Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Akpp Wiki

В одной из прошлых статей мы подробно поговорили про роботизированные коробки передач с двойным сцеплением, сегодня предлагаем поближе познакомиться с таким типом трансмиссий, как вариатор. Т.к. все чаще можно встретить автомобили оснащенные бесступенчатой коробкой и понятное дело, что автолюбителей, перед покупкой автомобиля интересует вопрос надежности, ремонтопригодности и принцип работы данного вида трансмиссии. Мы постараемся подробно ответить на все интересующие вопросы исходя из нашего многолетнего опыта и информации полученной с форумов на которых владельцы обсуждали самые распространенные проблемы и делились опытом их решения.

Что такое вариатор и принцип его работы

Прежде чем говорить о плюсах и минусах такого типа кпп, нужно понять что это такое и как он работает. Данный вид трансмиссии представляет собой бесступенчатую коробку передач с плавным изменением передаточного числа, в заданном диапазоне. Впервые CVT (Continuously Variable Transmission, что в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия) на автомобилях стали устанавливать в 50-х гадах, это были легковушки марки DAF. Одной из первых моделей на которой испытали работу клиноременного вариатора стал автомобиль DAF 600.

Массово устанавливаться на автомобили CTV, стала относительно недавно. В редких случаях бесступенчатую трансмиссию можно встретить на автомобилях Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Куда чаще она встречается на:

• Nissan – Xtronic и Hyper;
• Audi – Multitronic;
• Subaru – Lineartronic;
• Mercedes-Benz – Autotronic;
• Honda – Multimatic;
• Ford – Ecotronic и Durashift CVT;
• Toyota – Multidrive.

Почти все вышеуказанные кпп объединяет общий принцип работы. Главной задачей трансмиссии является плавное изменение передаточного числа («бесконечное» количество передач) это влияет в лучшую сторону на плавность разгона и позволило значительно снизить расход топлива, по сравнению со стандартным АКПП.

Стоит отметить, что первые бесступенчатые трансмиссии славились своей ненадежностью, а именно обрывом ремня.

На сегодняшний день можно выделить два основных типа:

• Клиноременной

На большинстве современных бесступенчатых трансмиссиях используется гибкий клиновидный толкающий ремень из нескольких стальных лент и связанных с ними фасонных пластин в виде «бабочки». Появление металлического клиновидного ремня позволило широко использовать вариатор на автомобилях, так как он мог передавать значительный крутящий момент. Еще один вариант замены ремня, это использование цепи (клиноцепные), такой метод применяется на автомобилях марки Audi и Subaru. Металлическая цепь состоит из тонких пластин соединенных осями, это позволяет обеспечивать лучшую гибкость. На таком типе CTV крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи при ее точечном контакте с коническими дисками, в отличие от клиноременной бесступенчатой трансмиссии.. В местах контакта возникают высокие напряжения, поэтому диски изготавливают из высокопрочной стали.

Такой вид бесступенчатой коробки передач чаще всего встречается на автомобилях марки Nissan. Его основным отличием от клиноременного, является наличие конусовидных дисков и роликов. Ведущий диск присоединен к двигателю, в то время, как ведомый к трансмиссии. Расположенные между валами ролики совершают передвижения в вертикальном направлении и вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси. Передача крутящего момента осуществляется только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами.

Основные проблемы с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с вариатором

При всем обилие достоинств, у CVT трансмиссий есть свои существенные минусы и особенности. При должной эксплуатации и своевременном обслуживании, коробки ходят по 150 000 – 200 000 км, не доставляя особых проблем своим владельцам. Если Вы являетесь первым собственником, то боятся вам нечего т.к. гарантия позволяет быть полностью уверенным, что в случае неисправности КПП будет починена. А вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть внимательным и лучше всего перед покупкой пройти диагностику.

Недостатками можно считать:

• дорогостоящий ремонт, как и в случае с DSG мало кто может перебрать или отремонтировать изношенные детали на профессиональном уровне. Отсюда и получается, что мастера своего дела за работу берут ощутимые денежные средства.
• замена масла каждые 30 000 – 40 000 км. Хоть производители и рекомендуют производить замену масла раз в 80 000 км, на самом деле столь большой интервал может сказаться с негативной стороны, особенно если автомобиль покупался с пробегом свыше 120 000 км.
• данный тип кпп не любит рваный стиль езды и резких ускорений с места, поэтому если вы любитель активного передвижения, то лучше присмотреться к покупки автомобиля с иной коробкой;
• многих пересевших с классической автоматической трансмиссии, где чувствуется переключение передач,  по началу раздражает сама работа и исходящий шум, что обусловлено спецификой работы данной трансмиссии. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключение передач;
• перегрев, обо этом стоит помнить при движении на высоких скоростях продолжительное время. При частом возникновении ошибки Slow Down стоит промыть радиатор, в случае если это не помогло то прибегнуть к радикальным мерам и установить дополнительный радиатор вариатора.

Итог

Какой можно сделать вывод? Вариаторы плотно вошли в нашу жизнь, некоторые японские производители автомобилей отказались от использования классических автоматических коробок переключения передач и полностью перешли на бесступенчатые трансмиссии CVT. Прогресс не стоит на месте и ежегодно ведутся работы по усовершенствованию, в результате чего, мы можем наблюдать более быстрый разгон, чем авто с АКПП, меньший расход топлива и более плавный ход. В пример можно привести автомобиль Tesla – автомобиль будущего на котором установлен электродвигатель и вариатор. Автомобильные эксперты предполагают, что через несколько лет эра классических автоматов с гидротрансформатором, канет в лету и останется два вектора развития – бесступенчатые и роботизированные трансмиссии.

Это может Вас заинтересовать

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.  

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 Вот такие варианты.  

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

• «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
• «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

• вариатора;
• механизма сцепления;
• аппарата для передачи реверса;
• процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

• центробежным – технология «Transmatic»;
• мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
• электромагнитным — вариатор «Hyper»;
• гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

• управление сцеплением;
• изменение передаточного отношения между валами вариатора;
• контролирование работы планетарного редуктора;
• обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор

Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

• имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
• масса нового изобретения уменьшена на 13%;
• оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

КПП вариатор: что это такое

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия может быть представлена несколькими вариантами: АКПП или «классический» автомат, роботизированная коробка с одним или двумя сцеплениями (РКПП типа АМТ или DSG), а также вариатор СVT.

При этом среди других типов автоматов именно вариаторная коробка передач значительно отличается по своему устройству и  принципу работы. Далее мы рассмотрим, что такое КПП вариатор, какие особенности можно выделить, а также отметим основные преимущества и недостатки вариатора.

Содержание статьи

Вариатор КПП: что это такое и как работает

Начнем с того, что коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, что дословно означает постоянно изменяющаяся передача) была изобретена несколько сотен лет назад. Дело в том, что основные принципы ее работы были заложены самим Леонардо Да Винчи.

В основу были положены два конуса, направленные в разные стороны более узкими частями. Между конусов натягивался ремень. Эту конструкцию сначала использовали на мельницах. Затем, спустя 400 лет, такой же принцип передачи использовался в устройстве промышленных станков.

Что касается автомобиля, первым данное решение внедрил инженер из Голландии Хуберт Доорн. Именно он создал первый вариатор для автомобиля. Такая бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и ставилась на автомобили DAF в 1958 г.

Далее остальные производители обратили внимание на вариатор, после чего коробка данного типа стала появляться на разных моделях, составляя конкуренцию распространенным гидромеханическим АКПП. 

• Если говорить об устройстве вариатора, такая коробка является бесступенчатой. Простыми словами, привычных ступеней (передач, скоростей) агрегат не имеет. Как уже говорилось выше, в основе лежит пара шкивов (ведущий и ведомый).

Шкивы расположены напротив друг друга, между ними натянут ремень или металлическая цепь. Конусы вариатора являются не цельным элементом, так как имеют раздвижные части.

В момент, когда ведущий шкив максимально сдвинут, ремень вращается по большому диаметру. В результате передаточное число самое большое (аналогично 1 передаче на ступенчатых коробках). Соответственно, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня осуществляется по малому диаметру, что является аналогом повышенных передач (пятой или шестой).

Возможность сдвигать и раздвигать шкив позволяет плавно и динамично изменять передаточное число, как будто условных ступеней (скоростей) огромное количество. Результат — плавная работа трансмиссии, постоянная уверенная тяга, отсутствие каких-либо рывков, задержек и пробуксовок при переключениях.

Благодаря таким особенностям вариатор CVT является не только комфортным и динамичным решением, но и достаточно экономичным, так как передача крутящего момента происходит с большой эффективностью.

Показатель КПД вариатора выше по сравнению с АКПП, так как уменьшены потери при передаче момента от ДВС на коробку, передаточное число изменяется плавно с учетом нагрузок и условий при движении ТС.

Коробка вариатор: недостатки

Как может показаться, КПП вариатор — это лучший вариант автоматической трансмиссии с учетом всех плюсов. Однако на практике все немного иначе. 

Прежде всего, вариатор предельно чувствителен к нагрузкам, а также к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Особого внимания агрегат требует и в рамках сервисного обслуживания.

Как правило, производители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60-80 тыс. км. пробега, однако на практике замену масла в CVT оптимально выполнять каждые 30-40 тыс. км. в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и нагрузок.

Параллельно необходимо использовать только высококачественные и отдельно рекомендуемые самим производителем коробки трансмиссионные масла для вариатора CVT. Не допускается замена на более дешевые аналоги, нерекомендуемые жидкости, смешивание масел для вариатора и т.д. Также  во время замены нужно менять и масляный фильтр.

Игнорирование данных правил приводит к серьезным неисправностям:

• загрязнение/повреждение каналов гидроблока;
• проблемы с маслонасосом вариатора и падение давления масла;
• повреждения шкивов и валов вариатора, пробуксовка ремня/цепи;
• усиленный износ всех трущихся и нагруженных поверхностей, задиры на валах;
• износ в ряде случаев приводит к обрыву цепи/ремня вариатора, при этом обломки разрушают агрегат;

Также добавим, что CVT управляется при помощи ЭБУ АКПП, а также исполнительных устройств и механизмов. При этом большое количество сложной электроники в устройстве вариатора часто становится причиной сбоев и поломок. Нередко сбои в работе двигателя и разных систем ЭСУД также влияют на работу КПП вариатор.

• Что касается общего ресурса вариатора, срок службы агрегата данного типа сильно зависит не только от обслуживания, но и от того, как владелец эксплуатирует автомобиль. Важно понимать, что вариатор не рассчитан на работу с мощными двигателями, а также не предполагает езду в режимах не только постоянных пиковых, но и даже средних нагрузок. Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка лучше, вариатор или автомат. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП, а также на что обратить внимание при выборе типа трансмиссии с учетом определенных особенностей.

Простыми словами, это коробка для спокойной размеренной езды (без резких разгонов, высоких оборотов двигателя, пробуксовок и т.д.). Также для увеличения срока  службы вариатора не рекомендуется буксировать прицеп или другие автомобили, перевозить на машине с данным типом АКПП тяжелые грузы.  

Как правило, если не менять масло своевременно и «жестко» эксплуатировать автомобиль, в этом случае вариатор может не выходить и  80-100 тыс. км. Также на 100-120 тыс.км. следует в обязательном порядке заменить ремень вариатора, так как существует риск его обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Еще нужно помнить, что коробка-вариатор достаточно сложная и дорогая в ремонте. Часто возникают сложности с подбором запчастей на вариаторную КПП, далеко не всегда удается качественно восстановить (отреставрировать) поврежденные детали и т.д. Как правило, ремонт вариатора обходится дороже, чем АКПП.

Что в итоге

Чтобы суммировать, преимущества вариатора заключаются в динамичном разгоне, высоком КПД и сравнительно небольшом расходе топлива. Так как физических передач нет, плавность хода находится на самом высоком уровне (водитель не ощущает момента переключения).

Также машиной с вариатором легко управлять, так как тяга всегда предсказуема (в отличие от АКПП, где часто возникает задержка при переключении, в случае с вариатором можно спрогнозировать, каким будет ускорение независимо от скорости движения и включенной передачи).

Теперь о недостатках вариатора. Агрегат сложный, дорогой в ремонте, требует квалифицированного и своевременного обслуживания. Такая коробка не рассчитана на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Масло нужно часто менять по сравнению с «классическими» АКПП, для замены используется специальная и дорогая жидкость. Оригинальное трансмиссионное масло для вариатора зачастую сложно достать, при этом доступные аналоги использовать не рекомендуется. Также каждые 100-120 тыс. необходимо менять ремень вариатора, причем операция достаточно затратная.

Напоследок отметим, что если приобретается новый автомобиль, вариатор вполне можно рекомендовать. Однако в случае покупки б/у авто с пробегом больше 100 тыс. км оптимально рассматривать модели с классическими АКПП. Данная коробка более ремонтопригодна,  сам  ремонт и последующее обслуживание обходится дешевле. Также средний ресурс АКПП на 30-50% больше, чем у вариаторов.

Читайте также

Вариатор: устройство, виды, принцип работы вариаторной коробки передач

Вариатор или вариаторная КПП представляет собой бесступенчатую трансмиссию, позволяющую автоматически регулировать передаточное число для преобразования крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса автомобиля.

Как правило, вариаторные КПП устанавливаются на легковых авто, квадроциклах, мотороллерах и снегоходах. Если мы говорим об автомобилях, то в большинстве случаев они  могут оснащаться клиноременным или тороидным (были попытки, но на сегодняшний день все они, похоже, прекращены) вариатором.

Наиболее популярным стал клиноременный вариатор, который впервые был установлен в автомобилях марки DAF в начале 60-х годов 20 столетия.

Да, вариаторы были изобретены очень давно, еще в 19 веке, но их не использовали из-за того, что наиболее простую конструкцию имеет клиноременный вариатор, но у него проблема всегда были, и остается до сих пор, но об этом чуть позже.

Устройство вариатора

Конструкция вариаторной коробки передач достаточно проста и состоит из следующих деталей и механизмов:

• раздвижные шкивы – щеки, клиновидной формы, которые расположены на валу;
• механизм для обеспечения вращения колес и установки рычага акселератора в нейтральном положении;
• механизм для переключения заднего хода;
• система управления

Вообще, видов вариаторов придумано достаточно много, порядка десяти, но реальную путевку в жизнь, по всей видимости, получит только клиноременный вариатор и его модификации такая, как, например, клиноцепной вариатор.

Схема: Audi AG

Клиноременный вариатор

Для начала рассмотрим устройство клиноременного вариатора, как одной из самых перспективных КПП в будущем. Такой тип вариатора представляет собой соединенные ремнем шкивы и, собственно, все.

Простота конструкции, ее дешевизна и весьма неплохая надежность — все это плюсы клиноременного вариатора, добавьте сюда максимальную эффективность работы двигателя, да еще и обеспечивает экономию топлива по сравнению с механической КПП и АКПП при одинаковой динамике езды.

Полагаю, теперь понятно, почему вариаторам прочат отличное будущее. Но не все так безоблачно. Есть в вариаторе проблемы, которые решаются до сих пор…

Надежность ремня

Ремень испытывает большие нагрузки, поэтому он должен быть очень прочным. До недавнего времени ремень для вариаторов изготавливался так же, как и все остальные ремни, используемые в двигателе для привода различных систем, он был матерчато-резиновым.

Естественно, что он не мог долго воспринимать серьезные нагрузки. Ремень растягивался, рвался довольно быстро, поэтому вариаторы ставили только на маломощные двигатели.

Но потом придумали стальной клиновидный ремень и ремень в виде цепи, что позволило использовать вариаторы на довольно мощных автомобилях, например, Nissan выпускает с вариаторами автомобили с мощностью двигателя 262 л.с., что для большинства автолюбителей, учитывая наши налоги на автомобиль, запредельная мечта.

Устройство стального ремня для вариатора

Вариаторная цепь

Высокий температурный режим работы

Зацепление ремня и шкивов в вариативной коробке происходит за счет сил трения, а это, как все мы знаем, приводит к повышению температуры.

До сравнительно недавнего времени не было технологий, чтобы сделать шкивы и стальной ремень достаточно прочными, чтобы они не разрушались в местах контакта.

В добавок к этому было изобретено специальное масло, которое не снижает трение, а наоборот, увеличивает его. Это необходимо для того, чтобы ремень не проскальзывал, а цеплялся за шкивы.

Помимо этого высокая температура оказывает негативное воздействие на электронный блок управления и частенько, к сожалению, выводит его из строя.

Очень много грязи

Ввиду того, что в вариаторе постоянно трутся с большим усилием ремень и шкивы, то очень быстро накапливаются частички металла, которые сильно загрязняют масло.

Грязное масло, как вы понимаете, начинает разрушать, по сути, всю коробку. Эта проблема решается установкой фильтров, очищающих масло.

Пока вариаторы все же уступают в надежности механике и автоматам, но, тем не менее, компании не прекращают попыток усовершенствовать их, поскольку уж очень заманчивы их плюсы.

Вариаторы, которые сейчас устанавливаются на Nissan при умеренной езде и своевременном техническом обслуживании способны проходить 200.000 км, что не так уж и мало, если разобраться.

Итак, вернемся к работе вариатора клиноременного типа…

Шкивы образуется дисками конической формы, способными совершать движения на сближение/расхождение, с целью изменения диаметра шкива. Диски приводятся в движение вдоль вала гидроцилиндром.

Для соединения шкивов применяется клиновидный ремень, состоящий из тонких полос, изготовленных из металла и связанных между собой специальными пластинками. Вращающий момент достигается благодаря трению, которое возникает между поверхностями шкива и ремня.

На колеса в современных вариаторах вращение передается с помощью гидротрансформатора и  дифференциала.

Включение задней передачи на вариаторе выполняется при помощи планетарки заднего хода. Блок управления предназначен для реализации основных функций вариаторной КПП – управления сцеплением, осуществления контроля над работой редуктора, изменения положения шкивов с учетом рабочих режимов двигателя.

Как уже ранее упоминалось, различают два вида приводных вариаторов – клиноременный и клиноцепной.

Клиноцепной вариатор оснащается цепью, состоящей из металлических звеньев (или пластин), соединенных осями клиновидной формы. Подобная конструкция цепи является более гибкой и эффективной для преобразования и передачи вращательного момента на колеса.

Если в клиноременном вариаторе, вращение колес обеспечивается за счет толкательного усилия, то в клиноцепном вариаторе – благодаря тянущему усилию.

Клиноцепные вариаторы использует на своих автомобилях Audi и Subaru.

Тороидный вариатор

Такой тип вариатора состоит из двух валов (дисков, похожих на бублик) клиновидного типа, один из них является главным, другой – ведомым. Между валами расположены ролики, совершающие передвижения в вертикальном направлении, а также вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси.

Передаточное число в вариаторе данного вида изменяется за счет выбранного положения роликов, а также их радиусов. Иными словами, когда ролик соединяется с маленьким радиусом главного вала и большим радиусом второстепенного вала – происходит переключение на низкую передачу.

