можно ли ремонтировать грыжу на шине

Содержание

Шины с низким профилем с виду намного красивее обычных, но их легче повредить, и именно на таких чаще всего образуется шишка, которая может доставить массу неприятностей, если ее вовремя не устранить или вовсе не заменить колесо. К сожалению, многие водители ищут повод отложить визит в шиномонтаж, и часто на дороге можно наблюдать пару-тройку автомобилей с такими «больными» покрышками.

В статье мы разъясним вопрос: откуда берется грыжа на шине, и поможем избавиться от нее.

Грыжа – это выпуклость на протекторе или боковине. Заметить ее поначалу бывает сложно, чаще всего о ее наличии скажет сама машина своим поведением на дороге: вибрация кузова, биение на руль при скорости выше 60 км/ч, неадекватная управляемость и другие нарушения плавности хода автомобиля.

Они бывают разных размеров – от практически незаметных до огромных, которые могут раздуться до трети размера самой шины. Грыжа появляется из-за повреждения внутреннего слоя (корда), который состоит из тесно переплетенных между собой нитей. Именно они обеспечивают защиту шины от деформации. Любое слабое место или излишний перегрев вызывают избыток внутреннего давления на отдельных участках. Синтетические нити корда разрываются и резина раздувается, образуя уродливый бугор. В группе риска находятся именно передние колеса, на которые приходится основная нагрузка. Передняя ось намного больше задней страдает от чрезмерных нагрузок и ударов о препятствия, что и является основной причиной появления этой неприятности.

Грыж существует два вида: на боковине и на протекторе. С первым еще возможно передвигаться, игнорируя небольшие толчки. Даже маленький бугорок можно заметить по небольшим ударам в руль и нарушению плавности хода автомобиля. Но долго это не продлиться – шишка на колесе будет расти, и в конце концов сильная вибрация и биение в руль просто не даст управлять автомобилем, что обязательно приведет к аварии.

Дефект может появиться по нескольким основаниям. Реже во всем виноват заводской брак, когда на заводе был нарушен технологический процесс создания шины. Куда чаще во всем виноваты удары о бордюры при неправильной парковке, при частой езде по дорогам плохого качества или по бездорожью, где нередки выбоины, падения в ямы. Часто грыжа на шине вылезает после аварии, особенно если основной удар пришелся на колесо. В таком случае пострадает еще и диск, и рычаги подвески. На то, насколько сильно пострадает шина, влияет угол и сила удара.

Иногда во всем виноват сам автовладелец, который ошибся с моделью и поставил на машину резину, которая по техническим характеристикам ей не подходит.

Часта, казалось бы, невинная ошибка – владелец слишком слабо накачал шины, из-за чего они стали сильнее нагреваться и деформироваться. Результат – вздутие на колесе. Также источником проблемы могут стать перекаченные покрышки. В этом случае самое слабое место находится под избыточным давлением, нити расширяются, и любая ударная нагрузка может порвать их и «породить» шишку.

С ошибкой на производстве поступить проще всего – на большинство шин действует заводская гарантия, защищающая от подобных неприятностей. Если вздутие на колесе появилось в первый месяц эксплуатации, то можете смело подавать на рекламацию и менять шины – вам все сделают бесплатно.

Если виноват сам водитель, придется ему решать проблему за свои кровные.

Ответ всех специалистов един – нет, ездить с ней нельзя. Грыжа на колесе входит в перечень опасных повреждений автомобиля, который имеет все шансы вызвать ДТП со всеми вытекающими последствиями. Не верьте тем, кто уверяет, что если деформация небольшая и находится на боку, то она не будет мешать, мол, ездить на таком колесе можно то полного износа протектора. В реальности любое нарушение целостности корда будет способствовать дальнейшему разрушению каркаса, не говоря уже о постепенном износе шаровых опор, сайлентблоков, амортизаторов, подшипников, рулевых тяг и многого другого. Итог такой сомнительной экономии на ремонте одного колеса – ремонт целой подвески, который обойдется вам кратно дороже.

Если вовремя не озаботиться заменой, то вздутие начнет прогрессировать, нагреваться и раздуваться, а значит, вероятность потерять управление и попасть в аварию будет нарастать при каждом выезде из гаража. Смертельно опасным является поездки с грыжей по плохим дорогам на высокой скорости, с перегруженной машиной, а также при резком торможении и старте. Каждый фактор будет приближать роковую минуту, когда покрышка разорвется прямо на ходу. Что тут уж говорить о требованиях «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», где п. 5.2 запрещает эксплуатацию шин с внешними повреждениями, «обнажающими корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины». Грыжа на шине также подходит под это определение.

Вывод однозначный: вздутие на колесе исправит только профессиональный ремонт или смена шин на новые. Ездить с ним опасно для жизни.

Испорченную резину потребуется утилизировать. Некоторые водители считают, что такую испорченную шину вполне можно использовать как запаску в критических случаях, но и это также является крайне оптимистичным и необдуманным решением. Даже запасное колесо, которое просто лежит в багажнике, должно находится в хорошем состоянии, чтобы в сложном положении вам не поменять «шило на мыло».

Чтобы минимизировать шанс образования грыжи, следует тщательнее выбирать обновку. Как мы уже говорили выше, случается, что шина просто не предназначена для эксплуатации на определенном виде автомобиля, особенно это касается внедорожников и легкогрузовых авто. Прежде чем совершать покупку, загляните в документацию и найдите там значение индекса нагрузки. Если вы ездите на тяжелом кроссовере, то выбирать следует покрышки с максимальным значением. Шины класса SUV обычно маркируются цифрой 109, что составляет максимально допустимую нагрузку до 1 030 кг на колесо.

От низкопрофильных шин лучше вообще отказаться, так как риск повредить их намного выше. Они больше предназначены для езды по идеально ровным асфальтовым поверхностям: там они управляются и тормозят намного лучше высокопрофильных, но они сильно шумят, плохо отводят воду и быстро изнашиваются. Резина с высоким профилем отличается улучшенной проходимостью в условиях бездорожья, двигается она плавно и тихо, служит дольше. Однако у них есть и недостатки, прежде всего это увеличенный тормозной путь, они хуже справляются со сцеплением с дорогой и наклоняются на поворотах.

Избыточные нагрузки на колеса также часто становятся причиной появления шишки. Чем чаще водитель ездит с тяжелыми грузами в багажнике или набирает полный салон пассажиров, тем больше шансов, что одна из его шин скоро обзаведется грыжей.

У лихачей та же проблема из-за их любви к резким торможениям и наборам скорости. Маневры негативно влияют на циркуляцию воздуха внутри колеса, что вызывает неравномерную нагрузку на внутреннюю поверхность шины. При лихой езде по разбитым дорогам, вероятность повредить кордовые нити возрастает в разы.

Также придется постоянно следить за давлением и подкачивать покрышки до оптимального уровня. Перекаченные или недокаченные шины (как уже говорилось выше) – частое основание для появления грыжи.

И наконец, самый лучший способ профилактики – это ездить аккуратно по хорошим дорогам на умеренной скорости.

Если у вас возникло подозрение прямо на дороге, то лучше сразу остановиться, приподнять машину на домкрате и осмотреть каждое колесо. Бывает, что дело не в шишке. Проблема, при которой машина начинает сильно вибрировать, может заключаться в неправильной балансировке колес, в дисбалансе развал-схождения или других проблем с подвеской, но исправить это можно только в шинном центре.

Если очевидно, что это все-таки шишка, вот несколько советов, что делать в таком случае:

• Лучше всего будет поставить запаску взамен той, где вылезла неприятность. Если же получилось так, что даже запаска деформирована, то менять одну шишку на другую смысла нет. На поврежденном колесе нужно будет снизить давление на 15% и переместить его на заднюю ось, чтобы оно меньше мешало управлению. Если произойдет разрыв, то машину резко уведет в сторону, и тогда от того, удастся ли водителю среагировать и спасти себя от столкновения, зависит именно на какой оси произошел внезапный разрыв.

• Чтобы свести риски к минимуму, ехать до ближайшей шиномонтажной мастерской следует крайне аккуратно со скоростью не выше 70 км/ч. Выдерживайте дистанцию между другими участниками дорожного движения, объезжайте самые малейшие препятствия и избегайте резких маневров и торможений, так как любое лишнее физическое воздействие может спровоцировать разрыв протектора. Периодически стоит останавливаться и проверять не растет ли вздутие на колесе. Если с каждым километром оно становится только больше, то придется вызывать эвакуатор.

• Вопреки расхожему мнению, что против грыжи в бескамерной шине помогает камера, это не решает проблему надолго. Она способна немного уменьшить давление на деформированную зону. Однако камера слишком тонкая и никакой серьезной защитой служить не может – давление порвет ее рано или поздно. Это может быть только временной мерой, пока не доберетесь до шинного центра.

Выправить такое серьезное повреждение своими силами, если вы сами не являетесь профессиональным шиномонтажником, не стоит даже и пытаться. Беда кроется во внутреннем слое протектора, и здесь вам поможет только квалифицированный специалист из шинного центра, который сможет посмотреть на покрышку изнутри, оценить характер повреждения и вынести однозначное заключение – поможет ли тут ремонт или владельца спасет только новая резина.

Прежде всего он оценит изношенность протектора – для того, чтобы мероприятие имело смысл шишка на шине должна быть меньше 20 мм, при превышении этого показателя, наиболее целесообразно будет не тратить деньги на бесполезные ремонтные работы, а поменять шину. Также если вы ездите на этой покрышке достаточно давно, и глубина канавок уже приближается к 4 мм, то восстановление корда мало чем поможет делу, так как шина уже очень старая и в любой момент разорвется вновь.

Ремонт проведут на профессиональном оборудовании при помощи различных материалов, которые у обычных водителей вряд ли окажутся под рукой. После того, как колесо снимут, его разбортируют и тщательно очистят от грязи и пыли. Грыжу вырежут, на поврежденное место нанесут вальцованную сырую резину, прижимными роликами установят армированную заплатку или прошьют шину капроном. Финальным аккордом выступит вулканизация и последующая балансировка колеса.

По прямому назначению использовать такие шины можно только по прошествии 24-х часов.

Действительно ли такая операция нужна водителю, учитывая, что процесс может занять чуть ли не целый день, а запросят за ремонт сумму, близкую к стоимости новой покрышки? Вопрос неоднозначный. Даже если все пройдет как по маслу, имейте в виду, что полностью восстановить внутренний корд и его изначальные свойства уже не выйдет. Если мастер сможет ликвидировать проблему, прежнюю износостойкость и прочность уже колесу не вернуть, а восстановленный участок так и останется наиболее уязвимым местом, который может заявить о себе вновь. Лучше не экономить на свой безопасности, а поставить новую покрышку. Восстановленную шину уберите в багажник автомобиля в качестве запаски и устанавливайте ее исключительно на заднюю ось.

В магазине BlackTyres на выбор есть огромный ассортимент шин различных производителей и типоразмеров. В каталоге наверняка найдется модель, которая подойдет на замену. В наших шинных центрах работают только квалифицированные шиномонтажники, которые помогут вам быстро и надежно восстановить или заменить колесо.

Не искушайте судьбу и вовремя поменяйте поврежденную шину – безопасность ваших пассажиров на дорогах зависит только от вас.
Еще можете посмотреть видео, где автор рассказывает о своем опыте борьбы с этой напастью:

Грыжа на колесе — откуда и как отражается на безопасности движения?

Причины появления грыжи на колесе, влияние дефекта на безопасность дорожного движения

Существующие мировые стандарты качества и международные правила безопасности дорожного движения предъявляют достаточно жесткие требования к качеству покрышек. Шины должны справляться с повышенными механическими и эксплуатационными нагрузками, перегревом, вызванным резким разгоном или торможением и т. п.

Конкуренция на рынке заставляет производителей постоянно совершенствовать технологии производства, вносить изменения в конструкцию шины, улучшать качество сырья и др. Все это способствует улучшению технических параметров покрышек и, одновременно, повышению их стоимости.

Грыжа на колесе – это достаточно распространенная проблема. На срок службы шин автомобиля, а также безопасность дорожного движения в целом, оказывают влияние различные факторы: низкое качество дорожного полотна, нарушение правил эксплуатации, своевременность обслуживания автомобильных шин и т. д.

Основу силового каркаса шины составляют нити корда. Если по каким-либо причинам происходит разрыв армирующего компонента, то на боковой поверхности (а иногда прямо на протекторе) покрышки появляется вздутие округлой или продолговатой формы. У автомобилистов данный дефект получил название «грыжа».

Основные причины появления грыжи:

• Заводской брак. С такой проблемой легко столкнуться, если покупать дешевую резину. Основная причина быстрого выхода покрышки из строя кроется в нарушении технологии производства и отсутствия должного внутреннего контроля на предприятии (работа отдела технического качества – ОТК).
• Подделка. Дешевые аналоги изготавливаются из некачественного сырья, с нарушениями технологии производства.
• Эксплуатация транспортного средства (ТС) при повышенном или пониженном уровне давления в колесах. При чрезмерном давлении любая, даже незначительная ударная нагрузка может стать причиной обрыва корда и появления вздутия. Если же колесо «недокачано», то покрышка во время движения будет перегреваться. При этом тяжелый колесный диск усиливает давление на боковые поверхности лент. Увеличивается износ поверхностей и в самом слабом месте образуется грыжа.
• Несоблюдение установленных ограничений. Эксплуатация автомобиля в сильную жару и при экстремальных морозах, сильная перегрузка, агрессивный стиль вождения – все это может стать причиной появления вздутий на шинах.
• Неудовлетворительное техническое состояние авто. Неисправность подвески, системы торможения способствуют неравномерности распределения нагрузки на колеса.
• Следствие дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

Можно ли распознать грыжу на ранней стадии?

На начальном этапе заметить появление грыжи визуально невозможно. Внешне колесо ничем не отличается от остальных, но насторожить опытного автомобилиста должно поведение ТС во время движения:

• На малой скорости будет наблюдаться покачивание кузова, сопровождающееся легкой непрекращающейся вибрацией;
• При достижении скорости движения 60 км/ч появится биение рулевого колеса.
• Если увеличивать скорость дальше, вибрация усилится и распространится по всему кузову авто.

При обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков необходимо проверить техническое состояние покрышек. Сделать это несложно: поднять машину домкратом или на подъемнике и, проворачивая колесо, внимательно осмотреть его снаружи и изнутри. Визуальный осмотр практически на 100% позволяет выявить вздутие на боковой поверхности или протекторе.

Допускается ли езда с грыжей на колесе?

Дальнейшая эксплуатация автомобиля недопустима. Игнорирование этого требования может привести к самым тяжелым последствиям, включая ДТП. Специалисты рекомендуют немедленно снять неисправное колесо и установить запаску или «докатку» (аналог стандартного колеса, но с меньшей шириной протектора).

