2Янв

Все предупреждающие знаки дорожного движения: Знаки дорожного движения с обозначениями и пояснениями

Тема 3.1. Предупреждающие знаки

 

 

 

Предупреждающие знаки не вносят никаких ограничений в ваше движение.

 

 

Они ничего не запрещают и ничего не предписывают.

 

 

Они только предупреждают о возможной опасности.

 

 

Раз уж предупреждать, то предупреждать нужно заранее. Поэтому предупреждающие знаки треугольной формы устанавливаются:

 

– в населенном пункте на расстоянии 50 – 100 метров до начала опасного участка;

 

– вне населённого пункта на расстоянии 150 – 300 метров до начала опасного участка.

 

Эти цифры необходимо запомнить, они очень даже пригодятся нам и в жизни, и на экзамене.

 

 

И в жизни, и на экзамене вам придётся ответить на такой вопрос: «Разрешено ли развернуться в этом месте»?

 

Забегая вперёд, сообщаю –  разворот запрещён в местах с видимостью дороги менее 100 м в любом из направлений.

Только не надо на рисунке оценивать расстояние на глаз. Никто вам этого не предлагает.

Авторы Билетов хотят выяснить, знаете ли вы, что вне населённых пунктов предупреждающие знаки треугольной формы устанавливаются за 150 – 300 метров до начала опасного участка. То есть до поворота как минимум 150 метров, и, следовательно, разворачиваться можно, Правила не возражают.

 

Вы почувствовали, как важно знать порядок установки знаков?

 

 

Мы сейчас поступим следующим образом. Расставим на дороге все предупреждающие знаки и будем по очереди их проезжать. А начнём со знака 1.5 «Пересечение с трамвайной линией». Знаки 1.1. – 1.4.6, оформляющие подъезд к железнодорожному переезду, пока отложим. Мы вернёмся к ним позднее и уже тогда поговорим о них самым подробным образом.

 

 

  Знак 1.5 – Пересечение с трамвайной линией.

 

 

 

Для чего организаторы дорожного движения поставили здесь такой знак? Они хотят, чтобы водители подготовились и вспомнили один из основополагающих принципов Правил:

 

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И вот оно – пересечение!  В данном случае это регулируемый перекрёсток.

Оба, автомобиль и трамвай, двигаются на зелёный сигнал светофора.

То есть у обоих – равное право на проезд.

 

Надо уступать дорогу трамваю!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но может быть и так – вы подъезжаете к перекрёстку и видите, что светофоров нет, но есть знаки приоритета. И на главной дороге вы и трамвай А.

То есть у вас с ним (с трамваем А) равное право на проезд.

 

Надо уступать дорогу только трамваю А!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Или так – нет ни светофоров, ни знаков приоритета. Это перекрёсток равнозначных дорог.

Здесь у всех всегда равное право на проезд.

 

Надо уступать дорогу обоим трамваям!

 

 

 

 

 

 

То есть предупреждающие знаки готовят водителей к проезду сложного или опасного участка.

 

Увидели знак, а дальше вспоминайте Правила!

 

 

 

  Знак 1.6 – Пересечение равнозначных дорог.

 

 

 

Знак предупреждает – впереди перекрёсток равнозначных дорог!

 

Какой основополагающий принцип Правил должен сейчас вспомнить водитель?

 

Правильно – принцип «помехи справа»!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И вот он перекрёсток, и у нас «помеха справа».

 

Надо уступать ему дорогу!

 

Но мы к этому уже подготовлены. Спасибо предупреждающему знаку.

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.7 – Пересечение с круговым движением.

 

 

 

 

 

Знак предупреждает –  впереди перекрёсток с круговым движением!

 

Порядок проезда таких перекрёстков отличается некоторыми характерными особенностями, и вот об этом сейчас надо вспомнить.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Въезжать на круг можно необязательно с крайней правой полосы.

 

Если вы на правой полосе, въезжайте на круг с правой полосы.

 

Если  вы на левой полосе, не надо перестраиваться,  так и въезжайте с левой полосы, Правила не возражают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот покидать круг разрешено только с крайней правой полосы.

И, глядя на рисунок, понятно почему.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.8 – Светофорное регулирование.

 

 

 

 

Сейчас вы светофор не видите, а он совсем рядом, всего в 10 метрах, и об этом надо бы предупредить.

 

В таком случае вместе со знаком установят дополнительную табличку, показывающую точное расстояние до участка с повышенной опасностью.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И действительно, в 10 метрах после поворота регулируемый пешеходный переход.

 

Но мы к этому уже подготовлены. Спасибо предупреждающему знаку.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.9 – Разводной мост.

 

 

 

Такой знак устанавливают перед всеми разводными мостами и паромными переправами. Сейчас вас предупреждают:

 

Приготовьтесь! Впереди разводной мост или паромная переправа! Предстоит разобраться с порядком въезда и выезда!

 

Скорее всего, там должен быть дежурный, который и определяет этот самый порядок. Или же на подъезде к мосту (к переправе) ищите светофор и смотрите на его сигналы.

 

 

Справка. Этот знак на дорогах вне населённого пункта обязательно устанавливают дважды. Основной знак будет стоять за 150-300 м, повторный – за 50-100 м до разводного моста или переправы.

 

 

 

 

  Знак 1.10 – Выезд на набережную.

 

 

 

 

Этот знак ставят не на самой набережной, а на дорогах, приводящих к набережной.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таким знаком водителей предупреждают:

 

Если вы сейчас не повернёте направо или налево, случится то, что изображено на знаке!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знаки 1.11.1 и 1.11.2 – Опасный поворот.

 

Обратите внимание – на знаках даже не поворот, а скорее излом дороги. Наверное, существуют какие-то причины прокладывать дороги с таким поворотом, не знаю.

 

 

 

 

Но знаю из практики, если уж стоит такой знак, то скоро дорога начнёт вроде бы плавно изгибаться, но потом непременно «сломается».

И если, входя в опасный поворот, не снизить скорость хотя бы до 40 км/час, то в такой поворот можно и не вписаться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Последствия неумелого прохождения опасного поворота, как правило, весьма печальны. Либо водитель, чтобы не опрокинуть машину, вынужден съезжать с дороги.

 

Либо при попытке удержаться на своей половине проезжей части, входя в поворот на большой скорости, машину можно попросту опрокинуть.

 

 

 

 

 

 

  Знаки 1.12.1 и 1.12.2 – Опасные повороты.

 

Если поворотов сразу два, и они следуют друг за другом, о такой напасти водителей предупредят этими знаками.

Необходимо понимать, чем они отличаются друг от друга. Один установят на участке дороги с первым поворотом направо, а другой – на участке дороги с первым поворотом налево.

 

 

 

 

 

Знак предупреждает – через 150 – 300 метров начнётся опасный участок дороги, и после первого опасного поворота будет второй, не менее опасный.

 

 

 

 

 

 

 

 

А как быть, если поворотов три, четыре, десять? Что, все рисовать на знаке?

 

Правила нашли другое решение – применили дополнительную табличку «Зона действия».

 

 

 

 

 

До начала опасного участка по-прежнему 150 – 300 метров, и там дорога будет насыщена опасными поворотами, следующими друг за другом. И будет их не менее трёх.

 

Но сколько бы их не было, общая протяжённость опасного участка известна – 500 метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знаки 1.13 и 1.14 – Крутой спуск и Крутой подъём.

 

 

Нужно сказать, что обозначают не все подряд спуски-подъёмы, а только те, которые этого заслуживают. Они и затяжные, и крутые, и со сложным рельефом, ограничивающим видимость.

Словом, такие знаки зря не поставят – впереди реально сложный участок дороги!

 

Примечание. На знаках не написано, кто из них «спуск», а кто «подъём». Но всё очень просто. Знаки читаются так же, как и текст – слева направо.

Вот это 

 – спуск, а вот это  – подъём.

 

 

 

 

  Знак 1.15 – Скользкая дорога.

 

 

Таким знаком водителей предупреждают о том, что впереди участок дороги, где иногда бывает скользко. (Ну, если бы скользко было всегда, то кому нужна такая дорога).

 

Просто при определённых условиях (как правило, при  влажном покрытии или зимой) даже современные высокотехнологичные шины не могут здесь надёжно зацепиться за поверхность проезжей части.

 

Снизьте скорость и будьте внимательны!

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.16 – Неровная дорога.

 

 

 

 

 

Таким знаком вас информируют о том, что в местном бюджете нет денег на ремонт дороги.

Ну, что же, если хотите поберечь колёсные диски и подвеску, лучше снизить скорость.

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.17 – Искусственная неровность.

 

 

 

 

Такой знак знают все. Даже малые дети радостно сообщают: «Это – лежачий полицейский».

 

Как правило, вместе со знаком «Искусственная неровность» устанавливают и знак «Ограничение максимальной скорости».

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.18 – Выброс гравия.

 

 

 

В сущности, таким знаком вас предупреждают: «Извините, сейчас будет слегка повреждено лакокрасочное покрытие Вашего автомобиля.

А может быть, даже пострадают некоторые стекла».

 

Снизьте скорость и по возможности увеличьте дистанцию и боковой интервал. Больше тут ничего не придумаешь.

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.19 – Опасная обочина.

 

 

 

 

Обочина, как известно, элемент дороги и должна отвечать определённым требованиям.

 

Если это не так, то об этом вас предупредят знаком 1.19.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знаки 1.20.1, 1.20.2, 1.20.3 – Сужение дороги.

 

 

 

 

 

Непосредственно перед сужением будет стоять знак особых предписаний (квадратный на синем фоне), но за 150 – 300 метров водителей обязательно предупредят треугольным предупреждающим знаком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но может быть так: впереди узкий тоннель или узкий мост, или виадук.

Словом, на месте разберётесь.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.21 – Двустороннее движение.

 

Можно проехать всю Россию и ни разу такой знак не встретить, но дороги будут сплошь с двусторонним движением.

А почему же нет знаков? Да потому, что двустороннее движение – это норма, и нет никакой необходимости как-то специально об этом предупреждать.

Вот одностороннее движение – это не всегда. Это изредка. И такую дорогу обязательно выделят соответствующим знаком.

А как быть, если одностороннее движение неожиданно превращается в двустороннее? О такой метаморфозе водителей необходимо предупредить.

 

 

 

 

До перекрёстка это дорога с односторонним движением, и пока ещё Правила никто не нарушает.

 

Но после перекрёстка это уже будет дорога с двусторонним движением. И если сейчас водитель белого автомобиля не перестроится на правую полосу, то поедет по встречке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но может быть и так – знаками водителям предлагают продолжить движение (страшно сказать!) по проезжей части встречного направления. Но это временно!

 

И, конечно же, встречных тоже предупредили знаками – Внимание! Временно на вашей проезжей части организовано двустороннее движение!

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.22 – Пешеходный переход.

 

 

 

 

В населённом пункте нет особой надобности предупреждать водителей о том, что впереди пешеходный переход.

 

Ну, разве что в тех редких случаях, когда переход недостаточно хорошо просматривается.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вне населённых пунктов пешеходный переход  почти всегда неожиданность.

 

Вроде бы лес слева и справа, и чего тут делать пешеходам. Так ведь нет, ходят они тут по своим пешеходным делам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обратите внимание на расстановку знаков!

 

За 150 – 300 метров до перехода установлен предупреждающий  знак. В этом месте дорогу никто не переходит, этот знак не для пешеходов. Этот знак для нас с вами – для водителей. 

Нас предупреждают:

 

Впереди пешеходный переход!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Знаки пешеходного перехода совсем другие – квадратные, с синим фоном, и стоят они непосредственно на границах перехода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.23 – Дети.

 

 

 

 

Дети, как известно, народ особенный – заиграться могут так, что вокруг ничего не видят.

 

И вот она – «самая страшная опасность»!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такой знак устанавливают на участках дорог, проходящих вдоль детских учреждений. Причём его, как особо важный, устанавливают дважды.

 

Сначала на расстоянии 90 – 100 метров, затем повторно – на расстоянии не более 50 м от начала опасного участка.

 

При этом повторный знак должен применяться с уже известной нам табличкой 8.2.1  «Зона действия». Как вы понимаете, это делается для того, чтобы водители знали протяжённость этого «самого опасного участка».

 

 

 

 

  Знак 1.24 – Пересечение с велосипедной дорожкой.

 

 

 

 

 

Для движения велосипедистов могут соорудить специальную дорожку, расположенную параллельно с основной дорогой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но пути велосипедистов неисповедимы. Иногда им нужно пересечь проезжую часть дороги.

 

Обратите внимание на разметку велосипедной дорожки – квадратные штрихи с квадратными промежутками. Если «зебра» – это пешеходный переход, то такая разметка – «велосипедный переход». Ну, или «велосипедный переезд», как вам больше нравится.

 

 

 

 

 

 

О том, что впереди пересечение с велосипедной дорожкой водителей предупредят именно этим знаком.

Следует только знать, что к такому пересечению не применим принцип «помехи справа». Да и не поверит велосипедист глазам своим, если несущиеся автомобили разом остановятся, а водители с улыбками станут приглашать его пересечь проезжую часть.

 

К этому пересечению скорее подходит тот же принцип, который действует на нерегулируемом пешеходном переходе – велосипедист может пересечь проезжую часть только после того, как оценит, не создаст ли он опасность движению.

Так что останавливаться не нужно, Правила в данном случае не обязывают водителей уступать дорогу.

 

При этом помните: велосипедист Правил не читал, да и выпить может «за рулём». Поэтому повнимательнее и, на всякий случай, правая нога в полной готовности перенестись на педаль тормоза.

 

 

 

 

  Знак 1.25 – Дорожные работы.

 

 

 

 

 

Впереди на проезжей части ведутся ремонтные работы. Об этом водителей предупредят соответствующим знаком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Только теперь ситуация усугубилась, и на проезжей части помимо строительных материалов ещё и дорожные машины.

 

Будьте внимательны, особенно в тёмное время суток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.26 – Перегон скота. Знак 1.27 – Дикие животные.

 

 

 

 

 

В первом случае вас предупреждают о том, что на дороге возможно появление домашних животных, а во втором – диких.

 

 

Смею ли я надеяться, что вам одинаково жалко и тех, и других?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.28 – Падение камней.

 

 

 

 

Конечно, существуют специальные службы, которые следят за состоянием дорог, проложенных в горах, и всеми доступными средствами укрепляют горные склоны.

 

Тем не менее камни иногда падают.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такой знак устанавливают не для того, чтобы водители смотрели вверх. Смотреть надо на дорогу и смотреть надо внимательно!

 

Вдруг какой-нибудь валун упал только что, его ещё не успели убрать, и сейчас он поджидает вас посреди дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.29 – Боковой ветер.

 

 

 

Автомобиль, конечно, не яхта, но и он может «парусить». А если площадь «паруса» большая, то сильный боковой ветер вообще может опрокинуть автомобиль.

 

Причём воздействие бокового ветра тем сильнее, чем выше скорость автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При движении по  такому участку, задача водителя  – снизить скорость и следить за тем, как ведёт себя машина.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.30 – Низколетящие самолёты.

 

 

 

 

 

Раз такой знак, значит рядом аэродром.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Причём настолько рядом, что самолёты пролетают прямо над вами, оглушая рёвом двигателей.

 

Приготовьтесь! Сейчас от вас потребуются выдержка и самообладание!

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.31 – Тоннель.

 

В тоннеле движение осуществляется в условиях ограниченного пространства и при отсутствии дневного света, а, значит, в условиях с худшей видимостью. При этом наиболее опасным местом тоннеля является именно въезд.

 

 

 

А уж если тоннель вообще не имеет никакого освещения, или плохо просматривается въезд в тоннель, то о такой опасности водителей, конечно же, надо предупредить.

 

К знаку могут добавить уже известную нам табличку 8.2.1  «Зона действия», чтобы дополнительно сообщить водителям длину тоннеля.

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.32 – Затор.

 

 

 

 

 

Такой знак предупреждает водителей о том, что впереди образовалась глухая «пробка», и сейчас ещё не поздно свернуть и попытать счастье на другом маршруте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.33 – Прочие опасности.

 

 

 

 

 

Знак «Прочие опасности» придумали на тот случай, если для обозначения данной конкретной опасности не подходит ни один из перечисленных выше знаков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К слову сказать, в моё время начинающие водители выделяли свои машины как раз таким знаком (смиренно признавая себя «прочей опасностью»).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Знаки 1.34.1, 1.34.2, 1.34.3 – Направление поворота.

 

 

 

Правила, казалось бы, предусмотрев все возможные опасности, всё же вернулись ещё раз к поворотам и уделили им отдельное, повышенное внимание.

 

Поворот – это, во-первых, опасность всегда, а, во-вторых, это всегда разная опасность. Поворот может отличаться неожиданно малым радиусом или, например, поворот плавный, но бесконечно долгий, или это поворот на многоуровневой дорожной развязке и расположен высоко над землёй, что уже само по себе опасно. А тут вмешивается ещё и пресловутый «человеческий фактор» – классная ровная дорога, всё время прямо и прямо, справа и слева однообразный убаюкивающий пейзаж, и как тут заметить, что прямо-то дороги больше нет.

 

 

 

 

 

Такой знак устанавливают непосредственно за перекрёстком, виден он издалека и предупреждает водителей о том, что перекрёсток это Т-образный, что прямо дороги нет, а дальнейшие направления движения – либо направо, либо налево.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И, тем не менее, случается и такое.

Ну что тут скажешь. Остаётся только ещё раз напомнить: внимательность – главнейшее качество водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Знаки с двумя стрелами применяют в стеснённых условиях, то есть в тех случаях, когда большой знак (с четырьмя стрелами) разместить не удаётся.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Знаки с одной стрелой расставят буквально друг за другом вдоль затяжного «бесконечного» поворота, чтобы водители, не дай Бог, раньше времени не бросили рулевое колесо.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот, собственно, и всё о предупреждающих знаках.

 

Осталось только, как я и обещал, поговорить о знаках, оформляющих подъезд к железнодорожному переезду.

 

 

 

 

 

 

Вы, конечно, читали (видели, слышали) к каким тяжким последствиям приводят практически все ДТП на переездах. Закономерно, что Правила содержат ряд требований, устанавливающих порядок движения на самих переездах и вблизи них. Мы будем знакомиться  с этими требованиями постепенно в течение настоящего курса, сейчас же наша задача – разобраться с тем, как обустраиваются железнодорожные переезды и как оформляются подъезды к ним.

 

 

  Знак 1.1 – Железнодорожный переезд со шлагбаумом.

 

Таким знаком обозначают каждый переезд, оборудованный шлагбаумами. Запомнить, что это именно переезд со шлагбаумом достаточно легко – на знаке изображено препятствие (заборчик) – так художники стилизованно изобразили шлагбаум.

 

 

 

 

 

Шлагбаумы устанавливаются с обеих сторон железнодорожных путей, и в этом случае зона железнодорожного переезда – это расстояние между шлагбаумами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Знак 1.2 – Железнодорожный переезд без шлагбаума.

 

Таким знаком обозначают каждый переезд, не оборудованный шлагбаумами. В этом случае вместо шлагбаумов с обеих сторон переезда будут стоять знаки, информирующие водителей о том, предстоит ли им пересечь только одни железнодорожные пути или несколько.

 

 

 

И опять сразу оговоримся – в этом случае  зона железнодорожного переезда – это расстояние между этими знаками.

 

 

 

Я почему всё время подчёркиваю, что такое есть зона железнодорожного переезда.

 

Дело в том, что в будущем мы будем говорить о том, что запрещено на переезде и что запрещено до него и после него. Так вот, очень важно понимать, что железнодорожный переезд это именно расстояние между шлагбаумами (если они есть) или между этими знаками (если шлагбаумов нет

 

 

 

 

 

 

 

Как оформляют подъезды к железнодорожным переездам в населённых пунктах.

 

 

 

 

 

Если дорога в данном направлении имеет всего одну полосу движения, и переезд хорошо просматривается на расстоянии не менее 100 метров, знак будет установлен, как и положено предупреждающему знаку, за 50 – 100 метров до начала опасного участка (то есть в данном случае за 50 – 100 метров до переезда).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если переезд просматривается на расстоянии менее 100 метров, знак обязательно продублируют.

 

Основной знак будет стоять на правой стороне дороги, а дублирующий – на левой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В случае если дорога многополосная, знак дублируют всегда, независимо от обзорности переезда.

Делается это для того, чтобы надёжно предупредить о приближении к переезду и тех, кто двигается в правом ряду, и тех, кто двигается в левом.

 

Примечание. Если в данном направлении имеется две полосы или более, знаки дублируют всегда (и в населённом пункте, и вне населённого пункта).

 

 

 

 

 

Как оформляют подъезды к железнодорожным переездам вне населённых пунктов.

 

 

 

 

 

Если дорога в данном направлении имеет одну полосу движения, и переезд хорошо просматривается на расстоянии не менее 300 метров, основной знак будет установлен, как ему и положено, за 150 – 300 метров до переезда.

 

Но ближе к переезду (за 50 – 100 м) знак обязательно повторят.

 

 

 

 

 

 

 

 

Если обзорность переезда недостаточная (менее 300 метров), в этом случае на дороге вне населённого пункта водителей предупредят о том, что они приближаются к железнодорожному переезду трижды.

 

 

 

 

 

Первая комбинация знаков (с тремя полосами) устанавливается за 150 – 300 метров до переезда.

 

Последняя комбинация знаков (с одной полосой) устанавливается за 50 – 100 метров до переезда.

 

Ровно посередине между ними будет стоять одинокий знак с двумя полосами.

 

 

Легко догадаться, что красные наклонные полосы на знаках сообщают водителям дополнительную важную информацию – чем меньше полос, тем ближе к переезду.

При этом знаки обязательно продублируют, то есть расставят по обеим сторонам дороги.

 

 

 

 

 

 

Это желтый квадрат на темном фоне с двумя пересекающимися диагоналями. 

Устанавливаться такой знак должен на границе перекрестка. Или не более 30 метров до границы перекрестка.

 

 

 

 

 

 

 

 

Знак 1.35 – предупреждающий! И как и все предупреждающие знаки он не вносит никаких ограничений. Он только лишь предупреждает водителей о том, что на перекрестке есть «вафельная» разметка.

О том, что такое «вафельная» разметка и к чему она обязывает водителей, читаете в теме 4.1 «Горизонтальна разметка».

 

 

 

 

Временные предупреждающие знаки.

 

В завершении отметим, что предупреждающие знаки могут быть не только постоянными, но и временными. Но не все подряд, а только некоторые. В Правилах эти знаки перечислены в Приложении 1.

 

Правила. Приложение 1 «Дорожные знаки». Там в самом конце (уже после «Табличек») можно прочитать следующее:  «Желтый фон на знаках 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 – 1.21, 1.33, установленных в местах производства дорожных работ, означает, что эти знаки являются временными».

 

Вот они эти знаки.

 

 

 

 

И там же Правила особо оговорили:

 

В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу,

 

водители должны руководствоваться временными знаками.

 

 

 

Предупреждающие знаки Правила дорожного движения России. Официальный текст Правил ПДД

1.1. «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

Нумерация дорожных знаков соответствует ГОСТу Р 52290–2004.


1.2. «Железнодорожный переезд без шлагбаума».
1.3.1. «Однопутная железная дорога».
1.3.2. «Многопутная железная дорога».

Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда
через железную дорогу: 1.3.1  — с одним путем, 1.3.2  — с двумя путями и более.


1.5. «Пересечение с трамвайной линией».
1.6. «Пересечение равнозначных дорог».
1.7. «Пересечение с круговым движением».
1.8. «Светофорное регулирование».

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение
на котором регулируется светофором.


1.9. «Разводной мост».

Разводной мост или паромная переправа.


1.10. «Выезд на набережную».

Выезд на набережную или берег.


1.11.1, 1.11.2. «Опасный поворот».

Закругление дороги малого радиуса
или с ограниченной видимостью: 1.11.1  — направо, 1.11.2  — налево.


1.12.1, 1.12.2. «Опасные повороты».

Участок дороги с опасными поворотами: 1.12.1  — с первым поворотом направо, 1.12.2  — с первым поворотом налево.


1.13. «Крутой спуск».
1.14. «Крутой подъем».
1.15. «Скользкая дорога».

Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части.


1.16. «Неровная дорога».

Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).


1.17. «Искусственная неровность».

Участок дороги с искусственной неровностью (неровностями) для принудительного снижения скорости.


1.18. «Выброс гравия».

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств.


1.19. «Опасная обочина».

Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен.


1.21. «Двустороннее движение».

Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.


1.23. «Дети».

Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей.


1.24. «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».
1.25. «Дорожные работы».
1.26. «Перегон скота».
1.27. «Дикие животные».
1.28. «Падение камней».

Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.


1.29. «Боковой ветер».
1.30. «Низколетящие самолеты».
1.31. «Тоннель».

Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена.


1.32. «Затор».

Участок дороги, на котором образовался затор.


1.33. «Прочие опасности».

Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.


1.34.1, 1.34.2. «Направление поворота».

Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.

Все предупреждающие знаки дорожного движения

Дорожный знак – это специальный символ, размещенный на обочине дороги и содержащий информацию о чем-либо. В РФ дорожные знаки определены ПДД. Одна из их разновидностей – предупреждающие знаки. Предупреждают они о приближении автомобилиста к опасному отрезку автодороги. Всего этих знаков несколько десятков. Давайте поговорим о них подробнее.

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

ДаНет

Подробнее о знаках

Железнодорожный переезд со шлагбаумом

Этот знак ставится перед ж-д переездом, который имеет шлагбаум.

Железнодорожный переезд без шлагбаума

Установка осуществляется перед ж-д переездом, у которого отсутствует шлагбаум.

Железная дорога

Установка происходит перед самым переездом. Есть несколько видов в зависимости от количества ж-д путей.

Переезд

Это целая подгруппа знаков. Предупреждают о приближении к железной дороге за чертой поселений.

Трамвайные пути

Информирует о пересечении дороги и трамвайных путей.

Трамвай всегда обладает преимуществом перед автомобилями, кроме момента, когда он выезжает из депо.

Пересечение равнозначных дорог

Ставится на отрезках автодорог, неподалеку от которых есть перекресток равнозначных дорог.
Обгон на таких перекрестках не допускается.

Круговое движение

Символизирует о приближении участка с круговым движением.

Пересекаются эти участки согласно нормам ПДД.

Регулирование светофором

Ставится перед отрезком автодороги, где автодвижение регулируется посредством светофора.

Разводной мост

Ставится перед разводным мостом.

Набережная

Устанавливается неподалеку от набережной различных водоемов.

Опасный поворот

Его ставят неподалеку от поворота с малым радиусом закругления дороги или поворота с плохой видимостью.

Линия на нем повернута вправо или влево. Это зависит от направления самого поворота.
Также линия на знаке может иметь s-образную форму. Это значит, что поворот, о котором символизирует знак, тоже такой формы.

Крутой спуск

Сигнализирует о крутом спуске.

При спуске на этом участке трассы спускающийся водитель обязан уступить дорогу, если на спуске есть препятствия.

Крутой подъем

Говорит о том, что на дороге имеется крутой подъем.

Спускающийся водитель уступает дорогу в случае, если на автополотне есть препятствия.

Скользкая дорога

Символизирует, что далее следует очень скользкий отрезок пути.

Неровная дорога

Говорит о том, что автолюбителя ждет отрезок автодороги с выбоинами, буграми и прочими неровностями.

Искусственная неровность

Ставится перед «лежачим полицейским».

Выброс гравия

Гласит, что на дороге возможно наличие щебня и мелких камней, которые могут резко вылетать из-под колес машины.

Опасная обочина

Сигнализирует о приближении слишком крутой обочины, с которой автомобиль может в буквальном смысле упасть.

Сужение дороги

Предупреждает об очень резком сужении дорожного полотна.

Имеет три разные версии, предупреждающие о сужении всей дороги либо ее левой или правой частей.

Двустороннее движение

Информирует о том, что на автодороге есть встречное движение.

Пешеходный переход

Сигнализирует о том, что вскоре автолюбитель приблизится к пешеходному переходу.

Дети

Информирует о том, что приближается участок пути, вблизи которого расположено учреждение для детей (школа, детсад и т.п.).

Велосипедная дорожка

Устанавливается перед дорожкой для велосипедистов.

Перегон скота

Ставится там, где дорогу часто переходят домашние животные.

Дикие животные

Ставится там, где на автодорогу могут выбежать дикие звери.

Камнепад

Ставится перед отрезками автодороги, на которых бывает спад камней.

Боковой ветер

Ставится перед отрезками дороги, которые обдуваются очень сильным ветром.

Нужно быть готовым к заносам и выравниванию машины после них.

Самолеты

Предупреждает о том, что низко над дорогой может пролететь самолет. Ставится вблизи аэродромов.

Тоннель

Устанавливается незадолго до въезда в тоннель.

Затор

Ставится в местах, где регулярно образуются пробки.

Иные опасности

Ставится там, где водителя могут ждать другие неприятности, которые не предусмотрены основным перечнем предупреждающих знаков. Например, в местах, где на дорогу часто опускается густой туман, резко ухудшающий видимость.

Направление поворота

Включает несколько однотипных знаков и указывает, куда нужно поворачивать на перекрестках, поворотах с небольшим закруглением дороги, а также на путях объезда ремонтируемых участков автополотна.

Как производится установка предупреждающих знаков?

Знаки этой группы устанавливаются на расстоянии от 150 до 300 метров от объекта или явления, о котором они предупреждают. Если они стоят в населенных пунктах, такое расстояние будет меньше – от 50 до 100 метров.

Некоторые знаки имеют желтый фон. Это означает, что опасное явление, о котором они предупреждают, временное. Это касается всех знаков этой категории.
Когда водитель видит такой знак, он должен повысить свое внимание и снизить скорость движения.

Отличие знаков в Беларуси и Украине

Украинские ПДД в целом устанавливают почти такой же перечень предупреждающих знаков, как и российские.
Однако в них есть еще два знака:

  • Выбоина;
  • Конец дороги с хорошим покрытием.

В белорусских ПДД еще больше предупреждающих знаков. Вот их перечень:

  • Участок с частыми ДТП
  • Участок со снежными заносами
  • Участок, где на дороге могут массово появиться земноводные;
  • Выбоина;
  • Конец дороги с хорошим покрытием.

Мнение эксперта

Иван Чайкин, автор статьи:

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Задать вопрос эксперту

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Запрещающие знаки Pdd24.com

изменения от 1 июля 2021

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.


3.1. «Въезд запрещен».

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.


3.2. «Движение запрещено».

Запрещается движение всех транспортных средств.


3.3. «Движение механических транспортных средств запрещено».
3.4. «Движение грузовых автомобилей запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4  не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.


3.5. «Движение мотоциклов запрещено».
3.6. «Движение тракторов запрещено».

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.


3.7. «Движение с прицепом запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.


3.8. «Движение гужевых повозок запрещено».

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.


3.9. «Движение на велосипедах запрещено».

Запрещается движение велосипедов и мопедов.


3.10. «Движение пешеходов запрещено».
3.11. «Ограничение массы».

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.


3.12. «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.


3.13. «Ограничение высоты».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.


3.14. «Ограничение ширины».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.


3.15. «Ограничение длины».

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.


3.16. «Ограничение минимальной дистанции».

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.


3.17.1. «Таможня».

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).


3.17.2. «Опасность».

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.


3.17.3. «Контроль».

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.


3.18.1. «Поворот направо запрещен».
3.18.2. «Поворот налево запрещен».
3.19. «Разворот запрещен».
3.20. «Обгон запрещен».

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.


3.21. «Конец зоны запрещения обгона».
3.22. «Обгон грузовым автомобилям запрещен».

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.


3.23. «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
3.24. «Ограничение максимальной скорости».

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.


3.25. «Конец зоны ограничения максимальной скорости».
3.26. «Подача звукового сигнала запрещена».

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.


3.27. «Остановка запрещена».

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.


3.28. «Стоянка запрещена».

Запрещается стоянка транспортных средств.


3.29. «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».
3.30. «Стоянка запрещена по четным числам месяца».

При одновременном применении знаков 3.29  и 3.30  на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).


3.32. «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».


3.33. «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Знаки 3.2 — 3.9  , 3.32  и 3.33  запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

  • 3.1 — 3.3  , 3.18.1 , 3.18.2 , 3.19  — на маршрутные транспортные средства;

  • 3.2 , 3.3 , 3.5 — 3.8  — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;

  • абзац утратил силу. — Постановление Правительства РФ от 19.12.2014 N 1423;

  • 3.28 — 3.30  — на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид», а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

  • 3.2 , 3.3  — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак «Инвалид»;

  • 3.27  — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17  и (или) знаками 5.16 — 5.18  соответственно.

абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Действие знаков 3.18.1 , 3.18.2  распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми установлен знак.

Зона действия знаков 3.16 , 3.20 , 3.22 , 3.24 , 3.26 — 3.30  распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24 , установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1  или 5.23.2 , распространяется до этого знака.

Абзац утратил силу с 18 июля 2018 года. — Постановление Правительства РФ от 30.05.2018 N 618.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

Действие знаков 3.10 , 3.27 — 3.30  распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Предупреждающие знаки ПДД: их описание и значение

Хотя знаки, входящее в это семейство, имеют красную окантовку, они ничего не запрещают, не вводят ограничения. Они лишь предупреждают водителя о приближении к опасному участку пути.

Предупреждающие указатели: краткое описание

Условно семейство дорожных сигналов можно разбить на несколько подгрупп. Каждая из них имеет своё предназначение.

@iknigi.net

1.1–1.4.6: «Железнодорожные»

Все указатели этой категории имеют прямое отношение к железнодорожному переезду:

  • 1.1 — впереди располагается переезд, оборудованный шлагбаумом;
  • 1.2 — переезд без шлагбаума;
  • 1.3.1 — железная дорога с одной линией;
  • 1.3.2 — многопутная рельсовая дорога;
  • 4.1–4.6 — приближение к рельсовой дороге, причём расстояние обозначается количеством диагональных линий красного цвета: одна полоса равна 50 метрам.

1.5–1.7: «Пересечение»

Указатели подсказывают участникам движения, что впереди их ждёт пересечение с каким-либо объектом, а именно:

  • 5 — трамвайной линией;
  • 6 — дорогой равного значения;
  • 7 — участком пути, на котором организовано круговое движение.

1.8: «Светофор»

Знак оповещает водителей о том, что движение на определённом участке пути регулируется с помощью специального светового устройства — светофора.

1.9: «Разводной мост»

Предупреждает участников движения, что впереди располагается мост, оборудованный разводным механизмом.

1.10: «Набережная»

Подсказывает водителям, что дорога выходит на набережную.

1.11–1.12.2: «Повороты»

Предупреждают участников движения об опасных поворотах и необходимости заблаговременно снизить скорость:

  • 11–11.2 — говорят, что поворот одиночный;
  • 12.1–12.2 — информируют о зигзагообразном повороте.

1.13–14: «Спуск/подъём»

Подсказывают, что впереди располагается крутой спуск или подъём.

1.15–21: «Дорога»

Информируют об опасном участке дороги:

  • 15 — о скользком;
  • 16 — неровном;
  • 17 — с искусственной неровностью;
  • 18 — с участком, на котором возможен выброс гравия из-под колёс;
  • 19 — с опасной обочиной;
  • 20.1–20.3 — с участком, на котором происходит сужение полос;
  • 21 — с отрезком, где организовано двустороннее движение.

1.22–33: «Требующие особого внимания»

В этот раздел входят следующие указатели:

  • 22 — впереди располагается «Пешеходный переход» — водитель должен быть готов сбросить скорость;
  • 23 — на дорогу могут выбежать дети;
  • 24 — скорое пересечение с велосипедной или велопешеходной полосой;
  • 25 — ведутся ремонтные работы;
  • 26 — информирует о выходе домашнего скота на дорогу;
  • 27 — оповещает о возможном появлении диких животных;
  • 28 — на конкретном участке пути возможен сход камней;
  • 29 — «говорит» о порывистом боковом ветре;
  • 30 — информирует, что в этой области снижаются самолёты;
  • 31 — впереди водителя ждёт тоннель;
  • 32 — предупреждает о возможном заторе на дороге;
  • 33 — оповещает о других опасностях.

1.34.1–1.34.3: «Направление поворота»

Знаки представляют собой прямоугольник красного цвета, на который нанесены белые стрелочки. С помощью «галочек» указатель информирует о повороте: стрелка повёрнута влево — поворот налево, а галочка, повёрнутая направо, обозначает соответствующий поворот.

1.35: «Перекрёсток»

Выделяет определённый участок перекрёстка.

Знаки дорожного движения, входящие в данную категорию, ничего не запрещают, поэтому нарушить их, как и получить соответствующий штраф, нельзя. Однако не нужно расслабляться: чаще всего эти указатели монтируют перед отрезком пути, на котором можно получить штраф за игнорирование табличек, относящихся к другим семействам.

Оценить статью

виды, особенности и штрафы за нарушение

Одни из самых распространенных дорожных знаков на территории Российской Федерации – предупреждающие. Несмотря на то, что в правилах дорожного движения подробно расписаны все виды указателей и распределены по группам, многие забывают их, а достать и прочитать инструкции или шпаргалку нет времени.

Особенности предупреждающих знаков

Сначала необходимо упомянуть особенности дорожных знаков этой подгруппы. В первую очередь, запомните, что эти знаки абсолютно ничего не запрещают, поэтому их невозможно нарушить. То есть вы можете не бояться, что не выполните какое-либо требование и придется платить штраф. Они призваны напоминать и предупреждать водителя об изменении в дороге, ландшафте и других важных для него объектах. Как пример, можно вспомнить знак «опасный поворот», который весьма полезен на отечественных дорогах и пренебрежительное отношение к нему может вылиться в серьезные последствия.

Виды указателей

Наиболее часто встречаются предупреждающие знаки следующих видов:

  • «Скользкая дорога».
  • «Железнодорожный переезд».
  • «Опасный поворот».
  • «Дорожные работы».

Большинство предупреждающих указателей выполнены в форме треугольника. Для привлечения внимания сам знак нарисован на белом фоне, а по периметру проведена красная линия. По правилам дорожного движения их следует располагать на расстоянии в 150 – 300 метров  вне городов и поселков. В населенных же пунктах расстояние уменьшается до 50 – 100 метров. Этого вполне достаточно, чтобы учесть показания знака и предпринять необходимые меры по предотвращению аварийной ситуации.

В исключительных случаях вместе с знаком может быть установлена специальная табличка, которая извещает водителей о расстоянии, на котором расположен опасный или важный объект.

Санкции за нарушения

Несмотря на то, что материального наказания за пренебрежение к этим знакам нет, не стоит относиться к ним легкомысленно. Некоторые из них несут информацию, которая может не только спасти ваш автомобиль, но и жизнь. История может привести массу примеров, когда невнимательный водитель пролетал мимо предупреждающего знака «Опасный поворот» или «Разводной мост» и случались аварии.

Стоит еще заметить, что за некоторые опасные действия, совершенные в зоне предупреждающих знаков, законом предусмотрены определенные санкции. Например, если вы будете выполнять обгон в месте установки знака «Опасный поворот», то за ваши действия у вас могут отобрать права на довольно-таки продолжительное время. Особенно стоит быть внимательным в зоне действия знаков, предупреждающих о железно-дорожном транспорте или переездов.

Знаки дорожного движения ПДД 2020 их обозначения с пояснениями

Знаки дорожного движения – обязательные для каждого из нас обозначения правил, ситуаций, прав и обязанностей, закрепленных действующим законодательством.

Соблюдение правил дорожного движения и выполнение требований, установленных знаками, обеспечивает надлежащий уровень безопасности всех участников дорожного движения: как пешеходов, так и водителей различных транспортных средств.

Если вы стремитесь чувствовать себя защищенными в любой дорожной ситуации, получите исчерпывающую информацию в отношении знаков дорожного движения, содержащуюся в соответствующих описаниях на нашем сайте.

С нашей помощью вы сможете тщательно изучить дорожные знаки, запомнить все сведения, размещенные в пояснениях к ним, и уверенно применять свои знания на практике, мгновенно ориентируясь в символах и обозначениях, изображенных на картинках.

Защитите себя и своих близких от угрозы дорожно-транспортного происшествия и сложных ситуаций на дороге – пусть ваши знания о действующих в 2020 году ПДД станут гарантией безопасности и удобства передвижения!

Предупреждающие дорожные знаки в ПДД определяются как знаки, которые информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих…

Очерёдность проезда на перекрёстках чаще всего регулируется светофорами или регулировщиками. А на тех перекрёстках, где нецелесообразно устанавливать светофор или же он по каким-либо причинам не…

Основной задачей запрещающих знаков является, как видно из названия, запрет на те или иные действия на дороге или же отмена ранее введённого запрета. Это одна из наиболее многочисленных групп дорожных…

О предписывающих знаках дорожного движения сказано в разделе D Венской Конвенции о дорожных сигналах и знаках. Эти знаки имеют круглую форму и синий фон с белыми изображениями. Знаки этой категории, согласно ПДД,…

Информация о знаках особых предписаний содержится в разделе Е Венской конвенции о дорожных сигналах и знаках. Эти знаки, как правило, имеют прямоугольную форму синий фон, на котором имеются белые…

Информационные знаки дорожного движения предназначены для того, чтобы проинформировать водителей о расположении различных объектов, к примеру, населенных пунктов, а также об установленных или…

Знаки сервиса дорожного движения — это, пожалуй, одна из любимых водителями категорий дорожных знаков. Почему? Да потому, что они не только ничего не запрещают и ничего не предписывают. Согласно ПДД 2015, эти…

Знаки или таблички дополнительной информации, как это понятно из названия данной категории знаков, призваны уточнить или ограничить действия тех знаков, с которыми они применяются. В подавляющем…

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения. Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной….

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного…

Дорожные знаки | Поворот влево с боковым дорожным знаком W1-10BL

24 » Уровень инженера (светоотражающий) 34,25 $ 0,00 долл. США 34 доллара.25 32,88 долл. США 31,51 долл. США 30,14 долл. США 28,77 долл. США
24 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 42 доллара.35 год 0,00 долл. США 42,35 долл. США 40,66 долл. США $ 38,96 $ 37,27 $ 35,57
24 » Diamond Grade (Ультра отражающий) 62 доллара.75 0,00 долл. США 62,75 $ $ 60,24 $ 57,74 $ 55,22 $ 52,71
30 » Уровень инженера (светоотражающий) 57 долларов.55 0,00 долл. США $ 57,55 $ 55,26 $ 52,95 50,64 долл. США 48,34 долл. США
30 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 64 доллара.55 0,00 долл. США 64,55 долл. США 61,98 долл. США 59,39 долл. США 56,80 долл. США 54,22 долл. США
30 » Diamond Grade (Ультра отражающий) 96 долларов.95 0,00 долл. США 96,95 долл. США 93,07 долл. США $ 89,19 85,32 долл. США $ 81,44
36 » Уровень инженера (светоотражающий) 79 долларов.85 0,00 долл. США 79,85 долл. США 76,66 долл. США $ 73,46 70,27 долл. США 67,07 долл. США
36 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 85 долларов.85 0,00 долл. США $ 85,85 $ 82,43 78,98 долл. США 75,55 долл. США 72,11 долл. США
36 » Diamond Grade (Ультра отражающий) 135 долларов.95 0,00 долл. США $ 135,95 $ 130,51 $ 125,07 $ 119,64 $ 114,20
48 » Уровень инженера (светоотражающий) 132 доллара.95 0,00 долл. США $ 132,95 $ 127,63 $ 122,31 $ 117,00 111,68 долл. США
48 » Высокая интенсивность (очень светоотражающая) 154 доллара.95 0,00 долл. США $ 154,95 $ 148,76 142,55 долл. США $ 136,36 130,17 долл. США
48 » Diamond Grade (Ультра отражающий) 239 долларов.95 0,00 долл. США $ 239,95 $ 230,35 220,75 долл. США 211,16 долл. США 201,56 долл. США

10 наиболее распространенных предупреждающих знаков

Предупреждающие знаки, мы видим их каждый день во время вождения, и если вы едете достаточно, то можете их даже не заметить.Однако они требуют вашего безраздельного внимания, чтобы обезопасить вас и ваших попутчиков, пешеходов и дорожных рабочих.

Что такое дорожные предупреждающие знаки?

Важно сразу понимать информацию, размещенную на плакатах вдоль улиц или шоссе, поэтому Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США (FHWA) установило стандарты как для цвета, так и для формы знаков, чтобы гарантировать соответствие. Кроме того, многие знаки содержат только символы, что обеспечивает мгновенное общение на любом языке.

Цвет дорожных указателей показывает, какую информацию они содержат. Например, предупреждающие знаки имеют желтый фон с черными буквами или символами. Форма плаката также передает информацию. Большинство предупреждающих знаков имеют форму ромба для легкого и быстрого распознавания. Однако есть исключения, такие как прямоугольный резкий изгиб дорожного указателя и табличка в форме вымпела, запрещающая прохождение зоны.

Важность предупреждающих знаков

Невозможно переоценить важность предупреждающих знаков.Они стратегически размещены для вашей защиты, а также для защиты других, предупреждая водителей о приближающихся условиях, которые могут быть опасными. Они существуют по какой-то причине, и поэтому важно прислушиваться к ним.

10 наиболее распространенных предупреждающих знаков

Вот 10 наиболее распространенных предупреждающих знаков, которые вы, вероятно, увидите на дороге:

1. Скользко на мокрой дороге

Этот индикатор ромбовидной формы с символом заноса автомобиля для обозначения особенно скользкого дорожного покрытия впереди.Опасность может быть из-за дождя или льда, и водители должны соответственно снизить скорость. Будьте осторожны, не поворачивайте, не меняйте полосу движения внезапно и не тормозите слишком сильно. Для поворотов следует снизить скорость и увеличить расстояние между автомобилем и автомобилем впереди.

2. Впереди светофор

Табличка «Впереди светофор» — еще один ромбовидный знак с изображением трехцветного светофора. Когда вы это видите, вы должны знать, что нужно оставаться начеку и быть готовым к снижению скорости, ожидая перекрестка и возможности включения желтого или красного света впереди.

3. Stop Ahead

Табличка Stop Ahead предупреждает вас о том, что нужно замедлить скорость в ожидании приближающейся полной остановки. Вам нужно будет полностью остановиться, прежде чем действовать осторожно. Это тоже ромбовидное.

4. Поворот налево (или направо) вперед

Табличка «Впереди левый поворот» предупреждает вас, что предстоящий участок дороги поворачивает влево, поэтому снизьте скорость и держитесь правой стороны. Те же меры предосторожности применимы и к повороту направо, только теперь вам нужно будет держаться левой стороны улицы, когда вы осторожно приближаетесь к повороту.

5. Резкая кривая вправо (или влево)

Этот индикатор имеет прямоугольную форму с черной стрелкой, указывающей в направлении кривой. Он указывает на то, что дорога впереди меняет направление под большим углом, поэтому вам нужно значительно замедлить движение, прежде чем вы достигнете поворота.

6. Объединение трафика

Индикатор объединения трафика покажет вам направление, в котором идет новый трафик, обычно справа, но не всегда. Будьте готовы либо сменить полосу движения, либо позволить встречным транспортным средствам безопасно слиться с вашей полосой движения.Табло слияния часто появляется на скоростных автомагистралях прямо перед съездами, чтобы обеспечить безопасный въезд на скоростную автомагистраль. Водители, въезжающие справа, должны уступать дорогу движению по основному маршруту, но будьте осторожны, не все водители соблюдают это правило.

7. Информация о скорости на съезде

Вы едете на скоростной автомагистрали и собираетесь съехать с шоссе, когда видите квадратный или прямоугольный оранжево-черный табличку с надписью «Exit Ramp». Вы можете спешить и, следовательно, не можете снизить скорость достаточно, чтобы безопасно пройти по съезду, который обычно имеет форму кривой, а иногда и крутой кривой.Эта табличка информирует вас о безопасной скорости при выезде с шоссе с учетом многих факторов.

Кроме того, имейте в виду, что плохая погода и плохие условия определяют действительно безопасную скорость, которая может быть меньше указанной на ней.

8. Запретная зона для проезда

Еще один желто-черный индикатор в форме вымпела, который указывает на то, что вы выехали на участок шоссе или дороги, проезд по которому запрещен или небезопасен. Индикатор находится на левой стороне улицы лицом к водителю, поэтому, если вы уже начали обгон, вы должны пройти его, прежде чем войти в Зону, запрещенную для проезда.

Его часто ставят у подножия холма или перед поворотом, в местах, где вы не можете видеть достаточно далеко вперед, чтобы пройти безопасно. Обычно это сопровождается сплошной желтой разметкой полосы движения на вашей стороне дороги.

9. Школьная зона

Форма этого знака уникальна; он пятисторонний с черными буквами на желтых буквах и используется только для предупреждения школ и школьных переходов. Вы должны сбавить скорость, в школьных зонах установлены ограничения скорости, которые вы должны соблюдать. Дети не всегда могут быть осторожны, поэтому вы обязаны следить за ними.Они могут играть или переходить улицу, поэтому вы должны быть готовы остановиться. Там могут быть пограничники или школьные автобусы поблизости.

Вы также можете увидеть более новые желто-зеленые таблички вместо обычных черных и желтых индикаторов той же формы. Они улучшили обзор, что повысило вероятность безопасности детей.

10. Перекресток оленей

Индикатор перехода оленей указывает, что олени часто бывают в этом районе, поэтому вам следует сбавить скорость и внимательно следить за ними, особенно в сумерках.Вы можете не только ранить или убить одного из них, но они могут нанести большой ущерб вашей машине и, возможно, даже травмировать вас или ваших пассажиров.

Последние мысли

Предупреждающие знаки предупреждают вас о приближающихся изменениях, о которых вам необходимо знать. Эти плакаты размещены для защиты вас, а также других автомобилистов, дорожных рабочих и пешеходов. Если вам нужны вывески на рабочем месте или другое оборудование для обеспечения безопасности, Worksafe Traffic Control Industries может помочь.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, что мы предлагаем, а также об использовании нашего опыта и знаний, которые помогут вам поддерживать безопасную рабочую среду, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам по телефону 1-802-223-8948.Обладая почти тридцатилетним опытом, Worksafe является первой компанией в области безопасности, обслуживания и интеллектуальных решений.

Знаки

Знаки делятся на три основные категории: Нормативный, Предупреждение и Указатели. Большинство знаков в каждой категории имеют особую форму и цвет.

Нормативные знаки


Нормативные знаки говорят вам, что вы должны или не должны делать в соответствии с законом. Правила, размещенные на этих знаках, информируют вас об ограничениях скорости, направлении движения, ограничениях поворота, ограничениях на парковку и т. Д.Если вы не соблюдаете предписания на знаках, регулирующих правила, вы можете быть оштрафованы и получать баллы в ваших водительских записях за нарушение закона. Вы также рискуете своей безопасностью и безопасностью других, не подчиняясь сообщениям на регулирующих знаках — например, не останавливаясь на знаке остановки, проезжая мимо другого автомобиля, где проехать небезопасно, двигаясь быстрее, чем указано ограничение скорости, или управляя автомобилем. неправильный путь на улице с односторонним движением.

Обычно нормативные знаки представляют собой черно-белые вертикальные прямоугольники или квадраты, например ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ знака.Некоторые нормативные знаки могут быть черными, белыми и красными, например ПОВОРОТ НЕТ ЛЕВЫЙ знак с кружком и косой чертой. Другие нормативные знаки являются красно-белыми, например STOP, YIELD, DO NOT ENTER и НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ знака.


В Знак «СТОП» — единственный восьмиугольный (8-сторонний) знак на шоссе. На пересечении с Знак «СТОП». . Вы должны полностью остановиться, проверить пешеходов и пересечь дорогу, чтобы освободить перекресток, прежде чем снова ехать.Снижение скорости без полной остановки запрещено.

Если вы видите пешеходный переход или стоп-линию (белая верхняя полоса), остановитесь до того, как передняя часть вашего автомобиля дойдет до первой нарисованной линии. Если вы не видите дорожное движение, уступите дорогу пешеходам и осторожно проедьте мимо линии, пока не увидите четкое изображение. Проверьте движение и пешеходов, а затем продолжайте движение, когда перекресток будет свободен.

Этот знак также используется вместе со знаками остановки. Этот знак позволяет автомобилистам без остановки совершать поворот направо.


А ОСТАНОВКА НА ЧЕТЫРЕ ДВИЖЕНИЯ Знак означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки. Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа. Если смотреть друг на друга, оба могут действовать осторожно, следя за возможными поворотами.


YIELD Знаки треугольной (3-х сторонней) формы.Увидев этот знак, вы должны снизить скорость и проверить движение, а также уступить дорогу пешеходам и приближающимся перекресткам. Вы останавливаетесь только тогда, когда это необходимо. Продолжайте движение, если сможете сделать это безопасно, не мешая нормальному движению транспорта. Помните, что у вас должен быть достаточный пробел, прежде чем вы сможете продолжить движение по СТОП или YIELD вывески.

Этот знак используется вместе со знаком уступки дороги на однополосном мосту или подземном переходе, чтобы предупредить водителей о том, что на однополосной проезжей части они должны уступить дорогу встречному движению.


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК Знак ставится на железнодорожном переезде, где рельсы пересекают проезжую часть. Вы должны относиться к знаку крестовины как к знаку ДОХОДНОСТИ; снизьте скорость и приготовьтесь остановиться, если вы видите или слышите приближающийся поезд. Ссылаться на Глава 3 для получения дополнительной информации о безопасности железнодорожных переездов.


The НЕ ВВОДИТЕ и НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ знаков работают в команде. В НЕ ENTER Знак ставится в начале улиц с односторонним движением и съездов.Увидев этот знак, не выезжайте на эту улицу или съезд в том направлении, в котором вы движетесь.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ знаков расположены дальше вниз по улице с односторонним движением или съезду. Они размещены там, чтобы привлечь ваше внимание, если вы случайно свернете на улицу или съезд.


The ОДНОСТОРОННИЙ знак означает, что движение разрешено только в том направлении, которое указывает знак. Если вы свернете на улицу с односторонним движением в противоположном направлении, вы можете столкнуться с лобовым столкновением.


РАЗДЕЛЕННОЕ ШОССЕ. Этот знак означает, что дорога, по которой вы едете, пересекается с разделенной автомагистралью. Разделенная автомагистраль представляет собой две дороги с односторонним движением, разделенные средней полосой или направляющей. На первой проезжей части можно повернуть только направо, а на второй — только налево.


НЕТ ГРУЗОВИКОВ, НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ , и ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА НЕТ. Водители грузовиков, велосипедов и пешеходы не могут пользоваться проезжей частью, на которых размещены эти знаки.


Следующие знаки расположены там, где определенные действия запрещены в любое время или всегда:

НЕТ РАЗВОРОТА. Этот знак запрещает разворот. Не делайте полный разворот, чтобы пойти в противоположном направлении.


БЕЗ ПРАВОГО ХОДА . Этот знак указывает на то, что поворот направо запрещен. На этом перекрестке не поворачивайте направо.


НЕТ ЛЕВОГО ПОВОРОТА. Этот знак указывает на то, что левый поворот запрещен.Не поворачивайте налево на этом перекрестке.


ПАРКОВКА НЕТ. Запрещается парковать автомобиль в местах, где размещен этот знак.


НЕ ПРОЙТИ. Этот знак можно размещать в местах, где нельзя обгонять транспортные средства, идущие в одном направлении. Он часто сопровождается желтым знаком в форме вымпела с надписью ЗОНА БЕЗ ПРОХОДА (см. «Предупреждающие знаки»).


Знаки контроля движения по полосе

Следующие ЗНАКИ КОНТРОЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЛОСЫ (Направленные) помещаются на перекрестках или рядом с ними над полосой движения, которую они контролируют, чтобы показать, какие маневры разрешены с этой полосы.


Этот знак указывает, что на перекрестке впереди движение по левой полосе движения должно повернуть налево, а движение на соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.


ТОЛЬКО ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОЛОСА. Этот знак указывает, где полоса движения зарезервирована для движения исключительно автомобилей с левым поворотом в любом направлении и не должна использоваться для проезда или обгона.


Если вы находитесь на полосе, контролируемой такими знаками, вы можете двигаться в любом направлении, указанном стрелками.


Если вы находитесь на полосе, контролируемой знаком со стрелкой поворота и надписью «ТОЛЬКО», когда вы дойдете до перекрестка, вы должны сделать поворот. Вы можете двигаться только в направлении, указанном стрелкой, даже если вы по ошибке оказались на полосе с ограниченным доступом.


СОХРАНИТЬ. Эти знаки предписывают водителям держаться правой стороны от островка безопасности или разделительной перегородки.


ПОВОРОТ ПРАВО. Этот знак установлен рядом со светофором, чтобы указать, что сигнал регулирует движение направо.


Teen Crash Fact

«Вождение слишком быстро для условий» — причина № 1, по которой 16- и 17-летние водители попадают в аварии.

А ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ Знак указывает на максимальную разрешенную скорость в идеальных условиях для участка шоссе, на котором он установлен. Ваша безопасность может зависеть от скорости движения, превышающей заявленную, в плохих условиях.


Вы не можете поворачивать во время светофора на красный свет на перекрестке, где установлен один из этих знаков.Вы должны дождаться, когда сигнал станет зеленым.


МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА ЛЕВОГО ПОВОРОТА. Этот знак указывает на то, что поворот налево разрешен, когда желтая стрелка мигает, но вы должны уступить дорогу встречным потокам. Этот знак обычно ставят на перекрестках, возле светофора для левого поворота, чтобы информировать водителей о том, что левые повороты не защищены, когда мигает желтая стрелка.


УРОЖАЙНОСТЬ СЛЕВА НА ЗЕЛЕНЫЙ. Этот знак указывает на то, что поворот налево разрешен, но вы должны уступить дорогу встречным потокам.Его обычно размещают на перекрестках, возле светофора для левого поворота, чтобы напомнить водителям, что левый поворот не защищен, когда загорается круговой зеленый сигнал.


ДВИЖЕНИЕ ПРОТИВОПОЛОЖЕНИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ЗЕЛЕНЫМ. Этот знак размещен там, где встречное движение может продолжить движение после того, как ваш сигнал станет красным.


ЗАПРЕЩЕННАЯ ПАРКОВКА. Хотя этот знак не черно-белый, это нормативный знак. Он отмечает места, где парковка предназначена для инвалидов или ветеранов с тяжелыми формами инвалидности.Транспортные средства, припаркованные на этих местах, должны иметь разрешенные номерные знаки или парковочные знаки. Несанкционированные автомобили, припаркованные в этих местах, подлежат штрафу и буксировке.


Предупреждающие знаки


Предупреждающие знаки сообщают вам об условиях на дороге или рядом с ней. Они предупреждают вас о возможных опасностях или изменении дорожных условий. Они публикуются перед условием, поэтому у вас есть время, чтобы увидеть, что впереди, решить, как вы должны реагировать, и при необходимости замедлить или изменить свой путь.Предупреждающие знаки обычно имеют форму ромба с черными символами или словами на желтом фоне.

БЕЗ ПРОХОДНОЙ ЗОНЫ. Это единственный предупреждающий знак в форме вымпела. Этот знак отмечает начало запретной зоны и ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.


ЗНАКИ CHEVRON. Резкое изменение направления дороги, например поворот влево или вправо. Дорога поворачивает в направлении, указанном шевроном. При использовании на кривой будет отображаться предупреждающий знак расширенной кривой, и может быть несколько знаков шеврона, размещенных по всей кривой.


ЛЕВАЯ КРИВАЯ. Дорога поворачивает налево. Вам нужно снизить скорость, оставаться в центре полосы движения и подготовиться к переходу по кривой с поворотом влево.


КРИВАЯ ПРАВА. Дорога поворачивает направо. Вам нужно замедлить скорость и расположить автомобиль немного правее центра полосы движения, когда вы проезжаете правый поворот.


ОСТРЫЙ ПОВОРОТ ВЛЕВО. Дорога впереди резко поворачивает налево.Вам нужно существенно снизить скорость, оставаться в центре полосы движения и подготовиться к резкому левому повороту. На некоторых знаках крутых поворотов указана рекомендательная скорость, указанная на знаке или под ним.


SHARP RIGHT TURN. Дорога впереди резко поворачивает направо. Вам нужно существенно снизить скорость, расположить автомобиль немного правее центра полосы движения и подготовиться к резкому повороту направо. На некоторых знаках крутых поворотов указана рекомендательная скорость, указанная на знаке или под ним.


НАБОР КРИВЫХ. Дорога впереди поворачивает сначала в одном направлении, а затем обратно в другом направлении (набор из двух поворотов). Сбавьте скорость и приготовьтесь перемещаться по множеству кривых.


ОСТРЫЙ ПОВОРОТ ВПРАВО И ВЛЕВО. Дорога впереди резко поворачивает сначала в одном направлении, а затем обратно в другом направлении. Существенно снизьте скорость и приготовьтесь проходить серию поворотов.


ВЕТРОВАЯ ДОРОГА (СЕРИЯ КРИВЫХ). Этот знак указывает на то, что впереди на дороге три или более поворотов подряд.


БОЛЬШАЯ СТРЕЛКА В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ. Дорога впереди меняет направление под большим углом. Прежде чем дойти до такого крутого поворота, снизьте скорость до тех пор, пока не совершите поворот на перекрестке.


КРИВАЯ НА ДОРОГЕ. Основная дорога поворачивает налево, а второстепенная дорога въезжает справа. Подойдите к перекрестку с особой осторожностью. Водитель, готовящийся к выезду на главную дорогу, может не заметить вашего приближения из-за поворота и может выехать перед вами, оставляя вам мало места, чтобы избежать аварии, если вы едете слишком быстро.


АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Этот знак обозначает кривые, на которых грузовики, движущиеся с чрезмерной скоростью, могут перевернуться.


КОНСУЛЬТАТИВНЫЕ СКОРОСТНЫЕ ЗНАКИ. Этот знак можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба. Максимальная скорость, с которой вы должны проехать по крутому левому повороту, составляет 25 миль в час.


СЛИЯНИЕ ДВИЖЕНИЯ. Этот знак устанавливается на главной проезжей части, чтобы сообщить вам, что движение может попасть на вашу полосу движения с другой проезжей части или съезда.В этом примере трафик будет входить в вашу полосу справа. Въездной транспорт должен уступать место движению, уже идущему по главной дороге.


ДОБАВЛЕННАЯ ПОЛОСА. Этот знак ставится перед местом пересечения двух проезжих частей. Это означает, что в объединении нет необходимости, потому что въездной транспорт использует новую полосу, которая была добавлена ​​к проезжей части.


ПЛОЩАДЬ ПЛЕТЕНИЯ. Этот знак используется для предупреждения о том, что вы будете выезжать на другую проезжую часть, поскольку некоторые машины выезжают и пересекают ваш путь.


НАЧИНАЕТСЯ РАЗДЕЛЕННАЯ ДОРОГА. Шоссе впереди становится разделенным шоссе с двумя дорогами с односторонним движением и средней полосой или разделительной полосой, разделяющей движение, движущееся в противоположных направлениях. Держитесь правее разделителя или медианы.


КОНЕЦ РАЗДЕЛЕННОЙ ШОССИ. Разделенное шоссе, по которому вы путешествуете, заканчивается впереди. После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее центральной линии и следите за встречным движением.


ДВУСТОРОННИЙ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Улица с односторонним движением или проезжая часть заканчивается впереди. Затем вы будете двигаться по дороге с двумя полосами движения, движущимися в противоположных направлениях. Держитесь полосы справа от центральной линии. Этот знак также может быть установлен через промежутки вдоль проезжей части с двусторонним движением.


КОНЕЦ ПОЛОСА. Эти знаки указывают на то, что одна полоса на многополосной дороге заканчивается впереди. В этих примерах движение на правой полосе должно сливаться с левой.


ЗНАКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ. Знаки ниже показывают типы перекрестков.Заранее показывая вам, как дороги соединяются друг с другом, знаки сообщают вам, когда дорога, по которой вы едете, не продолжается прямо через перекресток. Знаки также предупреждают о возможных проблемах с движением других транспортных средств. Подходите ко всем этим типам перекрестков с особой осторожностью, ищите впереди и при необходимости готовьтесь снизить скорость.


БОЛЬШАЯ СТРЕЛКА В ДВУХ НАПРАВЛЕНИЯХ. Этот знак установлен на дальней стороне Т-образного перекрестка, чтобы сообщить вам, что вы можете идти только влево или вправо.Дорога, по которой вы едете, на перекрестке не продолжается прямо.


УЗКИЙ МОСТ ИЛИ ПРОХОД ВПЕРЕДИ. Каждая полоса движения на мосту или подземном переходе становится уже, и обочины обычно отсутствуют. Вам нужно снизить скорость и оставаться на своей полосе движения. Если водитель, приближающийся с противоположной стороны, имеет широкое транспортное средство или занимает часть вашей полосы движения, подождите, пока он не освободит территорию.


СКОЛЬКО ПРИ ВЛАЖНОСТИ. На мокрой дороге особенно скользко.В сырую погоду снизьте скорость и увеличьте следующую дистанцию. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте повороты на очень малой скорости.


ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ОЛЕНЕЙ. Этот знак размещен в местах, где олени часто переходят дорогу и случаются столкновения с оленями.


НИЗКИЙ ЗАЗОР. Этот знак можно установить на подземном переходе, у входа в туннель или на автостоянку. Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.


ЗНАКИ НА ПЛЕЧЕ. Эти знаки устанавливаются перед местами, где обочина ниже дороги или обочина мягкая (не асфальтированная). В НИЗКОЕ ПЛЕЧО Знак используется там, где обочина находится на целых 3 дюйма ниже уровня дороги. В ПАДЕНИЕ НА ПЛЕЧЕ OFF Знак используется для еще более тяжелых ситуаций высадки.

Если вы отклонитесь от проезжей части и одно колесо падает на низкую обочину или мягкую обочину, не нажимайте на тормоза и не поворачивайте резко, чтобы попытаться проехать снова на проезжую часть — вы легко можете потерять контроль над своим автомобилем! См. В главе 3 представлена ​​информация о том, как безопасно восстановиться после сноса с тротуара.


HILL / DOWNGRADE. Впереди крутой холм. Снизьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и снизить износ тормозов.


ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Впереди на перекрестке светофор. Возможно, вы не сможете его увидеть из-за поворота или холма. Если горит красный свет (или если он только что загорелся), впереди может быть остановлена ​​линия транспортных средств. Увидев этот знак, снизьте скорость и при необходимости приготовьтесь остановиться.


СТОП ЗНАК ВПЕРЕДИ. А Знак СТОП на перекрестке впереди. Возможно, вы не сможете его увидеть из-за изгиба, холма или чего-то еще, что закрывает вам обзор. Впереди также может быть остановка транспортных средств. СТОП знак, который вы не видите. Увидев этот знак, притормозите и приготовьтесь остановиться.


ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ ВПЕРЕДИ. Велосипедисты могут переходить вам дорогу впереди. Будьте готовы при необходимости сбавить скорость.Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.


ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВПЕРЕДИ. Вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Увидев этот знак, начните искать и прислушиваться к поезду. Этот знак ставится достаточно далеко вперед, чтобы в случае необходимости вы могли остановиться, не дойдя до рельсов. Ссылаться на Глава 3 для получения дополнительной информации о безопасности железнодорожных переездов.


РАСШИРЕННЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК / ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК. Пересекающаяся дорога имеет железнодорожный переезд на очень небольшом расстоянии от перекрестка. Если вы планируете свернуть на перекресток и приближается поезд, будьте готовы остановиться.


ВЕЛОСИПЕД / АВТОМОБИЛЬ ПОДЕЛИТЬ ДОРОГУ. Используется в местах защемления проезжей части (без обочин, узких полос и т. Д.), Чтобы предупредить вас, как автомобилиста, о необходимости предоставить велосипедистам достаточно места для совместного проезда на проезжей части.


ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД. Используется на обозначенном пешеходном переходе или перед местами, где пешеходы могут переходить ваш путь.Будьте готовы при необходимости замедлить или остановиться. Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.


ШКОЛА. Это единственный знак в форме пятиугольника, используемый на проезжей части. Это означает, что вы приближаетесь к школьной зоне. Если знак сопровождается стрелкой, направленной вниз, это означает, что вы находитесь на пешеходном переходе школьной зоны. Следует снизить скорость, следить за детьми, переходящими дорогу, и при необходимости остановиться. Этот знак может иметь желтый фон (как показано) или флуоресцентный желто-зеленый фон.


АВТОМОБИЛЬ, ТЯГАЕМЫЙ ЛОШАДЬЮ Этот знак устанавливается в местах, где медленно движущиеся конные машины пересекают проезжую часть или разделяют проезжую часть с моторизованными транспортными средствами.


ОБЪЕКТОВ, ПРИМЕЩЕННЫХ НА ДОРОГЕ. Объекты, расположенные близко к краю дороги, иногда нуждаются в маркере, чтобы предупредить водителей о потенциальной опасности. К ним относятся опоры подземных переходов, концы мостов, направляющие и другие конструкции. В некоторых случаях речь может идти не о физическом объекте, а о придорожном состоянии, таком как обрыв дороги или резкое изменение трассы проезжей части.Такие придорожные объекты и условия обозначаются следующими маркерами, полосы которых наклонены вниз в том направлении, в котором вам нужно двигаться, чтобы избежать опасности:


Знаки рабочей зоны (знаки рабочей зоны и зоны строительства)


Знаете ли вы?

У дорожных рабочих есть формы, чтобы сообщать в полицию об автомобилистах, которые превышают скорость или небезопасно водят машину в рабочих зонах, которая затем может выписать штраф, в результате чего начисляются штрафы и баллы.

Знаки рабочей зоны обычно имеют ромбовидную форму, как предупреждающие знаки, но они оранжевого цвета с черными буквами вместо желтого с черными буквами.Эти знаки обозначают участки технического обслуживания, строительства или подсобные помещения, где рабочие или оборудование могут находиться на проезжей части или рядом с ней. Будьте внимательны и сбавьте скорость, когда увидите эти признаки.

Включайте фары, путешествуя по рабочей зоне, независимо от времени суток. Это закон для всех размещенных рабочих зон, а не только для активных. Использование фар делает ваш автомобиль более заметным для других участников движения, а также для дорожных рабочих. Если вас остановила полиция за нарушение правил дорожного движения в рабочей зоне, а фары вашего автомобиля не включены, вы будете оштрафованы на дополнительные 25 долларов.


Эти РАБОЧАЯ ЗОНА Знаки размещаются в начале и конце активной рабочей зоны. Активная рабочая зона — это часть рабочей зоны, где строительные, обслуживающие или коммунальные рабочие находятся на проезжей части или на обочине шоссе рядом с открытой полосой движения.


ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ. Этот знак информирует о предстоящих дорожных работах и ​​предупреждает о необходимости снизить скорость.


ПОЛОСА ЗАКРЫТА ВПЕРЕДИ. Этот знак сообщает вам, что конкретная полоса движения будет закрыта на определенном расстоянии впереди.


РАБОТНИКИ ВПЕРЕДИ. Рабочие могут находиться на проезжей части или очень близко к ней, поэтому будьте особенно осторожны при перемещении по местности.


ФЛАГГЕР ВПЕРЕДИ (ДОРОГА ВПЕРЕД СТРОИТЕЛЬСТВОМ). Знак слева показывает, что впереди движется флагман. Как показано ниже, флагманы используют СТОП и SLOW весла или красный флаг, сигнализирующий вам остановиться или снизить скорость. При приближении к рабочей зоне и перемещении по ней обращайте особое внимание на флагманов.


ЗАВОДНЕНИЕ ДОРОГИ ЗАКРЫТО. Этот знак информирует вас о том, что дорога впереди закрыта из-за наводнения. Вы должны использовать альтернативный маршрут. Ссылаться на Глава 3 о том, что делать, если вы столкнулись с затопленной дорогой.


ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПАНЕЛИ СО СТРЕЛКАМИ. Большие электронные мигающие стрелочные панели (движение / объединение вправо или влево), размещенные на проезжей части или установленные на транспортных средствах, сообщают приближающимся автомобилистам о закрытии полосы движения. Начните слияние задолго до знака.Панель со стрелками, отображающая любое из сообщений, показанных на рисунке справа (предупреждение), указывает на то, что впереди есть рабочая зона рядом с полосой движения. Управляйте автомобилем с особой осторожностью.


УСТРОЙСТВА КАНАЛИЗАЦИИ. Бочки, трубы, конусы и вертикальные панели — все это устройства, используемые в рабочих зонах, чтобы направлять вас через изменение схемы движения и уберечь вас от опасностей, связанных с дорожными работами.


Указательные знаки


Указательные знаки предоставляют информацию о пересекающихся дорогах, помогают направлять вас в города и поселки и показывают достопримечательности вдоль шоссе.Указатели также помогут вам найти больницы, станции технического обслуживания, рестораны и мотели. Обычно эти знаки представляют собой горизонтальные прямоугольники.


НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ НА ШОССЕ / ЭКСПРЕСС. Следующие три знака являются примерами указателей на автомагистралях и скоростных автомагистралях. Они зеленые с белыми буквами. Большинство знаков на автомагистралях и скоростных дорогах размещены одинаково. Например, обычно бывает один предварительный знак, за которым следует еще один предварительный знак. Третий знак вывешивается на выходе.Несколько знаков необходимы, потому что высокая скорость и интенсивное движение на автомагистралях могут привести к тому, что водители не увидят ни одного знака. Кроме того, автомобилистам, возможно, потребуется сделать одну или несколько смен полосы движения для съезда.


НОМЕРА ВЫХОДА. Номера выходов соответствуют отметкам мили. Это изменение позволяет автомобилистам быстро рассчитывать расстояния между съездами, например, расстояние между съездами 95 и 20 составляет 75 миль.

Если желтая панель с сообщением ТОЛЬКО ВЫХОД находится на дорожном знаке, полоса под знаком не будет проходить через развязку; вместо этого переулок сойдет с дороги, образуя пандус.Если вы находитесь в полосе, отмеченной знаком ТОЛЬКО ВЫХОД , вы можете сменить полосу движения или должны выехать с шоссе, если вы остаетесь на этой полосе.

Вот несколько советов, которые помогут узнать, с какой стороны шоссе вы свернете:

  • Маленький зеленый ВЫХОД Номер наверху зеленого прямоугольного знака будет с левой стороны знака, если съезд будет с левой стороны шоссе.
  • Маленький зеленый ВЫХОД Номер наверху зеленого прямоугольного знака будет с правой стороны знака, если съезд будет с правой стороны шоссе.
  • Если на знаке есть белые стрелки, стрелка будет указывать в направлении съезда.

МЕЖГОСУДАРСТВЕННАЯ СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ. Красный, бело-синий знак щита указывает на то, что шоссе является межгосударственным. Эти межштатные автомагистрали специально пронумерованы, чтобы помочь автомобилистам ориентироваться в незнакомых местах. Код используется, чтобы показать, идет ли маршрут в основном на восток и запад или север и юг, а также чтобы показать, проходит ли маршрут в восточной, средней или западной части Соединенных Штатов.

Расшифровка межгосударственной системы нумерации. Цифры на межгосударственном щите могут быть отличным помощником в навигации, если вы поймете, как они разработаны. Обычно они следуют следующему шаблону:

• Одно- или двузначное, Автомагистрали между штатами с номером и , как правило, являются маршрутами с востока на запад. В национальном масштабе их число увеличивается с I-10 на юге до I-94 на севере. В Пенсильвании I-76 находится в южной части штата, а I-84 и I-80 — в северной части.

• Одно или двузначное число, нечетные межштатные автомагистрали с номером , как правило, проходят с севера на юг. Числа увеличиваются от I-5 западного побережья до I-95 восточного побережья. В Пенсильвании I-79 находится в западной части штата, а I-95 — в восточной части.

• Межгосударственные автомагистрали с трехзначными номерами соединяются с другими крупными автомагистралями. Если первая из трех цифр — даже номер , шоссе обычно соединяется с автомагистралями между штатами на обоих концах, такими как I-276 в Филадельфии.Часто такие маршруты называют «петлями» или «кольцевыми дорогами».

• Когда первая из трех цифр является нечетный номер , шоссе обычно представляет собой «ответвительную» трассу, соединяющуюся с другой межгосударственной автомагистралью только на одном конце, иногда ведущую в центр города, например I-180 в Уильямспорте.


МАРКЕРЫ МИЛИ. Маркеры мили используются на некоторых автомагистралях для обозначения количества миль от точки, где маршрут движения вошел в штат или от его начала, если он не простирается до границ штата.Цифры начинаются с нуля в западной части штата для автомагистралей восток-запад и в южной части штата для автомагистралей север-юг. Цифры увеличиваются при движении на восток или север и уменьшаются при движении на запад или юг. Например, когда вы въезжаете в Пенсильванию с запада по межштатной автомагистрали I-80, отметки мили начинаются с мили 1 и увеличиваются по мере вашего движения на восток. Знание того, как читать отметки миль, может помочь вам точно узнать, где вы находитесь, и указать приблизительное местоположение, если вам нужно вызвать помощь на дороге.


МАРКЕРЫ МАРШРУТА.

Следующие знаки указывают маршрут, по которому вы путешествуете.

Маркер маршрута показывает, что дорога идет по маршруту 22 США.


Маркер краеугольного камня показывает, что дорога проходит по маршруту 39 Пенсильвании.


Перекресток на этом маркере маршрута показывает, что вы приближаетесь к перекрестку с маршрутом движения США. 22.


Табличка направления на этом маркере маршрута показывает, что вы едете на запад по U.Южный транспортный маршрут 22.


Дополнительная стрелка на этом маркере маршрута означает, что вы приближаетесь к повороту направо и продолжаете движение по дорожному маршруту 22 США на запад.


Знак маркера маршрута, знак «TO» и дополнительная стрелка означают, что если вы хотите получить доступ к дорожному маршруту 22 США, вы должны продолжать движение вперед.


СЕРВИСНЫЕ ЗНАКИ. Следующие знаки являются примерами служебных знаков. Знаки квадратные или прямоугольные, синие с белыми буквами или символами и показывают расположение различных служб, расположенных на следующем выходе.


ТУРИСТИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ. Эти знаки имеют квадратную или прямоугольную форму, могут быть синего или коричневого цвета с белыми буквами. Знаки направляют автомобилистов к туристическим достопримечательностям, таким как музеи, исторические достопримечательности, государственные или национальные парки.

Список дорожных предупреждающих знаков и их значение

Когда вы впервые научились водить машину, вы, вероятно, уже получили список дорожных знаков и их значения на уроках водительского мастерства. Если у вас не было занятий в школе, вы всегда можете проверить указатель дорожных предупреждающих знаков в своем справочнике для водителя, выпущенном DMV в вашем штате.

Некоторые предупреждающие знаки настолько знакомы, что было бы очень трудно забыть, что они собой представляют. Другие дорожные предупреждающие знаки и их значения гораздо легче спутать. В конце концов, вы, вероятно, не увидите знак медленно движущегося транспорта каждый день.

Все дорожные предупреждающие знаки и их значения должны быть понятны по словам и изображениям на знаке. Но у всех бывают ситуации, когда смысл не так очевиден.

Имея это в виду, Cheap Insurance разработала для вас список дорожных знаков и их значений.Хотя сюда включены не все дорожные знаки, это поможет вам распознать все те, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, если отправитесь в поездку — когда чаще всего возникают путаницы с дорожными знаками.

Во-первых, помните, что вы можете найти дорожные знаки всех следующих цветов:

  • Красный : используется только для знаков остановки, уступки и запрещающих знаков
  • Белый : используется для фона нормативных знаков для улучшения видимости, особенно в ночное время. Используется только для знаков управления инцидентами, e.грамм. впереди чрезвычайная ситуация на дороге
  • Коричневый : Укажите культурные достопримечательности или зоны отдыха, открытые для посещения публикой
  • Синий : Направляйте водителей к службам, предоставляйте информацию для туристов или показывайте маршруты эвакуации

Дорожные знаки также бывают восьми форм для конкретных целей:

  • Восьмиугольник : стоп
  • Треугольник : выход
  • Вертикальный Прямоугольник : нормативная информация
  • Пентагон : школьная зона 60
  • Круглый переход
  • Вымпел : проезд запрещен
  • Алмаз : предупреждение
  • Горизонтальный Прямоугольник: Направляющий

Если вы не можете точно вспомнить, для чего предназначен знак, может помочь справка по цвету и форме.Но всегда лучше сразу запомнить знак, чтобы вы могли начать действовать, не думая об этом. Это один из важнейших элементов безопасного вождения.

Вот некоторые общие дорожные знаки и их значения:

1. Знак «Стоп»

Знак «Стоп» — один из немногих красных дорожных предупреждающих знаков и единственный восьмиугольный знак, благодаря которому его можно узнать издалека. Текст белый с белой рамкой для наглядности. У знака «Стоп» вы должны полностью остановиться.Вы должны полностью остановиться на стоп-линии, пешеходном переходе или перекрестке.

2. Знак «Узкий мост» / Знак «Сужение дороги»

Оба знака представляют собой ромбовидные знаки, которые показывают, что путь становится более узким в середине. Оба они указывают на то, что водитель приближается к точке, где путь впереди сужается по сравнению с дорогой, по которой он движется в данный момент. Мосты обычно узкие из-за отсутствия плеч.

3. Знак разделенной автомагистрали

На этом ромбовидном знаке изображены две волнистые стрелки, направленные в противоположные стороны, а также туннель внизу, между стрелками.Он сообщает, что на встречной автомагистрали есть две полосы встречного движения и что они разделены ограждением, бетонной баррикадой или полосой земли.

4. Знак медленно движущегося транспортного средства

Медленно движущийся автомобиль — очень редкий дорожный знак, который отображается на задней части подходящих транспортных средств. Это оранжевый треугольник с красной рамкой для наглядности. Водители в Пенсильвании могут увидеть их на задней части телеги, запряженной лошадьми. Когда вы видите этот знак, это сигнал к снижению скорости и соблюдению безопасной дистанции.

