Нефть является важной частью повседневной жизни в Канаде и во всем мире. Канада потребляет 1,5 млн баррелей нефти в день, что составляет 2,5% от 9 0003 мировое потребление . Этот мощный источник энергии приводит нас в движение, обогревает наши дома и входит в состав многих повседневных товаров.

Факты об отоплении

Нефть в реальной жизни: домашнее отопление

Природный газ в изобилии и широко доступен в Канаде; он полностью сгорает в печах и котлах, КПД которых превышает 95 процентов.

Canadian Fuels Association, 2022

Как масло используется в Канаде?

Средний выход из барреля нефти

Знаете ли вы, что средний баррель нефти делает гораздо больше, чем просто заправляет бензином вашу машину? Фактически, нефть используется для создания широкого спектра продуктов, таких как пропан, асфальт, нефтехимическое сырье и многое другое.

Использование нефти в качестве топлива для транспорта

Большая часть канадской нефти используется в качестве топлива для транспорта, необходимого для мобильности людей, товаров и услуг. По данным Статистического управления Канады, в 2017 году в Канаде было зарегистрировано 34,3 миллиона транспортных средств, в основном работающих на бензине, дизельном топливе и   природный газ . Нефтеперерабатывающие заводы превращают сырую нефть в полезные продукты, такие как транспортное топливо — бензин, дизельное топливо и авиационное топливо.

Бензин:  Разработано для двигателей внутреннего сгорания, обычно используемых в частных и коммерческих транспортных средствах.

Дизель:  Разработано для двигателей, обычно используемых в грузовых автомобилях, автобусах и общественном транспорте, локомотивах, сельскохозяйственной и тяжелой технике. Дизель содержит больше энергии и удельной мощности, чем бензин.

Авиационное топливо:  Специализированное топливо на нефтяной основе, используемое для питания различных типов самолетов, используемых для коммерческих и морских перевозок.

Электроника

Благодаря изолирующим и термостойким свойствам пластмассы и другие продукты на основе нефти используются в электронных компонентах. От ваших колонок и смартфонов до компьютеров, камер и телевизоров — в большинстве электронных устройств используются компоненты, полученные из нефти.

Текстиль

Одежда обычно изготавливается из волокон на нефтяной основе, включая акрил, вискозу, веганскую кожу, полиэстер, нейлон и спандекс. Даже 9В обуви 0003 и кошельках используются нефтехимические вещества из-за их легкости, прочности и водонепроницаемости.

Спортивные товары

Многие распространенные спортивное оборудование  содержат некоторое количество нефтепродуктов, включая баскетбольные мячи, мячи и сумки для гольфа, футбольные шлемы, доски для серфинга, лыжи, теннисные ракетки и удочки.

Товары для здоровья и красоты

Многие из наших продуктов личной гигиены производятся из нефти, включая духи, краску для волос, косметику (губная помада, макияж, тональный крем, тени для век, тушь для ресниц, подводка для глаз), лосьон для рук, зубную пасту, мыло , крем для бритья, дезодорант, колготки, расчески, шампунь, очки и контактные линзы .

Предметы медицинского назначения

Современное здравоохранение опирается на нефтепродукты, у которых мало заменителей. Пластмассы используются в широком спектре медицинских устройств , а нефтехимические продукты используются для фармацевтических препаратов.  К продукции относятся больничное оборудование, пакеты для внутривенных вливаний, аспирин, антигистаминные препараты, протезы, зубные протезы, слуховые аппараты, сердечные клапаны и многое другое.

Товары для дома

В наших домах полно продуктов , для производства которых использовалась нефть . От строительных материалов, таких как кровля и изоляция жилья, до линолеума для пола, мебели, бытовой техники и домашнего декора, такого как подушки, шторы, коврики и краска для дома. Даже многие повседневные кухонные предметы, включая тарелки, чашки, сковороды с антипригарным покрытием и средства для мытья посуды, используют масло при их создании.

Изготовлено из нефти и природного газа

Ищете больше?

Искать:

Что такое сырая нефть и почему она важна для инвесторов?

Что такое сырая нефть?

Сырая нефть – это природный жидкий нефтепродукт, состоящий из месторождений углеводородов и других органических материалов, образованных из остатков животных и растений, живших миллионы лет назад. Эти организмы были покрыты слоями песка, ила и горных пород, подвергались воздействию тепла и давления и в конечном итоге превратились в тип ископаемого топлива, которое перерабатывается в полезные продукты, включая бензин, дизельное топливо, сжиженные нефтяные газы и сырье для нефтехимической промышленности. промышленность.

Сырая нефть является невозобновляемым ресурсом, а это означает, что она не может быть заменена естественным путем с той скоростью, с которой мы ее потребляем, и, следовательно, является ограниченным ресурсом.

Ключевые выводы

• Сырая нефть — это необработанный природный ресурс, который добывается из недр земли и перерабатывается в такие продукты, как бензин, топливо для реактивных двигателей и другие нефтепродукты.
• Состоит из месторождений углеводородов и других органических материалов, образовавшихся из остатков животных и растений, живших миллионы лет назад.
• Нефть — это более общее слово, которое относится к сырой нефти, сырой нефти, добываемой из-под земли, и другим продуктам, полученным из очищенной сырой нефти.
• Сырая нефть — это глобальный товар, который торгуется на рынках по всему миру как в виде спотовой нефти, так и в виде контрактов на производные финансовые инструменты.
• Многие экономисты считают сырую нефть самым важным товаром в мире, поскольку в настоящее время она является основным источником производства энергии.

Сырая нефть

Понимание сырой нефти

Сырую нефть обычно добывают путем бурения, где ее обычно находят вместе с другими ресурсами, такими как природный газ (который легче и поэтому находится над сырой нефтью) и соленая вода (которая более плотная и опускается ниже). После добычи сырая нефть очищается и перерабатывается в различные формы, такие как бензин, керосин и асфальт, для продажи потребителям.

Сырая нефть является одним из самых важных товаров в мире, и ее цена может оказывать влияние на экономику в целом. Рост цен на нефть означает более высокие цены на бензин на заправке, более высокие транспортные расходы и более высокие производственные затраты для производителей. Цены на сырую нефть определяются в основном принципами спроса и предложения. Избыток предложения и сокращающийся спрос снижают цены, в то время как растущий спрос и дефицит предложения толкают цены вверх. Воспринимаемые изменения спроса и предложения могут быть вызваны геополитическими событиями или стихийными бедствиями, затрагивающими нефтедобывающие страны.

Инвесторы и спекулянты могут торговать нефтью через фьючерсные рынки, спотовые рынки или биржевые фонды (ETF).

Исторический взгляд

Хотя ископаемые виды топлива, такие как уголь, добывались на протяжении веков, сырая нефть была впервые обнаружена и разработана во время промышленной революции, а ее промышленное использование было разработано в 19 веке. Недавно изобретенные машины произвели революцию в том, как мы работаем, и их работа зависела от этих ресурсов.

Сегодня мировая экономика в значительной степени зависит от ископаемого топлива, такого как сырая нефть, и спрос на эти ресурсы часто вызывает политические волнения, поскольку небольшое количество стран контролирует крупнейшие резервуары. Как и в любой отрасли, спрос и предложение сильно влияют на цены и прибыльность сырой нефти. США, Саудовская Аравия и Россия являются ведущими производителями нефти в мире.

В конце 19-го и начале 20-го веков США были одним из ведущих мировых производителей нефти, и американские компании разработали технологию превращения нефти в такие полезные продукты, как бензин. В середине и последних десятилетиях 20-го века добыча нефти в США резко упала, и США стали импортером энергии. Однако в 2021 году чистый импорт сырой нефти был на втором самом низком годовом уровне с 1985 года.

Ее основным поставщиком была Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК), основанная в 1919 г.60, которая состоит из крупнейших в мире (по объему) держателей запасов сырой нефти и природного газа. Таким образом, страны ОПЕК имели большое экономическое влияние на определение предложения и, следовательно, цены на нефть в конце 20 века.

В начале 21 века развитие новых технологий, особенно гидроразрыва пласта, известного как гидроразрыв пласта, вызвало второй энергетический бум в США, в значительной степени снизив важность и влияние ОПЕК. Сильная зависимость от ископаемого топлива упоминается как одна из основных причин глобального потепления, тема, которая набирает обороты в последние несколько десятилетий. Риски, связанные с бурением нефтяных скважин, включают разливы нефти и закисление океана, которые наносят ущерб экосистеме. Также в 21 веке многие производители начали создавать продукты, основанные на альтернативных источниках энергии, таких как автомобили, работающие от электричества, дома, работающие от солнечных батарей, и сообщества, работающие от ветряных турбин.

Нефть часто называют «черным золотом», однако сырая нефть имеет диапазон вязкости и может варьироваться по цвету от черного до желтого в зависимости от ее углеводородного состава. Дистилляция, процесс нагревания нефти и ее разделения на различные компоненты, является первой стадией переработки.

Сравнение сырой нефти с нефтью

Нефть, название, которое происходит от латинских слов «petra», что означает камень, и «oleum», что означает нефть, часто используется взаимозаменяемо с сырой нефтью. По сути, нефть — это более общее слово, которое относится к сырой нефти, сырой, необработанной нефти, добываемой из-под земли, и другим нефтепродуктам, полученным из очищенной сырой нефти.

Нефтепродукты охватывают все, что нефтеперерабатывающий завод производит из сырой нефти или природного газа. Эти продукты включают дизельное топливо, бензин, мазут и многое другое.

Инвестиции в нефть

Инвесторы могут покупать два типа нефтяных контрактов: спотовые контракты и фьючерсные контракты. Для индивидуального инвестора нефть может быть спекулятивным активом, средством диверсификации портфеля или средством хеджирования связанных позиций.

Спотовые контракты

Цена спотового контракта отражает текущую рыночную цену на нефть, тогда как цена фьючерса отражает цену, которую покупатели готовы заплатить за нефть в дату поставки, установленную в какой-то момент в будущем.

Цена фьючерса не является гарантией того, что нефть действительно достигнет этой цены на текущем рынке, когда наступит эта дата. Это как раз та цена, которую в момент заключения контракта ожидают покупатели нефти. Фактическая цена нефти на эту дату зависит от многих факторов.

Большинство товарных контрактов, которые покупаются и продаются на спотовых рынках, вступают в силу немедленно: деньги обмениваются, и покупатель принимает поставку товара. В случае с нефтью спрос на немедленную поставку по сравнению с будущей поставкой ограничен, в немалой степени из-за логистики транспортировки нефти.

Инвесторы, конечно, вообще не собираются принимать поставки товаров (хотя были случаи ошибок инвесторов, которые приводили к неожиданным поставкам), поэтому трейдеры и инвесторы чаще используют фьючерсные контракты.

Фьючерсные контракты

Фьючерсный контракт на нефть — это соглашение о покупке или продаже определенного количества баррелей нефти по заранее установленной цене в заранее установленную дату. Когда фьючерсы покупаются, контракт между покупателем и продавцом подписывается и обеспечивается маржинальным платежом, который покрывает процент от общей стоимости контракта.

Конечные потребители нефти покупают на фьючерсном рынке, чтобы зафиксировать цену; инвесторы покупают фьючерсы, по сути, как ставку на то, какая цена будет на самом деле в будущем, и они получают прибыль, если угадывают правильно. Как правило, они ликвидируют или пролонгируют свои фьючерсные активы до того, как им придется принять поставку.

Есть два крупных нефтяных контракта, за которыми пристально следят участники нефтяного рынка. В Северной Америке ориентиром для нефтяных фьючерсов является нефть марки West Texas Intermediate (WTI), которая торгуется на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX). В Европе, Африке и на Ближнем Востоке эталоном является нефть марки Brent из Северного моря, которая торгуется на Межконтинентальной бирже (ICE).

В то время как два контракта движутся в некотором роде в унисон, WTI более чувствительна к американским экономическим событиям, а Brent больше реагирует на события в других странах.

Одновременно открыто несколько фьючерсных контрактов, причем большая часть сделок приходится на контракт с ближайшим месяцем (ближайший фьючерсный контракт). По этой причине первый месяц также известен как самый активный контракт.

Сравнение спотовых и будущих цен на нефть

Фьючерсные цены на сырую нефть могут быть выше, ниже или равны спотовым ценам. Разница в цене между спотовым рынком и рынком фьючерсов кое-что говорит об общем состоянии рынка нефти и ожиданиях от него. Если фьючерсные цены выше, чем спотовые, это обычно означает, что покупатели ожидают улучшения ситуации на рынке, поэтому они готовы платить премию за поставку нефти в будущем. Если фьючерсные цены ниже спотовых, это означает, что покупатели ожидают ухудшения ситуации на рынке.

«Бэквордация» и «контанго» — два термина, используемые для описания взаимосвязи между ожидаемыми будущими спотовыми ценами и фактическими фьючерсными ценами. Когда рынок находится в состоянии контанго, цена фьючерса выше ожидаемой спотовой цены. Когда рынок находится в состоянии нормальной бэквордации, фьючерсная цена ниже ожидаемой будущей спотовой цены. Цены различных фьючерсных контрактов также могут варьироваться в зависимости от предполагаемых дат их поставки.

Прогноз цен на нефть

Экономисты и эксперты с трудом могут предсказать траекторию цен на сырую нефть, которые изменчивы и зависят от многих переменных. Они используют ряд инструментов прогнозирования и зависят от времени, чтобы подтвердить или опровергнуть свои прогнозы. Чаще всего используются следующие пять моделей:

1. Цены фьючерсных контрактов на нефть : Центральные банки и Международный валютный фонд (МВФ) в основном используют в качестве ориентира цены фьючерсных контрактов на нефть. Трейдеры фьючерсами на сырую нефть устанавливают цены на основе двух факторов: спроса и предложения и настроений рынка. Однако фьючерсные цены могут быть плохим предсказателем, потому что они, как правило, добавляют слишком большую дисперсию к текущей цене на нефть.
2. Структурные модели на основе регрессии : Статистическое компьютерное программирование рассчитывает вероятность определенного поведения цен на нефть. Например, математики могут учитывать такие факторы, как события в странах-членах ОПЕК, уровни запасов, производственные затраты или уровни потребления. Модели, основанные на регрессии, обладают высокой прогностической силой, но их создатели могут не учесть один или несколько факторов, или могут вмешаться неожиданные переменные, что приведет к сбою этих моделей на основе регрессии.
3. Анализ временных рядов : Некоторые экономисты используют модели временных рядов, такие как модели экспоненциального сглаживания и авторегрессионные модели, которые включают категории ARIMA (авторегрессионное интегрированное скользящее среднее) и ARCH (авторегрессионная условная гетероскедастичность)/GARCH (обобщенная авторегрессионная условная гетероскедастичность), чтобы скорректировать ограничения фьючерсных цен на нефть. Эти модели анализируют историю нефти в различные моменты времени для извлечения значимой статистики и прогнозирования будущих значений на основе ранее наблюдаемых значений. Анализ временных рядов иногда дает ошибки, но обычно он дает более точные результаты, когда экономисты применяют его к более коротким промежуткам времени.
4. Байесовские авторегрессионные модели : Один из способов улучшить стандартную модель , основанную на регрессии, заключается в добавлении расчетов для оценки вероятности воздействия определенных прогнозируемых событий на нефть. Большинство современных экономистов предпочитают использовать модель байесовской векторной авторегрессии (BVAR) для прогнозирования цен на нефть.
5. Графики динамического стохастического общего равновесия : Модели динамического стохастического общего равновесия (DSGE) используют макроэкономические принципы для объяснения сложных экономических явлений — в данном случае цен на нефть. Модели DSGE иногда работают, но их успех зависит от того, не изменятся ли события и политики, поскольку расчеты DSGE основаны на исторических наблюдениях.