Если по каким-либо причинам колесо с грыжей невозможно заменить на запасное, то продолжить движение допускается на малой скорости (40-60 км/ч) и только до ближайшего автосервиса. При этом лучше высадить всех пассажиров из автомобиля. Это позволит и уменьшить нагрузку на ходовую часть, и обеспечить безопасность людей. Перед началом движения к месту ремонта следует немного (на 10-15%) снизить давление в шине.

Передвигаться необходимо с максимальной осторожностью, делая периодические (в разрешенных местах) остановки и осматривая дефект. Если состояние колеса не ухудшилось, то движение продолжается. В случае увеличения размеров грыжи придется вызвать эвакуатор.
 
Все вышеперечисленные меры предосторожности позволят благополучно добраться до СТО, где и устранить неисправность.

Грыжа на колесе, можно ли ездить или нет — CARHack.ru

Некачественные дорожные покрытия порождают многочисленные проблемы. И в частности, из-за этого страдают шины. Они быстро изнашиваются, обрастают многочисленными дефектами. Один из видов таких дефектов — это грыжа.

Грыжей называют вздутие, шишку на колесе, которая может быть большой или маленькой. Стоит сразу сказать, что данная проблема относится к категории серьезных. Опасность вождения при наличии подобной проблемы увеличивается. И потому о ней стоит поговорить в отдельном порядке.

Что такое грыжа и какова специфика этого дефекта?

Грыжа — это выпуклость, способная возникнуть на любой из поверхностей резины. Чтобы понять, почему это происходит, нужно вспомнить об устройстве автомобильной резины.

Покрышка состоит из протектора, борта, боковины, каркаса. Протектор представлен мощным резиновым слоем, на который нанесен рисунок. Корд же является армирующим составляющим. Его делают из прочных переплетенных нитей. В ход нередко идет стекловолокно, проволока, нейлон, прочие материалы. Они создают прочную конструкцию. Но если происходит ее разрыв, под влиянием внутреннего давления появляется грыжа. Существует целый ряд факторов ,которые способствуют появлению грыжи. Так, она может появиться из-за:

• Ям, неровностей дороги;
• Изначального брака;
• Аварий, ДТП;
• Наездов на бордюры.

Можно ли ездить с грыжей на колесе? Это отдельный вопрос, и стоит сразу сказать, что появление грыжи сулит дополнительными опасностями для автомобилиста.

Так, речь может пойти о полной потере управления. Также стоит иметь в виду, что из-за грыжи колесо перегревается со всеми вытекающими последствиями. Растет давление, наблюдается биение колеса. Даже маленькая грыжа на колесе повышает риск того, что оно просто лопнет, если водитель повысит скорость или наедет на неожиданное препятствие.

Если же лопнет колесо, машина потеряет управление, ее может резко занести в сторону, выкинуть с трассы. Остановить автомобиль плавно будет очень сложно. Потому стоит относиться к состоянию шин с должным вниманием. И не стоит даже задаваться вопросом о езде с грыжей на колесе.

Как обнаружить грыжу?

Довольно часто эти явления отмечаются визуально. Поэтому стоит периодически осматривать колеса. Но также иногда они скрыты от глаз. Стоит знать косвенные признаки, по которым удается распознать назревшую шишку на резине.

Так, при повышении скорости более 60 км в час обычно замечают биение руля. Если повысить скорость еще сильнее, можно отметить вибрации, как колеса, так и кузова. Если замечается нечто такое, стоит немедленно остановиться и осмотреть шины. Автомобиль поднимают домкратом, осматривают каждое колесо, вращая его.

Важно знать, что езда с грыжей чревата проблемами с управлением и повышенными рисками. Также это негативно действует на всю ходовую часть автомобиля, в разы ускоряя износ деталей. Даже небольшая грыжа на колесе гарантирует весь спектр проблем.

Можно ли продолжать езду с грыжей?

Что же делать, если вы внезапно обнаружили грыжу? Специалисты советуют действовать таким образом. Если есть возможность, колесо лучше поменять на запаску, если нет, то сбросить скорость ниже 70 км/ч, чтобы доехать до ближайшего автосервиса. При этом нужно ехать плавно, стараться избегать резких маневров, сохраняя по возможности солидную дистанцию от других транспортных средств. При этом лучше сбросить около 10 процентов давления в пострадавшей шине.

Нужно периодически делать остановки, чтобы проверять колесо. Если шишка быстро расползается, лучше остановиться. В таком случае вызов эвакуатора или замена резины на месте будет лучшим решением. Если замены нет, можно переставить проблемное колесо назад. Разрыв особенно опасен для передних колес.

Что говорит закон?

Закон запрещает движение с грыжей на колесе. Так в пункте 5.2 перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, указано, что движение запрещено если шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Поэтому при движении на автомобиле с поврежденными шинами, могут возникнуть проблемы с сотрудниками ДПС.

Как защититься от грыж на колесах?

Если вы хотели бы снизить риски касаемо грыж, имеет смысл внимательно выбирать автомобильную резину при ее покупке. Так, приобретение изделий от известных брендов, у проверенных поставщиков повышает риск покупки изделия, которое не доставит хлопот. Также стоит отметить, что высокопрофильные покрышки реже страдают от данной проблемы.

Желая защититься от риска появления грыжи на колесе, стоит следовать определенным правилам эксплуатации автотранспорта. Имеет смысл перечислить основные моменты, которые следует иметь в виду. Так, необходимо:

• Соблюдать рекомендации по допустимому весу и не перегружать автомобиль;
• Отказаться от агрессивного стиля вождения, от резких наборов и сбросов скорости, чтобы нагружать поверхности равномерно;
• Объезжать ямы и выбоины, или хотя бы снижать скорость перед ними;
• Поддерживать нормальные показатели давления, не превышая и не понижая их.

Специалисты в один голос утверждают, что спокойный стиль вождения — это лучший способ беречь шины.

Стоит ли ремонтировать резину с грыжей?

Подлежат ли вообще ремонту шины с подобными повреждениями? Ответить на этот вопрос однозначно нельзя, ведь для начала специалист должен осмотреть повреждения. Как размер повреждения, так и место его расположения сыграют здесь свою роль. Но даже если отремонтировать шину, она уже не будет обладать своими изначальными свойствами. Форма, балансировка возврату не подлежат.

Так что такую резуну можно поставить только как запаску, время от времени, на маленькие расстояния. Потому лучше все же будет переобуть автомобиль, и не допускать больше тех рисков, что чреваты появлением грыж.

Из-за чего появляется грыжа на колесе, и как её убрать

Грыжа на колесе автомобиля – это вздутие резины, чаще боковое, вызванное рядом причин. Появление такой шишки крайне нежелательно и может привести к необратимым последствиям. Недооценивая всю глубину проблемы, водитель подвергает опасности не только себя и своих пассажиров, но и других ни в чем не повинных участников дорожного движения.

Такая грыжа на колесе угрожает безопасности водителя и его пассажиров

Поэтому, если у вашей любимицы вылезла грыжа на колесе, ни в коем случае не оставляйте ее без внимания.

Каковы причины

Причины возникновения грыжи могут быть разными. Наиболее распространенными считаются коварные ямы на дорогах. Причем неважно с какой скоростью автомобиль движется, в этой ситуации будет иметь значение лишь качество покрышки и размер этой самой ямы.

Нередко встречаются случаи производственного брака и нарушения технических характеристик, тогда дефект проявится сам собой, казалось бы, без видимых на то причин примерно через год эксплуатации. Но в условиях современного состояния наших дорог вряд ли удастся доказать, что вы не виноваты, и решать возникшую проблему придется именно вам.

Такое может случиться если неправильно парковаться

Также к боковому вздутию может привести порез, либо протертость в одном определенном месте, поэтому, паркуясь, соблюдайте дистанцию до бордюра, иначе вероятность столкнуться с грыжей на шине увеличится в разы.

Следующей причиной возникновения шишки является авария. В том случае, если удар пришелся на колесо, возможно, стоит сразу его поменять, дабы исключить еще одно происшествии, но на этот раз связанное с грыжей. И не стоит забывать проверять давление в колесах. Приспущенные шины в большей мере подвержены деформации.

Для того чтобы яснее представлять картину появления вздутия, следует понимать как устроена покрышка, и какие процессы в ней происходят. Шина представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из металлокордового каркаса, прочного текстильного слоя, выполненного из полиэстерового волокна, бандажа и протектора. Нас будет интересовать именно текстильная компонента. Синтетические нити пронизывают всю боковую поверхность шины и впаяны между двумя слоями резины. Они призваны поддерживать правильную форму покрышки и обеспечивать ее прочность.

В тот момент, когда колесо автомобиля на скорости влетает в яму, нагрузка возрастает до такой степени, что шина может коснуться диска, произойдет деформация резины и, соответственно, порвутся синтетические волокна текстильного слоя. Далее давление делает свое дело, а именно выпячивает участок эластичной резины в виде грыжи.

Высокое давление выпячивает поврежденный участок резины

Что же происходит с ней при последующей эксплуатации колеса? «Бьющая» автошина будет разрушать сайлентблоки рычагов подвески, подшипник ступицы, шаровые опоры, амортизаторы. Если пострадало переднее колесо, то будьте готовы к ремонту рулевой тяги и рулевой рейки. Движение автомобиля сопровождается нагреванием резины. Следовательно, давление в шине возрастает, постоянно меняется ее форма из-за поврежденного внутреннего корда, и в один неловкий момент грыжа лопается. Это происходит всегда неожиданно, водитель практически не успевает сориентироваться, так как взрыв оставляет после себя след такого диаметра, что колесо мгновенно спускается. Спровоцировать взрыв могут следующие факторы:

• плохая дорога;
• сильная загруженность автомобиля;
• высокая скорость движения;
• попадание в очередную яму;
• резкое торможение.

Если вы обнаружили грыжу на колесе, и вам показалось, что она очень маленькая и не представляет серьезной угрозы, то вы глубоко заблуждаетесь. Известна масса случаев, когда именно такая незначительная припухлость лопалась и приводила к трагическим последствиям. Поэтому производители рекомендуют быть внимательными к таким мелочам и не продолжать эксплуатацию пострадавшего колеса.

Как быть с ремонтом?

Итак, если все-таки случилась такая неприятность и на колесе вылезла грыжа. Возникает резонный вопрос – возможен ли ремонт, необходим ли он или стоит распрощаться с шиной? Ответ существует – ремонтировать можно, другое дело – нужно ли. Современные мастерские имеют в своем арсенале несколько способов залечивать резиновые вздутыши, однако, далеко не все. Если грыжа окажется большой, то квалифицированный специалист не будет браться за такой ремонт, так как слишком большая ответственность за вашу жизнь ляжет на его плечи. В любом случае шина, залатанная после грыжи, уже не приобретет утерянной прочности и надежности, порванные синтетические волокна восстановить невозможно, а, значит, использовать колесо с такой покрышкой следует только в экстренных случаях в качестве запаски и с особой осторожностью.

Рассмотрим существующие методы ремонта:

1. Установка заплатки методом вулканизации. Кусок вставляемой резины может быть простым либо армированным. На практике это суть дела не меняет, так как прочность шине не возвращается, нарушается вес, геометрия, баланс и равномерное распределение жесткости, следовательно, небольшая припухлость на месте заплатки не исчезает.
2. Установка камеры под покрышку. К существенным положительным изменениям эта процедура не приводит, а лишь к увеличению температуры за счет дополнительного трения и нарушению баланса.
3. Прошивка боковой части шины толстыми капроновыми нитями с последующей вулканизацией резиной. Результат такого ремонта идентичен, описанному в предыдущих пунктах.

Такую покрышку лучше как можно быстрее заменить

Таким образом, опыт и здравый смысл подсказывает, что не стоит рисковать своим здоровьем и тратить лишние деньги на ремонт, когда можно легко и просто заменить поврежденную покрышку на новую. Все вышеперечисленные методы – это лишь имитация целостности и никоим образом неприведение к оригинальному надежному состоянию шины.

Что делать, если вы в дороге

Приведем несколько действенных советов, по поводу того, как себя вести в дороге, если вылезла грыжа на колесе.

1. Заменить колесо. Если запаски под рукой не оказалось, то продолжать движение, снизив скорость и соблюдая особую осторожность при совершении маневров − лучше перестраховаться.
2. Следить за размером грыжи. Эта непредсказуемая дама может либо вовсе никогда не лопнуть, либо, постепенно увеличиваясь, взорваться в одночасье. Наблюдая за ее поведением, вы способны предвидеть дальнейший ход событий.
3. Поменять переднее колесо с грыжей на заднее неповрежденное. Взрыв покрышки заднего колеса хоть и опасен, но не так, как переднего. В такой ситуации вам проще будет сориентироваться и справиться с управлением.

Помните, что нет ничего дороже человеческой жизни. Не стоит рисковать понапрасну. Легких дорог!

На колесе появилась «грыжа»: что делать? Полезные статьи

Шины от соприкосновений с неровностями дорожного полотна, камнями и другими посторонними предметами изнашиваются и получают повреждения. Наиболее частые неприятности – это порезы, трещины, сколы резины. Но иногда появляются вздутия, которые в среде автолюбителей принято называть «шишками» или «грыжами».

От возникновения вздутий не застрахованы и новые колеса, поэтому лучше заранее приготовиться к их возможному появлению и выяснить, какие меры следует предпринять, чтобы продолжить пользоваться пострадавшими шинами.

Почему и как возникают «шишки» на колесах

Причины появления вздутий разнообразны, зависят как от качества резины, так и от внешних факторов. Чаще всего «грыжа» является следствием таких действий, как:

• выпуск бракованного изделия;
• непрофессиональный шиномонтаж;
• небрежная езда;
• монтаж шины на деформированный диск.

«Шишку» не всегда можно заметить, учитывая ее скрытое от глаз расположение или небольшие размеры. Зато опытный водитель может во время движения ощутить толчки руля или покачивания авто, если вздутие образовалось на переднем колесе.

При первых признаках следует воспользоваться домкратом, несколько раз прокрутить колесо и внимательно осмотреть всю покрышку. Попутно можно обнаружить и другие дефекты – порезы на резине, вмятины на диске. Напоминаем, что большое количество деформаций влияет на преждевременный износ рулевой системы. Если «грыжи» нет, а толчки не прекращаются, возможно, что произошла разбалансировка колес.

Не опасно ли ездить с «грыжей»

Характер вздутий бывает разным, поэтому при обнаружении «шишки» возможны противоположные действия: и дальнейшая эксплуатация автомобиля, и оперативный визит в СТО. Результатом последующего использования шины чаще всего бывает разрыв резины, хотя после небольшого профессионального ремонта некоторые водители спокойно ездят вплоть до полного износа протектора.