Выбор высокой передачи осуществляется в обратном порядке. Переход на прямую передачу происходит в том случае, когда ролик соприкасается с валами в одном радиусе.

Сложная конструкция и отсутствие технологий и материалов, способных выдержать нагрузки в таком устройстве пока заставили производителей отказаться от этого вида вариаторов, но такие автомобили существовали в реальности и выпускались массово, например Nissan Cedric.

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора понять очень просто, если вы хотя бы раз катались на горном или спортивном велосипеде, имеющем по несколько звездочек у педалей и на заднем (приводном) колесе.

Вы наверняка знаете, что если у педалей перекинуть цепь на самую маленькую звездочку, а на колесе выбрать самую большую, то педали крутятся очень легко, можно взобраться в почти любую гору, но при этом невозможно сильно разогнаться.

Для разгона необходимо сделать все наоборот:  у педалей цепь перекинуть на самую большую звездочку, а на колесе – на самую маленькую.

Это будут два крайних режима работы передачи, а все остальные комбинации промежуточные.

Теперь представьте, что звездочки слились в конус, а цепь превратилась в ремень, перекинутый через эти конусы. Вот и получился вариатор, а принцип работы остался неизменным.

Изменение диаметров конусов (шкивов) на ведущем и ведомом валах позволяют изменять скорость автомобиля.

В процессе езды вариатор только поддерживает наиболее подходящие обороты автомобильного двигателя для обеспечения выбранной скорости движения и динамических показателей автомобиля, что и позволяет экономить топливо.

Для наглядности пара видео с Youtube:

Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Для начала запишитесь на тест-драйв и прокатитесь на каком-нибудь автомобиле с вариатором. Если вам понравится то, как этот автомобиль набирает скорость, как он управляется, то задуматься о машине с вариатором стоит.

Зная, что у вариаторов до сих пор есть проблемы с долговечностью, то приходит в голову мысль о том, что если машина новая или прошла совсем немного, то брать ее стоит. Если же пробег у автомобиля более 50000 км, то уже стоит задуматься.

Стоит так же учесть и условия эксплуатации автомобиля. Если вы ездите по хорошим дорогам, не перегружаете автомобиль, не используете его в качестве такси, то взять вариатор и насладиться его преимуществами можно.

Если же вашему автомобилю суждено испытывать различного рода перегрузки, то лучше присмотреться к автоматической или механической коробке передач.

Отзывы о вариаторе CVT от владельцев

В этой статье я собрал отзывы о коробке передач — вариатор. Положительные и естественно отрицательные мнения владельцев о данной трансмиссии. Надеюсь, что мнения автолюбителей которые ездили на CVT за рулем помогут вам определиться с будущей покупкой или раскроют некоторые тайны эксплуатации вариатора.

Отрицательные

Положительные

• Вариатор — очень простая и надежная вещь, если его правильно эксплуатировать и следить за ним. Поэтому мое мнение — вариатор рулит. Сам пользуюсь. Но если машину берешь не новую — большая вероятность, что прошлый хозяин мануал не читал — масло не менял, давил все время тапку в пол (отчего вариатор греется) — значит, проблем в будущем не избежать.
  Помню, года 4 назад на драйве был индивид, который купил камри с салона и за 40 тысяч км. (или 60, не помню точно) пробега ничего авто не делал, даже масло не менял. Естественно, на этом пробеге двигатель приказал долго жить. После этого этот индивид тут на весь драйв ругался, какие хреновые у тойот двигатели.
• Плюсы — более быстрый и уверенный разгон по сравнению с автоматами и механикой ( если на механике не мастер спорта по автогонкам). Экономичность.( Фит-5,5 л, Интегра-7 л, обе по трассе).
  Минусы — более дорогая жижа в вариатор, более сложный и дорогой ремонт при поломке ( если вдруг не повезет :-)).
• Отъездил прошлую зиму на вариаторе (Хонда-Лого). С буксом трогается только если стараешься со светофора пораньше других уйти и газу даешь многовато. Вообще машинка к нажатию на газ очень чувствительна. Не знаю, не пробовал точно таких же на простом автомате, так что из-за вариатора ли это или просто так настроено у этой модели… Из-за чувствительности даже первое время сомневался — не подубитый ли у меня вариатор. Так как при троганье, если сразу на газ давануть, то получается легкий рывок. Приспособился нажимать плавнее и все встало на свои места. Зато теперь на отцовской короне когда случается ездить приходится педали давить от души:-)
• Пока ездит — кайф, как сломался — геморой, хоть и особо сложного в нём нет — по устройству проще классической АКПП, но стоимость з.ч кусаеться, а ниссановские варики ещё сильно грешат электроникой — то датчик какой навернёться то степ мотор! Хотя очень часто винят варик а проблемы с двигателем — особенно когда дёрганья!
• Вкусил по полной, потому что купил старую машину с вариатором, починил и сдуру не продал, пока ездила…. P.s. Всё «хлопотное обслуживание» заключается в замене масла и фильтра раз в 40-50тыс. пробега. Чем отличается от классической АКПП? Моя машина до начала проблем прошла 158тыс. ….мало или много для микролитражки? Решает каждый сам.
• Сильной стороной CVT вообще является то, что это единственная бесступенчатая трансмиссия для автомобиля. Отсуствие жестких ступеней (передач) позволяет вариатору очень эффективно использовать возможности двигателя. Машины с вариаторами часто обходят аналогичные с механикой и по времени разгона до 100, и по расходу топлива. Последнее может показаться странным, так как КПД вариатора ниже, чем у механики. Но объясняется это именно использованием оптимальных режимов работы двигателя. На вариаторе нет толчков при переключекнии, так как нет самого переключения. У вариатора поэтому не прерывается поток мощности на ведущие колеса — особенно важно в скользких поворотах на переднем приводе. Вариатор по конструкции проще гидромеханического автомата. Это всё плюсы.
• Основная особенность в том, что на нем действительно надо УМЕТЬ! ездить, а именно не топтать педаль по поводу и без повода, а линейно работать ей, например при старте многие, стоя на месте топчут педаль и потом говорят, что варик мертвый, ясен пень, что при пиковых нагрузках он не даст себя сжечь, всего то надо тронуться, набрать 10км/ч,а потом хоть в пол! Кроме того многих обескураживает плавность и им кажется, что если не рывков, значит нет и ускорений.
  Поездив на варике несколько лет я показал чудеса экономичности на СХ-7, взяв на тест драйв. Менеджер Юля очень сильно удивилась 15,1л/100км по городу на АИ-92, до этого у них менее 18 ну ни как, а ехал говорит так же, однако там сработал другой принцип «моментной езды», хотя управление акселератором было 1 в 1 как на варике.
  Основной конек варика всё-таки не его надежность, а комфорт, с которым он везёт.
• Взял новую тииду на вариаторе. безумно доволен. расход 5,6 по трассе, иногда снижается до трех с половиной. после автомата, необычно, что появилось торможение двигателем и не слышно движка

От себя добавлю, в вариатор либо влюбляются либо нет. Если вы не ездили на данной трансмиссии — обязательно прокатитесь и заказывайте тест-драйв. Сделайте правильный выбор — Купите авто с CVT и начинайте писать свои отзывы )))

Четкое видео про вариатор, смотреть до конца

Механический вариатор скорости Рассекаемый | Практические навыки работы с механическим приводом

Редукторы, также известные как коробки передач, зубчатые передачи или редукторы скорости, представляют собой закрытые механические устройства, которые используют шестерни для снижения скорости и повышения крутящего момента электродвигателя. Для конкретных применений существует множество различных типов редукторов.

Механические вариаторы скорости используются для управления входной скоростью коробки передач и позволяют непрерывно изменять выходную скорость с помощью ручного дублера, сервопривода или комплекта для измерения скорости.К их преимуществам относятся: стабильность работы, долговечность, высокая эффективность, бесшумная работа, отсутствие вибрации и возможность вращения в обоих направлениях. Механические вариаторы скорости используются во множестве приложений, таких как конвейерные ленты, кухонные комбайны и многие другие машины.

DAC Worldwide’s Mechanical Speed ​​Variator Dissectible (205-190) — одна из обширной серии реальных промышленных зубчатых редукторов, предназначенных для практического обучения механическим приводам в классе или лаборатории.

Каждый отсекаемый объект представляет собой настоящий кусок промышленного оборудования, который был очищен, отреставрирован, перекрашен и установлен на модульной, толстой, формованной стальной опорной плите. Его также можно установить на совместимом столе, рабочей станции или хранилище DAC Worldwide.

Все основные функциональные характеристики сохранены, при необходимости предоставляется запасное оборудование. Dissectible предоставляет учащимся реалистичный практический опыт детальной разборки, осмотра и сборки механического вариатора скорости, обычно встречающегося в промышленности.

Техническое обучение наиболее эффективно, когда учащиеся могут получить практические навыки работы с стандартными в отрасли компонентами, с которыми они столкнутся на работе. Dissectible оснащен тщательно отреставрированным промышленным механическим вариатором скорости, чтобы предоставить учащимся реалистичный опыт обучения, который поможет развить навыки, которые легко применимы на рабочем месте.

Механический вариатор скорости Dissectible — это прочное устройство, установленное на опорной плите из формованной стали 7-го калибра с возможностью установки на столе, рабочей станции или стойке для хранения.При необходимости он был окрашен высокопрочным уретановым покрытием. Соответствующее руководство по установке и техническому обслуживанию от оригинального производителя также прилагается к каждому отсоединяемому материалу.

Механический вариатор скорости Dissectible можно настроить с помощью доступных опций для создания обучающей системы, которая соответствует конкретным отраслевым потребностям или потребностям пользователя. Например, доступные варианты для этого защищаемого включают: Руководство или Справочник IPT Industrial Trades и электромеханическое рабочее место.

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

• В комплект модели входит QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. Также в нем есть интересные задания.
• Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное приложение AR от Ugears

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С помощью деревянного пазла «Вариатор» из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Дизайн 3D-пазла Вариатор и принцип его работы

Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

вариаторы скорости, поставщики вариаторов скорости bonfiglioli, дистрибьюторы bonfiglioli, оптовые торговцы bonfiglioli, каталоги вариаторов скорости

Вариатор коробки передач

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Телефонный номер

Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

Вариатор скорости ремня — CIMT 2021

Вариаторы скорости ремня — это вариаторы, которые можно использовать для регулировки и создания переменных скоростей для механических узлов с ременным приводом. Рабочий механизм вариаторов скорости ленты чем-то похож на редукторы скорости в том смысле, что переменная скорость может генерироваться и контролироваться устройством, поэтому скорость, сила, крутящий момент и т. Д. Можно хорошо контролировать на основе команд людей-операторов.

Операторы-люди сначала отправляют сигналы на вариаторы скорости ленты, так как требования основаны на спецификациях обработки, а затем вариаторы скорости ленты выполняют операцию по изменению скорости, отображая запрашиваемую скорость из переменных скоростей. Параметры скоростей необходимы в управлении механизмами, поскольку двигатели могут дать только один результат, поэтому вариаторы скорости ремня, редукторы скорости или коробки передач будут выполнять математические вычисления для всей операции.

Как и все механические конструкции, механические работы имеют свои недостатки, а также свои определенные преимущества.Вариаторы скорости ремня могут генерировать переменные скорости с помощью врожденной конструкции, но сама конструкция ремня, как правило, недостаточно прочна, чтобы выдерживать все большие усилия, которые не могут воздействовать на конструкции. Изменение скорости было бы невозможным, если бы вариаторы скорости были перегружены из-за сильных нагрузок. Из-за этого у механизмов есть другие варианты, позволяющие справиться с изменением скорости. Альтернативой является конструкция самых разных коробок передач. Например, конструкция редуктора с параллельными валами обеспечивает более высокую производительность, а также лучший эффект отвода тепла.Помимо конструкции с параллельным валом, другие факторы, такие как типы шестерен, также имеют решающее значение для работы редукторов. В машиностроении редукторы также называют коробками передач. Коробка передач — это механическое устройство, которое используется для увеличения или уменьшения крутящего момента посредством уменьшения или увеличения скорости. Этот рисунок очень похож на вариатор скорости ремня.

Для дальнейшего сравнения этих двух, композиция состоит из двух или более зубчатых колес, одна из которых приводится в действие двигателем, тогда как ременные аналоги состоят, как правило, только из одного ремня.Выходная скорость коробки передач будет обратно пропорциональна передаточному отношению, в то время как выходная мощность вариаторов скорости ремня весьма ограничена. Что касается наиболее широко известных применений, которые все знают в автомобильной промышленности, коробка передач — это трансмиссионное устройство, которое используется между выходным валом двигателя и главной передачей, чтобы передавать предполагаемый или, скажем, требуемый крутящий момент и мощность на колеса транспортное средство. Между тем, вариаторы скорости ленты обычно используются в приложениях, не требующих точности.Даже несмотря на то, что он не такой точный, как зубчатый механизм, он очень экономичен для покупателей и прост в обслуживании операторами на месте.

Скоростные вататоры имеют относительно меньшее количество скоростей. Некоторые вариаторы скорости даже спроектированы как бесступенчатые приводы, которые могут плавно работать с нагрузками. Идея очень похожа на бесступенчатое изменение скорости для некоторых конструкций самокатов, когда при большом уклоне дороги выше будет только число оборотов в минуту, а не крутящий момент.

С другой стороны, коробка передач состоит из набора шестерен, таких как прямозубые, косозубые, конические, червячные и эпициклические, и эти шестерни могут создавать крутящие моменты. Этот характер передачи основан на типах коробок передач, используемых в полевых работах, которые расположены особым образом, чтобы обеспечить требуемые передаточные числа или передаточные числа для конечного привода транспортного средства, и коробка передач обычно поставляется с такими характеристиками скорости, как как пятиступенчатая коробка передач с реверсом, так и автоматическая трансмиссия движения.Внутри коробки передач передаточный механизм — это физический процесс в машинном комплексе, в котором есть система передачи энергии, которая обеспечивает контролируемое приложение соответствующей мощности. Соответствующая сила вариаторов скорости ремня менее важна, поскольку основное применение здесь не в силе крутящего момента.

В обычных условиях для коробок передач термин «пятиступенчатая трансмиссия» относится просто к коробке передач, в которой используются шестерни и зубчатые передачи, чтобы обеспечить преобразование скорости и крутящего момента от вращающегося источника энергии к другому устройству и нагрузкам.В общем, переменные скорости имеют решающее значение для некоторых механизмов, но для других важны другие детали. Перед покупкой важно узнать больше о том, что вам нужно.

Выставка IMTS объединяет производителей со всего мира. Отправьте нам сообщение с вашими требованиями, и наши эксперты IMTS с радостью ответят на ваши вопросы.

регулируемая коробка передач Planetroll

Plaromaster® MR — ведущие в мире редукторы с регулируемой скоростью во взрывозащищенной области согласно ATEX 95.В них используется принцип упруго-гидродинамической передачи мощности, и их можно плавно регулировать от и до нулевой скорости даже при самых высоких пусковых моментах или пусковых моментах. Им можно управлять вручную с помощью маховика. Из-за характеристик системы они не могут проскочить — нет необходимости в сложном и дорогостоящем внешнем контроле ATEX.

plaromaster® MR: ведущий регулируемый редуктор — не только в отношении взрывозащиты

Решающие преимущества

• Максимальный выходной крутящий момент после нулевой скорости
• Регулируемая коробка передач не может проскальзывать
• Наиболее интересный по цене частотно-регулируемый привод ATEX для взрывобезопасных зон 1 и 21, так как комбинации с двигателем «взрывозащищенный» достаточно — двигатель с взрывонепроницаемой оболочкой не требуется.
• Дорогой и сложный внешний контроль ATEX для зон 1 и 21 не требуется
• Дизайн соответствует стандартам GMP, FDA и USDA-h2
• Может поставляться также как приводной блок без силикона
• Применяется для низких температур (специальное исполнение)

Превосходная технология

• Передача мощности с пропорциональным крутящим моментом обеспечивает длительный срок службы и надежность.Отсутствие трения внутри коробки передач, передача крутящего момента за счет «эластогидродинамического эффекта».

Особые свойства

• Редуктор с регулируемой скоростью с регулировкой скорости до нулевой скорости, т. Е. Регулируемой от выходной скорости n2 = ноль, а также до выходной скорости n2 = нулевой скорости, регулируемой в состоянии покоя, линейной установочной характеристикой, малошумным ходом регулируемые коробки передач

Обзор продукции

• 7 размеров: MRV, MR1, MR3, MR5, MR7, MR9, MR11
• Диапазон мощности: 0.027 до 11 кВт
• Большой срок службы
• Соответствует ATEX для зон 1 и 21 согласно Директиве 94/9 / EC (ATEX 95)
• Дорогой и сложный внешний контроль ATEX для зон 1 и 21 не требуется
• Редуктор с регулируемой нулевой скоростью, т.е. n2 = 0 с n1 = скорость двигателя
• Максимально возможный пусковой момент и крутящий момент отрыва
• Дизайн соответствует GMP, FDA и USDA-h2
• Возможно исполнение без силикона
• Для низкотемпературных диапазонов
• Точная установка частоты вращения — точное воспроизведение
• Линейная установочная характеристика
• Отсутствие проскальзывания деталей трансмиссии регулируемой коробки передач
• Механические и электрические элементы управления
• Бесшумная работа и низкий уровень вибрации
• Регулировка скорости на регулируемой коробке передач возможна в состоянии покоя
• Входной и выходной валы соосны и имеют одинаковое направление вращения
• Возможна работа регулируемой коробки передач как по часовой, так и против часовой стрелки
• Возможно внутреннее и внешнее ограничение скорости
• Настроен для всех монтажных позиций
• С редуктором с выходным крутящим моментом до 50000 Нм

Вариаторы скорости | Amiga Engineering

серия N — вариаторы скорости

Механические вариаторы скорости серии N состоят из типоразмеров 003, 005, 010 и 020 с диапазоном мощности 0.От 18 кВт до 1,5 кВт изготовлены из алюминия.

Алюминиевый корпус позволяет уменьшить вес, что делает его более удобным в использовании и транспортировке, однако доступны более крупные размеры, которые изготовлены из чугуна для обеспечения долговременной прочности.

Простая конструкция позволяет монтировать стандартный блок на лапах или фланце, сокращая количество складских запасов и обеспечивая быструю доставку.

Закрытый входной фланец является неотъемлемой частью корпуса вариатора скорости, что упрощает установку и предотвращает возможность утечки масла.

Соединения двигателя IEC B5 доступны в стандартной комплектации.

Магнитная сапунная заглушка сохраняет чистоту смазки и увеличивает интервалы технического обслуживания.

Работа в масляной ванне обеспечивает высокую эффективность для бесшумной и безвибрационной работы.

Агрегат может работать в обоих направлениях, входной и выходной валы вращаются в одном направлении.

Диапазон изменения 1 — 6.

Двойной удлиненный приводной вал обеспечивает простую установку с обеих сторон.

Загрузки:

N — Каталог вариаторов скорости

VAR 2

Varmec Variator Size VAR 2 — это аккуратный привод с регулируемой скоростью меньшего размера. У Amiga Engineering есть полки на складе.

