их виды и основные элементы

Сварка играет важную роль в технических процессах. Один из её видов, точечная сварка — соединение деталей вместе в одной или нескольких точках. Аппарат точечной сварки позволяет значительно снизить конечную стоимость и сократит время на изготовление, особенно если сделан своими руками.

Прочность сварки

На прочность сварки влияет размер и материал участка. А на него воздействует:

• Размер электродов.
• Площадь контакта.
• Состояние поверхности.
• Время воздействия и величина тока.
• Размер поверхности с которой контактировал электрод.

Точная сварка имеет свою нишу для применения — соединения деталей между собой от 0,002 мкм до 20 мм. При процессе, величина тока измеряется сотнями ампер, а сопротивление поверхности и электродов минимально.

Преимущества точечной сварки:

• Сварочный шов высокой прочности.
• Автоматизация работы.
• Экономичность.

Процесс используется как в домашних условиях, так и в промышленности. С его помощью производится сварка таких материалов:

• Листовой металл.
• Изделий из цветных сплавов и стали.
• Гнутых и сортовых профилей.

В быту с помощью точечной сварки ремонтируют инструмент, домашнюю утварь, кухонное оборудование. Процесс заключается в совмещении деталей в определённом положении. Они фиксируются между собой и электродами с помощью электрического тока происходит разогрев поверхностей до сваривания. Главное — точно закрепить деталь в нужном положении и удерживать её в процессе сварки. Тепловой импульс, плавит металл в зоне контакта, соединяя две поверхности в одно целое.

Разновидности аппаратов точечной сварки

Самый простой аппарат точечной сварки управляется вручную, каждый раз выставляться сварочный ток и продолжительность работы. Требует опыта работы с конкретным аппаратом. Довольно простая конструкция, легко изготовить своими руками.

Аппараты бывают трех разновидностей:

1. Автоматические системы позволяют выполнять качественную сварку даже неспециалистам. Что снижает количество бракованных изделий и трудозатраты.
2. Механические приводы — самый популярный вариант аппарата точечной сварки, широко применяется во многих отраслях, изготовить своими руками не составит большого труда.
3. Гидравлические и пневматические прижимные устройства используются в стационарных машинах на промышленных объектах.

Переносные устройства по своим характеристикам не уступают стационарным. Сварочный аппарат, сделанный в виде ручных клещей, способен соединить металл толщиной 5 мм. А с помощью ручного привода фиксации достигается усилие в 150 кг. Простота использования, высокое качество сварного шва, низкая цена, выделяет этот тип аппаратов среди конкурентов.

Инвентарные устройства имеют небольшие размеры, многофункциональность, легко подключаются к бытовой сети. И даже высокая цена не снижает их популярности.

Аппарат для точечной сварки своими руками

Простейшим для изготовления в домашних условиях является аппарат точечной сварки, в котором сила тока не регулируется. А управление процессом осуществляется с помощью изменения длительности электрического импульса, для этого используют выключатель или реле времени.

Сварочный аппарат действует на принципах закона Ленца — Джуоля: электрический ток, проходя по проводнику, выделяет тепло, которое напрямую равно квадрату тока, времени и сопротивлению проводника. Это означает что при силе тока в 1000 А, на тонких проводах и плохо сделанных соединениях, потери будут в 10000 раз больше, чем при 10 А.

Трансформатор

Основной элемент любого оборудования для точечной сварки — силовой, с повышенным эффектом трансформации (для получения нормального сварочного тока). Его можно взять в мощной микроволновке (от 1 кВт и выше), он питает магнетрон. Удобен своей доступностью и хорошими характеристиками. Показателей трансформатора хватит для точечной сварки стальных листов в 1 мм. Для получения большей мощности используют 2 и более детали.

Для работы магнетрона в микроволновой печи нужно повышенное напряжение в 4000 В. Поэтому используется повышенный трансформатор. На первичной обмотке у него меньше витков чем на вторичной, но толщина провода больше.

Показатели таких трансформаторов составляют до 2000 В (в микроволновке оно удваивается перед подачей на магнетрон), не стоит их подключать в сеть и измерять выходные характеристики. Из этой детали нам понадобится первичная обмотка (в которой толще провод и меньше витков) и магнитопровод.

Провода срезаются стамеской или ножовкой (если он сварен, а не склеен), или выковыривается и высверливается (при очень плотной набивки обмотки, когда выбивание всё разрушит). При удалении проводов вторичной обмотки старайтесь действовать аккуратно, чтобы не повредить первичную обмотку. В трансформаторе также бывают шунты, которые ограничивают ток, их тоже нужно срезать.

После аккуратного извлечения нужных элементов, вторичная обмотка трансформатора обновляется. Для достижения показателей тока в 1000 А нужно использовать медный кабель с толщиной сечения в 100 мм² и более. Это может быть пучок или многожильный провод. Если внешняя изоляция мешает получить нужное количество витков, то её удаляют и заменяют на тканевую изоленту. Провода должны быть как можно меньшей длины, чтобы не было ненужного сопротивления.

Делается не больше 3 витков. У вас получиться 2 В, этого достаточно для домашних нужд. Но если вам нужен больший ток, то сделайте больше витков, так вы повысите показатели мощности. Также можно использовать несколько трансформаторов. Это хороший вариант когда у вас на руках 2 одинаковых, но их характеристик по отдельности не хватит для сварки металла нужной толщины.

Например, если у вас есть 2 трансформатора мощностью 0,5 кВт, с входным напряжением 220 В, при номинальном токе 250 А и выходным напряжением 2В. Соединив выводы вторичных и первичных обмоток, получим прибор, в котором номинальное напряжении в 2 В, выходной ток — 500 А (ток сварки также удвоится).

При создании устройства, во вторичных цепях устройства должны использоваться электроды. То есть при задействовании трансформаторов по 0,5 кВт, их связывают вместе проводами с диаметром 1 см, а концы к электроду. Если допустить ошибку при подключении выводов вторичной и первичной обмотки, это приведёт к короткому замыканию.

Когда используете два мощных трансформатора и вам нужно увеличить напряжение, но размер окна магнетрона не позволяет добавить необходимое количество витков провода, для этого вторичные обмотки соединяются последовательно. Необходимо согласовывать направление витков, иначе можно получит противофазу, что приведёт к выходному напряжению равному нулю (чтобы правильно понять этот момент проведите эксперимент с тонкими поводами).

Одноимённые выводы имеют обозначения на трансформаторах, но если на вашем устройстве оно отсутствует, то можно провести проверку. На первичные обмотки трансформаторов подаётся напряжение, а к вторичным обмоткам подключён вольтметр. Результата может быть два: прибор показывает напряжение или нет.

Первый случай свидетельствует о том, что цепи первичной и вторичной обмотки соединены вместе разноимёнными выводами (напряжение на первичной обмотке равно половине входного, которое преобразуется во вторичной обмотке, где оно суммируется и даёт двойное значение). Нулевое значение вольтметра показывает, значение напряжения на вторичных обмотках противоположны, это значит что одна из пар обмоток соединена одноимённым выводом.

Чтобы увеличить показатели у своего аппарата точечной сварки, нужно соединить несколько трансформаторов, но они не должны превышать показатели сети, иначе при его использовании общее напряжение будет падать. Ограничитесь 1000–2000 А, для бытовых условий такой силы тока достаточно.

Электроды

Медные стержни используют в качестве электродов. Чем больше толщина тем лучше, но его диаметр не должен быть меньше показателей провода. Если у вас аппарат небольшой мощности, то подойдут жала от паяльника.

Электроды требуют периодической подкачки, так как со временем они теряют форму и приходят в негодность. Чем меньше длина провода, идущего от электрода к трансформатору, тем лучше. Количество соединений должно быть минимальным, на них также теряется мощность. В идеале, на концы цепляются медные наконечники, к которым подключаются электроды. В месте контакта меди происходит окисление, чтобы этого избежать их спаивают вместе. Такое соединение проще чистить.

При использовании обжима, площадь крепления получается гораздо меньше, что увеличивает потери.

Управление

Аппарат управляется переключателем или рычагом. Электроды должны быть закреплены с такой силой, чтобы обеспечить нормальную сварку. Чем толще лист металла, тем больше показатель. На промышленных аппаратах она доходит до 100 кг. Делайте рычаг управления длинными и крепким, а сам аппарат помассивнее, с возможностью стационарного крепления. Дополнительное усилие при точечной сварке можно добавить винтовым зажимом.

Выключатель подключается к цепи первичной обмотки, иначе он будет добавлять сопротивления, а его контакты при работе расплавятся.

Если вы используете рычажный механизм прижима, то кнопку выключения монтируйте на нём. Очень удобно одной рукой давить на рычаг и управлять работой. Вторая рука контролирует сварку деталей.

Эксплуатация

Включать и выключать аппарат нужно когда электроды сжаты, иначе электроды будут искрить и подгорать. Принудительная вентиляция значительно облегчит эксплуатацию, иначе вам придётся следить за температурой трансформатора, электродов, токопроводов и делать частые перерывы. А пока вы опытным путём найдёте температурные режимы элементов, что-то может безвозвратно сгореть.

Чтобы качественно осуществлять точечную сварку нужен опыт сведения двух поверхностей материала, сварки токовым импульсом, определения процесса готовности по цвету и внешнему виду.

При осуществлении точечной сварки своими руками соблюдайте технику безопасности, при возникновении искр и расплавленного металла, немедленно прекращайте работу. Эксплуатация неисправного аппарата представляет большую опасность.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Точечная сварка своими руками из микроволновки – схема, видео, фото

Точечная сварка, как известно, выполняется на специализированном оборудовании, однако подобное устройство можно не только найти в серийном исполнении, но и сделать своими руками: для этого пригодится трансформатор, извлеченный из старой микроволновки. Аппарат, полученный в итоге, даст вам возможность качественно выполнять точечную сварку при помощи переменного тока, сила которого не регулируется.

Самодельный аппарат для точечной сварки в сборе

Трансформатор выступает важнейшим элементом любого такого устройства для точечной сварки: его задача состоит в том, чтобы увеличить значение входного напряжения до требуемой величины. Чтобы эффективно справляться с этим, устройство должно обладать высоким коэффициентом трансформации. Такими трансформаторами оснащаются большие микроволновые печи, одну из которых вам и необходимо найти. Когда вы найдете такую модель микроволновки, надо будет очень аккуратно извлечь из нее трансформатор.

Схема работы точеной сварки и схема сварочного аппарата

Технологию сборки аппарата для точечной сварки более-менее детально можно увидеть на видео ниже. Пример данного самодельного устройства поможет нам проиллюстрировать процесс создания точечной сварки из микроволновой печи. Для более подробного ознакомления с деталями сборки читайте статью полностью.

Вынимаем трансформатор из микроволновой печи

Если в самодельном аппарате для точечной сварки задействован трансформатор, имеющий мощность 700–800 Вт, то с его помощью вы сможете соединять листы из металла, толщина которых доходит до 1 мм. Такой трансформатор входит в категорию устройств повышающего типа, для обеспечения питания магнетрона он способен вырабатывать напряжение, равное 4 кВ.

Магнетрон, которым оснащена любая микроволновка, требует для своей работы высокого напряжения. В связи с этим подключенный к нему трансформатор отличается меньшим количеством витков на своей первичной обмотке и большим – на вторичной. На последней создается напряжение порядка 2 кВ, увеличивающееся затем в два раза за счет использования специального удвоителя. Проверять работоспособность такого устройства путем измерения напряжения, подключенного к его первичной обмотке, нет никакого смысла.

Извлекаем трансформатор из микроволновой печи

Извлекать из микроволновки трансформатор следует аккуратно. Не следует брать в руки молоток и другие тяжелые предметы. С микроволновки откручивается ее основа, убираются все крепления, и трансформатор аккуратно снимается с места его установки. В извлеченном из СВЧ-печи устройстве вам понадобятся, во-первых, его магнитопровод, во-вторых, первичная обмотка, которая по сравнению со вторичной выполнена из более толстого провода и имеет меньше витков.

Вторичную обмотку из-за ее ненадобности вам придется демонтировать, для чего уже пригодятся молоток и зубило. Очень важно при этом не повредить и не помять первичную обмотку, поэтому действовать надо с максимальной аккуратностью. Если при демонтаже вторичной обмотки вы обнаружите в трансформаторе шунты, используемые для ограничения силы тока, их тоже надо удалить.

Вторичную обмотку можно срезать стамеской

Если магнитопровод трансформатора является не клееной, а сварной конструкцией, то удалять с него вторичную обмотку лучше при помощи стамески или обычной ножовки по металлу. Если же обмотка очень плотно набита в окно магнитопровода, то ее, разрезав провода, необходимо будет высверлить или выковырять. Делать это надо очень аккуратно, так как магнитопровод может разрушиться из-за таких манипуляций.

После выполнения демонтажных работ следует намотать новую вторичную обмотку. Для этого вам будет необходим провод диаметром не меньше 1 см. Если такого провода у вас в запасе нет, его придется купить. При этом совсем не обязательно приобретать цельный многожильный провод такого сечения, можно использовать и пучок из нескольких отдельных проводников, которые в сумме обеспечат требуемый диаметр. После монтажа новой вторичной обмотки ваш модернизированный трансформатор будет способен вырабатывать ток, сила которого составляет до 1000 А.

Старую обмотку можно спилить ножовкой по металлу

Если вы хотите сделать аппарат для точечной сварки более мощным, то технических возможностей одного трансформатора вам может не хватить. Здесь необходимо использовать два таких устройства (соответственно, разобрав две микроволновки).

Тонкости модернизации трансформатора от СВЧ-печи

Чтобы сделать вторичную обмотку, вам надо намотать на сердечник 2–3 витка, что обеспечит получение выходного напряжения порядка 2 В, а силы кратковременного сварочного тока – больше 800 А. Этого вполне достаточно для эффективной работы аппарата точечной сварки. Намотка такого количества витков может вызвать затруднения, если используемый провод имеет толстый слой изоляции. Решить эту проблему достаточно просто: необходимо снять с провода стандартную изоляцию и обмотать его изолентой, имеющей тканевую основу. Очень важно, чтобы провод, используемый для вторичной обмотки, имел минимально возможную длину, что позволит избежать необоснованного увеличения его сопротивления и, соответственно, уменьшения силы тока.

Новая вторичная обмотка заняла свое место

Если вам надо сваривать металлические листы толщиной до 5 мм, имейте в виду, что для этого потребуется аппарат для точечной сварки, обладающий большей мощностью. Чтобы сделать его своими руками, необходимо использовать соединенные в одну цепь два трансформатора. Соблюдать соответствующие правила при выполнении такого соединения надо обязательно. Если вы ошибетесь и неправильно подключите выводы первичных и вторичных обмоток двух трансформаторов, может возникнуть короткое замыкание. Правильность соединения обмоток, если на их одноименных выводах нет маркировки, проверяется при помощи вольтметра.

После правильного соединения одноименных выводов двух трансформаторов требуется замерить значение силы тока, который они совместно формируют. Как правило, самодельные трансформаторы, предназначенные для аппаратов точечной сварки, эксплуатировать которые планируется в домашних мастерских, ограничивают по силе тока  –  не более 2000 А. Превышение этого значения спровоцирует перебои в работе электрической сети не только в вашем доме, но и у ваших ближайших соседей. А это, естественно, приведет к конфликтам. Значение силы тока, выдаваемого соединенными трансформаторами, а также наличие короткого замыкания в их цепи проверяют при помощи амперметра.

Еще один пример сборки точечной сварки представлен на видео ниже:

Рекомендации при соединении двух трансформаторов

Каких результатов можно добиться, если в соответствии с правилами соединить два трансформатора, не отличающихся большой мощностью? Если взять два одинаковых устройства со следующими характеристиками: мощность – 0,5 кВт, входное напряжение – 220 В, выходное напряжение – 2 В, сила номинального тока – 250 А, – то, последовательно соединив их первичные и вторичные обмотки, на выходе вы получите удвоенную силу номинального тока, то есть 500 А.

Практически так же увеличится и кратковременный сварочный ток, но при его формировании будут наблюдаться значительные потери, что обусловлено большим сопротивлением такой электрической цепи. Оба конца вторичной обмотки – провода Ø 1 см – соединяются с электродами аппарата для точечной сварки.

Соединение 2-х трансформаторов по схеме №1

Если в вашем распоряжении имеются два мощных трансформатора, но и их выходного напряжения не хватает для самодельного аппарата, можно последовательно соединить их вторичные обмотки, которые должны иметь одинаковое количество витков. К такой мере прибегают, если просто домотать витки на вторичной обмотке невозможно из-за недостаточно большого размера окна на магнитопроводе.

При таком соединении надо следить, чтобы направление витков на вторичных обмотках соединяемых устройств было согласовано, иначе может получиться противофаза, и выходное напряжение у такого объединенного устройства будет близко к нулю. Чтобы экспериментальным путем определить правильность соединения, желательно использовать тонкие провода.

Соединяем два трансформатора по схеме №2

Как определить одноименные выводы трансформаторов

Если выводы обмоток соединяемых устройств не имеют маркировки, то необходимо определить среди них одноименные, чтобы их и соединить между собой. Решить такую задачу можно следующим способом: первичные и вторичные обмотки двух или более трансформаторов соединяют последовательно, на вход такого объединенного устройства подают напряжение, а к выходным выводам (выводы с последовательно соединенных вторичных обмоток) подключают вольтметр переменного напряжения.

В зависимости от направления подключения вольтметр может вести себя по-разному:

• показывать то или иное значение напряжения;
• не показывать вообще никакого напряжения в цепи.

Если вольтметр выдает какое-либо напряжение, значит, в цепи соединения и первичных, и вторичных обмоток присутствуют разноименные выводы. При соединении обмоток таким неправильным способом в них протекают следующие процессы: напряжение, поступающее на вход первичных обмоток двух соединенных трансформаторов, уменьшается на каждой из них вполовину; увеличение напряжения происходит на вторичных обмотках, каждая из которых обладает одинаковым коэффициентом трансформации. Вольтметр на выходе зарегистрирует суммарное напряжение, значение которого равно удвоенной величине входного.

Определяем выводы трансформаторов на данной схеме

Если вольтметр показывает значение «0», то это означает, что напряжения, выходящие с каждой из последовательно соединенных вторичных обмоток, равны по значению, но имеют разные знаки, таким образом, они компенсируют друг друга. Иными словами, хотя бы одна из пар обмоток, объединенных в цепь, соединена одноименными выводами. В таком случае правильного соединения элементов цепи добиваются путем изменения порядка подключения первичных или вторичных обмоток, ориентируясь на показания вольтметра.

Электроды для самодельной точечной сварки

Выбирая для аппарата точечной сварки, собранного своими руками из микроволновки, электроды, следует обращать внимание на то, чтобы их диаметр соответствовал диаметру провода, с которым они соединены. В качестве таких элементов можно использовать медные прутки, а для устройств небольшой мощности подойдут жала от профессиональных паяльников.

В процессе эксплуатации электроды для точечной сварки активно изнашиваются. Чтобы корректировать их геометрические параметры, их необходимо постоянно подтачивать. Естественно, что со временем такие элементы потребуют замены на новые.

Вариант изготовления электродов из толстой медной проволоки

Провода, которыми электроды связаны с аппаратом для точечной сварки, должны иметь минимальную длину, иначе в них будет теряться значительная мощность устройства. Потери мощности станут серьезными и в том случае, если в электрической цепи «электрод – устройство для точечной сварки» имеется много соединений. Если вы хотите увеличить эффективность использования своего самодельного оборудования, то лучше на провода, которыми соединяются электроды, напаять медные наконечники. Используя такие наконечники, вы избежите возникающих из-за увеличенного сопротивления обжимных или любых других соединений потерь мощности в местах контакта.

Провода, связывающие электроды с аппаратом для точечной сварки, имеют достаточно большой диаметр, поэтому облегчить их пайку помогут специальные наконечники, предварительно подвергнутые лужению. Поскольку электроды для такого устройства являются съемными, в местах их соединения с наконечниками пайку не выполняют. Конечно, в таких местах, постоянно подвергаемых окислению, также происходит потеря мощности, но очистить их значительно легче, чем обжатые наконечники.

Устанавливаем электроды на сварочный аппарат

Как уже было указано выше, электрод для контактной сварки можно сделать из медного прутка или жала от профессионального паяльника, если мощность устройства невысока. Провод от аппарата присоединяется к электроду с помощью медного наконечника, который соединен с ним при помощи пайки.

Установка нижнего электрода

Наконечник совмещают с электродом при помощи болтового соединения, которое должно быть очень надежным, чтобы увеличение сопротивления в месте ненадежного контакта не приводило к потере мощности аппарата для точечной сварки. Чтобы выполнить такое соединение, в электроде и наконечнике делают отверстия одинакового диаметра.

Болты и гайки, с помощью которых будут соединяться электроды и наконечники с проводами, лучше всего выбирать из меди или ее сплавов, отличающихся минимальным электрическим сопротивлением. Элементы таких соединений, значительно упрощающих обслуживание аппарата для контактной сварки, совсем несложно изготовить своими руками.

Органы управления самодельной точечной сваркой

Управление аппаратом точечной сварки (особенно сделанного из микроволновки своими руками) не отличается особенной сложностью. Для этого вполне достаточно двух элементов: рычага и выключателя. Сила сжатия между электродами, за которую отвечает рычаг, должна обеспечивать в точке выполнения сварки надежный контакт соединяемых деталей. Чтобы выполнить эти важные требования, рычажные механизмы таких аппаратов можно дополнить винтовыми элементами, которые обеспечивают еще более значительную силу сжатия. Естественно, такой элемент устройства для точечной сварки должен обладать очень высокой надежностью.

Конструкция рычагов незамысловата. Удобства добавит простая резинка, установленная над верхним рычагом

На серьезном производственном оборудовании, которое используется для соединения листов стали значительной толщины, устанавливают элементы сжатия, создающие давление от 50 до 1000 кг – в зависимости от необходимости. А на аппаратах точечной сварки, применяемых для нерегулярных и несложных работ в домашней мастерской, вполне достаточно того, чтобы такой механизм создавал давление до 30 кг. Для удобства и простоты работы на аппарате точечной сварки его прижимной рычаг делают более длинным, это также позволит увеличить силу сжатия до необходимого значения.

Для самодельного домашнего устройства вполне достаточно рычага, длина которого будет составлять 60 см. При помощи такого рычага можно увеличить прилагаемое усилие в 10 раз. Соответственно, если вы будете давить на рычаг с усилием 3 кг, то электроды и соединяемые детали будут сжиматься силой 30 кг. Чтобы такой рычаг при надавливании не сдвигал с места сам аппарат, основание оборудования необходимо надежно зафиксировать на поверхности рабочего стола при помощи струбцины.

Аппарат точечной сварки, сделанный своими руками, в работе

Выключатель, отвечающий в устройстве за подачу тока к сварочным электродам, подключают к цепи первичной обмотки трансформатора, сила тока в которой значительно меньше, чем во вторичной. Если подключить выключатель ко вторичной обмотке, то он создаст дополнительное сопротивление, а его контакты под воздействием сильного тока намертво приварятся.

Если в качестве прижимного механизма применяется рычаг, то выключатель лучше расположить прямо на нем, тогда вторая рука будет свободной (ее можно использовать для поддержки свариваемых деталей).

Особенности работы на самодельном оборудовании для точечной сварки заключаются в том, что подавать ток на электроды следует только тогда, когда они находятся в сжатом состоянии. В противном случае вы столкнетесь с интенсивным искрением электродов и, как следствие, с их активным подгоранием. Получить первоначальный опыт по работе на таком устройстве можно при помощи обучающего видео.

Электроды оборудования для точечной сварки активно нагреваются в процессе работы. Кроме того, интенсивному нагреву подвержены трансформатор и токопроводящие элементы такого устройства. Чтобы избежать слишком сильного нагрева, который может привести к выходу оборудования для точечной сварки из строя, следует предусмотреть простейшую систему охлаждения. Для этого часто используют обычный вентилятор. Можно также делать перерывы в работе, необходимые для охлаждения элементов аппарата.

Время выдержки электродов под током в сжатом состоянии в процессе выполнения сварки можно контролировать визуально, ориентируясь на цвет точки в месте соединения, либо использовать для этого специальное реле.

Очевидно, что изготовить аппарат для точечной сварки на основе трансформатора от микроволновки совсем несложно, внимательно изучив представленные видео и фото процесса сборки и учтя озвученные рекомендации.

Точечная сварка своими руками: схемы, принцип

Аппараты для точечной сварки не так часто используются в быту, как дуговые, но иногда без них невозможно обойтись. Учитывая, что стоимость такого оборудования начинается от $450-$470, рентабельность его покупки вызывает сомнения.

Бытовой аппарат для точечной сварки CBA-1,5AK

Выход из такой ситуации – контактная точечная сварка своими руками. Но, прежде чем рассказать, как самостоятельно сделать такое устройство, давайте рассмотрим, что представляет собой точечная сварка и технологию ее работы.

Кратко о точечной сварке

Данный тип сварки относится к контактным (термомеханическим). Заметим, что к такой категории также относят шовную и стыковую сварку, но их реализовать в домашних условиях не представляется возможным, поскольку для этой цели понадобится сложное оборудование.

Сварочный процесс включает в себя следующие этапы:

• детали совмещают в необходимом положении;
• закрепляют их между электродами аппарата, которые прижимают детали;
• производится нагрев, в результате которого за счет пластического деформирования детали прочно соединяются между собой.

Производственный аппарат точечной сварки (такой как показан на фото) способен в течение минуты совершить до 600 операций.

Оборудование для машинной точечной сварки

Технология процесса

Чтобы нагреть детали до необходимой температуры, на них подается кратковременный импульс элетротока большой силы. Как правило, импульс длится в от 0,01 до 0,1 секунды (время подбирается исходя из характеристик металла, из которого изготовлены детали).

При импульсе металл расплавляется, и между деталями образовывается общее жидкое ядро, пока оно не застынет, свариваемые поверхности необходимо удерживать под давлением. Благодаря этому, остывая, расплавленное ядро кристаллизируется. Рисунок, иллюстрирующий процесс сварки, показан ниже.

Иллюстрация процесса точечной сварки

Обозначения:

• A – электроды;
• B – свариваемые детали;
• С – ядро сварки.

Давление на детали необходимо для того, чтобы при импульсе по периметру ядра расплавленного метала образовался уплотняющий пояс, не позволяющий вытекать расплаву за пределы зоны, где происходит сварка.

Чтобы обеспечить лучшие условия для кристаллизации расплава, давление на детали снимается постепенно. Если необходимо «проковать» место сварки с целью устранить неоднородности внутри шва, усиливают давление (делают это на финальной стадии).

Обратим внимание, что для обеспечения надежного соединения, а также качества шва, предварительно необходимо обработать поверхности деталей в местах, где будет происходить сварка. Это делается для удаления оксидной пленки или коррозии.

Когда требуется обеспечить надежное соединение деталей толщиной от 1 до 1,5 мм, применяют конденсаторную сварку. Принцип ее действия следующий:

• блок конденсаторов заряжают электротоком небольшой силы;
• разряд конденсаторов производится через соединяемые детали (силы импульса достаточно для обеспечения необходимого режима сварки).

Такой тип сварки применяется в тех сферах промышленности, где необходимо соединить миниатюрные и сверхминиатюрные компоненты (радиотехника, электроника и т.д.).

Говоря о технологии точечной сварки следует отметить, что с ее помощью можно соединять между собой разнородные металлы.

Примеры самодельных конструкций

В интернете есть много примеров создания аппаратов, производящих точечную сварку. Приведем несколько наиболее удачных конструкций. Ниже показана схема простого устройства для точечной сварки.

Пример принципиальной схемы аппарата

Для реализации нам понадобятся следующие радиодетали:

• R — переменное сопротивление номиналом 100 Ом;
• С – конденсатор, рассчитанный на напряжение не менее 25 В с емкостью 1000 мкФ;
• VD1 – тиристор КУ202, буквенный индекс может быть К, Л, М или Н, можно также использовать ПТЛ-50, но в этом случае емкость «С» необходимо понизить до 1000 мкФ;
• VD2-VD5 – диоды Д232А, зарубежный аналог – S4M;
• VD6-VD9 – диоды Д226Б, их можно заменить зарубежным аналогом 1N4007;
• F – плавкий предохранитель на 5 А.

Необходимо сделать отступление, чтобы рассказать, как изготовить трансформатор TR1. Он изготавливается на базе железа Ш40, с толщиной набора 70 мм. Для первичной обмотки потребуется провод ПЭВ2 Ø0,8 мм. Количество витков в обмотке – 300.

Чтобы сделать вторичную обмотку, понадобится медный многожильный провод Ø4 мм. Его допускается заменить шиной, при условии, что ее сечение будет как минимум 20 мм². Количество витков вторичной обмотки – 10.

Видео: контактная сварка своими руками

https://www.youtube.com/watch?v=823bgTOHrnc

Что касается TR2, то для него подойдет любой из маломощных трансформаторов (от 5 до 10 Вт). При этом на обмотке II, используемой для подключения лампы подсветки «H», должно быть выходное напряжение в пределах 5-6 В, а обмотки III – 15 В.

Мощность изготовленного аппарата будет относительно не высокая, в пределах от 300 до 500 А, максимальное время импульса до 0,1 сек (при условии, что номиналы «R» и «С» будут такими же, как на приведенной схеме). Этого вполне достаточно для сварки стальной проволоки Ø0,3 мм или листового металла, если его толщина не превышает 0,2 мм.

