Система вентиляции картера ваз: Система вентиляции картера двигателя 2111 ВАЗ 21083, 21093 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Вентиляция картерных газов ваз 2114 инжектор

На чтение 12 мин. Просмотров 3 Обновлено 04.08.2019

Не так давно на одном сайте наткнулся на одну интересную статейку. Суть которой в том, чтобы изменить путь картерных газов по малой вентиляции картера.

АвтоВАЗ всегда пускал малую вентиляцию картерных газов в дроссельный узел, как на 8-ми, так и 16-клапанных двигателях. Но, с моментом выпуска Лада Гранта и появлением 126-го мотора, круг малой вентиляции изменился, теперь он входит не в дроссель, а прямо в ресивер. И это более правильно.

Ведь увеличивая количество воздуха за дроссельной заслонкой можно уменьшить рывки на переходных режимах. Грубо говоря, сделать двигатель эластичнее.

Плюсы этой модернизации должны быть такие:
• Увеличивается тяга на низких оборотах;
• Пропадает рывок двигателя при резком закрытии дросселя;
• Более чистый дроссельный узел;
• Снижение внутрикартерного давления;

Так что, не задумываясь, я решил сделать это на своём 8-клапанном моторе. В тех материалах, которые я читал, говорилось, что особого эффекта на 8-клапаннике не будет, ощутимо заметно лишь на 16-клапанных двигателях.

Но, даже на 8-клапанном моторе в Гранте вентиляция сделана прямо в ресивер, значит так лучше. Неспроста ведь АвтоВАЗ пришел к такому решению спустя годы.

Так картина вентиляции выглядит изначально

Снимаем шланг малой вентиляции, он больше не понадобится. Хотел взять с него хомуты, но уж очень плохо они затягивают

Чтобы сделать вентиляцию в ресивер, понадобится шланг такого же диаметра, только длиннее, раза в два. У меня в закромах остался шланг для ГБО (от рампы к форсункам). Он идеально подошел

Отверстие в дроссельном узле я заглушил с помощью небольшого отрезка шланга и болта. Для большей надежности стянул концы пластиковыми стяжками

В ресивере есть две резиновые заглушки, которые с небольшим усилием стягиваются. В одно отверстие у меня подключен вакуум с редуктора ГБО, а второе было свободным. Именно во второе отверстие я подключил малый круг вентиляции картерных газов. Шланг налез свободно, потому я стянул его хомутом

Теперь малый круг вентиляции выглядит следующим образом:

Новый шланг ничем не мешает. Когда установлена декоративная крышка двигателя, изменений вообще не заметно.

Теперь о впечатлениях. При первой испытательной поездке особого изменения в тяге на низких оборотах я не почувствовал, но какой-то эффект есть. Я бы сказал, что тяга улучшилась на 5%, не больше. Или вовсе это моё самовнушение. Но, у меня же не 16-клапанный, где это должно быть прям хорошо ощутимо.

А вот кивки при сбросе газа почти пропали. Всем знакома ситуация, когда едешь на 1-й или 2-й передаче на оборотах свыше 3 тысяч и резко отпускаешь педаль газа, не выжимая сцепление, то машина «клюет носом», появляется ощутимый кивок.

Так вот, теперь эти «кивки» едва заметны. Они остались, не больше нет ощущения, что кто-то нажал резко тормоз.

В общем, доработку, считаю крайне полезной и могу рекомендовать. Простые манипуляции, время на которые уйдет не больше 10 минут, а комфорт вождения повысят.

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.

В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.

Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении.

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Добро пожаловать!
Система вентиляции картерных газов – она присутствует во многих бензиновых автомобилях, за счёт неё экология не сильно загрязняется и все отработанные газы посылаются обратно в двигатель автомобиля на догорание, в стареньких автомобилях эту систему переделывают сами люди таким образом, чтобы все шланги вентиляции картерных газов выходили наружу (А связано это всё с тем, что двигатель начинает выпускать загрязнённые картерные газы и если они будут лететь обратно в движок, то они его просто душить от этого будут), из-за такого страдает экология сразу предупреждаем, но у двигателя повышается мощность и ему значительно легче дышать будет.

Примечание!
Чтобы почистить систему картерных газов, Вам будут нужны: Отвёртки, ключи всевозможные и пассатижи!

Краткое содержание:

Где находится система вентиляции картера?
Данная система состоит из двух шлангов (Указаны стрелками) и из фильтра, который пропускает через весь грязный воздух, частички масла и тем самым очищает весь воздух от этой дряни, сам фильтр располагается в крышке клапанов (Место расположение указано зелёной стрелкой), более подробно если Вы хотите его увидеть, посмотрите на маленькое фото, он выполнен в виде пакета сеток.

Примечание!
Принцип же работы системы вентиляции таков, при работе двигателя, смесь сгорает и по большей степени все уходит в выхлопную трубу, но все же чуть чуть через кольца поршней пары прорываются и в этом случае в работу уже вентиляция вступает, за счёт неё эти пары выходят сперва по нижнему патрубку вентиляции (Указан синей стрелкой на фото выше), затем очищаются фильтром и переходят уже в очищенной форме в верхний шланг, шланг малой ветви вентиляции (Указан красной стрелкой), и тем самым эти недогоревшие пары, летят обратно в двигатель автомобиля, на повторное сгорание, так и работает система вентиляции!

Когда нужно прочищать систему вентиляции картера?
Когда фильтр забивается грязью, когда шланги засоряются, в двигатель начинает лететь вся эта грязь, чтобы грязь не летела, нужно периодически промывать фильтр и шланги внутри чистить тряпочкой, периодичность эта зависит от того, насколько двигатель изношен, в новых движках первые тыс. 50 вообще даже и нечего лезть в систему вентиляции картера, потому что кольца на поршнях целые и особо много паров через них не прорывает в систему, на подношенных двигателях, по чаще рекомендуем, так как операция эта не долгая и вреда от неё никакого нет, только польза (Завод называет цифру 60.000 тыс. км. пробега, это очень много, если Вы хорошо относитесь к своему автомобиля, то чистите систему гораздо чаще, раз в 30.000 тыс. км. примерно).

Как очистить систему вентиляции картера на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1. В начале снимаются шланги, какие именно к вентиляции картера относятся мы уже в начале статьи говорили, так вот их снять будут нужно и внутри промыть и тряпочкой протереть (Снимаются шланги легко, они хомутами крепятся), если шланги все потресканные, то рекомендуем их сменить на новые.

2. Теперь кончик троса дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла отсоедините, более подробно как это сделать, Вы найдёте в статье под названием: «Замена троса дроссельной заслонки», там будет пункт 1 и в нём 4 фотографии, Вам именно 2 и 3 нужна и описание к ним прочтите.

3. Затем гаечным ключом или накидным (Чем удобней, резьбу главное не сорвите), выверните два болта которые к ресиверу кронштейн троса дроссельной заслонки крепят (см. фото 1) и отложите кронштейн вместе с тросом в сторонку, чтобы не мешал он, после чего отверните две гайки которые крышку Головки Блока Цилиндров крепят (см. фото 2), снимите находящиеся под ними металлические шайбы, резиновые втулки (см. фото 3) и в завершение, снимите саму крышку с головки блока цилиндров.

Примечание!
Снятые резиновые втулки проверьте, по необходимости замените на новые если они порваны будут или потеряют свою эластичность, кроме того под крышкой Головки Блока который у Вас снята, будет располагаться резиновая прокладка, она в любом случае подлежит замене на новую, даже если старая ещё по вашему мнению находиться в неплохом состоянии!

4. Как только крышка будет снята, переверните её и внутри неё Вы найдёте два болта, которые крепят корпус маслоотделителя, данные болты будет нужно выкрутить (см. фото 1) и снять корпус (см. фото 2), затем извлеките сам маслоотделитель (Мы его ранее просто фильтром называли) и промойте все его сетки при помощи бензина хорошенько, а так же крышку ГБЦ промойте от налипшей на неё грязи, ну и всё, можете обратно ставить маслоотделитель на своё место, но только при установке, сориентируйте его так, как это на фото 3 и 4 показано чуть ниже.

Дополнительный видео-ролик:
Если решите вывести шланг вентиляции картера в атмосферу (К примеру двигатель износился и тем самым вентиляции душит Ваш мотор), то просмотрите ролик ниже, в нём как раз говориться как это сделать, а так же в нём рассказывается про небольшую доработку, благодаря которой, в двигатель будет лететь исключительно чистый воздух и частички масла туда с гораздо большей вероятностью не попадут.

Прочистка системы вентиляции картера двигателя ВАЗ-2123

Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов.

Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный на блоке цилиндров

Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в ресивер и затем в камеру сгорания.

Первый контур имеет калиброванное отверстие — жиклер диаметром 1,7 мм.

Жиклер расположен в шланге первого контура (шланг малого диаметра) со стороны, присоединяемой к штуцеру маслоотделителя. Шланг первого контура идет от маслоотделителя к ресиверу.

Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.

На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра).

На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.

В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 — 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.

Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически очищайте и промывайте систему.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: отвертка, ключ «на 13», керосин для промывки, чистые тряпки, емкость для промывки деталей.

Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя.

Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.

Снимаем со свечей зажигания наконечники высоковольтных проводов

Вынимаем щуп уровня масла из направляющей трубки

Выкручиваем из отверстия блока цилиндров штуцер трубки подвода масла к гидравлическому натяжителю цепи привод ГРМ и откручиваем два болта крепления держателей трубки

Отверткой ослабляем хомут крепления шланга основного контура вентиляции картера

Снимаем шланг с патрубка крышки маслоотделителя

С помощью пассатижей ослабляем хомут крепления шланга контура холостого хода вентиляции картера

И снимаем шланг с патрубка направляющей трубки щупа

Накидным ключом на 13 откручиваем колпачковую гайку крепления крышки маслоотделителя

Снимаем медную уплотнительную шайбу

Снимаем крышку маслоотделителя, выводя ее между трубкой подвода масла к гидронатяжителю и стенкой блока цилиндров

Соединение крышки и блока цилиндров уплотнено паронитовой прокладкой

Накручиваем на шпильку маслоотделителя две гайки М8

Двумя ключами на 13 законтриваем гайки

Выкручиваем шпильку за нижнюю гайку ключом на 13

Вынимаем шпильку из маслоотделителя

Захватываем за край маслоотделителя пассатижами

Вынимаем маслоотделитель из гнезда блока цилиндров

Промываем детали маслоотделителя бензином или керосином и устанавливаем в обратном порядке.

Также промываем шланги контуров вентиляции

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Очистка системы вентиляции картера

Руководства по ремонту
ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Очистка системы вентиляции картера

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается, и появляются течи масла через уплотнения. Чтобы избежать этого, периодически (через каждые 30 000 км) очищайте и промывайте систему.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертки, кусок мягкой проволоки, моющее средство.

1. Снимите воздушный фильтр (см. подраздел «Система питания»).

2. Закройте карбюратор заглушкой или чистой тряпкой.


3. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.	4. Отверните две гайки крепления крышки головки блока.


5. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг малой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.	6. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг вентиляции с патрубка крышки головки блока.


7. Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг большой ветви вентиляции со штуцера крышки головки блока.	8. Снимите шайбы с обеих шпилек крепления крышки головки блока.

9. Отведите в сторону тягу воздушной заслонки карбюратора.

10. Снимите резиновые втулки с обеих шпилек крепления крышки головки блока (потерявшие эластичность, деформированные и порванные втулки замените).

11. Снимите крышку головки блока цилиндров.

12. Выверните три винта крепления крышки маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока.

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание, под винтами установлены плоские шайбы.


13. Поддев отверткой, снимите крышку маслоотделителя.	14. Выверните винт крепления крышки фильтрующего элемента.

15. Аккуратно поддев отверткой, снимите крышку.


16. Снимите фильтрующий элемент.	17. Снимите пробку маслоналивной горловины.

18. Тщательно промойте все детали моющим средством и продуйте сжатым воздухом штуцера на крышке.

19. Отсоедините шланг отвода картерных газов от штуцера карбюратора. Аккуратно прочистите штуцер мягкой проволокой.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Очистку и промывку штуцера карбюратора, входящего в систему вентиляции картера, совмещайте с промывкой карбюратора.

20. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока, при необходимости замените ее. Установите все детали в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Конструкция системы

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

Вентиляция картера ВАЗ 2114 :устройство, принцип работы

Такой элемент автомобиля, как система вентиляция картера ВАЗ 2114, служит для отвода неотработанных газов и их повторной подачи внутрь мотора на дожигание, в результате чего резко сокращается токсичность выхлопа. Но, в процессе эксплуатации автомашины, данная система засоряется, приводя в результате к неполадкам в работе двигателя. О том, что включает в себя вентиляция картера и о том, как ее почистить своими руками — мы сегодня и поговорим.

Система вентиляции картера

Устройство и принцип работы

Как было сказано в самом начале, система вентиляции отводит картерные газы ваз 2114 обратно в двигатель, препятствуя попаданию несгоревшей топливной смеси масла в атмосферу. Она включает в себя пару патрубков, по которым и производится отвод газов, и фильтр, задерживающий твердые частички и сгустки.

Принцип работы системы вентиляции картера ваз 2114

Функционирует вся система следующим образом:

поступающая в двигатель топливная смесь сгорает и образует отработанные газы, большая часть из которых отводится из мотора в выхлопную магистраль;
небольшая часть газов просачивается через поршневые кольца и попадает внутрь нижнего патрубка вентиляционной системы;
из нижнего патрубка газы поступают в фильтр (выполненный в виде многослойной сетки), после чего, уже очищенные, попадают обратно в мотор, где и происходит их догорание.

Как часто необходимо выполнять очистку

Если система вентиляции засорилась, и ее фильтр не справляется с очисткой проходящей через него смеси, то в двигатель будут попадать не только несгоревшие газы, но и частички масла и иные загрязнители. Все это, в конечном итоге, будет негативно сказываться как на работе двигателя, так и на его оставшемся ресурсе.

Периодичность, с которой должна очищаться вентиляция картера ваз 2114, напрямую зависит от состояние двигателя. Так, если машина совсем недавно сошла с конвейера, и ее мотор не накрутил 50.000 км — думать об очистке даже не стоит, поскольку поршневые кольца еще новые, и утечка газов через них практически не происходит.

Клапанная крышка двигателя ваз 2114

Первую чистку (по рекомендации самого АвтоВАЗа) следует выполнять после того, как автомашина пройдет 60.000 км. А все последующие чистки — также выполнять после каждых 60.000 км.

Многие владельцы отечественного авто с большим опытом говорят о том, что 60.000 км — слишком большая цифра, и выполнять очистку следует не реже каждых 30.000 км — это поможет избежать многих проблем с двигателем и продлить его ресурс. При этом, первая чистка должна проводиться после первых 60.000 км.

Как произвести очистку

Для начала работ потребуется подготовить необходимый инструмент, а именно:

отвертку;
плоскогубцы;
набор ключей.

Очистка системы вентиляции картерных газов

Очищается вентиляция картерных газов ваз 2114 следующим образом:

Ослабить крепежные хомуты обоих патрубков, после чего демонтировать их.
Осмотреть патрубки на наличие трещин или сколов — при наличии последних следует заменить патрубки новыми, аналогичного диаметра.
Если патрубки находятся в хорошем состоянии — очистить их снаружи и внутри при помощи влажной тряпочки.
Отсоединить тросик дроссельной заслонки от сектора.
Вывернуть пару крепежных болтов, фиксирующих кронштейн дроссельной заслонки к рессиверу.
Демонтировать кронштейн вместе с тросиком.
Вывернуть два болта, фиксирующих ГБЦ, после чего снять расположенные на них шайбы и резиновые втулки.
Демонтировать саму крышку головки блока цилиндров.
На крышке ГБЦ найти маслоотделитель и выкрутить удерживающие его крепежные болты.
Снять крышку корпуса, после чего извлечь сам маслоотделитель.
Тщательно промыть решетчатую сетку фильтра (маслоотделителя) в бензине (рекомендуется для этого использовать бензин высокой очистки) либо керосине.
Очистить крышку головки блока цилиндров от масла и налипшей грязи (сделатьэто лучше всего при помощи ветоши, смоченной в керосине).
Установить маслоотделительный фильтр обратно в крышку ГБЦ.
Выполнить обратную сборку в точно таком же порядке, но в обратной последовательности.

Во избежание возможных травм все работы по демонтажу крышки ГБЦ и очистке вентиляционной системы следует проводить только на полностью остывшем двигателе.

Замена фильтра вентиляции картерных газов

Следует отметить, что выполняя операции по очистке вентиляционной системы, стоит обратить внимание на состояние резиновых втулок крепежа головки блока цилиндров, а также на прокладку. Если они изношены или покрыты трещинами — их следует сразу же заменить, не дожидаясь серьезных повреждений.

В завершение сегодняшнего разговора стоит упомянуть и о такой ситуации, когда очистка системы вентиляции картерных газов фактически не помогает улучшению работы двигателя. Бывает подобное тогда, когда мотор очень сильно изношен, и попадающие в него на догорание вторичные пары фактически «душат» всю его работу.

