного места может появиться синий знак с белой инвалидной коляской под надписью «Только парковка». Иногда белую инвалидную коляску на синем фоне можно нарисовать на асфальте самого парковочного места. Часто появляется и вывеска, и нарисованный логотип.

Парковка в зонах ограниченного доступа

В некоторых штатах табличка для инвалидов также позволяет парковаться рядом с определенными цветными бордюрами. Например, в Калифорнии те, у кого есть парковочный знак для инвалидов, могут припарковаться рядом с синим или зеленым бордюром , не соблюдая лимит времени парковки.В Калифорнии наличие табло для инвалидов также позволяет водителю парковаться в районе, где требуется разрешение на парковку для жителя или продавца.

Бесплатная парковка

В некоторых штатах еще одним преимуществом таблички для инвалидов является возможность парковаться бесплатно. В Калифорнии те, у кого есть парковочная табличка для инвалидов, могут припарковаться на уличной парковке со счетчиком без необходимости платить .

В Мичигане лица с табличкой о парковке с постоянной инвалидностью могут бесплатно припарковаться в общественных местах со счетчиками, только если на табличке есть желтая наклейка о бесплатной парковке.Чтобы претендовать на получение желтой наклейки для бесплатной парковки, человек должен иметь медицинский работник, удостоверяющий в своем заявлении на табличку, что его инвалидность делает его неспособным платить за парковку в обычных ситуациях, таких как вставка монет в счетчик парковки, протягивая руку над его головой, чтобы рост 42 дюйма от земли, приближение к метру в инвалидной коляске и ходьба более 20 футов.

Во Флориде лица с табличкой для инвалидов, официально именуемой «Разрешение на парковку для инвалидов », могут бесплатно припарковаться на месте со счетчиком максимум на четыре часа.

Парковка для инвалидов | Помощь по пособию по инвалидности

Социальное обеспечение по инвалидности помогает вам оплачивать счета, но что помогает вам с легкостью припарковаться и пройти пешком несколько минут, скажем, до продуктового магазина? Это будут таблички для инвалидов и таблички для инвалидов, поскольку они предоставляют практический ресурс для инвалидов. Парковочные места для инвалидов, которые мы видим практически на каждой парковке, полезны, и на них легко подать заявку.

Поскольку прикладные процессы различаются от штата к штату, у нас есть все необходимое.Мы хотим, чтобы вы могли выходить на улицу, не припарковавшись далеко от пункта назначения.

Краткое руководство по парковке для инвалидов

Помните: Таблички для инвалидов и Таблички для инвалидов следует использовать только для автомобилей, в которых есть водители и пассажиры с ограниченными физическими возможностями, поскольку инвалидность по системе социального обеспечения предназначена только для лиц с постоянной инвалидностью.

15,2 миллиона американцев нуждаются в помощи в передвижении с помощью инвалидных колясок, тростей, костылей и ходунков, а парковочные места для инвалидов предназначены только для тех, кто действительно в этом нуждается.Не злоупотребляйте доступом и не забирайте эти места у людей с ограниченными возможностями.

Итак, имеете ли вы право на таблички для инвалидов или таблички для инвалидов?

Чтобы иметь право на получение пособия по парковке для инвалидов, лицензированный вами медицинский работник должен убедиться, что ваше состояние ограничивает подвижность. Общие требования к состоянию включают следующее:

  • Большую дистанцию ​​нельзя пройти без остановки на отдых
  • У вас тяжелая форма инвалидности, при которой вы не можете ходить без вспомогательного устройства или другого человека.
  • Необходимо использовать переносной кислородный баллон
  • У вас тяжелое сердечное заболевание
  • Вы ограничены заболеванием легких
А В Г Д Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

Луизиана

Мэриленд

Мичиган

Миннесота

Миссисипи

Миссури

Монтана

Небраска

Невада

Нью-Гэмпшир

Нью-Джерси

Нью-Мексико

Нью-Йорк

Северная Каролина

Северная Дакота

Огайо

Оклахома

Орегон

Пенсильвания

Род-Айленд

Южная Каролина

Южная Дакота

Теннесси

Техас

Юта

Вирджиния

Вашингтон

Wisconsin

Кто имеет право на парковку и как получить разрешение на парковку для инвалидов

Если у вас хроническое заболевание, такое как артрит или заболевание легких, из-за которого вам трудно или тяжело ходить, вы можете претендовать на разрешение на парковку для инвалидов.Спросите своего врача о праве на участие. Люди с ограниченными физическими возможностями могут сэкономить время, энергию и разочарование, когда они припарковываются на стоянках для инвалидов рядом с входами в предприятия.

В каждом штате есть свои формы и критерии выдачи разрешений на парковку для инвалидов. Как правило, эту программу выполняет Департамент автотранспортных средств штата (DMV). Ознакомьтесь с конкретным процессом в вашем штате.

DMV понадобится ваш врач для проверки вашего состояния здоровья. Другие медицинские работники, такие как оптометрист, фельдшер или практикующая медсестра, также могут задокументировать ваше состояние.Если вы явно недееспособны и явитесь в офис DMV, в некоторых штатах может не требоваться медицинская справка.

Проверьте в своем штате, чтобы узнать конкретные критерии относительно того, кто имеет право на парковку для инвалидов. Общие состояния включают:

  • Болезнь легких
  • Болезнь сердца
  • Существенное нарушение подвижности, например, использование инвалидной коляски, бандажа или трости
  • Заболевание, которое значительно ограничивает вашу способность ходить или использовать ноги
  • Документированное зрение проблемы, включая слабое зрение или частичное зрение
  • Потеря одной или обеих ног или потеря обеих рук, или ограниченное использование этих деталей

Имейте в виду, что могут применяться и другие условия, поэтому узнайте у врача, имеете ли вы право на участие в программе.Например, в некоторых штатах выдаются разрешения людям, которые используют переносной кислород или имеют острую чувствительность к солнечному свету, что вызывает жжение и образование волдырей на коже.

Как подать заявление на разрешение на парковку для инвалидов

  • Получите заявление на парковку для инвалидов в офисе DMV или онлайн.
  • Заполните и подпишите форму. Попросите вашего лечащего врача заполнить и подписать часть, подтверждающую инвалидность. (Опять же, в некоторых штатах требования к сертификации могут быть отменены, если вы явно недееспособны и лично явитесь в DMV.)
  • Подайте заявку по почте или лично.

Хотя многие люди подают заявления на постоянную парковку для инвалидов, штаты также предлагают таблички для временной нетрудоспособности, например, после операции. Обычно эти временные таблички действительны до шести месяцев или до даты, указанной вашим врачом в заявлении.

Комиссии также различаются. В некоторых штатах взимается небольшая плата, а в других выдают плакаты бесплатно.

Вы единственный, кому по закону разрешено использовать табличку, независимо от того, являетесь ли вы водителем или пассажиром в транспортном средстве.Использование таблички вне автомобиля запрещено кем-либо другим. Неправильное использование плаката может привести к аннулированию разрешения, штрафам и другим санкциям.

Таблички / таблички для людей с ограниченными возможностями

Требования для участия:

Таблички и номерные знаки для людей с ограниченными возможностями Пенсильвании являются универсальными и принимаются во всех 50 штатах.

Требования для участия в парковочных и регистрационных знаках для лиц с ограниченными возможностями:

    1. слепой;
    2. не полностью использует руку или обе руки;
    3. не может пройти 200 футов без остановки для отдыха;
    4. не может ходить без корсета, трости, костыля или помощи со стороны другого человека, протеза, инвалидной коляски или другого вспомогательного устройства;
    5. ограничено заболеванием легких до такой степени, что объем форсированного (респираторного) выдоха человека за одну секунду, измеренный спирометрией, составляет менее 1 литра или давление кислорода в артериальной крови составляет менее 60 мм / рт. отдых;
    6. использует переносной кислород;
    7. имеет сердечное заболевание в той степени, в которой функциональные ограничения человека классифицируются по степени тяжести как класс III или класс IV в соответствии со стандартами, установленными Американской кардиологической ассоциацией;
    8. серьезно ограничена в способности ходить из-за артрита, неврологического или ортопедического состояния;
    9. является лицом, заменяющим лицо, указанное в пунктах 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 выше.
    10. является родителем, в том числе приемным родителем или приемным родителем, ребенка или взрослого ребенка при условии, что лицо осуществляет опеку, заботу или контроль над ребенком или взрослым ребенком, а ребенок или взрослый ребенок удовлетворяет параграфам 1, 2, 3, 4 , 5, 6, 7 или 8; ИЛИ
    11. является супругом лица, указанного в параграфах 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8

. Любое лицо, отвечающее любому из вышеперечисленных критериев, должно иметь инвалидность, удостоверенную уполномоченным поставщик медицинских услуг, правоохранительные органы или U.С. Администратор регионального отделения Управления по делам ветеранов. Поставщик медицинских услуг определяется как врач, мануальный терапевт, оптометрист, ортопед, помощник врача или сертифицированная практикующая медсестра, имеющая лицензию или имеющую сертификат для ведения практики в этом содружестве или прилегающем государстве.

Поставщики медицинских услуг могут сертифицировать инвалидность только в рамках своей практики и должны иметь лицензию или сертификат в Пенсильвании или соседнем штате: Нью-Йорк, Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд, Западная Вирджиния или Огайо.

Полицейские могут удостоверять только коды инвалидности 1 (слепой) и 4 (не могут ходить без корсета, трости, костыля, другого человека, протеза, инвалидного кресла или другого вспомогательного устройства или с их помощью).

Лицо в Loco Parentis по закону несет ответственность за права, обязанности и ответственность естественного родителя, действующего от имени ребенка вместо его естественных родителей. Кроме того, родитель, включая усыновителя или приемного родителя, который осуществляет опеку, заботу или контроль над ребенком, взрослым ребенком или супругом, может подписать от имени ребенка, взрослого ребенка или супруга (заявителя) при условии, что заявитель соответствует требованиям. требования с 1 по 8.

Для того, чтобы получить парковочную табличку для ветеранов тяжелой степени инвалидности, инвалиды должны быть связаны с обслуживанием и удостоверены администратором регионального отделения Департамента по делам ветеранов США (Филадельфия или Питтсбург) или обслуживающим подразделением, в котором служил ветеран. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.

Регистрационный номер инвалидов

Регистрационный номер инвалида

PennDOT выдает специальный номерной знак для легкового автомобиля или грузовика с зарегистрированной полной массой не более 14 000 фунтов, обозначающий транспортное средство, имеющее такую ​​лицензию, как используемое лицом с ограниченными возможностями.

Преимущества:

  • Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
  • Любое транспортное средство с номерным знаком, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями.
  • По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.

Лица с инвалидностью Номерной знак мотоцикла

Департамент должен выдать номерной знак, содержащий международный символ доступа для людей с ограниченными возможностями, для отображения на номерном знаке.

Преимущества:

  • Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
  • Любое транспортное средство с номерным знаком, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для людей с ограниченными возможностями.
  • По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.

Номерной знак ветерана-инвалида

По заявлению ветерана, имеющего инвалидность, подтвержденного служебным подразделением вооруженных сил, в которых служил ветеран, или администратором регионального отделения Департамента по делам ветеранов США в качестве связанного с обслуживанием, PennDOT выдает специальный номерной знак, обозначающий транспортное средство. как принадлежащий инвалиду-ветерану.

Табличка ветерана-инвалида

По заявлению ветерана, чья инвалидность, связанная с обслуживанием, подтверждена на 100 процентов военным подразделением вооруженных сил, в котором служил ветеран, или администратором регионального отделения Департамента по делам ветеранов США, или у которого есть инвалидность, связанная с обслуживанием PennDOT выдает специальный номерной знак, на котором указывается, что автомобиль принадлежит ветерану с тяжелой инвалидностью. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.

Преимущества:

  • Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
  • Любое транспортное средство с номерным знаком, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для людей с ограниченными возможностями.
  • По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.

Декаль мотоцикла-ветерана-инвалида

По заявлению ветерана, чья инвалидность, связанная с обслуживанием, подтверждена на 100 процентов военным подразделением вооруженных сил, в которых служил ветеран, или США.Администратор регионального отделения Департамента по делам ветеранов или имеющий инвалидность, связанную с обслуживанием, в случае мотоцикла PennDOT должен выпустить наклейку, содержащую международный символ доступа для людей с ограниченными возможностями и слова «ветеран-инвалид» для отображения на регистрации. пластина. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.

Преимущества:

  • Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, наклейка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх установленного местными властями периода парковки, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
  • Любое транспортное средство с наклейкой на номерном знаке, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, обозначенных как зарезервированные для лиц с ограниченными возможностями.
  • По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.

Парковочные таблички для инвалидов


Первоначальная выдача (счетчик клиента)

Если клиент принесет форму MV-145A (PDF) «Заявление на получение парковочного плаката для лиц с ограниченными возможностями» в офисный центр Riverfront Office Center (ROC), расположенный в Гаррисберге, постоянный плакат будет выдан вместе с временным удостоверением личности.Эта временная идентификационная карта используется до тех пор, пока постоянная идентификационная карта размером с кошелек не будет отправлена ​​клиенту по почте.

Временные плакаты, обработанные в ОКР, получат временное удостоверение личности и временный плакат. Клиенты будут использовать временную идентификационную карту до тех пор, пока постоянная идентификационная карта размером с кошелек не будет отправлена ​​клиенту по почте.

Первоначальная выписка (по почте)

Если клиент отправит по почте форму MV-145A (PDF) «Заявление на парковку для лиц с ограниченными физическими возможностями» в офисный центр Riverfront Office Center (ROC), расположенный в Гаррисбурге, постоянный плакат и постоянное удостоверение личности будут выпущены и отправлены по почте на адрес клиент вместе.

Заявки на временные плакаты, отправленные по почте в ОКР, получат по почте постоянное удостоверение личности и временную табличку. Временные удостоверения личности действительны в течение шести месяцев, и каждый раз, когда требуется продление, необходимо подтверждать инвалидность лицензированным поставщиком медицинских услуг или сотрудником полиции.

Табличка выдается для использования в любом транспортном средстве, которое эксплуатируется исключительно инвалидом или в его интересах, и может использоваться только тогда, когда эти люди перевозятся в транспортном средстве.

Для того, чтобы клиент мог получить свою первоначальную табличку, форма MV-145A (PDF) «Заявление на получение парковочной таблички для лиц с ограниченными возможностями» должна быть заполнена лицом с ограниченными возможностями, поставщиком медицинских услуг или сотрудником полиции и возвращена в PennDOT.

У покупателя может быть:

    1. Два (2) таблички для людей с ограниченными возможностями ИЛИ
    2. Табличка для одного человека с ограниченными возможностями и один номерной знак для лиц с ограниченными возможностями.

ПРИМЕЧАНИЕ: Плата за плакат не взимается, но требуется нотариальное заверение.

Обновление и замена табло

Чтобы получить табличку, необходимо заполнить форму MV-145A (PDF) «Заявление о парковке для лиц с ограниченными возможностями» лицом с ограниченными возможностями, поставщиком медицинских услуг или сотрудником полиции и вернуть ее в PennDOT. Постоянные табло действительны в течение пяти лет и обновляются в марте или сентябре. Держателям плакатов будет отправлена ​​форма для продления примерно за 60 дней до истечения срока их действия.

Если заявление на продление не было получено по какой-либо причине, заполните форму MV-145A (PDF) и укажите, подаете ли вы заявление на продление срока действия вашей таблички, новой таблички или удостоверения личности.Пожалуйста, проверьте соответствующую причину замены. Перечислите свой предыдущий номер на табличке и заполните разделы A и E.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если товар не был получен в течение 90 дней, установите флажок «Никогда не получал» или, если товар не был получен или более 90 дней, отметьте «Потерян. » коробка.

Уход за парковочными табличками и их использование


  • Табличку нельзя вывешивать на зеркало заднего вида во время движения автомобиля. Табло можно размещать только тогда, когда автомобиль припаркован в местах, предназначенных для использования людьми с ограниченными возможностями.
    • Таблички
  • разработаны и изготовлены с расчетом на пять лет эксплуатации. Во избежание повреждения плаката, когда он не отображается, его следует хранить в безопасном месте вдали от длительного воздействия экстремально высоких и низких температур и прямых солнечных лучей.
  • Табличка не дает право транспортным средствам, предназначенным для перевозки людей с ограниченными возможностями, парковаться в местах, где парковка запрещена.
  • Если владелец плаката больше не требует использования плаката, и плакат все еще действителен, плакат должен быть возвращен в PennDOT.Табличку необходимо отправить по адресу: Bureau of Motor Vehicles, P.O. Box 68268, Harrisburg, PA 17106-8268. Если срок действия плаката истек, его можно уничтожить. Нет необходимости возвращать его в PennDOT.
  • Любое неуполномоченное лицо, признанное виновным в нарушении, совершает дисциплинарное правонарушение и после вынесения обвинительного приговора должно быть приговорено к уплате штрафа в размере не более 100 долларов.

Таблички для удостоверения личности


Таблички для идентификации (ID) отправляются по почте вместе с постоянными табличками. Клиенты получат идентификационную карту размером с бумажник, чтобы носить ее с собой в качестве подтверждения личности.Если клиент подает заявку через зону обслуживания стойки PennDOT, табличка будет возвращена вместе с временной идентификационной картой, а постоянная идентификационная карта бумажника будет отправлена ​​клиенту отдельно по почте.

Парковочный знак для постоянных лиц с ограниченными возможностями

Постоянный табло выдается для использования в любом транспортном средстве, которое эксплуатируется исключительно инвалидом или в его интересах, и может использоваться только тогда, когда эти люди перевозятся в транспортном средстве.

  • Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
  • Любое транспортное средство с табличкой, подвешенной к переднему зеркалу заднего вида, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями.
  • По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.

Табличка ветерана-инвалида

По заявлению ветерана, чья инвалидность, связанная с обслуживанием, подтверждена на 100 процентов военным подразделением вооруженных сил, в котором служил ветеран, или U.S. Администратор регионального отделения Департамента по делам ветеранов или имеющий инвалидность, связанную с предоставлением услуг, PennDOT выдает один специальный парковочный знак, обозначающий транспортное средство, в котором он отображается, как используемый для перевозки ветерана с тяжелой формой инвалидности. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.

Льготы:

  • Когда транспортное средство используется лицом с ограниченными возможностями или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период 60 минут сверх установленного местными властями периода парковки, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение в условиях интенсивного движения в утренние, дневные и вечерние часы.
  • Любое транспортное средство с табличкой, подвешенной к переднему зеркалу заднего вида, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями.
  • По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.

Парковочная табличка для временных лиц с ограниченными возможностями

Временная табличка выдается для использования в любом транспортном средстве, которое эксплуатируется исключительно инвалидом или в его интересах, и может использоваться только тогда, когда эти люди перевозятся в транспортное средство.

Квалифицированным лицам разрешается получить временный плакат на срок до шести месяцев.

Программа выдачи временных плакатов для медицинских учреждений

Щелкните, чтобы просмотреть PDF.

Стремясь лучше удовлетворить потребности жителей Пенсильвании и специалистов здравоохранения, которые заботятся о них, PennDOT расширил свою Программу выдачи временных плакатов для лиц с ограниченными физическими возможностями, чтобы обеспечить немедленную выдачу временных плакатов избранным поставщикам медицинских услуг.В результате люди с определенными ограниченными возможностями теперь могут получить временную табличку напрямую и немедленно у утвержденного поставщика медицинских услуг.

Это партнерство с поставщиками медицинских услуг позволяет людям с временной нетрудоспособностью заполнить анкету, получить необходимую справку об инвалидности и получить парковочную табличку в медицинском учреждении за одно посещение. Для вашего удобства просмотрите список всех участвующих медицинских учреждений.

Обратите внимание, что временные парковочные знаки для лиц с ограниченными физическими возможностями не могут быть продлены.Заявления на временное лицо с ограниченными возможностями должны быть повторно сертифицированы лицензированным поставщиком медицинских услуг, когда срок действия временной таблички истек, а табличка все еще требуется на период, не превышающий шести месяцев.

ветеранов | Управление губернатора Техаса

Закон штата и федеральный закон

Сборы за выдачу водительских прав и удостоверений личности (Транспортный кодекс Техаса, раздел 521.426)

Ветеран освобождается от уплаты пошлины за выдачу водительских прав или удостоверения личности, если ветеран:

  • уволен с честью;
  • имеет инвалидность, связанную с обслуживанием, не менее 60 процентов; и
  • получает компенсацию по инвалидности.

Исключение не распространяется на лиц, признанных зарегистрированными преступниками на сексуальной почве.

Номерные знаки и регистрация для транспортных средств, принадлежащих ветеранам-инвалидам и управляемых ими (Транспортный кодекс Техаса, раздел 504.202):

Лицо, имеющее право на ветеранские специальные номерные знаки, может зарегистрировать для собственного использования одно транспортное средство без уплаты какой-либо пошлины, уплаченной за или во время регистрации, за исключением пошлины за номерные знаки.

Ветеран имеет право зарегистрировать для собственного использования автотранспортные средства, подпадающие под вышеуказанное освобождение, если:

  • человек пострадал, в результате прохождения военной службы:
    • не менее 50% нетрудоспособности, связанной с предоставлением услуг; или
    • 40-процентная инвалидность, связанная с оказанием услуг, из-за ампутации нижней конечности;
  • человек получает компенсацию по инвалидности; и
  • автомашина:
    • принадлежит физическому лицу; и
    • имеет полную массу транспортного средства 18 000 фунтов или меньше или представляет собой дом на колесах.

Организация может зарегистрировать автомобиль и получить это освобождение, если:

  • Транспортное средство предназначено исключительно для перевозки ветеранов, получивших в результате службы в армии инвалидность; и
  • ветеранам транспортировка не взимается.

Номерные знаки должны включать:

  • буквы «DV» на табличке, если табличка выдана на транспортное средство, отличное от мотоцикла; и
  • слова «Ветеран-инвалид» и «У.S. Armed Forces »внизу каждого номерного знака.

Стоимость первого набора номерных знаков составляет 3 доллара США. За дополнительный набор номерных знаков плата не взимается.

Лицо, получившее номерные знаки DV, может получить знак парковки для инвалидов за каждый набор номерных знаков без предоставления дополнительной документации.

Доступная парковка для ветеранов-инвалидов (Транспортный кодекс Техаса, разделы 681.008):

Транспортное средство может быть припарковано на стоянке или в зоне, специально предназначенной для лиц с ограниченными физическими возможностями, если транспортное средство:

  • эксплуатируется или используется для перевозки:
    • лицо, зарегистрировавшее транспортное средство, и
    • отображает выданные специальные номерные знаки; или
    • отображает номерные знаки, выданные другим штатом, которые указывают на то, что владелец или оператор транспортного средства является ветераном-инвалидом.

Транспортное средство может быть припарковано на стоянке или территории, предназначенной специально для лиц с ограниченными физическими возможностями, на территории высшего учебного заведения, независимо от того, требуется ли разрешение на использование этого места или территории.

  • Высшее учебное заведение может потребовать, чтобы на транспортном средстве было выставлено разрешение на парковку, выданное учреждением, но не может взимать плату за разрешение.

Транспортное средство, на котором отображаются номерные знаки DV, освобождено от уплаты платы за парковку, взимаемой через парковочный счетчик, взимаемой государственным органом, кроме отделения федерального правительства, при эксплуатации или для перевозки:

  • лицо, зарегистрировавшее транспортное средство, или;
  • Владелец или оператор транспортного средства с номерными знаками DV.

Физическое лицо нарушает законы о парковке, если:

  • человек паркует транспортное средство, на котором не отображаются номерные знаки и знак парковки для инвалидов, на парковочном месте или в зоне, специально предназначенной для людей с ограниченными возможностями.
  • : человек паркует автомобиль так, чтобы он блокировал архитектурное улучшение, предназначенное для помощи людям с ограниченными возможностями, включая проход для доступа или пандус.
  • человек сдает парковочную табличку для инвалидов, выданную лицу, лицу, которое использует табличку с нарушением этого раздела.
  • человек не имеет инвалидности;
  • транспортное средство не перевозит человека с ограниченными возможностями.

Какую помощь ветераны могут получить в рамках программы VA Benefits (Кодекс правительства штата Техас, раздел 434.007)

Комиссия ветеранов Техаса (TVC) информирует членов и ветеранов вооруженных сил, их семьи и иждивенцев, а также военные и гражданские власти о существовании или доступности:

  • Учебно-воспитательные учреждения;
  • медицинских, медицинских, реабилитационных и жилищных услуг и учреждений;
  • службы трудоустройства и повторного трудоустройства;
  • положения федерального, государственного и местного законодательства, предоставляющие права, привилегии и льготы военнослужащим и ветеранам вооруженных сил, их семьям и иждивенцам; и
  • прочие аналогичные, связанные или уместные вопросы;
  • помогает ветеранам, их семьям и иждивенцам предъявлять, доказывать и обосновывать требования, привилегии, права и льготы, которые они могут иметь в соответствии с федеральным законодательством, законодательством штата или местным законодательством;
  • сотрудничает со всеми государственными и частными агентствами, предоставляя услуги или льготы ветеранам, их семьям и иждивенцам;
  • расследует и, если возможно, исправляет злоупотребления или эксплуатацию ветеранов или их семей или иждивенцев, и рекомендует необходимое законодательство для полного исправления;
  • координирует услуги и деятельность государственных департаментов и подразделений, имеющих услуги и ресурсы, затрагивающие ветеранов, их семьи или иждивенцев;
  • при помощи и сотрудничестве контролера информировать и помогать ветеранам, их семьям и иждивенцам в обнаружении и подаче исков в отношении невостребованного имущества, находящегося в ведении Департамента по делам ветеранов США;

Офисы обслуживания округа ветеранов (Кодекс правительства Техаса, раздел 434.032)

Во всех округах с населением 200000 и более есть окружной офис для ветеранов:

  • отдельные и отличные от других офисов графства;
  • укомплектованы как минимум одним штатным сотрудником; и
  • сообщить непосредственно уполномоченным суда.