По мнению автоэкспертов, лучший выход – замена шины. Если она временно невозможна, продолжайте ездить с «шишкой», но с учетом следующих правил:

• травмированное колесо переставьте на заднюю ось;
• слегка сбросьте давление в шинах;
• избегайте ударов шин и перегрева;
• старайтесь передвигаться со скоростью не выше 60 км/ч;
• регулярно осматривайте поврежденную зону.

Но лучше не рисковать и при первой же возможности заменить испорченную шину новой.

Рекомендации по ремонту

Самостоятельно ремонтировать повреждения шин не советуем, так как для устранения «шишек» требуются профессиональные знания и специальные средства, которыми обычно пользуются работники автомастерских. Лучший выход – проконсультироваться в СТО, а затем действовать согласно рекомендациям мастера.

Еще раз напоминаем, что ремонт резины лишь на время отдалит момент ее замены. Гарантии дальнейшего использования никто не даст, и всегда есть риск, что восстановленная шина лопнет.

Грыжа на колесе: ремонтировать или выбрасывать?

Грыжей чаще всего называют вздутие в боковой части покрышки, которое нередко появляется вследствие сильного удара колеса о какой-нибудь твёрдый предмет на дороге, или об острый край ямы.

Так же грыжа может появиться вскоре после установки новых покрышек из-за заводского брака при производстве шины (нередко встречается на недорогих покрышках).

Из этой статьи вы узнаете:

Грыжа на боковине колеса, как правило, свидетельствует о наличии серьёзных повреждений внутренних слоёв шины, из-за чего наружные слои перестают держать форму покрышки. Часто внутренние слои оказываются просто разорванными и покрышка теряет большую часть своей первоначальной прочности.

Эксплуатация покрышки с грыжей очень опасна. Вздутие на боковине шины становится слабым местом покрышки, из-за чего она в этом месте может лопнуть в любой момент даже при небольшой нагрузке. Причём размер грыжи не играет никакой роли, маленькая грыжа точно так же может стать причиной разрыва покрышки, как и большая.

Ещё одним «побочным эффектом» наличия грыжи может стать «биение» колеса во время движения, что, кроме неприятных ощущений для водителя и пассажиров, так же разрушительно сказывается и на элементах подвески автомобиля.

Можно ли отремонтировать грыжу?

Можно не сомневаться, что практически любая мастерская по ремонту колёс будет готова взять покрышку с грыжей на ремонт. Возможно, с некоторыми оговорками, касающимися размеров этой выпуклости и возможностей мастерской. Безусловно, устранение данной неполадки, как и ремонт салона автомобиля лучше доверить профессионалам своего дела.

Обычно ремонт грыжи в мастерской представляет из себя наложение подходящей по размеру заплатки методом вулканизации прямо на грыжу, без восстановления целостности внутренних слоёв шины. Способна ли такая заплатка выдерживать нагрузки, на которые изначально была рассчитана покрышка – вопрос риторический. Причём стоимость такого ремонта нередко может достигать половины стоимости новой шины.

Прежде, чем отдавать грыжу в ремонт, автовладельцу необходимо понимать две вещи.

Первое — ни одна мастерская не будет способна восстановить прежнюю прочность шины, каким бы совершенным оборудованием она не обладала. А это значит, что после ремонта шину нельзя будет эксплуатировать с прежними нагрузками, в лучшем случае эту покрышку можно будет использовать в качестве запасного колеса, чтобы доехать до шиномонтажа.

И второе — нести ответственность в случае разрыва места этого самого ремонта, который, не дай бог, стал причиной аварии — ни мастерская, ни сами мастера так же не будут. Всё делается на страх и риск владельца автомобиля.

Поэтому, те автовладельцы, кто не готов рисковать своей безопасностью, обычно выбрасывают покрышку с грыжей и устанавливают на её место другую.

Что делать, если обнаружилась грыжа?

Новости неутешительные. Если автовладелец обнаружил на одном из своих колёс грыжу, то ему, скорее всего, предстоит замена сразу двух покрышек. Замена шин обычно производится сразу парой (передние или задние), чтобы исключить разницу в сцеплении с дорогой на одной оси. Заменить одну покрышку можно только в случае, если на автомобиле были установлены новые шины и их протектор ещё не успел начать истираться.

В качестве временной меры можно установить колесо с грыжей на заднюю ось, тогда в случае разрыва этого колеса у водителя будет больше шансов удержать автомобиль на дороге.

Если грыжа обнаружилась в дальней поездке водителю необходимо заменить это колесо на запасное. Если такой возможности нет – лучше переставить колесо с грыжей на заднюю ось и двигаться с небольшой скоростью, периодически останавливаясь, чтобы проверять состояние грыжи. Если она начнёт увеличиваться – продолжать поездку на этом колесе будет нельзя.

Грыжа на колесе, можно ли ездить с грыжей

просмотров 2 073

Причины образования грыжи на колесе

Эксплуатация автомобиля, помимо положительных моментов, может доставлять некоторые трудности, в основном, касающиеся технического обслуживания. Однако, могут возникнуть такие ситуации, при которые потребуется оперативное вмешательство, с целью восстановления работоспособности транспортного средства. Грыжа колеса является отличным примером такой ситуации. Появление грыжи возможно в любой момент и, как правило, этот момент застает водителя врасплох.

Под грыжей колеса подразумевается деформация некоторой части покрышки, характеризуемая обильным вздутием резины. Процесс вздутия происходит по причине нарушения целостности внутреннего слоя. Вследствие этого сбивается балансировка колеса, что на практике именуется «эффектом биения».

Причины образования грыжи могут быть следующие:

• Нарушение технологии изготовления покрышки на заводе;
• Разрушение некоторых элементов шины, в результате силового воздействия, по причине наезда на яму или кочку. Соответственно, от параметров скорости и размеров препятствия, будет зависеть уровень повреждения;
• Порез резины;
• Участие автомобиля в дорожном происшествии, при котором силовой удар был сконцентрирован на колесе.

Чтобы имелось должное представление о том, что происходит в процессе образования грыжи, необходимо понимать как устроена покрышка. Внешне, шина похожа на обычный кусок резины, которому придали некую форму, что не совсем верно. На самом деле, автомобильная покрышка является технологически продуманным элементов транспортного средства. Шина представляет собой, в некоторой степени, слоеный пирог, состоящий из различных материалов. Внутренняя часть имеет каркас, состоящий из стального и текстильного корда.

В процессе передвижения, иногда возникают ситуации с наездом на неровные участки, при которых, автомобильная покрышка испытывает мощнейшее воздействие. Воздействие происходит со стороны диска колеса и, непосредственно, препятствия на дороге. Таким образом, наносится значимый урон текстильной составляющей корда, с менее защищенной, боковой стороны. Боковая сторона покрышки, в связи с ее назначением, обладает значительной эластичностью, что является ее недостатком, если речь идет о физическом воздействии. Агрессивное напряжение способствует местному разрушению корда, вследствие чего, наблюдается рассматриваемое явление.

Эксплуатация колеса с грыжей

В некоторых случаях, грыжа колеса образуется не с боковой части, а на протекторах. Безусловно, движение в таких условиях не предусмотрено рамками безопасного управления, поэтому необходимо произвести замену. Продолжить поездку с такой резиной будет невозможно, но и удалить дефектный участок также не получится. Диагностировать грыжу с помощью визуального осмотра, не всегда удается, однако, это легко достигается при непосредственной поездке на пораженном, таким видом дефекта, автомобиле.

Большинство полагают, что подобная грыжа на колесе является незначительным нарушением, однако, дальнейшее движение возможно только при осуществлении замены покрышки на колесе. Опасность эксплуатации колеса с грыжей доказывается реальными ситуациями, при которых возможен нагрев шины, увеличение давления и биение колеса, что негативно отражается на функционировании элементов подвески, ускоряя процесс разрушения.

Однако, наибольшей опасностью, в данном случае, является разрыв покрышки, происходящий по причине увеличения скорости, резкого торможения, наезд на препятствие или яму. Так или иначе, необходимо избежать скоростного передвижения, стараться объезжать все препятствия, которые могут представлять угрозу целостности колеса.

Попав в такую ситуацию, может возникнуть вполне логичный вопрос: «Каковы шансы дальнейшего использования колеса с грыжей?». Получить четко поставленный ответ не представляется возможным, так как существует некоторые факторы ее использования. Здесь подразумевается размер поврежденного участка и скорость, на которой планируется дальнейшее использование колеса.

Грыжа небольшого размера, отвечающая параметрам от 3 до 5 мм, является безопасной, но подразумевает некоторые ограничения, связанные с нагрузкой. Как правило, такая покрышка устанавливается на менее нагруженную ось, как правило сзади, а по большому счету, становится запасной. В случае превышения указанных параметров, требуется комплексный ремонт, либо замена, так как использование поврежденной резины представляет угрозу безопасности.

Пути восстановления покрышки колеса

Производить утилизацию шины, целостность которой была нарушена образовавшейся грыжей, не стоит, она, в некоторой степени, может быть полезной. Мастерские автомобильных ремонтников позволяют выполнять различные виды ремонтных работ. Восстановление покрышки также предусмотрено, но стоит понимать, что придать шине прежнюю прочность уже не получиться, вне зависимости от уровня мастера. Отремонтированная покрышка становится элементом запасного типа, используемая в крайне редких случаях. Стоит отметить, что производство ремонта не всегда возможно, так как многое зависит от уровня и места разрушения.

В качестве основных средств восстановления целостности резины, можно выделить следующие процессы:

• Использование камеры в совокупности с покрышкой;
• Ремонт колеса посредством вулканизации;
• Прошивка места повреждения нитями капронового типа, с последующей вулканизацией.

Так или иначе, вернуть колесу прежнюю прочность и устойчивость не возможно, поэтому целесообразнее приобрести новую покрышку, чтобы избавиться от различного рода размышлений.

Возникновение грыжи в процессе движения

Ситуация, когда грыжа появляется при длительном путешествии, может стать непреодолимой, если речь идет о неопытном водителе. Однако, выход из такой ситуации имеется, главное сохранять спокойствие и прислушиваться к советам более опытных водителей.

Чтобы застраховаться от неловкой ситуации на дороге, целесообразнее перемещаться с запасным колесом. Его наличие на порядок упрощает задачу в решении данной проблемы. Достаточно произвести обычную замену. Однако, если запаски нет, то необходимо двигаться в ближайший пункт обслуживания, сохраняя предельно низкую скорость.

В процессе передвижения, периодически проводится тщательный визуальный осмотр на предмет состояния и уровня развития грыжи, чтобы иметь представление о ее размерах. Контроль размера грыжи требуется для прогнозирования ситуации, потому что в любой момент уровень давления может превысить допустимые показатели, приводя к неминуемому разрыву покрышки. В результате этого, велики риски потери контроля над автомобилем, что может привести к серьезным последствиям.

Покупка покрышек

Организация защитных мероприятий начинается до непосредственного использования резины. Устойчивость покрышек к повреждению проверяется многими факторами, одними из которых являются показатели качества, технология производства, компания-производитель и пр. При выборе покрышек, необходимо понять, что это основной элемент, вступающий в контакт с дорожным покрытием, поэтому поиск выгоды, при покупке, становится не только неуместным, но и опасным занятием. Резина низкого качества может утратить свою целостность даже в процессе накачивания, не говоря уже о серьезных нагрузках.

Используя возможности рынка вторичной продукции, риски приобретения поврежденной покрышки достаточно велики. Стоит ли искать в данном случае выгоду, вопрос исключительно личного характера. Определение возможного нарушения осуществляется с помощью простого теста, связанного с накачиванием колеса.

Возникновение грыжи на колесе не является редким случаем в автомобильном деле, однако, возможности ее появления значительным образом сокращаются, если соблюдать правила эксплуатации автомобиля, придерживаясь безопасного стиля вождения.

Видео о грыже колеса

КОЛЕСА АМЕРИКА РЕМОНТ КОЛЕС. РЕМОНТ КОЛЕС

Колеса Америка Ремонт колес

америка
• Земля в западном полушарии, состоящая из континентов Северный и Южный Америка , к которым присоединяется Панамский перешеек. Континент изначально был населен американскими индейцами и инуитами. Северо-восточное побережье Северной Америки было посещено скандинавскими моряками в 8 или 9 веке, но для современного мира континент был впервые достигнут Христофором Колумбом в 1492 году
• Соединенные Штаты: Североамериканская республика, состоящая из 50 штатов — 48 смежных штатов в Северной Америке плюс Аляска на северо-западе Северной Америки и Гавайские острова в Тихом океане; добился независимости в 1776 г.
• Используется как название для США
• Американский английский: английский язык, используемый в США
• (американский), относящийся к континентам и островам Америки или относящийся к ним; «Американское полушарие»; «Флора и фауна Америки»

колеса
• Круглый объект, который вращается на оси и закреплен под транспортным средством или другим объектом, чтобы он мог легко перемещаться по земле
• (колесо) меняет направление, как будто вращается на оси; «Они развернули лошадей и уехали»
• Круглый объект, вращающийся на оси и являющийся частью машины
• Используется в отношении цикла определенного условия или набора событий
• (колесо) простая машина, состоящая из круглой рамы со спицами (или сплошного диска), которая может вращаться на валу или оси (как в транспортных средствах или других машинах)
• рулевое колесо: маховик, который используется для рулевого управления

ремонт
• Исправить (нарушенные отношения или нежелательная ситуация)
• восстановить, заменив часть или собрав то, что порвано или сломано; «Она ремонтировала свой телевизор»; «Отремонтируйте мою обувь, пожалуйста»
• акт приведения чего-либо в рабочее состояние
• Починить или отремонтировать (вещь, имеющая повреждение или неисправность)
• Устранить (такое повреждение) путем ремонта или ремонта это
• — формальный способ обозначить состояние чего-либо; «дом в хорошем состоянии»

колесо
• рулевое колесо: маховик, который используется для рулевого управления
• Круглый объект, который вращается на оси и закреплен под транспортным средством или другим объектом, чтобы он мог легко перемещаться по земле
• Круглый объект, вращающийся на оси и являющийся частью машины
• меняет направление, как будто вращается вокруг оси; «Они развернули лошадей и уехали»
• Используется в отношении цикла определенного условия или набора событий
• простая машина, состоящая из круглой рамы со спицами (или цельного диска), которая может вращаться на валу или оси (как в транспортных средствах или других машинах)

Самая эффективная автобусная компания Эль Дорардо. Неудивительно, что у них на борту есть механик.

Сент-Хеленс, Орегон.