Выходов из этой ситуации может быть два — либо произвести капитальный ремонт силового агрегата либо вывести систему вентиляции во внешнюю среду (в этом случае несгоревшие газы будут поступать не в двигатель, а в атмосферу). Правда, при этом заметно упадет экологичность автомобиля, и он уже не будет соответствовать высоким стандартам Евро. По этой причине подобное решение должно быть отложено на самый крайний случай.

Как разобрать и почистить сапун на ВАЗ классика, вентиляция картера

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 263

Вентиляционная система картера служит для отвода газов в цилиндры для последующего сжигания. Через некоторое время в ней появляются отложения, препятствующие этому процессу, и требуется чистка системы вентиляции картера. Эта процедура позволяет повысить силовую отдачу двигателя, снизить его износ и продлит срок службы.

Зачем нужна чистка, ее периодичность

При забитой вентиляционной системе внутри двигателя осаживается эмульсия, содержащая сажу и остатки масла, в результате чего создается избыточное давление, приводящее к повреждению уплотнителей. Это приводит к потере герметизации и протечкам масла, что можно увидеть при внешнем осмотре блока двигателя. Картерные газы – это газы из моторных цилиндров, которые не выводятся через выхлопной клапан, а через зазоры поршней и поршневых колец выдавливаются в картер при работе двигателя. Особенно интенсивно этот процесс протекает в изношенных двигателях с большими пробегами. Для ВАЗ 2101-2107 – это пробеги 80-100 тыс. км.

Если очистка вентиляции картера не проводится вовремя, это скажется на работе системы подачи топлива. В карбюраторных двигателях загрязняется воздушный фильтр и сам карбюратор, в инжекторных – дроссельный узел, подводящий патрубок и датчики. Все это приводит к снижению мощности, проблемам с работой, в отдельных случаях полной остановке мотора. Чтобы избежать этого, в вентиляционную систему вводятся дополнительные элементы, очищающие картерные газы от эмульсий, содержащих масло.

При несвоевременной чистке картерной вентиляционной системы от избыточного давления растрескиваются шланги. Это приводит к тому, что в двигатель засасывается лишний воздух. Карбюраторные моторы не так чувствительны к этой проблеме, а в инжекторных системах резко ухудшается качество смеси, стабильность работы двигателя нарушается и его мощность снижается.

Лучший вариант, если чистка вентиляции картера на ВАЗ классика делается непосредственно перед заменой масла. Такая периодичность позволяет содержать систему в порядке, вовремя менять потрескавшиеся шланги, продлить срок работы двигателя, снизить потребление топлива без потери мощности.

Видео:Как разобрать и почистить сапун, вентиляция картера

Необходимый инструмент

Чтобы почистить сапун на двигателе ВАЗ, проверить и заменить шланги, не нужно особых навыков и специализированного оборудования, достаточно стандартного набора. Для выполнения работы потребуется:

набор ключей №№ 7-13;
отвертки плоской и крестообразной формы;
промывающая жидкость, подойдет керосин;
емкость, где будет проходить промывка;
ветошь;
прокладка для сапуна;
термостойкий герметик на основе силикона;
при необходимости потребуется набор новых шлангов – отдельно для карбюратора и инжектора.

Данный инструмент можно найти в любом гараже, поэтому с его подбором не возникает никаких проблем. Ветошь лучше брать такую, которая не разделялась бы на отдельные элементы, поскольку при промывке они могут попасть в двигатель.

Выполнение работы

Очистка сапуна на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 проводится при плановой замене масла в двигателе. Внеплановую чистку нужно делать, если масло начало просачиваться через прокладки или растрескались отводные шланги, что указывает на увеличение давления газа в картере. Отсоединяются шланги отвода картерных газов, один из которых идет на карбюратор, а второй на воздушный фильтр. Далее откручивается гайка, удерживающая сапун, для чего предварительно вынимается щуп проверки уровня масла в двигателе. После снятия крышки в открывшемся пространстве можно увидеть осадок, образовавшийся в результате работы двигателя. Он может практически полностью перекрывать просвет, существенно затрудняя движение картерных газов, что и приводит к повышению давления в системе.

После снятия крышки открывшийся стакан нужно тщательно вымыть, на его дне покажется удерживающая шпильку гайка на 13, которую можно аккуратно вывернуть рожковым ключом. Если с этим возникают проблемы, на верхнюю часть шпильки можно накрутить две гайки на 13, которые нужно законтрагаить. Затем за эти гайки аккуратно, чтобы не обломать, выкручивается шпилька.

Стакан, как правило, прикипает к месту крепления, поэтому срывать его лучше двумя небольшими круглогубцами, схватив за края. Извлеченные части сапуна нужно поместить в емкость достаточного объема, заполненную керосином, бензином или другой промывающей жидкостью. Отлично подойдет обрезанная пластиковая бутылка объемом 5-6 л.

Пока промывается стакан, место крепления сапуна тщательно вычищается ветошью с чистящей жидкостью. При работе нужно быть очень аккуратным, чтобы грязь и частицы ветоши не попадали вовнутрь двигателя. Отверстие, куда вкручивается шпилька, не стоит очищать слишком тщательно, чтобы грязь из него не попала в двигатель. После чистки на поверхности сапуна не должно оставаться нагара и других отложений.

Сборка системы

После того как чистка сапуна окончена, нужно собрать систему вентиляции картера. При установке стакана на место нужно его трубку аккуратно совместить с посадочным местом. Далее вкручивается шпилька, которая поджимается рожковым ключом на 13.

Перед установкой крышки сапуна на посадочное место укладывается паронитовая прокладка поддона картера, которая препятствует выходу газов из системы. После каждой разборки сапуна ее лучше заменить, дополнительно обработав место посадки термостойким силиконом, что повысит надежность соединения. Сапун надевается разрезом на отверстие трубки стакана, чтобы образовался канал для установки щупа проверки уровня масла. На шпильку надевается шайба и специальная гайка со скругленной головкой, которая зажимается ключом, при затягивании не нужно пережимать гайку, чтобы не сорвать резьбу.

После этого надевается шланг на карбюратор и основной шланг. Предварительно его нужно осмотреть, и если он растрескался, то лучше заменить его на новый, чтобы избежать подсоса лишнего воздуха. При входе в воздушный фильтр или в самом шланге специалисты советуют поставить специальный металлический ершик, который называется пламенегаситель.

Он хорошо задерживает масло, которое может содержаться в картерных газах и попадать в воздушный фильтр, засоряя его. В результате снижается качество воздушно-топливной смеси, теряется стабильность работы двигателя. Особенно это важно для машин с большим пробегом двигателя, отработанное масло и эмульсия осаждаются на нем и стекают обратно в картер. При выборе этой детали лучше посоветоваться со специалистами, чтобы проволока, из которого он сделан, была высокого качества и не ломалась, попадая при этом в картер.

Заключение

Почистить сапун двигателя на ВАЗ классика вполне можно самостоятельно. Важно помнить, что делать это нужно при каждой замене масла, чтобы не возникало проблем при работе двигателя. Кроме того, если возникают проблемы, например, масло начинает выдавливаться через прокладки, необходимо немедленно разобрать и посмотреть степень загрязненности системы вентиляции картера. Игнорирование данной проблемы приводит к разгерметизации блока двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива, ускоренному износу поршневой группы и другим серьезным проблемам.

Очистка системы вентиляции картера на ВАЗ 2110-2112

Система очистки вентиляции картера на автомобилях ВАЗ 2110-2112 предназначена для удаления картерных газов. Данная система имеет три шланга:

Один — так называемый сапун, идущий от нижней части блока цилиндров к крышке клапанов.
Второй — соединяющий клапанную крышку и входной толстый патрубок (воздушного фильтра).
Третий — самый тонкий — идет от клапанной крышки до дроссельного узла.

При засорении данной системы могут возникнуть такие проблемы, как: постоянная течь масла из под прокладок и сальников двигателя, выброс масла в гофру воздушного фильтра, ну и загрязнение внутренних деталей двигателя сверх нормы

Чтобы этого избежать, необходимо регулярно чистить систему вентиляции. Кроме проверки всех шлангов на целостность и на загрязнение, обязательно следует очистить сеточки, которые находятся под корпусом маслоотделителя в клапанной крышке.

Для этого понадобится головка на 10 с трещоткой и удлинителем, а также отвертка с крестообразным лезвием:

Первым делом необходимо снять клапанную крышку. После этого с внутренней ее стороны можно увидеть два болта крепления маслоотделителя, которые необходимо открутить:

Затем снимаем крышку, как это показано на фото ниже.

