17.02.1970 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Вентиляция картерных газов ваз 2114 инжектор

На чтение 12 мин. Просмотров 3 Обновлено 04.08.2019

Не так давно на одном сайте наткнулся на одну интересную статейку. Суть которой в том, чтобы изменить путь картерных газов по малой вентиляции картера.

АвтоВАЗ всегда пускал малую вентиляцию картерных газов в дроссельный узел, как на 8-ми, так и 16-клапанных двигателях. Но, с моментом выпуска Лада Гранта и появлением 126-го мотора, круг малой вентиляции изменился, теперь он входит не в дроссель, а прямо в ресивер. И это более правильно.

Ведь увеличивая количество воздуха за дроссельной заслонкой можно уменьшить рывки на переходных режимах. Грубо говоря, сделать двигатель эластичнее.

Плюсы этой модернизации должны быть такие:
• Увеличивается тяга на низких оборотах;
• Пропадает рывок двигателя при резком закрытии дросселя;
• Более чистый дроссельный узел;
• Снижение внутрикартерного давления;

Так что, не задумываясь, я решил сделать это на своём 8-клапанном моторе. В тех материалах, которые я читал, говорилось, что особого эффекта на 8-клапаннике не будет, ощутимо заметно лишь на 16-клапанных двигателях.

Но, даже на 8-клапанном моторе в Гранте вентиляция сделана прямо в ресивер, значит так лучше. Неспроста ведь АвтоВАЗ пришел к такому решению спустя годы.

Так картина вентиляции выглядит изначально

Снимаем шланг малой вентиляции, он больше не понадобится. Хотел взять с него хомуты, но уж очень плохо они затягивают

Чтобы сделать вентиляцию в ресивер, понадобится шланг такого же диаметра, только длиннее, раза в два. У меня в закромах остался шланг для ГБО (от рампы к форсункам). Он идеально подошел

Отверстие в дроссельном узле я заглушил с помощью небольшого отрезка шланга и болта. Для большей надежности стянул концы пластиковыми стяжками

В ресивере есть две резиновые заглушки, которые с небольшим усилием стягиваются. В одно отверстие у меня подключен вакуум с редуктора ГБО, а второе было свободным. Именно во второе отверстие я подключил малый круг вентиляции картерных газов. Шланг налез свободно, потому я стянул его хомутом

Теперь малый круг вентиляции выглядит следующим образом:

Новый шланг ничем не мешает. Когда установлена декоративная крышка двигателя, изменений вообще не заметно.

Теперь о впечатлениях. При первой испытательной поездке особого изменения в тяге на низких оборотах я не почувствовал, но какой-то эффект есть. Я бы сказал, что тяга улучшилась на 5%, не больше. Или вовсе это моё самовнушение. Но, у меня же не 16-клапанный, где это должно быть прям хорошо ощутимо.

А вот кивки при сбросе газа почти пропали. Всем знакома ситуация, когда едешь на 1-й или 2-й передаче на оборотах свыше 3 тысяч и резко отпускаешь педаль газа, не выжимая сцепление, то машина «клюет носом», появляется ощутимый кивок.

Так вот, теперь эти «кивки» едва заметны. Они остались, не больше нет ощущения, что кто-то нажал резко тормоз.

В общем, доработку, считаю крайне полезной и могу рекомендовать. Простые манипуляции, время на которые уйдет не больше 10 минут, а комфорт вождения повысят.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Добро пожаловать!
Система вентиляции картерных газов – она присутствует во многих бензиновых автомобилях, за счёт неё экология не сильно загрязняется и все отработанные газы посылаются обратно в двигатель автомобиля на догорание, в стареньких автомобилях эту систему переделывают сами люди таким образом, чтобы все шланги вентиляции картерных газов выходили наружу (А связано это всё с тем, что двигатель начинает выпускать загрязнённые картерные газы и если они будут лететь обратно в движок, то они его просто душить от этого будут), из-за такого страдает экология сразу предупреждаем, но у двигателя повышается мощность и ему значительно легче дышать будет.

Примечание!
Чтобы почистить систему картерных газов, Вам будут нужны: Отвёртки, ключи всевозможные и пассатижи!

Краткое содержание:

Где находится система вентиляции картера?
Данная система состоит из двух шлангов (Указаны стрелками) и из фильтра, который пропускает через весь грязный воздух, частички масла и тем самым очищает весь воздух от этой дряни, сам фильтр располагается в крышке клапанов (Место расположение указано зелёной стрелкой), более подробно если Вы хотите его увидеть, посмотрите на маленькое фото, он выполнен в виде пакета сеток.

Примечание!
Принцип же работы системы вентиляции таков, при работе двигателя, смесь сгорает и по большей степени все уходит в выхлопную трубу, но все же чуть чуть через кольца поршней пары прорываются и в этом случае в работу уже вентиляция вступает, за счёт неё эти пары выходят сперва по нижнему патрубку вентиляции (Указан синей стрелкой на фото выше), затем очищаются фильтром и переходят уже в очищенной форме в верхний шланг, шланг малой ветви вентиляции (Указан красной стрелкой), и тем самым эти недогоревшие пары, летят обратно в двигатель автомобиля, на повторное сгорание, так и работает система вентиляции!

Когда нужно прочищать систему вентиляции картера?
Когда фильтр забивается грязью, когда шланги засоряются, в двигатель начинает лететь вся эта грязь, чтобы грязь не летела, нужно периодически промывать фильтр и шланги внутри чистить тряпочкой, периодичность эта зависит от того, насколько двигатель изношен, в новых движках первые тыс. 50 вообще даже и нечего лезть в систему вентиляции картера, потому что кольца на поршнях целые и особо много паров через них не прорывает в систему, на подношенных двигателях, по чаще рекомендуем, так как операция эта не долгая и вреда от неё никакого нет, только польза (Завод называет цифру 60.000 тыс. км. пробега, это очень много, если Вы хорошо относитесь к своему автомобиля, то чистите систему гораздо чаще, раз в 30.000 тыс. км. примерно).

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1. В начале снимаются шланги, какие именно к вентиляции картера относятся мы уже в начале статьи говорили, так вот их снять будут нужно и внутри промыть и тряпочкой протереть (Снимаются шланги легко, они хомутами крепятся), если шланги все потресканные, то рекомендуем их сменить на новые.

2. Теперь кончик троса дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла отсоедините, более подробно как это сделать, Вы найдёте в статье под названием: «Замена троса дроссельной заслонки», там будет пункт 1 и в нём 4 фотографии, Вам именно 2 и 3 нужна и описание к ним прочтите.

3. Затем гаечным ключом или накидным (Чем удобней, резьбу главное не сорвите), выверните два болта которые к ресиверу кронштейн троса дроссельной заслонки крепят (см. фото 1) и отложите кронштейн вместе с тросом в сторонку, чтобы не мешал он, после чего отверните две гайки которые крышку Головки Блока Цилиндров крепят (см. фото 2), снимите находящиеся под ними металлические шайбы, резиновые втулки (см. фото 3) и в завершение, снимите саму крышку с головки блока цилиндров.

Примечание!
Снятые резиновые втулки проверьте, по необходимости замените на новые если они порваны будут или потеряют свою эластичность, кроме того под крышкой Головки Блока который у Вас снята, будет располагаться резиновая прокладка, она в любом случае подлежит замене на новую, даже если старая ещё по вашему мнению находиться в неплохом состоянии!

4. Как только крышка будет снята, переверните её и внутри неё Вы найдёте два болта, которые крепят корпус маслоотделителя, данные болты будет нужно выкрутить (см. фото 1) и снять корпус (см. фото 2), затем извлеките сам маслоотделитель (Мы его ранее просто фильтром называли) и промойте все его сетки при помощи бензина хорошенько, а так же крышку ГБЦ промойте от налипшей на неё грязи, ну и всё, можете обратно ставить маслоотделитель на своё место, но только при установке, сориентируйте его так, как это на фото 3 и 4 показано чуть ниже.

Дополнительный видео-ролик:
Если решите вывести шланг вентиляции картера в атмосферу (К примеру двигатель износился и тем самым вентиляции душит Ваш мотор), то просмотрите ролик ниже, в нём как раз говориться как это сделать, а так же в нём рассказывается про небольшую доработку, благодаря которой, в двигатель будет лететь исключительно чистый воздух и частички масла туда с гораздо большей вероятностью не попадут.

Прочистка системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-2123

Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов.

Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров

Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.

Первый контур имеет калиброванное отверстие — жиклер диаметром 1,7 мм.

Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя. Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.

Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.

На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра).

На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.

В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 — 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.

Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: отвертка, ключ «на 13», керосин для промывки, чистые тряпки, емкость для промывки деталей.

Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.

Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.

Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов

Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки

Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки

Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера

Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя

С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера

И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа

Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя

Снимаем медную уплотнительную шайбу

Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров

Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой

Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8

Двумя ключами на 13 законтриваем гайки

Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13

Вынимаем шпильку из маслоотделителя

Захватываем за край маслоотделителя пассатижами

Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров

Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.

Также промываем шланги контуров вентиляции

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Очистка системы вентиляции картера

Руководства по ремонту
ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически (через каждые 30 000 км) очищайте и промывайте систему.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки, кусок мягкой проволоки, моющее средство.

1. Снимите воздушный фильтр (см. подраздел «Система питания»).

2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.


3. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.	4. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.


5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.	6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.


7. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.	8. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

9. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.

10. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).

11. Снимите крышку головки блока цилиндров.

12. Выверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание, под винтами установлены плоские шайбы.


13. Поддев отверткой, снимите крышку маслоотделителя.	14. Выверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.

15. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.


16. Снимите фильтрующий элемент.	17. Снимите пробку маслоналивной горловины.

18. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.

19. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Очистку и промывку штуцера карбюратора, входящего в систему вентиляции картера, совмещайте с промывкой карбюратора.

20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Конструкция системы

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

Вентиляция картера ВАЗ 2114 :устройство, принцип работы

Такой элемент автомобиля, как система вентиляция картера ВАЗ 2114, служит для отвода неотработанных газов и их повторной подачи внутрь мотора на дожигание, в результате чего резко сокращается токсичность выхлопа. Но, в процессе эксплуатации автомашины, данная система засоряется, приводя в результате к неполадкам в работе двигателя. О том, что включает в себя вентиляция картера и о том, как ее почистить своими руками — мы сегодня и поговорим.

Система вентиляции картера

Устройство и принцип работы

Как было сказано в самом начале, система вентиляции отводит картерные газы ваз 2114 обратно в двигатель, препятствуя попаданию несгоревшей топливной смеси масла в атмосферу. Она включает в себя пару патрубков, по которым и производится отвод газов, и фильтр, задерживающий твердые частички и сгустки.

Принцип работы системы вентиляции картера ваз 2114

Функционирует вся система следующим образом:

поступающая в двигатель топливная смесь сгорает и образует отработанные газы, большая часть из которых отводится из мотора в выхлопную магистраль;
небольшая часть газов просачивается через поршневые кольца и попадает внутрь нижнего патрубка вентиляционной системы;
из нижнего патрубка газы поступают в фильтр (выполненный в виде многослойной сетки), после чего, уже очищенные, попадают обратно в мотор, где и происходит их догорание.

Как часто необходимо выполнять очистку

Если система вентиляции засорилась, и ее фильтр не справляется с очисткой проходящей через него смеси, то в двигатель будут попадать не только несгоревшие газы, но и частички масла и иные загрязнители. Все это, в конечном итоге, будет негативно сказываться как на работе двигателя, так и на его оставшемся ресурсе.

Периодичность, с которой должна очищаться вентиляция картера ваз 2114, напрямую зависит от состояние двигателя. Так, если машина совсем недавно сошла с конвейера, и ее мотор не накрутил 50.000 км — думать об очистке даже не стоит, поскольку поршневые кольца еще новые, и утечка газов через них практически не происходит.

Клапанная крышка двигателя ваз 2114

Первую чистку (по рекомендации самого АвтоВАЗа) следует выполнять после того, как автомашина пройдет 60.000 км. А все последующие чистки — также выполнять после каждых 60.000 км.

Многие владельцы отечественного авто с большим опытом говорят о том, что 60.000 км — слишком большая цифра, и выполнять очистку следует не реже каждых 30.000 км — это поможет избежать многих проблем с двигателем и продлить его ресурс. При этом, первая чистка должна проводиться после первых 60.000 км.

Как произвести очистку

Для начала работ потребуется подготовить необходимый инструмент, а именно:

отвертку;
плоскогубцы;
набор ключей.

Очистка системы вентиляции картерных газов

Очищается вентиляция картерных газов ваз 2114 следующим образом:

Ослабить крепежные хомуты обоих патрубков, после чего демонтировать их.
Осмотреть патрубки на наличие трещин или сколов — при наличии последних следует заменить патрубки новыми, аналогичного диаметра.
Если патрубки находятся в хорошем состоянии — очистить их снаружи и внутри при помощи влажной тряпочки.
Отсоединить тросик дроссельной заслонки от сектора.
Вывернуть пару крепежных болтов, фиксирующих кронштейн дроссельной заслонки к рессиверу.
Демонтировать кронштейн вместе с тросиком.
Вывернуть два болта, фиксирующих ГБЦ, после чего снять расположенные на них шайбы и резиновые втулки.
Демонтировать саму крышку головки блока цилиндров.
На крышке ГБЦ найти маслоотделитель и выкрутить удерживающие его крепежные болты.
Снять крышку корпуса, после чего извлечь сам маслоотделитель.
Тщательно промыть решетчатую сетку фильтра (маслоотделителя) в бензине (рекомендуется для этого использовать бензин высокой очистки) либо керосине.
Очистить крышку головки блока цилиндров от масла и налипшей грязи (сделатьэто лучше всего при помощи ветоши, смоченной в керосине).
Установить маслоотделительный фильтр обратно в крышку ГБЦ.
Выполнить обратную сборку в точно таком же порядке, но в обратной последовательности.

Во избежание возможных травм все работы по демонтажу крышки ГБЦ и очистке вентиляционной системы следует проводить только на полностью остывшем двигателе.

Замена фильтра вентиляции картерных газов

Следует отметить, что выполняя операции по очистке вентиляционной системы, стоит обратить внимание на состояние резиновых втулок крепежа головки блока цилиндров, а также на прокладку. Если они изношены или покрыты трещинами — их следует сразу же заменить, не дожидаясь серьезных повреждений.

В завершение сегодняшнего разговора стоит упомянуть и о такой ситуации, когда очистка системы вентиляции картерных газов фактически не помогает улучшению работы двигателя. Бывает подобное тогда, когда мотор очень сильно изношен, и попадающие в него на догорание вторичные пары фактически «душат» всю его работу.

Выходов из этой ситуации может быть два — либо произвести капитальный ремонт силового агрегата либо вывести систему вентиляции во внешнюю среду (в этом случае несгоревшие газы будут поступать не в двигатель, а в атмосферу). Правда, при этом заметно упадет экологичность автомобиля, и он уже не будет соответствовать высоким стандартам Евро. По этой причине подобное решение должно быть отложено на самый крайний случай.

Как разобрать и почистить сапун на ВАЗ классика, вентиляция картера

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 263

Вентиляционная система картера служит для отвода газов в цилиндры для последующего сжигания. Через некоторое время в ней появляются отложения, препятствующие этому процессу, и требуется чистка системы вентиляции картера. Эта процедура позволяет повысить силовую отдачу двигателя, снизить его износ и продлит срок службы.

Зачем нужна чистка, ее периодичность

При забитой вентиляционной системе внутри двигателя осаживается эмульсия, содержащая сажу и остатки масла, в результате чего создается избыточное давление, приводящее к повреждению уплотнителей. Это приводит к потере герметизации и протечкам масла, что можно увидеть при внешнем осмотре блока двигателя. Картерные газы – это газы из моторных цилиндров, которые не выводятся через выхлопной клапан, а через зазоры поршней и поршневых колец выдавливаются в картер при работе двигателя. Особенно интенсивно этот процесс протекает в изношенных двигателях с большими пробегами. Для ВАЗ 2101-2107 – это пробеги 80-100 тыс. км.

Если очистка вентиляции картера не проводится вовремя, это скажется на работе системы подачи топлива. В карбюраторных двигателях загрязняется воздушный фильтр и сам карбюратор, в инжекторных – дроссельный узел, подводящий патрубок и датчики. Все это приводит к снижению мощности, проблемам с работой, в отдельных случаях полной остановке мотора. Чтобы избежать этого, в вентиляционную систему вводятся дополнительные элементы, очищающие картерные газы от эмульсий, содержащих масло.

При несвоевременной чистке картерной вентиляционной системы от избыточного давления растрескиваются шланги. Это приводит к тому, что в двигатель засасывается лишний воздух. Карбюраторные моторы не так чувствительны к этой проблеме, а в инжекторных системах резко ухудшается качество смеси, стабильность работы двигателя нарушается и его мощность снижается.

Лучший вариант, если чистка вентиляции картера на ВАЗ классика делается непосредственно перед заменой масла. Такая периодичность позволяет содержать систему в порядке, вовремя менять потрескавшиеся шланги, продлить срок работы двигателя, снизить потребление топлива без потери мощности.

Видео:Как разобрать и почистить сапун, вентиляция картера

Необходимый инструмент

Чтобы почистить сапун на двигателе ВАЗ, проверить и заменить шланги, не нужно особых навыков и специализированного оборудования, достаточно стандартного набора. Для выполнения работы потребуется:

набор ключей №№ 7-13;
отвертки плоской и крестообразной формы;
промывающая жидкость, подойдет керосин;
емкость, где будет проходить промывка;
ветошь;
прокладка для сапуна;
термостойкий герметик на основе силикона;
при необходимости потребуется набор новых шлангов – отдельно для карбюратора и инжектора.

Данный инструмент можно найти в любом гараже, поэтому с его подбором не возникает никаких проблем. Ветошь лучше брать такую, которая не разделялась бы на отдельные элементы, поскольку при промывке они могут попасть в двигатель.

Выполнение работы

Очистка сапуна на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 проводится при плановой замене масла в двигателе. Внеплановую чистку нужно делать, если масло начало просачиваться через прокладки или растрескались отводные шланги, что указывает на увеличение давления газа в картере. Отсоединяются шланги отвода картерных газов, один из которых идет на карбюратор, а второй на воздушный фильтр. Далее откручивается гайка, удерживающая сапун, для чего предварительно вынимается щуп проверки уровня масла в двигателе. После снятия крышки в открывшемся пространстве можно увидеть осадок, образовавшийся в результате работы двигателя. Он может практически полностью перекрывать просвет, существенно затрудняя движение картерных газов, что и приводит к повышению давления в системе.

После снятия крышки открывшийся стакан нужно тщательно вымыть, на его дне покажется удерживающая шпильку гайка на 13, которую можно аккуратно вывернуть рожковым ключом. Если с этим возникают проблемы, на верхнюю часть шпильки можно накрутить две гайки на 13, которые нужно законтрагаить. Затем за эти гайки аккуратно, чтобы не обломать, выкручивается шпилька.

Стакан, как правило, прикипает к месту крепления, поэтому срывать его лучше двумя небольшими круглогубцами, схватив за края. Извлеченные части сапуна нужно поместить в емкость достаточного объема, заполненную керосином, бензином или другой промывающей жидкостью. Отлично подойдет обрезанная пластиковая бутылка объемом 5-6 л.

Пока промывается стакан, место крепления сапуна тщательно вычищается ветошью с чистящей жидкостью. При работе нужно быть очень аккуратным, чтобы грязь и частицы ветоши не попадали вовнутрь двигателя. Отверстие, куда вкручивается шпилька, не стоит очищать слишком тщательно, чтобы грязь из него не попала в двигатель. После чистки на поверхности сапуна не должно оставаться нагара и других отложений.

Сборка системы

После того как чистка сапуна окончена, нужно собрать систему вентиляции картера. При установке стакана на место нужно его трубку аккуратно совместить с посадочным местом. Далее вкручивается шпилька, которая поджимается рожковым ключом на 13.

Перед установкой крышки сапуна на посадочное место укладывается паронитовая прокладка поддона картера, которая препятствует выходу газов из системы. После каждой разборки сапуна ее лучше заменить, дополнительно обработав место посадки термостойким силиконом, что повысит надежность соединения. Сапун надевается разрезом на отверстие трубки стакана, чтобы образовался канал для установки щупа проверки уровня масла. На шпильку надевается шайба и специальная гайка со скругленной головкой, которая зажимается ключом, при затягивании не нужно пережимать гайку, чтобы не сорвать резьбу.

После этого надевается шланг на карбюратор и основной шланг. Предварительно его нужно осмотреть, и если он растрескался, то лучше заменить его на новый, чтобы избежать подсоса лишнего воздуха. При входе в воздушный фильтр или в самом шланге специалисты советуют поставить специальный металлический ершик, который называется пламенегаситель.

Он хорошо задерживает масло, которое может содержаться в картерных газах и попадать в воздушный фильтр, засоряя его. В результате снижается качество воздушно-топливной смеси, теряется стабильность работы двигателя. Особенно это важно для машин с большим пробегом двигателя, отработанное масло и эмульсия осаждаются на нем и стекают обратно в картер. При выборе этой детали лучше посоветоваться со специалистами, чтобы проволока, из которого он сделан, была высокого качества и не ломалась, попадая при этом в картер.

Заключение

Почистить сапун двигателя на ВАЗ классика вполне можно самостоятельно. Важно помнить, что делать это нужно при каждой замене масла, чтобы не возникало проблем при работе двигателя. Кроме того, если возникают проблемы, например, масло начинает выдавливаться через прокладки, необходимо немедленно разобрать и посмотреть степень загрязненности системы вентиляции картера. Игнорирование данной проблемы приводит к разгерметизации блока двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива, ускоренному износу поршневой группы и другим серьезным проблемам.

Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2110-2112

Система очистки вентиляции картера на автомобилях ВАЗ 2110-2112 предназначена для удаления картерных газов. Данная система имеет три шланга:

Один — так называемый сапун, идущий от нижней части блока цилиндров к крышке клапанов.
Второй — соединяющий клапанную крышку и входной толстый патрубок (воздушного фильтра).
Третий — самый тонкий — идет от клапанной крышки до дроссельного узла.

При засорении данной системы могут возникнуть такие проблемы, как: постоянная течь масла из под прокладок и сальников двигателя, выброс масла в гофру воздушного фильтра, ну и загрязнение внутренних деталей двигателя сверх нормы

Чтобы этого избежать, необходимо регулярно чистить систему вентиляции. Кроме проверки всех шлангов на целостность и на загрязнение, обязательно следует очистить сеточки, которые находятся под корпусом маслоотделителя в клапанной крышке.

Для этого понадобится головка на 10 с трещоткой и удлинителем, а также отвертка с крестообразным лезвием:

Первым делом необходимо снять клапанную крышку. После этого с внутренней ее стороны можно увидеть два болта крепления маслоотделителя, которые необходимо открутить:

Затем снимаем крышку, как это показано на фото ниже.

И вынимаем блок к сеточками, который под ней находится:

Обратите внимание на их состояние. Обычно, если их никто и никогда не чистил, вы можете увидеть примерно следующую картину (пробег свыше 150 000 км).

Обязательно промойте бензином или керосином этот блок с сеточками, чтобы избавиться от всех отложений и нагара масла, которые на нем образовались за долгое время. В результате нужно добиться хотя бы такого внешнего вида.

После этого можно устанавливать все на свои места в обратной последовательности. Вся процедура даже с промывкой не займет у вас более получаса времени, поэтому лучше один раз уделить ей время, чтобы не беспокоиться по этому поводу.

Устройство

, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на бурное развитие технологий, невозможно создать полностью герметичную пару деталей — цилиндр и поршневое кольцо -. Поэтому со временем продукты сгорания накапливаются в двигателе внутреннего сгорания во время работы.

Картерные газы проходят в поддон через поршневые кольца, которые свободно прилегают к цилиндрам. В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и создается избыточное давление на все уплотнения блока.Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел следующим образом: из картера двигателя просто выводилась трубка, выбрасывая газы в атмосферный воздух и загрязняя его. Но нормы выбросов газов от транспортных средств были серьезно ужесточены. Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип работы механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу.Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания. В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через вытяжной механизм. Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перебоев.

Типы систем рециркуляции картера

Известны два типа систем:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто отводятся в атмосферу.Во втором они засасываются во впускной коллектор. Закрытая система вентиляции картера: в настоящее время в основном используются ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы имеют переменный или постоянный поток. Первый тип более точно регулирует рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества поступающих газов.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри — маслоотражатель.Его задача — выпускать газы из частиц масла. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. При нормальной работе мотора в картере должен постоянно возникать определенный вакуум. Клапан может работать в трех вариантах.

Система принудительной вентиляции картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этот режим не выдерживает.И поршень под действием вакуума закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше. При достижении 500-700 мбар поршень закрывает клапан для прохождения газов.
3. В среднем положении поддерживается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу лист бумаги кладут на горлышко, куда заливается масло.Если он будет опускаться и подниматься вместе с перемещением мембраны, то клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высоких скоростях, во впускном коллекторе появляется давление, равное или превышающее атмосферное давление. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, то разрежение будет слишком большим и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен редукционный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из мембраны и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором есть входной и выходной патрубки.

Работа редукционного клапана

При нормальном вакууме пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины.Затем газы начинают движение в обход — канал с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой. Вырвавшись из поддона, газы также захватывают частицы смазки, загрязняя впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выпускных каналов и деталей рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в впрыске.Если диафрагма заедает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не стоит забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами. В противном случае на нем образуются трещины и надрывы.

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на пятна, появляющиеся на сальниках двигателя, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и нестабильную работу мотора.Если вы приедете в сервисный центр вовремя, вы сможете решить проблему в зародыше, прежде чем она сможет нанести значительный ущерб устройству.

устройство, виды, принцип действия

Картерные газы проходят в поддон через поршневые кольца, которые свободно прилегают к цилиндрам.В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и создается избыточное давление на все уплотнения блока. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел следующим образом: из картера двигателя просто выводилась трубка, выбрасывая газы в атмосферный воздух и загрязняя его. Но нормы выбросов газов от транспортных средств были серьезно ужесточены.Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип работы механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания. В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через вытяжной механизм.Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перебоев.

Типы систем рециркуляции картера

Известны два типа систем:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто отводятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор. Закрытая система вентиляции картера: в настоящее время в основном используются ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. При нормальной работе мотора в картере должен постоянно возникать определенный вакуум.Клапан может работать в трех вариантах.

Система принудительной вентиляции картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этот режим не выдерживает. И поршень под действием вакуума закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше.При достижении 500-700 мбар поршень закрывает клапан для прохождения газов.
3. В среднем положении поддерживается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу лист бумаги кладут на горлышко, куда заливается масло. Если он будет опускаться и подниматься вместе с перемещением мембраны, то клапан исправен.

Редукционный клапан

Работа редукционного клапана

При нормальном вакууме пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины. Затем газы начинают движение в обход — канал с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой.Вырвавшись из поддона, газы также захватывают частицы смазки, загрязняя впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выпускных каналов и деталей рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в впрыске. Если диафрагма заедает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не стоит забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами.В противном случае на нем образуются трещины и надрывы.

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на пятна, появляющиеся на сальниках двигателя, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и нестабильную работу мотора. Если вы приедете в сервисный центр вовремя, вы сможете решить проблему в зародыше, прежде чем она сможет нанести значительный ущерб устройству.

Система вентиляции картера: устройство, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на быстрое развитие технологий, невозможно создать идеально герметичную пару фрикционных деталей — цилиндр и поршневое кольцо.Поэтому в двигателях внутреннего сгорания продукты сгорания накапливаются во время работы.

В поддоне картера газы проходят через поршневые кольца, неплотно прилегающие к цилиндрам. В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и ко всем уплотнениям блока прикладывается избыточное давление. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел так: из картера просто выходила трубка, которая выбрасывала газы в атмосферный воздух и загрязняла его.Но правила по выбросу газов из автомобилей серьезно ужесточились. Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип действия механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания.В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через механизм выпуска. Лишь небольшая часть этих газов повторно попадает в картер. Так что процесс идет без перерыва.

Типы системы рециркуляции картера

Есть два типа системы:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто уносятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор.В основном используется закрытая система вентиляции картера: ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы бывают с переменным или постоянным расходом. Первый тип более точно способен регулировать рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества подаваемого газа.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри него — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла.Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. Во время нормальной работы двигателя в картере всегда должно происходить определенное разрежение. Клапан может работать в трех вариантах.

Принудительная вентиляция картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этого режима не выдерживает. И поршень под действием разрежения закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше. Когда расход достигает 500-700 мбар, поршень закрывает клапан для пропускания газов.
3. В среднем положении обеспечивается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу у горловины, куда заливается масло, кладется лист бумаги. Если вместе с движением мембраны он будет опускаться и подниматься, значит, клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить и другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высокой скорости, во впускном коллекторе появляется давление, равное атмосферному давлению или превышающее его. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, разрежение будет слишком высоким, и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен предохранительный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из диафрагмы и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором расположены входной и выходной патрубки.

Работа редукционного клапана

При нормальном пониженном давлении пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается, и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины.Затем газы начинают движение по обходному пути — каналу с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой. Выходя из поддона, улавливаются газы и частицы жира, загрязняя таким образом впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выходных каналов и деталях рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в работе впрыска.Если диафрагма заклинивает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не следует забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг системы вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами. В противном случае образуются трещины и разрывы.

Для предотвращения дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на появляющиеся пятна на сальниках двигателя, увеличение расхода топлива и смазочной жидкости и нестабильную работу мотора.Если вовремя приехать в сервисный центр, проблема будет решена в эмбрионе, пока он не успел нанести значительный вред агрегату.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда есть проблема, это может вызвать накопление масляного шлама, утечки масла и расход масла.

Большинство двигателей имеют следующие проблемы:

Взбивание масла создает давление.
Поршневые кольца слегка протекают и создают давление.
Направляющие клапана слегка протекают и создают давление.

Это давление должно куда-то уходить. Без системы вентиляции даже небольшое давление может привести к повреждению прокладок.

Как это работает?

Раньше давление просто сбрасывалось в воздух. На протяжении многих лет были опробованы различные решения. Однако все они способствовали возникновению смога и загрязнения окружающей среды.

В большинстве современных двигателей используется система принудительной вентиляции картера (PCV). Система довольно проста:

Источник фильтрованного воздуха служит входом.
1. Это может быть сапун крышки клапана или,
2. Шланг, подсоединенный к воздухозаборному патрубку.
Чистый воздух проходит через двигатель, унося пары и пары.
«Грязный» воздух всасывается через клапан PCV.
1. Клапан PCV соединен с впускным коллектором шлангом.
2. Это создает вакуум двигателя в картере, втягивая воздух через систему.
Дым и пар втягиваются в камеру сгорания и сжигаются.

Система PCV сохраняет внутреннюю часть двигателя в чистоте. Он также сбрасывает давление, не вызывая утечки. Дымы и пары сжигаются, что снижает выбросы.

Как это влияет на производительность?

В большинстве уличных автомобилей есть система PCV. Это требуется по закону для целей выбросов. Следуйте графику технического обслуживания и следите за тем, чтобы шланги PCV оставались чистыми. Это продлит срок службы вашего масла и самого двигателя.

Система PCV также помогает двигателю сделать немного больше мощности.Небольшой вакуум в картере улучшает уплотнение поршневых колец и штоков клапанов. Это сохраняет сжатие в камере там, где мы этого хотим. Система PCV также снижает ветер и аэрацию масла. Это вызывает сопротивление вращающегося узла и лишает вас некоторой мощности.

Есть другой способ?

Для гоночных машин возможны другие варианты:

Система откачки картера отводит пары в систему выпуска отработавших газов.
1. Эти системы НЕ для автомобилей с глушителями.
2. Масло может скопиться в глушителе и вызвать пожар.
Racing Вакуумные насосы с ременным приводом.
1. Они создают высокий вакуум в картере для специализированных гоночных автомобилей с большими кулачками и низким вакуумом двигателя.

ID ответа 5232 | Опубликовано 18.10.2019 10:16 | Обновлено 25.08.2020 15:28

Сальник коленвала протекает передний ВАЗ 2114. Особенности замены на разные двигатели

Любая замена сальника производится после того, как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть начинает течь или «забирать масло».Заметить подтекание масла или другой жидкости иногда бывает достаточно сложно, еще сложнее сделать это, если.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099 …) производится также при обнаружении протечек. Например, если вы заметили утечки масла перед картером двигателя или в этой области есть другие жирные следы, необходимо убедиться, что система вентиляции картера работает. Если он забился или возникли проблемы со шлангами, необходимо незамедлительно принять меры по устранению.Если причина не в них, то скорее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда, первое о инструментах, которые вам понадобятся:

Ключи на: «10» — (3 рожки, заканчиваются трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжения. ролик ремня ГРМ;
Отвертка;
Графитовая смазка;
Тара пустая для слива масла;
Масло сливочное;
Герметик.

