Стойки кузова

При разработке автомобильного конструкции кузова инженеры обращают внимание на массу факторов, которые в дальнейшем определяют аэродинамические качества автомобиля и его аварийную устойчивость. Кузов крепится к раме автомобиля. Если проводить аналогии с человеческим телом, то стойки кузова можно сравнить с позвоночником. 

Для чего нужны стойки кузова 

Наверняка многим приходилось видеть автомобили после ДТП. Порой их сворачивает так сильно, что сложно опознать в этой куче металлолома транспортное средство. Однако, нельзя не заметить, что в зависимости от удара, кузов равномерно начинает разворачивать в ту или иную сторону — это заслуга стоек. Если бы их не было, то кузов при столкновении сжался бы как спущенный мяч.

В зависимости от типа кузова автомобиля меняется количество стоек и форма каждой из них.   Изначально доминировали автомобили разборной конструкции, каждая стойка являлась отдельным элементом.

Но с развитием автомобилестроения количество деталей постоянно сокращается. Например, боковина кузова Audi A8 состоит из 8 частей, в то время как боковина Audi A2 выполнена как цельная деталь.  

В конструкции классического седана можно выделить задние, средние и передние стойки, каждая из которых выполняет несколько функций.

Конструкция стоек: 

— наружная часть;

— накладка;

Наружная часть имеет форму балки, накладка повторяет форму наружной части, но имеет отверстия и приваривается к отбортовке наружного профиля. Нижняя часть стойки соединяется с порогом кузова, а верхняя – с крышей.

Виды стоек и их особенности

Средняя стойка является элементом кузова, состояние которой напрямую влияет на состояние дверей автомобиля и его крыши. При деформации стойки смещаются оси дверей и происходит деформация крыши.

Именно средняя стойка страдает больше всего при боковом ударе. Если стойка повреждена незначительно, то ее можно отремонтировать, в противном случае осуществляется замена.

Белой вороной среди автомобилей является Ford S-Max, на котором средние стойки отсутствуют. Инженеры компании Ford приняли такое решение для установки сдвижных дверей, которые изготавливаются из высокопрочной стали. В результате получается минивэн с шириной дверного проема около полутора метров. По словам инженеров, средние стойки интегрированы в двери.

Передняя стойка кузова является элементом, препятствующим деформации кузова при лобовом столкновении. Нижняя часть стойки соединяется с крышей автомобиля, нижняя – с порогом. Для повышения прочности используют усилители и накладки. 

Задняя стойка кузова меняет форму чаще остальных. В зависимости от типа кузова задняя стойка может отличаться по длине и по способу крепления. Самая распространенная форма задней стойки – изгиб Хофмайтера.

Впервые изогнутая форма для задних стоек была применена для автомобилей BMW в 1961 году. Такая форма применяется для задних стоек и несет функциональную нагрузку – укрепление задней стойки крыши, что позволяет получить приемлемую прочность и сохранить внешнюю легкость конструкции.  

Как стойки могут обеспечить безопасность

Основная задача конструкторов – придание стойкам оптимальной ударной механической прочности. Определяющим фактором для достижения необходимых характеристик является прочность соединения поперечной балки крыши и порогов со стойками автомобиля. Этот механический узел должен обеспечивать передачу усилий не менее 2 тонн. Кроме того, внимание уделяется материалам, из которых изготавливаются стойки и укрепляющие элементы. Если с материалом производители разобрались достаточно давно, то соединение этих элементов до сих пор подвергается изменениям.

Обеспечение безопасности достигается путем использования высокопрочных материалов и систем укрепления конструкции. Используется листовая сталь, которая обладает высоким пределом упругости и подкладки, которые укрепляют сварные швы и снимают часть усилий при ударе. Стойки автомобиля полые внутри, что позволяет поглощать энергию при столкновении. Наличие 3 пар стоек кузова автомобиля позволяет выдерживать серьезные столкновения, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров.

Чем может быть вызвано повреждение стоек

Кроме лобового столкновения существует масса других факторов, которые могут привести к повреждению стоек кузова. Стойки, являясь конструктивным элементом кузова, страдают аналогичными болячками. Ежедневно кузов принимает нагрузки от веса водителя и пассажиров, что приводит к постепенной деформации, усугубляет ее езда по неровной дороге. Также стойки губит некорректная работа подвески автомобиля и коррозия, которая неизбежна для любого автомобиля. В среднем срок службы кузова, соответственно стоек, составляет 10-15 лет. Для того, чтобы стойки сохраняли свою функциональность, нужно следить за общим состоянием автомобиля и выбирать скоростной режим в зависимости от качества дорожного покрытия.  В случае аварии стойки необходимо восстановить или заменить.  

Конструкция несущего кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге Kuzov.info!

В этой ста­тье пого­во­рим о несу­щем кузо­ве авто­мо­би­ля, о исто­рии появ­ле­ния, его харак­те­ри­сти­ках и устройстве.

Несу­щий кузов при­шёл на сме­ну рам­ной кон­струк­ции авто­мо­би­ля. Гру­бо гово­ря, он объ­еди­ня­ет раму и кузов в одно целое и име­ет допол­ни­тель­ные уси­ле­ния в необ­хо­ди­мых местах. Раму заме­ща­ют про­доль­ные (лон­же­ро­ны) и попе­реч­ные сило­вые элементы.

Неко­то­рые авто­мо­би­ли, такие как гру­зо­ви­ки и неко­то­рые вне­до­рож­ни­ки, по-преж­не­му име­ют рам­ную конструкцию.

Несу­щий кузов име­ет похо­жий прин­цип и дизайн, кото­рый года­ми исполь­зо­вал­ся в авиа­стро­е­нии ещё до появ­ле­ния его в автомобилях.

История появления несущей конструкции кузова

Пер­вая попыт­ка созда­ния несу­ще­го кузо­ва была пред­при­ня­та в 1922 году. Был создан авто­мо­биль Lancia Lambda. Он был без кры­ши и по кон­струк­ции боль­ше напо­ми­нал раму с встро­ен­ны­ми боко­вы­ми эле­мен­та­ми. Клю­че­вую роль в раз­ви­тии несу­ще­го кузо­ва съи­гра­ла аме­ри­кан­ская ком­па­ния Budd Company, кото­рая снаб­ди­ла обо­ру­до­ва­ни­ем для прес­сов­ки листо­вой ста­ли авто­про­из­во­ди­те­лей  Dodge, Ford, Buick и Citroën. В 1930-ом году инже­нер из Австрии  Joseph Ledwinka сов­мест­но с ком­па­ни­ей Budd создал про­то­тип несу­ще­го кузо­ва, кото­рый сра­зу запатентовал.

Несу­щий кузов авто­мо­би­ля Citroen Traction Avant

Ком­па­ния Citroen выпу­сти­ла пер­вый авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом Citroen Traction Avant. Этот авто­мо­биль имел пол­но­цен­ный несу­щий кузов со все­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми, кото­рые при­ме­ня­ют­ся на совре­мен­ных авто­мо­би­лях. Как и при изго­тов­ле­нии совре­мен­ных несу­щих кузо­вов, для соеди­не­ния эле­мен­тов кузо­ва была при­ме­не­на кон­такт­ная свар­ка. Мас­со­вая про­дук­ция его была нача­та в 1934 году. В даль­ней­шем, такая кон­струк­ция кузо­ва посте­пен­но ста­ла заме­щать тра­ди­ци­он­ную рам­ную конструкцию.

Характеристики несущего кузова

Кон­струк­ция кузо­ва сде­ла­на из ком­би­на­ции прес­со­ван­ных листо­вых пане­лей раз­ных форм, соеди­нён­ных в еди­ную кон­струк­цию при помо­щи точеч­ной кон­такт­ной свар­ки. Кузов полу­ча­ет­ся отно­си­тель­но лёг­ким и очень прочным.

Такой тип кон­струк­ции часто срав­ни­ва­ют со скор­лу­пой яйца. Если пытать­ся раз­да­вить яйцо, при­ла­гая уси­лие про­доль­но, с про­ти­во­по­лож­ных кон­цов, то это будет сде­лать не про­сто. Так полу­ча­ет­ся из-за того, что вся сила не кон­цен­три­ру­ет­ся в одном месте, а рас­се­и­ва­ет­ся по всей скор­лу­пе. Подоб­ным обра­зом функ­ци­о­ни­ру­ет несу­щий кузов. В рам­ных авто­мо­би­лях, кото­рые были до появ­ле­ния несу­щих кузо­вов, рама при­ни­ма­ла на себя все нагруз­ки, а кузов обес­пе­чи­вал толь­ко функ­ци­о­наль­ные нуж­ды. В несу­щем же кузо­ве сило­вые эле­мен­ты явля­ют­ся частью кузо­ва, кото­рый, в свою оче­редь, состо­ит из мно­же­ства пане­лей, при­ва­рен­ных друг к дру­гу и обра­зу­ю­щих еди­ную кон­струк­цию. Даже вкле­ен­ные стёк­ла авто­мо­би­ля (лобо­вое и зад­нее) вли­я­ют на общую жёст­кость. Таким обра­зом, нагруз­ка рас­пре­де­ля­ет­ся по все­му кузову.

Бла­го­да­ря отсут­ствию рамы, авто­про­из­во­ди­те­ли полу­чи­ли воз­мож­ность делать авто­мо­би­ли более ком­пакт­ным и лёг­ки­ми, а так­же появи­лась боль­шая сво­бо­да в дизайне.