Качество Varmec VAR2 / 0 на полке СЕЙЧАС доступно!

Вы спешите и вам срочно нужен частотно-регулируемый привод (вариатор)? Позвоните в Amiga Engineering Pty Ltd, у нас здесь есть специальные полки Varmec VAR2 / 0!

Трансмиссия этих превосходных вариаторов VAR осуществляется за счет трения между двумя компонентами (один из стали, а другой из графита), которые не требуют смазки.

Вариаторы VARMEC доступны в 7 размерах (VAR 2-5-10-20-30-55-75) с передаточным числом 5: 1. Каждый размер доступен только как вариатор или как комбинированный вариатор и зубчатый редуктор с 1 или 2 ступенями редуктора в едином монолитном корпусе. У нас есть VAR2 на складе, готовый для наших клиентов.

Вариаторы могут поставляться в комплекте с двигателями IEC (тип B5). Выходная скорость постепенно изменяется с помощью маховика управления, который обеспечивает прямое считывание положения скорости.При необходимости ручной дублер управления можно заменить на электрический серводвигатель с концевым выключателем. Кроме того, каждый вариатор может быть снабжен датчиком приближения для отображения выходной скорости на цифровом индикаторе. Дополнительно может поставляться цифровой или аналоговый преобразователь для управления выходной скоростью по внешнему сигналу.

Входная мощность от 0,12 до 5,5 кВт
Выходной крутящий момент от 0,5 до 862 Нм
Диапазон скоростей: от 7,5 ÷ 37,5 минимум до 350 ÷ 1750 максимум с 4-полюсными двигателями 1400 об / мин.
принцип действия

Система регулируемой трансмиссии VARMEC основана на передаче мощности посредством трения между фрикционным конусом (1), установленным на валу двигателя, и фрикционным кольцом (2), установленным на валу трансмиссии (5).

Белый налет на крышке маслозаливной горловины, причины

На примере двигателя k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан первого поколения установим причины появления белого (бело-коричневого) налета на крышке маслозаливной горловины.

Признаки неисправности

Отворачиваем и снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя k7j автомобиля Рено Логан. Наблюдаем белый (бело-коричневый) налет на ее нижней поверхности, а в ряде случаев, внутри маслозаливной горловины и на внутренней поверхности клапанной крышки.

Причины появления белого налета на крышке маслозаливной горловины

Основная причина появления белого налета — вода в моторном масле. Белый налет — это водно-масляная эмульсия. Вот несколько причин появления ее там.

— Городской режим эксплуатации автомобиля

Короткие, непродолжительные поездки, двигатель не прогревается, либо прогревается, но долго работает на холостых оборотах. Водяной конденсат из масла при этом удаляется менее эффективно.

— Перепады температуры

Днем тепло, ночью холодно. При таком погодном режиме (особенно когда разница в перепаде температур значительная) в масло попадает значительное количество конденсата воды с внутренних поверхностей двигателя.

— Низкое качество моторного масла

Моторное масло низкого качества даст белый пенный налет на крышке маслозаливной горловины двигателя. Вспенивание моторного масла ухудшает его смазывающие свойства и напрямую влияет на ресурс двигателя автомобиля.

— Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя

Такое возможно после перегрева двигателя. Через «пробитую» прокладку головки блока двигателя, либо через микротрещины в его головке или блоке охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) может попадать в каналы системы смазки. При этом так же образуется белый налет на крышке маслозаливной горловины.

Что делать, если обнаружен белый налет на крышке маслозаливной горловины?

Необходимо проверить, имеется ли такой же белый налет на масляном щупе. Если нет, то проблема всего лишь в конденсате воды и на нее не стоит обращать особое внимание. После длительного пробега автомобиля на большой скорости конденсат и налет исчезнут.

Если на щупе налет имеется и это сочетается с регулярным снижением уровня ОЖ в расширительном бачке, разжижением масла в поддоне, повышением его уровня, белым дымом из глушителя, масляными пятнами внутри расширительного бачка, то вполне вероятно, что прокладка головки блока двигателя повреждена (возможно в результате его перегрева или некачественного ремонта).

Если налет на щупе есть, а сопутствующих негативных симптомов нет, то это явление так же следует отнести на счет водного конденсата и перестать беспокоится.

В любом случае, для начала стоит просто проехать на автомобиле километров пятьдесят-семьдесят по загородной трассе на хорошей скорости, давая двигателю поработать на высоких оборотах и полной мощности. После чего белый налет, в большинстве случаев, исчезает на некоторое время.

Следующим шагом будет замена моторного масла в двигателе на соответствующего именно ему.

Если эти действия не привели к исчезновению белого налета на маслозаливной горловине, то придется как минимум заменять прокладку головки блока.

Примечания и дополнения

Помимо этого, при появлении белого налета на маслозаливной горловине двигателя, а так же на масляном щупе имеет смысл проверить его систему вентиляции картера на предмет засорения отложениями. Чистая система вентиляции картера позволяет эффективно удалять картерные газы вместе с водяными парами и конденсатом из двигателя предупреждая возникновение белого налета водно-масляной эмульсии.

Еще статьи по неисправностям двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя Рено Логан

— Проверка системы охлаждения двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена ремня привода ГРМ двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена задней опоры двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена прокладки клапанной крышки двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Кипит антифриз в расширительном бачке, причины

— Подбираем моторное масло для двигателя k7j и k7m автомобиля Рено Логан

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Вот такую картинку увидел я в одно прекрасное утро проверив уровень масла и решив долить грамм 100. Белый налет на крышке маслозаливной горловины и на клапанной крышке двигателя.

Белый налет на масляной крышке двигателя

Нечто похожее было в древние времена когда прогорела прокладка головки и вода попала в масло. Сейчас залит антифриз, неужели такой же эффект, была первая мысль.

Но масло на самом щупе было абсолютно нормального цвета, уровень не повысился. Да и проверив уровень антифриза убедился, что все вроде в норме, меньше не стало. Так откуда же на масляной крышке белый налет?

Перерыв кучу форумов и прочитав по вопросу почему на масляной крышке бело желтый налет, пришел все таки к выводу, что вещь это временная и вот почему.

НАЛЕТ ИЗ-ЗА ТРЕЩИНЫ

Одни говорят,  что причина в микротрещине в прокладке или головке и нужно срочно ремонтировать. Так как ОЖ медленно поступает в масло поэтому не происходит его полное вспенивание и на щупе это не видно. Минус еще в том, что такая эмульсия не создает необходимой масляной пленки на поверхности трущихся деталей и это приводит к их повышенному износу. Ну и конечно может подловить в дороге когда прокладка полностью прогорит.

НАЛЕТ ИЗ-ЗА НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

Другая группа сторонники того, что для ВАЗ — овских моделей зимой образовавшийся белый налет под масляной крышкой, нормальное явление. С повышением температуры на улице все вернется в норму.

Причина появления белого налета (конденсата) на крышке масла объясняется наличием влаги из атмосферы присутствующая в масле на прогретом двигателе и осаждающаяся на крышке и горловине во время его остывания.

Такая эмульсия появляется не только при залитом отечественном масле, но и импортном, то есть не зависит от его качества.

ВЫВОД

Пораскинув мозгами пришел к выводу, что если белый налет появившийся на крышке маслозаливной горловины, это водяная эмульсия, то на холодном двигателе в ней будут ощущаться замершие кристаллы льда. Так и произошло. Весной действительно все прошло.

Однако все таки будьте внимательны и контролируйте не уходит ли тосол и не поднимается ли уровень масла, а также его цвет.

О чем говорит белый налет на масляной крышке автомобиля

Снятие масляной крышки с двигателя и обнаружение белого налета не считается хорошим признаком, но это не должно указывать на то, что прокладка головки блока цилиндров деформирована.

Любое кремообразное, молочное вещество цвета на крышке заливной горловины является результатом эмульгирования влаги, смешанной со смазочным маслом. Выявление и устранение причины должно быть приоритетом.

Конденсация

Конденсация — это естественный результат изменения температуры окружающей среды, но конденсат, который улетучивается в другое место, остается внутри двигателей.

Если падение температуры привело к образованию конденсата, то подобное событие могло произойти и внутри двигателя. Жаркая и влажная погода с высокой точкой росы также может вызвать внутренний конденсат, чаще всего внутри картера.

Утечка из прокладки головки блока цилиндров

Деформированная прокладка головки обычно позволяет охлаждающей жидкости вытекать в двигатель, и первым признаком является предупреждающий знак о низком уровне охлаждающей жидкости или аномально высоких рабочих температурах.

Одна из основных функций прокладки головки цилиндров состоит в том, чтобы отделить небольшие каналы, по которым движется смазочное масло, от каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость; если прокладка расколется, жидкость смешается.

Нужно проверить масляный щуп на наличие зерен влаги, а выхлопную трубу на наличие серого, бледного или белого «дыма» даже после того, как двигатель полностью прогрет. В любом из этих случаев причиной скопления влаги внутри двигателя может быть деформированная прокладка головки блока цилиндров.

Белый или зеленый цвет внизу щупа также указывает на заметное присутствие охлаждающей жидкости в масле.

Другие возможные причины

Влага собирается в самой холодной части двигателя, внутри крышек клапанов и под пробкой заливного отверстия. Поэтому место, где она наблюдается, может быть единственным местом, где она присутствует.

Обезжиривание или промывка бурового раствора из двигателя водой под высоким давлением или форсунками высокого давления в автомойке туннельного типа может привести к попаданию воды в уплотнения, которые рассчитаны только на атмосферное давление.

Вода может попасть внутрь двигателя через отверстие для тест-полоски или через отверстие для забора более чистого воздуха. Неправильно направленный поток может заставить воду попасть под саму крышку маслозаливной горловины.

Многие двигатели оснащены шлангом, который возвращает пары масла из крышек распределительных валов в блок цилиндров. Если этот шланг засорится, на крышках кулачков может скапливаться конденсат.

Белый налет — это всего лишь симптом. Следует немедленно посетить сервис.

Источник

Что делать, если появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Заключение

Как видно, «майонез» — это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Достаточно часто на крышке маслозаливной горловины автомобиля появляется загадочный белый или бело-желтый налет. Чаще всего такое случается в межсезонье или же в зимний период. По своему цвету и консистенции данный налет имеет много общего с эмульсией, которая в свою очередь образуется в результате смешения моторного масла и антифриза автомобиля. Так стоит ли паниковать, если подобный налёт появился на крышке?

На самом деле в наших климатических условиях, образование такого налета является нормальным явлением. Данный факт неоднократно подтверждали сами производители автомобилей. Увидев его на крышке, не стоит сразу же «приговаривать» двигатель своей «ласточки», скорее всего все не так страшно, как может показаться. Причины появления странного налета на самом деле очень просты.

Дело в том, что во время сгорания топлива образуется в том числе влага, которая спешит выпасть в виде конденсата. А он в свою очередь образовывается непосредственно на тех местах, деталях и элементах конструкции, которые остывают в машине быстрее всего. Крышка малозаливной горловины – это как раз одно из таких мест. Иногда конденсат и налет появляются даже на щупе. В любом случае подобное явление безопасно. Исключение составляют случаи, когда налет образуется на той чащи щупа, который погружается непосредственно в масло.

В такой ситуации следует как можно быстрее проверить исправность прокладки ГБЦ. Зачастую она оказывается поврежденной, из-за чего антифриз начинает попадать в моторное масло, а значит эмульсия образуется уже непосредственно в двигателе. Попадание оной в камеру сгорания может стать причиной серьезной поломки и дорогостоящего ремонта. Косвенный фактор, указывающий на наличие проблемы – появление белого дыма из выхлопной трубы во время работы.

Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать о том, почему некоторые автомобилисты добавляют в бак марганцовку , и чем это чревато.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

На примере двигателя k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан первого поколения установим причины появления белого (бело-коричневого) налета на крышке маслозаливной горловины.

Отворачиваем и снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя k7j автомобиля Рено Логан. Наблюдаем белый (бело-коричневый) налет на ее нижней поверхности, а в ряде случаев, внутри маслозаливной горловины и на внутренней поверхности клапанной крышки.

Причины появления белого налета на крышке маслозаливной горловины

Основная причина появления белого налета — вода в моторном масле. Белый налет — это водно-масляная эмульсия. Вот несколько причин появления ее там.

Городской режим эксплуатации автомобиля

Короткие, непродолжительные поездки, двигатель не прогревается, либо прогревается, но долго работает на холостых оборотах. Водяной конденсат из масла при этом удаляется менее эффективно.

Перепады температуры

Днем тепло, ночью холодно. При таком погодном режиме (особенно когда разница в перепаде температур значительная) в масло попадает значительное количество конденсата воды с внутренних поверхностей двигателя.

Низкое качество моторного масла

Моторное масло низкого качества даст белый пенный налет на крышке маслозаливной горловины двигателя. Вспенивание моторного масла ухудшает его смазывающие свойства и напрямую влияет на ресурс двигателя автомобиля.

Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя

Через «пробитую» прокладку головки блока двигателя, либо через микротрещины в его головке или блоке охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) может попадать в каналы системы смазки. При этом так же образуется белый налет на крышке маслозаливной горловины.

Что делать, если обнаружен белый налет на крышке маслозаливной горловины?

Необходимо проверить, имеется ли такой же белый налет на масляном щупе. Если нет, то проблема всего лишь в конденсате воды и на нее не стоит обращать особое внимание. После длительного пробега автомобиля на большой скорости конденсат и налет исчезнут.

Если на щупе налет имеется и это сочетается с регулярным снижением уровня ОЖ в расширительном бачке, разжижением масла в поддоне, повышением его уровня, белым дымом из глушителя, масляными пятнами внутри расширительного бачка, то вполне вероятно, что прокладка головки блока двигателя повреждена (возможно в результате его перегрева или некачественного ремонта).

Если налет на щупе есть, а сопутствующих негативных симптомов нет, то это явление так же следует отнести на счет водного конденсата и перестать беспокоится.

В любом случае, для начала стоит просто проехать на автомобиле километров пятьдесят-семьдесят по загородной трассе на хорошей скорости, давая двигателю поработать на высоких оборотах и полной мощности. После чего белый налет, в большинстве случаев, исчезает на некоторое время.

Следующим шагом будет замена моторного масла в двигателе на соответствующего именно ему.

Если эти действия не привели к исчезновению белого налета на маслозаливной горловине, то придется как минимум заменять прокладку головки блока.

Примечания и дополнения

Помимо этого, при появлении белого налета на маслозаливной горловине двигателя, а так же на масляном щупе имеет смысл проверить его систему вентиляции картера на предмет засорения отложениями. Чистая система вентиляции картера позволяет эффективно удалять картерные газы вместе с водяными парами и конденсатом из двигателя предупреждая возникновение белого налета водно-масляной эмульсии.

Еще статьи по неисправностям двигателя k7j автомобиля Рено Логан

Добавить комментарий

Искать информацию

Наш канал TWOKARBURATORS в Яндекс Дзен — вопросы и ответы по самостоятельному ремонту автомобиля. Читайте и подписывайтесь на новые статьи.

Вот такую картинку увидел я в одно прекрасное утро проверив уровень масла и решив долить грамм 100. Белый налет на крышке маслозаливной горловины и на клапанной крышке двигателя.

Белый налет на масляной крышке двигателя

Нечто похожее было в древние времена когда прогорела прокладка головки и вода попала в масло. Сейчас залит антифриз, неужели такой же эффект, была первая мысль.

Но масло на самом щупе было абсолютно нормального цвета, уровень не повысился. Да и проверив уровень антифриза убедился, что все вроде в норме, меньше не стало. Так откуда же на масляной крышке белый налет?

Перерыв кучу форумов и прочитав по вопросу почему на масляной крышке бело желтый налет, пришел все таки к выводу, что вещь это временная и вот почему.

НАЛЕТ ИЗ-ЗА ТРЕЩИНЫ

Одни говорят, что причина в микротрещине в прокладке или головке и нужно срочно ремонтировать. Так как ОЖ медленно поступает в масло поэтому не происходит его полное вспенивание и на щупе это не видно. Минус еще в том, что такая эмульсия не создает необходимой масляной пленки на поверхности трущихся деталей и это приводит к их повышенному износу. Ну и конечно может подловить в дороге когда прокладка полностью прогорит.

НАЛЕТ ИЗ-ЗА НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

Другая группа сторонники того, что для ВАЗ — овских моделей зимой образовавшийся белый налет под масляной крышкой, нормальное явление. С повышением температуры на улице все вернется в норму.

Причина появления белого налета (конденсата) на крышке масла объясняется наличием влаги из атмосферы присутствующая в масле на прогретом двигателе и осаждающаяся на крышке и горловине во время его остывания.

Такая эмульсия появляется не только при залитом отечественном масле, но и импортном, то есть не зависит от его качества.

ВЫВОД

Пораскинув мозгами пришел к выводу, что если белый налет появившийся на крышке маслозаливной горловины, это водяная эмульсия, то на холодном двигателе в ней будут ощущаться замершие кристаллы льда. Так и произошло. Весной действительно все прошло.

Однако все таки будьте внимательны и контролируйте не уходит ли тосол и не поднимается ли уровень масла, а также его цвет.

белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. Почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

• Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
• Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
• Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Почему появляется белый налет на крышке маслозаливной горловины двигателя | TWOKARBURATORS

Что делать если появился белый налет на крышке маслозаливной горловины двигателя автомобиля

На примере двигателя k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан первого поколения установим причины появления белого (бело-коричневого) налета на крышке маслозаливной горловины.

Признаки неисправности

Отворачиваем и снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан. Наблюдаем белый (бело-коричневый) налет на ее нижней поверхности, а в ряде случаев, внутри маслозаливной горловины и на внутренней поверхности клапанной крышки.

Причины появления белого налета на крышке маслозаливной горловины

Основная причина появления белого налета — вода в моторном масле. Белый налет — это водно-масляная эмульсия. Вот несколько причин появления ее там.

Городской режим эксплуатации автомобиля

Короткие, непродолжительные поездки, двигатель не прогревается, либо прогревается, но долго работает на холостых оборотах. Водяной конденсат из масла при этом удаляется менее эффективно.

Перепады температуры

Днем тепло, ночью холодно. При таком погодном режиме (особенно когда разница в перепаде температур значительная) в масло попадает значительное количество конденсата воды с внутренних поверхностей двигателя.

Низкое качество моторного масла

Моторное масло низкого качества даст белый пенный налет на крышке маслозаливной горловины двигателя. Вспенивание моторного масла ухудшает его смазывающие свойства и напрямую влияет на ресурс двигателя автомобиля.

Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя

Через «пробитую» прокладку головки блока двигателя, либо через микротрещины в его головке или блоке охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) может попадать в каналы системы смазки. При этом так же образуется белый налет на крышке маслозаливной горловины.

Что делать, если обнаружен белый налет на крышке маслозаливной горловины?