5. Знак «Скользкая дорога»

«Скользкая дорога» — это желтый ромбовидный знак, на котором вверху изображен автомобиль с двумя волнистыми линиями, исходящими от колес. Они указывают на снижение тяги из-за дождя, снега или гололеда. Снижайте скорость и избегайте резких изменений направления движения, особенно на мостах и ​​путепроводах, которые быстро замерзают на морозе.

6. Знак двустороннего движения

На этом ромбовидном знаке изображены две вертикальные стрелки, расположенные рядом, причем наконечники стрелок направлены в противоположные стороны.Он показывает, что вы едете по дороге с двухсторонним движением. В отличие от знака «Разделенная автомагистраль» выше, транспортный поток может быть разделен только двойной желтой линией.

7. Знак боковой дороги

Знак боковой дороги представляет собой ромбовидный знак с черной разметкой, которая похожа на букву «Т» сбоку. Он предупреждает, что рядом с этим районом есть проселочная дорога, которая выходит на шоссе. Если машина неожиданно выезжает с проезжей части, существует опасность столкновения. Уменьшите скорость и не спускайте глаз.

8. Знак разворота запрещен

Правила поворота на 180 градусов сильно различаются в зависимости от штата. Знак запрета разворота представляет собой белый квадратный знак со стрелкой, которая изгибается напротив себя и перечеркнута красным. Не разворачивайтесь в этом районе. Продолжайте движение, пока не дойдете до перекрестка, где можно сделать желаемый поворот, или измените направление, объезжая блок.

9. Знак слияния

Знак слияния — это ромбовидный нормативный знак с черной рамкой. В центре знака большая черная стрелка, указывающая вверх, с маленьким диагональным «хвостом», изгибающимся вправо внизу, чтобы показать слияние.Это говорит водителям о том, что две отдельные дороги сольются в одну, и они должны выйти на правильную полосу движения.

10. Межгосударственный знак

Межгосударственный знак — это синий знак, который состоит из прямоугольного указателя направления — север, восток, юг или запад — и красно-синей эмблемы в виде щита, дающей название межгосударственной автомагистрали белым текстом. : Например, «Межгосударственная автострада Колорадо 25, север». Это поможет вам ориентироваться в системе автомагистралей между штатами на крупных перекрестках.

11.Путеводный знак

Путеводный знак обычно представляет собой зеленый прямоугольный знак с белой рамкой и текстом. В нем указаны названия ориентиров и их расстояние в милях. Он также может указывать направление, чтобы вы знали, нужно ли вам делать следующий доступный поворот. Знаки зоны отдыха, уличные знаки, указатели выезда и знаки платных дорог — все это ориентиры.

12. Знак «Не проходи»

Знак «Не проходи» — это белый прямоугольный нормативный знак с черным текстом. Это указывает на то, что участок дороги впереди небезопасен для проезда.Зоны проезда не создаются из-за ограниченной видимости. Холмы, повороты и другие особенности могут напрямую ухудшить видимость или создать другие опасности, которых будет трудно избежать при обгонах.

13. Знак DIP

На этом знаке в форме ромба написано заглавными буквами слово «DIP». Это предупреждает водителей о том, что дорога находится на более низкой высоте. Рекомендуется, чтобы водители сбавили скорость, увидев знак. Проезжая по неровной дороге на высокой скорости, вы можете потерять контроль над автомобилем.

Мы надеемся, что этот список дорожных знаков и их значений помогут вам обезопасить себя в следующей поездке. Еще один способ оставаться в безопасности — иметь лучшую автомобильную страховку. Вы можете сравнить автострахование онлайн с Cheap Insurance прямо сейчас. Начните или свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать больше!

Также прочтите: Различные способы избежать необходимости в страховании SR22

Флоридские дорожные знаки, сигналы и разметка тротуаров

Этот раздел Руководства для водителей Флориды включает фотографии дорожных знаков, светофоров и разметки тротуаров Флориды, а также объясняет каждый из них.

Справочник водителей Флориды — Дорожные сигналы

Ch. 4 Сигналы управления движением

Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы обеспечить движение транспорта и избежать столкновений. Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Остановитесь на стоп-линии, если ваша машина находится ближе всего к сигналу. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль стоит на стоп-линии. Если светофоры не работают, относитесь к свету так, как если бы он был знаком остановки с четырьмя путями.

Красный
Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. На большинстве перекрестков после остановки вы можете повернуть направо на красный, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Левый поворот на красный свет с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением также разрешен.

Желтый
Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным.

Зеленый
Двигайтесь, но только если перекресток свободен.Уступайте пешеходам и транспортным средствам, остающимся на перекрестке. Если вы поворачиваете налево, дождитесь перерыва в полосе встречного движения, чтобы завершить поворот.

Красная стрелка
Право движения на красный свет Остановитесь полностью на отмеченной стоп-линии или перед выездом на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красную стрелку на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Левый поворот на красный свет с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением также разрешен.

Желтая стрелка
Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но применяется только к движению в направлении стрелки.

Зеленая стрелка
Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки. Если в то же время горит красный свет, вы должны быть на правильной полосе для такого поворота и должны уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.

Мигающие сигналы

Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.

Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, например о перекрестке со школой или крутом повороте.

Сигналы полосы движения

Сигналы полосы движения используются:

  • Когда направление потока движения меняется в течение дня.
  • Чтобы показать, что пункт взимания платы открыт или закрыт.
  • Чтобы показать, какие полосы открыты или закрыты.

Вы никогда не должны ехать по полосе под красным крестиком X. Желтый крестик означает, что сигнал вашей полосы движения изменится на красный. Приготовьтесь безопасно покинуть переулок. Вы можете двигаться по полосам, обозначенным зеленой стрелкой, но также должны подчиняться всем остальным знакам и сигналам.

Справочник водителей Флориды — Дорожные сигналы

Ch. 4 дорожных знака — стандартные формы и цвета

Дорожные знаки имеют восемь форм и восемь цветов.Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.

  • ЗЕЛЕНЫЙ: Направляющая, информация о направлении.
  • КРАСНЫЙ: Остановитесь, не входите или пройдите в обратном направлении.
  • СИНИЙ: Рекомендации для автомобилистов. Также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
  • ОРАНЖЕВЫЙ: Предупреждение о строительстве и техническом обслуживании.
  • КОРИЧНЕВЫЙ: Общественные зоны отдыха и экскурсии.
  • ЖЕЛТЫЙ: Общее предупреждение.
  • БЕЛЫЙ: Нормативно-правовая база.
  • ЧЕРНЫЙ: Нормативно-правовая база.

Форма дорожного знака может рассказать вам не только о его цвете, но и о его сообщении.

Восьмиугольник: Исключительно для знаков остановки.

Горизонтальный прямоугольник: Обычно для направляющих знаков.

Треугольник: Исключительно для знаков уступки.

Вымпел: Предварительное предупреждение о запретных зонах.

Алмаз: Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.

Вертикальный прямоугольник: Обычно для нормативных знаков.

Пентагон: Дорожные знаки и знаки пересечения школы.

Круглый: Железнодорожные предупредительные знаки.

Крестовина: Железнодорожный переезд.

Восьмиугольник: стоп

Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-сторонние).Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии. Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед переходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет четкое представление о приближающихся транспортных средствах на пересечении проезжей части, прежде чем въезжать на перекресток.

Знак «4-полосная остановка» означает, что на этом перекрестке есть четыре знака «стоп».Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

Треугольник: выход

Притормозите и дайте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, дорогу. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно устанавливаются там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.

Вымпел: Нет паса

Вы входите в запретную зону. Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.

Алмаз: Предупреждение

Узкая перемычка. Эти знаки предупреждают вас об особых условиях или опасностях. Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность. См. Страницы 58-60 с типичными предупреждающими знаками.

Пентагон: Знак школы

Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой.Следите за детьми.

School Crossing

По мере приближения к этому знаку, снизьте скорость и следите за детьми, переходящими дорогу. При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам любой пограничной охраны.

Детский переход

От низкой до номинальной скорости. Следите за детьми!

Назад в Руководство для водителей Флориды Содержание

Дорожные предупреждающие знаки — промышленность сегодня%

Дорожные предупреждающие знаки, которые вы видите чаще всего, и их значение.

Дороги по всей стране регулируются и управляются набором дорожных знаков, которые отвечают за передачу правил дорожного движения, поддержание контроля дорожного движения и направление водителей по дорогам и автомагистралям. Знаки делятся на постоянные и временные, но в обеих категориях есть некоторые знаки, которые будет важнее запомнить, чем другие. Найдите время, чтобы изучить дорожные предупреждающие знаки, чтобы быть в безопасности на дороге.

Хотя некоторые дорожные знаки встречаются чаще, чем другие, во многих случаях некоторые люди до сих пор не понимают их значения.Большинство водителей имеют лицензии на столько лет, что прошли десятилетия с тех пор, как они фактически прошли дорожный тест, который требует от них идентифицировать знаки управления дорожным движением. В результате некоторые люди могут забыть, что означают определенные знаки, или просто не знать, какие из них наиболее важны для запоминания.

Дорожные знаки могут служить любому количеству целей. Обычно они делятся на три категории: указания, нормативные знаки и предупреждающие знаки. Они могут указывать на пешеходные переходы впереди, указывать изменения ограничения скорости, предупреждать водителей о зонах строительства или дорожных ситуациях и т. Д.Предупреждающие знаки являются наиболее важными из информационных дорожных знаков, потому что они обычно означают, что что-то не так, и вам нужно уделять особое внимание.

Ниже вы найдете полный список наиболее распространенных дорожных предупреждающих знаков и их значения, чтобы вы могли поместить их в начало списка приоритетов и помнить о них для большей безопасности, когда вы в дороге.

Каковы наиболее распространенные дорожные предупреждающие знаки?

Вам будет почти невозможно запомнить сотни имеющихся там дорожных знаков.На самом деле, маловероятно, что кто-то из одного человека даже соприкоснется с каждым дорожным знаком, который когда-либо был создан. Однако есть некоторые признаки того, что вы должны быть уверены, что полностью понимаете и осведомлены о том, когда вы едете, ради своей безопасности, а также для безопасности других водителей на дороге.

  • Урожайность: Эти знаки предназначены для предупреждения водителей о необходимости уступить дорогу встречному движению. Обычно они белые с красной рамкой, хотя некоторые знаки Yield бывают желтыми с черной печатью.Какая бы проезжая часть ни указывала на знак, она должна препятствовать встречному движению или другим потенциальным опасностям.
  • Стоп: Знак «Стоп» — один из основных дорожных предупреждающих знаков. Он сообщает водителям, когда им необходимо остановить автомобиль, например, перед тем, как проехать перекресток или покинуть парковку. Знаки остановки обычно красного цвета с белой рамкой, хотя они бывают разных стилей.
  • Ограничение скорости: Еще один важный и известный дорожный предупреждающий знак — знак ограничения скорости.Он сообщит вам, с какой скоростью вы можете двигаться и где вам нужно снизить скорость в жилых или коммерческих зонах, а также уведомит вас об изменении скорости на автомагистралях и платных дорогах. Это прямоугольные белые вывески с черной печатью.
  • Предупреждение о транспортном средстве: Эти знаки встречаются реже, чем многие обычные предупреждающие знаки, но они определенно являются одними из самых важных, о которых нужно знать. Как правило, на этих знаках изображен автомобиль службы экстренной помощи или аварийный свет, указывающий на то, что поблизости находится пожарная часть или центр скорой помощи, и поэтому движение автомобилей службы экстренной помощи может быть более интенсивным, чем обычно.
  • Держитесь правее: Когда дорога сужается, на этом белом знаке с черной печатью используется стрелка и медиана, которые рекомендуют водителям двигаться вправо или оставаться вправо. Они используются, когда полосы движения заканчиваются или когда дороги разделены, например, в случае, когда улицы с односторонним движением снова превращаются в двустороннее движение.
  • Пешеходный переход: Эти желтые знаки довольно распространены, и большинство людей легко их узнает. На них нанесена черная печать с изображением человека в виде фигурки, которая предупреждает о том, что в этом районе интенсивное пешеходное движение, поэтому вы можете водить осторожно.Знаки обычно находятся возле школ и густонаселенных районов города.
  • Велосипеды запрещены: На этом знаке будет черный рисунок на белом фоне с красной косой чертой и кружком над изображением велосипеда на знаке, который предупреждает, что велосипеды не допускаются на эту конкретную проезжую часть или зону доступа. . На некоторых знаках может быть просто напечатанное слово «Велосипедам запрещено», а не изображение.
  • Мужчины за работой: Любые изменения этого типа знаков, в том числе с надписью «впереди дорожные работы» или что-то в этом роде, являются предупреждающим знаком о том, что впереди проводятся временные работы, и вы должны действовать с осторожностью.На некоторых знаках будет просто изображение лопаты. Это может потребовать замедления или переезда.
  • Разворот запрещен: Этот предупреждающий знак будет иметь форму стрелки, напоминающей разворот, и либо красную косую черту, либо другой индикатор того, что это запрещено. Эти знаки часто можно увидеть на перекрестках разделенных дорог и срединных участках автомагистралей.
  • Animal Crossing: Когда вы находитесь в сельской местности или в районе, который часто посещают дикие животные, такие как олени или дикие индейки, вы можете увидеть предупреждающие знаки вдоль проезжей части, которые сообщают о большом количестве животных в этом районе или обычном зона пересечения.Эти знаки обычно желтого цвета с черной печатью и включают в себя текст или изображение животного, о котором предупреждают водителей.

Безопасность в дороге

Если вам нужны лучшие дорожные предупреждающие знаки с знаками качества, которые полностью соответствуют требованиям, рассчитывайте на Worksafe. Наши дорожные знаки и принадлежности гарантируют, что у вас есть все дорожные предупреждения, необходимые для вашего следующего проекта. Независимо от того, заменяете ли вы знаки для города или просто ищете временные предупреждающие знаки для строительного объекта, у нас есть полный набор решений для управления дорожным движением.Посетите наш сайт сегодня, чтобы узнать больше.

Дорожные знаки: полное руководство для нового водителя

Независимо от того, путешествуете ли вы по сельской дороге, по пригородной улице или по эстакаде, будут присутствовать дорожные знаки, предупреждающие вас о потенциальных опасностях, изменениях маршрута и ограничениях скорости. А для начинающих водителей огромное количество знаков и новых законов, которым необходимо следовать, может стать ошеломляющим.

Чтобы упростить сложные правила дорожного движения и помочь вам пройти тест водителей (не говоря уже о безопасности во время путешествий), мы создали полное руководство по дорожным знакам.Продолжайте читать, чтобы узнать, как появились известные нам сегодня дорожные знаки, их наиболее распространенные формы и цвета, а также значение каждого знака.

Дорожные знаки: что вам нужно знать

Чтобы облегчить навигацию по любой дороге, есть важные знаки, которые необходимо запомнить. Помимо распознавания их формы и цвета, понимание того, как следовать законам, которые они диктуют, имеет решающее значение для вашего благополучия за рулем. Ниже мы разберем четыре основных типа дорожных знаков, общие формы и цвета, а также уникальные знаки, о которых вы должны знать, как новый водитель.

[Прочитано: Лучшие пакеты страхования жилья и автомобилей 2020 года

Три основных типа дорожных знаков

Три основных типа дорожных знаков — это нормативные знаки, предупреждающие знаки и указатели.

Знаки нормативных требований

Знак нормативных требований напоминает водителям о правилах дорожного движения и законах. Хотя большинство нормативных знаков действуют постоянно, некоторые из них являются условными в зависимости от времени суток и погоды, но все же должны соблюдаться, как указано.Типичные нормативные знаки могут быть разных форм и цветов, включая знаки остановки, знаки ограничения скорости, знаки с односторонним движением и знаки уступки.

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки используются для привлечения внимания водителя к приближающейся или возможной опасности, которая может повлиять на его манеру вождения. Он также предупреждает водителя об обстоятельствах, которые он не может легко обнаружить, например о потенциальных пешеходах, переходах животных или лежачих полицейских на дороге. Предупреждающие знаки обычно имеют форму вымпела и ярко-желтого цвета с отражающим покрытием.

Направляющие знаки

Направляющие указатели указывают пробег и информацию о местоположении, такую ​​как знаки выезда и въезда на автостраду. Маршрутные указатели также попадают в эту категорию, так как они обозначают номер маршрута и / или путевые знаки округа, чтобы помочь им быть в курсе их текущего местоположения. Они также включают в себя знаки пешеходного туризма, парковки и остановки для отдыха. Эти типы знаков часто бывают прямоугольными, зелеными или белыми, но могут принимать различные уникальные формы и цвета в зависимости от типа отображаемой информации.

Девять форм дорожных знаков, которые вам необходимо знать

Девять основных форм дорожных знаков — это восьмиугольники, равносторонние треугольники, круги, вымпелы, пятиугольники, кресты, ромбы, прямоугольники и трапеции. Этим популярным формам придается особое значение, чтобы помочь достичь универсального понимания того, как вести себя на дороге. Это полезно не только для начинающих водителей, когда они практикуют вождение, но и помогает водителям в неидеальных погодных условиях распознавать знаки на ранней стадии. Ниже приведены наиболее распространенные формы, их значение и примеры, с которыми вы можете столкнуться во время путешествий.

[Связано: Поймали за рулем без страховки? Вот сколько это вам будет стоить ]

Восемь цветов дорожных знаков и их значения

Существует восемь универсально узнаваемых цветов дорожных знаков, каждому из которых присвоено определенное значение или общая категория, включая черный и белый для нормативных знаков, синий и зеленый для указателей, коричневый для знаков общественного отдыха, оранжевый для строительных знаков, красный для знаков остановки и уступки и желтый для предупреждающих знаков.

Разные дорожные знаки, которые необходимо знать

Некоторые дорожные знаки появляются не по всей стране, поскольку некоторые из них зависят от местоположения, погоды и ряда других факторов. Тем не менее, даже если вы можете видеть эти знаки ежедневно, важно понимать их значение, чтобы вы могли соблюдать надлежащие законы, когда сталкиваетесь с ними. Мы собрали несколько уникальных дорожных знаков, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь.

Возможные штрафы за обычные дорожные знаки

По оценкам, каждый шестой американец получает штраф за нарушение правил дорожного движения каждый год, а это означает, что даже те, кто хорошо разбирается в правилах дорожного движения и дорожных знаках, могут время от времени пропускать или игнорировать знак .И хотя ошибки вождения являются общенациональной проблемой, в некоторых штатах нарушений правил дорожного движения больше, чем в других. Исследование 2019 года, проведенное дилерским центром Yonkers Honda в Нью-Йорке, показало, что Калифорния, Флорида и Нью-Йорк входят в число штатов с наибольшим количеством штрафов за превышение скорости.

Средний штраф будет стоить вам около 150 долларов, но эта цифра может резко возрасти в зависимости от вашего штата, закона, который был нарушен, и степени безрассудства, проявленного при нарушении закона. Например, чем больше разница между ограничением скорости и вашей реальной скоростью, тем больше будет ваш штраф, если вас остановят.Кроме того, стоимость вашей автомобильной страховки, вероятно, вырастет после покупки билета. Ниже указана средняя сумма, которую вы можете рассчитывать заплатить в зависимости от правонарушения:

  • Превышение скорости: 75–250 долларов
  • Неспособность уступить: 75–400 долларов
  • Неспособность остановиться на мигающем красном светофоре: 100 долларов
  • Неправильное движение : 100–120 долларов
  • Несоблюдение предупреждений железной дороги: 100–500 долларов
  • Игнорирование устройств (знаков) управления движением: 200 долларов
  • Проезд в запретной зоне: 250 долларов
  • Знак «Стоп»: 350 долларов

Дополнительные принципы вождения знать

Помимо понимания знаков и соблюдения их указаний, существуют и другие ориентиры и общие правила, которые новички должны усвоить, прежде чем сесть за руль.Например, цветные линии на большинстве дорог и крупных автомагистралей служат важной цели. Белые линии используются для разделения транспортных средств, движущихся в одном направлении, а желтые линии — для полос движения, идущих в противоположных направлениях. Белые или желтые пунктирные линии означают, что проезд безопасен, а сплошные двойные линии любого цвета запрещают проезд.

Другие законы включают использование левой полосы вместо правой для обгона других автомобилей, идущих в том же направлении, остановку, когда школьный автобус мигает красным светом, и остановку в присутствии машины экстренной помощи с включенными фарами или сиреной.И если вы когда-нибудь встретите перекресток с мигающими красными огнями, относитесь к нему как к знаку остановки. Желтые мигающие огни означают, что продолжать движение следует осторожно, так как водители с пересекающихся дорог стремятся слиться.

Большинство американцев знают свои дорожные знаки?

Процент неудачных письменных экзаменов по вождению составляет 44% по всей стране, а средняя письменная часть состоит только из 25 вопросов. Пропуск всего нескольких вопросов может стать разницей между успешным или неудачным экзаменом. Если вы все же проиграете, это еще не конец света, если вы сможете быстро изучить факты вождения.В некоторых штатах можно пересдать экзамен через день. Однако другие предъявляют более строгие требования, которые заставляют вас ждать целый месяц, прежде чем пытаться снова.

Начинающие водители могут подготовиться к письменному экзамену, выучив свои дорожные знаки, особенно самые необычные. Вот несколько примеров знаков, которые сложно определить на экзаменах по вождению.

[Подробнее: Руководство по страхованию автомобилей для подростков и безопасному вождению ]

Вертикальная панель с диагональными полосами: Направление полос указывает направление движения транспорта.

Сокращение полосы движения: Этот знак уведомляет вас о том, что впереди существующая полоса сужается. Либо смените полосу движения, либо помните о слиянии трафика с вашей полосой.

Желтый знак скорости: Ограничение скорости, указанное на желтом знаке, является предупредительной рекомендацией при движении по повороту или съезду с съезда.

Может ли слишком частое невыполнение экзамена на разрешение или водительского удостоверения повлиять на страхование автомобиля?

К счастью, невыполнение экзамена на водителя не влечет за собой прямых финансовых последствий.DMV вашего штата нигде не сообщает историю ваших тестов, поэтому страховая компания не может узнать, сколько раз вы терпели неудачу.

Если вы беспокоитесь о том, сколько вы заплатите за страховку автомобиля, то на то, что вы будете платить, на самом деле влияют следующие факторы: ваш возраст, история вождения, кредитный рейтинг, пол и местоположение. Вы можете подготовиться к экзамену по водителю, не думая, что он окажет финансовое влияние на вашу автостраховку, потому что этого просто не произойдет.

Слишком долго, не читали?

Несомненно, важно знать свои дорожные знаки, независимо от того, учитесь ли вы водить машину или уже много лет управляете автомобилем.

2Янв

Снятие бампера рено меган 2: Снятие переднего бампера и фар на Рено Меган 2 [фото + видео]

Снятие переднего бампера и фар на Рено Меган 2 [фото + видео]

Описание процесса снятия переднего бампера на Renault Megane 2

Дополнительная статья: как снять решетки в переднем бампере Меган 2

Как снять передний бампер

Открываем капот и видим пистоны-клопы, 6 шт.

Если у вас стоит пластиковая декоративная защита, то сначала снимаем её, держится на пистонах, снимается с помощью отвертки:

Пистон состоит из 2-х частей и сломать их очень легко. Главное отделить шляпку от основания клопа. см фото

ВАЖНО!!!
при установке пистонов обратно, клоп ставить как на картинке в верху( сначала ставим в отверстие низ клопа а потом надавливаем на него и он захлопнется)
откручиваем 3 болта на днище авто, ключ на 10

Выворачиваем колесо для доступа к болтам держащим бампер и откручиваем в подкрылках по 2 самореза ключ на 7 (звездочка)

Все. Мы открутили все что держит бампер. Теперь важно его правильно снять.
Под бампером есть защелки, там где нарисованы стрелочки,дергаем по стрелочкам и снимаем с защелок, дергайте не бойтесь, не сломаете.

верхняя часть гуляет, теперь сдергиваем бампер у стыка бампера и подкрылка, как на фото
Видео вам в помощь:

Бампер сняли, теперь надо отсоединить разъем противотуманок, приподнять защелку в вверх и разьединить.

ВАЖНО!!! установка бампера назад

Для начала установки необходимо сначала попасть рычажком открывания капота в его отверстие и только потом ставить сам бампер иначе заново придется снимать все пистоны, это конечно не долго, но имейте в виду. 

Только после появления рычажка на месте начинайте сборку бампера

Как снять фару на Рено Меган 2

Фара снимается после снятия бампера.
Открутив болты сверху и под ней сдергиваем на себя и отстегиваем разъем.

Спасибо за внимание!

Отчет предоставлен участниками клуба Renault Megane2.ru

Как снять и установить передний бампер автомобиля Рено Меган 2

Снимаем ремонт при различных видах ремонта. При самом ремонте бампера, также для подхода к радиаторам, при замене жидкости охлаждения двигателя

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.

Для выполнения работы потребуется ключ TORX T20, торцовая головка на 13, отвертки.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем защиту картера двигателя

Снимаем верхние облицовки

Выкручиваем сердечник пистона, поддеваем его отверткой

Извлекаем пистон из отверстия в бампере

Расположение пистонов крепления бампера к верхней поперечине рамки радиатора

Отверните винты (рис. 6).

Отсоедините боковую часть бампера (рис. 7).

Сдвигаем бампер вперед, отжимаем фиксаторы его крепления (по два с каждой стороны)

Вдвоем с помощником тянем, бампер с правой и левой стороны, вперед и вверх, сдвигаем его с держателей

Отсоединяем колодки жгута проводов от разъемов противотуманных фар

Снимаем бампер

Если необходимо разобрать бампер, отжимаем фиксатор разъема противотуманных фар

Отсоединяем колодки жгута проводов от разъемов противотуманных фар

Отсоедините трубки подвода жидкости к жиклерам омывателей фар.

Отверните гайку крепления жиклера омывателя фары и снимите его (рис. 14).

Выкручиваем два винта крепления противотуманной фары к бамперу

Преодолевая сопротивление фиксаторов, снимаем противотуманную фару

Отжимаем фиксаторы крепления внутренней решетки воздухозаборника

Снимаем внутреннюю решетку воздухозаборника

Отжимаем фиксаторы крепления правой облицовки радиатора

Снимаем ее. Также снимаем левую облицовку радиатора.

Выкручиваем два винта крепления эмблемы

Отжимаем три фиксатора крепления эмблемы

Снимаем эмблему

Выкручиваем по три болта крепления усилителя бампера к лонжеронам кузова с каждой стороны и снимаем усилитель

Установка

Перед установкой нового бампера, на бампере жиклеров омывателей фар, просверлите бампер по предварительной разметке.

Используйте сверло диаметром 3 мм для сверления установочного отверстия, а также направляющего отверстия, которое затем увеличьте до диаметра жиклера с помощью конической фрезы (зенкера) (рис 25).

Перед установкой жиклеров убедитесь в наличии уплотнительной прокладки.

Затяните с небольшим усилием гайку (рис. 26).

Подсоедините:

– трубку подачи жидкости;

– колодку проводов противотуманных фар.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Снять передний и задний бампер Рено Меган 2

Бампер сейчас это не просто аксессуар для автомобиля, но и прежде всего конструкция для защиты подкапотного пространства, силового агрегата и передней части кузова от различных ударов, сколов, и других агрессивных воздействий внешней среды. Также передний бампер, равно как и задний бампер, играет немаловажную роль в создании облика автомобиля. Он дополняет экстерьер транспортного средства, гармонично вписываясь в общую концепцию кузова. Передний бампер придает машине элемент элегантности. В этой публикации мы познакомимся с технологией быстрого демонтажа данного аксессуара на Рено Меган 2 в исполнении седана, универсала и хетчбэка. В статье можно подчеркнуть знания – снятие бампера, и по его замене, и установке эксклюзивного типа для придачи автомобилю индивидуальности.

Как правильно осуществить демонтаж

Главный вопрос: как снять бампер? Демонтаж бампера Рено Меган 2 сопровождается рядом трудностей. Это вызвано хрупкостью самой конструкции, которая потрескивает при каждом снятии, особенно в местах изгибов и креплений. Но при аккуратном снятии поломки можно избежать. Поэтому, используя специальные приспособления и детально изучив инструкцию по данному виду работ можно снизить вероятность возникновения проблем, даже если работы выполняет новичок.

Вначале подготавливается инструмент, который будет использован , чтобы снять задний и передний бампер. Для выкрутки основных крепежных болтов следует применять ключ на 10. Для первой генерации Меган головка может быть на 12 мм. Для апгрейженной версии номер ключа также различен в зависимости от модельного года и места производства.

Также понадобится дополнительно фигурная отвертка и ВД-40, которая снимет коррозию с прикипевших и заржавевших винтов.
Проводя снятие бампера с передней части Рено Меган 2, совместно с радиаторной решеткой, необходимо учитывать, что некоторые модернизированные версии поколения два и три имеют омыватель фар. Он состоит из подводящей трубки омывателя, подсоединенной к бачку и жидкостному насосу, имеющему форсунки для распыления. Поэтому для рестайлинговых моделей необходимо после снятия отключить их от авто.

  • Процедуры с бампером Рено Меган 2 выполняются со снятия декоративной панели, которая ограничивает доступ к поперечным балкам верхнего крепежа. Декоративная накладка, которая защищает от пыли и грязи, фиксируется с помощью 4-х винтов под фигурную отвертку на кронштейны невдалеке от радиаторной решетки. У апгрейда креплений больше на один винт. После перемещаются вниз.
  • Сначала снимается кожух с картера силовой установки. Он закрывает некоторые крепления и поэтому мешает при демонтаже накладок радиаторной решетки. В этом случае применяется шестигранник требуемого размера.
  • Затем работы перемещаются на крепежи накладок подкрылок. Они держатся на пластиковом корпусе саморезами и кронштейнами. Это как раз момент, когда без ВД-40 не обойтись. Обычно эти крепежи сильно закислены и без спецхимии нельзя их выкрутить.
  • Затем отсоединяются боковые накладки, подсоединенные к радиаторной решетке. Для этого конструкция немножко поддевается с обратной стороны.
  • На первой генерации Мегана в отличие от апгрейженного варианта следует снять все крепежи сверху, а затем отсоединять конструкцию от фиксаторов на крыльях машины.
  • Финальным штрихом является снятие бампера с защиты картера и удаление радиаторной решетки. Теперь вы поняли, как снять бампер по инструкции.

Осуществляем установку бампера

Как снять бампер задний? Снимается задний бампер с кронштейнов Рено Меган 2 выполняется аналогично независимо от кузова авто. В этом плане работы проще и инструмента меньше – только ключ на 10. Предварительно удаляются задние габариты. Доступ к ним возможен через люки, расположенные за отделкой задней стенки багажного отсека.

Также необходимо помнить, что у третьей генерации рестайлинговой версии направляющие задних огней достаточно удлинены. Поэтому извлекать их из кронштейнов следует полностью.

  • Снятие начинается откручиванием поперечин вверху. Крепеж их находиться изнутри в виде двух болтов на кронштейнах. Также пара болтов находится в области арок колес.
  • Затем задний бампер снимается без проблем и располагается в стороне.

Тюнингуем Рено Меган

Общеизвестный факт о Рено Меган 2 как о базе для апробирования различных инноваций и тюнинговых решений
Излюбленным видом тюнинга стали внешние преобразования с автомобилем, которые делают машину спортивнее, агрессивнее и создают более презентабельный облик. Подобный тюнинг предполагает дополнительные накладки на порог и кузов, разные стили радиаторных решеток, которые также отличаются конструктивно.

Расскажем о накладках на бампера сзади и спереди машины. При этом последний вариант можно приобрести в комплекте с радиаторной решеткой, а задний бампер украшается декоративной накладкой для защиты от сколов, царапин при выполнении парковки.

Товарная номенклатура для этой детали разнообразна по стилю, форме и производителю. Но у них есть общий нюанс – способ монтажа. Хотя некоторые высказывают сомнения, но тюнинг подобных элементов без посторонней помощи — это реальность. Для этого следует демонтировать декоративную фирменную накладку Рено и открыть доступ под ней к каналам для саморезов. После чего корпусная часть накладывается и фиксируется в обозначенных точках. Молдинг можно закрепить и на радиаторной решетке, согласно методики оговоренной в инструкции. После чего выполняется покраска бампера и Рено Меган 2 готов к дальнейшей эксплуатации.

Парктроник на Рено Дастер

Замена ремня грм Рено Дастер

Задний бампер Рено Дастер

Полезные советы для владельцев Меган

Многие автолюбители не только наслышаны, но и в живую сталкивались с трещинами на пыльнике и непроизвольным его открытием. Причина этому тряска из-за ям, ухабов и «лежачих полицейских».

Деталь в комплекте для всех версий Рено Меган 3 независимо от рестайлинга или генерации идет под артикулом 622354651r. Сборка предполагает непосредственно передний бампер, набор заклепок и крепежей, которые потребуются при установке. В этом случае опасаться за повреждения радиаторной решетки не следует. Основной процесс выполняется со стороны днища автомобиля, где отсутствует молдинг.

Перед тем, как установить передний бампер, следует проверить артикул комплектующей на оригинальность для Renault, а также соответствие детали радиаторной решетке предусмотренной заводом-изготовителем машины. В случае установки «неродного» аксессуара для Рено Меган 3 возможно несовпадение крепежных каналов на корпусе и на бампере, а также понадобиться некоторые хитрости для совмещения его с кронштейнами и крепежными пазами.

  • Собранный передний бампер фиксируется с двух боков. Передней частью, используя заклепки, а сзади фиксируется болтами под шестигранник.
  • Заклепки фиксируются специальным инструментом. Но рекомендации водителей со стажем говорят, что можно зафиксировать крепежи, зажав их с обеих сторон плоскогубцами.
  • Важно правильно законтрить на Рено Меган 3 болты задних кронштейнов, которые крепят пыльник на кожухе картера. Гайка должна удерживаться с задней стороны ключом, чтобы затянуть надежно болт.

Подводим итоги

В качестве завершения можно отметить, что процесс установки бампера для Рено Меган 3 в любом кузове и любой генерации не столь проблематичен, как кажется. Он позволяет осуществить прекрасный тюнинг машины. Изучив детально руководство по установке детали, можно проводить ремонтные работы самостоятельно, тем более, зная как снять бампер правильно. Это сэкономить деньги и время.

Снятие и установка переднего бампера Renault Megane 2

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Рено Меган 2 2003+ г.в.
  3. Снятие и установка переднего бампера

Снятие

Установите автомобиль на подъемник.


Рис. 8.3 . Отворачивание винтов крепления нижнего основания бампера: 1 – винты


Рис. 8.4 . Отворачивание винтов крепления бампера в колесной арке: 1 – винты


Рис. 8.5 . Отсоединение боковой части бампера

Отсоедините боковую часть бампера ( рис. 8.5).

Отсоедините пластмассовые заклепкикрепления и снимите боковую облицовку.


Рис. 8.6 . Снятие боковой и средней облицовок: 1 – заклепки крепления боковой облицовки; 2 – заклепки крепления средней облицовки

Отсоедините пластмассовые заклепки крепления и снимите среднюю облицовку ( рис. 8.6).
Рис. 8.7 . Снятие верхних креплений бампера: 1 – заклепки крепления верхней части бампера

Снимите пластмассовые заклепки крепления верхней части бампера ( рис. 8.7).

При помощи отвертки с плоским лезвием нажмите на защелки, сдвигая бампер вперед ( рис. 8.8).

Частично снимите передний бампер.

Отсоедините колодку проводов от противотуманных фар и трубки подвода жидкости к жиклерам омывателей фар.


Рис. 8.9 . Снятие жиклера омывателя фары: 1 – гайка крепления

Отверните гайку крепления жиклера омывателя фары и снимите его ( рис. 8.9).
Рис. 8.10 . Снятие усилителя: 1 – усилитель


Рис. 8.11 . Снятие решетки облицовки радиатора: 1 – нижние защелки

Надавите на нижние защелки и снимите решетку облицовки радиатора, потянув на себя ( рис. 8.11).
Рис. 8.12 . Снятие буфера: 1 – фиксаторы

Извлеките фиксаторы и снимите буфер ( рис. 8.12).
Рис. 8.13 . Снятие направляющего выступа

Отсоедините фиксаторы и снимите наружный направляющий выступ ( рис. 8.13).

Открутите два болта крепления противотуманной фары.


Рис. 8.14 . Отсоединение разъема противотуманной фары


Рис. 8.15 . Снятие нижнего кожуха: 1 – фиксатор; 2 – заклепки

Высверлите заклепки, отсоедините фиксатор и снимите нижний кожух ( рис. 8.15).
Рис. 8.16 . Снятие декоративной накладки противотуманной фары и центральной решетки: 1 – фиксаторы

Отсоедините фиксаторы, снимите декоративную накладку противотуманной фары и центральную решетку ( рис. 8.16).

Установка


ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой на бампере жиклеров омывателей фар, просверлите бампер по предварительной разметке.

Рис. 8.17 . Высверливание отверстий под жиклер: 1 – установочное отверстие; 2 – направляющее отверстие

Используйте сверло диаметром 3 мм для сверления установочного отверстия, а также направляющего отверстия, которое затем увеличьте до диаметра жиклера с помощью конической фрезы (зенкера) (рис 8. 17).

Перед установкой жиклеров убедитесь в наличии уплотнительной прокладки.


Рис. 8.18 . Установка жиклера: 1 – гайка крепления

Затяните с небольшим усилием гайку ( рис. 8.18).

Подсоедините:

– трубку подачи жидкости;

– колодку проводов противотуманных фар.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.3. Оборудование салона 1.4. Отопление и кондиционер 1.5. Вождение автомобиля 1.6. Обслуживание автомобиля 1.7. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2. 1. Общие процедуры технического обслуживани 2.2. Механическая часть двигателя 2.3. Топливная система 2.4. Система впрыска 2.5. Система впуска и выпуска 2.6. Система запуска и зарядки 2.7. Система охлаждения 2.8. Система снижения токсичности 2.9. Система выпуска отработавших газов 2.10. Приложение 1 2.11. Приложение 2 2.12. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Регулировка привода сцепления 3.3 Снятие и установка троса привода сцепления 3.4 Снятие и установка педали сцепления 3.5 Снятие, регулировка и установка датчика хода педали сцепления 3.6 Снятие и установка трубопровода гидропривода сцепления 3.7. Идентификационные данные сцепления 3.8 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатели K4J и К4М) 3.9 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатель F4R) 3.11. Механическая коробка передач (JR5, Jh4, ND0) 3.12. Автоматическая коробка передач (DP0) 3.13. Механизм привода колес 3.14. Приложение 1 3.15. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1 Общие сведения 4.2. Контрольные и регулировочные значения углов установки передних колес 4.3 Высота контрольных точек нижней части кузова 4.4. Диагностика вибраций, связанных со скоростью движения автомобиля 4.5. Колеса и шины 4.6 Снятие и установка поворотного кулака передней подвески 4.7 Снятие и установка подшипника ступицы переднего колеса 4.8 Снятие и установка пружины и амортизаторная стойка передней подвески 4.9 Шумы амортизатора (диагностика) 4.15. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1 Общие сведения 5.2. Проверка рулевого колеса и рулевой колонки 5.3. Проверка давление насоса гидроусилителя рулевого управления 5.4 Снятие и установка рулевой колонки 5.5 Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления 5.6 Замена шкива насоса гидроусилителя рулевого управления 5.7 Проверка промежуточного вала 5.8 Снятие и установка уплотнителя в щите передка 5.9. Увод автомобиля на дороге 5.10. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2 Периодичность замены тормозной жидкости 6.3. Удаление воздуха из гидропривода рабочей тормозной системы 6.4 Прокачка контура регулирования давления 6.5 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 6.6. Проверка, снятие и установка вакуумного услителя тормозов 6.7 Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 6.8 Снятие и установка обратного клапана усилителя тормозов 6.9. Снятие и установка педали тормоза (модели с автоматической коробкой передач) 6.22. Антиблокировочная система тормозов (ABS) 6.26. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система наружного освещения 7.4. Система внутреннего освещения 7.5. Антенны запуска двигателя и открывания дверей 7.6. Контрольно-измерительные приборы 7.7. Приложение 1 – предохранители и реле 7.8. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1 Особенности конструкции 8. 2. Ремонт повреждений кузова 8.3. Наружные защитные элементы кузова 8.4. Наружные принадлежности кузова 8.5. Механизмы боковых открывающихся элементов кузова 8.6. Остекление кузова 8.7. Принадлежности салона 8.8. Сиденья 8.9. Система отопления и кондиционирования воздуха в салоне 8.10. Таблицы

9. Схемы электрооборудования
9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Базовое отопление 9.2 Генератор и стартер 9.3 Климатическая установка с автоматическим управлением 9.4 Дополнительный обогреватель в салоне 9.5 Электрообогреватель заднего стекла 9.6 Электроподогрев сидений 9.7 Прикуриватель 9.8 Звуковой сигнал 9.9 Люк крыши с жлектроприводом

Рено меган 2 снятие бампера


Снятие переднего бампера и фар на Рено Меган 2 [фото + видео]

Описание процесса снятия переднего бампера на Renault Megane 2

Дополнительная статья: как снять решетки в переднем бампере Меган 2

Как снять передний бампер

Открываем капот и видим пистоны-клопы, 6 шт.

Если у вас стоит пластиковая декоративная защита, то сначала снимаем её, держится на пистонах, снимается с помощью отвертки:

Пистон состоит из 2-х частей и сломать их очень легко. Главное отделить шляпку от основания клопа. см фото

ВАЖНО!!!
при установке пистонов обратно, клоп ставить как на картинке в верху( сначала ставим в отверстие низ клопа а потом надавливаем на него и он захлопнется)
откручиваем 3 болта на днище авто, ключ на 10

Выворачиваем колесо для доступа к болтам держащим бампер и откручиваем в подкрылках по 2 самореза ключ на 7 (звездочка)

Все. Мы открутили все что держит бампер. Теперь важно его правильно снять.
Под бампером есть защелки, там где нарисованы стрелочки,дергаем по стрелочкам и снимаем с защелок, дергайте не бойтесь, не сломаете.

верхняя часть гуляет, теперь сдергиваем бампер у стыка бампера и подкрылка, как на фото
Видео вам в помощь:

Бампер сняли, теперь надо отсоединить разъем противотуманок, приподнять защелку в вверх и разьединить.

ВАЖНО!!! установка бампера назад

Для начала установки необходимо сначала попасть рычажком открывания капота в его отверстие и только потом ставить сам бампер иначе заново придется снимать все пистоны, это конечно не долго, но имейте в виду. 

Только после появления рычажка на месте начинайте сборку бампера

Как снять фару на Рено Меган 2

Фара снимается после снятия бампера.
Открутив болты сверху и под ней сдергиваем на себя и отстегиваем разъем.

Спасибо за внимание!

Отчет предоставлен участниками клуба Renault Megane2.ru

renault-drive.ru

Снятие переднего бампера — Renault Megane, 1.5 л., 2009 года на DRIVE2

Дело было так…
Снять бампер заставило желание проверить состояние радиаторов охлаждения, был выходной, особых планов не было, ну поехал в гараж и приступил, предварительно посмотрев процесс у других в блогах с картинками.
Процесс достаточно прост, по пунктам:
— Снять верхний воздуховод
— Открутить 6 саморезов, (звездочка Т20)
— Снять фары
— Открутить 8 болтов снизу (ключ на 10)
— Открутить по 2 самореза (звездочка Т20) в колесных арках (колеса можно не снимать)
— Снять по 2 клипсы с передней части защиты и отогнуть ее, что бы рука пролезла
— Открутить по одному болту соединяющему крыло и бампер из под крыла. (Звездочка Т27)
— Аккуратно вывести бампер из защелок в пластмассовой вставке прикрученной к крылу и кузову.
— Снять бампер вперед, не забыв отключить разъем проводки с левой (водительской) стороны

А вот в реальности не все пункты оказались так просты как хотелось. Теперь подробнее.
— Верхний воздуховод — проблем нет, аккуратно дернул, по краям и он в руках.

Полный размер

Верхний воздуховод


— 6 верхних саморезов тоже без проблем. Обратите внимание на отверстия над двумя центральными саморезами из которых торчат крестообразные направляющие. Когда будете снимать бампер его нужно приподнять чуток, а когда будете ставить, с начало накиньте его на эти направляющие и его больше не требуется держать. Удобненько.

Полный размер

6 саморезов верхнего крепления


— Фары снимаются просто, по 2 болта на 10 и металлическая скоба, далее выезжают из направляющих и вот они в руках, проводку не отсоединял, положил на двигатель и все.

Полный размер

Левая фара, без отсоединения проводки


— 8 болтов снизу открутил с ямы, фоток не делал, трещотка с головкой на 10 и никаких проблем.
— По 2 самореза в колесных арках открутил трещоткой, колеса не снимал (стоят R15). С фотографиями возникли проблемы, так как на улице было солнце и фотки не получились, дальнейшие проблемы вообще заставили забыть про фотоаппарат.
— Снял по две клипсы передней половинки защиты и вывел ее из за края бампера, что бы руку просунуть можно было.
А вот дальше по информации из инета нужно было открутить 3 болта на 10. Процесс еще тот, но как оказалось еще и не нужный. Открутив эти три болта бампер не отошел от крыла, оказалось что есть еще один болт, под звездочку Т27 со стороны колесной арки, соединяет края крыла и бампера (примерно в 3 см от края). Вообщем открутил и его, только тогда бампер отсоединился от крыла и вывалилась пластмассовая проставка. Для наглядности наживил этот болтик, проставка снята с бампера.

Полный размер

Левая (водительская) сторона, стык бампера и крыла


Отдельно проставка выглядит так.

Стык крыла и бампера.


Попадос подкрался незаметно, это была правая сторона. Уже зная конструкцию, никакие 3 болта я не откручивал и собирался снять один под звездочку и отщелкнуть бампер, однако болт вышел только наполовину и встал намертво, больше часа используя разные трещетки, удлинители, ручки, неоднократно залив все WD-40 шла эта борьба… не сдался гад. Кончилось все печально, звездочку в болте слизало и назревала необходимость в болгарке… Как последний шанс решил подойти к проблеме по серьезному. Было снято колесо, снят передний подкрылок (благо клипсодер в наличии) и получив нормальный доступ к проблеме, выкрутил этот болт просто плоскогубцами за шайбу.

Полный размер

Маленький болт, большой гемморой…


Фу… ну хоть без болгарки…
-Далее по списку, с левой стороны отвел чуток бампер вперед и отсоединил разъем, нажать снизу на лепесток и выходит легко. Можно снять с направляющих прикрепленных к кузову, повернуть и отщелкнуть. Но не факт что с направляющих сойдет лучше. У меня сам соскочил. За фотки прошу извинения не получились, но лучше чем без них вообще.

Полный размер

Разъем на бампере, телефон не туда сфокусировался…


Полный размер

Разъем на кузове, снимается с пластмассовой клипсы закрепленной в металле, съезжает влево по фото


— Далее взял бампер за вырезы под фары, приподнял, снял с направляющих и унес на свободное место.

Полный размер

Готово, передний бампер снят.

Несколько уточнений, дополнений:
— Снятие бампера. Мурзилка, Тех.нота Механизмы, 55А. Примерно такое же описание, только не фото, рисунки.
— Болты крепления бампера и крыла были заменены на болты с фары, та же звездочка Т27, но еще и под ключ на 10, для устранения подобных проблем в будущем. Смазаны графиткой.
— 3 болта проставки между бампером и крылом скорее всего являются механизмом регулировки зазора, если у кого зазоры убежали — снимайте бампер, регулируйте.
— По результатам осмотра было выявленно: Патрон ПТФ с лампой неправильно вставлен, чуть не вывалился. Мусора кучу убрал. Интеркуллер весь в масле, нужно как минимум мыть.

Полный размер

Интеркуллер


С радиатором кондиционера беда, переборки ссыпались. Понятно что холодит не очень и вентиляторы всегда на полную, не может охладить фреон.

Полный размер

Радиатор кондиционера, переборки ссыпались.


Ну в принципе не течет, уже хорошо.

www.drive2.ru

СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА | Renault

БАМПЕРЫ

Renault Megane 2. СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Вам потребуются: ключ TORX Т20, торцовая головка «на 13», отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «ми­нус» аккумуляторной батареи.

. Снимите защиту картера двигателя

(см. «Снятие и установка брызговика и за­щиты картера двигателя», с. 63).

3. Выверните сердечник, подденьте отверткой…

4. …и извлеките пистон из отверстия в бампере.

ПРИМЕЧАНИЕ

Так расположены пистоны крепления бампе­ра к верхней поперечине рамки радиатора.

5. Снимите левый подкрылок переднего колеса (см. «Снятие и установка подкрыл­ков колес», с. 220).

6. Сдвигая бампер вперед, отожмите фиксаторы его крепления (по два с каждой стороны).

7. Вдвоем с помощником потяните бам­пер с правой и левой стороны автомобиля вперед и вверх, сдвиньте его с держателей.

8. Отсоедините колодки жгута проводов от разъемов противотуманных фар.

9. Снимите бампер.

10. При необходимости разборки ото­жмите фиксатор…

11. …и отсоедините колодку жгута прово­дов от противотуманной фары.

12. Выверните два винта крепления про­тивотуманной фары к бамперу.

13. Преодолевая сопротивление фикса­торов, снимите противотуманную фару.

14. Отожмите фиксаторы крепления…

15. …и снимите внутреннюю решетку воздухозаборника.

16. Отожмите фиксаторы крепления пра­вой облицовки радиатора…

17. …и снимите ее. Аналогично снимите левую облицовку радиатора.

18. Выверните два винта крепления эм­блемы.

19. Отожмите три фиксатора…

20. …и снимите эмблему.

21. Выверните по три болта крепления усилителя бампера к лонжеронам кузова с каждой стороны и снимите усилитель.

22. Установите передний бампер и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме «Renault Megane 2. СНЯТИЕ, РАЗБОРКА И УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА»

Снятие обшивки двери на Рено Меган2, Сценик2

Демонтаж рычагов передней подвески Рено Меган 2. Замена салентблоков и втулок стабилизатора.

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Меган2

carmanuals.ru

Снять передний и задний бампер Рено Меган 2

Бампер сейчас это не просто аксессуар для автомобиля, но и прежде всего конструкция для защиты подкапотного пространства, силового агрегата и передней части кузова от различных ударов, сколов, и других агрессивных воздействий внешней среды. Также передний бампер, равно как и задний бампер, играет немаловажную роль в создании облика автомобиля. Он дополняет экстерьер транспортного средства, гармонично вписываясь в общую концепцию кузова. Передний бампер придает машине элемент элегантности. В этой публикации мы познакомимся с технологией быстрого демонтажа данного аксессуара на Рено Меган 2 в исполнении седана, универсала и хетчбэка. В статье можно подчеркнуть знания – снятие бампера, и по его замене, и установке эксклюзивного типа для придачи автомобилю индивидуальности.

Как правильно осуществить демонтаж

Главный вопрос: как снять бампер? Демонтаж бампера Рено Меган 2 сопровождается рядом трудностей. Это вызвано хрупкостью самой конструкции, которая потрескивает при каждом снятии, особенно в местах изгибов и креплений. Но при аккуратном снятии поломки можно избежать. Поэтому, используя специальные приспособления и детально изучив инструкцию по данному виду работ можно снизить вероятность возникновения проблем, даже если работы выполняет новичок.

Вначале подготавливается инструмент, который будет использован , чтобы снять задний и передний бампер. Для выкрутки основных крепежных болтов следует применять ключ на 10. Для первой генерации Меган головка может быть на 12 мм. Для апгрейженной версии номер ключа также различен в зависимости от модельного года и места производства.

Также понадобится дополнительно фигурная отвертка и ВД-40, которая снимет коррозию с прикипевших и заржавевших винтов.
Проводя снятие бампера с передней части Рено Меган 2, совместно с радиаторной решеткой, необходимо учитывать, что некоторые модернизированные версии поколения два и три имеют омыватель фар. Он состоит из подводящей трубки омывателя, подсоединенной к бачку и жидкостному насосу, имеющему форсунки для распыления. Поэтому для рестайлинговых моделей необходимо после снятия отключить их от авто.

  • Процедуры с бампером Рено Меган 2 выполняются со снятия декоративной панели, которая ограничивает доступ к поперечным балкам верхнего крепежа. Декоративная накладка, которая защищает от пыли и грязи, фиксируется с помощью 4-х винтов под фигурную отвертку на кронштейны невдалеке от радиаторной решетки. У апгрейда креплений больше на один винт. После перемещаются вниз.
  • Сначала снимается кожух с картера силовой установки. Он закрывает некоторые крепления и поэтому мешает при демонтаже накладок радиаторной решетки. В этом случае применяется шестигранник требуемого размера.
  • Затем работы перемещаются на крепежи накладок подкрылок. Они держатся на пластиковом корпусе саморезами и кронштейнами. Это как раз момент, когда без ВД-40 не обойтись. Обычно эти крепежи сильно закислены и без спецхимии нельзя их выкрутить.
  • Затем отсоединяются боковые накладки, подсоединенные к радиаторной решетке. Для этого конструкция немножко поддевается с обратной стороны.
  • На первой генерации Мегана в отличие от апгрейженного варианта следует снять все крепежи сверху, а затем отсоединять конструкцию от фиксаторов на крыльях машины.
  • Финальным штрихом является снятие бампера с защиты картера и удаление радиаторной решетки. Теперь вы поняли, как снять бампер по инструкции.

Осуществляем установку бампера

Как снять бампер задний? Снимается задний бампер с кронштейнов Рено Меган 2 выполняется аналогично независимо от кузова авто. В этом плане работы проще и инструмента меньше – только ключ на 10. Предварительно удаляются задние габариты. Доступ к ним возможен через люки, расположенные за отделкой задней стенки багажного отсека.

Также необходимо помнить, что у третьей генерации рестайлинговой версии направляющие задних огней достаточно удлинены. Поэтому извлекать их из кронштейнов следует полностью.

  • Снятие начинается откручиванием поперечин вверху. Крепеж их находиться изнутри в виде двух болтов на кронштейнах. Также пара болтов находится в области арок колес.
  • Затем задний бампер снимается без проблем и располагается в стороне.

Тюнингуем Рено Меган

Общеизвестный факт о Рено Меган 2 как о базе для апробирования различных инноваций и тюнинговых решений
Излюбленным видом тюнинга стали внешние преобразования с автомобилем, которые делают машину спортивнее, агрессивнее и создают более презентабельный облик. Подобный тюнинг предполагает дополнительные накладки на порог и кузов, разные стили радиаторных решеток, которые также отличаются конструктивно.

Расскажем о накладках на бампера сзади и спереди машины. При этом последний вариант можно приобрести в комплекте с радиаторной решеткой, а задний бампер украшается декоративной накладкой для защиты от сколов, царапин при выполнении парковки.

Товарная номенклатура для этой детали разнообразна по стилю, форме и производителю. Но у них есть общий нюанс – способ монтажа. Хотя некоторые высказывают сомнения, но тюнинг подобных элементов без посторонней помощи — это реальность. Для этого следует демонтировать декоративную фирменную накладку Рено и открыть доступ под ней к каналам для саморезов. После чего корпусная часть накладывается и фиксируется в обозначенных точках. Молдинг можно закрепить и на радиаторной решетке, согласно методики оговоренной в инструкции. После чего выполняется покраска бампера и Рено Меган 2 готов к дальнейшей эксплуатации.

Парктроник на Рено Дастер

Замена ремня грм Рено Дастер

Задний бампер Рено Дастер

Полезные советы для владельцев Меган

Многие автолюбители не только наслышаны, но и в живую сталкивались с трещинами на пыльнике и непроизвольным его открытием. Причина этому тряска из-за ям, ухабов и «лежачих полицейских».

Деталь в комплекте для всех версий Рено Меган 3 независимо от рестайлинга или генерации идет под артикулом 622354651r. Сборка предполагает непосредственно передний бампер, набор заклепок и крепежей, которые потребуются при установке. В этом случае опасаться за повреждения радиаторной решетки не следует. Основной процесс выполняется со стороны днища автомобиля, где отсутствует молдинг.

Перед тем, как установить передний бампер, следует проверить артикул комплектующей на оригинальность для Renault, а также соответствие детали радиаторной решетке предусмотренной заводом-изготовителем машины. В случае установки «неродного» аксессуара для Рено Меган 3 возможно несовпадение крепежных каналов на корпусе и на бампере, а также понадобиться некоторые хитрости для совмещения его с кронштейнами и крепежными пазами.

  • Собранный передний бампер фиксируется с двух боков. Передней частью, используя заклепки, а сзади фиксируется болтами под шестигранник.
  • Заклепки фиксируются специальным инструментом. Но рекомендации водителей со стажем говорят, что можно зафиксировать крепежи, зажав их с обеих сторон плоскогубцами.
  • Важно правильно законтрить на Рено Меган 3 болты задних кронштейнов, которые крепят пыльник на кожухе картера. Гайка должна удерживаться с задней стороны ключом, чтобы затянуть надежно болт.

Подводим итоги

В качестве завершения можно отметить, что процесс установки бампера для Рено Меган 3 в любом кузове и любой генерации не столь проблематичен, как кажется. Он позволяет осуществить прекрасный тюнинг машины. Изучив детально руководство по установке детали, можно проводить ремонтные работы самостоятельно, тем более, зная как снять бампер правильно. Это сэкономить деньги и время.

zamenarenault.ru

Снятие переднего бампера на Renault Megane 2

В начале мы откроем капот и с помощью отвёртки выкрутим болты крепления.

Если вдруг защита пластиковая имеется, начинаем её демонтировать.

С деталями будьте очень аккуратны, ведь они уязвимы к поломкам.

Деталь состоит из двух частей, нам нужно шляпу разъединить от основания.

Когда будете устанавливать, нам нужно придерживаться определённого алгоритма. В начале нам нужно поставить ножку в отверстие, немного приложите усилий, таким образом он захлопнется.

Далее нам нужно с помощью ключа на десять прикрутить три болта крепления, которые располагаются на днище.

Далее берем ключ с головкой на 7 и начинаем выкручивать саморезы крепления.

ТОже самое делаем и со вторым. Бампер ничего больше не удерживает.

На фото мы стрелками показали распложение защёлок. В этом направлении дёрните и сорвите бампер аккуратно. Тут понадобится приложить немного усилия, главное не навредите.

На фото мы показали направления в каком сдёргиваем бампер.

Бампер мы демонтировали и начинаем отсоединять разъёмы противотуманных фар, немного приподнимите защёлку и после отсоедините.

На этом можно считать работу оконченой. Не забудьте, что мы должны при установке бампера рычагом открывания капота попасть отверстие.

  • Вместе весело шагать. Тест-драйв кроссовера DFM 580

Смотреть все фото новости >>

Поделиться Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Просмотров: 6300   |   Источник: car.ru   |   Автор: Анастасия Васильева

 

car.ru

Как снять и установить передний бампер автомобиля Рено Меган 2

Страница 1 из 3

Снимаем ремонт при различных видах ремонта. При самом ремонте бампера, также для подхода к радиаторам, при замене жидкости охлаждения двигателя.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую канаву.

Для выполнения работы потребуется ключ TORX T20, торцовая головка на 13, отвертки.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем защиту картера двигателя

Снимаем верхние облицовки

Выкручиваем сердечник пистона, поддеваем его отверткой

Извлекаем пистон из отверстия в бампере

Расположение пистонов крепления бампера к верхней поперечине рамки радиатора

Отверните винты (рис. 6).

Отсоедините боковую часть бампера (рис. 7).

Сдвигаем бампер вперед, отжимаем фиксаторы его крепления (по два с каждой стороны)

avtomechanic.ru

Как снять задний бампер на Рено Меган 2

В данной статье собран материал по снятию заднего бампера на Renault Megane 2


Дополнительный материал:

Как снять передний бампер на Рено Меган 2

Какие лампы используются в Меган 2

Купить задний бампер и другие запчасти со скидкой по карте Рено-Драйв


Чтобы снять задний бампер на любом кузове Рено Меган 2 сначала необходимо снять задние фонари.

Как снять задний фонарь на Renault Megane 2

Задний фонарь крепится тремя болтами (2 болта снизу и 1 сверху), для снятия в багажнике предусмотрены лючки в обшивке, через них откручиваете болты, отсоединяете фишки и фонарь снимается. 

Задний фонарь на седане:

Обратите внимание: на картинке зелёной стрелкой обозначена направляющая фонаря, она для фиксирует внешнюю часть фонаря при установке.

То есть для снятия на седане Меган 2 задний фонарь нужно потянуть назад.

Для примера и понимания, на фото Рено Меган 2 в кузове универсал, на остальных кузовах аналогично.

Откручиваем две гайки снизу и 1 сверху

Чтобы снять плату фонаря для замены ламп необходимо потянуть за специальные защёлки.

Если вам нужно только снять задний фонарь, то просто отсоедините разъем.

Далее снимаем задний фонарь и приступаем к снятию бампера.

Как снять задний бампер на Рено Меган 2

Снимите пластиковые клипсы-пистоны около фонарей и снизу бампера (1). Под фонарями ещё есть по два самореза и три самореза по центру бампера.

Не забудьте вынуть плафоны освещения номера, чтобы не оторвать проводку.

Накладка бампера снимается уже на снятом бампере. 

А также в колесных арках. Далее потяните как показано на рисунке в сторону и назад. Бампер отщёлкивается и снимается.

Сборка в обратном порядке, насаживаете бампер на направляющие, фиксируете и крепите саморезами и клипсами-пистонами.

Для наглядности вид внутренней стороны заднего бампера на Renault Megane 2

И другая сторона: снятый задний бампер Рено Меган 2.

Фото участников клубов владельцев Рено Меган

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

renault-drive.ru

Renault Megane 2 | Снятие и установка переднего бампера

Снятие

Установите автомобиль на подъемник.


Рис. 8.3. Отворачивание винтов крепления нижнего основания бампера: 1 – винты
Рис. 8.4. Отворачивание винтов крепления бампера в колесной арке: 1 – винты
Рис. 8.5. Отсоединение боковой части бампера

Отсоедините боковую часть бампера (рис. 8.5).

Отсоедините пластмассовые заклепкикрепления и снимите боковую облицовку.


Рис. 8.6. Снятие боковой и средней облицовок: 1 – заклепки крепления боковой облицовки; 2 – заклепки крепления средней облицовки

Отсоедините пластмассовые заклепки крепления и снимите среднюю облицовку (рис. 8.6).
Рис. 8.7. Снятие верхних креплений бампера: 1 – заклепки крепления верхней части бампера

Снимите пластмассовые заклепки крепления верхней части бампера (рис. 8.7).

При помощи отвертки с плоским лезвием нажмите на защелки, сдвигая бампер вперед (рис. 8.8).

Частично снимите передний бампер.

Отсоедините колодку проводов от противотуманных фар и трубки подвода жидкости к жиклерам омывателей фар.


Рис. 8.9. Снятие жиклера омывателя фары: 1 – гайка крепления

Отверните гайку крепления жиклера омывателя фары и снимите его (рис. 8.9).
Рис. 8.10. Снятие усилителя: 1 – усилитель
Рис. 8.11. Снятие решетки облицовки радиатора: 1 – нижние защелки

Надавите на нижние защелки и снимите решетку облицовки радиатора, потянув на себя (рис. 8.11).
Рис. 8.12. Снятие буфера: 1 – фиксаторы

Извлеките фиксаторы и снимите буфер (рис. 8.12).
Рис. 8.13. Снятие направляющего выступа

Отсоедините фиксаторы и снимите наружный направляющий выступ (рис. 8.13).

Открутите два болта крепления противотуманной фары.


Рис. 8.14. Отсоединение разъема противотуманной фары
Рис. 8.15. Снятие нижнего кожуха: 1 – фиксатор; 2 – заклепки

Высверлите заклепки, отсоедините фиксатор и снимите нижний кожух (рис. 8.15).
Рис. 8.16. Снятие декоративной накладки противотуманной фары и центральной решетки: 1 – фиксаторы

Отсоедините фиксаторы, снимите декоративную накладку противотуманной фары и центральную решетку (рис. 8.16).

Установка


ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой на бампере жиклеров омывателей фар, просверлите бампер по предварительной разметке.

Рис. 8.17. Высверливание отверстий под жиклер: 1 – установочное отверстие; 2 – направляющее отверстие

Используйте сверло диаметром 3 мм для сверления установочного отверстия, а также направляющего отверстия, которое затем увеличьте до диаметра жиклера с помощью конической фрезы (зенкера) (рис 8. 17).

Перед установкой жиклеров убедитесь в наличии уплотнительной прокладки.


Рис. 8.18. Установка жиклера: 1 – гайка крепления

Затяните с небольшим усилием гайку (рис. 8.18).

Подсоедините:

– трубку подачи жидкости;

– колодку проводов противотуманных фар.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

automn.ru

Разбор и временное восстановление бампера. — Renault Megane, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Привет всем!
Вот и нашёл время привести в порядок мордашку Жожо и за одно собрать полный список нужных запчастей!

печальный вид.

1-Правая фара.


Можно естественно её и заклеить.Тем более что все осколки я собрал.Я попробую конечно такой вариант.Но посмотрим как оно выглядеть будет.В Планах естественно заменить на новую и раз уж менять то желательно под ксенон.

2-Крепление фары тоже треснуло.

Временно решил проблему стянув её пластиковым хомутом.

3-Усилитель бампера тоже немного погнулся.


Но больше я был удивлён увидев вмятину на нём от фаркопа!

Это уже беда большая…Я не ожидал таких повреждений когда увидел маленькую трещинку на бампере от этого удара…
Так как запись об этом я не делал, опишу по быстрому.
Пред история такова:Как то давно я приехал в ТРЦ за покупками…Проходив там достаточное время и вернувшись к Жожо обнаружил разбитую рамку переднего номера.Гос номер тоже был хорошо побит.а на бампере за ним была меленькая трещина…Какой-то олух въехал мне в бампер!
Ну я тогда не стал из-за такой мелочи вызывать Инспекторов.
И как оказалось очень и очень зря!
Так что эта деталь тоже под замену.

4-Это естественно бампер.
Фото я заливать в эту запись не буду.Так как есть они уже Тут.
Ну что снимаем бампер.
Пару слов:Те кто писал мне что проще снять бампер чем снимать колёса с локерами для доступа к противотуманкам. Я лично так и не смог открутить болты крепления бампера к крылу не снимая колёс и подкрылков, только руки поцарапал.Особенно проблемно было открутить болт под звёздочку.Так как к нему доступ только с трещётки…

Вот этот болт под звёздочку.


Сняв бампер понятно что все потроха тоже под замену…

+Нижняя часть(пыльник) или как его там ещё называют.
+Решётка радиатора.
+Усилитель.
Проще говоря Бампер в сборе.
Но пока моя задача была его немного подлатать…Что я и сделал, вооружившись пластиковыми хомутами.Всё в стили «Корча».Так что можно теперь его временно называть Франкенштейн.=).

так и хотел оставить торчать хомуты.

В общем провозился я порядком, 4-5-ти часов.
И вышло достаточно хорошо.
Итог:


Больше всего заметны остались царапины.Вся геометрия была восстановлена.

После загнал на мойку и хорошенько отмыл бампер…Часть краски оставшейся мне от другой машины отлетела.Ещё немного почистить и будет ещё меньше заметны повреждения…

Спасибо всем кто поддерживал!
Всем Удачи!
И не попадать в неприятности!

P/S. Не забываем нажимать кнопочки!Вам это не чего не стоит=)…

www.drive2.ru

Снятие и установка переднего бампера Renault Megane 2

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Рено Меган 2 2003+ г.в.
  3. Снятие и установка переднего бампера

Снятие

Установите автомобиль на подъемник.


Рис. 8.3 . Отворачивание винтов крепления нижнего основания бампера: 1 – винты
Рис. 8.4 . Отворачивание винтов крепления бампера в колесной арке: 1 – винты
Рис. 8.5 . Отсоединение боковой части бампера

Отсоедините боковую часть бампера ( рис. 8.5).

Отсоедините пластмассовые заклепкикрепления и снимите боковую облицовку.


Рис. 8.6 . Снятие боковой и средней облицовок: 1 – заклепки крепления боковой облицовки; 2 – заклепки крепления средней облицовки

Отсоедините пластмассовые заклепки крепления и снимите среднюю облицовку ( рис. 8.6).
Рис. 8.7 . Снятие верхних креплений бампера: 1 – заклепки крепления верхней части бампера

Снимите пластмассовые заклепки крепления верхней части бампера ( рис. 8.7).

При помощи отвертки с плоским лезвием нажмите на защелки, сдвигая бампер вперед ( рис. 8.8).

Частично снимите передний бампер.

Отсоедините колодку проводов от противотуманных фар и трубки подвода жидкости к жиклерам омывателей фар.


Рис. 8.9 . Снятие жиклера омывателя фары: 1 – гайка крепления

Отверните гайку крепления жиклера омывателя фары и снимите его ( рис. 8.9).
Рис. 8.10 . Снятие усилителя: 1 – усилитель
Рис. 8.11 . Снятие решетки облицовки радиатора: 1 – нижние защелки

Надавите на нижние защелки и снимите решетку облицовки радиатора, потянув на себя ( рис. 8.11).
Рис. 8.12 . Снятие буфера: 1 – фиксаторы

Извлеките фиксаторы и снимите буфер ( рис. 8.12).
Рис. 8.13 . Снятие направляющего выступа

Отсоедините фиксаторы и снимите наружный направляющий выступ ( рис. 8.13).

Открутите два болта крепления противотуманной фары.


Рис. 8.14 . Отсоединение разъема противотуманной фары
Рис. 8.15 . Снятие нижнего кожуха: 1 – фиксатор; 2 – заклепки

Высверлите заклепки, отсоедините фиксатор и снимите нижний кожух ( рис. 8.15).
Рис. 8.16 . Снятие декоративной накладки противотуманной фары и центральной решетки: 1 – фиксаторы

Отсоедините фиксаторы, снимите декоративную накладку противотуманной фары и центральную решетку ( рис. 8.16).

Установка


ПРИМЕЧАНИЕ

Перед установкой на бампере жиклеров омывателей фар, просверлите бампер по предварительной разметке.

Рис. 8.17 . Высверливание отверстий под жиклер: 1 – установочное отверстие; 2 – направляющее отверстие

Используйте сверло диаметром 3 мм для сверления установочного отверстия, а также направляющего отверстия, которое затем увеличьте до диаметра жиклера с помощью конической фрезы (зенкера) (рис 8.17).

Перед установкой жиклеров убедитесь в наличии уплотнительной прокладки.


Рис. 8.18 . Установка жиклера: 1 – гайка крепления

Затяните с небольшим усилием гайку ( рис. 8.18).

Подсоедините:

– трубку подачи жидкости;

– колодку проводов противотуманных фар.

Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы 1.3. Оборудование салона 1.4. Отопление и кондиционер 1.5. Вождение автомобиля 1.6. Обслуживание автомобиля 1.7. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общие процедуры технического обслуживани 2.2. Механическая часть двигателя 2.3. Топливная система 2.4. Система впрыска 2.5. Система впуска и выпуска 2.6. Система запуска и зарядки 2.7. Система охлаждения 2.8. Система снижения токсичности 2.9. Система выпуска отработавших газов 2.10. Приложение 1 2.11. Приложение 2 2.12. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Регулировка привода сцепления 3.3 Снятие и установка троса привода сцепления 3.4 Снятие и установка педали сцепления 3.5 Снятие, регулировка и установка датчика хода педали сцепления 3.6 Снятие и установка трубопровода гидропривода сцепления 3.7. Идентификационные данные сцепления 3.8 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатели K4J и К4М) 3.9 Снятие и установка кожуха и ведомого диска сцепления (двигатель F4R) 3.11. Механическая коробка передач (JR5, Jh5, ND0) 3.12. Автоматическая коробка передач (DP0) 3.13. Механизм привода колес 3.14. Приложение 1 3.15. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1 Общие сведения 4.2. Контрольные и регулировочные значения углов установки передних колес 4.3 Высота контрольных точек нижней части кузова 4.4. Диагностика вибраций, связанных со скоростью движения автомобиля 4.5. Колеса и шины 4.6 Снятие и установка поворотного кулака передней подвески 4.7 Снятие и установка подшипника ступицы переднего колеса 4.8 Снятие и установка пружины и амортизаторная стойка передней подвески 4.9 Шумы амортизатора (диагностика) 4.15. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1 Общие сведения 5.2. Проверка рулевого колеса и рулевой колонки 5.3. Проверка давление насоса гидроусилителя рулевого управления 5.4 Снятие и установка рулевой колонки 5.5 Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления 5.6 Замена шкива насоса гидроусилителя рулевого управления 5.7 Проверка промежуточного вала 5.8 Снятие и установка уплотнителя в щите передка 5.9. Увод автомобиля на дороге 5.10. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2 Периодичность замены тормозной жидкости 6.3. Удаление воздуха из гидропривода рабочей тормозной системы 6.4 Прокачка контура регулирования давления 6.5 Снятие и установка главного тормозного цилиндра 6.6. Проверка, снятие и установка вакуумного услителя тормозов 6.7 Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 6.8 Снятие и установка обратного клапана усилителя тормозов 6.9. Снятие и установка педали тормоза (модели с автоматической коробкой передач) 6.22. Антиблокировочная система тормозов (ABS) 6.26. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система наружного освещения 7.4. Система внутреннего освещения 7.5. Антенны запуска двигателя и открывания дверей 7.6. Контрольно-измерительные приборы 7.7. Приложение 1 – предохранители и реле 7.8. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1 Особенности конструкции 8.2. Ремонт повреждений кузова 8.3. Наружные защитные элементы кузова 8.4. Наружные принадлежности кузова 8.5. Механизмы боковых открывающихся элементов кузова 8.6. Остекление кузова 8.7. Принадлежности салона 8.8. Сиденья 8.9. Система отопления и кондиционирования воздуха в салоне 8.10. Таблицы

9. Схемы электрооборудования
9.0 Схемы электрооборудования 9.1 Базовое отопление 9.2 Генератор и стартер 9.3 Климатическая установка с автоматическим управлением 9.4 Дополнительный обогреватель в салоне 9.5 Электрообогреватель заднего стекла 9.6 Электроподогрев сидений 9.7 Прикуриватель 9.8 Звуковой сигнал 9.9 Люк крыши с жлектроприводом

automend.ru

Мелкий ремонт бампера, закрытие радиатора на зиму. — Renault Megane, 1.4 liter, 2007 year on DRIVE2

Мелкий ремонт бампера, закрытие радиатора на зиму.
Всем привет. Многие наверно сталкивались с таким явлением, как расколотый пластиковый бампер. Это особенно проявляется на современных машинах. Не обошла эта неприятность и меня. На этой недели при парковке задел передним бампером бордюр (во дворах место очень мало, а такой корабль как меган почти перекрывает проезжую часть, вот и приходиться заезжать впритык к бордюру), причём парктроник даже не квакал, когда парковался. В результате этого нижняя часть бампера треснула и отошло крепление на водительском крыле.

Такой он был

Нижняя сломанная часть

Водительская сторона, сорвано крепление бампера к кузову

Посмотрев на авито передние бампера (минимум нормальный с авторазбора стоит 10 т.р.) понял, что лучше сделаю мелкий ремонт, чем буду в начале зимы покупать передний бампер. Сам не раз уже колол бампера, поэтому исходя из печального опыта, чем быстрее начнёшь ремонтировать бампер, тем большая вероятность сохранить его. Скажу на перёд — бампер я не отремонтировал, а только остановил дальнейшее его разрушение. К решению именно такого варианта ремонта я пришёл из следующих соображений:
— отсутствия на данный момент свободного времени и потребность в машине.
— разрушение бампера произошло в нижней части, причём ещё только в начале зимы, а значит эта часть ещё будет подвергаться большим нагрузкам (сугробы, низкая температура и т.д.)
— не вижу смысла в начале зимы клеить, паять, шпаклевать и красить его.
Поэтому пока не пройдут холода, буду кататься так. Чтобы предотвратить дальнейшее разрушение бампера, его необходимо снять. Для этого необходимо.
-снять 6 клипс крепления бампера

Zoom

вот где располагаются эти клипсы

сами клипсы

-открутить по 2 самореза (на каждой стороне) крепления бампера к подкрылку

Zoom

Вот эти саморезы

-если есть пластиковая защита двигателя, необходимо её снять (у меня её к сожалению нет)
— сдвигая бампер вперед, необходимо отжать фиксаторы его крепления (по два с каждой стороны)

Zoom

вот эти фиксаторы надо отжать

— потянуть бампер с правой и левой стороны автомобиля вперед и вверх, чтобы сдвинуть его с держателей

тянем бампер с правой и левой стороны

— отсоединить разъёмы, идущие на ПТФ и на парктроник.

Разъёмы, идущие на ПТФ и на парктроник отсоединены

— снять бампер.

Бампер снят

Чтобы остановить разрушение переднего бампера я использовал простой строительный подвес, который отрезал на 2 части и на 8 болтах М 4 стянул трещину.

строительный подвес

разметка отверстий для заделки трещины

так получилось остановить трещину

вид спереди

Дополнительно ещё вырезал из пластика заготовку, просверлил 2 отверстия в защите поддона, 4 в бампере и связал бампер с защитой, т.к. у меня отсутствует пластиковая защита двигателя, которая тоже защищает бампер и придаёт жёсткость конструкции.

Вот этот дополнительная конструкция, для придания жёсткости бампера. Со временем заменю её на пластиковую защиту двигателя

Чтобы было потеплее в машине закрыл радиатор на 80%

Благодаря этой картонки температура поднялась на 8 градусов

с помощью простой картонки, которую стянул пластиковыми хомутами к 2-м накладкам радиатора, в 4 местах, заодно нормально уложил провод, соединяющий датчики парктроника с основным блоком.

закрыл радиатор и уложил провод

Собрал всё в обратной последовательности.

Сборка

Для того, чтобы пластик не лопался (зима как ни как) при разборке и сборки бампера гараж прогревал до +15°С. На прогрев гаража у меня ушло 20литров пропана.

Извиняюсь за качество фотографий, фотографировал на плюшевый фотоаппарат (телефон забыл дома)

Такой бампер сейчас

www.drive2.com

Замена бампера Renault Megane 2. Чем официалы, лучше сам!

Сток

… ты ослина … без вариантов,если на гранту или калину поставить турбину ты вообще сосать будешь дебил …

Ахмед

У моего другана с бампером на рено до сих пор проблем еще не было >) Что за трек на 30.15??? Подскажите пожалуйста??

Оливер

…,подписался и залип?

Януш

Коврики прикольные тоже заказал себе

Андрей

сплошной … тачила

Рахи

Вы бы предварительно материал изучили…

Все сервисы по ремонту Renault Megane 2 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена бампера Renault Megane 2

Elmo

По сути хорошо рассказал 😉 О бампере куча информации в интернете 🙂

Бабур

дрожжит зеркало. как устранить эту проблемму?

Диего

Добрый день всем у меня на тазике тяга пропала поменял поршня и кольца сделал гбц работает идеально но вот тяги нет такое ошушение как с зади ташю груз снял свечи они чуть с черным нагаром подскажите что делать в даной ситуации… Лучше что-то конкретное по бамперу на megane 2 рассказал бы…

Авиценна

Брутальный вид и шагрень такая, как говориться то что доктор прописал. Браво!

Вис

Нива нива… че ж ты на туре ездишь тогда а не на ниве?

Ривер Имашева

На подтяжку два кусочка от транспортерной ленты, все ровно.

Вольчик Фарход

Про бампер и так все ясно >) Из-за него может машина на холодную не заводиться?

Рафис Христофориди

молодец андрюха!!!

Trista

Самое страшное это 1 сентебря

Чечен

Ребятки. Вы мега круты! Скорых исправлений проблем с Нивой Вам.

Эльхан Пышкало

японский бмв е39… Мне друг сказал с бампером на рено мегане 2 до сих пор без особых проблем,

Рихтер Новосадко ⚠Предупреждение за CapsLock

ЗОЛОТЫЕ РУКИ АНДРЮХА!!! В ЗАКЛАДОЧКИ!

Медея

У моего другана и без бампера на реношке полно чем заниматься ))) братан вроде с головой а делал не нужную работу.поворачиваеш колеса с начяло в одну сторону и отворачиваеш потом тоже самое с другой стороны.дам совет если незнаеш как то спроси у гугла.окей гугл как принять роды

Зак Ядров

Как дела с тех осмотром, если стоят би-ксеноновые линзы?

Микаил

Комментирую, ставлю лайк и подписался. 

Kannon

А если датчик новый стоит и также троит на холодную?

Маковей Жувагин

оригинальный пробег 150к там такой же как 6-ая передача

Аяжан

Геморрои с бампером куда ни шло 🙂 Да нормально всё,на китайцах скоро все будут ездить.Ты обещал,что скажешь о китайской машине которая нормальная,ждем.

Cinderella

привет. денис, а в какой области ты проживаешь? хочу приехать к тебе на диагностику.

Flavia

И как,помогло?У меня у самого Laguna,только двигатель 2.0.Чистил датчик-результат 0.На горячую заводится стабильно со 2го раза(или с 1го долго маслая стартером)

Никит

Лютое лицо у владельца

Браун

Ребята вы молодцы…расска жите как заменить горловину (лючок) бензобака Рено Меган 2. Спасибо

Гринвуд Тезин

Спасибо за интересный контент. Терпения вам!)

Фауст Задумов

Очень познавательная реклама)такие видео каждый сервак может кидать)?

Kinnard

Хотелось бы, чтобы подробнее по бамперу на реношке посоветовал бы )) А где обзор на коврики?куда ещё 2 кладутся?

Арчи

если можно вопрос? у меня мотор f4p лагуна первая. утром заводится и минуты 2 её колбасит сильно, потом всё выравнивается и без проблем едит, даже если остынет через какое-то время вмё равно нормально заводится, а вот утром проблема!(подскажит е в какую сторону капать???