Каждая математическая модель зависит от времени, и некоторые модели работают лучше в одно время, чем в другое. Поскольку ни одна модель сама по себе не дает достоверно точного прогноза, экономисты часто используют их взвешенную комбинацию, чтобы получить наиболее точный ответ. В 2014 году, например, Европейский центральный банк (ЕЦБ) использовал комбинацию из четырех моделей для прогнозирования курса цен на нефть, чтобы получить более точный прогноз. Однако были времена, когда ЕЦБ использовал меньше или больше моделей для получения наилучших результатов. Даже в этом случае непредвиденные факторы, такие как стихийные бедствия, политические события или социальные потрясения, могут пустить под откос даже самые тщательные расчеты.

Информация о нефтяной промышленности

Поскольку цены на сырую нефть постоянно меняются и, как правило, более изменчивы, чем цены на акции или валюту, для успешных инвесторов и трейдеров крайне важно иметь надежные источники информации, сообщающие о многих факторах, которые могут влиять на цены на нефть. Многие веб-сайты сообщают новости о сырой нефти, но лишь немногие передают последние новости и текущие цены. Следующие три предлагают текущую информацию.

1. MarketWatch : MarketWatch предоставляет широкий спектр деловых новостей, информацию о личных финансах, комментарии в режиме реального времени, инвестиционные инструменты и данные. Несмотря на то, что он охватывает все аспекты финансовых рынков, он, как правило, одним из первых публикует новости, публикуя заголовки, как только появляются новости. Эти заголовки можно найти в правом верхнем углу его домашней страницы на вкладке «Последние». MarketWatch также предоставляет подробную информацию, когда это необходимо, публикуя истории, иногда всего один или два абзаца, для уточнения заголовков и обновляя их в течение дня. Сайт предоставляет текущую информацию о ценах на нефть, истории с подробным описанием динамики цен на нефть, в том числе комментарии до выхода на рынок и заключительный звонок, а также несколько тематических статей. На целевой странице сайта есть активная ссылка, показывающая цену на нефть марки WTI. В большинстве статей MarketWatch также включает активную ссылку на цену на нефть, поэтому, когда вы читаете статью, указанная цена является актуальной. Кроме того, MarketWatch предлагает более глубокий анализ экономических новостей, влияющих на цены на нефть.
2. Reuters Commodities Page : Служба новостей Reuters имеет раздел своего веб-сайта, посвященный сырьевым товарам, который публикует последние новости о нефти, предысторию и текущие цены. Он также предлагает более свежие подробные истории и анализ сектора в целом, включая обновления сектора, влияющие на цены, и хорошо публикует любые важные новости по мере их публикации. Reuters также часто публикует статьи с подробным описанием динамики цен на нефть и факторов, лежащих в основе этих движений.
3. CNBC : на сайте CNBC.com есть веб-страница, посвященная нефтяным новостям. В часы работы рынка в США он публикует соответствующие статьи, посвященные нефти. Это работает примерно каждый час, когда вы смотрите на его главную страницу. CNBC часто обновляет свои статьи, когда происходит движение цен на нефть, но не обеспечивает прямую трансляцию цен на нефть, как это делает MarketWatch. Тем не менее, это компенсируется тем, что в нем представлен широкий спектр историй нефтяного сектора, включая все основные факторы, влияющие на цены, и события, влияющие на цены.

Как инвестировать в сырую нефть?

Для инвестора сырая нефть может быть спекулятивным активом, средством диверсификации портфеля или средством хеджирования связанных позиций. Есть два способа инвестировать в сырую нефть: фьючерсные контракты и спотовые контракты. Цена спотового контракта отражает текущую рыночную цену на нефть, тогда как цена фьючерса отражает цену, которую покупатели готовы заплатить за нефть в дату поставки, установленную в какой-то момент в будущем.

Что спотовые и фьючерсные цены на сырую нефть могут сказать инвестору?

Основа или различия между фьючерсными контрактами на нефть и спотовым (наличным) рынком могут указывать на краткосрочные ожидания спроса и предложения на нефть. Когда фьючерсные цены торгуются выше спотовых (известное как контанго), это говорит о том, что трейдеры готовы платить премию за поставку нефти в будущем и что ожидания оптимистичны. Когда фьючерсы торгуются ниже спота (так называемая бэквордация), это может быть медвежьим сигналом.

Как я могу следить за нефтяной промышленностью?

Цены на сырую нефть и соответствующие рыночные новости доступны в Интернете, часто бесплатно. Например, MarketWatch предоставляет актуальные котировки цен, заголовки и комментарии. На целевой странице сайта есть активная ссылка, показывающая цену на сырую нефть. Новостная служба Reuters — еще один бесплатный сайт с разделом, посвященным конкретным товарам, который показывает текущие цены. На CNBC.com также есть страница, посвященная новостям и последним событиям, связанным с нефтью.

Какие страны являются членами Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК)?

Согласно уставу, членство в ОПЕК открыто для любой страны, которая является крупным экспортером нефти и разделяет идеалы организации. После пяти членов-основателей по состоянию на 2019 год ОПЕК выросла еще на 11 стран-членов. Они расположены в следующем порядке в порядке присоединения:

• Иран (1960 г.)
• Ирак (1960 г.)
• Кувейт (1960 г. )
• Саудовская Аравия. Аравия (1960)
• Венесуэла (1960)
• Катар (1961)
• Индонезия (1962)
• Ливия (1962)
• Объединенные Арабские Эмираты (1967)
• Алжир (1969)
• Нигерия (1971)
• Эквадор (1973)
• Габон (1975)
50
50 105 Экваториальная Гвинея (2017)
• Конго (2018)

Эквадор вышел из организации 1 января 2020 г. Катар прекратил свое членство 1 января 2019 г., а Индонезия приостановила членство 30 ноября 2016 г. Таким образом, по состоянию на 2022 г. организация состоит из 13 штатов.

Итог

Значение сырой нефти невозможно переоценить. Это основной источник энергии, вырабатывающий тепло и приводящий в действие различные типы транспортных средств и механизмов. Он также используется в качестве компонента во многих продуктах, которые мы используем каждый день, включая пластмассы, краски и косметику.

Обеспокоенность по поводу ущерба, который она наносит окружающей среде, означает, что сырая нефть выгодна не всем.

сколько стоит полная и частичная, на каком пробеге менять, регламент, периодичность, способы

Трансмиссионное масло — расходный материал, который нуждается в периодической замене. Если нарушать регламент, с большой вероятностью можно столкнуться с поломкой АКПП. На его ремонт придется потратить больше денег и времени, чем на покупку смазки.

Как часто нужна замена трансмиссионного масла в вариаторе? Как это делать и какие есть подводные камни?

Содержание

Когда нужно менять масло в вариаторе

Замена смазочной жидкости в вариаторе проводится в строгом соответствии с регламентом, который, у каждого автомобильного производителя свой. В среднем рекомендуется проводить обслуживание с периодичностью не реже раза на каждые 40 тысяч километров пробега.

Интервал замены сокращается, если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях:

• регулярная и продолжительная буксировка прицепов или других машин;
• динамичный стиль вождения с быстрыми ускорениями и торможениями;
• долгие простои транспорта в пробке при высокой температуре воздуха;
• частая пробуксовка колес и передвижение по пересеченной местности;
• эксплуатация машины в горах, езда по пыльным и/или грязным дорогам.

Если на приборной панели загорелся чек или во время движения слышен гул, есть вибрация либо появился неприятный запах гари — это веские причины проверить уровень и состояние масла в CVT (бесступенчатой трансмиссии).

Как проверить состояние масла в вариаторе

Перед заменой трансмиссионного масла в вариаторе Jatco оценивают состояние жидкости на текущий момент. Это даст окончательное понимание того, пришло время для обслуживания АКПП или нет. Есть два простых и проверенных способа проверить уровень масла в коробке и оценить качество.

Капельная проба

Перед капельной пробой прогревают двигатель — уровень и свойства жидкости оцениваются при ее нагреве до 50-80 °С. Затем устанавливают автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и не глушат мотор, он должен работать на холостом ходу.

Достают измерительный щуп вариатора — он стоит в заливной горловине. Это место можно найти по надписи «CVT» или «TRANSMISSION».

Когда нашли щуп, приступают к проверке масла:

1. Нажимают на фиксатор щупа, чтобы разблокировать его, и вынимают из горловины.
2. Протирают насухо металлическую деталь ветошью.
3. Погружают щуп обратно в горловину до упора и держат несколько секунд.
4. Повторно достают деталь и внимательно осматривают масляный след на ней.

В нормальном состоянии жидкость на щупе доходит до среднего уровня между отметками максимума и минимума. Что касается качества, для его оценки капают немного смазки на чистую салфетку белого цвета. Если жидкость мутная, значит, в ней высокая концентрация продуктов износа.

Далее оценивают запах масла: горелый свидетельствует о регулярном перегреве жидкости. Часто это происходит из-за некорректной работы системы охлаждения либо по причине низкого давления. Для более объективного сравнения желательно подготовить образец чистого масла.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Современные автомобили комплектуются электронным блоком управления CVT, одна из функций которого — расчет остаточного ресурса трансмиссионной жидкости. Для этого используется особый математический алгоритм: в точности оценки «старости» масла можно не сомневаться.

Возможность оценить состояние смазки по счетчику есть у владельцев вариаторных автомобилей Nissan и Toyota. Рекомендации по лимиту различаются от одного автопроизводителя к другому. Например, Тойота рекомендует поменять масло при достижении на счетчике 210 тысяч единиц.

Как правильно заменить масло в вариаторе своими руками

Если по регламенту подошел момент замены жидкости CVT, можно попытаться самостоятельно справиться с задачей. Есть два способа — частичное и полное обновление трансмиссионного масла.

Качественно выполнить полную замену в условиях домашнего гаража невозможно, так как для этого требуется специальный аппарат. Он есть только в сервисном центре.

Справиться с задачами любой сложности помогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Частичная

Прежде чем перейти к частичной замене трансмиссионного масла, подготавливают свежую жидкость в достаточном объеме. Предварительно ознакамливаются с инструкцией по эксплуатации автомобиля, так как в ней производителем указано, какую именно смазку и в каком количестве нужно заливать.

Готовят пустую емкость, вместительностью не менее пяти литров – она нужна для сбора отработанной жидкости. Из расходников понадобится новая прокладка поддона и масляный фильтр для вариатора.

Перед заменой жидкости прогревают трансмиссию — достаточно проехать на авто около 10 километров. Затем паркуют машину на ровной дороге и ждут около часа. Это нужно для того, чтобы масло стекло обратно в поддон. После этого сразу приступают к процедуре:

1. Ставят пустую емкость под сливную пробку вариатора и откручивают ее.
2. Ждут, когда вытечет вся трансмиссионная жидкость.
3. Откручивают все болты, удерживающие поддон, и аккуратно снимают его.
4. Промывают поддон и удаляют металлическую стружку, осевшую на магнитах.
5. Отключают соленоиды и демонтируют гидроблок, затем промывают его.
6. Заменяют бумажный фильтр тонкой очистки (стоит за теплообменником).
7. Меняют металлический фильтр грубой очистки (установлен в поддоне).
8. Высушивают гидроблок и поддон, после чего устанавливают их на место.

После окончания сборки вариатора проверяют, чтобы его шкив полностью совмещался со шкивом гидроблока. Для этого несколько раз переключают селектор АКПП в разные положения и следят за тем, что все переключения работают корректно без заеданий и скрипа.

Финальный этап — заправка трансмиссии новым маслом через специальное отверстие. Когда это будет готово, проверяют уровень жидкости с помощью щупа. При необходимости, доливают масло. После успешной замены сбрасывают счетчик старения — для этого нужен диагностический прибор.

Несмотря на теоретическую возможность самостоятельной замены жидкости в бесступенчатой трансмиссии, настоятельно рекомендуется доверить эту задачу опытным профессионалам из сервисного центра.

Полная

Полная замена трансмиссионного масла в вариаторе проводится с использованием оборудования, которое есть в распоряжении сервисного центра. Аппарат подает новую жидкость под давлением внутрь АКПП, из-за чего старое масло вместе со стружкой и отложениями вытесняется из полостей и труднодоступных мест.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на замену масла в вариаторе.

Что лучше – полная или частичная замена жидкости

Нельзя обходиться лишь частичной заменой трансмиссионного масла на протяжении длительного времени. Дело в том, что при доливании жидкости невозможно полностью избавиться от стружки, которая появляется в результате трения механизмов внутри вариатора. Со временем она проникает все глубже в конструкцию бесступенчатой трансмиссии, в итоге достигая гидротрансформатора.

Полная замена масла — то, на чем не стоит экономить. Нужно обращаться в автосервис, что требует времени и денег, но в перспективе ремонт вариатора будет стоить больше.

Трудности и нюансы самостоятельной замены

В первую очередь есть риск столкнуться с подделкой при выборе трансмиссионного масла. Рынок расходных материалов для автомобилей наполнен контрафактом, и без должного опыта и знаний купить поддельную жидкость легко. Последствия ее использования плачевны.

Вторая проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы в попытке заменить масло в домашних условиях, — трудоемкость процесса. Нужен комплект инструментов, смотровая яма, терпение и свободное время, и даже это не гарантирует успех.

Во время обслуживания можно повредить хрупкие механизмы, забыть детали при сборке или же допустить другие грубые ошибки.

Замена масла в вариаторе в автосервисе

Оптимальное решение вопроса с заменой масла в бесступенчатой трансмиссии – это визит в сервис Jatco. С 2008 года опытные мастера занимаются обслуживанием японских вариаторов в круглосуточном режиме. Кроме этого, поддерживаем низкую стоимость замены трансмиссионного масла в вариаторе и оказываем услугу эвакуатора до сервисного центра совершенно бесплатно.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Предлагаем вам прямо сейчас обратиться в сервис, получить бесплатную консультацию и узнать, сколько стоит частичная и полная замена масла для модели вариатора именно в вашей машине.

