Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

⏰Время чтения: 3 мин.

Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать – всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

Вот и наша с Вами задача найти все эти “доступные пути” проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

Основными симптомами подсоса воздуха являются:

• возросшие обороты холостого хода
• плавающие обороты на холостом ходу
• неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
• возросший расход топлива

Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

Можно поступить как я – собрать бесплатный дымогенератор “на коленке” из пластиковых бутылок.

Простой дымогенератор

В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею – собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

С другого ракурса

Всё плотненько получилось

Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.

Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку

Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор

Вот общий вид сего конструктора

Водители соседних машин долго не могли понять, чем я так усердно занят, хотя многие, наверное, так и не поняли

Как показал эксперимент, данное решение имеет право на жизнь из-за своей простоты и быстроты сборки. Я потратил от силы пол часа. И то, это пока покупали и пили напиток, пока долбал отверстия напильником на коленке и стрелял сигареты

Только его нужно немного модернизировать. Можно вставлять не одну сигарету, а несколько, чтобы дыма было больше. А ещё лучше вспомнить детство и использовать вместо сигарет бумагу, пропитанную силитрой. Не знаю как Вы, а мы в детстве часто шухарили дымовухами из такой бумаги. Дыму было…

Также крышку на бутылку необходимо закручивать через марлю, чтобы пепел не летел в коллектор.

Буду дальше усовершенствовать. Правда, этот экземпляр пришлось выкинуть, так как при проверке на блокпосту могли принять за наркомана

Советую посмотреть, какое интересное решение использовал наш участник сообщества Павел для изготовления дымогенератора из подручных материалов

Всем Мира и ровных дорог!!!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Подсос воздуха во впускном коллекторе Шевроле Лачетти. Методы диагностики

Впускной тракт двигателя Chevrolet Lacetti создает достаточно высокое разрежение. Работая на холостом ходу впускной коллектор вырабатывает давление на уровне 30-35 (кПа). Для сравнения, среднестатистическое давление атмосферы составляет 100 (кПа). Если впускной тракт теряет герметичность, то давление во впускном коллекторе будет стремиться к атмосферному. Вместо положенных 30-35 (кПа) давление возрастет до 40 (кПа) или даже выше.

Повышенное давление во впускном коллекторе Шевроле Лачетти чревато следующими неполадками:

1. Начинают плавать обороты двигателя на ХХ
2. Существенно увеличивается расход топлива
3. Двигатель начинает неадекватно реагировать на нажатие педали газа    

Стоит отдельно заметить, что вышеописанные симптомы могут свидетельствовать не только про разгерметизацию впускного тракта. Причин может быть достаточно много, от износа дросселя и РХХ, до выхода из строя клапана ЕГР. Автор видео и вовсе столкнулся с ситуацией, когда давление во впускном коллекторе Chevrolet Lacetti возросло из-за неправильно выставленных шкивов ГРМ.

Эксперты настоятельно рекомендуют при диагностике неправильной работы двигателя первым делом исключить или подтвердить разгерметизацию впускного тракта.

Пошаговая инструкция, как диагностировать герметичность впускного коллектора Chevrolet Lacetti

Способов определения герметичности впускного коллектора достаточно много. Существуют как простые и бюджетные методы, которые доступны любому мастеру даже в домашних условиях, так и достаточно затратные, обеспечивающие максимально точную и объективную диагностику.

Дымогенератор

Наиболее точную диагностику, которую можно подтвердить своими собственными глазами, обеспечивает дымогенератор. Именно это оборудование используют специализированные СТО при диагностике герметичности впускного тракта.

Главным преимуществом дымогенератора является возможность увидеть все места во впускном тракте, которые подсасывают неучтенный дросселем воздух.

Дым подается во впускной коллектор под минимальным давлением, до 0,1 (бар). Дым будет выходить в тех местах, где была нарушена герметичность.

Искусственный подсос воздуха

Опытные мастера знают, что регулятор холостого хода позволяет откорректировать объем поступающего через дроссельный узел воздуха. Если РХХ автоматически возвращает в норму плавающие обороты на холостом ходу, то впускной тракт Chevrolet Lacetti обладает допустимым уровнем герметичности.

​​

Обороты двигателя должны возрасти, а затем сразу же вернуться к исходному значению. Чаще всего обороты подскакивают с 700-800 (об/мин) до 900-1000 (об/мин). Спустя буквально 1 минуту обороты возвращаются на отметку 700-800 (об/мин).

Если обороты двигателя Шевроле Лачетти не нормализовались, значит регулятор холостого хода не имеет в запасе рабочего потенциала. Этот момент свидетельствует о том, что впускной тракт двигателя где-то активно подсасывает воздух мимо дроссельной заслонки.

Глушение дроссельной заслонки

Еще одним способом диагностики является блокирование доступа воздуха к дроссельному узлу. Если впускной коллектор не является герметичным, то двигатель продолжит работу.

​​

• Запускаем двигатель на нейтральной передаче.
• Перекрываем вход в дроссельный узел. Для заглушки лучше всего использовать кусок толстой резины.

Двигатель с герметичным впускным коллектором практически сразу заглохнет. Когда же двигатель продолжает работать с заблокированным дросселем, то это явный признак подсоса неучтенного воздуха.

Дополнительная информация

Далеко не во всех случаях нестабильная работа двигателя Chevrolet Lacetti является признаком разгерметизации впускного тракта. После тщательной диагностики автору видео удалось выяснить, что причина резкого изменения давления внутри впускного коллектора кроется в неправильной настройке фаз газораспределения.

Нарушение работы ГРМ было вызвано проскакивание ремня буквально на 1 зуб. Из-за смещения шкивов ГРМ давление во впускном коллекторе Шевроле Лачетти прыгнуло с 33 до 45 (кПа).

В практике специализированных СТО бывали случаи, когда давление во впускном коллекторе изменялось из-за клапана ЕГР, который в прошлом подвергался блокировке. Для глушения ЕГР используется прокладка без отверстия для протока отработанных газов. Некоторые мастера изготавливают прокладку из тонкого металла, как от консервной банки. Со временем напор заблокированных отработанных газов все же прорывает тонкий металл. Хлипкая заглушка в прямом смысле слова прогорает. Неучтенный ЭБУ поток воздуха, пусть и отработанного, оказывает прямое влияние на давление во впускном коллекторе.

В некоторых случаях нестабильную работу двигателя Chevrolet Lacetti получается устранить банальной чисткой дроссельной заслонки. Если же заслонка дросселя получила заметную механическую выработку, то изношенную ДЗ следует заменить на полностью новый аналог.

плавают, самопроизвольно поднимаются обороты на Chevrolet Lacetti — Ремонт и эксплуатация

Уже сил нет бороться с этой проклятой колымагой!

Дроссельная заслонка Шевроле Лачетти

История Камаро начинается с года.

Chevrolet Lacetti Sedan owner story — DIY repair. Всем привет!  вот и год прошёл, проблема…

Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос ещё добавляет свою. Помыта дроссельная заслонка хотя она грязной особо не была. Но у меня наоборот низкие обороты были.

Сама заслонка и тросик газа выставлены идеально, подсоса воздуха нигде .

Если после запуска рычажок отклонился ещё левее, тем самым больше открыв заслонку, как раз на 3 об.

Обороты соответствуют положению ДЗ. Давайте рассмотрим другой вариант. Допустим РХХ у нас исправен. Из-за чего могут подняться обороты? Я часто захожу на форумы, смотрю какие новые болячки всплывают на наших машинах. И там существует не правильное мнение. А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трешин и нет ли подсоса воздуха.

Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает проходящий через него воздушный поток. А подсос воздуха идёт уже после него, и он не в состоянии это определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится обеднённой, что приводит к снижению оборотов. У нас же всё наоборот. Стоит ДАД, и определяет он абсолютное давление в впускном коллекторе.

Если будет подсос воздуха, то он и его уловит.

Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос ещё добавляет свою. ДАД учитывает всё, и обороты повышаются.

И при любом раскладе, форсунки впрыскивают столько бензина, сколько нужно для правильной работы двигателя. В этом у нас плюс. При следующем запуске должно всё повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме как лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4. Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане отвода картерных газов, то воздух будет просто пересасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор.

Если не исправен клапан ЕГР системы рециркуляции отработавших газов, то газы тоже пойдут в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан ЕГР лучше сразу глушить: Если не исправен клапан продувки адсорбера, то бензиновые пары по трубке тоже пойдут в коллектор.

И последняя система, которая подсоединяется к воздушному коллектору — это система изменения его длины. Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro.

КЛУБ CHEVROLET LACETTI/CRUZE

История Камаро начинается с года. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах. Без кондея более-менее нормально, а с ним при движении накатом обороты могут самопроизвольно подняться до двух тысяч, при перегазовке стрелка медленно опускается на восемьсот Прикручен дроссель действительно хорошо?

На всякий случай выполни сброс адаптации дроссельной заслонки через Chevrlet Explorer, заодно продиагностируешь, и проверь гофру, которая идет от воздушного фильтра на ДЗ, может потрескалась насквозь и подсасывает воздух.

Однако при полной остановке машины обороты всегда возвращаются в норму. А датчик может просто некорректно работать, завышать или занижать показания. Но еще не зачухали ее до нужного состояния Чуть-чуть есть вот тут.. Подвисают обороты — Chevrolet Lacetti Club Люди, может кто-то сталкивался с такой бедой. Иногда даже можно воткнуть передачу и ехать долгое время без педали газа.

А сегодня ещё и чек загорелся. Помыта дроссельная заслонка хотя она грязной особо не была. Установлен новый регулятор холостого хода. Установлен новый датчик положения дроссельной заслонки. Сама заслонка и тросик газа выставлены идеально, подсоса воздуха нигде нет.

Обороты двигателя после чистки дроссельной заслонки Шевроле Лачетти без адаптации

После всего этого проблема не ушла. Сегодня был на СТО, диагностировали прибором — все в норме. Уже сил нет бороться с этой проклятой колымагой! Подскажите пожалуйста кто что может. Может не а тему…почему ты думаешь что после разкрутки двигателя, ты скинул газ и обороты должны резко упасть. Потом на всё это забил, там есть эбу и он там себе упрпвляет.

Подвисают обороты — Chevrolet Lacetti Club

Забил и езжу и не парюсь Да, но они бывает долго не падают. Только потом стали падать.

Короче буду менять датчик температуры, если не поможет, то дальше поменяю лямбду, мапсенсор, датчик коленвала… короче все что отвечает за обороты. Болтик это для тебя, а ЭБУ как это все понимать Я читал, что можно адаптировать самому, но не на всех. Для моей только калибровка. Найди диагноста хорошего, он рано или поздно все равно понадобиться.