Как снять на рено меган 2 фару


Как снять переднюю фару Renault Megane 2

Megane II, Renault, Советы

Снятие  передней фары на Рено Меган 2.

Краткий фото-отчет о том, как снять фару Мегана 2 своими руками за несколько минут. Это может понадобиться тем, кто меняет их на новые или просто хочет улучшить оптику рено.

Как и салонный фильтр, снять фару не просто. Она крепится на трех болтах, но 2 из них скрыты за передним бампером, который необходимо снять. Бампер скинете за 5-10 минут — это не сложно.

Инструменты

Понадобится звездочка Т30 (торкс), ну и отвертка плоская с ключом на 8мм для бампера. Желательно взять длинный торкс или насадку с удлинителем.

 Начнем

Сняв бампер, два нижних болта мы не сразу заметим. Они утоплены во внутрь пластиковой защиты, которая располагается под фарой мегана. А третий болт сверху.

Откручиваем все болты звездочкой.

После этого можно снимать фару, но не забудьте про провода. 

Они легко снимаются, там везде защелки.  Все готово!

Разбор фары Renault Megane II — Renault Megane, 1.9 л., 2003 года на DRIVE2

Сразу оговорюсь нет значения первая фаза или вторая, проверено на обоих. Одинаково разбираются и те и другие. Фара в данном случае уже разобрана. Фоток процесса нет, но я его буду повторять позже и поэтому могу позже дополнить.______________________________________________________________________________

Вообще изначально это должно была быть заметка одной из серии про ксенон, но народ требует именно ее побыстрее. Заметка будет по мере вопросов дополняться, шлифоваться.

Итак что нам понадобиться:

1. Коробка картонная. Достаточно большая чтобы легла в нее фара. У меня вот такая

Hella Termobox 🙂

2. Фен промышленный. У меня Bosh модель и фото фена позже добавлю.3. Ровные руки 🙂 + пара чистых перчаток. Перчатки самые обычные тряпичные, желательно безо всяких там надписей на ладонях. Я если попались с надписями надеваю их надписями наверх.4. Желание и свободное время

5. Пациент он же в простонародье фара

Фара Renault Megane II

Итак изучаем видео пример который выкладывал Ефим (Smartus). Если кто еще не видел то вот его тема с видео: Разбираем фару правильно! 🙂 Метод этот не нов, но довольно эффективен. Некоторые используют духовку для разделки фары. Лично я не пробовал с духовкой.Можно конечно поступить еще проще. Взять дремель и распилить фару по периметру 🙂 но это не наш метод и не наш случай. В нашем кто бы что не говорил они разбираются.

Если кто то не хочет, то расскажу основную суть.Берется коробка достаточного размера чтобы в нее свободно ложилась фара. В моем случае из под принтера

Коробка

В коробке из подручных средств делается перегородка. Я делал из кусков картона + обыкновенный скотч, основная суть перегородки не дать прямому потоку воздуха дуть на фару. Иначе произойдут не очень приятные вещи. Например может помутнеть стекло фары, оно в нашем случае пластиковое.

Получаем примерно такую коробку

И если вы заметили то в той части что отделена рассекателем есть отверстие, в него мы будем вставлять наш фен.

Фара в коробку должна ложится свободно.

Фара в коробке

Снимаем с фары металлические скобы, они обычно по кругу фары стоят. Зачем они там и какую функцию несут не знаю. Вынимаем все лампы и крышки, их в сторону. Они нам пока не понадобятся. Кладем фару в коробку, плотно ее закрываем. Я сверху на коробку дополнительно клал фуфайку, чтобы теплый воздух не выпускать. На фене выставляем 250 градусов и вставляем в проделанное отверстие.Выжидаем примерно 15-20 минут.Надеваем тряпичные перчатки, если на них есть надписи или другая ерунда то лучше наденьте их этим вверх. Иначе есть вероятность все эти художества оставить на фаре не дай бог.

Открываем коробку, берем фару в руки.

Острый угол

И начинаем тянуть. Проверено легче всего разбирать с острого угла, там где поворотник находится. По началу будет очень тяжело и вполне возможно что придется повторить процедуру с держанием фары в коробке. Естественно что фара будет остывать, а гермет будет дубеть, но все равно тут главное не торопиться, пусть потихоньку но зато все целое останется.

В конце концов мы должны прийти к примерно вот такому результату:

Разобранная фара Renault Megane II

Пару слов о гемрете. ЧитатьКлеил, клею и буду клеить на гермет ABRO Quick Curing Polyurethane Automotive Glass Adhesive — Клей для автостекл (UR-3000).Выглядит он вот так

ABRO Quick Curing Polyurethane Automotive Glass Adhesive — Клей для автостекл (UR-3000)

Если кому то интересно то можно почитать о нем на офф. сайте тутЛучше гермета по соотношению цена/качество пока не встречал. Клеит супер, держит тоже. Единственное но это если вымазал руки то отдирать не сильно приятно, нужен растворитель, а если без растворителя то 3-4 дня будешь ходить с черными руками 🙂

P.S. Задавайте вопросы, постараюсь на все ответить и заодно подправлю заметку если что.

15.08.2013 UPD: Добавил информацию про гермет.

Page 2

Сразу оговорюсь нет значения первая фаза или вторая, проверено на обоих. Одинаково разбираются и те и другие. Фара в данном случае уже разобрана. Фоток процесса нет, но я его буду повторять позже и поэтому могу позже дополнить.______________________________________________________________________________

Вообще изначально это должно была быть заметка одной из серии про ксенон, но народ требует именно ее побыстрее. Заметка будет по мере вопросов дополняться, шлифоваться.

Итак что нам понадобиться:

1. Коробка картонная. Достаточно большая чтобы легла в нее фара. У меня вот такая

Hella Termobox 🙂

2. Фен промышленный. У меня Bosh модель и фото фена позже добавлю.3. Ровные руки 🙂 + пара чистых перчаток. Перчатки самые обычные тряпичные, желательно безо всяких там надписей на ладонях. Я если попались с надписями надеваю их надписями наверх.4. Желание и свободное время

5. Пациент он же в простонародье фара

Фара Renault Megane II

Итак изучаем видео пример который выкладывал Ефим (Smartus). Если кто еще не видел то вот его тема с видео: Разбираем фару правильно! 🙂 Метод этот не нов, но довольно эффективен. Некоторые используют духовку для разделки фары. Лично я не пробовал с духовкой.Можно конечно поступить еще проще. Взять дремель и распилить фару по периметру 🙂 но это не наш метод и не наш случай. В нашем кто бы что не говорил они разбираются.

Если кто то не хочет, то расскажу основную суть.Берется коробка достаточного размера чтобы в нее свободно ложилась фара. В моем случае из под принтера

Коробка

В коробке из подручных средств делается перегородка. Я делал из кусков картона + обыкновенный скотч, основная суть перегородки не дать прямому потоку воздуха дуть на фару. Иначе произойдут не очень приятные вещи. Например может помутнеть стекло фары, оно в нашем случае пластиковое.

Получаем примерно такую коробку

И если вы заметили то в той части что отделена рассекателем есть отверстие, в него мы будем вставлять наш фен.

Фара в коробку должна ложится свободно.

Фара в коробке

Снимаем с фары металлические скобы, они обычно по кругу фары стоят. Зачем они там и какую функцию несут не знаю. Вынимаем все лампы и крышки, их в сторону. Они нам пока не понадобятся. Кладем фару в коробку, плотно ее закрываем. Я сверху на коробку дополнительно клал фуфайку, чтобы теплый воздух не выпускать. На фене выставляем 250 градусов и вставляем в проделанное отверстие.Выжидаем примерно 15-20 минут.Надеваем тряпичные перчатки, если на них есть надписи или другая ерунда то лучше наденьте их этим вверх. Иначе есть вероятность все эти художества оставить на фаре не дай бог.

Открываем коробку, берем фару в руки.

Острый угол

И начинаем тянуть. Проверено легче всего разбирать с острого угла, там где поворотник находится. По началу будет очень тяжело и вполне возможно что придется повторить процедуру с держанием фары в коробке. Естественно что фара будет остывать, а гермет будет дубеть, но все равно тут главное не торопиться, пусть потихоньку но зато все целое останется.

В конце концов мы должны прийти к примерно вот такому результату:

Разобранная фара Renault Megane II

Пару слов о гемрете. ЧитатьКлеил, клею и буду клеить на гермет ABRO Quick Curing Polyurethane Automotive Glass Adhesive — Клей для автостекл (UR-3000).Выглядит он вот так

ABRO Quick Curing Polyurethane Automotive Glass Adhesive — Клей для автостекл (UR-3000)

Если кому то интересно то можно почитать о нем на офф. сайте тутЛучше гермета по соотношению цена/качество пока не встречал. Клеит супер, держит тоже. Единственное но это если вымазал руки то отдирать не сильно приятно, нужен растворитель, а если без растворителя то 3-4 дня будешь ходить с черными руками 🙂

P.S. Задавайте вопросы, постараюсь на все ответить и заодно подправлю заметку если что.

15.08.2013 UPD: Добавил информацию про гермет.

Как Снять Фару На Рено Меган 2 ~ AUTOINTERLINE.RU

Выбор и подмена линзы фар на Меган 2

Время бесчеловечно ко всему, не исключение и головная оптика Рено Меган 2. Снятие переднего бампера и фар на рено меган 2 [фото +. Как быть может фару снять ее трудно ситроен; с5 пружинку в фару кое-как. Обладатели машин нередко обращают свое внимание на то, что ближний свет очень мерклый. Но списывать это на конструктивную особенность фар не стоит. Довольно пристально разглядеть оптику и все становится ясным. Дело в оптике, которая в процессе использования из прозрачного стеклянного изделия преобразуется в мутное нечто.

Что делать? Несколько вариантов на выбор.

Бывалые автомобилисты по-разному решают данную делему. Некие из их разбирают фару и чистят. Другие подменяют. А 3-я категория, относящаяся к рукастой и головастой категории людей, меняют оптику. Проделывать эту операцию очень тяжело, так как оригинальность оптики Меган 2 очень высока и продаётся исключительно в виде фар.

Подобрать по разъёму и размерам изделие фактически нереально. Как снять передний бампер c5(1) откручиваем два шурупа и вынимаем фару ситроен с5 клуб. Ford focus 2 2005 года эта статья посвящена тому — как и чем произвести замену свечей зажигания на автомобиле форд. Но высококачественное освещение требуется для неопасного вождения, а с течением времени сила светового пучка, излучаемого фонарями Рено Меган 2, миниатюризируется из-за того, что оптика тускнеет.

Зависимо от действий, которые нужно сделать с фарой, разборка осуществляется несколькими способами:

  • Срезать часть корпуса для подмены либо помывки.
  • Отделение корпуса от стекла при помощи промышленного фена и плоской отвёртки для тюнинга оптики.
  • Срезать задник фары и вывернуть оптику для её подмены при помощи переходной пластинки.

Подбор изделия. Какие параметры нужно учитывать

Подбирая линзы, следует для начала уточнить, какая оптика установлена на определенном Меган 2. Это может быть ксенон либо галоген. Снятие и установка переднего бампера ситроен в этом видео вы узнаете как снять фару и не. Они имеют различные размеры – линза на ксеноне в поперечнике 2.5”, а на галогене 3”. Также они отличаются конструкцией. Промониторив запросы в поисках яндекса, обратил внимание на то, что владельцы «сараев» (рено меган 2 в кузове универсал), постоянно задаются вопросом снятия. В случае, если фара под галоген, обладателю стоит задуматься о приобретении оптики с ксеноном. Большая часть автолюбителей отдают предпочтение ксенону из-за более высококачественного света.

Renault Megane II — Снятие бампера и фары — Stossdampfer, Scheinwerfer

Это видео сотворено при помощи видеоредактора YouTube ()

Рено Меган 2 Снять передний бампер за 2 минуты

Рено Меган 2 Как снять передний бампер за 2 минутки Renault Megane 2.

Для замены оптики под ксенон нужно учитывать следующие размеры оригинального изделия от фирмы Valeo:

  • Диаметр равен 61 мм;
  • Изделие имеет прямоугольную форму по крепежам. Psa peugeot citroen club,пежо ситроен клуб, как снизить отсоединить в «a». Снять фару (2. Максимальная ширина 93 мм, а минимальный размер 81 мм;
  • Высота составляет 126 мм.

Как сделать своими руками

Руководствуясь этими размерами можно подобрать линзу, которая спокойно встанет в фару Рено Меган 2. Единственное, что скорее всего, не совпадут крепежи. Но отчаиваться не стоит, достаточно сделать переходную пластину под крепежи и её можно спокойно устанавливать. Для изготовления пластины понадобится:

  1. Снять оптику с фары, открутив 3 крепёжных винта, разобрать и сделать оттиск по крепежным разъемам к корпусу и размерам.
  2. Такая же участь постигнет оптику, которую нужно установить, с неё снимают оттиски разъёмов для крепежа держателя.
  3. Полученные размеры с бумаги следует перенести на металл, лучше всего алюминиевый лист толщиной не более 1 мм.
  4. Вырезать заготовку по размерам. Прорезать в ней соответствующие технологические отверстия.

Изготовив пластину, можно приступать к подготовительному этапу установки линзы. Люди добрые, кто расскажет мне как снять фару головного света ситроен джампи 2007г. Собираем изделие, установив переходную пластину между держателем и отражателем. Теперь оптика готова к инсталляции. Чтобы удобнее было работать при установке новой оптики и подключении её к проводке, потребуется снять бампер. Процедура требует от владельца аккуратности, потому что крепежи очень хрупкие.

Для сохранения герметичности лучше оставить родной блок на месте, а устанавливаемый разжигатель можно подключить через штатную проводку.

Установить блок необходимо в месте, где ему будет наиболее сухо и комфортно, например, под фарой. Завершив установку и подключение, требуется отрегулировать свет. Снятие задней блок-фары рено меган 2 my-megane2.ru. После этого ставится бампер на место. Теперь машину можно смело эксплуатировать в любое время суток, не переживая, что из-за плохой видимости водитель неправильно оценит дорожную обстановку. Если сомневаетесь в своих конструкторских и инженерных способностях, то лучше обратиться в автосервис. Специалисты справятся с этим объёмом работы гораздо быстрее и качественнее, не навредив автомобилю.

Как Снять Фару На Рено Меган 2 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Выбор и смена линзы фар на Меган 2

Время бесчеловечно ко всяким обстоятельствам, не является исключением и головная оптика Рено Меган 4.5. Обладатели машин нередко обязательно заметили, что ближний свет очень мерклый. Увы списывать это на конструктивную особенность фар не нужно. Довольно пристально разглядеть оптику все становится ясным. Дело в оптике, которая в процессе использования из прозрачного стеклянного изделия преобразуется в мутное нечто.

Что делать? Несколько вариантов на выбор.

Бывалые автомобилисты по-разному решают данную делему. Некоторые образцы разбирают фару и чистят. Другие подменяют. А 3-я категория, относящаяся к рукастой и головастой категории людей, меняют оптику. Проделывать эту операцию очень тяжело, так как оригинальность оптики Меган 3.5 очень высока и продаётся исключительно в виде фар.

Подобрать по разъёму и размерам изделие почти невозможно. Однако высококачественное освещение требуется для неопасного вождения, а с течением времени сила светового пучка, излучаемого фонарями Рено Меган 2.7, миниатюризируется по причине, что оптика тускнеет.

Зависимо от действий, которые нужно сделать с фарой, разборка осуществляется несколькими способами:

  • Срезать часть корпуса для смены как еще его называют помывки.
  • Отделение корпуса от стекла посредством промышленного фена и плоской отвёртки для тюнинга оптики.
  • Срезать задник фары и вывернуть оптику для её смены при помощи переходной пластинки.

Подбор изделия. Какие параметры нужно учитывать

Подбирая линзы, следует в начале уточнить, какая оптика установлена на определенном Меган 2.4. Это вам больше понравятся ксенон либо галоген. Они имеют различные размеры – линза на ксеноне в поперечнике 2.5”, а на галогене 3”. Также они отличаются конструкцией. Если проход, если фара под галоген, обладателю стоит задуматься о приобретении оптики с ксеноном. Большая часть автолюбителей больше доверяют ксенону по причине более высококачественного света.

Renault Megane II. Снятие бампера и фары. Stossdampfer, Scheinwerfer

Это видео сотворено при помощи видеоредактора YouTube ()

Рено Меган 2 Снять передний бампер за 2 минуты

Рено Меган 2 Как снять бампер за 2 минутки Рено Меган 2.

Для замены оптики под ксенон нужно учитывать следующие размеры оригинального изделия от фирмы Valeo:

  • Диаметр равен 61 мм;
  • Изделие имеет прямоугольную форму по крепежам. Максимальная ширина 93 мм, а минимальный размер 81 мм;
  • Высота составляет 126 мм.

Как сделать своими руками

Руководствуясь этими размерами можно подобрать линзу, которая спокойно встанет в фару Рено Меган 2. Единственное, что скорее всего, не совпадут крепежи. Но отчаиваться не стоит, достаточно сделать переходную пластину под крепежи и её можно спокойно устанавливать. Для изготовления пластины понадобится:

  1. Снять оптику с фары, открутив 3 крепёжных винта, разобрать и сделать оттиск по крепежным разъемам к корпусу и размерам.
  2. Такая же участь постигнет оптику, которую нужно установить, с неё снимают оттиски разъёмов для крепежа держателя.
  3. Полученные размеры с бумаги следует перенести на металл, лучше всего алюминиевый лист толщиной не более 1 мм.
  4. Вырезать заготовку по размерам. Прорезать в ней соответствующие технологические отверстия.

Изготовив пластину, можно приступать к подготовительному этапу установки линзы. Собираем изделие, установив переходную пластину между держателем и отражателем. Теперь оптика готова к инсталляции. Чтобы удобнее было работать при установке новой оптики и подключении её к проводке, потребуется снять бампер. Процедура требует от владельца аккуратности, потому что крепежи очень хрупкие.

Для сохранения герметичности лучше оставить родной блок на месте, а устанавливаемый разжигатель можно подключить через штатную проводку.

Установить блок необходимо в месте, где ему будет наиболее сухо и комфортно, например, под фарой.

Завершив установку и подключение, требуется отрегулировать свет. После этого ставится бампер на место. Теперь машину можно смело эксплуатировать в любое время суток, не переживая, что из-за плохой видимости водитель неправильно оценит дорожную обстановку. Если сомневаетесь в своих конструкторских и инженерных способностях, то лучше обратиться в автосервис. Специалисты справятся с этим объёмом работы гораздо быстрее и качественнее, не навредив автомобилю.



Как снять передний бампер на Renault Scenic.

Автор: Ларри Симмонс

Написано: 14 июля 2020 г.

Передний бампер вашего автомобиля — это первая линия безопасности для водителя и пассажиров в автомобиле. Ослабленный или поврежденный бампер может не повлиять на ходовые качества автомобиля в целом, но может снизить эффективность защиты, которую обеспечивает бампер при столкновении.

Однако, прежде чем вы сможете заменить проблемный бампер, вам придется его снять.Renault упрощает этот процесс удаления, требуя нескольких инструментов, которые есть в большинстве наборов инструментов для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Кроме того, это быстрый процесс, позволяющий сэкономить время и деньги по сравнению с наймом механика, который выполнит работу за вас.

  • Передний бампер вашего автомобиля — это первая линия безопасности как для водителя, так и для пассажиров в автомобиле.
  • Кроме того, это быстрый процесс, позволяющий сэкономить время и деньги по сравнению с наймом механика, который выполнит эту работу за вас.

Откройте капот Renault Scenic. Вставьте опорную штангу в отверстие в нижней части капота, чтобы она не закрылась во время снятия бампера.

Найдите линию из шести пластиковых винтов с заклепками вдоль верхней части бампера, которыми бампер крепится к раме автомобиля. Снимаем винты с бампера. Выверните шестигранный винт из отверстия в центре ряда заклепок.

Снимите 10-миллиметровые болты по бокам бампера прямо под днищем автомобиля с помощью ключа с храповым механизмом и 10-миллиметрового торца.Используйте головку, чтобы удалить последний 10-миллиметровый болт из отверстия в центре бампера. Переключитесь на гнездо 7мм и снимите два болта крепления бампера, расположенные под колесными арками.

Снимите бампер с рамы автомобиля, сдвигая его назад вперед. С помощью отвертки нажмите на два язычка под фарами, чтобы удерживать переднюю часть бампера на месте.

  • Найдите линию из шести пластиковых винтов с заклепками вдоль верхней части бампера, которыми бампер крепится к раме автомобиля.
  • Используйте отвертку, чтобы вдавить два язычка под фарами, помогая удерживать переднюю часть бампера на месте.

Как снять переднюю фару на Меган 2. Разборка передних световых приборов

Подбор и смена линз фар на Меган 2

Время нечеловечески ни к каким обстоятельствам не исключение и головная оптика Рено Меган 4.5. Владельцы машин часто обязательно отмечали, что Middle Light очень маркируется.Увы писать об этом конструктивную особенность фар не нужно. Достаточно внимательно увидеть оптику, все становится ясно. Бизнес в оптике, которая в процессе использования прозрачного стеклянного изделия превращается во что-то мутное.

Что делать? Несколько вариантов на выбор.

Опытные автомобилисты решают это дело по-разному. Некоторые образцы разбирают фару и чистят. Остальные заменены. И 3-я категория, относящаяся к руке и голове, из разряда людей меняющих оптику.Сделать эту операцию очень сложно, так как оригинальность оптики меган 3.5 очень высока и продается исключительно в виде фар.

Подобрать товар по разъему и размерам практически невозможно. Однако для безопасного вождения требуется качественное освещение, и со временем мощность светового луча, испускаемого фонарями Renault Megan 2.7, , миниатюризируется из-за того, что оптика крепится.

В зависимости от действий, которые необходимо произвести с фарой, разборка осуществляется несколькими способами:

  • Вырезать часть корпуса для смены так называемой мойки.
  • Ответвление корпуса из стекла с помощью промышленного фена и плоской отвертки для настройки оптики.
  • Отрежьте фару назад и выверните оптику для ее смещения с переходной пластиной.

Читать так же

Выбор товара. Какие параметры нужно учитывать

Подбирая линзы, вначале следует уточнить, какая оптика установлена ​​на конкретный меган 2.4. Это больше всего понравится ксенон или галоген.У них разные размеры — линзы на ксеноне диаметром 2,5 «и на галогене 3». Также они отличаются дизайном. Если пройдет если фара Под галоген, то хозяину стоит задуматься о приобретении оптики с ксеноном. Большинство автолюбителей больше доверяют ксенону из-за более качественного света.

Рено Меган II. Снятие бампера и фар. Штосдампфер, Шайнверфер.

Это видео создано с помощью видеоредактора Youtube ()

Renault

Megan 2 Снять передний бампер 2 минуты

Рено Меган 2 как снять Бампер на 2 Minima Renault Меган 2 .

Читать так же

Для замены оптики под ксенон нужно учитывать следующие габариты оригинального изделия от Valeo:

  • Диаметр 61 мм;
  • Изделие имеет застежки прямоугольной формы. Максимальная ширина 93 мм, минимальный размер 81 мм;
  • Высота 126 мм.

Как сделать самому

Руководствуясь этими размерами, можно подобрать объектив, который спокойно попадет в голову Renault Megan 2.Единственное, что скорее всего не совпадет с застежками. Но отчаиваться не стоит, достаточно сделать под крепеж переходную пластину и ее можно будет спокойно установить. Для изготовления тарелки необходимо:

  1. Снимаем оптику с фар, откручивая 3 крепежных винта, разбираем и почесываемся над креплением разъемов к корпусу и размерам.
  2. Та же участь постигнет оптику, которую нужно установить, с нее снимут отпечатки разъемов для крепления держателя.
  3. Полученные размеры с бумаги перенести на металл, лучше алюминиевый лист толщиной 1 мм.
  4. Обрежьте заготовку по размеру. Вырежьте в нем соответствующие технологические отверстия.

Изготовив пластину, можно переходить к подготовительному этапу установки линзы. Собираем изделие, установив переходную пластину между держателем и рефлектором. Теперь оптика готова к установке. Для более удобной работы при установке новой оптики и подключении ее к проводке потребуется снять бампер.Процедура требует от владельца аккуратности, ведь застежки очень хрупкие.

Для сохранения герметичности родной блок лучше оставить на месте, а установленную горелку можно подключить через штатную разводку.

Устанавливать агрегат необходимо в таком месте, где будет сухо и комфортно, например, под прожектором.

После завершения установки и подключения необходимо отрегулировать свет.После этого бампер ставится на место. Теперь автомобилем можно безопасно управлять в любое время суток, не замечая, что из-за плохой видимости водитель неправильно оценит дорожную ситуацию. Если сомневаетесь в своих конструкторских и инженерных способностях, лучше обратиться в автосервис. Специалисты справятся с этой мастерской намного быстрее и качественнее, не повредив машину.

Замена ламп — не такая уж сложная задача, так как многие могут ездить. Однако для замены ламп в переднем блоке потребуются фары на Рено Меган 2.Дело в том, что поднести к крышке фары несложно, фару нужно либо снять, либо добраться до крышки через специальный выводной шкаф. Добраться до этого люка несложно, заменить лампы через него намного сложнее. В этой инструкции мы подробно расскажем, как это сделать, а также расскажем, какие лампы используются в передних блок-фарах и какие лучше установить.

Какие лампы устанавливаются в фары Рено Меган 2

  • Средний свет H7 12 В / 55 Вт или D1S в максимальной конфигурации
  • Дальний светильник h2 12В / 55Вт
  • W5W 12V Лампа для общего освещения
  • PY21W 12V Лампа указателя поворота

Средние лампы

  • Philips H7-12-55 + 30% Vision P-12972PR Vision
  • Philips H7-12-55 Лампа Longlife Eco Vision P-12972LleCoc1 с увеличенным сроком службы
  • Bosch H7-12-55 чистый свет 1987302071
  • Koito H7-12- 55 W ДРУГАЯ марка 0701
  • Нарва H7-12-55 N-48328
  • OSRAM H7-12-55 O-64210

Любая из вышеперечисленных ламп подходит для установки в средний свет Renault Megan 2.Отличие этих ламп друг от друга в яркости и сроке службы. Если вы хотите лампы как можно дольше, советуем выбирать лампы с увеличенным сроком службы — Philips Long Life или Osram Ultra Life. Такие лампы прослужат дольше обычного, к тому же они устанавливаются производителем с завода.

Инструкция по самостоятельной замене ламп

Замена ламп может производиться двумя способами: при снятии аккумулятора или от спускового крючка через заглушку.

Метод 1 через выводной шкаф

Замочите колесо или снимите его и обратитесь в специальный выводной шкаф, чтобы заменить лампы, расположенные в верхней части похода.

Переверните на пол оборота и снимите. Видим крышку фары, которую нужно будет демонтировать.

Снимите крышку, повернув ее на полу поворачивая против часовой стрелки.

Прижимаем два моющих средства для крепления лампы и вынимаем, затем заменяем лампу после чего производим сборку в обратной последовательности.

Метод замены лампы 2

Здесь нам не нужно снимать колесо, вам нужно разобрать аккумулятор. Снимаем клеммы, откручиваем крепления и убираем в сторону.

После снятия крышки отсоедините блок от лампы и снимите саму лампу.

Если лампа не работает после замены

Если вы установили новую лампу, но она не работает, в первую очередь следует проверить предохранитель.Для каждого тарифа он выбирает свой. Поэтому не исключено, что он сгорел.

Монтажный блок с предохранителями находится в салоне и под капотом. Предохранители, отвечающие за средний свет, находятся под капотом, и чтобы добраться до них, необходимо будет снять аккумулятор и его подставку.

Итак, снимаем аккумулятор

Теперь нужно открутить три болта, указанные красными стрелками, а также снять крышку блока предохранителей

.

Откручиваем гайку ключом на 10 и снимаем хомут с проводкой

Вытаскиваю сам блок и переворачиваю, ищем нужный предохранитель и производим его на замену.

Система внешнего освещения Renault Megan постепенно улучшалась с каждым новым выпуском этой модели. Если производитель устанавливал лампы одного типа, то на последующих, рестайлинговых моделях второго и третьего поколения на замену пришел ксенон или улучшенный галоген. Соответственно немного изменилась сама конфигурация и система подключения элементов внешнего освещения к бортовой сети.

Демонтаж передних осветительных приборов

  1. Перед непосредственным снятием фары в первую очередь необходимо снять ее с автомобиля.Откройте капот и с помощью плоской отвертки осторожно повторно затяните крепления, с помощью которых бампер крепится к кузову Renault, и снимите их.
  2. По бокам бампер крепится с помощью шурупов, которые нужно открутить с помощью ключа на 7. Будьте предельно аккуратны — не сломайте ушки крепежа, иначе их придется заменить.
  3. Теперь аккуратно отсоедините верхнюю часть бампера от кузова автомобиля. Последнее, что нам нужно сделать для извлечения бампера, это вытащить из днища машины заклепки, которые поддерживают бампер снизу, не забывая при этом отключать противотуманки.
  4. Настала очередь самого устройства. Откручиваем три болта (один боковой и два сверху) при помощи 10-ти кратной головки со шнурком, которым крепится фара к корпусу автомобиля. Внизу еще есть крепеж — два болта, которые той же головкой откручиваются на 10, но с помощью удлинителя.
  5. Теперь, когда фара снята со всех креплений, плавным движением подаем ее, чтобы не порвать провода питания электрокорректора.Отверткой отсоединяем разъем питания, работа завершена. Теперь вы можете заняться заменой как самой фары, так и ее осветительных элементов. Установка производится в обратной последовательности.

Следует отметить, что разборка самого осветительного прибора — довольно трудоемкий процесс, для которого нужно нагреть фару строительным феном и после размягчения герметика разделить ее между собой.

Регулировка направления луча внешнего освещения автомобиля

Регулировка направления света световых ламп автомобиля очень важна при управлении Reno в темноте.Одна из основных проблем при движении в ночное время — ослепление водителей, движущихся в обратном направлении. Причинами этого могут быть обзор автомобиля, неправильное управление фарами или физические повреждения.

При поломке осветительного элемента его необходимо заменить. Если вы перевозите тяжелые грузы, из-за чего увеличивается нагрузка на заднюю балку, центр тяжести вашего Reno автоматически смещается, поэтому при включении ближнего света повышается верхний предел рассеивания, что приводит к ослеплять водителей встречных машин.Чтобы этого не произошло — в салоне автомобиля есть переключатель корректора, с помощью которого мы уменьшаем угол наклона.

Самый простой способ отрегулировать направление луча среднего света, который вы можете провести у себя в гараже, не проводя дополнительной разборки автомобиля, заключается в следующем:

  • поставить автомобиль на горизонтальную площадку. ;
  • в багажнике и салоне вашего автомобиля не должно быть груза;
  • подъехать на расстояние 5 м от переднего края бампера до ворот вашего гаража или забора;
  • включить ближний свет фар, предварительно установить переключатель корректора в положение «0»;
  • с помощью регулятора, который находится на задней части блока фары, установите правильное положение ваших устройств.

Не забывайте, что более точную регулировку сможет провести СТО с помощью специального прибора.

Довольно часто у владельцев Рено Меган возникают вопросы по перестановке передних световых приборов с, рассмотрим этот вопрос подробнее. Стоит отметить, что автомобиль, который выпускался в период с 2003 по 2006 год, имел маркировку «Phase1», а на смену ему пришла «Phase2», которая шла с конвейера с 2006 по 2009 год.

Основными отличиями системы внешнего освещения между фазой 1 и 2 являются:

  • передние осветительные приборы в «фазе 2» оснащены линзами, а в фазе 1 установлена ​​обычная оптика;
  • в машине 2 фаза, шайба на передний бампер больше не ставится, исключение составляют только случаи установки заводским производителем штатного ксенона;
  • различная схема размещения тумана.
  • При этом производитель решил не вносить изменения в приборы заднего освещения, поэтому они могут быть соединены между собой.

Автозапчасти и аксессуары Запчасти для автомобилей и грузовиков AUX Входной аудио кабель-адаптер Инструмент для удаления U-образной формы для Renault Clio Megane Well

AUX Input Audio Adapter Cable U-образный инструмент для снятия U-образной формы для Renault Clio Megane Well

Инструмент для снятия U-образного кабеля аудиовхода AUX для Renault Clio Megane Well, Well Инструмент для снятия U-образного кабеля аудиовхода AUX для Renault Clio Megane, для Renault Clio (модели с 2005 по 2011 год), для Renault Espace (модели с 2005 по 2011 год) , Для Renault Kangoo (модели с 2005 по 2011 год), Для Renault Laguna (модели с 2005 по 2011 год), Для Renault Scenic (модели с 2005 по 2011 год), качество обслуживания Модные товары Официальный интернет-магазин Повышение продажной цены Изучите последние стильные товары.Megane Well AUX Input Audio Adapter Cable Инструмент для снятия U-образной формы для Renault Clio bischoffdentistry.com.




AUX входной аудио кабель адаптера U-образный инструмент для удаления для Renault Clio Megane Well

Колье Ringjewels 2 карата круглой огранки с синим топазом и бриллиантом с подвеской-пасьянсом 18 ‘из чистого серебра 925 пробы: Одежда. Тип натуральной кожи: коровья кожа, Другие магазины могут продавать дрянные товары, Облегающий крой и обеспечивающий непревзойденный комфорт, Он очень красивый и подходит для многих случаев, таких как вечеринка, Дата первого появления: 8 ноября.SURANO DESIGN JEWELRY Crab на подвеске Sand Dollar, AUX Input Audio Adapter Cable U-образный инструмент для снятия U-образной формы для Renault Clio Megane Well , наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вы можете гордиться этим стильным и уютная толстовка с капюшоном от Weng Household Westward Declines The Sun Lady Handbag Tote Bag Сумка на молнии и другие дорожные сумки на. Для всех видов жизни и приключений используйте адаптер ручки самоубийства Brody, чтобы превратить любую ручку переключения передач в ручку рулевого колеса и управлять ею с легкостью.36-месячная ограниченная гарантия производителя.Новая инновационная система выравнивания плитки помогает укладке плитки DIY и Professional повысить эффективность укладки плитки и получить идеальный, AUX Input Audio Adapter Cable U-образный инструмент для удаления U-образной формы для Renault Clio Megane Well , матовая поверхность Наши настенные наклейки делают его так, как будто он нарисован, Купить E by design Подушка с принтом в полоску, ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ — Элегантные комфортные плотные шторы помогают сохранить тепло в комнате зимой. Светоотражающие ткани и акценты сохранят вашу видимость при слабом освещении.Сейчас все любят спорт и танцы. Если вы не можете точно определить свой размер в соответствии с нашими размерами, наш широкий ассортимент имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Инструмент для снятия U-образного кабеля аудиовхода AUX для Renault Clio Megane Well , Купите QARYYQ для женской сумки сцепления Spot Factory Direct Модная сумка Вечерняя сумка Обеденная сумка Маленькая квадратная сумка Вечерний пакет (Цвет: шампанское): Вечерние сумки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. легко чистится и самозатухает.


AUX входной аудио кабель адаптера U-образный инструмент для удаления для Renault Clio Megane Well

Buick Rendezvous 3.6L 2004 2005 2006 НОВЫЙ компрессор переменного тока CO 21570C. Combi Tool Gear Porsche 944 S2 911 G SC 930 Спидометр 20X23. Фильтр масляный K&N Для Ducati 2016 XDiavel. Крепление коробки передач для 2009-2012 Chevrolet Malibu 2.4L Auto Trans 5598, КОЖАНАЯ / МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ РУЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 СКОРОСТЕЙ КОРОТКОГО БРОСА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 10X1.5 K02. CADILLAC FLEETWOOD 60 Special 72 75 IMPERIAL MASTER CYLINDER KIT 1941-1955, номерной знак Chevy SS Выберите свой цвет Camaro ssc1.Dad Wagon Наклейка на бампер Наклейка Subaru GM Ford Белый Черный Красный Серебристый 11 x 2,5, 81-87 Regal НОВЫЙ хромированный передний бампер Комплект защиты бамперов. НОВАЯ ЛЕВАЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА БЕЗ AMG ДЛЯ 01 07 MERCEDES C350 C280 C230 C55 MB1038104, подходит для Honda CR-V 2007-2011 гг. Экологически безопасный автомобильный хладагент для замены 5 банок с краской, оригинальный зажим для выхлопных труб Toyota PT18A-48090-EC, МЕХАНИЧЕСКОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВОДЯНОГО НАСОСА ДЛЯ HONDA NSR250 MC16 MC18. F4TZ9F538A Набор инструментов для снятия чашки гильзы форсунки для Ford 94-03 7.3л. Для BMW E60 E63 Стекло зеркала левой двери водителя с автоматическим затемнением ULO OEM 51167116747, ступица колеса передняя Dorman 930-300.

Проблема с радаром заднего хода на Renault Megane 2?

Радар заднего хода, установленный на Renault Megane 2, является очень полезной разработкой, которая поможет вам легко припарковаться или отступить , не задевая другую машину и, очевидно, если человек пересекает дорогу, когда вы двигаетесь задним ходом. Проблема в том, что у последнего иногда идет портится эт гудок без причины или перестают ходить. Хотя вы все еще можете водить свой Renault Megane 2, в обоих случаях это довольно хлопотно. Вот почему в этой статье мы поможем вам решить вашу проблему с камерой заднего вида. Чтобы сделать это в первую очередь, мы поможем вам проанализировать вашу проблему на вашем Renault Megane 2. Итак, на основе вашего анализа мы дадим вам советы, чтобы вы могли исправить .

Изучите проблему радара заднего хода на Renault Megane 2:

Работа радара заднего хода:

Радар заднего хода включается, когда вы устанавливаете задний ход вашего Renault Megane 2.Этот подаст звуковой сигнал , как только вы приблизитесь к элементу позади вашего транспортного средства. Обычно интенсивность звукового сигнала увеличивается по мере уменьшения расстояния, чтобы усилить сигнал тревоги. Таким образом, звуковой сигнал начинается примерно на расстоянии 1 метра от вашего автомобиля и становится непрерывным на расстоянии 5 см.

Работает с помощью датчиков , в среднем 4, расположенных на заднем бампере вашего автомобиля. Обратите внимание, что обычно датчики расположены на расстоянии 50 см от земли на бампере, чтобы можно было измерить соответствующее расстояние до звукового сигнала.Эти датчики будут измерять расстояние между вашим автомобилем и внешним элементом, например стеной или другим транспортным средством. Чтобы рассчитать это, уловы посылают ультразвуковые (ультразвуковые волны), и когда они достигают объекта, они возвращают эхо. Датчики синхронизируют время приема ультразвукового эхо-сигнала, чтобы оценить расстояние . Затем они отправят эту информацию в электронный блок управления через электрические соединения.Центральная станция получит информацию и отправит звуковой сигнал водителю, чтобы он мог оценить расстояние, оставшееся позади транспортного средства. Обратите внимание, радар заднего хода не должен заменять органы управления в зеркалах.

Неисправности, связанные с радаром заднего хода:

Так же, как объяснялось ранее, радар заднего хода работает с помощью датчиков , расположенных позади вашего автомобиля, поэтому обычно поломки происходят из-за них. Действительно, если у вас было небольшое количество столкновений в задней части вашего автомобиля, возможно, это сместило датчики, что исказило расчет радара.В этом случае возможно, что реверсивный радар больше не отправляет звук , потому что датчик поврежден или вы слышите нерегулярный звуковой сигнал .

Другая возможность состоит в том, что датчики забиваются примесями , такими как грязь, листья … которые не позволяют рассеивать ультразвук. Тогда у вас будет непрерывный звуковой сигнал, как только вы включите заднюю передачу.

Также возможно, хотя и реже, проблема с задним контактором .Другими словами, устройства не активируются при включении задней передачи. Если это ваша проблема, фары заднего хода также останутся выключенными.

Наконец, поскольку это электрическая цепь, часто возможно, что предохранитель радара заднего хода перегорел. Вы можете потратить некоторое время, чтобы проверить это, используя бортовой журнал вашего Renault Megane 2, но вы должны знать, что это довольно редко.

Как исправить проблему резервного радара на Renault Megane 2?

Прежде всего, перед ремонтом вашего Renault Megane 2, мы рекомендуем вам начать с nettoyer на бампере вашего автомобиля, потому что возможно, что грязь блокирует передачу ультразвука.Иногда это довольно легко решит вашу проблему.

Тогда, если это не решило вашу проблему, вы должны начать с проверки датчиков. Значит нужно найти неисправный датчик . Для этого мы рекомендуем вам включить задний ход вашего автомобиля, не забывая задействовать ручной тормоз. Найдите датчики, расположенные на заднем бампере вашего автомобиля, и поднесите монету ближе. Если ультразвуковые волны работают, вы услышите небольшое шипение , иначе, если вы не слышите никакого шума, это означает, что датчик больше не работает.Выполните тест на каждом датчике, чтобы определить тот, который больше не работает. Когда вы обнаружите неисправный датчик, попробуйте вернуть его в основание, чтобы он вернулся в исходное положение.

Если это не помогло, вы должны снять бампер вашего Renault Megane 2, открутив несколько винтов, отсоединив разъем датчика и заменив неисправный датчик.

Если вы планируете отремонтировать professional , это займет в среднем от 200 до 300 евро .

Для завершения: может быстро возникнуть проблема с радаром заднего хода. Действительно, датчики довольно чувствительны и при малейшей царапине может сместить их и исказить расчет. Поэтому водители часто не делают , ​​находя , когда у вас есть столкновение, но имейте в виду, что, хотя удары не видны, возможно, что у вас могут быть внутренние столкновения , которые дорого обойдутся вам в ремонте .

Чтобы найти другие руководства по Renault Megane 2, не стесняйтесь обращаться к другим нашим страницам, посвященным Renault Megane 2.

Как заменить сломанную фару

Это хуже, чем бегать ночью с закрытым глазом: у вас пропало освещение одной из ваших фар. Либо перегорела лампа, либо в результате незначительной аварии были повреждены линзы, отражатель или, возможно, весь корпус лампы. И помимо очевидной опасности, существуют также риски цитирования проницательного сотрудника правоохранительных органов и возможного вымогательства из-за почасовой оплаты труда ремонтной мастерской. Но вы можете справиться с ситуацией самостоятельно, сэкономив драгоценные деньги в процессе, чувствуя теплое сияние достижений, заменяя сломанную фару самостоятельно.Мы в Car and Driver знаем, что вы можете. Вот как поменять фару:

Как заменить лампочку фары

К счастью, часто поменять фару несложно. Большинство современных галогенных ламп высокой интенсивности (HID) или светодиодных (LED) ламп легко заменить. Они удерживаются на месте зажимами из тонкой проволоки или вращающимися фиксаторами байонетного типа. Их можно быстро вытащить из-за корпуса фары, отсоединить от проводки и заменить на исправную лампочку.Но для того, чтобы поменять фару, вы должны сначала определить тип лампы, которая вам нужна. В первую очередь следует поискать руководство по эксплуатации.

Getty Images

Если руководство отсутствует, но вы знаете марку, модель и год своей машины (вы, , знаете ли это, , не так ли?), Вы можете проконсультироваться со специалистом в магазине автозапчастей или обратиться к буклет налобного фонаря, который обычно находится в проходе магазина запчастей с фарами.И, наконец, вы всегда можете вытащить неисправную лампочку и принести ее в магазин для справки.

Как извлечь лампу

Обычно вы можете получить доступ к лампе фары, просто открыв капот и отсоединив разъемы лампы на задней части корпуса фары. Некоторые автомобили могут предоставлять дополнительное пространство для обслуживания за счет небольших откидных или вращающихся панелей внутри арок передних колес.

Однако для некоторых сложных моделей может потребоваться снятие различных брызговиков, корпусов воздухоочистителя и даже бутылок с омывающей жидкостью для полного доступа, прежде чем вы сможете заменить фару.Вот почему мы рекомендуем держать под рукой пару механических (или латексных) перчаток, фонарик, отвертку с плоским лезвием, небольшую коробку с розетками и пару плоскогубцев.

Getty Images

Старые квадратные или круглые фары с закрытым светом отличаются друг от друга и имеют больший размер, но их очень легко заменить. Обычно они удерживаются тонким металлическим кольцом, ввинченным в корпус лампы. Винты удерживающего кольца легко откручиваются с передней части автомобиля.Но иногда сначала необходимо удалить другую яркую переднюю облицовку. Вилка жгута проводов под колпаком в задней части лампы вставляет и снимает медные клеммы лампы.

Помните это о новых лампах

Getty Images

При замене фары крайне важно не прикасаться к стеклу новой лампы, поскольку загрязнение кожи натуральным маслом и даже небольшое количество грязи приведет к преждевременному выходу из строя. Используйте немного диэлектрической смазки (ее можно купить в магазине автозапчастей, если она не идет в комплекте с лампой) для защиты от атмосферных воздействий всех штекеров и клемм лампы.И постарайтесь не путать винты регулировки света фар с крепежными винтами обычно меньшего размера.

Замена корпуса фары

Getty Images

Если линза лампы разбита, если линза очень мутная или в результате аварии был поврежден корпус, все обстоит сложнее. Вы захотите заменить весь блок фары, называемый корпусом. Эти литые корпуса прикрепляются зажимами или болтами к металлической опоре радиатора на передней части.В задней части корпуса находятся разъемы жгута проводов, которые необходимо удалить. И, к сожалению, в некоторых случаях (например, на версиях Ford Fusion, Chevy Malibu и Toyota Camry) облицовку переднего бампера необходимо ослаблять или снимать, чтобы добраться до креплений корпуса.

Мы бы посоветовали приобрести руководство по ремонту или хотя бы посмотреть несколько видеороликов на YouTube о замене жилья для вашего автомобиля. (Но будьте осторожны — эти грубые видеоролики, сделанные своими руками, различаются по качеству и полноте.) И если замена всего корпуса фары требует удаления таких деталей, как крышка бампера, вам, вероятно, также понадобится доступ к немного более сложным ручным инструментам.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Стоимость новых корпусов, включая новый объектив, варьируется от дорогих до очень дорогих. И все же относительно недорогое исправление все еще возможно, особенно если у вас есть хорошая площадка для утилизации отходов, где вы можете забрать использованные (намного более дешевые) детали.Вы даже можете потренироваться в своей первой процедуре вывоза на придворной машине-доноре.

Большинство лампочек для фар легко заменить; корпуса фар требуют доработки.

После того, как вы установили сменный корпус, но перед , вы переустановите все детали, которые вы сняли, чтобы получить доступ к блоку фары, включите и выключите фары, чтобы убедиться, что запасные лампы дальнего и ближнего света и повторно прикреплены проводка полностью исправна.Это сэкономит вам время и избавит вас от разочарований, если вы слишком поздно обнаружите неплотное соединение или неправильно установленную лампу, что потребует снятия и повторной установки крышки бампера или деталей решетки. И, конечно же, фары нужно будет навести. Для этого предлагаем сдать машину в ремонтную мастерскую; вы можете попытаться прицелить их прямо на дороге, но это в лучшем случае промах. В магазине есть дорогостоящее прицельное снаряжение, необходимое для правильной работы.

Советы для самостоятельного ремонта

  • Для работы с автомобилем выберите чистый участок проезжей части или рабочее место (например, гараж) с хорошим освещением.Наберитесь терпения и дайте себе достаточно времени (минимум два часа) для замены фары. Это может быть просто, но может быть и сложнее, чем вы планировали.
  • Поместите все снятые удерживающие зажимы и застежки в банку или банку. В противном случае их слишком легко потерять.
  • Используйте малярную ленту и фломастер, чтобы отметить место, где проводка оторвалась, чтобы она продолжалась таким же образом, то есть правильно.
  • Старый коврик, резиновый коврик или большой кусок чистого картона, на котором можно лежать, могут сделать положение на коленях или работу под автомобилем более комфортным.
  • Слушайте резкий щелчок при подключении.

    Прислушайтесь к этим советам, и мы надеемся, что ваши усилия по замене фар пойдут хорошо. И мы надеемся, что вам придется заменить не так много лампочек, как , ​​этот парень:

    Фотография Roc CanalsGetty Images

    Не будь инструментом: эти находки Amazon упростят работу с автомобилем

    Перчатки из ядовитой стали — 100 шт. В упаковке

    амазонка.ком

    Стойки Torin Big Red Steel Jack

    Ключи с трещоткой Jaeger

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Снятие турбины Рено Меган 21.5 DCI. Инструкции по снятию турбины

      Причиной выхода из строя автомобильной турбины данной марки может быть износ рабочего вала этого устройства и деформация колеса компрессора, а также повреждение центрального корпуса. При этом хорошо заметна возвышенность центральной шахты, при которой ее колеса стучат о внутреннюю часть корпуса. В этом случае необходимо заменить или отремонтировать данное устройство.

      Первыми признаками выхода из строя или некорректной работы турбины может быть образование масляных пятен на левой стороне устройства.

      Данный факт является подтверждением того, что из-за комплекса неисправностей масло начало попадать во впускной коллектор. Эксплуатация автомобиля в этом случае крайне рекомендуется, а последствия потребуют более обширного ремонта.

      Порядок демонтажа турбокомпрессоров

      Перед снятием турбокомпрессора с двигателя Reno Scenic 2 для его замены или ремонта необходимо поставить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и зафиксировать положение стояночного тормоза и подпорки под задними колесами.С помощью домкрата поочередно поднимайте передние колеса и ставьте подпорки, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля. Достаточно будет роста 10-20 см. Описанный порядок подъема передней части автомобиля актуален при отсутствии возможности пользоваться эстакадой или смотровой ямой. В среднем общее время снятия и установки новой турбины может занять от 4 до 6 часов.

      Далее по стандартной процедуре необходимо демонтировать передний бампер автомобиля, предварительно отключив все электрические клеммы.На следующем этапе следует произвести разборку промежуточного охладителя. По возможности желательно очистить этот предмет от загрязнений и накипи, что значительно повысит уровень эффективности его функционирования. Масло интеркулера необходимо слить в отдельную емкость, а все шланги и форсунки тщательно промыть специальными средствами. Также необходимо дать определенное время для просушки всех очищенных деталей перед их обратной установкой. Обычно при работе с турбиной внутренние поверхности деталей успевают просохнуть и готовы к заливке рабочими жидкостями.

      Следующие работы связаны с демонтажом защиты двигателя и других деталей, препятствующих доступу к корпусу турбины или ее извлечению. К ним относятся декоративная пластиковая панель под лобовым стеклом автомобиля, а также дворники, которые необходимо удалить. Необходимо отсоединить крепление катализатора к силовому агрегату автомобиля Scenic 2. Количество этих креплений — 2, одно из которых находится с левой стороны автомобиля и доступ к нему открывается с его нижней части, а Второй находится с правой стороны, добраться до которого можно в шествии.Для удобства дальнейшей работы демонтируем крючок, обеспечивающий фиксацию пластиковой крышки силового агрегата. В этой операции используется ключ номер 8.

      Катализатор откручивается от системы выпуска отработавших газов путем промотирования болтовых соединений с помощью головки № 13 и храпового ключа. В данном случае речь идет об удалении 2 болтов в днище автомобиля и четырех гаек через пространство подкаста, для чего используется тот же ключ с головкой № 13 и дополнительным удлинителем.В качестве дополнительного аксессуара, который значительно облегчит выполнение описанных работ, можно использовать специальное переносное зеркало. Освободившись от разводных болтов, катализатор снимается с посадки Через нижнюю часть автомобиля Renault Scenic 2. Следует отметить, что на данном этапе потребуется определенное предложение и аккуратность, так как захват катализатора может показаться затруднительным. .

      После выполнения всех этапов работы доступ непосредственно к турбине автомобиля. Для начала нужно открутить маслопроводы от корпуса турбины.В этом случае прямой маслопровод отключается через роторное пространство, а реверс — снизу автомобиля. Для этого используйте головку № 10 и ключ-трещотку. Также нужно отсоединить вакуумный шланг.

      На следующем этапе работы с помощью накидного ключа № 13 необходимо открутить две гайки, которые держат непосредственно саму турбину. При этом одна из этих гаек откручивается снизу автомобиля, а вторая — через пространство ротора с помощью специального удлинителя.Далее необходимо извлечь турбокомпрессор через днище автомобиля, немного прокручивая его вокруг своей оси. Затем нужно снять прямую маслопровод с посадочного места и промыть вместе с противоположной. Также дайте немного времени, чтобы очищающая жидкость испарилась.

      Сборку производить в обратной последовательности с обязательной заменой всех прокладок и визуальной проверкой состояния сопряженных деталей на предмет возможного ремонта.

      Особое внимание после сборки следует уделить прокачке масла, для чего необходимо отключить датчик коленвала и несколько раз пролистать силовой агрегат стартера.

      Не забудьте подключить датчик обратно, тогда машина готова к работе.

      Техническое обслуживание турбокомпрессоров

      Ремонт турбокомпрессора проводится после полной разборки данного устройства и предусматривает его полную разборку. Корпус детали рекомендуется очистить пескоструйным аппаратом. Полная разборка турбонагнетателя предусматривает откручивание всех болтовых соединений.

      В большинстве случаев ремонт заключается в установке нового вала турбонагнетателя, компрессорных колес, полного комплекта рабочих втулок и центрального корпуса устройства.Колеса колес, закрепленные на оси, в случае деформации, ремонту или восстановлению не подлежат. Ремонт и установка новых узлов узлов турбокомпрессора может осуществляться самостоятельно при наличии минимальных навыков ремонтных работ.

      Необходимость снятия турбины с дизельного двигателя может возникнуть в двух случаях. При очистке этого узла или ремонте и замене.

      [Скрыть]

      Неисправности турбины

      Необходимость демонтажа и ремонта агрегата может возникнуть в нескольких случаях:

      1. При работе силового агрегата появлялись сторонние звуки.Может быть свист либо скрежет.
      2. Увеличился объем дыма, выходящего из выхлопной трубы. Цвет выхлопных газов может меняться на белый или синий.
      3. Уменьшилась мощность силового агрегата. Особенно это проявляется при движении на высоких скоростях.
      4. Значительно увеличился расход моторной жидкости или уменьшилось давление смазки.

      Причины неисправностей обычно заключаются в составных элементах конструкции турбокомпрессора.

      Canal Diesel Agro рассказала о неисправностях турбин.

      Что вам нужно?

      Для снятия турбокомпрессора своими руками потребуется следующее:

      • набор гаечных ключей с храповым механизмом, в большинстве случаев для выполнения поставленной задачи требуются инструменты на 1/2 и 1/4;
      • желательно подготовить к демонтажу различные удлинители и кардан;
      • набор отверток — крестообразных и плоских;
      • ВД-40.

      Алгоритм снятия турбины

      Если автомобиль старше пяти лет, то за сутки до демонтажа агрегата рекомендуется обработать его гайки и болты крепления к инструменту WD-40.

      Для лучшего эффекта все элементы крепления турбокомпрессора к коллектору лучше намотать тряпку, смоченную жидкостью WD-40. При отсутствии этого средства можно использовать керосин. Такой шаг позволит быстро и удобно демонтировать болты с гайками.

      Порядок демонтажа турбокомпрессора выполняется следующим образом:

      1. Отключает бортовую сеть в автомобиле, весь рабочий, на всем работающем электрооборудовании и приборах.Чтобы испугаться электросети, откройте капот машины и отсоедините минусовой зажим от АКБ.
      2. Получите свободный доступ к турбокомпрессору. Часто этот узел располагается между двумя узлами коллектора — выпускным и приемным. Найдите турбокомпрессор с правой стороны от силового агрегата, если автомобиль имеет задний привод. Если мы говорим о переднем приводе, то узел расположен с левой стороны двигателя.
      3. При демонтаже турбонагнетателя необходимо руководствоваться конструктивными особенностями моторного отсека.Если трансмиссии турбины препятствует генераторная установка, ее придется разобрать, предварительно удалить и снять. Рекомендуем сразу оценить состояние ремешка — если изделие изношено, оно подлежит замене. Сборная разборка аккумуляторной батареи И бачка для жидкости плетеной и оконной системы. Эти элементы подлежат удалению.
      4. Современные турбированные агрегаты комплектуются контроллерами, обеспечивающими исправную работу узлов.Речь идет о регуляторах исправности компрессорных устройств, датчиках температуры газов, уровня давления и других. Перед разборкой агрегата нужно отключить эти устройства от электросети автомата, сняв с них разъемы.
      5. Все работы по обслуживанию системы охлаждения, а также системы смазки системы смазки картриджа турбокомпрессора остановлены. Выключенные форсунки необходимо заранее маркировать. При отсоединении патрубка слива моторной жидкости от патрона в картере силового агрегата под магистралью необходимо заменить тару.
      6. Демонтаж турбонагнетателя. Фиксируется на даунпапе и аппайпе, может монтироваться на блоке КБО. Участок трассы разобрали до выхлопной трубы. При снятии сохраните все уплотнительные элементы и гайки.
      7. Верхняя магистраль отключена. По этой насадке воздушный поток подается в силовой агрегат. Выкручены все болты крепления трубы.
      8. Если у вас есть приставка к блоку КВС, она отключается. Блок турбонагнетателя отсоединяется от коллекторного узла и снимается.

      Процедура установки выполняется в обратной последовательности.

      Для автовладельцев ремонт турбины Рено может стать неожиданной неприятностью, если не придерживаться простых правил эксплуатации машин с турбо-видео, о чем расскажет любой сотрудник автосалона Рено. Да, по сути, эти правила распространяются на любую марку авто, в моделях которой предусмотрен турбокомпрессор.

      Помните и всегда следуйте приведенным ниже пунктам, и тогда вы сможете отложить ремонт турбины Рено на более поздний срок:

      Дизель
      • требует прогрева перед нагрузкой, поэтому не стоит, как говорится, «с места в карьере», особенно в зимнее время;
      • , если в рекомендациях производителя есть четкие указания на марку топлива (для бензиновых двигателей) и масла, лучше послушать и попытаться им следовать;
      • , какой бы затратной ни казалась вам статья для обеспечения машинного масла, не пытайтесь вытащить дату замены топлива, так как любой производитель рассчитывает и тестирует двигатель с турбонаддувом и знает, в какой период масло сохранит свои эксплуатационные характеристики .Так как турбина в отличие от атмосферного двигателя работает с двигателем как одно целое число, то масло используется одно целое. К тому же вся турбина, работающая на отработанных газах, всегда находится в режиме перегрева, особенно бензина, поэтому ударные высокие температуры тоже есть в наличии. Лучше менять масло немного раньше запланированного срока, особенно если рекомендуемый километр от последней замены масла уже приближается к «красной розыгрыше»;
      • научите себя воспринимать машину как полноправного партнера, у которого есть свои принципы и режим работы.Слушайте «разговор» мотора и сразу же реагируйте на все проявления, указывающие на отклонения от нормального режима работы;
      • при появлении малейших признаков неполадок в работе турбомотора немедленно отправляйтесь в сервисный центр для диагностики и выяснения причин возникающей поломки. Не надейтесь на «авось», так как в этом случае может оказаться проблемой только необходимость замены турбинного процесса, а это намного дороже, чем ремонт турбины Renault;
      • , если вы ничего не имеете в виду в функциональности автомобиля, так как не обладаете достаточными знаниями в этой области, проконсультируйтесь у специалистов того же автосервиса;
      • помните, что чем интенсивнее эксплуатируется увеличенная мощность автомобиля, тем чаще нужно обслуживать сервис по замене масла, а также масляного и воздушного фильтра;
      • не пытайтесь производить стерильную чистоту под капотом Renault, используя герметики для герметизации мест подключения форсунок и шлангов.Производители герметиков категорически запрещают использовать применительно к турбомотору!

      Не пренебрегайте приведенными выше рекомендациями. Не потому, что кто-то решил подсказать, как поступить при эксплуатации Renault. Испытывая двигатель на испытательных стендах и подвергаясь различным нагрузкам, производители пытаются выяснить причины снижения эффективности работы двигателя и ищут способы снизить вероятность возникновения проблем. Лучше предотвратить «болезнь», чем, казалось бы, искать возможности ее лечения.

      Не надейтесь на собственный ремонт турбины Рено!

      Предположим, вы достаточно знакомы с устройством и работой турбомотора. Даже в этом случае есть вероятность ошибочного «диагноза» при появлении поломки, ведь вы можете не заметить какой-то симптом. Другое дело, если диагностикой занимается программный комплекс — оборудование, благодаря которому определяется, насколько исправна система автомобиля.

      Причин возникающей поломки может быть несколько, поэтому лучше изучить все системы машины на испытательном стенде.Да и проконсультироваться с профессионалом, если, конечно, вы продвинутый автолюбитель, не помешает, ведь эффективность коллегиального решения всегда выше. Если вы не обладаете грамотными знаниями в установлении причин поломок турбомоторов, не знаете, как говорится, «откуда ноги растут от проблемы от цвета выхлопных газов или появившегося шума, обращайтесь в авто. сервис.

      В любом случае ответственность за последствия ремонта турбины Рено несет сервисная служба.Это связано с тем, что при любых сервисных или ремонтных работах в условиях сотки получивших аттестацию толерантности к любым видам работ на моделях Renault вам предоставляется гарантия на операции и замененные детали.

      Причины, по которым может быть установлено отклонение от штатного режима работы турбомотора Рено:

      1. Черный, синий или серый выхлоп увеличенные обороты Двигатель. Причина может кроется в нарушении герметичности подачи масла или воздуха и снятии форсунок, засорении маслопровода.
      2. Возникающее скрежетание и лязг при работе мотора указывает на несколько возможных причин:
      • наличие инородного тела;
      • деформация корпуса или подвижных частей двигателя, при которой происходит их трение о прилегающую плоскость. Это происходит из-за воздействия повышенных температур или попадания инородного тела в крыльчатку, например, из-за изменения конфигурации;
      • нарушение целостности корпуса, масляных шлангов или воздушных форсунок.
      1. Повышенный расход масла. Возможная причина кроется в засорении маслопровода или нарушении целостности масляных шлангов, о чем также будут свидетельствовать визуальные признаки протечек — на месте стоянки автомобиля можно обнаружить пятна оливкового масла.
      2. Повышенный расход топлива. Скорее всего, проблема с поступлением в цилиндры достаточного количества воздуха, необходимого для обогащения топливных смесей с целью эффективного процесса сгорания. Это может быть связано с разгерметизацией воздушных форсунок, а также с наличием других причин в виде, например, некорректного управления вариатором.
      3. Автомобиль долго разгоняется, то есть теряет те качества, которые турбомотор придает автомобилю, динамика движения машины свидетельствует об отсутствии тяги.

      Вовремя отреагировать на неисправность — значит предотвратить необходимость замены турбины Renault.

      Последовательность ремонта турбины Renault

      В любом сервисе знают, что основной причиной появления отклонений в работе турбомотора является снижение или повышение давления масла, а также степень его засорения.Если причина в масле и хозяин сразу обратился в сервис, то в ремонте будет только замена фильтра, промывка маслопровода и замена масла.

      В остальных случаях (при деформации колес ротора и компрессора появление большого люфта на оси вала и т. Д.) Требуется ремонт турбины Рено, а при нарушении целостности корпус нагнетателя и его полная замена.

      Ремонт выполняется в следующей последовательности:

      1. Осмотр турбомотора на выявление видимых деформаций и нарушений целостности корпуса.
      2. Разборка агрегата с целью разбора компонентов.
      3. Разборка турбокомпрессора на комплектующие и дефекты.
      4. Очистка в пескоструйной камере горячих улиток, корпуса и других внешних частей.
      5. Промывка холодных деталей в ультразвуковой щелочной камере с определенным режимом работы.
      6. Замена поврежденных или изношенных деталей (вращающееся колесо, вал и др. Детали).
      7. На балансировочном аппарате отдельные части ротора и вал в сборе.
      8. Сбалансированный картридж в сборе, то есть ротор с корпусом подшипников.
      9. Агрегат собран в оригинальном функциональном дизайне.
      10. Турбокомпрессор отлажен на испытательных стендах с созданием условий максимальных нагрузок.
      11. На машине установлен модернизированный турбомотор.
      12. Выдается заключение о ремонте и замене деталей, а также гарантия.

      В такой же последовательности пройдет самостоятельный ремонт турбины.Гарантии на выполненные работы не будет, так как в этом случае ответственность за выполненные действия ложится на вас. Также необходимо учитывать, что для полноценного ремонта турбины Renault потребуется специальное оборудование, которое позволит установить после ремонта турбомотор с полностью восстановленным функционалом.

      Отладка, балансировка и проверка турбины после ремонта потребуют профессионального оборудования, навыков и знаний в области устройства, принципа работы и ремонта турбокомпрессора.Лучший выход при поиске неисправностей в двигателе с турбонагнетателем — посещение сервисного центра.

      Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель от Renault с заводским индексом K9K. Имеет множество модификаций с разными показателями мощности.

      Основные отличия разных модификаций (У каждой свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л.с.):

      • Разные турбины.
      • Разное исполнение головки блока цилиндров (ГБЦ).
      • Различные программы управления двигателем.

      Данный двигатель устанавливался и устанавливался на следующие модели:

      Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (официально продается в России), Renault Kanga, Renault Kangu 2 (официально продается в России), Renault Clio 3 , Renault Lagoon 3.

      Европейские модели Nissan:

      Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

      На что обратить внимание при эксплуатации (возможные проблемы Двигатель K9K 1.5 DCI):

      Изношены вкладыши / повреждены шатуны

      Неисправность турбины . Процесс может быть постепенным. Основные признаки — двигатель начинает «там» масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), капает или пропадает (захват) двигателя, посторонние металлические звуки из турбины, утечки свежего масла из турбины. Гарантированное решение — установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение — ремонт турбины в специализированном сервисе (берутся не все на эти турбины), часы работы после ремонта — от 2 месяцев до 2 лет. При замене турбины также необходимо поменять прокладки, сальники, моторное масло и воздушный фильтр!

      Край обрыва ремня . Как правило, из-за естественного износа, если ремень ГРМ не менялся, либо при выпадении постороннего предмета обычно бывает обрыв ремня генератора. Обрыв ремня ГРМ с большой вероятностью приводит к зажиму клапана (всего или нескольких) и, как следствие, к достаточно дорогому ремонту ДВС (снятие ГБЦ, замена и срабатывание клапанов, регулировка клапанов — необходимо подобрать и заказать «чашки»).

      Неисправность свечи накаливания . Официальных правил замены свечей накаливания на этом двигателе нет — они меняются при выходе из строя. Приметы — машина плохо заводится в холодную погоду, если вышли из строя все свечи — вообще не заводится.

      Перечень обязательных нормативных (сервисных) работ:

      • Замена моторного масла и масляного фильтра — Раз в 10 000 км пробега или раз в год, в зависимости от того, что произойдет раньше.
      • Замена воздушного фильтра — каждые 10 000 км.
      • Замена ремня и ролика привода ГРМ, замена приводного ремня — Один раз через 60 000 км или каждые 4 года.

      Характеристики двигателя :

      • Рабочий объем — 1461 куб.см (или в просторном 1,5 литра).
      • Тип
      • — 8 клапанов, 4 цилиндра в ряду, один верхний распредвал.
      • Injection является непосредственной частью обычного RamMoy «Common Rail».
      • Мощность: 68 — 110 л.с.
      • Крутящий момент: 240 (при 2000 об / мин)
      • Степень сжатия — 18.25: 1.
      • Привод
      • ГРМ — ремень ГРМ с одним роликом. (Замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент РФ).
      • Порядок зажигания в цилиндрах 1-3-4-2 (цилиндр №1 от маховика)
      • Водяной насос и ТНВД даны из бруса ремня ГРМ.

      Технические данные по ремонту и обслуживанию двигателя Renault K9K .

      Компрессия (двигатель прогрет до 80 градусов):

      • Минимальное давление — 20 бар
      • Допустимая разница между цилиндрами — 4 бара.

      * Измерение проводится специальным дизельным компрессором.

      Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

      • На холостом ходу — 1,2 бар (минимум).
      • 3000 об / мин — 3,5 бар (минимум).

      Наличие турбины в автомобиле обеспечивает увеличение мощности двигателя за счет впуска в цилиндры одного и того же воздушного потока с его предварительным сжатием. Перед снятием турбины и ее заменой рекомендуется ознакомиться с причиной выхода из строя агрегата.

      [Скрыть]

      Неисправности турбины и их признаки

      Ресурс работы турбокомпрессора в среднем около десяти лет. Но несмотря на это, при неправильной эксплуатации агрегат может выйти из строя намного раньше.

      Признаки поломки

      Признаки, по которым можно определить необходимость замены турбины:

      1. Пониженная тяга автомобиля. Мощность упала, для набора нужных оборотов двигателя водитель должен быть более интенсивным на газе.
      2. Появление черного, белого или синего дыма из выхлопной трубы.Синий дым от глушителя говорит о сгорании моторной жидкости в цилиндрах силового агрегата, туда попадает масло из турбонагнетателя. Черный дым говорит об утечке воздуха, что может свидетельствовать о нарушении герметичности системы. Дымово-белый цвет говорит о засорении сливного масла нагнетателя.
      3. Появление шлифовального, нехарактерного шума или свиста при работе мотора. Наличие свиста сообщает об утечке воздуха из стыка компрессора и мощности двигателя.Внешний вид болгарки говорит о трении компонентов системы наддува.
      4. Повышенный расход моторной жидкости или возникла ее утечка.
      5. Давление смазки или воздуха уменьшилось или периодически падает.
      6. Проверка составных частей системы турбонаддува требуется при регулярном отключении или выходе из строя турбины.

      Forgisto подробно рассказал о признаках поломки турбокомпрессора на примере Mitsubishi Pajero.

      Основные причины

      При появлении признаков неисправности турбокомпрессора, пользоваться автомобилем выяснять и устранять причины нельзя. В противном случае турбина может полностью выйти из строя.

      Основанием неисправностей являются:

      • механическое повреждение в результате удара;
      • Загрязненная моторная жидкость;
      • отсутствие смазки;
      • перегрев.

      Роман Лысенко рассказал о причинах поломки турбины.

      Как снять турбину?

      Чтобы поменять турбину своими руками, необходимо ее демонтировать.Процедуру снятия можно проводить в гаражных условиях.

      Что вам нужно?

      Перед снятием турбины подготовьте к выполнению задание:

      • набор отверток — крестовой и с плоским наконечником, желательно разной длины;
      • набор ключей гаечных;
      • ключи дребезжащие на 1/2 и 1/4, желательно с удлинителями;
      • WD-40 жидкость.

      Алгоритм действий

      Если автомобилю больше пяти лет, то за день до демонтажа все гайки и болты крепления рекомендуется обработать средством WD-40.

      Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это упростит процедуру демонтажа.

      Процесс снятия выполняется следующим образом:

      1. Отключает питание машины. Для этого B. моторный отсек Клеммы отсоединяются от аккумуляторной батареи.
      2. Для выполнения работ необходимо предоставить бесплатный доступ к агрегату. Турбина расположена между двумя коллекторами — выпускным и приемным. Если машина заднеприводная, агрегат устанавливается справа от мотора.Если автомобиль оборудован передним приводом, то нужно искать турбину слева от силового агрегата.
      3. Разборка всех узлов и узлов, которые могут помешать снятию турбины. Здесь нужно ориентироваться на конструктивные особенности ДВС. При разборке может помешать генераторное устройство, аккумулятор или резервуар лобового стекла системы Wizard. Снятие крепежа и демонтаж этих элементов.
      4. Турбины современных автомобилей оснащены различными контроллерами.Речь идет о датчике управления. Температура газов, регулятор давления, исправность агрегата и др. Перед демонтажем агрегата необходимо отключить эти устройства от бортовой сети, сняв разъемы. Если этого не сделать, можно повредить проводку.
      5. Отсоединение форсунок системы охлаждения, а также магистралей системы смазки картриджа турбины. При отсоединении шланги рекомендуется маршировать, чтобы не перепутать их при дальнейшей установке.Необходимо разобрать или отключить слив моторной жидкости из полости картриджа в картер силового агрегата.
      6. Следующим этапом будет демонтаж турбонагнетателя. Его можно закрепить на Аппайпе, даунпапе или блоке силового агрегата. Сначала разбираем линию магистрали, идущую на выхлопную трубу. При выполнении задания невозможно потерять уплотнительные элементы и гайки.
      7. Затем отключается верхняя магистраль, демонтируется чуть легче.По этому шлангу поток сжатого воздуха подается на силовой агрегат, поэтому температуры в этой магистрали ниже. В результате состояние болтовых соединений лучше.
      8. Если турбина закреплена на блоке, то необходимо открутить это крепление. После этого агрегат отключается от коллекторного узла и демонтируется.

      Канальный ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказали о разборке турбины на примере автомобилей Audi и Volkswagen.

      Как проверить снятую турбину?

      Особенности диагностики снятой турбины:

      1. Наличие трещин в нагретом коллекторе рабочего колеса можно определить после разбора агрегата.
      2. На ощупь можно определить изготовление опорных элементов скольжения, а также втулок валов. Для этого агрегат необходимо перемещать в разные стороны, но этот метод диагностики неточен, так как люфт может быть на новом приборе. Определить именно этот нюанс может только опытный специалист, обычному автомобилисту сделать это проблематично.
      3. Обращает на себя внимание продольный и осевой люфт. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм.Если больше, то агрегат подлежит ремонту.
      4. Вращение элементов турбины должно быть плавным, гостиницы не допускаются.
      5. Если демонтировать сухой агрегат, то люфт будет большой. Когда устройство заполнено моторной жидкостью, смазка будет создавать давление, поэтому зазор должен быть почти нарушен. Если в агрегате Б. смазка, то турбина подлежит замене.
      6. Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенах есть повреждения, это говорит о том, что поверхности поцарапаны крыльчаткой.
      7. Наиболее точный результат позволит диагностировать геометрию агрегата с помощью специального стенда.

      Владимир Прокудин подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.

      Очистка турбины

      Восстановить рабочее состояние агрегата можно очисткой, для этого он предварительно разобран. Эта процедура выполняется в гаражных условиях.

      Что вам нужно?

      Для разборки устройства и проведения чистки подготовьте:

      • гаечный ключ на 10;
      • ключ 20;
      • молоток;
      • отвертка с плоским жалом;
      • WF-40;
      • наждачная бумага.

      Алгоритм действий

      Процедура очистки выполняется следующим образом:

      1. Отверстия для моторной жидкости должны быть закрыты. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит предотвратить проникновение в него посторонних лиц.
      2. Шесть саморезов закручены по кругу агрегата. Для фиксации кронштейнов привода предназначены три крепежных элемента. После откручивания сервопривод отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка.Действие сделано аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
      3. С помощью наждачной бумаги зачищается орошением патрона горячей улитки. Производится чистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40. В таком состоянии агрегат лучше оставить на ночь, это позволит окислить все загрязнения.
      4. Затем осторожно нужно постучать молотком по горячей крыльчатке. Детеныши сделаны по кругу и без фанатизма, чтобы не повредить агрегат. Для большего удобства холодное рабочее колесо можно зажать в тисках.Наблюдая за агрегатом в течение нескольких минут, горячее рабочее колесо можно отсоединить от картриджа, но важно, чтобы это происходило равномерно. Если в итоге так называемую улитку перетасовать, это приведет к ее повреждению.
      5. Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разрушению подвергается только горячий компонент. Снятие направляющих роликов, извлечение кольца, скрепляющего лопасти. После этого звездочкой закручиваются три винта. После выполнения этой задачи нельзя потеряться между корпусом агрегата и крыльчаткой, потерять их невозможно.
      6. Очищается столярными изделиями от корпуса крыльчатки, а также геометрия. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель или наждачную бумагу. Суть в том, чтобы проанализировать и очистить каждую лопасть отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их нужно немного приложить.
      7. После очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затяжке шурупов ключ-звездочка переборщить нельзя, иначе могут пропасть элементы крепления.

      Холодная и горячая крыльчатка турбины Внутренняя часть горячей крыльчатки Корпус горячей улитки надо чистить от нагара

      Как поставить самому?

      В целом процедура установки выполняется в обратной последовательности, но при выполнении задачи есть нюансы:

      1. При установке необходимо учитывать, какие детали от старого блока будут монтироваться обратно, а какие подлежат на замену. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках.Если подающие форсунки изношены, их необходимо заменить.
      2. При установке агрегата на дизель герметики обычно не применяют. Но если автовладелец решил их использовать, делать это нужно осторожно. Важно не допускать попадания в трубопровод герметика-герметика.
      3. При установке нужно обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединены без форсунок.
      4. Установка всех устройств демонтирована при снятии турбины.Речь идет об установке генератора, аккумуляторной батареи, а также о резервуаре плетеной системы лобового стекла. При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремень, чтобы предотвратить его ослабление или перетягивание. Ошибки могут привести к неправильной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
      5. По окончании подключаются контроллеры и производится пробный запуск энергоблока. Мотор должен некоторое время поработать на холостом ходу. Затем число оборотов увеличивается примерно до 3500 оборотов в минуту, и проверяется работа двигателя.

      Сколько стоит турбина?

      Видео «Замена картриджа турбины»

      Канал Секретный гараж рассказал об особенностях и показал порядок выполнения ремонта и замены картриджа турбокомпрессора в гаражных условиях.

      Denna sida är inte tillgänglig

      Nöjda kunder

      Skall man ha perfekt service? Då skall man kontakta DRAGKROKSLAGRET. Jag ringde i början av veckan och frågade om jag kunde byta svanhalsen mot en löstagbar.Ni kollade och ordnade en sådan och ringde tillbaka om resultatet. Nu sitter den på plats. ПЕРФЕКТ! Jag kommer Definitivt att rekommendera er till mina vänner.

      Toppen! Крепление для одежды и бюстгальтера 🙂

      Крепление для канцелярских принадлежностей на Volvo V70. Блев идентискт мед оригинал!

      Вы можете рекомендовать Dragkrokslagret до тех пор, пока не получите монтера Dragkrok! У вас есть возможность установить мост в Стокгольме (Audi A6 или Mercedes CLA), а также оригинальный дракон из Вестфалии, который будет установлен после демонстрации.Snabbt, smidigt оч БИЛЛИГТ!

      Vill bara tacka er för en otroligt bra service och snabb leverans! Första leveransen blev dock fel, var nog 50/50 mitt fel kanske då jag gav fel årsmodell till er i beställningen 😛 Men ni fixade snabbt en korrekt dragkrok som jag själv monterade dit i helgen. Kan varmt rekommendera er till alla GDS: are som har lite mekk-vana.

      Рекомендатор Драгкрокслагрет тилль !!! Канонерс !.

      Ringde и лучшие драгкроки до мин. Volvo V70, использует dagen därpå, экстремальный контроль за движением elsats и dragkrok.Бюстгальтер без трусов на Svenska som underlättade arbetet.

      Vi anlitar Dragkrokslagret till alla våra monteringsjobb och kan varmt rekommendera dem till alla bilhandlare.

      Эй! Jag vill bara tacka för all hjälp som ni har bidragit med. Jag har fått kroken att fungera med all el som inte var enkel att hitta. Ni verkar vara en go firma, med varmt bemötande redan i kundmottagningen till reparatörer som ringer och vill hjälpa.

2Янв

Основные агрегаты автомобиля: Устройство автомобиля: основные узлы и агрегаты

Основные агрегаты автомобиля


Основные части и агрегаты автомобиля — Двигатель — Автомобиль категории «В»

27 сентября 2010г.

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. У большинства автомобилей двигатель расположен впереди. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, для передвижения автомобиля и управления им.

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов и пассажиров. У грузового автомобиля кузов состоит из платформы и кабины водителя. Шасси состоит из: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и позволяет изменять крутящий момент в зависимости от условий движения.

Трансмиссия состоит из сцепления 8, коробки передач 7, карданной 6 и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе заднего ведущего моста 5.

Сцепление предназначено для временного отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после переключения передачи в коробке передач и при трогании автомобиля с места.


Расположение основных частей и агрегатов легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:

1 – двигатель, 2 – кузов, 3 – топливный бак, 4 – задняя рессора, 5 – задний ведущий мост, 6 – карданная передача, 7 – коробка передач, 8 – сцепление, 9 – амортизатор.


Коробка передач служит для изменения крутящего момента, движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во врем стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Карданная передача позволяет передавать крутящий момент между валами, расположенными под изменяющимся при движении автомобиля углом.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под прямым углом на полуоси автомобиля. Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с различными скоростями при повороте автомобиля и движении колес по неровной дороге. Полуоси передают крутящий момент ведущим колесам автомобиля. У большинства автомобилей ведущими являются задние колеса.

Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку и состоит из рамы, переднего и заднего мостов, подвески (рессор и амортизаторов) и колес. Рама служит для крепления на ней кузова и всех агрегатов автомобиля. В. легковых автомобилях в большинстве случаев рама отсутствует, роль ее выполняет кузов. Передние и задние мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова. Через мосты автомобиля передается вертикальная нагрузка на колеса. Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или колесами.

Колеса непосредственно связывают автомобиль с дорогой. Автомобили с передними ведущими колесами называются переднеприводными. У таких автомобилей нет карданной передачи и надкарданного короба в кузове, поэтому салон становится просторней и комфортабельней, а масса автомобиля меньше. Легковые автомобили с передними ведущими колесами имеют лучшую устойчивость при движении с высокими скоростями.


«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

www.carshistory.ru

двигатель, ходовая, электрика, трансмиссия, управление

Из каких важных блоков состоит автомобиль, их назначение, роль в работе машины? Это вопросы, возникающие у новичков, недавно севших за руль, столкнувшихся с необходимостью изучения его устройства. Вопросов много, они сложны, но интересны. Попробуем дать краткие, но исчерпывающие ответы.

Ежедневно жители города, даже небольшого, сталкиваются с потоком транспорта. Обыватели, далёкие от самостоятельных поездок на машине, не задумываются об её устройстве.

