18.02.1970 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Устройство инжектора и принцип работы инжектора на автомобилях

На сегодняшний день инжекторный (или, говоря по-научному, впрысковый) двигатель практически полностью заменил устаревшие карбюраторные двигатели. Инжекторный двигатель существенно улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива).

Содержание статьи:

Инжекторные системы подачи топлива имеют перед карбюраторными следующие основные преимущества:

Точное дозирование топлива и, следовательно, более экономный его расход;
Снижение токсичности выхлопных газов. Достигается за счет оптимальности топливно-воздушной смеси и применения датчиков параметров выхлопных газов;
Увеличение мощности двигателя примерно на 7-10% за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя;
Улучшение динамических свойств автомобиля. Система впрыска незамедлительно реагирует на любые изменения нагрузки, корректируя параметры топливно-воздушной смеси;
Легкость пуска независимо от погодных условий.

Виды инжекторных систем

Первые инжекторы, которые массово начали использовать на бензиновых моторах все еще были механическими, но у них уже начал появляться некоторые электрические элементы, способствовавшие лучшей работе мотора.

Современная же инжекторная система включает в себя большое количество электронных элементов, а вся работа системы контролируется контроллером, он же электронный блок управления.

Всего существует 3 типа инжекторных систем, различающихся по типу подачи топлива:

Центральная;
Распределенная;
Непосредственная.

Центральная (моновпрыск) инжекторная система

Центральная инжекторная система сейчас уже является устаревшей. Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением. Это обеспечивает его распыление и более лучшее смешивание с воздухом. Но ряд факторов мог повлиять на равномерную наполняемость цилиндров.

Центральная система отличалась простотой конструкции и быстрым реагированием на изменение рабочих параметров силовой установки. Но полноценно выполнять свои функции она не могла Из-за разности наполнения цилиндров не удавалось добиться нужного сгорания топлива в цилиндрах.

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Распределенная система – на данный момент самая оптимальная и используется на множестве автомобилей. У этого инжектора топливо подается отдельно для каждого цилиндра, хоть и впрыскивается оно тоже во впускной коллектор. Чтобы обеспечить раздельную подачу, элементы, которыми подается топливо, установлены рядом с головкой блока, и бензин подается в зону работы клапанов.

Благодаря такой конструкции, удается добиться соблюдения пропорций топливовоздушной смеси для обеспечения нужного горения. Автомобили с такой системой являются более экономичными, но при этом выход мощности – больше, да и окружающую среду они загрязняют меньше.

К недостаткам распределенной системы относится более сложная конструкция и чувствительность к качеству топлива.

Система непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска – разновидность распределенной и на данный момент самая совершенная. Она отличается тем, что топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры, где уже и происходит смешивание его с воздухом. Эта система по принципу работы очень схожа с дизельной. Она позволяет еще больше снизить потребление бензина и обеспечивает больший выход мощности, но она очень сложная по конструкции и очень требовательна к качеству бензина.

Виды электронных форсунок

Существует классификация электронных форсунок, основывающихся на способе впрыска топлива. Выделяют такие три разновидности:

Электромагнитная. Зачастую характерна для бензиновых ДВС (и с прямым впрыском тоже). Конструкцию нельзя назвать очень сложной, а основными составляющими её частями выступают клапан с иголкой (электромагнитный), сопло. Контроль за работой указанной форсунки выполняется с помощью ЭБУ, обеспечивающего на обмотке клапана напряжение в наиболее подходящий для этого момент.
Электрогидравлическая. По большей части используют на дизельных движках. Являет собой электромагнитный клапан, дополненный камерой управления, а также сливным и впускным дросселями. Рабочий принцип этой разновидности форсунок основывается на участии давления самой топливной смеси в любой момент работы. За деятельностью электрогидравлической форсунки следит ЭБУ, именно он отправляет рабочие сигналы электромагнитному клапану.
Пьезоэлектрическая. Считается наиболее удачным устройством среди всех представленных, но может работать только на дизельных агрегатах с системой впрыска Common Rail. Основное преимущество этого типа — быстрота реакции, что гарантирует многократную подачу топлива за один полный цикл. В основе работы пьезоэлемента — гидравлический принцип действия (как и в предыдущем варианте), предусматривающий срабатывание поршня толкателя за счёт увеличения длины пъезоэлемента под воздействием электрического сигнала ЭБУ. Количество подаваемого за один раз топлива определяется продолжительностью такого воздействия и давлением топливной смеси в топливной рампе.

Принцип работы инжектора

Принцип работы инжектора на автомобилях можно условно поделить на 2 части — механическую составляющую и электронную.

К механической части инжектора относится:

топливный бак;
электрический бензонасос;
фильтр очистки бензина;
топливопроводы высокого давления;
топливная рампа;
форсунки;
дроссельный узел;
воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей. Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенную со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Современная форсунка – электромагнитная, в ее основе лежит соленоид. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Основным элементом электронной части является электронный блок, состоящий из контроллера и блока памяти. В конструкцию также входит большое количество датчиков, на основе показаний которых ЭБУ выполняет управление системой.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

Лямбда-зонд, устанавливается в выпускной системе авто, определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах;
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента, определяет количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами;
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), установлен в дроссельном узле, подает сигнал о положении педали акселератора;
Датчик температуры силовой установки, располагается возле термостата, регулирует состав смеси в зависимости от температуры мотора;
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), установлен возле шкива коленчатого вала;
Датчик детонации, расположен на блоке цилиндров;
Датчик скорости, установлен на коробке передач;
Датчик фаз,предназначен для определения углового положения распредвала, установлен в головке блока.

Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от всех датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

На основе данных от датчиков, контролером высчитывается время открытия форсунок, чтобы обеспечить оптимальное количество подаваемого бензина для создания топливовоздушной смеси в необходимой пропорции.

При поломке какого-то из датчиков, контролер переходит в аварийный режим. То есть, он берет усредненное значение показаний неисправного датчика и использует их для работы. При этом возможно изменение функционирование мотора – увеличивается расход, падает мощность, появляются перебои в работы. Но это не касается ДПКВ, при его поломке, двигатель функционировать не может.

Преимущества инжектора и его недостатки

Если бы в этой системе не было преимуществ, инжекторы не получили бы столь широкое распространение. Надежность инжектора многие могут оспорить, ведь автомобилисты нередко сталкиваются с проблемами и неизлечимыми болезнями системы. Тем не менее, в технологии намного больше плюсов, которые привлекают покупателей и дарят определенные выгоды в поездке.

+ Преимущества	— Недостатки
реальное понижение расхода топлива — инжектор может экономить, благодаря интеллектуальному управлению подачей топлива;	чистка форсунок — если вы заливаете не слишком качественный бензин или не меняете вовремя фильтры топлива, форсунки будут забиваться и перестанут распылять бензин;
полное сгорание бензина — при правильных настройках инжектор обеспечивает полное сгорание топлива и определенную интенсивность поездки;	прошивка «мозгов» в нужных режимах — на старых машинах иногда получается достичь невероятных результатов от перепрошивки, ведь технологии движутся вперед;
более выразительная динамика двигателя — водителю не приходится долгое время ожидать реакции при нажатии педали газа;	замена бортового компьютера на более функциональный вариант ЭБУ для вашей модели автомобиля с подходящими настройками;
возможность смены прошивки — с помощью простой процедуры чип-тюнинга можно полностью изменить параметры авто;	регулярная смена фильтров, как воздушного, так и топливного, с целью обеспечения нормальной работы инжектора;
технологичность и современность — машина с инжектором зачастую выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ;	использование качественного топлива в соответствии с предписанными производителем нормами и подходящим октановым числом;
устойчивая работа в любых условиях — для хорошей работы инжектора не требуется ручное управление заслонкой воздуха, двигатель хорошо заводится в мороз.	регулярный сервис, своевременное обращение внимания на определенные недостатки работы автомобиля.

Несмотря на то, что инжектор дороже в обслуживании и более прихотлив к качеству бензина, его надежность и возможность широкой настройки параметров опережает на сотни шагов вперед карбюратор. В конце концов, за определенный пробег два типа мотора могут выйти одинаково в цене, только карбюратору нужно будет чаще уделять внимание, а инжектор сделать один раз и надолго.

И напоследок представляем вашему вниманию видео для более полного понимания принципа работы инжектора.

Инжекторная система питания

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Устройство ДВС

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

лямбда-зонд;
положения коленвала;
массового расхода воздуха;
положения дроссельной заслонки;
детонации;
температуры ОЖ;
давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

бак;
электрический топливный насос;
топливные магистрали;
фильтр;
регулятор давления;
топливная рампа;
форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью.В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Получив все необходимые данные электронный блок проводит расчет. В нашем случае 12 множиться на 0,8 и на 1,0. В результате получаем, что импульс должен составлять 9,6 миллисекунды.

Описанный алгоритм – очень упрощенный, на деле же при расчетах может учитываться не один десяток параметров и показателей.

Поскольку данные поступают на электронный блок постоянно, то система практически мгновенно реагирует на изменение параметров работы мотора и подстраивается под них, обеспечивая оптимальное смесеобразование.

Стоит отметить, что электронный блок управляет не только подачей топлива, в его задачу входит также регулировка угла зажигания для обеспечения оптимальной работы мотора.

Теперь о механической части. Здесь все очень просто: насос, установленный в баке, закачивает в систему бензин, причем под давлением, чтобы обеспечить принудительную подачу. Давление должно быть определенным, поэтому в схему включен регулятор.

По магистралям бензин подается на рампу, которая соединяет между собой все форсунки. Подающийся от ЭБУ электрический импульс приводит к открытию форсунок, а поскольку бензин находится под давлением, то он через открывшийся канал просто впрыскивается.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Как видно, лямбда-зонд хоть и очень важен для работы системы, но информация с него используется далеко не всегда.

Напоследок отметим, что инжектор хоть и конструктивно сложная система и включает множество элементов, поломка которых сразу же сказывается на функционировании силовой установки, но она обеспечивает более рациональный расход бензина, а также повышает экологичность автомобиля. Поэтому альтернативы этой системе питания пока нет.

Устройство системы питания инжекторного двигателя

Система подачи топлива инжекторного двигателя получила распространение в современных автомобилях и имеет ряд преимуществ перед топливной системой карбюраторного двигателя. В этой статье мы рассмотрим устройство инжектора и узнаем, как работает система подачи топлива инжекторного двигателя и электронная система питания.

Устройство инжектора

Основная задача системы питания инжекторного двигателя заключается в обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос – устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.

3. Топливопроводы – служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками – конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам. На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива – предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси.
Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается – смесь обогащается, если уменьшается – смесь обедняется.

Принцип работы инжекторного двигателя автомобиля, сравнение с карбюраторным

У этого поста — 1 комментарий.

Содержание статьи:

Современный ритм движения и растущие потребности в комфортном управление автомобилем на передовой рубеж вывели инжекторный (впрысковый) тип двигателя. Он практически вытеснил устаревшую систему карбюраторов. Инжекторный двигатель кардинальным образом улучшил не просто эксплуатационные качества автомобиля, но и изменил показатели мощности (расход топлива, динамику в отношении разгона, экологические характеристики).

Инжекторный двигатель – это двигатель, имеющий инжекторную подачу топлива. Система подобного типа полностью заменила карбюраторную систему и предназначена для всех современных двигателей, использующих бензин.

Инжекторный двигатель – принципы работы.

В сравнении с карбюраторным двигателем, было выявлено, что двигатель с инжектором способен продолжительное время поддерживать высочайшие экологические стандарты, причем без дополнительных ручных регулировок. Это стало возможно лишь из-за самонастройки кислородного датчика по поступающим к нему данным.

И все же, постараемся четко себе представить, как работает инжекторный двигатель. В двигатель инжекторного типа подача топливо в воздушный поток осуществляется с помощью специальных форсунок. Они могут располагаться на выпускном коллекторе, и в этом случае речь идет о системе «Моновпрыск». Если форсунки расположены либо непосредственно во впускном коллекторе каждого цилиндра либо неподалеку от него, принято вести речь о системе «распределенного впрыска». Синонимом этого названия стало «многоточечный коллекторный впрыск». Третий вариант, когда форсунки находятся в головке цилиндров. При подобном расположении впрыск происходит напрямую в камеру сгорания, соответственно система называется « прямой впрыск».

Подача топлива к форсункам в обязательном порядке осуществляется только под давлением. Бортовой компьютер автомобиля в определенный момент времени подает импульс тока, который служит сигналом для открытия форсунок. Объем впрыснутого тока определяет длительность импульса. В свою очередь параметры для длительности подачи тока берутся из данных, поступающих с датчиков, которые и отвечают за контроль над параметрами двигателя. К основным параметрам можно отнести температуру и обороты двигателя, информация о разрежении в задроссельном пространстве и об угле под которым открыта дроссельная заслонка. Не стоит забывать и о контроле над расходом воздуха.

Вот что получает автомобиль, если на нем установлен инжекторный двигатель (сравнение ведется с карбюратором).

1. Осуществляется точная дозировка топлива. Как следствие, расход топлива более экономный, что в свою очередь приводит к снижению токсичности у выхлопных газов.

2. Мощность двигателя возрастает в среднем на 7-10%. Это происходит из-за улучшения наполнения цилиндров. К тому же устанавливается оптимальный угол опережения зажигания, что полностью соответствует рабочему движению двигателя.

3. Динамические свойства автомобиля значительно улучшаются. Вкратце это выглядит так. Система впрыска практически моментально реагирует на малейшие изменения в нагрузке и корректирует параметры топливно–воздушной массы.

4. Автомобиль с легкостью заводится при любых погодных условиях.

Другие похожие статьи:

Инжекторный двигатель ваз 2107 (фото и видео)

Очень часто среди автолюбителей обсуждается вопрос о преимуществах новой модели ВАЗ 2107, оснащенной инжекторным двигателем, по сравнению с классической карбюраторной версией. В большинстве случаев мнения расходятся. В данной статье мы рассмотрим основные отличия инжекторного двигателя, его технические характеристики и рекомендации к использованию.

Для определения, чем же инжекторная система принципиально отличается от карбюраторной, необходимо разобраться с самим понятием «инжектор». Применительно к автомобилю ВАЗ 2107 инжектор – это электрический клапан, совмещенный с форсункой, через который происходит подача топливной смеси. В двигателе ВАЗ 2107 используется инжектор с прямым впрыском, при котором топливо подается напрямую в камеру сгорания. Такая схема наиболее эффективна, в отличие от моноинжектора, в котором топливо, как и в случае с карбюратором, подается во впускной коллектор.

Следующим преимуществом является высокий КПД, что позволяет повысить мощность при одинаковом расходе топлива. К тому же, благодаря эффективной автоматизированной регулировке подачи топлива, более долговечен за счет отсутствия детонаций, которым подвержен карбюраторный мотор.

Следующим неоспоримым преимуществом является наличие автоматики, которая управляет работой всех систем. Это исключает необходимость периодического вмешательства в их работу с целью регулировки. Именно благодаря ей инжекторный двигатель, имея с карбюраторным одинаковую мощность, в работе более приемист, лучше отзывается на педаль газа и имеет меньший расход топлива.

При всех перечисленных преимуществах, имеет инжектор и свои недостатки. Наличие автоматик, значительно улучшающее управление и повышающее мощность двигателя, пропорционально повышает стоимость ремонта и технического обслуживания автомобиля ВАЗ 2107. Отличные технические характеристики достигаются только при условии проведения периодического технического обслуживания, заключающегося в замене воздушного фильтра и чистке инжекторов (форсунок).

Основными симптомами, которые указывают на появление проблем в форсунках, являются:

Неустойчивая работа;
Повышенный расход топлива;
Повышенное содержание СО в выхлопных газах;
Провалы при нажатии на педаль акселератора;
Пониженная мощность.

Схема электроснабжения ВАЗ 2107, имеющего на борту инжектор, намного сложнее классической. В связи с этим диагностика неисправности электрооборудования в домашних условиях значительно усложняется.

Следует отметить, что все изложенное касается оригинального инжекторного двигателя, схема работы которого полностью отлажена и предусмотрена проектом. Установленный на карбюраторный двигатель инжектор имеет меньше преимуществ и более низкие технические характеристики.

Еще одна особенность инжекторного ВАЗ 2107 – возможность установки более качественного и эффективного газобалонного оборудования (ГБО). Это достаточно принципиальный вопрос, так как перевод автомобиля на газ позволяет получить значительную экономию на топливе. Схема работы ГБО на карбюраторе и инжекторе принципиально разная.

Исходя из всего вышеизложенного можно сделать следующее заключение – автомобиль с инжекторным двигателем имеет ряд неоспоримых преимуществ в части технических характеристик, но требует больших материальных и временных затрат на обслуживание.

Схемы системы управления ВАЗ-21214 Лада 4х4, контроллер ЭСУД

Двигатель ВАЗ-21214 на автомобилей Лада 4х4 оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива. Бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) включает в себя контроллер ЭСУД, датчики параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительные устройства.

Схемы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, схемы жгута проводов, контроллер ЭСУД, датчики, блоки реле и предохранителей ЭСУД.

Контроллер ЭСУД инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 представляет собой специализированный мини-компьютер. Он обрабатывает информацию от датчиков системы управления двигателем и определяет параметры:

— Положение и частота вращения коленчатого вала.
— Массовый расход воздуха двигателем.
— Температура охлаждающей жидкости.
— Положение дроссельной заслонки.
— Содержание кислорода в отработавших газах.
— Наличие детонации в двигателе.
— Напряжение в бортовой сети автомобиля.
— Скорость автомобиля.
— Пароль на разрешение работы от автомобильной противоугонной системы (АПС).

Расположение элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схемы соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схема соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214М Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7.

Электрическая схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214-10 Евро-2 на автомобиле ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 с ЭБУ ITMS-6F, 21214-1411010-40.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214-20-130 Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7 V21, 21214-1411020.

Электрическая схема соединений системы впрыска двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема системы впрыска топлива двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

На основе полученной информации контроллер ЭСУД управляет следующими системами и приборами:

— Топливоподачей (форсунками и электробензонасосом).
— Системой зажигания.
— Регулятором холостого хода.
— Адсорбером системы улавливания паров бензина.
— Вентиляторами системы охлаждения двигателя.
— Системой диагностики.

При включении зажигания контроллер ЭСУД включает главное реле, через которое напряжение питания подводится к элементам системы. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению. Для завершения вычислений, установки регулятора холостого хода, управления электровентиляторами системы охлаждения.

Контроллер ЭСУД включает выходные цепи (форсунки, различные реле и т.д.) путем замыкания их на «массу» через выходные транзисторы блока управления. Единственное исключение — цепь реле топливного насоса. Только на обмотку этого реле контроллер подает напряжение +12 В.

В состав контроллера ЭСУД ВАЗ-21214 входят следующие типы памяти:

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в него данные или считывать их. Также в ОЗУ записываются коды возникающих неисправностей.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависима и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодки жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

ППЗУ хранит общую программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных (настроек). Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии и других факторов.

ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания. То есть эта память энергонезависимая.

ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя:

— Характер изменения крутящего момента и мощности.
— Расход топлива.
— Угол опережения зажигания.
— Состав отработавших газов.
— И т. п.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ЭРПЗУ хранит идентификаторы контроллера, двигателя и автомобиля. В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля. Такие как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя. ЭРПЗУ — это энергонезависимая память. Она может хранить информацию без подачи питания на контроллер ЭСУД.

ЭРПЗУ используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые электронным блоком управления двигателем от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.

ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:

— Время работы двигателя с перегревом.
— Время работы двигателя на низкооктановом топливе.
— Продолжительность работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения.
— Время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнализатор системы управления двигателем.
— Время работы двигателя с неисправным датчиком детонации.
— Продолжительность работы двигателя с неисправным датчиком концентрации кислорода.
— Время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки.
— Время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости.
— Количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.

Каталожные номера электронных блоков управления (контроллер ЭСУД) автомобилей ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-41.

Датчики системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Датчики ЭСУД выдают контроллеру информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает:

— Момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок.
— Момент и порядок искрообразования.

В состав ЭСУД ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 входят датчики:

— Положения коленчатого вала.
— Фаз.
— Температуры охлаждающей жидкости.
— Положения дроссельной заслонки.
— Массового расхода воздуха.
— Детонации.
— Управляющий датчик концентрации кислорода (лямда-зонд).
— Диагностический датчик концентрации кислорода.
— Датчик скорости автомобиля.

Наряду с вышеперечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при различных условиях эксплуатации контроллер ЭСУД использует также сигналы от датчиков положения педалей сцепления и тормоза.

При включении зажигания контроллер ЭСУД обменивается информацией с блоком управления иммобилайзера, предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя. При этом работа двигателя возможна, если контроллер ЭСУД получил правильный пароль от блока управления.

Блок предохранителей системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Закреплен на левой передней боковине кузова под обивкой. В состав блока входят четыре предохранителя (два на 15 А и два на 30 А), защищающие цепи:

— Контроллера ЭСУД.
— Форсунок.
— Катушки зажигания.
— Силовых контактов и обмоток реле электровентиляторов системы охлаждения.
— Датчиков системы управления.

Блок реле системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Прикреплен снизу к монтажному блоку предохранителей, расположенному в салоне автомобиля. В состав блока входят:

— Реле зажигания.
— Главное реле.
— Реле правого и левого электровентиляторов.
— Реле топливного насоса.
— Предохранитель топливного насоса.

ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА В ВАЗ-21099 И 99i

В мире, наверное, нет уже среди ведущих автомобилестроителей фирм, которые не перешли бы на производство автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива. Решили не отставать от прогресса и отечественные производители автомобилей. С внесением поправки в закон о необязательной регистрации такой номерной детали как двигатель, найдётся немало желающих поставить на свою старенькую «Ладу» новый, более современный двигатель с инжекторным впрыском топлива. Наиболее перспективная схема питания двигателя, экономичная и не требует личного вмешательства автовладельца в настройках и ремонте. Электронная начинка блока управления впрыском оперируя показаниями различных датчиков сама рассчитывает параметры момента зажигания и дозировки топлива. Не квалифицированное, без специальных знаний, вмешательство с изменениями параметров и деталей схемы управления может привести, в лучшем случае к тому, что двигатель откажется заводиться. В худшем к капитальному ремонту двигателя. В случае ремонта, если есть сомнения в работоспособности отдельной детали или деталей, «методом тыка» — замену производить на такие же детали, с уверенностью на 100% в их работоспособности, строго придерживаясь маркировки и классификации рекомендованной заводом изготовителем. На схеме предложенной ниже указаны детали и

датчики задействованные в управлении системой впрыска топлива посредством электронного блока.

Особенности электросхемы управления инжекторным впрыском топлива автомобилей ВАЗ 21099 и 99i

Датчик контролирующий положение в котором находится дроссельная заслонка.
Датчик контролирующий положение в котором находится коленчатый вал двигателя.
Датчик контролирующий температуру в системе охлаждения двигателя, температурное состояние охлаждающей жидкости.
Датчик контролирующий скорость.
Расположение клапана адсорбера.
Датчик контролирующий массовый расход воздуха.
Датчик контролирующий силу детонации в работе двигателя.
Датчик контролирующий концентрацию кислорода.
Реле подачи напряжения на двигатель вентилятора охлаждения.
Колодки подключения электронного блока.
Электродвигатель вентилятора охлаждения.
Подключение регулятора холостого хода.
Электромагнитные форсунки.
Разъёмы колодки для соединения с приборной панелью.
Электрический топливный насос и датчик топливного уровня.
Реле включения топливного электронасоса.
Предохранители схемы.
Выход питания на предохранители с реле зажигания.
Электронный модуль управления импульсами зажигания.
Свечи зажигания.

+А – «Плюсовая» клемма.

Как работает система впрыска топлива

Для двигатель для бесперебойной и эффективной работы он должен быть обеспечен нужным количеством топливо / воздушная смесь в соответствии с ее широким спектром требований.

Система впрыска топлива

В автомобилях с бензиновым двигателем используется непрямой впрыск топлива. Топливный насос отправляет бензин в моторный отсек, а затем он впрыскивается во впускной коллектор с помощью инжектора. Имеется либо отдельный инжектор для каждого цилиндра, либо одна или две форсунки во впускной коллектор.

Традиционно топливно-воздушная смесь регулируется карбюратор , инструмент, который ни в коем случае не идеален.

Его основным недостатком является то, что один карбюратор питает четыре цилиндр Двигатель не может подавать в каждый цилиндр точно такую же топливно-воздушную смесь, потому что некоторые цилиндры находятся дальше от карбюратора, чем другие.

Одно из решений — соответствовать сдвоенные карбюраторы, но их сложно правильно настроить. Вместо этого многие автомобили теперь оснащаются двигателями с впрыском топлива, в которых топливо подается точными порциями.Двигатели, оборудованные таким образом, обычно более эффективны и мощнее карбюраторных, а также могут быть более экономичными и менее ядовитыми. выбросы .

Впрыск дизельного топлива

В впрыск топлива система в автомобилях с бензиновым двигателем всегда косвенная, бензин впрыскивается во впускной патрубок многообразие или впускной порт, а не непосредственно в камеры сгорания . Это обеспечивает хорошее смешивание топлива с воздухом перед тем, как попасть в камеру.

Многие дизельные двигатели Однако используется прямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, заполненный сжатым воздухом. В других используется непрямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается в камеру предварительного сгорания специальной формы, которая имеет узкий канал, соединяющий ее с камерой сгорания. крышка цилиндра .

В цилиндр втягивается только воздух. Он так сильно нагревается сжатие распыленное топливо, впрыскиваемое в конце ход сжатия самовоспламеняется.

Базовая инъекция

Во всех современных системах впрыска бензина используется непрямой впрыск. Специальный насос отправляет топливо под давление от топливный бак в моторный отсек, где, все еще находясь под давлением, он распределяется индивидуально по каждому цилиндру.

В зависимости от конкретной системы топливо подается во впускной коллектор или впускной канал через инжектор . Это работает так же, как спрей сопло из шланг , чтобы топливо выходило в виде мелкого тумана.Топливо смешивается с воздухом, проходящим через впускной коллектор или канал, и топливно-воздушная смесь поступает в горение камера.

Некоторые автомобили имеют многоточечный впрыск топлива, при котором каждый цилиндр получает питание от собственной форсунки. Это сложно и может быть дорого. Чаще используется одноточечный впрыск, когда один инжектор питает все цилиндры, или один инжектор на каждые два цилиндра.

Форсунки

Форсунки, через которые распыляется топливо, ввинчиваются форсункой вперед либо во впускной коллектор, либо в головку блока цилиндров и расположены под углом, так что струя топлива направляется к впускному отверстию. клапан .

Форсунки бывают одного из двух типов, в зависимости от системы впрыска. Первая система использует непрерывный впрыск где топливо впрыскивается во впускное отверстие все время работы двигателя. Форсунка просто действует как распылительная форсунка, разбивая топливо на мелкие брызги — на самом деле он не контролирует поток топлива. Количество распыляемого топлива увеличивается или уменьшается механическим или электрическим блоком управления — другими словами, это похоже на включение и выключение крана.

Другая популярная система — впрыск по времени (импульсный впрыск) где топливо доставляется партиями, чтобы совпасть с индукция Инсульт цилиндра. Как и в случае непрерывного впрыска, впрыском по времени также можно управлять механически или электронно.

Самые ранние системы управлялись механически. Их часто называют впрыском бензина (сокращенно PI), и поток топлива регулируется механическим регулятором. Недостатки этих систем заключаются в том, что они сложны с механической точки зрения и плохо реагируют на нажатие педали газа.

Механические системы в настоящее время в значительной степени вытеснены электронный впрыск топлива (сокращенно EFi). Это происходит благодаря повышению надежности и снижению затрат на электронные системы управления.

Типы топливных форсунок

Форсунка механическая

Могут быть установлены два основных типа инжектора, в зависимости от того, управляется ли система впрыска механически или электронно.В механической системе инжектор подпружиненный в закрытое положение и открывается давлением топлива.

Электронный инжектор

Форсунка в электронной системе также удерживается закрытой с помощью пружины, но открывается с помощью электромагнит встроен в корпус инжектора. В электронный блок управления определяет, как долго инжектор остается открытым.

Механический впрыск топлива

Lucas система механического впрыска топлива

В системе Lucas топливо из бака под высоким давлением перекачивается в топливный аккумулятор.Оттуда он попадает в распределитель топлива, который отправляет порцию топлива в каждую форсунку, откуда оно попадает во впускное отверстие. Воздушный поток регулируется заслонкой, которая открывается при нажатии на педаль акселератора. По мере увеличения потока воздуха распределитель топлива автоматически увеличивает поток топлива к форсункам, чтобы поддерживать правильную сбалансированность топливно-воздушной смеси. Для холодного запуска используется воздушная заслонка на приборной панели или, на более поздних моделях, микропроцессорный блок управления приводит в действие специальный инжектор холодного запуска, который впрыскивает дополнительное топливо для создания более богатой смеси.Как только двигатель прогреется до определенной температуры, термовыключатель автоматически отключает форсунку холодного пуска.

Механический впрыск топлива использовался в 1960-х и 1970-х годах многими производителями на своих высокопроизводительных спортивных автомобилях и спортивных седанах. Одним типом, установленным на многих британских автомобилях, включая Triumph TR6 PI и 2500 PI, была система Lucas PI, которая представляет собой систему с таймером.

А высокого давления электрический топливный насос установлен рядом с топливным баком, нагнетает топливо под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм до уровня топлива аккумулятор .Это в основном краткосрочный резервуар который поддерживает постоянное давление подачи топлива, а также сглаживает импульсы топлива, поступающего из насоса.

От аккумулятор , топливо проходит через бумагу элемент фильтр а затем подается в блок управления дозатором топлива, также известный как распределитель топлива . Этот агрегат приводится в движение распредвал и его задача, как следует из названия, состоит в том, чтобы распределять топливо по каждому цилиндру в нужное время и в нужных количествах.

Количество впрыскиваемого топлива регулируется заслонкой, расположенной на воздухозаборнике двигателя.Заслонка находится под блоком управления и поднимается и опускается в ответ на воздушный поток — когда вы открываете дроссельную заслонку, «всасывание» из цилиндров увеличивает воздушный поток, и заслонка поднимается. Это изменяет положение челночного клапана в блоке управления дозированием, чтобы позволить большему количеству топлива впрыскиваться в цилиндры.

От дозатора топливо по очереди подается к каждой из форсунок. Затем топливо впрыскивается во впускное отверстие в головке блока цилиндров. Каждый инжектор содержит подпружиненный клапан, который удерживается закрытым за счет давления пружины.Клапан открывается только при впрыскивании топлива.

При холодном запуске вы не можете просто перекрыть часть воздушного потока, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь, как в случае с карбюратором. Вместо этого ручное управление на приборной панели (напоминающее ручку воздушной заслонки) или, на более поздних моделях, data-term-id = «1915»> микропроцессор

Система впрыска топлива

и схема в судовом дизельном двигателе

Система впрыска топлива — одна из важнейших частей судового дизельного двигателя.Система впрыска топлива выполняет работу по подаче нужного количества топлива в цилиндр двигателя в нужный момент. Также чрезвычайно важно, чтобы топливо, впрыскиваемое внутрь двигателя, поступало в цилиндр в правильной ситуации сгорания для максимальной эффективности сгорания. Именно по этой причине существует потребность в системе подачи топлива с измерением, которая измеряет и контролирует подачу топлива и масла в камеру сгорания. Это временное устройство помогает добиться идеального распыления топлива.Устройство известно как топливный инжектор.

Впрыск топлива осуществляется с помощью кулачков и распредвала. Скорость кулачкового вала такая же, как скорость двигателя в двухтактном двигателе и половина скорости двигателя в четырехтактном двигателе. Приведенная рядом схема системы впрыска топлива дает читателю широкий обзор системы впрыска топлива. Блеклый эскиз показывает двигатель на заднем плане, а схематическое изображение темного цвета представляет топливную систему. Это помогает читателю понять концепцию в сочетании с данной теорией.

Типы впрыска:

Рывок впрыска: Наиболее распространенная система, используемая в современных дизельных двигателях. Давление топлива создается в топливном насосе за несколько градусов поворота кулачка, приводящего в действие плунжер. Топливо подается непосредственно к подпружиненным форсункам, которые открываются гидравлически, когда топливный насос создает достаточное давление.

BOSCH JERK PUMP

Резкий впрыск топлива

Насос состоит из плунжера одностороннего действия с кулачковым приводом и фиксированным ходом.Установлены винтовые пружины для возврата плунжера при его ходе вниз и для поддержания контакта толкателя с кулачком.

Спираль или спираль обрабатывается на поршне, который плотно прилегает к цилиндру.
Когда плунжер движется вниз, всасывающее и сливное отверстия на стволе открываются, и топливо течет в ствол. Когда поршень движется вверх, давление создается сразу же, когда всасывающее и сливное отверстия закрываются. Это давление, при котором форсунка открывается.
Впрыск продолжается до тех пор, пока винтовая канавка на поршне не откроет сливное отверстие.Высокое давление в стволе сразу связано с низким давлением всасывания топлива. Форсунка закроется, когда давление упадет ниже давления открытия форсунки.

Регулировка количества топлива осуществляется канавкой на плунжере. Плунжер может свободно вращаться в стволе, и вращение достигается за счет расположения зубчатой рейки. К насосу прикреплена рейка для зацепления с шестерней, выточенной на внешней стороне втулки. Когда плунжер вращается, положение спирали по отношению к отверстию в стволе будет изменяться, таким образом контролируя количество подаваемого топлива.

В некоторых насосах установлен невозвратный подпружиненный нагнетательный клапан для обеспечения надежной посадки иглы топливной форсунки и уменьшения кавитации внутри насоса.

Синхронизация: Регулировка момента впрыска осуществляется путем изменения относительной высоты плунжера и всасывающих / сливных отверстий в цилиндре. Опускание поршня приводит к замедлению впрыска. Поднятие поршня продвигает впрыск.

Топливный насос Timing Control

Сроки можно регулировать, перемещая кулачок по отношению к валу.Вращение кулачка распределительного вала в направлении его вперед вращения вызовет опережение, а вращение, противоположное направлению вращения, вызовет замедление впрыска.
В качестве альтернативы сам корпус топливного насоса может быть опущен или поднят на его креплении для получения соответствующего эффекта.

Продвижение вперед вызовет ранний впрыск с результатом

повышения максимального давления.
улучшение удельного расхода топлива.
температура выхлопа будет меньше
улучшение мощности.
высокая тепловая эффективность.

Замедление кулачка приводит к позднему впрыску с низким пиковым давлением

.
высокая температура выхлопа
низкая тепловая эффективность
возможность дожига.

A — Насос закрывается (примерно -8o)
B — Топливный инжектор открывается (примерно -4o) Давление примерно 300-350 бар.
C -Раслив открывается (прибл. 12o) Максимальное давление около 600 бар
D -Топливная форсунка закрывается (прибл.16o)
G — Период впрыска (ок. 20o)

Автор marineGuru

Описание сопел дизельных форсунок

(со схемой)

Участвующие детали

Форсунки дизельных форсунок представляют собой подпружиненные закрытые клапаны, которые впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания или камеру предварительного сгорания при открытии форсунки. Форсунки форсунок ввинчиваются или зажимаются в головке цилиндров, по одному на каждый цилиндр, и заменяются в сборе.

Наконечник форсунки имеет множество отверстий для подачи распыленной струи дизельного топлива в цилиндр двигателя.Детали форсунки дизельного двигателя включают:

Теплозащитный экран. Это внешняя оболочка форсунки форсунки, которая может иметь внешнюю резьбу в месте уплотнения в головке блока цилиндров.
Корпус форсунки. Это внутренняя часть сопла, содержащая игольчатый клапан инжектора и пружину, а также резьбу во внешнем тепловом экране.
Игольчатый клапан дизельной форсунки. Это прецизионно обработанный клапан и кончик иглы, упирающийся в корпус инжектора, когда он закрыт. Когда клапан открыт, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания.Этот проход управляется соленоидом с компьютерным управлением на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска с компьютерным управлением.
Напорная камера форсунки. Камера давления представляет собой обработанную полость в корпусе инжектора вокруг кончика иглы инжектора. Давление топливного насоса нагнетает топливо в эту камеру, заставляя игольчатый клапан открываться.

Работа форсунки дизельного двигателя

Форсунка дизельного топлива Duramax со всеми внутренними деталями.

Электрический соленоид, прикрепленный к форсунке форсунки, управляется компьютером и открывается, позволяя топливу течь в напорную камеру форсунки.

Топливо стекает вниз через топливный канал в корпусе форсунки в камеру давления. Высокое давление топлива в напорной камере заставляет игольчатый клапан подниматься вверх, сжимая возвратную пружину игольчатого клапана и заставляя игольчатый клапан открываться. Когда игольчатый клапан открывается, дизельное топливо выходит в камеру сгорания в виде полого конуса распыления. Узнайте больше о системах смазки и охлаждения двигателя здесь.

Любое топливо, которое протекает через игольчатый клапан в двигателе, возвращается в топливный бак через обратный канал и трубопровод.

Следующие шаги к сертификации ASE

Теперь, когда вы знакомы с форсунками дизельных форсунок, попробуйте наши бесплатные тесты на качество обслуживания автомобилей, чтобы узнать, как много вы знаете!

Введение в систему впрыска топлива | Общее руководство по обслуживанию

Электронный впрыск топлива заменил карбюратор в качестве основного метода подачи необходимого количества топлива в двигатель в силовых видах спорта.

Корпус дроссельной заслонки — это только самая очевидная часть системы впрыска топлива.Реальная работа выполняется множеством датчиков, контроллеров и ЭБУ.

Почему технику лучше впрыск топлива?
1. Нет отдельных топливных контуров для оценки
2. Меньше движущихся частей
3. Нет очистки карбюратора
4. Самодиагностика кодов неисправностей

Как это работает

Если карбюратор использует механические методы для обеспечения необходимой заправки топливом, система впрыска топлива полагается на набор датчиков и компьютер для расчета и доставки потребности в топливе.

Электронный блок управления (ЕСМ) или электронный блок управления (ЭБУ) — это небольшой компьютер, который получает входные данные от датчиков. На основе данных от датчиков ECM рассчитывает потребности двигателя в впрыске топлива и зажигании. В реальном времени управляющие выходы блока управления двигателем управляют подачей топлива и зажигания в двигатель.
Есть три датчика, которые обеспечивают основные входные данные, необходимые для ECM, чтобы система функционировала на базовом уровне. Основными входными датчиками являются датчик положения кривошипа (CPS), датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) и датчик положения дроссельной заслонки (TPS).На некоторых моделях датчик положения коленчатого вала может быть заменен или дополнен датчиком положения распределительного вала.
В дополнение к основным входам, системы впрыска топлива также имеют входы коррекции, чтобы предоставить ECM дополнительную информацию. Это позволяет блоку управления двигателем настраиваться на максимальную производительность и эффективность в зависимости от меняющихся условий. Некоторые распространенные датчики коррекции — это температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT или WTS), температура воздуха на впуске (IAT), атмосферное давление (BARO), скорость автомобиля и положение передачи.
Для полной работы двигателя есть датчики управляющего входа.Это такие элементы, как датчики детонации, кислородные датчики и датчики угла крена / опрокидывания. Эти управляющие входы используются для предупреждения контроллера ЭСУД о рабочем состоянии, выходящем за рамки заданных параметров. Затем ECM может либо отрегулировать зажигание и подачу топлива до базового уровня, либо выключить двигатель, если существует небезопасная работа.
Контроллер ЭСУД получает информацию от основных, корректирующих и управляющих входов, а затем выполняет расчеты заправки и зажигания с помощью своих управляющих выходов. Контроллер ЭСУД контролирует, когда и как долго открывается топливная форсунка, когда срабатывает катушка зажигания и когда топливный насос работает через реле топливного насоса.

На приведенной выше диаграмме показано, как компоненты впрыска топлива сочетаются друг с другом. Это типично для большинства систем впрыска топлива. Обычно системы впрыска топлива для бездорожья не используют кислородный датчик.

(1) ЕСМ

(2) Датчик угла крена / опрокидывания

(3) Топливный насос

(4) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

(5) Датчик положения коленвала

(6) Датчик кислорода

(7) Реле топливного насоса

(8) Катушка зажигания

(9) Топливная форсунка

(10) Корпус дроссельной заслонки с датчиком MAP, TPS и ISC

Устранение неисправностей

Плохо работающая машина с впрыском топлива, к счастью, способна сообщить механику, что не так.Официальный дилерский центр будет иметь диагностическое оборудование, которое будет считывать коды неисправностей из блока управления двигателем, так же, как коды неисправностей считываются из автомобильной системы. Кроме того, почти каждый мотоцикл или система впрыска топлива квадроцикла оснащена простой системой считывания, в которой индикатор системы впрыска топлива (FI) будет мигать последовательно, указывая номер сохраненного кода неисправности. Используя эту информацию, механик может затем проверить источник указанной неисправности и вскоре вернуться к полной работоспособности.

К сожалению, не все диагностические коды неисправностей являются стандартными для разных производителей, поэтому нет стандартных ответов на показания кодов. Лучшим подходом к исследованию информации о кодах неисправности является поиск вашей конкретной модели в руководствах Cyclepedia или заводском руководстве производителя для получения полного списка возможных кодов и диагностических процедур.

Запасные части и компоненты топливной системы

Как работают автомобили, работающие на природном газе?

Транспортные средства, работающие на сжатом природном газе (КПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием.Двигатель работает так же, как бензиновый двигатель. Природный газ хранится в топливном баке или цилиндре, обычно в задней части автомобиля. Топливная система КПГ передает газ под высоким давлением из топливного бака по топливопроводам, где регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя. Наконец, топливо вводится во впускной коллектор или камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания.Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.