Необходимо проверить, имеется ли такой же белый налет на масляном щупе. Если нет, то проблема всего лишь в конденсате воды и на нее не стоит обращать особое внимание. После длительного пробега автомобиля на большой скорости конденсат и налет исчезнут.

Если на щупе налет имеется и это сочетается с регулярным снижением уровня ОЖ в расширительном бачке, разжижением масла в поддоне, повышением его уровня, белым дымом из глушителя, масляными пятнами внутри расширительного бачка, то вполне вероятно, что прокладка головки блока двигателя повреждена (возможно в результате его перегрева или некачественного ремонта).

Если налет на щупе есть, а сопутствующих негативных симптомов нет, то это явление так же следует отнести на счет водного конденсата и перестать беспокоится.

В любом случае, для начала стоит просто проехать на автомобиле километров пятьдесят-семьдесят по загородной трассе на хорошей скорости, давая двигателю поработать на высоких оборотах и полной мощности. После чего белый налет, в большинстве случаев, исчезает на некоторое время.

Следующим шагом будет замена моторного масла в двигателе на соответствующего именно ему.

Если эти действия не привели к исчезновению белого налета на маслозаливной горловине, то придется как минимум заменять прокладку головки блока.

Примечания и дополнения

Помимо этого, при появлении белого налета на маслозаливной горловине двигателя, а так же на масляном щупе имеет смысл проверить его систему вентиляции картера на предмет засорения отложениями. Чистая система вентиляции картера позволяет эффективно удалять картерные газы вместе с водяными парами и конденсатом из двигателя предупреждая возникновение белого налета водно-масляной эмульсии.

Белый налет на масляном щупе. Что это значит и к чему следует готовиться?

Любые изменения в масляной системе, как правило, вызывают негодование у автовладельцев. Изменение цвета, консистенции или уровня масла — это всегда повод для переживаний для любого автолюбителя. Однако на деле часто оказывается, что причин для беспокойства, в принципе, и нет, но, в редких случаях масло все-таки индикатор состояния силового агрегата.

Появление налета молочного или кофейного цвета на контрольном щупе или крышке заливной горловины, как правило, воспринимается как серьезная поломка. Это неудивительно, так как если эмульсия белого цвета присутствует в большом количестве, то это свидетельствует о попадании антифриза в масло. Произойти это может по нескольким причинам, например, по вине разрушения прокладки ГБЦ или появления трещины в блоке цилиндров или головке. Есть и другие причины, о которых, кстати, мы сейчас и поговорим.

Если белый налет на щупе имеет слабовыраженный характер, то есть его мало, и он еле заметен, то спешу Вас успокоить — это нормально и беспокоиться нет причин. Появление такой светло-коричневой эмульсии может говорить о том, что в масляной системе появилась какая-то часть воды, которая при смешивании с маслом образовала вот такой налет в виде пены молочного или светло-коричневого цвета. Откуда вода? Скорее всего это конденсат, который образовался в результате повышенной влажности воздуха, а также длительных простоев вашего авто. Такой налет зачастую наблюдается в осенне-зимний период.

Актуально: Современные одноразовые моторы: миф или всемирный заговор?

Бледная эмульсия образуется в системе вентиляции картера, которая имеет очень большое влияние на масло и двигателя в целом. Если система работает неправильно, то помимо изменения цвета масла могут появляться более серьезные проблемы в виде «масложора», снижения мощности и прочих бед. Система вентиляции создана дабы нивелировать разность давления в картере и атмосферного давления. Это позволяет избежать утечек масла и разрушения сальников и прокладок.

Актуальное видео

Чтобы не усугублять ситуацию и не допускать увеличения процента воды в масле, рекомендуется время от времени давать мотору как следует прогреться. Это может быть полноценный прогрев стоя на месте или прогрев в движении, но он должен быть полноценным до рабочей температуры. Как вариант это могут быть более длительные поездки, во время которых мотор выйдет на рабочую температуру. Сам по себе белый налет вреда, как правило, не несет, однако, вода и металл — это всегда вероятность возникновения коррозии. Безусловно, с небольшими объемами воды масло справится самостоятельно, благо имеются в нем специальные присадки, которые поглощают воду и предотвращают возникновение коррозии. Тут проблема в другом — регулярная езда на непрогретом двигателе чревата тем, что детали постоянно работают в условиях, которые усугубляют износ двигателя и способствуют его преждевременному выходу из строя, старайтесь избегать коротких поездок, во время которых мотор не может полноценно прогреться. Если же это невозможно, вам следует чаще проверять масло, а также менять его, не дожидаясь рекомендованного пробега, то есть раньше, чем через 10 тыс. км.

На сегодняшний день, не осталось производителей, которые рекомендовали бы прогревать мотор авто стоя на месте. Все давным-давно утверждают, что мотор нет смысла греть стоя на месте, это лучше сделать во время движения. Тема довольно обширная и мы сейчас не об этом. Главная задача после того, как вы завели мотор совершить поездку, во время которой ваш силовой агрегат прогреется полностью, то есть до рабочей температуры.

Если вы обнаружили белую эмульсию на щупе в больших количествах, при этом уровень масла выше допустимого, проверьте уровень антифриза, если он ниже допустимого уровня, скорее всего, он проникает в масло и в одной из систем есть разгерметизация. То есть, антифриз проникает в масло, его уровень падает, при этом на щупе и масляной системе наблюдется белая эмульсия или толстый налет.

Источник: vopros-avto.ru

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины — что это?

Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал — это влага.

Настоящий вопрос заключается в том, как влага, вызывающая белые вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации в результате погодных условий до вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Иногда вы можете просто долить моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый оттенок.

Изменение погоды с теплой влажной погоды на холодную или; повторяющиеся морозы на автомобиле и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.

Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое не едет очень далеко; не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. В автомобилях, которые не часто ездят и которые находятся на улице, также может попадать влага в масле.

Когда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Поэтому повторные короткие поездки оставят позади; все больше и больше влаги на этих более холодных частях.

Если это действительно конденсат, то волноваться не о чем. Главное — проверить щуп и выхлоп. Итак, если вы видите капельки влаги на щупе и; белый дым выходит из выхлопа прогретого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.

Следовательно, испытание системы охлаждающей жидкости под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте стереть крышку и заливную трубку и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; это вообще минимальная влажность в системе и тепло, может помочь сжечь.

Очистка двигателя спреем под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляной крышкой и в места, где не должно быть влаги. Поэтому всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на ваши уплотнения или впускные отверстия, например:

• Масляная крышка
• Крышка жидкости гидроусилителя руля
• Масломерный щуп коробки передач
• Воздухозаборник

Следовательно, влага в этих областях может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя приносит гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

Чтобы определить, стоит ли беспокоиться о белых вещах; вы можете проверить несколько вещей:

• Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла в картере.
• Если масло в норме; скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
• Но, если на масляном щупе присутствует вещество молочного цвета, у вас может быть более серьезная проблема.

Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Если создается впечатление, что охлаждающая жидкость выходит из строя и нет явной утечки; есть вероятность, что у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.

Возможно также повреждение или износ уплотнения масляной крышки.В случае нарушения целостности пломбы колпачка; тогда возможно, что влага сможет проникнуть в ваш двигатель.

Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Что это за белое вещество под моей масляной крышкой?

Когда мы проводим техническое обслуживание наших автомобилей, мы редко открываем крышку моторного масла. В большинстве случаев мы проверяем уровень моторного масла с помощью щупа на боковой стороне двигателя. Единственный раз, когда мы открываем масляную крышку, — это во время плановой замены масла.Это часто происходит каждые 5000–10 000 миль, в зависимости от возраста, марки и модели наших автомобилей. Иногда мы также доливаем моторное масло между заменами масла. Только в это время мы можем заметить кремообразное молочно-белое вещество в масляной крышке. Возникает вопрос, что это за штука и создает ли она проблемы для моей машины?

Что это такое?

Каждый раз, когда владельцы транспортных средств видят молочную масляную крышку, первое, что они думают, — это вода или влага, смешанная с маслом в двигателе.Это создает молочно-белый кремообразный осадок на масляной крышке и поверхности отверстия для моторного масла. Это верно. Однако из-за уникальной конструкции современного двигателя внутреннего сгорания вода никогда не должна смешиваться с моторным маслом. Следовательно, когда вы замечаете этот пенистый белый осадок в масляной крышке, он всегда должен заслуживать вашего внимания.

Связанный пост: Лучшие синтетические масла

Возможные причины

Мы знаем, что белое вещество, образующееся под масляной крышкой, представляет собой смесь моторного масла и влаги или воды.Возникает естественный вопрос: как он туда попал? Вот некоторые из наиболее распространенных объяснений.

Естественное накопление влаги

Если вы живете в сыром и / или холодном месте, есть вероятность, что влага начнет накапливаться прямо внутри двигателя вашего автомобиля. Если вы посмотрите на свои газовые выбросы, одним из побочных продуктов является водяной пар. Это говорит о том, что в двигателе всегда будет водяной пар или влага. Однако по мере того, как двигатель нагревается до оптимальных рабочих температур, он может помочь удалить накопившуюся в результате испарения влагу.

Масляная крышка может образоваться молочного цвета, если вы не водите машину достаточно долго, чтобы она достигла оптимальных рабочих температур двигателя. Если двигатель недостаточно горячий, он не сможет испарить влагу внутри двигателя. Это приводит к скоплению белого вещества под масляной крышкой.

Таким образом, если вы относитесь к тому типу водителя, который использует свою машину только 5–10 минут за раз, есть вероятность, что двигатель не достигнет рабочей температуры для облегчения испарения.То же самое верно, если вы ведете машину со скоростью улитки. Сравните это с поездкой на 60 миль в час в течение как минимум 30 минут по шоссе, и у вас не будет никаких проблем с накоплением пены под масляной крышкой.

Также возможно, что у вас изношенное или поврежденное уплотнение масляной крышки. Если есть нарушение целостности уплотнения колпачка, возможно проникновение влаги.

Плохие привычки чистки автомобиля

Владельцы автомобилей, которые имеют обыкновение использовать мощные мойки высокого давления для очистки моторного отсека, также увеличивают риск образования молочной масляной крышки.Распыление воды под высоким давлением может заставить воду проходить через различные соединения в двигателе автомобиля. Это может включать область под масляной крышкой. Также возможно попадание воды через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя рулевого управления и масляный щуп двигателя. Использование обезжиривающих веществ, наносимых под высоким давлением, также может дать такой же эффект.

Когда это происходит, вы увеличиваете риск образования пенистого осадка под масляной крышкой. Если требуется очистка моторного отсека, лучше всего использовать струю воды под низким давлением.Также важно избегать попадания брызг на уплотнения двигателя, например, на клапанную крышку.

Прокладка выдувной головки

Первые две причины появления маслянистого колпачка молочного цвета в некоторой степени безобидны. Однако, если вы управляли своим автомобилем таким образом, чтобы оптимизировать его эксплуатационные характеристики, и при этом по-прежнему имеете эту проблему, то возможной причиной является что-то более опасное. То же самое верно, если вы тщательно следите за тем, чтобы во время мойки не попадала влага в двигатель. В таких случаях есть только одно возможное объяснение скопления белого пенистого осадка под масляной крышкой: возможно, у вас уже взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает оптимальную работу цилиндров двигателя. Прокладка образует герметичное уплотнение между цилиндрами двигателя и блоком цилиндров. Он обеспечивает максимальное сжатие, поэтому ваш двигатель будет работать плавно. Еще одна важная функция — предотвращение попадания охлаждающей жидкости двигателя или моторного масла в цилиндры.

Если прокладка головки цилиндров взорвана или повреждена, охлаждающая жидкость двигателя может вытечь в камеру сгорания или в каналы моторного масла.Именно последнее вызывает молочную масляную шапку.

Хороший способ проверить это — проверить масляный щуп двигателя. Дайте двигателю поработать, пока он не «прогреется» до рабочей температуры. Если вы заметили белый дым, проверьте выхлоп. Теперь проверьте масляный щуп двигателя. Если на масляном щупе присутствуют капли влаги, возможно, у вас уже взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Конечно, есть и другие проявления передува прокладки головки блока цилиндров. Вы также увидите утечку охлаждающей жидкости из-под выпускного коллектора двигателя.Вы также можете заметить пузырьки в переливном бачке охлаждающей жидкости двигателя или в самом радиаторе. Свечи зажигания также могут вызывать проблемы. Ваш двигатель также начнет перегреваться.

Вы можете проверить систему охлаждения двигателя под давлением. Это поможет подтвердить, является ли молочная масляная крышка, которую вы видите, одним из явных признаков серьезной проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.

Если вы заметите молочно-белое вещество под масляной крышкой, это может быть только обычный конденсат, который уйдет в тот момент, когда вы управляете автомобилем.Однако это также может быть признаком более серьезной проблемы, поэтому лучше всего обратиться к механику.

Источники:

1. Молочное пенистое моторное масло: стоит ли беспокоиться? — Клуб вкусных мумий
2. Что вызывает скопление влаги под масляной крышкой моего грузовика? — Он все еще работает

Причины появления молочного осадка на прокладках масляной крышки и способы их устранения

Что такое желтый или белый осадок на масляной крышке?

Желтая грязь, которая появляется на масляной крышке, обычно возникает из-за короткой поездки.Если вы проверили щуп и быстро проверили, выходит ли внутренняя крышка клапана наружу, когда она чистая, вы сможете устранить любую проблему с двигателем. Так что желтый мусор не должен вызывать тревогу, так как это нормально после короткой поездки за рулем.

Когда вы видите капельки влаги на масляном щупе и какой-то белый дым, выходящий из выхлопа теплого двигателя, это может указывать на то, что охлаждающая жидкость из прокладки головки блока цилиндров попадает в систему подачи масла, которая не является хорошая вещь.Если это конденсация, то в системе будет минимальная влажность, и тепло может помочь ее сжечь.

Почему у меня масляная крышка молочного цвета? Основные причины?

Каждый раз, когда вы выполняете техническое обслуживание вашего автомобиля, вы можете не открывать крышку моторного масла. В большинстве случаев вы можете проверить уровень моторного масла через щуп на стороне двигателя. Единственный раз, когда вы можете открыть масляную крышку, — это когда вы планируете замену масла.

В большинстве случаев это обычно происходит через каждые 5000–10 000 миль в зависимости от марки, возраста и модели вашего автомобиля. Иногда вы можете просто доливать моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый оттенок. Это может побудить вас узнать, что это такое и что могло его вызвать.

Что такое молоко на масляной крышке?

Всякий раз, когда вы видите, что ваша масляная крышка становится молочной, первое, что может прийти вам в голову, — это то, что влага или вода смешались с вашим моторным маслом.Обычно это создает кремообразный белый осадок на масляной крышке и поверхности отверстия для моторного масла. Что является правдой. Но из-за того, как устроен современный двигатель внутреннего сгорания, воде или влаге очень трудно смешиваться с моторным маслом. И поэтому всякий раз, когда вы заметите этот белый осадок на масляной крышке, вам нужно будет уделить ему все свое внимание и выяснить, что его вызывает.

Причины появления молочного вещества на масляной крышке

Есть несколько возможных причин появления молочного цвета на масляной крышке.В большинстве случаев белый осадок, образующийся под крышкой масляного колпачка, обычно представляет собой смесь влаги или воды и моторного масла. Итак, вопрос, который вы должны задать себе, заключается в том, как он там оказался?

1. Плохие привычки чистить автомобиль

Если у вас есть привычка чистить свой автомобиль с помощью моечных машин высокого давления при очистке моторного отсека, вы увеличиваете шансы получить молочный масляный колпачок. Распыление воды под высоким давлением может вытеснить воду через различные соединения. двигатель вашего автомобиля.Это могут быть участки под масляной крышкой. Также возможно, что вода может проникнуть через корпус воздушного фильтра, крышку гидроусилителя рулевого управления и масляный щуп двигателя.

Такой же эффект можно получить при использовании обезжиривающих средств, наносимых под высоким давлением. Всякий раз, когда это происходит, вы увеличиваете риск образования белого налета на масляной крышке. Если необходимо очистить отсек двигателя, используйте струю воды под низким давлением.Вам также необходимо избегать распыления на уплотнения двигателя, такие как те, которые находятся на крышке клапана.

2. Естественное накопление влаги

Если вы остаетесь во влажном или холодном месте, есть вероятность, что внутри двигателя вашего автомобиля будет скапливаться влага. Если вы внимательно наблюдаете за выбросами газов, одним из побочных продуктов будет вода. Это означает, что в любой момент времени в двигателе вашего автомобиля будет присутствовать влага или водяной пар. Но когда двигатель нагревается до максимальной рабочей температуры, он может устранить накопление влаги за счет испарения.

Молочное вещество на масляной крышке образуется, если вы не водите автомобиль в течение длительного времени, и поэтому температура масла не будет оптимальной для испарения влаги из двигателя. В процессе это приводит к образованию кучи белого вещества под масляной крышкой.

Таким образом, если вы из тех водителей, которые используют свой автомобиль в течение 5-10 минут в любой момент времени, скорее всего, двигатель не достигнет оптимальных температур, чтобы произошло испарение. То же самое верно и в том случае, если вы водитель, который ведет свой автомобиль на очень низких скоростях.Если вы сможете вести свой автомобиль в течение 30 минут по шоссе со скоростью 60 миль в час, у вас не будет этой проблемы, связанной с накоплением пены под вашей масляной крышкой.

Также может быть, что ваше уплотнение масляной крышки повреждено или изношено. В случае нарушения целостности уплотнения колпачка возможно попадание влаги в двигатель.

3. Прокладка выдувной головки

Если вы управляли своим автомобилем таким образом, что температура всегда была на оптимальном уровне, и все же обнаруживаете, что на масляной крышке есть молочный осадок, то это может быть чем-то серьезным.То же самое относится и к тому, что вы тщательно следите за тем, чтобы не допустить попадания влаги в двигатель во время мойки автомобиля. Если это так, то единственное объяснение появления белого вещества на масляной крышке заключается в том, что прокладка головки блока цилиндров взорвана.

Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает оптимальную работу цилиндров двигателя. Это тот, который образует плотное уплотнение между цилиндрами двигателя и блоком двигателя. Он обеспечивает максимальную компрессию для плавной работы двигателя.Другой важной функцией является предотвращение попадания моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры.

Если прокладка головки повреждена или взорвана, существует вероятность утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания или масляный канал двигателя. Последний является причиной того, что масляная крышка становится молочной.

Один из простых способов проверить это — проверить масляный щуп двигателя. Вы можете запустить двигатель, пока он не прогреется до нормальной для работы температуры.Идите и проверьте выхлоп и посмотрите, заметите ли вы выходящий белый дым. Проверьте масляный щуп двигателя, и если вы видите капельки влаги на щупе, это означает, что у вас взорванная прокладка, и вам необходимо немедленно ее заменить.

Когда прокладка взорвана, вы также можете увидеть утечку охлаждающей жидкости двигателя ниже выпускного отверстия коллектора двигателя. Также можно было наблюдать пузырьки охлаждающей жидкости в переливном бачке двигателя или в самом радиаторе.Также может возникнуть проблема со свечой зажигания, и ваш двигатель начнет перегреваться.