В округе с населением менее 200000 человек суд уполномоченных может содержать и управлять офисом обслуживания ветеранов, если суд уполномоченных определит, что офис является общественной необходимостью, чтобы жители округа, являющиеся ветеранами, могли быстро, должным образом и правомерно получать льготы, на которые они имеют право.

Найдите список офисов обслуживания ветеранов.

Программа для ветеранов-предпринимателей (Кодекс правительства штата Техас, раздел 434.022)

Программа для ветеранов-предпринимателей реализуется TVC с целью развития и поощрения ветеранского предпринимательства и владения бизнесом.

Программа оказывает помощь ветеранам-предпринимателям и владельцам бизнеса по:

  • Информирование ветеранов-предпринимателей и владельцев бизнеса о федеральных и государственных льготах и ​​услугах, доступных для этих ветеранов;
  • оценка потребности в льготах и ​​услугах среди опытных предпринимателей и владельцев бизнеса;
  • защищает интересы ветеранов-предпринимателей и работает над повышением осведомленности общественности о потребностях ветеранов-предпринимателей и владельцев бизнеса;
  • предоставляет информацию о возможностях для опытных предпринимателей и владельцев бизнеса в совместной сети предприятий и организаций комиссии;
  • предоставляет рекомендации для опытных предпринимателей и владельцев бизнеса посредством конференций, семинаров и тренингов с федеральными, государственными и частными агентствами; и
  • продвижение мероприятий и мероприятий, посвященных признанию или чествованию ветеранов-предпринимателей и владельцев бизнеса.

Подробнее об этой программе читайте на странице для предпринимателей на сайте ТВЦ.

Программы жилищного и земельного ссуды (главы 162 и 164 Кодекса природных ресурсов штата Техас)

Техасский земельный совет ветеранов (VLB) предоставляет ссуды под низкие проценты ветеранам и военнослужащим в Техасе.

  • Земельные ссуды: VLB дает Техасским ветеранам и военнослужащим возможность занимать деньги для покупки земли по выгодным процентным ставкам и условиям, требуя при этом минимальный первоначальный взнос в размере 5%.
  • Жилищные ссуды: В 1983 году Законодательное собрание создало Программу жилищной помощи ветеранам VLB, чтобы помочь ветеранам Техаса и военнослужащим в покупке дома. Благодаря этой программе ветераны и военнослужащие Техаса имеют возможность приобрести дом с помощью беспрецедентной ссуды под низкие проценты.
  • Ссуды на улучшение жилищных условий: В рамках своих обязательств перед ветеранами, VLB может помочь ветеранам или военнослужащим купить дом, а затем оплатить его улучшение через Программу улучшения жилищных условий ветеранов Техаса (VHIP).Эта программа была введена в 1986 году для предоставления ссуд под процентную ставку ниже рыночной квалифицированным ветеранам Техаса и военнослужащим для ремонта и улучшения их существующих домов.
  • Помощь со стороны SCRA: резервистов и военнослужащих Национальной гвардии с VLB-ссудой на землю, жилье или улучшение жилищных условий могут быть в состоянии отложить выплату процентов при вызове на действительную военную службу благодаря Закону о гражданской помощи военнослужащим (SCRA).

Кредит за прохождение военной службы (Кодекс образования штата Техас, раздел 51.3042)

Высшее учебное заведение присуждает зачетные единицы курса бакалавриата за все курсы физического воспитания, требуемые учреждением для получения степени бакалавра, и за дополнительные семестровые кредитные часы, которые могут применяться для удовлетворения любых требований к курсу по выбору для программы степени студента для курсов вне основной или дополнительной специализации студента, если студент:

  • окончил государственную или частную среднюю школу, аккредитованную общепризнанной аккредитационной организацией, или среднюю школу, управляемую Министерством обороны США; и
  • — бывший военнослужащий вооруженных сил США, уволенный с честью, который:
    • отработал не менее двух лет в вооруженных силах; или
    • выписан по инвалидности.
  • Высшее учебное заведение может присудить студенту дополнительные зачетные единицы за прохождение военной службы, если оно сочтет это целесообразным.

Программа психического здоровья для ветеранов (Кодекс здоровья и безопасности штата Техас, глава 1001, подраздел I)

Комиссия по здравоохранению и социальному обеспечению реализует программу психиатрических вмешательств для ветеранов, которая включает:

  • равноправное консультирование;
  • доступ к лицензированным специалистам в области психического здоровья для координаторов услуг и сверстников;
  • тренинг, одобренный отделом для координаторов взаимопомощи, лицензированных специалистов в области психического здоровья и сверстников;
  • техническая помощь для координаторов по работе с коллегами, лицензированных специалистов в области психического здоровья и коллег;
  • тренинг по предотвращению самоубийств для координаторов услуг и сверстников;
  • услуги по переводу из тюрьмы ветеранов, включая суды по обращению с ветеранами; и
  • Координация оказания первой психиатрической помощи ветеранам подготовки ветеранам и ближайшим родственникам ветеранов.

Деловая программа Техаса, исторически недоиспользуемая (Кодекс правительства Техаса, 2161.001):

Контроллер поощряет использование исторически недоиспользованных предприятий (HUB) государственными агентствами и помогает агентствам в реализации этой политики. Целью программы HUB является продвижение полных и равных деловых возможностей для всех предприятий с целью устранения неравенства в государственных закупках и заключении контрактов в соответствии с целями HUB, указанными в исследовании неравенства штата Техас, включая ветеранов.

Для получения дополнительной информации о программе посетите страницу часто задаваемых вопросов на веб-сайте Texas Comptroller.

Фонд помощи ветеранам (Кодекс правительства Техаса, раздел 434.017)

Фонд помощи ветеранам (Фонд) — специальный фонд в государственной казне вне фонда общих доходов. Фонд состоит из денег, внесенных в рамках игры «Помощь ветеранам лотереи Техаса», пожертвований от регистрации транспортных средств и продления водительских прав, пожертвований от продления лицензий на перевозку грузов, пожертвований от продления лицензий на охоту и рыбалку, подарков и грантов, внесенных в Фонд, и доходы Фонда.

TVC уполномочен управлять Фондом и предоставлять компенсационные гранты для удовлетворения потребностей ветеранов и их семей, как это определено в ходе исследований по оценке потребностей ветеранов. Все присуждения грантов производятся на конкурсной основе.

TVC ежегодно объявляет о возможностях финансирования для пяти различных грантов, включая гранты на общую помощь, гранты на жилье для техасских героев, гранты на психическое здоровье ветеранов, гранты на лечение ветеранов и гранты для офисов обслуживания ветеранов округа.

  • Общая помощь (GA) Гранты:
    • Поддержка трудоустройства: Ресурсы, которые поддерживают ветеранов в подготовке, обеспечении и сохранении работы.
    • Финансовая помощь: Краткосрочная и временная по своему характеру и предназначена для оказания финансовой помощи бенефициарам, которые могут продемонстрировать финансовую потребность.
    • Поддержка бездомных ветеранов: Рассматривает острые и хронические состояния, лежащие в основе статуса ветерана бездомного.
    • Юридические услуги Pro Bono: Включает бесплатную юридическую помощь, юридические консультации и другие юридические услуги ветеранам, военнослужащим вооруженных сил США и военнослужащим штата.
    • Справочные службы: Включает те программы, которые предоставляют информацию, и справочные программы.
    • Вспомогательные услуги: Включает услуги, проекты и мероприятия, которые обеспечивают долгосрочную поддержку ветеранов и их семей, чтобы обеспечить стабильность и способствовать интеграции семей ветеранов с местным сообществом.
    • Транспортные программы и услуги: Оказывает помощь организациям, которые предоставляют транспортные услуги ветеранам-бенефициарам в их районе, округе или регионе.
  • The Housing for Texas Heroes (h5TXH) Программа грантов предусматривает переоборудование и ремонт домов для ветеранов и их семей.
  • Программа грантов ветеранов психического здоровья (VMH) состоит из двух категорий услуг, которые в совокупности предоставляют консультации и лечение ветеранам и их семьям для решения диагностированных состояний с целью улучшения их качества жизни, отношений, перспектив и успешной интеграции с их сообщества.
  • Программа грантов Суда по делам ветеранов (VTC) поддерживает соответствующие органы местного самоуправления в предоставлении услуг через программы Суда по делам ветеранов (VTC), учрежденные в соответствии с Кодексом правительства штата Техас §124.001-.006. Грантовое финансирование предназначено для поддержки реабилитации ветеранов, вовлеченных в правосудие, чтобы лучше подготовить их к реинтеграции в свои сообщества.
  • Офис обслуживания ветеранов округа (VCSO) Гранты включают все категории услуг, перечисленные в Программе грантов общей помощи, Программе грантов на жилье для героев Техаса и Программе грантов на психическое здоровье ветеранов.Офицеры службы ветеранов округа имеют право подать одно заявление на любую из категорий услуг и должны выступать в качестве координатора проекта по предоставлению услуг в случае получения гранта.

Подробнее об этой программе читайте на странице грантов на сайте ТВЦ.

Контакты

  • Комиссия ветеранов Техаса:
  • Кризисная линия по делам ветеранов США 24/7:
    1-800-273-8255 (нажмите 1)
    отправьте сообщение на номер 838255 или пообщайтесь в чате на VeteransCrisisLine.net / Чат
  • Информация для ветеранов: 1-800-252-8387

Государственные ресурсы

Национальные ресурсы

человек с ограниченными возможностями | Департамент доходов

Штат Колорадо выдает номерные знаки и плакаты квалифицированным инвалидам для парковки на зарезервированных парковочных местах. Парковка для инвалидов предоставляется для того, чтобы люди, которым требуется дополнительное пространство для входа или выхода из своих транспортных средств, имели необходимое место и обеспечивали парковку как можно ближе к главному входу в объект.Привилегия инвалидности позволяет квалифицированному лицу парковаться в любом месте, отмеченном Международным символом доступа.

Штат Колорадо предлагает лицам с ограниченными возможностями опознавательные номерные знаки и таблички для парковки на зарезервированных парковочных местах.

*** Новый *** Законопроект об освобождении от оплаты труда 18-1285 Парковка для инвалидов вступает в силу с 1 января 2019 года. Законопроект 18-1285 о парковке для инвалидов, освобожденный от оплаты труда, создает табличку с обозначением, освобождающую от оплаты труда, которая освобождает человека с нетрудоспособность от оплаты парковки на парковочном устройстве, если инвалидность ограничивает физическое лицо:

  • Управление точным двигателем обеими руками,
  • Способность достигать высоты 48 дюймов от земли из-за недостатка силы или подвижности пальцев, кистей или верхних конечностей, или
  • Возможность добраться до парковочного счетчика или получить к нему доступ при использовании инвалидной коляски или другого амбулаторного устройства.

Лицо с инвалидностью может подать заявление по:

Чтобы считаться инвалидом и иметь право на получение номерных знаков и / или плакатов для лиц с ограниченными возможностями, кандидат должен соответствовать одному из нижеприведенных критериев и получить его письменное подтверждение от Профессионального специалиста *.

  1. Мобильность : Лица, которые не могут пройти двести футов без остановки для отдыха.
  2. Assisted M o bility: Лица, которые не могут ходить без корсета, трости, костыля, другого человека, протеза, инвалидного кресла или другого вспомогательного устройства или с их помощью.
  3. Респираторный : Лица, у которых заболевание легких ограничено до такой степени, что объем форсированного (дыхательного) выдоха человека за одну секунду при измерении спирометрией составляет менее одного литра или давление кислорода в артериальной крови менее шестидесяти мм / рт. на воздухе или в покое.
  4. Кислород : Лица, использующие переносной кислород.
  5. Сердечный : Лица, у которых есть сердечное заболевание в той степени, в которой их функциональные ограничения классифицируются по степени тяжести как класс III или IV в соответствии со стандартами Американской кардиологической ассоциации.
  6. Другое : Лица, которые серьезно ограничены в возможности ходить из-за артрита, неврологического или ортопедического заболевания.
  7. Освобождение от выплаты вознаграждения Табло парковки для инвалидов-
    • Управление точным двигателем обеими руками,
    • Способность достигать высоты 48 дюймов от земли из-за недостатка силы или подвижности пальцев, кистей или верхних конечностей, или
    • Возможность добраться до парковочного счетчика или получить к нему доступ при использовании инвалидной коляски или другого амбулаторного устройства.

Запасные таблички:

Табличка

для лиц с ограниченными возможностями может быть заменена первоначальному заявителю с тем же сроком годности, что и первоначально выпущенная табличка, без новой проверки со стороны медицинского специалиста. Если табличка была утеряна, украдена, изуродована или иным образом повреждена и замена таблички запрашивается до истечения срока годности, поврежденные или изуродованные таблички должны быть переданы Уполномоченному агенту для замены.Предоставьте копию квитанции о регистрации DR 2574 на заменяемую табличку в качестве доказательства для подтверждения замены.

* «Профессионал» означает врача, имеющего лицензию на медицинскую практику или практикующую медицину в соответствии с разделом 12-36-106 (3) (i), C.R.S. (i) выполнение уполномоченными медицинскими офицерами вооруженных сил Соединенных Штатов Америки или службы общественного здравоохранения Соединенных Штатов или администрацией ветеранов Соединенных Штатов их законных обязанностей в этом штате в качестве таких офицеров.Помощник врача, имеющий лицензию в соответствии с разделом 12-36-107.4, CRS, ортопед, лицензированный в соответствии со статьей 32 раздела 12, CRS, медсестра повышенного уровня, зарегистрированная в соответствии с разделом 12-38-111.5 CRS, или врач, помощник врача, ортопед или медсестра с повышенным уровнем квалификации, получившая разрешение на профессиональную практику другим штатом, имеющим общую границу с Колорадо. Дополнительные специалисты только для краткосрочных плакатов: мануальный терапевт, имеющий лицензию в соответствии со статьей 32 раздела 12, C.R.S, и физиотерапевт, лицензированный в соответствии со статьей 32 раздела 12, C.R.S

Разрешения на парковку и таблички для инвалидов

Быстрая навигация

Каковы критерии подачи заявления на парковку для инвалидов?
Подача заявки на получение разрешений и номерных знаков
Разрешение на парковку для инвалидов
Таблички для инвалидов
Таблички для инвалидов-ветеранов
Сборы Номерные знаки
Онлайн-формы разрешения на парковку и номерных знаков для инвалидов

Каковы критерии для подачи заявления на парковку для инвалидов?

Чтобы иметь право на парковочные знаки и номерные знаки для инвалидов, человек должен иметь физическую инвалидность, ограничивающую или ограничивающую его способность ходить. Обратите внимание на : слепота или нарушение зрения сами по себе не являются действительным критерием для получения права на парковку для инвалидов. Лицензированный врач должен подтвердить, что человек соответствует одному или нескольким из следующих критериев:

  • Не может пройти 200 футов без остановки для отдыха;
  • Не может ходить без корсета, трости, костыля, другого человека, протеза, инвалидного кресла или другого вспомогательного устройства или с их помощью;
  • Ограничено заболеванием легких до такой степени, что объем форсированного (респираторного) выдоха человека за одну секунду (при измерении спирометрией) составляет менее одного литра, или давление кислорода в артериальной крови составляет менее 60 мм / рт.ст. отдых.
  • Использует переносной кислород.
  • Имеет такое сердечное заболевание, при котором функциональные ограничения человека классифицируются по степени тяжести как класс III или класс IV в соответствии с листовкой Американской кардиологической ассоциации «Функциональные и терапевтические классификации пациентов с заболеваниями сердца» (напечатано 1 июня 1990 г.). ).
  • Сильно ограничены в возможности ходить из-за артрита, неврологического или ортопедического заболевания.

Подача заявки на получение разрешений и номерных знаков

Подайте заполненное заявление о разрешении на парковку и номерных знаках для инвалидов в офис местного казначея.

Подать заявку

Разрешение на парковку для инвалидов

Это разрешение должно использоваться только при перевозке человека с ограниченными физическими возможностями, и необходимо использовать специально отведенное место для парковки лица с ограниченными физическими возможностями. Транспортные средства, принадлежащие определенным некоммерческим организациям, лицензированным больницам, домам престарелых, образовательным учреждениям, в ведении которых находятся инвалиды, и учреждениям сестринского ухода, лицензированным в соответствии с главой 34-12 (регулирование больниц и связанных с ними учреждений), могут получить переносные удостоверения личности с физическими недостатками. разрешения на парковку.

Табличка автомобиля
Портативное разрешение на парковку для инвалидов
Особые требования Если заявитель больше не является лицом с физическими недостатками или умер, или если заявитель больше не перевозит лиц с физическими недостатками, разрешение должно быть сдано в течение 30 дней казначею графства по месту жительства заявителя.
Применить Заполните заявление о разрешении на парковку и номерные знаки для инвалидов (MV-044) и передайте его врачу. Заявление подается казначею графства по месту жительства заявителя.

Таблички для инвалидов

Владелец транспортного средства, который является резидентом этого штата, который выполнил все законы этого штата при получении обычных номерных знаков для транспортного средства и который управляет или руководит эксплуатацией транспортного средства, может подчиниться казначей округа — заявление, содержащее справку от врача на бланке, утвержденном секретарем, в котором указывается, что заявитель является лицом со значительными физическими недостатками, которые делают невозможным или вызывают значительные трудности при ходьбе.Секретарь издает правило, определяющее лицо с существенной инвалидностью.

Таблички для инвалидов-ветеранов

Прежде чем человек может получить номерной знак ветерана-инвалида, он или она должны быть владельцем автомобиля или мотоцикла и ветераном-резидентом, который либо:

  1. Обладатель награды K Award от администрации ветеранов; или
  2. Получатель автомобиля согласно публичному праву 187; или
  3. Получатель установленной законом компенсации за утрату или потерю возможности использовать одну или несколько конечностей; или
  4. Получатель ветеранского пособия по полной инвалидности, являющейся травмой, связанной с оказанием услуг.

Кроме того, травма должна быть причинена во время действительной военной службы или во время участия в военной миссии, связанной с вооруженным конфликтом. Таблички Veteran для инвалидов доступны для легковых автомобилей и мотоциклов. Таблички ветерана-инвалида будут выдаваться отделом после проверки статуса ветерана-инвалида через администрацию ветеранов в Су-Фолс, Южная Дакота. Если заявитель не имеет права на статус ветерана-инвалида, ему будет возвращен сбор в размере 10 долларов.

Сборы за номерные знаки

Нет платы за разрешение на парковку любого типа для инвалидов. Человек может запросить два постоянных переносных разрешения, если у него более одного транспортного средства. Ниже указаны стандартные тарифы на парковочные номера для инвалидов.

Тип комиссии Стоимость
Стандартная комиссия Название $ 10
Стандартная комиссия Залоговая запись $ 10
Стандартная комиссия Твердые отходы $ 1
Стандартная комиссия Рассылка $ 5
Стандартная комиссия Штраф за просрочку правового титула $ 1.00 за каждую неделю после 45-дневного льготного периода.
Максимальный штраф в размере 50 долларов США.
Стандартная комиссия Дорожный патруль $ 1

Прочие комиссии

Тип комиссии Стоимость
Плата за дублирование титула Название $ 10

.
16Фев

Для чего нужна раздатка: что это, значение, принцип работы

16 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Зачем нужна раздатка? — CarLeader.ru

Разбираемся в устройстве раздаточной коробки.

Разда́точная коробка — агрегат для распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов, которые в большинстве случаев, также увеличивают число передач в трансмиссии.

— распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления — «циркуляции мощности» в трансмиссии.

— увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах (см. демультипликатор).

— обеспечивает устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Типы раздаточных коробок

Существует несколько типов раздаточных коробок, различающихся в зависимости от назначения автомашины, на которой они устанавливаются. Принято выделять три основных типа раздаток: по расположению валов привода ведущих мостов — с соосными и несоосными валами; по приводу ведущих мостов — с блокированным и дифференциальным приводом; — по числу передач — одно-, двух- или трехступенчатые.

Автомобили, оборудованные системой полного привода, обязательно оснащаются раздаточной коробкой.

Узлы трансмиссии ЗИЛ-157.

Устройство раздаточной коробки и назначение ее деталей

Несмотря на некоторые отличия, можно выделить общее в устройстве всех раздаток.

Коробка состоит из:

  • ведущего вала;
  • межосевого дифференциала;
  • механизма блокировки межосевого дифференциала;
  • вала привода задней оси;
  • цепной (или зубчатой) передачи;
  • понижающей передачи;
  • вала привода передней оси.

Крутящий момент передается ведущим валом от коробки передач к раздатке. В функцию межосевого дифференциала входит распределение крутящего момента между осями. Это дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями.

Симметричный межосевой дифференциал поровну распределяет крутящий момент между осями. Несимметричный осевой дифференциал распределяет тот же момент в определенном соотношении. Межосевой дифференциал не применяется в раздатках, установленных в системах полного привода с автоматическим и ручным подключением.

Механизм блокировки межосевого дифференциала предусматривает полное или частичное его отключение, благодаря чему обеспечивается жесткое соединение передней и задней осей между собой и полная реализация полноприводных возможностей автомобиля. Блокировка дифференциала может осуществляться вручную или автоматически.

Вал привода задней оси устанавливается соосно к ведущему валу. Функция цепной, или зубчатой, передачи заключается в обеспечении доставки крутящего момента на переднюю ось.

Цепная передача состоит из ведущего и ведомого колес и приводной цепи. Наряду с цепной, в раздаточной коробке может быть использована цилиндрическая зубчатая передача.

Понижающая передача служит увеличению крутящего момента при движении автомобиля по бездорожью. Она выполнена в форме планетарного редуктора и устанавливается в раздаточных коробках внедорожников.

Раздатки автомобилей с системой полного привода с ручным подключением предусматривают возможность использования передней оси. Раздаточные коробки постоянного полного привода включают функцию отключения переднего вала (оси).

Конструкция раздаточной коробки определяет режимы ее работы. Это может быть:

  • включение заднего моста;
  • включение двух мостов;
  • включение двух мостов с блокировкой межосевого дифференциала;
  • включение двух мостов на понижающей передаче с блокировкой межосевого дифференциала;
  • включение двух мостов при автоматической блокировке межосевого дифференциала.

Переключить режимы работы раздаточной коробки можно при помощи рычага управления, поворотного переключателя или кнопок панели приборов.

Характерные поломки раздаточной коробки

Раздаточная коробка – сложный технический узел автомобиля, поэтому и причин его выхода из строя может быть множество.

Признаками поломки раздатки служат воющий звук при движении автомобиля на большой скорости, вибрация пола кузова в момент старта и разгона. Появившийся шум при повороте или пробуксовке колес также свидетельствует о проблемах в работе раздаточной коробки.

Довольно частыми поломками раздаточной коробки являются блокировка дифференциала и самопроизвольное выключение передач.

Во всех подобных случаях стоит сразу обратить на это внимание и обратиться к специалистам.

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.


Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.


В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.


В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.


Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.


На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Раздаточная коробка: устройство, назначение, типы

Раздаточная коробка является обязательным механизмом, которым комплектуются полноприводные автомобили. Основная функция раздаточной коробки состоит в перераспределении крутящего момента между ведущими мостами, а также в его увеличении, что особенно актуально при движении в условиях бездорожья.

Раздаточная коробка, которая выступает неотъемлемым атрибутом полноприводного автомобиля, предназначена для правильного распределения крутящего момента по ведущим мостам. Кроме этого, именно раздаточная коробка увеличивает крутящий момент при движении по бездорожью.


Конструкция раздаточной коробки

В зависимости от конкретной системы полного привода, конструкция раздаточной коробки немного отличается, но можно выделить общие элементы, которые обязательно входят в механизм: корпус, ведущий вал, межосевой дифференциал и механизм блокировки дифференциала, зубчатая передача, вал привода задней оси, вал привода передней оси и понижающая передача.

Все элементы, в том числе понижающая передача и межосевой дифференциал, находятся в корпусе раздаточной коробки, заполненной специальным трансмиссионным маслом, обеспечивающим смазку узлов.


Принцип работы

Коробка передач передает крутящий момент на раздаточную коробку по ведущему валу. Далее происходит передача крутящего момента на межосевой дифференциал, имеющий несколько вариантов конструкции. На устаревших раздаточных коробках установлен самый простой межосевой дифференциал, который не имеет механизма блокировки. Современный вариант представляет собой самоблокирующийся дифференциал или дифференциал с жесткой блокировкой.


Межосевой дифференциал

Такой механизм раздаточной коробки, как межосевой дифференциал, играет важнейшую роль, распределяя крутящий момент по приводным осям автомобиля. Если дифференциал не оснащен механизмом блокировки, значит, оси могут двигаться с разной скоростью. Самоблокирующийся дифференциал, а также дифференциал, который имеет механизм ручной блокировки, дают возможность принудительного распределения крутящего момента между ведущими мостами, что очень актуально при езде по бездорожью.

На сегодняшний день существует три типа самоблокирующихся дифференциалов:

— фрикционная муфта;
— блокировка типа Torsen;
— вязкостная муфта.

Большой популярностью пользуются дифференциалы с вязкостной муфтой. Такой механизм автоматической блокировки является сравнительно недорогим, поэтому имеет большой спрос. Работа вязкостной муфты заключается в том, что она отвечает за отслеживание угловых скоростей на приводных осях. Если на одной из осей скорость возрастает, осуществляется плавная блокировка дифференциала, в результате чего крутящий момент на оси, где угловая скорость меньше, увеличивается. В качестве рабочего тела муфты выступает специальная жидкость, вязкость которой изменяется в зависимости от сложившихся условий.