Недо­стат­ка­ми несу­ще­го кузо­ва мож­но счи­тать шум и виб­ра­цию, кото­рая боль­ше пере­да­ёт­ся на кузов, чем на рам­ном авто­мо­би­ле. В совре­мен­ных авто­мо­би­лях эта про­бле­ма реша­ет­ся бла­го­да­ря при­ме­не­нию шумо-виб­ро изо­ли­ру­ю­щих материалов.

В несу­щих кузо­вах исполь­зу­ет­ся доста­точ­но тон­кий листо­вой металл, проч­ность кото­ро­го уве­ли­че­на бла­го­да­ря штам­по­ва­нию. Сило­вые эле­мен­ты сде­ла­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли. В таких типах кузо­вов ржав­чи­на может вли­ять на струк­тур­ную жёст­кость кузо­ва и на без­опас­ность. Поэто­му анти­кор­ро­зи­он­ная защи­та, в осо­бен­но­сти струк­тур­ных эле­мен­тов, очень важна.

Несу­щий кузов даёт пре­иму­ще­ство более низ­ко­го цен­тра тяже­сти авто­мо­би­ля, уве­ли­чи­ва­ет­ся эко­но­мия и рей­тинг без­опас­но­сти. Бла­го­да­ря более низ­ко­му цен­тру тяже­сти улуч­ша­ет­ся устой­чи­вость и управ­ля­е­мость и умень­ша­ет­ся веро­ят­ность пере­во­ро­та автомобиля.

Неод­но­крат­но про­во­ди­лись краш-тесты с авто­мо­би­ля­ми, име­ю­щи­ми рам­ную кон­струк­цию и авто­мо­би­ля­ми с несу­щим кузо­вом. Авто­мо­би­ли с несу­щим кузо­вом пока­зы­ва­ют луч­шую без­опас­ность при фрон­таль­ном столк­но­ве­нии и при пере­во­ро­те, но немно­го худ­шую без­опас­ность при боко­вых столкновениях.

Рас­смот­рим кон­струк­цию несу­ще­го кузо­ва, раз­де­лив её на три части: перед­нюю, цен­траль­ную и заднюю.

Конструкция передней части кузова

• Глав­ны­ми сило­вы­ми эле­мен­та­ми перед­ней части несу­ще­го кузо­ва явля­ют­ся лон­же­ро­ны. Это про­доль­ные полые эле­мен­ты, кре­пя­щи­е­ся бли­же к низу перед­ней части кузо­ва. Они явля­ют­ся самы­ми проч­ны­ми эле­мен­та­ми несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Лон­же­ро­ны кре­пят­ся частич­но к щиту мотор­но­го отсе­ка и частич­но к низу перед­них брыз­го­ви­ков кузо­ва. Лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия при ава­ри­ях, что­бы гасить энер­гию при фрон­таль­ном ударе.

• Фар­ту­ки (брыз­го­ви­ки) перед­них кры­льев явля­ют­ся внут­рен­ни­ми пане­ля­ми, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся вокруг коле­са и защи­ща­ют от гря­зи. Они частич­но при­ва­ре­ны к лон­же­ро­нам. Брыз­го­ви­ки так­же добав­ля­ют струк­тур­ной жёст­ко­сти кузову.
• Верх­нее уси­ле­ние брыз­го­ви­ка явля­ет­ся струк­тур­ным эле­мен­том перед­ней части кузо­ва. На него при­кру­чи­ва­ют­ся перед­ние крылья.
• Чаш­ки кузо­ва – это уси­лен­ные эле­мен­ты кузо­ва, кото­рые удер­жи­ва­ют верх­нюю часть сто­ек под­вес­ки. Они сфор­ми­ро­ва­ны как часть брыз­го­ви­ков кузова.
• Рам­ка ради­а­то­ра (под­держ­ка ради­а­то­ра, под­ка­пот­ная рам­ка) – это струк­тур­ный эле­мент, рас­по­ло­жен­ный в перед­ней части кузо­ва и удер­жи­ва­ет ради­а­тор систе­мы охла­жде­ния, замок капо­та и дру­гие смеж­ные эле­мен­ты авто­мо­би­ля. Рам­ка ради­а­то­ра кре­пит­ся к лон­же­ро­нам и брыз­го­ви­кам. Она при­да­ёт жёст­кость перед­ней части кузо­ва, как попе­реч­ный струк­тур­ный элемент.
• Щит мотор­но­го отсе­ка (или перед­няя пере­го­род­ка) – это панель, деля­щая перед­нюю сек­цию кузо­ва и цен­траль­ную сек­цию сало­на. Щит мотор­но­го отсе­ка помо­га­ет защи­тить води­те­ля и пас­са­жи­ров при воз­ник­но­ве­нии пожа­ра в мотор­ном отсе­ки. За щитом идёт сило­вая кон­струк­ция, защи­ща­ю­щая води­те­ля и пас­са­жи­ров в момент аварии.
• Перед­ние кры­лья рас­по­ла­га­ют­ся рядом с перед­ни­ми дверь­ми и дохо­дят до перед­не­го бам­пе­ра. Они закры­ва­ют перед­нюю под­вес­ку, и брыз­го­ви­ки перед­ней части кузо­ва. На совре­мен­ных маши­нах кры­лья, обыч­но, при­кру­чи­ва­ют­ся к кузо­ву болтами.
• Уси­ли­тель бам­пе­ра при­кру­чи­ва­ет­ся к перед­ней части лон­же­ро­нов и пред­на­зна­чен для гаше­ния уда­ра при аварии.

Центральная часть несущего кузова

• Дни­ще явля­ет­ся глав­ной струк­тур­ной сек­ци­ей ниж­ней части сало­на кузо­ва. Часто, дни­ще штам­пу­ет­ся как одна боль­шая цель­ная панель. С ниж­ней сто­ро­ны дни­ща кузо­ва про­хо­дят про­доль­ные и попе­реч­ные сило­вые эле­мен­ты. Места креп­ле­ния сиде­ний уси­ле­ны и так­же при­да­ют жёст­кость днищу.

Срез пане­ли при­бо­ров пока­зы­ва­ет уси­ле­ние, уве­ли­чи­ва­ю­щее без­опас­ность сало­на при аварии.

• Цен­траль­ная часть кузо­ва (салон) окру­же­на уси­лен­ны­ми пане­ля­ми для без­опас­но­сти води­те­ля и пас­са­жи­ров. Боко­вая цен­траль­ная стой­ка име­ет внут­ри уси­ле­ние, две­ри име­ют уси­ли­те­ли внут­ри и сами явля­ют­ся доста­точ­но проч­ной кон­струк­ци­ей, за пане­лью при­бо­ров нахо­дит­ся уси­лен­ная кон­струк­ция, кры­ша обыч­но име­ет уси­лен­ную попе­ре­чи­ну, сбе­ре­га­ю­щую салон при перевороте.

• Стой­ки кузо­ва – это вер­ти­каль­ные эле­мен­ты, кото­рые удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши и защи­ща­ют салон кузо­ва в слу­чае пере­во­ро­та авто­мо­би­ля. Стой­ки кузо­ва состо­ят из внеш­них лице­вых частей и внут­рен­не­го уси­ле­ния из высо­ко­проч­ной ста­ли. В кон­струк­ции кузо­ва типа «седан» име­ет­ся 3 типа сто­ек кузо­ва (перед­ние, сред­ние или боко­вые и зад­ние стой­ки, пере­хо­дя­щие в зад­ние кры­лья). Перед­ние стой­ки кузо­ва пере­хо­дят в рам­ку лобо­во­го стек­ла. Цен­траль­ные стой­ки удер­жи­ва­ют кон­струк­цию кры­ши меж­ду перед­ни­ми и зад­ни­ми две­ря­ми. Они помо­га­ют уси­лить кры­шу и обес­пе­чи­ва­ют места креп­ле­ния шар­ни­ров зад­них две­рей. Сред­ние стой­ки кузо­ва рас­пре­де­ля­ют нагруз­ки с ниж­ней части кузо­ва к верх­ней и предот­вра­ща­ют сжа­тие боко­вых частей при боко­вых уда­рах, защи­щая салон кузо­ва. Зад­ние стой­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют зад­нюю часть кры­ши и пере­хо­дят в зад­ние кры­лья. Они, так­же, явля­ют­ся поса­доч­ным местом для зад­не­го стекла.
• Боко­вая панель явля­ет­ся общей кон­струк­ци­ей, в кото­рой перед­ний и зад­ний про­ём две­рей сде­лан одним эле­мен­том, без сва­ри­ва­ния частей. Такое устрой­ство даёт пре­иму­ще­ство в мень­шей под­вер­жен­но­сти коррозии.
• Поро­ги – это уси­лен­ные кон­струк­ции, кото­рые нахо­дят­ся в ниж­ней части двер­ных про­ёмов. Они соеди­ня­ют­ся кон­такт­ной свар­кой с флан­ца­ми дни­ща. Внут­ри лице­вой части поро­гов рас­по­ло­же­но уси­ле­ние. Поро­ги удер­жи­ва­ют ниж­нюю часть сред­них сто­ек и слу­жат боко­вой под­держ­кой для днища.
• Зад­няя «пол­ка» — это панель, рас­по­ло­жен­ная за зад­ни­ми сиде­ни­я­ми, под зад­ним стеклом.
• Зад­няя пере­го­род­ка раз­де­ля­ет салон кузо­ва и багаж­ное отде­ле­ние (на седанах).
• Две­ри име­ют состав­ную кон­струк­цию. Они состо­ят из внеш­ней пане­ли, внут­рен­не­го уси­ли­те­ля и части, на кото­рой кре­пят­ся стек­ло­подъ­ём­ни­ки и дру­гие эле­мен­ты две­рей, вклю­чая обшивку.