Аппаратная замена масла

Аппаратная замена масла — современная технология обслуживания вариатора с использованием насосного оборудования. Но такого метода есть свои плюсы и минусы.

эффективное откачивание большей части металлической стружки и отложений;

не надо разбирать поддон и гидроблок, что ускоряет процедуру;

относительно невысокая стоимость, что обусловлено простотой работы;

нет необходимости ни в специальных инструментах, ни в яме или эстакаде.

Минус — во время процедуры нет возможности визуально проконтролировать состояние механизмов вариатора изнутри, так как для этого нужно разбирать агрегат. Но с другой стороны, при необходимости такая проверка все же будет проведена.

Что касается стоимости работы по аппаратной замене масла, то она рассчитывается на месте. Расчет цены услуги происходит в присутствии автовладельца автомобиля, поэтому все честно.

Нужно ли менять фильтр при замене масла

Вариаторы от производителя Jatco в заводском исполнении комплектуются двумя фильтрами:

1. Одноразовый картридж тонкой очистки. Отсутствует на некоторых модификациях, в том числе на версиях F1CJA и W1CJA. Этот элемент необходимо менять при каждой замене масла. Его стоимость нельзя назвать высокой.
2. Металлический фильтр грубой очистки. Эту деталь нужно менять при каждой замене трансмиссионной жидкости. В противном случае можно сэкономить, но перед этим нужно прочистить фильтр от металлической стружки.

Повторное использование фильтра грубой очистки не допускается в случае, если его решетчатая часть забилась смолянистым клеем, который используется в конструкции фрикционных накладок.

Приглашаем вас ознакомиться с видео-обзором на замену масла и фильтров в вариаторе автомобиля Ниссан Кашкай 2012 года.

Нужно ли адаптировать вариатор после смены жидкости

Если после замены масла появились толчки, сбрасывают счетчик старения трансмиссионной жидкости. Для этого нужен диагностический прибор, который есть в сервисном центре.

Что касается калибровки вариатора, она выполняется с помощью специального оборудования и ПО, которого у обычного автовладельца может и не быть. Это еще одна причина обратиться в сервис.

Совет мастера

Не откладывайте визит в сервисный центр для полной замены масла в вариаторе на потом. Следите за состоянием жидкости, регулярно проверяйте ее уровень и качество с помощью щупа. Если есть счетчик старения — обращайте внимание на его показания.

Не пытайтесь самостоятельно поменять расходники во избежание еще более серьезных поломок, а лучше доверьте работу специалистам.

Да, справился сам

16.33%

Да, в автосервисе

46.94%

Нет, не приходилось

36.73%

Проголосовало: 49

Расскажите о своем опыте в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять инструкцию по частичной замене трансмиссионной жидкости.

Замена масла в вариаторе тойота филдер: периодичность

Как выполнить замену масла в вариаторе Тойота? Данный вопрос задает себе множество российских автолюбителей. Вариатор представляет собою устройство, передающее крутящий момент в двигателе.

Кроме того, благодаря нему обеспечивается мягкость и плавность изменения передаточного соотношения в определенном диапазоне.

Замену масла, например, в вариаторе Тойоты Филдер нужно осуществлять раз в семьдесят тысяч километров.

Содержание

1. Общая информация
2. Для чего заменять вариаторное автомасло
3. Процедура замены

Множество сегодняшних автомобилей оборудованы подобным устройством. Особое внимание стоит обратить на «Тойоту Королла Филдер», которую начали выпускать еще до 2013 года.

Как и всякое авто, ее необходимо иногда технически обслуживать, заменять смазку, маслофильтры. Это позволит увеличить эксплуатационный период.

Смена вариаторного автомасла только на первый взгляд выглядит просто. Зачастую сложная конструкция вариатора затрудняет проведение процедуры. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, однако тогда придется значительно потратиться.

Намного лучше попытаться самостоятельно разобраться в том, как работает вариатор, каков алгоритм смены масляной жидкости в нем.

Какое масло надежнее для вариаторов – GL5 или GL4

Для чего заменять вариаторное автомасло

Случается так, что машина выходит из строя в самое неподходящее время. В подобной ситуации не хочется оказаться ни одному водителю. Чтобы избежать этого, нужно контролировать техническое состояние автомобиля. В особенности надо следить за силовым агрегатом, коробкой переключения передач.

Про вариатор автовладельцы часто забывают. Обусловлено это тем, что он малоизучен водителями. Однако если вариатор выйдет из строя, функционирование прочих автомобильных узлов будет нарушено.

За вариатором не требуется особо ухаживать. Ему, как и мотору, необходима смазка. Если масло не сменяется, это обязательно отражается на функционировании движка.

Его износ повышается, эксплуатационный период сокращается. Ввиду этого заменять надо не только трансмиссионную и моторную смазку, но и вариаторную.

Читайте также: Характеристики GL 5

Toyota Fielder располагает собственными особенностями. Соответственно с рекомендациями автопроизводителя, в нее нужно лить синтетику. Обусловлено это высоким качеством автомобиля.

Чем современнее машина, тем бережнее к ней надо относиться и тем лучше должны быть характеристики горючего, масла.

Игнорирование особенностей Toyota Fielder может привести к ее быстрой поломке. Ввиду этого приобретайте рекомендованные изготовителем смазки.

Процедура замены

Смена вариаторного автомасла длится приблизительно тридцать минут. Если вы один раз поймете, как она осуществляется, то впоследствии у вас будет возможность не обращаться в автосервис и не платить деньги.

Не работайте с вариатором сразу же после выключения мотора. Подождите шесть-семь часов. Также в вариаторе тойота филдер имеется фильтр, который необходимо менять. Вам понадобятся перчатки, таз для отработавшего нефтепродукта. Алгоритм замены таков:

1. Установите автомобиль на смотровую канаву/эстакаду, дающую возможность автомобилисту полностью встать. Под слив поперечно положите доску, на которую поставьте таз для отработанного автомасла.
2. Приготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродукта.
3. Отвинтите пробку слива.
4. Когда смазка прекратит литься, открутите мерную трубку, расположенную около слива. Таз должен оставаться стоять под сливом, так как смазка опять начнет течь из отверстия.
5. Отвинтите установленный вариаторный поддон. Это нужно, чтобы осуществить очистку, устранить продукты изнашивания, загрязнения, сменить маслофильтр с накладкой.
6. Очистив поддон, уберите загрязнения с магнитных элементов.
7. Демонтируйте гидроблок. Для этого выключите расположенные там соленоиды, отвинтите четырнадцать болтов. Запомните, как располагаются болты.
8. Отвинтите десять болтов гидроблока. Он разделится на пару частей. Не переворачивайте их, чтобы пружинки остались на месте. В противном случае вам придется долго собирать и устанавливать их назад.
9. Извлеките старый фильтр, поставьте вместо него новый.
10. Соберите вариатор и монтируйте его назад.
11. Когда поменяете поддонную накладку, установите новый маслофильтр, в обязательном порядке удостоверьтесь, что вариаторный шкив точно попадает в гидроблочный цилиндр. Для этого попереключайте режимы трансмиссии, сев в машину. Если все нормально, можете начинать заправлять вариатор свежей масляной жидкостью.
12. Маслозаливную горловину возможно отыскать, отвинтив и демонтировав левое переднее колесо авто. Лейте столько смазки, сколько слили.

Все данные действия возможно осуществить собственноручно за полчаса, важно будьте бдительны при замене масла. Помните, что вариатор считается достаточно значимым устройством, обеспечивающим нормальное функционирование любого транспортного средства, вне зависимости от его модели.

Умиргали

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Работоспособность любого компьютера невозможна без регламентного обслуживания. Замена масла в вариаторах Nissan Qashqai должна производиться периодически, чтобы обеспечить необходимые характеристики трансмиссионной жидкости и избежать преждевременного выхода коробки из строя.

Когда необходимо менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

Согласно регламенту автопроизводителя, масло в вариаторах Ниссан Кашкай необходимо менять через равные промежутки времени — раз в 40-60 тысяч километров.

На необходимость замены указывает наличие следующих признаков, сопровождающих работу трансмиссии:

Особенно опасно опоздание с заменой масла в вариаторе Кашкай J11. Данная модификация автомобиля оснащена коробкой передач JF015E, ресурс которой намного меньше, чем у предыдущей модели JF011E.

Жидкость, загрязненная продуктами износа элементов трения, вызывает сильный износ подшипников, выход из строя редукционного клапана масляного насоса и другие негативные последствия.

• Модель JF015E
• Модель JF011E

Проверка уровня масла в вариаторе

Помимо ухудшения качества масла, недостаточный уровень может свидетельствовать о необходимости его замены в вариаторе. Проверить не проблема, так как в вариатор Ниссан Кашкай входит щуп.

Алгоритм действий:

1. Прогреть автомобиль до достижения температуры двигателя 60-80 градусов.
2. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности с работающим двигателем.
3. Удерживая педаль тормоза, переключайте селектор в разные режимы, останавливаясь в каждом положении на 5-10 секунд.
4. Переместите рукоятку в положение P, отпустив тормоз.
5. Извлеките щуп из заливной горловины, сломав фиксирующий элемент, очистите его и установите на место.
6. Снова снимите его, проверив метку уровня масла, после чего деталь надевается обратно.

Таким образом можно проверить не только количество, но и качество жидкости. Если масло потемнело, пахнет горелым, его необходимо заменить независимо от других показателей.

Пробег автомобиля

Основным критерием, определяющим необходимость замены масла в вариаторе Кашкай J10 или других модификациях машины, является пробег. Жидкость меняют через 40-60 тысяч пройденных километров в зависимости от условий эксплуатации.

Какое масло берем для вариатора Nissan Qashqai

Вариаторы Nissan Qashqai 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 или другого года выпуска заправлены трансмиссионной жидкостью NS-2, предназначенной для вариаторных АКПП. Цена четырехлитровой канистры такого смазочного состава составляет 4500 рублей.

Можно использовать составы от Rolf или других производителей, но с учетом допусков.

Если у вас нет опыта в выборе масел, или вам впервые приходится иметь дело с заменой смазки в вариаторах Ниссан Кашкай, вы можете обратиться в Центр ремонта вариаторов №1. Наши специалисты помогут подобрать нужный инструмент для тебя. Получить дополнительную бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Мы принимаем звонки со всех регионов страны.

Трансмиссионная жидкость CVT Fluid NS-2

Можно ли заменить жидкость в вариаторе своими руками

Многие автовладельцы, желающие сэкономить, меняют масло самостоятельно. Но для качественной процедуры необходим специальный подъемник, диагностическое оборудование и опыт проведения подобных операций.

В обычном гараже возможна только частичная замена. Для полной замены жидкости используется специальный аппарат, который подает масло под давлением и не доступен рядовым автолюбителям.

Инструкция по замене масла

График полной или частичной замены подразумевает предварительную подготовку, наличие полного набора инструментов, запчастей, расходных материалов и необходимых смазочных материалов.

Необходимый инструмент, запасные части и расходные материалы

Необходимый набор инструментов:

• плоскогубцы;
• без отвертки;
• торцевая головка на 10 и 19;
• фиксированный ключ на 10;
• воронка.

При замене масла также необходимо установить расходники, которые приобретаются перед работой:

• Прокладка уплотнительная на поддон — от 2000 руб. ;
Шайба уплотнительная
• — от 1900 руб.;
Сменный фильтрующий элемент
• на теплообменник — от 800 руб.;
• прокладка на корпус масляного радиатора — от 500 руб.

Новый фильтр предварительной очистки может потребоваться, если старый элемент сильно загрязнен.

Слив жидкости

Алгоритм действий по сливу жидкости:

1. Прогреть автомобиль, проехав около 10 км, загнать его под подъемник, заглушить двигатель.
2. Поднимите автомобиль и снимите кожух днища.
3. Запустить двигатель, включить коробку передач на всех режимах. Остановите двигатель, открутив шток, чтобы нарушить герметичность коробки.
4. Снимите сливную пробку, заменив ее пустой емкостью.

Общий объем слитой отработки около 7 литров. Еще немного жидкости выльется после снятия поддона и при замене фильтра маслоохладителя.

Очистка и обезжиривание

После снятия поддона удалите грязь и стружку с внутренней поверхности картера, к этому элементу крепятся два магнита.

Детали протираются чистой безворсовой тканью, обработанной чистящим средством.

Магниты лотка

Заливка новой жидкости

Короб собирается путем установки поддона, замены картриджа фильтра тонкой очистки и промывки фильтрующего элемента грубой очистки. Смазочную жидкость заливают через верхнюю горловину через воронку с учетом сливаемого объема.

Количество жидкости контролируется соответствующей маркировкой на щупе.

Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

Почему лучше менять масло в автосервисе

Для исключения возможных ошибок масло лучше менять в автосервисе. А если вам нужно его полностью заменить, то без обращения на специализированную СТО этого не сделать.

В нашем сервисном центре в Москве есть все необходимое для качественного обслуживания Ниссан Кашкай с вариатором, включая замену смазки.

Связаться со специалистами Центра ремонта вариаторов №1 и получить бесплатную консультацию можно по телефонам: Москва — 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Мы принимаем звонки со всех регионов страны. Профессионалы не только проведут диагностику и все необходимые работы, но и расскажут о правилах обслуживания вариатора на автомобилях любой модели.

Предлагаем вашему вниманию подробный видео обзор по замене масла и фильтров вариатора Nissan Qashqai.

От чего зависит стоимость замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Стоимость замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2013, 2014 или другого года выпуска определяется следующими факторами:

• вид процедуры — полная или частичное изменение;
• модификация автомобиля и вариатор;
• цены на жидкости и расходные материалы;
• срочность процедуры;
• необходимость дополнительной работы.

С учетом вышеперечисленных обстоятельств цена услуги составляет от 3500 до 17,00 руб.

Вопрос-ответ

Лучше изучить вопрос замены масла в вариаторах трансмиссии Ниссан Кашкай 2008, 2012 или других годов выпуска, помогут следующие вопросы с ответами.

Сколько нужно масла для частичной замены с вариатором Nissan Qashqai

Для частичной замены необходимо от 7 до 8 литров, в зависимости от объема слитого угара.

Когда сбрасывать датчик старения масла после замены масла

После любой замены масла необходимо выполнить сброс датчика старения масла. Это сделано для того, чтобы система не сообщала о необходимости обслуживания.

Показания сбрасываются диагностическим сканером, подключенным к блоку управления трансмиссией.

Нужно ли менять фильтры при замене жидкости?

