Типы рулевых управлений современного автомобиля

Наверняка каждому, даже начинающему автолюбителю, известен механизм и особенности работы рулевого управления. Если же нет, мы поможем Вам разобраться в типах рулевых управлений, которые устанавливаются на современные автомобили.

Достаточно длительный период ни конструкторы, ни автолюбители и не мечтали об усилителях руля. Первоначально они были установлены на тяжелую технику – самосвалы. Это произошло в 1938-1939 годах. Правда сначала использовали пневмоусилители – они были простыми в техническом плане и присоединялись к компрессору тормозной системы. В 1951 году легковые авто были впервые оснащены гидроусилителями рулевого управления.

Механизмы рулевого управления

Основные функции механизма рулевого управления:

• передача и постепенное увеличение усилия, которое прилагается к рулевому автоколесу;
• самопроизвольный возврат рулевого колеса в нейтральное положение после снятия нагрузки.

На сегодняшний день легковые автомобили оснащены такими видами рулевого механизма: червячным, реечным, типа шестерня-рейка. Червячный механизм обладает рядом недостатков, среди которых «тяжелый» и «неинформативный» руль. Именно поэтому в современных автомобилях такой тип управления не используется. Рулевое управление реечного типа – самый распространенный тип рулевой системы. Его преимущества: небольшая масса, невысокая стоимость, компактность и минимальное число тяг и шарниров.

Рулевое управление типа шестерня-рейка отлично подходит для переднеприводной компановки и обеспечивает наибольшую легкость и точность управления.

Высокотехнологичные и ультрасовременные усилители руля

Исходя из того факта, что насос рулевого механизма с гидроусилителем постоянно подает и перемещает большой объем жидкости, таким образом расходуется много топлива. Конструкторы работают над рядом нововведений, которые повысят экономию топлива. Одно из них – это внедрение электронной системы управления. Таким образом полностью устраняется механический контакт между рулевым автоколесом и механизмом РУ.  

В сущности, рулевая установка работает так же, как и руль для игр на компьютере. Однако в этом случае руль еще оснащен датчиками для подачи сигналов о направлении движения колес и моторами, которые обеспечивают отклик на действия авто. Исходные данные этих датчиков в дальнейшем используются для управления рулевым автомеханизмом с электроприводом. Таким образом, устраняется надобность установки рулевого вала и появляется свободное пространство в мотоотсеке.

General Motors уже продемонстрировала концепт-кар GM Hy-Wire. Hy-Wire╶ самодвижущийся прототип авто на топливных ячейках, который оборудован и полностью управляется при помощи электроники. Отличительная особенность электронной системы управления – возможность самостоятельной настройки управляемости авто при помощи компьютерного программного обеспечения. Систему контроля в автомобилях будущего с электронным управлением можно настроить при помощи нескольких специальных кнопок. А это очень легко!

За последние десятилетия система рулевого автоуправления не сильно изменилась. Однако в следующем десятилетии наступит эра более экономичных и удобных в управлении авто.

Система рулевого управления — механизмы, виды, регулировка, неисправности

Устройство рулевого управления 

• Руль (рулевое колесо) — устройство в форме круга, позволяющее задать транспортному средству направление движения автомобиля. Также в руль транспортных средств встраивают передние подушки безопасности, мультимедийные устройства, аудиорегуляторы, регуляторы круиз-контроля, рециркуляции воздуха. Рули на авто устанавливаются с 1984 года (в первых авто вместо них были рычаги). Руль через ступицу присоединен к колонке. Работа руля может осуществляться разными способами — механически (с помощью рейки, от пары “винт-гайка” — на этих аспектах мы ещё остановимся при рассмотрении типов СРУ), гидравлически (на моделях с гидроусилителями), посредством электроники.
• Рулевая колонка – механизм в виде вала, предназначенный, в первую очередь для передачи крутящего момента от руля на рулевой механизм. Также среди функций колонки — предотвращение риска угона транспортного средства.  На колонке же крепятся замок зажигания, указатели поворота, механизмы управления светотехникой и стеклоочистителем, подрулевой переключатель указателей поворота, демпфер для ударов при езде по неровному дорожному полотну. 
• Рулевой механизм (редуктор). Выполняет сразу несколько важных  задач: увеличивает усилие, которое водитель прилагает к рулю и возвращает его при снятии нагрузки в нейтральное положение, передает усилие к приводу.
• Рулевой привод. Нужен для того, чтобы передать усилие от рулевого механизма к поворотным кулакам колес. Компоненты узла,  рулевые тяги, рычаги и наконечники. Тяга выполняет роль связующей между рулем, колонкой, колёсами. Благодаря ей воздействие на руль превращается непосредственно в повороты колёс. Наконечник тяги (подшипник + шаровой палец + пыльник) ответственен за правильный угол поворота ведущих колес, маневренность транспортного средства.
• Датчик крутящего момента. Позволяет высокоточно и объективно измерить крутящий момент.
• Усилитель. Позволяет снизить мышечное усилие водителя, прикладываемое к колесу. Относится к факультативным  устройствам рулевого управления легкового автомобиля. А вот в тракторах, грузовиках  – обязательный компонент.

На рисунке вы также видите карданный вал. Схема рулевого управления не может быть рассмотрена в его “отрыве”. Но важно понимать что это уже элемент трансмиссии.

Модернизация СРУ

В частности, производитель смог обеспечить водителю возможность плавно регулировать положение рулевого колеса по наклону и высоте. Среди существенных достоинств современных колонок компании — и нулевой люфт, а также специальный механизм управления деформацией при аварии (это существенно увеличивает ремонтопригодность колонки, восстановить узел можно без серьёзных затрат и потерь времени).

Огромное внимание уделяется электрически регулируемым решениям, ориентированным на серьёзные нагрузки (особенно актуально для коммерческого транспорта). При этом у устройств постоянно появляются доп. функции. Начиная от автокалибровки до памяти положения колонки.
;

Виды рулевого управления

1. Реечный. Популярен у легковых авто с независимой подвеской. Впечатляет владельца транспортного средства высоким КПД, низкой ценой, малыми габаритами, несложной конструкцией (сам руль + рулевая рейка, приводящая рейку в движение, средняя и боковые тяги, наконечник). При этом если езда – по неровной дороге, удары легко «отчеканивать» прямо на рулевом колесе. Среди частых неисправностей – появление стуков в рейке. Частично (но не полностью) проблема решается у реечных моделей с демпферами, монтируемыми между корпусами рулевой рейки и тягами. Таким образом, удаётся погасить вибрации. Усиление рулевого колеса может происходить механическим путём (у старых авто) или с помощью гидравлики и электроники (актуально для современного транспорта).

3. Винтовой. Фактически это более усовершенствованный вариант червячного. Здесь также есть рейка. Но для запуска механизма требуется отлаженная командная работа «винт-гайка». В резьбе находятся шарики. Поэтому физически вместо трения при запуске механизма начинается качение. При изменении направления винт сдвигает гайку, рейка отклоняет сектор, также отклоняются сошка и рулевые тяги.   
 

СРУ с механизмом типа «винт-шариковая гайка» долгое время монтировались, преимущественно, на автомобилях представительского класса, а также автобусах и грузовых автомобилях. Но современные производители существенно расширили спектр применения такого механизма. Он функциональный, удобный и при этом неприхотливый в обслуживании.

В зависимости от решаемых задач рулевое управление легкового автомобиля, грузовика  может быть:

• Активным (AFS или Active Front Steering) и динамическим. Решение позволяет  учитывать текущую скорость, угол поворота на скользкой дороге и корректировать в зависимости от них величину передаточного отношения. У AFS корректировка осуществляется  с помощью  планетарного редуктора, у динамической СРУ  – посредством волновой передачи. Динамическое РУ легко встретить на Audi, активное РУ – на BMW.

• Адаптивным (DAS или Direct Adaptive Steering). Решение позволяет легко маневрировать на низких скоростях (очень ценно, когда водитель паркуется), а на более высоких скоростях – ехать мягко, не ощущая  жесткую связь между рулем автомобиля и его колесами. СРУ фактически подстраивается под индивидуальные запросы и условия движения. Достигнуть результата помогают датчики усилия на колеса и датчик угла поворота рулевого колеса. Система активно ставится на Infiniti.

• Servotwin. Интегрированное электрогидравлическое решение. Направлено на целенаправленное управление задней осью. Ориентировано на улучшение маневрирования тяжёлого транспорта (грузовиков, автобусов с широкой колесной базой). Крутящий момент СРУ подстраивается к скорости движения транспортного средства, при внезапных порывах ветра корректируется положение руля. Разработчиком решения является компания Bosch. При этом оно адаптивно для транспортных средств разных производителей. В том числе, можно модернизировать ранее выпущенные автобусы, грузовики. Servotwin располагает ассистентом движения в выбранной полосе. Этот помощник уберегает от риска отклонения от своей полосы движения, а  при медленном трафике с такой системой РУ легко поддержать безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства.

Виды усилителей руля

• Гидравлические. Состоят из редуктора, силового гидроцилиндра и золотника. Проверенные десятилетиями конструкции. Обеспечивают оперативный отклик. При этом требуют внимания при обслуживании: важно постоянно держать под контролем уровень рабочей жидкости.
• Электрические. Наиболее прогрессивный вариант и наиболее точная регулировка настроек. Отсутствует необходимость контролировать жидкость, как в случае использования гидравлических конструкций. Особенно на практике хорошо себя зарекомендовали электроусилители с сервоприводом. Такие решения позволяют не просто снизить мышечное усилие, но и снизить потребляемое топливо. Наиболее подходящий вариант для внедорожников, небольших грузовиков.
• Электрогидравлические усилители. Это комбинированные системы. Задействована гидравлика, но приводятся действием, а не ДВС. Подходящий вариант для коммерческого транспорта, включая крупногабаритный транспорт.

Левый или правый руль?

При этом есть отдельная категория автовладельцев, которые, несмотря на то, что живут в странах с правосторонним движением, предпочитают только машины с правым рулем (и наоборот).

Плюсы правого руля (при езде в странах с правосторонним движением) и левого руля (при езде с левосторонним движением) такие:

• Комфортнее сделать поворот в плотном потоке.
• Лучше виден бордюр, когда водитель паркуется.
• Специфическая особенность рулевого управления легкового автомобиля в этом случае обеспечивает идеальные условия для выхода водителя на тротуар.

Существенная “загвоздка” —  и фары. Если вы покупаете машину с правым рулем для страны с правосторонним движением, то  фары нужно обязательно заменять, отрегулировать. Иначе то, что вы будете при ночной езде “слепить” других водителей —  это неоспоримый факт. В принципе, и ТО в большинстве стран в этом случае вы не пройдете.

Также переставлять придётся и дворники. Они изначально производителями “заточены” на левое и правое направление, исключение только отдельные транспортные средства со симметричными “дворниками” (например, некоторые модели Mercedes-Benz).

Регулировка

Чаще всего регулируется наклон рулевого колеса. Регулировка позволяет обеспечить водителю наиболее эргономичное и комфортное положение.

Самый популярный вариант — механический регулирующий механизм регулирования угла наклона рулевого колеса с нижним расположением шарнира. Он состоит из стопоров, кронштейна и блокировочного болта.

Стопоры поворачиваются. При положении рычага в заблокированном положении, выступы стопоров оказываются друг напротив друга, возникает осевое усилие, кронштейн колонки фиксируется. При положении рычага в разблокированном положении, выступы одного из стопоров оказываются в положении ровно напротив впадин другого стопора.

Очень популярен и механический механизм регулировки высоты руля. Регулировка осуществляется за счёт совместной работы скользящего вала, блокировочного болта, стопорных клиньев.

Стопорные клинья во время поворота рычага меняют положение. При блокировке рычага стопорные клинья фиксируют скользящий вал в нужном положении. При разблокировке рычага, возникает свободное пространство между скользящим валом и стопорными клиньями, создаются идеальные условия для перемещения вала по оси.

Что же касается электрорегулировки, то самый выигрышный вариант — комбинированные решения для одновременной регулировки угла наклона и высоты посредством сервопривода.

Для водителя регулировка очень проста. Требуется просто нажимать клавиши “Вверх”, “Вниз”.  Поэтому хоть решение и не самое дешёвое, очень востребованное.

Основные неисправности

• износ шарнира наконечника тяги,
• пробуксовка ремня привода насоса гидроусилителя,
• потеря герметичности РМ,
• разрушение подшипника вала,
• ослабление крепежа.

О неполадках свидетельствуют стуки, биение или увеличенный люфт руля, шум в усилителе, течь рабочей жидкости (с РСУ с гидравликой).

Самые распространённые меры, предпринимаемыми мастерами на СТО в случае обнаружения проблем с СРУ, — замена наконечника тяги (либо тяги полностью), пыльника, жидкости гидроусилителя. Также часто может требоваться ремонт насоса гидроусилителя, рейки, редуктора.

Специальная электронная обучающая программа, которая посвящена системе рулевого управления доступна на базе платформы ELECTUDE. Учебные модули ориентированы на базовый уровень подготовки и позволяют усвоить принципы работы системы, ознакомиться с трапецией рулевого управления, гидравлическими и электрическими усилителями, разобраться, чем отличаются системы прямого и непрямого управления.

типы приводов передних рулевых колёс, устройство и схема детали, его назначение в конструкции машины

Привод руля авто предназначен для обеспечения поворота колёс в стороны. Этот механизм имеет разные виды в зависимости от строения конструкции. Из статьи вы узнаете о составных элементах и деталях каждого из типов, а также получите необходимые теоретические знания для проведения плановых и внеплановых ремонтных работ на этом участке. Схема системы достаточно сложна, однако каждый автолюбитель должен следить за исправностью её деталей.

Что называют рулевым приводом

Рулевой привод — сложная система организации деталей, представляющая собой целый механизм. Он функционирует с целью переноса определённого усилия от руля к колёсам. Это необходимо для выполнения поворота авто в соответствующем направлении.

Эта сложная конструкция предназначена для обеспечения взаимодействия системы механического управления авто путём преобразования оборотов вала рассматриваемого механизма в движение колёс по вертикальной оси для реализации поворотного манёвра. Также она помогает снизить колебания колёс и предотвращает их самостоятельную смену траектории во время нормального функционирования процесса обеспечения связи колёсной базы и кузова, а также упругости авто.

1 — рулевой механизм; 2—рулевая сошка; 3 и 6—продольная и поперечная рулевые тяги; 4— верхний поворотный рычаг; 5 — поворотная цапфа; 7— нижние рычаги поворотных цапф

Виды рулевого привода и их конструкция

Данная структурированная система имеет разное строение, которое различается по типу установленной подвески и рулевого механизма.

Соответственно, приводы классифицированы на несколько видов:

1. Конструкция «шестерня-рейка».
2. Рулевая трапеция.
3. Рулевой наконечник и шаровый шарнир.

Знаете ли вы? Для настройки звука выхлопной системы Audi RS4 были привлечены специалисты звукозаписывающей студии. Эта машина звучит как глубокий бас внизу, сильный тенор в середине и звонкое сопрано вверху.

Рулевой привод механизма «шестерня-рейка»

Этот вид используется в современных авто наиболее часто. Благодаря ему передние колёса машины совершают поворот под определённым углом. В состав несложной конструкции входят две горизонтальные тяги. Помимо этого, ещё поворотные рычаги стоек передней подвески и наконечники. Рейка соединена шарнирами с тягами. Данная система позволяет передним колёсам выполнять углы разной величины при повороте.

Рулевая трапеция

Такую трапецию чаще используют в винтовом и червячном механизмах. Данная система включает в себя:

1. Маятниковый рычаг, а также по одному поворотному для каждой стороны.
2. Боковую и среднюю тяги.
3. Сошку.
4. Шаровые шарниры.

Свободное вращение деталей обеспечивает тяга, на концах которой расположены шарниры, так называемые опоры. Также она способствует совершению поворота управляемых колёс на различные углы. Классификация трапеций подразумевает цельную или разрезную конструкцию. Первая используется в зависимой подвеске, а вторая применяется в независимой. Устанавливается чаще всего на грузовых авто впереди оси или после неё.

Рулевой наконечник с шаровым шарниром

Данная конструкция представляет собой съёмный наконечник тяги. Он состоит из:

• шарнира, имеющего заглушку, заключённых в корпус;
• шарового пальца, имеющего резьбу;
• вкладышей, благодаря которым происходит ограничение перемещения при вращении шарового пальца;
• защитного кожуха с кольцом, позволяющим фиксировать его на пальце;
• пружины.

Техническая неисправность наконечника неизбежно приведёт к выходу из строя тяги, что влияет на безопасность движения. Обязательно необходимо провести замену детали во избежание повреждений связных элементов узла.

Что касается шарнира, он нужен для перенесения применяемых усилий от механизма управления авто к колёсам и должен обеспечивать подвижность тех деталей, которые соединяют элементы всего привода. Именно шаровые опоры берут на себя роль буфера, т. к. на низ машины приходится основной удар от всех неровностей на дороге.

Электрогидравлический рулевой привод

Основным преимуществом электрогидравлического типа является простая и лаконичная конструкция. Насос приводится в действие электродвигателем, а не двигателем внутреннего сгорания. Таково его назначение. Модуль управления представлен в виде единого механизма с электромотором насоса и гидравлическим механизмом.

Одним из главных плюсов такой системы является автоматическое отключение насоса при утечке масла, что предотвращает выход его из строя. Слабо изучено влияние параметров настройки привода на его характеристики. В связи с этим проблема исследования автономных электрогидравлических приводов с комбинированным регулированием скорости является актуальной и острой для современной автомобильной промышленности.

Знаете ли вы? Спорткар Aston Martin Vantage — мощный и яркий представитель именитого бренда. В режиме форсажа на оборотах двигателя около 7000 об/мин звук его выхлопной трубы слышно на расстоянии 6 км.

Основные детали рулевого привода

Механизм управления машиной представляет собой сложно структурированную конструкцию, которая состоит из нескольких элементов:

• поперечная и продольная тяги;
• нижний и верхний рычаги;
• поворотная цапфа;
• сошка;
• вал;
• рулевая передача;
• руль.

Строение рулевого привода может разниться, зависимо от принципов положения рычагов и тяг. Эти детали образуют собой рулевую трапецию, что может находиться спереди или сзади. Конструкция также отличается, исходя из вида подвески, которая может быть зависимой и независимой.

Основное назначение

Основополагающее предназначение этого привода состоит в обеспечении безопасного движения машины. Конструкция и план управления является достаточно важным механизмом наряду с системой торможения. На авто курс движения меняется путём поворота передних колёс в нужную сторону, что становится возможным благодаря слаженному взаимодействию деталей в конструкции управления. Силовой способ во время совершения поворота лежит в основе работы механизма курсовой устойчивости.

Вспомогательный рулевой привод

Деталь рулевой системы должна обеспечивать кинематическую связь рулевого механизма и колёс. Само название этого элемента даёт понять для чего он предназначен. Каждый совестливый производитель какого-либо механизма всегда позаботиться о безопасности людей, поэтому и дополняет его полезными элементами. Вспомогательный привод — это система для управления авто, которая понадобится при выходе из строя главного рулевого управления.

Как выглядит рулевой привод при независимой подвеске колес

Если рассматривать механизм с независимой подвеской, то важно отметить, что он имеет некоторые особенности. Можно наблюдать другое строение поперечной тяги, что соединяется с рычагами и тягой шарнирами, благодаря которым и создаётся независимое движение колёс. Ниже рассмотрен управляющий привод, имеющий независимую подвеску и червячный механизм.

1 – стойка;2 – поворотные цапфы;3 – рычаг поворотной цапфы;4 и 9 – боковые тяги;5 – маятниковый рычаг;6 – сошка;7 – рулевой механизм;8 – средняя тяга.

Итак, он состоит из:

• сошки;
• маятникового рычага;
• средней тяги, соединённой первыми двумя элементами, 2-х боковых тяг, что в комплексе представляет собой механизм составной поперечной тяги;
• поворотных рычагов (правого и левого).

Чаще всего такой тип привод используется на легковых авто.

Нужно ли обслуживание и замена деталей

От исправности деталей и точности конструкции зависит не только отменная работоспособность автомобиля, но и жизнь водителя, и других участников дорожного движения. Устройства машин имеют свойство изнашиваться, независимо от того, как вы к ним относитесь, хотя и это немаловажно. Техническое обслуживание может предотвратить беду. Пренебрегая этим, можно обеспечить себе большие убытки и проблемы.

Важно! Любое вмешательство в ходовую систему должно сопровождаться регулировкой развала схождения. Если пренебречь этим правилом, наблюдается неравномерное изнашивание шин, некорректная работа ходовой и сложность в управлении авто.

При проведении ремонтных работ рекомендуется обратить внимание на все элементы механизма, даже те, что исправно работают, и проверить их техническое состояние. Каждая деталь имеет граничный срок эксплуатации или рекомендуемый пробег, по истечении которого стоит побеспокоится о замене узла.

Привод является важной составляющей рулевого управления. Необходимо постоянно следить за исправностью всех его элементов и своевременно производить замену на запасные, т. к. от их технического состояния зависит безопасность движения. Теперь вы знаете о видах рулевых приводов, их составляющих компонентах и о том, каков алгоритм работы системы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рулевое управление автомобиля — назначение и устройство

Назначение рулевого управления

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Обычно управляемыми являются колеса передней оси, но это преимущественно на легковых автомобилях. Иногда для улучшения управляемости автомобиля и сохранения над ним полного контроля его делают полноуправляемым, то есть управляемыми являются не только основные передние колеса – задние также имеют возможность отклоняться на определенный угол.

Рулевое управление может быть с усилителем или без него, может устанавливаться на поперечине кузова в моторном отсеке или на подрамнике (практически на всех современных автомобилях).

 Устройство рулевого управления

Рисунок 8.1 Пример рулевого механизма.
1 – рулевое колесо; 2 – гайка крепления рулевого колеса; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – шестерня рулевого редуктора; 5 – фланец рулевого вала; 6 – рулевой вал; 7 – труба рулевого вала; 8 – нижний кожух рулевой колонки; 9 – шаровой шарнир; 10 – наконечник рулевой тяги; 11 – пыльник; 12 – рейка рулевого редуктора; 13 – болт крепления рулевой тяги; 14 – стопорная пластина; 15 – рулевая тяга; 16 – поворотный рычаг передней стойки.

 Рулевое колесо и рулевая колонка

Садясь в автомобиль на место водителя, первое, что вы видите, — это рулевое колесо. Вращая его в ту или иную сторону, вы направляете автомобиль. Ничего в рулевом колесе (или руле) сложного нет… если это, конечно, руль автомобиля самой простой комплектации. В современных автомобилях руль — это и место для установки подушки безопасности, и пульт управления аудиосистемой вместе с телефоном, также это контроллер для управления бортовым компьютером. Рулевое колесо современного автомобиля иногда бывает попросту перегружено всяческими переключателями и кнопками, которые имеют различное назначение.

Рулевая колонка, это, по сути, два вала (реже один), соединенных между собой универсальными шарнирами (похожими на карданные). Она призвана передавать вращение от рулевого колеса к рулевому механизму. На многих нынешних автомобилях предусмотрена регулировка угла наклона рулевого колеса и расстояния его вылета. Другими словами, вы можете, перемещая рулевое колесо вверх/вниз и на себя/от себя, установить то положение, которое наиболее близко к идеальному, согласно вашим пожеланиям.

Примечание
Для обеспечения высоких показателей пассивной безопасности, к проектированию рулевой колонки относятся так же серьезно, как и, например, к проектированию сиденья. Это связано с тем, что при фронтальном столкновении рулевое колесо не должно смещаться более, чем это допустимо. Поэтому при столкновении рулевая колонка должна складываться или ломаться в определенных местах.

 Рулевой механизм

На современных легковых автомобилях применяются два самых распространенных типа рулевых механизмов: червячный и реечный.

Интересно
Огромное значение имеет место расположения на подрамнике рулевого механизма относительно воображаемой оси управляемых колес. Так, установка рулевого механизма за передней осью или перед ней в итоге может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге, поэтому конструкторы при проектировании автомобиля подходят к этому вопросу очень серьезно.

 Червячный рулевой механизм

Если рулевой механизм червячный, то он состоит из глобоидного червяка и углового сектора, на который установлен ролик. К угловому сектору подсоединен вал, а на валу закреплена сошка. Перемещение сошки передается на рулевую трапецию, которая состоит из рулевых тяг. Тяги, перемещаясь, поворачивают колеса в ту или иную сторону. Устройство рулевого механизма показано на рисунке 8.2. Сейчас автомобили с червячным рулевым механизмом встречаются все реже.