Неопровержимые факты о грыже | Deccan Herald

Грыжа — это заболевание, которое часто встречается как у мужчин, так и у женщин, но чаще встречается у мужчин.Это может протекать бессимптомно и без боли, но иногда грыжа может вызывать дискомфорт и боль. Грыжа появляется, когда орган проталкивается через отверстие мышечной ткани, которое удерживает этот орган на месте. Грыжа живота — одна из наиболее распространенных грыж, которая возникает между областью груди и бедер, а в некоторых случаях грыжа также может возникать в области верхней части бедра и паха. Существуют различные виды грыж, из которых очень распространена паховая грыжа, когда кишечник проталкивается через пах или нижнюю брюшную стенку.Чаще всего паховые грыжи возникают у мужчин и новорожденных, поскольку брюшные стенки у младенцев слабые. Не для всех грыжи опасны для жизни, однако их нужно лечить хирургическим путем, чтобы не допустить осложнений.

Паховые и бедренные грыжи возникают из-за ослабленных мышц, которые могли существовать с рождения, или вызваны старением и повторяющимися нагрузками в области живота и паха. Физические нагрузки, ожирение, беременность, частый кашель или натуживание могут вызвать напряжение и привести к образованию грыжи.

Существуют разные типы грыж, которые на разных стадиях проявляются разными симптомами. Основными пятью типами грыжи являются паховая грыжа (внутренний пах), послеоперационная грыжа (возникшая в результате разреза), бедренная грыжа (внешний пах), пупочная грыжа (пупок) и грыжа пищеводного отверстия диафрагмы (верхняя часть живота).

Симптомы грыжи

Сначала паховая грыжа может не проявлять никаких симптомов или может давать только ощущение тяжести или давления в паху. Симптомы чаще всего появляются после длительного стояния и занятий деятельностью, повышающей давление внутри живота, например, поднятием тяжестей или постоянным кашлем.

Симптомы грыжи включают:

Отек в паху или выпуклость: Грыжа в брюшной полости или паху может вызвать видимую опухоль или выпуклость, которую можно вдавить обратно или она исчезает, когда вы ложитесь. Это вызывает дискомфорт и боль в пораженном месте.

Сильная боль в животе: Часть кишечника также может застрять в брюшной стенке. Это называется тюремным заключением, где это может вызвать непроходимость кишечника и сильную боль.

Сложные симптомы: Некоторые грыжи, например грыжи пищеводного отверстия диафрагмы, могут проявляться более сложными симптомами.Это может включать такие симптомы, как изжога, затруднение глотания и боль в груди.

Эти признаки не следует упускать из виду, и о них следует как можно скорее сообщить врачу. Хотя не существует эффективного безоперационного лечения грыжи, следующие основные меры помогут предотвратить заболевание или, по крайней мере, уменьшить его тяжесть:

Поддержание нормальной массы тела: Когда люди страдают избыточным весом или ожирением, брюшная стенка постоянно страдает. выжимается из-за лишнего жира, вызывая осложнения в области живота, что приводит к возникновению грыж.Следовательно, нужно придерживаться здоровой диеты и поддерживать здоровую массу тела.

Избегайте курения: Курение препятствует заживлению как старых, так и новых ран. Если рана от первоначальной процедуры не заживает должным образом, мышца может расколоться, что приведет к грыже.

Избегайте подъема тяжелых предметов: Многократное поднятие тяжелых предметов приведет к грыже. Мышцы живота могут быть ослаблены при поднятии тяжестей, поэтому важно не поднимать тяжелые предметы.

(Автор — лапароскопический хирург.)

Колеса в автобусе (Происхождение шоколадной грыжи)

• Цифровой трек

  потоковое + скачать

  Включает высококачественную загрузку в форматах MP3, FLAC и др. Платные сторонники также получают неограниченное количество потоковых трансляций через бесплатное приложение Bandcamp.

  Можно приобрести с подарочной картой

  Купить цифровой трек Назовите вашу цену

  Отправить как подарок

• Купить полный цифровой альбом

около

Этот трек был записан 5 октября 2013 года.Это была первая песня, которую исполнила Chocolate Hernia, еще до того, как мы придумали название группы.

тексты

Колеса автобуса крутятся, кружатся, кружатся, кружатся, кружатся. Колеса автобуса крутятся по кругу. По всему городу. x2
Демонический кашель

кредитов

лицензия

все права защищены

Пояс для поддержки грыжи мягкой формы

Пояс для грыжи мягкой формы обеспечивает мягкое облегчение при лечении паховых грыж.Создан с использованием новейших материалов для максимального уровня поддержки и комфорта. Обеспечивает постоянное, комфортное и регулируемое давление на грыжу. Две компрессионные подушки из пеноматериала уникальной формы обеспечивают постепенное давление и поддержку ослабленных мышц с целенаправленным сжатием на грыжу. Любую подушечку можно удалить для лечения одной грыжи. Пояс для грыжи мягкой формы изготовлен из легких материалов и не требует неудобных или сложных в использовании пряжек или кнопок. Пояс для грыжи Soft Form имеет нейтральный бежевый цвет, который можно незаметно носить под любой одеждой.

Для правильного размера измерьте вокруг талии. Если ваше измерение граничит с двумя размерами, выберите следующий больший размер.

Чему меня научила операция по поводу тайм-менеджмента

Я всегда считал себя хорошим отцом. Итак, на прошлое Рождество, когда мой восьмилетний сын попросил скейтборд, я не просто купил ему доску; Еще я купил себе такую, чтобы мы могли кататься вместе. Еженедельно берем уроки в местном скейт-парке; катаемся на хаф-пайпах, бассейнах и уличных парках.И хотя я очень впечатлен природными способностями моего сына к катанию на коньках, что меня действительно поразило, так это моя собственная способность переносить частые удары и синяки (то, о чем мой сын ничего не знает). Что ж, мое тело за сорок, наконец, осознало, что я делаю, и несколько недель назад решило, что хватит-было-достаточно. Таким образом грыжа.

Хирургия грыжи — это не страшно; амбулаторно и лапароскопически. Но это достаточно серьезно, чтобы потребовать общей анестезии во время и Percocet после. Это отвлекло меня от привычной игры и заставило оценить, как я провожу время.

В течение многих лет я эффективно учил лидеров, что есть четыре вида деятельности, которые занимают наше рабочее время: работа с зеленым светом, работа с желтым светом, апельсин Легкая работа и работа на красный свет.

• Зеленый свет работает хорошо. Тебя наняли для этого. Это важно для вашей работы и ваших рабочих целей, и без этого вас могло бы даже не быть.
• Yellow Light Работа — это работа, которая важна для вашей роли, и ее нужно выполнять, но ее можно делегировать, если вам не позволяет время.Другие люди могут изначально не обладать квалификацией для выполнения работы с Желтым светом, но с вашим руководством, обучением или дополнительной помощью это становится возможным.
• Работа Orange Light — это работа, которую нужно выполнять, это неотъемлемая часть организации, но это не то, для чего вас наняли. Итак, независимо от того, насколько вам это нравится, когда вы выполняете работу с Orange Light, это пустая трата ресурсов компании.
• И, наконец, работа на красный свет. Красный — это плохо. Эта работа — пустая трата времени для всех и каждого.Будь то устаревшая система или что-то избыточное, работа с Red Light не имеет смысла, и от нее следует вообще отказаться.

Теперь все это достаточно просто для понимания, и это действительно работает. Но мне потребовалась операция по поводу грыжи, чтобы серьезно задуматься над тем, чтобы полностью реализовать это. Вот как я это сделал (и чему научился):

Во-первых, за несколько дней до операции я спланировал свою послеоперационную рабочую неделю. Я наметил все, что мне нужно было сделать в течение недели, а затем разбил это на категории (зеленый, желтый, оранжевый и красный).Я обнаружил, что только около 40% того, что, как я думал, мне нужно было сделать, действительно можно было считать работой Зеленого света. Это означает, что в средней 60-часовой рабочей неделе я использовал только 24 из этих часов, выполняя работу Green Light. Я буду честен; мне потребовалось несколько попыток, чтобы понять это правильно, потому что я постоянно говорил себе, что все, что я делаю, критически важно. Итак, я перевернул упражнение и спросил себя: «Если бы я умер во время операции по поводу грыжи, какие задачи мои сотрудники могли бы решить без меня?» (Это немного болезненно, но эффективно).Я подумал, что если люди не смогли бы сделать это без меня, это, должно быть, действительно работа с «Зеленым светом».

Мой случай не уникален. Из своего исследования я знаю, что для типичного менеджера или лидера работа с «Зеленым светом» отнимает лишь около 30% времени. Но было довольно болезненно осознавать, что я лично позволил этой работе Желтого и Оранжевого Света омрачить мои дни. Все еще не оправившись от осознания этого, я решил завершить как можно большую часть этой работы по «Зеленому свету» до операции. И вот здесь стало еще больнее.Во-первых, из-за того, что я находился под давлением надвигающейся операции, я выполнил эти 24 часа работы примерно за 15 часов. (Какого черта я обычно делаю с этими лишними 9 часами?) И во-вторых, серьезно ли я сводил свою профессиональную жизнь к ничтожным 15 часам в неделю?

Фактическая операция временно прервала мои экзистенциальные вопросы, но я вернулся к ней после выписки из больницы. Будучи преисполнен решимости доказать, что в качестве генерального директора моей компании мне требовалось гораздо больше, чем 15 часов работы по программе Green Light в неделю, я устроился на диване, открыл Percocet и приступил к работе.Моя работа с «Зеленым светом» на неделю была завершена, поэтому я начал заниматься «желтым» и «оранжевым», отчетами, анализами, прогнозами и т.д. Это заставило меня задуматься: если я могу так хорошо выполнять эти задачи, пока принимаю Percocet, разве не возможно, чтобы один из моих сотрудников, не употребляющих наркотики, мог выполнить эту задачу еще лучше? И если я могу выполнить задачу в ослабленном состоянии, разве это не определение задачи, которую я должен делегировать?

На жаргоне фигурного катания «катапультированием» называется прыжок с доски во избежание столкновения.Мне потребовалась операция по поводу грыжи, чтобы понять, что мне нужно отказаться от работы с Желтым и Оранжевым светом. И вместо того, чтобы беспокоиться о том, как быстро я смогу завершить свою работу по Зеленому свету, мне нужно потратить это новое высвободившееся время на поиски дополнительной работы по Зеленому свету. Для лидера нет лучшего способа провести время, чем выполнять работу по обеспечению зеленого света. О, и в этом году, когда мой сын просит еще одно сумасшедшее занятие на Рождество, я приму, что моя работа в Зеленом Свете — быть чирлидером мирового класса, находясь в безопасности на трибунах.

Марк Мерфи — автор бестселлеров «Нью-Йорк Таймс», автор книг «Сто процентов и найм ради отношения», основатель Leadership IQ, востребованный лектор по обучению лидерству и создатель системы оценки стилей лидерства.

Также в Forbes:

Галерея

: Секреты управления временем, которые может использовать каждый

8 изображений

Как укрепить мышцы, чтобы предотвратить грыжу

Укрепляйте мышцы кора, чтобы предотвратить грыжу.

Если вы заметили выпуклость в животе или паху, которая, казалось бы, возникла ниоткуда, возможно, у вас грыжа.

Грыжи возникают, когда часть внутреннего органа или ткани выступает через окружающие ее мышцы в результате повышенного давления в брюшной полости.

Подробнее: 10-минутная процедура для лепки пресса

Все о грыжах

Хотя существуют разные типы грыж, наиболее распространенными являются грыжи живота.К сожалению, люди с семейным анамнезом грыж подвержены большему риску их развития, на что нельзя повлиять.

К счастью, к другим факторам риска относятся избыточный вес, плохое питание и слабость мышц брюшного пресса, с которыми можно бороться, чтобы предотвратить возникновение грыжи.

Постепенное укрепление основной мускулатуры помогает повысить сопротивляемость структур, окружающих внутренние органы и ткани.Это в сочетании с укреплением других мышц, таких как бедра, помогает увеличить порог брюшной стенки, а также снизить общую нагрузку на нее.

Упражнения по профилактике грыжи

Чтобы правильно укрепить мышцы кора, упражнения по профилактике грыжи могут прогрессировать от статической силы к более динамичным движениям.

1. Планка.

Планка укрепляет мышцы живота и поясницы.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ: От предплечий и пальцев ног задействуйте сердечник, представляя, как вы натягиваете молнию вверх по направлению к грудной клетке. Это помогает предотвратить разгибание поясницы и задействует косые мышцы живота, а также остальную часть основной мускулатуры.

Сосредоточьтесь на том, чтобы отталкивать землю локтями, сохраняя при этом верхнюю часть спины ровной. Удерживайте это положение в течение 30 секунд, стараясь оставаться как можно дольше от пяток до макушки, при этом не допуская провисания бедер и прогиба поясницы.

2. Удержание боковой планки.

Целевые мышцы на каждой стороне живота с боковыми планками.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ: Из положения лежа на боку с одной рукой на земле, локтем прямо под плечами и выпрямленными ногами, ступни друг на друга, сведите бедра к потолку. Остановитесь, когда будет прямая линия от плеч до ступней.

Держите пресс в напряжении, представляя, как вы тянете молнию к грудной клетке.Сосредоточьтесь на том, чтобы не позволять бедрам откатываться назад, поскольку это задействует мышцы спины больше, чем мышцы живота. Задержитесь в этом положении от 20 до 30 секунд, прежде чем повторить с другой стороны.

3. Раскатка колеса пресса

Раскатка колеса для пресса бросает вызов вашей способности держать бедра и позвоночник в устойчивом нейтральном положении во время движения тела. Эта способность стабилизироваться во время движения является ключом к предотвращению неправильной техники, которая может увеличить вероятность грыжи.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ: Возьмитесь с колен за ручки колеса для пресса. Держите сердечник включенным, как если бы вы подтягивали молнию к грудной клетке. Откатите колесо от тела, позволяя бедрам двигаться вместе с вами, но сохраняя прямую линию от колен до плеч.

Упор на сжатие ягодиц поможет закрепить нейтральное положение. Не позволяйте низу спины выгибаться или бедрам опускаться к земле. Поменяйте направление движения и вернитесь в исходное положение.

Подсказка

В первый раз, когда вы попробуете это упражнение, двигайтесь медленно и осознанно, так как оно сложнее, чем кажется. Не выкатывайтесь слишком далеко, останавливаясь на том участке, где вы чувствуете, что форма может сломаться, если вы продвинетесь дальше. Вы также можете начать это упражнение, используя мяч для стабилизации вместо колеса пресса, так как высота мяча немного снижает интенсивность.

Подробнее: Упражнения для укрепления кора и нижней части спины

Укрепите бедра

Чтобы уменьшить давление на брюшную стенку, необходимо не только выполнять упражнения с правильной техникой, но и использовать бедра для выполнения многих задач.Использование и укрепление бедер в составе упражнений по профилактике грыжи поможет снизить нагрузку на основную мускулатуру.