Запчасти:

Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
Новый сальник коленвала ВАЗ 2108.

Работы ведутся на смотровой яме.

Замена передней качки коленвала ВАЗ 2108 — подробная инструкция

1. Снять защиту двигателя, если она есть.

2. Затем — крышка ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо поставить коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ, нужно немного отойти.

5. Установите домкрат и стойку, снимите переднее правое колесо.

7. С помощью отвертки снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите емкость и слейте масло с поддона.

9. Снимите сам поддон, для этого придется открутить аж 16 болтов.

10. Уберите нефтяника и произведите визуальный осмотр, чтобы убедиться, что он нигде не порезан. При необходимости продуть сжатым воздухом.

11.Откручиваем 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разводим в порядке отказа, чтобы не перепутать, какой крутится.

12. Если на блоке остались «тряпки» от старой прокладки — удалите их.

13. Снимаем старый сальник, как правило, усилия пальцев вполне хватает.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем, как приступить к установке масляного насоса, необходимо смазать край масляного насоса, а также смазать прокладку масляного насоса графитовой смазкой.

16. Теперь установите масляный насос на коленчатый вал, он поднимается только в таком же положении — согласно специальной инструкции.

17. По завершении установки всем нужно собрать в обратном порядке.

Поддонную прокладку тоже лучше смазывать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно оно. Как натянуть ремень ГРМ написано.

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что посетили

& nbsp.

Печальная для нас картина — течь масла из двигателя. В нашем случае картер двигателя спереди был сильно зарешечен. Сняв защитную крышку ГРМ, осмотрели крышку масляного насоса. Место труднодоступное, закрытое шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из зоны передних колебаний коленчатого вала. Можно приступать к ремонту. Меняем пломбу как: либо быстро, либо правильно.В первом случае переплавляют манжеты и ставят новые без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, как это предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второе. Из запчастей потребуются передний сальник коленвала, прокладки масляного насоса и масляного картера. Работы на канаве, эстакаде или подъемнике производите без специального инструмента.

Выставляем правое переднее колесо и снимаем. Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Не забудьте снять старую прокладку масляного насоса.Обычно он остается прилипшим к блоку цилиндров.

Сборка производится в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник. Сальник вдавливается в крышку до упора, используя фацет подходящего диаметра, например, торцевую головку. Ставим новую прокладку под Маслонасос, к герметику с двух сторон (удобнее приклеивать к блоку цилиндров). Устанавливая масляный насос, убедитесь, что два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия блока цилиндров и рабочая кромка сальника не повредилась.

Под масляную завесу также устанавливаем новую прокладку, промазывая ее с двух сторон герметиком. После установки и затяжки зубчатого ремня проверьте совпадение метки соответствия (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей Горбоносов. Технический центр СП «Тушино»

Утечка масла из двигателя — очень неприятное событие в жизни любого автомобилиста. Одной из причин возникновения протечек может быть износ переднего сальника коленвала.Чтобы выяснить, действительно ли виноват сальник коленвала в утечке масла, необходимо снять защитную крышку ГДМ и определить место появления утечек. Если опасения подтвердились и сальник изношен, то требуется немедленно приступить к замене этой детали.

Самостоятельно выполняется замена коленвала ВАЗ-2114 двумя способами: правым или быстрым. Быстрый способ — изношенную манжету просто встряхнуть отверткой и на ее место сядет новая деталь, то есть ремонт проводится без снятия масляного насоса.При правильном ремонте необходимо провести полную разборку масляного насоса. Завод — производитель рекомендует данный вариант замены сальника коленвала, поэтому мы расскажем о нем в нашей статье.

Для проведения данного вида работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладку под масляный насос и масляный картер, а также гараж со смотровой ямой или найти удобный транспортный мешок.

Выполняем подготовительные работы:

Выставляем правое переднее колесо;

Полностью слить масло из мотора.

Теперь приступим к разборке:

Откручиваем болты крепления передней крышки ГРМ и снимаем;

Ключом № 8 откручиваем шесть болтов крепления правого защитного кожуха двигателя. Снимите высвободившийся кожух и отложите в сторону;

Освобождаем гайку планки натяжителя генератора и сдвигаем сам генератор в сторону;

Снимите ремень с ведущего съемника;

Сядьте на водительское сиденье и включите первую передачу;

Откручиваем гайку, удерживающую шкив на коленвале.Используем ключ № 17;

Снимите шкив коленчатого вала;

Приступаем к снятию ремня ГРМ. Перед выполнением этого действия необходимо установить метки, которые расположены на шкиве распредвала и задней крышке. Теги должны дружить друг напротив друга;

Ослабление гаечным ключом болта ролика натяжителя;

Снимите ремень ГРМ;

Откручиваем четыре болта крепления картера нижнего сцепления. Убери это;

Теперь нужно открутить шестнадцать болтов крепления масляного картера к блоку двигателя.Каркас масла снимается вместе с прокладкой;

Откручиваем крепления нефтяника к крышке подшипника и корпусу насоса. Снимаем нефтяника;

С помощью двух плоских отверток снимите зубчатый шкив с коленчатого вала;

Отверткой вытащить ключ и вытащить его из коленвала. Выполнять это действие нужно с особой точностью, так как ключ небольшой и его легко потерять;

Теперь открутите болты крепления масляного насоса к блоку двигателя;

Удалите Маслонасо;

Потом подали плоскую отвертку и вынули ее;

Устанавливаем на его место новый сальник и собираем агрегат в обратном порядке.

Подскажите нюансы, которые следует помнить при сборке:

Новое уплотнение необходимо заливать моторным маслом, только после этого можно устанавливать;

В крышке помпы нужно вдавить сальник до упора. Сделать это можно лицевой стороной головы;

Новая прокладка под масляный насос прет с герметиком с двух сторон;

При установке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы край нового уплотнения не забился;

Прокладка под картером тоже обманывается герметиком;

При установке ремня ГРМ проверить совпадение метки;

После полной сборки не забудьте залить новое моторное масло в двигатель.

4 года назад

В автомобиле два сальника коленвала, расположенные на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним будет чуть больше облицовки — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого ударяем и заменяем новым. С заменой железы сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей текущей статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, разные ключи, накидки, ворота, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение обзора

Он находится за шкивом коленчатого вала, и этот шкив спрятан за шкивом генератора (обозначен красной стрелкой). Оба шкива прикреплены за счет большого и длинного болта, удерживающего их по центру. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы можете легко увидеть сальник.На небольшом фото чуть ниже это указано стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — это платье-капля. Интересно, почему такое происходит:

сальник просто сломан;
со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника с места посадки.

Последнее случается редко, но все же учтите, в этом случае его 100% заменить на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется около шкивов и переустановке не подлежит.Есть послабление из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампой давления масла на панели приборов, не управляйте автомобилем с помощью светящейся лампочки (обозначена на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Выявить протечку чуба непросто, придется осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Берите фонарик, заводите машину и смотрите на расположение сальника, следов стад нет.Как правило, изношенное масло превращается в масло в процессе работы двигателя, главное хорошо выглядеть и замечать проблему.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картерных газов. Просто эта система загрязнена, и масло начинает продавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с этой темой мы рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Удаление

Для начала необходимо снять ремень ГРМ со шкива (как и в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем две небольшие леса аккуратно ставят пологий шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, его достаточно спрятать отверткой, чтобы снять с места посадки (фото 3). Однако коленвал — металлический шпонка (фото 2, указано стрелкой). Желательно аккуратно слить и снять или посмотреть, чтобы он не упал и не потерялся.Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важна, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой запчастью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Требуется не весь сальник, а только рабочая кромка — это место, куда садится сальник на валу. Затем берут небольшой отрезок трубы или заглушку подходящего диаметра и вдавливают сальник внутрь (фото 4).После установки заполните сальник более тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, правильно ли был установлен элемент.

Примечание!
При установке не перепутайте с бортиком, иначе сальник даст течь. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю. Его следует заправлять внутрь, а задняя часть направлена наружу.

2. После проделанной работы поставить шкивы на места, накладки, ремень ГРМ тоже поставить. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заведите автомобиль.В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник — протечек быть не должно. Долить масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, немного подождать, не оценивать, достаточно ли быстрое масло. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не происходит.

Примечание!
Если после замены сальника флок не останавливается, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительное видео

К сегодняшней публикации прикрепили видео, рекомендуем ознакомиться:

4 года назад

В автомобиле два сальника коленвала, расположенные на разных концах.Передний сальник снять проще, с задним будет чуть больше облицовки — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого ударяем и заменяем новым. С заменой железы сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей текущей статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Расположение обзора

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — это платье-капля. Интересно, почему такое происходит:

сальник просто сломан;
со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника с места посадки.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Удаление

Установка

Дополнительное видео

К сегодняшней публикации прикрепили видео, рекомендуем ознакомиться:

Жизнь в вакууме: тестирование системы вентиляции картера

В этой статье я буду говорить о предмете, который не пользуется большим уважением и вниманием среди большинства автомобильных техников, а именно о системах вентиляции картера двигателя.Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но их часто упускают из виду из-за их важности, а также их способности вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах трансмиссии. Моя цель — показать вам важность учета системы вентиляции картера в вашей диагностической программе и того, как проверить давление в картере, чтобы определить, правильно ли работает система.

Что такое вентиляция картера

Вентиляция картера такая же старая, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо решать в любой современной трансмиссии с регулируемыми выбросами.До введения федеральных стандартов по контролю за выбросами из картера двигателя выводился воздух через компонент, называемый тяговой трубой. Трубка была подсоединена к боковой стороне блока цилиндров или клапанной крышки и проложена немного ниже нижней части двигателя в воздушном потоке транспортного средства. Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубы, создавал зону низкого давления, и свежий воздух попадал в двигатель через сапун, который обычно был крышкой маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера и отводить их наружу.

Пока все просто, но были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система слишком эффективна, и масло вытягивается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную масляную полосу по центру шоссе. . Но основная проблема этого типа систем — выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

Выбросы из картера двигателя считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах.В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии, а в 1964 году все новые автомобили были оснащены этой системой. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания вместе с поступающей воздушно-топливной смесью. Эти системы в основном регулируются вакуумом, поэтому при низких нагрузках на двигатель поток будет меньше, а поток в условиях дорожной нагрузки будет больше, а поток газа увеличивается.

Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированными диафрагмами или интегрированный клапан управления потоком и маслоотделитель.Итак, что касается теории и урока истории, давайте посмотрим, что не так с этими системами и как их проверить.

Проверка работы системы вентиляции картера

Первым признаком того, что с вентиляцией картера может быть что-то не так, является чрезмерное количество конденсата в картере, и это обычно наблюдается во время замены масла в виде молочных отложений на крышке маслозаливной горловины или внутри маслозаливного отверстия.

Рисунок 1 — Чрезмерные отложения конденсата из-за плохой вентиляции картера.

Проблемы, которые меня больше беспокоят, — это когда проблемы с вентиляцией картера вызывают появление светового сигнала «Проверьте двигатель», который чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топливоподачи. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. У Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4.3 VIN W были установлены коды корректировки обедненного топлива для обоих банков. Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после его закупорки значения топливной коррекции на холостом ходу были очень высокими — каждый ряд был положительным 24 процента.

Рисунок 2 — Коды неисправностей, хранящиеся на Chevy S-10 Blazer.

Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже был опробован без изменения значений коррекции топлива. Зная, что ложный воздух или неизмеряемый воздух может исказить топливную коррекцию, было решено отсоединить впускной шланг для воздуха в картер, чтобы проверить, изменились ли значения дифферента на холостом ходу. Они не.

Подача воздуха в картер осуществляется после датчика массового расхода воздуха, так что этот воздух измеряется.Если воздух втягивается в картер из-за утечки, то этот воздух невозможно измерить, и система будет обедненной.

Рисунок 3 — Впускной шланг свежего воздуха PCV, подключенный к трубке корпуса дроссельной заслонки после датчика массового расхода воздуха. Отсоединение этого шланга от крышки клапана не привело к изменению значений топливной коррекции.

Была произведена одна последняя проверка. К трубке маслоизмерительного щупа был подсоединен вакуумметр, и впуск свежего воздуха PCV на клапанной крышке был заблокирован при работе двигателя на холостом ходу.Показания вакуума показаны на рисунке 4. Вакуума почти не было, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер попали дым от дымовой машины, проблема стала очевидной. Неправильно установлена прокладка клапанной крышки со стороны пассажира двигателя. Замена прокладки скорректировала высокие значения дифферента топлива.

Рисунок 4 — Показания вакуума в картере при негерметичной прокладке клапанной крышки.

Рисунок 5 — Негерметичная прокладка крышки клапана на правом берегу двигателя, вызывающая утечку воздуха в картер.

Рисунок 6 — Это значение вакуума после замены прокладки клапанной крышки, большая разница!

Давление, вакуум или и то, и другое?

Хотя я уже упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум.Это связано с тем, что в картер двигателя создается регулируемое разрежение для отвода картерных газов. При измерении вакуума в картере помните, что необходимо перекрыть забор свежего воздуха и что потребуется несколько секунд, чтобы вакуум образовался в картере.

Не позволяйте двигателю поработать более короткого времени после того, как вакуумметр установится на стабильные показания, поскольку избыточное пониженное или избыточное давление может повредить некоторые уплотнения или прокладки!

Это заставляет вспомнить еще немного теории о давлении в картере.Я помню, как давно купил у своего поставщика оснастки инструмент под названием «Тестер продувки MT-383». Этот инструмент измерял количество потока картерного газа, выходящего из картера. Клапан PCV был снят с крышки клапана и на его место установлен расходомер. Впуск свежего воздуха был закрыт, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Четкий градуированный расходомер измеряет расход в стандартных литрах в минуту.

Теоретически, когда двигатель изнашивается, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, будет повышаться давление в картере из-за большего прорыва, и это можно измерить, чтобы определить износ.Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком высокое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и приведет к чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере также может возникать, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (разрежение) может возникнуть, если поступление свежего воздуха становится ограниченным или используется неправильный клапан PCV.

Рисунок 7 — Счетчик ударов с защелкой, подключенный к двигателю Chevy V8.

Турбины и вентиляция картера

Когда к двигателю добавляется турбонагнетатель, система вентиляции картера несколько усложняется из-за того, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува из-за отсутствия разрежения на впуске. Я буду использовать пример из BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

Говоря о BMW, эти автомобили четко демонстрируют необходимость измерения давления в картере при возникновении проблем с управляемостью.В отличие от многих автомобилей, последние модели BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеют регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. При таком небольшом доступном вакууме давление в картере тщательно регулируется и может существенно повлиять на работу этих двигателей на холостом ходу.

Я использую цифровой ручной манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и любых автомобилей BMW.Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибар, что является спецификацией, предоставленной BMW. Адаптер, показанный на рисунке, можно приобрести у компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описывается проверка давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать это и держать под рукой, если вы работаете с этими транспортными средствами.

Рисунок 8 — Измерение давления в картере двигателя BMW X-3, N52

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, но также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.Осциллограф и датчик давления также могут показывать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой от стенки цилиндра до сжатия поршня, которая выходит в картер.

На рисунках 9 и 10 показаны испытания под давлением в картере, проведенные на BMW X-5 2016 года с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя осциллограмма — это давление в картере, а верхняя осциллограмма — срабатывание катушки зажигания цилиндра №1, поэтому вы можете видеть, когда двигатель был запущен и выключен. База времени довольно медленная, 10 секунд на деление.Когда двигатель заглушен, требуется 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это плотно закрытый картер!

Рис. 9. Использование осциллографа Pico и датчика давления для измерения давления в картере BMW X-5 2016 года выпуска с двигателем N55.

Рисунок 10 — Объемный захват давления в картере в вакууме после запуска двигателя.При выключении происходит медленное повышение давления до атмосферного.

Я должен также упомянуть здесь, что, хотя BMW TSB в основном озабочен слишком большим давлением или недостатком вакуума в картере, который указывает на утечку, существует также проблема слишком большого вакуума! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут привести к тому, что двигатель перейдет в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не предназначена для высокого вакуума в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким.Если вы столкнулись с крышкой маслозаливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или с пронзительным свистом при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

Несколько примеров из практики BMW

В магазин привезли интересный проблемный автомобиль, наглядно демонстрирующий необходимость проверки давления в картере. Это был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованный Valvetronic. Жалоба заключалась в резком скачке холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

Двигатель работал нормально при движении на крейсерских скоростях. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем. Все четыре нагревателя датчика кислорода устанавливали коды, был код вялого движения серводвигателя Valvetronic, все шесть цилиндров устанавливали коды пропусков зажигания, а также был код системы воздушных масс и код правдоподобия холостого хода при холодном запуске. При таком большом количестве кодов трудно определить, с чего начать. Коды были очищены, и была выполнена процедура определения пределов Valvetronic, после чего двигателю дали поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.Не было изменений в холостом ходу двигателя, и коды сбрасывались быстро, что можно увидеть на Рисунке 11.

Рисунок 11 — Скриншот кодов, которые сбрасываются на X-3 после нескольких минут работы.

Посмотрев на данные эксцентрикового вала Valvetronic, было замечено, что положение эксцентрикового вала смещалось вперед и назад, и это наверняка вызовет скачок скорости двигателя. Вопрос в том, почему DME не может должным образом управлять холостым ходом?

Рисунок 12 — Это измерение давления в картере двигателя BMW X-3.

Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на регулировку холостого хода, но перед тем, как вынуть дымовую машину для проверки утечек в системе впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — неудачный тест — давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба. Это диапазон от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя, которая составляет -30 миллибар, плюс-минус 5 миллибар. Если в картере меньше вакуума, это будет состоянием повышенного давления, что означает утечку воздуха в картер.

Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же контрольному фитингу, который использовался для измерения давления в картере, был подключен дымовой автомат, и дым начал выходить из-за шкива коленчатого вала двигателя. При снятии шкива было видно повреждение переднего сальника коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за серпантинного отказа приводного ремня, который является распространенной проблемой на этих платформах, но никто не потрудился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель работал нормально, хотя проблема с нагревателем датчика кислорода не была устранена! Заказчику просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может выйти из строя, если в двигателе останется больше материала приводного ремня.Конечно, они заявили, что продают автомобиль.

Рисунок 13 — Старый материал приводного ремня вытягивается из-за поврежденного уплотнения коленчатого вала.

Очень интересная проблема была замечена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован для другого магазина, который заявил, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудавшегося теста на выбросы OBD. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0.Код BMW предназначен для абсолютного давления во впускном трубопроводе, правдоподобия, слишком высокого давления, общее описание кода — это проблема корреляции угла дроссельной заслонки и давления в коллекторе.

Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены корпуса дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Техническая горячая линия сказала мастерской провести повторное обучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера.Это не решило проблему. В этот момент меня попросили взглянуть на машину.

Заводское описание диагностического прибора ISTA для кода 28A0 содержит интересную информацию, которая до сих пор была упущена из виду и показана на рисунке 14.

Рисунок 14 — Описание кода BMW 28A0, найденная на заводском сканирующем приборе

В подчеркнутом заявлении упоминается, что неисправность распознается, когда контролируемый массовый расход превышает предельное значение.Это означает, что измеряется слишком большой воздушный поток для заданного положения дроссельной заслонки. Это заявление эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечка во впускном коллекторе или любой водопроводной системе турбонагнетателя. Если воздушный поток слишком большой, датчик массового расхода воздуха должен иметь возможность его измерить, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже догадываетесь, я решил провести проверку давления в картере.

Давление составляет -7 IWC или -17 миллибар.Это давление слишком велико и указывает на утечку в картер. Стрелка на рис. 15 указывает на шланг вентиляции картера, который подсоединяется к впускной трубе турбокомпрессора. Он расположен ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и расход воздуха через эту трубу может быть измерен датчиком массового расхода воздуха. В плане проверки диагностического прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить утечку воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. Рисунок 16.

Рисунок 15 — Проверка давления в картере двигателя BMW 335xi 2011 года с кодом 28A0.Показание равно 17 мбар, слишком высокое давление в картере означает наличие утечки.

Рисунок 16. Скриншот плана тестирования средства сканирования, в котором перечислены элементы для проверки кода 28A0. Номер 2 — проверка вентиляции картера.

После осторожного снятия шланга сапуна с крышки клапана и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере значительно падает. Давление показано на рисунке 17.

Это шланговое соединение используется для отвода паров картера во входящий воздушный поток, когда двигатель работает с форсированным двигателем.На холостом ходу через эту трубку не должно быть потока воздуха. Взглянув на схему вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, можно увидеть, как система работает в условиях нормальной нагрузки и наддува, когда во впускном коллекторе присутствует давление, а не вакуум. Пункт номер 12 на схеме — это обратный клапан, который открывается во время режима турбонаддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

Рисунок 17 — Отсоединение шланга сапуна картера, используемого при работе автомобиля в режиме наддува.

Рисунок 18 — Схема системы вентиляции картера двигателя BMW N55. Предоставлено BMW.

Ремонт на этом BMW заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, клапанная крышка содержит большинство компонентов системы вентиляции картера. Последний пункт, который следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть из информации плана тестирования для этого кода, показанной на рисунке 19.

Рисунок 19 — Снимок экрана BMW, на котором перечислены элементы «Действия в обслуживании» и тот факт, что неисправность «отсутствует».Обратите внимание, что «Информация для водителя» — это включение сигнальной лампы выбросов.

В двух нижних элементах упоминается замена деталей, это то, что привлечет внимание большинства технических специалистов. В верхнем пункте говорится о проверке утечек воздуха во впускной системе и картере. Если у вас нет средств для проверки герметичности картера, этот шаг наверняка будет упущен из виду или полностью пропущен. Я надеюсь, что это обсуждение измерения давления в картере поможет вам диагностировать некоторые неприятные проблемы с приводом и добавит еще один тест в ваш набор диагностических инструментов.

Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110? регулировка фар ВАЗ-2110 своими руками

Для обеспечения безопасного вождения необходимо правильно настроить головное освещение. Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110, должен знать каждый владелец автомобиля. Производить настройку можно, не снимая элемент с автомобиля — для этого есть специальные винты, регулирующие световой пучок в вертикальной плоскости. Аналогично коррекция луча выполняется на моделях 2111, 2112. Даже на более современных моделях LADA Granta и LADA Priora такие настройки есть.

Как разобрать фары

Для того, чтобы произвести регулировку фар ВАЗ-2110 своими руками, необходимо избавиться от всех дефектов в них: отремонтировать, заменить стекло, лампу, отражатель. Порядок разборки следующий:

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. Если мешает аккумулятор, его можно удалить полностью.
Снимите стекло и прогрейте феном.Таким способом можно растопить клеевой состав, который находится под ним.
Вырежьте на линзе небольшой U-образный профиль.
Снимите бумажный отражатель. Для этого нужно открутить три болта с тыльной стороны.
Рядом с гидрокорректором есть пружина, ее необходимо снять. Вместе с ним демонтируются «розочки» — пластиковые зажимы, прикрепленные к рефлектору.
Зафиксируйте шар на краю отражателя.
Защелкните металлическую катушку, чтобы регулятор не выкручивался.

Если гидрокорректор плотно затянуть, это приведет к тому, что ограничитель просто деформируется. В этом случае из пластикового держателя выйдет пластиковый шар, и вся оптическая система упадет.

Особенности снятия фары

Обязательно учтите, что если закрутить корректор, придется заменить стальную деталь на резиновую прокладку. Проблема в том, что стальной элемент корректора ломается, деформируется, что сказывается на работе.Это не лучший вариант, так как при установке резиновой прокладки сложно понять, когда фары находятся в крайних положениях.

Чтобы не потускнело на свету, потребуется перекрутить корректор. Поэтому при регулировке фар ВАЗ-2110 своими руками потребуется установка дополнительного фиксатора. Штифт идеален для проволоки. Он помещен в лепестки пластиковой «розочки». Обязательно соблюдайте аккуратность при разборке фары. Перед первым включением очистите все поверхности от излишков герметика.При необходимости покройте стекло по периметру герметиком.

Альтернативная настройка

Для того, чтобы провести регулировку фар на ВАЗ-2110, можно использовать альтернативный метод. Для этого выполните следующие действия:

Нарезать резьбу на крепежных деталях регуляторов светового потока.
Вкрутите винты в фонари и наденьте на них шайбы.
Снимите пластиковые фиксаторы.
Установить полосы, являющиеся отражателями дальнего и ближнего света.
Установите шайбу на направляющую. Вам также нужно будет установить на него пружину и снова поверх шайбы.
Вся конструкция фиксируется контргайкой.

Подготовительные работы перед регулировкой без разборки

Если в самой фаре дефектов нет, можно не разбирать, достаточно поправить световой пучок.

Перед тем, как приступить к регулировке фар ВАЗ-2110 своими руками, необходимо выполнить несколько подготовительных действий.На фото показана разметка стены. Вам также необходимо будет выполнить следующие условия:

Полностью заполните бензобак, чтобы задняя часть автомобиля была ниже.
Промыть все стекла на фарах.
Положить в багажник запаску, огнетушитель, комплект ключей. Другими словами, все, что вы обычно носите с собой.
Проверьте давление во всех колесах, и при необходимости подкачайте.
Поставьте автомобиль на ровную поверхность. Обязательно, чтобы рядом была идеально ровная стена или забор.Расстояние от него до передней части автомобиля должно быть не менее 8 метров.

Обязательно правильно отметьте вертикальную плоскость, так как это зависит от того, насколько точно будет регулироваться свет.

Алгоритм действий при настройке

Перед тем, как регулировать фары на ВАЗ-2110, нужно провести все подготовительные действия. Устанавливать грузы на передние сиденья не имеет смысла. Для более точной регулировки (по мере загрузки машины) есть гидравлический привод.Его ручка находится слева от руля, рядом с блоком предохранителей. А теперь как отрегулировать фары без разборки элементов:

Установите автомобиль у стены; его продольная часть должна быть перпендикулярна туловищу.
Запустите двигатель и включите ближний свет фар. Двигатель желательно заводить, чтоб аккум не ставить.
Поверните ручку управления гидравлического выравнивателя в положение «1». Это положение соответствует минимальной нагрузке — в машине находится только водитель.
Отрегулируйте направление световых лучей с помощью шурупов на блок-фарах, ориентируясь на схему, представленную в статье.

Достигнув желаемого направления, можно завершать работу. Теперь, в зависимости от степени загруженности автомобиля, нужно лишь отрегулировать положение ручки гидропривода.

Если нужно поменять фару

Перед тем, как регулировать фары на ВАЗ-2110, нужно убедиться в их исправном состоянии.Если описанный выше ремонт не принес результата, то нужно произвести полную замену блока фар. Для этого выполните следующие манипуляции:

Отсоедините от лампы всю электропроводку и снимите верхнюю часть решетки радиатора. Для этого необходимо открутить все болты ключом на «10».
Отсоедините провода от поворотников и снимите гидравлический уравнитель. Для этого нажмите на защелку и поверните корпус устройства на 90 градусов.
Ослабьте винты крепления оптического элемента и сдвиньте блок-фару назад.

17Фев

Принцип работы акб автомобиля: Устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора | Полезные статьи

17 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Автомобильный аккумулятор — устройство, схема, принцип работы и параметры АКБ

Аккумулятор или сокращённо (АКБ), очень важная деталь в любом автомобиле. Нет ни одной машины с двигателем внутреннего сгорания, где бы его не было.

Он отвечает за всё электрооборудование машины и без него она просто мертва. Далее рассмотрим, что же это такое и из чего он состоит.

Содержание статьи:

Что такое АКБ для автомобиля, предназначение

То, что аккумулятор отвечает за всё электрооборудование в машине, было указано выше, но тут не всё так просто и однозначно. Главная задача батареи обеспечить запуск силового агрегата.

Когда двигатель запущен вся бортовая сеть запитывается от генератора. В середине 20-го века и даже ближе к его концу были двигатели внутреннего сгорания без аккумуляторов, например, моторы мотоциклов. В них запуск осуществлялся за счёт мускульной силы, а дальше все системы работали уже от генератора.

Однако в последнее время, с насыщением автомобилей различными электроприборами, мультимедийными центрами или климатическими системами, генераторы не всегда справляются с обеспечением их энергией. В этом случае подпитка идёт от АКБ.

Но вернёмся к основному предназначению батареи. Как бы там не было главная задача по-прежнему остаётся это обеспечение электроэнергией стартера двигателя.

Читайте также: Что делать если при зарядке аккумулятор начинает кипеть?

При запуске, особенно в холодное время года, батарея серьёзно разряжается. Однако генератор кроме питания электроэнергией бортовой сети машины ещё и обеспечивает зарядку батареи.

Поэтому если генератор вышел из строя, то АКБ очень быстро разряжается. Новой заряженной батареи хватает не более чем на 100 км пробега. Во всех остальных случаях машина с неисправным генератором пройдёт ещё меньше.

Из чего сделан и что внутри аккумулятора

Не смотря, на весь технический прогресс, до сих пор, в автомобилях, используются аккумуляторные батареи, изобретённые в середине 19-го века.

Изобретателем АКБ считается Гастон Планте, которые изобрёл его в 1860 году. Ну а современный вид батареи приобрели в 1878 году, после того как его усовершенствовал Камилл Фор.

С этого времени батареи принципиально не менялись, все изменения были только косметическими, касающиеся их внешнего вида и качества изготовления элементов конструкции.

Данные аккумуляторы называются свинцово-кислотными, и в названии заключается описание принципа действия этих устройств.

Рисунок 19 века, на котором показан один из первых аккумуляторов в разрезе.

Итак, аккумулятор состоит из следующих основных частей:

Корпуса;
Крышки;
Отрицательных электродов;
Положительных электродов;
Положительной клемы;
Отрицательной клемы;
Соединительных перемычек;
Заливных пробок;
Электролита

Далее рассмотрим каждый элемент конструкции.

Итак, корпус и крышка батареи состоит из нейтрального к кислоте пластика.

Отрицательные пластины, впрочем, как и положительные состоят из металлического свинца и выполнены в виде решётки.

В отрицательной пластине, промежутки свинцовой решётки заполнены металлическим свинцом, в виде спрессованного порошка. В положительной – спрессованным порошком диоксида свинца (PbO2).

В промежутке между пластинами располагаются сепараторы, которые представляют собой микропористые пластины, сделанные из эбонита или ревертекса. Оба материала можно считать неким вариантом резины, и делаются они из каучука.

Задача сепараторов заключается в том, чтобы разделять положительные и отрицательные электроды и препятствовать их короткому замыканию, которое может произойти в результате вибраций двигателя и всего автомобиля.

Обе клеммы сделаны из металлического свинца и через них происходит подсоединение батареи к бортовой сети машины.

Читайте также: Что делать если разрядился аккумулятор в машине — проверенные способы как вернуть жизнь АКБ

Соединительные перемычки, так же выполнены из свинца и служат для объединения разных банок в единую батарею.

Для чего нужна заливная пробка, легко догадаться из названия этой детали. Она служит для заливки электролита в банки АКБ.

Ну и последняя в списке, но при этом одна из самых главных деталей аккумулятора является электролит. Он состоит из 30 % раствора серной кислоты (h3SO4) и дистиллированной воды.

Принцип работы АКБ

Принцип работы аккумулятора основан на электрохимической реакции окисления свинца в растворе серной кислоты и воды.

При разрядке батареи на положительной пластине происходит окисление металлического свинца, при этом на отрицательной пластине восстанавливается уже диоксид свинца.

При зарядке происходит обратный процесс, количество диоксида свинца на отрицательной пластине уменьшается, а на положительной пластине увеличивается количество металла.

Так же при разрядке АКБ уменьшается количество серной кислоты в электролите и увеличивается количество воды. При зарядке так же происходит обратный процесс.

Особенности конструкции современных АКБ

Не смотря на то что, принципиально, аккумуляторы, за более чем 150 лет, не изменились, современность внесла серьёзные изменения в технологию их изготовления и в материалы, из которых они делаются.

Рассмотрим их по отдельности:

Сегодня на наиболее качественных батареях небольшие изменения претерпел материал пластин. Теперь пластины делают не из чистого свинца, а из его сплава с серебром. При этом появилась возможность снизить массу батареи на треть, а срок её службы увеличить на 20 %.

Кроме этого, изменилась сама технология их изготовления. Если первые пластины производились путём их литья, то сегодня их делают из тонкого свинцового листа, путём штамповки. Такой метод дешевле и при этом пластины получаются прочнее и тоньше.

Одной из причин выхода АКБ из строя является короткое замыкание положительных и отрицательных пластин.

Замыкание происходит из-за того, что из пластин осыпается активная зона и внизу банок она замыкает. Во избежание этого сепараторы делают в виде конвертов, запаянных снизу, под пластинами. Таким образом, когда активная зона осыпается она остаётся внутри конверта и не замыкает.

В материал же самих сепараторов сегодня добавляется стекловолокно. Это так же позволяет делать их тоньше и прочнее.

Как было указано выше, электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды. Под действием низких температур, как известно вода замерзает, однако с электролитом этого не происходит.