• Панель кры­ши закры­ва­ет цен­траль­ную часть кузо­ва и удер­жи­ва­ет­ся на стой­ках кузо­ва. Панель кры­ши явля­ет­ся одной из самых боль­ших пане­лей кузо­ва и, в то же вре­мя, пред­став­ля­ет собой очень про­стую кон­струк­цию. Жёст­кость кры­ше при­да­ёт её фор­ма, а так­же уси­ли­те­ли, кото­рые рас­по­ла­га­ют­ся с обрат­ной сто­ро­ны и при­кле­и­ва­ют­ся к ней. Кры­ша, пере­хо­дя­щая в зад­нее кры­ло при­ва­ри­ва­ет­ся при помо­щи лату­ни или крем­ни­стой брон­зы. Этот тип соеди­не­ния поз­во­ля­ет делать длин­ный ров­ный шов, даёт эла­стич­ность и хоро­шо про­ти­во­сто­ит нагруз­кам и виб­ра­ци­ям, воз­дей­ству­ю­щим на это место кузо­ва. К тому же, такое соеди­не­ние мень­ше под­вер­же­но коррозии.

Задняя часть кузова

• Зад­ние лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми про­доль­ны­ми эле­мен­та­ми зад­ней части кузо­ва. Они изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли. Они удер­жи­ва­ют пол багаж­ни­ка и при­ни­ма­ют на себя всю нагруз­ку при пере­воз­ке багажа.

Панель пола багаж­ни­ка с поло­стью для запас­но­го колеса

• Пол багаж­ни­ка пред­став­ля­ет собой штам­по­ван­ный лист, кото­рые часто име­ет вогну­тую фор­му и обра­зу­ет место под запас­ное коле­со. Пол при­ва­рен к зад­ним лон­же­ро­нам, зад­ним брыз­го­ви­кам (или аркам) и зад­ней пане­ли кузова.
• Зад­ние кры­лья пред­став­ля­ют собой несъём­ные пане­ли, при­ва­рен­ные к кузо­ву и явля­ют­ся частью струк­ту­ры зад­ней части кузова.
• Зад­ние чаш­ки кузо­ва удер­жи­ва­ют верх­нюю часть зад­них стоек.
• Зад­ние арки кузо­ва кре­пят­ся к зад­ним крыльям.

 Зоны запланированного сжатия (смятия)

Это зоны кузо­ва, проч­ность кото­рых спе­ци­аль­но ослаб­ле­на при изго­тов­ле­нии авто­мо­би­ля. Это сде­ла­но, что­бы, сжи­ма­ясь в этих местах, эле­мен­ты кузо­ва гаси­ли энер­гию уда­ра. Зоны запла­ни­ро­ван­но­го смя­тия обес­пе­чи­ва­ют опре­де­лён­ный кон­троль вто­ро­сте­пен­ных повре­жде­ний и уве­ли­чи­ва­ют без­опас­ность води­те­ля и пас­са­жи­ров. Эле­мен­ты кузо­ва с таки­ми ослаб­лен­ны­ми зона­ми сми­на­ют­ся более пред­ска­зу­е­мо, чем без них. Перед­ние и зад­ние лон­же­ро­ны име­ют зоны запла­ни­ро­ван­но­го сжа­тия, в кото­рых они сги­на­ют­ся при ава­рии, гася энер­гию уда­ра. Капот, так­же, име­ет такие зоны.

Несу­щий кузов так спро­ек­ти­ро­ван, что перед­няя и зад­няя часть сми­на­ет­ся отно­си­тель­но лег­ко, в то вре­мя как сред­няя часть, где нахо­дит­ся води­тель с пас­са­жи­ра­ми, оста­ёт­ся целым.

Типы стали в конструкции несущего кузова

Сталь по-преж­не­му самый часто исполь­зу­е­мый мате­ри­ал при изго­тов­ле­нии раз­лич­ных видов транс­пор­та. При изго­тов­ле­нии сило­вых эле­мен­тов несу­ще­го кузо­ва при­ме­ня­ет­ся высо­ко­проч­ная сталь, высо­ко­проч­ная низ­ко­ле­ги­ро­ван­ная сталь и сверх­проч­ная сталь. Пре­дел проч­но­сти такой ста­ли в 2–4 раза боль­ше обыч­ной, низ­ко­уг­ле­ро­ди­стой ста­ли. Штам­по­ва­ние ещё боль­ше уси­ли­ва­ет проч­ность пане­лей. При­ме­не­ние высо­ко­проч­ной ста­ли, поз­во­ли­ло авто­про­из­во­ди­те­лям умень­шить тол­щи­ну листо­во­го метал­ла при изго­тов­ле­нии струк­тур­ных эле­мен­тов без ухуд­ше­ния проч­но­сти кузова.

На неко­то­рых совре­мен­ных авто­мо­би­лях струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва могут быть сде­ла­ны, из ком­би­на­ции раз­ных типов ста­ли. Лазе­ром сва­ри­ва­ет­ся сталь раз­ной тол­щи­ны и проч­но­сти. Полу­ча­ет­ся одна цель­ная панель.

Пенный наполнитель внутри закрытых конструкций несущего кузова

Рас­по­ло­же­ние пен­но­го напол­ни­те­ля внут­ри закры­тых кон­струк­ций кузо­ва может варьи­ро­вать­ся у раз­ных авто­мо­би­лей. Пена может рас­по­ла­гать­ся в поро­гах, стой­ках кузо­ва, лон­же­ро­нах. Пен­ный напол­ни­тель исполь­зу­ет­ся для умень­ше­ния шума, виб­ра­ции и уве­ли­че­ния проч­но­сти кузова.

Неже­ла­тель­но сва­ри­вать пане­ли рядом с местом, где рас­по­ло­жен пен­ный напол­ни­тель. Если есть такая необ­хо­ди­мость, то напол­ни­тель нуж­но сна­ча­ла уда­лить, а потом вос­ста­но­вить по завер­ше­нию ремонта.

Пен­ный напол­ни­тель не пла­вит­ся и не горит, если резать «бол­гар­кой» часть кузо­ва рядом с ним.

Для заме­ны спе­ци­аль­но­го пен­но­го напол­ни­те­ля не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать стро­и­тель­ную пену.

Ремонт несущего кузова

Авто­мо­биль с несу­щим кузо­вом, в отли­чие от рам­ной кон­струк­ции, тре­бу­ет дру­гой под­ход к ремонту.

Так как кузов пред­став­ля­ет собой вза­и­мо­свя­зан­ную кон­струк­цию, то, часто, допол­ни­тель­но к основ­но­му, он  полу­ча­ет вто­ро­сте­пен­ные повре­жде­ния. Это нуж­но все­гда учи­ты­вать при осмот­ре перед ремонтом.

[adsp-pro‑4]

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

OZON.ru

Самара

• Ozon для бизнеса
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Помощь
• Пункты выдачи

Каталог

ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаОzon ЗОЖДля меняDисконтOzon MerchOzon для бизнесаOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveМамам и малышамТовары Ozon Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Travel
• Ozon Card
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Сертификаты
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Dисконт

Такой страницы не существует

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииКешбэк 5% с Ozon СчётПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

Ремонт средней (боковой) стойки кузова автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

1. Главная
2. Услуги
3. Кузовной ремонт
4. Стойки кузова

Автосервис «Эвис-Моторс» предлагает ремонт и замену кузовных стоек автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы. Большой опыт в области кузовного ремонта позволяет гарантировать оперативное и качественное устранение неисправности.

Почему стоит доверить замену стоек профессионалам?

Данные элементы удерживают всю конструкцию машины, поэтому на их повреждение нельзя закрывать глаза. Особое внимание стоит уделить средней стойке, от которой напрямую зависит положение дверей и крыши. В случае ее неправильной постановки нарушается геометрия всего авто. Поэтому замена средней стойки кузова автомобиля не может производиться самостоятельно, без наличия определенных навыков.

Что предлагают наши специалисты

Конечно, ремонт боковых стоек намного предпочтительнее их замены — хотя бы потому, что его значительно проще выполнить. Однако мы не боимся браться и за решение сложных задач. Профессионализм наших мастеров позволяет уверенно устранять деформации любого масштаба.

Мастера «Эвис-Моторс»:

• извлекут все содержимое салона;

• используя домкрат, выполнят рихтовку поверхности;

• максимально вытянут поврежденный элемент;

• отделят деформированную часть по сварным точкам;

• установят новую деталь, закрепят ее и приварят к каркасу.

Качество выполняемых работ подтверждается длительной гарантией, а каждое действие специалистов отражается в документах.

Стоимость работ напрямую зависит от их сложности. Очевидно, что цена на устранение деформации будет несколько ниже установки новых комплектующих. С прайс-листом вы можете ознакомиться ниже.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды кузовных работ:

Мы осуществляем ремонт стоек кузова в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Ремонт передней стойки кузова Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

Передняя стойка является частью внутренней панели боковины. Она соединена с крышей, ветровым стеклом, петлями дверей и каркасом пола и играет важную роль как опора для передней части кабины. Крепление передней стойки определяет положение ветрового стекла и передней двери. Установите крыло, дверь и ветровое стекло при временно закрепленной передней стойке и проверьте зазоры и различия уровней.

ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА

1. Снимите связанные детали.

• Капот, решетка радиатора и передний бампер.
• Дверь и крыло.
• Стеклоочиститель, облицовка рамы ветрового стекла и ветровое стекло.
• Уплотнитель и обивка стойки.
• Панель приборов и жгут проводов.
• Ковровое покрытие и т.д.

Начерно выпрямите и выправьте поврежденное место.

• Прежде чем снимать стойку колесной арки и переднюю стойку, проверьте и оцените повреждения колесной арки и крыши.
• Прежде чем снимать стойку колесной арки и переднюю панель, начерно вытяните с помощью правильного стенда и выпрямите поврежденную переднюю стойку.

Примечание: Вытягивайте до тех пор, пока стойка не выровняется с поверхностью ветрового стекла; не вытягивайте больше необходимого.

увеличить         обозначения

Снимите стойку колесной арки.

• Накерните точки вокруг точек сварки.
• Специальным инструментом высверлите сварные точки на стойке колесной арки.
• Заровняйте места сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

• С помощью зубила отделите приваренный край от передней стойки кузова и колесной арки.

увеличить         обозначения

Снимите грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту.

• Нагрейте грунтовочное покрытие и герметизирующую ленту в местах сварки колесной арки и лонжерона с помощью газовой горелки и отделите грунтовочное покрытие и ленту стальным шпателем.

Отрежьте и отделите переднюю стойку.

• Аккуратно отрежьте переднюю стойку по жирным линиям ножовкой и ножницами, как показано ниже на рисунке.

Примечание: Будьте осторожны, чтобы не разрезать внутреннюю секцию.

увеличить         обозначения

• Накерните точки вокруг точек сварки на задней части колесной арки, внутренней части передней стойки, ребре жесткости внутренней части передней стойки и боковой части панели пола.
• Специальным инструментом высверлите сварные точки на передней стойке.

Примечание: Высверливая отверстия, будьте осторожны, чтобы не просверлить саму внутреннюю часть передней стойки, ребро жесткости передней стойки или панель пола.

• Отделите оставшиеся кромки от кузова пневматическим зубилом, оставив на месте сварочные кромки.
• Выровняйте и зашлифуйте неровности от оторванных сварных точек молотком на оправке и зашлифуйте дисковой шлифовальной машиной.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

Отрихтуйте поврежденные смежные части.

• Заварите высверленные отверстия.

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• С помощью молотка и оправки отрихтуйте поврежденные участки оставшейся части внутренней панели и выровняйте сварочные кромки.

Установите новую переднюю стойку.

• Выровняйте новую деталь с верхней секцией и отрежьте ручной ножовкой.
• Ручной ножовкой отрежьте конец, присоединенный к панели пола, так, чтобы остался нахлест на 30 мм (1,18 дюйма).
• Дисковой шлифовальной машиной зачистите от краски до стального листа обе стороны привариваемого участка.
• Закрепите новую панель зажимными устройствами.
• Временно прихватите зажатую секцию сваркой.

увеличить         обозначения

увеличить         обозначения

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• Снимите зажимные устройства, временно установите крыло и двери и затем проверьте зазоры, различия уровней и внешний вид.

Выполните основную сварку.

• Приварите внутреннюю панель боковины и стойку в местах стыка газовой сваркой или сваркой МИГ.
• Приварите кромки передней стойки точечной сваркой, как показано на рисунке.

Внимание! Во избежание травм глаз и ожогов при сварке пользуйтесь каской, рукавицами и защитной обувью установленного образца.

• Сначала выполните пробную сварку и проверьте качество сварки.
• Увеличьте количество точек на 20% для свариваемых областей.

увеличить         обозначения

Отшлифуйте места сварки.

• Выровняйте места газовой сварки или сварки МИГ дисковой шлифовальной машиной, затем аккуратно, чтобы не деформировать, выровняйте выступающие места молотком.

Внимание! Во избежание травм глаз надевайте защитные очки при шлифовке, резке или полировке.

• С помощью молотка и оправки выровняйте приваренные точечной сваркой кромки так, чтобы они плотно прилегали к внутренней панели.
• Выровняйте деформированные места и различия в уровне сваренных участков с помощью припоя или шпаклевки и зашлифуйте.

Наложите герметизирующую ленту.

• Наложите герметизирующую ленту на петлю и ответную область стойки колесной арки, как показано.

увеличить         обозначения

Приварите стойку колесной арки.

• Приварите стойку колесной арки точечной сваркой, как показано на рисунке.
• В окрестности дверных петель используйте дуговую сварку МИГ или газовую сварку.

увеличить         обозначения

Отшлифуйте места сварки.

• С помощью молотка и оправки выровняйте стойку колесной арки так, чтобы она плотно прилегала к поверхности колесной арки.

Наложите герметизирующую ленту.

• Наложите герметизирующую ленту на соединенные внахлест поверхности.

Нанесите грунтовочное покрытие.

• Нанесите грунтовочное покрытие на переднюю и заднюю колесную арку и лонжерон.

Нанесите краску.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТЬ

• При нанесении лакокрасочных покрытий обеспечьте вентиляцию. Большинство лакокрасочных материалов содержат вредные при вдыхании или проглатывании вещества. Прежде чем открывать емкость с лакокрасочным материалом, прочтите этикетку.
• Избегайте контакта с кожей. При окраске используйте респиратор установленного образца, перчатки, средства защиты глаз и соответствующую одежду.
• Лакокрасочные материалы огнеопасны. Храните их в безопасном месте, берегите от искр и огня, не курите.

Нанесите антикоррозионные средства.

• Нанесите антикоррозионные средства на край боковой части передней панели и окрестности дверных петель.

Установите соответствующие детали.

• Очистите пассажирский салон.
• Ветровое стекло, облицовка рамы ветрового стекла и стеклоочиститель.
• Жгут проводки, приборная панель и относящиеся к ним детали.
• Ковровое покрытие, отделка и уплотнитель.
• Дверь
• Крыло и капот.
• Решетка радиатора, бампер и т.п.
• Установка производится в порядке, обратном снятию.

Проверка и регулировка.

• Проверьте установку и работу двери.
• Проверьте зазоры и различия уровней.
• Проверьте открывание и закрывание замка капота.
• Проверьте работу всех систем.
• Осмотрите пассажирский салон на предмет протечек.

Примечание: Для проверки работы систем используйте указанную контрольную таблицу.

Ремонт передней стойки кузова авто в сервисе — AVTOkapitan

Почему трескаются передние стойки

Давайте сначала разберемся с причинами таких неприятностей, так как работать с треснувшими стойками приходится чаще всего. Практика показала, что подобные повреждения чаще всего появляются в следующих случаях:

• машина-перевертыш или поучаствовала в ДТП с ударами в переднюю часть, прочность стоек не так уж и велика, чтобы выдержать подобные воздействия;
• сгнила рамка ветрового стекла, с которой ржавчина и перебралась на верхнюю часть стойки;
• почти полностью сгнили пороги, крыло с усилителем, днище вокруг стойки, с такими повреждениями сталкиваемся в большинстве случаев.

И еще один фактор, который может привести к появлению трещин на стойке — неправильная замена порогов. Если придерживаться технологии, то менять требуется при демонтированном крыле. Только в этом случае удастся надежно проварить соединение порога и стойки. Но на практике зачастую режут порог с отступом от стойки, оставляя поврежденный ржавчиной металл. Результат очевиден — основная часть детали еще жива и готова прослужить долго, а вот оставленный кусочек гниет очень быстро, что и вызывает появление проблем со стойкой.

У нас отработан подход к ремонту при любых подобных повреждениях. Но сразу скажем, чтобы получить гарантированно надежный результат, придется выполнить немалый объем арматурных работ.

---

Какие арматурные работы потребуются

Понятно, что для полировки поцарапанного лака ничего разбирать не придется. А вот для устранения трещин, ремонта стоек ветрового стекла, поврежденных ржавчиной объем арматурных работ серьезный. В противном случае нельзя оценить масштаб существующих проблем, а это приводит к тому, что ремонт будет частичным, а результат недолговечным.

При трещинах и коррозийных повреждениях приходится выполнять разборку в следующем объеме:

• демонтируем лобовое стекло и передние двери в любом случае;
• разбираем значительную часть отделки салона в передней зоне — обивка потолка, торпедо, декоративные накладки на стойках, при необходимости снимаем сиденье;
• срезаем или откручиваем съемное переднее крыло, а в отдельных случаях приходится демонтировать и мешающуюся крышку капота.

Еще один важный момент, о котором не забываем. После разборки в обязательном порядке проверяем правильность геометрии кузова. Проблемы с передней стойкой зачастую приводит к изменению расстояний между контрольными точками. И восстановить эти значения надо еще до резки и сварки.