И вынимаем блок к сеточками, который под ней находится:

Обратите внимание на их состояние. Обычно, если их никто и никогда не чистил, вы можете увидеть примерно следующую картину (пробег свыше 150 000 км).

Обязательно промойте бензином или керосином этот блок с сеточками, чтобы избавиться от всех отложений и нагара масла, которые на нем образовались за долгое время. В результате нужно добиться хотя бы такого внешнего вида.

После этого можно устанавливать все на свои места в обратной последовательности. Вся процедура даже с промывкой не займет у вас более получаса времени, поэтому лучше один раз уделить ей время, чтобы не беспокоиться по этому поводу.

Устройство

, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на бурное развитие технологий, невозможно создать полностью герметичную пару деталей — цилиндр и поршневое кольцо -. Поэтому со временем продукты сгорания накапливаются в двигателе внутреннего сгорания во время работы.

Картерные газы проходят в поддон через поршневые кольца, которые свободно прилегают к цилиндрам. В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и создается избыточное давление на все уплотнения блока.Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел следующим образом: из картера двигателя просто выводилась трубка, выбрасывая газы в атмосферный воздух и загрязняя его. Но нормы выбросов газов от транспортных средств были серьезно ужесточены. Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип работы механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу.Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания. В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через вытяжной механизм. Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перебоев.

Типы систем рециркуляции картера

Известны два типа систем:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто отводятся в атмосферу.Во втором они засасываются во впускной коллектор. Закрытая система вентиляции картера: в настоящее время в основном используются ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы имеют переменный или постоянный поток. Первый тип более точно регулирует рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества поступающих газов.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри — маслоотражатель.Его задача — выпускать газы из частиц масла. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. При нормальной работе мотора в картере должен постоянно возникать определенный вакуум. Клапан может работать в трех вариантах.

Система принудительной вентиляции картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этот режим не выдерживает.И поршень под действием вакуума закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше. При достижении 500-700 мбар поршень закрывает клапан для прохождения газов.
3. В среднем положении поддерживается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу лист бумаги кладут на горлышко, куда заливается масло.Если он будет опускаться и подниматься вместе с перемещением мембраны, то клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высоких скоростях, во впускном коллекторе появляется давление, равное или превышающее атмосферное давление. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, то разрежение будет слишком большим и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен редукционный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из мембраны и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором есть входной и выходной патрубки.

Работа редукционного клапана

При нормальном вакууме пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины.Затем газы начинают движение в обход — канал с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой. Вырвавшись из поддона, газы также захватывают частицы смазки, загрязняя впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выпускных каналов и деталей рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в впрыске.Если диафрагма заедает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не стоит забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами. В противном случае на нем образуются трещины и надрывы.

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на пятна, появляющиеся на сальниках двигателя, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и нестабильную работу мотора.Если вы приедете в сервисный центр вовремя, вы сможете решить проблему в зародыше, прежде чем она сможет нанести значительный ущерб устройству.

устройство, виды, принцип действия

Картерные газы проходят в поддон через поршневые кольца, которые свободно прилегают к цилиндрам.В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и создается избыточное давление на все уплотнения блока. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел следующим образом: из картера двигателя просто выводилась трубка, выбрасывая газы в атмосферный воздух и загрязняя его. Но нормы выбросов газов от транспортных средств были серьезно ужесточены.Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип работы механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания. В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через вытяжной механизм.Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перебоев.

Типы систем рециркуляции картера

Известны два типа систем:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто отводятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор. Закрытая система вентиляции картера: в настоящее время в основном используются ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. При нормальной работе мотора в картере должен постоянно возникать определенный вакуум.Клапан может работать в трех вариантах.

Система принудительной вентиляции картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этот режим не выдерживает. И поршень под действием вакуума закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше.При достижении 500-700 мбар поршень закрывает клапан для прохождения газов.
3. В среднем положении поддерживается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу лист бумаги кладут на горлышко, куда заливается масло. Если он будет опускаться и подниматься вместе с перемещением мембраны, то клапан исправен.

Редукционный клапан

Работа редукционного клапана

При нормальном вакууме пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины. Затем газы начинают движение в обход — канал с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой.Вырвавшись из поддона, газы также захватывают частицы смазки, загрязняя впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выпускных каналов и деталей рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в впрыске. Если диафрагма заедает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не стоит забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами.В противном случае на нем образуются трещины и надрывы.

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на пятна, появляющиеся на сальниках двигателя, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и нестабильную работу мотора. Если вы приедете в сервисный центр вовремя, вы сможете решить проблему в зародыше, прежде чем она сможет нанести значительный ущерб устройству.

Система вентиляции картера: устройство, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на быстрое развитие технологий, невозможно создать идеально герметичную пару фрикционных деталей — цилиндр и поршневое кольцо.Поэтому в двигателях внутреннего сгорания продукты сгорания накапливаются во время работы.

В поддоне картера газы проходят через поршневые кольца, неплотно прилегающие к цилиндрам. В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и ко всем уплотнениям блока прикладывается избыточное давление. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел так: из картера просто выходила трубка, которая выбрасывала газы в атмосферный воздух и загрязняла его.Но правила по выбросу газов из автомобилей серьезно ужесточились. Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип действия механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания.В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через механизм выпуска. Лишь небольшая часть этих газов повторно попадает в картер. Так что процесс идет без перерыва.

Типы системы рециркуляции картера

Есть два типа системы:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто уносятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор.В основном используется закрытая система вентиляции картера: ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы бывают с переменным или постоянным расходом. Первый тип более точно способен регулировать рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества подаваемого газа.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри него — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла.Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. Во время нормальной работы двигателя в картере всегда должно происходить определенное разрежение. Клапан может работать в трех вариантах.

Принудительная вентиляция картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этого режима не выдерживает. И поршень под действием разрежения закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное или даже выше. Когда расход достигает 500-700 мбар, поршень закрывает клапан для пропускания газов.
3. В среднем положении обеспечивается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу у горловины, куда заливается масло, кладется лист бумаги. Если вместе с движением мембраны он будет опускаться и подниматься, значит, клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить и другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высокой скорости, во впускном коллекторе появляется давление, равное атмосферному давлению или превышающее его. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, разрежение будет слишком высоким, и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен предохранительный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из диафрагмы и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором расположены входной и выходной патрубки.

Работа редукционного клапана

При нормальном пониженном давлении пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается, и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины.Затем газы начинают движение по обходному пути — каналу с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой. Выходя из поддона, улавливаются газы и частицы жира, загрязняя таким образом впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выходных каналов и деталях рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в работе впрыска.Если диафрагма заклинивает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не следует забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг системы вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами. В противном случае образуются трещины и разрывы.

Для предотвращения дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на появляющиеся пятна на сальниках двигателя, увеличение расхода топлива и смазочной жидкости и нестабильную работу мотора.Если вовремя приехать в сервисный центр, проблема будет решена в эмбрионе, пока он не успел нанести значительный вред агрегату.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера важнее, чем люди думают. Когда есть проблема, это может вызвать накопление масляного шлама, утечки масла и расход масла.

Большинство двигателей имеют следующие проблемы:

Взбивание масла создает давление.
Поршневые кольца слегка протекают и создают давление.
Направляющие клапана слегка протекают и создают давление.

Это давление должно куда-то уходить. Без системы вентиляции даже небольшое давление может привести к повреждению прокладок.

Как это работает?

Раньше давление просто сбрасывалось в воздух. На протяжении многих лет были опробованы различные решения. Однако все они способствовали возникновению смога и загрязнения окружающей среды.

В большинстве современных двигателей используется система принудительной вентиляции картера (PCV). Система довольно проста:

Источник фильтрованного воздуха служит входом.
1. Это может быть сапун крышки клапана или,
2. Шланг, подсоединенный к воздухозаборному патрубку.
Чистый воздух проходит через двигатель, унося пары и пары.
«Грязный» воздух всасывается через клапан PCV.
1. Клапан PCV соединен с впускным коллектором шлангом.
2. Это создает вакуум двигателя в картере, втягивая воздух через систему.
Дым и пар втягиваются в камеру сгорания и сжигаются.

Система PCV сохраняет внутреннюю часть двигателя в чистоте. Он также сбрасывает давление, не вызывая утечки. Дымы и пары сжигаются, что снижает выбросы.

Как это влияет на производительность?