Но он всё равно заметно загустевает и теряет свои свойства, из-за чего ёмкость батареи заметно снижается. Что бы избежать этого, сегодня, в электролит добавляют разнообразные присадки.

Гелевые электролиты

Аккумуляторы с гелиевыми электролитами можно считать вершиной эволюции кислотных батарей и именно поэтому для них, отведен отдельный раздел. Такие АКБ называются попросту, гелевыми. В этих устройствах электролит модифицирован настолько, что представляет собой нечто наподобие желе.

Такая модификация, в комплексе с другими вышеописанными инновациями дала поистине волшебные результаты. Батареи стали практически вечными, невосприимчивыми к переворачиванию, практически не теряющими свои свойства зимой и при этом на много легче по массе.

Читайте также: Как правильно менять Антифриз в машине

Правда цена по сравнению с аккумуляторами старого поколения возросла от 5 до 10 раз. Но это того стоит. И всё равно стоят они не запредельные деньги, где-то в пределах 100 – 200 условных единиц.

Параметры и характеристики аккумуляторной батареи

Параметры и характеристики аккумуляторов зашифрованы в их маркировке и сейчас мы разберём, что она обозначает.

Этот вопрос мы рассмотрим на примере самой распространённой АКБ 6СТ-55.

Итак, в названии аккумулятора, цифра 6 обозначает, что АКБ состоит из 6-и банок.

СТ – обозначает что батарея стартерная.
55 – обозначает ёмкость батареи, которая составляет 55 Ампер*час.

Для того что бы понимать какой аккумулятор вам нужен, необходимо знать два параметра:

Тип ДВС;
Объём двигателя вашей машины;

Далее рассмотрим для каких двигателей, какие аккумуляторы подходят. Это таблица для бензиновых моторов:

Двигатели объёмом до 1,6 литра. Для них подходят АКБ 6СТ-45;
Двигатели объёмом от 1,6 до 2,5 литров. Для них подходит 6СТ-55;
Двигатели объёмом от 2,5 до 3 литров. Для них подходит 6СТ-60;
Двигатели объёмом от 3 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-75;
Двигатели объёмом более 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90.

Для дизельных силовых агрегатов эти параметры несколько иные:

Двигатели объёмом до 1,5 литра. Для них подходит 6СТ-55;
Двигатели объёмом от 1,5 до 2,0 литров. Для них подходит 6СТ-60;
Двигатели объёмом от 2-х до 2,7 литров. Для них подходит 6СТ-75;
Двигатели объёмом от 2,7 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90;
Двигатели объёмом от 3,5 до 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-132;
Двигатели объёмом более 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-192 и больше.

Как можно увидеть, из-за разных принципов работы дизельных и бензиновых двигателей для них используются аккумуляторы разной ёмкости.

Для дизельных силовых агрегатов вам потребуются более ёмкие батареи.

Аккумуляторы будущего

Как уже упоминалось выше современные батареи по принципу действия точно такие же, как те, что были разработаны в середине 19-го века.

Однако технологии не стоят на месте и, судя по всему, в самое ближайшее время для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появятся АКБ, созданные на новых принципах. Далее они будут бегло перечислены.

Гелевые аккумуляторы

Об этих батареях достаточно подробно было рассказано выше. Эти батареи уже продаются, и их любой может купить.

Гелевая АКБ

Литий-ионные аккумуляторы

Эти батареи широко известны по мобильным телефонам и иным гаджетам. Однако, сегодня, существуют разработки и для автомобилей. Но, не смотря на все свои достоинства, в автотехнике данный вид АКБ не прижился из-за ряда принципиальных недостатков.

Во-первых, они резко теряют свою мощность из-за низкой температуры.
Во-вторых, для зарядки таких батарей требуется строгое соответствие зарядному току, что требует переделки электронной части генераторов.
Ну и самое главное, данные АКБ имеют стоимость в 15 раз дороже обычного кислотного аккумулятора.

Литий-ионная АКБ, чешской компании Варта

Графен-полимерные аккумуляторы

Это, пожалуй, самые перспективные батареи для использования, как в автомобилях, оснащённых ДВС, так и электрической силовой установкой. В производстве этих АКБ использованы нанотехнологии.

Эти аккумуляторы имеют поистине чудесные свойства. Они имеют ёмкость, практически в три раза больше литий-ионных и при этом на много меньшую стоимость, так как в их производстве не используется дорогостоящий литий. Кроме этого они не теряют своих свойств под действием низких температур.

Опытная графен-полимерная АКБ

Резюме: Выше перечислены только три самых раскрученных или правильней будет сказать, распиаренные технологии.

В мире ведутся работы над батареями, известно что в разработке более тридцати новых схем. Не исключено, что среди этих ещё испытывающихся аккумуляторов могут оказаться некоторые с ещё более интересными свойствами. Как говорится поживем — увидим.

Принцип работы аккумулятора

Для обеспечения электрическим током схем мобильных устройств и машин, применяются специальные изделия, способные аккумулировать энергию. Для того чтобы правильно эксплуатировать такие устройства, желательно ознакомиться с принципом работы батарей.

История развития АКБ

Первые электрические батарейки на основе солевого электролита были известны ещё в Древнем Багдаде, но новый толчок к развитию этой технологии был получен в начале XIX века.

Итальянский учёный Алессандро Вольта более 200 лет назад создал первый химический источник электрического тока.
Батарейку такой конструкции нельзя было перезарядить, но начиная с этого момента был заложен основательный фундамент изготовления портативных АКБ. Спустя некоторое время, изобретение Вольта были усовершенствованы Иоганном Вильгельмом Риттером, который собрал из медных пластин аккумулятор, который можно было использовать многократно.
История развития автомобильного аккумулятора началась значительно позже, ведь во времена Алессандро Вольта самоходные повозки ещё не были изобретены. Даже после появления автомобилей, в которых воспламенение горючей смеси осуществлялось за счёт искровой свечи, большой необходимости в использовании аккумуляторных батарей не было, ведь генерация высокого напряжения осуществлялось с помощью механического магнето. В те времена пуск двигателя осуществлялся вручную, а мощность моторов была не настолько велика, чтобы сопротивление сжатия газа в цилиндрах существенно препятствовала проворачиванию коленвала с помощью специальной рукоятки.
После изобретения звукового сигнала, фар, стеклоочистителей возникла необходимость в источнике тока, который обеспечил бы автомобиль электричеством в необходимом объёме. Первое время машины не имели генератора, поэтому заряжать источники питания приходилось от сети, но уже в 20-е годы прошлого столетия машина стала оснащаться генератором электрического тока, что позволило осуществлять зарядку батарей во время работы двигателя внутреннего сгорания.
С момента первой установки на машину конструкция АКБ практически не изменялась, но существенной модернизации подверглись материалы, из которых изготавливались аккумуляторы. Пластины первых батарей делали из чистого свинца, который очень быстро покрывался оксидным слоем, что существенно снижало эффективность работы устройства. В дальнейшем, для уменьшения негативных последствий решётки обрабатывались суриком, но большую распространённость получила технология, при которой для производства пластин использовался сурьмяно-свинцовый сплав. В современных батареях проблема окисления решёток решается добавлением в свинец легирующих компонентов. Сплавы свинца и кальция позволяют снизить интенсивность испарения воды, поэтому корпус таких аккумуляторов изготавливается полностью герметичным.
Для чего нужна аккумуляторная батарея
Основное назначение автомобильного аккумулятора – обеспечение электрическим током стартер. Это электрическое устройство приводится в движение, только посредством постоянного тока высокой мощности.
Аккумуляторная батарея легко справляется с такой нагрузкой, кроме этого, изделие позволяет многократно осуществлять запуск двигателя. Также автомобильный аккумулятор принимает непосредственное участие в обеспечении электрическим током таких потребителей, как:
Осветительные приборы.
Звуковой сигнал.
Стеклоочистители.
Сигнализацию.
Дополнительное электрическое оборудование.
Наибольшая потребность в АКБ возникает во время стоянки, ведь в этот момент генератор не вырабатывает электрический ток, а вся нагрузка полностью ложится на плечи химического элемента питания. Также аккумулятор берёт на себя «обязанность» по обеспечению автомобиля электричеством в момент, когда обороты двигателя слишком малы, чтобы раскрутить якорь генератора до определённых значений.
Если автомобиль с двигателем внутреннего сгорания нуждается в АКБ только в момент запуска, а также при отключённом генераторе, то такая разновидность машин, как электромобили использует электродвижущую силу батареи в качестве основного энергоносителя.
Свинцовые батареи практически не способны эффективно справиться с этой задачей, поэтому для питания мощных электромоторов применяются литий -ионные или кадмиевые батареи.
Принцип работы аккумуляторной батареи
Чтобы понять принцип работы аккумулятора автомобиля необходимо ознакомиться с устройством батареи. Автомобильный аккумулятор состоит из следующих элементов:
Корпуса.
Крышки.
Отрицательных и положительных пластин.
Сепараторов.
Клемм.
Электролита.
Если аккумулятор является обслуживаемым, то в крышке имеется 6 резьбовых пробок, которые открывают доступ к каждой банке батареи. Корпус современных изделий изготавливается из сверхпрочного пластика, крышка также делается из пластмассы, которая надёжно соединяется с основной коробкой методом пайки. Кроме корпуса, из кислотоустойчивой пластмассы изготавливаются сепараторы, которые устанавливаются между пластинами.
Разобравшись, из чего состоит автомобильный аккумулятор можно приступать к изучению механизма накопления электрического тока. Работа АКБ зависит от возможности протекания химической реакции между свинцовыми пластинами и электролитом.
При подключении к АКБ потребителей электроэнергии происходит окисление свинца на положительной решётке, при этом на отрицательной пластине восстанавливается диоксид свинца.
Если аккумулятор заряжается от генератора или сетевого адаптера, то происходит обратный процесс. То есть, на отрицательных решётках уменьшается количество вещества, а на положительных – увеличивается.
Если известно из чего состоит АКБ, а также изучен принцип работы аккумулятора, то не составит большого труда разобраться в особенностях современных разновидностей таких изделий.
Типы современных АКБ
Устройство современного аккумулятора автомобиля отличается от источников тока, изготавливаемых в прошлом столетии, прежде всего, по наличию необслуживаемого корпуса. Практически все АКБ, предназначенные для легкового автотранспорта, выпускаются без пробок в верхней крышке. К такому технологическому решению удалось прийти только после того, как было снижено газообразование внутри корпуса батареи. Таким неоспоримым достоинством обладают АКБ следующих типов:
Кальциевые (Ca/Ca).
Гибридные.
Гелевые.
Литий-ионные.
Щелочные.
Устройство АКБ без пробок позволяет уменьшить временные затраты на обслуживание аккумулятора, а также продлить срок годности изделия. При производстве Ca/Ca аккумуляторов используется свинец легированный кальцием. Такое усовершенствование технологии позволяет изделию работать в течение многих лет, без образования сульфидной плёнки. Кроме этого, в таких батареях более высокий пусковой ток, что позволяет легко завести двигатель машины, даже при отрицательной температуре воздуха. Заряжать аккумуляторы этого типа желательно автоматическими пускозарядными устройствами, ведь при использовании обычных ЗУ потребуется постоянно контролировать уровень подачи тока и напряжения.
Гибридные АКБ представляют собой средние по качеству батареи. Отрицательные пластины таких аккумуляторов также изготавливаются по кальциевой технологии, а положительные – из сурьмянистого сплава. Гибридные изделия существенно дешевле кальциевых АКБ, а зарядный ток на их контакты можно подавать с использованием даже старых моделей ЗУ.
В гелевой батареи аккумуляторный электролит представляет собой желеобразную массу.
Благодаря такой особенности батарея может прослужить более десяти лет, а при глубоком разряде рабочая поверхность пластин длительное время не будет покрываться оксидным слоем.
Несмотря на перечисленные преимущества, существенным недостатком таких изделий является высокая стоимость.
AGM- аккумуляторы представляют собой устройство, которое очень напоминает гелевую конструкцию АКБ. В корпусе из пластика находятся свинцовые пластины, которые погружены в ватоподобную стекловолоконную массу, которая пропитывается электропроводящим составом. Благодаря использованию такой технологии удаётся также добиться низких показателей испарения жидкости, а также устойчивости к механическому воздействию.
Литий-ионные аккумуляторы могут состоять только из ионов этого металла, поэтому при эксплуатации батарей значительно снижается вероятность их воспламенения даже под большой нагрузкой.
Благодаря этому преимуществу их можно использовать не только в качестве накопителя электроэнергии для машин с двигателем внутреннего сгорания, но и как основной источник энергии для электромобилей.
В современных щелочных аккумуляторах, также как и раньше, в качестве электролита используются едкий калий и едкий натрий. Достоинства таких батарей заключается в том, что в процессе эксплуатации не происходит снижения количества химических веществ внутри корпуса. Кроме этого, изделия имеют минимальный саморазряд и длительный срок эксплуатации. В различных самоходных установках такие модели АКБ применяются, в основном, в качестве тяговых аккумуляторов.
Принцип работы аккумулятора несложен, но разобраться в нём всё-таки стоит. Несмотря на то, что в необслуживаемую АКБ невозможно даже долить воды, знание особенностей процесса зарядки и разрядки, позволит не допустить серьёзных ошибок во время эксплуатации батареи.
Аккумуляторная батарея автомобиля — назначение, устройство и типы
Назначение аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.
Внимание
В случае выхода из строя генератора не стоит затягивать с его ремонтом, необходимо сразу решать возникшую проблему. Длительное использование исключительно АКБ может вывести ее из строя, причем в самый неподходящий момент.
Одним из основных функциональных назначений АКБ является пуск двигателя с помощью стартера.
Устройство аккумуляторной батареи
В аккумуляторной батарее происходит преобразование химической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.
Простейший аккумулятор состоит из двух пластин, помещенных в корпус (его еще называют банкой), этот корпус заполнен раствором серной кислоты (который называется электролитом) и закрыт сверху крышкой. В крышке имеются отверстия, через которые выведены по два вывода от каждой из пластин (положительный и отрицательный).

Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.
Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10.2).
Примечание
Аккумуляторная батарея должна иметь такие габаритные размеры, чтобы оптимально вписаться в ограниченное пространство моторного отсека автомобиля.

Рисунок 10.2 Устройство аккумуляторной батареи.
На многих современных автомобилях для предотвращения кражи головного модуля аудиосистемы существует своеобразная защита, которая блокирует аудиомагнитолу после отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи. Чтобы магнитола заработала, в нее необходимо ввести определенный код – ключ. Если вы приобретаете новый автомобиль, данный код вам вручат в салоне, если покупаете машину с рук, необходимо уточнить у владельца наличие такого кода.
Примечание
Стоит помнить, что в некоторых современных автомобилях после отключения АКБ и повторного подключения бортовой компьютер может вывести сообщение об ошибке, которое можно сбросить с помощью специализированного оборудования на СТО.
Типы АКБ
По принципу необходимости обслуживания аккумуляторные батареи разделяют на: обслуживаемые и необслуживаемые. Одним из подтипов обслуживаемых стали малообслуживаемые АКБ. На данный момент применение обслуживаемых АКБ сведено к минимуму. Названия типов аккумуляторных батарей говорят сами за себя.
Основа свинцово-кислотных АКБ, о которых идет речь в данной главе, — жидкий электролит. Однако технологии производства батарей шагнули далеко вперед и сейчас довольно часто можно встретить АКБ, выполненные на базе технологии AGM, в которой сам электролит абсорбирован в стеклянных волокнах. Также не стоит забывать и о набирающих популярность гелевых АКБ (GEL), в них электролит загущен с помощью силикагеля до гелеобразного состояния.
Из-за большого многообразия типов АКБ возникло много споров относительно эффективности и стойкости каждого из них. Если по существу, то нет одного, идеального для всех эксплуатационных условий аккумулятора. Ибо, выигрывая в чем-то одном, любой тип АКБ обязательно существенно проигрывает в чем-нибудь другом. Так, например, столь популярные необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторы имеют очень низкие показатели саморазряда и не требуют к себе какого-либо внимания, однако они очень сильно «боятся» глубоких разрядов (как пример, при многократных коротких поездках в зимний период). С такими разрядами АКБ такого типа придет в непригодность за очень короткий период эксплуатации. А вот малообслуживаемые АКБ глубоких разрядов не боятся, но взамен требуют регулярной доливки дистиллированной воды (в среднем, раз в полгода).
Примечание
Во время зарядки АКБ происходит закипание электролита, но закипание не в бытовом понимании этого слова, просто происходит расщепление воды на кислород и водород (появляются пузырьки). Составная часть электролита – вода – выкипает, а плотность электролита, соответственно, растет. Чтобы привести плотность электролита в норму, доливают дистиллированную воду.
Внимание
Одной из существенных опасностей при плановой зарядке АКБ является выделение водорода из электролита. И вроде мало, но и взорваться может. Поэтому при обслуживании и эксплуатации АКБ необходимо соблюдать все меры предосторожности.
Основные характеристики АКБ
Полярность указывает на расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Полярность бывает прямой и обратной.
Примечание
Чтобы узнать, какая полярность на вашей АКБ, установите ее к себе той стороной, ближе к которой смещены выводы. Посмотрите, какой из выводов обозначен знаком «+», а какой — знаком «-». Если «+» находится слева, значит полярность прямая, если справа – обратная.
Номинальная емкость (обозначается С20) — количество электричества (в А·ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25 °С.
Внимание
Следует всегда помнить о том, что на автомобиль следует устанавливать АКБ той емкости, которая указана заводом-изготовителем транспортного средства. В принципе, ничего страшного не случится, и первое время будет радовать резвый пуск двигателя, но не стоит забывать о том, что возможности генератора не безграничны, а условия эксплуатации автомобиля могут быть очень суровы. Как следствие, батарея большей емкости будет постоянно недополучать энергию для восстановления — не будет заряжаться на 100%, что в скором времени приведет к выходу ее из строя.
Резервная емкость (обозначается Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25 °С.
Примечание
Резервная емкость в 1,63 раза больше номинальной в числовом выражении (так, для АКБ емкостью 55 А·ч она составляет приблизительно 90 минут). Это время, в течение которого полностью заряженная батарея может обеспечивать электроэнергией минимальное количество потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.
Ток холодной прокрутки (Iх. п.) – по ГОСТу (ДСТУ) 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18 °С в течение 10 секунд при напряжении не менее 7,5 В. Чем выше данный параметр, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, однако по причине увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.
Примечание
Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице ниже.
DIN 43559, ГОСТ 959-91 170 200 225 255 280 310 335 365 395 420
EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 (Россия) 280 330 360 420 480 520 540 600 640 680
SAE J537 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
Одним из основных показателей, характеризующих рабочее состояние АКБ, является плотность электролита. Она должна быть всегда в определенном диапазоне. Если АКБ малообслуживаемая, то летом плотность немного понижают, а вот зимой, чтобы исключить вероятность замерзания электролита, повышают.
Примечание
Плотность электролита измеряется специальным прибором – ареометром.
При покупке АКБ
Допустим, вы решили заменить источник питания. Придя, например, в магазин автозапчастей, определились с моделью. Теперь внимательнее. Спросите сначала АКБ сухозаряженный (без электролита) или залитый электролитом и заряженный. В первом случае срок хранения на складе не должен превышать трех лет, во втором – полугода.
Посмотрите на дату изготовления АКБ и если с даты производства прошло более одного года, выполните, по возможности, следующие проверки:
осмотрите корпус на наличие повреждений;
Для залитых и заряженных
уровень электролита должен находиться между метками «min» и «max» (корпус из полупрозрачного пластика) или быть выше примерно на 15 – 20 мм от верхнего торца пластин;
плотность электролита должна составлять 1,25–1,26 г/см3 при 25±5 °С;
Маркировка АКБ

Рисунок 10. 3 Маркировка АКБ по отечественному стандарту.

Рисунок 10.4 Маркировка АКБ по европейскому стандарту EN 60095-1.

Рисунок 10.5 Маркировка АКБ по американскому стандарту SAE J537.
Для всех
цвет индикатора заряженности (если такой есть в наличии) должен быть зеленым;
напряжение на выводах без нагрузки должно быть не менее 12,6 В.
Внимание
Так или иначе, но в наличии должна быть инструкция по эксплуатации на русском или украинском языке и гарантийный талон с указанными условиями гарантии.
Не стесняйтесь требовать от продавца выполнения описанных выше проверок, ведь автомобильная АКБ это не батарейка в плеер, и приобретается не на один месяц, причем от качества АКБ зависит работа всех электрических систем автомобиля.
Устройство автомобильного аккумулятора. Характеристики и принцип работы.
Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца.
Когда к АКБ подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается. То есть принцип работы аккумуляторных батарей основывается на химических реакциях между свинцом и диоксидом свинца в сернокислотной среде, в результате которых вырабатывается электричество.
Показатели АКБ
Наиболее существенными у автомобильных аккумуляторов являются четыре следующих показателя:
Емкость, выраженная в ампер-часах. Она характеризует способность АКБ давать определенный ток в течение некоторого времени. Например, ёмкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов (или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.).

Характеристики стартовых токов, что наиболее востребовано у европейских марок автомобилей и позволяет завести машину при любых погодных условиях (высокие показатели тока холодной прокрутки).

Резервная емкость. Этот параметр показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор).

Габаритные размеры, полярность. Для определения полярности на выводных клеммах аккумулятора проставляют знаки «+» и «-». При установке аккумуляторной батареи на автомобиль отрицательную клемму присоединяют к «массе», а положительную — в цепь.

Свинцово-кислотный аккумулятор, кроме видимой части, а это корпус аккумулятора, крышка, клеммы, индикатор заряда, имеет сложную внутреннюю конструкцию. Внутри аккумулятора находятся электроды (положительные и отрицательные), представляющие собой свинцовые решётки, и разделенные изоляторами (сепараторами), которые погружены в электролит.
Сепараторы предохраняют пластины (решётки) от соприкосновения друг с другом. Если будет соприкосновение разноименных пластин, произойдет короткое замыкание и аккумулятор не будет действовать. Сепараторы, не допуская короткого замыкания, в тоже время должны пропускать ток через электролит. Материалом для сепараторов служит, как правило, микропористая пластмасса.
Электроды погружены в химическое вещество электролит, состоящий из разбавленной дистиллированной водой серной кислоты (h3SO4). При разряжении аккумулятора активно расходуется серная кислота, в результате чего образуется вода. С образованием воды, общая плотность электролита снижается.
При зарядке аккумуляторной батареи, все происходит в обратном порядке. Вода «используется» на создание серной кислоты, соответственно общая плотность электролита повышается. Срок службы автомобильного аккумулятора и его характеристики напрямую зависят от качества серной кислоты и воды, входящих в состав электролита.
Электроды или решетки, изготавливаются из свинцовых сплавов. Эти сплавы содержат в себе такие компоненты, как сурьма, кальций, олово, наделяющие сплав определенными свойствами, и защищающие свинец от коррозии. Состав сплава свинца, а также форма решетки электрода, значительно влияют на характеристику батареи, например, мощность кислотно-свинцового аккумулятора или пусковой ток аккумулятора. Решетка заполнена активной пастой, которую изготавливают из свинцово-оксидного порошка. Состав свинцово-оксидного порошка и свойства пасты влияют на свойства аккумулятора
Корпус аккумулятора обычно изготавливают из ударопрочного, термостойкого пропилена.
Автомобильный аккумулятор (АКБ). Общее устройство аккумулятора
Неотъемлемой частью каждого автомобиля является аккумуляторная батарея, которая предназначена для питания электрических цепей управления и сервиса бортовой сети, когда двигатель автомобиля не работает. Но самое главное,- приводить в действие стартер, во время заводки авто. Аккумуляторная батарея включается в буфер с автомобильным генератором и во время движения, или просто работы двигателя, является нагрузкой для генератора. Но как только вся совокупная электрическая нагрузка превысит мощность выдаваемую генератором, в действие «вступает» аккумулятор и поддерживает напряжение бортовой сети на уровне 12 вольт.
Обычно для автомобилей применяются кислотно-свинцовые аккумуляторы, которые имеют напряжение 12 вольт и различаются только по емкости заряда. Автомобильный аккумулятор должен обладать несколькими важными параметрами.
Иметь малое внутренне падение напряжения

Иметь небольшой саморазряд во время эксплуатации

Иметь способность выдавать большие токи

Иметь небольшие габариты и минимальное обслуживание.

Всем этим параметрам и соответствует кислотно-свинцовый аккумулятор, об устройстве которого поговорим ниже.

Устройство аккумулятора автомобиля
Аккумулятор, с номинальным напряжением в 12 вольт состоит из (обычно 6) независимых друг от друга аккумуляторов (банок) меньшего напряжения (2 вольта), собранных в одном корпусе и соединенных последовательно между собой.
Банка аккумулятора представляет собой набор разно полюсных пластин, которые изолированы друг от друга кислотоупорными сепараторами.

Корпус аккумулятора изготавливается из кислотоупорных пластмасс или эбонита. В корпусе имеется отсеки для установки банок аккумулятора.

Полюсная пластина изготавливается из свинца и имеет вид решетки, в ячейки решетки впрессовывается специальный состав (активное вещество) пористой структуры, для увеличения площади соприкосновения с электролитом. Активное вещество изготавливается из свинцового порошка, с добавлением серной кислоты. В отрицательные пластины добавляется еще сернокислый барий. Во время формирования аккумулятора пластины заряжаются, и активное вещество в плюсовых пластинах превращается в диоксид свинца, а в отрицательных – в губчатый свинец.

Электролит заливается в банки аккумулятора и служит для движения заряженных частиц от полюса к полюсу. Изготавливается из серной кислоты и очищенной воды (дистиллированной).

Принцип работы аккумуляторной батареи

Физика процесса работы аккумулятора очень проста, при подключении нагрузки, в аккумуляторе начинается движение заряженных частиц, что приводит к появлению тока. В условиях заряда от генератора или зарядного устройства, напряжение заряда превышает номинальное значение напряжения аккумулятора, и движение частиц происходит в обратном направлении.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Как устроен автомобильный аккумулятор — типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности
Все статьи

Как устроен автомобильный аккумулятор — типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции. Основанная функция АКБ – это запуск двигателя. Также, батарея питает бортовые электрические устройства – при неработающем двигателе. Вторая важная функция – возможность аварийного питания, источником которого аккумулятор выступает в случае поломки генератора. Третья функция – это достижение баланса напряжения, которое поступает от генератора. Эта функция характерна для инжекторных двигателей.
Устройство аккумулятора автомобиля существенно не меняется уже много десятилетий. Хотя развитие технологий и появление новых материалов более высокого качества способствует более надежной конструкции и работе АКБ.
Основу работы аккумулятора составляет принцип возникновения разности потенциалов – то есть, напряжения. Оно возникает между пластинами, которые погружены в раствор электролита.
АКБ – устройство, которое, в зависимости от типа и производителя, имеет определенные конструктивно-технологические различия. Но общий принцип – одинаков: все аккумуляторные батареи содержат электроды, разделенные сепараторами, и помещенные в пространство, заполненное электролитом.
Корпус
Корпус аккумулятора состоит из двух частей: основной глубокой емкости и закрывающей крышки. Она может быть оснащена горловинами с пробками или системой, при помощи которой стабилизируется давление внутри батареи, и отводится образующийся газ. Конструкция корпуса зависит от типа АКБ.
Сам корпус изготовлен из материала, к которому предъявляются большие требования прочности и безопасности. Он должен быть устойчив к воздействию агрессивных химических реагентов, переносить колебания температуры и сильную вибрацию. В большинстве современных аккумуляторов корпус сделан из полипропилена.
Внутренние отсеки
Стандартное устройство аккумуляторной батареи представляет собой контейнер, состоящий из шести секций (или, как их называют, «банок»). Каждая секция – это отдельный источник питания. Она вырабатывает порядка 2 – 2,1 В. Стандартная АКБ рассчитана на 12 В.
В каждой из ячеек находится набор (или пакет) из отдельных пластин с чередующейся полярностью. То есть, одна пластина положительная, другая отрицательная. Причем, пластины отделены друг от друга. Пластины сделаны из свинца и имеют решетчатую структуру в виде прямоугольных сот. Это облегчает нанесение них активной массы – основного рабочего реагента.
Пластины
Для увеличения прочности пластин в них добавляют сурьму. У этой технологии есть и свои недостатки: присутствие сурьмы способствует выкипанию воды из электролита. Это – основная причина, по которой практически во все типы АКБ необходимо доливать воду. Но технологии не стоят на месте. Устройство автомобильных аккумуляторов совершенствуется. Количество сурьмы в свинцовых пластинах значительно уменьшилось, благодаря чему появились малообслуживаемые и гибридные аккумуляторы.
На положительный электрод наносится двуокись свинца, на отрицательный – губчатый свинец. Внутрь заливается электролит, который является водным раствором серной кислоты.
Каждая чередующаяся пластина является электродом, имеющим противоположную полярность. Таким образом, с целью предотвращения замыкания, между каждой парой пластин располагается сепаратор. Он изготовлен из пористого пластика и не создает препятствий для циркуляции электролита внутри ячейки.
Пластин с отрицательной полярностью больше на 1 единицу, так как каждая пластина с положительным зарядом помещена между двумя отрицательными (минусовыми).
Пакет с пластинами надежно фиксируется, чтобы предотвратить смещение и деформацию. Фиксация осуществляется при помощи специального бандажа. Токовыводы пластин (плюсовые и минусовые) объединены в пары. Концентрация энергии происходит при помощи токосборников – на выводные борны аккумулятора. К ним токоприемные клеммы.
Устройство АКБ обеспечивает максимальную надежность. Современные аккумуляторы – это качественные устройства, выступающие источниками питания даже для самых мощных автомобилей.
Виды современных аккумуляторов
Современные АКБ подразделяются на два основных вида: классические и необслуживаемые. Классические существуют уже больше ста лет и описаны выше. Необслуживаемые аккумуляторные батареи были созданы всего несколько десятилетий назад. Они эффективно работают в любом, даже перевернутом, положении. Вместо жидкого электролита в них применяется гелиевый, или адсорбированный сепараторами. Устройство автомобильного аккумулятора, который является необслуживаемым, подразумевает максимальную герметичность. Для отвода газов, которые выделяются при заряде и разряде, предусмотрен специальный клапан.
Главное различие необслуживаемых АКБ от классических – в более низких разрядных и зарядных токах. Причина – в конструкции необслуживаемых батарей. При больших токах классическая АКБ активно выделяет газ и «закипает». У необслуживаемых и герметизированных батарей этого нет.
Google