---

Локальный ремонт передних стоек кузова

К таким повреждениям относим только поверхностные дефекты, которые не коснулись силовой конструкции стойки. В этом случае на устранение проблем потребуется от 30 минут до 1 дня. Наиболее распространенные случаи, с которыми сталкиваемся:

• Повреждения лакового слоя — царапины, сколы, которые не коснулись базовой краски, а тем более грунта и металла. В этом случае поможет защитная или восстановительная полировка.
• Более глубокие дефекты, в том числе и при поверхностном появлении ржавчины. При ремонте зачищаем, обезжириваем, грунтуем и перекрашиваем стойку.
• Вмятины, не затронувшие усилитель стойки. Убираем их в основном споттером, вакуумная рихтовка не подходит, металл все-таки прочнее, чем на двери или крыльях. Если и споттер не справляется, тогда отсверливаем и срезаем поврежденную часть, рихтуем по стандартной технологии. После восстановления поверхности красим с предварительной подготовкой.

Отметим, что при повреждениях такого класса арматурные работы почти не требуются, разве только демонтаж ветрового стекла и передней двери при необходимости вырезать сильно деформированный сегмент.

---

Ремонтные работы при более серьезных повреждениях

При наличии трещин и очагов коррозии, значительных деформаций, в том числе и усилителя стойки, потребуется гораздо больший объем работ. Понятно, что разборка в полном объеме, за ней тщательная диагностика. Проверяем все потенциально опасные участки, простукиваем, под слоем краски вполне могут быть серьезные очаги коррозии или трещины.

В зависимости от перечня обнаруженных повреждений ремонтируем по одной из следующих технологий:

• тотальная зачистка всех поверхностей, которая нужна для определения живых мест, к которым можно будет привариться во время ремонта;
• вытягивание стойки на стапеле для восстановления ее геометрии, если не помогает, вырезаем и рихтуем по старинке, но современным инструментом;
• при небольших зазорах на трещинах и наличии живого металла варим сплошным швом;
• участки с сильными очагами ржавчины, которые не удалось полностью зачистить, или при наличии сквозных повреждений, вырезаем;
• готовим соответствующие по форме и размерам ремонтные вставки, ввариваем их в стойку с применением дополнительных внутренних усиливающих пластин;
• дальнейшая обработка вполне стандартна — шпаклевка, грунтовка, покраска и обратная сборка.

При таких повреждениях стойки лобового стекла на ремонт чаще всего требуется не более 2 дней с учетом локальной покраски.

---

В каких случаях может понадобиться замена стойки ветрового стекла

Замену стойки лобового стекла рекомендуем только в тех случаях, когда отремонтировать ее не получится или ремонт обойдется дороже покупки донора со всеми последующими работами. К таким ситуациям можем отнести:

• металл утратил свои прочностные характеристики в результате аварии, длительной эксплуатации и обеспечить его жесткость невозможно;
• при восстановлении формы, вытягивании на стапеле обнаружены заломы металла, которые устранить невозможно;
• наличие множественных трещин по всей поверхности металла, в том числе и на силовой части стойки;
• обнаружение полностью сгнивших или серьезно поврежденных коррозией участков на поверхности более чем на 30–50% общей площади.

Даже если пытаться ремонтировать в этих случаях, то гарантировать результат сложно, чаще всего именно по этим причинам и появляются трещины и распространяется мнение, что автомобиль с восстановленными передними стойками кузова долго не проживет.

---

Какие варианты замены предлагаем

Есть несколько возможных вариантов замены стойки лобового стекла, которые успешно применяем на практике:

• замена только наружной декоративной части стойки, которую не удалось восстановить или отрихтовать;
• врезка нового или донорского усилителя стойки с оставлением наружной декоративной накладки;
• замена только верхнего сегмента в тех случаях, когда ржавчина перешла на стойку с рамки ветрового стекла, крыши автомобиля;
• установка нижней части стойки, которая была повреждена ржавчиной с порогов, крыльев, кстати, наиболее распространенный вариант;
• полная замена стойки при наиболее масштабных повреждениях, кстати, в этом случае рекомендуем монтаж новых деталей, а не приобретенных на разборках.

Как видите, и в этом случае готовы предоставить вам возможность сэкономить. Правда, только тогда, когда для этого есть техническая возможность и можно гарантировать заводские прочностные характеристики этого участка кузова.

Да, и не стоит переживать о геометрии, сделаем все с соблюдением необходимых расстояний между контрольными точками, определенными автопроизводителями. Никаких перекосов не будет.

---

Как защищаем переднюю стойку кузова от появления ржавчины

На этот этап обращаем особое внимание, ведь от него во многом зависит долговечность установленной или восстановленной стойки, на которую давали гарантию. Обеспечить нормальную защиту от коррозии можно только при помощи комплексного подхода к решению задачи.

Поэтому в мероприятия по защите стойки ветрового стекла от коррозии у нас входят следующие работы:

• применение специального сварочного грунта с цинком при сварке внахлест, он полностью не выгорает и может защитить от воды, проникшей между слоями металла;
• обязательная обработка всех внутренних полостей, это сделать проще еще до завершения сварочных работ, пока есть прорезанные технологические отверстия;
• обязательная обработка накладных сварных швов полиуретановым герметиком, который остается частично эластичным после полимеризации и не лопается от вибрации и возможных деформаций;
• полная перегрунтовка всей поверхности стойки перед покраской, в местах соединения с порогами, усилителем крыла полом готовы выполнить дополнительную обработку антикоррозийными составами.

Практика показала, что защиты такого объема вполне хватает, чтобы предотвратить появление очагов ржавчины на протяжении 3–5 лет. Правда, этот показатель также зависит и от условий дальнейшей эксплуатации машины и ее технического обслуживания.

---

Подготовка и покраска стойки лобового стекла

По сравнению с другими этапами ремонта задача уже более проста. Сразу скажем, что красим в специальной камере, поэтому отсутствие пыли на покрытии, быструю сушку и качество, не уступающее заводскому, гарантируем.

Технология подготовки и покраски детально отработана, в большинстве случаев включает в себя такие этапы:

• чистка, обеспыливание и обезжиривание поверхности;
• выравнивание плоскости при помощи полиэфирной шпаклевки с «сухой» перетиркой каждого слоя;
• грунтовка с применением составов на эпоксидной и акриловой основе с финишной перетиркой, позволяющей удалить даже минимальные дефекты;
• покраска в 2-3 слоя базовой краской с формированием перехода на крышу, капот, крыло;
• лакировка составами с высоким сухим остатком, отличающимися хорошей жесткостью и прочностью;
• сушка инфракрасными обогревателями или за счет повышения температуры в камере;
• полировка после полимеризации лака и набора им прочности.

Отметим, что работаем с любыми лакокрасочными покрытиями — акриловые автоэмали, металлик, перламутр, другие эксклюзивные ЛКП. Для нас этот фактор не имеет значения, есть опыт по всем этим направлениям.

---

Оправдано ли дополнительное усиление стойки

Приходилось сталкиваться с машинами, чаще всего отечественными, у которых народные умельцы повышали жесткость стойки арматурой, прутками, квадратом, проваривая по всей длине детали и соединяя с усилителем крыла.

И почти у всех владельцев возникал вопрос — почему рвет металл по усилителю крыла, крыши, появилась деформация в других передних зонах кузова. А ответ просто — именно из-за таких усилителей стойки.

Внесение изменений в конструкцию приводит к перераспределению нагрузок, возникающих при движении. А дальше все согласно пословице — где тонко, там и рвется. Да, мы тоже используем локальные усилители в местах установки ремонтных вставок, но стараемся по максимуму делать сварные швы, идентичные заводским. Где было сварено сплошным, восстанавливаем, в местах точечной сварки даже соблюдаем количество имеющихся точек. Не стоит усиливать переднюю стойку кузова таким варварским способом, этим вы только усугубите проблему.

---

По завершении всех покрасочных работ собираем машину, регулируем положение дверей, крыла, капота. Получая автомобиль обратно, следов ремонта вы не заметите.

---

Если требуется ремонт стойки ветрового стекла при любом уровне сложности повреждений, обращайтесь, сделаем на совесть. Только предварительно позвоните нам или оставьте заявку на сайте, согласуем время посещения сервиса.

Средняя стойка для кузова транспортного средства и способ ее изготовления

Средняя стойка (11) для кузова транспортного средства закрепляется между элементом (13) крыши и нижним краем (15) оконного проема транспортного средства. Материал стойки имеет мартенситную структуру, причем сталь имеет предельную прочность не менее 1300 МПа. Рядом с нижней крепежной частью (14) находится мягкая часть (20), предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа. Мягкая часть имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем материал нижней крепежной части имеет мартенситную структуру. Способ изготовления средней стойки с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличается тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа. Достигается деформирование при боковом ударе регулируемым образом. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к средней стойке для кузова транспортного средства с верхней крепежной частью для крепления стойки к элементу крыши и нижней крепежной частью для крепления к нижнему краю оконного проема, причем материал основной части стойки, который имеет преимущественно мартенситную структуру, имеет предельную прочность не менее 1300 МПа, и материал менее прочной нижней части стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, и только малая ее часть имеет мартенситную структуру.

ПРЕДПОСЫЛКИ, ЦЕЛЬ И ОБЪЕКТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Стойка позади передней двери транспортного средства называется средней стойкой. Стойка предназначена прежде всего для защиты при боковых столкновениях, причем для наилучшей защиты пассажиров требуется, чтобы она деформировалась при ударе регулируемым образом. Документ ЕР-1180470 А1 относится к средней стойке, которая имеет мягкую нижнюю часть и обеспечивает регулируемую деформацию. Документ US 6820924 относится к средней стойке, которая содержит две очень узких полосы из мягкого материала, с которых начинается деформация, расположенные на некотором расстоянии от нижней крепежной части стойки.