В большинстве уличных автомобилей есть система PCV. Это требуется по закону для целей выбросов. Следуйте графику технического обслуживания и следите за тем, чтобы шланги PCV оставались чистыми. Это продлит срок службы вашего масла и самого двигателя.

Система PCV также помогает двигателю сделать немного больше мощности.Небольшой вакуум в картере улучшает уплотнение поршневых колец и штоков клапанов. Это сохраняет сжатие в камере там, где мы этого хотим. Система PCV также снижает ветер и аэрацию масла. Это вызывает сопротивление вращающегося узла и лишает вас некоторой мощности.

Есть другой способ?

Для гоночных машин возможны другие варианты:

Система откачки картера отводит пары в систему выпуска отработавших газов.
1. Эти системы НЕ для автомобилей с глушителями.
2. Масло может скопиться в глушителе и вызвать пожар.
Racing Вакуумные насосы с ременным приводом.
1. Они создают высокий вакуум в картере для специализированных гоночных автомобилей с большими кулачками и низким вакуумом двигателя.

ID ответа 5232 | Опубликовано 18.10.2019 10:16 | Обновлено 25.08.2020 15:28

Сальник коленвала протекает передний ВАЗ 2114. Особенности замены на разные двигатели

Любая замена сальника производится после того, как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть начинает течь или «забирать масло».Заметить подтекание масла или другой жидкости иногда бывает достаточно сложно, еще сложнее сделать это, если.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099 …) производится также при обнаружении протечек. Например, если вы заметили утечки масла перед картером двигателя или в этой области есть другие жирные следы, необходимо убедиться, что система вентиляции картера работает. Если он забился или возникли проблемы со шлангами, необходимо незамедлительно принять меры по устранению.Если причина не в них, то скорее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда, первое о инструментах, которые вам понадобятся:

Ключи на: «10» — (3 рожки, заканчиваются трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжения. ролик ремня ГРМ;
Отвертка;
Графитовая смазка;
Тара пустая для слива масла;
Масло сливочное;
Герметик.

Запчасти:

Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
Новый сальник коленвала ВАЗ 2108.

Работы ведутся на смотровой яме.

Замена передней качки коленвала ВАЗ 2108 — подробная инструкция

1. Снять защиту двигателя, если она есть.

2. Затем — крышка ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо поставить коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ, нужно немного отойти.

5. Установите домкрат и стойку, снимите переднее правое колесо.

7. С помощью отвертки снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите емкость и слейте масло с поддона.

9. Снимите сам поддон, для этого придется открутить аж 16 болтов.

10. Уберите нефтяника и произведите визуальный осмотр, чтобы убедиться, что он нигде не порезан. При необходимости продуть сжатым воздухом.

11.Откручиваем 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разводим в порядке отказа, чтобы не перепутать, какой крутится.

12. Если на блоке остались «тряпки» от старой прокладки — удалите их.

13. Снимаем старый сальник, как правило, усилия пальцев вполне хватает.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем, как приступить к установке масляного насоса, необходимо смазать край масляного насоса, а также смазать прокладку масляного насоса графитовой смазкой.

16. Теперь установите масляный насос на коленчатый вал, он поднимается только в таком же положении — согласно специальной инструкции.

17. По завершении установки всем нужно собрать в обратном порядке.

Поддонную прокладку тоже лучше смазывать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно оно. Как натянуть ремень ГРМ написано.

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что посетили

& nbsp.

Печальная для нас картина — течь масла из двигателя. В нашем случае картер двигателя спереди был сильно зарешечен. Сняв защитную крышку ГРМ, осмотрели крышку масляного насоса. Место труднодоступное, закрытое шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из зоны передних колебаний коленчатого вала. Можно приступать к ремонту. Меняем пломбу как: либо быстро, либо правильно.В первом случае переплавляют манжеты и ставят новые без демонтажа масляного насоса, во втором — с полной разборкой, как это предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второе. Из запчастей потребуются передний сальник коленвала, прокладки масляного насоса и масляного картера. Работы на канаве, эстакаде или подъемнике производите без специального инструмента.

Выставляем правое переднее колесо и снимаем. Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Не забудьте снять старую прокладку масляного насоса.Обычно он остается прилипшим к блоку цилиндров.

Сборка производится в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник. Сальник вдавливается в крышку до упора, используя фацет подходящего диаметра, например, торцевую головку. Ставим новую прокладку под Маслонасос, к герметику с двух сторон (удобнее приклеивать к блоку цилиндров). Устанавливая масляный насос, убедитесь, что два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия блока цилиндров и рабочая кромка сальника не повредилась.

Под масляную завесу также устанавливаем новую прокладку, промазывая ее с двух сторон герметиком. После установки и затяжки зубчатого ремня проверьте совпадение метки соответствия (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей Горбоносов. Технический центр СП «Тушино»

Утечка масла из двигателя — очень неприятное событие в жизни любого автомобилиста. Одной из причин возникновения протечек может быть износ переднего сальника коленвала.Чтобы выяснить, действительно ли виноват сальник коленвала в утечке масла, необходимо снять защитную крышку ГДМ и определить место появления утечек. Если опасения подтвердились и сальник изношен, то требуется немедленно приступить к замене этой детали.

Самостоятельно выполняется замена коленвала ВАЗ-2114 двумя способами: правым или быстрым. Быстрый способ — изношенную манжету просто встряхнуть отверткой и на ее место сядет новая деталь, то есть ремонт проводится без снятия масляного насоса.При правильном ремонте необходимо провести полную разборку масляного насоса. Завод — производитель рекомендует данный вариант замены сальника коленвала, поэтому мы расскажем о нем в нашей статье.

Для проведения данного вида работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладку под масляный насос и масляный картер, а также гараж со смотровой ямой или найти удобный транспортный мешок.

Выполняем подготовительные работы:

Выставляем правое переднее колесо;

Полностью слить масло из мотора.

Теперь приступим к разборке:

Откручиваем болты крепления передней крышки ГРМ и снимаем;

Ключом № 8 откручиваем шесть болтов крепления правого защитного кожуха двигателя. Снимите высвободившийся кожух и отложите в сторону;

Освобождаем гайку планки натяжителя генератора и сдвигаем сам генератор в сторону;

Снимите ремень с ведущего съемника;

Сядьте на водительское сиденье и включите первую передачу;

Откручиваем гайку, удерживающую шкив на коленвале.Используем ключ № 17;

Снимите шкив коленчатого вала;

Приступаем к снятию ремня ГРМ. Перед выполнением этого действия необходимо установить метки, которые расположены на шкиве распредвала и задней крышке. Теги должны дружить друг напротив друга;

Ослабление гаечным ключом болта ролика натяжителя;

Снимите ремень ГРМ;

Откручиваем четыре болта крепления картера нижнего сцепления. Убери это;

Теперь нужно открутить шестнадцать болтов крепления масляного картера к блоку двигателя.Каркас масла снимается вместе с прокладкой;

Откручиваем крепления нефтяника к крышке подшипника и корпусу насоса. Снимаем нефтяника;

С помощью двух плоских отверток снимите зубчатый шкив с коленчатого вала;

Отверткой вытащить ключ и вытащить его из коленвала. Выполнять это действие нужно с особой точностью, так как ключ небольшой и его легко потерять;

Теперь открутите болты крепления масляного насоса к блоку двигателя;

Удалите Маслонасо;

Потом подали плоскую отвертку и вынули ее;

Устанавливаем на его место новый сальник и собираем агрегат в обратном порядке.

Подскажите нюансы, которые следует помнить при сборке:

Новое уплотнение необходимо заливать моторным маслом, только после этого можно устанавливать;

В крышке помпы нужно вдавить сальник до упора. Сделать это можно лицевой стороной головы;

Новая прокладка под масляный насос прет с герметиком с двух сторон;

При установке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы край нового уплотнения не забился;

Прокладка под картером тоже обманывается герметиком;

При установке ремня ГРМ проверить совпадение метки;

После полной сборки не забудьте залить новое моторное масло в двигатель.

4 года назад

В автомобиле два сальника коленвала, расположенные на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним будет чуть больше облицовки — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого ударяем и заменяем новым. С заменой железы сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей текущей статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, разные ключи, накидки, ворота, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение обзора

Он находится за шкивом коленчатого вала, и этот шкив спрятан за шкивом генератора (обозначен красной стрелкой). Оба шкива прикреплены за счет большого и длинного болта, удерживающего их по центру. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы можете легко увидеть сальник.На небольшом фото чуть ниже это указано стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — это платье-капля. Интересно, почему такое происходит:

сальник просто сломан;
со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника с места посадки.