Среди существенных недостатков механизма вязкостной муфты можно выделить невозможность ручной блокировки, а также риск перегрева при длительной работе.

Наиболее совершенную конструкцию имеет дифференциал Torsen, который выделяется широким диапазоном перераспределения крутящего момента. Но из-за такого недостатка, как ограниченная прочность, его не используют на внедорожниках.

Оптимальным вариантом является дифференциал, оснащенный фрикционной муфтой, которая дает возможность как ручной, так и автоматической блокировки. В конструкцию муфты, работа которой основывается на силе трения, входят фрикционные диски. Если одна из приводных осей проскальзывает, диски начинают сжиматься, частично или полностью блокируя дифференциал.

Вал привода задней оси и ведущий вал обычно располагают соосно. Вал привода передней оси вращается от зубчатой или цепной передачи.

Иногда в раздаточной коробке присутствует понижающая передача, позволяющая увеличить крутящий момент, которой обычно укомплектовываются внедорожники. В раздаточную коробку может входить механизм автоматического или ручного выключения/подключения полного привода.

Раздаточная коробка может иметь несколько режимов работы, что зависит от ее конструкции:

— подключена только задняя ось;
— подключены две приводные оси;
— две оси подключены с межосевой блокировкой;
— подключение обеих осей с пониженной передачей и межосевой блокировкой;
— подключение обеих осей с автоматической блокировкой дифференциала.

Если автомобиль оборудован механическим приводом, управление раздаточной коробкой производится непосредственно рычагами. Также управление может осуществляться при помощи кнопок, регулирующих работу исполнительных механизмов и управляющих органов раздаточной коробки. Если полноприводный автомобиль не предназначен для езды в условиях бездорожья, обычно раздаточная коробка управляется автоматикой.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Зачем нужна раздаточная коробка?

На чтение 4 мин. Просмотров 261

На автомобиле ей выделено место за двигателем в оси передних приводных валов. Конструктивное решение заключается в разделении момента следующей пропорцией: 53% передним колесам и 47% задним.

Раздаточная коробка отвечает за порядок раздачи и контроль приводного момента задних колес благодаря планетарному межосевому дифференциалу. На автомобиле ей выделено место за двигателем, непосредственно в оси передних валов приводного типа. Конструктивное решение заключается в разделении момента следующей пропорцией: 53% передним колесам и 47% задним. Дифференциал классического типа переднеприводного моста распределяет момент между передними колесами. А электромагнитная блокировка отвечает за жесткое соединение промежуточной планетарной передачи.

Аналоги из прошлого

Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века. Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. Идея сошла на нет, но не затерялась, и нашлось свежее применение. Конструктора того времени наделили разработкой грузовые автомобили.

Трудности возникли в вопросе распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами. Привычной коробке скоростей с этой задачей было не справиться.

После ряда манипуляций был произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи:

  • Формирование ряда передаточных отношений, служивших согласованию скорости вращения коленвала, крутящего момента, и скорости транспортного средства;
  • Распределение крутящего момента между ведущими мостами;
  • Беспрепятственного движения на задней передаче.

Но и эти старания не увенчались успехом по причине высокой себестоимости. Наступившие времена Первой мировой войны вдохнули новую жизнь полноприводным автомобилям. В военных действиях, когда приходилось тащить пушки по бездорожью, да еще и в весеннюю оттепель, они выручали как никогда.

Демонтажные работы

Ремонт агрегата предусматривает его демонтаж снизу автомобиля.

Перед тем как затеять ремонт, ознакомьтесь с порядком манипуляций относительно снятия коробки. Важно: слейте смазочный материал и жидкости системы охлаждения.

Приступаем к работе и прежде всего снимаем валы приводного типа. Затем изымаем верхний элемент крепления направляющей указателя уровня масла в агрегате, и сам указатель. Отвинчиваем болты, соединяющие подшипники стабилизатора и те, которые скрепляют рулевую передачу к передней поперечине.

Избавляемся от зажима объединения нижнего кронштейна двигателя. После откручиваем болты, соединяющие двигатель блокировки межосевого дифференциала, и снимаем ось, ограничивающую перемещение.

Перед тем как раскрутить болты, скрепляющие поперечины двигателя, снизу устанавливаем подставку телескопического характера. Зачем? Для того чтобы спокойно извлекать поперечину.

Раздаточная коробка

Теперь переходим к снятию ограничителя перемещения и его зажима. Устанавливаем стальной стержень, чтобы исключить выпадение передней части приводного вала. После выполнения предыдущего действия нужна манипуляция отвинчивания болтов сцепления переднего фланца с соединителем выхода привода.

Извлекая приводной вал, помните: не рекомендуется разделять промежуточный подшипник от передней части вала, чтобы не спровоцировать отклонения балансировки.

Нейтрализовав функцию автоматизированного натяжителя троса блокировки, поворачиваем его на ¼ оборота. Извлекаем трос, отвечающий за управление двигателя блокировкой дифференциала.

Снимаем управление коробкой передач вместе с корпусом входа воды в блок цилиндров. Отделяем трос привода спидометра от раздаточной коробки.

Не забудьте подложить деревянный брус под раздаточную коробку. Извлекаем верхний элемент крепления коробки и аннулируем разъем контрольной лампочки блокировки дифференциала.

Раздаточная коробка будет снята, но ещё нужна манипуляция съема её правого кронштейна и откручивания болтов, скрепляющие его к коробке передач.

Обратная установка

Завершив ремонт агрегата необходимо воспользоваться простыми советами:

  1. Процесс установки – манипуляции демонтажа в обратной последовательности. Ремонт, предусматривающий замену уплотнительных колец, при установке на транспортное средство требует смазки места опоры вала левого привода, а новые самоконтрящиеся гайки – смазки болтов заднего приводного вала.
  2. Исходя из эксплуатационных рекомендаций жидкостей, залейте масло, охлаждающую смесь, а также избавьтесь от воздуха системы охлаждения.
Работа раздаточной коробки

Ремонт агрегата

Ремонт подобного агрегата в большинстве случаев приравнивается к простой замене уплотнителя или уплотнительных колец. Это объясняется тем, что только они выступают в качестве запасных частей в полном доступе.

Такой ремонт относится к наиболее сложным, который следует доверить профессионалам. Они компетентны во всех вопросах начиная от демонтажа и регулировки, заканчивая сбором и испытательными работами. Качественный ремонт – залог длительной и плодотворной работы транспортного средства.

Признаки неисправности

Ремонт агрегата обязателен когда:

  • раздаточная коробка изменяется шумность работы;
  • во время движения при обычных дорожных условиях появляются посторонние стуки;
  • течет смазочный материал;
  • наблюдается произвольное выключение передач и блокировка дифференциала при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях.

что это такое. Для чего автомобилю раздатка и как она устроена

Автор Master OffRoad На чтение 10 мин. Просмотров 792 Опубликовано

Что такое раздаточная коробка автомобиля

Раздаточная КПП — агрегат, распределяющий крутящий момент между ведущим и ведомым мостом, или несколькими мостами. Также, раздатка позволяет отключать ведомый мост, понижать и повышать передаточное число, а значит имеет свой дифференциал, который может жестко блокироваться. Главная функция — повысить проходимость автомобиля там, где отсутствуют дороги вовсе.

Устройство раздаточной коробки



Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

  1. Основной ведущий вал.
  2. Приводные валы для передней и задней осей.
  3. Передача цепная или зубчатая.
  4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
  5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

  • с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
  • с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

  • с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
  • с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Межосевой дифференциал

Данный узел позволяет распределить межосевой крутящий момент и дает приводным валам вращаться на разных угловых скоростях. Это особенно важно при движении в поворотах, поскольку колеса проходят разное расстояние и, следовательно, должны вращаться с разной скоростью. Если раздаточная коробка не оснащена таким узлом, обеспечить колесам возможность вращаться с разными скоростями можно только путем отключения одной оси.

Межосевые дифференциалы бывают симметричными и несимметричными. Первый работает таким образом, что крутящий момент раздается поровну на обе оси, второй делит его в определенной пропорции.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Чтобы автомобиль мог полноценно реализовать свои внедорожные возможности, межосевой дифференциал оснащают блокирующим механизмом, назначение которого в том, чтобы принудительно заставить колеса обеих осей вращаться с одинаковой скоростью. Блокирование может происходить либо принудительно, либо вручную, в зависимости от типа механизма. В настоящее время используются следующие виды блокировок:

  • дифференциал самоблокирующийсяTorsen;
  • фрикционная многодисковая муфта;
  • вязкостная муфта (вискомуфта).

Первыми двумя механизмами оснащается раздаточная коробка кроссоверов в силу недостатков, описанных ниже.

Вискомуфта

Вискомуфта построена на базе специальной жидкости, которая находиться между многочисленными, крутящими относительно друг друга с малыми зазорами, пластинами раздатки. Пластины связаны с выходными валами и когда разница между оборотами пластин становиться очень большая (одна из осей буксует) жидкость резко повышает свою вязкость и связывает (жестко склеивает) пластины между собой, блокируя дифференциал.

Но долго она в таком состоянии не может быть потому что жидкость перегревается и теряет свои свойства.

Дифференциал Торсен

Такой дифференциал создан на основе червячных передач и его главное умение быстро и точно перераспределять крутящий момент между осями. Очень хорошая механическая конструкция на основе червячных шестерен, но главный его недостаток ненадежность, то есть в критических ситуациях он склонен к быстрому разрушению.

Многодисковая муфта

Это более надежный механизм, на который переходят все современные кроссоверы.

Ее устройство представляет из себя набор дисков, которые между собой трутся в зависимости от силы, которая на них давит. И чем больше сила тем сильнее они блокируют дифференциал.

Прижимом командует компьютер на основе показаний от датчиков и положения селектора.

Следует сказать, что две предыдущие системы не требовали от водителя участия и работали самостоятельно.

Многодисковая муфта тоже, при длительной пробуксовке начинает перегреваться, и чтобы сохранить механизм, электроника отключает ее работу, автомобиль становиться моноприводным. Это мудрое решение для «нежных» паркетников, которых иногда испытывают,  по незнанию, на внедорожность, сохраняя их от поломки.

Так же немаловажным фактором является в кроссоверах отсутствие пониженного ряда в трансмиссии.

Что же касается внедорожников, то стоит заметить высочайшую надежность их трансмиссии при езде по бездорожью. Блокировки в них осуществляются жестко, без возможности плавного изменения крутящего момента между осями.

Да, это плохо сказывается на управлении при высоких скоростях, зато буксовать можно сколько угодно, без боязни перегрева.

Кроме того, в раздатке таких автомобилей есть демультипликатор, для включения пониженной передачи. Может быть один или два пониженных режима.

Благодаря этому, внедорожники могут вскарабкаться на гору очень большой крутизны или ехать по грязи без опасения, что не хватит тяги двигателя.

Так же пониженная передача дает возможность двигаться на очень малых скоростях (1-2 км/ч), что дает время водителю без остановки машины точнее выбрать траекторию движения.

Подводя итоги, можно заметить, раздаточная коробка очень полезный агрегат. И если не насиловать его зря, а учитывать предназначение транспортного средства то срок службы будет очень долгим.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Режимы работы раздаточной коробки

В зависимости от конструкции раздатки водителем могут быть использованы несколько режимов работы:

  • включение заднего моста;
  • включение переднего и заднего мостов;
  • включение обоих мостов, межосевой дифференциал блокирован;
  • включены обоих мостов, включена понижающая передача, дифференциал блокирован;
  • включены оба моста при автоматической блокировке дифференциала.

Управление раздаточной коробкой


Управление раздаточной коробкой

Старые внедорожники, грузовики и спецтранспорт обычно имеют ручное (механическое) управление “раздаткой”. Для подключения или отключения одного из мостов, а также для включения дифференциала или пониженного ряда используется рычаг, обычно расположенный в полу кабины рядом с рычагом КПП. Для его включения иногда требуется полная остановка автомобиля.

Более новые модели имеют ручное электрическое управление: все режимы работы раздаточной коробки выбираются при помощи кнопок на приборной панели. Если в “раздатке” есть синхронизатор, то остановка автомобиля не потребуется.

В современных автомобилях применяют автоматическое управление раздаточной коробкой. При выборе автоматического режима бортовой компьютер сам определяет пробуксовку мостов, после чего перенаправляет крутящий момент. Если нужно, включает блокировку дифференциала. Водитель может отключить автоматику и выполнять все работы на ходу самостоятельно. Рычаг управления отсутствует.

Все виды кроссоверов и универсалов повышенной проходимости имеют полностью автоматизированный механизм управления раздаточной коробкой. Водитель не может сам управлять механизмом, так как все решения принимаются электроникой.

Основные неисправности раздаточных коробок и их причины

Раздаточная коробка является механическим устройством, которое, как и другие механизмы может иметь определённый срок службы, где в период эксплуатации возникают некоторые неисправности. Существует несколько факторов, которые влияют на продолжительность работоспособности РК.

  1. Конструктивное исполнение.
  2. Устройство полного привода.
  3. Режим эксплуатации.
  4. Техническое обслуживание в указанные сроки.

К часто встречающимся основным неисправностям можно отнести следующие.

  • Стуки, гул, вой — последствия износа шестерней и подшипников.
  • Сильная вибрация в раздаточной коробке. Может возникать особенно в движении вследствие износа подшипников.
  • Подтекание или течь масла. Обычно из-за нарушения герметичности сальников или вследствие других нарушений герметичности стыков в корпусе.
  • Сложность во включении или самопроизвольное отключение коробки — износ зубьев шестеренок или муфты, неправильная регулировка.
  • Дефект шестерёнок, муфт, фиксаторов. Требуется ремонт, разборка коробки, замена изношенных частей.
  • Растяжение цепи коробки в последствии износа.
  • При движении возникают рывки, сбои при работе коробки изи сильного растяжения цепи.
  • Перегрев или быстрый нагрев муфты с запахом гари масла, резины изи износа сервопривода, фрикционной муфты.
  • Возникает неустойчивость работы при нагрузках, поворотах.
  • Электронное управление не работает иза выход из строя электромагнита, нет цепи питания, нарушено крепление проводки.

Видео на тему



Источники

  • https://AvtoTachki.com/chto-takoe-razdatochnaya-korobka-i-dlya-chego-nuzhna/
  • https://VazNeTaz.ru/razdatochnaya-korobka
  • https://principraboty.ru/razdatka-razdatochnaya-korobka-chto-yeto-takoe-i-kak-rabotaet-razdatochnaya-korobka/
  • https://CarExtra.ru/obzory/razdatochnaya-korobka-ustroystvo-printsip-rabotyi.html
  • https://ZnanieAvto.ru/uzly/razdatochnaya-korobka.html
  • https://Shinomontazh-Penza.ru/transmissiya/dlya-chego-nuzhna-razdatka.html
  • https://auto-ru.ru/razdatochnaya-korobka-chto-eto.html
  • https://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/razdatochnaya-korobka/
  • https://AvtoNov.com/%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B0-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5/
  • https://TechAutoPort.ru/transmissiya/sistemy-polnogo-privoda/razdatochnaya-korobka.html

Ликбез по раздаточным коробкам — Журнал «4х4 Club»

В теперешней жизни мы почти не попадаем на настоящее бездорожье. Оттого в перечне моделей среднестатистической фирмы автомобили с раздаточной коробкой встречаются все реже. Но все-таки они есть, и мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна.


Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колеса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжелых внедорожных машин традиционно другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА
Раздаточная коробка – это самостоятельный довольно увесистый и сложный агрегат: нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Ее первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.

Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана еще одна – увеличивать крутящее усилие на колесах при одновременном понижении скорости передвижения. Так, на первой пониженной передаче по сравнению с первой повышенной примерно в три раза меньше скорость вращения колес и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L.

Таким образом, внутри единого корпуса «живут» два устройства. И если с демультипликатором все более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.


НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…
Первый принцип – он же первый и исторически – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут «парт-тайм» и будут абсолютно правы.  Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции. Примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась.

Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включен. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.



Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста и заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колесами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили еще и блокировку межосевого дифференциала.  Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жестко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колесами. Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всегда все включено.


ТЕРМИНОЛОГИЯ:
Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами» полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески неизбежно вытесняют зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колесами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колес. С таким же успехом тут употребимо слово «ось».



Рукоять.
Нет ничего надежнее механического переключения раздатки. Пусть ручка вибрирует и требует усилий, но зато наглядна

Часть тяжелых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, Land Rover Defender, UAZ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.


НЕ ВСЕ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО
Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжелой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать ее над полом салона и фактически размещать в объемистом «ящике» – подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надежнее и безболезненно «переваривали» гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший к концу ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжелых шестерен (Nissan Terrano и MMC L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась еще одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.


SUPERSELECT
Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, а по сути – обе системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) «в одном флаконе». Четыре положения SuperSelect позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключенном переднем, подключать передние колеса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – рай для джипера!




СВОБОДА, РАВЕНСТВО И… «УШИ»
Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, «отправляет» часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдет туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента устремляются вперед – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулем и, вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу… Снова схватывают задние колеса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперек дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в данную долю секунды больше скользит, причем переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колес.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в «раздатках» стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в «раздатке» Audi Q7, и в «мицубишевском» SuperSelect II (33:67 %).


ОТБОР МОЩНОСТИ
Довольно редко от раздаточной коробки приводятся еще какие-то узлы, кроме мостов. Это может быть лебедка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для нее используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для  щетки под  брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.


РАЗДАТКА-ЛАЙТ
Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника. Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы платить за них.


Распознаватель. За несколькими положениями «шайбы» системы Terrain Response кроется целый мир разных настроек

Но на настоящем бездорожье, где все решает не скорость, а прочность «железа» и размер колес, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.


Вездеход или нет?
Mercedes-Benz ML в качестве опции имеет офф-роудный пакет, включающий раздаточную коробку с пониженной передачей.  У стандартной версии пониженной нет

Раздатка на автомобиле УАЗ – особенности и принцип работы

Автомобили Ульяновского автозавода ценятся владельцами за надежность и проходимость, способность преодолеть практически любые дорожные условия, и для комфортной и безопасной езды по бездорожью автомобилистам следует хорошо знать устройство и особенности работы раздатки на автомобиле УАЗ.

Для чего нужна раздатка на внедорожниках

Раздаточная коробка УАЗ и любого другого внедорожника нужна для обеспечения машине возможности эффективно ездить по бездорожью, пересеченной местности и по плохим проселочным дорогам и грунтовкам.

С помощью РК водитель может уменьшить крутящий момент колес во время преодоления особенно сложных участков. Такие действия позволяют существенно снизить уровень пробуксовки даже в самых сложных условиях, в том числе, при застревании в заболоченной местности.

Раздатка УАЗ – функциональное изделие, ценность которого понятная практически всем автовладельцам. Эта деталь:

  • повышает проходимость;
  • улучшает управляемость транспортного средства;
  • увеличивает маневренность;
  • делает машину универсальной, способной хорошо показать себя в любом путешествии.

Обычно внедорожник едет на заднем мосту (он ведущий), а на передний крутящий момент от двигателя не передается. Однако, если водителю предстоит преодолеть непростой участок, он может сделать ведущими оба моста.

Устройство раздаточной коробки УАЗ таково, что использовать ее можно только при передвижении на сложных дорогах, по асфальту на двух мостах поездить не удастся, если не хочется платить за ремонт РК.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

Схематично работу раздатки УАЗ «Буханка» можно изобразить следующим образом:

  • От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
  • На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
  • Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Особенности работы раздатки на УАЗе

Раздатка на УАЗ «Буханку» и другие модели Ульяновского завода включает несколько элементов. Она состоит из:

  • ведущего вала;
  • дифференциала;
  • блокировки дифференциала;
  • приводов задней/передней оси;
  • зубчатой и понижающей передач;

Чтобы управлять раздаткой, в салон автомобиля выводятся специальные рычаги, позволяющие, не выходя на улицу управлять мостами: включить или выключить передний, включить оба одновременно и т. д.

Важным элементом конструкции выступает картер с крышкой, который закрепляется на задней стенке КПП. Для центрирования в устройстве используется шариковый подшипник раздатки УАЗ.

Картер с крышка связываются между собой штифтами и небольшими болтами. За раздаткой размещен механизм ручника. На подшипниках размещены: ведущий, промежуточный валы и валы, необходимые для одновременного привода обоих мостов.

Какая раздатка лучше на УАЗ

Разные УАЗы (модели и годы выпуска) оснащаются различными раздатками. При этом автомобилисты часто спорят, какая лучше: косозубая раздаточная коробка на УАЗ или прямозубая, однорычажная или двухрычажная?

Ульяновский завод преимущественно использует косозубые раздатки, которые из-за большего количества зубов в зацеплении способны передавать больший момент. Что касается прямозубой, то она испытывает на себе только радиальные нагрузки, без осевых, что по идее должно бы обеспечить ей больший срок годности.

Однако на практике они обе хороши.

Обслуживание раздаточной коробки

При постоянной эксплуатации автомобиля, раздатка УАЗа «Патриот» и любой другой модели требует тщательного обслуживания.

Стандартный процесс ухода за деталью включает в себя:

  • визуальный осмотр на предмет наличия подтеков смазки в местах, где расположены резиновые уплотнители и прокладки;
  • проверка крепежных элементов, которыми РК прикрепляется к КПП и подтягивание болтов крепления карданных валов;
  • замена масла в раздатке УАЗ.

Обслуживание автомобиля требует одновременно менять масло в КПП и раздатке УАЗ «Патриот». Периодичность замены определяется самостоятельно с учетом рекомендаций производителя. Вне зависимости от того, какая раздатка на УАЗ установлена, Ульяновский автозавод рекомендует проводить замену масла каждые 35-40 тысяч километров пробега.

При регулярной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, масло необходимо менять чаще, так как раздатка и вся трансмиссия такого автомобиля испытывает повышенные нагрузки.

Без тщательного обслуживания и ухода, раздатка может выйти из строя, после чего водителю придется заменять РК УАЗ на новую.

Управление раздаткой на автомобиле УАЗ

Для удобного и эффективного управления раздаткой в салоне предусмотрены рычаги, расположенные справа от водителя:

  • Верхний. Используется для включения и выключения ведущего моста. Работает только в двух положениях: в верхнем – включает мост, в нижнем – выключает.
  • Нижний. Используется в конструкции, чтобы изменять передачу. Может быть установлен в 1 из 3 разных положений: прямая, нейтральная и пониженная передача.

При эксплуатации раздатки нужно учитывать, что передний мост используется только для эксплуатации машины в сложных условиях проходимости, если нужно преодолеть грязь, снег или песок. На хорошей дороге его использовать нельзя, иначе вам потребуется вскоре покупка новой и установка раздаточной коробки УАЗ.

Если по каким-то причинам устройство вышло из строя, вы сможете купить недорого РК в сборе или запчасти на раздатку УАЗ в нашем магазине.

Обращайтесь, мы поможем вам решить любую проблему с автомобилем.

Как определить распределение ваших данных

Вероятно, вы знакомы с данными, которые подчиняются нормальному распределению. Нормальное распределение — это хорошо знакомая колоколообразная кривая. К сожалению, не все данные распределены нормально и не настолько интуитивно понятны. Вы можете представить себе симметричное нормальное распределение, но как насчет распределения Вейбулла или гамма-распределения? Эта неуверенность может оставить вас в беспокойстве. В этом посте я покажу вам, как определить распределение вероятностей ваших данных.

Вы можете считать ненормальные данные ненормальными. Однако в некоторых областях действительно стоит ожидать ненормальных распределений. Например, данные о доходах обычно искажены вправо. Если у процесса есть естественный предел, данные имеют тенденцию отклоняться от предела. Например, чистота не может превышать 100%, что может привести к кластеризации данных около верхнего предела и смещению влево в сторону более низких значений. С другой стороны, просверленные отверстия не могут быть меньше сверла. Размеры просверленных отверстий могут быть отклонены вправо от минимально возможного.

Данные, соответствующие любому распределению вероятностей, могут быть ценными. Однако многие люди не чувствуют себя комфортно с ненормальными данными. Давайте прольем свет на то, как определить распределение ваших данных!

Мы узнаем, как определить распределение вероятности, используя данные о процентном содержании жира в организме девочек средней школы, которые я собрал в ходе эксперимента. Вы можете скачать файл данных CSV: body_fat.

Связанное сообщение : Общие сведения о распределении вероятностей и нормальном распределении

Построение необработанных данных

Давайте построим необработанные данные, чтобы увидеть, как они выглядят.

Гистограмма дает нам хороший обзор данных. С первого взгляда видно, что эти данные явно не распределяются нормально. Они прямо перекошены. Пик составляет около 27%, и распределение распространяется дальше в более высокие значения, чем в более низкие значения.

Эти данные не являются нормальными, но какому распределению вероятностей они соответствуют? К счастью, статистическое программное обеспечение может нам помочь!

Связанные сообщения : Использование гистограмм для понимания ваших данных, точечные диаграммы: использование, примеры, интерпретация и оценка нормальности: гистограммы vs.Графики нормальной вероятности

Использование тестов распределения для определения распределения вероятности, которому соответствуют ваши данные

Тесты распределения — это тесты гипотез, которые определяют, были ли данные вашей выборки взяты из генеральной совокупности, которая следует гипотетическому распределению вероятностей. Как и любой статистический тест гипотез, тесты распределения имеют нулевую гипотезу и альтернативную гипотезу.

  • H 0 : данные выборки соответствуют гипотетическому распределению.
  • H 1 : данные выборки не соответствуют предполагаемому распределению.

Для тестов распределения маленькие p-значения указывают на то, что вы можете отклонить нулевую гипотезу и сделать вывод, что ваши данные не были взяты из генеральной совокупности с указанным распределением. Однако мы хотим определить распределение вероятностей, которому соответствуют наши данные, а не распределения, которым они не следуют! Следовательно, тесты распределения — редкий случай, когда вы ищете высокие p-значения для определения распределений-кандидатов.