Целью настоящего изобретения является улучшение средней стойки, и в соответствии с изобретением менее прочная часть имеет высоту по меньшей мере 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, причем нижняя крепежная часть имеет преимущественно мартенситную структуру. Объем изобретения определяется нижеприведенной формулой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фигура 1 — вид в перспективе одного из вариантов конструкции средней стойки кузова транспортного средства в соответствии с изобретением;

фигура 2 — вид сбоку средней стойки, представленной на фигуре 1;

фигура 3 — вид поперечного сечения средней стойки, иллюстрирующий расположение в ней листового металла;

фигура 4 — схематическое изображение деформации средней стойки при боковом столкновении.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА РЕАЛИЗАЦИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Средняя стойка 11, изображенная на чертежах, сформирована из плоского стального листа и имеет в целом корытообразный профиль с переменным сечением по длине профиля. Верхняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 12, которая предназначена для соединения с помощью сварки с продольным элементом 13 крыши транспортного средства. Нижняя часть стойки представляет собой поперечный профиль, составляющий крепежную часть 14, которая предназначена для соединения с помощью сварки с нижним краем 15 оконного проема. Элемент 13 крыши и нижний край 15 оконного проема на фигуре 1 не показаны.

В стойке 11 имеются различные необходимые технологические отверстия, например крепежные отверстия 16 для крепления петель задней двери, крепежные отверстия 17 для крепления нажимной крышки для замка задней двери и отверстие 18 для прохода кабеля.

Бóльшая часть стойки упрочнена с получением преимущественно мартенситной структуры, причем сталь имеет предельную прочность по меньшей мере 1300 МПа, предпочтительно по меньшей мере 1400 МПа, однако стойка имеет более мягкую поперечную полосу 20, предельная прочность материала которой не превышает 800 МПа. Эта полоса имеет другую структуру, например смесь перлита, феррита, бейнита и отпущенного мартенсита. Причем полоса имеет высоту h по меньшей мере 30 мм, и ее высота составляет не более 1/3 или предпочтительно не более 1/4 общей высоты стойки. По обеим сторонам полосы проходят переходные зоны к структуре неотпущенного мартенсита. Полоса 20 более мягкого материала не должна доходить до самой нижней части стойки, так как по меньшей мере крепежная часть 14 крепления к нижнему краю оконного проема должна иметь преимущественно структуру мартенсита с высокой прочностью.

На фигуре 4 представлен схематический вид деформации стойки при боковой ударной нагрузке, направление которой на схеме показано стрелкой. Сравнительно узкая полоса 20 может иметь высоту, не превышающую 400 мм или 200 мм, и расположена в нижней половине, предпочтительно в нижней трети стойки, причем нижнее расположение полосы способствует необходимому характеру деформации, обеспечивающей защиту боковой части пассажира без ослабления прочности крепления стойки к нижнему краю оконного проема. Исходное состояние стойки показано пунктирной линией.

Стойка 11 предпочтительно изготавливается способом прессования с упрочнением, то есть выполняется формование вгорячую с помощью двух охлажденных частей оснастки, в которых стойка выдерживается до ее упрочнения. Существуют различные способы предотвращения быстрого охлаждения и, соответственно, упрочнения полосы 20. Некоторые способы предотвращения быстрого охлаждения определенных частей изделия при прессовании с упрочнением, такие как, например, использование углубления или вставок в упомянутых двух частях оснастки или нагрев определенных зон этих частей, описаны в патентах GB 2313848 и US 3703093.

В предпочтительном способе заготовку из плоского стального листа нагревают в печи до состояния аустенита, помещают в две охлажденные формующие части оснастки и штампуют для придания необходимой формы. Затем сформованную стойку выдерживают в частях оснастки, пока она не затвердеет до преимущественной структуры мартенсита с предельной прочностью по меньшей мере 1300 МПа. Зона каждой части оснастки, прилегающая к части 20 стойки, нагревается и поддерживается при такой температуре, чтобы предотвращалось быстрое охлаждение части 20, так чтобы ее прочность не превысила 800 МПа.

Способ прессования с упрочнением не позволяет получить необходимую обработку поверхности и допуски, требуемые для окрашенных поверхностей листового металла. Поэтому окрашенная сторона 21 кузова обычно формируется прессованием таким образом, чтобы она закрывала стойку 11, как показано на фигуре 3. Сторона 21 кузова транспортного средства крепится точечной сваркой или прикрепляется по боковым фланцам 22, 23 стойки 11. Тонкий металлический лист 24 обычно прикрепляется изнутри и затем закрывается обшивкой салона, однако стойка 11 составляет несущую конструкцию средней стойки кузова. Поэтому на собранном транспортном средстве стойка 11 не видна, поскольку она закрыта листовым металлом 21 снаружи и обивкой салона изнутри. Вся эта сборная конструкция называется средней стойкой, хотя только одна часть 11 представляет собой несущий элемент, правда, лист 24 может усиливать конструкцию, предотвращая сплющивание корытообразного профиля.

1. Средняя стойка кузова транспортного средства, содержащая верхнюю крепежную часть (12) для крепления к элементу (13) крыши и нижнюю крепежную часть (14) для крепления к нижнему краю (15) оконного проема, причем основная часть средней стойки имеет преимущественно мартенситную структуру с предельной прочностью не менее 1300 МПа, и менее прочная нижняя часть (20) стойки имеет предельную прочность, не превышающую 800 МПа, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту не менее 30 мм и не более 1/3 общей высоты стойки, и нижняя крепежная часть (14) имеет преимущественно мартенситную структуру.

2. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть (20) имеет высоту, не превышающую 1/4 общей высоты стойки.

3. Средняя стойка по п.1, отличающаяся тем, что менее прочная часть имеет высоту, величина которой находится в диапазоне от 50 мм до 200 мм.

4. Средняя стойка по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она изготовлена из материала с предельной прочностью не менее 1400 МПа.

5. Способ изготовления средней стойки для кузова транспортного средства с использованием формования в горячем состоянии аустенитной заготовки из листовой стали в двух охлажденных частях оснастки и выдерживания сформованной стойки в этих частях оснастки, пока она не затвердеет с образованием преимущественно мартенситной структуры с предельной прочностью не менее 1300 МПа, отличающийся тем, что предотвращают быстрое охлаждение части (20), имеющей высоту 30-400 мм, так что ее предельная прочность не будет превышать 800 МПа, причем указанная часть располагается в нижней половине стойки над нижней частью (14), которая будет иметь предельную прочность не менее 1300 МПа.

Передние, задние, узлы, дверные косяки, распорки — CARiD.com

Когда дело доходит до поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии, существует множество факторов, которые имеют значение. Вы должны не только иметь все внутренние компоненты вашего автомобиля в рабочем состоянии, но и следить за тем, чтобы внешние части правильно выполняли свои функции и оставались хорошо выглядящими. Например, стойки автомобиля, структурные стойки, которые поддерживают окна автомобиля, соединяя его крышу с рамой кузова автомобиля, обеспечивают разумный уровень безопасности и должны содержаться в надлежащем состоянии.

Столбы сконструированы таким образом, что они могут противостоять сколам, изгибам, раздиранию или деформации и гарантируют безопасность в случае столкновения с другим транспортным средством или другими объектами. Стойки помогают уберечь салон от деформации и обеспечивают превосходную защиту как водителя, так и пассажиров в случае автомобильной аварии, что имеет первостепенное значение. И вы действительно должны соответствовать случаю, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.

Две опорные стойки, расположенные по обе стороны от лобового стекла и соединяющие крышу с кузовом, представляют собой передние стойки, также известные как передние стойки. Они поддерживают лобовое стекло и зоны передних дверей. Вторые передние стойки — это центральные стойки или средние стойки, они соединяют крышу автомобиля с его кузовом в задней части передней двери. Центральные стойки часто оснащены механизмом запирания задней двери и передней двери. С-стойки расположены за задним сиденьем и являются третьими стойками в седанах, хэтчбеках и небольших внедорожниках.Более крупные автомобили с третьим рядом сидений, такие как минивэны и большие внедорожники, имеют четвертые стойки D, расположенные за третьим рядом.

К сожалению, опоры вашего автомобиля со временем и пробегом неизбежно изнашиваются. У вас нет оправдания, чтобы позволить им выйти из строя. Если вы поцарапали, поцарапали, поцарапали или каким-то образом повредили стойки, просмотрите нашу потрясающую коллекцию запасных стоек премиум-класса, чтобы заменить старые детали и вернуть свой автомобиль в отличное состояние.Эти высококачественные оригинальные изделия разработаны с особым вниманием к мельчайшим деталям, чтобы обеспечить непревзойденную долговечность и безотказное обслуживание, которого заслуживает ваш автомобиль. Первоклассные столбы, которые мы предлагаем, производятся с использованием прочных материалов и самых современных инструментов, чтобы выглядеть, соответствовать и функционировать так же, как изделия от дилеров.

Чтобы предоставить вам последние достижения в области качества и ценности, мы сотрудничаем с известными производителями автомобилей, а именно с Sherman, Goodmark, Auto Metal Direct и многими другими.Товары на замену, доступные в нашем цифровом магазине, являются отличным вариантом для тех, кто хочет заменить дефектные детали без увеличения бюджета, поскольку мы предлагаем товары по ценам ниже оригинального оборудования. Если вы решите делать покупки у нас, вы обязательно получите опыт, соответствующий высоким стандартам изготовления и качества — это наша гарантия. В случае возникновения вопросов, смело обращайтесь к нашей команде специалистов, которые готовы помочь вам оформить заказ быстро и с минимальными усилиями.

