Двигател — Страница 29 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Двигатель ⭐ внутреннего сгорания в физике: устройство, принцип работы, характеристики

Что такое ДВС и для чего он нужен

Определение

Двигатель внутреннего сгорания (сокращенно ДВС) — это вид теплового двигателя, в котором топливная смесь сгорает в рабочей камере внутри двигателя. Полученная при этом тепловая энергия преобразуется в механическую работу.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на физическом эффекте теплового расширения газов, которое образуется в процессе сгорания топливовоздушной смеси (бензин + воздух) внутри цилиндров двигателя под давлением.

Такие двигатели в основном используются в автомобилях, и их назначение следующее: преобразование энергии сгорания топливной смеси в энергию вращательного движения для движения автомобиля.

Примечание

Применение таких ДВС используют практически во всех автомобилях. Работа ДВС состоит из четырех тактов: впуск топливовоздушной смеси, сжатие смеси, рабочий ход при сгорании смеси, выпуск отработанных газов.

КПД бензинового ДВС находится в пределах от 20 до 25%.

Формула расчета КПД:

Устройство двигателя внутреннего сгорания: описание основных узлов ДВС

Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих основных частей и деталей:

Блок цилиндров. Внутри блока цилиндров происходит воспламенение топливовоздушной смеси, а отработанные газы от сгорания приводят в движение поршни.
Кривошипно-шатунный механизм. Данный механизм преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня в гильзе в энергию движения на коленчатый вал.
Цилиндропоршневая группа. Она состоит из следующих элементов: поршней, пальцев и, соответственно, из гильз цилиндров. Именно в ней происходит сгорание и передача тепловой энергии для преобразования в механическую энергию. Сгорание происходит внутри гильзы, которая с одной стороны закрыта поршнем, а с другой — головкой блока. Для обеспечения герметичности используют поршневые кольца, чтобы смеси и продукты сгорания не смогли просачиваться.
Газораспределительный механизм. Этот механизм обеспечивает своевременную подачу горючей смеси, а также отвод отработанных газов. Он позволяет своевременно осуществлять открытие и закрытие клапанов для впуска горючей смеси и выпуска отработанных газов.
Система подачи и воспламенения топливовоздушной смеси.
Система удаления выхлопных газов.
Система смазки. Смазка предназначена для смазывания трущихся элементов двигателя (поршни).
Система охлаждения. Система состоит из жидкого (антифриз, тосол) и воздушного (вентилятор) охлаждения. Оно предназначено для поддержания рабочей и допустимой температуры двигателя.

ДВС характеризуется такими конструктивными параметрами как:

объем камеры сгорания — объем полости цилиндра и углубления в головке над поршнем, который может находиться в верхней мертвой точке;
рабочий объем цилиндра — пространство от верхней мертвой точки до нижней;
полный объем цилиндра — сумма рабочего объема камеры сгорания и рабочего объема;
рабочий объем двигателя или литраж — сумма рабочих объемов всех цилиндров;
степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания различаются по следующим характеристикам:

крутящий момент — сила тяги на колесах. Чем больше крутящий момент, тем лучше разгон и динамика двигателя;
мощность двигателя — работа двигателя в единицу времени. Измеряется мощность в кВт и в лошадиных силах. Одна лошадиная сила равна примерно 0,74 кВт;
номинальная мощность — мощность двигателя при полной подаче топлива на определенных оборотах;
расход топлива — количество топлива, расходуемого двигателем на 1 кВт за один час развиваемой мощности;
экологичный класс.

Схема внешних скоростных характеристик двигателя:

Источник: vkbase.ru

Таблица характеристик сравнения тепловых двигателей:

Источник: press.ocenin.ru

Принцип работы ДВС: основные моменты

Принцип работы двухтактного двигателя

Принцип работы такого двигателя объясняется в циклах (тактах) и их всего два:

1. Такт сжатия. Все начинается с того, что поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке, перекрывая продувочное и выпускное окно. После того как произошло закрытие выпускного окна, в цилиндре происходит сжатие горючей смеси.

Одновременно со сжатием горючей смеси в кривошипной камере создается разряжение, под действием которого из выпускного коллектора через впускное окно и приоткрытый клапан поступает уже готовая горючая смесь непосредственно в кривошипную камеру.

2. Такт рабочего хода. Сжатая рабочая смесь при положении поршня около верхней мертвой точки воспламеняется искрой от свечи. В результате воспламенения резко возрастает температура и давление. Вследствие этого газы расширяются, и поршень перемещается к нижней мертвой точке (происходит полезная работа).

Поршень, опускаясь вниз, создает в кривошипной камере избыточное давление. Под действием этого давления клапан закрывается, не давая горючей смеси вернуться во впускной коллектор. Когда поршень доходит до выпускного окна, оно открывается, и происходит выпуск отработанных газов. Давление в цилиндре понижается.

Далее поршень открывает продувочное окно, осуществляя продувку цилиндра от остатков отработанных газов и заполняя его горючей смесью.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Принцип работы четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов:

Впуск. При перемещении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке создается разряжение рабочей камеры и происходит открытие впускных клапанов. В цилиндр засасывается горючая смесь. Когда поршень доходит до нижней мертвой точки, впускные клапаны закрываются.
Сжатие. При перемещении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке происходит сжатие горючей смеси, вследствие этого увеличивается давление в камере и повышается температура горючей жидкости. Когда поршень доходит до верхней мертвой точки, срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет горючую смесь.
Рабочий ход или расширение. Происходит пик сгорания горючей смеси. Выделяется много тепла, повышается температура газов продуктов сгорания и давление в цилиндре. Под давлением поршень движется вниз к нижней мертвой точке и через шатун раскручивает коленчатый вал.
Выпуск. При перемещении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке распределительный вал открывает выпускной клапан и поршень выдавливает отработанные газы. После выпуска отработанных газов выпускной клапан закрывается.

В цилиндрах такты чередуются с определенной последовательностью (1-3-4-2). Это главное правило для стабильной работы четырехтактного двигателя.

Самые распространенные виды двигателей

Оппозитный двигатель. В нем поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала в горизонтальном направлении вправо и влево. Автомобили с таким двигателем движутся более плавно. Создаваемые поршнями крутящие моменты компенсируют друг друга, значительно уменьшая вибрацию.
Рядный двигатель. Все его цилиндры расположены в одной плоскости рядом друг с другом. Конструкция довольна проста. Такие двигатели отличаются следующими показателями: имеют высокую стабильность, высокую характеристику крутящего момента на низких оборотах, меньший размер и низкий расход топлива.
V-образный двигатель. У него все цилиндры разделяются на две группы друг напротив друга. Мотор образует плоскость под углом. V-образные двигатели отличаются небольшими размерами по длине и высоте.
Квазитурбинный двигатель. Является модифицированным двигателем, основанным на роторном силовом агрегате. Он использует цепной ротор, состоящий из четырех частей. Такой двигатель обладает небольшим размером, высоким крутящим моментом и высокой мощностью. Но они не используются ни на одном автомобиле в настоящий момент.
Роторный двигатель. Его внутреннее пространство разделено на три рабочие камеры. Во время работы постоянно изменяется объем рабочих камер. Также роторный двигатель имеет все те же четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Стоимость, ремонт и обслуживание такого агрегата существенно отличаются в большую сторону. По своим характеристикам двигатель не показывает особых преимуществ перед обычными.
Green Steam двигатель — эффективный, простой и экономичный. Его мотор преобразовывает избыточное тепло в водяной пар, приводящий в движение силовой агрегат. Такой мотор используют для воздушных насосов, водяных насосов, генераторов, кондиционеров.
Двигатель Стирлинга. Это двигатель внешнего сгорания. Его периодичный нагрев и охлаждение изменяют давление, вследствие чего образуется энергия для работы. Он отлично подходит для преобразования тепла в электроэнергию.
Радиальный двигатель или звездообразный. Это поршневой двигатель, в котором вокруг коленчатого вала расположены цилиндры. Преимущественно используется в самолетах.

Способ работы двигателя внутреннего сгорания, устройство для осуществления комбинированного смесеобразования

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к способам работы двигателей внутреннего сгорания на тяжелом, преимущественно дизельном топливе, с комбинированным (внешним и внутренним) смесеобразованием и воспламенением рабочей смеси от сжатия. Технический результат — снижение удельного расхода топлива, уменьшение токсичности отработавших продуктов сгорания, повышение удельных энергетических показателей двигателя. Способ работы двигателя внутреннего сгорания включает введение части топлива во всасывающий коллектор. Внешнее смесеобразование осуществляют путем введения части топлива в объеме 20% от полной цикловой подачи топлива во всасывающий коллектор. Внутреннее смесеобразование осуществляют путем впрыскивания в цилиндр оставшейся части топлива в объеме 80% от полной цикловой подачи с воспламенением смеси от сжатия. Полная цикловая подача топлива соответствует коэффициенту избытка воздуха α=1,0÷1,05. Устройство для осуществления комбинированного смесеобразования включает всасывающий коллектор, который снабжен смесительной камерой, выполненной в виде эллипсоида вращения. На смесительной камере установлена дополнительная форсунка и ультразвуковые магнитострикционные вибраторы, расположенные соосно с двух сторон под углом 30° к большой оси смесительной камеры. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к энергомашиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к способам работы двигателей внутреннего сгорания на тяжелом, преимущественно дизельном топливе, с комбинированным (внешним и внутренним) смесеобразованием и воспламенением рабочей смеси от сжатия.

Известен способ работы двигателей внутреннего сгорания с комбинированным смесеобразованием, обладающих умеренными степенями сжатия (ε=13÷15) и работающих на тяжелых топливах. В этих двигателях топливо, впрыснутое в цилиндр, обогащает уже сжатую обедненную топливовоздушную смесь, полученную при помощи внешнего дозирующего устройства — карбюратора. Состав этой смеси находится вне пределов самовоспламенения, а новый обогащенный состав смеси воспламеняется от сжатия, тем самым интенсифицирует процессы горения рабочей смеси и расширения продуктов сгорания [см. Расчетный и экспериментальный анализ показателей рабочего цикла при различных способах организации рабочего процесса в ДВС. Дорохов А.Ф., Каргин С.А., Исаев А.П. // IV Международная НТК «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств». Материалы научно-технической конференции. — Пенза: АДИ ПТУ АС, 2006. с.111-116]. Однако карбюрирование не обеспечивает интенсивного испарения сравнительно тяжелого дизельного топлива, что приводит к попаданию в цилиндр значительной доли воздушно-топливной эмульсии, на испарение которой затрачивается теплота и время. Это приводит к достаточно большому периоду задержки самовоспламенения и снижению уровня показателей рабочего цикла.

Известен способ работы двигателей внутреннего сгорания с комбинированным смесеобразованием и принудительным воспламенением (см. патент РФ №2215882, опубл. 10.11.2003). Данный способ работы реализуется при пониженной степени сжатия (ε~13) также при помощи внешнего дозирующего устройства (карбюратора) и источника принудительно воспламенения — электрической свечи. Недостатками данного технического решения являются карбюрирование дизельного топлива и необходимость системы электрического воспламенения, усложняющей конструкцию.

Техническая задача — создание способа организации рабочего процесса ДВС с комбинированным (внешним и внутренним) образованием смеси тяжелого (дизельного) топлива с воздухом и остатками продуктов сгорания в цилиндре при коэффициенте избытка воздуха α=1,0÷1,1 и воспламенением от сжатия образовавшейся гомогенной рабочей смеси.

Технический результат — снижение удельного расхода топлива, уменьшение токсичности отработавших продуктов сгорания, повышение удельных энергетических показателей двигателя.

Технический результат достигается за счет того, что в способе работы двигателя внутреннего сгорания, включающем введение части топлива во всасывающий коллектор, внешнее смесеобразование осуществляют путем введения части топлива в объеме 20% от полной цикловой подачи топлива во всасывающий коллектор, а внутреннее смесеобразование осуществляют путем впрыскивания в цилиндр оставшейся части топлива в объеме 80% от полной цикловой подачи с воспламенением смеси от сжатия, полная цикловая подача топлива соответствует коэффициенту избытка воздуха α=1,0÷1,05.

На топливовоздушную смесь в смесительной камере осуществляют ультразвуковое воздействие с частотой 21÷25 кГц.

Технический результат достигается за счет того, что в устройстве для осуществления комбинированного смесеобразования всасывающий коллектор снабжен смесительной камерой, выполненной в виде эллипсоида вращения; на смесительной камере установлена дополнительная форсунка и ультразвуковые магнитострикционные вибраторы, расположенные соосно с двух сторон под углом 30° к большой оси смесительной камеры.

Предлагаемый способ осуществляют следующим образом.

Пример 1

При запуске двигателя в смесительную камеру подают часть топлива в объеме 20% от полной цикловой подачи, соответствующей коэффициенту избытка воздуха α=1,0÷1,05, посредством дополнительной форсунки с помощью дополнительной секции топливного насоса высокого давления. Давление впрыскивания топлива при этом должно составлять 1,1÷1,2 от номинального давления впрыска рабочих форсунок. Для интенсификации испарения распыленного топлива и гомогенизации полученной в смесительной камере топливовоздушной смеси на нее постоянно осуществляют ультразвуковое воздействие посредством магнитострикционного вибратора. Испарившееся и хорошо перемешавшееся с воздухом топливо, образовавшее качественную горючую смесь, подают через всасывающий клапан в цилиндр, где, после его закрытия, уже рабочую смесь сжимают, чем еще более улучшают качество смесеобразования. Предварительная организация процесса образования хорошо подготовленной рабочей смеси на стадии внешнего смесеобразования дает возможность повысить удельные энергетические показатели двигателя. В конце такта сжатия в камеру через форсунку впрыскивают основную часть топлива, объемом 80% от общего объема цикловой подачи, соответствующей коэффициенту избытка воздуха α=1,0÷1,05. Угол опережения впрыскивания топлива и давление впрыска в цилиндр при этом должны соответствовать нормативным для данного двигателя. При этом происходит обогащение уже образовавшейся гомогенной смеси вследствие добавки вновь впрыснутого топлива, которое, образуя очаги воспламенения, активно испаряется, смешивается с избыточным воздухом и активно сгорает. Высококачественная рабочая смесь, полученная в цилиндре за счет комбинированного смесеобразования, ее быстрое воспламенение и эффективное сгорание обеспечивают высокую полноту сгорания топлива, что дает хорошую топливную экономичность и низкую токсичность отработавших продуктов сгорания.

Способ реализуется с помощью устройства для осуществления комбинированного смесеобразования. Оно имеет дизельный двигатель с топливным насосом высокого давления, содержащим дополнительную секцию сверх имеющегося количества цилиндров, при этом всасывающий коллектор снабжен смесительной камерой, выполненной в форме эллипсоида вращения, со штатной форсункой для обеспечения внешнего смесеобразования. Кроме того, на смесительной камере установлен вибратор для ультразвукового воздействия на топливовоздушную смесь.

Устройство для осуществления комбинированного смесеобразования схематически представлено на Фиг.1. Устройство содержит дизельный вихрекамерный двигатель 1. Камера сгорания двигателя имеет форсунку 2, работающую от основной секции 3 топливного насоса высокого давления. Всасывающий патрубок 4 соединяет дизельный двигатель 1 и приспособление для обеспечения внешнего смесеобразования — смесительную камеру 5, представляющую собой эллипсоид вращения, оснащенную штатной форсункой 6, работающей от дополнительной секции 7 топливного насоса высокого давления, и воздухоподводящим патрубком 8. Кроме того, на смесительной камере 5 установлены ультразвуковые магнитострикционные вибраторы 9.

Устройство работает следующим образом. При запуске двигателя в смесительную камеру 5, выполненную в виде эллипсоида вращения, которая служит также для снижения уровня колебаний всасываемой в цилиндр двигателя топливовоздушной смеси, подают часть топлива в объеме 20% от полной цикловой подачи, посредством форсунки 6, установленной в верхней части смесительной камеры 5 (вертикально либо под углом к малой оси эллипсоида), с помощью дополнительной секции 7 топливного насоса высокого давления. К смесительной камере 5 в плоскости большой оси эллипсоида тангенциально крепится воздухоподводящий патрубок 8. Всасывающий патрубок 4, соединяющий смесительную камеру 5 с впускным коллектором двигателя, крепится в нижней части смесительной камеры соосно малой оси эллипсоида. Для интенсификации испарения распыленного топлива и гомогенизации полученной в смесительной камере 5 топливовоздушной смеси на нее постоянно воздействуют ультразвуковым полем, создаваемым ультразвуковыми магнитострикционными вибраторами 9, расположенными соосно с двух сторон смесительной камеры 5 под углом 30° к большой оси эллипсоида. Испарившееся и хорошо перемешавшееся с воздухом топливо подают через всасывающий клапан в камеру сгорания, где, после его закрытия, уже рабочую смесь сжимают, чем еще более улучшают качество смесеобразования. В конце такта сжатия камеру сгорания через форсунку 2, связанную с основной секцией 3 топливного насоса высокого давления, впрыскивают основную часть топлива, объемом 80% от общего объема цикловой подачи. При этом происходит обогащение уже образовавшейся гомогенной смеси вследствие добавки вновь впрыснутого топлива, которое, попадая в уже возникшие очаги воспламенения, активно испаряется, смешивается с избыточным воздухом и сгорает.

Предлагаемые способ и устройство позволяют осуществлять рабочий процесс со значениями коэффициента избытка воздуха, близкими к единице, за счет предварительной организации процесса образования хорошо подготовленной рабочей смеси на стадии внешнего смесеобразования, что дает возможность повысить удельные энергетические показатели двигателя, получить хорошую топливную экономичность и низкую токсичность отработавших продуктов сгорания.

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания, включающий введение части топлива во всасывающий коллектор, отличающийся тем, что внешнее смесеобразование осуществляют путем введения части топлива в объеме 20% от полной цикловой подачи топлива во всасывающий коллектор, а внутреннее смесеобразование осуществляют путем впрыскивания в цилиндр оставшейся части топлива в объеме 80% от полной цикловой подачи с воспламенением смеси от сжатия, полная цикловая подача топлива соответствует коэффициенту избытка воздуха α=1,0÷1,05.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на топливовоздушную смесь в смесительной камере осуществляют ультразвуковое воздействие с частотой 21÷25 кГц.

3. Устройство для осуществления комбинированного смесеобразования, отличающееся тем, что всасывающий коллектор снабжен смесительной камерой, выполненной в виде эллипсоида вращения; на смесительной камере установлена дополнительная форсунка и ультразвуковые магнитострикционные вибраторы, расположенные соосно с двух сторон под углом 30° к большой оси смесительной камеры.

Вспомогательное устройство управления подачей воздуха для двигателя внутреннего сгорания. Zusatzluft-Steuervorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine (патент)

ETDEWEB / / Вспомогательное устройство управления подачей воздуха для двигателя внутреннего сгорания. Zusatzluft-Steuervorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine

Устройство управления вспомогательным воздухом для двигателя внутреннего сгорания. Zusatzluft-Steuervorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine

Полная запись

Аннотация

Изобретение создает вспомогательное устройство управления подачей воздуха для воздухозаборной трубы с дроссельной заслонкой для двигателя внутреннего сгорания. Входная и выходная стороны дроссельного клапана во всасывающей трубе соединены с подвижным корпусом клапана через воздушное отверстие. Этот клапан открывается в зависимости от перепада давления между входной и выходной стороной дроссельного клапана во всасывающем трубопроводе. Только корпус клапана управляет подачей дополнительного воздуха в двигатель, когда дроссельная заслонка работает в течение длительного периода времени. Устройство управления вспомогательным воздухом также содержит диафрагму, которая может быть механически соединена с корпусом клапана, чтобы открыть его, если на стороне выхода дроссельной заслонки имеется заданное пониженное давление. Таким образом, диафрагма снабжает двигатель вспомогательным воздухом при резком дросселировании или при работе вспомогательных устройств, напр. кондиционер или гидроусилитель руля.

Морита, Х; Иваса, Ю.

11 сентября 1980 г.

Патент

ДЭ 3008652; А

ЭДБ-84-015400

Дата приоритета патента: Дата приоритета 6 марта 1979 г., Япония

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; СООТНОШЕНИЕ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ; СЕРВОМЕХАНИЗМЫ; РАСХОД ВОЗДУХА; ДИЗАЙН; КЛАПАНЫ; КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ; ДВИГАТЕЛИ; ОБОРУДОВАНИЕ; РЕГУЛЯТОРЫ ПОТОКА; ПОТОК ЖИДКОСТИ; ПОТОК ГАЗА; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; 330100* — Двигатели внутреннего сгорания

5514036

Германия

немецкий

Deutsches Patentamt, Мюнхен (Германия, Франция).

Страниц: 26

01 ноября 1983 г.

Форматы цитирования

МДА
АПА
Чикаго
БибТекс

Морита Х. и Иваса Ю. Вспомогательное устройство управления подачей воздуха для двигателя внутреннего сгорания. Zusatzluft-Steuervorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine. Германия: Н. п., 1980. Веб.

Морита, Х, & Иваса, Ю. Вспомогательное устройство управления подачей воздуха для двигателя внутреннего сгорания. Zusatzluft-Steuervorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine. Германия.

Морита Х. и Иваса Ю. 1980. «Вспомогательное устройство управления подачей воздуха для двигателя внутреннего сгорания. Zusatzluft-Steuervorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine». Германия.

@misc{etde_5514036,
title = {Вспомогательное устройство управления подачей воздуха для двигателя внутреннего сгорания. Zusatzluft-Steuervorrichtung fuer eine Brennkraftmaschine}
author = {Morita, H, and Iwasa, Y}
abstractNote = {Изобретение создает вспомогательное устройство управления подачей воздуха для всасывающей трубы с дроссельным клапаном для двигателя внутреннего сгорания. Входная и выходная стороны дроссельного клапана во всасывающей трубе соединены с подвижным корпусом клапана через воздушное отверстие. Этот клапан открывается в зависимости от перепада давления между входной и выходной стороной дроссельного клапана во всасывающем трубопроводе. Только корпус клапана управляет подачей дополнительного воздуха в двигатель, когда дроссельная заслонка работает в течение длительного периода времени. Устройство управления вспомогательным воздухом также содержит диафрагму, которая может быть механически соединена с корпусом клапана, чтобы открыть его, если на стороне выхода дроссельной заслонки имеется заданное пониженное давление. Таким образом, диафрагма снабжает двигатель вспомогательным воздухом при резком дросселировании или при работе вспомогательных устройств, напр. кондиционер или гидроусилитель руля.}
место = {Германия}
год = {1980}
месяц = {сен}
}

атмосферная химия — как модифицировать транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания с разными атмосферами

Каждый из случаев будет сильно зависеть от неатмосферный природный ресурсов, доступных на каждой планете.

Например, в атмосфере $\ce{O2}$ + инертные газы желательно иметь залежи углеводородов или газа $\ce{h3}$, которые нужно добывать и закачивать в топливный бак для сжигания атмосферный $\ce{O2}$. В каждом предложенном ниже случае предполагается, что неатмосферные реагенты будут доступны в виде отложений на планете или что их можно будет синтезировать таким образом, чтобы они действовали как батареи, накапливая энергию, которая пошла на их синтез. Тем не менее, вот несколько возможных упрощенных решений для различных сценариев.

Сценарий 1: $\ce{Ch5}$ + $\ce{N2}$ атмосфера:

Здесь вы можете просто изменить типичный процесс двигателя внутреннего сгорания, используемый в земных транспортных средствах. Вместо того, чтобы заполнять бак углеводородами для смешивания и сжигания с атмосферным $\ce{O2}$, вы должны заполнить бак (вероятно, жидким, чтобы сохранить небольшой объем) $\ce{O2}$ для смешивания и сжигания с ним. атмосферный $\ce{Ch5}$. Как и в обычных двигателях внутреннего сгорания на Земле, продуктами реакции будут $\ce{h3O}$, $\ce{CO2}$ и тепло.

Сценарий 2: $\ce{CO2}$ атмосфера:

Так как $\ce{CO2}$ уже полностью окислен, вам необходимо заполнить бак хорошим восстановителем. Если бы внутри планеты были залежи газа $\ce{h3}$, то вы бы добыли $\ce{h3}$ и наполнили бы свой резервуар сжатым газом $\ce{h3}$ (ресурсы, необходимые для образования и хранить жидкий $\ce{h3}$ просто не стоит, хотя есть и другие способы сконцентрировать $\ce{h3}$, а затем высвободить его при необходимости). Затем $\ce{h3}$ смешивают и сжигают с $\ce{CO2}$, в идеале выделяя $\ce{Ch5}$, $\ce{h3O}$ и тепло в качестве продуктов.

Сценарий 3: $\ce{Ar}$ + $\ce{Cl2}$ атмосфера:

В первую очередь необходимо определить состав транспортного средства или, по крайней мере, его части, которые будут соприкасаться с $\ ce{Cl2}$ и других реагентов и продуктов, я предлагаю покрытие на основе $\ce{SiO2}$ для всех компонентов, которые будут находиться в таком контакте. Для сценария воспламенения в газовой фазе я предлагаю концепцию дизельного типа (тепло воспламенения от сжатия смешанных газов), чтобы избежать необходимости в электрическом воспламенении, металлических проводах и т. д.

Одной из возможностей является использование $\ce{Cl2}$ аналогично тому, как $\ce{O2}$ используется в двигателях внутреннего сгорания, а именно в качестве окислителя. Углеводород, $\ce{Ch5}$, для простоты, будет действовать как восстановитель. Эта реакция в идеале должна производить $\ce{CCl4}$, $\ce{HCl}$ и выделять тепло. Атмосфера уже токсична и вызывает коррозию, так что с выхлопом $\ce{HCl}$, вероятно, все в порядке.

Подобно атмосфере $\ce{CO2}$, $\ce{h3}$ является другой возможностью. В этом случае идеальным продуктом реакции является как раз $\ce{HCl}$.

Здесь стоит рассмотреть еще одну возможность. Во всех других сценариях я предложил только жидкости в качестве топлива для сгорания. Но $\ce{Cl2}$ очень экзотермически реагирует с металлом $\ce{Fe}$.

2Авг

Чем раскоксовать кольца в бензиновом двигателе: Как раскоксовать поршневые кольца не разбирая двигатель

2 Авг 2023 alexxlab Комментировать

ЭДИАЛ РАСКОКСОВКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ — ХАДО

Вы сами можете оценить как работает наша РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ. Произведите замеры компрессии по цилиндрам до и после проведения раскоксовки, сфотографируйте свечи зажигания до и после раскоксовки и сравните результаты. Если свечные отверстия расположены неглубоко, можно попытаться заглянуть в них с фонариком или эндоскопом. Если всем этим заниматься лень, то улучшение динамики автомобиля Вы точно почувствуете и поймете, что присадка работает. Особенно это заметно на двигателях с рабочим объемом двигателя до 2,5 л. На автомобилях с большим рабочим объемом эффект от раскоксовки можно почувствовать по уменьшению расхода топлива и дыму из выхлопной трубы.

Комплексная раскоксовка двигателя

Раскоксование двигателя не компенсирует износ цилиндропоршневой группы из-за большого пробега. В случае сильного износа ЦПГ можно не достичь положительных результатов от проведения раскоксовки. При «жоре» масла более 0,5 л на 1000 км бывают случаи когда компрессия «падает» после раскоксовки. Это может быть следствием очистки от мощного слоя нагара поверхности камеры сгорания и увеличения ее объема, да и кольца могут быть закоксованы в «разжатом» состоянии и сильнее стираются об гильзу, и после раскоксовки зазор гильза-кольцо может увеличится.

В таком случае, для восстановления и выравнивания компрессии по цилиндрам и оптимизации зазора в сопряжении «гильза-кольцо» рекомендуем произвести обработку двигателя защитно-восстановительным составом ЭДИАЛ для двигателя.

Из нашей практики: если после перегрева, «японец» начал сильно «есть» масло, то проведение раскоксовки через топливо может не устранить эту проблему. Маслосъемные кольца на японских автомобилях тоньше обычных и после перегрева, когда масло выгорает в канавках поршня, «намертво» садятся в канавку поршня, врастая в нагар. В таком случае можно залить в масло нашу АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Эта присадка хорошо очищает поршневые канавки и дренажные отверстия в них, «освобождая» кольца двигателя, без очистки камеры сгорания.

Полезно дополнительно произвести промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец при замене масла. Если после этого кольца «не оживут», то остается только снимать поршня и отмачивать их в каком-нибудь сильном растворителе или менять кольца на новые.

РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ. Инструкция по применению:

1. Препарат для раскоксовки двигателей, работающих на БЕНЗИНЕ и ДИЗТОПЛИВЕ.
2.Предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагара, кокса, отложений металлов и лаков.
3.Флакон содержит активные реагенты (нанокатализаторы ЭДИАЛ) и ПАВ, применяется на 40-60 или 200 литров БЕНЗИНА или ДИЗТОПЛИВА (указано на этикетке).

ВАЖНО:
1. Не оказывает влияние на резиновые уплотнения.
2. РАСКОКСОВКА «EDIAL» совместима со всеми марками бензина или дизтоплива.
3. Действие препарата рассчитано на 10000-15000 км пробега при периодическом использовании.
4. Не растворяет и не поднимает загрязнений в топливном баке. Активируется и работает непосредственно в камере сгорания.
5. После применения не требуется замена масла в двигателе.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

1. Влить содержимое флакона в бак перед заправкой топливом.
2. Заправить бак топливом, по количеству не превышающем указанного на флаконе. При заправке следует учесть количество топлива находящееся в баке до заправки.
3.Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме.
4. Для достижения максимального эффекта необходимо израсходовать почти весь бак с топливом без дозаправки.

Для эффективного действия препарата по раскоксовке колец требуется пробег автомобиля не менее 60-100 км без дозаправки топливом на скорости выше 60 км/ч, желательно по трассе. Раскоксовка лучше всего происходит когда двигатель хорошо прогрет и обороты его выше среднего. Если же автомобиль эксплуатируется только в городском режиме, то можно немного увеличить концентрацию препарата в топливе для усиления его свойств.

В процессе очистки, при выгорании и выносе частиц нагара, возможен повышенный выброс дыма из выхлопного тракта. При мягком, «рыхлом» нагаре это происходит почти сразу. При «жестком» нагаре обычно требуется проехать от 50 до 100 км после чего двигатель начинает немного «потряхивать», т.е. нагар сначала размягчается в камере сгорания, а потом происходит интенсивное его удаление.
РАСКОКСОВКУ следует применять через каждые 10000-15000 км пробега, а также перед регулировкой клапанов или после перегрева двигателя.

ДОЗИРОВКА:

В режиме раскоксовки двигатель должен сжечь большую часть топлива в баке с введенной присадкой в пропорции 1 флакон на расчетное количество литров топлива в баке. Если вам необходимо быстро произвести раскоксовку, можно усилить концентрацию препарата в топливе, залив препарат на меньшее количество топлива до 1/2 от указанного на флаконе. Сильнее увеличивать концентрацию нет смысла, скорость раскоксовки не увеличится, зато двигатель начнет работать в более жестком режиме. Если это произошло то просто добавьте немного топлива в бак для снижения концентрации присадки.

Раскоксовка поршневых колец

Работа двигателя внутреннего сгорания зависит от размера зазора между цилиндром и поршнем. Если зазор излишне велик, то большая часть выхлопных газов, которые образуются при сгорании топлива, будет уходить в масляный картер. В результате снизится компрессия мотора, возрастет расход топлива, а также снизятся смазывающие качества масла. Ведь смешиваясь с маслом, выхлопные газы будут образовывать нерастворимые соединения, которые превратят масло в абразивную жидкость.

Если же зазор между поршнем и цилиндром излишне мал, то температурное расширение приведет к заклиниванию мотора. Ведь расширившийся от температуры поршень сначала начнет задирать стенки цилиндра, затем его заклинит и двигателю понадобится дорогостоящий капитальный ремонт. Проблема в том, что цилиндр и поршни двигателя внутреннего сгорания изготавливают из разных металлов, поэтому и температурное расширение у них различно. Чтобы компенсировать это расширение и обеспечить необходимую величину зазора на любых режимах работы двигателя, применяют поршневые кольца.

Как работают поршневые кольца

В двигателях внутреннего сгорания применяют два вида поршневых колец – компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания и минимизируют проникновение выхлопных газов в масляный картер. Эти кольца расположены в два ряда и установлены над маслосъемным кольцом. Задача маслосъемных колец состоит в удалении капелек масла, которыми смазывают и охлаждают стенки цилиндров. Когда поршень движется вверх, форсунка в шатуне орошает стенки цилиндра. Во время рабочего и впускного тактов капельки масла могут попасть внутрь камеры сгорания, которую образуют поршень, цилиндр и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если это произойдет, то масло будет участвовать в сгорании топливовоздушной смеси. Это приведет к недостатку кислорода, неполному сгоранию топлива, закоксовыванию колец и клапанов и другим неприятностям. Маслосъемные кольца снимают капельки смазки со стенок цилиндров, не допуская их попадания в камеру сгорания. Когда двигатель холодный, зазоры между цилиндром и поршнем максимальны. Чтобы эффективно реагировать на изменение зазора, кольца изготавливают с разрезом на боку. Этот разрез называется замком. Размер замка на холодном двигателе до 0,4 мм. Чем сильней нагревается мотор, тем меньше размер замка (соответственно, лучше компрессия).

Диагностика

Чтобы проверить состояние поршневых колец, необходимо выкрутить свечи зажигания на бензиновом двигателе или калильные свечи на дизельном и измерить компрессию в каждом цилиндре. Для бензиновых двигателей нормальная компрессия 12 – 15 килограмм (атмосфер), для дизельного свыше 25 и одинакова во всех цилиндрах. Если компрессия укладывается в эти значения, компрессионные кольца в порядке. Если компрессия ниже указанных значений или разница давления в цилиндрах превышает 1 атмосферу, залейте в каждый цилиндр 10 – 20 мл моторного масла и через минуту повторите измерения. Если показания компрессии не изменились, проблема в клапанах ГБЦ. Если же давление поднялось и выровнялось, кольца закоксованы или изношены.

Что такое коксование колец

Бензин и солярка содержат большое количество различных масел. Если топливовоздушная смесь сгорает не полностью, то часть этих масел смешивается с выхлопными газами и оседает на поршневых кольцах и клапанах, этот процесс называют коксованием. Незакокосованные кольца установлены в прорезях цилиндра таким образом, что обладают подвижностью. Это позволяет им очищаться от нагара. Когда коксование становится слишком сильным, кольца теряют подвижность, поэтому перестают очищаться. Со временем закоксовывается замок колец, в результате чего они теряют возможность компенсировать температурное расширение. Это приводит к снижению компрессии на холодном двигателе и появлению задиров на зеркале цилиндра после прогрева мотора.

Раскоксовка колец

Раскоксовкой называют такие манипуляции с мотором, которые приводят к разрушению отложений и высвобождению колец. Наиболее популярный способ – заливка в цилиндры специальной жидкости, растворяющей отложения. Для этого используют как покупные препараты, так и самодельную смесь из равных пропорций бензина и керосина. Иногда в смесь добавляют 3 – 5 процентов ацетона.

Чтобы провести такую раскокосовку, выкрутите свечи и установите поршни всех цилиндров в среднее положение. Для этого включите высшую передачу и толкайте машину по ровной поверхности, визуально проверяя положение поршней. Подготовьте смесь и залейте ее через свечное отверстие в каждый цилиндр. Количество смеси 50 – 150 мл на каждый цилиндр. Накройте свечные отверстия чистой тряпочкой и подождите 10 – 15 часов. Снимите тряпочки с отверстий и с помощью стартера начинайте крутить двигатель, наблюдая за брызгами из них.

Если из свечных отверстий вылетает большое количество брызг или выплескивается жидкость, значит, раскоксовка не получилась и двигатель придется разбирать. Если же брызг нет, измерьте компрессию в цилиндрах. Увеличение и выравнивание компрессии говорит об успешности раскоксовки. Если же компрессия не изменилась, или возросла, но разница давлений в цилиндрах превышает 1 атмосферу, мотор придется разбирать, чтобы заменить кольца. После раскоксовки необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Профилактика коксования колец

Чтобы предотвратить коксование колец, используйте специальные средства, которые можно приобрести на большинстве автозаправок или в автомагазинах. Они называются «раскоксовкой» и предназначены для заливки в топливный бак. Достаточно одной заливки на 2 – 4 тысячи километров. Отрегулируйте зазоры клапанов и угол опережения зажигания (опережения впрыска топлива) в соответствии с рекомендациями инструкции по ремонту вашего автомобиля. Используйте только качественное горючее, соответствующее по октановому числу. Вовремя заменяйте воздушный фильтр, не дожидаясь снижения мощности мотора. Если возможно, иногда давайте мотору работать под нагрузкой на оборотах, превышающих ¾ от максимальных. Такой режим получается при движении на 3 – 4 (4-х скоростная коробка передач) или 4 – 5 (5-ти скоростная) передаче и соответствующих оборотах двигателя. Перед движением в таком режиме убедитесь, что дорога свободна и на ней нет поворотов.