Фильтр грубой очистки Кашкай J11 и других моделей Nissan обычно моется. Этого достаточно, чтобы удалить накопившиеся продукты износа. Картридж фильтра тонкой очистки подлежит замене в связи с тем, что этот элемент является расходным материалом.

Своевременная замена масла на Ниссан Кашкай 2007, 2010, 2011 или другого года выпуска, владелец исключит аварийный выход из строя трансмиссии с последующим дорогостоящим ремонтом.

Вы произвели частичную замену масла в своем Nissan Qashqai? Да 0% Нет 100% Голосов: 1

Как все было? Расскажите нам о своем опыте в комментариях. Добавьте статью в закладки, чтобы полезная информация всегда была доступна.

Если есть проблемы с вариатором, специалисты Центра ремонта вариаторов №1 помогут их устранить. Получить дополнительные бесплатные консультации и диагностику можно по телефону: Москва — 8 (495) 161-49-01, г. Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Мы принимаем звонки со всех регионов страны. Консультация бесплатна.

Услуги по замене масла и трансмиссии в Мюнстере, Ирландия I Limerick Gearbox Center

Позвоните нам

Оставьте сообщение

В нормальных условиях вождения замена масла в коробке передач должна производиться через следующие промежутки времени:

1. 60 000 км

2. 100 000 км

3. 130 000 км

4. И каждые 30000 км после …

Во всех автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо менять масляный фильтр одновременно с маслом. Некоторые типы коробок передач имеют два разных типа фильтров, где основная внутренняя часть выполняет всю тяжелую работу и доступна только специалисту по коробкам передач.

​

Признаки перегрева АКПП

1. Потеря мощности

2. Дым из автомобиля

3. Запах гари

4. Неустойчивые переключения

Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих симптомов, возможно, ваша коробка передач перегревается из-за отсутствия масла в коробке передач или возможного загрязнения водой, поэтому вам необходимо немедленно остановиться и позвонить за консультацией. Если вы продолжите движение, когда это произойдет, вы столкнуться с серьезными внутренними повреждениями редуктора.

​

Передачи не включаются должным образом

В автоматической коробке передач используется ряд небольших прорезиненных ремней для синхронизации работы передач. Слишком натянутые ленты трансмиссии могут привести к преждевременному износу шестерен и поломке лент. Слишком ослабленные ленты могут привести к проскальзыванию шестерни и ситуации, когда шестерня не включается должным образом. В этом случае редуктор необходимо обслуживать, чтобы избежать внутренних повреждений.

​

​

Средняя стоимость жидкости для автоматической коробки передач, замены фильтра составляет около 250–600 € в зависимости от модели автомобиля, типа коробки передач, количества необходимого масла и количества фильтров, которые необходимо заменить

​

Сэкономил на обслуживании — большие потери на ремонте!!!

Замена масла в механической коробке передач

Обычно при нормальных условиях вождения требуется замена масла в коробке передач каждые 30000 км

Верхний уровень Низкий уровень жидкости в механической коробке передач Симптомы

1) Трудности переключения

2) Медленное вовлечение. …

3) Вибрации. …

4) Пошатываясь. …

5) Залипшая педаль сцепления. …

6) Темная жидкость. …

7) Вялый …

8) Утечка жидкости.

Средняя стоимость масла для механической коробки передач, замены фильтра составляет около 80 € – 200 €

Позвоните нам

Оставьте сообщение

Замена масла в дифференциале

Позвоните нам

Оставьте сообщение

Обычно дифференциальная жидкость меняется каждые 30 000–50 000 километров пробега, в зависимости от марки/модели. Эта работа должна выполняться опытным техническим специалистом. Только опытный механик может правильно очистить дифференциал от старой жидкости из трансмиссии вашего автомобиля.

Большинство дифференциалов нуждаются в замене жидкости примерно через 50 000 км. Если оставить слишком долго или если жидкость начнет заканчиваться, дифференциал станет шумным и в конечном итоге может выйти из строя. Если это произойдет, шестерни могут заклинить, заблокировав задние колеса, что может привести к необратимому повреждению или даже аварии.

Утечка масла в турбине, повышенный расход масла в турбине

Достаточно распространенной является ситуация, когда происходит выброс масла из подшипникового узла в корпус компрессора (при наличии – в интеркулер) или турбины. Часто при этом делается однозначный вывод о неисправности турбины, однако это далеко не всегда соответствует действительности. Масло из исправного турбокомпрессора может утекать по целому ряду причин, причем в отдельных случаях утечки происходят сразу в обе стороны.

Для того, чтобы разобраться в этих причинах, следует рассмотреть типичную конструкцию ТК. В качестве примера используется турбокомпрессор производства компании Garrett модели GT15 (рис. 1). Корпус  подшипников ТК имеет внутреннюю полость, которая изолирована от компрессорной части уплотнительным кольцом 5, а от турбинной части уплотнительным кольцом  6.  Данные уплотнения работают в основном на невысоких оборотах турбокомпрессора, поскольку неспособны удержать масло при высоком давлении.  Они по сути являются конструктивными элементами, призванными затруднить утечку масла и прорыв газов в полость корпуса подшипников. При рабочих режимах работы ТК давление газов в обеих частях превышает давление внутри корпуса подшипников. Таким образом, часть газов все же прорывается внутрь, смешивается с маслом и попадает в картер, после чего удаляется в атмосферу через систему вентиляции картера.

 Рис. 1 — Схема турбокомпрессора Garrett GT15

1. Journal Bearing (Slender Shaft) — радиальный подшипник скольжения

2. Spiral snap ring (Brg retainer) — спиральное пружинное стопорное кольцо

3. «O« Ring Insert (Square) — манжета уплотнительного диска (квадратного сечения)

4. «O« Ring Brg Hsg to CC — манжета корпуса компрессора

5. Piston Ring (Turbine End) — уплотнительное кольцо (сторона турбины)

6. Piston Ring (Comp 10mm) — уплотнительное кольцо (сторона компрессора)

7. Thrust Flinger (10-pad /10mm P/Ring) — наружная упорная втулка

8. Thrust Collar (10-pad) — упорная внутренняя втулка

9. Anti rotation pin (journal brg) — противопроворотный штифт радиального подшипника

10. Thrust Bearing (New 360 degree 10-pad) — упорный подшипник

11. Shaft nut LHT — гайка вала с левой резьбой

13. Locking screw (s/plate to brg hsg) — крепежный винт

14. Bolt (Turb Hsg) — болт крепления корпуса турбины

20. Compressor Wheel — колесо компрессора

21. Shaft & Wheel — вал с колесом турбины

22. Bearing Housing — корпус подшипников

23. Seal Plate — уплотнительный диск

Использование в турбокомпрессорах масляных уплотнений контактного типа (сальников, манжет и т.д.) не представляется возможным по причинам, во-первых, создания слишком большого сопротивления вращению, а во-вторых, слишком быстрому износу ввиду запредельной частоты вращения ротора ТК. Стоит упомянуть б одном типе контактных уплотнений – карбоновых (подобные используются для уплотнения ротора водяного насоса (помпы) двигателя).  Однако они применяются лишь на низкооборотистых турбокомпрессорах, частота вращения которых не превышает 80 тыс. об./мин. Тем не менее, это довольно экзотический вид уплотнений, в  большинстве турбокомпрессоров применяется другой подход.

Для обеспечения отсутствия протечек масла без создания сопротивления вращению используются так называемые динамические уплотнения.  В основе их работы лежит принцип использования центробежных сил, которые не позволяют маслу вытекать наружу.  Динамическое уплотнение на примере турбокомпрессора Garrett GT15 представляет собой две канавки, проточенные на валу ротора (фото 1). В одну из них устанавливается уплотнительное кольцо, а вторая канавка при разнице диаметров D и d и является динамическим уплотнением.  Центробежные силы, воздействующие на масло после того, как оно отработало в подшипниках, приводит к его разбрызгиванию внутри корпуса, после чего оно самотеком поступает в картер двигателя.

 Фото 1. Ротор турбокомпрессора

Принципы работы динамических уплотнений со стороны турбины и компрессора и турбины идентичны. Разница лишь в конструктивных особенностях – со стороны компрессора  динамическое уплотнение создает разница диаметров наружной упорной втулки (рис. 1 поз. 7).

Таким образом, нормальная работа подшипникового узла турбокомпрессора обеспечивается наличием динамических уплотнений, для нормальной работы которых должны соблюдаться некоторые условия. Основное требование – наличие внутри корпуса подшипников воздуха. При определенных проблемах корпус может быть заполнен маслом, либо нарушается правильное соотношение давления внутри и снаружи. При этом работа динамических уплотнений невозможна по физическим причинам, что и приводит к появлению утечек масла в сторону компрессора, турбины либо в обе стороны одновременно.

Некорректная работа динамических уплотнений может иметь под собой несколько причин, рассмотренных ниже.

Наиболее распространенная причина отказа в работе динамических уплотнений турбокомпрессора – нарушения в работе системы вентиляции картера. Как известно, эта система призвана обеспечить отвод газов из картера, которые попадают туда, прорываясь из цилиндров двигателя через поршневые кольца.             Для эффективной работы данной системы выпускной патрубок должен быть присоединен к зоне разрежения (пониженного давления). Для атмосферных двигателей это может быть впускной коллектор, а в случае мотора с турбонаддувом, где во впускном коллекторе наблюдается повышенное давление, патрубок отвода картерных газов подключается к впуску турбокомпрессора. Масло из турбокомпрессора сливается самотеком, и присоединение к системе смазки обычно ниже уровня масла в системе.  Если же в картере возникает избыточное давление, то естественный слив масла нарушается, и оно может накапливаться в корпусе подшипников, вызывая эффект подпора и нарушая нормальную работу динамических уплотнений. Наиболее распространенная причина нарушения вентиляции картера – закоксовывание  патрубка отвода картерных газов или масляного сепаратора. Также причиной может стать механическая деформация патрубка.

Вторая распространенная причина кроется в частичном перекрытии сливной магистрали турбокомпрессора. Это может быть та же закоксованность, попадание посторонних предметов (герметик, куски прокладок), механическое повреждение магистрали. Эта причина без особого труда поддается диагностике и устранению

Третья причина – недостаточно количество воздуха на входе в турбокомпрессор. К этому может привести несвоевременная замена воздушного фильтра, либо использование некачественного фильтра, прохождение воздуха через который затруднено.  Также причиной может стать механическое повреждение – патрубок перегнут, и через него проходит меньше воздуха, чем необходимо. При этом в компрессорной зоне создается некоторое разрежение, вследствие чего масло вытекает в корпус компрессора.

Четвертая причина может крыться на стороне выхлопной системы. Прежде всего, может быть деформирована какая-либо часть выхлопной системы. Также может быть закоксован узел катализатора.  Вследствие этого повышается давление в турбинной части и часть газов прорывается в корпус подшипников, создавая избыточное давление и там. Масло в этом случае будет вытекать в сторону компрессора.

Вышеперечисленные причины могут сосуществовать в комбинации, но в любом случае индикатором будет сизый выхлоп. Стоит еще раз заметить, что при этом турбина может быть полностью исправной, и после устранения описанных неполадок работа турбокомпрессора придет в норму, а утечки масла прекратятся. При их появлении прежде всего следует проверить систему вентиляции картера.

Рекомендации по устранению причин поломки турбины.

Для того чтобы обеспечить нормальную работу турбокомпрессора, нужно, в первую очередь, выявить и устранить неисправности двигателя, которые привели к поломке турбины.

Очень большое внимание уделите маслу в двигателе Вашего автомобиля. Для турбированных машин крайний срок замены масла 7500 км. А если Вы любите свою машину и хотите, чтобы турбина и двигатель работали долго и без нареканий, меняйте масло и фильтры через каждые 5000 км. При этом не нужно слушать официальных дилеров или обращать внимание на то, что написано в сервисной книжке. Опыт показывает: машины, в которых масло меняется по книжке, еле-еле доживают до конца гарантии!

Это одна из основных неисправностей, которая вызывает поломку турбины.

Она не должна быть перегнута и забита коксом или масляными отложениями. Особенно это характерно для автомобилей Audi и VW, а также других автомобилей концерна VAG c двигателем 1.8T. На этих автомобилях трубка должна обязательно меняться при замене и ремонте турбины и через каждые 100 000 км пробега.

В этом болту установлена сеточка, которая тоже может забиться и не пропускать масло. Данная проблема актуальна для автомобилей PEUGEOT, CITROEN, FORD, VOLVO с двигателем 1,6HDI и для других автомобилей с похожей конструкцией масляной магистрали.

которое создает масляный насос двигателя, руководствуясь таблицей.  Если давление не соответствует норме, то нужно устранить причину недостаточного давления масла. Это могут быть либо неполадки масляного насоса, либо двигателя. Если не сможете устранить данную проблему самостоятельно, обратитесь к специалистам по ремонту двигателей.

при установке масляных прокладок: он легко отрывается и блокирует подачу масла.

Используйте хорошее масло от проверенных поставщиков и остерегайтесь подделок. Особенно часто подделывают масла известных брендов, например, Castrol. Кроме того, следует использовать качественные фильтры, лучше всего, оригинальные. От этого напрямую зависит срок службы турбокомпрессора.

После установки трубокомпрессора немного отпустите трубку слива или подачи масла к турбокомпрессору и убедитесь, что масло нормально поступает и сливается из турбины на заведенном двигателе.

2. Предотвращение поломки турбины из-за загрязнённого масла:

см. выше.

При смешивании с маслом никто не скажет, как поведет себя этот коктейль. Может, масло свернется, может, еще что-нибудь произойдет. Даже если ничего не случится с маслом, оно станет гораздо более жидким, в результате чего масло может попросту не удержать масляный клин между ротором турбины и ее подшипниками.

Масло должно иметь сертификат и допуск производителя автомобиля. Например, если масло слишком жидкое для двигателя, то масляного клина между турбиной и ее подшипниками скольжения может и не быть. А если масло, наоборот, слишком густое, то турбина может не раскручиваться из-за сопротивления масла.

• Cнять и промыть поддон двигателя, прочистить сетку масляного насоса, 

  а также сделать двойную замену масла. Кроме того, через 1000 км пробега масло и фильтр нужно поменять еще раз. При этом операцию по снятию и очистке поддона нужно повторять каждые 100 000 км пробега. Кроме того, нужно не просто очистить поддон от стружки, нужно еще найти причину образования стружки в двигателе. Например, это может быть стружка от вкладышей коленвала. Чтобы убедиться в этом, можно снять крышку средней шейки коленвала и посмотреть на износ. Также стружка может быть и из других трущихся деталей двигателя: балансирного вала, шестерни и т. д. Если определить причину образования стружки не удалось, обратитесь к специалистам по ремонту двигателей.

не засорены и очищены от посторонних предметов, а также не имеют повреждений, через которые могут попасть посторонние предметы.