Принцип работы и устройство аккумулятора автомобиля
Исправно работающая аккумуляторная батарея — такой же неотъемлемый атрибут, как рулевое управление или колёса с нормальным давлением в шинах. Они выпускаются сегодня в разных интерпретациях, требуют определённого ухода и отличаются конструктивными особенностями.
Назначение аккумулятора в автомобиле
Главные функции, которые призван выполнять автомобильный аккумулятор, заключаются в том, чтобы запускать двигатель машины и ещё обеспечивать током некоторые приборы-потребители. Это источник тока, который относится к возобновляемым, то есть, ёмкость батареи может и должна восстанавливаться, если она исправна. Каждая АКБ превращает электроэнергию в химическую, а впоследствии этот процесс происходит в обратном порядке.
Более всего это устройство востребовано на этапе запуска двигателя внутреннего сгорания. Однако аккумулятор также отвечает за работоспособность и питание всего электрооборудования на борту транспортного средства. Как только запущен мотор, то питание приборов осуществляется уже за счёт генератора, который одновременно заряжает и аккумулятор, ведь каждый запуск приводит к уменьшению его ёмкости.
За последние годы автомобили всех марок активно насыщаются электроприборами, системами климатического контроля, звука и видео, а все они питаются за счёт бортового электрического тока. Если генератор не справляется с его поставкой, то дополнительно идёт подпитка от батареи. Однако ключевая задача её заключается всё-таки в подаче тока для запуска стартера. Наибольший разряд АКБ случается в холодное время года, когда и возникает большинство проблем у автолюбителей.
Параметры АКБ
Необходимость знать основные параметры аккумулятора важна не только на этапе его покупки, но и в процессе обслуживания. Одной из ключевых характеристик считается ёмкость этого оборудования, которая даст информацию о длительности его бесперебойной работы. Для измерения используется такая единица, как ампер-часы, показывающая срок, в течение которого изделие может работать без дозаряда, расходуя свою ёмкость. На само значение ёмкости оказывают влияние внешние факторы: температура окружающего воздуха, сила тока и особенности конструкции.
Другой важный критерий называют пусковой силой тока АКБ. Для того чтобы его узнать, измеряют значение, которое обеспечивает батарея при температуре 18 по Цельсию. Именно показатель пусковой силы тока берут во внимание, когда хотят определить исправность оборудования. Нормальное напряжение обычно находится около отметки в 12,6 В, но может колебаться в пределах 13–14 В, в зависимости от модели.
Каждая банка должна давать напряжение порядка 2В, а измерить его можно при помощи специальной нагрузочной вилки. Она устанавливает сопротивление, которое приходится на каждую из банок, учитывая также их ёмкость.
Важно помнить: перезарядка тоже нежелательна для аккумулятора, как и слабый заряд. Если не отключить вовремя зарядное устройство, это может спровоцировать закипание электролита.
Мощность заряда батареи можно получить, перемножив между собой напряжение и силу пускового тока. Однако, чтобы говорить о мощности, следует ещё учитывать температуру воздуха за окном машины. Слишком холодая погода отрицательно влияет на мощность. Потребуется больше тока для запуска, а потому зимой нужна большая мощность, нежели в тёплое время года.
Чтобы узнать детальные характеристики, лучше обратиться к маркировке — как правило, она наносится на корпусе изделия. На ней можно найти производителя и год выпуска, товарный знак и тип аккумулятора, вес, количество банок и другие необходимые стандарты. Основным материалом может выступать эбонит, термопласт или пластмасса, прошедшая специальную обработку. Вес батареи не относится к базовым характеристикам и может даже отличаться от того значения, что заявил производитель. Это может произойти из-за того, что свинцовые пластины взаимодействуют с электролитом и постепенно разрушаются.
Устройство аккумулятора
Разберёмся далее, как устроен автомобильный аккумулятор. Он состоит из нескольких гальванических элементов, которые ещё принято называть банками. Они находятся в отдельных ячейках изолированно друг от друга. Каждая из таких ячеек содержит в себе блок с электродами, часть из которых аноды, а другая часть — катоды. Полублок состоит из большого количества тонких пластин, которые обладают сетчатой структурой. Чтобы разделить между собой анод и катод, применяется специальный материал-сепаратор.
В полость заливают раствор разбавленной серной кислоты, которая хорошо проводит электрический ток. В традиционных аккумуляторах требовалось доливать дистиллированную воду. Из-за вступания в реакцию молекул кислорода и водорода плотность электролита постепенно повышалась. Современные батареи не требуют вмешательства человека, потому их принято называть необслуживаемыми. Излишек газов, который образуется под крышкой, автоматически выходит наружу при помощи специальных клапанов.
Разбирая устройство автомобильного аккумулятора, нужно заглянуть под его крышку. Там мы увидим 6 банок, которые подключены последовательно в одну цепь. Сам корпус устойчив к воздействию серной кислоты, а производится он обычно из специального пластика или другого изолята. В каждую из банок помещаются как положительные, так и отрицательные электроды, а на каждый из них, в свою очередь, наносится активная обмазочная масса.
Электрическое замыкание аккумуляторной батареи машины не происходит из-за разделяющих элементов, сепараторов. Для производства проводящих ток электродов чаще всего используется свинец с определёнными добавками. Если соединить его с кальцием, это позволит понизить уровень саморазряда и необходимость частого долива дистиллята.
Решётки электродов также могут быть изготовлены по разнообразным технологиям. Главная их задача заключается в отводе тока для снижения внутреннего сопротивления изделия. В конструкцию решётки для придания ей большей прочности вставляют направляющие и опорную раму. Иногда их могут располагать вертикально или в шахматном порядке — это тоже делает конструкцию более прочной. Чтобы улучшить взаимодействие с веществом-электролитом, на решётки наносят активную обмазку. В случае с положительными пластинами – это диоксид свинца, в случае с отрицательными — свинец губчатый.
Подавляющее большинство современных автомобилей работает на батареях свинцово-кислотного типа, основу которых составляет жидкий электролит, помещённый под крышку корпуса. Однако за последние пару десятилетий широкое признание получили принципиально новые конструкции, избавленные от многих недостатков.
Кроме изделий с классическим жидким электролитом, на рынке можно встретить АКБ типа AGM или GEL. В них производитель также помещает электролит, но уже в связанном состоянии. Материал наподобие стекловолокна пропитывается электролитом и за счёт своей пористой структуры держит его как губка. В таком виде он и прилегает к пластинам. В другие типы аккумуляторов помещают гелеобразный электролит благодаря оксиду кремния, который добавляют в серную кислоту.
Принцип работы
Даже опытные автолюбители не всегда в полном объёме представляют себе принцип работы автомобильного аккумулятора. Основу составляет электрохимическая окислительная реакция свинца, которая происходит в растворе разбавленной водой серной кислоты. Когда происходит заряд, снижается количество диоксида свинца на пластине со знаком «минус». В это же самое время на положительной пластине количество свинца возрастает. При разряде аккумулятора осуществляются обратные процессы. Одновременно, когда АКБ автомобиля разряжается, возрастает объём воды в банках, а объём серной кислоты улетучивается. В большей степени это касалось батарей обслуживаемого типа.
Итак, принцип работы аккумулятора в машине можно свести к сложным химическим реакциям. Как только включается любой электропотребитель (стартер на запуске или другой прибор), батарея начинает утрачивать свою ёмкость. Диоксид свинца, помещённый на пластины со знаком «плюс», а также свинец обычный на отрицательных, вступают во взаимодействие с раствором серной кислоты. Как результат — появляются вода и сульфат свинца. Одновременно электролит становится менее плотным.
Когда мы подключаем аккумуляторную батарею своего автомобиля к зарядному устройству, начинается противоположная реакция. Накопленный сульфат свинца и дистиллированная вода обратно преобразовываются в серную кислоту и свинцовый диоксид. Чем дольше идёт заряд АКБ, тем большей становится плотность электролита. Одновременно происходит процесс сульфатации пластин.
Во время поездок на автомобиле происходит непрерывный, хотя и не быстрый, заряд аккумулятора, если, конечно, мы имеем дело с исправным генератором. То есть, восстанавливается его максимальная ёмкость, которую можно возобновить и принудительно, но для этого придётся снимать батарею и подключать её к зарядному устройству.
Немалое значение отводится температуре окружающего воздуха. Если она повышена, то мощность возрастает, но вместе с ней увеличиваются расход воды и разряд. Во время пониженной температуры все эти химические реакции замедляются, но вместе с ними уменьшаются ёмкость и значения пускового тока. В обычных условиях эксплуатации длительность службы АКБ не превышает 3–5 лет. Многое зависит от типа батареи и входящих в состав пластин добавок, а также от ухода за ней и климатических условий эксплуатации.
Чтобы алгоритм работы любой АКБ не нарушался, водитель должен уметь её обслуживать и соблюдать некоторые рекомендации для продления эксплуатационного срока службы. Они сводятся к следующим правилам:
если оборудование относится к категории обслуживаемых, периодически проверяем уровень электролита в нём;
клеммы и их наконечники должны быть сухими и чистыми, гарантировать хороший контакт;
при окислении проводов или их наконечников их следует осторожно отсоединить, зачистить и проверить надёжность контакта;
корпус батареи нужно держать в чистоте и сухости, убирать лишнюю пыль или следы масла.
Это основные советы для поддержания АКБ в своем автомобиле в исправном состоянии, что одновременно поможет продлить его эксплуатационный ресурс.
Как работает автомобильный аккумулятор и как он устроен?
Традиционная функция аккумулятора в моторном отсеке хорошо известна: без аккумулятора автомобиль не может быть запущен. Помимо стартера, для свечей зажигания, свечей накаливания, освещения и электронного оборудования требуется электроэнергия. Но как устроен аккумулятор и как он работает?
Свинцово-кислотные батареи: компоненты и конструкция
Многие водители осознают большой вес автомобильных аккумуляторов, когда покупают новые.Возможен вес от 10,5 кг до 30 кг. Причина этого — свинцовые пластины в аккумуляторных элементах.
Компоненты и устройство аккумуляторной батареи
Положительный электрод:
Положительная пластина: в свинцово-кислотной батарее положительно заряженная пластина (активный материал) состоит из оксида свинца (PbO ₂), который погружен в электролит.
Положительная сетка: Положительная сетка состоит из свинцового сплава и используется для удержания активного материала и в качестве токосъемника.
Отрицательный электрод:
Отрицательная пластина: отрицательно заряженная пластина (активный материал) состоит из чистого свинца (Pb), который также погружен в электролит.
Отрицательная пластина: Как и положительная пластина, она также состоит из свинцового сплава и служит той же цели.
Электроды с разным зарядом разделены мешком-сепаратором.
Электролит представляет собой смесь серной кислоты (H ₂ SO ₄) и дистиллированной воды.Этот электролит может быть в жидкой форме (как в обычных мокрых батареях или в усовершенствованной технологии EFB), в форме геля или в стеклянном мате (как в технологии AGM для новых приложений start-stop).
Несколько положительных электродов образуют набор положительных пластин, а несколько отрицательных электродов образуют набор отрицательных пластин. Вместе набор отрицательных и положительных пластин образуют блок пластин. Блок пластин — это аккумуляторная батарея.
Обычная стартерная батарея состоит из 6 последовательно соединенных ячеек, каждая с номинальным напряжением 2 В, что дает напряжение ровно 12.72 В, когда аккумулятор полностью заряжен. Емкость и способность батареи к холодному запуску зависят от количества пластин на элемент.
Эмпирическое правило: Чем больше пластин содержит элемент и, следовательно, формирует большую поверхность, тем большую мощность холодного пуска (CCA) может обеспечить аккумулятор. Однако, если пространство в ячейке используется для меньшего количества пластин большей толщины, стабильность цикла увеличивается. Это означает, что аккумулятор рассчитан на более высокую производительность заряда (непрерывный процесс зарядки и разрядки).
Ячейки заключены в корпус из кислотостойкого пластика (полипропилена). В обычной батарее SLI он закрыт крышкой с лабиринтной системой, которая предотвращает утечку жидкости из батареи и отделяет жидкость от газа.
Ранние батареи имели резьбовые пробки, которые позволяли доливать в них дистиллированную воду. Современные аккумуляторы полностью не требуют обслуживания. Воду не нужно и нельзя доливать. Хотя батареи AGM все еще имеют «односторонние вилки», их нельзя открывать ни при каких обстоятельствах.
Функция автомобильного аккумулятора: химическая энергия превращается в электрическую
Автомобильный аккумулятор хранит энергию в химической форме и преобразует ее в электрическую. В этом электрохимическом процессе четыре материала реагируют друг с другом:
Водород (H)
Кислород (O ₂)
Свинец (Pb)
Сера (S)
Подключение внешнего потребителя вызывает химическую реакцию в аккумуляторе:
Электролит, смесь серной кислоты (H ₂ SO ₄) и дистиллированной воды разлагается на положительно заряженные ионы водорода (H ⁺) и отрицательно заряженные ионы сульфата (SO ₄ ^2-) .
В то же время электроны (2e ^—) перемещаются от отрицательного электрода к положительному через внешнего потребителя.
Чтобы компенсировать этот поток электронов, ионы сульфата перемещаются из электролита в отрицательный электрод, где они реагируют со свинцом (Pb) с образованием сульфата свинца (PbSO ₄).
Сульфат свинца также образуется в положительном электроде: связь кислорода (O ₂) с оксидом свинца (PbO ₂) нарушается переносом электронов, и кислород переходит в электролит.Оставшийся свинец (Pb) связывается с сульфатом (SO ₄) из электролита.
Здесь кислород связывается с водородом с образованием воды (H ₂ O). По мере того, как серная кислота расходуется на образование сульфата свинца, концентрация раствора электролита снижается. Когда концентрация серной кислоты падает ниже определенного уровня, аккумулятор необходимо перезарядить.
Во время зарядки химические процессы происходят в обратной последовательности. В конце можно найти оригинальные элементы: положительный электрод состоит из сульфата свинца (PbSO ₄), отрицательный электрод состоит из чистого свинца (Pb), а электролит состоит из разбавленной серной кислоты (H ₂ SO _{). 4}).Поскольку этот процесс преобразования связан с потерями, аккумулятор может выдержать только ограниченное количество циклов зарядки. Поэтому срок его полезного использования ограничен.
Проблемы со свинцово-кислотными аккумуляторами: сульфатирование и наслоение кислоты
Если аккумулятор заряжается при слишком низком напряжении или если он всегда работает при слишком низком напряжении (ниже 80%), происходит расслоение кислоты, также называемое расслоением. Кислота в электролите расслаивается из-за плохого перемешивания.Различная плотность вызывает наслоение серной кислоты на дне и воды в верхней части батареи. По этой причине только среднюю часть электролита, то есть только треть, можно использовать для процесса разрядки и зарядки.
Возможная причина образования кислотных отложений — это в основном короткие поездки с одновременным использованием большого количества потребителей электроэнергии. В этом случае генератор не успевает зарядить аккумулятор.
Результатом кислотного наслоения является сульфатирование.Если это происходит в аккумуляторе или если он не заряжается постоянно до необходимого уровня, сульфат свинца (PbSO ₄) кристаллизуется на электродах, образуя более крупные кристаллические структуры с течением времени. Этот процесс известен как «сульфатирование». Кристаллизация предотвращает повторное преобразование сульфата свинца в исходные компоненты свинца или оксида свинца, что приводит к предотвращению принятия заряда и снижению мощности холодного запуска.
Острые кристаллы также могут повредить сепараторы или вызвать короткое замыкание в элементах.
Чтобы противодействовать этому эффекту и предотвратить преждевременный выход батареи из строя, никогда не следует подвергать батарею низкому уровню заряда в течение длительного периода времени. Для этого рекомендуется регулярно проверять аккумулятор и при необходимости полностью заряжать.
Хотите узнать больше по этой теме? Как правильно зарядить аккумулятор.
Новые аккумуляторные технологии: AGM и литий-ионные
До сих пор обычные свинцово-кислотные батареи занимали большую долю рынка.Однако рынок быстро меняется: в инновационных технологиях аккумуляторных батарей для автомобилей со старт-стопом, таких как AGM, используется кислота, связанная в коврике, чтобы обеспечить большую стабильность цикла и гарантировать надежную работу в транспортных средствах с повышенными требованиями к энергии. Еще одно преимущество AGM: кислотное расслоение больше невозможно из-за связанной кислоты.
Новое поколение автомобильных аккумуляторов для микрогибридных транспортных средств работает от напряжения 48 В и использует элементы с литий-ионной технологией.
Что такое аккумулятор? Принцип действия.
Аккумулятор — важный компонент электромобиля. Он служит для обеспечения запуска двигателя. Кроме того, аккумулятор является поставщиком электроэнергии в бортовую сеть автомобиля.
Обычно аккумулятор состоит из контейнера, который разделен перегородками на ячейки. В этих ячейках, называемых банками, есть несколько связанных между собой специальных единиц. 12-вольтовый автомобильный аккумулятор имеет 6 таких ячеек. Каждый из этих блоков содержит набор положительных и отрицательных электродов.Между разнополюсными электродами, состоящими из свинцовых сеток, смазанных активным веществом, установлены разделители из непроводящего материала.
При отливке АКБ в рабочем состоянии внутрь канистр заливают электролит (смесь серной кислоты и воды), после чего заряжают с помощью специального зарядного устройства. В процессе увеличения плотности заряда электролита внутри аккумулятора происходят определенные химические реакции, в результате которых происходит накопление энергии.
Принцип работы АКБ
Принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислой среде.
Энергия образуется в результате окисления свинца серной кислотой до сульфата. Электродом из оксида свинца может быть графит с выделением водорода. Оксид свинца нужен только для предотвращения выделения водорода на электроде. Водород реагирует с кислородом оксида и образует воду, восстанавливая оксид металла и, возможно, обеспечивает дополнительный выход энергии за счет окисления водорода.
Во время разряда происходит восстановление диоксида свинца на катоде и окисление на анодном свинце. При заряде протекают обратные реакции, к которым в конце заряда добавляется реакция электролиза воды, сопровождающаяся выделением кислорода на положительном электроде и водорода — на отрицательном. В результате получается, что при разряде аккумулятора серная кислота с одновременным образованием воды (и плотность электролита падает) расходуется, а при заряде наоборот вода «расходуется» на образование серной кислоты (плотность электролит растет).По окончании заряда при некоторых критических значениях концентрации сульфата свинца на электродах начинает преобладать процесс электролиза воды. При этом на катоде выделяется водород, на аноде — кислород. При зарядке нельзя допускать электролиза воды, иначе необходимо ее долить.
Как работает автомобильный аккумулятор
Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор на 12 В. Эти большие и довольно тяжелые батареи используются в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания на планете. Они являются неотъемлемой частью автомобиля.Итак, что он делает и как работает? Это то, о чем мы расскажем в этой статье, спонсируемой Squarespace. Зайдите на squarespace.com, чтобы начать бесплатную пробную версию, или воспользуйтесь набором идей разработки кода, чтобы сэкономить 10% на сайтах и доменах.
Прокрутите вниз, чтобы просмотреть руководство YouTube.
Что такое автомобильный аккумулятор?
Свинцово-кислотный аккумулятор
Автомобильный аккумулятор на 12 В выглядит примерно так.
Это свинцово-кислотный аккумулятор. Мы называем это свинцово-кислотным аккумулятором, потому что внутри устройства находятся свинцовые пластины, погруженные в кислоту.Это создает химическую реакцию, которая высвобождает энергию и дает нам напряжение и ток.
Химическая реакция
Таким образом, аккумулятор накапливает энергию в виде химической энергии. Не хранит электричество. Эта химическая энергия преобразуется в электрическую, когда нам это нужно. Эта батарея также является перезаряжаемой, если мы подадим на батарею электричество, мы сможем обратить вспять химическую реакцию и перезарядить батарею.
Зарядка с помощью генератора переменного тока
Эти типы батарей могут обеспечивать большой ток, особенно по сравнению с типичными бытовыми щелочными батареями меньшего размера.
Мы рассмотрели, как работают щелочные батареи в нашей предыдущей статье, проверьте ЗДЕСЬ.
Почему в автомобиле используется аккумулятор?
Типичный автомобильный аккумулятор находится в моторном отсеке автомобиля. Аккумулятор сначала используется для запуска двигателя, и он делает это, обеспечивая электричеством небольшой электродвигатель, известный как стартер. Он также подает электричество в систему зажигания, чтобы начать сгорание топлива.
Стартер включает небольшую шестерню на маховик двигателя.Он поворачивает коленчатый вал, который запускает двигатель внутреннего сгорания, после этого малая шестерня выключается, и двигатель запускается сам по себе. Стартер должен обеспечивать огромное усилие, чтобы вращать маховик, поэтому стартер будет потреблять очень большой ток, возможно, сотни ампер, но всего в течение нескольких секунд. Этот большой ток приведет к уменьшению энергии, хранящейся в батарее. Так что нам нужно снова пополнить его.
Стартер
К двигателю подключен генератор переменного тока.Генератор приводится во вращение двигателем и вырабатывает электричество. Он возвращается в батарею для ее подзарядки.
Генератор
Пока двигатель работает, генератор подзаряжает аккумулятор, но он также обеспечивает электроэнергией такие вещи, как освещение и музыкальная система. Когда потребность в электричестве превышает то, что может обеспечить генератор, аккумулятор обеспечивает дополнительную мощность, которая снова разряжает аккумулятор.
Если двигатель выключен, генератор перестанет вращаться и перезаряжать аккумулятор, поэтому аккумулятор будет обеспечивать полную электрическую мощность до тех пор, пока он не разрядится.На данный момент аккумулятор не может обеспечить достаточно электричества для запуска двигателя, поэтому нам нужно запустить автомобиль от внешнего источника.
Основные части
Давайте взглянем на основные части автомобильного аккумулятора, и тогда мы поймем, как он работает.
Прежде всего, у нас есть пластиковый корпус, в котором собраны все внутренние компоненты. Сверху у нас есть пластиковая крышка и две клеммы, положительная и отрицательная, которые называются клеммами.
Сняв крышку, мы можем заглянуть внутрь.Обратите внимание, что корпус разделен на 6 отдельных камер, каждая из которых разделена пластиковой стенкой. Каждая камера называется ячейкой. Каждая ячейка вырабатывает около 2,1 В постоянного или постоянного тока. Каждая ячейка соединена последовательно, отрицательная часть одной ячейки соединена с плюсом следующей ячейки, что дает нам общее напряжение около 12,6 В.
6 отдельных камер
Это то же самое, как если бы вы соединяли бытовые щелочные батареи вместе, их напряжения складываются вместе, чтобы обеспечить более высокое общее напряжение.
Каждая ячейка в батарее соединена с помощью пластинчатой ленты, сделанной из свинца. Они свариваются через пластиковую стенку, образуя соединение.
Когда мы смотрим на батарею с этой точки зрения, мы видим, что ток течет через элементы батареи от положительного к отрицательному, и это с использованием традиционной теории тока. На самом деле происходит то, что электроны текут в противоположном направлении от отрицательного к положительному. Но мы поговорим об этом немного позже в статье.
Обратите внимание, что в каждой ячейке есть две планки для планшетов. Один положительный и один отрицательный. Они называются пластинчатыми лентами, потому что каждая полоса соединена с несколькими пластинами, которые представляют собой листы свинца.
Пластины имеют решетчатую структуру, увеличивающую площадь поверхности. Сетки покрыты пастой из оксида свинца. Паста — это место, где происходит химическая реакция, и мы увидим это чуть позже в статье. Паста действует как губка и впитывает часть электролитной жидкости, что улучшает характеристики аккумулятора.Размер пластины определяет, какой ток может обеспечить батарея, но не меняет напряжение. Используемые материалы и количество пластин определяют напряжение, создаваемое каждой ячейкой. Сетка удерживает пасту на месте, чтобы обеспечить равномерное распределение тока по пластине и помогает транспортировать электроны из батареи и по электрической цепи.
Отрицательная пластина — это анод, и это пластина из чистого свинца, хотя небольшое количество добавок добавлено для упрочнения свинца и защиты его от коррозии.Положительная пластина — это катод, сделанный из оксида свинца. Пластины сделаны из разнородных материалов, которые образуют химическую реакцию и высвобождают электроны. Однако мы не хотим, чтобы положительная и отрицательная пластины соприкасались друг с другом, это может привести к короткому замыканию аккумулятора. Поэтому вместо этого мы помещаем каждую положительную пластину в разделитель конвертов. Это пористый материал, который позволяет ионам проходить сквозь него без прямого контакта материалов друг с другом.
Положительная пластина
Положительная и отрицательная пластины располагаются между собой с небольшим зазором между ними.Затем камера заполняется жидким электролитом, состоящим из серной кислоты и воды. Следовательно, аккумулятор называется свинцово-кислотным.
Положительные и отрицательные
Основы электроэнергетики
Мы хотим кратко рассказать об основах электричества, чтобы вы поняли, как работает аккумулятор в следующей части.
Электроны
Электричество — это поток электронов в цепи. Нам нужно, чтобы много электронов текло в одном направлении через провод, чтобы мы могли размещать на пути электронов предметы, например, лампочки.Электроны должны пройти через это, и при этом они излучают свет. Когда много электронов течет в одном направлении, хорошо называть это током.
Атомы
Каждый материал состоит из атомов. Атомы имеют разное количество протонов, нейтронов и электронов, что и отличает материал. У некоторых материалов, таких как медь, есть электрон, который может свободно перемещаться к другим атомам. Если мы подключим источник питания, например аккумулятор, к медному проводу, напряжение подтолкнет электроны, и они устремятся к положительной клемме аккумулятора.
Мы сказали, что электроны текут от отрицательного к положительному. Это называется потоком электронов, это теория о том, как работает электричество, и о том, что происходит на самом деле. Но, возможно, вы привыкли видеть обычный ток, который изменяется от положительного к отрицательному, это первоначальная теория, известная как обычный ток. Это было ошибочно доказано Джозефом Томпсоном, который открыл электрон и обнаружил, что они текут от отрицательного к положительному.
Джозеф Томпсон
Однако мы до сих пор используем традиционную теорию тока при проектировании электрических цепей.Если мы посмотрим на эту простую схему, мы всегда должны предположить, что ток течет от положительного к отрицательному, но инженеры и ученые знают, что электроны на самом деле текут в противоположном направлении. Электрические формулы, которые мы используем, по-прежнему будут давать одни и те же ответы независимо от того, в каком направлении течет электричество, поэтому на самом деле это не имеет значения.
Постоянный ток
Есть два типа электричества: постоянный ток, который мы получаем от батарей. Электроны этого типа толкаются в одном направлении.Это называется постоянным током. Думайте об этом, как о воде, текущей по реке. Другой тип электричества — это переменный или переменный ток, который вы получаете от электрических розеток в своих домах. В этом типе электроны постоянно толкаются и тянутся вперед и назад. Думайте об этом типе как о приливе и отливе моря.
Переменный ток
Когда мы смешиваем вместе определенные материалы, мы можем вызвать химические реакции. Это когда атомы одного материала взаимодействуют с атомами другого материала.Во время этого взаимодействия атомы будут связываться или распадаться. Электроны также могут быть освобождены или захвачены атомами во время реакции.
Химическая реакция
Когда мы говорим об атомах, вы обычно слышите термин ион. Ион — это атом, у которого неравное количество протонов или электронов. Атом имеет нейтральное изменение, когда у него одинаковое количество протонов и электронов, потому что протоны положительно изменены, а электроны заряжены отрицательно, поэтому они уравновешиваются. Если в атоме электронов больше, чем протонов, то это отрицательный ион.Если в атоме протонов больше, чем электронов, это положительный ион.
Ion
Как это работает
Вместо того, чтобы пытаться понять эту сложную конструкцию, мы собираемся упростить ее до этой простой модели ячейки с одним катодом и анодом.
В этой ячейке находится жидкий электролит, состоящий на 1/3 серной кислоты и 2/3 воды.
У нас есть положительный электрод, который является катодом, он сделан из оксида свинца (PbO ₂)
У нас есть положительный электрод, который является анодом, он сделан из чистого свинца (Pb)
Катод и анод
Когда эти материалы объединить, мы получим небольшую химическую реакцию между атомами.Мы покажем атомы этих материалов этими цветными сферами.
Положительный катодный вывод оксида свинца (PbO ₂) будет реагировать с сульфатом (SO ₄ ^-2) в электролите, это сформирует слой сульфата свинца (PbSO4) на катодном выводе. . Во время этой реакции ион кислорода (O ₂ ^-2) выбрасывается с катода в электролит. Попадая в электролит, эти ионы кислорода объединяются с ионами водорода (H +) с образованием воды (H ₂ O).
В то же время атомы свинца на аноде будут реагировать с ионами сульфата (SO ₄ ^-2) в электролите. Эта реакция приведет к образованию слоя сульфата свинца (PbSO ₄) вокруг электрода. Во время этой реакции два электрона высвобождаются и собираются на отрицательной клемме.
Итак, теперь у нас есть скопление электронов на отрицательной клемме. Поскольку электроны заряжены отрицательно, это означает, что у нас есть разница в заряде на двух клеммах, и мы можем измерить это с помощью вольтметра или мультиметра.
Если вы думаете о магните, противоположные концы притягиваются, а одинаковые концы отталкиваются. Электроны заряжены отрицательно, поэтому они отталкиваются друг от друга и притягиваются к положительному полюсу, на котором меньше электронов. Но они не могут этого достичь. Если мы обеспечим путь для электронов, например, провод, то электроны будут проходить через него, чтобы добраться до положительного вывода. Затем мы можем поместить на пути этих электронов такие предметы, как лампу, и использовать их для выполнения такой работы, как освещение лампы.
Пока существует путь, химическая реакция продолжается, но это не будет длиться вечно. Химические вещества, необходимые для реакции, закончатся. Кислота становится более разбавленной и слабой, и наложения сульфата свинца покрывают оба электрода, это означает, что материалы становятся более похожими, и химическая реакция становится более сложной.
Но, к счастью, эта химическая реакция может быть обращена вспять, поэтому, если мы запитаем батарею электричеством от генератора переменного тока, мы можем начать обратную реакцию.
Может обратная реакция
Электроны входят в отрицательную клемму и снова соединяются с сульфатом свинца, высвобождая сульфат в электролит, оставляя только свинец на отрицательной пластине. Ионы сульфата попадают в электролит и объединяются с ионом водорода, высвобождая ион кислорода, так что кислота электролита становится сильнее. Ион кислорода соединяется со свинцом, образуя оксид свинца, который высвобождает сульфат обратно в электролит, снова делая его сильнее.
Если мы оставим батарею полностью разряжаться слишком долго или слишком много раз, будет очень трудно обратить вспять химическую реакцию.Кроме того, слой сульфата может оторваться от электродов и акклиматизироваться на дне батареи, что означает, что он больше не участвует в химической реакции, поэтому батарею необходимо отремонтировать или заменить.
Итак, когда мы смотрим на батарею, эта химическая реакция происходит между каждой пластиной в каждой ячейке, чтобы обеспечить ток в сотни ампер для запуска стартера, а также обеспечить напряжение для питания фонарей и т.д. генератор.
Проверка автомобильного аккумулятора мультиметром
Чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора, мы просто переключаемся на настройку постоянного напряжения на нашем мультиметре, а затем подключаем красный провод к положительному, а черный провод к отрицательному. Мы должны увидеть напряжение около 12,6 В, если оно ниже 12, значит, батарея не работает должным образом.
Двигатель выключен
Когда мы заводим автомобиль, напряжение падает, потому что стартер потребляет большой ток. Напряжение упадет примерно до 11 вольт, если оно упадет ниже примерно 10 вольт, аккумулятор не работает должным образом.
Запуск двигателя
После запуска двигателя генератор переменного тока должен вырабатывать электричество, поэтому мы должны увидеть более высокое напряжение около 14 вольт, потому что генератор перезаряжает батарею, и напряжение должно быть выше, чтобы заставить электроны вернуться и обратная химическая реакция.
Engine Running
Но теперь, когда вы все заряжены, зайдите на сайт squarespace.com, чтобы создать свое собственное присутствие в Интернете, наполненное функциями, позволяющими людям запускать, публиковать и продвигать свои собственные проекты.
Существуют мощные инструменты для ведения блога, позволяющие демонстрировать фотографии, видео и новости о ваших проектах.
Вы можете легко запланировать встречи на занятиях и занятия с членами команды и клиентами с помощью встроенного инструмента. И вы даже можете собирать платежи или пожертвования, чтобы поддержать свое дело.
Зайдите на squarespace.com, чтобы получить бесплатную пробную версию, а когда будете готовы к запуску, перейдите на squarespace.com/engineeringmindset, чтобы сэкономить 10% на первой покупке веб-сайта или домена.