Замена поршневых колец

Чтобы заменить поршневые кольца сделайте следующее:

Установите автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник. Если их нет, можно воспользоваться домкратами и подставками, подперев задние колеса автомобиля противооткатными упорами. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкратов и установите под кузов подставки. Покачайте машину. Если удается сдвинуть ее хоть на 1 см, переставьте подставки. Не работайте под машиной, установленной на одних домкратах, это смертельно опасно. Неловкое движение во время откручивания гаек бугелей может привести к опрокидыванию домкрата и падению автомобиля.
Слейте масло и охлаждающую жидкость.
Отключите аккумулятор.
Отсоедините воздушный фильтр.
Снимите с двигателя карбюратор или инжектор. На дизельных моторах снимите трубки подачи топлива к форсункам.
Окрутите гайки выпускного коллектора от резонатора (катализатора) выхлопной трубы.
Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.
Выкрутите болты крепления ГБЦ и снимите ее.
Выкрутите болты крепления масляного поддона (картера двигателя) и снимите его.
Откручивайте гайки крепления бугеля шатуна, снимайте бугель и выталкивайте поршень с шатуном вверх, чтобы он вышел из двигателя.
Поршни и бугели складывайте таким образом, чтобы при установке они стали в те же цилиндры, в которых и были установлены.
Осмотрите кольца. Если они полностью неподвижны, положите поршни в керосин на сутки, после чего снимите кольца и очистите поршни. Если кольца подвижны, снимите их.
Осмотрите стенки цилиндров. Если зеркало не имеет задиров, достаточно будет заменить кольца. Если на зеркале любого цилиндра есть хотя бы один задир, необходим более серьезный ремонт двигателя, связанный со шлифовкой цилиндров или их заменой.
Купите в автомагазине кольца необходимого размера. Если вы не знаете, какой размер колец вам нужен, промерьте диаметр цилиндров с помощью нутромера. Эта операция также позволит определить состояние цилиндров (овальность) и решить, нужна ли их шлифовка. Подробней эти операции описаны в инструкции по ремонту вашего автомобиля.
Установите кольца на поршень. Маслосъемное снизу, два компрессионных сверху. Кольца ставьте таким образом, чтобы угол между всеми замками составлял 120 градусов.
Вставьте поршень 1 цилиндра в двигатель, не перепутайте его направление. Выемки под клапаны ГБЦ должны распологаться под клапанами а не быть повернутыми на 180 градусов. В противном случае первый же пуск двигателя приведет к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту. Обожмите кольца специальной оправкой (ее можно купить в автомагазине) и легкими ударами рукоятки молотка утопите его в цилиндр. Эту же операцию повторите для остальных поршней.
Убедитесь, что отверстия во вкладыше и шатуне совпадают. Смажьте вкладыши на внутренней стороне шатунов и бугелей моторным маслом.
Наденьте шатуны на шейки коленчатого вала и закрепите бугелями.
Закрутите гайки (не забудьте подложить гроверные шайбы) с усилием 4 – 6 кгс.м.
Проверьте состояние прокладки масляного поддона (картера), при необходимости поправьте или замените.
Установите масляный поддон на место и закрутите болтами (не забудьте подложить гроверные шайбы). Момент затяжки 0,5 – 0,8 кгс.м.
Установите новую прокладку ГБЦ, затем поставьте на место головку блока цилиндров.
Закрутите болты крепления ГБЦ. О том, как правильно это сделать, читайте в статье (Затяжка головки блока цилиндров).
Соедините выпускной коллектор с резонатором или катализатором выхлопной трубы.
Установите на место клапанную крышку и закрутите болтами. Не забудьте установить гроверные шайбы. Момент затяжки 0,5 – 0,8 кгс.м.
Установите на место инжектор, карбюратор или топливные трубки.
Присоедините воздушный фильтр.
Залейте масло и охлаждающую жидкость.
Снимите автомобиль с подъемника, смотровой ямы, эстакады или подставок.
Подключите аккумулятор.
Заведите двигатель.

Обкатка мотора

Не превышайте обороты двигателя свыше 2,5 тысяч в течение 500 километров пробега. В течение следующих 1,5 тысяч километров не превышайте обороты свыше 3 тысяч. В течение следующих 3 тысяч километров не превышайте обороты свыше 4 тысяч. После 5 тысяч километров пробега двигатель полностью обкатан и может нормально работать на любых оборотах.

24 Как очистить поршневые кольца, не снимая? Полное руководство 07/2023

8 марта 2023 г. by Ngô Gia Tự

24 как очистить поршневые кольца, не снимая? Полное руководство

Outline

Toggle

Как очистить поршневые кольца, не снимая

^[1]

Двигатели внутреннего сгорания вырабатывают энергию при сжигании бензина, и мощность передается через свечу зажигания. В процессе воспламенения на головке поршня и клапане двигателя из бензина образуется угольный налет.

В худшем случае, когда пары, исходящие от мазута, превращают отложения в грязь, это может привести к полной поломке двигателя. Лучший способ предотвратить этот дорогостоящий ремонт — убедиться, что вы выполняете надлежащую очистку и техническое обслуживание поршня, которое включает удаление нагара и может выполняться без снятия поршней

Повреждение поршня может привести ко многим проблемам во всем двигателе и снижению производительности автомобиля. Неисправность поршня легко обнаружить, но часто ее можно легко избежать при наличии необходимых знаний.

Как чистить поршневые кольца

^[2]

Одра Фордин — сертифицированный автомобильный техник, основатель организации Women Auto Know и владелец автосервиса Great Bear Auto Repair во Флашинге, Нью-Йорк. Имея более чем 38-летний опыт работы, она обладает обширными знаниями о ремонте иностранных и отечественных автомобилей.

В этой статье 7 ссылок, которые можно найти внизу страницы. много выхлопа, то могут быть виноваты грязные поршневые кольца

Это может быть сложной работой, особенно если вы раньше мало работали с автомобилями. К счастью, мы здесь, чтобы ответить на все ваши вопросы о процессе!

Заклинившие поршневые кольца

^[3]

Для пропитки снимите свечи зажигания, добавьте в ХОЛОДНЫЕ камеры сгорания достаточное количество B-12 CHEMTOOL, чтобы покрыть всю головку поршня, и вставьте свечу зажигания на пару витков резьбы. для предотвращения испарения растворителей. Что касается продолжительности, мы рекомендуем замачивать поршни не менее 1-2 часов каждый

Очевидно, вы должны быть осторожны, делая это, если автомобиль стоит на домкрате или на домкратах.. После того, как вы решите закончить замачивание, необходимо удалить из цилиндра смесь очистителя и углерода

Обратите внимание, что B-12 CHEMTOOL повреждает большинство автомобильных красок и прозрачных покрытий, поэтому будьте осторожны с такими покрытиями. помогите с залипшими маслосъемными кольцами

Как исправить? – Блог БИЗОЛ

^[4]

Лучшая компрессия двигателя благодаря очистке масляной системы. Отложения являются трудноизбежными побочными продуктами сгорания топлива в двигателе

Чистые поршневые кольца обеспечивают лучшее сжатие и более эффективную передачу мощности. Обычно это устраняется с помощью очистителей двигателя, таких как BIZOL Pro Oil System Clean+ p91, который растворяет нагар непосредственно перед заменой масла. Поршни часто оснащаются тремя поршневыми кольцами, каждое из которых выполняет свою функцию 9.0005

Как очистить поршни без снятия – Rx Mechanic

^[5]

Двигатели внутреннего сгорания в основном зависят от сжигания бензина при наличии кислорода и искры, создаваемой свечой зажигания для производства энергии, необходимой для движения автомобиля. двигаться. Однако какую цену платит двигатель за производство этой энергии?

Со временем остатки угольного порошка превратятся в шлам. Это происходит из-за масляного пара, образующегося при нагревании масла до определенной температуры 9.0005

Это одна из основных проблем, которая может привести к поломке двигателя. Изображение: http://www.stotfoldengineers.co.uk. Нагар на головке поршня и клапанах может вызвать проблемы в двигателе

Как очистить поршневые кольца

^[6]

Одра Фордин — сертифицированный автомобильный техник, основатель Women Auto Know и владелец Great Bear Автосервис во Флашинге, Нью-Йорк. Имея более чем 38-летний опыт работы, она обладает обширными знаниями о ремонте иностранных и отечественных автомобилей

В этой статье процитировано 7 ссылок, которые можно найти внизу страницы. Если ваш автомобиль плохо работает и сильно выхлопных газов, возможно, виноваты грязные поршневые кольца

Это может быть сложной работой, особенно если вы раньше не работали с автомобилями. К счастью, мы здесь, чтобы ответить на все ваши вопросы о процессе!

Как очистить поршневые кольца, не снимая их

^[7]

Если подумать; двигатели внутреннего сгорания — жестокое изобретение. Все они про управляемые взрывы в герметичном корпусе

В то время как большая часть угольного порошка сгорает, а остальная часть выходит с выхлопными газами, часть остается прилипшей к головкам поршней, кольцам, клапанам и стенкам цилиндров. Со временем накопление углерода становится слишком большим, вызывая проблемы в двигателе

Естественно, ваши поршни не плотно прилегают к стенкам цилиндра. В противном случае они не двигались бы так эффективно, как сейчас

Лучший способ замочить и очистить поршневые кольца в двигателе [РЕШЕНО]

^[8]

Лучший способ пропитки и очистки поршневых колец в вашем двигателе [РЕШЕНО] Вопрос от Роберта Х. из Алабамы Безопасно ли добавлять Sea Foam непосредственно в каждый цилиндр через отверстия для свечей зажигания, чтобы пропитать поршневые кольца?

Механики десятилетиями использовали этот метод для освобождения застрявших колец и забитых расширительных колец. Как это сделать: Выверните свечи зажигания и залейте Sea Foam в каждую полость цилиндра через свечное отверстие

Обязательно проворачивайте двигатель один раз в день, чтобы ослабить кольца. Вы также можете добавлять немного морской пены в каждый цилиндр каждый день, когда он садится 9.0005

как почистить поршневые кольца не снимая?

^[9]

– Существует несколько способов очистки поршневых колец, не снимая их с двигателя. – Один из них – использовать баллончик со сжатым воздухом, чтобы выдуть грязь и мусор между кольцами и стенкой цилиндра. .

Как очистить поршневые кольца или маслосъемные кольца после отказа прокладки головки блока цилиндров / отказа CCV на любом автомобиле. Очистка нагара на поршне менее чем за 5 минут/Очистка нагара на поршне с помощью набора AUTOOL/морская пена

Важно поддерживать охлаждение двигателя, используя правильный тип масла и поддерживая автомобиль в хорошем состоянии. Это связано с тем, что кольца помогают герметизировать цилиндры двигателя и удерживать масло внутри

Как чистить поршни, не снимая их [ДЕШЕВО ]

^[10]

Неважно, как вы его обслуживаете, нагар – это продукт сгорания бензина. Следует ли позаботиться о нагаре на поршнях? Накопление нагара на поршнях на самом деле очень распространено, особенно на старых 9-цилиндровых двигателях.0005

Нагар на поршнях нарушит нормальный процесс сгорания и может привести к снижению расхода топлива, провалу теста на загрязнение, неравномерному рабочему ходу, вызывающему детонацию двигателя, и т. д. Теперь, когда вы узнали о том, как нагар на поршнях влияет на работу двигателя, пора принимать меры

Пришло время очистить поршни от нагара. Самое приятное то, что вам не нужно снимать сложные детали двигателя

Как заменить поршневые кольца, не снимая двигатель

^[11]

Капитальный ремонт двигателя — это большая работа, но иногда она может быть необходима. Хорошая новость в том, что их можно заменить, не снимая двигатель с автомобиля.

– Осмотрите поршневые кольца и при необходимости замените их. Если ваши поршневые кольца повреждены, важно отремонтировать их как можно скорее.

Это позволит удалить любой мусор, который может вызвать повреждение. Затем с помощью напильника или наждачной бумаги сгладьте шероховатости поршневых колец

9.0010 Будет ли двигатель промывать поршневые кольца? ^[12]

Будет ли двигатель промывать поршневые кольца? Это может улучшить движение колец, но на самом деле не очистит их. Промывка двигателя в основном обеспечивает циркуляцию масла в двигателе, чтобы избавиться от грязи и отложений

Очищает ли поршневые кольца очиститель топливных форсунок? Кроме того, очиститель топливной системы Lucas Deep Clean также смазывает верхнюю часть цилиндра, уменьшая износ поршневых колец и стенок цилиндра. .Как отклеить поршневые кольца не снимая двигатель?Как отклеить поршневые кольца не снимая двигатель? Если ваши поршневые кольца застряли, попробуйте снять свечи зажигания/накаливания и залить немного тормозной жидкости (100 мл на поршень), чтобы ослабить поршневые кольца

Эти продукты смягчают, эмульгируют и эффективно растворяют даже стойкий засор. Просто добавьте вещество в текущее масло и заведите машину.

Как раскрутить застрявшие поршневые кольца?

^[13]

Можно ли ослабить заклинившие поршневые кольца, не снимая поршни? Может быть, залить немного масла / очистителя в отверстия для свечей зажигания и оставить на ночь, а затем удалить вещество, провернув двигатель без свечей, чтобы часть вещества вышла? Есть ли способ ослабить заклинившие поршневые кольца, не снимая поршни? Может быть, залить немного масла / очистителя в отверстия для свечей зажигания и оставить на ночь, а затем удалить вещество, провернув двигатель без свечей, чтобы часть вещества вышла?

Это плохо, так как они не двигаются и, следовательно, не могут компенсировать расширение и сжатие цилиндра. (Они не прилипают к цилиндру, этот случай называется заклиниванием поршня)

В результате получается потеря компрессии, особенно при более высоких рабочих температурах. вытяните поршни, чтобы решить проблему

Монтаж и демонтаж поршневых колец

^[14]

– Тщательно очистите бывшие в употреблении поршни, чтобы удалить прилипшую грязь. В частности, убедитесь, что кольцевые канавки свободны от нагара и грязи.

– Будьте осторожны, чтобы не повредить стороны канавок при удалении нагара. Повреждение из-за царапин может привести к повышенному расходу масла или повышенному выбросу картерных газов во время работы двигателя.

Другие инструменты, такие как проволочные петли или отвертки, могут повредить поршневое кольцо и сам поршень. – Никогда не тяните кольца руками (исключение: маслосъемные кольца типа сегмента со стальной чашкой с двойной фаской)

Может ли добавка к топливу очищать поршневые кольца?

^[15]

Вопрос: Окажет ли очиститель топливной системы с ПЭА существенное влияние на уменьшение засорения и заедания маслосъемных поршневых колец? У меня есть GM 2.4 Ecotec 2011 года с пробегом 142 тыс. миль в Equinox, который, как известно, склонен к чрезмерному продувке, пока нет, из-за торчащих колец

. Я использовал Gumout All in One и продукт от Redline с PEA иногда, может быть. раз в год, но для чистящих свойств инжектора.. Я никогда не превышал срок службы масла для замены, я думаю, что он установлен на 5-7 тысяч миль, но ИДК и использовал в основном полностью синтетическое масло, за исключением случаев, когда дилер менял его

С этого момента я решил игнорировать OLM и перейти на замену через 3000 миль, но я думаю, что, возможно, мне следует начать использовать что-то вроде обработки масла Rislone, чтобы поддерживать чистоту. Возможно, регулярная обработка топливной системы, если это поможет

Поршни и поршневые кольца

^[16]

Чаще всего загрязнение и накопление нагара происходит из-за некачественного топлива, чрезмерного впрыска топлива, плохого качества воздушного фильтра или пробега машина. Когда отложений становится много, они скапливаются в основном на лбах поршней, что препятствует правильному завихрению топливно-воздушной смеси, равномерно распределяемой по цилиндру 9.0005

Также может быть получено залипание поршневого кольца и тогда через него начинает течь масло, что в свою очередь негативно влияет на другие элементы, такие как Турбина и ее геометрия, клапаны двигателя, DPF или катализатор, т. к. они начинают накапливать накипь и нагар. Хуже всего то, что скопившиеся частицы нагара на поршневых кольцах создают во много раз большее трение между цилиндром, поршневыми кольцами и поршнем, так как частицы нагара обладают очень высокой твердостью! Обычно для удаления этих отложений могут использоваться различные присадки к топливу или сложные способы с полной разборкой двигателя, что является сложной, длительной и дорогостоящей процедурой, а также рискованной.

температура возгонки и слоисто-углеродистых отложений. С повышением октанового числа топлива меняется и частота работы мотора, что способствует дальнейшему отклеиванию и избавлению от нагара на поршнях и поршневых кольцах

Как почистить поршни, не снимая головки? Подробные шаги

^[17]

Накопление углерода в двигателе вашего автомобиля может разбить вам сердце, особенно когда вам нужно отправиться в путь. Бензин сгорает и со временем прилипает к клапанам и поршням

Если какая-либо из этих проблем похожа на проблему, с которой вы столкнулись, есть вероятность, что на ваших поршнях образовался нагар, и вы задаетесь вопросом, как очистить поршни, не снимая их. В этой статье мы ответим на ваши вопросы об очистке вашего поршни, чтобы ваш двигатель снова работал плавно, и как вы можете предотвратить накопление углерода в вашем двигателе.

Одной из задач поршня является передача расширяющегося газа в цилиндре на коленчатый вал. На самом деле поршни выполняют две основные функции: они изолируют продукты сгорания и передают тепло стенкам поршня, а также регулируют количество смазки там, где они должны быть.0005

Очистка канавок для поршневых колец — Полное руководство

^[18]

— Практические способы очистки канавок для поршневых колец. Многие люди думают, что канавка для поршневого кольца предназначена только для поддержки поршневых колец

Они помогают герметизировать давление сгорания, прорыв газов и контроль масла. Канавка для поршневого кольца должна давать поршнему кольцу достаточную свободу движения канавки поршневых колец выполняют все эти функции и поэтому подвержены загрязнению. Если вы не знаете, как их чистить, следуйте нашему руководству по очистке канавок поршневых колец.

4 Симптомы поршневых колец и стоимость замены

^[19]

Поршневые кольца — это то, о чем большинство людей слышали раньше, но никогда не видели. Это в основном потому, что эти кольца глубоко интегрированы во все части автомобиля. двигатель.

В этой статье объясняются общие признаки неисправности поршневого кольца, его функция, расположение и стоимость замены, если вам необходимо их заменить. Мы начнем с изучения признаков плохого поршневого кольца.

Из-за жизненно важной роли поршневых колец существуют некоторые основные симптомы, на которые следует обратить внимание. Вот более подробный список признаков неисправных или неисправных поршневых колец, которые следует искать:

Amazon.com

^[20]

Цена была определена с использованием 90-дневной средней цены, уплачиваемой покупателями за продукт на Амазонка. Мы исключаем цены, уплачиваемые клиентами за продукт в течение ограниченного периода времени.

– Убедитесь, что он подходит, введя номер модели. – Размеры SAE: 1/16, 5/64, 3/32, 1/8, 5/32, 3/16 и 1/4″

Примечание. Изделия с электрическими вилками предназначены для использования в США. Розетки и напряжение в разных странах различаются, и для этого продукта может потребоваться адаптер или преобразователь для использования в вашем регионе

Как его улучшить? – Блог BIZOL

^[21]

Лучшая компрессия двигателя благодаря чистоте масляной системы. Отложения являются трудноизбежными побочными продуктами сгорания топлива в двигателе

Чистые поршневые кольца обеспечивают лучшее сжатие и более эффективную передачу мощности. Обычно это устраняется очистителями двигателя, такими как BIZOL Pro Oil System Clean+ p9.1, который растворяет нагар непосредственно перед заменой масла

Отходы компрессии двигателя из-за масляного нагара на поршневых кольцах. Поршни часто оснащаются тремя поршневыми кольцами, каждое из которых выполняет свою функцию

Как удалить нагар с поршневых колец?

^[22]

какое обслуживание должно быть сделано на 115 миль должно быть сделано. Эффективная очистка нагара на поршневых кольцах — это вопрос на миллион долларов. поршень вокруг маслосъемного поршневого кольца забит,

на поршневой камере, левое масло сгорает, следовательно, двигатель сжигает масло без каких-либо утечек. Раньше Toyota даже продавала такой «Очиститель масляной системы двигателя Toyota», как показано в этом видео.

Что освободит застрявшие поршневые кольца?

^[23]

Что освободит заклинившие поршневые кольца? Возьмите карбюраторную смолу и смешайте равное количество смолы с таким же количеством керосина. Хорошо перемешав равные части, налейте в цилиндр, пока он не заполнится

Как прочистить поршневые кольца? Удалите грязь или отложения из канавок с помощью плоского инструмента. Также распылите спрей на сами кольца и протрите их тряпкой

Существует специальный инструмент для очистки поршней, называемый очистителем канавок, так что это будет ваш лучший выбор. Может ли Marvel Mystery Oil отклеить поршневые кольца? В любой хорошей реставрационной мастерской или В гараже вы найдете масло Marvel Mystery Oil, обычно в 5-галлонном ведре, его используют много

Какой продукт лучше всего подходит для очистки липких колец?

^[24]

Как определить, что кольца залипли? Я хочу знать, как лучше всего очистить залипшие кольца на поршнях, ничего не снимая? Я слышал, что вы кладете BG 44k в отверстия GP и оставляете на ночь, могу ли я поставить любой другой продукт?

Трюк с продувкой масляной пробки не работает на TDI по этой причине. Из отверстия, куда вы заливаете масло, поступает большое давление. Если вакуумный насос сбрасывает столько воздуха в картер, то где-то должна быть чертовски дыра………..

Трюк с продувкой масляной пробки не работает на TDI по этой причине. Белый дым только при запуске, даже когда двигатель горячий

Как очистить поршневые кольца или маслосъемные кольца после отказа прокладки головки блока цилиндров / отказа CCV на любом автомобиле

Как очистить поршневые кольца или маслосъемные кольца после отказа прокладки головки цилиндра / отказа CCV на любом автомобиле

Справочный источник

https://vehiclefreak.com/how-to-clean-porston-rings-without-removing/
https://www.wikihow.com/Clean-Piston-Rings#:~:text =Можно%20I%20прочистить%20%20поршневые%20кольца%20без%20снятия%20их%3F, -Скачать%20Статья&текст=Залить%20инжектор%20очиститель%20на%20,требуется%20разбор%20%20двигатель%20разбор.
https://www.berrymanproducts.com/question/stuck-piston-rings/#:~:text=Berryman%20B%2D12%20CHEMTOOL%20FUEL,весь%20поршень%20корона%20с%20очистителем.
https://www.bizol.com/blog/better-compression-pro-oil-system-clean/#:~:text=The%20BIZOL%20Pro%20Oil%20System,особенно%20on%20%20поршень% 20 колец.
https://rxmechanic.com/how-to-clean-porstons-without-removing/
https://www.wikihow.com/Clean-Piston-Rings
https://www.truckofmine.com /как-чистить-поршневые-кольца-без-снятия-их/
https://seafoamworks.com/questions-and-answers/the-best-way-to-soak-and-clean-поршневые-кольца -в-вашем-двигателе-решено/
https://deletingsolutions.com/how-to-clean-porston-rings-without-removing/
https://www.carcarehacks.com/how-to-clean-porstons-without-removing-them- дешево/
https://carinfohut.com/how-to-replace-porston-rings-without-removing-engine/
https://www.interviewarea.com/frequently-asked-questions/will-engine- поршневые кольца с промывкой и очисткой
https://honda-tech. com/forums/honda-accord-1990-2002-2/what-method-loosen-up-stuck-piston-rings-833583/
https ://www.ms-motorservice.cn/technipedia/post/mounting-and-disassembling-piston-rings/
https://bobistheoilguy.com/forums/threads/can-a-fuel-additive-clean-piston-rings.354494/
http://en.carbon-cleaner.com/decarbonising/carbon-cleaning- для поршней и поршневых колец/
https://curateview.com/how-to-clean-porstons-without-removing/
https://carsupercare.com/cleaning-porston-ring-grooves/
https://mechanicbase.com/engine/piston-ring-symptoms/
https://www.amazon.com/Performance-Tool-W80576-Piston-Cleaner/dp/B000N322X2
https://www.bizol.com/blog/better-compression-pro-oil-system-clean/
https://www.clublexus.com/forums/gs-3rd-gen-2006-2011/ 988272-how-to-remove-coildup-on-porston-rings.html
https://www.calendar-canada.ca/faq/what-will-free-up-stuck-piston-rings
https://forums.tdiclub.com/index. php?threads/whats-is-the-best-product-to-clean-sticky-rings.299143/

Барьеры сгорания Поршневые кольца имеют решающее значение для исправности двигателя

Несколько лет назад поршневые кольца регулярно заменялись вместе с подшипниками и другими внутренними деталями двигателя при пробегах, намного меньших, чем у современных двигателей. Благодаря регулярной замене масла и фильтров многие двигатели теперь проходят 150 000 миль и более, не проявляя аппетита к маслу, и это стало настоящей проблемой для поставщиков и дистрибьюторов деталей двигателей. Сегодня восстанавливается гораздо меньше двигателей, чем даже десять лет назад. А те, которые восстанавливаются, восстанавливаются с гораздо большими пробегами, чем когда-либо прежде.

Состояние поршневых колец является одним из факторов, определяющих исправность двигателя. Кольца образуют барьер, отделяющий камеру сгорания от картера. Кольца герметизируют поршни относительно стенки цилиндра, чтобы предотвратить продувку поршней давлением сгорания. Они также соскребают масло со стенки цилиндра, когда поршень движется вниз, чтобы предотвратить сжигание масла в двигателе. Таким образом, если кольца изношены или сломаны, двигатель будет иметь низкую компрессию, много газов и будет сжигать масло.

ТРИ КОЛЬЦА ЦИРК
Почти все двигатели легковых автомобилей и легких грузовиков сегодня имеют три кольца на каждом поршне. У некоторых дизелей их четыре, а у некоторых экзотических гоночных двигателей — только два. Но для всего остального магическим числом является три. Каждое кольцо выполняет свою особую работу, и все три работают вместе, чтобы герметизировать компрессию, свести к минимуму прорыв газов и контролировать расход масла.

Верхнее кольцо является первичным кольцом управления компрессией, поскольку оно герметизирует камеру сгорания и принимает на себя основную часть тепла. Верхнее кольцо на большинстве двигателей последних моделей имеет молибденовое (молибденовое) покрытие для уменьшения износа и повышения долговечности. Хром — еще один облицовочный материал, который можно использовать для повышения износостойкости. Многие верхние кольца изготовлены из стали или ковкого чугуна, которые являются более прочными материалами, чем обычный чугун. На многих японских двигателях верхнее кольцо имеет газонитридное покрытие для повышения долговечности. Хромированные кольца также используются во многих японских двигателях.

Помимо герметизации сгорания, верхнее кольцо также помогает охлаждать поршень, отводя тепло от поршня к блоку цилиндров. В большинстве двигателей последних моделей первое кольцо расположено очень близко к верхней части поршня. Десять лет назад ширина контактной площадки между верхней кольцевой канавкой и днищем поршня обычно составляла от 7,5 до 8 мм. Сегодня это расстояние уменьшилось до 3-3,5 мм в некоторых двигателях. Это сводит к минимуму щель прямо над кольцом, которое улавливает пары топлива, и предотвращает его полное сгорание при воспламенении воздушно-топливной смеси (это снижает выбросы). Но расположение верхнего кольца также означает, что оно подвергается воздействию гораздо более высоких рабочих температур.

Верхнее кольцо на многих двигателях сегодня работает при температуре около 600 градусов по Фаренгейту, в то время как температура второго кольца достигает 300 градусов по Фаренгейту или ниже. Обычные чугунные компрессионные кольца, которые отлично работают в стандартном Chevy V8 350, не выдерживают такой температуры. Вот почему многие двигатели последних моделей имеют верхние кольца из стали или ковкого чугуна. Сталь более долговечна, чем обычный чугун или даже ковкий чугун, и требуется для высокопроизводительных двигателей с высокими нагрузками, включая двигатели с турбонаддувом и наддувом, а также дизельные и высокопроизводительные двигатели.

Под верхним компрессионным кольцом находится второе компрессионное кольцо, которое является вторым компрессионным кольцом. Кольцо номер два помогает верхнему кольцу в уплотнении сгорания, а также помогает масляному кольцу под ним в контроле масла. Большинство вторых колец имеют коническую поверхность с отрицательным поворотом. Это создает острую кромку, которая царапает стенку цилиндра для лучшего контроля масла. В некоторых новых конструкциях второго кольца теперь используется кромка типа «ворсистого», которая имеет больше эффекта ракеля, когда царапает стенку цилиндра. Это помогает еще больше снизить трение и расход масла.

Третье кольцо маслосъемное. Обычно это кольцо, состоящее из трех частей (хотя некоторые из них состоят из четырех, двух или даже цельных), которое помогает распределять масло по стенке цилиндра для смазки и соскребает излишки масла, чтобы предотвратить возгорание масла. В маслосъемных кольцах, состоящих из трех частей, есть две узкие боковые планки и расширитель, который наматывается на поршень. Расширитель оказывает боковое и внешнее давление на боковые направляющие, поэтому они плотно прилегают к стенкам цилиндра.

НИЧТО НЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ВЕЧНО
Постоянное царапание колец вверх и вниз о стенки цилиндра в конечном итоге изнашивает как кольца, так и поверхность отверстия. Цилиндры больше всего изнашиваются в верхней части, потому что там самые высокие нагрузки и температуры. Это приводит к конусному износу в верхней части цилиндра, что снижает компрессию и увеличивает прорыв газов и расход масла. Конусность также заставляет кольца изгибаться внутрь и наружу при движении поршня вверх и вниз, что еще больше увеличивает износ колец и риск выхода из строя колец.

Кольца также могут быть повреждены в результате перегрева, преждевременного зажигания и детонации. Детонация особенно тяжела для колец, поскольку может привести к их поломке. И как только кольцо ломается, это все для компрессии и контроля масла. Двигатель будет дымить как туман от комаров, пока проблема не будет устранена. Сломанное кольцо также может разорвать отверстие цилиндра, возможно, повредив его до такой степени, что блок нельзя будет заточить, но его необходимо заменить или надеть втулку для устранения повреждения.

Кольца также становятся жертвами грязи. Нефильтрованный воздух, поступающий в двигатель, несет с собой микроскопические частицы, которые являются абразивными для колец и подшипников. Со временем это может значительно ускорить износ колец и подшипников. По этой причине воздушный фильтр никогда не следует снимать или заменять сеткой или фильтром низкого качества, которые плохо улавливают грязь.

Типичные признаки изношенных колец включают низкую компрессию, сжигание масла, загрязнение свечи зажигания и повышенный выброс углеводородов. Чрезмерный прорыв газов в картер также сократит срок службы масла из-за попадания в масло большого количества влаги и несгоревшего топлива. Система PCV поможет отсосать часть паров, но остальные образуют кислоты и шлам, которые могут еще больше повредить двигатель.

Некоторые говорят, что купить масло дешевле, чем платить за капитальный ремонт или новый двигатель. Но двигатель с изношенными кольцами и низкой компрессией также расходует топливо и может не пройти испытание на выбросы. Изношенные кольца также могут затруднить запуск двигателя в холодную погоду. Так что в конечном итоге кольца придется заменить.

ВОЗМОЖНОСТИ ПРОДАЖИ РАБОТЫ НА РИНГЕ
К тому времени, когда большинству двигателей требуется работа на кольцо, им также требуется много другой работы. Направляющие клапанов и клапаны также могут потребовать внимания. Увеличенные зазоры в подшипниках и износ масляного насоса могут влиять на давление масла. Двигатель может издавать шум, плохо работать, давать пропуски зажигания или страдать от других последствий повышенного износа. В этот момент владелец транспортного средства должен принять решение: стоит ли ремонтировать двигатель, будет ли дешевле заменить двигатель или лучше забыть об этом и найти другой автомобиль?

«Модернизация» существующего транспортного средства часто является наиболее доступным вариантом, при условии, что остальная часть транспортного средства находится в достаточно хорошем состоянии. Так что, если владелец автомобиля выберет либо кольцевую работу, либо капитальный ремонт, у вас есть потенциальный клиент.

Ключевым моментом здесь является то, что покупателю потребуется гораздо больше, чем набор сменных колец. Ему понадобятся прокладки, масло и новый масляный фильтр. Также ему могут понадобиться поршни, подшипники, масляный насос и другие детали двигателя. И ему потребуются специальные инструменты: ребристая развертка, жесткий хонинговальный станок или хонинговальная щетка, расширитель колец, компрессор колец, щупы и динамометрический ключ.

Для снятия кольца необходимо снять головку(и) цилиндров, опустить масляный поддон и вытащить поршни из блока цилиндров. «Снова собрать Шалтая-Болтая» требует некоторой подготовительной работы с отверстиями цилиндров, замены всего, что изношено или повреждено, установки новых прокладок головки блока цилиндров, прокладок поддона и прокладок коллектора (а также болтов головки цилиндров, в зависимости от применения), заправки картер с маслом и система охлаждения с антифризом. Следовательно, список деталей, необходимых для выполнения работы, может быть довольно длинным.

По крайней мере, вы будете продавать комплект прокладок для капитального ремонта вместе с комплектом колец. Если цилиндры изношены, блок придется расточить до увеличенного размера, что потребует новых увеличенных поршней и увеличенных колец.

Разборка двигателя также означает, что покупателю могут понадобиться крепежные детали и вставки для ремонта резьбы. Старые ржавые болты, которые не трогали в течение сотен тысяч миль или больше, не собираются легко разбираться. Если двигатель более поздней модели с болтами с головкой, рассчитанной на предельную мощность (TTY), большинство производителей автомобилей рекомендуют заменить болты. Болты с головкой TTY слегка растягиваются при затяжке. При повторном использовании велика вероятность, что они сломаются. Риск того не стоит, поэтому их всегда следует заменять новыми болтами TTY.

Одновременно следует заменить старые шланги и ремни, а также свечи зажигания и свечные провода, которые давно не менялись. Новый воздушный фильтр поможет сохранить двигатель в чистоте, а свежая охлаждающая жидкость в радиаторе поможет сохранить защиту от коррозии и ровную рабочую температуру. Многие специалисты также рекомендуют заменить термостат и кислородный датчик при капитальном ремонте двигателя.

2Авг

Через сколько км менять масло в двигателе: Как часто нужно менять моторное масло?

2 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Менять масло каждые 5000 или 15000 км? Может быть, каждые 10000?