Как Найти Подсос Воздуха (Причины)

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

• прокладка впускного коллектора;
• прокладка на дроссельной заслонке;
• участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
• уплотнительные кольца форсунок;
• вакуумный усилитель тормозов;
• вакуумные шланги;
• клапан адсорбера;
• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси.
2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
3. Сквозь неплотное прилегание дроссельной заслонки.
4. Через оси дросселей.
5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

• старые шланги и ослабшие хомуты;
• поврежденные топливные трубки;
• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
• нарушена герметичность в обратной магистрали;
• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.
2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
4. Прокладки форсунок.
5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Большие Обороты Двигателя Лачетти 1,4 1,6 при подсосе воздуха

. . Стали мне на почту приходить письма с проблемой больших оборотов при запуске двигателя. Сразу стрелка поднимается где-то на 3 000 и через несколько секунд падает до нормального положения. Будем рассуждать логически. Отчего у нас зависят обороты двигателя? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол она открыта — тем больше обороты двигателя. У кого стоит БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания РХХ и определить в нём ли дело. У кого нет БК, тем понадобится помощь друга. Нужно его посадить на водительское кресло, а самому открыть капот и наблюдать за металлическим рычажком, связанным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластмассовой шайбы, на которую крепится трос газа). Можно посмотреть в видео на странице : Не Заводится в Мороз. Этот рычажок полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросить друга включить зажигание. Рычажок должен отклониться влево, приоткрыв заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычажок отклонился ещё левее, тем самым больше открыв заслонку, как раз на 3 000 об., а при падением оборотов рычажок вместе с заслонкой прикроются — значит дело в РХХ. Обороты соответствуют положению ДЗ.

. . Давайте рассмотрим другой вариант. Допустим РХХ у нас исправен. Из-за чего могут подняться обороты? Я часто захожу на форумы, смотрю какие новые болячки всплывают на наших машинах. И там существует не правильное мнение. Вопрос идёт: «Почему маленькие обороты?». А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трешин и нет ли подсоса воздуха. Пишут верно, но только для машин с ДМРВ — Датчиком Массового Расхода Воздуха. Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает проходящий через него воздушный поток. А подсос воздуха идёт уже после него, и он не в состоянии это определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится обеднённой, что приводит к снижению оборотов.
. . У нас же всё наоборот. Стоит ДАД, и определяет он абсолютное давление в впускном коллекторе. Если будет подсос воздуха, то он и его уловит. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос ещё добавляет свою. ДАД учитывает всё, и обороты повышаются. И при любом раскладе, форсунки впрыскивают столько бензина, сколько нужно для правильной работы двигателя. В этом у нас плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что обороты завышены и даст команду на РХХ на прикрытие ДЗ — дроссельной заслонки, и всё устаканится. При следующем запуске должно всё повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме как лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

. . Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — отвода картерных газов, то воздух будет просто пересасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор.
. . Если не исправен клапан ЕГР системы рециркуляции отработавших газов, то газы тоже пойдут в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан ЕГР лучше сразу глушить : Заглушить Клапан ЕГР.
. . Если не исправен клапан продувки адсорбера, то бензиновые пары по трубке тоже пойдут в коллектор.
. . И последняя система, которая подсоединяется к воздушному коллектору — это система изменения его длины. Справа коллектора стоит сам исполнительный механизм, чёрный пластмассовый, похож на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, и через резиновый наконечник к нему подсоединяется чёрная трубочка. Другая трубочка этой системы подсоединяется к самому воздушному коллектору. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если она порвана, то воздух будет поступать через эти трубки в коллектор, пока двигатель не превысит 4 000 оборотов. А дальше просто переключится на короткий коллектор и перекроет этот круг. Завтра у нас понедельник, поеду на работу. Думаю будет свободное время для проведения эксперимента. У меня стоит много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разных диаметров. Будем имитировать подсос воздуха и посмотрим, как поведёт себя двигатель. Тогда точно узнаем верны ли наши теоретические умозаключения и логическая цепочка. Ладно, до завтра. Думаю к вечеру часам к 10 выложу видео и на блог и на Ютуб.
. . Ну вот, всё готово :

Если со всем этим у вас проблем нет, а обороты большие и не хотят опускаться, то можете посмотреть на странице Поднялись Обороты с чего у меня началась такая же неисправность с большими оборотами. Выход остается только один — это Сброс Адаптаций. После этой процедуры должно всё встать на место.

Вернуться на главную

Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе: симптомы

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный.

Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Явные следы треснутого шланга

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

• неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
• двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
• провалы при ускорении;
• высокий расход топлива;
• сложный запуск при любой температуре воздуха;
• падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
• двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

   Новые прокладки впускного коллектора

2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
4. Вакуумный усилитель тормозов.
5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

   Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.

   Негерметичный регулятор холостого хода

9. Втулки.
   

   Бронзовые втулки со следами износа

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Снятие выпускного коллектора Chevrolet Lacetti. Подсос воздуха во впускной коллектор

Комментарии к теме Снятие выпускного коллектора Chevrolet Lacetti

Баи

Мне друг сказал на шевроле и без выпускного коллектора куча чего полетело >) Они НЕ ПОДХОДЯТ в местах крепления к кузову,так как эти сиденья шире нексиявских, а салазки подходят без проблем

Дениска

На фокусах ремень обрывается только от жопорукости мастера или от применения китайских запчастей

Айкерим

Салам из Казахстана

Keva

У моего лучшего друга и без выпускного коллектора на лачетти много чем заняться можно! Так и не создали ничего 4х тактного. Все или копия, или краденое.

Даренков Фаллон

На расход топливо много факторов, давление в шинах, агрессивная езда, масло вязкость тоже влияет, свечи, инжектор сам,неотрегулиро ванный, качество самого топлива, масло в трансмиссии по вязкости если не то залить, тоже будет жрать, компрессия, и тд

Кудайберген

Парни, вы красавцы. Спасибо) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по выпускному коллектору на chevrolet.

Cerny

ты ещё больше насыпал стружки)

Уэллс

Помогите мне разобраться,я поставил компрессор SC 14 на Peugeot 406 с двигателем 2.0 136лс … дорестайл,и при надуве выше 0.3 машина начинает тупить,как мне сказали,что нужно ставить дад с избыточным измерением,а у меня он стоит от 1.8.Какой посоветуете мне или же свой родной как нибудь переделать?

Муса

подскажи пожалуйста если он не исправен пропуски сто пудов веь будут?и чек загораться?и будет ли он загораться в случае если он реагирует на тарахтение гидрокампенсаторов?п росто ситуация такая чек не горит на холодную все хорошо работает а как прогреется так чутка газу и отпускаеш глохнет или обороты от 500 до 800 гуляют еше идет просадка наприжения когда включаю вентилятор или печку и реакция мотора такая же а гениратор только собрал и стартер исправный, По выпускному коллектору и так все понятно!

Dulcinea

защиту сначала поставь олень

Reba

Мне приятель сказал и без выпускного коллектора на chevrolet много чем руки занять. Это звёздочка на впускном распредвале. Кольцо установлено не правильно. Оно опущено по часовой стрелке вперёд на 5 градусов. Это уже не правильно.

Айман

Приветствую как пожно узнать сальныки или кольца расходует масло спс

Авто

а от векторы B подойдут сидения.

Грач

У моего другана с выпускным коллектором на шевроле пока все зашибись >) сломал болтик, что делать?

Nevin

Здраствуйте. У меня такая проблема. Ваз 21122 1.5 8 кл. На холодную троит сильно, воняет бензином. Прогреется примерно до 30 гр все нормально становитя. Иногда вобще не заводится, свечи заливает бензином. (1,3,4) все датчики менял кроме дмрв. Мне кажется еще даже на прогретом двиг расход бензина много. Подскпжите пож кто знает причину. Может кто сталкивался?

Ванечка

Смысл от такого видео???

Леонард

Привет Вадим! Теперь понял, когда бамперы установил — отлично)

Леперт Володимер

О выпускном коллекторе и так все обговорили >) Молодец мужик. Хоть и рассказчик никакой, а советы путевые даёшь. Спасибо. Палец вверх.

Рохорцова Йола

и праверяли в тестере..два белых провода паказал 04.6…это рабочи или новую паставить

Пиптэ Сергий

Привет, сигнал показывает 0,32 на разряжение не реагирует, под замену? заранее спасибо

Похожие видео по ремонту

Кондиционер Шевроле Лачетти. Кондиционер Лачетти частые утечки хладагента

Если кондиционер Лачетти не работает, то, как правило, есть две причины, которые мы рассмотрим в этой статье.

Почему не работает кондиционер лачетти

Итак, если у вас не включается кондиционер, то возможны две причины:

1. Если при включении кнопки кондиционера индикация на этой кнопке не горит, то 99.9% нужно отсосать блок кнопок. Это подробно описано. Это давно известная проблема Лачетти. Устранить его в одиночку несложно.
2. Если при включении кнопки загорается индикация, но кондиционер Лачетти все равно не работает, то чаще всего это недостаточное количество хладагента в системе.

С этой проблемой советую сразу переходить на сотню, а не пытаться разбираться в себе. Кстати, разобраться там не так уж и сложно, но правильно отразить систему кондиционера самостоятельно не получится.

В сети есть инструкции по заправке кондиционеров самостоятельно из потенциальных контрольных баллончиков на манометрах. Но это неправильная заправка.

Помните: в системе автокондиционера важен вес хладагента, а не его объем и давление!

Можно открыть капот и посмотреть на табличку, которая находится слева от замка

Там четко и ясно написано сколько нужно грамм хладагента R-134a

Для того, чтобы правильно залить кондиционер, нужно сначала откачать весь хладагент из машины, а потом только закачать обратно, сколько должно быть!

Можно сделать это дома? Я сомневаюсь.Если, конечно, вы не являетесь острым фанатом делать все самостоятельно и у вас нет возможности покупать дешевую технику в гараж, чтобы заливать кондиционер каждые 2-4 года.

Сейчас практически на любой уважающей себя СТО стоит оборудование, которое автоматически выкатывает весь хладагент из кондиционера автомобиля, загружает сколько нужно и дает чек.

Когда у моего кондиционера пропало желание работать, я сразу пошел на сотню, так как блок управления я уже спаял и уверен, что с ним все в порядке, а в программе Chevrolet Explorer давление в кондиционере система стала показывать меньше обычного.

Чудо-машина была подключена к СТО, которая отключила все, что было в моем кондиционере, и произвела эвакуацию системы.

Преломили сколько нужно и проверили на утечку. Утечек не обнаружено, да и хладагента не хватило, потому что я его еще ни разу не заливал. Как говорится, время берет свое.

Мне эта вещь обошлась в 18 у.е. и время времени.

Совет: не оставляйте кондиционер надолго без работы, включайте его хотя бы раз в неделю даже зимой.Это продлит срок его службы.

Мир — твой дом и удачи на дорогах!

Система кондиционирования: 1 — испаритель; 2 — коробка передач; 3-х трубная низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — Ресивер; 8 — компрессор; 9-трубная высокого давления

Общие компоненты систем отопления, вентиляции и кондиционирования

• Электристант.
• Шланги отопителя.
• Резистор вентилятора.
• Реле высокой скорости вентилятора.
• Корпус отопителя / воздухораспределителя (модуль кондиционера).
• Теплообменник отопителя.