1. Ягодичный мостик.

Ягодичный мостик можно выполнять лежа на любой твердой поверхности.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ: Лежа на спине в положении лежа на спине, согните колени так, чтобы пятки находились примерно в 3–4 дюймах от бедер. Держите руки по бокам тела, когда вы задействуете мышцы кора — сосредоточьтесь на том, чтобы подтянуть молнию к грудной клетке.

Держите ступни ровно, когда вы сжимаете ягодицы или ягодицы, и толкайте пятки так, чтобы бедра сводились к потолку. Держите туловище задействованной, чтобы бедра не наклонялись вперед, а нижняя часть спины не выгибается. Удерживайте верхнюю позицию на счет двух-трех секунд, сильно сжимая ягодицы. Обратные направления по-прежнему сохраняют хорошее положение бедер за счет задействования корпуса.

Подсказка

Когда это упражнение станет легким, вы можете приподнять плечи на скамейке или выполнять упражнение с одной ногой за раз.

Подробнее: Как похудеть в Core

2. Приседания с кубком.

Замените любой утяжеленный предмет, если у вас нет гантели или гири для приседаний с кубком.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ: Держа гантель или гирю в положении хватки кубком (близко к телу и под подбородком), держите корпус в напряжении, как если бы вы натягивали молнию к грудной клетке. Примите стойку чуть шире бедер и слегка разверните пальцы ног.

Держите вес на пятках, толкая бедра назад и вниз. Чтобы активнее задействовать ягодицы и бедра, представьте, что пытаетесь разорвать пол под ногами. Держите спину ровно и сядьте под углом примерно 90 градусов; вы можете опуститься ниже, если сможете поддерживать форму. Проедьте через пятки и оттолкнитесь от пола, когда вернетесь в исходное положение. Перед повторением сильно сожмите ягодицы сверху.

3. Боковой выпад.

Ограничьте дистанцию ​​опускания выпадами, если у вас болят колени.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ: Держа гантель или гирю в положении хвата за кубок, задействуйте корпус, сосредоточившись на том, чтобы подтянуть молнию к грудной клетке. Сделайте шаг в сторону, сгибая колено ноги, на которую вы наступаете.

Удерживайте большую часть веса на пятке ступни, на которую вы наступаете, когда вы отталкиваете бедра назад и держите вторую ногу прямо. Закончите, когда шагающая нога окажется примерно на 90 градусов в коленях и бедрах, носки, колени и бедра должны быть прямо вперед.

Вернитесь в исходное положение. Выполните все повторения с одной стороны, прежде чем переключиться на другую ногу, так как это позволяет более равномерно напрягать одну ногу за раз. На протяжении всего движения держите спину ровной и сосредоточьтесь на ощущении работы ягодиц и бедер ноги, которая делает шаг в сторону, а также ядра и верхней части спины.

Обычная сексуальная дисфункция после операции на грыже у мужчин

Лиза Рапапорт

(Reuters Health) — — Многие мужчины испытывают сексуальную дисфункцию или боль во время половой активности после операции на паховой области по восстановлению грыжи, говорится в обзоре исследования.

Авторы проанализировали данные 12 предыдущих исследований с участием 4884 пациентов. Они сосредоточились на мужчинах, у которых была так называемая паховая грыжа, когда мягкие ткани кишечника выпирают через брюшную стенку в пах.

В целом, у 5,3% мужчин развилась сексуальная дисфункция после операций по устранению паховых грыж, а у 9% мужчин появилась боль во время половой жизни.

«По крайней мере, временная сексуальная дисфункция и боль при сексуальной активности не очень распространены, но также не очень редки как результаты герниопластики паховой грыжи у мужчин», — сказал д-р.Дэвид Сойбел из Медицинского колледжа Государственного университета Пенсильвании в Херши, старший автор исследования.

«Хирурги и пациенты с грыжами должны найти способы открыто и откровенно обсудить сексуальное здоровье в рамках предоперационной оценки и в рамках последующего наблюдения после операции», — сказал Сойбел по электронной почте.

При минимально инвазивных процедурах у 7,8% пациентов развилась сексуальная дисфункция, а у 7,4% впоследствии возникла болезненная сексуальная активность. При более инвазивных «открытых» операциях 3.У 7% пациентов была сексуальная дисфункция, а у 12,5% — болезненная сексуальная активность.

Эти различия, однако, были слишком малы, чтобы исключить возможность того, что они возникли случайно, согласно отчету в Журнале Американского колледжа хирургов.

Среди подгруппы мужчин, перенесших открытые процедуры, у 1,9% тех, кто прошел общую анестезию, развилась сексуальная дисфункция по сравнению с 6,2%, которым была проведена местная анестезия. Все исследования, в которых изучалась болезненная сексуальная активность, включали только процедуры с использованием общей анестезии.

Хотя результаты показывают, что мужчины должны обсуждать сексуальные побочные эффекты операции со своими врачами, вполне возможно, что у некоторых пациентов была сексуальная дисфункция или болезненная сексуальная активность в результате грыжи, а не процедур по их восстановлению, сказал Сойбел.

«Такие симптомы могут быть вызваны наличием паховой грыжи, вызывающей боль из-за того, что она зажата в грыже, или давлением на структуры, важные для сексуальной функции, такие как семявыносящий проток или кровеносные сосуды и нервы, которые снабжают яичко «, — сказал Сойбел.

«После ремонта те же структуры могут быть привязаны или захвачены шрамом, который образуется вокруг ремонта», — добавил Сойбел. «Как при открытом, так и при лапароскопическом ремонте нервы, обеспечивающие чувствительность кожи паха, мошонки и полового члена, находятся в операционном поле и могут быть подвержены риску защемления (вызывая боль) или прерывания (вызывая онемение), что может помешать ощущения, которые являются частью опыта полового акта «.

Анализ не был предназначен для определения того, как грыжи или хирургическое вмешательство могут напрямую вызвать проблемы с сексуальным здоровьем.

«Мы знаем, что сексуальная дисфункция является известным возможным осложнением после пластики паховой грыжи», — сказал доктор Кристоффер Андресен из хирургического отделения больницы Херлев в Дании.

«Настоящее исследование дополняет объем растущей литературы, описывающей это осложнение», — сообщил Андресен, не участвовавший в исследовании. «Кроме того, исследование подчеркивает необходимость включения этого результата в процесс совместного принятия решений с пациентами, а также в будущие исследования пластики паховой грыжи.

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать – всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

Вот и наша с Вами задача найти все эти “доступные пути” проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

Основными симптомами подсоса воздуха являются:

• возросшие обороты холостого хода
• плавающие обороты на холостом ходу
• неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
• возросший расход топлива

Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

Можно поступить как я – собрать бесплатный дымогенератор “на коленке” из пластиковых бутылок.

Простой дымогенератор

В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею – собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

С другого ракурса

Всё плотненько получилось

Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.

Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку

Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор

Вот общий вид сего конструктора

Водители соседних машин долго не могли понять, чем я так усердно занят, хотя многие, наверное, так и не поняли

Как показал эксперимент, данное решение имеет право на жизнь из-за своей простоты и быстроты сборки. Я потратил от силы пол часа. И то, это пока покупали и пили напиток, пока долбал отверстия напильником на коленке и стрелял сигареты

Только его нужно немного модернизировать. Можно вставлять не одну сигарету, а несколько, чтобы дыма было больше. А ещё лучше вспомнить детство и использовать вместо сигарет бумагу, пропитанную силитрой. Не знаю как Вы, а мы в детстве часто шухарили дымовухами из такой бумаги. Дыму было…

Также крышку на бутылку необходимо закручивать через марлю, чтобы пепел не летел в коллектор.

Буду дальше усовершенствовать. Правда, этот экземпляр пришлось выкинуть, так как при проверке на блокпосту могли принять за наркомана

Советую посмотреть, какое интересное решение использовал наш участник сообщества Павел для изготовления дымогенератора из подручных материалов

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Подсос воздуха во впускном коллекторе Шевроле Лачетти. Методы диагностики

Впускной тракт двигателя Chevrolet Lacetti создает достаточно высокое разрежение. Работая на холостом ходу впускной коллектор вырабатывает давление на уровне 30-35 (кПа). Для сравнения, среднестатистическое давление атмосферы составляет 100 (кПа). Если впускной тракт теряет герметичность, то давление во впускном коллекторе будет стремиться к атмосферному. Вместо положенных 30-35 (кПа) давление возрастет до 40 (кПа) или даже выше.

Повышенное давление во впускном коллекторе Шевроле Лачетти чревато следующими неполадками:

1. Начинают плавать обороты двигателя на ХХ
2. Существенно увеличивается расход топлива
3. Двигатель начинает неадекватно реагировать на нажатие педали газа    

Стоит отдельно заметить, что вышеописанные симптомы могут свидетельствовать не только про разгерметизацию впускного тракта. Причин может быть достаточно много, от износа дросселя и РХХ, до выхода из строя клапана ЕГР. Автор видео и вовсе столкнулся с ситуацией, когда давление во впускном коллекторе Chevrolet Lacetti возросло из-за неправильно выставленных шкивов ГРМ.

Эксперты настоятельно рекомендуют при диагностике неправильной работы двигателя первым делом исключить или подтвердить разгерметизацию впускного тракта.

Способов определения герметичности впускного коллектора достаточно много. Существуют как простые и бюджетные методы, которые доступны любому мастеру даже в домашних условиях, так и достаточно затратные, обеспечивающие максимально точную и объективную диагностику.

Наиболее точную диагностику, которую можно подтвердить своими собственными глазами, обеспечивает дымогенератор. Именно это оборудование используют специализированные СТО при диагностике герметичности впускного тракта.

Главным преимуществом дымогенератора является возможность увидеть все места во впускном тракте, которые подсасывают неучтенный дросселем воздух.

Дым подается во впускной коллектор под минимальным давлением, до 0,1 (бар). Дым будет выходить в тех местах, где была нарушена герметичность.

Опытные мастера знают, что регулятор холостого хода позволяет откорректировать объем поступающего через дроссельный узел воздуха. Если РХХ автоматически возвращает в норму плавающие обороты на холостом ходу, то впускной тракт Chevrolet Lacetti обладает допустимым уровнем герметичности.

​​

Обороты двигателя должны возрасти, а затем сразу же вернуться к исходному значению. Чаще всего обороты подскакивают с 700-800 (об/мин) до 900-1000 (об/мин). Спустя буквально 1 минуту обороты возвращаются на отметку 700-800 (об/мин).

Если обороты двигателя Шевроле Лачетти не нормализовались, значит регулятор холостого хода не имеет в запасе рабочего потенциала. Этот момент свидетельствует о том, что впускной тракт двигателя где-то активно подсасывает воздух мимо дроссельной заслонки.

Еще одним способом диагностики является блокирование доступа воздуха к дроссельному узлу. Если впускной коллектор не является герметичным, то двигатель продолжит работу.

​​

• Запускаем двигатель на нейтральной передаче.
• Перекрываем вход в дроссельный узел. Для заглушки лучше всего использовать кусок толстой резины.

Двигатель с герметичным впускным коллектором практически сразу заглохнет. Когда же двигатель продолжает работать с заблокированным дросселем, то это явный признак подсоса неучтенного воздуха.

Далеко не во всех случаях нестабильная работа двигателя Chevrolet Lacetti является признаком разгерметизации впускного тракта. После тщательной диагностики автору видео удалось выяснить, что причина резкого изменения давления внутри впускного коллектора кроется в неправильной настройке фаз газораспределения.

Нарушение работы ГРМ было вызвано проскакивание ремня буквально на 1 зуб. Из-за смещения шкивов ГРМ давление во впускном коллекторе Шевроле Лачетти прыгнуло с 33 до 45 (кПа).

В практике специализированных СТО бывали случаи, когда давление во впускном коллекторе изменялось из-за клапана ЕГР, который в прошлом подвергался блокировке. Для глушения ЕГР используется прокладка без отверстия для протока отработанных газов. Некоторые мастера изготавливают прокладку из тонкого металла, как от консервной банки. Со временем напор заблокированных отработанных газов все же прорывает тонкий металл. Хлипкая заглушка в прямом смысле слова прогорает. Неучтенный ЭБУ поток воздуха, пусть и отработанного, оказывает прямое влияние на давление во впускном коллекторе.

В некоторых случаях нестабильную работу двигателя Chevrolet Lacetti получается устранить банальной чисткой дроссельной заслонки. Если же заслонка дросселя получила заметную механическую выработку, то изношенную ДЗ следует заменить на полностью новый аналог.

плавают, самопроизвольно поднимаются обороты на Chevrolet Lacetti — Ремонт и эксплуатация

Уже сил нет бороться с этой проклятой колымагой!

Дроссельная заслонка Шевроле Лачетти

История Камаро начинается с года.

Chevrolet Lacetti Sedan owner story — DIY repair. Всем привет!  вот и год прошёл, проблема…

Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос ещё добавляет свою. Помыта дроссельная заслонка хотя она грязной особо не была. Но у меня наоборот низкие обороты были.

Сама заслонка и тросик газа выставлены идеально, подсоса воздуха нигде .

Если после запуска рычажок отклонился ещё левее, тем самым больше открыв заслонку, как раз на 3 об.

Обороты соответствуют положению ДЗ. Давайте рассмотрим другой вариант. Допустим РХХ у нас исправен. Из-за чего могут подняться обороты? Я часто захожу на форумы, смотрю какие новые болячки всплывают на наших машинах. И там существует не правильное мнение. А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трешин и нет ли подсоса воздуха.

Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает проходящий через него воздушный поток. А подсос воздуха идёт уже после него, и он не в состоянии это определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится обеднённой, что приводит к снижению оборотов. У нас же всё наоборот. Стоит ДАД, и определяет он абсолютное давление в впускном коллекторе.

Если будет подсос воздуха, то он и его уловит.

Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос ещё добавляет свою. ДАД учитывает всё, и обороты повышаются.

И при любом раскладе, форсунки впрыскивают столько бензина, сколько нужно для правильной работы двигателя. В этом у нас плюс. При следующем запуске должно всё повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме как лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4. Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане отвода картерных газов, то воздух будет просто пересасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор.

Если не исправен клапан ЕГР системы рециркуляции отработавших газов, то газы тоже пойдут в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан ЕГР лучше сразу глушить: Если не исправен клапан продувки адсорбера, то бензиновые пары по трубке тоже пойдут в коллектор.

И последняя система, которая подсоединяется к воздушному коллектору — это система изменения его длины. Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro.

КЛУБ CHEVROLET LACETTI/CRUZE

История Камаро начинается с года. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах. Без кондея более-менее нормально, а с ним при движении накатом обороты могут самопроизвольно подняться до двух тысяч, при перегазовке стрелка медленно опускается на восемьсот Прикручен дроссель действительно хорошо?