Прежде чем мы протестируем наши данные для определения распределения, вам необходимо знать несколько показателей:

Статистика Андерсона-Дарлинга (AD): Существуют различные тесты распределения. Тест, который я буду использовать для наших данных, — это тест Андерсона-Дарлинга. Статистика Андерсона-Дарлинга является тестовой статистикой. Это похоже на t-значение для t-тестов или F-значение для F-тестов. Обычно вы не интерпретируете эту статистику напрямую, но программа использует ее для расчета p-значения для теста.

P-значение: Тесты распределения с высокими p-значениями являются подходящими кандидатами для распределения ваших данных. К сожалению, невозможно вычислить p-значения для некоторых распределений с тремя параметрами.

LRT P: Если вы рассматриваете трехпараметрическое распределение, оцените LRT P, чтобы определить, значительно ли третий параметр улучшает соответствие по сравнению с соответствующим двухпараметрическим распределением. Значение LRT P, которое меньше вашего уровня значимости, указывает на значительное улучшение по сравнению с двухпараметрическим распределением.Если вы видите более высокое значение, подумайте о том, чтобы остаться с двухпараметрическим распределением.

Результаты испытаний на пригодность для распределительных испытаний

Я использую программу Minitab, которая может одновременно протестировать 14 распределений вероятностей и два преобразования. Давайте посмотрим на результат ниже. Мы ищем более высокие значения p в таблице ниже.

Как мы и ожидали, Нормальное распределение не соответствует данным. Значение p меньше 0,005, что указывает на то, что мы можем отклонить нулевую гипотезу о том, что эти данные следуют нормальному распределению.

Преобразование Бокса-Кокса и преобразование Джонсона имеют высокие значения p. Если нам нужно преобразовать наши данные в соответствии с нормальным распределением, высокие значения p указывают на то, что мы можем успешно использовать эти преобразования. Однако мы не будем обращать внимания на преобразования, потому что мы хотим идентифицировать наше распределение вероятностей, а не преобразовывать его.

Наивысшее значение p соответствует трехпараметрическому распределению Вейбулла (> 0,500). Для трехпараметрического Вейбулла LRT P является значимым (0.000), что означает, что третий параметр значительно улучшает соответствие.

Логнормальное распределение имеет следующее по величине p-значение 0,345.

Давайте рассмотрим трехпараметрическое распределение Вейбулла и логнормальное распределение как два наших лучших кандидата.

Использование графиков вероятности для определения распределения ваших данных

Графики вероятностей могут быть лучшим способом определить, соответствуют ли ваши данные определенному распределению. Если ваши данные идут по прямой линии на графике, распределение соответствует вашим данным.Визуально это сделать несложно. Неформально этот процесс называется тестом «жирным карандашом». Если все точки данных совпадают в области толстого карандаша, наложенного на центральную прямую линию, можно сделать вывод, что ваши данные соответствуют распределению.

Графики вероятностей также известны как графики квантилей-квантилей или графики Q-Q. Эти графики похожи на эмпирические графики CDF, за исключением того, что они преобразуют оси, так что аппроксимированное распределение следует прямой линии.

Графики

Q-Q особенно полезны в случаях, когда тесты распределения слишком мощные.Тесты распределения похожи на другие тесты гипотез. По мере увеличения размера выборки статистическая мощность теста также увеличивается. При очень больших размерах выборки тест может иметь такую ​​большую мощность, что тривиальные отклонения от распределения дают статистически значимые результаты. В этих случаях ваше p-значение будет меньше уровня значимости, даже если ваши данные соответствуют распределению.

Решение состоит в том, чтобы оценить графики Q-Q для определения распределения ваших данных. Если точки данных попадают на прямую линию, можно сделать вывод, что данные соответствуют этому распределению, даже если значение p является статистически значимым.

Графики вероятностей ниже включают нормальное распределение, двух наших лучших кандидатов и гамма-распределение.

Точки данных для нормального распределения не следуют за центральной линией. Однако точки данных очень точно следуют линии как для логнормального, так и для трехпараметрического распределения Вейбулла. Гамма-распределение не так хорошо следует центральной линии, как два других, и его p-значение ниже. Опять же, похоже, что выбор сводится к двум нашим лучшим кандидатам из предыдущих.Как мы выбираем?

Дополнительное рассмотрение трехпараметрических распределений

Трехпараметрические распределения имеют пороговый параметр. Параметр порога также известен как параметр местоположения. Этот параметр сдвигает все распределение влево и вправо по оси x. Параметр threshold / location определяет наименьшее возможное значение в распределении. Вы должны использовать трехпараметрическое распределение только в том случае, если местоположение действительно имеет наименьшее возможное значение.Другими словами, используйте знания предметной области, чтобы помочь вам сделать выбор.

Пороговый параметр для наших данных — 16.06038 (показано в таблице ниже). Эта точка отсечения основана на наименьшем значении в нашей выборке (но не равна ему). Однако в полной популяции девочек средней школы вряд ли существует строгое ограничение по этому значению. Вместо этого возможны более низкие значения, даже если они менее вероятны. Следовательно, я выберу логнормальное распределение.

Значения параметров для нашего дистрибутива

Мы определили наше распределение как логнормальное.Теперь нам нужно найти для него значения параметров. Параметры популяции — это значения, которые определяют форму и расположение распределения. Нам просто нужно посмотреть на приведенную ниже таблицу параметров раздачи!

Наши данные о процентном содержании жира в организме девочек средней школы следуют логнормальному распределению с местоположением 3,32317 и шкалой 0,24188.

Ниже я создал график распределения вероятностей двух наших лучших кандидатов, используя оценки параметров. Вы можете увидеть, как трехпараметрическое распределение Вейбулла резко останавливается на значении порога / местоположения.Однако логнормальное распределение продолжает снижаться.

Определение вероятностного распределения, которому следуют ваши данные, может иметь решающее значение для анализа, который очень чувствителен к распределению, такого как анализ возможностей. В одном из будущих постов блога я покажу вам, что еще вы можете сделать, просто зная распределение своих данных. Этот пост представляет собой непрерывные данные и непрерывные распределения вероятностей. Если у вас есть дискретные данные, прочтите мой пост о тестах согласия для дискретных распределений.

Наконец, я закрою этот пост графиком, который сравнивает необработанные данные с подобранным распределением, которое мы определили.

Примечание: я написал другую версию этого поста, которая появилась в другом месте. Я полностью переписал и обновил его для своего блога.

Связанные

Определение распределения вероятностей

Что такое вероятностное распределение?

Распределение вероятностей — это статистическая функция, которая описывает все возможные значения и вероятности, которые случайная величина может принимать в заданном диапазоне.Этот диапазон будет ограничен между минимальным и максимальным возможными значениями, но именно то, где возможное значение, вероятно, будет нанесено на график распределения вероятностей, зависит от ряда факторов. Эти факторы включают среднее (среднее) распределения, стандартное отклонение, асимметрию и эксцесс.

Как работают распределения вероятностей

Возможно, наиболее распространенным распределением вероятностей является нормальное распределение или «колоколообразная кривая», хотя существует несколько широко используемых распределений.Обычно процесс генерации данных для некоторого явления диктует его распределение вероятностей. Этот процесс называется функцией плотности вероятности.

Распределения вероятностей также можно использовать для создания кумулятивных функций распределения (CDF), которые суммируют кумулятивную вероятность возникновения и всегда будут начинаться с нуля и заканчиваться на уровне 100%.

Как ученые, так и финансовые аналитики, и управляющие фондами могут определить распределение вероятностей конкретной акции, чтобы оценить возможную ожидаемую доходность, которую эта акция может принести в будущем.История доходности акций, которую можно измерить за любой временной интервал, скорее всего, будет состоять только из части доходности акций, что приведет к ошибке выборки при анализе. Увеличив размер выборки, можно значительно уменьшить эту ошибку.

Ключевые выводы

  • Распределение вероятностей отображает ожидаемые результаты возможных значений для данного процесса генерации данных.
  • Распределения вероятностей бывают разных форм с разными характеристиками, определяемыми средним значением, стандартным отклонением, асимметрией и эксцессом.
  • Инвесторы используют распределения вероятностей, чтобы предвидеть доходность активов, таких как акции, с течением времени и хеджировать свои риски.

Типы вероятностных распределений

Существует множество различных классификаций вероятностных распределений. Некоторые из них включают нормальное распределение, распределение хи-квадрат, биномиальное распределение и распределение Пуассона. Разные распределения вероятностей служат разным целям и представляют разные процессы генерации данных.Биномиальное распределение, например, оценивает вероятность того, что событие произойдет несколько раз в течение заданного количества испытаний и учитывая вероятность события в каждом испытании. и может генерироваться отслеживанием того, сколько штрафных бросков делает баскетболист в игре, где 1 = корзина, а 0 = промах. Другой типичный пример — использовать честную монету и вычислить вероятность того, что эта монета выпадет орлом после 10 прямых подбрасываний. Биномиальное распределение — это дискретное , в отличие от непрерывного, поскольку только 1 или 0 являются допустимым ответом.

Наиболее часто используемым распределением является нормальное распределение, которое часто используется в финансах, инвестициях, науке и технике. Нормальное распределение полностью характеризуется своим средним значением и стандартным отклонением, что означает, что распределение не искажено и демонстрирует эксцесс. Это делает распределение симметричным, и на графике оно отображается в виде колоколообразной кривой. Нормальное распределение определяется средним (средним), равным нулю, и стандартным отклонением, равным 1,0, с перекосом, равным нулю, и эксцессом = 3.При нормальном распределении примерно 68% собранных данных будут находиться в пределах +/- одного стандартного отклонения от среднего; приблизительно 95% в пределах +/- двух стандартных отклонений; и 99,7% в пределах трех стандартных отклонений. В отличие от биномиального распределения, нормальное распределение является непрерывным, что означает, что представлены все возможные значения (в отличие от только 0 и 1, между которыми ничего нет).

Распределения вероятностей, используемые при инвестировании

Часто предполагается, что доходность акций распределена нормально, но на самом деле они демонстрируют эксцесс с большими отрицательными и положительными доходами, которые кажутся более значительными, чем можно было бы предсказать с помощью нормального распределения.Фактически, поскольку цены на акции ограничены нулем, но имеют потенциальный неограниченный потенциал роста, распределение доходности акций было описано как логнормальное. Это проявляется на графике доходности акций с большей толщиной хвостов распределения.

Распределение вероятностей часто используется в управлении рисками, а также для оценки вероятности и суммы убытков, которые может понести инвестиционный портфель, на основе распределения исторической доходности. Одна из популярных метрик управления рисками, используемая при инвестировании, — это рисковая стоимость (VaR).VaR дает минимальный убыток, который может произойти с учетом вероятности и временных рамок для портфеля. В качестве альтернативы инвестор может получить вероятность убытка для суммы убытков и временных рамок, используя VaR. Неправильное использование и чрезмерная зависимость от VaR стали одной из основных причин финансового кризиса 2008 года.

Пример распределения вероятностей

В качестве простого примера распределения вероятностей давайте рассмотрим число, наблюдаемое при броске двух стандартных шестигранных игральных костей.Каждая игральная кость имеет вероятность 1/6 выпадения любого единственного числа, от одного до шести, но сумма двух кубиков сформирует распределение вероятностей, изображенное на изображении ниже. Семерка — наиболее частый исход (1 + 6, 6 + 1, 5 + 2, 2 + 5, 3 + 4, 4 + 3). С другой стороны, два и двенадцать гораздо менее вероятны (1 + 1 и 6 + 6).

Изображение Сабрины Цзян © Investopedia 2020

Что такое распределение в статистике?

Когда мы используем термин нормальное распределение в статистике, мы обычно имеем в виду распределение вероятностей.Хорошими примерами являются нормальное распределение, биномиальное распределение и равномерное распределение.

Хорошо. Начнем с определения!

Распределение в статистике — это функция, которая показывает возможные значения переменной и частоту их появления.

Подумайте о кубике. У него шесть сторон, пронумерованных от 1 до 6. Мы бросаем кубик. Какова вероятность получить 1?

Это один из шести, значит, одна шестая, верно? Какова вероятность получить 2? Еще раз — одна шестая.То же самое для 3, 4, 5 и 6.

Сейчас. Какова вероятность получить 7? Невозможно получить 7 при броске кубика.

Следовательно, вероятность равна 0.

Распределение события состоит не только из входных значений, которые можно наблюдать, но и из всех возможных значений.

Итак, распределение события — бросания кубика — будет дано в следующей таблице. Вероятность получения одного — 0,17, вероятность получения 2 — 0.17 и так далее … вы уверены, что исчерпали все возможные значения, когда сумма вероятностей равна 1% или 100%. Для всех остальных значений вероятность появления равна 0.

Каждое распределение вероятностей связано с графиком , описывающим вероятность возникновения каждого события. Вот график для нашего примера. Этот тип распределения называется равномерным распределением.

Очень важно понимать, что распределение в статистике определяется лежащими в основе вероятностями, а не графиком.График — это просто визуальное представление. Вы можете узнать больше о визуализации данных в статистике из наших статей «Визуализация данных с помощью таблиц непредвиденных обстоятельств и точечных графиков» и «Визуализация данных с помощью гистограмм, круговых диаграмм и диаграмм Парето».

Хорошо. А теперь подумайте о том, чтобы бросить два кубика. Какие есть возможности? Один и один, два и один, один и два и так далее. Вот таблица со всеми возможными комбинациями. Нас интересует сумма двух игральных костей. Итак, какова вероятность получить сумму 1? Это 0, так как это событие невозможно.Какова вероятность получить сумму 2? Есть только одна комбинация, которая дала бы нам сумму 2 — когда оба кубика равны 1. Итак, 1 из 36 общих результатов, или 0,03. Точно так же вероятность получить сумму 3 определяется количеством комбинаций, которые дают сумму трех, деленную на 36. Следовательно, 2 делится на 36, или 0,06. Продолжаем так, пока не получим полное распределение вероятностей.

Давайте посмотрим на связанный с ним граф.

Итак, глядя на это, мы понимаем, что при броске двух кубиков вероятность выпадения 7 наиболее высока.Мы также можем сравнивать различные результаты, такие как: вероятность получения 10 и вероятность получения 5. Очевидно, что вероятность того, что мы получим 10 баллов, менее вероятна.

П.С. Если вы подумываете о карьере в области науки о данных, не стесняйтесь читать наши статьи с советами по карьере и просмотрите универсальный курс 365 Data Science Training.

Посмотрите наше следующее видео: среднее значение, медиана и мода или

Ознакомьтесь с нашими руководствами Измерение асимметрии с асимметрией,

Изучение допущений OLS и объяснение стандартизации Srep-by-step

Нежное введение в распределение статистических данных

Последнее обновление 8 августа 2019 г.

Выборка данных формирует распределение, и, безусловно, наиболее известным распределением является распределение Гаусса, часто называемое нормальным распределением.

Распределение предоставляет параметризованную математическую функцию, которую можно использовать для вычисления вероятности любого отдельного наблюдения из выборочного пространства. Это распределение описывает группировку или плотность наблюдений, называемую функцией плотности вероятности. Мы также можем вычислить вероятность того, что наблюдение будет иметь значение, равное или меньшее заданного значения. Сводка этих отношений между наблюдениями называется кумулятивной функцией плотности.

В этом руководстве вы познакомитесь с функцией распределения Гаусса и связанными с ней функциями распределения, а также узнаете, как рассчитать функции вероятности и совокупной плотности для каждой из них.

После прохождения этого руководства вы будете знать:

  • Мягкое введение в стандартные распределения для резюмирования взаимосвязи наблюдений.
  • Как рассчитать и построить функции вероятности и плотности для распределения Гаусса.
  • Распределения Стьюдента и хи-квадрат, связанные с распределением Гаусса.

Начните свой проект с моей новой книги «Статистика для машинного обучения», включающей пошаговых руководств и файлов исходного кода Python для всех примеров.

Приступим.

Краткое введение в распределение статистических данных
Фотография Эда Дуненса, некоторые права защищены.

Обзор учебного пособия

Это руководство разделено на 4 части; их:

  1. Распределения
  2. Распределение Гаусса
  3. Распределение студентов
  4. Распределение хи-квадрат

Нужна помощь со статистикой для машинного обучения?

Пройдите бесплатный 7-дневный ускоренный курс по электронной почте (с образцом кода).

Нажмите, чтобы зарегистрироваться, а также получите бесплатную электронную версию курса в формате PDF.

Загрузите БЕСПЛАТНЫЙ мини-курс

Распределения

С практической точки зрения, мы можем думать о распределении как о функции, которая описывает взаимосвязь между наблюдениями в пространстве выборки.

Например, нас может интересовать возраст людей, при этом индивидуальный возраст представляет наблюдения в области, а возраст от 0 до 125 — это размер пространства выборки.Распределение — это математическая функция, описывающая взаимосвязь наблюдений разной высоты.

Распределение — это просто набор данных или оценок переменной. Обычно эти оценки располагаются в порядке от наименьшего к наибольшему, а затем могут быть представлены графически.

— стр. 6, Статистика на простом английском языке, третье издание, 2010 г.

Многие данные соответствуют хорошо известным и понятным математическим функциям, таким как распределение Гаусса.Функция может соответствовать данным с модификацией параметров функции, таких как среднее значение и стандартное отклонение в случае гауссиана.

Как только функция распределения известна, ее можно использовать в качестве сокращения для описания и вычисления связанных величин, таких как вероятность наблюдений, и построения взаимосвязи между наблюдениями в области.

Функции плотности

Распределения часто описываются в терминах их плотности или функций плотности.

Функции плотности — это функции, которые описывают, как доля данных или вероятность доли наблюдений изменяются в диапазоне распределения.

Два типа функций плотности — это функции плотности вероятности и функции совокупной плотности.

  • Функция плотности вероятности : вычисляет вероятность наблюдения заданного значения.
  • Функция кумулятивной плотности : вычисляет вероятность наблюдения, равную или меньшую, чем значение.

Функция плотности вероятности или PDF может использоваться для вычисления вероятности данного наблюдения в распределении. Его также можно использовать для суммирования вероятности наблюдений в пространстве выборки распределения. Графики PDF показывают знакомую форму распределения, такую ​​как колоколообразная кривая для распределения Гаусса.

Распределения часто определяются в терминах функций плотности вероятности с соответствующими параметрами.

Кумулятивная функция плотности или CDF — это другой способ представления о вероятности наблюдаемых значений.Вместо того, чтобы вычислять вероятность данного наблюдения, как в случае PDF, CDF вычисляет совокупную вероятность для наблюдения и всех предыдущих наблюдений в пространстве выборки. Это позволяет вам быстро понять и прокомментировать, какая часть распределения находится до и после данного значения. CDF часто строят в виде кривой от 0 до 1 для распределения.

Файлы PDF и CDF являются непрерывными функциями. Эквивалент PDF для дискретного распределения называется функцией массы вероятности или PMF.

Затем давайте посмотрим на распределение Гаусса и два других распределения, связанных с распределением Гаусса, с которыми вы столкнетесь при использовании статистических методов. Мы рассмотрим каждый из них по очереди с точки зрения их параметров, вероятностей и кумулятивных функций плотности.

Распределение по Гауссу

Распределение Гаусса, названное в честь Карла Фридриха Гаусса, находится в центре внимания большей части области статистики.

Данные из многих областей исследования неожиданно можно описать с помощью распределения Гаусса, настолько, что это распределение часто называют распределением « нормальный », потому что оно настолько распространено.

Гауссово распределение можно описать двумя параметрами:

  • среднее значение : Обозначается греческой строчной буквой мю и представляет собой ожидаемое значение распределения.
  • дисперсия : Обозначается греческой строчной буквой сигма, возведенной во вторую степень (поскольку единицы переменной возведены в квадрат), описывает разброс наблюдений от среднего.

Обычно используется нормализованный расчет дисперсии, называемый стандартным отклонением

  • стандартное отклонение : Обозначается греческой строчной буквой сигма, описывает нормализованный разброс наблюдений от среднего.

Мы можем работать с распределением Гаусса через модуль SciPy norm. Функцию norm.pdf () можно использовать для создания гауссовой функции плотности вероятности с заданным пространством выборки, средним значением и стандартным отклонением.

В приведенном ниже примере создается гауссовский PDF-файл с пространством отсчетов от -5 до 5, средним значением 0 и стандартным отклонением 1. Гауссовский файл с этими значениями среднего и стандартного отклонения называется стандартным гауссовым.

# построить гауссовский pdf из numpy import arange из matplotlib import pyplot от scipy.норма импорта статистики # определяем параметры распределения sample_space = диапазон (-5; 5; 0,001) среднее = 0,0 stdev = 1.0 # вычисляем pdf pdf = norm.pdf (образец_пространство, среднее, стандартное отклонение) # участок pyplot.plot (пробел_пример, pdf) pyplot.show ()

# построить гауссовский pdf

из numpy import arange

из matplotlib import pyplot

из scipy.stats import norm

# определить параметры распределения

sample_space = arange (-5, 5, 0.001)

mean = 0.0

stdev = 1.0

# вычислить pdf

pdf = norm.pdf (sample_space, mean, stdev)

# plot

pyplot.plot (sample_space, pdf)

pyplot. показать ()

При выполнении примера создается линейный график, показывающий пространство выборки по оси x и вероятность каждого значения по оси y. Линейный график показывает знакомую форму колокола для распределения Гаусса.

Вверху колокола показано наиболее вероятное значение из распределения, называемое ожидаемым значением или средним значением, которое в данном случае равно нулю, как мы указали при создании распределения.

Линейный график функции плотности вероятности Гаусса

Функцию norm.cdf () можно использовать для создания кумулятивной функции плотности по Гауссу.

Пример ниже создает гауссову функцию CDF для того же пространства выборки.

# построить гауссовский cdf из numpy import arange из matplotlib import pyplot из нормы импорта scipy.stats # определяем параметры распределения sample_space = диапазон (-5; 5; 0,001) # рассчитать cdf cdf = норма.cdf (пробел_образца) # участок pyplot.plot (пробел_пример, cdf) pyplot.show ()

# построить гауссовский cdf

из numpy import arange

из matplotlib import pyplot

из scipy.stats import norm

# определить параметры распределения

sample_space = arange (-5, 5, 0.001)

# рассчитать cdf

cdf = norm.cdf (sample_space)

# plot

pyplot.сюжет (sample_space, cdf)

pyplot.show ()

При выполнении примера создается график, показывающий S-образную форму с пространством выборки по оси x и совокупной вероятностью по оси y.

Мы видим, что значение 2 покрывает около 100% наблюдений, с очень тонким хвостом распределения за этой точкой.

Мы также можем видеть, что среднее значение нуля показывает 50% наблюдений до и после этой точки.

Линейный график функции гауссовой кумулятивной плотности

Распределение студентов

t-распределение Стьюдента, или просто t-распределение для краткости, названо Уильямом Сили Госсетом в честь псевдонима «Стьюдент».

Это распределение, которое возникает при попытке оценить среднее значение нормального распределения с выборками разного размера. Таким образом, это полезный ярлык при описании неопределенности или ошибки, связанной с оценкой статистики населения для данных, взятых из гауссовых распределений, когда необходимо учитывать размер выборки.

Хотя вы не можете использовать t-распределение Стьюдента напрямую, вы можете оценивать значения из распределения, необходимые в качестве параметров в других статистических методах, таких как тесты статистической значимости.

Распределение можно описать одним параметром:

  • количество степеней свободы : обозначается строчной греческой буквой nu (v), обозначает количество степеней свободы.

Ключом к использованию t-распределения является знание желаемого числа степеней свободы.

Число степеней свободы описывает количество единиц информации, используемых для описания численности популяции. Например, среднее значение имеет n степеней свободы, поскольку все n наблюдений в выборке используются для вычисления оценки среднего значения генеральной совокупности.Статистическая величина, которая использует другую статистическую величину в своем вычислении, должна вычесть 1 из степеней свободы, таких как использование среднего при вычислении дисперсии выборки.

Наблюдения в t-распределении Стьюдента рассчитываются на основе наблюдений в нормальном распределении, чтобы описать интервал для средних значений совокупности в нормальном распределении. Наблюдения рассчитываются как:

данные = (x — среднее (x)) / S / sqrt (n)

данные = (x — среднее (x)) / S / sqrt (n)

Где x — это наблюдения из распределения Гаусса, среднее, — среднее наблюдение x , S — стандартное отклонение, а n — общее количество наблюдений.Результирующие наблюдения образуют t-наблюдение с ( n — 1 ) степенями свободы.

На практике, если вам требуется значение из t-распределения при вычислении статистики, то число степеней свободы, вероятно, будет n — 1 , где n — это размер вашей выборки, взятой из Гауссово распределение.

Какой конкретный дистрибутив вы используете для данной проблемы, зависит от размера вашей выборки.

— стр. 93, Статистика на простом английском языке, третье издание, 2010 г.

SciPy предоставляет инструменты для работы с t-распределением в модуле stats.t. Функцию t.pdf () можно использовать для создания t-распределения Стьюдента с заданными степенями свободы.

В приведенном ниже примере создается t-распределение с использованием пространства отсчетов от -5 до 5 и (10,000 — 1) степеней свободы.

# построить pdf t-распределение из numpy import arange из matplotlib import pyplot из scipy.stats import t # определяем параметры распределения sample_space = arange (-5, 5, 0.001) dof = len (пробел_пример) — 1 # вычисляем pdf pdf = t.pdf (пробел_образца, глубина резкости) # участок pyplot.plot (пробел_пример, pdf) pyplot.show ()

# построить t-распределение pdf

из numpy import arange

из matplotlib import pyplot

from scipy.stats import t

# определить параметры распределения

sample_space = arange (-5, 5, 0.001)

dof = len (sample_space) — 1

# вычислить pdf

pdf = t.pdf (sample_space, dof)

# plot

pyplot.plot (sample_space, pdf)

pyplot.show ()

При выполнении примера создается и строится PDF-файл t-распределения.