Если вышеперечисленное произойдет, вы можете проверить давление в вашем двигателе. Это поможет вам убедиться, что масляная крышка молочного цвета является признаком того, что ваша прокладка больше не работает.

Часто задаваемые вопросы

1. Может ли снятие крышки масляной крышки повредить двигатель?
Нет ничего плохого в том, чтобы не снимать колпачок. Что может случиться, так это то, что, если вы едете в пыльную бурю, немного пыли может попасть внутрь, но не настолько, чтобы что-либо повредить.

2. Могу ли я снять масляную крышку, когда она горячая?
Очень возможно. Вы можете доливать масло в двигатель, пока он горячий. Холодное масло не повредит ваш горячий двигатель. Но перед запуском рекомендуется проверять моторное масло на холодном двигателе.

3. Каковы признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров?
Знаки включают:

• Утечка охлаждающей жидкости из выпускного коллектора ниже
• Масляный колпачок белый молочный
• Выхлопная труба, дающая белый дым
• Нет видимых утечек, но охлаждающая жидкость потеряна
• Перегрев двигателя
• Пузырьки в переливном бачке или радиаторе
• Двигатель работает с низкой или низкой мощностью

4.Вредна ли эта конденсация? (White Stuff)
Определение причины поможет определить, вреден он или нет. Это очень распространенное явление. Смена погоды с теплой на влажную на холодную или на мороз, повторяющаяся (конденсация) на автомобиле и регулярные высокие точки росы, могут привести к образованию влаги в картере.

Это может закончиться образованием конденсата в системе масла и под крышками клапана. В большинстве случаев автомобили эксплуатируют в течение длительного времени, чтобы конденсат сгорел.

Это означает, что если транспортное средство не эксплуатируется в течение более длительного периода времени для достижения оптимальной рабочей температуры, чтобы можно было удалить влагу, и те, которые в основном находятся на стоянке, могут в конечном итоге накапливать влагу в масле. Когда в конце вы управляете таким транспортным средством, во время короткой поездки двигатель выделяет тепло, а затем охлаждает. Уловившаяся влага затем конденсируется на самой холодной части двигателя, на масляной крышке и клапанной крышке. Когда вы повторяете короткие поездки, на более прохладных частях остается все больше и больше влаги.

Если вы наверняка видите в своем двигателе конденсат, то беспокоиться не о чем. Все, что вам нужно проверить, — это масляный щуп и выхлоп.

Если на масляном щупе и из выхлопной трубы выделяются белые облака дыма при прогретом двигателе, это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что опасно. В этом случае вам нужно будет отнести свой автомобиль к профессиональному механику для проверки.

Чтобы получить ответы, вы можете воспользоваться тестом системы охлаждения под давлением. Но если вы не видите никакой влаги на щупе и дым, выходящий из выхлопа теплого двигателя, чистый, то это может быть просто конденсат. Просто вытрите его с заливной трубки и крышки и проверьте снова через несколько дней. В случае конденсации он будет производить минимум влаги в системе, и его можно легко сжечь за счет тепла двигателя.

5. Почему на моем измерительном щупе нет масла?

Если на щупе нет масла, необходимо немедленно долить масло.Количество добавляемого масла будет зависеть от типа двигателя, возраста вашего автомобиля, условий вождения и общего пробега.

Что такое остатки масляной крышки двигателя

Стандартная вещь, которую делают почти все водители, — это проверка масла. Хотя не все знают, как менять масло, каждый водитель должен, по крайней мере, знать, как это проверить. Это позволяет им выявлять любые проблемы с маслом в промежутках между регулярными заменами масла, которые должны происходить примерно каждые 5000 миль или, может быть, больше, если они управляют старым подержанным Hyundai в Манси.

Однако, даже когда большинство водителей проверяют масло, все, что они делают, это поднимают щуп и проверяют уровень и цвет масла на рукоятке. Хотя это жизненно важная часть проверки масла, также важно время от времени откручивать крышку моторного масла. Механики делают это каждый раз при замене масла, но водителю также выгодно делать это самостоятельно в промежутках между регулярными заменами масла. Отвинчивание этой крышки — один из способов определить, есть ли какие-либо серьезные проблемы с моторным маслом.

Одна вещь, которая может произойти, когда они наконец открутят крышку моторного масла, — это то, что они увидят молочно-белое вещество на выступах масляной крышки. Сначала это может показаться не таким уж большим делом, но на самом деле это указывает на то, что двигатель испытывает серьезные проблемы. Вот все, что нужно знать водителю о белых остатках на крышке моторного масла.
На что указывает белый остаток
Когда водитель отвинчивает крышку моторного масла на своем сертифицированном Hyundai в Манси и видит белый осадок на крышке, это означает, что моторное масло случайно смешалось с водой.Когда моторное масло смешивается с водой, образуется пенистое белое вещество, которое затем попадает на крышку моторного масла.

Хотя наличие небольшого количества воды в моторном масле может показаться несущественным, современный двигатель сконструирован таким образом, чтобы вода не попадала в моторное масло. Следовательно, наличие такого количества воды в масле указывает на то, что что-то не так с внутренней системой автомобиля. Вот основные причины, по которым это белое вещество может находиться на крышке моторного масла автомобиля.
Применение высокого давления воды
Некоторые водители, похоже, думают, что двигатель их автомобиля становится настолько грязным, что во время мойки требуется распыление воды под высоким давлением. Это одно из худших вещей, которые они могут сделать с автомобилем. Обрызгивая двигатель мощной струей воды, он подвергает опасности хрупкие компоненты двигателя. При достаточном давлении вода может пробиться через крышку моторного масла и собраться в баке, в конечном итоге образуя белый осадок.

Если водитель чувствует, что его двигатель нуждается в промывке, лучше всего опрыскать его струей воды под низким давлением. Это поможет избежать приложения большой силы к какой-либо части двигателя.
Избыточная влажность в атмосфере
В некоторых местах влажность и влажность могут быть настолько сильными, что могут повлиять на работу и благополучие двигателя. В типичной ситуации в двигателе транспортного средства может скапливаться влага.Обычно это не имеет большого значения, потому что автомобиль регулярно достигает внутренней температуры, достаточной для испарения этой влаги из двигателя. Однако, если двигатель никогда не разогреется до достаточно высокой температуры, это приведет к тому, что влага не испарится, а будет собираться.

Это может происходить довольно часто, когда водители не управляют своим транспортным средством в течение достаточно длительного времени. Просто проехать на автомобиле по улице в магазин и обратно — недостаточно, чтобы достаточно прогреть двигатель до точки, при которой он может начать избавляться от влаги, которая естественным образом накапливается в двигателе.Так что, если они недостаточно управляют своим автомобилем, они просто позволяют влаге в двигателе постоянно накапливаться, пока она не достигнет точки, при которой может начаться образование этого белого осадка.

Хотя дело не только в длине накопителя. Транспортному средству также необходимо достичь определенной скорости, иначе двигатель никогда не сможет нагреться до температуры, достаточной для испарения воды. Хотя нет установленной скорости, которую должно развивать транспортное средство, обычно рекомендуется, чтобы водитель разгонялся не менее 60 миль в час в течение нескольких минут каждый день.Это поможет двигателю достаточно нагреться, чтобы начать избавляться от чрезмерной влаги, скопившейся в системе.
Неисправность прокладки головки блока цилиндров
Если ни одна из этих предыдущих причин не кажется виновной, то это, вероятно, связано с чем-то еще худшим. К взорванной прокладке головки не следует относиться легкомысленно, поскольку она отвечает за несколько очень важных функций двигателя. Без прокладки головки цилиндры двигателя никогда не смогли бы работать с максимальным потенциалом.

Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает герметичное уплотнение, отделяющее цилиндры двигателя от блока цилиндров. Это помогает предотвратить утечку охлаждающей жидкости двигателя и моторного масла в цилиндры двигателя. Это также гарантирует, что двигатель будет работать с максимальной степенью сжатия, чтобы обеспечить наилучшие возможные результаты.

Если прокладка головки больше не работает должным образом, это может привести к утечке охлаждающей жидкости двигателя в камеру сгорания и моторного масла.Когда это происходит, на конце крышки моторного масла образуются белые остатки.

Если причиной этого остатка является взорванная прокладка головки блока цилиндров, то должны быть также другие визуальные индикаторы. Водителю следует обратить внимание на белый дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля, а также на капли влаги на масляном щупе.

Хотите узнать больше? Узнайте, что означает Hyundai сегодня!

Белый налет. Появление эмульсии — приговор для двигателя? Почему в двигателе

Я увидел такую ​​картину в одно прекрасное утро, проверив уровень масла и решив долить 100 грамм.Белый налет на крышке маслозаливной горловины и клапанной крышке двигателя.

Белый налет на масляной крышке двигателя

Нечто подобное происходило в древности, когда сгорела прокладка головки блока цилиндров и в масло попала вода. Сейчас заливается антифриз, неужели такой же эффект, была первая мысль.

Но масло на самом щупе было абсолютно нормального цвета, уровень не поднимался. И после проверки уровня антифриза убедился, что вроде все в норме, не снизился.Так откуда же у масляного покрова белый налет?

После перерыва на кучу форумов и чтения о том, почему на масляной крышке есть бело-желтый налет, пришел к выводу, что дело временное и вот почему.

РЕЙС ИЗ ТРЕЩИНЫ

Некоторые говорят, что причина в микротрещине в прокладке или головке и срочном ремонте. Поскольку охлаждающая жидкость медленно поступает в масло, полного ее вспенивания не происходит и на щупе этого не видно.Обратной стороной является то, что такая эмульсия не создает необходимой масляной пленки на поверхности трущихся деталей и это приводит к их повышенному износу … Ну и конечно может зацепиться на дороге при полном сгорании прокладки.

ПОЛЕТ ИЗ-ЗА НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР

Другая группа — сторонники того, что для ВАЗ-овских моделей зимой белый налет, образовавшийся под масляной крышкой, — это нормально. Все вернется в норму по мере повышения температуры на улице.

Причина появления белого налета (конденсата) на масляной крышке объясняется наличием влаги из атмосферы, присутствующей в масле на прогретом двигателе и оседающей на крышке и горловине при охлаждении.

Такая эмульсия появляется не только при заливке отечественного масла, но и импортного, то есть не зависит от его качества.

ВЫХОД

Пораскинув мозгами пришел к выводу, что если белый налет, появившийся на крышке маслозаливной горловины, представляет собой водную эмульсию, то на холодном двигателе в ней будут ощущаться замороженные кристаллы льда. Так и случилось. Весной все действительно прошло.

Однако все-таки будьте внимательны и проверьте, уходит ли антифриз и повышается ли уровень масла, а также его цвет.

Специалисты автосервиса, а также производители автомобилей рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого правила рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает в шок многих водителей, особенно начинающих. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсюду, основаны на углеводородах. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты и перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном загрязнении масла.Крышка заливной горловины и масляный щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители заявляют, что причин появления эмульсии огромно. Чаще всего эта смесь белого цвета может возникать при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может указывать на трещины в блоке цилиндров или в головке.Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер — деформация элементов ГБЦ. Конденсация все еще возможна, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии в двигателе продувочных газов вентиляции. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая оседает в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Точную причину появления этого устрашающего «майонеза» у многих автомобилистов выяснить довольно сложно.Но в большинстве случаев это связано с поломкой прокладок ГБЦ … Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно поступает в масляные каналы и там смешивается с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее уже нельзя. Необходимо заменить масло и охлаждающую жидкость. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах, если есть поломки или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры — осенью и зимой.Но не бейте тревогу. Это конденсация, которая возникает из-за разницы температур между теплым двигателем и воздухом снаружи. Когда двигатель прогревается, влага в масле испаряется, но некоторая ее часть будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства.Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на двигателе. Пленка между трущимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто парковает машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество водяного пара. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно для образования эмульсии на крышке маслозаливной горловины.Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. Зимой хозяин очень часто видит майонез. Если автомобиль постоянно ездит на короткие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» проводится длительными пробегами или путем прогрева до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, газы и пары будут пытаться выйти через зонд и другие места в двигателе внутреннего сгорания.В этом случае неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Единственная хорошая новость — масло чистое и в нем нет антифриза. Если починить систему вентиляции картера, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Надо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто.Охлаждающая жидкость попадет через повреждения в районе прокладки ГБЦ от контуров охлаждения. Там антифриз просачивается под большим давлением … Это нормально, потому что в половине масла масла гораздо меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин сливается смазка из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая при охлаждении превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем внизу картера.Естественно, эта суспензия будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию транспортного средства. Вязкая смесь забивает каналы для смазки. Подшипники шатунов, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты.Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Пробой прокладки головки блока цилиндров

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является протечка прокладки. Возможен выход из строя из-за выгорания из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, которые не отслеживались. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора.Также будет заметна охлаждающая жидкость из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя.Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы, даже если охлаждающая жидкость полностью слита. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механического удара. Если произошло лобовое столкновение с автомобилем, не следует исключать возможность появления трещин на колодке.

Вода в картере двигателя

Эту проблему можно решить только полной заменой смазочной жидкости… Лучше всего промывать двигатель специализированными средствами. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, у которых поршневая группа находится в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата.Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первом же признаке, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, не имеет значения), необходимо немедленно принять необходимые меры.

Часто зимой, при сильных морозах, владельцы автомобилей, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своей машины и проверяют уровень моторного масла, могли заметить странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом масляном щупе.У неопытных водителей это вызывает серьезное беспокойство, а другие по незнанию спешат облепить ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, а менять прокладку ГБЦ без надобности банально, но за деньги клиента .

Собственно, что это за атака и чем она опасна для двигателя? Сразу спешу всех успокоить: уга кашица из воды и масла, имеющая желтовато-коричневый цвет пены, опасности для ДВС нет! Это нормальный конденсат, т.е.е. жидкость, образовавшаяся в результате конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Конечно, от влажного воздуха, попадающего в двигатель. Именно поэтому «белый налет» часто бывает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Не буду подробно останавливаться на СВКГ, отмечу лишь, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильной работы, одинакового расхода масла, приемистости. Короче говоря, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл.Удалять картерные газы) при атмосферном давлении, что позволяет избежать появления протечек масла из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания масляного щупа.

В частности, автовладельцы BMW часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картера (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления, поступающего во впускной коллектор картерных газов. При небольшом вакууме клапан открывается. При значительном вакууме во впускном отверстии клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя bMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем дублируется и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (примерно скорость всплывает, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, образующиеся в СВК, содержат водяной пар.Вспомните курс химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Итак, эти самые картерные газы ( примерно точнее, водяной пар от них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также на других его холодных частях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно

Как известно, зимой двигатель часто запускается.непродолжительное время и полностью не прогревается (хорошо, если утром 10 км на работу поедем). И именно в ненагретом состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет — результат работы в холодную погоду … Ни о каких проблемах мы не говорим. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины является нормальным явлением в наших зимних условиях, и ничего не нужно делать.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждающихся частях двигателя (клапанная крышка и масляный щуп). Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры … Чем чаще будут короткие поездки в холодную погоду (прим. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, — рассказали нам. Начальник сервисной службы официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойхандель» Войтешонок Владимир . — Сами по себе депозиты никакого вреда не несут. Что касается возможных осложнений при работе iCE, то этот вопрос шире. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации требуется хотя бы чаще менять моторное масло и стараться сократить короткие поездки. «

Как обращаться с эмульсией? Во-первых, нельзя долго прогреваться в зимнем двигателе на холостом ходу.Дело в том, что на холостых оборотах система вентиляции картера мало задействована, к тому же прогрев на холостом ходу займет очень много времени.

Нужно начинать движение после небольшого разогрева через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на пологих оборотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем при длительных простоях автомобилей на стоянке. В остальном такой совет указывается в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалистам официальных сервисов.

Если вы подозреваете поломку прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого необходимо осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на наличие пузырьков, а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет непосредственно в картере или … Как правило, эмульсия на крышке клапанов исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. … Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км / ч приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружен белый налет, не о чем беспокоиться

Если на масляном щупе выше измерительных делений обнаружена обильная эмульсия, это не повод для беспокойства: картерные газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата … Но если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веский повод присмотреться к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрения.

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма … Если он густой и белый, то шансы смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень высоки … Тоже не будет. Излишне наблюдать за уровнем антифриза …. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, как минимум придется снимать ГБЦ, заменять прокладку и сальники стержней клапанов… Но что еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, он вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь не избежать серьезного ремонта.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а антифриз не уменьшился, а к тому же на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной этого было некачественное масло или конденсация захваченной в нем влаги.Повторюсь, зимой это частое явление. Никаких аварийных действий не требуется и проходит само по себе при повышении температуры.

Стоит ли мне волноваться? :: YummyMummyClub.ca

Загляните под крышку моторного масла, и вы можете увидеть молочный пенистый осадок. На это есть несколько причин, одна из которых более серьезна, чем другая. В любом случае он не идеален для вашего двигателя.

В нашей автомастерской мы обычно видим это из-за конденсации в двигателе.Это происходит чаще во время перемены погоды, а также мы наблюдаем это в автомобилях, где клиенты не часто ездят на них. Езда на короткие дистанции не дает двигателю достаточно времени, чтобы сжечь водяные пары. Со временем этот молочный осадок накапливается. Ваш техник может посоветовать пропустить химикат через двигатель, чтобы очистить этот осадок, и вы можете помочь, управляя автомобилем в течение более длительного времени.

Для наших клиентов, которые в основном ездят на короткие дистанции, мы рекомендуем совершить хорошую поездку на автомобиле, где двигатель может достичь рабочей температуры, и поддерживать ее достаточно долго, чтобы сгореть пары воды.К счастью для нас, в Маркхэме (Онтарио) есть несколько хороших торговых центров в пределах 30 минут езды по шоссе, так что нам есть куда пойти! Если у вашего супруга / супруги более длительные поездки на работу, давайте ему или ей машину раз в неделю или две, чтобы они могли взять ее на работу. Помните, что самое худшее для автомобиля — это держать его подолгу, периодически ездить на нем или использовать его для частых коротких поездок. Ваша машина создана, чтобы работать и ездить!

Другая (и более важная) причина появления молочного осадка заключается в том, что охлаждающая жидкость смешалась с моторным маслом.Это серьезная проблема, которая может указывать на протечку прокладки головки блока цилиндров или повреждение двигателя. Загрязнение моторного масла значительно снижает его способность обеспечивать смазку и может быстро привести к отказу двигателя.

Если помимо молочного осадка вы заметили на масляной крышке капли воды, то, скорее всего, это просто конденсат. Если у вас есть другие симптомы, включая необходимость частой доливки охлаждающей жидкости, коричневатый цвет в резервуаре для охлаждающей жидкости или белый дым, выходящий из выхлопной трубы, то охлаждающая жидкость может смешиваться с моторным маслом.Вам обязательно нужно будет сдать машину в сервис, пока проблема не усугубилась!