• Датчик давления кондиционера.
• Реле компрессора кондиционера.
• Воздушный фильтр.
• Расширительный клапан кондиционера.
• Трубопроводный кондиционер высокого давления.
• Теплообменник испарителя.
• Узел всасывающего шланга кондиционера.
• Отводящий шланг от компрессора кондиционера к конденсатору.
• Компрессор.
• Конденсатор.
• Ресивер-осушитель.

Система кондиционирования V5.

Компрессор V5 с регулируемой производительностью вместе с термоклапаном на испарителе в основном является саморегулирующейся системой. В нем нет реле периодического переключения давления, реле отключения высокого давления и реле отключения низкого давления.Муфта компрессора управляется электронной системой управления двигателем (ЕСМ), получающей данные от различных датчиков двигателя и датчика давления, расположенного в трубке высокого давления хладагента. В нормальном режиме работы муфта включена постоянно. В случае нарушения одного из контролируемых условий контроллер ECD выключает муфту компрессора до восстановления нормального функционирования. Эти условия включают следующее:

• Широко открытый дроссельный клапан.
• Двигатель с высокой температурой охлаждающей жидкости.
• Высокая частота вращения двигателя.
• Низкое давление хладагента.
• Хладагент высокого давления.

Муфта компрессора останется выключенной до восстановления нормальной работы.

Компоненты системы — функционирование

Компрессор

Все компрессоры приводятся в движение ремнем от коленчатого вала двигателя через шкив муфты компрессора. Шкив компрессора вращается, не приводит к вращению вала компрессора, пока не будет подано напряжение на соленоид электромагнитной муфты.Когда напряжение, ведомый диск и ступица сцепления в сборе подаются на соленоид муфты, тянут обратно на шкив. Силовой электромагнит, ведомый диск сцепления и шкивы объединены в один узел, вращающий вал компрессора.

Когда вал компрессора приводится во вращение, пары хладагента низкого давления из испарителя сжимаются в пары высокого давления и высокой температуры. Компрессорное масло, используемое для смазки компрессора, передается вместе с хладагентом.См. «Капитальный ремонт компрессора кондиционера V5» в этом разделе.

Конденсатор теплообменника

Конденсатор в сборе, расположенный перед радиатором, состоит из змеевика, по которому течет хладагент, и ребер охлаждения, обеспечивающих быструю теплопередачу. Воздух, проходящий через конденсатор, охлаждает пары хладагентов высокого давления и вызывает его конденсацию в жидкое состояние.

Расширительный клапан

Расширительный клапан расположен рядом с теплообменником испарителя, на противопожарной перегородке со стороны пассажира.

Расширительный клапан может отказаться от одного из трех положений: открытое, закрытое или ограничение потока.

Отказавший в открытом положении расширительный клапан вызывает шум компрессора кондиционера или отсутствие охлаждения. Причиной может быть сломанная пружина, сломанный шар или чрезмерная влажность в системе кондиционирования. При обнаружении дефекта пружины или шара необходимо заменить расширительный клапан. При обнаружении в системе кондиционирования избыточной влажности необходимо заправить хладагент.

Расширительный клапан, который находится в закрытом положении, вызывает низкое давление всасывания и недостаточное охлаждение. Причина может заключаться в выходе из строя купольного привода или чрезмерной влажности в системе кондиционирования. Если обнаружен привод купола расширительного клапана, расширительный клапан необходимо заменить. При обнаружении в системе кондиционирования избыточной влажности необходимо заправить хладагент.

Ограничение потока через расширительный клапан вызывает снижение давления всасывания и прекращение охлаждения.Это может быть вызвано засорением холодильной системы. Если предполагается, что причина нарушения — засорение, необходимо заправить хладагент, заменить расширительный клапан и ресиверы.

Теплообменник испарителя

Испаритель — устройство, охлаждающее и осушающее воздух перед обслуживанием автомобиля. Жидкий хладагент под высоким давлением проходит через отверстие в расширительной трубке и превращается в газ низкого давления в испарителе. Тепло воздуха, проходящего через теплообменник испарителя, передается охлаждающей поверхности теплообменника, которая охлаждает воздух.Поскольку процесс передачи тепла происходит от воздуха к поверхности теплообменника испарителя, влага из воздуха конденсируется на внешней поверхности теплообменника испарителя и выводится извне в виде воды.

Ресивер-осушитель

Канализационный зашитый узел подключается к отводной трубке конденсатора. Он служит резервуаром для хладагента, забирая хладагент из испарителя в жидком и газообразном виде, а также компрессорное масло.

В нижней части ресивера находится влагопоглотитель, который служит для удаления влаги, которая может попасть в систему. Рядом с градуированной трубкой ресивера-осушителя находится сливное отверстие для масла, возвращаемого в компрессор. Ресивер-осушитель служит только сборочным узлом.

Теплообменник нагревателя

Нагреватель обогревателя альтернативник нагревает воздух перед обслуживанием автомобиля. Охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в теплообменнике для нагрева наружного воздуха, проходящего через края теплообменника.Чередование обогрева работает постоянно и может использоваться для регулирования температуры кондиционируемого воздуха в режиме кондиционирования, а также в режимах обогрева и вентиляции.

Системные компоненты — Управление

Регулятор

Управление системой кондиционирования осуществляется переключателями и рычагами на панели управления. Муфта компрессора и вентилятор электрически связаны с панелью управления жгутом проводов. В выключенном положении (OFF) цепь вентилятора разомкнута.В остальных режимах воздушный поток обеспечивается четырьмя скоростями вентилятора. В режимах MAX (максимальный), Normal (нормальный), Bi-LEVEL (двухуровневый) и Defrost (удаление Xanea) подают охлажденный и сухой воздух.

Температура регулируется с помощью регулятора температуры на панели управления. Этот регулятор соединен покрытием с температурной заслонкой, регулирующей поток воздуха через теплообменник нагревателя. При повороте терморегулятора в пределах рабочего хода скользящий зажим на кабеле в месте соединения с температурным демпфером должен принять такое положение, которое обеспечит фиксацию температурного демпфера в обоих крайних положениях.Положение температурной заслонки не зависит от переключателя режимов. На некоторых моделях регулировка температурного демпфера осуществляется электрически, без кабеля регулировки температуры.

На некоторых автомобилях электрический вентилятор системы охлаждения двигателя не входит в состав системы кондиционирования, однако вентилятор постоянно работает, когда переключатель кондиционера находится в положениях MAX, NORMAL или BI-LEVEL. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя работает, когда переключатель находится в положении «Размораживание». Эта дополнительная функция входит в набор функций системы управления кондиционером и предназначена для предотвращения чрезмерного повышения температуры компрессора.Кроме того, это позволяет повысить эффективность системы кондиционирования воздуха. На некоторых моделях вентилятор охлаждения двигателя отключается при движении со скоростью выше 56 км / ч (35 миль в час), когда потока варлока через змеевик конденсатора достаточно для эффективного охлаждения. Работа охлаждающего вентилятора контролируется контроллером коробки передач (PCM) или контроллером ECM (ECM) с помощью реле охлаждающего вентилятора.

Измеритель давления

Датчик давления выполняет функции отключения реле высокого и низкого давления, а также периодического включения вентилятора.Датчик давления расположен на линии жидкого хладагента высокого давления рядом с правой передней амортизационной стойкой и воздушным фильтром.

Клавиши контроля температуры

1. Чтобы повысить температуру воздуха, поступающего в салон, нажмите верхнюю кнопку с красной стрелкой вверх.
2. Чтобы снизить температуру воздуха, поступающего в кабину, нажмите нижнюю кнопку с синей стрелкой вниз.
3. Заслонка смешивания воздуха управляется электроприводом.
4. Температура регулируется путем смешивания воздуха, проходящего через теплообменник нагревателя, с воздухом, проходящим в обход теплообменника.

Каждое нажатие клавиши изменяет заданную температуру с шагом 0,5 ° C (1 ° F). Он отображается на индикаторе температуры функционального дисплея.

Функциональный дисплей

Это жидкокристаллический дисплей, на котором отображается состояние выбранного параметра управления. Индикатор отображает (слева направо) следующие параметры:

1. Заданная температура — показывает температуру, установленную терморегулятором.
2. Статус автоматического управления — показывает, в каком режиме работает система (автоматический или ручной).
3. Значок подогрева стекла показывает ручное включение режима полного обогрева очков.
4. Mode — режим, включенный в автоматический режим системы (или водитель в ручном режиме), отображается светящимися стрелками, показывающими направление распределения воздуха.
5. Кондиционер — отображается значок снежинки, кондиционер включен или выключен.
6. Скорость вентилятора — показывает скорость вентилятора с помощью светящихся полос, начиная с одной на самой низкой скорости и последовательно добавляя сегменты к пятой на самой высокой скорости.

Восемь дополнительных клавиш

1. Полный обогрев стекол — Режим электропривода заслонок направляет весь воздух на лобовое стекло и выпускные отверстия на окнах, быстрое снятие со стекол.
2. Подача воздуха — переключение между подачей свежего воздуха (исходное состояние) и рециркуляцией воздуха. Стрелки воздушного потока показывают включенный режим.
3. Переключатель автоматического режима — автоматически поддерживается заданная температура. В этом режиме система автоматического контроля температуры (FATC) управляет следующими элементами:

• Заслонка смешивающая электрическая.
• Электропривод вентильного режима.
• Скорость электровентилятора.
• Заслонка всасываемого воздуха электрическая.
• Включение и выключение кондиционера.

Главный выключатель — выключает автоматическую систему кондиционирования и вентиляции.

Переключатель режима — позволяет вручную установить направление воздушного потока.

• Выбранный режим отображается на функциональном дисплее.
• Каждый раз, когда вы нажимаете клавиши переключения режимов, отображается следующая функция.

Выключатель кондиционера — позволяет вручную включать и контролировать кондиционер.

Переключатель управления вентилятором — позволяет вручную установить одну из пяти скоростей вентилятора.

Выключатель обогрева стекла включает электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида, если автомобиль оборудован зеркалами с подогревом.

Выключение компрессора при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)

При ускорении на полном газу автомобилей, оборудованных системой многоточечного впрыска (MPI), датчик положения дроссельной заслонки (TPS) отправляет сигнал на контроллер PCM или ECM, который управляет муфтой компрессора.

Реле включения кондиционера

На некоторых автомобилях это реле управляет включением всей системы кондиционирования и обеспечивает небольшую задержку включения кондиционера после запуска двигателя.

Компрессор V5 — Общее описание

На разных автомобилях с компрессором V5 могут быть различия в креплении и установке, однако процедуры ремонта аналогичны.

Перед разборкой компрессора или ремонтом автомобиля необходимо очистить патрубки компрессора и территорию вокруг него.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: После демонтажа компрессора с автомобиля для поддержания уровня масла открываем сливную масляную пробку. Помимо обеспечения полного слива, необходимо слить масло из портов всасывания и нагнетания. Измерьте и запишите количество расплавленного масла. Утилизируйте отработанное масло и залейте такое же количество свежего полиалкиленгликоля (PAG) компрессорного масла в компрессор.