Изображение в высоком разрешении
Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе
Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.
Электронный блок управления (ЕСМ): Контроллер ЭСУД управляет топливной смесью, опережением зажигания и выбросами; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.
Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.
Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.
Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.
Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.
Топливный бак (сжатый природный газ): Хранит сжатый природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.
Регулятор высокого давления: Снижает и регулирует давление топлива на выходе из бака, понижая его до приемлемого уровня, требуемого системой впрыска топлива двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .
Ручное отключение: Позволяет оператору транспортного средства или механику вручную отключить подачу топлива.
Топливный фильтр для природного газа: Улавливает загрязняющие вещества и другие побочные продукты, предотвращая их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.
Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.
Диагностика форсунок дизельного двигателя
| Знай свои запчасти
БЕСПЛАТНЫЕ статьи и видео по диагностике и ремонту дизельного двигателя (щелкните здесь)
Клиенты часто используют фразу: «Это дизельный двигатель; проблема должна легко диагностироваться.«Самая точная часть этого утверждения заключается в том, что это дизельный двигатель.
Конечно, для определенных двигателей требуется ряд общих ремонтов, которые легко выполнить, но это не значит, что все остальное будет легко диагностировать. Владельцы часто думают, что, поскольку дизельные двигатели теперь управляются компьютером, технический специалист должен иметь возможность подключить сканирующий прибор и сразу увидеть, что происходит.
Преимущество электронных дизелей в том, что технический специалист может подключиться к сканирующему прибору для анализа данных, чтобы попытаться выявить проблемы.Но некоторые проблемы могут оказаться сложнее, чем думает ваш клиент или вы. Проведите диагностику проблемы с форсункой.
Как и все остальное, форсунки могут со временем устать и ослабнуть.
Несмотря на то, что они электронные, иногда механические компоненты внутри инжектора также могут изнашиваться, перестать работать должным образом и даже выходить из строя.
В таких случаях диагностический прибор обычно определяет цилиндр, в котором возникла проблема.
Однако форсунки могут выйти из строя по другим причинам, кроме простого износа или усталости.Одна из самых частых поломок возникает, когда корпус форсунки треснет. Когда корпус треснул, двигатель не обязательно будет давать сбой, но вызовет другие проблемы, которые еще сложнее определить.
Несмотря на то, что корпус форсунки может треснуть, двигатель может работать нормально, но для запуска требуется продолжительное время.
Кроме того, покупатель может заметить некоторое разбавление топлива в масле, увидев, что уровень масла повышается на щупе.Когда двигатель выключен, трещина в корпусе форсунки часто вызывает слив топлива из топливопроводов и рельсов обратно в бак. Когда происходит утечка, двигатель должен долго крутиться, чтобы повторно заполнить систему впрыска.
Время проворачивания
Нормальное время запуска в системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порогового» значения.Порог для проворачивания коленчатого вала — это когда давление в топливной рампе достигает около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
В двигателе Cummins форсунки не приводятся в действие контроллером до тех пор, пока давление в топливной рампе не достигнет порогового значения. Поэтому, когда форсунка треснет и топливо просочится в систему впрыска, время проворачивания увеличится почти втрое, чтобы топливная система повторно заправилась и был достигнут желаемый порог для запуска двигателя.
Определение того, какая именно форсунка взломана, может оказаться длительным процессом.
Cummins рекомендует для начала простой визуальный тест. Сначала снимите крышку клапана, затем проверните двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью света изучите корпус форсунки каждого цилиндра. Иногда, если корпус форсунки имеет внешнюю трещину, вы можете заметить небольшую струйку дыма из форсунки.
Клочок дыма, который иногда можно увидеть, на самом деле представляет собой распыление топлива, выходящего из трещины.Но этот огонек не следует путать с воздушным потоком, который также будет виден. Если форсунка имеет внешнюю трещину и выделяет струйку дыма, вы почувствуете запах дизельного топлива в воздухе.
Этот тип диагностики может быть очень полезен при попытке определить, на какой форсунке может быть внешняя трещина. Что делать, если вы все еще не можете определить, какой из них вызывает проблемы? Тогда вам придется копнуть немного глубже и изолировать каждый цилиндр. Единственный способ изолировать отдельный цилиндр — это отключить подачу топлива. Для этого в системе Common Rail вам придется закрыть его крышкой.
Для двигателя Cummins: начните с первого цилиндра и снимите жесткий трубопровод между топливной рампой и форсункой.
Затем установите крышку на топливную рампу там, где была топливная магистраль.
(Предупреждение: этот «колпачок» является специальным инструментом, изготовленным Cummins специально для этого испытания. Этот колпачок предназначен для того, чтобы выдерживать высокое давление, связанное с системой Common Rail. Не используйте ничего другого, иначе вы можете получить травму или смерть от топливо высокого давления.)
Затем проверните двигатель и посмотрите, не уменьшилось ли время запуска.Если нет, переходите к следующему цилиндру, пока не удастся определить, какой из них отвечает за длительное время проворачивания.
Если двигатель Cummins вообще не запускается, то форсунка обычно треснула настолько, что топливная система никогда не может достичь порогового значения. Масло также будет сильно разбавлено дизельным топливом. Установив крышку на каждый цилиндр по очереди, неисправный инжектор можно изолировать — вы узнаете, что нашли его, когда двигатель работает нормально и быстро.
Имеете ли вы дело с 5.9L или 6,7L двигателя, вы должны понимать процесс устранения каждой форсунки в приложениях Common Rail Dodge Cummins, чтобы изолировать негерметичные форсунки. Приложения GM Duramax совершенно разные, как и Ford PowerStrokes, потому что правильный диагностический прибор может считывать уровни утечки каждой форсунки; с приложениями Cummins они не могут.
Потеря мощности при PowerStroke
Хотя современные диагностические инструменты и усовершенствованная электроника двигателя облегчили выявление проблем с управляемостью дизельных двигателей, это не означает, что все проблемы решаются так легко.
Отличный пример — это тот, который недавно пришел в магазин. У владельца был потерявший мощность двигатель PowerStroke 6,0 л 2003 года. Когда он заехал на стоянку, у двигателя слышно пропало. Первым делом нужно было достать сканирующий прибор и посмотреть, какие коды неисправностей были обнаружены.
Кроме того, необходимо проверить некоторые параметры двигателя, чтобы убедиться, что другие компоненты двигателя выполняют свою работу. Все параметры двигателя выглядели нормально. Фактически, вы действительно не могли требовать, чтобы данные выглядели лучше.Но почему двигатель так ужасно промахнулся?
Затем я взглянул на коды неисправностей. Были коды, указывающие на то, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 имели проблемы со сбором. Это более или менее говорило о том, что эти цилиндры были мертвыми. Итак, насколько сильно не хватало двигателя?
Одна вещь, которая характерна для двигателей 6.0L DIT, — это так называемое заедание форсунок. Я не знал, была ли это проблема, поэтому мне пришлось исследовать немного глубже.
Прежде всего, нужно понять, как работает инжектор.В верхней части инжектора находится так называемый золотниковый клапан. Золотниковый клапан управляется двумя катушками на 48 В и 20 А, которые направляют поток масла в форсунку и из нее.
Один змеевик используется для размыкания масляного контура, а другой — для замыкания масляного контура. По сути, у вас есть золотниковый клапан посередине с катушками на каждом конце. Когда открытая катушка находится под напряжением, катушка движется в одну сторону, а когда замкнутая катушка подает питание, катушка движется в другую сторону.
Это движение золотникового клапана только 0.017˝. Когда открытая катушка находится под напряжением, золотниковый клапан перемещается, позволяя маслу под высоким давлением поступать из направляющей в форсунку. Когда закрытая катушка находится под напряжением, масло может стекать из инжектора в картер.
Катушка получает питание от FICM (модуля управления впрыском топлива) в течение 800 миллионных долей секунды.
Значит, при открытии золотника масло под высоким давлением поступает в форсунку. Это, в свою очередь, толкает поршень усилителя и плунжер вниз внутри корпуса инжектора.Топливо поступает в форсунку через отверстие на боковой стороне корпуса форсунки, которое подается топливным насосом и окружает форсунку через каналы в головке блока цилиндров.
На холостом ходу давление масла под высоким давлением составляет около 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда двигатель находится в режиме WOT, давление масла под высоким давлением может достигать 3000 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, когда поршень и плунжер движутся вниз внутри форсунки, топливо в нижней камере форсунки сжимается. Поршень усилителя в семь раз больше, чем площадь плунжера.Это означает, что сила впрыска будет в семь раз больше, чем у масла высокого давления.
Скажем так: допустим, двигатель работает на холостом ходу, а давление масла под высоким давлением составляет 600 фунтов на квадратный дюйм. Когда открытая катушка находится под напряжением, масло под высоким давлением поступает в форсунку, а поршень и плунжер движутся вниз. Давление топлива в нагнетательной камере, продавливаемого через наконечник форсунки инжектора, составит 4200 фунтов на квадратный дюйм. Теперь поймите, что если двигатель работает на WOT, это будет 21000 фунтов на квадратный дюйм!
Но что такое залипание форсунки и как оно связано с форсункой? Заедание форсунки связано с золотниковым клапаном форсунки.Когда FICM подает команду на открытие форсунки, может возникнуть задержка в движении золотникового клапана, обычно из-за того, что золотниковый клапан застревает в отверстии.
Проверить масло
Есть несколько причин, которые могут вызвать заклинивание золотникового клапана. Одна из главных причин — тип используемого масла и его вязкость. Эти двигатели могут быть очень требовательны к маслу. Дело не в том, что на рынке есть плохие масла, но некоторые из них лучше подходят для этого двигателя, чем другие.
Как видите, эти двигатели используют гидравлическое давление для работы с высоким давлением впрыска.Одна вещь, которая имеет тенденцию влиять на гидравлику, — это количество воздуха, которое может попасть в масло. Гидравлика не любит воздух. Воздух в масле вызывает пену. Когда пена попадает в инжектор, это вызывает пропуски зажигания и грубую работу из-за «ложного» давления впрыска, создаваемого пеной.
Вы должны помнить одну вещь: все масло вспенивается после того, как его взбалтывает насос и забрасывает его в двигатель. Но есть только один способ освободить пену: производители используют силикон в качестве разделительного агента.Поэтому в большинстве случаев я буду использовать моторное масло, рекомендованное производителем. Производители транспортных средств знают, что нужно двигателям, и должны поддерживать свою продукцию.
Если вы используете масло, рекомендованное производителем, то, надеюсь, вы также меняете его в соответствии с рекомендациями производителя. Иногда заедание форсунки вызвано небрежным обслуживанием автомобиля. Отложения и накипь имеют тенденцию накапливаться и оставлять после себя мусор, который может вызвать заедание золотникового клапана.Конечно, со временем катушки золотникового клапана также могут выйти из строя, что приведет к остановке инжектора. Поэтому, чтобы продлить срок службы вашего двигателя, следуйте рекомендациям производителя.
Начните сканирование
Возвращаясь к диагностике, вам нужны подходящие инструменты. На рынке есть инструменты сканирования, которые показывают много данных вместе с кодами неисправностей. Также у дилера есть сканирующие инструменты, которые нам часто не по карману.Но чтобы узнать, что происходит с инжектором 6.0L, вам нужен инструмент, который действительно может видеть время катушки инжектора.
Несмотря на то, что существует множество вариантов диагностических инструментов, один инструмент, который я нашел на вторичном рынке для независимого автосервиса, принадлежит Hickok Inc., он называется тестером дизельных форсунок G2 и предназначен для диагностики, используемой на борту при работающем двигателе.
Я обнаружил, что этот инструмент помогает диагностировать проблемы с инжекторами 6,0 л, а также помогает клиентам сэкономить деньги.Причина этого в том, что часто, когда у вас есть пара форсунок, у которых могут быть проблемы, некоторые магазины считают, что они должны заменить их все. Как вы знаете, дизельные форсунки дороги, и это может стоить очень дорого.
С помощью такого инструмента, как G2, вы можете увидеть, какие форсунки вызывают проблему, и заменить только неисправные. При использовании портативного компьютера вместе с тестером G2 время катушки форсунок определяется быстро. Хотя портативный компьютер не обязательно нужен, он предоставит некоторые возможности регистрации данных вместе с некоторыми графическими отображениями того, что делают инжекторы.
Возвращаясь к грузовику 2003 года, который вошел в магазин, я знал, что у меня проблемы с цилиндрами 1, 3, 5 и 7. Все проблемы были на стороне пассажира. Подключив автомобиль к G2, я смог понять, что происходит. Время катушки форсунок выглядело великолепно. Забавно было то, что время катушки этих форсунок выглядело великолепно по сравнению с другими, которые я видел в прошлом, но у двигателя все еще был промах на четырех цилиндрах.
Следующим шагом было выполнение теста на глушение цилиндра, которое также можно сделать с помощью G2.Цель теста — выяснить, как все цилиндры отклоняются друг от друга, чтобы увидеть их вклад в общий объем двигателя. Тест на гашение цилиндра позволяет получить исходные данные при работающем двигателе. После базовых оборотов и крутящего момента G2 будет отключать цилиндры с 1 по 8 по порядку на несколько секунд.
После испытания мы обнаружили, что цилиндры 1, 3, 5 и 7 ничего не вносили — другими словами, эти цилиндры полностью отключились. Так что нужно было обратить внимание еще на одну вещь.Я хотел посмотреть, что делает HPOP (масляный насос высокого давления). В меню G2 вы также можете выбрать отображение и график давления HPOP.
После того, как я в течение нескольких минут управлял автомобилем и строил график данных HPOP, я не нашел ничего неправильного. Давление на холостом ходу составляло почти 600 фунтов на квадратный дюйм и повышалось, когда я разгонял двигатель. Таким образом, было очевидно, что нет ничего плохого в том, что могло заставить этот двигатель работать.
Единственное, что я мог сделать, это снять крышку клапана со стороны пассажира и посмотреть.При использовании 6.0L следует иметь в виду, что если все работает, то где-то должна быть утечка масла под высоким давлением. Видя, что все цилиндры были мертвыми с одной стороны, где-то должна была быть утечка.
После снятия клапанной крышки я еще раз провернул двигатель, чтобы проверить, нет ли каких-либо внешних признаков утечки. К сожалению, этого не произошло, поэтому двигатель пришлось разбирать дальше. Я обнаружил, что масляный патрубок от HPOP на стороне пассажира протекает. Это приводило к такой потере масла под высоким давлением, что форсунки не могли срабатывать, когда на них подавался импульс от FICM.
Разбирая двигатель и используя свой тестер дизельных форсунок, я обнаружил, что кто-то уже заменил все форсунки на стороне пассажира. Владелец признался, что только что забрал автомобиль из другого магазина, который не мог его починить. Поскольку у PCM есть коды, относящиеся к возможным форсункам, магазин автоматически предположил, что новые форсунки решат проблему. Это был ужасный выбор как для владельца, так и для предыдущего магазина.
Очевидно, лучше всего иметь в виду, что существуют инструменты, связанные с определенными целями, которые гораздо лучше спасут работу — и вашу репутацию, чем метод проб и ошибок.
Возможно, вы это понимаете, но вам, возможно, придется напомнить своим клиентам, что в разработке дизельных двигателей произошли большие технологические достижения, но это не означает, что они стали простыми. Я думаю, что иногда владельцы новых дизельных двигателей могут подумать, что есть более простые способы определения неисправных деталей, но это может быть так же неприятно, как и старые дизельные двигатели. Некоторые вещи, возможно, придется делать по старинке, чтобы правильно диагностировать жалобы двигателя.
Еще одна вещь, которая не изменилась: когда вы обнаружите проблемы с форсунками, подобные этим, обязательно сообщите владельцу о дополнительных трудозатратах, которые, вероятно, потребуются для оплаты вашего экспертного диагноза.
.

18Фев
Авто раптор: Что такое «Раптор» и как с ним работать?
18 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Что такое «Раптор» и как с ним работать?
RAPTOR U-POL (Раптор) — современное, очень прочное и долговечное защитное покрытие кузова автомобиля. Это двухкомпонентный уретановый материал повышенной прочности против ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур. С помощью RAPTOR (Раптор) можно восстановить максимально изношенные поверхности пикапов и грузовиков.
RAPTOR (Раптор) образует прочную поверхность, стойкую к механическим повреждениям и ультрафиолетовому излучению.
Идеально подходит для кузова грузовых автомобилей и внедорожников, эксплуатирующихся в экстремальных условиях, так как покрытие RAPTOR (Раптор) очень сложно поцарапать или повредить. Покрытие не пропускает влагу, не выгорает на солнце, обладает отличными шумоизоляционными свойствами.
В использовании RAPTOR (Раптор) очень прост и под силу любому автомобилисту. Для покраски не требуется специальная покрасочная камера, поэтому вы можете произвести покраску в гараже или даже на улице.
Наносить его можно как на старую краску, так и на голый металл, предварительно проведя все необходимые подготовительные работы перед покраской.
Не требует дополнительного слоя лака после окраски.
Наносится RAPTOR (Раптор) любым способом: антигравийным пистолетом, краскопультом, кистью или валиком.
Преимущества RAPTOR (Раптор):
высокая прочность материала;
стойкость к истиранию;
стойкость к воздействию большинства химических веществ;
легко чистится;
не выгорает на солнце;
надежная защита поверхности от коррозии.
Недостатки RAPTOR (Раптор):
нельзя покрывать лаком, поэтому покрытие всегда будет матовым;
поверхность имеет вид шагреневой кожи, что не всегда выглядит эстетично;
при несоблюдении технологии покраски возможны сколы;
долгое время полной полимеризации покрытия (по инструкции — до 21 суток).
Комплектация RAPTOR
RAPTOR U-POL (Раптор) продается в упаковке из четырех бутылок по 750 грамм с основным материалом и 1 литра отвердителя. Бутылки адаптированны под антигравийный пистолет. К набору прилагается подробная инструкция по применению, рекомендации технического характера и паспорт безопасности. Состав бывает двух цветов: черный и бесцветный (колеруемый в любой цвет, даже металлик).
Подготовительные работы перед покраской «Раптором»
Прежде, чем начать красить автомобиль «Раптором», нужно тщательно провести все необходимые подготовительные работы. Если вы красите весь кузов автомобиля, то первоначально нужно снять все навесные детали с кузова: бампера, фары, поворотники, зеркала и т. д.
Затем с кузова удаляются следы ржавчины и отслоившаяся краска. Места кузова с открытым металлом рекомендуется протравить кислотным грунтом. Кузов при необходимости рихтуется и шпатлюется в местах вмятин. Поверхность следует обезжирить антисиликоном.
Далее наждачной бумагой P80 нужно заматовать поверхность (сбить глянец). Поверхность для покраски «Раптором» должна быть матовой. Все детали авто, которые остались на кузове и не будут окрашены, следует закрыть защитным материалом, используя в качестве крепления малярный скотч.
Технология нанесения «Раптора»
В каждую бутылку с материалом необходимо добавить по 250 грамм отвердителя, закрыть крышкой и тщательно взболтать в течение нескольких минут. Для того чтобы текстура (шагрень) наносимого покрытия была меньше, компания рекомендует добавлять в бутылку с материалом и отвердителем 10% разбавителя S2040.
Покраску начинать лучше с крыши машины равномерными движениями. Пистолет следует держать в 40–50 сантиметрах от окрашиваемой поверхности. Нужно следить за тем, чтобы слой ложился без перелива, т. к. утолщение слоя приводит к нарушению его механической прочности. Время сушки первого слоя при температуре +20 30–60 минут. Затем можно наносить второй слой.
После покрытия кузова автомобиля вторым слоем краска должна полимеризоваться в течение 5-7 суток. Автомобиль можно эксплуатировать уже через 12 часов, правда, без серьезных нагрузок на покрытие.
Покраска «Раптором» в желаемый цвет
Для того чтобы покрасить кузов автомобиля в желаемый цвет, нужно приобрести набор с материалом мутно-белесого цвета, который предназначен для колеровки.
Далее нужно смешать «Раптор» с отвердителем в пропорции 3:1 и к готовой смеси добавить до 10% базового пигмента. Если возникают затруднения с подбором нужного колера, то можно обратиться к колористу и на системе подбора определиться с нужным компонентом. В качестве колера можно использовать любые акриловые краски и эмали типа металлик.
В случае, когда цвет авто светлый, и владелец желает сохранить его, нужно учитывать, что сам «Раптор» молочного цвета – это может дать своеобразный оттенок.
Меры предосторожности при работе с «Раптором»
Покраска кузова авто «Раптором» должна происходить при соблюдении мер индивидуальной защиты.
материал легковоспламеняемый;
раздражает глаза;
открытый контакт с материалом ведет к появлению сухости кожи, вызывает ее растрескивание;
пары могут вызывать сонливость, помутнение сознания.
Следовательно, работать нужно в защитной одежде и перчатках, в очках и респираторе. Помещение, где будут выполняться работы, должно быть хорошо проветриваемое, обязательно оборудуйте его вытяжной вентиляцией и средствами противопожарной безопасности.
Краска Раптор — технические характеристики и преимущества применения
Производитель: U-POL
Страна: Англия
Описание:
U Pol Raptor — это двухкомпонентное полиуретановое защитное покрытие повышенной прочности, которое защищает от ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур.
Каким бы аккуратным ни был водитель, хотя бы мелкие дефекты на авто в виде сколов или царапин рано или поздно образуются. К счастью, предотвратить это можно, используя специальное защитное покрытие для своего автомобиля. Для этого можно применять подходящее полиуретановое вещество — краску U Pol Raptor. Особенно такое покрытие актуально для внедорожника. В чем же основное преимущество краски?
RAPTOR U-POL защитное покрытие для кузова автомобиля
Основные преимущества
Несмотря на то что полиуретановых средств для защиты кузова машины на рынке автотоваров просто-таки огромное количество, выбрать действительно качественное не так-то просто. Чтобы предотвратить неприятные последствия, лучше отдать предпочтение той марке, которая уже зарекомендовала себя. Именно таковой и является U Pol Raptor. На рынке данная краска присутствует и пользуется спросом более 60 лет.
Примечательно то, что изначально эта краска предназначалась только для окраски поверхностей из бетона и дерева для защиты от влаги и разрушения.
Полиуретановое покрытие U Pol («Раптор») и все расходные к нему материалы специально разработаны для защиты кузова автомобиля. Упор в данном случае делается на внедорожники, пикапы и грузовики.
Покраска кузова машины Раптором
В целом, можно выделить такие основные преимущества этого защитного покрытия:
отлично противостоит агрессивному воздействию большинства химических элементов;
защищает кузов машины от воздействия солнечных и ультрафиолетовых лучей;
цвет не выгорает;
легко и просто очищается от грязи и пыли;
служит хорошим шумоизоляционным материалом;
поглощает вибрации;
защищает машину от коррозии.
Но вместе с тем следует принять во внимание и такой факт: поверхность авто становится матовой и бугристой. Исправить это невозможно, так как полировка и покрытие лаком в таком случае настоятельно не рекомендуется. Выглядит машина после покраски U Pol необычно.
Области применения покрытия Raptor U Pol
Что касается цвета, то его можно менять при помощи специальных пигментов для «Пол Раптора». Цвет для защитного покрытия кузова можно выбирать любой, вне зависимости от того, какого окраса машина была до этого.
Также следует отметить, что при несоблюдении требований подготовки и покраски возможно образование сколов на поверхности автомобиля.
Устранить это потом будет весьма проблематично, так как краска U Pol практически не стирается.
Технические характеристики
Краска U Pol — это двухкомпонентное полиуретановое средство, которое обеспечивает надежное покрытие практически любой поверхности. За счет уретановой формы обеспечивается максимально быстрая сушка и защита от ультрафиолетового излучения.
Краска для машины U-POL Raptor
Следует отметить, что защитное покрытие U Pol можно наносить на любой металл. В случае с алюминием или сильно поврежденной коррозией поверхностью перед тем, как нанести «Пол Раптор», нужно прогрунтовать поверхность. Делать это желательно в два слоя.
Комплектация
В продаже Раптор краску для автомобиля можно найти только в виде набора. Как правило, в комплекте —4 банки с веществом, одна банка отвердителя и специальный пистолет. Можно приобрести наборы черного цвета или бесцветного типа (для добавления нужного пигмента).
Что касается отвердителя, то его можно приобрести для краски U Pol отдельно. От того, какого типа вы приобретете отвердитель, зависит то, насколько быстро высохнет защитное покрытие для кузова.
В некоторых точках продажи можно найти краску в объемных баках до 20 литров. Но ввиду того, что краска пригодна к использованию только 1 час после размешивания, такая комплектация не особенно пользуется спросом.
Набор защитного покрытия RAPTOR U-POL
Как правило, одного такого набора «Пол Раптор» хватает, чтобы произвести окраску автомобиля типа «пикап». Что касается других транспортных средств, здесь лучше все заранее просчитать. Брать в запас пол не целесообразно.
Использовать следует тот пистолет, который предоставляется изготовителем в наборе. Именно он дает возможность правильно распылять «Пол Раптор» правильно по поверхности авто.
Если вы решили покрасить свой автомобиль в какой-то особенный цвет, следует сразу же подобрать соответствующий пигмент. В этом случае выбор довольно обширен. Можно приобрести практически любой оттенок или добиться нужного цвета путем смешивания.
Добавление пигмента
Если черный цвет машины вам не нравится, можете использовать красящий пигмент. Сам пигмент лучше приобретать вместе с краской. Если с подбором возникают трудности, лучше проконсультироваться с колористом. В противном случае можно получить не тот цвет или оттенок и просто испортить машину.
Обратите внимание, что краска для колорирования (добавления цвета) имеет молочный оттенок. Следует учитывать это при выборе пигмента или при покраске транспортного средства.
Колеры пигменты raptor U-POL
Подводим итоги
На основе всего вышесказанного можно уверенно сказать: такое покрытие для авто обеспечивает полную защиту практически от любого негативного воздействия. Процесс обработки под силу практически каждому автовладельцу и не требует слишком больших материальных затрат. Если же сравнить стоимость набора с услугами покраски машины на СТО, то «Раптор» себя полностью окупает.
Главное — при работе с этой краской точно соблюдать все технологические требования. Обратите внимание, что при несоблюдении технологического процесса, краска будет просто отваливаться кусками.
Особенности покраски Раптором
Другими словами, на поверхности авто образуются сколы, которые весьма проблематично устранить. Чтобы этого не произошло, следует просто хорошо провести подготовительные работы перед нанесением вещества на автомобиль.
Авто с покрытием Raptor U Pol надежно защищено на долгие годы. Даже при условии эксплуатации в самых жестких условиях.
[democracy]
[democracy]
Автор: Баранов Виталий Петрович
Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.
Покраска раптором своими руками
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой статье рассмотрим что собой представляет защитное покрытие Raptor, его преимущества, подготовку к нанесению, процесс нанесения и сушки.
Raptor является торговой маркой компании U‑POL. Полное название этого продукта U‑POL’S RAPTOR Truck Bed Liner, что означает покрытие для задней платформы (грузового отсека) пикапов и грузовиков. Изначально это покрытие разрабатывалось именно для этих целей. В дальнейшем, краску Raptor стали применять повсеместно, для окрашивания как отдельных частей кузова, так и кузова целиком.
Содержание статьи:
Raptor можно наносить на места наиболее подверженные износу.
Покрытие Raptor является 2‑х компонентной краской, что означает, что она смешивается с отвердителем перед нанесением. Она имеет уретановую основу, которая и придаёт этой краске особую прочность, при этом она остаётся эластичной и не растрескивается при ударах.
Итак, перечислим основные преимущества покрытия Raptor:
Raptor придаёт эстетичный внешний вид и может наноситься с разной текстурой.
Raptor защищает от влаги, солей, коррозии.
Противостоит воздействию топлива, масел.
Обеспечивает защиту от ультрафиолетовых солнечных лучей и не выцветает со временем.
Легко наносится, не требуется высокого профессионализма, не требуется покрасочная камера.
Raptor хорошо противостоит появлению царапин (даже от веток), противостоит истиранию.
Хорошо противостоит появлению сколов (при условии правильной подготовки поверхности перед нанесением).
Raptor помогает поглощать шум и вибрации и может применяться как защита днища и арок.
При применение в качестве покрытия задней платформы (грузового отсека) пикапов и грузовиков, может наноситься с текстурой (и добавкой), препятствующей скольжению.
Raptor обеспечивает покрытие, которое способно выдержать жёсткие воздействия. Его можно наносить на места, наиболее подверженные износу.
Подготовка поверхности к нанесению покрытия Raptor
Подготовка поверхности является очень важным этапом покраски Raptor’ом. Все свойства этого покрытия проявятся в полной мере только при тщательной подготовки.
Сначала нужно очистить поверхность, удалить всё отслаивающееся покрытие и ржавчину при помощи специальных насадок на дрель или «болгарку».
Raptor может напрямую наноситься на краску, подготовленную шлифованием.
Перед нанесением Raptor, старая краска должна быть отшлифована, не должно оставаться глянцевых мест. “Голый” металл нужно загрунтовать.
Отшлифуйте поверхность шлифовальной бумагой P120 — P220, в некоторых случаях P80. Это более крупный абразив, чем используется при подготовки автомобиля к покраске, но Raptor имеет более густую консистенцию, чем обычная краска и хорошо держится на поверхности, отшлифованной более крупной шлифовальной бумагой и хорошо заполняет царапины от неё. Используйте красный скотч-брайт для труднодоступных мест. Не должно оставаться областей с глянцем. Вся поверхность должна быть матовой.
Для труднодоступных мест, где невозможно качественно отшлифовать поверхность, компания U‑Pol предлагает распылять усилитель адгезии GRIP#4 (UNIVERSAL ADHESION PROMOTER). Он также может применяться на «голом» пластике для улучшения адгезии (прилипания), алюминии, стеклопластике. Может распыляться прямо на глянцевое лакокрасочное покрытие, по которому потом можно красить без шлифования.
Очистите поверхность от шлифовальных частиц и обезжирьте.
Raptor нельзя наносить на «голый» металл. Места с «голым» металлом должны быть загрунтованы. Компания U‑Pol предлагает для этого использовать травящий грунт ACID#8 или эпоксидный грунт.
При применении эпоксидного грунта нужно, чтобы он просох и был подготовлен шлифованием.
Не рекомендуется использовать однокомпонентный акриловый грунт из баллончика.
Raptor может заполнить лишь мелкие несовершенства поверхности. Более серьёзные повреждения нужно сначала отремонтировать, зашпаклевать и загрунтовать.
Нужно заклеить все места, не подлежащие окрашиванию малярной лентой и укрывным материалом. Подробнее о процессе маскировки автомобиля перед покраской можете прочитать в статье “Оклейка автомобиля перед покраской”. Маскировочную ленту лучше снимать после 15–20 минут после нанесения Raptor’а, чтобы граница получилась ровная.
Смешивание компонентов Raptor
Raptor продаётся в двух вариантах – традиционный BLACK (чёрного цвета) и TINTABLE (колеруемый), к которому можно добавить автомобильную краску (или пигмент) нужного цвета. Раптор поставляется в наборах 1 литр, 2 литра и 4 литра для нанесения распылением, также есть набор для нанесения валиком (Roll-On RAPTOR).
Смешайте раптор по инструкции. Бутылки раптор наполнены на 750 мл. Нужно добавить 250 мл отвердителя, либо смешать 3 части Raptor и одну часть отвердителя в отдельной таре. Далее нужно всё размешать в течение 2 минут. Если используется Raptor Tintable (колеруемый), то добавляется до 10% краски (или пигмента) от общего объёма.
Покраска раптором своими руками
Raptor нельзя наносить при слишком высокой или слишком низкой температуре. Самая лучшая температура для распыления – 20 градусов по Цельсию с влажностью менее 60%.
При нанесении Raptor’а, нужно использовать респиратор, а лучше работать на улице. Отвердитель раптора содержит изоцианаты, которые являются очень токсичными и вредными для здоровья.
Raptor может наноситься специальным пистолетом (Schutz Gun), HVLP-краскопультом, валиком и кистью. В продаже также есть более дорогой пистолет с регулировкой сопла (RAPTOR PROFESSIONAL VARI-NOZZLE APPLICATION GUN), который позволяет легче манипулировать распылением, создавая разную текстуру.
После размешивания бутылка прикручивается к пистолету, который, в свою очередь, должен быть соединён с компрессором. Нужно настроить давление на 2.5–5 атм, в зависимости от желаемой текстуры. Более низкое давление даст более крупную текстуру, а более высокое давление даст более мелкую текстуру.
Дистанция и скорость движения пистолета также будет влиять на текстуру.
Добавление разбавителя (до 10%) даст более гладкое покрытие. Для этого лучше использовать специальный разбавитель, но подойдёт и универсальный акриловый разбавитель. Не рекомендуется использовать растворители, так как они ослабят свойства покрытия.
Поэкспериментируйте с настройками давления и сделайте пробное распыление на картонку, чтобы найти текстуру, которая вам понравится.
Рекомендуемое расстояние 40–45 см (до 150 см). Более близкое расстояние даст более крупную текстуру.
О том, как делать проходы пистолетом при распылении и об основных принципах покраски можете прочитать в статье “Технология покраски автомобиля”.
Время, в течение которого нужно распылить разведённый Raptor составляет 60 минут.
Если прошло более 5 часов после нанесения слоя, то перед нанесением последующего слоя нужно немного отшлифовать поверхность.
U‑pol рекомендует наносить 2–3 слоя Raptor. Больше 3‑х слоёв не рекомендуется.
Последующие слои можно наносить соблюдая 60 минутный период сушки между слоями.
Между сменой бутылок пистолет нужно отмыть для беспроблемного распыления. Сразу после использования, пистолет также нужно промыть. Пистолет можно отмывать как растворителем, так и ацетоном.
Распыление краскопультом HVLP
Нанесением Raptor’а краскопультом можно добиться наиболее гладкой поверхности.
Разведите Raptor разбавителем на 10–20% от общего объёма.
Наносите разведённый Raptor краскопультом с дюзой 1.6 – 2 мм.
Пистолет должен распылять с давлением между 2–4 атм.
Удерживайте пистолет на расстоянии 30–60 сантиметров от поверхности.
Наносите раптор продолжительными движениями, чтобы достичь нужной текстуры.
Каждый слой должен сохнуть 1 час до нанесения последующего слоя.
Раптор может окрашиваться большинством современных красок. Для этого нужно подождать 24 часа после его нанесения и обработать скотч-брайтом. Далее наносится краска или лак. Это не обязательный процесс, но возможный.
Сушка покрытия Raptor
Raptor высыхает на «отлип» за 1 час. Через 2–3 дня можно эксплуатировать с осторожностью. Через 7 дней поверхность, окрашенная Raptor’ом полностью готова к эксплуатации. Сушку можно ускорить повышением температуры (60 градусов), но полное затвердевание наступит также не ранее 7 дней.
Не рекомендуется сушить Raptor инфракрасной сушкой.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Защитное покрытие Raptor — НОРД-АВТО РЖЕВ
Свойства
Защитное покрытие повышенной прочности обеспечивающее долговечную защиту от механических повреждений, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур.

Позволят достичь существенной экономии при окрасе: экономит грунт, до 90% базового покрытия и 100% лака.

Может наноситься с помощью Schutz пистолета, валика, кисти или окрасочного пистолета; возможно нанесение без использования окрасочной камеры.

Обладает водоотталкивающими и шумо-изоляционными свойствами. Особо устойчиво к механическим повреждениям и UV лучам (ультрафиолетовому излучению).

Может использоваться как покрытие предотвращающее скольжение (при добавлении сухого песка или резиновой крошки).

Текстура
Изменение скорости нанесения («прохода»).

Изменение вязкости путем добавления разбавителей U-POL.

Изменение дистанции с которой производиться нанесение RAPTOR.

Изменение давления окрасочного пистолета или типа пистолета (может наноситься через окрасочный пистолет при использовании разбавителя).

Использование кисти или валика.

Технология Fill-Shake-Shoot
Добавьте отвердитель до уровня «а» (250мл 3:1). Для колеруемой версии добавьте базовое покрытие или акриловую эмаль до уровня «b» (не более 10%).

Встряхните смесь в течении двух минут. Для колеруемой версии проверьте цвет готовой к нанесению смеси.

Присоедините бутылку с RAPTOR к пистолету Schutz(антигравийный) и нанесите смесь на ремонтируемую поверхность.

Применение
Конечно, внутренняя часть кузов грузовиков и пикапов;

Полная защита/окрас кузова автомобиля;

Днище автомобиля;

Внутренняя сторона багажника;

Пол и внутренняя сторона кузова;

Панели кузова: передняя часть капота «клюв», низ дверей, проемы дверей;

Трубчатые подножки;

Подкрылки;

Расширители арок;

Накладки порогов.

В кузовном центре НОРД-АВТО Ржев вы можете получить консультацию перед выполнением работ.
Стоимость нанесения защитного покрытия Raptor в нашем кузовном центре:
от 6 000 ₽ за деталь

Полная покраска Раптором Mitsubishi L200

Кузов пикапа — локальная защита (колеруемая версия)
Полный окрас — (колеруемая версия)
Полный окрас (камуфляж)
Защита обвесов кузова
Защита колесных дисков
Защита днища кузова и колесных арок
Нанесение аэрографии
Защитное покрытие Raptor обладает большим количеством достоинств,которые уже были описаны выше. Кроме того, на покрытия данного типа без проблем можно наносить аэрографию. Нанесенный рисунок будет надежно держаться на защитном покрытии Raptor.
Удаление загрязнений
Также, с данного защитного покрытия очень просто удаляется загрязнение, что также является значимым его преимуществом. Отмыть авто, окрашенное покрытием Raptor, не составит особого труда.
Покраска Раптором :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’
Почему красят авто Раптором (Raptor U-Pol)
Вне зависимости от того, какой у Вас автомобиль: подержанный или только что из салона, повреждения на лакокрасочном покрытии воспринимаются одинаково печально. Мы предлагаем защитить кузов и покрасить Раптором автомобиль целиком. По заявлению производителя U-Pol, покрытие Раптор обладает дополнительными свойствами антикоррозийной защиты и способностями снизить воздействие зимних реагентов и экстремальных температур. Немаловажный плюс заключается в том, что это покрытие способно значительно улучшить внешний вид ненового автомобиля.
Почему красят Раптором у нас
Залог выполнения всех свойств покрытия Раптор заключаются в правильной и тщательной подготовке поверхности. Окрашиваемая поверхность должна быть очищена от грязи, очагов коррозии, тщательно заматована и протравлена кислотным грунтом. Именно поэтому в нашем автосервисе мы столь тщательно подходим к процессу подготовки перед покраской Раптором, что для некоторых моделей авто, выполняем покраску кузовных снятыми. Например, крылья и рамки для УАЗ мы окрашиваем отдельно от кузова, тоже касается и задних бортов кузова пикапа.
Необходимо что бы Раптор равномерно покрыл те места, где происходит стык крыла и кузова. Так же для всех автомобилей перед подготовкой снимаются внешние элементы кузова — дверные ручки, фары, декоративные элементы и лобовые и задние стекла.
Преимущества покрытия Раптор
По нашему мнению, на данный момент показатель цена / качество покрытия Raptor U-Pol является лучшим из аналогов.
Надежная защита кузова от царапин . После покраски Раптором и полной полимеризации состав защищает от механических воздействий, соли, влаги и ультрафиолетовых лучей, он не выцветает и не выгорает на солнце.

Цветовая палитра покрытия для практически не ограничена. Можно подобрать множество цветных оттенков, добавляя колер до цвета нужной интенсивности. Таким образом добиться повторения родного цвета автомобиля.

Варьирование степени шероховатости покрытия (шагрень): Раптором возможно сделать очень грубую шершавую поверхность, а можно сделать совсем мелкую крошку или глаженную, матовую при разных настройках пистолета.

Хорошая адгезия состава практически с любыми материалами. Раптором красят металлы, пластики, дерево.

Цена покраски Раптором в Москве ниже чем обычная покраска.

Нюансы при покраске Раптором
Состав необходимо приготовить с правильными пропорциями краски и отвердителя (заводской стандарт 3 к 1). Далее, наносить 2-3 слоя краски, дополнительные слои скорее приведут к потере свойств Раптора, чем к повышению защиты.
При недобросовестном подходе к подготовке окрашиваемой поверхности, когда может быть не удален даже самый крохотный очаг коррозии, возможно вздутие нанесенного состава из-за развития начавшийся под ним коррозии.
Очень важный момент! Раптор после полного высыхания не сразу приобретает защитные свойства, производитель рекомендует бережного эксплуатировать автомобиль в течение 21 дня после покраски.
Принимайте вдумчивое решение: после некачественного нанесения Раптора где нибудь в гаражах или малоопытного маляра перекрасить автомобиль и вернуть ему прежний облик будет сложно!
Покраска раптором — цена в Москве, стоимость покраски авто раптором на YouDo
Если нужна услуга «покраска Раптором», цена в Москве будет доступной при заказе на Юду. Зарегистрированные на сайте специалисты в кратчайшие сроки подготовят ваш автомобиль (внедорожник, пикап и др. ) к нанесению суперстойкого защитного покрытия Raptor, выполнят покраску. Высокое качество работы при умеренной стоимости обслуживания гарантировано.
Сколько времени будут красить автомобиль?
Для окраски дисков, заднего или переднего бампера, крыльев и других отдельных деталей кузова специалисту Юду достаточно 1-2 дней. Чтобы покрасить машину Раптором и полностью восстановить ее внешний вид, опытному мастеру понадобится около недели.
Точно сказать, сколько времени займет покраска, выбранный на youdo.com исполнитель сможет только после осмотра вашего авто и реальной оценки фронта работ. Полный цикл полимеризации уретановой краски, которую используют мастера Юду, занимает примерно три недели. Однако использовать автомобиль после покраски Раптором можно уже через несколько суток.
Что входит в услуги специалистов Юду?
Покраску машины исполнители Юду проводят в несколько этапов:
удаление ржавчины там, где будет наноситься краска
грунтовка
подборка колера (краска выпускается в двух цветах – черном и белом; серый, темно-синий и другие получают путем добавления в состав специального пигмента)
Исполнители Юду в два слоя нанесут краску Raptor на матовую поверхность. Покрывать лаком кузов или отдельные его детали после окраски профессионалы не рекомендуют. Ваш внедорожник или другой автомобиль и без того будут смотреться эффектно.
Как сделать заказ на Юду?
Чтобы найти специалиста, который качественно, быстро и по доступной цене покрасит вашу машину, а также окажет другие услуги по авторемонту, оставьте на сайте Юду заявку. Отметьте в ней следующие нюансы заказа:
объем работы
сроки исполнения задания
приемлемая стоимость обслуживания
в какой цвет вы желаете покрасить авто или отдельные кузовные детали (например, заднее крыло)
Исполнители Юду, готовые выполнить задание на предложенных вами условиях, откликнутся. Нашими специалистами недорого выполняется не только покраска Раптором, цена в Москве на любые услуги автосервиса тоже будет бюджетной.
Сколько стоит покрасить машину?
В среднем, на пятидверный внедорожник Мерседес и другие машины такого типа у исполнителей Юду уходит 3-4 коробки краски. Кроме того, понадобится грунтовка и другие расходные материалы. Исполнители Юду подскажут, где купить сертифицированный Raptor недорого.
Цена на окраску зависит от многих факторов. Расчет суммы затрат производится мастером Юду с учетом:
размеров окрашиваемой площади
состояния поверхности под окраску (если она не требует серьезной предварительной подготовки, цена будет ниже)
выбранного вами цвета (серый, темно-синий, хаки, получаемые с использованием пигмента, стоят немного дороже)
Если вас интересует покраска Раптором – цена в Москве указана в прайсах исполнителей сайта Юду.
Покраска авто Раптором в Уфе

АКЦИЯ!
Скидка 20% предоставляется на работу по покраске автомобиля в защитное покрытие Raptor только в белый или черный цвет.
При покраске автомобиля в любой цветной оттенок — только сама краска не включается в стоимость и предоставляется в подарок.
Что такое Raptor?
Двухкомпонентное уретановое защитное покрытие повышенной прочности против ржавчины, коррозии, солей, плесени и экстремальных температур.
Образует поверхность повышенной прочности устойчивую к механическим повреждениям и ультрафиолетовому излучению.
Обладает высокой адгезией, быстрым временем сушки, водоотталкивающими и шумоизоляционными свойствами.
RAPTOR прошел тест на огнеупорность автомобилей в соответствии с процедурой FMVSS 302, ISO 3795 & BS AU 169A.

Автотехцентр «7 дней» выполнит покраску вашего автомобиля защитным покрытием Raptor.

Наши работы
Нива, окраска защитным составом Raptor

Hyundai starex, окраска защитным составом Raptor

Другие машины после покрытия Раптором

Особенности покрытия Раптор
На автомобильном рынке совсем недавно появилась новая и быстро набирающая популярность услуга – покраска авто раптором. Этот полиуретановый материал для автомобилей начали использовать относительно недавно, изначально он был придуман для бетонных и деревянных полов.
Отличные показатели устойчивости и привлекательный внешний вид позволили ему быстро войти на авторынок. Покрытие Раптор имеет ряд преимуществ по сравнению с классической краской для авто:
Высокий показатель прочности,
Устойчивость к трению,
Защита от процессов коррозии,
Долгий срок службы,
Повышается шумоизоляция салона.
Главным преимуществом краски раптор для автомобилей является устойчивость к агрессивному воздействию. Образуемый защитный слой убережет кузов вашей машины от царапин, камней, соли и химических составов. Покрытие позволит создать новый цвет авто и особую структуру, уберегая его от воздействия внешних факторов. Оно отлично моется и очищается от грязи и пыли.
Еще одной отличительной характеристикой этого материала является довольно необычный внешний вид. Кузов с покрытием Raptor имеет матовую поверхность, что отличает его от множества однотипных машин в потоке!
Эти преимущества по достоинству оценили автовладельцы, особенно любители бездорожья и экстремальных автотроп.
Где сделать покраску автомобиля раптором?
Покрытие вашей машины рекомендуется доверить профессиональным мастерам. Отклонение от технологии нанесения, некорректное обращение с инструментом, отсутствие специальных условий для нанесения может негативно сказаться на итоговых характеристиках.
Покрыть кузов авто раптором вы можете в автотехцентре «7 дней». Мы выполним работу качественно и в короткие сроки. Наши специалисты обладают специальным оборудованием, необходимыми навыками и огромным опытом.
Наш центр оказывает большой спектр услуг по ремонту машин. Также у нас вы можете осуществить покраску авто в Уфе классическими материалами.
Для записи звоните нам по телефонам указанным на сайте.

Новый Ford F-150 Raptor | Автопарк Ford
Ford F-150 Raptor Inventory в наличии в Стерджисе, MI
Когда простого пикапа недостаточно для твоей жизни в Три реки, штат Мичиган, пора рассмотреть уникальные и захватывающие возможности новый Ford F-150 Raptor. Изготовлен из того же материала, что и остальные надежные В линейке F-150 Raptor привносит новые характеристики, возможности и технологии в стол. В качестве одной из высокопроизводительных моделей, доступных в Auto Park Ford, модель F-150 Raptor — идеальный грузовик для водителя из Колдуотера, штат Мичиган, который хочет возможность без ущерба для удовольствия от вождения.
Ключевые особенности F-150 Raptor
Производительность
The Ford F-150 Raptor — грузовик для энтузиастов вождения, обладающий высокой мощностью. внедорожник FOX Racing Shox, шесть выбираемых режимов движения по бездорожью система управления, электронная блокировка заднего дифференциала и спуск с холма контроль. Если вы ищете способностей к вождению, этот пикап их доставит. в сокровищницах.
Power
Под капотом является центральным элементом F-150 Raptor.Мощный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 Двигатель имеет двойной турбонаддув и работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вырабатывая огромные 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента, этот двигатель обязательно вдохновит в вас молодого водителя.
Дизайн
Больше, злее, и более прочный, чем когда-либо, F-150 Raptor имеет характерный бампер Raptor. который однозначно отображает печатные буквы FORD и встроенные габаритные огни. В Raptor as имеет отличительную светодиодную подсветку, литые алюминиевые подножки, задняя часть буксирные крюки и многое другое в стандартной комплектации.
Найдите идеальный самосвал Raptor для своего Жизнь
F-150 Raptor звучит как идеальный пикап для твоя жизнь в Анголе, штат Индиана, верно? Что ж, теперь вам нужно найти подходящую модель для ты. К счастью для водителей из Хоу, штат Индиана, эксперты Ford по производительным автомобилям в Auto Park Ford упрощает поиск в нашем каталоге, не выходя из твой дом. Используя фильтры инвентаря, вы можете быстро отсортировать Ford F-150 Raptor инвентарь по цене, конфигурации кабины, характеристикам и т. д.
Как только вы найдете модель, которая подойдет вашему вождению потребности, посетите наш дилерский центр в Стерджис, штат Мичиган. Наша команда экспертов Ford по грузовым автомобилям помочь вам изучить интересующую вас модель и посадить вас за руль на тест-драйв.