От того, насколько хорошим будет воздушный фильтр, зависит то, как будет работать турбина. Ведь некачественные фильтры могут пропускать песок или другие частицы, которые повреждают лопатки турбины.

Иначе возможно повторное попадание инородных тел в турбину.

Нужно учитывать особенности каждого автомобиля. В некоторых машинах отслаиваются кусочки металла в коллекторе, в других подвержены сколам отломившиеся части свечей, клапанов и камеры сгорания.

гайки, шайбы, болты, которые при замене турбокомпрессора по неосторожности автомастера падают в выпускной коллектор.

• Убедитесь в отсутствии засорений или утечек во впускном воздуховоде.

  

• Привод байпасного клапана или РСА должен перемещаться свободно.

• Убедитесь в корректной работе датчиков и электронного блока управления двигателем.

Турбинные масла | Chevron Lubricants (США)

Выбор местоположения

Свяжитесь с нами Гарантия Шеврон SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Выберите ваше местоположение 2 Кипр

Чехия

Европа

Франция

Германия

Греция

Венгрия

Италия

Казахстан

Ближний Восток и Африка

Нидерланды

Польша

Румыния

Россия

Саудовская Аравия

Сербия

Южная Африка

Испания

Швеция

Турция

Узбекистан

Ищу

Для производства электроэнергии, нефти и газа, внутреннего судоходства и производства

Рекомендуемые продукты

Начните чистоту с сертифицированными смазочными материалами ISOCLEAN®

Масло GST®

Regal® R&O

GST Advantage® RO

GST® 2190 EP

Турбинные масла

GST® Oil

Турбинные масла

Regal® R&O

Турбинные масла

GST Advantage® RO

Турбинные масла

Фильтр по

Очистить все

Категория продукта

Индустриальные масла

Тип оборудования

Марка

Высококачественные смазочные материалы, сертифицированные в соответствии с требованиями OEM по чистоте.

Apply Filter Cancel

Промышленные турбинные масла — R&O

ISO 32, 46

Создано на основе технологии VARTECH®, чтобы противостоять и разрушать образование лака, сохраняя при этом выдающуюся термическую и окислительную стабильность.

ISO 32, 46, 68, 100

Многолетнее наследие выдающейся стойкости к окислению и характеристик отложений для двигателей внутреннего сгорания и паровых турбин

Промышленные турбинные масла — EP

ИСО 32 , 46

Обеспечивает выдающуюся устойчивость к окислению для длительного срока службы при повышенных температурах и включает технологию VARTECH®, препятствующую образованию лака и препятствующую ему

(80 сСт)

Специально для морских турбин, требующих MIL-PRF-17331

Specialty

ISO 22

Синтетическая смазка на основе эфира полиола для аэродинамических стационарных турбин

Защита изнутри — электростанции с комбинированным циклом

См. решения

Узнайте больше о влиянии чистоты масла и о том, как смазочные материалы, сертифицированные ISOCLEAN®, могут помочь вашей работе оставаться чистой.

Скачать технический документ

Не позволяйте лаку замедлять работу. Узнайте, как турбинные масла GST Advantage™, созданные с использованием технологии VARTECH®, могут помочь остановить образование нагара и обеспечить бесперебойную работу вашего оборудования.

Узнайте, как

Найдите моего представителя по продажам сертифицированных ISOCLEAN® смазочных материалов по номеру

Вы активно используете лак?

Начни скорее прекращать

Нет результатов, соответствующих выбранным фильтрам

Выбор и обслуживание турбинных масел

Выбор и обслуживание турбинных масел

Турбинные двигатели предъявляют иные требования, чем другие двигатели; они имеют уникальную структуру, рабочие циклы, рабочие температуры и потенциал загрязнения. Таким образом, для газотурбинных двигателей требуются уникальные смазочные материалы, разработанные специально для удовлетворения этих требований.

При выборе турбинного масла важно понимать, чем эти смазочные материалы физически и химически отличаются от других смазочных материалов. Процесс выбора смазочного материала также является подходящим моментом для решения вопросов промывки масляной системы турбины и первоначальных требований к фильтрации.

При выборе смазочного материала на первое место обычно выходят эксплуатационные характеристики и срок службы. А учитывая, что некоторые поддоны турбин имеют вместимость от 1000 до 20 000 галлонов, существуют явные стимулы для использования долговечных смазочных масел. Факторы, влияющие на срок службы смазочного материала: тепло, загрязнение, вода, аэрация, часы работы и т. д. — все это можно контролировать и учитывать при выборе смазочного материала; но чтобы действительно продлить срок службы смазочного материала и получить от него максимальную отдачу, надлежащее техническое обслуживание машины и контроль загрязнения, включая высокоскоростную промывку маслом, являются лучшими инструментами для использования.

Эксплуатационные характеристики турбинных масел

В большинстве турбин (паровых, газовых и гидротурбин) используются масла, препятствующие ржавлению и окислению (масла R&O). Эти смазочные материалы, как следует из их названия, предназначены для замедления процесса окисления, целью которого является устойчивость к окислению. Масла R&O повышают устойчивость к окислению благодаря использованию антиоксидантов, ингибиторов коррозии и деэмульгирующих присадок.

Поскольку, в отличие от обычных бензиновых и дизельных двигателей, большинство смазочных материалов для турбин не подвержены воздействию сажи или топлива, их, как правило, не нужно сливать и заменять так часто. Вместо этого смазочные материалы для турбин предназначены для отвода воды и позволяют частицам оседать для более легкого удаления либо через дренажные отстойники, либо через почечную фильтрацию.

Агенты окисления, которые, опять же, включают воду, тепло, загрязнение твердыми частицами и аэрацию, не могут быть остановлены только присадками к маслу. Другие инструменты, такие как фильтры, маслоохладители и системы удаления воды, также эффективны в борьбе с загрязнением и окислением.

Промывка турбинной системы

Различные методы промывки служат разным целям. Если выполняется процедура слива и заполнения, вероятно, будет достаточно вытесняющей промывки. В случаях, требующих более интенсивной промывки, таких как первоначальная заливка масла в турбину, периодическое техническое обслуживание и тщательная очистка системы, следует рассмотреть возможность промывки маслом с высокой скоростью.

Процедура высокоскоростной промывки маслом механически очищает внутренние поверхности масляных систем. Процесс включает в себя нагнетание масла (которое часто нагревают для снижения вязкости) через трубы машины на высокой скорости; это создает турбулентный поток масла, который смывает лак и другие загрязнения с поверхностей труб. Затем масло переносит этот мусор в поддон системы, откуда он удаляется. Также часто выполняется ручная очистка отстойника.

Процедура высокоскоростной промывки маслом, выполняемая IFM, является тщательно спланированной и реализованной операцией; каждый шаг процесса документируется и сообщается. Инженеры-механики создают конструкцию промывки и определяют путь потока, а перемычки используются для обхода любых критических компонентов, которые не могут выдержать давление промывки. Проверки выполняются до и после промывки, а чистота проверяется до того, как работа считается завершенной.

Преимущества высокоскоростной промывки маслом

Очистка системы смазки машины турбулентным маслом дает множество преимуществ, в том числе:

• Снижение износа смазываемых деталей потребление
• Долгосрочное система и чистота масла
• Повышение долговечности масла
• Снижение общих эксплуатационных расходов

Грязные масляные системы: серьезная проблема

Проблемы, связанные с грязными масляными системами, как правило,
недооцениваются, что часто приводит к дорогостоящим результатам.

причины и способы их устранения

Опубликовано:

20.01.2016

Обычная проверка уровня масла в коробке передач может обернуться неприятным сюрпризом в виде вспенившегося трансмиссионного масла. Вспенивание легко можно определить по большому количеству маленьких пузырьков на поверхности щупа. Этот симптом свидетельствует об неисправности, способной привести к крайне неприятным последствиям. Пена не позволяет смазывать узлы должным образом, что приводит к перегреву, сбоям в работе электронике, затруднению во время переключения передач, а то и вовсе к серьёзной поломке. О том, почему пенится масло в коробке передач, разберёмся в этой статье.

Смешение жидкостей

При замене технических жидкостей в автомобиле крайне важно помнить, что смешивать различные жидкости нежелательно. Зачастую этим грешат автовладельцы, которые хотят сэкономить. Перемешивание двух масел различных производителей или имеющих различную маркировку может вызвать вспенивание. Образование пены в этом случае является результатом химической реакции, которая может протекать между различными компонентами масел. При этом смесь масел теряет свои защитные свойства. В результате использование такого масла приводит к повышенному износу трансмиссии.

В этой ситуации единственный и очевидный выход — это замена масла. Замену необходимо делать с промывкой коробки передач специализированной жидкостью, которая позволит удалить все остатки старой технологической жидкости. Лучше всего машину отдать в руки специалистов, чтобы избежать каких-либо поломок. Однако, при наличии соответствующих навыков промыть КПП можно самостоятельно. В последнем случае стоит помнить, что промывку необходимо делать до того момента, пока в промывочной жидкости не останется следов отработавшего масла. Если конструкцией предусмотрен фильтр, то перед промывкой его необходимо снять, а перед тем, как залить новую жидкость, необходимо установить новый фильтр.

Уровень масла

Ещё одной весьма распространённой причиной того, что масло в АКПП пенится, является высокий уровень масла. Среди некоторых механиков бытует мнение, что несколько повышенный уровень масла в коробке благоприятно влияет на работу трансмиссии. Многие из автомобилистов прислушиваются к этому, но забывают, что эта рекомендация применима далеко не ко всем автомобилям. Наибольшую чувствительность к высокому уровню масла имеют автомобили Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW и Toyota. Перелив может помимо вспенивания привести к разрыву прокладок, поломке клапанов и фрикционов.

Проверять уровень масла следует согласно инструкции. Главным при этом является температура проверки. Как правило, перед тем как проверить уровень масла, необходимо проехать порядка пяти километров, далее подождать 2–3 минуты. И только затем проверить уровень масла. Если уровень масла выше нормы, то лишнюю часть необходимо обязательно слить.

Кроме того, крайне опасен и низкий уровень технической жидкости вне зависимости от того механическая или автоматическая коробка передач установлена на автомобиль. Проверять уровень необходимо аналогично по инструкции. Если обнаружится недостаток жидкости, то необходимо её долить. В противном случае это может погубить трансмиссии, которые зарекомендовали себя как крайне надёжные.

 Утечка жидкости

Пена в трансмиссии может образовываться из-за большого объёма воздуха, который со временем может замещать жидкость. Попадание воздуха происходит из-за нарушения герметичности узлов. Например, воздух может попасть через трещины или при разрыве шланга. При подобных повреждениях эксплуатация автомобиля противопоказана, так как с каждым километром качество смазки будет только падать. Для выявления подобной неисправности необходимо сделать визуальный осмотр и обратить внимание на следующие элементы коробки передач:

• сальники, резиновые кольца и прокладки, шланги;
• плиту, соединяющую двигатель и трансмиссию;
• низ корпуса трансмиссии.

Выявить течь можно по следам жидкости, имеющей характерный цвет. Устранение течи не является окончательным действием. В результате нарушения герметичности в жидкость вместе с воздухом может попасть грязь, а сама жидкость может потерять свои свойства, поэтому её рекомендуется заменить.

Пренебрежение ТО

Как известно, любая техническая жидкость не может сохранять свои свойства вечно, поэтому всегда требуется её своевременная замена. Если обратиться к инструкции транспортного средства, то интервалы замены трансмиссионной жидкости, естественно, указаны с неким запасом. Сделано это для того, чтобы продлить срок службы. Однако, при значительном превышении указанных интервалов в КПП может появиться пена. Своевременная замена позволит исключить вспенивание и нежелательные последствия. Интервал замены зависит от типа КПП и вида масла. Мы можем привести следующие рекомендации специалистов:

• Синтетическое в МКПП — не реже 70 тыс. км.
• Синтетическое в АКПП — не реже 50 тыс. км.
• Синтетическое в вариаторе — не реже 30 тыс. км.
• Минеральное в МКПП — каждые 30 тыс. км.
• Минеральное в АКПП — каждые 20–30 тыс. км.

Указанные выше интервалы могут меняться в зависимости от условий эксплуатации. Периодичность замены жидкости может увеличиться при езде по бездорожью или длительном простаивании в пробках. В этих условиях нагрузки несколько повышаются, что может привести к уменьшению интервала замены до 1,5 раз. Для более точной информации следует обратиться к инструкции транспортного средства.

Перегрев

О вспенивании масла обязательно необходимо помнить любителям очень активной езды. Задаться вопросом, почему пенится масло в АКПП, могут и владельцы дорогих и мощных автомобилей, которые не жалеют денег на обслуживание. При очень активной езде масло может перегреться, о чём будет свидетельствовать индикатор на приборной панели. Владельцы машин с механической коробкой передач могут только догадываться о температуре масла в коробке. Но нерешаемых проблем не бывает. Контролировать температуру можно с помощью специальных датчиков, которые вовремя смогут предупредить владельца о том, что нужно несколько сбавить темп.

Своевременный ремонт

Сразу же после обнаружения пены и выявления причин вспенивания в масле КПП нужно как можно быстрее устранить все проблемы. Если ничего не предпринимать, то уже через 10 тысяч километров пробега стоимость ремонта может увеличиться во много раз, так как обычная замена масла не восстановит изношенные компоненты. Первым делом необходимо обратить внимание на уровень жидкости и её соответствие рекомендациям. Избежать повторного вспенивания поможет замена жидкости, за что ваш автомобиль скажет вам только спасибо. В случае, если выявить причину самостоятельно не удалось, то не стоит надолго откладывать визит к специалисту. А встречались ли вы с этой проблемой?

ПО КАКИМ ПРИЧИНАМ ТЕЧЕТ И ПЕНИТСЯ МАСЛО В АКПП?

Вспенившееся масло в коробке передач является неприятным сюрпризом для любого автолюбителя. Но, если опытный водитель может знать не только причины, по каким пенится масло в АКПП, но и методы устранения этой проблемы, то новичок никак не сможет разобраться в этом вопросе самостоятельно, не имея достаточно знаний. В этой статье мы расскажем о том, почему может пениться масло в КПП, почему оно может течь между двигателем и самой коробкой, о видах и причинах протечки, а также о способах устранения этого дефекта. 

Почему пенится масло в АКПП?

Трансмиссионное масло 

Если масло начало пениться само по себе, хотя в последний раз в коробку вы заглядывали давно, причин тому может быть несколько:

• Уровень масла. В идеале жидкость из КПП никуда уходить не должна, однако могут случиться проблемы, связанные с временным фактором. В частности, это касается устаревших прокладок. Если прокладка отработала свой срок эксплуатации, либо же она является низкокачественной, то это может привести к утечке, и, как следствие – к его вспениванию. Кроме того, это может случиться и в том случае, если уровень жидкости повышен – чтобы не нарушать его, необходимо заливать жидкость строго по делению щупа.