Им кажется, что автомобили (от легкового до автобуса) сделаны по одному принципу, состоят из сходных модулей. Начиная приобретать первый опыт вождения, человек осознаёт, что все они разные.

Легковой автомобиль

Какие узлы автомобиля может назвать дилетант? Как правило, его фантазия не заходит дальше, чем: кузов, двигатель, колёса, салон. Реальное устройство значительно сложней. Основными блоками являются:

1. Жёсткая (несущая) основа.
2. Двигатель.
3. Трансмиссия.
4. Ходовая система.
5. Электрические узлы.
6. Управление.

Этот короткий список будет выглядеть гораздо внушительней в развёрнутой форме. Рассмотрим назначение его главных составляющих более конкретно.

Несущая основа (конструкция)

Значение узла сложно переоценить. Без него не может существовать автомобиль. Все прочие детали устанавливаются, крепятся на основу, связывающую, объединяющую их. Существует 2 типа конструкций (несущих):

— на основе тяжёлой металлической рамы;
 — несущий кузов.

Оба варианта имеют право существовать, являясь одним из основных блоков авто, добавляя ему ряд плюсов или минусов.

Автомашины, изготовленные по рамному принципу способны вынести большие нагрузки. Особенностью таких версий легковых (или грузовых) машин считается многофункциональность их рамы, которую можно применять для различных модификаций автомобилей, оставляя её в неизменном виде. Другое преимущество – простота замены деталей, ремонта.

Кузовная система, предполагает отсутствие рамы. Её функции отданы кузову. Являясь более распространённой для легковых машин, такая конструкция не лишена изъянов.

Кузов несёт здесь вес всех закреплённых на нём деталей, получает удары от столкновений, подвержен испытаниям неровностями дорог, вибрацией. Выполненный из тонкого металла он оказывается под ударом сложных факторов. Положительный момент такого устройства автомашины — её лёгкость. Основная масса расположена низко, что даёт дополнительную устойчивость на трассе.

Двигатель

Сложный узел, включающий множество деталей, дающий жизнь авто – его мотор. Он производит энергию, вращающую колёса. Двигатели удобно классифицировать по типу потребляемого ими топлива:

— бензин;
 — дизельное топливо;
 — газ.

Хотя газ и дизельное топливо делают эксплуатацию машины более экономной, бензиновые двигатели остаются самыми распространёнными с момента появления автомобиля по сегодняшний день.

 

Существуют отдельные модификации, использующие несколько видов топлива. Концептуальной моделью современности считается конструкция, двигатель внутреннего сгорания в которой заменили аккумуляторные батареи и электрический мотор.

В первых моделях бензиновых двигателей запуск обеспечивался вращением ручки. Этот способ давно забыт. Его сменили электрические стартёры, дающие искру зажигания для топливной смеси.

Трансмиссия

Функцию передачи, полученной от двигателя энергии к деталям, которые обеспечат передвижение машины, выполняет блок трансмиссии. В зависимости от привода машины (передний либо задний) трансмиссионная система имеет отличительные особенности.

Например, трансмиссия машины с передним приводом состоит из деталей:

1. Сцепление.
2. Коробка передач.
3. Приводные валы передние.
4. Шарниры угловых скоростей.
5. Дифференциал.
6. Основная передача (главная).

Транспортное средство с установленной под капотом трансмиссией и двигателем можно считать мощным автомобилем.

Ходовая часть

Данный блок элементов, кроме колёс и способа управления ими (числа ведущих среди общего количества колёс автомобиля), включает подвеску.

Существует большое число вариантов автомобильных подвесок. Все они разработаны для выполнения сходных задач. Функции согласования колёс и несущей системы машины, уменьшения вибрации отданы этому агрегату.

Электрические узлы и управление

К разделу электрооборудования автомашины относят: стартеры, аккумуляторы, генераторы. Кроме перечисленных деталей, систему дополняют кондиционеры, стереосистемы, прочие приборы потребления электроэнергии. От качества, надёжности данных блоков зависит работоспособность всего транспортного средства:

1. Хороший аккумулятор гарантирует быстрый, надёжный запуск двигателя в любую погоду.

2. Без исправного, проверенного стартера не появится искра, запускающая двигатель.

3. Только исправная работа генератора может гарантировать качественный заряд аккумуляторной батареи, работу всех бортовых систем во время движения машины.

Особая роль отводится управлению автомобилем. Помощь водителю здесь оказывают бортовые компьютеры, установленные на новых авто.

Сложные электронные системы собирают информацию о состоянии каждого узла, анализируют её, сообщают водителю результаты. Решение главных задач управления по-прежнему принадлежит человеку за баранкой, способному точно реагировать на изменения ситуации на полосах движения дороги. Основа системы, управляющей автомобилем, осталась прежней:

1. Корректировка направления движения (рулевое управление).

2. Согласование скоростного режима (система тормозов).

Все перечисленные агрегаты и узлы имеют сложное строение, выполняют множество функций. За время развития автомобильного транспорта они претерпели огромные изменения. Однако их внутренние модернизации направлены на изменение скорости передвижения, улучшение качественных характеристик работы машины, комфорта пассажиров.

autovogdenie.ru

Из чего состоит машина: основные части автомобиля

Первый в мире автомобиль с бензиновым мотором был запатентован еще в далеком 1885 году гениальным немецким инженером Карлом Бенцом. Поразительно, но и в наши дни машина состоит из тех же основных частей, что и сто лет назад – это кузов, шасси и двигатель. Давайте подробнее рассмотрим из чего состоит автомобиль и его основные части.

В одной небольшой статье сложно, конечно, описать подробное устройство автомобиля, поэтому мы рассмотрим лишь основы, которые должен знать каждый автолюбитель.

В конце этого учебного материала вы найдете небольшой видео-урок об устройстве автомобиля с описанием основных частей, из которых он состоит, и их функций.

Также стоит отметить, что незнание общего устройства автомобиля и принципа работы его основных узлов и агрегатов, ведет к повышенным расходам на ремонт машины и её техническое обслуживание.

Общее устройство автомобиля

Основными составными частями в конструкции автомобиля, как мы уже писали выше, являются:

  1. Двигатель;
  2. Кузов;
  3. Шасси;
  4. Электрооборудование.

Все они состоят из множества отдельных элементов, деталей, узлов и агрегатов.  

Двигатель – это сердце автомобиля. Он является источником механической энергии и приводит наше авто в движение. Наибольшее распространение в автомобилестроении получили двигатели внутреннего сгорания и дизельные моторы. Однако в последние годы все большую популярность завоевывают автомобили, оснащенные электрическими и гибридными двигателями.

Кузов автомобиля может иметь рамную и безрамную конструкцию. Как правило, в современных легковых автомобилях рама отсутствует, а все узлы и агрегаты крепятся непосредственно к кузову. Именно поэтому такой кузов называют несущим – данное конструкторское решение устройства автомобиля позволяет максимально снизить его массу. Советуем также ознакомиться с классификацией автомобилей по типу кузова.

Шасси автомобиля заслуживает отдельного внимания. Оно представляет собой множество механизмов, в задачи которых входит передача крутящего момента от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам, передвижение автомобиля и управление им. Эти группы механизмов называются трансмиссия, ходовая часть и механизм управления автомобилем.

  • Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, тем самым, позволяя изменять крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса обычно состоит из таких механизмов: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
  • Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего и заднего мостов, подвески (рессоры и амортизаторы), колес и шин. Подробнее о видах и типах подвесок автомобилей.
  • Механизм управления автомобилем состоит из рулевого управления и тормозной системы (с барабанными и дисковыми тормозами). Он позволяет изменять направление и скорость движения автомобиля, останавливать его и удерживать на месте.

Кроме вышеперечисленных узлов, агрегатов и механизмов абсолютно все автомобили оснащены электрооборудованием, состоящим из источников и потребителей электрического тока.

Электрооборудование автомобиля запускает и дает возможность работать двигателю, освещает и обогревает салон машины, позволяет без проблем передвигаться в темное время суток и в непогоду, поддерживает противоугонную систему, заботиться о нашей с вами безопасности на дороге, превращает автомобиль в концертный зал или даже в кинотеатр, и выполняет множество других полезных и очень важных функций.

Видео-урок: из чего состоит автомобиль

unit-car.com

Устройство автомобиля, схема агрегатов и узлов

В современном обществе автомобиль перестал быть роскошью. Сейчас в каждой семье есть как минимум одна машина на всех. И далеко не редкость уже, когда каждый совершеннолетний член семьи имеет свое транспортное средство. Это и не удивительно, ритм жизни растет, мобильность и удобство стало превыше всего. Практически все, со школьной скамьи, уже мечтают о получении водительских прав и возможности управлять своим автомобилем. Но далеко не все, во время обучения уделяют должное внимание и желание изучить конструкцию и состав машины. Как правило, первый экзамен в «полевых условиях» по обнаружению внезапно случившейся поломки проваливается. Большинство даже не знают с чего начать и где посмотреть. Чтобы не стать заложником неприятной ситуации и выйти из нее с достоинством, необходимо знать базовое устройство автомобиля.

Основные агрегаты и узлы машины


Буквально через какие-то 20-30 минут изучения, вы поймете, что состав и устройство авто не такое уж и сложное. Условно устройство машины можно разделить на следующие базовые узлы:

    1. Двигатель – сердце автомобиля. Та часть машины, которая заставляет трепетать ваше сердце, при сильном нажатие на педаль газа. В этом узле происходит сгорание приготовленной топливной смеси. От того какой вид топлива используется, двигатели подразделяются на бензиновые и дизельные варианты. Полученную энергию от сгорания топлива двигатель превращает в энергию вращения.
    2. Трансмиссия – это промежуточный механизм, который понижает крутящийся момент двигателя, и передает на колеса. Существует около 5 видов трансмиссии. В состав трансмиссии входят: сцепление, коробка передач, главная передача, раздаточный механизм, дифференциал, карданная передача и шарнир угловых скоростей.
    3. Ходовая часть – это совокупность механизмов, которые осуществляют взаимодействие между колесами автомобиля и несущей частью. Подвески бывают двух видов: зависимая и независимая. Схема зависимой подвески подразумевает жесткое крепление системы колесо – балка – кузов. В современных моделях автомобилей применяют независимую подвеску, в этом случае каждое колесо имеет собственную схему крепления к кузову и пружинистый элемент.
    4. Рулевое управление – комплекс механизмов, предназначенных для изменения направления передвижения автомобиля. Усилие водителя передается через рулевое колесо на рулевой механизм, далее на рулевой привод и непосредственно, на сами колеса.
    5. Тормозная система – предназначена для уменьшения скорости передвижения, вплоть до полной остановки. Тормозную систему принято подразделять на два вида: рабочая и стояночная. В состав рабочей тормозной системы входят те элементы, которые участвуют в торможении машины во время движения, при помощи педали: тормозные диски, колодки, барабаны, цилиндры и прочее. Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля на неровной поверхности, когда движение прекращено.
    6. Электрооборудование – комплекс узлов и механизмов, предназначенных непосредственно для запуска автомобиля, работы некоторых электроприборов и освещения. Также современный автомобиль трудно себе представить без охранной сигнализации. Источником электроэнергии служит аккумуляторная батарея, которая постоянно заряжается и накапливает энергию во время движения через генератор. Схема электрооборудования в машинах довольно сложна для понимания новичков.
  1. Кузов – часть машины, которая выполняет две основные функции: является платформой для размещения и крепления практически всех узлов и агрегатов, которые формируют устройство авто и выполняет функции безопасности. В настоящее время, кузов является местом воплощения дизайнерских и конструкторских идей.

Рассмотренный состав и устройство авто является поверхностным. Выделены основные базовые комплексы и узлы, схемы, которые отвечают за свои специфические обязанности. Естественно, в состав всех этих узлов входят более мелкие детали различной конструкции. Для более детального изучения автомобиля, его механизмов, схемы электрооборудования, необходимо потратить значительно больше времени. Но даже поверхностное изучение базовых узлов и агрегатов позволит вам в совокупности лучше ориентироваться в специфике работы машины в целом.

autolirika.ru

Работа авто — основные элементы узлы и агрегаты легкового автомобиля.

Любой легковой автомобиль, независимо от производителя, марки и модели, состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. В данном разделе мы подробно расскажем только о кузове, а на остальных элементах остановимся кратко, поскольку их более подробное описание приведено ниже, в соответствующих главах книги.

Двигатель — это источник механической энергии, которая приводит автомобиль в движение. Он преобразует тепловую энергию, образующуюся при сгорании топлива, в механическую, которая создает на валу двигателя крутящий момент, используемый для движения автомобиля. Как правило, двигатель располагается в передней части автомобиля, однако есть и исключения — например, тот же «Запорожец». Часть кузова, где находится двигатель, называется моторный отсек (рис. 1.12).

Шасси включает в себя три группы механизмов: трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от текущих условий движения автомобиля. Составными частями трансмиссии являются: коробка переключения передач, сцепление, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси.

Знайте.

У переднеприводных автомобилей, а также у заднеприводных автомобилей, у которых двигатель установлен сзади, карданная передача отсутствует.

Коробка переключения передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса автомобиля, для езды задним ходом, а также для отключения двигателя от трансмиссии (точнее — от ведущих колес) при движении «накатом», а также во время длительной стоянки автомобиля.

Сцепление необходимо для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии (ведущих колес) и плавного их соединения при работающем двигателе. Это необходимо при переключении передач, а также при трогании с места.

Карданная передача предназначена для того, чтобы передавать крутящий момент между валами, которые расположены под углом, изменяющимся при движении автомобиля. С помощью главной передачи осуществляется увеличение крутящего момента и его передача под прямым углом на полуоси автомобиля. В свою очередь, полуоси передают крутящий момент на ведущие колеса.

Для того чтобы ведущие колеса автомобиля вращались с различными скоростями там, где это нужно (на поворотах, при езде по ухабистой дороге), используется специальный механизм, называемый дифференциал.

Ходовая часть легкового автомобиля внешне напоминает обыкновенную тележку и включает в себя совмещенный с кузовом подрамник (в легковых автомобилях чаще используется просто несущий кузов), передний и задний мост, подвеску (с рессорами и амортизаторами) и колеса.

На совмещенном с кузовом подрамнике крепятся агрегаты автомобиля. Отметим, что в некоторых легковых автомобилях имеется отдельная рама, выполняющая эти функции.

Мосты автомобиля предназначены для поддерживания кузова, через них вертикальная нагрузка передается на колеса. С помощью подвески устанавливается упругая связь кузова с мостами (колесами), а посредством колес осуществляется связь всего автомобиля с дорогой.

Механизмы управления автомобиля состоят из рулевого управления, с помощью которого осуществляется изменение направления движения автомобиля, и тормозной системы, предназначенной для замедления движения, остановки автомобиля и удержания его во время стоянки в неподвижном состоянии.

Кузов автомобиля — это то, что, собственно, мы видим, глядя на автомобиль. Он предназначен для размещения водителя, пассажиров и грузов (багажа). Кузов стандартного легкового автомобиля состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника.

Помимо того, что кузов предназначен для размещения водителей, пассажиров и грузов, он является несущим элементом любого современного легкового автомобиля. В нем находится салон, к нему крепятся все агрегаты трансмиссии, ходовой части, двигатель внутреннего сгорания, механизмы управления, а также все дополнительное оборудование. Кроме этого, на кузов замыкается «минус» электрической цепи автомобиля.

В основном кузов современного автомобиля состоит из металла и стекла, но используются и другие материалы (краска, грунтовка, резиновые прокладки на дверях и стеклах, дерматин, утеплитель и др.). Существуют модели автомобилей, у которых кузова делают из специального крепкого пластика. Правда, это исключения, и большинство кузовов все же изготовлены из металла, и в дальнейшем мы будем исходить именно из этого.

Металлическая часть кузова включает в себя следующие основные компоненты: днище, крыша, крылья, панели, двери, капот и крышка багажника. Кроме них, каждый кузов включает в себя ряд более мелких металлических деталей и элементов. Лобовое и заднее стекла вставляются в специальные проемы соответственно в передней и задней частях кузова; боковые стекла устанавливаются в дверях, которые навешиваются на петли.

Двери кузова крепятся к соответствующим стойкам петлями, которые держатся на винтах. При этом имеется возможность регулирования дверей по вертикали и по горизонтали относительно оси кузова. Это бывает необходимо, в частности, после ДТП, или для обеспечения герметичности салона.

Замки как передних, так и задних дверей автомобиля имеют специальную конструкцию, которая полностью соответствует установленным требованиям безопасности. В частности фиксаторы замков сконструированы таким образом, что самопроизвольное открывание дверей при столкновении автомобиля с каким-то препятствием практически полностью исключается.

Каждая дверь имеет специальный ограничитель, который не позволяет ей упираться в кузов автомобиля внешней стороной при открывании. Такая конструкция приобретает особую важность в ветреную погоду: часто приоткрытую дверь сильным порывом ветра вырывает из рук и распахивает настежь, и в это время ограничитель предотвращает выламывание двери и соприкосновение ее с кузовом.

Внутри дверей имеются стеклоподъемники, предназначенные для открывания и закрывания бокового стекла. Стеклоподъемники бывают двух типов: ручные и электрические.

Ручные стеклоподъемники приводятся в действие с помощью специальной рукоятки, расположенной на внутренней поверхности двери, и имеют привод от металлического троса. Электрический стеклоподъемник работает от электрической цепи автомобиля и приводится в действие нажатием специальной кнопки, расположенной в салоне автомобиля — например, на дверной ручке или между передними сидениями (рис. 1.13).

Отметим, что на многих автомобилях используются и ручные, и механические стеклоподъемники: например, спереди могут использоваться электрические стеклоподъемники, а сзади — ручные.

Лобовое (иногда его называют ветровое) и заднее стекла являются панорамными (за исключением задних стекол кузовов «хэтчбэк» и «универсал»). Лобовое стекло является трехслойным, а заднее и боковые стекла — закаленными. Поэтому лобовое стекло при ударе может лишь потрескаться, а все остальные стекла рассыпаются на мелкие кусочки. Это предотвращает водителя и пассажиров от травм, которые могли бы быть нанесены большими осколками стекла в результате дорожно-транспортного происшествия.

Спереди и сзади кузова установлены бамперы. На современных автомобилях, как правило, устанавливаются бамперы, изготовленные из пластмассы или других подобных материалов (пенополиуретан с добавкой стекловолокна и др.). В случае дорожнотранспортного происшествия при столкновении спереди или сзади именно бампер первым принимает на себя силу удара.

Водитель и пассажиры автомобиля размещаются на сиденьях. Большинство современных легковых автомобилей предусматривают перевозку людей в количестве не более пяти человек, включая водителя.

Передние сиденья автомобиля, как правило, являются раздельными и установлены на специальных салазках, по которым их можно передвигать в продольном направлении в зависимости от роста водителя и пассажира. Спинки передних сидений можно наклонять как вперед, так и назад, вплоть до полного откидывания спинки для организации спального места.

В трех- и двухдверных автомобилях («Опель-Астра», «Форд-Эскорт», ВАЗ-2108, «Запорожец» и др.) спинки передних сидений откидываются вперед, чтобы открыть пассажирам доступ к заднему сидению.

Кузова типа «хэтчбэк» и «универсал» можно преобразовывать из пассажирского в грузовой вариант и наоборот. При этом убирается складная полка или тент, отделяющий багажное отделение от пассажирского салона, а заднее сиденье складывается, в результате чего получается довольно внушительное пространство для перевозки объемных или многочисленных грузов.

Днища кузовов, а также внутренние поверхности крыльев покрыты специальным средством для защиты от коррозии и улучшения шумоизоляции. Но, несмотря на это, рекомендуется сделать полную антикоррозийную обработку кузова (в российских условиях эксплуатации это особенно актуально).

Внутри салона располагаются все органы управления автомобилем (рис. 1.14), а также великое множество устройств и приспособлений, призванных обеспечить комфорт, безопасность и удобство во время движения. К ним, в частности, относятся пепельница, подлокотники сидений, подголовники, ремни безопасности и т. д.

Снаружи кузов автомобиля окрашен заводом-изготовителем. Причем краска кладется не на голый металл: процесс покраски современного автомобиля довольно сложен и состоит из нескольких этапов: подготовка поверхности кузова к покраске, грунтовка, сушка, нанесение основного слоя и т. д. Это обусловлено тем, что автомобили эксплуатируются в сложных условиях — жара, дождь, снег, химические реагенты на дорогах и т. д., что подразумевает необходимость высокой антикоррозийной стойкости кузова и надежность всех слоев краски.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

seite1.ru

Агрегат (в технике) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Агрегат.

Агрега́т (от лат. aggrego — присоединяю) — совокупность механизмов. Агрегаты создают, как правило, для решения какой-либо одной задачи. Хотя иногда агрегатом называют несколько машин, работающих вместе, например машинно-тракторный агрегат.

Агрегат (в кораблестроении) — это соединение, состоящее из механизмов, аппаратов, арматуры и приборов (трубопроводов), скомпонованных по функциональному признаку (МТА). Агрегаты обладают полной взаимозаменяемостью.

Агрегаты классифицируют по их конструкционной реализации и выполняемым операциям:

  1. Унифицированный узел механизма, выполняющий определённые функции.
  2. Несколько машин, работающих в комплексе. Процесс соединения агрегатов в машину или машин в агрегат называется агрегатированием.
  3. Совокупность элементов, образующих систему или её часть.

Трубопрокатный агрегат, трубопрокатный стан — система прокатных станов и других машин, служащих для выполнения всего технологического процесса производства металлических цельнокатаных (бесшовных) труб, начиная от транспортирования исходной продукции со склада и кончая контролем качества труб и отправкой их потребителю.

Основные операции, выполняемые трубопрокатным агрегатом — нагрев исходной продукции (слитков или круглой заготовки), прошивка, обычно на прошивном прокатном стане с образованием в центре продольного круглого отверстия, дальнейшая раскатка полученной гильзы на удлинительном стане (с целью увеличения её длины и уменьшения толщины стенки), калибровка, правка, обрезка концов и контроль качества готовой продукции. Все машины, выполняющие эти операции, связаны между собой транспортными механизмами, обеспечивающими полную автоматизацию и поточность производства.

Сталеплавильный агрегат непрерывного действия, САНД — общее название различных по конструкции агрегатов, предназначенных для выплавки стали и работающих в стационарном режиме. При непрерывной дозированной подаче в агрегат шихтовых материалов (жидкого чугуна, стального лома, металлизованных окатышей, твёрдых окислителей и флюсов) и газообразного кислорода для окисления примесей металла выпуск готовой стали тоже производится непрерывно. По конструкции и принципу работы различают САНД реакторного (конвертерного) типа, струйные, желобные, ванные; по числу обособленных стадий — одно-, двух- и многостадийные; по виду потребляемой энергии — с газовым отоплением, электропечные и чисто кислородные (без дополнительного отопления). По сравнению с агрегатами периодического действия САНД будет обладать рядом существенных преимуществ: более высокой производительностью, меньшей удельной капиталоёмкостью, высокой стабильностью качества получаемой стали, лёгкостью регулирования технологического процесса.

Насосный агрегат — совокупность устройств, состоящая обычно из насоса, двигателя и передачи. Насосные агрегаты бывают стационарные, устанавливаемые на фундаменте, в скважине и других местах, и передвижные, смонтированные на ходовой тележке, шасси и тому подобные.

Самоходные агрегаты[править | править код]

Виноградниковый навесной агрегат — машина для вывозки из междурядий и погрузки в транспортные средства технических сортов винограда, сгребания и удаления обрезков лозы с межклеточных дорог.

Самоходный формующий агрегат — машина для формования железобетонных изделий на дорожках стендов безопалубочного формования.

ru.wikipedia.org

Конструкция автомобиля — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Конструкция автомобиля состоит из основных компонентов:

  • Шасси — представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, для передвижения автомобиля и управления им. Шасси складывается из таких составляющих:

Компоновка легкового автомобиля — общая схема расположения главных агрегатов на раме легкового автомобиля.

Выделяются капотная, вагонная и однообъёмная (бескапотная) компоновка.
Также — заднеприводная, переднеприводная и полноприводная компоновка ведущих колёс.

Автомобильная светотехника — комплекс световой техники, использующийся для сигнализации и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка может быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо.

Основными назначениями автомобильного освещения заключается:

  • Обеспечение освещения дорожного покрытия и пространства впереди после наступления темноты
  • Обозначение транспортного средства, его габаритов и направления движения для других участников дорожного движения как в темное, так и в светлое время суток
  • Предупреждение других участников дорожного движения о намерении водителя изменить скорость или направление движения

В основе автомобильного освещения лежит цветовая мнемоника, обозначающая красный цвет как опасность, жёлтый цвет — предупреждение, а белый цвет — нейтральность.

Производители автомобилей продолжают искать концепцию интегрированной компьютерной системы, которая станет наиболее рациональной, удобной в пользовании, безопасной и, как следствие, популярной у покупателей.[1][2][3]

  • Электронные и медиакомпоненты:
и пр.

ru.wikipedia.org

Основные части и агрегаты легкового автомобиля

Инфоурок › Другое ›Презентации›Основные части и агрегаты легкового автомобиля

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд Описание слайда:

МИНИСТЕРСТВА ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ГККП УПРАВЛЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ШЫМКЕНТ «ИНДУСТРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ« ПМ 05.01 Устройство автомобиля Тема: Основные части и агрегаты легкового автомобиля Группа: АС18-31р Преподаватель дисциплины: Альчимбаев Ерлан

2 слайд Описание слайда:

Автомобиль состоит из трех основных частей: 1.двигателя, 2.шасси 3.кузова Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. У большинства автомобилей двигатель расположен впереди. Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, для передвижения автомобиля и управления им. Основные части и агрегаты автомобиля

3 слайд Описание слайда:

Части автомобиля Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов и пассажиров. У грузового автомобиля кузов состоит из платформы и кабины водителя. Шасси состоит из: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и позволяет изменять крутящий момент в зависимости от условий движения.

4 слайд Описание слайда:

Расположение основных частей и агрегатов легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 – двигатель, 2 – кузов, 3 – топливный бак, 4 – задняя рессора, 5 – задний ведущий мост, 6 – карданная передача, 7 – коробка передач, 8 – сцепление, 9 – амортизатор.

5 слайд Описание слайда:

Трансмиссия состоит из сцепления 8, коробки передач 7, карданной 6 и главной передач, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе заднего ведущего моста 5. Сцепление предназначено для временного отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после переключения передачи в коробке передач и при трогании автомобиля с места. Трансмиссия

6 слайд Описание слайда:

Двигатель Двигатель — является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. У большинства автомобилей двигатель расположен впереди.

7 слайд Описание слайда:

Шасси Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам, для передвижения автомобиля и управления им. Шасси состоит из: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

8 слайд Описание слайда:

Кузов Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Распространены безрамные несущие кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.

Курс повышения квалификации

Курс профессиональной переподготовки

Педагог-библиотекарь

Курс профессиональной переподготовки

Библиотекарь

Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

Выберите категорию: Все категорииАлгебраАнглийский языкАстрономияБиологияВсеобщая историяГеографияГеометрияДиректору, завучуДоп. образованиеДошкольное образованиеЕстествознаниеИЗО, МХКИностранные языкиИнформатикаИстория РоссииКлассному руководителюКоррекционное обучениеЛитератураЛитературное чтениеЛогопедия, ДефектологияМатематикаМузыкаНачальные классыНемецкий языкОБЖОбществознаниеОкружающий мирПриродоведениеРелигиоведениеРодная литератураРодной языкРусский языкСоциальному педагогуТехнологияУкраинский языкФизикаФизическая культураФилософияФранцузский языкХимияЧерчениеШкольному психологуЭкологияДругое

Выберите класс: Все классыДошкольники1 класс2 класс3 класс4 класс5 класс6 класс7 класс8 класс9 класс10 класс11 класс

Выберите учебник: Все учебники

Выберите тему: Все темы

также Вы можете выбрать тип материала:

Проверен экспертом

Общая информация

Номер материала: ДБ-517295

Похожие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

infourok.ru

5) Автомобиль, деталь, узел, механизм, агрегат, система- это? Чем является двигатель? Для чего предназначен кузов?

Автомобилем называется колесное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.Автомобиль представляет собой сложную машину, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем. Деталь — изделие из однородного материала (по наименованию и марке), выполненное без применения сборочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой. Узел — ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений. Механизм — подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость. Агрегат — несколько механизмов, соединенных в одно целое. Система — совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих при работе определенные функции. Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых состоит автомобиль: двигатель, кузов и шасси. Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля. Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.).

6) Что представляет собой шасси? Что в него входит? и рассказать о всех элементах.

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем. В состав шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная передача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в трансмиссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединенная карданными передачами с ведущими мостами.

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высшего классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомобили называются рамными.Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т. е. защиту водителя, пассажиров, грузов от воздействия неровностей дороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.Большинство легковых автомобилей имеют переднюю независимую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его движение и поворот.Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля и к которым мощность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а управляемые — передние.

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мосты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у автомобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбинированными — передние.Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усилителями: гидравлическими и реже пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, т.е. движение автомобиля осуществляется с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий и аварий.На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта. При этом рулевое колесо, установленное с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.Автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии. Приводится в действие от рычага рукой водителя.Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной тормозной системой только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой свыше 12 т и автобусы полной массой более 5 т.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их отрыве от автомобиля-тягача.

studfile.net

1.2. Основные агрегаты автомобиля

В конструкции автомобиля любого вида можно выделить три основные части: двигатель, шасси и кузов,

Двигатель преобразует тепловую энергию сгорающего топлива в механическую работу,

Ш а с с и автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем. В состав шасси входят три группы механизмов: трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления-

Трансмиссия автомобиля передает и изменяет усилие вращения от двигателя к ведущим колесам, У двухосного автомобиля с колесной формулой 4×2 и приводом на задние колеса трансмиссия включает сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Последние три элемента трансмиссии конструктивно расположены в картере заднего моста и составляют единый агрегат,

Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку и состоит из рамы, переднего и заднего мостов, подвесок и колес, Рама является основанием для крепления всех элементов ходовой части, На легковых автомобилях таким основанием служит сам кузов.

Механизмы управления включают рулевое управление и тор-мозную систему, Рулевое управление

Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу. У легковых автомобилей кузов представляет собой несущую пространственную систему, так как является одновременно помещением для пассажиров и груза, а также основанием для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

В зависимости от взаимного расположения трех основных частей автомобиля различают компоновки грузовых, легковых автомобилей и автобусов. На грузовых автомобилях отличительным признаком всех возможных компоновок является взаимное размещение двигателя и кабины водителя. В настоящее время наиболее распространены капотная и бескапотная компановки.

Капотная (традиционная) компоновка (автомобиль ЗИЛ-130) сложилась на автозаводах очень давно. Но в последнее время особенно сильно проявились ее главные недостатки: ухудшение обзорности для водителя и неравномерное распределение массы по осям. Более прогрессивной считается бескапотная компоновка, когда двигатель полностью или частично располагается в кабине водителя (автомобили МАЗ и КамАЗ). Она обеспечивает лучшее распределение массы по осям, хорошую обзорность, но ухудшает доступ к обслуживанию двигателя.

В компоновках легковых автомобилей основным отличием является размещение двигателя в передней или задней части автомобиля и выполнение ведущими задних или передних колес. Классической компоновкой считается размещение двигателя в передней части кузова с приводом на задние колеса. Такую компоновку называют заднеприводной. Практически все отечественные автомобили, за исключением ЗАЗ-968М, имеют такую компоновку, однако все большей популярностью стала пользоваться переднеприводная компоновка. Основу такой компоновки составляет переднее расположение двигателя с приводом на передние управляемые колеса. Главное преимущество переднеприводной компоновки в том, что она позволяет сократить массу автомобиля примерно на 10% и очень рационально разместить двигатель, агрегаты трансмиссии и пассажирские места, Недостатком указанной компоновки является технологически сложное конструктивное исполнение механизмов привода к ведущим управляемым передним колёсам.

Автобусы компонуют по трём схемам: с передним расположением двигателя, с задним расположением двигателя, с расположением двигателя под полом. Каждая компоновка имеет свои преимущества и недостатки; ее выбирают исходя из назначения автобуса, сложившейся технологии производства и других факторов. Например, если подходить к выбору компоновки с учетом обеспечения в салоне максимального о6ъёма для пассажирских мест, то наилучшей компоновкой следует считать третью, хотя при таком размещении двигателя предъявляют особые требования к его конструкции.

studfile.net

Основные элементы, узлы и агрегаты легкового автомобиля

Основные элементы, узлы и агрегаты легкового автомобиля

Любой легковой автомобиль, независимо от производителя, марки и модели, состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. В данном разделе мы подробно расскажем только о кузове, а на остальных элементах остановимся кратко, поскольку их более подробное описание приведено ниже, в соответствующих главах книги.

Двигатель — это источник механической энергии, которая приводит автомобиль в движение. Он преобразует тепловую энергию, образующуюся при сгорании топлива, в механическую, которая создает на валу двигателя крутящий момент, используемый для движения автомобиля. Как правило, двигатель располагается в передней части автомобиля, однако есть и исключения — например, тот же «Запорожец». Часть кузова, где находится двигатель, называется моторный отсек (рис. 1.12).

Шасси включает в себя три группы механизмов: трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от текущих условий движения автомобиля. Составными частями трансмиссии являются: коробка переключения передач, сцепление, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси.

Знайте.

У переднеприводных автомобилей, а также у заднеприводных автомобилей, у которых двигатель установлен сзади, карданная передача отсутствует.

Коробка переключения передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса автомобиля, для езды задним ходом, а также для отключения двигателя от трансмиссии (точнее — от ведущих колес) при движении «накатом», а также во время длительной стоянки автомобиля.

Сцепление необходимо для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии (ведущих колес) и плавного их соединения при работающем двигателе. Это необходимо при переключении передач, а также при трогании с места.

Карданная передача предназначена для того, чтобы передавать крутящий момент между валами, которые расположены под углом, изменяющимся при движении автомобиля. С помощью главной передачи осуществляется увеличение крутящего момента и его передача под прямым углом на полуоси автомобиля. В свою очередь, полуоси передают крутящий момент на ведущие колеса.

Для того чтобы ведущие колеса автомобиля вращались с различными скоростями там, где это нужно (на поворотах, при езде по ухабистой дороге), используется специальный механизм, называемый дифференциал.

Ходовая часть легкового автомобиля внешне напоминает обыкновенную тележку и включает в себя совмещенный с кузовом подрамник (в легковых автомобилях чаще используется просто несущий кузов), передний и задний мост, подвеску (с рессорами и амортизаторами) и колеса.

На совмещенном с кузовом подрамнике крепятся агрегаты автомобиля. Отметим, что в некоторых легковых автомобилях имеется отдельная рама, выполняющая эти функции.

Мосты автомобиля предназначены для поддерживания кузова, через них вертикальная нагрузка передается на колеса. С помощью подвески устанавливается упругая связь кузова с мостами (колесами), а посредством колес осуществляется связь всего автомобиля с дорогой.

Механизмы управления автомобиля состоят из рулевого управления, с помощью которого осуществляется изменение направления движения автомобиля, и тормозной системы, предназначенной для замедления движения, остановки автомобиля и удержания его во время стоянки в неподвижном состоянии.

Кузов автомобиля — это то, что, собственно, мы видим, глядя на автомобиль. Он предназначен для размещения водителя, пассажиров и грузов (багажа). Кузов стандартного легкового автомобиля состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника.

Помимо того, что кузов предназначен для размещения водителей, пассажиров и грузов, он является несущим элементом любого современного легкового автомобиля. В нем находится салон, к нему крепятся все агрегаты трансмиссии, ходовой части, двигатель внутреннего сгорания, механизмы управления, а также все дополнительное оборудование. Кроме этого, на кузов замыкается «минус» электрической цепи автомобиля.

В основном кузов современного автомобиля состоит из металла и стекла, но используются и другие материалы (краска, грунтовка, резиновые прокладки на дверях и стеклах, дерматин, утеплитель и др.). Существуют модели автомобилей, у которых кузова делают из специального крепкого пластика. Правда, это исключения, и большинство кузовов все же изготовлены из металла, и в дальнейшем мы будем исходить именно из этого.

Металлическая часть кузова включает в себя следующие основные компоненты: днище, крыша, крылья, панели, двери, капот и крышка багажника. Кроме них, каждый кузов включает в себя ряд более мелких металлических деталей и элементов. Лобовое и заднее стекла вставляются в специальные проемы соответственно в передней и задней частях кузова; боковые стекла устанавливаются в дверях, которые навешиваются на петли.

Двери кузова крепятся к соответствующим стойкам петлями, которые держатся на винтах. При этом имеется возможность регулирования дверей по вертикали и по горизонтали относительно оси кузова. Это бывает необходимо, в частности, после ДТП, или для обеспечения герметичности салона.

Замки как передних, так и задних дверей автомобиля имеют специальную конструкцию, которая полностью соответствует установленным требованиям безопасности. В частности фиксаторы замков сконструированы таким образом, что самопроизвольное открывание дверей при столкновении автомобиля с каким-то препятствием практически полностью исключается.

Каждая дверь имеет специальный ограничитель, который не позволяет ей упираться в кузов автомобиля внешней стороной при открывании. Такая конструкция приобретает особую важность в ветреную погоду: часто приоткрытую дверь сильным порывом ветра вырывает из рук и распахивает настежь, и в это время ограничитель предотвращает выламывание двери и соприкосновение ее с кузовом.

Внутри дверей имеются стеклоподъемники, предназначенные для открывания и закрывания бокового стекла. Стеклоподъемники бывают двух типов: ручные и электрические.

Ручные стеклоподъемники приводятся в действие с помощью специальной рукоятки, расположенной на внутренней поверхности двери, и имеют привод от металлического троса. Электрический стеклоподъемник работает от электрической цепи автомобиля и приводится в действие нажатием специальной кнопки, расположенной в салоне автомобиля — например, на дверной ручке или между передними сидениями (рис. 1.13).

Отметим, что на многих автомобилях используются и ручные, и механические стеклоподъемники: например, спереди могут использоваться электрические стеклоподъемники, а сзади — ручные.

Лобовое (иногда его называют ветровое) и заднее стекла являются панорамными (за исключением задних стекол кузовов «хэтчбэк» и «универсал»). Лобовое стекло является трехслойным, а заднее и боковые стекла — закаленными. Поэтому лобовое стекло при ударе может лишь потрескаться, а все остальные стекла рассыпаются на мелкие кусочки. Это предотвращает водителя и пассажиров от травм, которые могли бы быть нанесены большими осколками стекла в результате дорожно-транспортного происшествия.

Спереди и сзади кузова установлены бамперы. На современных автомобилях, как правило, устанавливаются бамперы, изготовленные из пластмассы или других подобных материалов (пенополиуретан с добавкой стекловолокна и др.). В случае дорожнотранспортного происшествия при столкновении спереди или сзади именно бампер первым принимает на себя силу удара.

Водитель и пассажиры автомобиля размещаются на сиденьях. Большинство современных легковых автомобилей предусматривают перевозку людей в количестве не более пяти человек, включая водителя.

Передние сиденья автомобиля, как правило, являются раздельными и установлены на специальных салазках, по которым их можно передвигать в продольном направлении в зависимости от роста водителя и пассажира. Спинки передних сидений можно наклонять как вперед, так и назад, вплоть до полного откидывания спинки для организации спального места.

В трех- и двухдверных автомобилях («Опель-Астра», «Форд-Эскорт», ВАЗ-2108, «Запорожец» и др.) спинки передних сидений откидываются вперед, чтобы открыть пассажирам доступ к заднему сидению.

Кузова типа «хэтчбэк» и «универсал» можно преобразовывать из пассажирского в грузовой вариант и наоборот. При этом убирается складная полка или тент, отделяющий багажное отделение от пассажирского салона, а заднее сиденье складывается, в результате чего получается довольно внушительное пространство для перевозки объемных или многочисленных грузов.

Днища кузовов, а также внутренние поверхности крыльев покрыты специальным средством для защиты от коррозии и улучшения шумоизоляции. Но, несмотря на это, рекомендуется сделать полную антикоррозийную обработку кузова (в российских условиях эксплуатации это особенно актуально).

Внутри салона располагаются все органы управления автомобилем (рис. 1.14), а также великое множество устройств и приспособлений, призванных обеспечить комфорт, безопасность и удобство во время движения. К ним, в частности, относятся пепельница, подлокотники сидений, подголовники, ремни безопасности и т. д.

Снаружи кузов автомобиля окрашен заводом-изготовителем. Причем краска кладется не на голый металл: процесс покраски современного автомобиля довольно сложен и состоит из нескольких этапов: подготовка поверхности кузова к покраске, грунтовка, сушка, нанесение основного слоя и т. д. Это обусловлено тем, что автомобили эксплуатируются в сложных условиях — жара, дождь, снег, химические реагенты на дорогах и т. д., что подразумевает необходимость высокой антикоррозийной стойкости кузова и надежность всех слоев краски.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

hobby.wikireading.ru

Работа авто — основные элементы узлы и агрегаты легкового автомобиля.

Любой легковой автомобиль, независимо от производителя, марки и модели, состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. В данном разделе мы подробно расскажем только о кузове, а на остальных элементах остановимся кратко, поскольку их более подробное описание приведено ниже, в соответствующих главах книги.

Двигатель — это источник механической энергии, которая приводит автомобиль в движение. Он преобразует тепловую энергию, образующуюся при сгорании топлива, в механическую, которая создает на валу двигателя крутящий момент, используемый для движения автомобиля. Как правило, двигатель располагается в передней части автомобиля, однако есть и исключения — например, тот же «Запорожец». Часть кузова, где находится двигатель, называется моторный отсек (рис. 1.12).

Шасси включает в себя три группы механизмов: трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также для изменения крутящего момента в зависимости от текущих условий движения автомобиля. Составными частями трансмиссии являются: коробка переключения передач, сцепление, карданная передача, главная передача, дифференциал, полуоси.

Знайте.

У переднеприводных автомобилей, а также у заднеприводных автомобилей, у которых двигатель установлен сзади, карданная передача отсутствует.

Коробка переключения передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса автомобиля, для езды задним ходом, а также для отключения двигателя от трансмиссии (точнее — от ведущих колес) при движении «накатом», а также во время длительной стоянки автомобиля.

Сцепление необходимо для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии (ведущих колес) и плавного их соединения при работающем двигателе. Это необходимо при переключении передач, а также при трогании с места.

Карданная передача предназначена для того, чтобы передавать крутящий момент между валами, которые расположены под углом, изменяющимся при движении автомобиля. С помощью главной передачи осуществляется увеличение крутящего момента и его передача под прямым углом на полуоси автомобиля. В свою очередь, полуоси передают крутящий момент на ведущие колеса.

Для того чтобы ведущие колеса автомобиля вращались с различными скоростями там, где это нужно (на поворотах, при езде по ухабистой дороге), используется специальный механизм, называемый дифференциал.

Ходовая часть легкового автомобиля внешне напоминает обыкновенную тележку и включает в себя совмещенный с кузовом подрамник (в легковых автомобилях чаще используется просто несущий кузов), передний и задний мост, подвеску (с рессорами и амортизаторами) и колеса.

На совмещенном с кузовом подрамнике крепятся агрегаты автомобиля. Отметим, что в некоторых легковых автомобилях имеется отдельная рама, выполняющая эти функции.

Мосты автомобиля предназначены для поддерживания кузова, через них вертикальная нагрузка передается на колеса. С помощью подвески устанавливается упругая связь кузова с мостами (колесами), а посредством колес осуществляется связь всего автомобиля с дорогой.

Механизмы управления автомобиля состоят из рулевого управления, с помощью которого осуществляется изменение направления движения автомобиля, и тормозной системы, предназначенной для замедления движения, остановки автомобиля и удержания его во время стоянки в неподвижном состоянии.

Кузов автомобиля — это то, что, собственно, мы видим, глядя на автомобиль. Он предназначен для размещения водителя, пассажиров и грузов (багажа). Кузов стандартного легкового автомобиля состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника.

Помимо того, что кузов предназначен для размещения водителей, пассажиров и грузов, он является несущим элементом любого современного легкового автомобиля. В нем находится салон, к нему крепятся все агрегаты трансмиссии, ходовой части, двигатель внутреннего сгорания, механизмы управления, а также все дополнительное оборудование. Кроме этого, на кузов замыкается «минус» электрической цепи автомобиля.

В основном кузов современного автомобиля состоит из металла и стекла, но используются и другие материалы (краска, грунтовка, резиновые прокладки на дверях и стеклах, дерматин, утеплитель и др.). Существуют модели автомобилей, у которых кузова делают из специального крепкого пластика. Правда, это исключения, и большинство кузовов все же изготовлены из металла, и в дальнейшем мы будем исходить именно из этого.

Металлическая часть кузова включает в себя следующие основные компоненты: днище, крыша, крылья, панели, двери, капот и крышка багажника. Кроме них, каждый кузов включает в себя ряд более мелких металлических деталей и элементов. Лобовое и заднее стекла вставляются в специальные проемы соответственно в передней и задней частях кузова; боковые стекла устанавливаются в дверях, которые навешиваются на петли.

Двери кузова крепятся к соответствующим стойкам петлями, которые держатся на винтах. При этом имеется возможность регулирования дверей по вертикали и по горизонтали относительно оси кузова. Это бывает необходимо, в частности, после ДТП, или для обеспечения герметичности салона.

Замки как передних, так и задних дверей автомобиля имеют специальную конструкцию, которая полностью соответствует установленным требованиям безопасности. В частности фиксаторы замков сконструированы таким образом, что самопроизвольное открывание дверей при столкновении автомобиля с каким-то препятствием практически полностью исключается.

Каждая дверь имеет специальный ограничитель, который не позволяет ей упираться в кузов автомобиля внешней стороной при открывании. Такая конструкция приобретает особую важность в ветреную погоду: часто приоткрытую дверь сильным порывом ветра вырывает из рук и распахивает настежь, и в это время ограничитель предотвращает выламывание двери и соприкосновение ее с кузовом.

Внутри дверей имеются стеклоподъемники, предназначенные для открывания и закрывания бокового стекла. Стеклоподъемники бывают двух типов: ручные и электрические.

Ручные стеклоподъемники приводятся в действие с помощью специальной рукоятки, расположенной на внутренней поверхности двери, и имеют привод от металлического троса. Электрический стеклоподъемник работает от электрической цепи автомобиля и приводится в действие нажатием специальной кнопки, расположенной в салоне автомобиля — например, на дверной ручке или между передними сидениями (рис. 1.13).

Отметим, что на многих автомобилях используются и ручные, и механические стеклоподъемники: например, спереди могут использоваться электрические стеклоподъемники, а сзади — ручные.

Лобовое (иногда его называют ветровое) и заднее стекла являются панорамными (за исключением задних стекол кузовов «хэтчбэк» и «универсал»). Лобовое стекло является трехслойным, а заднее и боковые стекла — закаленными. Поэтому лобовое стекло при ударе может лишь потрескаться, а все остальные стекла рассыпаются на мелкие кусочки. Это предотвращает водителя и пассажиров от травм, которые могли бы быть нанесены большими осколками стекла в результате дорожно-транспортного происшествия.

Спереди и сзади кузова установлены бамперы. На современных автомобилях, как правило, устанавливаются бамперы, изготовленные из пластмассы или других подобных материалов (пенополиуретан с добавкой стекловолокна и др.). В случае дорожнотранспортного происшествия при столкновении спереди или сзади именно бампер первым принимает на себя силу удара.

Водитель и пассажиры автомобиля размещаются на сиденьях. Большинство современных легковых автомобилей предусматривают перевозку людей в количестве не более пяти человек, включая водителя.

Передние сиденья автомобиля, как правило, являются раздельными и установлены на специальных салазках, по которым их можно передвигать в продольном направлении в зависимости от роста водителя и пассажира. Спинки передних сидений можно наклонять как вперед, так и назад, вплоть до полного откидывания спинки для организации спального места.

В трех- и двухдверных автомобилях («Опель-Астра», «Форд-Эскорт», ВАЗ-2108, «Запорожец» и др.) спинки передних сидений откидываются вперед, чтобы открыть пассажирам доступ к заднему сидению.

Кузова типа «хэтчбэк» и «универсал» можно преобразовывать из пассажирского в грузовой вариант и наоборот. При этом убирается складная полка или тент, отделяющий багажное отделение от пассажирского салона, а заднее сиденье складывается, в результате чего получается довольно внушительное пространство для перевозки объемных или многочисленных грузов.

Днища кузовов, а также внутренние поверхности крыльев покрыты специальным средством для защиты от коррозии и улучшения шумоизоляции. Но, несмотря на это, рекомендуется сделать полную антикоррозийную обработку кузова (в российских условиях эксплуатации это особенно актуально).

Внутри салона располагаются все органы управления автомобилем (рис. 1.14), а также великое множество устройств и приспособлений, призванных обеспечить комфорт, безопасность и удобство во время движения. К ним, в частности, относятся пепельница, подлокотники сидений, подголовники, ремни безопасности и т. д.

Снаружи кузов автомобиля окрашен заводом-изготовителем. Причем краска кладется не на голый металл: процесс покраски современного автомобиля довольно сложен и состоит из нескольких этапов: подготовка поверхности кузова к покраске, грунтовка, сушка, нанесение основного слоя и т. д. Это обусловлено тем, что автомобили эксплуатируются в сложных условиях — жара, дождь, снег, химические реагенты на дорогах и т. д., что подразумевает необходимость высокой антикоррозийной стойкости кузова и надежность всех слоев краски.

Первый в мире автомобиль с бензиновым мотором был запатентован еще в далеком 1885 году гениальным немецким инженером Карлом Бенцом. Поразительно, но и в наши дни машина состоит из тех же основных частей, что и сто лет назад – это кузов, шасси и двигатель. Давайте подробнее рассмотрим из чего состоит автомобиль и его основные части.

В одной небольшой статье сложно, конечно, описать подробное устройство автомобиля, поэтому мы рассмотрим лишь основы, которые должен знать каждый автолюбитель.

В конце этого учебного материала вы найдете небольшой видео-урок об устройстве автомобиля с описанием основных частей, из которых он состоит, и их функций.

Также стоит отметить, что незнание общего устройства автомобиля и принципа работы его основных узлов и агрегатов, ведет к повышенным расходам на ремонт машины и её техническое обслуживание.

Общее устройство автомобиля

Основными составными частями в конструкции автомобиля, как мы уже писали выше, являются:

Все они состоят из множества отдельных элементов, деталей, узлов и агрегатов.

Двигатель – это сердце автомобиля. Он является источником механической энергии и приводит наше авто в движение. Наибольшее распространение в автомобилестроении получили двигатели внутреннего сгорания и дизельные моторы. Однако в последние годы все большую популярность завоевывают автомобили, оснащенные электрическими и гибридными двигателями.

Кузов автомобиля может иметь рамную и безрамную конструкцию. Как правило, в современных легковых автомобилях рама отсутствует, а все узлы и агрегаты крепятся непосредственно к кузову. Именно поэтому такой кузов называют несущим – данное конструкторское решение устройства автомобиля позволяет максимально снизить его массу. Советуем также ознакомиться с классификацией автомобилей по типу кузова.

Шасси автомобиля заслуживает отдельного внимания. Оно представляет собой множество механизмов, в задачи которых входит передача крутящего момента от силового агрегата (двигателя) к ведущим колесам, передвижение автомобиля и управление им. Эти группы механизмов называются трансмиссия, ходовая часть и механизм управления автомобилем.

  • Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, тем самым, позволяя изменять крутящий момент по величине и направлению. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса обычно состоит из таких механизмов: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
  • Ходовая часть автомобиля состоит из рамы или несущего кузова, переднего и заднего мостов, подвески (рессоры и амортизаторы), колес и шин. Подробнее о видах и типах подвесок автомобилей.
  • Механизм управления автомобилем состоит из рулевого управления и тормозной системы (с барабанными и дисковыми тормозами). Он позволяет изменять направление и скорость движения автомобиля, останавливать его и удерживать на месте.

Кроме вышеперечисленных узлов, агрегатов и механизмов абсолютно все автомобили оснащены электрооборудованием, состоящим из источников и потребителей электрического тока.

Электрооборудование автомобиля запускает и дает возможность работать двигателю, освещает и обогревает салон машины, позволяет без проблем передвигаться в темное время суток и в непогоду, поддерживает противоугонную систему, заботиться о нашей с вами безопасности на дороге, превращает автомобиль в концертный зал или даже в кинотеатр, и выполняет множество других полезных и очень важных функций.

Видео-урок: из чего состоит автомобиль

Основным типом является автомобиль с несущим кузовом и двигателем внутреннего сгорания, поэтому его и рассмотрим более подробно.

Автомобильный кузов

Основа конструкции любого авто, что определяет его форму, размер, потенциальные скоростные характеристики – кузов. Он нумеруется на заводе при изготовлении, этот номер в определенном месте наносится на кузов методом теснения. Номер кузова, как и заводской номер автомобиля, являются основными в сопроводительных документах на автомобиль, а так же вносятся в регистрационный документ при регистрации в органах ГАИ.

Кузов изготавливается из специальных сортов листовой стали. Он должен обладать достаточной прочностью и жесткостью, чтобы не потерять форму при воздействии довольно значительных механических воздействий. В необходимых местах кузов имеет элементы усиления конструкции из более толстого металла.

Кроме того, металл кузова должен быть достаточно устойчивым против коррозии. На заводе кузов проходит специальную химическую обработку против следов коррозии. После этого он грунтуется специальной грунтовкой и красится высокопрочной автоэмалью. От качества выполнения этих работ, а также надлежащего ухода зависит срок службы кузова, а, следовательно, и всего автомобиля. К элементам кузова относятся двери, крышка моторного отделения и крышка багажника, а еще — остекление автомобиля.

Двигатель

Двигатель служит для превращения внутренней энергии топлива в механическую энергетическую силу, двигающую автомобиль.

Двигатель укрепляется на кузове автомобиля в моторном отсеке с помощью эластичных элементов (чаще всего резиновых подушек), которые уменьшают передачу вибрации от работающего двигателя на кузов автомобиля. Остановимся на основных технических характеристиках двигателя.

Мощность – это работа, выполняемая в единицу времени. Измеряется чаще всего в лошадиных силах. При работе меняется от нуля, когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, до номинальной, через множество промежуточных значений. Они необходимых для движения в заданных условиях и с необходимой скоростью.

Номинальная мощность – это максимальная мощность двигателя при полной подаче топлива. При этом двигатель развивает определенные обороты и крутящий момент. При увеличении нагрузки обороты двигателя падают, при уменьшении – увеличиваются. Отсюда золотое правило – не газуйте без движения автомобиля. Потому что при сильной подаче топлива и отсутствии нагрузки двигатель разовьет очень высокие обороты, превышающие предел прочности деталей двигателя и двигатель разрушится. Помимо таких технических характеристик, как номинальная мощность, номинальные обороты и номинальный крутящий момент существует понятие удельного расхода топлива. Измеряется в литрах на сто км пути. Располагаться двигатель может как в передней части кузова автомобиля, так и в задней. Это уж как сконструировали кузов.

Трансмиссия

Является посредником между крутящим моментом, возникающем в двигателе и передачей его на ведущую пару колес, а может и на все четыре колеса, когда они являются ведущими.

Двигатели внутреннего сгорания имеют одну особенность. Выполнять свою функцию они могут в определенном диапазоне оборотов, от минимальных, когда он вот-вот заглохнет, до максимальных, когда появляется угроза выхода его со строя. Но автомобиль испытывает очень разные нагрузки. При троганьи с места, при езде в тяжелых условиях или с малой скоростью, если на прямую соединить двигатель с ведущими колесами, двигатель должен будет работать на очень малых оборотах, когда он может заглохнуть от перегрузки.

Для уменьшения оборотов, передаваемых на ведущие колеса, а, следовательно, и увеличения передаваемого крутящего момента, служат коробка перемены передач и главная передача. Передаточное отношение главной передачи рассчитывается исходя из того, чтобы двигатель в каких-то средних условиях движения обеспечивал работу автомобиля. Но как мы уже говорили, условия работы очень сильно меняются. Поэтому подобрать передаточное отношение главной передачи для всех условий невозможно.

Для изменения передаточного отношения от двигателя на колёса служит коробка перемены передач. С ее помощью можно переключать передачи с низших на высшие и наоборот, а также двигаться задним ходом. Выбирая передачу, обеспечиваем или наилучшие мощностные показатели двигателя или наиболее экономичные. КПП могут быть механические, если выбор необходимой передачи водитель осуществляет вручную, или автоматы, когда автомобиль сам выбирает наиболее приемлемую передачу. Для временного отключения двигателя от трансмиссии при трогании, остановке, переключении передач, служит сцепление.

Если автомобиль полноприводный, то присутствует раздаточная коробка, которая распределяет крутящий момент между передними и задними ведущими колесами.

Ходовая часть

ХЧ – это, собственно говоря, колеса автомобиля, элементы подвески колес и рулевое управление.

Дорога никогда не бывает абсолютно ровной. Поэтому колеса крепятся к кузову с помощью упругих элементов – рессор или пружин, которые смягчают удары на кузов при неровностях на дороге.

Колебания, возникающие в этих элементах, гасят амортизаторы. Устойчивость колес относительно кузова обеспечивает специальная система рычагов-стабилизаторов. Задачей рулевого управления в автомобиле становится изменение траектории движения авто на дороге. Состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и системы рулевых тяг. Тяги и поворачиваю управляемые колеса при вращении рулевого колеса.

Электрооборудование

Приборы электрооборудования служат для выработки электроэнергии, ее передачи потребителям, а также сами потребители электроэнергии. Одни приборы необходимы для работы двигателя.

Другие – для освещения, третьи – для питания различных устройств. Напряжение питания автомобиля в подавляющем большинстве автомобилей равно 12 вольт.

Дополнительные устройства

Различных дополнительных устройств в автомобиле может быть множество, в зависимости от класса и комплектации. Но обязательно во всех автомобилях установлены приборы освещения, звуковой сигнал, отопление и вентиляция кузова, стеклоочиститель, а также контрольные приборы. Такие же устройства, как автомагнитола, кондиционер, электроподъемники дверных стекол, электронный замок с сигнализацией и т.д. – это уже на вкус владельца автомобиля. Подробнее на устройстве узлов и агрегатов автомобиля остановимся в следующей статье.

Из каких важных блоков состоит автомобиль, их назначение, роль в работе машины? Это вопросы, возникающие у новичков, недавно севших за руль, столкнувшихся с необходимостью изучения его устройства. Вопросов много, они сложны, но интересны. Попробуем дать краткие, но исчерпывающие ответы.

Ежедневно жители города, даже небольшого, сталкиваются с потоком транспорта. Обыватели, далёкие от самостоятельных поездок на машине, не задумываются об её устройстве.

Им кажется, что автомобили (от легкового до автобуса) сделаны по одному принципу, состоят из сходных модулей. Начиная приобретать первый опыт вождения, человек осознаёт, что все они разные.

Легковой автомобиль

Какие узлы автомобиля может назвать дилетант? Как правило, его фантазия не заходит дальше, чем: кузов, двигатель, колёса, салон. Реальное устройство значительно сложней. Основными блоками являются:

1. Жёсткая (несущая) основа.
2. Двигатель.
3. Трансмиссия.
4. Ходовая система.
5. Электрические узлы.
6. Управление.

Этот короткий список будет выглядеть гораздо внушительней в развёрнутой форме. Рассмотрим назначение его главных составляющих более конкретно.

Несущая основа (конструкция)

Значение узла сложно переоценить. Без него не может существовать автомобиль. Все прочие детали устанавливаются, крепятся на основу, связывающую, объединяющую их. Существует 2 типа конструкций (несущих):

— на основе тяжёлой металлической рамы;
— несущий кузов.

Оба варианта имеют право существовать, являясь одним из основных блоков авто, добавляя ему ряд плюсов или минусов.

Автомашины, изготовленные по рамному принципу способны вынести большие нагрузки. Особенностью таких версий легковых (или грузовых) машин считается многофункциональность их рамы, которую можно применять для различных модификаций автомобилей, оставляя её в неизменном виде. Другое преимущество – простота замены деталей, ремонта.

Кузовная система, предполагает отсутствие рамы. Её функции отданы кузову. Являясь более распространённой для легковых машин, такая конструкция не лишена изъянов.

Кузов несёт здесь вес всех закреплённых на нём деталей, получает удары от столкновений, подвержен испытаниям неровностями дорог, вибрацией. Выполненный из тонкого металла он оказывается под ударом сложных факторов. Положительный момент такого устройства автомашины — её лёгкость. Основная масса расположена низко, что даёт дополнительную устойчивость на трассе.

Двигатель

Сложный узел, включающий множество деталей, дающий жизнь авто – его мотор. Он производит энергию, вращающую колёса. Двигатели удобно классифицировать по типу потребляемого ими топлива:

Хотя газ и дизельное топливо делают эксплуатацию машины более экономной, бензиновые двигатели остаются самыми распространёнными с момента появления автомобиля по сегодняшний день.

Существуют отдельные модификации, использующие несколько видов топлива. Концептуальной моделью современности считается конструкция, двигатель внутреннего сгорания в которой заменили аккумуляторные батареи и электрический мотор.

В первых моделях бензиновых двигателей запуск обеспечивался вращением ручки. Этот способ давно забыт. Его сменили электрические стартёры, дающие искру зажигания для топливной смеси.

Трансмиссия

Функцию передачи, полученной от двигателя энергии к деталям, которые обеспечат передвижение машины, выполняет блок трансмиссии. В зависимости от привода машины (передний либо задний) трансмиссионная система имеет отличительные особенности.

Например, трансмиссия машины с передним приводом состоит из деталей:

1. Сцепление.
2. Коробка передач.
3. Приводные валы передние.
4. Шарниры угловых скоростей.
5. Дифференциал.
6. Основная передача (главная).

Транспортное средство с установленной под капотом трансмиссией и двигателем можно считать мощным автомобилем.

Ходовая часть

Данный блок элементов, кроме колёс и способа управления ими (числа ведущих среди общего количества колёс автомобиля), включает подвеску.

Существует большое число вариантов автомобильных подвесок. Все они разработаны для выполнения сходных задач. Функции согласования колёс и несущей системы машины, уменьшения вибрации отданы этому агрегату.

Электрические узлы и управление

К разделу электрооборудования автомашины относят: стартеры, аккумуляторы, генераторы. Кроме перечисленных деталей, систему дополняют кондиционеры, стереосистемы, прочие приборы потребления электроэнергии. От качества, надёжности данных блоков зависит работоспособность всего транспортного средства:

1. Хороший аккумулятор гарантирует быстрый, надёжный запуск двигателя в любую погоду.

2. Без исправного, проверенного стартера не появится искра, запускающая двигатель.

3. Только исправная работа генератора может гарантировать качественный заряд аккумуляторной батареи, работу всех бортовых систем во время движения машины.

Особая роль отводится управлению автомобилем. Помощь водителю здесь оказывают бортовые компьютеры, установленные на новых авто.

Сложные электронные системы собирают информацию о состоянии каждого узла, анализируют её, сообщают водителю результаты. Решение главных задач управления по-прежнему принадлежит человеку за баранкой, способному точно реагировать на изменения ситуации на полосах движения дороги. Основа системы, управляющей автомобилем, осталась прежней:

1. Корректировка направления движения (рулевое управление).

2. Согласование скоростного режима (система тормозов).

Все перечисленные агрегаты и узлы имеют сложное строение, выполняют множество функций. За время развития автомобильного транспорта они претерпели огромные изменения. Однако их внутренние модернизации направлены на изменение скорости передвижения, улучшение качественных характеристик работы машины, комфорта пассажиров.

Основные части автомобиля и их назначение

13.08.2015 09:53

Любой автомобиль, будь то легковой или грузовой, заводского серийного производства или уникальной ручной сборки, состоит из трех основных частей: кузова, шасси и двигателя. Помимо основных узлов автомобиль содержит множество вспомогательных агрегатов, без которых не возможно полноценной работы машины. 

Двигатель – это «сердце» автомобиля, его главная и самая важная часть. В цилиндрах двигателя происходит сгорание топлива, высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршни, которые толкают коленчатый вал. Вал, через  множество преобразующих механизмов,  в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.

 

Шасси автомобиля

Шасси автомобиля – это целая система, объединяющая в себе механизмы, которые передают энергию двигателя к ведущим колесам. Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Задачей трансмиссии является передача энергии от двигателя к колесам. Трансмиссия состоит из коробки передач (бывает механической и автоматической – с автоматическим переключением передач без участия водителя), сцепления, полуоси и дифференциала.

 

 

  Ходовая часть автомобиля

  Ходовая часть автомобиля конструктивно напоминает платформу, на которой стоит  весь автомобиль. Она складывается из рамы, переднего и заднего моста, подвесок и  колес.

  Механизмы управления, как видно из названия, призваны осуществлять управление        автомобилем. К таким механизмам относятся рулевое управление (позволяет                  задавать направление движения автомобиля) и тормозная система (позволяет                управлять скоростью движения, осуществлять принудительную остановку автомобиля и удерживать машину на месте).

Помимо всех вышеперечисленных механизмов в автомобилях установлено дополнительное электрооборудование, которое помогает осуществлять и контролировать работу автомобиля, а также делает более комфортным нахождение в салоне.

Кузов автомобиля – это своего рода оболочка, в которой размещаются двигатель и другие внутренние механизмы машины, обстановка салона, водитель и пассажиры, а также перевозимые грузы. От вида кузова и его конструктивных особенностей зависит внешний вид автомобиля и особенности его модели.

Например, грузовые автомобили имеют кабину водителя и отдельно от нее – грузовую платформу. В автобусах основную часть пространства кузова занимает салон с пассажирскими местами, а в легковых автомобилях кузов одновременно является основанием для установки рабочих механизмов, пространством для грузов, водителя и пассажиров.


Схемы размещения основных агрегатов автомобиля (портальные автомобили)

Расположение двигателя и агрегатов трансмиссии оказывает также большое влияние на распределение веса по осям и обзорность пути и груза. Поэтому работы по размещению этих элементов автомобиля проводятся на втором этапе компоновки. На рис. 50 приведены различные принципиальные схемы размещения агрегатов трансмиссии для обоих компоновочных схем ходовой части при продольном расположении двигателя. Поперечное расположение двигателя из-за трудности обеспечить достаточную обзорность на портальных автомобилях не применяется.

Следует отметить одну характерную особенность, свойственную всем компоновочным схемам портальных автомобилей, приведенным на рис. 50: двигатель, агрегаты трансмиссии, по-грузочно-разгрузочное устройство, рулевое управление и другие основные элементы размещены в пределах базы автомобиля.

При расположении двигателя и трансмиссии по схеме / (рис. 50) наилучшим образом обеспечивается распределение веса по осям, так как вес агрегатов на участке от главной передачи до ведомых звездочек включительно составляет в среднем около 6,5% сухого веса автомобиля, который почти полностью приходится на задние колеса. Вес остальных агрегатов и двигателя (примерно 7—9% сухого веса) приходится в основном на переднюю ось. Таким образом, вес двигателя, с одной стороны, и агрегатов трансмиссии, с другой, взаимно уравновешиваются. Вес продольной карданной передачи и трансмиссионного тормоза, а также радиатора не вносит существенных изменений в распределение общего веса.

Так как двигатель и все агрегаты трансмиссии расположены симметрично относительно продольной оси портального автомобиля, то их вес равномерно распределяется также между правыми и левыми колесами. Указанная схема наиболее

Рис. 50. Принципиальные схемы расположения основных агрегатов: <7—радиатор; 2 — двигатель; 3 — сцепление; 4 — реверс-редуктор; 5 — коробка передач; «6 — продольная карданная передача; 7 — главная передача и дифференциал; 8 — полуосевая карданная передача; 9 — бортовая цепная передача; 10 — полуосевой привод

широко используется при проектировании портальных автомобилей и называется стандартной или классической. На рис. 51 изображена конструктивная схема шасси портального автомобиля Т-80, соответствующая схеме 1. По такой же схеме вы-

Рис. 51. Конструктивная схема шасси автомобиля Т-80: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — реверс-редуктор; 4 — коробка передач; 5 — продольная карданная передача; 6 — главная передача и дифференциал; 7 — полуосевая карданная передача; 8 — открытая бортовая цепная передача

полнены портальные автомобили Т-60М, Т-140, Т-110, Лукки I—VII, Росс-90 и др.

Схемы // и III существенно не отличаются от схемы I. При размещении агрегатов по схеме II несколько увеличивается нагрузка на заднюю ось, вследствие того, что к ней приближены реверс-редуктор и коробка передач. Однако их общий вес не превышает 2,0—2,5% сухого веса автомобиля. Поэтому вызванные ими весовые изменения не оказывают ка-кого-либо существенного влияния на распределение веса.

Схема III вносит по сравнению со стандартной схемой небольшую разницу в нагрузки на колеса правой и левой стороны из-за смещения в сторону двигателя, сцепления, коробки передач и реверс-редуктора. Расположение агрегатов по схеме IV приводит к дополнительной нагрузке на задние колеса за счет приближения к ним двигателя и коробки передач. По схеме IV выполнен портальный автомобиль Т-150.

Компоновка по схеме V существенно не отличается от компоновки по схеме IV. Однако установка в схеме V коробки передач с противоположной стороны двигателя и симметричное положение реверс-редуктора относительно продольной оси портального автомобиля несколько уменьшают разницу в нагрузках, приходящихся на правые и левые колеса. Нагрузка на задние колеса, как и в случае компоновки по схеме IV, целиком зависит от смещения двигателя к задней оси.

Схемы VI и VII различаются между собой только конструкцией привода колес: в схеме VI используются неразрезные полуоси, а в схеме VII — полуосевые карданные передачи. По распределению нагрузки на колеса эти схемы не отличаются одна от другой. Характерной особенностью схем VI и VII является максимальное приближение двигателя и всех агрегатов трансмиссии к задним колесам, вследствие чего нагрузка на заднюю ось увеличивается, а на переднюю уменьшается. Помимо этого, обе схемы обеспечивают хорошую обзорность при движении вперед.

В схемах VIII—XI предусматривается привод на передние колеса. Однако к ним применимы все ранее изложенные рассуждения о влиянии расположения двигателя и отдельных агрегатов трансмиссии на распределение веса с учетом изменения положения ведущих колес. Как правило, схемы VIII—XI применяются при компоновке ходовой части портального автомобиля по схеме Б.

Остальные детали и агрегаты, включая баки для топлива и рабочей жидкости гидроприводов, размещение которых осуществляется на третьем этапе компоновки, оказывают меньшее влияние на распределение веса автомобиля. Однако их тоже стремятся расположить таким образом, чтобы обеспечивалось заданное распределение веса по осям и взаимное уравновешивание отдельных элементов без нарушения равномерной нагрузки на колеса левой и правой стороны.

При компоновке портальных автомобилей разность в нагрузках на правые и левые колеса не должна превышать ±2—3% снаряженного веса автомобиля.

Сравнивая схемы с передними и задними ведущими колесами, следует отметить, что, помимо чисто компоновочных недостатков, связанных со снижением сцепного веса при преодолении подъемов, и ухудшением обзорности во время движения назад, при заднем расположении затрудняется охлаждение двигателя. Этот же недостаток присущ и компоновкам по схемам V. и XI (см. рис. 50).

Оптимальная обзорность портального автомобиля в обоих направлениях наиболее легко достигается при использовании схемы V. Особенно целесообразна компоновка по этой схеме, когда портал автомобиля широкий. В случае использования остальных схем обзорность определяется конкретными конструктивными размерами двигателя и других агрегатов, а также расположением их на раме шасси.

Анализ компоновочных схем с позиций доступности Механизмов и агрегатов для технического обслуживания дает основание считать, что схемы IV—VII и XI являются наименее желательными, поскольку при расположении рабочего места водителя посредине автомобиля затрудняется доступ к двигателю с левой стороны. Обслуживание остальных агрегатов при всех схемах компоновки не вызывает затруднений, так как доступ к агрегатам, как правило, обеспечивается со всех сторон.

Однако один только конструктивный подход часто не может оправдать выбор тех или иных принципиальных схем и отдельных конструктивных решений. Вопросы выбора конструкции агрегатов и их компоновки тесно связаны с наличием технологического оборудования, материалов, возможностями использования узлов и агрегатов обычных автомобилей массового производства и т. д.

Поэтому всесторонняя оценка конструкции портального автомобиля, который еще более, чем обычный грузовой автомобиль, должен удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, может быть дана лишь при одновременном анализе всех указанных факторов.


кузов, двигатель, шасси, трансмиссия, ходовая часть и тормозная система

Общее описание

Чтобы механическое устройство можно было назвать автомобилем, в его конструкцию должны входить определенные элементы, системы и механизмы.

Основные элементы автомобиля (показаны на рисунке 3.1):

  • Кузов
  • Двигатель
  • Шасси


Рисунок 3.1 Основные элементы автомобиля

Кузов

Если конструкцией предусмотрено, что кузов является несущим элементом, то на него устанавливаются остальные детали и агрегаты. В моторный отсек устанавливают двигатель с коробкой передач, по бокам подсоединяют (непосредственно или через подрамник – подробнее об этом в главе 6) подвеску, а к ней — колеса, на которые опирается автомобиль. Пространство для пассажиров оборудуют элементами облицовки, устанавливают приборную панель, руль, сиденья, обшивают все это кожей (в зависимости от стоимости комплектации автомобиля).

Двигатель

Это сердце всего автомобиля. Внутри двигателя происходит превращение энергии сгораемого топлива во вращение, которое далее, через трансмиссию, передается на колеса, а они в свою очередь, отталкиваясь от дороги, предают движение всему автомобилю. На автомобилях используют преимущественно двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые различают по тому, какое топливо используется для получения заветного преобразования энергии, а именно: дизельные, бензиновые или газовые. Также на автомобиль может быть установлен ДВС вместе с электромотором, в таком случае о машине говорят, что она с гибридной силовой установкой. ДВС и электромотор на таких транспортных средствах работают по очереди или одновременно, в зависимости от режима движения. Бывает и такое, что устанавливается исключительно электромотор, питаемый от аккумуляторных батарей.

Шасси

Это набор агрегатов, элементов и систем управления автомобилем. Он включает в себя ходовую часть (подвеску), трансмиссию, тормозную систему и рулевое управление.

К сведению

То и дело от разных специализированных СМИ слышим: «Автомобиль построен на платформе такой-то…» или «В основе лежит такая-то платформа…». Понятие «платформа» довольно-таки широкое, в двух словах можно сказать, что это днище кузова, поперечина, отделяющая моторный отсек от салона, все силовые элементы и наплывы кузова под установку и крепление элементов подвески и силового агрегата (двигатель + коробка передач). В более широком смысле слова, платформа — это совокупность базовых элементов, комплектующих, конструктивных и технологических решений автомобиля.

Набор компонентов, которые включены в платформу, не стандартизирован, поэтому у разных производителей может отличаться (но базовый набор практически всегда остается неизменным – см. выше). В современном мире появились так называемые модульные платформы. Так, каждая платформа состоит из нескольких модулей, которые можно сочетать с иными модулями, при этом не тратя сотни миллионов для разработки чего-то нового.


Рисунок 3.2 Пример унифицированной платформы кузова, предназначенной для нескольких моделей.

Откуда взялась вообще эта «платформа»? Дело в том, что несущий кузов — это самый сложный и дорогостоящий в разработке элемент конструкции автомобиля. Это обусловлено тем, что кузов должен сочетать в себе несочетаемое, а именно: быть легким, чтобы мощности двигателя хватало для его транспортировки и довольно прочным, чтобы при аварии сохранить жизни пассажирам и водителю, кроме того, он должен быть определенной формы, содержания и назначения. Поэтому, чтобы хоть как-то удешевить себестоимость автомобиля, при его проектировании и изготовлении, фирмы-производители придумали нижнюю часть кузова — эту самую платформу —использовать в качестве «клонируемой» детали, то есть на одной платформе может быть создано несколько моделей.


Рисунок 3.3 Пример унифицированной платформы кузова с элементами шасси и двигателем.

Так, нынче одна платформа может лежать в основе двух и более автомобилей различных классов – от гольф-класса до кроссовера. Дожили до того, что некоторые фирмы заключают договоры и партнерские соглашения с тем, чтобы использовать уже готовые платформы для производства моделей под различными именами. С одной стороны кажется надувательством, но с другой стороны – это вполне оправданная попытка максимально унифицировать автомобили и, как следствие, удешевить их производство и последующее обслуживание. Однако, если говорят, что два автомобиля созданы на одной платформе, это еще не значит, что машины идентичны конструктивно – конструкция подвески и геометрические параметры могут отличаться в корне.

Трансмиссия

Это набор элементов и механизмов, которые передают вращение от двигателя к колесам. Она включает в себя сцепление, коробку передач, приводные валы и главную передачу с дифференциалом.

Ходовая часть

Это набор элементов, посредством которых колесо крепится к кузову, он включает в себя упругий (например, пружина) и демпфирующий/гасящий (амортизатор) элемент.

Рулевое управление и тормозная система

Это механизмы и системы, предназначенные для управления автомобилем – изменения направления и скорости движения. При выходе из строя какой-либо системы управления запрещается движение автомобиля, разве что на эвакуаторе.

Элементы управления в салоне автомобиля

Садясь в салон любого автомобиля, вы попадаете в пространство, наполненное переключателями, индикаторами, рычагами и деталями, наличие которых характерно для всех легковых транспортных средств.


Рисунок 3.4 Элементы управления в салоне автомобиля.

В этой главе рассмотрим по порядку основные элементы управления, находящиеся в салоне, на примере приведенного рисунка 3.4.

1. Щиток приборов

На щитке приборов отображается информация о состоянии всех систем автомобиля: с какой скоростью движется машина, на каких оборотах работает двигатель, какая передача включена, какова температура охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива в топливном баке и т. д. Если автомобиль оборудован бортовым компьютером, то возможен вывод информации о мгновенном расходе топлива, суточном пробеге, о приблизительном пробеге до следующей заправки, подсказки о техническом обслуживании автомобиля и еще многих полезных данных.

2. Рулевое колесо

Вращение рулевого колеса передается на рулевой механизм, а тот в свою очередь поворачивает в соответствующую сторону управляемые колеса. На современных автомобилях на рулевое колесо устанавливаются кнопки дистанционного управления дополнительными системами автомобиля, как то: мультимедиа (аудиосистема/радио), круиз-контроль, управление бортовым компьютером и т. д., в зависимости от желания покупателя и фантазии автопроизводителя.

3. Замок зажигания или тренд последнего времени – кнопка включения зажигания и пуска/остановки двигателя

Ключ в замке может быть установлен в несколько положений, каждое из которых имеет определенное назначение. В одном положении включается питание всех вспомогательных электросистем, то есть ко всем потребителям подводится электричество – от аудиосистемы до освещения салона и стеклоподъемников (обычно данное положение называется АСС), а также происходит разблокировка рулевого колеса. Если повернуть ключ далее – в положение ON – включится система зажигания двигателя и начнется самодиагностика всех систем автомобиля (это обычно занимает 2-4 секунды).

В отличие от замка, кнопка не имеет фиксированных положений. Зачастую, чтобы включить зажигание, необходимо нажать на кнопку и отпустить в течение 1-2 секунд, а чтобы запустить двигатель надо будет нажать второй раз и удерживать эту же кнопку, пока двигатель не заведется. На автомобилях премиум-сегмента кнопку для пуска двигателя удерживать необязательно, на нее достаточно кратковременно нажать после включения зажигания.

Некоторые производители, отдавая дань спорту, устанавливают отдельно замок зажигания и отдельно кнопку пуска двигателя («привет» от Porsche).

4. Универсальные подрулевые переключатели

Эти переключатели наделены полномочиями по управлению системой внешнего освещения, указателями поворотов, очистителями и омывателями стекол. Иногда на рычагах переключателя появляются и дополнительные функции – все зависит от философии разработчика.

5. Педальный узел

Если коробка передач автоматическая (далее — АКП), то педали две: педаль тормоза (слева) и педаль акселератора (справа). Если коробка передач механическая (далее — МКП), то слева от педали тормоза можно обнаружить еще и педаль сцепления.

6. Центральная консоль

На ней обычно установлена панель облицовки рычага переключения передач (на автомобилях с МКП) или селектора выбора режима работы (на автомобилях с АКП). Центральная консоль также является поверхностью для размещения различных вспомогательных переключателей, дополнительных емкостей, пепельниц, подлокотника и прочего дополнительного оборудования. Иногда на автомобилях с АКП селектор как таковой отсутствует, вместо него на центральной консоли, на самом почетном месте, установлена шайба переключения режимов работы АКП.

Также на консоли может быть установлен рычаг стояночного тормоза (в разговорной речи — «ручник») или кнопка включения тормоза (если стояночный тормоз электромеханический).

Для заметки
Рычаг переключения передач/селектор режимов, в зависимости от конструкции, может располагаться по-разному: на центральной консоли, на центральной панели управления и на приборной панели под рулевым колесом.

7. Центральная панель управления (на сленге – «борода»)

Обычно на данной панели расположены переключатели и регуляторы системы вентиляции, отопления и кондиционирования (если таковой предусмотрен комплектацией). Также, как под копирку, автопроизводители размещают на этой панели головное устройство аудиосистемы (сленговое название — «голова»), со всеми регуляторами и переключателями. Здесь же монтируют экран мультимедийной системы, который по совместительству может выводить информацию системы навигации (в зависимости от комплектации автомобиля).

Строение автомобиля

Автомобиль – это самоходная машина, приводимая в движение установленным на нем двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – это часть машины, состоящая из целого куска материала.

Узел – соединение нескольких деталей.

Механизм – устройство, предназначенное для преобразования движения и скорости.

Система – совокупность отдельных частей, связанных общей функцией (например, системы питания, охлаждения и т.д.)

Итак, приступим к изучению устройства автомобиля.