Тело найдено в столбе продуктового магазина WinCo в Ланкастере, Калифорния

Гниющее тело найдено внутри стойки продуктового магазина

Ужасное открытие произошло после того, как менеджер магазина заметил странный запах, исходящий от столба возле WinCo Foods в Ланкастере, Калифорния.

США СЕГОДНЯ

Это открытие произошло после того, как менеджер магазина заметил странный запах, исходящий от колонны у входа в калифорнийский супермаркет. Думая, что произошла утечка сточных вод, менеджер вызвал сантехника, который расколол кирпич колонны, обнажив ногу человека внутри.

Это согласно департаменту шерифа округа Лос-Анджелес, который сказал, что разлагающееся тело, обнаруженное в субботу внутри колонны в WinCo Foods в Ланкастере, могло принадлежать подозреваемому, сбежавшему от полиции ранее на прошлой неделе.

«Здесь каждый день было более 100 градусов тепла», — сказал лейтенант Джон Корина KABC-TV. «Я не могу представить, чтобы я находился внутри этой колонны и просто жарил … это ужасный способ умереть».

Ужасная сцена потрясла даже опытных сыщиков, сообщает радиостанция.

Пожарные позже расчистили большую часть колонны, чтобы еще больше раскрыть тело, согласно KTLA-TV, в которой рассказывается, как клиенты проходили мимо грузовика для уборки места преступления, когда они входили в магазин в воскресенье. Как сообщает KCAL9, тело, когда-то обнаруженное, предполагает, что мужчина стоит с зажатой за головой рукой.

Но власти заявили, что человек, сбежавший из полиции несколькими днями ранее, в понедельник, мог находиться внутри в течение нескольких дней.

Водитель, как сообщается, разбил машину перед тем, как скрыться от властей на крыше магазина Winco. Это зрелище, свидетелем которого Генри Оливер рассказал KABC-TV: «Он вылез из машины, вбежал, взбежал по ступенькам…. и каким-то образом попал на крышу, и последнее, что я слышал, он убежал. «

Но на крыше есть точка доступа, ведущая внутрь колонны, и подозреваемый мог спрятаться там или упасть, прежде чем попасть в ловушку.

«Он, возможно, забрался туда и спустился, чтобы попытаться спрятаться от депутатов, а затем не смог выбраться», — сказала Корина, сообщает NBC Los Angeles. Репортер

KCAL9 Джефф Нгуен опубликовал изображение колонки в Twitter.

РАЗРАБОТКА: Тело было найдено внутри колонны Winco Food в Ланкастере. #LASD расследует, является ли это подозреваемым в преследовании, который бросил своих помощников после того, как в понедельник сбежал в магазин. pic.twitter.com/mge9blJZrM

— Джефф Нгуен (@jeffnguyen) 12 августа 2018 г.

Опора кузова автомобиля по цене 2700 рупий / пара | Доктор Хоми Бхабха Нагар | Стойка кузова автомобиля Nashik

по цене 2700 рупий за пару | Доктор Хоми Бхабха Нагар | Нашик | ID: 11108689630

Спецификация продукта

Материал	Металл
Цвет	Серебристый
Характеристика	Прочная конструкция
Минимальное количество заказа	2 пары

Описание продукта

В соответствии с потребностями и требованиями наших клиентов мы участвуем в предоставлении Car Body Pillar .

Заинтересовались данным товаром? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 2014

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Оптовые продавцы

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.5-10 крор

IndiaMART Участник с октября 2015 г.

GST27AEMPC6848Q1ZO

Raj Enterprises , основанная в году 2014 как ИП (физическое лицо), базирующаяся на . Мы оптовый торговец из кузовных деталей автомобиля, головных / задних фонарей, автомобильных бамперов , деталей из листового металла , деталей теплообмена и многих других. Благодаря нашей квалифицированной рабочей силе и опыту в отрасли, мы занимаемся оптовой торговлей широким спектром аксессуаров для четырехколесных транспортных средств.Предлагаемые аксессуары востребованы в автомобильной промышленности и помогают защитить автомобили от любых повреждений и повысить их полезность и комфорт. Он разработан нашими высококвалифицированными специалистами с использованием проверенных качественных материалов и передовых технологий с учетом определенных отраслевых норм. Наши клиенты могут помочь с продуктом различных размеров, дизайна и отделки. Далее, автомобильным аксессуарам можно помочь от нас в различных технических требованиях по ведущим ценам на рынке. Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Обзор шести столпов нерушимого тела

Шесть столпов нерушимого тела — это шесть частей тела, которые, если они построены так, чтобы обладать достаточной подвижностью, контролем и силой, для того, что нужно этому человеку , они становятся более сильными, выносливыми, более способными, более устойчивыми к болям и болям, и становятся более адаптируемыми.

Я разработал эту схему, когда работал с клиентами в моем тренажерном зале каждый день, отчасти для того, чтобы помочь взять сложный разговор о телесных вещах и разбить его на легко запоминающуюся схему, которую человек может использовать, чтобы узнать, как тренируйтесь сами.

И это действительно то, что произошло, когда все больше моих клиентов использовали структуру Six Pillars … Например, мои триатлонисты, которые проходят сезон, когда они больше бегают, или больше плавают, или больше ездят на велосипеде, начали понимать, как адаптировать свои сила, подвижность и восстановление, работа, основанная на том, какие из их Столпов видели много действий, а какие нет.

Они также начали понимать, что ничто в теле не изолированно — что сильные ступни могут влиять на силу ваших ягодиц и наоборот, что наличие сильного торса может влиять на то, насколько хорошо (или нет) ваши мышцы осанки чувствуют себя и функционируют, и скоро.

Вот краткий обзор шести столпов нерушимого тела. Я перечислил лишь несколько вещей, которые могут возникнуть при построении ваших Шести столпов. Общий список возможных результатов намного больше, чем то, что я могу перечислить здесь.

Крепкие ноги

Когда ваши ноги недостаточно сильны для того, что вам нужно, , это означает, что мышцы ваших ног слабые. Другим тканям придется компенсировать это, чтобы выполнять работу, которую должны выполнять мышцы стопы.

Но когда ваши ноги достаточно сильны для того, что вам нужно:

– у вас будет на меньше шансов заболеть от чрезмерного или неправильного использования

— вы будете на больше, чем на . Вероятно, вы будете эффективны и мощны во всем, что вы делаете, пока стоите на ногах — стоя, ходьба, бег, толкание, тяга, фиксация и занятия спортом.

Бедра подвижные

Когда ваши бедра недостаточно подвижны для того, что вам нужно, недостаточно, вы не сможете легко сгибать, разгибать или поворачивать бедро в тазобедренном суставе. Вам нужно будет компенсировать это в другом месте — поясница является обычным компенсатором недостающего движения бедра — в вашем теле, чтобы добиться движения бедра, которое вы ищете.

Но когда ваши бедра достаточно подвижны для того, что вам нужно:

— у вас будет много степеней свободы в том, как вы двигаетесь, что дает вам больше диапазонов движений, которые вы можете перемещать безопасно, легко и эффективно

Крепкие ягодицы

Когда ваши ягодицы недостаточно сильны для того, что вам нужно, недостаточно, вы повлияете на свою силу как при занятиях фитнесом, так и при повседневных занятиях.Даже такие, казалось бы, простые вещи, как поддержание устойчивости таза при ходьбе, зависят от ягодичных мышц.

Но когда ваши ягодицы достаточно сильны для того, что вам нужно:

— вы можете генерировать больше энергии

— держите более сложенными и выровненными положениями таза, туловища и ног

Крепкий торс

Когда ваше туловище недостаточно сильное для того, что вам нужно, может оказаться под угрозой ваше дыхание, контроль тазового дна и способность держаться (как при поднятии предмета).Кроме того, это может повлиять на силу, которую вы создаете руками и ногами.

Но когда ваш торс достаточно силен для того, что вам нужно:

— вы можете легко перемещаться по разным положениям тела

— генерируйте энергию на время, когда вам нужно приложить усилия

— обладают достаточной выносливостью для удержания определенных позиций в течение длительного периода времени.

Плечи подвижные

Когда ваши плечи недостаточно подвижны для того, что вам нужно, недостаточно, вы не сможете легко сгибать, разгибать или поворачивать плечевую кость в плечевом суставе. Вам нужно будет компенсировать это в другом месте (мышцы груди, верхней трапеции и шеи — некоторые из распространенных компенсаторов недостающего движения плеча) в вашем теле, чтобы добиться искомого движения плеча.

Но когда ваши плечи достаточно подвижны для того, что вам нужно:

— у вас будет много степеней свободы в том, как вы двигаетесь, что дает вам больше диапазонов движений, которые вы можете перемещать безопасно, легко и эффективно

— вы сможете стать сильнее, поскольку получите доступ к большему диапазону движений и сможете использовать каждую ткань на полную мощность

Сильная осанка

Когда мышцы вашей осанки недостаточно сильны для того, что вам нужно, вам будет труднее поддерживать сложенную и выровненную стойку от макушки до ступней. У вас может быть очень ограниченный диапазон положений, в которых вы можете легко перемещать свое тело.