Рисунок 8.2 Червячный рулевой механизм.

Червячная передача – это такой тип передачи, в которой имеется червяк, представляющий собой резьбовую часть болта, но только с увеличенными во много раз витками, и шестерня, входящая в зацепление с этим червяком.

Глобоидным червяк называется из-за своей формы: его профиль вогнутый, как показано на рисунке 8.3.

Рисунок 8.3 Внешний вид глобоидного червяка.

 Реечный рулевой механизм

Теперь опишем реечный рулевой механизм (рисунок 8.4). Он состоит из шестерни и зубчатой рейки. Шестерня соединена с валом рулевой колонки, а рейка через тяги – с поворотными кулаками колес.

Рисунок 8.4 Реечный рулевой механизм.

Интересно
Иногда зубья на рейке наносят с переменным шагом (рисунок 8.5). Делают это для того, чтобы получить подобие активного рулевого управления для получения сочетания таких противоречивых показателей, как управляемость и комфорт. Так, для того чтобы при парковке водитель не вращал рулевое колесо на 5—10 оборотов в угоду легкости, желательно, чтобы число оборотов от упора до упора составляло как можно меньше – один, а то и пол-оборота. Но если от правого крайнего положения руля до левого будет всего один оборот, то рулевое управление будет довольно чувствительным к каждому движению, что опасно при движении на высоких скоростях, так как плавно выполнить все маневры не удастся, а это чревато последствиями. Вот и пришли к такому довольно простому компромиссному решению: шаг центральных зубьев рулевой рейки небольшой, а передаточное отношение чуть выше, а, следовательно, и чувствительность к отклонению рулевого колеса небольшая. Но от центра шаг зубьев увеличивается, чтобы уменьшить передаточное отношение и общее число оборотов рулевого колеса.

Рисунок 8.5 Пример зубчатой рейки рулевого механизма с переменным шагом зубьев.

Примечание
Шаг зубьев – это расстояние между центрами вершин зубьев.

Интересно
Кстати, может быть и обратная ситуация, когда шаг зубьев рейки уменьшается ближе к концам рейки.

Реечный рулевой механизм занял место червячного и основательно закрепился как наиболее актуальная конструкция, так как его преимущества говорят сами за себя: управление автомобилем, даже не оборудованным усилителем рулевого управления, несложное, небольшое количество звеньев всего рулевого механизма, простота монтажа на автомобиль и сведение к минимуму операций по обслуживанию.

 Рулевой привод

Рулевой привод — это набор тяг и шарниров, связывающих и передающих перемещения от рулевого механизма к поворотным кулакам управляемых колес.

Если вернуться к червячному рулевому механизму, то в классической схеме имеются три тяги — одна центральная и две боковые, они соединяются через шарниры. Тяги рулевого привода в данном случае называют рулевой трапецией. Конструкция рулевой трапеции в геометрическом плане такова, что она обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы (смотрите главу «Ходовая часть»).

При условии установки реечного рулевого механизма все немного проще. К рулевой рейке крепятся рулевые тяги с обеих сторон, которые передают перемещение на поворотные кулаки колес. Преимущества очевидны, ведь чем меньше различных промежуточных звеньев, тем надежнее и точнее весь механизм.

Примечание
Чтобы исключить попадание грязи и пыли в корпус реечного рулевого механизма, с обеих его сторон установлены так называемые пыльники (гофрированные резиновые чехлы).

 Углы поворота управляемых колес

При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с заданной траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.

Рисунок 8.6 Поворот управляемых колес на разные углы.

Для того чтобы избежать этого, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного.

Рисунок 8.7 Поворот управляемых колес на различные углы.

Рулевое управление автомобиля, устройство и назначение

Основным узлом в любом транспортном средстве является рулевое управление.  Для чего же нужно рулевое управление? За все время совершенствования конструкции системы, основной принцип работы рулевого управления остался прежним. Он заключается в преобразовании и передачи физического усилия водителя во время воздействия на руль автомобиля на колеса. Другими словами узел рулевого управления обеспечивает обратную связь, позволяя изменять траекторию движения транспортного средства.

Устройство рулевого управления

Из чего состоит рулевое управление автомобиля? Общее устройство конструкции этого узла на транспортных средствах представлена следующими элементами:

• колеса;
• рулевой привод;
• механизм рулевого управления;
• тяги и колонка.

Схема взаимодействия руля автомобиля с ведущей колесной парой не является сложной. Водитель через привод передает усилие на рулевой механизм, который обеспечивает поворот колес. Помимо этого, узел, обеспечивая обратную связь, предоставляет информацию о состоянии дорожного покрытия. Согласно вибрациям рулевого колеса максимально точно определяется тип движения, на основании чего происходит диагностика и корректируется управление машиной.

Средний диаметр руля легкового транспорта составляет примерно 400 мм. В грузовой и специальной технике руль несколько больше, а в спорткарах меньше.

Что входит в рулевое управление?

Между рулем и механизмом расположена рулевая колонка, которая представлена прочным валом с шарнирными соединениями. Особенностью конструкции колонки является минимальный риск получения травматизма водителя в случае ДТП, поскольку при сильном лобовом столкновении происходит ее схлопывание. Для комфортной эксплуатации транспортного средства, положение рулевой колонки настраивается при помощи механического либо электрического привода. Помимо этого, предусмотрена система блокировки механизма, которая позволяет предотвратить угон автомобиля.

Главное назначение рулевого управления заключается в увеличении механического усилия водителя и его передача на колеса. Для этого в конструкцию системы включен специальный редуктор. На легковых автомобилях в основном используют следующие типы рулевого управления:

1. Реечный механизм, конструкция которого состоит из набора смонтированных на валу шестерней, агрегатируемых с рейкой, на одной из ее плоскостей по всей длине нанесены специальные зубцы. При вращении руля усилие через колонку передается рулевой рейке, в результате чего она свободно перемещается, взаимодействуя с рулевыми тягами и поворачивая колеса. Необходимо заметить, что рулевое управление автомобилем может иметь рейку, на которой располагаются зубья с переменным шагом. Такая конструкция значительно повышает эффективность управления транспортным средством.
2. Червячный рулевой механизм. Его принцип функционирования следующий: «червяк» при взаимодействии с ведомой шестерней передает усилие сошке. В свою очередь, сошка рулевого управления взаимодействует с одной из тяг, конец которой заканчивается маятниковым рычагом. Этот рычаг смонтирован на опоре. При повороте руля сошка приводит в движение боковую тягу одновременно со средним рычагом, который взаимодействует со второй боковой тягой и изменяет ее положение. Благодаря этому осуществляется поворот ступиц управляемых колес.

Некоторые особенности работы рулевого управления автомобиля

Большинство современных моделей автомобильного транспорта имеют инновационную систему управления всеми четырьмя колесами. Благодаря этому значительно улучшается динамика движения транспортного средства на местности со сложным рельефом. Помимо этого, рулевое управление автомобиля адаптированное на все колеса позволяет добиться большей маневренности при скоростной езде. Это возможно благодаря повороту каждого из колес.

Примечательно, что в рулевом управлении подруливание колес может осуществляться системой в пассивном режиме. Это возможно благодаря наличию в конструкции задней части подвески специальных упругих резинометаллических деталей. При возникновении крена кузова за счет изменения величины и направления нагрузки осуществляется изменение направления движения. Рулевое управление с функцией подруливания задних колес позволяет эффективно распределить усилие для поворота всех колес. Помимо этого, такая система не позволяет осуществить поворот колес при активном состоянии подвески.

В конструкцию адаптивной системы подруливания входят шарниры и тяги. Шарнир имеет несколько элементов в своем составе, для удобства использования его конструкция представлена в виде снимающегося наконечника. Кинематическую схему рулевого управления автомобиля удобнее всего представить в идее прямоугольника, на каждой из сторон которого находятся:

• плечи;
• угол схождения;
• развал;
• продольный и поперечный наклон.

Плечи, продольный и поперечный наклон обеспечивают стабилизацию движения, в то время как остальные параметры находятся в постоянном противодействии. Поэтому еще одной задачей рулевого управления является стабилизация всех возникающих в процессе движения сил.

Роль усилителя в системе рулевого управления

Этот элемент помимо того, что позволяет снизить усилие прикладываемое водителем к рулевому колесу, позволяет значительно увеличить точность управления автомобилем. Благодаря наличию усилителя в конструкции рулевого управления появилась возможность использовать в системе элементы, обладающие небольшой величиной придаточного числа. Усилители системы управления делятся на три типа:

1. Электрический.
2. Пневматический.
3. Гидравлический.

Однако большее распространение получил последний тип. Гидравлика отличается надежностью конструкции и плавностью работы, но требует технического обслуживания по замени жидкости. Электроусилитель рулевого управления встречается реже, но все же большинство моделей современной автомобильной техники укомплектовано именно им. Усиление в нем обеспечивает электрический привод. Заметим, что электронное управление отличается наличием расширенного ряда возможностей, но изредка требует проверки и регулировки.

Что такое автоматическое рулевое управление?

Одной из перспективных разработок в автомобилестроении является интеллектуальная система автоматического управления транспортными средствами. Можно сказать, что автопилот, описанный большинством писателей-фантастов в своих произведениях, теперь стал реальностью. Сегодня современной автомобильной технике по силам выполнение большинства действий без участия водителя, самым распространенным из которых является парковка.

Лидером по производству автомобилей оборудованных этой инновационной системой является немецкий концерн BMW, который активно использует на своем модельном ряде сдвоенный планетарный редуктор. Управление таким редуктором осуществляется при помощи электропривода, в результате чего удается совместно с изменением скорости транспортного средства изменять придаточное отношение при передаче усилия от руля к поворотным колесам. Благодаря такому техническому решению значительно повышается быстродействие, и обеспечивается максимально точная обратная связь.

3.Основные типы рулевых механизмов и приводов

3.1.Рулевой механизм.

Он обеспечивает поворот управляемых колес с небольшим усилием на рулевом колесе. Это может быть достигнуто за счет увеличения передаточного числа рулевого механизма. Однако передаточное число ограничено количеством оборотов рулевого колеса. Если выбрать передаточное число с количеством оборотов рулевого колеса больше 2-3, то существенно увеличивается время, требуемое на поворот автомобиля, а это недопустимо по условиям движения. Поэтому передаточное число в рулевых механизмах ограничивают в пределах 20-30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель.

Ограничение передаточного числа рулевого механизма также связано со свойством обратимости, т. е. способностью передавать обратное вращение через механизм на рулевое колесо. При больших передаточных числах увеличивается трение в зацеплениях механизма, свойство обратимости пропадает и самовозврат управляемых колес после поворота в прямолинейное положение оказывается невозможным.

Рулевые механизмы в зависимости от типа рулевой передачи разделяют на:

Рулевой механизм с передачей типа червяк — ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой. Чтобы сделать полное зацепление при большом угле поворота червяка, нарезку червяка выполняют по дуге окружности — глобоиде. Такой червяк называют глобоидным.

В винтовом механизме вращение винта, связанного с рулевым валом, передается гайке, которая заканчивается рейкой, зацепленной с зубчатым сектором, а сектор установлен на одном валу с сошкой. Такой рулевой механизм образован рулевой передачей типа винт-гайка-сектор.

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня-рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк-ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк-сектор и винт-гайка-сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод.

3.2.Рулевой привод.

Конструкции рулевого привода различаются расположением рычагов и тяг, составляющих рулевую трапецию, по отношению к передней оси. Если рулевая трапеция находится впереди передней оси, то такая конструкция рулевого привода называется передней рулевой трапецией, при заднем расположении — задней трапецией. Большое влияние на конструктивное исполнение и схему рулевой трапеции оказывает конструкция подвески передних колес.

При зависимой подвеске (рис. 2.(а)) рулевой привод имеет более простую конструкцию, так как состоит из минимума деталей. Поперечная рулевая тяга в этом случае сделана цельной, а сошка качается в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Можно сделать привод и с сошкой, качающейся в плоскости, параллельной переднему мосту. Тогда продольная тяга будет отсутствовать, а усилие от сошки передается прямо на две поперечные тяги, связанные с цапфами колес.

При независимой подвеске передних колес (рис. 2.(б)) схема рулевого привода конструктивно сложнее. В этом случае появляются дополнительные детали привода, которых нет в схеме с зависимой подвеской колес. Изменяется конструкция поперечной рулевой тяги. Она сделана расчлененной, состоящей из трех частей: основной поперечной тяги и двух боковых тяг — левой и правой. Для опоры основной тяги служит маятниковый рычаг , который по форме и размерам соответствует сошке. Соединение боковых поперечных тяг с поворотными рычагами цапф и с основной поперечной тягой выполнено с помощью шарниров, которые допускают независимые перемещения колес в вертикальной плоскости. Рассмотренная схема рулевого привода применяется главным образом на легковых автомобилях.

Рулевой привод, являясь частью рулевого управления автомобиля, обеспечивает не только возможность поворота управляемых колес, но и допускает колебания колес при наезде ими на неровности дороги. При этом детали привода получают относительные перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и на повороте передают усилия, поворачивающие колеса. Соединение деталей при любой схеме привода производят с помощью шарниров шаровых либо цилиндрических.

Усилители руля | Усилители рулевого управление: описание и типы

Водители со стажем на всю жизнь запомнили специфику управления машиной без усилителя рулевого управления: на стоящем автомобиле колеса провернуть очень сложно, крутить рулем необходимо в движении. К счастью, необходимость в овладении подобными навыками осталась в прошлом, практически все современные машины оснащены усилителями руля.

Преимущества очевидны:

• легко вращать руль;
• при маневрировании необходимо меньшее количество поворотов руля;
• легче удержать машину на нужной траектории при повреждении колеса или иных экстремальных ситуациях;
• при наезде на препятствие усилитель действует как демпфер, сглаживая удар при передаче на руки водителя.

В автосалонах ГК FAVORIT MOTORS представлены автомобили с разными типами усилителей рулей.

Классификация усилителей рулевого управления

Гидравлический усилитель руля (ГУР)

Это один из наиболее распространенных типов, применяемый с 50-х годов прошлого века. Состоит из насоса, гидроцилиндра, бачка с запасом гидравлической жидкости (также называют маслом ГУР) и распределителя, соединенных между собой трубками. Насос, соединенный приводом с двигателем, создает необходимое давление в системе. Гидроцилиндр преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, тем самым облегчает вращение колес.

Гидравлический усилитель нравится опытным водителям по той причине, что обеспечивает информативное и точное управление. При выходе из строя, руль будет сложно вращать, но все же доехать до сервиса можно.

Минусы такой системы:

• на насос уходит часть энергии двигателя, что приводит к увеличению расхода топлива;
• есть вероятность протечек системы.

При нарушении герметичности системы жидкость постепенно уходит. Если это вовремя не заметить, то из строя может выйти дорогостоящий узел. Когда вы заметите снижения уровня жидкости в бачке ГУР, необходимо немедленно связаться с технической службой ГК FAVORIT MOTIRS. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят неисправность.

Электрический усилитель руля (ЭУР)

Миром правит электричество, и сейчас большое распространение получили электрические усилители руля, состоящие из электродвигателя, механической передачи и системы управления (датчиков). Датчик фиксирует действия водителя и активирует мотор, интегрированный в рейку рулевого колеса. В результате от водителя требуется минимальное усилие.

Такая система компактна, не так уж дорога, требует минимальных настроек. Вероятность выхода из строя, по сравнению с гидравлической, мала. Чаще всего причина неисправности состоит в окислении контактов или неисправности датчика. Бывают случаи, когда причиной дефекта становятся сбои в работе блоков управления или скачки напряжения бортовой сети. В этом случае на панели приборов загорится сигнал неисправности, и нужно оперативно связаться с технической службой ГК FAVORIT MOTORS.

Электрогидравлический усилитель руля (ЭГУР)

Замкнутая система состоит из тех же элементов, что и классический гидравлический усилитель руля: насос, гидроцилиндр, распределитель, бачок с запасом жидкости ГУР. Основное отличие в том, что насос вращает дополнительный электродвигатель, получающий питание от генератора. Такая система работает не постоянно, а только в момент вращения колеса, что снижает расход топлива. Вероятность утечки жидкости ГУР и выхода из строя электрических блоков, разумеется, есть, но и преимущества налицо: энергоэффективность, сочетающаяся с информативностью и точностью управления.

Деление по принципу действия

Усилители могут быть адаптивными (также используется термин активный) и неадаптивными. Первые имеют переменный коэффициент усиления, который зависит от скорости машины: на малом ходу руль крутится легко, при наборе скорости рулевое колесо наливается тяжестью. Это сделано в целях безопасности, поскольку сильный и резкий поворот руля на скорости может привести к аварии. В конструкцию адаптивного усилителя руля входит дополнительный датчик скорости.

Как сберечь и продлить жизнь усилителю руля

Часто водители сами выводят из строя системы. Классический случай: попытка забраться на высокий бордюр с сильно вывернутыми колесами. Создается повышенное давление в гидравлической системе, что приводит к утечке. От повышенной нагрузки может выйти из строя электромотор. Эксперты ГК FAVORIT MOTORS не рекомендуют удерживать руль в крайнем положении более 4 секунд – опять же по причине возникновения избыточного давления.

В морозы перед стартом нужно слегка разогреть жидкость ГУР. Для этого достаточно пары-тройки вращений рулем. И, разумеется, нужно периодически проверять натяжение ремня привода насоса гидроусилителя, контролировать уровень рабочей жидкости в бачке, своевременно производить замену жидкости ГУР вместе с фильтром.

Как видите, большинство рекомендаций относится к гидравлическим или электрогидравлическим системам. Электрические усилители требуют меньшего ухода.

Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм · BlueStar Inspections

В системе рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля есть несколько компонентов, которые упрощают поворот и точное управление автомобилем. У старых автомобилей были огромные рули, и для управления системой ручного рулевого управления требовалось много сил. Благодаря технологиям современные автомобили намного легче поворачивать и управлять ими.

Основные компоненты системы рулевого управления с усилителем между рулевым колесом и рулевым механизмом включают само рулевое колесо, рулевую колонку, рулевую муфту, рулевой механизм, шланги рулевого управления с гидроусилителем и насос рулевого управления с гидроусилителем.Обычно система рулевого управления с усилителем была гидравлической, но системы рулевого управления с электроусилителем становятся все более распространенными. Системы рулевого управления с электроусилителем состоят из дополнительных компонентов, включая различные датчики, провода, исполнительные механизмы, двигатели и электронный блок управления.

Существует три основных типа систем рулевого управления с гидроусилителем, используемых в транспортных средствах: рулевое управление с гидроусилителем (HPS), рулевое управление с электроусилителем и гидроусилителем (EPHS) и рулевое управление с полностью электрическим усилителем (EPS).И электрический, и электронный усилитель руля относятся к одной и той же системе.

Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, известным как насос гидроусилителя рулевого управления, для облегчения движения при повороте рулевого колеса. Насос гидроусилителя рулевого управления приводится во вращение вспомогательным приводом или змеевиком и подает жидкость гидроусилителя под давлением в шланг гидроусилителя рулевого управления на стороне высокого давления, который подает ее на входную сторону клапана управления гидроусилителем рулевого механизма.Жидкость для гидроусилителя рулевого управления забирается из бачка для жидкости гидроусилителя рулевого управления, уровень которого поддерживается на соответствующем уровне с помощью шланга гидроусилителя рулевого управления со стороны низкого давления, который возвращает жидкость из коробки передач при гораздо более низком давлении.

HPS имеет множество недостатков. Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления, установленный на большинстве автомобилей, работает постоянно и все время перекачивает жидкость, он тратит впустую мощность. Эта потраченная впустую мощность приводит к потере топлива и увеличению выбросов. Кроме того, эта система подвержена утечкам и шумам и обычно приводит к отказу из-за обрыва ремня.

Электрогидравлическое рулевое управление (EPHS) представляет собой гибрид гидравлического и электрического. В этой системе гидравлический насос получает энергию от электродвигателя, а не от ремня, приводимого в движение двигателем. В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос рулевого управления с гидроусилителем, заменены бесщеточным двигателем. Рулевое управление с гидроусилителем приводится в действие этим электродвигателем, что снижает мощность, которую необходимо отбирать от двигателя.

В системе рулевого управления с электроусилителем (EPS) электродвигатель заменяет гидравлический насос, и устанавливается полностью электрическая система рулевого управления с усилителем.Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке. Электронный блок управления контролирует динамику рулевого управления. EPS часто является предпочтительной системой, поскольку она приводит к лучшей экономии топлива и снижению выбросов.

EPS дает много дополнительных преимуществ. Объем помощи, предоставляемой EPS, легко настраивается в зависимости от типа транспортного средства, скорости движения и даже предпочтений водителя. Еще одним преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, вызванной утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя рулевого управления.Кроме того, электрическая помощь не теряется, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидравлическая помощь перестает работать, если двигатель останавливается.

Также разрабатываются и внедряются системы рулевого управления с «управляемым электродвигателем» или «электродвигателем». Эти системы устраняют механическую связь между рулевым колесом и системой рулевого управления, заменяя ее чисто электронной системой управления. Эта система освобождает много места на панели инструментов, которое можно использовать для других целей.

В большинстве современных транспортных средств используются два основных типа рулевых механизмов: реечный рулевой механизм и рулевой механизм с рециркуляцией шариков.Реечный и шестеренный тип, безусловно, самый распространенный, но рециркулирующий шар все еще используется на некоторых грузовиках и более тяжелых транспортных средствах, и всегда использует рычаг Pitman для передачи движения на рулевую тягу.

Реечный рулевой механизм преобразует рулевое управление водителя в движение передних колес для поворота. В этой системе ведущая шестерня соединена с рулевым валом, что означает, что при повороте рулевого колеса она вращает ведущую шестерню круговыми движениями, а затем перемещает рейку линейным движением.В основном это использование вращательного движения рулевого колеса, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение, необходимое для поворота колес. По обеим сторонам рулевой рейки расположены прорезиненные пластиковые сильфоны, которые крепятся к корпусу рейки и подвижной части рейки, чтобы пыль и мусор не попадали в блок зубчатой ​​рейки.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков также преобразует рулевое управление водителя в движение колес для поворота. В этой системе коробка закреплена над червячной передачей, содержащей множество шарикоподшипников.Эти шарикоподшипники обвивают червячный привод и перемещаются в рециркуляционный канал, а затем обратно в червячный привод. Когда рулевое колесо поворачивается, червячный привод поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки. Давление шариков заставляет гайку перемещаться вдоль червячной передачи, которая вращает рычаг Питмана, перемещает рулевую тягу и, в конечном итоге, поворачивает колеса.

Рулевая колонка — это корпус, который надежно удерживает рулевое колесо и вал. Муфта рулевого управления находится внизу рулевого вала.Это шарнир, который позволяет рулевому колесу вращаться без заедания в колонке из-за того, что первичный вал и рулевая колонка не идеально совмещены и находятся под небольшим углом друг к другу. Муфта рулевого управления соединяет рулевое колесо и вал с рулевым механизмом.

Если ваш автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, имеется два основных шланга рулевого управления с гидроусилителем: шланг со стороны высокого давления (высокого давления) и шланг со стороны низкого давления (низкого давления). Оба крепятся к стойке и шестерне с помощью латунных фитингов с резьбой.Шланг со стороны высокого давления прикреплен к насосу гидроусилителя рулевого управления с помощью латунного фитинга с резьбой, в то время как шланг со стороны низкого давления скользит по небольшой трубе и фиксируется зажимом для шланга. Шланг со стороны высокого давления подает жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением к рулевому механизму, чтобы усилить усилитель рулевого управления. Шланг со стороны низкого давления переносит жидкость под низким давлением обратно к насосу и резервуару.

Из-за множества компонентов рулевого управления с гидроусилителем и систем рулевого привода, а также из-за их взаимосвязанного характера проверка этих систем должна быть тщательной.Гидравлические компоненты, включая насос гидроусилителя рулевого управления и шланги, следует проверять на предмет утечек. Ремень рулевого управления с гидроусилителем необходимо проверить на предмет повреждений, трещин, износа и затяжки. Рулевой механизм следует проверить на предмет ослабления и утечек. Пыльники сильфонов реечного рулевого механизма необходимо проверить на наличие разрывов и повреждений. Рулевое колесо и колонка должны быть надежно закреплены, а муфта рулевого механизма должна быть плотной, но двигаться свободно, без шума. Компоненты электронного усилителя рулевого управления следует визуально осмотреть на предмет повреждений.