Автомобиль состоит из трех основных частей:

1) Двигатель (источник энергии)

2) Шасси(объединяет трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления)

3)Кузов автомобиля (предназначен для размещения водителя и пассажиров в легковом автомобиле и груза в грузовом автомобиле).

 

ТЕПЕРЬ РАССМОТРИМ ЭЛЕМЕНТЫ ШАССИ:

 

Трансмиссия передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменяет величину и направление этого момента.

В трансмиссию входят:

1) Сцепление (разъединяет коробку передач и двигатель во время переключения передач и плавно соединяет их для плавного движения с места).

2) Коробка передач (изменяет силу тяги, скорость и направление движения автомобиля).

3) Карданная передача (передают крутящий момент от ведомого вала коробки передач на ведущий вал главной передачи)

4) Главная передача (увеличивает крутящий момент и передает его на полуоси)

5) Дифференциал (обеспечивает вращение ведущих колес с разными угловыми скоростями)

6) Полуоси (передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам).

7) Раздаточная коробка (устанавливается в автомобилях повышенной проходимости, с двумя или тремя ведущими мостами) и служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами.

Ходовая часть выполняет роль телеги и состоит из:

 

1) Рамы (на которую устанавливаются все механизмы автомобиля).

2) Подвески (обеспечивает плавный ход автомобиля, смягчая удары и толчки, воспринимаемые колесами от дороги).

3) Мостов (агрегаты, которые соединяют колеса одной оси).

4) Колеса (круглые, свободно вращающиеся диски, которые позволяют автомобилю катиться).

Механизмы управления автомобиля служат для управления автомобилем.

Механизмы управления автомобиля состоят из:

1) Рулевого управления(изменяет направление движения).


2) Тормозная система(позволяет уменьшать скорость, вплоть до остановки автомобиля).

Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей

Двигатель с картером сцепления в сборе     Коробка передач     Гидромеханическая передача     Карданная передача   Задний мост   Передняя ось   Рулевое управление   Кабина грузового и кузов легкового автомобиля   Кузов автобуса   Платформа грузового автомобиля Рама   Подъемное устройство платформы автомобиля – самосвала Блок цилиндров   Картер коробки передач     Картер механического редуктора     Труба (трубы) карданного вала   Картер заднего моста   Балка передней оси и поперечина при независимой подвеске     Картер рулевого механизма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя   Каркас кабины или кузова     Каркас основания   Основание платформы   Лонжероны   Корпус гидравлического подъемника, картер коробки отбора мощности Головка цилиндров, коленчатый Вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления   Крышка картера верхняя, удлинитель коробки передач, первичный, вторичный и промежуточный валы   Корпус двойного фрикциона первичный, вторичный и промежуточный валы, турбинное и насосное колеса, реактор   Фланец – вилка, вилка скользящая   Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан или диск, водило колесного редуктора   Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск   Вал сошки, червяк, рейка – поршень, винт шариковый гайка, крышка корпуса насоса гидроусилителя, статор и ротор насоса гидроусилителя   Дверь, крыло, облицовка радиатора, капот, крышка багажника   Кожух пола, шпангоуты   Поперечины балки   Поперечины, кронштейны рессор   Корпус насоса коробки отбора мощности

основных частей автомобиля | Основные компоненты автомобиля.

В этой статье вы подробно узнаете о компонентах и ​​деталях автомобиля. Продолжай читать.

Комплектующие и запчасти автомобилей.

Автомобиль состоит из нескольких частей. Но есть четыре основных компонента автомобиля. Это:

1. Шасси.

2. Двигатель.

3. Система передачи.

4. Тело.

Помимо этих четырех основных частей автомобиля, есть органы управления и вспомогательные устройства.

Органы управления предназначены для управления движением автомобиля. Вспомогательное оборудование — это дополнительные компоненты, предназначенные для обеспечения комфорта пользователя автомобиля.

1. Шасси.

Шасси автомобиля включает в себя все основные узлы, состоящие из двигателя, компонентов системы трансмиссии, таких как сцепление, коробка передач, карданный вал, оси, системы управления, такой как тормоза и рулевое управление, и системы подвески автомобиля.

Другими словами, это транспортное средство без кузова.

Основными компонентами шасси автомобиля являются рама, система подвески, оси и колесо. Рама может быть в форме обычного шасси или может быть принята конструкция блока.

В обычной раме шасси рама образует основной каркас автомобиля. Он поддерживает двигатель, трансмиссию и кузов автомобиля.

Рама поддерживается на колесах и осях с помощью рессор.Рама выдерживает вес автомобиля и пассажиров, выдерживает крутящий момент двигателя, трансмиссии, ускорения и торможения.

Он также выдерживает центробежные силы при поворотах и ​​принимает на себя нагрузки, возникающие при подъеме и опускании осей.

В модульном конструктивном исполнении рама отсутствует. Сначала формируется конструкция кузова автомобиля, а затем различные компоненты, такие как двигатель, система трансмиссии и другие детали, размещаются в подходящих местах конструкции кузова.

Сама система трансмиссии состоит из ряда частей, таких как узел сцепления, коробка передач, карданный вал, дифференциал и оси.

Остальные части включают детали интерьера, которые используются пассажирами и водителем транспортного средства. Благодаря соответствующей конструкции детали расположены так, что обеспечивают максимальный комфорт и делают поездку в автомобиле приятной.

Остальные части шасси — это система подвески, оси и колесо. Система подвески поглощает колебания, возникающие при движении колес вверх и вниз.

Эту функцию выполняют пружины и амортизаторы, соединяющие раму и ось. Пружины могут быть листовыми, цилиндрическими или торсионными. Даже резина или воздух могут быть материалом пружин.

Колеса автомобиля могут быть подвешены независимо на рессорах или осях с рессорной подвеской. Ось может быть «активной», если на нее передается мощность от двигателя.

Это может быть «мертвый» мост, если на него не подается питание и он просто поддерживает вес транспортного средства.При «полном приводе» мощность подается на обе оси, и, следовательно, обе оси находятся под напряжением.

Помимо поддержки веса транспортного средства, ось также выдерживает нагрузки, возникающие из-за торможения и крутящий момент.

2. Двигатель.

Двигатель является источником движущей силы автомобиля. Очевидно, что это очень важная часть автомобиля, потому что в отсутствие двигателя автомобиль может вообще не двигаться, и его основная функция по перевозке пассажиров или товаров будет нарушена.

Мощность двигателя определяет работу автомобиля. Точно так же эффективность двигателя определяет эффективность автомобиля.

В настоящее время двигатель неизменно является двигателем внутреннего сгорания. Это может быть двигатель с искровым зажиганием, использующий бензин в качестве топлива.

В качестве альтернативы, это может быть двигатель с воспламенением от сжатия, использующий в качестве топлива дизельное топливо.

Используемые двигатели являются многоцилиндровыми. Одноцилиндровый двигатель, хотя и способен обеспечивать желаемую мощность, может стать очень тяжелым и поэтому может оказаться непригодным.

В многоцилиндровом двигателе каждый цилиндр, обрабатывающий меньшую мощность, может сохранять двигатель легким. В двигателе внутреннего сгорания общее тепло, выделяемое при сгорании топлива, не преобразуется в работу.

Отчасти вызывает полный нагрев двигателя, что нежелательно. Это тепло должно отводиться должным образом. Для отвода тепла можно использовать охлаждающую жидкость в виде воздуха или воды.

Таким образом, двигатель может иметь воздушное или водяное охлаждение. В наши дни были разработаны некоторые химические вещества, обладающие охлаждающими свойствами, которые остаются неизменными в течение более длительного периода времени.

Эти химические вещества используются в качестве охлаждающих жидкостей и не требуют частой замены. Помимо долгого срока службы, они также более эффективны.

Точно так же смазка — это еще один аспект, о котором нужно позаботиться в двигателе, требующий периодического внимания со стороны пользователя.

Движущиеся части двигателя нуждаются в регулярной смазке для уменьшения нежелательного трения. Химия смазочных материалов сейчас очень развита. Для смазочных материалов существует стандартный рейтинг, и для каждой цели доступен специальный смазочный материал.

3. Система передачи.

Система трансмиссии передает мощность, развиваемую двигателем, на опорные колеса. Мощность на выходе из двигателя выражается в виде вращения коленчатого вала.

Это движение должно быть передано опорным колесам, чтобы вызвать их вращательное движение. Их вращательное движение делает возможным движение автомобиля.

Система передачи состоит из разных частей. К ним относятся сцепление, коробка передач, карданный вал, дифференциал и ось, а точнее ведущая ось.

Опорные колеса находятся на концах оси. Движение передается через эти части. Каждая часть системы передачи выполняет свою функцию.

и. Схватить.

Сцепление, часть системы трансмиссии, находится рядом с коленчатым валом. Это механизм, обеспечивающий вращательное движение одного вала, передаваемое на второй вал «по желанию».

Когда двигатель запускается, он не должен быть соединен с опорными колесами, т.е. они не должны начинать движение при запуске двигателя. .

Во-вторых, это движение должно передаваться плавно, чтобы пассажиры в машине не чувствовали дискомфорта, а ее механизм не был испорчен.

В случае транспортных средств, используемых для перевозки товаров, плавный процесс передачи имеет важное значение, поскольку в противном случае это может привести к повреждению товаров.

ii. Коробка передач.

Коробка передач является составной частью системы трансмиссии рядом со сцеплением. У него есть зубчатая передача и разные передаточные числа. Эти передаточные числа определяют частоту вращения выходного вала коробки передач.

Крутящий момент, передаваемый на опорные колеса, создает движущую силу или (тяговое усилие) между ними и дорогой. При трогании с места требуется большое тяговое усилие.

Это делает необходимым введение значительного «рычага» между двигателем и колесами, так что крутящий момент от двигателя, который является почти постоянным, создает большое тяговое усилие.

Этот «рычаг» обеспечивается коробкой передач.

Различные передаточные числа, доступные в коробке передач, могут обеспечить необходимое тяговое усилие для преодоления сопротивления, с которым автомобиль сталкивается в различных условиях.

Карданный вал передает выходной сигнал коробки передач на ось. Эта ось может быть задней или передней, или в некоторых случаях и задняя, ​​и передняя оси могут получать выходной сигнал от коробки передач.

Выходной сигнал коробки передач представляет собой вращательное движение вала, и это движение передается на ось.

iii. Дифференциальный.

Дифференциал — следующий компонент системы трансмиссии. Движение карданного вала передается на дифференциал, который поворачивает его на 90 градусов.Это важно, поскольку ось находится под углом 90 градусов к карданному валу.

Функция выполняется с помощью шестерни и шестерни. Другой важной функцией дифференциала является снижение скорости внутренних колес и в то же время увеличение скорости внешних колес на ту же величину.

Требуется, когда автомобиль движется по кривой. На криволинейной траектории внешние колеса должны проходить круг большего радиуса, чем внутренние колеса.

Это означает, что внешние колеса должны проходить большее расстояние по сравнению с внутренними колесами.Поскольку автомобиль должен двигаться как единое целое, все четыре колеса должны двигаться вместе.

Следовательно, внешние колеса должны проходить большее расстояние, а внутренние колеса должны проходить меньшее расстояние за тот же период времени.

Следовательно, необходимо изменение скорости внутренних и внешних колес. Это осуществляется дифференциалом с помощью солнечной и планетарной передачи.

iv. Ось.

Ось — следующий компонент системы трансмиссии.Ось, получающая мощность от двигателя, называется «ведущей» осью. Он состоит из двух половин.

К концам оси прикреплены опорные катки. Эти опорные катки находятся в прямом контакте с дорожным покрытием. Кузов автомобиля находится над осью.

Ось также воспринимает различные нагрузки, включая вес автомобиля. Он также передает движение опорным каткам.

4. Тело.

Использование отдельной рамы, к которой крепится конструкция кузова, в настоящее время почти устарело, за исключением некоторых применений для тяжелых коммерческих автомобилей.

В настоящее время во многих тяжелых транспортных средствах используются «подрамники» простой конструкции, к которым крепятся двигатель и коробка передач.

Подрамник поддерживается на основной раме и фиксируется на нем с помощью подходящих резиновых соединений для изоляции вибраций двигателя.

В связи с развитием технологий точечной сварки и прессования листов большинство транспортных средств имеют цельную конструкцию. Все сборочные единицы автомобилей прикреплены к кузову, который также выполняет роль рамы.

Это делает автомобиль компактным, легким, а также снижает его стоимость.Также используются некоторые промежуточные конструкции с легким шасси и корпусом из штампованной стали.

Легкое шасси в таких конструкциях усилено платформой из стального листа. Помимо четырех основных компонентов, описанных выше, автомобиль имеет системы управления и вспомогательное оборудование.

Системы управления используются для управления движением автомобиля и поэтому необходимы в автомобиле. Это включает;

и. Система рулевого управления и

ii. Тормозная система или тормоза.

и. Рулевая система.

Автомобиль во время движения может пройти круговой путь. Если путь не прямой, его нужно повернуть на какой-то угол.

Могут быть и другие ситуации, когда дорога поворачивает налево или направо, и автомобиль должен повернуть налево или направо.

Этот поворот автомобиля влево или вправо или по криволинейной траектории обеспечивается рулевым механизмом.

Система рулевого управления должна быть достаточно точной, так как автомобиль должен точно поворачивать вместе с траекторией.

ii. Система торможения.

Это приводит к снижению скорости автомобиля и при необходимости останавливает его. Остановить автомобиль так же важно, как и его движение.

Очевидно, когда мы достигли места назначения, мы хотели бы остановиться; и, следовательно, автомобиль должен остановиться.

Кроме того, может возникнуть какая-то чрезвычайная ситуация, и транспортному средству может потребоваться замедлить скорость или остановиться по пути.В то же время необходимо контролировать его движение.

Это управление движением обеспечивается с помощью тормозов.

5. Вспомогательное оборудование.

Это компоненты автомобиля, которые могут не быть важными, но они могут сделать вождение более комфортным.

Дело в том, что со временем некоторые вспомогательные устройства становятся необходимыми. Несколько лет назад указатели — для обозначения поворачивающей машины — не использовались. Но теперь правительство сделало это обязательным.

Хотя кондиционер не является обязательным и предназначен только для обеспечения комфортных условий, теперь он есть в каждом автомобиле в развитых странах и находит применение все большим и большим числом людей.

Изучение автомобильной инженерии включает в себя углубленное изучение всех компонентов и частей автомобиля.

Сюда входят двигатель, система трансмиссии, система управления и вспомогательное оборудование.

В автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания.Система трансмиссии состоит из ряда частей, внедрение которых уже было представлено.

Подвески, колеса и шины также являются важными компонентами автомобиля. Изучение рулевого механизма и тормозов также важно, поскольку они образуют систему управления в автомобиле.

Спасибо! За то, что посетили нас. Это все, что касается автомобильных запчастей. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

В чем разница между л.с., л.с., кВт и л.с.?

Производители

часто могут выбирать между блоками питания, поэтому вот краткое изложение того, что все они приравнивают к

.

Силовые агрегаты всегда являются заголовками, связанными с любым новым автомобилем с высокими рабочими характеристиками, и могут предоставить интересные сравнения между автомобилями во всем спектре автомобильного производства.

Мощность как единое целое — это мера того, насколько быстро и насколько двигатель может двигать автомобиль вперед, причем эта сила является крутящим моментом, создаваемым внутренним сгоранием. В инженерии это обобщается как объем «работы», которую должен выполнить автомобиль, чтобы двигаться вперед, и принимал множество форм с первых дней внутреннего сгорания. Обычно разделены на три основных единицы, используемых в разных регионах мира, давайте углубимся в то, что означает каждая единица измерения и как они соотносятся друг с другом.

Киловатт

1 кВт = 1,341 л.с.

Технически эта форма измерения является наиболее унифицированным методом измерения мощности и используется каждым инженером во всем мире.Ватты — это единица СИ (международная система), что означает, что они основаны на метре, килограмме, джоуле и секунде, составляющих метрическую систему. Это измерение передачи энергии с течением времени, и это именно та работа, которую выполняет двигатель внутреннего сгорания.

Используемый в качестве единицы измерения для автомобилей в основном в Южном полушарии, киловатт может быть измерен путем определения значения крутящего момента от колес на катящейся дороге с последующим применением этого уравнения:

киловатт — это современный подход к выходной мощности автомобиля, и я не удивлюсь, если эта форма станет нормой в Европе, хотя может потребоваться гораздо больше, чтобы убедить американцев осуществить переход.

Несмотря на рост популярности электромобилей, было бы разумно начать переключение, поскольку возможности электродвигателей измеряются в кВтч (киловатт-часах), что определяет, как долго электродвигатели могут вырабатывать определенное количество энергии. для.

Мощность

Созданная мастером паровой машины г-ном Джеймсом Ваттом, эта единица мощности каким-то образом сохранилась до наших дней как основная единица измерения мощности новых автомобилей, откуда я родом.Считалось, что лошадиные силы эквивалентны лошади, перемещающей 33000 фунтов массы на один фут за одну минуту. Теперь никто не знает, насколько велика была эта лошадь, была ли она особенно здоровой или нет… но давайте посмотрим на это. Эта новообретенная единица позволила Ватту показать прямые сравнения между его паровозами и обычной лошадью, которая доминировала в транспортном бизнесе до изобретения паровой машины.

лошадиных сил по-прежнему остаются основным источником энергии для нас, бензиновых в Великобритании, и вы живете в США, предотвращая любое внешнее влияние из Континентальной Европы и Австралазии.Опять же, этот силовой агрегат можно найти путем преобразования крутящего момента с использованием уравнения, аналогичного уравнению для Watt:

Это может начаться с беспорядка, но это уравнение упрощается до чего-то очень похожего на уравнение Ватта. Однако

лошадиных сил может стать непростым делом, поскольку значения измеряются по-разному.BHP (тормозная мощность) относится к оборудованию, необходимому для проверки двигателей на их выходную мощность, с большим барабаном с водяным тормозом внутри него, измеряющим тормозную силу, когда двигатель вращается с желаемой скоростью. В США это измеряется только с некоторыми вспомогательными компонентами, прикрепленными к трансмиссии, без таких вещей, как насос гидроусилителя рулевого управления, который, если бы он был на месте, привел бы к отсутствию паразитных потерь. Поэтому в США рассчитываются более высокие значения «HP», чем значения BHP, рассчитанные в Европе, где каждый компонент остается на месте.

WHP или мощность на колесах — лучший показатель полезной мощности, которую производит двигатель, поскольку она рассчитывается с использованием точного крутящего момента, который прошел через трансмиссию и приводит в движение колеса.

PS

1PS = 0.986л.с.

PS означает pferdestärke, что переводится просто как лошадиные силы, но в него были внесены некоторые изменения в метрике, чтобы попытаться вывести старую добрую HP в 21 век. Эта метрическая мощность в лошадиных силах была принята по всей Европе в качестве нового стандарта для измерения мощности и, вероятно, полностью войдет в сознание Великобритании в не столь отдаленном будущем.

Официальный технический стандарт для метрической лошадиных сил — это количество мощности, необходимое для поднятия 75 кг массы на один метр вертикально за одну секунду, что после преобразования британской системы в метрическую систему равняется единице.На 4 процента больше, чем в старых имперских единицах. Производители часто выбирают между PS и HP в зависимости от того, какая цифра кажется более округлой и презентабельной. Хотя я всегда рассматривал PS как «мощность плюс несколько».

Чтобы суммировать эти три единицы мощности, давайте разберем известные автомобили и соответствующие им цифры, чтобы рассмотреть новые и старые единицы в перспективе:

Nissan Skyline GTR R34: 206 кВт = 276 л.с. = 280 л.с. (рекламируется)

McLaren 570S: 419 кВт = 562 л.с. = 570 л.с.

Honda Civic Type-R FK2: 228 кВт = 306 л.с. = 310 л.с.

Bugatti Chiron: 1103 кВт = 1479 л.с. = 1500 л.с.

Какое измерение мощности вы используете? Вы фанат старой школы лошадиных сил или перешли на современный образ мышления с помощью PS или даже киловатт? Прокомментируйте ниже свои мысли по этому поводу!

автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль — это сложная техническая система, использующая подсистемы со специфическими конструктивными функциями.Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.

автомобиль

Основные функциональные компоненты автомобиля.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда используются во всем мире. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них — от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще вводят новые конструкции.Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов.Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированной управляемости на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства.Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение. Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.

Конструкции кузовов автомобилей часто классифицируются по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются конструктивными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Fiat 600

Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии. Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.

© Rossi — REX / Shutterstock.com

Высокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции.Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (САПР), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 процентов или более. См. станки: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации.Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструменты для пластиковых компонентов обычно стоят меньше и требуют меньше времени на разработку, чем инструменты для стальных компонентов, и поэтому конструкторы могут менять их с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания.Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыленной краски — процесс, при котором распыляемая краска приобретает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.

Компьютер в машине

Владмир Шелест

Нам задают много вопросов о обломках автомобилей, которые скрипят, грохочут и ломаются — все, от того, почему мое колесо щелкает, до того, как мне избавиться от этого запаха грызунов. Но уже некоторое время мы видим, что наши почтовые ящики забиты вопросами о неисправностях электронных компонентов. Это кое-что говорит о техническом прогрессе автомобиля.Транспортные средства все чаще ведут себя как компьютеры с колесами, поэтому пришло время обсудить малоизвестный аспект вашего автомобиля: его компьютерную сеть. В прошлом мы назвали бы это электрической системой, но ее задача вышла далеко за рамки простого перемещения немых электронов. В совокупности эта электроника известна как сеть контроллеров или CAN, но, если быть более точным, система проводов и программных протоколов, действующих как соединительная ткань между компьютерами и датчиками транспортного средства, известна как CANbus.CAN позволяет автомобилям быть умнее, дешевле и способными делать некоторые изящные вещи, которые иначе были бы невозможны.

Инфраструктура для информации

Мы поговорили с Эриком Патоном , техническим специалистом Ford, о тонкостях CAN. Патон говорит: «Если есть что-то, что водители должны знать, садясь в машину, так это то, что все кажется простым, но под прикрытием это невероятно сложно». Конструкция CAN аналогична системе автострад.Данные перемещаются, как автомобили, с автомагистралей с интенсивным движением на дороги местного значения через съезды и съезды. Тысячи точек данных пересекают эту автомагистраль в любое время на любом заданном участке и могут выйти на любом выходе. В автомобиле установлены различные компьютеры, называемые электронными блоками управления или ЭБУ — светофоры и перекрестки в нашей аналогии с дорожной системой. Каждый блок управления двигателем выполняет несколько задач: управление двигателем или трансмиссией, закрывание окон, отпирание дверей и т. Д. К этим компьютерам подключены датчики и переключатели для обнаружения таких переменных, как температура, давление, напряжение, ускорение под разными углами, торможение, рыскание и крен автомобиля, угол поворота и многие другие сигналы.Когда блоку управления двигателем требуется сигнал от датчика, подключенного к блоку управления в другом месте автомобиля, здесь на помощь приходит CAN.

Подобно автостраде, сеть CANbus позволяет данным от всех датчиков и компьютеров постоянно циркулировать по автомобилю. Каждый компьютер постоянно передает всю свою сенсорную и программную информацию — до 2000 сигналов передаются по сети в любое время, независимо от того, запрашиваются они или нет. В то же время каждый ЭБУ «слушает» сеть, чтобы извлечь фрагменты информации, которые могут ему понадобиться для выполнения своей работы.Нет центрального концентратора или системы маршрутизации, только непрерывный поток информации, который всегда доступен для ЭБУ.

Возьмем, к примеру, раздвижные двери с электроприводом, которые часто встречаются в современных минивэнах. Эти двери управляются ЭБУ, называемым модулем управления кузовным оборудованием. Датчики постоянно сообщают, открыта дверь или закрыта, и когда водитель нажимает кнопку, чтобы закрыть дверь, сигнал от этого переключателя транслируется по сети. Однако, когда ЭБУ получает этот сигнал, он не просто закрывает дверь.Во-первых, он проверяет поток данных, чтобы убедиться, что машина стоит на стоянке и не движется. Если все в порядке, он дает команду силовой цепи, которая включает двигатели, используемые для закрытия двери. Однако он идет еще дальше — затем ЭБУ контролирует напряжение, потребляемое двигателями. Если он обнаруживает скачок напряжения, который происходит, когда дверь закрывается из-за ошибочной сумки или непослушной части тела, ЭБУ немедленно меняет направление двери, чтобы предотвратить потенциальную травму. Если дверь закрывается правильно, защелка электрически блокирует дверь.В прежние времена это было бы инженерным подвигом. Просто электрическое питание дверей потребовало бы специальных проводов, проложенных между переключателем, дверным переключателем и двигателем.

До того, как CAN была разработана в середине 80-х, каждый раз, когда автопроизводитель добавлял электронную функцию, например, подогрев сидений, приходилось добавлять новые выделенные провода только для подключения обогревателей к переключателю, установленному на приборной панели. С годами больше возможностей означало больше проводов, пока буквально мили проволоки в лозах толщиной не запястья вились по всей машине.С CAN обогреватели сидений и выключатель, который их запитывает, не обязательно должны быть соединены друг с другом напрямую. Они могут просто «разговаривать» по существующей сети CAN — никаких специальных проводов не требуется. Однако нужен , так это дополнительное программирование для объединения всех устройств в сеть. Это выбор — сдвинуться в сторону сложности программирования, а не физической сложности. CAN сделала разработку программного обеспечения более сложной задачей, но она дала гораздо больше положительных результатов: значительная экономия затрат для потребителя, гораздо меньший вес, меньшая зависимость от ресурсов резины и меди и гораздо лучшая надежность с меньшим количеством проводов, которые могут оборваться с течением времени.Эти атрибуты могут быть важны с технической точки зрения, но наиболее глубокий эффект от этого перехода к программированию сказывается на диагностике транспортных средств и обновлении программного обеспечения.

Автомобиль, исцели себя

Уменьшение размера жгута проводов автомобиля и другие преимущества не были основным стимулом для создания CAN. По мере того как в конце 1970-х требования к загрязнению стали более зрелыми, Национальная администрация безопасности дорожного движения и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам потребовали способов мониторинга эффективности систем контроля выбросов транспортных средств.Результатом этой директивы стал стандартизированный протокол бортовой диагностики (теперь во втором поколении, известный как OBD-II), который требовал сети CAN для эффективного подключения ко всем датчикам двигателя для самодиагностики. Благодаря такому соединению назначенный ЭБУ может следить за сетью на предмет сообщений о проблемах, передаваемых в сеть в виде кодов OBD-II. Если ECU обнаруживает проблему, он передает ее в виде буквенно-цифрового кода и загорается индикатор Check Engine. Современные автомобили проводят эту самопроверку каждый раз, когда машина движется.Любой, у кого есть портативный считыватель кодов (см. Цифровая диагностика), может подключиться к стандартному 16-контактному порту данных в пространстве для ног водителя и получить коды неисправностей. Поиск в Интернете обычно объясняет неисправность или, по крайней мере, дает намек на проблему.

Тот же самый порт данных также пригодится, если производитель обнаружит компьютерный сбой или хочет изменить работу автомобиля. Например, производитель автомобилей может разработать алгоритм для более плавного переключения передач. Установить его в любой автомобиль клиента так же просто, как техник дилера, подключивший свой компьютер к порту данных и загрузивший новое программное обеспечение.До появления CAN это означало бы физическую замену ЭБУ.

Заглянув за цифровой занавес

Крупные мастера знают все о способности перепрограммировать или взломать автомобиль. Производители, конечно, не одобряют эту практику — это аннулирует вашу гарантию, — но не каждый может устоять перед желанием перепроектировать код и внести несколько изменений. Если у вас нет диплома компьютерного инженера, взлом системы напрямую не рекомендуется (если вы случайно взорвете двигатель, у вас останется орнамент подъездной дорожки в виде автомобиля), хотя некоторые продукты вторичного рынка позволяют взаимодействовать с сетью вашего автомобиля. весьма полезно, особенно если вы помешаны на скорости.Механики в мастерских по производству хот-родов, которые модифицируют двигатели для увеличения мощности, успешно перепрограммируют автомобили не менее десяти лет. Но помните, они профессионалы.

ЧТО ДАЛЬШЕ: Подключение как в Интернете

Электронная сеть вашего автомобиля может быть сложной, но поскольку объем обрабатываемых ею данных со временем увеличивается, ее необходимо модернизировать. Скорее всего, автомобили будут использовать систему на основе Ethernet, такую ​​как VEEDIMS, которая установлена ​​в высокотехнологичном родстере Iconic AC.VEEDIMS присваивает каждому компоненту автомобиля IP-адрес, чтобы централизованные и удаленные компьютеры могли передавать огромные объемы информации. Подключите сотовое соединение, и данные можно будет передавать в облако для анализа. Посещение дилера для обновления программного обеспечения может быть заменено загрузкой. Что все это сдерживает? Устаревшие расходы. На воссоздание программного обеспечения потребуются миллиарды. Но когда-нибудь появится автомобильный Ethernet.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобильные единицы измерения, которые вам необходимо понять

Вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые страны используют мили для измерения расстояния, а мы используем километры? Это потому, что существует две системы измерения — метрическая система и общепринятые единицы измерения США.

В метрической системе метр используется для измерения расстояния, литр используется для измерения объема, а грамм используется для измерения массы.

С другой стороны, в обычных единицах США для измерения расстояния используется миля, для измерения объема — галлон, а для измерения массы — фунт. Однако мы сосредоточимся только на метрической системе, поскольку она используется здесь, на Филиппинах.

Важно понимать различные измерения в вашем автомобиле, потому что это может помочь вам следить за состоянием вашего автомобиля и знать, что необходимо для устранения определенной проблемы.

С учетом сказанного, вот пять единиц измерения, используемых в вашем автомобиле .Давайте посмотрим на Philkotse.com .

1. Единица измерения автомобиля: Крутящий момент (Ньютон-метр)

Крутящий момент можно измерить, умножив силу на расстояние. Допустим, у вас есть 2-метровый гаечный ключ, и вы приложили к болту силу 1 ньютон, это означает, что у вас есть 2 Нм крутящего момента, приложенного после умножения его расстояния, равного 2 метрам, на его силу, равную 1 ньютону.

Другими словами, приложив к болту усилие в 2 ньютона с помощью 1-метрового гаечного ключа, вы получите такой же крутящий момент.

Знаете ли вы, что электромобили ускоряются быстрее, чем автомобили внутреннего сгорания, потому что крутящий момент мгновенно передается на колеса

В двигателе каждый ход поршня вниз приводит к расширению газа за счет сгорания и возникновению силы. Чтобы найти крутящий момент, нам нужно расстояние — и его можно найти по расстоянию между прикрепленным пальцем поршня к его центральной оси на коленчатом валу. Умножьте силу и расстояние, и вы получите крутящий момент.

Вы могли заметить, что дизельные двигатели, как правило, имеют более высокий крутящий момент, чем бензиновые.Вот краткое объяснение этой механической концепции.

Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые. Степень сжатия определяется как отношение объема цилиндра, когда поршень находится в своей нижней мертвой точке, и объема цилиндра, когда поршень находится в своей верхней мертвой точке.

Короче говоря, чем выше степень сжатия, тем дольше поршню нужно пройти, чтобы завершить один цикл. Чем дольше перемещается поршень, тем выше значение его расстояния.Чем больше расстояние, тем выше будет крутящий момент, умноженный на создаваемую силу.

Другая причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокий крутящий момент, заключается в том, что они, очевидно, используют дизельное топливо. Плотность энергии дизельного топлива выше, чем у бензинового топлива, а это означает, что когда дизельное топливо сгорает в цилиндре, оно создает большую силу. Чем выше сила на данном расстоянии, тем выше значение крутящего момента.

>>> Связано: все, что вам нужно знать о крутящем моменте

2.Мощность (лошадиные силы)

лошадиных сил — это то, что мы знаем, но на самом деле не понимаем. Этот автомобиль единица измерения является общим ориентиром для многих людей при определении скорости движения автомобиля. Они не ошибаются, однако есть еще другие факторы, которые следует учитывать, такие как вес и аэродинамика.

Лошадиная сила определяется как единица мощности или скорость выполнения работы. Другими словами, мощность — это то, насколько быстро вы можете выполнять работу.

Часто задают вопрос, какая машина будет работать быстрее, с большей мощностью или с более высоким крутящим моментом, учитывая, что две машины имеют одинаковый вес.

Так работает дино

>>> Связано: Подробное описание BHP и крутящего момента автомобиля

Короткий ответ — автомобиль с большей мощностью. Он может производить более высокую мощность, что означает, что он может выполнять работу быстрее, чем автомобиль с более высоким крутящим моментом.

Знаете ли вы, что одна лошадиная сила не равна мощности, которую может произвести одна лошадь? Фактически, одна лошадь имеет мощность примерно 13 л.с. Так почему это вообще называется лошадиными силами?

Джеймс Ватт заметил, что лошади требуется минута, чтобы поднять 330 фунтов (149,7 кг) угля из 100-футового (30-метрового) колодца. Это означает, что 100 футов x 330 фунтов / 1 мин равны одной лошадиной силы.

лошадиных сил можно измерить на динамометре. Динамометр или динамометрический стенд — это устройство, в котором используется ролик, который измеряет силу, прилагаемую к колесам.

Однако вы не можете напрямую измерить мощность на динамометре. Чтобы определить мощность в лошадиных силах, вам нужно умножить крутящий момент на константу 5 252 и разделить его на число оборотов двигателя.

3. Скорость (км / ч)

Скорость определяется как скорость, с которой что-то может двигаться. Он измеряется в километрах в час в метрической системе и в милях в час в обычной системе единиц США. Мы можем определить скорость автомобиля, разделив пройденное расстояние на время, которое потребовалось автомобилю, чтобы добраться до пункта назначения.

Допустим, машина проехала 100 километров за 2 часа. Чтобы определить его скорость, нам нужно разделить 100 км на 2 часа, и мы получим 50 км / ч. Увеличение времени, необходимого автомобилю, чтобы добраться до пункта назначения на 100 км, привело бы к снижению скорости.

Мы можем отслеживать скорость автомобиля, который мы ведем, с помощью спидометра. Современные автомобили используют цифровые автомобильные измерители и датчики для более точных показаний и улучшенного внешнего вида.

Группа аналоговых датчиков Ford Mustang 1969 года | через Hemmings Motor News

Небольшая информация: знаете ли вы, что в Германии есть федеральная автострада с контролируемым доступом под названием Autobahn? Известно, что это шоссе протяженностью 12 996 км без ограничения скорости.

Несмотря на то, что на некоторых участках шоссе установлена ​​скорость 130 км / ч, что уже превышает установленные законом ограничения скорости на Филиппинах, люди по-прежнему используют свои автомобили на пределе. Если безопасность является проблемой, исследования показывают, что на автобане меньше аварий со смертельным исходом, чем на

в США.

4. Температура (градусы Цельсия)

Автомобиль использует топливо для работы, затем топливо сгорает, что приводит к перегреву двигателя. Вот почему также важно понимать, что такое температура и насколько она важна для вашего автомобиля.

Поскольку мы используем метрическую систему, градусы Цельсия — это наша автомобильная единица измерения температуры . Для преобразования 1 градус Цельсия равен 33,8 градусам Фаренгейта.

Распространенными причинами перегрева являются низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя, отказ водяного насоса и засорение системы охлаждающей жидкости

В среднем температура двигателя составляет от 90 до 104 градусов Цельсия. Вы можете контролировать температуру вашего автомобиля, используя датчик температуры, который обычно находится в комбинации приборов.

Идеальное положение стрелки указателя температуры — в центре за пределами красной зоны. Если ваш двигатель превышает идеальную рабочую температуру, вам лучше выключить двигатель и проверить его как можно скорее.

5. Единица измерения автомобиля: Давление (фунт / кв. Дюйм)

Здесь, на Филиппинах, мы используем и кПа (килопаскаль), и psi (фунт-сила на квадратный дюйм), но мы привыкли контролировать давление с помощью фунтов на квадратный дюйм.

Давление определяется как непрерывная физическая сила, действующая на объект или против него.Для преобразования 1 фунт / кв. Дюйм равен 6,89 кПа.

Манометры всегда под рукой

Давление и температура — два общих фактора отказа оборудования, поэтому важно понимать, каков предел давления в вашем автомобиле. Чтобы узнать давление в шинах, проверьте наклейку или табличку с указанием давления в шинах вашего автомобиля.

Его можно найти на замке двери вашего автомобиля, крышке багажника, люке топливного бака или консоли. Если вы поклонник турбонаддува, ожидайте, что в вашем двигателе будет повышенное давление.Затем рекомендуется установить манометры. Кроме того, он добавляет спортивности вашему интерьеру.

>>> Связано: Система контроля давления в шинах — как ее узнать и установить

Измерение: вес и масса

Вес — это мера того, насколько тяжелый объект. Вес измеряется в стандартных единицах измерения.

Масса объекта — это количество содержащегося в нем материала. Масса измеряется в стандартных метрических единицах.

Для повседневных целей, когда вы находитесь на поверхности земли, разница не важна. Но если вы измеряете что-то на другой планете, его масса будет такой же, как на Земле, но его вес будет другим. (Вес зависит от силы тяжести, а на других планетах сила тяжести отличается! Вот почему, когда вы плывете в космосе, вы невесомая. Хотя у тебя еще есть масса)

Метрические единицы

В грамм а также килограмм две единицы измерения массы в метрическая система .

Из грамма мы получаем остальные метрические единицы, используя стандартные метрические префиксы.

Миллиграмм (мг)

0,001 грамм или 1 1000 грамм

Сантиграмма (cg)

0,01 грамм или 1 100 грамм

Дециграмма (дг)

0.1 грамм или 1 10 грамм

Грамм (г)

1,000 миллиграммы

Декаграмма (даг)

10 граммы

Гектограмма (рт. Ст.)

100 граммы

Килограмм (кг)

1,000 граммы

Метрическая тонна (т)

1,000 килограммы

Скрепка имеет массу около 1 грамм.

А 1 литровая бутылка воды имеет массу 1 килограмм (плюс еще немного на пластик).

Обычные единицы США

Система измерения веса (не массы) в обычной системе основана на унциях, фунтах и ​​тоннах. Базовая единица веса — фунт (фунт).

1 фунт ( фунт ) знак равно 16 унции ( унция ) 1 тонна ( Т ) знак равно 2 , 000 фунты

Унция — это наименьшая единица веса.Клубника имеет вес около 1 унция.

Автомобиль имеет вес около 2 тонн.

Конвертировать от одного блока к другому, мы можем использовать единичный анализ . Например, грузовик весит 6000 фунты. Сколько это тонн?

Мы знаем это 1 тонна знак равно 2 , 000 фунты .

Чтобы перевести фунты в тонны, можно разделить 6 , 000 от 2 , 000 .

6 , 000 ÷ 2 , 000 знак равно 3 тонны .

Примечание:

(а) Чтобы преобразовать большие единицы в меньшие, умножьте их на соответствующее соотношение единиц.

(b) Чтобы преобразовать единицы меньшего размера в единицы большего размера, умножьте на взаимный соответствующего удельного веса.

(c) Умножение или деление на коэффициент математически эквивалентно использованию пропорция к конвертировать единицы измерения .

Что такое электронный блок управления?

Электронный блок управления (ЭБУ) — это небольшое устройство в кузове транспортного средства, которое отвечает за управление определенной функцией.

Современные автомобили могут содержать 100 или более ЭБУ, управляющие функции варьируются от основных (например, управление двигателем и усилителем рулевого управления) до комфорта (например, электрические стеклоподъемники, сиденья и HVAC), а также безопасности и доступа (например, дверные замки и бесключевой доступ).ЭБУ также управляют функциями пассивной безопасности, такими как подушки безопасности, и даже основными функциями активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение.

Каждый ЭБУ обычно содержит выделенную микросхему, которая запускает собственное программное обеспечение или прошивку и требует для работы подключения питания и передачи данных.

ЭБУ получает входные данные от различных частей автомобиля, в зависимости от его функции. Например, ЭБУ дверного замка будет получать сигнал, когда пассажир нажимает кнопку запирания / отпирания двери на двери автомобиля или на беспроводном брелоке.ЭБУ подушки безопасности будет получать входные данные от датчиков столкновения и от датчиков, которые обнаруживают, когда кто-то сидит на определенном сиденье. А ЭБУ автоматического экстренного торможения будет получать сигналы от направленных вперед радаров, которые обнаруживают, когда транспортное средство приближается к препятствию слишком быстро.

Затем ЭБУ будет связываться с исполнительными механизмами, чтобы выполнить действие на основе входных данных. В наших примерах ЭБУ дверного замка будет активировать исполнительный механизм, который запирает или отпирает соответствующую дверь. ЭБУ подушек безопасности выберет, какие подушки безопасности развернуть, в зависимости от местоположения пассажиров, а затем направит исполнительные механизмы для их развертывания.И ЭБУ автоматического экстренного торможения включит тормоза, чтобы предотвратить столкновение.

По мере того, как производители автомобилей продолжают добавлять функции и возможности, пространство становится проблемой. То есть для каждой новой функции требуется новый блок управления двигателем, а OEM-производителям не хватает места для их установки. Этот поэтапный подход также становится неэффективным.

Следующим логическим шагом является консолидация или повышающая интеграция для уменьшения сложности и более эффективного использования пространства. Архитектура Smart Vehicle Architecture ™ Aptiv передает управление множеством функций контроллеру домена.Например, функции безопасности можно объединить в контроллер, ориентированный на безопасность, с функциями, работающими в параллельных программных приложениях на одном и том же оборудовании. При таком подходе роль выделенных ЭБУ будет уменьшаться по мере их интеграции в контроллеры домена, и отрасль продолжает двигаться к будущему программно-определяемых транспортных средств.

2Янв

Принцип работы датчика коленвала: Устройство и принцип работы датчика положения коленвала

Коленчатый вал — принцип работы, на что влияет датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание:

  • 1 Где расположен датчик
  • 2 Описание 1G FE датчика
  • 3 Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
  • 4 Принцип работы датчика коленвала
  • 5 Какой датчик надежнее
  • 6 Устройство датчика положения коленвала
    • 6.1 Как проверить датчик положения коленвала
    • 6.2 Признаки неисправности
    • 6.3 Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
    • 6.4 Самостоятельная замена ДПКВ
    • 6.5 Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

  • «Гранта».
  • «Калина».
  • «Шевроле Нива».
  • «Газель Бизнес».
  • «Шевроле Лачетти».
  • «Чери Амулет».
  • «Ленд Ровер Фрилендер.
  • «Дэу Матиз».
  • «Фольксваген Кадди».
  • ВАЗ 2110.
  • ВАЗ 2111.
  • ВАЗ 2112.
  • ВАЗ 2115.
  • ВАЗ 2107.
  • Volvo.
  • Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

  • Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
  • Частые резкие смены температурного режима.
  • Повышенный уровень влажности.
  • Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

  • Мотор глохнет, нет холостого хода.
  • На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  • Не срабатывает зажигание.
  • Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
  • Мотор без причины глохнет во время езды.
  • Мощность силового агрегата без причины резко падает.
  • При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

  • Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
  • Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
  • Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Конструкция датчика коленвала, проверка датчика

Современный автомобиль – это технически сложный комплекс, включающий в себя различные системы, узлы и агрегаты. Контроль их работоспособности осуществляется при помощи большого количества датчиков. Датчик положения коленвала, или датчик синхронизации, без преувеличения, относится к числу наиболее важных. Почему? За что отвечает датчик коленвала? Как следует из названия, датчик выдает информацию в ЭБУ (электронный блок управления) о положении коленчатого вала, то есть о положении поршней. Данная информация необходима для синхронизации работы топливной системы (форсунок) и системы зажигания. Очевидно, что нарушение работоспособности данного датчика немедленно сказывается на функционировании силового агрегата транспортного средства.

Для уверенной и грамотной эксплуатации автомобиля в целом, и датчика синхронизации в частности, автолюбителю рекомендуется изучить его устройство.

Конструкция датчика положения коленвала 

 

Несмотря на существование нескольких типов датчиков синхронизации (магнитные, оптические, датчики Холла и т.д.), в основу их конструктивного исполнения положен так называемый «электромагнитный эффект», заключающийся в формировании сигнала при отсутствии непосредственного контакта с коленчатым валом. Рассмотрим устройство данного элемента на примере индукционного (магнитного) датчика, как наиболее применяемого в оснащении отечественных автомобилей.  Основными элементами датчика являются: сердечник (поз.7), магнит (поз.3) и привод (поз.5). Вокруг сердечника расположены обмотки (поз.1), а магнит фиксируется при помощи уплотнителя (поз.4). Все вышеуказанные элементы размещаются в корпусе (поз.2), который устанавливается посредством кронштейна (поз.6) на определенном расстоянии (1,0 + 0,41 миллиметра) от диска синхронизации (поз.8).

Принцип действия датчика синхронизации довольно прост и основан на считывании информации с зубчатого или цельнометаллического шкива в момент прохождения мимо датчика пропущенного зуба.

Проверка датчика положения коленвала 

В каких случаях производится проверка работоспособности датчика синхронизации. Как уже говорилось выше, поломка этого элемента приводит к остановке или невозможности пуска силового агрегата автомобиля. Сбои в  работе датчика вызывают нарушение синхронизации, или смещение фаз впрыска и зажигания относительно друг друга. Именно поэтому, специалисты рекомендуют периодически (особенно, перед поездками на большие расстояния) проверять работоспособность датчика коленвала.

Кроме того, рассмотрим основные признаки, являющиеся индикатором нарушения работоспособности данного датчика:

 

  • существенное снижение мощности силового агрегата без видимых причин;

  • нестабильность («плавание») оборотов двигателя в режиме «холостого хода»;

  • самопроизвольное повышение (снижение) оборотов силовой установки;

  • возникновение детонации при разгоне или в режиме повышенной нагрузки.

  • затрудненный пуск силового агрегата. 

  • «провалы» в работе двигателя в режиме разгона автомобиля. 

А теперь перейдем непосредственно к выполнению проверочных мероприятий. Проверка датчика коленвала предусматривает наличие таких приборов, как мультиметр и осциллограф. В зависимости от типа датчика синхронизации используется определенная методика проверки:

 

  • Испытание датчиков Холла проводится методом измерения сопротивления обмотки. При появлении рядом с датчиком в момент замера металлического предмета величина сопротивления изменяется. Это свидетельствует об исправности датчика.

  • Датчик индукционного типа тестируется при помощи замера электродвижущей силы (ЭДС). Для выполнения такого измерения мультиметр переключается в режим «постоянного напряжения, мкВ».  

Автолюбитель, выполняющий тестирование датчика синхронизации, должен понимать, что методики, описанные выше, обеспечивают довольно грубую диагностику, то есть максимально эффективны в том случае, когда существуют достаточно серьезные проблемы с пуском автомобильного двигателя. В других случаях (рост или падение мощности, детонация  и т.д.) применяется иной способ, предполагающий использование осциллографа. Перебои в работе датчика положения коленчатого вала четко отображаются на линии, создаваемой на экране осциллографа. Специалисты рекомендуют производить проверку при различных режимах работы двигателя. 

В заключение напомним несколько моментов, соблюдение которых существенно влияет на работоспособность датчика синхронизации:

  • Сохранение расстояния между шкивом и сердечником порядка 1,0 миллиметра.

  • Чистота самого датчика и особенно его контактов. 

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т. д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

ДПКВ

  1.    Главная
  2. org/ListItem»>   »   ДПКВ

В данной статье мы рассмотрим еще один тип датчиков, относящихся к датчикам индукционного типа. Главным представителем данного типа датчика служитдатчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Давайте рассмотрим, какие функции выполняет данный датчик в двигателе автомобиля.

Функциональные задачи датчика:

  • — определение количества впрыскиваемого топлива
  • — определение времени включения клапана адсорбера при работе системы улавливания паров бензина
  • — определение момента зажигания (для бензиновых двигателей)
  • — определение момента впрыска топлива
  • — определение угла поворота распределительного вала, при работе системы изменения фаз газораспределения

Из перечисленных функций понятно, что данный датчик является одним из главных задающих измерительных приборов в двигателе и запуск двигателя с неисправным датчиком будет попросту невозможен.

Давайте рассмотрим принцип работы данного датчика положения коленчатого вала.

На рисунке схематично изображены основные элементы данного датчика.

  • 1. Постоянный магнит
  • 2. Корпус датчика положения коленчатого вала
  • 3. Картер двигателя автомобиля, куда устанавливается данный датчик
  • 4. Магнитомягкий сердечник датчика
  • 5. Обмотка датчика
  • 6. Воздушный зазор между задающим диском и корпусом датчика, который составляет 1 мм.
  • 7. Магнитное поле, создающееся при движении задающего диска
  • 8. Задающий диск, с помощью которого происходит создание ЭДС на датчике и ведется отсчет положения коленчатого вала.

На большинстве бензиновых автомобилей устанавливается задающий диск с количеством в 58 зубьев, а так же пропуском в два зуба для начала отсчета (как правило, это момент нахождения поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке).

На отдельных автомобилях с дизельным двигателем для облегчения запуска двигателя из-за более быстрого определения положения коленвала, устанавливается задающий диск с двумя пропусками зубьев на задающем диске расположенными через 180°.

Таким образом, принцип работы заключается в том, что при вращении задающего диска изменяется магнитный поток, сформированный постоянным магнитом, на обмотке датчика формируется электрический импульс, который в последующем и обрабатывается ЭБУ автомобиля.

Сигнал датчика положения коленчатого вала снятый мотортестером выглядит следующим образом

Разрыв между импульсами и есть не что иное, как пропуск зубьев на задающем диске.

Диагностика датчика положения коленчатого вала возможна, как при помощи сканера, так и при помощи мотортестера, но в случае диагностике сканером, Вы сможете сделать вывод лишь работает или не работает ДПКВ по отображению количества оборотов двигателя при попытке запуска двигателя, если обороты не отображаются, то одной из причин может служить неисправность ДПКВ.

В случае выполнения диагностики данного датчика с помощью мотортестера, Вы сможете определить не только, работает или не работает датчик, но и корректность его работы. Примером может служить определение такой неисправности, как искривленность задающего диска, его намагниченность и прочее.

Плюсами использования ДПКВ является отсутствие каких-либо движущихся элементов и простота конструкции, в свою очередь из минусов можно отметить необходимость большой частоты вращения задающего диска для создания ЭДС на обмотке датчика.

Типичным признаком неисправности датчика положения распредвала является отсутствие оборотов на сканере при попытке завести двигатель, а признаком короткозамкнутых витков в обмотке датчика может служить то, что Ваш автомобиль перестанет заводится, со стартера при этом отлично будет заводится с «толкача» причиной выступает уменьшенное количество витков в обмотке и как следствие необходимость большего числа вращение задающего диска, которое не может развить стартер.

Обратите внимание, что некоторые модели датчика могут быть основаны на эффекте Холла, проверку датчиков данного типа мы рассмотрим в следующей статье.

Надеемся данная статья поможет Вам при ремонте и диагностике автомобилей с неисправным датчиком положения коленчатого вала.

Как проверить датчик коленчатого вала и определить его неисправность

Двигатели современных автомобилей претерпели не так много конструктивных изменений, в сравнении моторами, которые выпускали несколько десятилетий назад. Ключевым этапом в сфере их развития можно назвать переход с карбюраторной системы на инжекторную, которая стала использоваться повсеместно. Работа инжекторного двигателя зависит от электронного блока управления, который является «мозгом» машины. Он собирает информацию со всех ключевых систем, анализирует ее, и на основе полученных данных корректирует работу отдельных агрегатов. За сбор данных для ЭБУ отвечают датчики, расположенные повсеместно в автомобиле. Датчик положения коленчатого вала (он же датчик синхронизации) является одним из важнейших среди них, и от его грамотной работы зависит стабильность мотора.

Зачем нужен датчик положения коленчатого вала


Датчик положения коленвала выполняет две важные функции:

  • Фиксация момента прохождения верхних и нижних мертвых точек поршнями двигателя – первым и последним;
  • Замер углового положения коленчатого вала.

На основании данных, полученных от датчика, электронный блок управления корректирует следующие параметры двигателя:

  • Количество поступающего в камеры сгорания топлива;
  • Момент подачи топлива;
  • Момент зажигания;
  • Время и продолжительность включения клапана адсорбера;
  • Угол поворота распределительного вала.

В зависимости от сложности конструкции двигателя, задачи ЭБУ могут меняться. При этом ни один блок управления не будет работать без показаний с датчика коленчатого вала.

Где находится датчик положения коленчатого вала

Схема работы датчика коленчатого вала

Выполняется датчик синхронизации в стандартном пластмассовом корпусе. Он располагается на кронштейне неподалеку от синхронизацинного диска или шкива генератора. От других датчиков его отличает длинный (около 70 сантиметров) провод с разъемом.

При установке датчика положения коленчатого вала необходимо оставлять зазор между его сердечником и диском синхронизации, чтобы он имел возможность правильно считывать информацию. Величина данного зазора может варьироваться, в зависимости от модели автомобиля. Чаще всего она находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметров. Регулировка расстояния происходит при помощи шайб, которые располагаются между датчиком и посадочным местом.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

На основе информации, поступающей от датчика синхронизации, электронный блок управления регулирует важные параметры зажигания и работы двигателя. Соответственно, при выходе из строя датчика (или сбоях в его работе, при которых неверная информация поступает в ЭБУ), в первую очередь пострадает стабильность функционирования мотора. Характерные симптомы неисправности датчика синхронизации следующие:

  • Проблемы с пуском двигателя;
  • Неустойчивая работа мотора в различных режимах;
  • Отсутствие искры на свечах;
  • Наличие детонации мотора с увеличением нагрузки;
  • Серьезное снижение мощности двигателя;
  • Горит лампочка Check Engine.

Симптомы, которые возникают из-за неисправности датчика коленчатого вала, типичны и для ряда других проблем. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что проблемы в моторе возникают именно по причине поступления неправильных данных о положении коленвала в электронный блок управления. Чтобы в этом убедиться или опровергнуть данное утверждение, необходимо выполнить проверку датчика.

Обратите внимание: Типичные ошибки датчика положения коленчатого вала: 19 и 35. Если они показываются на контроллере в буфере ошибок, виной тому может являться датчик, либо шкив генератора.

Как проверить датчик коленчатого вала

Перед тем как приступать к проверке датчика синхронизации приборами, необходимо отметить на двигателе его начальное положение. Сняв электронное устройство, осмотрите его на наличие внешних повреждений. Если датчик загрязнен, необходимо его очистить, в том числе и удалить коррозию с контактов, если таковая имеется, при помощи бензина или спирта. При отсутствии внешних повреждений датчика, можно приступать к его диагностике при помощи приборов.

Проверка датчика коленвала на сопротивление

Самым простым, но и наименее надежным, способом проверки датчика коленчатого вала является замер его сопротивления. Проверка проводится при помощи омметра, который имеется в современном мультиметре. По результатам проверки удается выяснить сопротивление катушки индуктивности датчика.

Чтобы провести проверку мультиметром, необходимо его щупы подключить к выводам датчика. Замерив подобным образом сопротивление катушки индуктивности, надо сравнить его с идеальными показателями для датчика конкретной марки автомобиля. Если такие данные обнаружить не удалось, принято считать, что датчик исправен, если его сопротивление находится в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Проверка ключевых параметров датчика коленчатого вала

Второй способ диагностики датчика коленчатого вала предполагает замер сразу нескольких его параметров при помощи ряда приборов:

  • Омметр. Замер сопротивления производится так же, как описано в инструкции выше, и полученный результат должен находиться в диапазоне от 550 до 750 Ом;
  • Измеритель индуктивности. С его помощью потребуется проверить индуктивность датчика, которая на работоспособном устройстве должна находиться на уровне от 200 до 400 мГн;
  • Вольтметр и мегаомметр. С их помощью замеряется сопротивление изоляции, которое при напряжении в 500 Вольт не должно превышать 20 МОм.

Обратите внимание, что для снятия идеальных показаний, необходимо проводить процедуру в помещении, температура в котором находится в диапазоне от 20 до 22 градусов.

Важно: Если в процессе ремонта или диагностики датчика был случайно намагничен диск синхронизации, его можно размагнитить с помощью сетевого трансформатора.

Проверка датчика коленвала осциллографом

В сервисных центрах для диагностики параметров датчика синхронизации используют осциллограф, который позволяет замерить стабильность характеристик. На итоговых диаграммах можно четко видеть провалы в получении сигнала, которые указывают на проблемы работы датчика или поломку зубцов синхродиска.

При установке датчика после диагностики, важно пользоваться метками, которые были сняты при его демонтаже. Также следует помнить о расстоянии в 0,5-1,5 мм между его сердечником и диском синхронизации.

Загрузка…

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленвала — единственный датчик, при поломке которого двигатель точно не заведется

Двигатель

Датчик положения коленвала обеспечивает блок управления информацией о том, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Виды датчиков положения коленвала

Магнитный датчик

В основе действия магнитных или магниторезистивных датчиков лежит принцип изменения чувствительного элемента под воздействием внешнего магнитного поля. Датчик реагирует при прохождении вблизи чувствительного элемента северного или южного полюса постоянного магнита. Когда в поле действия чувствительного элемента проходит северный полюс магнита, он включается и остается во включенном состоянии до тех пор, пока мимо не пройдет южный полюс. Тогда контакты выключателя размыкаются до следующего прохода противоположного полюса. Блок управления двигателелем интерпретирует этот появляющийся и исчезающий сигнал как указание на разное положение коленчатого вала. Для управления чувствительным элементом на коленчатый вал, вблизи которого установлен магнитный датчик, надевают кольцо из специального ферромагнитного материала.

В основе принципа работы датчика положения коленвала, как и в работе многих других автомобильных датчиков, используются различные феноменальные свойства материалов, открытые физиками

Датчик Холла

Эффект Холла — возникновения так называемого холловского напряжения при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. В случае с датчиком положения коленвала встроенный в него проводник с постоянным током помещен рядом с зубчатым кольцом из ферромагнитного материала, укрепленном на торце коленвала. Интерпретация сигнала блоком управления двигателем основана на понижении и повышении напряжения тока, исходящего от датчика, в моменты сближения и удаления от зубьев кольца.

Вне зависимости от конструкции датчик положения коленчатого вала двигателя обеспечивает формирование импульсных сигналов. Они необходимы для определения текущего цикла (сжатия, рабочего и тп), момента открытия форсунок и управления углом опережения зажигания.

Чем ДПКВ отличается от ВМТ?

В руководствах по ремонту и эксплуатации автомобилей различных марок можно встретить различные названия датчика детонации. К примеру, это может быть ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) или датчик ВМТ (датчик верхней мертвой точки). Вне зависимости от названия, речь идет об одном и том же электрическом приборе, относящемся к категории импульсных или магнитных датчиков и осуществляющем слежение за положением коленвала.

Особенности эксплуатации датчика положения коленвала

Ввиду того, что датчик положения коленвала относится к бесконтактным электрическим приборам, выход его из строя происходит нечасто. Как правило, это случается из-за деградации чувствительного элемента под воздействием химически активных веществ (масла, соли, реагентов, токсичных газов и тп), либо по причине возникновения короткого замыкания в бортовой сети автомобиля.

Датчик не имеет механических подвижных частей, поэтому из строя выходит достаточно редко. Чаще всего в его отказе виновата разрушенная коррозией проводка

Сам по себе датчик положения коленвала «барахлить», то есть работать с переменным успехом не может. Если он выходит из строя, этот процесс необратим, и заново «включиться» он не может.

Гораздо более распространенный случай – постепенная частичная деградация проводки датчика под воздействием вышеперечисленных негативных факторов (реагент, соль и тп). В любом случае, характер неисправности лучше всего выяснять в процессе диагностики специальным диагностическим сканером, который должен быть в любом автосервисе.

При сбое в работе датчика на приборной панели современного автомобиля загорится сигнализатор «check engine». Если после диагностики выяснилось, что дело не в проводке, а в самом датчике, необходимо его заменить. 

Можно ли заменить ДПКВ самостоятельно?

Датчик всегда крепится к картеру двигателя, к нижней его части, как правило, при помощи одного или двух болтов. Прежде чем заменить его, необходимо снять с задней части датчика разъем. Затем вывернуть болты, вынуть испорченный датчик, установить новый в том же положении (как правило, в другом положении установить его просто не получится), закрепить болтами и вернуть на место разъем.

После замены бывает необходимо стереть ошибку из памяти блока управления, чтобы погасить сигнализатор «check engine». Для этого к блоку нужно буде подключить диагностический сканер.

где находится контроллер положения коленчатого вала

Нормальная работа автомобильного двигателя возможна только в том случае, если будут работоспособны все исполнительные механизмы и датчики мотор. Одним из таких контроллеров является датчик коленвала, поломка которого может привести к невозможности эксплуатации авто. Подробнее о том, что это за устройство, как его проверить и какие неисправности для него характерны, вы можете узнать из этого материала.

Описание датчика положения коленчатого вала

Где находится датчик положения вала, каков его принцип работы, за что отвечает и для чего нужен ДПКВ, что влияет на его работу и каким должно быть сопротивление устройства? Для начала разберем описание девайса.

Место расположения, назначение и устройство

Датчик ПКВ также часто зовется контроллером синхронизации. Благодаря этому регулятора управляющий модель автомобиля может синхронизировать работу ГРМ, что позволяет обеспечить правильную работу силового агрегата в целом. С помощью ДПКВ блок управления может определить момент, при котором высоковольтный разряд подается на свечи зажигания и осуществляется впрыск горючего в тот или иной цилиндр.

Многих автовладельцев интересует вопрос — где стоит ДПКВ? Если вы хотите точно узнать, где расположен контроллер, то лучше обратиться к сервисной книжке по эксплуатации вашего транспортного средства. Место расположения может отличаться, но в большинстве случаев контроллер монтируется на кронштейне, неподалеку от шкива привода генераторного узла.

Что касается конструктивных особенностей, то устройство ДПКВ следующее:

  • чувствительный компонент, выполненный в виде намагниченного металлического сердечника;
  • цилиндрический корпус, который обычно изготовляется из пластмассы или алюминия;
  • основание устройства с фланцем, а также отверстием для фиксации;
  • выход для подключения к бортовой сети машины;
  • связующий провод в эмалированной изоляции.

Для того, чтобы не допустить негативного воздействия на устройство, обмотка ДПКВ герметизируется компаундом. Непосредственно синхронизирующий диск коленчатого вала оснащается 58 зубчиками, которые установлены по окружности устройства на одинаковом расстоянии между собой. Расстояние между зубцами составляет 6 градусов. Два зубчика на валу отсутствуют — они используются для определения начального положения коленвала. С помощью этих зубчиков система генерирует сигналы синхронизации.

Принцип работы

Как работает девайс? Когда коленвал проворачивается, на механизм воздействуют его зубья, что приводит к изменению магнитного поля. В результате этого появляются импульсы напряжения. От ДПКВ синхронизирующий сигнал подается на блок управления, таким образом предупреждая модуль о том, какая частота и положение самого вала. Именно этот принцип является основанием для расчета момента времени, который потребуется для активации модуля зажигания, а также топливных форсунок.

В случае, если ДПКВ будет отправлять неверные импульсы, это приведет к нарушению цикличности подачи топливовоздушной смеси и зажигания. Соответственно, такая проблема станет причиной некорректной работы силового агрегата или невозможности его запуска в принципе (автор видео о диагностике — канал Resta).

Возможные неисправности: признаки и причины

Контроллер частоты вращения оборотов или работает нормально, или не работает совсем. Если устройство выходит из строя, на контрольном щитке должен загореться индикатор Чек Энджин.

По каким симптомам можно определить поломку ДПКВ:

  • снизилась динамика при движении транспортного средства;
  • на холостом ходу обороты силового агрегата могут то увеличиваться, то падать, происходит это произвольно;
  • в целом на холостых мотор может работать нестабильно, возможно троение двигателя;
  • стук «пальчиков» или детонация — обычно проявляется при динамичной нагрузке;
  • силовой агрегат транспортного средства заводится с большим трудом, при поломке ДПКВ он может вовсе не завестись.

Разумеется, приведенные выше симптомы могут свидетельствовать о неисправностях в работе других узлов и механизмов. К примеру, троение двигателя и снижение его мощности может быть обусловлено неполадками в работе топливного насоса или засорением топливного фильтра. Поэтому для определения поломки контроллера нужно не только знать признаки, но и уметь проверить датчик (видео обнародовано на канале Lty D).

Способы устранения поломок

Есть несколько вариантов устранения поломок в зависимости от неисправности:

  1. Если датчик вышел из строя, то его необходимо менять. Поломанный контроллер ремонту и восстановлению не подлежит, поэтому замена является единственным выходом для решения проблемы.
  2. Если контроллер работоспособный, то нужно проверить качество его подключения к электросети. Часто бывает такое, что причина неработоспособности заключается в плохом контакте датчика с системой электрики, в частности, речь идет о разъеме. Штекер может быть поврежден, а если ДПКВ работает в условиях влаги, то контакты на разъеме могут окислиться.
    Окисление препятствует нормальной передаче сигнала. При такой проблеме можно попробовать очистить разъем с помощью железной строительной щетки или мелкозернистой наждачной бумаги. Однако, если разъем поврежден, то его придется поменять. Для этого поврежденный штекер нужно отрезать, а вместо него к проводку подключить новый разъем, тщательно заизолировав место подсоединения.
  3. Неработоспособность датчика может быть обусловлена и неисправностью электрической проводки. Тогда нужно будет произвести диагностику целостности электроцепи авто, это позволит определить отсутствие разрыва в проверяемой цепи.
    Диагностика осуществляется с помощью контрольной лампочки, к которой надо подключить два провода. От датчика нужно отключить разъем с проводкой, после чего один конец провода контрольной лампы следует к разъему, а второй — к другому концу или массе авто. Если при подключении лампа стала гореть, это свидетельствует о том, что цепь целая и разрывы в ней отсутствуют. Если же в результате подключения лампа не загорелась, то это говорит о наличии разрыва в проводке.

Диагностика работоспособности датчика

Есть несколько методов проверки ДПКВ в домашних условиях. В первую очередь контроллер необходимо отключить от штекера питания, демонтировать и внимательно осмотреть — это будет визуальная диагностика. В ходе проверки нужно оценить сам корпус — нет ли на нем повреждений, дефектов, целый ли он, в каком состоянии находятся контакты, разъем и сердечник. Если на датчике имеются следы грязи, то их все необходимо удалить, для этого используется бензин либо спирт (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Если визуальная диагностика не дала результатов, то нужно прибегнуть к более точной проверке работоспособности. Для выполнения этой задачи потребуются тестеры.

Рассмотрим два способа проверки:

  1. Для реализации первого метода вам потребуется мультиметр — эти прибором вы будете замерять значение сопротивления обмотки. Зависимо от типа датчика, параметр сопротивления может быть разным. Но, как правило, эта величина варьируется в районе 550-750 Ом. Если полученное значение не соответствует этим пределам, то датчик надо менять.
  2. Второй вариант диагностики более трудоемкий, поскольку для его выполнения вам потребуется вольтметр, устройство для измерения индуктивности, мегомметр, а также сетевой трансформатор. Величина индуктивности должна составить около 200-400 мГн в идеале. Параметр сопротивления нужно замерять при помощи тестера — полученная в ходе диагностики величина должна составить более 20 мОм при условии, что напряжение составит 500 В. Использование сетевого трансформатора необходимо для того, чтобы снять намагничивание с диска синхронизации.

Фотогалерея

Фото расположения и диагностики контроллера ПКВ.




Видео «Как можно завести двигатель авто с неработающим ДПКВ?»

Автор ролика предлагает вам узнать о том, как можно запустить силовой агрегат автомобиля в обход ДПКВ (видео опубликовано каналом Автоэлектрика ВЧ).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Общее описание
CKP — датчик, без которого работа системы впрыска топлива невозможна. Неисправности в CKP неминуемо приводят к выходу из строя двигателя, и машина перестает работать. Датчик положения коленчатого вала (CKP) — электромагнитный датчик, с помощью которого система впрыска топлива осуществляет синхронизацию работы топливных форсунок и системы зажигания. Датчик СКР передает сигнал о частоте вращения и положении коленчатого вала на бортовой контроллер.Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся импульсов электрического напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На основе этих импульсов бортовой контроллер управляет топливными форсунками и системой зажигания.

Внешний вид
Типовой датчик СКР показан на рис.1.


Фиг.1

Принцип работы зубчатого колеса коленчатого вала — пара датчиков CKP
CKP размещается на консоли к зубчатому колесу коленчатого вала.

Фиг.2 Рис.3


Между датчиком и зубчатым колесом имеется воздушный зазор. Этот зазор должен составлять примерно 1 мм ± 0,4 мм и достигается подбором соответствующих шайб (рис. 2 и рис. 3).
Зубчатое колесо коленчатого вала изготавливается в виде специального диска, который обычно имеет 58 зубьев на каждые 6 градусов. Два отсутствующих зубца используются для генерации импульса синхронизации (рис. 2 и рис. 3). Вращение коленчатого вала приводит к изменению магнитного поля датчика и возникновению импульсов напряжения.Благодаря синхронизации импульсов от датчика CKP, бортовой контроллер определяет положение и скорость коленчатого вала и вычисляет точный момент срабатывания топливных форсунок и точный момент образования искры. Начало 20-го зуба (после отсутствующих) зубчатого колеса совпадает с верхней мертвой точкой (ВМТ) первого и четвертого цилиндра.
Зубчатое колесо может быть литым, неметаллическим или демпферным (с резиновой изоляцией). За время эксплуатации автомобиля износа неметаллических зубчатых колес не наблюдалось.Единственное, за чем следует следить — не допускать попадания мелких частиц и грязи между зубами. Если зубчатое колесо с демпфером, его состояние следует контролировать на предмет повреждения демпфера, поскольку это может привести к проблемам с двигателем. При ремонте следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить деформации зубчатого колеса, поскольку это может привести к поломке двигателя. Визуально осмотреть зубчатое колесо можно со стороны правого переднего колеса, как показано на рис. 4.


Фиг.4

Используемые типы датчиков
СКР делятся на два типа:

  • Индуктивный
  • Эффект датчика Холла

В индуктивных чувствительный элемент имеет намагничивающий сердечник и обмотку из медного проводника, установленную на изолированной катушке.

Датчики Холла используют «эффект Холла», выражая воздействие магнитного поля на полупроводниковый датчик.

Типичные признаки неисправности CKP и зубчатого колеса коленчатого вала
В случае отказа CKP или зубчатого колеса коленчатого вала бортовой контроллер регистрирует событие неисправности и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE». К неисправностям этих элементов можно отнести следующие симптомы:

  • неустойчивый холостой ход
  • Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов двигателя;
  • остановка двигателя;
  • Двигатель
  • не заводится;
  • плохая работа двигателя;
  • стук при разгоне;
  • Пропуски зажигания в двигателе.

На рис.5 и рис.6 показано зубчатое колесо коленчатого вала с поврежденным демпфером. Этот отказ делает невозможной правильную синхронизацию фаз впрыска и зажигания, так как внутренняя часть смещена к зубчатому колесу и, следовательно, фазы впрыска и зажигания смещены друг к другу.


Рис.5 Рис.6

Порядок проверки состояния CKP

  1. Выполните внешний визуальный осмотр CKP и зубчатого колеса коленчатого вала.
  2. Проверить жгут CKP на предмет коррозии и повреждений.
  3. Убедитесь, что штифты ремня надежно закреплены на своих местах и ​​есть хороший электрический контакт.
  4. Убедитесь, что воздушный зазор между зубчатым колесом и датчиком CKP находится в допустимых пределах.
  5. Отсоедините жгут датчика.
  6. Измерить омметром активное сопротивление между выводами CKP. Проверьте базу данных, каким должно быть значение измеренного сопротивления датчика для соответствующей марки и модели автомобиля.Если показания показывают очень высокое сопротивление, это означает, что в датчике есть разрыв цепи. Нулевое или близкое к нулю показание означает короткое замыкание в катушке.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Независимо от того, что измеренное сопротивление находится в допустимых пределах, его нельзя рассматривать как свидетельство того, что CKP сможет выдавать правильный сигнал.

Проверить экранированный кабель CKP:

  • CKP может иметь экранированный кабель (не во всех случаях). Снимите муфту ремня безопасности.
  • Подключите один из щупов омметра к одному из выводов СКР (1 или 2).
  • Подключите другой зонд к клемме, соответствующей экрану. Показание должно иметь тенденцию к бесконечному сопротивлению.
  • Вытащите щуп из клеммы экрана и подключите его к земле. Чтение должно стремиться к бесконечности.
    Примечание. В некоторых системах экранированный кабель CKP подключается к кабелю обратной связи CKP для заземления. В этом случае омметр покажет короткое замыкание, что является нормальным для данной системы . Изучите электрическую схему тестируемой системы, чтобы определить, как именно подключен CKP.
  • Вставить разъем датчика.

Измерения осциллографа
Датчик индуктивного типа
Подключите активный конец измерительного щупа к одному из выводов CKP, а другой конец — к земле. Вы увидите картинку как на рис. 7 — при проворачивании двигателя и на рис. 8 — при работе двигателя на холостом ходу.


Фиг.7

Фиг.8

Обратите внимание на амплитуду электрических импульсов при запуске двигателя и на холостом ходу. В первом случае амплитуда сигнала будет значительно меньше.
Таким образом можно определить работоспособность CKP, а также износ зубчатого колеса коленчатого вала. Пример износа зубчатого колеса показан на рис. 10. Рис.11 показывает высокий износ. В этом случае необходимо заменить зубчатое колесо коленчатого вала.



Фиг.10

Фиг.11

ПРИМЕЧАНИЕ: CKP — полярный датчик, и замена сигнальных клемм «Плюс» и «Минус» эквивалентна неисправности.
Датчик Холла
Картина, которую вы должны наблюдать в этом случае, выглядит следующим образом (рис.12).


Фиг.12

Продолжительный импульс отмечает импульс синхронизации, а каждый другой показывает зуб, проходящий мимо датчика.

Как работает датчик положения коленчатого вала и где его найти

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP или CPS) — один из нескольких датчиков, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя. Он измеряет положение коленчатого вала (для которого его иногда называют датчиком угла поворота коленчатого вала или CAS), а также скорость вращения коленчатого вала (для чего его иногда называют датчиком скорости двигателя, ESS или датчиком оборотов). .Датчик положения коленчатого вала передает эту информацию на бортовой компьютер автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует эту информацию вместе с данными от других датчиков для управления такими системами, как угол зажигания и впрыск топлива. Благодаря этому все части двигателя синхронизируются и работают согласованно. Датчик положения коленчатого вала необходим для бесперебойной работы двигателя.


Как работает датчик кривошипа

Существуют разные настройки датчиков коленчатого вала, но они, как правило, работают на принципах магнетизма.Многие датчики положения коленчатого вала представляют собой электронные датчики, известные как датчики на эффекте Холла. Датчик на эффекте Холла вырабатывает электричество, когда он подвергается воздействию магнитного поля. В датчике положения коленчатого вала зубчатое колесо, вращаясь вместе с коленчатым валом, нарушает магнитное поле. Это создает последовательность включений и выключений в датчике Холла, которую ЭБУ может интерпретировать как частоту вращения коленчатого вала. Чем быстрее включается и выключается датчик, тем быстрее крутится коленчатый вал.

В то время как эти датчики на эффекте Холла выдают цифровой сигнал, некоторые датчики положения коленчатого вала выдают аналоговый сигнал.Однако они все еще действуют на магнетизме. Датчик вырабатывает электрическое напряжение на основе колебаний магнитного поля. Колебания вызваны перемещением металлических штифтов коленчатого вала. Более быстрое вращение означает больше колебаний и больше напряжения. ЭБУ может преобразовывать это напряжение в частоту вращения коленчатого вала.

В любом случае элементы синхронизации, штифты или зубья колеса должны быть расположены равномерно, чтобы точно измерить скорость. Однако обычно есть зазор, который соответствует, когда один поршень находится в верхней мертвой точке.Этот зазор позволяет датчику определять не только скорость вращения коленчатого вала, но и его положение.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Очевидно, он должен быть близко к коленчатому валу, поэтому чаще всего он находится на передней нижней части двигателя. Обычно его можно найти прикрепленным к крышке привода ГРМ. Иногда он может быть установлен сзади или сбоку от двигателя.Иногда датчик положения коленчатого вала измеряет частоту вращения маховика сцепления, чтобы определить частоту вращения коленчатого вала. В этих случаях датчик устанавливается на раструб трансмиссии.

Как и большинство деталей, датчики положения коленчатого вала со временем могут выйти из строя по разным причинам. Чтобы узнать больше об этих причинах, ознакомьтесь с этой статьей о том, почему датчики положения коленчатого вала выходят из строя, от экспертов 1A Auto!

Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:

6 Признаков неисправного датчика положения коленчатого вала и стоимость замены в 2021 г.

Последнее обновление 19 мая 2021 г.

В этой статье мы рассмотрим один из важных датчиков в двигателе, обычно называемый « Датчик положения коленчатого вала».После этого вы поймете его основную функцию, принцип работы, признаки неисправности и стоимость замены этого датчика.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Энергия вращения двигателя внутреннего сгорания зависит от коленчатого вала. Основная функция коленчатого вала — преобразование возвратно-поступательной энергии (также известной как линейная энергия) в энергию вращения.

Последний затем передает мощность на колеса трансмиссии под автомобилем. Таким образом колеса могут вращаться вперед и позволять автомобилю двигаться в этом направлении.

Что касается датчика положения коленчатого вала, он просто определяет, насколько быстро вращается коленчатый вал. Как только он определяет скорость вращения, он отправляет эту информацию в блок управления двигателем транспортного средства.

Эта информация определяет, как блок управления двигателем регулирует синхронизацию системы впрыска топлива и системы зажигания.Вам нужно, чтобы двигатель вырабатывал нужную мощность в самый подходящий момент.

Положение коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем все, что ему нужно знать. Видите ли, коленчатый вал использует цепь привода ГРМ, шестерни и зубчатый ремень для привода распределительного вала. Двигатель зависит от распределительного вала, чтобы управлять выпускными клапанами в нужное время.

Если они не открываются и не закрываются правильно, это создает проблемы с выхлопной системой. Все это связано с функциональностью коленчатого вала.

Следовательно, блок управления двигателем будет знать положение коленчатого вала через датчик положения коленчатого вала. Судя по скорости коленчатого вала в сочетании с его положением, он также будет знать состояние функциональности распределительного вала.

Top 6 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Двигатель внутреннего сгорания должен иметь исправный датчик положения коленчатого вала. В противном случае блок управления двигателем не получит точной информации о положении и частоте вращения коленчатого вала.

Это вызовет всевозможные проблемы с функциональностью двигателя и ходовыми качествами автомобиля. Вы обязательно узнаете эти симптомы по мере их появления.

Ниже приведены 6 основных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала.

# 1 — Вибрация двигателя

Ваш двигатель создает вибрации? Если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала, это означает, что блок управления двигателем не может правильно управлять коленчатым валом.

В результате ваш двигатель будет довольно сильно вибрировать. Вы даже можете почувствовать, как эти вибрации проникают в рулевое колесо, когда держите его руками.

# 2 — Проверьте свет двигателя

Блок управления двигателем поддерживает постоянную связь с датчиком положения коленчатого вала. Если с датчиком что-то не так, компьютер получит неверную информацию о частоте вращения коленчатого вала и его положении.

Это вызовет проблемы с функциональностью двигателя, в результате чего на приборной панели загорится сигнальная лампа Check Engine.По сути, это должно быть одним из первых симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала. P0335 — это общий код, который может отображаться.

Связано: P1345 (Корреляция датчика положения коленчатого вала / распределительного вала)

# 3 — Слабая работа двигателя

При неисправном датчике положения коленчатого вала блок управления двигателем не знает правильного положения коленчатого вала или цилиндров . Это приведет к задержке способности блока управления поддерживать работу и производительность двигателя.

Во время этой задержки будут моменты колебания каждый раз, когда вы немного сильнее нажимаете на педаль газа. Иногда он вообще не отвечает. Это может быть очень опасно на дороге, требующей, чтобы вы без колебаний ехали быстрее.

# 4 — Неисправность запуска автомобиля

Блок управления двигателем будет уведомлен, когда датчик положения коленчатого вала неисправен. Датчик получает специальный код неисправности, который указывает на некоторую проблему с его функциональностью.

Когда вы попытаетесь завести свой автомобиль из-за этой неисправности, будет труднее запустить двигатель. Если проблема не исчезнет и не будет решена, возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель.

# 5 — Двигатель глохнет

Вы можете ехать один день и ваш двигатель внезапно остановится. Это заглохание двигателя, и это может происходить довольно часто, если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала.

Если вы не замените этот датчик в ближайшее время, ваш двигатель в конечном итоге вообще перестанет работать.Тогда вам не останется ничего другого, как отбуксировать автомобиль к механику, чтобы датчик можно было заменить.

# 6 — Пропуски зажигания в цилиндре

Неисправный датчик положения коленчатого вала не сможет точно передать данные о положении поршня в блок управления двигателем. Это часто приводит к пропуску зажигания внутри одного или нескольких цилиндров камеры.

Иногда плохая свеча зажигания тоже может сделать это, но если вы испытываете какие-либо из этих других симптомов, не исключайте возможность неисправного датчика положения коленчатого вала.

Читайте также: Датчик кислорода: основная функция, симптомы неисправности и стоимость замены

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала

Если вы испытываете по крайней мере два или более из вышеперечисленных симптомов, то, вероятно, у вас неисправный датчик положения коленчатого вала. Единственный способ узнать наверняка — это показать свой автомобиль лицензированному механику и попросить его диагностировать проблему за вас.

После того, как они убедятся, что причиной проблемы является датчик положения коленчатого вала, вы можете приступить к замене датчика.

Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от 120 до 300 долларов. Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов. Стоимость рабочей силы составит от 45 до 180 долларов.