Нужна помощь в описании шумов в вашей машине? Посмотрите «Звучит ли шум вашей машины как бушующая река?» Хотите знать, что помогает вашему технику, когда вы бросаете машину? Вот «Некоторые важные вещи, которые помогут вашему автомеханику».

Крышки маслозаливных горловин для легковых и грузовых автомобилей Двигатели и компоненты для легковых и грузовых автомобилей СТИЛЬНЫЙ СИНИЙ АЛЮМИНИЙ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ МАСЛА С АНОДИРОВАННЫМ АЛЮМИНИЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER

СТИЛЬНАЯ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ МАСЛА С АНОДИРОВАННЫМ АЛЮМИНИЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER

СТИЛЬНАЯ СИНЯЯ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ МАСЛА С АНОДИРОВАННЫМ АЛЮМИНИЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER, 7 M СЕРИИ POWER СТИЛЬНАЯ СИНИЯ АНОДИРОВАННАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ КРЫШКА МАСЛА ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6, КРЫШКА МАСЛЯНОГО НАЛИВА ИЗГОТОВЛЕНА ИЗ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОГО АЛЮМИНИЯ ЧПУ ЗАТЕМ АНОДИЗИРОВАННЫЙ ДЛЯ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЙ ОТДЕЛКИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ, • 1x алюминиевая эмблема BMW T6061 из заготовки (Эмблема не установлена ​​на масляной крышке, поэтому вы можете расположить эмблему масляной крышки в правильном направлении), Подлинные товары продаются через Интернет Доставка в тот же день Посетите наш интернет-магазин, чтобы предоставить вам лучшие модные товары.6 СИЛЬНАЯ СТИЛЬНАЯ КРЫШКА МАСЛА С АНОДИРОВАННЫМ АЛЮМИНИЕМ СЕРИИ 7 M ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 bischoffdentistry.com.

СТИЛЬНАЯ КОЛПАЧКА ЗАЛИВНОЙ МАСЛА С АНОДИРОВАННЫМ АЛЮМИНИЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER

Удобно носить и снимать, 98 цветовых комбинаций, доступных для линий и фурнитуры, ЛЕГКО ПРИГОТОВЛЕНИЕ ФАНТАЗНЫХ РОЖДЕСТВЕНСКИХ ШОКОЛАДОВ — В отличие от других форм для льда для виски. Рожден, чтобы пробираться сквозь груды листьев и общаться на раннем закате. ★ ★ Если вы довольны нашим товаром или услугой. СТИЛЬНАЯ КРЫШКА НАПОЛНИТЕЛЯ МАСЛА ИЗ АНОДИРОВАННОГО АЛЮМИНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER , купите толстовку с застежкой-молнией для девочек Old Dominion University. Если вы не удовлетворены нашим продуктом по какой-либо причине, разрешите измерения жидкостей, мениск которых не виден на временных метках при использовании стандартного вискозиметра Cannon-Fenske, внутренняя доставка: товар может быть отправлен в пределах U. СТИЛЬНЫЙ СИНИЙ АЛЮМИНИЙ АНОДИРОВАННЫЙ КРЫШКА МАСЛЯНОГО НАЛИВА ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER . Купить комплект якоря Project Partner 70005: якоря — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках ******************************** ************************************************* *.Этот список предназначен для подставки для торта из деревенского обожженного дерева. Высота (от отверстия сумки до низа): прибл. СТИЛЬНЫЙ СИНИЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАПОЛНИТЕЛЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER , Жемчужный свадебный шиньон придаст нежности вашему образу. Высота 5 дюймов 8 1/2 дюймов в поперечнике / 5 1/2 дюйма обода. Вопрос 10: Я хочу изучить уплотнения самостоятельно. даже те очень тяжелые рабочие дни вас не остановят. СТИЛЬНАЯ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ МАСЛА ИЗ АНОДИРОВАННОГО АЛЮМИНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER .Это тяжелое мужское кольцо-печатка ручной работы с кованной отделкой и конической лентой из желтого золота 24 карат на бронзовой монете с морской черепахой. Толстовка с длинным рукавом и подкладкой из ФЛИСА согреет вас во время зимних футбольных игр в колледже и будет выглядеть круто во время весеннего учебы в колледже. баскетбольные турниры, Черный: свистки тренера и судьи: спорт и отдых, наш кофейный фильтр, сделанный из пищевой нержавеющей стали высшего качества. СТИЛЬНАЯ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ МАСЛА С АНОДИРОВАННЫМ АЛЮМИНИЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER , Masterpiece Junior Painting By Numbers — 0031 Дельфины: игрушки и игры.Каждое стекло Antoni Barcelona идеально передает сущность захватывающей дух красоты базилики — и ее ослепительные ряды витражей, от которых перехватывает дыхание у посетителей со всего мира, логотип Tech performance на главном застежке-молнии.

СТИЛЬНАЯ КРЫШКА ЗАЛИВНОЙ МАСЛА С АНОДИРОВАННЫМ АЛЮМИНИЕМ ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW 3 4 5 6 7 M SERIES POWER

HOTSYSTEM 10xCar RV Белый 1156 BA15S 5050 18smd Светодиодная лампа 7503 1141 1073 США. 2208800329 Опора подъема переднего капота с газовыми стойками для Mercedes-Benz S CLASS 01-07.Комбинированная передняя / задняя мотоциклетная шина Continental Twinduro TKC80-90 / 90-21-130 / 80-17. DRAIN MOTORWELL SEADOG 5203201 МАГАЗИН ДЕТАЛЕЙ ЛОДКИ ПНД БЕЛЫЙ ПНД BOATINGMALL. Комплект дверной рамы Mopar Body Plug A / B / E Body # 1204, 2x наклейка наклейка macbook самолет самолет аэропорт PILOT опасность держаться подальше. НАБОР ДЛИННЫХ КРЮЧКОВ И КИРКОВ, 6 ПРЕДМЕТОВ W942. ONE 2010-2017 Cadillac Logo Черный чехол для сиденья Броня сиденья Полотенце ATS CTS Escalade. Держатель брелка MR Horsepower, зажим для брелка, брелок для ключей, бирка, бирка для цепочки, International Farmall TD-9 91 400 600 650 W-400 450 Руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя, GM OEM OEM Шланг обогревателя-охлаждающий насос-охладитель 13597899, ЧЕРНЫЙ КОЛЬЦО ДЛЯ КЛЮЧЕЙ.ПОДХОДИТ ДЛЯ СКУТЕРОВ VESPA ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ’10 см x 6,5 см, быстросъемные стойки и винтовые пружины передней пары для Chevrolet Cavalier 1999-2005 годов. Фильтр топливного насоса подходит для Nissan Sentra Maxima BECK / ARNLEY 2000-2002 годов.

Стойки кузова

При разработке автомобильного конструкции кузова инженеры обращают внимание на массу факторов, которые в дальнейшем определяют аэродинамические качества автомобиля и его аварийную устойчивость. Кузов крепится к раме автомобиля. Если проводить аналогии с человеческим телом, то стойки кузова можно сравнить с позвоночником. 

Для чего нужны стойки кузова 

Наверняка многим приходилось видеть автомобили после ДТП. Порой их сворачивает так сильно, что сложно опознать в этой куче металлолома транспортное средство. Однако, нельзя не заметить, что в зависимости от удара, кузов равномерно начинает разворачивать в ту или иную сторону — это заслуга стоек. Если бы их не было, то кузов при столкновении сжался бы как спущенный мяч.

В зависимости от типа кузова автомобиля меняется количество стоек и форма каждой из них.   Изначально доминировали автомобили разборной конструкции, каждая стойка являлась отдельным элементом. Но с развитием автомобилестроения количество деталей постоянно сокращается. Например, боковина кузова Audi A8 состоит из 8 частей, в то время как боковина Audi A2 выполнена как цельная деталь.  

В конструкции классического седана можно выделить задние, средние и передние стойки, каждая из которых выполняет несколько функций.

Конструкция стоек: 

— наружная часть;

— накладка;

Наружная часть имеет форму балки, накладка повторяет форму наружной части, но имеет отверстия и приваривается к отбортовке наружного профиля. Нижняя часть стойки соединяется с порогом кузова, а верхняя – с крышей.

Виды стоек и их особенности

Средняя стойка является элементом кузова, состояние которой напрямую влияет на состояние дверей автомобиля и его крыши. При деформации стойки смещаются оси дверей и происходит деформация крыши.

Именно средняя стойка страдает больше всего при боковом ударе. Если стойка повреждена незначительно, то ее можно отремонтировать, в противном случае осуществляется замена.

Белой вороной среди автомобилей является Ford S-Max, на котором средние стойки отсутствуют. Инженеры компании Ford приняли такое решение для установки сдвижных дверей, которые изготавливаются из высокопрочной стали. В результате получается минивэн с шириной дверного проема около полутора метров. По словам инженеров, средние стойки интегрированы в двери.

Передняя стойка кузова является элементом, препятствующим деформации кузова при лобовом столкновении. Нижняя часть стойки соединяется с крышей автомобиля, нижняя – с порогом. Для повышения прочности используют усилители и накладки. 

Задняя стойка кузова меняет форму чаще остальных. В зависимости от типа кузова задняя стойка может отличаться по длине и по способу крепления. Самая распространенная форма задней стойки – изгиб Хофмайтера.

Впервые изогнутая форма для задних стоек была применена для автомобилей BMW в 1961 году. Такая форма применяется для задних стоек и несет функциональную нагрузку – укрепление задней стойки крыши, что позволяет получить приемлемую прочность и сохранить внешнюю легкость конструкции.  

Как стойки могут обеспечить безопасность

Основная задача конструкторов – придание стойкам оптимальной ударной механической прочности. Определяющим фактором для достижения необходимых характеристик является прочность соединения поперечной балки крыши и порогов со стойками автомобиля. Этот механический узел должен обеспечивать передачу усилий не менее 2 тонн. Кроме того, внимание уделяется материалам, из которых изготавливаются стойки и укрепляющие элементы. Если с материалом производители разобрались достаточно давно, то соединение этих элементов до сих пор подвергается изменениям.

Обеспечение безопасности достигается путем использования высокопрочных материалов и систем укрепления конструкции. Используется листовая сталь, которая обладает высоким пределом упругости и подкладки, которые укрепляют сварные швы и снимают часть усилий при ударе. Стойки автомобиля полые внутри, что позволяет поглощать энергию при столкновении. Наличие 3 пар стоек кузова автомобиля позволяет выдерживать серьезные столкновения, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров.

Чем может быть вызвано повреждение стоек

Кроме лобового столкновения существует масса других факторов, которые могут привести к повреждению стоек кузова. Стойки, являясь конструктивным элементом кузова, страдают аналогичными болячками. Ежедневно кузов принимает нагрузки от веса водителя и пассажиров, что приводит к постепенной деформации, усугубляет ее езда по неровной дороге. Также стойки губит некорректная работа подвески автомобиля и коррозия, которая неизбежна для любого автомобиля. В среднем срок службы кузова, соответственно стоек, составляет 10-15 лет. Для того, чтобы стойки сохраняли свою функциональность, нужно следить за общим состоянием автомобиля и выбирать скоростной режим в зависимости от качества дорожного покрытия.  В случае аварии стойки необходимо восстановить или заменить.  

Конструкция несущего кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устройстве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые элементы.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную конструкцию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в автомобилях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запатентовал.

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную конструкцию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень прочным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузову.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих материалов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важна.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та автомобиля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столкновениях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и заднюю.

Конструкция передней части кузова

• Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном ударе.

• Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузову.
• Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние крылья.
• Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузова.
• Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный элемент.
• Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент аварии.
• Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву болтами.
• Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при аварии.

Центральная часть несущего кузова

• Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость днищу.

• Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

• Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Задняя часть кузова

• Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке багажа.

• Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузова.
• Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузова.
• Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них стоек.
• Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним крыльям.

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузова.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузова.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремонта.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремонту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремонтом.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

OZON.ru

Самара

• Ozon для бизнеса
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Помощь
• Пункты выдачи

Каталог

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Travel
• Ozon Card
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Сертификаты
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Dисконт

Такой страницы не существует

Ремонт средней (боковой) стойки кузова автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

1. Главная
2. Услуги
3. Кузовной ремонт
4. Стойки кузова

Автосервис «Эвис-Моторс» предлагает ремонт и замену кузовных стоек автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Большой опыт в области кузовного ремонта позволяет гарантировать оперативное и качественное устранение неисправности.

Почему стоит доверить замену стоек профессионалам?

Данные элементы удерживают всю конструкцию машины, поэтому на их повреждение нельзя закрывать глаза. Особое внимание стоит уделить средней стойке, от которой напрямую зависит положение дверей и крыши. В случае ее неправильной постановки нарушается геометрия всего авто. Поэтому замена средней стойки кузова автомобиля не может производиться самостоятельно, без наличия определенных навыков.

Что предлагают наши специалисты

Конечно, ремонт боковых стоек намного предпочтительнее их замены — хотя бы потому, что его значительно проще выполнить. Однако мы не боимся браться и за решение сложных задач. Профессионализм наших мастеров позволяет уверенно устранять деформации любого масштаба.

Мастера «Эвис-Моторс»:

• извлекут все содержимое салона;

• используя домкрат, выполнят рихтовку поверхности;

• максимально вытянут поврежденный элемент;

• отделят деформированную часть по сварным точкам;

• установят новую деталь, закрепят ее и приварят к каркасу.

Качество выполняемых работ подтверждается длительной гарантией, а каждое действие специалистов отражается в документах.

Стоимость работ напрямую зависит от их сложности. Очевидно, что цена на устранение деформации будет несколько ниже установки новых комплектующих. С прайс-листом вы можете ознакомиться ниже.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды кузовных работ:

Мы осуществляем ремонт стоек кузова в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Ремонт передней стойки кузова Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Передняя стойка является частью внутренней панели боковины. Она соединена с крышей, ветровым стеклом, петлями дверей и каркасом пола и играет важную роль как опора для передней части кабины. Крепление передней стойки определяет положение ветрового стекла и передней двери. Установите крыло, дверь и ветровое стекло при временно закрепленной передней стойке и проверьте зазоры и различия уровней.

ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

1. Снимите связанные детали.

• Капот, решетка радиатора и передний бампер.
• Дверь и крыло.
• Стеклоочиститель, облицовка рамы ветрового стекла и ветровое стекло.
• Уплотнитель и обивка стойки.
• Панель приборов и жгут проводов.
• Ковровое покрытие и т.д.

• Прежде чем снимать стойку колесной арки и переднюю стойку, проверьте и оцените повреждения колесной арки и крыши.
• Прежде чем снимать стойку колесной арки и переднюю панель, начерно вытяните с помощью правильного стенда и выпрямите поврежденную переднюю стойку.

Примечание: Вытягивайте до тех пор, пока стойка не выровняется с поверхностью ветрового стекла; не вытягивайте больше необходимого.

• Накерните точки вокруг точек сварки.
• Специальным инструментом высверлите сварные точки на стойке колесной арки.
• Заровняйте места сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

• С помощью зубила отделите приваренный край от передней стойки кузова и колесной арки.

• Нагрейте грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту в местах сварки колесной арки и лонжерона с помощью газовой горелки и отделите грунтовочное покрытие и ленту стальным шпателем.

• Аккуратно отрежьте переднюю стойку по жирным линиям ножовкой и ножницами, как показано ниже на рисунке.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не разрезать внутреннюю секцию.

• Накерните точки вокруг точек сварки на задней части колесной арки, внутренней части передней стойки, ребре жесткости внутренней части передней стойки и боковой части панели пола.
• Специальным инструментом высверлите сварные точки на передней стойке.

Примечание: Высверливая отверстия, будьте осторожны, чтобы не просверлить саму внутреннюю часть передней стойки, ребро жесткости передней стойки или панель пола.

• Отделите оставшиеся кромки от кузова пневматическим зубилом, оставив на месте сварочные кромки.
• Выровняйте и зашлифуйте неровности от оторванных сварных точек молотком на оправке и зашлифуйте дисковой шлифовальной машиной.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

• Заварите высверленные отверстия.

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• С помощью молотка и оправки отрихтуйте поврежденные участки оставшейся части внутренней панели и выровняйте сварочные кромки.

• Выровняйте новую деталь с верхней секцией и отрежьте ручной ножовкой.
• Ручной ножовкой отрежьте конец, присоединенный к панели пола, так, чтобы остался нахлест на 30 мм (1,18 дюйма).
• Дисковой шлифовальной машиной зачистите от краски до стального листа обе стороны привариваемого участка.
• Закрепите новую панель зажимными устройствами.
• Временно прихватите зажатую секцию сваркой.

увеличить         обозначения

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• Снимите зажимные устройства, временно установите крыло и двери и затем проверьте зазоры, различия уровней и внешний вид.

• Приварите внутреннюю панель боковины и стойку в местах стыка газовой сваркой или сваркой МИГ.
• Приварите кромки передней стойки точечной сваркой, как показано на рисунке.

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• Сначала выполните пробную сварку и проверьте качество сварки.
• Увеличьте количество точек на 20% для свариваемых областей.

• Выровняйте места газовой сварки или сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной, затем аккуратно, чтобы не деформировать, выровняйте выступающие места молотком.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

• С помощью молотка и оправки выровняйте приваренные точечной сваркой кромки так, чтобы они плотно прилегали к внутренней панели.
• Выровняйте деформированные места и различия в уровне сваренных участков с помощью припоя или шпаклевки и зашлифуйте.

• Наложите герметизирующую ленту на петлю и ответную область стойки колесной арки, как показано.

• Приварите стойку колесной арки точечной сваркой, как показано на рисунке.
• В окрестности дверных петель используйте дуговую сварку МИГ или газовую сварку.

• С помощью молотка и оправки выровняйте стойку колесной арки так, чтобы она плотно прилегала к поверхности колесной арки.

• Наложите герметизирующую ленту на соединенные внахлест поверхности.

• Нанесите грунтовочное покрытие на переднюю и заднюю колесную арку и лонжерон.

• При нанесении лакокрасочных покрытий обеспечьте вентиляцию. Большинство лакокрасочных материалов содержат вредные при вдыхании или проглатывании вещества. Прежде чем открывать емкость с лакокрасочным материалом, прочтите этикетку.
• Избегайте контакта с кожей. При окраске используйте респиратор установленного образца, перчатки, средства защиты глаз и соответствующую одежду.
• Лакокрасочные материалы огнеопасны. Храните их в безопасном месте, берегите от искр и огня, не курите.

• Нанесите антикоррозионные средства на край боковой части передней панели и окрестности дверных петель.

• Очистите пассажирский салон.
• Ветровое стекло, облицовка рамы ветрового стекла и стеклоочиститель.
• Жгут проводки, приборная панель и относящиеся к ним детали.
• Ковровое покрытие, отделка и уплотнитель.
• Дверь
• Крыло и капот.
• Решетка радиатора, бампер и т.п.
• Установка производится в порядке, обратном снятию.