Компрессор снят с автомобиля, если не указано иное.

Для надлежащего обслуживания чрезвычайно важна чистота инструментов и рабочего места. Не допускайте попадания грязи и посторонних материалов на компоненты компрессора или внутри него. Детали, подлежащие переустановке, необходимо очистить трихлорэтаном, лигроином, бензином целастора, керосином или подобным растворителем. Высушите очищенные детали чистым сжатым воздухом. Для протирания деталей использовать только небрежную ткань.

Компрессор В5 — описание работы

v5 — это компрессор с регулируемой производительностью, который может обеспечить потребности системы кондиционирования воздуха в любых условиях без периодического отключения.Основной механизм компрессора представляет собой качающийся диск с переменным углом наклона и пятицилиндровой окружностью. Центральным элементом управления производительностью компрессора является регулирующий клапан с сильфоном от сильфона, расположенный в задней крышке компрессора. Положение регулирующего клапана определяется давлением всасывания компрессора.

Угол поворота диска и производительность компрессора определяется разницей давления всасывания и картера.Когда для компрессора кондиционера требуется большая мощность, давление всасывания будет выше порогового значения. Клапан поддерживает поток из картера во всасывающий трубопровод. При отсутствии разницы давлений между картером и всасывающей линией компрессор имеет максимальную производительность.

Когда потребность в мощности кондиционера ниже, а давление всасывания достигает порогового значения, клапан пропускает добываемый газ в картер и перекрывает канал от картера во всасывающую камеру.Угол поворота качающегося диска определяется балансом сил на пяти поршнях. Небольшое увеличение разницы давлений между картером и всасывающей линией создает суммарное усилие на поршни, перемещая качающийся диск вокруг оси вращения, уменьшая угол его наклона.

Компрессор имеет уникальную систему смазки. Поток, вытекающий из картера во всасывающем трубопроводе, направляется через вращающийся качающийся диск для смазки подшипника качающегося диска.Вращающийся диск действует как масляный сепаратор, удаляя часть масла, вытекающего из картера во всасывающий трубопровод потока, и перенаправляя его в картер, где он смазывает механизм компрессора.

Выключение компрессора при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)

При ускорении на полном газу датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает сигнал контроллеру ECD, управляя муфтой муфты компрессора.

Выключение на высокой скорости

Когда обороты двигателя достигают максимального предела, контроллер ЭСУД отключает муфту сцепления компрессора до тех пор, пока двигатель не снизит скорость.

В зависимости от комплектации Лачетти может быть с кондиционером или без него.

Кондиционер Lacetti заправлен самым распространенным хладагентом. R-134A.

Заправочный объем хладагента: 670 гр. ± 20 гр.

Масло компрессорное ISUPAG 513.

Объем заправки масла: 220 мл.

Все эти данные можно найти на столе Лачетти под капотом, слева от замка.

Кондиционер включается нажатием кнопки «A / C» на блоке управления отопителем.Установите регулятор воздуха в синюю зону, чтобы начал поступать прохладный воздух. Для того, чтобы в окнах не топилась печь, также нужно использовать кондиционер. Осушит воздух в машине.

Прежде чем перечислять устройства, мы составим представление о принципе работы любого кондиционера. Так как в целом по устройству все они похожи.

Принцип работы кондиционера основан на свойствах жидкости выделять тепло при конденсации и поглощать при испарении.В связи с этим в систему кондиционирования входят:

1. Компрессор кондиционера. Его задача сжать фреон и переместить на холодильник. Компрессор активируется через ремень от двигателя, но работает он не постоянно, а путем включения электромагнитной муфты.
2. Конденсатор. По форме этот радиатор выполнен из алюминия. В нем фреон переходит из газообразного состояния в жидкое. Тот же процесс конденсации
3. Испаритель (в виде радиатора, в основном из алюминия).В испарителе наоборот: фреон переходит из жидкого состояния в газообразное. Это фаза испарения.
4. Термостатический клапан (ТРВ). Служит для снижения давления фреона перед испарителем.
5. Вентилятор кондиционера. Разработан для улучшения теплообмена с окружающей средой.
6. Трубки соединительные низкого и высокого давления. Служат для создания замкнутого контура системы и циркуляции по ней.

К особенностям возьмем работу компрессора, а точнее работу электромагнитной муфты.Управляется не только нажатием кнопки на блоке управления отопителем, но и электронной системой управления двигателем (ЕСМ). ECD получает данные от датчиков давления в системе кондиционирования воздуха и от различных систем двигателя, которые влияют на включение электромагнитной муфты. Например, ECM может отключать муфту при:

• широко открытой дроссельной заслонке
• высокой температуре антифриза в системе охлаждения
• фреоне низкого или высокого давления
• высокой частоте вращения двигателя

При стандартной работе двигателя с муфтой двигателя компрессор будет включен.

1. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор кнопки не загорается (ничего не происходит). В этом случае проблема с контактами кнопки или платы. Съёмка контактов паяльником, либо замена (кнопки или платы). По форумам эта поломка — «болезнь» Лачетти.
2. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор загорается, но муфты сцепления не слышно. Вентилятор кондиционера не включается, холода не наступает.Эсуд не дает включиться кондиционеру, скорее всего проблема в обрыве проводки, либо повышенном понижении давления в системе кондиционирования. Надо проверить давление в системе на СТО и привести в норму.
3. При нажатии на кнопку «A / C» индикатор загорается, но муфты сцепления не слышно. Оборот двигателя «Шитье», вентилятор включается, холодный воздух не поступает. В этом случае есть вероятность, что компрессор кондиционера заклинило и не крутится, значит оборот двигателя «сидит».Необходимо выключить кондиционер. Также возможно, что виновата проводка. В этом случае необходимо проверить предохранитель F6 в кабине, EF17 в отсеке субуправления и работу реле компрессора. Если данные манипуляции не помогли, то проверьте разъем на муфте компрессора (подробнее о предохранителях Шевроле Лачетти читайте в статье :).
4. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание муфты компрессора под капотом, вводится слабый холод, слышен шум в перчаточном ящике.Скорее всего, проблема в нехватке хладагента. Необходимо проверить и при необходимости удалить систему.
5. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание сцепления под капотом, холода начинают приходить только спустя долгое время. Такая ситуация возникает из-за низкого давления в системе, так как после долгой работы кондиционер начинает работать. Нужна система дозаправки и проверка герметичности.
6. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание муфты компрессора под капотом, запускается холод и через какое-то время выключается кондиционер.Проблема в избыточном давлении в системе или в датчике давления в системе кондиционирования.
7. При нажатии на кнопку «A / C» загорается индикатор, слышно срабатывание сцепления под капотом (компрессор работает без посторонних). Система залита, но не холодная, а значения давления в обоих контурах одинаковы, то, скорее всего, вышел из строя регулирующий клапан (артикул 96813684).

Перед заправкой системы кондиционирования хладагентом Лачетти R-134A желательно выяснить места его утечки.Чтобы не заправляться каждый год.

Места частых утечек хладагента:

1. Места подключения трубок высокого и низкого давления к компрессору. Обязательно заменить уплотнительные кольца ( артикул №

   424. или №304 ).

2. Поместите соединительные трубки к испарителю
3. Заправочный штуцер с обозначением «H» на крышке.
4. Конденсатор. Есть вероятность, что его могут пробить летящие камни.
5. Уплотнение вала компрессора кондиционера (артикульный номер
   05.)

Модуль управления устанавливался на Лачетти на этом автомобиле с 2003 по 2008 год.

В каталог оригинальных запчастей на Лачетти идет по номеру: 96615408 .

Цену и фото вы можете найти на этой странице. Запчасть идет вместе с кнопкой кондиционера. Кнопка отдельно не продается. Если возникнут вопросы — обращайтесь к нашему специалисту по телефону.

Причины немедицинской помощи:

Блоки управления нагревателем кондиционера выходят из строя по своей конструктивной особенности, при обрыве кабеля его еще можно отремонтировать, главное, чтобы не повредилось место его крепления непосредственно к модулю.Чаще всего на блоке разрушается пластиковый держатель кабеля. Если в вашем обогревателе сломался кабель крепления к выключателю — значит, он не пойдет, предмет не ремонтируют, точнее можно, но на долго не хватает. И оставаться зимой или летом без кондиционера не самое приятное. Поэтому 96615408 подлежит замене целиком. На нашу мы даем стандартную гарантию 180 дней. Не рекомендуем покупать б / у блок управления Шевроле Лачетти, глазом будет сложно определить состояние крепления к переключателю, а значит выявить текущий износ детали.

ШЛАНГ КОНДИЦИОНЕРА И ТРУБКА I (8340) CHEVROLET lacetti% 2b% 2b% 2boptra Lacetti + Optra (J200) [GEN]