Вам необходимо учесть предполагаемые налоги и другие сборы, которые также будут добавлены к общей сумме. В конце концов, это будет не очень дорогая работа по замене. Это стоит вложений, потому что вы защищаете функциональность своего двигателя.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: датчики положения коленчатого / распределительного вала

Датчики положения коленвала и распределительного вала, датчики частоты вращения двигателя

Базовое описание

Датчики положения коленвала или распределительного вала и датчики частоты вращения двигателя — аналогичные устройства, которые работают на основе обнаружения и подсчета импульсов.Основные компоненты этих датчиков включают зубчатый диск, установленный на валу, стационарный детектор и электронную схему (Рис. 1). На диске есть зубцы или следы, равномерно распределенные по окружности. Когда вал вращается, зубцы или следы проходят мимо стационарного детектора и генерируют серию электрических импульсов. Частота этих импульсов определяется и преобразуется в соответствующую скорость вращения вала. Относительное угловое положение может быть получено путем подсчета количества импульсов.Дополнительные референтные маркеры необходимы для определения абсолютного положения коленчатого вала или распределительного вала. Датчик положения коленчатого вала обычно устанавливается в картере над зубчатым колесом коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала обычно устанавливается на одной линии с зубчатым колесом на конце распределительного вала. Обычно он спрятан под крышкой цепи привода ГРМ на передней части двигателя. Некоторые датчики имеют два набора дисков с постоянным фазовым сдвигом для определения направления вращательного движения.

Как правило, существует четыре типа датчиков положения коленчатого или распределительного вала: магнитные считывающие катушки, датчики на эффекте Холла, датчики с магниторезистивным элементом (MRE) и оптические датчики. Первые три используют металлические зубья колеса для генерации серии электрических импульсов, основанных на изменениях магнитного поля, когда зубцы приближаются к датчику. В оптических датчиках положения используется источник света на светодиодах (LED) и фотодиод для обнаружения оптических меток на валу или пазах в диске, когда они проходят мимо детектора.Оптические датчики обладают хорошей степенью точности и подходят как для высокоскоростных, так и для низкоскоростных приложений, но оптические компоненты и диск должны содержаться в чистоте, чтобы обеспечить точное считывание.

Производителей
Bosch, BWD, Continental, Delphi, Denso, Duralast, Methode Electronics, NAPA Echlin, Standard, Tamagawa Seiki
Для получения дополнительной информации
[1] Датчик положения коленчатого вала, Википедия.
[2] Rotary Encoder, Википедия.
[3] Датчик положения коленчатого вала, YouTube, 28 сентября 2007 г.
[4] Как проверить датчики коленвала и распределительного вала 1, YouTube, 9 декабря 2007 г.
[5] Automotive Crank Sensor Operation, YouTube, 26 января 2008 г.
[6] Как проверить индуктивный датчик положения коленчатого вала генератора переменного тока (CKP), YouTube, 23 сентября 2011 г.

Основы датчиков положения коленчатого и распределительного валов

Для систем зажигания без распределителя требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).Эти датчики служат, по сути, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе, с той лишь разницей, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или гармонического балансира, а не с вала распределителя. Это устраняет колебания момента зажигания, которые могут возникнуть в результате износа и люфта в цепи привода ГРМ и распределительной шестерне. Это также отменяет корректировку времени (или неправильную регулировку, в зависимости от обстоятельств).

На автомобилях 1996 года с бортовой диагностикой II (OBD II) датчик положения коленчатого вала также используется для обнаружения изменений скорости вращения коленчатого вала, вызванных пропусками зажигания.Если компьютер обнаружит их достаточно, он загорится или мигнет индикатором Check Engine или Service Engine Soon, чтобы сообщить водителю, что у него возникла проблема.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ

Существует множество различных типов датчиков положения коленчатого вала. Один из них — датчик положения кривошипа на эффекте Холла, который считывает показания металлического «прерывающего» кольца с выемкой на задней части гармонического балансира. Впервые это было использовано на ранних двигателях (и турбинах) GM 3.8L V6 Buick с последовательным впрыском топлива (SFI) с катушечным зажиганием с компьютерным управлением (C3I) без распределителя.Датчик положения кривошипа подает сигнал включения-выключения на модуль управления трансмиссией (PCM), который компьютер использует для отслеживания оборотов двигателя и положения кривошипа. Система также использует отдельный датчик положения кулачка вместо оригинального распределителя, чтобы информировать PCM о фазах газораспределения. Это позволяет PCM определять правильную последовательность зажигания, которую он затем использует для управления как форсункой, так и моментом зажигания. Ford использует аналогичную установку на своем 5,0-литровом двигателе V8 с зажиганием без распределителя.

Другой тип датчика положения коленчатого вала, который использует GM, — это «комбинированный датчик», который вы найдете установленным на передней части 3.0L и 3300 V6. GM называет это комбинированным датчиком, потому что датчик положения кривошипа содержит пару переключателей на эффекте Холла, которые генерируют два отдельных сигнала. На задней стороне гармонического балансира есть два зубчатых кольца прерывателя. Одно кольцо имеет три выемки, которые заставляют один из переключателей на эффекте Холла генерировать три сигнала положения кривошипа за каждый оборот. На другом кольце есть только одна выемка, из-за чего другой переключатель на эффекте Холла генерирует одиночный «синхроимпульсный» сигнал, который ECM использует для расчета частоты вращения и момента зажигания.

Другой вариант комбинированного датчика — это система «быстрого запуска», используемая на двигателе GM 3800. Пара переключателей на эффекте Холла установлена ​​на шкиве кривошипа, в то время как датчик кулачка установлен на распределительном механизме. Один сигнал кривошипа генерирует 3 импульса на оборот, а другой — 18. Это позволяет модулю катушки «синхронизироваться» с двигателем быстрее, так что двигатель запускается почти мгновенно.

Третий тип датчика положения коленчатого вала — это магнитный датчик, который считывает прорези, вырезанные в кольце «реактора» в центре коленчатого вала, на гармоническом балансире или маховике.Эта установка используется на двигателях GM с системами прямого зажигания (DIS) на двигателях 2,0 л, 2,5 и 2,8 л и интегрированным безраспределительным зажиганием (IDI) на 2,3 л Quad 4, а также на многих Ford, Chrysler и импортных двигателях. двигатели.

В приложениях GM кольцо реактора кривошипа имеет шесть равноотстоящих пазов, разнесенных на 60 градусов. Седьмой паз расположен на расстоянии 10 градусов от одного из других, поэтому датчик кривошипа будет генерировать дополнительный «синхроимпульс» на каждом обороте. Затем PCM использует эту информацию для расчета правильного зажигания и синхронизации форсунок.Датчик этого типа необходимо аккуратно установить так, чтобы воздушный зазор находился в пределах 0,050 дюйма от реактивного кольца коленчатого вала.


ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА CKP и CMP

Самый быстрый способ проверить датчики коленвала и / или распределительного вала на автомобиле 1995 года или новее с OBD II — это подключить диагностический прибор и проверить коды неисправностей.

P0335 …. Цепь датчика положения коленчатого вала

P0336 …. Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи

P0337…. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения А положения коленчатого вала

P0338 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала

P0339 …. Неисправность цепи датчика А положения коленчатого вала

P0340 …. Цепь «А» датчика положения распределительного вала (блок 1 или отдельный датчик)

P0341 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (ряд 1)

P0342 …. Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (ряд 1)

P0343 …. Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (ряд 1)

P0344…. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 1)

P0345 …. Цепь датчика положения распредвала (банк 2)

P0346 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)

P0347 …. Низкий вход цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)

P0348 …. Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)

P0349 …. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 2)

Вы также можете использовать свой диагностический прибор, чтобы проверить наличие сигнала частоты вращения коленчатого вала, если двигатель запускается, но не запускается из-за отсутствия искры (что часто является признаком того, что датчик положения коленчатого вала не работает).

На автомобилях до OBD II вы можете использовать диагностический прибор для проверки кодов или использовать ручную процедуру прошивки кода для считывания кодов. В приложении GM до OBD II код неисправности 12 при проворачивании коленчатого вала будет указывать на то, что опорный сигнал не генерируется. В приложениях Ford до OBD II код 14 будет указывать на проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, который Форд называет сигналом «PIP» (профиль зажигания).

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТКИ

Независимо от того, является ли датчик положения коленчатого вала датчиком магнитного типа или переключателем на эффекте Холла, большинство проблем можно связать с неисправностями в жгуте проводов.Нарушение напряжения питания датчика, цепи заземления или возврата может вызвать потерю важнейшего сигнала синхронизации, что приведет к проворачиванию двигателя, но не запуску.

Кроме того, на некоторых автомобилях повреждение кольца датчика с выемкой на коленчатом валу, гармонического балансира или маховика может привести к ошибочному сигналу датчика коленчатого вала.

При поиске и устранении предполагаемой проблемы с датчиком положения коленчатого вала, вы должны следовать диагностическим блок-схемам в сервисной литературе производителя транспортного средства, чтобы изолировать неисправный компонент при наличии кода неисправности, в противном случае невозможно узнать, возникла ли проблема с запуском без искры. неисправный модуль зажигания, катушка, компьютер, неисправность проводки или выключатель зажигания.

Магнитные датчики можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Например, на GM 2.3L Quad 4 датчик должен показывать от 500 до 900 Ом. При проверке этих датчиков всегда сверяйтесь со спецификациями испытаний производителей автомобилей. Очевидно, что если вы видите показание нулевого сопротивления (короткое замыкание) или бесконечное (разомкнутое) показание, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если смотреть на осциллограф, магнитный датчик кривошипа выдаст сигнал, подобный приведенному ниже:


Формы сигналов цифрового и аналогового датчика кривошипа в том виде, в котором они отображаются на осциллографе DSO.

Хороший магнитный датчик положения кривошипа должен вырабатывать переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения при запуске двигателя — еще один тест, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах, проворачивая двигатель. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправность, вероятно, связана с модулем, катушкой, проводкой или компьютером.

Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три вывода; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала.Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра. Выходной сигнал датчика можно проверить, отсоединив катушку и проворачивая двигатель, чтобы увидеть, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла. Если наблюдать на осциллографе, вы должны увидеть прямоугольную форму волны (см. Выше), которая изменяется по частоте.

Если ваша диагностика обнаруживает неисправный датчик кривошипа, единственный вариант — заменить его.В датчиках на эффекте Холла датчик должен быть правильно выровнен с кольцом прерывателя, чтобы генерировать чистый сигнал. Любое трение или помехи могут вызвать проблемы с холостым ходом, а также повреждение датчика. Магнитные датчики положения коленчатого вала должны устанавливаться с надлежащим воздушным зазором, который обычно находится в пределах 0,050 дюйма от реактивного колеса на коленчатом вале.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

На многих двигателях с системами зажигания без распределителя и последовательным впрыском топлива датчик положения распределительного вала используется для информирования модуля управления двигателя о положении распределительного вала относительно коленчатого вала.Контролируя положение кулачка (что позволяет модулю управления определять, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются), модуль управления может использовать вход датчика положения кулачка вместе с входом датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, какой цилиндр работает в двигателе. последовательность приближается к верхней мертвой точке. Затем эта информация используется модулем управления двигателем для синхронизации импульсов последовательных топливных форсунок, чтобы они соответствовали порядку включения двигателя. В некоторых приложениях для определения угла опережения зажигания также требуется входной сигнал от датчика положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала может быть магнитным или на эффекте Холла и установлен на крышке привода ГРМ над шестерней распределительного вала, на конце головки блока цилиндров в верхнем распределительном устройстве или в специальном корпусе, который заменяет распределитель (в случае некоторые из приложений GM). Работа и диагностика практически такие же, как и у датчика положения коленчатого вала.



Вопросы о датчиках положения коленчатого вала:

Управляет ли датчик коленвала опережения зажигания?

Да.Датчик кривошипа выдает базовый сигнал синхронизации, который сообщает компьютеру двигателя об относительном положении поршней при вращении коленчатого вала. Затем управляющий сигнал используется компьютером двигателя для расчета угла опережения зажигания. Тот же сигнал датчика кривошипа также используется для определения момента впрыска топлива, а на двигателях с регулируемым синхронизацией клапана для изменения момента распредвала по мере необходимости для оптимизации производительности, выбросов и экономии топлива.

Может ли неисправный датчик коленчатого вала помешать запуску моего двигателя?

Да.Сигнал от датчика кривошипа сообщает компьютеру двигателя, что двигатель запускается. Если сигнал отсутствует, компьютер не может установить правильную синхронизацию зажигания и синхронизацию топливной форсунки. Отсутствие сигнала датчика кривошипа также может препятствовать работе топливного насоса при проворачивании двигателя.

Может ли неисправный датчик кривошипа заглохнуть двигатель?

Да. Если сигнал от датчика кривошипа слабый или неустойчивый, компьютер двигателя может потерять опорную синхронизацию, что приведет к пропуску зажигания или остановке двигателя.

Почему выходят из строя датчики проворачивания?

Датчик кривошипа может выйти из строя по одной из нескольких причин. Коррозия или повреждение проводки датчика могут помешать его сигналу. Коррозия, повреждение или несоосность спускового колеса, считываемые датчиком кривошипа, также могут нарушить сигнал. Внутренний электрический сбой внутри самого датчика, такой как обрыв проводки или короткое замыкание, или трещина в изоляции, может быть результатом производственного дефекта или воздействия чрезмерного тепла.

Где находится датчик кривошипа?

Расположение датчика кривошипа зависит от двигателя. Он может быть расположен в передней части двигателя рядом с гармоническим балансиром коленчатого вала, или он может быть расположен в задней части двигателя рядом с маховиком, или он может быть расположен где-то в нижней средней части блока двигателя, чтобы он мог читать зубчатое спусковое колесо на коленчатом валу.

Насколько сложно заменить неисправный датчик кривошипа?

Зависит от расположения датчика.Если до него относительно легко добраться, его можно просто заменить. Ослабьте болт, удерживающий датчик на месте, вытащите его и вставьте новый датчик. Однако на некоторых автомобилях датчик действительно скрыт под землей, и до него трудно добраться. Перед заменой датчика, возможно, придется удалить другие компоненты.

Сколько стоит новый датчик кривошипа?

Это зависит от года выпуска / марки / модели вашего автомобиля и от того, где вы покупаете новый датчик. Сменные датчики для некоторых автомобилей (в первую очередь, европейских производителей класса люкс), как правило, дороже, чем датчики более распространенных отечественных, корейских и японских производителей.Цены могут варьироваться от менее 20 долларов за новый датчик кривошипа до более 200 долларов! Будьте готовы заплатить самую высокую цену, если купите датчик кривошипа у дилера новых автомобилей. Розничные магазины автозапчастей и интернет-магазины обычно предлагают лучшие цены. Мы советуем покупать датчик NAME BRAND (например, ACDelco, Bosch, Denso, NAPA, Wells и т. Д.) Или оригинальные запасные части OEM. Избегайте недорогих безымянных датчиков, которые часто являются дешевыми подделками, которым не хватает долговечности, как у OEM или фирменных деталей.

Сколько будет стоить замена датчика кривошипа?

Это зависит от того, где у вас ремонтируют автомобиль (если вы не делаете это самостоятельно).Помимо стоимости самого датчика, вам придется оплатить трудозатраты на установку датчика. Плата за труд будет варьироваться в зависимости от времени, необходимого для замены детали. Замена легко заменяемого сенсора может занять всего 20 минут или меньше, в то время как сенсор, который действительно трудно достать, может занять до часа. Тарифы на рабочую силу в магазине обычно колеблются от 75 до 125 долларов в час. Продавцы новых автомобилей и специалисты по импорту обычно взимают самые высокие ставки оплаты труда, в то время как независимые ремонтные мастерские обычно взимают меньшую плату.Таким образом, ваш общий счет за ремонт может варьироваться от менее 100 долларов до более 300 долларов.




Статьи по теме:

Двигатель не запускается, нет искры

Системы зажигания с катушкой над свечой (COP)

Системы зажигания без распределителя (DIS)

Системы зажигания без распределителя (многокатушечные)

Анализ датчиков двигателя

Понимание систем управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals




Sensor Guide охватывает основы датчиков двигателя.
Хороший обучающий и справочный ресурс!

Страница не найдена! — ConsuLab

JavaScript деактивирован

Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript. Пожалуйста, включите свой JavaScript.

Страница не найдена!

Раздаточный материал для датчиков скорости и положения страницы.pdf не может быть найден. Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому поводу.

Отзывы

Учебные пособия, которые у нас есть от Consulab, превосходны и намного более подробны, чем у других компаний, предлагающих аналогичные продукты. Я использую их во время преподавания в своем классе, и ученики действительно понимают, когда именно здесь есть вырезки, а не просто картинка в книге. Ваши продажи и обслуживание были отличными!

Марк Мишо, Центр высоких технологий округа Ли
Партнеры

Все партнеры
Консулаб

Consulab производит учебные материалы, адаптированные к потребностям технических и профессиональных школ в области транспортных технологий, электротехники.

Учить больше
Контакт

+1 (800) 567-0791. 20–17: 00

EST

4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6

[email protected]

Больше информации

Авторские права © Consulab, 2021. Все права защищены.

Датчики кривошипа и кулачка | Профи по обслуживанию автомобилей

В мире командных видов спорта одна из самых важных дисциплин, которые тренер будет изучать для своих игроков, — это постоянное знание своей позиции и позиции других игроков.Овладейте основами спорта и знайте позицию каждого, и вы можете получить звание самого ценного игрока (MVP) в игре.

В мире средств управления двигателем, если бы мы когда-либо классифицировали два входа датчиков как MVP системы управления двигателем, вероятно, это были бы датчики положения коленчатого вала (CKP) и распределительного вала (CMP). Вся жизнь в области управления зажиганием и заправки топливом начинается с этих двух основных датчиков.

Подумайте, что вы сначала проверяете, когда у вас нет искры или топлива в процессе диагностики без запуска — CKP и, в меньшей степени, CMP.Если модуль управления трансмиссией (PCM) не знает, что двигатель переворачивается, с топливом и искрой ничего не происходит. Чтобы лучше понять этих двух MVP в области управления двигателем, давайте рассмотрим их теорию работы, слабые звенья и советы по диагностике, когда дело доходит до проблем в сервисном отсеке.

Конструкции датчиков
Здесь я хочу обсудить четыре датчика: переменный релятор, эффект Холла, магниторезистивный и оптический.

Датчики переменного сопротивления : Самая простая и популярная конструкция — это магнитный датчик или, как его часто называют, датчик переменного сопротивления (VR).В отличие от других разновидностей датчиков, магнитный стиль не требует источника питания для своей работы.

Принцип его действия основан на постоянном магните, окруженном катушкой с проволокой. Когда поле магнита, окружающего катушку, изменяется, это изменяющееся магнитное поле индуцирует электродвижущую силу (ЭДС) в форме переменного тока в обмотке катушки. Обычно реактивное колесо, изготовленное из черного металла, прикрепленное к коленчатому валу или маховику, имеет пазы или канавки глубиной greater дюйма или более, вращающиеся при частоте вращения коленчатого вала.В результате получается синусоидальная волна переменного тока, амплитуда (уровень напряжения) и частота которой совпадают со скоростью вращения коленчатого вала.

При зажигании без прерывателя зажигания (DIS) и зажигании с катушкой включения (COP) сигнал должен быть синхронизирован с положением коленчатого вала, чтобы сработала правильная катушка зажигания. Обычно это достигается за счет однозначно разнесенных зазоров, дополнительного или отсутствующего зазора для обозначения положения вращения коленчатого вала. Производимый сигнал представляет собой аналоговую синусоидальную волну.

Датчики на эффекте Холла : В датчиках на эффекте Холла используется постоянный магнит, установленный на корпусе датчика. Затем идет полупроводниковая пластина, которая создает небольшой сигнал напряжения Холла при воздействии магнитного поля. Другая схема внутри узла датчика усиливает этот сигнал, чтобы включить транзистор.

Транзистор внутри датчика в сборе затем обеспечивает заземление для модуля зажигания или напряжения сигнала, подаваемого PCM (обычно 5 вольт), переводя входящее напряжение сигнала на землю.Металлические лопатки / лопасти прерывателя на коленчатом валу (или распределительном валу) вращаются в зазор между сенсорным элементом на эффекте Холла и магнитом, блокируя магнитное поле от сенсора, выключая транзистор и позволяя сигналу сенсора оставаться на высоком уровне.

Когда коленчатый вал двигателя или распределительный вал перемещает металлические лопатки / лопасти прерывателя из зазора, магнитное поле подвергается воздействию чувствительного элемента, и создается напряжение эффекта Холла, которое усиливается до уровней базового тока транзистора, а сигнальный провод переключается на низкий уровень.Чередование высокого / низкого напряжения сигнала датчика создает цифровую прямоугольную волну.

Магниторезистивные датчики : Магниторезистивные датчики (сокращенно MR) — это своего рода смесь между датчиком Холла и датчиком VR. Он также использует три провода (питание, заземление и сигнал) и магнитное поле и выдает цифровой прямоугольный сигнал. Магнит расположен между двумя датчиками магнитного сопротивления (чувствительными элементами MR1 и MR2).

Магнитное поле изменяется в области MR1 и MR2 при вращении реактивного колеса, установленного на коленчатом валу.Каждый зуб реактивного колеса достигает MR 1 перед MR2. И MR1, и MR2 выдают одинаковые сигналы напряжения, но сигнал MR2 всего на несколько миллисекунд позже, чем MR1.

Сигналы от MR1 и MR2 заставляют внутреннюю схему, называемую дифференциальным усилителем, создавать дифференциальный выходной сигнал MR, который содержит прямоугольную волну, которая переключается выше нуля для MR1 и ниже нуля для MR2. Этот сигнал используется для включения и выключения транзисторного устройства, называемого триггером Шмидта. Затем триггер Шмидта выдает цифровой выход 0-5 вольт на сигнальную цепь датчика, ведущую к PCM.PCM не подает подтягивающее напряжение смещения постоянного тока на входную цепь, как с датчиками Холла.

Оптические датчики : Оптические датчики начали появляться во многих наших отсеках для обслуживания двигателей LT1 GM V8 еще в 1990-х годах и широко использовались в нескольких моделях GM, включая Corvette, Firebird и Camaro. В некоторых азиатских моделях, выпускаемых Nissan, а также в других, использовались варианты датчика этого типа.

Оптический датчик положения в двигателях LT1 был встроен в корпус распределителя блинного вида (в комплекте с крышкой и ротором), установленный за водяным насосом двигателя и приводимый в действие распределительным валом.Вместе с чувствительным элементом находился сверхтонкий вращающийся металлический диск (называемый трековым диском) с крошечными выемками на нем.

В версии GM (называемой Opti-Spark) имелось 360 выемок для получения сигнала высокого разрешения и восемь прорезей уникального размера для точного определения положения кулачка для PCM. В чувствительном элементе, произведенном Mitsubishi, использовались источник и приемник инфракрасного света для обнаружения пазов гусеничного диска при его вращении валом.

Общие отказы
Я видел один вопрос теста ASE A8 или L1, который возникает относительно близости датчика к кулачку или коленчатому валу.Иногда это звучит так: «Датчик кривошипа с переменным магнитным сопротивлением (VR) расположен слишком далеко от коленчатого вала. Может ли это вызвать пропуски зажигания в конкретном цилиндре? »

И, конечно же, ответ будет отрицательным. У тебя не было бы искры.

Убедитесь, что ничто не удерживает их от подходящей близости. Всегда были проблемы с проводкой, когда что-либо дублировалось на вторичном рынке, и VR не исключение. Я прочитал больше, чем несколько тематических исследований, где неправильная полярность проводки из-за перестановки жгутов и / или ремонта несоответствия разъема вызывала проблемы.

Вы бы не подумали, что магнит с намотанной на него катушкой проволоки не заботится о полярности. Но если вы подумаете о положительном или отрицательном нарастании синусоидальной волны при прохождении реактивного колеса, становится легко понять, почему эта простая ошибка может сбить с толку PCM. Магниты сегодня лучше, чем в прошлом (редкоземельные или порошковые), но, как однажды процитировал Генри Форд: «Мне нравятся круглые, черные и дешевые шины, и меня особо не волнует круглая и черная часть. . »

Изготовленные магниты могут со временем ослабнуть.Когда это происходит, они будут иметь более низкую амплитуду (напряжение) и вызывать условия жесткого запуска / отсутствия запуска.

Как и в случае с другими электрическими обмотками транспортного средства, эти датчики могут вызвать короткое замыкание или разрыв цепи. Часто они связаны с температурой. Другие менее вероятные виновники датчиков VR — это повреждение реактивного колеса и сумасшедшие вещи, такие как восстановленный двигатель с отсутствующим или неправильным колесом реактора.

С датчиком на эффекте Холла можно использовать одно слово: хрупкий. Правильная установка имеет решающее значение для обеспечения чистого прохода металлического реактивного колеса через прорезь датчика.При установке на двигатель убедитесь, что между лопастями гармонического балансира и отверстиями в датчике имеется достаточный зазор. Осмотрите реактор на предмет повреждений или изгибов, которые могут касаться узла датчика. Несоблюдение этого правила приведет к физическому ущербу.

Но иногда повреждения не видны. Поскольку в датчике на эффекте Холла используются некоторые твердотельные электронные схемы, было бы разумно не доверять той, от которой отказались. Много-много лет назад были хронические внутренние отказы ранних датчиков Холла 90-градусного двигателя V6 GM.

Проверка легким касанием была обычным делом для обнаружения прерывистого датчика. Типы пещерных людей, которые держат в руках гаечные ключи, слишком сильно постукивают. Эта неудача на эффекте Холла больше не является эпидемией, но я подозреваю, что есть несколько типов «пещерных людей», которые все еще держат в руках ключи (не читая, конечно, Motor Age ) и работают с автомобилями, которые попадают в ваш магазин. Мой опыт всегда заключался в том, что есть тенденция и техническая подсказка, есть несколько злоупотреблений технической подсказкой, и независимо от того, как давно была эта тенденция, злоупотребления все еще продолжаются.

Оптические датчики ненавидят загрязняют так же, как ваш проигрыватель компакт-дисков ненавидит грязный компакт-диск, и они более хрупкие, чем VR. Оптические датчики дистрибьюторов Nissan еще в 1990-х годах были известны этой проблемой. MR менее подвержены проблемам сближения, но по хрупкости и тепловым сбоям уступают датчикам Холла и оптическим датчикам.

Советы по диагностике
Для датчиков VR отключение и запуск проверки сопротивления в соответствии с опубликованными спецификациями обнаружит проблему обрыва цепи. Если спецификации нигде нет, помните, что короткие и открытые позиции зависят от того, что вы измеряете.

Катушка провода на CKP или CMP длинная. Сопротивление составит сотни Ом. Я бы посчитал, что значение «короткого замыкания» для этого случая составляет менее 100 Ом, а для «открытого» сценария — значение порядка десятков тысяч Ом или выше, если вынуждают стрелять от бедра.

Что касается температуры, само собой разумеется, нужно думать, как МакГайвер, и положить датчик в морозильную камеру, а затем снова протестировать, нагревая его феном. Тепловая пушка подойдет, если вы хорошо контролируете тепло.Поскольку амплитуда чрезвычайно важна на более низких скоростях, проверьте соединение между двумя выводами датчика VR. Установите вольтметр на переменное напряжение и запишите средний уровень при нормальной частоте вращения коленчатого вала. Обратитесь к руководству по обслуживанию, но обычно при частоте вращения коленчатого вала от 2 до 3 вольт переменного тока. При более высоких оборотах двигателя 30 и более вольт не редкость. Очевидно, что осциллограф покажет вам размах переменного напряжения и позволит вам посмотреть на исправность диаграммы. Выпадает? Есть ли внезапные отклонения от нормы для типичного рисунка автомобиля? Имейте в виду, что хотя датчики VR создают собственное напряжение, проводка и модуль на другом конце их цепей представляют собой электрическую нагрузку, которая снижает амплитуду выходного сигнала, поэтому всегда проверяйте, подключив датчик к жгуту.

Как и все остальное электрическое, падение напряжения может быть проблемой при проверке стойкого прерывистого режима с помощью CKP или CMP. Просто отсоедините датчик и модуль зажигания / PCM, чтобы вы могли подключить источник питания на одном конце цепи и заменить нагрузку на другом конце цепи. Выберите нагрузку, соответствующую толщине проводки к датчику (подойдет что-то, что не потребляет более 10 ампер), и выполните тест падения напряжения, чтобы обнаружить проблемы с проводкой / подключением, которые могут вызвать проблемы с сигналом, заземлением. или цепи питания датчиков.Таким образом, я обнаружил более чем несколько проблем с монтажом и удержанием клемм.

С датчиками Холла, оптическими датчиками и датчиками магнитного резонанса иногда можно толкать двигатель стартером, чтобы проверить простое изменение низкого / высокого состояния на выходе датчика. Однако, как только двигатель запускается, DVOM должна быть моделью, которая содержит частотную функцию, чтобы помочь вам в дополнении того, что диагностический прибор говорит о скоростях CKP и CMP. Некоторые потоки данных от диагностических приборов просто недостаточно быстры, чтобы выявить что-либо, кроме полного отказа датчика, поэтому лабораторный осциллограф — лучший инструмент для работы.

Некоторые датчики на эффекте Холла можно отвинтить от двигателя, чтобы можно было перемещать металлический щуп или лезвие ножа в окно между магнитом и пластиной Холла и выходить из него для проверки наличия сигнала включения / выключения. Все эти твердотельные датчики подвержены растрескиванию припоя и другим проблемам, связанным с нагревом и / или вибрацией, поэтому проведите тест тепла / холода и постукивания с длинной отверткой (осторожно), наблюдая за сигналом на прицеле.

CKP и CMP сообщают либо о модуле зажигания, либо PCM, в зависимости от типа автомобиля.Знание этого очень помогает. Задайте себе этот вопрос: «Откуда приходит сигнал CKP на сканирующем приборе?» Если CKP подключен к модулю зажигания, RPM или CKP PID может быть другим сигналом реагирования (обычно ниже, чем фактический датчик) или даже может исходить от CMP или второго датчика CKP.

Обычно выдается код неисправности для датчика, о котором не сообщается. Если ваша проблема с управляемостью является неустойчивой по своей природе, просмотрите все кривые CKP, CMP и RPM Ref / Tach, чтобы определить, какой датчик выходит из строя или, в редких случаях, мешает работе электромагнитными помехами, влияющими на проводку датчика.Коды неисправности датчика, пропуски зажигания, скачки напряжения и отключения зажигания — все это признаки неисправности датчика. Если датчик CKP имеет плоскую форму, естественно, симптомом должно быть отсутствие начала, если нет двойных CKP. В некоторых случаях отсутствие сигнала CMP не может привести к запуску, но обычно результатом является жалоба на низкую мощность или недостаточную экономию топлива и диагностический код неисправности от работы в режиме непоследовательного впрыска топлива (SFI).

Иногда определение CKP и CMP может помочь обнаружить проскальзывание цепи или ремня ГРМ. Доступ к базе данных с известными хорошими шаблонами (или создание собственной базы данных) может помочь в этом расширенном использовании лабораторной области.Этот же метод также полезен при проверке проблем с изменением фаз газораспределения. Коды неисправности, грубый холостой ход и низкая мощность — все это симптомы, с которыми вы можете столкнуться. Имейте в виду, что если реактор проскальзывает или, в случае некоторых продуктов Chrysler, проскальзывает маховик, сигнал CKP будет не синхронизирован с фактическим положением коленчатого вала.

Наконец, существуют правила обслуживания этих датчиков и их замены, а также замены / перепрограммирования PCM. Чтобы рассчитать нормальные механические отклонения (нормальные производственные допуски) между коленчатым валом или распределительным валом и их реакторами, PCM на некоторых двигателях должен пройти процедуру повторного обучения.Код неисправности будет отображаться до тех пор, пока процедура не будет выполнена сканирующим прибором. Еще одно правило обслуживания OBDII, связанное с CKP, касается мониторов пропусков зажигания Ford. Этот монитор не будет работать после сброса Keep Alive Memory (KAM).

2Янв

Чехов гаи узнать ограничение авто: Проверка штрафов в ГИБДД по номеру автомобиля

Проверка штрафов в ГИБДД по номеру автомобиля

Почему историю автомобилей проверяют через наш сервис

Достоверные данные, полученные из более 20 источников

Низкая стоимость, скидки и бонусы при заказе нескольких отчетов

Удобная система оплаты, безопасность личных данных

Результат отправляем на почту и сохраняется в личном кабинете сервиса

Ответы на часто задаваемые вопросы

Почему проверить авто на штрафы стоит через сервис «АвтоИстория»?

  • Только официальные источники. Вы можете быть на 100% уверенными в том, что отчет будет полным и достоверным. Мы никогда не используем данные из сомнительных источников.
  • Никаких бюрократических проволочек. Гос. номер авто или водительские права открывают вам неограниченный доступ к информации. Нет необходимости в сборе справок, сопроводительных документов или подтверждении личности. Мы доверяем вам.
  • Экономия времени и сил. Результат – в течение 15 минут.
  • Удобство в деталях. Наш сервис разработан для того, чтобы вы могли получить нужные сведения, не прилагая лишних усилий. Воспользуйтесь мобильным телефоном, ноутбуком или компьютером. Введите номер машины или водительских прав. Всего несколько кликов, и в вашем распоряжении будет наглядный онлайн-отчет об интересующем вас авто.

Для чего нужна проверка штрафов по номеру автомобиля?

Наличие задолженностей за нарушение ПДД накладывает на владельца автомобиля ряд ограничений. Он не может пройти техосмотр, продать машину. Зато по истечении 80 дней с момента неуплаты штрафа получает от государства «приятный» бонус в виде ареста имущества или «заморозки» счетов. Именно поэтому мы рекомендуем своевременно проверить штрафы по номеру машины.

Можно ли проверить штрафы по номеру автомобиля без собственника?

Вы можете заказать отчет у нас без согласия собственника. Мы не включаем в отчет конфиденциальные данные, поэтому не нарушаем права владельцев авто.

Как проверить штрафы ГИБДД по номеру машины в отделении Госавтоинспекции?

Вы можете обратиться в ближайшее отделение ГИБДД с официальным заявлением. Для получения информации вам потребуется предъявить свидетельство о регистрации авто, сообщить сотрудникам ГАИ серию и номер водительских прав. Процесс может занять от 5 минут до нескольких часов: с простаиванием в очередях и утомительным ожиданием вердикта. Более простой способ — отправить мгновенный онлайн-запрос через систему Авто-История и узнать о наличии задолженности, не выходя из дома.

Какая информация о штрафах содержится в отчете?

Мы работаем с официальными базами ГИБДД и предоставляем наиболее полную информацию о денежных санкциях по транспортным средствам. Благодаря системе Авто-История, вы можете узнать:

  • Дату и время правонарушения
  • Детальные сведения о событии (в т.ч. получить фотофиксацию ДТП)
  • Номер, причину постановления, сумму штрафа (на основании статьи КоАП)
  • Наличие других неоплаченных счетов.

Когда нужна проверка штрафов ГИБДД по номеру автомобиля?

Перед покупкой подержанного автомобиля. Это позволит снизить риск покупки машины с юридическими проблемами.

Убедиться в отсутствии штрафов нужно перед продажей авто, чтобы сделка не затянулась не неопределенный срок.

Каждые 2-3 месяца на своем авто, даже если вы уверены в том, что соблюдаете ПДД и никогда не превышаете скорость. Обязательно контролируйте отсутствие штрафов.

Что делать, если на покупаемом автомобиле числится штраф?

Штрафы бывают двух видов. Первые начисляются на водителя. Происходит это при остановке сотрудником ГИБДД водителя на дороге. Постановление о правонарушении выписывается не на автомобиль, а на человека. И если продавец не уплатил этот штраф, то покупатель может не переживать за последствия. Второй вид штрафа начисляется на машину при фиксации нарушения камерами видеонаблюдения. В этом случае оплату должен произвести собственник, независимо от того, кто находился за рулем в момент нарушения. И вот такие штрафы для покупателя грозят неприятными последствиями.

Если проверка штрафов по гос.номеру автомобиля онлайн показала, что есть долги на машине, то попросите продавца погасить их. После оплаты с чеками можно обращаться в ГИБДД для переоформления автомобиля.

Что нужно для проверки?

Для получения полного отчета отправьте запрос в верхней части страницы с указанием государственного номера авто или VIN-кода. Документы вам не потребуются.

Какая информация содержится в отчете?

  • Готовый отчет содержит полную информацию об автомобиле:
  • базовые технические характеристики, комплектация;
  • история регистрационных действий;
  • ограничения, обременения, аресты;
  • нахождение в угоне, розыске;
  • штрафы;
  • среднерыночная стоимость, размер налога;
  • действующий полис ОСАГО и КАСКО;
  • пройденный техосмотр и т.д.

Что делать, если не приходит отчет?

Если после отправки заявки не приходит отчет, убедитесь в успешной оплате. Возможно, банк отклонил платеж, поэтому система сервиса не распознала заявку. Если оплата прошла успешно, но отчета нет в течение суток, нам в чат или позвоните по телефону: 8 (800) 350-88-05.

В каких случаях предоставляется скидка?

При заказе нескольких отчетов стоимость одного становится дешевле. Если вы являетесь нашим постоянным клиентом, напишите нам об этом и получите специальные бонусы.

Возможна ли проверка авто на штрафы через мобильный телефон?

Отправить заявку на составление отчета вы можете с любого устройства – компьютер, ноутбук, планшет, смартфон. Потребуется только доступ к интернету. Для удобства работы с сервисом рекомендуем скачать на телефон наше мобильное приложение. Мы регулярно обновляем его и работаем над стабильностью работы программы.

Автомобиль в аресте: проверка запрета на регистрационные действия

Некоторые автолюбители, столкнувшись с ограничением на регистрационные действия со стороны ФССП, приходят в замешательство. Также перед покупкой автомобиля с рук полезно узнать, насколько добросовестным оказался предыдущий владелец: в аресте машина или нет? Или, что еще хуже, в розыске? Что значит запрет на регистрационные действия, чем он грозит и что делать, если это коснулось вас – в этой статье.

Что такое запрет на регистрационные действия

Запрет на совершение регистрационных действий (операция 47 ГИБДД) представляет собой меру ограничения права владельца полноценно эксплуатировать свое транспортное средство. Пункт 6 Приказа МВД России от 26 июня 2018 года № 399 обязывает собственника зарегистрировать автотранспорт в течение десяти суток с момента его приобретения или выпуска в обращение. В случае невыполнения указанного правила эксплуатация будет незаконной. Запрет не только ограничивает возможность поставить транспортное средство на учет, но и запрещает езду на автомобиле в принципе.

ВНИМАНИЕ! В процессе запрета с транспортным средством нельзя будет совершать каких-либо сделок, например, продать, обменять, подарить.

При каких условиях судебные приставы могут арестовать ТС

Наложить арест на автомобиль пристав может в следующих случаях:

  • наличие непогашенных в добровольном порядке штрафов госавтоинспекции;
  • задолженность по оплате услуг жилищно-коммунального характера;
  • уклонение от исполнения обязательств по выплате алиментов;
  • задолженность по погашению кредита или займа. Это касается и поручителей, которые могут пострадать от недобросовестности плательщика;
  • неисполнение юридическим лицом взятых на себя обязательств;
  • неуплата налогов.

Любое из указанных обстоятельств должно быть подтверждено документально.

СПРАВКА: Судебный пристав проводит ряд мероприятий для обоснования необходимости наложения ареста.

Имеют ли право приставы арестовывать автомобиль на дороге

Сам арест налагается в случае удовлетворения исковых требований. Например, банк обращается в суд с ходатайством о взыскании задолженности по кредиту. Если такое требование удовлетворяется, в ФССП направляется исполнительный лист. На основании указанного документа выносится постановление. Оно и будет являться поводом для ареста. Изъять транспортное средство могут даже в процессе движения.

Пользование арестованным автомобилем

Наличие права эксплуатации автомобилем определяется содержанием судебного решения. Человеку могут запретить совершать какие-либо действия с ним либо ездить.

Ограничение на регистрационные действия

Такое ограничение, или обременение на транспортное средство, означает, что владелец не сможет поставить свой автомобиль на учет или снять с него, до момента отмены ареста. Ограничения затронут и сделки: нельзя будет совершать куплю-продажу, мену или дарение. Транспортное средство невозможно будет использовать в качестве залога для получения банковской ссуды.

Ограничение на управление транспортным средством

Кроме ограничений на совершение регистрационных действий должнику могут запретить управлять транспортным средством. То есть он не сможет выступать в качестве водителя.

ВАЖНО! В таких случаях необходимо обратить внимание на содержание судебного решения, то есть запрет действует в отношении конкретного лица или транспортного средства.

В каких случаях на ТС не может быть наложен арест

Возможность ареста транспортного средства зависит от статуса владельца, а также целей использования техники. Указанная мера не может быть применена к инвалидам, а также в случаях, когда автомобиль необходим для выполнения работы, например, такси.

Также арестовать технику нельзя в случаях, когда её владельцем является родственник или член семьи должника – дети, родители, супруг.

Как проверить машину на арест по VIN в базе ГИБДД

Пробить авто в БД на наличие ограничений онлайн можно на официальном сайте ГИБДД, выбрав в основном меню раздел «Сервисы». Далее следует перейти в «Проверка автомобиля». В открывшемся окне нужно ввести уникальный номер транспортного средства. Это семнадцатизначный код из цифр и латинских букв. Его можно найти на лобовом стекле или под капотом авто. В завершение система выдаст информацию о наличии или отсутствии ограничительных мер.

На форму проверки можно перейти по ссылке.

ВНИМАНИЕ! Имеется в виду не госномер, выдающийся при регистрации автомобиля, а индивидуальный номер ТС – VIN. Его можно посмотреть под капотом или на стойке водительской двери.

Как узнать, где находится конфискованный автомобиль

Для того, чтобы выяснить место, где стоит автомобиль, необходимо обратиться в службу судебных приставов. При себе нужно иметь паспорт и документы на машину. Как правило, изъятые транспортные средства помещают на стоянку, с которой у ФССП заключен договор об ответственном хранении.

Как снять арест с автомобиля

Ограничительные меры могут быть сняты в следующих случаях:

  • исполнение должником своих обязанностей;
  • прекращение производства на основании ходатайства взыскателя;
  • вынесение судом решения о снятии ограничительных мер.

Чтобы инициировать процедуру, заинтересованное лицо должно обратиться в ФССП с заявлением и приложить документы, обосновывающие обращение. Это могут быть квитанции о выплате денежных средств или справки о погашении задолженности. На основании указанных сведений пристав может снять запрет с техники. В случае получения отказа следует обращаться с иском в суд.

ВНИМАНИЕ! Инициировать процедуру снятия ограничительных мер может как должник, так и взыскатель.

Что делать при покупке автомобиля с запретом на регистрацию

Если после приобретения транспортного средства выявлен факт наличия запретов, следует сначала выяснить причины. После необходимо обратиться к прежнему владельцу лично или направить ему претензию о необходимости устранения причин. Если это не дало ожидаемого результата, нужно будет решать вопрос в судебном порядке.

ВАЖНО! Новый собственник вправе самостоятельно выполнить действия, направленные на снятие запрета, например, выплатить штраф ГАИ. В последствии свои затраты можно будет возместить, взыскав компенсацию с прежнего владельца в судебном порядке.

Читайте также:

Проверка наличия ограничений на автомобиль

Купить автомобиль с ограничениями — нажить себе неприятности. Все проблемы с машиной автоматически перейдут на нового владельца. Самым негативным последствием станет конфискация транспортного средства судебными приставами или правоохранительными органами. Проверить машину и обезопасить себя от покупки проблемного авто поможет сервис Автокод. Введите в строку поиска VIN или гос. номер, и за 5 минут узнайте историю автомобиля.

Проверить машину на ограничения — минимизировать риски

Наложить ограничения на автомобиль могут суды, таможенные службы, следственные органы и органы социальной защиты. Чаще всего налагаются ограничения на регистрационные действия. Подробнее о том, чем грозит покупка автомобиля с ограничениями, читайте в специальном материале. Для тех, кто уже оценил все возможные риски, предлагаем осуществить проверку авто прямо сейчас!

Как узнать регистрационные ограничения по номеру машины или VIN

Проверить авто на ограничения регистрационных действий по вин или гос. номеру и узнать всю историю автомобиля позволяет сервис Автокод! Для этого нужно указать известные данные автомобиля и нажать кнопку проверки. За несколько секунд сформируется краткий отчет. Для получения подробной информации нужно оплатить полный отчет любым удобным способом.

Через 5 минут Вы узнаете:

  • Когда и где были наложены ограничения на авто;
  • Была ли машина в угоне, числится ли в залоге, работала ли в такси;
  • Скручивал ли владелец пробег машины;
  • Попадал ли автомобиль в аварии;
  • И много другой важной информации о штрафах, тех. осмотрах, ОСАГО и т.д.

В отличие от других сервисов, чтобы проверить автомобиль на Автокод, Вам необязательно знать VIN, достаточно указать гос. номер! Информацию мы получаем из государственных и коммерческих источников —  ГИБДД МВД РФ, органов исполнительной и судебной власти РФ, крупных страховых компаний.

Установите приложение Автокод на Iphone или Android и осуществите проверку машины прямо на осмотре!

Есть вопросы? Позвоните нам по номеру 8 800 500 74 26.

Вопросов не возникло? Узнайте историю машины по номеру авто или VIN прямо сейчас!

Расположения камер фотовидеофиксации — Сайт Пензенской области

г. Пенза, ул. Окружная (дублер) в районе д. 163 к.1

Кордон

г. Пенза, ул. Калинина, 116

Кордон

г. Пенза, ул. Сухумская, напротив дома №182 по ул. Терновского

Кордон

г. Пенза, ул. Арбековская, 98 (направление с. Богословка)

Кордон

г. Пенза, от ул. Рябова в сторону ул. Бийской

Кордон

г. Пенза, ул. Большая Арбековская, 127

Кордон

г. Пенза, ул. Аустрина, 150

Кордон

г. Пенза, ул. Строителей, 5Ак1

Кордон

г. Пенза, ул. Измайлова, 67

Кордон

г. Пенза, ул. Злобина д.52А

Кордон

г. Заречный, ул. Ленина №9

Кордон

г. Пенза, ул. Ульяновская, д.44, ФАД М 5 “Урал”

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 625 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 632 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 635 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 635 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 629 км.

Кордон

г. Заречный пр. Мира в районе Ахунского переезда

Кордон

53.440100, 44.586028, ФАД М5 “Урал” 594 км.

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 471 км., г. Спасск

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 516-км., с. Серый ключ

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 585 км., с. Михайловка

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 577 км., с. Подгорное

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 729 км., с. Махалино

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 728 км., с. Махалино

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 583 км., с. Плесс

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 741 км., с. Благодатка

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 711 км., с. Нижняя Елюзань

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 485 км., с. Дубровки

Кордон

а/д Р-158 «Н.Новгород-Саратов» 350 км., Иссинский район, с. Уварово

Кордон

а/д Р-158 «Н.Новгород-Саратов» 422 км., Пензенский район, поворот на с. Константиновку

Кордон

а/д Р-158 «Н.Новгород-Саратов» 512 км. (направление на Саратов)

Кордон

г. Пенза, а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 278 км.

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 252 км., Пензенский район, с. Загоскино

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 175 км., с. Крюково

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 173 км., с. Крюково

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 265 км., с. Константиновка

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 756 км.

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 646 км

Кордон

с. Серый ключ, 514-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Вирга, 553 км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Подгорное, 575-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

г. Пенза, 633-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Нижняя Елюзань, 713-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Благодатка, 743-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

г. Пенза, ул. Аустрина, 164

Кордон

г. Пенза, ул. Луначарского, 1

Трафик — Сканер

г. Пенза, ул. Мира, 41

Трафик — Сканер

г. Пенза, ул. Окружная, 27В

Трафик — Сканер

г. Пенза, ул. Кирова/ул.Кураева

Трафик — Сканер

г. Пенза, ул.Кулакова/ул.Пушкина

Трафик — Сканер

г. Пенза, ул. Терновского, 115

Кордон

г. Пенза, ул. Чехова, 3 (ЦУМ)

Автоураган

М-5 «Урал» Н. Ломов 528км

Кордон

М-5 «Урал» 644км

Кордон

Тормозить поздно? На каком расстоянии радары фиксируют скорость автомобиля

«Гаишники» с ручными радарами остались в прошлом. Мы привыкли к неприметным комплексам фиксации нарушений, скромно стоящим на обочинах или размещённым на мачтах над дорогой. А на каком расстоянии полицейские камеры «ловят» автомобиль, и стоит ли бить по тормозам, увидев впереди треногу или услышав писк радар-детектора?

Бить по тормозам, конечно, не нужно, чтобы не потерять контроль над машиной и не пугать едущих сзади водителей. У внимательного водителя будет достаточно времени, чтобы спокойно и без паники скинуть скорость перед камерой. Естественно, речь идёт о тех, кто лишь немного превысил лимит, а не «летит» на космической скорости, подвергая опасности себя и других.

Большая часть измерителей скорости на российских дорогах — это устройства радиолокационного типа. Они «бьют» в автомобиль зондирующим импульсом, принимают отражённый сигнал и на основании полученных данных вычисляют скорость движения. А дальнобойность радаров зависит от особенностей конструкции и мощности излучения.

Стационарные устройства «Крис-С»

Распространённые комплексы «Крис» и «Арена» (это могут быть как переносные камеры на штативах, так и стационарные устройства) фиксируют скорость автомобиля на расстоянии не более 100 метров. То есть при 90 км/ч на спидометре замер скорости происходит за 3–4 секунды до момента проезда мимо радара.

Менее популярные устройства «Кордон» и «Кречет», встречающиеся только в нескольких регионах, отличаются чуть большей дальнобойностью — до 150 метров. Но это, опять же, предельное расстояние, обычно радары подпускают автомобиль ближе.

Радиолокационные комплексы неплохо определяются современными радар-детекторами — на расстоянии до полутора километров по прямой, задолго до места фиксации скорости. Но радар может стоять за поворотом или препятствием и бить в спину автомобильному потоку — в этом случае не каждый радар-детектор своевременно предупредит водителя.

Устройство «Стрелка-СТ»

На дорогах Москвы, Московской области и некоторых крупных городов встречаются комплексы «Стрелка», «невидимые» для многих радар-детекторов из-за сложной структуры сигнала радара. «Стрелка» размещается стационарно на мачтах или в стоящих на обочинах фургонах, а дальнобойность этого типа устройства — до 250 метров.

Ещё один «крепкий орешек» для радар-детекторов — измеритель скорости ЛИСД-2Ф, использующий не радиоволны, а лазерное излучение. Он фиксирует скорость на расстоянии до 250 метров. Устройства ЛИСД-2Ф сейчас используются только в Краснодарском крае и других южных регионах России.

Но это ещё цветочки. Уже началось внедрение новых комплексов «Автодория», измеряющих скорость автомобиля по времени прохождения между двумя камерами на контрольном участке дороги — тормозить перед камерой в этом случае бессмысленно. Появляются на дорогах комплексы, фиксирующие не только скорость, но нарушение рядности движения, выезд на обочину, остановку в запрещённом месте и так далее. Скоро начнётся установка камер, определяющих, есть ли у водителя полис ОСАГО… Скучать автомобилистам не придётся.

Экзаменационные отделения (МРЭО ГИБДД) Саратова и Саратовской области

Саратовская область г.Аткарск ул. Рабочая 28РЭО ГИБДД ОМВД РФ по Аткарскому району(84552) 32142

пн неприемный день

вт неприемный день

ср 800-18001200-1400

чт 800-18001200-1400

пт неприемный день

сб 800-1500

вс неприемный день

Саратовская область, г. Аркадак, ул.Ленина, д.2РЭГ ГИБДД МО МВД РФ Аркадакский Саратовской области(84542) 41877

пн неприемный день

вт неприемный день

ср неприемный день

чт 800-17001200-1300

пт неприемный день

сб 800-17001200-1300

вс неприемный день

Саратовская область, г. Вольск, ул. Комсомольская, д. 249РЭО ГИБДД ОМВД РФ по Вольскому району Саратовской области. По средам и субботам осуществляется только прием квалификационных экзаменов, выдача водительских удостоверений в эти дни не осуществляется(84593) 53309

пн неприемный день

вт 800-19001200-1300

ср 800-1600

чт 800-17001200-1300

пт 800-17001200-1300

сб 800-1600

вс неприемный день

Саратовская область, г. Ершов, ул. Гайдука, д. 1РЭО ГИБДД ОМВД РФ по Ершовскому району Саратовской области(84564) 54454

пн неприемный день

вт 800-20001200-1400

ср 800-18001200-1400

чт 800-18001200-1400

пт 800-18001200-1400

сб 800-16001200-1300

вс неприемный день

Саратовская область, г. Калининск, ул. Чехова, д. 51 вРЭО ГИБДД МО МВД РФ Калининский по Саратовской области(84549) 21746

пн неприемный день

вт 800-20001200-1300

ср 800-17001200-1300

чт 800-17001200-1300

пт 800-17001200-1300

сб 800-17001200-1300

вс неприемный день

Саратовская область, г. Красноармейск, ул. Республиканская, д. 24РЭГ ГИБДД ОМВД РФ по Красноармейскому району Саратовской области(84550) 21860

пн неприемный день

вт 830-20001230-1400

ср 830-18001230-1400

чт 830-18001230-1400

пт 830-18001230-1400

сб 830-16001230-1400

вс неприемный день

Саратовская область, г. Маркс, ул. Ленина, д.98аРЭО ГИБДД ОМВД РФ по Марксовскому району Саратовской области(84567) 53050

пн неприемный день

вт неприемный день

ср 900-16001200-1400

чт 900-18001200-1400

пт неприемный день

сб 900-1200

вс неприемный день

Саратовская область, г. Новоузенск, ул. ПромзонаРЭГ ГИБДД МО МВД РФ Новоузенский Саратовской области(84562) 25625

пн неприемный день

вт 800-18001200-1400

ср 800-1500

чт 800-20001200-1400

пт 800-18001200-1400

сб 800-1500

вс неприемный день

Саратовская область, г. Петровск, ул. Мичурина, д. 21РЭО ГИБДД МО МВД РФ Петровское Саратовской области(84555) 27467

пн неприемный день

вт 800-18001200-1400

ср 800-18001200-1400

чт 800-18001200-1400

пт 800-20001200-1400

сб 800-1500

вс неприемный день

Саратовская область, г. Пугачев, ул. Железнодорожная, д.152РЭО ГИБДД МО МВД РФ Пугачевский Саратовской области(84574) 44932

пн неприемный день

вт 800-17001200-1300

ср 800-17001200-1300

чт 800-17001200-1300

пт 800-17001200-1300

сб 800-16001200-1300

вс неприемный день

Саратовская область, г. Саратов, пл. Орджоникидзе, д. 1РЭО ГИБДД УМВД РФ по г. Саратову(8452) 96-07-41, (8452) 57-99-34, (8452) 57-99-67

пн неприемный день

вт 800-1700

ср 800-1700

чт 800-1700

пт 800-1700

сб 800-1600

вс неприемный день

Саратовская область, г. Энгельс, ул. Телеграфная, д.1 (промзона)РЭО ГИБДД МО МВД РФ Энгельсское Саратовской области(8453) 763414

пн неприемный день

вт 800-16001300-1400

ср 800-15301300-1400

чт 800-16001300-1400

пт 800-16001300-1400

сб 800-1230

вс неприемный день

Саратовская область, г.Балаково, ул. Саратовское шоссе, д.2АРЭО ГИБДД МУ МВД РФ Балаковское Саратовской области(8453) 495078

пн неприемный день

вт 800-19001200-1300

ср 800-16001200-1300

чт 800-17001200-1300

пт 800-17001200-1300

сб 800-16001200-1300

вс неприемный день

Саратовская область, г.Балашов, ул. Саратовское шоссе, д. 2РЭО ГИБДД МО МВД РФ «Балашовский» Саратовской области(84545) 2-23-23

пн неприемный день

вт 900-20001300-1400

ср 900-18001300-1400

чт 900-18001300-1400

пт 800-18001300-1400

сб 800-13001300-1400

вс неприемный день

Саратовская область, г.Красный Кут, ул.Комсомольская, д.42РЭГ ГИБДД ОМВД РФ по Краснокутскому району Саратовской области(84560) 51120

пн неприемный день

вт 1400-20001200-1400

ср 800-18001200-1400

чт 800-17001200-1400

пт 800-18001200-1400

сб 800-16001200-1400

вс неприемный день

Саратовская область, р/п Б.Карабулак, ул. Помяловского, д. 25РЭО ГИБДД МО МВД РФ по Базарно-Карабулакскому району(84591) 71492

пн неприемный день

вт неприемный день

ср 800-1700 (1,3 среда каждого месяца выезд в с. Балтай) 1200-1300

чт неприемный день

пт 800-17001200-1300

сб 800-1600

вс неприемный день

Саратовская область, р/п Дергачи, ул. Октябрьская, д. 153РЭГ ГИБДД МО МВД РФ Дергачевский Саратовской области(84563) 21392

пн неприемный день

вт 900-20001200-1400

ср 900-18001200-1400

чт 900-18001200-1400

пт 900-18001200-1400

сб 900-16001200-1300

вс неприемный день

Саратовская область, р/п Ртищево, ул. Территория МПМК, д.10РЭО ГИБДД МО МВД РФ Ртищевский Саратовской области(84540) 42196, 41256

пн неприемный день

вт неприемный день

ср 900-17001200-1300

чт неприемный день

пт неприемный день

сб 800-16001200-1300

вс неприемный день

Саратовская область, р/п Татищево, ул. Чапаева, д. 30РЭГ ГИБДД ОМВД РФ по Татищевскому району Саратовской области(84558) 41542

пн неприемный день

вт 830-18001300-1430

ср неприемный день

чт 830-18001300-1430

пт неприемный день

сб неприемный день

вс неприемный день

адреса, режим работы, телефоны, сайт

На данный момент в Вологде находится 11 отделов государственной инспекции безопасности дорожного движения. Адрес, телефоны, график работы, и другие контактные данные учреждений расположены ниже.

Адреса

Адрес

Вологда, Зосимовская улица, 26а

Телефон

+7 (8172) 76-39-01 (дежурная часть)
+7 (8172) 79-45-68 (по вопросам ИАЗ)
+7 (8172) 76-54-12 (дорожная инспекция)

информация отсутствует

Документы

2

Отделение ГИБДД

Адрес

Вологда, улица Гагарина, 66

Телефон

+7 (8172) 76-50-50 (дежурная часть)
+7 (8172) 53-07-00 (канцелярия)
+7 (8172) 53-42-49 (по вопросам ИАЗ)
+7 (8172) 79-45-82 (дорожная инспекция)

информация отсутствует

Популярные услуги

3

Отдельная рота дорожно-патрульной службы ГИБДД

Адрес

Вологда, улица Саммера, 6

Телефон

+7 (8172) 76-50-50 (дежурная часть)
+7 (8172) 76-51-18 (по вопросам ИАЗ)
+7 (8172) 72-00-82 (по вопросам ДТП)
+7 (8172) 76-51-09 (канцелярия)

информация отсутствует

4

Отдельная специализированная рота ДПС ГИБДД

Адрес

Вологда, Козленская улица, 88

Телефон

+7 (8172) 53-42-49 (по вопросам ИАЗ)
+7 (8172) 76-53-22 (дежурная часть)

информация отсутствует

5

Отдельная рота ДПС ГИБДД

Адрес

Вологда, Зосимовская улица, 26а

Телефон

+7 (8172) 76-39-01 (дежурная часть)
+7 (8172) 76-54-12 (дорожная инспекция)
+7 (8172) 76-54-06 (по вопросам ИАЗ)
+7 (8172) 76-39-02 (по вопросам ДТП)

информация отсутствует

6

Управление ГИБДД по Вологодской области

Адрес

Вологда, Козленская улица, 88

Телефон

+7 (8172) 76-53-22 (дежурная часть)
+7 (8172) 76-53-03 (канцелярия)
+7 (8172) 76-53-04 (для записи)
+7 (8172) 76-53-31 (дорожная инспекция)

информация отсутствует

7

Отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД управления МВД России по городу Вологде

Адрес

Вологда, улица Саммера, 6

Телефон

учреждение закрыто навсегда

информация отсутствует

8

Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений

Адрес

Вологда, улица Саммера, 6а

Телефон

+7 (8172) 76-35-57 (канцелярия)
+7 (8172) 76-51-49 (по вопросам ИАЗ)

исполнение административного законодательства

9

Межрайонный отдел государственного технического надзора и регистрации автомото транспортных средств ГИБДД управления МВД России по Вологодской области

Адрес

Вологда, улица Гагарина, 83

Телефон

учреждение закрыто навсегда

информация отсутствует

10

Специализированная рота ДПС ГИБДД оперативного реагирования УМВД России по Вологодской области

Адрес

Вологда, улица Саммера, 6

Телефон

учреждение закрыто навсегда

информация отсутствует

11

Регистрационно-экзаменационное отделение ГИБДД

Адрес

Вологда, улица Гагарина, 83а

Телефон

+7 (8172) 76-51-72 (регистрация ТС)
+7 (8172) 79-43-40 (прием экзаменов и выдача ВУ)
+7 (8172) 76-50-55 (дежурная часть)
+7 (8172) 53-07-00 (канцелярия)

регистрация транспортных средств и прицепов к ним

прием экзаменов, выдача ву

Перед посещением учреждения, рекомендуем уточнять актуальный режим работы отделов ГИБДД на официальном сайте, либо по телефону.

Официальный сайт

Официальный сайт по региону:

https://гибдд.рф/r/35

На карте

В других городах Вологодской области

Ответы на ваши вопросы

Новое

Популярное

Это интересно

Чехов и Толстой на сцене

Автор: GARAN SANTICOLA

В своей книге «Что такое искусство?» Лев Толстой писал: «Дело искусства как раз в том, чтобы понять и прочувствовать то, что в форме аргументации может быть непонятным и недоступным. Обычно получателю действительно художественного впечатления кажется, что он знал эту вещь раньше, но не мог ее выразить.”

Толстой сформулировал эту концепцию в конце жизни, и она отражает точку зрения, которую он развил после духовного обращения, в котором он отказался от своих прошлых работ и посвятил себя воплощению сложных идей в рассказах, пьесах и философских сочинениях.

Рассказ Толстого «Чем живут люди» служит примером такого подхода. В нем рассказывается о крестьянской паре, вынужденной бороться с потребностями таинственного незнакомца, и о перемене, которую он вносит в их жизнь. Фильм «Чем живут люди» был адаптирован для пьесы «Майкл» в 1917 году Майлзом Маллесоном, актером и драматургом, одинаково искусным в игре шекспировского клоуна и в переводе сценической литературы.

«Майкл» в настоящее время идет вместе с другой пьесой Маллесона, «Художник», основанной на «Истории художника» Антона Чехова, который представляет собой рассказ о художнике Никове, который пытается заново открыть для себя себя во время поездки за город. «Чехов / Толстой: Истории любви» — так называется спектакль, объединяющий эти две короткие пьесы в Театре Монетный двор на Манхэттене до 14 марта.

Это интересное сочетание не только из-за того, что в этих работах говорится о Маллесоне, но и из-за контраста, который они проводят между первоначальными авторами.Чехов и Толстой были современниками, уважавшими друг друга, но между ними были глубокие разногласия. Чехов твердо придерживался реалистичного подхода, которым Толстой пренебрегал. В письме другу 1888 года Чехов писал: «На мой взгляд, не в задачу писателя решать такие проблемы, как Бог, пессимизм и т. Д .; его работа — просто фиксировать, кто и при каких условиях сказал или подумал, что о Боге или пессимизме. Художник не должен разбираться в своих персонажах и в том, что они говорят; его единственная работа — быть беспристрастным свидетелем.”

Его попытка беспристрастности привела к тому, что Чехов применил исследовательский подход в своей работе, о чем свидетельствует «История художника». «Художник» Маллесона отражает открытое исследование характера и идей, которые Чехов использовал в этой истории. Развивающиеся конфликты и отношения не приносят аккуратных концовок. Вместо этого нам остается задуматься о философском разногласии между Никовым и молодой аристократичной Лидией о том, как лучше всего помочь бедным, любовном интересе между Никовым и младшей сестрой Лидии, Женей, и о том, права ли Лидия, пытаясь защитить Женю от нападок этот старый своенравный художник.

В рамках этого поискового подхода Чехов действительно склоняет шляпу к мнению, по крайней мере, по одному из сюжетов пьесы, но его послание гораздо менее открыто, чем послание Толстого в «Михаиле», которое делает конкретные утверждения через реализацию его персонажи. Тот факт, что Маллесон адаптировал такие контрастные произведения, демонстрирует его эклектичные вкусы и интеллектуальное любопытство. Социалистический активист, ведущий развратный образ жизни, Маллесон, тем не менее, с благоговением относился к христианским темам в творчестве Толстого.А философские дебаты в «Художнике» включают убедительную защиту благородства как лучшего решения проблемы бедности, чем утопические иллюзии.

В обеих пьесах одни и те же актеры, которые искренне воплощают эти истории в жизнь и искренне ищут смысл каждой работы. Александр Соковиков командует сценой в роли Никова в «Художнике». Колеблющийся между самоуничижением и интеллектуальной напористостью, Соковиков улавливает сочетание дерзости и уязвимости, характерное для богемного художника.

Играя Лидию, Бриттани Аникка Лю передает безжалостное чувство морального авторитета, завоеванное ее героиней благодаря гуманитарным усилиям. Анна Ленц в роли Жени — более уязвимая сестра, открытый и свободный дух, способный вдохновить мужчину на перемены, но восприимчивый к жесткой опеке Лидии, а иногда и нуждающейся в ней.

Малик Рид, Кэти Ферт и Дж. Пол Николас проводят шоу в «Майкле». Рид играет Майкла, незнакомца, который входит в жизнь Саймона и Матрены, бедного сапожника и его жены.Рид очаровывает, не говоря ни слова на протяжении большей части выступления, сначала дрожа от холода и нуждаясь в милосердии, затем как ученый, преданный работник, а иногда и благоговейный новичок в поисках трансформации.

Мисс Ферт и Николас объединились для увлекательного изображения Саймона и Матрены, в один момент враждующих из-за денег, а в следующий — из-за общих ценностей и надежды на будущее. Их способность привносить чувство таинственности в простые домашние взаимодействия создает атмосферу, которая приближает историю к необходимости духовного откровения.В дополнение к атмосфере, созданной мисс Ферт и Николасом, Винни Берроуз играет Анюску, пожилую служанку, которая демонстрирует захватывающие реакции, которые вовлекают аудиторию в раскрывающуюся тайну.

В своем письме 1888 года Чехов ссылается на заявление Сократа о том, что мудрость подтверждается пониманием того, как мало кто знает. Трансформируя эту идею в повествование, Чехов пишет: «Если писатель, которому верит толпа, возьмет на себя ответственность заявить, что он ничего не понимает из того, что он видит, это уже само по себе будет большим достижением в области мысли и большим шагом вперед.”

Это резко контрастирует с подходом, применявшимся Толстым в более поздние годы жизни. Но, возможно, проницательность Сократа действительно сможет найти баланс между Чеховым и Толстым. Дело не в том, что Сократ действительно считал, что ничего не знает. Например, в вопросах Сократа он принял невежественное мышление и задавал вопросы, которые привели бы его учеников к открытию мудрости. Но ему нужно было верить в свою мудрость, чтобы знать, какие вопросы могут привести к плодотворным ответам. Это кажется достойным писателем подходом, потому что наиболее приятный аспект великой истории находится в сценариях, которые вызывают вопросы, требующие глубоких ответов.

Намерение Толстого привести других к пониманию своих убеждений придает освежающее ощущение цели его более поздним работам, в то время как поисковый подход Чехова является образцом тонкости в сфере реалистической фантастики. Сочетание «Художника» и «Михаила» ​​Маллесона в «Чехов / Толстой: истории любви» дает уникальную возможность изучить этих двух гигантов русской литературы XIX века и их противоположные идеи о роли писателя и цели повествования.

Антон Чехов в дороге

Зимой 1897 года, когда чахоточный Антон Чехов по назначению врача жил в Ницце, русский редактор попросил его написать рассказ «на тему, взятую из заграничной жизни.Чехов отказался, объяснив: «Я могу писать только по памяти, я никогда не пишу прямо из наблюдаемой жизни. Я должен позволить предмету просочиться в мою память, пока в фильтре не останется только то, что является важным и типичным ». Но одно из произведений Чехова — «Остров Сахалин» (1895), книга, в которой рассказывается о трехмесячном посещении колонии на Сахалине, является исключением из правил. Он был написан не по памяти, а по картотеке, научным книгам и отчетам и задуман как произведение социальных и естественных наук, а не как литературный текст.(Чехов даже ненадолго задумался о том, чтобы подать ее в медицинский институт МГУ как диссертацию, подтверждающую его квалификацию, чтобы преподавать там.) Поэтому неудивительно, что «Остров Сахалин» — достойное и часто интересное произведение, но редко трогательное, и никогда не был блестящим. Оказывается, даже Чехов, будучи академиком, пишет не так, как Чехов.

«У меня получается что-то довольно странное и слишком оригинальное», — сказал Чехов о своем рассказе «Степь». Иллюстрация Риккардо Веккьо

Его обычное художественное бесстрашие уступает место некому смирению, почти раболепству перед идеал объективности и протоколы научной методологии.Как заключенный, прикованный к тачке (одно из наказаний на Сахалине), он тащит за собой бремя своих демографических, географических, сельскохозяйственных, этнографических, зоологических и ботанических фактов. Он не может ничего пропустить; его повествовательная линия постоянно подрывается его данными. В автобиографической заметке, которую он написал для воссоединения своего класса в медицинской школе, Чехов зафиксировал свое осознание того, что «принципы творческого искусства не всегда допускают полное соответствие с научными данными; смерть от яда не может быть представлена ​​на сцене, как это происходит на самом деле.«В сахалинской книге конфликт между наукой и искусством почти всегда разрешается в пользу науки. Чехов говорит так, как есть, и позволяет своему повествованию идти туда, куда его толкает гора информации, которая повсюду и в конечном итоге никуда. Ужас Чехова перед суровостью и убожеством жизни в колонии, его презрение к глупости и черствости администрации, а также его жалость к осужденным и переселенцам иногда действительно ломают позицию научной отстраненности.Но, изображая страдания на этом острове проклятых, Чехов на трехстах страницах не смог достичь того, чего он добился в четырехстраничном отрывке в конце своего рассказа «Убийство» (1895 г.) о сахалинских каторжниках в оковах, ожидающих погрузить уголь на пароход в ненастную ночь.

Если поездка на Сахалин не принесла выдающегося литературного произведения, то его личное (и в конечном итоге литературное) значение для Чехова было огромным. Ему нужно было отправиться в путешествие. В письме своему издателю и большому другу Алексею Суворину, написанному 4 мая 1889 года с арендованной дачи на Украине, он писал: «В моей душе какой-то застой.Объясняю это застоем в личной жизни. Я не разочарована, не устала, не в депрессии, просто все вдруг стало менее интересно. Я должен что-то сделать, чтобы разбудить себя ». Конечно, невозможно знать, что Чехов имел в виду под застоем в личной жизни, но похоже, что его недомогание было связано с последней болезнью (туберкулезом) его брата Николая, за которым он ухаживал с первого марта. в Москве и потом на даче. В письме от 4 мая характерно не упоминается суровость караула смерти, но три беглых отсылки к Николаю рассказывают историю о том, как Чехов застрял: «Я в хорошем настроении, и если бы не кашель. художник и комары — даже формула Эльпе не защищает от них — я был бы идеальным Потемкиным », а потом:« Принесите мне запрещенные книги и газеты из-за границы.Если бы не художник, я бы поехал с вами », а несколькими строками ниже« Ленский »- актер Малого театра -« пригласил меня сопровождать его в турне в Тифлис. Я бы пошел, если бы не художник, у которого все не так блестяще ». Николай умер 17 июня, а в сентябре Чехов завершил свою мощную и длинную «Мрачную историю» о выдающемся профессоре, который подходит к концу своей жизни и считает ее пугающе бессмысленной; он понимает, что ему не хватает господствующей идеи, с помощью которой можно было бы разобраться в своем существовании.Атмосфера работы подобна привкусу олова во рту, усталости за глазами от чего-то невыносимого. Неудивительно, что это написал человек в трауре; возможно, только человек в трауре мог написать рассказ о такой кислой боли. Чеховский биограф Эрнест Симмонс предполагает, что смерть Николая от туберкулеза заставила Чехова столкнуться с вероятностью его собственной смерти от этой болезни и, кроме того, что «Мрачная история» отражает потребность Чехова в господствующей идее.4 октября 1888 года Чехов в своем широко цитируемом письме писал о своей независимости от любой такой потребности:

Я не либерал, не консерватор, не сторонник постепенного прогресса, не монах, не индифферентист. . Я хотел бы быть свободным художником и ничего более, и я сожалею, что Бог не дал мне силы быть им. Я ненавижу ложь и насилие во всех их формах. . . . Я считаю товарные знаки и лейблы суеверием. Моя святая святых — это человеческое тело, здоровье, интеллект, талант, вдохновение, любовь и абсолютная свобода — свобода от насилия и лжи, какую бы форму они ни принимали.Это программа, которой я бы следовал, если бы был великим художником.

Год спустя Чехову уже не так нравилась свобода художника. В конце 1889 года он резко бросил литературу и начал готовиться к шеститысячному путешествию на Сахалин, в самом восточном конце континента. В письмах к сбитым с толку друзьям Чехов приводит различные благородные причины для поездки — выполнить свой долг перед наукой, пробудить совесть равнодушной публики, — но наиболее правдивым является то объяснение, которое он дал. своему другу Ивану Щеглову в письме от 22 марта 1890 года: «Я еду не ради впечатлений или наблюдений, а просто ради того, чтобы полгода прожить иначе, чем я жил до сих пор.

Письма, которые Чехов написал за два с половиной месяца путешествия, — одни из лучших, которые он оставил нам. Они позволяют нам увидеть, как в фильме с большим бюджетом на спецэффекты, невзгоды, которые он пережил, путешествуя по континенту сначала на поезде и речном судне, а затем (большую часть путешествия — почти три тысячи миль) на хрупких открытых конных повозках по изрезанным колеями, а иногда и размытым дорогам. (Транссибирской магистрали тогда еще не существовало.) Он путешествовал днем ​​и ночью в ледяные холода и бесконечные периоды дождя.Он страдал от голода, холода и болезненной обуви. Еще до того, как он к этому привык, от бега и крена открытого экипажа у него заболели кости. Для чахоточного человека такая поездка может показаться формой самоубийства. Но, как ни странно, Чехов не заболел; напротив, он процветал. По мере того, как путешествие продолжалось, он перестал кашлять и плевать кровью и почувствовал себя очень хорошо (даже его хронический геморрой утих). В своей книге «Белая чума: туберкулез, человек и общество» Рене и Жан Дюбо посвятили главу некоторым необычным формам лечения, которые были придуманы в досовременный период туберкулеза.Одним из них было лечение верховой ездой, популярное в восемнадцатом веке. Они приводят несколько случаев, когда пациенты (один из которых был племянником Джона Локка) вылечились от туберкулеза после напряженной ежедневной езды, и отмечают рекомендацию голландского врача о том, что чахотки «из низших классов, которые были ограничены сидячими занятиями, стремятся найти работу в качестве кучеров». Они продолжают писать о сапожнике, который действительно стал кучером. «Он был здоров, пока оставался в седле, но потерял здоровье, когда вернулся к бодибилдингу.Чехов оставался здоровым, пока он не вернулся в Москву осенью 1890 года, когда его слабое здоровье быстро вернулось. («Странное дело, — писал он Суворину 24 декабря. — Пока ехал на Сахалин и обратно, я чувствовал себя прекрасно, но сейчас, дома, черт его знает, что со мной происходит. У меня постоянно болит голова. , У меня все вялость, я быстро истощаюсь, апатичен, и, что хуже всего, мое сердце не бьется регулярно »)

В своих письмах во время поездки он ликовал над своей выносливостью.5 июня во время остановки в сибирском городе Иркутске, где он спал в настоящей постели и принимал ванну («Мыльная пена с головы была не белой, а пепельно-коричневого цвета, как будто я мыл лошадь» ), он писал редактору Н.А. Лейкину:

От Томска до Красноярска шла отчаянная борьба по непроходимой грязи. Боже мой, мне страшно об этом думать! Как часто мне приходилось чинить шезлонг, ходить, ругаться, вылезать из шезлонга и снова садиться в него и так далее! Иногда случалось, что я добирался от одной станции до другой от шести до десяти часов, а каждый раз, когда приходилось ремонтировать фаэтон, это занимало от десяти до пятнадцати часов.. . . Добавьте к этому голод, пыль в носу, склеенные от сна глаза, постоянный страх, что что-нибудь сломается в шезлонге. . . . Тем не менее я очень доволен и благодарю Бога за то, что Он дал мне силы и возможность совершить это путешествие. Я многое видел и испытал, и все это было очень новым и интересным для меня не как литературного человека, а как человека. Енисей, Тайга, станции, водители, дикие пейзажи, дикая жизнь, физические страдания, вызванные дискомфортом в дороге, удовольствие, которое я получил от отдыха — все вместе это настолько восхитительно, что я не могу описать Это.

20 июня Чехов снова ликовал Лейкину с корабля на Амуре:

Я проехал на лошадях более четырех тысяч верст. Мое путешествие было полностью успешным. Я все время был здоров и не потерял ничего из своего багажа, кроме перочинного ножа. Я не могу никому пожелать лучшего путешествия. Путешествие абсолютно безопасно, а все сказки о сбежавших каторжниках, о ночных нападениях и так далее — не что иное, как легенды, предания далекого прошлого. Револьвер — вещь совершенно лишняя.Сейчас сижу в салоне первого класса и чувствую себя как в Европе. Чувствую, в каком настроении человек после сдачи экзамена.

Чехов прибыл на Сахалин 11 июля и пробыл там три месяца, путешествуя по острову и используя переписные устройства, чтобы попасть в тюрьмы и хижины поселенцев. (Симмонс предполагает, что проект научного исследования колонии сам по себе был постфактум, оправдывающим его поездку перед друзьями — и перед самим собой.) Чехов взялся за дело с присущей ему энергией и рвением. Ему удалось опросить тысячи людей; Вместе с осужденными и переселенцами он опросил коренных гиляков и айнов. К октябрю он был более чем готов к отъезду.

Знакомство с техникой Михаила Чехова

СОВЕТЫ ДЛЯ МОЛОДЫХ АКТЕРОВ

Пети дает тройной совет юным театральным деятелям.

Не забывайте, почему вы начали играть
По словам Пети, некоторые актерские приемы предъявляют к актеру столько требований, что они забывают поощрять то, что в первую очередь привлекало большинство людей в театр: радость артистизма и дар творчества.

Учителя, использующие чеховскую технику, относятся к своим ученикам как к художникам. Даже самое простое движение, например, поднятие рук, считается произведением искусства. То есть оно выполняется целенаправленно и под влиянием уникальной точки зрения ученика.

«Когда мы начинаем выступать, идея номер один -« Я творческий артист », — сказал Пети. «Во многих техниках используется слово« ремесло ». Мы так не говорим. Мы художники. Таким образом, мы получаем совершенно другую картину самих себя.”

Постройте крепкие отношения с вашим воображением
Если вы хотите хороших отношений с другом, вы должны проводить время вместе. То же самое и с вашим воображением.

Один из способов развить воображение — научиться ценить другие виды искусства, такие как изобразительное искусство, музыка или танцы. Какие общие черты вы видите? Что вы находите красивым или привлекательным?

Поскольку ваше воображение отличается от чьего-либо другого, оно может придать вашим выступлениям уникальные, интересные и правдивые элементы.Если вы потратите время на развитие своего воображения за пределами репетиционной комнаты, вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы рисовать из него во время творческого процесса.

«Когда мы начинаем действовать и изучать реплики, иногда наше воображение может исчезнуть», — сказал Пети. «Что замечательно в Михаиле Чехове, так это нерациональный взгляд на мир. Это не иррационально — это нерационально. Большинство других методов связано с анализом. На самом деле мы этого не делаем ».

Продолжайте изучать
«Не верьте своему таланту, — сказал Пети.«Доверяйте своей технике».

Многие актеры полагаются на свои инстинкты, делая выбор на сцене. Хотя талант и инстинкт являются ценными активами, единственный способ стать лучше актера — это собрать свою коллекцию полезных инструментов. Другими словами, вы должны развивать свою технику.

«Техника призвана пробуждать таланты», — сказал Пети. «Например, грусть — это гораздо больше, чем вспоминать, когда умерла ваша собака.

2Янв

Lock 025 x 05 схема подключения: Lock 025 x 05 схема подключения – АвтоТоп

Контроллер Z-5R. Подключение и настройка

Z-5R — автономный контроллер СКУД производства  IronLogic.

Скачать инструкцию

Оглавление

Функции ключей
Режимы работы
Чтоб не сжечь контроллер…
Подключение
Создание Мастер-ключа
Настройка
Работа с ключами (запись, удаление)
Расшифровка звуковых сигналов
Характеристики

Функции ключей

Простой ключ открывает дверь.
Блокирующий ключ открывает дверь, а при необходимости блокирует/разблокирует доступ по Простым ключам.
• Мастер-ключ не открывает дверь. Он служит для записи/стирания ключей и для установки времени открывания двери.

Чтобы изменить функцию Простого или Блокирующего ключа, необходимо стереть его из памяти контроллера, а затем записать его с новой функцией.
Также, задать любому ключу новую функцию можно в программе BaseZ5R, подключив контроллер к ПК через адаптер «Z-2 EHR».