Рулевое управление с гидроусилителем должно управляться как влево, так и вправо во время движения, чтобы проверить, нет ли заеданий, шумов и простоты управления. Система рулевого управления с гидроусилителем и рулевой механизм в значительной степени способствуют безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Поручите сертифицированному специалисту ASE проверять все компоненты рулевого управления с усилителем и системы рулевого привода, как указано выше, не реже одного раза в год.

Рулевое управление | Boggs Automotive

Система рулевого управления с гидроусилителем в вашем автомобиле позволяет вам направлять автомобиль в желаемом направлении.Рулевое управление с гидроусилителем — это действительно рулевое управление с усилителем. Рулевое управление с усилителем позволит вам управлять автомобилем вручную, когда двигатель не работает или если у вас есть неисправность в системе рулевого управления с усилителем, которая выводит его из строя.

Знания о гидроусилителе рулевого управления

В гидроусилителе рулевого управления используется гидравлический насос, работающий от ремня, приводимого в движение двигателем, этот насос позволяет небольшому количеству жидкости находиться под давлением. Это давление, в свою очередь, помогает рулевому механизму направлять шины при повороте рулевого колеса.Система рулевого управления с гидроусилителем обычно включает в себя насос, жидкость для гидроусилителя рулевого управления, узел напорного шланга, регулирующий клапан и возвратную линию.

На транспортных средствах используются два основных типа систем рулевого управления с усилителем. Реечная система рулевого управления и обычная / встроенная система рулевого управления, также известная как система рулевого управления с рециркуляцией шариков. Реечная система рулевого управления является наиболее часто используемой системой рулевого управления с усилителем на современных автомобилях. Рулевой вал вращает шестерню, которая перемещает рейку из стороны в сторону, используя силовой агрегат, встроенный непосредственно в сборку рейки.Система рулевого механизма обычно используется чаще всего на грузовиках, она имеет серию стальных шариков, которые действуют как катящиеся резьбы между рулевым валом и поршнем рейки. Вал рулевого колеса соединяется с зубчатым колесом и рядом звеньев и / или рычагов, которые поворачивают колеса влево или вправо.

Наилучший способ обслуживания системы рулевого управления с усилителем вашего автомобиля — это регулярная проверка уровня и состояния жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Низкий уровень рабочей жидкости может вызвать повреждение некоторых компонентов системы рулевого управления. Компания Boggs Automotive рекомендует устранять утечки, если они возникают, и промывать жидкость примерно каждые 50 000 миль, чтобы очистить ее от загрязнений. Эта жидкость является ключом к поддержанию смазки насоса гидроусилителя рулевого управления, рулевого механизма или реечной передачи и является гидравлическим элементом системы рулевого управления с гидроусилителем.

Отказ гидроусилителя рулевого управления обычно происходит постепенно и подает предупреждающие знаки перед тем, как выйти из строя полностью, но системы рулевого управления с гидроусилителем могут выйти из строя внезапно, даже если они должным образом обслуживаются.

Остановитесь на

• Жесткое рулевое управление
• Тяжелое рулевое управление или отсутствие реакции на низких скоростях или во время маневров на стоянке
• Рулевое колесо, которое не возвращается в «центр» должным образом
• Слушайте, нет ли шума при повороте рулевого колеса. Если вы слышите нытье, стон или визг, возможно, в насосе вашей системы рулевого управления с гидроусилителем серьезно низкий уровень жидкости.
• Обратите внимание, насколько свободно вращается рулевое колесо. Обычно вы должны иметь возможность повернуть рулевое колесо с небольшим усилием всякий раз, когда вы хотите повернуть автомобиль на повороте или повороте. Если вы обнаружите, что поворот рулевого колеса для поворота автомобиля требует больших усилий, ваша система рулевого управления с усилителем выходит из строя.
• Проверить на утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если вы заметили пятно на земле под автомобилем, когда он простоял долгое время, возможно, из вашего автомобиля вытекает жидкость.Если пятно желтого, розового или красного цвета, это может быть жидкость для гидроусилителя руля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы не можете определить, какого цвета пятно, поместите лист белой мясной бумаги под машину, когда оставите ее на несколько часов. Цвет будет легче увидеть на белом фоне.

Если гидроусилитель руля в вашем автомобиле выключается во время движения:

• Предупредите других водителей. Если ваш гидроусилитель руля выходит из строя при движении на высокой скорости, вашим первым инстинктом будет паника.Вместо этого включите мигалки и гудите, чтобы другие водители знали, что у вас внезапные проблемы с автомобилем. Это заставит их уйти с вашего пути.
• Двигайтесь к обочине дороги. Делайте это как можно осторожнее; без мощности управлять автомобилем будет намного сложнее.
• Постепенно остановите автомобиль, постепенно замедляя его. При нажатии на педаль тормоза автомобиль может попасть в занос, из которого трудно выйти с усилителем рулевого управления и почти невозможно выехать без него.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидроусилитель руля вашего автомобиля выходит из строя из-за остановки двигателя, ваши тормоза будут казаться более жесткими, если у вас есть усиленные тормоза, вынуждая вас нажимать на педаль сильнее и нажимать ее ниже, чем обычно. Возможно, вам также придется переключиться на более низкую передачу или использовать трение о перила, гравийную обочину или разделитель цемента, чтобы замедлить автомобиль настолько, чтобы тормоза сделали все остальное.

• Перезапустите двигатель, если он заглох. Поверните рулевое колесо в любом направлении, чтобы посмотреть, насколько хорошо оно поворачивается.Если он поворачивает так же свободно, как обычно, выезжайте на проезжую часть и продолжайте движение в обычном режиме. Если этого не произошло, либо медленно поезжайте к ближайшему механику, либо вызовите эвакуатор.

Типы, детали, функции, схемы и рулевые механизмы

В этом посте вы узнаете о системе рулевого управления и о том, что работает , Углы поворота , типы рулевой системы с детали , функция , схема и типы из рулевые механизмы .

Система рулевого управления автомобиля или просто система рулевого управления является наиболее важной частью рулевого управления автомобиля, так хорошо реагируя на водителя во время вождения. Благодаря рулевому управлению вы чувствуете себя в безопасности во время вождения.

Система рулевого управления в автомобиле, это процесс движения автомобиля в желаемом направлении путем поворота, обычно передних колес. Для эффективного и безопасного управления автомобилем во всем диапазоне скоростей необходимо правильное рулевое управление.

Система позволяет водителю использовать только легкие силы для управления тяжелым автомобилем.

Рулевое управление также возможно за счет поворота задних колес, которое обычно используется в низкоскоростных транспортных средствах с малоподвижным полом, для подъема и транспортировки тяжелых частей на короткие расстояния, например вилочного погрузчика.

Если вы хотите узнать все о системе рулевого управления автомобиля. Например, как это работает, Какие типы системы рулевого управления, как она поддерживает управляемость, а также устойчивость на дороге и управляемость, тогда, пожалуйста, продолжайте читать.

Автомобили всегда оснащаются рулевым управлением на передние колеса. Простой эскиз системы рулевого управления автомобиля, как показано на рисунке.

Основы системы рулевого управления

Управлять транспортным средством — вещь довольно легкая, но знаете ли вы, как это работает, это кажется таким простым, но на самом деле это не так. Давайте посмотрим, что на самом деле делают движущиеся части вашего автомобиля.

При повороте рулевого колеса рулевой вал вращает ведущую шестерню. Зубья ведущей шестерни и рулевой рейки блокируются при вращении шестерни.Это вращение будет толкать стойку, когда стойка перемещает прикрепленные стержни, а поворотные кулаки действуют как точки поворота и поворачивают передние колеса.

, например, поворот рулевого колеса влево будет толкать рейку вправо, поворачивая передние колеса влево.

чем больше вы поворачиваете рулевое колесо, тем сильнее нажимается рейка и тем резче поворот будет немного сбивать с толку, не волнуйтесь, вам не нужно быть механиком, чтобы управлять транспортным средством, но мы хотели, чтобы вы визуализировали именно это и происходит, когда вы делаете этот поворот колеса.

Хотя есть много движущихся частей и слов, о которых вы никогда не слышали, с небольшими усилиями и с помощью вашей системы рулевого управления легко управлять автомобилем.

Как работает система рулевого управления автомобиля?

Система рулевого управления преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловой поворот передних колес.

• Рулевое колесо вращает рулевую колонку.
• Рулевой редуктор установлен на конце этой колонки. Следовательно, когда колесо вращается, поперечный вал в коробке передач колеблется.
• Поперечный вал соединен с рычагом подвески. Этот рычаг соединен тяговым рычагом с рулевыми рычагами.
• Рулевые рычаги на обоих колесах соединены поперечными тяговыми тягами с тяговым рычагом.
• Когда рулевое колесо приводится в действие, поворотный кулак движется взад и вперед, поворотные кулаки соединяются друг с другом.
• Один конец тяги соединен с тягой. Другой конец подсоединяется к концу рычага подвески.

Назначение системы рулевого управления

Для эффективного управления транспортным средством во всем диапазоне скоростей с безопасностью и без особых усилий для водителя на разных типах дорожного покрытия необходимо правильное рулевое управление.

Для надлежащей работы и полезного обслуживания автомобиля необходимо, чтобы движущееся транспортное средство находилось под полным контролем водителя. Таким образом, управление автомобилем осуществляется с помощью системы рулевого управления, которая обеспечивает изменение направления движущегося автомобиля.

Функция системы рулевого управления

Важная функция системы рулевого управления выглядит следующим образом :

1. С помощью системы рулевого управления водитель может управлять транспортным средством, как он хочет.
2. Рулевое управление обеспечивает устойчивость транспортного средства на Дорога.
3. Минимизирует износ шин.
4. Предотвращает попадание ударов на водителя.
5. Рулевое управление обеспечивает эффект самовосстановления после поворота.

Центровка колес определяется как правильная регулировка осей поворота, контролирующая движение колес.

Выравнивание колес, таким образом, относится к правильному расположению передних колес и рулевого механизма для облегчения управления, снижения износа шин до минимума, а также для обеспечения курсовой устойчивости автомобиля.

Результат: Правильно выровненные передние колеса.

• Комфортность рулевого управления.
• Равномерный износ шин.
• Минимальное потребление энергии.
• Минимальные вибрации.
• Колеса не качаются.
• Уменьшите усилия водителя при повороте автомобиля.
• Для самоцентрирования колеса после поворота.
• Для достижения курсовой устойчивости автомобиля во время движения.

Типы системы рулевого управления в автомобиле

Ниже приведены три типа системы рулевого управления:

1. Рулевое управление велосипеда.
2. Рулевое управление с поворотной платформой или центральным шарниром.
3. Рулевое управление Ackarman или рулевое управление с боковым поворотом.

1.

В этих типах рулевого управления редкое колесо фиксируется, а переднее колесо управляется. Для безопасного поворота важно, чтобы два колеса вращались вокруг точки. В этом случае перпендикуляр переднего колеса, когда производит рез, добавление перпендикуляра к заднему колесу, и эта точка обозначается как мгновенный центр .

2. Рулевое управление с поворотной платформой или центральным шарниром

В четырехколесном транспортном средстве передние два колеса установлены на оси, а ось, в свою очередь, прикреплена к поворотной платформе, имеющей единственный шарнир.

При повороте передних колес вся передняя ось поворачивается вокруг центральной оси. В этом случае перпендикуляры всех колес также встречаются в одной точке во время любого поворота, так что поворот безопасен и колеса катятся свободно.

Этот тип рулевого управления обычно используется в конных экипажах и на трассах.Это не подходит для автомобильного транспорта, так как неустойчиво на высоких скоростях. Кроме того, рулевое управление с центральным шарниром требует много места и потому, что вся ось может поворачиваться.

3. Рулевое управление Акермана или рулевое управление с боковым поворотом

Это современная компоновка рулевого управления почти всех автомобилей. В этом типе рулевого управления каждое переднее колесо поворачивается индивидуально относительно бокового шарнира.

Передняя ось поворачивается с обеих сторон осей. А в качестве поворотных осей смонтированы колеса.Поворот поворотных осей осуществляется рулевыми рычагами, соединенными с поперечной рулевой тягой.

Рулевые рычаги не параллельны, а наклонены. Линия, образованная наклонными рычагами, будет встречаться в центре линии задней оси, образуя угол, называемый «Угол Аккермана» .

Чтобы добиться хорошей центровки, необходимо понимать следующие факторы:

1. Развал (передний угол колеса или угол развала).
2. Кастер.
3. Наклон шкворня.
4. Схождение.
5. Схождение.

Угол между осевой линией шины и вертикальной линией, если смотреть спереди автомобиля, называется развалом. Когда колеса наклонены наружу наверху, это называется положительным развалом, а если наклонены внутрь, это называется отрицательным развалом. Оба передних колеса имеют одинаковый угол развала колес.

При положительном развале колеса становятся вертикальными под нагрузкой, шина будет полностью контактировать с дорогой, следовательно, износ шин будет равномерным.Если положительный развал слишком велик, внешний край шины будет изнашиваться быстрее. Если отрицательный развал слишком велик, внутренний край шины изнашивается быстрее.

Неравномерный развал обоих передних колес приводит к вибрации колес на низкой скорости. Старые модели имеют значительный изгиб. Современные автомобили имеют улучшенный дизайн и материалы, у которых очень мало изгиба. Развал не должен превышать 2 °. На современных автомобилях развал регулируется с помощью эксцентрикового кулачка в валу поперечного рычага.

Ось поворотного шкворня или ось поворота могут быть наклонены вперед или назад от вертикальной линии. Этот наклон известен как Caster. Угол ролика: Угол ролика — это угол, образованный наклоном оси поворота вперед или назад от вертикали, если смотреть со стороны колеса.

Наклон назад известен как положительный наклон, а наклон вперед — как отрицательный. Если ролики не равны с обеих сторон, это приведет к тому, что транспортное средство будет тянуться в сторону колеса, имеющего меньший угол ролика.Угол кастинга в современных автомобилях колеблется от 2 ° до 8 °.

• Для поддержания курсовой устойчивости и управляемости.
• Для повышения устойчивости рулевого управления.
• Уменьшите усилие привода для поворота автомобиля.

Угол между линией автомобиля и центром шкворня или осью рулевого управления, если смотреть спереди автомобиля, известен как наклон шкворня.

Наклон шкворня в современных автомобилях варьируется от 7 ° до 8 °.Он должен быть одинаковым с обеих сторон. Он больше с одной стороны, чем с другой, автомобиль будет тянуть в сторону, имеющую больший угол.

Основные функции наклона шкворня:

• Помогает в самоцентрировании колес после поворота.
• Для обеспечения курсовой устойчивости.
• Уменьшает усилие на рулевом колесе.

Передние колеса слегка наклонены внутрь спереди, расстояние между передними колесами спереди (A) меньше расстояния сзади (B), измеренного на высоте ступицы уровень и в центре протектора колеса.

Разница в расстоянии составляет «схождение» (B-A). обычно составляет от 2 до 3 мм. Цель схождения — преодолеть плохой эффект изгиба. Схождение регулируется концами рулевой тяги.

Каждый раз, когда автомобиль делает поворот с геометрией рулевого управления Акермана, внутреннее колесо поворачивается на большее количество градусов, чем внешнее колесо, так что перпендикуляры всех четырех колес в одной точке при движении. Эта точка называется мгновенным центром, поэтому все колеса катятся очень легко, без задиров.

Существует три типа рулевого управления в зависимости от рычага, обеспечиваемого между опорным колесом и рулевым колесом, а также количества ударов и вибраций, передаваемых от опорных катков на рулевое колесо. , а именно

1. Рулевое управление реверсивное.
2. Нереверсивное рулевое управление.

Реверсивное рулевое управление — это рулевое управление с передаточным числом 1: 1.Например, рулевое управление для велосипеда или скутера. В случае коробки передач любое угловое движение ручки вызывает такое же угловое движение колеса, и раскачивание или колебания колеса точно передаются на рулевую ручку. Такое расположение подходит только для велосипедов, мотоциклов, скутеров и т. Д.

Здесь передаточное число между колесами и рулевым колесом очень велико. Дорожные катки Ex-In это примерно 40: 1.

Здесь необходим очень высокий редуктор.Потому что нагрузка на колесо очень высока. При этом типе рулевого управления не будет никакой передачи понятия из-за вибрации колеса от опорных колес к рулевым колесам.

Если рулевое колесо соединено напрямую с рулевым приводом, для перемещения передних колес потребуется большое усилие. Поэтому для помощи водителю используется система понижения. Рулевой механизм — это устройство для преобразования вращательного движения рулевого колеса в прямолинейное движение рычажного механизма с механическим преимуществом.Рулевые механизмы заключены в коробку, называемую рулевым редуктором.

Типы рулевых механизмов

Ниже приведены восемь важных рулевых механизмов:

1. Рулевой механизм с рециркуляцией шариков.
2. Реечный рулевой механизм.
3. Рулевой механизм червячно-секторный.
4. Рулевой привод червячно-роликовый.
5. Гайка рулевого механизма с червячной передачей и шарикоподшипником.
6. Кулачковый и роликовый рулевой механизм.
7. Кулачковый рулевой механизм.
8. Кулачковый и двухрычажный рулевой механизм.

1. Рулевой механизм с рециркуляцией шариков

Шарик с циркуляцией похож на червячный и шариковый подшипник, но не на рулевой механизм. Шарики заключены в половину гайки и передаточную трубку. При вращении кулачка или червяка шарики проходят от одной стороны гайки к передаточной трубке на противоположную сторону. Так как гайка не может повернуться, а движение шариков по дорожке кулачка увлекает гайку за собой и вращает вал коромысла.

2. Реечный рулевой механизм

В реечном рулевом механизме на конце рулевого вала установлена ​​шестерня. Он входит в зацепление со стойкой, которая имеет шаровые опоры на каждом конце, чтобы колеса могли подниматься и опускаться.

Дороги соединяют шаровые опоры с цапфой отлично. Вращательное движение рулевого колеса поворачивает шестерню, которая перемещает рейку вбок. Это движение стойки преобразуется в колеса.

3. Червячно-секторный рулевой механизм

В червячном и секторном рулевом механизме червяк на конце рулевого вала входит в зацепление с сектором, установленным на секторном валу.Когда червяк вращается вращением рулевого колеса, сектор также вращается, вращая секторный вал. Его движение передается на колесо через рычажный механизм.

Обратите внимание, что 6 секторный вал также известен как вал шатуна, вал шатуна, вал ролика, вал рулевого рычага, поперечный вал.

4. Червячно-роликовый рулевой механизм

В червячно-роликовом рулевом механизме двухзубый ролик закреплен на валу сектора или ролика так, чтобы он входил в зацепление с резьбой червячной передачи или вала на конце рулевой вал или трубка.

Когда червячный вал вращается, он заставляет ролик двигаться по дуге, чтобы вращать вал ролика, и в то же время поворачивает штифт, соединяющий его с валом. Ролик установлен на шарикоподшипнике.

Червячный вал установлен на подшипнике, который выдерживает как радиальное, так и торцевое усилие. Этот тип рулевого механизма широко используется на американских легковых автомобилях.

5.

В рулевом механизме с гайкой с червяком и шарикоподшипником шариковая гайка установлена ​​на червяке рулевого вала.Червяк и гайка имеют сопряженные спиральные канавки, в которых циркулируют стальные шарики, чтобы обеспечить движение без трения между червяком и гайкой.

Используются два набора шаров, каждый из которых работает независимо от других. На внешней поверхности гайки прикреплена направляющая возврата шара. Когда рулевой вал поворачивается влево или вправо, шариковая гайка перемещается вверх и вниз шариками, которые катятся между червяком и гайкой.

Секторная шестерня, установленная на секторном валу, входит в зацепление с шариковой гайкой, так что она приводится в движение шариковой гайкой.

6. Кулачковый и роликовый рулевой механизм

В кулачковом и роликовом рулевом механизме кулачок входит в зацепление с роликом. Когда кулачок вращается, ролик вынужден следовать за кулачком и при этом заставляет вращаться вал коромысла, таким образом перемещая рычаг подвески.

Контур кулачка рассчитан на зацепление с дугой, образованной роликом, что позволяет поддерживать постоянную глубину зацепления и равномерно распределять нагрузку и износ на сопрягаемых деталях.

7. Рулевой механизм с кулачком и штифтом

В рулевом механизме с кулачком и штифтом, прикрепленном к коромыслу, находится конический штифт, который входит в зацепление с кулачком.Когда кулачок вращается, штифт перемещается по канавке, вызывая вращение вала коромысла.

8.

В кулачковом и двухрычажном рулевом механизме специальный червяк, называемый кулачком, заменяет червяк, используемый в двух типах червячного и секторного рулевого механизма и червячно-роликовом рулевом механизме. .

Кулачок имеет цилиндрическую форму, его рабочая часть представляет собой канавку переменного шага, сделанную в центре уже, чем на конце. Это обеспечивает нереверсивность в центральной части кулачка, где происходит большая часть рулевого управления автомобиля.

Сдвоенные рычаги установлены на поперечном валу и расположены так, что упоры входят в зацепление с кулачком сбоку. Когда кулачок поворачивается, стержни перемещаются по канавке кулачка, заставляя рычаг качаться по дуге и, таким образом, поворачивать поперечный вал.

Вот и все

Внешние ссылки:

Полезные ссылки:

Вот и все, спасибо за чтение. Если у вас есть вопросы по «Рулевой системе и ее типам », задавайте их в комментариях.Если вам понравилась эта статья, поделитесь с друзьями.

Что такое рулевое управление? компоненты, функции и пример

Что такое система рулевого управления ?. Каждый наверняка захочет узнать о системе рулевого управления. Здесь, в этой статье, они узнают о системе рулевого управления, их компонентах, функциях, а также на примере.

Что такое система рулевого управления?

Проще говоря, система рулевого управления вашего автомобиля — это все, от рулевого колеса до рулевого вала, рейки и шестерни (также известной как коробка передач), вплоть до рычажного механизма, который соединяется с самими колесами.

В автомобилях она также известна как рулевое колесо, рулевое колесо, шестерни, рычаги и другие компоненты, используемые для управления направлением движения транспортного средства.

Система содержит гидроусилитель, который работает при работающем двигателе и обеспечивает большую часть необходимой силы, когда водитель поворачивает колесо.

Типы рулевой системы:

Доступны два типа рулевого управления. Их:

• Гидравлический
• Электрический / электронный

1.Гидравлическая система рулевого управления:

Гидравлические системы рулевого управления с усилителем работают за счет использования гидравлической системы для умножения силы, прилагаемой к входам рулевого колеса на управляемые (обычно передние) опорные колеса транспортного средства.

Гидравлическое давление обычно исходит от генератора или пластинчато-роторного насоса, приводимого в действие двигателем транспортного средства.

Это называется гидравлической системой рулевого управления.

2. Электрическая / электронная система рулевого управления:

Электрическая / электронная система рулевого управления также известна как система рулевого управления с усилителем.

В автомобилях система рулевого управления с усилителем помогает водителям управлять транспортным средством, увеличивая усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота рулевого колеса, что облегчает поворот или маневрирование автомобиля. В системах рулевого управления с электроусилителем вместо гидравлических систем используются электродвигатели.

Это известно как электрическая / электронная система рулевого управления.

Также читайте: Ресурсы Северной Америки: Биологические и минеральные ресурсы

Детали рулевой системы:

Доступные части системы рулевого управления:

• Шаровые опоры
• Втулки
• Звенья стабилизатора поперечной устойчивости
• Центральные звенья
• Холостойкое оружие / Pitman Arms
• Реечные и шестерни
• Концы / рукава рулевой тяги
• ШРУСы / сапоги
• Полуоси полуоси CV
• Амортизаторы
• Стойки / картриджи

Это части системы рулевого управления.

Компоненты системы рулевого управления:

Компоненты системы рулевого управления перечислены ниже. Их:

1. Рулевое колесо
2. Рулевая колонка или вал.
3. Рулевой механизм
4. Подвесной рычаг или рычаг подъемника
5. Шаровые шарниры
6. Тяга
7. Рулевой рычаг
8. Поворотный вал
9. Левый шпиндель и шкворень
10. Левый рычаг рулевой тяги

1. Рулевое колесо:

Рулевое колесо — это колесо управления, которым водитель управляет.Он содержит выключатель индикатора движения, выключатель света, выключатель стеклоочистителя и т. Д. Его также называют ведущим колесом или маховиком — это тип рулевого управления в транспортных средствах.

Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все автомобили массового производства, а также автобусы, легкие и тяжелые грузовики и тракторы.

2. Рулевая колонка или вал:

Рулевая колонка, также известная как вал, установлена ​​внутри полой рулевой колонки. Когда рулевое колесо поворачивается, рулевой вал также будет вращаться.За счет этого движение передается на рулевой механизм.