Приведем схему более мощного аппарата, у которого сварочный электроток импульса будет в пределах от 1,5 кА до 2 кА.

Схема аппарата с силой импульса до 2 кА

Перечислим используемые в схеме компоненты:

• номиналы сопротивлений: R1-1.0 кОм, R2-4.7 кОм, R3-1.1 кОм;
• емкости в схеме: С1-1.0 мкФ, С2-0,25 мкФ. Причем, С1 должен быть рассчитан под напряжение не менее 630 В;
• VD1-VD4 диоды – диоды Д226Б, допускается замена на зарубежный аналог 1N4007, вместо диодов можно поставить диодный мост, например, КЦ405А;
• тиристор VD6 – КУ202Н, его необходимо поместить на радиатор, площадью не менее 8 см²;
• VD6 – Д237Б;
• F — плавкий предохранитель на 10 А;
• К1 – это любой магнитный пускатель, у которого имеется три пары рабочих контактов, а обмотка рассчитана на ~220 В, например, можно установить ПМЕ071 МВУХЛЗ AC3.

Теперь расскажем, как сделать трансформатор ТR1. За основу взят автотрансформатор ЛАТР-9, такой, как показан на фотографии.

Используемый за основу автотрансформатор

Обмотка в этом автотрансформаторе насчитывает 266 витков, сделана она медным проводом Ø1,0 мм, ее мы будем использовать в качестве первичной. Аккуратно разбираем конструкцию, чтобы не повредить обмотку. Вал и прикрепленный к нему передвижной роликовый контакт демонтируем.

Дале нам необходимо изолировать контактную дорожку, с этой целью очищаем ее от пыли, обезжириваем и покрываем лаком. Когда он просохнет дополнительно, изолируем всю обмотку, используя лакоткань.

В качестве вторичной обмотки используем медный провод с площадью сечения как минимум 80 мм². Важно, чтобы изоляция этого провода была  термостойкой. Когда все условия соблюдены, делаем им обмотку из трех витков.

Настройка собранного устройства сводится к градированию шкалы переменного резистора, регулирующего время импульса.

Рекомендуем перед тем как приступать к сварке, установить опытным путем оптимальное время для импульса. Если длительность будет излишней, детали будут прожжены, а если меньше необходимой — прочность соединения будет ненадежной.

Как уже писалось выше,  аппарат способен выдать сварочный электроток силой до 2000 А, что позволяет сваривать стальной провод Ø3 мм или листовую сталь, толщина которой не превышает 1,1 мм.

Точечная сварка своими руками | Строительный портал

О процедуре сварки слышали даже дети. Однако не все знают, что существует много разновидностей сварочных процессов с применением различных энергоносителей, без которых невозможно обойтись. Существует один вид сварки, используемый чаще всего домашними мастерами – точечная сварка. Качество сварочного соединения будет зависеть от приобретенного опыта, который в основном состоит в выдерживании необходимой длительности токового импульса на основе визуального наблюдения за сварной точкой.

Содержание:

1. Процедура точечной сварки
2. Режимы точечной сварки
3. Требования к электродам
4. Самодельный сварочный аппарат

 

Процедура точечной сварки

Точечную сварку используют в промышленности и домашних условиях. В промышленности точечная сварка применяется при сваривании листовых заготовок из стали разных марок, цветных сплавов и металлов различных толщин, профильных заготовок (швеллеров, двутавров, уголков) и пересекающихся стержней. В быту самодельная точечная сварка незаменима при ремонте бытовой техники, разнообразных работах с кабелем, алюминием или починкой кухонной утвари.

Процесс точечной сварки состоит из нескольких этапов. В нужном положении совмещаются соединяемые детали, помещаются между электродами и прижимаются между собой. После этого детали нагревают до состояния пластичности и подвергают пластическому деформированию.

При применении автоматического оборудования в промышленных условиях частота сварки нередко достигает 600 точек в минуту. Для качественной точечной сварки в домашних условиях рекомендуется поддерживать на неизменном уровне скорость перемещения электродов и обеспечивать определенную величину давления и контакт соединяемых деталей.

Детали нагреваются благодаря прохождению сварочного тока в качестве кратковременного импульса, что отличается длительностью около — 0,01- 0,1 секунд, зависимо от условий сварки. Подобные импульсы отвечают за расплавление металла в области действия электродов и формирование общего жидкого ядра деталей, диаметр которого составляет 4 — 12 миллиметров.

После того, как импульс тока детали прекратит действие, детали будут удерживаться в течение некоторого времени, чтобы расплавленное ядро смогло остыть и кристаллизоваться. Как и любые технологические процессы, технология точечной сварки характеризуется достоинствами и недостатками.

К её преимуществам относят механическую прочность точечных швов и высокую экономичность, а также возможность автоматизации сварочной работы. Значительным недостатком служит невозможность обеспечения герметичности сварочного шва.

Режимы точечной сварки

Продолжительность нагрева изменяется от тысячных долей до нескольких десятков секунд и зависит от мощности аппарата и условий сварки. При сварке изделий из сталей, которые склонны к закалке и образованию трещин, к примеру, углеродистой стали, рекомендуется увеличить время нагрева, чтобы замедлить последующее охлаждение металла.

Сварку изделий из нержавеющих аустенитных сталей рекомендуется выполнять наоборот, с небольшой продолжительностью нагрева. Это принято делать для предотвращения риска нагрева наружной поверхности точек соединения до определенных температур структурных превращений, что влечет за собой нарушение антикоррозионных свойств наружного слоя металла.

Определенное давление между электродами обеспечивает надежный контакт деталей в местах соединения. Значение давления зависит от разновидности свариваемого металла и толщины деталей, что соединяются. Уровень давления после нагрева имеет большое значение, потому что его величина отвечает за обеспечение мелкозернистой структуры металла в месте сварки, а прочность точек соединения становится идентичной прочности базового металла.

С помощью прижима деталей во время прохождения сварочного импульса можно обеспечить формирование около расплавленного ядра уплотняющего пояска, который препятствует выплеску расплавленного материала из области сварки. Чтобы улучшить кристаллизацию расплавленного металла, рекомендуется разжимать электроды с небольшой задержкой после того, как прошел сварочный импульс.

Требования к электродам

Электроды, которые применяются для точечной сварки своими руками, должны гарантировать прочность в интервале рабочей температуры, высокую тепло- и электрическую проводность, а также легкость процесса механической обработки.

Соответствуют подобным требованиям специальные бронзы с включением кадмия или кобальта, холоднокатаная электролитическая медь, сплавы меди с содержанием хрома и сплавы на вольфрамовой основе.

Медь по значениям электрической и теплопроводности существенно превосходит бронзу и её сплавы, но по показателю износостойкости хуже в 5 — 7 раз. Поэтому для изготовления электродов самым лучшим сплавом выступает сплав вида ЭВ, который из себя представляет практически чистую медь, в составе которой присутствует около 0,7% хрома и близко 0,4% цинка.

Для уменьшения износа электродов, которые применяются при точечной сварке, рекомендуется практиковать их интенсивное охлаждение водой. Качество ручной точечной сварки зависит от выбора диаметра электродов. Диаметр точек соединения должен в 2-3 раза превышать толщину наиболее тонкого элемента соединения.

Самодельный сварочный аппарат

Для точечной сварки в домашних условиях необходимо изготовить специальный аппарат. Самодельные сварочники обладают самой разной конфигурацией — от небольших переносных моделей до достаточно габаритных аппаратов точечной сварки. В домашних условиях обычно принято использовать настольные версии, применяемые для сварки цветных и черных металлов.

Схемы сборки аппарата

Основная масса схем сборки аппарата – небольшие схемы точечной сварки, которые содержат минимальное количество нужных деталей. Правда, изготовленные таким способом аппараты не отличаются высокой мощностью, но два листа железа, толщина которых 0,2 миллиметра, или металлических провода, они смогут сварить.

Перед изготовлением аппарата для точечной сварки необходимо вспомнить закон Ленца-Джоуля: когда электрический ток проходит по проводнику, количество тепла, что выделяется в проводнике, является прямо пропорциональным сопротивлению проводника, квадрату тока и времени, на протяжении которого ток протекал по проводнику. Это значит, что если ток составлял 1000 Ампер, на плохо выполненном соединении и тонких проводах будет теряться больше энергии приблизительно в 10000 раз, чем при электрическом токе 10 Ампер. Поэтому качеством электрической цепи пренебрегать нельзя.

Основой всей работы подобного аппарата является создание электрического импульса, проваривающего 2 части металлической детали. Для этого вам понадобится небольшой трансформатор, подсоедините к его нижней обмотке свариваемую деталь, а к вторичной — электрод.

Нельзя соединять трансформатор с питанием напрямую, для этого применяется специальный выпрямительный мост с тиристором. Для создания необходимого импульса в аппарат нужно дополнительно установить ещё один источник, состоящий из еще одного выпрямительного моста и трансформатора. Электрический ток будет собираться в конденсаторе, который и служит сборником и создателем импульса.

Чтобы сработал самодельный аппарат точечной сварки, нажмите на рукоятке пистолета кнопку «импульса», которая отвечает за открытие цепи конденсатора-резистора, что спровоцирует их разряжение через электрод. Посмотрите видео о точечной сварке, чтобы понять, как это делается правильно.

Тиристор в этой цепи будет выступать в качестве катода, замыкающего выпрямительный мост трансформатора №1. Пока конденсатор не разрядится полностью, тиристор находится в открытом состоянии. После этого отпустите кнопку «импульс» отпустить, и конденсатор зарядится заново. И все будет повторяться по этой же схеме.

Если нужен более мощный аппарат точечной сварки, то вы сможете его изготовить своими руками с помощью все тех же деталей и узлов: тиристора полупроводникового, трансформатора сварочного и реле времени. Правда, понадобится для этого более мощный трансформатор. А определенные узлы должны иметь совершенно другие технические характеристики.

Основной агрегат

Самым простым в изготовлении является сварочный аппарат переменного тока с нерегулируемым показателем силы тока. Управление рабочим процессом осуществляется с помощью изменения длительности электрического импульса — с применением реле времени или с помощью выключателя вручную.

Основной составляющей частью любого оборудования для точечной сварки является силовой трансформатор, который обладает большим коэффициентом трансформации, помогающим обеспечить большой сварочный ток. Лучше всего для этого воспользоваться прибором серийного производства, к примеру, ОСМ — 1.

Оставьте первичную обмотку трансформатора без изменения, помните, что она должна содержать не менее 200 витков. Замените вторичную обмотку на более мощную, рекомендуется использовать провод ПВ З — 50 или ПЭВ 2/1,9.

Также подобный трансформатор вы сможете сделать из трансформатора от микроволновой печки. Такие трансформаторы характеризуются большой мощностью и доступностью. К тому же цена точечной сварки получится низкой. Одного трансформатора от микроволновки хватит для самодельного аппарата точеной сварки, что будет сваривать исключительно стальные листы, толщина которых составляет 1 миллиметр.

Если вам нужен более мощный аппарат, то вы можете использовать два трансформатора или больше. Если имеется два одинаковых трансформатора, можете их объединить в один источник тока для работы с толстыми металлами. Подобным образом можно соединять и больше, чем два трансформатора, если это позволяет сеть.

Но помните, что слишком мощный трансформатор вызывает значительное падение напряжения в сети, приводит к миганию лампочек, срабатыванию предохранителей и жалобам соседей. Поэтому мощность самодельного аппарата для точечной сварки обычно ограничивается значениями, обеспечивающими силу сварочного тока в пределах 1000-2000 Ампер. Нехватку силы тока можно компенсировать с помощью увеличения времени сварочного цикла.

Конструкция электродов

В качестве электродов принято использовать стержни из меди. Чем толще вы возьмете электрод, тем лучше. Хорошо, если диаметр электрода будет не меньше диаметра провода. Для самодельных не слишком мощных аппаратов подходят жала от паяльников большой мощности. Периодически рекомендуется подтачивать электроды, потому что они теряют свою форму. Электроды со временем полностью стачиваются и требуют замены.

Длина провода, который идет от трансформатора к электроду, должна быть минимальной. Помните, что должно быть минимальное количество соединений, потому что на каждом соединении осуществляется потеря мощности. На оба конца кабеля желательно надеть медные наконечники для соединения с электродами и установки точечной сварки.

Наконечники спаяйте с проводом, его жилы тоже спаяйте. Дело в том, что в месте контактов со временем, а может и при первом запуске, совершается окисление меди, которое приводит к росту сопротивления и большим потерям мощности, из-за чего ваш аппарат точечной сварки может и вовсе перестать сваривать.

Из-за большого диаметра наконечника для провода и самого провода их непросто спаять, однако эту задачу можно облегчить с помощью покупки луженных наконечников для пайки. Неспаянные соединения наконечников и электродов тоже создают сопротивление и окисляются, но так как нужны съемные электроды, то при замене каждый раз отпаивать старые наконечники и припаивать новые неудобно.

Сделайте нижний электрод неподвижным и изолируйте его от крепежных болтов и щечек шайбами и клейкой лентой. Чтобы закрепить электроды в держателях, можно использовать два болта или латунные шайбы. Держатели с электродами разведите пружиной в исходное положение. Самодельный сварочный аппарат для точечной сварки в сеть подключается при помощи автоматического выключателя, который рассчитан на ток не меньше 20 Ампер.

Органы управления

Единственные органы управления – выключатель и рычаг. Между электродами силы сжатия должно быть достаточно для обеспечения контакта деталей между электродами. Помните, что чем толще листы, которые вы свариваете, тем сила сжатия должна быть больше. Слишком большое усилие прижима у самодельных приборов можно создать зажимом — рычажным и рычажно-винтовым. Возможны и прочие методы, которые требуют разного оборудования.

Выключатель необходимо устанавливать в цепь первичной обмотки, так как в цепи вторичной обмотки присутствует большой ток, а выключатель дополнительно создает сопротивление. Выключатель в ситуации рычажного прижимного механизма необходимо монтировать на рычаге, чтобы можно было давить на рычаг одной рукой и включать ток. А второй рукой будете придерживать свариваемые детали.

Выключать и включать сварочный ток нужно исключительно при сжатых электродах, иначе возникнет интенсивное искрение, которое приводит к подгоранию электродов. Рекомендуется использовать процедуру принудительного охлаждения аппарата при помощи вентилятора. При отсутствии вентилятора необходимо постоянно осуществлять контроль температуры трансформатора, электродов, токопроводов и делать перерывы для предотвращения их перегрева.

Таким образом, сегодня покупка сварочного аппарата — небольшая проблема. В любом специализированном магазине вы сможете отыскать аппарат точечной сварки различной мощности от разных производителей. Однако не все аппараты отвечают требованиям, которые предъявляемым домашними мастерами. А чтобы собрать самостоятельно такой аппарат, достаточно всего лишь поинтересоваться, как сделать точечную сварку, приготовить схему аппарата, узлы и детали для сборки, а также паяльник.

Как самому сделать аппарат для контактной сварки

Для большинства желающих заняться ремонтом автомобиля или другой техники в домашних условиях самодельное оборудование для контактной сварки – это единственно верное решение.

Однако для реализации данного проекта, необходимо ознакомиться с конструкцией такого аппарата, и только после можно попытаться изготовить его своими руками.

Конструкция и принцип действия

Сделать аппарат для контактной сварки можно только при наличии определённых деталей и запчастей, найти которые порой бывает очень непросто. Лишь после решения этой задачи можно будет констатировать, что самодельная контактная сварка вполне реальна и может быть реализована даже при отсутствии специальных навыков.

В конструкцию типового сварочного аппарата для точечной сварки должны входить следующие обязательные узлы:

• преобразователь напряжения (трансформатор), обеспечивающий требуемую мощность контактного тока;
• выпрямитель на основе мощных тиристорных вентилей;
• комплект точечного оборудования (контактный блок).

Основной задачей такого самодельного аппарата является формирование мощного сварочного импульса, который проходит через контактную зону находящихся под давлением свариваемых деталей.

В момент подачи такого импульса в точке контакта заготовок образуется электрическая дуга, мгновенно расплавляющая металл в этой зоне. Длительность действия импульсного сварочного тока составляет порядка 0,01-0,1 секунды, что вполне достаточно для сварки.

Таким образом, перед сборкой своими руками оборудования для контактной сварки необходимо определиться с требуемой силой сварочного тока, временем его действия и силой сжатия заготовок в контактной зоне.

Элементы самодельного устройства

Перед изготовлением аппарата контактной сварки в первую очередь следует побеспокоиться о преобразователе, мощности которого должно быть достаточно для того чтобы электрический импульс варил металл.

Всем этим требованиям вполне удовлетворяют трансформаторные устройства, имеющиеся в составе большинства моделей микроволновых печей. Для их использования достаточно удалить встроенную вторичную обмотку и заменить её новой.

При разборке старого устройства следует действовать крайне осторожно, стараясь не повредить сердечник преобразователя. Все имеющиеся на нём дополнительные элементы (шунты, в частности) также необходимо будет снять.

Для того чтобы изготовить трансформатор для контактной сварки (точнее – его новую вторичную катушку) потребуется толстая медная шина в надёжной изоляции.

Её толщина должна составлять не менее одного сантиметра, так что для получения требуемого низковольтного напряжения (2 Вольта) достаточно будет намотать не более трёх витков.

Для самостоятельной сборки аппарата, рассчитанного на большую мощность, необходимо будет задействовать два таких трансформатора, включённых в цепь питания последовательно.

При их использовании следует исходить из возможностей действующей бытовой электросети и не допускать того, чтобы она работала со значительной перегрузкой.

На рисунке приводится схема включения такого комплексного трансформатора, состоящего из двух последовательно включённых катушек.

Для изготовления контактного блока можно будет воспользоваться самой простой конструкцией, предполагающей использование электродов для сварки стандартной формы.

В качестве электродов рекомендуется использовать подходящие по сечению и форме медные прутья. Их толщина выбирается из расчёта, чтобы она соответствовала мощности подводящих шин.

В отдельных случаях для этих целей могут применяться отслужившие свой срок жала старых паяльников мощностью более 100 ватт. С общим видом полученного из этих запчастей контактного блока можно ознакомиться на фото.

На базе инвертора

Контактная сварка из инвертора – это один из альтернативных вариантов применения электронного аппарата в домашних условиях, выбор которого определяется особыми свойствами выпускаемых промышленных образцов этого оборудования.

Принцип работы контактного точечного аппарата на основе инвертора основан на том же импульсном нагреве металла в зоне контакта с последующим его расплавлением и остыванием. Вот почему его сборка в данном случае полностью идентична изготовлению аппарата для сварки на основе микроволновой печи.

При отсутствии в хозяйстве старого СВЧ аппарата можно воспользоваться любым подходящим для этих целей трансформатором мощностью не менее 1-го киловатта.

Единственным отличием этого варианта от уже рассмотренного ранее является возможность использования в инверторной схеме невыпрямленного импульсного тока.

Для надёжной фиксации свариваемых частей, чтобы препятствовать их раздвиганию и образованию зазора, в инверторном устройстве применяется специальный сжимающий механизм.

Режимы работы

В процессе точечной контактной сварки производится соединение двух заготовок на участках их непосредственного прилегания. Этим приёмом, как правило, пользуются при необходимости сварки небольших по габаритам деталей из тонкого листового материала (толщиной не более 0,5 см).

Свариваемые поверхности могут соединяться различными способами, но на практике особо распространены следующие три режима оплавления:

• непрерывное оплавление в зоне контакта;
• прерывистое сваривание;
• точечная сварка с сопротивлением.

Каждый из методов следует рассмотреть подробнее. При этом надо понимать, что внешний вид самодельного аппарата зависит от деталей, которые мастер смог применить в процессе конструкции.

Непрерывный режим

Для реализации режима непрерывного оплавления, помимо основного аппарат, могут применяться специальные клещи для сварки или подобные им образцы жёстких фиксирующих приспособлений.

В этом режиме после подачи тока в зону контакта, его края сразу же оплавляются, и одновременно с этим производится осадка расплавленного материала под внешним давлением. По завершении процедуры импульсный ток выключают, а место сварки оставляют до момента полного остывания.

Этим режимом контактной сварки чаще всего пользуются при монтаже тонкостенных трубных изделий или других заготовок с подобной им структурой.

Основным достоинством данного метода считается высокая скорость выполнения сварочных операций. Единственный его недостаток – это то, что из контактной зоны может вытекать расплавленный металл, что нередко приводит к образованию угарного газа.

Прерывистое сваривание

Режим прерывистой сварки реализуется путём поочерёдного усиления и ослабления контактного прижима клещей в точке соединения заготовок. При каждом очередном замыкании внимательно следят за тем, чтобы температура в зоне контакта не превышала 900 °-950 °. Этим методом принято пользоваться при нехватке рабочей мощности сварного аппарата для осуществления непрерывного оплавления.

Обычно он востребован при работе с цветными металлами и различными видами промышленных сталей. Однако из-за повышенных требований к соблюдению температурного режима его применение крайне ограничено.

С эффектом сопротивления

Особенностью стыковой сварки металлических заготовок с эффектом сопротивления является предварительное их сжатие, производимое непосредственно перед пропусканием импульсов сварочного тока.

Этим она коренным образом отличается от сваривания оплавлением, при котором до пропускания импульсного тока соединяемые части не имеют плотного контакта.

При этом начальная стадия сварки сопротивлением, а именно – установка листовых заготовок в электродных губках аппарата и их фиксация – полностью аналогична тем же процессам, происходящим при сварке оплавлением.

Ещё одной особенностью этого метода является то, что величина действующего на соединяемые детали давления на порядок выше того же показателя для уже рассмотренных режимов.

Ознакомление с вариантами самостоятельного изготовления аппаратов для точечной сварки позволяет убедиться в доступности этого метода. Его вполне возможно реализовать на практике собственными силами.

Как делается точечная сварка своими руками и что нужно знать

Изготавливается точечная сварка своими руками буквально за несколько часов. Это не высокотехнологический механизм, который должен собираться только на заводе и скоро вы в этом убедитесь! Сейчас мы соберем аппарат, технические характеристики которого не будут уступать показателям купленного товара!

Собираем трансформатор

Самой важной деталью, сердцем любого электроприбора такого типа является трансформатор, с помощью которого мы будет получать необходимое напряжение. Коэффициент трансформации должен быть очень большим, поэтому сразу обращаем свое внимание на мощные и объемные микроволновые печи – именно там можно раздобыть необходимый элемент. Мощность должна быть около 1 кВт – это идеальный вариант, но, при отсутствии такового, подойдет и на 700-800 Вт. В микроволновке трансформатор повышающего типа, выдает до 4 кВт для питания магнетрона. Именно то, что нам надо. Рассматриваем пошаговую инструкцию по изготовлению необходимого трансформатора.

Шаг 1Достаем трансформатор из микроволновки.

Не стоит ее сразу разбирать при помощи молота – она нам пригодится целиком. Откручиваем основу, снимаем все крепления, достаем.

Шаг 2Сбиваем вторичную обмотку.

Нам надо только первичная (это та, что внутри, на ней провод намного толще и его меньше). Можно сделать это зубилом, молотком, ножовкой, даже высверлить углы электрической дрелью – чем угодно, лишь бы результат был тот, что надо. Ваша задача: не повредить первичную обмотку и магнитопровод, а со всем остальным можете поступать как захотите, хоть на металлолом.

Шаг 3Наматываем вторичную обмотку.

Нам надо получить в результате ток около 1000 А, поэтому идем на рынок и покупаем провод диаметром от 1 см. Он дорогой, но без него никак не обойтись. Если хотите сэкономить – покупайте его пучком, а не один цельный – на ход дела это не влияет.

Шаг 4Делаем 2-3 витка.

Делаем 2-3 витка вторичной обмотки, на выходе получаем около 2В. Чем больше всунете в окно, тем больше напряжение будет, хотя после 3 витков в окне уже не остается места. Если нужен мощный аппарат, тогда можно разобрать еще 1 микроволновку или найти дополнительный трансформатор и соединить 2 вместе. Можно будет работать с металлом до 5 мм толщиной.

Шаг 5Проверяем направление обмоток.

При помощи вольтметра проверяем направление обмоток, а также наличие коротких замыканий. Если таковых не прослеживается, можно переходить к дальнейшим работам.

Шаг 6Проверить силу тока.

При соединении 2 и более трансформаторных обмоток надо проверить на выходе силу тока. Если она будет более 2000 А – уменьшайте ее. Это приведет к перепадам напряжения сети и вы просто не отобьетесь от соседей, которые будут бегать с жалобами на вас.

Теперь трансформатор можно считать готовым. Осталось просто промерять все амперметром, проследить короткие замыкания, просмотреть все соединения.

Делаем электроды

Здесь все проще пареной репы. Электроды покупаем на металлоломе или рынке, для этого подойдут прутики из меди диаметром от 1.5 см. Главное запомнить принцип – диаметр электрода не должен быть меньше диаметра провода и все. Если сварка ваша слабая, тогда можно уничтожить 2 паяльника и взять с них жала – идеальные и стойкие электроды, которые прослужат долго!

Провод, который подходит к электроду, должен иметь минимальную длину, чтобы уменьшить потери тока. Для соединения используется медный наконечник или отверстие, которое можно проделать эле ктрической дрелью и сверлом на 8. Затягиваем болтовое соединение и стержень уже никуда не убежит. Можно спаять наконечник с проводом, чтобы избежать окисления, которое возникнет при первом запуске аппарата. Неспаянные контакты могут создавать дополнительное сопротивление, которое очень заметно при малой мощности аппарата.

Единственное преимущество болтовых соединений – электроды можно будет удалить быстро, а так придется полностью перепаивать. Делают это часто при интенсивной эксплуатации, поэтому есть смысл скреплять именно так. Болты и гайки проще купить медные – результат будет намного лучше. Самодельная контактная сварка получится «веселая», снять электрод можно за минуту, вместо того, чтобы полдня их паять.

Управление процессом и «инфраструктура»

Сюда можно отнести рычаг и выключатели. Без хорошей силы сжатия вам просто не обойтись, особенно, при сваривании толстых листов металла. Именно поэтому надо позаботиться о качественном рычаге. В производственных масштабах сила может достигать 50-100 и даже 1000 кг, но нам достаточно будет 30 кг, поэтому рычаг делаем в меру длинным, чтобы сделанная контактная сварка своими руками отличалась удобством.

Лучше всего начало плеча рычага вытянуть из стола, чтобы упор был именно на него, а не на аппарат (подходит для стационарных сварочных устройств). Длина ручки должна быть около 60 сантиметров с креплением на ¾ снизу, чтобы плечо на зажим было равно не менее как 1:10. Тогда, при оказании 2 кг на ручку, вы будете давить до 20 кг на металл, прислоняющийся к рабочей поверхности.

Что касается выключателя, то здесь все просто: ставим его на первичную обмотку, поскольку на вторичной обмотке будет очень большой ток, сопротивление выключателя будет мешать работать аппарату. Можно вынести рычаг на ручку – оригинально и очень практично. Вы сможете включать аппарат только после контакта металлов, что снизит затраты электроэнергии и обезопасит от искр.

Точечная сварка самодельная уже готова и теперь достаточно просто испытать ее  в работе, чтобы проверить всю правильность сборки. Она подойдет для сваривания металла толщиной до 2-3 миллиметров при использовании трансформатора на 1 кВт и до 5 мм при последовательном соединении двух и более!

Точечная сварка своими руками — Точечная сварка

трансформаторный

Уж проще некуда. Я понял про какой споттер идет речь.
Судя по всему если и делать самодельный, то только из точечной машины возможно.
Из ПА на сколько я понимаю, не получится. В точечных установках виток вторичной обмотки выполнен в виде одного витка.
Следовательно количество первички совсем дургое.О чем я говорил, это приварка метизов. Этими аппаратми как раз и работали автосервисы. Только в одном из видео при приварке метиза получили дырку после отрыва последнего. Так собственно, если правильно подобрать режим, то все так же будет (отрыв метиза без последствий для основного металла). Но метизы будут вылетать на раз-два. Именно особенность в этой конструкции — звездчка. Это точечное косание к приваремой поверхности. И дергать надо перпендикулярно, впротивном случае отрыв будет и вытягивания металла не произойдет.Еще отличительной способностью — подогрев металла… Мда.Конденсаторы в моем случае являются эммитацией вторичной обмотки. Т.е. через небольшой трансформатор происходит заряд конденсаторов. Напряжение регулируется за счет тиристора установленного во вторичке. Поэтому ток вторички образуется не за счет трансформатора, а именно за счет конденсаторов. За счет этого можно уменьшить габариты установки. И я думаю, что на конденсаторную сварку можно применить этот пистолет (как в кино с ударным механизмом). Но не будет возможности реализовать подогрев металла.И еще хочу обратить внимание на звездочку. Она должна быть заточена в острие с небольшим притуплением. Как раз в одном из видео и произошла проблема с приваркой, когда не происходит качественного контакта.
По теме применения ПА и других источников… Я сейчас не припомню, какой характеристикой должен обладать ПА, РАДС, контактная сварка.Возможно я ошибаюсь. Здесь должен быть источник с крутопадающей характеристикой. За счет этого возможно резкое наростание и резкое падение тока. В ПА источник с пологопадающей характеристикой для поддержания стабильности горения дуги. Если не прав, то надеюсь меня подкорректируют.