Raptor | GTA Wiki | Fandom
Эта статья или раздел относится к «расширенной версии» контента в версиях Grand Theft Auto V и / или Grand Theft Auto Online для Xbox One, PlayStation 4 и ПК, который отсутствует на Версии для Xbox 360 или PlayStation 3.
Полный список функций «улучшенной» версии Grand Theft Auto V можно найти здесь.
Raptor
Класс автомобиля

( GTA V / GTA Online )
Тип автомобиля
Гражданский автомобиль
Кузов
Трайк родстер
Вместимость
2 (водитель и пассажир)
Тип панели приборов

( GTA V / GTA Online ) Race (игла)
Raptor (текстура циферблата)
Тип колеса по умолчанию

( GTA V / GTA Online )
High End
Флаг (ы)
• Средний автомобиль
• Плохой автомобиль
• Внедорожник
• Внутри можно поджечь пешеходы MP
Название текстовой метки
РАПТОР
Максимальное количество одного цвета

( GTA V / GTA Online )
10
Расстояние между идентичными моделями

( GTA V / GTA Online )
20
Номерные знаки

( GTA V / GTA Online )
Стандартный белый — 100%
“ Один водитель, два сиденья, три колеса, четыре прямо под капотом, и пять минут до того, как вы перевернетесь на автостраде, задаваясь вопросом, какой смысл в этом вообще когда-либо. Такой пакет услуг можно получить только от BF. ”
— Описание легендарного автоспорта.
BF Raptor — это мотоцикл-родстер, представленный в игре Grand Theft Auto Online как часть обновления «Байкеры», выпущенного 11 октября 2016 года во время мероприятия «Неделя демонов и рапторов».
Проект
Grand Theft Auto Online
Дизайн и название автомобиля основаны на трехколесном велосипеде Campagna T-Rex с двигателем BMW, судя по дизайну открытой кабины, аналогичной форме кузова и боковым воздухозаборникам.Автомобиль имеет различную маркировку «RAPTOR» по всему кузову, в которой используется курсивный рисунок, аналогичный маркировке «T-REX» из его реальной итерации.
Raptor имеет довольно компактную конструкцию, сопоставимую с Bifta и большинством автомобилей, выпускаемых той же компанией. В целом кузов Raptor клиновидный, трансмиссия и шасси остаются полностью ровными. В передней части капот автомобиля имеет форму треугольника с закругленными краями и постепенно становится тоньше к передней части. На капоте видны многочисленные канавки и треугольная решетка на кончике носа, а также решетки рядом с ней по обе стороны от капота. Сверху на капоте расположены небольшие двойные круглые фары, которые цилиндрической формы выступают из автомобиля. Различные рулевые рычаги выступают из носа и прикрепляются к колесам. Эти передние колеса закрыты небольшими крыльями.
В средней части боковые стороны имеют угловой профиль, который совпадает с передней частью, вместе с боковыми воздухозаборниками с длинным профилем.Эти воздухозаборники ведут к двигателю, установленному сзади и по центру. В зоне кабины на две основные трубы передней стойки установлено полупрозрачное ветровое стекло, и два небольших зеркала заднего вида установлены на тонких опорах, в то время как трубы средней стойки покрыты набивкой и соединяются прямо перед задней частью. арка. От передних стоек есть секция крыши с другим ковшом, ведущим назад. За сиденьями и выходящие из задней части ковша на крыше видны две черные трубы, по которым воздух поступает в моторный отсек.
В задней части сам кузов поднимается сзади, открывая единственное заднее колесо и освобождая место для выхлопной системы, и, таким образом, сужается в тонкую «губу», которая заканчивается чуть выше колеса.Эта тонкая кромка удерживает набор круглых задних фонарей, причем два центральных фонаря являются стоп-сигналами, а внешние огни — поворотными огнями. Над ними видна еще одна световая полоса. Под губой находится черный держатель с номерным знаком по центру и два прямоугольных фонаря заднего хода. Заднее колесо поддерживается пружиной подвески и рычажным механизмом, прикрепленным к задней оси и кузову, в то время как двигатель, частично скрытый под кузовом автомобиля, обеспечивает передачу через цепную передачу.Рядом с колесом видны две выхлопные трубы с отделкой из углеродного волокна по периметру.
Открытый интерьер показывает небольшой набор аналоговых циферблатов и цифровой дисплей между ними вместе с цифровым радиодисплеем в центре. Эти компоненты являются частью специального набора циферблатов «Raptor», который имеет тот же набор циферблатов «Prototipo White», что и на X80 Proto. Рулевое колесо поддерживается открытой рулевой колонкой, а в салоне установлены гоночные сиденья.
Основной цвет в основном наносится на кузов и интерьер, а второстепенный цвет наносится в виде полосы, идущей от капота к задней части, а также на рулевые рычаги, стойки стоек, зеркала заднего вида. , панель циферблата, туннель трансмиссии коробки передач, часть гоночных сидений, задняя часть и рычажный механизм заднего колеса. Кроме того, маркировка «RAPTOR» на ремнях безопасности, трубках средней стойки и задней части окрашена в основной цвет, а маркировка на передней левой части капота, подголовниках и правой стороне приборной панели также окрашена. со второстепенным цветом.В нем используется набор колес, аналогичный высококлассным ободам Chromatic Z, которые также можно приобрести в Los Santos Customs.
Галерея современного дизайна
Производительность
Grand Theft Auto Online
Как и ожидалось от автомобиля спортивного класса, Raptor показывает себя хорошо. Он не совсем соответствует типичным спортивным автомобилям в своем классе, но все же очень быстр и отличается хорошей управляемостью. Одиночное заднее колесо, вопреки ожиданиям в первый раз, не вызывает проблем в поворотах или движении задним ходом и при этом остается совершенно устойчивым.
Из-за необычного заднего колеса неровности и бордюры дороги серьезно влияют на управляемость Raptor. Преодоление неровностей на высоких скоростях, скорее всего, приведет к раскручиванию Raptor и снижению скорости. Это также может происходить при ударах со стороны заднего колеса о неровности. Кроме того, движение автомобиля задним ходом может вызвать небольшое смещение при начальном ускорении, поэтому его необходимо корректировать всякий раз, когда игроку требуется повернуть автомобиль задним ходом. Легкий кузов также означает, что автомобиль не может легко отталкивать транспортные средства или препятствия, но компенсирует отсутствие деформации кузова, что означает, что столкновения не повлияют на его рулевое управление.
Raptor приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем, основанным на коробчатом двигателе и шести выхлопных трубах, идущих из моторного отсека. Указанный двигатель соединен с 6-ступенчатой коробкой передач в компоновке с задним-средним двигателем и задним приводом. Упрощенная система заднего привода делает Raptor даже легче, чем подавляющее большинство автомобилей, включая Panto и X80 Proto, что объясняет хорошую скорость. Звук двигателя у автомобиля такой же, как у Entity XF, поскольку он имеет чрезвычайно высокие обороты, что необычно для его типа.Он также производит звук зажигания двигателя, похожий на звук Vortex и Shotaro.
GTA Online Обзор

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto Online
Разгон
(0-60 миль / ч в секундах) Максимальная скорость
(миль / ч / кмч) Шестерни Двигатель Трансмиссия
(FWD / RWD / AWD) Масса
(кг / фунты) Топливный бак
Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы. мета [?]
НЕТ 87/140 6 Н / Д задний 500/1102 10
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ Н / Д Н / Д Inline-4 (Веб-сайт) Н / Д Н / Д Н / Д
Соблюдается
НЕТ Н / Д 6 RMR SOHC Inline-6 (игровая модель) задний Не наблюдается Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
Скорость
Разгон
Торможение
Тяга
Модификации
Grand Theft Auto Online
Категория Модификация Стоимость
Броня Без брони 1 000 долл. США
Улучшение брони 20% 7 500 долл. США
Улучшение брони 40% 12 000 долл. США
Улучшение брони 60% 20 000 долл. США
Улучшение брони 80% 35 000 долл. США
Обновление брони 100% 50 000 долл. США
Тормоза Стандартные тормоза 1 000 долл. США
Уличные тормоза 20 000 долл. США
Спортивные тормоза 27 000 долл. США
Гоночные тормоза 35 000 долл. США
Двигатель Обновление EMS, уровень 1 9 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 2 $ 12 500
Обновление EMS, уровень 3 18 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 4 33 500 долл. США
Взрывчатые вещества Зажигательная бомба 5 000 долл. США
Дистанционная бомба 7 500 долл. США
Рога Основная статья: Los Santos Customs / Horns —
Фары Фары Стандартные фонари 600 долларов США
Ксеноновые фары 7 500 долл. США
Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs / Lights —
Предотвращение утери / кражи Трекер
Полное покрытие
тарелок Синий на белом 1 $ 200
Синий на белом 2 $ 200
Синий на белом 3 $ 200
желтый на синем 300 долларов США
желтый на черном 600 долларов США
Respray Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors —
Трансмиссия Стандартная трансмиссия 1 000 долл. США
Street Transmission 29 500 долл. США
Спортивная трансмиссия 32 500 долл. США
Гоночная трансмиссия 40 000 долл. США
Турбо Нет 5 000 долл. США
Турбо-тюнинг 50 000 долл. США
Колеса * Основная статья: Los Santos Customs / Wheels —
Окна Нет $ 500
Легкий дым 1500 долларов США
Темный дым $ 3 500
Лимузин 5 000 долл. США
* Параметр «Типы колес» влияет только на передние колеса.
Галерея изображений
Пункты
Grand Theft Auto Online
Общая информация
Общие
Название « Raptor » является явной ссылкой на трехколесный мотоцикл T-Rex с двигателем BMW, оба названы в честь динозавров.
В международном выпуске Raptor называется 迅猛龙 или Xunmenglong на упрощенном китайском, а автомобиль также называют 猛禽 на традиционном китайском, что означает Raptor, хищную птицу.
Радиостанция по умолчанию для Raptor — Non-Stop-Pop FM.
Grand Theft Auto Online
Возможность замены обода в Los Santos Customs влияет только на передние колеса, а задние колеса остаются неизменными.
Логотип Raptor был изображен на различных гоночных раскрасках, доступных для Progen Emerus и Ocelot Locust.
Навигация
Обзоры
AutoRaptor: цены и особенности программного обеспечения 2020
Принимая во внимание, что компании предъявляют особые бизнес-требования, разумно избегать выбора универсального, идеального бизнес-приложения.Но даже среди известных программных продуктов выделить такое приложение практически невозможно. Лучше всего составить список различных критических функций, требующих анализа, таких как важные характеристики, цены, технические навыки сотрудников, размер организации и т. Д. Затем вам следует полностью провести исследование продукта. Просмотрите некоторые из этих оценок AutoRaptor и более внимательно изучите другие программные системы в вашем списке. Такое всестороннее исследование продукта гарантирует, что вы отсеете неподходящие приложения и купите систему, отвечающую всем инструментам, которые требуются вашему бизнесу для успеха.
Положение AutoRaptor в наших основных категориях:
ВЕРШИНА 100
AutoRaptor входит в число лучших 100 программных продуктов CRM
Если вы рассматриваете AutoRaptor, это также может быть разумным для ознакомления с другими подкатегориями CRM Software, собранными в нашей базе данных обзоров программного обеспечения B2B.
У организаций разные желания и требования, и никакая программная платформа не может быть идеальной в такой ситуации. Бесполезно пытаться найти идеальный готовый программный продукт, удовлетворяющий все потребности вашего бизнеса. Разумно было бы изменить решение в соответствии с вашими конкретными потребностями, уровнем квалификации сотрудников, финансами и другими аспектами. По этим причинам не спешите подписываться на широко разрекламированные популярные системы. Хотя они могут широко использоваться, они могут не соответствовать вашим конкретным потребностям.Проведите свое исследование, подробно ознакомьтесь с каждой системой из короткого списка, прочитайте несколько обзоров программного обеспечения AutoRaptor CRM, позвоните поставщику для уточнения и, наконец, выберите приложение, которое представляет то, что вам нужно.
AutoRaptor CRM Обзоры и цены 2021
Плюсы: AutoRaptor очень удобен в использовании, а обслуживание клиентов на высоте! Это позволяет нам быть в курсе всех лидов и не допустить, чтобы ни один провалился сквозь трещины. Этот продукт легко настроить для каждого клиента и позволяет устанавливать множество напоминаний и задач.Он хорошо управляет входящими потенциальными клиентами и обеспечивает равное распределение среди всех продавцов. AutoRaptor позволяет добавлять заметки в историю разговоров с клиентом, что очень удобно при чтении того, что уже обсуждалось. Я также получил ценные отчеты из этой CRM. Отчеты позволили нам получить статистические данные от наших потенциальных клиентов, которые, в свою очередь, могут помочь в принятии решений и обслуживании клиентов в будущем. Еще одна приятная функция — это возможность проводить электронные и текстовые кампании, которые мы можем настраивать и отправлять нашим клиентам.Мы можем разработать множество шаблонов и использовать их во время рекламных кампаний, а также при последующих послепродажных мероприятиях.
Минусы: Большинство минусов, с которыми я столкнулся, связаны с моим собственным незнанием при использовании продукта. Хотя на самом деле это не минусы, поскольку Эрика и Джами всегда быстро реагируют. Они проведут меня через шаги, необходимые для решения проблемы. Единственный другой недостаток, который я заметил, — это то, что было бы неплохо, если бы заметки оставались прикрепленными к странице, вместо того, чтобы прокручивать историю разговоров.Я недавно упомянул об этом Эрике, и она подумала, что это отличная идея, и собиралась передать ее в надежде, что она будет добавлена в будущем.
Всего: Я менеджер по работе с клиентами, и AutoRaptor оказал мне неоценимую помощь в выполнении моей работы. Всякий раз, когда мне нужна помощь, я просто пишу Эрике, и она всегда быстро отвечает и очень помогает. Это благословение — иметь возможность поговорить с ней и получить от нее помощь. Эта CRM способна на многое и имеет множество функций, которые позволяют нам удовлетворять потребности наших клиентов.Они всегда ищут способы улучшить свой продукт и помочь своим клиентам лучше выполнять свою работу. Я очень рекомендую AutoRaptor и надеюсь работать с ними в будущем.
Читать далее…
Адаптируется к любой местности — 2021 Shelby Raptor
Стандартные характеристики пакета производительности
Расширение производительности Shelby Ecoboost
Производительность всасывания с фильтром высокой пропускной способности
Шелби большой воздухозаборник
Высокопроизводительный алюминиевый интеркулер
Цельный тепловой экран
Собственная настройка производительности Shelby, 525+ HP 610+ FPT
Shelby by FOX 3-дюймовая подвеска Raptor Stage 2
Интегрированные контроллеры Ford Live Valve (все 4 амортизатора)
Передние 3-дюймовые регулируемые резервные амортизаторы с внешним байпасом
Задний 3-дюймовый регулируемый резервный амортизатор с внешним байпасом
Фурнитура из анодированного алюминия оранжевого цвета
Ребра диффузора
Регулируемые регуляторы двойной скорости
Защита грунтовки подвески
18-дюймовые легкосплавные диски Shelby Raptor (всего 6)
BFG KM2 35/12.Шины 50R18 (всего 6)

Стандартные внешние особенности упаковки
Капюшон Shelby Baja Raptor Hood с двойным впуском «Ram-Air»
Силовые ступени с каменными слайдерами и фарами
Шелби Баха Раптор с полосами и нашивками
Окрашенная передняя решетка радиатора
Табличка с серийным номером двигателя и табличка на приборной панели
Система переднего бампера
Стальной передний бампер Flat Black
Точки буксировки и вентиляционные отверстия
Изогнутые светодиодные фары дальнего света 40 дюймов
Задний бампер
Стальные задние бамперы, черные плоские
Два 10-дюймовых светодиодных фары дальнего света
Квадратный светильник с двумя светодиодами
Система стеллажей Bed Chase Rack
Стойка для чейза, черная плоская
50-дюймовая светодиодная линейка с приводом вверх / вниз
Боковые панели
Полноразмерное крепление для запасного колеса

Характеристики стандартной внутренней отделки
Табличка с серийным номером CSM реестра Shelby
Логотип Shelby Baja Raptor на крышке консоли
Коврики и бейджи Shelby Baja Raptor
Модернизация кожаного салона Shelby
Манометры Shelby Baja Raptor из нержавеющей стали
Карбоновые вставки для салона
Педали Billet Racing
Окна с глубоким тонированием

Свяжитесь с нами
*Имя:
*Фамилия:
*Адрес электронной почты:
Предпочтительный контакт: ТелефонEmailText
Комментарии:

Купить более высокопроизводительные автомобили
Купить наш новый инвентарь
2017 Ford F-150 Raptor Надежность: долгосрочное испытание на 40000 миль
Если бы Ford F-150 Raptor был географическим объектом, перед его названием стояла бы почетная буква Grand.Подобно Гранд-Каньону или Гранд-Тетону, Raptor — национальное достояние, которое заслуживает того, чтобы его выставляли как нечто значительно более значительное, более важное, более, ну, грандиозное, чем простой грузовик. Значение Raptor заключается в том, что он переворачивает традиционное представление о пикапе, превращая его из грузового автомобиля в игрушку. Действительно, грузовики были больше, чем вьючные животные в течение многих лет, становясь тише и комфортнее, когда они превращались в семейные автомобили. Но Raptor — это прыгун и бегун по дюнам, который также может тянуть и буксировать и делать почти все, что делают грузовики.Это грандиозно, как мы обнаружили за 14 месяцев и 40 403 миль, которые были у нас на попечении.
Практически каждому нужен грузовик несколько раз в год. Некоторые люди даже покупают их для тех немногих случаев, а потом терпят их размер и экономию топлива ради имиджа. Но Raptor делает веские доводы в пользу игнорирования своего еще большего размера (на 6,4 дюйма шире и на 1,3 дюйма выше, чем у обычного F-150 4×4 SuperCrew) и жажды (16 миль на галлон против 19 миль на галлон в сочетании с 3,5-литровым V-6 с меньшим расходом. ), уравновешивая это бремя такими добродетелями, как, скажем, способность летать, грациозно приземляться и ехать домой.Попробуйте это на любом другом трехтонном автомобиле без крыльев. Его целеустремленный внешний вид, который демонстрирует амортизаторы Fox с выносным резервуаром под огромными крыльями, тоже не повредит. То, что он делает все это без намека на глупую глупость, еще больше увеличивает его привлекательность.
Хотя его полезная нагрузка и характеристики буксировки ниже, чем у обычного F-150, здесь достаточно функционального пикапа, чтобы удовлетворить большинство потребностей. Рейтинг буксировки нашего Raptor 8000 фунтов на 2700 фунтов ниже, чем у эквивалентного F-150 4×4 SuperCrew, оснащенного 375-сильным EcoBoost 3.5-литровый V-6 и 10-ступенчатый автомат. Грузоподъемность Raptor 1200 фунтов также на 830 фунтов ниже, чем у этого грузовика. Его мягкая подвеска с большим ходом прогибается под нагрузкой, создаваемой автомобильным прицепом на 5000 фунтов. Когда мы буксировали платформу, полную запчастей и инструментов, ее нос был направлен в небо, а рулевое управление было легким и слабым, чего не было бы в обычном F-150. Если не считать «нос в воздухе», грузовик умело доставляет около двух с половиной тонн удовольствия на выходных благодаря крутящему моменту EcoBoost в 510 фунт-фут и калибровке буксировки 10-ступенчатой автоматической коробки передач.И если вы не буксируете все время, возможно, глядя на облака, когда вы это делаете, не является препятствием.
Возможно, это не чемпион по буксировке, но Raptor справился со всеми нашими, в основном, малотоннажными потребностями.
Грег Паджо Автомобиль и водитель
Тяжело оснащенный наш Raptor 4×4 SuperCrew 2017 года стоил 64 800 долларов (базовая цена 53 140 долларов). Стандартное оборудование включает в себя 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с., 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками и блокируемый задний дифференциал с электронным управлением 4,10: 1.Нашим дорогостоящим вариантом была группа оборудования 802A за 9345 долларов, которая добавляет передний дифференциал Torsen, информационно-развлекательную систему Sync 3, контроллер тормозов прицепа, дистанционный запуск и многое другое. Мы также остановили свой выбор на 17-дюймовых кованых алюминиевых колесах с замком за 1165 долларов, спреем для постельного белья за 495 долларов и ступеньке задней двери за 375 долларов, чтобы облегчить доступ к этой высокой кровати. Руль с подогревом добавил 155 долларов; подогрев задних сидений стоил 125 долларов.
Вас, вероятно, не шокирует, узнав, что мы быстро освоились с крутящим моментом Raptor.Засыпанные снегом или гравием — Raptor не различает — дороги вокруг штаб-квартиры C / D навсегда покрыты шрамами. Но мы также оценили достоинства грузовика. Так говорится в бортовом журнале: «Никто не реагирует на дроссельную заслонку на форсированном двигателе лучше, чем Форд. Схождение всего на миллиметр или два, и 3,5-литровый двигатель уже чувствует себя бодрым, даже до того, как турбины заработают».
Достоинства 10-ступенчатой коробки передач были менее очевидны. Он отошел на второй план во время движения по автостраде и пропускал несколько передач одновременно при переключении на пониженную передачу, но он неуклюже отбрасывал агрессивное переключение второй и третьей передач во время езды по городу.Это не тот плавный, отзывчивый мастер подмены зубчатых колес, который восьмиступенчатый ZF находится в Ram. И многие из нас отказались от использования подрулевых переключателей в любой ситуации, за исключением самого агрессивного вождения. Даже тогда выбор передачи, которая соответствовала скорости движения в повороте, было соревнованием между целыми тремя кандидатами. Десять — это слишком много для самостоятельного переключения передач.
Шесть режимов движения Raptor — нормальный, спортивный, погода, грязь / песок, баха и каменное ползание — заслуживают существования. Каждый режим определяет такие вещи, как настройка заднего дифференциала и отображение дроссельной заслонки и трансмиссии.В режимах Baja и Mud / Sand автоматически выбирается полный привод с высоким диапазоном, в то время как Rock Crawl предлагает водителю переключиться на низкий диапазон. На первый взгляд, автоматическое переключение передач кажется мерой удобства, но на практике это означает, что раздаточная коробка переключается с гораздо большей частотой, чем если бы для этого требовалось больше внимания водителя. Режим Baja обеспечивает достаточное ослабление поводьев, чтобы насладиться ходом 13,0 дюймов передних и 13,9 дюймов задних колес Raptor на нашем испытательном полигоне в западном Мичигане, также известном как песчаные дюны Серебряного озера.Именно там один водитель был перемещен, чтобы написать: «Впервые испытать эту вещь в ее стихии, перевернет умы традиционных грузовиков».
Raptor также изменил свою долю гравийных дорог в северном Мичигане, где он оказался намного более комфортным на скорости, чем должен быть грузовик весом 5890 фунтов, легко заманивая водителей, чтобы связать гравийные углы на боковых горках. Опять же, бортовой журнал свидетельствует о мощности грузовика: «Если у вас хватит смелости забыть о его значительных размерах и массе, этот грузовик достаточно посажен, чтобы метаться, как большой раллийный автомобиль.»
Во время обслуживания Raptor 10 000 миль дилер заметил масло на задней части воздушного фильтра нашего грузовика. Он заменил фильтр, и проблема — предположительно из-за системы принудительной вентиляции картера, подающей масло во впускное отверстие — исчезла на некоторое время. хорошо. У нас было четыре замены масла, которые, в сочетании с другим текущим обслуживанием и регулировкой угла поворота всех колес, обошлись в 531 доллар. В дождливый и соленый февраль пройдена отметка в 30 000 миль. Примерно в то же время в разъеме провода прицепа нашего грузовика продолжалось короткое замыкание. и вызывает безжалостное предупреждение комбинации приборов, а также звуковой сигнал каждый раз, когда происходит короткое замыкание.И если вам интересно, как Ford справляется с подобной проблемой — по словам нашего дилера, она коснулась многих F-150 — это вдувать сжатый воздух в загрязненную пробку и ждать, пока наступит более сухая погода, что он и сделал. В июне. Между тем звонки продолжались.
Шины BFGoodrich KO2 были тихими на шоссе и цепкими на грязи и снегу, но нам пришлось заменить их менее чем через 25 000 миль.
Грег Паджо Автомобиль и водитель
Одним из главных достоинств Raptor является его резина BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, которая позволяет ему выполнять внедорожные трюки, подобные тем, что изображены здесь, адекватно мотивирует его на снегу — мы никогда не использовали зимние шины, потому что их нет. любой подходящий — и помогает ему спокойно выполнять повседневные обязанности.Наши KO2 продемонстрировали широкий спектр возможностей, но не без проблем. Первая проблема возникла — в буквальном смысле — на отметке 6500 миль, когда на правой передней шине образовалась заметная выпуклость по бокам, и ее пришлось заменить за 268 долларов. Мы заменили все четыре шины из-за износа на дистанции 24 284 миль по цене 1040 долларов, включая установку и балансировку. Еще одна проблема с шинами возникла как раз тогда, когда мы завершали наш долгосрочный тест: мы обнаружили, что левая передняя часть выбита из круга, что мы обвиняли в сильной вибрации на скорости 40 миль в час.Мы заменили обе передние шины за 523 доллара перед тем, как вернуть грузовик в Форд.
В мае 2017 года, сразу после обкатки на 1000 миль, наш Raptor преодолел отметку 60 миль в час за 5,5 секунды и пролетел четверть мили за 14,2 секунды на скорости 97 миль в час. К июню 2018 года, примерно на 39000 миль позже, он прибавил 0,5 секунды к обоим рубежам и потерял 4 мили в час от своей скорости ловушки. В итоговом тесте грузовику потребовалось еще 2,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 миль в час. Некоторые из лошадиных сил Raptor, кажется, исчезли так же быстро, как семь BFG и 2850 галлонов бензина.Тормозной путь от 70 миль в час оставался стабильным, даже немного увеличившись с 212 футов до 215. Никто не беспокоился о начальных значениях поперечного ускорения грузовика 0,69 g и окончательных 0,70 g.
Raptors нелегки в насосе, и наш не был исключением. Его самая мрачная экономия топлива, всего 6 миль на галлон, была достигнута, когда мы бомбили песчаные дюны. И при буксировке полностью загруженного 22-футового прицепа снегохода весом 3500 фунтов в северный Мичиган это не намного лучше. С двигателем, работающим на сильном наддуве на протяжении большей части поездки, Raptor произвел впечатляющие для ОПЕК 8 миль на галлон.В течение срока нашей ссуды он в среднем составлял 14 миль на галлон, что на 2 мили на галлон ниже его комбинированного рейтинга EPA на 16 миль на галлон.
Проехав 40 000 миль, Raptor начал жаловаться на шумную, плохо переключающуюся раздаточную коробку. Дилер заменил поврежденную вилку переключения передач, узел сцепления и несколько других изношенных внутренних деталей по гарантии — на это ушла неделя.
Raptor большой, он не такой быстрый, как раньше, и он съел дорогостоящую часть трансмиссии всего на 40 000 миль. Его достоинства не закрывают нам глаза на его недостатки, но его надежная компетентность в большей части этого теста также не может быть проигнорирована, особенно учитывая то, как Raptor искушал нас водить машину.То, что это было фантастически в грязи, песке и снеге, никого не удивит. Но его эффективность в повседневной жизни — даже когда повседневная жизнь включает всплески изобилия, бросающего вызов гравитации, — поразила нас. Он достаточно функциональный, чтобы быть как практичным грузовиком, так и практичным семейным автомобилем. Пожалуй, единственное, чего ему не хватает, так это тонкости. Получите свой в Magnetic Metallic, как мы. Никто даже не заметит.
Rants & Raves
Застрял в автомойке. Слишком широкий — один из немногих недостатков. —К.C. Colwell
Настоящая уловка заключается в том, чтобы уместить всю семью с комфортом, а затем проехать прямо в дюны, чтобы провести день жесткого катания. —Майк Саттон
Такой ровный бездорожье. Легкость, с которой он преодолевает бездорожье на скорости, опьяняет. Требуется серьезная кастомная оснастка, чтобы соперничать с ее возможностями. —Майк Саттон
Это пикап Camaro ZL1 1LE — только он работает лучше в качестве повседневного водителя, чем когда-либо мог бы Camaro. —Rich Ceppos
Raptor — единственный новый автомобиль, на котором я стремлюсь преодолевать выбоины. —Александр Стоклоса
Он был задымлен в гонке по песку парой бродозеров Duramax с лопастными шинами. —Майк Саттон
Каждый раз, когда я забираюсь в Raptor, мой Fitbit думает, что я поднялся по лестнице. —Maxwell Mortimer
Великолепное сочетание плавности хода, управляемости, рулевого управления, мощности трансмиссии и утонченности, внедорожных качеств и комфорта. Замечательный! —Rich Ceppos
Из выпуска за октябрь 2018 г.
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Сочетание стиля, практичности и полезного вождения Raptor продолжает убеждать нас в том, что трехтонный грузовик стоимостью 65 000 долларов — там, мы сказали, — может быть просто ответом на одно транспортное средство. дилемма «сделать все».Пожалуй, лучше всего это сказано в комментариях старшего редактора Buyer’s Guide Рича Сеппоса: «Великолепное сочетание плавности хода, управляемости, рулевого управления, мощности трансмиссии / утонченности, внедорожных качеств и комфорта. Замечательный!» И он не упомянул о транспортировке груза, сидении для пяти взрослых и, ну, ну, в общем, о полетах, которые, как известно, иногда делает наш Raptor.
Кроме того, лежачие полицейские. Мы выяснили, почему Oxford Companies Property Management установила их в штаб-квартире C / D . Вполне вероятно, что Raptor — первый автомобиль длительного пользования, который преодолеет прежнее национальное ограничение скорости в 55 миль в час на стоянке.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
И хотя мы много говорили о выбоинах в этой области, похоже, некоторые редакторы ищут их под предлогом того, что при столкновении с Raptor / выбоиной выбоина становится хуже изнашиваться. Так что да, мы продолжаем безнаказанно переезжать, бесцеремонно плескаться по лужам и совершать малолетние действия без последствий. Потом водим детей в школу.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Некоторые редакторы настаивают на том, что отсутствие полноразмерной кровати является препятствием, поскольку их удочки не помещаются по длине в зону полезной нагрузки.Это те же редакторы без детей.
Лед тоже не друг Raptor. Несмотря на то, что шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 достаточно хорошо справляются с большинством видов снега, на льду этот грузовик не оказывает никакого вреда. И в этом размере LT315 / 70R-17 нет реальных вариантов зимних шин. Более чем один из нас также заметил, что с наполовину изношенной задней резиной Raptor становится намного интереснее ездить под дождем, иногда пытаясь вести вперед задними крыльями, а не передним бампером — даже при небольшом открытии дроссельной заслонки.Пока что преобладает контроль устойчивости, но, несмотря на сюрпризы за рулем, перекрещенный Raptor входит в число самых ярких.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Когда в Мичиганском аду жидкой зимы в полную силу, Raptor разработал короткое замыкание в проводке прицепа, которое запускало чередующиеся уведомления «Прицеп прикреплен» и «Прицеп отключен», сопровождаемый звуковым сигналом . Короткое замыкание произошло только в самых влажных условиях, но когда оно произошло, это была непреодолимая смертельная спираль шума и предупреждений на рывке.Дилер ничем не помог, отметив, что это «известная проблема» среди F-150. Их решение? Очистите разъем электропроводки прицепа и игнорируйте предупреждения до следующей очистки. У нас не было проблем с тех пор, как наступила теплая и сухая погода. В июне.
Тот же дилер исследовал проблему бесконтактного въезда нашего грузовика, при которой дверь водителя отказывается открываться с первой попытки. Хотя и нерегулярно, но постоянно. Но никакой проблемы выявить не удалось.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Скорее всего, нам потребуются еще две шины, прежде чем Raptor преодолеет 40 000 миль, но, несмотря на то, что он был относительно большим потребителем черных круглых резиновых предметов и топлива, грузовик оказался чрезвычайно надежным.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Raptor зимой совершал регулярные поездки в северный Мичиган для подледной рыбалки, во время которых он также совершал всевозможные боковые выходки. Но чаще всего он по-прежнему является предпочтительным транспортным средством для поездок в Анн-Арбор и его окрестностей.
Месяцев в парке: 15 месяцев Текущий пробег: 34 297 миль
Средняя экономия топлива: 14 миль на галлон
Размер топливного бака: 36,0 галлона Запас топлива: 500 миль
Обслуживание: 303 $ Нормальный Износ: $ 1040 Ремонт: $ 0 Повреждения и разрушения: $ 228
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Очевидно, что больше всего нам нравится в нашем Ford F-150 Raptor, это то, что его одометр крутится с невероятной скоростью: с момента его появления в апреле прошлого года мы уже проехали 27 000 миль.Этот грузовик на своей поверхности кажется маловероятным выбором для путешествий по бездорожью, но его часто используют для этого, поскольку он так же способен мягко проглатывать мили шоссе, как и поедать мичиганские ямы. Несмотря на 34-дюймовую резину BFGoodrich и аэродинамический профиль «холодильник в аэродинамической трубе», огромная установка плывет по дороге с тишиной и спокойствием шайбы для аэрохоккея. Приход зимы в Мичигане совпал с потребностью в новой резине, что привело к нашему открытию, что при полной глубине протектора BFG All-Terrain T / A KO2 является очень разумной зимней шиной.Даже на плотно утрамбованном снегу шины вкалывают и превращают белую массу в замороженную массу. Говоря о зимних особенностях, функция дистанционного запуска этого F-150 избавляет нас от бремени холода, в то время как мы раздражаем наших соседей, выбрасывая порох на не вспаханных дорогах. Здесь есть что любить.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Два редактора жаловались на периодический отказ грузовика открывать двери при первом рывке за ручку при использовании функции пассивного входа.Иногда требуется два или три рывка, прежде чем он решит разрешить доступ, но проблема носит неустойчивый характер, поэтому мы еще не видели дилера для ее решения. Мы обнаружили, что наш SuperCrew Raptor длиной 19,3 фута слишком длинный для небольших гаражей. Мы также зафиксировали вопиющую заправку на 8 миль на галлон при буксировке 22-футового, 3500-фунтового прицепа с полностью загруженным снегоходом в северный Мичиган. Но это должно быть сбалансировано с баками на 11 и 13 миль на галлон при буксировке 5000-фунтового прицепа открытого автомобиля в тот же регион. На сегодняшний день наш, гм, « Eco Boosted» Raptor в среднем набирает 14 миль на галлон, что на 2 мили на галлон меньше его комбинированного рейтинга EPA.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Беспокойство о масле во впускном тракте при первом обновлении в значительной степени уменьшилось; на момент написания этой статьи не было никаких дополнительных доказательств. На отметке 24 000 миль мы поменяли все четыре шины, что стоило 1040 долларов, включая установку и балансировку. Обычная замена масла и осмотр за 150 долларов на расстоянии 20 000 миль были именно такими и включали замену воздушных фильтров кабины и двигателя. В остальном мы даже не добавляли жидкости.
ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Несколько поездок в северный Мичиган зарегистрированы в бортовом журнале Raptor.Это одновременно и развлекательный, и утилитарный характер, в том числе перевозка снегоходов для игры или старых автомобилей, которые нам больше не разрешают оставлять в офисе. В одном из приключений без буксировки «Raptor» глубоко в Верхнем полуострове заигрывал с Висконсином. Праздники включали поездку во Франклин, штат Теннесси. Каждая из этих поездок в большей степени раскрывает индивидуальность Raptor, которая обычно сопровождается приглушенным рычанием, которое звучит примерно как «Расслабьтесь, я понял», за которым следует грубая демонстрация силы и часто летающее дорожное покрытие.И пока у грузовика оно действительно есть.
Месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 27107 миль
Средняя экономия топлива: 14 миль на галлон
Размер топливного бака: 36.0 галлонов Запас топлива: 500 миль
Сервис: 216 $ Нормальный Износ: $ 1040 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 228
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Кто знал, что нам так нравится игнорировать бордюры, выбоины, аллигаторов и блуждающие валуны? Поистине, широта возможностей Ford F-150 Raptor ошеломляет.Будучи счастливым доставить семью в тематический парк с комфортом и стереть грязевые поля, Raptor делает даже самое простое дело поводом для сдержанности. Но совсем немного. Всего за 4000 миль наш грузовик уже провел значительное время в песчаных дюнах Мичигана. Он никогда не хочет власти, даже в этой ситуации. Возможность подняться по самым крутым дюнам, даже если не ползти вниз, говорит о том, что находится под капотом. А с большим ходом подвески он будет превышать скорость автострады на открытых участках, без каких-либо повреждений.Мы обнаружили, что проветривание шин до 18 фунтов на квадратный дюйм спереди и 15 фунтов на квадратный дюйм сзади давало им необходимое пространство для плавания через ил, не рискуя сломать борт. Кажется, что каждый из режимов шасси Baja или Mud / Sand делает свое дело, а блокировка заднего дифференциала грузовика отлично работает, при условии, что повороты не крутые.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Мало что не нравится. Возможно, единственное, о чем мы сожалеем, это то, что в Мичигане нет больших песчаных дюн и совершенно не хватает обширных участков пустыни, где Raptor действительно может сиять.Но, как профессиональные нытики, мы обнаружили еще несколько нареканий. 510 фунт-фут крутящего момента в сочетании с нашей общей тяжелой ногой означают, что новый комплект шин будет на 25 000 миль или около того. Однажды мы загрузили в кровать большой шкаф и пришлось толкнуть заднюю дверь, чтобы она закрылась. В результате на дверь багажного отделения оказывалось такое давление, что электронный пусковой механизм не срабатывал. Мы потеряли кожу на пальце, нажимая на спусковой крючок вручную, и это на нас. Но это грузовик. Должно быть лучшее решение.
АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: На дистанции 6500 миль на правой передней шине нашего Raptor образовалась выпуклость в боковине. Возможно, старший сотрудник запустил Raptor через бордюр в отчаянной попытке избежать движения. Также возможно, что шинная фея подарила нам дефектную шину. Это был хит в 228 долларов. Никто — особенно фея — ничего не говорит.
Мы также потратили 66 долларов на замену масла без происшествий, ротацию шин и многоточечный осмотр на 10 000 миль.Дилер также заменил воздушный фильтр на этом сервисе, потому что оригинал был слегка пропитан маслом — предположительно из-за того, что система рециркуляции выхлопных газов двигателя пропускала масло во впускное отверстие. Но на 16864 милях нет масла ни в новом фильтре, ни во впускном канале. Мы за этим следим.
АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Самые дальние поездки Raptor за первые 16 000 миль были из Мичигана: три — до песчаных дюн Серебряного озера, чтобы хорошенько поболтать, и одно — до Хейла на Michigan Mud Jam, фестивале культуры и искусства. ароматы не похожи ни на какие другие.Мы даже ездили на большом хосе в Огайо пару раз, но ничего интересного там никогда не происходило.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 16864 миль
Средняя экономия топлива: 15 миль на галлон
Размер топливного бака: 36.0 галлонов Запас топлива: 540 миль
Сервис: $ 66 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 228
Когда дело доходит до пересечения выбоин в Мичигане, есть две стратегии.Большинство людей используют подход, основанный на уравновешенных людях: осторожно продвигайтесь по минному полю, расслабляясь в надежде, что ничего не сломается. Вторая тактика требует большего, ну, назовем это приверженностью. У каждого транспортного средства есть безопасная скорость, с которой он будет пролетать прямо над кратерами, иногда скользя по краям, но никогда не опускает колесо достаточно глубоко под поверхность, чтобы нанести ущерб. Это автомобильный эквивалент гонщика по суперкроссу. При безупречном исполнении оба являются эффективными средствами для возвращения домой.Вторая стратегия связана с вознаграждением за то, что вы доберетесь до цели раньше, и с риском, скажем, снятия оси с автомобиля.
До сих пор это было реальной дилеммой.
АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ
Итак, наш многолетний Ford F-150 Raptor SuperCrew — это решение дилеммы за 64 800 долл. США и мощностью 450 л.с. Он пробивает в атмосфере дыру размером с коммерческий грузовик, преодолевая четверть мили за 14,2 секунды на скорости 97 миль в час и разгоняется до 60 миль в час всего за 5.5 секунд, ну, это просто подливка.
Итак, видите ли, владеть Raptor в Мичигане просто прагматично. Здесь обочины дороги — кладбище давно умерших Caprices, Plymouths, Silverados и, да, F-150, которые не смогли прорваться сквозь мокрые, ледяные невзгоды. Что может быть лучше, чем отпраздновать выбоины, холода и покачивание колес, чем объехать их грузовиком, не обремененным такими заботами? Мы не могли придумать ни одного, поэтому заказали Raptor для тестирования на 40 000 миль.
Импульсивность
К счастью, каждый Raptor поставляется с одним и тем же безумно мощным оборудованием: твин-турбо 3.5-литровый шестицилиндровый двигатель, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2, амортизаторы Fox и склонность к плохому управлению импульсами.
АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ
А какой был бы безвозмездный грузовик без списка безвозмездных опций? У нас есть надстройки на 11 660 долларов, начиная с Equipment Group 802A за 9 345 долларов, которая поставляет передний дифференциал повышенного трения Torsen (блокировка заднего дифференциала входит в стандартную комплектацию), камеры с обзором на 360 градусов, дистанционный запуск, двухзонный автоматический климат-контроль , Информационно-развлекательная система Sync 3, контроллер тормозов прицепа, вспомогательная система резервного копирования и многое другое.Затем мы навалили на выбор следующие дополнения: 17-дюймовые кованые алюминиевые диски, рулевое колесо с подогревом, сиденья с подогревом второго ряда, ступеньку задней двери и спрей для постельного белья. И, конечно же, у нас темно-серый — Magnetic, по-фордовски — с черными колесами.
Outrageous Utility
Ради спорта мы начали выравнивать постоянно прорастающие выбоины в Мичигане и сглаживать их до сливок с помощью маслянистых байпасных амортизаторов Raptor. Ободренный колоссальным ходом колеса — 13.0 дюймов спереди и 13,9 сзади — однако мы привыкли к зарядке не только из-за неровностей дороги. Периодически мы бегаем по нашему местному внедорожному парку — боком, конечно, — просто чтобы сбить местных жителей с толку, пока Raptor прогрызает насыпи грязи и петушиные хвосты при каждом мытье песка, извергая нескончаемый поток мичиганского спирта со всех четырех колес. . Мы упоминали его крутящий момент в 510 фунт-фут?
АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ
Он летит и даже приземляется с гораздо большей маневренностью, чем любой трехтонный бескрылый автомобиль.Кроме того, это, с большим отрывом, самый популярный автомобиль в нашем многолетнем автопарке. И это парк, который в настоящее время включает в себя Chevrolet Corvette Grand Sport, Ford Shelby GT350 и Porsche 718 Boxster S. При предварительном бронировании на выходные за несколько месяцев большой Ford пользуется таким же спросом, как VRBO за 40 долларов за ночь на углу Мирабо в Монако. .
Это машина, которая идеально соответствует вашим желаниям: «Я могу быть среднего возраста, но я все еще позволяю время от времени переезжать через железную дорогу» с вашими потребностями: «У меня есть двое тупиц и тонна дерьма, которую нужно возить.«Снова и снова это воплощение возмутительного — массивного, грубого, быстрого и способного проедать бордюры на скоростях автострады. В тонкости то же, что Чарли Шин по отношению к приличию. Тем не менее, как повседневный автомобиль, он также обладает богатым набором функций, потрясающе удобен и удивительно прост в использовании. Большой болван совершенно счастлив путешествовать по скоростной автомагистрали в тихой, морозной легкости.
АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ
Big, Bad, Bold
Его полнота не мешает ему быть приятным для глаз.Более чем на шесть дюймов шире стандартного F-150 и усилен расширенными крыльями спереди и сзади, это выдающийся гигант. Он также полон стиля, который раскрывает его достоинства, например, отверстия в переднем бампере для демонстрации мощных деталей подвески и амортизаторы диаметром 3,0 дюйма, которые помогают ему гордиться бесчисленными объемами реальных пикапов Мичигана.
Но, несмотря на всю эту суровую пустыню, кроется настоящий, пригодный для использования четырехдверный пикап, способный буксировать 8000-фунтовый трейлер, перевезти 1200 фунтов в своей кузове и отвезти этих придурков в школу.Эта двойственность делает Raptor таким привлекательным. Мы с нетерпением ждем следующих 35 000 миль. (Бонус: одометр не измеряет пройденное расстояние от земли.)
АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, КРИС ДОАН АВТОМОБИЛЬ
На данный момент, пройдя около 5000 миль, мы обнаружили только три неисправности: Десять — это слишком много передач. Он слишком широк для хотя бы одной местной мойки. На полном газу он гудит, как Pontiac Sunbird в Голландском туннеле.
Но, господи, выбоины никого не волновали.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 5113 миль
Средняя экономия топлива: 14 миль на галлон
Размер топливного бака: 36.0 галлонов Запас топлива: 500 миль
Сервис: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 64 800 долларов США (базовая цена: 53 140 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, порт и прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 213 куб. Дюймов, 3496 куб. См
Мощность: 450 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 510 фунт-фут при 3500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 10-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 146.0 из
Длина: 231,9 дюйма
Ширина: 86,3 дюйма
Высота: 78,5 дюймов
Пассажирский объем: 136 куб.футов
Снаряженная масса: 5890 фунтов
PERFORMANCE (НОВЫЙ)
От нуля до 60 миль / ч: 5,5 с
От нуля до 100 миль в час: 15,4 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,1 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,2 с
-Миля стоя: 14,2 сек @ 97 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 108 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 212 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.69 г
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 6,0 с
Разгон до 100 миль / ч: 17,9 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,4 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,5 с
-Миля стоя: 14,7 сек @ 93 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 108 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 215 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,70 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 14 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 0 кварт
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 16/15/18 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
3 года / 36 000 миль от бампера до бампера;
5 лет / 60 000 миль трансмиссии;
Защита от коррозии 5 лет / неограниченное количество миль;
5 лет / 60 000 миль помощь на дороге
>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ-ЛИСТ <<
>> НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ЛИСТ <<
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Tacoma Trd Pro Grill Raptor Lights (подходит: 2016-2020)
Michael M.
легко устанавливается и отлично выглядит !!
LJ D.
Супер порадовал новой решеткой радиатора и фарами Raptor. Простота установки и отличный внешний вид. Определенно рекомендую их.
John A.
Мне нравится внешний вид и простота установки. Отличное обслуживание, очень дружелюбные, и они быстро отвечают на все мои вопросы.Я определенно порекомендую эту компанию своим друзьям и семье
Thomas C.
Отличная и отличная цена
Zachary M.
Очень простая установка и идеальное освещение
Greg W.
Действительно отличный продукт в целом, установка было очень легко со всем, что было включено, кроме, может быть, обжима. У меня есть два основных недостатка: 1. Предлагаемый термоусадочный пластик не очень хорош, пришлось использовать изоленту, чтобы убедиться, что соединения в целом безопасны.Возможно, мне это действительно не нужно, но я чувствовал, что это хороший дополнительный шаг. Ожидал немного лучше. 2. Фары снаружи решетки пришлось немного переделать. Я использовал шлифовальный дремель, чтобы слегка отшлифовать пластиковые края, чтобы убедиться, что они подходят к решетке TRD Pro. Действительно легко, и вам не нужно много шлифовать, но есть что подумать. В целом пока отличный продукт. Для тех, кто хочет поймать что-то незаметное в течение дня, дымчатый действительно должным образом маскирует свет в течение дня. Еще раз спасибо и продолжим поиск запчастей на этом сайте 🙂
Federico R.
Его было очень легко установить, но в целом это было хорошо, и я хочу поблагодарить вас за отличное обслуживание клиентов, вы, ребята, половина это была Грейс, крикнула Джойс спасибо
jordyn c.
Отличное обслуживание клиентов и отличные продукты
Джефф Г.
Отличный опыт, качество и обслуживание клиентов! Быстрая доставка и разумная цена! О чем еще ты можешь попросить! Автозапчасти MC самые лучшие!
Энтони Д.
После того, как мой двоюродный брат заказал его гриль, я заказал свой с лампами хищника, в то время как проводка была немного ненадежной, нам удалось найти способ заставить его работать, нам нравится внешний вид, который действительно улучшает внешний вид нашего 08 такомы.
Abe Z.
Простая установка и отличный продукт. !!
Memo S.
Отличное качество продукции и превосходное обслуживание клиентов. Действительно не может победить MC Auto !!!
Curt C.
Быстрая доставка качественный товар и отлично выглядит. Простая установка со всем необходимым, самая длинная часть — это протягивание ремня безопасности.
Barren L.
Великолепный гриль с отличным обслуживанием клиентов. Определенно буду иметь с ними дело снова.
Виктор Дж.
Я доволен решеткой и фарами. Один был неисправен, но прислали замену. Я доволен полученным обслуживанием.
YENG V.
Смотри и работай отлично, как описано, куплю снова в будущем.
Alfredo M.
Простота установки в сочетании с кронштейнами 3bMakers.
Дэнни Я.
MC Auto Parts — отличная компания, которая ведет дела с очень дружелюбной вежливостью и быстрой реакцией. Я заказываю фары TRD Pro raptor grill, которые очень легко установить, и я получаю много комплиментов о решетке и фарах!
Джеки Д.
Подгонка и отделка очень хорошие. Простая установка. Выглядит отлично. Лучший мод, который я сделал.
Белинда Х.
Внешний вид говорит обо всем !! Плюс отличный …. отличный сервис !!
Johnny M.
Отличный свет …. очень яркий
Belinda H.
Отличный продукт и люди! Была небольшая проблема с одним светом, и через короткую минуту новая деталь была в пути! Я ценю отличный сервис …. и я думаю, что эти фары отлично смотрятся на моем грузовике !!!
Хайме П.
Действительно хороший товар! Практически все идет в комплекте с заказом, вам не нужно идти в магазин и покупать другие электроустановочные изделия!
Кейтлин Б.
Установить было очень легко, так как на YouTube было несколько видеороликов, в которых подробно объяснялось, что делать. Мне особенно нравится, что фары поставляются со всеми деталями, необходимыми для установки блока предохранителей.
Christopher T.
Красивые и яркие, поэтому я предпочитаю их янтарному цвету
Antonio P.
Люблю огни раптора !!!
Эдвард Ф.
Простота установки и подключения светильников. Великолепно выглядит
Артур Н.
Простая установка. Выглядит отлично!
Эрик М.
Отличный товар и отличная цена !!
Martina H.
Эти фары великолепны, они не подошли к моему грилю Toyota Tacoma 2021 года, но я заказал эти специальные вставки лицевой панели, и вместе они просто идеальны. Большое спасибо!!
Philip D.
Очень красивый продукт, установка прошла незамедлительно.Единственное, что дополнительный предохранитель поставляется с двумя предустановленными предохранителями на 5 ампер, но один должен быть на 10 ампер. Ничего особенного, легко заменить. Провода хорошо изолированы, а подсветка решетки надежно фиксируется на месте с легким нажатием. Я очень рекомендую этот продукт.
Austin S.
Подключается легко, в сумке уже есть встроенный предохранитель.
Michael D.
Быстрая доставка, очень простая установка и отличное обслуживание клиентов, если что-то пойдет не так. Я определенно рекомендую этот продукт и компанию, так как это довольно экономичный способ полностью изменить переднюю часть вашего грузовика.
Misty C.
Очень просто установить и отлично выглядит!
Brandon R.
Очень простая установка, просто следуйте одному из многих руководств на YouTube. Фары выглядят отлично. Мой гриль тоже от Mcautoparts, я был немного удивлен, когда фонари не подошли очень хорошо, мне пришлось немного подрезать 2 из них, чтобы они поместились, но как только они вставлены, они выглядят великолепно! Супер быстрая доставка даже в Торонто, меньше недели!
Jeff K.
Я купил TRD Pro Grill с крышкой датчика и подсветкой raptor по отличной цене.. !!!! Он прибыл на несколько дней раньше, чем мне сказали, и его было очень легко установить. Настоятельно рекомендую, если вам нужен более злой вид грузовика TRD pro.
Кристиан Ф.
Отличный товар!
Джефф К.
У меня такома 2020 года, и я заказал решетку TRD Pro, крышку датчика и комплект освещения. Он отлично смотрится на моем грузовике, его легко установить, и заменить датчик на новую решетку также было очень легко. Я получил много комплиментов по поводу гриля.
Джеймс У.
Отлично выглядит! Надежно вставляется в решетку без каких-либо проблем. Хорошее качество. Установка должна была занять около 30 минут, но я долго гадал, от какого предохранителя питаться. Наконец вернулся к первому выбору и подключил его. Сработал предохранитель на 10 ампер, предохранители на такоме короткие, и мне понадобилась длинная ножка, чтобы вставить предохранитель. К крану прилагались предохранители на 2-5 ампер.