Последнее случается редко, но все же учтите, в этом случае его 100% заменить на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется около шкивов и переустановке не подлежит.Есть послабление из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампой давления масла на панели приборов, не управляйте автомобилем с помощью светящейся лампочки (обозначена на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Выявить протечку чуба непросто, придется осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Берите фонарик, заводите машину и смотрите на расположение сальника, следов стад нет.Как правило, изношенное масло превращается в масло в процессе работы двигателя, главное хорошо выглядеть и замечать проблему.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картерных газов. Просто эта система загрязнена, и масло начинает продавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с этой темой мы рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Удаление

Для начала необходимо снять ремень ГРМ со шкива (как и в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем две небольшие леса аккуратно ставят пологий шкив коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, его достаточно спрятать отверткой, чтобы снять с места посадки (фото 3). Однако коленвал — металлический шпонка (фото 2, указано стрелкой). Желательно аккуратно слить и снять или посмотреть, чтобы он не упал и не потерялся.Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важна, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой запчастью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля в данный момент. Требуется не весь сальник, а только рабочая кромка — это место, куда садится сальник на валу. Затем берут небольшой отрезок трубы или заглушку подходящего диаметра и вдавливают сальник внутрь (фото 4).После установки заполните сальник более тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, правильно ли был установлен элемент.

Примечание!
При установке не перепутайте с бортиком, иначе сальник даст течь. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю. Его следует заправлять внутрь, а задняя часть направлена наружу.

2. После проделанной работы поставить шкивы на места, накладки, ремень ГРМ тоже поставить. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заведите автомобиль.В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник — протечек быть не должно. Долить масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, немного подождать, не оценивать, достаточно ли быстрое масло. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не происходит.

Примечание!
Если после замены сальника флок не останавливается, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительное видео

К сегодняшней публикации прикрепили видео, рекомендуем ознакомиться:

4 года назад

В автомобиле два сальника коленвала, расположенные на разных концах.Передний сальник снять проще, с задним будет чуть больше облицовки — снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого ударяем и заменяем новым. С заменой железы сзади мало кто решается — процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей текущей статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Расположение обзора

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены — это платье-капля. Интересно, почему такое происходит:

сальник просто сломан;
со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника с места посадки.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Удаление

Установка

Дополнительное видео

К сегодняшней публикации прикрепили видео, рекомендуем ознакомиться:

Жизнь в вакууме: тестирование системы вентиляции картера

В этой статье я буду говорить о предмете, который не пользуется большим уважением и вниманием среди большинства автомобильных техников, а именно о системах вентиляции картера двигателя.Многие технические специалисты считают эти системы довольно простыми и безотказными, но их часто упускают из виду из-за их важности, а также их способности вызывать довольно запутанные проблемы на современных платформах трансмиссии. Моя цель — показать вам важность учета системы вентиляции картера в вашей диагностической программе и того, как проверить давление в картере, чтобы определить, правильно ли работает система.

Что такое вентиляция картера

Вентиляция картера такая же старая, как двигатели внутреннего сгорания, и ее необходимо решать в любой современной трансмиссии с регулируемыми выбросами.До введения федеральных стандартов по контролю за выбросами из картера двигателя выводился воздух через компонент, называемый тяговой трубой. Трубка была подсоединена к боковой стороне блока цилиндров или клапанной крышки и проложена немного ниже нижней части двигателя в воздушном потоке транспортного средства. Когда автомобиль двигался, воздух, проходящий мимо трубы, создавал зону низкого давления, и свежий воздух попадал в двигатель через сапун, который обычно был крышкой маслозаливной горловины. Это позволит отводить картерные газы двигателя из картера и отводить их наружу.

Пока все просто, но были проблемы. Когда автомобиль не движется, вентиляция картера отсутствует, а при движении на высоких скоростях система слишком эффективна, и масло вытягивается из двигателя вместе с картерными газами, образуя черную масляную полосу по центру шоссе. . Но основная проблема этого типа систем — выброс несгоревших углеводородов в атмосферу.

Выбросы из картера двигателя считались одной из основных причин смога в бассейне Лос-Анджелеса в 1950-х и 60-х годах.В 1961 году системы принудительной вентиляции картера стали обязательными в Калифорнии, а в 1964 году все новые автомобили были оснащены этой системой. Системы PCV позволяют перенаправлять картерные газы во впускной коллектор двигателя для сжигания вместе с поступающей воздушно-топливной смесью. Эти системы в основном регулируются вакуумом, поэтому при низких нагрузках на двигатель поток будет меньше, а поток в условиях дорожной нагрузки будет больше, а поток газа увеличивается.

Многие современные силовые установки отказались от обычного клапана PCV и теперь используют системы с фиксированными диафрагмами или интегрированный клапан управления потоком и маслоотделитель.Итак, что касается теории и урока истории, давайте посмотрим, что не так с этими системами и как их проверить.

Проверка работы системы вентиляции картера

Первым признаком того, что с вентиляцией картера может быть что-то не так, является чрезмерное количество конденсата в картере, и это обычно наблюдается во время замены масла в виде молочных отложений на крышке маслозаливной горловины или внутри маслозаливного отверстия.

Рисунок 1 — Чрезмерные отложения конденсата из-за плохой вентиляции картера.

Проблемы, которые меня больше беспокоят, — это когда проблемы с вентиляцией картера вызывают появление светового сигнала «Проверьте двигатель», который чаще всего проявляется в виде кодов корректировки топливоподачи. На ум приходит один конкретный автомобиль, который мне прислали из другого магазина. У Chevy S-10 Blazer 2001 года с двигателем 4.3 VIN W были установлены коды корректировки обедненного топлива для обоих банков. Был обнаружен отсоединенный вакуумный шланг, но даже после его закупорки значения топливной коррекции на холостом ходу были очень высокими — каждый ряд был положительным 24 процента.

Рисунок 2 — Коды неисправностей, хранящиеся на Chevy S-10 Blazer.

Новый датчик массового расхода воздуха на замену уже был опробован без изменения значений коррекции топлива. Зная, что ложный воздух или неизмеряемый воздух может исказить топливную коррекцию, было решено отсоединить впускной шланг для воздуха в картер, чтобы проверить, изменились ли значения дифферента на холостом ходу. Они не.

Подача воздуха в картер осуществляется после датчика массового расхода воздуха, так что этот воздух измеряется.Если воздух втягивается в картер из-за утечки, то этот воздух невозможно измерить, и система будет обедненной.

Рисунок 3 — Впускной шланг свежего воздуха PCV, подключенный к трубке корпуса дроссельной заслонки после датчика массового расхода воздуха. Отсоединение этого шланга от крышки клапана не привело к изменению значений топливной коррекции.

Была произведена одна последняя проверка. К трубке маслоизмерительного щупа был подсоединен вакуумметр, и впуск свежего воздуха PCV на клапанной крышке был заблокирован при работе двигателя на холостом ходу.Показания вакуума показаны на рисунке 4. Вакуума почти не было, что указывает на утечку воздуха в картер. Когда в картер попали дым от дымовой машины, проблема стала очевидной. Неправильно установлена прокладка клапанной крышки со стороны пассажира двигателя. Замена прокладки скорректировала высокие значения дифферента топлива.

Рисунок 4 — Показания вакуума в картере при негерметичной прокладке клапанной крышки.

Рисунок 5 — Негерметичная прокладка крышки клапана на правом берегу двигателя, вызывающая утечку воздуха в картер.

Рисунок 6 — Это значение вакуума после замены прокладки клапанной крышки, большая разница!

Давление, вакуум или и то, и другое?

Хотя я уже упоминал об измерении давления в картере, обычно наблюдается отрицательное давление или частичный вакуум.Это связано с тем, что в картер двигателя создается регулируемое разрежение для отвода картерных газов. При измерении вакуума в картере помните, что необходимо перекрыть забор свежего воздуха и что потребуется несколько секунд, чтобы вакуум образовался в картере.

Не позволяйте двигателю поработать более короткого времени после того, как вакуумметр установится на стабильные показания, поскольку избыточное пониженное или избыточное давление может повредить некоторые уплотнения или прокладки!

Это заставляет вспомнить еще немного теории о давлении в картере.Я помню, как давно купил у своего поставщика оснастки инструмент под названием «Тестер продувки MT-383». Этот инструмент измерял количество потока картерного газа, выходящего из картера. Клапан PCV был снят с крышки клапана и на его место установлен расходомер. Впуск свежего воздуха был закрыт, и двигатель работал как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Четкий градуированный расходомер измеряет расход в стандартных литрах в минуту.