• Несоответствие производителей. Ни в коем случае нельзя заливать новую жидкость в КПП, если в ней еще есть старое. Особенно, если вы купили жидкость другого производителя. Зачастую одной из причин, по которым пенится масло в коробке передач, является несоответствие производителей. Если вы все-таки решили залить в коробку жидкость другой марки, то коробку передач необходимо в обязательном порядке промыть керосином или дизельным топливом, чтобы остатки старой не остались внутри.

Примечание: состояние масла в КПП проверяется «на горячую», а не перед тем, как утром завести автомобиль.

По каким критериям можно узнать, какое масло залито в АКПП?

Щуп для проверки уровня смазки в коробке передач

Как известно, трансмиссионные жидкости имеют отличительный цвет и запах. На сегодняшний день в продаже можно найти жидкость желтого или красного оттенка, а красители, добавляющиеся в АКПП, нужны для того, чтобы отличить масло коробки передач от других, используемых в авто.

Марку и производителя масла определить сложно, а иногда и вовсе невозможно, особенно если оно залито в коробку передач достаточно давно. Во-первых, потому что во время его замены меняется не весь объем, во-вторых – во время эксплуатации его цвет и запах, естественно, также изменяются. Саму марку определить вряд ли получится, но вот узнать, какое оно у вас залито – моторное или трансмиссионное – можно старым «дедовским» способом.

Если жидкость:

• насыщенного желто-коричневого цвета и немного отдает нефтью — это масло для двигателя;

• если оно красноватого оттенка, не такое густое, как моторное, и по запаху отдаленно напоминает подсолнечное — это трансмиссионное.

В любом случае, в КПП следует заливать жидкости только той марки, которую советует производитель в инструкции по эксплуатации конкретно к вашей модели авто. Если в инструкции об этом ничего не сказано, то посмотрите на щуп – иногда производители указывают вид нужного масла на нем. 

Почему течет масло между двигателем и АКПП?

Течь жидкости между двигателем и коробкой передач

Вы заметили течь жидкости между двигателем и коробкой передач? Это может закончиться плачевно, если срочно не предпринять действия по решению проблемы. В таких случаях для владельца машины будет лучше всего, если течь обусловлена негодностью сальника первичного вала коробки или сальника коленвала – по деньгам ремонт этих элементов выйдет дешевле всего.

Гораздо хуже, если проблема заключается в другом – течь между мотором и КПП может свидетельствовать о выходе из строя гидротрансформатора, который в некоторых случаях ломается вместе с масляным насосом АКПП. Как правило, такие дефекты встречаются в автомобилях немецкого и японского производства. В этом случае владельцу ремонт автомобиля обойдется не дешево.

Если сама коробка подлежит ремонту или восстановлению, но финансовые возможности хозяина машины ограничены – можно поспрашивать на станциях разборки автомобилей подержанную специально для вашей модели авто. Иногда дешевле поставить новую коробку, чем заниматься ремонтом старой.

Виды и причины протечки

Если уровень в коробке снижается, а течь выявить не получается, то причин тому может быть несколько:

• Нарушение работы вакуумного корректора. Внутри этого компонента находится мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность мембраны нарушена, то масло может уходить в двигатель, а сама АКПП может долгое время функционировать с пониженным уровнем, что, скорее всего, приведет к ее выходу из строя.

• Если из строя вышел масляный регулятор, либо же нарушена его герметичность, масло может протекать в систему охлаждения мотора во время движения.

• Обрыв патрубка. Если произошел обрыв патрубка между коробкой передач и масляным радиатором, из АКПП за несколько минут может уйти вся жидкость, и она просто перестанет работать.

Замена барабана в коробке переключения передач

Методы решения проблемы

• И так, если течь наблюдается между двигателем и КПП, можно попробовать заменить все сальники и прокладки, связывающие мотор с коробкой.

• Если нарушена герметичность масляного регулятора, но это произошло не так давно, то можно попробовать заменить сам регулятор. Следует отметить, что после замены регулятора необходимо будет несколько раз промыть свою коробку новым трансмиссионным маслом.

• Если оборвался патрубок, и вся жидкость ушла сразу, необходимо тут же заглушить автомобиль, поменять оборвавшуюся трубку и залить новое масло до нужного уровня.

Чтобы выбрать подходящий масло Вы можете воспользоваться нашим фильтром пройдя по ссылке

2017-09-08

Причина вспенивания трансмиссионного масла

Рахул Шарма

Рахул Шарма

Владелец необычного пластикового оборудования

Опубликовано 10 июля 2015 г.

+ Подписаться

                          КАК ПРОИСХОДИТ ПЕНООБРАЗОВАНИЕ В ТРАНСМИССИОННОМ МАСЛЕ

Смазочные масла не полностью свободны от воздуха. Будь то во время эксплуатации или хранения в бочках, масла постоянно находятся в процессе обмена с воздухосодержащей средой. Даже если в масле нет пузырьков воздуха, в нем будет доля растворенного воздуха. Это зависит, в первую очередь, от растворимости газа, но также оказывают влияние давление и температура. Некоторые минеральные масла могут иметь содержание воздуха от 9 до 11 процентов объема при атмосферном давлении и комнатной температуре. Пока воздух остается растворенным в масле, это обычно не проблема.

Антипенная присадка может уменьшить или предотвратить поверхностное пенообразование, в то время как она не может предотвратить, но даже усилит включение воздуха в масло. Характеристики пенообразования и воздухоотделяющая способность трансмиссионных масел во многом определяются вязкостью масла. В норме пена маловязких трансмиссионных масел распадается быстрее, чем пена, образующаяся в высоковязких продуктах.

  Причины и следствия

Возможные причины пенообразования разнообразны и часто зависят от условий эксплуатации.

Чрезмерное пенообразование редко связано с используемым маслом.

 Возможные причины пенообразования:

   С циркуляционной смазкой:

— пеногаситель удален фильтром маслопроводы слишком маленькие

— Забор воздуха

   С иммерсионной смазкой

— Неверное количество заправки

— Несоответствующая геометрия масляного резервуара/коробки передач

   Общие причины

 — Трансмиссионное масло, смешанное с маслом другой марки

 — Трансмиссионное масло, загрязненное смазкой для подшипников воздух всегда находится в трансмиссионном масле. Поэтому нельзя полностью избежать пенообразования после выключения установки, а в больших резервуарах с нефтью и в процессе эксплуатации.

 Очень сильное пенообразование может привести к:

 — Повышение внутреннего давления в шестерне

— Потери масла из-за пены, выходящей из вентиляции шестерни

 — Снижение несущей способности масла в подшипнике качения и в зоне контакта зубьев

— Уменьшение тепловыделения

Испытание пены по Флендеру  

Измерение характеристик пенообразования по методу Флендера стандартизировано в ISO/DIS 12152. Внутри установки для испытания пены по Флендеру пара горизонтальных прямозубых шестерен вращается со скоростью 1405 оборотов в минуту. Смазка заливается в устройство до тех пор, пока прямозубые шестерни не будут закрыты наполовину. Шестеренки начинают крутиться минут пять и брызгают воздухом в масло, как миксером.

 До 5%       Хорошее пенообразование.

 До 10 %      удовлетворительные характеристики пенообразования.

 До 15%      приемлемая пенообразующая способность.

 Свыше 15%     недопустимая характеристика пенообразования.

Верхний предел увеличения объема масла более чем на 15 процентов через одну минуту после остановки прибора не соответствует фактическому пределу пенообразования для существующих редукторов. Этот предел действителен только для испытательного прибора и стандартизированной процедуры испытания. Он основан на опыте компании Flnder в удовлетворении требований редукторов Flender.

Процентное увеличение объема воздушно-масляной дисперсии через пять минут после остановки прибора ограничено максимум 10 процентами. Это ограничение требуется ведущим производителям масляных насосов во избежание кавитации.

Боевые словечки: Трансмиссионные масла и пена

Вспенивание трансмиссионного масла не только создает беспорядок, но и может привести к плохой работе и преждевременному выходу из строя. Понимание условий, вызывающих образование пены, может предотвратить ее бесконтрольное раскручивание.

Пенообразование в промышленных коробках передач — одна из наиболее частых жалоб, которую слышат поставщики трансмиссионных смазок. Пена не перекачивается и не циркулирует, что снижает эффективность смазки, что приводит к ускоренному износу шестерен и их перегреву. Пена также может представлять угрозу безопасности, когда она проливается на пол. Поэтому неудивительно, что при появлении пены клиент хочет, чтобы она была исправлена, и быстро!

Хотя любая трансмиссионная смазка может пениться, эта проблема наиболее распространена в более тяжелых условиях эксплуатации. По словам консультанта по смазочным материалам Анджелин Кард-ис, пенообразование является большой проблемой в ветряных турбинах, где высокие скорости и нагрузки вызывают сильное взбалтывание, которое может уносить воздух в масло. Другими проблемными приложениями является оборудование, в котором присутствуют грязь и вода, такие как цементные, сталелитейные и бумажные заводы, а также пищевая промышленность.

Независимо от области применения опытный пользователь может предпринять некоторые шаги для предотвращения пенообразования в редукторных маслах. Эксперты отрасли предлагают свои советы о том, как избежать или решить проблему.

Задайте несколько вопросов

Первым шагом в решении проблемы пенообразования в промышленных трансмиссионных маслах является ответ на несколько соответствующих вопросов. Во-первых, действительно ли пена является проблемой или проблема больше связана с внешним видом? На самом деле, не вся пена представляет собой проблему, говорит Кардис, президент Cardis Consulting LLC во Флоренции, штат Нью-Джерси. Если пена распадается на островки в течение нескольких минут после остановки устройства, пена обычно считается косметической проблемой. Хотя пользователю это не нравится, это не окажет негативного влияния на работу коробки передач. Однако, если пена остается на поверхности масла долгое время после остановки агрегата, это может вызвать проблемы в работе.

Во-вторых, из вентиляционного отверстия пенится масло? Это не только эксплуатационная проблема, но и угроза безопасности. Однако отсутствие пены на вентиляционном отверстии не означает, что проблемы нет. Как отметила Мэри Тейлор, директор по техническим услугам по промышленным жидкостям компании Ultra Additives/Munzing в Блумфилде, штат Нью-Джерси, многие промышленные редукторные масла вспениваются без ведома конечного пользователя. Поскольку коробки передач обычно герметизированы, проблема с пеной может остаться незамеченной, если только она не выльется из вентиляционного отверстия на пол.

В-третьих, заполняет ли пена смотровое стекло, препятствуя визуальному определению уровня масла? Если это так, проблема может заключаться в переполненном или недостаточно заполненном поддоне, что может привести к чрезмерному попаданию воздуха в масло. По словам Марка ДеБенедетто, химика компании Kluber Lubrication, Лондондерри, Нью-Хэмпшир, неправильный уровень масла является одной из основных причин образования пены в промышленных редукторных маслах. Проблема более распространена при низком уровне масла, потому что шестерни больше подвержены воздействию воздуха.

В-четвертых, масло выглядит кремовым? Кремообразный или молочный вид иногда ошибочно приписывают пене, в то время как реальной причиной, скорее всего, является плохой выпуск воздуха. Постоянный вовлеченный воздух делает масло сливочным, как и эмульгированная вода. Воду можно удалить, но нет простого решения для плохого выпуска воздуха. Чрезмерный вовлеченный воздух часто возникает из-за неправильной конструкции редуктора. Входное или выходное отверстие для масла может быть расположено таким образом, чтобы избыточный воздух попадал в масло, или во впускной линии может быть утечка воздуха. Это состояние также может сохраняться, если время пребывания масла в резервуаре слишком мало, чтобы обеспечить выпуск воздуха. Однако Клаберс ДеБенедетто отмечает, что даже правильно спроектированная коробка передач может пениться. Редукторы работают в таком широком диапазоне нагрузок, скоростей и условий окружающей среды, что невозможно предусмотреть все условия, которые могут вызвать захват воздуха и пенообразование.

Наконец, масло выглядит мутным или содержит капли (рыбьи глаза)? Эти условия указывают на загрязнение как на основную проблему, а не на пену. Проблема может заключаться в воде, несовместимом смазочном материале или пеногасительной присадке, отделившейся от масла. Резервуары для наливных грузов и переупакованные контейнеры могут быть источником загрязняющих веществ, таких как растворы моющих средств, вода или растворители, используемые для очистки и промывки. В этих условиях пена не будет устранена до тех пор, пока не будет решена проблема загрязнения.

Знай свое масло

Первая линия защиты от пенообразования в промышленных зубчатых передачах — это использование качественной смазки. Трансмиссионные масла с противозадирными свойствами (для сверхвысоких давлений) должны соответствовать требованиям стандарта ANSI/AGMA 9005-E02, который определяет испытания на пенообразование в соответствии со стандартом ASTM D892. Эти тесты должны давать максимальный результат тенденции/стабильности 50 мл/0 мл для последовательностей I, II и III.

Однако, как отмечает Кардис, хороший результат теста ASTM D892 и основанного на нем метода DIN 51566 не гарантирует, что масло не будет пениться в процессе эксплуатации. В этих испытаниях воздух вдувается в образец масла и измеряется время, необходимое для рассеивания пены. К сожалению, этот тест не имеет реальной связи с условиями, в которых встречаются промышленные редукторные масла. На самом деле это проверка качества, которая показывает, сколько времени требуется маслу, чтобы рассеять вовлеченный воздух.

Если целью является имитация реальных условий эксплуатации трансмиссионного масла, многие эксперты, опрошенные для этой статьи, ссылались на тест Flender Foam Test, принятый европейскими поставщиками. В этом испытании пара шестерен вращается в масле, смешивая воздух с образцом. Тест оценивает поведение масла в отношении поглощения воздуха, дисперсии масла в воздухе и пенообразования на поверхности. Рейтинг пенообразования основан на увеличении объема (масляно-воздушная дисперсия плюс пена) через одну минуту после остановки теста:

Увеличение до 5 процентов = хорошо

Повышение до 10 % = Удовлетворительно

Повышение до 15 % = Допустимо

Повышение более чем на 15 % = Чрезмерно

Этот тест имеет много преимуществ по сравнению с тестом ASTM, в том числе: быть четко различимы.

Его можно запускать в различных условиях для имитации полевых условий.

Загрязняющие вещества могут быть добавлены для определения их эффекта.

Помимо испытаний на пенообразование, Cardis рекомендует оставлять образцы каждой партии масла для обеспечения стабильного качества. Хотя образца может быть недостаточно для проведения теста на пенообразование, визуальный осмотр может предоставить информацию о состоянии нового масла. Это также дает возможность сравнить качество масла от одной поставки к другой.