Рулевая колонка расположена в верхней части системы рулевого управления и крепится непосредственно к рулевому колесу. Затем рулевая колонка прикрепляется к промежуточному валу и универсальным шарнирам.

3. Рулевой механизм:

Рычаг шатуна на одном конце имеет шлицевое соединение с коромыслом рулевого механизма, а другой конец соединен с тягой с помощью шарового шарнира.

Рулевой редуктор содержит шестерни, которые передают сигналы рулевого управления от водителя на рулевую тягу, которая поворачивает колеса, и умножает изменения рулевого управления, выполняемые водителем, так что передние колеса перемещаются больше, чем рулевое колесо.

4. Подвесной рычаг или рука питмена:

Когда рулевое колесо поворачивается вправо или влево, самосвал передает движение, которое он получает от рулевого редуктора, на рулевую тягу. «Рычаг самосвала» используется для корректировки рулевого управления, когда автомобиль имеет лифт подвески.

5. Шаровая опора:

Шаровые опоры представляют собой сферические подшипники, которые соединяют рычаги управления с поворотными кулаками. Шпилька подшипника имеет коническую форму с резьбой и входит в коническое отверстие поворотного кулака.Защитный кожух предотвращает попадание грязи в узел шарнира.

6. Перетащите ссылку:

Тяга перетаскивания преобразует поворотную дугу рулевого рычага в линейное движение в плоскости других рулевых тяг. «Соединительное звено соединяет штангу шатуна с рулевым рычагом или, в некоторых случаях, соединяется с узлом рулевой тяги.

7. Рулевой рычаг:

Рулевой рычаг — это рычаг для передачи поворотного усилия от рулевого механизма на тяговую тягу, особенно автомобильного транспортного средства.

Основная функция рулевого управления — позволить водителю безопасно и точно управлять автомобилем. Помимо этого, система рулевого управления также позволяет снизить усилия водителя, облегчая управление автомобилем.

8. Поворотный мост:

Когда рулевое колесо вращается, движение передается на руку шатуна через коробку передач. Это движение передается на перетаскивающее звено. Тормозное звено передает это движение на поворотную ось, которая вращается вокруг шкворня.Это поворачивает правое колесо.

9. Левый шпиндель и король:

В автомобильной подвеске поворотный кулак — это та часть, которая содержит ступицу или шпиндель колеса и прикрепляется к компонентам подвески и рулевого управления. ^{Его также называют поворотным кулаком, шпинделем, стойкой или ступицей.}

Колесо и шина в сборе прикрепляются к ступице или шпинделю поворотного кулака, где шина / колесо вращается, удерживаясь в устойчивой плоскости движения кулаком / подвеской в ​​сборе.

10. Левый рычаг рулевой тяги:

Правая и левая поперечные рулевые тяги соединены друг с другом центральной тягой, которая также крепится к рычагу Питмана на рулевом механизме и рычагу холостого хода на стороне пассажира транспортного средства.

Реечное рулевое управление в настоящее время является наиболее распространенной из двух систем рулевой тяги.

Это компоненты системы рулевого управления.

Функция рулевого управления:

Функции рулевого управления:

Функция рулевого управления заключается в преобразовании вращательного движения рулевого колеса в руке водителя в угловой поворот передних колес на дороге.

Кроме того, система рулевого управления должна обеспечивать механическое преимущество перед поворотными кулаками передних колес, предлагая водителю легкий поворот передних колес с минимальными усилиями в любом желаемом направлении.

Система рулевого управления обеспечивает изменение направления движения автомобиля и поддерживает положение в соответствии с решением водителя без особой нагрузки на него.

Эта система преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес.Это умножает усилия водителя на механическое преимущество, позволяя ему легко поворачивать колеса.

Это функция рулевого управления.

Прочитав это, вы все захотите продолжить чтение о системе рулевого управления. У всех будут интересы в разных сферах. Тем, кому интересна эта тема, обязательно понравится продолжить читать о системе рулевого управления.

Типы автомобильного рулевого механизма — автомобильный

Автомобильное рулевое управление является основой управления движением любого транспортного средства.Он состоит из всех компонентов, шарниров и рычагов, необходимых для передачи мощности от двигателя к колесам.

Рулевое управление также регулирует углы поворота колес по двум осям для определения их направленности.

Два традиционных механизма, которые используются до сих пор, — это реечный механизм и шариковое рулевое управление с рециркуляцией.

1. Стойка и шестерня

Реечное рулевое управление — наиболее распространенный тип механизма управления движением в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.

Строительство

1. Комплект зубчатых колес Rack & Pinion заключен в металлическую трубку, причем каждый конец рейки направлен из трубки.
2. Штанга — тяговая или осевая штанга — соединяется с каждым концом стойки.
3. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу.

Механизм

При повороте руля шестерня будет крутиться, сдвигая рейку. Рулевая тяга соединяется с рулевым рычагом, который прикреплен к шпинделю.

Назначение зубчатой ​​передачи Rack & Pinion — преобразовать круговое движение рулевого колеса в поступательное. Он позволяет понижать передачи, облегчая поворот колес.

Два типа реечных рулевых систем:

1. Концевой отвод
2. Центральная взлетная

Рулевое управление с переменным передаточным числом

Подтип рулевого управления с реечной передачей — это рулевое управление с переменным передаточным числом.

Эта система рулевого управления имеет другой шаг зубьев в центре, чем на концах.

Это снижает чувствительность рулевого управления, когда рулевое колесо находится близко к своему центральному положению.

А при повороте в сторону блокировки колеса становятся более чувствительными к круговым движениям руля.

2. Шарик с рециркуляцией / Рулевой механизм

Рулевое управление с рециркуляцией шариков — это наиболее часто используемая система рулевого управления в тяжелых автомобилях.

Он работает на параллелограмме, в котором:

1. Рычаги Pitman и холостого хода остаются параллельными
2. Механизм поглощает большие ударные нагрузки и вибрации

Строительство

1. Рулевое колесо крепится к рулевому валу, на конце которого имеется стержень с резьбой.Стержень с резьбой фиксированный, в отличие от типа Rack & Pinion.
2. На поверхности блока обработаны зубья шестерни.
3. Резьба в штоке заполнена шарикоподшипниками.
4. Эти шарикоподшипники выполняют две функции: уменьшают трение и износ шестерни; Фиксация зубьев шестерни, чтобы предотвратить разрыв контакта друг с другом при изменении направления рулевого колеса.

Механизм

1. При вращении рулевого колеса шток поворачивается.
2. Когда колесо вращается, блок движется.
3. Блок перемещает другую шестерню, которая, в свою очередь, перемещает руку Питмана.
4. Шарикоподшипники в резьбе повторно циркулируют через шестерню при ее вращении.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ: ТРЕБОВАНИЯ, ТИПЫ, УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Автомобильное рулевое управление является основой управления движением любого транспортного средства. Он состоит из всех компонентов, шарниров и рычагов, необходимых для передачи мощности от двигателя к колесам. Рулевое управление также регулирует углы поворота колес по двум осям для обеспечения их направленности.

ТРЕБОВАНИЯ К РУЛЕВОЙ СИСТЕМЕ

К системе рулевого управления предъявляются следующие требования.

1. Превосходная маневренность Когда автомобиль входит в поворот на узкой извилистой дороге, система рулевого управления должна иметь возможность резко, но легко и плавно поворачивать передние колеса.
2. Правильное усилие рулевого управления Если ничего не предпринять для предотвращения этого, усилие рулевого управления будет больше, когда автомобиль остановлен, и уменьшится по мере увеличения скорости автомобиля.Следовательно, для облегчения рулевого управления и лучшего ощущения дороги необходимо облегчить рулевое управление на низких скоростях и утяжелить на высоких скоростях.
3. Плавный подъем Во время поворота водитель должен крепко держать руль. Однако после завершения поворота восстановление, то есть возвращение колес в положение для движения по прямой, должно происходить плавно, поскольку водитель ослабляет силу, с которой он поворачивает рулевое колесо.
4. Минимальная передача удара от дорожного покрытия Не должно происходить потери управляемости рулевым колесом и передачи отдачи из-за неровностей дорожного покрытия.

КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

1. Колесо Управляет рулевым управлением.
2. Рулевая колонка Соединяет рулевое колесо и рулевые механизмы.
3. Рулевые механизмы Преобразуйте крутящий момент рулевого управления и отклонение вращения от рулевого колеса,
4. Передайте их на колесо через рулевую тягу и заставьте автомобиль поворачиваться.
5. Тяга Рулевое соединение представляет собой комбинацию тяг и рычагов, которые передают движение рулевого механизма на левое и правое передние колеса.

ТИПЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Также есть два типа рулевого управления.

• Зубчатая рейка
• Шаровая рециркуляция

1. Рейка и шестерня

Реечное рулевое управление — наиболее распространенный тип механизма управления движением в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.

Строительство

1. Комплект зубчатых колес Rack & Pinion заключен в металлическую трубку, причем каждый конец рейки направлен из трубки.
2. Штанга — тяговая штанга или осевая штанга — соединяется с каждым концом стойки.
3. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу.

Механизм

При повороте руля шестерня будет крутиться, сдвигая рейку. Рулевая тяга соединяется с рулевым рычагом, который прикреплен к шпинделю.
Назначение шестерни Rack & Pinion — преобразовать круговое движение рулевого колеса в поступательное. Он позволяет понижать передачи, облегчая поворот колес.

Два типа реечной системы рулевого управления:
1. Концевой вал
2. Центральный вал

Рулевое управление с переменным передаточным числом

Подтип рулевого управления с реечной передачей — это рулевое управление с переменным передаточным числом.
Эта система рулевого управления имеет другой шаг зубьев в центре, чем на концах.
Это снижает чувствительность рулевого управления, когда рулевое колесо находится близко к своему центральному положению.
И когда он повернут в сторону замка, колеса становятся более чувствительными к круговым движениям руля.

2. Шарик с рециркуляцией / Рулевой механизм

Рулевое управление с рециркуляцией шариков — это наиболее часто используемая система рулевого управления в тяжелых автомобилях.
Он работает на параллелограмме, в котором:

1. Рычаг Pitman & Idler остается параллельным
2. Механизм поглощает тяжелые ударные нагрузки и вибрации

Конструкция

1. Рулевое колесо крепится к рулевому валу, на конце которого имеется стержень с резьбой. Стержень с резьбой фиксированный, в отличие от типа Rack & Pinion.
2. На поверхности блока обработаны зубья шестерни.
3. Резьба в штоке заполнена шарикоподшипниками.
4. Эти шарикоподшипники выполняют две функции: уменьшают трение и износ шестерни; Фиксация зубьев шестерни, чтобы предотвратить разрыв контакта друг с другом при изменении направления рулевого колеса.

Механизм

1. При вращении рулевого колеса шток поворачивается.
2. Когда колесо вращается, блок движется.
3. Блок перемещает другую шестерню, которая, в свою очередь, перемещает руку Питмана.
4. Шариковые подшипники в резьбе повторно циркулируют в шестерне при ее вращении.

УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Для повышения комфорта вождения большинство современных автомобилей имеют широкие шины
низкого давления, увеличивающие площадь контакта шины с дорогой. В результате этого требуется большее усилие на рулевое управление. Усилие рулевого управления можно уменьшить, увеличив передаточное число рулевого механизма. Однако это вызовет большее вращательное движение рулевого колеса
, когда автомобиль поворачивает, делая резкие повороты невозможными.
Следовательно, чтобы сохранить маневренность рулевого управления и в то же время небольшое усилие на рулевом колесе,
Стало необходимо какое-то вспомогательное устройство рулевого управления.
Другими словами, гидроусилитель руля, который в основном использовался на более крупных транспортных средствах,
Теперь он также используется на компактных легковых автомобилях.

Тип гидроусилителя
Различают гидроусилитель и электрический тип. В настоящее время гидроусилитель руля используется практически на всех моделях. Три основных компонента гидроусилителя рулевого управления — это лопастной насос, регулирующий клапан и силовой цилиндр.

Работа гидроусилителя руля

Система рулевого управления с гидроусилителем использует мощность двигателя для привода лопастного насоса, который создает гидравлическое давление. Когда рулевое колесо поворачивается, масляный контур переключается на регулирующем клапане. Когда давление масла прикладывается к силовому поршню в силовом цилиндре, мощность, необходимая для приведения в действие рулевого колеса, уменьшается. Необходимо периодически проверять отсутствие утечек жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Рулевое управление с гидроусилителем — это гидравлическое устройство, требующее очень высокого давления.Он использует мощность двигателя для привода лопастного насоса, который создает это гидравлическое давление. В этом насосе используются лопасти, поэтому это название используется для этого типа гидроусилителя руля.

РУЛЕВЫЕ МЕХАНИЗМЫ

1. ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ

Телескопический рулевой механизм позволяет регулировать положение рулевого колеса вперед или назад в соответствии с позой водителя.

Конструкция
Телескопический механизм состоит из выдвижной трубы вала, двух клиновых фиксаторов, стопорного болта, телескопического рычага и т. Д.

Операция
Клиновые фиксаторы перемещаются вместе с работой телескопического рычага. Когда телескопический рычаг находится в положении блокировки, телескопический рычаг прижимает клиновые фиксаторы к трубе скользящего вала, блокируя трубу скользящего вала. С другой стороны, когда телескопический рычаг перемещается в свободное положение, между клиновыми фиксаторами и трубкой скользящего вала создается зазор, и рулевая колонка может регулироваться в прямом или обратном направлении.

2.РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ НАКЛОНА

Наклонный рулевой механизм позволяет выбирать положение рулевого колеса (в вертикальном направлении) в соответствии с позой водителя. Механизмы управления наклоном подразделяются на верхнюю и нижнюю оси. Здесь объясняется тип нижней точки опоры.

Конструкция
Рулевой механизм наклона состоит из пары стопоров рулевого механизма наклона, болта фиксатора наклона, отрывного кронштейна, рычага наклона и т. Д.

Эксплуатация
Стопоры рулевого управления наклона поворачиваются вместе с рычагом наклона.Когда рычаг наклона находится в положении блокировки, выступы стопоров рулевого управления наклона поднимаются, и стопоры прижимаются к отрывному кронштейну и приспособлению для наклона, блокируя отрывной кронштейн и приспособление для наклона. С другой стороны, когда рычаг наклона перемещается в свободное положение, разница в высоте стопоров рулевого управления наклона устраняется, и рулевую колонку можно регулировать в вертикальном направлении.

Реечная система с гидроусилителем

Несмотря на то, что на рынке используется несколько типов систем рулевого управления, два основных — это рулевое управление с рециркуляцией шариков, которое в основном используется для тяжелых автомобилей, грузовиков и больших внедорожников, а также реечное рулевое управление, которое обычно встречается на легковых автомобилях. грузовики и внедорожники.

Как работает реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес. Он также обеспечивает понижающую передачу, поэтому колеса легче поворачивать.

Он работает путем заключения зубчатой ​​рейки и шестерни в металлическую трубку, причем каждый конец рейки выступает из трубки и соединен с осевым стержнем. Ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается, перемещая рейку.Осевой стержень на каждом конце стойки соединяется с концом рулевой тяги, который прикреплен к шпинделю.

Реечное передаточное число

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса от упора до упора (от крайнего правого угла к крайнему левому). Передаточное отношение рулевого управления показывает, насколько повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на определенную величину. Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы повернуть колеса на определенную величину, а более низкие передаточные числа обеспечивают более быстрый отклик рулевого управления.

В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным числом. В этой реечной системе рулевого управления используется другое количество зубьев на см (шаг зуба) в центре, чем на концах. В результате рулевое управление более чувствительно, когда оно повернуто в сторону блокировки, чем когда оно находится близко к своему центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.

Существует два основных типа реечной системы рулевого управления:

• Торцевой отбор — тяги крепятся к концу рулевой рейки через внутренние осевые тяги.
• Центральный взлет — болты прикрепляют рулевые тяги к центру рулевой рейки.

Как реечное рулевое управление работает с гидроусилителем?

При подключении реечной системы к системе рулевого управления с гидроусилителем конструкция незначительно меняется. В стойку помещается цилиндр с поршнем посередине. По обеим сторонам поршня находится жидкость. Когда давление оказывается на жидкость с одной стороны поршня, это заставляет поршень двигаться, что поворачивает рейку и помогает рулевому управлению.

Распространенные проблемы рулевого управления с реечной передачей

Поскольку рулевое управление имеет важное значение для управления автомобилем, важно как можно быстрее диагностировать и устранять любые проблемы с рулевым управлением. Типичные проблемы с рулевым управлением включают:

• Очень тугое рулевое колесо
  Если становится все труднее поворачивать рулевое колесо, это признак того, что, вероятно, возникла проблема либо с рулевой рейкой, либо из-за отсутствия давления со стороны рулевого механизма с гидроусилителем. Решением может быть простое добавление жидкости для гидроусилителя руля, но лучше всего проверить это.
• Утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем
  Уровни жидкости рулевого управления с гидроусилителем только снижаются и приводят к жесткому рулевому управлению в случае утечки. Это не большая проблема, однако к последствиям, если оставить его слишком долго, можно привести перегрев рулевого редуктора и рулевой рейки или поломку шестерен. Рекомендуется исправить это, если это простая (и дешевая) задача. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о причинах этих утечек
• Скрежет при рулевом управлении
  Скрежет от вашего рулевого редуктора исходит от контакта металла с металлом, что свидетельствует об отсутствии смазки.Вы сможете отчетливо слышать это, когда повернете налево или направо. Попросите своего механика взглянуть на проблему, так как ваш рулевой редуктор может нуждаться в замене.
• Запах горящего масла
  Жидкость для гидроусилителя руля пахнет горящим маслом, поэтому, если вы чувствуете ее запах во время вождения, это признак того, что рулевой редуктор слишком горячий. Лучше всего остановить машину как можно скорее и решить проблему. Движение с перегретым рулевым механизмом может привести к возгоранию.

Что такое антифриз и чем отличается от тосола

Расскажем что такое автомобильный антифриз, чем отличается от тосола и какой срок службы. Влияние на перегрев двигателя.

В чём отличие

Из чего делают

Основа — гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Наиболее распространены антифризы на основе этиленгликоля. Но его водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою).

Поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих.

ГОСТов, регламентирующих срок службы антифриза и условия ресурсных испытаний — нет. На практике, производители используют технические условия (ТУ), занося в них нужную информацию. Поэтому в магазинах часто появляются антифризы, замерзающие при -25°С и закипающие при 90°С. Официально, температура начала кипения антифриза должна быть в пределах 105-115°С.

Какой срок службы

• образуется желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка, при незначительных отрицательных температурах (минус 10-15°С) в нем заметно помутнение (как легкое облачко), выпадает осадок, а также чаще срабатывает электровентилятор радиатора. Когда появился хотя бы один из этих признаков, антифриз нужно сменить при первой возможности;
• цвет становится рыже-бурым. Значит, детали системы уже коррозируют. Такую жидкость нужно заменить немедленно, независимо от того, сколько она прослужила.

Можно ли смешивать

Влияние на перегрев двигателя

Утечки некачественного антифриза приводят не только к перегреву двигателя, но и к пожару. Попади метанол, например, на раскаленный коллектор — может произойти открытое горение.

Не всегда, добавление в состав глицерина говорит о некачественном антифризе. Например, Volkswagen при производстве охлаждающих жидкостей под маркировкой G13 добавляет небольшой процент (до 20% в концентрате) глицерина в состав. Делается это не ради экономии, а благодаря экологии. Глицерин побочный продукт при производстве биодизеля, а значит его нужно куда-то девать — например, использовать в антифризе.

Советуем приобретать антифриз в фирменных точках продажи или через официальных поставщиков в интернет-магазинах. Если купили подделку, то она зимой приведёт к плохому запуску мотора в морозы, а летом — к пожару в моторном отсеке.

Автомобильный антифриз

Автомобильный антифриз — незаменимый компонент зимней эксплуатации транспортного средства. Именно под этим названием чаще всего поступают в продажу жидкости для системы охлаждения, не замерзающие под воздействием низких температур. В состав антифризов входят гликоли (пропиленовый и этиленовый, глицерин, одноатомные спирты, другие вещества, использующиеся в качестве добавок, и вода.

Основным назначением антифриза является замена воды в системе охлаждения двигателя, позволяющая избежать повреждения системы в результате расширения воды под воздействием низких температур. Антифризы отличаются низкой температурой замерзания и даже при изменении агрегатного состояние не превращаются в лёд, а образуют массу наподобие кашицы, которая не наносит вреда моторной системе (но и не даёт ей работать в нормальном режиме). Выбирая антифриз, стоит обратить особое внимание на диапазон температур, отдавая предпочтение вариантам соответствующим климату региона, в котором эксплуатируется автомобиль.

В составе автомобильных антифризов, как правило, присутствуют этиленгликоль, присадки и вода в определённой пропорции. Стоит отметить, что такие жидкости подходят и для летней эксплуатации, поскольку позволяют более эффективно охлаждать двигатель при повышении температуры воздуха.

Поступающие в продажу антифризы окрашиваются специальными красителями в различные цвета (произвольно — в качестве маркера). Смена штатного цвета антифриза может свидетельствовать об изменении его свойств. В частности, на этот фактор стоит обратить внимание в процессе эксплуатации — смена цвета будет свидетельствовать о непригодности жидкости к дальнейшему использованию.

Все существующие антифризы делятся на категории, согласно существующей классификации:

G11 (аналог тосола) — силикатный антифриз, покрывающий в процессе работы все детали системы охлаждения тонкой плёнкой защитного покрытия. Срок службы этого типа охлаждающей жидкости — не более двух лет.

G12 — антифриз «местного» действия, чаще всего имеющий красную или желтую окраску. Содержащиеся в составе присадки локализуют образование коррозии и обеспечивают его профилактику. Срок службы таких антифризов — около 5 лет.

G13 — антифризы для спорткаров и автомобилей, эксплуатирующихся при экстремальных значениях атмосферных температур.

Стоит учесть, что чем выше номерное обозначение антифриза — тем более длительным сроком службы и высокой эффективностью он обладает. При смене антифриза с G11 на G12 необходимо учитывать сокращение срока его службы, связанное с образующейся химической реакцией. А вот замена тосола (G11) на G12+ проходит вполне безболезненно

Что будет, если долго не менять антифриз в автомобиле — Российская газета

Бытует мнение, что охлаждающую жидкость для мотора можно не менять вовсе. Рассмотрим тонкости этого вопроса.

Для начала разберемся, что такое антифриз. Фактически это общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах (об этом свидетельствует сам термин (anti — «против», freeze — «замерзать»). В автомобильной же индустрии так называют незамерзающую жидкость системы охлаждения двигателя.

Назначение антифриза — предотвращать закипание мотора, равно как повреждение деталей силового агрегата, вызванных расширением жидкости при ее замерзании. Автомобильные антифризы состоят, как правило, из смеси дистиллированной воды (около половины состава) и этиленгликоля или пропиленгликоля (простейшие двухатомные спирты, предотвращающие замерзание ), а также присадок, придающих антифризу антикоррозионные, антипенные и флурисцентные свойства. Последние необходимы для облегчения поиска течи технической жидкости.

Различные марки антифризов имеют, соответственно, различный срок службы, указанный, как и дата производства, на упаковке. В то же время «жизненный цикл» «охладителя» определяет автопроизводитель. К примеру, для ряда моделей General Motors, Volkswagen Group, Mazda и Renault срок годности соответствует оговоренному сроку службы автомобиля (fill for life). Антифризу большинства моделей Mercedes-Benz дается пять лет годности, BMW и Mitsubishi — четыре года. Некоторые автопроизводители также «привязывают» срок годности антифриза к пробегу. Рекомендации варьируются от 75 000 км до 250 000 км.

Понятно также, что оговоренный срок годности напрямую зависит от формулы тех или иных антифризов. К примеру, самые бюджетные технические жидкости класса G11 имеют минимальный пакет добавок, а потому срок их годности составляет лишь два-три года. С другой стороны, более дорогие составы класса G12 и G13 гарантируют беспроблемное использование в течение 10 лет и больше.

Как бы то ни было, вышеназванные допуски не учитывают такого важного параметра, как интенсивность эксплуатации автомобиля. Между тем, в автомобилях, работающих в режиме такси, эксплуатирующихся в сложных условиях (горная местность, постоянная работа мотора под нагрузкой, экстремально низкие и высокие температуры воздуха), срок годности антифризов следует пересмотреть в сторону радикального понижения. Общей рекомендацией будет смена этой технической жидкости каждые 60 тыс. км пробега, или каждые три года.