Мы можем видеть знакомую колоколообразную форму распределения, очень похожую на нормальную. Ключевое отличие — более толстые хвосты в распределении, подчеркивающие повышенную вероятность наблюдений в хвостах по сравнению с гауссовским.

Линейный график функции плотности вероятности t-распределения Стьюдента

т.Функция cdf () может использоваться для создания кумулятивной функции плотности для t-распределения. Пример ниже создает CDF в том же диапазоне, что и выше.

# построить cdf t-распределение из numpy import arange из matplotlib import pyplot из scipy.stats import t # определяем параметры распределения sample_space = диапазон (-5; 5; 0,001) dof = len (пробел_пример) — 1 # рассчитать cdf cdf = t.cdf (пробел_образца, глубина резкости) # участок пиплот.сюжет (sample_space, cdf) pyplot.show ()

# построить t-распределение cdf

из numpy import arange

из matplotlib import pyplot

из scipy.stats import t

# определить параметры распределения

sample_space = arange (-5, 5, 0.001)

dof = len (sample_space) — 1

# вычислить cdf

cdf = t.cdf (sample_space, dof)

# plot

pyplot. 2).

Подобно t-распределению Стьюдента, распределение хи-квадрат также используется в статистических методах для данных, полученных из распределения Гаусса, для количественной оценки неопределенности. Например, распределение хи-квадрат используется в статистических тестах на независимость. Фактически, распределение хи-квадрат используется при выводе t-распределения Стьюдента.

Распределение хи-квадрат имеет один параметр:

.
  • степеней свободы , обозначено k.2 для i = от 1 до k.

Где хи — это наблюдение, которое имеет распределение хи-квадрат, x — это наблюдение, полученное из распределения Гаусса, а k — это количество наблюдений x , которое также является числом степеней свободы для распределение хи-квадрат.

Опять же, как и в случае с t-распределением Стьюдента, данные не соответствуют распределению хи-квадрат; вместо этого наблюдения берутся из этого распределения при вычислении статистических методов для выборки гауссовых данных.

SciPy предоставляет модуль stats.chi2 для расчета статистики для распределения хи-квадрат. Функцию chi2.pdf () можно использовать для вычисления распределения хи-квадрат для выборочного пространства от 0 до 50 с 20 степенями свободы. Напомним, что сумма квадратов значений должна быть положительной, отсюда и необходимость в положительном пространстве отсчетов.

# построить pdf хи-квадрат из numpy import arange из matplotlib import pyplot из scipy.stats import chi2 # определяем параметры распределения sample_space = arange (0, 50, 0.01) dof = 20 # вычисляем pdf pdf = chi2.pdf (пробел_пример, глубина резкости) # участок pyplot.plot (пробел_пример, pdf) pyplot.show ()

# построить график хи-квадрат pdf

из numpy import arange

из matplotlib import pyplot

from scipy.stats import chi2

# определить параметры распределения

sample_space = arange (0, 50, 0,01)

dof = 20

# вычислить pdf

pdf = chi2.pdf (sample_space, dof)

# plot

pyplot.plot (sample_space, pdf)

pyplot.show ()

При выполнении примера вычисляется PDF хи-квадрат и отображается в виде линейного графика.

При 20 степенях свободы мы видим, что ожидаемое значение распределения немного меньше значения 20 в пространстве отсчетов. Это интуитивно понятно, если мы думаем, что большая часть плотности в распределении Гаусса лежит между -1 и 1, а затем сумма квадратов случайных наблюдений из стандартного гауссова будет составлять чуть меньше числа степеней свободы, в данном случае 20.

Хотя распределение имеет колоколообразную форму, оно не является симметричным.

Линейный график функции плотности вероятности хи-квадрат

Функцию chi2.cdf () можно использовать для вычисления кумулятивной функции плотности по тому же пространству выборки.

# построить график хи-квадрат cdf из numpy import arange из matplotlib import pyplot из scipy.stats import chi2 # определяем параметры распределения sample_space = arange (0, 50, 0.01) dof = 20 # рассчитать cdf cdf = chi2.cdf (пробел_образца, глубина резкости) # участок pyplot.plot (пробел_пример, cdf) pyplot.show ()

# построить график хи-квадрат cdf

из numpy import arange

из matplotlib import pyplot

from scipy.stats import chi2

# определить параметры распределения

sample_space = arange (0, 50, 0,01)

dof = 20

# вычислить cdf

cdf = chi2.cdf (sample_space, dof)

# plot

pyplot.plot (sample_space, cdf)

pyplot.show ()

При выполнении примера создается график кумулятивной функции плотности для распределения хи-квадрат.

Распределение помогает увидеть вероятность для значения хи-квадрат около 20 с жирным хвостом справа от распределения, которое будет продолжаться долгое время после окончания графика.

Линейный график функции кумулятивной плотности распределения хи-квадрат

Расширения

В этом разделе перечислены некоторые идеи по расширению учебника, которые вы, возможно, захотите изучить.

  • Воссоздайте графики PDF и CDF для одного распределения с новым пространством выборки.
  • Рассчитайте и постройте PDF и CDF для распределений Коши и Лапласа.
  • Найдите и реализуйте уравнения для PDF и CDF для одного распределения с нуля.

Если вы изучите какое-либо из этих расширений, я хотел бы знать.

Дополнительная литература

Этот раздел предоставляет дополнительные ресурсы по теме, если вы хотите углубиться.

Книги

API

Статьи

Сводка

В этом руководстве вы узнали о функциях распределения Гаусса и связанных с ними, а также о том, как вычислить функции вероятности и совокупной плотности для каждой из них.

В частности, вы выучили:

  • Мягкое введение в стандартные распределения для резюмирования взаимосвязи наблюдений.
  • Как рассчитать и построить функции вероятности и плотности для распределения Гаусса.
    Распределения Стьюдента и хи-квадрат, связанные с распределением Гаусса.

Есть вопросы?
Задайте свои вопросы в комментариях ниже, и я постараюсь ответить.

Получите доступ к статистике для машинного обучения!

Развить рабочее понимание статистики

…пишите строки кода на Python

Узнайте, как это сделать, в моей новой электронной книге:
Статистические методы для машинного обучения

Он предоставляет руководств для самообучения по таким темам, как:
Проверка гипотез, корреляция, непараметрическая статистика, повторная выборка и многое другое …

Узнайте, как преобразовать данные в знания

Пропустить академики. Только результаты.

Посмотрите, что внутри

Т-Распределение | Введение в статистику

Что такое

t -распределение?

Распределение t- описывает стандартизованные расстояния между выборочными средними и средними значениями генеральной совокупности, когда стандартное отклонение генеральной совокупности неизвестно, а наблюдения происходят из нормально распределенной генеральной совокупности.

Совпадает ли распределение

t- с распределением Стьюдента t ?

Да.

В чем ключевое различие между

t- и z-распределениями?

Стандартное нормальное распределение или z-распределение предполагает, что вам известно стандартное отклонение генеральной совокупности. Распределение t- основано на стандартном отклонении выборки.

t -Распределение в сравнении с нормальным распределением

Распределение t аналогично нормальному распределению.У него есть точное математическое определение. Вместо того, чтобы углубляться в сложную математику, давайте посмотрим на полезные свойства распределения t- и на то, почему оно важно для анализа.

  • Как и нормальное распределение, распределение t- имеет плавную форму.
  • Как и нормальное распределение, распределение t- является симметричным. Если вы в среднем подумаете о том, чтобы сложить его пополам, каждая сторона будет одинаковой.
  • Как и стандартное нормальное распределение (или z-распределение), распределение t- имеет нулевое среднее значение.
  • Нормальное распределение предполагает, что стандартное отклонение генеральной совокупности известно. Распределение t- не делает этого предположения.
  • Распределение t- определяется степенями свободы . Это связано с размером выборки.
  • Распределение t- наиболее полезно для небольших размеров выборки, когда стандартное отклонение генеральной совокупности неизвестно, или для того и другого.
  • По мере увеличения размера выборки распределение t- становится более похожим на нормальное распределение.

Рассмотрим следующий график, сравнивающий три распределения t- со стандартным нормальным распределением:

Все распределения имеют плавную форму. Все симметричны. Все имеют нулевое среднее значение.

Форма распределения t- зависит от степеней свободы. Кривые с большим количеством степеней свободы выше и имеют более тонкие хвосты. Все три дистрибутива t- имеют «более тяжелые хвосты», чем z-распределение.

Вы можете видеть, что кривые с большим количеством степеней свободы больше похожи на z-распределение.Сравните розовую кривую с одной степенью свободы с зеленой кривой для z-распределения. Распределение t- с одной степенью свободы короче и имеет более толстые хвосты, чем z-распределение. Затем сравните синюю кривую с 10 степенями свободы с зеленой кривой для z-распределения. Эти два распределения очень похожи.

Общее практическое правило состоит в том, что для размера выборки не менее 30 можно использовать z-распределение вместо распределения t- .На рисунке 2 ниже показано распределение t- с 30 степенями свободы и z-распределением. На рисунке для z используется пунктирная зеленая кривая, так что вы можете видеть обе кривые. Это сходство является одной из причин, почему z-распределение используется в статистических методах вместо распределения t , когда размеры выборки достаточно велики.

Хвосты для проверки гипотез и

t -распределение

При выполнении теста t вы проверяете, является ли ваша статистика теста более экстремальным значением, чем ожидалось из распределения t- .

Для двустороннего теста вы смотрите на оба хвоста распределения. На рисунке 3 ниже показан процесс принятия решения для двустороннего теста. Кривая представляет собой распределение t- с 21 степенью свободы. Значение из распределения t- с α = 0,05 / 2 = 0,025 составляет 2,080. Для двустороннего теста вы отклоняете нулевую гипотезу, если статистика теста превышает абсолютное значение опорного значения. Если значение тестовой статистики находится либо в нижнем, либо в верхнем хвосте, вы отклоняете нулевую гипотезу.Если статистика теста находится в пределах двух контрольных линий, значит, вы не можете отклонить нулевую гипотезу.

Для одностороннего теста вы смотрите только на один хвост распределения. Например, на рисунке 4 ниже показан процесс принятия решения для одностороннего теста. Кривая снова представляет собой распределение t- с 21 степенью свободы. Для одностороннего теста значение из распределения t- с α = 0,05 составляет 1,721. Вы отклоняете нулевую гипотезу, если тестовая статистика превышает контрольное значение.Если статистика теста ниже контрольной линии, значит, вы не можете отклонить нулевую гипотезу.

Как использовать стол

t-

Большинство людей используют программное обеспечение для выполнения расчетов, необходимых для испытаний t . Но многие статистические книги по-прежнему содержат таблицы t- , поэтому понимание того, как пользоваться таблицами, может оказаться полезным. Приведенные ниже шаги описывают, как использовать типовой стол t-.

  1. Определите, предназначена ли таблица для двусторонних или односторонних тестов.Затем решите, какой у вас тест: односторонний или двусторонний. Столбцы таблицы t- определяют разные альфа-уровни.
    Если у вас есть таблица для одностороннего теста, вы все равно можете использовать ее для двустороннего теста. Если вы установили α = 0,05 для двустороннего теста и имеете только одностороннюю таблицу, тогда используйте столбец для α = 0,025.
  2. Определите степени свободы ваших данных. Строки таблицы t- соответствуют разным степеням свободы. Большинство столов поднимаются до 30 степеней свободы, а затем останавливаются.Таблицы предполагают, что люди будут использовать z-распределение для больших размеров выборки.
  3. Найдите ячейку в таблице на пересечении вашего уровня α и степеней свободы. Это значение распределения t- . Сравните свою статистику со значением распределения t- и сделайте соответствующий вывод.

нормальное распределение | Определение, примеры, график и факты

Нормальное распределение , также называемое Гауссово распределение , наиболее распространенная функция распределения для независимых, случайно сгенерированных переменных.Его знакомая колоколообразная кривая повсеместно используется в статистических отчетах, от анализа опросов и контроля качества до распределения ресурсов.

Британская викторина

Определить: математические термины

Вот ваша миссия, если вы решите принять ее: Определите следующие математические термины до того, как истечет время.

График нормального распределения характеризуется двумя параметрами: средним или средним, которое является максимумом графика и относительно которого график всегда симметричен; и стандартное отклонение, которое определяет величину отклонения от среднего.Небольшое стандартное отклонение (по сравнению со средним) дает крутой график, тогда как большое стандартное отклонение (опять же по сравнению со средним) дает плоский график. См. на рисунке.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Нормальное распределение получается с помощью функции нормальной плотности, p ( x ) = e — ( x — μ) 2 / 2σ 2 / σКвадратный корень из √2π. В этой экспоненциальной функции e — константа 2.71828…, это среднее значение, а σ — стандартное отклонение. Вероятность попадания случайной величины в любой заданный диапазон значений равна доле площади, заключенной под графиком функции, между заданными значениями и осью выше x . Поскольку знаменатель (σКвадратный корень из √2π), известный как нормализующий коэффициент, приводит к тому, что общая площадь, ограниченная графиком, точно равна единице, вероятности могут быть получены непосредственно из соответствующей области, то есть области, равной 0.5 соответствует вероятности 0,5. Хотя эти области могут быть определены с помощью расчетов, таблицы были созданы в 19 веке для особого случая = 0 и σ = 1, известного как стандартное нормальное распределение, и эти таблицы могут использоваться для любого нормального распределения после того, как переменные будут подходящим образом подобраны. масштабируется путем вычитания их среднего и деления на стандартное отклонение ( x — μ) / σ. Калькуляторы сейчас практически исключили использование таких таблиц. Для получения дополнительных сведений о см. теория вероятностей.

Термин «распределение Гаусса» относится к немецкому математику Карлу Фридриху Гауссу, который впервые разработал двухпараметрическую экспоненциальную функцию в 1809 году в связи с исследованиями ошибок астрономических наблюдений. Это исследование привело Гаусса к формулированию своего закона ошибки наблюдений и к развитию теории метода аппроксимации наименьших квадратов. Другое известное раннее применение нормального распределения было сделано британским физиком Джеймсом Клерком Максвеллом, который в 1859 году сформулировал свой закон распределения молекулярных скоростей, позже обобщенный как закон распределения Максвелла-Больцмана.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Французский математик Абрахам де Муавр в своей Доктрине шансов (1718) впервые отметил, что вероятности, связанные с дискретно генерируемыми случайными величинами (например, получаемыми путем подбрасывания монеты или бросания кости), могут быть аппроксимированы площадью под график экспоненциальной функции. Этот результат был расширен и обобщен французским ученым Пьером-Симоном Лапласом в его работе Аналитическая теория вероятностей (1812; «Аналитическая теория вероятностей») в первую центральную предельную теорему, которая доказала, что вероятности почти для всех независимых и одинаково распределенные случайные величины быстро сходятся (с размером выборки) к области под экспоненциальной функцией, то есть к нормальному распределению.Центральная предельная теорема позволяла решать неразрешимые до сих пор проблемы, особенно те, которые связаны с дискретными переменными, с помощью исчисления.

Распределение Пуассона — обзор

Распределение Пуассона, как и биномиальное, — это подсчитанное количество раз, когда что-то происходит. Разница в том, что нет указанного количества на возможных попыток. Вот один из способов его возникновения. Если событие происходит независимо и случайным образом с течением времени, а средняя частота возникновения постоянна с течением времени, то количество появлений за фиксированный промежуток времени будет соответствовать распределению Пуассона . 13 Пуассон представляет собой дискретное распределение (потому что вы можете указать варианты как 0, 1, 2, 3,…) и зависит только от среднего числа ожидаемых вхождений.

На следующих рисунках показано, как выглядят вероятности Пуассона для системы, ожидающей среднего значения 0,5 (рисунок 7.5.1), 2 вхождений (рисунок 7.5.2) и 20 вхождений (рисунок 7.5.3). Обратите внимание на форму колокола на рис. 7.5.3, что распределение Пуассона приблизительно нормально, когда ожидается много событий.

Рис. 7.5.1. Распределение Пуассона с ожидаемым числом вхождений 0,5 является асимметричным распределением. Существует большая вероятность, 0,607, что никаких происшествий не произойдет.

Рис. 7.5.2. Распределение Пуассона с двумя ожидаемыми вхождениями. Распределение по-прежнему несколько искажено.

Рис. 7.5.3. Ожидается распределение Пуассона с 20 вхождениями. Распределение, хотя и дискретное, теперь довольно близко к нормальному.

Есть три важных факта о распределении Пуассона.Эти факты, взятые вместе, говорят вам, как найти вероятности для распределения Пуассона, когда вы знаете только его среднее значение.

Для распределения Пуассона

1.

Стандартное отклонение всегда равно квадратному корню из среднего: σ = μ.

2.

Точная вероятность того, что случайная величина Пуассона X со средним значением μ равна a , определяется формулой

PX = a = μaa! E − μ

где e = 2.71828… — специальный номер. 14

3.

Если среднее значение велико, то распределение Пуассона приблизительно нормальное.

Пример

Сколько возвратов по гарантии?

Поскольку качество вашей фирмы настолько высокое, вы ожидаете, что в среднем только 1,3 единицы вашей продукции будут возвращаться для гарантийного ремонта каждый день. Каковы шансы, что завтра товары не будут возвращены? Тот будет возвращен? Как насчет двух? Как насчет трех?

Поскольку среднее (1.3) настолько мала, что нужны точные расчеты. Вот подробности:

PX = 0 = 1,300! E − 1,3 = 11 × 0,27253 = 0,27253PX = 1 = 1,311! E − 1,3 = 1,31 × 0,27253 = 0,35429PX = 2 = 1,322! E − 1,3 = 1,692 × 0,27253 = 0,23029PX = 3 = 1,333! E − 1,3 = 2,1976 × 0,27253 = 0,09979

Из этих основных вероятностей вы можете сложить соответствующие вероятности для 0, 1 и 2, чтобы также найти вероятность того, что два элемента или меньше будет возвращен. Таким образом, вероятность составляет 0,27253 + 0,35429 + 0,23029 = 0,857, или 85,7%.

Чтобы использовать Excel для вычисления этих вероятностей, вы можете использовать функцию «= ПУАССОН (значение, среднее, ЛОЖЬ)», чтобы найти вероятность того, что случайная величина Пуассона в точности равна некоторому значению, и вы можете использовать «= ПУАССОН ( value, mean, TRUE) », чтобы найти вероятность того, что случайная величина Пуассона на меньше или равна значению.Вот результаты:

Пример

Сколько телефонных звонков?

В среднем ваша компания обрабатывает 460 звонков в день. Предполагая распределение Пуассона, найдите вероятность того, что завтра вы будете перегружены при получении 500 или более вызовов.

Это может быть вычислено непосредственно в Excel по формуле

= 1 — ПУАССОН500-1,460, ИСТИНА

, чтобы найти ответ 0,0341, потому что функция ПУАССОН находит вероятность того, что вероятность быть на меньше или равна заданному числу, затем мы используем правило дополнения, чтобы найти вероятность быть на больше ; обратите внимание, что число «500 или больше» является дополнением к событию «499 или меньше.”

Приведено среднее значение μ, = 460, из которого следует, что стандартное отклонение составляет σ = μ = 460 = 21,44761. Нормальное приближение разумно, потому что среднее значение (460) очень велико. Поскольку нормальное распределение является непрерывным, любое значение более 499,5 округляется до 500 или более. Для интуиции стандартизованное количество вызовов составляет

z = 499,5 − μσ = 499,5−46021,44761 = 1,84

Наша ситуация предполагает превышение среднего значения более чем на 1,84 стандартного отклонения, поэтому мы ожидаем увидеть несколько процентов.

16Фев

Где номер рамы на газели: Где находится вин номер на газели

16 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Идентификационные номера ГАЗель Бизнес. | Автотема

Идентификационные номера ГАЗель Бизнес.

Идентификационный номер ТС (VIN) нанесён на автомобилях с цельнометаллическим кузовом на наружной панели передка под капотом с правой стороны по ходу движения автомобиля.

А — место нанесения VIN автомобилей; В — место нанесения идентификационного номера кабины или кулона (автомобили с цельнометаллическими кулонами)

Идентификационный номер ТС (VIN) на автомобилях с платформой наносится на правом лонжероне рамы перед передним кронштейном задней рессоры.

Место нанесения VIN автомобилей с платформой и идентификационного номера шасси:

1 — место нанесения идентификационного номера; 2 — передний кронштейн задней рессоры; 3 — лонжерон рамы правый.

В случае установки второго топливного бака VIN наносится между кронштейнами задней рессоры на правом лонжероне рамы.

Пример нанесения VIN автомобиля:

*Х96330200*Л0140794*, где

Х96 — международный идентификационный код изготовителя,

330200 — индекс автомобиля,

А — код модельного года (А – 2010 г., И 2011 г.),

0140794 — порядковый номер автомобиля.

Модельный год — период, равный в среднем календарному году, в течение которого выпускаются автомобили с одинаковыми конструктивными признаками.

Идентификационный номер кабины или кулона наносится под капотом на наружной панели передка с левой стороны но ходу движения (вид по стрелке «В»).

Пример нанесения номера кузова (кабины):

  • 270500АО 100125*, где:

270500 — индекс кузова;

330200 — индекс кабины;

А — код модельного года;

0100125 — порядковый номер кузова (кабины).

Идентификационный номер шасси наносится только на автомобилях-шасси, предназначенных для поставки другим предприятиям для изготовления специзделий. Идентификационный номер шасси бортовых автомобилей наносится на правом лонжероне рамы перед передним кронштейном задней рессоры.

Идентификационный номер шасси автобусов наносится под капотом на наружной панели передка с правой стороны.

Пример нанесения номера шасси:

  • 330200А0102526*, где:

330200 — индекс шасси;

А — код модельного года;

0102526 — порядковый номер шасси.

Идентификационный номер двигателя выбит на блоке цилиндров с левой стороны.

Пример нанесения идентификационного номера двигателя:

*4216СР*А0901271, где:

4216СР — индекс двигателя;

А — код года выпуска;

0901271 — порядковый номер двигателя

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Где номер рамы на газели

Ребята, где находится вин номер рамы Бизнес ГАЗели?

Recommendations

Comments 5

ууу как так не знать вин номара с правой стороны за кабиной до ресор просмотри всю раму найдеш если гбо нету

Безномерные идут на цельнометалических. На грузовых рамы номерные

На сколько мне известно, последнее время рамы идут без номерные. Глянь в ПТСе если он записан, то и находится на привычном месте, справа на раме.

Правильно, справа. запамятовал.

Раньше номер находился слева по ходу движения между бензобаком и передней серьгой рессоры. Если стоит ГБО, то скорее всего он закрыт баллоном.

  • Отсутствует vin на раме, Газель – 1 ответ

Номер рамы на бортовых автомобилях Газель штампуется на правом лонжероне рамы ближе к переднему кронштейну задней рессоры. Более ранние выпуски автомобилей, до 2000 года, имели номер, который наносился белой краской. Затем уже пошли автомобили с выбитыми на раме номерами.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Отсутствует vin на раме, Газель

Где стоит реле топливного насоса на Газели?

господа газелисты подскажите как быть если нет номера на раме который наносится краской?
если его нанести трафаретом то какой шрифт, высота и интервал между буквами?
и у всех газелий этот номер в верху рамы у правой задней рессоры наносился, как на фото?

ГАЗ Газель 1995, двигатель бензиновый 2.

5 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1966

ГАЗ 24 Волга, 1990

ГАЗ 3110 Волга, 1997

ГАЗ 2217, 2011

Смотрите также

Комментарии 32

Извените не тому написал.

У меня тоже газель 95 год скиньте пожалуйста и мне контакты завода или доки с завода которые прислали вам в виде ответа. За ранние спасибо.

Это кому комментарий? Мне никто доки не присылал и я никакие запросы на завод ГАЗ не делал.

97 год
вобще вин номера нет

только номер кабины 5 значный на телевизоре выбит

могу ли я раму от 4.2 газели вкорячить?

Хз, скорее всего нет, рама будет удленина а удлинение должно быть прописано в птс если я не ошибаюсь.

У меня 1995 года естественно номер не сохранился, предхоз в 2004 делал экспертизу и указали что рама б/н номер уничтожен коррозией, есть вклейка, поставил на учет без проблем.

Но на всякий случай написал письмо на завод ГАЗ, где мне ответили, и по скану и потом письмо оригинал прислали, что номер наносился краской, сказали в случае чего предъявлять в ГАИ.

Нужны контакты завода напиши в ЛС, дам контакт.

я сегодня слышал такую тему типа если разбил кабину или раму то машину под списание сказали типа рамы или кабину купить нельзя скажите так ли это?

сосед раму менял в гаи переоформил и все стала безномерная

И теперь этот автомобиль он не продаст никому. Вечный учёт или утиль. Такова действительность.

я сегодня слышал такую тему типа если разбил кабину или раму то машину под списание сказали типа рамы или кабину купить нельзя скажите так ли это?

Почти так. При повоеждении номера или номерного агрегата тебе могут отказать в регистрации после их замены.

У меня вообще рама покрыта раптором, ставил на учот без проблем!

Не заморачивайся, номер этот написан в документах! И в тех талона и на кабине он дублируется! И читается по МТ (Метрической Табличке)

Любой номер вписанный в документах должен быть на своем месте, реально отказывают в регистрации если его нет.
И правильно называется Маркировочная табличка.