Теоретически, когда двигатель изнашивается, особенно из-за износа поршневых колец и цилиндров, будет повышаться давление в картере из-за большего прорыва, и это можно измерить, чтобы определить износ.Это приводит к тому, что может быть как состояние избыточного давления в картере, так и состояние пониженного давления. Если износ двигателя вызывает слишком высокое давление в картере, это приведет к перегрузке системы PCV и приведет к чрезмерным утечкам масла. Избыточное давление в картере также может возникать, если подача вакуума в систему PCV становится ограниченной. Чрезмерное пониженное давление в картере (разрежение) может возникнуть, если поступление свежего воздуха становится ограниченным или используется неправильный клапан PCV.

Рисунок 7 — Счетчик ударов с защелкой, подключенный к двигателю Chevy V8.

Турбины и вентиляция картера

Когда к двигателю добавляется турбонагнетатель, система вентиляции картера несколько усложняется из-за того, что направление картерных газов должно измениться, когда двигатель находится под давлением наддува из-за отсутствия разрежения на впуске. Я буду использовать пример из BWM с турбонаддувом, чтобы проиллюстрировать эту проблему.

Говоря о BMW, эти автомобили четко демонстрируют необходимость измерения давления в картере при возникновении проблем с управляемостью.В отличие от многих автомобилей, последние модели BMW с системой управления подъемом впускного клапана Valvetronic имеют регулируемый вакуум во впускном коллекторе. Целевой уровень вакуума на любом двигателе BMW Valvetronic составляет всего 50 миллибар или около 1,5 дюймов ртутного столба. При таком небольшом доступном вакууме давление в картере тщательно регулируется и может существенно повлиять на работу этих двигателей на холостом ходу.

Я использую цифровой ручной манометр Dwyer серии 475 для измерения давления в картере большинства европейских автомобилей и любых автомобилей BMW.Инструмент измеряет давление в дюймах водяного столба, но его легко преобразовать в миллибар, что является спецификацией, предоставленной BMW. Адаптер, показанный на рисунке, можно приобрести у компании AGA tools, или вы можете сделать тестовый адаптер из старой масляной крышки. Существует сервисный бюллетень № 11 05 98, в котором подробно описывается проверка давления в картере автомобилей BMW. Я настоятельно рекомендую распечатать это и держать под рукой, если вы работаете с этими транспортными средствами.

Рисунок 8 — Измерение давления в картере двигателя BMW X-3, N52

Вы можете не только измерять давление в картере с помощью вакуумметра или манометра, но также можете использовать точный датчик давления, такой как Pico WPS500, для измерения давления в картере с помощью осциллографа.Осциллограф и датчик давления также могут показывать импульсы давления внутри картера, которые могут быть вызваны чрезмерной утечкой от стенки цилиндра до сжатия поршня, которая выходит в картер.

На рисунках 9 и 10 показаны испытания под давлением в картере, проведенные на BMW X-5 2016 года с шестицилиндровым двигателем N55 с турбонаддувом. Нижняя осциллограмма — это давление в картере, а верхняя осциллограмма — срабатывание катушки зажигания цилиндра №1, поэтому вы можете видеть, когда двигатель был запущен и выключен. База времени довольно медленная, 10 секунд на деление.Когда двигатель заглушен, требуется 75 секунд, чтобы давление в картере вернулось к атмосферному. Это плотно закрытый картер!

Рис. 9. Использование осциллографа Pico и датчика давления для измерения давления в картере BMW X-5 2016 года выпуска с двигателем N55.

Рисунок 10 — Объемный захват давления в картере в вакууме после запуска двигателя.При выключении происходит медленное повышение давления до атмосферного.

Я должен также упомянуть здесь, что, хотя BMW TSB в основном озабочен слишком большим давлением или недостатком вакуума в картере, который указывает на утечку, существует также проблема слишком большого вакуума! Многие неисправности двигателя BMW Valvetronic могут привести к тому, что двигатель перейдет в режим управления дроссельной заслонкой, и разрежение во впускном коллекторе будет очень высоким, как в обычном двигателе. Система вентиляции картера не предназначена для высокого вакуума в коллекторе, поэтому отрицательное давление в картере также будет очень высоким.Если вы столкнулись с крышкой маслозаливной горловины, которую практически невозможно снять при работающем двигателе, или с пронзительным свистом при работающем двигателе, проверьте наличие неисправностей, препятствующих нормальной работе Valvetronic.

Несколько примеров из практики BMW

В магазин привезли интересный проблемный автомобиль, наглядно демонстрирующий необходимость проверки давления в картере. Это был BMW X-3 2007 года выпуска с шестицилиндровым двигателем N52, оборудованный Valvetronic. Жалоба заключалась в резком скачке холостого хода, который также приводил к случайной остановке двигателя на холостом ходу.

Двигатель работал нормально при движении на крейсерских скоростях. При первой проверке было 14 кодов, связанных с управлением двигателем. Все четыре нагревателя датчика кислорода устанавливали коды, был код вялого движения серводвигателя Valvetronic, все шесть цилиндров устанавливали коды пропусков зажигания, а также был код системы воздушных масс и код правдоподобия холостого хода при холодном запуске. При таком большом количестве кодов трудно определить, с чего начать. Коды были очищены, и была выполнена процедура определения пределов Valvetronic, после чего двигателю дали поработать на холостом ходу в течение нескольких минут.Не было изменений в холостом ходу двигателя, и коды сбрасывались быстро, что можно увидеть на Рисунке 11.

Рисунок 11 — Скриншот кодов, которые сбрасываются на X-3 после нескольких минут работы.

Посмотрев на данные эксцентрикового вала Valvetronic, было замечено, что положение эксцентрикового вала смещалось вперед и назад, и это наверняка вызовет скачок скорости двигателя. Вопрос в том, почему DME не может должным образом управлять холостым ходом?

Рисунок 12 — Это измерение давления в картере двигателя BMW X-3.

Утечка воздуха, безусловно, может повлиять на регулировку холостого хода, но перед тем, как вынуть дымовую машину для проверки утечек в системе впуска, сначала выполняется измерение давления в картере. Результат — неудачный тест — давление в картере колеблется от -2,5 до 4 дюймов водяного столба. Это диапазон от -7 до 10 миллибар, что значительно ниже спецификации для этого двигателя, которая составляет -30 миллибар, плюс-минус 5 миллибар. Если в картере меньше вакуума, это будет состоянием повышенного давления, что означает утечку воздуха в картер.

Этот ложный воздух не измеряется датчиком массового расхода воздуха. К тому же контрольному фитингу, который использовался для измерения давления в картере, был подключен дымовой автомат, и дым начал выходить из-за шкива коленчатого вала двигателя. При снятии шкива было видно повреждение переднего сальника коленчатого вала. Уплотнение было повреждено из-за серпантинного отказа приводного ремня, который является распространенной проблемой на этих платформах, но никто не потрудился сообщить нам, что ремень недавно вышел из строя. После замены сальника коленвала двигатель работал нормально, хотя проблема с нагревателем датчика кислорода не была устранена! Заказчику просто было достаточно, и ему сказали, что двигатель может выйти из строя, если в двигателе останется больше материала приводного ремня.Конечно, они заявили, что продают автомобиль.

Рисунок 13 — Старый материал приводного ремня вытягивается из-за поврежденного уплотнения коленчатого вала.

Очень интересная проблема была замечена на другом автомобиле BMW, который был диагностирован для другого магазина, который заявил, что BMW 335xi 2011 года был доставлен в их магазин из-за неудавшегося теста на выбросы OBD. Магазин искал общий код P112F или код BMW 28A0.Код BMW предназначен для абсолютного давления во впускном трубопроводе, правдоподобия, слишком высокого давления, общее описание кода — это проблема корреляции угла дроссельной заслонки и давления в коллекторе.

Эти описания кодов не позволяют быстро понять, что не так с этим автомобилем. После замены корпуса дроссельной заслонки и датчика давления на впуске коды остались. Техническая горячая линия сказала мастерской провести повторное обучение, запустив двигатель на холостом ходу в течение 15 минут с отсоединенным клапаном продувки адсорбера.Это не решило проблему. В этот момент меня попросили взглянуть на машину.

Заводское описание диагностического прибора ISTA для кода 28A0 содержит интересную информацию, которая до сих пор была упущена из виду и показана на рисунке 14.