На всякий случай выполни сброс адаптации дроссельной заслонки через Chevrlet Explorer, заодно продиагностируешь, и проверь гофру, которая идет от воздушного фильтра на ДЗ, может потрескалась насквозь и подсасывает воздух.

Однако при полной остановке машины обороты всегда возвращаются в норму. А датчик может просто некорректно работать, завышать или занижать показания. Но еще не зачухали ее до нужного состояния Чуть-чуть есть вот тут.. Подвисают обороты — Chevrolet Lacetti Club Люди, может кто-то сталкивался с такой бедой. Иногда даже можно воткнуть передачу и ехать долгое время без педали газа.

А сегодня ещё и чек загорелся. Помыта дроссельная заслонка хотя она грязной особо не была. Установлен новый регулятор холостого хода. Установлен новый датчик положения дроссельной заслонки. Сама заслонка и тросик газа выставлены идеально, подсоса воздуха нигде нет.

Обороты двигателя после чистки дроссельной заслонки Шевроле Лачетти без адаптации

После всего этого проблема не ушла. Сегодня был на СТО, диагностировали прибором — все в норме. Уже сил нет бороться с этой проклятой колымагой! Подскажите пожалуйста кто что может. Может не а тему…почему ты думаешь что после разкрутки двигателя, ты скинул газ и обороты должны резко упасть. Потом на всё это забил, там есть эбу и он там себе упрпвляет.

Подвисают обороты — Chevrolet Lacetti Club

Забил и езжу и не парюсь Да, но они бывает долго не падают. Только потом стали падать.

Короче буду менять датчик температуры, если не поможет, то дальше поменяю лямбду, мапсенсор, датчик коленвала… короче все что отвечает за обороты. Болтик это для тебя, а ЭБУ как это все понимать Я читал, что можно адаптировать самому, но не на всех. Для моей только калибровка. Найди диагноста хорошего, он рано или поздно все равно понадобиться.

Как Найти Подсос Воздуха (Причины)

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

• прокладка впускного коллектора;
• прокладка на дроссельной заслонке;
• участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
• уплотнительные кольца форсунок;
• вакуумный усилитель тормозов;
• вакуумные шланги;
• клапан адсорбера;
• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси.
2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
3. Сквозь неплотное прилегание дроссельной заслонки.
4. Через оси дросселей.
5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

• старые шланги и ослабшие хомуты;
• поврежденные топливные трубки;
• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
• нарушена герметичность в обратной магистрали;
• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.
2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
4. Прокладки форсунок.
5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Большие Обороты Двигателя Лачетти 1,4 1,6 при подсосе воздуха

. . Стали мне на почту приходить письма с проблемой больших оборотов при запуске двигателя. Сразу стрелка поднимается где-то на 3 000 и через несколько секунд падает до нормального положения. Будем рассуждать логически. Отчего у нас зависят обороты двигателя? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол она открыта — тем больше обороты двигателя. У кого стоит БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания РХХ и определить в нём ли дело. У кого нет БК, тем понадобится помощь друга. Нужно его посадить на водительское кресло, а самому открыть капот и наблюдать за металлическим рычажком, связанным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластмассовой шайбы, на которую крепится трос газа). Можно посмотреть в видео на странице : Не Заводится в Мороз. Этот рычажок полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросить друга включить зажигание. Рычажок должен отклониться влево, приоткрыв заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычажок отклонился ещё левее, тем самым больше открыв заслонку, как раз на 3 000 об., а при падением оборотов рычажок вместе с заслонкой прикроются — значит дело в РХХ. Обороты соответствуют положению ДЗ.

. . Давайте рассмотрим другой вариант. Допустим РХХ у нас исправен. Из-за чего могут подняться обороты? Я часто захожу на форумы, смотрю какие новые болячки всплывают на наших машинах. И там существует не правильное мнение. Вопрос идёт: «Почему маленькие обороты?». А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трешин и нет ли подсоса воздуха. Пишут верно, но только для машин с ДМРВ — Датчиком Массового Расхода Воздуха. Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает проходящий через него воздушный поток. А подсос воздуха идёт уже после него, и он не в состоянии это определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится обеднённой, что приводит к снижению оборотов.
. . У нас же всё наоборот. Стоит ДАД, и определяет он абсолютное давление в впускном коллекторе. Если будет подсос воздуха, то он и его уловит. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос ещё добавляет свою. ДАД учитывает всё, и обороты повышаются. И при любом раскладе, форсунки впрыскивают столько бензина, сколько нужно для правильной работы двигателя. В этом у нас плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что обороты завышены и даст команду на РХХ на прикрытие ДЗ — дроссельной заслонки, и всё устаканится. При следующем запуске должно всё повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме как лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

. . Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — отвода картерных газов, то воздух будет просто пересасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор.
. . Если не исправен клапан ЕГР системы рециркуляции отработавших газов, то газы тоже пойдут в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан ЕГР лучше сразу глушить : Заглушить Клапан ЕГР.
. . Если не исправен клапан продувки адсорбера, то бензиновые пары по трубке тоже пойдут в коллектор.
. . И последняя система, которая подсоединяется к воздушному коллектору — это система изменения его длины. Справа коллектора стоит сам исполнительный механизм, чёрный пластмассовый, похож на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, и через резиновый наконечник к нему подсоединяется чёрная трубочка. Другая трубочка этой системы подсоединяется к самому воздушному коллектору. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если она порвана, то воздух будет поступать через эти трубки в коллектор, пока двигатель не превысит 4 000 оборотов. А дальше просто переключится на короткий коллектор и перекроет этот круг. Завтра у нас понедельник, поеду на работу. Думаю будет свободное время для проведения эксперимента. У меня стоит много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разных диаметров. Будем имитировать подсос воздуха и посмотрим, как поведёт себя двигатель. Тогда точно узнаем верны ли наши теоретические умозаключения и логическая цепочка. Ладно, до завтра. Думаю к вечеру часам к 10 выложу видео и на блог и на Ютуб.
. . Ну вот, всё готово :

Если со всем этим у вас проблем нет, а обороты большие и не хотят опускаться, то можете посмотреть на странице Поднялись Обороты с чего у меня началась такая же неисправность с большими оборотами. Выход остается только один — это Сброс Адаптаций. После этой процедуры должно всё встать на место.

Вернуться на главную

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Явные следы треснутого шланга

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

• неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
• двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
• провалы при ускорении;
• высокий расход топлива;
• сложный запуск при любой температуре воздуха;
• падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
• двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

   Новые прокладки впускного коллектора

2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
4. Вакуумный усилитель тормозов.
5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

   Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.

   Негерметичный регулятор холостого хода

9. Втулки.
   

   Бронзовые втулки со следами износа

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Снятие выпускного коллектора Chevrolet Lacetti. Подсос воздуха во впускной коллектор

Комментарии к теме Снятие выпускного коллектора Chevrolet Lacetti

Баи

Мне друг сказал на шевроле и без выпускного коллектора куча чего полетело >) Они НЕ ПОДХОДЯТ в местах крепления к кузову,так как эти сиденья шире нексиявских, а салазки подходят без проблем

Дениска

На фокусах ремень обрывается только от жопорукости мастера или от применения китайских запчастей

Айкерим

Салам из Казахстана

Keva

У моего лучшего друга и без выпускного коллектора на лачетти много чем заняться можно! Так и не создали ничего 4х тактного. Все или копия, или краденое.

Даренков Фаллон

На расход топливо много факторов, давление в шинах, агрессивная езда, масло вязкость тоже влияет, свечи, инжектор сам,неотрегулиро ванный, качество самого топлива, масло в трансмиссии по вязкости если не то залить, тоже будет жрать, компрессия, и тд

Кудайберген

Парни, вы красавцы. Спасибо) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по выпускному коллектору на chevrolet.

Cerny

ты ещё больше насыпал стружки)

Уэллс

Помогите мне разобраться,я поставил компрессор SC 14 на Peugeot 406 с двигателем 2.0 136лс … дорестайл,и при надуве выше 0.3 машина начинает тупить,как мне сказали,что нужно ставить дад с избыточным измерением,а у меня он стоит от 1.8.Какой посоветуете мне или же свой родной как нибудь переделать?

Муса

подскажи пожалуйста если он не исправен пропуски сто пудов веь будут?и чек загораться?и будет ли он загораться в случае если он реагирует на тарахтение гидрокампенсаторов?п росто ситуация такая чек не горит на холодную все хорошо работает а как прогреется так чутка газу и отпускаеш глохнет или обороты от 500 до 800 гуляют еше идет просадка наприжения когда включаю вентилятор или печку и реакция мотора такая же а гениратор только собрал и стартер исправный, По выпускному коллектору и так все понятно!

Dulcinea

защиту сначала поставь олень

Reba

Мне приятель сказал и без выпускного коллектора на chevrolet много чем руки занять. Это звёздочка на впускном распредвале. Кольцо установлено не правильно. Оно опущено по часовой стрелке вперёд на 5 градусов. Это уже не правильно.

Айман

Приветствую как пожно узнать сальныки или кольца расходует масло спс

Авто

а от векторы B подойдут сидения.

Грач

У моего другана с выпускным коллектором на шевроле пока все зашибись >) сломал болтик, что делать?

Nevin

Здраствуйте. У меня такая проблема. Ваз 21122 1.5 8 кл. На холодную троит сильно, воняет бензином. Прогреется примерно до 30 гр все нормально становитя. Иногда вобще не заводится, свечи заливает бензином. (1,3,4) все датчики менял кроме дмрв. Мне кажется еще даже на прогретом двиг расход бензина много. Подскпжите пож кто знает причину. Может кто сталкивался?

Ванечка

Смысл от такого видео???

Леонард

Привет Вадим! Теперь понял, когда бамперы установил — отлично)

Леперт Володимер

О выпускном коллекторе и так все обговорили >) Молодец мужик. Хоть и рассказчик никакой, а советы путевые даёшь. Спасибо. Палец вверх.

Рохорцова Йола

и праверяли в тестере..два белых провода паказал 04.6…это рабочи или новую паставить

Пиптэ Сергий

Привет, сигнал показывает 0,32 на разряжение не реагирует, под замену? заранее спасибо

Похожие видео по ремонту

Кондиционер Шевроле Лачетти. Кондиционер Лачетти частые утечки хладагента

Если кондиционер Лачетти не работает, то, как правило, есть две причины, которые мы рассмотрим в этой статье.

Почему не работает кондиционер лачетти

Итак, если у вас не включается кондиционер, то возможны две причины:

1. Если при включении кнопки кондиционера индикация на этой кнопке не горит, то 99.9% нужно отсосать блок кнопок. Это подробно описано. Это давно известная проблема Лачетти. Устранить его в одиночку несложно.
2. Если при включении кнопки загорается индикация, но кондиционер Лачетти все равно не работает, то чаще всего это недостаточное количество хладагента в системе.

С этой проблемой советую сразу переходить на сотню, а не пытаться разбираться в себе. Кстати, разобраться там не так уж и сложно, но правильно отразить систему кондиционера самостоятельно не получится.

В сети есть инструкции по заправке кондиционеров самостоятельно из потенциальных контрольных баллончиков на манометрах. Но это неправильная заправка.

Помните: в системе автокондиционера важен вес хладагента, а не его объем и давление!

Можно открыть капот и посмотреть на табличку, которая находится слева от замка

Там четко и ясно написано сколько нужно грамм хладагента R-134a

Для того, чтобы правильно залить кондиционер, нужно сначала откачать весь хладагент из машины, а потом только закачать обратно, сколько должно быть!

Можно сделать это дома? Я сомневаюсь.Если, конечно, вы не являетесь острым фанатом делать все самостоятельно и у вас нет возможности покупать дешевую технику в гараж, чтобы заливать кондиционер каждые 2-4 года.

Сейчас практически на любой уважающей себя СТО стоит оборудование, которое автоматически выкатывает весь хладагент из кондиционера автомобиля, загружает сколько нужно и дает чек.

Когда у моего кондиционера пропало желание работать, я сразу пошел на сотню, так как блок управления я уже спаял и уверен, что с ним все в порядке, а в программе Chevrolet Explorer давление в кондиционере система стала показывать меньше обычного.

Чудо-машина была подключена к СТО, которая отключила все, что было в моем кондиционере, и произвела эвакуацию системы.

Преломили сколько нужно и проверили на утечку. Утечек не обнаружено, да и хладагента не хватило, потому что я его еще ни разу не заливал. Как говорится, время берет свое.

Мне эта вещь обошлась в 18 у.е. и время времени.

Совет: не оставляйте кондиционер надолго без работы, включайте его хотя бы раз в неделю даже зимой.Это продлит срок его службы.

Мир — твой дом и удачи на дорогах!

Система кондиционирования: 1 — испаритель; 2 — коробка передач; 3-х трубная низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — Ресивер; 8 — компрессор; 9-трубная высокого давления

Общие компоненты систем отопления, вентиляции и кондиционирования

• Электристант.
• Шланги отопителя.
• Резистор вентилятора.
• Реле высокой скорости вентилятора.
• Корпус отопителя / воздухораспределителя (модуль кондиционера).
• Теплообменник отопителя.

• Датчик давления кондиционера.
• Реле компрессора кондиционера.
• Воздушный фильтр.
• Расширительный клапан кондиционера.
• Трубопроводный кондиционер высокого давления.
• Теплообменник испарителя.
• Узел всасывающего шланга кондиционера.
• Отводящий шланг от компрессора кондиционера к конденсатору.
• Компрессор.
• Конденсатор.
• Ресивер-осушитель.

Система кондиционирования V5.

Компрессор V5 с регулируемой производительностью вместе с термоклапаном на испарителе в основном является саморегулирующейся системой. В нем нет реле периодического переключения давления, реле отключения высокого давления и реле отключения низкого давления.Муфта компрессора управляется электронной системой управления двигателем (ЕСМ), получающей данные от различных датчиков двигателя и датчика давления, расположенного в трубке высокого давления хладагента. В нормальном режиме работы муфта включена постоянно. В случае нарушения одного из контролируемых условий контроллер ECD выключает муфту компрессора до восстановления нормального функционирования. Эти условия включают следующее:

• Широко открытый дроссельный клапан.
• Двигатель с высокой температурой охлаждающей жидкости.
• Высокая частота вращения двигателя.
• Низкое давление хладагента.
• Хладагент высокого давления.

Муфта компрессора останется выключенной до восстановления нормальной работы.

Компоненты системы — функционирование

Компрессор

Все компрессоры приводятся в движение ремнем от коленчатого вала двигателя через шкив муфты компрессора. Шкив компрессора вращается, не приводит к вращению вала компрессора, пока не будет подано напряжение на соленоид электромагнитной муфты.Когда напряжение, ведомый диск и ступица сцепления в сборе подаются на соленоид муфты, тянут обратно на шкив. Силовой электромагнит, ведомый диск сцепления и шкивы объединены в один узел, вращающий вал компрессора.