Как работает автомобильный аккумулятор?
02 окт. Как работает автомобильный аккумулятор?
Отправлено в 00:00 в блогах по Шубхам
Автомобильные аккумуляторы отвечают за питание всего автомобиля. Если аккумулятор не работает, то и остальная часть автомобиля тоже. Так как же получается, что одна маленькая батарея обеспечивает достаточно энергии, чтобы запустить целую машину и поддерживать ее в рабочем состоянии?
Автомобильные аккумуляторы работают на химической и электрической энергии. К внешней стороне батареи подключена электрическая цепь, которая заряжает батарею и позволяет электронам течь.В батарее также есть химические вещества, которые вступают в химические реакции друг с другом и с электронами. Электроны действуют как субатомная частица, которая активирует аккумулятор, позволяя ему приводить в действие двигатель автомобиля.
Если вам всегда было интересно, как работает автомобильный аккумулятор, эта статья для вас. Продолжайте читать, чтобы узнать все, что вам нужно знать о том, как работает автомобильный аккумулятор.
Как работает автомобильный аккумулятор
В батарее есть три компонента, а именно два разъема, известные как анод и катод, а затем химический раствор, в котором находятся разъемы.Электрический заряд извне батареи заряжает ее и активирует химическую реакцию внутри батареи.
Химическая энергия преобразуется в электрическую; таким образом, аккумулятор заряжается.
Анод — это положительно заряженный электрод внутри батареи, который позволяет электронам перемещаться за пределы батареи, а катод — это противоположный отрицательно заряженный электрод, через который электроны снова входят.
Каждая химическая реакция между химическим раствором в батарее, анодом и катодом позволяет происходить движению электронов.Электроды участвуют в химических реакциях, происходящих между раствором и разъемами.
Физика работы автомобильного аккумулятора
С точки зрения физики, батарея состоит из трех основных типов компонентов:
Сепаратор
Электролит
Два электрода
Два электрода конкретно называются анодом и катодом, и оба они сделаны из проводящих материалов, которые позволяют электрическому току проходить через них.Два электрода выполняют разные функции в батарее.
Катод присоединяется к положительному полюсу батареи. Положительный конец — это также место, где ток выходит из батареи. Это происходит, когда внутри него разряжается энергия или когда используется энергия от батареи.
Пока батарея разряжается, электрический ток поступает в батарею на противоположном конце, отрицательном конце. Эта сторона называется анодом.
Не следует путать электрический ток с электронами, главным образом потому, что они более подробно рассматриваются в следующих подзаголовках.Когда электрический ток проходит через анод, электроны выходят через него. Следовательно, они движутся в противоположных направлениях.
Между электродами внутри батареи, а также внутри них (поскольку оба электрода являются губками, которые также впитывают смесь электролита) находится электролит.
Эти частицы, также известные как ионы, объединяются и вступают в реакцию с материалом, из которого сделан каждый из электродов, в результате чего происходит химическая реакция. Химическая реакция позволяет батарее генерировать электрический ток, питающий все, что к ней подключено.
Аккумулятор получает электрический заряд от автомобильного генератора. Генератор переменного тока представляет собой компонент, состоящий из магнитной катушки и стержня внутри двигателя автомобиля, который преобразует механическую энергию в электрическую.
Электроэнергия вырабатывается через аккумулятор, давая ему заряд. Затем аккумулятор может, в свою очередь, питать электрические компоненты двигателя автомобиля, в первую очередь стартер, без которого невозможно запустить автомобиль.
Химия работы автомобильного аккумулятора
Чтобы понять химический состав автомобильного аккумулятора, мы должны сначала понять химические вещества, присутствующие в каждом из компонентов аккумулятора.Все химические вещества, обнаруженные внутри батареи, содержат некоторую комбинацию водорода, кислорода, серы и свинца.
Химический раствор — Серная кислота в виде h3SO4 (представляет собой соединение водорода, серы и кислорода)
Катод — диоксид свинца, обозначенный химической аннотацией PbO2 (соединение свинца и кислорода)
Анод — Свинец, обозначенный химической аннотацией Pb
Аккумулятор накапливает энергию в химической форме и преобразует химическую энергию в электрическую.Реакция компенсируется внешним подключением электрического кабеля, который передает электрический заряд через батарею.
Катод, губка, состоящая из диоксида свинца и химического раствора серной кислоты внутри батареи, в которой находятся два разъема, взаимодействуют вместе с образованием сульфата свинца
Вот уравнение, показывающее, как это происходит:
Что мы видим из этой формулы, если разложить ее на простые термины, так это то, что когда электроны от электрического заряда, проходящего через клемму батареи, взаимодействуют с диоксидом свинца катода и серной кислотой химического раствора, сульфат свинца и тяжелая вода являются побочными продуктами.
Со стороны анода свинец в аноде реагирует с серной кислотой в химическом уравнении. Взаимодействие двух химических веществ создает сульфид свинца и электроны.
Электроны играют важную роль в химической реакции, происходящей на катодной стороне; однако электроны не могут пройти через химическую формулу к катоду. Вместо этого они должны пройти через внешнюю электрическую цепь и вернуться в катод.
Уравнение дает эту химическую реакцию:
Эти две химические реакции протекают по замкнутому кругу, одна питает другую и наоборот, питая аккумулятор и позволяя ему заряжать двигатель автомобиля.
Как долго работает автомобильный аккумулятор?
Средний срок службы аккумулятора автомобиля — три года. Однако на этот период влияет множество факторов, которые также необходимо учитывать.
Поскольку большая часть работы батареи связана с химическими агентами внутри нее, факторы окружающей среды, которые обычно влияют на эти химические агенты, также являются факторами окружающей среды, которые могут повлиять на батарею. Прекрасный пример этого — температура.
В холодную погоду машину нужно завести и дать немного поработать, чтобы холод не перегрузил аккумулятор. Такая нагрузка на аккумулятор может ослабить аккумулятор и сократить срок его службы, чем предполагалось изначально. И потенциально может привести к поломке вашего автомобиля на обочине дороги.
С другой стороны, тепло имеет тенденцию значительно снижать производительность и запас заряда батареи. Жаркая погода может вызвать испарение жидкости внутри батареи, а также вызвать дополнительные внутренние повреждения.
Как только тепло ослабит аккумулятор, он более уязвим для разрушения при низких температурах, потому что он не имеет сопротивления, чтобы справиться с резкими перепадами температуры.
Еще одна вещь, которая может убить аккумулятор вашего автомобиля, — это оставить его бездействующим на долгое время. Это приведет к тому, что все заряды полностью разрядятся из аккумулятора до того, как вы в следующий раз начнете движение. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо перезарядить разряженный аккумулятор, вынув аккумулятор и зарядив его, а затем заменив его на месте перед повторным запуском автомобиля.
Как работает зарядка автомобильного аккумулятора?
Как упоминалось выше, во время движения автомобиля аккумулятор заряжается другим компонентом двигателя, который называется генератором переменного тока, преобразующим механическую энергию в электрическую, которая поступает через аккумулятор. Поэтому обычно аккумулятор специально заряжать не нужно.
Аккумулятор сам по себе разряжает электрическую энергию в остальную часть автомобиля, поэтому ему нужен источник электричества, чтобы поддерживать напряжение на определенном уровне, чтобы автомобиль продолжал работать.
Напряжение батареи — это количество электроэнергии, производимой батареей. Большинство автомобильных аккумуляторов работают при напряжении 12. Но в большинстве автомобилей аккумулятор должен иметь напряжение выше 10,5 В, чтобы он мог питать двигатель автомобиля.
У батареи есть так называемая зарезервированная емкость. Зарезервированная емкость определяет, как долго батарея может разряжаться со скоростью около 25 ампер в случае неисправности соединения между генератором переменного тока и батареей из-за разрыва браслета.
Это показатель того, как долго аккумулятор может работать, если он не может постоянно получать новый заряд от генератора во время движения автомобиля. Однако, как только напряжение упадет ниже отметки 10,5, аккумулятор необходимо перезарядить.
Итак, в ситуации, когда аккумулятор не получает заряд от генератора переменного тока, из-за проблемы в соединении между двумя частями необходимо использовать внешний источник для зарядки аккумулятора. Это неустойчиво: одно без другого не работает очень долго.
Необходимо заменить генератор и осмотреть весь двигатель, чтобы убедиться, что проблема не является более серьезной. Если проблема заключается в ремне, который соединяет две части, инженер может заменить ремень и исправить соединение.
Кроме того, аккумулятор можно заряжать одним из двух способов. Вы можете подключить два кабеля напрямую к аккумулятору, так называемые «соединительные кабели», чтобы подключить аккумулятор, или вы можете отсоединить аккумулятор от автомобиля и подключить его к зарядному устройству.
Если вы хотите прыгнуть или зарядить аккумулятор, вы должны сначала выключить все индикаторы и компоненты, обычно подключенные к аккумулятору, и провести на нем некоторое обслуживание.Сначала отсоедините отрицательный кабель или заземляющий кабель. Это всегда черный кабель, если только он не менялся годами.
Даже если кабель был заменен, вы можете идентифицировать его как кабель с маркировкой отрицательного заряда. Затем удалите кабель с пометкой для положительного заряда.
Если какая-либо аккумуляторная кислота вылилась наружу аккумуляторной батареи, очистите клемму щеткой для очистки клемм и смесью воды и пищевой соды для нейтрализации кислоты.
Используйте средства защиты глаз, носа и рта.Если аккумулятор имеет съемные крышки, осторожно подденьте их, чтобы проверить уровень воды. Если уровень воды низкий, доливайте дистиллированную воду только до полной отметки. Обратите внимание, что это требуется не для всех батарей, поэтому, если крышки нет, пропустите этот шаг.
Чтобы запрыгнуть в машину, соединительные кабели подключатся к разряженной батарее и к исправной, которая будет использоваться для зарядки. Подсоедините положительный кабель, красный цвет, к обеим батареям, начиная с разряженной, а затем к положительной стороне батареи.Затем в том же порядке подключите черный провод (отрицательный заряд). Начните с самого низкого уровня заряда и постепенно увеличивайте его до максимального уровня.
Точно так же, если вы планируете зарядить аккумулятор, выньте его из машины и поместите в прочное и безопасное место. Подключите зарядное устройство сначала к красному проводу, затем к черному.
Начните с минимальной скорости зарядки и продолжайте работать до идеальной. Если вам нужна помощь, проверьте стоимость быстрого старта и обратитесь к профессионалу, который поможет вам зарядить автомобиль в их магазине, если вы боитесь ошибок.Включите зарядное устройство и установите таймер на полную зарядку.
Если вы хотите узнать больше о функциях автомобильного аккумулятора, ознакомьтесь с этой статьей!
Заключение
В заключение, автомобильные аккумуляторы получают электрическую энергию, преобразуют ее в химическую энергию, а затем обратно в электрическую энергию, используемую для запуска стартера автомобиля и других электрических компонентов. Если вам нужна дополнительная помощь с автомобильным аккумулятором, поищите «мобильного механика рядом со мной», который поможет вам.
Кроме того, если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда не знаете, как зарядить разряженный аккумулятор вашего автомобиля, и вам понадобится дополнительная помощь, Mach 1 всегда готов помочь!
Источники
batteryworld.varta-automotive.com
www.manbat.co.uk.
www.cars.com.
www.science.org.au
Physics.aps.org
Physics.stackexchange.com
https://www.youtube.com/watch?v=–DIXM2_OB4
www.livescience.com
ресурс-центр.meineke.com
Как работает автомобильный аккумулятор? | Как работает автомобильный аккумулятор?
Свинцово-кислотный аккумулятор, который используется в большинстве современных автомобилей, существует уже 150 лет. Базовая технология и конструкция практически не изменились с тех пор, как французский физик Гастон Планте изобрел ее в 1859 году.
Современные автомобильные аккумуляторы питают стартер, автомагнитолу и все, что между ними. Без него ваша машина — не что иное, как неподвижный кусок пластика и металла. Если вы когда-нибудь задумывались, как работает автомобильный аккумулятор, читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как он помогает поддерживать бесперебойную и безопасную работу вашего автомобиля.
Как работает автомобильный аккумулятор?
В автомобильном аккумуляторе используется свинцово-кислотная технология для превращения химической энергии в электричество. Это достигается за счет использования ячеек, которые содержат и накапливают энергию до тех пор, пока она не понадобится.
Большинство стандартных автомобильных аккумуляторов содержат шесть ячеек, расположенных в ряд внутри пластикового корпуса. Каждая ячейка содержит пластину из диоксида свинца и свинцовую пластину. Вместе они создают два вольта для каждой ячейки, поэтому ее часто называют 12-вольтовой батареей.
Ряды клеток погружены в серную кислоту, которая запускает химическую реакцию между диоксидом свинца и пластинами свинца, в результате чего образуются сульфат и ионы свинца. Когда ионы свободно перемещаются вокруг свинцовых пластин, происходит другая химическая реакция, в результате которой образуется водород и сульфат свинца.
Движение ионов генерирует электричество, которое перемещается либо к положительной, либо к отрицательной клемме батареи. Два провода, которые подключаются к автомобильному аккумулятору, затем распределяют электричество по стартеру и другим жизненно важным электрическим системам.
Как заряжается автомобильный аккумулятор?
Устройство, называемое генератором, подзаряжает аккумулятор во время движения автомобиля. Он генерирует электрический ток через ремень генератора, прикрепленный к двигателю, который превращает физическую энергию в электричество.
Когда ремень вращает генератор, он вырабатывает электричество, которое затем используется для питания электрических систем автомобиля. Часть энергии, которую он создает, отправляется обратно для пополнения заряда батареи. Регулятор напряжения — это устройство, которое помогает поддерживать поток электричества на оптимальном уровне и предотвращает перезарядку аккумулятора.
Какие бывают типы автомобильных аккумуляторов?
В большинстве современных автомобилей есть свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Это самый доступный и распространенный вид на рынке. Эта технология существует уже 150 лет и зарекомендовала себя как чрезвычайно надежная. В некоторых автомобилях, например в электромобилях, используются литий-ионные аккумуляторы с другим химическим составом и очень высокой производительностью и емкостью.
Пусковые батареи
— все эти типы батарей предназначены для пусковой мощности и наиболее распространены в автомобильном и коммерческом парке.Пусковые батареи обычно имеют более тонкие, но более многочисленные пластины на элемент, чем батареи глубокого цикла, что дает им большую площадь поверхности для большей начальной «пусковой» мощности.
Аккумуляторы глубокого цикла — Эти типы аккумуляторов чаще всего встречаются на гольф-карах и лодках, поскольку они обеспечивают стабильную работу в течение длительного периода времени. Эти батареи обычно имеют большую резервную емкость, что обеспечивает более длительное время работы для многих электромобилей или дополнительных аксессуаров на транспортном средстве.Батареи глубокого цикла чаще всего имеют более толстые пластины, что приводит к меньшему количеству пластин на элемент, но большей резервной емкости, чем у типичной пусковой батареи.
Аккумуляторы с мокрыми и сухими элементами (AGM) — Что касается свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, покупатели могут выбрать либо сухие, либо мокрые аккумуляторы. Хотя основная операция такая же, разница в том, что батареи с сухими элементами имеют сепаратор из стеклянного мата, который поглощает и взвешивает электролит, в то время как влажный элемент погружает пластину в раствор электролита.Батарея с сухими элементами обычно герметична и не проливается.
Сухая аккумуляторная батарея позволяет устанавливать аккумулятор в большем количестве мест, например в багажнике, и в других конфигурациях, например, на боку. В этом случае из аккумуляторной батареи с жидкими элементами может пролиться электролит. Это значительно ограничивает размещение и расположение влажных аккумуляторных батарей, безопаснее держать их в вертикальном положении под капотом автомобиля.
Что такое мощность проворачивания?
Двигатель вашего автомобиля требует физического усилия для запуска.Точное количество зависит от нескольких переменных, таких как объем двигателя, температура и тип двигателя. Эта мощность называется амперой холодного пуска (CCA) и является мерой, определяющей общую пусковую мощность батареи.
Формула CCA — это количество ампер, которое 12-вольтная батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд, одновременно поддерживая напряжение 7,2. Чем выше рейтинг CCA аккумулятора, тем выше его способность запускать двигатель. Это важно, если вы живете и работаете в более холодном климате.Вообще говоря, чем холоднее на улице, тем тяжелее должна работать батарея, чтобы обеспечить мощность, необходимую для запуска двигателя.
Автомобильные аккумуляторы Continental
Мы надеемся, что это руководство помогло вам лучше понять, как работает аккумулятор. Компания Continental Battery уже более 85 лет предоставляет своим клиентам высококачественные аккумуляторы.
Мы стремимся к развитию и поддержанию прочных и длительных отношений с клиентами, подкрепленных нашими продуктами высочайшего качества.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о нашей компании и линейке аккумуляторов для автомобилей, морских судов и гольф-мобилей.
Как работает автомобильный аккумулятор?
Аккумулятор является важным требованием для работы большинства электрических и электронных устройств, и автомобильная система не является исключением. Понимание химии того, как работает автомобильный аккумулятор — совсем другое дело.
Почти каждый знает что-то об автомобильном аккумуляторе, например, как его снимают, заряжают или хранят.Но сколько людей знают, как работает автомобильный аккумулятор? Думаю, очень мало. Что ж, вы собираетесь получить отличное представление о том, как работает автомобильный аккумулятор?
Как работает автомобильный аккумулятор
Когда зажигание автомобиля включается, внутри аккумулятора начинается последовательность реакций, в результате которых возникает электричество. Чтобы поддерживать эту последовательность, устройство, называемое генератором переменного тока, продолжает генерировать электроны, а также сохранять те, которые может.
Создает генерирующую часть с помощью ремня, который передает энергию аккумулятору.Боюсь, без этой последовательности реакций ваша машина не заведется.
Давайте покажем, как это работает внутри

Стандартная батарея содержит 12 сеток на шести элементах SLI, что означает две сетки на ячейку. Одна из решеток состоит из свинца как единого элемента, а вторая — из оксида свинца. В общей сложности батарея излучает мощность 12 вольт, при этом каждая ячейка излучает два вольта.
Обе аккумуляторные батареи попадают в раствор серной кислоты, который активирует реакцию между ними.Но как работает батарея , так это то, что раствор кислоты катализирует реакцию выброса, которая производит ионы и сульфат свинца.
Ионы, образующиеся в результате первой реакции, реагируют со второй сеткой с выделением водорода и сульфата свинца.
Электроны, возникающие в результате этих реакций, производят необходимое электричество, питающее автомобиль. Этот поток электронов вокруг ячеек активирует клеммы аккумулятора, который передает его всему автомобилю через кабели.Теперь вы можете включить машину и стерео.
Существует возможность реверсирования, если генератор не работает для зарядки аккумулятора. Чтобы избежать разряда аккумулятора, убедитесь, что он заряжается во время работы автомобиля.
Автомобильный аккумулятор не только излучает электроны, которые производят энергию, но также обеспечивает единообразную подачу электричества для поддержания работоспособности автомобиля. Он также может хранить заряды для будущего использования.
Структура автомобильного аккумулятора
Автомобильный аккумулятор не похож на элементы, используемые в небольших электронных устройствах, таких как фен.У него есть шесть других малых ячеек, которые соединены последовательно. Это соединение заставляет энергию от каждой ячейки складываться, создавая 12 вольт.
На каждую ячейку поступает 12 вольт (по два вольта), хотя при правильном расчете это 12,6 вольт. Принцип излучения энергии остается прежним. Однако некоторые модели батарей могут отличаться по излучаемому напряжению.
Как работает автомобильный аккумулятор внутри?
Обычный метод работы батарей, когда они соединены с электрической цепью, — это испускание электронов.Проще говоря, электрон имеет отрицательный заряд (единственная отрицательная часть атома), и он играет важнейшую роль в обеспечении энергии.
При работе аккумулятора следует учитывать важные моменты. Во-первых, ячейка содержит два вывода, а именно катод (положительный) и анод (отрицательный). И эти клеммы глубоко погружаются в раствор серной кислоты, реагируя с анодом с испусканием электронов.
После этого катод отправляет эти электроны обратно в раствор для поддержания химического баланса.Этот перенос электрона представляет собой совершенно новую реакцию между катодом и кислотой, которая отличается от первой реакции. Если батарея разряжена, значит, одна из этих реакций была неполной.
Химические реакции в батарее
В типичном свинцово-кислотном элементе есть положительные и отрицательные клеммы. Положительный вывод — это оксид свинца (катод), а свинцовый элемент (анод) — отрицательный вывод. Катализатор, известный как кислотный раствор, представляет собой серную кислоту (h3SO4), которая образует сульфат свинца на клеммах при использовании аккумулятора.
Химическое определение формулы реакции
PbO2 + 4H + + SO2- + 2e- -> PbSO2 + 2h3O
Pb + SO2- -> PbSO4 + 2e-
В приведенном выше наборе реакций первая реакция поглощает электроны, в то время как реакция два испускает электроны. А электроны могут быть полезны только через клеммы, которые подключаются к проводам аккумулятора.
Как заряжается автомобильный аккумулятор?
Пользователям необходимо своевременно заряжать автомобильный аккумулятор, чтобы он не разрядился, поэтому необходим надежный метод зарядки.Без этого, когда аккумулятор обеспечивает энергию, необходимую для работы автомобиля, он обязательно умрет.
В обычном современном автомобиле генератор заряжает аккумулятор во время его использования. Но в старых моделях автомобилей функции зарядки выполняет динамо-машина. Оба зависят от системы с ременным приводом от двигателя, который вращает ротор в кабелях генератора.
Ротор получает электроны за счет намагничивания мелких частиц, когда медный углерод царапает железное зажимное кольцо на балке.Вращение электромагнита внутри катушки статора — это то, что производит внутри них электричество.
Поток электронов, производящий электричество, является переменным. Это означает, что он течет вперед и назад, в зависимости от направления ротора. Но для большей эффективности его нужно выпрямить, чтобы получить постоянный ток.
Динамо-машина работает на постоянном токе, но не так эффективна, как частота вращения двигателя. Но одно можно сказать наверняка: он тяжелее генератора переменного тока.
Когда он не заряжается должным образом, приборная панель становится яркой, указывая на предупреждающий знак.Это происходит чаще всего, когда двигатель останавливается.
Как автомобильный аккумулятор накапливает энергию
Быстрый поток электронов от клемм попадает в двигатель автомобиля, в результате чего генератор начинает подавать электроны. Цинк-медно-солевой аккумулятор Volta не меняет реакцию электронов быстро, как свинцово-свинцовый оксид-h3SO4 в Plante.
Избыточное количество генерируемых электронов переходит в раствор, который отдает его терминалам для производства электроэнергии. Эти серии возвратно-поступательных реакций использовались с течением времени, и можно сказать, что они являются надежным источником энергии для автомобилей.Он настолько эффективен, что не было необходимости в лучшем методе.
Тем не менее, старайтесь не наносить вред окружающей среде, всегда утилизируя старые батареи.
Как автомобильный аккумулятор регулирует ток?
Генератор вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный (выпрямленный) диодами, которые пропускают поток электронов в одном направлении. Регулятор внутри генератора обеспечивает стабильную подачу напряжения. Оба устройства находятся внутри или снаружи генератора переменного тока.
Заключение
Если вы были с нами внимательно, то, должно быть, наконец поняли, как работает автомобильный аккумулятор? Аккумулятор — это объект химических реакций, который помогает вырабатывать электричество, используемое в автомобиле. Он не только активирует и перерабатывает электроны, но и у клетки есть механизм, который обеспечивает ее перезарядку.
Как батареи заводят ваш автомобиль | Как работают батареи
Когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля и поворачиваете переключатель или нажимаете кнопку в положение «ВКЛ», на аккумулятор автомобиля отправляется сигнал.Получив этот сигнал, автомобильный аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую. Эта электрическая мощность подается на стартер для запуска двигателя. Аккумулятор также обеспечивает питание автомобильных фар и других аксессуаров.
Напряжение аккумулятора
Напряжение — это величина электрического потенциала, который удерживает ваша батарея. Стандартный автомобильный аккумулятор в современных автомобилях — это аккумулятор на 12 В. Каждая батарея имеет шесть ячеек, каждая на 2,1 В при полной зарядке.Автомобильный аккумулятор считается полностью заряженным при напряжении 12,6 В или выше.
Когда напряжение аккумулятора падает, даже небольшое, это сильно влияет на его производительность. В таблице слева показано, сколько энергии остается в батарее при изменении показаний напряжения батареи.
Несмотря на то, что автомобильный аккумулятор заряжен не полностью, он считается заряженным от 12,4 В или выше. Он считается разряженным при напряжении 12,39 вольт или меньше.
Примечание: полностью заряженный удельный вес 1.265 с поправкой на 80 ° F.
Химическая реакция
Электрическая энергия в батарее генерируется в результате химической реакции. В случае свинцово-кислотной батареи смесь серной кислоты и воды, известная как электролит, вступает в реакцию с активным материалом внутри батареи.
Напряжение аккумулятора во многом зависит от концентрации серной кислоты. Чтобы получить напряжение 12,6 В или выше, массовая доля серной кислоты должна составлять не менее 35 процентов.
По мере разряда батареи реакция между серной кислотой и активным материалом приводит к образованию другого соединения, и концентрация серной кислоты снижается. Со временем это вызывает падение напряжения аккумулятора.
Мощность запуска
Автомобильным двигателям для запуска требуется мощность проворачивания. Необходимая мощность зависит от многих факторов, таких как тип двигателя, объем двигателя и температура. Обычно при понижении температуры для запуска двигателя требуется больше мощности.Ток холодного пуска (CCA) — это номинал, который измеряет мощность пуска батареи. Это относится к количеству ампер, которое 12-вольтовая батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд, поддерживая напряжение не менее 7,2 вольт. Например, 12-вольтовая батарея с рейтингом 600 CCA означает, что при 0 ° F батарея будет обеспечивать 600 ампер в течение 30 секунд без падения напряжения ниже 7,2 вольт.

17Фев
Какие льготы дает знак инвалид на автомобиль: Какие льготы дает знак “инвалид”?
17 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Министерство социальной политики — Правительство Калининградской области
Опознавательный знак «Инвалид» дает право на бесплатную парковку автомобилям, управляемым инвалидами, а также транспортным средствам, которые перевозят инвалидов
С 1 июля 2020 года вступил в силу Приказ Минтруда РФ № 724н.
Он отменяет действие Приказа № 443н, поэтому выдача знаков «Инвалид» прекращена. По новым правилам можно подтвердить право на бесплатную парковку путем включения в федеральный реестр инвалидов.
Знак «Инвалид», полученный до июля 2020 года, сдавать не нужно. Для инвалидов 1 группы без срока переосвидетельствования знак будет действовать и дальше (но сведения о транспортном средстве все равно нужно передать в реестр). Для инвалидов других групп действие знака будет аннулировано после прохождения очередного переосвидетельствования.
Оформить разрешение на бесплатную парковку для автомобиля, на котором перевозится инвалид или ребенок-инвалид, можно онлайн.
Подать заявление на выдачу знака «инвалид», можно в личном кабинете на портале «Госуслуги», указав номер, марку и модель автомобиля, на котором планируется поездка. Подтверждать право на бесплатную парковку при этом не нужно, все необходимые сведения уже содержатся в базе данных Федерального реестра инвалидов (ФРИ), оператором которого является Пенсионный фонд России. Кроме этого, заявление можно подать в «Личном кабинете инвалида» на сайте ФРИ или непосредственно в МФЦ. Сведения об автомобиле, на котором планируется поездка, появятся в реестре только после внесения данных любым из вышеуказанных способов.
Согласно вступившим в силу поправкам, подать заявление теперь можно только на одно транспортное средство. При необходимости гражданин может изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними. Указанный сервис дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором инвалид осуществляет поездку по городу, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф.
Информация, занесенная в реестр, имеет силу на территории всей страны, тогда как раньше в каждом субъекте была своя база номеров машин, имеющих льготы. Таким образом, если автомобиль внесен в Федеральный реестр, то пользоваться выделенными парковочными местами можно будет в любом регионе. Доступ к реестру получат органы власти всех субъектов.
Для граждан, оформивших знак «Инвалид» до 1 июля 2020 года, срок внесения данных в реестр продлен до конца 2020 года, до этого времени они могут пользоваться правом бесплатной парковки, используя имеющийся знак. С 1 января 2021 года проверка наличия права на бесплатную парковку будет осуществляться только на основании сведений ФРИ.
Пдд знак инвалид \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс
]]>
Подборка наиболее важных документов по запросу Пдд знак инвалид (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Судебная практика: Пдд знак инвалид Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 12.19 «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» КоАП РФ
(В.Н. Трофимов)Суд согласился с судом нижестоящей инстанции, который установил в действиях водителя состав административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.19 КоАП РФ (автомобиль, не оборудованный знаком «Инвалид», стоял на месте стоянки для инвалидов). При этом суд отклонил довод о том, что автомобиль был предназначен для перевозки инвалидов и соответствующие документы были представлены в суд первой инстанции. Как разъяснил суд, автомобиль заявителя должен быть оборудован знаками «Инвалид» спереди и сзади в момент его стоянки в зоне действия дорожных знаков 6.4 «Место стоянки», 8.17 «Инвалиды» Приложения N 1 к Правилам дорожного движения Российской Федерации (утв. Постановлением Совмина — Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090), организованном для стоянки транспортных средств инвалидов, и осуществлять перевозку лица, являющегося инвалидом I или II группы.
Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Пдд знак инвалид Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Обеспечение прав и законных интересов инвалидов как участников дорожного движения: проблемы теории и практики
(Фисаков М.Ю.)
(«Социальное и пенсионное право», 2016, N 3)Административным законодательством и правилами дорожного движения инвалидам предоставляются льготы, например, на транспортные средства, которыми управляют инвалиды 1 и 2 группы, и на транспортные средства, перевозящие инвалидов, не распространяется действие ряда дорожных знаков, таких как «Движение запрещено», «Движение механических транспортных средств запрещено», запрещение стоянки, в том числе с учетом четных или нечетных чисел месяца и т.д. . Для того чтобы данные льготы действовали, на их транспортные средства устанавливается соответствующий опознавательный знак «Инвалид». Однако в разделе основных положений по допуску к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения указано, что данный знак не является обязательным для инвалида и может быть установлен по желанию водителя. Тем самым предоставляется право выбора, с одной стороны, а с другой стороны, это затрудняет деятельность правоохранительных органов в случае установления законности их нахождения на автостоянках, предоставленных исключительно для инвалидов. Для лиц указанной категории в ПДД РФ закреплены две таблички, предоставляющие дополнительные права инвалидам в сфере дорожного движения. Так в разделе 8 ПДД РФ «Знаки дополнительной информации (таблички)» табличка 8.17 «Инвалиды» указывает, что действие знака 6.4 «Парковка (парковочное место)» распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид». Табличка 8.18 «Кроме инвалидов» указывает, что действие знака не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлен опознавательный знак «Инвалид» . В этом случае правоохранительные органы должны оказывать помощь инвалидам в реализации указанных прав, привлекая нарушителей, то есть лиц, незаконно занявших место инвалидов, к административной ответственности по ст. 12.19 «Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств» .
Нормативные акты: Пдд знак инвалид
В федеральный реестр теперь можно внести любой автомобиль, на котором передвигается гражданин с ограниченными возможностями
Дата публикации: 8 июл. 2020 16:50
Оформить разрешение на бесплатную парковку для автомобиля, на котором перевозится инвалид или ребенок-инвалид, теперь можно онлайн. Соответствующие изменения в федеральный закон “О социальной защите инвалидов в Российской Федерации” вступили в силу с 1 июля 2020 года и стали еще одним шагом по повышению доступности госуслуг для инвалидов.
Подать заявление в электронном виде можно в личном кабинете на портале госуслуг и на сайте Федерального реестра инвалидов (ФРИ), указав номер, марку и модель автомобиля, на котором планируются поездки. Подтверждать право на бесплатную парковку при этом не нужно, все необходимые сведения уже содержатся в базе данных Федерального реестра инвалидов (ФРИ).
Заявление в бумажном виде можно подать только через многофункциональные центры предоставления госуслуг (МФЦ). Приём заявлений в клиентских службах Пенсионного фонда не предусмотрен. Сведения об автомобиле, на котором планируется ездить, появятся в реестре после внесения данных любым из вышеуказанных способов.
Оформить разрешение на бесплатную парковку можно на автомобиль, управляемый инвалидом 1-й или 2-й группы, или перевозящим его, в том числе ребенка-инвалида. Также бесплатная парковка предоставляется инвалидам 3-й группы, у которых ограничена способность в самостоятельном передвижении.
Согласно вступившим в силу поправкам, подать заявление теперь можно только на одно транспортное средство.
При необходимости гражданин может изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, — актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними. Внесенные данные появятся в реестре уже через 15 минут. Это дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором инвалид осуществляет поездку по городу, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф.
До 1 января 2021 года установлен переходный период, в течение которого инвалиду (его представителю) предоставлена возможность для внесения сведений о транспортном средстве. В настоящее время сервис находится в стадии доработки.
Информация, занесенная в реестр, имеет силу на территории всей страны, тогда как раньше в каждом субъекте была своя база номеров машин, имеющих льготы. Если автомобиль внесен в Федеральный реестр, то пользоваться выделенными парковочными местами донские инвалиды теперь могут в любом регионе. Доступ к реестру получат органы власти всех субъектов, которые и определяют количество льготных парковочных мест в общественных местах.
Важно! Для граждан, оформивших знак “Инвалид” до 1 июля 2020 года, срок внесения данных в реестр продлен до конца 2020 года, — до этого времени они могут пользоваться правом бесплатной парковки, используя имеющийся знак. С 1 января 2021 года проверка наличия права на бесплатную парковку будет осуществляться только на основании сведений ФРИ.
Напомним, с 1 марта до 1 октября 2020 года действует временный порядок определения инвалидности, согласно которому вся процедура происходит на основе документов медицинских учреждений, без посещения инвалидом бюро медико-социальной экспертизы. Продление инвалидности также осуществляется заочно.
С 1 января льготная парковка для инвалидов будет действовать на основании данных ФРИ
ГУ ПФР №5 по г. Москве и Московской области напоминает, что до 31 декабря 2020 года включительно гражданам, пользующимся автомобильным знаком “Инвалид”, необходимо оформить разрешение на бесплатную парковку для транспортного средства, на котором перевозится инвалид или ребенок-инвалид, онлайн через личный кабинет на портале Госуслуг, сайте Федерального реестра инвалидов (ФРИ) или лично в МФЦ.

Самостоятельно подтверждать право на бесплатную парковку при этом не нужно, все необходимые сведения уже содержатся в базе данных ФРИ, оператором которого является Пенсионный фонд России. Соответствующие изменения, ставшие еще одним шагом по повышению доступности государственных и муниципальных услуг для инвалидов, вступили в силу с 1 июля 2020 года. За этот период в базе данных Федерального реестра инвалидов было зарегистрировано 211 тыс. автомобилей.

С 1 января 2021 года получить доступ к льготной парковке можно будет только путем внесения сведений о транспортном средстве в Федеральный реестр инвалидов.

Оформить разрешение на бесплатную парковку можно на автомобиль, управляемый инвалидом первой или второй группы, или перевозящим его, в том числе ребенка-инвалида. Также бесплатная парковка предоставляется инвалидам третьей группы, у которых ограничена способность в самостоятельном передвижении.

Напомним, чтобы внести автомобиль в реестр, необходимо указать номер транспортного средства, выбрать марку машины из перечня и указать период, в течение которого гражданин планирует пользоваться парковкой. Внесенные данные появятся в реестре уже через 15 минут. Это дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором инвалид осуществляет поездку по городу, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф. При необходимости гражданин может изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, — актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними.

