Вибрация на холостых.

Действительно, основная причина вибрации – это низкие холостые обороты. Характер вибрации при этом будет более-менее равномерный. Поэтому для начала нужно обратить внимание на тахометр (а лучше – на более точный сканер) и выяснить, не просели ли холостые обороты. Почему они могут опуститься – это другая тема, но если холостые обороты действительно ниже нормы, придётся заниматься диагностикой. Хотя на некоторых автомобилях холостые обороты от природы низкие, поэтому там с такой вибрацией бороться сложно (например, на Honda Civic). Так что тут имеем дело с видом нормы. Ну а если холостые действительно упали, с этим надо разбираться. 

Только не стоит забывать, что холостые обороты могут существенно снижаться при включении многих потребителей (из-за роста нагрузки на генератор). И если в первые холода вы вдруг заметили, что машину немного потрясывает, попробуйте выключить обогревы сидений, стёкол, зеркал, руля и чего там ещё есть. Если после их отключения вибрация пропала, переживать не стоит – это нормально. 

Другое дело – неравномерная вибрация, при которой машину может тоже немного потряхивать. Тут, скорее всего, придётся скатиться в банальность – обычно это признак троения. Теоретически об этом подскажет и лампа Check Engine, но не на всех машинах она горит по любому поводу, так что единичные пропуски зажигания она может игнорировать. Выход тот же – диагностика. Может быть, пора менять свечи, может, течёт форсунка или барахлит какой-нибудь датчик. В общем, с троением всё понятно – повторяться не буду. 

Более серьёзной причиной может быть неравномерная работа мотора из-за снижения компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Даже если в системе зажигания неисправностей нет и компрессии пока хватает для воспламенения топливовоздушной смеси, значительная разница компрессии в одном из цилиндров приводит к росту вибрации на холостых оборотах. На ходу этого может быть незаметно, да и снижение динамики не все ощущают сразу, а вот на холостых мотор может уже немного трясти. Опять же – едем в сервис, измеряем компрессию и делаем выводы. Особенно это касается владельцев дизельных автомобилей, равномерность работы моторов которых от компрессии зависит особенно сильно. И, конечно же, не стоит забывать о ГРМ. Перескок ремня на один зубец не всегда загорается ошибкой на панели, а трясти может хорошо. Растяжение цепи тоже влияет на вибрацию мотора, так что в этих случаях проверка меток или синхронизации фаз сканером лишними не будут. Всё вышеперечисленное – это весьма распространённые причины вибрации на холостых. Но, к счастью, в жизни наиболее распространённая причина такой вибрации более проста в решении и с мотором почти не связана. 

 На возрастных машинах почти всегда вибрация этого рода возникает по простой причине – из-за износа опор двигателя. Как мы все знаем, как минимум одна из опор (или подушек) мотора в современном автомобиля масляная. Масло из неё может уйти из-за разрыва или трещин, после чего мотор «ложится» на кузов. Лежащий на кузове мотор скачет так, что вибрация будет очень заметной. Поэтому в первую очередь нужно проверить именно наполненную опору. Почему с порванной опорой мотор может трясти машину не постоянно, а только на холостом ходу? Обычно по одной простой причине: как только двигатель начинает при движении отдать крутящий момент, он немного наклоняется. И от кузова в этот момент он отходит. А при остановке ложится обратно на подушки (на их остатки) и опять начинает трясти всю машину. Впрочем, все простые резиновые опоры со временем тоже теряют свои свойства. Резина с годами дубеет и охотно передаёт вибрации на кузов. И как раз это лучше всего заметно на холодном моторе: если постоять в пробках, да ещё и в жару, резиновые детали становятся немного мягче, и вибрация будто бы снижается. А на холодном моторе она появляется снова. Решение вопроса простое – замена опор. Причем, вероятно, менять придётся все опоры сразу, включая подушки коробки передач (если они есть), потому что в этом случае поганая овца действительно портит всё стадо и трясёт кузов даже при всех остальных исправных опорах. К сожалению, всё в этом мире со временем стареет, и износ опор неизбежен. И плохо, что аналоги обычно заметно хуже оригинальных подушек и либо не решают проблему, либо решают её ненадолго. А оригинальные опоры часто стоят довольно дорого. Хороший способ проверить, не убиты ли опоры на машине с АКП, – это сравнить вибрацию при положении селектора в паркинге или нейтрали и в режиме D с нажатым тормозом. Если вибрация будет намного заметнее в «драйве», то почти стопроцентная причина кроется в опорах. Правда, есть одно «но»: коробка должна быть исправна. Иначе… 