Образцы должны быть проверены на цвет, запах и фазовое разделение или отложения, советует она. В частности, ищите капли или рыбий глаз, прилипшие к стеклу. Как отмечалось выше, это может быть признаком загрязненного масла.

Присадки против пенообразования

Высококачественные промышленные редукторные масла с противозадирными присадками содержат ряд различных присадок, помогающих редукторам противостоять повреждениям от заклинивания, износа, точечной коррозии и образования пятен. Присадки также улучшают стойкость масла к окислению и загрязнению. Однако эти же присадки также увеличивают склонность масла к пенообразованию, поскольку они, по сути, являются примесями. Ультраприсадки Тейлор отмечает, что моющие или поверхностно-активные присадки создают особые проблемы, поскольку они имеют более высокое поверхностное натяжение, чем масло, и имеют тенденцию окружать и стабилизировать пузырьки воздуха.

Для борьбы с эффектом пенообразования пакета присадок к трансмиссионному маслу, а также с воздействием воды и загрязняющих веществ, все промышленные трансмиссионные масла содержат присадки, контролирующие пенообразование. Некоторые поставщики используют термин пеногаситель для добавок, препятствующих образованию пены, и пеногаситель для добавок, помогающих разрушать пену после ее образования.

Независимо от своего назначения пеногасители представляют собой полимерные материалы двух основных типов: силиконсодержащие, например полисилоксаны; и несиликоновые, такие как полиакрилат и полиметакрилат.

Как объяснил Артуро Куэльяр, специалист по маркетингу компании Dow Corning Performance Chemicals, Мидленд, штат Мичиган, чтобы быть эффективными, добавки для контроля пенообразования должны быть в некоторой степени нерастворимы в масле, а их поверхностное натяжение должно быть меньше, чем поверхностное натяжение пенообразующей среды. Они также должны быть более поверхностно-активными, чем стабилизирующие поверхностно-активные вещества в системе.

Низкое поверхностное натяжение позволяет добавкам, предотвращающим пенообразование, смачивать поверхность пузырька пены, снижать его эластичность и проникать в ламели. Как только присадка проникает в пузырек, масло попадает в него, разрывает пузырек и выпускает воздух.

По словам Тейлора, силиконовые материалы более эффективны, чем полиакриловые материалы, поскольку они имеют более низкое поверхностное натяжение и более термически стабильны. Они также могут быть введены в смазку через различные носители и частицы разного размера. Однако, несмотря на эти преимущества, в некоторых отраслях, таких как автомобилестроение, запрещается использование силиконов, поскольку они могут вызывать эффект «рыбий глаз» в краске и мешать клеям и связующим веществам.

Добавки для контроля пенообразования используются при чрезвычайно низких нормах обработки (от 2 до 50 частей на миллион для силиконов; от 100 до 1000 частей на миллион для несиликонов), и, поскольку они добавляют всего от 1 до 4 центов на фунт готовой смазки, они представляют собой очень небольшой процент от общей стоимости трансмиссионного масла.

Эти рекомендации по норме лечения, по общему признанию, довольно общие, и на то есть веские причины. Как указывает Dow Cornings Cuellar, несмотря на существование теории и науки, лежащих в основе действия присадок для контроля пенообразования, вязкость масла и содержание присадок делают каждую пенообразующую среду уникальной. Вот почему присадка, которая работает в одном трансмиссионном масле, может не работать в другом, а также почему поставщик присадок может предлагать сотни различных составов.

Чтобы присадка для контроля пенообразования была эффективной, она должна быть полностью диспергирована в масле. Если дисперсные частицы слишком велики или добавлено слишком много, присадка может отделиться от масла и осесть на дно или прилипнуть к стенкам резервуара. Как отметили Дэйв Остерле, менеджер по продукции, гидравлика и промышленное оборудование, и Роб Профилет, коммерческий директор, гидравлика и промышленное оборудование, Lubrizol Corp., Виклифф, Огайо, слишком много контроля пены так же плохо, как и слишком мало. Исследования показывают, что существует оптимальный уровень лечения. Достаточное количество добавки оставляет зазоры, чтобы пузырь лопнул. Выше этого уровня добавка полностью окружает воздушный пузырь и эффективно укрепляет конструкцию, предотвращая разрушение.

Чувствительность масла к уровню присадок является причиной того, что большинство экспертов не рекомендуют добавки для контроля пенообразования на стороне резервуара. Определить, сколько нужно добавить, непросто — обычно это только капли — и полностью диспергировать добавку в работающем редукторе практически невозможно. Кроме того, добавление со стороны резервуара обычно связано с открытием резервуара, что может привести к попаданию загрязняющих веществ.

Остановка образования пены

Для предотвращения вспенивания промышленных трансмиссионных масел можно предпринять ряд шагов. Многие из них связаны с базовой конструкцией редуктора и системы циркуляции масла.

Lubrizols Oesterle и Profilet предоставляют следующие практические рекомендации по проектированию:

Убедитесь, что обратная и входная линии насоса находятся ниже уровня жидкости (обычно на 2 дюйма или 50 мм от дна бака), чтобы предотвратить аэрацию масла.

Размер резервуара должен быть таким, чтобы у масла было достаточно времени для рассеивания пузырьков воздуха. Общее правило определения размера: емкость резервуара в два-три раза превышает скорость подачи насоса. Отражательные пластины также увеличивают площадь поверхности масла, позволяя маслу деаэрировать и рассеивать пену.

Cardis добавляет следующие предложения:

Используйте влагопоглотители воздуха на вентиляционных отверстиях, чтобы предотвратить попадание переносимого по воздуху мусора и влаги.

синтетическое или полусинтетическое японское масло SAE 5w-30, характеристики

Содержание

1. Моторные масла вязкостью (SAE) 5W-30
2. Каким двигателям подойдут масла (SAE) 5W-30?
3. Для каких условий эксплуатации подойдут масла (SAE) 5W-30?

Моторные масла TAKAYAMA вязкостью (SAE) 5W-30

Моторные масла вязкостью (SAE) 5W-30 являются одними из самых востребованных и распространенных на рынке смазочных материалов. Они используются в большом количестве современных моторов легковых европейских и азиатских автомобилей, а также в дизельных двигателях последних поколений легкой и тяжелой коммерческой техники.

Благодаря широкому рабочему температурному диапазону (от -35˚С до +35˚С) моторные масла вязкостью (SAE) 5W-30 могут применяться в большинстве регионов России. Но важно понимать, что смазочные материалы, имеющие зимний ряд вязкости 5W, гарантируют пуск двигателя до температуры -30˚С, а при температуре до -35˚С масло сохраняет способность прокачиваться по системе смазки.

Моторные масла вязкостью (SAE) 5W-30 могут быть изготовлены на полусинтетической или синтетической основе, которая будет состоять из смеси минеральных масел II группы и / или синтетических масел III, IV, V групп как с добавлением высококачественного полимерного загустителя, так и без него (полностью синтетические масла). По этой причине характеристика масел в рамках одной группы вязкости может несколько различаться, что находит отражение в низкотемпературном пуске мотора и на способности смазочного материала эффективно защищать поверхности трения при температурах ДВС близких к максимальным.

Не случайно при проведении тестирования масел вязкостью (SAE) 5W-30 больший интерес вызывает именно показатель высокотемпературной вязкости, который отражают последние цифры в обозначении, в нашем случае 30. Теоретически, чем больше данное значение, тем выше вязкость при 100˚С и толще масляная пленка, разделяющая поверхности трения при температурах ДВС близких к максимальным и тем надежнее защита поверхностей трения от износа. Однако на практике это не всегда так.

Как показывают лабораторные испытания, даже при температурах 110-120˚С, которые характерны для моторных масел, работающих в современных, высоконагруженных двигателях, смазочные материалы вязкостью 30 образуют пленку достаточной толщины для обеспечения защиты деталей двигателей. А применение современных пакетов присадок, в которые входят высокоэффективные противоизносные компоненты, приравнивает масла вязкостью (SAE) 5W-30 к 5W-40 по защите от износа. Об этом свидетельствуют ключевые показатели износа (содержание железа, алюминия, меди, олова и т.д.) в пробах масел.

При этом смазочные материалы (SAE) 5W-30 как менее вязкие снижают механические потери в моторе, позволяют добиться снижения расхода топлива на ряде режимов работы ДВС. Иными словами, с точки зрения энергосбережения и защиты деталей современных моторов наиболее перспективными являются моторные масла вязкостью (SAE) 5W-30.

При этом следует понимать, что если в инструкции по эксплуатации к автомобилю допускается применение масел вязкостью (SAE) 5W-30 и 5W-40, то первое, при прочих равных условиях, как более жидкое, будет больше попадать в цилиндры двигателя через зазоры между деталями цилиндропоршневой группы и, соответственно, демонстрировать больший расход на угар. Из этого следует, что масла вязкостью (SAE) 5W-30 оптимально использовать в новых или имеющих относительно небольшой износ моторах.

Каким двигателям подойдут масла (SAE) 5W-30?

В продуктовой линейке смазочных материалов TAKAYAMA моторные масла вязкостью (SAE) 5W-30 представлены пятью продуктами с различным уровнем эксплуатационных свойств, которые позволяют решить вопросы, связанные с подбором смазочных материалов для обслуживания большинства двигателей современных автомобилей.

TAKAYAMA SAE 5W-30 API SL/CF полусинтетическое всесезонное моторное масло, предназначенное для бензиновых двигателей легковых автомобилей, включая оснащенные турбонаддувом, а также дизельных моторов легких грузовиков.

TAKAYAMA SAE 5W-30 АPI SN/CF ACEA C3 синтетическое моторное масло, разработанное для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, в том числе с турбонаддувом и системами нейтрализации отработавших газов, включая сажевые фильтры.

TAKAYAMA SAE 5W-30 ILSAC GF-5 API SN – синтетическое энергосберегающее моторное масло для современных бензиновых двигателей американского и азиатского производства: ТОYОТА, LEXUS, NISSAN, HONDA, SUBARU, MAZDA, MITSUBISHI, INFINITI, DAIHATSU, SUZUКI, ISUZU, КIА, HYUNDAI, SSANGYONG и т.д.

TAKAYAMA SAE 5W-30 API SP/CF ACEA A5/B5 – синтетическое энергосберегающее масло, подходящее для использования в моторах с системами СТОП-СТАРТ. Рекомендовано для применения в бензиновых двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, для которых актуальна защита от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI Low Speed Pre-ignition).

TAKAYAMA SAE 5W-30 API SP/CF ACEA C2/C3 – полностью синтетическое моторное масло, совместимое со всеми системами снижения токсичности выхлопных газов: DPF, TWC, EGR, SCR. Предназначено для применения в самых современных бензиновых и дизельных двигателях, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, для которых актуальна защита от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI Low Speed Pre-ignition).

Для каких условий эксплуатации подойдут масла (SAE) 5W-30?

Благодаря широкому рабочему температурному диапазону (от -35˚С до +35˚С) моторные масла вязкостью (SAE) 5W-30 могут применяться в большинстве регионов России. Но важно понимать, что смазочные материалы, имеющие зимний ряд вязкости 5W, гарантируют пуск двигателя до температуры -30˚С, а при температуре до -35˚С масло сохраняет способность прокачиваться по системе смазки.

Моторные масла TAKAYAMA изготавливаются по оригинальной рецептуре, обеспечивающей максимальную защиту моторов в любых условиях эксплуатации автомобильной техники. С более полной информацией по смазочным материалам TAKAYAMA можно ознакомиться на сайте www.takayamaoil.ru или обратившись на горячую линию технической поддержки по номеру телефона 8 (800) 101-55-57.

Замена масла в двигателе: как сделать это правильно

Авто

05.08.22

И ничего не сломать

Константин Ищенко

поменял масло и не испачкался

Замена масла — самая частая сервисная операция в автомобиле.

Большинство автомобилистов делают это несколько раз в году. Как выбирать масло и как часто его менять, мы уже писали в отдельном материале. Эта статья — только о процедуре замены масла и масляного фильтра. Она пригодится не только тем, кто хочет сделать это сам, но и тем, кто не хочет быть обманутым в плохом автосервисе.

Вы узнаете

• Как могут менять масло в двигателе
• Какие бывают масляные фильтры
• Что нужно, чтобы поменять масло
• Как менять масло
• Что можно сломать при замене масла и как этого избежать

Как могут менять масло в двигателе

Есть две технологии, по которым меняют масло в ДВС.

Классическая — самая стандартная и популярная процедура. Официальные дилеры обычно делают именно так. Масло сливают через отверстие в поддоне картера двигателя, для этого из него выкручивают специальную сливную пробку. Отработку — так называют масло, которое слили, — собирают в особую емкость и утилизируют. Когда все старое масло стекло — меняют фильтр, закручивают пробку и заливают новое. Если фильтр расположен ближе верхней части двигателя, его откручивают перед тем, как слить масло.

Экспресс-замена, она же аппаратная замена. Главное отличие — в способе удаления старого масла из двигателя. У большинства двигателей есть специальный щуп для контроля уровня масла. Конец этого щупа достигает поддона двигателя. При экспресс-замене вместо масляного щупа вставляют тонкую трубку и откачивают отработанное масло с помощью вакуумного насоса. Это быстрее, чем вывешивать машину на подъемнике, откручивать защиту двигателя и откручивать пробку — для экспресс-замены машину не нужно поднимать.

Многие автовладельцы считают, что при экспресс-замене в моторе может остаться больше грязного масла, но это заблуждение. Все зависит от конструкции и высоты расположения пробки. У некоторых машин при классической замене старого масла остается чуть больше, чем при экспресс-замене.

Какие бывают масляные фильтры

В металлическом корпусе. Фильтрующий элемент, обычно это бумага, упакован в железный цилиндр. Такой фильтр не требует отдельного отсека или корпуса: его просто прикручивают к двигателю в нужном месте.

Еще в него встроен перепускной клапан. Он срабатывает, когда фильтр забивается или когда масло густеет — например, на морозе. Клапан не позволяет маслу создать слишком большое давление в фильтре и пропускает его в обход, без очистки.

Бескорпусной: это когда фильтр — просто бумажный фильтрующий элемент. Такой сложнее менять: требуется специальная часть двигателя — корпус фильтра. В него же может быть встроен перепускной клапан.

Фильтры между машинами не взаимозаменяемы: если на сервисе или в каталоге предлагают корпусной, то его и нужно покупать. Это же справедливо для бескорпусного фильтра.

Что нужно, чтобы поменять масло

Масло в определенном объеме. Часто производители автомобилей указывают два разных параметра — объем для полного заполнения нового мотора и объем для замены масла. Слить или откачать абсолютно все масло из двигателя, если не разобрать его, невозможно: ориентируйтесь на объем «для замены». Округляйте объем в большую сторону. Если в документации указано залить при замене 4,2 л масла, то придется купить 5 л. Купить только 4 л и залить чуть меньше нельзя, двигатель может пострадать.