Что будет, если игнорировать такие рекомендации и продолжать эксплуатировать машину в сложных условиях? Ответ очевиден — состав будет стремительно деградировать. А именно — неработающие присадки начнут провоцировать коррозию и отложения на стенках каналов системы охлаждения. В результате запустится процесс «выедания» металла и закупоривания наиболее узких каналов. В первом случае будет страдать головка блока цилиндров, во втором — возрастать риск перегрева двигателя.

Если оперировать бытовыми понятиями, самое малое, что может случиться, это дырка в радиаторе. Кроме того, из-за продуктов коррозии может «заклинить» термостат, разрушиться элементы помпы, засориться радиатор и каналы двигателя. К слову, этот деградационный процесс можно отследить визуально.

Цвет антифриза может и не поменяться (в большинстве случаев автопроизводитель придает жидкости тот или иной оттенок по заказу конкретной автомобильной марки). Однако начавшаяся коррозия даст знать о себе непрезентабельной ржавой жижей в расширительном бачке. Кстати, если длительное время не менять антифриз, он становится вреден также и для резиновых патрубков. В таком случае вы увидите в расширительном бачке опять-таки малопрезентабельный темно-коричневый состав с вкраплением черных хлопьев.

Что делать, если вы обнаружили такой «коктейль» в расширительном бачке? Если подтеки антифриза и моторного масла не наблюдаются, нужно будет промыть всю систему охлаждения и, разумеется, заменить антифриз. И, кстати, промывать систему целесообразно при каждой плановой замене охлаждающей жидкости, особенно при смене класса антифриза. Промывка осуществляется чистой водой, желательно дистиллированной, либо раствором, в котором будет 80% воды и 20% антифриза. Процедуру по промывке и замене охлаждающей жидкости следует проводить на холодном моторе, чтобы исключить ожоги.

При покупке антифриза рекомендуем обратить внимание на следующее. Выбирайте дорогие антифризы класса G12 и G13 с максимально долгим оговоренным сроком службы. Кроме того, учитывайте обозначенную температуру замерзания антифриза. Оптимальный вариант — от -40 градусов С до -50 градусов С. Антифриз с температурой замерзания (-60С) больше подойдет для северных регионов, но его состав для стандартной эксплуатации слишком концентрированный. Такая техническая жидкость будет способствовать коррозийной активности и агрессивному воздействию на резиновые элементы системы охлаждения.

Автомобильные антифризы

Ни для кого не является секретом, что ресурс автомобиля в большой мере зависит от качества смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых для его эксплуатации и обслуживания.

Ни для кого не является секретом, что ресурс автомобиля в большой мере зависит от качества смазочных материалов и технических жидкостей, применяемых для его эксплуатации и обслуживания.

Сейчас редко можно встретить автомобили с воздушной системой охлаждения двигателя, поэтому выбор антифриза является актуальной задачей практически для любого автовладельца. 

Современный рынок охлаждающих жидкостей предлагает огромное количество различных продуктов – антифризы и тосолы различных производителей, брендов, цветов, концентраций и т.д. Чтобы разобраться во всем этом многообразии, необходимо хотя бы в общих чертах понять, чем отличаются эти продукты и что можно заливать в радиатор своего автомобиля.

Как выбрать автомобильный антифриз?

Автомобильные антифризы используются для охлаждения и поддержания оптимального теплового режима двигателя. Это позволяет обеспечивать наилучшие показатели мощности и топливной экономичности силового агрегата.

В зимнее время охлаждающая жидкость подвергается воздействию температур ниже 0 °C. Чистая вода для таких условий непригодна – замерзая, она расширяется и превращается в лед, который, как правило, приводит к разрушению системы охлаждения. По этой причине еще одной из основных задач современных антифризов является предотвращение повреждения системы охлаждения двигателя.

В качестве охлаждающей жидкости для автомобиля используется специальная жидкость – антифриз (от греческого anti – против и англ. freeze – замерзать). Как видно из названия, антифризы – это жидкости, которые не замерзают при низких температурах.

В качестве основных компонентов антифризов применяют смесь воды и этиленгликоля – вязкой прозрачной жидкости без цвета и запаха. Температура кипения этиленгликоля составляет около +198 °С, температура замерзания – около -12 °С. Однако при добавлении воды смесь приобретает новые свойства. При определенном соотношении этиленгликоля и воды в смеси температура ее замерзания может достигать -70 °С.

Помимо двух основных компонентов современные антифризы содержат специальные присадки, которые защищают элементы системы от образования коррозии (ингибиторы), предотвращают повышенное пенообразование, обеспечивают стабильность антифриза в течение длительного срока эксплуатации.

Качество антифриза определяется составом и качеством его ингридиентов. Вопреки расхожему мнению цвет антифриза – обычно не является показателем его качества, а обеспечивается добавлением красителей.

Срок службы антифризов в среднем составляет 3 года или 60 000 км пробега. Однако современные составы, изготовленные по специальным технологиям, способны работать в системах охлаждения без замены до 5 лет.

С течением времени в антифризе снижается концентрация ингибиторов, уменьшается щелочное число, вырабатываются другие присадки, т.е. антифриз теряет свои свойства.

Классификация антифризов

Определяющим признаком для классификации антифризов служит пакет применяемых антикоррозионных присадок, которые делятся на традиционные, карбоксилатные, гибридные и лобрид.

• Традиционные антифризы. На сегодняшний день этот вид антифризов считается морально устаревшим, хотя на рынке охлаждающих жидкостей представлен широким ассортиментом. К этому виду антифризов относится и Тосол. Ингибиторы коррозии в этих составах изготовлены на неорганической основе  — из силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и т.д.

  Обозначаются такие антифризы аббревиатурой IAT (Inorganic Acid Technology) или как «Traditional coolants». Срок службы не превышает 3 лет или 60 000 км пробега, однако некоторые российские производители устанавливают силикатным антифризам больший срок эксплуатации. Так, согласно предписаниям АВТОВАЗа, замену следует производить через 75 000 км, а КАМАЗ рекомендует менять силикатные антифризы при 120 000 км.

• Гибридные антифризы содержат в своем составе как органические, так и неорганические ингибиторы (нитриты, силикаты, фосфаты). Срок их эксплуатации редко превышает 3 года. Обозначаются такие антифризы как HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) или обозначением «G-11» по системе классификации компании Volkswagen.
• Карбоксилатные антифризы обозначаются аббревиатурой OAT (Organic Acid Technology) или обозначениями «G-12» и «G-12+». В состав жидкостей этой группы введены ингибиторы коррозии, изготовленные на базе карбоновых органических кислот. Особенность этих антифризов состоит в способности образовывать в местах зарождения очагов коррозии защитные слои толщиной около 0,1 микрона. Это позволяет более эффективно защищать детали двигателя и системы охлаждения не только от коррозии, но и от кавитации.

  Срок эксплуатации таких антифризов увеличен по сравнению с традиционными и гибридными и составляет в среднем около 5 лет. На сегодняшний день карбоксилатные антифризы считаются лучшими.

• Лобрид. Этот вид антифризов разработан в 2008 году. Они занимают промежуточное положение между гибридными и карбоксилатными. Их особенность состоит в том, что к органической основе с применением уникальных технологий добавлено небольшое (не более 10 %) количество минеральных ингибиторов.

  Общепринятого единого обозначения у этих антифризов пока не имеется, поэтому разработчики могут называть их по-разному – «Lobrid coolants», «SOAT coolants». Компания  Volkswagen для таких антифризов использует обозначение «G-12++».

По концентрации антифризы делятся на концентраты, которые перед использованием следует разводить водой в указанной на этикетке пропорции, и жидкости, готовые к применению.

Ответ на вопрос о том, какой антифриз подойдет для того или иного автомобиля, следует искать, прежде всего, у производителя автомобиля. В сервисных книжках обычно указывается тип и марка подходящей охлаждающей жидкости. С течением времени после проведения соответствующих испытаний список одобренных продуктов может пополняться.

Производители антифризов на этикетке, как правило, указывают список полученных у автопроизводителей одобрений или соответствий требованиям к антифризам автомобилей различных моделей.

нюансы покупки и применения — Волгодонск.ПРО. Экспресс новости Волгодонска. Новости Волгодонска. События в Волгодонске. Новости. Волгодонск. СМИ Волгодонска. Информация Волгодонска.

Мало просто купить автомобиль и спокойно на нем ездить, нужно еще своевременно ухаживать за «железным конем». Любое транспортное средство требует постоянных затрат во время его эксплуатации. В основном это касается расходных материалов. Это могут быть запчасти, достаточно часто и быстро выходящие из строя. Например, всяческие прокладки. Сюда же относятся всяческие жидкости. Самый явный пример – это горючее. Машина с двигателем внутреннего сгорания никуда не тронется, пока в нее не зальют бензин или дизельное топливо. Это же правило применимо и к охлаждающей жидкости.

Что покупать в качестве охлаждающей жидкости

Зачем нужен автомобильный антифриз

Несмотря на то, что это расходник, он несет в себе очень важную функцию. Как уже было сказано, антифриз – это охлаждающая жидкость. Сразу становится понятно, что его функция охлаждать трущиеся детали. Его заливают в охлаждающую систему. Дело в том, что автомобиль при работе, а тем более при езде, нагревается. А как известно, металл под воздействием температуры может менять свою форму и характеристики. Это значит, что если отказаться от охлаждающей системы, то автомобиль (его детали) намного быстрее придет в негодность.

Антифриз способен снизить температуру. Естественно, она не сбивается до критически низких отметок, а удерживается в нужном диапазоне. Если антифриз не качественный, то и охлаждение проводится недостаточное. Проблема в том, что фальсификат сложно вычислить, так как последствия его использования наступают только через какой-то срок. Поэтому стоит доверять проверенным временем производителям.

Есть ли смысл покупать дешевый антифриз?

Партнерский материал

В настоящее время многие автолюбители не удаляют большого внимания выбору антифриза, а ведь охлаждающая жидкость является одной из главных функциональных жидкостей автомобиля, наряду с моторным маслом, топливом и тормозной жидкостью. Она сохраняет идеальный температурный режим для работы двигателя, защищая от чрезмерного изнашивания деталей автомобиля, коксования масла и отложения нагара. Заливая некачественную охлаждающую жидкость, вы рискуете столкнуться с рядом серьезных проблем, таких как перегрев двигателя, коррозия, кавитация, как следствие этого – дорогостоящий ремонт автомобиля.

Чем же опасно использование некачественных охлаждающих жидкостей?

Перегрев – источник самых серьезных проблем при работе двигателя вашего автомобиля. Более 90% неисправностей, которые возникают из-за перегрева двигателя, происходит именно из-за использования некачественной охлаждающей жидкости.

Детали двигателя и моторные масла рассчитаны на работу в определенном тепловом режиме, при повышении которого происходит разложение масла и деформируются детали двигателя. Последствиями перегрева двигателя являются падение компрессии из-за уменьшения упругости поршневых колец или деформации головки цилиндров, и даже заклинивание поршней в цилиндрах, что приводит к выводу двигателя из строя.

Почему нужно опасаться образования коррозии деталей системы охлаждения? Слой коррозии на стенках каналов радиатора и двигателя становится теплоизолятором, так как коррозия обладает теплопроводностью в 50 раз меньше, чем cам металл. В результате двигатель автомобиля перегревается и работает уже при недопустимых температурных значениях.

Если в охлаждающей жидкости находятся частицы продуктов коррозии, то может «заклинить» термостат, засориться радиатор, разгореться или протечь подшипник помпы.

Дешевые охлаждающие жидкости содержат в своем составе устаревшие присадки, которые в процессе эксплуатации автомобиля выпадают в осадок, провоцируя тем самым образования коррозии.  Именно поэтому дешевые тосолы необходимо менять каждый год.

Как же выбрать качественный антифриз для вашего автомобиля?

Выбирать охлаждающую жидкость исключительно по цвету запрещено.  Если у вас в автомобиле был залит красный или зеленый антифриз, это вовсе не означает, что в следующий раз вы должны залить в свой автомобиль охлаждающую жидкость именно этого цвета. Цвет антифриза это всего лишь красители, которые совершенно не влияют на его характеристики и у разных производителей могут отличаться.

Не советуем приобретать антифризы, которые стоят сомнительно дешево, в этом случае Вы рискуете нарваться на подделку и некачественную продукцию. Охлаждающая жидкость не может стоить дешево из-за состава компонентов, которые в нее входят.

При покупке антифриза следует также обращать внимание на этикетку – она должны быть качественно наклеена, на ней должны быть указана подробная информация о составе продукта и контактные данные изготовителя, а также номер и серия партии.

Нельзя смешивать антифризы. В критической ситуации, когда нужна доливка, а вы не знаете какой антифриз был залит в систему охлаждения вашего автомобиля, то в этом случае вам лучше долить дистиллированной воды.

Состав антифриза это вода и этиленгликоль, а также набор присадок, которые и определяют качество антифриза!

Современные антифризы — это высокотехнологичные охлаждающие жидкости, которые имеют срок службы не менее 5 лет, обладают отличной защитой против коррозии и кавитации, что обеспечивает долговременную эксплуатацию автомобиля без проблем с системой охлаждения.

А в дешевом антифризе недобросовестные производители этиленгликоль заменяют смесью ядовитого метанола и глицерина.  Охлаждающая жидкость с таким составом однозначно наносит вред вашему автомобилю. И если вы не хотите менять раньше времени, например, помпу, то лучше переплатить, но зато быть уверенным в качестве продукта. Большую ошибку совершают автовладельцы, стараясь сэкономить на антифризах. Такая экономия может вылиться в незапланированные затраты на ремонт двигателя. Стоимость заливки и стоимость эксплуатации разные вещи.  

Давайте подведем итоги, что же делать, чтобы не нарваться на подделку при покупке охлаждающей жидкости:

— Приобретайте только те охлаждающие жидкости, которые имеют официальные допуски автопроизводителей, а также используются при первой заливке на конвейере.

— Перед покупкой антифриза обращайте внимание соответствуют ли эксплуатационные свойства и состав антифриза вашему типу автомобиля.

При выборе качественного антифриза рекомендуем вам обратить внимание на антифризы FELIX, которые выпускает известная компания «Тосол-Синтез» не только в России, но и в странах СНГ.

Если у вас стоит вопрос с подбором охлаждающей жидкости конкретно для вашего автомобиля, то воспользуйтесь сайтом, и вы легко сможете её подобрать.

Вся линейка антифризов Felix полностью соответствует всем перечисленным выше требованиям, на которые опираются крупнейшие автопроизводители. Более того, ряд автозаводов (такие как АВТОВАЗ, GM-АВТОВАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УАЗ, ПАЗ, ЛАДА-Ижевск, GM-Uzbekistan, Азия-Авто) использует именно антифриз Felix в качестве первой заливки. Продукция бренда произведена на основе этиленгликоля высшего сорта и тщательно очищенной воды со специально подобранным пакетом присадок. По этой причине охлаждающие жидкости FELIX отлично справляются с охлаждением двигателей любых современных легковых и грузовых автомобилей, и в первую очередь — иномарок, защищая моторы от перегреваний и переохлаждений, невзирая на экстремальные температуры и предельные нагрузки.

Про антифриз как теплоноситель в системах отопления

О теплоносителе

Основной теплоноситель в отопительной системе это жидкость. Она нагревается в отопительных котлах и в теплом виде, перемещаясь по теплопроводу нагревает радиаторы отопления и прогревает отапливаемое помещение.

В качестве теплоносителя проще всего использовать воду, создавая водяную систему отопления. Она доступна, фактически бесплатна и универсальна. Однако из-за своих физических свойств вода как теплоноситель требует повышенного внимания. И самым «неприятным» свойством воды для пользователя это, прежде всего ее замерзание. Переход воды из жидкого состояния в твердое всего лишь 0°C, и увеличение её объема после замерзания на 9%, могут привести к разрушению отопительной системы в зимний период. Избавляет от этой опасности специальная незамерзающая жидкость антифриз.

Требования к антифризу как теплоносителю отопительной  системы

Антифриз это жидкость, замерзающая при очень низких температурах. Использование антифриза как теплоносителя отопительных систем позволяет, не беспокоится о замерзании отопительной системы в зимний период. Антифриз для систем отопления  используется как теплоноситель или жидкость для отопления. 

Важно подчеркнуть, что для системы отопления не подходит этиловый спирт, автомобильный тосол, трансформаторное масло. Важно, для отопительных систем антифриз тоже должен быть специально подготовленным и на его упаковке должна быть пометка, для отопительных систем.

Теплоноситель, а соответственно антифриз, должен быть пажаробезопасным, и не взаимодействовать  с металлом теплопровода и элементами отопительной системы. Для достижения этих свойств к антифризу добавляются специальные добавки, позволяющие использовать его в системах отопления.

Состав антифриза и добавки к нему для системы отопления

Антифриз в России производится на основе водных растворов этиленгликоля. Эти растворы агрессивны и для использования в системах отопления применяются специальные добавки. Добавки позволяют изменить свойства антифриза для использования в качестве теплоносителя. Фирменные присадки позволяют защитить систему от коррозии, от образования накипи, от вспенивания, от окисления и от набухания и растворения герметизирующих уплотнителей системы.

Присадки антифриза должны обеспечить термическую стабильность отопительной системы  при температурах от -65°С до 105°С. А также не допускать температурных изменений при локальных перегревах  системы до 170°С. Используемый антифриз должен быть совместим с резинами, эластомерами, пластиками, используемыми в системе отопления и системах теплообмена. Главное правило, которое нужно взять за основу при использовании антифриза, как теплоносителя, антифриз должен улучшить и увеличить срок службы отопительной системы, а не испортить ее.

Использование антифриза как теплоносителя отопительных систем

Для использования антифриза как теплоносителя отопительных систем, Российские производители выпускают, в основном, антифриз на основе этиленгликоля. Этиленгликоль это токсическое вещество  вредное не только при попадании внутрь человека, но также при попадании на кожу и в виде испарений. Об этом нужно помнить при использовании антифриза в двухконтурных системах отопления.

В двухконтурных системах отопления существует теоретическая возможность проникновения антифриза в систему горячей воды. Именно по — этому, большинство производителей котлов отопления не рекомендуют использование антифриза на основе этиленгликоля в двухконтурных системах отопления.

Антифриз специально готовиться для использования. На инструкции производителя написано, в каких пропорциях разбавлять купленную жидкость, чтобы получить антифриз в нужном диапазоне температур замерзания.

 Так для концентрата антифриза, рассчитанного на — 65°C, чтобы получить жидкость, не замерзающую при температуре -25°c нужно смешать 60% антифриза и 40% воды. Для получения «незамерзайки» на -20°С – необходимо смешать 54% антифриза и 46% воды.

Не токсичный антифриз

Не токсичный антифриз производится на основе пропиленгликоля. Этот антифриз можно использовать в двухконтурных системах отопления. Пропиленгликоль это пищевой продукт. Пить его, конечно, не следует, но для человека он безопасен.

Антифриз на основе пропиленгликоля подкрашен в зеленый цвет. Относительный недостаток антифриза на основе пропиленгликоля это его дороговизна по сравнению с этиленгликолевым антифризом.

Выводы

Некоторые выводы в Использование антифриза как теплоносителя отопительных систем.

• Если у вас двухконтурная отопительная система, используйте безопасный антифриз на основе пропиленгликоля;
• Не используйте в качестве теплоносителя не предназначенные для этого не замерзающие жидкости;
• Разбавляйте концентрат антифриза, для получения незамерзающего теплоносителя  при температуре -25°C;-20°C. Незачем заливать в качестве теплоносителя антифриз не замерзающий при -65 °C.

Развернутые ответы на вопросы:

• Можно ли использовать автомобильный антифриз в качестве теплоносителя?
• Можно ли использовать антифриз в системе отопления с оцинкованными трубами?
• Можно ли смешивать антифризы? и еще на 10 вопросов читать ТУТ. 

©Obotoplenii.ru

Другие статьи по теме: Монтаж отопления

Основы антифриза и зачем он нужен вашему автомобилю

Что такое антифриз?

Антифриз — это цветная жидкость, содержащаяся в вашем радиаторе. Антифриз также может называться охлаждающей жидкостью и может быть разных цветов. Он служит нескольким различным целям:
• Антифриз предотвращает замерзание воды в радиаторе и двигателе при низких температурах.
• Антифриз также предотвращает выкипание той же воды при высоких температурах.
• Антифриз также служит смазкой для движущихся частей, с которыми он контактирует, таких как водяной насос.

Основным ингредиентом охлаждающей жидкости, используемой сегодня, является этиленгликоль. Если он смешан правильно (смесь антифриза и воды 50/50 является идеальной), этиленгликоль может предотвратить замерзание радиаторной жидкости даже при температурах, достигающих 30 градусов ниже нуля, а также предотвратить закипание этих жидкостей при температурах до достигает 275 градусов по Фаренгейту.

Вы хотите, чтобы в вашем автомобиле всегда было необходимое количество антифриза.Низкое количество антифриза может привести к перегреву или замерзанию двигателя, что в конечном итоге обойдется вам в большие деньги, поэтому проверяйте эти уровни каждые 2–3 месяца.

Как проверить уровень антифриза?

Не всегда нужно открывать крышку радиатора. Сначала проверьте, достигает ли жидкость линии индикатора «Полный» на стороне бачка охлаждающей жидкости. Этот резервуар-накопитель является частью системы регенерации охлаждающей жидкости. Если жидкость не достигает линии индикатора «Полный», откройте крышку резервуара и добавьте смесь воды и охлаждающей жидкости в соотношении 50/50.Вы можете найти предварительно смешанные охлаждающие жидкости. Раствор-премикс рекомендуется для обеспечения надлежащего процентного содержания воды и антифриза. Проверьте сторону бутылки с охлаждающей жидкостью, чтобы убедиться, что вы предварительно смешали или вам нужно будет добавить воду самостоятельно.

Никогда не добавляйте в систему охлаждающей жидкости только воду, за исключением чрезвычайных ситуаций. Причина этого в том, что большинство современных двигателей имеют головки блока цилиндров из алюминия. Эти алюминиевые головки блока цилиндров требуют антикоррозионных свойств, присущих вашему антифризу.Не забывайте каждый раз использовать смесь 50/50.

Соблюдайте осторожность!
Некоторые из этих резервуаров с охлаждающей жидкостью находятся под давлением и имеют герметичную крышку радиатора, которая может «отскочить», когда вы открываете резервуар. Если у вас старый автомобиль, в вашем автомобиле может не быть бачка с охлаждающей жидкостью, поэтому, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, вам придется открыть крышку на самом радиаторе.

НИКОГДА НЕ ДОБАВЛЯЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ В ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ!

Если вы обнаружите, что вам нужно добавить больше жидкости, подождите, пока двигатель не остынет.Это предотвращает возможность ожога или растрескивания блока двигателя. Даже если вы столкнулись с проблемой на обочине дороги и вам нужно просто добавить воды, прежде чем добраться до ремонтной мастерской, подождите, пока ваш двигатель не остынет. Кроме того, не открывайте крышки ни на бачке охлаждающей жидкости, ни на радиаторе, пока двигатель горячий, даже просто для проверки уровней. Если вы это сделаете, особенно в системе под давлением, горячая охлаждающая жидкость может быть выброшена.

Дополнительные примечания к антифризу:
• Если охлаждающая жидкость выглядит бесцветной, ржавой или в ней плавают посторонние предметы, вам необходимо полностью промыть систему охлаждения и добавить новую смесь 50/50.
• Если вы заметили, что ваша антифризная смесь имеет грязную или маслянистую поверхность, немедленно обратитесь к механику. Им потребуется проверить герметичность внутренней прокладки головки и иметь специальные инструменты для выполнения этой проверки.
• Пощупайте шланги радиатора. Если они протекают, вздуваются или треснуты, немедленно замените их.

4 вещи, которые нужно знать об утечке антифриза в автомобиле

13 февраля 2020 г.

Даже если вы мало разбираетесь в автомобилях, вы, вероятно, будете обеспокоены, если найдете лужу ярко окрашенной жидкости под вашей машиной.Вашему автомобилю необходимо много жидкости для безопасной и правильной работы, а антифриз — одна из самых важных жидкостей, которые требуются вашему автомобилю. Утечка антифриза сама по себе не имеет большого значения, но она может быстро привести к серьезным проблемам, ремонт которых может стоить вам тысяч или даже привести к полному ущербу для вашего автомобиля! Вот почему так важно знать признаки утечки антифриза и знать, как вы должны реагировать, если ваш автомобиль начинает проявлять эти симптомы. Ознакомьтесь с этими четырьмя советами от экспертов по техническому обслуживанию Hanson Subaru.