За человеком одновременно может быть закреплено только одно транспортное средство, на которое распространяется возможность парковки в специальных местах. При этом один и тот же автомобиль может быть закреплен сразу за несколькими гражданами с инвалидностью.

Напомним, с 1 марта 2020 до 1 марта 2021 года действует временный порядок определения инвалидности, согласно которому вся процедура происходит исключительно на основе документов медицинских учреждений, без посещения инвалидом бюро медико-социальной экспертизы. Продление инвалидности также осуществляется заочно.

Инвалиды III группы больше не имеют права на бесплатную парковку
В принятом постановлении правительства уточняется: граждане с III группой инвалидности могут пользоваться инвалидными местами, если у них есть «ограничение способности к самостоятельному передвижению».

Редакция
Правительственное постановление №115, регламентирующее новый порядок предоставления парковочных мест, было подписано премьером Михаилом Мишустиным в феврале, пишет «Коммерсантъ». Документ связан с новой редакцией закона «О социальной защите инвалидов», вступающей в силу 1 июля.
В текущей версии сказано, что на парковках общего пользования 10% мест должно быть выделено для транспортных средств, управляемых инвалидами. В принятом постановлении правительства уточняется: граждане с III группой инвалидности могут пользоваться такими местами, если у них есть «ограничение способности к самостоятельному передвижению» либо если они получили право пользования парковками до 1 июля (то есть до вступления в силу постановления), обратившись в бюро медико-социальной экспертизы (МСЭ) и получив знак «Инвалид».
По данным Росстата, в РФ насчитывается более 11,9 млн инвалидов, из них 670 тыс.— дети-инвалиды, 5,35 млн — инвалиды II группы, 1,43 млн — I группы, 4,48 млн — III группы. По данным Минтруда, 1,1 млн инвалидов III группы ограничены в способности к самостоятельному передвижению. Общее число граждан, получивших знак «Инвалид» в пользование в МСЭ, составляет, по данным Минтруда, около 1 млн человек.
Из данных Росстата и Минтруда следует, что около 3,4 млн человек из числа инвалидов III группы отныне не смогут воспользоваться правом парковать машины на специальных местах. С момента вступления в силу нормы будет действовать переходный период, поясняли ранее “Ъ” в Минтруде: в течение полугода гражданин сможет передать данные об автомобиле в Федеральный реестр инвалидов (например, через портал госуслуг) и пользоваться знаком «Инвалид», выданным ранее МСЭ. С 1 июля такие знаки выдаваться больше не будут, но обязанность использовать их в автомобиле останется. Сами знаки можно будет купить в любой торговой сети или на заправке.
В Правилах дорожного движения, напомним, упоминается ряд льгот для водителей автомобилей со знаком «Инвалид». Они могут стоять под знаком «Стоянка запрещена» и на специальных парковочных местах, не доступных для остальных водителей. Если машиной со знаком «Инвалид» управляет гражданин с I и II группой инвалидности (или она перевозит такого инвалида), разрешен проезд под знак «Движение запрещено» и «Движение механических транспортных средств запрещено». Водитель транспортного средства со знаком «Инвалид» обязан возить с собой документ, подтверждающий инвалидность.
Хочу получать самые интересные статьи
Как получить разрешение на парковку на местах для инвалидов: инструкция
С 1 июля 2020 вступили в силу поправки, которые регламентируют оформление разрешения на бесплатную парковку для инвалидов
Кто имеет право?
Оформить разрешение на бесплатную парковку можно на автомобиль, управляемый инвалидом первой или второй группы, или перевозящим его, в том числе ребенка-инвалида. Оформить разрешение можно даже на такси. Также бесплатная парковка предоставляется инвалидам третьей группы, у которых ограничена способность в самостоятельном передвижении.
Согласно поправкам, вступившим в силу 1 июля 2020, подать заявление можно только на одно транспортное средство.
Как подать заявку?
в МФЦ «Мои Документы»,
онлайн на портале Госуслуг www.gosuslugi.ru/399830/1/form,
онлайн в Личном кабинете инвалида на сайте Федерального реестра инвалидов (ФРИ) sfri.ru
Подтверждать право на бесплатную парковку не нужно, все нужные сведения уже содержатся в базе данных ФРИ, оператором которого является Пенсионный фонд России.
Как изменить данные о ТС?
При необходимости можно изменить сведения о транспортном средстве, подав новое заявление, — актуальными будут считаться сведения, размещенные в ФРИ последними.
Данные появятся в реестре уже через 15 минут. Это дает возможность занести в реестр даже номер такси, на котором едет инвалид, чтобы автомобиль останавливался в местах для инвалидов без риска получить штраф.
Что со знаком «Инвалид»?
Для граждан, оформивших знак «Инвалид» до 1 июля 2020 года, срок внесения данных в реестр продлен до конца 2020 года. До этого времени они могут пользоваться правом бесплатной парковки, используя имеющийся знак. С 1 января 2021 года проверка наличия права на бесплатную парковку будет осуществляться только на основании сведений ФРИ.
Что еще нужно знать?
Информация, занесенная в реестр, имеет силу на территории всей страны, а раньше в каждом субъекте была своя база номеров машин, имеющих льготы. Таким образом, если автомобиль внесен в Федеральный реестр, то пользоваться выделенными парковочными местами можно в любом регионе.
Горячая линия МФЦ, если у вас есть вопросы: 8 800 200-82-12.
ПРАВИЛА РАЗМЕЩЕНИЯ В ЗОНЕ ПЛАТНОЙ ПАРКОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ ИНВАЛИДОВ
Последнее обновление информации: 23.04.2020
В соответствии со вступившими в силу с 12.03.2020 изменениями в статьи 26.10 и 28.1 КоАП у Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга появилось право выносить определение об истребовании сведений (персональных данных) для привлечения владельцев транспортных средств к административной ответственности за нарушение правил пользования зоной платной парковки (в соответствии с санкциями статьи 37-2 Закона Санкт-Петербурга от 31.05.2010 №273-70 об административных правонарушениях в Санкт-Петербурге).
В связи с этим Городской центр управления парковками напоминает о порядке и правилах размещения в зоне платной парковки транспортных средств инвалидов и перевозящих их лиц:
инвалиды I, II, III группы и лица, их перевозящие, имеют право бесплатно парковаться в зоне платной парковки только на специальных парковочных местах, обозначенных соответствующей разметкой и дорожными знаками 6.4 «Парковка» с табличкой 8.17 «Инвалиды» и при условии размещения опознавательного знака «Инвалид» на борту автомобиля. Требование о необходимости оформления парковочного разрешения инвалида отменено на основании постановления правительства Санкт-Петербурга от 21.05.2019 №313.

с учетом технической особенности фотофиксации транспортных средств при администрировании правил пользования платной парковкой инвалидам и лицам, их перевозящим, опознавательный знак «Инвалид» следует размещать в левой части заднего стекла автомобиля.

порядок выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального пользования утверждён приказом министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 04.07.2018 №443н. Опознавательный знак «Инвалид» оформляется федеральными государственными учреждениями медико-социальной экспертизы: федеральным бюро медико-социальной экспертизы, главным бюро медико-социальной экспертизы, а также бюро медико-социальной экспертизы в городах и районах, являющимися филиалами главных бюро. Заявление на предоставление опознавательного знака «Инвалид» необходимо подать в бюро медико-социальной экспертизы по месту жительства (месту пребывания, месту фактического проживания) инвалидам (ребенка-инвалида).

в зоне платной парковки в обязательном порядке оборудуются места, предназначенные для размещения транспортных средств инвалидов (не менее 10% парковочных мест). Если такие парковочные места заняты, то, при условии размещения транспортного средства на иных парковочных местах, парковка осуществляется на общих основаниях и должна быть оплачена.

Подробную информацию о порядке и правилах пользования зоной платной парковки вы можете узнать по телефону горячей линии 417-50-00 или на сайте.
Справочные данные:
С сентября 2015 на 27 улицах, расположенных между Невским и Лиговским проспектами, Кирочной улицей и набережной реки Фонтанки, была создана пилотная зона платных парковок. Парковка платная с 8:00 до 20:00, включая выходные и праздничные дни.
Ряд категорий граждан обладает законным правом бесплатно или льготно парковаться даже в этой зоне.
На льготных условиях:
Жители домов, расположенных внутри пилотной зоны платных парковок.

На местах, обозначенных дорожными знаками 6.4 «Парковка» с табличкой 8.17 «Инвалиды», и (или) разметкой, при наличии опознавательного знака «Инвалид» установленного образца, размещенного на транспортном средстве:
инвалиды I, II, III группы и лица, их перевозящие.

При условии оформления соответствующего парковочного разрешения:
проживающие в границах пилотной зоны платной парковки участники Великой Отечественной войны, бывшие несовершеннолетние узники концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны, а также лица, награжденные знаком «Жителю блокадного Ленинграда».

один из родителей (усыновителей), опекунов (попечителей) в многодетной семье, зарегистрированной на территории Санкт-Петербурга и имеющей в составе трех и более несовершеннолетних детей, в том числе усыновленных или находящихся под опекой.

собственники электромобилей.

органы внутренних дел (полиции), военной автомобильной инспекции, военной полиции Вооруженных сил Российской Федерации, органов Федеральной службы безопасности Российской Федерации, следственных органов Следственного комитета Российской Федерации, органов прокуратуры Российской Федерации.

Преимущества таблички для инвалидов
••• Stockbyte / Stockbyte / Getty Images
Обычно табличка для инвалидов представляет собой синий знак, который висит на зеркале заднего вида автомобиля. Он означает, что водитель или пассажир транспортного средства имеют инвалидность, ограничивающую ее подвижность. Хотя точные преимущества таблички для инвалидов варьируются от штата к штату, обычно она позволяет водителю автомобиля припарковаться в более удобных местах и, в некоторых ситуациях, не платить за парковку. Например, вместо парковки на месте, которое находится далеко от входа в торговый центр, человек с табличкой для инвалидов может припарковаться на одном из парковочных мест, которое находится ближе к двери .
Табличка для инвалидов
Таблички для инвалидов известны по всей стране под разными названиями. В Калифорнии он более официально известен как парковочный знак для инвалидов . В Мичигане он известен как парковочное табло для постоянной инвалидности . В некоторых штатах таблички с ограниченными физическими возможностями получают через государственное агентство штата, которое занимается регистрацией транспортных средств и выдачей водительских прав, например Департамент транспортных средств Калифорнии и Нью-Йорка и Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды во Флориде.
В других штатах, например, в Мичигане, подачей заявления, обновлением и заменой табличек с ограниченными возможностями может заниматься офис государственного секретаря штата или другое государственное учреждение. Некоторые штаты предлагают как постоянные, так и временные таблички с инвалидностью, чтобы покрыть оба типа инвалидности.
Подробнее: Правильный способ отображения парковочного табло для инвалидов
Кто может его получить?
В большинстве случаев лицо, подающее заявку на табличку с ограниченными возможностями, должно подать заявление и предоставить медицинское свидетельство об инвалидности , которая значительно ограничивает способность человека двигаться, например, слепота или паралич.Обычно человек с табличкой о парковке для инвалидов должен быть водителем или пассажиром автомобиля, который должен припарковаться на парковочном месте для инвалидов. Это означает, что водитель может быть инвалидом или она может быть водителем инвалида, например ее ребенка или другого члена семьи.
Парковка на парковочных местах для инвалидов
Парковочные места для инвалидов обычно находятся ближе всего к входным и / или выходным дверям здания. Парковочные места, зарезервированные для лиц с парковочными табличками для инвалидов, обозначены международным символом доступа , который представляет собой логотип для инвалидных колясок .В верхней части парковочного места может появиться синий знак с белой инвалидной коляской под надписью «Только парковка». Иногда белую инвалидную коляску на синем фоне можно нарисовать на асфальте самого парковочного места. Часто появляется и вывеска, и нарисованный логотип.
Парковка в зонах ограниченного доступа
В некоторых штатах табличка для инвалидов также позволяет парковаться рядом с определенными цветными бордюрами. Например, в Калифорнии те, у кого есть парковочный знак для инвалидов, могут припарковаться рядом с синим или зеленым бордюром , не соблюдая лимит времени парковки.В Калифорнии наличие табло для инвалидов также позволяет водителю парковаться в районе, где требуется разрешение на парковку для жителя или продавца.
Бесплатная парковка
В некоторых штатах еще одним преимуществом таблички для инвалидов является возможность парковаться бесплатно. В Калифорнии те, у кого есть парковочная табличка для инвалидов, могут припарковаться на уличной парковке со счетчиком без необходимости платить .
В Мичигане лица с табличкой о парковке с постоянной инвалидностью могут бесплатно припарковаться в общественных местах со счетчиками, только если на табличке есть желтая наклейка о бесплатной парковке.Чтобы претендовать на получение желтой наклейки для бесплатной парковки, человек должен иметь медицинский работник, удостоверяющий в своем заявлении на табличку, что его инвалидность делает его неспособным платить за парковку в обычных ситуациях, таких как вставка монет в счетчик парковки, протягивая руку над его головой, чтобы рост 42 дюйма от земли, приближение к метру в инвалидной коляске и ходьба более 20 футов.
Во Флориде лица с табличкой для инвалидов, официально именуемой «Разрешение на парковку для инвалидов », могут бесплатно припарковаться на месте со счетчиком максимум на четыре часа.
Парковка для инвалидов | Помощь по пособию по инвалидности
Социальное обеспечение по инвалидности помогает вам оплачивать счета, но что помогает вам с легкостью припарковаться и пройти пешком несколько минут, скажем, до продуктового магазина? Это будут таблички для инвалидов и таблички для инвалидов, поскольку они предоставляют практический ресурс для инвалидов. Парковочные места для инвалидов, которые мы видим практически на каждой парковке, полезны, и на них легко подать заявку.
Поскольку прикладные процессы различаются от штата к штату, у нас есть все необходимое.Мы хотим, чтобы вы могли выходить на улицу, не припарковавшись далеко от пункта назначения.
Краткое руководство по парковке для инвалидов
Помните: Таблички для инвалидов и Таблички для инвалидов следует использовать только для автомобилей, в которых есть водители и пассажиры с ограниченными физическими возможностями, поскольку инвалидность по системе социального обеспечения предназначена только для лиц с постоянной инвалидностью.
15,2 миллиона американцев нуждаются в помощи в передвижении с помощью инвалидных колясок, тростей, костылей и ходунков, а парковочные места для инвалидов предназначены только для тех, кто действительно в этом нуждается.Не злоупотребляйте доступом и не забирайте эти места у людей с ограниченными возможностями.
Итак, имеете ли вы право на таблички для инвалидов или таблички для инвалидов?
Чтобы иметь право на получение пособия по парковке для инвалидов, лицензированный вами медицинский работник должен убедиться, что ваше состояние ограничивает подвижность. Общие требования к состоянию включают следующее:
Большую дистанцию нельзя пройти без остановки на отдых
У вас тяжелая форма инвалидности, при которой вы не можете ходить без вспомогательного устройства или другого человека.
Необходимо использовать переносной кислородный баллон
У вас тяжелое сердечное заболевание
Вы ограничены заболеванием легких
А В Г Д Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я
Луизиана
Мэриленд
Мичиган
Миннесота
Миссисипи
Миссури
Монтана
Небраска
Невада
Нью-Гэмпшир
Нью-Джерси
Нью-Мексико
Нью-Йорк
Северная Каролина
Северная Дакота
Огайо
Оклахома
Орегон
Пенсильвания
Род-Айленд
Южная Каролина
Южная Дакота
Теннесси
Техас
Юта
Вирджиния
Вашингтон
Wisconsin
Кто имеет право на парковку и как получить разрешение на парковку для инвалидов
Если у вас хроническое заболевание, такое как артрит или заболевание легких, из-за которого вам трудно или тяжело ходить, вы можете претендовать на разрешение на парковку для инвалидов.Спросите своего врача о праве на участие. Люди с ограниченными физическими возможностями могут сэкономить время, энергию и разочарование, когда они припарковываются на стоянках для инвалидов рядом с входами в предприятия.
В каждом штате есть свои формы и критерии выдачи разрешений на парковку для инвалидов. Как правило, эту программу выполняет Департамент автотранспортных средств штата (DMV). Ознакомьтесь с конкретным процессом в вашем штате.
DMV понадобится ваш врач для проверки вашего состояния здоровья. Другие медицинские работники, такие как оптометрист, фельдшер или практикующая медсестра, также могут задокументировать ваше состояние.Если вы явно недееспособны и явитесь в офис DMV, в некоторых штатах может не требоваться медицинская справка.
Проверьте в своем штате, чтобы узнать конкретные критерии относительно того, кто имеет право на парковку для инвалидов. Общие состояния включают:
Болезнь легких
Болезнь сердца
Существенное нарушение подвижности, например, использование инвалидной коляски, бандажа или трости
Заболевание, которое значительно ограничивает вашу способность ходить или использовать ноги
Документированное зрение проблемы, включая слабое зрение или частичное зрение
Потеря одной или обеих ног или потеря обеих рук, или ограниченное использование этих деталей
Имейте в виду, что могут применяться и другие условия, поэтому узнайте у врача, имеете ли вы право на участие в программе.Например, в некоторых штатах выдаются разрешения людям, которые используют переносной кислород или имеют острую чувствительность к солнечному свету, что вызывает жжение и образование волдырей на коже.
Как подать заявление на разрешение на парковку для инвалидов
Получите заявление на парковку для инвалидов в офисе DMV или онлайн.
Заполните и подпишите форму. Попросите вашего лечащего врача заполнить и подписать часть, подтверждающую инвалидность. (Опять же, в некоторых штатах требования к сертификации могут быть отменены, если вы явно недееспособны и лично явитесь в DMV.)
Подайте заявку по почте или лично.
Хотя многие люди подают заявления на постоянную парковку для инвалидов, штаты также предлагают таблички для временной нетрудоспособности, например, после операции. Обычно эти временные таблички действительны до шести месяцев или до даты, указанной вашим врачом в заявлении.
Комиссии также различаются. В некоторых штатах взимается небольшая плата, а в других выдают плакаты бесплатно.
Вы единственный, кому по закону разрешено использовать табличку, независимо от того, являетесь ли вы водителем или пассажиром в транспортном средстве.Использование таблички вне автомобиля запрещено кем-либо другим. Неправильное использование плаката может привести к аннулированию разрешения, штрафам и другим санкциям.
Таблички / таблички для людей с ограниченными возможностями
Требования для участия:
Таблички и номерные знаки для людей с ограниченными возможностями Пенсильвании являются универсальными и принимаются во всех 50 штатах.
Требования для участия в парковочных и регистрационных знаках для лиц с ограниченными возможностями:
слепой;
не полностью использует руку или обе руки;
не может пройти 200 футов без остановки для отдыха;
не может ходить без корсета, трости, костыля или помощи со стороны другого человека, протеза, инвалидной коляски или другого вспомогательного устройства;
ограничено заболеванием легких до такой степени, что объем форсированного (респираторного) выдоха человека за одну секунду, измеренный спирометрией, составляет менее 1 литра или давление кислорода в артериальной крови составляет менее 60 мм / рт. отдых;
использует переносной кислород;
имеет сердечное заболевание в той степени, в которой функциональные ограничения человека классифицируются по степени тяжести как класс III или класс IV в соответствии со стандартами, установленными Американской кардиологической ассоциацией;
серьезно ограничена в способности ходить из-за артрита, неврологического или ортопедического состояния;
является лицом, заменяющим лицо, указанное в пунктах 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8 выше.
является родителем, в том числе приемным родителем или приемным родителем, ребенка или взрослого ребенка при условии, что лицо осуществляет опеку, заботу или контроль над ребенком или взрослым ребенком, а ребенок или взрослый ребенок удовлетворяет параграфам 1, 2, 3, 4 , 5, 6, 7 или 8; ИЛИ
является супругом лица, указанного в параграфах 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 или 8
. Любое лицо, отвечающее любому из вышеперечисленных критериев, должно иметь инвалидность, удостоверенную уполномоченным поставщик медицинских услуг, правоохранительные органы или U.С. Администратор регионального отделения Управления по делам ветеранов. Поставщик медицинских услуг определяется как врач, мануальный терапевт, оптометрист, ортопед, помощник врача или сертифицированная практикующая медсестра, имеющая лицензию или имеющую сертификат для ведения практики в этом содружестве или прилегающем государстве.
Поставщики медицинских услуг могут сертифицировать инвалидность только в рамках своей практики и должны иметь лицензию или сертификат в Пенсильвании или соседнем штате: Нью-Йорк, Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд, Западная Вирджиния или Огайо.
Полицейские могут удостоверять только коды инвалидности 1 (слепой) и 4 (не могут ходить без корсета, трости, костыля, другого человека, протеза, инвалидного кресла или другого вспомогательного устройства или с их помощью).
Лицо в Loco Parentis по закону несет ответственность за права, обязанности и ответственность естественного родителя, действующего от имени ребенка вместо его естественных родителей. Кроме того, родитель, включая усыновителя или приемного родителя, который осуществляет опеку, заботу или контроль над ребенком, взрослым ребенком или супругом, может подписать от имени ребенка, взрослого ребенка или супруга (заявителя) при условии, что заявитель соответствует требованиям. требования с 1 по 8.
Для того, чтобы получить парковочную табличку для ветеранов тяжелой степени инвалидности, инвалиды должны быть связаны с обслуживанием и удостоверены администратором регионального отделения Департамента по делам ветеранов США (Филадельфия или Питтсбург) или обслуживающим подразделением, в котором служил ветеран. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.
Регистрационный номер инвалидов
Регистрационный номер инвалида
PennDOT выдает специальный номерной знак для легкового автомобиля или грузовика с зарегистрированной полной массой не более 14 000 фунтов, обозначающий транспортное средство, имеющее такую лицензию, как используемое лицом с ограниченными возможностями.
Преимущества:
Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
Любое транспортное средство с номерным знаком, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями.
По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.
Лица с инвалидностью Номерной знак мотоцикла
Департамент должен выдать номерной знак, содержащий международный символ доступа для людей с ограниченными возможностями, для отображения на номерном знаке.
Преимущества:
Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
Любое транспортное средство с номерным знаком, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для людей с ограниченными возможностями.
По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.
Номерной знак ветерана-инвалида
По заявлению ветерана, имеющего инвалидность, подтвержденного служебным подразделением вооруженных сил, в которых служил ветеран, или администратором регионального отделения Департамента по делам ветеранов США в качестве связанного с обслуживанием, PennDOT выдает специальный номерной знак, обозначающий транспортное средство. как принадлежащий инвалиду-ветерану.
Табличка ветерана-инвалида
По заявлению ветерана, чья инвалидность, связанная с обслуживанием, подтверждена на 100 процентов военным подразделением вооруженных сил, в котором служил ветеран, или администратором регионального отделения Департамента по делам ветеранов США, или у которого есть инвалидность, связанная с обслуживанием PennDOT выдает специальный номерной знак, на котором указывается, что автомобиль принадлежит ветерану с тяжелой инвалидностью. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.
Преимущества:
Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
Любое транспортное средство с номерным знаком, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для людей с ограниченными возможностями.
По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.
Декаль мотоцикла-ветерана-инвалида
По заявлению ветерана, чья инвалидность, связанная с обслуживанием, подтверждена на 100 процентов военным подразделением вооруженных сил, в которых служил ветеран, или США.Администратор регионального отделения Департамента по делам ветеранов или имеющий инвалидность, связанную с обслуживанием, в случае мотоцикла PennDOT должен выпустить наклейку, содержащую международный символ доступа для людей с ограниченными возможностями и слова «ветеран-инвалид» для отображения на регистрации. пластина. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.
Преимущества:
Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, наклейка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх установленного местными властями периода парковки, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
Любое транспортное средство с наклейкой на номерном знаке, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, обозначенных как зарезервированные для лиц с ограниченными возможностями.
По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.
Парковочные таблички для инвалидов

Первоначальная выдача (счетчик клиента)
Если клиент принесет форму MV-145A (PDF) «Заявление на получение парковочного плаката для лиц с ограниченными возможностями» в офисный центр Riverfront Office Center (ROC), расположенный в Гаррисберге, постоянный плакат будет выдан вместе с временным удостоверением личности.Эта временная идентификационная карта используется до тех пор, пока постоянная идентификационная карта размером с кошелек не будет отправлена клиенту по почте.
Временные плакаты, обработанные в ОКР, получат временное удостоверение личности и временный плакат. Клиенты будут использовать временную идентификационную карту до тех пор, пока постоянная идентификационная карта размером с кошелек не будет отправлена клиенту по почте.
Первоначальная выписка (по почте)
Если клиент отправит по почте форму MV-145A (PDF) «Заявление на парковку для лиц с ограниченными физическими возможностями» в офисный центр Riverfront Office Center (ROC), расположенный в Гаррисбурге, постоянный плакат и постоянное удостоверение личности будут выпущены и отправлены по почте на адрес клиент вместе.
Заявки на временные плакаты, отправленные по почте в ОКР, получат по почте постоянное удостоверение личности и временную табличку. Временные удостоверения личности действительны в течение шести месяцев, и каждый раз, когда требуется продление, необходимо подтверждать инвалидность лицензированным поставщиком медицинских услуг или сотрудником полиции.
Табличка выдается для использования в любом транспортном средстве, которое эксплуатируется исключительно инвалидом или в его интересах, и может использоваться только тогда, когда эти люди перевозятся в транспортном средстве.
Для того, чтобы клиент мог получить свою первоначальную табличку, форма MV-145A (PDF) «Заявление на получение парковочной таблички для лиц с ограниченными возможностями» должна быть заполнена лицом с ограниченными возможностями, поставщиком медицинских услуг или сотрудником полиции и возвращена в PennDOT.
У покупателя может быть:
Два (2) таблички для людей с ограниченными возможностями ИЛИ
Табличка для одного человека с ограниченными возможностями и один номерной знак для лиц с ограниченными возможностями.
ПРИМЕЧАНИЕ: Плата за плакат не взимается, но требуется нотариальное заверение.
Обновление и замена табло
Чтобы получить табличку, необходимо заполнить форму MV-145A (PDF) «Заявление о парковке для лиц с ограниченными возможностями» лицом с ограниченными возможностями, поставщиком медицинских услуг или сотрудником полиции и вернуть ее в PennDOT. Постоянные табло действительны в течение пяти лет и обновляются в марте или сентябре. Держателям плакатов будет отправлена форма для продления примерно за 60 дней до истечения срока их действия.
Если заявление на продление не было получено по какой-либо причине, заполните форму MV-145A (PDF) и укажите, подаете ли вы заявление на продление срока действия вашей таблички, новой таблички или удостоверения личности.Пожалуйста, проверьте соответствующую причину замены. Перечислите свой предыдущий номер на табличке и заполните разделы A и E.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если товар не был получен в течение 90 дней, установите флажок «Никогда не получал» или, если товар не был получен или более 90 дней, отметьте «Потерян. » коробка.
Уход за парковочными табличками и их использование

Табличку нельзя вывешивать на зеркало заднего вида во время движения автомобиля. Табло можно размещать только тогда, когда автомобиль припаркован в местах, предназначенных для использования людьми с ограниченными возможностями.
Таблички
разработаны и изготовлены с расчетом на пять лет эксплуатации. Во избежание повреждения плаката, когда он не отображается, его следует хранить в безопасном месте вдали от длительного воздействия экстремально высоких и низких температур и прямых солнечных лучей.
Табличка не дает право транспортным средствам, предназначенным для перевозки людей с ограниченными возможностями, парковаться в местах, где парковка запрещена.
Если владелец плаката больше не требует использования плаката, и плакат все еще действителен, плакат должен быть возвращен в PennDOT.Табличку необходимо отправить по адресу: Bureau of Motor Vehicles, P.O. Box 68268, Harrisburg, PA 17106-8268. Если срок действия плаката истек, его можно уничтожить. Нет необходимости возвращать его в PennDOT.
Любое неуполномоченное лицо, признанное виновным в нарушении, совершает дисциплинарное правонарушение и после вынесения обвинительного приговора должно быть приговорено к уплате штрафа в размере не более 100 долларов.
Таблички для удостоверения личности