Особенно важно тщательно выбрать масло и купить его в проверенном магазине или сервисе. Моторное масло очень часто подделывают. Производители вводят особую маркировку на канистрах, указывают серийные номера и добавляют другую защиту от подделок. Но помогает это не всегда: масла известных фирм и оригинальные масла автопроизводителей подделывают особенно часто. После выбора марки масла важно изучить в интернете признаки контрафакта именно для этого производителя.

Моторное масло всегда меняют с масляным фильтром.

Фильтр. Его покупают как обычную запчасть, как выбирать их мы писали в другой статье. К сожалению, фильтры тоже часто подделывают. Особенно оригинальные — те, что выпускают под брендом автопроизводителя, — они стоят дороже. Изучите в интернете опыт автовладельцев на таких же автомобилях. Если получится найти сообщество по вашей марке или модели — узнайте у его участников, к какому поставщику обратиться. Будьте особенно осторожны, если планируете покупать фильтр на маркетплейсах.

Будет излишним смотреть тесты фильтров, изучать плотность фильтрующей бумаги и ее площадь. Любой фильтр среднего ценового диапазона без проблем справится со своей задачей.

Прокладка корпуса масляного фильтра. Это актуально только для бескорпусных, бумажных фильтров. У корпуса такого фильтра есть крышка, она закрывает фильтрующий элемент. Чтобы масло не подтекало, под крышкой есть прокладка, ее желательно поменять. Некоторые производители комплектуют фильтр такой прокладкой, и покупать ее отдельно не требуется. Это легко понять по фотографиям масляного фильтра в интернете или уточнить в магазине.

Как мы купили 15-летний Форд Фокус и постоянно его ремонтируем

Сливная пробка или ее прокладка. За герметичность сливной пробки в поддоне отвечает специальная прокладка, она может быть медной или резиновой. При каждой замене масла такую прокладку желательно поменять. Это убережет вас от течи масла из поддона. Не обязательно каждый раз менять целиком пробку, если это возможно — замените только уплотняющую шайбу. У некоторых автомобилей поменять эти детали отдельно не получится, придется поменять пробку целиком.

Мы писали про моторное масло большой материал. Последняя глава — «Как часто менять моторное масло»: прочитайте ее, чтобы разобраться в подробностях. Здесь продублируем только таблицу.

Как часто менять масло

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Как менять масло

Всегда помните о безопасности. Используйте защитные перчатки и не работайте под машиной без присмотра. Желательно использовать динамометрический ключ и не перетягивать резьбу. Не доверяйте свою безопасность штатным домкратам, которые годятся разве что для замены колеса.

Чтобы поменять масло, подойдет эстакада в гаражном кооперативе, подъемник в сервисе самообслуживания или даже обычная «яма» в гараже. Удобнее всего делать это на подъемнике, но его аренда может стоить как замена масла в автосервисе — сэкономить не получится. Яму или эстакаду можно найти бесплатно, но работать на них менее удобно. Сложнее открутить защиту, меньше свободного места, нет возможности отрегулировать высоту, на которую можно поднять автомобиль.

Перед заменой масла двигатель не должен быть холодным, но и сразу после поездки менять масло нежелательно. Если вы только что запустили двигатель — дайте ему поработать 3—5 минут. Если приехали на ней, то лучше дать мотору остыть в течение получаса. Так меньше шансов обжечься о горячие части двигателя, а еще разогретое масло лучше и быстрее стекает.

Вот что нужно делать, чтобы поменять масло в двигателе:

1. Открутите заливную горловину для масла.
2. Установите машину на подъемник или эстакаду. Не стоит поднимать домкратом одну сторону машины: это помешает маслу стекать полностью. Мы в принципе не рекомендуем работать под машиной на одном домкрате: есть риск получить травму.
3. Снимите защиту двигателя, если она есть.
4. Подставьте под сливную пробку емкость для сбора масла. Это может быть специальная установка с большой воронкой, корыто или большая пластиковая канистра с вырезанным боком. Не пытайтесь слить масло в горловину емкости. Выбирайте емкость подходящего объема.
5. Аккуратно открутите сливную пробку. Желательно использовать накидной ключ или торцевую головку. Не стоит использовать рожковый ключ: им просто слизать грани на пробке. С другими ключами будьте осторожны, постарайтесь не повредить резьбу в масляном поддоне. Если под рукой не будет подходящего инструмента, стоит отложить замену масла или обратиться на СТО.
6. Дождитесь, пока масло стечет полностью. Отработанное масло нельзя сливать в канализацию или выкидывать в мусорный контейнер, его необходимо правильно утилизировать — сдать в подходящий пункт приема вторсырья. За отработанное масло могут даже немного заплатить — примерно 7 Р за литр.
7. Закрутите новую сливную пробку или старую, но с новой шайбой.
8. Открутите корпусной фильтр или крышку корпуса масляного фильтра. Часто это не сделать руками, нужен специальный инструмент — съемник.
9. Смажьте новым маслом прокладку корпусного фильтра или уплотнительное кольцо крышки корпуса. Не нужно заливать масло в корпусной фильтр.
10. Установите новый фильтр, закрутите его.
11. Залейте новое масло в объеме, который рекомендует автопроизводитель. На канистрах есть мерные отметки. Так вы точно его не перельете, ведь фильтр пустой и в него может уйти до 500 мл масла. Используйте воронку — так меньше шансов испачкать двигатель сверху.
12. Закройте маслозаливную горловину и запустите двигатель на 15—20 секунд. Не стоит делать это с открытой маслозаливной горловиной.
13. Достаньте щуп, протрите его салфеткой. Опустите его в шахту, проверьте уровень масла.
14. Откройте маслозаливную горловину и долейте немного масла, если в этом есть необходимость. Ориентируйтесь по щупу: убедитесь, что уровень масла между отметками MIN и MAX, если двигатель не потребляет масло, и ближе к MAX, если вы его периодически доливаете. Как только закончите, закройте заливную крышку.
15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Убедитесь, что масло не течет из-под фильтра или сливной пробки.
16. Установите на место защиту двигателя, если она была.

Прежде чем принимать решение о самостоятельной замене, помните, что процедура достаточно недорогая: за все обычно берут 1000—1500 Р.

6 способов сломать двигатель автомобиля

Что можно сломать при замене масла и как этого избежать

Сливную пробку и резьбу на поддоне. Поддоны многих современных автомобилей делают из алюминия. Если пробку затянуть слишком сильно, можно повредить ее резьбу. Машина надолго останется на подъемнике. Придется снимать поддон, ремонтировать его или покупать новый. Также придется покупать прокладку поддона или герметик.

Сервисные мануалы на большинство автомобилей можно найти в интернете. Изучите их перед заменой масла. Там указывают момент затяжки.

Прокладку корпуса фильтра. У фильтра или крышки его корпуса есть резиновая прокладка, которая делает соединение герметичным. Если она будет сухой, ее может закусить и порвать, масло будет вытекать.

Важно смазать прокладку новым маслом. Закручивайте фильтр или крышку без спешки, если заметили сопротивление — открутите и осмотрите прокладку.

Сам фильтр. У некоторых автомобилей есть особенности установки фильтра. Например, его нужно вставлять обязательно правильной стороной. Также в месте установки бумажного фильтра может быть пластиковый клапан, который легко сломать. Если всего этого не знать — можно повредить фильтр или часть его корпуса. Двигатель после этого придется серьезно ремонтировать.

«Масло теперь будем лить российское»: 10 советов, как обслуживать авто в новых условиях

Внимательно изучите сервисную инструкцию, а если не уверены в чем-то — поручите замену масла профильному автосервису.

Запомнить

1. Выбирайте масло и фильтр тщательно: на рынке очень много подделок — гораздо больше, чем было до весны 2022 года.
2. Старайтесь покупать масло и фильтры в проверенном клубном сервисе, у дилера или в магазинах с надежной репутацией. Мы не рекомендуем покупать масло в гипермаркетах, на маркетплейсах и заправках — шанс купить подделку очень велик. Дилер и сервис могут не продавать запчасти и технологические жидкости на сторону: есть смысл обратиться за услугой и купить все необходимое в сервисе.
3. Если у вас нет опыта и вы даже никогда не видели, как меняют масло, — поручите эти работы сервису. Ошибка может привести к дорогому ремонту.
4. У разных автомобилей могут быть отличия в конструкции корпуса фильтра и другие нюансы. Внимательно читайте сервисную инструкцию.

как работает моторное масло? (5/9)

Техническая экспертиза

17.11.2021

Вы когда-нибудь задумывались, как смазка помогает двигателю работать? Вот краткий обзор, а также обзор наиболее важных функций смазки.

В серии статей об основах смазочных материалов мы показали, какие из них важно знать, какова их основная функция, из чего они состоят и какие функции выполняют различные «ингредиенты» (например, базовые масла и присадки ) .

На этот раз мы пойдем немного практичнее: мы покажем вам, как смазка эффективно проходит через двигатель. Затем мы познакомим вас с наиболее важными функциями смазки.

Как масло течет в двигателе

Двигатель — очень сложный механизм. Но чтобы нарисовать общую картину, вот как это работает с точки зрения смазки:

1. Масляный насос забирает масло из масляного поддона (оба в нижней части рисунка), где масло хранится.
2. Насос подает масло к коренным подшипникам коленчатого вала (в нижней средней части), что преобразует линейную энергию в энергию вращения.
3. Оттуда масло поступает через масляные отверстия, просверленные в коленчатом валу, к шатунным вкладышам, а затем по маслопроводу к головке блока цилиндров (вверху посередине).
4. По масляным каналам поступает к подшипникам распределительных валов и клапанам.
5. В поршни, кольца и пальцы (не показаны на рисунке) поступает масло, выбрасываемое из шатунных подшипников.

Почему важно смазывать двигатель?

Три основные функции, которые выполняют смазочные материалы:

• Уменьшение трения
• охлаждение
• и очистка

Уменьшение трения  это то, о чем большинство людей подумали бы, когда их спросили, что делает смазка. Со всеми его частями, которые движутся быстро и очень близко друг к другу, двигатель не проживет долго без смазки, которая «сглаживает все».

Охлаждение  необходимо, так как работающий двигатель нагревается до высоких температур. Без смазки он сломается от тепла, которое производит сам!

Очистка  касается примесей, присутствующих в двигателе. Сгорание, процесс, который происходит внутри двигателя, приводит к образованию сажи и загрязняющих веществ. Без смазочных материалов они образовали бы большие отложения в канале масляного блока, в результате чего снизилась бы производительность двигателя.

Присадки делают смазочные материалы многофункциональными. Но у смазок больше функций.

Специальные присадки также помогают двигателю сохранять свои рабочие характеристики. Давайте рассмотрим три функции, которые выполняют присадки: 

1. Борьба с кислотами и коррозией

Двигатель собирает кислоты. Это может привести к серьезному повреждению в виде коррозии, снижению производительности или даже общему отказу двигателя. Смазочные материалы содержат детергенты, нейтрализующие кислоту. Таким образом, предотвращается ржавчина, особенно на подшипниках. Некоторые высокоэффективные смазочные материалы дополнительно содержат ингибиторы коррозии для защиты мягких металлов.

2. Управление вязкостью

Вязкость — это «густота» смазки. Важно обеспечить его постоянство — если вязкость смазки изменится, насосы не будут работать должным образом. Постоянная вязкость поддерживается за счет использования так называемых присадок, улучшающих индекс вязкости. Даже при изменении температуры, когда масло обычно становится гуще или жиже, эта присадка поддерживает постоянную вязкость.

3. Минимизация окисления

Внутренняя часть работающего двигателя сильно нагревается, что приводит к более быстрому окислению. (Окисление — это когда материал вступает в реакцию с кислородом и повреждается — самый известный пример — ржавеющее железо). Как вы понимаете, окисление деталей двигателя — это нехорошо. Это может привести к образованию осадка и увеличению вязкости. К счастью, у нас есть добавки, называемые антиоксидантами, которые делают свою работу.

Вкратце: 

• Моторное масло течет через двигатель, смазывая каждую деталь.
• Смазочные материалы выполняют три основные функции: уменьшение трения, охлаждение и очистка.
• Специализированные присадки также помогают двигателю сохранять свои рабочие характеристики.
• Присадки, помимо прочего, контролируют кислотность и коррозию, регулируют вязкость и минимизируют окисление.

Пропустили нашу последнюю статью из этой серии? Вот ярлык!

Что масло делает в вашей машине? Смазка и очиститель двигателя

29 апреля 2015, 14:54

замена масла

Основной функцией моторного масла является смазывание движущихся компонентов двигателя . Надлежащая смазка позволяет всем различным частям двигателя двигаться относительно друг друга, не создавая слишком большого трения. Если позволить трению накапливаться, то это резко замедлит работу двигателя. Это также будет генерировать много тепла, что может нанести значительный ущерб жизненно важные компоненты двигателя .

Моторное масло взаимодействует с антифризом в радиаторе вашего автомобиля, предотвращая перегрев двигателя. За счет уменьшения трения, создаваемого движущимися частями, тепло распространяется по всему двигателю в целом, а не концентрируется в одной области, что позволяет ему легче рассеиваться в окружающий воздух.

Моторное масло в вашем двигателе также действует как очиститель. Он липкий и поэтому собирает любые частицы пыли или грязи, которые попадают в двигатель. Это еще один способ, с помощью которого масло снижает трение и не позволяет движущимся компонентам двигателя застревать на мелких частицах грязи или ила.

Двигатель должен оставаться чистым, чтобы работать с максимальной эффективностью. Моторное масло имеет жизненно важное значение для достижения этой цели. Двигатель мог бы до некоторой степени работать без моторного масла, но ему пришлось бы использовать гораздо больше топлива, чтобы поддерживать движение частей с той же скоростью.

Масло создает скользкую поверхность, которая позволяет деталям легко двигаться, что снижает усилие, необходимое для их заправки. Без масла двигатель был бы легко подвержен повреждениям, вызванным мелкими частицами пыли или грязи, и намного легче перегревался бы.

Узнайте стоимость замены масла

• Замените масло>
• Как провести замену масла
• Что на самом деле делает масло в вашей машине?
• Как заменить масляный фильтр.
• Как часто нужно менять масло?
• Что такое масляный фильтр?

Сравните цены на замену масла

*Посмотрите, как рассчитываются цены и скидки

Заявления о ценах и скидках применяются в нашем маркетинге

Подробнее

Сравните цены на замену масла

*Узнайте, как рассчитываются цены и скидки

Заявление о ценах и сбережениях в нашем маркетинге