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto Online
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч / кмч)	Шестерни	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)	Топливный бак Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы. мета [?]
НЕТ	87/140	6	Н / Д	задний	500/1102	10
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ	Н / Д	Н / Д	Inline-4 (Веб-сайт)	Н / Д	Н / Д	Н / Д
Соблюдается
НЕТ	Н / Д	6	RMR SOHC Inline-6 (игровая модель)	задний	Не наблюдается	Не наблюдается
Социальный клуб Rockstar Games
	Скорость
Разгон
Торможение
Тяга

Категория	Модификация	Стоимость
Броня	Без брони	1 000 долл. США
Улучшение брони 20%	7 500 долл. США
Улучшение брони 40%	12 000 долл. США
Улучшение брони 60%	20 000 долл. США
Улучшение брони 80%	35 000 долл. США
Обновление брони 100%	50 000 долл. США
Тормоза	Стандартные тормоза	1 000 долл. США
Уличные тормоза	20 000 долл. США
Спортивные тормоза	27 000 долл. США
Гоночные тормоза	35 000 долл. США
Двигатель	Обновление EMS, уровень 1	9 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 2	$ 12 500
Обновление EMS, уровень 3	18 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 4	33 500 долл. США
Взрывчатые вещества	Зажигательная бомба	5 000 долл. США
Дистанционная бомба	7 500 долл. США
Рога	Основная статья: Los Santos Customs / Horns	—
Фары	Фары	Стандартные фонари	600 долларов США
Ксеноновые фары	7 500 долл. США
Неоновые комплекты	Основная статья: Los Santos Customs / Lights	—
Предотвращение утери / кражи	Трекер
Полное покрытие
тарелок	Синий на белом 1	$ 200
Синий на белом 2	$ 200
Синий на белом 3	$ 200
желтый на синем	300 долларов США
желтый на черном	600 долларов США
Respray	Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors	—
Трансмиссия	Стандартная трансмиссия	1 000 долл. США
Street Transmission	29 500 долл. США
Спортивная трансмиссия	32 500 долл. США
Гоночная трансмиссия	40 000 долл. США
Турбо	Нет	5 000 долл. США
Турбо-тюнинг	50 000 долл. США
Колеса *	Основная статья: Los Santos Customs / Wheels	—
Окна	Нет	$ 500
Легкий дым	1500 долларов США
Темный дым	$ 3 500
Лимузин	5 000 долл. США

18Фев
Размеры ваз 2114: Габариты ВАЗ 2114 — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com
18 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Размеры кузова VAZ — Таблицы размеров
2115 1.5 MT (1997 — 2000)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Колесная база 2460 (мм)
Колея передняя 1400 (мм)
Колея задняя 1370 (мм)
Дорожный просвет 170 (мм)
Ширина 1650 (мм)
Длина 4330 (мм)
Высота 1415 (мм)
2115-20 1.5 MT (2000 — 2012)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Колесная база 2460 (мм)
Колея передняя 1400 (мм)
Колея задняя 1370 (мм)
Дорожный просвет 170 (мм)
Ширина 1650 (мм)
Длина 4330 (мм)
Высота 1415 (мм)
2115-40 1.6 MT (2003 — 2012)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Колесная база 2460 (мм)
Колея передняя 1400 (мм)
Колея задняя 1370 (мм)
Дорожный просвет 170 (мм)
Ширина 1650 (мм)
Длина 4330 (мм)
Высота 1402 (мм)
2115-91 1.3 MT (2001 — 2012)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Колесная база 2460 (мм)
Колея передняя 1400 (мм)
Колея задняя 1370 (мм)
Дорожный просвет 170 (мм)
Ширина 1650 (мм)
Длина 4330 (мм)
Высота 1402 (мм)
21150 1.5 MT (1998 — 2000)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Колесная база 2460 (мм)
Колея передняя 1400 (мм)
Колея задняя 1370 (мм)
Дорожный просвет 170 (мм)
Ширина 1650 (мм)
Длина 4330 (мм)
Высота 1402 (мм)
21154 1.6 MT (2007 — 2012)
Количество дверей 4
Количество мест 5
Колесная база 2460 (мм)
Колея передняя 1400 (мм)
Колея задняя 1370 (мм)
Дорожный просвет 170 (мм)
Ширина 1650 (мм)
Длина 4330 (мм)
Высота 1420 (мм)
Кузовные размеры ваз 2114

Размеры проемов и сопрягаемых деталей автомобилей ВАЗ для жестянщика
Страница 1 из 2
Геометрия отремонтированного кузова определяется:
— величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника;
— углами установки управляемых колес;
— взаимным расположением подвесок, мостов.

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузова ВАЗ-1111
Размерыпроемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2101-2107
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2108,2113

Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2109
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2115
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2110
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2111,2112.21123
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2121,21213,2131
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2123
autoruk.ru
Размеры кузова ВАЗ 2115: параметры, характеристики
Кузов ВАЗ-2115 пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу 21099. Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.
В то же время 2115 получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:
фары;
капот;

задок.
В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ-2115 и другие особенности его внешнего вида.
Изменения
В целом, невзирая на определенную схожесть, 2115 имеет значительно более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии.
Наиболее заметные нововведения в этой модели следующие:
добавочный тормозной сигнал, установленный непосредственно на спойлере;
новые задние огни;
высоконадежная система безопасности;
порожек багажной двери, разрешивший снизить высоту погрузки;
более обтекаемая геометрия кузова;
молдинги на дверях;
современное электрическое оборудование.
Читайте также: Что лучше: ВАЗ-2114 или ВАЗ-2115
На момент завершения проектирования ВАЗ-2115 был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Водитель получил возможность регулировать:
высоту руля;
положение сиденья и пр.
Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.
Проектировщики немало элементов позаимствовали от 2114, при этом многие приборы и узлы перешли по наследству от «восьмерки». К примеру, неизменной перекочевала в новый седан ходовая часть.
Основные понятия
Геометрией кузова именуют точные размеры транспортного средства, установленные конструкторами завода-производителя. Основные параметры, имеющие первостепенное значение таковы:
ширина – как передней, так и задней колей;
протяженность колесной базы;
расстояние между лонжеронами и их длина.
Как показывает практика, нарушение одного или сразу нескольких упомянутых выше параметров, приводит к заметному ухудшению в плане управляемости машины.
Второстепенные габариты следующие:
проемы дверей;
окон;
объем отсека двигателя;
вместительность багажника;
размер салона машины.
Если происходит нарушение указанных нормативов, то это приводит только к ухудшению внешнего вида средства передвижения.
Колеей именуют расстояние, пролегающее между соосными колесами. Причем эта дистанция измеряется от точки до точки, которые расположены по центру протектора.
В свою очередь, колесной базой называют расстояние между осями автомобиля. Контрольные точки здесь – середина ступиц.
Составляющие части кузова и их размеры у ВАЗ-2115
Кузов в автомашине ВАЗ-2115 является несущим элементом всей конструкции. По типу данная модель считается 5-дверным седаном, приводимым в движение полуторалитровой силовой установкой.
Каркас кузова машины состоит из таких элементов:
крыша;
боковины;
основание;
неразборные части;
навесные узлы;
части интерьера.
В число навесных входят:
капот;
двери;
крылья;
бамперы;
радиаторная декоративная решетка;
крышка багажного отделения.
Читайте также: Какое авто выбрать: ВАЗ-2112 или ВАЗ-2115
Размеры следующие:
длина автомобиля составляет в миллиметрах – 4330;
от середины переднего колеса до передка – 860;
от центра переднего до середины заднего колес – 2460;
до задка от последней упомянутой точки – 1010;

общая высота транспортного средства – 1420;
дистанция между боковыми зеркалами – 1979;
расстояние между колесами, расположенными спереди – 1400;
габарит бампера, установленного сзади – 1650;
задние колеса расположены друг от друга на 1370 миллиметров.
ladaautos.ru
Расширение колеи на 80мм — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2
Доброго времени суток драйвовчане.
Вот я и воплотил очередную задумку для улучшения управляемости и внешнего вида моего Девятоса.
Проставки колеи были заказаны уже давно, и вот наконец долгожданный звонок из магаза, и я мчу в гараж с заветными блинами:)
Полный размер
Проставки

Несмотря на объёмный вид, веса в них почти нет, так как изготовлены из лёгкого алюминиевого сплава.
В комплекте также шли болты для крепления к ступице и предупреждение
Полный размер
Чтоб не тянули до усрачки

Очень большой выбор на любой вкус кстати производят
Полный размер
Мои 40мм

Про установку расписывать особо нечего, сняли колесо прикрутили поставку, прикрутили колесо на Нивогайки.
Так было:
Полный размер
Колесо как рахитт спрятано
Полный размер
Как на костылях
Полный размер
Худышка
Полный размер
Фендеры смотрятся ни к чему

Долго думал сколько же расширять, по 40мм или по 50мм. Решил начать с 40мм, и не прогадал.
Итог ширина колеи +80мм от стока:
Полный размер
Перед
Полный размер
Попка
Полный размер
Зло
Полный размер
Вид спереди

Наконец вид стал такой, как я и хотел. Колесо стоит как и положено чётко по фендеру.
Управление изменилось, причём описать что именно поменялось сложно. Просто ты чувствуешь рулём и пятой точкой что авто стало шире и устойчивее. Теперь скорость в поворотах ограничена лишь зимней мягкой резиной.
По поводу нагрузки на ступичные подшипники время покажет. Но как сказал мой дружбан » Все проставки что уже 70мм это детский сад и ресурс подшипников не меняют :))» (у него помоему щас по 90мм)
Полный размер
Бандит
Полный размер
Даже на зиме уже вид имеет
Полный размер
Широко
Полный размер
Уфф
Полный размер
Чисто и быстро
www.drive2.ru
длина и остальные размеры, ценные знания о контрольных точках кузова, проварке, замене и индентификационном номере
Кузовщина на ваз
Ваз 2113 кузов причисляется к 3-дверным хэтчбекам. Он был выпущен на смену «восьмерки», как его аналогичная, но более современная модификация. Узнаем из статьи подробно про кузов Ваз 2113, его характеристики и особенности, показатели крутильной жесткости и много о чем еще.
Кузов хэтчбек в целом можно назвать новаторством для истории Ваз. Действительно, на протяжении долгих лет Ваз выпускал различные типы кузова, но только автомобили с «хэтчбековской» конструкцией оснащались по первому разряду.
К примеру, «восьмерка» получила впервые систему БЭЗ и тросовый механизм сцепления, когда другие модели того времени их не имели.
Характерные особенности кузова тринадцатой модели
В большинстве случаев тринадцатую модель называют рестайлинговой версией «восьмерки». Явных отличий от предшественника у кузова Ваз 2113 нет, если не считать интерьера, формованного потолка и внутренних дверных панелей.
Внешние показатели
Среди преимуществ тринадцатой модели, впрочем, как и «восьмерки», эксперты называют показатели АЭД. Встречные потоки воздуха на такой кузов не оказывают столь ощутимого влияния. Форма кузова была идеально под это заточена. Если у автомобилей семейства «классика» показатель АЭД составлял 0,47 Сх, то у Ваз 2113 он был равен 0,38 Сх.
Ваз с кузовом 3-дверный хэтчбек
Тринадцатая модель получила новую переднеприводную компоновку, а вазовским инженерам дали возможность работать с новыми материалами. Благодаря этому им удалось значительно снизить массу автомобиля на целые 85 килограмм.
От «восьмерки» тринадцатой модели достался задок таким, каким он есть. Что касается передка, то здесь заметны были некоторые изменения. В первую очередь это касалось бампера, установленного, как на Ваз 2114 и спойлера. В остальном кардинальных изменений не было.
С выходом тринадцатой модели основные кузовные характеристики в плане массы и габаритов тоже изменениям не подверглись. Осталась такими же длина кузова Ваз 2113, равная 406 см, дорожный просвет и т. д.
Ваз 2113 длина кузова
Превосходными были у обоих машин технические возможности и другие показатели. Салон, впрочем, как и некоторые важные зоны, заслуживают отдельного внимания.
Салон: преимущества и недостатки
Новый вазовский хэтчбек вмещал легко 5 человек, как и Ваз 2108. Что касается минусов, то это в первую очередь сказывается на тесноте салона. Несмотря на высокую крутильную жесткость (об этом подробно будет сказано ниже), как в «восьмерке», так и в тринадцатой модели было тесновато задним пассажирам.
Изготовление кузова ваз на заводе
К тому же, неудобство салона сказывалось и на водителе с маленьким ростом. Так, женщинам и людям ниже среднего роста было неудобно управлять машиной, даже если водительское сиденье было в максимальной степени приближено к рулю. Неудобство заключалось в работе с педалями. Нужно было все время дотягиваться до акселератора, тормоза и сцепления.
Кроме того, ухудшался обзор с боковых зеркал. Правда, это можно было компенсировать центральным салонным зеркалом и хорошим остеклением всего автомобиля в целом.
Зато неплохими были сами кресла в плане удобства в целом. Так, многие владельцы 3-дверных вазовских хэтчбеков за 30 лет эксплуатации автомобиля даже не меняли их обивку. Это легко объяснить качеством материала. А пластиковые детали салона можно было поцарапать или сломать только молотком или острым ножом. Все это, конечно же, большой плюс.
Заострить внимание хотелось бы также и на приборной панели. Торпедо Ваз 2108 в плане удобства — это вообще «первообытный строй». Никакой помощи водителю. О работе силовой установки автомобилист мог судить только по звукам. Хотя, был предусмотрен индикатор эконометра. Если обороты мотора были слишком завышены или занижены, стрелка эконометра падала в желтую зону. Вот и вся электронная поддержка.
Салон тринадцатой модели
На тринадцатой модели этот минус немного устранили. Теперь приборную панель оснастили тахометром, который информировал водителя о любых изменениях, происходящих в двигателе. Что касается дизайна, то и он стал намного лучше. Торпедо Ваз 2113 повторяла формы приборной панели Ваз 2114, тогда как на «восьмерке» она была не слишком стильной и чересчур низкой.
Примечание. Читалась лучше информация, опять же, на приборной панели тринадцатой модели, несмотря на одну лампочку подсветки.
В целом, плохой была и ШВИ. Вазовским инженерам не удалось провести достаточно качественную шумоизоляцию ни на «восьмерке», ни на тринадцатой модели, вышедшей позже. С другой стороны, была превосходной теплоизоляция: конструкция салона позволяла выдерживать комфортный температурный режим, даже в самые лютые морозы.
Багажный отсек
Он рассчитан на переброску 330 литров груза. Хэтчбек позволял легко перевозить грузы с нестандартными габаритами. Если что, можно было трансформировать спинку заднего дивана, и загружать длиномеры.
Только недоумение вызывала погрузочная высота, которая была не слишком удобной. Полка снималась легко, но не было в багажнике подсветки.
Показатели КЖ
Ваз кузов в сборе
Их называют главными, когда имеется ввиду прочность кузова. Если автомобиль будет периодически заезжать на бордюры, поддомкрачиваться или диагонально вывешиваться на бездорожье, нагрузки на кузов будут колоссальными. Только машины с хорошим показателем крутильной жесткости или КЖ способны выдержать в этом случае.
Плохой показатель КЖ сказывается на многом:
Становятся хуже реакции рулевого колеса;
Кузов теряет прочность в зонах крепления с подвеской;
Быстрее начинает стареть вся конструкция.
Напомним, что КЖ измеряется в Нм/град. Чем эта величина будет выше, тем меньше кузов будет деформироваться.
На показатель КЖ Ваз 2113 грех было жаловаться. Не будем забывать, что на хэтчбеках легче доводить кузов до высокого показателя. Это объясняется общей их конструкцией: в хэтчбеках меньше переходов. Так, на трехобъемных седанах данный показатель всегда ниже, так как переходов кузова здесь больше – моторный отсек, салон, багажник.
Примечание. Для вазовских моделей нормой считается показатель КЖ от 5000 до 10000 Нм/град.
Если владелец тринадцатой модели был недоволен показателем КЖ кузова, то сами вазовские инженеры рекомендовали ставить распорки и усилители. По их мнению, это повышало крутильную жесткость в несколько раз.
Деформация кузова: ремонт или замена
Как ни крути, но со временем кузов, несмотря на хорошие показатели КЖ, деформируется. Проверить конструкцию на соответствие нормам можно, используя контрольные точки кузова Ваз 2113, приведенные в надлежащей документации. Таким образом, проверяется целостность геометрии. Если данные не соответствуют нормам, приходится дефекты исправлять.
В некоторых случаях проблему можно бывает решить, используя ремонт. К примеру, можно ограничиться рихтовочными работами, если кузовные панели повреждены не слишком. В особых случаях можно проварить кузов Ваз 2113, усилить его к дальнейшей эксплуатации.
Последнего года окраски кузов ваз 2113
Примечательно, что значительная часть ремонтных работ приходится именно на тринадцатую модель Ваз. Можно видеть в этом слабость кузова, его большую «чувствительность» к воздействиям различного рода, а можно рассмотреть в этой статистике большую возможность решить проблему с помощью ремонта. Так, кузова других вазовских моделей, побывавших в серьезной аварии, подлежат только замене.
Замена кузова Ваз 2113 проводится в том случае, когда уже ремонтные работы проводить нет смысла. Если раньше для автомобилистов не было никаких препятствий и неудобств касательно данного вопроса, то сегодня все изменилось. Новые законы существенно ограничили возможности замены.
Как известно, различают два варианта переоборудования кузова. Первый подразумевает обычную замену, когда старый остов меняется на новый того же типа. Второй – когда переоборудование происходит полностью. Другими словами, кузов хэтчбека, к примеру, меняется на седан.
Вот, на что хотелось бы заострить внимание автомобилиста, решившего заменить кузов на тринадцатой модели:
С технической точки зрения автовладелец имеет право заменить кузов на любой другой, но в пределах определенного семейства. Если расшифровать данное утверждение касательно Ваз 2113, то звучать это будет следующим образом: владелец тринадцатой модели имеет право заменить кузов только на модели семейства «Самара».
Проблемы нашего времени, касающиеся замены кузова, подразумевают различные несоответствия. В частности, идентификационный номер кузова Ваз 2113 может не сочетаться с силовой установкой после замены, что является злостным нарушением закона.
На машины, снятые с производства, возможно ставить детали с других моделей, но обязательно унифицированных по установочным размерам и функциям;
А вот изменение внешности автомобилей неприемлемо, так как запасные части в полном объеме выпускаются на каждую модель. Не разрешается ставить на тринадцатую модель радиаторную решетку или капот от других машин, если это не подтверждено официально.
Более подробную информацию о разрешенных вариантах замены кузова тринадцатой модели смотрите в таблице характеристик ниже.
Таблица характеристик кузова Ваз 2113
Длина, мм 4122
Ширина, мм 1650
Высота, мм 1402
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Объем багажника, л 330
Количество мест 5
Дорожный просвет, мм 160
Колесная база, мм 2460
Доступность кузовов для замены Ваз 21083, 21093, 21099, 2115, 2114, 2113
Как видно из таблицы, при замене остова тринадцатой модели нет возможности переоборудовать его на кузов Ваз универсал, так как в семействе «Самар» его просто нет.
Узнать больше об автомобиле Ваз 2113 и его кузове позволят фото и видео – материалы. Пошаговые инструкции по ремонту, представленные в наших публикациях, дадут возможность осуществить ремонт своими руками. Надеемся, что и данная статья оказалась ценной и полезной.
kuzovspec.ru
Контрольные точки геометрии кузова ваз 2114
Подборка размеры кузова, данные по геометрии кузова ВАЗ 2115 и контрольным точкам ВАЗ 2115, ВАЗ — 2114 из заводской документации.
Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Размеры кузова ВАЗ 2115: 0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов; 7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески
Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, дверей. Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.
Контрольные размеры кузова, данные по геометрии Lada 2115 и контрольным точкам Ваз 2115 из различных ремонтных баз.

Стоимость скачивания файла: 10.00 usd Ссылка будет доступна в течении 16 ч. после оплаты
После оплаты на указанный емейл будет выслана ссылка на скачивание файла, либо вы можете
повторно нажать кнопку ‘Купить’ и загрузка файла начнется автоматически.
Кузов ВАЗ-2115 пришел на смену достаточно популярному у российских потребителей, но серьезно устаревшему корпусу 21099. Обще черты предшественницы без труда можно разглядеть у более новой модели.
В то же время 2115 получил немало и уникальных отличительных особенностей. К таковым следует отнести:
В этом материале будет рассказано, каковы размеры кузова ВАЗ-2115 и другие особенности его внешнего вида.
Изменения
В целом, невзирая на определенную схожесть, 2115 имеет значительно более современный дизайн. Во многом это произошло благодаря наличию бамперов и других внешних элементов, изготовленных из пластика. Все они позволяют защитить кузов от мелких повреждений и негативного действия коррозии.
Наиболее заметные нововведения в этой модели следующие:
добавочный тормозной сигнал, установленный непосредственно на спойлере;
новые задние огни;
высоконадежная система безопасности;
порожек багажной двери, разрешивший снизить высоту погрузки;
более обтекаемая геометрия кузова;
молдинги на дверях;
современное электрическое оборудование.
На момент завершения проектирования ВАЗ-2115 был современной и достаточно красивой машиной. При этом салон намного у нее оказался более комфортный, чем у старых моделей Волжского автозавода. Водитель получил возможность регулировать:
высоту руля;
положение сиденья и пр.
Между передними креслами конструкторы установили консоль. Более совершенной также оказалась и система обогрева, и ЭБУ. Причем багажник у рассматриваемой модели намного вместительней, чем у предшественниц.
Проектировщики немало элементов позаимствовали от 2114, при этом многие приборы и узлы перешли по наследству от «восьмерки». К примеру, неизменной перекочевала в новый седан ходовая часть.
Основные понятия
Геометрией кузова именуют точные размеры транспортного средства, установленные конструкторами завода-производителя. Основные параметры, имеющие первостепенное значение таковы:
ширина – как передней, так и задней колей;
протяженность колесной базы;
расстояние между лонжеронами и их длина.
Как показывает практика, нарушение одного или сразу нескольких упомянутых выше параметров, приводит к заметному ухудшению в плане управляемости машины.
Второстепенные габариты следующие:
проемы дверей;
окон;
объем отсека двигателя;
вместительность багажника;
размер салона машины.
Если происходит нарушение указанных нормативов, то это приводит только к ухудшению внешнего вида средства передвижения.
Колеей именуют расстояние, пролегающее между соосными колесами. Причем эта дистанция измеряется от точки до точки, которые расположены по центру протектора.
В свою очередь, колесной базой называют расстояние между осями автомобиля. Контрольные точки здесь – середина ступиц.
Составляющие части кузова и их размеры у ВАЗ-2115
Кузов в автомашине ВАЗ-2115 является несущим элементом всей конструкции. По типу данная модель считается 5-дверным седаном, приводимым в движение полуторалитровой силовой установкой.
Каркас кузова машины состоит из таких элементов:
крыша;
боковины;
основание;
неразборные части;
навесные узлы;
части интерьера.
В число навесных входят:
капот;
двери;
крылья;
бамперы;
радиаторная декоративная решетка;
крышка багажного отделения.
длина автомобиля составляет в миллиметрах – 4330;
от середины переднего колеса до передка – 860;
от центра переднего до середины заднего колес – 2460;
до задка от последней упомянутой точки – 1010;
общая высота транспортного средства – 1420;
дистанция между боковыми зеркалами – 1979;
расстояние между колесами, расположенными спереди – 1400;
габарит бампера, установленного сзади – 1650;
задние колеса расположены друг от друга на 1370 миллиметров.
Данный показатель является крайне важным в машинах марки ваз 2114. За счет своего необычного дизайна, они пользуются достаточной популярностью на ровне с иномарками. Чтобы правильно купить поддержанную машину данной марки, вам пригодятся знания о геометрии кузова.
Геометрия кузова — это показатель, который представляет сумму всех размеров между контрольными точками. Они как правило устанавливаются заводом изготовителем. Если данный показатель будет нарушен, то при движении автомобиль будет вилять по сторонам, и поворот руля станет гораздо сложнее. Также неправильная геометрия способна оказывать влияние на безопасность в салоне.
Расстояния могут делиться на два вида:
Первый вид — это расстояния от точек дверных проемов;
А второй вид — между точками капота и пространства под ним.
Как изменяется геометрия кузова ваз 2115
У модели ваз 2115 нет каких-либо существенных отличий от своего собрата, поэтому целостность их корпуса меняется по одинаковым обстоятельствам:
Основной причиной попадания транспортного средства в технический центр будет являться ДТП. Именно этот фактор наносит самый большой урон по деталям кузова;
Также заметные нарушения могут проявляться и при неправильном дорожном покрытии, которое имеет различные ямы и неровности;
Различного рода препятствия в виде бордюра могут влиять на отдельные детали, из-за которых геометрия будет изменяться.
Как исправляется геометрия кузова
Ремонт корпуса у ваз 2115 представляет собой довольно сложный процесс, который должен выполняться исключительно профессионалами и в специализированных центрах:
И перед тем как приступать к ремонтным операциям, персонал технического центра должен будет произвести осмотр автомобиля. Он проводиться для того, чтобы выявить все дефекты и составить дальнейший план действий. Также в диагностике может принимать участие техника;
Далее будут проводиться жестяные работы. Их целью является демонтаж всех элементов кузова, которые не будут участвовать в починке;
Далее настает момент жестяных работ. На данном этапе запчасти корпуса пройдут рихтовку, после которой уберутся различные крупные дефекты;
Следующим шагом станет выравнивание поверхности корпуса авто. Данная операция проводится при помощи шпатлевки. После того, как её слой застынет — он будет отполирован;
Потом транспортное средство будет подготавливаться к покраске;
Затем будет производиться сама покраска;
После того, как краска высохнет, сверху будет накладываться дополнительный слой лака, который после своего застывания будет отполирован.
chevroletcars.ru
запчасти днища и кузов 3 комплектации целиком
Ваз 2114 кузовное железо
Железо кузовное Ваз 2114 представляет собой детали, при помощи которых можно легко восстановить первоначальный внешний вид автомобиля и функциональность всей кузовной конструкции. Кузовное железо Ваз 2114 крайне необходимо бывает после аварий и различных повреждений кузова, а также после длительной эксплуатации машины, когда металлические элементы съедает ржавчина.
Кузовные детали на четырнадцатую модель: где можно найти
Сегодня легко можно найти нужные запчасти кузовные Ваз 2114, достаточно лишь воспользоваться поиском в Гугл или Яндекс. Множество интернет-магазинов предлагают детали по самым низким ценам, а некоторые даже с доставкой прямо в гараж.
2114 ваз кузов
Среди многочисленных деталей кузова 2114 чаще остальных покупаются навесные элементы, такие как бамперы и крылья. Именно эти составляющие более всего подвержены деформациям при незначительных и серьезных авариях.
Почему не ремонт, может спросить читатель? Дело в том, что не всегда детали можно выпрямить, даже используя специальное оборудование. Кроме того, в некоторых случаях детали проще и дешевле купить, чем отремонтировать в СТО. А современные магазины предлагают богатый ассортимент, где можно подобрать детали, не только идеально подходящие по конструкции и форме, но и по цвету.
Кузовные запчасти на ваз 2114
Большинство автомагазинов торгуют оригинальным запчастями, поставляемыми АвтоВаз. В данном случае продавцу легко поручиться за качество деталей, ведь это не иномарка. Как известно, элементы кузова и различные детали на автомобили иностранного производства часто подделывают, а вот с вазовскими моделями такой ситуации пока не наблюдалось.
Если кого-то не устраивают интернет-магазины, где определенной детали может не быть на данный период времени или есть опасения задержки доставки, можно воспользоваться услугами рынка оффлайн. Правда, здесь надо будет побегать, сравнивая цены и тому подобное, но товар можно пощупать, оценить и т.д.
Еще один популярный вариант нахождения требуемых запчастей подразумевает их самостоятельное снятие или покупку с разбора. Сегодня битые кузова Ваз 2114 встречаются очень часто. Если поврежден кузов целиком, то некоторые детали остаются в хорошем состоянии, тем более, если машина сравнительно новая. Такие детали владелец четырнадцатой модели может купить за очень низкую стоимость.
Примечание. Покупая детали с битых машин, следует помнить о геометрических составляющих. Читайте другие статьи нашего сайта, где подробно описано и показано, как снимаются геометрические размеры. Это поможет не остаться в накладе при покупке деталей с разбора.
Деформации и повреждения кузовного железа 2114
Ваз 2114 цвета кузова
Как и говорилось выше, наиболее часто подвергаются деформациям определенные зоны кузова 2114. Кроме крыльев и бамперов, это еще и капот. Данные кузовные элементы изначально и делались для того чтобы защищать определенные узлы автомобиля и людей от ударной волны, которую они берут на себя, поглощают.
Исходя из вышесказанного, владелец автомобиля должен сделать вывод. Если эти кузовные детали на Ваз 2114, так сказать, берут огонь на себя, за их состоянием надо периодически следить.
Вот, при каких ситуациях владелец обязан принять меры:
Если на элементах появились коррозийные очаги;
Если наблюдаются вмятины, пусть и незначительные на металлических и пластиковых деталях;
Если произошла авария, и кузов получил перекос, не обязательно видимый сразу.
Коррозия – это главный враг всех металлических деталей автомобиля. Она появляется не только вследствие повреждения детали, но чаще, в процессе длительной эксплуатации, со временем, когда отрицательное воздействие агрессивной среды уже более не может сдерживаться ЛКП, и металл остается один на один с ржавчиной, которая проедает его до конца.
Внимание. Ржа опасна не только для одной, конкретной детали. Она будет развиваться и дальше, переходя на другие элементы кузова.
Ваз 2114 кузовные запчасти и ржавчина
Некоторые владельцы 2114 ставят вместо металлического капота, пластиковый. Это хорошо в плане сопротивления коррозии, но пластиковый элемент менее прочен, а во время аварии от него может практически ничего не остаться, если удар придется Прямо в него.
С другой стороны, пластиковый элемент не подвержен коррозии, как и было сказано, но еще и быстро ремонтируется при деформациях средней тяжести, а покраска его вообще дело очень приятное и много времени не занимает.
Кузов Ваз 2114 и его детали
1 – передний бампер 11 – капот 21 – задний пол
2 – рамка радиатора 12 – опора пружины передней подвески 22 – задний бампер
3 – переднее правое крыло 13 – коробка воздухопритока 23 – задняя дверь
4 – панель рамки радиатора 14 – рамка ветрового стекла 24 – спойлер
5 – стойка рамки радиатора 15 – передняя дверь 25 – кронштейн переднего сиденья
6 – верхняя поперечина рамки радиатора 16 – балки крыши 26 – передний пол
7 – правый брызговик переднего крыла 17 – панель крыши 27 – передняя поперечина пола
8 – правый передний лонжерон 18 – крышка багажника 28 – усилитель пола
9 – петля капота 19 – рамка заднего стекла 29 – переднее левое крыло
10 – щиток передка 20 – левая наружная панель боковины 30, 31 – левый брызговик переднего крыла и кронштейн проушины для буксировки
Ремонт определенных деталей кузова, как правило, подразумевает проведение следующих этапов:
Поверхности вначале подготавливаются, на них наносят специальные жидкости, обезжириватели, чтобы удалить внешние загрязнения и жировые вещества;
Поврежденные элементы выпрямляют, рихтуют, затем шлифуют и убирают следы коррозии;
Третий этап работ подразумевает подбор цвета краски;
Поверхности шпаклюются и грунтуются, кузовным элементам придается гладкость;
Детали окрашиваются в тон с цветом автомобиля.
При серьезной деформации кузова, новый покупать не обязательно. Можно лишь прикупить кузовное железо, заменить поврежденные зоны и все дела. Таким образом, не будет никаких проблем с законом, как в случае замены цельного кузова.
Примечание. Важнейшим этапом является проверка соответствия новых кузовных элементов с первоначальными, геометрические размеры которых можно посмотреть в специальных справочниках, таблицах, размещенных на нашем сайте.
Если решено было заменить кузовные запчасти Ваз 2114 своими руками, то надо придерживаться следующих действий:
Срезать деталь, если она приварена к кузову или снять, если закреплена болтами;
Проверить геометрическое соответствие нового элемента заводским показателям.
Совет. Если заметно расхождение в размерах, то можно провести подгонку и регулировку детали и элементов, соприкасающихся с ней.
Подготовленные кузовные элементы надо в обязательном порядке отшлифовать и загрунтовать, если они не подходят под цвет с автомобилем, а затем покрасить.
Особенности кузова четырнадцатой модели
Ваз 2114 тип кузова
Читателю стоит рассмотреть кузов автомобиля подробнее, чтобы сделать соответствующие выводы. Некоторые кузовные элементы автомобиля соединяются методом сварки (контактной или газовой в зависимости от свободного доступа и толщины металла). Сварные швы в обязательном порядке обработаны и загерметизированы мастикой.
Примечание. В принципе, вопрос антикоррозийной обработки должен вставать уже с начала эксплуатации машины. Хотя производитель и заботится должным образом о машине, но дополнительная защита, проявленная владельцем не помешает.
Интересно в этом плане днище кузова Ваз 2114, которое по инструкции на заводе обеспечивается защитой на 5 лет. Но автомобилисту не стоит забывать о том, что не все компоненты кузова обрабатываются при сборке. Недоступные для обработки места все-таки остаются, а особенно много таких зон на полу. В карманы, как называют такие места, попадает влаго-грязевой состав и химикаты, разрушающие металл со временем.
Ваз 2114 кузов 3 комплектации
Наши, российские автовладельцы довольно опытные в вопросе обеспечения дополнительной зашиты пола. Чего только не делается ради того чтобы кузов прослужил долго и надежно. На примере можно привести даже случаи, когда пол четырнадцатой модели покрывали полностью машинным маслом, а сверху ставили коврики. Но это уже перебор, так сказать.
Антикор обработку надо проводить в первую очередь грамотно. Следует знать и о том, что существует пассивная и активная защиты. Первая нацелена на защиту металла от внешнего воздействия (наносится мастика), атмосферного, а вторая – подразумевает нанесение на поверхность тонкого слоя антикора.
Примечание. Мастику, как правило, наносят на пол, внутренние части крыльев и подкрылков, а также на ниши амортизаторов.
Хотелось бы еще написать пару слов о форме кузова четырнадцатой модели и соответственно, форме деталей. Ваз 2114 – это 5-дверный хэтчбек с граненной формой, что помогает ему отличаться от других вазовских моделей. Но именно такая форма и является причиной того, что возникает коррозия на передних стойках и остальных кузовных элементах автомобиля.
Примечание. Кроме того, при такой форме кузова быстрее загрязняется вентилятор, что может привести и к поломкам детали.
Пластмассовыми бамперами оборудованы перед четырнадцатой модели и задняя часть. Детали с алюминиевыми балками и со съемными передними крыльями. В случае их повреждения, возможен бывает их ремонт, но обязательно со знанием дела, ведь тонкий металл бампера не любит термического воздействия, губительно сказывающееся на заводской сварке.
Случается, что нужно бывает снимать лицевые панели кузова четырнадцатой модели, чтобы определить места повреждения кузова. Лучше будет доверить это сложные манипуляции профессионалам, которые знают специфические нюансы и располагают требуемым оборудованием.
Что касается самого кузова, в целом, то у него много плюсов. Стоит он недорого, отличается хорошей прочностью. Цена на кузов Ваз 2114 3 комплектации составляет не больше 100 тысяч рулей.
Напомним, что 3 комплектация кузова – это уже готовая грунтовка и окраска, а также проведенная антикор обработка и обработка мастикой.
Новые кузова Ваз
Из статьи мы узнали, где можно легко найти кузовное железо вазовской четырнацатой модели, в чем особенности их деформации и повреждений, и как проводится замена или ремонт. Более подробную информацию об этом можно получить, изучив фото и таблицу.
kuzovspec.ru
Геометрия кузова ваз 2108 — DRIVE2
Данные по геометрии и контрольным точкам ВАЗ 2108 -2109 из заводской документации.
Подборка геометрических размеров кузова, данных по геометрии кузова и контрольным точкам ВАЗ 2108 -2109 из заводской документации.
1 — правый передний лонжерон; 2 — правый брызговик переднего крыла; 3 — соединитель рамы ветрового окна и боковины; 4 — капот; 5 — нижний средний усилитель рамы ветрового окна; 6 — верхняя накладка боковины; 7 — правая наружная панель боковины; 8 — передняя нижняя балка крыши; 9 — внутренняя панель боковины; 10 — рама ветрового окна; 11 — соединитель боковины и передка; 12 — арка заднего колеса; 13 — надставка наружной панели боковины; 14 — задняя правая заглушка боковины; 15 — внутренняя стойка рамы ветрового окна; 16 — панель крыши; 17 — усилитель крыши; 18 — усилитель центральной стойки; 19 — сточный желобок; 20 — левая наружная панель боковины; 21 — задняя балка крыши; 22 — дверь задка; 23 — желобок проема двери задка; 24 — панель задка; 25 — надставка наружной панели боковины; 26 — передняя дверь; 27 — нижняя накладка боковины; 28 — задняя поперечина пола; 29 — задний пол; 30 — кронштейн фартука заднего колеса; 31 — пластина болта усилителя заднего лонжерона; 32 — усилитель лонжерона под рычаг задней подвески; 33 — надставка усилителя заднего лонжерона; 34 — усилитель лонжерона под кронштейн домкрата; 35 — задний лонжерон пола; 36 — средняя поперечина пола; 37 — соединитель заднего лонжерона и переднего пола; 38 — средний пол; 39 — усилитель передней стойки боковины; 40 — усилитель пола под установку домкрата; 41 — вертикальная изолирующая прокладка переднего крыла; 42 — передняя поперечина пола; 43 — кронштейн переднего сиденья; 44 — передний пол; 45 — усилитель пола под крепление рычага переключения передач; 46 — соединитель порога пола; 47 — переднее крыло; 48 — горизонтальная изолирующая прокладка переднего крыла; 49 — площадка аккумуляторной батареи; 50 — левый кронштейн переднего крыла; 51 — щиток передка; 52 — левый брызговик переднего крыла; 53 — левый передний лонжерон; 54 — стойка рамки радиатора; 55 — верхняя поперечина рамки радиатора; 56 — кронштейн крепления блок-фары; 57 — кронштейн передней подвески силового агрегата; 58 — нижняя поперечина рамки радиатора; 59 — панель рамки радиатора; 60 — левый усилитель нижней поперечины рамки радиатора с проушиной для буксировки
www.drive2.ru
Правка поврежденного кузова — Ремонт каркаса кузова
Рис. 8.4. Основные справочные размеры для проверки пола кузова: 0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов;
7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески
Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля. Основные справочные размеры для проверки показаны на рис. 8.4.
Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и противокоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.
Рис. 8.5. Справочные линейные размеры проемов передних дверей и боковых окон автомобиля ВАЗ-2108
Рис. 8.6. Справочные линейные размеры проемов ветрового окна и двери задка
Рис. 8.7. Справочные линейные размеры проема капота
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, двери задка (рис. 8.5, 8.6 и 8.7).
Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.
21092115.ru
Собираю ваз 2114 — Лада 2114, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2
Всем привет!
Вот приобрел кузов ваз 2114 с документами 2004г.в.
Решил потихоньку восстановить т.к. на моей 9ке появились дыры Смысла уже нет его восстанавливать.
Для начала содрал всю старую шумку с пола потом зашкурил и покрасил
На второй день весь день потратил на шумку днища и панели
Помню потом был день города и падения на меня дерева
Диагноз: компрессионный перелом L1 2ст. позвонка
15 дней в больнице и 2 месяца на кровати
Я психанул Скинул гипс и купил себе для удобства жесткий ортопедический корсет
Соблазн побыстрее собрать тачку перевесил жесткий диван.
9ку припарковал рядом для удобства перекидывания деталей
Понеслась разборка и сборка машин
Большинство деталей в топку (на металлолом).
Весь процесс занял у меня неделю времени Учитывая то что я ковырялся в одного и в жестком корсете
Все шло как по маслу Старые болты, шпильки и гайки отламывались как сухие ветки.
Двигатель в сборе с коробкой поставил с подругой.
Приезжали пацаны минут на 15 так что ловил момент «Подержи там!..» «Подержи здесь!..».
ИТОГ: РЕАЛЬНО СОБРАТЬ МАШИНУ В ОДНОГО ЗА НЕДЕЛЮ! Но не выгодно если ставить все новое.
Было установлено:
Задняя полностью в сборе с тормозами и барабанами балка завод
Задние в сборе стойки завод
Передние стойки сс20 шоссе
Опоры cc20 quin
Суппорта 2112 и тормозные диски 2110
Яйца усилены спортивные сс20
Треугольные рычаги
Вместо крабов усилитель телевизора (не помню как правильно название)
Стабилизатор от приоры (толстый)
Шаровые 2110 завод
Растяжки стоек нижняя и верхняя с доп креплением двс
Спортивные крепления двигателя к кузову Вибрация по салону просто капец какая сильная стала
Привода завод
Рулевая рейка завод
Трубки и шланги (вся тормозная и топливная система)
Вся салонная проводка
Панель, накладки на двери 14тые с разбора
Мосла, смазки, тормозуха
Болты, гайки, шпильки, шайбы, саморезы
Сайлентблоки
В общем Денег вложил до фига!..
Приобретал все детали когда был на колесах (заранее) с каждой получки в течений 2 лет
Докупил литье 14r., крылья, двери, капот, обвесы
Поставил выхлоп Паук 4.2.1., резонатор стингер и увеличеную диаметром дроссельную заслонку
Ранее опыта в ремонте автомобилей не было Нужна будет какая ни будь помощь пишите спрашивайте помогу чем могу
В запись буду редактировать в друг что забыл написать
Ценник стоит приблизительный Какую то часть деняг вернул продавая б.у. запчасти
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 100 000 ₽ Пробег: 80 000 км
www.drive2.ru
Делаем кузов ваз 2114 часть 1 — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2
Вот и прошла зима и на мой машинке рыжиков, по-моему, стало еще больше. Надо от них избавляться. Разговаривал с другом Mishulyator и он сказал, что у него есть хороший знакомый который может всё сделать, только надо подождать пока у него освободится гараж. На днях позвонил друг и сказал, что всё гараж свободен, и я могу загнать свою машинку на ремонт. Пригнал машину и сразу, начали её разбирать и смотреть что к чему. И в итоге в крышке багажника обнаружили одну дырку, под номером еще две, в двери левой задней три маленькие, крыло левое переднее под замену, передние поддомкратники левый и правый тоже под замену ну и заднее левое крыло. Капот оказался целый без дыр. Дальше будем все отрезать, зачищать, варить. Может еще, что найдем. Продолжение следует)
Полный размер
1
Полный размер
2
Полный размер
3
Полный размер
4
Полный размер
5
Полный размер
6
Полный размер
7
Полный размер
8
Полный размер
9
Полный размер
10
Полный размер
11
Полный размер
12
www.drive2.ru
Кузовные размеры ваз 2114 контрольные точки геометрии кузова — Лечение суставов
Геометрия кузова ваз 2114 определяется, как и в любых других моделях, по уникальным контрольным точкам, которые предусмотрел автопроизводитель. Подобный параметр может быть нарушен не только в результате ДТП, но даже и при попадании колеса движущегося автомобиля в открытый люк либо глубокую яму.
Содержание статьи:
Геометрия кузова ваз 2114 и ее значение
Нарушения геометрии кузова имеют определенные последствия, которые отражаются на общем состоянии автомобиля такими проявлениями:
Ухудшение управляемости и вибрации в момент набора скорости (проявляется при 80км/ч и выше).
Увеличение износа резины.
Шум элементов подвески.
Рост расхода топлива и пр.
ВАЗ 2114 имеет тип кузова хэтчбек, для которого, впрочем, как и для других типов (универсал, седан и пр.), нарушение геометрии влияет на различные параметры.
Симметрия колес нарушается, о чем можно судить по:
снижению устойчивости машины на трассе;
неравномерному износу шин.
У кузова нарушаются диагонали, что заметно по рамкам передних/задних стекол и по дверным проемам авто.
На днище или раме могут образоваться специфические складки.
Для автомобилей, которые подолгу эксплуатируются на дорогах плохого качества, рекомендуется периодическое проведение проверки геометрии кузова (не реже 1-2 раза в год).
Кузов четырнадцатой модели и его особенности
Четырнадцатой модели можно сказать, что она относится к российским автомобилям нового класса, имея максимальное приближение к иномаркам. При этом ВАЗ 2114 все же остается автомобилем народным. Однако, при желании автовладелец может тюнинговать авто, с легкостью превратив его в стильный спорткар, который имеет стремительные кузовные линии и современный обвес.
Кузов этой марки авто стоит рассмотреть отдельно, поскольку он имеет очень удачное конструкторское решение. По аналогии с другими моделями ВАЗа, для соединения кузовных частей используют надежные болтовые либо сварные соединения. Весь кузов, включая самые труднодоступные места, тщательно обработан антикором.
Этот факт не исключает необходимости дополнительной обработки, которая гарантированно обеспечит кузовным элементам дополнительные стойкость и долговечность.
Основным отличием кузова ваз 2114 является его граненая форма. Именно она придает модели привлекательный внешний вид. Но имеется и недостаток – процессы коррозии чаще затрагивают полые места в каркасе. В этом отношении можно выделить передние стойки, которые в машинах четырнадцатой модели страдают довольно часто.
Передние крылья автомобиля можно с легкостью снять. Бамперы выполнены из пластмассы, но имеют дополнительное усиление в виде алюминиевых балок.
Габаритные размеры кузова ваз 2114
Габаритные размеры кузова 2114 (в мм) имеют такие значения:
Длина – 4122.
Ширина – 1650.
Высота – 1402.
Если учитывать факт, что данная ВАЗовская модель имеет тип кузова хэтчбек, то не лишним будет отметить, что багажный отсек довольно вместительный (объем 330л), а при складывании задних сидений общий объем достигает 600 литров.
Геометрия кузова ваз 2114 размеры – это важный показатель состояния авто. На этот момент следует обращать внимание тем автоводителям, которые решили приобрести подержанную машину.
Правка поврежденного кузова
Очень большой процент работ по ремонту автомобилей ваз 2114 после ДТП приходится именно на кузовные работы. В ходе ремонта обязательно следует контролировать геометрию кузова по контрольным точкам.
Поскольку повреждения автомобилей могут быть совершенно разными, то и единых правил восстановления не существует. В каждом случае понадобиться свой подход, однако важно по максимуму использовать те возможности, которые дает рихтовки поврежденных поверхностей. При этом термическое воздействие на металл следует минимизировать, сохраняя целостность заводской сварки и защиты кузова от коррозии.
Касательно лицевых панелей: снимать их нужно лишь в крайнем случае.
Основные задачи, которые при этом решаются:
Выявление мест повреждений.
Выправление кузова.
Выверение кузова.
Если кузов автомобиля поврежден значительно, то следует снимать все обивочные детали внутри. Эта мера позволит существенно упростить измерения и контроль, а также облегчить установку винтовых и гидравлических домкратов (для устранения имеющихся на кузове повреждений и перекосов).
Для полного анализа нарушений геометрии кузова на СТО используют современные стенды. На них в полуразобранном состоянии машина закрепляется, а дальнейшая диагностика проводится при помощи высокоточных электронных датчиков. Эти датчики предоставляют на головной компьютер полную картину состояния кузова.
Конечно, можно самостоятельно проверить соответствие кузова авто тем стандартам, которые предусмотрел производитель. Для этого опытному водителю достаточно измерить диагонали при помощи обычной рулетки. Однако подобные измерения не будут отличаться точностью. Гораздо целесообразнее обратиться на специализированное СТО.
Не стоит пренебрегать систематической процедурой контроля геометрии кузова ваз 2114, поскольку, даже наличие небольших отклонений может со временем привести к серьезным последствиям, а их устранение – к большим денежным тратам.
Source: VAZremont.com
Почитайте еще:
remont-avto.uef.ru
Правка поврежденного кузова Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113
Конструкция каркаса лада 2113, инструкции по ремонту и замене деталей кузова лада 2114, руководство по снятию и установке омывателя ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114. Элементы кузова лада 2113, уход за кузовом лада 2115. Регулировка дверей, капота, бампера.
Основные справочные размеры для проверки пола кузова: 0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов; 7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески
Значительная часть ремонтных работ по автомобилям ваз 2115, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов ваз 2113. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля лада самара 2
Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова ваз 2114.
Справочные линейные размеры проемов дверей и задних боковых окон
Справочные линейные размеры проемов ветрового и заднего окон
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, дверей лада самара 2, ваз 2115, ваз 2114, ваз 2113.
Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.
Геометрия кузова ВАЗ 2114: размеры и особенности
Геометрия кузова ваз 2114 определяется, как и в любых других моделях, по уникальным контрольным точкам, которые предусмотрел автопроизводитель. Подобный параметр может быть нарушен не только в результате ДТП, но даже и при попадании колеса движущегося автомобиля в открытый люк либо глубокую яму.
Геометрия кузова ваз 2114 и ее значение
Нарушения геометрии кузова имеют определенные последствия, которые отражаются на общем состоянии автомобиля такими проявлениями:
Ухудшение управляемости и вибрации в момент набора скорости (проявляется при 80км/ч и выше).
Увеличение износа резины.
Шум элементов подвески.
Рост расхода топлива и пр.
ВАЗ 2114 имеет тип кузова хэтчбек, для которого, впрочем, как и для других типов (универсал, седан и пр.), нарушение геометрии влияет на различные параметры.
Симметрия колес нарушается, о чем можно судить по:
снижению устойчивости машины на трассе;
неравномерному износу шин.
У кузова нарушаются диагонали, что заметно по рамкам передних/задних стекол и по дверным проемам авто.
На днище или раме могут образоваться специфические складки.
Для автомобилей, которые подолгу эксплуатируются на дорогах плохого качества, рекомендуется периодическое проведение проверки геометрии кузова (не реже 1-2 раза в год).
Кузов четырнадцатой модели и его особенности
Четырнадцатой модели можно сказать, что она относится к российским автомобилям нового класса, имея максимальное приближение к иномаркам. При этом ВАЗ 2114 все же остается автомобилем народным. Однако, при желании автовладелец может тюнинговать авто, с легкостью превратив его в стильный спорткар, который имеет стремительные кузовные линии и современный обвес.
Кузов этой марки авто стоит рассмотреть отдельно, поскольку он имеет очень удачное конструкторское решение. По аналогии с другими моделями ВАЗа, для соединения кузовных частей используют надежные болтовые либо сварные соединения. Весь кузов, включая самые труднодоступные места, тщательно обработан антикором.
Этот факт не исключает необходимости дополнительной обработки, которая гарантированно обеспечит кузовным элементам дополнительные стойкость и долговечность.
Основным отличием кузова ваз 2114 является его граненая форма. Именно она придает модели привлекательный внешний вид. Но имеется и недостаток – процессы коррозии чаще затрагивают полые места в каркасе. В этом отношении можно выделить передние стойки, которые в машинах четырнадцатой модели страдают довольно часто.
Передние крылья автомобиля можно с легкостью снять. Бамперы выполнены из пластмассы, но имеют дополнительное усиление в виде алюминиевых балок.
Габаритные размеры кузова ваз 2114
Габаритные размеры кузова 2114 (в мм) имеют такие значения:
Длина – 4122.
Ширина – 1650.
Высота – 1402.
Если учитывать факт, что данная ВАЗовская модель имеет тип кузова хэтчбек, то не лишним будет отметить, что багажный отсек довольно вместительный (объем 330л), а при складывании задних сидений общий объем достигает 600 литров.
Геометрия кузова ваз 2114 размеры – это важный показатель состояния авто. На этот момент следует обращать внимание тем автоводителям, которые решили приобрести подержанную машину.
Правка поврежденного кузова
Очень большой процент работ по ремонту автомобилей ваз 2114 после ДТП приходится именно на кузовные работы. В ходе ремонта обязательно следует контролировать геометрию кузова по контрольным точкам.
Поскольку повреждения автомобилей могут быть совершенно разными, то и единых правил восстановления не существует. В каждом случае понадобиться свой подход, однако важно по максимуму использовать те возможности, которые дает рихтовки поврежденных поверхностей. При этом термическое воздействие на металл следует минимизировать, сохраняя целостность заводской сварки и защиты кузова от коррозии.
Касательно лицевых панелей: снимать их нужно лишь в крайнем случае.
Основные задачи, которые при этом решаются:
Выявление мест повреждений.
Выправление кузова.
Выверение кузова.
Если кузов автомобиля поврежден значительно, то следует снимать все обивочные детали внутри. Эта мера позволит существенно упростить измерения и контроль, а также облегчить установку винтовых и гидравлических домкратов (для устранения имеющихся на кузове повреждений и перекосов).
Для полного анализа нарушений геометрии кузова на СТО используют современные стенды. На них в полуразобранном состоянии машина закрепляется, а дальнейшая диагностика проводится при помощи высокоточных электронных датчиков. Эти датчики предоставляют на головной компьютер полную картину состояния кузова.
Конечно, можно самостоятельно проверить соответствие кузова авто тем стандартам, которые предусмотрел производитель. Для этого опытному водителю достаточно измерить диагонали при помощи обычной рулетки. Однако подобные измерения не будут отличаться точностью. Гораздо целесообразнее обратиться на специализированное СТО.
Не стоит пренебрегать систематической процедурой контроля геометрии кузова ваз 2114, поскольку, даже наличие небольших отклонений может со временем привести к серьезным последствиям, а их устранение – к большим денежным тратам.
Размеры проемов и сопрягаемых деталей автомобилей ВАЗ для жестянщика
Геометрия отремонтированного кузова определяется:
— величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника;
— углами установки управляемых колес;
— взаимным расположением подвесок, мостов.

Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузова ВАЗ-1111
Размерыпроемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2101-2107
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2108,2113
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2109
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2115
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2110
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2111,2112.21123
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2121,21213,2131
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2123
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2120
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-1118
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-1117
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-1119
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2170
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2172
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2170
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-1111
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2101,2107
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2110, 2111, 2112, 2170
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ- 21213
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2123
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2131
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-2120
Точки крепления двигателя и подвесок на кузове VAZ-1118, 1117, 1119
Схема замера межосевых размеров
Линейные размеры Лада Гранта
Размеры разъемов дверей Лада Гранта
Размеры моторного отсека автомобиля Лада Гранта
Размеры рамки ветрового стекла автомобиля Лада Гранта
Размеры рамки заднего стекла автомобиля Лада Гранта
Размеры проема двери багажного отделения автомобиля Лада Гранта
Размеры днища кузова автомобиля Лада Гранта
Технические характеристики ВАЗ 2114
Описание автомобиля ВАЗ 2114
Модель автомобиля Lada 2114 была представлена в 2001 году и, вышла в серийный выпуск в 2003. Разработанная на основе ВАЗ-21093, машина является 5-дверным хэтчбеком с новым усовершенствованным дизайном. Создатели модели изменили переднюю часть кузова, украсив ее новыми оригинальными фарами, капот, оформление радиатора и цветовую гамму бамперов и спойлера. Лада 2114 идеально подойдет для семейных поездок, и вместе с тем характеризуется достаточно большой грузоподъемностью, а сложенные задние сиденья при необходимости увеличат недостающее место в багажнике. Салон Lada 2114 оснащен европанелью и отопителем новой модификации, а под капотом машины спрятан мощный двигатель объемом 1, 6 л и мощностью 81 л.с.
Выпуск хэтчбека ВАЗ 2114 осуществлялся в период с 2001 по 2013 год. Данная модель разрабатывалась на основе ВАЗ-21093, от своего прототипа она отличается улучшенным оформлением салона. В нем был изменен дизайн передней панели, при его изготовлении начал использоваться более твердый полимер. Передние стеклоподъемники штатно оборудуются сервоприводом, автопроизводитель уделил больше внимания системе отопления и вентиляции. В результате изменились точки выходов воздуховодов, подаваемый через них воздушных поток быстрее и полноценнее нагревает или охлаждает кабину. Кроме этого в машине изменилась компоновка элементов двигателя, катализатор сместился от днища ближе к силовому агрегату, на верхней части которого появилась декоративная полимерная накладка. К достоинствам хэтчбека следует отнести неплохую динамику езды, экономичность в ремонте, обслуживании и потреблении топлива. В салоне пассажирам предлагается расположиться в удобных регулируемых креслах.
Экстерьер
Вдоль периметра корпуса ВАЗ 2114 на уровне бамперов простирается декоративная накладка, выполненная из полимера. В нижней части бампера исполнены фигурные вырезы, в которые помещены овальные блоки головного света, к ним примыкают большого размера указатели поворотов. Между капотом и бампером оставлено довольно широкая щель перекрытая сеткой, через нее происходит отбор воздуха к радиаторной решетке. Нижняя половина бампера слегка вогнута, в ее центральной части присутствует прямоугольник воздухозаборника имеющий идентичное с радиатором внутреннее заполнение.
Невысокие арки колес выделены дугообразной штамповкой, боковые плоскости корпуса пересекает хорошо выраженное ребро жесткости, пороги увеличены в ширину. Контуры окон выделены широкими пластиковыми рамками, крыша прямая, на дверях багажника смонтирован стильный спойлер. Объемные блоки задних фонарей состоят из пяти элементов, пространство между ними занято номерным знаком. Размеры корпуса составляют 4122/1650/1402 мм, величина колесной базы – 2460 мм, снаряженная масса – 985 кг, допустимая – 1410 кг. Под багажник выделен объем в 300 литров, это пространство расширяется до 632 литров.
Интерьер
Кабина ВАЗ 2114 отделывалась разнообразными материалами, например, существовал вариант оформления, при котором кресла обтягивались мягким велюром, разбавленным кожаными вставками. Внутренние поверхности дверей задрапированы плотной, пропитанной влагоотталкивающим составом тканью, в нижней части дверей образованы компактные карманы, над ними простираются подлокотники с дверными ручками. Спинка заднего дивана имеет способность смещаться вперед или назад, соответственно в результате трансформации дивана можно получить широкое спальное место или увеличить объем багажного отсека. Передние кресла также имеют способность к регулировке в продольном направлении и углу наклона спинки. Между креслами свободное пространство шириной около 25 сантиметров занято замками ремней безопасности и рукояткой стояночного тормоза. Из левой половины передней панели выступает крупный блок, состоящий из консоли оборудованной сервисными клавишами и средствами управления климатическим оборудованием. За рулевым колесом образована ниша приборного щитка оборудованного обычным комплектом приборов контроля. Напротив места переднего пассажира можно найти вместительную полку, бардачок, по краям передней панели распределены регулируемые решетки воздуховодов.
Технические характеристики
В движение ВАЗ 2114 приводится 77-сильным мотором с рабочим объемом 1499 см3. При 4800 об/минуту он развивает до 120 Нм крутящего момента, расходует в среднем 7,6 литров топлива. Под капотом топовой версии монтируется 98-сильная силовая установка объемом 1596 см3. Его предельный крутящий момент составляет 145 Нм, динамика ускорения – 11,2 секунды, максимальная скорость – 190 км/час, средний уровень расхода топлива – 6,9 литров.
Размеры подкапотного пространства ваз 2114
Геометрия отремонтированного кузова определяется:
– величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника;
– углами установки управляемых колес;
– взаимным расположением подвесок, мостов.
Размеры проемов и зазоры сопрягаемых деталей кузова ВАЗ-1111
Размерыпроемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2101-2107
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2108,2113
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ- 2108
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2109
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2115
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2110
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2111,2112.21123
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2121,21213,2131
Размеры проемов и сопрягаемых деталей кузова VAZ-2123
Подборка размеры кузова, данные по геометрии кузова ВАЗ 2115 и контрольным точкам ВАЗ 2115, ВАЗ – 2114 из заводской документации.
Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля.
Размеры кузова ВАЗ 2115: 0 – базовые линии; 1 – оси передних болтов крепления растяжек передней подвески; 2 – центр опоры передней подвески силового агрегата; 3 – центр опоры левой подвески силового агрегата; 4 – центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески; 5 – центры шарниров рычагов передней подвески; 6 – точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов; 7 – точки крепления задней опоры подвески силового агрегата; 8 – точки пересечения осей задних приварных болтов крепления рычагов задней подвески с поверхностями задних лонжеронов; 9 – центры верхних опор амортизаторов задней подвески
Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов.
В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова.
Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, дверей. Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.
Контрольные размеры кузова, данные по геометрии Lada 2115 и контрольным точкам Ваз 2115 из различных ремонтных баз.

Стоимость скачивания файла: 10.00 usd Ссылка будет доступна в течении 16 ч. после оплаты
После оплаты на указанный емейл будет выслана ссылка на скачивание файла, либо вы можете
повторно нажать кнопку ‘Купить’ и загрузка файла начнется автоматически.
На графиках представлены габариты автомобиля ВАЗ 2114 – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.
Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям ВАЗ 2114.
2114 — характеристики, комплектация, фото, видео, тюнинг
ВАЗ-2114 — пятидверный хэтчбек производства Волжского автомобильного завода. Рестайлинговая версия ВАЗ-2109 выпускалась под условным названием «Самара-2». Автомобиль отличался от предыдущих моделей уникальным дизайном носовой части кузова, получил новые фары, капот, облицовку радиатора, бампер и молдинги. Весь модельный ряд — это Лада.
Официальная презентация состоялась в 2001 году, а серийное производство этого автомобиля длилось 10 лет (с весны 2003 года по декабрь 2013 года).На протяжении своей истории машина претерпевала различные улучшения. На смену Ладе-2114 пришла новая Лада Приора.
Отечественный хэтчбек ВАЗ-2114 довольно распространен среди молодого населения и зачастую приобретается впервые из водительского стажа. Автомобиль относится к бюджетной нише, поэтому требовать ярких показателей и характеристик автомобиля не приходится. Лада-2114 подходит для загородных поездок, так как имеет хороший клиренс, что позволяет справляться с мелкими препятствиями и неровностями дорожного покрытия.
История автомобиля
Как было сказано выше, производство «14-й модели» лежало на Волжском автозаводе. Автомобиль, получивший новое название «Лада 2114 Самара-2», создавался на платформе знаменитого ВАЗ-2109. Многим владельцам «девятки» уже надоела устаревшая передняя панель, поэтому новая европейская панель очень полюбилась водителям.
Серийное производство отечественного хэтчбека было запущено в 2003 году. Лада-2114 Самара оснащалась привычным четырехцилиндровым восьмиклапанным двигателем 1.5-литровая силовая установка, которая смогла хорошо себя зарекомендовать на модели 2109. Когда наступил 2007 год, машину обновили, что коснулось технической части.
Гамма силовых агрегатов пополнилась новым 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Катализатор теперь установили непосредственно рядом с двигателем внутреннего сгорания, а также он получил пластиковый корпус. Изменения коснулись и приборной панели. Компания порадовала водителей наличием бортового компьютера.Бардачок в верхней части панели отсутствует, а сама панель отделана жестким пластиком.
Спустя три года специалисты «Супер-Авто» значительно модернизировали ВАЗ-2114 в 2010 году. Теперь под капотом отечественного хэтчбека оказался шестнадцатиклапанный силовой агрегат от Lada Prior. Благодаря сотрудничеству с Recaro удалось оснастить машину новыми сиденьями и подвеской. Производство Lada ВАЗ-2114 было остановлено 24 декабря 2013 года. «Переходная версия, представленная 14-й моделью, успешно заменила новую версию от Lada — Priora.
Экстерьер
Несмотря на выпуск более новой модели, кузовных отличий между ВАЗ-2114 и ВАЗ-2109 мало. Новинка обладала :
Новая передняя часть кузова;
Линзы новой формы;
Новый капот;
Другая решетка радиатора;
Улучшено качество пластика на бамперах;
Спойлер;
Молдинги;
Накладки на пороги.
Одно можно сказать откровенно: ВАЗ-2114 очень повезло из-за проводимой производителем политики.Фактически первооткрывателем этой серии стал автомобиль ВАЗ-2115 в кузове седан, который, как показала практика, оказался настоящим блинным комом.
С учетом допущенных ошибок, разработанных для 15-й инновации и использования проверенных временем характеристик 2109, удалось выпустить законченный и один из самых удачных автомобилей в истории АвтоВАЗа — Лада-2114. . Масса машины составляла 970 кг, а полезная нагрузка — 425 кг. Высота дорожного просвета 160 мм.
После доработок Super-Auto в 2011 году клиренс был увеличен на 5 миллиметров. Этого удалось добиться за счет установки стоек от Лада Приора. Между фарами расположена небольшая решетка радиатора. Частично причиной этого было то, что двигателю не требовался большой поток воздуха для охлаждения. Здесь находится ручка капота, что очень практично.
ВАЗ-2114 стал намного лучше своего предшественника по внешнему виду и дизайну интерьера.Дизайн получился более обтекаемым и стильным.
Боковая часть ВАЗ-2114 имеет наружные зеркала заднего вида, выполненные в прямоугольной форме. Благодаря такому решению водитель лучше контролирует ситуацию на дороге. Отдельно хочется отметить двери 14-й модели. У них есть специальный механизм открывания, который способствует более комфортной посадке и высадке пассажиров.
По словам конструкторов АвтоВАЗа, угол открывания дверей составляет почти 90 процентов.Не каждый автомобиль может похвастаться такими характеристиками, позволяющими повысить уровень комфорта пассажиров и владельца. Пятидверная модель комплектуется 13-дюймовыми колесами, которые при желании можно заменить на более массивные.
Задняя часть выполнена с учетом новых идей и решений. Кормовой БА-2114 получил доработанные фары, на которые поступало 3 сигнала: стоп, задний ход и поворотник. Этот элемент очень практичный и интересный. Кроме того, это решение позволяет сэкономить немного места.Такие технологии я использую практически на всех автомобильных концернах.
В целом внешний вид ВАЗ-2114 стал более приятным, современным и не таким резким, по сравнению с ВАЗ-2109. Стильный обвес по всему краю добавил автомобилю некой изюминки. Приятно, что теперь бамперы покрасили под цвет кузова. Внешний вид новых грузовиков был дополнен спортивными особенностями: сузился срез фар, изменена форма крышки капота, кузов стал более обтекаемым.
Первоначально аэродинамические параметры были идентичны параметрам модели 2115. Однако позже коэффициент лобового сопротивления модернизированной Лады-2114 стал еще ниже — 0,45 против 0,46 у «стандартной» 2109. Но баланс подъемных сил изменился. серьезно изменились: общая подъемная сила немного увеличилась, но теперь распределяется по осям равномерно. Благодаря таким улучшениям улучшается качество езды на высоких скоростях.
Небольшой особенностью автомобиля Лада 2114 является установленный спойлер, позволяющий увеличить сцепление с дорогой, а также динамические данные автомобиля.Двойное преимущество этого заключается в том, что он уже находится в базовой версии с завода.
Интерьер
Что касается отделки салона ВАЗ-2114, то в нем недорогие, но качественные материалы. Жесткий пластик передней панели очень сильно скрипит при движении. С точки зрения наших водителей, салон можно считать даже «роскошным», так как в нем есть бортовой компьютер, функция обогрева сидений, два стеклоподъемника и противотуманные фары.
Бортовой компьютер отображает информацию о количестве бензина в баке, количестве километров, которое еще можно проехать, средней стоимости и времени.Рулевое колесо удобное и легко регулируется в соответствии с вашими потребностями. Очень приятно, что руль не мешает полноценному обзору приборной панели. Салон обновленного ВАЗ-2114 также имеет отопитель с обновленной конструкцией. Двери оснащены центральными замками.
Отдельно стоит упомянуть новую европанель. Имеет два ЖК-дисплея. Левый угол «приборной доски» занимает датчик температуры, который информирует водителя о текущей температуре двигателя, чтобы предотвратить перегрев силового агрегата.Этот датчик выполнен в виде шкалы. Далее идет тахометр, получивший круглую форму.
Центральная верхняя часть тахометра снабжена стрелочным тахометром. Рядом с датчиком оборотов двигателя есть шкала, отображающая скорость машины. Максимальное значение на спидометре — 200 километров в час. Наконец, в верхнем правом углу показан уровень бензина в баке. Под этим датчиком находятся сигнализация габаритов и дальнего света, а также сообщение о неисправности тормозной системы.
Не обошлось без градусника. Водительское кресло не самое удобное. Настроить просто невозможно. При посадке выемка давит на спинку, и на нее грешат большинство автовладельцев. В центральной части автомобиля размещены аварийные знаки, которые при нормальной эксплуатации автомобиля выглядят как обычная темная полоса.
Благодаря новой конструкции панелей улучшена вентиляция салона. Устранена проблема подачи воздуха к дефлекторам по бокам.Обивка кресла имеет тканевую структуру, которая со временем покрывается хорошо заметными потертостями. Многие элементы внутренней отделки очень расшатаны и скрипят, что слышно при малейшем движении. Но приятно, что такой дефект легко устраняется.
Также рестайлинговая модель Lada 2114 оснащена застежками ремней безопасности от «десятки». Потолок получил настраиваемую внутреннюю подсветку фонариком. У Лады 2114 не хватает свободного места для пассажиров.Диван, установленный сзади, неудобен и неудобен при длительных поездках. Хотя задние сиденья можно сложить, но в обычном состоянии они занимают много места.

Взрослому мужчине будет не так удобно сидеть сзади. В принципе, даже нормальный человек среднего роста не будет чувствовать себя комфортно. Подъемники заднего стекла — ручные. Многие владельцы четырнадцатой модели борются с посторонним шумом в салоне с помощью звуко- и виброизоляции.Однако за счет этих улучшений масса автомобиля значительно увеличилась.
Некоторые владельцы ВАЗ-2114 жалуются на заклинивание задних дверей, поэтому их трудно открывать. Также никуда не делся громкий и неприятный звук закрытия дверей. Если сложить задний ряд и снять полку, полезного пространства внутри российского хэтчбека будет больше — 600 литров. В штатном положении багажное отделение не выделяется большого объема — 330 литров.
Еще неприятно, что заводская полка, о которой мы говорили чуть выше, постоянно барабанит.Вот почему многие рекомендуют покупать акустическую полку, которая заглушит такие неприятные звуки. В целом апгрейд положительно повлиял на внутреннюю часть, хотя есть и спорные моменты. Например, печь стала мощнее, но из-за этого повысился уровень производимого шума.
Технические характеристики
Силовой агрегат
За 10 лет серийного производства Лады 2114 под ее капотом разместили несколько силовых агрегатов. В первую очередь стоит упомянуть о версии 1.5-литровый 8-клапанный мотор, который развивал 78 лошадиных сил и 116 Нм. Расходовал такой двигатель около 7,3 литра на каждые 100 километров в смешанном режиме.
В данной модификации вместо устаревшего карбюраторного используется впуск форсунки с управлением через электронный блок. Новый распредвал с исправленными фазами не понадобился. После того, как АвтоВАЗ внедрил в «двигатель» инжектор ВАЗ-2114, группа инженеров повысила КПД двигателя, добавив ему мощности. С другой стороны, также удалось снизить «топливный аппетит».
В 2004 году была выпущена модификация силового агрегата рабочим объемом 1,6 л. Двигатель выдавал 81 л.с. и 125 Нм. В комбинированном режиме двигатель потреблял 7,6 литра на каждую сотню километров. Восьмиклапанная силовая установка с инжектором имеет увеличенный объем за счет увеличенной на 2,3 миллиметра высоты цилиндра, что обеспечило больший ход поршня.
Вместо модуля зажигания установили катушку. Новая версия двигателя стала мощнее и экологичнее, но расход бензина увеличился по сравнению с первой 1.Двигатель 5 литров. Кроме того, в том же году была выпущена 1,6-литровая версия двигателя с 16-клапанной системой.

Этот двигатель уже выдал 89 «лошадей» и 131 Нм крутящего момента. По паспортным данным на каждые 100 километров пути требуется 7,5 литров бензина в смешанном режиме.
В 2007 году этот двигатель подвергся серьезной доработке. Рабочий объем остался на прежнем уровне 1,6 литра. Зато мощность увеличилась до 98 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента.
Приятно, что увеличенная мощность не повлияла на «топливный аппетит». По паспортным данным новинка потребляет 7,2 литра бензина на 100 километров пути. Двигатель ВАЗ-2114 за последние 3 года хорошо отработан и внес несколько изменений.
Шатунно-поршневая группа облегчена на 39%. Изменили привод газораспределительного механизма — теперь он автоматически затягивался. Отверстия для клапанов стали меньше.Значительно повысилось качество хонингования цилиндров.
Трансмиссия
Все двигатели ВАЗ-2114 работают совместно с усовершенствованной пятиступенчатой механической коробкой передач. Весь крутящий момент передается исключительно на передние колеса. И трансмиссия, и ходовая часть разрабатывались только российскими инженерами.
Ходовая часть
Автомобиль построен на платформе предыдущей модели — проверенной временем «девятки» (ВАЗ-2109), которая подверглась серьезной модернизации.Передние колеса работают с колонками McPherson, а задние — с продольными рычагами или винтовыми пружинами. Эксплуатация машины не вызывает самых приятных ощущений, так как в ней отсутствует гидроусилитель руля.
Само рулевое колесо выполнено по типу шестерни-рейки. Тормозная система отечественного хэтчбека имеет дисковые тормоза спереди и барабанные механизмы сзади. Если взять среднюю скорость 80 километров в час, то тормозной путь в присутствии пассажиров составит 40 метров.

Безопасность
Говорить об уровне безопасности Лады-2114 не очень приятно. Автомобиль не получил подушек безопасности и имеет слишком тонкий металлический корпус, который не в состоянии обеспечить должный уровень защиты в аварийной ситуации. Автомобиль сильно деформируется даже при незначительных ударах, поэтому советуем не двигаться на высоких скоростях.
Комплектации и цены
Комплектация Лада-2114 будет не очень богатой. Однако машина практична, необычна и имеет список необходимых функций. Автомобиль обладает :
Климат-контроль;
Сиденье с обилием настроек;
Руль, который можно установить как в вылетной, так и в вертикальной плоскости;
Панель приборов с датчиками оборотов и оборотов двигателя;
Бортовой компьютер;
Центральная консоль с обилием кнопок;
Антиблокировочная система;
Функция обогрева передних сидений.
Купить новый автомобиль ВАЗ 2114 невозможно, так как производство такой модели остановлено.Но на авторынке б / у можно купить неплохой вариант. Цена может меняться в зависимости от года выпуска, комплектации и общего состояния. В среднем это около 3 724 $.
Тюнинг
Любой автовладелец хочет, чтобы его машина отличалась от других и выделялась на дороге. Кроме того, водители хотят улучшить свои технические характеристики за счет увеличения мощности или снижения «топливного аппетита». Лучший способ достичь этих целей — настроить свой автомобиль.
Предполагает улучшение визуальных свойств, ходовых качеств и комфорта.Приятно, что большую часть тюнинга Лады 2114 можно проводить самостоятельно. Основные части тюнинга можно выделить несколько:
Внешний вид;
Внутренняя часть;
Отсек силового агрегата, ходовая часть и другие улучшения, улучшающие характеристики хэтчбека.
Тюнинг кузова
Самый простой способ модернизировать кузов отечественного автомобиля — это покрасить кузов в необычные цвета или использовать наклейки. С помощью игры контрастов можно будет сделать машину броской и заметной в городском потоке.Однако очень важно не забыть договориться с ГИБДД, так как цвет автомобиля указан в документах.
К интересным деталям модернизации автомобиля можно отнести воздухозаборники. Некоторые меняют внешний вид капота и крыши. Хотя ходовые качества транспортного средства от этого не зависят, внешний вид тюнингованной модели станет более необычным. Не так часто, но все же можно встретить «двери ламбо», которые выглядят очень броско.

Двери машины, которые открываются вверх, будет сложно оставить без присмотра.Сделать эту работу не так-то просто. Очень важно не забыть отрегулировать зазоры. В дальнейшем комфорт от езды в темноте можно повысить с помощью тюнинговых фар Лада 2114. Вы можете покрасить фары и поставить в них светодиодные элементы или линзы.
Если нет желания заморачиваться, продается заводская версия фар на Лада 2113-15, которые отличаются от базовых. Чтобы придать автомобилю облик можно установить комплект стильных обвесов. Имеет:
Бампер передний и задний;
Антикрыло;
Накладки на крыло.

С помощью таких деталей можно будет увеличить приток воздуха к силовому агрегату ВАЗ-2114 и улучшить аэродинамику. Внешний вид автомобиля приобретет более спортивные нотки. Элементы для тюнинга приобретаются как отдельно, так и в комплекте. Их отличает внешний вид, прочность, вес и другие параметры. Среди недостатков такой модернизации необходимо выделить дороговизну кузовных элементов.
Отдельно стоит упомянуть боковые зеркала заднего вида.Стандартные элементы не отличаются большим обзором, а в холодное время года появляется лед. В специализированных магазинах есть зеркала, лишенные этих недостатков. С помощью новых зеркал вы не только улучшите внешний вид автомобиля, но и повысите уровень комфорта и безопасности вождения.

К мелким деталям, способным улучшить внешний вид ВАЗ-2114, относят накладки различного плана и внешнего вида. Также есть наличие более современных ветряков, бампера воздухозаборника, накладки на арки колес и т. Д.
Салон Тюнинг
Изменения могут быть внесены не только во внешний вид нашего хэтчбека, но и во внутренней части. Проложить салон ВАЗ-2114 можно разными способами, ведь поменять можно практически все. К самому простому тюнингу 14 модели можно отнести:
Установка подлокотника;
Замена зеркал заднего вида;
Установка насадок на мобильные гаджеты;
Украшения.
Важно понимать, что полная модернизация салона Лада 2114 своими силами потребует времени и немалых средств.Необходимо сразу понимать, что это нужно вам лично и в настоящий момент.

Далее можно покрыть двери и интерьер в целом. Внутри автомобиль может быть покрыт самыми разными материалами. Ткани, кожа и даже кожа в деревенском стиле подойдут идеально. Затем устанавливаются аудиосистема и приборная панель. Панель приборов можно использовать заводскую, а можно установить более новую, что значительно скрасит салон автомобиля.
Некоторые осуществляют оклейку поверхностей виброизоляционными листами.Такие работы помогут снизить уровень шума в салоне ВАЗ-2114. Вряд ли базовое рулевое колесо вызывает приятные ощущения, поэтому его можно заменить спортивным рулем.
Но важно помнить, что такие изменения могут заинтересовать сотрудников ГАИ. Чтобы улучшить свою машину, они устанавливают светодиодную подсветку днища, багажного отсека и салона. Это положительно скажется на визуальном восприятии автомобиля.
Тюнинг шасси
Если говорить о модернизации «прогулочной», то она не окажет положительного влияния на внешний вид машины, но существенно повысит динамику и поведение хэтчбека на проезжей части.Есть 2 варианта данного тюнинга: спортивный и экономичный. Спортивный вариант подразумевает повышение ходовых характеристик автомобиля, что позволит автомобилю быть более динамичным.

Название второго варианта говорит само за себя — он снижает расход топлива. Среди основных систем, которые подвергаются усовершенствованию, — трансмиссия и мостки. Тюнинг подвески Лада 2114 включает в себя калибровку всей системы, проведение обкаток хэтчбека, а также модернизацию отдельных узлов:
Заменю пружины;
Доработка амортизаторов;
Установка стабилизатора поперечной устойчивости.
Такие доработки позволят повысить уровень комфорта вождения и оптимизировать поведение ВАЗ-2114 на дороге. В результате автомобиль будет меньше раскачиваться, перестанет катиться на крутом повороте.
Тюнинг трансмиссии
Тюнинг двигателя 13, 14 или 15 модели достаточно сложно, но возможно. Для увеличения мощности двигателя необходимо заново прошить блок управления и увеличить диаметр цилиндров путем расточки.Для достижения лучшего результата можно заменить КП, распределяющий газ. В совокупности эти действия достаточно безопасны и позволяют увеличить мощность двигателя до одной трети.
Более эффективные, но рискованные методы включают установку турбины и замену коленчатого вала новым поршнем с увеличенным ходом хода. Такая работа сделает ВАЗ-2114 более динамичным, но часто приводит к быстрому выходу из строя двигателя хэтчбека. Никто не отменял возможность чип-тюнинга ВАЗ-2114, который также прибавит мощности или снизит расход топлива без использования разборки «движка».

Сравнение с конкурентами
В данном ценовом сегменте у автомобиля ВАЗ-2114 не так много прямых конкурентов. Но выбор кроме 14-й модели может выпасть на ВАЗ-2112 или младшую Ладу Приора. О существенных отличиях говорить нет смысла, но ясно, что Lada Priora будет новее и современнее.
Все станки выпускаются одним производителем, поэтому кардинальных отличий не будет. Кому-то Лада-2114 понравится более спортивной внешностью, но найдутся ценители ВАЗ-2112 или Лада Приора.В любом случае выбор делает каждый лично.
Отзывы владельцев
Владельцы Лада 2114 отмечают более современный и красивый внешний вид автомобиля, если сравнивать модель с ВАЗ-2112 или тем более с «девяткой». Автомобиль приобретает даже свою ценность, особенно если сравнивать его с подержанными иномарками. Хэтчбек, по словам владельцев, достаточно прост в управлении.
Последние версии получили передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, обогрев заднего стекла и так далее.Силовая установка оказалась довольно резкой. Высота дорожного просвета, позволяющая использовать машину не только для городских поездок, не может не радовать.
Отечественный хэтчбек неприхотлив в обслуживании. Стоимость запчастей не такая устрашающая, как на те же иномарки. При таком достаточно остром силовом агрегате расход топлива в пределах нормы. Любители тюнинга сочтут автомобиль идеальным, так как он имеет большой плацдарм для вариантов модернизации как снаружи, так и внутри. Также стоит отметить отличную аэродинамику.
С другой стороны, важно учитывать качество материалов отделки и не лучшую сборку. Водители ВАЗ-2114 жалуются на ненадежность, недостаток свободного места внутри машины, низкое качество железа и лакокрасочных материалов. Часто машину покупают для семьи, и 14-я модель страдает по безопасности, ведь нет даже подушки безопасности водителя.
Также машина не имеет кондиционера и часто ломается. При длительных поездках возникает чувство дискомфорта.У сидений отсутствует хорошая боковая поддержка. Пластик лицевой панели довольно жетыский.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
Хорошая аэродинамика;
Приятный внешний вид;
Довольно резкие электростанции;
Допустимая высота дорожного просвета;
В честь молодого населения;
Множество возможностей для различных улучшений;
Уже у базового автомобиля маленький и стильный задний спойлер;
Передний привод;
Хорошая твердость;
Цвет бамперов под цвет кузова;
Хорошая износостойкость подвески;
Более приятная европанель;
Есть бортовой компьютер;
Подогрев передних сидений;
Стоимость;
Электростеклоподъемники;
Колеса литые с возможностью установки «роликов» большего диаметра;
Регулируемая рулевая колонка;
Простота ремонта;
Небольшой расход топлива.
Минусы авто
Часто ломаются дверные ручки;
Бамперы также очень легко сломать, потому что они пластиковые;
Автомобиль очень быстро гниет, нужно обработать грунтовкой самостоятельно, так как производитель промазал;
Внутри не так много свободного места;
Низкий уровень безопасности;
Нет кондиционера и ГУР;
Низкое качество сборки;
Жесткая лицевая панель из пластика;
Багажник малый.
Зубцы
Принимая во внимание информацию о российской «пятидверке», можно смело сказать, что ВАЗ-2114 — автомобиль, достоинств которого больше, чем недостатков. Автомобиль нельзя отнести к категории комфортабельных и роскошных автомобилей премиум-сегмента. Качество деталей, элементов и сборки в целом далеко от идеала. Но даже с учетом всех этих недостатков нельзя сказать, что хэтчбек получился откровенно плохим.
Имеет приятный стильный внешний вид, неприхотлив в обслуживании и ремонте, позволяет проводить различный тюнинг, касающийся не только внешнего вида, но и интерьера автомобиля.Сюда же стоит добавить невысокую стоимость автомобиля в целом и небольшие цены на запчасти.
Конечно, это проблема безопасности, потому что ее здесь нет. Также внутри очень мало свободного места, да и багажное отделение имеет небольшой объем. Силовые агрегаты обладают достаточной мощностью для динамичного передвижения, а «топливный аппетит» серьезно не истощит ваш кошелек. Отдельно стоит отметить энергоемкую подвеску и хорошую управляемость, которая была достигнута благодаря аэродинамическим свойствам автомобиля.
В отличие от предшественников ВАЗ-2114 получил регулируемую рулевую колонку, бортовой компьютер, функцию обогрева передних сидений и электростеклоподъемники передних дверей. Также была европейская панель с двумя маленькими ЖК-дисплеями. Все это значительно повысило общий уровень комфорта.
Поэтому Ладу-2114 смело можно посоветовать новичкам и любителям копаться в машине. Этот хэтчбек часто встречается на дорогах многих городов и продолжает добросовестно нести свою службу вне зависимости от времени.
Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA
ВАЗ-2114 фото
Тест-драйв

Видеообзор

Как выбрать размер шин на ВАЗ 2114
На автомобиле, как и практически на любом наземном транспорте, шины играют важную роль. В этой статье речь пойдет о резине для ВАЗ 2114. И будут затронуты такие вопросы, как размер шин на ВАЗ 2114, правильный выбор резины на летний и зимний сезоны, а также условия хранения и эксплуатации. решено.
Правильный выбор шин — дело серьезное, требующее немалого времени, напрямую зависит от водителя и его платежеспособности. Выбор резины простым действием не назовешь, ведь нужно учитывать практически все — от местности для передвижения до соответствующей конструкции. Ниже описаны виды резины и шины какого размера на ВАЗ 2114 следует устанавливать.
Всесезонные шины
Что касается шин, используемых на все сезоны, то к ВАЗ 2114 их не стоит принимать категорически.Износ такой резины велик, а сцепление с дорогой зимой хорошее, чего летом практически нет. Из множества видов дешевой резины есть фирмы, которые производят хорошие шины, но им нельзя доверять. Менять резину каждый сезон будет дешевле, чем тратить около 2000 рублей на всесезонную резину, которая через пару месяцев годится только на свалку. Стоимость таких покрышек приравнивается к их качеству.
Размер шин ВАЗ 2114
Решение о том, какой размер резины на ВАЗ 2114 выбрать, зависит непосредственно от автовладельца.Глядя на подрастающее поколение, кажется, что чем ниже профиль резины, тем лучше машина ведет себя на дороге. Это полное заблуждение, которое приведет к печальному исходу на дорогах России, ведь последствия — повреждение дисков.
Шины ВАЗ 2114 стандартно доступны в размере R13 или R14. Информацию о шинах можно найти в документации на автомобиль. Установка колес и покрышек на машину — решение владельца, все зависит от его цели — качественная езда или крутой дизайн.Если выбирать шины на ВАЗ 2114, размер R13 как нельзя лучше гармонирует с автомобилем как по красоте, так и по качеству движения.
Выбор зимней резины
Для зимней езды лучше всего использовать шины R14. Зимняя резина на ВАЗ 2114 размера R14 больше всего подходит для езды по российским дорогам, резина имеет размер 175/65 миллиметров, что отлично подходит как для заснеженных, так и для обледенелых дорог.
На кочках резина не прыгает, толкаясь на допустимую глубину, при движении по снегу не дает «утонуть» за счет своей ширины! Для зимы размер шин на ВАЗ 2114 нужно выбирать, учитывая каждый момент, от частоты использования до желаемого срока службы.
Устройство шин
Шины как на ВАЗ 2114, так и на другие типы автомобилей состоят из нескольких элементов:
Рама — это основной элемент шины, в котором имеется несколько слоев корда, покрытого резиной.
Брекер — внутренняя часть шины, которая находится между протектором и каркасом. Его предназначение — снизить нагрузки, возникающие при ударе о камни или кочки.
Протектор — резиновая часть шины, расположенная снаружи и имеющая определенный рисунок.
Боковина — это резиновый слой на стороне шины, который защищает раму от повреждений.
Борт — жесткий элемент, предназначенный для крепления шины к ободу.
Шины, в которых ремень находится под углом 45 градусов, называются радиальными. Эти шины обладают способностью выдерживать большие нагрузки и долгим сроком службы.
Условия хранения шин
Шины, как и другие важные объекты, требуют особого способа хранения и использования.Покрышки автомобиля, покидающего свой сезон, следует хранить при одинаковой температуре и с определенным количеством атмосфер внутри.
Перед тем, как снимать шины для хранения, стоит сделать отметку, которая позволит вам узнать, где стояла каждая шина. Далее следует мыть каждое колесо, чтобы избежать гниения дисков. Также нужно удалить камни с протектора, после чего желательно обработать шины специальными химикатами, используемыми для консервации.
Во время обработки нельзя использовать инструменты для восстановления цвета резины и растворители, они только вредят консервации.К этому процессу следует относиться осторожно, чтобы избежать преждевременного старения шины. Использование полиэтиленовых пакетов — дело каждого, главное при использовании пакета не завязывать плотно, чтобы не скапливался конденсат.
Шины на дисках следует хранить в подвешенном состоянии или друг на друге; шины без дисков следует ставить вертикально. При правильном обращении шины прослужат вам долго и сэкономят ваш бюджет.
ВАЗ (Лада) 2114 2114 • 1.6 i 8V (81 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
Brand ВАЗ
Модель 2114
Поколение 2114
Двигатель 1.6 i 8V (81 л.с.)
Двери 5
Мощность 81 год HPW
Максимальная скорость 158 км / ч
Разгон с места до 100 кмч 13 сек
Объем топливного бака 43 литров
Год ввода в производство 2003 г. год
Год остановки производства
Тип купе Хэтчбек
Количество мест 5
Длина 4122 ММ
Ширина 1620 ММ
Высота 1415 ММ
Колесная база 2460 ММ
Колея передняя 1400 ММ
Колея задняя 1370
Клиренс
Расход топлива в городе
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) — комбинированный 7.6 Литров / 100 км
Масса 985 кг.
Максимальный вес 1410 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа 427 литров
Нормы выбросов
2007 Лада 2114 1.6 i 8V (81 Hp)
год размер колеса вылет колеса диски, нажимные, разболтовка, проушина, PCD, сверление, DIA, тюнинг
ВАЗ 2114 2114х 2003 1.5i
Поколение: 2114x
Двигатель: I4, бензин
Мощность: 76 л.с. (77 л.с., 57 кВт)
Lada 2114 1.6 i 8V (81 Hp) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 Технические характеристики
Общая информация
Марка Lada
Модель 2114
Поколение 2114
Модификация (двигатель) 1.6 i 8V (81 л.с.)
Начало производства
2007 год
2013 г.
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7.6 л / 100 км 30,95 миль на галлон США
37,17 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 13 секунд
Ускорение 0-62 миль в час 13487
Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12,4 с
Максимальная скорость 158 км / ч 98,18 миль / ч
Отношение массы к мощности 12.2 кг / л.с., 82,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 81 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр 50,8 л.с. / л
Крутящий момент 120 Нм @ 2700 об. / Мин. 88,51 фунт-фут. @ 2700 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1596 см ³ 97.39 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Многоточечный впрыск Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 985 кг 2171.55 фунтов.
Макс. вес 1410 кг 3108,52 фунтов.
Макс.нагрузка 425 кг 936,96 фунтов.
Багажное пространство — минимум 427 л 15.08 куб. футы
Емкость топливного бака 43 л 11,36 галлона США | 9,46 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4122 мм 162.28 дюймов
Ширина 1620 мм 63,78 дюйма
Высота 1415 мм 55,71 дюйма
Колесная база 2460 мм 96,85 дюйма
Колея передняя 1400 мм 55,12 дюйма
Задняя (задняя) колея 1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Привод передних колес
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Продольный рычаг тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 175/70 R13
Варианты расположения болтов колес
PCD (диаметр делительной окружности) 4×98 мм
Центр Отверстие 58,6 мм
Размер резьбы M12 x 1,25
Крепежные детали колеса Болты с проушинами