Менять масло каждые 5000 или 15000 км? Может быть, каждые 10000? — Статьи

Главная

—
Статьи
— Менять масло каждые 5000 или 15000 км? Может быть, каждые 10000?
Содержание
Обычно у каждого водителя есть достаточно убедительный ответ на этот вопрос. Но правильный ли он? Вот, в чем дело.
Стоит понимать, что стратегия замены масла, основанная на пробеге – это очень упрощенная формула, призванная облегчить периодичность обслуживания автомобиля.
Мера эта, как вы понимаете, очень относительная, но этот условный ориентир позволяет водителям не только планировать ТО, но и свой бюджет.
В сети можно найти десятки, если не сотни аргументов в пользу замены моторного масла по достижению 5000 километров пробега, 10 и даже 15 тысяч.
Однако, несмотря на вполне весомые аргументы в пользу каждого из вариантов, универсального решения для каждого конкретного случая нет и быть не может.
При этом есть определенные факторы, на которые действительно стоит обратить внимание. Давайте попробуем собрать их вместе.
Пробег
Несколько основных мыслей и пойдем дальше.
Компании-производители устанавливают для каждой марки автомобиля и типа силового агрегата рекомендуемую периодичность замены масла.
Она исчисляется в количестве километров (он же пробег) и в месяцах. Чем автомобиль «старее», тем чаще нужно менять масло.
Считайте, что это негласное правило, которого придерживаются все производители.
Однако помните: когда в BMW, Audi, Ferrari и даже Lada пишут, что масло нужно менять, к примеру, каждые 8000 километров или каждые 8 месяцев, знайте, речь идет о так называемых тендовых значениях, которые не всегда соотносятся с реальными условиями эксплуатации автомобиля.
Если вы время от времени курсируете по загородным трассам между пригородами, можете ориентироваться на рекомендации компании.
Если вы около 3 часов в день стоите в пробках – это совсем другое дело (масло нужно менять чаще).
Время простоя
Не зря производители исчисляют срок замены масла не только пробегом, но и месяцами. Важно понимать, что в состоянии покоя масло меняет вязкость и уровень pH это отражается на его полезных свойствах.
Если залить одно и то же масло в одинаковые автомобили и при этом оставить одну на парковке сроком на полгода, а другую отправить путешествовать по стране, качество смазочного материала будет отличаться.
Следовательно, если Ваш производитель рекомендует менять масло по истечению определенного числа месяцев – не стоит это игнорировать.
Фактический уровень масла
Не часто встретишь в сети комментарии на этот счет.
Можно иметь достаточно точное представление о том, как часто нужно менять масло, но оно должно быть подвержено серьезной корректировке, если на панели приборов статично горит, или долго гаснет при запуске индикатор с изображением масленки.
Это может указывать на то, что в текущем состоянии уровень масла в двигателе находится на критически низком значении, а значит, у ДВС повышенный расход смазочного материала. Если говорить по-русски, масло попросту жрет.
Пониженный уровень моторного масла негативно сказывается на ресурсе двигателя. Если пренебрегать этим, то однажды он может не завестись.
Поэтому если вы были последний раз на СТО 3000-4000 километров пробега назад (формально ранний срок замены масла), а уровень масла находится где-то в районе отметки, лучше снова поехать в сервис для замены и ремонта.
Определить уровень своими руками очень просто: у каждого автомобиля под капотом есть так называемый щуп.
Найдите ровную поверхность, заглушите мотор, откройте капот и найдите рукоятку (часто желтого цвета).
Постарайтесь вытащить ее как нож из чехла и протрите его чистой тканью. Опустите щуп обратно и достаньте его снова, установив в горизонтальном положении. Уровень масла должен находиться между значениями min и max
Чтобы определить динамику расхода масла, проведите эту процедуру регулярно
Изменение цвета
Как мы помним, масло обладает не только смазывающим эффектом, но и моющим.
После длительной эксплуатации оно начинает темнеть, будучи изначально янтарно цвета.
Если, глядя на щуп, вы видите, что оно стало черным как нефть или смола – это наиболее точный сигнал для поездки на станцию технического обслуживания.
Имейте в виду, что до такого состояния масло доходит после действительно долгой работы в двигателе 10-15 тысяч километров. Если масло потемнело после 5 тысяч, следует обратиться в сервис для консультаций. Вполне возможно, что у двигателя есть неисправности.
Резюмируем
Пробег это неплохой, но не идеальный ориентир для оценки качества и состояния моторного масла. Гораздо важнее измерять его уровень и следить за цветом.
Собственно, поэтому правильного ответа на периодичность замены быть не может, т.к. каждый случай индивидуален.
Скажем от себя, что при нормальной работе двигателя, менять масло раньше 5000 километров не стоит, т.к. у сертифицированного смазочного материала ресурс больше этого значения.
В то же время не стоит тянуть с заменой после 15000 это слишком много. Скорее всего, на таком пробеге масло будет уже черным, как смола.
Интервал замены моторного масла
Правильный интервал
Фёдор Авдеев
Несмотря на рекомендации производителей смазочных материалов, существует одно строгое правило: в течение гарантийного периода интервал замены моторного масла определяется только производителем техники. По истечении заводской гарантии на двигатель межсервисный интервал может быть увеличен, если такую возможность подтвердят соответствующие испытания. И всё же, как определить правильный интервал замены масла?
«Правильный выбор масел для коммерческой техники»;
«Гарантия работы мотора»;
«Особенности смешанного парка»;
«Варианты для особых ситуаций».
Изначально интервал замены моторного масла определяется производителем техники, причём он может сильно отличаться в зависимости от условий эксплуатации. Предписания завода-изготовителя обязательны в течение всего гарантийного периода, установленного на автомобиль, а иногда и после, если предусмотрена отдельная гарантия на силовой агрегат. Интервал замены масла (или межсервисный интервал) зависит от уровня эксплуатационных свойств самого моторного масла.
Самый верный способ
Но ведь у большинства представителей техники существуют свои показатели допуска для моторных масел. Да, это так, и интервал замены определяется именно соответствием этим допускам. Например, при применении масла с допуском MAN M 3277 на двигателе D28 Euro 2 максимальный межсервисный интервал составляет 100 000 км, но уже при использовании масла с более низким допуском M 3275 он сокращается до 75 000 км при одинаковых условиях использования.
И всё же, как водителю понять, с какой оптимальной частотой ему необходимо менять масло в двигателе? Здесь ответ достаточно простой: чем больше нагрузка на двигатель, тем чаще нужно менять масло. Самый верный способ измерить уровень нагрузки – это посмотреть на средний расход топлива. Если автомобиль эксплуатируется в плотном городском потоке с полностью загруженным прицепом или фургоном, то расход топлива будет всегда завышен. Однако и на трассе при постоянной скорости нагруженный до отказа тягач будет расходовать изрядное количество солярки. А повышенный расход свидетельствует о высокой нагрузке на двигатель, что сопровождается интенсивным накоплением сажевых частиц в масле и его «срабатыванием». В итоге масло необходимо чаще менять. Некоторые производители чётко регламентируют межсервисный интервал в зависимости от расхода топлива. Например, MAN рекомендует менять масло для определённой модели двигателя не реже одного раза на 80 000 км пробега, если расход топлива не превышает 30 л на 100 км. Если расход топлива составляет от 30 до 50 л на 100 км, то интервал сокращается до 55 000 км и т. д.
Основополагающие факторы
На предприятиях замена масла часто привязывается к определенному временному интервалу – производитель может установить срок, по истечении которого масло нужно будет поменять вне зависимости от текущего пробега. Такое решение вполне объяснимо: эксплуатационные характеристики масла снижаются не только во время работы, но и во время стоянки автомобиля. Как правило, временной фактор играет меньшую роль, поскольку перевозчики стараются максимально задействовать действующий автопарк, исключив простои. Если мы говорим о стационарной и строительной технике, то здесь время работы двигателя исчисляется моточасами и является основополагающим фактором при определении интервала замены масла.
Однако на частоту смены масла могут влиять и технические особенности автомобиля. Это немаловажные факторы, в том числе конструкция самого двигателя. Один и тот же производитель может предписывать различные интервалы замены для разных модификаций двигателей, отличающихся, например, объёмом картера. Он может быть стандартным или увеличенным. Если установлен последний, то замена масла производится реже. Объём картера зависит от выбранной комплектации. Интервал замены в этом случае может различаться на ¼ для одной и той же модели двигателя.
Масло и топливо
Раз уж заговорили о картере, то давайте выясним, какой объём картера является более выгодным с экономической точки зрения. Заранее определить, какой тип картера окажется экономически более выгодным, бывает сложно. Для этого проводятся специальные расчёты, после чего перевозчик выбирает тип двигателя, исходя из среднего по автопарку расхода топлива, длины стандартного маршрута, загруженности транспортного средства и многих других факторов.
Мало кому известно, что на интервал замены масла сильно влияет качество топлива. Поэтому большинство производителей вводит различные поправочные коэффициенты, т. е. факторы, снижающие интервал замены. Один из ключевых параметров, влияющих на качество топлива, – это количество серы, содержащейся в нём. Кислоты, которые она в итоге образует в процессе сгорания, окисляют как само масло, так и металлические детали двигателя. Ресурс присадок на нейтрализацию образующихся кислот будет расходоваться интенсивнее при повышенном содержании серы в топливе. Поэтому в зависимости от качества топлива рекомендуемый интервал замены может различаться в три раза и более. При заправке транспортного средства можно ориентироваться на «паспорт качества», который обязана иметь каждая АЗС. Но сказать с полной уверенностью, будет он настоящим или поддельным, нельзя. Да и не каждый водитель станет проверять документы на топливо. В случае непредвиденной поломки двигателя производитель обязательно возьмёт пробу из бака. Если окажется, что серы в топливе много, а интервал замены масла несоответствующий, то сервис может отказать в гарантийном ремонте.
Редакция благодарит Александра Лихолитова, технического специалиста по смазочным материалам «Шелл», за помощь при подготовке материала.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
FRVelion Suggestion — Через сколько километров необходимо заменить моторное масло для автомобиля
FRVelion Suggestion — Через сколько километров нужно заменить моторное масло для автомобиля
Разместил: frvelon
10 августа 2020 г.
Комментариев нет
Замена моторного масла зависит от многих факторов. Эксперты FRVelion утверждают, что на график замены масла сильно влияет интенсивность эксплуатации. Автомобиль, обычно используемый для бизнеса, например, для материального транспорта или пассажирских перевозок, требует более частой замены масла по сравнению с автомобилем, используемым в бытовых целях. Кроме того, мы обычно слышали, что время между двумя заменами масла зависит от двигателя автомобиля, например, от пробега и от того, сколько ему лет.
Специалисты FRVelion рекомендуют менять масло в двигателе автомобиля каждые 10 000 — 15 000 км или если вы используете автомобиль по назначению, то менять масло нужно раз в год. Но если вы пользуетесь автомобилем очень редко, то менять масло в двигателе автомобиля нужно раз в 2 года.
С другой стороны, если вы используете дизельные двигатели, вам необходимо менять масло каждые 7000 км или примерно один-два раза в год.
Как проверить масло в двигателе автомобиля?
Перед проверкой уровня масла в двигателе автомобиля специалисты FRVelion рекомендуют взять с собой:
Бумажное полотенце или чистую тряпку
Автомобиль должен стоять на ровной поверхности
Одноразовые перчатки (при необходимости)
Сначала нужно убедиться, что автомобиль стоит на ровной поверхности, затем нужно подождать не менее десяти минут только для того, чтобы масло стекнуло обратно в поддон.
Затем необходимо поднять и зафиксировать капот, после чего определить уровень масла масляный щуп , который, как правило, очень хорошо виден и легко доступен.
Вытащите щуп и протрите конец бумажным полотенцем или чистой тканью. Затем вы должны заменить его и убедиться, что он полностью вошел, прежде чем мгновенно вынуть его, а затем удерживать в горизонтальном положении.
Теперь вам нужно посмотреть на конец щупа, а затем начать его осмотр. Некоторые автомобили имеют текстурированную область, которая обычно представляет емкость масляного поддона, в то время как другие имеют линию, помеченную как «полный». Цвет масла янтарный, уровень масла очень легко проверить.
Уровень масла
Нормальный уровень масла — вам просто нужно снова вставить его, когда уровень масла, показанный на щупе, будет нормальным.
Низкий уровень масла или Грязное масло – если щупы показывают низкий уровень масла, то нужно коснуться щупа двумя пальцами и почувствовать текстуру масла. Если масло чистое, то нужно просто долить новое масло через воронку. Но если масло грязное, то нужно как можно скорее заменить масло в машине.
Когда лучше всего проверять масло в двигателе автомобиля?
Специалисты FRVelion рекомендуют проверять уровень масла в двигателе автомобиля либо перед запуском двигателя автомобиля, либо через 5-10 минут после выключения. Так что вы можете иметь все масло в масляном поддоне только для получения точных измерений.
Как заменить масло в двигателе автомобиля в домашних условиях?
Эксперты FRVelion говорят, что заменить масло в двигателе автомобиля довольно просто, и вы можете заменить его, не запачкавшись. Вы сэкономите деньги, а также продлите жизнь автомобилю на тысячи километров.
Необходимые инструменты
Резиновый молоток
Набор гаечных ключей
Ветошь
Защитные очки
Необходимые материалы
Моторное масло
Контейнер для отработанного масла
Прокладка масляного фильтра
Масляный фильтр
Шаг 1 :
Вам необходимо купить «правильное масло и масляный фильтр».
Чтобы продлить срок службы масла, вам необходимо купить более качественные фильтры, если вы проедете более 3000 миль, но если вы проедете около 3000 миль, вы можете использовать экономичный масляный фильтр.
Шаг 2:
Теперь вытащите масляную пробку.
Для вытягивания масляной пробки необходимо поднять автомобиль домкратом, затем установить домкратные стойки и опустить автомобиль.
После этого отвинтите пробку и быстро вытащите ее из потока масла. Теперь очистите сливную пробку и установите новую прокладку (при необходимости).
Шаг 3:
Снимите масляный фильтр
Шаг 4:
Выберите лучшие ключи для масляных фильтров.
Для разных автомобилей ключи для масляных фильтров работают по-разному. Вам нужно выбрать тот, который предоставляет вам наибольшее пространство для маневра.
Шаг 5:
Теперь пришло время добавить свежее масло.
Залейте масло с помощью воронки и закройте бутылку крышкой, прежде чем выбросить ее в мусорное ведро.
Final Word
Специалисты FRVelion рекомендуют менять масло в двигателе автомобиля каждые 10 000–15 000 км. Также рекомендуется проверять уровень масла в двигателе автомобиля либо перед запуском двигателя автомобиля, либо через 5-10 минут после его остановки. Мы также увидели в этой статье, что заменить масло в двигателе автомобиля самостоятельно в домашних условиях не очень сложно, если быть очень внимательным, а также внимательно следовать инструкции!
Стабилизатор топлива STA-BIL — Сколько километров между заменами масла?
Как масло влияет на ваш двигатель? Подробнее о том, как часто нужно менять масло в автомобиле, читайте здесь. Знать, когда менять масло в вашем автомобиле, раньше было просто. Был общий стандарт: делать это каждые 3 месяца.
СКОЛЬКО КИЛОМЕТРОВ МЕЖДУ ЗАМЕНАМИ МАСЛА?
Как масло влияет на ваш двигатель? Подробнее о том, как часто нужно менять масло в автомобиле, читайте здесь. Знать, когда менять масло в вашем автомобиле, раньше было просто. Был общий стандарт: делать это каждые 3 месяца. С технологически продвинутыми двигателями и синтетическими маслами, которые постоянно разрабатываются и переформулируются, это уже не так просто.
Двигателю вашего автомобиля необходимо масло, чтобы поддерживать смазку движущихся частей, тем более что допуски между деталями, такими как подшипники, кривошип, кольца и стенки цилиндров, очень малы. Различные температуры заставляют металлические детали расширяться и сжиматься, а когда эти детали расширяются, допуски становятся еще более жесткими. Без смазки двигатель может заклинить. Регулярная замена этого смазочного материала — вашего масла — гарантирует, что оно будет работать так, как задумано.
ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ СИНТЕТИЧЕСКОГО МАСЛА
Если вы используете синтетическое масло, интервал между заменами масла может быть увеличен. Рекомендации производителя варьируются в среднем от 10 000 до 15 000 километров. Некоторые рекомендуемые интервалы могут быть короче или длиннее. Итак, сколько километров между заменами масла в самый раз? Даже при использовании синтетического масла все зависит от рекомендаций производителя и стиля вождения. Также стоит отметить, что полная замена синтетического масла, хотя и дороже, чем обычная замена масла, лучше для окружающей среды и дает вам больше времени между заменами масла.
ОПРЕДЕЛИТЕ ОПТИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО КИЛОМЕТРОВ МЕЖДУ ЗАМЕНАМИ МАСЛА
Масляные моющие средства и присадки со временем разрушаются. Добавки также предотвращают образование шлама и коррозию. Поскольку эти моющие средства разрушаются, масло обеспечивает меньшую защиту двигателя.
Грязное или старое масло может повредить двигатель. Обязательно обращайте внимание на то, как часто вы меняете масло.
Чтобы ответить на вопрос: «Как часто нужно менять масло?» проверьте руководство пользователя. Он может рекомендовать замену масла через 15 000 км при использовании полностью синтетического масла и через 10 000 км при использовании частично синтетического масла. Обязательно прочитайте все материалы, которые предоставляет производитель, так как манера вождения будет определять, каким рекомендациям следовать. Факторы, которые могут повлиять на рекомендуемый интервал замены масла, включают:
Частое вождение менее 15 километров за поездку, особенно в холодные месяцы.
Буксировка, особенно в гору.
Частое движение по гравийным дорогам и в других пыльных условиях.
Независимо от того, оснащен ли двигатель вашего автомобиля турбонаддувом.
Управляете ли вы автомобилем с дизельным двигателем.
Много ли вы ездите с остановками.
Ездите ли вы на постоянной скорости по шоссе в жаркие месяцы.
Возраст и состояние автомобиля.
В руководстве по эксплуатации указан рекомендуемый интервал замены масла при неблагоприятном вождении. Интервал может составлять всего 5000 километров, если вы постоянно ездите на своем автомобиле в неблагоприятных условиях.
СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО VS.

1Авг
Сколько маслосъемных колпачков в двигателе: Маслосъемные колпачки, что это такое, признаки износа, как и где заменить
1 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Что такое маслосъемные колпачки? Признаки неисправности, как работают, где стоят, зачем нужны
Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов, клапанные сальники) используются для того, чтобы предотвратить попадание излишков моторного масла и мелкого мусора внутрь камеры сгорания двигателя (рабочую область). Колпачки защищают клапаны и поэтому их иногда называют сальниками клапанов.
В процессе активной эксплуатации автомобиля, происходит износ маслосъёмных колпачков и тогда показана замена. Если своевременно не обнаружить признаки, указывающих на износ этих деталей, то пострадает «сердце» автомобиля – двигатель, что может привести к дорогостоящему ремонту.
Фото маслосъемных колпачков
Несмотря на то, что маслосъёмные колпачки изготавливают из резины, их срок службы довольно большой. Если колпачки изнашиваются и начинают отделяться и пропускать излишки масла, то на это могут указывать такие признаки, как повышенный расход масла, нестабильная работа мотора и появление нагара на деталях.
В статье – что такое маслосъёмные колпачки, устройство, виды и размеры деталей, где находятся, зачем они нужны, принцип работы, признаки износа, как проверить и заменить сальники, как выбрать лучшие колпачки.
Что такое маслосъёмные колпачки и где они находятся
С виду маслосъёмный колпачок выглядит довольно просто, но из-за сложной формы и качества резины их произвести не так уж и просто. Каждый клапан в моторе имеет свой маслосъёмный колпачок, а способ его монтажа может существенно отличаться в зависимости от имеющейся конструкции.
Клапан двигателя – важный элемент системы газораспределения. Он бывает впускным и выпускным. Верхняя часть элемента находится в области постоянного вращения распредвала. Там создаётся масляный туман под действием определённых факторов. Плоская, нижняя часть находится в месте, где содержится взвесь незаметных капель бензина, если клапан впускной. Если он выпускной, элемент контактирует с раскалёнными выхлопными газами. Работа в подобных условиях накладывает свой отпечаток и определяет необходимость проведения периодической замены сальников. Только своевременное обнаружение износа маслосъёмных колпачков поможет предотвратить проблем с двигателем.
По-другому маслосъемный колпачок называют маслоотражательный колпачок, уплотнительная манжета клапана или клапанный сальник.
Где устанавливаются маслосъёмные колпачки? В ряде случаев элемент просто надевается по типу манжеты на направляющую втулку клапана, выходящего из головки (вариант в сборе). Такая конструкции – самая простая и дешёвая, но провести ремонт или замену без специального оборудования будет невозможно. В других случаях сальник ставят под клапанную пружину, герметизирующую стыки (в головке блока), если двигатель разобран. Думаю теперь понятно, где стоят в двигателе эти элементы.
На резиновых втулках чаще всего находится металлические основания. Но именно качество резины или каучука будет создавать условия, обеспечивающие нормальную работу. От химического состава резины и используемой при её создании формулы зависит долговечность. Качественные маслосъёмные колпачки производят из каучука. Они способны выполнять свою функцию в течение многих лет, не доставляя проблем. Резиновые элементы не отличаются износостойкостью и быстро приходят в негодность.
Устройство маслосъёмных колпачков
Для нормальной работы распределительного вала требуется смазка. Попадание моторного масла внутрь камеры сгорания нежелательно.
Как работают колпачки? При движении клапана вверх, масло со штока удаляет своеобразная «юбка», которая является сальником или маслосъёмным колпачком.
Маслосъемные колпачки на схеме
Вот элементы, из которых состоят сальники клапанов:
Основание. Оно представлено в форме втулки, изготовленной из стали. Элемент является каркасом и призван обеспечивать требуемую прочность.
Пружина. Устанавливается в кольцевой выемке и обеспечивает максимальное прилегание краёв колпачков к штоку.
Колпачок. Главная часть клапанного сальника. Изготовлен из прочного каучука (акрилатного или фторкаучука), который устойчив к трению и высоким температурам. Ранее эту деталь производили из фторопласта. Колпачок установлен внутри втулки, он обеспечивает полноценное удаление смазки со штока клапана.
Производители маслосъёмных колпачков используют каучук в качестве главного материала из-за того, что он отлично переносит экстремальные температуры и агрессивное химикаты. Это помогает максимально долго сохранить ресурс мотора. Из-за качественного материала цена колпачков довольно высока, но зато их ресурс долговечен.
Эксплуатационные характеристики маслосъёмных колпачков напрямую зависят от фирмы производителя. Существуют заводы, которые изготавливают аналоги деталей, которые могут иметь более худшие характеристики. Поскольку клапан за 1 минуту совершает более тысячи тактов, находясь в среде с очень высокой температурой, раскалённым маслом и отработанными газами, то для защиты мотора нужны только качественные сальники. Если же клапанные сальники имеют сомнительный материал и плохое исполнение, то ресурс колпачков будет очень низким.
Внимание! Износ маслосъёмного колпачка может привести к серьёзным проблемам с мотором, потому лучше не экономить при его покупке, а отдать предпочтение качественным и долговечным материалам с совершенной конструкцией.
Качественные маслосъёмные колпачки могут без проблем выдержать более 100 000 км пробега. Но если машина долгое время стояла без дела, то сальники тоже начнут расслаиваться и стареть, их прижимная сила станет слабее. Маслосъёмные колпачки начнут пропускать масло в рабочую камеру мотора.
Виды и размеры
При подборе маслосъёмных колпачков стоит обращать внимание на определённые характеристики, на основании которых происходит деление на виды и размеры:
Различная высота. Этот фактор и определяет размер элемента. При покупке альтернативного варианта, этот показатель надо обязательно проверять. Допустимо превышение высоты не более чем на 0,5 мм от родной, иначе на максимальном ходу тарелка пружины повредит элемент.
Различаются элементы и по диаметру. Колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Длина посадочного пояска на направляющей втулке должна сходиться с представленной на элементе. Если условие не соблюдается, сальник при монтаже глубоко сядет на шток и может повредить его края.
Внутренняя поверхность колпачка. Элементы, лишённые армирующей втулки, считают плохими — из-за отсутствия резьбы появляется опасность соскальзывания.
Год выпуска. Не рекомендуется использовать для замены старые варианты. Они не способны полноценно работать с современным моторам, особенно при активной эксплуатации.
Различие маслосъёмных колпачков по установке:
установка на часть направляющей втулки клапана, выступающей из головки. Это недорогие и самые распространённые колпачки, их заменить довольно сложно;
установка под клапанную пружинку, которая фиксирует и прижимает колпачок на головке. Такие колпачки не задевают направляющую втулку, поэтому они дольше служат и мало нагреваются. Их легко заменить, но они менее долговечны (из-за короткой длины направляющей втулки) и более дорогие.
Принцип работы
Зачем нужны маслосъёмные колпачки? Моторное масло подаётся в ГРМ – газораспределительный механизм при помощи масляного насоса. Масло необходимо для смазывания деталей, чтобы снизить силу трения и продлить ресурс их работы.
Коленвал мотора вращается со скоростью от 500 до 4500 оборотов в минуту, а это значит, что клапан совершает за 1 минуту от 150 до 1200 рабочих тактов. При работе распределительный вал использует большое количество масла, поэтому оно может случайно проникнуть в камеру сгорания мотора. Это нежелательно и даже чревато серьёзными неисправностями.
За что отвечают и для чего служат эти небольшие, но важные детали? Маслосъёмные колпачки и кольца, выполняют функцию сальников клапанов и становятся тем самым барьером между разной средой. Они блокируют область, содержащую разжиженное масло в больших количествах от камеры внутреннего сгорания. Жидкость, смазывающая шток при возвратно-поступательных движениях устраняют именно маслосъёмные колпачки. Клапанный сальник расположен именно так, чтобы был закрыт тепловой зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Шейки распредвалов получают масло под давлением, а другие детали при помощи разбрызгивания.
Интересно! Сколько маслосъёмных колпачков в двигателе – 8 или 16, всё зависит от количества клапанов.
К сальникам предъявляют повышенные требования, что объясняется довольно легко. При попадании масла в камеру, оно смешается с топливно-воздушной смесью и сгорит. Современные моторные смазки содержат в себе большое количество присадок и добавок, потому они в принципе не смогут сгореть полностью . Но в результате этого наверху «тарелок» и на сёдлах клапанов может образоваться нагар. По мере накопления нагара клапаны не смогут закрываться.
Далее нагар распространится на верхние плоскости поршневых колец и стенки цилиндров. Всё это спровоцирует повышенный износ деталей и снизит качество работы двигателя. Маслосъёмные колпачки должны плотно прилегать к клапану и пропускать только некоторую часть масла, которое нужно для смазывания основных деталей мотора.
Как определить: маслосъёмные колпачки или маслосъёмные кольца
Нередко начинающие автолюбители пытаются узнать, какой сальник установлен в их автомобиле и уточняют, что лучше, колпачки или кольца. Опытного автомеханика такие вопросы ставят в тупик, потому что для эффективной работы двигателя показано наличие обеих элементов. Кольца призваны снимать остатки моторного масла с поршня при движении и обеспечивать его смазку. Колпачки стоят в другом месте, на ножках клапана.
Маслосъемные кольца
Если коротко – оба элемента выполняют одинаковые задачи, но являются функционально зависимыми. При одновременном применении колец и колпачков, защищённость камеры сгорания от масла возрастает.
Что будет, если не менять маслосъёмные колпачки
При работе двигателя, в зависимости от количества совершаемых им оборотов в минуту, снижается ресурс сальников и происходит их износ. Изготовители деталей редко дают точные указания, регулирующие периодичность замены, советуют проводить работу по необходимости.
Чаще всего для сгорания 1 литра топливной смеси требуется много воздуха, так создаётся оптимальный состав для экономичного расхода бензина и отдачи полной мощности. Если в топливную массу проникает масло, сгорание будет неэффективным.
Нагар на тарелках клапана

Проявится нестабильность в работе мотора, потеряется мощность и увеличится расход. Следы сгорания появятся на тарелках клапана, днище поршня и электродах свечей. При активном поступлении масла, сальники просто не смогут его сдерживать, появятся пропуски зажигания и свечи выйдут из строя.
Нагар, появившийся на тарелках, не позволит им закрыться полностью. Упадут показатели компрессии в цилиндрах, и изменится работа силовой установки. Из-за неполной посадки возникнут условия для прорыва раскалённых газов и прогара тарелки. Это не лучшим образом отразится на состоянии транспортного средства, потому при обнаружении первых подозрений на неисправность авто надо показать специалисту. Теперь ясно, стоит ли менять элемент своевременно, и что произойдёт, если этого не делать.
Что даёт замена маслосъёмных колпачков и на что они влияют? Чаще всего эти элементы выходят из строя вследствие естественного износа и просто перестают выполнять свои функции. Такое состояние опасно из-за проникновения масла внутрь камеры сгорания. В результате этого на цилиндрах и клапанах газораспределительной камеры появится налёт или нагар. Мотор будет хуже работать и очень быстро выйдет из строя. Это приведёт к ухудшению качества топливно-воздушной смеси и засорению канавок поршневых колец.
Нагар на цилиндрах
Внимание! Ездить на автомобиле со старыми или деформированными маслосъёмными колпачками не следует! Износ мотора будет ускоренным, что в конечном итоге может привести к дорогостоящему ремонту.
Как понять, что маслосъёмные колпачки пора менять
Как и другие детали ДВС, маслосъёмные колпачки постоянно испытывают на себе отрицательные влияния разного характера. Под действием неблагоприятных факторов происходит их износ.
Чаще всего в негодность приходит самая нагруженная резиновая часть, которая со временем теряет эластичность. На её поверхности образуются трещины. Со временем под действием отрицательных температур ухудшается прижимная сила пружины. В результате износ маслосъёмных элементов приводит к пропуску масла в рабочую камеру ДВС.
Внимание! Основная причина износа – старение и стирание элемента по причине повышенного объёма потребления масла при нажатии на педаль акселератора. Это – естественно, потому что все расходники рано или поздно приходят в негодность.
Играет роль и эксплуатационный ресурс маслосъёмных колпачков. С ним не все так однозначно, потому что разные производители дают потребителям отличающиеся обещания. Дольше служат оригинальные, фирменные запчасти, подделки быстро становятся непригодным для эксплуатации.
Изношенный маслосъемный колпачок
Обозначить точные эксплуатационные сроки невозможно. Чаще всего колпачки советуют менять на отечественных автомобилях каждые 20-70 тыс. км, а на импортных каждые 160-220 тыс. км пробега. Такой срок службы объясняется повышенной работоспособностью. Всего за 1 минуту активной работы мотора, сальник производит 1000 тактов. В это время деталь находится под воздействием неблагоприятных факторов, её окружают газы и раскалённые масла.
На практике ресурс маслосъёмных колпачков составляет примерно 100 тыс. км пробега.
Ускорить износ элемента может не продолжительное использование, а простой (более 1 года). Если машина долго не будет работать, это не лучшим образом скажется на состоянии резины. Её остаточный ресурс снизится. Если применяется каучук, он также деформируется, начнёт расслаиваться и быстрее постареет. Поэтому если авто долго не эксплуатировалось, то показана замена всех колпачков.
Также износ клапанных сальников увеличится, если мотор перегревается или имеется нехватка моторного масла. Но если расход масла стал больше, чем на 1 литр на 1000 км пробега и снизилась динамика автомобиля, то это может указывать на то, что двигателю необходим капитальный ремонт.
Признаки износа и неисправности
Обнаружить износ сальника и оценить его степень довольно легко. Автомеханики выделяют вторичные и первичные причины, отдельные из которых способны указывать на износ других элементов двигателя.
К основным признакам относят:
Выхлоп становится густым, слишком белым или синеватым, даже сизым. Такой дым может быть временным – он появляется только при прогреве мотора и торможении авто. После того, как двигатель прогревается, то масло сгорает полностью, в связи с чем пропадает сизый дым из выхлопной трубы.
Как дымят маслосъёмные колпачки
на электродах свечей зажигания постоянно образуется нагар и замасленность, их приходится очищать приблизительно 1 раз в 2 недели;
увеличивается жор масла. Расход масла при износе маслосъёмных колпачков может вырасти до 1 л на 1000 км. Это связано с тем, что смазка не снимается колпачками и попадает в цилиндры, где безвозвратно сгорает.
При выявлении перечисленных признаков, маслосъёмные колпачки сразу рекомендуется внимательно осмотреть. Оценить стоит также состояние клапанов и самого газораспределительного механизма.
Может ли троить двигатель из-за маслосъёмных колпачков? Да, может. Это является одним из симптомов износа.
Могут проявляться не первичные, а побочные причины, свидетельствующие об износе. К их числу относят:
потеря мощности мотора;
уменьшение показателей компрессии в двигателе;
«текут» маслосъёмные колпачки;
образование заметного нагара на цилиндрах, клапанных сёдлах и поршнях силового агрегата;
наличие плавучих оборотов ДВС;
мотор «троит»;
двигатель глохнет на холостом ходу.
Признаки, являющиеся побочными, не характеризуются как однозначные. Они могут указывать на выход из строя одновременно нескольких узлов двигателя. В любом случае, при обнаружении видимых проблем, машину стоит отдать на диагностику к профессионалам. Надо понимать, что длительное игнорирование ситуации, неизбежно приведёт к дорогостоящему ремонту.
Не рекомендуется применять синтетическое масло на основе ПАО (Полиальфаолефины), иначе масло будет просачиваться через сальники, которые со временем будут усыхать.
Износ маслосъёмных колпачков не зависит от производителя – ресурс колпачков может быть на одном уровне у дорогих и более дешёвых автомобилей. Поэтому вы должны знать, какие именно маслосъёмные колпачки установлены в вашем моторе, и при замене используйте только оригинальные детали, которые разработаны именно для этого двигателя.
Как проверить маслосъёмные колпачки, не разбирая двигатель
Если износ модуля выявлен вовремя, можно произвести замену, не разбирая бензиновый двигатель. Вот общий алгоритм проверки колпачков:
Снимите впускной коллектор, заведите автомобиль и через несколько минут надо осмотреть стержни клапанов или впускные окна на наличие масла. Если масло появилось, то колпачки надо менять.
Чтобы проверить маслосъёмные кольца, то надо примерно сутки поездить с очищенными свечами накаливания. Для этого надо отсоединить разъём питания свечей, предварительно выкрутив их и очистив. Затем на холодную надо выкрутить свечи и проверить, нет ли на них масла.
Как проверить маслосъёмные колпачки на пропуск масла? Довольно просто, надо осмотреть детали находящиеся рядом, обратить внимание на состояние цилиндров. Если на них имеется нагар, скорее всего, проблема в сальнике.
Как самостоятельно заменить маслосъёмные колпачки
Заменить маслосъёмные колпачки новыми можно самостоятельно или в условиях специализированной мастерской. Действовать можно самому, если имеется опыт в выполнении данной работы. В остальных случаях разбирать двигатель не рекомендуется, потому что ремонтные работы могут завершиться существенными денежными затратами.
Процесс установки нельзя назвать сложным, но он требует от владельца внимания и небольшого опыта. В момент раскрытия клапана («рассухаривание»), можно потерять «сухарь» и тогда собрать мотор самостоятельно не получиться. Если «сухарь» с клапана потеряется, то его возможно не получится найти из-за его размеров. Чтобы это предотвратить, в раскрытые отверстия надо положить поролон. Также в классических гаражных условиях сложно обеспечить достаточную чистоту, поэтому пыль и грязь могут легко попасть в движок.
Кроме этого, ремонт у автолюбителя займёт около 6-8 часов. Специалисты автосервиса выполнят его за 60-90 минут. Стоимость проведения обслуживания – не высока, потому стоит оценить целесообразность такой экономии.
Производители советуют менять маслосъёмные колпачки при снятой головке блока цилиндров.
Процесс замены сальника может отличаться для разных моделей автомобиля, но можно выделить основные этапы, характерные для всех машин:
Перед проведением работ мотор должен полностью охладиться.
Дальше снимают крышку с газораспределительного механизма.
Оставляют пометки на коленвале, а после ослабляют привод и снимают распредвал.
Удаляют толкающие пружины клапана, это так называемое «рассухаривание».
При помощи пассатижей вытягивают изношенный колпачок со штока клапана.
Промазывают маслом шток и внутреннюю поверхность заменяемого элемента, предварительно удалив с него пружину.
В оправу помещают колпачок, резким движением насаживают его на шток и запрессовывают постепенно при помощи лёгких ударов. Силу применять не следует.
Пружины надевают на колпачки, затем «засухаривают» клапаны.
Далее установить элементы мотора и ГРМ обратно на свои места.
Если неисправность присутствует в течение долгого времени, придётся снимать головку цилиндра и проводить полное техническое обслуживание с чисткой мотора от нагара. Также бывают случаи, что после замены всех клапанных сальников «масложор» сохраняется. А это значит, что ремонт был выполнен некачественно, либо имеется неисправность в поршневых кольцах. В этом случае придётся разбирать мотор, демонтировать поршни и менять поршневые кольца комплектом.

Если после замены колпачков машина продолжает дымить, то, скорее всего, они установлены не по размеру, плохо запрессованы или вообще не сменены. Если колпачки неплотно запрессованы, они могут слетать со всеми вытекающими последствиями.
Как дымит двигатель при износе маслосъёмных колпачков
В частных случаях, когда присутствует масложор и авто дымит, то можно не менять колпачки, а произвести раскоксовку поршневых колец. Чтобы её провести надо:
Выкрутить свечи зажигания и в их каналы залить специальную жидкость (лучше всего раскоксовку Шумма). Но перед этим нужно выровнять поршни на один уровень.
Через 5 часов нужно убрать остатки раскоксовки: накройте свечные колодцы тряпкой и прокрутите двигатель стартером.
Далее свечи зажигания установить обратно и попробуйте завести машину. Это может не получиться с первого раза, а после пуска мотора может дымить сизым дымом.
Когда дым исчезнет, надо поменять масло.
Через пару сотен км пробега остатки отложений полностью выгорят.

Какие колпачки лучше всего и как их подобрать
Рекомендуется применять колпачки, которые подходят для двигателей конкретного типа. Использовать аналоги допустимо, если цена оригинала высока или он недоступен по каким-либо причинам, а замена необходима именно в данный момент.
Как часто надо менять колпачки? Всё зависит от исходного качества используемых деталей и режима эксплуатации, в среднем это надо проводить раз в 100 тыс. км пробега.
Ситуации, когда слетают маслосъёмные колпачки – нередки. Но, так не всегда происходит при использовании альтернативных вариантов. Такое происшествие является следствием того, что элемент подобран неправильно. Изношенный сальник непременно нужно менять, но универсальных заменителей просто не существует.
Как подобрать размер маслосъёмных колпачков:
Новая запчасть может быть выше оригинальной не более чем на 0,5 мм. Если высоту увеличить, из под сальника будет течь.
Небольшой диаметр. Колпачок должен свободно проходить через пружину клапана.
Сегодня российские производители маслосъёмных колпачков несколько уступают импортным. Если есть желание купить качественный товар, способный прослужить без замены несколько лет, лучше обращать внимание на варианты из следующего списка. В рейтинге рассмотрены лучшие производители:
Elring. Можно назвать лучшим производителем и одновременно старожилом на европейском рынке. Первоначально компания занималась выпуском прокладок и другого технического оборудования. По мере развития фирмы, её филиалы открывались в разных странах мира. Отдельное место в каталогах занимают именно сальники, по мнению автоэкспертов, производитель представляет вниманию потребителей огромный выбор с разными конструкциями, размерами и материалами исполнения. К качествам товара и периодам его службы претензий нет, колпачки свободно проходят 100 тыс. км, а их износ может усилиться лишь при неправильной эксплуатации.
Victor Reinz. Немецко-американская фирма уверенно вошла на рынок в 1993 году и за это время сумела завоевать популярность среди российских и европейских автолюбителей. Её товары расходятся во многие страны мира, потому что отличаются качеством. Касательно маслосъёмных колпачков, их производитель предлагает в ассортименте, что позволяет подобрать подходящий вариант для моторов разного строения. Главная проблема бренда в России – большое число подделок, потому следует внимательно изучать упаковку и искать значки, подтверждающие качество. Также у продавца обязательно должны быть сертификаты.
Corteco. Не менее известный в кругах автомобилистов бренд, который также отличается неплохим качеством продукции. Он вышел на мировой рынок в 1932 году и первой деталью, сошедшей с его конвейера, являлся сальник. Тогда продукция выпускалась лишь в нескольких вариантах. Сейчас мощности заметно расширились, и ассортимент позволяет выбрать подходящий товар без особого труда. Подделки в России встречаются, но они являются редкостью. Подстраховаться можно, заказав сальник в магазинах и филиалах, являющихся дистрибьюторами компании.
Goetze. Не менее известный бренд из Германии, занимающийся производством автозапчастей. Существенным недостатком является то, что его товары в сравнении с представленными конкурентами имеют меньший срок службы. Мотористы заявляют, что проводить замену маслосъёмных колпачков приходится каждые 50 тыс. км, а это дополнительные временные и денежные затраты.
Nok. Популярный бренд из Японии, славящийся своим качеством. Но, в России продукция имеет не такие положительные отзывы из-за высокой вероятности купить подделку. Автомобилисты утверждают, что приблизительно 80% товаров в оригинальной упаковке являются подделками. К качеству фирменной продукции претензий нет. В состав маслосъёмных колпачков входит высокопрочный полиуретан и качественные сплавы металла, поэтому срок их службы исчисляется годами. Неоспоримый недостаток – цена. Оригинальные детали обойдутся в разы дороже.
Ajusa. Испанский производитель. Именно этого производителя подделывают чаще других.
Внимание! Точно сказать, сколько служат маслосъёмные колпачки перечисленных производителей – сложно. Многое зависит от влияния сторонних факторов.
Подбирать маслосъёмные колпачки надо по VIN-коду, модели двигателя и коду уже установленных клапанов. Чтобы подобрать аналог, надо обратить внимание на всё, начиная от упаковки и заканчивая магазином, где эти детали продаются, поскольку в России очень много подделок.
Чаще всего у подделок больше диаметр, а цена в 2-3 раза дешевле. В некоторых случаях качественный аналог может быть гораздо лучше по качеству и долговечности по сравнению с оригиналами.
Подведем итог. Маслосъёмные колпачки имеют такое название только в профессиональной автомобильной литературе. Слесари по ремонту машин чаще всего называют их сальниками.
Основное предназначение деталей – профилактика попадания моторного масла внутрь камеры сгорания. Сальники защищают клапан и имеются на каждом элементе. В течение своего срока службы элемент выполняет свою функцию, но в случае износа ситуация меняется. В этом положении показана замена сальника в экстренном порядке. Если признаки неисправности игнорировать и оставить все как есть, проблема усугубиться, в первую очередь пострадает двигатель и ремонт обойдётся во много раз дороже.
20 000 — 50 000 км
6.67%
50 000 — 75 000 км
0%
75 000 — 100 000 км
6.67%
100 000 км
6.67%
Не менял/хочу увидеть результаты
80%
Проголосовало: 15
Причины износа маслосъемных колпачков (маслаков)
В конструкции любого двигателя присутствуют маслосъемные колпачки (клапанные сальники).
Маслосъемные колпачки необходимы в двигателях для того, чтобы предотвращать попадание масла и мелкого мусора в камеры сгорания. Их нередко называют клапанными сальниками, и это наименование в полной мере отражает ту роль, которую они выполняют.
Что касается масла, которые эти колпачки должны снимать, то оно подается в газораспределительный механизм масляным насосом. Оно предназначено для смазывания деталей ГРМ, испытывающих на себе трение, и увеличения их ресурса. В то же самое время его попадание внутрь цилиндров через клапанные группы крайне нежелательно, поскольку, сгорая, оно образует нагар, скапливающийся на их стенках.
Следует заметить, что в современных двигателях внутреннего сгорания маслосъемным колпачкам приходится функционировать в довольно жестких условиях высоких температур и повышенных механических нагрузок.
Кроме того, на них негативно воздействуют и вещества, содержащиеся в снимаемой смазочной жидкости. Поэтому производители маслосъемных колпачков используют для их изготовления наиболее долговечные, устойчивые к трению, термическому и химическому воздействию материалы.
Появление из выхлопа синеватого дыма
Причины Масло, стекающее из ГБЦ в камеру сгорания по шейкам клапанов, сгорает вместе с бензином и продукты его горения окрашивают выхлоп в сизый цвет.
Возможные последствия Продукты горения масла образуют нагар и лакообразование, кольца «залегают», клапаны перестают плотно прилегать и могут прогореть.
Диагностика Запустить двигатель после простоя в течение 2–3 часов или выжать педаль газа на 2–3 секунды на прогретом двигателе. Оценить наличие дыма и его цвета. Если дым, черный, то здесь кроется совсем другая проблема.
Нагар на электродах свечей, замасленная резьба
Причины Излишки масла из камеры сгорания выдавливает по резьбе свечей, но уплотнительное кольцо мешает ему выйти наружу.
Возможные последствия Ухудшается искрообразование, из-за чего топливовоздушная смесь хуже сгорает, мотор начинает работать нестабильно, порывисто. На инжекторных двигателях ЭБУ видит пропуски зажигания и пытается их устранить, изменяя размер порции впрыскиваемого топлива и момент зажигания. Из-за этого повышается расход бензина и теряется тяга двигателя.