С 96 по 99 года включительно на раме номер писался краской! Каждый Гаец должен знать об этом! Если же нет то просто пишется заявление на имя начальника ГАИ об не компетенции (не осведомлённости) его подчиненных и машина ставиться на учёт в тот же день! И никаких экспертиз

Должен знать, но не каждый знает, я своему сам все номера показывал, хотя чуть ли не самое центровое гаи в Москве… Я выше написал можно получить с ГАЗа бумажку, тогда никаких вопросов и никуда ходить тратить время не надо…

С 96 по 99 года включительно на раме номер писался краской! Каждый Гаец должен знать об этом! Если же нет то просто пишется заявление на имя начальника ГАИ об не компетенции (не осведомлённости) его подчиненных и машина ставиться на учёт в тот же день! И никаких экспертиз

Утраченный номер = нечитаемый, отсутствующий. Нет возможности индетифицировать агрегат. Откажут в регистрации официально и все.

Машина стоит на учете! К примеру у меня их две, и экспертиза это докажет! Так как завод был, делал, и это есть и по сей день! А законы вы хоть каждый день новые переписывайте!

Вот и написали закон, что все агрегаты без номера вписанные в доки а так же вклейки экспертиз пригодны только нынешнему владельцу. Переоформить такую машину не получится.

Я к примеру специально такую машину искал!

Раньше это было круто. От ГАЗ 53 раму вкорячить можно было или кабины безномерные менять и не париться с индитефикатором. Новый закон обрекает владельцев таких авто на вечное владение ими. Или списание в утиль.

Установлен новый порядок замены проржавевших номеров на машинах — Российская газета

На машинах, у которых уничтожен идентификационный номер VIN, нанесут дополнительную маркировку. Это предусмотрено законом о регистрации, который вступит в силу с 1 января 2020 года. А сейчас опубликовано постановление правительства, которое устанавливает требования к этой маркировке. Оно вступит в силу одновременно с законом.

Родной идентификационный номер может быть уничтожен в следствие разных причин. Он может просто сгнить от времени и дорожных невзгод. Его можно повредить в аварии, а при восстановлении машины и вовсе заменить промаркированную деталь кузова. Машину могут угнать, а угонщики, перед тем как их поймают, могут уничтожить настоящий VIN и набить новый. До сих пор все это было головной болью автовладельцев. Автомобиль с измененной или сгнившей маркировкой невозможно было продать. Возникали сложности при его постановке на учет в ГИБДД.

Способов легализации таких машин было множество. Даже в свидетельства о регистрации делали, так называемые вклейки — фотографии VIN с указанием, что считать за идентификационный номер именно это изображение.

Идея наносить дополнительную маркировку носилась в воздухе. Тем более, что во многих странах это обычная практика.

Наконец, это будет реализовано и у нас. Как это будет проводиться, и кто эту маркировку будет наносить? Инспектор устанавливает факт, что идентификационный номер уничтожен. Машина направляется на экспертизу. Эксперты устанавливают оригинальный VIN и отдают машину обратно в ГИБДД вместе с документами. Если подтверждается, что в ГИБДД с машиной пришел тот, кто имеет все права на этот автомобиль, то начальник подразделения принимает решение о нанесении дополнительной маркировки. Это тот самый VIN, который был установлен в результате экспертизы.

Автомобиль пломбируется. И со всеми сопроводительными документами отправляется в организацию, которая и нанесет эту маркировку.

Наносить ее может либо изготовитель транспортных средств, либо аккредитованные испытательные лаборатории — те самые, которые выдают свидетельства при внесении изменений в конструкцию автомобиля.

Сколько это будет стоить — пока не сообщается. Дело — новое. Но известно, что счет будет оплачивать владелец автомобиля.

Сама дополнительная маркировка будет наноситься автоматизированным маркиратором на неподвергавшихся демонтажу элементах в непосредственной близости к месту нанесения оригинального номера. Это будет тот самый установленный экспертами номер. Через разделитель будет нанесен код организации, которая наносит маркировку.

На руки автовладельцу выдается свидетельство о нанесении дополнительной маркировки. На оборотной стороне этого документа будут фотографии нанесенного номера.

С этим документом машина снова направляется в Госавтоинспекцию для постановки ее на учет, внесения изменений в документы и выдаче автовладельцу нового свидетельства о регистрации.

Таким образом проблема с допуском автомобилей с нечитаемой или уничтоженной маркировкой на дороги будет решена. Надо сказать, что по данным ГИБДД не так уж много таких автомобилей и выявлялось — около 10 тысяч в год. Теперь владельцам таких машин будет жить легче. Ведь именно эта дополнительная маркировка, после ее нанесения, будет использоваться для идентификации машины.

Можно сказать, что автомобилям продлили жизнь на российских дорогах. Более 60 процентов машин у нас старше 10 лет. Средний возраст парка составляет 12 лет. Это возраст, в который появление ржавчины не является чем-то удивительным.

Стоит напомнить, что закон о регистрации также предусматривает возможность регистрации новых автомобилей при участии дилеров. То есть покупатели новых машин смогут их получать прямо с номерами и документами из ГИБДД.

Что делать если не читается номер рамы автомобиля, коррозия vin-номера и т.д.

В связи с неясностью о порядке применения некоторых положений Административного регламента МВД РФ по регистрации транспортных средств и прицепов к ним, ГИБДД МВД РФ публикует разъяснения, касающиеся данного регламента. Самый проблемный вопрос, каким образом проводить регистрационные действия с похищенными АМТС, которые были найдены, но с изменёнными маркировочными данными.

Требования Административного регламента п. 41 в приказе Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 августа 2013 г. N 605 гласят:

– cотрудником производится визуальный осмотр транспортного средства на предмет соответствия идентификационной маркировки с представленными документами на транспортное средство, а также для проверки ее подлинности;

– производится осмотр конструкции транспортного средства на соответствие требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения и сведениям, указанным в представленных документах;
– результатом административной процедуры по осмотру транспортного средства является отметка в заявлении, заверенная подписью с указанием фамилии сотрудника, проводившего осмотр, даты и времени проведения осмотра;
– время выполнения административной процедуры – до 20 минут;
– при расхождении сведений о транспортном средстве с данными, указанным в заявлении, а также при установлении несоответствий и (или) признаков изменения маркировочных обозначений и (или) конструкции транспортного средства, указанные сведения описываются в заявлении;
– срок действия результатов осмотра составляет 30 суток с даты его проведения.

В случаях, когда невозможно достоверно определить маркировку, регистрационные действия в отношении представленного автотранспортного средства не проводятся.

При этом, если первичное маркировочное обозначение, нанесенное организацией–изготовителем, установлено экспертным исследованием, регистрационное действие осуществляется по результатам проверки и принятого процессуального решения.

То есть, всё как в старые добрые времена. Экспертиза – отказ в возбуждении уголовного дела – с постановлением в ГИБДД – регистрация или отказ в регистрации автомобиля.

Полученные результаты экспертизы вносятся в графу «особые отметки» в паспорт транспортного средства, а так же в свидетельство транспортного средства. Если это необходимо, то вклеивается фотография с маркировочными данными.

На данный момент ГИБДД подготавливает список необходимых дополнений в Административный регламент.

Владельцы рамных внедорожников могут вздохнуть с облегчением – коррозия рамы не может являться основанием для отказа регистрации автомобиля. Хотя и криминалистическая экспертиза не из приятных моментов.

Источник: http://www.gibdd.ru/news/federal/725056/

P.S. Приказ МВД РФ от 20.03.2017 № 139 «О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России по вопросам регистрации транспортных средств».

Пример из последнего случая:

SsangYong Kyron, при осмотре инспектор обнаружил отсутствие номера рамы. Проведена экспертиза, в ходе проверки было выявлено, что вин номер рамы отсутствует, возможно, была произведена замена рамы автомобиля. В итоге — отказ в постановке на учёт ТС.

ГАЗ 2705 | Идентификационные номера

Идентификационные номера

Структура VIN

Усовершенствование выпускаемой продукции является непрерывным процессом любого поточного производства. При этом, за исключением случаев крупных изменений конструкции сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации автомобиля не освещаются. Однако, заводом-изготовителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Делая заказ на необходимую запасную деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полную информацию о своем автомобиле. Обязательно сообщите название модели, год выпуска, а также номера кузова и силового агрегата.
  1. Номер шасси выбит на передней панели кузова автомобиля.
  2. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров.
  3. Табличка с номером трансмиссии закреплена сверху картера трансмиссии.
Не путайте номер трансмиссии с номером двигателя.

АВТОМОБИЛИ С 5 ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Номер шасси на передней поперечной балке кузова (над радиатором) отсутствует.

На некоторых модификациях автомобиля номера шасси и двигателя продублированы на табличке, которая прикреплена к переднему щиту кузова.

На других модификациях автомобиля табличка с номером шасси находится на передней поперечине кузова (над радиатором).

Некоторые варианты исполнения автомобиля предусматривают расположение сертификационной таблички на заднем торце водительской двери.

АВТОМОБИЛИ С 5 ДВЕРНЫМ КУЗОВОМ ХЭТЧБЭК

Сертификационная табличка на торце водительской двери отсутствует.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Данный крайне важный номер выбит на задней переборке двигательного отсека, а также на шильде, закрепленной на панели приборов под ветровым стеклом с водительской стороны автомобиля. VIN также заносится в ПТС и техпаспорт. В номер зашифрована информация о дате/месте выпуска и типе кузова автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию).

Код двигателя и год выпуска модели

Двумя главными составными частями VIN являются код года выпуска модели и код линии сборки/кузова/двигателя.

Считая слева направо, к коду линии сборки/кузова/двигателя относятся 4-я, 5-я и 6-я позиции номера. Так, модели Civic определяются следующими комбинациями:

   EJ6 = 3-дверный/D16Y7
   EJ7 = 2-дверный/D16Y5
   EJ8 = 4-дверный/D16Y8

Для моделей Integra характерны комбинации:

   DВ7 = 4-дверный/В18В1
   DВ8 = 4-дверный/В18С1
   DС2 = 3-дверный/В18С1, В18С5
   DС4 = 3-дверный/В18В1

Десятая позиция VIN определяет год выпуска модели:

   R = 1994
   S = 1995
   Т = 1996
   V = 1997
   W = 1998

Номер двигателя

Номер двигателя, без которого невозможно обойтись при заказе запчастей для силового агрегата расположен справа (с пассажирской стороны автомобиля) на блоке, рядом с выпускным коллектором. Первые пять позиций номера определяют код двигателя. В настоящем Руководстве рассматриваются модели, оборудованные двигателями следующих четырех типов:

Civic

   D16Y5 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC-Е
   D16Y7 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный
   D16Y7 = 1.6 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC

Integra

   В18В1 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный
   В18С1 = 1.8 л, SOHC, 16-клапанный, VTEC
   В18С5 = 1.8 л, DOHC, 16-клапанный, VTEC

Номер трансмиссии

Данный номер требуется при заказе запчастей для ремонта трансмиссионной линии. На оборудованных РКПП моделях номер трансмиссии выбит на куполе сцепления, рядом со стартером. На моделях с АТ номер расположен справа в передней части картера трансмиссии, возле измерительного щупа. На моделях, оборудованных CVT, номер находится на вертикальной площадке, также вблизи измерительного щупа.

Номер рамы газель где находится фото

Ребята, где находится вин номер рамы Бизнес ГАЗели?

Recommendations

Comments 5

ууу как так не знать вин номара с правой стороны за кабиной до ресор просмотри всю раму найдеш если гбо нету

Безномерные идут на цельнометалических. На грузовых рамы номерные

На сколько мне известно, последнее время рамы идут без номерные. Глянь в ПТСе если он записан, то и находится на привычном месте, справа на раме.

Правильно, справа. запамятовал.

Раньше номер находился слева по ходу движения между бензобаком и передней серьгой рессоры. Если стоит ГБО, то скорее всего он закрыт баллоном.

Где Номера На Газели

Номер рамы у Газели?

Для тебя не подфартило ставилась белоснежной краской на раме.

Что написано в книжках Газель (изд. ЗА РУЛЕМБ 2006 год):

Идентификационный номер шасси выбит снаружи на правом лонжероне рамы в средней части. И примечание: для автомобилей прежних лет выпуска. На части автомобилей на этом месте может быть продублирован VIN

Это на уасе там это гемор неизменный.

А без помощи других его подновлять — вообщем подделка идентификационных номеров, прямо до уголовки.

не существует Газель с фургоном.

то что в птсе номер рамы вероятнее всего по сути — номер кузова, жестянки. На старенькых набит на псевдолонжероне справа от мотора, на новых — наверху где капот прилегает. На газельей раме никогда никакого номера не было в принципе, это не уассс.

Соответственно если глуповатые менты когда-то вписали номер не у ту графу то писать заяву в гаевню, получать визу у начальника и заносить конфигурации в бумаги.

щас проверил на моей старенькой помойке (тоже 98 года, 27057) то же самое — кузов отсутствует зато указан шасси (рама) — тот нумер на лонжероне кузова, не рама. То есть это значит что тогда идиотничали не менты а завод.

1. Паспортные данные автомобиля Газель с двигателем УМЗ-4216

К паспортным данным автомобиля относят идентификационные номера транспортного средства (ТС) и идентификационные номера кабины или цельнометаллического кузова, двигателя и шасси.

Идентификационный номер ТС (VIN) нанесен на автомобилях с цельнометаллическим кузовом на наружной панели передка под капотом с правой стороны по ходу движения автомобиля (см. рис. 1.1, вид по стрелке А).

Рис. 1.1. А — место нанесения VIN автомобилей; В — место нанесения идентификационного номера кабины или кузова (автомобили с цельнометаллическими кузовами)

Идентификационный номер ТС (VIN) на автомобилях с платформой наносится на правом лонжероне рамы перед передним кронштейном задней рессоры (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Место нанесения VIN автомобилей с платформой и идентификационного номера шасси:

1 — место нанесения идентификационного номера; 2 — передний кронштейн задней рессоры; 3 — лонжерон рамы правый.

В случае установки второго топливного бака VIN наносится между кронштейнами рессоры на правом лонжероне рамы.

Пример нанесения VIN автомобиля:

Х96330200 ВО 140794, где

Х96 — международный идентификационный код изготовителя,

господа газелисты подскажите как быть если нет номера на раме который наносится краской?
если его нанести трафаретом то какой шрифт, высота и интервал между буквами?
и у всех газелий этот номер в верху рамы у правой задней рессоры наносился, как на фото?

ГАЗ Газель 1995, двигатель бензиновый 2.

5 л., 200 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1966

ГАЗ 2217, 2003

ГАЗ 24 Волга, 1979

ГАЗ 31105 Волга, 2007

Смотрите также

Комментарии 32

Извените не тому написал.

У меня тоже газель 95 год скиньте пожалуйста и мне контакты завода или доки с завода которые прислали вам в виде ответа. За ранние спасибо.

Это кому комментарий? Мне никто доки не присылал и я никакие запросы на завод ГАЗ не делал.

97 год
вобще вин номера нет

только номер кабины 5 значный на телевизоре выбит

могу ли я раму от 4.2 газели вкорячить?

Хз, скорее всего нет, рама будет удленина а удлинение должно быть прописано в птс если я не ошибаюсь.

У меня 1995 года естественно номер не сохранился, предхоз в 2004 делал экспертизу и указали что рама б/н номер уничтожен коррозией, есть вклейка, поставил на учет без проблем.

Но на всякий случай написал письмо на завод ГАЗ, где мне ответили, и по скану и потом письмо оригинал прислали, что номер наносился краской, сказали в случае чего предъявлять в ГАИ.

Нужны контакты завода напиши в ЛС, дам контакт.

я сегодня слышал такую тему типа если разбил кабину или раму то машину под списание сказали типа рамы или кабину купить нельзя скажите так ли это?

сосед раму менял в гаи переоформил и все стала безномерная

И теперь этот автомобиль он не продаст никому. Вечный учёт или утиль. Такова действительность.

я сегодня слышал такую тему типа если разбил кабину или раму то машину под списание сказали типа рамы или кабину купить нельзя скажите так ли это?

Почти так. При повоеждении номера или номерного агрегата тебе могут отказать в регистрации после их замены.

У меня вообще рама покрыта раптором, ставил на учот без проблем!

Не заморачивайся, номер этот написан в документах! И в тех талона и на кабине он дублируется! И читается по МТ (Метрической Табличке)

Любой номер вписанный в документах должен быть на своем месте, реально отказывают в регистрации если его нет.
И правильно называется Маркировочная табличка.

С 96 по 99 года включительно на раме номер писался краской! Каждый Гаец должен знать об этом! Если же нет то просто пишется заявление на имя начальника ГАИ об не компетенции (не осведомлённости) его подчиненных и машина ставиться на учёт в тот же день! И никаких экспертиз

Должен знать, но не каждый знает, я своему сам все номера показывал, хотя чуть ли не самое центровое гаи в Москве… Я выше написал можно получить с ГАЗа бумажку, тогда никаких вопросов и никуда ходить тратить время не надо…

С 96 по 99 года включительно на раме номер писался краской! Каждый Гаец должен знать об этом! Если же нет то просто пишется заявление на имя начальника ГАИ об не компетенции (не осведомлённости) его подчиненных и машина ставиться на учёт в тот же день! И никаких экспертиз

Утраченный номер = нечитаемый, отсутствующий. Нет возможности индетифицировать агрегат. Откажут в регистрации официально и все.

Машина стоит на учете! К примеру у меня их две, и экспертиза это докажет! Так как завод был, делал, и это есть и по сей день! А законы вы хоть каждый день новые переписывайте!

Вот и написали закон, что все агрегаты без номера вписанные в доки а так же вклейки экспертиз пригодны только нынешнему владельцу. Переоформить такую машину не получится.

Я к примеру специально такую машину искал!

Раньше это было круто. От ГАЗ 53 раму вкорячить можно было или кабины безномерные менять и не париться с индитефикатором. Новый закон обрекает владельцев таких авто на вечное владение ими. Или списание в утиль.

Инструкция по удлинению рамы ГАЗ 3302 ГАЗЕЛЬ

Как удлинить раму ГАЗ 3302 «ГАЗЕЛЬ» своими руками.

 

Подготовка

 

Автомобиль без кузова (будки) поддомкрачивают, колеса блокируют, под раму – сразу за кабиной – ставят металлические упоры. Под рамой – в районе двигателя – ставят упоры: автомобиль должен быть полностью неподвижный, без возможности раскачивания. Упоры в районе заднего моста не делают – только блокируют колеса.

 

Необходимо демонтировать топливный бак (или газовый баллон) и глушитель. После этого – подготовительный этап:

  1. Снять кардан: в дальнейшем он не понадобится – только крепежные болты.
  2.  Отсоединить вспомогательные системы – осторожность проявлять не стоит, так как в дальнейшем будут устанавливаться новые (имеют большую длину, чем прежние):
  • топливный трубопровод;
  • проводку;
  • трубопровод тормозной системы.

 

Основной этап

 

На раме с двух сторон – в районе крепления глушителя – есть заводские отверстия: они предусмотрены на ГАЗелях всех годов выпуска. Отверстия (их два) имеют самый большой диаметр. Выбирают левое отверстие, от его края отмеряют 135 мм. и делают разметку для резки (использовать столярный или слесарный угольник).

Разрезание рамы ГАзель.

Начинают с нижних ребер на обеих балках, потом – режут боковые стороны на обеих балках, заканчивают разрезанием верхних частей.

Установка средних удлинителей рамы (вставок).

Они незначительно шире балок рамы и надеваются сверху (надвигаются сбоку) на 15-20 см без усилия. Пластины имеют готовые отверстия для заклепок (рекомендации производителя) или болтов (прочность конструкции не меняется, но работа выполняется быстрее).

 

Если у пластин есть углы наклона, они должны быть направлены в сторону заднего моста. Отверстия в пластинах можно корректировать с помощью сверла и дрели (если есть незначительные несовпадения).

 

Установка пластин:

  • Предварительная фиксация: каждую пластину крепят на 2 заклепки (болта) к раме в районе кабины – в верхнем и боковом ребрах.
  • Закатывают задний мост с рамой в удлинитель: пластины выступают в роли направляющих. Задний мост не подают до упора (потребуется установка кардана) и не фиксируется.
  • Перемещают и крепят траверсу под кардан в новом месте (отверстия есть).
  • Устанавливают новый кардан.
  • Фиксируют раму заднего моста на удлинительных пластинах, добавляют заклепки (болты) на раме с кабиной.

Важно: конец пластин не должен перекрывать номер на раме. Если длинна ваших вставок больше, необходимо сделать вырез под номер.

 

Установка удлинителей заднего свеса.

Установку начинают с демонтажа задней поперечины, отрезают заклепки и выбивают их молотком. На место снятой поперечины крепят швеллер с помощью болтов, в нем уже есть готовые отверстия. На задний край удлинителя крепят снятую поперечину.

 

После этого можно восстанавливать тормозную систему (подключить трубопроводы), электропроводку, крепить топливный бак (баллон) и топливопровод.

оригинальная ГАЗель Чемпион Мондиал

Номера рам

Номер рамы вашего Champion Mondial можно найти под кареткой.

До 1974 года Champion Mondials , судя по всему, были пронумерованы вместе с «обычными» велосипедами Gazelle, как показано на этом графике. В 1974 году Champion Mondial продолжает эту последовательность, в то время как другие велосипеды принимают новую схему нумерации. Номера кадров до 1974 года в таблице ниже являются приблизительными, взятыми из специального выпуска журнала de oude fiets.Номера рам, начиная с 1974 г., являются фактическими номерами из архивов завода «Газель».

номеров кадров
год дополнительная информация
1985001 — 2096000
1966
ГАЗель ‘Race’ модель
2096001 — 2213000
1967
2213001–2335000 1968
2335001 — 2463000 1969 Название «Чемпион Мондиаль» появляется после того, как Харм Оттенброс выиграл чемпионат мира 1969 года на трассе Золдер на гонке Газель
2463001 — 2597000 1970
2597001 — 2737000 1971
2737001 — 2885000 1972
2885001–3040000 1973
3040001 — 3172301 1974 Самая ранняя регистрация, которая все еще хранится на заводе, датируется 20 августа 1974 года: №3170693
3172302 — 3177611 1975
3177612-3186884 1976
3186885–3201295 1977
3201296-32 16704 1978
3216705-3242099 1979
3242100-3259884 1980
3259885-3271845 1981
3271846-3276827 1982
3276828-3281506 1983
3281507-3285387 1984
3285388-3293780 1985
3293781-3298623 1986
3298624-3314981 1987
3314982 — 3322041 1988
3322042 — 33… 1989
0 ……… 1990 Газель 1990 года изменила систему нумерации, первая цифра номера кадра относится к последней цифре года
1 ……… 1991
2 ……… 1992
3 ……… 1993 Номера рамы, начинающиеся с ‘3’, также могут датироваться до 1990-х годов, проверьте детали рамы, чтобы узнать правильный год постройки
4 ……… 1994
5 ……… 1995 Последний год, когда на верхней трубе оправы нанесено название Champion Mondial
6 ……… 1996
7 ……… 1997 последний год упоминания названия Champion Mondial в брошюре
1998 с 1998 г. , комбинация номера рамы и типа определяет год постройки *
1999
2000
2001
2002 последний год, когда Газель имела в своем модельном ряду стальную гоночную раму
* Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу брошюр на этом сайте или свяжитесь с «Газель» по адресу info @ gazelle.нл


Определение номера кадра

Номер рамы Gazelle Champion Mondial указан на нижней стороне каркаса каретки, как видно на этой раме, датируемой 1979 годом.

Рамка на первом снимке исключительно четко обозначена. Чаще всего одна или несколько цифр едва видны. Кадры середины семидесятых печально известны почти невидимой второй цифрой «1». Кадры 1975 года на этих двух фотографиях демонстрируют этот недостаток.

Мои декали и окраска не соответствуют номеру кадра!

Если у вашего Champion Mondial номер рамы более ранний, чем указано на наклейках и окраске, то, вероятно, он когда-то был перекрашен. Еще в 1980-х, начале 90-х было обычной практикой перекрашивать раму на заводе «Газель» после нескольких лет эксплуатации. Иногда использовали возможность добавить некоторые припайки, которые не были доступны во время первоначальной покупки, такие как ограничители троса или выступ переднего переключателя.

ГАЗель


1892: Виллем Кллинг, работает Агент почтового отделения в голландской деревне Дирен уходит в отставку и начинает торговлю велосипедами. заказав один байк в Англии. Его торговля процветает. Кллинг начинает сотрудничество с продавцом оборудования и печей Рудольфом Арентценом из Дирена.

1902: Arentzen and Klling купить новый помещения на территории нынешнего завода, и начать производство велосипедов. в В этом же году продается первый комплектный велосипед под брендом «Газель».

1903: Газель представляет свой первый мотоцикл, который, однако, не производила сама «Газель».

1905: Несмотря на благополучие торговля Арентцен уходит из компании. Его место занимает Хендрик Кллинг, брат Виллема Кллинга.

1912: С большим расширением свои оригинальные помещения, а также современное специализированное оборудование, собственное производство. планы могут быть реализованы полностью.Они специализируются на производстве велосипедов в сборе. Между тем, оптовые продажи Газели приобретают все большее значение.

1915: Кллинги и их племянник Ян Брекинг переименовал компанию в «N.V. Gazelle Rijwielfabriek v / h Arentzen» en Klling «.

В следующие двадцать пять лет компания стабильно растет. Рост внутреннего и международного спроса существенно. Это также связано с растущим рынком велосипедов Gazelle в Индонезии, на в то время голландская колония. Помимо стандартных велосипедов, есть несколько видов моторизованных велосипедов, Разгрузочные велосипеды и трехколесные велосипеды выпускались для различных отраслей промышленности.

1930-1931: представляет Газель модели с поперечной рамой 9X и 8V.

Газель поперечная рама

1931: В качестве ценностной разновидности Марка Invicta фигурирует в каталоге Газели. Тем временем представлен бренд Gelria, тоже.

1935: Газель представляет Первый тандем, чрезвычайно популярный в годы перед Второй мировой войной. в Год его введения в продажу мгновенно продается 600 тандемов.