Всем привет что касается спотера и изготовления его в домашних условиях могу помочь задавайте вопросы сам имею уже опробованный образец все не так страшно как представляется

ни чего страшного не представляется.Какой источник вы испольщовали?
Какие регулировки вы применяете и чем реализованы? (т.е. ток возможно либо ступенчато регулировать либо за счет тиристора, а вот время сварки вы чем реализовываете (таймером или проще))
Из какого материалла звездочку реализовывали?Из какого материалла организован стрежень подогрева (из угля или др.)?
Какая минимальная масса возможна? те образцы что в видео — желательно только катать . А вот споттер на конденсаторах довольно легкий. кг 7-10 приблизительно. Транс на торе довольно тяжеллый, на все же не большой и поэтому терпимо.

Сварщик для точечной сварки своими руками

Я разработал аппарат для точечной сварки D.I.Y, потому что мне нужен был специальный аппарат для точечной сварки для сборки моего солнечного велосипеда Maxun One. Оказалось, что установку для точечной сварки строят многие люди по всему миру, поэтому я опубликовал здесь весь проект здания.

Плата контроллера точечной сварки

Поскольку собрать электронику было непросто, я сделал плату контроллера для точечной сварки, которая продается вместе с некоторыми другими деталями.

Характеристики аппарата для точечной сварки

Аппарат для точной точечной сварки — одно из немногих устройств, где собрать самому дешевле, чем купить.Уже опубликовано много самодельных точечных сварочных аппаратов, у этого есть некоторые уникальные особенности:

• Может использоваться в двух сварочных операциях: в противоположной и в последовательной конфигурации.
• Конструкция очень проста.
• Точная регулировка силы электрода.
• Имеет прочный электрододержатель, состоящий из зажима заземления радиатора.
• Микроконтроллер Arduino используется для точной установки времени сварки.
• Создает двойной импульс, улучшающий зажим.
• Ток можно уменьшить для сварки чувствительных деталей.

Сварщик для точечной сварки своими руками, конструкция очень проста (старое изображение без контроллера)

Техника безопасности при ремонте микроволновой печи

Работать с микроволновой печью чрезвычайно опасно. Обычно НЕ переживет высокое напряжение, доступной мощности более 1000 Вт достаточно, чтобы убить вас мгновенно, как электрический стул. Пожалуйста, прочтите сначала эту статью.

Серийная конфигурация аппарата точечной сварки

Сварочный аппарат для резистивной точечной сварки самодельным аккумулятором с корпусом Держатели сплошных электродов

Аппарат точечной сварки оппозитной конфигурации

Аппарат для точечной сварки в оппозитной конфигурации Аппарат для точечной сварки в оппозитной конфигурации Держатели сплошных электродов

Высокое напряжение!

Обратите внимание: плата напрямую подключена к электросети, безопасна только низковольтная часть. Использование на свой страх и риск .

вопросов

Если у вас есть вопросы, задайте их на сайте Instructables.com.

Электрические характеристики

• Сварочный ток: 1100A или 400A
• Открытое напряжение: 2,6 В
• Сетевой ток во время сварочного импульса: 14A
• Ток покоя: 1,6 А

Максимальная толщина сварки

Легкие переносные пистолеты для точечной сварки имеют сварочный ток не менее 4000 А, что позволяет сваривать 2 листа низкоуглеродистой стали толщиной 1 мм.Сварщик для точечной сварки своими руками просто выдает 1100 А, что хорошо для сварки небольших электронных деталей. Хотя я видел, что люди сваривали листы 2 x 0,75 мм с помощью таких точечных сварочных аппаратов.

Параметры сварки вкладки батареи

Приварной язычок батареи

Установки для полос из никелированной стали толщиной 0,15 мм

Чаще всего используются полосы из никелированной стали толщиной 0,15 мм, которые лучше всего поддаются сварке. Возможно, вам придется поэкспериментировать со временем сварки и силой электродов, но начните со следующих значений:

• Усилие сварочного электрода 0.4 кг (4N)
• Время перед сваркой 50 мс
• Пауза 500 мс
• Время импульса сварки 100 мс (от 50 до 250 мс)
• Диаметр наконечника электрода 1,5 мм
• Наружное расстояние между электродами 5 мм

Примечание: стальные полосы с никелевым покрытием дешевле, чем полосы из чистого никеля, и имеют более высокое сопротивление, что облегчает сварку.

Профессиональный сварочный аппарат для аккумуляторных батарей

Примечания к точечной сварке

Конфигурация серии

точечная сварка

Оба электрода находятся на одной стороне.Очень важно, чтобы сила обоих электродов была практически одинаковой; иначе одна сторона будет плохо свариваться.

Точечная сварка противоположной конфигурации

Это наиболее часто используемый; свариваемые детали зажимают между электродами.

Измерение сварочного тока

Сварочный ток можно определить, измерив напряжение на определенном расстоянии сварочного кабеля.
Рассчитайте сварочный ток следующим образом:
I = U * диаметр [мм2] / (0.0175 * длина [м])
Для измерения сварочного тока к сварочному кабелю прикрепляют два провода на расстоянии 44,5 см. Напряжение при коротком замыкании 0,34В; поэтому максимальный сварочный ток = 0,34 В * 25 мм2 / (0,0175 * 0,445 м) = 1100 А.

Измерение сварочного тока

Двойной импульс

Двойной импульс улучшает качество сварки. Первый короткий импульс смягчит металл. Второй импульс — это импульс сварки. Во время паузы между двумя импульсами части сближаются и лучше контактируют.

Время сварки

Первый импульс, импульс перед сваркой, составляет 50 мс. Второй импульс, импульс сварки, можно установить поворотным переключателем с шагом 50 мс. Я обнаружил, что время сварки от 50 до 250 мс во многих случаях работает нормально.

Снижение сварочного тока

Сварочный ток 1100 А может быть слишком большим, поэтому рекомендуется уменьшить ток. Проволочный резистор мощностью 50 Вт и сопротивлением 27 Ом, включенный последовательно с сетью, снижает сварочный ток примерно до 400 А. Обратите внимание, что резистор перегружен на 120%, но импульсная перегрузка проволочного резистора WH50 позволяет это.

Обогреватель или фен в качестве силового сопротивления

Чтобы определить, какое сопротивление необходимо для получения определенного сварочного тока, я взял в качестве резисторов нагреватель и фен. Их можно комбинировать последовательно или параллельно, чтобы получить желаемое сопротивление.

Конструкция аппарата точечной сварки

Панель фанерная

Все детали смонтированы на фанерной панели опалубки толщиной 15 мм и размером 15 см x 18 см. Обратите внимание, что плата питания является старым прототипом и заменена новой печатной платой для точечной сварки.

Сварочный аппарат для резистивной точечной сварки с защитой от батарейки

Трансформатор для микроволновой печи

Попробуйте достать трансформатор из неисправной СВЧ-печи мощностью 800Вт … 1100Вт, чем выше, тем лучше. Обратите внимание, что в некоторых микроволновых печах высокой мощности для экономии веса вместо трансформатора используется электронный высоковольтный инвертор, их нельзя использовать:

Высоковольтный силовой модуль для микроволновой печи Panasonic

Выпилите с одной стороны вторичную обмотку пилой по металлу. Затем вытолкните обмотку из сердечника с помощью специального деревянного бруска и большого молотка.Магнитный шунт между первичной и вторичной обмотками ограничивает ток и должен быть удален:

Удалите магнитный шунт.

Используйте 3 вторичные обмотки. Их можно склеить полиуретановым клеем, смочить, чтобы он вспенился.

Снятие вторичной обмотки с трансформатора микроволновой печи Снятие вторичной обмотки с трансформатора микроволновой печи

Плечи электродные

Два электродных плеча изготовлены из U-образного алюминиевого профиля шириной 20 мм.

Электроды суставов

Установите руки вместе с помощью болта с буртиком 4 мм:

Болт с буртиком 4мм

Два алюминиевых шарнира рычага и болт с буртиком должны быть изолированы друг от друга во избежание короткого замыкания.Следовательно, отверстие под болт в правом шарнире алюминиевого рычага на 2 мм больше диаметра болта, то есть на 6 мм. Изоляция между соединениями рычагов создается эпоксидными печатными платами размером 80 x 20 мм и 16 x 20 мм.
Трение между рычагами должно быть очень низким; это создается эпоксидной доской между ними. Также между левым рычагом и фанерной панелью помещается эпоксидная плита 80 x 20 мм вместе с алюминиевой пластиной 80 x 20 мм. Затяните болт так, чтобы трение было небольшим, но зазор не был слишком большим.

Соединение электродных рычагов Соединение электродных рычагов Соединение электродных рычагов Соединение электродных рычагов

Электрододержатель

Держатели электродов изготовлены из прямоугольного латунного зажима заземления радиатора шириной 20 мм. К сожалению, их в большинстве стран не достать, я их продаю ЗДЕСЬ. Просверлите в середине отверстие диаметром 4 мм для крепежного винта. Увеличьте отверстие для сварочного кабеля до 7 мм.

Зажим заземления радиатора

Эта клемма заземления доступна не во всех странах.Но на eBay есть хорошие альтернативы; поиск по «Шина заземления терминала».

Сварочный кабель

Используйте гибкий сварочный кабель 3AWG / 25 мм ² длиной 140 см, это позволяет использовать 3 витка. Я проверил, дает ли более толстый кабель больший сварочный ток, но это не так. Сварочный ток ограничивается самим трансформатором.
Поскольку сила электрода имеет решающее значение, сварочные рычаги должны иметь возможность свободно перемещаться, не ограничиваясь жесткостью кабелей.Поэтому кабели имеют большой изгиб. Не используйте сплошной кабель, сварочный кабель гибкий и будет стоить около 15 долларов за м.

Электроды для точечной сварки

Важно использовать стержень из чистой меди. Нет латуни или электрического провода, мягко отожженного. Используйте квадратную планку того же размера, что и прорезь держателя электрода, или подпилите планку до нужного размера. Я использую наконечник диаметром 1,5 мм. Для простоты вы можете подпилить кончик электрода квадратной формы вместо круглой. Подходящие медные прутки продаю ЗДЕСЬ.

Электроды для точечной сварки Держатель электрода для точечной сварки
Периодически очищайте наконечники сварочных электродов наждачной бумагой.

Пружинные зажимы

Сила электрода является столь же важным параметром, как и другие параметры сварки, такие как сварочный ток и время импульса. Здесь мы используем два небольших пружинных зажима. Отрегулируйте усилие электрода, изменив положение пружинного зажима, и измерьте усилие с помощью кухонных весов:

Регулировка усилия сварочного электрода

Полностью вдавите новые пружинные зажимы пару раз.Вы можете изменить усилие зажима, согнув пружину. См. Здесь, как повторно установить пружинный зажим:

Снова установите пружинный зажим

Рычаг управления

Я использовал нейлоновую пластину толщиной 5 мм, которую распил лобзиком. Могут использоваться и другие пластмассовые материалы, но алюминий может издавать звуковой сигнал.

Рычаг управления

Рычаг управления

Корпус

Корпус из полистирола толщиной 2мм:

Сварщик для точечной сварки с корпусом для самостоятельной сборки батарейных наконечников

Мини-точечный сварочный аппарат за 20 долларов сваривает тонкие стальные полосы на аккумуляторных батареях

Когда я думаю о сварочных аппаратах, я представляю себе довольно большие агрегаты, защитные перчатки и маски, а также искры, возникающие в процессе сварки, когда две металлические части плавятся вместе.

Итак, когда я увидел небольшую «портативную мини-машину для точечной сварки DIY» , которая стоит 25 долларов на Banggood [обновление: или чуть меньше 20 долларов, отправленных на Aliexpress ], я подумал: «Что это ЭТО?»? Оказывается, он предназначен для сварочных работ с тонкими никелированными стальными полосами, такими как те, которые можно найти прикрепленными к батареям 18650 или полным аккумуляторным блокам.

Технические характеристики аппарата для мини-точечной сварки

:

• Управляется неназванным MCU
• Дисплей — ЖК-дисплей с параметрами сварки:
  • WELD ENERGY — 01-99 регулируется клавишами вверх и вниз
  • INPUT — Отображение входного напряжения питания
  • WELD WAY — ручной / автоматический режим (регулируется кнопкой «квадратная метка»)
• На основе 5 полевых МОП-транзисторов на 300 А
• 30см 10AWG кабели для сварочных ручек
• 25V 10000uF высокочастотный низкоомный конденсатор для повышения стабильности сварки.
• Разное — Выключатель питания, зуммер
• Источник питания — 12 В через разъем постоянного тока или автомобильные / литиевые батареи через входные кабели 20 см 10AWG

Набор предназначен для сварки полос из никелированной стали толщиной от 0,1 мм до 0,15 мм и включает в себя контроллер, две сварочные ручки, два кабеля питания и черную вилку. Лучший способ понять, как это работает, — посмотреть демоверсию на YouTube. Ниже показано, как пользователь приваривает металлическую полосу к батарее 18650.

Обратите внимание, что описанный выше рецензент, возможно, не сварил полосу оптимальным образом, как объясняет один из комментаторов:

Две ручки должны быть размещены вертикально, перпендикулярно пластине, на поверхности, потому что тогда они будут передавать самую сильную энергию из-за размера поверхности! Об этом тоже пишет китайский производитель! Привет из Венгрии, точечный сварщик.

Это тоже похоже на опасность поражения электрическим током, но я полагаю, что люди будут осторожны. Он также продается на Amazon, и в некоторых обзорах пользователей указано, что он может быть легко разрушен коротким замыканием:

Получив этот аппарат для точечной сварки, я подключил его и попробовал выполнить несколько точечной сварки. Устройство работало правильно на уровне 20 и 30. Затем я установил его на уровень 40 и попробовал еще одну сварку. Как только я прикоснулся зондами к металлу, возникла огромная взрывная искра.Вот и все. Похоже, теперь устройство обеспечивает прямое замыкание на аккумулятор. По-видимому, либо произошло короткое замыкание МОП-транзисторов, либо цепь управления застряла в полностью включенном состоянии.

Другой сообщил о подобной проблеме на Banggood,

Обработано 2 точки, третья точка наклеена на расплавленную полосу. Не отключился и закурил, отключил электричество. Был в автоматическом режиме с установленной мощностью 20, питаясь от 12-вольтовой батареи 7 ампер-часов. Теперь он непрерывно качает полный ток, прикоснитесь к 1, склонному к металлической полосе, затем, когда вы коснетесь второго щупа, он испускает огромную искру и плавится / прожигает полосу / пробивает дыру насквозь.В таком состоянии безопасно иметь при себе.

но, судя по всему, решения есть:

Проблема в том, что полевые МОП-транзисторы не сбалансированы и питание проходит через один и происходит перегрузка, эта схема требует защиты, некоторые решения на YouTube.

Похоже, это связано с падением напряжения и может быть решено с помощью конденсатора емкостью 470–1000 мкФ 16 В, как описано в видео ниже.

Он также объясняет, что если вы взорвете свой MOSFET, их можно заменить на полевые МОП-транзисторы Infineon IRL40SC228CT (0.5мОм, 1440А в импульсном режиме).

Жан-Люк основал CNX Software в 2010 году, работая неполный рабочий день, прежде чем бросить работу менеджера по разработке программного обеспечения и начать писать ежедневные новости и обзоры на полную ставку позже в 2011 году.

5 лучших точечных сварщиков за деньги в 2021 году

Tooluxe electric — еще один портативный сварочный аппарат для профессиональной работы. Инструмент Tooluxe с удобно прикрепленной ручкой для легкого подъема и работы — настоящий портативный сварочный аппарат, хотя он и немного тяжелый, его вес составляет 34 фунта.

К сожалению, лишний вес может утомить вас, когда вы заняты большим количеством переносных работ. По-прежнему идеально, когда вы можете взять своего точечного сварщика туда, где он нужен. Портативный аппарат Tooluxe — это универсальный сварочный аппарат, который можно использовать для сварки различных листов металла вместе.

Этот профессиональный сварочный аппарат Tooluxe представляет собой простой в эксплуатации сварочный аппарат, что делает его идеальным как для профессионалов, так и для любителей. Tooluxe может легко стать подходящим инструментом для тех, кто хочет заняться сваркой в ​​качестве хобби или профессии.

Tooluxe — это удобный сварочный аппарат для начинающих. Он прост в использовании и настройке для выполнения сварочных работ. Его можно использовать для точечной сварки металлических листов и изготовления тонких украшений.

Простой в обращении и эксплуатации, точечный сварочный аппарат Tooluxe является довольно безопасным сварочным аппаратом, если вы соблюдаете безопасные рабочие параметры. Однофазный вариант делает его безопасным для домашнего использования как домашним мастером, так и начинающим сварщиком.

Приобретая переносной аппарат для точечной сварки Tooluxe Professional, вы получаете аккуратно сконструированный, прочный и надежный сварочный аппарат, изготовленный с учетом требований прочности.Он предоставляет вам сверхмощную машину.

Сварочные наконечники изготовлены из высококачественной стали, чтобы обеспечить безупречное и надежное сварочное соединение для материалов толщиной до 0,039 дюйма. 6-дюймовые сварочные насадки обеспечивают надежный захват, помогая оказывать сильное давление, необходимое для обеспечения прочного сварочного соединения материалов, которые необходимо сваривать.

Этот аппарат поможет вам выполнять профессиональные и своевременные сварочные работы.Это надежный, идеальный аппарат для точечной сварки и профессиональный инструмент в одном комплекте.

Портативный сварочный аппарат Tooluxe Ridge Professional идеально подходит для тяжелых и обычных работ точечной сварки, которые необходимо выполнять на различных материалах. Легкость, с которой работа выполняется с помощью этого портативного инструмента, делает его идеальным для точечной сварки по всему периметру.

Простой способ выполнения точечной сварки с помощью Tooluxe делает его подходящим выбором как для новичков, так и для профессионалов.Он также подходит для любого ремонта своими руками, который необходимо сделать. Простой способ взять сварочный аппарат и перейти к следующему участку делает его идеальным для переносных работ и ремонта на месте. Даже если вы не настолько сильны, взять его с собой не составит труда.

Прочная и прочная конструкция профессионального портативного точечного сварочного аппарата Tooluxe делает его надежным и надежным инструментом, который поможет вам выполнять профессиональные слесарные работы в любом месте. Быстрое нажатие и отпускание зажимного механизма Tooluxe дает вам преимущество в завершении сварки металлов.Сильное давление, создаваемое сварочными наконечниками, поможет вам каждый раз получать прочный сварной шов.

С помощью Tooluxe можно сваривать различные материалы для идеального и длительного, если не постоянного, склеивания металлических листов. Нержавеющая сталь также может быть легко сплавлена ​​с Tooluxe, а также мягкими сталями и углеродистыми сталями. Также не забывайте о оцинкованном стальном листе без покрытия, который также можно сваривать с помощью профессионального портативного точечного сварочного аппарата Toolux Ridge.

5000 Вт мини комплект для точечной сварки diy 18650 аккумулятор сварочные инструменты портативный точечный сварочный аппарат ручка для 0.Никелевая полоса 1 / 0,15 / 0,2 / 0,25 мм Продажа

Способы доставки

Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

• Вы размещаете заказ
• (Время обработки)
• Отправляем Ваш заказ
• (время доставки)
• Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (-ы) дойдет с нашего склада до пункта назначения.

Ниже приведены рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона:

Отправлено в: Корабль из

Этот склад не может быть доставлен к вам.

Способ доставки	Время доставки	Информация для отслеживания

Примечание:

(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

.

Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

Самодельные планы точечной сварки DIY Сварочная паяльная машина Металлообрабатывающее оборудование

Самодельные планы точечной сварки DIY Сварочная паяльная машина Металлообрабатывающее оборудование

Сделано с высочайшим качеством изготовления, FGHOME Ожерелье Дня Матери Подарочное Ожерелье Позолоченное Женское Модное Ювелирное Ожерелье Ожерелье Гипоаллергенная Роскошная Подарочная Коробка Короткая Цепочка Ключицы Кулон Джокер Стерлинговое Серебро Изысканный: Одежда. 80 на 60 дюймов: Броски — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, Самокат с системой блокировки, 6 GPF и выше, с двумя ручками.Реальный цвет изделия может немного отличаться от показанного на изображении из-за многих факторов, таких как яркость экрана компьютера или уровень освещения, футболки Fresh Air By Cash Jordan, планы самодельных точечных сварщиков Сварочный паяльный аппарат DIY Металлообработка ♥ Наши украшения станут вашими новыми модными аксессуарами. Создан на базе мощной прецизионной 0, звездочки роликовой цепи Browning H50TB23. и основа украшена настоящим марказитом. Это колье идеально подходит для любого особого случая и станет фантастическим свадебным ожерельем.-Размер изображения 40 x 20 дюймов с лицевой панелью шириной 30 мм вокруг изображения. (См. Инструкции ниже по отправке работ). Самодельные планы точечной сварки DIY Сварочная паяльная машина Металлообрабатывающее оборудование , идеальный подарок для папы-пожарного. Высокий зеркальный блеск и набор лицевых панелей сделают любой металл, в который вы его установите, великолепно. Это подлинный предмет ручной работы. * Небольшой процент морских шаров может быть поврежден во время транспортировки. Регулируемая застежка-липучка на отверстиях рукавов.микрофон имеет внутреннюю медную обмотку. Персонализированные стикеры на тему крокодилов. Самодельный точечный сварщик планирует DIY Сварочный паяльный аппарат Металлообрабатывающее оборудование , с регулируемыми застежками-липучками для разных возрастов, плавающий номер дома Mellewell Morden 8 дюймов из нержавеющей стали черного цвета.

Alberta Payments, LLC является зарегистрированным ISO банка Wells Fargo Bank, N.A., Concord, CA.

Авторские права © 2020. Alberta Payments, LLC.Штаб-квартира находится в Нью-Джерси, США. Обслуживание на национальном уровне. Все права защищены.

Политика конфиденциальности | Положения и условия | Карта сайта

5 лучших сварочных аппаратов для точечной сварки 2021 года. Обзоры и руководство по покупке.

Точечная сварка — один из наиболее распространенных методов сварки при работе с электрическими цепями. И хотя его можно использовать для большинства подключений, этого нельзя сказать при подключении батарей к вашей цепи. В этом случае вам понадобятся специальные инструменты, благодаря которым мы здесь с лучшими аппаратами для точечной сварки батарей, которые были выбраны в соответствии со следующими факторами:

• Толщина сварки: Поскольку вы будете выполнять сварочные соединения на небольших батареях, ваше место сварные швы также будут небольшими по размеру или толщине.Как правило, это диапазон от 0,05 мм до 0,2 мм, что является достаточно приличным диапазоном для большинства пользователей.
• Сварочный ток: Для правильной сварки и создания электрических соединений с аккумулятором очень важно использовать мощный аккумуляторный точечный сварочный аппарат. К счастью, большинство аппаратов для точечной сварки аккумуляторных батарей предлагают диапазон сварочного тока от 50 до 800 А, что довольно много для сварочных соединений с аккумулятором.
• Элементы управления: Как и для любого другого сварочного аппарата, очень важно установить правильные настройки для точечной сварки аккумулятора.Следовательно, большинство из них поставляются с несколькими циферблатами, экранами и даже педальными переключателями в некоторых случаях, которые вы должны проверить перед покупкой.

Несомненно, эти факторы могут оказаться весьма кстати при выборе лучшего аппарата для точечной сварки аккумуляторов. Хотя, если вы хотите купить правильный, вам также следует ознакомиться с функциями и спецификациями, а также с подробным «Руководство по покупке» , касающимся аккумуляторных точечных сварочных аппаратов, представленных ниже, чтобы вы могли выбрать правильный в конце.

5 лучших сварочных аппаратов для точечной сварки на батареях в 2021 году

Лучшие аппараты для точечной сварки на батареях в 2021 году: обзоры

1. Mophorn 737G Pulse Spot Welder

Mophorn — довольно популярный бренд сварочных аппаратов, поскольку он предлагает универсальные машины, которые сильно отличаются от обычных доступных вариантов.

Аккумуляторная точечная сварочная машина Mophorn 737G занимает 1-е место в этом списке, поскольку может быть отличным вариантом для всех видов детализированных электрических проекторов.

Это в первую очередь связано с тем, что данный сварочный аппарат поддерживает диапазон толщины сварки от 0,01 мм до 0,15 мм, что значительно ниже, чем у других. Поскольку этот аппарат для точечной сварки немного менее мощный, чем другие, он предлагает довольно компактную и портативную конструкцию, что делает его очень универсальным.

Несмотря на меньшую толщину, этот аккумуляторный аппарат для точечной сварки по-прежнему может обеспечивать высокоточные сварные швы благодаря высокому выходному сварочному току от 50 до 800 А.Для использования этого аппарата для точечной сварки вы можете использовать прилагаемую ножную педаль или полагаться на сварочную головку push-up по своему вкусу. Чтобы сварочный аппарат оставался прохладным во время работы, Mophorn установила охлаждающий вентилятор на 4100 об / мин и эффективный радиатор. Поскольку Mophorn — популярный бренд, вы также получаете годовую гарантию на него для вашего спокойствия.

Лучшие характеристики:

• Предлагает номинальную толщину сварки от 0,01 мм до 0,15 мм
• Номинальный сварочный ток от 50 до 800 А
• Гарантия составляет 1 год

Плюсы:

• Идеально подходит для подробных сварочных проектов
• Стандартный высокий сварочный ток
• Отличное соотношение цены и качества

Минусы:

• Не идеально для тяжелых условий эксплуатации

Купить сейчас на Amazon

2.Аппарат для точечной импульсной сварки SUNKKO

Хотя вы, возможно, не слышали о Sunkko в прошлом, вы, безусловно, можете рассмотреть его аппарат для точечной сварки с аккумулятором, если вам нужно что-то, предназначенное для тяжелых условий эксплуатации.

Аппарат для точечной точечной сварки 788H от Sunkko занимает 2-е место в этом списке, так как этот сварочный аппарат обеспечивает аналогичные результаты со стандартным аккумуляторным аппаратом для точечной сварки. Во-первых, вы получаете диапазон толщины сварки от 0,05 мм до 0,2 мм, который используется большинством пользователей. Говоря о поддерживаемых батареях, этот аппарат для точечной сварки можно использовать вместе с батареями 18650 и 14500, которые являются двумя наиболее распространенными типами.

Хотя этот аккумулятор для точечной сварки начального уровня является очень мощным для всех видов точечной сварки, в нем, к сожалению, не упоминается какой-либо номинальный выходной ток. Помимо точечной сварки, этот аппарат для точечной сварки аккумуляторов также поддерживает тестирование аккумуляторов и зарядку аккумуляторов, что делает его отличным универсальным устройством для работы с аккумуляторами. Говоря о функции сварки, это можно сделать, используя либо его выталкивающую головку, либо прилагаемую ножную педаль. Тем не менее, вы получаете годовую гарантию на этот точечный сварочный аппарат, и это всегда здорово.

Лучшие характеристики:

• Предлагает рейтинг толщины сварки от 0,05 мм до 0,2 мм
• Поставляется с гарантийным сроком 1 год

Плюсы:

• Включает различные удобные аксессуары
• Стандартный размер сварки
• Довольно мощный аппарат для точечной сварки

Минусы:

• Не упоминается конкретный номинальный сварочный ток

Купить сейчас на Amazon

3.Ручной аккумулятор YaeCCC 737G для точечной сварки

YaeCCC — еще одна сравнительно небольшая марка сварочных аппаратов, которую вы можете рассмотреть, если у вас ограниченный бюджет, но все же нужно что-то со стандартными характеристиками.

Этот аппарат для точечной сварки батарей YaeCCC 737G занимает 3-е место в этой статье, потому что это самый дешевый вариант из представленных здесь, который предлагает отличное соотношение цены и качества. Это возможно благодаря характеристикам этого аппарата для точечной сварки, который имеет рейтинг толщины сварки 0.От 05 мм до 0,2 мм. Вы можете регулировать их с помощью встроенного микрокомпьютера, который обеспечивает высокую точность и высокую эффективность за счет использования только необходимого количества энергии.

Еще одна замечательная особенность этого аппарата для точечной сварки для аккумуляторных батарей заключается в том, что он имеет очень высокий выходной сварочный ток от 50 до 800 А, что идеально подходит для получения качественных сварных швов. При данном выходном токе его максимальная мощность составляет 1,5 кВт для обеспечения наилучших сварочных характеристик. Вы также получаете оценку рабочего цикла в 20 пулей в течение минуты.И, несмотря на то, что это бюджетный вариант, этот аппарат для точечной сварки батарей YaeCC также имеет годовую гарантию.

Лучшие характеристики:

• Предлагает рейтинг толщины сварки от 0,05 мм до 0,2 мм
• Номинальный сварочный ток от 50А до 800А
• Гарантия составляет 1 год

Плюсы:

• Доступный по цене аппарат для точечной сварки
• Достаточно мощный, особенно по цене
• Стандартная гарантия надежности

Минусы:

Купить сейчас на Amazon

4.SUNKKO 709A Аккумуляторная точечная сварка

Sunkko также производит высококачественные аккумуляторные точечные сварочные аппараты, которые не только предлагают стандартные показатели производительности, но и дополнительные функции, которые можно ожидать по данной премиальной цене.

Аккумуляторный точечный сварочный аппарат Sunkko 709A предлагает несколько вариантов управления, что делает его универсальным и настраиваемым аккумуляторным точечным сварочным аппаратом. Что касается характеристик, то этот аппарат для точечной сварки также поддерживает сварку толщиной от 0,05 мм до 0,2 мм.В отличие от большинства других аппаратов для точечной сварки батарей, Sunkko также предлагает диапазон температур от 150 до 450 градусов, что гарантирует, что вы можете легко работать с любыми батареями.