Диагностика Выкрутить свечи и осмотреть их электроды, а также резьбу на предмет замасливания и нагара.
Увеличенный расход моторного масла
Причины Масло свободно проникает в камеру сгорания через испорченные сальники клапанов, где сгорает вместе с топливом.
Возможные последствия Ухудшается работа мотора, образуется нагар в цилиндрах.
Диагностика Регулярно проверять уровень смазки по достижении определенной отметки пробега. Расход масла при износе “маслаков” достигает 1 л/ 1000 км и даже больше.
Затрудненный запуск холодного двигателя
Причины Стекающее из ГБЦ масло скапливается на клапанах и поршнях, «закидывает» свечи. Так как температура его воспламенения намного выше, чем у бензина или газа, а промасленная свеча хуже дает искру, поджечь обогащенную смазочным материалом смесь становится весьма затруднительно.
Возможные последствия Увеличивается нагрузка на АКБ, сокращается срок его службы. Свечи в масле тоже работают хуже, так как быстро покрываются нагаром. Остатки несгоревшего масла загрязняют катализатор и лямбда-зонды, сокращая их ресурс и выводят из строя.
Диагностика При холодном старте увеличивается количество оборотов стартера до момента запуска двигателя.
Из маслозаливной горловины идет дымок
Причины Выхлопные газы в момент открытия клапана через изношенный сальник поступают в ГБЦ и выходят наружу через горловину.
Возможные последствия Масло насыщается продуктами горения, из-за этого быстро меняет свой цвет и теряет изначальные смазывающе-защитные свойства.
Диагностика Открыть пробку маслозаливной горловины на работающем двигателе.
Однако нужно быть предельно внимательным, данные признаки могут свидетельствовать не только об износившихся маслосъемных колпачках, но и о других проблемах с двигателем! Поэтому в момент диагностики не забывайте обратить внимание еще на:
Пробег. Сальники нуждаются в замене каждые 80-100 тыс. км. пробега.
Компрессию. Если она снижена, но вы не нашли ни течи, ни проблем с клапанами и/или кольцами на поршнях, значит, проблема точно в колпачках. Их следует заменить.
Уплотнения штока клапана двигателя Dodge Ram 1500
Какой тип транспортного средства?
Выберите год Выберите Год202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196 41963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942
Выберите Марку Выберите MakeAbarthACAcuraAdvance MixerAlfa RomeoAllardAllstateAlpineAlvisAM GeneralAMCAmerican LaFranceAmphicarApolloArmstrong-SiddeleyArnolt-BristolArnolt-MGAston MartinAudiAustinОстин ХилиAutocarAvantiBentleyBeringBerkeleyBertoneBizzarriniBlue BirdBMWBondBorgwardBricklinBristolBugattiBuickCadilla cCapacity Of TexasCaterpillarCheckerChevroletChryslerCisitaliaCitroenCodaCountry Coach Дом на колесахКрановозCrosleyCrown CoachCunninghamDaewooDAFDaihatsuDaimlerDarrinDelageDelahayeDellowDeloreanDenzelDeSotoDetomasoDeutsch-BonnetDiamond ReoDina Transit BusDKWDodgeDorettiDual-Ghia DuplexEagleEagle Transit BusesEdselEl DoradoElvaEmergency OneEvobusExcaliburFacel VegaFairthorpeFederal MotorsFerrariFiatFiskerFlexible Transit BusFordFrazerFrazer NashFreightlinerFWD CorporationGenesisGenesis Transit BusesGeoGiantGilligGlasGMCGoggomobilGoliathGordon-KeebleGriffithHansaHe aleyHenry JHillmanHinoHondaHotchkissHRGHudsonHumberHyundaiIC CorporationIndiana PhoenixInfinitiInternationalISOIsuzuIvecoJaguarJeepJensenJowettKaiserKalmarKenworthKiaKurtisLaforzaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLea-FrancisLea-FrancisLes Autobus MCILexusLincolnLlo ярдLotusMackMaicoMarathonMarauderMarcosMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes -BenzMercuryMesserschmittMetropolitanMGMiniMitsubishiMitsubishi FusoMobility VenturesMonteverdiMorettiMorganMorrisMoskvichMotor Coach IndustriesNardiNashNeoplanNew FlyerNissanNova Bus CorporationNSUOldsmobileOmegaOntario BusOpelOrion BusOscaOshkosh Motor Truck Co. ОттаваPackardPanhardPanozP пыльникPeerlessPegasoPeterbiltPeugeotPierce Mfg Inc.PlymouthPontiacPorscheQvaleRamReliantRenaultRileyRoadmaster RailRolls-RoyceRoverSaabSabraSalenSalmsonSaturnScionSeagrave Fire ApparatusShelbySiataSimcaSingerSkodaSmartSpartan MotorsSRTStandardSterlingSterling TruckSt ewart & StevensonStudebakerStutzSubaruSunbeamSutphen Corp.SuzukiSwallowTatraTerex / Terex AdvanceTeslaThinkThomasToyopetToyotaTransportation Mfg Corp.TriumphTurnerTVRUDUnimogVan HoolVauxhallVespaVolkswagenVolvoVPGWartburgWestern RVWestern StarWhiteWhite/GMCWillysWolseleyWorkhorse Изготовленное на заказ шасси WorkhorseYugoZeligsonZundapp
Выберите модель Выберите модель330400400 LS440600600 ES600 SE880A100A100 SportsmanA108 VanAspenAspen CustomAspen Special EditionAriesAries AmericaAries CustomAries LEAries SEAvengerAvenger ESAvenger ExpressAvenger HeatAvenger LuxAvenger MainstreetAvenger R/TAvenger SEAvenger SXTAvenger SXT PlusB-1 DUB -1 ДУФБ-1 ДУЛБ-1 ДульфБ-1 ЭУБ-1 ЭУЛБ-1 ЭульфБ-1 Грузовик BB-1 Truck CB-1 Truck DB-1 Truck FB-1 Truck Power WagonB-2 BB-2 CB-2 DB-2 DUB-2 EUB-2 FB-2 FLB-2 Power WagonB-3 BB-3 CB- 3 DB-3 FLB-3 Power WagonB-3 Фургон DUB-3 Фургон DUFB-3 Фургон DULB-3 Фургон DulfB-3 Фургон EUB-3 Фургон EULB-3 Фургон EulfB-4 DUB-4 DUFB-4 DULB-4 DulfB- 4 EUB-4 EULB-4 Грузовик BB-4 Грузовик CB-4 Грузовик DB100B100 SportsmanB100 VanB100 Van SportsmanB150B150 SportsmanB1500B1500 SportsmanB200B200 MaxiB200 Maxi WagonB200 SportsmanB200 VanB200 Van MaxiB200 Van Maxi WagonB200 Van SportsmanB25 0B250 SportsmanB2500B2500 SportsmanB300B300 MaxiB300 Maxi WagonB300 SportsmanB300 VanB300 Maxi WagonB300 Van Maxi WagonB300 Van SportsmanB350B350 SportsmanB3500B3500 SportsmanC-1 DUC-1 DU6C-1 DUL6C-1 EUC-1 EUL6C-1 Грузовик BC-1 Грузовик CC-1 Грузовик DC-3 BC-3 CC-3 DC-3 DUC-3 DULC-3 EULC-4 BC- 4 CC-4 DCaliber ExpressCaliber HeatCaliber MainstreetCaliber R/TCaliber RushCaliber SECaliber SRT-4Caliber SXTCaliber SXT PlusCaliber UptownCB300ColtColt CarouselColt CustomColt DeluxeColt DLColt EColt ESColt GLColt GTColt PremierColt VistaColt Vista CustomConquestCustomCustom Series D-22CaravanCaravan C /VCaravan ESCaravan LECaravan SECaravan SportCaravan SXTChallengerChallenger 392 Hemi Scat Pack ShakerChallenger RallyeChallenger Rallye RedlineChallenger R/TChallenger R/T ClassicChallenger R/T PlusChallenger R/T Plus ShakerChallenger R/T ShakerChallenger Scat PackChallenger SEChallenger SRT 392Challenger SRT8Challenger SRT HellcatChallenger SXTChallenger SXT PlusChallenger T /AChargerCharger 2. 2Charger 500Charger DaytonaCharger Daytona R/TCharger PursuitCharger R/TCharger R/T Road & TrackCharger R/T Scat PackCharger SECharger ShelbyCharger Special EditionCharger SportCharger SRT 392Charger SRT8Charger SRT HellcatCharger Super BeeCharger SXTCharger SXT PlusCoronetCoronet 440Coronet 500Coronet BroughamCoronet CrestwoodCoronet CustomCoronet DeluxeCoronet R/TCoronet Super BeeD100D100 CustomD100 WarlockD100 Warlock IID100 PickupD100 SeriesD150D150 Li’l Red ExpressD150 SD200D200 PickupD200 SeriesD250D300D300 PickupD300 SeriesD350D350 PickupD400D450D50DaytonaDaytona ESDaytona IROCDaytona IROC R/TDaytona PacificaDaytona ShelbyDaytona Shelby ZDaytona Turbo ZDeluxeDeluxe Series D-22DiplomatDiplomat MedallionDiplomat SDDiplomat SalonDiplomat SEDiplomat SportDynastyDynasty LEDakotaDakota Big HornDakota LaramieDakota Lone StarDakota R/TDAkota ShelbyDakota SLTDakota SportDakota STDakota SXTDakota TRXDakota TRX4DartDart 270Dart AeroD art CustomDart DemonDart Demon 340Dart GTDart GTSDArt LimitedDart RallyeDart R/TDArt SEDArt SpecialDart Special EditionDart SportDart Sport 340Dart Sport 360Dart SwingerDart SXTDurangoDurango AdventurerDurango CitadelDurango ЭкипажDurango ExpressDurango GTDurango HeatDurango LimitedDurango Limited HybridDurango RallyeDurango R/TDurango SEDurango SLTDurango Special ServiceDurango STDurango SXTGrand CaravanGrand Caravan American Value PackageGrand Caravan CrewGrand Caravan C/VGrand Caravan ESGrand Caravan EXGrand Caravan ExpressGrand Caravan GTGrand Caravan LEGrand Caravan MainstreetGrand Caravan R/TGrand Caravan SEGrand Caravan SE 30 лет EditionGrand Caravan SE PlusGrand Caravan SportGrand Caravan SXTGrand Caravan SXT 30th Anniversary EditionIntrepidIntrepid ESIIntrepid PoliceIntrepid R/TIntrepid SEIntrepid SXTJourneyJourney AVPJourney CrewJourney CrossroadJourney ExpressJourney GTJourney LimitedJourney LuxJourney MainstreetJourney R/TJourney SEJourney SXTLancerLancer 770Lancer ESLancer ShelbyM300Magnum R/TMagnum SEMagnum SRT8Magnum SXTMagnum XEMatadorMB300MeadowbrookMiradaMini RamMonacoMonaco 500Monaco BroughamMonaco CrestwoodMonaco CustomMonaco ESMonaco LENeonNeon ACRNeon ESNeon HighlineNeon R/TNeon SENeon SportNeon SRT-4Neon SXTNitro DetonatorNitro HeatNitro R/TNitro SENitro ShockNitro SLTNitro SXTOmniOmni 024Omni 024 MiserOmni CustomOmni E-typeOmni GLHOmni MiserOmni SEP100P100 VanP200P200 Почтовое отделениеP200 VanP300P300 SeriesP300 VanP310 SeriesP320 SeriesP375P400 SeriesP410 SeriesP420 SeriesP450 SeriesPhoenixPioneerPower Ram 50Power WagonPolaraPolara 500Polara BroughamPolara CustomPolara SpecialR300RaiderRam 1500 Pickup STRam 1500 VanRam 2500 PickupRam 2500 Pickup Quad CabRam 2500 VanRam 3500 PickupRam 3500 Pickup LaramieRam 3500 Pickup Quad CabRam 3500 VanRam 4500 LaramieRam 4500 SLTRAm 4500 STRam 50Ram 5 0 CustomRam 50 RoyalRam 50 SERam 50 SportRam 5500 LaramieRam 5500 SLTRam 5500 STRampageRampage 2+2RD200RM300RM300 Дом на колесахRM350 Дом на колесахRoyalRoyal MonacoRoyal Monaco BroughamRam 1500Ram 1500 LaramieRam 1500 LTRRam 1500 SLTRRam 1500 SportRam 1500 SRT10Ram 1500 SRT-10Ram 1500 SS/T 5. 9LRam 1500 STRam 1500 SXTRam 1500 TRXRam 1500 TRX4Ram 1500 WSRam 2500Ram 2500 Club CabRam 2500 LaramieRam 2500 Power WagonRam 2500 Quad CabRam 2500 SLTRam 2500 SportRam 2500 STRam 25 00 SXTRam 2500 TRXRam 2500 TRX4Ram 3500Ram 3500 LaramieRam 3500 Quad CabRam 3500 SLTRam 3500 SportRam 3500 STRam 3500 SXTRam 3500 TRX4RamchargerSenecaShadowShadow AmericaShadow ESShadow ShelbySierraSierra CustomSpiritSpirit ESSpirit LESpirit R/TSprinter 2500Sprinter 3500St. RegisStealthStealth ESSstealth R/TStealth R/T SportStealth R/T TurboSuburbanStratusStratus ESSStratus R/TSStratus SEStratus SXTTexanTruckViperViper ACRViper GTViper GTCViper GTSViper SRT-10Viper SRT-10 ACRW100W100 CustomW100 PickupW100 SeriesW150W150 SW2 Пикап 00W200W200 SeriesW250W300W300 ПикапW300 SeriesW350WayfarerWCWD15WD20WD21WDXWM300 Пикап Power WagonWM300 Power Wagon
Выбор двигателя Выберите двигатель3.9L 239CI V6 FI VIN: X5.2L 318CI V8 FI VIN: Y5.2L 318CI V8 Nat. Газ VIN: T5.9L 360CI V8 FI VIN: Z
Уплотнение штока клапана Deutz
3,26 $
Количество Уплотнение штока клапана Deutz
Артикул: M4153728 Категории: Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Детали клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма, Запчасти клапанного механизма Детали, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма, детали клапанного механизма
Описание
Дополнительная информация
Отзывы (0)
Описание
Новое уплотнение штока клапана Deutz — M4153728
Это совершенно НОВОЕ уплотнение штока клапана Deutz. Этот элемент заменяет оригинальное оборудование (OE) вашего двигателя Deutz. Это элемент послепродажного обслуживания, который был протестирован и использован во многих различных приложениях, чтобы гарантировать, что ваш двигатель вернется к заводским спецификациям или превзойдет их. Этот товар также заменяет или заменяет номер(а) детали:
04153728
Серийный номер двигателя Deutz (номер двигателя) Ссылка
Это руководство поможет продавцу найти именно те детали, которые необходимы для двигателя клиента. Обратите внимание, что это руководство может применяться не к каждому серийному номеру двигателя. Серийный номер двигателя или, в некоторых случаях, номер двигателя (Mtr. Number) находится на металлической бирке где-то на двигателе. Ниже есть полезная картинка, которая поможет вам определить местонахождение тега. Если бирка отсутствует, на блоке цилиндров будет отштампован или отпечатан номер. Если цифры выступают за пределы блока, это номер отливки, а не серийный номер. Номер отливки бесполезен при поиске деталей двигателя. Снова нам нужен серийный номер, который выбит на блоке. Посмотрите ниже для этого места, а также. Серийный номер двигателя будет состоять из 6-8 цифр, все цифры. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот номер будет содержать только цифры, без букв и символов. Этот номер используется для поиска модели ядра и приложения, которое поддерживает ядро. Наряду с моделью двигателя торговый представитель будет искать эту информацию.
Компания DK Engine Parts предлагает широкий выбор деталей и комплектов двигателей для большинства моделей двигателей Deutz. Пожалуйста, ознакомьтесь с тем, что мы предлагаем на нашем веб-сайте, и не стесняйтесь звонить нам в любое время с вопросами относительно товаров, перечисленных на нашем веб-сайте. Также обратите внимание, что мы предлагаем больше деталей, чем то, что в настоящее время указано на нашем веб-сайте. Если вы не видите то, что вы ищете, пожалуйста, не стесняйтесь позвонить нам.

1Авг
Такты дизельного двигателя: 4ех тактный дизельный двигатель внутреннего сгорания
1 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Категория:
   Устройство и работа двигателя
Публикация:
   Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Читать далее:
   Рабочий цикл двухтактного дизеля

Рабочий цикл четырехтактного дизеля
Вариант 1 – Вариант 2 – Вариант 3
—
Вариант 1
Рабочий цикл четырехтактного дизеля (двигателя с воспламенением от сжатия) включает следующие такты: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Впуск. При такте впуска поршень перемещается от в. м. т. до н. м. т., и через открытый впускной клапан в цилиндр из впускного трубопровода поступает чистый воздух. В этом заключается основное отличие дизеля от карбюраторного двигателя, где при такте впуска в цилиндр поступает горючая смесь. Ввиду того что впускная система дизеля значительно проще, чем у карбюраторного двигателя, и оказывает меньшее сопротивление проходу воздуха, давление в цилиндре в конце впуска равно 0,85—0,95 кГ/см2, т. е. цилиндр заполняется лучше. Температура заряда в конце впуска равна 60-70° С.
Рис. 1. Рабочий цикл четырехтактного дизеля: а — впуск; б — сжатие; в — рабочий ход; г — выпуск
Сжатие. Во время такта сжатия (рис. 1, б) поршень перемещается от н. м. т. до в. м. т. при закрытых клапанах и производит сжатие поступившего в цилиндр воздуха.
В дизелях применяется значительно более высокая степень сжатия, чем в карбюраторном и газовом двигателях, достигающая 16—17, так как при сжатии чистого воздуха нет опасности возникновения детонационного сгорания смеси. В конце такта сжатия давление в цилиндре возрастает до 30—35 кГ/сма, а температура воздуха повышается до 600—700 °С.
Рабочий ход. Перед рабочим ходом (рис. 1, в) в конце такта сжатия в цилиндр через форсунку при помощи топливного насоса под большим давлением впрыскивается тяжелое жидкое топливо в мелкораспыленном состоянии. Частицы топлива, соприкасаясь с воздухом, имеющим высокую температуру, быстро сгорают; при этом выделяется большое количество тепла, в результате чего температура в цилиндре повышается до 1800—2000 °С, а давление — до 50—60 кГ/см. Под действием давления газов поршень перемещается к н. м. т., и происходит рабочий ход. Оба клапана при этом закрыты. При рабочем ходе газы, образовавшиеся вследствие сгорания топлива, расширяются и давление их к концу рабочего хода падает до 3—4 кГ/см2, а температура снижается до 800—600 °С.
Выпуск. При такте выпуска (рис. 1, г) поршень перемещается от н. м. т. до в. м. т. и через открытый выпускной клапан выталкивает отработавшие газы, очищая цилиндр. Давление в цилиндре к концу выпуска падает до 1,05—1,15 кГ/см2, а температура — до 200—300 °С.
При дальнейшем вращении коленчатого вала все перечисленные такты повторяются в такой же последовательности.
Большие значения степени сжатия в дизелях обеспечивают высокую экономичность работы этих двигателей. Предельное значение степени сжатия в дизелях ограничивается величиной возрастающих потерь на трение в кривошипно-шатунном механизме, прочностью деталей и условиями пуска двигателя. По четырехтактному циклу работают дизели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
—
Вариант 2
Рабочий цикл четырехтактного дизеля, как и рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя, состоит из четырех повторяющихся тактов: впуска, сжатия, расширения, или рабочего хода, и выпуска. Однако рабочий цикл дизеля существенно отличается от рабочего цикла карбюраторного двигателя. В цилиндр дизеля поступает чистый воздух, а не горючая смесь. Воздух сжимается с высокой степенью сжатия, вследствие чего значительно повышается его давление и температура. В конце сжатия в раскаленный воздух из форсунки впрыскивается мелкораспылеиное топливо, воспламеняющееся не от электрической искры, а от соприкосновения с горячим воздухом. Поэтому дизель иногда называют двигателем с воспламенением от сжатия.
Первый такт — наполнение цилиндра воздухом. При движении поршня (рис. 2, а) от в. м. т. до н. м. т. в цилиндре создается разрежение. Впускной клапан открывается, и цилиндр наполняется воздухом, который предварительно проходит через воздухоочиститель. Давление воздуха в цилиндре (у прогретого двигателя) при такте впуска составляет 80—90 кН/м2 (0,8 — 0,9 кгс/см?), а температура до 50—80 °С.
Второй такт — сжатие воздуха. Поршень (рис. 2, б) движется от н. м. т. до в. м. т., впускной и выпускной клапаны закрыты. Объем воздуха уменьшается, а его давление и температура увеличиваются. Дизели работают с высокими степенями сжатия — от 13 до 22. В конце сжатия давление воздуха внутри цилиндра повышается до 4000—5000 кН/м2 (40—50 кгс/см2), а температура до 600—700 °С. Для надежной работы двигателя температура сжатого воздуха в цилиндре дизеля должна быть значительно выше температуры самовоспламенения топлива.
Рис. 2. Схема рабочего цикла четырехтактного одноцилиндрового дизеля: а — впуск воздуха; б — сжатие воздуха; в — рабочий ход; г — выпуск отработавших газов; 1 — цилиндр; 2 — топливный яасос; 3 = поршень; 4 – форсунка; 5 — впускной клапан; 6 — выпускной клапан
Третий такт — рабочий ход. Оба клапана (рис. 2, в) закрыты. При положении поршня около в. м. т. в сильно нагретый и сжатый воздух из форсунки 4 впрыскивается мелкораспыленное топливо под большим давлением 13 000—18 500 кН/м2 (130—185 кгс/см2), создаваемым топливным насосом. Топливо перемешивается с воздухом, нагревается и воспламеняется. Часть топлива сгорает при движении поршня к в. м. т., т. е. в конце такта сжатия, а другая часть при движении поршня вниз в начале такта расширения. Образующиеся при сгорании топлива газы увеличивают внутри цилиндра двигателя давление до 6000—8000 кН/м2 (60—80 кгс/см2) и температуру до 1800 — 2000 °С. Горячие газы расширяются и давят на поршень, который перемещается от в. м. т. до н. м. т., совершая рабочий ход.
Четвертый такт — выпуск. Поршень перемещается от н. м. т. до в. м. т. (рис. 2, г) и через открытый клапан вытесняет отработавшие газы из цилиндра. Давление и температура в конце выпуска соответственно равны 110—120 кН/м2 (1,1—1,2 кгс/см2) и 600—700 °С. После такта выпуска рабочий цикл дизеля повторяется в рассмотренной последовательности.
—
Вариант 3
В отличие от карбюраторного двигателя в цилиндр дизеля воздух и топливо вводятся раздельно. Сначала цилиндр дизеля заполняется воздухом. Затем воздух подвергается сжатию, в результате чего его температура и давление значительно повышаются. В конце такта сжатия в цилиндр вводится мелко распыленное жидкое топливо, которое самовоспламеняется от соприкосновения с горячим воздухом.
Рабочий цикл бескомпрессорного четырехтактного дизеля протекает следующим образом.
1. Такт впуска. Поршень движется от в. м. т. к н. м. т., впускной клапан открыт, и в цилиндр поступает воздух. Изменение объема и соответствующего ему давления характеризуется кривой впуска га на индикаторной диаграмме.
2. Такт сжатия. Оба клапана закрыты. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т. и сжимает воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 15—20) давление и температура воздуха в конце такта сжатия сильно возрастают. Температура сжатого воздуха становится выше температуры воспламенения топлива. Изменение давления в такте сжатия характеризуется кривой ас на диаграмме.
Рис. 3. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля: — такт впуска; б — такт сжатия: в — такт расширения; г — такт выпуска.
Рис. 4. Индикаторная диаграмма четырехтактного дизеля.
В конце такта сжатия (при положении поршня, близком к в.м.т.) в цилиндр через форсунку впрыскивается тонко распыленное жидкое топливо.
Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами, образуя рабочую смесь, которая воспламеняется. Часть топлива быстро сгорает при постоянном объеме. Изменение давления при этом иллюстрируется кривой cz’ на индикаторной диаграмме.
3. Такт расширения. Оба клапана закрыты. Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т. В начале движения поршня сгорает остальная часть топлива, поэтому в цилиндре в течение небольшого отрезка времени поддерживается почти постоянное давление. Кривая z’z на индикаторной диаграмме отображает процесс предварительного расширения газов. Далее при движении поршня к н.м.т. в связи с увеличением объема уменьшается давление газов в цилиндре. Кривая zb на индикаторной.
Рис. 5. Схема устройства и работы двухтактного карбюраторного двигателя:
1 — канал, идущий из кривошипной камеры; 2 — продувочное окно; 3 — поршень; 4 — цилиндр; 5 —свеча; 6 — выпускное окно; 7 — впускное окно; 8 — карбюратор; 9 — кривошипная камера.
4. Такт выпуска. Выпускной клапан открывается. Поршень движется от н. м. т. к в. м. т. и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы в атмосферу. Такт выпуска на индикаторной диаграмме показан в виде кривой.
У двигателей обоих типов в течение рабочего цикла только в такте расширения поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит коленчатый вал во вращательное движение. При выполнении остальных (подготовительных) тактов — выпуске, впуске и сжатии — перемещение поршня происходит за счет механической энергии, накопленной маховиком во время такта расширения.
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя.
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя проходит в той же последовательности, что и цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Отличие заключается в характере протекания рабочего цикла, в способе смесеобразования и воспламенения топлива.
Первый такт – впуск (рис. 1, а). Поршень 5 движется от в.м.т. к н.м.т., впускной клапан 1 открыт. В цилиндр 4 под действием перепада давления в атмосфере и цилиндре поступает воздух, перемешиваясь с остаточными газами. Давление в конце такта 0,08…0,09 МПа, температура воздуха 320…340 К.
Второй такт – сжатие (рис. 1, б). Оба клапана закрыты. Поршень 5 движется от н.м.т. к в.м.т., сжимая воздух. Вследствие большой степени сжатия (14… 18) давление в конце этого такта достигает 3,5…4 МПа, а температура — 750…950 К (превышает температуру самовоспламенения топлива). При положении поршня, близком к в.м.т., в цилиндр через форсунку 2 впрыскивается жидкое топливо, подаваемое насосом 6 высокого давления. Форсунка обеспечивает тонкое распыление топлива в сжатом воздухе. Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и остаточными газами, образуя рабочую смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает. Температура газов достигает 1900…2400 К, а давление — 5,5…9 МПа.
Третий такт – расширение (рабочий ход) (рис. 1, в). Оба клапана закрыты. Поршень 5 под давлением расширяющихся газов движется от в.м.т. к н.м.т. и через шатун вращает коленчатый вал, совершая полезную работу. В начале такта сгорает остальная часть топлива. К концу рабочего хода давление газов уменьшается до 0,2…0,3 МПа, температура — до 900… 1200 К.
Четвертый такт – выпуск (рис. 1, г). Выпускной клапан 3 открывается. Поршень 5 движется от н.м.т. к в.м.т. и через открытый клапан выталкивает отработавшие газы из цилиндра в атмосферу. К концу такта давление газов 0,11…0,12 МПа, температура 650…900 К.
Рис. 1. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля: а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт расширения; г —такт выпуска; 1—впускной клапан; 2 — форсунка; 3— выпускной клапан; 4— цилиндр; 5—поршень; 6—топливный насос высокого давления
Далее рабочий цикл повторяется.
В течение рабочего цикла описанных двигателей только при рабочем ходе поршень перемещается под давлением газов и посредством шатуна приводит во вращательное движение коленчатый вал. При выполнении остальных тактов (выпуска, впуска и сжатия) поршень нужно перемещать, вращая коленчатый вал. Это вспомогательные такты, которые осуществляются за счет кинетической энергии, накопленной маховиком во время рабочего хода. Маховик, обладающий значительной массой, крепят на конце коленчатого вала.
Назначение.
Система смазки (другое наименование — смазочная система) предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии.
Устройство.
Система смазки двигателя включает поддон картера двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, которые соединены между собой магистралями и каналами.
Поддон картера двигателя предназначен для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, а также с помощью датчика уровня и температуры масла.
Масляный насос предназначен для закачивания масла в систему. Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Наибольшее применение на двигателях нашли масляные насосы шестеренного типа.
Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.
Для охлаждения моторного масла используется масляный радиатор. Охлаждение масла в радиаторе осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения.
Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели. На автомобилях также может устанавливаться указатель давления масла.
Датчик давления масла может быть включен в систему управления двигателем, которая при опасном снижении давления масла отключает двигатель.
На современных двигателях устанавливается датчик уровня масла и соответствующая ему сигнальная лампа на панели приборов. Наряду с этим, может устанавливаться датчик температуры масла.
Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.
Принцип действия системы смазки.
В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком (рис. 2).
Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.
На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.
Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.
Рис. 2. 1 – масляный поддон, 2 – датчик уровня и температуры масла, 3 – масляный насос, 4 – редукционный клапан, 5 – масляный радиатор, 6 – масляный фильтр, 7 – перепускной клапан, 8 – обратный клапан, 9 – датчик давления масла, 10 – коленчатый вал, 11 – форсунки, 12 – распределительный вал выпускных клапанов, 13 – распределительный вал впускных клапанов, 14 – вакуумный насос, 15 – турбонагнетатель, 16 – стекание масла, 17 – сетчатый фильтр, 18 – дроссель
Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.
На некоторых спортивных автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В данной конструкции масло храниться в специальном масляном баке, куда закачивается из картера двигателя насосом. Картер двигателя всегда остается без масла – «сухой картер». Применение данной конструкции обеспечивает стабильную работу системы смазки во всех режимах, независимо от положения маслозаборника и уровня масла в картере.
Как это работает: Дизельный двигатель: 4-тактный цикл
Понимание того, как работает ваш дизельный двигатель, является ключом к тому, чтобы знать, как ухаживать за ним и как чинить его, когда он выходит из строя. В первой части этой серии мы рассмотрим 4-тактный цикл
. Как это работает: Дизельный двигатель: 4-тактный цикл
Дизельный двигатель не имеет системы зажигания или свечей зажигания.
Дизельное топливо воспламеняется при температуре около 320°С. Так что же воспламеняет топливо и позволяет двигателю работать?
Когда воздух сжимается, его внутренняя энергия и, следовательно, температура увеличиваются.
При условии, что воздух сжимается достаточно быстро, так что у тепла остается мало времени для выхода в окружающую среду, воздух в цилиндре дизельного двигателя может подняться выше температуры воспламенения топлива только за счет сжатия.
Если затем впрыскивать дизельное топливо в горячий воздух, смесь воспламеняется с выделением энергии. Это известно как воспламенение от сжатия.
Продолжение ниже…
Представим слона, прыгающего с высоты на мешок с прохладным воздухом. И давайте представим, что в то же самое время лучник выпускает стрелу, полную дизельного топлива, нацеленную на мешок с воздухом точно в то же время, что и слон.
Поскольку мешок с воздухом очень быстро сжимается при прибытии слона, стрела с точно правильным количеством топлива прибывает и проникает в мешок с уже очень горячим воздухом.
Есть только один неизбежный исход: слон получает бесплатную поездку!
Очень упрощенно, я знаю, но базовый дизельный двигатель так же прост.
Если воздух очень быстро нагревается выше температуры сгорания топлива И если в этот горячий воздух впрыскивается правильное количество топлива в нужное время, двигатель будет работать.
Электричество не требуется, за исключением достаточно быстрого проворачивания двигателя для запуска, что можно сделать вручную на небольшом двигателе.
Для настоящего двигателя, установленного на лодке, нет слона, и нам нужно подавать воздух в двигатель, выпускать выхлопные газы и заливать топливо в нужное время.
Ниже показан четырехтактный цикл. Почти каждый мотор для небольших лодок работает по этому принципу.
Кредит: Fernhurst
На этих рисунках поршень заменяет слона, мы используем клапаны в головке блока цилиндров (в верхней части двигателя), чтобы впустить воздух и выпустить выхлопные газы.
Топливо впрыскивается через зеленый компонент, называемый топливной форсункой. Поршень движется вверх и вниз, но мы хотим, чтобы вал вращался для привода нашего пропеллера.
Это движение вверх и вниз преобразуется шатуном и коленчатым валом, при этом шатун находится под поршнем, а коленчатый вал — под ним.
Это устройство немного похоже на автомобильные стеклоочистители; они ездят из стороны в сторону, но приводятся в движение двигателем.
В двигателе поршни движутся вверх и вниз, приводя в движение вал.
Новое издание Diesels Afloat (Fernhurst, 18,99 фунтов стерлингов) доступно на сайте www. fernhurstbooks.com. Он следует программе курса 1 по дизельным двигателям RYA и двигателям, одобренным MCA.0005
Купить дизельные двигатели на плаву в Foyles (Великобритания)
Купить дизельные двигатели на плаву в Waterstones (Великобритания)
Купить дизельные двигатели на плаву в Google Play
Примечание: мы можем зарабатывайте комиссию при покупке по ссылкам на нашем сайте без дополнительных затрат для вас. Это не влияет на нашу редакционную независимость.
Подписка на ежемесячный журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем стоимость обложки .
Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения .
YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от вашего времени на воде.
Поднимите свое морское мастерство на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
Путеводители, которые помогут вам добраться до места вашей мечты
Следуйте за нами на Facebook , Twitter и Instagram.
Дизельный двигатель: Как работает четырехтактный дизельный двигатель ИЛИ цикл воспламенения от сжатия?
В основном существует два типа дизельных двигателей — четырехтактные и двухтактные. «Дизельный цикл» использует более высокую степень сжатия. Он был назван в честь немецкого инженера Рудольфа Дизеля, который изобрел и разработал первый четырехтактный дизельный двигатель. Четыре такта дизельного двигателя аналогичны бензиновому двигателю. Тем не менее, «дизельный цикл» значительно отличается тем, как топливная система подает дизельное топливо в двигатель и зажигает его.
Обычный дизельный двигатель внутреннего сгорания работает по «дизельному циклу». В простых дизельных двигателях инжектор впрыскивает дизельное топливо непосредственно в камеру сгорания над поршнем. «Двигатель с воспламенением от сжатия» также является другим названием дизельного двигателя. Это в основном потому, что он сжигает дизельное топливо с горячим и сжатым воздухом. Температура воздуха внутри камеры сгорания поднимается выше 400°C до 800°C. Это, в свою очередь, воспламеняет дизельное топливо, впрыскиваемое в камеру сгорания. Таким образом, «дизельный цикл» не использует внешний механизм, такой как свеча зажигания, для воспламенения воздушно-топливной смеси.
Четырехтактный дизельный двигатель работает по следующему циклу:
1. Такт всасывания – При движении поршней вниз и открытии впускного клапана создается всасывание чистого воздуха в цилиндры.
Ход всасывания дизельного двигателя
2. Компрессия – При закрытии впускного клапана область над поршнем закрывается. Поршень движется вверх, что приводит к сжатию воздуха в замкнутом пространстве при более высокой степени сжатия.
Такт сжатия дизельного топлива
Процесс сгорания — На этом этапе форсунка впрыскивает дизельное топливо в камеру сгорания. Повышение температуры воздуха, вызванное его сжатием; приводит к мгновенному сгоранию дизельного топлива со взрывом. Это вызывает выделение тепла, которое создает силы расширения, известные как мощность.
Дизельный двигатель внутреннего сгорания
3. Рабочий ход – Кроме того, эти силы снова толкают поршни вниз, что приводит к их возвратно-поступательному движению.
Рабочий ход дизельного двигателя
4. Такт выпуска — По пути вверх поршни выталкивают выхлопные газы над собой через выпускной клапан, который открывается во время такта выпуска.
Такт выхлопа дизельного двигателя
Этот цикл повторяется до тех пор, пока двигатель не выключится, в результате чего двигатель продолжает работать.