1937: Электрический велосипед питается от аккумулятора 12 В и разработан Philips, идет в производство с пять известных голландских производителей велосипедов. Среди них Газель самая важная и они производят 117 таких велосипедов.Однако они так и не стали очень популярными.

Как и многие другие голландские компании, война для Газели тяжелый период. Большая часть оборудования завода демонтируется немецкими оккупационными войсками и доставлен в Германию. Остальная техника взорван незадолго до прибытия союзников. Кроме того, фабрика Виллема Кллинг сильно пострадал в результате боевых действий.

В августе 1946 г. состоялась первая послевоенная Доступны велосипеды Газель, а в 1950 году — первая Газель с пристегивающимся мотором.В продолжается производство несущих велосипедов и трициклов.

1954: Бывшая частная компания Газель превращается в инкорпорацию. В том же году Газель выпускает 1000000 велосипед.

1963: Начало 1963 года, Газель слияния с Batavus из Херенвена. Это сотрудничество не могло выполнить основную ожидания и распался через два года.

1964: Газель — первая голландская Производитель велосипедов представляет складной велосипед под названием «Квикстеп». В В отличие от практически любой другой распространенной конструкции складных велосипедов, Kwikstep складывается вокруг горизонтальной оси под кареткой вместо вертикальной оси.

1966: Газель вновь представляет Тандемная модель, на этот раз в более современной, менее тяжелой версии. В том же году 2 000 000 Построен велосипед Газель.

1968: Gazelle приобретает Juncker, Simplex и Бренды Locomotief, а также известный бренд мопедов Berini.

В дополнение к марке Газель передняя ступица барабанного тормоза, производимая до сих пор, Газель также строит трехступенчатая задняя ступица без и (в большинстве случаев) с барабанным тормозом в шестидесятые годы. После построив порядка 45 000 — 50 000 единиц, производство прекращено к концу шестидесятники из-за дороговизны.

1971: Газель приобретает Инвестиции в трубы (TI). Фирма теперь называется «Gazelle Rijwielfabriek B. В. «, частная компания с ограниченной ответственностью.

1987: TI продает велосипед подразделение Derby Cycles Corp. Это многонациональная корпорация со штаб-квартирой в Нью-Йорке. В настоящее время Йорк также владеет производителем велосипедов Raleigh и производителем велосипедных хабов Sturmey-Archer as. а также известные немецкие велосипедные бренды Kalkhoff, Rixe, Winora и Staiger.

1992: Газель отмечает 100-летие лет юбилей. В том же году совокупный объем производства достигает 8 млн. единицы измерения.

1999: В апреле Газель достигает новая веха: с завода покидает 10-миллионный велосипед. В Газели сейчас работают 550 человек и производят более 300 000 велосипедов в год. Газель — один из немногих велосипедов производители такого размера, которые до сих пор сами производят большую часть рам. 20% от вся продукция экспортируется в Бельгию и соседние регионы Германии.

2001: Derby Cycles Corporation продает Газель голландскому инвестиционному фонду Gilde Buy Out Fund. Газель очень хорошо делает, но у Дерби большие финансовые проблемы. Годовой объем производства составляет около 380 000 единиц, в то время как доля рынка Газели составляет около тридцати процентов.

Сегодня ГАЗель по-прежнему остается номинальным лицом голландской велосипедной индустрии. Велосипеды Газель производятся в большом количестве и сейчас Известный как очень добротный и удобный — Mercedes Benz голландских велосипедных брендов.

Складной авианосец Газель (впервые построен в 1930 г.) со складным переносным ящиком и трансформируемым шасси;
и современная Газель Cabby (2008 г.) со складным и отстегивающимся ящиком для детский транспорт.

газель чемпион мондиаль рейнольдс 531

Построен из стальных труб Reynolds 531 и дропаутов Campagnolo. Рамы Champion Mondial были топовыми моделями Gazelle. Информация о доставке! GIANNI MOTTA PERSONAL 2001 FLY винтажная итальянская стальная дорожная рама CAMPAGNOLO. Рамы Champion Mondial были топовыми моделями Gazelle. 610,40 австралийских долларов … Gazelle Champion AA Special Reynolds 531 Frame / 56 см / 2,852 г / Campagnolo. Рейнольдс 531.На верхней трубе есть неприятные пятна краски, пожалуйста, посмотрите фотографии. $ 1,40 1 ставка 9д 17ч. 34,99 фунтов стерлингов + P&P + P&P + P&P. Газель Чемпион Mondial Super AA Reynolds 531 Campagnolo Nuovo Record. Toptube Центр-Центр 55,5см. Набор фреймов Top-End Gazelle 1980 года. Мы хотели бы показать вам описание здесь, но сайт не позволяет. Газель Чемпион Мондиаль. Размер рамы 64, центральная верхняя часть с центральной центральной верхней трубкой 58. На продажу ’85 Gazelle Champion Mondial 59ST 57TT Рама трубы Reynolds 531c дропауты Campagnolo Вилочные шланги Reynolds 531 дропауты Campagnolo Цена:… Этот автомобиль оборудован деталями Campagnolo Nuovo Record высшего класса.Я купил этот набор фреймов 2 января, после, казалось бы, бесконечных поисков высококачественного винтажного набора фреймов для велокросса. Он в отличном состоянии, за исключением небольшой вмятины на правой стороне подседельной трубы, где ось колеса «зазвала» раму при транспортировке. Как ни странно, он поддается сварке, а обычный 531 — нет. Газель Чемпион Мондиаль. Длина рулевой трубы 14 см. Рама и вилка легкого шоссейного велосипеда Puch 1970-х годов 21,5 дюйма. Газель Чемпион Mondial AB-Frame Team Amstel 58ct. Размер: подседельная труба 58 карат, верхняя труба 57 куб. См. Состояние: **** Особенности: Трубка рамы: Reynolds 531 Вилка: Reynolds 531 Цвет: красный.Этот профессиональный шоссейный велосипед почти в отличном состоянии. Рама сделана из трубки Reynolds 531 цвета Brussel blauw и имеет подседельную трубу 59 см и верхнюю трубу 57 см. В продажу поступила прекрасная рама Gazelle Champion Mondial. ГАРНИТУРА И BB АНГЛИЙСКИЙ, ЗАДНЕЕ ПРОСТРАНСТВО 126 ММ В КОМПЛЕКТАЦИИ ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ BB SUGINO И ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ ГОЛОВКА SPEEDER ROAD CHAMPION НАБОРЫ В ПРИБЫТИЕ В БЕЗУПРЕЧНО. Тормоза от группы Shimano 600. Найдите отличные предложения на eBay для газель мондиаль. Gazelle — Champion Mondial — è³½è »Š — 1983 ¥ ¥ ½ — è» 55 55: 55 см Эта красивая брюссельская голубая газель, созданная примерно в 1983 году, является абсолютной необходимостью для поклонников классических мотоциклов.Одной из их моделей рамы высшего класса была легендарная Gazelle Champion Mondial AA, которую мы здесь представляем. Champion Mondial AA Special — это топовые профессиональные мотоциклы для соревнований Gazelle. Все ровно, без вмятин, без подкраски. Комплектная Gazelle Champion Mondial AA, 1980-е, Reynolds 531, трубки Campagnolo, дропауты Gazelle 531, хромированная вилка. Делаем Газель гоночную электрическую. Посмотрите, пожалуйста, оригинальные картинки. 317,90 € 317,90 €. 6ч назад — Рама Pinarello Carbon X-Track 55см. Gazelle — Champion Mondial — Гоночный велосипед — 1983 г. Очень хорошо — Размер рамы: 55 см. Эта красивая голубая Брюссельская Газель, созданная примерно в 1983 г., является абсолютной необходимостью для поклонников классических мотоциклов.Numéro Siren, chiffre d’affaires, résultat net, Effectifs . .. Получите бесплатные финансовые услуги более 10 миллионов французских предприятий. Свяжитесь с нами! Шатуны / педали. Шоссейный велосипед Team Vredestein AB-Frame 1983. НКТ Reynolds 531 с двойным баттингом. Доставка рам и колес (до 10 кг) по всему миру: A. Добро пожаловать на страницы Gazelle Champion Mondial. Этот сайт предназначен для предоставления информации о старинных стальных гоночных велосипедах Gazelle, особенно о моделях Champion Mondial 1970-х и 1980-х годов.Б / у, но в хорошем состоянии, но со значительным повреждением краски на верхней трубе (выступах). Dit example verkeert in een zeer… Я получил их оба от продавца в Нидерландах, который участвовал в гонках и также имел магазин кастомных велосипедов, расположенный недалеко от Газели. Тормозной мост «бабочка» и цепной мост X-типа. Информация о доставке! Ступица / обод. Gazelle hat primär Dutch City Cycles produziert, ist aber auch bekannt für ihre Rennradserie (Чемпион Мондиаль). Верхняя труба: 56 см — c.t.c.8 月 ま で の 「例会 等 の 活動 中止」 の お 知 ら せ. Рама модели AB, 1982/1983 годов, серийный номер 3277069. Трубка Reynolds 531 1983 года, размер 52 см с / т (50 см с / с) верхняя труба 53 см с / с подседельная труба 27.2. … Модель Газель: superlicht met reynolds 531. Gazelle Champion Mondial Semi Race mt 53 Vintage 1986 NIEUW. Professional Frameset 1983 года выпуска. H 型 の PC パ イ ル (20 см × 20 см) を 油 圧 式 ・ 超 高周波 型 打 設 機 で 支持 地盤 ま で 圧 す る 工 法 で。 Помимо ряда других моделей, они также производили дороги профессионального уровня. велосипедный диапазон. Газель Чемпион Мондиаль AA-Размер рамы 64ct.Рама шоссейного велосипеда включает оригинальную вилку. 45,00 EUR de envío. Модель AA Special, их топовая модель, рама, датированная 1985 годом, с серийным номером # 32. Количество: — + Итого: 317,90 €. Винтажная газель Champion Mondial Reynolds 531, стальная рама Campagnolo, набор рам 55. Трубки Reynolds 531. Рама и вилка изготовлены из легких профессиональных стальных труб Reynolds 531. новый. Рама изготовлена ​​из трубки Reynolds 531. От 1 до 25 за 3 секунды. Kostenlose Lieferung für viele Artikel! Небольшие отметины на краске, хром отличный.Полная хромированная рама и красная краска Team Amstel. Reynolds 531 Tubing.お 知 ら せ. Все началось с нескольких моих собственных отсканированных каталогов 1980-х и 1990-х годов, но с тех пор несколько человек предоставили дополнительную информацию, такую ​​как старые отсканированные изображения и обзор номеров кадров … Британская резьба. Офален. Finden Sie Top-Angebote für Vintage Gazelle Champion Mondial Reynolds 531 Stahl Campagnolo Frameset 57 на eBay. Пьянящая смесь компонентов Передняя часть Shimano 300EX с кольцами Biopace (52/40) Передний переключатель Campagnolo Задний переключатель Shimano RX100 Рычаги переключения передач Shimano SiS Weinmann… Я ищу € 300.00 или 225,00 фунтов стерлингов за комплект фреймов, включая доставку в любую страну Европы. Во всем оригинальном и отличном состоянии. Газель Чемпион Mondial — Team TVM, Campagnolo Mirage, Reynolds 531 Tubing. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на раму 56 Campagnolo из стали Campagnolo Vintage Gazelle Champion Mondial Reynolds 531 на «Gazelle Tour de l’Avenir» (односкоростной) за 459,00 евро. они дешевле… Вилки и задний треугольник хромированы, а выступы имеют белую тонкую полоску.Он имеет полный набор групп Sachs New Success 8spd (эквивалент Campag Record) в отличном состоянии. Подробная информация о Vintage Gazelle Champion Mondial Reynolds 531, стальная рама Campagnolo Посмотреть исходный список Champion Mondial, как известно, является одной из самых известных профессиональных дорожных рам в Европе 70-х и 80-х годов, она была изготовлена ​​вручную с красивой проушиной и изготовлена ​​только из трубок Reynolds 531 и получить некоторые изменения в дизайне за 30 лет производства, в результате чего было выпущено пять различных моделей. Можно снабдить набор наклеек дополнительным защитным слоем.Небольшие отметины на краске, хром отличный. Зарядное устройство от Morgan Senan Дата вылета: 30 января 2019 г. Издатель: Hachette Образование Количество страниц: 128 страниц Вы можете снабдить свой набор наклеек дополнительным защитным слоем. Смотрите подробности. 1979 57см Gazelle Champion Mondial рама трубки Reynolds 531, мост-бабочка с дропаутами Campagnolo и направляющими для кабелей. 5 月 ま で の 「例会 等 の 活動 中止」 の お 知 ら せ Велосипед используется, и признаков возраста почти нет. Рама была построена из стальных труб Reynolds 531.Эта надежная зенитная рама была построена с использованием классических проушин Bocama, дропаутов Campagnolo и патрубков Reynolds 531 с баттингом. 45,00 EUR de envío. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Vintage Gazelle Champion Mondial Reynolds 531, стальной комплект рамы Campagnolo 56 на… Длина подседельной трубы составляет 55,5 см (C-C) и 57 см (C-T). Шоссейный велосипед Team Vredestein AB-Frame 1980. Finden Sie Top-Angebote für Vintage Gazelle Champion Mondial Reynolds 531 Stahl Campagnolo Frameset 57 на eBay. 565,00 евро.добавить в избранное этот пост 4 июня Очень красивая винтажная стальная рама Dutch Gazelle Champion Mondial конца 1980-х годов. Винтажный велосипед Gazelle Champion Mondial. 16 января, июнь — Чемпионат мира по футболу, мондиаль в рамке, выходящая на рынок, Локале на улице — Да еще! Reynolds 531 Трубки для рамы и вил. De Tour Special werd in 1980 for het eerst geintroduceerd als het broertje van de Champion Mondial. Модель AA, их лучшая модель, рама, датированная 1978 годом, с серийным номером # 3203212.Газель Champion Mondial сделана из стальных труб Reynolds 531. Верхняя труба: 55 см — c.t.c. Gazelle Champion Mondial — Нидерланды — 1978. Длина верхней трубы 56 см (C-C). 531 Trapezi — это разновидность модели 531C, которая имеет увеличенные верхнюю, подседельную и нижнюю трубы и шире по направлению к BB. Oberrohr / верхняя труба: 55,0 см (Mitte-Mitte / центр-центр). Лучшие предложения для чемпионов Gazelle Mondial Reynolds 531 Campagnolo Rekord vintage retro Old School на eBay Compara Precios y características de productos nuevos y usados ​​Muchos artículos con envío gratis! эй, все детали c-record, которые я получил для восстановления моей газели, я купил в Нидерландах.Он оборудован деталями высшего класса Campagnolo Nuovo Record. Трубка Reynolds 531. Доставка по всему миру (до 10 кг): Нидерланды: 16 евро Европа ЕС: 30 евро Европа не ЕС: 40 евро По всему миру: 85 евро Прочтите внимательно! Рорзац / набор трубок: Reynolds 531c. Владелец мотоцикла (сын) сказал, что его отец купил его новым (к сожалению, в него не входил счет купли-продажи) и что у него было много радостных миль на Champion Mondial. Стальная рама Puch Columbus с дропаутом Gipiemme 58 см — • Champion Mondial AA Special — это лучшие профессиональные велосипеды для соревнований Gazelle.Рейнольдс 753 приобрел почти трансцендентный статус. Zustand: технический окей / optischer Zustand: siehe Fotos. 50,00 EUR de envío. 2021/02/09. Полный групсет Shimano 600. Смонтирована полная группа Campagnol Nuevo Record. ВОЗРАСТ / ЦЕННОСТЬ: Motobecane le Champion — 1976 год. Корона вилки: микроплавление Bocama с логотипом Gazelle. Изготовлено из стальных труб Reynolds 531 Competition и с дропаутом Campagnolo. Никаких вмятин и вылетов нет. Прочтите внимательно! Свяжитесь с нами! Einbaubreite hinten / расстояние между задними частями: 126 мм.Эта Gazelle Champion Mondial, как всегда, сделана из трубок Reynolds 531, поставляется со ступицами Pelissier, ободами Mavic, шестернями Suntour, шатунами Sugino Super Mighty, подседельным штырем SR, выносом руля и рулем, а также тормозами Weinmann. Этот вариант часто выбирают в тот момент, когда на декали не добавлен прозрачный лак. Размеры Верхняя труба (куб. См): 58 см Подседельная труба: (куб. См): 61 см, 63 см (куб. См) Головная труба: 19 см. вещь 3 23 ”Reynolds 531 Vintage Bike Frame Crown Comet 2 — 23” Reynolds 531 Vintage Bike Frame Crown Comet £ 75,00 вещь 4 Рама Vintage Gazelle AA — Reynolds 531 — Оригинальная окраска 3 — Рамка Vintage Gazelle AA — Reynolds 531 — Оригинальная окраска Доставка по всему миру для велосипедов: Нидерланды: 20 евро Европа Зона 1: 80 евро Европа Зона 2: 120 евро По всему миру: 185 евро Защитный слой защищает от ультрафиолетовых лучей и повышает устойчивость к царапинам.Дом; Брошюры; Модели; Цвета; Номера кадров; Размер оправы 95,00 £ + 47,50 £ P&P. 273 531 245 € 301: 908 742 € 425 050 € Создание: 267 457 711 € 2 804: 95 384 € 20 000 € Экономическое и развитие экономических мутаций: 221 525 559 € 1 279: 173 202 € 15 000 € Politique de la ville: 141 625 920 € 8 583: 16 501 € 6 389 € Jeunesse et vie associative: 107 289 641 € 9 433: 11 374 € 4 000 € Sport Top End Gazelle Frame 1978 года выпуска. Покупайте с уверенностью. Газель Чемпион Mondial A-Frame Размер 60ct.С множеством прекрасных деталей и красивых выступов. Газель Чемпион Mondial AB-Frame Team Amstel 58ct. Некоторые другие, помимо моего первого полностью оборудованного Colnago, такие как Gazelle Champion Mondial AA с Campagnolo Nuovo Record, полностью и еще один, также полностью собранный с компонентами Nuovo Record. Возможно, в ближайшем будущем я модернизирую оба мотоцикла до Super Записывать. Винтажный велосипед Gazelle Champion Mondial. Построен из стальных труб Reynolds 531 и дропаутов Campagnolo. Отличное состояние Vintage Dawes Reynolds 531 Steel Bicycle $ 560 (raleigh) рис скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.Этот действительно летит как ракета. Еще до того, как я купил его, я знал, что велика вероятность, что он будет слишком мал для меня. Рейнольдс не приводит никакой информации на своих страницах. Велосипед используется, но есть небольшие подкраски. Лезвия вилки: Reynolds 531, изогнутые РАМА И ВИЛКИ GAZELLE Champion Mondial. Это РАМА типа AA. Газель Чемпион Мондиаль 58см Рейнольдс 531 Кампаньоло. Подседельная труба c-c 57см. Димен Вандааг. Специальная рама AA была построена с использованием Reynolds 531 Competition. Карбоновый комплект Eddy Merckx CXM, черный / красный, фиксированная рама Track Pista.250 долларов. Дом; Брошюры; Модели; Цвета; Номера кадров; Декали с размерами рамки: … Campagnolo 1010B ×. КОМПОНЕНТЫ — Трубка Reynolds 531 — Размер рамы подседельная труба 56ct — Размер рамы верхней трубы 56cc — Дропауты Campagnolo — Full Campagnolo ATHENA — Цепные кольца 52-42 — Шатуны 170 мм — Обгонная муфта Campagnolo — Обода ванны Campagnolo — Покрышки Vittoria Типичное лакокрасочное покрытие Gazelle. Превосходно подходит для создания классического односкоростного или шоссейного велосипеда. * — Основные товары отмечены красным цветом. Лучшая модель GAZELLE классической эпохи 1980 года. Сделано вручную в Голландии из трубок Reynolds 531, дропаутов Campagnolo и концов передней вилки. Небольшие пятна ржавчины вокруг направляющих кабеля верхней трубки и на нижней стороне нижнего кронштейна; можно подкрасить. GAZELLE Champion Mondial framenumber Эра: 1970-е годы. Добавление в корзину. Unser Fokus sind Teile aus den 70er, und 80er Jahren, im Idealfall neuer «alter» Warenbestand (NOS), idealerweise noch original verpackt (NIB Недавно установлен набор классических шин Michelin 700c 25 мм, тормозные тросы и кожухи рычагов, bartape и седло NOS Selle Royal. De Tour Special встретил zijn Reynolds 531 frame en Campagnolo dropouts doet niets onder voor de topmodellen van Gazelle uit die periode.1208 подписчиков, 299 подписок, 11 сообщений — Смотрите фото и видео из Instagram abdou прямо сейчас онлайн ( @abdoualittlebit) Gazelle wurde 1892 in den Niederlanden gegründet.Str 60 см. Эта газель ручной сборки сделана из стальных труб Reynolds 531. Noch unbehandelt, aber der Zustand dieser Gazelle ist erstklassig, sodass eine Probefahrt natürlich …, Gazelle Rennrad «Primavera», 59 см в Гамбурге — Гамбург Eppendorf VINTAGE GAZELLE CHAMPION MONDIAL 53 CM CC REYNOLDS 531 CROAMPPAGNOLDS продается на аукционе ручная сборка и винтажная газель Champion Mondial Reynolds 531 в первоначальном состоянии. Он изготовлен из легкой стали Reynolds 531 с выпадающими элементами Campagnolo и оснащен гайками для гарнитуры Campagnolo и кареткой неизвестного производителя.Рама и вилка изготовлены из легких стальных труб Reynolds 531. Очень красивая винтажная стальная рама Dutch Gazelle Champion Mondial начала 1980-х годов.お 知 ら せ. Борис Джонсон «рассматривает возможность отмены правила шести на Рождество». Источник сообщил, что премьер-министр не желает оставаться в первоначальном и справедливом состоянии. Винтажная газель Champion Mondial Reynolds 531, комплект рам Campagnolo из стали 55 | eBay Campagnolo Record / Mavic Monthlery Pro. Свяжитесь с нами! Рама и вилка оснащены трубками Reynolds 531.380,00 EUR. Профессиональный набор фреймов 1983 года выпуска. Рама выпущена в 1983 году и имеет серийный номер # 3281116. прокрутите историю ~ ПОДРОБНЕЕ ~ НЬЮ-ЙОРК: Fox News отменила шоу Лу Доббса, правого ведущего с историей безосновательных трансляций. Построен из стальных труб Reynolds 531 Competition и с отсеками Campagnolo. 499,00 евро.ラ ン デ ス H 型 PC パ イ ル 工 法 と は. В этом наборе наклеек вы получаете один тип индикации на набор. Очень красивая винтажная голландская стальная рама Gazelle Champion Mondial. Рама датируется 1976 годом, заводской номер 3185740.Каретка ROTO. € 250,00 Vandaag Dagtopper. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: ST ct 58 см TT cc 57 см полностью Reynolds 521 F-F Дропауты Huret Этот вариант часто выбирают в тот момент, когда на декали не добавлен прозрачный лак. Матен: c / t 60, c / c 58 cm en bovenbuis c / t 58 cm nog origineel en opgebouwd met de stur. Специальная рама AA была построена с использованием Reynolds 531 Competition. Campagnolo Record / Campagnolo Record Superleggeri. 2-mei-2014 — velosaloon.com Gazelle Champion Mondial 57,5 ​​см (ct) / 56 см (cc) Reynolds 531 — Односкоростные — Велосипеды Эта Gazelle Champion Mondial, как всегда, сделана из трубок Reynolds 531, поставляется со ступицами Pelissier, Обода Mavic, шестерни Suntour, шатуны Sugino Super Mighty, подседельный штырь SR, вынос руля и руля, а также тормоза Weinmann. В очень редкой цветовой гамме шампанского / бронзы с хромированной передней и задней вилками !! Gazelle Champion Mondial Reynolds 531 Steel — Steel Vintage кажется, что их так легко найти в Голландии. $ 1,40 1 ставка 9д 17ч. Рамы Gazelle Champion Mondial были профессиональной линией этого голландского производителя. Во всем оригинальном и отличном состоянии. смена… 2021.04.26. Очень красивый винтажный стальной каркас голландской Gazelle Champion Mondial середины 1980-х годов. Gazelle champion mondial Reynolds 531 Рама AB Размер рамы 52см 2×8 скоростей Тормоза Dura Ace Br-7402 Тормоз Shimano 105 Рычаги Задний переключатель Shimano 105 Передний переключатель Shimano 600 Mavic SUP, диски DPX Dura Ace headset Подседельный штырь Campagnolo Седло San marco Rolls.Газель Чемпион Мондиаль 1995 г.в. модель Критериум. Винтажная газель Champion Mondial Reynolds 531, комплект рам Campagnolo из стали 56 | Рама eBay Gazelle Champion Mondial £ 475,00 1979 Рама Gazelle Champion Mondial 57 см Трубка Reynolds 531, мост-бабочка, обертка вокруг сиденья с дропаутами Campagnolo и направляющими для кабелей. Газель Champion Mondial AB-Размер рамы 59ct. 1976 Gazelle Champion Mondial Campagnolo полностью оригинал Потрясающий оранжевый цвет Рама и вилки Reynolds 531 Campagnolo дропауты ST ct 52.5 см TT cc 54 см … Reynolds 531 было выпущено не так много, так что это хороший пример и хороший ник. В 1998 году появляется 531 Трапези. Услуги языкового перевода … Объявление должно носить коммерческий характер. Продвижение товаров и услуг через систему P.O.Box. Винтаж конца 1970-х гг., Голландский стальной каркас Gazelle Champion Mondial. Построен из стальных труб Reynolds 531 и дропаутов Campagnolo. То, что мы видим здесь, на Газели Роджера: его вилка с трубкой Reynolds 531, вероятно, предложит гораздо больше комфорта на мощеной классике Северной Франции и Бельгии.Этот очень красивый винтажный велосипед был сделан в 1970-х годах из очень легких и прочных стальных труб Reynolds 531. настоящая супер винтажная газель чемпион мондиаль в специальном наборе рам. Изготовлен из легких трубок Reynolds 531. 250 долларов. Б / у и, как правило, в хорошем состоянии, но с небольшими пятнами ржавчины на краске в целом на раме. Хорошая окраска и красивая отделка. Превосходный шоссейный гонщик 1980-х годов — это… Рама в очень хорошем состоянии, без вмятин, изгибов и т. Д. ТАМОЖЕННЫЕ: Зубчатая передача U0-8.Майярд 700 / KMC Z8. Gazelle Champion Mondial AB-Frame 1982 года. Группа / Компоненты: Тормоза: Campagnolo gran sport Тормозные рычаги: Campagnolo gran sport * новые капоты Шатуны: Campagnolo gran sport Задний переключатель: Campagnolo gran sport Построен из стальных труб Reynolds 531 и с задними колодками Campagnolo. Он был специально нарисован для Газели, но о нем мало что можно узнать. Смонтирована полная группа Campagnol Nuevo Record. Een Gazelle Tour Special uit 1981 в 100% оригинальном состоянии. Полный групсет Campagnolo Super Record 1982 года.КОМПОНЕНТЫ — Трубки Reynolds 531 — Размер рамы подседельная труба 56ct — Размер рамы верхней трубы 56cc — Дропауты Campagnolo — Full Campagnolo ATHENA — Цепные кольца 52-42 — Шатуны 170 мм — Обгонная муфта Campagnolo — Колесные диски Campagnolo — Камерные шины Vittoria Gazelle Champion Mondial. Вы делаете ставку на винтажный голландский комплект рам Gazelle Champion Mondial AA Special. Велосипед, который идеально подходит для Lâ € ™ Eroica, находится в очень хорошем состоянии, у него есть рама и вилка Reynolds 531. Выбранный вами товар не был добавлен в корзину.Газель Champion Mondial AB-Размер рамы 50ct. GAZELLE — Champion Mondial 531 Competition Эпоха: 1980-е Размер: подседельная труба 52 ct, верхняя труба 54cc Состояние: **** Особенности: Трубка рамы: Reynolds 531c Вилка: Reynolds 531 Цвет: красный металлик Group / Compâ € Gazelle Champion Mondial $ 1 000 рис скрыть это сообщение восстановить восстановить это сообщение. Домой> GAZELLE Champion mondial рама и вилка Reynolds 531 Vintage размер 56см. Этот аукцион предназначен для подержанных винтажных автомобилей GAZELLE Champion Mondial. Домен 0.top 00.top 002.top 003.top 004.top 005.top 006.top 008.top 009.top 01.top 011.top 012.top 013.top 014.top 015.top 016.top 017.top 018.top 019.top 02.top Год: 1984 Модель : Champion Mondial (модель Piet de wit) Размер: подседельная труба 56 см (от центра к центру), верхняя труба 56 см (от центра к центру) Рама: Reynolds 531 Вынос и руль: Medallion 1000 Гарнитура Kusuki: Campagnolo Record Шатуны: Campagnolo Record 165 мм 48 зуб. Нижний кронштейн: Campagnolo Record (1,370×24 зуб.) Подседельный штырь: Campagnolo Athena (27,2) Седло: Selle Italia Mundialita • ВОЗРАСТ / ЦЕННОСТЬ: Univega Grand Tourismo.8-ноя-2014 — 1981 Gazelle Champion Mondial AB — Reynolds 531 Gazelle Champion Mondial -1986 — Трубки Reynolds 531 — Подседельная труба размером 57 куб. Шатуны 170 мм — шестиступенчатая муфта Regina НОВИНКА — Диски для ванны Mavic — Покрышки Vittoria НОВИНКА — Седло San Marco Rolls — Зажимы для пальцев Campagnolo НОВИНКА — Ремни Campagnolo ТАМОЖЕННЫЕ: SChwinn Tempo. Набор наклеек Gazelle Champion Mondial. Gazelle также сделала некоторые рамы из Reynolds 753, которые назывались просто Reynolds 753 Frame, без наклеек CHAMPION MONDIAL или других маркировок на верхних трубах.Войдите, чтобы проверить Выезд в качестве гостя. НКТ Reynolds 531 с двойным баттингом. лезвия вилки: Reynolds 531, изогнутые ×. А с новым беспроводным пультом дистанционного управления Zehus вы можете управлять задним концентратором. Набор наклеек Gazelle Champion Mondial. НА ПРОДАЖУ: 1955 Raleigh Super Lenton 531 на продажу Gazelle Champion Mondial AB Frame Set Reynolds 531 Steel Rare Race Team из 70-х годов Нажмите здесь, чтобы увидеть увеличенное изображение Хорошая старинная стальная велосипедная рама от Gazelle. В этом наборе наклеек вы получаете один тип индикации на набор.Слово? Дом; Брошюры; Модели; Цвета; Номера кадров; Наклейки с размерами рамки: двойная радуга, CM блочным шрифтом … Campagnolo 1010B ×. Post Diemen. Все ровно, без вмятин, без подкраски. Все оригинальные краски и декали. Gazelle Champion Mondial Reynolds 531 Vintage Rennrad, 59er RH Guten Tag, ich verkaufe meine heißgeliebte Gazelle. Недавно были установлены комплект из 25-миллиметровых шин Michelin classic 700c, тормозные тросы и кожухи рычагов, бартап и седло NOS Selle Royal. В настоящее время у нас есть 301 424 полных загрузки, включая такие категории, как: программное обеспечение, фильмы, игры, телевидение, фильмы для взрослых, музыка, электронные книги, приложения и многое другое. 21-05-2016 — Удфорск принял участие «Gazelle Champion Mondial» перед Troels Aagaard на Pinterest. Доставка велосипедов по всему миру: Нидерланды: 20 евро Европа Зона 1: 80 евро Европа Зона 2: 120 евро По всему миру: 185 евро Защитный слой защищает от воздействия ультрафиолета и повышает устойчивость к царапинам. 71,00 £ + 47,50 £ P&P + 47,50 £ P&P + 47,50 £ P&P. ВАУ, это не нормально! Шаг сзади 130 мм. Красивая и редкая голландская рамка ручной работы из недоучки Campagnolo. Zedload.com обеспечивает круглосуточный доступ для быстрой загрузки самых последних выпусков.Stel, Gazelle Champion Mondial Reynolds 531 60 см, Fin ramme i Reynolds 531 stål med Campagnolo gaffelender. 0,73 фунта стерлингов + 72,83 фунта стерлингов P&P. Во всем оригинальном и отличном состоянии. 6 часов назад — Vintage 1977 Colnago Super Columbus, стальная рама, комплект 55 см Campagnolo. Рамка. Этот очень красивый винтажный велосипед был сделан в 1970-х годах из очень легких и прочных стальных труб Reynolds 531. Механизм свободного хода / Цепь. Gazelle Champion Mondial AB-Frame Size 54ct … Professional AB-Frame 1983 года выпуска в цвете Gazelle Blue. Ваша идеальная поездка на L’Eroica.Построен из стальных труб Reynolds 531 Competition и с отсеками Campagnolo. Рамка Gazelle Champion Mondial AB в 58 см (c-t) / 56,5 см (c-c) Reynolds 531c. Торговая марка Hersteller Gazelle. ПРОДАЕТСЯ: 1948 Schwinn Continental. Газель Чемпион Мондиаль. Полный групсет Shimano 600. 6ч назад — Vintage Gazelle Champion Mondial Reynolds 531, стальная рама Campagnolo 57.