Когда вал компрессора приводится во вращение, пары хладагента низкого давления из испарителя сжимаются в пары высокого давления и высокой температуры. Компрессорное масло, используемое для смазки компрессора, передается вместе с хладагентом.См. «Капитальный ремонт компрессора кондиционера V5» в этом разделе.

Конденсатор теплообменника

Конденсатор в сборе, расположенный перед радиатором, состоит из змеевика, по которому течет хладагент, и ребер охлаждения, обеспечивающих быструю теплопередачу. Воздух, проходящий через конденсатор, охлаждает пары хладагентов высокого давления и вызывает его конденсацию в жидкое состояние.

Расширительный клапан

Расширительный клапан расположен рядом с теплообменником испарителя, на противопожарной перегородке со стороны пассажира.

Расширительный клапан может отказаться от одного из трех положений: открытое, закрытое или ограничение потока.

Отказавший в открытом положении расширительный клапан вызывает шум компрессора кондиционера или отсутствие охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, сломанный шар или чрезмерная влажность в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта пружины или шара необходимо заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования избыточной влажности необходимо заправить хладагент.

Расширительный клапан, который находится в закрытом положении, вызывает низкое давление всасывания и недостаточное охлаждение. Причина может заключаться в выходе из строя купольного привода или чрезмерной влажности в системе кондиционирования. Если обнаружен привод купола расширительного клапана, расширительный клапан необходимо заменить. При обнаружении в системе кондиционирования избыточной влажности необходимо заправить хладагент.

Ограничение потока через расширительный клапан вызывает снижение давления всасывания и прекращение охлаждения.Это может быть вызвано засорением холодильной системы. Если предполагается, что причина нарушения — засорение, необходимо заправить хладагент, заменить расширительный клапан и ресиверы.

Теплообменник испарителя

Испаритель — устройство, охлаждающее и осушающее воздух перед обслуживанием автомобиля. Жидкий хладагент под высоким давлением проходит через отверстие в расширительной трубке и превращается в газ низкого давления в испарителе. Тепло воздуха, проходящего через теплообменник испарителя, передается охлаждающей поверхности теплообменника, которая охлаждает воздух.Поскольку процесс передачи тепла происходит от воздуха к поверхности теплообменника испарителя, влага из воздуха конденсируется на внешней поверхности теплообменника испарителя и выводится извне в виде воды.

Ресивер-осушитель

Канализационный зашитый узел подключается к отводной трубке конденсатора. Он служит резервуаром для хладагента, забирая хладагент из испарителя в жидком и газообразном виде, а также компрессорное масло.

В нижней части ресивера находится влагопоглотитель, который служит для удаления влаги, которая может попасть в систему. Рядом с градуированной трубкой ресивера-осушителя находится сливное отверстие для масла, возвращаемого в компрессор. Ресивер-осушитель служит только сборочным узлом.

Теплообменник нагревателя

Нагреватель обогревателя альтернативник нагревает воздух перед обслуживанием автомобиля. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в теплообменнике для нагрева наружного воздуха, проходящего через края теплообменника.Чередование обогрева работает постоянно и может использоваться для регулирования температуры кондиционируемого воздуха в режиме кондиционирования, а также в режимах обогрева и вентиляции.

Системные компоненты — Управление

Регулятор

Управление системой кондиционирования осуществляется переключателями и рычагами на панели управления. Муфта компрессора и вентилятор электрически связаны с панелью управления жгутом проводов. В выключенном положении (OFF) цепь вентилятора разомкнута.В остальных режимах воздушный поток обеспечивается четырьмя скоростями вентилятора. В режимах MAX (максимальный), Normal (нормальный), Bi-LEVEL (двухуровневый) и Defrost (удаление Xanea) подают охлажденный и сухой воздух.

Температура регулируется с помощью регулятора температуры на панели управления. Этот регулятор соединен покрытием с температурной заслонкой, регулирующей поток воздуха через теплообменник нагревателя. При повороте терморегулятора в пределах рабочего хода скользящий зажим на кабеле в месте соединения с температурным демпфером должен принять такое положение, которое обеспечит фиксацию температурного демпфера в обоих крайних положениях.Положение температурной заслонки не зависит от переключателя режимов. На некоторых моделях регулировка температурного демпфера осуществляется электрически, без кабеля регулировки температуры.

На некоторых автомобилях электрический вентилятор системы охлаждения двигателя не входит в состав системы кондиционирования, однако вентилятор постоянно работает, когда переключатель кондиционера находится в положениях MAX, NORMAL или BI-LEVEL. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя работает, когда переключатель находится в положении «Размораживание». Эта дополнительная функция входит в набор функций системы управления кондиционером и предназначена для предотвращения чрезмерного повышения температуры компрессора.Кроме того, это позволяет повысить эффективность системы кондиционирования воздуха. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя отключается при движении со скоростью выше 56 км / ч (35 миль в час), когда потока варлока через змеевик конденсатора достаточно для эффективного охлаждения. Работа охлаждающего вентилятора контролируется контроллером коробки передач (PCM) или контроллером ECM (ECM) с помощью реле охлаждающего вентилятора.

Измеритель давления

Датчик давления выполняет функции отключения реле высокого и низкого давления, а также периодического включения вентилятора.Датчик давления расположен на линии жидкого хладагента высокого давления рядом с правой передней амортизационной стойкой и воздушным фильтром.

Клавиши контроля температуры

1. Чтобы повысить температуру воздуха, поступающего в салон, нажмите верхнюю кнопку с красной стрелкой вверх.
2. Чтобы снизить температуру воздуха, поступающего в кабину, нажмите нижнюю кнопку с синей стрелкой вниз.
3. Заслонка смешивания воздуха управляется электроприводом.
4. Температура регулируется путем смешивания воздуха, проходящего через теплообменник нагревателя, с воздухом, проходящим в обход теплообменника.

Каждое нажатие клавиши изменяет заданную температуру с шагом 0,5 ° C (1 ° F). Он отображается на индикаторе температуры функционального дисплея.

Функциональный дисплей

Это жидкокристаллический дисплей, на котором отображается состояние выбранного параметра управления. Индикатор отображает (слева направо) следующие параметры:

1. Заданная температура — показывает температуру, установленную терморегулятором.
2. Статус автоматического управления — показывает, в каком режиме работает система (автоматический или ручной).
3. Значок подогрева стекла показывает ручное включение режима полного обогрева очков.
4. Mode — режим, включенный в автоматический режим системы (или водитель в ручном режиме), отображается светящимися стрелками, показывающими направление распределения воздуха.
5. Кондиционер — отображается значок снежинки, кондиционер включен или выключен.
6. Скорость вентилятора — показывает скорость вентилятора с помощью светящихся полос, начиная с одной на самой низкой скорости и последовательно добавляя сегменты к пятой на самой высокой скорости.

Восемь дополнительных клавиш

1. Полный обогрев стекол — Режим электропривода заслонок направляет весь воздух на лобовое стекло и выпускные отверстия на окнах, быстрое снятие со стекол.
2. Подача воздуха — переключение между подачей свежего воздуха (исходное состояние) и рециркуляцией воздуха. Стрелки воздушного потока показывают включенный режим.
3. Переключатель автоматического режима — автоматически поддерживается заданная температура. В этом режиме система автоматического контроля температуры (FATC) управляет следующими элементами:

• Заслонка смешивающая электрическая.
• Электропривод вентильного режима.
• Скорость электровентилятора.
• Заслонка всасываемого воздуха электрическая.
• Включение и выключение кондиционера.

• Выбранный режим отображается на функциональном дисплее.
• Каждый раз, когда вы нажимаете клавиши переключения режимов, отображается следующая функция.

Выключение компрессора при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)

При ускорении на полном газу автомобилей, оборудованных системой многоточечного впрыска (MPI), датчик положения дроссельной заслонки (TPS) отправляет сигнал на контроллер PCM или ECM, который управляет муфтой компрессора.

Реле включения кондиционера

На некоторых автомобилях это реле управляет включением всей системы кондиционирования и обеспечивает небольшую задержку включения кондиционера после запуска двигателя.

Компрессор V5 — Общее описание

На разных автомобилях с компрессором V5 могут быть различия в креплении и установке, однако процедуры ремонта аналогичны.

Перед разборкой компрессора или ремонтом автомобиля необходимо очистить патрубки компрессора и территорию вокруг него.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: После демонтажа компрессора с автомобиля для поддержания уровня масла открываем сливную масляную пробку. Помимо обеспечения полного слива, необходимо слить масло из портов всасывания и нагнетания. Измерьте и запишите количество расплавленного масла. Утилизируйте отработанное масло и залейте такое же количество свежего полиалкиленгликоля (PAG) компрессорного масла в компрессор.

Компрессор снят с автомобиля, если не указано иное.

Для надлежащего обслуживания чрезвычайно важна чистота инструментов и рабочего места. Не допускайте попадания грязи и посторонних материалов на компоненты компрессора или внутри него. Детали, подлежащие переустановке, необходимо очистить трихлорэтаном, лигроином, бензином целастора, керосином или подобным растворителем. Высушите очищенные детали чистым сжатым воздухом. Для протирания деталей использовать только небрежную ткань.

Компрессор В5 — описание работы

v5 — это компрессор с регулируемой производительностью, который может обеспечить потребности системы кондиционирования воздуха в любых условиях без периодического отключения.Основной механизм компрессора представляет собой качающийся диск с переменным углом наклона и пятицилиндровой окружностью. Центральным элементом управления производительностью компрессора является регулирующий клапан с сильфоном от сильфона, расположенный в задней крышке компрессора. Положение регулирующего клапана определяется давлением всасывания компрессора.

Угол поворота диска и производительность компрессора определяется разницей давления всасывания и картера.Когда для компрессора кондиционера требуется большая мощность, давление всасывания будет выше порогового значения. Клапан поддерживает поток из картера во всасывающий трубопровод. При отсутствии разницы давлений между картером и всасывающей линией компрессор имеет максимальную производительность.

Когда потребность в мощности кондиционера ниже, а давление всасывания достигает порогового значения, клапан пропускает добываемый газ в картер и перекрывает канал от картера во всасывающую камеру.Угол поворота качающегося диска определяется балансом сил на пяти поршнях. Небольшое увеличение разницы давлений между картером и всасывающей линией создает суммарное усилие на поршни, перемещая качающийся диск вокруг оси вращения, уменьшая угол его наклона.

Компрессор имеет уникальную систему смазки. Поток, вытекающий из картера во всасывающем трубопроводе, направляется через вращающийся качающийся диск для смазки подшипника качающегося диска.Вращающийся диск действует как масляный сепаратор, удаляя часть масла, вытекающего из картера во всасывающий трубопровод потока, и перенаправляя его в картер, где он смазывает механизм компрессора.

Выключение компрессора при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)

При ускорении на полном газу датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает сигнал контроллеру ECD, управляя муфтой муфты компрессора.

Выключение на высокой скорости

Когда обороты двигателя достигают максимального предела, контроллер ЭСУД отключает муфту сцепления компрессора до тех пор, пока двигатель не снизит скорость.

В зависимости от комплектации Лачетти может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправлен самым распространенным хладагентом. R-134A.

Заправочный объем хладагента: 670 гр. ± 20 гр.

Масло компрессорное ISUPAG 513.

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные можно найти на столе Лачетти под капотом, слева от замка.

Кондиционер включается нажатием кнопки «A / C» на блоке управления отопителем.Установите регулятор воздуха в синюю зону, чтобы начал поступать прохладный воздух. Для того, чтобы в окнах не топилась печь, также нужно использовать кондиционер. Осушит воздух в машине.

Прежде чем перечислять устройства, мы составим представление о принципе работы любого кондиционера. Так как в целом по устройству все они похожи.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкости выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении.В связи с этим в систему кондиционирования входят:

1. Компрессор кондиционера. Его задача сжать фреон и переместить на холодильник. Компрессор активируется через ремень от двигателя, но работает он не постоянно, а путем включения электромагнитной муфты.
2. Конденсатор. По форме этот радиатор выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот же процесс конденсации
3. Испаритель (в виде радиатора, в основном из алюминия).В испарителе наоборот: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
4. Термостатический клапан (ТРВ). Служит для снижения давления фреона перед испарителем.
5. Вентилятор кондиционера. Разработан для улучшения теплообмена с окружающей средой.
6. Трубки соединительные низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней.

К особенностям возьмем работу компрессора, а точнее работу электромагнитной муфты.Управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЕСМ). ECD получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования воздуха и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например, ECM может отключать муфту при:

• широко открытой дроссельной заслонке
• высокой температуре антифриза в системе охлаждения
• фреоне низкого или высокого давления
• высокой частоте вращения двигателя

При стандартной работе двигателя с муфтой двигателя компрессор будет включен.

1. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор кнопки не загорается (ничего не происходит). В этом случае проблема с контактами кнопки или платы. Съёмка контактов паяльником, либо замена (кнопки или платы). По форумам эта поломка — «болезнь» Лачетти.
2. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор загорается, но муфты сцепления не слышно. Вентилятор кондиционера не включается, холода не наступает.Эсуд не дает включиться кондиционеру, скорее всего проблема в обрыве проводки, либо повышенном понижении давления в системе кондиционирования. Надо проверить давление в системе на СТО и привести в норму.
3. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор загорается, но муфты сцепления не слышно. Оборот двигателя «Шитье», вентилятор включается, холодный воздух не поступает. В этом случае есть вероятность, что компрессор кондиционера заклинило и не крутится, значит оборот двигателя «сидит».Необходимо выключить кондиционер. Также возможно, что виновата проводка. В этом случае необходимо проверить предохранитель F6 в кабине, EF17 в отсеке субуправления и работу реле компрессора. Если данные манипуляции не помогли, то проверьте разъем на муфте компрессора (подробнее о предохранителях Шевроле Лачетти читайте в статье :).
4. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание муфты компрессора под капотом, вводится слабый холод, слышен шум в перчаточном ящике.Скорее всего, проблема в нехватке хладагента. Необходимо проверить и при необходимости удалить систему.
5. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание сцепления под капотом, холода начинают приходить только спустя долгое время. Такая ситуация возникает из-за низкого давления в системе, так как после долгой работы кондиционер начинает работать. Нужна система дозаправки и проверка герметичности.
6. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание муфты компрессора под капотом, запускается холод и через какое-то время выключается кондиционер.Проблема в избыточном давлении в системе или в датчике давления в системе кондиционирования.
7. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание сцепления под капотом (компрессор работает без посторонних). Система залита, но не холодная, а значения давления в обоих контурах одинаковы, то, скорее всего, вышел из строя регулирующий клапан (артикул 96813684).