1Авг
Как определить крутящий момент электродвигателя: гидравлика, гидравлические оборудование, пневматические оборудование, смазочное оборудование, фильтры
1 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Как рассчитать крутящий момент электродвигателя — таблица, формула
Вращающий момент электродвигателя – это сила вращения его вала. Именно крутящий момент определяет выходную мощность вашего двигателя. Она измеряется в Ньютонах на метр Н*м или килограммах силы на метр кгс*м.
Содержание
Расчет крутящего момента двигателя
Крутящий момент электродвигателя – это сила вращения его вала. Именно крутящий момент определяет выходную мощность вашего двигателя. Она измеряется в Ньютонах на метр Н*м или килограммах силы на метр кгс*м.
Виды крутящего момента:
Номинальный – Значение крутящего момента для стандартного режима работы и стандартной номинальной нагрузки двигателя.
Крутящий момент при запуске – Является табличным значением. Сила вращения, которую способен развить электродвигатель после запуска. При выборе электродвигателя необходимо следить за тем, чтобы это значение было больше статического момента устройства – насоса, вентилятора и т. д. В противном случае двигатель не сможет запуститься, а обмотка может перегреться и сгореть.
Максимальный – это предел, при котором нагрузка выравнивается и останавливает двигатель.
Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает автомобилю лучшую динамику разгона даже при низкой частоте вращения коленчатого вала и значительно повышает тяговую способность двигателя и способность к движению по пересеченной местности.
Крутящий момент и мощность
Водители часто спорят между собой о том, какой двигатель мощнее. Но иногда они понятия не имеют, из чего состоит этот параметр. Общепринятый термин “лошадиная сила” был введен изобретателем Джеймсом Уаттом в 18 веке. Он придумал его, наблюдая, как лошадь запрягают для подъема угля из шахты. Он подсчитал, что одна лошадь может поднять 150 кг угля на высоту 30 метров за одну минуту. Одна лошадиная сила эквивалентна 735,5 Вт, поэтому 1 кВт равен 1,36 л.с.
Прежде всего, мощность каждого двигателя указывается в лошадиных силах, и только потом упоминается крутящий момент. Однако эта тяговая характеристика также дает представление о конкретных буксировочных и ходовых возможностях автомобиля. Крутящий момент – это мера производительности двигателя, а мощность – ключевой параметр его работы. Эти показатели тесно связаны между собой. Чем больше лошадиных сил производит двигатель, тем больше потенциал крутящего момента. Этот потенциал реализуется в реальном мире через трансмиссию и оси машины. Сочетание этих элементов вместе определяет, сколько именно мощности может быть преобразовано в крутящий момент.
Самый простой пример – сравнить трактор с гоночным автомобилем. Гоночный автомобиль имеет много лошадиных сил, но ему необходим крутящий момент для увеличения скорости через коробку передач. Такой машине требуется очень мало работы для движения вперед, поскольку большая часть энергии используется для развития скорости.
Что касается трактора, то он может иметь двигатель такого же рабочего объема, который производит такое же количество лошадиных сил. Однако в этом случае мощность используется не для развития скорости, а для создания тяги (см. тяговый класс). Для этого он приводится в движение многоступенчатой трансмиссией. Поэтому трактор не развивает высоких скоростей, но может тянуть большие грузы, пахать и обрабатывать землю и т.д.
В двигателе внутреннего сгорания мощность передается от выхлопных газов к поршню и от поршня к кривошипно-шатунному механизму, а затем к коленчатому валу. А коленчатый вал, через коробку передач и трансмиссию, вращает колеса.
Конечно, крутящий момент двигателя не является постоянным. Она становится сильнее, когда на руку действует большая сила, и слабее, когда сила ослабевает или прекращается. Это означает, что когда водитель нажимает на педаль акселератора, сила, действующая на рычаг, увеличивается, и соответственно увеличивается крутящий момент двигателя.
Эта сила обеспечивает преодоление любых сил, мешающих движению автомобиля. К ним относятся силы трения в двигателе, коробке передач и трансмиссии, аэродинамические силы, силы качения и т. д. Чем больше мощность, тем большую силу сопротивления сможет преодолеть автомобиль и тем больше будет скорость. Однако мощность не является постоянной силой, а зависит от оборотов двигателя. На холостом ходу мощность одинаковая, но на максимальной скорости она совершенно разная. Многие производители автомобилей указывают, при каких оборотах двигателя достигается максимальная мощность.
Водители часто сталкиваются с ситуациями, когда им необходимо значительно ускорить свой автомобиль, чтобы выполнить необходимый маневр. Когда он нажимает акселератор до пола, он чувствует, что автомобиль разгоняется плохо. Быстрый разгон требует большого крутящего момента. Именно это характеризует быстрый разгон автомобиля.
Основная сила в двигателе внутреннего сгорания создается в камере сгорания, где происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Именно это приводит в движение кривошипно-шатунный механизм, а через него – коленчатый вал. Шатун – это длина кривошипа, а значит, если длина больше, то и крутящий момент увеличится.
Однако увеличить шатун до бесконечности невозможно. Если да, то ход поршня придется увеличить, а вместе с ним и размер двигателя. Также необходимо снизить обороты двигателя. Двигатели с большим коленчатым рычагом можно использовать только на больших лодках. Однако в легковых автомобилях небольшие размеры коленчатого вала не позволяют проводить какие-либо эксперименты.
Например, мы часто получаем запросы: “Нам нужно измерить двигатель мощностью 200 л.с.” или “Какой гидравлический тормоз вы бы порекомендовали для 140 кВт?”.
Что это означает на практике?
Если отойти от теории, то графики мощности и крутящего момента являются основными характеристиками двигателя. Когда вы ведете автомобиль в гору и пытаетесь сохранить прежнюю скорость, вам приходится сильнее нажимать на акселератор. Многие люди думают, что мощность останется прежней, потому что скорость не изменится. Но это не так!
При движении в гору двигатель получает больше мощности при тех же оборотах.
(В той же передаче). Вы можете легко проверить это, посмотрев на текущий расход топлива.
Это также объясняет, почему двигателю нужна коробка передач, поскольку нам необходимо поддерживать обороты в пределах максимального диапазона мощности двигателя, чтобы эффективно ускоряться и преодолевать подъемы в гору.
С другой стороны, электромобили обходятся без него. Кривая крутящего момента и мощности электродвигателя гораздо более линейна, и электродвигатель производит гораздо больше мощности на низких скоростях.
Обе эти единицы измерения мощности (лошадиные силы и ватты, причем термин киловатт обычно используется для увеличения числовых значений последней единицы) были изобретены Дж. Уаттом, но именно крутящий момент, измеряемый в ньютон-метрах, приводит в движение автомобиль. Почему не мощность двигателя определяет способность автомобиля двигаться?
Крутящий момент, его соотношение с мощностью
Дж. Уатт изобрел обе вышеупомянутые единицы измерения мощности (лошадиные силы и ватты, причем термин киловатт обычно используется для увеличения показателей последнего), но именно крутящий момент, выраженный в ньютон-метрах, приводит автомобиль в движение. Почему не мощность двигателя автомобиля определяет его способность двигаться?
Мощность и крутящий момент тесно связаны: мощность, измеряемая в ваттах, является примером крутящего момента, умноженного на 0,1047 и число оборотов в минуту.
Другими словами, мощность указывает на количество работы, выполненной за определенный период времени. Крутящий момент – это показатель способности двигателя выполнять работу.
Например, если автомобиль застрял в болоте и перестал двигаться, лошадиная сила двигателя равна нулю, потому что работа не выполняется, в то время как крутящий момент присутствует, хотя его величина минимальна, недостаточна для начала движения. Таким образом, крутящий момент возникает без мощности, но не наоборот.
На практике мощность напрямую влияет на скорость автомобиля: чем она выше, тем быстрее автомобиль может ехать. Крутящий момент (также называемый “крутящий момент”) – это мера силы, действующей на коленчатый вал, и его способность сопротивляться вращению. Высокий крутящий момент двигателя наиболее заметен при разгоне или при движении в сложных условиях, когда двигатель подвергается критическим нагрузкам.
Другим важным показателем возможностей двигателя является диапазон скоростей, в котором он достигает наибольшей тяги. Не менее важна гибкость двигателя, т.е. его способность достигать высоких оборотов при большой нагрузке. Это соотношение между количеством оборотов для получения наибольшей мощности и максимально возможного крутящего момента.
Это влияет на управление скоростью с помощью педалей акселератора и тормоза без использования коробки передач, а также на возможность движения на низкой скорости на высших передачах.
Например, благодаря хорошей эластичности двигателя автомобиль разгонится с 75-80 км/ч до 120 км/ч на 5-й передаче, и это произойдет тем быстрее, чем более эластичен силовой агрегат. Если у вас есть выбор между двумя двигателями одинакового рабочего объема и мощности, лучше выбрать более гибкий, так как он экономичнее, работает тише и имеет больший срок службы.
Чтобы решить эту дилемму, необходимо понять несколько фактов:
Мощность или крутящий момент – что важнее?
Чтобы решить эту дилемму, важно понять несколько фактов:
Мощность линейно связана с частотой вращения коленчатого вала: более высокие обороты равны более высокой производительности;
Мощность является производной от hp;
До определенного значения мощность зависит от числа оборотов в минуту: более высокие обороты соответствуют большему километражу. Но после пика она снижается.
Из этого можно сделать вывод, что крутящий момент является приоритетным параметром, характеризующим возможности двигателя. В то же время нельзя пренебрегать мощностью: это означает, что производители автомобилей должны адаптировать характеристики машины таким образом, чтобы поддерживать баланс между этими величинами.
Момент нагрузки – это вращающий момент, создаваемый вращающейся механической системой, соединенной с валом асинхронного двигателя. В качестве синонима в литературе можно встретить термин “момент сопротивления”. Момент нагрузки зависит от геометрических и физических параметров тела в кинематической системе, соединенной с валом двигателя. Как правило, при расчетах предполагается, что момент сопротивления приложен к валу двигателя.
Как определить крутящий момент двигателя
Преобразователи частоты />Теория АЭД />Торки
В этом разделе мы собрали подборку статей о понятии крутящего момента, которое так важно в теории асинхронного привода. Здесь вы найдете материал, раскрывающий значение некоторых терминов, связанных с понятием крутящего момента. Кроме того, мы включили подборку статей с формулами, которые можно использовать для расчета конкретных значений крутящего момента или построения графиков их зависимости. Для наглядности здесь также приведены примеры, иллюстрирующие, как формулы могут быть использованы для расчета того или иного значения.
Пример расчета номинального крутящего момента для асинхронных двигателей
Асинхронные двигатели – теория – понятие крутящего момента
26. 10.2012 22:10
Из теории мы знаем, что номинальный крутящий момент двигателя – это крутящий момент, развиваемый при номинальной мощности и номинальных оборотах в минуту.
Как мы объясняли ранее, номинальный крутящий момент – это крутящий момент на валу двигателя, значение которого постоянно при постоянной номинальной скорости вращения вала.
Ранее мы подробно рассмотрели, что такое пусковой момент асинхронного электродвигателя и какие формулы используются для расчета пускового момента (новая статья). В этой статье мы приведем пример расчета пускового момента для различных асинхронных двигателей. Для расчета мы будем использовать данные, имеющиеся в техническом паспорте двигателя: номинальный крутящий момент и пусковой момент, умноженный на номинальный крутящий момент. Расчет будет произведен в соответствии с формулой:
М старт = Мн*К старт
где Мн – пусковой момент,
Мн – номинальный крутящий момент,
K release – коэффициент умножения пускового момента.
Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице. Первая колонка таблицы содержит обозначение двигателей, для которых проводились расчеты. Вторая колонка содержит данные о номинальном значении крутящего момента. Третий столбец содержит коэффициент умножения начального крутящего момента. В четвертой колонке приведены результаты расчетов пускового момента.
Таблица Результаты расчетов пускового момента для асинхронных двигателей на основе технических паспортов
Прежде чем разрабатывать и анализировать формулы для расчета пускового момента, важно напомнить, что такое пусковой момент. Пусковой момент – это крутящий момент на валу двигателя при определенных условиях. Ключевыми условиями являются нулевая скорость вращения ротора, установившийся ток и номинальное напряжение на обмотках двигателя.
Для начала вспомним, что означает термин “критический момент” в теории двигателей. Критический момент – это максимально возможный крутящий момент на валу двигателя при его остановке.
Подробнее о критическом моменте асинхронных двигателей..
Эта формула может быть использована для определения численного значения критического момента:
Mcr = Mn*P
В некоторых машинах необходимо обеспечить максимальный пусковой момент на начальном этапе запуска привода. Для этой задачи хорошо подходит двигатель с фазированным асинхронным ротором. Давайте вкратце опишем, что это такое. Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет ротор с пазовыми обмотками. Обмотка ротора соединена в звезду. Фазные концы обмотки ротора соединены со специальными контактными кольцами. Кольца вращаются вместе с валом двигателя. Для запуска и регулировки обмотки ротора можно включить реостат. Реостат подключается с помощью щеточного контакта, который скользит по кольцам. Этот реостат является дополнительным активным резистором. Это сопротивление одинаково для каждой фазы обмотки.
Благодаря возможности интегрировать реостат в обмотку ротора в этих двигателях, можно максимизировать пусковой момент уже на этапе запуска двигателя. Таким образом, можно уменьшить пусковые токи. Эти двигатели используются для привода приложений с высокими требованиями к пусковому моменту (например, пуск под нагрузкой).
Дополнительная информация о пусковом моменте асинхронного двигателя
Важным понятием в области физики твердого тела является крутящий момент. Эта концепция имеет особое значение в области электроприводов. В этой статье мы обсудим основные понятия, связанные с крутящим моментом.
Для начала следует отметить, что крутящий момент часто также называют моментом силы, крутящим моментом, крутящим моментом и моментом кручения. Все эти термины являются синонимами. Хотя в некоторых практических приложениях их необходимо различать. Например, в технических приложениях “крутящий момент” относится к внешней силе, приложенной к объекту, а “вращающий момент” относится к внутренним силам, которые возникают в объекте из-за приложенных нагрузок. В нашей статье мы будем использовать понятие крутящего момента.
Момент нагрузки – это вращающий момент, создаваемый вращающейся механической системой, соединенной с валом асинхронного двигателя. Термин “момент сопротивления” встречается в литературе как синоним. Нагрузочный момент зависит от геометрических и физических параметров тел в кинематической цепи, соединенной с валом двигателя. Как правило, при расчете момента нагрузки на валу двигателя принято использовать момент сопротивления.
Тормозной момент – момент, развиваемый асинхронной машиной при торможении. В литературе можно найти синоним тормозного момента. В теории асинхронных двигателей рассматриваются три режима торможения: рекуперативное торможение, динамическое торможение и антиконденсатное торможение.
Критический момент для асинхронных двигателей – Максимальное значение крутящего момента, развиваемого двигателем. Крутящий момент достигает этого значения при критическом скольжении. Если момент нагрузки на валу двигателя превышает критический момент, двигатель останавливается.
Номинальный крутящий момент асинхронного двигателя – Крутящий момент, возникающий на валу двигателя при номинальной мощности и номинальной скорости. Номинальные данные относятся к данным, которые определяются при работе двигателя в режиме, для которого он был разработан и изготовлен.
Пусковой момент на валу асинхронного двигателя – это момент, действующий на вал асинхронного двигателя при следующих условиях: скорость вращения ротора равна нулю (ротор неподвижен), ток установившийся, в обмотки двигателя подается ток номинальной частоты и напряжения, а соединение обмоток соответствует номинальному режиму работы двигателя.
Электромагнитный крутящий момент – крутящий момент, приложенный к валу двигателя при протекании тока через обмотки. В литературе можно найти синонимы этого термина: крутящий момент двигателя или крутящий момент мотора. Также часто встречаются варианты с более конкретной формулировкой: электромагнитный момент или электромагнитный момент.
В современной теории асинхронных электрических машин используется множество терминов, связанных с понятием крутящего момента. Некоторые из этих терминов относятся к крутящему моменту, возникающему на валу (роторе) электродвигателя. Другая группа терминов относится к крутящему моменту, создаваемому механической нагрузкой, подключенной к валу электродвигателя.
Эти термины определяют как крутящий момент, развиваемый самим двигателем, так и различные состояния крутящего момента на выходном валу двигателя. Под состоянием понимается значение крутящего момента в критических точках. Например, номинальный крутящий момент или пусковой момент.
Читайте далее:
Шаговые двигатели: свойства и практические схемы управления. Часть 2.
Рабочие характеристики асинхронного двигателя; Школа для электриков: электротехника и электроника.
Векторное и скалярное управление преобразователями частоты – принцип работы, система управления.
Асинхронный электродвигатель – конструкция, принцип работы, типы асинхронных двигателей.
Как найти начало и конец обмотки электродвигателя – ООО «СЗЭМО Электродвигатель».
Векторное управление вентильным двигателем в безредукторном сервоприводе – темы научных работ по электротехнике, электронике, информатике читайте бесплатно тексты научных работ в электронной библиотеке КиберЛенинка.
Мягкие пускатели (устройства плавного пуска). Типы и функции.
Как рассчитать крутящий момент электродвигателя — таблица, формула
Вращающий момент электродвигателя – это сила вращения его вала. Именно крутящий момент определяет выходную мощность вашего двигателя. Она измеряется в Ньютонах на метр Н*м или килограммах силы на метр кгс*м.
Содержание
Расчет крутящего момента двигателя
Крутящий момент электродвигателя – это сила вращения его вала. Именно крутящий момент определяет выходную мощность вашего двигателя. Она измеряется в Ньютонах на метр Н*м или килограммах силы на метр кгс*м.
Виды крутящего момента:
Номинальный – Значение крутящего момента для стандартного режима работы и стандартной номинальной нагрузки двигателя.
Крутящий момент при запуске – Является табличным значением. Сила вращения, которую способен развить электродвигатель после запуска. При выборе электродвигателя необходимо следить за тем, чтобы это значение было больше статического момента устройства – насоса, вентилятора и т.д. В противном случае двигатель не сможет запуститься, а обмотка может перегреться и сгореть.
Максимальный – это предел, при котором нагрузка выравнивается и останавливает двигатель.
Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает автомобилю лучшую динамику разгона даже при низкой частоте вращения коленчатого вала и значительно повышает тяговую способность двигателя и способность к движению по пересеченной местности.
Крутящий момент и мощность
Водители часто спорят между собой о том, какой двигатель мощнее. Но иногда они понятия не имеют, из чего состоит этот параметр. Общепринятый термин “лошадиная сила” был введен изобретателем Джеймсом Уаттом в 18 веке. Он придумал его, наблюдая, как лошадь запрягают для подъема угля из шахты. Он подсчитал, что одна лошадь может поднять 150 кг угля на высоту 30 метров за одну минуту. Одна лошадиная сила эквивалентна 735,5 Вт, поэтому 1 кВт равен 1,36 л.с.
Прежде всего, мощность каждого двигателя указывается в лошадиных силах, и только потом упоминается крутящий момент. Однако эта тяговая характеристика также дает представление о конкретных буксировочных и ходовых возможностях автомобиля. Крутящий момент – это мера производительности двигателя, а мощность – ключевой параметр его работы. Эти показатели тесно связаны между собой. Чем больше лошадиных сил производит двигатель, тем больше потенциал крутящего момента. Этот потенциал реализуется в реальном мире через трансмиссию и оси машины. Сочетание этих элементов вместе определяет, сколько именно мощности может быть преобразовано в крутящий момент.
Самый простой пример – сравнить трактор с гоночным автомобилем. Гоночный автомобиль имеет много лошадиных сил, но ему необходим крутящий момент для увеличения скорости через коробку передач. Такой машине требуется очень мало работы для движения вперед, поскольку большая часть энергии используется для развития скорости.
Что касается трактора, то он может иметь двигатель такого же рабочего объема, который производит такое же количество лошадиных сил. Однако в этом случае мощность используется не для развития скорости, а для создания тяги (см. тяговый класс). Для этого он приводится в движение многоступенчатой трансмиссией. Поэтому трактор не развивает высоких скоростей, но может тянуть большие грузы, пахать и обрабатывать землю и т.д.
В двигателе внутреннего сгорания мощность передается от выхлопных газов к поршню и от поршня к кривошипно-шатунному механизму, а затем к коленчатому валу. А коленчатый вал, через коробку передач и трансмиссию, вращает колеса.
Конечно, крутящий момент двигателя не является постоянным. Она становится сильнее, когда на руку действует большая сила, и слабее, когда сила ослабевает или прекращается. Это означает, что когда водитель нажимает на педаль акселератора, сила, действующая на рычаг, увеличивается, и соответственно увеличивается крутящий момент двигателя.
Эта сила обеспечивает преодоление любых сил, мешающих движению автомобиля. К ним относятся силы трения в двигателе, коробке передач и трансмиссии, аэродинамические силы, силы качения и т.д. Чем больше мощность, тем большую силу сопротивления сможет преодолеть автомобиль и тем больше будет скорость. Однако мощность не является постоянной силой, а зависит от оборотов двигателя. На холостом ходу мощность одинаковая, но на максимальной скорости она совершенно разная. Многие производители автомобилей указывают, при каких оборотах двигателя достигается максимальная мощность.
Водители часто сталкиваются с ситуациями, когда им необходимо значительно ускорить свой автомобиль, чтобы выполнить необходимый маневр. Когда он нажимает акселератор до пола, он чувствует, что автомобиль разгоняется плохо. Быстрый разгон требует большого крутящего момента. Именно это характеризует быстрый разгон автомобиля.
Основная сила в двигателе внутреннего сгорания создается в камере сгорания, где происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Именно это приводит в движение кривошипно-шатунный механизм, а через него – коленчатый вал. Шатун – это длина кривошипа, а значит, если длина больше, то и крутящий момент увеличится.
Однако увеличить шатун до бесконечности невозможно. Если да, то ход поршня придется увеличить, а вместе с ним и размер двигателя. Также необходимо снизить обороты двигателя. Двигатели с большим коленчатым рычагом можно использовать только на больших лодках. Однако в легковых автомобилях небольшие размеры коленчатого вала не позволяют проводить какие-либо эксперименты.
Например, мы часто получаем запросы: “Нам нужно измерить двигатель мощностью 200 л.с.” или “Какой гидравлический тормоз вы бы порекомендовали для 140 кВт?”.
Что это означает на практике?
Если отойти от теории, то графики мощности и крутящего момента являются основными характеристиками двигателя. Когда вы ведете автомобиль в гору и пытаетесь сохранить прежнюю скорость, вам приходится сильнее нажимать на акселератор. Многие люди думают, что мощность останется прежней, потому что скорость не изменится. Но это не так!
При движении в гору двигатель получает больше мощности при тех же оборотах.
(В той же передаче). Вы можете легко проверить это, посмотрев на текущий расход топлива.
Это также объясняет, почему двигателю нужна коробка передач, поскольку нам необходимо поддерживать обороты в пределах максимального диапазона мощности двигателя, чтобы эффективно ускоряться и преодолевать подъемы в гору.
С другой стороны, электромобили обходятся без него. Кривая крутящего момента и мощности электродвигателя гораздо более линейна, и электродвигатель производит гораздо больше мощности на низких скоростях.
Обе эти единицы измерения мощности (лошадиные силы и ватты, причем термин киловатт обычно используется для увеличения числовых значений последней единицы) были изобретены Дж. Уаттом, но именно крутящий момент, измеряемый в ньютон-метрах, приводит в движение автомобиль. Почему не мощность двигателя определяет способность автомобиля двигаться?
Крутящий момент, его соотношение с мощностью
Дж. Уатт изобрел обе вышеупомянутые единицы измерения мощности (лошадиные силы и ватты, причем термин киловатт обычно используется для увеличения показателей последнего), но именно крутящий момент, выраженный в ньютон-метрах, приводит автомобиль в движение. Почему не мощность двигателя автомобиля определяет его способность двигаться?
Мощность и крутящий момент тесно связаны: мощность, измеряемая в ваттах, является примером крутящего момента, умноженного на 0,1047 и число оборотов в минуту.
Другими словами, мощность указывает на количество работы, выполненной за определенный период времени. Крутящий момент – это показатель способности двигателя выполнять работу.
Например, если автомобиль застрял в болоте и перестал двигаться, лошадиная сила двигателя равна нулю, потому что работа не выполняется, в то время как крутящий момент присутствует, хотя его величина минимальна, недостаточна для начала движения. Таким образом, крутящий момент возникает без мощности, но не наоборот.
На практике мощность напрямую влияет на скорость автомобиля: чем она выше, тем быстрее автомобиль может ехать. Крутящий момент (также называемый “крутящий момент”) – это мера силы, действующей на коленчатый вал, и его способность сопротивляться вращению. Высокий крутящий момент двигателя наиболее заметен при разгоне или при движении в сложных условиях, когда двигатель подвергается критическим нагрузкам.
Другим важным показателем возможностей двигателя является диапазон скоростей, в котором он достигает наибольшей тяги. Не менее важна гибкость двигателя, т.е. его способность достигать высоких оборотов при большой нагрузке. Это соотношение между количеством оборотов для получения наибольшей мощности и максимально возможного крутящего момента.
Это влияет на управление скоростью с помощью педалей акселератора и тормоза без использования коробки передач, а также на возможность движения на низкой скорости на высших передачах.
Например, благодаря хорошей эластичности двигателя автомобиль разгонится с 75-80 км/ч до 120 км/ч на 5-й передаче, и это произойдет тем быстрее, чем более эластичен силовой агрегат. Если у вас есть выбор между двумя двигателями одинакового рабочего объема и мощности, лучше выбрать более гибкий, так как он экономичнее, работает тише и имеет больший срок службы.
Чтобы решить эту дилемму, необходимо понять несколько фактов:
Мощность или крутящий момент – что важнее?
Чтобы решить эту дилемму, важно понять несколько фактов:
Мощность линейно связана с частотой вращения коленчатого вала: более высокие обороты равны более высокой производительности;
Мощность является производной от hp;
До определенного значения мощность зависит от числа оборотов в минуту: более высокие обороты соответствуют большему километражу. Но после пика она снижается.
Из этого можно сделать вывод, что крутящий момент является приоритетным параметром, характеризующим возможности двигателя. В то же время нельзя пренебрегать мощностью: это означает, что производители автомобилей должны адаптировать характеристики машины таким образом, чтобы поддерживать баланс между этими величинами.
Момент нагрузки – это вращающий момент, создаваемый вращающейся механической системой, соединенной с валом асинхронного двигателя. В качестве синонима в литературе можно встретить термин “момент сопротивления”. Момент нагрузки зависит от геометрических и физических параметров тела в кинематической системе, соединенной с валом двигателя. Как правило, при расчетах предполагается, что момент сопротивления приложен к валу двигателя.
Как определить крутящий момент двигателя
Преобразователи частоты />Теория АЭД />Торки
В этом разделе мы собрали подборку статей о понятии крутящего момента, которое так важно в теории асинхронного привода. Здесь вы найдете материал, раскрывающий значение некоторых терминов, связанных с понятием крутящего момента. Кроме того, мы включили подборку статей с формулами, которые можно использовать для расчета конкретных значений крутящего момента или построения графиков их зависимости. Для наглядности здесь также приведены примеры, иллюстрирующие, как формулы могут быть использованы для расчета того или иного значения.
Пример расчета номинального крутящего момента для асинхронных двигателей
Асинхронные двигатели – теория – понятие крутящего момента
26.10.2012 22:10
Из теории мы знаем, что номинальный крутящий момент двигателя – это крутящий момент, развиваемый при номинальной мощности и номинальных оборотах в минуту.
Как мы объясняли ранее, номинальный крутящий момент – это крутящий момент на валу двигателя, значение которого постоянно при постоянной номинальной скорости вращения вала.
Ранее мы подробно рассмотрели, что такое пусковой момент асинхронного электродвигателя и какие формулы используются для расчета пускового момента (новая статья). В этой статье мы приведем пример расчета пускового момента для различных асинхронных двигателей. Для расчета мы будем использовать данные, имеющиеся в техническом паспорте двигателя: номинальный крутящий момент и пусковой момент, умноженный на номинальный крутящий момент. Расчет будет произведен в соответствии с формулой:
М старт = Мн*К старт
где Мн – пусковой момент,
Мн – номинальный крутящий момент,
K release – коэффициент умножения пускового момента.
Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице. Первая колонка таблицы содержит обозначение двигателей, для которых проводились расчеты. Вторая колонка содержит данные о номинальном значении крутящего момента. Третий столбец содержит коэффициент умножения начального крутящего момента. В четвертой колонке приведены результаты расчетов пускового момента.
Таблица Результаты расчетов пускового момента для асинхронных двигателей на основе технических паспортов
Прежде чем разрабатывать и анализировать формулы для расчета пускового момента, важно напомнить, что такое пусковой момент. Пусковой момент – это крутящий момент на валу двигателя при определенных условиях. Ключевыми условиями являются нулевая скорость вращения ротора, установившийся ток и номинальное напряжение на обмотках двигателя.
Для начала вспомним, что означает термин “критический момент” в теории двигателей. Критический момент – это максимально возможный крутящий момент на валу двигателя при его остановке.
Подробнее о критическом моменте асинхронных двигателей..
Эта формула может быть использована для определения численного значения критического момента:
Mcr = Mn*P
В некоторых машинах необходимо обеспечить максимальный пусковой момент на начальном этапе запуска привода. Для этой задачи хорошо подходит двигатель с фазированным асинхронным ротором. Давайте вкратце опишем, что это такое. Асинхронный двигатель с фазным ротором имеет ротор с пазовыми обмотками. Обмотка ротора соединена в звезду. Фазные концы обмотки ротора соединены со специальными контактными кольцами. Кольца вращаются вместе с валом двигателя. Для запуска и регулировки обмотки ротора можно включить реостат. Реостат подключается с помощью щеточного контакта, который скользит по кольцам. Этот реостат является дополнительным активным резистором. Это сопротивление одинаково для каждой фазы обмотки.
Благодаря возможности интегрировать реостат в обмотку ротора в этих двигателях, можно максимизировать пусковой момент уже на этапе запуска двигателя. Таким образом, можно уменьшить пусковые токи. Эти двигатели используются для привода приложений с высокими требованиями к пусковому моменту (например, пуск под нагрузкой).
Дополнительная информация о пусковом моменте асинхронного двигателя
Важным понятием в области физики твердого тела является крутящий момент. Эта концепция имеет особое значение в области электроприводов. В этой статье мы обсудим основные понятия, связанные с крутящим моментом.
Для начала следует отметить, что крутящий момент часто также называют моментом силы, крутящим моментом, крутящим моментом и моментом кручения. Все эти термины являются синонимами. Хотя в некоторых практических приложениях их необходимо различать. Например, в технических приложениях “крутящий момент” относится к внешней силе, приложенной к объекту, а “вращающий момент” относится к внутренним силам, которые возникают в объекте из-за приложенных нагрузок. В нашей статье мы будем использовать понятие крутящего момента.
Момент нагрузки – это вращающий момент, создаваемый вращающейся механической системой, соединенной с валом асинхронного двигателя. Термин “момент сопротивления” встречается в литературе как синоним. Нагрузочный момент зависит от геометрических и физических параметров тел в кинематической цепи, соединенной с валом двигателя. Как правило, при расчете момента нагрузки на валу двигателя принято использовать момент сопротивления.
Тормозной момент – момент, развиваемый асинхронной машиной при торможении. В литературе можно найти синоним тормозного момента. В теории асинхронных двигателей рассматриваются три режима торможения: рекуперативное торможение, динамическое торможение и антиконденсатное торможение.
Критический момент для асинхронных двигателей – Максимальное значение крутящего момента, развиваемого двигателем. Крутящий момент достигает этого значения при критическом скольжении. Если момент нагрузки на валу двигателя превышает критический момент, двигатель останавливается.
Номинальный крутящий момент асинхронного двигателя – Крутящий момент, возникающий на валу двигателя при номинальной мощности и номинальной скорости. Номинальные данные относятся к данным, которые определяются при работе двигателя в режиме, для которого он был разработан и изготовлен.
Пусковой момент на валу асинхронного двигателя – это момент, действующий на вал асинхронного двигателя при следующих условиях: скорость вращения ротора равна нулю (ротор неподвижен), ток установившийся, в обмотки двигателя подается ток номинальной частоты и напряжения, а соединение обмоток соответствует номинальному режиму работы двигателя.
Электромагнитный крутящий момент – крутящий момент, приложенный к валу двигателя при протекании тока через обмотки. В литературе можно найти синонимы этого термина: крутящий момент двигателя или крутящий момент мотора. Также часто встречаются варианты с более конкретной формулировкой: электромагнитный момент или электромагнитный момент.
В современной теории асинхронных электрических машин используется множество терминов, связанных с понятием крутящего момента. Некоторые из этих терминов относятся к крутящему моменту, возникающему на валу (роторе) электродвигателя. Другая группа терминов относится к крутящему моменту, создаваемому механической нагрузкой, подключенной к валу электродвигателя.
Эти термины определяют как крутящий момент, развиваемый самим двигателем, так и различные состояния крутящего момента на выходном валу двигателя. Под состоянием понимается значение крутящего момента в критических точках. Например, номинальный крутящий момент или пусковой момент.
Читайте далее:
Шаговые двигатели: свойства и практические схемы управления. Часть 2.
Рабочие характеристики асинхронного двигателя; Школа для электриков: электротехника и электроника.
Векторное и скалярное управление преобразователями частоты – принцип работы, система управления.
Асинхронный электродвигатель – конструкция, принцип работы, типы асинхронных двигателей.
Как найти начало и конец обмотки электродвигателя – ООО «СЗЭМО Электродвигатель».
Векторное управление вентильным двигателем в безредукторном сервоприводе – темы научных работ по электротехнике, электронике, информатике читайте бесплатно тексты научных работ в электронной библиотеке КиберЛенинка.
Мягкие пускатели (устройства плавного пуска). Типы и функции.
Как измерить крутящий момент двигателя?
Как измерить крутящий момент двигателя?
Относительно простой метод оценки крутящего момента электродвигателя (переменного тока — синхронного или индукционного; или постоянного тока — щеточного или бесщеточного) заключается в измерении входной электрической мощности, напряжения и силы тока в линии электропередачи, приводящей в движение двигатель. Для большинства двигателей крутящий момент прямо пропорционален току и может быть получен из него, зная скорость вала и КПД двигателя. Это считается косвенным измерением крутящего момента, поскольку это не истинный механический крутящий момент, а отношение количества электроэнергии к теоретическому и расчетному значению крутящего момента.

Другой альтернативный косвенный метод заключается в создании поперечного рычага, прикрепленного к корпусу двигателя, с использованием рычага известной длины. Пусть весь корпус двигателя снаружи корпуса свободно движется вдоль прикрепленного рычага. Затем кончик рычага можно поместить на тензодатчик. Теперь крутящий момент можно измерить с помощью тензодатчика и длины рычага.

Однако для точного и точного измерения выходного крутящего момента рекомендуется использовать датчик вращательного момента. Вращающиеся датчики крутящего момента часто используются в качестве инструментов проверки на стенде для проверки крутящего момента двигателей, электроинструментов, турбин и генераторов.
В некоторых случаях пользователь хочет измерить выходную мощность электродвигателя. В этом случае можно использовать датчик крутящего момента с энкодером и универсальный формирователь сигналов для считывания как крутящего момента, так и угловой скорости (об/мин). Ознакомьтесь с этим руководством по применению, чтобы узнать, как измерить выходную мощность электродвигателя.
Как это работает
Серия FUTEK TRS представляет собой эффективный инструмент для проверки/проверки крутящего момента двигателя, контроля обратной связи, контроля крутящего момента и анализа эффективности испытательных стендов.
В этом приложении датчик реактивного момента вращательного двигателя TRS соединен между вихревым тормозом и двигателем.
Когда двигатель вращается, датчик крутящего момента двигателя TRS измеряет крутящий момент, создаваемый двигателем в ответ на нагрузку, создаваемую тормозом.
Компания FUTEK разработала некоторые модели серии TRS со встроенными энкодерами. Эти энкодеры измеряют угол/скорость, полученные во время этого теста.
Измерения скручивания можно успешно отслеживать на цифровом дисплее, таком как панельный дисплей FUTEK IPM650 или интеллектуальный портативный дисплей IHH500, или передавать в потоковом режиме на ПК с помощью USB520 FUTEK.
USB520 — это идеальное решение для обмена данными для систем, в которых требуется преобразование показаний датчика крутящего момента, таких как угол и скорость. Его компактная и прочная конструкция также делает USB520 подходящим для этого типа промышленного применения.
Применение программного обеспечения для испытаний и измерений FUTEK SENSIT™ к этой тестовой платформе позволит оператору отображать графики и регистрировать результаты в режиме реального времени.
Используемые продукты
Один датчик вращательного момента (серия TRS) в паре с инструментами (IPM650, IHH500 или USB520).
IHH500
Цифровой портативный дисплей
IPM650
Дисплей для монтажа на панель
USB520
мВ/В, усилитель и ввод энкодера USB-решение
TRS600
Бесконтактный датчик крутящего момента между валами
Связаться с нами
Все иллюстрации приложений FUTEK строго концептуальны.
Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы.
Как измерить крутящий момент двигателя?
Относительно простой метод оценки крутящего момента электродвигателя (переменного тока — синхронного или индукционного; или постоянного тока — щеточного или бесщеточного) заключается в измерении входной электрической мощности, напряжения и силы тока в линии электропередачи, приводящей в движение двигатель. Для большинства двигателей крутящий момент прямо пропорционален току и может быть получен из него, зная скорость вала и КПД двигателя. Это считается косвенным измерением крутящего момента, поскольку это не истинный механический крутящий момент, а отношение количества электроэнергии к теоретическому и расчетному значению крутящего момента.