906 Центральное давление 906
Шина Шина
175/70 R13 82T
Колеса OEM 5Jx13 ET35 4×98 58.6 1,9 бар (28 фунтов на кв. Дюйм) Купить
175/70 R13 82T
Tuning 5.5Jx13 ET35 4×98 58,6 1,9 бар (28 фунтов на кв. / 65 R14 82T
Настройка 5Jx14 ET35 4×98 58,6 2 бар (30 фунтов на кв. 2 бар (30 фунтов на кв. Дюйм) Купить
175/65 R14 82T
Tuning 5.5Jx14 ET35 4×98 58,6 2 бар (30 фунтов на кв. Дюйм) Купить
185/60 R14 82T
Настройка 5,5Jx14 ET35 4×98 58,6 Купить
175/65 R14 82H
Тюнинг 6Jx14 ET35 4×98 58,6 2 бара (30 фунтов на кв. 4×98 58.6 2 бара (30 фунтов на квадратный дюйм) Купить
Какие размеры колес рекомендует производитель
ВАЗ 2114 2114x 2003 1.5i в стандартной комплектации оснащается ободами 5Jx13 ET35 с шинами 175/70 R13 82T. Где:
5J — ширина обода в дюймах;
13 дюймов — диаметр фитинга резины в дюймах;
ET35 — вылет диска в миллиметрах.
Маркировка автомобильных шин 175/70 R13 расшифровывается следующим образом:
175 — ПРОФИЛЬНАЯ ширина (поперечное сечение шины ) в миллиметрах;
70 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная намотка корда;
13 — диаметр шины в дюймах..
Кроме того, к резине может быть применена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индексе нагрузки и индексе скорости. Индекс нагрузки — это двух- или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 82T:
82 — максимально допустимая нагрузка на шину 475 кг;
Т — максимально допустимая скорость автомобиля 190 км / ч.
Использование шин рекомендованных размеров поможет избежать проблем с управлением движением, безопасностью и других сложностей.Какие нестандартные размеры можно подогнать? Пожалуйста, обратитесь к таблице выше, чтобы узнать о возможных альтернативных размерах для настройки. Хотя могут быть и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски шире того же диаметра. Или подойдут колеса такой же ширины, но большего диаметра, что довольно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, можно найти копии с такими же параметрами, но с размером вылета более-менее 1-2 миллиметра. Перечислить все варианты невозможно.
При этом разболтовка одинакова для всех типов колес — 4х98. Таким образом, все диски крепятся на четырех болтах, а расстояние между ними составляет ровно девяносто восемь миллиметров. Диаметр ступицы автомобиля 58,6 мм.
Типичное давление в шинах — 28 фунтов на квадратный дюйм (1,9 бар).
Общая сводная информация
Диапазоны возможных значений для шин и дисков ВАЗ 2114 2003.
Шины
Диаметр 13 «–14»
Ширина (мм) 175–185
Соотношение сторон (%) 60–70
Наименьший размер 175/70 R13
Наибольший размер 185/60 R14
9048 Диаметр колесных дисков 13 «–14» Ширина (дюймы) 5–6 Смещение (мм) 35–35 PCD 4×98
Фото
Выбирая резину для авто, нужно в первую очередь руководствоваться инструкцией производителя.Задайте себе несколько вопросов.
На каких дорогах в основном будет использоваться машина?
Нужна повышенная проходимость?
Какой участок дороги будет городским, а какой — шоссе?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?
Ответы на эти и подобные вопросы помогут определить, какие параметры шин требуют особого внимания.
Как правильно выбрать автомобильные колеса на ВАЗ 2114 2003?
3 типа колесных дисков:
Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листового железа методом штамповки на прессе.
Сплав
— изготовлен методом «литья» (надежнее штампованного).
Кованые (лучшего качества и дороже предыдущих) — изготавливаются из легких сплавов методом штамповки при высоких температурах.
Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, также необходимо учитывать.
Таким образом, при ударе о дорожную яму штампованный диск погнется и не повредит шину, а кованая или литая шина может ее сломать.Существует вероятность того, что формованный диск лопнет или треснет.
Также следует отметить, что ремонт «штамповки» дешевле, чем ремонт литых или кованых дисков. Но диски из качественного сплава и кованые диски меньше убивают подвеску, потому что она легче и имеет более совершенную геометрию (лучше сбалансирована).
Одни и те же колеса можно натирать шиной или не натирать на одном автомобиле — здесь поможет регулировка «схождения».
Какое давление в шинах?
Водитель обязан постоянно контролировать давление в шинах.Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией автомобиля. Неноминальные значения давления часто приводят к:
нарушения вождения;
неравномерный износ протектора.
Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колесах собственного автомобиля. Это снижает нагрузку на подвеску, автомобилю на порядок легче «проходить» различные неровности дороги. Но следует отметить, что снижение давления даже на 0,1 PSI приводит к серьезным проблемам.К основным относятся:
выше расход топлива;
быстрый износ экстремальных сегментов протектора;
менее маневренный.
Не менее проблематично накачанное колесо. Центральная часть воздушного шара начинает быстро складываться. Кроме того, если температура окружающей среды превышает 60 градусов Цельсия, шина может просто взорваться. Что приведет к выходу на встречку.
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики и отзывы
При покупке первой машины начинающие автомобилисты приходят к выбору отечественного авто.Многие опасаются стоимости машин. Да и по конструкции они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые парни часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? См. Нашу сегодняшнюю статью для сравнения.
общие характеристики
Итак, начнем с «двенашки». Эта машина произошла от «десятки», разработка которой началась в СССР.Первый хэтчбек появился на свет в 99-м году. Машина производилась серийно в 2008 году и претерпела незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля тогда была создана «Приора».
Что же касается «четырнадцатой», то она прямая наследница «девятки». Машина серийно выпускалась с 97-го по 2013-й год. Сборка проходила в Тольятти и в Запорожье. По заявлению производителя, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения.В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.
Дизайн
«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», которую выпускали с 95-го года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выходящий за линию крыльев. Кстати, «Лада» десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Об этом отмечают и отзывы владельцев.Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузову зазоры «четырнадцатый» намного лучше, — говорят автолюбители. Что касается «Самары-2», то она создана на базе ВАЗ-2109.
Автомобиль имеет похожие обводы кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Итак, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади компактный спойлер.В остальном модель не изменилась. Несмотря на обновление, многие обвиняли 14-ю в ее бампере. Они легко царапались и были менее прочны, чем зубило.
Габариты и клиренс
По габаритам эти автомобили практически не отличаются. Таким образом, длина ВАЗ-2114 составляет 4,12 метра, ширина — 1,65 метра, высота — 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметра. «Двенашка» еще немного. Длина его корпуса составляет 4,17 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании не замечаются.То же самое и с зазором. На стандартных 14-дюймовых колесах этот автомобиль имеет дорожный просвет 17 сантиметров. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.
Салон
В «двенашке» использован все тот же архаичный салон, который устанавливался на «десятках» с 95-го года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» немного повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара перегородок, часы и индикатор открывания дверцы.Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?
Отзывы говорят, что салон «двенашки» очень герметичный, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировка руля отсутствует. У большинства моделей нет никаких удобств — кондиционера и электростеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в соотношении два к одному, что позволяет переносить более крупные предметы (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска.С этой задачей «двенашка» справляется на «отлично». Кстати, сам заповедник спрятан под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.
А теперь перейдем к «Самаре» второго поколения. От «девяток» он отличается в первую очередь новым панно в европейском стиле. Как известно, Девятка и Восьмерка славились скрипом и грохотом панелей даже на ровных дорогах. С выпуском «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже твердый и требует доработки.Как отмечается в отзывах, 3-миллионный лист виброизоляции решает проблему с плохой шумкой. И это далеко не очень хорошее качество (если говорить о растении).
Интерьер 14-го выглядит более удачным и современным. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также здесь есть функция трансформации спинок задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? Салон у последнего тоже очень близко. Но удобнее, чем «двенашки».
Технические характеристики
Изначально «двенашка» комплектовалась одно-полуторалитровым двигателем с карбюраторной системой питания.Этот двигатель развивал в общей сложности 73 лошадиные силы. Но его быстро заменил новый инжекторный двигатель того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженеры смогли увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо изменений в кривошипе. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в просторечии «шестнарь»). Эти двигатели очень полюбились владельцам за технологичность и относительно высокие технические данные. Таким образом, мощность 1,6-литрового «Шеснары» составила 90 лошадиных сил.Агрегат развивал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения: первый полуторалитровый двигатель развивал тягу всего 109 Нм.
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Характеристики динамики помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни на «двенашках» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Как говорят отзывы, «Шеснар» очень резвая и неприхотливая в плане расхода топлива.
Итак, на сотню автомобиль расходует от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле.Максимальная скорость — 185 километров в час (на карбюраторе с 8 клапанами — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.
Что касается «Самары» второго поколения, то она оснащалась 1,6-литровым бензиновым двигателем на 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, у «девяток» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и разбивались. 14 числа эта проблема была частично решена.Но у «двенашки» более надежная КПП, которая не доставляет хозяину таких проблем.
Кстати, с 2007 года машина стала соответствовать нормам Euro 4. Установлены катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее воздухозаборник был алюминиевым).
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам. Разгон до сотни со второй занял 13 с половиной секунд.Максимальная скорость — 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.
Подвеска
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Например, на стойки МакФерсон устанавливается независимая подвеска. Сзади — полузависимая балка. Рулевое управление — грабли. В комплектации люкс его можно дополнить усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, то плавность хода у обеих машин одинаковая.По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но во многом это зависит от типа амортизаторов и высоты профиля шины.
Тормоза
Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Колеса передние, задние — барабанные. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.
Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, ладонью и кронштейном — около трех с половиной тысяч рублей на одну сторону.
Подводя итоги
Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственное существенное отличие — в динамике. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном двигателе) резвее в потоке. На «Самара-2» перекочевал старый 8-клапанный двигатель, который был разработан еще в советское время. Следовательно, нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины колеблется от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, потому что с ним будет много проблем.
Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов): Замена своими руками
Датчик фаз ВАЗ-2114 (8 клапанов) необходим для нормализации работы ДВС. Используя различные электронные датчики, можно правильно скорректировать момент впрыска топливной воздушной смеси, а также подачу искры на электроды свечей. Причем датчики устанавливаются не только на автомобили ВАЗ четырнадцатой модели, но и более современные.
Как работает инжектор
Чтобы двигатель работал безупречно, все компоненты должны работать согласованно.Все параметры регулируются с помощью электронного микропроцессорного блока управления, своего рода компьютера.

Всего в конструкции автомобиля несколько систем:
Подготовка воздуха.
Подача топлива.
Зажигание.
Выхлопные газы.
Смазка двигателя.
Охлаждение.
Газораспределение.
Управление двигателем.
Для наиболее стабильной работы двигателя необходимо, чтобы все датчики давали четкий и четкий сигнал, который компьютер будет получать и обрабатывать.При этом регулируется время открытия форсунки и момент впрыска топливной смеси. Электронная система также позволяет немного регулировать угол опережения зажигания.
За что отвечает датчик фаз
Это устройство устанавливается на распредвал и подает сигнал на микроконтроллер о положении поршней двигателя. Датчик работает на эффекте холла. На распредвале установлена шестерня, необходимая для работы датчика.Как только зубья этой шестерни приближаются к датчику, вырабатывается сигнал. На шестерне распределительного вала отсутствует один зуб. Эту «депрессию» нужно выставить перед активной частью датчика.

В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Как только распредвал меняет свое положение, на выходе датчика формируется сигнал, он поступает на электронный блок управления. Последний считает количество импульсов и выдает команды на исполнительные механизмы.Так работает датчик фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов). Цена новинки не более 600 руб.
Основные признаки неисправности
При выходе из строя датчика коленвала форма и величина выходного сигнала нарушаются. Микроконтроллер опрашивает устройство не более 5 минут. В случае отсутствия сигнала с датчика блок управления переводится в аварийный режим. Затем анализируется только датчик на коленвале, впрыск топлива подается в два цилиндра одновременно.Расход газа увеличивается на 10%. Основные признаки выхода из строя датчика фаз:
Значительное увеличение расхода бензина.
Ухудшение динамических характеристик автомобиля.
Трудный запуск двигателя. В лучшем случае он запустится через 3-5 секунд.
Загорается лампа Check Engine на приборной панели.
Нарушение диагностики компьютера и систем.
На бортовом компьютере появляются ошибки P0343 или P0340.
Неисправности датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) и приводят именно к такому поведению двигателя. Необходимо учитывать, что неисправность может возникнуть и при обрыве ремня ГРМ, и неправильной установке меток. А также при чрезмерном износе шестерен распределительного и коленчатого валов.

Ошибки бортового компьютера
Номер ошибки P0343 очень часто появляется после окисления контактов или при обрыве проводки. Вы можете самостоятельно провести диагностику системы управления двигателем с помощью простейшего сканера K-line или протокола OBD-II.Но лучше доверить эту работу профессионалам, имеющим качественное оборудование.

Самая точная проверка датчика фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов) — установка заведомо исправного устройства. Но учтите, что для 8-клапанных двигателей необходимо приобретать датчики. Те, что ставятся на 16-клапанные, имеют другую конструкцию. Их выходной сигнал разный.
Снятие прибора
Для снятия фазового датчика необходимо найти место, в котором он установлен.Он расположен за корпусом воздушного фильтра. Крепится к двигателю одним болтом.

Для демонтажа необходимо произвести следующие манипуляции:
Отсоединить отрицательную клемму от АКБ. В этом случае оперативная память компьютера будет полностью очищена, ошибка будет стерта. Если не отсоединить аккумулятор, после замены датчика фаз на ВАЗ-2114 (8 клапанов) ошибка все равно появится и двигатель не будет работать должным образом.
Отсоедините кабельный блок от устройства.
Ключом на «10» нужно открутить болт, которым крепится корпус датчика. Желательно использовать накидной ключ или торцевой ключ.
Осторожно снимите датчик.
Вот и все, теперь можно установить новое устройство. Процедура замены очень проста, и под силу даже неопытному водителю. При демонтаже не пользуйтесь ударным инструментом — вдруг датчик заработал, и вы случайно повредите его.
Установка нового датчика фазы
Перед установкой нового прибора нужно тщательно очистить сиденье под ним.Использовать герметики не стоит, так как толку от них мало — есть стыковочное кольцо, защищающее от проникновения посторонних частиц. А если нанести герметик, то при следующей разборке датчик будет сложно снять. А остатки герметика могут попасть в систему смазки и вызвать там неприятности.

Поэтому просто переустановите датчик фазы ВАЗ-2114 (8 клапанов). Проверку работы устройства необходимо проводить после подключения отрицательной клеммы к аккумуляторной батарее.Сразу обратите внимание на то, как работает двигатель и наличие ошибок бортового компьютера.

Lada 2114 1.6 i 8V (81 Hp) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 Технические характеристики
Общая информация
Марка	Lada
Модель	2114
Поколение	2114
Модификация (двигатель)	1.6 i 8V (81 л.с.)
Начало производства
2007 год
2013 г.
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	7.6 л / 100 км 30,95 миль на галлон США 37,17 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	13 секунд
Ускорение 0-62 миль в час 13487
Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	12,4 с
Максимальная скорость	158 км / ч 98,18 миль / ч
Отношение массы к мощности	12.2 кг / л.с., 82,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	81 л.с. при 5200 об / мин.
Мощность на литр	50,8 л.с. / л
Крутящий момент	120 Нм @ 2700 об. / Мин. 88,51 фунт-фут. @ 2700 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Объем двигателя	1596 см ³ 97.39 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Многоточечный впрыск		Аспирация двигателя	Двигатель без наддува

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	985 кг 2171.55 фунтов.
Макс. вес	1410 кг 3108,52 фунтов.
Макс.нагрузка	425 кг 936,96 фунтов.
Багажное пространство — минимум	427 л 15.08 куб. футы
Емкость топливного бака	43 л 11,36 галлона США \| 9,46 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	4122 мм 162.28 дюймов
Ширина	1620 мм 63,78 дюйма
Высота	1415 мм 55,71 дюйма
Колесная база	2460 мм 96,85 дюйма
Колея передняя	1400 мм 55,12 дюйма
Задняя (задняя) колея	1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Привод передних колес
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Стойка пружины
Задняя подвеска	Продольный рычаг тормоза	Диск
Задние тормоза	Барабан
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	175/70 R13

Варианты расположения болтов колес
PCD (диаметр делительной окружности)	4×98 мм
Центр Отверстие	58,6 мм
Размер резьбы	M12 x 1,25
Крепежные детали колеса	Болты с проушинами

Шина	Шина
175/70 R13 82T Колеса OEM	5Jx13 ET35	4×98	58.6	1,9 бар (28 фунтов на кв. Дюйм)	Купить
175/70 R13 82T Tuning	5.5Jx13 ET35	4×98	58,6	1,9 бар (28 фунтов на кв. / 65 R14 82T Настройка	5Jx14 ET35	4×98	58,6	2 бар (30 фунтов на кв. 2 бар (30 фунтов на кв. Дюйм)	Купить
175/65 R14 82T Tuning	5.5Jx14 ET35	4×98	58,6	2 бар (30 фунтов на кв. Дюйм)	Купить
185/60 R14 82T Настройка	5,5Jx14 ET35	4×98	58,6	Купить
175/65 R14 82H Тюнинг	6Jx14 ET35	4×98	58,6	2 бара (30 фунтов на кв.	4×98	58.6	2 бара (30 фунтов на квадратный дюйм)	Купить

Шины
Диаметр	13 «–14»
Ширина (мм)	175–185
Соотношение сторон (%)	60–70
Наименьший размер	175/70 R13
Наибольший размер	185/60 R14

18Фев
Дифференциал межосевой: Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент
18 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент
Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент
В трансмиссии многоосных и полноприводных транспортных средств используется механизм для распределения крутящего момента между ведущими осями — межосевой дифференциал. Все об этом механизме, его назначении, конструкции, принципе работы, а также о ремонте и техническом обслуживании читайте в статье.

Что такое межосевой дифференциал?
Межосевой дифференциал — узел трансмиссии колесных транспортных средств с двумя и большим числом ведущих мостов; механизм, осуществляющий деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока, которые затем подаются на редукторы ведущих осей.
В процессе движения автомобилей и колесных машин с несколькими ведущими осями возникают ситуации, требующие вращения колес разных осей с неодинаковой скоростью. Например, в полноприводных автомобилях колеса передней, промежуточной (у многоосных ТС) и задней осей имеют неодинаковую угловую скорость при поворотах и маневрировании, при движении по дорогам с уклоном и по неровным дорожным покрытиям, и т.д. Если бы все ведущие оси имели жесткую связь, то в таких ситуациях некоторые колеса скользили бы или, напротив, буксовали, что значительно ухудшало бы эффективность преобразования крутящего момента и в целом негативно влияло бы на движение транспортного средства. Для предотвращения подобных проблем в трансмиссию автомобилей и машин с несколькими ведущими осями вводится дополнительный механизм — межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал трехосных автомобилей обычно располагается на промежуточном мосту
Межосевой дифференциал выполняет несколько функций:
Разделение крутящего момента, поступающего от карданного вала, на два потока, каждый из которых поступает на редуктор одного ведущего моста;

Изменение поступающего на каждую ось крутящего момента в зависимости от действующих на колеса нагрузок и их угловых скоростей;

Дифференциалы с блокировкой — разделение крутящего момента на два строго равных потока для преодоления сложных участков дороги (при движении по скользкой дороге или бездорожью).

Данный механизм получил свое название от латинского differentia — разность или различие. В процессе работы дифференциал разделяет поступающий поток крутящего момента надвое, причем моменты в каждом из потоков могут значительно отличаться друг от друга (вплоть до того, что на одну ось поступает весь входящий поток, а на вторую ось — ничего), однако сумма моментов в них всегда равна поступающему моменту (или почти равна, так как часть момента теряется в самом дифференциале за счет сил трения).
Межосевые дифференциалы используются во всех автомобилях и машинах с двумя и большим числом ведущих осей. Однако расположение данного механизма может отличаться в зависимости от колесной формулы и особенностей трансмиссии автомобиля:
В раздаточной коробке — используется в автомобилях 4×4, 6×6 (возможны варианты как для привода только передней оси, так и для привода всех осей) и 8×8;

В промежуточном ведущем мосту — наиболее часто используется в автомобилях 6×4, но также встречается на четырехосных транспортных средствах.

Межосевые дифференциалы, независимо от расположения, обеспечивают возможность нормальной эксплуатации транспортного средства в любых дорожных условиях. Неисправности или выработка ресурса дифференциала негативно влияют на характеристики автомобиля, поэтому должны как можно скорее устраняться. Но прежде, чем выполнять ремонт или полную замену этого механизма, необходимо разобраться в его конструкции и работе.

Типы, устройство и принцип действия межосевого дифференциала

Схемы механических трансмиссий
В различных ТС используются межосевые дифференциалы, построенные на основе планетарных механизмов. В общем случае агрегат состоит из корпуса (обычно составленного из двух чашек), внутри которого располагается крестовина с сателлитами (коническими шестернями), соединенными с двумя полуосевыми шестернями (шестернями привода ведущих мостов). Корпус посредством фланца соединен с карданным валом, от которого весь механизм получает вращение. Шестерни посредством валов соединены с ведущими шестернями главных передач своих мостов. Вся эта конструкция может размещаться в собственном картере, установленном на картере промежуточного ведущего моста, или в корпусе раздаточной коробки.
Функционирует межосевой дифференциал следующим образом. При равномерном движении автомобиля по дороге с ровным и твердым покрытием крутящий момент от карданного вала передается на корпус дифференциала и зафиксированную в нем крестовину с сателлитами. Так как сателлиты входят в зацепление с полуосевыми шестернями, то обе они тоже приходят во вращение и передают крутящий момент к своим мостам. Если по какой-либо причине колеса одного из мостов начинают затормаживаться, связанная с данным мостом полуосевая шестерня замедляет свое вращение — сателлиты начинают катиться по этой шестерне, что приводит к ускорению вращения второй полуосевой шестерни. В результате колеса второго моста приобретают увеличенную относительно колес первого моста угловую скорость — так компенсируется разность нагрузок на оси.
Межосевые дифференциалы могут иметь некоторые конструктивные отличия и особенности работы. В первую очередь, все дифференциалы делятся на две группы по характеристикам распределения крутящего момента между двумя потоками:
Симметричные — распределяют момент равномерно между двумя потоками;

Несимметричные — распределяют момент неравномерно. Это достигается использованием полуосевых шестерен с различным количеством зубьев.

При этом практически все межосевые дифференциалы имеют механизм блокировки, который обеспечивает принудительную работу агрегата в режиме симметричного распределения крутящего момента. Это необходимо для преодоления сложных участков дорог, когда колеса одной оси могут отрываться от дорожного покрытия (при преодолении ям) или терять с ним сцепление (например, пробуксовывать на льду или в грязи). В таких ситуациях весь крутящий момент поступает на колеса этой оси, а колеса, имеющие нормальное сцепление с дорогой, вовсе не вращаются — автомобиль просто не может продолжать движение. Механизм блокировки принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колес с разной скоростью — это позволяет преодолевать сложные участки дорог.
Блокировка может быть двух типов:
Ручная;

Автоматическая.

Конструкция межосевого дифференциала грузового автомобиля
В первом случае дифференциал блокируется водителем с помощью специального механизма, во втором случае агрегат самоблокируется при наступлении определенных условий, о которых сказано ниже.
Механизм блокировки с ручным управлением обычно выполняется в виде зубчатой муфты, которая располагается на зубцах одного из валов, и может входить в зацепление с корпусом агрегата (с одной из его чаш). При перемещении муфта жестко соединяет вал и корпус дифференциала — в этом случае данные детали вращаются с одинаковой скоростью, и каждая из осей получает половину общего крутящего момента. Управление блокирующим механизмом в грузовых автомобилях чаще всего имеет пневматический привод: зубчатая муфта перемещается с помощью вилки, управляемой штоком встроенной в картер дифференциала пневматической камеры. Подача воздуха на камеру осуществляется специальным краном, управляемым соответствующим переключателем в кабине автомобиля. Во внедорожниках и другой технике без пневмосистемы управление механизмом блокировки может быть механическим (с помощью системы рычагов и тросов) или электромеханическим (с помощью электромотора).
Самоблокирующиеся дифференциалы могут иметь механизмы блокировки, отслеживающие разность крутящих моментов или разность угловых скоростей осей привода ведущих мостов. В качестве таких механизмов могут использоваться вязкостные, фрикционные или кулачковые муфты, а также дополнительные планетарные или червячные механизмы (в дифференциалах типа Torsen) и различные вспомогательные элементы. Все эти устройства допускают некоторую разность крутящих моментов на мостах, при превышении которой они блокируются. Рассматривать устройство и работу самоблокирующихся дифференциалов здесь мы не будем — сегодня существует множество реализаций данных механизмов, подробнее о них можно узнать в соответствующих источниках.

Вопросы обслуживания, ремонта и замены межосевого дифференциала
Межосевой дифференциал в процессе эксплуатации автомобиля испытывает значительные нагрузки, поэтому со временем его детали изнашиваются и могут разрушаться. С целью обеспечения нормальной работы трансмиссии данный агрегат необходимо регулярно проверять, обслуживать и ремонтировать. Обычно при регламентном ТО дифференциал разбирается и подвергается дефектовке, все изношенные детали (шестерни с изношенными или выкрошенными зубами, сальники, подшипники, детали с трещинами и т.д.) заменяются на новые. При серьезных повреждениях механизм меняется полностью.
Для продления ресурса дифференциала необходимо регулярно выполнять замену масла в нем, прочищать сапуны, проверять работу привода механизма блокировки. Все указанные работы выполняются в соответствии с инструкцией по ТО и ремонту транспортного средства.
При регулярном обслуживании и грамотной эксплуатации межосевого дифференциала автомобиль будет уверенно чувствовать себя даже в самой сложной дорожной обстановке.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Самый полный привод — ДРАЙВ
Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…
Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.
Паллиатив
Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.
На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.
Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией. .. Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.
Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).
Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста. ..
Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.
Постоянный полный
Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!
Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.
«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.
Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.
А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.
А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!
Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.
Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.
Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.
Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.
Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.
Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…
Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.
Формула Фергюсона
Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!
Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.
Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.
А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.
Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!
Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!
Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.
Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!
Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»
Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.
Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!
Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.
Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.
Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.
Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…
Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!
Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.
А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.
Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л. с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.
К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.
Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.
Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!
Самоблокирующиеся развиваются
Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.
Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!
Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.
Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.
Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…
С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!
Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.
Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…
В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.
Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.
Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…
Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…
Вместо дифференциала
Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.
Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.
Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.
Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…
Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.
Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…
А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…
Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.
Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок. Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.
Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.
Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.
Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.
Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.
Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга.
Дифференциа́л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемых полуосями. Наиболее широко применяется в конструкции привода автомобилей, где момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну делится между полуосями правого и левого колеса.
Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.
Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу.
В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо.
Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).
При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте.
Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.
Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами.
Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду).
В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса.
Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.
В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой.
Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста.
Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).
Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ?
Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль.
В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов.
Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением ? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.
Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.
Полная (100%-я) ручная блокировка.
При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты.
Включать подобного рода блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. Пользоваться ими надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и. т. п.
Limited Slip Differentials — дифференциалы с ограниченным «проскальзыванием» (одной полуоси относительно другой).
Автоматическая блокировка с использованием
вискомуфты в качестве «Slip Limiter».
В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой — к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Данная схема применяется для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор. (Схема на картинке) Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и. т. п.

Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки.

Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте.
Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и. т. п.)
На картинках изображены (слева направо): кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech).
Самоблокирующиеся дифференциалы.

Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.
Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.

Torque sensitive differentials.

Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной пары «расклиниваться». В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах гипоидные (червячные, или в простонародье — винтовые). Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных типа.
Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, гипоидные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте.
Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то гипоидную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.
Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на второй картинке). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и. т. д.
А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший диапазон работы блокировки, однако они более чувствительны к разнице передаваемого момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой.
Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71.
В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.
Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и т. п.)
В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись всё новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колёс для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колёсами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьёзными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.