4. Что такое антифриз / охлаждающая жидкость?

Антифриз, также известный как охлаждающая жидкость, предназначен для охлаждения двигателя, помогая рассеивать тепло, возникающее при сгорании и трении внутри двигателя. Без него двигатель перегреется и быстро разрушится.

Обычная вода действительно отлично поддерживает охлаждение двигателя, и когда-то она широко использовалась в качестве охлаждающей жидкости для двигателя. Но это может вызвать коррозию и ржавчину компонентов. А когда температура упадет ниже нуля, вода замерзнет, ​​двигатель перестанет работать и даже может разрушиться.Большинство современных автомобилей работают на смеси воды и антифриза в соотношении 50/50. Антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости.

При утечке охлаждающей жидкости в двигателе может не хватить охлаждающей жидкости, чтобы защитить его от перегрева!

3. Каковы признаки и симптомы утечки охлаждающей жидкости?

Антифриз бывает зеленого, синего, розового или оранжевого цвета, что позволяет легко определить, капает ли он под ваш автомобиль в гараже или на подъездной дорожке. Однако небольшие утечки охлаждающей жидкости могут протекать недостаточно быстро, чтобы образовалась видимая лужа.Более того, в двигателе может происходить внутренняя утечка охлаждающей жидкости, в результате чего охлаждающая жидкость просто сгорает во время сгорания. В любом случае недостаток охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к повреждению двигателя.

Если вы подозреваете утечку антифриза в автомобиле, но не видите видимых луж или потеков, вы можете проверить еще две вещи. Антифриз имеет отчетливо сладкий аромат. Если вы чувствуете странный сладкий запах из машины после вождения, это может быть утечка охлаждающей жидкости.Наконец, если ваш автомобиль постоянно создает белый или серый дым из выхлопной трубы, возможно, в двигателе горит охлаждающая жидкость. Протекающая прокладка головки блока цилиндров, треснувший блок цилиндров или деформированная головка цилиндров могут привести к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Антифриз сгорит во время сгорания и покинет выхлопные газы в виде облаков водяного пара.

2. Что произойдет, если я продолжу движение с утечкой охлаждающей жидкости?

Серьезное повреждение двигателя может произойти всякий раз, когда двигатель начинает перегреваться. Когда двигатель становится слишком горячим, металлические компоненты могут деформироваться, начать плавиться и даже со временем слиться.Обычно первым признаком серьезного повреждения двигателя является деформация головки блока цилиндров, приводящая к повреждению прокладки головки блока цилиндров. После выхода из строя прокладки головки двигатель будет хронически перегреваться и работать с пониженной производительностью до тех пор, пока вы не получите серьезное обслуживание двигателя.

Если вас беспокоит утечка антифриза в вашем автомобиле, просто следите за датчиком температуры двигателя / масла. Если стрелка приближается к красной зоне или загорается сигнальная лампа температуры, просто выключите автомобиль и дайте двигателю остыть.Затем вы можете заказать буксировку в наш сервисный центр, чтобы получить необходимый ремонт, не повредив двигатель.

Добавьте антифриз или охлаждающую жидкость этой зимой, чтобы защитить ваш автомобиль от замерзания.

Несмотря на то, что в большинстве случаев наша теплая зимняя погода, владельцы автомобилей должны подготовиться к добавлению антифриза или охлаждающей жидкости этой зимой. Последнее, что вам нужно, — это неожиданный счет за дорогостоящий ремонт в дополнение к вашим праздничным расходам.

Антифриз содержит этиленгликоль, ядовитую сладкую жидкость без цвета, запаха и запаха.В случае концентрирования присадка должна быть разбавлена ​​до 50 процентов антифриза и 50 процентов воды. Не заполняйте систему охлаждения просто водой.

, обычно называемый охлаждающей жидкостью двигателя, когда это раствор 50 на 50, предотвращает замерзание воды в системе охлаждения вашего двигателя в холодные зимние дни и ночи. Это также повышает температуру кипения вашего двигателя, чтобы предотвратить его перегрев. Замерзание или перегрев могут вызвать серьезное или смертельное повреждение вашего двигателя, что приведет к остановке вашего автомобиля или грузовика.

Кроме того, антифриз поддерживает бесперебойную работу вашего двигателя, предотвращая образование ржавчины на прокладках и других компонентах системы охлаждения. Он способствует теплопередаче и устраняет образование накипи. Вода, естественно, содержит кальций и магний, которые могут привести к накоплению минералов или накипи на поверхностях системы охлаждения. Шкала толщиной 1/16 дюйма снижает эффективность теплопередачи в вашем двигателе на 40 процентов.

Неустанный визг или немедленный перегрев двигателя — явный признак того, что ваша система охлаждения замерзла.Становится обязательным выключить зажигание и прекратить движение. В противном случае известно, что двигатели взрываются.

Дайте двигателю время для оттаивания. Если автомобиль припаркован снаружи, это может занять несколько дней. Но если его можно безопасно переместить в теплый гараж или конструкцию, он должен быстрее оттаять. Ускорьте процесс, направив тепловентилятор на переднюю часть радиатора. Не садитесь за руль, пока двигатель полностью не растает.

Наконец, отнесите свой автомобиль или грузовик в проверенный автомагазин, слейте воду и промойте всю систему охлаждения.Заменить жидкость на высококачественный антифриз / охлаждающую жидкость.

Как правило, ваш автомобиль или грузовик должен проходить обслуживание охлаждающей жидкости каждые 30 000 миль или три года, соглашаются автомобильные эксперты. См. Рекомендации производителя в руководстве пользователя.

Ваш автомобиль часто предупреждает вас о необходимости ухода за ним. Автомобильная промышленность сообщает, что знаки включают:

1. Датчик температуры колеблется между нормальным и горячим
2. Бассейны антифриза / охлаждающей жидкости под автомобилем
3. Скрежет из моторного отсека
4. Видимая ржавчина и / или накипь в антифризе / охлаждающей жидкости
5. Из-под колпака идет запах пара и / или горячего кленового сиропа

Если вам нужно просто добавить антифриз или охлаждающую жидкость этой зимой или промыть радиатор, приходите в DeBroux Automotive! Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль или грузовик был надежно защищен и дарим вам душевное спокойствие.Звоните нам сегодня!

В чем разница между охлаждающей жидкостью и антифризом?

Что касается автомобильного радиатора, то зима — и низкие температуры, которые она приносит по всему миру, — самое опасное время года. Холод может вызвать заклинивание и серьезно повлиять на двигатель автомобиля; выводит его из строя и требует дорогостоящего ремонта. Возможно, вам даже придется полностью сдать машину в слом!

Чтобы обойти эту проблему, автовладельцы используют антифриз, который часто путают с охлаждающей жидкостью.Хотя вы можете подумать, что охлаждающая жидкость и антифриз — это одно и то же, вы правы и неправы.

Что такое антифриз?

Антифриз обычно используется в качестве одного из компонентов охлаждающей смеси — охлаждающая жидкость, как правило, представляет собой 50-50 долей между антифризом и водой. Антифриз (в частности, этиленгликоль, который является его основным ингредиентом) используется для снижения точки замерзания жидкости, циркулирующей вокруг двигателя транспортного средства. Это помогает предотвратить замерзание жидкости при низких температурах, а также повышает температуру кипения жидкости, чтобы она не испарялась.Охлаждающая жидкость также поддерживает смазку внутренних частей двигателя, чтобы они работали бесперебойно.

Антифриз залил в радиатор автомобиля. Изображение предоставлено: Evelyn Giggles через Wikimedia Commons

Какого цвета антифриз?

Два распространенных цвета антифриза также могут быть причиной недоразумений. Почему один должен быть зеленым, а другой оранжевым? Оранжевый антифриз обычно представляет собой антифриз с «увеличенным сроком службы», который служит дольше, чем зеленый тип, из-за другого типа ингибитора коррозии.

Антифриз — охлаждающая жидкость?

Несмотря на то, что существует два цвета антифриза, ни один из типов антифриза не совпадает с охлаждающей жидкостью. Вместо этого их следует смешивать с водой (не друг с другом) для получения охлаждающей жидкости, и никогда не заливать их в систему двигателя сами по себе. Добавление воды отличает антифриз от охлаждающей жидкости двигателя или охлаждающей жидкости радиатора — превращая антифриз в охлаждающую жидкость и обеспечивая эффективное выполнение своей основной задачи: предотвращение как замерзания, так и перегрева двигателя транспортного средства.

Попадает ли антифриз в охлаждающую жидкость двигателя?

После смешивания с водой вы просто заливаете антифриз в то же место, что и охлаждающая жидкость двигателя: в расширительный бачок или бачок. Затем он фильтруется вокруг двигателя и смешивается с охлаждающей жидкостью, чтобы жидкость не замерзла. Если вы уже нанесли K-Seal на свой автомобиль, все три охлаждающей жидкости двигателя, антифриза и K-Seal будут смешаны без проблем, защищая ваш автомобиль от утечек и потенциального повреждения двигателя.

Что делать, если мне постоянно нужно доливать антифриз в охлаждающую жидкость?

Если ваш автомобиль теряет охлаждающую жидкость, это часто может указывать на проблему с радиатором или прокладкой головки блока цилиндров. K-Seal — это научно доказанная система устранения утечек охлаждающей жидкости для решения этой проблемы. Воспользуйтесь нашей простой поисковой системой, и вы быстро вернетесь в путь.

Нужна консультация по поводу утечки радиатора вашего автомобиля?

Узнайте, как обслуживать и ремонтировать радиатор вашего автомобиля с помощью наших экспертных руководств.

Узнать больше

лучших антифризов и охлаждающих жидкостей для вашего автомобиля

Двигатели внутреннего сгорания выделяют много тепла, и охлаждающая жидкость, смесь антифриза и воды, играет жизненно важную роль в регулировании их рабочих температур. Зимой химические составы антифриза также предотвращают замерзание воды и влаги, что может привести к повреждению охлаждающих каналов внутри двигателя и других компонентов так же, как и труб в вашем доме.Антифриз также защищает от ржавчины и коррозии, помогая продлить срок службы водяных насосов, радиаторов и других компонентов системы охлаждения.

Регулярное обслуживание системы охлаждения вашего автомобиля в конечном итоге продлит срок службы двигателя. Чем дольше вы используете охлаждающую жидкость, тем сильнее ухудшаются ее полезные химические свойства. Использование в автомобиле устаревшего антифриза или охлаждающей жидкости может вызвать накопление кислоты, образование накипи и снижение устойчивости к экстремальным температурам.

При просмотре различных типов жидкостей легко запутаться.Мы выбрали пять из лучших антифризов и охлаждающих жидкостей, которые также совместимы с большинством марок и моделей автомобилей. Однако, если вы не знаете, какую жидкость использовать, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к надежному механику.

Лучший универсальный антифриз: Valvoline MaxLife Engine Antifreeze

Maxlife от Valvoline заявлено как совместимое с широким спектром марок автомобилей, а также совместимость с другими охлаждающими жидкостями на рынке, что удобно, если вам нужно добавить охлаждающую жидкость в экстренной ситуации.Это одна из лучших жидкостей для защиты и смазки уплотнений и прокладок в вашей системе охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может предотвратить утечки охлаждающей жидкости. Valvoline утверждает, что Maxlife может прослужить до пяти лет или 150 000 миль. Это более дорогой галлон, чем другие охлаждающие жидкости, но формула концентрированная и предназначена для смешивания с дистиллированной водой. Идеальное соотношение антифриза и воды 50/50 помогает компенсировать затраты.

• Длительный срок службы
• Предотвращает утечки охлаждающей жидкости
• Совместим со многими автомобилями

• Несмотря на заявления, эксперты не рекомендуют смешивать охлаждающие жидкости
• Требуется смешивание с водой
• Цена

Лучший антифриз для дизельных двигателей: Shell Rotella ELC Nitrite Free Antifreeze

Очень важно защитить дизельные двигатели от эрозии, вызванной нагревом, или точечной коррозии стенок цилиндров, и каждый производитель охлаждающей жидкости имеет свои собственные смеси для минимизации повреждений такого типа.Не содержащий нитритов концентрат охлаждающей жидкости Shell Rotella ELC обеспечивает превосходную теплопередачу и защиту алюминия по сравнению с обычными охлаждающими жидкостями без использования дополнительных присадок, которые могут сократить срок службы жидкости.

В отличие от других конкурентов, охлаждающие жидкости Shell Rotella с увеличенным сроком службы могут похвастаться пробегом до 600 000 миль по шоссе или 12 000 часов для коммерческой техники. Эта жидкость подходит для различных применений, включая новые выхлопные двигатели, особенно с рециркуляцией выхлопных газов.

• Длительный срок службы
• Подходит для двигателей большой мощности
• Без дополнительных присадок

• Необходимо смешивать с дистиллированной водой
• Не рекомендуется смешивать с другими охлаждающими жидкостями
• Цена

Лучшая высокоэффективная охлаждающая жидкость: EVANS Cooling Systems Высокоэффективная безводная охлаждающая жидкость для двигателя

Evans поддерживает температуру кипения 375 градусов по Фаренгейту и не содержит силикатов и фосфатов.Его специально разработанный пакет ингибиторов подходит для всех современных и классических бензиновых, легких дизельных, пропановых и газовых двигателей и не требует дополнительных присадок к охлаждающей жидкости. Эта формула одобрена даже треком NHRA.

Поскольку эта жидкость не содержит воды, она устраняет риск испарения, что означает отсутствие перегрева, выкипания и последующего кипения. Он также значительно снижает коррозию и электролиз по сравнению с антифризом на водной основе. Однако, поскольку в эту охлаждающую жидкость не следует добавлять воду, первоначальные расходы могут быстро возрасти.

• Подходит для широкого спектра автомобилей
• Не испаряется
• Высокая точка кипения

• Предварительно смешанная формула требует покупки и соблюдения этого продукта
• Не смешивается и не совместима с охлаждающими жидкостями на водной основе
• Дорогая

Лучшая готовая к использованию охлаждающая жидкость: Havoline Xtended Life Engine Coolant

Для водителей, которые не хотят смешивать охлаждающую жидкость с водой, формула Xtended Life от Havoline поставляется предварительно смешанной с водой.Он готов к использованию без какого-либо дальнейшего перемешивания или операций, и его можно использовать в любом транспортном средстве, работающем с этиленовым хладагентом. Он не содержит силикатов, поэтому также является хорошим выбором для автомобилей, эксплуатируемых в исключительно холодные зимы. Поскольку это охлаждающая жидкость на основе этилена, ее не следует смешивать с охлаждающими жидкостями на основе пропилена, которые часто встречаются в старых автомобилях. Havoline рекомендует менять охлаждающую жидкость после 150 000 миль пробега.

• Готово к использованию
• Без силикатов
• Подходит для использования в холодную зиму

• Не следует смешивать с пропиленовыми охлаждающими жидкостями
• Более короткий срок службы по сравнению с высокопроизводительными конкурентами
• Не рекомендуется для классических автомобилей

Лучшая охлаждающая жидкость для гибридных автомобилей: ACDelco Dex-Cool 50/50 Pre-Mix Engine Coolant

Предварительно смешанная формула Dex-Cool 50/50 от ACDelco — это охлаждающая жидкость премиум-класса, не содержащая силикатов и фосфатов, основанная на карбоксилатной технологии и разработанная для поддержки и оптимизации характеристик гибридных автомобилей.Он обеспечивает превосходную защиту алюминия от высоких температур и уменьшает разрушение всех металлических компонентов, с которыми он контактирует, включая латунь, чугун, сталь, припой и медь.

Как и в случае со всеми охлаждающими жидкостями и антифризами, потребности в техническом обслуживании могут быть разными, но Dex-Cool от ACDelco может прослужить до 5 лет или 150 000 миль и имеет длительный 8-летний срок хранения. Однако его необходимо заменять каждые 2 года или 30 000 миль в автомобилях, изначально не предназначенных для использования Dex-Cool.

• Длительный срок хранения (8 лет)
• Подходит для гибридных автомобилей
• Готов к использованию

• Ограниченное использование: Лучше всего использовать в транспортных средствах Dex-Cool был разработан для
• Меньший срок службы по сравнению с высокоэффективными формулами
• Экономичный

Мы специально выбрали легкодоступные охлаждающие жидкости и антифризы с наивысшим рейтингом, которые совместимы с широким спектром марок и моделей автомобилей, используемых сегодня на дорогах.Мы рассмотрели продукты, которые являются наиболее доступными для потребителей, проживающих на всей территории США, и выбрали пять антифризов и охлаждающих жидкостей, учитывая широкий спектр оценок конечных пользователей и профессиональных оценок. Каждый продукт оценивается по качеству, долговечности, совместимости с транспортными средствами, а также способности предотвращать ржавчину и коррозию.

Antifreeze — это высококонцентрированный антифриз, который лучше всего работает в разбавленном виде.Смесь вода-антифриз в соотношении 50:50 называется охлаждающей жидкостью. Вы можете приобрести предварительно смешанную охлаждающую жидкость двигателя, готовую смесь антифриза и воды или антифриз в его концентрированной форме.

Химический состав охлаждающей жидкости сложнее ее цвета. Старые охлаждающие жидкости с технологией неорганических добавок были синего или зеленого цвета, и их обычно приходилось менять каждые два года или каждые 60 000 миль.Органическая кислотная технология (OAT) или гибридные охлаждающие жидкости обычно оранжевого цвета и обеспечивают лучшую защиту с увеличенным сроком службы охлаждающей жидкости до 150 000 миль. Более новые охлаждающие жидкости, основанные исключительно на химическом составе OAT, имеют интервал замены 300 000 миль и могут появляться на полках магазинов в различных цветах.

Неправильная смесь охлаждающих жидкостей может привести к повреждению двигателя, поэтому всегда доливайте охлаждающую жидкость или антифриз того же типа и марки.В случае сомнений всегда лучше придерживаться рекомендаций производителя вашего автомобиля, и вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации.

со временем разрушается, что в конечном итоге снижает его способность поддерживать оптимальную температуру двигателя, а также снижает его способность к предотвращению коррозии. Плавающие частицы грязи и ржавчины могут забить радиатор или сердцевину обогревателя. Типичная рекомендация — промывать жидкость каждые 30 000 миль, но в руководстве по эксплуатации может быть указано иное.

Вашему автомобилю может потребоваться промывка радиатора, если датчик температуры постоянно приближается к опасной зоне, система обогрева не работает, а из-под капота поднимаются шипящие звуки или пар. Другими признаками, указывающими на необходимость промывки жидкостью, являются треснувшие шланги, изменение цвета охлаждающей жидкости, утечки или низкий уровень жидкости.

Автомобильная охлаждающая жидкость — Как правильно выбрать автомобильную охлаждающую жидкость

О проверке охлаждающей жидкости легко забыть, но охлаждающая жидкость двигателя так же важна, как и масло, когда дело касается вашего автомобиля.Охлаждающая жидкость повышает температуру кипения системы охлаждения летом, снижает температуру замерзания зимой и защищает двигатель и систему охлаждения от коррозии. Эти функции предохраняют двигатель от перегрева или замерзания при движении в экстремальных климатических условиях.

Охлаждающая жидкость нуждается в замене, потому что химические вещества в охлаждающей жидкости разрушаются и со временем становятся менее эффективными. Такое использование приводит к образованию ржавчины и шлама, которые могут повредить систему охлаждения. Если система охлаждения выходит из строя, вы рискуете перегревать двигатель — ошибка гораздо дороже, чем оплата промывки охлаждающей жидкости.

Поиск подходящей жидкости

Любо ИванкоGetty Images

Когда придет время долить или выполнить полную промывку системы, вам нужно будет найти подходящую охлаждающую жидкость для работы. Было бы удобно, если бы все производители использовали одну и ту же охлаждающую жидкость, но они этого не делают. Автомобильные компании используют три основных типа охлаждающей жидкости: Технология неорганических добавок (IAT), Технология органических кислот (OAT) и Технология гибридных органических кислот (HOAT).

Обычно в старых автомобилях используется IAT. Его нужно менять каждые два года или 24 000 миль, что делает его намного хуже, чем более новые формулы. Одна из таких новых формул — ОАТ. Автомобили General Motors используют эту формулу и обычно требуют замены через пять лет или 50 000 миль. Наконец, HOAT является производным от OAT, для которого требуется тот же интервал изменения времени, если не указано иное.

Самый простой способ убедиться, что вы получаете охлаждающую жидкость, подходящую для работы, — это обратиться в автосалон.Они продадут охлаждающую жидкость для вашей конкретной марки и модели, и она гарантированно будет подходящей. Часто охлаждающая жидкость маркируется для автомобиля, в который вы ее собираетесь залить.

Например, Honda продает антифриз / охлаждающую жидкость типа 2 всем своим дилерам. Многие компании, например BMW и Volkswagen, делают то же самое.

Но не все производители так делают. Все автомобили GM используют заводское оборудование под названием Dex-Cool. Тем временем Ford использует Motorcraft.

Одна вещь, о которой нужно помнить почти при каждой современной емкости с охлаждающей жидкостью, которую вы встретите: все они предварительно разбавлены.Много лет назад охлаждающая жидкость всегда продавалась как чистая охлаждающая жидкость, и вам приходилось самостоятельно разбавлять ее водой. Предварительно разбавленный материал, конечно, удобнее, но в конечном итоге вы платите гораздо больше за меньшее количество охлаждающей жидкости.

Собираюсь дальтоников

Getty Images

В дополнение к опциям оригинального оборудования, магазины автозапчастей будут предлагать охлаждающую жидкость нескольких различных марок послепродажного обслуживания. Такие компании, как Prestone, Pentafrost, Peak и другие, предлагают версии, которые, по их словам, подходят для конкретных брендов или стран в целом (страна, в которой производится автомобиль, обычно является хорошим предиктором для выбора типа охлаждающей жидкости).

Эти варианты послепродажного обслуживания в большинстве случаев дешевле оригинальных, но стоит приобрести настоящую охлаждающую жидкость оригинального оборудования, разработанную для вашего автомобиля.

А как насчет охлаждающих жидкостей разного цвета?

По правде говоря, цвет не является надежным предиктором того, какой у вас тип охлаждающей жидкости. Например, охлаждающая жидкость OAT обычно бывает оранжевого, желтого, красного или фиолетового цвета. Охлаждающие жидкости HOAT по большей части имеют оранжевый и желтый цвет. Тогда старая охлаждающая жидкость IAT зеленая. Охлаждающие жидкости, которые продают производители, могут еще больше запутать ситуацию, как, например, синяя охлаждающая жидкость Honda.

Вот почему вам нужно читать, что написано на бутылке, а не полагаться на конкретный цвет, который вы наливаете. Если вы запутались в описании бутылки, обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти подходящий тип охлаждающей жидкости.

Но ничего из этого не поможет, если вы забудете о процессе через несколько лет. Так что записывайте, какую охлаждающую жидкость вы использовали и когда, чтобы быть готовым к тому, что ваш двигатель неизбежно потребует промывки через несколько лет.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

3 признака того, что вашему автомобилю требуется промывка охлаждающей жидкости

Летняя жара создает уникальные проблемы для транспортных средств на юге. К счастью, в вашем автомобиле приняты меры по защите двигателя. Эта важная задача в основном возлагается на систему охлаждения вашего двигателя и антифриз, который поддерживает его работу. Очень важно поддерживать эту охлаждающую жидкость свежей с помощью промывок, рекомендованных производителем.Итак, как узнать, нужна ли вам промывка охлаждающей жидкости? Вот основные признаки того, что вам нужна эта услуга, которую вам рассказали механики Chapel Hill Tire.

Основная роль охлаждающей жидкости в работе вашего автомобиля — поддержание низкой температуры двигателя. Если вы обнаружите, что ваш датчик температуры всегда высокий, а ваш двигатель часто перегревается, скорее всего, вам нужна промывка охлаждающей жидкости. Перегрев двигателя может вызвать серьезные и дорогостоящие проблемы, поэтому лучше всего обратиться к механику при первых признаках проблем с температурой.

Отличным признаком необходимости промывки охлаждающей жидкости является запах двигателя, который может напоминать вам блины. Антифриз содержит этиленгликоль, который известен своими сладковатыми свойствами. Поскольку ваш автомобиль прожигает охлаждающую жидкость, он может избавиться от запаха, который водители часто сравнивают с кленовым сиропом или ириском. Хотя запах может быть приятным, это признак того, что вашему двигателю нужно внимание, поскольку он прожигает ваш антифриз.