В сочетании с выходным сварочным током от 50 до 800 А этот аппарат для точечной сварки аккумуляторных батарей станет идеальным вариантом даже для промышленного использования. Одна из самых уникальных особенностей этого аппарата для точечной сварки аккумуляторов заключается в том, что он включает в себя три режима сварки, включая выталкивающую головку, ножную педаль и даже мобильную сварочную ручку, обеспечивающую высокую универсальность.И поскольку это предложение премиум-класса от Sunkko, оно также включает стандартную годовую гарантию.

Лучшие характеристики:

• Предлагает номинальную толщину сварки от 0,05 мм до 0,2 мм
• Номинальный сварочный ток от 50А до 800А
• Гарантия составляет 1 год

Плюсы:

• Различные удобные варианты управления
• Высокая производительность для точных сварных швов
• Достойная гарантия и качество сборки

Минусы:

• Дорогой аккумуляторный точечный сварочный аппарат

Купить сейчас на Amazon

5.LFJD 737G Импульсный точечный сварочный аппарат

Вы также можете рассмотреть LFJD или LiFuJunDong и его аккумуляторный аппарат для точечной сварки, если у вас ограниченный бюджет и вы все еще хотите что-то с достойной производительностью.

Аккумуляторный аппарат для точечной сварки 737G от LFJD — один из самых дешевых доступных вариантов, особенно если учесть его рабочие характеристики. Начиная с толщины сварки, этот аккумуляторный аппарат для точечной сварки легко справляется с точечной сваркой от 0,05 мм до 0,2 мм. Так как вы также получаете рейтинг рабочего цикла 20 импульсов в минуту, вы можете быстро выполнить большое количество сварных швов, не дожидаясь рабочего цикла.

Это стало возможным благодаря высокому выходному сварочному току от 50 до 800 А, который идеально подходит для правильного выполнения точечной сварки аккумуляторных батарей. Он использует напряжение 110 В, что позволяет использовать его дома без дополнительных адаптеров. Поскольку он весит 4,3 кг, при необходимости вы можете взять его с собой в другие места. Однако, поскольку LFJD — довольно новый и небольшой бренд, он не предлагает никаких гарантий на этот аппарат для точечной сварки аккумуляторов.

Лучшие характеристики:

• Предлагает рейтинг толщины сварки 0.От 05 мм до 0,2 мм
• Номинальный сварочный ток от 50 до 800 А

Плюсы:

• Аппарат для точечной сварки с отличным соотношением цены и качества
• Достаточно мощный по цене
• Несколько вариантов управления для простоты использования

Минусы:

• Отсутствует гарантия производителя

Купите сейчас на Amazon

Руководство по покупке лучших аппаратов для точечной сварки батарей

Те из вас, кто работает с большим количеством электрических цепей, также, скорее всего, паяют и сваривают много связей вместе.И хотя большинство из них довольно легко сделать, этого нельзя сказать о сварке электрических соединений с батареями.

В этом случае вам нужно будет использовать что-то вроде лучших аккумуляторных точечных сварочных аппаратов, представленных выше. Чтобы помочь вам выбрать подходящий, мы объяснили все особенности и детали этих различных аппаратов точечной сварки для аккумуляторов. Теперь у нас также есть следующее полное руководство по покупке аппаратов для точечной сварки батарей в этом списке, которое поможет вам в принятии решения о покупке:

Толщина сварки

Поскольку некоторые батареи довольно маленькие, а другие большие, вам также необходимо заменить размер точечной сварки соответственно.Однако это возможно только в том случае, если ваш аккумуляторный аппарат для точечной сварки также поддерживает различные размеры сварки или толщину. В результате большинство из них поддерживают диапазон толщины сварки от 0,05 мм до 0,2 мм, что в большинстве случаев должно быть довольно приличным. Вы сможете легко использовать то же самое для большого количества типов батарей и типов проводов.

Сварочный ток

Независимо от того, используете ли вы аккумуляторную точечную сварку для более тонких или более толстых соединений, вам нужно, чтобы он обеспечивал надежные соединения, которые остаются неизменными в течение длительного времени.Чтобы обеспечить это, очень важно использовать достаточно мощный аккумуляторный аппарат для точечной сварки, который может правильно сваривать все виды проволоки на всех типах аккумуляторов.

Один из простых способов проверить это — посмотреть сварочный ток, обеспечиваемый вашим аппаратом. Как правило, это значение составляет от 50 до 800 А, что намного выше, чем то, что вам понадобится в большинстве случаев для выполнения точечных сварных соединений для ваших электрических цепей.

Диапазон температур

Несмотря на то, что не все аппараты для точечной сварки аккумуляторных батарей имеют упомянутый диапазон температур, некоторые из них это делают, что может быть отличным способом получить представление о его характеристиках.Сюда входят температурные диапазоны, такие как от 100 до 400 градусов по Цельсию или от 150 до 500 градусов по Цельсию, где более высокий диапазон всегда считается лучшим. При более высоких температурах вы можете легко работать с большинством батарей и паять металлы.

Рабочий цикл

Все сварочные аппараты также имеют рейтинг, известный как рабочий цикл, который сообщает вам о времени, в течение которого они могут работать в данный момент. Обычно аккумуляторные точечные сварочные аппараты предлагают рабочий цикл примерно из 20 импульсов в течение минуты.Благодаря этому вы можете легко сварить много батарей, прежде чем ждать обновления рабочего цикла, что всегда здорово.

Поддерживаемые аккумуляторы

Прежде чем приступить к использованию аппарата для точечной сварки батарей, очень важно убедиться, что ваш сварочный аппарат совместим с батареями, которые вы хотите сваривать в цепи. Хотя существует множество типов батарей, два из самых популярных, используемых в схемах, включают батареи 18650 и 14500.В результате почти все аппараты для точечной сварки батарей поддерживают сварку этих батарей вместе с некоторыми другими.

Элементы управления

Даже если у вас есть мощный аккумуляторный аппарат для точечной сварки, вы не сможете использовать его в полной мере, если в вашем распоряжении нет необходимых элементов управления. Следовательно, очень важно проверить варианты управления, предлагаемые данным аппаратом точечной сварки аккумуляторных батарей. Помимо стандартных циферблатов и переключателей, некоторые модели также оснащены модулями дисплея, чтобы гарантировать, что ваш аппарат для точечной сварки батарей работает с правильной выходной мощностью.Что касается использования сварочного аппарата, большинство из них позволяет вам делать это, подталкивая сварочную головку вверх или используя прилагаемую ножную педаль для простоты использования.

Принадлежности

Как и в случае с большинством других сварочных аппаратов, чтобы использовать аккумуляторную точечную сварку, вам понадобится множество других инструментов и принадлежностей. К счастью, почти все аккумуляторные аппараты для точечной сварки включают в себя широкий набор принадлежностей. Сюда входят такие вещи, как точечная сварка, ножная педаль, держатель батареи, сварочные иглы, гаечные ключи и отвертки, трубки предохранителей и никелевые покрытия.Если ваш аккумуляторный аппарат для точечной сварки также поставляется со всем этим, вы не только получите лучшее соотношение цены и качества, но также сможете сразу же начать использовать аккумуляторный аппарат для точечной сварки.

Гарантия

Поскольку аппараты для точечной сварки и другие сварочные аппараты недешевы, вам нужно, чтобы ваш аппарат для точечной сварки с аккумулятором оставался работоспособным как можно дольше. Поэтому всегда полезно проверить прилагаемую гарантию на ваш аппарат для точечной сварки аккумуляторов, прежде чем покупать его. Обычно вы найдете большинство из них с годовой гарантией, что вполне прилично.

Заключение

Из различных компонентов, используемых в большинстве электрических цепей, вам нужно уделять особое внимание при сварке и подключении аккумуляторов. Если они станут слишком горячими, они могут перестать работать, из-за чего вам придется использовать специальные инструменты для их сварки. Таким образом, некоторые из лучших сварщиков аккумуляторных батарей представлены выше в этом списке. У них также есть их важные особенности и подробности, описанные выше, а также полное руководство по покупке. Основываясь на этих деталях, вот некоторые из наших предпочтений для лучших аппаратов точечной сварки для аккумуляторных батарей:

В отличие от большинства других аппаратов для точечной сварки аккумуляторных батарей, аппарат для точечной сварки Mophorn 737G предлагает несколько меньший диапазон толщины сварки — 0.От 01 мм до 0,15 мм. А поскольку это сочетается с высоким выходным сварочным током от 50 до 800 А, вы можете легко использовать этот аккумуляторный аппарат для точечной сварки для детализированных схем.

Хотя, если вам нужен более стандартный аккумуляторный аппарат для точечной сварки, то аккумуляторный аппарат для точечной сварки YaeCCC 737G может стать отличным выбором. Этот аппарат поддерживает диапазон толщины сварки от 0,05 мм до 0,2 мм, а также выходной сварочный ток от 50 до 800 А, что делает его идеальным вариантом для работы в тяжелых условиях, особенно по данной цене.

Обязательно поделитесь своими мыслями в разделе комментариев. Вы также можете разместить там любые вопросы, если они у вас есть!

Лучший точечный сварщик — Руководство покупателя

Если вы работаете с металлами, может наступить время, когда вам понадобится соединить два куска листового металла вместе. Как вы можете это сделать? Сварщик точечной сварки может помочь вам выполнить эту работу. Сварщики точечной сварки используют процесс контактной сварки для приложения тепла и давления к двум металлическим листам.

Даже если вам понадобится точечный сварщик только один раз в синюю луну, он все равно может быть полезным инструментом, который всегда будет под рукой.Какой аппарат для точечной сварки вам стоит подумать о покупке? Ниже мы включили список из пяти лучших сварщиков точечной сварки, доступных сегодня. Мы также добавили руководство покупателя для точечной сварки, чтобы вы знали, на какие функции следует обращать внимание при покупке.

Пять лучших сварщиков точечной сварки, доступных сегодня

Последнее обновление от 12.06.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Мы протестировали множество продуктов и просмотрели сотни онлайн-обзоров. После тщательного исследования мы составили список из пяти лучших сварщиков для точечной сварки, доступных сегодня на рынке.

YaeTek Сварочный аппарат для импульсной точечной сварки 200 Вт

Последнее обновление от 12.06.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Этот миниатюрный аппарат для точечной сварки идеально подходит для сплавления небольших металлов, например ювелирных изделий. Этот аппарат для точечной сварки работает так же, как полноразмерный сварочный аппарат с ножной педалью. Устройство предлагает мощность 200 Вт, работающую на 110 В, 60 Гц.

YaeTek сообщает, что этот аппарат для точечной сварки работает с драгоценными металлами, такими как золото, платина, серебро и палладий.Вы также можете работать с алюминием, оловом и другими латунными сплавами. Убедитесь, что вы используете соответствующее защитное оборудование с этим устройством, так как получаемый свет довольно яркий и может вызвать слепоту.

Что нам нравится

• Портативный, легко взять с собой
• Работает с чувствительными сплавами, такими как золото и платина
• Поставляется с ножной педалью, так что нет необходимости в новом обучении для тех, кто имеет опыт использования традиционных сварочных аппаратов

Чего мы не делали Мне нравится

• Служба поддержки клиентов YaeTek не существует
• Нет информации о гарантии

YaeCCC SUNKKO 719A Li-ON аккумулятор Ручка для точечной сварки

Последнее обновление от 12.06.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Эта ручка для точечной сварки изготовлена ​​из бескислородного медного материала с низким сопротивлением.Вы убедитесь, что эта ручка для точечной сварки довольно устойчива. Ручка довольно портативна, что позволяет легко заменить сварной шов в любой точке пайки.

Одной из уникальных особенностей этого продукта является то, что он работает от литий-ионного аккумулятора. Для правильной работы устройства вам необходимо держать этот аккумулятор заряженным. Но по сравнению с другими аппаратами для точечной сварки, которым требуется носить с собой громоздкий источник питания, это оборудование намного более портативно.

Что нам нравится

• Невероятно портативный
• Литий-ионный аккумулятор с долгим сроком службы

Что нам не понравилось

• Ограниченная функциональность — работает только с моделями 710
• Может быть слишком маленьким для традиционных приложений точечной сварки

Профессиональный портативный аппарат для точечной сварки Stark

Последнее обновление от 12.06.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Этот портативный аппарат для точечной сварки от Stark имеет однофазную конструкцию и простой сварочный механизм.Это полезный инструмент для тех, кто, возможно, не имеет большого опыта в сварке, но все же нуждается в этом.

Этот продукт выделяется еще и тем, что в нем есть сменные наконечники. Вместо того, чтобы заменять всю ручку для точечной сварки, все, что вам нужно сделать, это открутить наконечники, когда они будут готовы к замене, и поставить новые на место. Старк изготовил эти сварочные наконечники из высококачественной стали, и вы обнаружите, что они довольно прочные. Но приятно знать, что при необходимости их можно заменить.

Что нам нравится

• Однофазная конструкция упрощает использование изделия даже для новичков
• Наконечники для замены помогают продлить срок службы изделия
• Простой в использовании рычаг позволяет легко выполнять сварочные работы

Что мы не делаем t Нравится

• Возможно, вам придется поэкспериментировать с натяжением рукоятки, чтобы уменьшить искры.

Tooluxe RIDGE 10915L Professional 115V Electric Spot Welder

Последнее обновление от 12.06.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Этот точечный сварочный аппарат от Tooluxe — еще один портативный вариант, который идеально подходит для тяжелых сварочных работ.Как и упомянутый выше продукт Stark, этот инструмент имеет однофазную конструкцию, что упрощает его использование, где бы вы ни находились. Компания Tooluxe разработала это оборудование для работы с мягкой, оцинкованной и нержавеющей сталью.

Устройство работает от сети 115 В / 60 Гц. Глубина горловины составляет 180 мм, что должно быть достаточно для работы с листовым металлом.

Что нам нравится

• Простота маневрирования, позволяющая добираться до сложных участков сварки
• Мы обнаружили, что сварные швы были высокого качества

Что нам не понравилось

• Триггерный переключатель не переключается автоматически в положение «Выкл.»
• Онлайн-обзоры указывают на плохое обслуживание клиентов

Lenco Autobody Dual-Spot Welder

Последнее обновление от 12.06.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Если вы хотите приобрести высококачественный аппарат для точечной сварки, который будет более долговечным, вам стоит попробовать этот продукт от Lenco.В то время как другие аппараты для точечной сварки поставляются с зажимами, этот аппарат поставляется с двумя разными отдельными кронштейнами, которые можно разместить где угодно.

Те, кто хочет использовать этот продукт, должны иметь значительный опыт в сварке. В то время как другие аппараты точечной сварки позволяют легко совмещать оба сварочных наконечника, с этим продуктом дело обстоит иначе. При использовании этого устройства вам нужно будет быть невероятно точным. В противном случае вы рискуете испортить свой металл.

Что нам нравится

• Высококачественный продукт, который предлагает гораздо большую гибкость для пользователей
• Поставляется с колесами, что упрощает транспортировку машины с собой

Что нам не понравилось

• Может быть слишком продвинутым для неопытных сварщиков
• Довольно дорого

Все, что нужно знать о точечной сварке

Хотите расширить свои возможности точечной сваркой? Ниже мы представили вам все, что вам нужно знать о точечной сварке.

Что такое точечная сварка и как она работает?

Если у вас есть два отдельных куска листового металла, возможно, вы захотите объединить их, чтобы можно было работать с более толстым куском. Вы можете сделать это с помощью точечной сварки. Точечная сварка — это форма контактной сварки, при которой вместе образуются два или более куска листового металла. Точечные сварные швы часто можно встретить в автомобильной промышленности, где производители используют их для соединения частей кузова.

Во время процесса сварки ваш аппарат будет выделять термоэлектрическое тепло.Затем вы примените это тепло к металлическим частям в областях, известных как «круглые точки». Обычно в машинах для точечной сварки используются электроды из медного сплава из-за их способности пропускать электрические токи. В зависимости от того, какое давление вы прикладываете, и типа используемого устройства, ваши сварные швы будут иметь диаметр от 3 до 12,5 миллиметров.

Металлы, которые можно использовать при точечной сварке

Одним из преимуществ точечной сварки является то, что ее можно использовать с различными сплавами и металлическими материалами.Большинство сварщиков используют точечную сварку при работе с листовым металлом или такими предметами, как проволочная сетка.

Сварщикам больше всего везет при использовании стали для точечной сварки. Это потому, что сталь имеет высокое электрическое сопротивление и низкую теплопроводность. Никель, титан и сплавы нержавеющей стали также хорошо подходят для точечной сварки.

Следует избегать использования металлов с высоким содержанием углерода, таких как высокоуглеродистая сталь. Попытка сварить высокоуглеродистую сталь, вероятно, приведет к получению хрупкого материала, склонного к растрескиванию или растрескиванию.

Кроме того, точечная сварка материалов, которые плохо проводят электричество, может оказаться слишком сложной задачей. Например, алюминий, цинк и гальванизированная сталь плохо подходят для точечной сварки, поскольку для них требуются более высокие токи, чем те, которые предлагаются оборудованием для точечной сварки.

Наконец, вы захотите определить толщину металла, прежде чем приступать к точечной сварке. В идеальном мире вы бы работали с металлами толщиной не более трех миллиметров. Кроме того, вы должны убедиться, что два металла, которые вы комбинируете, имеют одинаковые уровни толщины.Соотношение уровней толщины никогда не должно превышать 3: 1. Так, например, если одна часть листового металла имеет толщину три миллиметра, другая должна быть толщиной не менее одного миллиметра.

Преимущества и недостатки точечной сварки

У точечной сварки есть несколько плюсов и минусов. Самым значительным преимуществом точечной сварки является невероятная прочность сварных швов. Сварные швы надежны и долговечны.

Кроме того, точечная сварка полезна, потому что вам не нужны дополнительные металлические сварочные материалы.Поскольку для точечной сварки используются электрические токи, которые проходят через присоединенные электроды, единственное, что вам понадобится, — это источник питания. Таким образом, точечная сварка — удобный вариант, который стоит рассмотреть, если материалы, которые вы используете, позволяют это сделать.

Вы также обнаружите, что процесс точечной сварки выполняется довольно быстро. Поскольку эти машины портативны, и вы не полагаетесь ни на что, кроме электричества, вы можете выполнить сварку за считанные секунды. Кроме того, процесс точечной сварки не требует чрезмерного нагрева, поэтому вы также не обожжете окружающие участки металла.

Хотя точечную сварку можно использовать для самых разных материалов и продуктов, она подходит не для всех. Вы можете обнаружить, что ваши возможности точечной сварки ограничены при работе над проектом.

Кроме того, точечная сварка может быть полезным инструментом для новичков, потому что машины очень просты в использовании. Однако даже новичкам потребуется попрактиковаться, чтобы убедиться, что они правильно используют устройство. Если вы не приложите достаточно тепла к металлу, сварной шов легко сломается.Прежде чем использовать машину, вам нужно потратить немного времени на работу с инструментом, чтобы убедиться в правильности настроек нагрева.

Наконец, одна из других ловушек точечной сварки заключается в том, что они могут быть немного сложными для маневрирования. Если вы не приобретете коммерческий аппарат для точечной сварки, вы окажетесь в ограниченном положении из-за расположения электродов. Если вы работаете над проектом странной формы, ваш инструмент для точечной сварки может не работать.

Термины, используемые при точечной сварке

При обсуждении точечной сварки в основном используются четыре термина.Под стыковкой понимается процесс помещения двух металлических листов между электродами. Процесс сварки происходит, когда вы прикладываете давление к двум разным пластинам. Ковка происходит, когда вы держите два листа металла вместе между электродами. И «высвобождение» происходит, когда вы раздвигаете электроды, чтобы разделить пластины.

Часто задаваемые вопросы

Какие меры безопасности следует соблюдать при точечной сварке?

Прежде всего, убедитесь, что вы прочитали инструкции по технике безопасности и руководство по эксплуатации на приобретаемом вами оборудовании.Производитель предоставит вам инструкции по использованию продукта. Следование рекомендациям производителя — лучший способ убедиться, что вы правильно используете устройство.

Помните, что электроды аппарата будут пропускать тепло, независимо от того, что между ними. При использовании аппарата для точечной сварки вполне возможно получить ожог себя или другие материалы, потенциально способствующие возгоранию. Убедитесь, что электроды полностью остыли, прежде чем ставить их на легковоспламеняющуюся поверхность.Вы также должны надевать перчатки при выполнении сварных швов для обеспечения безопасности.

Кроме того, аппараты для точечной сварки вырабатывают искру, как и любое другое сварочное оборудование. Убедитесь, что вы носите подходящее оборудование для глаз и лица. Помните, что вы никогда не должны смотреть прямо на свет, излучаемый сварным швом.

Могут ли электроды заедать?

При точечной сварке возможно заедание электродов.Это называется залипанием электрода и разбрызгиванием поверхности. Обычно это происходит из-за того, что между двумя материалами, которые вы пытаетесь соединить, слишком много тепла.

Заедание электродов имеет тенденцию происходить, когда электроды не выровнены или когда сила слишком мала. Кроме того, грязная рабочая среда может способствовать прилипанию электродов. Если ваша металлическая поверхность грязная или загрязненная, электроды могут прилипнуть. То же верно, если электроды загрязнены. Обязательно очистите оборудование перед тем, как приступить к точечной сварке.

Можете ли вы проверить качество сварки?

Перед тем, как сварить два металла вместе, мы настоятельно рекомендуем вам протестировать сплавы, чтобы убедиться, что настройки на вашем устройстве верны. Вы можете сделать это с помощью процесса, известного как расстегивание. После того, как вы соединили материалы вместе, вы должны выполнить разрушающий тест с помощью вилочного долота и молотка.

Это позволит вам проверить прочность сварного шва. Если во время этого процесса два металла быстро распадутся, вам придется вернуться к чертежной доске.Вы также можете проверить, нет ли дыры в одном из двух металлов. Если в одном из металлов есть дыра, значит, сварка выдержала. Этот процесс известен как «расстегивание».

Можно ли использовать одностороннюю точечную сварку сопротивлением?

Как мы уже упоминали, одним из ограничений инструментов для точечной сварки является то, что они не могут достигать всех областей. Однако вы не можете использовать одностороннюю точечную сварку сопротивлением вместо какой-либо структурной сварки. Если вы работаете с корпусом тела или большим куском металла, вам нужно будет использовать двустороннюю технику.
Однако, если вы хотите сделать косметический ремонт куска металла, возможно, подойдет односторонняя контактная точечная сварка. Однако такие сценарии редки. По возможности старайтесь всегда использовать двустороннюю точечную сварку.

Есть ли другие меры предосторожности при сварке?

Вы можете подумать о добавлении защиты от коррозии к вашим двум металлам, прежде чем сваривать их вместе. Сюда могут входить такие вещи, как связующие и герметики, которые действуют как звукоизолирующие вещества.Это также будет включать такие вещи, как грунтовки и финишные покрытия. Вы можете без проблем сваривать эти материалы.

Однако перед этим вам нужно провести тест, чтобы убедиться, что это безопасно. Перед сваркой следует прочитать этикетки на этих материалах. Эти материалы могут быть легковоспламеняющимися. Но, если это безопасно, мы рекомендуем вам тщательно сварить любую защиту от коррозии, которая существует между двумя вашими металлическими материалами.

Последние мысли

Сегодня на рынке доступно множество различных типов аппаратов для точечной сварки.Мы считаем, что лучший сварочный аппарат для большинства людей — это аппарат от Stark. Нам понравился тот факт, что этот инструмент имеет однофазную конструкцию и систему зажимов, что позволяет легко сваривать куски металла вместе.

Нам также понравилось, насколько портативным было это оборудование. Наконец, мы были поклонниками того факта, что мы можем заменить насадки на точечной сварке, что повысило долговечность продукта. Для обычного сварщика этот продукт должен оказаться более чем стоящим.

Последнее обновление от 12.06.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Если у вас есть опыт сварки и вы ищете устройство, которое обеспечит вам большую гибкость, обязательно обратите внимание на машину от Lenco.Хотя это устройство дорогое, опытные сварщики захотят иметь его в своем арсенале.

Независимо от уровня вашего опыта, вы всегда сможете найти сварщика, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Мы надеемся, что наше руководство для покупателей точечной сварки оказалось полезным, поскольку оно предоставило вам информацию, необходимую для принятия осознанного решения о покупке. Что вы купите? Сообщите нам в комментариях.

.

белый налет на щупе, крышке маслозаливной горловины. Почему антифриз попадает в масло, как определить попадание, чем промыть систему

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

• Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
• Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
• Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Белая слизь на крышке масло заливной горловины что это и опасно ли для автомобиля ? | z drive

Появление на крышке маслозаливной горловины субстанции белого цвета вызывает у многих водителей опасение. В некоторых случаях оно вполне обосновано, так как подобное явление наблюдается при появлении серьёзных проблем в работе силовой установки. Взбивание смеси до пенообразного состояния происходит либо узлами двигателя, либо в результате смешивания масла с водой в картерной системе вентиляции.

Чем опасна белая слизь?

Если белый налет появился из-за воды, то беспокоиться не следует. Гораздо опаснее, если он присутствует на щупе. Наличие водной эмульсии вместо чистого масла чревато разрушением кривошипно-шатунного блока, что обусловлено недостаточным охлаждением и повышенным трением деталей. К тому же, насос не в состоянии обеспечить давление, необходимое для обеспечения смазки других элементов.

Причины образования белого налета

• В качестве провоцирующего фактора может выступать отрицательная температура внешней среды, из-за которой в картере появляется конденсат. При нагревании происходит испарение влаги и вывод паров, смешивающихся в картерном пространстве с маслом. В процессе длительной поездки молекулы воды испаряются и слизь исчезает, оставляя после себя лишь масляные следы. Эта картина периодически формируется холодной осенью, ранней весной и зимой, но навредить двигателю она не в состоянии в силу задействования в смазочном процессе незначительных посторонних включений. Явление чаще всего наблюдается зимой, когда влага покрывает все охлажденные поверхности, не успевающие быстро прогреться, что характерно для поездок на короткие дистанции. Чтобы убеляться в состоятельности этой версии, нужно проехать на дальнюю дистанцию в 70 км и снова проверить крышку. Если дефект исчез, то двигателю ничего не угрожает.
• Образование эмульсии может сигнализировать о некачественном масле, в которое попал тосол или любая другая несмешиваемая жидкость. Утечку антифриза можно определить по снижению его уровня в бачке увеличению количества масла в поддоне.

• Разгадка может таиться в разрушении прокладки ГБЦ, которое произошло из-за заводского брака, что наблюдается крайне редко. Нарушение герметичности цилиндрического блока из-за деформации уплотнителей, некачественной обработки при валочных плоскостей или незатянутых болтов приводит к попаданию ОЖ в масляную систему и перегреву мотора. В случае пробоя прокладки охладитель обнаруживается не только в системе смазки, но и в камере сгорания, проходя через которую она оседает на выхлопной трубе в виде сладковатых капель конденсата, хорошо заметных при холодном двигателе.
• Это может быть трещина в самом картере или головке, которая ремонту не поддается. Детали придется заменить.

Что предпринять?

Убедившись, что появление белой слизи не связано с конденсацией влаги, поиск других источника необходимо начать с обследования легкодоступных агрегатов. В первую очередь нужно осмотреть масло обменник, нет ли на нем подтеков и запотеваний. В начальной стадии проблема решается промывкой мотора и неоднократной заменой масла. Для этой цели свой выбор рекомендуется остановить на недорогом продукте с минеральной основой, так как его все равно придется быстро удалить. При этом, если слитая жидкость полностью будет во вспененном состоянии, то потребуется полная разборка силовой установки, очистка или замена масляных форсунок, продувка смазочных каналов коленвала, проверка прокладок. Изъян может привести к необходимости капитального ремонта мотора.

Перед дорогой нужно зафиксировать уровень антифриза. Если после полного остывания двигателя его падения не замечено, то причина кроется не в потери герметичности. В противном случае следует определить место, где жидкость протекает.

Точную диагностику можно осуществить лишь на отпрессованном стенде, который продемонстрирует состояние каналов и линз. Заодно нужно убедиться в целостности днищ поршней и в рабочем состоянии свечей. Если дефектов нет, то элементы будут совершенно чистыми.

подписывайтесь на канал и ставьте лайки всем спасибо!!!

автор z drive. яндекс дзен.

Ремонт Daewoo. О чем говорит появление эмульсии на крышке заливной горловины.

Очень часто в осенне зимний период наши клиенты задают вопрос на который мы готовы всегда дать ответ Вопрос звучит так — «ЧТО ЭТО ТАКОЕ?» В жизни каждого автовладельца происходил такой момент, когда при проверке уровня масла или при доливке на щупе и крышке маслозаливной горловины он обнаруживал на непонятный налет желто-белого цвета или пена того же цвета. Данный налет – это эмульсия от смешивания воды с маслом. В некоторых случаях эмульсия не является чем-либо настораживающим, но в некоторых — это сигнал о серьезных проблемах с силовой установкой. Попробуем разобраться, почему пениться масло, в каких случаях следует принимать меры, причины образования эмульсии и методы определения неисправности силового агрегата.