300295294302299104104

PNC	Код детали	Название	Количество Информация		i
1	96837844	ШЛАНГ A-REF, SUCT & EVAP, [FJ] (RHD)	1
1	96837844	ШЛАНГ A-REF, SUCT & EVAP, [FJ] (RHD)	1
2	96968482	ТРУБКА ЖИДКОСТИ КОНДЕНСАТОРА, [HH] (LHD)	1
2	96968483	ТРУБА ЖИДКОСТЬ КОНДЕНСАТОРА, [DD] (LHD)	1
2	96968483	ТРУБКА A-LIQUID, КОНДЕНСАТОР, [DD] (LHD)	1
2	96968482	ТРУБКА ЖИДКОСТИ КОНДЕНСАТОРА, [HH] (LHD)	1
2	96837849	ТРУБКА ЖИДКОСТИ КОНДЕНСАТОРА, [FG] (RHD)	1
2	96837849	ТРУБКА ЖИДКОСТИ КОНДЕНСАТОРА, [FG] (RHD)	1
3	96844598	ТРУБКА А-ЖИДКОСТЬ, ИСПАРИТЕЛЬ, [FF] (RHD)	1
3	96844598	ТРУБКА А-ЖИДКОСТЬ, ИСПАРИТЕЛЬ, [FF] (RHD)	1
4	96837846	ШЛАНГ A-REF, ВСАСЫВАЮЩИЙ, [FM] (LHD)	1
4	96438249	ШЛАНГ A-REF, ВСАСЫВАЮЩИЙ, [JP] (LHD)	1
4	96837845	ШЛАНГ A-REF, ВСАСЫВАЮЩИЙ, [FN] (RHD)	1
4		ШЛАНГ A-REF, SUCT, [JP] (LHD)	1
4		ШЛАНГ A-REF, ВСАСЫВАЮЩИЙ, [RM] (LHD)	1
4		ШЛАНГ A-REF, ВСАСЫВАЮЩИЙ, [RN] (RHD)	1
5		ШЛАНГ A-REF, НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ	1
5	96554356	ШЛАНГ A-REF, ВЫПУСКНОЙ, [JB]	1
5		ШЛАНГ A-REF, НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ	1
5	96837745	ШЛАНГ A-REF, ВЫПУСКНОЙ, [JS] (LHD)	1
6		ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ	1
6		ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ	1
6	96448991	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ	1
6	96448991	ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ	1
7		492	КОЛЬЦО-O	2
7		492	КОЛЬЦО-O	2
8		504	КОЛЬЦО (RHD)	1
8		504	УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ШАРНИРНОГО УПЛОТНЕНИЯ (RHD)	1
8		504	КОЛЬЦО-O	3
8		504	КОЛЬЦО ДЛЯ CNDSR В УПЛОТНЕНИИ	1
8		504	КОЛЬЦО ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ TXV & R / СУШИЛКИ	2
9		304	КОЛЬЦО ДЛЯ ВЫХОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ CMPR	1
9		304	КОЛЬЦО ДЛЯ CMPR В УПЛОТНЕНИИ	1
9		304	КОЛЬЦО ДЛЯ ВЫХОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ CMPR	1
9		304	КОЛЬЦО ДЛЯ CMPR В УПЛОТНЕНИИ	1
10		119	ГАЙКА	3
10		119	ГАЙКА	3
10		119	ГАЙКА (RHD)	3
10		119	ГАЙКА (RHD)	3
11	405	БОЛТ	3
11	405	БОЛТ (RHD)	1
11	405	БОЛТ	3
11	405	БОЛТ	3
11	405	БОЛТ (RHD)	1
12		515	КОЛЬЦО-O	1
12		515	УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ШАРНИРНОГО УПЛОТНЕНИЯ (RHD)	1
12		515	КОЛЬЦО ДЛЯ ВЫХОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ TXV	1
12		515	КОЛЬЦО (RHD)	1
14		383	ГАЙКА МОНТАЖ ШЛАНГА НА CMPR	1
14		383	ГАЙКА	1
14		383	ГАЙКА МОНТАЖ ШЛАНГА НА CMPR	1
15	369	БОЛТ	1
15	369	БОЛТ ДЛЯ МОНТАЖА ВСАСЫВАЮЩЕГО ШЛАНГА	1
18		040	ГАЙКА	1
18		040	ГАЙКА ШЛАНГ К CNDSR	1
18		040	ГАЙКА ШЛАНГ К CNDSR	1
37	96800053	КРЫШКА, ВЫСОКАЯ	1
37	96800053	КРЫШКА, ВЫСОКАЯ	1
38	96800054	КРЫШКА, НИЗКАЯ	1
38	96800054	КРЫШКА, НИЗКАЯ	1

Руководство по техническому обслуживанию 2007 Nubira-Lacetti СИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНЕРОМ

РАЗДЕЛ 7B

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВОМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНЕРОМ ОТСОЕДИНИТЕ СИСТЕМУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

или установка любого электрического блока, или когда инструмент или оборудование могут легко соприкоснуться с открытыми электрическими клеммами.Отсоединение этого кабеля поможет предотвратить травмы и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть в положении LOCK, если не указано иное.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Общие технические характеристики

9 1212

Приложение		Агрегат	Описание2 9122 9122 022 9122 9122 02	V5
Ресивер-осушитель		–	AL R / DRYER
Хладагент 0 9123 9123 0	9129 9123 912-90 134a Система
	Объем	г	670 ± 20 (RHD: 720 ± 20)
Хладагент Масло в системе A / C Тип		—	ISUPAG 513
	Объем	куб.см (мл)	175
Производительность испарителя (скорость воздушного потока 8.7 кг / мин)		Ккал / ч	6000 ± 10%

Характеристики затяжки крепежных деталей

03

03 Стопорная гайка между блоком труб и приемником-осушителем

Отвод хладагента

—

— Стопорная гайка конденсатора

Стопорная гайка блока-компрессора

14

91

	фунт-фут	фунт-дюйм
Преобразователь давления	7	62		— 9309 Шпильки	8	—	71
Зажимные болты опоры трубопровода жидкости	8	—	14	9 0002 10	—
Стопорная гайка блока жидкостного трубопровода к расширительному клапану	14	10	— 9122	16	12	—
Стопорная гайка блока нагнетания хладагента к компрессору	— 9145	33
Винты крышки сердечника испарителя	1.2	—	11
Крепежные винты между корпусом сердечника нагревателя и испарителем	1,2	—	—	—	33	24	—
Зажим крепления всасывающего шланга к продольному стержню		9045		71
Болт крепления опоры всасывающего шланга к кронштейну двигателя (1.4D, 1.6D, только DIESEL)	8	—	71
Болт крепления кронштейна крепления всасывающего шланга к двигателю (только 1.8D, 2.0D) 9309	10	—
Стопорная гайка блока всасывающего шланга к расширительному клапану	14	10 0 Приемник осушитель) Болт зажима ленты	5	—	44
Болт крепления трубы осушителя к конденсатору45	5	5	5	5 44
Болты крепления верхнего компрессора к кронштейну (1.4D, 1.6D, только DIESEL)	27	20	—
Болты крепления переднего компрессора к кронштейну (только 1.8D, 2.0000D)	26	—
Болты крепления заднего компрессора к кронштейну (только 1.8D, 2.0D)	20	15 03 0
Болты крепления конденсатора	4	—	35
(компрессор) Диск сцепления и стопорная гайка в сборе					—
(компрессор) Стяжные болты	10	—	89

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Таблица специальных инструментов

Клещи для стопорных колец

—

Пилотный съемник

	J-5403 Плоскогубцы для стопорных колец
	J-8092 Рукоятка с отводом
	J-8433-1 Съемник	J-8433-3 Отжимной винт
	J-9398-A Съемник подшипника
	9000
	J-9553-1 Уплотнительное кольцо Съемник
	J-9625-A Соединитель для измерения давления
	J-23128-A Съемник Седло уплотнения 9044 Седло уплотнения	J-35372 Опорный блок
	J-33011 Приспособление для установки уплотнительных колец
0	Съемник и установщик ступицы и ведущей пластины
	J-34993 Центрирующие стержни цилиндров
	Приспособление для установки подшипников J-33017
	J-33019 Инструмент для установки подшипников В комплект входят: J-33019-1 Направляющая для размещения подшипников J-33019-2 Штифт для размещения подшипников
	J-33020 Съемник шкива	J-34614 Протектор уплотнения вала
	J-33022 Головка гайки вала
	J-33024 Адаптер для установки катушки сцепления
	J-33025 Рычаг сцепления	J-34992 Крепление компрессора
90 014	J-33027 Удерживающий инструмент ступицы сцепления

СХЕМА И ДИАГРАММЫ МАРШРУТИЗАЦИИ

Система кондиционирования — типовая

09 Компрессор
1. Испаритель
2. Расширительный клапан

Схема кондиционера с ручным управлением (1 из 2)

Схема кондиционирования с ручным управлением (2 из 2)

ДИАГНОСТИКА

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Проверка системы хладагента

Если вы подозреваете проблему в системе хладагента, проверьте следующие условия:

1. Проверьте внешние поверхности радиатора и сердцевины конденсатора, чтобы убедиться, что поток воздуха не заблокирован грязью, листьями или другим посторонним материалом.Проверьте между конденсатором и радиатором, а также всеми внешними поверхностями.
2. Проверьте сердечник конденсатора, шланги и трубки на предмет ограничений или перегибов.
3. Проверить работу нагнетательного вентилятора.
4. Проверьте все воздуховоды на предмет утечек или препятствий. Низкая скорость воздушного потока может указывать на ограниченную внутреннюю часть испарителя.
5. Проверить пробуксовку муфты компрессора.
6. Проверить натяжение приводного ремня.

Недостаточное охлаждение Процедура «быстрой проверки»

Выполните следующую процедуру «наощупь», чтобы быстро определить, достаточно ли заправлен хладагентом-134a в системе кондиционирования воздуха.Для большинства моделей температура воздуха должна быть выше 21 ° C (70 ° F).

1. Прогреть двигатель. Запустите двигатель на холостом ходу.
2. Открыть капот и все двери.
3. Включите переключатель кондиционера.
4. Установите регулятор температуры в полностью холодное положение.
5. Установите переключатель скорости вентилятора в положение максимальной скорости.
6. Температура на выходе из испарителя «на ощупь». Труба должна быть холодной.
7. Проверьте наличие других проблем. См. «Проверка системы хладагента» в этом разделе.
8. Проверьте систему на герметичность. См. «Проверка системы хладагента на герметичность» в этом разделе. Если вы обнаружите утечку, слейте воду из системы и устраните утечку при необходимости. После завершения ремонта эвакуируйте систему и зарядите ее.
9. Если утечки нет, см. «Диагностика недостаточного охлаждения» в этом разделе.

Эксплуатационные испытания кондиционера

ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ (%)	ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА		НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 9112 )		ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА В ЦЕНТРАЛЬНОМ ВОЗДУХЕ		ВЫСОКОЕ БОКОВОЕ ДАВЛЕНИЕ
.	° C	° F	фунтов на квадратный дюйм	кПа	.	° C	° F	фунтов на квадратный дюйм	кПа
2		21	70	26	179	.	7	45	160	1103
20	27	45 0003	45 0003 2000	8	46	212	1462
.	32	90	26	179	.	9	48	277	1910
.	38	100	33	228	.	14	57	333	2296
.	21	70	26	179	.	7	45	160	1103
30	27	45 45	0003 2000	8	46	220	1517
.	32	90	27	186	.	10	50	283	1951
.	38	100	34	234	.	15	59	349	2406
.	21	70	26	179	.	8	46	162	1117
40	27				27					2000	9	48	227	1565
.	32	90	29	200	.	11	52	295	2034
.	38	100	37	255	.	17	63	364	2510
.	21	70	26	179	.	8	46	162	1117
50	27					27					2000	9	48	235	1620
.	32	90	32	221	.	13	55	304	2096
.	38	100	71	490	.	19	66	380	2620
.	21	70	27	186	.	8	46	165	1138
60	27	45	0003 2000	9	48	246	1696
.	32	90	34	234	.	15	59	324	2234
.	38	100	44	303	.	22	72	393	2710
.	21	70	27	186	.	9	48	171	1179
70	27					27					2000	10	50	260	1793
.	32	90	36	248	.	16	61	330	2275
.	38	100	47	324	.	24	75	401	2765
.	21	70	27	186	.	9	48	178	1227
80	27					27						2000	12	54	266	1834
.	32	90	37	255	.	17	63	339	2337
.	21	70	27	186	.	9	48	178	1227
90	27					27						2000	12	54	272	1875
.	32	90	38	262	.	18	64	340	2344

* Условия испытаний: двери и капот открыты, кондиционер включен, скорость рециркуляции, максимальное охлаждение Нет солнечного света, скорость ветра 8 км / ч (5 миль / ч).