26 января 2012 в 00:56
2507050E260 Дифференциал межосевой (39 шлицов)| «УралАвтоЗапчасть»
30.5001010Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (взамен ДА21.2905004) (ГЗАА) 2 600
ДА21.2905004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (снято с производства, замена на 30.5001010) звоните
ДА21.2915004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя) (сняты с производства, замена на 30.5001005, 30.5001010) звоните
30.5001010-10Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, без опоры в центре) (взамен ДА21.2915004) 6 980
30.5001005-11Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, с опорой в центре) (взамен ДА21.2915004) 13 190
2905006Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Китай) 2 450
2905005Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Оригинал, ПААЗ) 2 850
63655-5001205Арка задней опоры кабины звоните
63685-1015298-20Бак топливный предпускового подогревателя 14ТС (Урал-63685) 9 640
5510-1101002-06Бак топливный Урал-63685 (350 литров) (Завод УРАЛ) 16 900
63634-1101010Бак топливный Урал-63685 (500 литров) (Завод УРАЛ) 35 640
6364-2918010Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулками и манжетой (Завод УРАЛ) 16 850
6364-2918010-10Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулкой и манжетой (Завод УРАЛ) 16 690
6363-1001176Балка задней опоры двигателя (Урал-63685, 6х4) (Завод УРАЛ) 1 620
6363-1001175Балка задней опоры двигателя Урал-63685 (Завод УРАЛ) звоните
6363-1001150Балка передней опоры двигателя (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 4 580
2S3001011T260AБалка передней оси Урал-63685 (голая) 39 500
S3502471Е260ВБарабан тормозной Урал-63685 задний 11 500
3502471Е260Барабан тормозной Урал-63685 передний 11 500
6363-3410010 Бачок масляный рулевого управления Урал-63685 2 800
4210 7120 KZБачок расширительный звоните
А 223Блок предохранителей А-223 звоните
6363-1301012-01Блок радиаторов с кожухом Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) 52 600
446 004 306Блок управления АBS 24V wabco 9 510
446 004 606Блок управления АBS 24V wabco 9 510
446 004 6310Блок управления АBS Урал 24В (WABCO) 446 004 631 0 12 400
6563-8401151Боковая стойка левая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 400
6563-8401150Боковая стойка правая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 400
532301-5401065Боковина кабины Урал-Безкапотник левая (Завод УРАЛ) 13 750
532301-5401064Боковина кабины Урал-Безкапотник правая (Завод УРАЛ) 13 750
6363-3403015Болт звоните
6363-3403017Болт звоните
6361Х-3402264Болт (Завод УРАЛ) 33
6363-2902459Болт (Завод УРАЛ) 56
6364-2919105-01Болт крепления реактивной штанги Урал-63685 М20х1,5-6gх-306 (Завод УРАЛ) 455
330009 П29Болт М14х1,5-38 (АЗ УРАЛ) 20
332572 П29Болт М14х1,5-45 (крепления кронштейнов контейнера АКБ) (АЗ УРАЛ) 27
6364-2919104Болт М20х1,5-6gx-110 задней подвески Урал-63685 (Завод УРАЛ) 655
63685-3518102Болт на Урал-63685 (модулятора АБС) (Завод УРАЛ) 150
АИ-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ) 450
6563Р-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685, 6563 (Завод УРАЛ) 785
S3104051Е260АБолт ступицы заднего и среднего колеса с гайкой, М22х1,5 (шпилька колеса Урал-63685) 280
S3103051Е260АБолт ступицы переднего колеса (Шпилька колеса Урал-63685) 230
6364-2902043Болт ушка рессоры Урал (М20х82) нового образца (Завод УРАЛ) 82
6364-2912032Болт центровой задней рессоры 450
6363-2803052Брус передний 8 200
6363-8403265Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, без спального места) 7 200
63685-8403265-01Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, со спальным местом) 7 300
6363-8403264Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, без спального места) 7 200
63685-8403264-01Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, со спальным местом) 7 300
532301-8403579Брызговик подкрылков (Завод УРАЛ) 985
63655-8403055Брызговик Урал-63685 дорожной гаммы (Завод Урал) 1 570
53205-2201011-10Вал карданный заднего моста (Урал-63685) (709мм) 19 800
5440-2201010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 6х4, 1703мм, с КПП на средний мост) 33 925
63655-2205010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 8х4, 2440мм, с КПП на средний мост) 39 850
S2502161E260Вал проходной редуктора среднего моста Урал-63685 4 600
S2502033Е260Вал пустотелый 2 380
7601.1006015Вал распределительный (ДВС ЯМЗ-7601) 5 070
41012353Вал торсионный передней опоры кабины звоните
ВМПВ-001.00.02-СБ 8.9220Вентилятор (600 мм) с вязкостной муфтой и проставкой ВМПВ-001.00.02-СБ 8.9220 12 800
ВМПВ-001.00.01-СБ 8.9160ВЕНТИЛЯТОР (660 мм) с вязкостной муфтой 17 900
S2508013Е260Вилка блокировки дифференциала межосевого Урал-63685 950
S2508113Е260Вилка блокировки межколесного дифференциала 890
239-1702033Вилка включения 4-5 передач (239.1702033) 2 500
63645-1703130-10Вилка кардана с фланцем (Урал-63685 6х4) (Завод УРАЛ) 3 270
5323Е-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-5323 (кулиса) (Завод УРАЛ) 9 070
63645-1703054-10Вилка кардана с хвостовиком Урал-63685 Дорожник (кулиса) (Завод УРАЛ) 9 970
239-1702027Вилка переключения 2-3 передач (239.1702027) 2 400
S3001066-АОSВинт контрящий (стопорной шайбы подшипника ступицы) 18
Q 2541020Винт крепления тормозного барабана 15
236-1000102-В2Вкладыши коренные (ДВС ЯМЗ-7601) ДААЗ 950
АС951АВлагомаслоотделитель (осушитель) воздуха Knorr (фильтр К001185) звоните
100-3511110-10Влагомаслоотделитель с РДВ в сборе 5 250
6363-8102239Воздуховод левый 580
6363-1109110-10Воздуховод от фильтра Урал-63685 Безкапотник (Завод УРАЛ) 3 760
6363-8102238Воздуховод правый 580
6363-1109227Воздуховод правый интеркулера (Завод УРАЛ) 1 045
3501129С240Втулка звоните
2501054E260AВтулка 170
5256-2909020Втулка (Завод УРАЛ) 2 090
5557-2905410Втулка амортизатора 10
500331830Втулка амортизационная (сайлентблок) 3 135
6364-2918026-01Втулка балансира Урал-63685 700
30-5001005-10 ВВтулка верхняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан) 260
S3550361-6SВтулка датчика АБС Урал 1 050
30-5001005-10 НВтулка нижняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан) 300
6361Х-1108192Втулка оси педали Урал-63685 (Завод УРАЛ) 680
S3502396E260Втулка разжимного кулака 480
6363-2902448Втулка распорная болта передней рессоры Урал-63685 (Безкапотник) (Завод УРАЛ) 210
5323РХ-3402298Втулка рулевого управления (Завод УРАЛ) 45
6364-2916040Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам 45 мм, большая, со шпонкой, резиновая) 4925-2916040 520
6364-2916040-10Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам. 55 мм, большая, без шпонки, полиуретан) 220
6364-2906079Втулка стабилизатора Урал-63685 (малая, полиуретан) 125
6364-2906040Втулка стабилизатора Урал-63685 переднего (внутр. диам. 45 мм) (АИ-2906040) 380
3001026-4EВтулка шкворня 290
6363-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал) 4 150
6563Х-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал) 4 150
6364-2918038Гайка балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ) 1 505
6364-2912410Гайка задней стремянки (М30х2) (для стремянки Урал-63685) 500
356-71748Гайка крепления колеса с шайбой ( М22*1,5 ) 90
S2507029E260AГайка крепления фланцев редуктора 350
S2405042Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора (круглая) Урал-63685 450
S2405044Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора Урал-63685 600
6363-3414129Гайка М24х1,5-6Н 90
250586 П29Гайка М24х2-6Н (АЗ УРАЛ) 42
S3001064-АОSГайка М45х1,5 (стопорная полуоси поворотного кулака) 80
63645-1772033Гайка накидная Урал-63685 (Завод УРАЛ) 565
S3001061-367Гайка подшипника ступицы переднего колеса Урал-63685 (Безкапотник) М45х1,5 520
2502034E260Гайка полого вала 240
2503071Е260Гайка регулировочная редуктора Урал-63685 (Безкапотник) 420
CQ38722Гайка рулевого пальца 65
CQ38736Гайка рычагов поворотного кулака Урал-63685 420
853528Гайка шпильки колеса внутренняя, ушка передней рессоры (самоконтр.) (М20*1,5) н/о (АЗ УРАЛ) 40
500337311Гидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) 5003 37311 12 500
DCD2-106999 REV AГидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) DCD2-106999 REV A 12 500
63685-8603010Гидроцилиндр подъема кузова Урал 63685 (20тн, задняя разгрузка) 62 500
7511.1004005-01Гильза, поршень, уплотнительные кольца, поршневые кольца (на 1 цилиндр) 4 500
2502037/36Е260Главная пара редуктора среднего моста Урал-63685 (i=5.73) 19 000
36.1201010-02Глушитель выхлопа в сборе (ЕВРО-2) 2 900
63674-8404023Грязевик (брызговик) 490
6363-8403446Грязевик передний 280
63655-3405010Гур Урал-6563 (8х4, гидроусилитель второй оси) (Завод УРАЛ) 16 200
S3550360-6SДатчик АБС 1 400
S3104035Е260АДатчик АБС Урал-63685 1 850
661.3710-01Датчик включения вентилятора (97-92 град) (Термореле) 250
2508120Е260Датчик включения межколесной блокировки 1 050
5323РХ-6100015Дверь Урал-Безкапотник левая (каркас) (Завод УРАЛ) 29 800
5323РХ-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ) 29 800
5323Ф-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ) 26 160
5323РХ-6100010Дверь Урал-Безкапотник правая в сборе (Завод УРАЛ) 40 550
330-8201034Держатель зеркала (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ) 1 310
330-8201028Держатель зеркала с кронштейнами (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ) 3 600
3803-3101012 (3806-3101012)Диск колеса 8,5-20 Урал-63685 Дорожник, прицепы ЧМЗАП (11,00-20, 11,00R20, 12,00-20) 6 425
S2403010Е260Дифференциал межколесный заднего моста Урал-63685 30 500
S2503010Е260Дифференциал межколесный среднего моста Урал-63685 26 000
S2507050E260Дифференциал межосевой (8 шлицов) 13 500
2507050-369A1Дифференциал межосевой в сборе 32 700
330-8102286Диффузор воздушный (безкапотные кабины) (Завод УРАЛ) 185
3502393 E266Заклепка тормозной колодки 10х22 (латунь) 9
3502393Е266Заклепка тормозной колодки 10х24 (алюминий) 8
330-6105021Замок двери левый (Урал-583106, 583109, 63685) 1 400
330-6105020Замок двери правый (Урал-583106, 583109, 63685) 1 400
6361-5018100Замок закрывания кабины (Завод УРАЛ) 6 660
330-5206051Замок уплотнителя лобового стекла Урал-63685, Урал-М Безкапотник (Завод УРАЛ) 470
39.8201020Зеркало заднего вида 650
39.8201020-02Зеркало заднего вида с обогревом 950
391.8201020Зеркало заднего вида с электроприводом и обогревом 6 995
23.8201020Зеркало наружнее дополнительное (бордюрное) Урал-63685 950
63685-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ) звоните
63645-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (со спальным местом) (Завод) звоните
S3519110Е260АКамера тормозная переднего моста Урал-63685 1 800
4S3530010E260AКамера тормозная среднего и заднего мостов Урал-63685 4 000
6361-8405375Канат подножки (Урал-63685) звоните
63634-2201010Кардан Урал (безкапотник, 4х2, с КПП на задний мост) 32 000
650108-2205010Кардан Урал (безкапотник, 6х4, 1248мм, с КПП на средний мост) 32 000
6368-2205006-10Карданная передача (длиннобазовое шасси) звоните
63685Р-2205006Карданная передача L=2775-2850мм. (длиннобазовое шасси) 63685Р-2205006 звоните
63685-2803024Каркас буфера звоните
63655-5000007-10Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (без спального места) (Завод УРАЛ) 165 000
63645-5000007Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (со спальным местом) (Завод УРАЛ) звоните
S2401010С316АКартер заднего моста (Урал-63674, 4х2) 55 000
S2401010E260AКартер заднего моста (Урал-63685, 6х6) 55 000
7601.1002311Картер маховика Урал-63685 (двиг.7601) звоните
2502015Е260Картер редуктора среднего моста Урал-63685 с бугелями 12 500
5S2501010E260AКартер среднего моста Урал-63685 54 000
2502020E260Картер цилиндрической передачи редуктора среднего моста Урал-63685 12 500
40100FКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (KNORR-BREMSE) 1 200
100-3518010-10Клапан ускорительный 2 380
КЭМ 10 Клапан электромагнитный 24В подъема и блокировки кузова 820
6363-1309012Кожух вентилятора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 7511 3 500
63645-1703076Кожух под рычаг КПП (пластина) 470
3502390A369Колодка тормозная заднего и среднего моста в сборе 3 000
S3501375Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе верхняя 4 650
S3501380Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе нижняя 4 650
6363-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод) 15 050
6563Х-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод) 15 050
6364-2918152Колпак балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ) 520
63655-1001195Кольцо 330
S2503084Е260Кольцо 45*1,75 стопорное вала 25
2405046Е260Кольцо бортового редуктора Урал-63685 250
S3104013Е260АКольцо импульсное 1 550
S2405012Е260АКольцо маслоуплотнительное ступицы заднего и среднего мостов Урал-63685 150
S3001063-АОSКольцо стопорное 140
Q433130Кольцо стопорное 175
2502026E260Кольцо стопорное 120
S2508137Е260Кольцо уплотнительное 10
S2402048Е260Кольцо уплотнительное 485
S3502044Е260Кольцо уплотнительное втулки разжимного кулака 35
S2405023Е260Кольцо уплотнительное задней канавки ступицы 1 290
S2402021Е260Кольцо уплотнительное корпуса подшипника заднего моста 87
Q72336Кольцо уплотнительное магнитной пробки 87
S3104012Е260Кольцо уплотнительное маслоотрожателя 50
S2506117Е260Кольцо уплотнительное рычага блокировки 6
6364-2918028Кольцо упорное балансира Урал 63685 (Дорожник) 740
239-1700001Комплект прокладок КПП (подложка) 380
236НЕ-1000001-06Комплект прокладок на двигатель (ЯМЗ 7601, разд ГБЦ) 490
239-1700001Комплект прокладок на КПП ЯМЗ-239 380
6363-3407004Комплект ремней насоса ГУР (14х10х937,2-е шт.) 6363-3407004 470
ЭП2 63685 Комплект электропроводки (двс, рама, фары) Урал-63685 14 000
ЭП3 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) Евро-разъемы Урал-63685 9 000
ЭП4 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) разъемы-фишки Урал-63685 9 000
ЭП1 63685Комплект электропроводки (основной пучок кабины) Урал-63685 12 000
63685-1203572-01Коробка газораспределительная Урал-63685 (АЗ УРАЛ) 3 750
63621-4204011Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под НШ50) (Завод УРАЛ) 49 100
63621-4204010Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под фланец) (Завод УРАЛ) 49 400
63685-3748017Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ) 4 200
63685-3748008Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ) 4 800
S2402049Е260АКорпус подшипника-ведущая коническая шестерня 7 500
S2402015Е260Корпус редуктора с крышкой дифференциала 8 500
6363-3570054Кран пневматический вспомогательного тормоза 1 075
11.3514010-11Кран тормозной 3-х секционный 18 500
6361-3514008Кран тормозной нового образца (Завод УРАЛ) 11 665
2507081Е260Крестовина дифференциала редуктора Урал-63685 1 560
7522-2201025-02Крестовина кардана большая (карданный вал среднего моста) 1 750
53205-2205025-10Крестовина кардана малая (карданный вал заднего моста) 1 120
ИМЗ-8.103-05311Крестовина кардана управления КПП с кольцами (У.4301-3401485) 450
6363-2905005Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний левый (Завод УРАЛ) 2 740
6363-2905004Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний правый (Завод УРАЛ) 3 005
6365-2905535Кронштейн амортизатора левый (Завод УРАЛ) 3 005
6365-2905534Кронштейн амортизатора правый (Завод УРАЛ) 3 005
63685-8403321Кронштейн брызговика задний левый (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 2 100
6363-8403320Кронштейн брызговика задний правый (АЗ УРАЛ) 1 700
S3104014Е260АКронштейн датчика АБС 185
6363-1001050Кронштейн двигателя задний 2 250
6363-1001013Кронштейн двигателя передний левый (Урал-63685, двиг. 7601, 7511) 2 400
6363-1001012Кронштейн двигателя передний правый (Урал-63685, двиг.ЯМЗ 7601, 7511) (Завод УРАЛ) 2 050
6364-2916056Кронштейн заднего стабилизатора Урал-63685 680
6363-1001177Кронштейн задней опоры двигателя Урал-63685, 6х4 (Завод УРАЛ) 1 300
6361-5001035Кронштейн кабины левый 3 570
6361-5001036Кронштейн кабины правый 3 570
6363-3748128Кронштейн контейнера АКБ задний (Завод УРАЛ) 1 830
6363-3748126Кронштейн контейнера АКБ передний (Завод УРАЛ) 1 700
6363-3403016Кронштейн крепления рулевого механизма (Урал-63685, 583106) (Завод УРАЛ) 5 735
3502511-369Кронштейн левый (крепления трещетки) 400
3502516-369Кронштейн левый (крепления трещетки) 400
63645-1203616Кронштейн наружней трубы 1 170
63685-3407094Кронштейн насоса ГУР Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ) 5 290
6363-3407202Кронштейн неподвижный (насоса гур) 950
63655-5001016Кронштейн нижний левый 2 450
63655-5001015Кронштейн нижний правый 2 450
6361-5001341Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины левый (Завод УРАЛ) 288
6361-5001342Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины правый (Завод УРАЛ) 288
6365-2902440Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ) 7 800
6365-2902441Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ) 8 040
6365-2902447Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ) 8 040
6365-2902443Кронштейн передней рессоры, левый (АЗ УРАЛ) 9 000
6363-2902445Кронштейн передней рессоры, передний левый (Урал-63685) 2 400
6363-2902444Кронштейн передней рессоры, передний правый (Урал-63685) 2 400
6365-2902442Кронштейн передней рессоры, правый (АЗ УРАЛ) 9 000
6363-1001180Кронштейн подвески двигателя 450
6363-3407251Кронштейн подвижный (насоса гур) 3 380
63645-8405721Кронштейн подножки левый звоните
63645-8405720Кронштейн подножки правый звоните
3502135Е260Кронштейн разжимного вала левый 520
3502140Е260Кронштейн разжимного вала правый 520
5S2401037E260AКронштейн реактивной штанги левый Урал-63685 1 990
5S2401038E260AКронштейн реактивной штанги правый 2 065
6364-2919090-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 075
6364-2919091-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 335
6363-2902440Кронштейн рессоры (Урал-63685) 3 960
6363-2902441Кронштейн рессоры (Урал-63685) 3 960
S2501013E260Кронштейн рессоры опорный 3 800
63645-1703075Кронштейн с пластиной 440
6363-2906056Кронштейн стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 075
6363-1101100Кронштейн топливного бака 3 200
6363-3506006Кронштейн тормозных шлангов 295
6363-5002040Кронштейн цилиндра опрокидывания кабины Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 750
3501127Е260Кронштейн энергоаккумулятора левый Урал-63685 5 800
3501128Е260Кронштейн энергоаккумулятора правый Урал-63685 5 800
4420Я6-8404115Крыло грузовое левое (АЗ УРАЛ) 1 800
4420Я6-8404114Крыло грузовое правое (АЗ УРАЛ) 1 800
63685-8403015Крыло левое (кабина без спального места) 9 500
6363-8403015Крыло левое (кабина со спальным местом) 9 500
63674-8403015-10Крыло левое (кабина со спальным местом) 9 500
63674-8403014Крыло правое 9 500
63674-8403014-10Крыло правое 9 500
63685-8403014-10Крыло правое (АЗ УРАЛ) 5 090
6363-8403014Крыло правое (кабина со спальным местом) 9 500
236НЕ-1308012Крыльчатка вентилятора (600мм, d=65мм, 6 лопастей) (ОАО Автодизель) 2 320
7511.1308012Крыльчатка вентилятора (d-50мм, 660мм, 8 лопастей) (ОАО Автодизель) 2 750
6363-3748425Крышка контейнера АКБ (Урал-63685) (АЗ УРАЛ) звоните
63685-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-63685) (АЗ УРАЛ) звоните
63674-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-безкапотник, 63685, 6370, Урал-М) (АЗ УРАЛ) 9 995
S3103066-4ЕКрышка передней ступицы 230
6363-2902450Крышка передних кронштейнов передних рессор 505
2507026E260Крышка подшипника 970
2507011E260Крышка редуктора среднего моста Урал-63685 5 900
4320Х-3402034Крышка рулевого колеса 66
S2405061E260Крышка ступицы заднего и среднего мостов 1 000
S3001021Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 (3001015Е260) 9 500
S3001920Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 в сборе с рычагами 16 000
S3001022Е260АКулак поворотный правый Урал-63685 9 500
S3001925Е260АКулак поворотный правый Урал-63685 в сборе с рычагом и подшипником 13 000
S3502151Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=495 мм) 5 950
S3502152Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=495 мм) 5 950
S3501151Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (левый) 2 400
S3501152Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (правый) 2 400
S3502251Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=539 мм) 3 500
S3502252Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=539 мм) 3 500
63621-1101173Лента хомута крепления бака (Завод УРАЛ) 365
6364-2912101Лист задней рессоры Урал-63685 №1-3 (h=22 мм, L=1600 мм) 4 080
6364-2912104Лист задней рессоры Урал-63685 №4 (h=22 мм, L=1220 мм) 3 740
6364-2912105Лист задней рессоры Урал-63685 №5 (h=22 мм) 2 705
6364-2912108Лист задней рессоры Урал-63685 №8 (h=22 мм) 2 550
6364-2902101Лист передней рессоры Урал-63685 №1 (h=12 мм, L=1950 мм) 2 850
6364-2902102Лист передней рессоры Урал-63685 №2 (h=12 мм, L=1900 мм) 2 850
532301-5713012Люк крыши вентиляционный (безкапотные кабины УРАЛ) 2 780
BR9156Магнитный клапан ABS (модулятор) Knorr-Bremse BR9156 4 950
202-1721088-40Манжета 100х125 демультипликатора задняя КПП 340
201-1701230Манжета 52х72х10 (фтор) первичного вала КПП 190
3501153С240Манжета втулки разжимного кулака 230
S2501062Е260Манжета полуоси (54х70х12) 180
238Б-1029438Манжета привода ТНВД (34х50х7) 190
238Б-1029240Манжета привода ТНВД (38х56х10) 190
S3104030Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов 380
S3104025Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов 380
3104045-4ЕМанжета ступицы переднего колеса 380
S2502171Е260Манжета хвостовика редуктора 200
S2502172Е260Манжета хвостовика редуктора 200
3104017Е260Маслоотражатель ступицы Урал-63685 (кольцо распорное) (3104016Е260) 2 200
S2406910Е260Механизм блокировки межколесного дифференциала 2 000
S2508910Е260Механизм блокировки межосевого дифференциала 2 600
6361-1602003Механизм педальный Урал-63685 (сцепление и тормоз) (Завод УРАЛ) 23 460
63645-1703325Механизм промежуточный (привод управления КПП Урал) 2 700
2392-1702200Механизм управления КПП ЯМЗ-239 Урал-63685 (2392.1702200) 18 900
4721950180Модулятор АБС (WABCO) (472 195 018 0) 2 950
4721959212Модулятор АБС 24V wabco аналог BR9152-11 4 950
63685-5715010Монтажный комплект козырька противосолнечного Урал-63685 5 400
25.2069.80.0800.OCМонтажный комплект отопителя AIRTRONIC звоните
5S2400010E260AМост задний в сборе (Урал-63685) 148 000
5S2500010E260AМост средний в сборе (Урал-63685) 205 000
S2507073Е260А1Муфта блокировки дифференциала межосевого Урал-63685 1 200
S2506114Е260Муфта блокировки межколесного дифференциала 1 500
239-1701280Муфта включения заднего хода КПП (Оригинал) 6 800
S2503024Е260Муфта межколесного дифференциала 950
63621-1109043Муфта соединительная турбокомпрессора (красная) 265
6364-2912412Накладка задней рессоры 570
6363-5614075Накладка мотоотсека звоните
6363-2902412Накладка стремянок передней рессоры Урал-63685 (Завод УРАЛ) 1 040
S3502392Е260АНакладка тормозная Урал-63685 (сверлёная) 250
3003055Наконечник рулевой поперечной тяги левый 1 600
3003056Наконечник рулевой поперечной тяги правый 1 600
63655-3414012-01Наконечник тяги сошки (Урал-6563, 8х4) 2 050
6363-3414027Наконечник тяги сошки в сборе (с 22.06.2006г.) 1 800
362-1703521Наконечник управления включением КПП 770
6364-3407199Насос гур (Урал-63685 и 63674) 10 900
6363-3407200-01Насос гур в сборе (с коллектором, шкивом, штуцером) (Урал-63685) 27 550
63655-3407199Насос гур пластинчатый (Урал-6563, 8х4) 11 700
99458304EZНасос подъема кабины Урал-Безкапотник (аналог DHP2-11191 REV A) 4 700
63685-2803051-10Облицовка буфера (бампер Урал-63685, нов.образца) 22 800
6363-2803067Облицовка буфера (бампер Урал-63685,стар.образца) 9 400
6563-8401025Облицовка радиатора (Урал-63685) 7 200
6361Х-8401090Облицовка радиатора верхняя (Урал-5323, 6563, 63685, Безкапотник) 6 805
63674-8419020-10Обтекатель кабины верхний звоните
5323РХ-8401451Обтекатель кабины левый (Урал-Безкапотник) 7 650
5323РХ-8401452Обтекатель кабины правый (Урал-Безкапотник) 7 650
330-6102027Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник левая старого образца (Завод УРАЛ) звоните
330-6102026Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник правая старого образца (Завод УРАЛ) звоните
5323Ф-6102061Обшивка двери Урал-Безкапотник левая нового образца (Завод УРАЛ) 3 800
5323Ф-6102060Обшивка двери Урал-Безкапотник правая нового образца (Завод УРАЛ) 3 800
6364-2912428-10Ограничитель качания моста 1 050
330-6107046Ограничитель хода двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 480
532301-5702071Окантовка люка (Урал-5323, 63685) 300
330-5603033Окно малое левое звоните
330-5603032Окно малое правое звоните
6361Х-1108186Опора в сборе звоните
6363-1001041Опора двигателя боковая левая Урал-63685 (Завод УРАЛ) 3 270
6363-1001040Опора двигателя боковая правая Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 950
63645-1703055-10Опора промежуточная (АЗ УРАЛ) 6 240
6364-2919085-10Опора реактивной штанги Урал-63685 920
6363-2902449Опора рессоры (Урал-63685) 1 950
6364-2918050Ось задней балансирной подвески Урал-63685 в сборе (с кронштейнами и балансирами) (Завод УРАЛ) 109 200
6364-2918052Ось задней балансирной подвески Урал-63685 с кронштейнами (Завод УРАЛ) 79 200
6361Х-1108213Ось педали (Урал-63685) (5323РХ-1108213) (Завод УРАЛ) 550
S3000010Е260АОсь передняя в сборе Урал-63685 (Дорожник) 75 100
3502438E260Ось стяжной пружины 50
25 2114 05 00 00Отопитель автономный AIRTRONIC (Германия) 42 300
25-430000Отопитель кабины Урал безкапотный (взамен 6363-8101010) 35 950
6363-8101010Отопитель кабины Урал-63685 (радиаторного типа) 32 600
6363-1109530Охладитель воздуха «Cupro-Braze» 27 500
6363А-1172010Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) УРАЛ-6363, 63685 (Завод ШААЗ) 31 550
S2507074Е260АПалец механизма блокировки дифференциала межосевого Урал-63685 150
6363-3414065Палец наконечника тяги сошки (с 22.06.2006г.) 310
6361-5001377Палец опоры кабины (Завод УРАЛ) 2 485
6363-2902478Палец передней рессоры (Урал-63685) 400
S2405033Е260Палец сателлита 180
6364-2916026Палец стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ) 315
6361Х-5002047Палец цилиндра опрокидывания кабины (Завод УРАЛ) 196
330-5325131Панель боковая (Урал-5323) звоните
6363-8401448Панель обтекателя левая 2 600
6363-8401447Панель обтекателя правая 2 700
330-6102061Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя левая (Завод УРАЛ) 3 650
330-6102062Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя правая (Завод УРАЛ) 3 600
63645-1203206Патрубок 1 120
6363-1303053Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) 1 850
6363-1303053.Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) (Завод УРАЛ) 1 960
63621-1203142Патрубок выпускной УРАЛ-63685 (Завод УРАЛ) 2 155
6363-1109032Патрубок левый (длинный) интеркулера 1 380
6363-1109229Патрубок от турбины (АЗ УРАЛ) 1 880
623.7306Патрубок прямой (штуцер) 160
5323Е-1303030Патрубок радиатора (d=54 270 мм) 159
5323Е-1303032Патрубок радиатора верхний (d=57, 470 мм) 480
6363-1303030Патрубок радиатора нижний (d=58, 420 мм) 500
6363-1109222Патрубок угловой нижний (воздуховод интеркулера Урал-63685) 1 850
8260.1609200-05ПГУ сцепления (БелОМО, 8260.16.09.200-05) 8 900
6361Х-1108200Педаль акселератора (АЗ УРАЛ) (Педаль газа Урал-63685) 450
1102.3769-02Переключатель указателей поворотов 1 050
63685-3518100Переходник 195
63685-3518100Переходник 220
63645-1772034Переходник 1 000
6470-8404024Пластина звоните
6363-3709005Пластина накладки мотоотсека звоните
63655-8403037Пластина прижимная грязевика звоните
330-6106038Пластина регулировочная фиксатора замка (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ) 35
6470-2702173Плита звоните
S2508130Е260Пневмоцилиндр блокировки 750
4220 2806 KZПодножка левая (без ступенек) УРАЛ безкапотный 3 400
6361-8405301Подножка левая (Завод УРАЛ) 2 160
63685-2803059Подножка переднего буфера нижняя Урал-63685 3 005
4220 2804 KZПодножка правая 3 400
4220 2807 KZПодножка правая (без ступенек) УРАЛ безкапотный 3 400
63674-2702171Подставка (Завод УРАЛ) 3 005
4320ЯХ-1001029Подушка двигателя Урал-63685 передняя/задняя (двиг. ЯМЗ-7601, 7511 ) (амортизатор) 150
6422-1001035-15Подушка опоры двигателя боковая Урал-63685 (усиленная, оригинал) (Завод) 1 450
32216Подшипник (дифференциал межколесный Урал-63685) 1 250
32222Подшипник (задней ступицы наружный) 1 850
6019ZПодшипник (Межосевой дифференциал, задний) 1 300
7614Подшипник (передней ступицы внутренний) 2 200
6312NПодшипник (проходного вала передний) 1 180
6212GBПодшипник (проходного вала редуктора) 1 280
NU314Подшипник (редуктор среднего моста) 2 550
31311GВПодшипник (редуктор среднего моста) 1 350
7611Подшипник (ступица переднего колеса) 1 290
30312Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста) 750
32316Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста) 1 500
30222Подшипник задней ступицы внутренний 2 100
К284027Подшипник колесного редуктора,роликовый игольчатый 240
329910АПодшипник опорный (аналог 29910 С17) 550
S2503081Е260Полуось Урал-63685 левая (4S2503081С316А) 5 500
S2503082E260Полуось Урал-63685 правая (S2503082С316) 5 500
6363-2707228Поперечина буксирного прибора (траверса Урал 63685) (Завод УРАЛ) 14 390
63685-2803108Поперечина передняя рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 7 000
63645-2801082Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 8 040
63645-2801186-10Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 7 800
63634-2801177Поперечина рамы Урал-63685 (Завод УРАЛ) 8 750
63645-2801184-10Поперечина №5 рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 15 000
330-8202040Поручень для ветрового стекла Урал-63685 (Завод УРАЛ) 92
14ТС.451.28.00.00.000-20Предпусковой подогреватель 14ТС-20 27 170
5323РХ-5205007Привод стеклоочистителя 5323РХ-5205007 звоните
623.7016Пробка звоните
623.7017Пробка звоните
63621-4204300Пробка КОМ 450
7511.1003212-20Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,3 мм)(РАЗД ГБЦ) 240
7511.1003212-40Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,7 мм)(РАЗД ГБЦ) 240
7511.1003213Прокладка ГБЦ (ФТОРМЕДОН) 310
63621-4204018Прокладка КОМ 360
7511.1003270Прокладка крышки головки цилиндров (ЯМЗ 7601,7511 7511) 1003270-02 95
63621-4209117Прокладка между КОМ и НШ 430
S2405043Е260Прокладка регулировочная (0,1мм) 20
S2402081Е260-114Прокладка регулировочная редуктора заднего моста 58
S3103067-4EAПрокладка ступицы переднего колеса 40
Q72318T5FПрокладка уплотнительная редуктора среднего моста 15
6361Х-3731027Прокладка фонаря 95
6364-2919086Проставка 65
63645-1203605Пружина выпускной трубы Урал-63685 6х4 (Завод УРАЛ) 505
6361-5001328Пружина кабины (Урал-безкапотник) 1 550
330-6107076Пружина ограничителя хода двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 185
3502436-4ЕПружина стяжная 120
S3502437E260Пружина стяжная длинная 180
S3502436E260Пружина стяжная короткая 130
63645-1703076-10Пыльник рычага КПП Урал-63685 380
6363-8101060Радиатор отопителя УРАЛ 63685, 3255, 44202, 532301 (2-х рядный) (Завод ШААЗ) 5 650
5323Е-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 63674, 532341, 532361 с двиг. ЯМЗ-7601.10 (3-х рядный) (Завод ШААЗ) 38 900
63655-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 6470, 6563 с двиг. ЯМЗ-7511 (4-х рядный) (Завод ШААЗ) 44 200
63674-2800010Рама Урал-63674-0010-01 (седельный тягач) (Завод УРАЛ) 220 320
6368-2800010-10Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ) 388 800
6368-2800010-20Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ) 388 800
63685-2800010Рама Урал-63685 (самосвал, 6х4, двиг. ЯМЗ-7601) (Завод УРАЛ) 356 400
6563-2800010Рама Урал-6563 (8х4, двиг. ЯМЗ-7511) (Завод УРАЛ) 414 720
6363-8405020Рамка подножки правая звоните
5323Е-1302010Рамка радиатора 6 350
330-6103060Рамка стекла поворотного (АЗ УРАЛ) 625
63645-2411363Распределитель 2 735
335-1112110-60Распылитель МАЗ, УРАЛ (двиг. ЯМЗ-7511.10, 7601.10, 238ДЕ2 с разд.ГБЦ) (335.1112110-60) (ОАО ЯЗДА) 770
100-3533010-10Регулятор тормозных сил 3 410
2405031E260Редуктор бортовой в сборе 13 500
S2402010Е260АРедуктор заднего моста Урал-63685 с дифференциалом в сборе 62 000
2405010Е260Редуктор колесный в сборе 13 500
2502010Е260АРедуктор среднего моста Урал 63685 с дифференциалом 98 000
6361Х-1108124Рейка с тягой 380
4806033EZРеле стартера Урал-63685 (IVECO) 750
РКГЦРемкомплект гидроцилиндра подъема кузова 20т (Орск, НефАЗ) 1 200
3003070Ремкомплект наконечника поперечной рулевой тяги Урал-63685 600
3001044/26/329910АРемкомплект поворотного кулака (шкворень, 2 втулки, подшипник) 2 500
3001044/329910Ремкомплект поворотного кулака Урал-63685 полный на ось (2 шкворня, 4 втулки, 2 подшипника, клинья, шайбы) 5 800
Ремкомплект тормозной камеры Урал-63685 1 200
6364-2912012Рессора задняя Урал-63685 (Дорожник) (13 листов) 25 600
63634-2902014Рессора передняя Урал-63674 (3-х листовая) звоните
6361-2902014Рессора передняя Урал-63685 (11 листов) (высота пакета 124 мм, нагрузка на мост 5,8-6,3 т) 9 600
6364-2902014Рессора передняя Урал-63685 (13 листов) 19 920
6364-2902012Рессора передняя Урал-63685 с ушком (13 листов) 38 800
63685-3711055Решетка фары Урал-63685 900
S3502407Е260Ролик 250
3255Я3-1303049Рукав звоните
6363-8120044Рукав звоните
6363-8120043Рукав звоните
63621-3408735Рукав 14х23-1,6 L=670 87
6363-3408727Рукав 18х27-1,6 (L=110мм) звоните
63685-3408727Рукав 22х32-1,47 100
6363-8102075Рукав подачи воздуха звоните
6363-3402016Рулевое колесо с обоймой звоните
5323РХ-3402016Рулевое колесо с обоймой (Урал-63685) звоните
717-077Рулевой механизм Урал-63685 (6х4) RBL (Германия) 75 000
6363-3400020Рулевой механизм Урал-63685 (аналог 717-077) 69 800
717-078Рулевой механизм Урал-6563 (8х4) RBL (Германия) 75 000
21213-6105180Ручка двери внутренняя (безкапотные кабины) 80
330-6105151Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) левая наружная (Завод УРАЛ) 3 950
330-6105150Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) правая наружная (Завод УРАЛ) 3 950
330-6105173Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя левая (Завод УРАЛ) 200
330-6105174Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя правая (Завод УРАЛ) 200
330-6104100Ручка стеклоподъемника Урал-63685 (Завод Урал) 375
330-6103103Ручка форточки левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ) 945
330-6103102Ручка форточки правая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ) 945
S2508015Е260Рычаг блокировки межосевого дифференциала Урал-63685 1 250
63645-1703159Рычаг валика переключения передач 850
63645-1703016-10Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Урал-63685 Безкапотник) 5 800
63655-3414084-10Рычаг маятниковый передний звоните
63655-3414086-11Рычаг маятниковый передний звоните
63645-1108272Рычаг останова двигателя 100
5323Е-1108342-20Рычаг пневмоцилиндра 400
3001034Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 (рычаг тяги сошки) (кривой) 3 500
3001031Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 левый (прямой) 2 500
S3001032Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 правый (прямой) 2 500
3502520Е260АРычаг регулировочный задний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 700
3502525Е260АРычаг регулировочный задний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 700
3501205-242Рычаг регулировочный передний левый (10 шлицов, 380мм) 2 400
3501210-242Рычаг регулировочный передний правый (10 шлицов, 380мм) 2 400
3502510Е260АРычаг регулировочный средний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 400
3502515Е260АРычаг регулировочный средний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 400
532301-5205150Рычаг стеклоочистителя Урал-безкапотник 1 250
S2405036Е260Сателлит Z=16 870
2507076E260Сателлит дифференциала редуктора Урал-63685 (Дорожник) 925
336.1701151Синхронизатор 2-3 передачи (КПП ЯМЗ-239) 336-1701151 30 500
4320ЯХ-1001031Скоба прижимная подушек двигателя ЯМЗ (Завод УРАЛ) 325
6363-8102072Сопло обдува ветрового окна левое 580
6363-8102071Сопло обдува ветрового окна правое 580
6363-8102259Сопло обдува ног левое 420
6363-8102258Сопло обдува ног правое 420
6363-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (до 22.06.2006г.в) (АЗ УРАЛ) звоните
63685-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (с 22.06.2006 г.в) (АЗ УРАЛ) 9 240
ПА 8046-5Спидометр электронный Урал-63685 под ПД8089 (ПА8046-5) 3 550
6364-2916016Стабилизатор задний 30 800
6364-2906016Стабилизатор передний 21 200
S2402045Е260АСтакан 4 850
2502168Е260Стакан подшипника 970
330-6103214Стекло двери опускное Урал-Безкапотник 600
330-6103052-01Стекло двери поворотное Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 350
330-5603040Стекло кабины боковое большое (Урал-Безкапотник, кабина со спальным местом) 650
330-5603042Стекло кабины боковое малое (Урал-Безкапотник, кабина без спального места) 350
330-5603037Стекло кабины заднее центральное Урал-Безкапотник 500
330-5206010Стекло лобовое Урал-безкапотник (ветровое стекло Урал-63685, Урал-М) (2010х817х6,5 мм) 16 000
330-6103051Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник левое 3 535
330-6103050Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник правое 3 535
31.5215 000Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе 8 400
АИ-5205010Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (330.5205100) (Завод УРАЛ) 7 500
YXYG 013Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (YXYG013) 8 400
330-6104017Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник левый (ДЗС 330-6104011) 1 150
330-6104016Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник правый (ДЗС 330-6104010) 1 150
63645-1703113Стержень (наконечников кулисы) Урал-63685 960
6363-2906058Стойка стабилизатора звоните
6364-2916058Стойка стабилизатора звоните
6364-2912408Стремянка задней рессоры Урал-63685 (М30х2 мм, L=455 мм) 2 500
6364-2902409Стремянка передней рессоры Урал-63685 задняя (М22, L=269 мм) (Завод УРАЛ) 1 040
6364-2902408Стремянка передней рессоры Урал-63685 передняя (М22, L=325 мм) 580
4220 2817 EZСтупень левая (большая) УРАЛ безкапотный 745
4220 2820 EZСтупень нижняя левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ) 810
63645-8405802Ступень подножки правая звоните
4220 2818 EZСтупень правая (большая) УРАЛ безкапотный 745
4220 2821 EZСтупень правая (малая) УРАЛ безкапотный 745
239-1701288Ступица муфты 4 100
3104011Е260АСтупица Урал-63685 заднего и среднего моста (голая) 7 500
3104010Ступица Урал-63685 заднего и среднего мостов в сборе 10 500
S2405050Е260Ступица Урал-63685 колесного редуктора 5 250
S3103011Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса 8 500
S3103010Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса в сборе 9 700
3501035-242Суппорт тормоза левый Урал-63685 3 500
3501040-242Суппорт тормоза правый Урал-63685 3 500
S2508012Е260Сухарь блокировки дифференциала Урал-63685 100
336.1702035Сухарь вилки переключения передач 1 200
135.1111005-10ТНВД в сборе Урал (ЯМЗ-7601) 62 500
63621-1104002Топливозаборник (Урал-63685) 1 680
S3501015E260AТормоз передний левый в сборе 19 500
S3501020Е260АТормоз передний правый в сборе 19 500
S3502010Е260Тормоз средний левый в сборе 17 500
4S3502015E260АТормоз средний правый в сборе 17 500
3502015A369AТормоз средний правый в сборе 17 500
S3502520E260AТрещетка задняя левая Урал-63685 S3502520E260A 5 700
S3502525E260AТрещетка задняя правая Урал-63685 S3502525E260A 5 700
3502515Е260Трещетка средняя левая Урал-63685 S3502515E260A 5 400
3502510Е260Трещетка средняя правая Урал-63685 S3502510E260A 5 400
6363-5002136Тройник (механизм опрокидывания кабины) 650
339992Тройник (устновка вспомогательного тормоза) (Завод УРАЛ) 132
63645-1108112Трос ручного останова двигателя Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ) 3 005
5323Е-1108280Трос управления подачей топлива (трос газа Урал 63685) (L=2390 мм) 1 300
7601-1303105-40Труба водяная передняя левая ЯМЗ (Автодизель) 5 100
6363-1109105Труба воздухозаборная 9 280
63685-1109118Труба воздухозаборная с колпаком (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 3 795
14ТС.451.27.00.00.000Труба выхлопная подогревателя предпускового 14ТС 690
6363-1203182Труба глушителя Урал-63685 выпускная (Завод УРАЛ) (снято с производства) звоните
6363-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ) 4 445
63685-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ) (снято с производства) звоните
63645-1203008-01Труба глушителя Урал-63685 приемная передняя (Завод УРАЛ) 4 450
6563-1203008Труба глушителя Урал-6563 приемная передняя (Завод УРАЛ) 2 880
6363-1015202Труба отводящая 995
63685-1203607Труба подводящая к кузову (Урал-63685) 5 625
6368-1203019Труба приёмная глушителя (Урал-63685) 1 750
63685-1203019Труба приёмная глушителя средняя (Урал-63685) 4 000
63645-1772020Трубка 180
63645-1772018Трубка 180
6363-3570304Трубка 260
63645-1772019Трубка 180
6363-3570301Трубка 120
63645-1602207Трубка к баллону 170
6363-5004094-10Трубка к замку запора кабины Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 1 500
63645-3506214Трубка к регулятору тормозных сил 590
63645-3506238Трубка к ускорительному клапану 290
6363-3570302Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, вторая 620
6363-3570300Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, первая 470
63621-1303060Трубка компрессора 270
63621-3509260Трубка маслоподводящая к компрессору (310 мм) 150
6363-3506208Трубка от баллона к баллону 140
6363-3506210Трубка от второго баллона третья 950
6363-3506178Трубка от компрессора 745
6363-3506176Трубка от компрессора первая 1 050
6363-3408623Трубка от насоса (Урал-63685, 6х4) 655
63655-3408623Трубка от насоса (Урал-6563, 8х4) 725
6363-3506202Трубка от первого баллона первая 120
6363-3506220Трубка от регулятора тормозных сил на тройник 185
236НЕ2-1104373-БТрубка отводящая от головок МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) 435
6361Х-1602183Трубка привода сцепления (Урал-63685, 5323, 63647) (Завод УРАЛ) 340
63621-1104012Трубка приёмная (от насоса ГУР Урал 63685) (Завод УРАЛ) 1 500
63645-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к задней тормозной камере верхняя) (Завод УРАЛ) 915
63655-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к левой тормозной камере) (Завод УРАЛ) 105
336-1704300Трубопровод масляной системы МАЗ,УРАЛ,КРАЗ КПП-239 (ОАО Автодизель) 1 000
ТКР 90-00Турбокомпрессор КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ ТКР-90-00 (ЗАО НПО ТУРБОТЕХНИКА) звоните
5323РХ-5205062Тяга в сборе 1 425
5323РХ-5205061Тяга в сборе 1 150
63645-1703067Тяга в сборе 1 920
6363-1302030Тяга крепления радиатора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 7511 (Завод УРАЛ) 395
330-6105204Тяга привода замка двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 50
330-6105203Тяга привода стопора замка двери Урал-Безкапотник (длинная) (Завод УРАЛ) 60
S3003050Е260АТяга рулевая поперечная Урал-63685 8 400
63685-3414010-01Тяга рулевая Урал-63685 продольная (пальцы М22 усиленные, с 22.06.2006 г) (Завод Урал) 12 705
63685-3414013Тяга рулевая Урал-63685 продольная (труба) (Завод Урал) 7 800
63655-3414017Тяга рулевая Урал-6563 продольная (второй передней оси) (Завод УРАЛ) 8 430
63655-3414015-10Тяга рулевая Урал-6563 продольная (первой передней оси) (Завод УРАЛ) 7 130
6361Х-1108120Тяга ручного управления акселератора L=740 мм (Завод УРАЛ) 916
623.6992Угольник 310
623.6991Угольник 315
63655-3408660Угольник поворотный 1 295
6363-3408599Угольник поворотный насоса гур Урал-63685 (Завод УРАЛ) 1 555
330-6105205Уплотнитель замка двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 65
3255-5713023Уплотнитель крышки люка 350
330-6103123Уплотнитель левой поворотной форточки (АЗ УРАЛ) 180
5323РХ-6103097Уплотнитель левый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ) 550
330-5403003Уплотнитель малого окна 485
330-5206050Уплотнитель на лобовое стекло Урал-63685, Урал-М, 5323 (Безкапотный УРАЛ) 2 150
330-8201118Уплотнитель нижнего кронштейна (Завод УРАЛ) 22
330-6103265Уплотнитель поворотной форточки (Урал безкапотник) 380
330-6103122Уплотнитель правого поворотного стекла (АЗ УРАЛ) 180
5323РХ-6103096Уплотнитель правый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ) 550
330-6107010Уплотнитель проема двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 1 280
330-6107011Уплотнитель проёма двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 675
330-5403004Уплотнитель стекла бокового 550
63645-3927005Упор противооткатный 2 400
6363-2902430Упругий элемент 420
63674-2702109Усилитель левый звоните
63674-2702108Усилитель правый звоните
63645-3932003Устройство боковое защитное левое 2 500
63645-3932062Устройство боковое защитное правое 3 600
7511-1307155Устройство натяжное водяного насоса ЯМЗ-7511 1 300
4320Я5-8400001Утеплитель капота Урал-М (ткань) 1 700
6363-2902015Ушко рессоры с пальцем Урал-63685 8 240
341.3711Фара передняя 1 100
330-6105233Фиксатор замка двери левый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 706
330-6105234Фиксатор замка двери правый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 706
ФВ721.1109510-05Фильтр воздушный Урал 63685 в сборе (корпус+фильтр) 5 550
63645-1203603Фланец 1 230
S2402065Е260АФланец заднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685) 5 800
S2502165Е260АФланец среднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685) 7 500
S2507035А369А1Фланец среднего моста ISO180T, 39 шлицов (Урал-63685) 4 900
2507035Е260АФланец среднего моста ISO180T, 8 шлицов (Урал-63685) 5 800
4462.3731-02Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (с разъемом) 495
4462.3731Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (со жгутом) 495
7472.3716Фонарь задний ЕВРО левый без бок.габарита, с подсветкой 1 300
7462.3716Фонарь задний ЕВРО правый без бок.габарита, без подсветки 1 300
22.373101Фонарь знака автопоезда (светодиод) 140
330-6103019Форточка левая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ) 6 260
330-6103018Форточка правая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ) 6 260
Хвостовик задний Урал-63685 с фланцем 19 500
362-1703420Хвостовик управления включением КПП 860
63645-1703060-10Хвостовик управления КПП Урал-63685 Дорожник (кулиса Урал) (Завод УРАЛ) 6 480
6363-3513018Хомут баллона 955
6363-3513019Хомут баллонов 800
6368-2202052Хомут крепления карданной передачи Урал 6370, 63685 (Завод УРАЛ) 1 180
6363-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза 1 350
5323БХ-3570100Цилиндр останова двигателя 1 550
504062817Цилиндр подъема кабины 504062817 (8138252) 19 800
6361Х-1602510Цилиндр сцепления Урал-63685 звоните
6364-2918184Чашка манжеты балансира Урал-63685 (Завод) 650
S2403015Е260АЧашки дифференциала межколесного Урал-63685 14 505
S2507055Е260А1Чашки дифференциала межосевого Урал-63685 11 500
S2503083Е260Шайба 30
6364-2918027Шайба балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ) 450
S2507079Е260А1Шайба крышки межосевого дифференциала Урал-63685 390
2507072E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,задняя 350
2507071E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,передняя 350
S3001041-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 65
S3001042-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 65
S3001043-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 65
S3001049-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 40
S2405037Е260Шайба подшипника 80
S2405034Е260Шайба сателлита 60
S2507078E260Шайба сателлита дифференциала редуктора Урал-63685 75
S2405026Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685 250
S2405066Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685 250
S2405041Е260Шайба стопорная (загибочная) бортового редуктора Урал-63685 550
6361Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал) 5 445
6563Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал) 5 445
6363-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал) 5 445
6520-2919026Шарнир реактивной штанги 2-х опорный Урал-63685 1 900
6363-2902078Шарнир ушка передней рессоры 2 380
S2502037Е260Шестерня ведомая коническая (среднего моста) Z=28 14 500
S2402037C316Шестерня ведомая коническая Z=29 (заднего моста) 10 600
63645-3802034Шестерня ведомая привода спидометра Z=20 зуб. 950
S2502108Е260АШестерня ведомая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (26 зубьев) 8 700
S2502036Е260Шестерня ведущая коническая Z=17 (среднего моста) 6 500
S2402036C316Шестерня ведущая коническая Z=21(заднего моста) 8 490
63645-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (20 зуб, d=32, h=9,5 мм) (Завод УРАЛ) 1 070
S2502107Е260АШестерня ведущая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (31 зуб) 8 700
S2405051E260Шестерня коронная Z=57 7 400
2507068E260Шестерня межосевого дифференциала,задняя Z=18 2 200
2507067E260Шестерня межосевого дифференциала,передняя Z=18 2 200
2503051E260Шестерня полуоси 2 050
7511.1006200-01Шестерня распредвала (пара) 3 900
S2405021E260Шестерня солнечная Z=23 1 600
63645-2806117Шкворень 380
S3001044-4ЕШкворень поворотный 1 320
6363-3407241Шкив насоса ГУР 6363 (Завод УРАЛ) 4 905
6363-8101222Шланг (27*35-1500-02) 145
6363-3408669Шланг высокого давления (насоса гур) 610
6363-1602180Шланг ПГУ (в броне) (410 мм) 365
6363-1602170Шланг ПГУ сцепления (310 мм) 125
6367-3506396-01Шланг тормозной передний длинный (620 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ) 1 050
63645-3506396-01Шланг тормозной Урал-63685 (задний короткий, L=500 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ) 980
63645-3506400Шланг тормозов (Урал-63685) 550
HP-08.00.000Шланг цилиндра опрокидывания кабины (АЗ УРАЛ) 405
6364-2918157-10Шпилька крепления 165
6364-2918157Шпилька крепления звоните
330-6105200Штанга замка (короткая) (Завод УРАЛ) 360
632-2919012Штанга реактивная Урал-63685 с двухопорным пальцем РМШ 8 600
65115-2906016Штанга стабилизатора 8 130
S3001046-4ЕШтифт (клин шкворня Урал-63685) 500
6361-5001376Шток (Завод УРАЛ) 127
63685Р-1109275Штуцер 315
63621-3509275Штуцер компрессора (Завод УРАЛ) 780
93.5205900Щётка стеклоочистителя УРАЛ-безкапотник (600мм) 330
63685-8405810Щиток подножки правый 6 600
7405-1109560 (В 4319 М)Элемент фильтрующий воздушного фильтра (ДИФА) (В 4319) 750
Межосевой дифференциал | Устройство автомобиля

Какое назначение межосевого дифференциала, на каких автомобилях он устанавливается?
Межосевой дифференциал устанавливается на автомобилях с двумя задними ведущими мостами (КамАЗ-5320, ЗИЛ-130ГЯ) и служит для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами. В межосевом дифференциале предусмотрен механизм блокировки, которым можно блокировать оба моста, что значительно снижает буксование ведущих колес на скользящих участках дорог, повышая проходимость автомобиля.
Как устроен межосевой дифференциал?
Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320 (рис.134) состоит из картера 1, прикрепленного к стакану подшипников вала ведущей шестерни 16 среднего ведущего моста. Внутри картера установлены чашки 2 и 6 дифференциала. Между чашками смонтирована крестовина 5, а на шипах ее – свободно конические шестерни-сателлиты 4, находящиеся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 3 и 7. Шестерня 3 своими внутренними шлицами установлена на валу 17 и передает через него крутящий момент на ведущую шестерню главной передачи заднего моста. Сама же она может свободно вращаться в чашке 2 дифференциала, а также вместе с ним. Полуосевая шестерня 7 шлицами соединена с шестерней 16 главной передачи среднего моста. На ее хвостовике имеется зубчатый венец 11 для блокировки дифференциала. На венец одета муфта 9 блокировки, которая через вилку 10 соединена с пневмоприводом механизма блокировки. На чашке 6 также выполнен зубчатый венец 8 для блокировки дифференциала. Шестерня 7 может свободно вращаться в чашке 6 дифференциала, а также вместе с ним.
Рис.134. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320.
Как работает межосевой дифференциал?
Работает межосевой дифференциал так. При движении автомобиля по сухой дороге с несблокированным дифференциалом крутящий момент передается на чашки 1 и 6 и от них на крестовину 5, сателлиты 4 и полуосевые шестерни 3 и 7. Шестерня 3 через вал 17 передает крутящий момент на ведущую шестерню главной передачи заднего моста (на рисунке не показано), а шестерня 7 – на ведущую шестерню 16 главной передачи среднего моста. Следовательно, крутящий момент передается к обоим мостам и автомобиль движется.
Во время движения по мокрой и скользкой дороге необходимо исключить проскальзывание колес ведущих мостов. Для этого включают блокировку дифференциала, повернув рукоятку в кабине автомобиля. При этом воздух из пневматических баллонов тормозного привода по трубопроводу 15 подводится в камеру 14 механизма блокировки, где, воздействуя на диафрагму, выгибает ее и перемещает шток 12, а он через вилку 10 – муфту. Она внутренними зубьями находит на зубчатый венец 8 чашки 6 дифференциала, соединяя ее и шестерню 16 как одно целое, что позволяет вращаться ведущим шестерням главных передач среднего и заднего мостов с одинаковой частотой, что и нужно было получить. В этом случае колеса одного из мостов находятся в более благоприятных условиях, они и движут автомобиль. После преодоления автомобилем трудного участка дифференциал необходимо разблокировать. Для этого достаточно рукоятку в кабине установить в исходное положение, воздух из камеры выходит в атмосферу под давлением пружины 13, воздействующей на диафрагму, и вилка выводит муфту из зацепления с зубчатым венцом 8.
***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Карданная передача. Ведущий мост»
автомобиль, вести, дифференциал, межосевой, мост, шестерня
Смотрите также:
Виды дифференциалов | Справочная информация
Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.
В отсутствие дифференциала колеса автомобиля при прохождении поворота вращаются с одной и той же скоростью, что приводит к пробуксовке колеса, которое перемещается по большему внешнему диаметру поворотной дуги. Такой эффект крайне отрицательно сказывается на управляемости авто и приводит к быстрому износу покрышек.
В современном автомобилестроении используется три варианта размещения дифференциальной коробки в блоке трансмиссии:
в авто с ведущими задними колесами (задним приводом) — в зоне задней оси;

в машинах с передним приводом — непосредственно в самой коробке перемены передач;

в полноприводных автомобилях (4WD) дифференциальное устройство может располагаться как в самой раздаточной коробке, так и в зонах обоих осей.

Устройство дифференциала
Базой конструкции дифференциального устройства является планетарный редуктор. В зависимости от того, какие зубчатые шестерни (передачи) используются для вращения колес, дифференциал делится на три разных вида:
конический;

цилиндрический;

червячный.

Наибольшее распространение получила коническая зубчатая передача и, соответственно, конический дифференциал. Он традиционно монтируется между двух осей автомобилей с полным приводом, а не между колесами, как это возможно с иными видами.
Основные элементы конструкции одинаковы у всех типов дифференциалов, поэтому рассмотрим строение узла на примере конического механизма.
Дифференциальный механизм конического типа состоит из следующих элементов:
планетарный редуктор;

шестерни с сателлитами;

корпус устройства.