Другой альтернативный косвенный метод заключается в создании поперечного рычага, прикрепленного к корпусу двигателя, с использованием рычага известной длины. Пусть весь корпус двигателя снаружи корпуса свободно движется вдоль прикрепленного рычага. Затем кончик рычага можно поместить на тензодатчик. Теперь крутящий момент можно измерить с помощью тензодатчика и длины рычага.

Однако для точного и точного измерения выходного крутящего момента рекомендуется использовать датчик вращательного момента. Вращающиеся датчики крутящего момента часто используются в качестве инструментов проверки на стенде для проверки крутящего момента двигателей, электроинструментов, турбин и генераторов.
В некоторых случаях пользователь хочет измерить выходную мощность электродвигателя. В этом случае можно использовать датчик крутящего момента с энкодером и универсальный формирователь сигналов для считывания как крутящего момента, так и угловой скорости (об/мин). Ознакомьтесь с этим руководством по применению, чтобы узнать, как измерить выходную мощность электродвигателя.
Как рассчитать крутящий момент двигателя?
спросил 2 года, 6 месяцев назад
Изменено 2 года, 6 месяцев назад
Просмотрено 424 раза
\$\начало группы\$
Я купил мотор на амазоне. Но проблема в том, что с ним не предоставляются данные.
Теперь я хочу рассчитать крутящий момент двигателя. Я измерил ток и напряжение двигателя. При напряжении 8,57 В он потребляет 0,05 ампер тока. Теперь я хочу рассчитать его крутящий момент. Размер двигателя — диаметр 1 см и длина 3 см, вес 200 г, цилиндрическая форма.
Метод, который я использовал, заключается в том, что электрическая мощность = механическая мощность Таким образом, электрическая мощность двигателя равна \$ 8,57 В\cdot 0,05A=0,4285 Вт\$
Механическая мощность равна \$F\cdot v= 0,4285[Вт]= F\cdot 10[м/с]\$
\$F= 0.04285\ N\$
Теперь крутящий момент \$T=F\cdot r\$
\$T=0.04285\cdot 0.01\$
\$T=0.004285\ Нм \$
900 02 Итак правильный этот расчет или нет. Кроме того, что означает T = 0,04285 Нм с практической точки зрения, например, он может поднять вес 0,04285 Н на 1 метр по вертикали.
Также как рассчитать, какой вес он может нести по горизонтали.
двигатель
двигатель постоянного тока
\$\конечная группа\$
7
\$\начало группы\$
При 200-граммовом двигателе потребляемая мощность 400 мВт звучит ужасно мало. Такое впечатление, что двигатель работает без нагрузки.
Если вы хотите измерить или оценить крутящий момент в нагрузке по методу механической мощности = электрической мощности, вам необходимо приложить нагрузку к двигателю. Подходящие нагрузки включают в себя вентилятор, другие приводные резисторы двигателя/генератора для нагрузки или фрикционный или электромагнитный тормоз.
Предполагая, что эффективность составляет 100%, вы получите верхнюю границу выходной механической мощности. Учитывая размер двигателя, он, вероятно, будет намного меньше.
После загрузки подходящей механической нагрузкой вам необходимо измерить или оценить скорость двигателя, поскольку выходная мощность в ваттах равна крутящему моменту (Нм), умноженному на угловую скорость (радиан/с). Преобразование оборотов в минуту или оборотов/с в рад/с довольно просто.
После того, как вы измерите напряжение V, ток I и скорость двигателя ω под нагрузкой и оцените ожидаемый КПД η, ваш крутящий момент при этой нагрузке и токе будет равен
крутящий момент = ηVI/ω
Если вы действительно можете измерить крутящий момент, установив груз на весы или намотав груз на барабан, то более интересным расчетом будет расчет эффективности.

1АвгЭлектронаддув двигателя: Как этот работает: наддув двигателя
1 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Электронаддув низкого давления — Атлас Тюнинг
Наши первые тесты в направлении Электронаддув начались в далеком 2007 году, с простейшего решения от Каманн-Автоспорт. Обладая малыми размером и потреблением тока — такое решение обладало значительным недостатком — отсутствием регулировки оборотов вращения. К примеру, эффективность нагнетателя, приводимого в действие ремнем, зависит от частоты вращения двигателя. Поэтому он может запаздывать до тех пор, пока двигатель не достигнет достаточной частоты вращения. И хотя есть чистый прирост мощности, ремень — не всегда лучшее решение, перекачивая часть энергии из двигателя, чтобы управлять нагнетателем.
Электрический нагнетатель приводится в действие электрическим двигателем, работающим на аккумулированной энергии. Эта высокоэффективная система обеспечивает мгновенное ускорение, задолго до того, как двигатель достигнет скорости, предлагая превосходную производительность без запаздывания, связанного с турбонагнетателями.
Все нагнетатели, как с помощью ремня, так и электрические, сжимают воздух и увеличивают количество воздуха, подаваемого в двигатель. Дополнительный кислород обеспечивает полное сжигание топлива, что, в свою очередь, увеличивает выброс и уменьшает выбросы твердых частиц. Большинство выбросов твердых частиц двигателем, работающего при частичной нагрузке (ХХ, замедления или ускорения), происходит при недостатке кислорода для полного сгорания топлива. Работа системы электро-наддува независима от двигателя. Ее электронные средства управления увеличивают воздушный поток в критические периоды, чтобы обеспечить полное сгорание. Результат — больше энергии и более чистое сжигание топлива.
Мы считаем, что причина, по которой электрические нагнетатели имеют неоднозначную репутацию заключается в том, что слишком много компаний построили их с двигателями, не подходящими для применения. В результате — обилие неэффективных, хотя и дешевых устройств в интернете. Качественные электрические нагнетатели воздуха готовы покорить рынок запасных частей, потому что они предлагают много легко достижимых преимуществ — повышение крутящего момента на низких оборотах, они могут даже улучшить выбросы и экономию топлива, если они правильно настроены.
Какое напряжение необходимо
Наиболее часто нам задают вопрос — хватит ли 12 Вольт для работы нашего нагнетателя. Да, если он оснащен низковольтным двигателем постоянного тока и специальной крыльчаткой. Почему электрический нагнетатель рассчитан на 12 вольт? Это универсальное решение для всех транспортных средств, включая квадроциклы и легкие коммерческие грузовики. Электрический нагнетатель является универсальным решением для транспортных средств, поскольку он имеет отдельную электронику и может быть сконфигурирован с вашей текущей системой управления двигателем. Один 12-вольтовый нагнетатель значительно улучшит крутящий момент на низких скоростях и подходит для многих видов городских автомобилей.
Какой же аккумулятор необходим для электрического нагнетателя? Можно выбрать аккумулятор, способный выдерживать большой ток. Аккумуляторы с литий-железо-фосфатным химическим составом, в частности, обладают низким сопротивлением, высокой удельной мощностью, легким весом и легко доступны. Для более дешевого, но более тяжелого варианта подойдет качественная свинцово-кислотная батарея.
Нужны ли для электронаддув супер-конденсаторы в дополнение к 12-вольтовой батарее? Нет. Высококачественной батареи 12 В будет достаточно, но однако, можно использовать супер-конденсатор для достижения сверхвысокой производительности и мгновенного динамического отклика.
Как управлять электроникой электрического нагнетателя
Силовая электроника электрического нагнетателя может управляться непосредственно динамическим сигналом педали газа или системой управления двигателем. Правильное подключение является обязанностью установщика. Влияние на производительность, эффективность и выбросы может быть очень положительным при правильной настройке.
Электронаддув — установка
Практически всегда нам задают вопрос — «…могу ли я самостоятельно установить электрический нагнетатель»?
Определенно и технически да, но мы будем вынуждены требовать от конечного потребителя выполнения определенных условий и требований. И хотя электрический нагнетатель работает всего на 12 вольт, но очень мощный. Поэтому вам следует устанавливать его самостоятельно только в том случае, если вы знакомы с правильными процедурами модификации автомобиля.
Оставьте заявку на продукт «Электрический наддув низкого давления» и мы свяжемся с вами для проведения тестирования.
всё о компрессорах и турбинах
Человек – существо неугомонное. После того, как появился первый автомобиль, желание ездить быстрей и быстрей не дает покоя ни конструкторам, ни автогонщикам, ни почтенным отцам многодетных семейств. Еще чуть больше скорости, чуть выше мощность, быстрей разгон – так по крупицам изобретались, тестировались и внедрялись в жизнь различные улучшения двигателей.
Как увеличить мощность двигателя? Чтобы получить больше силы на выходе, нужно дать больше энергии на входе, а значит, сжечь в двигателе больше топлива. Поскольку законы физики обойти еще никому не удалось, самым простым способом будет увеличение объема двигателя. Чем больше топлива сгорает в цилиндре, тем больше энергии высвобождается. Но этот путь вскоре завел в тупик: увеличивать объем нужно вместе с весом самого двигателя, и с определенного момента такой прирост теряет смысл: мотор становится настолько тяжелым и сложным, что вместо повышения эффективности системы ее показатели, наоборот, снижаются. Но до этого человеческий гений породил таких монстров, как 16-цилиндровые двигатели, разработанные для гоночных автомобилей.
BRM V16: 16-цилиндровый двигатель с компрессором, угол между цилиндрами 135 градусов, объем 1,5 л, мощность 475 л.с. при 11500 об/мин (пиковая мощность 500-600 л.с.), занявший 5-е место на Гран-при в Британии в 1951 г.
Если увеличивать объем двигателя можно только до определенного предела, то второй вариант – просто подать больше топлива в цилиндр. Но тут появляется другая проблема: одновременно необходимо подать и больше воздуха, чтобы сохранить оптимальное (стехиометрическое) соотношение – 14 объемных частей воздуха на 1 часть топлива, необходимое для полного сгорания. Конструкторы пришли к выводу, что при неизменном объеме цилиндра больше воздуха к топливу можно подать только с помощью искусственного наддува. Так появилась идея компрессоров и турбин, позволяющих увеличить мощность двигателя без изменения его кубатуры. Как правило, компрессорами называют устройства, работающие от коленвала двигателя, а турбинами – приводимые в движение потоком выхлопных газов. Но в обоих случаях назначение их одинаково: подача дополнительного воздуха в камеру сгорания для увеличения мощности двигателя.

Приводные компрессоры

Роторный компрессор, Roots, Рутс
Первый вариант конструкции, который и сейчас можно встретить на некоторых автомобилях. Два встречно вращающихся ротора (двух- трех- или четырехлопастных) подают воздух во впускной коллектор, нагнетая в нем давление, а из коллектора воздух под напором поступает в цилиндры двигателя.

Винтовой компрессор, Lysholm, Лисхольм
Принцип действия несколько отличается от роторного: в корпусе расположены два встречно вращающихся винта сложной формы, которые захватывают воздух в канавки и транспортируют его к выпуску с одновременным сжатием. Производительность винтового компрессора намного выше, чем роторного, и он не создает турбулентности воздушного потока на высоких оборотах.
Такая конструкция требует высокой точности изготовления и качественных материалов, поэтому всегда стоила намного выше, чем роторная. Можно сказать, что винтовой компрессор относится к устройствам класса «люкс».

И роторный, и винтовой компрессоры работают без присутствия масла (за исключением подшипников валов). Корпус и сами вращающиеся детали разделены между собой микрозазорами, и по этой же причине не нуждаются в остаточном охлаждении после остановки двигателя.
Синхронизация вращения валов выполнена с помощью шестеренчатой передачи от ведущего вала (соединенного ременным шкивом с коленвалом двигателя) к ведомому, позволяющей добиться высокой точности работы компрессора, без трения и перегрева.

Центробежный компрессор
В его конструкции используется только один вал, на котором закреплена крыльчатка. При вращении крыльчатка захватывает воздух из центра и отбрасывает его по периметру, откуда он поступает в напорный патрубок. Такая конструкция позволяет сделать компрессор негабаритным, легким, при этом не теряя в производительности.

Все приводные нагнетатели (компрессоры) объединены общими достоинствами: простота монтажа, эффективность при различной скорости оборотов, отсутствие перегрева и турболага (турбоямы) – типичной проблемы турбин.
А основной общий недостаток – привод от двигателя, в результате чего немного теряется мощность и увеличивается нагрузка на него. Но, несмотря на это, установка компрессора себя оправдывает: в среднем нагнетатель дает прирост 46% к мощности двигателя.

Турбонагнетатель (турбокомпрессор, турбина)
Несмотря на разнообразие конструкций приводных компрессоров, признание автолюбителей завоевали турбины – нагнетатели с турбо-приводом.
Турбина приводится в действие не от коленвала, а от потока выхлопных газов. Такая конструкция полностью устраняет нагрузку на двигатель и не требует дополнительных мощностей для работы.
Выхлопные газы, проходя в полость турбины, приводят в движение ротор, закрепленный на одном валу с крыльчаткой. А крыльчатка, в свою очередь, во время вращения накачивает воздух в систему впуска по тому же принципу, что и центробежный компрессор.
Особенностью турбины является зависимость скорости вращения не от оборотов двигателя напрямую, а от силы потока отработанных газов. С этим связано явление турбоямы или турболага – задержки реакции турбины (а следовательно, и набора мощности двигателем) при нажатии на педаль акселератора. Внешне это выглядит как секундная «задумчивость» мотора, которая затем сменяется резким скачком мощности. Конструкторы борются с турболагом различными методами, от чип-тюнинга (изменение параметров работы двигателя) до установки электромотора или баллона со сжатым воздухом для мгновенной подачи его в двигатель, пока турбина не раскрутится.
Монтаж турбины, в отличие от компрессора, связан с определенными сложностями. В связи с высокой нагрузкой (скорость вращения может достигать 300 тысяч оборотов в минуту в отличие от компрессоров, скорость которых максимум 20 тысяч оборотов в минуту) турбина требует постоянной смазки, так что ее включают в масляную магистраль и подводят моторное масло под давлением. С этим связана необходимость устанавливать турбины только в специализированном автосервисе.

Турбина с изменяемой геометрией, VNT
Одной из проблем турбокомпрессоров является слишком высокая скорость вращения на больших оборотах двигателя и недостаточная продуктивность на малых оборотах. Чтобы улучшить характеристики устройства, вокруг основного ротора устанавливаются дополнительные лопасти, изменяющие свое положение в ответ на команду регулирующего устройства. Поворот, увеличивающий площадь ротора, помогает сохранить высокие обороты при низком давлении выхлопных газов, а уменьшение площади ротора помогает турбине не превышать предельных оборотов, когда мотор работает на полной мощности. Это называют VNT (Variable Nozzle Turbine) или VGT-турбиной (Variable Geometry Turbocharger).
Турбина с изменяемой геометрией. 1. Ускорение вращения за счет «эффекта сопла»: на сужающемся участке напор воздушного потока возрастает. 2. Замедление вращения благодаря повороту лопастей, расширяющих канал для воздушного потока.
Существуют и другие модификации таких турбин: с выдвижными лопастями, с другим способом их крепления и т.д., но принцип действия от этого не меняется.
Управление такой турбиной осуществляется от вакуумного регулятора, электромотора или благодаря инерционному повороту самих лопастей.

Комбинированные системы
В разное время автоконструкторы экспериментировали с различными способами улучшения характеристик двигателя. Так появилась система двойного турбонаддува Twin Turbo или комбинированная система. Эти инженерные изыскания были направлены на устранение характерных недостатков разных видов компрессоров.

Двойной турбонаддув
По сути, это две турбины, установленные на двигатель по параллельной, последовательной или ступенчатой схеме. Изначально такая система предназначалась для устранения турболага, но она также помогает повысить мощность, оптимизировать режим работы двигателя и даже снизить расход топлива.

Параллельная система
Состоит из двух турбин с одинаковыми характеристиками, подключенных параллельно друг другу. Может устанавливаться на мощные V-образные двигатели, по одной турбине на каждый ряд цилиндров. Каждая из турбин подключается к отдельному ответвлению выпускного коллектора. Преимущество этой системы в том, что можно установить маленькие турбины, которые намного легче набирают скорость вращения, и таким образом уменьшить эффект турболага.

Последовательная система
Вверху: работа одной турбины на малых оборотах двигателя. Внизу: Работа двух турбин для максимальной мощности.
Состоит из двух турбин, одна из которых работает постоянно, а вторая включается по необходимости (поток отработанных газов направляется на вторую турбину при открытии клапана на выпускном коллекторе). Воздух от обеих турбин поступает в общий впускной коллектор двигателя.

Двухступенчатая система
1. Две турбины работают последовательно (низкие обороты). 2. Турбины работают параллельно (средние обороты). 3. Работает только большая турбина (высокие обороты).
Достаточно сложная, но эффективная система, состоящая из двух последовательно подключенных турбин разного размера, соединенных перепускными патрубками и клапанами. На малых оборотах двигателя работает только меньшая турбина, поскольку она легче и имеет меньшую инерцию. При включении средних оборотов подключается большая, и обе турбины работают последовательно: большая подает поток воздуха на малую, от которой он поступает во впускной коллектор. При этом скорость большой турбины постепенно увеличивается, и на максимальных оборотах малая турбина отключается, чтобы не задерживать поток воздуха к мотору. Вся система регулируется датчиками и электромагнитными клапанами, открывающими или закрывающими отдельные участки системы выхлопа. С точки зрения производительности двигателя, двухступенчатая система дает максимальный эффект.

Комбинированный наддув, TSI
Попытки преодолеть эффект турбоямы привели к созданию концерном Volkswagen системы комбинированного наддува TSI (Turbo Stratified Injection), в которой сочетается приводной нагнетатель и турбина. Система подключена ступенчато: на низких оборотах двигателя работает только компрессор, дающий в таком режиме максимальный эффект. На средних оборотах компрессор и турбина работают вместе, а на максимальных оборотах компрессор отключается, и работает одна турбина. Такой способ наддува полностью устраняет эффект турбоямы, но оказался слишком дорогостоящим как в производстве, так и в обслуживании, и с 2011 года двигатели с комбинированным наддувом уже не производят.

Технические характеристики: что важно знать о турбине?
Один из важнейших технических показателей турбины это степень компрессии: способность повышать давление во впускном коллекторе и соответственно в цилиндрах двигателя. Знать этот параметр необходимо тем, кто хочет тюнинговать свой автомобиль и проводит расчеты для турбины.
Степень компрессии имеет две крайности: чем она выше, тем больше мощности можно получить от мотора (больше сжимается топливно-воздушная смесь в цилиндре и сильней отдача от ее сгорания). Но при превышении максимально допустимой силы сжатия появляется эффект детонации: смесь сгорает не тогда, когда нужно, а тогда, когда ее сжатие приводит к самовозгаранию. По этой причине на турбированных двигателях используют высокооктановый бензин.
То есть, максимальная компрессия показывает максимально возможное количество топлива (и соответственно воздуха), которое можно подать в цилиндр без вреда для двигателя.
Второй показатель турбины – рабочий диапазон вращения ротора. Это показатель скорости вращения от минимально полезной до максимально безопасной для устройства, превышение которой ведет к перегреву и преждевременному износу.
Также нелишним будет учесть показатели термоустойчивости турбины. Обычно производители указывают максимальную температуру отработанных газов на входе в турбину и максимальную температуру масла на входе. Чем мощней двигатель, тем выше будут эти температуры и тем тщательней нужно выбирать компрессор.
Поскольку турбина подключается к масляной магистрали, производители указывают оптимальные и минимальные показатели давления масла на входе.
Производительность компрессора определяется объемом воздуха, пропускаемым за один оборот ротора. Чем больше турбина, тем выше этот показатель, но и выше инерционность, так что в большинстве случаев специалисты рекомендуют выбирать компрессоры средней производительности.

Сколько служит турбина и отчего выходит из строя
Многие автомобилисты называют турбину расходным материалом: срок службы ее не слишком радует любителей уличных гонок. При идеальных условиях (передвижение по городу, регулярное ТО) турбина прослужит примерно 150 тыс. км. Но ведь турбины ставят не затем, чтобы чинно ездить 50 км/ч, так что при экстремальном использовании ресурс можно смело делить на 2, и то при грамотном обслуживании своей машины.
Безжалостная статистика утверждает: только 5% турбин выходят из строя, «померев своей смертью», то есть выработав заложенный в них ресурс полностью. В абсолютном большинстве случаев поломки случаются по причине недосмотра или небрежности хозяина автомобиля.
Два самых страшных врага турбины – посторонние предметы и масляное голодание (и вообще проблемы с маслом).
Учитывая огромную скорость вращения, даже безобидная на первый взгляд пыль может за короткое время сточить лопасти, забиться в подшипники и вывести турбину из строя. Поэтому турбированные двигатели намного чувствительней к качеству воздушного фильтра, чем обычные атмосферные. Добавить сюда дополнительную нагрузку на фильтр (воздух проходит через него с достаточно сильным напором) и становится понятно, почему многие, тюнингуя свой автомобиль, ставят фильтры нулевого сопротивления.
Но, каким бы качественным ни был фильтр, он может пострадать от попавшей в воздухозаборник влаги и испортиться (бумага после высыхания уже не выполняет свои функции). После поездки под хорошим сильным дождем лучше осмотреть фильтр сразу, и в случае необходимости заменить. Дешевле выйдет.
Повреждение турбины посторонними предметами
Посторонние предметы могут попасть не только на крыльчатку турбины, но и на ротор. Чаще всего это частицы кокса из выпускного коллектора, а иногда и детали двигателя (обломки клапанов, свечей зажигания и т.д.) Если мотор посыпался, турбина умирает практически сразу.
Проблемы со смазкой турбины встречаются даже чаще, чем поломки из-за посторонних предметов. Одна из самых распространенных причин проблемы – использование нерегламентированного масла (большей вязкости, другого качества и т.д.) В турбированных двигателях требования к маслу на порядок жестче, чем в атмосферных! От «неправильного» масла турбина выходит из строя раньше, чем двигатель.
Тут же нужно напомнить об интервале замены масла и масляного фильтра. Со временем в масле, и особенно в фильтре, накапливаются продукты сгорания, твердые частицы разного размера. Фильтр забивается и не пропускает достаточное количество масла, после чего в нем срабатывает перепускной клапан и масло проходит напрямую, без очистки. Если двигатель еще немного поработает в таком режиме, то турбина выйдет из строя сразу: твердые частицы сработают как абразив, а более мелкие забьют каналы для подачи масла к подшипникам турбины. При разборке компрессоров, пострадавших от масляного голодания, на металле часто можно видеть не только истертости, но и цвета побежалости – свидетельство критического перегрева.
Вал турбины со следами перегрева
Одним словом, система с наддувом намного чувствительней к работе всех смежных узлов, чем простая атмосферная. Это относится не только к зажиганию, подаче топлива и т.д., но и к состоянию катализатора и сажевого фильтра. Неисправный катализатор приводит к образованию сажи и кокса в выпускной системе, повышению нагрузки на турбину, а от нештатных нагрузок она выходит из строя.
Трещина в корпусе

Покупать ли автомобиль с турбодвигателем?
Несмотря на преимущества турбированных моторов, производители продолжают выпускать атмосферные двигатели, а покупатели зачастую выбирают именно их. Мотор без наддува привлекает большей надежностью, меньшими требованиями, меньшими затратами на обслуживание и ремонт. Так что для спокойной «семейной» езды подойдет и хороший «атмосферник», который, кстати, может быть намного эффективней, чем двигатель с неправильно подобранной или криво установленной турбиной.
Но ведь машина может больше! Установка компрессора позволяет раскрыться потенциалу двигателя, к тому же, как уже говорилось выше, турбонаддув помогает экономить топливо за счет оптимизации процесса работы. Так что любители быстрой езды выбирают турбо.
Нет однозначного ответа, что выбрать: атмосферный двигатель, приводной компрессор или турбину. Все они имеют свои плюсы и минусы, и нужно определиться, что подойдет именно под ваши нужды и желания.

Отмеченная наградами технология E-Turbo — Garrett Motion
ПОВЫШЕННАЯ МОЩНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Инновации Electric Turbo
Электрические турбины Garrett (E-Turbo) демонстрируют впечатляющий потенциал и в равной степени применимы как в легковых, так и в коммерческих автомобилях, на всех видах топлива, таких как бензин, дизельное топливо и природный газ (СПГ).

Ультрасовременная система E-Turbo от Garrett была признана превосходной инновацией с рейтингом 9 0013 Награда Automotive News PACE (Вклад ведущих поставщиков автомобильной техники в передовые технологии) — первая награда для электрических турбонагнетателей. Инженеры Garrett мирового класса успешно преодолели множество проблем, связанных с управлением температурным режимом, рекуперацией энергии, компактной компоновкой, крупносерийным и недорогим дизайном, чтобы разработать E-Turbo, что поразило судейскую коллегию PACE, получив награду в сентябре 2021 года.
ПРОЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ
Бензин для легковых автомобилей
E-Turbo | Ключевая технология для ЕС7
Компания Garrett создала несколько демонстрационных автомобилей E-Turbo , которые успешно демонстрируют, как электрифицированное наддувное решение может увеличить мощность и крутящий момент двигателя, позволяя двигателю работать на уровне лямбда 1, обеспечивая рекуперацию энергии в электрической системе автомобиля.
Электрификация турбонагнетателя устраняет необходимость в небольшой турбине с превосходным КПД для привода компрессора при низких скоростях потока. Вместо этого он позволяет нам подобрать турбину под номинальную мощность Lambda 1.
Лямбда 1 (или стехиометрическое соотношение воздух/топливо) является ключевой частью будущего законодательства.
Если вам интересно узнать больше о технологии электрического наддува Garrett, загрузите технический документ E-Turbo.
Ваш браузер не поддерживает видео тег.
Сильные отраслевые макроэкономические показатели указывают на то, что все формы гибридизации будут быстро расти (MHEV, HEV, PHEV)
Технологии будут использоваться для удовлетворения региональный , национальный и местные цели по экономии топлива и качеству воздуха
напр. Европа
CO ₂ -15% к 2025 г. , -37,5% к 2030 г. (по сравнению с 2020 г.) с
Бензин – Твердые частицы и лямбда 1
Дизельное топливо – NOx и Nh4
Силовые агрегаты должны быть гибридными, чтобы соответствовать требованиям ЕС7 по экономии топлива и выбросам
E-Turbo представляет собой интегрированное, компактное и сбалансированное решение, которое обеспечивает дополнительную функциональность Рекуперация энергии (Эффективное управление энергией / Положительное влияние на состояние заряда SOC). Таким образом, любое снижение инерции может быть более чем компенсировано электродвигателем и добавлением широкодиапазонного компрессора к для улучшения отклика на низких частотах и повышения производительности на высоких частотах одновременно.
Если вам интересно узнать больше о технологии электрического наддува Garrett, загрузите технический документ E-Turbo.
Если вам интересно узнать больше о технологии электрического наддува Garrett, посмотрите этот веб-семинар, чтобы понять, как E-Turbo повышает эффективность и производительность.
Производительность и потенциал CO2 в граничных условиях EU7
Основные характеристики
Основная концепция EU7
Лямбда 1Полная карта при 980°C
Параметры двигателя (мощность)16% мощности
Параметры двигателя (крутящий момент)10,5% крутящего момента
Переходный 4-кратный градиент крутящего момента при 1500 об/мин
Постоянство крутящего момента в диапазоне скоростей
Управление энергопотреблением > 60 % Рекуперация кинетической энергии в наконечнике (текущий, потенциальный > 100 %)
ПОТЕНЦИАЛ ВОССТАНОВЛЕНИЯ (исследуется)
ПОТЕНЦИАЛ CO2 (расследуется)
Ключевые преимущества E-Turbo
Сокращение
напр. 3 л —> 2 л или 2 л —> 1,5 л
От 8 до 6, от 4 до 3 цилиндров
Понижение скорости
Стратегии переключения
CO2 / Экономия топлива
ENABLE Advanced Combustion
Λ1, Lean, GDCI
ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ АЭРОДИНАМИКА
Новые концепции высокой эффективности
Меньше ограничений, больше пространства для проектирования
Рекуперация и турбокомпаундирование
Сбор энергии выхлопных газов при наличии
(на основе «стоимости энергии»)
SMART HYBRIDISATION
Электрический привод при неэффективном двигателе
Привод на двигателе, когда гибридная система эффективна
Управление температурным режимом
Помощь при холодном пуске/контроль нагрузки
Двухступенчатый
Повторное согласование и переход
Управление энергопотреблением
Управление состоянием заряда по сравнению с eHorizon
Предвидеть дорогу вперед
Готовы уже сегодня, чтобы удовлетворить и превзойти потребности отрасли в повышении мощности
Удостоенный наград электродвигатель Garrett E-Turbo готов сегодня удовлетворить и превзойти потребности отрасли в повышении электрификации. Результат беспрецедентного инженерного опыта и передовых электрических возможностей, Garrett E-Turbo был разработан полностью собственными силами, от концепции до реализации.
Прочтите эти документы и ознакомьтесь со всеми характеристиками электрических турбонагнетателей на 48 В и 400 В и электрических компрессоров на 48 В.
ПОСМОТРЕТЬ ВЕБИНАР E-TURBO
Ваш браузер не поддерживает видео тег.
Связанные новости Garrett E-Turbo
1 октября 2021 г.
Garrett Motion получает награду Automotive News 2021 PACE Award за первый в отрасли электрический турбодвигатель
Инновационная технология позволяет электрифицированным автомобилям оптимизировать расход топлива, сократить выбросы и повысить производительность Представляет первую награду Garrett PACE Award в области электрификации ROLLE, Швейцария, 1 октября,…
23 октября 2019 г. Точки прорыва в ускорении глобальной тенденции к гибридизации транспортных средств Объявление прозвучало, когда автопроизводители обращаются к технологии электрифицированных двигателей, которая отвечает отраслевым задачам по увеличению энергии…
ЕСТЬ ВОПРОС?
Свяжитесь с нами
Комплект Torqamp — TORQAMP
THE ULTIMATE

ELECTRIC TURBO
Увеличьте мощность вашего двигателя как босс

ТУРБОКОМПРЕССОР
ELECTRIC TURBO
Единственный турбомотор с электродвигателем мощностью 5 кВт
POWER BOX
8 Ач электроэнергии всего в 7,2 кг 900 09
КОНТРОЛЛЕР ДВИГАТЕЛЯ
Гибкий контроллер скорости двигателя для управления наддув
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Может быть установлен под педалью газа для мгновенного ускорения и приятного ощущения «кик-дауна»
СЛИШКОМ ХОРОШО, ЧТОБЫ БЫТЬ И ПРАВДОЙ
ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ТОЛЬКО ПОСОБИЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Для установки TORQAMP не требуется кардинальных изменений. На самом деле автомобиль может остаться в своем первоначальном состоянии. Для безнаддувных двигателей TORQAMP можно разместить непосредственно на впускном коллекторе перед дроссельной заслонкой.
Двигатели с датчиком давления воздуха во впускном коллекторе (Датчик абсолютного давления)
Для установки TORQAMP кардинальных изменений не требуется. На самом деле автомобиль может остаться в своем первоначальном состоянии. Для безнаддувных двигателей TORQAMP можно разместить непосредственно на впускном коллекторе перед дроссельной заслонкой.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
В случае датчика массового расхода воздуха TORQAMP также можно разместить непосредственно на впускном коллекторе или на впускной трубе, которая напрямую соединена с впускным коллектором. Однако важно, чтобы датчик массового расхода воздуха располагался на стороне всасывания TORQAMP.
Двигатели с турбонаддувом
В двигателях с турбонаддувом TORQAMP может дуть прямо в турбину, или может располагаться за ней на параллельной трубе или даже за промежуточным охладителем на параллельной трубе. Мы рекомендуем использовать перепускной клапан (который можно найти на нашем веб-сайте), поскольку массовый расход на более крупных двигателях с турбонаддувом может быть относительно высоким.
Руководство по установке
Конечно, TORQAMP поставляется с руководством по установке, но мы также сняли видео по установке

Четыре года разработки привели к созданию надежной конструкции, которую легко масштабировать и которая основана на лучших материалах. Каждый компонент TORQAMP тщательно рассчитывается, моделируется в программном обеспечении для моделирования и производится в виде нескольких прототипов. Каждый прототип подвергался разрушающим испытаниям, испытаниям в экстремальных условиях и ресурсным испытаниям.
Также по заявке выбирается электроника TORQAMP. Каждый чип или резистор выбирается в зависимости от их использования в автомобильной промышленности, а также в зависимости от условий, в которых они используются, таких как воздействие тепла и вибраций.
Мало того, что все части TORQAMP спроектированы так, чтобы быть более надежными, чем это теоретически необходимо, так еще и компрессор TORQAMP сконструирован таким образом, что большинство деталей можно разбирать и собирать заново. Идея заключается в том, что наши клиенты покупают продукт на всю жизнь, а не только на срок службы их нынешнего автомобиля.
Простота масштабирования
Конечно, наши первые прототипы были разработаны с расчетом на функциональность, хотя большинство прототипов уже были разработаны с расчетом на серийное производство. Окончательный дизайн удобен для производства и сборки, что означает, что мы можем легко и быстро масштабировать наше производство!
ПОГОВОРИМ О ЦИФРАХ
Коэффициент давления
Воздух, нагнетаемый в двигатель, отображается в зависимости от давления, под которым качает TORQAMP.
Массовый расход в граммах в секунду/фунтах в минуту отображается в зависимости от отношения давлений, которое может создать TORQAMP.
Температура воздуха
В результате сжатия температура воздуха в воздухозаборнике двигателя повышается максимально на 35-40 градусов.
Повышение температуры воздуха в результате повышения степени сжатия отображается в зависимости от массового расхода в граммах в секунду/фунтах в минуту. Это означает, что при сжатии воздуха температура воздуха будет повышаться в результате сжатия. На этом графике видно, что температура воздуха уменьшается по мере увеличения массового расхода (воздуха, который всасывает двигатель).
ТУРБОКОМПРЕССОР