Итак, эмульсия – это водно-масляная смесь, взбитая до пенообразного состояния узлами силового агрегата. Также эмульсия может образоваться от смешивания частиц воды с частицами масла в системе вентиляции картера.

Наличие вместо масла в системе смазки водно-масляной смеси быстро приведет к выходу из строя кривошипно—шатунного механизма, поскольку эмульсия не будет выполнять смазывающую и охлаждающую функции, а также насос не сможет обеспечивать должное давление, чтобы выполнять смазку остальных агрегатов. Но обнаружение следов этой смеси не всегда указывает на проблемы.

Так, наличие налета на маслозаливной горловине или в месте вывода картерных газов не является опасным. Обычно такой налет начинает образовываться при снижении внешней температуры. Из-за перепадов в температуре силовой установки (нагрев ее при работе и последующее охлаждение при простое) внутри картера образуется водный конденсат. При запуске силовой установки конденсат испаряется и начинает выходить наружу через систему вентиляции картера, которая отводит прорвавшиеся в подпоршневое пространство газы из камеры сгорания. Эти газы, отводимые системой, часто при движении захватывают частицы масла. В дальнейшем частицы масла с водяным паром смешиваются, образуя эмульсию, и оседает эта смесь на крышке заливной горловины или на выходе системы вентиляции картера.

После полного прогрева двигателя частицы воды испаряются, остается только масло, в итоге после длительной поездки смесь на крышке горловины попросту исчезает. Но при остывании мотора конденсат вновь образуется в картере и процесс повторяется заново. В таком случае смесеобразование не является опасным, поскольку в его процессе задействованы малые количества составляющих смеси.

Дополнительно появление эмульсии на крышке может указывать на некачественное масло, в котором уже есть примеси воды.

Значительно хуже, если эмульсия обнаружена на щупе. В таком случае пенится масло в двигателе в значительных количествах и это может привести к капитальному ремонту.

Появление смеси на щупе указывает на то, что в масло попадает значительное количество воды или охлаждающей жидкости. Причем попадает она в поддон, а затем уже при работе силовой установки узлы ее тщательно перемешивают масло с жидкостью.

Зачастую причиной появления водно-масляной смеси с поддоне является пробой прокладки головки блока цилиндров. Образованная при пробое трещина соединяет между собой масляный и жидкостный каналы и жидкость начинает попадать в масляный канал.

Но пробой прокладки не является самым неприятным. Попадание охлаждающей жидкости в масло может обеспечиваться и появлением трещин в самой головке или картере. В таком случае они подлежат только замене.

Итак, обнаружена эмульсия на маслозаливной горловине. Это не повод сразу же начинать ремонт. Это может быть процесс образования смеси из-за конденсата. Но лучше удостовериться в этом. Для этого можно совершить длительную поездку на авто (50-70 км), чтобы силовая установка полностью набрала температуру, после чего снова посмотреть на крышку, если налета не видно – с авто все в порядке.

Также перед поездкой следует замерить уровень охлаждающей жидкости, а затем еще раз замерить, но уже после полного остывания силовой установки. Если замечено падение уровня, сначала следует проверить все патрубки системы на течь.

Падение уровня жидкости также может быть обеспечено пробоем прокладки ГБЦ наружу. Тогда эмульсия образовываться не будет, поскольку жидкость будет вытекать наружу.

Если все же эмульсия обнаружена на щупе, вероятность пробоя прокладки очень высока. Дополнительно проверить наличие пробоя помогут выхлопные газы. Зачастую пробой соединяет между собой не только масляный и жидкостный каналы, а еще и камеру сгорания. В таком случае охлаждающая жидкость попадает еще и в камеру, а после – в систему отвода выхлопных газов. Поэтому при заведенном двигателе нужно подойти к выхлопной трубе, на конце которой при холодном двигателе обычно имеются капли конденсата. Эти капельки можно попробовать на вкус, если они сладковаты – охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания.

Ну и наконец, примерное место пробоя прокладки поможет определить визуальный осмотр свечей и днищ поршней. На том цилиндре, где из-за пробоя прокладки жидкость попадает в камеру сгорания, свеча будет выглядеть, как новая, без каких-либо следов рабочего налета, днище поршня тоже будет иметь чистую поверхность.

Далее уже определить из-за чего в силовой установке стала образовываться эмульсия, поможет только разборка двигателя.

После обнаружения причины появления водно-масляной смеси в картере и устранения ее, с авто обязательно нужно слить масло с примесью воды, систему смазки промыть и залить новое масло.

Желтый налет на крышке маслозаливной

Всем доброго времени суток!
Обнаружил при замене масла желтый налет на заливной масляной крышке.
Это нормально? Либо что-то следует предпринять?
Масло оригинал 5W30. на этой замене залил 0W30, пробег 55000 км.

Смотрите также

Комментарии 24

У соседа на шкоде с автоматом вообще лед был под крышкой 🙂
Она у него всю ночь на автозапуске маслает, потом он 5 минут до работы едет
и она до вечера опять на автозапуске работает. И вот так 5 дней в неделю. Мороз до -45 был

Поехали масло менять, а там не масло — а эмульсия какая-то, даже сервисмен в осадок выпал 🙂
И никуда не денешься, коробку автомат прогревать надо 🙁
Пришли к выводу, что на работу ему нужно ездить «огородами» минут по 15, и давать ей газу
чтобы просралась 🙂

Никакой проблемы нет! Если при каждой замене масла продувать систему отвода картерных газов, то ничего образовываться не будет, это и нужно делать, но многие сервисмены пропускают эту операцию, хотя довольно простую! Виной в этом наш не качественный бензин, разбавленный водой, естественно будут пары оседать, именно при перепаде температур! Как-то так!

У меня был тоже налет на крышке желтого цвета. Вылечил заменой прокладки крышки маслоналивной горловины (MD 103148). Видимо через нее подсасывал воздух и образовывался такой налет…

нет налета, масло Motul, на карбюраторном космиче только был)

характерный налет на масло заливной крышке в зимнее время это нормально что то типо конденсата не помню точно как называется, а его цвет может зависеть от разновидности масла заливаемого в бвиг. чаще всего светлого цвета с желтоватым оттенком! не парься все норм)

Специалисты по обслуживанию автомобилей, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях через каждые 10 тысяч километров. Но даже если соблюдать этот регламент, рано или поздно автовладелец замечает, что образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. По виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, а в особенности начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может различаться. Давайте рассмотрим причины этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что представляет собой белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются сегодня везде и всюду, изготовлены на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тосол, вода, спирты, кислоты, а также перекиси. Все эти вещества в углеводородах перемешиваются, в результате образуется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Почему она появляется именно тут? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырей эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения масла. Крышка горловины и щуп – это одно из самых холодных мест.

Причины

Специалисты по обслуживанию автомобилей и просто опытные автолюбители заявляют, что причин для появления эмульсии огромное количество. Чаще всего данная смесь белого цвета может возникать, когда в картер силового агрегата попадает охлаждающая жидкость. Это может случится вследствие пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров либо в головке. Еще одна из возможных причин попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Еще возможно образование конденсата, особенно зимой.

Возможные последствия

Когда в смазочные продукты попадает вода, конденсат или охлаждающая жидкость, то масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизироваться, что скажется на работе двигателя не самым лучшим образом. Пленка между трущимися парами деталей ведет к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

О конденсате подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои автомобили в гараже. Но чаще всего она беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, тогда в полость картера вполне может попадать большое количество паров воды. Они конденсируются в трубках и на масляных поверхностях. За один раз в мотор может попадать от 1-2 г конденсата. Этого вполне достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке маслозаливной горловины. Кстати, пузырьки будут видны и на щупе. В зимнее время владелец будет видеть «майонез» очень часто. Если на машине постоянно ездят на коротки дистанции, и мотор не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которым в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» производится длительными пробегами, либо прогревами до рабочих температур.

Неисправная система вентиляции картерных газов

Если система вентиляции засорена и не работает так, как это нужно, тогда газы и пары будут пытаться выйти через щуп и другие места в ДВС. В этом случае нет ничего удивительного, что появилась эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нужно рассмотреть эту тему подробней. Один из самых распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию – это антифризы, или тосолы. Почему так случается и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Теплоноситель попадется через повреждения на участке прокладки ГБЦ из контуров охлаждения. Просачивается антифриз туда под большим давлением. Это нормально, потому что в полсти масла оно значительно меньше.

Диагностика

Чтобы проверить эти причины, смазочную жидкость сливают из достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы ОЖ, которые по мере остывания превратятся в эмульсию. Если в тосоле много воды, тогда большая его часть станет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эту жижу будет всасывать маслоприемник. Если образовалась желтая эмульсия на крышке маслозаливной горловины, тогда лучше временно отказаться от эксплуатации автомобиля. Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Шатунные вкладыши, кольца поршней, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если в масле содержится эмульсия, это следствие того, что автомобиль заправляли некачественным бензином.

Пробой прокладки ГБЦ

Если видна эмульсия на крышке маслозаливной горловины, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Пробой возможен из-за прогорания вследствие перегрева либо в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются лишь на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак пробоя – нестабильная работа мотора. Также будет заметен уход охлаждающей жидкости из расширительно бачка. Если выполнить диагностику своевременно, тогда можно ограничиться лишь заменой прокладки. Это делается буквально за два часа. Если же ситуацию отпустить, тогда все будет значительно хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (ВАЗ-2107 в том числе) часто образуется по причине трещин в головке или блоке. Это случается из-за замерзания тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур ОЖ. Не стоит заливать в радиатор воду.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устранима только путем полной замены смазочной жидкости. Лучше всего промыть двигатель с использованием специализированных веществ. Часто образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины зимой по причине перепадов температур.

Заключение

Как видно, «майонез» – это плохой признак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогой ремонт. При первых же признаках, когда образуется эмульсия на крышке маслозаливной горловины (конденсат это или нет, не имеет значения), нужно сразу принимать необходимые меры.

Субстанция белого цвета с желтым отливом на щупе, под крышкой маслозаливной горловины свидетельствует о примеси в моторном масле инородной жидкости. Но откуда именно появляется эмульсия в двигателе и почему это происходит преимущественно в мороз? Рассмотрим основные причины и способы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образовываются двумя несмешивающимися жидкостями. В большинстве случаев одна из фаз эмульсии – вода. Иными словами, когда в двигателе смешивается моторное масло и вода, в поддоне, на щупе, крышке маслозаливной горловины вы обнаружите бело-желтый налет. Причины появления эмульсии в двигателе всего 2:

• попадание в масло охлаждающей жидкости, составной частью которой является вода. Утечка антифриза проявляет себя не только эмульсией, но и уменьшением количеств ОЖ в бачке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатировать автомобиль, если вы обнаружили на щупе эмульсию. В таком состоянии масло теряет свою смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• образование конденсата на крышке маслозаливной горловины в зимнее время года.

Белый налет на крышке маслозаливной горловины

Многие водители не на шутку пугаются, увидев на внутренней части крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения неоправданны, так как налет возникает вследствие особенностей работы двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов – естественный процесс. Но при эксплуатации автомобиля в теплое время года она успевает испаряться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлажденных поверхностях. При прогреве двигателя эта влага полностью испаряется из поверхности прогретых деталей. Но поскольку крышка маслозаливной горловины в морозы не всегда успевает нагреться, на ее внутренней части накапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с парами масла, образует эмульсию желтого цвета.

Иными словами, главная причина эмульсии на крышке – короткие пробеги автомобиля, во время которых все детали двигателя не успевают основательно прогреться. Именно поэтому такой налет владельцы чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили эмульсию на крышке маслозаливной горловины, но при этом на щупе масло в нормальном состоянии, беспокоиться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Чтобы уменьшить количество эмульсии, периодически преодолевайте на автомобиле большее расстояние, нежели несколько километров от дома на работу и обратно. При этом мы крайне не советуем подолгу прогревать двигатель на холостых.

Как антифриз может попасть в масло?

• Пробой прокладки ГБЦ. Крайне редко причина неисправности в производственном браке прокладки. Гораздо чаще неплотное прилегание головки блока цилиндров к БЦ становится последствием перегрева двигателя. Зоны ослабления прокладки появляются из-за деформации ГБЦ, БЦ. Именно в таких местах происходит прорыв антифриза из рубашки охлаждения двигателя в канал циркуляции масла. Также причиной негерметичности сопрягаемых поверхностей может стать использование вытянутых болтов, некачественная фрезеровка/шлифовка привалочных плоскостей, неправильный порядок и момент затяжки болтов ГБЦ.
• Эрозия блока цилиндров. Некачественная охлаждающая жидкость способна пожирать блоки цилиндров и ГБЦ. Последствием такого агрессивного поведения являются кратера возле каналов циркуляции ОЖ. Если зона эрозии распространяется в направлении канала циркуляции масла, то со временем это приведет к ослаблению прокладки ГБЦ и образованию эмульсии в двигателе.
• Трещина между каналами циркуляции масла и антифриза. Причина микротрещин, через которые при нагреве двигателя происходит смешивание, чаще всего в перегреве двигателя.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Узел предназначен для эффективного охлаждения масла и поддержания теплового баланса двигателя. На некоторых автомобилях маслоохладитель такого вида – настоящая головная боль. В первую очередь, речь о владельцах Opel, в частности, моделей авто с двигателями Z18XER. Проблема эмульсии на щупе, в бачке охлаждающей жидкостей на таких моторах является распространенным конструктивным дефектом теплообменника.

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание ОЖ с маслом происходит в одностороннем порядке. Более вероятно, что, обнаружив эмульсию на щупе и под клапанной крышкой, вы найдете следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины эмульсии в двигателе мы рекомендуем идти путем наименьшего сопротивления, начиная проверку с легкодоступных агрегатов. Если на автомобиле установлен масляный теплообменник, осмотрите его корпус на предмет подтеков антифриза, масляных запотеваний. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности именно в охладителе.

Обнаружив белую эмульсию на щупе и утечку антифриза в начальной стадии зарождения проблемы, вы можете ограничиться промывкой двигателя путем n-кратной замены масла. Для подобных целей можно использовать даже дешевую продукцию на минеральной основе. Но даже при этом важно знать, как не купить контрафакт.

Если весь заправочный объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись. При этом обязательно продуйте каналы смазки шеек коленчатого вала, маслофорсунки поршневой группы. Эмульсия может закупорить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

Дефектовка БЦ, головки блока и прокладки

После снятия ГБЦ внимательно осмотрите прокладку и привалочные плоскости. Зоны ослабления, которые и становятся причиной смешивания масла и антифриза, обычно хорошо видны на старой прокладке.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, в ГБЦ или БЦ образовалась микротрещина. В статье о замене блока цилиндров мы рассказывали, как с помощью керосина можно проверить БЦ в домашних условиях. При возможности мы рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде может достоверно определить факт негерметичность гильз, каналов циркуляции масла, ОЖ.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головки блоков цилиндров, устанавливаемой на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти заглушки разрушаются, открывая доступ антифризу к ГБЦ. Поэтому владельцам указанных моделей авто следует помнить о нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

Причины появления эмульсии в масле двигателя. это как минимум интересно

Моторное масло нужно менять через 10 000 км — такого мнения придерживаются производители автомобилей и специалисты по их обслуживанию. Но даже при полном следовании этому регламенту в один прекрасный момент на крышке горловины для залива масла может появиться эмульсия. По внешним признакам она схожа с майонезом.

Эмульсия масла в двигателе

Начинающих водителей это зрелище может просто шокировать. Оттенки цвета этого «майонеза» могут быть разными. Эту проблему необходимо устранять сразу после ее появления.

Что это такое?

Основой всех современных моторных масел является углеводород. Сгорание топлива приводит к появлению различных веществ: кислота, различные виды перекисей, влага и прочее.

Их перемешивание в углеводороде и приводит к образованию эмульсионной массы, оседающей на крышке горловины для залива масла и щупе для его замера. Ее прилипание именно к этим участкам обусловлено тем, что они самые холодные.

Структура белой эмульсии — это обилие микроскопических пузырьков. Ее появление — тревожный признак, говорящий о необходимости проведения диагностики силового агрегата.

О причинах

Причин появления белой массы может быть много, но самая распространенная из них — попадание в картер охлаждающей жидкости. Случиться это может в силу нескольких причин:

– Между ГБЦ и блоком двигателя мог появиться зазор, который образовывается вследствие пробоя прокладки ГБЦ или ее прогара.

Прогоревшая прокладка ГБЦ

– В ГБЦ или в блоке цилиндров могли образоваться трещины.

Трещина ГБЦ

• – ГБЦ могла деформироваться, из-за чего нарушается уплотнение в зоне соединения БЦ и его головки.
• – Иногда жидкость проникает в картер через цилиндры.
• – В моторе мог образоваться конденсат, что особенно часто случается в зимнее время.
• – Причиной образования «майонеза» может служить неисправность системы вентиляции картера.

Клапан PCV — система вентиляции картера

– Некачественное топливо — еще одна причина появления эмульсии, так как в нем содержится керосин, спирт и прочие нежелательные составляющие.

При работе двигателя образуется горячий газ. В виде конденсата он откладывается вверху ДВС. Именно поэтому происходит постепенное образование эмульсии на горловине для залива масла и ее крышке.

Эмульсия на маслозаливной крышке

Большинство специалистов связывают ее появление с повреждениями прокладки ГБЦ — она рвется или деформируется, образуя щели, через которые антифриз попадает в каналы циркуляции масла, где и происходит его смешивание с маслом. Такое масло сразу же нужно менять. То же касается и охлаждающей жидкости, и это актуально для любых марок машин.

Белая эмульсия может появиться в моторе практически любого автомобиля, если условия его эксплуатации будут нарушены. Ведь именно этот фактор способствует деформации прокладки между БЦ и ГБЦ.

Но причины этого неприятного явления могут скрываться не только в неправильной эксплуатации автомобиля, а еще и в зимнем понижении температуры. Двигатель прогревается и становится горячим, воздух на улице холодный — вот и образуется конденсат, приводящий к образованию эмульсионной массы.

Вся влага при прогреве двигателя испариться не может, и некоторая ее часть откладывается в виде конденсата.

Чем грозит появление эмульсии

Моторное масло потеряет свои качества, если в него попадает антифриз или другие виды влаги — оно перестает смазывать детали. В зимнее время масло может принимать даже кристалловидную форму, что, конечно же, отрицательно сказывается на работе силового агрегата.

Между трущимися частями образуется пленка, имеющая мало общего со смазывающим веществом. В этом случае этого детали начинают тереться друг о друга без смазки, и мотор может заклинить.

Именно поэтому причину появления белой эмульсионной массы нужно устранить как можно скорее.

Сняли клапанную крышку, а там эмульсия

Подробности о появлении эмульсии

Проблема появления белой массы на крышке горловины особенно касается автомобилей, стоящих на улице. Но может она коснуться и машин, находящихся в гараже. Если машину регулярно оставлять на улице, то там она будет подвергаться воздействию погодных условий. Осенью часто идут дожди, и влага вполне может скопиться в полости картера. Зимой «майонез» можно наблюдать еще чаще.

Еще одна причина образования белой массы — частая езда на короткие расстояния. За такие поездки мотор не успевает прогреться, что ведет к образованию конденсата. Из этого следует, что зимой перед поездкой мотор должен быть хорошо прогрет.

При засорении вентиляционной системы картера скапливающийся газ будет искать другие места для выхода, что также приведет к появлению эмульсии. В этом случае масло менять не придется, нужно только прочистить вентиляцию. Гораздо опаснее, если моторное масло смешивается с антифризом, так как это приводит к серьезной поломке мотора.

Диагностика

Для проверки масла на присутствие в нем охлаждающей жидкости его сливают в емкость. Перед этим мотор нужно как следует прогреть, чтобы масло было горячим. Если в нем находится антифриз, то это будет видно сразу. Если в антифризе много воды, то она обязательно скопится на дне картера, и ее всосет маслоприемник.

Испорченное масло подлежит замене, а масляную систему после этого нужно тщательно промыть. Необходимость промывки объясняется тем, что после замены в системе остается некоторое количество испорченного масла. Смешиваясь с ним, новое масло моментально потеряет часть своих качеств. Промывку системы производят при помощи промышленных промывочных масел.

Промывка двигателя

Внимание! Некоторая часть старого масла обязательно останется в системе даже при вакуумном откачивании. Не верьте механику, который будет заверять вас в обратном.

1. Определить целостность прокладки ГБЦ можно по внешним признакам. Кроме, собственно, появления белой эмульсии, о наличии дефектов на ней скажут следующие факторы:
2. – потеки в области стыка БЦ и ГБЦ;
3. – дым белого цвета, выходящему из выхлопной трубы.

Недостаточный уровень антифриза также может являться причиной появления белой массы. Для проверки уровня нужно открыть крышку расширительного бачка при остывшем двигателе.

Если уровень ОЖ недостаточен, его необходимо восполнить. Слишком резкое снижение уровня ОЖ может говорить о неисправностях в районе ГБЦ или разгерметизации системы охлаждения.

Возможно и сезонное снижение уровня, так как в холодную погоду объем жидкости уменьшается.

Обратите внимание

Из вышесказанного следует, что за состоянием двигателя нужно постоянно следить. Если проблема белой эмульсии не будет решена вовремя, это приведет к дорогому ремонту. Поэтому диагностику нужно производить уже при первых признаках ее появления.

Источник: https://avtoexperts.ru/article/pochemu-poyavlyaetsya-e-mul-siya-v-dvigatele/

Откуда в моторе берется эмульсия и как этого избежать

Эмульсия в двигателе – одна из самых частых проблем любого водителя, т.к. даже при соблюдении правил содержания машины в полном порядке, всегда есть риск встретиться с подобной неприятностью. В этой статье мы поговорим о том, что это такое, откуда появляется и как с ней бороться.

Что такое эмульсия в двигателе

Итак, что же такое эта самая эмульсия? Фактически, это смесь антифриза и моторного масла. Охлаждающая жидкость, при попадании в масло, ухудшает его смазывающие свойства и приводит к быстрому износу двигателя, а его эксплуатация становится невозможной и садиться за руль машины с подобной проблемой запрещено. Наиболее распространенные причины возникновения эмульсии в двигателе:

• смещение и деформация ГБЦ;
• неисправности системы вентиляции картера;
• топливо низкого качества.

Внешне она напоминает жидкий по консистенции крем, а цвета может быть различного, но зачастую жёлтых оттенков. Этот самый “крем” расположен на крышке горловины бака для масла и в щупе для замера, где его обычно и встречает водитель, который тут же обязан отреагировать на происходящее немедленной диагностикой транспортного средства и выяснением причины происшествия.

Причины возникновения эмульсии в двигателе

Причин этой неприятной новости может быть несколько. Но прежде чем приступить к разбору, следует напомнить немаловажный здесь термин, а именно ГБЦ – головка блока цилиндров.

Это крышка блока цилиндров двигателя, выполняющая функцию их защиты.

В любом автомобиле каждая деталь должна плотно крепиться на положенном ей месте, но при долгом использовании, неправильной установке после починки или обычной невнимательности, она может отклониться.

Если это случается с прокладкой, располагающейся между блоками цилиндров, весьма вероятно появление эмульсии, т.к. антифриз начинает смешивается с маслом в моторе. Второй причиной появления нежелательной жидкости в масле является трещина в головке блока цилиндров или в блоке. Через эти трещины охлаждающая жидкость также способна просачиваться в масло.

https://www.youtube.com/watch?v=z0F4f8qOlLI

Деформация всей ГБЦ – ещё одна из вероятных причин, т.к. при её искривлении блоки цилиндров не могут прилегать друг к другу как следует.

Если вы столкнулись с этой проблемой в зимнее время, есть вероятность, что это просто образование конденсата и вам не стоит переживать слишком сильно, но всё же, напоминаем, использовать машину с такой проблемой нельзя.

Особенно опасной зимой становится езда на короткие расстояния: машине не хватает время прогреть двигатель и образуется тот же вредный конденсат.

Эмульсия может также образовываться по причине неисправности Positive Crankcase Ventilation, или , если проще, системы вентиляции картера. Иногда же виной всему могут быть сами цилиндры.

Топливо низкого качества, пусть и не дорогое, но тоже очень опасно – содержащиеся в нём нежелательные вещества способны испаряться и оседать на стенках бака с маслом. Диагностику автомобиля на наличие этой проблемы можно провести самому: разогреть двигатель, чтобы масло тоже стало горячим, а потом слить его в отдельную тару.

Тут сразу станет видно, есть ли в масле антифриз, который, в таком случае, скопится на дне картера. Найдя признаки его присутствия, нужно незамедлительно промыть бак специальными промывочными маслами, но часть старого масла всё же останется, хотя и не будет уже так опасна.

Поскольку одной из главных причин появления этой неприятности может служить неисправность ГБЦ, следует провести и его диагностику: найти потёки в части стыковки деталей двигателя, трещины на его поверхности или обратить внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Белый дым означает неисправность ГБЦ.

Из этой статьи можно узнать, что появление эмульсии – это неполадка, требующая пристального внимания, быстрой диагностики, а в случае невыполнения этих пунктов – дорогостоящего ремонта. Всегда следите за состоянием своего автомобиля.

Источник: https://avtoelektrik-info.ru/sovety/otkuda-v-motore-beretsya-emulsiya-i-kak-etogo-izbezhat-2

Эмульсия в масле: промывка двигателя

Продолжая тему промывки двигателя и его систем, следует отметить, что в процессе эксплуатации достаточно часто возникает необходимость промывать систему смазки. Такая промывка масляной системы может потребоваться по целому ряду причин, начиная от перехода на другой тип моторного масла и заканчивая аварийными неисправностями.

Как правило, поводом для немедленной промывки системы смазки является попадание тосола или антифриза в масло, в результате чего в двигателе появляется эмульсия. Даже с учетом того, что само моторное масло имеет целый пакет не только защитных, но и моющих и диспергирующих компонентов, этих свойств может оказаться недостаточно.

Другими словами, после заливки свежее масло попросту не способно качественно отмыть поверхности деталей и каналы в двигателе от различных отложений, выпадающего осадка и других побочных продуктов, которые образуются после смешивания с охлаждающей жидкостью.

Далее мы поговорим о том, что делать после того, как был обнаружен антифриз в системе смазки двигателя, как промыть мотор после устранения основной причины неисправности, а также чем промыть двигатель от эмульсии или ее остатков.

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

Если просто, грязь в смазочной системе буквально слипается. Еще присадки в масле и антифризе после смешивания вступают в реакцию и быстро разлагаются, масло немедленно окисляется и т.д. Крупные «комки», состоящие из отложений, способны даже забить сетку-фильтр маслоприемника, в результате начинается масляное голодание двигателя.

Статья в тему:  Как отрегулировать педаль сцепления

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены.

Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.).

Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

Напоследок также стоит выделить возможную заливку в двигатель низкосортного масла. Среди моторных масел, к сожалению, часто встречаются подделки. Естественно, после обнаружения данного факта, нужно удалить суррогат из ДВС, затем двигатель нужно промывать в обязательном порядке.

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя.  В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

• добавки в отработку;
• промывочные масла;

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Статья в тему:  Что лучше выбрать: Гидроник или Вебасто

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их. Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими  последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

• В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения.  Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть двигатель перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах и средствах для промывки мотора.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки  загрязненных ДВС с большим пробегом.

Важно

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

Источник: https://auto-self.ru/emul-siya-v-masle-promyvka-dvigatelya/

Откуда в двигателе эмульсия

Любые примеси топлива, воды или антифриза ухудшают смазывающую способность моторного масла. Обнаружив эмульсию в двигателе, постарайтесь как можно скорее выявить и устранить причину ее образования.

Не стоит пугаться, если вы обнаружили эмульсию под крышкой маслозаливной горловины, но на щупе при этом масло в нормальном состоянии. Скапливание налета, по консистенции и цвету напоминающего сгущенку, происходит из-за конденсации влаги.

Осенне-зимний период и частые поездки на короткие дистанции – наиболее благоприятные для скапливания конденсата условия.

В системе вентиляции картерных газов воздух с примесью продуктов сгорания топливовоздушной смеси, паров масла, имеет некий процент влажности. Разогретая смесь неминуемо конденсируется на охлажденных поверхностях.

Но когда двигатель и все его части прогреваются, влага постепенно испаряется. При частых холодных пусках и небольших пробегах некоторые элементы не успевают прогреться до нужной для испарения температуры.

Как следствие, эмульсия скапливается под крышкой маслозаливной горловины.

Можно ли побороть проблему?

Сама по себе эмульсия под крышкой для двигателя неопасна. Достаточно иногда протирать ее чистой ветошью. Если автомобиль второй в семье и используется только в городской черте, старайтесь и на нем периодически выезжать на трассу. Долгая работа в диапазоне рабочей температуры предотвратит скапливание эмульсии.

На бензиновых ДВС частые холодные пуски и короткие дистанции опасны еще и накоплением в масле бензина. В режимах пуска и прогрева ЭБУ обогащает смесь, из-за чего через поршневые кольца в картер попадает большее количество бензина. Топливо разжижает масло и ухудшает его смазывающие свойства.

В таких условиях интенсивно изнашиваются нагруженные пары трения: стенки цилиндров, вкладыши, шейки коленчатого вала, распредвала. При длительной работе прогретого двигателя бензин естественным образом испаряется из масла и через систему вентиляции картерных газов попадает во впускной коллектор.