Режимы работы

Обычный режим

• Для открывания двери кратковременно приложите к считывателю Простой ключ. Блокирующий ключ в обычном режиме также открывает дверь, но не в момент касания, а в момент отпускания ключа от считывателя.

• Если ключ есть в памяти контроллера, контроллер открывает замок, звучит сигнал «Доступ предоставлен (• • • • • •)».
По истечении времени, установленного на открывание замка, контроллер закроет замок.

• Если ключа в памяти нет, дверь не открывается, звучит сигнал «Доступ запрещён (••)».

Режим блокировки

В режиме блокировки закрыт проход для Простых ключей.
Проход возможен только по Блокирующим ключам и по кнопке «Выход».

Перевод в режим блокировки

• Удерживайте Блокирующий ключ у считывателя около 3 секунд до появления длительного сигнала (—).
Контроллер перейдёт в режим блокировки и предоставит вам доступ.
В режиме блокировки доступ по Простым ключам закрыт — вместо открывания выдаются короткие частые сигналы (••••••••).

Выход из режима блокировки

• Удерживайте Блокирующий ключ у считывателя до серии 4 коротких сигналов (••••)
или
• Кратковременно приложите к считывателю Мастер-ключ. Контроллер выйдет из режима, выдав серию из 4 коротких сигналов (••••)

★ Режим блокировки не сбрасывается отключением питания контроллера и сохраняется после включения.

Режим «Триггер»

В режиме «Триггер» по предъявлению ключа контроллер открывает замок и оставляет его в открытом состоянии. Закрывание замка происходит только при следующем предъявлении ключа. Это удобно для предоставления длительного свободного доступа в помещение, например, на время посещения гостями.

При переходе из одного состояния в другое контроллер подаёт сигналы:
• из «Включено» в «Отключено» – 4 коротких сигнала (••••);
• из «Отключено» во «Включено» – 1 короткий сигнал (•).

⚠ Режим «Триггер» не предназначен для электрозамков, открываемых подачей напряжения!

Чтоб не сжечь контроллер…

⚠ Не переставляйте перемычки при включённом питании.
⚠ Не устанавливайте перемычки в положения, не предусмотренные инструкцией.
⚠ Установите на клеммах замка защитный диод в обратной полярности, как на схеме.
Подходят диоды 1N5400, 1N5408, 1N5821, HER301 и аналогичные.

Наличие диода увеличивает время открывания электромагнитного замка на 1…3 секунды. Для сокращения этой задержки разработчик рекомендует последовательно диоду включать варистор ▼ напряжением до 14 В и рассеиваемой энергией от 0,7 Дж, например V8ZA2P.

Блок управления замком (БУЗ) также защищает выход контроллера от токов самоиндукции и к тому же ограничивает длительность открывающего импульса, даже если посетитель длительно удерживает нажатой кнопку «Выход».

Подключение

• Блок питания
«+12» — плюс;
«GND» или «ЗЕМЛЯ» — минус.

Напряжение — 12 вольт. Ток — зависит от модели замка (токопотребление см. в паспорте замка). Обычно для электромагнитного хватает 1 А, для электромеханического может потребоваться 3…4 А.
При выборе блока питания предпочтение следует отдать трансформаторному БП, так как импульсник может создавать помехи для считывания ключей.

• Замок
«+12» — плюс;
«LOCK» или «ЗАМОК» — минус.

⚠ Перед подключением замка необходимо установить перемычку на плате контроллера в соответствии с типом замка.
— Электромагнитный замок или электрозащёлка обратного действия — открывается отключением питания. При предоставлении доступа контроллер снимает минус с контакта «LOCK».
— Электромеханический, электроригельный замок или электрозащёлка прямого действия — открывается подачей питания. При предоставлении доступа контроллер подаёт минус на контакт «LOCK».
⚠ Электромеханический замок необходимо шунтировать диодом в обратной полярности либо подключать замок через БУЗ.

• Кнопка «Выход»
«EXIT» или «КНОПКА» — один контакт;
«GND» или «ЗЕМЛЯ» — второй контакт.
Подходит любая кнопка с нормально разомкнутыми контактами. Рекомендуется подключать витой парой.

⚠ Длительное удержание кнопки в нажатом состоянии выводит электромеханический замок из строя. При использовании электромеханического замка рекомендуется подключать кнопку через ограничительный контур▼. Использование БУЗ также позволяет защитить замок от длительной подачи напряжения.

• Считыватель
«TM» или «DALLAS» — данные;
«GND» или «ЗЕМЛЯ» — общий.

Для подключения используйте витую пару. Одна жила витой пары — контакт TM, вторая — «GND».
Обычно устанавливают один считыватель — на вход. Но можно подключить параллельно к нему и второй считыватель — на выход.
Контактные считыватели. См. схемы «Подключение считывателей TM»
Бесконтактные считыватели. См. схемы подключения считывателей «Iron Logic» в статье «Считыватели Matrix»
⚠ Контроллер не работает со считывателями по протоколу Wiegand 26! Годятся только считыватели, поддерживающие протокол Dallas Touch Memory. Например, Matrix II.

▼ Примеры подключения бесконтактного/контактного считывателя и электромеханического/магнитного замка.

Дополнительное оборудование

• Дверной датчик
«DOOR» или «ДВЕРЬ» — один контакт;
«GND» или «ЗЕМЛЯ»  — второй контакт.

Рекомендуется подключать витой парой.

Датчик необходим лишь при эксплуатации электроригельных замков. При предоставлении доступа контроллер подаёт питание на замок и не прекращает подачу питания, пока дверь не будет закрыта.

• Светодиод считывателя
«LED» или «ВНЕШ.СД» — плюс светодиода;
«GND» или «ЗЕМЛЯ» — минус.
Питание 5 В, <14 мА.
Дополнительный резистор не требуется. Цвета проводов зависят от модели считывателя — см. «Контактные считыватели» и «Бесконтактные считыватели».

• Выносной зуммер
«+12» — плюс зуммера;
«ZUMM» или «Зуммер» — минус.

Питание 12 В, <50 мА.
Зуммер нужен только если у двери не слышны звуки самого контроллера.
К тому же, громкость контроллера можно увеличить, сняв со встроенного зуммера наклейку ▼

Отключить встроенный зуммер можно только механически — отпаяв его от платы или завинтив в отверстие зуммера винт М2,5 до упора.

Создание Мастер-ключа

Контроллер готов к созданию Мастер-ключа при первом включении после покупки или стирания всех ключей, когда память контроллера пуста .

• Включите контроллер.
В течение 16 секунд звучат повторяющиеся длинные сигналы «Ожидание записи Мастер-ключа» (— — — — — —).
• Приложите ключ к считывателю, пока звучит сигнал.
Звуковые сигналы прекратятся. Но можно записать ещё несколько Мастер-ключей.
★ Через 16 секунд бездействия контроллер выйдет в обычный режим — прозвучат 4 коротких сигнала (••••).

Теперь этот ключ является Мастером для данного контроллера. Необходимо пометить Мастер-ключ — он потребуется при настройке и для записи ключей в контроллер. Один и тот же ключ можно прописать в качестве Мастера в любое количество других контроллеров.

При утрате всех Мастер-ключей придётся удалить все ключи перемычкой и записать Мастер-ключ заново.

⚠ Без Мастер-ключа можно обойтись, но будут недоступны следующие функции:
— стирание отдельных Простых и Блокирующих ключей;
— установка времени открывания двери;
— включение режима «Accept»;
— резервное копирования ключей из памяти контроллера в ключ памяти;

Если вы по какой-то причине не хотите создавать Мастер-ключ, этой процедуры можно избежать. Для этого перед первым включением (после покупки или после стирания памяти) нужно установить перемычку в положение №3 (добавление Простых ключей). После включения следует добавить хотя бы один Простой ключ, обесточить контроллер, вернуть перемычку в штатное положение и снова подать питание. Больше контроллер не будет предлагать запись Мастер-ключа, а Простые ключи можно будет добавлять, устанавливая  перемычку в положении №3.

В случае необходимости прописать Мастер-ключ можно будет с помощью компьютера через адаптер Z-2 Base или Z-2 EHR. 

Настройка

Время открывания двери

Четыре раза кратковременно (меньше 1 секунды) коснитесь Мастер-ключом считывателя.

На каждое касание контроллер выдаёт соответствующий контрольный сигнал:
1 — ♪
2 — ♪ ♪
3 — ♪ ♪ ♪
4 — ♪ ♪ ♪ ♪

• Сразу же нажмите и удерживайте кнопку «Выход» столько секунд, сколько хотите задать на открывание двери. В процессе удержания кнопки звучат сдвоенные сигналы (•• •• •• •• ••), а после отпускания — 4 коротких (••••).

★ Если в течение 6 секунд после входа в этот режим не нажать кнопку «Выход», контроллер выйдет в обычный режим — 4 коротких сигнала (••••).
★ Если кнопка открывания не установлена, то замыкайте контакты «GND» и «EXIT» («Земля» и «Кнопка») пинцетом или отрезком провода.

⚠ Данная установка задаёт время открывания двери ключом или кратковременным нажатием кнопки «Выход». Но если удерживать кнопку нажатой, замок будет оставаться в открытом состоянии. У аналогов этого контроллера — SOKOL-ZS и LC — время открывания по кнопке ограничивается данной настройкой.

⚠ При работе с электроМЕХАНИЧЕСКИМ замком время открывания двери не должно превышать 1 секунды, чтобы замок не вышел из строя.

Тип замка

Установка типа замка:
• Отключите питание контроллера.
• Установите перемычку ▼

№1 — электромеханический замок (в состоянии «Закрыто» напряжение будет снято)
№4 — электромагнитный замок (в состоянии «Закрыто» напряжение будет подано)

• Включите контроллер.

Режим «Триггер» (если требуется)

⚠ Не используйте режим «Триггер» с электромеханическим замком — его обмотка не выдержит длительной подачи питания.

• Отключите питание контроллера.
• Установите перемычку ▼

№5 — Стартовое состояние «Включено»
№5 и №1 — Стартовое состояние «Отключено».

• Включите контроллер.

В последнем случае ▲ вместо джампера придётся соединить три контакта проволокой.

Работа с ключами (запись, удаление)

Запись Простых и Блокирующих ключей

Есть два способа записи ключей — перемычкой и Мастер-ключом.

Запись ключей перемычкой

• Отключите питание контроллера.
• Установите перемычку в положение №3 ▼

• Включите контроллер. После длинного сигнала (—) контроллер готов к добавлению ключей.
• Прикладывайте по очереди записываемые ключи к считывателю. Пауза между касаниями не должна превышать 16 секунд.

• Кратковременное касание записывает ключ как Простой.
При записи Простого ключа звучит подтверждающий длинный сигнал (—).
— Если ключ уже имеется в памяти, то звучит сигнал «Ошибка» (— —).
• Удержание ключа дольше 3 секунд записывает ключ как Блокирующий.
При записи Блокирующего ключа звучит короткий сигнал, а через 3 секунды длинный сигнал (•        —).
— Если ключ уже имеется в памяти, то звучит сигнал «Ошибка» (— —).

• По окончании добавления ключей обесточьте контроллер, верните перемычку в исходное положение и включите контроллер.
★ Впрочем, через 16 секунд бездействия контроллер по тайм-ауту сам выходит в обычный режим — звучат 4 коротких сигнала (••••). Если перемычка оставлена в положении №3, то при сбросе по питанию контроллер вновь окажется в режиме добавления ключей.

⚠ В режиме добавления ключей перемычкой питание на замок не подаётся. Но после выхода из режима по тайм-ауту или после нажатия кнопки «Выход» контроллер подаст питание на замок в постоянном режиме! При работе с электромеханическим замком не допускайте таких ситуаций и отключайте питание контроллера до того, как он выйдет из режима.

Запись ключей Мастер-ключом

• Коснитесь Мастер-ключом считывателя и удерживайте его около 6 секунд.
При касании прозвучит первый сигнал ♪ и через 6 секунд второй ♪.
• Уберите Мастер-ключ от считывателя после второго сигнала.
• Прикладывайте по очереди записываемые ключи к считывателю. Пауза между касаниями не должна превышать 16 секунд.

• Кратковременное касание (менее 1 секунды) записывает ключ как Простой.
При записи Простого ключа звучит подтверждающий длинный сигнал (—).
• Удержание ключа дольше 3 секунд записывает ключ как Блокирующий.
При записи Блокирующего ключа звучит короткий сигнал, а через 3 секунды длинный сигнал (•        —).

Если ключ уже имеется в памяти, звучит сигнал «Ошибка» (— —).

• Для выхода в обычный режим приложите к считывателю Мастер-ключ.
При выходе в обычный режим звучат 4 коротких сигнала (••••).
★ Через 16 секунд бездействия контроллер автоматически выходит в обычный режим.

Запись Мастер-ключей

Кратковременно (меньше 1 секунды), а затем длительно (около 6 секунд) коснитесь Мастер-ключом считывателя.

На каждое касание контроллер выдаёт соответствующий контрольный сигнал:
1 — ♪
2 — ♪ ♪ и через 6 секунд — ♪

• Уберите Мастер-ключ от считывателя после последнего сигнала.

• Прикладывайте по очереди записываемые в качестве Мастеров ключи к считывателю. Пауза между касаниями не должна превышать 16 секунд.

При записи Мастер-ключа звучит подтверждающий длинный сигнал (—).
Если ключ уже имеется в памяти и является Простым или Блокирующим, звучит сигнал «Ошибка» (— —).
Если ключ уже имеется в памяти и является Мастером, то сигналов не будет.

★ Через 16 секунд бездействия контроллер автоматически выходит в обычный режим —  звучат 4 коротких сигнала (••••).

Стирание отдельных ключей — Простых и Блокирующих

Удаляются выбранные Простые и Блокирующие ключи, имеющиеся в наличии. Утерянные ключи удаляются полной очисткой памяти. Выборочно утерянные ключи удаляются только с помощью компьютера через адаптер Z-2 Base или Z-2 EHR программой BaseZ5R.

Два раза кратковременно (меньше 1 секунды), а затем один раз длительно (около 6 секунд) коснитесь Мастер-ключом считывателя.

На каждое касание контроллер выдаёт соответствующий контрольный сигнал:
1 — ♪
2 — ♪ ♪
3 — ♪ ♪ ♪ и через 6 секунд — ♪

• Уберите Мастер-ключ от считывателя после последнего сигнала.

• Прикладывайте по очереди удаляемые ключи. Пауза между касаниями не должна превышать 16 секунд.

При удалении ключа звучит подтверждающий длинный сигнал (—).
Если ключа нет в памяти, звучит сигнал «Ошибка» (— —).

• Для выхода в обычный режим приложите к считывателю Мастер-ключ.
При выходе в обычный режим звучат 4 коротких сигнала (••••).
★ Через 16 секунд бездействия контроллер автоматически выходит в обычный режим.

Стирание всех ключей

Есть два способа полной очистки памяти — перемычкой и Мастер-ключом.

Стирание всех ключей перемычкой

⚠ Стираются все ключи, в том числе и Мастер-ключи. Время открывания двери сбрасывается на заводское — 3 секунды.

• Отключите питание контроллера.
• Установите перемычку в положение №2 ▼

• Включите контроллер.

По завершении стирания звучат 4 коротких сигнала (••••).
Память стёрта. Выключите контроллер и верните перемычку в исходное положение. При следующем включении контроллера создайте Мастер-ключ.

Стирание всех ключей Мастер-ключом

⚠ Стираются все ключи, в том числе и Мастер-ключи. Время открывания двери при этом сохраняется.

Три раза кратковременно (меньше 1 секунды), а затем один раз длительно (около 6 секунд) коснитесь Мастер-ключом считывателя.

На каждое касание контроллер выдаёт соответствующий контрольный сигнал:
1 — ♪
2 — ♪ ♪
3 — ♪ ♪ ♪
4 — ♪ ♪ ♪ ♪ и через 6 секунд звучат 4 коротких сигнала (••••).

• Уберите Мастер-ключ от считывателя.

Память стёрта. Выключите контроллер. При следующем включении контроллера создайте Мастер-ключ

Запись «всех» ключей (режим «Accept»)

Это простой способ записать в контроллер ключи всех пользователей в режиме «самообслуживания». В режиме «Accept» любой предъявляемый ключ открывает дверь и одновременно записывается в память контроллера.

Пять раз кратковременно коснитесь Мастер-ключом считывателя.

На каждое касание контроллер выдаёт соответствующий контрольный сигнал:
1 — ♪
2 — ♪ ♪
3 — ♪ ♪ ♪
4 — ♪ ♪ ♪ ♪
5 — ♪ ♪ ♪ ♪ ♪ и через 4 секунды длинный сигнал ♪

• Для выхода из режима поднесите Мастер-ключ. Раздастся сигнал «Выход из режима» — 4 коротких сигнала (••••).
★ При отключении питания, установленный ранее режим «Accept» сохраняется и после включении напряжения.

Резервное копирование ключей
Копирование из контроллера в ключ-носитель

Коды ключей из памяти контроллера можно скопировать и записать в память другого контроллера. В качестве запоминающего устройства используется ключ DS1996L. Это контактный ключ, и для работы с ним необходимо, чтоб к контроллеру был подключен контактный считыватель.

• Переведите контроллер с помощью Мастер-ключа в режим добавления Мастер-ключей.
• Приложите к считывателю ключ DS1996L и удерживайте его до серии коротких сигналов.

Коды ключей скопированы из контроллера в память ключа DS1996L. В дальнейшем эту информацию можно записать в другие контроллеры или, используя адаптер «Z-2 EHR», перенести в компьютер. Очистить память ключа DS1996L и отредактировать Базу ключей можно в программе BaseZ5R.

Запись из ключа-носителя в память контроллера

• Сотрите память контроллера Мастер-ключом или перемычкой.
• Отключите питание контроллера.
• Включите питание контроллера.
• Приложите к считывателю ключ DS1996 и удерживайте его до окончания записи ключей в контроллер — серия коротких сигналов (••••).

Время записи полного объёма памяти не превышает 25 секунд.

Расшифровка звуковых сигналов Z-5R

Чтобы прослушать звуковой сигнал, кликните на значок динамика с условным изображением сигнала в таблице ▼

Образец и описание сигналаЗначения сигнала
🔈 • • • • • • • • • •
Повторяющиеся
короткие
сигналы
— Доступ предоставлен
🔈 ••
2 коротких
— Доступ запрещён (ключа нет в базе)
🔈 ••••••••••••
Частые
короткие
сигналы
— Доступ закрыт по Блокировке
🔈 •        —
1 короткий
и через 3 секунды
1 длинный
— Включение Блокировки
— Блокирующий ключ записан
🔈 •        ••••
1 короткий
и через 3 секунды
4 коротких
— Отключение Блокировки
🔈 •
1 короткий
— Триггер включен
🔈 —
1 длинный
— Ключ записан
— Ключ удалён
— Готовность к записи ключа (Перемычка №3)
🔈 — —
2 длинных
Ошибка
— попытка записать ключ, который уже есть в памяти
— попытка удалить ключ, которого нет в памяти
🔈 ••••
4 коротких
— Выход из режима записи
— Стирание памяти
— Триггер выключен
🔈 — — — — — —
Повторяющиеся
длинные
сигналы
— Ожидание записи Мастер-ключа
🔈 •• •• •• ••
Повторяющиеся
сдвоенные
сигналы
— Запись времени открывания

Характеристики

• Память — 1362 ключа (на 2018 год)
• Протокол считывателя — iButton (Dallas Touch Memory)
• Выход — МПД транзистор
• Ток коммутации, max — 5 А
• Напряжение питания — 12 В (8…18 В)
• Ток потребления без учёта питания замка и периферии — max 45 мА
• Время открывания замка по ключу — 0,1 … 220 сек. ; заводское — 3 сек.
• Время открывания замка по кнопке — не ограничено.
• Подключение к ПК — через адаптер Z-2 Base или Z-2 EHR.
• Габариты корпуса — 65×65×20 мм
• Габариты платы — 46×26×15 мм
• Масса корпуса с платой — 43 г.
• Масса платы — 16 г.


Поделиться новостью в соцсетях

Подключение автосигнализации к центральному замку

Для поиска цепей старайтесь использовать вольтметр (особенно в автомобилях последних годов выпуска), так как при использовании лампового пробника возможно повреждение автоэлектрики автомобиля!!!

Как правило, подключение к центральному замку является самой сложной и долгой задачей при установке сигнализации. Для подключения к центральному замку нужно знать — какой именно тип центрального замка стоит на Вашем авто. Типов этих не так уж и много.

1-ый тип: центральный замок, управляемый отрицательным импульсом

Проще говоря, есть два провода, при подаче минуса на которые двери запираются или отпираются. Садимся пробником на массу и тыкаемся в провода, выходящие из двери (пробник должен быть не диодный, а именно с лампочкой, иначе минуса может не хватить для управления центральным замком). При попадании на нужный провод двери закроются или откроются. Вот они — нужные нам проводочки! Обязательно проверьте, что бы эти два провода работали и при закрытой водительской двери. Если Вы не можете найти провода из двери, но точно уверены, что в Вашей машине именно центральный замок, управляемый минусом, значит надо искать провода в других местах.

Где, к примеру, в Вашем авто находится блок центрального замка? Открывайте — закрывайте двери с помощью пульта д.у. или с помощью кнопки управления центральным замком и слушайте, где щёлкают реле. Эти реле находятся в блоке центрального замка. Посмотрите, что представляет собой этот блок? Если его не сложно разобрать — разберите. Видите — там релюшка(и) стоит(ят). Пробуйте подать пробником минусы на ноги реле. В большинстве случаев, если удаётся разобрать блок центрального замка, находятся две точки, при подаче минуса на которые, происходит управление дверями. Сюда и надо будет впаяться проводами от сигнализации.

Ещё одно место поиска проводов, управляющих центральным замком — дверь водителя (в Хондах многих, кстати, и блок центрального замка находится в двери водителя). Пробуйте через пробник подавать минусы на провода в двери, не отключая при этом блок управления стеклоподъёмников и кнопку управления центральным замком. Может быть, нужные провода именно здесь. Тяните провода от сигнализации в дверь.

Как Вы уже поняли, в данном случае нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили минусы. Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то подключайтесь этими проводами прямо к тем, которые Вы нашли с помощью пробника.

Если у Вас автосигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами (это когда на одном проводе сигнализации минус при постановке, например, в охрану, а на втором в это время плюс), то подключайтесь так же, как написано выше, но через диоды — минус идёт на провода центрального замка, плюс — не идет. Это важно — иначе можете спалить сигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто.

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: нормально-разомкнутые (НР) контакты встроенных реле на минус, нормально-замкнутые (НЗ) контакты не используются, общие (О) контакты к найденным проводам управления.

2-й тип: центральный замок, управляемый положительным импульсом

Опять, как в 1-м типе, есть два управляющих провода, при подаче на которые плюса, двери будут отпираться или запираться. Методика поиска абсолютно идентична вышеописанной (с отрицательным управляющим импульсом), только пробником садимся не на минус, а на плюс. В данном подключении к центральному замку нам нужно, что бы от сигнализации к проводам, управляющим центральным замком, приходили плюсы.

Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными выходами на управление центральным замком, то необходимо использовать дополнительные реле и подключаться так: общие контакты реле к найденным проводам, НЗ контакты не используются, НР контакты и одна сторона катушек реле — на плюс, вторая сторона катушек к проводам от автосигнализации.

Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то подключайтесь прямо к найденным проводам через диоды — плюсы идут на провода центрального замка, минусы — нет. Это важно — иначе можете спалить автосигнализацию или, что ещё хуже, какое-нибудь оборудование в авто.

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами на центральный замок (со встроенными реле), то подключайтесь так: НР-контакты встроенных реле на плюс, НЗ-контакты не используются, О-контакты к найденным проводам управления.

3-ий тип: центральный замок с переменной полярностью

Это такой тип вредный (частенько у американцев встречается). Здесь придётся подключаться прямо к силовым проводам. Садимся пробником на плюс и ищем провода, на которых висят минусы (лампочка пробника горит), управляем центральным замком с пульта или кнопки. Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй силовой провод. Грубо говоря, мы нашли провода, которые непосредственно управляют приводами дверей. А что такое привода? Да обыкновенные моторчики! Плюс на одном проводе, минус на другом — моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность — моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись.

При подключении сигнализации к такому замку нужно быть особенно внимательными. Дело в том, что здесь приходится разрывать найденные силовые провода и в разрывы подключаться сигнализацией. И если Вы перепутаете концы (например, подцепитесь проводом от сигнализации к концу, который идёт к кнопке, а надо было к концу, который идёт к приводу), то можете спалить что-нибудь важное и дорогостоящее (в лучшем случае полетят предохранители). Поэтому — осторожность и семь раз отмерь, проверь, подумай — потом только сделай!

Итак, мы нашли силовые провода (обычно они выходят из двери водителя), теперь подцепляемся. Для начала разрезаем найденные провода. Если у Вас сигнализация со слаботочными отрицательными/положительными выходами, то нужно использовать 2 реле. Подцепляемся следующим образом. НР-контакты дополнительных реле на плюс, НЗ-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей. Выходы от сигнализации подцепляете к катушке дополнительных реле (к любой стороне), а вторую ногу релюх садите на плюс или минус (в зависимости от выходов Вашей автосигнализации: если отрицательные — то на плюс, если положительные — то на минус).

Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей.

Если, допустим, Вы нашли, где стоит блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. Особенно так проще, когда в сигнализации есть силовые выходы на управление центральным замком, а подача минусов/плюсов на управляющие провода блока центрального замка ничего не даёт (такие блоки стоят на Нива Шевроле, некоторых Хондах, на отечественных ВАЗах с заводским центральным замком и т.д.).

Видео поиска проводов центрального замка (тип 3 — переменная полярность)

Кстати, если Вам необходимо поставить свои привода (нет у Вас в авто центрального замка), то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что НЗ-контакты реле (как встроенных, так и выносных) надо подключать на минусы. Ну и, конечно, ничего разрезать не надо — Вы же кидаете свои провода и к ним цепляетесь (т.е., О-контакты реле идут на привода).

Ещё один тип центрального замка, 4-ый: вакуумный

Встречается, в основном, у немецких производителей авто. Здесь управление идёт по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус. Провод этот находится или у компрессора (в багажнике или под задним сиденьем) или отходит от кнопки управления центральным замком.

Ищем его: садимся пробником на минус, тыкаемся в провода и управляем центральным замком. При открытии должна загореться лампочка пробника. Пересаживаемся пробником на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при закрытии. Перерезаем найденный провод и подцепляемся в разрывы, но аккуратно, как в предыдущем типе, иначе чревато последствиями для электроники авто или для сигнализации. Для уверенности, что найден именно тот провод, проделайте следующее: подайте через пробник в разрыв найденного провода к той стороне, которая идёт к компрессору, плюс, а потом минус. Двери должны сначала открыться, потом закрыться.

Если у Вас автосигнализация со встроенными силовыми реле, то делаем так: НР-контакт реле отпирания на плюс, НР-контакт реле запирания на массу, НЗ-контакт реле отпирания в разрыв провода к кнопке управления центральным замком, НЗ-контакт реле запирания к О-контакту реле отпирания, О-контакт реле запирания в разрыв со стороны компрессора.

Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут к катушкам реле, другую сторону катушек садите на плюс.

Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус. Иногда при подключении к такому типу центрального замка приходилось разбирать пневмонасос и прямо внутри перерезать силовые провода управление мотором помпы.

Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к замкам авто. Но, обладая этими знаниями, Вы с лёгкостью подключитесь к большинству центральных замков.

Некоторые схемы подключения к центральному замку можете найти в автосоветах Схемы подключения к центральному замку, более подробно работа реле описана в автосоветах Что такое реле и как оно работает.

И ещё: (это чисто наше мнение) впаяться куда-нибудь для управления центральным замком — это последнее, если уже нет других выходов. Лучше постараться всё сделать вне блоков с помощью реле, диодов, транзисторов и т.п.

В крайнем случае, есть же такие модули согласования, которые позволяют подключить сигнализацию к автомобилю через CAN — шину! Используйте их.

КОНТРОЛЛЕР ВИНТОВОГО ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА L 25 S

o o o o u10 u28 u58 u59 u60

Контроллер температуры EKC 202B Контроллер с тремя релейными выходами, двумя температурными датчиками и цифровым входом. Принцип работы Контроллер управляет температурой в охлаждаемом объеме получая сигнал

Подробнее

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ 8.1 Введение Основные функции электронного блока управления: Управление температурой воды на выходе из агрегата; Полное управление аварийными сигналами; Управление температурой на

Подробнее

автоматический перезапуск опционально

Шкаф управления насосами универсальный (ШУН5-У) предназначен для каскадного управления двумя электродвигателями насосной станции. Позволяет использовать преобразователь частоты (ПЧ) общепромышленного назначения

Подробнее

Nice Calculation TFS-CP 3.0

Универсальный цифровой таймер Nice Calculation TFS-CP 3.0 Руководство пользователя (инструкция для соляриев) Содержание Введение 3 Комплектация 3 Условия эксплуатации 4 Монтаж устройства 4 Проверка 5 Общая

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ STC-9200

ИНСТРУКЦИЯ STC-9200 Основные функции и особенности: 1. режимы Multi-управления среди холодильного, оттайки и вентилятором. 2. Меню пользователя и администратора можно установить отдельно. Удобно не только

Подробнее

ЦИФРОВОЕ ТЕМПЕРАТУРНОЕ РЕЛЕ TР-100

ЦИФРОВОЕ ТЕМПЕРАТУРНОЕ РЕЛЕ TР-100 ПАСПОРТ 1 индикатор включения реле расцепления; 2 индикатор включения реле тревоги или включения режима программирования; 3 индикатор отказа прибора и включения реле

Подробнее

Программирование Selecta control

Содержание Параметры программирования: Переход к программированию Изменение параметров Перечень параметров Ошибочные коды Программирование Selecta control Производитель сохраняет право изменять дизайн

Подробнее

PC300-7 hydraulic excavator Page 2-70

Technical Presentation Kit PC200 / PC300 7 серии Контрольная панель Komatsu NEXT MENU Общий вид 1. Контрольная лампа электромотора стеклоочистителя 2. Контрольная лампа предпускового подогрева 3. Контрольная

Подробнее

Коды ошибок Thermo King:

Коды ошибок Thermo King: 0 Сообщений сигнализации нет 85 Принудительная работа установки 1 Сброс подачи питания микропроцессора 86 Датчик давления нагнетания 2 Датчик змеевика испарителя 87 Датчик давления

Подробнее

Руководство по эксплуатации

REV12 Контроллер управления сушильной машиной КСМ-509H Руководство по эксплуатации Для настройщиков Версия П/О: CAT208.1.1.8 2012 1. Оглавление 1. Оглавление…2 2. Назначение…3 3. Технические данные…3

Подробнее

Оглавление. Версия 1.20 Стр. 2

Оглавление 1. Описание… 3 1.1. Технические характеристики… 3 1.2. Комплектность… 3 2. Подключения… 4 2.1. Схема подключения… 4 2.2. Подключение датчиков давления… 4 2.3. Подключение компрессоров…

Подробнее

РУКОВОДСТВО пользователя

РУКОВОДСТВО пользователя Программируемая автоматизированная система для бумагорезательных машин RTP_v 1.0 Руководство пользователя RTP.doc 1 из 20 Введение Данный документ содержит краткое описание программного

Подробнее

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.

СИСТЕМА ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ «SECURIPRO» ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. ГЛАВНАЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ MIC 734. МОСКВА 2006 1.Общие положения. Главная панель индикации и управления MIC 734 служит

Подробнее

Описание схемы управления агрегата АВ-12/100

Описание схемы управления агрегата АВ-12/100 Типы и электрические данные применяемого оборудования приведены на схеме электрической принципиальной и в перечне элементов. Питание электрооборудования предусмотрено

Подробнее

Руководство на PY Basic (30A): PYEZ1R05J4 и PYEZ1R05J5

Контроллер Габаритные размеры Монтаж на панели Электрическое соединение Интерфейс пользователя и установка параметров. Функция Когда контроллер работает ВКЛ ВЫКЛ Моргает 1 Компрессор ВКЛ ВЫКЛ Запрос 2

Подробнее

Термодат 11М3Т1 Модель 11М3Т1/485

Термодат 11М3Т1 Модель 11М3Т1/485 Руководство по эксплуатации Приборостроительное предприятие «Системы контроля» Россия, 614031, г. Пермь, ул. Докучаева, 31А многоканальный телефон, факс: (342) 213-99-49

Подробнее

Руководство по эксплуатации

RoHS Руководство по эксплуатации Проводной пульт управления SWC02A1 Перед началом эксплуатации прибора внимательно изучите данное руководство и храните его в доступном месте. Управление кондиционером 12

Подробнее

Среда программирования OWEN Logic

Контроль состояния исполнительного механизма (ИМ) (ActMech_v 1.05) Рисунок 1 Условное обозначение Применение на ПР114-ххх, ПР114-ххх-Ч, ПР200-ххх контроллерах Входы Тип данных Пояснения Диапазон lv_avam_amt

Подробнее

Инструкция по эксплуатации

Блок управления KOMFORT EKO для твердотопливных котлов Инструкция по эксплуатации 1. НАЗНАЧЕНИЕ Контроллер Komfort Eko предназначен для управления работой твердотопливного котла центрального отопления,

Подробнее

ПОРШНЕВЫЕ БУСТЕРНЫЕ КОМПРЕССОРЫ

СЕРИЯ DBK Мощность: Производительность: Давление на входе: Давление на выходе: 7,5-22 kвт; 2,1-9,7 м3/мин; 5,0-13,0 Бар; 15,0-40,0 Бар; СЕРИЯ DBK — Поршневой компрессорный блок; — Индикатор уровня масла

Подробнее

A. Работа с панелью управления

A. Работа с панелью управления EN Timer Memory/Screen lock (unlock) Downward movement Upward movement RU Таймер Память/Блокировка (разблокировка) экрана Движение вниз Движение вверх Memory 1/2/3 Память

Подробнее

Контроллер температуры ЕКС 301

Контроллеры температуры Контроллер температуры ЕКС 301 Контроллер ЕКС 301 для монтажа на DIN-рейку специально разработан для управления работой холодильных установок таким образом, чтобы максимально возможно

Подробнее

ТЕЛЕФОН С АОН GCE 8003

ТЕЛЕФОН С АОН GCE 8003 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ www.idc.md Важные замечания Спасибо за покупку нашего нового телефона с АОН. Данное руководство пользователя составлено для Вашего ознакомления с возможностями

Подробнее

Инструкция по монтажу и эксплуатации

СМ29,00А Прибор управления, контроля и защиты насосов Содержание Стр. 1. Общие положения…6 1.1 Области применения…6 1.2 Технические характеристики…6 2. Меры безопасности…7 2.2 Квалификация обслуживающего

Подробнее

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНЫМИ МАШИНАМИ

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОДИЛЬНЫМИ МАШИНАМИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СОДЕРЖАНИЕ НАЗНАЧЕНИЕ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ…3 ИНТЕРФЕЙС ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ…4 НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ…5 СТРУКТУРА МЕНЮ И НАВИГАЦИОННЫЕ

Подробнее

F Управление (устройство управления)

F Управление (устройство управления) Содержание 1 Введение… 2… 2.1 Элементы управления и дисплей… 2.2 Считывание информации… 2.3 Программирование параметров установки F-1 F-2 F-2 F-4 F-5 в меню

Подробнее

Отправить отзыв и предложения

послать Закрывать

Спасибо за отзыв!

В нашу команду было отправлено письмо с вашим отзывом.

Произошла ошибка при обработке вашей информации.

Приносим извинения за неудобства и уведомили члена команды.

Закрывать

Rep Наши продукты

Вы заинтересованы в представлении CaptiveAire и продаже нашей продукции?
Заполните следующую форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

0/500

Какое у вас образование?

0/500

Какие территории продаж вас интересуют?

0/500

Какие продуктовые линейки вас интересуют?

0/1000

Есть ли у вас еще какие-нибудь комментарии?

послать Закрывать

Мы искали везде, но не смогли найти эту страницу.

Может быть, его поразил один из наших высокоэффективных вытяжных вентиляторов.

Возможно, вы хотите перейти на главную страницу?

Инструкции по установке

Ring Access Controller Pro — Ring Help

  1. Используйте предоставленный шаблон для просверливания пилотных отверстий в месте установки
  2. Слегка прикрутите четыре настенных винта к собранному блоку (два оборота отверткой или вручную), чтобы закрепить винты на устройстве
  3. Найдите устройство в месте установки
  4. Используйте дрель для ввинчивания шурупов в гипсокартон / поверхность фанеры

Установка с помощью командных полос или липучки:

Раздел 5: Активация устройства

Перед тем, как вы начнете процесс активации, клиент должен загрузить и войти в приложение Ring , чтобы получить свой код активации.Это подробно описано в руководстве пользователя, поэтому заказчик, возможно, уже сделал это к тому моменту, когда вы приедете.

Если нет, то вот инструкции для клиента:

  • Загрузите приложение Ring в магазине приложений на своем мобильном устройстве. Если он у вас уже есть, обязательно обновите его до последней версии.
  • Откройте приложение и войдите в систему с той же учетной записью, которую вы планируете использовать с Access Controller Pro.
  • Нажмите кнопку в верхнем левом углу, чтобы открыть меню, затем нажмите Добавить устройство .
  • Tap Контроллер кольцевого доступа Pro .
  • Tap Добавить контроллер доступа .
  • Прочтите и примите условия.
  • Запишите предоставленный код активации и передайте его установщику.

После того, как клиент предоставил свой код активации и контроллер доступа Pro установлен, подключен и включен, позвоните по этому номеру, чтобы начать активацию:

1 (888) 255-1041

Попросите клиента оставаться рядом, пока вы звоните, и держать его телефон под рукой с открытым приложением Ring.

Сообщите клиенту, что для его устройства включен доступ в один щелчок, что позволяет драйверам доставки Amazon получить доступ к упрощенной доставке пакетов. Сообщите клиенту, если он хочет отключить эту функцию, он может сделать это через приложение Key by Amazon.

Эта функция скоро будет развернута прямо в приложении Ring.

Как подключить робота FRC — документация конкурса FIRST Robotics Competition

Примечание

В этом документе подробно описана разводка базовой платы электроники для лабораторных испытаний.

Некоторые изображения, показанные в этом разделе, отражают настройку системы управления роботом с использованием контроллеров двигателей Victor SPX. Схема подключения и компоновка должны быть аналогичными для других контроллеров моторов. При необходимости предоставляются два набора изображений для демонстрации соединений с использованием контроллеров со встроенными проводами и без них.

Обзор

Диаграмма любезно предоставлена ​​FRC® Team 3161 и Стефеном Асепсьоном. 2 \)) Красный / черный провод

  • 22 AWG (0.2 \)) Клеммные наконечники

  • Аккумулятор 12В

  • Красный / Черный Изолента

  • Материал или крепеж Dual Lock

  • Застежки-молнии

  • Фанера 1/4 дюйма или 1/2 дюйма (6-12 мм)

  • Необходимые инструменты:

    • Инструмент Wago или маленькая отвертка с плоским жалом

    • Очень маленькая отвертка с плоской головкой (ремонтный размер очков)

    • Отвертка с головкой Philips

    • Шестигранный ключ на 5 мм (3/16 дюйма может работать, если метрическая система недоступна)

    • Шестигранный ключ 1/16 дюйма

    • Кусачки, устройства для зачистки и обжима

    • 7/16 ”(11 мм может работать, если британские единицы недоступны) торцевой гаечный ключ или гаечный ключ

  • Создание основы для системы управления

    Для настольной испытательной доски отрежьте кусок материала размером 1/4 дюйма или 1/2 дюйма (6–12 мм) (дерево или пластик) приблизительно 24 дюйма x 16 дюймов (60 x 40 см).Информацию о плате управления Robot Quick Build см. В сопроводительной документации для платы надлежащего размера для выбранной конфигурации шасси.

    Схема основных компонентов системы управления

    Разложите компоненты на плате. Пример макета показан на изображении выше.

    Крепежные детали

    С помощью Dual Lock или оборудования закрепите все компоненты на плате. Обратите внимание, что во многих играх FRC контакт робота с роботом может быть значительным, и один только Dual Lock вряд ли станет креплением для многих электронных компонентов.2 \)) клеммные наконечники, Шестигранник 1/16 дюйма, Шестигранник 5 мм, 7/16 дюйма (11 мм) Конец коробки

    Присоединить клеммные колодки к разъему аккумулятора:

    1. Используя шестигранный ключ 1/16 дюйма, отверните два винта, которыми крепится крышка клеммной коробки PDP.

    2. Используя шестигранный ключ на 5 мм (3/16 дюйма), снимите отрицательный (-) болт и шайбу с плазменной панели и закрепите отрицательную клемму разъема аккумуляторной батареи. 2 \)).2 \)) провод.

    3. Используя конец коробки 7/16 дюйма (11 мм), прикрепите провод к стороне «AUX» главного выключателя на 120 А.

    4. Используя шестигранный ключ на 5 мм, прикрепите другой конец к положительной клемме PDP.

    Изолируйте соединения PDP

    Требуется: шестигранник 1/16 дюйма, изолента

    1. Изолируйте изолентой два соединения с автоматическим выключателем на 120 А. Также изолируйте любую часть клемм PDP, которая будет открыта при замене крышки.Один из методов изоляции соединений главного выключателя — сначала обернуть шпильку и гайку, а затем использовать ленту, обернутую вокруг клеммы и провода, чтобы закрепить ленту.

    2. С помощью шестигранного ключа 1/16 дюйма замените крышку клеммной коробки PDP

    Разъемы Wago

    Следующим шагом будет использование разъемов Wago на плазменной панели. Чтобы использовать разъемы Wago, вставьте небольшую отвертку с плоским лезвием в прямоугольное отверстие под небольшим углом, затем наклоните отвертку вверх, продолжая нажимать, чтобы привести в действие рычаг, открывая клемму.2 \)) вилочные / кольцевые клеммы (только контроллеры клемм), устройство для обжима проводов

    Для SPARK MAX или других контроллеров мотора со встроенным проводом (верхнее изображение):

    Для терминальных контроллеров двигателей (нижнее изображение):

    1. Обрежьте красный и черный провод нужной длины, чтобы протянуть его от одной из пар клемм 40A (большего размера) Wago до входной стороны контроллера мотора (с небольшой дополнительной длиной, которая будет вставлена ​​в клеммы на каждом конце )

    2. Зачистите один конец каждого провода, затем вставьте его в клеммы Wago.

    3. Зачистите другой конец каждого провода и обожмите кольцевую или вилочную клемму

    4. Присоедините клемму к входным клеммам контроллера мотора (красный к +, черный к -)

    Разъемы Weidmuller

    Предупреждение

    Правильная длина полосы составляет ~ 5/16 дюйма (~ 8 мм), а не 5/8 дюйма (~ 16 мм), упомянутые в видео.

    В ряде разъемов CAN и питания в системе используется межпроводной разъем Weidmuller серии LSF.2 \)) (обратитесь к правилам для проверки требуемого калибра силовой проводки)

  • Концы проводов должны быть зачищены примерно на 5/16 (~ 8 мм) ”

  • Чтобы вставить или удалить провод, нажмите соответствующую «кнопку», чтобы открыть клемму

  • После подключения убедитесь, что оно чистое и безопасное:

    • Убедитесь, что за пределами разъема нет «усов», которые могут вызвать короткое замыкание.

    • Потяните за трос, чтобы убедиться, что он полностью вставлен.2 \)) и подключите его к клеммам «Vbat Controller PWR» на PDB

    • .
    • Измерьте длину, необходимую для подключения к входу питания roboRIO. Оставьте достаточно длины, чтобы провести провода вокруг любых других компонентов, таких как аккумулятор, а также для снятия натяжения или укладки кабелей.

    • Обрежьте и зачистите провод.

    • Используя очень маленькую плоскую отвертку, подсоедините провода к входному разъему питания roboRIO (красный к V, черный к C).2 \)) провод.

    • Подключите провод к одной из двух пар клемм с надписью «Vbat VRM PCM PWR» на плазменной панели.

    • Измерьте длину, необходимую для доступа к клеммам «12Vin» на VRM. Оставьте достаточно длины, чтобы провести провода вокруг любых других компонентов, таких как аккумулятор, а также для снятия натяжения или укладки кабелей.

    • Обрежьте и зачистите ~ 5/16 дюйма (~ 8 мм) от конца проволоки.

    • Подключите провод к клеммам VRM 12Vin.2 \)) провод.

    • Подключите провод к одной из двух пар клемм с надписью «Vbat VRM PCM PWR» на плазменной панели.

    • Измерьте длину, необходимую для доступа к клеммам «Vin» на PCM. Оставьте достаточно длины, чтобы провести провода вокруг любых других компонентов, таких как аккумулятор, а также для снятия натяжения или укладки кабелей.

    • Обрежьте и зачистите ~ 5/16 дюйма (~ 8 мм) от конца проволоки.

    • Подключите провод к клеммам 12 В на PCM.

    • Радио питание и Ethernet

      Предупреждение

      НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ кабель пассивного инжектора Rev PoE напрямую к roboRIO. RoboRIO ДОЛЖЕН подключиться к гнезду кабеля с помощью дополнительного кабеля Ethernet, как показано на следующем шаге.

      Требуется: малая плоская отвертка (опционально), кабель Rev Radio PoE

      1. Вставьте наконечники кабеля пассивного инжектора PoE в соответствующие цветные клеммы на секции 12 В / 2 А модуля VRM.

      2. Подключите штекерный конец кабеля RJ45 (Ethernet) к порту Ethernet на радиостанции, ближайшем к цилиндрическому разъему (с маркировкой 18-24 В POE)

      roboRIO к радио Ethernet

      Требуется: кабель Ethernet

      Подключите кабель Ethernet к гнезду RJ45 (Ethernet) кабеля Rev Passive POE и порту RJ45 (Ethernet) на roboRIO.

      Устройства CAN

      roboRIO к PCM CAN

      Требуется: инструмент для зачистки проводов, небольшая плоская отвертка (опция), жёлто-зелёный витой CAN-кабель

      1. Зачистите ~ 5/16 дюйма (~ 8 мм) с каждого провода CAN.

      2. Вставьте провода в соответствующие клеммы CAN на roboRIO (желтый-> желтый, зеленый-> зеленый).

      3. Измерьте длину, необходимую для доступа к клеммам CAN PCM (любой из двух доступных пар). Отрежьте и зачистите ~ 5/16 дюйма (~ 8 мм) с этого конца проводов.

      4. Вставьте провода в разъемы CAN с соответствующей цветовой кодировкой на PCM. Вы можете использовать любую из пар желтых / зеленых клемм на PCM, нет определенных входов и выходов.

      PCM к PDP CAN

      Требуется: инструмент для зачистки проводов, небольшая плоская отвертка (опция), жёлто-зелёный витой CAN-кабель

      1. Зачистите ~ 5/16 дюйма (~ 8 мм) с каждого провода CAN.

      2. Вставьте провода в соответствующие клеммы CAN на PCM.

      3. Измерьте длину, необходимую для доступа к клеммам CAN PDP (любой из двух доступных пар). Отрежьте и зачистите ~ 5/16 дюйма (~ 8 мм) с этого конца проводов.

      4. Вставьте провода в разъемы CAN с соответствующей цветовой кодировкой на плазменной панели. Вы можете использовать любую из пар желтых / зеленых клемм на плазменной панели, здесь нет определенных входов или выходов.

      Кабели ШИМ

      В этом разделе подробно описано, как подключить контроллеры SPARK MAX с использованием сигналов ШИМ. Это рекомендуемая отправная точка, поскольку она менее сложна и легче устраняет неисправности, чем работа CAN. SPARK MAX (и многие другие контроллеры двигателей FRC) также могут быть подключены с помощью CAN, что открывает более простую конфигурацию, расширенные функции, лучшие диагностические данные и сокращает количество необходимых проводов.

      Требуется: 4 адаптера SPARK MAX PWM (при использовании SPARK MAX), 4 кабеля PWM (если контроллеры без встроенных проводов или адаптеров, в противном случае необязательно), 2 Y-кабеля PWM (дополнительно)

      Вариант 1 (прямое подключение):

      1. При использовании SPARK MAX подключите адаптер PWM к SPARK MAX (небольшой адаптер с 3-контактным разъемом с черными / белыми проводами).

      2. При необходимости подключите удлинительные кабели ШИМ к контроллеру или адаптеру. На стороне контроллера сопоставьте цвета или маркировку (некоторые контроллеры могут иметь зеленый / желтый провод, зеленый должен соединяться с черным).

      3. Присоедините другой конец кабеля к roboRIO таким образом, чтобы черный провод был направлен к внешней стороне roboRIO. Рекомендуется подключить левую сторону к ШИМ 0 и 1, а правую сторону — к ШИМ 2 и 3 для наиболее простого программирования, но любой канал будет работать, если вы отметите, какая сторона идет к какому каналу, и соответствующим образом скорректируйте код. .

      Вариант 2 (Y-образный кабель):

      1. При использовании SPARK MAX подключите адаптер PWM к SPARK MAX (небольшой адаптер с 3-контактным разъемом с черными / белыми проводами).

      2. При необходимости подключите удлинительные кабели ШИМ между контроллером или адаптером и Y-кабелем ШИМ. На стороне контроллера сопоставьте цвета или маркировку (некоторые контроллеры могут иметь зеленый / желтый провод, зеленый должен соединяться с черным).

      3. Подключите 1 Y-кабель PWM к 2 кабелям PWM для контроллеров, управляющих каждой стороной робота. Коричневый провод Y-кабеля должен совпадать с черным проводом кабеля PWM.

      4. Подключите Y-кабели PWM к портам PWM на roboRIO.2 \)) красный провод и затяните клемму.

      5. Подключите двухконтактный разъем к порту RSL на roboRIO. Черный провод должен быть ближе всего к внешней стороне roboRIO.

      Подсказка

      Вы можете временно закрепить RSL на плате управления с помощью кабельных стяжек или Dual Lock (рекомендуется переместить RSL в более видимое место по мере создания робота)

      Автоматические выключатели

      Требуется: 4 автоматических выключателя 40А

      Вставьте автоматические выключатели на 40 А в положения на PDP, соответствующие разъемам Wago, к которым подключены Talons.Обратите внимание, что для всех выключателей выключатель соответствует ближайшей положительной (красной) клемме (см. Рисунок выше). Все отрицательные клеммы на плате имеют внутреннее прямое соединение.

      Если вы работаете с роботом Quick Build, остановитесь здесь и вставьте плату в шасси робота, прежде чем продолжить.

      Мощность двигателя

      Требуется: устройство для зачистки проводов, устройство для обжима проводов, крестообразная отвертка, оборудование для подключения проводов

      Для каждого двигателя CIM:

      Для интегрированных проводных контроллеров, включая SPARK MAX (верхнее изображение):

      1. Зачистите красный и черный провода (или белый и зеленый провода) от контроллера (белый провод SPARK MAX не используется для щеточных двигателей, таких как CIM, он должен быть закреплен, а конец должен быть изолирован, например, изолентой или другой метод утепления).

      2. Подключите провода двигателя к соответствующим выходным проводам контроллера (для контроллеров с белым / зеленым цветом подключите красный к белому и зеленый к черному). На изображениях выше показан пример использования быстроразъемных клемм, которые имеются в Rookie KOP.

      Для SPARK или других неинтегрированных проводных контроллеров (нижнее изображение):

      1. Обожмите кольцевую / вилочную клемму на каждом из проводов двигателя.

      2. Подсоедините провода к выходной стороне контроллера мотора (красный к +, черный к -)

      СТОП

      Опасность

      Перед тем, как вставить аккумулятор в розетку, убедитесь, что все соединения выполнены с соблюдением полярности.В идеале попросите кого-нибудь, кто не подключал робота, проверить правильность всех подключений.

      Перед тем, как вставить аккумулятор в розетку, убедитесь, что все соединения выполнены с соблюдением полярности. В идеале попросите кого-нибудь, кто не подключал робота, проверить правильность всех подключений.

      • Начните с аккумулятора и убедитесь, что красный провод подключен к положительной клемме

      • Убедитесь, что красный провод проходит через главный выключатель и к плюсовой клемме PDP, а черный провод идет прямо к минусовой клемме.

      • Для каждого контроллера мотора убедитесь, что красный провод идет от красной клеммы PDP к красному проводу на Victor SPX (не белый M + !!!!)

      • Для каждого устройства на конце плазменной панели убедитесь, что красный провод подключен к красной клемме на плазменной панели и красной клемме на компоненте.

      • Убедитесь, что оранжевый пассивный кабель PoE подключен непосредственно к радио, а не к roboRIO! Его необходимо подключить к roboRIO с помощью дополнительного кабеля Ethernet.

      Подсказка

      Также рекомендуется поставить робота на блоки, чтобы колеса не касались земли, прежде чем продолжить. Это предотвратит превращение любого неожиданного движения в опасное.

      Управление проводами

      Требуется: Застежки-молнии

      Подсказка

      Возможно, сейчас самое время добавить несколько стяжек, чтобы закрепить некоторые провода, прежде чем продолжить. Это поможет сохранить аккуратность электропроводки робота.

      Подключите аккумулятор

      Подключите аккумулятор к разъему Андерсона со стороны робота.Включите робота, переместив рычаг наверху главного прерывателя 120A в выступ наверху корпуса.

      Если что-то мигает, вероятно, вы все сделали правильно.

      Прежде чем двигаться дальше, при использовании контроллеров SPARK MAX необходимо выполнить еще один шаг настройки. Контроллеры двигателей SPARK MAX по умолчанию настроены для управления бесщеточным двигателем. Вы можете убедиться в этом, убедившись, что индикатор на контроллере мигает голубым или пурпурным цветом (указывая на бесщеточный тормоз или бесщеточный выбег соответственно).Чтобы перейти в щеточный режим, нажмите и удерживайте кнопку режима в течение 3-4 секунд, пока индикатор состояния не изменит цвет. Светодиод должен измениться на синий или желтый, показывая, что контроллер находится в щеточном режиме (торможение или выбег соответственно). Чтобы изменить режим торможения или выбег, который определяет, насколько быстро двигатель замедляется при подаче сигнала нейтрали, нажмите кнопку режима кратковременно.

    2Янв

    Маркировка ламп авто: Маркировка Автомобильных Ламп с Расшифровкой (Основное Обозначение)

    Цоколи светодиодных ламп для авто, типы, виды, обозначение

    Недавно возникла необходимость систематизировать цоколи светодиодных ламп для авто, потому что по внешнему виду я не мог сказать, куда такая подойдет среди обилия световых приборов транспортного средства. Конечно я знал, что их много, но в реальности количество оказалось огромным, что пришлось искать подробные таблицы и сделать себе шпаргалку. Так же в таблице указана и маркировка по международным стандартам. На картинках  видно количество нитей накала, установленных в колбе.

    Основные типы:

    • h5 и H7 — самые распространенные;
    • H8, h20, h21 — для противотуманных фар;
    • W5W, T10, T4W — для габаритов и боковых указателей поворота;
    • P21W  — для основных сигналов поворота;
    • W21W, T20, 7440 — для фонарей заднего хода.

    Автомобильная светодиодная лампа под цоколь 7440 самая редкая, но спрашивают про неё часто, проиллюстрирую её фотографией для большей наглядности. По сути это европейское обозначение W21W T20, чаще всего применяются в стоп сигналах. Внешне похож на W5W, но ширина пластинки с контактами 16 мм., просто увеличенный вариант.

    Для разъема 7440

    Содержание

    • 1. Подробная таблица по типам и видам
    • 2. Цоколи по маркировке
    • 3.  Итоги

    Подробная таблица по типам и видам

    Цоколи автомобильных ламп типы и обозначение. Картинки увеличиваются.

    Цоколи по маркировке

    Имеют два типа маркировки, международное и европейское. Сейчас переходят на первое обозначение автолампочек, иначе возникает достаточно большая путаница с маркировкой.

     Итоги

    Есть еще одна система обозначения цоколей автомобильных ламп, но она используется реже и будет описана отдельно. При выборе уделите внимание конструкции и комплектующим, как правило одна модель выпускается в разных модификациях. Мои обзоры и реальные характеристики можно применять в пределах назначения. Например, если в обзоре тестируется HB3 для противотуманных фар, то этот тест, как правило, так же применим к другим источникам света для противотуманок.

    Цоколи автомобильных ламп. Цоколи ламп авто на фото для головного света и дополнительного освещения

    В современном автомобиле применяется огромное количество ламп. Они выполняют функции внешнего и внутреннего освещения. В зависимости от этих целей, лампы также имеют разные габариты, электрические характеристики, соединительный цоколь.

    Цоколь — элемент лампы, удерживающий ее в патроне и передающий ток для питания лампы по своим контактам. Также цоколь герметизирует колбу лампы от внешней среды. Во многих автомобильных лампах, особенно лампах основного света закачан газ. Цоколь должен обеспечивать герметичность на протяжении всего срока службы лампы, чтобы исключить его выход из колбы. В обычных же лампах накаливания находится вакуум, который также герметично изолирован от внешней среды цоколем.

    Типы и обозначение автомобильных ламп и цоколей.

    На сегодняшний день, определяющим стандартом для производителей ламп в нашей стране является ГОСТ 2023-88. Немного устаревший, так как прогресс не стоит на месте, тем не менее большинство стандартных автомобильных ламп и цоколей в нем указаны.

    В зависимости от количества контактов у цоколя автомобильной лампы добавляется соответствующая буква:
    s — один контакт
    d — два контакта
    t – три контакта

    Типы цоколей автомобильных ламп.
    А – лампа автомобильная (пример А12-10-1 – автомобильная габаритная лампа, мощностью 10 Ватт).
    АМН – лампа автомобильная миниатюрная.
    АС – софитная лампа автомобильная (освещение салона, номера, багажника, общепринятое европейское обозначение C5W, C10W).
    АКГ – кварцевая галогенная автомобильная лампа (самый распространенный вариант на сегодня).
    Т — лампа цокольная миниатюрная. Цоколь выполнен совместно с колбой. Пример обозначения (T4W 4W) – лампа диаметром 9 миллиметров и мощность 4 Ватта.
    R – лампа с металлическим цоколем 15 мм и колбой в 19 мм. Обозначение для примера (R10W) – мощность 10 Ватт.
    R2 — Диаметр колбы порядка 40 мм. Лампы накаливания, называемые «шарами», применялись в 70х-80х годах для дальнего и ближнего света. На настоящий момент практически не используются или используются на военной и сельхозтехнике.
    P — лампа с 15-мм цоколем и диаметром колбы до 26,5мм. Обозначение для примера (P21W) – мощность 21 Ватт.
    SV (С) – софитная лампа (с двух сторон расположен цоколь). Как правило, применяется для подсветки салона, номерного знака и подсветки багажника. Обозначение для примера SV8,5
    5w– лампа имеет диаметр цоколя 8,5 мм, мощность 5 Ватт. Может обозначаться как С5W.
    ВА — лампа штифтового типа, в которой каждый штифт расположен симметрично относительно других. Пример BA15s, 15 – диаметр 15мм.
    BAY – штифтовая лампа, в которой один из штифтов смещен по высоте.
    BAZ – штифтовая лампа со смещенным штифтом по высоте и на 150° по радиусу.
    W – цоколь лампы выполнен совместно с колбой из стекла, её зачастую называют бесцокольной лампой. Пример обозначения (W2*4,6d 5W) – цоколь выполнен совместно с колбой из стекла, толщина цоколя 2 мм, ширина 4,6 мм, 2 контакта, мощность 5 Ватт.

    Обозначение ламп.

    Наиболее распространенные галогенные лампы могут иметь различный цоколь, но начинаться с одной буквы H, что значит галогенная (англ. Halogen). Также встречаются и цифровые значения, которые также указывают на уникальную форму и цоколь лампы, например 9006 (противотуманная лампа HB4, американский и японский стандарт). Ксеноновые лампы имеют впереди обозначения букву D, где слово Discharge обозначает газоразрядная лампа.

    Обозначение ламп по свету свечения.
    Y – если буква стоит за первым символом, то эта лампа выполнена с оранжевым цветом колбы. Обозначение для примера (PY21W) — лампа с цоколем 15 мм, колбой 26,5 мм, с оранжевой колбой.
    R — если буква стоит за первым символом, то эта лампа выполнена с красным цветом колбы.

    Бортовое напряжение 12V и 24V.

    При выборе ламп, нужно быть внимательным, поскольку все автомобильные лампы разделяются по напряжению на 12-ти и 24-х Вольтовые. Все легковые автомобили Европы, Азии, США, а также грузовые автомобили американского рынка имеют бортовое напряжение 12 Вольт. Грузовые автомобили России, Европы и Японии имеют напряжение 24 Вольта. В нашем Каталоге мы специально выделили лампы на 24 Вольта в отдельную группу, чтобы не было путаницы у покупателей.

    Далее для вас мы предлагаем полный список всех существующих ламп на сегодняшнее время, используемых в российских, европейских, японских и американских автомобилях, которые вы можете приобрести в нашем интернет-магазине:
    лампа Н1 цоколь P14,5s
    лампа Н2 цоколь Х511
    лампа h4 цоколь PK22s
    лампа h4c цоколь P22d/5
    лампа h4d цоколь P22d/6
    лампа h4r цоколь PK22
    лампа h5 цоколь P43t
    лампа H6 цоколь Pz43t
    лампа Н7 цоколь PX26d
    лампа Н11 цоколь PGJ19-2
    лампа Н11B цоколь PGJY19-2
    лампа H8 цоколь PGJ19-1
    лампа H8B цоколь PGJY19-1
    лампа H9 цоколь PGJ19-5
    лампа H9B цоколь PGJY19-5
    лампа h20 цоколь PY20d
    лампа h22 цоколь PZ20d
    лампа h23 цоколь P26. 4t
    лампа h25 цоколь PGJ23t-1
    лампа h26 цоколь PGJ19-3
    лампа h28 цоколь PY26d-1
    лампа h29 цоколь PU43t-3
    лампа HB1 (9004) цоколь P29t
    лампа HB3 (9005) цоколь P20d
    лампа HB3A (9005XS) цоколь P20d
    лампа НВ4 (9006) цоколь P22d
    лампа НВ4A (9006XS) цоколь P22d
    лампа HB5 (9007) цоколь PX29t
    лампа HIR1 (9011) цоколь PX20d
    лампа HIR2 (9012) цоколь PX22d
    лампа HR2 цоколь P45t-41
    лампа HS1 (Мото) цоколь PX43t
    лампа HS5 (Мото) цоколь P23t
    лампа IH01 (h5B) цоколь P30t
    лампа 702K (h5A) цоколь P30/22L
    лампа h37/1 (880) цоколь PG13
    лампа h37/2 (881) цоколь PGJ13
    лампа 886 цоколь PGJ13
    лампа 889 цоколь PGJ13
    лампа 890 цоколь PG13
    лампа 893 цоколь PG13
    лампа 894 цоколь PGJ13
    лампа 896 цоколь PGJ13
    лампа 9005J цоколь специфический, размеры есть на фото сверху
    лампа 9006J цоколь специфический, размеры есть на фото сверху
    лампа 795X цоколь BA15s
    лампа R1 цоколь P42s/11
    лампа R1 цоколь P42d/11
    лампа R2 цоколь P45t-41
    лампа S2 (Мото) цоколь BA20d
    лампа S3 (Мото) цоколь P26s
    лампа M3 (Мото) цоколь P15d-25-1
    лампа M3 (Мото) цоколь P15d-25-3
    лампа M3 (Мото) цоколь P15s-25-1
    лампа D1S цоколь PK32d-2
    лампа D1R цоколь PK32d-3
    лампа D2S цоколь P32d-2
    лампа D2R цоколь P32d-3
    лампа D3S цоколь PK32d-5
    лампа D3R цоколь PK32d-6
    лампа D4S цоколь P32d-5
    лампа D4R цоколь P32d-6
    лампа D5S цоколь PK32d-7
    лампа D8S цоколь PK32d-1
    лампа C5W цоколь SV8. 5-8
    лампа C10W цоколь SV8.5-8
    лампа C18W цоколь SV8.5
    лампа H5W цоколь BA9s
    лампа H6W цоколь BAX9s
    лампа h20W цоколь BA9s
    лампа h31W цоколь BAY9s
    лампа HY21W цоколь BAW9s
    лампа P21W цоколь BA15s
    лампа PY21W цоколь BAU15s
    лампа PR21W цоколь BAW15s
    лампа PR21/5W цоколь BAW15d
    лампа P35W цоколь BA15s
    лампа P55W цоколь BA15s
    лампа P21/4W цоколь BAZ15d
    лампа P21/5W цоколь BAY15d
    лампа P27/8W цоколь BAY15d
    лампа R5W цоколь BA15s
    лампа R10W цоколь BA15s
    лампа R23W цоколь BA15s
    лампа RY10W цоколь BA15s
    лампа RY10W цоколь BAU15s
    лампа R7/3.4W цоколь BAY15d
    лампа T2W цоколь BA7s
    лампа T2W цоколь BA9s
    лампа T3W цоколь BA9s
    лампа T4W цоколь BA9s
    лампа T6W цоколь BA9s
    лампа T8W цоколь BA9s
    лампа T10W цоколь BA9s
    лампа W1.7W цоколь W2.1×9.5d
    лампа W3W цоколь W2.1×9.5d
    лампа W3.4W цоколь W2.1×9.5d
    лампа W5W цоколь W2.1×9.5d
    лампа W8W цоколь W2x4.6d
    лампа WY5W цоколь W2. 1×9.5d
    лампа W0,5W (T5) цоколь W2x4,6d
    лампа W1,2W (T5) цоколь W2x4,6d
    лампа WY1,2W (T5) цоколь W2x4,6d
    лампа W2,0W (T5) цоколь W2x4,6d
    лампа W2,3W (T5) цоколь W2x4,6d
    лампа W3,0W (T5) цоколь W2x4,6d
    лампа P27/7W цоколь W2,5x16q
    лампа P27W цоколь W2,5x16d
    лампа PY27/7w цоколь WX2,5x16q
    лампа W21W цоколь W3x16d
    лампа WY21W цоколь WX3x16d
    лампа W21/5W цоколь W3x16q
    лампа WY21/5W цоколь W3x16q
    лампа W10W цоколь W2.1×9.5d
    лампа W13W цоколь W2.1×9.5d
    лампа W16W цоколь W2.1×9.5d
    лампа WY16W цоколь W2.1×9.5d
    лампа HP24W цоколь HP24W
    лампа P13W цоколь PG18.5d-1
    лампа PCY16W цоколь PU20d/2
    лампа PS19W цоколь PG20/1
    лампа PS24W цоколь PG20/3
    лампа PSX24W цоколь PG20/7
    лампа PSX26W цоколь PG18.5d-3
    лампа PSY19W цоколь PG20/2
    лампа PSY24W цоколь PG20/4
    лампа PW16W цоколь WP3.3×14.5/4
    лампа PW24W цоколь WP3.3×14.5/3
    лампа PWY24W цоколь WP3.3×14.5/4
    лампа PY24W цоколь PGU20/4
    лампы серий BAX8. 3d цоколи B8.3d, BX8.3d, BAX8.3d
    лампы серий BAX8.4d цоколи B8.4d, BX8.4d, BAX8.4d
    лампы серий BAX8.5d цоколи B8.5d, BX8.5d, BAX8.5d
    лампа B10d цоколь B10d
    лампа B11d цоколь B11d
    лампа КЛУ5 ТБЦ (люминесцентная) цоколь 2G7
    лампа КЛУ7 ТБЦ люминесцентная) цоколь 2G7
    лампа КЛУ9 ТБЦ люминесцентная) цоколь 2G7
    лампа KPR (12V, для фонариков, шуруповертов) цоколь PX13.5s

    Маркировка и обозначение автомобильных ламп

    Обозначения автомобильных ламп

    Чтобы правильно подобрать и купить автомобильную лампу, необходимо расфифровать ее обозначения и точно знать:

    • цоколь лампы
    • ее напряжение (измеряется в вольтах В, V)
    • мощность автолампы (Вт, W)

    Знания только типа лампы (международного обозначения) для правильного подбора светового прибора бывает не достаточно. Например, к типу h5 12V 60/55W относится сразу две лампы:

     

     

    лампа тина h5. цоколь P45t          лампа типа h5 цоколь P43t

     

    Например,  для ламп ближнего света в ВАЗ 2110 характерны такие параметры: цокль P14,5s, напряжение -12 В, мощность — 55Вт. Тип лампы Н1.
    Мощность ламп может быть стандартная, заданная изготовителем авто, (в данном случае это 55W и повышенная — 100W). Лампы поышенной мощности светят ярче, но и сгорают быстрее, дают дополнительную нагрузку на электроузлы транспортного средства. Поэтому, часто рекомендуют покупать лампы стандартной мощности, но повышеной светоотдачи.

    Наши специалисты помогут сформировать заказ автоламп исходя из приоритетных для оптового покупателя параметров:
    цена автоламп, срок службы, популярность моделей (наиболее «ходовые» и редко спрашиваемые виды ламп).

    Наши специалисты помогут сформировать заказ автоламп исходя из приоритетных для оптового покупателя параметров:


    цена автоламп, срок службы, популярность моделей (наиболее «ходовые» и редко спрашиваемые виды ламп).

     

    Что означают цифры и буквы в обозначении  лампы. Структура маркировки автомобильной лампы:

    Российская схема обозначения АХХ-Х-Х(Х), где первые 1-3 знака буквы, например: АКГ12-60+55 или А24-1, где,

    • А — автомобильная; 
    • КГ — кварцевая галогенная;
    • МН — миниатюрная;
    • С — софитная; 

    так, АКГ —  автомобильная кварцево галогенная лампа, а АМН — автомобильная миниатюрная лампа

    Буквенные коды международных обозачений: 

    • H — halogen, галогенная лампа;
    • Т  —  миниатюрная цокольная лампа, цоколь выполнен совместно с колбой, диаметр 5/8 дюйма (T4W)
    • R – лампа с металлическим цоколем 15 мм и колбой в 19 мм. (R 5W) 
    • R2 — металлический цоколь, диамтер колбы 40 мм. (Фарные лампы накаливания)
    • P —  металлический цоколь 15-мм, диаметром колбы до 26,5 мм. (P21W) 
    • SV (С) – софитная лампа, цоколь — с двух сторон, Как правило, применяется для подсветки салона, подсветки номерного знака. (С5W SV8,5  — диаметр цоколя 8,5 мм)
    • BА — лампа штифтового типа, в которой каждый штифт расположен симметрично относительно других.
    • BAY – штифтовая лампа, в которой  один из штифтов смещен по высоте.
    • BAZ – штифтовая лампа со смещенным штифтом по высоте и радиусу.
    • W – стеклянный цоколь (W5W)
    • Y — стоящая за первым символом, означает оранжевый цвет колбы (PY21W) 

    далее указывается номинальное напряжение в вольтах (В, V) : 6; 12; 24;

    • номинальная мощность, Вт,W : 1; 1,2; 2; 3; 4; 5; 10; 21; 40; 50; 55; 60; 70; 100; 110 (при наличии двух нитей накала мощность указывается для каждой нити накала через дробь)   
    • последняя цифра — отличительная особенность от базовой модели (1-3)

    Маркировка автомобильных ламп и их цоколя.

    1. Главная
    2. org/Breadcrumb»> Новости
    3. Маркировка автомобильных ламп и их цоколя.

    07.05.2019

    Таблица маркировки автомобильных ламп

    Буква указывающая на количество контактов в цоколе лампы:

    s — один контакт

    d — два контакта

    t — три контакта

    q — четыре контакта

    p — пять контактов

    Типы цоколей автоламп:

    BA — Цоколь с симметричными штифтами, имеет выступы в цоколе для фиксации его в патроне.

    BA7 – Цоколь с штифтами с диаметром 7мм.

    BA9 – Цоколь с штифтами с диаметром 9мм.

    BA15 — Цоколь с штифтами с диаметром 15мм.

    BAY — Цоколь c штифтами в котором один штифт смещён по высоте.

    BAU — Цоколь c штифтами в котором один штифт смещён по радиусу.

    BAZ — Цоколь c штифтами в котором один штифт смещён по высоте и радиусу.

    W — Стеклянный цоколь совмещённый с колбой.

    H – Обозначение галогеновой лампы, как правило ближнего или дальнего света, ПТФ.

    Y – Буква стоящая за первым символом указывает на оранжевую колу.

    SV или C – Софитная лампа имеет цоколь расположенный с двух сторон колбы.

    P – Металлический цоколь с диаметром 15мм, и диаметр колбы до 26,5мм.

    R — Металлический цоколь с диаметром 15мм, и диаметр колбы до 19мм.

    R2 – Диаметр колбы 40мм

    T – Цоколь из стекла совмещённый с колбой.

    X – Нестандартные лампы, специальные лампы.

    АКГ –Автомобильная кварце галогеновая лампа.

    АС – Софитная авто лампа, салонная.

    АМН – Миниатюрная авто лампа.

    А – Автомобильная лампа.

     

    Маркировка Цоколь Маркировка типа лампы Цоколь Volt Watt
      h2 АКГ6-55, АКГ6-55-1 P14,5s 6V 55W
      h2 АКГ12-55, АКГ12-55-2 Р14,5s 12V 55W
      h2 АКГ24-70, АКГ24-70-2 Р14,5s 24V 70W
      h3 АКГ6-55-3 X511 6V 55W
      h3 АКГ12-55-3 X511 12V 55W
      h3 АКГ24-70-3 X511 24V 70W
      h4 АКГ6-55-2  PK22s 6V 55W
      h4 АКГ12-55-1  PK22s 12V 55W
      h4 АКГ24-70-1  PK22s 24V 70W
      h5 АКГ12-60+55-1 P43t-38 12V 60/55W
      h5 АКГ24-75+70-1 P43t-38 24V 75/70W
      H7 АКГ 12-55 Р26xd 12V  
      H7 АКГ 24-70 Р26xd 24V  
      H8   PGJ19-1 12V  
      H9   PGJ19-5 12V  
      h20   PY20d 12V  
      h21   PGJ19-2 12V  
      h22   PZ20d 12V  
      h23     12V  
      h25     12V  
      h26     12V  
      h26     12V  
    881 h37     12V  
    880 h37     12V  
    9001 HB1   P29t 12V  
    9003 HB2     12V  
    9005 HB3   P20d 12V  
    9006 HB4   P22d 12V  
    9007 HB5   PX29t 12V  
      HIR     12V  
      HIR II     12V  
      D1S   PK32d-2    
      D1R   PK32d-3    
      D2S   P32d-2    
      D2R   P32d-3    
      PSX24W         
      PSX26W        
      PSY24        
               
    Сигнальные лампы
    3156 P27W T25 WZ2. 5x16d 12V  
    3157 P27/7W T25 WZ2.5x16d 12V  
    3157 PY27/7w T25  WX2.5x16q 12V  
    7440 W21W T20 W3x16d 12V  
    7443 W21/5W T20 W3x16q 12V  
      WP21W   WY2.5x16d 12V  
               
               
               
               
    1157 P21/5W А6-21+5 BAY15d    
    1157 P21/5W А12-21+5-2 BAV15d 12V  
    1157 P21/5W А24-21+5 BAY15d 24V  
    1157 P21/4W А12-21+4 BAZ15d 12V  
    1156 P21W А6-21-1 BA15s 6V  
    1156 P21W А12-21-3 BA15s 12V  
    1156 P21W А24-21-3 BA15s 24V  
    1156 R5W А6-5 BA15s 6V  
    1156 R5W А12-5 BA15s 12V  
    1156 R5W А24-5-1 BA15s 24V  
    1156 R10W А6-10-1 BA15s 6V  
    1156 R10W А12-10 BA15s 12V  
    1156 R10W А24-10 BA15s 24V  
      T4W А6-4 BA9s 6V  
      T4W А12-4-1 BA9s 12V  
      T4W АМН24-4 BA9s 24V  
      C5W АС6-5 SV8,5 6V  
      C5W АС12-5-1 SV8,5 12V  
      C5W АС24-5-1 SV8,5 24V  
      W3W А6-3-1 W2,1×9,5d 6V 3W
      W3W А12-3-1 W2,1×9,5d 12V 3W
      W3W А24-3-1 W2,1×9,5d 24V 3W
    T10 W5W А6-5-1 W2,1×9,5d 6V 5W
    T10 W5W А12-5-2 W2,1×9,5d 12V 5W
    T10 WY5W А12-5-2 W2,1×9,5d 12V 5W
    T10 W5W А24-5-2 W2,1×9,5d 24V 5W
    T10 W10W   W2,1×9,5d 12V 10W
    T15 W16W   W2,1×9,5d 12V 16W
      h31W   BAY9s 12V  
      H6W   BAX9s 12V  
    Редкие лампы
      S1 А6-25+25 BA20d 6V  
      S1 А12-25+25 BA20d 12V  
      S2 А6-35+35 BA20d 6V  
      S2 А12-35+35 BA20d 12V  
      S3 А6-15-1 P26s 6V  
      S3 А12-15-1 P26s 12V  
      H6 АКГ12-65+55 PZ43t 12V 65/55W
      HS1 АКГ6-35+35 PX43t 6V 35/35W
      HS1 АКГ12-35+35 PX43t 12V 35/35W
      H5 АКГ12-50 PV43t  12V 50W
      R2 А6-45+40 P45t-41 6V 45/40W
      R2 А12-45+40 P45t-41 12V  
      R2 А24-55+50 P45t-41 24V  
      F2 А6-35 BA20s 6V 35W
      F2 А12-35-1 BA20s 12V 35W
      F2 А24-35 BA20s 24V 35W
      HS2 АКГ6-15 PX13,5s 6V 15W
      HS2 АКГ12-15 PX13,5s 12V 15W
      HS3 АКГ6-2,4 PX13,5s 6V 2,4W

     

    Рассказать друзьям:

    Цоколя автоламп — маркировка и функциональное назначение

    Если вы впадаете в ступор при виде кучи маркировок лампочек, то вам будет полезен этот материал. Вы узнаете, какие бывают крепления лампочки, что значат маркировки и как выбрать среди этого то, что нужно для вашего автомобиля.

    Что такое цоколь автолампы и его маркировка

    Цоколь – металлическая часть лампы с креплением. Он удерживает лампочку в патроне и выполняет две функции – передает ток на нить накаливания и герметизирует колбу.

    Некоторые из видов цоколей и их базы

    Важно отметить, цоколя ксеноновых и светодиодных ламп аналогичны галогенным, поэтому они имеют одинаковую маркировку. Давайте рассмотрим функциональное назначение цоколей автоламп головного освещения, для различных групп фар более подробно: В маркировке используют обозначения S, для линзовой и R, для рефлекторной оптики. Например, в серии D1S – лампы только для линзовых фар, где помимо отражателя есть еще линза. D2R применяется для рефлекторных фар, где только отражатель.

    Ближний/дальний свет, головные противотуманные фары — h2, h4, h5, H7, H8, h21, h23, HB3, HB4

    Ближний/дальний свет (штатное головное освещение) — D1S, D2S, D3S, D4S, D1R, D2R 

    Противотуманные фары заднего хода — P21/4W, W21W, P21W, W21/5W, P21/5W

    Поворотники — W21W, P21W, PY21W, h31W, W5W, WY5W, W16W

    Габаритные огни — W3W, W5W, T4W, R5W, H6W

    Огни заднего хода — W16W, W21W, P21W, W21/5W, P21/5W

    Маркировка цоколей и ее значение

    В мире принята европейская маркировка лампочек. Исходя из нее быстро можно понять, где колба 19 мм, а какая имеет оранжевый свет. Рассмотрим их:

    Обозначение

    Описание

    T

     лампа с миниатюрным цоколем

    R

     лампочка с диаметром цоколя 15 мм и колбы – 19 мм

    P

     диаметр цоколя также 15 мм, а колбы – 26,5 мм

    W

     имеет стеклянный цоколь

    H

     галогенная лампочка

    Y

     стоит перед числом и означает оранжевый цвет колбы

                D

     штатная ксеноновая лампочка


    После этих обозначений обычно пишут сколько мощности имеет лампочка. Если указано 15W, соответственно в ней 15 Вт. Реже пишут не только мощность, а и напряжение, указывает буквой – V. Для ламп, у которых несколько нитей, мощность пишется на каждую нить.

    Например: 15V15/5W – значит что, напряжение у этой лампы – 15, мощность одной нити 15, а второй 5

    5 видов крепления цоколя к корпусу и как они обозначаются

    Назначение лампы определяется способом ее крепления:

    Цоколь оснащается ограничителем (фланцем), и ток проводится с помощью плоских контактов.

    Штифты на цилиндре размещены симметрично, со смещением отдельных элементов. Плюс, что вместо шести фланцевых лампочек, можно поставить десять штифтовых.

    Имеют двухсторонний цоколь. Используются в салоне автомобиля, для подсветки номера, в стоп-сигналах и поворотниках.

    В них цоколь заменяется патроном. Они маленького размера и долго служат.

    • Лампы с пластмассовым патроном

    Используются для подсветки приборной доски. Контакты в них надежно закреплены, и они не ржавеют и не окисляются. Цоколь не вставится в патрон, если не предназначен для него. Кроме видов крепления важно знать и маркировку присоединения.

    Существуют обозначения:

    • Р – лампа имеет фланцевый тип цоколя
    • ВА – штифтовый тип цоколя. Штифты расположены симметрично
    • ВАY – также штифтовый тип, один расположен выше других
    • BAZ – штифтовый тип, где есть смещение по радиусу и высоте. Разновидность BAU, где смещение по радиусу
    • SV – софитный тип, где два цоколя с противоположных сторон
    • Е – цоколь с резьбой на поверхности

    Чек лист как правильно подобрать лампу на свой автомобиль

    ✔️ для начала определитесь какую лампу вы хотите заменить: головного освещения (ближний, дальний или противотуманный свет) или вспомогательного освещения;

    ✔️ далее вам необходимо определить цоколь лампы, который установлен заводом производителем на вашем автомобиле в соответствующем типе освещения. Сделать это можно 4 способами: первый самый простой — зайти сюда и подобрать по своей марке, модели автомобиля. Второй — посмотреть в документацию на автомобиль. Третий — посетить автосвервис. Четвертый — демонтировать лампочку своего автомобиля и посмотреть маркировку на самой лампочке;

    ✔️ следующий важный этап — это определить какую лампочку вы хотите поставить: галогенную, ксеноновую (только для головного освещения) или светодиодную;

    ✔️ далее вам необходимо приобрести соответствующую лампочку и установить на свой автомобиль. Сделать эту процедуру можете сами либо на автосервисе.