Таблички для идентификации (ID) отправляются по почте вместе с постоянными табличками. Клиенты получат идентификационную карту размером с бумажник, чтобы носить ее с собой в качестве подтверждения личности.Если клиент подает заявку через зону обслуживания стойки PennDOT, табличка будет возвращена вместе с временной идентификационной картой, а постоянная идентификационная карта бумажника будет отправлена клиенту отдельно по почте.
Парковочный знак для постоянных лиц с ограниченными возможностями
Постоянный табло выдается для использования в любом транспортном средстве, которое эксплуатируется исключительно инвалидом или в его интересах, и может использоваться только тогда, когда эти люди перевозятся в транспортном средстве.
Когда транспортное средство используется инвалидом или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период на 60 минут сверх законного периода парковки, разрешенного местными властями, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение с интенсивным движением в утренние, дневные и вечерние часы.
Любое транспортное средство с табличкой, подвешенной к переднему зеркалу заднего вида, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями.
По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.
Табличка ветерана-инвалида
По заявлению ветерана, чья инвалидность, связанная с обслуживанием, подтверждена на 100 процентов военным подразделением вооруженных сил, в котором служил ветеран, или U.S. Администратор регионального отделения Департамента по делам ветеранов или имеющий инвалидность, связанную с предоставлением услуг, PennDOT выдает один специальный парковочный знак, обозначающий транспортное средство, в котором он отображается, как используемый для перевозки ветерана с тяжелой формой инвалидности. Ветеран также может пройти самосертификат, предоставив разборчивую фотокопию своего письма об обнародовании, письма о награждении или единого письма с уведомлением, при условии, что документы указывают на 100-процентную нетрудоспособность, связанную с предоставлением услуг.
Льготы:
Когда транспортное средство используется лицом с ограниченными возможностями или для лица с ограниченными возможностями, табличка позволит транспортным средствам парковаться на период 60 минут сверх установленного местными властями периода парковки, за исключением случаев, когда местные постановления или правила полиции предусматривают размещение в условиях интенсивного движения в утренние, дневные и вечерние часы.
Любое транспортное средство с табличкой, подвешенной к переднему зеркалу заднего вида, которым управляет человек с ограниченными возможностями или для него, имеет право парковаться в зонах, предназначенных для лиц с ограниченными возможностями.
По запросу лица с ограниченными возможностями местные власти могут установить знак (знаки) на шоссе как можно ближе к месту жительства человека, указывающий, что это место зарезервировано для лица с ограниченными возможностями.
Парковочная табличка для временных лиц с ограниченными возможностями
Временная табличка выдается для использования в любом транспортном средстве, которое эксплуатируется исключительно инвалидом или в его интересах, и может использоваться только тогда, когда эти люди перевозятся в транспортное средство.
Квалифицированным лицам разрешается получить временный плакат на срок до шести месяцев.
Программа выдачи временных плакатов для медицинских учреждений
Щелкните, чтобы просмотреть PDF.
Стремясь лучше удовлетворить потребности жителей Пенсильвании и специалистов здравоохранения, которые заботятся о них, PennDOT расширил свою Программу выдачи временных плакатов для лиц с ограниченными физическими возможностями, чтобы обеспечить немедленную выдачу временных плакатов избранным поставщикам медицинских услуг.В результате люди с определенными ограниченными возможностями теперь могут получить временную табличку напрямую и немедленно у утвержденного поставщика медицинских услуг.
Это партнерство с поставщиками медицинских услуг позволяет людям с временной нетрудоспособностью заполнить анкету, получить необходимую справку об инвалидности и получить парковочную табличку в медицинском учреждении за одно посещение. Для вашего удобства просмотрите список всех участвующих медицинских учреждений.
Обратите внимание, что временные парковочные знаки для лиц с ограниченными физическими возможностями не могут быть продлены.Заявления на временное лицо с ограниченными возможностями должны быть повторно сертифицированы лицензированным поставщиком медицинских услуг, когда срок действия временной таблички истек, а табличка все еще требуется на период, не превышающий шести месяцев.
ветеранов | Управление губернатора Техаса
Закон штата и федеральный закон
Сборы за выдачу водительских прав и удостоверений личности (Транспортный кодекс Техаса, раздел 521.426)
Ветеран освобождается от уплаты пошлины за выдачу водительских прав или удостоверения личности, если ветеран:
уволен с честью;
имеет инвалидность, связанную с обслуживанием, не менее 60 процентов; и
получает компенсацию по инвалидности.
Исключение не распространяется на лиц, признанных зарегистрированными преступниками на сексуальной почве.
Номерные знаки и регистрация для транспортных средств, принадлежащих ветеранам-инвалидам и управляемых ими (Транспортный кодекс Техаса, раздел 504.202):
Лицо, имеющее право на ветеранские специальные номерные знаки, может зарегистрировать для собственного использования одно транспортное средство без уплаты какой-либо пошлины, уплаченной за или во время регистрации, за исключением пошлины за номерные знаки.
Ветеран имеет право зарегистрировать для собственного использования автотранспортные средства, подпадающие под вышеуказанное освобождение, если:
человек пострадал, в результате прохождения военной службы:
не менее 50% нетрудоспособности, связанной с предоставлением услуг; или
40-процентная инвалидность, связанная с оказанием услуг, из-за ампутации нижней конечности;
человек получает компенсацию по инвалидности; и
автомашина:
принадлежит физическому лицу; и
имеет полную массу транспортного средства 18 000 фунтов или меньше или представляет собой дом на колесах.
Организация может зарегистрировать автомобиль и получить это освобождение, если:
Транспортное средство предназначено исключительно для перевозки ветеранов, получивших в результате службы в армии инвалидность; и
ветеранам транспортировка не взимается.
Номерные знаки должны включать:
буквы «DV» на табличке, если табличка выдана на транспортное средство, отличное от мотоцикла; и
слова «Ветеран-инвалид» и «У.S. Armed Forces »внизу каждого номерного знака.
Стоимость первого набора номерных знаков составляет 3 доллара США. За дополнительный набор номерных знаков плата не взимается.
Лицо, получившее номерные знаки DV, может получить знак парковки для инвалидов за каждый набор номерных знаков без предоставления дополнительной документации.
Доступная парковка для ветеранов-инвалидов (Транспортный кодекс Техаса, разделы 681.008):
Транспортное средство может быть припарковано на стоянке или в зоне, специально предназначенной для лиц с ограниченными физическими возможностями, если транспортное средство:
эксплуатируется или используется для перевозки:
лицо, зарегистрировавшее транспортное средство, и
отображает выданные специальные номерные знаки; или
отображает номерные знаки, выданные другим штатом, которые указывают на то, что владелец или оператор транспортного средства является ветераном-инвалидом.
Транспортное средство может быть припарковано на стоянке или территории, предназначенной специально для лиц с ограниченными физическими возможностями, на территории высшего учебного заведения, независимо от того, требуется ли разрешение на использование этого места или территории.
Высшее учебное заведение может потребовать, чтобы на транспортном средстве было выставлено разрешение на парковку, выданное учреждением, но не может взимать плату за разрешение.
Транспортное средство, на котором отображаются номерные знаки DV, освобождено от уплаты платы за парковку, взимаемой через парковочный счетчик, взимаемой государственным органом, кроме отделения федерального правительства, при эксплуатации или для перевозки:
лицо, зарегистрировавшее транспортное средство, или;
Владелец или оператор транспортного средства с номерными знаками DV.
Физическое лицо нарушает законы о парковке, если:
человек паркует транспортное средство, на котором не отображаются номерные знаки и знак парковки для инвалидов, на парковочном месте или в зоне, специально предназначенной для людей с ограниченными возможностями.
: человек паркует автомобиль так, чтобы он блокировал архитектурное улучшение, предназначенное для помощи людям с ограниченными возможностями, включая проход для доступа или пандус.
человек сдает парковочную табличку для инвалидов, выданную лицу, лицу, которое использует табличку с нарушением этого раздела.
человек не имеет инвалидности;
транспортное средство не перевозит человека с ограниченными возможностями.
Какую помощь ветераны могут получить в рамках программы VA Benefits (Кодекс правительства штата Техас, раздел 434.007)
Комиссия ветеранов Техаса (TVC) информирует членов и ветеранов вооруженных сил, их семьи и иждивенцев, а также военные и гражданские власти о существовании или доступности:
Учебно-воспитательные учреждения;
медицинских, медицинских, реабилитационных и жилищных услуг и учреждений;
службы трудоустройства и повторного трудоустройства;
положения федерального, государственного и местного законодательства, предоставляющие права, привилегии и льготы военнослужащим и ветеранам вооруженных сил, их семьям и иждивенцам; и
прочие аналогичные, связанные или уместные вопросы;
помогает ветеранам, их семьям и иждивенцам предъявлять, доказывать и обосновывать требования, привилегии, права и льготы, которые они могут иметь в соответствии с федеральным законодательством, законодательством штата или местным законодательством;
сотрудничает со всеми государственными и частными агентствами, предоставляя услуги или льготы ветеранам, их семьям и иждивенцам;
расследует и, если возможно, исправляет злоупотребления или эксплуатацию ветеранов или их семей или иждивенцев, и рекомендует необходимое законодательство для полного исправления;
координирует услуги и деятельность государственных департаментов и подразделений, имеющих услуги и ресурсы, затрагивающие ветеранов, их семьи или иждивенцев;
при помощи и сотрудничестве контролера информировать и помогать ветеранам, их семьям и иждивенцам в обнаружении и подаче исков в отношении невостребованного имущества, находящегося в ведении Департамента по делам ветеранов США;
Офисы обслуживания округа ветеранов (Кодекс правительства Техаса, раздел 434.032)
Во всех округах с населением 200000 и более есть окружной офис для ветеранов:
отдельные и отличные от других офисов графства;
укомплектованы как минимум одним штатным сотрудником; и
сообщить непосредственно уполномоченным суда.
В округе с населением менее 200000 человек суд уполномоченных может содержать и управлять офисом обслуживания ветеранов, если суд уполномоченных определит, что офис является общественной необходимостью, чтобы жители округа, являющиеся ветеранами, могли быстро, должным образом и правомерно получать льготы, на которые они имеют право.
Найдите список офисов обслуживания ветеранов.
Программа для ветеранов-предпринимателей (Кодекс правительства штата Техас, раздел 434.022)
Программа для ветеранов-предпринимателей реализуется TVC с целью развития и поощрения ветеранского предпринимательства и владения бизнесом.
Программа оказывает помощь ветеранам-предпринимателям и владельцам бизнеса по:
Информирование ветеранов-предпринимателей и владельцев бизнеса о федеральных и государственных льготах и услугах, доступных для этих ветеранов;
оценка потребности в льготах и услугах среди опытных предпринимателей и владельцев бизнеса;
защищает интересы ветеранов-предпринимателей и работает над повышением осведомленности общественности о потребностях ветеранов-предпринимателей и владельцев бизнеса;
предоставляет информацию о возможностях для опытных предпринимателей и владельцев бизнеса в совместной сети предприятий и организаций комиссии;
предоставляет рекомендации для опытных предпринимателей и владельцев бизнеса посредством конференций, семинаров и тренингов с федеральными, государственными и частными агентствами; и
продвижение мероприятий и мероприятий, посвященных признанию или чествованию ветеранов-предпринимателей и владельцев бизнеса.
Подробнее об этой программе читайте на странице для предпринимателей на сайте ТВЦ.
Программы жилищного и земельного ссуды (главы 162 и 164 Кодекса природных ресурсов штата Техас)
Техасский земельный совет ветеранов (VLB) предоставляет ссуды под низкие проценты ветеранам и военнослужащим в Техасе.
Земельные ссуды: VLB дает Техасским ветеранам и военнослужащим возможность занимать деньги для покупки земли по выгодным процентным ставкам и условиям, требуя при этом минимальный первоначальный взнос в размере 5%.
Жилищные ссуды: В 1983 году Законодательное собрание создало Программу жилищной помощи ветеранам VLB, чтобы помочь ветеранам Техаса и военнослужащим в покупке дома. Благодаря этой программе ветераны и военнослужащие Техаса имеют возможность приобрести дом с помощью беспрецедентной ссуды под низкие проценты.
Ссуды на улучшение жилищных условий: В рамках своих обязательств перед ветеранами, VLB может помочь ветеранам или военнослужащим купить дом, а затем оплатить его улучшение через Программу улучшения жилищных условий ветеранов Техаса (VHIP).Эта программа была введена в 1986 году для предоставления ссуд под процентную ставку ниже рыночной квалифицированным ветеранам Техаса и военнослужащим для ремонта и улучшения их существующих домов.
Помощь со стороны SCRA: резервистов и военнослужащих Национальной гвардии с VLB-ссудой на землю, жилье или улучшение жилищных условий могут быть в состоянии отложить выплату процентов при вызове на действительную военную службу благодаря Закону о гражданской помощи военнослужащим (SCRA).
Кредит за прохождение военной службы (Кодекс образования штата Техас, раздел 51.3042)
Высшее учебное заведение присуждает зачетные единицы курса бакалавриата за все курсы физического воспитания, требуемые учреждением для получения степени бакалавра, и за дополнительные семестровые кредитные часы, которые могут применяться для удовлетворения любых требований к курсу по выбору для программы степени студента для курсов вне основной или дополнительной специализации студента, если студент:
окончил государственную или частную среднюю школу, аккредитованную общепризнанной аккредитационной организацией, или среднюю школу, управляемую Министерством обороны США; и
— бывший военнослужащий вооруженных сил США, уволенный с честью, который:
отработал не менее двух лет в вооруженных силах; или
выписан по инвалидности.
Высшее учебное заведение может присудить студенту дополнительные зачетные единицы за прохождение военной службы, если оно сочтет это целесообразным.
Программа психического здоровья для ветеранов (Кодекс здоровья и безопасности штата Техас, глава 1001, подраздел I)
Комиссия по здравоохранению и социальному обеспечению реализует программу психиатрических вмешательств для ветеранов, которая включает:
равноправное консультирование;
доступ к лицензированным специалистам в области психического здоровья для координаторов услуг и сверстников;
тренинг, одобренный отделом для координаторов взаимопомощи, лицензированных специалистов в области психического здоровья и сверстников;
техническая помощь для координаторов по работе с коллегами, лицензированных специалистов в области психического здоровья и коллег;
тренинг по предотвращению самоубийств для координаторов услуг и сверстников;
услуги по переводу из тюрьмы ветеранов, включая суды по обращению с ветеранами; и
Координация оказания первой психиатрической помощи ветеранам подготовки ветеранам и ближайшим родственникам ветеранов.
Деловая программа Техаса, исторически недоиспользуемая (Кодекс правительства Техаса, 2161.001):
Контроллер поощряет использование исторически недоиспользованных предприятий (HUB) государственными агентствами и помогает агентствам в реализации этой политики. Целью программы HUB является продвижение полных и равных деловых возможностей для всех предприятий с целью устранения неравенства в государственных закупках и заключении контрактов в соответствии с целями HUB, указанными в исследовании неравенства штата Техас, включая ветеранов.
Для получения дополнительной информации о программе посетите страницу часто задаваемых вопросов на веб-сайте Texas Comptroller.
Фонд помощи ветеранам (Кодекс правительства Техаса, раздел 434.017)
Фонд помощи ветеранам (Фонд) — специальный фонд в государственной казне вне фонда общих доходов. Фонд состоит из денег, внесенных в рамках игры «Помощь ветеранам лотереи Техаса», пожертвований от регистрации транспортных средств и продления водительских прав, пожертвований от продления лицензий на перевозку грузов, пожертвований от продления лицензий на охоту и рыбалку, подарков и грантов, внесенных в Фонд, и доходы Фонда.
TVC уполномочен управлять Фондом и предоставлять компенсационные гранты для удовлетворения потребностей ветеранов и их семей, как это определено в ходе исследований по оценке потребностей ветеранов. Все присуждения грантов производятся на конкурсной основе.
TVC ежегодно объявляет о возможностях финансирования для пяти различных грантов, включая гранты на общую помощь, гранты на жилье для техасских героев, гранты на психическое здоровье ветеранов, гранты на лечение ветеранов и гранты для офисов обслуживания ветеранов округа.
Общая помощь (GA) Гранты:
Поддержка трудоустройства: Ресурсы, которые поддерживают ветеранов в подготовке, обеспечении и сохранении работы.
Финансовая помощь: Краткосрочная и временная по своему характеру и предназначена для оказания финансовой помощи бенефициарам, которые могут продемонстрировать финансовую потребность.
Поддержка бездомных ветеранов: Рассматривает острые и хронические состояния, лежащие в основе статуса ветерана бездомного.
Юридические услуги Pro Bono: Включает бесплатную юридическую помощь, юридические консультации и другие юридические услуги ветеранам, военнослужащим вооруженных сил США и военнослужащим штата.
Справочные службы: Включает те программы, которые предоставляют информацию, и справочные программы.
Вспомогательные услуги: Включает услуги, проекты и мероприятия, которые обеспечивают долгосрочную поддержку ветеранов и их семей, чтобы обеспечить стабильность и способствовать интеграции семей ветеранов с местным сообществом.
Транспортные программы и услуги: Оказывает помощь организациям, которые предоставляют транспортные услуги ветеранам-бенефициарам в их районе, округе или регионе.
The Housing for Texas Heroes (h5TXH) Программа грантов предусматривает переоборудование и ремонт домов для ветеранов и их семей.
Программа грантов ветеранов психического здоровья (VMH) состоит из двух категорий услуг, которые в совокупности предоставляют консультации и лечение ветеранам и их семьям для решения диагностированных состояний с целью улучшения их качества жизни, отношений, перспектив и успешной интеграции с их сообщества.
Программа грантов Суда по делам ветеранов (VTC) поддерживает соответствующие органы местного самоуправления в предоставлении услуг через программы Суда по делам ветеранов (VTC), учрежденные в соответствии с Кодексом правительства штата Техас §124.001-.006. Грантовое финансирование предназначено для поддержки реабилитации ветеранов, вовлеченных в правосудие, чтобы лучше подготовить их к реинтеграции в свои сообщества.
Офис обслуживания ветеранов округа (VCSO) Гранты включают все категории услуг, перечисленные в Программе грантов общей помощи, Программе грантов на жилье для героев Техаса и Программе грантов на психическое здоровье ветеранов.Офицеры службы ветеранов округа имеют право подать одно заявление на любую из категорий услуг и должны выступать в качестве координатора проекта по предоставлению услуг в случае получения гранта.
Подробнее об этой программе читайте на странице грантов на сайте ТВЦ.
Контакты
Комиссия ветеранов Техаса:
Кризисная линия по делам ветеранов США 24/7:
1-800-273-8255 (нажмите 1)
отправьте сообщение на номер 838255 или пообщайтесь в чате на VeteransCrisisLine.net / Чат
Информация для ветеранов: 1-800-252-8387
Государственные ресурсы
Национальные ресурсы
человек с ограниченными возможностями | Департамент доходов
Штат Колорадо выдает номерные знаки и плакаты квалифицированным инвалидам для парковки на зарезервированных парковочных местах. Парковка для инвалидов предоставляется для того, чтобы люди, которым требуется дополнительное пространство для входа или выхода из своих транспортных средств, имели необходимое место и обеспечивали парковку как можно ближе к главному входу в объект.Привилегия инвалидности позволяет квалифицированному лицу парковаться в любом месте, отмеченном Международным символом доступа.
Штат Колорадо предлагает лицам с ограниченными возможностями опознавательные номерные знаки и таблички для парковки на зарезервированных парковочных местах.
*** Новый *** Законопроект об освобождении от оплаты труда 18-1285 Парковка для инвалидов вступает в силу с 1 января 2019 года. Законопроект 18-1285 о парковке для инвалидов, освобожденный от оплаты труда, создает табличку с обозначением, освобождающую от оплаты труда, которая освобождает человека с нетрудоспособность от оплаты парковки на парковочном устройстве, если инвалидность ограничивает физическое лицо:
Управление точным двигателем обеими руками,
Способность достигать высоты 48 дюймов от земли из-за недостатка силы или подвижности пальцев, кистей или верхних конечностей, или
Возможность добраться до парковочного счетчика или получить к нему доступ при использовании инвалидной коляски или другого амбулаторного устройства.
Лицо с инвалидностью может подать заявление по:
Чтобы считаться инвалидом и иметь право на получение номерных знаков и / или плакатов для лиц с ограниченными возможностями, кандидат должен соответствовать одному из нижеприведенных критериев и получить его письменное подтверждение от Профессионального специалиста *.
Мобильность : Лица, которые не могут пройти двести футов без остановки для отдыха.
Assisted M o bility: Лица, которые не могут ходить без корсета, трости, костыля, другого человека, протеза, инвалидного кресла или другого вспомогательного устройства или с их помощью.
Респираторный : Лица, у которых заболевание легких ограничено до такой степени, что объем форсированного (дыхательного) выдоха человека за одну секунду при измерении спирометрией составляет менее одного литра или давление кислорода в артериальной крови менее шестидесяти мм / рт. на воздухе или в покое.
Кислород : Лица, использующие переносной кислород.
Сердечный : Лица, у которых есть сердечное заболевание в той степени, в которой их функциональные ограничения классифицируются по степени тяжести как класс III или IV в соответствии со стандартами Американской кардиологической ассоциации.
Другое : Лица, которые серьезно ограничены в возможности ходить из-за артрита, неврологического или ортопедического заболевания.
Освобождение от выплаты вознаграждения Табло парковки для инвалидов-
Управление точным двигателем обеими руками,
Способность достигать высоты 48 дюймов от земли из-за недостатка силы или подвижности пальцев, кистей или верхних конечностей, или
Возможность добраться до парковочного счетчика или получить к нему доступ при использовании инвалидной коляски или другого амбулаторного устройства.
Запасные таблички:
Табличка
для лиц с ограниченными возможностями может быть заменена первоначальному заявителю с тем же сроком годности, что и первоначально выпущенная табличка, без новой проверки со стороны медицинского специалиста. Если табличка была утеряна, украдена, изуродована или иным образом повреждена и замена таблички запрашивается до истечения срока годности, поврежденные или изуродованные таблички должны быть переданы Уполномоченному агенту для замены.Предоставьте копию квитанции о регистрации DR 2574 на заменяемую табличку в качестве доказательства для подтверждения замены.
* «Профессионал» означает врача, имеющего лицензию на медицинскую практику или практикующую медицину в соответствии с разделом 12-36-106 (3) (i), C.R.S. (i) выполнение уполномоченными медицинскими офицерами вооруженных сил Соединенных Штатов Америки или службы общественного здравоохранения Соединенных Штатов или администрацией ветеранов Соединенных Штатов их законных обязанностей в этом штате в качестве таких офицеров.Помощник врача, имеющий лицензию в соответствии с разделом 12-36-107.4, CRS, ортопед, лицензированный в соответствии со статьей 32 раздела 12, CRS, медсестра повышенного уровня, зарегистрированная в соответствии с разделом 12-38-111.5 CRS, или врач, помощник врача, ортопед или медсестра с повышенным уровнем квалификации, получившая разрешение на профессиональную практику другим штатом, имеющим общую границу с Колорадо. Дополнительные специалисты только для краткосрочных плакатов: мануальный терапевт, имеющий лицензию в соответствии со статьей 32 раздела 12, C.R.S, и физиотерапевт, лицензированный в соответствии со статьей 32 раздела 12, C.R.S
Разрешения на парковку и таблички для инвалидов
Быстрая навигация
Каковы критерии подачи заявления на парковку для инвалидов?
Подача заявки на получение разрешений и номерных знаков
Разрешение на парковку для инвалидов
Таблички для инвалидов
Таблички для инвалидов-ветеранов
Сборы Номерные знаки
Онлайн-формы разрешения на парковку и номерных знаков для инвалидов
Каковы критерии для подачи заявления на парковку для инвалидов?
Чтобы иметь право на парковочные знаки и номерные знаки для инвалидов, человек должен иметь физическую инвалидность, ограничивающую или ограничивающую его способность ходить. Обратите внимание на : слепота или нарушение зрения сами по себе не являются действительным критерием для получения права на парковку для инвалидов. Лицензированный врач должен подтвердить, что человек соответствует одному или нескольким из следующих критериев:
Не может пройти 200 футов без остановки для отдыха;
Не может ходить без корсета, трости, костыля, другого человека, протеза, инвалидного кресла или другого вспомогательного устройства или с их помощью;
Ограничено заболеванием легких до такой степени, что объем форсированного (респираторного) выдоха человека за одну секунду (при измерении спирометрией) составляет менее одного литра, или давление кислорода в артериальной крови составляет менее 60 мм / рт.ст. отдых.
Использует переносной кислород.
Имеет такое сердечное заболевание, при котором функциональные ограничения человека классифицируются по степени тяжести как класс III или класс IV в соответствии с листовкой Американской кардиологической ассоциации «Функциональные и терапевтические классификации пациентов с заболеваниями сердца» (напечатано 1 июня 1990 г.). ).
Сильно ограничены в возможности ходить из-за артрита, неврологического или ортопедического заболевания.
Подача заявки на получение разрешений и номерных знаков
Подайте заполненное заявление о разрешении на парковку и номерных знаках для инвалидов в офис местного казначея.
Подать заявку
Разрешение на парковку для инвалидов
Это разрешение должно использоваться только при перевозке человека с ограниченными физическими возможностями, и необходимо использовать специально отведенное место для парковки лица с ограниченными физическими возможностями. Транспортные средства, принадлежащие определенным некоммерческим организациям, лицензированным больницам, домам престарелых, образовательным учреждениям, в ведении которых находятся инвалиды, и учреждениям сестринского ухода, лицензированным в соответствии с главой 34-12 (регулирование больниц и связанных с ними учреждений), могут получить переносные удостоверения личности с физическими недостатками. разрешения на парковку.
Табличка автомобиля
Портативное разрешение на парковку для инвалидов
Особые требования Если заявитель больше не является лицом с физическими недостатками или умер, или если заявитель больше не перевозит лиц с физическими недостатками, разрешение должно быть сдано в течение 30 дней казначею графства по месту жительства заявителя.
Применить Заполните заявление о разрешении на парковку и номерные знаки для инвалидов (MV-044) и передайте его врачу. Заявление подается казначею графства по месту жительства заявителя.
Таблички для инвалидов
Владелец транспортного средства, который является резидентом этого штата, который выполнил все законы этого штата при получении обычных номерных знаков для транспортного средства и который управляет или руководит эксплуатацией транспортного средства, может подчиниться казначей округа — заявление, содержащее справку от врача на бланке, утвержденном секретарем, в котором указывается, что заявитель является лицом со значительными физическими недостатками, которые делают невозможным или вызывают значительные трудности при ходьбе.Секретарь издает правило, определяющее лицо с существенной инвалидностью.
Таблички для инвалидов-ветеранов
Прежде чем человек может получить номерной знак ветерана-инвалида, он или она должны быть владельцем автомобиля или мотоцикла и ветераном-резидентом, который либо:
Обладатель награды K Award от администрации ветеранов; или
Получатель автомобиля согласно публичному праву 187; или
Получатель установленной законом компенсации за утрату или потерю возможности использовать одну или несколько конечностей; или
Получатель ветеранского пособия по полной инвалидности, являющейся травмой, связанной с оказанием услуг.
Кроме того, травма должна быть причинена во время действительной военной службы или во время участия в военной миссии, связанной с вооруженным конфликтом. Таблички Veteran для инвалидов доступны для легковых автомобилей и мотоциклов. Таблички ветерана-инвалида будут выдаваться отделом после проверки статуса ветерана-инвалида через администрацию ветеранов в Су-Фолс, Южная Дакота. Если заявитель не имеет права на статус ветерана-инвалида, ему будет возвращен сбор в размере 10 долларов.
Сборы за номерные знаки
Нет платы за разрешение на парковку любого типа для инвалидов. Человек может запросить два постоянных переносных разрешения, если у него более одного транспортного средства. Ниже указаны стандартные тарифы на парковочные номера для инвалидов.
Тип комиссии Стоимость
Стандартная комиссия Название $ 10
Стандартная комиссия Залоговая запись $ 10
Стандартная комиссия Твердые отходы $ 1
Стандартная комиссия Рассылка $ 5
Стандартная комиссия Штраф за просрочку правового титула $ 1.00 за каждую неделю после 45-дневного льготного периода.
Максимальный штраф в размере 50 долларов США.
Стандартная комиссия Дорожный патруль $ 1
Прочие комиссии
Тип комиссии Стоимость
Плата за дублирование титула Название $ 10
.

	Табличка автомобиля
Портативное разрешение на парковку для инвалидов
Особые требования	Если заявитель больше не является лицом с физическими недостатками или умер, или если заявитель больше не перевозит лиц с физическими недостатками, разрешение должно быть сдано в течение 30 дней казначею графства по месту жительства заявителя.
Применить	Заполните заявление о разрешении на парковку и номерные знаки для инвалидов (MV-044) и передайте его врачу. Заявление подается казначею графства по месту жительства заявителя.

	Тип комиссии	Стоимость
Стандартная комиссия	Название	$ 10
Стандартная комиссия	Залоговая запись	$ 10
Стандартная комиссия	Твердые отходы	$ 1
Стандартная комиссия	Рассылка	$ 5
Стандартная комиссия	Штраф за просрочку правового титула	$ 1.00 за каждую неделю после 45-дневного льготного периода. Максимальный штраф в размере 50 долларов США.
Стандартная комиссия	Дорожный патруль	$ 1

	Тип комиссии	Стоимость
Плата за дублирование титула	Название	$ 10

17Фев
Abs system: Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS) в автомобиле
17 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ
Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…
Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?
За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.
Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.
В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.
Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.
В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.
Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.
Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.
Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.
Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.
Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.
Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.
Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.
Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).
В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.
Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.
При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.
Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.
Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.
Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.
Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.
При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.
Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?
AUTO.RIA – АБС — антиблокировочная система (ABS): что это, значение, принцип работы
ABS — это антиблокировочная система, позволяющая избежать блокировки колес во время торможения. Если при этом какое-либо из колес начнут скользить по дороге либо заблокируются, АБС уменьшит давление в определенной тормозной магистрали, после чего колесо начнет вращаться. У автомобилей, оснащенных ею, есть преимущество — возможность маневрирования, что позволяет избежать столкновения с какой-либо преградой, возникшей на пути торможения.
Почему ее наличие так необходимо для автомобиля?
На транспортном средстве, лишенном антиблокировочной системы тормозов, колеса блокируются, в результате чего какого-либо воздействия на траекторию движения оказать будет невозможно.
Главной функцией ABS является обеспечение равномерного, а также безопасного торможения на дорогах с неоднородным покрытием, например, при движении одной стороны авто по чистому асфальту, а другой — по обледеневшей обочине. Не оснащенный системой автомобиль попросту занесет.
Многие автовладельцы недовольны меньшей эффективностью торможения на дорогах с рыхлым покрытием или же при использовании шипованных шин. И в первом, и во втором случае колеса не зарываются в покрытие, создавая дополнительный эффект торможения, а прокручиваются, что удлиняет тормозной путь.

Кто изобрел anti-lock braking system?
В 1936 г. немецкая компания Bosch запатентовала, однако не реализовала, технологию, предотвращающую блокировку колес при торможении. Проблема возникла в отсутствии электроники, позволяющей реагировать на блокировку в течение долей секунд. Ситуация изменилась в 1969 г., когда Ford предоставил пробные работающие образцы, но они функционировали лишь с задними колесами. Работа с передними колесами стала доступной в 1971 г., когда ею стала оборудоваться продукция Chrysler, но настоящую популярность ABS обрела после 1985 г., когда концерн Ford выпустил в свет Scorpio, где она находилась в базовой комплектации. Заключительным же модификациям система подверглась в 1978 г., когда Bosch и Mercedes выпустили свою версию АБС, которая используется до сих пор.
Основные элементы АБС
компенсационный бачок;
вакуумный тормозной усилитель;
датчик положения тормозной педали;
датчик давления в тормозной системе;
блок управления;
насос обратной подачи;
аккумулятор давления;
демпфирующая камера;
впускной клапан левого переднего механизма торможения;
выпускной клапан привода левого переднего механизма торможения;
впускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
выпускной клапан привода правого заднего механизма торможения;
впускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
выпускной клапан привода правого переднего механизма торможения;
впускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
выпускной клапан привода левого заднего механизма торможения;
передний левый тормозной цилиндр;
датчик частоты вращения левого переднего колеса;
правый передний тормозной цилиндр;
датчик частоты вращения правого переднего колеса;
задний левый тормозной цилиндр;
датчик частоты вращения левого заднего колеса;
задний правый тормозной цилиндр;
датчик частоты вращения правого заднего колеса.
Принцип работы антиблокировочной системы тормозов
Функционирование системы происходит в цикличном режиме, который включает в себя удержание давления, его сброс и дальнейшее увеличение.
Электрические сигналы, подаваемые скоростными датчиками, позволяют ABS сравнивать значение скорости колес. Вероятность блокирования какого-либо из колес провоцирует закрытие системой впускного клапана наряду с выпускным, результатом чего становится удержание давления в колесном тормозном цилиндре. Если же торможение продолжается, то происходит открытие определенного выпускного клапана, сброс давления и увеличение скорости вращения. В случае необходимости подключается насос обратной подачи.
Превышение допустимого значения угловой скорости колеса приводит к открытию впускного клапана и закрытию выпускного, в результате чего давление увеличивается. Цикл повторяется до тех пор, пока торможение либо блокировка не прекратятся.
Распространенные неисправности ABS
В системе АБС, как и в любой другой, могут возникнуть неисправности, к наиболее распространенным из которых относятся:
Выход из строя предохранителей. Проверяется визуально, но перед его заменой рекомендуется установить причину срабатывания.
Обрыв проводов «массы» и повреждение датчиков. Датчики могут иметь механические повреждения, неисправную подводящую проводку. Кроме того, данные могут искажаться при нарушениях работы тормозной системы.
Загрязнение секторного диска системы. В этом случае грязь, попавшая с глубоких луж, например, покрывает собой диск, что влечет за собой сбои в работе ABS.
Несмотря на распространенное мнение, что антиблокировочная система тормозов создает лишь иллюзию безопасности, ее использование способно уберечь от нежелательных последствий, особенно при экстренном торможении. В любой ситуации стоит помнить, что главным за рулем остается водитель, невзирая на все современные устройства, которыми оборудован его автомобиль.
Антиблокировочная тормозная система — ABS для авто. Как работает АБС
Нажимая на педаль тормоза, замедляем движение автомобиля. Если нужно остановиться мгновенно, то резко жмем на педаль. Возникает опасность «юза», т.е. скольжения заблокированных колес, при котором авто не слушается руля. В этой ситуации на помощь водителю придет система ABS.
Что такое АБС
Расшифровывается как АнтиБлокировочная Система. Это ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS в экстренной остановке не «проскочит» с невращающимися колесами вперед, не потеряет управление и не вылетит с проезжей части. Напротив, управляемость машины сохранится. Значит, сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса.
Как работает
Работа АБС сопровождается импульсными толчками на педали тормоза и звуком «трещётки». Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью «ABS») на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя.
Следует помнить, что торможение авто с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время торможения — система сама обеспечит наименьший тормозной путь.