Зависимость давления от температуры для R-134A

75 (167,0)

Температура, ° C (° F) *	Давление, кПа (psi) *	Температура, ° C (° C) F) *	Давление кПа (фунт / кв. Дюйм) *
-8 (17.6)	113,1 (16,4)	9 (48,2)	296,2 (43,0)
-7 (19,4)	121,5 (	121,5) (50,0)	309,6 (44,9)
-6 (21,2)	130,2 (18,9)	15 (59,0)	122 383,745	-5 (23.0)	139,1 (20,2)	20 (68,0)	467,7 (67,8)
-4 (24,8)	148,4 9309,4 (77,0)	567,5 (82,3)
-3 (26,6)	157,9 (22,9)	30 (86,0)	30 (86,0)	6	-2 (28.4)	167,6 (24,3)	35 (95,0)	785,6 (113,9)
-1 (30,2)	177309,8 (104,0)	916,4 (133,0)
0 (32,0)	188,2 (27,3)	45 (113,0)	45 (113,0)	045	1 (33.8)	198,8 (28,8)	50 (122,0)	1 222,1 (177,2)
2 (35,6)	300002 55 9309 9309 209309 9309 (131,0)	1 398,2 (202,8)
3 (37,4)	221,2 (32,1)	60 (140,0)	60 (140,0)	2302
4 (39.2)	232,9 (33,8)	65 (149,0)	1 799,0 (260,9)
5 (41,0)		245,09 (158,0)	2 026,6 (293,9)
6 (42,8)	257,4 (37,3)	75 (167,0)
7 (44.6)	269,8 (39,1)	80 (176,0)	2 544,0 (369,0)
8 (46,4)	—		—

* Все рассчитанные значения округлены до одного десятичного знака.

Испаритель Диапазон: От -7 до 7 ° C (от 19,4 до 44,6 ° F) температуры представляют собой температуру газа внутри змеевика, а не на его поверхностях.Добавьте от 2 до 6 ° C (от 4 до 11 ° F) к температуре змеевика и воздуха на выходе.

Диапазон конденсатора: От 45 до 70 ° C (от 113 ° до 158 ° F), температуры не соответствуют температуре окружающей среды. Добавьте 19–22 ° C (34–40 ° C) к температуре окружающей среды для надлежащей теплоотдачи. Затем обратитесь к таблице давления.

Пример:

32 ° C (90 ° F) Температура окружающей среды + 22 ° C (40 ° F) = 54 ° C (130 ° F)

Температура конденсатора, что дает 1379 кПа (200 фунтов на кв. Дюйм) , исходя из расхода воздуха 50 км / ч (31 миль / ч).

Проверка герметичности системы хладагента

Проверяйте на утечки всякий раз, когда вы подозреваете утечку хладагента в системе. Вы также должны проверять утечки всякий раз, когда выполняете сервисную операцию, которая приводит к нарушению линий или соединений. Утечки обычно обнаруживаются на фитингах хладагента или в соединениях. Утечки обычно вызваны следующими проблемами:

• Неправильный крутящий момент.
• Повреждены кольцевые уплотнения.
• Грязь или ворсинки на уплотнительных кольцах.

Детекторы утечки жидкости

Используйте раствор детектора утечки жидкости на таких местах, как арматура. Нанесите раствор на исследуемый участок тампоном, который прилагается к раствору. Следите за появлением пузырей. Это укажет на наличие и местонахождение любой утечки.

Для областей, где это нецелесообразно, например, секций испарителя и конденсатора, более полезен электронный течеискатель.

Электронные детекторы утечки

Следуйте инструкциям производителя по калибровке, эксплуатации и техническому обслуживанию электронного течеискателя.Состояние батареи особенно важно для точности портативной модели. Перед началом теста установите детектор на R-134a.

Примечание. Электронные течеискатели чувствительны к растворам для мытья лобового стекла, растворителям и очистителям, а также к некоторым автомобильным клеям. Поверхности должны быть чистыми, чтобы не показывать ложные показания. Убедитесь, что все поверхности сухие, чтобы не повредить детектор.

Общие инструкции по тестированию

1. Проследите весь путь системы хладагента.
2. Полностью обведите каждое соединение со скоростью 25–50 мм (1–2 дюйма) в секунду.
3. Держите наконечник зонда на расстоянии не более 6 мм (1/4 дюйма) от поверхности.
4. Не перекрывать воздухозаборник.
5. Звуковой сигнал меняется с 1 до 2 щелчков в секунду на непрерывный сигнал тревоги при утечке. Отрегулируйте регулятор баланса, чтобы поддерживать от 1 до 2 щелчков в секунду.
6. Проверьте все следующие области, даже после подтверждения одной утечки:

• Вход и выход испарителя.
• Вход и выход ресивера-осушителя.
• Вход и выход конденсатора.
• Паяные и сварные участки.
• Поврежденные участки.
• Муфты шланговые.
• Компрессор задний напорный.
• Все фитинги и соединения.

Тестирование сервисных портов / клапанов доступа

Герметизирующие колпачки обеспечивают защиту сервисных портов. Убедитесь, что эти колпачки не потерялись и не ослабли. Всегда используйте правильный колпачок для каждого порта.

Проверка сердечника испарителя

Утечки в сердечнике испарителя обнаружить сложно.Проверьте сердцевину испарителя, используя следующую процедуру:

1. Запустите нагнетательный вентилятор на максимальной скорости не менее 15 минут.
2. Выключите нагнетатель.
3. Подождите 10 минут.
4. Снимите резистор электродвигателя вентилятора. См. Раздел 7A, Система отопления и вентиляции.
5. Вставьте зонд течеискателя как можно ближе к сердечнику испарителя. Детектор укажет на утечку непрерывным сигналом тревоги.
6. Используйте фонарик для поиска масла хладагента на поверхности сердечника.

Проверка уплотнения вала компрессора

1. Продуйте цеховой воздух позади и перед муфтой / шкивом компрессора в течение не менее 15 секунд.
2. Подождите 1-2 минуты.
3. Измерить область перед шкивом. Если извещатель подает постоянный сигнал тревоги, имеется утечка.

ДИАГНОСТИКА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА СИСТЕМЫ V5

Диагностика недостаточного охлаждения

Описание теста

Цифры ниже относятся к шагам в диагностической таблице.

13. См. Важное ниже.
32. См. «Важное» ниже.

Важно: Выполняйте этот тест в гаражных условиях при температуре воздуха 21–32 ° C (70–90 ° F) и без солнечной нагрузки. Внимательно выполните этот тест для получения точных результатов.

Важно: Выполняйте этот тест в точности, как описано, для получения точных результатов.