übersetzer Slowakisch Englisch, Unfall Schaumburg Heute, Fußballstadion Budapest, Krka Wasserfälle Anfahrt Mit Auto, Polizei Dreieich Telefon, Horoskop 2021 Schütze Frau, Musikkonservatorium Deutschland, Фотокалендер Selbst Gestalten A3 Quer, Brela Kroatien Ferienhaus, RTX 3090 Paperwork Edition,

Электровелосипед Gazelle Ultimate C8 HMB

Электровелосипед Gazelle Ultimate C8

Бензиновая матовая тема

Что «Газель» говорит о Ultimate C8

Gazelle Ultimate C8 HMB умело сочетает в себе спортивный вид с комфортом при езде. Модель Ultimate, отличающаяся инновационным и динамичным дизайном, радует глаз и радует тело. Gazelle Ultimate C8 HMB обеспечивает уверенную устойчивость на дороге благодаря низкому центру тяжести и исключительной жесткости рамы, а также расслабляющей и вертикальной позе. Это идеальный велосипед для гонщиков любого уровня подготовки и опыта.

Характеристики

  • Надежная помощь благодаря двигателю Bosch Active Line Plus с крутящим моментом 50 Нм (20 миль / ч) и встроенной батарее на 500 Втч
  • Сверхстабильная и жесткая рама обеспечивает оптимальное управление.
  • Высококачественные дисковые тормоза Shimano для оптимального торможения
  • Долговечная, не требующая особого обслуживания ступица Nexus 8 и ременной привод Gates

Ремни с преимуществами

Ременный привод

A Gates, первый в нашем парке автомобилей в Северной Америке, обеспечивает плавное, почти бесшумное переключение передач, превосходную долговечность и неприхотливость в обслуживании.

Продуманные детали

Широкие, устойчивые к проколам шины, подседельный штырь и гарнитура, а также эргономичные ручки из роскошной кожи улучшают качество езды на любой неровной дороге.

Дизайн, отмеченный наградами

Изящная сквозная рама с красиво встроенной батареей в трубке обеспечивает стабильность, доступность и элегантный вид.Этот электровелосипед просто ошеломляет!

Двигатель среднего привода Bosch

Наслаждайтесь ездой на велосипеде без усилий с мощным и надежным средним двигателем Bosch. Благодаря низкому расположению среднего двигателя каждая Газель Гибрид со средним двигателем Bosch имеет отличную маневренность и управляемость. Мощный и надежный средний двигатель Bosch идеально подходит как для коротких поездок, так и для дальних приключений. Электровелосипеды Gazelle с двигателями Bosch eBike Systems производительны и надежны.

Технические характеристики

Максимальный диапазон 70 миль
Ватт-час 500 Втч
Вместимость 13,4 Ач
Eco диапазон 70 миль
Диапазон хода 45 миль
Спортивный диапазон 35 миль
Диапазон турбины 30 миль
Форма рамы Низкая ступень
Описание рамы Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда.Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму. Качественная отделка с вниманием к деталям.
Материал рамы Алюминий
Размер 46, 53, 57
Масса (фунты) 53,8
Тип батареи Литий-ионный
Максимальная скорость 20 миль / ч
Положение аккумулятора Встраивается в раму
Количество режимов помощника 4
Дисплей Есть
Модель дисплея ЖК-дисплей Bosch Purion
Помощник при ходьбе Есть
Шины Schwalbe Energizer Plus
Цвет шины Черный
Диски Райд Датч
Модель двигателя Bosch Active Line Plus 3. 0 (50 Нм)
Датчики Датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
Тормозная система Гидравлические тормоза, 2 поршня
Передний тормоз Дисковый тормоз с гидравлическим управлением
Задний тормоз Дисковый тормоз с гидравлическим управлением
Зубчатая передача 8-ступенчатая Shimano Nexus
Тип шестерни концентратор
Передняя звездочка 55
Материал вилки Алюминий
Тип подвески вилки Внутри гарнитуры
Вилка перемещения 40 мм
Задний держатель Газель пригородная, алюминий
Руль Алюминий, слегка изогнутая модель
Седло Selle Royal Loire
Цепь Алюминий
Замок Кольцевой замок с возможностью подключения кабеля для крепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
Тип замка Axa Защитник
Уровень безопасности замка ART ** Сертифицировано
Регулируемый шток Есть
Тип ручки Германн DD36
Захваты Роскошные кожаные ручки для изысканного ощущения и дополнительного комфорта
Передний фонарь Axa Blue Line 50
Подставка откидная задняя стойка

ГАЗель Таблица размеров

Модель велосипеда Высота Размер рамы
Ultimate T10 / T10 +, Medeo T9 Classic, Arroyo, Arroyo Elite, CityZen T9 и T10
4’10 — 5’6 « 46
5’6 «- 5’10» 53
5’10 «- 6’3» 57
Медео T9 / T10 / T10 +
4’10 «- 5’6» 45
5’6 «- 5’10» 50
5’10 «- 6’3» 55
EasyFlow
4’10 «- 5’5» 45
5’5 «- 5’9» 51
5’9 «- 6’2» 57
NL
4’10 «- 5’4» 46
5’4 «- 5’6» 49
5’6 «- 5’11» 54
5’11 «- 6’3» 59

Газель Геометрия рамы

Ultimate T10 HMB, C8 HMB и C380 HMB
Размер рамы S (46) м (53) л (57)
А Размер (мм) 460 530 570
Б Эффективная длина верхней трубы (мм) 593 593 613
К Угол наклона рулевой трубы ( °) 70. 5
Д Эффективный угол подседельной трубы ( °) 71,5
E Длина перья (мм) 494
Ф. BB Падение (мм) 55
G Длина рулевой трубы (мм) 145 165
H Длина вил (мм) 485
Я Вылет вилки (мм) 50
Дж Колесная база (мм) 1131 1151
К Размер стопки (мм) 635 653
л Радиус действия (мм) 381 394

Google Glass: теперь с линзами по рецепту

Google представил будущее Google Glass: версии устройства, совместимые с линзами по рецепту. Новая бета-версия технологически продвинутых очков также будет представлена ​​в стильной оправе, сообщает Sky News.

Линзы по рецепту первого порядка приоритета

Линзы

по рецепту были наиболее востребованной функцией бета-версии средств защиты лица Google. «Если бы у нас была монета за каждый раз, когда кто-то спрашивал о линзах для очков для Glass. . . ну, у нас было бы много пятаков », — поясняет блог Google Glass.

Критики не слишком привлекательного дизайна первых очков также будут рады услышать, что новая версия будет доступна в четырех корпусах, сообщает CNN.Новая линия будет сделана из титана с четырьмя вариантами внутренних цветовых оттенков и будет иметь формы с названиями Bold, Split, Curve и Thin. Солнцезащитные очки тоже в картах.

Аппаратное обеспечение Google Glass, которое может выполнять ряд задач, включая съемку видео, фотосъемку и проецирование интернет-контента, как ожидается, останется прежним, без каких-либо обновлений в ближайшем будущем. Аппаратное обеспечение Glass имеет модульную конструкцию, поэтому более модные оправы будут совместимы с уже используемыми парами очков Google.Ожидается, что новые оправы будут выпущены в конце 2014 года.

Страховая сделка, чтобы помочь с расходами

Google заключил сделку со страховой компанией Vision Service Plan, чтобы снизить цену на линзы по рецепту. Однако страховое возмещение компенсирует стоимость только линз и оправ, а не самого устройства Google Glass, которое по-прежнему будет стоить 1500 долларов. Оправы будут стоить 225 долларов, а солнцезащитные очки — 150 долларов.

Очки

Google еще не везде принимаются, и пользователи сталкиваются с проблемами из-за того, что они носят очки во время вождения или в кинотеатрах, сообщает CNN.Добавление линз по рецепту может усложнить это, поскольку пользователи не смогут снимать очки, не ограничивая свое зрение. Google, кажется, уверен, что эти проблемы решатся сами собой, и представитель Google Glass Крис Дейл прокомментировал: «Я думаю, вам нужно дать технологиям шанс дышать и развиваться».

В будущем есть шанс, что Google будет сотрудничать с различными производителями очков для производства линз и оправ, совместимых со стеклом, так что у пользователей будет еще более широкий выбор стилей.

Не могли бы вы купить Google Glass с новым стилем рамки?

Изображение любезно предоставлено Wikimedia Commons

[cf] skyword_tracking_tag [/ cf]

Комментарии

комментария

Старая школа: Байк Газель

В 1892 году Виллем Коллинг, который работал агентом деревенского почтового отделения в Нидерландах по имени Дирен, ушел в отставку и начал торговлю велосипедами, заказав велосипед в Великобритании. Расширять свой торговый бизнес — это очень хорошо.Затем Коллинг начал работать с розничными торговцами чугуном и печкой Рудольфом Арентценом из Дирена.

В 1902 году Арентцен и Коллинг покупают землю и строят на месте новый завод, и начинают производство велосипедов. В этом же году впервые в продаже появился брендовый байк Газель.
В 1903 году «Газель» представляет первый серийный мотоцикл, но не собственного производства.

В 1905 году Арентцен ушел из компании, несмотря на хорошие успехи в развитии. Его заменил Хендрик Коллинг, брат Виллема Коллинга.
год 1912 год С масштабным расширением земель и началом их строительства, а также с современным оборудованием и специализированной техникой, собственные производственные планы могут быть реализованы в полной мере. Они специализируются на производстве велосипеда в сборе. Между тем, оптово-торговая деятельность Газели приобретает все большее значение.

В 1915 году семья Коллинг и их племянник Январь Брекинг изменили свое название на «Gazelle Rijwielfabriek NV v / h Arentzen en Kolling». В ближайшие двадцать пять лет компания будет уверенно расти.
Спрос со стороны местных торговых точек и международный спрос значительно выросли. Это также связано с растущим рынком велосипедов Gazelle в Индонезии, которая в то время была колонией Нидерландов. Помимо стандартных велосипедов, некоторые мотоциклы, велосипеды и трехколесные велосипеды Carrier Delivery (трехколесные грузовые велосипеды) производятся для различных отраслей промышленности.
1930-1931Газель представляет модельный ряд кроссоверов 9Х и 8В

В 1931 году вариации бренда Invicta появляются в каталоге Газель, при этом также представлена ​​марка Гельрия.

В 1935 году «Газель» представила первый тандем, очень популярный в годы перед Второй мировой войной. На момент его появления было продано 600 тандемных единиц.

В 1937 году электрический велосипед с приводом от аккумулятора 12 В, разработанный Philips и произведенный пятью известными производителями велосипедов в Нидерландах. Среди них Газель — самая важная, и они производят 117 мотоциклов этого типа.
Но этот вид мотоциклов никогда не пользовался большой популярностью. Как и для многих других голландских компаний, для «Газели» война — тяжелое время, часть заводского оборудования была демонтирована немецкими солдатами-оккупантами и перевезена в Германию. Оставшиеся машины были взорваны незадолго до прибытия союзников.
Кроме того, завод Виллема Коллинга сильно пострадал в результате войны. В августе 1946 года после первой войны 1950 года в продаже появились мотоциклы Газель, а мотоциклы Газель стали доступны с моторами Clip-on. Производство и продажа трехколесных велосипедов Carrier Bicycle Carrier.

В 1954 году компании «Газель», которые ранее были преобразованы в частную компанию In-corporation. В том же году «Газель» выпускает миллион велосипедов.

В 1963 г. С 1963 г. произошло слияние с Batavus Gazelle из Херенвена. Это сотрудничество не оправдало ожиданий и распалось через два года.

Год 1964 «Газель» — первая компания-производитель, представившая голландский велосипед, складной велосипед (складной велосипед) с динамической динамикой «kwikstep». В отличие от других распространенных складных велосипедов, сложенный kwikstep на горизонтальной оси под кареткой (скоба ботинка) находится на вертикальной оси.
Год 1966Газели вновь вводят тандемные модели, этот тип современности не такой уж и тяжелый.2 миллиона в том же году произведено мотоциклов Газель.

Год 1968 Принял марки Газель Юнкер, Симплекс и Локомотив и мопед известных марок Берини. Помимо ступицы (оси) переднего тормозного барабана (барабанного тормоза передней ступицы) марки Газель, которая выпускается до сих пор. Газель
также выпускает трехступенчатую заднюю ступицу (с трехскоростной задней осью) и тормозной барабан шестидесятых годов. произведя около 45000-50000 единиц, производство прекратилось в конце шестидесятых годов из-за его высокой стоимости.

Год 1971 «Газель» была приобретена компанией Tube Investments (TI). Эта компания теперь называется «Gazelle Rijwielfabriek BV», частная компания с ограниченной ответственностью (private limited company). Год 1987:
Продает ИТ-подразделение компании Derby Cycles Bike Corp. Многонациональные компании со штаб-квартирой в Нью-Йорке теперь также имеют производителя велосипедов Raleigh, Sturmey. -Archer производители велосипедов и известные немецкие велосипедные бренды Kalkhoff, Rixe, Winora и Staiger.

Год 1992 Газель отмечает 100-летний юбилей.В том же году общий объем производства достиг 8 миллионов единиц комулатифня.

1999 год В апреле «Газель» вышла на новый рубеж: производитель выпустил 10 миллионов велосипедов. Сейчас «Газель» насчитывает 550 сотрудников и производит более 300 000 мотоциклов в год.
Gazelle — один из немногих крупных производителей велосипедов, которые до сих пор делают все возможное. 20% от общего объема продукции экспортируется в Бельгию и прилегающие к Германии территории.

Год 2001Derby Cycles Gazelle Corporation продает голландский инвестиционный фонд Gilde Buy Out Fund.Газель развивалась неплохо, но у Дерби были серьезные финансовые проблемы. Годовой объем производства составляет около 380 000 единиц, при этом доля рынка Газели достигла около тридцати процентов.
Сегодня Gazelle по-прежнему является лидером голландской велосипедной индустрии. Велосипеды Газель производятся в больших количествах и известны как очень удобный и мощный мотоцикл Mercedes Benz своей голландской велосипедной марки.
(Байк Газель заряжаемый, складывающийся (Впервые выпущен в 1930 году), грузовой ящик можно складывать и часисня тоже менять.Байк Газель год выпуска проследить очень легко. Приведен перечень номеров кадров за период 1916-1950 гг., Взятый из архивов архивов Газели.
Газель использует прямой номер рамы до 1974 года. Первая цифра относится к последней цифре производителя. С 1981 года Газель использует рамку с семизначным номером. (Источник: Тео Маттейс и Герберт Кунер, 1999-2006 гг.)

R82 Газель Стендер | Стендер Gazelle PS

Медицинские преимущества стоячей рамы

R82 Стендер Gazelle PS сочетает в себе черты стойки лежа и лежа.Это означает, что Газель ПС может использоваться детьми как в заднем, так и в переднем положении. Обладая множеством возможностей регулировки и широким набором аксессуаров, Газель подходит для многих людей с ограниченными возможностями. Положение стоя очень важно как для физического, так и для психологического благополучия. Когда пользователь находится в положении лежа, достигается максимальное растяжение бедер и колен. Газель ПС доступна в трех размерах и подходит для пользователей весом до 176 фунтов. и 74 дюйма в высоту.

Стендер Gazelle PS в стандартной комплектации:

  • Ремень безопасности багажника
  • Ручное отведение ног
  • Отведение бедра до 30 °
  • Лежа, вертикальное положение и регулировка лежа — все в одном устройстве
  • подножки и коленные опоры (двусторонние)
  • Фиксирующие ролики
  • Съемная опора для спины
  • Регулируемая опора для туловища или груди
  • Складной кронштейн для опоры спины
  • Наклон с помощью газовой пружины из вертикального в горизонтальное (положение дренажа)

Характеристики ГАЗель ПС:

Наклон вертикально-горизонтальный:
Газель ПС наклоняется от вертикали до 15 ° относительно горизонтали. Это отличное положение для респираторной терапии и постурального дренажа.

Складная:
Газель PS легко складывается из вертикального положения. Ослабив только один винт, отведя ноги и слегка приподняв его, Gazelle PS складывается для хранения или транспортировки

Отведение ноги вручную:
Движение анатомически правильное. чтобы помочь посадить головку бедра в вертлужную впадину.Вы можете отрегулировать одну или обе ноги под оптимальным углом
Многофункциональные регулируемые опоры для ног:
Шаровые шарниры в пластинах для ног позволяют позиционировать и поддерживать практически любое положение голеностопного сустава / стопы

R82 Inc. гарантирует отсутствие дефектов материалов и изготовления на всю свою продукцию в соответствии с приведенным ниже графиком:

  • Пятилетняя гарантия: Металлический каркас
  • Годовая гарантия: Все Прочие компоненты
  • Гарантия 30 дней: Все ткани, шины и трубки
  • Производитель не дает гарантии на детали, поврежденные в результате неправильной установки и / или ремонта со стороны отдельного владельца или нормального износа.
  • Производитель не дает гарантий на детали, поврежденные в результате небрежного обращения, несчастного случая или неправильного использования, а также детали, измененные или обслуживаемые агентством, не уполномоченным R82 Inc.
  • Стандартные положения и условия производителя применяются для гарантии этого продукта.

Пожалуйста, позвоните нам для уточнения деталей.

  • Возврат не принимается после 30 дней с даты отгрузки
  • Все возвраты подлежат 20% комиссии за возврат
  • Все возвраты должны иметь номер RGA (номер разрешения на возврат товаров) несанкционированный возврат не будет принято
  • Продукты должны быть в новом, неиспользованном состоянии, без вскрытия, в оригинальной упаковке и возвращены за счет покупателя в оригинальной упаковке
  • Если ваш возврат не связан с производственным браком, тогда первоначальная стоимость доставки и комиссия за обработку кредитной карты / PayPal будет вычтена из общей суммы возмещения
  • Мы не можем принимать возврат или обмен автокресел из-за правил безопасности и ограничений
  • Товары для гигиены и ванны не возвращаются из-за проблем со здоровьем
  • Индивидуальные заказы не подлежат возврату и возврату
  • Standard Manufactu rer Положения и условия Подать заявку на возврат данного продукта

Пожалуйста, позвоните нам для уточнения деталей

.
1 … 5 190 5 191 5 192 5 193 5 194 … 5 209