Когда мышцы вашей осанки достаточно сильны, для того, что вам нужно:

— вы можете повлиять на то, насколько глубоко и полно вы можете сделать вдох

— вы можете изменить ощущения мышц шеи и плеч

— вы можете почувствовать, каково это — стоять свободно, когда вес вашего тела расположен над центром вашей массы, а не вперед или назад от центра

---

Готовы построить свое нерушимое тело?
В программе «Нерушимое тело: прыжок»
вы точно узнаете, что вам нужно, чтобы построить каждый из ваших шести столпов.
С каждой тренировкой, разработанной для вас,
и все их можно выполнять дома или в тренажерном зале практически без оборудования,
плюс простые видео и письменные инструкции,
вы можете начать становиться непоколебимым уже сегодня!
Щелкните здесь или на изображении ниже, чтобы изучить программу.

---

Предпочитаете глубже погрузиться в изучение каждого из шести столпов? Я составил плейлист из длинных видео-бесед, которые я вел по каждому из Шести столпов.Щелкните здесь, чтобы посмотреть переговоры.

«Ужасный способ умереть»: тело найдено внутри каменного столба возле продуктового магазина Lancaster

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.

Тело, найденное внутри каменного столба возле продуктового магазина в Ланкастере в субботу днем, может быть останками подозреваемого в угоне автомобиля, который бежал от властей в начале недели, сообщил KTLA лейтенант шерифа округа Лос-Анджелес.

После того, как сильный запах привел к ужасному открытию, власти заявили, что, возможно, тело принадлежит мужчине, который в понедельник вбежал в магазин и скрылся от депутатов после остановки движения по подозрению в краже автомобиля.

Тело было найдено внутри каменного столба, расположенного недалеко от продуктового магазина WinCo Foods в 700-м квартале Западной авеню К., сообщили власти. Депутаты были вызваны на место происшествия в 14:40.

часами ранее менеджер продуктового магазина почувствовал сильный запах, исходящий от колонны, по словам лейтенанта шерифа.Джон Корина.

Менеджер позвонил сантехнику, подумав, что там какая-то проблема с канализацией. По словам Корины, когда прибыл сантехник и начал сбивать камень столба, были видны его нога и теннисные туфли.

В этот момент на место были вызваны сотрудники правоохранительных органов.

После расследования находки власти связали ее с инцидентом, произошедшим ранее на этой неделе.

В понедельник депутаты остановили мужчину после того, как его заподозрили в управлении угнанным автомобилем, сообщила Корина.Он забежал в продуктовый магазин и ушел на крышу, когда бежал от депутатов.

В то время они не могли связаться с ним.

По словам Корины, с крыши есть доступ к внутренней части каменных столбов, где было найдено тело. Возможно, мужчина упал или забрался на столб, чтобы спрятаться от правоохранительных органов.

Но с недавней волной тепла и плотностью каменного столба он мог оказаться в ловушке и не мог дышать, сказала Корина, охарактеризовав это как «ужасный способ умереть.”

«Это необычно. Я никогда раньше не видела ничего подобного — тела внутри колонны, — сказала Корина. «Кто-то пытается спрятаться от полиции, а они не могут выбраться и в конечном итоге умирают там.

«В любом случае это выглядит так, — добавил он.

Властям пришлось ждать прибытия коронера до вечера. Затем официальные лица начали работу по вскрытию колонны, чтобы можно было удалить и опознать тело.

На видеозаписи с места происшествия видно, как сотрудники службы быстрого реагирования извлекают тело из колонны перед входом в продуктовый магазин.Было замечено, как пожарные раскалывают каменный материал столба, а тело внутри становится все более заметным.

Грузовик уборщиков места преступления был замечен перед продуктовым магазином в воскресенье, когда клиенты входили и уходили из офиса.

Жители

района рассказали KTLA, что были ошеломлены, узнав об этом открытии.

«Это ужасно», — сказала Саншайн Йорк-Хэнгер. «Я просто подумал, знаете ли, интересно, пытался ли он привлечь чье-то внимание, и никто бы не узнал.Никто бы не узнал, откуда он, голос, понимаете, если это так. Потому что я надеюсь, что это произошло мгновенно ».

Любой, у кого есть информация, может связаться с бюро убийств шерифа по телефону 323-890-5500. Анонимные чаевые можно оставить по телефону 800-222-8477.

Хуан Флорес из KTLA внес свой вклад в создание этой статьи.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Тело найдено внутри колонны WinCo в Ланкастере, Калифорния,

По словам полицейских, неприятный запах привел полицию Ланкастера, Калифорния, к трупу внутри полого каменного столба возле магазина WinCo. Возможно, это был человек, который ранее сбежал от полиции на крышу магазина. КТЛА

Неприятный запах, исходящий от каменного столба возле магазина WinCo Foods в Ланкастере, Калифорния, привел к ужасному открытию в субботу днем, сообщает KNBC.

Когда водопроводчик, вызванный менеджером магазина для расследования возможной утечки канализации, начал вынимать камни из полой колонны, он обнаружил внутри погребенную теннисную обувь и ногу, сообщает KCAL.

Тело обнаружено в 14:40. В субботу может быть человек, разыскиваемый по подозрению в угоне автомобиля, который исчез в понедельник после того, как сбежал от депутатов на крышу магазина, сообщил KTLA лейтенант Джон Корина из департамента шерифа округа Лос-Анджелес.

Депутаты предположили, что этот человек сбежал, но внутрь полых каменных столбов перед магазином можно попасть с крыши, сообщила Корина вокзалу.

«Он мог попасть туда и каким-то образом спустился с колонны, пытаясь спрятаться от депутатов, но не смог выбраться», — сказала Корина KABC.

«Здесь каждый день было более 100 градусов тепла», — сказала Корина радиостанции. «Я не могу представить себе, что я буду внутри этой колонны и просто буду печь. Это странное развитие событий, и если он умер таким образом, это ужасный способ умереть ».

Жители микрорайона пришли в ужас от открытия, сообщает KTLA.

«Это ужасно», — сказала радиостанции Саншайн Йорк-Хэнгер. «Я просто подумал, знаете ли, интересно, пытался ли он привлечь чье-то внимание, и никто бы не узнал. Никто бы не узнал, откуда он, голос, понимаете, если это так, потому что я надеюсь, что это было мгновенно, если бы это произошло.

Должностные лица коронера Лос-Анджелеса сняли тело со столба. Как сообщает KCAL, расследование личности мужчины продолжается.

Похожие истории от Sacramento Bee

---

Три столпа осанки человека

Три столпа осанки ЧЕЛОВЕКА

Нейтральное положение стоя представляет собой оптимальную позу. В этом положении мы задействуем мускулатуру, которая будет эффективно удерживать тело в вертикальном положении.Одновременная активация поперечной мускулатуры живота, тазового дна и грудного отдела позвоночника будет опорой для стабильной осанки.

Именно эти мышцы действуют как единая система, и будет базовой точкой для всех движений человека . Тренировка мышц для интеграции в положении стоя задаст тон для их комплексного использования при выполнении динамических функциональных движений. Большинство людей в нашей современной культуре совершенно оторваны от использования этих трех столпов эффективной осанки.

Как уже упоминалось ранее, малоподвижные элементы нашей культуры в сочетании с повторяющимися шаблонами стресса являются первопричиной того, почему эти три столпа полностью бездействуют. Поскольку тело трансформируется в сидячее положение, оно проявляет эти черты при стоянии. Как только дисфункциональное тело приходит в движение, оно также ассоциирует адаптацию к мышечному стрессу, происходящую в сидячем положении. Это означает, что движения, совершаемые в действительности, будут ограничены диапазоном движений, вызванных в сидячем положении.Единственный способ решить эти проблемы в их ядре — это изменить комплексную нейромышечную активацию. Этап миофасциального высвобождения в этой книге будет частично направлен на решение проблемы недостаточной структурной интеграции путем высвобождения ограничительной мускулатуры; однако он будет ограничен, поскольку не учитывает активацию, необходимую для сохранения всей кинетической цепи на месте. Единственный способ решить эту проблему — задействовать прямое применение интегрированного набора мышц.Поскольку нервная система связана с мышечной активностью, нам нужно будет связать 3 столпа осанки с помощью комплексных корректирующих упражнений. Используя комплексные корректирующие упражнения, мы подключаемся к функциям, общаясь с телом таким образом, чтобы это повлияло на реальные изменения.

Хотя этот метод коррекции аналогичен методу существующих систем в общем смысле, в их нынешней методологии есть фундаментальный недостаток. Проблема современных систем корректирующих упражнений состоит в том, что они не понимают, что мышцы не могут действовать изолированно от остального тела.Каждый раз, когда одна мышца инициирует сокращение, возникает нейросигнал, который переходит в остальную часть кинетической цепи, которая затем передает интегрированную нервно-мышечную ассоциацию.

Это будет означать, что каждый раз, когда вы выполняете обычно используемое «корректирующее упражнение», вы можете создавать более серьезную проблему в интегрированном цикле с остальной частью тела. Это особенно верно, если вы не можете выполнить упражнение с точки зрения реальной эффективности.

Например, если бы мы неоднократно тренировали лопаточную область без функционального использования внутренней системы стабилизации ядра (в конечном итоге, подключая ее как шаблон), вполне вероятно, что каждый раз, когда мы применяли лопаточную активность в реальной жизни, наше тело будет ассоциировать те же нейросигналы .