На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница будет намного больше. Замечено: АБС увеличивает срок службы шин. Наличие в автомобиле АБС может создавать у водителя иллюзию безопасности. Данная система предотвратит блокировку тормозов и сохранит контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Как бы не была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности машины, главным по-прежнему остается водитель.
Какие бывают неисправности
Современные АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями. Если неисправность случилась, то причина нередко бывает связана с нарушениями рекомендаций производителя.
Самыми уязвимыми являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в их работе, которые становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на исправность влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети машины.
О том, что антиблокировочная система неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует. Без тормозов авто не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует.
Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием тормозной системы с АБС. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.
Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы АБС не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.
Антиблокировочная тормозная система | Как устранить проблемы с антиблокировочной системой тормозов
Переход через реку и лес был более опасным в те времена, когда автомобили имели вшивые диагональные шины, задний привод и менее эффективные барабанные тормоза. В современном мире вы можете чувствовать себя уверенно, едя домой через несколько дюймов свежего снега после роскошного праздничного ужина. Ваш переднеприводный автомобиль оснащен отличными сезонными шинами и антиблокировочной тормозной системой , обычно называемой ABS.
Вы знаете, что есть проблема, когда индикатор ABS загорается прямо перед тем, как съесть берму в конце проезжей части. Вы также замечаете странное поведение, когда вы замедляете движение на повороте. Когда вы пытаетесь сделать поворот под гору, вы проноситесь мимо него, колеса буксуют прямо, а рулевое колесо выкручивается до упора в поворот.
ABS стала обязательным оборудованием для каждой новой машины в США в 2013 году, но автопроизводители начали включать ее в качестве стандартного оборудования в конце 1980-х годов.Если у вас есть машина, построенная за последние пару десятилетий, вероятно, она оснащена АБС.
Датчики
ABS сообщают компьютеру (называемому контроллером), когда колесо перестает вращаться во время движения автомобиля, что указывает на то, что тормоза заблокированы на этом конкретном колесе. Затем контроллер направляет гидравлический клапан, чтобы сбросить некоторое давление тормозной жидкости на колесо, чтобы оно снова вращалось. Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока автомобиль не остановится или вы не снимете ногу с педали тормоза.Контроллер ABS включается для самопроверки каждый раз, когда вы включаете зажигание. Если этот контроллер получает недостаточно данных или гидравлический насос или клапан не реагируют, он включает контрольную лампу ABS на приборной панели.
ABS полагается на нормально работающую обычную тормозную систему. Если остальная часть вашей тормозной системы находится в рабочем состоянии, обычно у вас должно быть нормальное торможение без АБС. В этом случае можно безопасно продолжить путешествие. Помните, что ваш учитель водителей говорил вам о накачке тормозов, когда ваша машина начинает заносить? Вот где это знание пригодится.
Но теперь у нас есть для этого технология! ABS может накачать эти тормоза быстрее, чем может даже гонщик, и может направить пульсирующее тормозное давление на конкретные заблокированные колеса. Если у вас возникли проблемы с АБС вашего автомобиля, постарайтесь решить их как можно скорее. Неисправная система может иметь худшие последствия, чем просто блокировка. Он может активировать ваши тормоза, когда они вам не нужны, или отключить другие функции безопасности в вашем автомобиле.
Отключение света
HumoniaGetty Images
Ваш индикатор ABS горит.Что теперь? Во-первых, убедитесь, что это действительно индикатор ABS, а не индикатор, который указывает на проблему с вашими обычными тормозами. Чтобы исключить это, сначала проверьте свою обычную тормозную систему.
Педаль низкого давления или скрежет могут указывать на то, что пришло время заменить тормозные колодки или роторы. Еще раз проверьте, чтобы ни один из тормозов не застыл в одном месте, чтобы они постоянно тянули или не тормозили вообще. Менее резкое ощущение пульсации при торможении может быть у деформированных роторов вместо , особенно если вы не меняли их какое-то время.Чрезмерно мягкая педаль тормоза обычно означает, что в тормозных магистралях есть воздух, и вам может потребоваться прокачать тормозную систему или вообще заменить тормозную жидкость.
Кстати, если вам когда-нибудь понадобится заменить тормозную жидкость, постарайтесь изо всех сил избегать попадания воздуха в контроллер ABS. Кровотечение затруднено, и часто требуется использование специального считывателя кода ABS, чтобы прокачать его вообще. Этот инструмент считывания кода имеет функцию, которая включает насос контроллера и клапаны, чтобы вывести воздух из внутренних каналов, которые в противном случае невозможно удалить должным образом.
Если свет действительно указывает на предупреждение АБС, первое, что нужно попробовать, это выключить и снова включить ключ зажигания. Это как перезагрузить компьютер. Может быть, какая-то временная проблема, которая смущала контроллер ABS, прошла, и все в порядке. Если условие повторяется, вам нужно проделать еще несколько движений.
У вас есть два варианта, когда горит индикатор ABS. Первый — найти магазин со считывателем кода ABS, который будет разговаривать с вашим контроллером ABS. Он будет в вашем представительстве, как и в некоторых магазинах послепродажного обслуживания.За скромную плату за обслуживание (от 50 до 100 долларов) технический специалист подключит считыватель кода к вашему контроллеру ABS и будет искать код неисправности, хранящийся в памяти контроллера. Этот код по крайней мере даст вам представление о том, где искать.
Если вы предпочитаете диагностировать это самостоятельно, вам понадобится руководство по обслуживанию, предназначенное для вашего автомобиля, и несколько основных инструментов, включая высокоомный мультиметр . Руководство по обслуживанию чрезвычайно важно, поэтому, если вы не можете получить руководство в бумажном виде, попробуйте подписаться на alldatadiy.com для служебных данных, которые вы можете скачать. Если вы впервые используете мультиметр для считывания электрических данных, Popular Mechanics имеет удобное руководство здесь .
На некоторых автомобилях вы можете получить доступ к диагностическим кодам неисправностей, хранящимся в компьютере, без использования считывателя кодов ABS. Обычно это означает вытягивание соединителя и соединение двух контактов короткой проволокой или скрепкой. Тем не менее, вы можете надеть более толстые рабочие перчатки , если вы используете незапечатанный провод или скрепку без покрытия.Если на том, что вы используете, есть покрытие, убедитесь, что на обоих концах есть оголенный металл. Контрольная лампа АБС будет мигать и гаснуть в соответствии с кодом неисправности или его отсутствием. Чтобы расшифровать эти мигания, вам понадобится инструкция по эксплуатации.
Допустим, у вас нет мигающего кода неисправности и никакой информации, кроме горящей лампочки ABS. Вы ведь проверили предохранитель блока АБС? Этот предохранитель может находиться в панели предохранителей внутри салона или под капотом.Проверьте свое руководство, чтобы узнать, где находится этот предохранитель, а также как должен выглядеть исправный предохранитель для вашего автомобиля.
В порядке ли предохранитель? Затем проверьте руководство по обслуживанию, чтобы узнать значения напряжения и сопротивления на контактах и датчиках АБС. Отсоедините основной жгут проводов от контроллера АБС. Пока он отключен, очистите контакты на разъемах на концах этих проводов с помощью аэрозольного очистителя контактов. Внимательно осмотрите эти контакты на предмет признаков коррозии. Помните, что сигналы, идущие по некоторым из этих проводов, составляют всего милливольты, и почти любое сопротивление в этих проводах является серьезным препятствием для работы этих проводов.Проверьте сопротивление мультиметром на датчиках скорости вращения колес.
Если контроллер АБС выглядит нормально, а отключение и повторная установка основного ремня безопасности не помогли, пора проверить датчики скорости вращения колес, особенно если проблема с АБС возникла сразу после поездки по сугробу или после грязной поездки вниз. гравийная дорога. Возможно, вы повредили проводку датчиков ABS или даже сами звуковые кольца или датчики.
Что такое тональный звонок , спросите вы? Контроллер ABS должен знать, с какой скоростью вращается каждое колесо.Где-то на каждом колесном подшипнике или оси находится зубчатое колесо, а рядом с ним расположен магнитный датчик. Поскольку этот блок звукового кольца часто находится на открытом воздухе, он подвержен повреждению посторонними предметами.
⚠️Некоторые автомобили с задним приводом используют трехканальную систему со звуковым кольцом, встроенным в задний дифференциал.
Ослабьте стопорные гайки или болты, заблокируйте противоположное колесо и поднимите автомобиль домкратом. Владельцы грузовиков могут пролезть под свои автомобили, не поднимая их и не проверяя.Осмотрите жгут проводов датчика скорости вращения колеса и сам датчик. Некоторые датчики довольно хорошо интегрированы в концентратор и не подвержены повреждениям. Остальные просто прикручиваются к штампованным кронштейнам.
Если датчик не закреплен или отсутствует, или провода повреждены, вы нашли свою проблему. Проверьте зазор между датчиком и звуковым кольцом, если он регулируется. В руководстве по эксплуатации будет указано конкретное расстояние, на котором датчик должен располагаться от звукового кольца, и даны инструкции по его правильной настройке.В редких случаях на самом звуковом кольце будут видны повреждения, например отсутствие зубов или другие повреждения от дорожного мусора. На переднеприводных автомобилях это обычно означает замену поворотной оси, поскольку тональное кольцо нарезается непосредственно на указанную ось.
Если жгут проводов датчика имеет разъем в колесной арке, разорвите его и проверьте датчик на целостность, установив мультиметр в (сюрприз!) Режим непрерывности. Для датчиков скорости вращения колес это значение обычно составляет от 1000 до 2500 Ом.Это значение сопротивления можно найти в инструкции по эксплуатации. Проверьте также, нет ли замыкания на массу .
Заземление должно представлять собой металлическую поверхность, к которой идет один конец провода. Прикрепите щупы мультиметра к тому концу провода, который касается металла, а к другому концу провода идет. Если это значение помимо бесконечного сопротивления, скорее всего, у вас короткая позиция. Отремонтируйте любую плохую проводку, чтобы защитить ее от грязи, снега и соли, попадающей в колесную арку.
Когда заменять контроллер
кофейня Getty Images
Если вы проверили все датчики и проводку, а индикатор ABS все еще светится, пора бросить полотенце и начать серьезно смотреть на контроллер ABS.К сожалению, контроллер представляет собой смесь гидравлики и электроники, внутри которой нет деталей, обслуживаемых пользователем. Это предсказуемо дорого. В крайнем случае замените его.
Обратитесь к руководству по обслуживанию за таблицей конкретных значений и распиновкой, которые необходимо проверить, что должно помочь вам сузить проблему до определенного провода или датчика. Они могут сказать вам, что именно происходит с вашей АБС и почему вам может не повезти.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Что такое АБС и как она работает?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. Но как это работает?
АБС в действии
Посмотреть изображение в полноэкранном режиме
Даже если вы опытный водитель, иногда могут помешать неожиданные неприятности. Пытаясь избежать неминуемого столкновения или опасности на дороге впереди, вы можете резко нажать на педаль тормоза.
Здесь на помощь приходит антиблокировочная тормозная система (ABS). Она предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой.
ABS была впервые представлена как система противоскольжения для использования в самолетах в 1950-х годах. А в 1970-х годах Ford и Chrysler доказали, что его также можно использовать в автомобилях.
Антиблокировочная тормозная система теперь присутствует во всех современных автомобилях, продаваемых в Европе.
Как это работает?
ABS является частью общей системы устойчивости, широко известной как электронный контроль устойчивости, которая контролирует колеса при резком торможении.К каждому колесу прикреплен датчик.
Если интеллектуальные датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется и перестает двигаться, система отпускает тормоз. Релиз только на мгновение.
ABS затем непрерывно и многократно применяет оптимальное тормозное давление к каждому колесу, что означает, что система будет тормозить ровно настолько, чтобы колеса не блокировались.
Когда АБС активна, при нажатии на педаль тормоза может ощущаться пульсация. Антиблокировочная система помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, а не останавливать его.
Снижает риск заноса даже при выполнении чрезмерных маневров уклонения. Вот почему важно помнить, что тормозной путь автомобиля может увеличиться.
Итак, если вы продолжите движение вперед прямо на препятствие, машина может не остановиться вовремя, даже если ваши инстинкты подсказывают иное. Распространенное заблуждение, что ABS помогает сократить тормозной путь.
Насколько это эффективно?
Некоторые старые модели можно купить без АБС, но некоторые люди предпочитают не иметь ее.Но это очень эффективная функция безопасности:
Автомобили, оснащенные АБС, с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом.
ABS снижает вероятность лобового столкновения на мокрой и сухой дороге.
Автомобили с АБС редко сходят с дороги впереди.
Следует иметь в виду, что ABS лучше всего работает на твердых устойчивых поверхностях, и ваши впечатления от льда, снега или гравия могут отличаться.
Что делать, если в моей машине нет АБС?
Если вы управляете старым автомобилем или в вашем двигателе возникает неисправность и АБС перестает работать, вы можете смоделировать систему, нажав на тормоз и несколько раз отпуская его.
Ни один водитель не может тормозить так быстро и с такой же частотой вращения педалей, как система, но это все равно поможет вам сохранить контроль.
Впервые опубликовано 27 апреля 2016 г.
Как работают антиблокировочные тормоза | HowStuffWorks
Теория антиблокировочной системы тормозов проста. Скользящее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее тяговое усилие , чем противоскользящее колесо. Если вы застряли на льду, вы знаете, что если ваши колеса крутятся, у вас нет тяги.Это связано с тем, что пятно контакта скользит относительно льда (подробнее см. «Тормоза: как работает трение»). Не позволяя колесам буксовать при замедлении, антиблокировочная система тормозов приносит вам двоякую пользу: вы будете быстрее останавливаться и сможете управлять автомобилем во время остановки.
Система ABS состоит из четырех основных компонентов:
Датчики скорости
Насос
Клапаны
Контроллер
Датчики скорости
Антиблокировочная тормозная система должна каким-то образом знать, когда колесо собирается запереть.Датчики скорости, которые расположены на каждом колесе или, в некоторых случаях, в дифференциале, предоставляют эту информацию.
Клапаны
В тормозной магистрали каждого тормоза есть клапан, управляемый АБС. В некоторых системах клапан имеет три положения:
В первом положении клапан открыт ; давление из главного цилиндра передается прямо на тормоз.
Во второй позиции клапан блокирует линию, изолируя этот тормоз от главного цилиндра.Это предотвращает дальнейшее повышение давления, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза.
В третьем положении клапан сбрасывает часть давления из тормоза.
Насос
Поскольку клапан может сбрасывать давление в тормозах, должен быть какой-то способ вернуть это давление. Вот что делает насос; когда клапан снижает давление в линии, насос поддерживает давление.
Контроллер
Контроллер — это компьютер в автомобиле.Он следит за датчиками скорости и управляет клапанами.
АБС в действии
Существует множество различных вариантов и алгоритмов управления для систем АБС. Мы обсудим, как работает одна из более простых систем.
Контроллер постоянно контролирует датчики скорости. Он ищет необычные замедления в колесе. Непосредственно перед тем, как колесо заблокируется, оно резко замедлится. Если его не остановить, колесо остановится гораздо быстрее, чем любой автомобиль.В идеальных условиях автомобилю может потребоваться пять секунд для остановки на скорости 96,6 км / ч, но заблокированное колесо может перестать вращаться менее чем за секунду.
Контроллер ABS знает, что такое быстрое замедление невозможно, поэтому он снижает давление на этот тормоз до тех пор, пока не увидит ускорение, а затем увеличивает давление до тех пор, пока снова не увидит замедление. Он может сделать это очень быстро, прежде чем шина действительно сможет существенно изменить скорость. В результате шина замедляется с той же скоростью, что и автомобиль, при этом тормоза удерживают шины очень близко к точке, в которой они начнут блокироваться.Это дает системе максимальную тормозную мощность.
Когда работает система ABS, вы почувствуете, как пульсирует в педали тормоза; это происходит из-за быстрого открытия и закрытия клапанов. Некоторые системы ABS могут работать до 15 раз в секунду.
Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?
Большинство, но не все автомобили, произведенные за последние 20 лет, оснащены некоторыми довольно сложными функциями безопасности. Производители автомобилей боролись за создание самого безопасного автомобиля на рынке, что привело к ошеломляющему количеству подушек безопасности, датчиков и предупреждений.Хотя разные автомобили имеют разные характеристики, в наши дни большинство автомобилей на дорогах имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS). Основная цель этого — спасти жизни в худшем случае. Человеческая ошибка при вождении неизбежна, но ее можно предотвратить с помощью антиблокировочной тормозной системы.
(Pixabay / KriszM)
В целом, АБС предотвращает блокировку тормозов при большой нагрузке. Они также предотвращают возникновение серьезных дорожно-транспортных происшествий. Система особенно полезна, когда водитель больше не имеет полного контроля над автомобилем.
Как это работает?
По сути, АБС — это система, которая регулирует тормозное давление при аварийной остановке, чтобы колеса не блокировались. Это позволяет водителю сохранять контроль над рулевым колесом и максимально быстро останавливать автомобиль. Когда срабатывает АБС, водитель почувствует пульсацию педали тормоза и услышит щелчок.
Работает на высоких скоростях. ABS по-прежнему работает на очень высоких скоростях и обеспечивает наиболее эффективное торможение автомобиля.При включении система позволяет управлять автомобилем, даже если автомобиль уже тормозит. Это дает вам максимальный контроль при возникновении чрезвычайной ситуации.
Предотвращает занос. АБС также предотвращает дальнейшее скольжение автомобиля во время торможения водителем. С АБС вы все еще можете маневрировать рулевым колесом и не задеть кого-то или что-то.
Обеспечивает лучший контроль тяги. ABS также служит эффективным регулятором тягового усилия.Часто в экстремальных погодных условиях, таких как снег или проливной ливень, колеса с трудом держатся за дорогу. АБС дает автомобилю и водителю больше тяги для безопасного вождения.
Это может помочь предотвратить столкновения. Некоторые системы оснащены интеллектуальной функцией автоматического самоторможения, управляемой программным обеспечением и радаром. Эта функция расположена на передней стороне автомобиля, где она может определять, когда транспортное средство собирается столкнуться с другим автомобилем или объектом.Затем система предупредит водителя об опасности и активирует АБС, которая быстро остановит автомобиль.
Как узнать, есть ли в автомобиле АБС
Технология ABS существует уже более 20 лет, и хотя в большинстве автомобилей она есть, некоторые до сих пор не работают. Хороший способ проверить, есть ли в новом или подержанном автомобиле АБС, — это включить зажигание и поискать индикатор АБС на приборной панели. Вам также следует проверить систему, если вы покупаете подержанный автомобиль, чтобы убедиться, что АБС по-прежнему работает без сбоев.Меньше всего вам нужна система, которая больше не срабатывает, когда она вам больше всего нужна.
Как это работает: ABS | Вождение
Может показаться, что все работает не так, но когда вы сильно нажимаете на тормоз — особенно при панической остановке — иногда не хочет, чтобы хотели, чтобы они сильно схватились и держались. И здесь на помощь приходит антиблокировочная система тормозов (ABS) вашего автомобиля.
ABS существует уже давно: еще в 1930-х годах на автомобилях было несколько экспериментальных версий.Он был доступен на нескольких моделях примерно в 1970 году, но стал более распространенным только в 1980-х годах. С 2012 модельного года он требуется на каждом новом легковом автомобиле в Канаде. Электронный контроль устойчивости (ESC), который основан на ABS и помогает корректировать боковые заносы, также является обязательным.
Антиблокировочная система тормозов помогает шинам сохранять сцепление с дорогой. Это позволяет вам управлять автомобилем при резком торможении, что может иметь большое значение между уклонением от препятствия или врезанием в него.
Ваши колеса перестают вращаться, когда вы нажимаете на тормоз, но на самом деле ваши колеса, цепляющиеся за тротуар, останавливают ваш автомобиль. Если у вас нет АБС, и шины не сцепляются, колеса блокируются, но шины скользят. Даже если вы попытаетесь управлять рулем, автомобиль все равно выскользнет из-под вашего контроля.
До появления ABS водителей учили нажимать на педаль тормоза, когда это происходило. Каждый раз, когда отпускаются тормоза, шины немного поворачиваются и цепляются за асфальт. Это быстрое попеременное включение и выключение приводит к управляемой остановке автомобиля.Антиблокировочная тормозная система делает то же самое, быстро нажимая и отпуская тормоза, но намного быстрее, чем кто-либо мог бы сделать это — до нескольких раз в секунду, когда это необходимо. Поскольку шины сохраняют сцепление с дорогой, вы можете управлять автомобилем при торможении.
ABS помогает предотвратить скольжение шин по заснеженной дороге.
Важно помнить, что АБС не срабатывает каждый раз, когда вы тормозите перед остановкой (конечно, если это так, ваши привычки вождения требуют серьезной работы!), И когда она активируется, это может быть страшно, если вы ‘ я никогда раньше этого не испытывал.Педаль тормоза будет пульсировать, и вы, вероятно, услышите громкий скрежет или стон. Важно твердо держать ногу на педали до полной остановки автомобиля. Если вы отпустите тормоз, это отключит АБС, и вы не получите преимущества.
Если вы никогда не сталкивались с ABS вашего автомобиля, зайдите на пустую парковку и попробуйте несколько панических остановок, чтобы знать, чего ожидать. Также неплохо попрактиковаться в старомодном методе накачивания и отпускания тормоза, если вы когда-либо были в автомобиле, в котором нет АБС, или если в вашей системе когда-либо возникает проблема и она не работает.(В этом случае вы увидите предупредительный световой индикатор на черточке круга с надписью ABS.)
СВЯЗАННЫЙ
Принцип работы АБС включает датчики скорости, которые определяют скорость вращения каждого колеса. Эти датчики жизненно важны для функций автомобиля, поскольку от скорости вашего движения зависит работа всего, от двигателя и трансмиссии до круиз-контроля. Для АБС система сравнивает скорости вращения колес, чтобы определить, могут ли одно или несколько колес заблокироваться или вращаются на скользкой поверхности.Системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости также используют эту информацию, чтобы определить, нужны ли они.
Тормоза останавливают ваш автомобиль, используя гидравлическое давление для прижатия колодок к вращающемуся тормозному диску (или, на автомобилях с задними барабанными тормозами, к вращающемуся барабану), и возникающее трение останавливает вращение колеса. Если колесо блокируется, специальные клапаны быстро открываются и закрываются для регулирования гидравлического давления для накачки тормозов.
Используйте канадскую монету, чтобы быстро проверить, сколько протектора осталось на ваших шинах.
Вы не почувствуете, как ваша АБС срабатывает на более низких скоростях, так как обычно она начинает работать только при скорости 25 км / ч или более (вот почему вы не активируете ее при резервном копировании, поскольку обычно вы едете медленнее, чем это ). В основном это происходит потому, что ваши колеса часто вращаются с разной скоростью, но это не значит, что вы теряете контроль. Например, когда вы поворачиваете за угол, внешние колеса поворачиваются немного быстрее, чем внутренние, что позволяет вам сделать поворот — АБС не требуется.
Конечно, хотя АБС является важным элементом безопасности, вы никогда не должны водить машину так, как будто вам придется от нее зависеть.Это не всегда останавливает вас раньше, а в некоторых случаях может немного увеличить тормозной путь. Его основная функция — дать вам рулевое управление во время торможения, чтобы помочь вам сохранить контроль, когда вы иначе можете столкнуться с чем-то на своем пути или соскользнуть во время движения по кривой.
Так как все дело в том, чтобы шины получили сцепление во время торможения, а не скользили, как на тобоггане, ABS наиболее эффективна, когда шины имеют достаточный протектор. Простой тест, чтобы определить, достаточно ли протектора у ваших шин, — это положить канадскую монету между блоками протектора, перевернув корабль Bluenose.Если вы видите все паруса корабля, вам нужны новые шины. В зимние месяцы следует оборудовать автомобиль зимними или всесезонными (не всесезонными) шинами, которые обеспечат максимальное сцепление с дорогой. А когда скользко, снизьте скорость и уменьшите потребность в антиблокировочной системе тормозов.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — функции активной безопасности

Видео любезно предоставлено Toyota Canada
Загрузки
Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?
В каких случаях можно использовать АБС?
Как работает АБС?
Насколько эффективна АБС в снижении аварийности?
Есть ли у АБС ограничения?
Как теперь автомобили могут иметь АБС?
Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это активная система безопасности, призванная помочь водителю сохранить управляемость, предотвращая блокировку колес во время резкого торможения.Блокировка колес означает, что колеса автомобиля перестали вращаться, и в результате автомобиль начинает скользить. На мокрой или сухой дороге резкое торможение автомобиля без АБС может привести к блокировке колес.
Одним из наиболее опасных аспектов блокировки колес является соответствующая потеря управляемости. Как только колеса перестают вращаться, водители больше не могут контролировать направление движения автомобиля. Следовательно, хотя транспортное средство все еще может скользить, водители не могут управлять, чтобы избежать всего, к чему их транспортное средство может скользить.Прежде всего, предотвращая блокировку колес, ABS гарантирует, что водители смогут управлять автомобилем после резкого торможения.
Начало страницы
Когда будет полезна АБС?
ABS предназначена для использования всякий раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза и поворачивает, особенно на скользкой или мокрой дороге. В этих условиях повышается вероятность скольжения или заноса автомобиля, если колеса заблокируются. АБС принесет пользу водителям в самых разных довольно распространенных ситуациях, в том числе в следующих:
Автомобиль внезапно поворачивает перед вами, вынуждая вас тормозить и свернуть.
Животное выскакивает на дорогу, и вы должны затормозить и повернуть, чтобы избежать столкновения.
Плохая погода делает дороги скользкими, что увеличивает вероятность блокировки колес, когда вы должны тормозить, чтобы остановиться.
Начало страницы
Как работает АБС?
Не все настройки АБС одинаковы. Некоторые предотвращают блокировку колес на всех четырех колесах, в то время как другие предотвращают блокировку только задних колес. Однако вся АБС работает, отслеживая скорость вращения колес, а затем, если обнаружена потенциальная блокировка колеса, быстро задействует и отпускает тормоз проблемного колеса.ABS действует, эффективно « накачивает тормоз », используя технику, которой водители учили до разработки ABS, чтобы предотвратить блокировку колес. Разница в том, что системы ABS способны определять потенциальную блокировку колес и решать проблему быстрее и эффективнее, чем водители. Все АБС состоят из трех основных компонентов:
датчики скорости вращения колеса , контролирующие скорость вращения колеса;
гидроагрегаты , накачивающие тормоза, и;
: электронный блок управления (ЭБУ), , который получает информацию от датчиков скорости вращения колес и, при необходимости, направляет гидравлические узлы на накачку тормозов на одном или нескольких колесах.
В современных установках АБС электронный блок управления и гидравлические блоки соединены вместе, поэтому, хотя они выполняют разные функции, они физически представляют собой единое целое. Электронный блок управления двигателем постоянно проверяет наличие признаков быстрого замедления скорости вращения колес, индикатора того, что колесо вот-вот заблокируется. Если колесо вот-вот заблокируется, ЭБУ дает команду гидравлическому блоку накачать тормозом это колесо до тех пор, пока оно не возобновит нормальное вращение.
Начало страницы
Насколько эффективна АБС в снижении аварийности?
Основная цель ABS — дать водителям возможность управлять своим автомобилем после резкого торможения.В подтверждение эффективности ABS он был связан с:
снижение лобовых столкновений на мокрой дороге на 35%, и;
снижение лобовых ударов на сухих дорогах на 9%.
Уменьшение количества лобовых столкновений говорит о том, что АБС позволяет водителям управлять автомобилем, чтобы избежать столкновения.
Кроме того, в контролируемых условиях испытаний:
58% водителей без АБС отклонились от намеченного пути после торможения;
только 24% водителей с АБС сделали то же самое.
Одно из заблуждений об АБС состоит в том, что ее цель — помочь сократить тормозной путь. Однако сокращение тормозного пути не гарантируется и является лишь второстепенным преимуществом ABS.
Слишком агрессивное рулевое управление может иметь серьезные последствия. Если на автомобиле без АБС водитель в панике резко поворачивает руль, инстинктивно пытаясь избежать столкновения, это ничего не дает, поскольку рулевое управление теряется при блокировке колес. Однако добавление АБС означает, что те же самые преувеличенные команды рулевого управления будут иметь эффект и могут привести к другим опасным ситуациям, таким как съезд с дороги, столкновения или опрокидывание.Водители с АБС должны продолжать управлять как можно более спокойно.
Начало страницы
Есть ли у АБС ограничения?
Да. Как и многие другие функции безопасности, реализация всех преимуществ ABS во многом зависит от того, правильно ли с ней взаимодействуют водители. Правильное взаимодействие с такими функциями безопасности, как АБС, означает, что вы будете продолжать ездить осторожно и осторожно. Поведение водителя, такое как превышение скорости, замедление или вождение в утомленном состоянии, может свести на нет полезные аспекты АБС.Например, движение сзади может сделать невозможным управление автомобилем и избежать движения впереди идущего автомобиля, который внезапно нажмет на тормоза. Даже если в этом случае сработает АБС, просто не хватит времени, чтобы избежать столкновения из-за недостаточного расстояния между двумя автомобилями. Точно так же, увеличивая время реакции водителя, усталость или сонливость могут привести к тому, что водители затормозят слишком поздно, чтобы безопасно избежать столкновения.
ABS не компенсирует небезопасное вождение или плохие дорожные условия.Чтобы обеспечить идеальную работу ABS, водители должны продолжать проявлять осторожность и рассудительность за рулем. Доказано, что в сочетании с безопасным вождением такие функции безопасности, как ABS, смягчают и предотвращают дорожно-транспортные происшествия.
Начало страницы
Как теперь автомобили могут иметь АБС?
Несмотря на то, что АБС не требуется на всех новых автомобилях в Канаде, она по-прежнему является обычным явлением на сегодняшних дорогах. С момента его производства в 1985 году количество автомобилей с АБС неуклонно росло.Страховой институт дорожной безопасности США прогнозирует, что к 2015 году АБС будет установлена на всех зарегистрированных транспортных средствах (IIHS 2012).
Начало страницы
Что такое АБС и как оно работает?
Сотни людей ежедневно получают травмы или гибнут в автомобильных авариях, и гораздо больше людей предотвращается благодаря передовым средствам безопасности. Современные автомобили поставляются с антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая была доступна уже несколько десятилетий, но стала обязательной только в последние годы.Понимание того, что такое АБС и ее эффективность, может повлиять на ваше решение о покупке подержанного автомобиля.
Что такое АБС?
ABS — это управляемая компьютером система, которая работает с тормозной системой вашего автомобиля. Датчики колес уведомляют компьютерный модуль, когда колеса перестают вращаться, когда автомобиль движется вперед, что также означает, что тормоза превысили силу сцепления с данным колесом.
Таким образом, компьютер немедленно уведомляет гидравлический клапан о необходимости сбросить определенное давление тормозной жидкости, чтобы колесо снова начало вращаться.Этот процесс повторяется много раз в секунду, пока вы не уберете ногу с педали тормоза или когда автомобиль не остановится полностью. Другими словами, ABS предотвращает блокировку колес, обеспечивая при этом тяговый контакт с дорожным покрытием.
Как узнать, что это сработает?

Как и любую систему, АБС необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что она работает должным образом. К счастью, ваш автомобиль выполняет самопроверку при каждом включении зажигания. Компьютер оперативно проверяет систему, и, если все в порядке, вы не будете проинформированы.
Это происходит при сбое в работе системы, когда на приборной панели заметно отображается уведомление в виде предупреждающего сигнала. Обычно индикатор загорается, если компьютер обнаруживает, что клапан или гидравлический насос не работает. Это не означает, что вы не можете управлять своим автомобилем. Вы можете, но вы должны понимать, что помощь при торможении недоступна, пока вы не отремонтируете свой автомобиль.
Где используется АБС?
Вы найдете АБС на некоторых легковых автомобилях 1990-х годов: легковых автомобилях, пикапах, фургонах и грузовых автомобилях.С 1 сентября 2013 года все новые пассажирские автомобили должны оснащаться АБС и электронной системой контроля устойчивости. На некоторых мотоциклах установлена АБС, но она не обязательна. С 1 марта 1997 года федеральное правительство начало требовать, чтобы новые тракторные прицепы и большинство школьных автобусов были оснащены АБС.
Легковые автомобили с этой системой временно мигают лампой ABS или антиблокировочной системы при включении зажигания. Свет автоматически гаснет, если нет проблем. Руководство пользователя также является местом, где можно найти эту информацию.
Важная визуальная проверка подтвердит наличие насоса ABS. Поднимите капот и найдите главный тормозной цилиндр. Устройство будет рядом с одной или двумя тормозными магистралями, соединяющими их. Вы также можете заглянуть за передние колеса, чтобы увидеть гибкий резиновый тормозной шланг, соединенный с тормозным суппортом. Кроме того, прикрепленный провод к датчику скорости, находящемуся в области ступицы, предлагает еще одно подтверждение работы АБС. Если в вашем автомобиле нет АБС, будет присутствовать только гибкая тормозная магистраль.
Сколько жизней спасено?
АБС, особенно при работе в сочетании с системой контроля устойчивости, спасает жизни. Число сэкономленных ежегодно не известно, но снижение серьезности аварии, вероятно, очевидно, по крайней мере, для водителей.

DIN 43559, ГОСТ 959-91	170	200	225	255	280	310	335	365	395	420
EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 (Россия)	280	330	360	420	480	520	540	600	640	680
SAE J537	300	350	400	450	500	550	600	650	700	750

Система вентиляции картера ваз: Система вентиляции картера двигателя 2111 ВАЗ 21083, 21093

Вентиляция картерных газов ваз 2114 инжектор

Что такое «картерные газы»?

Конструкция системы

Принцип работы

Достоинства системы вентиляции

Недостатки

Признаки неисправности PCV

Причины неисправности:

Проверка исправности

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Прочистка системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-2123

Очистка системы вентиляции картера

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Очистка системы вентиляции картера

↓ Комментарии ↓

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Что такое «картерные газы»?

Конструкция системы

Принцип работы

Достоинства системы вентиляции

Недостатки

Признаки неисправности PCV

Причины неисправности:

Проверка исправности

В заключении

Вентиляция картера ВАЗ 2114 :устройство, принцип работы

Устройство и принцип работы

Как часто необходимо выполнять очистку

Как произвести очистку

Как разобрать и почистить сапун на ВАЗ классика, вентиляция картера

Зачем нужна чистка, ее периодичность

Видео:Как разобрать и почистить сапун, вентиляция картера

Необходимый инструмент

Выполнение работы

Сборка системы

Заключение

Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2110-2112

, виды, принцип действия

Разработка устройства

Принцип работы механизма

Типы систем рециркуляции картера

Устройство

Система принудительной вентиляции картера: клапан

Редукционный клапан

Работа редукционного клапана

устройство, виды, принцип действия

Разработка устройства

Принцип работы механизма

Типы систем рециркуляции картера

Устройство

Система принудительной вентиляции картера: клапан

Редукционный клапан

Работа редукционного клапана

Система вентиляции картера: устройство, виды, принцип действия

Разработка устройства

Принцип действия механизма

Типы системы рециркуляции картера

Устройство

Принудительная вентиляция картера: клапан

Редукционный клапан

Работа редукционного клапана

Вентиляция картера

Как это работает?

Как это влияет на производительность?

Есть другой способ?

Сальник коленвала протекает передний ВАЗ 2114. Особенности замены на разные двигатели

Как всегда, первое о инструментах, которые вам понадобятся:

Запчасти:

Замена передней качки коленвала ВАЗ 2108 — подробная инструкция

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Удаление

Установка

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Удаление

Установка

Жизнь в вакууме: тестирование системы вентиляции картера

Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110? регулировка фар ВАЗ-2110 своими руками

Как разобрать фары

Особенности снятия фары