Шаг	Действие	Значение (я)	Да	Нет
жалоба клиента 1	9000 жалоба клиента 1	9000 Можете ли вы проверить жалобу клиента?	—	Перейти к Шаг 2	Система в норме
2	Проверьте предохранитель кондиционера. Проверить работу нагнетательного вентилятора. Проверить работу вентилятора охлаждения двигателя. Проверить ремень компрессора кондиционера. Проверьте конденсатор кондиционера на предмет ограничения воздушного потока. Проверить соединение катушки сцепления. При необходимости отремонтируйте или замените любые компоненты. Проверьте температуру нагнетаемого воздуха при включенном кондиционере. Температура нагнетаемого воздуха в норме?	Как минимум на 7 ° C (12 ° F) ниже температуры окружающего воздуха	Система в норме	Перейти к Шаг 3
3	Поверните ключ зажигания в положение L . Подсоедините манометры высокого и низкого давления. Оба давления находятся в пределах указанного значения?	69-345 кПа (10-50 фунтов на кв. Дюйм)	Перейти к Шаг 4	Перейти к Шаг 5
4	C0009 Проверьте систему A на предмет утечек. При необходимости устраните утечки хладагента. Восстановить, эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха. Обратите внимание на два манометра. Оба давления выше указанного значения?	345 кПа (50 фунтов на кв. Дюйм)	Перейти к Шаг 7	—
5	Следите за показаниями двух манометров. Оба давления ниже указанного значения?	69 кПа (10 фунтов на кв. Дюйм)	Перейти к Шаг 6	Перейти к Шаг 7
6	Хладагента Добавить 0,45 кг (1 фунт хладагента) -134a. Проверить герметичность системы кондиционирования. При необходимости устраните утечки хладагента. Восстановить, эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха. Обратите внимание на два манометра. Оба давления выше указанного значения?	345 кПа (50 фунтов на кв. Дюйм)	Перейти к Шаг 7	—
7	Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите органы управления кондиционером в следующие положения: Переключатель кондиционера в положение ON. Переключатель подачи свежего воздуха на свежий воздух (контрольная лампа не горит). Электродвигатель нагнетателя на 4. Температура до полного холода. Включается ли муфта компрессора кондиционера?	—	Перейти к Шаг 8	Перейти к Шаг 10
8	Проверить на стук компрессора кондиционера. Включите и выключите компрессор кондиционера, чтобы проверить источник шума. Вы слышите громкий стук?	—	Перейти к Шаг 9	Перейти к Шаг 13
9	Восстановить хладагент системы кондиционирования. Заменить компрессор кондиционера. Выполните вакуумирование и заправьте систему кондиционирования воздуха. Проверить герметичность системы кондиционирования. Компрессор работает нормально?	—	Перейти к Шаг 13	—
10	Поверните ключ зажигания в положение LOCK. Отсоединить разъем катушки муфты компрессора кондиционера. Подсоедините перемычку от массы к одной клемме катушки муфты компрессора кондиционера. Подключите перемычку с предохранителем от положительного вывода аккумуляторной батареи к другому выводу обмотки муфты компрессора кондиционера. Включается ли муфта кондиционера?	—	Перейти к Шаг 11	Перейти к Шаг 12
11	Отремонтировать электрическую цепь катушки муфты компрессора кондиционера. Включается ли муфта кондиционера?	—	Перейти к Шаг 8	—
12	Заменить катушку муфты компрессора кондиционера. Включается ли муфта кондиционера?	—	Перейти к Шаг 8	—
13	Закройте все окна и двери автомобиля. Закройте все окна и двери автомобиля. Установите органы управления кондиционером в следующие положения: Переключатель кондиционера в положение ON. Переключатель подачи свежего воздуха на свежий воздух. Электродвигатель нагнетателя до 4. Температура до полного холода. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостом ходу. Нащупать впускные и выпускные патрубки испарителя. Есть ли заметная разница в температуре на входе и выходе испарителя?	—	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 14
14	Поверните ключ зажигания в положение LOCK. Слейте хладагент системы кондиционирования. Осмотрите трубу высокого давления на предмет засорения. Осмотрите расширительный клапан на предмет закупорки или неисправности. Устраните засорение или при необходимости замените расширительный клапан. Выполните вакуумирование и заправьте систему кондиционирования воздуха. Проверить герметичность системы кондиционирования. Обратите внимание на температуру нагнетаемого воздуха при включенном кондиционере. Температура нагнетания в норме?	Как минимум на 7 ° C (12 ° F) ниже температуры окружающего воздуха	Перейти к Шаг 15	Перейти к Шаг 13
15	Запись давление на стороне низкого и высокого давления после того, как система кондиционирования проработала 5 минут или более при включенном вентиляторе системы охлаждения двигателя. Найдите точку пересечения бокового давления низкого и высокого давления. См. «График зависимости давления на стороне низкого и высокого давления» в этом разделе. Пересекаются ли значения давления на стороне низкого и высокого давления в белой области диаграммы?	—	Система в норме	Перейти к Шаг 16
16	Проверьте давление на стороне высокого и низкого давления. Пересекаются ли значения давления на стороне низкого и высокого давления в серой области диаграммы?	—	Перейти к Шаг 17	Перейти к Шаг 20
17	Ощупать жидкостную трубку между конденсатором и расширительным клапаном. Труба холодная?	—	Перейти к Шаг 18	Перейти к Шаг 19
18	Осмотрите конденсатор на предмет ограничения воздушного потока. Проверьте правильность работы охлаждающих вентиляторов. Снимите ограничитель или при необходимости отремонтируйте вентиляторы. Теперь температура трубы в норме?	По крайней мере, на 7 ° C (12 ° F) ниже температуры окружающего воздуха	Перейти к Шаг 13	—
19	Восстановить, сбросить и удалить Система кондиционирования. Проверить герметичность системы кондиционирования. Нет ли утечек в системе?	–	Перейти к Шаг 13	–
20	Наблюдать за показаниями манометров. Находятся ли давление на стороне высокого и низкого давления компрессора кондиционера в пределах указанного значения?	207 кПа (30 фунтов на кв. Дюйм)	Перейти к Шаг 21	Перейти к Шаг 26
21	Запустите двигатель при 3000 об / мин. Установите органы управления кондиционером в следующие положения: Переключатель кондиционера в положение ON. Переключатель подачи свежего воздуха на свежий воздух. Электродвигатель нагнетателя до 4. Температура до полного холода. Закройте все окна и двери автомобиля. Включайте и выключайте переключатель кондиционера каждые 20 секунд в течение 3 минут. Находятся ли давление на стороне высокого и низкого давления компрессора кондиционера в пределах указанного значения?	207 кПа (30 фунтов на кв. Дюйм)	Перейти к Шаг 22	Перейти к Шаг 13
22	Наблюдать за повышением давления на обоих манометрах как всасывающий, так и напорный трубопровод компрессора. Давление на обоих манометрах растет медленно и всасывающая труба теплая, а напорная труба очень горячая?	—	Перейти к Шаг 25	Перейти к Шаг 23
23	Поверните ключ зажигания в положение LOCK. Убедитесь, что муфта компрессора выключена. Попытка повернуть привод сцепления (не шкив). Можно ли свободно поворачивать привод сцепления вручную?	—	Перейти к Шаг 25	Перейти к Шаг 24
24	Запустить двигатель. Наблюдайте за показаниями манометра на стороне низкого давления при работе двигателя между 3000 и 3800 об / мин. Давление на стороне низкого давления быстро растет?	—	Перейти к Шаг 32	Перейти к Шаг 25
25	Восстановить хладагент системы кондиционирования. Заменить компрессор кондиционера. Выполните вакуумирование и заправьте систему кондиционирования воздуха. Компрессор работает нормально?	—	Перейти к Шаг 13	—
26	Проверьте давление на стороне низкого давления. Находится ли давление на стороне низкого давления в пределах указанного значения?	172-241 кПа (25-35 фунтов на кв. Дюйм)	Перейти к Шаг 27	Перейти к Шаг 32
27	Ощутить верхнюю часть трубы до соединительного блока расширительного клапана. Трубка перед соединительным блоком холодная?	—	Перейти к Шаг 28	Перейти к Шаг 29
28	Проверьте наличие ограничения в трубе высокого давления перед расширительным клапаном. Отремонтировать или заменить трубу высокого давления. Труба работает нормально?	–	Перейти к Шаг 13	–
29	Добавьте указанное количество хладагента в систему кондиционирования. Улучшается ли охлаждение?	0,40 кг (14 унций)	Перейти к Шаг 30	Перейти к Шаг 31
30	Проверить систему A / C на наличие утечек При необходимости устраните утечки хладагента. Выполните вакуумирование и заправьте систему кондиционирования воздуха. Проверить герметичность системы кондиционирования. Нет ли утечек в системе?	—	Перейти к Шаг 13	—
31	Восстановить хладагент. Проверить расширительный клапан на наличие препятствий. При необходимости отремонтируйте или замените расширительный клапан. Выполните эвакуацию и зарядите систему. Проверить герметичность системы кондиционирования. Нет ли утечек в системе?	—	Перейти к Шаг 13	—
32	Дайте двигателю поработать 5 минут при 2000 об / мин. Установите органы управления кондиционером в следующие положения: Переключатель кондиционера в положение ON. Переключатель подачи свежего воздуха на рециркуляцию (контрольная лампа горит). Электродвигатель нагнетателя до 1. Температура до полного холода. Закройте все окна и двери автомобиля. Открыть капот автомобиля. Находится ли давление на стороне низкого давления в пределах указанного значения?	172-241 кПа (25-35 psi)	Перейти к Шаг 13	Перейти к Шаг 33
33	C Восстановить систему хладагент. Заменить регулирующий клапан компрессора кондиционера. Выполните вакуумирование и заправьте систему кондиционирования воздуха. Проверить герметичность системы кондиционирования. Нет ли утечек в системе?	—	Перейти к Шаг 13	—

СИМПТОМ ДИАГНОСТИКА

Диаграмма испытания давления (923

1A) Результаты испытаний

Симптомы, связанные с

Вероятная причина

Средство устранения

Давление нагнетания () ненормально после остановки компрессора (3) ненормально давление быстро падает примерно на 299 кПа (28 фунтов на кв. дюйм), а затем постепенно падает.

Воздух в системе.

Восстановите, откачайте и заправьте систему указанным количеством хладагента.

Конденсатор слишком горячий.

Избыток хладагента в системе.

Восстановите, откачайте и заправьте систему указанным количеством хладагента.

Сниженный или отсутствующий поток воздуха через конденсатор.

Конденсатор или ребра радиатора забиты.

Очистите конденсатор или ребра радиатора.

.

Конденсатор или вентилятор радиатора не работают должным образом.

Проверьте напряжение и скорость вращения вентилятора.

Проверьте направление вентилятора.

Линия конденсатора слишком горячая.

Ограниченный поток хладагента в системе.

Найдите и устраните ограничение.

Слишком низкое давление нагнетания

Конденсатор не горячий.

Недостаточно хладагента в системе.

Проверить систему на герметичность.

Зарядите систему.

Высокое и низкое давление уравновешиваются вскоре после остановки компрессора.

Неисправен предохранительный клапан компрессора.

Отремонтировать или заменить компрессор.

Давление на стороне низкого давления выше нормы.

Неисправное уплотнение компрессора.

.

Выход расширительного клапана не заморожен.

Неисправный расширительный клапан.

Заменить расширительный клапан.

Манометр низкого давления показывает вакуум.

Влага в системе.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Чрезмерно низкое давление всасывания (низкое)

Конденсатор не горячий.

Недостаточно хладагента в системе.

Устранить утечки.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Расширительный клапан не покрыт инеем, и линия низкого давления не холодная.

Неисправный расширительный клапан.

Заменить расширительный клапан.

Манометр низкого давления показывает вакуум.

Расширительный клапан замерзания.

.

Температура нагнетания низкая, и поток воздуха из вентиляционных отверстий ограничен.

Испаритель замерз.

Очистите засоренный слив картера испарителя.

Расширительный клапан матовый.

Расширительный клапан засорен.

Очистите или замените расширительный клапан.

Выход ресивера-осушителя холодный, а вход теплый.

Ресивер-осушитель засорен.

Заменить ресивер-осушитель.

Давление всасывания ненормально высокое

Шланг низкого давления и контрольное соединение ниже температуры вокруг испарителя.

Расширительный клапан открыт слишком долго.

Заменить расширительный клапан.

.

Капиллярная трубка ослабла.

.

Давление всасывания ненормально высокое

Давление всасывания понижается, когда конденсатор охлаждается водой.

Избыток хладагента в системе.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Высокое и низкое давление выравниваются, как только компрессор останавливается, и оба манометра колеблются во время работы компрессора.

Неисправная прокладка.

Отремонтировать или заменить компрессор.

.

Неисправен клапан высокого давления. (Только компрессор V5)

.

.

Посторонние частицы застряли в клапане высокого давления. (Только компрессор V5)

.

Аномально высокое давление всасывания и нагнетания

Пониженный поток воздуха через конденсатор.

Засорены ребра конденсатора или радиатора.

Очистите конденсатор и радиатор.

.

Вентиляторы охлаждения радиатора работают неправильно.

Проверить напряжение и частоту вращения вентилятора охлаждения радиатора. Проверьте направление вентилятора.

Конденсатор слишком горячий.

Избыток хладагента в системе.

Восстановите, эвакуируйте и перезарядите систему.

Аномально низкое давление всасывания и нагнетания

Шланг низкого давления и металлические концевые области холоднее испарителя.

Шланг низкого давления засорен или перекручен.

Отремонтировать или заменить шланг низкого давления.

Температура вокруг расширительного клапана низкая по сравнению с температурой вокруг ресивера-осушителя.

Забита линия высокого давления.

Отремонтировать или заменить трубопровод высокого давления.

Утечка хладагента

Муфта компрессора загрязнена.

Негерметичное уплотнение вала компрессора.

Отремонтировать или заменить компрессор.

Болты компрессора загрязнены.

Утечка вокруг болта корпуса компрессора.

Затяните болт (ы) или замените компрессор.

Прокладка компрессора смочена маслом.

Негерметичная прокладка компрессора.

Отремонтировать или заменить компрессор.

График зависимости низкого и высокого бокового давления

Клапан chevrolet lacetti по выгодной цене — выгодные предложения на клапан chevrolet lacetti от глобальных продавцов клапанов chevrolet lacetti

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для клапана chevrolet lacetti.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший клапан Chevrolet Lacetti вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели клапан Chevrolet Lacetti на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в клапанах Chevrolet Lacetti и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести клапан chevrolet lacetti по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Шланг штуцера шланга кондиционера в сборе для Chevrolet Optra Lacetti 96837846 96554346 шланг в сборе трубы автоматический кондиционер

Загрузите подробное описание в PDF: INTL-MH001

Шланг штуцера шланга кондиционера в сборе для Chevrolet Optra Lacetti 96837846 96554346 шланг в сборе трубы автоматический кондиционер

Технические характеристики:

Номер модели: INTL-MH001

Трубка кондиционера для Chevrolet Optra Lacetti

Марка автомобиля: CHEVROLET LACETTI 2004-2010

OEM NO #

96837846

96554346

Области применения:

CHEVROLET LACETTI 2004-2010

Функция:

Шланги отвечают за тяжелую задачу по транспортировке хладагента вокруг системы кондиционирования и технического обслуживания. Для обеспечения их надлежащего производства и соответствия спецификациям оригинального оборудования требуется точность.Наша внутренняя философия «QFP», качества, подгонки и цены сыграла важную роль в обеспечении того, чтобы у нас была самая полная линейка шлангов в сборе на рынке.