Обратите внимание на систему вентиляции картера

Гораздо опасней скапливание конденсата в выносных маслоотделителях, тройниках и шлангах системы вентиляции картерных газов. Происходит такая ситуация в сильный мороз и чаще всего после долгих простоев в режиме холостого хода.

На холостых оборотах в картер прорывается небольшое количество отработавших газов, тогда как разряжение во впускном коллекторе близко к максимальному (дроссель закрыт или приоткрыт на небольшой угол).

Чтобы не создавать лишнее разряжение в картере, система забирает воздух через шланг, врезанный в гофру до дроссельной заслонки. Когда в тройнике разогретые газы смешиваются с морозным воздухом, накапливающийся конденсат перемерзает, перекрывая ход картерным газам.

В лучшем случае после такого газы выталкивают щуп, забрызгивая при этом моторный отсек маслом, в худшем – выдавливают сальники.

Описанный выше сценарий хорошо известен владельцам Daewoo Matiz, но проблема встречается и на других авто. К примеру, на некоторых моделях VAG эмульсия скапливается внутри корпуса маслоотделителя. Способы очистки, утепления и переделки систем вы можете найти на клубных форумах.

«Сгущенка» на щупе уровня масла

Эмульсия в двигателе говорит о смешивании антифриза с маслом. Заводить мотор, а тем более ехать на таком авто, категорически запрещено!

Полученная при смешивании субстанция не обладает достаточной смазывающей способностью и может забить каналы циркуляции масла.

Совет

Как результат – масляное голодание и задиры на шатунных, коренных вкладышах, шейках распредвалов, коленчатого вала. Заметив эмульсию на щупе уровня масла, загляните в расширительный бачок.

Вполне вероятно, что после устранения причины промывать придется не только двигатель, но и систему охлаждения. В каких случаях появляется эмульсия в двигателе?

• Ослабление прокладки ГБЦ между каналами циркуляции масла и ОЖ. Чаще всего такое происходит из-за перегрева двигателя и деформации ГБЦ. Если неприятность случилась после ремонта мотора, возможно, причина в несоблюдении порядка или момента затяжки болтов ГБЦ, неровных привалочных плоскостях ГБЦ и блока цилиндров.
• Негерметичность прокладки теплообменника. Уплотнение со временем дубеет, из-за чего и образовывается эмульсия в двигателе. Осмотрите теплообменник на предмет подтеков антифриза, масляного запотевания.
• Трещина между рубашкой охлаждения и масляными каналами в блоке цилиндров или ГБЦ.
• Пробой прокладки ГБЦ между каналом с ОЖ и цилиндром. Антифриз попадает в цилиндр и просачивается в картер через поршневые кольца. При этом из выхлопной трубы идет густой белый дым. Ситуация опасна тем, что за время стоянки в цилиндре может накопиться большое количество антифриза, из-за чего в момент пуска произойдет гидроудар. При такой неисправности на работающем двигателе отработавшие газы прорываются в расширительный бачок, шланги из-за повышенного давления раздуваются, а двигатель склонен к перегреву.
• Эрозия ГБЦ. Некачественный антифриз со временем «выедает» головку блока, из-за чего антифриз через прокладку начинает просачиваться в цилиндры. Намного реже протечка наблюдается при кавитационной эрозии гильз двигателя. Как и при пробое прокладки, следует обращать внимание на белый дым из выхлопной и опасаться гидроудара.

Частные случаи

В ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101-2107 установлены алюминиевые заглушки каналов циркуляции ОЖ. В случае разгерметизации соединения антифриз просачивается в головку блока, где и смешивается с маслом. Появление эмульсии из-за задубевшей прокладки теплообменника – настоящая головная боль владельцев Opel, Chevrolet с двигателями Z16XER, Z18XER.

При обнаружении эмульсии не спешите разбирать двигатель, возможно, причина в конструктивной недоработке ГБЦ или теплообменника. После ремонта обязательно снимите поддон и промойте сетку маслоприемника. Если внутренности двигателя обильно залиты густой смесью тосола и масла, скорее всего, без полной разборки для промывки каналов не обойтись.

Для очистки системы охлаждения от эмульсии используйте Fairy, Gala.

Источник: https://autoburum.com/blog/1115-otkuda-v-dvigatele-emulsija

Эмульсия в масле двигателя

Проводя осмотр и диагностику двигателя, многие автовладельцы сталкиваются с наличием белесого налета на крышке маслозаливной горловины и щупе уровня масла.

Почему появляется эмульсия в масле: причины и последствия

Эмульсия выглядит как мелкодисперсная пена белого цвета, образуется при попадании воды или иной жидкости в моторное масло с последующим активным перемешиванием.

В одних случаях такой налет не представляет опасности и переживать из-за ее наличия не стоит.

Но так бывает не всегда, эмульсия в масле двигателя может также указывать на появление серьезных проблем с силовой установкой и надобность в проведении ремонта.

Наличие воды в масле, в целом, считается недопустимым, поскольку она влияет на эксплуатационные показатели и характеристики смазочного материала.

Но в конструкцию любого двигателя входит сапун, обеспечивающий поддержание в картере заданного давления. По сути, он соединяет внутреннее пространство силовой установки с атмосферой.

Поэтому через него внутрь блока цилиндров заходит воздух из окружающей среды, в котором обязательно присутствует влага – частицы воды.

В летний период перепад температур невысокий, поэтому большая часть воды так и остается в газообразном состоянии и после выводится вместе с картерными газами.

Зимой же, температурный перепад значительный, поэтому влага конденсируется в жидкость, оседает на внутренних поверхностях двигателя, где и подмешивается к моторному маслу.

Отсюда и берется белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины.

Поэтому наличие небольшого белесого налета на этой крышке горловины или щупе уровня масла в зимний период является нормой, и в этом плохого ничего нет.

А вот появление желтой эмульсии на крышке маслозаливной горловины в летний период или же ее количество значительное —  это указывает на проблемы с мотором. То же касается и следов эмульсии на щупе масла двигателя. В исправном двигателе пена на нем не появляется даже зимой, и, если она обнаружена, в моторе появились неисправности.

Дополнительные признаки неисправности

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла в виде пены. Обильное количество белой или желтоватой пены на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень моторного масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание антифриза в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Где искать причину утечки антифриза?

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка двигателя и системы смазки с заменой «старого» масла с примесями антифриза.

Обратите внимание

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева.

А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами.

Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления белой эмульсии в масле двигателя, но она также  считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить моторное масло и промыть двигатель. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в моторном масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Важно

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим.

Если же проблема с эмульсией в масле двигателя появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления.

Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

Источник: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/emulsiya-v-masle-dvigatelya/

Эмульсия в масле двигателя причины появления

Обнаружив эмульсию в масле двигателя на щупе владелец понимает, что ничего хорошего это не влечет. При обнаружении необходимо сразу постараться выявить причины появления. Менять смазку каждые 10 000 пробега, однако это тоже не гарантирует отсутствие эмульсии в узлах мотора.Откуда же берется эта похожая на майонез субстанция, какой вред она может причинить и как с ней бороться.

Эмульсии в масле двигателя-разъяснение

Основой большинства автомобильных масел выступает углеводород. Такой продукт обладает способностью гореть, поэтому в результате его использования могут образовываться продукты распада. Стоит учесть, что бензин часто содержит различные спирты, кислоты, перекись, все эти вещества вступают в химическую реакцию со смазкой. В результате этого в моторе появляется эмульсия.

Достаточно часто ее немного, и основное количество можно обнаружить на щупе или под крышкой масляной горловины. Белая эта жидкость из-за большого количества пузырьков воздуха. Такое масло нужно срочно менять, так как оно предельно загрязнено. Пристает эмульсия к наиболее холодным элементам, поэтому ее и можно обнаружить на щупе, но это не значит, что ее нет внутри мотора.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ.

Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу.

Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Читайте также…  Выбрать бустер для запуска двигателя

Совет

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов.

В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии.

Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова.

Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора.

После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя.

Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Возможные последствия появления эмульсии

Определенную опасность может создавать вода в масле двигателя. Необходимо найти причину ее появления. Прежде всего необходимо делать диагностику мотора.

Если не бороться с эмульсией, смазка со временем потеряет свои свойства, не будет достаточно смазывать детали, может кристаллизироваться, что нанесет агрегату серьезный вред.

Обратите внимание

Масляная пленка не будет образовываться, между деталями возрастет трение, из-за чего мотор будет изнашиваться быстрее. Это может привести к тому, что двигатель заклинит.

После этого придется проводить капитальный ремонт, который достаточно дорого стоит на любом автомобиле.

Белая жижа может появляться по следующим причинам:

1. Образование конденсата. Чаще всего он появляется, если автомобиль стоит в гараже, температура в котором намного выше, чем на улице. Однако и уличное хранение не обезопасит от появления эмульсии, так как от паров влаги просто некуда деться. Влага скапливается в масляных каналах, при работе мотора смешивается со смазочным материалом. Заметить пузырьки воздуха можно на щупе или при откручивании крышку заливной головки. Количество «майонеза» увеличится, если авто работает нечасто, на нем перемещаются на небольшие расстояния, в результате чего мотор не прогревается в достаточной степени.
2. Неисправна вентиляционная и выхлопная система. Картерные газы могут скапливаться внутри мотора, не имея нормальной возможности его покинуть. Они начнут искать другой способ выйти, если система их вывода забита или работает неправильно, например, для этого подойдет щуп или другие отверстия. В местах выхода газов будет скапливаться эмульсия. При исправной системе выхлопа такая проблема не появляется.
3. Попадание в масло охлаждающей жидкости. Это наиболее распространенная причина проблемы. Попадает смесь в двигатель через прокладку ГБЦ или трещины в этом блоке.

Методы диагностировать проблему

Для того чтобы определить качество масла, его нужно слить из прогретого двигателя в подходящую емкость. После этого нужно присмотреться к отработанному материалу, в нем могут быть видны следы эмульсии или посторонних жидкостей, так как от масла они отличаются по цвету и не очень хорошо смешиваются с ним.

Если присутствует вода, то большая ее часть окажется на дне картера. Жидкость часто всасывается в маслоприемник. Проверить нужно и смазочные каналы, они забиваются густой смесью, после чего масло не может поступать к деталям мотора в должном количестве.

Это может вызвать приворот шатунов, выходу из строя колец поршня или клапан мотора.

Читайте также…  Сколько масла заливать в двигатель при замене

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости.

Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя.

Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Заключение

Для того чтобы не пришлось тратиться на не вовремя наступивший капитальный ремонт двигателя, стоит внимательно следить за состоянием масла и при появлении эмульсии обязательно провести недорогую диагностику, которая поможет выявить причину ее появления.


Источник: https://vmasla.ru/interesnoe/emulsiya-v-masle

Белая эмульсия на щупе, что это?

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Проверка масла в двигателе – одна из основных задач автолюбителя. С ее помощью можно не только узнать уровень смазывающей жидкости, но и оценить состояние масла.

Эмульсия на щупе

К примеру, потемнение и появление в нем темных примесей буквально «кричит» о необходимости замены, а появление мелкой металлической стружки – признак повышенного трения между элементами двигателя (возможная причина – неправильно выбранный тип масла).

Но больше всего вводит в заблуждение белая эмульсия на щупе. В чем причина? Нужно ли ремонтировать двигатель? Стоит ли вообще паниковать?

Основные причины появления эмульсии на щупе

Запомните, что любые посторонние примеси, изменение цвета или эмульсия на щупе – это уже признак неисправности. Вопрос только в том, насколько серьезна проблема. В случае с белой «пенкой» причин может быть несколько:

• Искажение поверхности ГБЦ;
• появление трещины (дефекта) в блоке цилиндров или на самой головке;
• пробой (прогар) прокладки, расположенной между блоком силового узла и головкой блока цилиндров;
• попадание влаги в камеру сгорания двигателя. После этого вода может попасть в картер;
• образование конденсата непосредственно в картере из-за резких изменений температуры.

Первые три неисправности взаимосвязаны между собой, ведь во всех случаях итог один – охлаждающая жидкость попадает в двигатель и смешивается с маслом.

В такой ситуации сделайте еще несколько проверок:

• Осмотрите двигатель по периметру вместе стыка ГБЦ и блока цилиндров. Наличие потеков масла – яркий признак повреждения прокладки или что еще хуже – самого металла двигателя;
• оцените цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность упомянутой нами проблемы (смешивания масла и антифриза) очень высока;
• загляните в бачок с охлаждающей жидкостью. Если антифриза или тосола стало меньше, а уровень масла, наоборот, прибавился, то здесь все понятно и без слов.

Еще одна проблема – конденсат. Казалось бы, откуда ему взяться. Но при особых условиях эксплуатации он вполне может появиться и в двигателе. Как правило, пена бывает в холодное время года.

Представим ситуацию. Автомобиль хорошо прогрет и «ночует» на улице. Резкое снижение температуры приводит к образованию конденсата. Влага попадает в масло, во время работы испаряется и может появиться на крышке или на щупе. С появлением тепла такая проблема, как правило, исчезает.

Нельзя отбрасывать еще несколько версий – низкое качество масла, выбор неправильной марки или смешивание составов разного типа, к примеру, «синтетики» и «минералки». Последнее случает редко, но по неосторожности и такое бывает.

Что будет если появилась белая эмульсия на щупе?

В такой ситуации нужно снимать ГБЦ и менять прокладку (протачивать края блока или головки). Если же не предпринимать никаких шагов, то последствия вряд ли вас обрадуют:

• Появление пены ухудшает эксплуатационные характеристики масла;
• снижается качество смазки основных элементов узла, повышается вероятность перегрева и выхода силового узла из строя. Самых худший итог – заклинивание двигателя, после чего придется потратить не один десяток тысяч на капремонт.

Если причина – низкое качество масла, то стоит слить старый смазывающий состав, хорошо промыть двигатель и залить качественный продукт. В случае, когда причина пенки – появление конденсата, то с приходом тепла проблема исчезнет сама собой.

Будьте внимательны к своему авто, проверяйте уровень масла и оценивайте состояние смазывающего состава. Если на масляном щупе белая эмульсия, не паникуйте. Просто проведите диагностику с учетом рекомендаций в статье и сделайте правильные выводы.

Если вовремя выявить неисправность, то ее намного проще устранить. Удачной дороги и конечно же без поломок.

(5

Источник: http://RemontAvtoVaz.ru/avto-sovety/belaya-emulsiya-na-shhupe-chto-eto.html

На щупе белая эмульсия, причины и последствия

Об исправном состоянии автомобиля можно судить по множеству признаков, порой косвенных, порой явно свидетельствующих о возникновении того или иного дефекта.

Водителю следует внимательно относиться ко всему необычному, происходящему с его машиной.

Так, например, при проверке уровня смазки в двигателе перед поездкой, вами обнаружена белая эмульсия на щупе (пена). А чем это чревато для автомобиля?

На щупе белая эмульсия – в чем причины?

Сразу надо отметить, что подобное, возможно, уже является признаком неисправности. Как правило, белая эмульсия, обнаруженная при проверке уровня смазки, появляется, когда в картер попадает охлаждающая жидкость. Происходить такое может, например, из-за:

• пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком;
• появления трещины в ГБЦ или блоке;
• деформации ГБЦ;
• попадания воды в цилиндры двигателя, а потом в картер;
• образования конденсата в картере.

Порой бывает достаточно трудно определить, из-за чего появляется белая эмульсия на щупе при контроле уровня смазки. Однако последствия будут достаточно неприятные. Ухудшаются свойства масла, что затрудняет работу двигателя и приводит к возможному его заклиниванию.

Чаще пена на щупе появляется после попадания в систему смазки охлаждающей жидкости. Подтверждением этого должен стать контроль уровня этих двух жидкостей.

Если по отметкам при проверке, уровень последнего в картере вырос, а тосола в бачке, наоборот, стало меньше, то можете считать, что эмульсия появилась по вышеуказанной причине.

Надо искать место, где происходит проникновение охлаждающей жидкости, а после устранения неисправности менять также и масло. До устранения причин машиной лучше не пользоваться и двигатель не заводить.

А что ещё можно сказать по этому поводу?

Причиной подобного явления могут быть также условия эксплуатации. Очень часто пена на щупе появляется зимой или при похолодании. Вызвано это тем, что при охлаждении прогретой машины образуется конденсат. Когда двигатель горячий, то пары влаги, попадающие в масло, испаряются, а затем конденсируются на крышке, например, как показано на фото.

Зачастую такой конденсат кроме крышки появляется также на щупе. Другой причиной образования подобной гадости может быть плохое масло. При использовании хорошего, не «паленого» продукта, такого не бывает.

Утешением может служить то, что проявляется подобное только зимой и исчезает при потеплении. Обычно прямой опасности это явление для мотора не представляет, принятия чрезвычайных мер не требует. Однако необходимо тщательно контролировать уровни смазки и тосола, вполне возможно, происходящее только предвестник пробоя прокладки ГБЦ.

Подводим итоги

Довольно неприятная вещь – появление на щупе белой пены. Чаще всего это бывает следствием попадания в систему смазки мотора охлаждающей жидкости из-за пробоя прокладки между ГБЦ и самим блоком.

В результате, как правило, ее, а также масло, нужно менять.

Если же его уровень не увеличился, пены совсем немного, а тосола не стало меньше, да вдобавок появилась эмульсия на крышке горловины маслозаливного отверстия, вполне возможно, что причиной подобного стало некачественное масло или конденсация влаги, попавшей в него.

В общем и целом, при появлении данной проблемы эксплуатировать машину можно, но тут каждый сам решает, как поступить. Но если закрыть глаза и делать вид что ничего не происходит, то спустя какое-то время, вероятно, придется делать капитальный ремонт двигателя.

Источник: https://ZnanieAvto.ru/dvs/emulsiya-na-shhupe.html

Белый налет на крышке маслозаливной горловины, причины

На примере двигателя k7j 1.4 л автомобиля Рено Логан первого поколения установим причины появления белого (бело-коричневого) налета на крышке маслозаливной горловины.

Признаки неисправности

Отворачиваем и снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя k7j автомобиля Рено Логан. Наблюдаем белый (бело-коричневый) налет на ее нижней поверхности, а в ряде случаев, внутри маслозаливной горловины и на внутренней поверхности клапанной крышки.

Причины появления белого налета на крышке маслозаливной горловины

Основная причина появления белого налета — вода в моторном масле. Белый налет — это водно-масляная эмульсия. Вот несколько причин появления ее там.

— Городской режим эксплуатации автомобиля

Короткие, непродолжительные поездки, двигатель не прогревается, либо прогревается, но долго работает на холостых оборотах. Водяной конденсат из масла при этом удаляется менее эффективно.

— Перепады температуры

Днем тепло, ночью холодно. При таком погодном режиме (особенно когда разница в перепаде температур значительная) в масло попадает значительное количество конденсата воды с внутренних поверхностей двигателя.

— Низкое качество моторного масла

Моторное масло низкого качества даст белый пенный налет на крышке маслозаливной горловины двигателя. Вспенивание моторного масла ухудшает его смазывающие свойства и напрямую влияет на ресурс двигателя автомобиля.

— Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя

Такое возможно после перегрева двигателя. Через «пробитую» прокладку головки блока двигателя, либо через микротрещины в его головке или блоке охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) может попадать в каналы системы смазки. При этом так же образуется белый налет на крышке маслозаливной горловины.

Что делать, если обнаружен белый налет на крышке маслозаливной горловины?

Необходимо проверить, имеется ли такой же белый налет на масляном щупе. Если нет, то проблема всего лишь в конденсате воды и на нее не стоит обращать особое внимание. После длительного пробега автомобиля на большой скорости конденсат и налет исчезнут.

Если на щупе налет имеется и это сочетается с регулярным снижением уровня ОЖ в расширительном бачке, разжижением масла в поддоне, повышением его уровня, белым дымом из глушителя, масляными пятнами внутри расширительного бачка, то вполне вероятно, что прокладка головки блока двигателя повреждена (возможно в результате его перегрева или некачественного ремонта).

Если налет на щупе есть, а сопутствующих негативных симптомов нет, то это явление так же следует отнести на счет водного конденсата и перестать беспокоится.

В любом случае, для начала стоит просто проехать на автомобиле километров пятьдесят-семьдесят по загородной трассе на хорошей скорости, давая двигателю поработать на высоких оборотах и полной мощности. После чего белый налет, в большинстве случаев, исчезает на некоторое время.

Следующим шагом будет замена моторного масла в двигателе на соответствующего именно ему.

Если эти действия не привели к исчезновению белого налета на маслозаливной горловине, то придется как минимум заменять прокладку головки блока.

Примечания и дополнения

Помимо этого, при появлении белого налета на маслозаливной горловине двигателя, а так же на масляном щупе имеет смысл проверить его систему вентиляции картера на предмет засорения отложениями. Чистая система вентиляции картера позволяет эффективно удалять картерные газы вместе с водяными парами и конденсатом из двигателя предупреждая возникновение белого налета водно-масляной эмульсии.

Еще статьи по неисправностям двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Крышка расширительного бачка системы охлаждения двигателя Рено Логан

— Проверка системы охлаждения двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена ремня привода ГРМ двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена задней опоры двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Замена прокладки клапанной крышки двигателя k7j автомобиля Рено Логан

— Кипит антифриз в расширительном бачке, причины

— Подбираем моторное масло для двигателя k7j и k7m автомобиля Рено Логан

Отложения и конденсат под крышкой маслозаливной горловины

В преимущественном большинстве автовладельцы не часто откручивают крышку маслозаливной горловины двигателя, исключение составляют те, у которых мотор расходует масло. Если с двигателем все в порядке, то открутив крышку маслоналивной горловины, Вы на ней увидите лишь небольшое количество масла, но иногда вас могут ожидать удивительные открытия.

Открыв крышку маслозаливного отверстия двигателя, Вы можете обнаружить вместо моторного масла желеобразную массу по цвету напоминающую сгущённое молоко.

Так выглядит масляная эмульсия, это смесь моторного масла воды или антифриза. Эмульсия обладает низкой смазывающей способностью, к тому же ее вязкость намного выше, чем у моторного масла, и масляный насос не может подавать «смазку» к трущимся деталям. Если масло превратилось в эмульсию, то двигатель интенсивно изнашивается, начинает греться интенсивнее и может заклинить, такое масло нужно как можно быстрее заменить.

Причины появления эмульсии

Основная причина появления эмульсии – это не герметичность системы охлаждения. Пробой или прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) может быть причиной попадания охлаждающей жидкости в масло. Однако зазор между ГБЦ и блоком цилиндров может увеличиться по причине деформации ГБЦ вследствие перегрева двигателя. Трещины в блоке цилиндров или ГБЦ приводят к попаданию охлаждающей жидкости в маслосистему.

Некачественный ремонт, связанный с заменой прокладки ГБЦ, может привести к негерметичности системы охлаждения.

Еще одна проблема – это скопление конденсата в картере двигателя. Данная проблема проявляется в осенне-зимний период, когда снижается температура воздуха. Конденсат может навредить двигателю только в симбиозе с короткими поездками на непрогретом двигателе, когда мотор не прогревается до рабочей температуры, накопившаяся влага не успевает испариться из маслосистемы. Такой стиль эксплуатации транспортного средства приводит к накоплению значительного количества влаги в масле, что приводит к образованию эмульсии. И при диагностике сложно выявить причину появления воды в масле.

Также вода может попадать в маслосистему при замене масла. Чтобы избежать такой неприятности, необходимо использовать только качественные моторные масла, а их замену доверять только профессионалам.

Борьба с эмульсией

С конденсатом в картере бороться очень просто: необходимо прогревать двигатель перед поездкой, тогда накопившаяся влага будет испаряться и не нанесет вреда двигателю. Если же вода попадает из системы охлаждения, тут все намного серьезнее, сначала нужно выявить и устранить место утечки. В противном случае масло может через короткое время вновь превратиться в эмульсию.

Первым делом необходимо удалить эмульсию из маслосистемы и выполнить тщательную промывку маслосистемы. На начальном этапе образования эмульсии достаточно будет выполнить замену масла с промывкой масляной системы. Внесите «TotalFlush — очиститель маслосистемы двигателей» в маслосистему двигателя, перед заменой эксплуатируйте автомобиль 150-200 км, затем выполните штатную замену моторного масла.

В особо серьезных случаях рекомендуем выполнить ступенчатую промывку маслосистемы. Порядок проведения ступенчатой промывки:

• Слить моторное масло с эмульсией.
• Залить промывочное масло «VERYLUBE Промывочное масло – промывка двигателя и трансмиссии» до минимальной отметки щупа.
• Запустить двигатель и обеспечить его работу на холостом ходу 30-40 мин.
• Слить промывочное масло и заменить масляный фильтр.
• Залить свежее масло подходящей вязкости, но более дешёвое, внести в него «XADO VitaFlush» из расчета 100 мл на литр масла.
• Проехать на нем 1500 -2000 км.
• Выполнить замену масла с заменой масляного фильтра. Залить качественное штатное масло, на котором эксплуатируется двигатель.

Если эмульсия образовалась из-за не герметичности системы охлаждения, то необходимо также выполнить промывку системы охлаждения.

При значительной степени загрязнения системы охлаждения для ее промывки рекомендуем использовать средство для промывки радиатора «Radiator Flush». Промывочный состав залить в систему охлаждения прогретого двигателя (двигатель не должен быть горячим) и дать поработать двигателю 10-15 мин на холостом ходу, при этом необходимо включить обогрев салона, затем слить охлаждающую жидкость. Может потребоваться повторить данную процедуру несколько раз, пока сливаемая жидкость не будет содержать следов масла. Промывочный состав «Radiator Flush» совместим с водой, а также со всеми видами антифризов.

При незначительной степени загрязнения системы охлаждения для ее промывки можно использовать обычную дистиллированную или кипяченую воду.

Открутив крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе, помимо эмульсии, вы можете увидеть вырывающиеся клубы отработавших газов–так сапунит двигатель. Подробнее о причинах сапунения двигателя Вы можете прочесть в нашей статье здесь.

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины — что это?

Белая штука под крышкой маслозаливной горловины — что это? — Это плохо ?

Итак, вы снимаете масляную крышку с клапанной крышки, чтобы долить масло.

Вы обнаруживаете молочно-кремово-белое вещество, покрывающее нижнюю часть масляной крышки и спускающееся в заливное отверстие.

Итак, что это за белый материал и что он делает в моей масляной системе? В большинстве случаев белый материал — это влага.

Настоящий вопрос заключается в том, как влага, вызывающая белые вещества, попала в ваш двигатель. Это очень распространенное явление. Определение того, как влага попала в двигатель; скажет вам, не о чем беспокоиться или это что-то более серьезное. Причины могут варьироваться от конденсации в результате погодных условий до вздутия прокладки головки блока цилиндров.

Конденсация, вызывающая белый мусор

Иногда вы можете просто долить моторное масло между заменами масла. Именно в такие моменты вы можете заметить, что ваша масляная крышка имеет молочно-кремово-белый оттенок.

Конденсация в масле — находка, белая пыль, под крышкой маслозаливной горловины

Это встречается чаще, чем вы думаете

Изменение погоды с теплой влажной погоды на холодную или; повторяющийся иней на автомобиле и частые высокие точки росы могут привести к образованию влаги в картере.

Это может появиться в виде конденсата в масляной системе и под крышками клапанов. В большинстве случаев автомобили едут долго и достаточно далеко, чтобы этот конденсат сгорел.

Следовательно, транспортное средство, которое не едет очень далеко; не достигает полной рабочей температуры для удаления влаги. В автомобилях, которые не часто ездят и которые находятся на улице, также может попадать влага в масле.

Белый материал под крышкой клапана

Когда эти автомобили находятся в движении; во время короткой поездки двигатель нагревается, а затем охлаждается. Захваченная влага конденсируется на самой холодной части двигателя; клапанная крышка и масленка. Поэтому повторные короткие поездки оставят позади; все больше и больше влаги на этих более холодных частях.

Вредна ли эта конденсация?

Если это действительно конденсат, то волноваться не о чем. Главное — проверить щуп и выхлоп. Итак, если вы видите капельки влаги на щупе и; белый дым выходит из выхлопа прогретого двигателя; это может указывать на утечку охлаждающей жидкости через прокладку головки в масляную систему, что нехорошо.

Следовательно, испытание системы охлаждающей жидкости под давлением может помочь получить ответы. Однако, если вы не видите влаги на щупе и чистите; чистый выхлопной газ, выходящий из прогретого двигателя; тогда это может быть просто конденсат.

Попробуйте стереть крышку и заливную трубку и проверьте снова через несколько дней. Если это конденсат; это вообще минимальная влажность в системе и тепло, может помочь сжечь.

Другая причина влажности в двигателе

Очистка двигателя распылителем под высоким давлением — хороший способ заставить влагу проникнуть в уплотнения; под масляной крышкой и в места, где не должно быть влаги. Поэтому всегда соблюдайте осторожность при чистке двигателя.

Мойка двигателя автомобиля

Кроме того, используйте низкое давление и будьте осторожны, чтобы не распылять прямо на ваши уплотнения или впускные отверстия, например:

• Масляная крышка
• Крышка жидкости гидроусилителя руля
• Масломерный щуп коробки передач
• Воздухозаборник

Следовательно, влага в этих областях может принести больше вреда, чем пользы. Кроме того, грязь снаружи двигателя причиняет гораздо меньше вреда, чем влага в двигателе.