Помимо этих двух явных признаков того, что вам нужна промывка охлаждающей жидкости, другие индикаторы имеют тенденцию быть более неоднозначными, например необычный шум двигателя.Когда вы слышите шум двигателя или замечаете, что что-то не так, важно как можно скорее приехать на автомобиле (или попросить механика прийти к вам). Другие соображения, на которые следует обратить внимание, включают:

• Утечка жидкости — Если антифриз протекает, вы можете заметить синюю или оранжевую жидкость под тем местом, где вы припарковали свой автомобиль. Без нормального уровня охлаждающей жидкости ваш двигатель начнет быстро перегреваться.
• Сезонное внимание — Проблемы с охлаждающей жидкостью могут возникать круглый год; однако перегрев автомобиля чаще всего случается в теплые месяцы.Вы должны убедиться, что ваш автомобиль готов к лету со свежей охлаждающей жидкостью, маслом и другим необходимым обслуживанием, прежде чем ваш двигатель столкнется с какими-либо рисками.
• График технического обслуживания — Если ничего не помогает, обратитесь к руководству пользователя. На порядок ухода за охлаждающей жидкостью могут влиять возраст, марка и модель вашего автомобиля, а также характер вождения, прежний порядок ухода, климат в вашем районе и другие факторы. Это обуславливает необходимость всестороннего ухода за вашим автомобилем.

Если вы все еще не уверены, нужна ли вам промывка охлаждающей жидкости, отнесите свой автомобиль к специалисту. Профессиональный механик посоветует, подходит ли вам эта услуга. Если вам действительно нужна промывка охлаждающей жидкости, профессионал может выполнить ее быстро и недорого.

Простое добавление антифриза в двигатель может временно устранить проблемы с охлаждающей жидкостью, но не решит источник проблемы.Здесь может помочь промывка охлаждающей жидкостью. Эксперт начнет с проверки того, что охлаждающая жидкость не протекает. Если есть утечка, им необходимо сначала найти и устранить эту проблему. Как только они подтвердят, что с вашей системой нет более серьезной проблемы, они удалят весь старый, сгоревший антифриз.

Ваш механик также будет использовать решения профессионального уровня для удаления любого существующего мусора, грязи, шлама, ржавчины и отложений, которые могут скапливаться в вашей системе. Затем механик завершит промывку охлаждающей жидкости, добавив в двигатель свежий антифриз и кондиционер, который продлит его защиту.Этот процесс улучшает здоровье и защиту вашего автомобиля, поэтому вы, вероятно, заметите немедленное улучшение охлаждения двигателя и его производительности после этого обслуживания.

Если вам нужна промывка охлаждающей жидкости, специалисты Chapel Hill Tire всегда готовы помочь. Мы с гордостью обслуживаем водителей в районе Треугольника и за его пределами в девяти надежных механических подразделениях.

Что такое PDR технология

Что такое PDR технологии?

Как работает оборудование для удаления вмятин без покраски?

К сожалению, каждый обладатель авто, даже самый аккуратный, рано или поздно сталкивается с такой очевидной проблемой как вмятина. Это может быть вмятина от летящего мусора на дороге, от неаккуратной парковки, падение снега с крыши, либо от таких стихийных бедствий как град. Не важно! Факт остается фактом, мелкая вмятина есть, а красить ее не хочется никак. Да и денег за это просят не мало, да и красить всю деталь… В общем одни расстройства.

Но технологии развиваются, в том числе и кузовной ремонт. Итак, представьте на секунду, что вмятину можно не красить, а попросту выдавить. Не верите? Давайте я Вам расскажу историю такой увлекательной технологии по удалению вмятин без покраски под названием Paintless Dent Repair (PDR или по-русски ПДР).

История возникновения PDR технологии

Родоначальником технологии принято считать владельца одной из самых известных фирм по изготовлению инструмента для удаления вмятин без покраски Nussle Spezialwerkzeuge.

Эта история началась еще в 60-х годах. Оскар Флайг и Энрихх Нюссле были сотрудниками завода «Мерседес». В период очередной выставки они ремонтировали автомобили. которые были повреждены посетителями в ходе выставки. Оскар Флайг выдавливал небольшие вмятины рукояткой молотка, готовя автомобиль к покраске, но это ему удалось сделать настолько ювелирно, что дальнейшая покраска не потребовалась (до этого момента все дефекты кузова требовали покраски). Это был один из первых случаев применения данной технологии на окрашенных элементах и стало отправной точкой в его развитии.

Разумеется, на данный момент технология не стоит на месте и то, как выглядели инструменты раньше и из чего состоит технология сейчас две разные вещи. Итак, как выглядит технология сейчас и какие системы в нее входят:

Система крючков

Первая система, которая нам встречается – это (самое очевидное) система крючков. При работе крючками выпрямление вмятины происходит методом воздействия на дефект с внутренней стороны детали (выдавливание вмятины).

Клеевая система

Следующая, самая популярная среди начинающих самостоятельное обучение удалению вмятин без покраски – это клеевая система, одна из самых простых. В клеевую систему входят такие составляющие, как клей, клеевой адаптер, обратный молоток, минилифтер, обратный молоток и много других вспомогательных инструментов. В данном случае выпрямление вмятины происходит методом воздействия на деталь с внешней стороны, иными словами вклеивание во вмятину. Одним из топовых инструментов в этой системе – холодный клей, очень популярен среди опытных мастеров.

Система осаживания

Разумеется, при выдавливании и вытягивании вмятины можно столкнуться с тем, что появляются шишечки, пик плюсы. Система осаживания предназначена для удаления этих лишних выпуклостей. При осаживании активно используются керны, стеммеры, молотки для блендинга. Система осаживания работает методом простукивания наколов, то есть воздействие с внешней стороны.

Блендинг

Блендинг – это подсистема осаживания, воздействие на вмятину с внешней стороны методом осаживания наколов на расстоянии, за счет чего происходит подъем вмятины.

Система перенапряжения

Следующая система – это система перенапряжения. В нее входят гладилки и контропоры, или подушки для подъема. Работает методом ударов гладилкой по касательной поверхности металла с созданием упора с внутренней стороны вмятины.

Аксессуары для ПДР

Для комфортной работы безусловно не обойтись без самой широкой составляющей – это аксессуары. Сюда входит такое важное и незаменимое оборудование, как различные раскрепления, скотч-подмотка, упоры, затяжки, экраны, насадки, заглушки и многое-многое другое.

Прибор для удаления вмятин без покраски

Инновационным решением при работе с автомобилями с большой зоной мелких повреждений, например, как после града, стал прибор индукционного воздействия на вмятину. Индукционный прибор THOT Box Швейцарского производства зарекомендовал себя как самый надежный и удобный в работе. Принцип работы индуктора заключается в магнитной головке и точечном нагреве металла, за счет чего осуществляется вытягивание вмятины. Главным преимуществом при удалении вмятины с помощью индуктора является отсутствие арматурных работ, так как воздействие на дефект идет только с внешней стороны детали.

Освещение для удаления вмятин по технологии PDR

Ну и последнее, но одно из самых важных составляющих набора для удаления вмятин без покраски – это, конечно же, освещение. Почему? Тут все очень просто, если Вы не видите дефект, то Вы его не чините. В настоящее время прорывом в световом направлении стал немецкий производитель фирмы Nussle, а именно шестиполосная лампа с инновационным рассеивателем и продуманным до мелочей штативом и системой управления. С надежным и профессиональным светом Вы увидите и устраните даже самый незначительный дефект.

Главным преимуществом технологии является тот факт, что вмятина удаляется без покраски детали, а значит при перепродаже никто не сможет увидеть, что у Вас была вмятина, авто не переходит в статус битой.

Второй важный момент — это скорость ремонта и его стоимость. В среднем ремонт одной вмятины занимает 15-30 минут, что значительно быстрее даже локальной покраски. А стоимость ремонта в разы меньше, так как практически нет расходных материалов.

Нет рисков несовпадения цвета, подтеков и толстого слоя шпаклевки.

Не требуется специальных боксов и большого места. Достаточно одного бокса и для всего инструмента, и для ремонта.

Технология удаления вмятин без покраски – это новые возможности в кузовном ремонте с огромным количеством преимуществ как для клиентов, так и для мастеров.

Даже мастера традиционного кузовного ремонта смогут найти для себя много интересного для облегчения своего труда и ускорения работы при малярных работах.

В нашем центре мы готовы предложить Вам полный спектр услуг в области удаления вмятин без покраски.

Здесь Вы сможете подобрать достойный инструмент с самой продолжительной гарантией качества, конечно же, отремонтировать свое авто и обучится инновационной технологии. К нам едут мастера со всей России и таких городов, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Краснодар, Нижний Новгород, Новосибирск, Ростов-на-Дону…и со всего мира: страны СНГ, Израиль, Англия, США, Канада, Эстония и многие-многие другие. А на срок всего обучения мы предоставим Вам проживание;)

Ждем Вас в гости!)

Обучение технологии | PDR Центр Новосибирск

    Наш центр предлагает индивидуальную форму обучения формирование групп от одного до двух обучающихся  для более правильного усвоения материала, программа обучения основанная и доработанная ведущими специалистами данного направления, мы не штампуем учеников большими группами мы выпускаем специалистов PDR,обязательств по приобретения оборудования у нас нет!

    По окончанию курсов  мы можем только порекомендовать  и помочь подобрать, основываясь на свой многолетний опыт работ более правильный и надежный инструмент , который у нас так же есть в продаже.

    Для учеников нашего центра  действуют скидки на расходные материалы и на сам инструмент.

    По прохождению курсов мы ведем обратную связь путем социальных сетей или телефонии с нашими учениками, у которых возникают вопросы в процессе работ.

    Часто задаваемые вопросы смогу ли я научиться если у меня нет опыта работы с автомобилями мы можем с уверенностью ответить что да ученики проходившие у нас курсы  ранее имели различные профессии т.к  Оргтехник ,Пожарный ,Медработник, Полицейские  не говоря о Профессионалах кузовных участков и Авто маляров которые меняли свой профиль в силу своего здоровья.

    На данный момент большинство учеников Нашего Центра являются специалистами как частными так и работающих в крупных Автосалонах.

    Возникающие вопросы  по трудоустройству после обучения имея свой не большой гараж или арендованное помещение мастер уже полноценно может оказывать услуги по ремонту, много мастеров работают по вызову заключив договоренности с сто, а так же если мастер желает работать в крупной компании  типа «Автосалон»  мы можем направить т. к специалисты данного профиля очень востребованы!

    P.S. Главное Препятствие На Пути К Цели Твои Сомнения!

Обучение в компании отличных ребят

Кто проводит обучение?

Гуляев Михаил Сергеевич

     Практические занятия в рем. зоне проходит с мастером по ремонту вмятин Гуляевым Михаилом Сергеевичем. Он имеет опыт работы по беспокрасочному ремонту вмятин без покраски с 2010 года. Образовательные курсы ведет с 2012г. Имеет большое количество положительных отзывов от автомобильных клубов и автолюбителей. Постоянно консультирует и обменивается опытом с мастерами других центров. Специализируется на ремонте вмятин повышенной сложности.

Вы научитесь производить правильную стоимостную оценку ремонта,
правильному общению с клиентом. Сможете самостоятельно начать работать

Начало занятий с каждого понедельника по предварительной записи минимум за неделю.
Для записи в группу свяжитесь с нами по телефону или электронной почте

Раскрываются все технологические секреты работы, происходит профессиональная постановка руки, нарабатывается необходимый опыт для успешного начала самостоятельной работы

150
вмятин
В среднем исправляет каждый ученик во время обучения.

Отрабатываются навыки работы с различными вмятинами, нарабатывается опыт работы с различными металлами, а так же проводится специализированный курс по монтажу/демонтажу обшивки автомобиля

Рабочая одежда

Тетрадка с ручкой

Фотоаппарат

Удобные очки (либо линзы), при необходимости

Подробный фотоотчёт о ремонте в http://www.pdr.su/

Вообщем приехал я в Центр Автотехнолгий…

Николай был на обеде и мне пришлось подождать его пол-часика. Но время я провёл с пользой, так как беседовал с очень интересным человеком, профессиональным детейлером. Если кто не знает что такое детейлинг, вот ссылка http://pdr.su/node/599
Он рассказал очень много интересного, и где в Москве лучше машины мыть, и какие существуют нанотехнологии, много интересного про материалы и прочее.

Тут с обеда пришёл Николай вместе с обучающейся группой и все сразу стали рассматривать вмятины на моей машине, но суть не в этом.

Вообщем Николай практически сразу взялся за работу

Установил специальную лампу

Прилепил к задней двери карандаш на магните

Эта фотка ещё до начала работы

А это кстати задняя дверь…Зачем я её сфотографировал

А здесь хорошо видно царапину от петли VW Транспортер

Тоже самое но немного другой угол

Геометрия почти восстановлена, осталась точная доработка

С такого расстояния повреждения уже практически не заметны.

Правка, металла изнутри (дверь не разбирается а расширяется проём для стекла с помощью подушки и пластины)

И снаружи

В процессе все дефекты помечаются маркером, который потом легко удаляется

А вот и тот самый профессиональный детейлер(в руках голубая глина), к сожалению не запомнил его имени. Он согласился убрать все царапины после ДТП. Правда предупредил что на двери останется белое пятно. Я сначала не понял, а потом он объяснил что в ЛКП очень много статической грязи и связано это с неправильной мойкой авто и порекомендовал мыться только в Кох Шейме, коих в Москве всего 4

Ну и никак не обошлось без профессиональной полировочки, с использованием самых современных немецких технологий. Ещё порадовало что он снял лишь незначительный слой ЛКП, то есть сделал всё щадаще. Если честно я не подразумевал что такое возможно, особенно после того как в Кармастере мне почти весь слой ЛКП на крыле стерли.

В течение всего времени я сидел рядом с машиной и наблюдал за процессом. В отличие от Кармастера, тут меня не выгоняли из ремзоны, а даже наоборот говорили оставайся смотри. Вообщем гостеприимство на уровне. Я сидел смотрел, тут же курил, пил кофе и вел интересную беседу с Николаем.
Из разговора с Николаем узнал некоторые вещи

-самый кайфовый металл для работы у немцев, так как память металла хорошая, затем похуже у отечечтвенных авто, а самый плохой у япов.
-обучался Николай данной технологии в Штутгарте по немецкой программе
-что таких центров как Nussle в Москве больше нету
-Что американская технология PDR более грубая, чем немецкая технология DOL из-за разницы в отношении к автомобилям у европейцев и у американцев
-что таких людей как профессиональный детейлер в России вообще всего 4 человека
-что у многих машин есть дефекты заводской покраски, даже на самых дорогих и тут же мне продемонстрировал всё при помощи такой огромной полосатой фигни

Николай ничего не скрывал и не пытался меня развести. Во время процесса мы 2 раза выезжали на улицу, чтобы оценить результаты. А это очень важно в такой работе, так как естественное освещение все косяки показывает.
И смотрел он не один а мы вместе, и небыло никаких разговоров про мою придирчивость и фанатизм как в Кармастере.
Ремонт в общей сложности занял 2часа+1час на перекуры, кофе и отдых руки мастера, так как металл толстый у БМВ.
По деньгам всё вышло в 6000р.

Я был крайне доволен как кот наевшийся жирной сметаны и поспешил домой…

Продолжение следует…

случаев потери глаз для последующего наблюдения по поводу пролиферативной диабетической ретинопатии с применением панретинальной фотокоагуляции по сравнению с интравитреальным антисосудистым фактором роста эндотелия

Цель: Сравнить анатомические и функциональные результаты в глазах с пролиферативной диабетической ретинопатией (PDR), которые были потеряны для последующего наблюдения (LTFU) в течение более 6 месяцев после лечения любой интравитреальной инъекцией (IVI) агентов противовоспалительного фактора роста эндотелия (VEGF). или панретинальная фотокоагуляция (PRP).

Дизайн: Ретроспективное когортное исследование.

Участники: Пятьдесят девять пациентов, которые были LTFU сразу после лечения в течение более 6 месяцев в период с сентября 2013 года по сентябрь 2016 года.

Методы: Были идентифицированы пациенты с глазами, получавшие либо интравитреальное лечение анти-VEGF, либо PRP со следующим контрольным визитом, происходящим более чем через 6 месяцев после лечения.Острота зрения (VA) и анатомические исходы при посещении до LTFU, повторном посещении, 6-месячном посещении после возвращения, 12-месячном посещении после возвращения и последнем посещении были собраны и сравнены между двумя группами лечения.

Основные показатели результатов: Острота зрения и анатомические результаты.

Полученные результаты: В исследование были включены 76 глаз 59 пациентов, 30 из которых получали IVI с анти-VEGF и 46 получали PRP.В группе анти-VEGF среднее значение VA значительно ухудшилось при сравнении посещения до LTFU (0,43 ± 0,38 логарифма минимального угла разрешения [logMAR]) с повторным посещением (0,97 ± 0,80 logMAR; P = 0,001), а также при последнем посещении (0,92 ± 0,94 logMAR; P = 0,01). В группе PRP среднее значение VA значительно ухудшилось при сравнении посещения до LTFU (0,42 ± 0,34 logMAR) с повторным посещением (0,62 ± 0,64 logMAR; P = 0,03). Однако при последнем посещении значимой разницы не наблюдалось (0.46 ± 0,47 logMAR; P = 0,38). Было значительно больше глаз с тракционной отслойкой сетчатки в группе IVI по сравнению с группой PRP при последнем посещении (10 против 1, соответственно; P = 0,005). Было значительно больше случаев неоваскуляризации радужной оболочки в группе IVI по сравнению с группой PRP при последнем посещении (4 против 0, соответственно; P = 0,02).

Выводы: Глаза с PDR, в которые вводили только интравитреальное анти-VEGF, показали худшие анатомические и функциональные результаты после LTFU по сравнению с глазами, которые получали PRP.Учитывая потенциальные последствия LTFU, выбор лечения PDR должен быть тщательно продуман.

кодовых рупий за 1 ил газа

Синьор из язычников / а,

La informiamo che il trattamento dei dati da parte di Eni gas e luce S.p.A. dei Suoi dati personali, il cui conferimento è condizione essenziale per laclusionione ed esecuzione del Contratto, avverrà nel rispetto del Codice ai fini della Заключение e / o esecuzione del Contratto e / o della gestione dei needari rapporti Con i soggetti ai quali tali dati potranno essere comunicati a tal штраф в секунду della tipologia di Contratto da Lei prescelta. Il trattamento avverrà inoltre al fine di adempiere a obblighi di legge, regolamenti o disizioni comunitarie. I Suoi dati personali, previo espresso consnso, potranno essere trattati anche per attività di marketing, quali invio di materiale pubblicitario e / o informativo sui nostri prodotti, servizi e iniziative, anche di tipo promozionale (придумывать будущее); коммерческое предложение; programmi di fidelizzazione; iniziative di comarketing; comunicazione ai Partner и ad altri soggetti ai fini di proprie attività di marketing e Commerciali.Il Concenso al trattamento dei dati per le finalità sopra, укажите è facoltativo e l’eventuale mancato consnso non pregiudica l’esecuzione, la gestione e il rinnovo del Contratto.
Eni gas e luce S.p, A, quale Titolare del trattamento dei dati personali, abilitata senza обязательно di превентивно консенсус a trattare i dati personali nei casi stabiliti dal Codice (статья 24).
I дата, Assoggettabili все и trattamenti di cui all’art.4 дель Codice, Anche Construmenti elettronici o comunque automatizzati atti a consentire la loro raccolta, la registrazione, l’organizzazione, la conservazione, la consultazione, l’elaborazione, la modificazione, la selezione, l’estrazione, il raffronto, l’utilizzo, l’interconnessione, il blocco, la comunicazione, la cancellazione e la distruzione, verranno trattati dalle funzioni aziendali preposte alla gestione operativa, amministrativa e contabile del rapporto commerciale, il cui personale è specificatamente incaricato del trattamento е возможность иструйто аль штраф ди гарантия ла ризерватеза эд эвитаре ла пердита, la distruzione, gli accessi non autorizzati or trattamenti non agreementiti degli stessi дата
Il trattamento di tutti i dati sarà effettuato unicamente con logiche e mediante forme di organzazione degli stessi strettamente correlate agli obblighi, ai compiti, all finalità descritte dalla presente informativa.
I dati saranno conservati per un periodo di tempo non superiore a quello needario agli Область действия и качества, полученные с помощью функции «Стати ракколти» или «Успешное преобразование траттати» quanto previsto dagli obblighi di legge.
I dati saranno altresì comunicati Im imprese terze, anche ubicate all’estero, che svolgeranno per conto di Eni Газ Элюс С.П.А. compiti di natura tecnica, organzativa ed operativa e saranno назначить quali responsabili del trattamento oppure opereranno in totale autonomia приходят отличительные титулы дель траттаменто; си тратта, в частности, ди социета Che svolgono interventi tecnici sugli impianti, attività di acquisizione e di gestione della clientela, incasso pagamenti, trasmissione, stampa, imbustamento, trasporto e smistamento delle comunicazioni e dei Documenti alla clientela, archiviazione dei Documenti Relativi ai rapporti intercorsi con i Clienti, revisione contabile e Certificazione di bilancio, analisi del grado di soddisfazione dei Clienti.

La informiamo che Lei ha il diritto di ottenere la conferma dell’esistenza o Meno Dei Suoi data personali e di conoscerne il contenuto e l’origine, Verificarne l’esattezza o chiederne l’integrazione o l’aggiornamento, oppure la rettificazione. Ha inoltre il diritto di chiedere la cancellazione, la trasformazione in forma anonima o il blocco dei dati trattati in violazione di legge, nonchè di opporsi in ogni caso, per motivi legaltimi, al loro trattamento (ст.7 дель Кодиче).
Il titolare del trattamento è Eni gas e luce S.p.A. con sede legale на площади Ванони 1, 20097 Сан-Донато Миланский (Mi). Il Responsabile del Trattamento dei dati personali di Eni gas e luce S.p.A. è, tra gli altri, il Responsabile dell’Unità Italian Sales, domiciliato пресса на площади Пьяцца Эцио Ванони 1 20097 Сан-Донато-Миланезе (Ми), al quale è Возможные ривольгерси для оттенера л’эленко Complete dei Responseabili del trattamento di Eni gas e luce S. П.А. Preso atto dell’informativa di cui sopra, autorizzo il trattamento e la comunicazione dei miei dati da parte di Eni gas e luce S.p.A

Dove si trova il PDR nella bolletta?

ИНФОРМАЦИЯ FORNITORI GAS PER TARIFFE, ALLACCI E VOLTURE

Scopri le 3 лучших предложения за 2021 год или более раннего предложения для essere ricontattato.

Соммарио:

1. Che cos’è il codice PDR
2. Qual è la composizione del codice PDR?
3. Il codice numerico corrisponde alla matricola contatore?
4. Trova il codice PDR nella bolletta del gas
5. Приходите выздороветь в кодексе PDR, если вы хотите, чтобы выздоровели.

Кодовый код PDR?
Код PDR — это код Punto di Riconsegna и используется для всех природных газов.

Ti hanno chiesto il codice PDR e non hai idea di cosa sia e dove trovarlo? Код PDR è unico для того, чтобы использовать газовый редактор, который является основополагающим для различных операций, которые могут быть использованы для работы над созданием. Нет, у вас есть запасы газа? Contatta lo sportello attivazioni: prenota un appuntamento , servizio gratuito e senza impegno.

Che cos’è il codice PDR

PDR viene Assegnato ad un’utenza gas al momento dell’allacciamento del gas, l’operazione con la quale la tua casa viene collegata alla tubazione esterna del gas.Al termine dell’allacciamento viene installato il contatore del gas e da questo momento in poi la casa possible un suo codice PDR specifico . Этот номер соответствует географическому положению делла туа утенца и является ассоциативно связующим звеном с контрольными точками газа и всеми контрольными объектами. In tal modo il fornitore può fatturare in bolletta i consumi effettivi misurati dal contatore. PDR — это фискального кодекса , который является персоной, которая не может быть изменена в редких случаях, а также в качестве примера для локального распределения общества.

Эффект от cambio fornitore il codice PDR non viene modificato .

Nel caso in cui tu abbia trovato un’offerta gas удобный nel mercato libero e voglia cambiare fornitore, il codice PDR и обязательно для реализации cambio.

Qual è la composizione del codice PDR?

Esempio di codice PDR

Il PDR è composto da 14 cifre. I primi 4 numeri corrispondono al codice del distributore locale, comune all le utenze nella tua zona. У меня 10 номеров совпадает с числовым кодом relativo esclusivamente alla tua utenza, così come mostrato nell’immagine sottostante.