Мы поставляем почти все шланги в сборе трубы для разных моделей автомобилей:

Шланг в сборе Трубный штуцер для Chevrolet

Шланг в сборе Трубный штуцер для Citroen

Шланг в сборе Трубный фитинг для Fiat

Шланг в сборе Трубный фитинг для Ford

Шланг в сборе Фитинг для Honda

Шланг в сборе Фитинг для Mitsubishi

Шланг в сборе Фитинг для Peugeot

Шланг в сборе Фитинг для Renault

Шланг в сборе Фитинг для Toyota

Шланг в сборе Фитинг для Volkswagen

Шланг в сборе Трубный штуцер для Alfa

Узел шланга Фитинг для Audi

Узел шланга Фитинг для BMW

Узел шланга Фитинг для Chrysler

Узел шланга Фитинг для Ferrari

Узел шланга Фитинг для Hyundai

Узел шланга Фитинг для Jeep

Шланг в сборе Фитинг для K ia

Шланг в сборе Трубный фитинг для Rover

Шланг в сборе Трубный штуцер для Lexus

Шланг в сборе Трубный фитинг для Mercedes

Шланг в сборе Трубный фитинг для Nissan

Детали доставки

Вид с завода3

Почему выбирают нас? 1.Конкурентоспособная цена, лучшее качество и сервис. 2. Множественные методы отделки. 3. Новинка, высокая прочность и длительный срок службы. 4. Требуется готовый рынок для дома и за рубежом. 5. Быстрая доставка, легкий вес и низкий уровень шума. Мы можем предложить полный набор аксессуаров для автомобильных кондиционеров. 7. Более десяти лет опыта производства и продажи автозапчастей и высокая репутация.

FAQ

Q1: Я хочу купить ваши продукты, как я могу заплатить?

A: Вы можете оплатить через T / T, L / C, WEST UNION, ESCROW, PAYPAL и т. Д.Особенно ESCROW, который гарантируется Alibaba.com. Это безопасно и эффективно.

Q2: Как вы можете гарантировать качество?

A: Один год гарантии до даты коносамента. Если Вы столкнетесь с проблемой качества, мы обещаем заменить товар или вернуть Вам деньги.

Q3: Если мы не можем найти то, что хотим на вашем веб-сайте, что нам делать?

A: Вы можете отправить нам по электронной почте описания и фотографии продуктов, которые вам нужны, мы проверим их наличие.Мы разрабатываем новинки каждый месяц, и некоторые из них не были вовремя загружены на сайт. Или вы можете отправить нам образец экспресс-почтой, мы разработаем этот товар для оптовых закупок.

Q4: Можем ли мы купить 1 шт. Каждого товара для проверки качества?

A: Да, мы будем рады отправить 1 шт. Для проверки качества, если у нас есть нужный вам товар на складе.

Автомобильные детали и аксессуары A / C Всасывающий шланг хладагента в сборе 4 сезона подходит 95-00 Toyota Tacoma

Автомобильные запчасти и аксессуары A / C Всасывающий шланг хладагента в сборе 4 сезона подходит 95-00 Toyota Tacoma

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на узел всасывающий шланг хладагента кондиционера 4 сезона подходит для Toyota Tacoma 95-00 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： 90 дней ， Сервисный порт ?: ： с сервисным портом ： Количество: ： 1 ， Тип конца 2: Внутреннее уплотнительное кольцо ： Артикул: ： FSE: 56310 ， Номер сменной детали: ： 15- 33955, 191
, 1

0, 2403-557534, 282693 ： Торговая марка: ： Four Seasons ， Кол-во сервисных портов: ： 1 Номер детали производителя: ： 56310 End Тип конца всасывания: ： Внутреннее уплотнительное кольцо ： Фитинги в комплекте: ： Включены ， UPC: ： 096361563100 ： Прокладка или уплотнение в комплекте: ： Включено ， Описание: ： Шланги в сборе ： Кронштейн ?: ： без кронштейна Сторона низкого давления порта Sve: ： Сторона низкого давления ： Тип установки: Производительность / Заказ ， Уплотнительное кольцо Номер / описание : ： 24681 ： Глушитель ?: ： без глушителя ， Уплотнительное кольцо A Количество: ： 2 ： Тип сервисного порта: ： R134-A, быстрое разъединение ， O.E. Замена ?: ： Да ： Материал: ： Алюминий / резина ， Тип конца 1: ： Фитинг с P-гайкой ，

Всасывающий шланг для хладагента кондиционера в сборе, 4 сезона подходит 95-00 Toyota Tacoma

Шланг всасывания хладагента кондиционера в сборе, 4 сезона, подходит 95-00 Toyota Tacoma

Содержит милый амулет «Древо жизни» из недрагоценных металлов с настройкой «Бесконечный залог». Купите 3-D номерной знак с черепом из нержавеющей стали Pilot Automotive LP-205 (наклейка из АБС-пластика): чехлы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки, костюм для диаметра вала двигателя: 3.Изображения продуктов выглядят великолепно, но подождите, пока вы не увидите это лично, 5 B (M) женщины из США / 3 D (M) мужчины из США = размер ЕС 35 = длина обуви 225 мм. технология для гравировки вашего индивидуального сообщения на задней части ожерелья, длина 1/4 дюйма (упаковка из 100): промышленные и научные, нержавеющие болты и барашковые гайки. Сборка шланга для хладагента кондиционера 4 сезона подходит 95 -00 Toyota Tacoma . L: 43-44 \ 10/11 US \ 29 CM \ r \ nПожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров перед покупкой: Замена масла Добро пожаловать King Windless Flag — Комплект из 8 аппаратных средств в комплект не входит: Товары для офиса .Пожалуйста, убедитесь, что вы понимаете, в каких условиях ношения ваши ювелирные украшения могут или не могут противостоять физически. Сообщите мне, если вас интересуют большие размеры. Вы получаете 50% скидку от указанной платы за дизайн (так, если плата за дизайн указана в размере 15 долларов США. Ткани ПВХ и ТПУ подходят для: Несоответствующих серег, натуральной бирюзы и стерлингового серебра. Ожерелье измеряется открытым из конца в конец, Всасывание хладагента кондиционера Шланг-шланг в сборе «4 сезона» подходит 95-00 Toyota Tacoma , Плата за дизайн нестандартного рисунка за нестандартную печать. Добавить в листинг.Художественная керамика Шварцвальда, бассейн и аквариум (желтый): промышленные и научные, 7 слоев оптического стекла, которые позволяют снимать видео в формате Ultra HD 4K и фотографии 20MP. Настольные весы промышленного уровня (серия 15. DWT: ручные метчики для заправки нити: промышленные и научные, согревают вас при температуре от -20 ° до + 5 ° в зависимости от уровня вашей активности, ☆ Симпатичный дизайн — милый мультяшный дизайн божьей коровки. A / C Всасывающий шланг для хладагента в сборе «4 сезона» подходит для Toyota Tacoma 95-00. Мы уделяем большое внимание долговечности и качеству.Uxcell a15041500ux0148 8 мм x 25 мм Наружная резьба L-образный подшипник стержня шарового шарнира (2 шт.): Инструменты и товары для дома.

Шланг всасывания хладагента кондиционера в сборе, 4 сезона, подходит 95-00 Toyota Tacoma

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Сборка всасывающего шланга хладагента A / C 4 сезона подходит для Toyota Tacoma 95-00 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Самые продаваемые товары Покупайте только подлинные Сэкономьте 20% на первом заказе Быстро, бесплатная доставка и возврат Модная и качественная одежда по низким ценам.hankjobenhavn.com
A / C Всасывающий шланг хладагента в сборе 4 сезона подходит 95-00 Toyota Tacoma hankjobenhavn.com

96837846 96554346 Оригинальные трубки и шланги для кондиционирования воздуха GOODYEAR в сборе и трубопроводы / трубопроводы для Chevrolet Optra Lacetti

Применение: Chevrolet Optra Lacetti

OEM-номер / модель: 96837846 96554346

Тип оплаты:

Примерная цена (долл. США): 20

Максимальная производственная мощность: 6000 комплектов / комплектов в неделю

Срок поставки: в соответствии с требованиями наших клиентов

Место происхождения: Китай

Экспортное соотношение: 91% — 100%

Порт доставки: HUANGPU

Минимальный заказ: 1ПК

Атрибут продукта:

Заявка:

Chevrolet Optra Lacetti

Описание продукции:

Мы можем предложить все автомобильные шланги для кондиционирования воздуха (всасывающий шланг переменного тока, жидкостная линия и выпускной шланг в сборе), обещаем, что эти шланги являются оригинальным брендом Goodyear, высокого качества.

Трубка кондиционера переменного тока и шланг в сборе для Chevrolet Optra Lacetti

Спецификация:

Номер модели: INTL-MH001

OEM:

96837846

96554346

Используется для:

Chevrolet Optra Lacetti 2004-2010 ТРУБКА КОНДИЦИОНЕРА переменного тока

Упаковка: 1 шт. В одной сумке

Напоминаем, что автомобильный шланг переменного тока: 1, типы линий хладагента:

Все основные компоненты системы кондиционирования воздуха имеют входное и выходное патрубки.Линии хладагента соединяют эти части вместе, позволяя им функционировать как одно целое. На различных соединениях предусмотрены кольцевые уплотнения, обеспечивающие плотное уплотнение, при этом позволяя гибкость для поглощения вибрации и движения. Эта конструкция также облегчает замену отдельных частей.

Все автомобильные кондиционеры будут иметь не менее трех основных линий хладагента. К ним относятся всасывающий шланг, жидкостная линия и нагнетание. Всасывающие шланги расположены между выходной стороной испарителя переменного тока и входной стороной компрессора.Она называется стороной всасывания, потому что именно здесь компрессор использует вакуум для всасывания хладагента. Это шланги низкого давления, которые во время работы должны быть холодными на ощупь и иметь больший диаметр, чем другие, встречающиеся в системе.

2, трубка высокого давления

Напорный трубопровод соединяется с выходом компрессора и идет к входу конденсатора переменного тока, расположенному перед радиатором. На некоторых автомобилях это может покрыть большую площадь, и поэтому часто бывает самым длинным.Жидкостная линия соединяет выход конденсатора с приемником-осушителем, также известным как аккумулятор в некоторых приложениях. Это единственная линия, по которой фреон транспортируется в жидком состоянии, отсюда и его прозвище.

Нагнетательная и жидкостная линии всегда очень теплые на ощупь и легко отличимы от всасывающей линии гораздо большего диаметра. Оба этих шланга высокого давления состоят в основном из алюминиевых трубок, но могут содержать небольшие отрезки резинового шланга для обеспечения гибкости и безопасности прокладки в моторном отсеке.Любой резиновый шланг, используемый в системе кондиционирования воздуха, специально изготовлен для транспортировки хладагента. Транспортные средства, в которых используется фреон типа R134A, имеют дополнительный слой резины, который служит барьером для предотвращения утечки хладагента через поры шланга.

.