• Проверьте установку и работу двери.
• Проверьте зазоры и различия уровней.
• Проверьте открывание и закрывание замка капота.
• Проверьте работу всех систем.
• Осмотрите пассажирский салон на предмет протечек.

Примечание: Для проверки работы систем используйте указанную контрольную таблицу.

Ремонт передней стойки кузова авто в сервисе — AVTOkapitan

Почему трескаются передние стойки

Давайте сначала разберемся с причинами таких неприятностей, так как работать с треснувшими стойками приходится чаще всего. Практика показала, что подобные повреждения чаще всего появляются в следующих случаях:

• машина-перевертыш или поучаствовала в ДТП с ударами в переднюю часть, прочность стоек не так уж и велика, чтобы выдержать подобные воздействия;
• сгнила рамка ветрового стекла, с которой ржавчина и перебралась на верхнюю часть стойки;
• почти полностью сгнили пороги, крыло с усилителем, днище вокруг стойки, с такими повреждениями сталкиваемся в большинстве случаев.

И еще один фактор, который может привести к появлению трещин на стойке — неправильная замена порогов. Если придерживаться технологии, то менять требуется при демонтированном крыле. Только в этом случае удастся надежно проварить соединение порога и стойки. Но на практике зачастую режут порог с отступом от стойки, оставляя поврежденный ржавчиной металл. Результат очевиден — основная часть детали еще жива и готова прослужить долго, а вот оставленный кусочек гниет очень быстро, что и вызывает появление проблем со стойкой.

У нас отработан подход к ремонту при любых подобных повреждениях. Но сразу скажем, чтобы получить гарантированно надежный результат, придется выполнить немалый объем арматурных работ.

Какие арматурные работы потребуются

Понятно, что для полировки поцарапанного лака ничего разбирать не придется. А вот для устранения трещин, ремонта стоек ветрового стекла, поврежденных ржавчиной объем арматурных работ серьезный. В противном случае нельзя оценить масштаб существующих проблем, а это приводит к тому, что ремонт будет частичным, а результат недолговечным.

При трещинах и коррозийных повреждениях приходится выполнять разборку в следующем объеме:

• демонтируем лобовое стекло и передние двери в любом случае;
• разбираем значительную часть отделки салона в передней зоне — обивка потолка, торпедо, декоративные накладки на стойках, при необходимости снимаем сиденье;
• срезаем или откручиваем съемное переднее крыло, а в отдельных случаях приходится демонтировать и мешающуюся крышку капота.

Еще один важный момент, о котором не забываем. После разборки в обязательном порядке проверяем правильность геометрии кузова. Проблемы с передней стойкой зачастую приводит к изменению расстояний между контрольными точками. И восстановить эти значения надо еще до резки и сварки.

Локальный ремонт передних стоек кузова

К таким повреждениям относим только поверхностные дефекты, которые не коснулись силовой конструкции стойки. В этом случае на устранение проблем потребуется от 30 минут до 1 дня. Наиболее распространенные случаи, с которыми сталкиваемся:

• Повреждения лакового слоя — царапины, сколы, которые не коснулись базовой краски, а тем более грунта и металла. В этом случае поможет защитная или восстановительная полировка.
• Более глубокие дефекты, в том числе и при поверхностном появлении ржавчины. При ремонте зачищаем, обезжириваем, грунтуем и перекрашиваем стойку.
• Вмятины, не затронувшие усилитель стойки. Убираем их в основном споттером, вакуумная рихтовка не подходит, металл все-таки прочнее, чем на двери или крыльях. Если и споттер не справляется, тогда отсверливаем и срезаем поврежденную часть, рихтуем по стандартной технологии. После восстановления поверхности красим с предварительной подготовкой.

Отметим, что при повреждениях такого класса арматурные работы почти не требуются, разве только демонтаж ветрового стекла и передней двери при необходимости вырезать сильно деформированный сегмент.

Ремонтные работы при более серьезных повреждениях

При наличии трещин и очагов коррозии, значительных деформаций, в том числе и усилителя стойки, потребуется гораздо больший объем работ. Понятно, что разборка в полном объеме, за ней тщательная диагностика. Проверяем все потенциально опасные участки, простукиваем, под слоем краски вполне могут быть серьезные очаги коррозии или трещины.

В зависимости от перечня обнаруженных повреждений ремонтируем по одной из следующих технологий:

• тотальная зачистка всех поверхностей, которая нужна для определения живых мест, к которым можно будет привариться во время ремонта;
• вытягивание стойки на стапеле для восстановления ее геометрии, если не помогает, вырезаем и рихтуем по старинке, но современным инструментом;
• при небольших зазорах на трещинах и наличии живого металла варим сплошным швом;
• участки с сильными очагами ржавчины, которые не удалось полностью зачистить, или при наличии сквозных повреждений, вырезаем;
• готовим соответствующие по форме и размерам ремонтные вставки, ввариваем их в стойку с применением дополнительных внутренних усиливающих пластин;
• дальнейшая обработка вполне стандартна — шпаклевка, грунтовка, покраска и обратная сборка.

При таких повреждениях стойки лобового стекла на ремонт чаще всего требуется не более 2 дней с учетом локальной покраски.

В каких случаях может понадобиться замена стойки ветрового стекла

Замену стойки лобового стекла рекомендуем только в тех случаях, когда отремонтировать ее не получится или ремонт обойдется дороже покупки донора со всеми последующими работами. К таким ситуациям можем отнести:

• металл утратил свои прочностные характеристики в результате аварии, длительной эксплуатации и обеспечить его жесткость невозможно;
• при восстановлении формы, вытягивании на стапеле обнаружены заломы металла, которые устранить невозможно;
• наличие множественных трещин по всей поверхности металла, в том числе и на силовой части стойки;
• обнаружение полностью сгнивших или серьезно поврежденных коррозией участков на поверхности более чем на 30–50% общей площади.

Даже если пытаться ремонтировать в этих случаях, то гарантировать результат сложно, чаще всего именно по этим причинам и появляются трещины и распространяется мнение, что автомобиль с восстановленными передними стойками кузова долго не проживет.

Какие варианты замены предлагаем

Есть несколько возможных вариантов замены стойки лобового стекла, которые успешно применяем на практике:

• замена только наружной декоративной части стойки, которую не удалось восстановить или отрихтовать;
• врезка нового или донорского усилителя стойки с оставлением наружной декоративной накладки;
• замена только верхнего сегмента в тех случаях, когда ржавчина перешла на стойку с рамки ветрового стекла, крыши автомобиля;
• установка нижней части стойки, которая была повреждена ржавчиной с порогов, крыльев, кстати, наиболее распространенный вариант;
• полная замена стойки при наиболее масштабных повреждениях, кстати, в этом случае рекомендуем монтаж новых деталей, а не приобретенных на разборках.

Как видите, и в этом случае готовы предоставить вам возможность сэкономить. Правда, только тогда, когда для этого есть техническая возможность и можно гарантировать заводские прочностные характеристики этого участка кузова.

Да, и не стоит переживать о геометрии, сделаем все с соблюдением необходимых расстояний между контрольными точками, определенными автопроизводителями. Никаких перекосов не будет.

Как защищаем переднюю стойку кузова от появления ржавчины

На этот этап обращаем особое внимание, ведь от него во многом зависит долговечность установленной или восстановленной стойки, на которую давали гарантию. Обеспечить нормальную защиту от коррозии можно только при помощи комплексного подхода к решению задачи.

Поэтому в мероприятия по защите стойки ветрового стекла от коррозии у нас входят следующие работы:

• применение специального сварочного грунта с цинком при сварке внахлест, он полностью не выгорает и может защитить от воды, проникшей между слоями металла;
• обязательная обработка всех внутренних полостей, это сделать проще еще до завершения сварочных работ, пока есть прорезанные технологические отверстия;
• обязательная обработка накладных сварных швов полиуретановым герметиком, который остается частично эластичным после полимеризации и не лопается от вибрации и возможных деформаций;
• полная перегрунтовка всей поверхности стойки перед покраской, в местах соединения с порогами, усилителем крыла полом готовы выполнить дополнительную обработку антикоррозийными составами.

Практика показала, что защиты такого объема вполне хватает, чтобы предотвратить появление очагов ржавчины на протяжении 3–5 лет. Правда, этот показатель также зависит и от условий дальнейшей эксплуатации машины и ее технического обслуживания.

Подготовка и покраска стойки лобового стекла

По сравнению с другими этапами ремонта задача уже более проста. Сразу скажем, что красим в специальной камере, поэтому отсутствие пыли на покрытии, быструю сушку и качество, не уступающее заводскому, гарантируем.

Технология подготовки и покраски детально отработана, в большинстве случаев включает в себя такие этапы:

• чистка, обеспыливание и обезжиривание поверхности;
• выравнивание плоскости при помощи полиэфирной шпаклевки с «сухой» перетиркой каждого слоя;
• грунтовка с применением составов на эпоксидной и акриловой основе с финишной перетиркой, позволяющей удалить даже минимальные дефекты;
• покраска в 2-3 слоя базовой краской с формированием перехода на крышу, капот, крыло;
• лакировка составами с высоким сухим остатком, отличающимися хорошей жесткостью и прочностью;
• сушка инфракрасными обогревателями или за счет повышения температуры в камере;
• полировка после полимеризации лака и набора им прочности.

Отметим, что работаем с любыми лакокрасочными покрытиями — акриловые автоэмали, металлик, перламутр, другие эксклюзивные ЛКП. Для нас этот фактор не имеет значения, есть опыт по всем этим направлениям.

Оправдано ли дополнительное усиление стойки

Приходилось сталкиваться с машинами, чаще всего отечественными, у которых народные умельцы повышали жесткость стойки арматурой, прутками, квадратом, проваривая по всей длине детали и соединяя с усилителем крыла.

И почти у всех владельцев возникал вопрос — почему рвет металл по усилителю крыла, крыши, появилась деформация в других передних зонах кузова. А ответ просто — именно из-за таких усилителей стойки.

Внесение изменений в конструкцию приводит к перераспределению нагрузок, возникающих при движении. А дальше все согласно пословице — где тонко, там и рвется. Да, мы тоже используем локальные усилители в местах установки ремонтных вставок, но стараемся по максимуму делать сварные швы, идентичные заводским. Где было сварено сплошным, восстанавливаем, в местах точечной сварки даже соблюдаем количество имеющихся точек. Не стоит усиливать переднюю стойку кузова таким варварским способом, этим вы только усугубите проблему.

По завершении всех покрасочных работ собираем машину, регулируем положение дверей, крыла, капота. Получая автомобиль обратно, следов ремонта вы не заметите.

Если требуется ремонт стойки ветрового стекла при любом уровне сложности повреждений, обращайтесь, сделаем на совесть. Только предварительно позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем время посещения сервиса.

Средняя стойка для кузова транспортного средства и способ ее изготовления

Средняя стойка (11) для кузова транспортного средства закрепляется между элементом (13) крыши и нижним краем (15) оконного проема транспортного средства. Материал стойки имеет мартенситную структуру, причем сталь имеет предельную прочность не менее 1300 МПа. Рядом с нижней крепежной частью (14) находится мягкая часть (20), предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа. Мягкая часть имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем материал нижней крепежной части имеет мартенситную структуру. Способ изготовления средней стойки с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличается тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа. Достигается деформирование при боковом ударе регулируемым образом. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к средней стойке для кузова транспортного средства с верхней крепежной частью для крепления стойки к элементу крыши и нижней крепежной частью для крепления к нижнему краю оконного проема, причем материал основной части стойки, который имеет преимущественно мартенситную структуру, имеет предельную прочность не менее 1300 МПа, и материал менее прочной нижней части стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, и только малая ее часть имеет мартенситную структуру.

ПРЕДПОСЫЛКИ, ЦЕЛЬ И ОБЪЕКТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Стойка позади передней двери транспортного средства называется средней стойкой. Стойка предназначена прежде всего для защиты при боковых столкновениях, причем для наилучшей защиты пассажиров требуется, чтобы она деформировалась при ударе регулируемым образом. Документ ЕР-1180470 А1 относится к средней стойке, которая имеет мягкую нижнюю часть и обеспечивает регулируемую деформацию. Документ US 6820924 относится к средней стойке, которая содержит две очень узких полосы из мягкого материала, с которых начинается деформация, расположенные на некотором расстоянии от нижней крепежной части стойки.

Целью настоящего изобретения является улучшение средней стойки, и в соответствии с изобретением менее прочная часть имеет высоту по меньшей мере 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем нижняя крепежная часть имеет преимущественно мартенситную структуру. Объем изобретения определяется нижеприведенной формулой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фигура 1 — вид в перспективе одного из вариантов конструкции средней стойки кузова транспортного средства в соответствии с изобретением;

фигура 2 — вид сбоку средней стойки, представленной на фигуре 1;

фигура 3 — вид поперечного сечения средней стойки, иллюстрирующий расположение в ней листового металла;

фигура 4 — схематическое изображение деформации средней стойки при боковом столкновении.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА РЕАЛИЗАЦИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Средняя стойка 11, изображенная на чертежах, сформирована из плоского стального листа и имеет в целом корытообразный профиль с переменным сечением по длине профиля. Верхняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 12, которая предназначена для соединения с помощью сварки с продольным элементом 13 крыши транспортного средства. Нижняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 14, которая предназначена для соединения с помощью сварки с нижним краем 15 оконного проема. Элемент 13 крыши и нижний край 15 оконного проема на фигуре 1 не показаны.

В стойке 11 имеются различные необходимые технологические отверстия, например крепежные отверстия 16 для крепления петель задней двери, крепежные отверстия 17 для крепления нажимной крышки для замка задней двери и отверстие 18 для прохода кабеля.

Бóльшая часть стойки упрочнена с получением преимущественно мартенситной структуры, причем сталь имеет предельную прочность по меньшей мере 1300 МПа, предпочтительно по меньшей мере 1400 МПа, однако стойка имеет более мягкую поперечную полосу 20, предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа. Эта полоса имеет другую структуру, например смесь перлита, феррита, бейнита и отпущенного мартенсита. Причем полоса имеет высоту h по меньшей мере 30 мм, и ее высота составляет не более 1/3 или предпочтительно не более 1/4 общей высоты стойки. По обеим сторонам полосы проходят переходные зоны к структуре неотпущенного мартенсита. Полоса 20 более мягкого материала не должна доходить до самой нижней части стойки, так как по меньшей мере крепежная часть 14 крепления к нижнему краю оконного проема должна иметь преимущественно структуру мартенсита с высокой прочностью.

На фигуре 4 представлен схематический вид деформации стойки при боковой ударной нагрузке, направление которой на схеме показано стрелкой. Сравнительно узкая полоса 20 может иметь высоту, не превышающую 400 мм или 200 мм, и расположена в нижней половине, предпочтительно в нижней трети стойки, причем нижнее расположение полосы способствует необходимому характеру деформации, обеспечивающей защиту боковой части пассажира без ослабления прочности крепления стойки к нижнему краю оконного проема. Исходное состояние стойки показано пунктирной линией.

Стойка 11 предпочтительно изготавливается способом прессования с упрочнением, то есть выполняется формование вгорячую с помощью двух охлажденных частей оснастки, в которых стойка выдерживается до ее упрочнения. Существуют различные способы предотвращения быстрого охлаждения и, соответственно, упрочнения полосы 20. Некоторые способы предотвращения быстрого охлаждения определенных частей изделия при прессовании с упрочнением, такие как, например, использование углубления или вставок в упомянутых двух частях оснастки или нагрев определенных зон этих частей, описаны в патентах GB 2313848 и US 3703093.

В предпочтительном способе заготовку из плоского стального листа нагревают в печи до состояния аустенита, помещают в две охлажденные формующие части оснастки и штампуют для придания необходимой формы. Затем сформованную стойку выдерживают в частях оснастки, пока она не затвердеет до преимущественной структуры мартенсита с предельной прочностью по меньшей мере 1300 МПа. Зона каждой части оснастки, прилегающая к части 20 стойки, нагревается и поддерживается при такой температуре, чтобы предотвращалось быстрое охлаждение части 20, так чтобы ее прочность не превысила 800 МПа.

Способ прессования с упрочнением не позволяет получить необходимую обработку поверхности и допуски, требуемые для окрашенных поверхностей листового металла. Поэтому окрашенная сторона 21 кузова обычно формируется прессованием таким образом, чтобы она закрывала стойку 11, как показано на фигуре 3. Сторона 21 кузова транспортного средства крепится точечной сваркой или прикрепляется по боковым фланцам 22, 23 стойки 11. Тонкий металлический лист 24 обычно прикрепляется изнутри и затем закрывается обшивкой салона, однако стойка 11 составляет несущую конструкцию средней стойки кузова. Поэтому на собранном транспортном средстве стойка 11 не видна, поскольку она закрыта листовым металлом 21 снаружи и обивкой салона изнутри. Вся эта сборная конструкция называется средней стойкой, хотя только одна часть 11 представляет собой несущий элемент, правда, лист 24 может усиливать конструкцию, предотвращая сплющивание корытообразного профиля.

1. Средняя стойка кузова транспортного средства, содержащая верхнюю крепежную часть (12) для крепления к элементу (13) крыши и нижнюю крепежную часть (14) для крепления к нижнему краю (15) оконного проема, причем основная часть средней стойки имеет преимущественно мартенситную структуру с предельной прочностью не менее 1300 МПа, и менее прочная нижняя часть (20) стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, и нижняя крепежная часть (14) имеет преимущественно мартенситную структуру.

2. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту, не превышающую 1/4 общей высоты стойки.

3. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть имеет высоту, величина которой находится в диапазоне от 50 мм до 200 мм.

4. Средняя стойка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она изготовлена из материала с предельной прочностью не менее 1400 МПа.

5. Способ изготовления средней стойки для кузова транспортного средства с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличающийся тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа.

Передние, задние, узлы, дверные косяки, распорки — CARiD.com

Когда дело доходит до поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии, существует множество факторов, которые имеют значение. Вы должны не только иметь все внутренние компоненты вашего автомобиля в рабочем состоянии, но и следить за тем, чтобы внешние части правильно выполняли свои функции и оставались хорошо выглядящими. Например, стойки автомобиля, структурные стойки, которые поддерживают окна автомобиля, соединяя его крышу с рамой кузова автомобиля, обеспечивают разумный уровень безопасности и должны содержаться в надлежащем состоянии.

Столбы сконструированы таким образом, что они могут противостоять сколам, изгибам, раздиранию или деформации и гарантируют безопасность в случае столкновения с другим транспортным средством или другими объектами. Стойки помогают уберечь салон от деформации и обеспечивают превосходную защиту как водителя, так и пассажиров в случае автомобильной аварии, что имеет первостепенное значение. И вы действительно должны соответствовать случаю, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.