Более редкая причина вибрации на машине с автоматом – это износ «бублика» (гидротрансформатора). Если он собирается «покинуть чат», то при остановке в «драйве» и нажатии на тормоз тоже появляется вибрация. Но, к счастью, это бывает реже, чем износ жидкостной опоры мотора, да и букет симптомов более богатый. Тут обычно встречаются и рывки при разгоне и прямолинейном движении, и гул. Если всё проверено сто раз и из всех подозреваемых остался только «бублик», есть смысл начать с замены масла в автомате. Возможно, со свежим маслом ситуация изменится к лучшему. Зимой можно проверить эту схему довольно просто: сразу после пуска мотора включите D и посмотрите, не пытается ли мотор заглохнуть при нажатом тормозе. Если глохнет, то вместо ATF в коробке уже какая-то невозможная жижа. Жалко только, что для этой проверки нужен мороз градусов в 20, а его ждать ещё долго. 

И, наконец, ещё одна причина странной вибрации – это неисправность навесных агрегатов и их приводов. Конечно, обнаружить вибрацию от кривого шкива генератора не получится – это совсем не тот случай, и симптомы будут другими (скорее, порвётся ремень, чем машину будет трясти). Но иногда бывает, что что-то под капотом крутится труднее, чем надо. Это может быть генератор, помпа, компрессор кондиционера – всё что угодно. Вибрировать будет не подшипник (этого заметить нельзя), а сам мотор, которому на холостых оборотах становится трудно работать. Такое встречается очень редко, но на всякий случай приведу пример из сервиса друзей: мотор одного Ford Fusion не выдавал никаких ошибок, при этом трясся, как в лихорадке. Виновником оказалась помпа. Причём обычно при износе она сначала банально течёт и клинит, а тут просто трудно и неравномерно вращалась. И малообъёмному мотору этого было достаточно, чтобы устроить танцы на подушках. Думаю, это редкое исключение, но всё-таки если один раз с таким столкнулись, есть вероятность, что кто-то с этим тоже может встретиться. 

Сама по себе вибрация, конечно, неприятна. Не зря сейчас уже многие автопроизводители ставят активные опоры двигателя, которые меняют параметры работы в зависимости от оборотов и нагрузки на мотор. Про комфорт с вибрацией можно забыть, но это не самое главное. Главное, что иногда эта вибрация может предупредить о более серьёзной неисправности или не допустить её. Взять тот же Fusion: если бы владелец вовремя не проявил озабоченность, помпа когда-нибудь всё равно заклинила бы, и последствия могли быть неприятными. Перескок ремня ГРМ или растяжение цепи тоже не обещают ничего хорошего, а троение мотора и неожиданное снижение мощности может быть попросту опасным. Кроме того, вибрации, которые передаются на кузов, никак не продлевают жизнь проводке и разъёмам. Особенно если эта проводка уже старая и высохшая. Перетираются места фиксации, проводка в жгутах, изгибы и соединения. И это тоже плохо. Так что игнорировать появление вибрации не стоит – у неё обязательно есть на то причина, и эту причину надо искать и устранять в любом случае.

Вибрация на холостом ходу. — 2 — Двигатель

1. 18.03.2012, 01:22 #11

   Вибрация на холостом ходу

   Идет вибрация на холостом ходу, думал подушки но нет все целые, обороты тоже не прыгают на тахометре. подскажите кто знает в чем проблемма может быть?