1Авг
Электродвигатель на авто: Электродвигатели для электромобилей — купить на сайте IskraMotor
1 Авг 2023 alexxlab Комментировать
Электродвигатель на авто в Миассе: 1361-товар: бесплатная доставка, скидка-12% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Миасс
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Промышленность
Промышленность
Все категории
ВходИзбранное
R540-4065 12.0V Моторчик — электродвигатель DC, 13821 Тип: электродвигатель, Производитель: Oem
ПОДРОБНЕЕ
Электрический бесщёточный двигатель для автомобиля Запуск: электрический
ПОДРОБНЕЕ
RUICHI/R540-33110 12.0V Моторчик — электродвигатель DC Тип: электродвигатель, Производитель: RUICHI
ПОДРОБНЕЕ
88 757
Электродвигатель Toyota 7FB15 Тип: электродвигатель
ПОДРОБНЕЕ
29 740
Электромотор SPX 1793AC — MM104 MAHLE — SPX — MAHLE арт. MM104 Производитель: MAHLE
ПОДРОБНЕЕ
Мотор отопителя для VOLVO/Mercedes MB/MAN электродвигатель без крыльчатки 24V BOSCH Тип:
ПОДРОБНЕЕ
RUICHI/R540-30130 12.0V Моторчик — электродвигатель DC Тип: электродвигатель, Производитель: RUICHI
ПОДРОБНЕЕ
71 568
Двигатель электрический ЭУР 13605270010 Производитель: EPS
ПОДРОБНЕЕ
Электродвигатель Тип: электродвигатель
ПОДРОБНЕЕ
23 653
Электродвигатель Тип: электродвигатель
ПОДРОБНЕЕ
-12%
4 795
5449
Электродвигатели для автомобилей, MY1016, 24 В, 36 В, 350 автомобильные двигатели / набор (2 шт.)
ПОДРОБНЕЕ
11 700
Электродвигатель Тип: электродвигатель
ПОДРОБНЕЕ
Коллектор якоря электромотора (авто 12-24v) 8 ламелей 5*12,7*11,3 (Печка, Вентилятор, Отопитель, ABS) 3 это ремонтный набор — позволяющий провести ремонт/замену колектора: Коллектора для замены вышедшего из строя (изношенного) . Замена коллектора занимает от 15 минут
ПОДРОБНЕЕ
Эл. двигатель
ПОДРОБНЕЕ
Реле перегрузки 30…36 A, для защиты электродвигателя, типоразмер S0, класс 10, отдельная установка, главная цепь: винтовые клеммы, вспом. цепь: винтовые клеммы, сброс: ручной-авто Siemens 3RU2126-4PB1
ПОДРОБНЕЕ
13 117
Электродвигатель Тип: электродвигатель
ПОДРОБНЕЕ
10 019
Реле перегрузки 32…115 A для защиты электродвигателя, типоразмер S3, класс 10E, монтаж на контактор, силовая цепь: винтовые клеммы, ручной-авто сброс Siemens 3RB3046-1XB0
ПОДРОБНЕЕ
Двигатель асинхронный 20572702 С 1. F AC EL 667200 Модель автомобиля: Citroen C1
ПОДРОБНЕЕ
Реле перегрузки 0.35…0.50 A, для защиты электродвигателя, типоразмер S00, класс 10, для монтажа на контактор, главная цепь: пружинные клеммы, вспом. цепь: пружинные клеммы, сброс: ручной-авто Siemens 3RU2116-0FC0
ПОДРОБНЕЕ
12 490
Бесщеточный электродвигатель BM1418ZXF. 48v, 1000Вт Производитель: BM-Motorsport
ПОДРОБНЕЕ
Реле перегрузки 2.8…4.0 A, для защиты электродвигателя, типоразмер S00, класс 10, для монтажа на контактор, главная цепь: пружинные клеммы, вспом. цепь: пружинные клеммы, сброс: ручной-авто Siemens 3RU2116-1EC0
ПОДРОБНЕЕ
13 448
Jamara Extron Автомобиль Электрический двигатель 1:14 053300 Тип: машинка, Производитель: Без
ПОДРОБНЕЕ
Электродвигатель (мотор) вентилятора отопителя на Газель 3302 (до 2003 г.в.) 12В/90Вт. Zommer
ПОДРОБНЕЕ
Электродвигатель Тип: электродвигатель, Производитель: Bosch
ПОДРОБНЕЕ
Реле перегрузки 22…32 A, для защиты электродвигателя, типоразмер S2, класс 10, для монтажа на контактор, главная цепь: винтовые клеммы, вспом. цепь: винтовые клеммы, сброс: ручной-авто Siemens 3RU2136-4EB0
ПОДРОБНЕЕ
Электродвигатель вентилятора отопителя без крыльчатки для автомобилей КамАЗ МЭ250-3730000, LUZAR LFh 07196 (2 шт/упак)
ПОДРОБНЕЕ
14 000
Электродвигатель 48V 1000W с редуктором Тип: электродвигатель
ПОДРОБНЕЕ
18 000
Электродвигатель Тип: электродвигатель, Назначение: двигателем
ПОДРОБНЕЕ
Реле перегрузки 28. ..40 A, для защиты электродвигателя, типоразмер S3, класс 10, для монтажа на контактор, главная цепь: винтовые клеммы, вспом. цепь: винтовые клеммы, сброс: ручной-авто Siemens 3RU2146-4FB0
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 41
Электродвигатель на авто
Какими бывают электромобили и чем они друг от друга отличаются? Разбираемся в главных терминах
Если брать академическое определение, то электромобиль — это автомобиль, приводимый в движение электродвигателем, который питается от автономного бестопливного источника. На деле же электромобилями называют все автомобили, в которых есть электромотор.
Электромобили появились задолго до топливных авто. Первым образцом принято считать повозку с электродвигателем, которую в 1832 году придумал шотландский изобретатель Роберт Андерсон. Более привычный для современного человека агрегат представили публике в 1881 году на «Парижской выставке электричества». Электромобиль Густава Трове имел запас хода на 36 километров и максимальную скорость 12 км/ч.
Создание электромобилей активно развивалось еще несколько лет, пока в 1913 году Генри Форд не запустил свою производственную линию Форда Т. Это событие становится поворотным для топливных автомобилей.
С этого времени электромобили отошли на второй план, пока в 1997 году Toyota не представила гибридный Prius. Автомобиль открыл новую эру экологических стандартов, кардинально изменив представление потребителей о личном транспорте.
Гибридные автомобили
Название: HEV (Hybrid Electric Vehicle)
Известные модели: Toyota Prius, Ford Fusion Hybrid
Как заряжается: от топливного двигателя во время движения
Гибрид — это автомобиль, который основное питание получает от топливного двигателя. Электродвигатель в таком автомобиле запитан от аккумулятора. Батарея в гибридах заряжается от топливного двигателя во время движения и от электродвигателя во время торможения. Подключить батарею к внешним источникам питания нельзя.
Мощности электродвигателя хватает на управление автомобилем на малых скоростях, поэтому гибрид особенно выгоден при городском цикле движения.
Самый известный представитель гибридов — Toyota Prius. После того, как в 1997 году модель вышла в серийное производство, она несколько раз модернизировалась, но до сих пор остается одной из самых популярных в своем сегменте.
Источник: Toyota
Именно Toyota Prius обратила внимание автомобилистов на проблемы экологии и заставила по-другому посмотреть на личный транспорт. Prius с момента старта продаж позиционировался как экологичный транпорт. В пресс-релизе 1997 года Toyota подчеркивала, что новый гибрид — это их вклад в борьбу с глобальным потеплением.
Сейчас, когда все развивают полные электромобили, Toyota продолжает активно заниматься гибридными технологиями. Например, недавно компания открыла доступ к 24 тысячам патентов, связанных с гибридными и водородными технологиями. Любой желающий может ознакомиться с разработками Toyota бесплатно. Таким образом японский производитель хочет подстегнуть рынок HEV, который в последнее время заметно просел.
Подключаемые или плагин-гибридные автомобили
Название: PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
Известные модели: Renault Elect’Road, Chevrolet Volt, Mitsubishi Outlander PHEV
Как заряжается: от внешнего источника питания (розетки) или от двигателя
PHEV — это тип гибридных автомобилей, у которых батарею аккумулятора можно подзарядить от внешних источников питания (зарядной станции или розетки), а не только от двигателя во время движения автомобиля.
Запас батареи у современных PHEV достаточно большой. Подключаемые гибриды, как и их предшественники, отлично справляются с городским циклом. При таком ритме движения основную работу выполняет электродвигатель, а ДВС используется для подзарядки аккумуляторов.
Первым современным автомобилем с PHEV принято считать Renault Elect’Road — гибридную версию модели Kangoo, выпущенную в 2003 году. Электромобиль не получил широкого распространения и предлагался только корпоративным клиентам.
Вторым авто с PHEV стал Chevrolet Volt. Выставочный образец GM представил публике в 2006 году, а в серию Volt добавил только в 2010-м.
Третий автомобиль с PHEV, который стоял у истоков эпохи подключаемых гибридов, — Mitsubishi Outlander PHEV. Это первая в мире модель кроссовера с подобным двигателем.
Полностью электрические автомобили
Название: BEV (Battery Electric Vehicle)
Известные модели: Tesla Model S, Tesla Model 3, Nissan Leaf
Как заряжается: от внешних источников питания — зарядных станций или розеток
BEV — это электромобиль в чистом виде. Электрический мотор питается от аккумуляторов, которые заряжаются из внешних источников.
Самая раскрученная машина в этом сегменте — Tesla Model 3. На ее фоне часто теряется другое важное авто — Nissan Leaf, серийное производство которого успешно идет с 2010 года.
Электромобиль на топливных элементах
Название: FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)
Известные модели: BMW Hydrogen, Mercedes-Benz B-Class F-CELL, Hyundai Nexo
Как заряжается: водородом на специальных зарядных станциях. Принцип схож с заправкой обычным топливом
Для движения автомобили с FCEV преобразуют водородную энергию в электрическую. Автомобиль заправляется водородом от специальной колонки. В процессе работы водород взаимодействует с кислородом, и в результате реакции высвобождается энергия, которая питает электродвигатель.
Несмотря на свою экологичность, FCEV так и не получил массового распространения — дорого стоил. Первые модели FCEV появились на дорогах в начале нулевых и предоставлялись только на условиях лизинга.
Нынешнее поколение FCEV имеет достаточный запас хода. Например, Hyundai Nexo на одной заправке проезжает до 600 километров.
Одна из главных проблем FCEV помимо стоимости — отсутствие инфраструктуры зарядных станций. К примеру, в 2018 году крупнейшая сеть водородных заправочных станций США насчитывала всего 18 точек. В Великобритании на текущий момент около 16 000 пунктов зарядки электромобилей и всего 11 станций для водородных авто.
Источник: AutoCar
Электромобили в каршеринге: что есть в России и соседних странах
Вообще электромобилей в каршеринге много, мы выбрали самые доступные варианты:
В Москве электромобили есть в парке YouDrive. Можете взять в аренду BMW i3. Автомобиль оснащен электродвигателем и небольшим бензиновым агрегатом, который подпитывает аккумулятор, если уровень заряда опускается до критично низких значений.
В Одессе можно прокатиться на Nissan Leaf. Автомобиль с нулевым уровнем выбросов есть у каршеринга MobileCar.
Недавно российский Anytime запустился в Чехии, каршероводы могут опробовать на улицах Праги Toyota Yaris Hybrid.
Свой вклад в экологию делает и Грузия. В начале апреля в Тбилиси запустился каршеринг AiCar, в его автопарке — Nissan Leaf и Renault Zoe.
Электромобиль Zoe от Renault можно взять в аренду и в Польше. Он есть в парке каршеринга Traficar.
С 2016 года в Будапеште работает каршеринг GreenGo на электромобилях от Volkswagen — e-Up!.
Электромобиль BMW i3 есть у литовского каршеринга CityBee.
Еще про электромобили:
Ездили на электромобилях? Расскажите про свой опыт в комментариях.
Альфа Мотор Корпорейшн
об альфа моторе
Alpha Motor Corporation достигла важной вехи в тестировании электрического грузовика Wolf
НАГРАДЫ И ПРИЗНАНИЯ
Лучший производитель электромобилей
Признание Палаты представителей Конгресса США
2021 THE ZEVAS Top ZEV Coupe Award
*Корпоративные награды LiveWire Global Awards
Классические автомобили нового поколения™
серия alpha ev
ACE
ACE купе
АСЕ ПЭ
СУПЕР АС
ДЖАКС
САГА
СУПЕР САГА
САГА ЭСТЕЙТ
Серия приключений SAGA
ВОЛК
ВОЛК+
СУПЕР ВОЛК
ОБЛАЧНЫЙ
РЕКС
Серия приключений REX
РЕКС Черный носорог
ЛАГЕРЬ
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Двигатель 48 В для электромобилей | Электрификация автомобилей
Цели сокращения выбросов CO ₂ к 2030 году недостижимы без гибридизации. Архитектура системы трансмиссии Valeo 48 В представляет собой решение для гибридизации, подходящее для всех типов транспортных средств и обеспечивающее значительный выигрыш по сравнению с системой гибридизации на 12 В и полной электрификацией легковых автомобилей.
Гибрид 48 В, для сокращения выбросов C0
₂ по доступной цене
Достижение уровня напряжения до 48 В максимально увеличивает преимущества гибридной системы с точки зрения сокращения выбросов CO ₂ и экономии топлива. Эта система силового агрегата, которая может использоваться как на 100% электрическую, в среднем на 20% дешевле, чем высоковольтные двигатели (более 60 В), благодаря упрощенной архитектуре, которая снижает требования к оборудованию для обеспечения безопасности.
Valeo предлагает два уровня гибридизации 48 В:
Уровень 1 – Hybrid4all 5%-ная экономия топлива при повышенном комфорте и мощности (по сравнению с 12-вольтовой системой).
Рекуперативное торможение , накопление энергии в литий-ионной батарее 48 Вольт.
Усилитель крутящего момента : 48-вольтовый стартер-генератор использует рекуперированную энергию для помощи двигателю внутреннего сгорания при ускорении.
Электропитание : энергия, хранящаяся в литий-ионной батарее 48 В, подается через преобразователь 48 В , для питания электросети автомобиля с целью питания аксессуаров (автомагнитолы, стеклоочистителей и т. д.).
Уровень 2 — гибрид со 100% электрическим приводом: экономия топлива около 15% при большем комфорте и мощности .
Уровень 1, с дополнительным силовым электродвигателем 48 В .
В сочетании с аккумуляторной батареей большой емкости автомобиль может двигаться в 100% электрическом режиме.
Производительность аналогична гибридной системе высокого напряжения.

Гибридизация для всех, линейка электродвигателей Valeo удовлетворяет потребности
48-вольтовая линейка Valeo отвечает различным потребностям существующей линейки гибридных двигателей. Это предложение 48 В включает в себя различные электродвигатели, мощность которых изменяется в зависимости от потребности:
Стартер-генератор на 48 В мощностью от 4 до 6 кВт уже продан компанией Valeo в количестве более 1 миллиона единиц и был разработан с использованием ноу-хау, полученное с помощью стартера-генератора на 12 вольт;

48-вольтовый электродвигатель мощностью 15 кВт с масляным охлаждением, который можно установить на гибридную коробку передач с двойным сцеплением, поступит в серийное производство в 2021 году;

Электродвигатель с водяным охлаждением 48 В и мощностью 25 кВт также можно разместить на задней оси автомобиля, чтобы обеспечить функцию электрического 4WD (полный привод) и повысить удовольствие от вождения.

Параллельно Valeo также производит преобразователь напряжения 48 В (преобразователь постоянного тока в постоянный), который передает энергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее, в бортовую сеть автомобиля напряжением 12 Вольт. Серийное производство началось в 2017 году с версии с воздушным охлаждением, отвечающей требованиям соотношения цены и качества. Новое поколение, выпущенное в 2021 году, способно удовлетворить все потребности в энергии благодаря адаптируемому воздушному или водяному охлаждению.
Решения Valeo включают дополнительную литий-ионную батарею на 48 В, преобразователь на 48 В, новый стартер-генератор на 48 В и ряд электродвигателей с новыми функциями: литий-ионный аккумулятор на 48 вольт.
Усиление крутящего момента: стартер-генератор на 48 В использует рекуперированную энергию для помощи двигателю при ускорении.
Электроснабжение: энергия, хранящаяся в литий-ионной батарее 48 В, подается через преобразователь 48 В для питания электрических систем автомобиля.
Идем дальше: подключаемый гибридный автомобиль
Экономичное и экологичное решение
Стремясь к совершенству в разработке 48-вольтовой системы, Valeo предлагает самый первый 48-вольтовый автомобиль с аккумуляторной батареей низкого напряжения. Полноприводная электрическая архитектура (включая стартер-генератор на 48 В и электродвигатель на 48 В на задней оси) значительно упрощает работу в тяжелых условиях, таких как снег. Комбинируя 48-вольтовую гибридизацию с более крупной 48-вольтовой батареей, это подключаемое гибридное решение обеспечивает запас хода до 80 км, гарантируя тем самым резкое общее снижение выбросов CO 9 .0087 2 выбросы.
Это решение позволяет путешествовать на полностью электрическом транспорте на расстояние около сорока километров, а для более дальних поездок используется тепловой двигатель. Используя геолокацию, 100% электрический режим автоматически активируется, когда автомобиль входит в зону с низким уровнем выбросов. Кроме того, когда водитель вводит маршрут в GPS, транспортное средство может соответствующим образом адаптировать использование системы электропривода. По сравнению с обычными высоковольтными подключаемыми гибридными автомобилями подключаемый гибрид Valeo 48 В является более экономичным, поскольку средняя стоимость технологии 48 Вольт ниже примерно на 20%.
48 Вольт для полной электромобильности
Электромобильность завтрашнего дня не будет ограничиваться легковыми автомобилями. Valeo предлагает повторно использовать технологию 48 Вольт, первоначально разработанную для гибридных автомобилей, во всех новых транспортных средствах, таких как легкие 2, 3 или 4 колеса. Valeo поставляет двигатель Citroën AMI.
Valeo eCityCar
Этот полностью электрический прототип, работающий при низком напряжении 48 Вольт, является первым демонстрационным автомобилем на 48 Вольт, работающим полностью от Valeo (за исключением аккумуляторов).
Этот двухместный электромобиль развивает максимальную скорость 100 км/ч и имеет запас хода 150 км.

Заклинил двигатель что делать: Заклинил двигатель: причины и способы устранения
31 Июл 2023 alexxlab Комментировать
Заклинил двигатель: причины, что делать?
Диагностика и ремонт16 января 2021
Содержание
1 Признаки заклинивания двигателя
2 Что заклинивает в моторе и по каким причинам?
2.1 Механические причины заклинивания ДВС
2.2 Перегрев двигателя
2.3 Масляное голодание
3 Как понять, что двигатель заклинило?
4 Что делать в данной ситуации?
Нет более неприятной проблемы, чем заклинивание мотора в транспортном средстве. При таком развитии событий стартер перестает проворачивать коленчатый вал, а машина отказывается заводиться. Чтобы исключить поломку, достаточно уточнить, из-за чего заклинил двигатель и можно ли решить проблему своими руками.
Признаки заклинивания двигателя
При появлении клина мотор перестает вращаться, поэтому, если сбой произошел во время езды, двигатель либо отключается, либо его мощность резко снижается. Тронуться с места уже невозможно, т.к. стартер перестанет выполнять обороты коленчатого вала, а при таких вращениях появится неприятный скрип и визг. Не исключены звуки, напоминающие удары металла о металл.
В некоторых случаях после продолжительного простоя двигатель благополучно запускается, но время его работы оказывается небольшим. Иногда заклинивание сопровождается грохотом под капотом или стуком.
Что заклинивает в моторе и по каким причинам?
Основная часть неполадок объясняется заклиниванием коленвала, точнее его подшипников. Иногда из строя выходят поршни. Перед проведением ремонтных работ нужно найти причины заклинивания, т.к. оно возникает и на фоне механических неполадок, и в случае воздействия высокой температуры.
Механические причины заклинивания ДВС
В эту группу относят проблему проникновения каких-либо предметов на поршневую головку или нишу над ними. Возможно, во время обслуживания мастер упустил или оторвал гайку либо оборвалась шайба фиксации фильтра. Бывают случаи, когда сторонние изделия оказываются в камере сгорания при разборке карбюратора. При таких проблемах случается заклинивание поршня и для восстановления нормальной работы силовой установки нужен продолжительный ремонт.
Также клин происходит при:
Повреждении или перескакивании элементов ГРМ либо обрыве успокоителя цепи и попадание его частиц под механизм. Посторонние предметы оказываются под узлом при снятии крышки. Иногда происходит рассухаривание клапанов, повреждение пружин и клин в направляющих. Возможно, деталь была деформирована, поэтому не может занять исходное положение и начинает соударяться с поршневой головкой.
Повреждении поршневого кольца. При таких проблемах головка поршня остается незафиксированной, что сопровождается рядом негативных последствий.
Разбалтывании гаек крышек коленвала или нижней головки шатуна. Проблемы возникают при недостаточном затягивании крепежей во время планового обслуживания.
Если вам удалось узнать, что в цилиндры попали какие-либо предметы, можно достать их без демонтажа силового агрегата. Это делают с помощью магнита и стержня подходящей длины.
Для начала нужно поставить поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, извлечь свечи зажигания и найти предмет, который засорил систему. Если в этом месте нет постороннего мусора, нужно проверить 2 и 3 узлы.
Перегрев двигателя
Большое количество причин заклинивания мотора объясняются его перегревом. Среди них:
Расходование смазывающего вещества или невысокий уровень моторного масла. В случае отсутствия таких составов двигатель перестает нормально охлаждаться. Сухие трущиеся детали под воздействием высокой температуры расширяются и подвергаются клину. Дефицит масла провоцируют разные факторы.
Попадание тосола или антифриза в масло. Подобная проблема вызывает ухудшение характерных свойств охлаждающей жидкости и возникает при разгерметизации прокладок между цилиндровым блоком и головкой. Не исключены повреждения в ГБЦ или БЦ.
Неполадки в работе термостата или помпы охлаждающего компонента.
Продолжительный нагрев элементов силовой установки повышает коэффициент трения и вызывает клин поршней в цилиндре. Иногда проблема решается после остывания, но это не гарантирует, что двигатель будет исправно работать в будущем.
Чтобы исключить заклинивание из-за перегрева, достаточно:
Следить за рекомендациями завода-поставщика по выбору охлаждающей жидкости.
Постоянно поддерживать оптимальный уровень ОЖ.
Уметь различать признаки поломки термостата, помпы охлаждающей системы и других важных узлов, чтобы вовремя поменять водяной насос.
Проводить промывку сот радиатора в охлаждающих элементах.
Масляное голодание
Дефицит моторного масла при повышенных оборотах двигателя провоцирует сухое трение деталей, из-за чего они быстро нагреваются. Под воздействием высокой температуры трущиеся элементы расширяются, а тепловой зазор снижается. Кроме того, на фоне таких изменений образуются локальные секторы оплавления.
Поэтому масляное голодание сопровождается разрушительными последствиями для скользящих элементов.
Изначально нехватку вещества ощущают коренные вкладыши коленчатого вала, поскольку при запуске мотора они подвергаются максимальным нагрузкам. На фоне высокой температуры вкладыши прихватываются с шейкой вращающихся узлов, а затем проворачиваются в постелях и вызывают характерный стук. Если проблема усугубляется, они сцепляются настолько сильно, что даже после остановки силового агрегата и при попытках последующего запуска стартеру не удается провернуть коленвал. Это ключевые признаки заклинивания двигателя.
Понижение давление масла в моторе происходит из-за следующих факторов:
Невысокой мощности работы маслонасоса.
Засорения сетки маслоприемника.
Образования эмульсии из-за смешивания масла с водой или охлаждающей жидкостью.
Засорения каналов, по которым подается масло к пальцу поршней или смазывающей магистрали.
Как понять, что двигатель заклинило?
Первые предположения о заклинивании двигателя появляются после характерного щелчка со стороны втягивающего реле на стартерном узле, в результате чего коленчатый вал перестает вращаться. Возможно, это происходит из-за разрядки АКБ или повреждения самого пускового механизма. Чтобы найти поломку, достаточно попытаться провернуть коленвал вручную. Для этого предусмотрены следующие способы:
Прокрутка механизма с помощью ключа за болт крепления шкива. Однако у этого метода есть недостаток – конструкция автомобиля не всегда предусматривает свободный доступ к шкиву.
Вывешивание ведущей оси, запуск самой высокой передачи и попытка провернуть мотор за колесо.
Нельзя пытаться провернуть коленвал, буксируя машину с помощью троса. Если агрегат заклинило, то сделать обороты посредством интенсивных усилий будет проблематично.
Что делать в данной ситуации?
Если вас беспокоит проблема клина мотора, но возможности и желания проводить капитальной ремонт двигателя нет, достаточно извлечь ремень ГРМ и попробовать провернуть шестерню распредвала. Если деталь не оборачивается в направлении коленвала, есть риск проблем с клапанами. При таком раскладе восстановление мотора начнется со снятия клапанной крышки.
Если шкив не делает обороты, следует демонтировать поддон и снять бугели вкладышей, крышек и нижних головок шатунов. При обнаружении провернутых и прихваченных вкладышей одной замены скользящих подшипников не хватит для решения проблемы.
В качестве дополнительной меры следует оценить масляный насос, демонтировать вал для продувания каналов устройством со сжатым воздухом. Не исключено, что они закоксованы, из-за чего произошел дефицит смазки. При отсутствии проблем с подшипниками следует снять детали цилиндро-поршневой группы.
Если исключить механические повреждения, то перегревание мотора можно предотвратить, вовремя оценивая уровень смазывающего вещества и его качество. Кроме того, важно следить за количеством охлаждающей жидкости и корректной работой таких деталей, как термостат, помпа и т.д.
Предотвратить заклинивание двигателя несложно. Главное не игнорировать странные звуки со стороны мотора (грохот, стук и т.д.), а сразу прекратить езду и проверить, в чем проблема.

Из за чего может заклинить двигатель
Содержание
Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.
Читайте в этой статье
Признаки заклинивания
Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.
Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.
Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам
Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.
Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.
Механические причины заклинивания ДВС
Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.
В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.
Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.
Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.
Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).
Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.
Перегрев двигателя
Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:
Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.
Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы
В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).
Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Почему проворачивает вкладыши коленвала: основные причины. Что делать, если провернуло шатунный влкадыш, как правильно менять вкладыши шатунов.
Что такое «кулак дружбы» двигателя автомобиля. Почему возникает данная неисправность, основные причины, которые приводят к такой поломке. Полезные советы.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.
Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.
Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.
Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов. Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов. Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины.
Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно. Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт. В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры.
Признаки заклинивания
Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.
Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС. Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится. Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.
Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:
если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.
Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.
Что заклинивает в моторе
В конструкции двигателя большое количество постоянно трущихся механических пар и под действием нагрузок все они подвержены износу. Нередко проблема заклинивания агрегата состоит в подшипниках коленчатого вала, но может заклинить и поршень. Определить источник неприятности «на глаз» невозможно. Причины, почему клинит двигатель, могут быть разными, это и механические дефекты элементов, и критически низкий уровень смазки, и перегрев.
Механические причины заклинивания ДВС
Часто нормальному функционированию мотора препятствуют посторонние предметы, попадающие в надпоршневое пространство или в камеру сгорания. Болты крепления и прочие мелкие элементы конструкции могут попасть внутрь, например, при ремонтных работах и вызвать заклинивание или полный выход из строя агрегата. Если вовремя не определить, что стало причиной неисправности и не повлиять на ситуацию, то такая мелочь, как плохо затянутая гайка, разболтавшаяся и упавшая во впускной коллектор, приведёт к серьёзным последствиям.
Заклинивание может произойти по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, а также при попадании успокоителя или его части под ремень или цепь.
Попадание инородных тел в механизм распределения газов – ещё одна распространённая причина клина силового агрегата. Они могут попасть туда при отсутствии крышки ГРМ и приводят к поломке пружин или рассухариванию клапанов. Так, чтобы узнать, что двигатель заклинил по причине попадания инородных предметов в механизм, найти и извлечь их, требуется разборка ремня ГРМ. Если провернуть шестерню распределительного вала не получается, то проблема именно в них.
Проблемы с ремнём или цепью механизма распределения газов провоцируют деформирование клапанов. За этим следует и невозможность вхождения поршня в верхнюю мёртвую точку, что провоцирует удары клапана с поршнем друг о друга. Заклинивание клапанов в направляющих втулках тоже нередкое явление.
Выход из поршня поршневого пальца, обеспечивающего подвижное соединение шатуна и поршня, ввиду отсутствия фиксации может спровоцировать сильное повреждение элемента.
Когда известно о факте проникновения инородных металлических элементов в цилиндр, вытащить их возможно и не прибегая к полному разбору агрегата. Осуществить процедуру извлечения помогут магнит и стержень необходимой длины. Для этого следует поднять поршни 1 и 4 цилиндров (или 2 и 3, если инородные предметы не были обнаружены в 1 и 4), выкрутить свечи зажигания и через свечной проём магнитом вытащить инородное тело.
Масляное голодание
Моторное масло, как и другие расходники имеет свойство со временем изнашиваться, окисление происходит гораздо быстрее при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Трущиеся пары без качественной смазки стремительно выходят из строя, что приводит ко многим серьёзным последствиям для агрегата, в том числе и его заклиниванию. Масляное голодание влечёт за собой уменьшение теплового зазора между элементами вследствие сильного нагрева, а детали из мягкого металла могут оплавиться. Недостаток смазки оказывает губительное воздействие на такие элементы, как коленчатый и распределительный валы, ГРМ и цилиндропоршневая группа.
При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.
Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:
критически низкий уровень масла, не обеспечивающий смазку элементов, из-за чего они работают «всухую». Необходимость контроля уровня жидкости и её состояния должна войти в привычку для предотвращения поломок, связанных с недостатком смазки;
аварийное снижение объёма масла связано с протечками через сальники, прокладки, вследствие нарушения целостности поддонов, ГБЦ и пр. либо поломками основных узлов агрегата;
несвоевременная замена масла или масляного фильтра. По мере износа расходные материалы необходимо менять, поскольку их свойства со временем утрачиваются, период замены значительно сокращается при тяжёлых условиях эксплуатации, поэтому сроки, рекомендуемые производителем, могут быть сокращены практически вдвое;
использование моторных масел неподходящей вязкости, что провоцирует отсутствие подачи жидкости к деталям и при нормальном её уровне в картере. Это касается как слишком высоких показателей вязкостных характеристик, так и слишком низких. Вязкость повышается также вследствие накопившейся грязи и отложений. Сетка забивается, а масляный насос не справляется с задачей. Для устранения неполадки следует разобрать и почистить каналы маслоприёмника, при этом, не используя промывочную жидкость, дабы не ухудшить положение.
В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.
В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.
Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона. При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания. Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.
Перегрев двигателя
Мотор может заклинить на ходу от перегрева. Не только постоянная эксплуатация в режиме высоких оборотов и низкий уровень моторного масла приводят к перегреванию трущихся пар. Частыми причинами становятся:
неисправный термостат;
отсутствие охлаждающей жидкости;
неисправность датчика нагрева ОЖ;
попадание антифриза в масло. Причиной этого явления становятся нарушение целостности прокладки или микротрещины головки блока цилиндров и БЦ;
неисправность вентиляторов;
засорение радиатора.
Перегрев может вызывать серьёзные проблемы в функционировании силового агрегата, в том числе и его заклинивание. При этом есть также вероятность полного выхода из строя всех элементов мотора. Уровень охлаждающей жидкости следует проверять регулярно во избежание подобных проблем. Если датчик нагрева двигателя на критической отметке – следует незамедлительно глушить мотор либо продолжать ехать на нейтральной передаче до остановки.
Самостоятельно диагностировать двигатель можно, не снимая его, но если виновник заклинивания при осмотре не был обнаружен, вскрытие лучше доверить профессионалам ввиду дороговизны ремонта.