    Мы разобрали виды, часто встречающиеся маркировки и что они значат. Эти знания помогут вам сориентироваться в большом ассортименте автомобильных ламп. Будь всегда на волне, с RomaxGroup!

    Цоколи автомобильных ламп – список с картинками и обозначениями

    Автор Юлия На чтение 5 мин. Просмотров 743 Опубликовано Обновлено

    Благодаря Томасу Эдисону, в мире появился первый цоколь, предназначенный для функционирования стандартного вида источника света. Исходные технологические разработки ежегодно претерпевали новые изменения, отражающиеся на работе светильного источника.

    Сегодня в каталогах множества производителей можно насчитать минимум 10 основных типов разнообразных креплений. Данные элементы предназначаются не только для оснащения бытовых светильников, но и всевозможных фонарей, прожекторов и даже автомобильных светоприборов. Чтобы правильно подобрать изделие, следует рассмотреть все цоколи автомобильных ламп, список с картинками.

    Краткие технические особенности

    Цоколь лампы для авто – неотъемлемый элемент, который требуется для крепкой фиксации светильного аппарата в патроне устройства. Помимо всего, данная деталь обеспечивает беспрерывную подачу электроэнергии через свои контакты для подпитки светоприбора. Некоторые константные элементы предусматривают наличие газа, в результате неправильного подбора устройства может образоваться утечка.

    Типы цоколей в рамках одного автомобиля

    Цоколи подразделяются по виду контактных приспособлений и могут быть:

    1. С лепестками
    2. Монолитными площадками
    3. Проволочными штырьками.

    Цоколь как основание светильного аппарата предназначается для обеспечения надежной герметизации самой колбы и защиты от воздействия агрессивных внешних условий.

    Если дело касается диодных приспособлений, то фиксирование лампочек для авто не обязательно. В остальных типах автоламп, таких как галогеновые, ксеноновые и аппараты с методом накаливания, обязательно должно присутствовать герметичное соединение.

    Каждая модификация цокольного элемента обладает индивидуальным индексом, который может различаться как буквенной символикой, так и цифрами. Все значения сообщают определенные параметры изделия. Чтобы понять расшифровку видов автомобильных лампочек, следует изучить таблицу и списки определений.

    Маркировка по цоколю

    Предназначение в краткой форме:

    1. Аппарат надежно удерживает светоприбор в патроне присоединительного типа.
    2. Является проводником электроэнергии, поступающей от источника до нитей накаливания.
    3. Обеспечивает герметизацию корпуса автолампы, защищающую устройство от влияния внешних факторов.

    ВИДЕО: Основные виды цоколей

    Классификация и виды

    На момент существования СССР были зафиксированы в государственном регламенте 4 основные аббревиатуры лампочек для автотранспорта, которые производились на данной территории:

    1. АМН – сокращенное название автоламп с миниатюрными размерными параметрами.
    2. АКГ — обозначаются такие светоприборы на автомобили, как галогеновые изделия и кварцевые.
    3. АС – аббревиатура числится за софитной светотехникой;
    4. А – стандартный тип комплектации, предназначенный для автотранспорта.

    Зачатую последующая цифирная символика, которая указывается после букв, свидетельствует об объеме мощности светотехники и серийном номере производителя. Однако данная маркировка может встречаться исключительно на автотранспортных световых устройствах отечественного изготовления. Одним из основных недостатков индексации считается отсутствие в коде определенного типа автомобильных ламп. Сегодня подобные шифры практически не используются.

    Модификации оптики и патронов

    На данный момент чаще всего в сфере автомобилестроения и реализации запчастей встречаются продукты с иными обозначениями. Обновленные правила создания символики положительно повлияли на образование уникального индекса, соответствующего стандартизированным нормативам ЕСЕ.

    Список с картинками — основные типы автомобильных ламп

    Чтобы было проще разобраться в товаре, каждый элемент обозначается следующей аббревиатурой:

    • H – символ обозначает галогеновые светоприборы;
    • W — продукт, в комплектацию которого входят компоненты, состоящие из стекла;
    • R – галогенные лампы с цокольным составляющим и колбой, диаметр которых равен 15см;
    • Y – сокращенное обозначение светового устройства для авто, в котором присутствует колба оранжевого оттенка;
    • T — лампы на транспорт данной модификации имеют компактные размерные параметры.

    Кроме того, существуют типы цоколей автомобильных ламп, отличающиеся индивидуальным количеством контактных элементов, которое варьируется в пределах от 1 до 5 единиц.

    Разнообразие подразделений классификации можно определить по списку с картинками. Однако следует знать, что каждый вид изделия полностью зависит от технических характеристик крепления.

    Индивидуальная классификация и маркировка

    Помимо уже указанных аббревиатур устройств, предназначенных для освещения, аппараты обладают индивидуальной классификацией и маркировкой, которая создается на основе типа присоединительного патрона.

    Каждый вид соединительной системы разработан таким образом, чтобы не было возможности вкручивать или вставлять лампы в патроны несоответствующей классификации.

    Из основных разновидностей производители выпускают продукцию по следующим категориям:

    1. BA – штифтовой тип фиксирующего элемента;
    2. G – изделие в виде штыков, подходящее для большинства видов ламп, начиная от галогенных маленьких и заканчивая потолочными люминесцентными;
    3. W – изготавливают преимущественно из ударопрочного стекла. Контакты пронизываются через корпус колбы и достаются наружу. Сфера применения распространяется только на подворотники автотранспорта;
    4. BAZ – штифтовые приборы с незначительными смещениями основных составляющих в диаметре;
    5. P – применяется для оснащения светоприбора фланцевым цоколем. Комплектация внутренней части колбы предусматривает наличие линзы, которая направляет лучи на необходимую территорию;
    6. BAY – стандартный продукт штифтового класса;
    7. E – устройство обладает резьбовым элементом, который является наиболее востребованным среди владельцев авто. Изначально аппарат применялся вместе со световым источником накаливаемого вида, однако сейчас область использования охватила и энергосберегающий продукт.

    Существуют и другие разновидности цоколей светодиодных ламп и галогенных:

    АббревиатураОбозначение
    FОснащенный одним штырем
    KОбладает кабельными соединительными составляющими
    RВ комплектацию входит утопленный контакт, предусматривающий работу с высоким температурным режимом и мощностью. Зачастую выступает в качестве небольшого кварцевого, галогенового устройства
    SГлавное составляющее – софитный цокольный элемент. Располагается с одной стороны корпуса
    TТелефонный — применяется для оснащения панели управления освещением
    AЦилиндрический цокольный прибор
    BОбладает рифленым вкручивающим составляющим
    CВыпускается с индивидуальными формами

    Количество контактов светотехники определяется такими символами:

    • S – 1;
    • D – 2;
    • T – 3;
    • Q – 4;
    • P – 5.

    Картинки с обозначениями помогут наглядно запомнить все индивидуальные особенности изделий и подобрать наиболее подходящий вариант. Перечисленные списки желательно знать каждому автовладельцу, но если нет времени и желания разбираться в модификациях устройств, можно просто сохранить изображения.

    Как выглядит каждая лампа и где она применяется

    Задняя оптика авто — разновидности

    При подборе определенной модели следует обращать внимание как на классификации и характеристики устройства, так и на составляющие комплектации.

    ВИДЕО: Какие лампы ставить в фары

    Лампочки для фар автомобилей — виды и особенности выбора

    Не работают фары? Нужно поменять лампочки для фар автомобилей? Разберёмся.

    Для начала рассмотрим, какие бывают лампочки в фарах.

    В первую очередь лампы для автомобиля можно поделить на 2 основных типа:

    Лампы головного света — устанавливаются в передние фары автомобиля.

    Лампы дополнительного света — к ним относятся габаритные огни, стояночные и лампы салона, стоп-сигналы.

    Каждый тип ламп имеет свои обозначения и стандарты подключения (например, h2, h4, h5 — обозначения для ламп с содержанием галогеновых газов).

     

    Виды ламп в фарах автомобиля

    Во-вторых, по назначению передние лампы делят:

    Лампочки дальнего/ближнего света — основное освещение дорожного покрытия перед автомобилем. Представляют собой составляющие блок-фары, переключаемые при необходимости осветить дальние/ближайшие участки дороги.

    Противотуманные лампы — устанавливаются в головной оптике. Свет от фар как бы стелется по дороге, не освещая туман по высоте. Используются в тяжелых метеоусловиях (туман, дождь, снегопад). Не только помогают водителю лучше ориентироваться на дороге в непогоду, но и увеличивают видимость самого транспортного средства для других участников дорожного движения.

    В-третьих, деление по конструкции:

    Автомобильные лампы накаливания — самый старый вид ламп. Можно сказать устаревший.

    Галогенные (галогеновые) лампы — представляют собой лампу накаливания, в колбе которой находится буферный газ (пары галогенов — брома или йода). Отличаются большим сроком службы. Самый распространенный тип ламп, используемых в фарах авто. Постоянно дорабатываются для получения большей интенсивности света и увеличения радиуса освещения перед авто.

    Ксеноновые лампы — состоят из колбы с газом (ксеноном) и электродов. Светятся благодаря электрической дуге, возникающей вследствие подачи напряжения. Свет, который испускает ксеноновая лампа, — белый, близкий по спектру к дневному, и яркий (интенсивность выше в 3 раза, чем у галогеновых ламп). Яркие, энергоэффективные, и долгоживущие лампы. Комфортные для глаз водителя, но могут быть чрезмерно яркими для других участников движения.

    Светодиоды — состоят из многочисленных светоизлучающих диодов (LED). Излучаемый свет близок к дневному свету. Потребляют меньше электроэнергии, по сравнению с галогенными, и имеют очень долгий срок службы. Работают без износа в течение длительного времени использования. Благодаря небольшим размерам открывают широкие возможности для дизайна. Однако зимой световой поток светодиодных ламп значительно снижается.

    Что нужно знать о лампочках в фары перед заменой

    1. Основное правило, которое нужно помнить, если вы планируете заменить лампочки в фарах, — это то, что лампы в фарах нужно менять парами.

    Для этого есть веские основания:

    • Лампочки устанавливались вместе в одно время, а значит, раз перегорела одна, то и смерть другой не за горами.
    • Если вы решите оставить вторую и заменить только одну в целях экономии, то тем самым вы нарушите картину светораспределения, т.к. новая лампа всегда будет светить ярче той, которая уже отработала немало.

    2. Собираясь в магазин за новыми лампочками в фары, возьмите с собой старые. Так вам будет проще подобрать аналогичные и исключите риск купить неподходящие. Тем не менее, не забывайте изучить надписи на упаковках.

    3. В продолжение темы про упаковки: проверьте, стоит ли ней знак соответствия. Это обязательное условие, если товар качественный (а именно такой и нужен). Если же вы увидели надпись Offroad use only («Использовать только вне дорог общего пользования») или Not for use in Europe («Не использовать в Европе»), то такие лампы пропускаем — они запрещены к использованию в России.

    4. Надписи +50% Light или Beam Performance +60% на упаковке обещают вам, что некоторые точки перед автомобилем будут освещены лучше по сравнению с возможностями обычных ламп. Однако помните, что дополнительные эффекты снижают ресурс лампочек, что означает более скорую их замену.

    5. Лампы белого и желтого свечения и надписи типа 2600 К. Здесь эталоном для сравнения выступает дневная цветовая температура, которая находится в рамках 4000-6500 К.

    Значение на упаковке близко к нему — свет, излучаемый лампой, похож на дневной. Он комфортный и привычный, создаёт меньшую нагрузку на глаза, в нём предметы более чёткие. Однако в дождливую погоду или в тумане видимость резко падает, т.к. белый свет отражается от капель воды.

    Значение на упаковке ниже 3000 К — перед вами лампы жёлтого свечения. Они эффективны в непогоду, хотя при хороших погодных условиях не так удобны. В связи с этим, устанавливают их в противотуманные фары, а не головные.

    Если колба лампы цветная, скорее всего, это чисто эстетическое решение — свет будет белым. В некоторых случаях колбы окрашивают в синий, чтобы повысить цветовую температуру.

    6. Отсутствует указание на срок службы лампы в фары? Стандартным временем жизни при напряжении 13,2 В считается:

    • для галогеновых ламп — 600 ч.,
    • для газоразрядных (ксеноновых) ламп — около 3000 ч.,
    • для светодиодов (LED) – 10 000 ч.,
    • для органических светодиодов (OLED) – 30 000 ч.

    Превышение напряжения снижает срок службы лампочки (например, увеличение напряжения на 5% влечёт снижение срока службы лампы на 40%). Однако световой поток будет сильнее. При низком напряжении ситуация обратная.

    7. Оригинальная лампа была 60/55 Вт, но в наличии только более мощная – 100/90 Вт. Стоит ли приобрести её, да и света она даёт больше? Нет, больше не значит лучше. Если не хотите, чтобы эксперимент увенчался пожаром из-за превышения нагрузки на проводку.

    8. Являются ли аналогами газоразрядная (ксеноновая) лампа и галогеновая лампочка в фары с пометкой intense white хenon effect? И та и другая испускает чистый белый свет, но они всё же различаются — газоразрядные лампочки светят лучше.

    Заказать автозапчасти >>>

    Замена лампочек в фарах

    Если у вас не включаются фары, как правило, не требуется полное снятие или замена фар для восстановления их работоспособности. Сам процесс замены лампы в фаре и последовательность шагов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, однако зачастую хватает открутить несколько крепёжных болтов и немного времени. Например, замена лампочек передних фар происходит следующим образом: откручиваются болты, снимается фара (можно снять не вытаскивая разъём) либо оттянуть фару не снимая полностью весь блок, чтобы достать до лампочки, осторожно выкрутить или нажать на специальный штекер для отделения лампы, установить новый световой элемент.

    Основная сложность процесса замены лампы в фаре — конструкция авто, не позволяющая беспрепятственно добраться до креплений и самой лампочки. Иногда требуется снятие других деталей автомобиля, чтобы произвести замену. Также некоторые детали слишком туго поддаются, поэтому не все справятся с этой задачей (в основном это касается девушек) или есть риск при чрезмерном усилии повредить детали (особенно если это усилие там и не нужно). В связи с этим иногда легче обратиться в автосервис, чем тратить время на то, чтобы разобраться в нюансах процесса, к тому же стоит услуга недорого, и у профессионалов займёт немного времени. 

    Как сделать тонировку фар читайте здесь. 

    Daniel Stern Консультации по вопросам освещения и снабжение

    Расшифровка маркировки линз

    Щелкните здесь, чтобы получить версию этой статьи в формате PDF для печати.

    Маркировка линз на светотехнике и сигнализация имеет смысл, если вы знаете, как их декодировать. В зависимости от устройства и нормативных требований, которым оно соответствует, маркировка указывает, какие функции выполняет устройство, с какой стороны автомобиля оно принадлежит, какой тип источника света оно использует и т. Д.Существует два основных набора стандартов освещения: SAE, используемый в основном в Северной Америке, и ECE, используемый во всем остальном мире. Эти два набора стандартов требуют разной маркировки.

    Международная маркировка ООН («ЕЭК», «Европейская»)

    Маркировка ЕЭК / ЕЕС: страна утверждения

    Во-первых, какие числа идут после буквы «E» в кружок или буква «е» в квадрате? Чем отличается лампа с маркировкой (E6) [e6] от лампа с маркировкой (E1) [e1]?

    Заглавная буква «E» в круге означает, что устройство одобрено по типу в соответствии с Регламентом ЕЭК, а буква «е» в нижнем регистре в рамке означает, что устройство одобрено по типу в соответствии с Директивой ЕЭС.Редко можно встретить одну маркировку без другой, поскольку требования практически идентичны. Число после «E» или «e» обозначает страну, в которой было предоставлено разрешение. Это не обязательно говорит о качестве или производительности устройства, хотя лаборатории тестирования и сертификации в некоторых странах имеют репутацию быть гораздо строже, а другие имеют репутацию довольно небрежных. Номер также не указывает, где устройство было разработано или произведено. В соответствии с правилами ECE и EEC тип автомобильного оборудования, одобренный в любой стране-члене ECE или EEC, приемлем для использования в любой другой стране, которая разрешает или требует, чтобы транспортные средства и компоненты транспортных средств соответствовали правилам безопасности ECE или EEC.Вот диаграмма прорыва чисел:

    • 1 Германия
    • 2 Франция
    • 3 Италия
    • 4 Нидерланды
    • 5 Швеция
    • 6 Бельгия
    • 7 Венгрия
    • 8 Чехословакия
    • 9 Испания
    • 10 Югославия
    • 11 Соединенное Королевство
    • 12 Австрия
    • 13 Люксембург
    • 14 Швейцария
    • 15 (в настоящее время вакантно)
    • 16 Норвегия
    • 17 Финляндия
    • 18 Дания
    • 19 Румыния
    • 20 Польша
    • 21 Португалия
    • 22 Россия
    • 23 Греция
    • 24 Ирландия
    • 25 Хорватия
    • 26 Словения
    • 27 Словакия
    • 28 Беларусь
    • 29 Эстония
    • 30 (в настоящее время вакантно)
    • 31 Босния и Герцеговина
    • 32 Латвия
    • 33 (в настоящее время вакантно)
    • 34 Болгария
    • 35 (вакантно)
    • 36 (вакантно)
    • 37 Турция
    • 38 (в настоящее время вакантно)
    • 39 (вакантно)
    • 40 Югославия-Македония
    • 41 (в настоящее время вакантно)
    • 42 Специальный EC
    • 43 Япония
    • 44 (вакантно)
    • 45 Австралия
    • 46 Украина
    • 47 Южная Африка

    Функция лампы Маркировка

    На линзе буквы, цифры и символы. или корпус, указывающий на различные аспекты функции лампы и представление.Североамериканский SAE и в правилах ЕЭК для остального мира обозначены различные функции с разная маркировка. Обе системы используют одни и те же маркировки для разные функции.

    Маркировка функций устройства ECE / EEC:

    Маркировка передних и задних сигнальных фонарей

    • A Передний габаритный фонарь (в просторечии: «городской свет» или «стоячий свет»; «габаритный свет» в британском английском, «стояночный фонарь» в американском английском)
    • AR Фонарь заднего хода (резервный)
    • F или B Задний противотуманный фонарь
    • IA Светоотражатель
    • R Задний габаритный (задний) фонарь
    • S1 Стоп (стоп-сигнал)
    • S3 Центральный стоп-сигнал с высоким креплением (3-й стоп-сигнал)
    • 1 Передний указатель поворота для использования читать далее на расстоянии более 40 мм от оси фары ближнего света
    • 1a Передний указатель поворота для использования читать далее более 20 мм и менее 40 мм от оси фары ближнего света
    • 1b Передний указатель поворота для использования меньше чем 20 мм от оси фары ближнего света
    • 2a Указатель поворота задний
    • 5 Боковой указатель поворота (повторитель)
    • SM1 Фонарь габаритный боковой, повышенной мощности (крупногабаритные автомобили)
    • SM2 Фонарь габаритный боковой, малый КПД (легковые автомобили)
    • RL Дневной ходовой светильник

    Маркировка функций лампы переднего освещения:

    • B Фара противотуманная передняя
    • F3 Фара противотуманная передняя (в соответствии с обновленными и повышенными требованиями к характеристикам)
    • C Фара ближнего (ближнего) света, вольфрам нить
    • R Дальний (дальний) свет фары или дальнего света лампа, вольфрамовая нить
    • CR Фара ближнего и дальнего света (ближнего и дальнего света), Класс-A (обычно вольфрамовая нить)
    • C / R Фара ближнего и дальнего света (ближнего и дальнего света) с одновременным включением ближнего и дальнего света, класс A (обычно с вольфрамовой нитью)
    • HC Фара ближнего света, класс B (обычно галогенная или светодиодная)
    • HR Фара дальнего (дальнего) света или фара дальнего света, класс B (обычно галогенная или светодиодная)
    • HCR Фара ближнего и дальнего света (ближний и дальний), класс B (обычно галогенные или светодиодные)
    • HC / R Фара ближнего и дальнего света (ближнего и дальнего света) с одновременным включением ближнего и дальнего света, класс B (обычно галогенные или светодиодные)
    • DC Фара ближнего (ближнего) света, газ разряд (HID, «Ксенон»)
    • DR Фара дальнего (дальнего) света или Фара дальнего света газоразрядная (HID, «Ксенон»)
    • DCR Фара ближнего и дальнего света (ближнего и дальнего света), газовый разряд (HID, «Ксенон»)
    • DC / R Фара ближнего и дальнего света (ближнего и дальнего света) с невозможностью одновременного включения ближнего и дальнего света, газоразряд (HID, «Ксенон»)
    • A Передний габаритный фонарь (в просторечии «городской свет» или «стоячий свет»; на британском английском называется «габаритный свет» и «стояночный фонарь» в американском английском),
    • RL Дневной ходовой светильник
    • PL Пластиковая линза (может встречаться с любым из над маркировкой)

    Эти обозначения могут иметь различные формы.Например, HCR может или не может быть окружен рамкой. Например, передняя комбинация фар, которая включает в себя ближний свет фара и дальний свет, каждая с собственная галогенная лампа и отражатель, будет иметь маркировку HCHR, а передний ламповый блок, включающий Ксеноновые фары ближнего света HID и галогенные фары дальнего света Луч будет иметь маркировку DCHR.

    Маркировка ECE / EEC: Фара Пригодность для направления движения

    Это очень важная маркировка. Все ближние («проходящие», «нижние», «ближние») лучи представляют собой асимметричное распределение света для обеспечения максимального обзора в направлении ехать, контролируя яркий свет, направленный на встречный транспорт.Фара предназначена для использования в движении, которое движется по правой стороне дороги, ни в коем случае нельзя использовать на левой стороне дороги, также нельзя использовать фары для левостороннего движения на правая сторона дороги. Фара для поворота на противоположную обочину дороги не обеспечивает достаточного освещения, чтобы водитель мог видеть то, что ему нужно для безопасного вождения, и серьезно ослепляет встречное движение. Этот не может быть исправлен с помощью , регулируя цель лампы, потому что управляемость является неотъемлемой частью оптики лампы.Этот означает, что использовать спецификации Великобритании, Австралии или Японии очень небезопасно. («JDM») фары в США, Канаде, континентальной Европе или любых других место с правой стороны дороги. Многие части исполнения дилеры незаконно импортируют и продают JDM или ECE для проезжей части дороги. фары в Северную Америку и рекламируют их как «улучшение характеристик». Они может иметь или не иметь маркировку фар ECE, но это , а не a повышение производительности — они опасны.

    Обратите внимание, что терминология, связанная с управляемостью фар, может сбивать с толку. В странах, где движение транспорта идет по правой стороне дороги, действует «Правостороннее движение» (RHT), а автомобили, используемые в этих странах, обычно имеют рулевое колесо с левой стороны, что называется «Левостороннее движение» ( LHD). В странах, где движение транспорта идет по левой стороне дороги, есть автомобили с левосторонним движением (LHT) и в основном с правосторонним движением (RHD). Иногда фары обозначают положением руля в автомобиле, например.грамм. «Фары с левым рулем» используются для обозначения фонарей, пригодных для использования в транспортных средствах с левым рулем, т. Е. На правой стороне дороги. Это не мудрая привычка; в большинстве стран разрешено использование транспортных средств с рулевым колесом «не с той стороны», но фары по-прежнему должны быть приспособлены для управления транспортным средством.

    В некоторых старых фарах рефлекторного типа используется патрон, который можно повернут на угол 30 градусов, и лампочка зафиксируется в положении «Право» Ручное движение »или« Левостороннее движение », а также некоторые современные европейские (ЕЭК / ЕЭС) фары для проекторов имеют аналогичную способность воспроизводить либо левостороннее, либо левостороннее движение. светильник правого светофора путем перемещения рычага.Такие фары можно использовать по обе стороны дороги, но только если они сдвинуты в правильное положение для движения, в котором вы собираетесь водить машину. Вот как читать разметку ECE направления движения:

    • → Ближний свет подходит только для использование в левостороннем движении (например, Великобритания, Австралия, Африка, Япония)

    • [БЕЗ СТРЕЛКИ] Ближний свет подходит только для использования в правостороннем движении (США, Канада, континентальная Европа, Скандинавия, Россия и т. д.)

    • ↔ Луч ближнего света можно адаптировать для использования на любой стороне дороги (многие лампы для проекторов и более старые лампы дальнего / ближнего света с отражателем)

    Знак безопасности дорожного движения распространяется только на фары ближнего света.Стрелки также используются на всех сигнальных устройствах ECE / EEC, таких как стояночные огни, стоп-сигналы, дневные ходовые огни, указатели поворота и т. Д., Чтобы указать, с какой стороны автомобиля они предназначены. Технические характеристики сигнальных устройств призыв к определенным горизонтальным углам, через которые устройство должно быть видно, чтобы устройство могло передать свое сообщение всем, кто хочет его увидеть. Эти углы видимости равны, но противоположны для устройств на левой и правой стороне транспортного средства, отсюда и необходимость в стрелках, расположенных сбоку от транспортного средства.

    Поскольку некоторые устройства включают в себя сигнальные функции и для фары ближнего света, оба вида стрелок можно найти на комбинированном устройстве. Если вы сомневаетесь в значении стрелки, проверьте, какая маркировка функции является ближайшей и к какой функции применяется конкретная стрелка. Например, если вы найдете стрелку → возле знака «А» на переднем фонаре кластер, он относится к той стороне автомобиля, в которую встроен стояночный фонарь. утверждается эта группа, а не направление движения, для которого фара в том же кластере предназначен.

    Справочный номер пиковой интенсивности пучка

    Эта маркировка встречается только на одобренных типом ECE / EEC устройствах переднего освещения, которые производят высокий («верхний», «ведущий») луч, и выражает максимальную интенсивность света в луче. Эта маркировка НЕ ​​ЯВЛЯЕТСЯ индикатором работоспособности или качества лампы. Он не указывает, где в луче происходит этот максимум, и не говорит ничего о форме луча. Маркировка представляет собой такие числа, как 10, 12,5, 17,5, 20, 25, 27.5, 30 и т. Д. Максимальная разрешенная общая пиковая интенсивность дальнего света для транспортного средства в соответствии с правилами ЕЭК составляет 225 000 кандел при напряжении 12 В, и многие страны, которые придерживаются правил ЕЭК или ЕЭС, используют эту маркировку для определения законности освещения используемых транспортных средств. 225 000 кандел соответствует эталонному номеру максимальной интенсивности луча, равному 75, поэтому многие страны оговаривают, что все эталонные номера максимальной интенсивности луча, имеющиеся на всех устройствах на одном транспортном средстве, должны составлять не более 75.

    Чтобы узнать пиковую мощность луча в свече лампы с лампы стандартной мощности, работающей от 12 В, разделите номер ссылки на лампа 37.5, затем умножьте результат на 112 500. Но помните, что лампа с более высоким номером не обязательно лучше, чем лампа с меньшим номером.

    Североамериканское SAE Освещение и Маркировка сигнальных функций:

    • A Светоотражатель (рефлектор)
    • A2 Широкоугольные светоотражатели (рефлекторы)
    • C Мотоциклетный вспомогательный фонарь ближнего света
    • D Лампа указателя поворота мотоцикла
    • DRL Дневной ходовой светильник (новый код, см. Также Y2)
    • E Боковые указатели поворота для автомобилей длиной не менее 12 м
    • E2 Боковые указатели поворота для автомобилей короче 12 м
    • F Фара противотуманная передняя
    • F2 Фонарь задний противотуманный (задний фонарь противотуманный)
    • F3 Фара противотуманная передняя (в соответствии с обновленными и повышенными требованиями к характеристикам)
    • G Грузовая лампа
    • H Фара с закрытым светом
    • HG Фара газоразрядная (HID, «Ксеноновая»)
    • HL Фара налобная LED (LED)
    • HR Фара со сменной галогенной лампой
    • I Указатель поворота передний
    • I3 Указатель поворота, передний, расстояние от 75 мм до 99 мм от ближнего света фара
    • I4 Указатель поворота, передний, расстояние от 60 мм до 74 мм от ближнего света фара
    • I5 Указатель поворота, передний, на расстоянии менее 60 мм от ближнего света фара
    • I6 Указатель поворота, задний (также передний для автомобилей мин. 2032 мм широкий)
    • I7 Указатель поворота, передний, на расстоянии менее 100 мм от налобный фонарь, для автомобилей шириной не менее 2032 мм
    • K Фонарь поворота передний
    • K2 Задний поворотный фонарь
    • L Фонарь освещения номерного знака
    • M Фара для мотоциклов
    • N Фара фара для мопеда
    • O Точечный светильник
    • P Фонарь передний габаритный (стояночный)
    • P2 Габаритный фонарь, боковой габаритный фонарь и / или опознавательный фонарь
    • P3 Габаритный, боковой габаритный фонарь и / или опознавательный фонарь для автомобилей шириной не менее 2032 мм
    • PC Комбинированный габаритный фонарь и / или боковой габаритный фонарь (грузовые автомобили)
    • PC2 Комбинированный габаритный фонарь и / или боковой габаритный фонарь для автомобилей на ширина не менее 2032 мм
    • R Фонарь заднего хода (заднего хода)
    • S Стоп (стоп-сигнал)
    • S2 Стоп-сигнал для автомобилей шириной не менее 2032 мм
    • T Фонарь задний габаритный
    • T2 Задний габаритный фонарь для автомобилей шириной не менее 2032 мм
    • U Дополнительный верхний комбинированный стоп-сигнал / поворотник
    • U2 Дополнительный верхний стоп-сигнал для автомобилей не менее 2032 мм широкий
    • U3 Центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL) пассажира легковые автомобили
    • W2 Контрольная лампа красного или желтого цвета для школьных автобусов
    • Y Дополнительная лампа дальнего света («дальнего света»)
    • Y2 Дневные ходовые огни (старый код, см. Также ДХО)
    • Z Дополнительная лампа ближнего света

    Дэниэл Стерн Лайтнинг (Daniel J.Стерн, Собственник)

    нажмите здесь, чтобы отправить электронное письмо

    Авторские права © 2004 Дэниел Дж. Стерн. Последние изменения от 19.08. Никакой части этого текст может быть воспроизведен в любой форме без выражать разрешение автора. Разрешение на котировку предоставляется для целей из общение с автор.

    19VAC30-70-510. Фары.

    A. Проверить и отклонить, если:

    1. Любой автомобиль не оборудован как минимум двумя фарами официально утвержденного типа. Фары должны иметь маркировку с названием или торговой маркой производителя фар и DOT. Если лампы накаливания являются сменными, на рассеивателе фары должен быть указан тип источника света (колба), для которого он был разработан, и колба должна соответствовать коду объектива.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если система фар имеет штамп, допускающий установку галогенных ламп, то заменяемые лампы также должны быть галогенными.Установка HID- или светодиодной лампы на галогенную фару не соответствует стандартам, установленным Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS), и будет отклонена.

    Если вся фара в сборе заменена с галогенной системы на светодиодную и не требует разрезания или нарушения заводской проводки, то она должна рассматриваться для проверки, если она соответствует требованиям подраздела A 2 данного раздела.

    2. Фары другого одобренного типа (галогенные, HID, светодиодные и т. Д.)), за исключением фар с закрытым светом, или заменяемая система фар не содержит всех должным образом маркированных штампов DOT и SAE, подтверждающих, что она соответствует и соответствует стандартам, установленным Федеральным стандартом безопасности транспортных средств (FMVSS) 108.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Сменные фары с маркировкой DOT или SAE будут считаться утвержденными суперинтендантом полиции штата и не должны быть внесены в список одобренного оборудования для автотранспортных средств штата Вирджиния.

    3.В любой фаре линза треснута, сломана, обесцвечена или повернута не в правильное положение, либо отражатель не чистый и не яркий.

    4. Накопление влаги или воды в фаре таково, что влияет на диаграмму направленности.

    5. Фары не включают свет, кроме белого. Допускаются светлые оттенки цвета, если фары и лампы накаливания имеют соответствующую маркировку.

    6. Лампочки не относятся к утвержденному типу и имеют все следующие обозначения: тип источника света, название или товарный знак производителя и DOT.

    а. Утвержденные лампы для фар: HB1, HB2, HB3, HB3A, HB4, HB4A, HB5, h2, h4, H7, H8, H8B, H9, H9B, H9C, h21, h21B, h21C, h23, h23C, h25, HIR1, HIR2, х28, х29.

    г. Утвержденные лампы для фар, требующие балласта: 9500, D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R, D4S, D5S, D7S, D8S, D9S.

    г. Утвержденные пускорегулирующие устройства для фар должны иметь маркировку типа источника света (лампы) и DOT. Тип лампы, обозначенный на балласте, должен совпадать с маркировкой на рассеивателе фары.

    7. Любая нить или лампа накаливания в фарах не горит должным образом, или фары находятся не в том же месте или конфигурации, что и разработанные изготовителем.(Расположение и тип фар можно найти в подразделе B этого раздела.)

    8. Свисает проводка, или соединения ненадежны, или если соответствующие нити не горят в разных положениях переключателя, или если переключатели, включая ножной или ручной диммер, не работают должным образом и неудобны для водителя.

    9. Посторонние предметы попали на линзу фары или перед ней или мешают лучу от лампы. Никакое остекление не может быть размещено над фарами или перед ними, если оно не является частью одобренной фары в сборе.Отклоните автомобиль, если на фарах или перед фарами есть провода, пластиковые крышки, любые другие материалы, не являющиеся оригинальным оборудованием, или любой цветной материал.

    ИСКЛЮЧЕНИЕ: Прозрачная ударная пленка, известная как Headlight Savers, производимая Grand Prix Motoring Accessories, может быть нанесена на линзу фары для поглощения ударов камней и т. Д.

    ИСКЛЮЧЕНИЕ: Специальное оружие и тактическая техника правоохранительных органов (SWAT) или тактическая бронированная машина, разработанная и изготовленная исключительно для миссий, может устанавливать защитные планки перед фарами, если они разработаны и установлены производителем.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Фары, вспомогательные фары дальнего света и передние противотуманные фары должны быть установлены таким образом, чтобы лучи были прицельными, а установка не должна мешать цели осветительного устройства во время движения транспортного средства по дорогам общего пользования. Все фонари должны быть надежно закреплены на жесткой части транспортного средства.

    10. Лампы можно легко перемещать вручную из-за сломанного крыла или неплотной опоры, или если крепление не обеспечивает хорошего заземления.

    Фары, дополнительные фары дальнего света и передние противотуманные фары должны устанавливаться таким образом, чтобы лучи были нацелены, а установка не должна мешать цели осветительного устройства во время движения транспортного средства по дорогам общего пользования.Все фонари должны быть надежно закреплены на жесткой части транспортного средства.

    11. Козырек фары имеет длину более двух дюймов, если он не является частью оригинальной конструкции кузова.

    12. Индикатор дальнего света в кабине водителя не горит при включенном дальнем свете. (Транспортные средства, изначально не оборудованные индикатором, не обязаны соответствовать требованиям, если не установлены фары с закрытым светом.)

    13. Фары не нацелены с использованием оптического прицела в следующих допусках:

    а.Центр активной зоны всех ламп типа 1, всех одноэлементных ламп дальнего света и всех ламп, не имеющих тисненого типа 2 на линзах, устанавливается более чем на четыре дюйма вверх или вниз от горизонтальной центральной линии или более чем на четыре дюйма. в дюймах влево или вправо от вертикальной средней линии.

    г. Левый край диаграммы направленности любой лампы ближнего света, любой комбинированной, многоэлементной лампы или лампы типа 2 находится более чем на четыре дюйма влево или вправо от вертикальной средней линии, или верхний край диаграммы направленности лампы больше чем на четыре дюйма. дюймов выше или ниже горизонтальной средней линии.

    Прицеливание фарами:

    Инспекторы должны полагаться на свое образование, подготовку и опыт, чтобы определить, правильно ли нацелены фары. Если наблюдается неправильная регулировка, необходимо проверить правильность наведения фар с помощью оптического прицела для фар, за исключением транспортных средств, оборудованных бортовыми прицелами.

    Направленность фары на транспортных средствах с бортовым прицелом должна проверяться путем визуального осмотра выравнивающего устройства, установленного либо на фаре, либо рядом с ней. Отклоните автомобиль, если устройство выравнивания показывает, что регулировка фар превышает указанные характеристики.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Фары дальнего света и противотуманные фары необходимо проверять визуально, чтобы убедиться в правильности прицеливания. Если наблюдается неправильная центровка, необходимо использовать оптический прицел для исправления любого перекоса.

    Оптический прицел:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Оптические прицелы должны быть правильно откалиброваны и использоваться в соответствии с рекомендациями производителя.

    ПРИМЕЧАНИЕ: При наведении фары сначала обратите внимание на тип лампы, который будет тиснен на линзе. Тип определяет, какие требования к прицеливанию должны соблюдаться для оптического прицела.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Все фары типа 2 и все фары ближнего света или многоэлементные фары должны быть настроены путем направления диаграммы направленности света с помощью ламп, установленных на ближний свет.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы пытаетесь выровнять комбинированную или герметичную лампу с дальним и ближним светом в одном корпусе, выровняйте только ближний свет. При юстировке четырехламповой системы с дальним и ближним светом в отдельных корпусах может потребоваться перекрыть ближний свет при настройке дальнего света, если все четыре лампы включены одновременно.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Шаблон должен быть направлен таким образом, чтобы левый край не выходил влево или вправо по прямой, а верх шаблона должен быть ровным по горизонтали.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Все фары VOL и VOR будут нацелены следующим образом:

    Чтобы правильно направить комбинированную многоэлементную фару или фару ближнего света VOL или VOR в сборе, диаграмма направленности фары должна быть направлена ​​только на ближний свет.

    Буквы, нанесенные на крышку фары, должны правильно определять фары VOL и VOR.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Фары VOL и VOR обычно имеют только одну регулировку, которая предназначена только для вертикального прицеливания. Горизонтальное прицеливание не следует принимать во внимание, так как горизонтальное прицеливание установлено на заводе.

    Шаблон «A» представляет собой световой рисунок, который должен отображаться на экране одобренного прицела при проверке рисунка ближнего света одноэлементной фары или комбинированной многоэлементной фары.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Все фары типа 1 и все фары, не имеющие тисненого типа 2 в рассеивателях, должны быть настроены путем наведения на центр горячей точки с лампами, установленными на дальний свет.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Направляйтесь прямо вперед — центр горячей точки должен быть совмещен с вертикальной и горизонтальной осевыми линиями.

    Шаблон «B» представляет собой световой узор в том виде, в котором он должен отображаться на экране обзора утвержденного прицела.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Система из четырех фар объединяет четыре лампы 5–3 / 4 дюйма попарно.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Одна лампа с тиснением сверху как Тип «1» и одна с тиснением сверху как Тип «2» расположены по паре с каждой стороны.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Когда пары ламп устанавливаются горизонтально, лампа типа «2» должна находиться с внешней стороны.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Система с четырьмя фарами должна быть подключена таким образом, чтобы только нижний свет в лампах типа «2» горел, когда световые лучи подавлены. При переключении на дальний свет горят оба типа «1» и «2».

    ПРИМЕЧАНИЕ. Световые узоры, показанные на следующей странице, будут отображаться на недавно одобренных осветительных машинах, производимых Hopkins и Symtech Corporation.

    Прицеливание фарами:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Все фары, которые не находятся в пределах допуска в четыре дюйма, должны быть отрегулированы на ноль дюймов вверх или вниз и ноль дюймов вправо или влево.

    Фары на транспортных средствах, используемых для уборки снега:

    ПРИМЕЧАНИЕ: Допустимые дополнительные фары (SAE-Z) могут быть установлены над обычными фарами. (Эти лампы должны полностью соответствовать требованиям 19VAC30-70-140, подразделу 7 документа 19VAC30-70-150 и подразделу A 19VAC30-70-170 настоящего руководства.)

    B. Проверить и отклонить, если:

    1. Лампы не являются утвержденным типом, как указано в подразделе A 6 данного раздела.

    2. Фонари не установлены таким образом, чтобы обеспечить правильное прицеливание.

    3. Фонари установлены таким образом, чтобы препятствовать обзору водителя.

    4. В цепи дополнительной фары нет переключателя, который отключал бы систему основных фар при использовании дополнительных фар.

    5. Дополнительные фары не нацелены в соответствии с положениями этого раздела.

    РИСУНКИ ФАР

    ПРИМЕЧАНИЕ: ВСЕГДА проверяйте следующий герметичный световой пучок и запасные лампы для фар только на НИЗКОГО ЛУЧА:

    5-3 / 4 дюйма, с маркировкой Тип 2 или 2CI

    г.7 дюймов, с маркировкой Тип 2 или 2DI

    — 6-1 / 2 X 4-1 / 4 дюйма прямоугольный, с маркировкой Тип 2QA или 2A1

    — 2000 X 142 мм прямоугольный, с маркировкой Тип 2B или 2B1

    Испытания ламп, фонарей и светодиодов | США

    Хотите узнать больше о тестировании фонарей, ламп и светодиодов? Ниже вы найдете наиболее часто задаваемые вопросы.

    1. Почему я должен проверять и сертифицировать свои лампы и фонари?
    Наши испытания и сертификаты освещения подтверждают, что ваши продукты безопасны, соответствуют стандартам и имеют высокое качество.Они предлагают покупателям важную помощь в принятии решения о покупке, а также предоставляют вам доступ к национальным и международным рынкам. Знак ENEC / ENEC + и знак Bauart также являются уникальным преимуществом, которое выгодно отличает вас от конкурентов.

    После завершения тестирования и сертификации вы получите сертификат и право использовать тестовый знак в течение ограниченного времени. Пока сертификат действителен, вы можете поставить отметку о тестировании в своих корпоративных коммуникациях.

    Производственные площадки будут ежегодно инспектироваться, чтобы гарантировать поддержание качества и безопасности вашей продукции.

    2. Как проверяется электрическая безопасность моих ламп или фонарей?
    Наши опытные специалисты проверяют вашу продукцию в соответствии со стандартом для ламп DIN EN 62560 и стандартом освещения DIN EN 60598. В ходе этого процесса они исследуют следующие аспекты, касающиеся электробезопасности: безопасность от поражение электрическим током, реакция на огонь и фотобиология светодиодных ламп.

    3. Какие продукты вы тестируете и сертифицируете?
    В наших лабораториях мы тестируем широкий спектр осветительных приборов, ламп и светодиодов. В их число входят:

    • Аквариумные лампы
    • Промышленное освещение (уличные фонари, освещение дорожек, освещение строительных площадок, освещение холлов, точечные светильники)
    • Светодиодные лампы
    • Светодиодное освещение
    • Светодиодные модули
    • Аварийное освещение
    • Жилое освещение (напольное лампы, настольные лампы, бра и декоративные лампы, встраиваемые светильники, сказочные светильники, осветительные трубки, ночники)

    4.Какие вспомогательные услуги вы предлагаете для тестирования ламп?
    Помимо индивидуальных и полных испытаний и испытаний или сертификации в соответствии с различными стандартами и законами, мы также предлагаем вам поддержку во время разработки продукта. Кроме того, наши специалисты проводят производственный мониторинг, инспекцию товаров и оценку соответствия. Мы также поможем вам получить международное одобрение для ваших ламп, фонарей и светодиодов.

    5. Как минимизировать риски на этапе разработки продукта?
    Наши специалисты доступны для промежуточного тестирования на этапе разработки.Работайте с нами на раннем этапе, чтобы избежать дополнительных затрат и нежелательных задержек.

    6. Какие контрольные отметки могут получить мои продукты после тестирования?
    Наши тестовые знаки подтверждают свойства, на которые были протестированы ваши лампы, фонари и светодиоды, а правильный знак обеспечивает быстрый доступ к национальным и международным рынкам. Мы выпускаем ENEC Знак / ENEC +, знак Bauart, знак проверки гигиенических свойств и Знак GS для вашей продукции.

    7. Что означает маркировка CE?
    Маркировка CE (CE = Conformité Européenne = европейское соответствие) является заявлением производителя о том, что он соблюдает применимые правила, указанные в правилах гармонизации Европейского Союза.Маркировка CE предназначена для национальных контролирующих органов. Это означает, что маркировка CE не является знаком сертификации или качества. Вместо этого это административная отметка, почти как европейский «паспорт».

    У вас есть еще вопрос? Тогда свяжитесь с нами прямо сейчас — наши специалисты всегда рады помочь!

    Использование автомобильных фар, чтобы видеть и быть увиденным

    Транспортные средства, движущиеся в темноте без огней, или «фантомные автомобили» представляют серьезную угрозу безопасности. Некоторые водители думают, что горящая приборная панель означает, что их фары включены, что может быть неправдой.Также важно использовать правильное освещение в плохую погоду.

    Transport Canada вводит новый стандарт освещения, чтобы автомобили и водители могли видеть и быть видимыми.

    Новый стандарт освещения

    С сентября 2021 года Канадский Регламент освещения транспортных средств требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в Канаде, имели одно из следующих условий:

    • Задние фонари, которые включаются автоматически с дневными ходовыми огнями
    • Фары головного света, задние фонари и боковые габаритные огни, которые автоматически включаются в темноте
    • Панель приборов, которая остается темной, чтобы предупредить водителя о включении света

    Этот стандарт будет применяться ко всем новым транспортным средствам (легковые автомобили, грузовики, внедорожники, трехколесные транспортные средства, мотоциклы и тяжелые грузовики).

    Советы по вождению с правильным освещением автомобиля

    Не подвергайте себя и других риску. Включайте фары при движении в темноте или в плохую погоду.

    Вам необходимо знать:

    • Автоматические фары работают только если выставить их на автомат
    • Яркая приборная панель не всегда означает, что ваши фары и задние фонари находятся на
    • .
    • Дневные ходовые огни не дают достаточно света для безопасного вождения в темноте или в плохую погоду

    Что такое световые символы вашего автомобиля

    Обозначение Функция Иллюстрация Информация

    Главный выключатель света

    Вручную выбирает различные варианты освещения вашего автомобиля.

    Дневные ходовые огни

    Делает автомобиль более заметным в дневное время.
    • Включить при выключенном свете
    • Недостаточно света на дороге впереди в темноте

    Примечание: габаритные огни выключены.

    Фара ближний свет

    (ближний свет, ближний свет, ближний свет) Освещает дорогу прямо перед вашим автомобилем.

    Использование:

    • в городских районах с освещенными улицами
    • при приближении или приближении к встречным транспортным средствам

    Фара дальний свет

    (дальний свет, дальний свет, дальний свет) Загорается на большее расстояние, позволяя видеть далеко на темной дороге.

    Использование:

    Выключить, когда:

    • другая машина приближается или едет впереди вас
    • вождение в тумане, дожде или снегу, так как ваши верхние лучи отражаются от них, что затрудняет просмотр дороги и препятствий

    Автоматический дальний свет

    Автоматически выключает дальний свет фар при встречной полосе движения или впереди идущего транспортного средства. Гарантирует, что ваши фары не вызывают бликов у других водителей.

    Автоматические фары

    Автоматически включает или выключает фары в зависимости от количества света за пределами автомобиля. Обеспечивает включение света, когда он вам нужен.

    Фары противотуманные передние

    Обеспечивают лучший обзор дороги в тумане, так как имеют широкую диаграмму направленности для освещения дороги прямо перед автомобилем. Используйте при движении в тумане или снегу.

    Фары противотуманные задние

    Делает ваш автомобиль более заметным для водителей позади вас в тумане, так как они ярче, чем задние фонари. Используйте только при движении в тумане, дожде или снегу, поскольку эти огни можно спутать со стоп-сигналами, отвлекая других водителей.

    Габаритные огни

    Включает передние габаритные огни, задние габаритные огни (задние фонари), боковые габаритные огни и фонари освещения номерного знака. Сделайте свой автомобиль более заметным для окружающих.
    Примечание: фары выключены.

    Издание 2021 года: Простое руководство по автомобильным лампам

    The Ultimate
    Руководство для автомобильных ламп 2021

    Это подробное руководство поможет вам узнать больше об автомобильных лампах, в том числе:

    • Какие лампочки вам нужны.
    • Как правильно выбрать лампочки.
    • Разница между галогеном, светодиодом и ксеноном.
    • Для чего предназначена каждая лампочка.

    Мы обновили эту статью, чтобы сохранить ее актуальность до 2021 года, и охватили еще больше вопросов от нашей аудитории.

    Мы понимаем, что иногда бывает сложно найти подходящую лампу для вашего автомобиля в Интернете. Многие автовладельцы не знают, какой тип лампы им действительно нужен.

    Большинство людей не знают разницы между галогенными, светодиодными, ксеноновыми или HID-комплектами.

    Это может сбивать с толку, и многие водители просто хотят, чтобы им сказали, какая лампа им нужна.

    Может показаться, что зайти в магазин проще, но вас встретит кто-то, у кого есть цель по продажам, поэтому иногда их советы не всегда подходят вам или вашему автомобилю.

    К счастью, мы составили краткое и простое руководство по автомобильным лампам, которое научит вас основам работы с лампами автомобильных фар, тем, какие лампы используются в вашем автомобиле, а также различию между галогенными, светодиодными и скрытыми лампами.

    Здесь вы можете перейти к наиболее подходящему для вас разделу:

    Раздел 1:
    Поиск нужных ламп

    Замена автомобильных ламп может быть затруднена.

    Многие владельцы транспортных средств пытаются понять, «какая лампочка и что делает?» и «какая лампочка куда идет?».

    К счастью, мы здесь, чтобы помочь!

    Мы создали это руководство и адаптировали его для 2021 года, чтобы помочь вам понять, какие лампы вам действительно нужны.

    Каждый автомобиль, марка, модель и год выпуска могут полностью отличаться друг от друга, поэтому определение типа лампы, которая вам нужна, часто может быть запутанной задачей. К счастью, у нас есть сложный поисковик автомобильных ламп , который выполняет поиск в базе данных примерно по 2 миллиона различных факторов , чтобы найти правильную информацию о вашем автомобиле.

    Используя этот инструмент, вы можете просто ввести свой регистрационный номер или выбрать детали из раскрывающегося списка, и вы попадете к результатам, которые отображают, какие автомобильные лампы вам понадобятся.

    Руководство по проверке вашего автомобиля

    Иногда данные о вашем автомобиле, фургоне или мотоцикле могут быть неверными или отсутствовать в нашей базе данных.

    В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля обычно указывается, какой тип лампы требуется для каждого случая применения.

    Эту информацию обычно можно найти в разделе «Освещение» руководства.

    К сожалению, некоторые производители этим не заморачиваются.

    Нам приходилось сталкиваться с множеством автомобилей, информация о которых либо отсутствует, либо даже не запускается.

    Если это так, то вам необходимо физически вынуть лампочку и самостоятельно ее осмотреть.

    Осмотрите лампы вручную

    Если у вас под рукой нет руководства (или если информация менее чем полезна), то следующим шагом будет снятие лампы с вашего автомобиля и осмотр металлического или пластикового основания самой лампы.

    На нем должны быть указаны спецификации, указывающие, для какого применения используется лампа, мощность, а иногда и цвет лампы.

    Нужная лампа должна быть помечена или подробно указана с номером приложения, например « h2, D2S, 9005, HIR2 и т. Д. ».

    Раздел 2:
    Поиск автомобильных ламп

    Мы разработали инструмент, который поможет вам найти подходящие лампы для вашего автомобиля.

    Наша база данных охватывает более 40 000 марок, моделей, лет и вариантов автомобилей, зарегистрированных в Великобритании.

    Все, что вам нужно сделать, это ввести свою регистрацию, и наша система подскажет, какие типы ламп вам понадобятся.

    Наша система поиска автомобильных ламп поможет вам определить, какие лампы нужны вашему автомобилю, а также покажет, какие приложения вам понадобятся. Здесь мы покажем вам, как это работает:


    Шаг первый: введите регистрацию транспортного средства

    Просто введите свою регистрацию и нажмите кнопку «GO».

    Если регистрации вашего автомобиля нет в нашей базе данных, попробуйте использовать правую часть поисковика автомобильных ламп.

    Выберите производителя, модель, тип и год выпуска и переходите к следующему шагу.


    Шаг второй: выберите тип лампы

    После первого шага вам может быть представлено всплывающее окно с вопросом, с какой лампой накаливания поставляется ваш автомобиль с завода. Это может появиться не для каждого автомобиля.

    В руководстве пользователя обычно указывается, какой у вас автомобиль: галоген, ксенон или биксенон.

    Если это поле появляется для вас, просто выберите соответствующий тип транспортного средства.


    Шаг 3. Выберите лампочки

    На следующей странице вы увидите все лампы, которые, по нашему мнению, подойдут для вашего автомобиля. Имейте в виду, что некоторые данные могут отсутствовать из-за постоянно расширяющейся базы данных зарегистрированных автомобилей в Великобритании.

    Если ваша оригинальная лампа была лампой H7, то подойдет любая модернизация или замена лампы H7. Имейте в виду, что некоторые держатели автомобильных ламп могут не подходить для замены галогенных ламп на светодиодные, однако мы можем предоставить вам решение, необходимое для установки лампы.

    Хотите увидеть это в действии? Вот краткое и простое видео-руководство для шагов с первого по третий.

    Раздел 3:
    Различия в типах ламп

    В этом разделе вы узнаете о каждом типе лампы, и мы рассмотрим следующее:

    • Срок службы ламп этих типов
    • Количество светоотдачи
    • Преимущества каждого типа лампы

    Это должно помочь вам определиться с лучшими лампами для модернизации вашего автомобиля.

    Иногда бывает трудно понять разницу между галогенными, ксеноновыми и светодиодными лампами, поэтому мы надеемся, что этот раздел поможет вам полностью понять типы доступных ламп для фар.


    Лампы накаливания / галогенные лампы головного освещения

    • Галогенные лампы представляют собой смесь инертного газа с небольшим количеством газообразного галогена.
    • Добавление газообразного ксенона в смесь позволяет нити накаливания гореть ярче, что увеличивает светоотдачу.
    • Добавление синего покрытия к лампочке сделает цвет света более белым.Обратной стороной этого является небольшое снижение интенсивности света.
    • Лампы с большей мощностью производят на больше света, но имеют более короткий срок службы .
    • Их цветовой диапазон составляет от 2900k до 5900k , что делает их весьма разнообразными лампами.
    • Эти типы улучшенных ламп обычно находятся в диапазоне от на 20% до 200% ярче , чем стандартные галогенные лампы.
    • High Power Bulbs обычно служат менее 1 года, тогда как long life галогенные лампы могут прослужить до 4 лет.

    Галогенные лампы для фар обычно входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей.

    ABD.co.uk предлагает модернизированные галогенные лампы, которые включают долговечные лампы, более яркие лампы или лампы, созданные для стильного образа.

    Галоген / нить

    обычно является более дешевой альтернативой, но вы можете выбрать между ценой и производительностью, если вы ищете наилучший возможный результат.

    Компромисс водителей

    При использовании галогенных ламп существует компромисс «свет против стиля» между достижением максимальной светоотдачи и более белым светом.

    Голубое покрытие сделает галогенную лампу белее, однако при этом снизится светоотдача. Это то, что мы называем компромиссом для водителей. Если вы решите использовать галогенные лампы более белого цвета, помните, что вы принесете в жертву фактическую светоотдачу.

    Яркие огни не прослужат долго

    К сожалению, более яркие галогенные лампы не прослужат так долго, как стандартные светодиодные лампы.

    Мы подробно рассмотрели вопрос , как долго автомобильные лампы должны служить , в недавней статье.

    Основные преимущества галогенных ламп для апгрейда

    Помимо того, что это более дешевая альтернатива большинству светодиодных ламп для фар, основным преимуществом выбора галогенных ламп является то, что при замене лампы не возникает ошибок CANBus .

    Эти лампы не только идеально подходят для безошибочной работы, но и у вас не возникнет проблем с патронами, они полностью законны и не требуют особых усилий.


    Светодиодные лампы головного освещения

    • Продолжительный срок службы 2-12 лет
    • Меньшая мощность означает меньшую нагрузку на аккумулятор
    • Обычно состоит из четких, клинических отпечатков белого цвета
    • Диапазон яркости от 150% до 300% ярче , чем стандартные галогенные лампы
    • Светодиодные лампы для фар
    • быстро становятся популярным выбором среди автовладельцев
    • Технология CANBus теперь интегрируется в большинство светодиодных автомобильных ламп
    • Не разрешено на дорогах; с января 2021 не пройдет ТО

    Детские лампы автомобильной промышленности

    Стоит отметить, что светодиодные лампы — это самые молодые типы ламп для автомобилей.

    Поскольку технология все еще довольно новая — вторичные светодиодные лампы могут вызвать проблемы с отображением ошибок или гипер-миганием вашей системы CANBus.

    Технология развивается быстрыми темпами, и мы прогнозируем, что скоро она превзойдет комплекты HID как по производительности, так и по мощности.

    Кажется, что каждый новый светодиодный продукт, выпускаемый для широкой публики, отличается улучшенными характеристиками, технологичностью и совместимостью.

    Not Road Legal

    К сожалению, все послепродажные светодиодные лампы для апгрейда не разрешены к использованию на дорогах.Это связано с тем, что они отличаются от того, что установлено на обычном автомобиле, и поэтому не могут иметь маркировку E (требование закона).

    Они также больше не будут проходить ТО в соответствии с рекомендациями правительства, хотя мы видели, как некоторые гаражи закрывают глаза на светодиодные фары. Всегда стоит заранее проконсультироваться с техническим специалистом по ТО.

    Имейте это в виду при обновлении ламп.

    Фирменные светодиодные лампы просто лучшие

    Это совершенно точно.Многие розничные продавцы продают дешевые светодиодные лампы, утверждая, что они невероятно яркие, однако положение лампы может опасно повлиять на диаграмму направленности, что может быть опасным для других участников дорожного движения.

    Если вы ищете светодиодные лампы для фар, мы настоятельно рекомендуем покупать только такие бренды, как OSRAM , Philips или Twenty20 . Старайтесь избегать розничных торговцев, которые заявляют о высоком уровне яркости, но, по всей видимости, от ненадежного поставщика или производителя.

    Некоторые автовладельцы беспокоятся о переходе с галогенных на светодиодные лампы, поэтому мы недавно составили руководство по яркости светодиодов , которое может пригодиться.

    Крупные торговые марки на рынке вкладывают значительные средства в светодиодные лампы для фар, и это существенные улучшения с каждым продуктом. От безвентиляторных светодиодных ламп для фар до невероятно ярких светодиодных ламп для вашего автомобиля — выбор становится все шире.

    В некоторых автомобилях могут возникать ошибки CANBus, но мы также рассмотрели это в нашем руководстве по ошибкам CANBus с видео.


    Ксеноновые комплекты HID

    • Разнообразная цветовая гамма 5000k, 6000k и 8000k
    • 35 Вт — 55 Вт выходная мощность
    • Огромный уровень яркости от 300% до 450% дополнительного света
    • В настоящее время остается самым ярким вариантом модернизации послепродажного обслуживания
    • Plug and play система
    • Обычно лампы HID служат от 2-5 лет
    • Не разрешены на дорогах и не пройдут ТО

    Комплекты HID содержат дополнительно на 300% — 450% света. по сравнению со стандартными галогенными лампами, они известны тем, что производят огромное освещение для вашего автомобиля.

    Эти лампы, содержащие ксенон, часто являются идеальным выбором для модернизации вашего автомобиля.

    Комплекты HID HID 35 Вт производят на 350% больше света.

    Комплект HID мощностью 55 Вт излучает на 450% больше света.

    К сожалению, комплекты HID больше не проходят ТО в Великобритании . Их по-прежнему можно использовать для бездорожья, например, на частной земле для мероприятий, беговых дорожек и трековых мероприятий.

    Простая система plug and play означает, что ее сможет установить даже новичок.Эта простая система означает, что вы можете легко переключаться между наборами HID и дорожными лампами .

    Самые яркие лампы для фар из имеющихся

    Стоит отметить, что комплекты HID на сегодняшний день являются самыми яркими модернизированными фарами на рынке. В 2019 году нет других доступных ламп для обновления, которые могли бы сравниться.

    Раздел 4:
    Различное назначение ламп

    Лампы головного света предназначены для разных целей.

    Некоторые из них спроектированы так, чтобы производить как можно больше света, а другие рассчитаны на долгие годы.

    Этот раздел разработан, чтобы помочь вам понять различные цели, для которых производители создают лампочки.

    Надеюсь, это помешает вам купить лампочку с долгим сроком службы и ожидать, что она будет яркой.

    Выбор между стилем, яркостью и сроком службы ламп иногда может быть трудным, однако понимать разницу между ними не обязательно.

    Самый простой способ узнать, в чем разница — просто:

    • Галогенные лампы большей мощности имеют меньший срок службы
    • Модернизированные галогенные лампы с высокими эксплуатационными характеристиками могут иметь более короткий срок службы по сравнению со стандартной лампой
    • Доступны галогены с длительным сроком службы, которые могут служить до 3 раз дольше, чем стандартные
    • Светодиодные лампы
    • имеют меньшую мощность и более длительный срок службы, но при этом могут производить на 300% больше света.
    • Комплекты
    • HID имеют долгий срок службы, хотя их светоотдача намного больше, чем у стандартных ламп

    Выбирая лампу для своего автомобиля, постарайтесь найти сочетание между приличным сроком службы и хорошим уровнем яркости .

    На нашем веб-сайте вы можете выбрать лучшую лампу для фар для вашего автомобиля.

    Объяснение различных целей лампы

    Эти лампы предназначены для обеспечения максимального освещения при сохранении их легального статуса для дорог. Обычно на 10–50% белее и на 60–200% ярче, чем стандартные галогенные лампы. Поскольку у них самые высокие характеристики ламп, у них самый короткий срок службы (за исключением ламп высокой мощности).Обычно вы используете 1-3 года, прежде чем их нужно будет заменить.

    Назначение лампочек Vision и Style — предложить хорошее сочетание дополнительного света и стильного более белого света. Эти лампы обычно дают на 60% больше света, но при этом позволяют получить красивый четкий белый узор луча.

    Лампы для фар с длительным сроком службы служат намного дольше, чем стандартные или улучшенные лампы. Они не предназначены для улучшения светоотдачи ни яркости, ни цвета.Световой поток обычно очень похож на стандартную лампочку. Однако чем они побеждают других, так это тем, что они значительно их переживают. Обычно этого хватает на 4-8 лет в зависимости от стиля вождения. Это отличная альтернатива для владельцев, которые не очень озабочены улучшением светоотдачи и просто не хотят беспокоиться о многократной замене лампочек.

    Лампы для внедорожных фар главное предназначение — дать вам как можно больше света. Они делают это, просто наращивая мощность.Неэкономично, но они обеспечивают самую высокую интенсивность света по сравнению с разрешенными для дороги вариантами. Из-за такой высокой мощности они являются лампами с самым коротким сроком службы на рынке, обычно срок службы от 6 месяцев до 2 лет в зависимости от их использования.

    Иногда у вас просто вышла из строя лампочка, и вы хотите вернуть машину на дорогу. Если вы не занимаетесь модернизацией в целом, то, вероятно, вы ищете простую замену лампочки. Они похожи на замену существующих лампочек, без излишеств и по отличной цене.

    Раздел 5:
    Часто задаваемые вопросы

    Нам все время задают вопросы.

    Мы собрали некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов с момента создания ABD.

    Если вы чувствуете, что мы недостаточно ответили на ваши вопросы, дайте нам знать о своих вопросах в комментариях ниже.

    В. Подойдет ли моя новая лампа (и)?

    A. Да, если вы выбрали ту же лампу, что и ваши текущие лампы. Допустим, ваша старая лампочка была галогенной H2.Если вы заменили ее другой лампой H2 (галогенной, светодиодной или HID), она должна подойти.

    В. Подойдет ли моя новая светодиодная лампа для модернизации?

    A. Да, в большинстве случаев. Есть две проблемы, с которыми вы можете столкнуться со светодиодами на вторичном рынке.

    Первый — если у вас есть специальный патрон, предназначенный для галогенных ламп. Если это произойдет, мы обычно можем предоставить вместо них эквиваленты, совместимые со светодиодными лампами.

    В. Будет ли моя машина показывать ошибку CANBus с моими новыми светодиодами?

    А.В 95% случаев нет. Это при условии, что вы используете светодиодную лампу, совместимую с CANBus. Однако есть несколько очень суетливых автомобилей, которые все еще могут жаловаться.

    Невозможно быть уверенным на 100%, пока не будут установлены новые светодиоды. Если они действительно показывают ошибки CANBus, их можно просто устранить с помощью резисторов CANBus или блоков управления.

    В. Что означает «оригинальные лампы»?

    A. OE означает оригинальное оборудование. В данном контексте имеется в виду деталь, которая была установлена ​​на заводе, когда автомобиль был новым.Оригинальные запчасти часто используются в технологии Xenon HID, чтобы подчеркнуть, что они предназначены для замены ламп на автомобилях, в которые были установлены новые ксеноны.

    Лампы

    Aftermarket HID предназначены для тех, кто перешел с галогенных на HID. Послепродажные светодиоды, как правило, предназначены для перехода с галогенных или ксеноновых ламп на светодиодные.

    В. В чем разница между ближним и дальним светом?

    A. Ваш ближний свет (ближний свет) — это то, что вы постоянно используете при движении ночью.Ваш дальний свет (дальний свет) — это то, что вы включаете, когда едете по темным проселочным дорогам без уличного освещения или когда мигаете другим водителям.

    В. Что означает цветовая температура для автомобильных ламп?

    A. Лампы имеют разную цветовую температуру, которая обычно состоит из 4 цифр, за которыми следует K (кельвин). В Википедии есть отличное объяснение цветовой температуры , однако для ламп фар правило обычно выглядит примерно так:

    • 3200k — Теплый желтый
    • 5000k — Белый с «желтым оттенком»
    • 6000k — Белый с очень слабым «оттенком» синего
    • 8000k — Белый с сильным синим оттенком

    Все, что ниже 3200K, будет мутно-желтым, а выше 8000K — темно-синим и фиолетовым.

    В. Какая цветовая температура мне нужна?

    A. Это полностью зависит от вас.

    Цветовая температура (кельвин), которую излучает лампа, — это выбор стиля.

    5000k ярче, чем лампы 6000k или 8000k, и излучает приятный белый свет, но, опять же, это больше зависит от стиля.

    Чтобы имитировать стиль светодиода, вам нужно выбрать цветовую температуру 6000K. Для ксенонов 6000K-8000K — идеальный выбор, соответствующий стилю.

    Требования FMVSS: Кузов | Узнайте, где нужно разместить освещение и отражатели.

    Ключ Оборудование Кодирование линз SAE Функция Кол-во Расположение Высота от земли
    1 Фара-нижний свет H, HR Переднее освещение дороги, США требует надписи DOT на объективе США и Канада — код света требуется на объективе мин.2 Спереди симметрично насколько возможно далеко друг от друга, если система из 4 ламп — наружные или над верхними лучами 560-1370 мм (22-54 дюйма)
    1 Фара-верхняя балка H, HR Переднее освещение дороги, США требует надписи DOT на объективе США и Канада — код света требуется на объективе мин.2 Фронт-симметричный, если 4 балки внутри системы или под нижними балками 560-1370 мм (22-54 дюйма)
    1 Габаритные огни P Обозначение припаркованных транспортных средств Транспортные средства шириной менее 2032 мм мин. 2 Спереди симметрично насколько это возможно 380-1830 мм (15-72 дюйма.)
    1 Дневные ходовые огни Y2 Укажите используемый автомобиль Требуется для Канады / опция для США В США требуется надпись на линзах, если не на фарах мин. 2 Спереди симметрично насколько это возможно 380 (15 дюймов) мин. Максимум. зависит от типа ДХО
    2 Передние указатели поворота / аварийные сигнальные лампы I Указать направление поворота / идентифицировать неисправный автомобиль мин.2 Спереди симметрично насколько это возможно 380-2110 мм (15-83 дюйма)
    2 * Передние габаритные огни P2, ПК * или P3, ПК2 * Показать ширину автомобиля Транспортные средства шириной 2032 мм или шире мин. 2 В самом широком месте симметрично спереди или рядом с лицевой стороной вперед Насколько возможно высокое
    3 Передние идентификационные лампы P2 или P3 Укажите наличие широкого транспортного средства Транспортные средства шириной 2032 мм или более Ровно 3 Спереди по центру по горизонтали расстояние 150 мм (6 дюймов.) до 300 мм (12 дюймов) друг от друга Максимально возможная высота или верх кабины
    4a * Передние боковые габаритные фонари P2, ПК * или P3, ПК2 * Передние и задние боковые габаритные фонари / боковые отражатели указывают на наличие и длину автомобиля мин. 2 Каждая сторона впереди, насколько это возможно, вперед 380 мм (15 дюймов.) минимум
    4b Передние боковые отражатели A Передние и задние боковые габаритные фонари / боковые отражатели указывают на наличие и длину автомобиля мин. 2 Каждая сторона спереди, насколько это практически возможно, сбоку 380-1530 мм (15-60 дюймов)
    5a * Задний габаритный фонарь P2, ПК * или P3, ПК2 * Передние и задние боковые габаритные фонари / боковые отражатели указывают на наличие и длину автомобиля мин.2 С каждой стороны сзади, насколько это практически возможно 380 мм (15 дюймов) минимум
    5b Задний габаритный фонарь A Передние и задние боковые габаритные фонари / боковые отражатели указывают на присутствие и длину автомобиля. Не требуется на тягачах. мин. 2 Каждая сторона сзади, насколько это практически возможно, обращена в сторону 380-1530 мм (15-60 дюймов.)
    6 * Задний габаритный фонарь P2, ПК * или P3, ПК2 * Показать ширину автомобиля НЕ МОЖЕТ сочетаться с задними фонарями. Транспортные средства шириной 2032 мм или шире. Не требуется на тягачах. мин. 2 В самой широкой точке, симметрично на тыльной стороне около тыльной стороны обращен назад Насколько возможно выше, может быть ниже, только если ID лампы находятся наверху
    7 Задние идентификационные фонари P2 или P3 Указывает на наличие широкого транспортного средства.Транспортные средства шириной 2032 мм или шире. Не требуется на тягачах. Ровно 3 Сзади по центру с горизонтальным интервалом — от 150 мм (6 дюймов) до 300 мм (12 дюймов) друг от друга, лицом назад Вверху — может быть ниже, если дверная перемычка уже 25 мм
    8 Задние фонари Т Указывает на наличие и ширину автомобиля мин.2 Задняя, ​​насколько это возможно, симметричная 380-1830 мм (15-72 дюйма)
    8 Стоп-сигналы S Указать торможение мин. 2 Задняя, ​​насколько это возможно, симметричная 380-1830 мм (15-72 дюйма)
    8 Задний сигнал поворота / аварийная сигнальная лампа I Указывает направление поворота / идентифицирует неисправный автомобиль мин.2 Задняя, ​​насколько это возможно, симметричная 380-1830 мм (15-72 дюйма)
    8 Задние отражатели A Показать наличие и ширину автомобиля мин. 2 Задняя, ​​насколько это возможно, симметричная 380-1830 мм (15-72 дюйма.)
    9 Фонарь заднего хода R Освещает землю за автомобилем и предупреждает участников дорожного движения мин. 1 Задний Нет требований
    10 Лампы освещения номерного знака л Освещает номерной знак мин.1 Сзади или сбоку от номерного знака Нет требований

    Тестирование E-mark и e-mark или тестирование CE-mark

    Нас спрашивают, часто ли требуется тестирование E-mark и e-mark или тестирование CE для автомобильной продукции. Нам задают общий вопрос: «Какие стандарты используются для тестирования послепродажного автомобильного продукта». Все вторичные электронные продукты называются ESA. Это трехбуквенное сокращение от «Electronic Sub Assembly.Примеры электронного узла «ESA» могут включать цифровые тахометры, цифровое переключение передач и автомобильную гоночную электронику. Он также может включать другую электронику, подключенную непосредственно к жгуту автомобиля или CAN-шине. Также бытовая электроника, такая как электронные продукты с питанием от прикуривателя. Применимость директив, стандартов, испытаний и необходимой аккредитации / сертификации зависит от продуктов, предназначенных для нормального использования. И как это в определенной степени влияет на безопасность водителя и других участников дорожного движения.

    Что такое электронная маркировка?

    Электронная метка — это знак ЕС для одобренных транспортных средств и компонентов транспортных средств, продаваемых в ЕС. Это знак официального утверждения типа, выдаваемый сертифицирующим органом. Например, в Соединенном Королевстве (UK) органом по сертификации транспортных средств (VCA). В других странах действуют другие органы по сертификации. Вы не можете самостоятельно заявлять и ставить электронную отметку. Сертифицирующий орган выдает сертификат электронной маркировки после проверки и подтверждения соответствия. Директива по электронной маркировке — «Директива Комиссии 2004/104 / EC от 14 октября 2004 года.- адаптация к техническому прогрессу Директивы Совета 72/245 / EEC, касающейся радиопомех (электромагнитной совместимости) транспортных средств, и внесение поправок в Директиву 70/156 / EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа транспортных средств и их трейлеры ». Вы не можете самостоятельно заявлять о соответствии требованиям 2004/104 / EC.

    Что такое E-marking?

    E-mark — это знак Организации Объединенных Наций для одобренных транспортных средств и их компонентов, продаваемых в ЕС.А в некоторых других странах в соответствии с Правилом 10 ЕЭК ООН Правило 10 заменило «Директиву по автомобильной электромагнитной совместимости» 2004/104 / EC (AEMCD) в ноябре 2014 года. Предназначено для продвижения свободной торговли во всем Европейском союзе и в ЕЭЗ в целом. Любой оригинальный или неоригинальный ESA или часть автомобиля должны быть одобрены, прежде чем они могут быть проданы. Регламент содержит блок-схему, чтобы помочь определить, подпадает ли ESA под его действие. Исключаются полностью пассивные устройства, такие как свечи зажигания, кабели и пассивные антенны.Кроме того, освобождается от налога оборудование, которое работает только тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, то есть неподвижное транспортное средство с включенным ручным тормозом. Как правило, продукты, которые не подключаются к автомобильной проводке, обычно исключаются. Наряду с элементами, которые подключаются через стандартный уже утвержденный интерфейс. Аккумуляторные системы хранения электроэнергии (REESS) или более известные как системы зарядки. Предназначенные для обеспечения энергией электрического привода транспортного средства, также подпадают под действие этого постановления.

    Что такое логотип e-Mark и какой номер после буквы E на логотипе?

    Сертификация ЕС (далее ЕС), e-Mark: e-Mark основан на Директиве ЕС и является знаком сертификации безопасности. Европейская комиссия требует, чтобы государства-члены применяли его к автомобилю, его частям и системам. Логотип e-Mark представляет собой прямоугольную рамку. Номер — это номер страны или штата ЕС, предоставившего разрешение. Если одно государство дает одобрение, это считается достаточным для всех других государств-членов.Коды страны / штата следующие: e1 — Германия, e2 — Франция, e3 — Италия, e4 — Нидерланды, e5 — Швеция, e6 — Бельгия, e7 — Венгрия, e8 — Чехия, e9 — Испания, e11 — Великобритания. , e12 — Австрия, e13 — Люксембург, e17 — Финляндия, e18 — Дания, e19 — Румыния, e20 — Польша, e21 — Португалия, e23 — Греция, e24 — Ирландия, e26 — Словения, e27 — Словакия, e29 — Эстония, e32 — Латвия, e34 — Болгария, e36 — Литва, e49 — Южный Кипр, e50 — Мальта.

    Что такое логотип E-Mark и какой номер после E на логотипе?

    Сертификация Европейской экономической комиссии (далее ЕЭК, агентство ООН), E-Mark: E-Mark — это правила, изданные Европейской экономической комиссией (далее ЕЭК).Логотип E-Mark представляет собой круглую рамку. Номер — это номер страны или штата ЕС, предоставившего разрешение. Если одно государство дает одобрение, это считается достаточным для всех других государств-членов. Коды страны / штата следующие: E1 — Германия, E2 — Франция, E3 — Италия, E4 — Нидерланды, E5 — Швеция, E6 — Бельгия, E7 — Венгрия, E8 — Чехия, E9 — Испания, E10 — Югославия, E11 — Великобритания, E12 — Австрия, E13 — Люксембург, E14 — Швейцария, E16 — Норвегия, E17 — Финляндия, E18 — Дания, E19 — Румыния, E20 — Польша, E21 — Португалия, E22 — Российская Федерация, E23 — Греция, E24 — Ирландия, E25 — Хорватия, E26 — Словения, E27 — Словакия, E28 — Беларусь, E29 — Эстония, E31 — Босния и Герцеговина, E32 — Латвия, E34 — Болгария, E37 — Турция, E40 — Македония, E42 — Европейское сообщество , E43 — Япония, E45 — Австралия, E46 — Украина, E47 — ЮАР.

    Требуется ли для моего продукта маркировка CE и электронная маркировка / E-маркировка?

    Только если продукт подпадает под действие 2004/104 / EC или Правила 10, а также применимость CE. Для продуктов, которые можно использовать вне автомобиля, требуется тестирование CE (если только оно не освобождено от тестирования CE EMC). Классическим примером такой ситуации может служить автомобильное зарядное устройство для мобильного телефона и мобильный телефон. Мобильный телефон не предназначен специально для использования в автомобиле. Требуется тестирование CE только в соответствии с Директивой по радиооборудованию (RED).В то время как автомобильный комплект предназначен для обычного использования в автомобиле и может потребовать тестирования EN 50498 или даже электронной маркировки или электронной маркировки. Если это может повлиять на контроль водителя над транспортным средством или другими участниками дорожного движения через электрические системы транспортного средства.

    Если продукт уже имеет маркировку CE, можем ли мы соответствовать требованиям 2004/104 / EC или Правилу 10?

    Если продукт уже имеет маркировку CE, в соответствии с правильно перечисленными применимыми директивами, такими как EMC, Radio Equipment Directive. И продукт не связан с безопасностью, он может позволить вам самостоятельно заявить о том, что он подходит для установки в транспортном средстве.Для электронной маркировки см. Пункт 3.2.9 2004-104-EC. Тем не менее, вы по-прежнему не можете пометить продукт электронной маркировкой, это делается только сертифицирующим органом, как упоминалось ранее. Для маркировки E см. Правило 10 (версия 10.5), раздел 3.29 этого пункта гласит: «Компоненты, продаваемые как вторичное оборудование и предназначенные для установки в автотранспортных средствах, не нуждаются в утверждении типа, если они не связаны с функциями, связанными с помехоустойчивостью». См. Параграф 2.12 ″. Положения 10 (версия 10.5).

    Что определяет безопасность в отношении ESA?

    По сути, продукт не может повлиять на контроль водителя над транспортным средством или другими участниками дорожного движения.См. Пункты 6.5, 6.6, 6.8 и 6.9 Приложения I к 2004-104-EC или Правила 10 ЕЭК ООН, раздел 2.12 (в версии 10.5 Правил 10 ЕЭК ООН).

    Что делать, если ваш продукт связан с безопасностью?

    Дополнительные испытания на невосприимчивость, а также полное одобрение типа электронной маркировки или маркировки Е, если установленный на транспортном средстве ESA может повлиять на управление транспортным средством водителем. Таким образом, самодекларация, основанная на ESA, не связанном с безопасностью, не применяется. Типы эффектов, которые могут вызвать нарушение водителем управления транспортным средством, могут включать: Тормозная система с АБС, стоп-сигналы, фары, индикаторы, ухудшение зрения или звука, например громкие звуковые сигналы, мигающие огни или индикаторы приборной панели.

    Тестирование продуктов, связанных с безопасностью, для электронной маркировки

    Для того, чтобы пройти тестирование на электронные метки для систем, связанных с безопасностью, тестирование ДОЛЖНО БЫТЬ СЕРТИФИЦИРОВАНО. Сначала определите, применимо ли тестирование E-mark и e-mark или тестирование CE. Чтобы продолжить, вам понадобится план тестирования. Это должно быть отправлено в сертифицирующий орган, такой как VCA. План тестирования должен включать выбор наихудшего случая, чтобы попытаться сократить тестирование, вместе со стандартной информацией плана тестирования EMC. После утверждения плана тестирования можно проводить тестирование.Какую бы лабораторию вы ни выбрали, они должны быть сертифицированы для проведения тестирования. Или попросите представителя сертифицирующего органа, например, уполномоченного свидетеля VCA. Если тестирование проводится в EMC Bayswater, это обычно может быть организовано нами или испытательной лабораторией.

    Стандарты CE, которые применяются к автомобильной продукции, не подпадающей под действие электронной или электронной маркировки?

    Если продукт не относится к категории E-marking или E-marking, то может применяться EN 50498: 2010.Т.е. Электромагнитная совместимость (EMC) — стандарт семейства продуктов для вторичного электронного оборудования в транспортных средствах. Если продукт содержит какие-либо устройства беспроводной связи, может применяться Директива по радиооборудованию (RED).

    Правило 10 ЕЭК ООН — соответствие RCM для Австралии

    В соответствии с принятым обязательным списком стандартов ACMA EMC для Австралии. UN ECE R10 — Теперь перечислены единообразные положения, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости (строка 60).Таким образом, этот стандарт может применяться, если он обоснованно применим. В соответствии со стандартами EMC применимость определяется основной функцией продукта и предполагаемой средой использования.