Перед заправкой системы кондиционирования хладагентом Лачетти R-134A желательно выяснить места его утечки.Чтобы не заправляться каждый год.

Места частых утечек хладагента:

1. Места подключения трубок высокого и низкого давления к компрессору. Обязательно заменить уплотнительные кольца ( артикул №

   424. или №304 ).

2. Поместите соединительные трубки к испарителю
3. Заправочный штуцер с обозначением «H» на крышке.
4. Конденсатор. Есть вероятность, что его могут пробить летящие камни.
5. Уплотнение вала компрессора кондиционера (артикульный номер
   05.)

Модуль управления устанавливался на Лачетти на этом автомобиле с 2003 по 2008 год.

В каталог оригинальных запчастей на Лачетти идет по номеру: 96615408 .

Цену и фото вы можете найти на этой странице. Запчасть идет вместе с кнопкой кондиционера. Кнопка отдельно не продается. Если возникнут вопросы — обращайтесь к нашему специалисту по телефону.

Причины немедицинской помощи:

Блоки управления нагревателем кондиционера выходят из строя по своей конструктивной особенности, при обрыве кабеля его еще можно отремонтировать, главное, чтобы не повредилось место его крепления непосредственно к модулю.Чаще всего на блоке разрушается пластиковый держатель кабеля. Если в вашем обогревателе сломался кабель крепления к выключателю — значит, он не пойдет, предмет не ремонтируют, точнее можно, но на долго не хватает. И оставаться зимой или летом без кондиционера не самое приятное. Поэтому 96615408 подлежит замене целиком. На нашу мы даем стандартную гарантию 180 дней. Не рекомендуем покупать б / у блок управления Шевроле Лачетти, глазом будет сложно определить состояние крепления к переключателю, а значит выявить текущий износ детали.

ШЛАНГ КОНДИЦИОНЕРА И ТРУБКА I (8340) CHEVROLET lacetti% 2b% 2b% 2boptra Lacetti + Optra (J200) [GEN]

Руководство по техническому обслуживанию 2007 Nubira-Lacetti СИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНЕРОМ

РАЗДЕЛ 7B

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВОМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНЕРОМ ОТСОЕДИНИТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие технические характеристики

Характеристики затяжки крепежных деталей

03 Стопорная гайка между блоком труб и приемником-осушителем

—

— Стопорная гайка конденсатора

14

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Таблица специальных инструментов

Пилотный съемник

СХЕМА И ДИАГРАММЫ МАРШРУТИЗАЦИИ

Система кондиционирования — типовая

09 Компрессор
1. Испаритель
2. Расширительный клапан

Схема кондиционера с ручным управлением (1 из 2)

Схема кондиционирования с ручным управлением (2 из 2)

ДИАГНОСТИКА

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Проверка системы хладагента

Если вы подозреваете проблему в системе хладагента, проверьте следующие условия:

1. Проверьте внешние поверхности радиатора и сердцевины конденсатора, чтобы убедиться, что поток воздуха не заблокирован грязью, листьями или другим посторонним материалом.Проверьте между конденсатором и радиатором, а также всеми внешними поверхностями.
2. Проверьте сердечник конденсатора, шланги и трубки на предмет ограничений или перегибов.
3. Проверить работу нагнетательного вентилятора.
4. Проверьте все воздуховоды на предмет утечек или препятствий. Низкая скорость воздушного потока может указывать на ограниченную внутреннюю часть испарителя.
5. Проверить пробуксовку муфты компрессора.
6. Проверить натяжение приводного ремня.

Недостаточное охлаждение Процедура «быстрой проверки»

Выполните следующую процедуру «наощупь», чтобы быстро определить, достаточно ли заправлен хладагентом-134a в системе кондиционирования воздуха.Для большинства моделей температура воздуха должна быть выше 21 ° C (70 ° F).

1. Прогреть двигатель. Запустите двигатель на холостом ходу.
2. Открыть капот и все двери.
3. Включите переключатель кондиционера.
4. Установите регулятор температуры в полностью холодное положение.
5. Установите переключатель скорости вентилятора в положение максимальной скорости.
6. Температура на выходе из испарителя «на ощупь». Труба должна быть холодной.
7. Проверьте наличие других проблем. См. «Проверка системы хладагента» в этом разделе.
8. Проверьте систему на герметичность. См. «Проверка системы хладагента на герметичность» в этом разделе. Если вы обнаружите утечку, слейте воду из системы и устраните утечку при необходимости. После завершения ремонта эвакуируйте систему и зарядите ее.
9. Если утечки нет, см. «Диагностика недостаточного охлаждения» в этом разделе.

Эксплуатационные испытания кондиционера

* Условия испытаний: двери и капот открыты, кондиционер включен, скорость рециркуляции, максимальное охлаждение Нет солнечного света, скорость ветра 8 км / ч (5 миль / ч).

Зависимость давления от температуры для R-134A

75 (167,0)

* Все рассчитанные значения округлены до одного десятичного знака.

Испаритель Диапазон: От -7 до 7 ° C (от 19,4 до 44,6 ° F) температуры представляют собой температуру газа внутри змеевика, а не на его поверхностях.Добавьте от 2 до 6 ° C (от 4 до 11 ° F) к температуре змеевика и воздуха на выходе.

Диапазон конденсатора: От 45 до 70 ° C (от 113 ° до 158 ° F), температуры не соответствуют температуре окружающей среды. Добавьте 19–22 ° C (34–40 ° C) к температуре окружающей среды для надлежащей теплоотдачи. Затем обратитесь к таблице давления.

Пример:

Проверка герметичности системы хладагента

Проверяйте на утечки всякий раз, когда вы подозреваете утечку хладагента в системе. Вы также должны проверять утечки всякий раз, когда выполняете сервисную операцию, которая приводит к нарушению линий или соединений. Утечки обычно обнаруживаются на фитингах хладагента или в соединениях. Утечки обычно вызваны следующими проблемами:

• Неправильный крутящий момент.
• Повреждены кольцевые уплотнения.
• Грязь или ворсинки на уплотнительных кольцах.

Детекторы утечки жидкости

Используйте раствор детектора утечки жидкости на таких местах, как арматура. Нанесите раствор на исследуемый участок тампоном, который прилагается к раствору. Следите за появлением пузырей. Это укажет на наличие и местонахождение любой утечки.

Для областей, где это нецелесообразно, например, секций испарителя и конденсатора, более полезен электронный течеискатель.

Электронные детекторы утечки

Следуйте инструкциям производителя по калибровке, эксплуатации и техническому обслуживанию электронного течеискателя.Состояние батареи особенно важно для точности портативной модели. Перед началом теста установите детектор на R-134a.

Примечание. Электронные течеискатели чувствительны к растворам для мытья лобового стекла, растворителям и очистителям, а также к некоторым автомобильным клеям. Поверхности должны быть чистыми, чтобы не показывать ложные показания. Убедитесь, что все поверхности сухие, чтобы не повредить детектор.

Общие инструкции по тестированию

1. Проследите весь путь системы хладагента.
2. Полностью обведите каждое соединение со скоростью 25–50 мм (1–2 дюйма) в секунду.
3. Держите наконечник зонда на расстоянии не более 6 мм (1/4 дюйма) от поверхности.
4. Не перекрывать воздухозаборник.
5. Звуковой сигнал меняется с 1 до 2 щелчков в секунду на непрерывный сигнал тревоги при утечке. Отрегулируйте регулятор баланса, чтобы поддерживать от 1 до 2 щелчков в секунду.
6. Проверьте все следующие области, даже после подтверждения одной утечки:

• Вход и выход испарителя.
• Вход и выход ресивера-осушителя.
• Вход и выход конденсатора.
• Паяные и сварные участки.
• Поврежденные участки.
• Муфты шланговые.
• Компрессор задний напорный.
• Все фитинги и соединения.

Тестирование сервисных портов / клапанов доступа

Герметизирующие колпачки обеспечивают защиту сервисных портов. Убедитесь, что эти колпачки не потерялись и не ослабли. Всегда используйте правильный колпачок для каждого порта.

Проверка сердечника испарителя

Утечки в сердечнике испарителя обнаружить сложно.Проверьте сердцевину испарителя, используя следующую процедуру:

1. Запустите нагнетательный вентилятор на максимальной скорости не менее 15 минут.
2. Выключите нагнетатель.
3. Подождите 10 минут.
4. Снимите резистор электродвигателя вентилятора. См. Раздел 7A, Система отопления и вентиляции.
5. Вставьте зонд течеискателя как можно ближе к сердечнику испарителя. Детектор укажет на утечку непрерывным сигналом тревоги.
6. Используйте фонарик для поиска масла хладагента на поверхности сердечника.

Проверка уплотнения вала компрессора

1. Продуйте цеховой воздух позади и перед муфтой / шкивом компрессора в течение не менее 15 секунд.
2. Подождите 1-2 минуты.
3. Измерить область перед шкивом. Если извещатель подает постоянный сигнал тревоги, имеется утечка.

ДИАГНОСТИКА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА СИСТЕМЫ V5

Диагностика недостаточного охлаждения

Описание теста

Цифры ниже относятся к шагам в диагностической таблице.

13. См. Важное ниже.
32. См. «Важное» ниже.

Важно: Выполняйте этот тест в гаражных условиях при температуре воздуха 21–32 ° C (70–90 ° F) и без солнечной нагрузки. Внимательно выполните этот тест для получения точных результатов.

Важно: Выполняйте этот тест в точности, как описано, для получения точных результатов.

СИМПТОМ ДИАГНОСТИКА

Диаграмма испытания давления (923

1A) Результаты испытаний

Давление нагнетания () ненормально после остановки компрессора (3) ненормально давление быстро падает примерно на 299 кПа (28 фунтов на кв. дюйм), а затем постепенно падает.

Воздух в системе.

Восстановите, откачайте и заправьте систему указанным количеством хладагента.

Конденсатор слишком горячий.

Избыток хладагента в системе.

Восстановите, откачайте и заправьте систему указанным количеством хладагента.

Сниженный или отсутствующий поток воздуха через конденсатор.

Конденсатор или ребра радиатора забиты.

Очистите конденсатор или ребра радиатора.

.

Конденсатор или вентилятор радиатора не работают должным образом.

Проверьте напряжение и скорость вращения вентилятора.

Проверьте направление вентилятора.

Линия конденсатора слишком горячая.

Ограниченный поток хладагента в системе.

Найдите и устраните ограничение.

Слишком низкое давление нагнетания

Конденсатор не горячий.

Недостаточно хладагента в системе.

Проверить систему на герметичность.

Зарядите систему.

Высокое и низкое давление уравновешиваются вскоре после остановки компрессора.

Неисправен предохранительный клапан компрессора.

Отремонтировать или заменить компрессор.

Давление на стороне низкого давления выше нормы.

Неисправное уплотнение компрессора.

.

Выход расширительного клапана не заморожен.

Неисправный расширительный клапан.

Заменить расширительный клапан.

Манометр низкого давления показывает вакуум.

Влага в системе.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Чрезмерно низкое давление всасывания (низкое)

Конденсатор не горячий.

Недостаточно хладагента в системе.

Устранить утечки.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Расширительный клапан не покрыт инеем, и линия низкого давления не холодная.

Неисправный расширительный клапан.

Заменить расширительный клапан.

Манометр низкого давления показывает вакуум.

Расширительный клапан замерзания.

.

Температура нагнетания низкая, и поток воздуха из вентиляционных отверстий ограничен.

Испаритель замерз.

Очистите засоренный слив картера испарителя.

Расширительный клапан матовый.

Расширительный клапан засорен.

Очистите или замените расширительный клапан.

Выход ресивера-осушителя холодный, а вход теплый.

Ресивер-осушитель засорен.

Заменить ресивер-осушитель.

Давление всасывания ненормально высокое

Шланг низкого давления и контрольное соединение ниже температуры вокруг испарителя.

Расширительный клапан открыт слишком долго.

Заменить расширительный клапан.

.

Капиллярная трубка ослабла.

.

Давление всасывания ненормально высокое

Давление всасывания понижается, когда конденсатор охлаждается водой.

Избыток хладагента в системе.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Высокое и низкое давление выравниваются, как только компрессор останавливается, и оба манометра колеблются во время работы компрессора.

Неисправная прокладка.

Отремонтировать или заменить компрессор.

.

Неисправен клапан высокого давления. (Только компрессор V5)

.

.

Посторонние частицы застряли в клапане высокого давления. (Только компрессор V5)

.

Аномально высокое давление всасывания и нагнетания

Пониженный поток воздуха через конденсатор.

Засорены ребра конденсатора или радиатора.

Очистите конденсатор и радиатор.

.

Вентиляторы охлаждения радиатора работают неправильно.

Проверить напряжение и частоту вращения вентилятора охлаждения радиатора. Проверьте направление вентилятора.

Конденсатор слишком горячий.

Избыток хладагента в системе.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Аномально низкое давление всасывания и нагнетания

Шланг низкого давления и металлические концевые области холоднее испарителя.

Шланг низкого давления засорен или перекручен.

Отремонтировать или заменить шланг низкого давления.

Температура вокруг расширительного клапана низкая по сравнению с температурой вокруг ресивера-осушителя.

Забита линия высокого давления.

Отремонтировать или заменить трубопровод высокого давления.

Утечка хладагента

Муфта компрессора загрязнена.

Негерметичное уплотнение вала компрессора.

Отремонтировать или заменить компрессор.

Болты компрессора загрязнены.

Утечка вокруг болта корпуса компрессора.

Затяните болт (ы) или замените компрессор.

Прокладка компрессора смочена маслом.

Негерметичная прокладка компрессора.

Отремонтировать или заменить компрессор.

График зависимости низкого и высокого бокового давления

Клапан chevrolet lacetti по выгодной цене — выгодные предложения на клапан chevrolet lacetti от глобальных продавцов клапанов chevrolet lacetti

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для клапана chevrolet lacetti.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший клапан Chevrolet Lacetti вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели клапан Chevrolet Lacetti на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в клапанах Chevrolet Lacetti и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести клапан chevrolet lacetti по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Шланг штуцера шланга кондиционера в сборе для Chevrolet Optra Lacetti 96837846 96554346 шланг в сборе трубы автоматический кондиционер

Загрузите подробное описание в PDF: INTL-MH001

Шланг штуцера шланга кондиционера в сборе для Chevrolet Optra Lacetti 96837846 96554346 шланг в сборе трубы автоматический кондиционер

Технические характеристики:

Номер модели: INTL-MH001

Трубка кондиционера для Chevrolet Optra Lacetti

Марка автомобиля: CHEVROLET LACETTI 2004-2010