Две опорные стойки, расположенные по обе стороны от лобового стекла и соединяющие крышу с кузовом, представляют собой передние стойки, также известные как передние стойки. Они поддерживают лобовое стекло и зоны передних дверей. Вторые передние стойки — это центральные стойки или средние стойки, они соединяют крышу автомобиля с его кузовом в задней части передней двери. Центральные стойки часто оснащены механизмом запирания задней двери и передней двери. С-стойки расположены за задним сиденьем и являются третьими стойками в седанах, хэтчбеках и небольших внедорожниках.Более крупные автомобили с третьим рядом сидений, такие как минивэны и большие внедорожники, имеют четвертые стойки D, расположенные за третьим рядом.

К сожалению, опоры вашего автомобиля со временем и пробегом неизбежно изнашиваются. У вас нет оправдания, чтобы позволить им выйти из строя. Если вы поцарапали, поцарапали, поцарапали или каким-то образом повредили стойки, просмотрите нашу потрясающую коллекцию запасных стоек премиум-класса, чтобы заменить старые детали и вернуть свой автомобиль в отличное состояние.Эти высококачественные оригинальные изделия разработаны с особым вниманием к мельчайшим деталям, чтобы обеспечить непревзойденную долговечность и безотказное обслуживание, которого заслуживает ваш автомобиль. Первоклассные столбы, которые мы предлагаем, производятся с использованием прочных материалов и самых современных инструментов, чтобы выглядеть, соответствовать и функционировать так же, как изделия от дилеров.

Чтобы предоставить вам последние достижения в области качества и ценности, мы сотрудничаем с известными производителями автомобилей, а именно с Sherman, Goodmark, Auto Metal Direct и многими другими.Товары на замену, доступные в нашем цифровом магазине, являются отличным вариантом для тех, кто хочет заменить дефектные детали без увеличения бюджета, поскольку мы предлагаем товары по ценам ниже оригинального оборудования. Если вы решите делать покупки у нас, вы обязательно получите опыт, соответствующий высоким стандартам изготовления и качества — это наша гарантия. В случае возникновения вопросов, смело обращайтесь к нашей команде специалистов, которые готовы помочь вам оформить заказ быстро и с минимальными усилиями.

Тело найдено в столбе продуктового магазина WinCo в Ланкастере, Калифорния

Гниющее тело найдено внутри стойки продуктового магазина

Ужасное открытие произошло после того, как менеджер магазина заметил странный запах, исходящий от столба возле WinCo Foods в Ланкастере, Калифорния.

США СЕГОДНЯ

Это открытие произошло после того, как менеджер магазина заметил странный запах, исходящий от колонны у входа в калифорнийский супермаркет. Думая, что произошла утечка сточных вод, менеджер вызвал сантехника, который расколол кирпич колонны, обнажив ногу человека внутри.

Это согласно департаменту шерифа округа Лос-Анджелес, который сказал, что разлагающееся тело, обнаруженное в субботу внутри колонны в WinCo Foods в Ланкастере, могло принадлежать подозреваемому, сбежавшему от полиции ранее на прошлой неделе.

«Здесь каждый день было более 100 градусов тепла», — сказал лейтенант Джон Корина KABC-TV. «Я не могу представить, чтобы я находился внутри этой колонны и просто жарил … это ужасный способ умереть».

Ужасная сцена потрясла даже опытных сыщиков, сообщает радиостанция.

Пожарные позже расчистили большую часть колонны, чтобы еще больше раскрыть тело, согласно KTLA-TV, в которой рассказывается, как клиенты проходили мимо грузовика для уборки места преступления, когда они входили в магазин в воскресенье. Как сообщает KCAL9, тело, когда-то обнаруженное, предполагает, что мужчина стоит с зажатой за головой рукой.

Но власти заявили, что человек, сбежавший из полиции несколькими днями ранее, в понедельник, мог находиться внутри в течение нескольких дней.

Водитель, как сообщается, разбил машину перед тем, как скрыться от властей на крыше магазина Winco. Это зрелище, свидетелем которого Генри Оливер рассказал KABC-TV: «Он вылез из машины, вбежал, взбежал по ступенькам…. и каким-то образом попал на крышу, и последнее, что я слышал, он убежал. «

Но на крыше есть точка доступа, ведущая внутрь колонны, и подозреваемый мог спрятаться там или упасть, прежде чем попасть в ловушку.

«Он, возможно, забрался туда и спустился, чтобы попытаться спрятаться от депутатов, а затем не смог выбраться», — сказала Корина, сообщает NBC Los Angeles. Репортер

KCAL9 Джефф Нгуен опубликовал изображение колонки в Twitter.

РАЗРАБОТКА: Тело было найдено внутри колонны Winco Food в Ланкастере. #LASD расследует, является ли это подозреваемым в преследовании, который бросил своих помощников после того, как в понедельник сбежал в магазин. pic.twitter.com/mge9blJZrM

— Джефф Нгуен (@jeffnguyen) 12 августа 2018 г.

Опора кузова автомобиля по цене 2700 рупий / пара | Доктор Хоми Бхабха Нагар | Стойка кузова автомобиля Nashik

Спецификация продукта

Описание продукта

В соответствии с потребностями и требованиями наших клиентов мы участвуем в предоставлении Car Body Pillar .

Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Год основания 2014

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Оптовые продавцы

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.5-10 крор

IndiaMART Участник с октября 2015 г.

GST27AEMPC6848Q1ZO

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Обзор шести столпов нерушимого тела

Шесть столпов нерушимого тела — это шесть частей тела, которые, если они построены так, чтобы обладать достаточной подвижностью, контролем и силой, для того, что нужно этому человеку , они становятся более сильными, выносливыми, более способными, более устойчивыми к болям и болям, и становятся более адаптируемыми.

Я разработал эту схему, когда работал с клиентами в моем тренажерном зале каждый день, отчасти для того, чтобы помочь взять сложный разговор о телесных вещах и разбить его на легко запоминающуюся схему, которую человек может использовать, чтобы узнать, как тренируйтесь сами.

И это действительно то, что произошло, когда все больше моих клиентов использовали структуру Six Pillars … Например, мои триатлонисты, которые проходят сезон, когда они больше бегают, или больше плавают, или больше ездят на велосипеде, начали понимать, как адаптировать свои сила, подвижность и восстановление, работа, основанная на том, какие из их Столпов видели много действий, а какие нет.

Они также начали понимать, что ничто в теле не изолированно — что сильные ступни могут влиять на силу ваших ягодиц и наоборот, что наличие сильного торса может влиять на то, насколько хорошо (или нет) ваши мышцы осанки чувствуют себя и функционируют, и скоро.

Вот краткий обзор шести столпов нерушимого тела. Я перечислил лишь несколько вещей, которые могут возникнуть при построении ваших Шести столпов. Общий список возможных результатов намного больше, чем то, что я могу перечислить здесь.

Крепкие ноги

Когда ваши ноги недостаточно сильны для того, что вам нужно, , это означает, что мышцы ваших ног слабые. Другим тканям придется компенсировать это, чтобы выполнять работу, которую должны выполнять мышцы стопы.

Но когда ваши ноги достаточно сильны для того, что вам нужно:

– у вас будет на меньше шансов заболеть от чрезмерного или неправильного использования

— вы будете на больше, чем на . Вероятно, вы будете эффективны и мощны во всем, что вы делаете, пока стоите на ногах — стоя, ходьба, бег, толкание, тяга, фиксация и занятия спортом.

Бедра подвижные

Когда ваши бедра недостаточно подвижны для того, что вам нужно, недостаточно, вы не сможете легко сгибать, разгибать или поворачивать бедро в тазобедренном суставе. Вам нужно будет компенсировать это в другом месте — поясница является обычным компенсатором недостающего движения бедра — в вашем теле, чтобы добиться движения бедра, которое вы ищете.

Но когда ваши бедра достаточно подвижны для того, что вам нужно:

— у вас будет много степеней свободы в том, как вы двигаетесь, что дает вам больше диапазонов движений, которые вы можете перемещать безопасно, легко и эффективно

Крепкие ягодицы

Когда ваши ягодицы недостаточно сильны для того, что вам нужно, недостаточно, вы повлияете на свою силу как при занятиях фитнесом, так и при повседневных занятиях.Даже такие, казалось бы, простые вещи, как поддержание устойчивости таза при ходьбе, зависят от ягодичных мышц.

Но когда ваши ягодицы достаточно сильны для того, что вам нужно:

— вы можете генерировать больше энергии

— держите более сложенными и выровненными положениями таза, туловища и ног

Крепкий торс

Когда ваше туловище недостаточно сильное для того, что вам нужно, может оказаться под угрозой ваше дыхание, контроль тазового дна и способность держаться (как при поднятии предмета).Кроме того, это может повлиять на силу, которую вы создаете руками и ногами.

Но когда ваш торс достаточно силен для того, что вам нужно:

— вы можете легко перемещаться по разным положениям тела

— генерируйте энергию на время, когда вам нужно приложить усилия

— обладают достаточной выносливостью для удержания определенных позиций в течение длительного периода времени.

Плечи подвижные

Когда ваши плечи недостаточно подвижны для того, что вам нужно, недостаточно, вы не сможете легко сгибать, разгибать или поворачивать плечевую кость в плечевом суставе. Вам нужно будет компенсировать это в другом месте (мышцы груди, верхней трапеции и шеи — некоторые из распространенных компенсаторов недостающего движения плеча) в вашем теле, чтобы добиться искомого движения плеча.

Но когда ваши плечи достаточно подвижны для того, что вам нужно:

— у вас будет много степеней свободы в том, как вы двигаетесь, что дает вам больше диапазонов движений, которые вы можете перемещать безопасно, легко и эффективно

— вы сможете стать сильнее, поскольку получите доступ к большему диапазону движений и сможете использовать каждую ткань на полную мощность

Сильная осанка

Когда мышцы вашей осанки недостаточно сильны для того, что вам нужно, вам будет труднее поддерживать сложенную и выровненную стойку от макушки до ступней. У вас может быть очень ограниченный диапазон положений, в которых вы можете легко перемещать свое тело.

Когда мышцы вашей осанки достаточно сильны, для того, что вам нужно:

— вы можете повлиять на то, насколько глубоко и полно вы можете сделать вдох

— вы можете изменить ощущения мышц шеи и плеч

— вы можете почувствовать, каково это — стоять свободно, когда вес вашего тела расположен над центром вашей массы, а не вперед или назад от центра

---

Готовы построить свое нерушимое тело?
В программе «Нерушимое тело: прыжок»
вы точно узнаете, что вам нужно, чтобы построить каждый из ваших шести столпов.
С каждой тренировкой, разработанной для вас,
и все их можно выполнять дома или в тренажерном зале практически без оборудования,
плюс простые видео и письменные инструкции,
вы можете начать становиться непоколебимым уже сегодня!
Щелкните здесь или на изображении ниже, чтобы изучить программу.

---

Предпочитаете глубже погрузиться в изучение каждого из шести столпов? Я составил плейлист из длинных видео-бесед, которые я вел по каждому из Шести столпов.Щелкните здесь, чтобы посмотреть переговоры.

«Ужасный способ умереть»: тело найдено внутри каменного столба возле продуктового магазина Lancaster

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.

Тело, найденное внутри каменного столба возле продуктового магазина в Ланкастере в субботу днем, может быть останками подозреваемого в угоне автомобиля, который бежал от властей в начале недели, сообщил KTLA лейтенант шерифа округа Лос-Анджелес.

После того, как сильный запах привел к ужасному открытию, власти заявили, что, возможно, тело принадлежит мужчине, который в понедельник вбежал в магазин и скрылся от депутатов после остановки движения по подозрению в краже автомобиля.

Тело было найдено внутри каменного столба, расположенного недалеко от продуктового магазина WinCo Foods в 700-м квартале Западной авеню К., сообщили власти. Депутаты были вызваны на место происшествия в 14:40.

часами ранее менеджер продуктового магазина почувствовал сильный запах, исходящий от колонны, по словам лейтенанта шерифа.Джон Корина.

Менеджер позвонил сантехнику, подумав, что там какая-то проблема с канализацией. По словам Корины, когда прибыл сантехник и начал сбивать камень столба, были видны его нога и теннисные туфли.

В этот момент на место были вызваны сотрудники правоохранительных органов.

После расследования находки власти связали ее с инцидентом, произошедшим ранее на этой неделе.

В понедельник депутаты остановили мужчину после того, как его заподозрили в управлении угнанным автомобилем, сообщила Корина.Он забежал в продуктовый магазин и ушел на крышу, когда бежал от депутатов.

В то время они не могли связаться с ним.

По словам Корины, с крыши есть доступ к внутренней части каменных столбов, где было найдено тело. Возможно, мужчина упал или забрался на столб, чтобы спрятаться от правоохранительных органов.

Но с недавней волной тепла и плотностью каменного столба он мог оказаться в ловушке и не мог дышать, сказала Корина, охарактеризовав это как «ужасный способ умереть.”

«Это необычно. Я никогда раньше не видела ничего подобного — тела внутри колонны, — сказала Корина. «Кто-то пытается спрятаться от полиции, а они не могут выбраться и в конечном итоге умирают там.

«В любом случае это выглядит так, — добавил он.

Властям пришлось ждать прибытия коронера до вечера. Затем официальные лица начали работу по вскрытию колонны, чтобы можно было удалить и опознать тело.

На видеозаписи с места происшествия видно, как сотрудники службы быстрого реагирования извлекают тело из колонны перед входом в продуктовый магазин.Было замечено, как пожарные раскалывают каменный материал столба, а тело внутри становится все более заметным.

Грузовик уборщиков места преступления был замечен перед продуктовым магазином в воскресенье, когда клиенты входили и уходили из офиса.

Жители

района рассказали KTLA, что были ошеломлены, узнав об этом открытии.

«Это ужасно», — сказала Саншайн Йорк-Хэнгер. «Я просто подумал, знаете ли, интересно, пытался ли он привлечь чье-то внимание, и никто бы не узнал.Никто бы не узнал, откуда он, голос, понимаете, если это так. Потому что я надеюсь, что это произошло мгновенно ».

Любой, у кого есть информация, может связаться с бюро убийств шерифа по телефону 323-890-5500. Анонимные чаевые можно оставить по телефону 800-222-8477.

Хуан Флорес из KTLA внес свой вклад в создание этой статьи.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Тело найдено внутри колонны WinCo в Ланкастере, Калифорния,

По словам полицейских, неприятный запах привел полицию Ланкастера, Калифорния, к трупу внутри полого каменного столба возле магазина WinCo. Возможно, это был человек, который ранее сбежал от полиции на крышу магазина. КТЛА

Неприятный запах, исходящий от каменного столба возле магазина WinCo Foods в Ланкастере, Калифорния, привел к ужасному открытию в субботу днем, сообщает KNBC.

Когда водопроводчик, вызванный менеджером магазина для расследования возможной утечки канализации, начал вынимать камни из полой колонны, он обнаружил внутри погребенную теннисную обувь и ногу, сообщает KCAL.

Тело обнаружено в 14:40. В субботу может быть человек, разыскиваемый по подозрению в угоне автомобиля, который исчез в понедельник после того, как сбежал от депутатов на крышу магазина, сообщил KTLA лейтенант Джон Корина из департамента шерифа округа Лос-Анджелес.

Депутаты предположили, что этот человек сбежал, но внутрь полых каменных столбов перед магазином можно попасть с крыши, сообщила Корина вокзалу.

«Он мог попасть туда и каким-то образом спустился с колонны, пытаясь спрятаться от депутатов, но не смог выбраться», — сказала Корина KABC.

«Здесь каждый день было более 100 градусов тепла», — сказала Корина радиостанции. «Я не могу представить себе, что я буду внутри этой колонны и просто буду печь. Это странное развитие событий, и если он умер таким образом, это ужасный способ умереть ».

Жители микрорайона пришли в ужас от открытия, сообщает KTLA.

«Это ужасно», — сказала радиостанции Саншайн Йорк-Хэнгер. «Я просто подумал, знаете ли, интересно, пытался ли он привлечь чье-то внимание, и никто бы не узнал. Никто бы не узнал, откуда он, голос, понимаете, если это так, потому что я надеюсь, что это было мгновенно, если бы это произошло.

Должностные лица коронера Лос-Анджелеса сняли тело со столба. Как сообщает KCAL, расследование личности мужчины продолжается.

Похожие истории от Sacramento Bee

---

Три столпа осанки человека

Три столпа осанки ЧЕЛОВЕКА

Нейтральное положение стоя представляет собой оптимальную позу. В этом положении мы задействуем мускулатуру, которая будет эффективно удерживать тело в вертикальном положении.Одновременная активация поперечной мускулатуры живота, тазового дна и грудного отдела позвоночника будет опорой для стабильной осанки.

Именно эти мышцы действуют как единая система, и будет базовой точкой для всех движений человека . Тренировка мышц для интеграции в положении стоя задаст тон для их комплексного использования при выполнении динамических функциональных движений. Большинство людей в нашей современной культуре совершенно оторваны от использования этих трех столпов эффективной осанки.

Как уже упоминалось ранее, малоподвижные элементы нашей культуры в сочетании с повторяющимися шаблонами стресса являются первопричиной того, почему эти три столпа полностью бездействуют. Поскольку тело трансформируется в сидячее положение, оно проявляет эти черты при стоянии. Как только дисфункциональное тело приходит в движение, оно также ассоциирует адаптацию к мышечному стрессу, происходящую в сидячем положении. Это означает, что движения, совершаемые в действительности, будут ограничены диапазоном движений, вызванных в сидячем положении.Единственный способ решить эти проблемы в их ядре — это изменить комплексную нейромышечную активацию. Этап миофасциального высвобождения в этой книге будет частично направлен на решение проблемы недостаточной структурной интеграции путем высвобождения ограничительной мускулатуры; однако он будет ограничен, поскольку не учитывает активацию, необходимую для сохранения всей кинетической цепи на месте. Единственный способ решить эту проблему — задействовать прямое применение интегрированного набора мышц.Поскольку нервная система связана с мышечной активностью, нам нужно будет связать 3 столпа осанки с помощью комплексных корректирующих упражнений. Используя комплексные корректирующие упражнения, мы подключаемся к функциям, общаясь с телом таким образом, чтобы это повлияло на реальные изменения.

Хотя этот метод коррекции аналогичен методу существующих систем в общем смысле, в их нынешней методологии есть фундаментальный недостаток. Проблема современных систем корректирующих упражнений состоит в том, что они не понимают, что мышцы не могут действовать изолированно от остального тела.Каждый раз, когда одна мышца инициирует сокращение, возникает нейросигнал, который переходит в остальную часть кинетической цепи, которая затем передает интегрированную нервно-мышечную ассоциацию.

Это будет означать, что каждый раз, когда вы выполняете обычно используемое «корректирующее упражнение», вы можете создавать более серьезную проблему в интегрированном цикле с остальной частью тела. Это особенно верно, если вы не можете выполнить упражнение с точки зрения реальной эффективности.

Например, если бы мы неоднократно тренировали лопаточную область без функционального использования внутренней системы стабилизации ядра (в конечном итоге, подключая ее как шаблон), вполне вероятно, что каждый раз, когда мы применяли лопаточную активность в реальной жизни, наше тело будет ассоциировать те же нейросигналы .