Заключение

Чтобы определить, стоит ли беспокоиться о белых вещах; вы можете проверить несколько вещей:

• Осмотрите масляный щуп и проверьте цвет и качество масла в картере.
• Если масло в норме; скорее всего, вы подверглись воздействию влаги и вам не о чем беспокоиться.
• Но, если на масляном щупе присутствует вещество молочного цвета, у вас может быть более серьезная проблема.

Проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Если создается впечатление, что охлаждающая жидкость выходит из строя и нет явной утечки; есть вероятность, что у вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров или прокладка впускного коллектора.

Утечка из крышки маслозаливной горловины

Возможно также повреждение или износ уплотнения масляной крышки.В случае нарушения целостности пломбы колпачка; тогда возможно, что влага сможет проникнуть в ваш двигатель.

Пожалуйста, поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Желтый мусор под масляной крышкой — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Что такое желтый мусор под масляной крышкой?

Стоит ли беспокоиться, если под масляной крышкой обнаружится желтый мусор?

Существует довольно распространенное заблуждение в отношении

Желтая грязь под масляной крышкой

автомобильный мир, что желтая грязь под масляной крышкой всегда означает серьезные проблемы с двигателем, такие как взорванная прокладка головки или скопление осадка.Желтый мусор под крышкой МОЖЕТ означать, что у вас есть другие подтверждающие признаки. Но желтая грязь под масляной крышкой сама по себе НЕ является признаком выдувания прокладки головки блока цилиндров или отложений.

Что проверить, если вы видите желтую грязь под масляной крышкой

Сначала проверьте масляный щуп на наличие признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя между рубашкой охлаждения и отверстием для масла, охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом, образуя шоколадный коктейль, шоколадное молоко или шоколадный пудинг в картере.Это плохой знак, и вам НЕ следует водить машину. Продолжение вождения автомобиля в таком состоянии может привести к полному разрушению вашего двигателя.

Обычное масло на щупе и щуп с маслом и охлаждающей жидкостью

Однако, если масло на щупе выглядит как обычное масло золотисто-коричневого или темно-коричневого цвета и находится на надлежащем уровне, значит, охлаждающая жидкость не протекает в картер.

Затем посветите фонариком на клапанную крышку и проверьте состояние клапанных пружин и коромысел.Если они кажутся чистыми, у вас нет проблемы с осадком.

Так что же вызывает желтый мусор?

Двигателям для запуска требуется обогащенная топливовоздушная смесь. При воспламенении топливно-воздушной смеси часть газа и выхлопных газов проходит через поршневые кольца и попадает в картер. Это называется прорывом, и каждый двигатель имеет некоторое количество прорывов, даже новых. Выхлопные газы содержат окись углерода, кислород и воду. Когда вода попадает в масло картера, оно превращается в консистенцию, похожую на пудинг.Когда вы ведете машину и нагреваете двигатель, тепло испаряет воду из масла.

Но если вы совершаете короткие поездки, когда двигатель не нагревается до нормальной рабочей температуры, нагретый водяной пар и пары масла поднимаются к верхней части двигателя. Поскольку крышка маслозаливной горловины находится в верхней части головки цилиндров, масло / вода оседает в маслозаливной крышке, образуя желтый комок.

Желтая грязь в масляной крышке вызвана вождением на короткое время.

Если вы проверили масляный щуп, как описано выше, и быстрая проверка внутренней части крышки клапана была чистой, вы можете устранить проблему с двигателем.Желтый мусор является нормальным явлением и вызван короткой поездкой. Ваша цель — использовать автомобиль для длительных поездок ИЛИ чаще менять масло. Короткие поездки очень плохо относятся к маслу, потому что они не могут вытеснить воду из масла.

©, 2018 Рик Маскоплат

Размещено 16 апреля 2018 г. Рик Маскоплат

---

белая пена в масляной крышке?

От	Сообщение
hemi kota Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/10/2004 16:15:34 17 900 Тема: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрирован Сообщение: получил 2000 с 4.7. В крышку маслозаливной горловины попала белая литиевая смазка, кажется, это происходит только в холодную погоду. мой приятель сказал, что антифриз может попасть в масло, мы все знаем, что это значит. у кого-нибудь еще такое случалось, и кто-нибудь выяснил, в чем причина?
neo Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/10/2004 16:22:39	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: иди, промой свою охлаждающую жидкость, мой 97 делал это, и, как немного гаечный ключ, я мгновенно нашел БОЛЬШУЮ ГОЛОВУ ПРОКЛАДКУ !!! ГРРРР !!! ну, на следующий день жена пошла на промывку масла, чтобы поменять масло, и они обманом заставили ее промыть охлаждающую жидкость, и больше этого не делали.. Я думаю, что это что-то, связанное с антифризом, который просто стареет, хотя я никогда не видел его ни раньше, ни с тех пор, как это не было прокладкой головки блока цилиндров … но я надеюсь, что это сработает и для вас, потому что прокладки головки блока цилиндров ВСАСЫВАЮТ! 🙂
Atlantic Blue Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/10/2004 19:16:04	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Это обычное явление с 4.7 и даже в двигателях Hemi, чтобы зимой в заливной горловине конденсировался конденсат. Короткие поездки на морозе не дадут двигателю достаточно прогреться для испарения влаги. Об этом есть бюллетень технического обслуживания от Dodge. У новой модели 4.7 есть перегородка в заливной горловине, поэтому вы ее практически не видите, но она все еще там. Попробуйте использовать синтетическое масло хорошего качества, такое как Mobil 1 или Amsoil, которое должно сокращать, а в некоторых случаях устранять белый мусор.
scottyboy Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/10/2004 22:04:52	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Хороший звонок, атлантический синий. Заметили, что заливная горловина отделена от блока? Разница в температуре приведет к образованию конденсата. Я использовал Mobil one с 600 миль, и до сих пор иногда нахожу дрянь в зимних условиях северного Иллинойса.
Rob C Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/11/2004 01:58:40	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Привет, Хеми Кота, это очень частое явление, не о чем беспокоиться. Вот TSB по этому признаку. 0A — НАКОПЛЕНИЕ ПЕНОВОЙ МАСЛА ЭМУЛЬСИИ 4.7L КОРПУС ЗАПОЛНЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА Дата: 11.09.00 (заменяет 0 от 02/00) Годы модели: 1999-2000 Описание: Покупатель может пожаловаться на скопление масляной эмульсии внутри маслозаливной горловины двигателя.Масляная эмульсия обычно является пенистой и имеет серый или светло-коричневый цвет. Накопление эмульсии часто происходит на более холодных поверхностях двигателя, таких как внутренняя часть маслозаливного корпуса. Современные моторные масла разработаны для устранения явления масляной эмульсии. Скопление масляной эмульсии является нормальным явлением и не повредит двигатель. Были сняты новая перегородка и отредактированная крышка маслозаливной горловины. Перегородка и масляный колпачок помогут уменьшить скопление масляной эмульсии в маслозаливном корпусе. Подробные сведения: Если клиент столкнулся с этой проблемой, выполните процедуру ремонта. Необходимые детали: 53032126AA Перегородка, маслозаливной корпус 53032389 Крышка переменного тока, маслозаливной корпус
hemi kota Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/11/2004 10:30:37	RE? IP: Зарегистрировано Сообщение: спасибо за помощь, чуваки, я немного нервничал, учитывая, что мой мотор и трансмиссия проехали на мне 200 миль (по данным моего местного 5-звездочного дилерского центра Dodge) это мой первый новый автомобиль Я когда-либо покупал, и вот что случилось.Это было в декабре 2000 года, так что вот я, 3 года спустя, получаю белую пену, так что я занервничал. я попробую синтетическое масло и посмотрю, что будет, спасибо
Wadak Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ 1/11/2004 16:47:06	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Ааааааааааааааааааааааааадухекресет новая форма раввинов, пена на крышке сапуна
AmsoilSponsor DakotaEnthusiast 1/11/2004 18:18:59	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрирован Сообщение: Дополнительную информацию см. Здесь: http: // www.dodgedakota.net/boards/gen/8576.html Стивен Роарк, дилер Amsoil, гордый спонсор www.DodgeDakotas.com Синтетические моторные масла, смазочные материалы, фильтрация и средства для ухода за грузовиками AMSOIL
Curtis Dreese Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/12/2004 00:43:39	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: У меня была та же проблема и та же проблема.Способ решить эту проблему, и в то же время он полезен для вашего двигателя, — убедиться, что вы вытаскиваете его на шоссе и время от времени пробегаете на 60 или 70 миль или около того (скажем, 2 недели, особенно в зима). Это позволит всему нагреться до нормальной рабочей температуры и должно решить вашу проблему. Это также поможет вашей выхлопной системе, которая также накапливает влагу во время коротких поездок.
ch5ngv Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/12/2004 20:40:57	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Я живу в Онтарио, Канада, и я проезжаю 40 миль в одну сторону на работу со скоростью 80 миль в час, а зимой даже это количество избавится от «молочного коктейля».DC действительно упал, не вставив маслозаливную горловину в клапанную крышку. Просто буду делать регулярную замену синтетического масла каждые 3000 км и ждать более теплой погоды, когда «тряски» прекратятся !!!
Atlantic Blue Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/12/2004 22:29:13	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Очевидно, белый мусор накапливается только в заливной горловине, а не в двигателе, поэтому он не должен ничему повредить. Регулярная замена масла «настоящим» синтетическим маслом — лучшее, что вы можете сделать для уменьшения загрязнения.
Aaron_T Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 13.01.2004 12:04:44	RE: белая пена в масле. IP: Зарегистрировано Сообщение: Я рад, что нашел эту ветку … Я только что купил 4,7 л Dakota 2000 года и поменял масло вчера вечером.Я был шокирован, обнаружив Cool Whip в маслозаливной горловине, но теперь, когда я прочитал несколько тем на этом форуме, мне стало легче отдыхать. Мой взгляд на ситуацию таков: — масляная пена — проблема, признанная DC — пена не должна вызывать поломку двигателя — нет фикса для пены от DC, только прикрытие пены — пена возникает из-за пониженной температуры наливной горловины, что способствует конденсации влаги в масле и двигателе в концентрированную зону. Мои вопросы: — может ли оборачивание наполнителя несколькими слоями изоляционной ленты (например, типа, используемого для обертывания коллекторов для удержания выделяемого тепла) улавливать достаточно тепла, чтобы уменьшить эффект конденсации? Кажется, стоит попробовать, кто-нибудь пробовал? — Можем ли мы собраться вместе и заказать металлические наполнители, изготовленные на заказ? Я не думаю, что наполнитель должен быть почти таким же высоким, как стандартный, для добавления масла можно использовать высокую воронку.Более короткая деталь приведет к снижению стоимости детали. Кстати о стоимости, я понятия не имею, сколько будет стоить эта штука. У кого-нибудь есть оценка? — Аарон
TexasTodd Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 1/13/2004 13:03:03	REV: масло в пене белый? IP: Зарегистрирован Сообщение: Аарон, Хороший пост! НЕ только вы новичок на сайте, но похоже, что вы исследовали первым, в отличие от человека, который первым начал этот пост! Тогда у вас есть хорошо продуманный способ устранения проблемы. И снова хороший пост. Мой 4.7 здесь, на юго-востоке Техаса, не получает «молочный коктейль».
Aaron_T Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 13.01.2004 17:39:29	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрировано Сообщение: Спасибо за комплимент Техас Тодд. Я искал информацию на этом форуме до и после покупки моей Дакоты, но это был мой первый пост.Я с нетерпением жду возможности узнать больше на этом форуме в будущем.
TexasTodd Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 14.01.2004 16:20:42	RE: белая пена в масляной крышке? IP: Зарегистрирован Сообщение: Аарон, кьюл, держись, я многому здесь научился. Теперь я получаю больше бесплатных HP, и сделал обновления HO, сначала поищите, прежде чем что-либо делать, это принесет столько же времени и денег.
K1DOA Dodge Dakota ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ 12.04.2014 18:02:26	RE: белая пена в масле. IP: Зарегистрировано Сообщение: мм? МОЙ грузовик 2004, 4,7, и я получаю этот белый тоже пенистый, но я рад, что мне не придется покупать двигатель.
	P 1
	Ответьте на это сообщение: Имя пользователя Регистрация: Необязательно Всем посетителям разрешено публиковать сообщения

Стоит ли волноваться? :: YummyMummyClub.ca

Заглянув под крышку моторного масла, можно увидеть пенистый осадок молочного цвета. На это есть несколько причин, одна из которых более серьезна, чем другая. В любом случае он не идеален для вашего двигателя.

В нашей автомастерской мы обычно видим это из-за конденсации в двигателе. Это происходит чаще во время перемены погоды, а также мы наблюдаем это в автомобилях, где клиенты не часто ездят на них. Езда на короткие дистанции не дает двигателю достаточно времени, чтобы сжечь водяные пары.Со временем этот молочный осадок накапливается. Ваш техник может посоветовать пропустить химикат через двигатель, чтобы очистить этот осадок, и вы можете помочь, управляя автомобилем в течение более длительного времени.

Для наших клиентов, которые в основном ездят на короткие дистанции, мы рекомендуем совершить поездку на автомобиле, где двигатель может достичь рабочей температуры, и поддерживать ее достаточно долго, чтобы сгорели пары воды. К счастью для нас, в Маркхэме (Онтарио) есть несколько хороших торговых центров в пределах 30 минут езды по шоссе, так что нам есть куда пойти! Если у вашего супруга / супруги более длительные поездки, давайте ему или ей машину раз в неделю или две, чтобы они могли взять ее на работу.Помните, что самое худшее для автомобиля — это держать его подолгу, периодически ездить на нем или использовать его для частых коротких поездок. Ваша машина создана, чтобы работать и ездить!

Другая (и более важная) причина появления молочного осадка заключается в том, что охлаждающая жидкость смешалась с моторным маслом. Это серьезная проблема, которая может указывать на протечку прокладки головки блока цилиндров или повреждение двигателя. Загрязнение моторного масла значительно снижает его способность обеспечивать смазку и может быстро привести к отказу двигателя.

Если помимо молочного осадка вы заметили на масляной крышке капли воды, то, скорее всего, это просто конденсат. Если у вас есть другие симптомы, включая необходимость частой доливки охлаждающей жидкости, коричневатый цвет в резервуаре охлаждающей жидкости или белый дым, выходящий из выхлопной трубы, то охлаждающая жидкость может смешиваться с моторным маслом. Вам обязательно нужно будет сдать машину в сервис, пока проблема не усугубилась!

Нужна помощь в описании шумов в вашей машине? Посмотрите «Звучит ли шум вашей машины как бушующая река?» Хотите знать, что помогает вашему технику, когда вы бросаете машину? Вот «Некоторые важные вещи, которые помогут вашему автомеханику.”

Что значит, если масло в моей машине белое и пенистое? |

Автор: Ян Келли.

Написано: 14 июля 2020 г. Хотя масло и вода не смешиваются легко, большинство моторных масел содержат присадки, в том числе детергенты, а слово «моющее средство» — всего лишь причудливый термин для обозначения «мыла».”

При работающем двигателе клапанный механизм и картер двигателя действуют как кухонный блендер. Это позволяет воде и маслу эмульгироваться и образовывать молочную пену, которая появляется при проверке моторного масла.

Погода

Холодный влажный воздух оседает на теплые детали двигателя во время коротких поездок в зимнюю погоду, что вызывает конденсацию в виде микроскопических пузырьков воздуха. Холодное густое масло имеет тенденцию задерживать эти пузырьки, не позволяя им быстро подниматься и рассеиваться; все остальное сделает ваш моторизованный блендер.Хотя это не является серьезным заболеванием, оно все равно отображается на крышке маслозаливной горловины в виде следов белой пены. Избегайте этого, прогрейте двигатель в течение нескольких минут перед тем, как отправиться в путь холодным зимним утром.

• Холодный влажный воздух оседает на теплые детали двигателя во время коротких поездок в зимнюю погоду, что вызывает конденсацию в виде микроскопических пузырьков воздуха.
  
• Холодное густое масло имеет тенденцию задерживать эти пузырьки, не позволяя им быстро подниматься и рассеиваться; все остальное сделает ваш моторизованный блендер.

Прокладки

Выдувная прокладка головки блока цилиндров или даже крошечная трещина заставят воду под давлением из вашей системы охлаждения попасть в цилиндры. Хотя пары бензина, воспламеняющиеся при высокой температуре, испаряют воду, сгорание происходит только во время четвертого хода поршня. Это позволяет достаточному количеству воды проникнуть в моторное масло и вызвать эмульгирование во время оставшихся тактов, не связанных с сгоранием. Если вы подозреваете разрыв прокладки головки блока цилиндров, отведите машину в гараж и попросите их провести испытание под давлением в баллоне.

• Выдувная прокладка головки цилиндров или даже крошечная трещина заставят воду под давлением из вашей системы охлаждения попасть в цилиндры.

Трещины

Хотя треснувший блок двигателя или головка блока цилиндров — редкое явление в современных двигателях, мельчайшая трещина между стенками системы охлаждения и масляным каналом двигателя может вызвать эмульгирование и привести к катастрофическому отказу двигателя.

Очистка

Промывка двигателя из шланга с помощью моторизованного очистителя высокого давления или даже спускового спрея высокого давления — это простой способ вытеснить воду под изношенное уплотнение крышки маслозаливной горловины.Другие точки входа находятся под щупом моторного масла, крышкой заливной горловины гидроусилителя руля и щупом трансмиссии. Избегайте этого, сначала удалив грязь подходящим очистителем двигателя и кистью 12 мм, а затем промойте двигатель ведрами с водой или садовым шлангом низкого давления с открытым концом.

Последствия

Эмульгированное масло теряет поверхностное натяжение и вязкость. Это вызывает чрезмерный износ из-за контакта металла с металлом между движущимися компонентами двигателя.Если не контролировать, это приведет к перегреву, что может привести к заклиниванию двигателя. Как только вы заметите белую пену под крышкой маслозаливной горловины или белый дым в виде стебля, исходящий из выхлопной трубы, медленно поезжайте в ближайший гараж для профессиональной диагностики.

• Эмульгированное масло теряет поверхностное натяжение и вязкость.
  
• Если не остановить, это приведет к перегреву, что может привести к заклиниванию двигателя.

Много эмульсии на крышке НПЗ.Почему в двигателе

появляется эмульсия

Специалисты автосервиса, а также автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении данного Регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке горловины нефтепереработки образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и повергает многих водителей, особенно начинающих, в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным.Давайте разберемся в причинах этого явления, а также узнаем, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые продаются повсюду и везде, производятся на углеводородной основе. При сгорании бензинов образуются различные вещества. Это тоосол, вода, спирты, кислоты, а также перекись. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется белая эмульсия. Почему она здесь появляется? Все просто — из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый цвет в случае сильного загрязнения маслом.Крышка горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

Следовательно, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автомобилисты констатируют, что причин появления эмульсии огромное количество. Чаще всего такая смесь белого цвета может возникать при попадании в силовой агрегат Картера охлаждающей жидкости. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком двигателя.Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может говорить о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна из возможных причин антифриза в картере — деформация элементов GBC. По-прежнему возможно образование конденсата, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая выпадает в виде конденсата в верхней части двигателя.В результате на крышке горловины нефтепереработки накапливается белая эмульсия. Уточнить точную причину, по которой возникает этот пугающий многих автолюбителей «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с поломкой. колодки gBC. Из-за этого охлаждающая жидкость беспрепятственно попадает в масляные каналы и смешивается с маслом. Следует учесть, что если в смазку попал антифриз, она больше не подлежит эксплуатации. И масло, и охлаждающую жидкость необходимо заменить. Это актуально для всех без исключения моделей автомобилей.На крышке маслозаливной горловины эмульсия есть вообще без исключения, если есть повреждения или нарушены условия эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разного цвета при первых перепадах температуры — осенью и зимой. Но не стоит бить тревогу. Это конденсат, возникающий из-за разницы температур прогретого двигателя и воздуха на улице. Когда мотор нагревается, влага в масле испаряется, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на пробке горловины.Что интересно: этой болезни подвержены многие автомобили, но Газель от этого не страдает.

Возможные последствия

При попадании в смазочные материалы воды, конденсата или охлаждающей жидкости масло быстро теряет свои свойства. Соответственно, смазочные свойства снижаются. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между ведущими парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в двигателе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто клинически, а это дорогостоящий ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует внимательно изучить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате Подробнее

С такой проблемой сталкиваются даже те, кто держит машину в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто ставит машины во дворе. Если машина регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в полость картера может попасть большое количество водяных паров.Они конденсировались в трубках и на масляных поверхностях. Сразу в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы образовалась эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. Кстати, на щупе будут видны пузыри. Зимой хозяин очень часто будет видеть «майонез». Если машина постоянно едет на короткие расстояния, а мотор не греется до 90 градусов, то это тоже одна из причин, по которой в двигателе скапливается конденсат. «Обработка» производится длительными пробегами или подогревается до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции засорена и не работает должным образом, то газы и пары будут пытаться пройти через щуп и другие места в OI. В этом случае нет ничего удивительного в том, что эмульсия появилась на крышке маслозаливной горловины.

Об этом говорит только то, что масло чистое и нет тоосола. Если починить систему вентиляции картерных газов, то даже смазку менять не придется.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Для получения более подробной информации необходимо рассмотреть эту тему. Одним из наиболее распространенных источников жидкостей, которые при смешивании с маслом образуют эмульсию, является антифриз или тоосол. Почему так происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Все просто. Хладагент будет падать из-за повреждения зоны прокладки GBC из контуров охлаждения. Залить туда антифриз под большим давлением. Это нормально, потому что в масляной природе его намного меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазочная жидкость сливается из достаточно нагретого двигателя в заранее определенную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которые по мере охлаждения превращаются в эмульсию. Если в Тослаоле много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне Картера. Естественно, нефтяник заживо засосет. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то от эксплуатации автомобиля лучше временно отказаться.Вязкая смесь забьет каналы для движения смазки. Ходовые гильзы, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был залит некачественным бензином.

Сегодня керосин, спирт, вода и другие ингредиенты могут удерживаться при горении. Вывод — чтобы исключить образование «майонеза» в моторе, лучше заправляться на проверенных заправках.

Транспортная прокладка GBC

Если на крышке горловины маслобака видна эмульсия, причины часто заключаются в нарушении герметичности прокладки. Поломка возможна из-за выступа из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи встречаются только на старых двигателях, за которыми следуют. Главный признак поломки — нестабильная работа мотора. Также будет заметно создание охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Если своевременно провести диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки.Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет намного хуже.

Трещины в ГБЦ и блоке

Эмульсия на крышке горловины нефтепереработки (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Это происходит из-за замораживания Тосола. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не наливайте воду в радиатор.

Он остается внутри системы даже тогда, если полностью слить охлаждающую жидкость.В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего каналы каналов взламываются или CCC. Кроме того, двигатель деформируется из-за механических ударов. Если был лобовой удар по машине, не стоит исключать возможность растрескивания на колодке.

Вода в поддоне двигателя

Такая проблема устраняется только путем полной замены смазки. Лучше всего промывать двигатель специализированными веществами. Зимой на крышке горловины нефтепереработки часто образуется эмульсия из-за перепадов температуры.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на моторах, у которых поршневая группа в плохом состоянии с «уставшими» кольцами.

Вывод

Как видно, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно попасть на дорогостоящий ремонт. При первых же признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат есть или нет, значения не имеет) нужно немедленно принять необходимые меры.

В процессе диагностики поверхности начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно открутить крышку. расширительный бачок На немного охлажденном или холодном агрегате. Снижение уровня охлаждающей жидкости без явных причин может указывать на неисправности в области головки блока, проблемы с прокладкой GBC или самого блока цилиндров.

• Самая частая причина попадания влаги в масло — разрушение или дефект прокладки.Другими словами, в масле есть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента и после перегрева мотора. В том случае, если раньше имел место перегрев и прокладка не менялась, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладок происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления.Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах от 100 тыс. Км. и больше. С перфорированной прокладкой двигатель работает неравномерно, от тосола уходит.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять GBC и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребоваться.

• После перегрева двигатель цилиндр двигателя часто «ведет». Это означает, что геометрия, выступающие плоскости BC и GBC не совпадают, не может достичь нормального прилегания даже после замены прокладки.В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены GBC.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попасть в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и просверливание охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может возникать как в результате перегрева или температурных накладок, так и быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование проточной или дистиллированной воды вместо антифриза, заливка охлаждающей жидкости низкого качества, большое количество воды по отношению к концентрату или неправильно разбавленный концентрат тозола или антифриз.

Отметим также, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если двигатель сразу утонет в сильные морозы, которые до этого работали на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка подогреваемого агрегата после движения по трассе на максимальных оборотах.Увеличение количества микротрещин в блоке и головке также может быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации транспортного средства, преодоления серьезных препятствий и т. Д.

• Не следует исключать во внутренней полости картера двигателя возможность активного скопления конденсата. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным перепадам температур. Во время таких падений в картер двигателя через сапун и систему вентиляции картера попадает наружный воздух.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего она попадает в масло и образуется эмульсия на ковшике и крышке. Для решения проблемы рекомендуется решить проблему, перед которой двигатель рекомендуется дополнительно промыть специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с воздействием антифриза на цилиндры также может вызвать образование эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только попадает в цилиндры, но и протекает через поршневые кольца Картера.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. В этом случае явно заметна эмульсия и потеря ее защитных и других свойств.

Добавляем, что если ЦПГ в порядке, то антифриз в картер не попадет. В то же время сильный кластер теплоносителя часто приводит к гидравлическому человеку. Еще обычна ситуация, когда двигатель запускается с небольшими течи, но после сильного запуска.

Что в итоге

Как видно, основная причина образования эмульсии на щупе и крышке маслосъемной горловины — системы охлаждения рабочей жидкости.В такой ситуации рекомендуется остановить работу двигателя и немедленно провести ремонт.

Для определения микротрещин и других несложных повреждений проверьте герметичность GBC или BC в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и дает возможность обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики вы можете точно убедиться в серьезности проблемы, а также в возможности или невозможности. В любом случае перед проверкой не следует ее проверять, чтобы принять решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины без других причин заметна белая эмульсия, при этом количество эмульсии очень незначительное и не тухнет антифриз, то для начала будет хватит просто поменять моторное масло.

Также возможно несколько сократить и последующий межсервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным перепадам температур, а лишняя влага будет выводиться из двигателя вместе с заменой смазочного материала.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла В двигателе: в каких случаях и чем это опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Специалисты рекомендуют замену масла каждые 8 ​​и 10 тысяч километров на дизельных и бензиновых двигателях соответственно. Однако при открытии крышки на крышке горловины нефтепереработки появляется эмульсия.Такой «майонез» точно повергает водителей в шок. Что делать, если эмульсия образовалась на крышке маслозаливной горловины BMW или другой машины? Давайте рассмотрим.

Причины

Наличие так называемого майонеза может говорить о многом. Часто эта эмульсия возникает, когда охлаждающая жидкость попадает в систему. Бывает:

• Из-за пробоя прокладки между блоком и головкой.
• Наличие трещины в головке или колодке.
• Деформации элемента GBC.
• Вода попадает или (тосол или антифриз) в цилиндры, а затем в картер двигателя.
• Образование конденсата.
• Отсутствие Горячий газ содержит большой процент воды, которая конденсируется в верхней части двигателя, и в результате на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия.

Определить точную причину появления «майонеза» довольно сложно. Однако на 80 процентов это поломка из-за этой неисправности Tosol, существующая в системе охлаждения смешивается в масляных каналах с системой смазки.

В результате под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия. Стоит отметить, что такое масло и антифриз больше не подлежат дальнейшей эксплуатации. Оба компонента меняются на новые. Кстати, эмульсия на крышке маслобойки (ВАЗ-2107 не исключение) может возникнуть из-за условий эксплуатации. Часто бывает зимой и осенью при первом похолодании. Это связано с возникновением конденсата, который образуется при разнице температур нагретого мотора и наружного воздуха с улицы.Когда двигатель прогрет, пара влаги, попавшая в смазку, испаряется, а затем конденсируется на пробке. Из-за этого на крышке горловины нефтепереработки образуется эмульсия. Газель такой «болезнью» страдает редко. Однако при его обнаружении необходимо срочно принять меры.

Проверяем остальные места

Помимо «Майонеза» на щупе может образоваться крышка. Это тоже следует проверить. Также причиной является использование плохого масла, которое совершенно не обладает смазывающими свойствами.

Бывают случаи, когда эмульсия на крышке маслозаливной горловины (фото ее представлено в нашей статье) исчезает сама по себе — при первом прогревании. Но если проблема долго не уходит, это сигнал, говорящий о срабатывании триггера в GBC. Именно через прокладку происходит смешивание этих двух компонентов — масла и антифриза.

Замена прокладки на автомобилях БМВ, Шкода, ВАЗ, Газель

Процесс демонтажа блока одинаков для всех двигателей (кроме роторных «Мазда» и напротив «Субару»).Головка блока демонтируется вместе со ствольной коробкой и градуировкой «паук». Для работы этой операции нужно проделать несколько шагов. Во-первых, отключаются топливные устройства для подачи и слива топлива. Далее снимается «минус» с аккума. С помощью накидки снимаются болты крепления капота. Далее нужно демонтировать передний бампер и брызговик двигателя. После сливаем старую охлаждающую жидкость. На автомобилях ВАЗ, ГАЗель и иномарках (типа «Шкода» и «БМВ») его заливают откручиванием ползунка внизу радиатора.Предварительно под него подставляется тара. Для легковых автомобилей достаточно 5 литровых канистр, для грузовых автомобилей Газели — не менее 10 литров. После этого демонтируются катушки зажигания и заглушка датчика фазы газораспределения.