Рисунок 14 — Описание кода BMW 28A0, найденная на заводском сканирующем приборе

В подчеркнутом заявлении упоминается, что неисправность распознается, когда контролируемый массовый расход превышает предельное значение.Это означает, что измеряется слишком большой воздушный поток для заданного положения дроссельной заслонки. Это заявление эффективно исключает любые ложные утечки воздуха во впускную систему, такие как утечка во впускном коллекторе или любой водопроводной системе турбонагнетателя. Если воздушный поток слишком большой, датчик массового расхода воздуха должен иметь возможность его измерить, поэтому я ищу, как это возможно. Как вы уже догадываетесь, я решил провести проверку давления в картере.

Давление составляет -7 IWC или -17 миллибар.Это давление слишком велико и указывает на утечку в картер. Стрелка на рис. 15 указывает на шланг вентиляции картера, который подсоединяется к впускной трубе турбокомпрессора. Он расположен ниже по потоку от датчика массового расхода воздуха, и расход воздуха через эту трубу может быть измерен датчиком массового расхода воздуха. В плане проверки диагностического прибора для этого кода упоминается, что сначала необходимо проверить утечку воздуха, а затем проверить систему вентиляции картера, см. Рисунок 16.

Рисунок 15 — Проверка давления в картере двигателя BMW 335xi 2011 года с кодом 28A0.Показание равно 17 мбар, слишком высокое давление в картере означает наличие утечки.

Рисунок 16. Скриншот плана тестирования средства сканирования, в котором перечислены элементы для проверки кода 28A0. Номер 2 — проверка вентиляции картера.

После осторожного снятия шланга сапуна с крышки клапана и закрытия отверстия большим пальцем давление в картере значительно падает. Давление показано на рисунке 17.

Это шланговое соединение используется для отвода паров картера во входящий воздушный поток, когда двигатель работает с форсированным двигателем.На холостом ходу через эту трубку не должно быть потока воздуха. Взглянув на схему вентиляции картера, найденную в учебном пособии BMW, можно увидеть, как система работает в условиях нормальной нагрузки и наддува, когда во впускном коллекторе присутствует давление, а не вакуум. Пункт номер 12 на схеме — это обратный клапан, который открывается во время режима турбонаддува. Это нормально закрытый клапан, но на этом BMW он застрял в открытом положении.

Рисунок 17 — Отсоединение шланга сапуна картера, используемого при работе автомобиля в режиме наддува.

Рисунок 18 — Схема системы вентиляции картера двигателя BMW N55. Предоставлено BMW.

Ремонт на этом BMW заключался в замене клапанной крышки на новую деталь, клапанная крышка содержит большинство компонентов системы вентиляции картера. Последний пункт, который следует упомянуть об этой проблеме, можно увидеть из информации плана тестирования для этого кода, показанной на рисунке 19.

Рисунок 19 — Снимок экрана BMW, на котором перечислены элементы «Действия в обслуживании» и тот факт, что неисправность «отсутствует».Обратите внимание, что «Информация для водителя» — это включение сигнальной лампы выбросов.

В двух нижних элементах упоминается замена деталей, это то, что привлечет внимание большинства технических специалистов. В верхнем пункте говорится о проверке утечек воздуха во впускной системе и картере. Если у вас нет средств для проверки герметичности картера, этот шаг наверняка будет упущен из виду или полностью пропущен. Я надеюсь, что это обсуждение измерения давления в картере поможет вам диагностировать некоторые неприятные проблемы с приводом и добавит еще один тест в ваш набор диагностических инструментов.

Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110? регулировка фар ВАЗ-2110 своими руками

Для обеспечения безопасного вождения необходимо правильно настроить головное освещение. Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110, должен знать каждый владелец автомобиля. Производить настройку можно, не снимая элемент с автомобиля — для этого есть специальные винты, регулирующие световой пучок в вертикальной плоскости. Аналогично коррекция луча выполняется на моделях 2111, 2112. Даже на более современных моделях LADA Granta и LADA Priora такие настройки есть.

Как разобрать фары

Для того, чтобы произвести регулировку фар ВАЗ-2110 своими руками, необходимо избавиться от всех дефектов в них: отремонтировать, заменить стекло, лампу, отражатель. Порядок разборки следующий:

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи. Если мешает аккумулятор, его можно удалить полностью.
Снимите стекло и прогрейте феном.Таким способом можно растопить клеевой состав, который находится под ним.
Вырежьте на линзе небольшой U-образный профиль.
Снимите бумажный отражатель. Для этого нужно открутить три болта с тыльной стороны.
Рядом с гидрокорректором есть пружина, ее необходимо снять. Вместе с ним демонтируются «розочки» — пластиковые зажимы, прикрепленные к рефлектору.
Зафиксируйте шар на краю отражателя.
Защелкните металлическую катушку, чтобы регулятор не выкручивался.

Если гидрокорректор плотно затянуть, это приведет к тому, что ограничитель просто деформируется. В этом случае из пластикового держателя выйдет пластиковый шар, и вся оптическая система упадет.

Особенности снятия фары

Обязательно учтите, что если закрутить корректор, придется заменить стальную деталь на резиновую прокладку. Проблема в том, что стальной элемент корректора ломается, деформируется, что сказывается на работе.Это не лучший вариант, так как при установке резиновой прокладки сложно понять, когда фары находятся в крайних положениях.

Чтобы не потускнело на свету, потребуется перекрутить корректор. Поэтому при регулировке фар ВАЗ-2110 своими руками потребуется установка дополнительного фиксатора. Штифт идеален для проволоки. Он помещен в лепестки пластиковой «розочки». Обязательно соблюдайте аккуратность при разборке фары. Перед первым включением очистите все поверхности от излишков герметика.При необходимости покройте стекло по периметру герметиком.

Альтернативная настройка

Для того, чтобы провести регулировку фар на ВАЗ-2110, можно использовать альтернативный метод. Для этого выполните следующие действия:

Нарезать резьбу на крепежных деталях регуляторов светового потока.
Вкрутите винты в фонари и наденьте на них шайбы.
Снимите пластиковые фиксаторы.
Установить полосы, являющиеся отражателями дальнего и ближнего света.
Установите шайбу на направляющую. Вам также нужно будет установить на него пружину и снова поверх шайбы.
Вся конструкция фиксируется контргайкой.

Подготовительные работы перед регулировкой без разборки

Если в самой фаре дефектов нет, можно не разбирать, достаточно поправить световой пучок.

Перед тем, как приступить к регулировке фар ВАЗ-2110 своими руками, необходимо выполнить несколько подготовительных действий.На фото показана разметка стены. Вам также необходимо будет выполнить следующие условия:

Полностью заполните бензобак, чтобы задняя часть автомобиля была ниже.
Промыть все стекла на фарах.
Положить в багажник запаску, огнетушитель, комплект ключей. Другими словами, все, что вы обычно носите с собой.
Проверьте давление во всех колесах, и при необходимости подкачайте.
Поставьте автомобиль на ровную поверхность. Обязательно, чтобы рядом была идеально ровная стена или забор.Расстояние от него до передней части автомобиля должно быть не менее 8 метров.

Обязательно правильно отметьте вертикальную плоскость, так как это зависит от того, насколько точно будет регулироваться свет.

Алгоритм действий при настройке

Перед тем, как регулировать фары на ВАЗ-2110, нужно провести все подготовительные действия. Устанавливать грузы на передние сиденья не имеет смысла. Для более точной регулировки (по мере загрузки машины) есть гидравлический привод.Его ручка находится слева от руля, рядом с блоком предохранителей. А теперь как отрегулировать фары без разборки элементов:

Установите автомобиль у стены; его продольная часть должна быть перпендикулярна туловищу.
Запустите двигатель и включите ближний свет фар. Двигатель желательно заводить, чтоб аккум не ставить.
Поверните ручку управления гидравлического выравнивателя в положение «1». Это положение соответствует минимальной нагрузке — в машине находится только водитель.
Отрегулируйте направление световых лучей с помощью шурупов на блок-фарах, ориентируясь на схему, представленную в статье.

Достигнув желаемого направления, можно завершать работу. Теперь, в зависимости от степени загруженности автомобиля, нужно лишь отрегулировать положение ручки гидропривода.

Если нужно поменять фару

Перед тем, как регулировать фары на ВАЗ-2110, нужно убедиться в их исправном состоянии.Если описанный выше ремонт не принес результата, то нужно произвести полную замену блока фар. Для этого выполните следующие манипуляции:

Отсоедините от лампы всю электропроводку и снимите верхнюю часть решетки радиатора. Для этого необходимо открутить все болты ключом на «10».
Отсоедините провода от поворотников и снимите гидравлический уравнитель. Для этого нажмите на защелку и поверните корпус устройства на 90 градусов.
Ослабьте винты крепления оптического элемента и сдвиньте блок-фару назад.