На профессиональном сленге инженеров автомобилестроения и специалистов сервисных центров корпус дифференциального устройства называется «чашкой». Его основное назначение — принять вращательные усилия двигателя и передать их через сателлиты на шестерни. К поверхности чашки прикреплена ведомая шестерня ведущей передачи, а внутри чашки смонтированы оси, на которых перемещаются сателлиты. Собственно говоря, именно они и выполняют сцепление чашки (корпуса) и шестеренок. В легковых транспортных средствах традиционно применяется всего одна пара сателлитов, в грузовых — две, так как требуется передавать особенно высокий крутящий момент.
Получив энергию от сателлитов, шестерни начинают движение по оси и передают тот же крутящий момент без изменений на ведущую пару колес. В результате транспортное средство приходит в движение.
Шестерни, расположенные на осях, могут иметь равное или разное количество зубцов (шлицев). Если число зубцов равное, то шестерня образует симметричный дифференциал – крутящий момент распределяется по осям в равных соотношениях. Если же количество зубьев не равное, то происходит несимметричная раздача энергии на колеса, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.
Функциональность дифференциального устройства
Симметричный дифференциал может функционировать в одном из трех доступных режимов.
Основной режим — это езда в направлении «прямо». В данном режиме колеса встречают одинаковую силу дорожного сопротивления и, соответственно, получают одинаковый крутящий момент.
При вхождении в поворот режим работы дифференциала изменяется. Даже незначительный поворот влево или вправо ведет к тому, что внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, нежели внешнее. Чтобы сгладить этот дефект, внутренняя шестеренка замедляет свой ход и, тем самым, заставляет сателлиты двигаться в другом направлении, что увеличит амплитуду вращения наружной полуосевой шестерни. Из-за этого изменяется угловая скорость вращения двух ведущих колес, за счет чего осуществляется плавное вхождение в поворот
Третий режим в работе дифференциального устройства включается при езде по льду или иной скользящей поверхности. Одно из ведущих колес начинает испытывать сопротивление, а второе — нет. Дифференциал в таких случаях заставляет двигаться проскальзывающее колесо с максимальной скоростью, а на второе колесо подача крутящего момента приостанавливается. После прохождения препятствия требуется уравнять подачу энергии на колесную пару, для чего может потребоваться блокировка дифференциала.
Как отмечают специалисты в ГК Favorit Motors, сегодня крупные европейские и американские автопроизводители используют собственные разработки в области дифференциалов. Например, предлагаемые модели автомобилей Cadillac (система Controlled), Chevrolet (дифференциал Positraction) и Ford (механизмы Equa-Lock и Traction-Lok) применяют в трансмиссии исключительно свои модели распределяющих механизмов.
Подборка б/у автомобилей Cadillac
Виды современных дифференциалов
Это одно из самых конструктивно простых устройств, которое составлено из планетарного редукторного механизма (в плоском исполнении) и схемы со сдвоенными сателлитами, которые при работе сцепляются между собой. Используется косозубое сцепление, которое под большой нагрузкой выдает осевые мощности и передает их на пары сателлитов. Благодаря дополнительному вращению нужного ряда сателлитов при поворотах или пробуксовке на скользкой поверхности удается достигнуть торможения одного колеса и придать энергию другому.
Дифференциал Quaife подразумевает использование сразу пяти пар сателлитов для максимальной надежности сцепления косых зубьев между собой. Это, с одной стороны, позволяет эффективно использовать механизм в самых сложных дорожных условиях. А, с другой стороны, говорит о том, что со временем будет наблюдаться обширный износ всей конструкции в целом.
Тип дифференциального механизма Quaife был запатентован еще в 1965 году. Сегодня он преимущественно используется в гоночных или спортивных автомобилях, а также некоторых моделях переднеприводных машин.
Это довольно старый вид червячного дифференциального устройства, он был изобретен еще в 1950-х годах. На сегодняшний день автопроизводители используют 3 усовершенствованных разновидности дифференциала Torsen, однако все они имеют примерно одинаковый принцип работы. Шестерни, которые расположены на ведущих полуосях, образуют так называемую червячную пару с сателлитами. При этом, что существенно, на каждой полуоси располагаются свои сателлиты, которые парами сцепляются в некоторых положениях с сателлитами другой полуоси.
При движении вперед по прямой червячные пары находятся в остановленном положении, а при движении в повороте они проворачиваются. Очередной проворот по оси обеспечивает изменение угла колеса при поворотах и разворотах. Дифференциал Torsen считается самым мощным и износостойким, он работает при максимальной нагрузке и соотношениях крутящего момента.
Механизм с дисковой блокировкой

Этот вид дифференциального устройства состоит из симметричного планетарного редукторного механизма, который закреплен на шестеренках конической формы. Шестерни имеют две маленькие муфты той же формы и два диска. Частично диски могут цепляться за саму чашку дифференциала, а частично — соприкасаться со сцеплением, которое работает при воздействии ведомой шестеренки.
Суть блокировки дифференциала заключается в том, что при возрастании механической силы на шестерни появляются вторичные осевые мощности. Дополнительные силы стремятся разъединить стыки между шестернями. В тот момент, когда им это удается, выравнивается скорость каждого из колес в связи с тем, что угловые скорости приобретают одно и то же значение.
Дифференциал с дисковой блокировкой появился еще в конце 1930-х годов, однако после значительной модернизации используется и сегодня — обычно на внедорожниках и спорткарах.
Дифференциал кулачкового типа

Кулачковый дифференциал может иметь 2 варианта исполнения. Первый подразумевает расположение кулачковой муфты между двумя ведомыми шестеренками. В кулачковом механизме второго типа зубчатых колес нет в принципе – водилом здесь является сепараторное кольца, а функцию сателлитов выполняют «сухари» (специальные клинья). Ведомыми шестернями в этом случае являются кулачковые диски.
Принцип конструкции кулачкового дифференциала второго типа понятен из нижеприведенной схемы, где 1 – это корпус, 2 – обойма, 3 –сухарь, 4 и 5 – полуосевые звездочки. «Сухари» могут располагаться горизонтально (рисунок а) или радиально (рисунок б)
Суть блокировки дифференциального устройства заключается в том, что как только начинает наблюдаться разница между скоростными углами, кулачковая муфта (или кулачковые диски — во втором варианте исполнения) сразу же блокируют дифференциал.
Начальные разработки такого типа механизмов появились в 1940-х годах. В легковых транспортных средствах такой тип дифференциалов сегодня практически не используется. Основная сфера применения кулачкового типа — в военном автомобилестроении.
Вискомуфта (вязкостная муфта)

Дифференциал конструктивно имеет на одной из ведущих полуосей емкость, наполненную вязкой жидкостью. В ней находятся 2 дисковых блока, первый из которых соединен с ротором, а второй — с другой полуосевой. Соответственно, чем больше будет разница в наборе скорости между колесами, тем больше будет становиться разница и в скорости движениях блоков дисков. Из-за вращения вязкость жидкости увеличивается.
Это самая простая и в то же время бюджетная конструкция дифференциального устройства. По оценкам специалистов ГК Favorit Motors устройство преимущественно устанавливается на городские паркетники, так как в условиях бездорожья вискомуфта не может обеспечить требуемую управляемость и проходимость.
Два типа принудительной блокировки дифференциала
В современных транспортных средствах используется как ручной, так электронный вариант блокировки дифференциала. У каждого из них есть свои преимущества. Ручная блокировка дифференциального механизма осуществляется непосредственно из салона авто. По команде водителя ступорятся вращающиеся шестерни и колеса начинают двигаться в одном темпе.
Такой тип применим перед преодолением разного рода дорожных препятствий в виде глубокого снега, грязи, ям или горок. После прохождения сложных участков можно проводить разблокировку. Традиционно ручная блокировка дифференциального устройства применяется на вездеходных транспортных средствах и внедорожниках.
Если автомобиль снабжен новой системой TRC, то автоматика сама производит электронную блокировку. В том случае, если одно из ведущих колес начинает буксовать, то оно будет слегка подтормаживаться тормозом авто. Удобство такого типа неоспоримо, однако не всегда блокировка будет включаться в нужный момент.
Вне зависимости от того, какой именно тип дифференциального устройства установлен на вашем автомобиле, специалисты ГК Favorit Motors могут предложить диагностику и обслуживание машины с учетом конструктивных особенностей механизма блокировки. Грамотный подход сочетается с опытностью мастеров, а стоимость профессиональных услуг считается одной из самых привлекательных по Москве.
Самые распространенные симптомы неисправности дифференциала – повышенная шумность, посторонний стук и удары, появление подтеков масла. Мастера автосервиса Favorit Motors отмечают, что важно незамедлительно обратиться в техцентр, чтобы устранить проблемы в работе устройства и избежать его дальнейшего разрушения. Какой бы сложной ни была неисправность, мастера сервисного центра Favorit Motors обладают всем необходимым диагностическим оборудованием и огромным опытом работы, что позволяет быстро и качественно устранить поломку. Сотрудники регулярно проходят переобучение в учебных центрах автопроизводителей, что позволяет им выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.
что такое дифференциал в автомобиле?
Дифференциал – это важный узел в конструкции трансмиссии автомобиля. Назначение дифференциала – разделение мощности, поступающей от двигателя, на два отдельных потока.
Что такое дифференциал и для чего он нужен
При повороте колеса автомобиля проходят различный путь. Это приводит к сильному износу шин, пробуксовке и к ухудшению управляемости машины. Дифференциал нужен, чтобы компенсировать разность угловых скоростей колес.
На некоторых автомобилях этого узла нет. Зачем нужен дифференциал, если, например, каждое из ведущих колес на машине имеет отдельный двигатель? Если допустима пробуксовка колес (например, в раллийных автомобилях), узел заваривается.
Как работает дифференциал?
По принципу действия дифференциал прост. В основе лежит планетарная передача, которая состоит из шестерен-полуосей, шестерен-саттелитов, ведомой и ведущей шестерни (передача вращения выполняется через ведущую шестерню).
Есть 3 режима:
Движение по прямой дороге. Колеса автомобиля встречают одинаковое сопротивление — из-за этого шестерни-саттелиты не приводятся в движение. Поэтому мощность распределяется в соотношении 50/50 – поровну на каждое колесо. При этом период вращения колес равен периоду вращения ведомой шестерни.

Поворот. Иная ситуация возникает при повороте. Из-за разного сопротивления угловая скорость одного из колес уменьшается, в результате замедляется и шестерня полуосей. Она приводит в движение саттелиты. Их вращение обеспечивает увеличение частоты вращения второй шестерни полуосей. Именно поэтому меняется соотношение скоростей вращения колес (крутящий момент распределяется в равных пропорциях), а их проворачивание отсутствует.

Пробуксовка. Если автомобиль застрял или попал на сколькое покрытие, может возникнуть пробуксовка одного из колес. Скользящее колесо почти не встречает сопротивления, а для застрявшего оно максимально. За счет дифференциала, находящегося в автомобиле, происходит перераспределение мощностей. Соотношение может доходить до 0/100 (одно колесо стоит, а второе вращается с удвоенной скоростью). Тогда машина встает и не может тронуться. Поэтому многие современные автомобили оснащены блокировкой дифференциала.

По виду зубчатой передачи типы автомобильных дифференциалов бывают такими: цилиндрические, конические и червячные. Наиболее универсальной является последняя разновидность — ее устанавливают как в системах полного привода, так и на автомобилях с 1-й ведущей осью. Цилиндрический больше подходит для установки между мостами полноприводной машины. А передне- и заднеприводные авто оснащают коническими.
Блокировка дифференциала
Наиболее важна блокировка в авто с полным приводом. И причина не только в том, что их чаще эксплуатируют на бездорожье. Из-за особенностей конструкции таких автомобилей при потере сцепления с дорогой одного колеса крутящий момент может сократиться и на трех остальных. Из-за этого авто не будет ехать.
Блокировка происходит за счет «отключения» шестерен-саттелитов либо переноса мощности на загруженную полуось. В зависимости от способа перераспределения механизмы блокировки бывают полными или частичными. Распространены самоблокирующиеся дифференциалы – они устанавливаются на кроссоверы. Их работа позволяет оптимально распределить крутящий момент.
Наиболее сложным устройством обладает электронная блокировка. Она совмещён с системой курсовой устойчивости. Параметры движения автомобиля в этом случае определяют датчики. А за распределение мощности отвечает компьютер автомобиля.
Расположение
Существуют 2 вида дифференциалов: межосевой и межколесный (находится в корпусе ведущего моста). Эти типы дифференциалов имеют ряд отличий. Расположение узла зависит от типа привода автомобиля.
Межколесный ставится на автомобили как с одной, так и с двумя ведущими осями. На переднеприводных авто из-за отсутствия карданной передачи узел стоит сразу за КПП (либо они совмещены в одном корпусе). На машинах с задним приводом он устанавливается в редукторе.
Межосевой ставят на автомобили с полным приводом. Он распределяет мощность уже не между колесами, а между двумя осями. Данный узел задействует при подъёмах и спусках. Из-за наклона авто масса перераспределяется и одна из осей нагружается больше.
Большинство полноприводных авто оборудовано сразу 3 дифференциалами (2 – межколесных и 1 — межосевой). В то же время для машины с одной ведущей осью достаточно всего 1-го межколесного узла.
Виды автомобильных дифференциалов
Виды дифференциалов по принципу работы таковы:
С полной блокировкой. Блокировка выполняется водителем принудительно. Из-за того, что угловая скорость колес становится равной, при поворотах ухудшается управляемость и увеличивается износ покрышек. Подобной блокировкой оснащались автомобили ВАЗ-2121.

LSD (Limited Slip Differential). Узел этого вида является самоблокирующимся. Если разница между скоростями вращения двух колес становится слишком большой, происходит автоматическая блокировка (то есть ситуация, когда вся мощность поступает на 1 колесо, невозможна). Конструкция такого типа позволяет успешно преодолевать скользкие участки или бездорожье.

Вискомуфта (вязкостная муфта). Разновидность самоблокирующегося дифференциала, в котором блокировка выполняется за счет физических свойств некоторых веществ. Обычно сюда заливается дилатантная жидкость, основой которой служит силикон. При нормальной температуре и без перемешивания она сохраняет жидкое состояние. Однако при нагревании она расширяется и приобретает консистенцию клея. Подобная конструкция очень простая и дешевая, поэтому ее устанавливают на большинство «паркетников». Однако данный узел неремонтопригоден, неустойчив к длительной работе и не может быть подключен вручную. Полная блокировка колес возможна только при очень сильной пробуксовке.

Torsen (англ. Torque и Sensing). Еще один тип с самоблокировкой. По устройству и принципу работы дифференциала Torsen несколько отличается от предыдущих моделей. Принцип действия — за счет свойства червячной передачи заклинивать при определенном соотношении крутящих моментов. Данная разновидность узла используется на многих полноприводных автомобилях (например, на моделях марки Audi). Преимущество Torsen в его простоте и надежности. Он действует чисто механически и не связан с электроникой. Этот узел стабильнее вискомуфты. Основной недостаток конструкции заключается в том, что авто невозможно сдвинуть, если сразу 2 колеса одной оси проскальзывают. Кроме того, изделия Torsen достаточно дороги.

Электронный. Блокировка выполняется в автоматическом режиме посредством бортового компьютера. Главное преимущество такой конструкции – возможность настройки степени блокировки. Также этот узел хорошо стабилизирует машину при возникновении избыточной «поворачиваемости». Однако крутящий момент здесь всегда смещается на колесо с меньшей скоростью вращения.

Многодисковый. В конструкции есть подпружиненные фрикционные диски. Механизмы такого типа применяют редко, потому что они быстро изнашиваются. Чаще всего их используют в автоспорте.

Заключение
Автомобиль с дифференциалом безопаснее. Устройство позволяет не только комфортно ехать по трассе, но и выполнять сложные маневры. Однако при езде по бездорожью и скользкому покрытию управляемостью машины с дифференциалом может ухудшиться. В этом случае поможет блокировка компонента. Большинство автомобилей оснащено автоматической блокировкой, поэтому сложностей с ее использованием не возникает. Если же она активируется вручную, включать ее следует только на особенно сложных участках дороги. В противном случае есть риск серьезно повредить покрышки.
Объяснение систем полного привода
Из августовского выпуска 2016 года
Полноприводные системы быстро распространяются на автомобильном рынке, как и многие другие автомобили Kirk’s Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка для нового автомобиля. Но не все системы полного привода созданы равными. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.
Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он будет разочаровывать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, использовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению не между двумя колесами, а между четырьмя.В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это хорошо означает распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.
Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, так что каждая ось всегда вращается с одинаковой скоростью. И так они поступают всякий раз, когда управляют всеми четырьмя колесами.Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Словно ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый — прыжки через машины на залитых пивом аренах.
Если ваши цели более амбициозны — например, поворот, — существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.
Газовые / электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.
Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробное рассмотрение самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:
РОЙ РИТЧИ
Открытый дифференциал
Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность.Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разными скоростями. Тем не менее, открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.
Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой сплошное звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, когда автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.
[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class
Разделение крутящего момента: захватывающая правда
Всегда, когда производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают о том, куда идет крутящий момент и в какой пропорции.Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступным сцеплением с дорогой на каждой шине. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Точно так же возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережения о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности почти без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента как о обещаниях кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.
РОЙ РИТЧИ
Центральный дифференциал с ограниченным скольжением
Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колесах, либо от двигателя — для перенаправления движущей силы двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней оси, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями.Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:
Вязкостной центральный дифференциал
Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через серию пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.
[+] Недорогой, легкий, плавный ход
[-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач
Винтовой центральный дифференциал
Helical limited- дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих блоках используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спиральной спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы обеспечивают большую силу блокировки. При использовании в качестве центральных дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента — эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.
[+] Реагирует на изменение крутящего момента от двигателя и проскальзывания колес
[-] Нерегулируемая — сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки.
Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport
.
РОЙ РИТЧИ
Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением
Действуя аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, в них используются электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Используя входы от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы для прогнозирования того, когда будет полезно большее скольжение или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.
[+] Высоко регулируемая
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI
РОЙ РИТЧИ
Муфта по требованию
До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.
Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения усилия зажима на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только небольшую часть второй оси. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали настолько популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.
[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Непостоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R
РОЙ РИТЧИ
Сдвоенные муфты заднего моста по требованию
Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полноприводные автомобили. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Постепенное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.
Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением заключается в том, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект — смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.
[+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
[-] Сильно нагруженные муфты требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Вот как работает межосевой дифференциал World Rally Car.
Центральным дифференциалом является центральный дифференциал, который сохранился от славной эпохи раллийных гонок Группы B. С его помощью гоночные звери, такие как Audi, Peugeot, Ford и Lancia, боролись за превосходство полноприводных автомобилей на величайших этапах ралли мира.
Потребность в нескольких дифференциалах существует и по сей день, и именно эти механические и электрические биты позволяют водителю WRC правильно вести свой автомобиль в повороте.Вот как работает межосевой дифференциал.
Задний дифференциал находится между задними колесами. Он находится в хвостовой части карданного вала. Впереди у вас есть передний дифференциал, который, как и задний блок, измеряет мощность и крутящий момент слева направо и наоборот. Сразу за передним дифференциалом установлен межосевой дифференциал, который использует механические и электронные сигналы для надлежащего распределения мощности.
Когда машина пытается набрать максимальное сцепление с дорогой, необходимо, чтобы все четыре колеса передавали мощность на землю на совершенно разных уровнях.Центральный дифференциал считывает данные о дроссельной заслонке и угол поворота рулевого колеса, чтобы увидеть, что он должен делать. В этом случае угол поворота минимален, поскольку автомобиль едет прямо, а дроссельная заслонка плоская, поэтому межосевой дифференциал заблокирован, чтобы обеспечить надлежащее распределение мощности.
При приближении к повороту центральный дифференциал блокируется, но когда водитель начинает тормозить и поворачивать, он начинает открываться. Это позволяет автомобилю легче поворачивать, так как полностью заблокированный автомобиль будет сталкиваться с заеданием, когда колесо поворачивается с большим углом поворота.Пройдя вершину поворота, водитель начнет ослаблять угол, одновременно добавляя мощность с помощью дроссельной заслонки. Межосевой дифференциал «узнает», что происходит, и начнет снова блокироваться.
Каким бы разным ни был центральный дифференциал во время гонки, передний и задний тоже могут быть разными. Водитель может предпочесть мягкий передний дифференциал, а не жесткий передний дифференциал. Это позволяет упростить поворот на носу автомобиля, но при выходе из поворота возникнет дефицит сцепления.
Это баланс, который учитывает навыки и потребности водителя, а также рельеф местности.
В чем разница между полным приводом и полным приводом?
Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий. Давайте поговорим об этих различиях.

Сходства AWD и 4WD
BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого используется вариант с полным приводом, который более преобладает в пикапах и внедорожниках.
Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).
Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.
AWD и 4WD Различия
В системе полного привода мощность передается от коробки передач на межосевой дифференциал.Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.
Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.
Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления.Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.
Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя. При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.
AWD Преимущества
Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.
Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.
Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различное разделение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.
Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.
4WD Преимущества
Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.
Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.
Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик.Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, позволяя вам медленно перемещаться по автомобилю через определенные препятствия.
Как работает блокировка центрального дифференциала?
Опубликовано в Безопасное вождение
Блокировка центрального дифференциала применима только к полноприводным (AWD) или постоянным 4WD автомобилям или транспортным средствам, которые могут обеспечить такой тип привода. С частичным приводом 4WD, таким как Patrol или Landcruiser, передние колеса не двигаются, пока водитель не выберет 4H или 4L, а раздаточная коробка не перейдет в 4H или 4L, привод распределяется через раздаточную коробку на основе 50/50 спереди. к задним колесам.
Ваш Toyota 4WD может выглядеть так.
Вождение полноприводного автомобиля неполный рабочий день в режиме 4X4 по твердой поверхности, такой как асфальтированная или битумная дорога, будет означать, что разные скорости и расстояния, пройденные передними и задними колесами, будут действовать точно так же, как и при ручной блокировке дифференциала поперечной оси. заблокирован. Единственный способ повернуть, подняться или спуститься по самому маленькому уклону — это протереть шины и / или толкнуть огромные силы назад через раздаточную коробку, это известно как раздаточная коробка « Wind Up» , и это может повредить раздаточную коробку. очень быстро, так что не делайте этого.В раздаточной коробке с полным приводом в раздаточную коробку встроен центральный дифференциал, чтобы все время отвлекать часть привода на передний или задний дифференциал и при этом позволять им работать на разных скоростях, чтобы вы могли поворачивать или взбираться на холмы и т. открытый дифференциал, но всегда (по необходимости) устройство несколько меньшего размера, чем дифференциал вашей поперечной оси на каждом конце. Узнайте больше об обучении 4WD
Когда центральный дифференциал разблокирован, он часто является открытым дифференциалом, поэтому на самом деле он передает привод только той стороне автомобиля, которая имеет наименьшее тяговое усилие, хотя это может измениться, по сути, полный привод Автомобиль с центральным дифференциалом без блокировки действительно может управлять только одним колесом в любой момент времени (тем, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой).Но он может выбрать любой из 4-х из-за характера трех установленных дифференциалов: переднего, заднего и центрального. Неполный 4WD без других блокировок дифференциала будет управлять только одним из двух колес, когда он находится в 2WD, или любыми двумя из четырех колес, если выбран 4WD. Таким образом, полный привод не находится в режиме 4WD, пока не будет заблокирована блокировка центрального дифференциала, точно так же, как неполный полный привод НЕ находится в режиме 4WD, пока вы не выберете 4WD с помощью селектора.
Джеймс Горри ездит на полноприводных автомобилях в NT более 20 лет См. Профиль Джеймса
4WD vs.AWD: В чем разница?
Почему Subaru в некоторых условиях работает лучше, чем Jeep, и наоборот? Ответ в том, как они приводят в движение свои колеса. Даже если все четыре приводятся в движение, то, как к ним поступает мощность — и как это влияет на ваше вождение — сильно различается. В других случаях он может вообще не отличаться. Смущенный? Давайте объясним, как все это работает.
начинается с дифференциала
Когда вы поворачиваете на своем автомобиле, грузовике или полноприводном универсале-внедорожнике, внешние колеса перемещаются дальше, чем внутренние, поэтому им нужно вращаться быстрее.Чтобы обеспечить такую разность скоростей, существует устройство, называемое дифференциалом между колесами на оси. Ваши передние колеса также перемещаются дальше, чем ваши задние колеса, поэтому в автомобиле с полным или полным приводом также требуется дифференциал между передней и задней осями.
Эта система отлично подходит для дороги с хорошим сцеплением. Но вся эта причудливая безаварийность в дорожных условиях с высоким сцеплением мешает, когда вы сталкиваетесь с ситуациями с низким сцеплением, которые вы найдете на бездорожье или в плохую погоду.Видите ли, природа дифференциала состоит в том, чтобы направлять весь крутящий момент двигателя по пути наименьшего сопротивления — шине с наименьшим сцеплением.
Если вы когда-нибудь пробовали проехать по снежному склону, то наверняка замечали это. Когда вы нажимаете на педаль газа, одно колесо вращается свободно, а другое ничего не делает. Чтобы обеспечить сцепление с дорогой в этих условиях, вам нужно заблокировать колеса вместе. И то, как автомобиль это делает, определяет его возможности.

Зачем ездить на всех четырех колесах?
Давайте остановимся на кратком ответе: тяга.При прочих равных четыре колеса имеют вдвое большую тягу, чем два. Конечно, когда мы начали вдаваться в вышесказанное, передать мощность на все четыре колеса довольно сложно.
Как работает полный привод
Благодаря такому дифференциалу между осями автомобиль с полным приводом направит мощность вашего двигателя по пути наименьшего сопротивления — колесу с наименьшим сцеплением. В то время как полноприводный автомобиль может выбирать только между двумя колесами, система полного привода ищет наименьшее сопротивление на всех четырех колесах.
Чтобы противодействовать этому, лучшие автомобили с полным приводом оснащаются межосевым дифференциалом, который содержит сцепление или вязкостный привод. Это распределяет крутящий момент спереди назад, направляя его от вращающегося колеса. Благодаря тому, что хорошие автомобили с полным приводом делают это на лету, автоматически, без какого-либо вмешательства водителя, они могут помочь водителю поддерживать сцепление с дорогой в различных условиях. Полный привод может перейти от сцепления с дорогой (где дифференциалы должны обеспечивать разные скорости движения из стороны в сторону и спереди назад) на скользкий снег, дождь или грязь (где крутящий момент также необходимо распределить между колесами с сцеплением), практически мгновенно.Вот почему полный привод — лучший выбор для большинства водителей и помогает безопасно перемещаться как в ненастную погоду, так и при легком бездорожье. Важным отличием систем полного привода является то, какой крутящий момент они способны распределять — чем больше, тем лучше. Обязательно ищите этот номер при поиске следующей покупки автомобиля.
Как работает полный привод
4WD работает, блокируя переднюю и заднюю оси вместе, распределяя крутящий момент между ними 50:50. Это обеспечивает отличное тяговое усилие, но автомобиль, заблокированный в режиме полного привода, не может безопасно эксплуатироваться на сухом асфальте, поскольку его передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Помимо того, что автомобиль может выйти из-под контроля, это также вызывает большую нагрузку на трансмиссию и может привести к ее повреждению. При заблокированном режиме 4WD транспортному средству требуется пробуксовка колес, чтобы компенсировать разную скорость осей — в режиме 4WD грузовик может найти сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях, но для работы также необходимы рыхлые поверхности. Таким образом, вы можете использовать 4WD только по бездорожью или по глубокому снегу.
Чтобы максимально усложнить ситуацию, некоторые автомобили с полным приводом также могут работать с полным приводом. Land Rover Discovery Уэса — отличный тому пример.Во время езды по Голливуду по асфальтированным дорогам у него не будет блокироваться передняя и задняя оси. Если повторить нашу предыдущую тему, это означает, что крутящий момент передается на все четыре колеса, но не распределяется между передней и задней частью. Крутящий момент передается на то из четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Затем, когда он едет по бездорожью в Baja, он блокирует этот межосевой дифференциал, включает 4WD, и мощность равномерно распределяется между передней и задней частями, удваивая тяговое усилие. Благодаря такому расположению автомобиль с постоянным полным приводом может безопасно двигаться по дороге с разблокированным межосевым дифференциалом, а затем перемещаться по рыхлой местности, блокируя этот дифференциал.
В то время как 4WD может равномерно распределять мощность спереди назад, он не может распределять ее из стороны в сторону по оси. Это означает, что в режиме полного привода крутящий момент по-прежнему передается на колесо с наименьшим сцеплением с дорогой на каждой оси. Чтобы исправить это, вам понадобится блокируемый дифференциал, который заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Это последний кусочек головоломки, позволяющий добиться максимального сцепления с дорогой на бездорожье. При заблокированном межосевом дифференциале и заблокированных дифференциалах на обеих осях крутящий момент распределяется поровну на все четыре колеса.
«Шкафчики» могут работать механическими, электронными или пневматическими средствами. Усовершенствованные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon или Mercedes G-Wagon, в стандартной комплектации оснащены передним и задним шкафчиками, что означает, что они единственные автомобили, действительно способные одновременно управлять всеми четырьмя колесами в условиях низкого сцепления с дорогой. Если в вашем автомобиле нет передних и задних запирающихся шкафчиков, это лучшее вложение, которое вы можете сделать, чтобы добиться большей проходимости по бездорожью. Шкафчики ARB полностью невидимы для вашего автомобиля, пока вы не нажмете переключатель, не включите их и не получите мгновенный захват.
Низкий диапазон увеличивает крутящий момент
Если вы когда-нибудь пытались проехать на машине по бордюру, вы заметили, сколько газа нужно, чтобы перебраться через это простое препятствие. И твоей машине это, наверное, не понравилось. Хотите знать, как внедорожники ползут по гигантским крутым скалам? Это не с большей мощностью, а с пониженной передачей. Передача пониженного диапазона увеличивает крутящий момент двигателя (обычно в два-четыре раза). Это похоже на переключение на бабушку на горном велосипеде — внезапно подъемы требуют гораздо меньше работы.Это также увеличивает эффект торможения двигателем; Низкочастотная передача позволяет спускаться по очень крутой местности без использования тормозов.
Позволяя преодолевать сложную местность на более низких скоростях, передача пониженного диапазона также облегчает преодоление препятствий на передаче, позволяя подвеске поглощать неровности и повышая безопасность. Всегда оставайтесь на малой дальности, если вы едете по крутому бездорожью.
Технология заменяет механические возможности
Внедорожник: возможности вашего автомобиля зависели от полного привода, блокировки дифференциалов и других специальных компонентов.Технологии меняют это. В наши дни люди хотят, чтобы автомобили могли преодолевать Рубиконовую трассу и Нюрбургринг. Контроль тяги делает это возможным.
Кому нужен дорогой, редко используемый блокируемый дифференциал, если можно просто обманом заставить свою систему ABS выполнять ту же работу? Благодаря выборочному срабатыванию тормоза на прялке эта технология имитирует эффект запирающего устройства, направляя крутящий момент на колесо вместе с тягой. В наши дни антипробуксовочная система стала настолько эффективной, что может ловить прялку за 1/100 оборота.Он автоматически предоставляет преимущества шкафчика, и вам не нужно знать, когда его использовать. Единственный недостаток заключается в том, что вы отбираете крутящий момент двигателя, чтобы получить тягу — хорошо, если у вас более чем достаточно крутящего момента, но плохо, если у вас нет передачи, чтобы его найти.
Вы можете использовать левую ногу, чтобы имитировать это. В следующий раз, когда ваш AWD Subaru застрянет, когда одно колесо будет неконтролируемо вращаться, попробуйте тормозить левой ногой, одновременно нажимая педаль газа правой.Это должно направить мощность на колесо, которое имеет сцепление с дорогой, позволяя вам ехать прямо на выезде.
Поправка: (14 июля 2016 г.) Изначально эта история шла под заголовком «Что лучше: 4WD или AWD?» С тех пор мы уточнили статью, чтобы дать более подробное объяснение.
Ведущее фото: Мэтт Скотт
Для чего нужен межосевой блокируемый дифференциал? | все о блокировках дифференциалов в простейшем виде
Блокировка межосевого дифференциала дает вам возможность заблокировать переднюю и заднюю оси для равномерного распределения мощности двигателя (силы вращения и скорости вращения) между передними и задними колесами.
Это может вас немного запутать. Но не волнуйтесь. Я объясню в простейшей форме, почему эти вещи важны и когда их использовать. В этом руководстве я собираюсь рассказать об общем механизме, чтобы все было простым и понятным.
Существуют усовершенствованные технологии, разработанные различными производителями транспортных средств, основанные на этих общих механизмах. Понимание основных принципов — самый важный шаг на пути изучения передовых концепций. Итак, начнем с основ.

Для чего нужен нормальный задний дифференциал?
Представьте машину, едущую прямо по шоссе. Если все колеса вращаются прямо, скорость вращения всех 4 колес одинакова.
Но когда он входит в поворот (поворот), все меняется. 4 колеса проходят 4 разных пути. Вы можете увидеть это на видео ниже.
Что это значит? Это означает, что 4 колеса проходят 4 немного разных расстояния за единицу времени. Просто это означает, что скорость вращения колес разная.
Возьмем только задние 2 колеса. Колесо на внутренней стороне (около центра дуги) изгиба должно вращаться медленнее, чем внешнее колесо. В противном случае автомобили не смогут пройти поворот.
Как эта разница в скорости колес достигается автомобилем? Благодаря дифференциалу, который находится посередине двух задних колес.
Таким образом, назначение дифференциала — при необходимости вращать два колеса с разной скоростью.
Это осуществляется механизмом в дифференциале, который осуществляется системой шестерен и тремя валами.
Я не буду здесь подробно рассказывать о механизме. Но вы можете понять механизм из видео ниже.
Так что же такое блокировка дифференциала?
Простая блокировка дифференциала — это своего рода блокировка, которая останавливает обычный механизм дифференциала и позволяет правому и левому колесам вращаться с одинаковой скоростью.
В чем разница между 4wd и AWD?
Чтобы просто объяснить это, я нарисовал следующую простую диаграмму.

Согласно схемам, как AWD, так и 4WD передают мощность от двигателя к блоку трансмиссии через муфту или гидротрансформатор, в зависимости от того, механическая это трансмиссия или автоматическая.
Потом бывает разница. В AWD есть межосевой дифференциал. Благодаря этой передаче мощности на передний и задний дифференциалы и через этот дифференциал на все четыре колеса.
Есть еще одна муфта между межосевым дифференциалом и задним дифференциалом для передачи большего крутящего момента в этом направлении, когда это необходимо.
Но сейчас это не так важно для нашего обсуждения.
А вот в 4wd раздаточная коробка есть. Раздаточная коробка — это блок, который распределяет мощность двигателя на передние и задние колеса в соотношении 50/50, когда вы включаете режим полного привода.
Когда четырехколесный режим выключен, он передает 100% мощности двигателя на задние колеса.
Через раздаточную коробку мощность передается на передний и задний дифференциалы, а затем на все четыре колеса.
В этом разница механизмов в системах AWD и 4WD.

Для чего нужна центральная блокировка дифференциала?
Эта центральная блокировка дифференциала выполняет ту же работу, что и обычные блокировки дифференциала.
Блокирует нормальный дифференциальный механизм и позволяет равномерно распределять мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.
В чем важность этого? Возьмем пример.

Когда будет использоваться центральная блокировка дифференциала?
Считайте, что оба передних колеса полноприводного автомобиля застряли на снегу, а задние колеса находятся на твердом асфальте.
Если межосевой дифференциал выходит из зацепления и пытается двигаться задним ходом, устранить то, что происходит.
Открытый межосевой дифференциал автомобилей с полным приводом всегда пытается передать мощность в колесо, которое может легко вращаться.
В этом сценарии передние дифференциалы. Он передает всю мощность на передние колеса, и передние колеса непрерывно вращаются.
Задние колеса не пробуксовывают. Автомобиль не двигается ни на дюйм.
Затем включилась блокировка межосевого дифференциала и снова попытался включить задний ход.Что тогда происходит. Разница по центру теперь заблокирована.
Для того, чтобы мощность распределялась поровну и передавалась как на передний, так и на задний дифференциалы.
Передние колеса все еще крутятся, но задние колеса на неровном асфальте справляются со своей задачей. Автомобиль можно вывезти из застрявшего места.
Но имейте в виду, что это всего лишь пример, объясняющий это. Но современные автомобили с полным приводом идут с компьютерными блоками и системами контроля тяги.
Им удается передать крутящий момент двигателя на колеса, обладающие наибольшим сцеплением.

В автомобилях с полным приводом
В автомобилях с полным приводом, когда вы включаете режим 4wd, он просто работает как блокировка межосевого дифференциала из раздаточной коробки.
Это означает, что, как я уже упоминал ранее, раздаточная коробка делит мощность двигателя 50/50 на переднюю и заднюю части, как в случае с полным приводом в блокировке центрального дифференциала.
Думаю, вы сейчас поняли суть.
Что важно знать при включении режима 4wd.
Теперь вы знаете, как обстоят дела.Так что представьте себе автомобиль с полным приводом, включенный в режим 4wd на шоссе. Что может случиться.
Поехали к началу. Как я уже упоминал, когда автомобиль выходит на поворот, 4 колеса крутятся с 4 разными скоростями.
Если включен 4-колесный режим, это означает, что раздаточная коробка пытается вращать передний и задний валы с одинаковой скоростью.
Но на поворотах такого быть не может. В этом случае это приводит к повреждению раздаточной коробки, шестерен и приводных валов.
Вот почему рекомендуется включать режим 4wd только тогда, когда это необходимо, например, на бездорожье.На шоссе вы можете включить режим 4wd, если это действительно необходимо, но на несколько медленных скоростях.
Но лучший совет — не использовать их на шоссе.
Знаете ли вы, что переключение с 4hi на 4low во время движения безопасно или нет? Вы можете узнать об этом, нажав здесь.
Но теперь есть новые транспортные средства, которые могут ездить по шоссе на высокой скорости, с внесением изменений в вышеупомянутый общий механизм.
Например, добавление системы сцепления (вязкостной муфты) между раздаточной коробкой и задним дифференциалом решает проблему.Это дает возможность при необходимости вращать переднюю и заднюю оси трансмиссии с разной скоростью.

Как вы думаете, помогает ли вам антипробуксовочная система вашего автомобиля при езде по грязи? Я написал об этом отдельную статью.
Если вам интересно, то вы можете прочитать и это. Чтобы прочитать это, нажмите здесь.
Значит, все быстро меняется. Но основные механизмы должны быть в вашем уме, чтобы понять эти вещи.
Итак, я думаю, что рассмотрел все, о чем упоминал в начале.
Если вы думаете, что эта статья может быть полезна для кого-то еще, поделитесь ею с ним. Вам просто нужно нажать кнопку «Поделиться» ниже.
Удачи и безопасного бездорожья !!
Объяснение технологий AWD и 4WD

На этом графике каждый прямоугольник представляет категорию системы AWD / 4WD. Пунктирная стрелка от системы A к системе B означает, что две системы сопоставимы и что последняя система обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге.Не все две системы напрямую сопоставимы, например, нет смысла сравнивать систему AWD с системой неполного рабочего времени 4WD. Однако стрелки транзитивны, например, система Full-time 4WD (Torsen) лучше, чем системы AWD по требованию.
Подробности объяснены

Полный привод по требованию:
В нормальных условиях движения только одна ось (обычно передняя) получает большую часть мощности. При обнаружении пробуксовки больше мощности передается на другую ось.
Полный привод по требованию (поперечный) : В эту категорию попадают самые экономичные и недорогие полноприводные системы. Система обычно основана на платформе с передним приводом (FWD). AWD обычно является дополнительной функцией на этих автомобилях. Двигатель и трансмиссия установлены поперечно, поэтому они могут передавать мощность непосредственно на переднюю ось. При необходимости прерывистая мощность передается на заднюю ось по нескольким косвенным направлениям.
Пример: Большинство автомобилей и кроссоверов AWD построены на платформе FWD.
Полный привод по требованию (продольный) : Это более эффективные полноприводные системы. Двигатель и трансмиссия установлены продольно. Мощность сначала передается в центр автомобиля, а затем распределяется на переднюю и заднюю оси. Компоновка трансмиссии предназначена для более равномерного распределения крутящего момента между передней и задней осями при включении полного привода.
Примеры: Subaru Active AWD, BMW X-drive (последняя версия), Infinity Intelligent AWD.
Ограничения: типичные системы полного привода по требованию не могут поддерживать непрерывную выходную мощность на обе оси во время нормального движения, поскольку механизм разделения мощности рассчитан на прерывистую работу и может перегреваться при длительном использовании.

Постоянный полный привод:
В системе постоянного полного привода мощность постоянно распределяется между передней и задней осями с фиксированным соотношением с использованием механического межосевого дифференциала

. Во время нормального вождения каждое колесо получает меньший крутящий момент по сравнению с полноприводными системами или системами по требованию, поэтому они с меньшей вероятностью проскальзывают и теряют сцепление с дорогой.
Постоянный полный привод (v-lsd / open) : Это более простые постоянные системы полного привода, которые поддерживают постоянное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но имеют небольшую способность реагировать на условия пробуксовки: когда один набор (передний или задний) оси действительно теряет тягу, другая сторона практически не получает выходной мощности из-за использования открытого дифференциала.Вязкий дифференциал повышенного трения вводится для уменьшения проскальзывания, но обычно для реакции требуется больше времени. Некоторые современные системы используют тормоза с АБС для уменьшения пробуксовки колес.
Примеры: Subaru Continuous AWD, Mercedes 4-Matic (4ETS).
Постоянный полный привод (e-lsd) : Эти системы обеспечивают лучшее из двух миров: механический центральный дифференциал обеспечивает непрерывное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но при проскальзывание происходит так же, как и в системах полного привода по требованию.
Пример: Subaru VTD AWD.
Постоянный полный привод (Torsen) : В этой системе используется механический центральный дифференциал Torsen, который заранее регулирует распределение мощности между осями. Он работает лучше, чем механизмы ограничения проскальзывания с электронным управлением, потому что дифференциал Torsen спроектирован так, чтобы быть активным; нет задержки в обнаружении условия проскальзывания и времени на реакцию.
Пример: Audi Quattro (большинство моделей).
Неполный 4WD : В суровых или внедорожных условиях ничто не сравнится с простотой, надежностью и предсказуемостью системы 4WD. Водитель может вручную выбрать настройку фиксирующей передачи, которая связывает переднюю и заднюю оси вместе жесткими тягами и заставляет их всегда вращаться с одинаковой скоростью. При необходимости система может передавать 100% мощности на любую ось; проскальзывание или потеря тяги в одной оси не повлияют на другую. Однако этот режим блокировки 4WD может быть опасен для использования на сухой дороге, потому что транспортному средству трудно делать повороты, когда передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.
Пример: большинство пикапов 4×4.

Постоянный полный привод по сути представляет собой комбинацию постоянного полного привода и частичного полного привода. В дополнение к частичным системам полного привода, механический межосевой дифференциал используется для обеспечения непрерывного распределения мощности между передней и задней осями, не связывая их вместе. Такие системы обычно имеют переключаемые передачи между постоянным режимом 4WD (для использования на дороге и легком бездорожье) и режимом блокировки 4WD (для тяжелых условий бездорожья).В зависимости от типа используемого межосевого дифференциала и механизма ограничения пробуксовки, постоянный полный привод имеет аналогичные категории с постоянным полным приводом:

Постоянный 4WD (v-lsd / open): центральный дифференциал является либо открытым дифференциалом, либо вязкостным дифференциалом повышенного трения.
Постоянный полный привод (e-lsd): центральный дифференциал оснащен механизмами с электронным управлением, которые регулируют распределение мощности между передней и задней осями.
Пример: Jeep Grand Cherokee (Quadra-Drive II), Jeep Liberty Renegade (Selec-Trac II).
Постоянный полный привод (Torsen): Межосевой дифференциал Torsen используется для оптимального распределения мощности между передней и задней осями.
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

2115 1.5 MT (1997 — 2000)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1650 (мм)
Длина	4330 (мм)
Высота	1415 (мм)
2115-20 1.5 MT (2000 — 2012)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1650 (мм)
Длина	4330 (мм)
Высота	1415 (мм)
2115-40 1.6 MT (2003 — 2012)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1650 (мм)
Длина	4330 (мм)
Высота	1402 (мм)
2115-91 1.3 MT (2001 — 2012)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1650 (мм)
Длина	4330 (мм)
Высота	1402 (мм)
21150 1.5 MT (1998 — 2000)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1650 (мм)
Длина	4330 (мм)
Высота	1402 (мм)
21154 1.6 MT (2007 — 2012)
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2460 (мм)
Колея передняя	1400 (мм)
Колея задняя	1370 (мм)
Дорожный просвет	170 (мм)
Ширина	1650 (мм)
Длина	4330 (мм)
Высота	1420 (мм)

Длина, мм	4122
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1402
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Объем багажника, л	330
Количество мест	5
Дорожный просвет, мм	160
Колесная база, мм	2460
Доступность кузовов для замены	Ваз 21083, 21093, 21099, 2115, 2114, 2113

1 – передний бампер	11 – капот	21 – задний пол
2 – рамка радиатора	12 – опора пружины передней подвески	22 – задний бампер
3 – переднее правое крыло	13 – коробка воздухопритока	23 – задняя дверь
4 – панель рамки радиатора	14 – рамка ветрового стекла	24 – спойлер
5 – стойка рамки радиатора	15 – передняя дверь	25 – кронштейн переднего сиденья
6 – верхняя поперечина рамки радиатора	16 – балки крыши	26 – передний пол
7 – правый брызговик переднего крыла	17 – панель крыши	27 – передняя поперечина пола
8 – правый передний лонжерон	18 – крышка багажника	28 – усилитель пола
9 – петля капота	19 – рамка заднего стекла	29 – переднее левое крыло
10 – щиток передка	20 – левая наружная панель боковины	30, 31 – левый брызговик переднего крыла и кронштейн проушины для буксировки

Brand	ВАЗ
Модель	2114
Поколение	2114
Двигатель	1.6 i 8V (81 л.с.)
Двери	5
Мощность	81 год HPW
Максимальная скорость	158 км / ч
Разгон с места до 100 кмч	13 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год ввода в производство	2003 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Хэтчбек
Количество мест	5
Длина	4122 ММ
Ширина	1620 ММ
Высота	1415 ММ
Колесная база	2460 ММ
Колея передняя	1400 ММ
Колея задняя	1370
Клиренс
Расход топлива в городе
Расход топлива в городе
Расход топлива (экономичный) — комбинированный	7.6 Литров / 100 км
Масса	985 кг.
Максимальный вес	1410 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа	427 литров
Нормы выбросов

Схема инжекторного двигателя: Устройство инжектора и принцип работы инжектора на автомобилях

Устройство инжектора и принцип работы инжектора на автомобилях

Виды инжекторных систем

Центральная (моновпрыск) инжекторная система

Распределенная (мультивпрыск) инжекторная система

Система непосредственного впрыска

Виды электронных форсунок

Принцип работы инжектора

Преимущества инжектора и его недостатки

Инжекторная система питания

Устройство системы

Как все работает

Виды и типы инжекторов

Обратная связь с датчиками

Устройство системы питания инжекторного двигателя

Принцип работы инжекторного двигателя автомобиля, сравнение с карбюраторным

Принцип работы инжекторного двигателя автомобиля, сравнение с карбюраторным

Инжекторный двигатель – принципы работы.

Вот что получает автомобиль, если на нем установлен инжекторный двигатель (сравнение ведется с карбюратором).

Другие похожие статьи:

Инжекторный двигатель ваз 2107 (фото и видео)

Схемы системы управления ВАЗ-21214 Лада 4х4, контроллер ЭСУД

Схемы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, схемы жгута проводов, контроллер ЭСУД, датчики, блоки реле и предохранителей ЭСУД.

Расположение элементов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схемы соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 с ЭБУ Bosch ME17.9.7, 21214-1411020-50.

Схема соединения жгута проводов электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214М Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7.

Электрическая схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214-10 Евро-2 на автомобиле ВАЗ-21214-20 Лада 4х4 с ЭБУ ITMS-6F, 21214-1411010-40.

Схема электронной системы управления двигателем ВАЗ-21214 Евро-3 на автомобиле ВАЗ-21214-20-130 Лада 4х4 с ЭБУ Bosch M7.9.7 V21, 21214-1411020.

Электрическая схема соединений системы впрыска двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Схема системы впрыска топлива двигателя ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

На основе полученной информации контроллер ЭСУД управляет следующими системами и приборами:

В состав контроллера ЭСУД ВАЗ-21214 входят следующие типы памяти:

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

ППЗУ определяет важнейшие параметры работы двигателя:

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:

Каталожные номера электронных блоков управления (контроллер ЭСУД) автомобилей ВАЗ-21214-20, ВАЗ-2131-41.

Датчики системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

В состав ЭСУД ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4 входят датчики:

Блок предохранителей системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Блок реле системы управления двигателем ВАЗ-21214 на автомобиле Лада 4х4.

Похожие статьи:

ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРНЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА В ВАЗ-21099 И 99i

Похожие авто электро схемы

Как работает система впрыска топлива

Впрыск дизельного топлива

Базовая инъекция

Форсунки

Типы топливных форсунок

Механический впрыск топлива

и схема в судовом дизельном двигателе

(со схемой)

Участвующие детали

Работа форсунки дизельного двигателя

Следующие шаги к сертификации ASE

Введение в систему впрыска топлива | Общее руководство по обслуживанию

Как это работает

Устранение неисправностей

Запасные части и компоненты топливной системы

Категории

Рекомендуемые бренды

Как работают автомобили, работающие на природном газе?

Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе

| Знай свои запчасти

Время проворачивания

Потеря мощности при PowerStroke

Проверить масло

Начните сканирование

Авто раптор: Что такое «Раптор» и как с ним работать?

Что такое «Раптор» и как с ним работать?

Краска Раптор — технические характеристики и преимущества применения

Основные преимущества

Технические характеристики

Комплектация

Добавление пигмента

Подводим итоги

Покраска раптором своими руками

Подготовка поверхности к нанесению покрытия Raptor