Профилактика
Во избежание заклинивания мотора и прочих неполадок следует выполнять ряд несложных рекомендаций:
необходимо регулярно следить за уровнем и состоянием моторного масла, а также выполнять его своевременную замену. Кроме смазочного материала менять нужно и масляный фильтр;
контроль уровня охлаждающей жидкости также убережёт от перегрева. Объём антифриза в расширительном бачке проверяется при холодном моторе;
при постукиваниях в моторе или других посторонних звуках движение необходимо незамедлительно прекратить, не дожидаясь, что агрегат заглохнет самостоятельно.
Так, большинство причин, приводящих к заклиниванию элементов двигателя можно предупредить. Это нередкая проблема, но если уделять время уходу за автомобилем и обращать внимание на нехарактерное поведение агрегата, удастся избежать многих проблем.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Двигателю одного автомобиля поставили неутешительный диагноз: провернулись коренные вкладыши. Естественно, владелец машины поинтересовался: из-за чего такое могло произойти?
Все объясняется просто, если вспомнить принцип работы вкладышей — что коренных, что шатунных. Свободное вращение коленвала в коренных и шатунных подшипниках обеспечивается за счет масляного клина, который формируется между вкладышами и шейками коленвала. Шейка всплывает на прослойке масла, и не контактирует с поверхностью вкладыша. Такой режим работы называется гидродинамическим. При этом трение и износ практически отсутствуют, но в гидродинамическом режиме подшипники коленвала работают не всегда.
Масляное голодание
Образование масляного клина зависит от нескольких факторов: давления, с которым масло подается в зазор между шейкой и вкладышем, величины этого зазора, количества подаваемого масла, его вязкости и температуры. При определенных условиях масляный клин не возникает. Например, зимой при холодном пуске, пока застывшее масло не разогрелось до нужной температуры, вкладыши работают в режиме масляного голодания, и о них трутся шейки коленвала. В течение короткого времени вкладыши с таким явлением справляются, поскольку имеют антифрикционное покрытие. Если масляное голодание продолжается в течение длительного времени, то от трения и перегрева антифрикционное покрытие плавится, и вкладыши начинают прихватываться к шейкам коленвала. К чему это ведет — понятно: прихватившиеся вкладыши проворачиваются в постелях, то есть — в своих посадочных местах. В лучшем случае двигатель заклинивает, и просто останавливается, в худшем — может поломаться коленвал и шатуны.
Причины
Довольно часто к проворачиванию вкладышей ведет их износ. Масляный клин в этом случае становится всё хуже по причине слишком большого зазора между вкладышами и шейками. Процесс напоминает цепную реакцию, а ухудшается не только смазочный режим. По-простому говоря, масляная прослойка перестает демпфировать передающиеся на шейки нагрузки, особенно резкие в моменты воспламенения топливной смеси в цилиндрах. В итоге эти нагрузки становятся ударными, что еще больше способствует выдавливанию масла из зазора, контакту шеек с вкладышами, и, естественно, износу последних. Причинами проворота вкладышей могут стать и другие факторы, которые приводят к нарушению нормального смазочного режима: несоответствующее масло, ухудшение производительности масляного насоса, и т.д. Кроме этого, нагрузки на шейки могут стать ударными при жесткой работе двигателя: например, из-за неправильной установки угла опережения зажигания в бензиновых моторах, либо угла впрыска в дизелях. Кстати, чрезмерно темпераментная езда тоже не прибавляет вкладышам ресурса (см. фото).
Вместо резюме
Что именно стало причиной проворота вкладышей в машине упомянутого владельца? Все понемногу: двигатель — далеко не новый, а значит, вкладыши уже имеют некоторый износ, масло не соответствовало допускам производителя. А за некоторое время до проблемы владелец заметил, что иногда на ходу стала помигивать лампочка масла на приборной панели. Человек пару раз проверил уровень масла — тот, вроде, в норме. Владелец решил, что глючит электроника, а потому не поспешил разобраться с дефектом, и продолжал ездить. А упомянутая лампочка на приборной панели, как известно, реагирует не на снижение количества масла в системе, а на его недостаточное давление. В данном случае дело было в том, что масляный насос перестал обеспечивать нужную производительность — это и стало последней каплей. Иначе говоря, вот очередной пример, как некорректное отношение к двигателю приводит к его дорогостоящему ремонту.
Семен ЗАХАРОВ, R?ga автомобильная
При отсутствии масляного клина шейки контактируют с вкладышами. Сначала на поверхности вкладыша появляются блестящие участки (вкладыш слева), затем покрытие стирается, обнажая основу антифрикционного слоя (вкладыши посредине). Износ у края вкладыша (справа) возможен из-за перекоса осей коленвала и постели, что может быть следствием искривления стержня шатуна.
Активная езда является причиной кавитационных повреждений, для которых контакт шеек коленвала и вкладышей даже не нужен. Кавитация возникает при работе двигателя на больших оборотах. Из-за резкого изменения нагрузки и давления, в масляной пленке образуются пузырьки пара. В моменты пика нагрузки эти пузырьки схлопываются, и вызывают микроскопические, но многочисленные ударные волны, вызывающие эрозию на поверхности вкладышей.
Риски на поверхности вкладышей коленвала свидетельствуют о наличии в масле инородных включений. Вверху — вкладыши распредвала, к которым сказанное тоже относится.
Что делать, если двигатель вашего автомобиля заглох
Что в этом артикуле
Это самый страшный кошмар любого автовладельца. Вы спешите на работу, прыгаете в машину и поворачиваете ключ в зажигании, но обнаруживаете, что двигатель вашей машины не заводится.
Может показаться, что ваш двигатель заклинил или заблокировался. Двигатель вашего автомобиля вообще не заводится, когда вы пытаетесь его запустить.
Однако это только одна из причин заглохшего двигателя. Это одна из самых распространенных и, возможно, самых дорогих для устранения проблем, хотя она также может быть вызвана другими проблемами. Возможно, вы заводите машину в день, когда меньше всего этого ожидаете, и слышите ненормально громкий лязг. Ваш автомобиль заглох и не заводится, несмотря на то, что бак полный и аккумулятор новый.
Скорее всего, заклинило двигатель. Каковы ваши варианты сейчас? Можно ли починить заклинивший двигатель?
В этом руководстве мы расскажем, что делать в случае блокировки двигателя, и рассмотрим варианты ремонта или продажи автомобиля.
Что такое изъятый двигатель?
Заклинивание двигателя — это серьезная механическая неисправность, которая возникает, когда внутренние компоненты двигателя испытывают чрезмерное трение, обычно из-за недостаточной смазки или масляного голодания. В таких случаях движущиеся металлические части внутри двигателя трутся друг о друга, выделяя сильный нагрев и вызывая блокировку или «заклинивание» двигателя. Это может привести к катастрофическим отказам и значительным повреждениям, часто требующим полной замены двигателя. Надлежащее техническое обслуживание, включая регулярную замену масла и контроль уровня масла, имеет решающее значение для предотвращения заклинивания двигателя и обеспечения долговечности двигателя вашего автомобиля.
Что делать, если двигатель вашего автомобиля заблокировался
Если ваш двигатель заглохнет, вы окажетесь в сложной ситуации. Что делать, если ты не умеешь водить машину? Ремонт заблокированного двигателя может быть дорогим, поэтому не всегда может быть лучшим вариантом. Давайте рассмотрим симптомы заблокированного двигателя и доступные варианты.
Признаки заклинившего двигателя
Заклинивший или «заклинивший» двигатель обычно возникает из-за механической неисправности. Обычно это происходит из-за масляного голодания или треснувшего блока цилиндров. Внутренние металлические детали трутся друг о друга, когда в двигателе заканчивается масло или масло не циркулирует должным образом, выделяя большое количество тепла. Подшипники, обеспечивающие плавное движение, притираются к коленчатому и распределительному валам, буквально сливаясь с другими компонентами.
Это может произойти, когда вы находитесь за рулем. Как правило, ваш двигатель издает громкий шум, а затем перестает работать сам по себе. Повреждение двигателя может варьироваться от незначительного до серьезного, когда двигатель заедает из-за недостатка масла.
Двигатель также может заклинить, если он работает неправильно по причинам, не связанным с недостатком масла. Ржавчина приводит к «примерзанию» поршневых колец к стенкам цилиндра. Чаще всего это наблюдается на старинных автомобилях, которые собираются реставрировать. Тем не менее, недостаток масла является наиболее распространенной причиной блокировки двигателя. Недостаток использования также может быть причиной.
Попробуйте выполнить некоторые исправления
Теперь, когда вы знаете, что вызывает блокировку двигателя, вам может быть интересно, есть ли способ исправить это и разблокировать его. В зависимости от причины может быть осуществим ремонт заклинившего двигателя.
Плохая новость в том, что заклинивший из-за недостатка масла двигатель практически невозможно починить самостоятельно или даже с помощью механика. В этом случае освобождение застрявшего двигателя может потребовать замены различных компонентов или, в худшем случае, всего двигателя. Дефицит масла может привести к долгосрочному повреждению компонентов вашего двигателя. Возможно, вам придется продать свой автомобиль на запчасти или продать его покупателю автомобиля в качестве последнего варианта.
Вам нужно будет подождать, пока двигатель остынет, если он заблокирован из-за паров бензина. Это исправление позволяет газу превратиться в жидкость из газа. Другой вариант — обрызгать топливный насос водой. Возможно, вам придется заплатить за замену, если двигатель замерзнет из-за воды.
Ржавчины может быть слишком много, если двигатель заклинило после длительного простоя. Отремонтировать это, не тратя много денег, сложно. Ремонт не сработает, если большинство деталей ржавые. Двигатель вашего автомобиля нуждается в замене. Вы можете спасти свой двигатель, если обратитесь к профессионалу, как только обнаружите трудности.
Даже с учетом этих исправлений ваш двигатель может не восстановиться самостоятельно.
Отбуксируйте свою машину к механику, но помните о высоких затратах
Механик будет вашим следующим лучшим вариантом, если вышеуказанные исправления не работают. Имейте в виду, что ремонт заблокированного двигателя может быть дорогостоящим, и это не включает дополнительный ущерб, накопленный вашим двигателем из-за самого заедания. Вы можете рассчитывать на несколько тысяч долларов, чтобы починить двигатель.
Предполагается, что восстановление двигателя будет стоить от 3000 до 5000 долларов. Возможно, вам придется потратить от 5000 до 10 000 долларов, если замена двигателя — единственный вариант. В обоих случаях двигатель будет демонтирован, а поврежденные детали заменены. Хуже всего то, что эти проблемы не покрываются страховкой.
Во многих случаях это может даже не стоить того. В этом случае мы рекомендуем сократить ваши убытки и продать автомобиль.
Подумайте о продаже вашего автомобиля
Вы должны тщательно обдумать, стоит ли ремонтировать заблокированный двигатель. В зависимости от ваших обстоятельств, это может быть или не быть стоящим. Подумайте, насколько серьезна проблема и сколько будет стоить ее устранение. Некоторые виды ремонта просты и почти всегда оправданы. С другой стороны, другие причины блокировки двигателя могут потребовать более серьезного ремонта с более высокими затратами.
Если вы решите, что чинить сломанный двигатель того не стоит, у вас все равно будет несколько достойных вариантов. Вам не нужно держать машину на подъездной дорожке или в гараже, собирая пыль и ржавчину.
Самый рентабельный подход — продать автомобиль как есть, что легко сделать через онлайн-покупатель автомобилей, такой как Cash Auto Salvage (получите предложение, нажав здесь). Затем вы можете вложить эти деньги в качестве первоначального взноса за надежный новый или подержанный автомобиль. Во многих случаях это гораздо более экономичный вариант, чем попытки восстановить двигатель. В конце концов, вы не вкладываете деньги в автомобиль с расчетом на то, что он будет работать вечно.
Как предотвратить блокировку двигателя
Если вы заранее читаете эту статью и у вас нет заблокированного двигателя, вам повезло. Есть разные вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить блокировку или заклинивание двигателя вашего автомобиля. Все сводится к регулярному обслуживанию автомобиля. Самое главное — регулярно менять масло. Это связано с тем, что недостаток масла в двигателе является наиболее распространенной причиной блокировки двигателя.
Избегайте движения по лужам, так как вода может повредить двигатель. В случае наводнения постарайтесь заблокировать двигатель, чтобы в него не попала вода. Еще одна стратегия, позволяющая избежать заклинивания двигателя, заключается в том, чтобы держать автомобиль подальше от солнечных лучей в течение длительного периода времени. Кроме того, старайтесь ездить на автомобиле как можно чаще, чтобы избежать накопления ржавчины в двигателе.
Несмотря ни на что, будьте внимательны к тому, что происходит с вашей машиной. Следите за странными звуками или дымом, исходящим из двигателя. Вызовите механика, как только обнаружите проблему. Раннее обнаружение проблемы может сэкономить вам много денег. Вы всегда можете продать свой автомобиль за наличные, если уже слишком поздно, чтобы избежать конфискации двигателя.
Двигатель заблокирован? Вот как это исправить
Автомобильная поломка — одна из самых больших головных болей в мире. Без автомобиля вы не сможете пойти на работу, в магазин или забрать детей из школы. И самая страшная проблема с автомобилем — это заблокированный двигатель.
Двигатель — это сердце и душа вашего автомобиля, и если он не работает, вам конец!
Но что такое заблокированный двигатель? Каковы признаки и симптомы? Как вы его ремонтируете? Можно ли это предотвратить? Мы подробно ответим на все эти вопросы и предоставим вам знания и уверенность в том, как справиться с заблокированным двигателем.
СОДЕРЖАНИЕ:
[показать]
Каковы причины и признаки заблокированного двигателя?
Блокировка двигателя, иногда называемая заклиниванием двигателя, может произойти из-за множества факторов, включая нехватку масла, неиспользование и гидроблокировку, и это лишь некоторые из них.
Давайте разберем возможные причины, признаки и симптомы заблокированного двигателя, а также способы устранения, если вы когда-нибудь с этим столкнетесь.
1. Нехватка масла или низкий уровень масла
Если ваш двигатель — это сердце вашего автомобиля, то масло — это его кровь. Без него все его движущиеся части не смогут работать плавно, если вообще будут работать. Масло обеспечивает свободное перемещение поршней внутри стенок цилиндра и действует как барьер, предотвращающий перегрев, трение и скрежет металла о металл. Без этого барьера масла или при недостаточном количестве ваш двигатель в конечном итоге заклинит.
Если двигатель работает слишком долго без надлежащей смазки маслом, это может привести к серьезному повреждению концов шатунов и шатунных шеек. Это может привести к необратимому повреждению двигателя.
Поэтому всегда меняйте масло регулярно, в соответствии с рекомендациями производителя.
Замена масла.
Признаки и симптомы низкого уровня моторного масла или его отсутствия:
стук
перегретый двигатель
индикатор давления масла
видимая утечка масла
запах горелого масла
2.
Отсутствие потока масла
Наличие большого количества масла в двигателе недостаточно для обеспечения его бесперебойной работы. Это масло также должно течь должным образом. Точно так же, как ваше тело нуждается в хорошем кровообращении, чтобы оставаться здоровым, двигатель вашего автомобиля нуждается в хорошем кровообращении, чтобы продолжать движение.
Одним из главных виновников данной проблемы является неисправный масляный насос. Масляный насос отвечает за регулирование и подачу надлежащего количества масла к компонентам двигателя. Если он выйдет из строя или выйдет из строя, это может означать смерть для вашего двигателя. Засоры, вызванные грязью и мусором, также могут препятствовать нормальной работе масляного насоса.
Лучший способ предотвратить это — профилактическое обслуживание. Регулярная замена масла и масляного фильтра имеет решающее значение для продления срока службы вашего двигателя.
Признаки и симптомы неисправности масляного насоса:
постукивание
световой индикатор давления масла
высокая температура двигателя
3.
Перегретый двигатель
Двигатели сильно нагреваются. Чрезмерное тепло в двигателе без надлежащего охлаждения может привести к расширению деталей. Когда эти детали расширяются, они вызывают чрезмерное трение и могут привести к механическому отказу двигателя.
Один из способов предотвратить это — убедитесь, что в вашем двигателе достаточно охлаждающей жидкости. Это идет рука об руку с профилактическим обслуживанием, таким как замена масла. Когда вы отвезете свой автомобиль в профессиональный сервисный центр по замене масла, они дольют все ваши жидкости, а также проверят наличие утечек.
Механик заливает охлаждающую жидкость в перегретый радиатор.
Признаки и симптомы перегрева двигателя:
датчик температуры и индикатор двигателя
горячий и/или дымящийся капот
тикающий шум
утечка охлаждающей жидкости
запах гари
4. Гидроблокировка
Если в двигателе возникает гидроблокировка, сокращение от гидростатической блокировки, это означает, что в двигатель попало слишком много воды. Поскольку двигатели специально предназначены для сжатия воздушно-газовой смеси, добавление воды в уравнение приведет к блокировке движущихся частей.
Вода может попасть в двигатель в результате сильного наводнения, попадания в глубокую лужу или пробитой прокладки, что приводит к попаданию масла и/или охлаждающей жидкости в двигатель.
Гидроблокировка может вызвать серьезные повреждения, включая повреждение подшипников, повреждение картера, поломку шатуна и ржавчину
Признаки и симптомы гидроблокировки двигателя:
стук и стук в двигателе 6 5. Паровая пробка
Другой причиной блокировки двигателя может быть паровая пробка. Паровая пробка возникает, когда топливо в вашем двигателе превращается из жидкости в газ . Это происходит, когда температура топлива становится слишком высокой и переходит в газообразное состояние, тем самым нарушается работа топливного насоса и глохнет двигатель.
Паровая пробка может возникнуть при высокой температуре окружающей среды, большой высоте над уровнем моря и чрезмерной температуре двигателя. К счастью, это редкая проблема, возникающая в основном в старых автомобилях, например, 1940-х и 1950-х годов.
Признаки и симптомы паровой пробки:
остановка двигателя
плохое ускорение
пропуски зажигания
6. Неиспользование
Это довольно просто — если ваш автомобиль не использовался в течение длительного периода времени, скорее всего, двигатель не запустится. Это вызвано коррозией и ржавчиной на поршневых кольцах. Верным признаком этого является то, что вы пытаетесь завести машину, и свет загорается, но двигатель не заводится.
Использованные поршни лежат на столе.
Другим фактором, который может способствовать этому, является утечка жидкости, поэтому проверьте наличие утечек. Всегда полезно периодически заводить автомобиль, совершать короткие поездки и регулярно проводить профилактическое обслуживание. Чем дольше он не используется, тем выше вероятность блокировки двигателя.
Признаки и симптомы неиспользования:
автомобиль не использовался в течение длительного времени
фары горят, но двигатель не запускается
возможность утечки жидкости
7.
Обрыв ремня/цепи ГРМ
Это не распространено, но все же возможно.
Ремень ГРМ отвечает за открытие и закрытие клапана двигателя точно в нужное время, чтобы обеспечить процесс сгорания. Излишне говорить, что если ремень ГРМ или цепь выйдет из строя, ваш двигатель заклинит.
В некоторых автомобилях используется металлическая цепь ГРМ вместо традиционного резинового ремня ГРМ. Одним из ключевых отличий является то, что цепь ГРМ обычно рассчитана на неопределенный срок службы, в то время как срок службы ремня ГРМ составляет от 9 до 9 лет.0073 От 60 000 до 100 000 миль.
Будь то традиционный ремень ГРМ или металлическая цепь, принцип один и тот же.
Признаки и симптомы неисправности ремня/цепи ГРМ:
тиканье
утечки масла
пропуски зажигания
8. Нагар и отложения
Возвращаясь к аналогии с сердцем и кровью, если двигатель — это сердце, а масло — кровь двигателя, то думайте об отложениях углерода как о закупорке артерии. Что произойдет, если у вашего сердца заблокирована артерия? Сердечный приступ!
Двигатель вашего автомобиля ничем не отличается. Углерод представляет собой осадок/сажу, который является неприятным побочным продуктом сгорания. Обычно он образуется вокруг впускных клапанов, форсунок, поршней и камер сгорания. Везде, где масло может просочиться и сгореть, может образоваться нагар.
Это может привести не только к уменьшению расхода бензина и более высокому расходу масла, но и к тому, что поршни не смогут работать должным образом и перестанут работать. Это чрезмерное накопление в течение длительного периода времени может стать слишком большим для составных частей двигателя и может привести к блокировке двигателя.
Использование качественного бензина и регулярная замена масла — два способа предотвратить чрезмерное накопление углерода в двигателе.
Признаки и симптомы чрезмерного нагарообразования:
пропуски зажигания
неровный холостой ход
черный выхлоп при ускорении
свет двигателя
жесткий запуск двигателя
Как починить заблокированный двигатель?
Резюме: каждый раз, когда вы слышите необычные звуки, исходящие от вашего двигателя, такие как тиканье или стук, видите чрезмерные утечки масла и жидкости или видите, что датчики двигателя и температуры гаснут, вы знаете, что возможна блокировка двигателя. Тем не менее, ключ здесь заключается в том, чтобы обратить пристальное внимание на признаки и симптомы.
Редкий случай, когда двигатель просто заглохнет на ровном месте. Почти всегда будут индикаторы, ведущие к заблокированному двигателю. Слушайте, что говорит вам ваша машина!
Теперь, когда мы хорошо понимаем основные причины, а также признаки и симптомы заблокированного двигателя, давайте посмотрим, что можно сделать, чтобы это исправить.
Самодельный метод
Если вы склонны к механике и/или у вас нет денег, чтобы раскошелиться на профессионального механика, вы можете попытаться исправить ситуацию самостоятельно. Имейте в виду, что в зависимости от причины заблокированного двигателя, вы вряд ли сможете что-то сделать самостоятельно.
Если у вас есть друг или член семьи, который работает механиком, сделать это с его помощью может быть приемлемым вариантом.
Сначала двигатель необходимо охладить. Это особенно важно, если двигатель заклинило из-за паровой пробки. Затем вы можете попытаться разобрать двигатель самостоятельно, , но это невероятно сложно и потребует специальных деталей и инструментов , не говоря уже о ноу-хау.
Даже если вы сможете успешно разобрать двигатель, вам все равно придется провести его дальнейшую диагностику и произвести надлежащий ремонт.
Предполагая, что вы все сделали правильно, вам нужно будет снова собрать двигатель, проверить его и следить за любыми признаками того, что он может снова заклинить. Как видите, это непростая задача.

Отнесите его к механику
Самым безопасным вариантом будет доставить ваш автомобиль к сертифицированному механику. К сожалению, это может быть очень дорого, со средней стоимостью восстановления от 2500 до 5000 долларов и замены от 4000 до 8000 долларов.
Убедитесь, что пользуетесь услугами надежного механика и получаете справедливые и разумные цены.
В зависимости от возраста вашего автомобиля, вы можете потратить на ремонт двигателя больше, чем он стоит на самом деле!
И знайте, страховка обычно не распространяется на заблокированный двигатель, и если вы не уложитесь в гарантийный срок, вы выглядите не очень хорошо.
Предотвратите это в первую очередь!
Лучший способ справиться с заблокированным двигателем — не допустить его возникновения. Гораздо проще и дешевле поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля, уделяя ему немного регулярной любви.
Регулярная замена масла и тюнинг
Обслуживание вашего автомобиля в надежном сервисном центре по замене масла и смазке имеет решающее значение для поддержания хорошей работы двигателя. Они не только заменят масло, но и заправят все ваши основные жидкости, проверят наличие утечек, а также заменят масляный и воздушный фильтры.

31Июл
Клинанул двигатель: Заклинил двигатель: причины и способы устранения
31 Июл 2023 alexxlab Комментировать
Заклинил двигатель? Решение есть!
Заклинил двигатель? Решение есть!
Для работы с нашим сайтом необходимо, чтобы Вы включили JavaScript в вашем браузере.
Каталог
Меню Закрыть
Навесное оборудование
Коммунальное оборудование
Запчасти
Сельхоз оборудование
Спецпредложения
Акции
Сервис
Запчасти
Компания
Контакты
Навесное оборудование Закрыть
Всё навесное оборудование Гидромолоты Гидробуры и шнеки Ковши Вибротрамбовки гидравлические Вибропогружатели Мульчеры Фрезы дорожные Коммунальное оборудование Грейферы и бревнозахваты Сваерезки Гидроножницы для экскаватора Гидроразводки Квик-каплеры Тилтротаторы Удлиненное рабочее оборудование Траншеекопатели Виброрыхлители (виброрипперы) Фрезы роторные Мега рыхлитель для экскаватора Оборудование для каменных блоков Магниты на экскаватор Программа TRADE-IN Восстановленное оборудование Средства малой механизации
Все гидромолоты Гидромолоты Impulse Гидрорыхлители Гидромолоты Delta F Гидромолоты Delta FX Гидромолоты HAMMER Гидромолоты HammerMaster Пики для гидромолотов Комплектующие и запасные части гидромолотов
Все гидробуры Гидробуры Delta Гидробуры Impulse Гидробуры HammerMaster Буры Адаптеры для гидробуров Запчасти для гидровращателей Удлинители шнека Дополнительные опции
Все ковши Ковши на экскаватор Ковши на экскаватор-погрузчик Ковши минипогрузчика Ковши для фронтального погрузчика Ковши на миниэкскаватор Ковши дробильные Ковши сортировочные Ковши роторные просеивающие Ковши роторные дробильные Ковши бетоносмесительные Ковши с захватом Ковши челюстные Ножи для дорожной и строительной техники
Запчасти Закрыть
Все категории Ремкомплекты, уплотнения, сервисные наборы Зубья, коронки и адаптеры, защита ковша Рукава (РВД), комплектующие Масла, смазочные материалы Средства малой механизации Запчасти для трансмиссий (редукторов) Запчасти на двигатели Запчасти для мостов Гидроагрегаты и элементы гидросистемы Пальцы и втулки Стекла для спецтехники Диски для спецтехники Валы карданные Запчасти для прочих узлов техники Запчасти JCB Запчасти TEREX Запчасти ТВЭКС Запчасти Volvo Фильтры Запчасти TEREX FINLAY
Сельхоз оборудование Закрыть
Всё сельхоз оборудование Отвалы для зерна и силоса Захват для рулонов Вилы для тюков Ковши сельскохозяйственные Скрепер для навоза Мульчеры
03-12-2018
Клиент обратился в Сервисную службу Компании «Традиция-К» с проблемой «заклинил двигатель».
В результате дефектовки специалисты обнаружили, что причиной поломки стал перегрев, в результате которого поршень 4 цилиндра, самого дальнего для воздушного охлаждения, заклинил в блоке.
При заклинивании в цилиндре образовались глубокие задиры, которые было невозможно устранить даже при расшлифовке в последний ремонтный размер.
По согласованию с клиентом инженеры приняли решение о проведении гильзовки блока. В результате были изготовлены гильзы, проведена их запрессовка и установлены поршни номинального размера.
Кроме того, была проведена шлифовка привалочной плоскости головки блока цилиндров, заменены направляющие клапанов и другие расходные комплектующие. После завершения ремонтных работ двигатель был собран и отправлен клиенту для монтажа на технику.
Скопировать ссылку в буфер обмена:
Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!
Мы уже приступили к его обработке. Специалист свяжется с вами в ближайшее время.
А пока давайте познакомимся поближе:
В презентации
Группы компаний «Традиция»
Мы рассказываем о своём 25-летнем опыте работы на рынке
Также предлагаем посетить наш youtube-канал
Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.
Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!
Мы уже приступили к его обработке. Специалист свяжется с вами в ближайшее время.
А пока давайте познакомимся поближе:
В презентации
Сервисного центра
Полный перечень наших услуг по обслуживанию техники и навесного оборудования.
Также предлагаем посетить наш youtube-канал
Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.
Загрузка…
Спасибо, что сделали заказ на нашем сайте!
Мы уже приступили к его обработке. Специалист свяжется с вами в ближайшее время.
А пока давайте познакомимся поближе:
В презентации
Группы компаний «Традиция»
Мы рассказываем о своём 25-летнем опыте работы на рынке
Также предлагаем посетить наш youtube-канал
Там нет глупых блогеров — мы показываем, как наше оборудование помогает бизнесу развиваться.
Загрузка…
Готово!
Ваша заявка принята. Менеджер свяжется с вами, как только подготовит для вас решение
Загрузка…
Готово!
Ваша заявка принята. Менеджер свяжется с вами, как только подготовит для вас лучшее предложение!
Оперативно подберём для вас самое выгодное предложение
Наш консультант перезвонит вам и поможет выбрать подходящий продукт
Перезвоните мне
Спасибо,
Ваша заявка отправлена!
Подождите,
Ваша заявка обрабатывается!
Упс,
Что-то пошло не так!
Отличный выбор!
Товар успешно добавлен в корзину!
Выберите офис
Какой офис ближе к вам?
Москва
г. Москва, Елецкая ул. 26, корп. 2
Краснодар
г. Краснодар, Ростовское шоссе, 11/4
Новосибирск
г. Новосибирск, ул. Большая, д. 270
Владивосток
г. Владивосток, ул. Выселковая, 12 а, офис 4
Санкт-Петербург
г. Санкт-Петербург, Московское ш., д. 231Б
Хабаровск
г. Хабаровск, ул. Красный Яр, д. 68
Севастополь
г. Севастополь, ул. Сельская, 2-В
Спасибо за подписку!
Секундочку…
Заклинил двигатель | Gentra Club
Гулмира
на новенького
04.05.2017

Здравствуйте Дорогие! Помогите пожалуйста. У нас машина марки DaeWoo Gentra автомат. Вчера на ходу заглох двигатель???? пробовали крутить вручную, назад крутится, а вперед нет. Никак не можем найти причину. Помогите пожалуйста????
А стартером не пробовал?

Гулмира
на новенького
05.2017″ data-time-string=»07:49″ title=»05.05.2017 в 07:49″>05.05.2017

Сочувствую.

Гулмира
на новенького
05.2017″ data-time-string=»09:30″ title=»05.05.2017 в 09:30″>05.05.2017

Клин представляет собой двигатель, в котором клапаны расположены рядом друг с другом по прямой линии, а штоки клапанов наклонены под углом к центру отверстия. Это приводит к тому, что камера сгорания имеет клиновидный профиль, а не полусферу, профиль которой выглядит как половина шара. Знайте, что это так же ясно, как грязь, но это лучшее, что я могу объяснить в 100 словах или меньше. Надеюсь, поможет.
Собственно любой V-8 до 1958 года танкеткой не был. 1959-1978 B/RB были танкетками, 1964-2002 LA/Magnum тоже были танкетками. Самые распространенные двигатели Chrysler V-8 — это клиновые двигатели. Новые Hemi тоже не клинья, а скорее двигатель с камерой в ванне. Я думаю, что они просто ставили на эти автомобили выноски «клин», чтобы звучать круто, хотя вы не могли получить двигатель в тех автомобилях, где не был клином.

Кит Мопар
Мопар Гайка
14 декабря 2008 г.

Двигатели Wedge — это двигатели LA 273, 318, 340, 360 (5,2 и 5,9).
Все двигатели B и RB также клиновые. 350, 361, 383, 400, 413, 426 (не Hemi) 440.
Я думаю, что все они используют валы, расположенные под углом 18 градусов по сравнению с поверхностью блока. Это связано с тем, что когда клапан открывался, он не закрывался стенкой цилиндра, а открывался наружу и в сторону от стенки цилиндра. Надеюсь, это имеет смысл.
Клин представляет собой двигатель, в котором клапаны расположены рядом друг с другом по прямой линии, а штоки клапанов наклонены под углом к центру отверстия. Это приводит к тому, что камера сгорания имеет клиновидный профиль, а не полусферу, профиль которой выглядит как половина шара. Знайте, что это так же ясно, как грязь, но это лучшее, что я могу объяснить в 100 словах или меньше. Надеюсь, поможет.
Это действительно хорошее объяснение. Большинство камер сгорания можно разделить на клиновые, наклонные, полуполукруглые или полукруглые. При этом … как бы вы классифицировали двигатель с камерами сгорания в блоке, такой как Chevy 409? Блоки фрезерованы под углом 60* вместо 90*, а головки имеют наклонную W-образную форму. Так будет ли это клин, наклон или что-то совершенно другое? хмммм…

Сборка 500-дюймового двигателя Mopar Wedge
Мы устанавливаем наш двигатель и отправляемся на трек для испытаний
Видео по теме
Ну, наш 500-дюймовый Wedge выглядит впечатляюще между крыльями нашего Cuda 68 года, но как это работает? Мы стремились к временным сдвигам на девять секунд, так что читайте дальше и узнайте, достигли ли мы нашей цели.
В прошлом месяце в статье «Ведется к максу, часть первая» мы собрали детали и построили гоночную танкетку 500ci для установки на наш дрэг-кар Barracuda 68-го года. Мы стреляли в несколько низких девятисекундных временных промахов от нашего довольно здоровенного A-Body и знали, что для достижения нашей цели потребуется хорошо продуманная комбинация. Помните, что самым большим ограничением этой сборки является приклад, основной блок с двумя болтами, блок 440. Мы укрепили нижнюю часть с помощью основного ремня Chenoweth, но мы по-прежнему собираемся ограничить наши точки переключения примерно 7000 об/мин и проходить ловушки в четверти со скоростью около 7300 об/мин, пока не установим вторую линию подачи нашего двойного ремня. линейная масляная система. Мы планируем участвовать в гонках на этой машине почти каждые выходные и планируем освежать двигатель только один раз в сезон, поэтому наша комбинация должна быть долговечной. мы завершили сборку двигателя в выпуске прошлого месяца, но у нас было мало времени, чтобы сделать серию зимних кронштейнов для Флориды, поэтому мы планировали настроить двигатель так, чтобы он чувствовал себя как дома — на трассе. Это несколько олдскульный подход, поскольку динамометрические стенды двигателей кажутся способом будущего, но в этом выпуске мы покажем, как настройка гусеницы может быть столь же эффективной, как и динамометрическая настройка, и намного веселее.
После окончательной сборки и заливки длинного блока пришло время вставить клин в моторный отсек. После снятия со стенда мы установили одобренную SFI гибкую пластину и промаркировали ее для правильной установки болтов гидротрансформатора. Помните, что болты преобразователя совпадают с гибкой пластиной только в одном направлении, поэтому ранняя маркировка краской позволит избежать проб и ошибок позже. Центральное звено системы рулевого управления нашего автомобиля также необходимо было снять, чтобы установить двигатель. Это автомобиль с задней половиной кузова, который по-прежнему сохраняет свою стандартную подвеску спереди, поэтому единственный способ установить задний поддон картера — это пропустить через него рулевую тягу. Да, это хлопотно при вытягивании двигателя, но преимущество масляной системы с задним поддоном в дрэг-каре того стоит. Для выхлопа мы используем выходные коллекторы Fenderwell Super Competition от Hooker. Первичные трубы этих коллекторов немного длиннее, чем нам хотелось бы, что снижает мощность, но единственный другой вариант — это использование дорогих единиц, изготовленных по индивидуальному заказу, а наш бюджет этого не позволяет. Преимущество жаток Hooker в том, что они отлично подходят и отделываются. Даже с головками Indy SR, у которых приподняты выпускные отверстия, никаких модификаций для установки головок не потребовалось.
С длинным блоком, прикрепленным болтами к трансмиссии, и пластиной двигателя, надежно прикрепленной к раме, у нас появилась пара новых элементов, которые можно было поместить в моторный отсек. Во-первых, был установлен картерный вакуумный насос Moroso и соответствующие шланги, оборудование и резервуар для откачки. Мы установили насос на плиту двигателя со стороны водителя, приварили наши крышки клапанов Indy, чтобы исключить сапуны, и приварили к крышке со стороны водителя штуцер AN с наружной резьбой 12, чтобы питать наш откачивающий насос. Другая сторона насоса направляется к откачивающей цистерне, которую мы прикрепили к внутреннему крылу со стороны водителя. Комплект вакуумного насоса поставляется с несколькими клиноременными шкивами, которые можно использовать для регулировки скорости вращения насоса; мы сначала запустим наш на половине скорости вращения коленчатого вала, как указано в инструкциях к комплекту. Мы также установили регулируемый вакуумный предохранительный клапан Moroso, чтобы отрегулировать наш картер до четырех дюймов вакуума в качестве базового уровня. Есть несколько преимуществ работы вакуумного насоса на таком двигателе, но самое большое преимущество заключается в том, что он позволяет использовать компрессионные кольца с низким напряжением. Вакуум в картере помогает герметизировать кольца к стенке цилиндра, высвобождая мощность за счет уменьшения трения колец о цилиндр.
Затем мы установили новый алюминиевый радиатор Flex-A-Lite с универсальными ребрами или радиаторами снаружи резервуаров. Эта революционная конструкция не только повышает эффективность радиатора, но и дает бесконечное количество мест для установки радиатора и аксессуаров, таких как охлаждающие вентиляторы и охладители трансмиссии, которые обычно располагаются на радиаторе или рядом с ним. Помните, что это брекет-кар, и нам нужна стабильная производительность. Если вы являетесь самой быстрой машиной в гонках в сетке, это дает вам пару преимуществ, но если вы будете последовательны, то выигрываете гонки. Качественный радиатор помогает быстрее охлаждать автомобиль между раундами, обеспечивая постоянную температуру двигателя даже в поздних раундах, когда времени на охлаждение не так много. Постоянная температура двигателя важна для стабильного истекшего времени, что необходимо в гонках на скобках.
После того, как все было установлено и перепроверено, мы залили жидкости и запустили двигатель для обкатки. Поскольку это двигатель с роликовым кулачком, нам не нужно выполнять обычный двадцатиминутный цикл обкатки кулачка, нам просто нужно нагреть двигатель, чтобы установить кольца и проверить на наличие утечек. Кроме того, в нашей карте установки распределительных валов крана указано, что зазоры клапанов необходимо регулировать при горячем двигателе, поэтому мы выполним это сразу после обкатки. Наш двигатель заработал немедленно, и мы установили угол опережения зажигания на базовый уровень в 36 градусов и установили смесь холостого хода и скорость холостого хода на карбюраторе. Мы все еще не были уверены, как он поведет себя на треке, но эта штука определенно звучала здорово. Ничто так не возбуждает наш адреналин, как кудахтанье 500-дюймового биг-блока с коэффициентом сжатия 13:1, поющего через открытые заголовки. Однако, прежде чем мы отправились на трассу, нам нужно было закончить работу в магазине. Настроив карбюратор, установив синхронизацию и дав ему нагреться, мы пару раз дали газу, чтобы убедиться, что все в порядке, а затем заглушили его, чтобы отрегулировать зазоры клапанов и заменить масло. Мы всегда сливаем моторное масло после обкатки, беря пробу на наличие посторонних материалов и разрезая масляный фильтр, чтобы проверить элемент на наличие чрезмерных металлических частиц. Все, что мы обнаружили, — это небольшое количество мелкой бронзовой пыли, что является нормальным явлением для нового промежуточного вала с бронзовым редуктором, ломающегося на распределительном валу с роликовым заготовкой, поэтому мы сочли двигатель исправным и направились к трассе.
Любой профессиональный гонщик скажет вам, что ключом к победе в дрэг-рейсинге является постоянство. То же самое касается тюнинга автомобиля на трассе. Данные, которые вы собираете, совершая проходы по полосе сопротивления, ничего не значат, если только автомобиль не последовательно настраивается, постоянно переключается и не едет по одной и той же полосе с учетом изменений погоды, когда вы тестируете. Кроме того, если автомобиль не подключается должным образом при каждом проходе, ваши данные будут искажены, поэтому любые проблемы с сцеплением должны быть решены до внесения изменений в настройку.
Мы решили установить алюминиевый радиатор Flex-A-Lite в нашу Barracuda по нескольким причинам. Во-первых, при заданном тепловыделении алюминиевый радиатор легче обычных латунных. Во-вторых, эта новая конструкция включает в себя ребристые «радиаторы» на внешней стороне баков, что увеличивает его способность рассеивать тепло и обеспечивает неограниченное количество мест для установки аксессуаров системы охлаждения.
Для тестирования мы отправились на Лейкленд-Дрэг-Стрип, чтобы сделать несколько пробных заездов. Нам повезло здесь, во Флориде, что в нашем распоряжении есть несколько дрэг-стрипов для гонок и испытаний. каждую неделю дрэг-стрип в Соединенных Штатах закрывается навсегда, и открывается вдвое меньше новых трасс. Если мы не будем поддерживать наши местные трассы, мы, возможно, в конечном итоге будем вынуждены платить 750 долларов в день за динамометрическое время для настройки наших двигателей вместо 12 долларов, которые нам стоили, чтобы сделать столько проходов, сколько мы хотели, в четверг вечером на нашей местной трассе. мы призываем наших читателей отправиться на местную дрэг-стрип и повеселиться. Хотите верьте, хотите нет, но дрэг-рейсинг, а не сидение на стоянке в шезлонгах, — это то, для чего эти автомобили были созданы.
Во время нашего первого прохода по восьмой миле Лейкленда мы хотели установить сцепления и ленты в нашей свежей трансмиссии и убедиться, что все в порядке и работает правильно, поэтому мы ограничили ход правой ноги примерно одной третью дроссельной заслонки. Полученное в результате 6,90-секундное прошедшее время убедило нас в том, что у этой комбинации есть потенциал для достижения нашей цели — низкие девятки в четверти. Когда все работало правильно, мы сделали полный газ, чуть более половины пути, что привело к 6,26-секундному затраченному времени и прочному 1,32-секундному времени стоянки на 60 футов. Вернувшись в боксы, мы вытащили свечу зажигания и увидели, что она почти белоснежная, так что нужно было поменять жиклеры. При подсечке мы шагаем вверх или вниз с шагом в два, пока не приблизимся, а затем точно настраиваемся, внося изменения на один размер за раз. С 92 форсунки в первичном и вторичном дозирующих блоках, мы сделали наш первый полный проход за 6,04 секунды на скорости 114 миль в час. Технически это соответствует четверти мили за 9,48 секунды, поэтому мы достигли своей цели, но мы знали, что у нас есть еще. При дальнейшем обогащении струи автомобиль реагировал более быстрым временем и более высокой скоростью, пока не стабилизировался на е.т. из 6.00 на скорости 115,5 миль в час с 97 форсунками в обоих концах нашего Короля Демона. Затем мы увеличили угол опережения зажигания на четыре градуса до полного опережения зажигания на 40 градусов и зафиксировали самое короткое время нашей тестовой ночи на уровне 5,9.8 секунд на скорости 116,8 миль в час! Это соответствует четверти мили по восточному времени. из 9,38 секунды, что ставит нас в низшие девятки. Всегда помните, что изменения погоды изменят мощность вашего двигателя. Более низкие температуры и более высокое атмосферное давление улучшат мощность вашего двигателя; погоду нужно отслеживать и учитывать при настройке. Наша погода оставалась неизменной на протяжении всей тестовой сессии, поэтому мы были уверены, что наши улучшения были связаны с изменениями в настройке, а не с улучшением атмосферных условий. Наше тестовое время истекало на ночь, но мы были уверены, что наша настройка была теперь намного ближе, чем когда мы начали, и чтение свечей зажигания подтвердило, что наша смесь теперь находится в безопасной зоне обогащения, поэтому мы решили позвонить это ночь.
Если у вас нет датчика кислорода или других средств для определения соотношения воздух/топливо, лучше всего снять показания пробки перед заменой жиклера. После полупрохода показались белоснежные заглушки, указывающие на то, что наша смесь была бедной, мы установили форсунки номер 92 спереди и сзади, чтобы продолжить настройку.
Помните, что мы ограничиваем число оборотов в минуту до 7000 до тех пор, пока не сможем установить вторую линию подачи масла в нашу систему смазки, а наш распределительный вал фактически развивает мощность выше 8000 оборотов в минуту. Как только наша масляная система будет завершена, мы, безусловно, сократим затраченное время, подняв точки переключения ближе к 7500 об / мин. Мы также добавим больше угла опережения зажигания в двигатель, так как он хорошо отреагировал на наше первое увеличение времени зажигания. Наше эмпирическое правило состоит в том, чтобы увеличивать угол опережения зажигания до тех пор, пока не будет видно дальнейшего увеличения производительности или пока двигатель не начнет работать заметно теплее (признак детонации) во время прохождения по трассе. Наш двигатель был доволен и хорошо реагировал на 40-градусное общее опережение, поэтому мы снова увеличим время во время следующего сеанса испытаний. Это может показаться большим значением опережения зажигания, но помните, что если вы не проверили ярлычок на крышке газораспределения на предмет точности, цифры будут несколько двусмысленными. Мы проверили наш выступ во время сборки, когда мы градуировали распределительный вал, и обнаружили, что он находится примерно в четырех градусах от истинной верхней мертвой точки, поэтому наши 40 градусов опережения на самом деле составляют всего 36 градусов. Оптимальный угол опережения зажигания широко варьируется от двигателя к двигателю и определяется не только компрессией и октановым числом топлива, но и конструкцией головки блока цилиндров и поршня, весом и передаточным числом автомобиля, а также другими переменными. Мы всегда начинаем с полного выдвижения около 36 градусов на больших блоках с алюминиевой головкой и приспосабливаемся к тому, что заставляет машину работать быстрее, не перегреваясь.
Итак, вот и все, наша 500-дюймовая танкетка достигла цели, которую мы ставили, — низкие девятки в нашей почти 3100-фунтовой Барракуде. Позже мы поэкспериментируем с дополнительными изменениями настройки и индукции, чтобы попытаться улучшить нашу комбинацию, но сейчас мы просто собираемся участвовать в гонках. после нашего первого сеанса тестирования мы приняли участие в соревнованиях Southern Nostalgia Nationals в Lakeland Motorsports Park и выиграли в своем классе оба дня двухдневного мероприятия! В следующие выходные мы приняли участие в южных соревнованиях Джорджии, где каждый день проводили по несколько раундов среди 9 игроков. 0-процентные драгстеры (которые, по нашему мнению, являются специально построенными гоночными автомобилями, а не автомобилями), которыми управляют лучшие гонщики со всей страны. Первая гонка, в которой мы будем участвовать на полосе в четверть мили, — это Snowbird Nationals в Брадентоне, Флорида, и мы будем держать вас в курсе того, как мы будем бежать на этом мероприятии.
Мы сами переключаем передачи в этой машине и пользуемся тахометром со световым индикатором, чтобы быть последовательными. Мы вносим только одно изменение за раз при настройке наших автомобилей, поэтому мы знаем, действительно ли внесенные нами изменения помогли или навредили. Пропуск смены может исказить данные о нашем временном промежутке, поэтому наша техника вождения должна повторяться при каждом проходе по трассе. Как только мы установим остальную часть нашей двухмагистральной масляной системы Milodon, мы поднимем наши точки переключения ближе к 7500 об / мин, чтобы использовать максимальную мощность нашего двигателя.
Trending Pages
Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 года: на вкус как внедорожник Только Gamier
Toyota Tacoma 2024 года, наконец, получает большие заводские шины — очень жаль, что Chevy стали больше
9001 2
Вы сказали, что так жить с Hyundai Ioniq 5 будет непростым. Вы были неправы
Смотреть: Водитель из Джорджии запускает эвакуатор в стиле Dukes of Hazzard
Смотрите 24 часа Ле-Мана 2023 ЭКСКЛЮЗИВНО на MotorTrend+ и MotorTrend TV
Рекомендованные статьи MotorTrend
Что такое крутящий момент? Почему это важно для автомобилей и как это работает
Мэтью Чудзински| 31 мая 2023 г.
Что такое Oldsmobile 4-4-2 W-30?
Стивен Рупп | 31 мая 2023 г.
Мощный тур HOT ROD в цифрах: расчеты в крупнейшем в мире автопутешествии
Тим Бернсо|