После этого откручиваем болты и снимаем провода с двух датчиков масла — давления и аварийного давления. Отсоедините колодки от датчиков температуры, указатель обогрева охлаждающей жидкости. После этого затяжка хомута ослабляется и термостат снимается с форсунками, идущими на расширительный бачок.Далее ослабляем затяжку элемента, идущего к вакуумному клапану тормозов. Снимаем блок с ДПДЗ. Затем снимите провод массы со шпилек на передней части ствольной коробки (обычно он синий). Далее откручиваем гайку и натягиваем педаль акселератора. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала. Он закреплен между шестерней шкива и валом. Снимаем колодку между впускными трубками двигателя. С троса с резьбовым наконечником сдвигается сальник и откручивается гайка крепления троса.Снимите элемент с кронштейна, который крепится к впускной трубке двигателя. Для лучшего эффекта нужно сдвинуть назад.

Держатель троса педали газа (если это автомобиль ВАЗ или Газель) гнется, и элемент вылезает наружу. Также снимаем все провода с генератора, снимаем колодку вилки с РЧ (регулятор холостого хода). Далее снимаются накладки датчика температуры, ослабляется патрубок подачи тосола от штуцера печки ТЭНа. Теперь мы подошли к системе впуска.Вытаскиваем из четырех форсунок заглушки, вытягивая жгуты проводов из держателей и вытаскиваем их. В очереди система выпуска: отключены газами, которые поступают из выпускного коллектора. Следующим этапом является демонтаж генератора и дроссельных форсунок.

Разборный блок

• Извлечь распредвал. Если 16-клапанный мотор снимается за 2 вала.
• Ослаблена затяжка хомута, демонтирован шланг от корпуса дроссельной заслонки.
• Термостат снят в сборе.
• Режущие болты откручиваются вместе с шайбами.
• Головка извлеченная с прокладкой.

Важно

Ни в коем случае не использовать для снятия GBC. Отвертка, ножи и другие полезные предметы, которые могут торопить голову. Таким образом, вы повредите поверхность элемента, прилегающего к блоку.

Сборка

Осталось только установить новую прокладку и собрать все на место. Обратите внимание, что перед установкой он промаркирован красным силиконовым герметиком.Поверхность блока и головки (сопрягаемых деталей) тщательно очищается от остатков старого герметика, на котором скопилась стружка и смазка.

Внимательно посмотрите на совпадение меток. Если прокладку установить в перевернутом виде, ситуация только ухудшится. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. После этого производятся дефекты GBC: с помощью стальной лески и щупа проверяется плоскостность поверхности головки, которая прилегает к блоку. Для этого необходимо провести по элементу линейку, а ставнями замерять зазор между обеими плоскостями.Если он составляет не менее 0,2 мм, головку необходимо заменить. Соблюдайте порядок затяжки болтов (крест-накрест). Обязательно на первом этапе усилие затяжки 39-61 Н · м. Через 2 часа произведена вторая ступень. Усилие затяжки от 130 до 140 Н · м.

Заключительный этап

И последний этап — заливка нового тосола и масла. Теперь они не должны пересекаться друг с другом, образуя «майонез». Эмульсия на крышке горловины маслобака вам больше не угрожает.Кстати, во избежание образования пробок при заливке тосола следует соблюдать некоторые паузы. То есть пустить его полностью из расширительного бачка на патрубки в радиатор.

Для большей эффективности вы можете поставить автомобиль под уклон так, чтобы его передняя часть была выше задней. Затем все существующие делометрии соберутся в расширительном бачке.

Как предотвратить образование «майонеза»?

Чтобы сделать эмульсию на крышке маслозаливной горловины, необходимо запомнить одно простое правило: долго не прогревать двигатель на холостом ходу.При таком режиме работы практически не задействован.

Таким образом, возникает образование конденсата — воды. Тем более что мотор на хх реально не греется.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам появляется эмульсия на крышке горловины нефтепереработки. У вас «Шкода» или «Газель» — не беда, ведь «майонез» одинаково опасен для всех автомобилей. Если проблема не исчезнет сама по себе, закрывать глаза не стоит.Возможно, вы столкнулись с поломкой прокладки GBC. Как видите, сделать замену своими руками можно, однако, если нет опыта или уверенности, лучше доверить эту работу профессионалам.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, хотя бы изредка заглядывая под капот своей машины и проверяя уровень моторного масла, могли наблюдать странный бело-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе.У неопытных водителей это вызывает серьезное беспокойство, другие кидаются на синюю станцию ​​быстрого обслуживания, а там уже опытные ребята тоже могут приговорить двигатель, а банальную прокладку GBC меняют без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и какую опасность несет для двигателя? Сразу поспешите всех успокоить: хозяйка воды и масла, имеющая желтовато-коричневый цвет, опасности для внутреннего сгорания нет Никаких средств! Это обычный конденсат, т.е.д. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Где взять? Конечно, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «Белая папка» часто встречается в холодный осенне-зимне-весенний период.

Эмульсия образуется в системе вентиляции картера. Я не буду подробно останавливаться на СВК, я не буду обращать внимание только на то, что работа двигателя вашего автомобиля зависит от его исправности, одинакового расхода масла, оснащения. Если коротко, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прибл.Впуск картерных газов) при атмосферном давлении, что дает возможность избежать появления протечек из прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоносителя.

В частности, автовладельцы BMW. Часто встречался при замене клапана вентиляции картера (QWGG). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При незначительном нагнетании клапан открыт. При значительном сбросе во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект двигателя BMW. M52TU. Стоимость официального дилера У. — 3,5 млн руб.

Чаще всего носит мембрану Квгг. Со временем она дубится и ломается, в результате чего в работе двигателя и выходит из строя двигатель (ок. Плавающие обороты, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «Белой ставки».

Изношенная мембрана КВКГ

Так, образующиеся в СВК картерные газы содержат водяной пар.Вспомните учебный курс по химии: при полном сгорании углеводородного топлива конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и пары воды. Итак, это самые картерные газы ( примерно их водяных пар) и конденсируются на холодной крышке клапанов двигателя, а также на других его холодных деталях и при контакте с маслом образуют эмульсию. . Здесь мы пришли к очень важному выводу.

Мембраны для клапана VKG приобретаются отдельно.

Как известно, двигатель зимой часто работает, некогда и полностью предупрежден (ну если проезжаем 10 км на работу утром).И именно в нементальном состоянии белой эмульсии может образоваться довольно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. В качестве вывода: белый налет — результат небольших пробежек в холодное время. Ни о каких проблемах не идет. Это, собственно, подтверждают специалистов официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на ковше и крышке мазута — нормальное явление в условиях нашей зимы и ничего не требуется.Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро охлаждаемых частях двигателя (клапанная крышка и зонд). Рекомендация одна — дать двигателю возможность прогреться до двигателя. Рабочая Температура. Конденсата тем больше, чем чаще происходят короткие поездки в холодное время (прим. Без прогрева двигателя до рабочей температуры), — рассказал нам Начальник отдела официального импортного сервиса Volkswagen «Атлант-М Фартагандель» Войтшонок Владимир . — Вклады какого-либо вреда сами по себе не возмещаются. Что касается возможных осложнений в работе DVS, то это более обширный вопрос. Короткие поездки в холодную погоду без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации нужно как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния. «

Как обращаться с эмульсией? Во-первых, зимой не стоит долго тормозить двигатель на холостом ходу.Дело в том, что на холостом ходу немного задействуется система вентиляции картера, к тому же на холостом ходу уходит много времени.

Нужно начать движение после непродолжительной разминки 5-7 минут. Опытный снег щеткой из машины — и погнали! Таким образом, на мягких поворотах двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры намного быстрее, чем во время длительного простоя на стоянке. Кроме того, такой совет числится в руководстве по эксплуатации Auto, его просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на поломку прокладки GBC и, как следствие, попадание газа или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор отапливаемого автомобиля на предмет образования пузырьков, а также газированного картер двигателя значительный наличие значительного белого налета на прямо у самого картера. Как правило, эмульсия не является крышкой клапана после того, как двигатель долгое время проработал под нагрузкой. . Например, длительная поездка без остановки на скорости 100-120 км / час приводит к его исчезновению.

Если над измерительными делениями обнаружена белая засветка — не беспокойтесь

Если богатая эмульсия на масляном датчике выше измерительных делений обнаруживается, это не является поводом для беспокойства: газы из картриджа выделяются и смешиваются с маслом при понижении температуры, что приводит к образованию конденсата. Но если на дипломе белая пена или появился толстый слой налета, то это минимум. Веский повод более подробно заняться двигателем.

Но такая белая засветка должна вызывать подозрение

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то вероятность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки GBC очень высока. Также не лишним будет понаблюдать за уровнем антифриза .. Если антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот добавлен, вы будете, как минимум, ждать головку блока цилиндров, заменяя прокладка и кладка заглушки.Но еще хуже, когда антифриз попадает в камеру сгорания, вызывает коррозию стенок гильзы цилиндра. Здесь нет серьезного ремонта.

Нормальный уровень масла

Если его уровень не повысился, налет совсем немного, а тосола меньше не стало, а кроме того, на крышке горловины маслобойки появилась эмульсия, возможно, причина в это было некачественное масло или конденсат попавшей в него влаги.Повторюсь, зимой это частое явление, неотложные меры не требуют И при повышении температуры проходит само.

Макаревич Дмитрий

Вещество белого цвета с желтым выступом на щупе под крышкой горловины масляного бака указывает на наличие в моторном масле посторонней жидкости. Но где именно в двигателе появляется эмульсия и почему это происходит в основном на морозе? Рассмотрим основные причины и методы диагностики неисправностей.

Причины

Эмульсии образованы двумя неудачными жидкостями.В большинстве случаев одной из фаз эмульсии является вода. Другими словами, когда моторное масло и вода смешиваются в двигателе, в поддоне, на крышке маслозаливной горловины, вы обнаружите бело-желтую засветку. Причин появления эмульсии в двигателе всего 2:

• Попадание в охлаждающую жидкость масла, частью которого является вода. Утечка антифриза проявляется не только эмульсией, но и уменьшением количества охлаждающей жидкости в баке, повышением уровня масла в поддоне;

Ни в коем случае не продолжайте эксплуатацию автомобиля, если вы обнаружили на масляном щупе эмульсию.В таком состоянии масло теряет смазывающую способность. Не менее опасно попадание моторного масла в систему охлаждения, из-за чего велика вероятность перегрева двигателя.

• Образование конденсата на крышке горловины маслобака в зимнее время года.

Белый налет на покрытой шее

Многие водители пугаются, увидев на внутренней стороне крышки белую эмульсию. Но в большинстве случаев их опасения необоснованны, так как неисправность возникает из-за особенностей двигателя в морозное время года.

Попадание влаги в систему вентиляции картерных газов — естественный процесс. Но при эксплуатации авто в теплое время года она успевает испариться. С наступлением морозов влага активно конденсируется на всех охлаждаемых поверхностях. При работе двигателя эта влага полностью испаряется с поверхности нагретых деталей. Но так как крышка горловины маслобойна на морозе не всегда успевает прогреться, на ее внутренней части скапливается конденсат. Капли воды, смешиваясь с масляными парами, образуют желтую эмульсию.

Иными словами, основная причина эмульсии на крышке — короткие пробеги автомобиля, во время которых не успевают прогреться все детали двигателя. Именно поэтому такой налет обладатели чаще всего замечают зимой, поздней осенью и ранней весной. Если вы обнаружили на крышке горловины маслобака эмульсию, но при этом масло находится в нормальном состоянии, волноваться не стоит. Достаточно протереть крышку и периодически наблюдать за состоянием масла в двигателе.

Для уменьшения количества эмульсии, периодически преодолевать на машине большее расстояние, чем несколько километров от дома до работы и обратно.В то же время мы крайне рекомендованы на долгое время.

Как антифриз может попасть в масло?

Как определить, почему антифриз попадает в масло?

Довольно редко смешивание охлаждающей жидкости с маслом происходит в одностороннем порядке. Скорее всего, обнаружив эмульсию на щупе и под крышкой клапана, вы обнаружите следы масла в расширительном бачке.

В поисках причины образования эмульсии в двигателе рекомендуем пройти наименьшее сопротивление, начиная проверку с легкодоступных агрегатов.Если на автомобиле установлен маслообменник, осмотрите его корпус на предмет утечек антифриза, масляных пятен. Эти симптомы могут служить косвенным признаком того, что причина неисправности в кулере.

Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию и на начальном этапе проблемы, можно ограничиться промывкой двигателя N-кратной заменой масла. Для таких целей можно использовать даже дешевые продукты на минеральной основе. Но даже это важно знать.

Если весь заливной объем моторного масла превратился в эмульсию, без полной разборки двигателя не обойтись.При этом обязательно продуть каналы смазки шейки коленчатого вала, масляную поршневую группу. Эмульсия может забить каналы, что приведет к печальным последствиям масляного голодания.

БК дефект, головка блока и прокладка

После снятия GBC внимательно осмотрите прокладку и плоскости промывки. На старой прокладке обычно хорошо видны зоны ослабления, которые становятся причиной смешивания масла и антифриза.

Если прокладка не вызывает нареканий, скорее всего, образовалась микротрещина в GBC или BC.В статье о нам рассказали, как с помощью керосина можно проверить КП в домашних условиях. По возможности рекомендуем воспользоваться помощью профессионалов. Как показывает практика, только проверка на опрессовочном стенде позволяет достоверно определить факт протечки гильз, каналов циркуляции масла, охлаждающей жидкости.

Особенности ГБЦ ВАЗ

В конструкции головных блоков цилиндров, устанавливаемых на двигатели ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, имеются алюминиевые заглушки. В редких случаях эти пробки разрушаются, открывая доступ антифризу к GBC.Поэтому следует помнить владельцев указанных моделей автомобиля по нехарактерной для большинства машин причине, из-за которой на масляном щупе и внутри двигателя появляется эмульсия.

что означает двигатель CVH

Больница Коннектикут Вэлли. 6 500 рандов. Итак, двигатель V8 — это V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Что означает Хеми? Несмотря на то, что они выполняют свою работу, они обычно считаются менее качественными, чем конструкции OHC или OHV.*. Показатели крутящего момента показывают, насколько сильно двигатель «тянет», особенно на низких оборотах. идеальный 12,4-литровый двигатель. Ищете онлайн-определение CVH или что обозначает CVH? Резюме — сокращение от латинской фразы «curriculum vitae», означающей «жизненный путь» — это подробный документ, отражающий вашу профессиональную и академическую историю. Болты головки цилиндров Это метод ранжирования веб-сайтов на основе слов, которые в нем есть, а не только ключевых слов. Стенд TwitchCon в 2018 году. Osu! Но… Двигатель может иметь большую мощность, но с низким крутящим моментом, или высокий крутящий момент, но с низкой мощностью.Больницы, Коннектикут, Больница. Блок двигателя также называют блоком цилиндров из-за большого отверстия или трубок, называемых цилиндрами, которые залиты в интегрированную конструкцию. Многие автомобили раньше имели переключатель на приборной панели для отключения контроля тяги, но это изменилось, начиная с 2012 модельного года, когда контроль устойчивости требовался на всех транспортных средствах. CVH: полусферический составной клапан. Вы можете найти серийный номер и номер модели вашего подвесного двигателя Mercury на идентификационной бирке на монтажном кронштейне или, в некоторых случаях, на стопорной пробке блока цилиндров.Как преобразовать CV в HP всего за 1 шаг: Шаг 1: Умножьте CV на 0,9863, например, если двигатель имеет 100 CV, вы должны умножить 100 CVx0,9863, и вы выберете 98,6 л.с. Несмотря на смелый стиль, Toyota C-HR 2021 года — это внедорожник, предназначенный для обеспечения высокой экономии топлива, а не для удовлетворения скорости или потрясающей управляемости. Обзор «Lisey’s Story»: адаптация Стивена Кинга для Apple TV + сочетает в себе тормоза ужаса и магического реализма, двигатель, электронный впрыск топлива, автоматическую коробку передач, антиблокировочную тормозную систему) для связи друг с другом в автомобиле без центрального компьютера.Гастроэнтерология, Медицина. Двигатели 1400 и 1800 сильно отличаются от остальных моделей CVH. Цель, для которой он предназначен (т.е. 663 были построены к 1939 году и еще 249 с 1946 по 1950 год, что составляет 53% от общего объема производства. Оцените это: CVH: Chula Vista High. CVH. Это изменение температуры на 210F! Непрерывное венозное гемодиализ. Что мой день рождения говорит обо мне? Что входит в SEO? Двигатель № Двигатель BestEquip Подставка для двигателя Емкость 1250LBS Подъемник для двигателя Вращающийся автомобильный инструмент из сверхпрочной стали с 4 железными роликами Оборудование для обслуживания автомобильного грузового домкрата.Какую информацию содержит VIN? 1. Подходит для использования с широким спектром двигателей OHV, OHC и CVH, но не для двигателей с глубоко расположенными клапанами。 2. Простота установки и эксплуатации для новичков。 3. Изготовлен из углеродистой стали и позволяет сэкономить деньги… Чтобы понять истинное значение SEO, давайте разберем это определение и рассмотрим его части: Качество трафика. VERGE 3 — это простой движок для 2D-игр, который позволяет разработчикам игр создавать быстро разрабатываемые игры на Lua и / или на пользовательском языке сценариев. Блоки, головки цилиндров, поршни, клапаны и т. Д. У обоих разные.Картер двигателя A26 уникальной формы, который изолирован от масляного поддона с помощью специально разработанной резиновой прокладки, поглощает вибрацию и снижает резкость, обеспечивая более тихую работу в кабине. Оцените: CVH: Кавиауэ, Северная Каролина, Аргентина. То же самое и с Википедией и другими сайтами. 1.) Двухклапанный двигатель CVH (Canted Valve Hemispherical) был представлен в Escort 1981 года и позже использовался в Focus. Развлечение для всех возрастов, и вы можете поделиться своими результатами, чтобы позволить другим … также включать различные мероприятия, такие как фан-арт и конкурсы по битмапингу.Минусы: нужно привыкнуть; может вызвать гудение двигателя при резком ускорении. Разное »Несекретное. Купон на 7 долларов США применяется при оформлении заказа. Сэкономьте 7 долларов США с купоном. Щуп очищает его, и это хорошо. Объяснение двигателя Volkswagen TSI. CVH-PTE — это переработанная версия двигателя Ford CVH, который был представлен на европейском Ford Fiesta 1.4 Si в 1994 году и Ford Escort в 1995 году. Контрольная лампа неисправности (MIL) или контрольная лампа двигателя является контрольным сигналом. что компьютеризированная система управления двигателем использует для индикации неисправности.119,99 долларов 119 долларов. Буква H обозначает 2017 год. Стенд Torin Big Red Steel с вращающимся двигателем: емкость 750 фунтов. API — крупнейшая торговая организация нефтегазовой отрасли. Вместимость. Между отверстиями и водяной рубашкой на 1.6 не очень много металла, и его довольно легко пробить при растачивании. Это просто способ GM внутренне отслеживать дизайн и сборку варианта двигателя. Но есть различия, потому что в более поздних сериях «Lean-Burn» есть камера сердечного типа, поэтому вам нужно быть уверенным, какая из них у вас есть — единственный верный способ — снять ее, потому что цифры кастинга могут вводить в заблуждение.Прокладки головки блока цилиндров — слабое место, поэтому ищите следы белой эмульсии на крышке заливной горловины. Это просто. Performance Tool W41037 Подвижная подставка для двигателя с ремнями — 750 фунтов. Полезная информация. Руководство по серийным номерам и номерам моделей подвесных двигателей Mercury. При этом впускной и выпускной клапаны находились сбоку от двигателя. CVH. Большинство блоков цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, но некоторые производители по-прежнему используют железо. CVH: Carrières de la Vallée Heureuse (французский карьер) CVH: хоспис Седар-Вэлли (Ватерлоо, ИА) CVH: непрерывный венозный гемодиализ: CVH: полусферическая полусферическая камера сгорания с угловым соединением клапана (конструкция головки блока цилиндров Ford и семейство двигателей) CVH: Средняя школа Кресент-Вэлли (Корваллис, Орегон) CVH: Дом отдыха в Колорадо (аренда недвижимости) CVH Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — это 17-значный код, состоящий из заглавных букв и цифр, который однозначно идентифицирует транспортное средство.что означает в 4 раза больше мощности в одном цилиндре (при одинаковом смещении поршня). К сожалению, даже с опережающей свое время системой прямого впрыска топлива, питающей стратифицированную камеру заряда, [15] [16] выбросы нельзя было сделать достаточно чистыми для соответствия нормативным требованиям. Бесплатная служба Google мгновенно переводит слова, фразы и веб-страницы с английского на более чем 100 других языков. Второе число определяется тем, как масло течет при нормальной рабочей температуре двигателя.209,17 долларов. ** При температуре выше 80 ° F (27 ° C) использование 10W30 может вызвать повышенный расход масла. Число оборотов двигателя автомобиля увеличивается, когда вы нажимаете на педаль акселератора, как и мощность — по крайней мере, до определенной степени. Коды двигателей для этих двигателей выглядят так: LM7, LM4, L59, LQ9 и так далее. Развлечения Джулианна Мур и Клайв Оуэн играют главную роль в этом ограниченном сериале, который может похвастаться большим опытом и исследует навязчивые фэндомы и прошлые травмы. Как и CVH Ford, 2-литровый двигатель Fiat CHT является производным от существующего двигателя Fiat с двумя распредвалами, конструкция которого существует уже несколько лет.У Google есть много специальных функций, которые помогут вам найти именно то, что вы ищете. Обозначение API в моторном масле означает Американский институт нефти. HTTPS — это то, что делает возможным безопасный онлайн-банкинг и покупки. Используйте монтажный кронштейн генератора CVH, он крепится болтами прямо. LSI стал популярным, поскольку у Google есть алгоритм, который обеспечивает лучшие результаты поиска с использованием так называемых слов LSI. 2017 Honda FourTrax Rancher 420 2 × 4; 1.) Чем меньше число, тем лучше будет течь.Время между капитальными ремонтами, рекомендуемый производителем двигателя интервал между капитальными ремонтами в часах, приблизительный и негарантированный показатель ожидаемого срока службы двигателя до того, как ему потребуется капитальный ремонт. Так же, как Z28 — это код RPO, используемый для заказа «этой» опции на Camaro. Сообщество и соревновательная игра События сообщества. 4.3 из 5 звезд 118. Подставка для двигателя Auto Dolly Folding. Затем буква «T» после размера двигателя = привод на два колеса. «M» означает ручное переключение. Оцените: CVH: Здоровье сердечно-сосудистой системы. Четырехцилиндровый двигатель CVH с верхним расположением цилиндров объёмом 1596 куб.см проедет 100 000 миль между модернизациями; проверьте, не пригорает ли масло на выбеге из-за изношенных направляющих клапанов.Нет ничего более американского, чем Ford. 4.4 из 5 звезд 8. Если вы посещаете нашу неанглийскую версию и хотите увидеть английскую версию Helicopter Carrier, прокрутите вниз, и вы увидите значение Helicopter Carrier на английском языке. Был ли этот оригинальный двигатель построен Chevy или нет, не имеет значения. Разное »Несекретное. (примечание: двигатели EFi остались как полусферические — на обедненные двигатели перешли только карбюраторные двигатели). Ранний двигатель имел полусферическую камеру сгорания, откуда и произошло название «CVH» — «Угловая полусферическая камера со сложным клапаном».Резюме: Если вы покупаете автомобиль и видите термин «вариатор», он означает «бесступенчатая трансмиссия». 146,75 долларов. Моторное масло, трансмиссионное масло и т. Д.) Вязкость (т. Е. Это означает, что люди не могут видеть то, что вы ищете на Google.com. Хотя двигатели Hemi ранее использовались в двигателях внутреннего сгорания, именно Chrysler произвел революцию в Hemi. . 3.7 из 5 звезд 80. Вариатор — менее известная альтернатива обычным автоматическим трансмиссиям. Двигатели с плоской головкой, также известные как двигатели с L-образной головкой или двигатели с L-образным блоком, являются наиболее упрощенным типом небольших двигателей, которые вы найдете в энергетическом оборудовании.1,8 литра (тип R2A) Разборка 1 Лучше всего установить двигатель на демонтажном стенде, но если он недоступен, поставьте двигатель на прочную скамейку на ОБЪЯСНЕННОМ — TRX = ATV. Вот некоторые важные моменты, на которые следует обратить внимание: 4,7 из 5 звезд 880. Эта технология позволила автомобилям Honda соответствовать стандартам выбросов США в 1970-х годах без каталитического нейтрализатора и соответствовать стандартам 1975 года Закона о чистом воздухе. Спорт »Хоккей. Технология SCR — одна из наиболее экономичных и экономичных технологий, позволяющих снизить выбросы дизельных двигателей.Подставка для двигателя предназначена для предотвращения опрокидывания при удерживании блока двигателя весом до 1000 фунтов. 64 99 долл. США. Это часто может решить … Узнайте все факты о своем дне рождения! На некоторых автомобилях желтый световой индикатор «Проверьте двигатель» означает, что нужно исследовать проблему, а красный — «остановиться прямо сейчас». Шаг 12 — Редкое явление, но такое случается, если все не помогло из-за колебаний двигателя и низкой мощности, а система зажигания вызывает подозрения, снимите гармонический балансировщик, чтобы осмотреть ключ с деревянным ершом. Двигатели LS могут иметь алюминиевый или железный блок.OHV = верхний клапан. хроническая венозная недостаточность, венозная гипертензия. Заболевание, вызванное новым коронавирусом, официально известно как COVID-19. Узнайте больше о всемирно известных автомобилях BRP на официальном сайте BRP. В мире SEO LSI означает скрытое семантическое индексирование. Оцените: CVH: Хоккей в долине кактусов. Он отличается более толстым картером для борьбы с резкостью на высоких оборотах, хотя в 1990-х годах он постепенно был заменен более новым 16-клапанным агрегатом Zetec. В какой день недели я родился? Большинство стоек предлагают возможность повернуть блок двигателя в любое положение, чтобы вы могли легко получить доступ ко всем его сторонам.Чаще проверяйте уровень масла. CVH расшифровывается как «составной клапан с полусферическим уголком» и, как таковая, представляет собой камеру сгорания типа «Hemi». Оцените: CVH CVH. Основанная Генри Фордом в 1903 году, компания быстро расширилась и создала рынок для увлеченных автолюбителей. SEO используется для увеличения количества и качества трафика на ваш веб-сайт с помощью обычных результатов поиска в различных поисковых системах, таких как поиск Google, поиск Bing, поиск Yahoo и т. Д. Попробуйте ужесточить ограничения на бензин. Хронический вирусный гепатит.Последовательность действий со стороны водителя начинается с первого болта (пятый болт в ряду болтов или в центре ряда болтов) и идет прямо к болту 2 со стороны пассажира, затем сбоку от болта 2 идет болт 3 и обратно поперек болта. четыре справа от болта 1. CVH. CVH. Ищете в Интернете определение ДВИГАТЕЛЬ или что означает ДВИГАТЕЛЬ? Двигатель. SMOH или TSMOH (после капитального ремонта) Поскольку процесс капитального ремонта требует разборки двигателя, это обычно дорогостоящий процесс. являются всего лишь кодовыми буквами для этого семейства (или разновидностей) двигателей.Stage 2 1.9+ Exchange Turbo Engine — 2112 фунтов стерлингов. * Ниже 40 ° F (4 ° C) использование SAE 30 приведет к затрудненному запуску. Они часто меньше, чем двигатели OHC или OHV, и менее чувствительны к низкооктановому топливу. Ford bantam cvh bakkie engine R6500 Звоните 0636348112 0787521493 … Подробнее. Ford рекомендует… Что означает CVH? Медицина »Здравоохранение. CHT означает контролируемую высокую турбулентность, которая описывает, как воздух и топливо тщательно перемешиваются перед сгоранием. Западная Претория 4 дня… Обзор продукта.Двигатель Hemi — это двигатель с полусферической головкой блока цилиндров, отсюда и название. CVH расшифровывается как Helicopter Carrier. Это также обеспечивает дополнительную конфиденциальность для обычного просмотра веб-страниц. О системе №. Например, поисковая система Google теперь по умолчанию использует HTTPS-соединения. Буква V обозначает форму двигателя, а 8 обозначает количество цилиндров в двигателе. Что означает V-ENGINE? Плата за установку — все типы — 162,00 фунта стерлингов. Снимите двигатель с подставки. Двигатель не обязательно развивает максимальную мощность на самых высоких оборотах.CVH — это аббревиатура, обозначающая самые разные вещи, в том числе Community Voices Heard (общественная организация в Нью-Йорке), Christan Van Hoose (стример) и Chris Van Hollen (…

).

Получайте деньги за хорошие оценки Колледж, Польза для здоровья от замедления, Общая дивидендная доходность по облигациям Fidelity, Первичное апноэ у новорожденных, Консалтинговые фирмы работают из дома, Преобразовать Influxdb в Prometheus, Небраска Форма 1065n Инструкции 2020, Панель управления Grafana Confluence, Что такое теплопроводность графита,

.