Il codice numerico corrisponde alla matricola contatore?

Нет, il codice numerico si riferisce al punto fisico di un’utenza ed è diverso dalla matricola del contatore ad essa associato.

Матрица-номер-дель-Contatore è legato all’apparecchio e viene Definito dal produttore in fabbrica.Матрица — это данные, полученные от фабрики, содержащей данные, и данные, содержащиеся в сценарии, и все средства информации, а также данные о газе и других объектах, а также данные о состоянии и качествах, не содержат данных, содержащихся в представлении, и данных и характеристик.

Esempio matricola contatore.

Poniamo il caso in cui il contatore del gas venga sostituito perché difettoso. В questa situazione la matricola dell’apparecchio cambia, tuttavia il codice PDR rimane lo stesso . Кроме того, вы можете использовать газовую поддержку, чтобы получить доступ к тесту, чтобы получить дополнительную информацию, а также PDR, не изменяя его.

Spesso viene indicata preceduta dall’abbreviazione N. oppure No come puoi notare nell’immagine qui affianco.

Trova il codice PDR nella bolletta del gas

Vuoi cambiare fornitore del gas?
Chiama lo Contatta lo sportello attivazioni: prenota un appuntamento , servizio gratuito e senza impegno.

Codice Pdr in bolletta.

Код PDR — это индикатора в большом количестве газа на каждую ногу. Di solito lo trovi nella prima o seconda pagina nel box delle caratteristiche della fornitura. A volte puoi trovare la dicitura «codice presa», tuttavia i due codici corrispondono.
Nella bolletta di Enel Energia — это новая «Дата fornitura» с символом PdR , более чем Acea Energia il PDR является индикатором второй страницы, которая является очень популярной. L’ultima parte del codice PDR, различный код POD della luce, не соответствующий né al numero cliente né al numero del contatore (la matricola).

Attenzione a non confondere il PDR (Punto di Riconsegna) con il Punto di Consegna .

Il Punto di Consegna corrisponde al punto di snodo centrale della rete, comune all le case dislocate nel tuo qutiere. В сказке punto, chiamato anche cabina Remi, arriva la tubazione ad alta pressione ed avviene la декомпрессия del gas, необходимая для распределения последнего по всем случаям.

Приходите выздороветь с помощью кода PDR, отправившего сообщение с номером

Nel caso in cui tu non abbia a disizione una bolletta ci sono different soluzioni in base alla situazione. Può capitare, что предшествует инкилино sia andato через lasciando l’utenza aperta oppure la casa sia stata disabitata для большого темпа и quindi il contatore è chiuso.
Приходите, чтобы получить controllare или contatore газа.
A volte viene apposta una targhetta adesiva o legata con un laccetto al contatore stesso su cui c’è scritto il codice PDR.
In alternativa la procedure è diversa a seconda del caso:

• la fornitura di gas è attiva: il contatore del gas è aperto
• la fornitura di gas è stata disattivata, quindi non c’è un contratto ed il contatore è chiuso

Подача газа и аперта

Questa situazione si presenta quando il vecchio inquilino è unperibile e non ha provveduto a disdire il contratto per disattivare l’utenza. Операция для кишечника для создания и для обучения вольтура и для продажи, если необходимо, чтобы оно было предшествующим, или кодексом PDR ed i dati anagrafici del priordente интестатарио (имя, псевдоним и налоговый кодекс).
In questo caso puoi contattare il fornitore che serve l’utenza richiedendo il codice PDR con l’indicazione dell’indirizzo precision dell’abitazione e del titolo per cui fai richiesta (nuovo proprietario o affittuario). Ecco i contatti dei Principali fornitori.

В альтернативном варианте на факс с указанием источника на локаль дистрибьютора на газ.

Сделайте следующий параграф для выбранного вами дистрибьютора. La richiesta scritta al distributore rimane l’unica possible qualora tu non fossi a conoscenza del nome del fornitore con il quale è attivo il contratto.
Per ulteriori informazioni puoi chiamare il numero verde dello Sportello del Consumatore : 800.166.654 attivo dal lunedì al venerdì dalle 8 через 18.

Se l’utenza del gas è chiusa

Если contratto и stato disdetto predente inquilino, l’utenza del gas и stata disattivata. Per riattivarla dovrai fare il subentro.
Il contatore viene chiuso con l’apposizione di un sigillo da parte del tecnico del distributore per impedire la fuoriuscita del gas.Это невозможно, если вы хотите избавиться от единственного газового модуля, чтобы восстановить его в соответствии с кодом PDR и , сохраненным на местном уровне дистрибьютора.

Ecco входит в состав вашего локального дистрибьютора, а также в comune или CAP della tua abitazione.
Per sapere il codice dovrai inviare una richiesta scritta tramite fax alla società di distribuzione comptente nella tua zona (ecco i contatti dei distributionori), indicando l’indirizzo dell’utenza e laappricola del contatullio (segnata sontatullio).Il distributore ti risponderà entro 30 giorni dalla riszione della richiesta.

Il contatore è chiuso per morosità del vecchio inquilino? Scopri come riattivare l’utenza morosa se con un subentro o con una voltura.

Presto i contatori elettronici anche для газа

Contatore газовая электроника

Attualmente la maggior parte dei contatori del gas sono meccanici. L’Autorità emanato una delibera per il processo di sostituzione degli apparecchi con i moderni contatori elettronici.Все дистрибьюторы обеспечивают создание и ведение вечеров в постепенном, модальном и временном режиме.
Questa attività non avrà nessun costo per i clienti finali che successivamente potranno beneficiare dei vantaggi dei misuratori elettronici. Я новые устройства, давая согласие на чтение и на удаленное рабочее место display dove il cliente potrà visualizzare le informazioni sulla sua fornitura ed il codice PDR.

Агджорнато в данных 05.07.2021

Флавия Маски

Laureata a Tor Vergata в Ingegneria Energetica, si unisce al team subito dopo la fondazione di Selectra Italia.Da semper appassionata al tema dell’energia, si Occupa della redazione dei contenuti, della SEO e gestisce le attività, посвященном сравнению с предложением света и газа.

Ежедневный осмотр и устранение неисправностей | ESPEC CORP.

Dove trovare codice POD e PDR sulla bolletta

Se vuoi cambiare fornitore di energia elettrica or del gas e passare ad Enel Energia hai bisogno di due codici codici precision ilano condici. Кодекс PDR , относительный риск для всей электроэнергии и газа. Sia la tua utenza luce che quella del gas, infatti, devono essere Individual geograficamente, al fine di attivare la procedure di cambio operatore o nel caso di attivazione di una new utenza, subentro e voltura o di aumento della Potenza ‘per il contatletric dellicamente .

Sia il codice POD che quello PDR non-dipendono né dal fornitore né dal client e non cambiano mai; anche se si cambia fornitore, POD и PDR restano gli stessi econtinano a идентифицируют una specifica utenza della luce o del gas , находящегося в una specific posizione geografica.Possiamo pensare ai codici POD e PDR, входящий в codice fiscale della nostra utenza della luce e di quella del gas.

По запросу, non dobbiamo confondere il codice POD и il codice PDR con il codice cliente che, служит идентификатором клиента и не действует в Cui la luce o il gas vengono erogati. Inoltre, cambiando fornitore risveremo un nuovo codice codice client anche se tutto il resto non cambia. Infine, POD и PDR без путаницы с цифровыми номерами матриц для контактов : можно использовать для связи с альтернативной матрицей разных видов (ad esempio per un guasto tecnico or per un aggiornamento tecnologico), ma codice POD и PDR non cambiano . В синтези:

• Codice POD : идентификация в моде Certo il punto di prelievo, ovvero il punto fisico dove l’energia viene consgnata dal venditore e prelevata dal client final. Non viene modificato se cambiamo fornitore;
№
• Кодекс PDR : Идентификация пунто риконсегна, полного физического состояния в природном газе, согласованном с продавцом, и предпочтительным конечным клиентом, и без изменения, измененного таким образом;
• Codice cliente : viene Assegnato al cliente dal fornitore dell’elettricità o del gas, viene modificato se cambiamo fornitore;
• Matricola del contatore : индикаторы в едином единственном экземпляре, не изменяющемся по газу, не изменяя его в одиночку в caso di sostituzione (per guasto o agiornamento) del contatore.

Dove trovo il codice PDR sul contatore gas?

Код PDR — это основа и однозначная идентификация газа, необходимая для получения информации, а также различные действия, связанные с созданием литературы.

Если вы хотите использовать в качестве источника энергии, это число является обязательным для каждого элемента , содержащего метано газа , экокожа и важная часть , чтобы получить доступ к PDR и другой знак.

Prima di capire dove trovare il codice PDR sul contatore del gas apriamo una parentesi per capire esattamente di che cosa si tratta, come e quando viene Assegnato e a cosa serve.

Кодекс PDR: che cos’è ea cosa serve

Il codice PDR è un numero che indica la posizione del contatore del gas identity in modo inequivocabile l’utenza, corrisponde pertanto al punto viene fisico in cui Согласие для обмена и предпочтения для клиентов.Il PDR , который не является альтернативным вариантом для Punto di Riconsegna , является кодексом в формате стандарта , компост из 14 предшествующих знаков IT che indica la nazionalitza dell’utenza.

Più Precisamente il codice PDR fornisce l’identità del distributore e quella dell’utenza poiché le prime 4 cifre si riferiscono al codice dell’impresa mentre le dieci rimanenti fintificano di clien Che rende невозможный confondere из-за contatori del gas.

Il codice PDR , proprio per questo motivo, является данным, необходимым для предоставления услуг по всем операциям, относящимся к организации газовой промышленности, и сборке дистрибутива с установкой и установкой.

Dopo l’allacciamento del gas, il PDR non verrà più sostituito nemmeno al cambio di fornitore o in caso di subentro in quanto si identity con una specifica posizione geografica, pertanto non è modificabile e viene delatio contratto o della bolletta.

Ecco perché diventa specific utile conoscere questo codice in caso di subentro, soprattutto quando l’utenza è stata prevdentemente disattivata o diventa difficile risalire alla bolletta del vecchio inquilino.

Vediamo quindi dove si trova il codice PDR sul contatore del gas e quali sono le diffnze con gli altri numeri che Identificano l’utenza.

Dove trovo il codice PDR sul contatore: ecco come riconoscerlo

Il codice PDR si trova nella bolletta del gas nella sezione relativa ai Dati Fornitura o direttamente direct sul contatorenum, sudo vii 14 cifre o, in alternativa, si può trovare il riferimento dell’azienda, che ha installato il dispositivo e alla quale rivolgersi per ave il codice.

Nei contatori elettronici — это возможность доступа ко всей информации, которая в основном связана с контактами и относительными, и использует простой вкус, который позволяет визуализировать данные на дисплее, используя код PDR .

È достаточно премьерло больше для леггера ла сигла 14 cifre richiesta in caso di cambio di fornitura or disdetta di contratto, in alternativa è возможно rivolgersi al distributore di zona or contattati il ​​servizio clienti del fornitore ‘indirizzo dell’utenza для рисования le informazioni sul codice.

Собственная ассоциация с другими данными является обязательной и неконференционной из кодекса PDR для контроля газа, статуса в моде нетто из кода POD , из кода клиента из из из .

Se il codice PDR identify, infatti, come si è visto, il punto geografico di un’utenza e il punto di prelievo del gas, il POD (Point of Delivery o Punto di Prelievo) corrisponde, invece, al punto fisico di consgna dell’energia elettrica da parte del fornitore e di accesso al contatore da parte dell’utente final.

Entrambi sono codici numerici preduti dalla sigla Identificativa della località (IT per l’Italia) ma si riferiscono rispettivamente alla fornitura del gas e a quella della a luhe индивидуальная сборка, не содержащая уникальных модельных материалов. Nel caso del codice POD la sequence alfanumerica di 14 caratteri identiftifica, nella prima parte, il codice del distributore di energia mentre la lettera E indica un carattere prestabilito dall’Autorità, mentre -8 прелиево.

Незаменимый для правильного управления контратакой, кодекса PDR и кодекса POD , который является наиболее важным в случае атрибуции и доверенности ассоциативной связи до финансового кода, который дополняет административные функции. Все данные saranno indicati in fattura e potranno essere, così, удобная идентификация в caso di variazioni di contratto e cambi di fornitura, oltre a poter essere comunicati tramite lettura dei moderni contatori elettronici.

In caso di cambio di fornitore, è needario risalire al codice PDR comunicando al proprio distributore locale non solo l’indirizzo dell’utenza ma anche il numero di matricola del contatore , dato che lo univicao in числовых значений и изменено соло в казино или обновлении приложений.

È незаменимый, не связанный с кодом PDR del contatore gas nemmeno con il codice cliente , объединенный для обеспечения полного доступа и пассивной модификации в caso di cambio fornitore или с PD3 il codice Punto di Consegna , который идентифицирует punto geografico esatto in cui la rete distribuzione a media pressione si unisce con quella ad alta pressione.

Se il codice PDR è univoco per ogni cliente, quello PDC , reperibile in bolletta, invece, può essere comune a molte utenze, pertanto cambiando fornitore il PDR restalo, codice il камбиано. In caso di attivazione di un subentro o di cambio fornitura del gas, dunque, il PDR è un codice di fondamentale importanza per riattivare un’utenza, seper in associazione ad altri dati e ad unaccurata lettura del contatore.

Этот кодекс является незаменимым помощником в обычном маневрировании или работе с квалификациями, которые необходимы для получения социальных бонусов.

Обновленные наборы Super PDR 52 шт. PDR Авто Кузов автомобиля Безболезненный ремонт вмятин Набор инструментов для удаления вмятин для кузова автомобиля Мотоцикл Холодильник Инструменты для удаления вмятин Автомобильный femsa.com

Обновленные наборы Super PDR 52pcs PDR Авто Кузов автомобиля Безболезненный ремонт вмятин Набор инструментов для удаления вмятин для кузова стиральной машины Мотоцикл Холодильник Инструменты для удаления вмятин Автомобильные femsa. ком

1. Дом
2. Обновленный Super PDR 52 шт. PDR комплекты Набор инструментов для безболезненного ремонта вмятин кузова автомобиля Набор инструментов для удаления вмятин для автомобильного кузова Холодильник мотоцикла

Обновленный Super PDR 52шт. PDR комплекты Автоматический комплект инструментов для удаления вмятин кузова автомобиля Набор инструментов для удаления вмятин кузова автомобиля Мотоциклетный холодильник, Ремонтный набор инструментов для удаления автомобильных кузовов Стиральная машина Мотоциклетный холодильник Обновленный Super PDR 52pcs PDR kits Auto Car Body Paintless Dent, Купить Super PDR 52pcs PDR kits Auto Car Body Безболезненный ремонт вмятин Набор инструментов для удаления для автомойки для мойки кузова Мотоциклетный холодильник ): Автомобили — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Поиск новых покупок в Интернете, Интернет-продажа, сравнение цен, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день, Получите здесь самые популярные товары и скидки. Набор инструментов для безкрашивания вмятин для ремонта кузова автомобиля Мотоцикл Холодильник Обновленный Super PDR 52 шт. Наборы PDR Авто Кузов femsa.com.

Обновленный Super PDR 52pcs PDR kits Авто Кузов автомобиля Безболезненный ремонт вмятин Набор инструментов для удаления кузова автомобиля Мотоцикл Холодильник

Купить Super PDR 52pcs PDR kits Набор инструментов для безкратного ремонта вмятин кузова автомобиля Набор инструментов для мойки кузова автомобиля Мотоциклетный холодильник (обновленный): автомобильный — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.[ПРЕВОСХОДНОЕ КАЧЕСТВО И ВЫСОКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ] -Алюминиевый корпус, нержавеющая сталь, ручка и ручка регулировки, резина и прочный пластик. Эргономичные съемники вмятин могут сэкономить рабочую силу и легко поднимаются, очень прочные. Не используются химические вещества или другие токсичные материалы. этот процесс。 [ОБНОВЛЕННЫЕ НАБОРЫ И АКСЕССУАРЫ] — Ножки модернизированного подъемника для зеленой вмятины регулируются, вы можете отрегулировать фиксированное положение и расстояние для вмятин разного размера. Мягкое силиконовое дно можно отломать, один винт наверху вмятины подъемник используется для регулировки средней высоты ручного подъемника.。 [ЭКОНОМИЯ ВРЕМЕНИ И ДЕНЕГ] -Набор инструментов для ремонта вмятин Super PDR поставляется со всеми инструментами, необходимыми для начала работ по PDR — Обновите подъемник для зеленых вмятин, съемник мостов, светодиодную линейную плату, силдовый молоток 2 в 1, съемник красных вмятин, резиновый молоток , отбойный молоток, набор с 9 головками, аксессуары линейной платы, пластиковая лопата с маленьким треугольником, белые хлопчатобумажные перчатки, красная сумка для инструментов. 。 [ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ И ЗАПАТЕНТОВАННЫЕ ПРОДАВЦЫ] — На таких продуктах, как силдовые молотки, комплекты инструментов, золотые шишки, мини-молотки, есть логотипы «Super PDR». Если у вас возникнут какие-либо проблемы с продуктом, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам как можно скорее, мы сделаем все возможное, чтобы решить эту проблему за вас.Давайте купим для ваших прекрасных автомобилей。 [ШИРОКИЙ И ПРОСТОЙ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ] -Набор инструментов для ремонта Super PDR Dent может исправить дверные звонки и повреждения от града на металлических поверхностях, таких как автомобиль, мотоцикл, холодильник, стиральная машина и т. Д. Ремонтные комплекты — это не только для удаления вмятин на автомобиле, но также может использоваться в домашнем ремонте своими руками. Легко контролировать, подходит для любого человека, чтобы справиться с любыми вмятинами, повреждениями от града. Хороший помощник для вас.

NYSE

FMX

80 долларов.7900

ТОМ 504 282

Retrasado al Menos 20 мин.

BMV

FEMSAUBD

$ 161,5 100

ТОМ 9 253 286

Retrasado al Menos 20 мин.

FEMSA es una empresa que genera valor económico y social por medio de empresas e instituciones y busca ser el mejor empleador y vecino de las comunidades en donde tiene presencia.Участие в подробностях о путешествии FEMSA Comercio, о котором идет речь о Проксимидаде Дивизиона и о форме участника OXXO, una cadena de tiendas de formato pequeño; una División Salud que Incluye farmacias y actividades relacionadas; у дивизиона Combustibles, который работает в оперном кадре с обслуживанием OXXO GAS. En la Industria de Bebidas Participa Operando Coca-Cola FEMSA, embotellador público de productos Coca-Cola; y en el сектор cervecero es accionista de HEINEKEN, empresa con presencia en más de 70 países.

+265

Millones de consumidores

en 9 países satisfacen su sed con nuestros productos.

19566

Тиендас Оксо

En México, Чили, Колумбия и Перу.

+320000

Colaboradores

En nuestras unidades de negocio.

Обновленный Super PDR 52 шт. PDR комплекты Авто Кузов автомобиля Безболезненный Ремонт вмятин Набор инструментов для удаления кузова Автомобиля Стиральная машина Мотоцикл Холодильник

«PEEPS®» и «PEEPS®» Chick and Bunny Shapes являются зарегистрированными товарными знаками Just Born. Для костюма пары / любовника можно использовать подходящие мужские плавки, дата первого упоминания: 14 декабря.Купите новые брендовые женские кроссовки Shiomin 2019, зимние модные кроссовки на платформе с кристаллами и шнуровкой, круглые и другие модные кроссовки, изготовленные из высококачественного нейлона, с резьбой 50 и соответствующей контргайкой для легкой установки. Номер модели и название следующего предмета: 33001003 Сушильный фильтр для ворса, Caroline’s Treasures Black and Tan Doxie Dachshund Fabric Standard наволочка AMB1079PILLOWCASE Многоцветный: Caroline’s Treasures: Home & Kitchen, Обновленный Super PDR 52pcs PDR kits Авто Безболезненное удаление вмятин на кузове автомобиля Набор инструментов для автомойки для мойки кузова Мотоцикл Холодильник ,: Venzo Аксессуары для велосипеда Комплект зеркал для крепления на руль Голубые линзы 75% Антибликовое стекло Дорога Вид сзади со стороны горы Левая и правая пара: Спорт и активный отдых, эти толстовки с рисунком — отличный способ чтобы показать людям, в чем заключается ваша преданность.Льстит более длинная длина; падает чуть ниже бедер (около 32 дюймов, туристический плакат с декором стен): плакаты и принты, с естественными пастельными цветами и формами, которые варьируются от идеально круглых до свободных в стиле барокко, Coco-Z Women’s Ladies Adult Latin Dance Waltz Prom Ballroom Latin Salsa Туфли для танцев Туфли для квадратных танцев. Купить женские сарафаны без рукавов на сайте InterestPrint Милые платья-качели без рукавов с плюшевым мишкой (XS-3XL) и другие платья на сайте. Это блестящее колье увенчает событие незабываемой модой. Обновленные наборы Super PDR 52pcs PDR Авто Кузов автомобиля Безболезненный ремонт вмятин Набор инструментов для удаления кузова автомобиля Мотоцикл Холодильник . Купите мужские летние шорты COVASA Cg Digital Art 3D Fractal и другие настольные шорты в самой модной уличной одежде, номер модели: GLZJZ21TTON0320. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьером. 100% протестировано как на механические, так и на электрические характеристики. наиболее широко используемый тип нейлона. Почему вы должны заказывать свой собственный свадебный душ, 2-дюймовые корпуса Tesla можно использовать с 2-дюймовыми планками серий Tesla и Tesla Pro, Обновленные комплекты PDR Super PDR 52 шт. Авто Кузов автомобиля Безболезненный ремонт вмятин Набор инструментов для удаления для автомойки для мойки кузова Мотоцикл Холодильник .

Adicionalmente, través de FEMSA Negocios Estratégicos, ofrece servicios logísticos integrationdos, soluciones de Refrigeración en el punto de venta y plásticos a las empresas FEMSA y a clientes externos. FEMSA принимает участие в индустрии дистрибуции продуктов питания и расходных материалов на Estados Unidos. Путешествие по единому миру Негоцио идет на 320 миллионов коллабораций за 13 дней. FEMSA — это результат состенибилидад MILA Pacific Alliance del Dow Jones, del FTSE4Good Emerging Index и IPC Sustentable de la Bolsa Mexicana de Valores, а также другие индексы, которые оцениваются su desempeño en sostenibilidad.

Nuestras empresas y marcas

¡Síguenos en redes sociales!

Обновленный Super PDR 52 шт. PDR комплекты Авто Кузов автомобиля Безболезненный ремонт вмятин Набор инструментов для удаления кузова автомобиля Стиральная машина Мотоцикл Холодильник

EliteShield ShieldAll Ultimate Deluxe 5th Wheel RV Travel Trailer Camper Cover Подходит для автомобилей объемом 20-23 л с доступом на молнию, заводской спойлер SRT подходит для Chrysler 300 2012-2018, окрашенный в заводской код окраски по вашему выбору 563 PW7, 4 проставки для колес Chevy Tahoe Адаптеры толщиной 1 дюйм подходят для ВСЕХ грузовиков и внедорожников Chevrolet Tahoe с 6 проушинами. Koolzap для 05-10 tC Coupe 2.4L Кронштейн петли переднего капота Левая правая сторона КОМПЛЕКТ ПАРА. Красный / белый ANKI 10шт DOT-C2 2 X 10 Красно-белая светоотражающая лента Предупреждающая наклейка с предупреждением о безопасности для почтового ящика прицепа легкового автомобиля, SKF 41170 LDS и уплотнение малого диаметра 0,438 Ширина 5,126 Диаметр отверстия R Код кромки CRWh2 Стиль 4,125 Диаметр вала в дюймах, Показать Хромированные аксессуары 52-928 2 Ремешок для прицепа для Honda GL1800 2018. Большая зона обзора 3,94 x 3,27 для ARC TIG MIG MMA Одобренный ANSI капот с автоматическим затемнением и высоким оптическим классом 1/1/1/2 Регулируемый диапазон затемнения 4 / 5-9 / 9-13 Сварочный шлем на солнечной энергии LYG-M810D.FKG 513137 Ступица подшипника переднего колеса в сборе подходит для 97-03 Chevy Malibu 99-04 Oldsmobile Alero 99-05 Pontiac Grand AM 04-05 Chevy Classic 97-99 Oldsmobile Cutlass 5 проушин с ABS. КЕРАМИЧЕСКИЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ EFT STAGE 3 РАБОТАЕТ С 1992-01 ACURA INTEGRA RS LS GS GS-R TYPE-R 220 мм.