   ---

2. 18. 03.2012, 08:30 #12

   глушитель может криво стоять, или поджат к кузову
   подушки как проверяли? можно нагрузку дать, а можно монтировкой немного на излом давить центр и смотреть какое состояние. Нагрузку — сажаете другана или жену на руль, включаете D, открываете капот и жена ДЕРЖИТ ТОРМОЗ (ручник ещё можно поставить) и газует немного. А вы смотрите с фонариком как себя подушки чувствуют. Потом включает R и тоже газует 🙂
   Если так глянули внешне, и вроде всё норм, то это ничего не покажет.
   Ещё если обороты маленькие, то тоже возможна вибрация. Например положено 700, а у вас 600 или 550.
   Ещё может просто двигатель давно не обслуживали. Там свечи старые, форсунки забитые, провода пробивают, фильтрам 300 лет в обед и тд. То он будет тяжко работать и не ровно. Отсюда и вибрация может идти.
   Ну и как сказали выше, лёгкая вибрация вполне нормальное явление :-))

   А вообще наверно тут всё обсуждали, попробуйте поиск покурить :-)

   ---

3. 09. 04.2012, 00:11 #13

   хх вибрация двигателя

   ув.спецы!Подскажите!НА низких оборотах ощущается вибрация двигателя.

   ---

4. 09.04.2012, 13:11 #14

   А подушки в порядке?

   ---

5. 09.04.2012, 16:25 #15

   А на низких, это на каких???

   ---

6. 13.04.2012, 00:09 #16

   Сообщение от Roman w10

   А на низких, это на каких???

   Я имею ввиду на холостом(700-800). Проверил провода:1-4.7,2-6.22,3-11.2,4-14,2 кОм.Не могу найти точной инфо по выс.проводам на мою примеру.

   ---

7. 01.05.2012, 11:16 #17

   вчера на перекрестке машина отказалась ехать. От одного ВВ провода бьет током….. Заказал комплект TSN проводов. Скажу изменился ли холостой ход. Тоже на ХХ вибрирует машина.

   ---

8. 07.05.2012, 00:45 #18

   Сообщение от Самарец

   Заказал комплект TSN проводов.

   Цитрон- Г@вно!!!!!!!

   ---

Общие причины, почему ваш Mercedes вибрирует

Плавные, тихие и эффективные двигатели — это то, что мы все хотим от наших автомобилей Mercedes . Однако важно отметить, что вибрации в двигателе вашего автомобиля — это то, что может медленно закрепляться, пока не перерастет в проблему. Вопрос в том, что вызывает вибрацию двигателя вашего Мерседеса? Эти проблемы присутствуют только при простое автомобиля или они возникают и во время движения автомобиля? Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин вибрации двигателя вашего Mercedes.

Причины, по которым ваш двигатель Mercedes вибрирует

Когда система впуска воздуха плохо отрегулирована

Неправильно отрегулированная система впуска воздуха может вызвать вибрацию двигателя вашего Mercedes. По сути, если регулировка системы впуска воздуха не оптимальна, это означает, что топливо не будет поступать так эффективно и результативно, как должно, что приведет к вибрации двигателя. Вы узнаете, есть ли проблема, если поймете, как работает система впуска воздуха Mercedes. Простая настройка карбюратор можно сделать, чтобы решить эту проблему. Системы впуска воздуха также можно очистить, чтобы решить эту проблему.

Когда опоры двигателя повреждены

Опоры двигателя необходимы, поскольку они обеспечивают постоянную связь двигателя с автомобилем. Если вы наблюдаете вибрацию в двигателе, особенно на холостом ходу, это может быть связано с проблемой опоры двигателя . Еще один способ выяснить эту проблему — поместить свой автомобиль в нейтральное положение и посмотреть, уменьшится ли вибрация или полностью прекратится. В таком случае опоры двигателя, скорее всего, нуждаются в замене.

При износе ремня ГРМ

При неисправности ремня ГРМ могут возникать вибрации двигателя . Ремень ГРМ приводит в движение определенные узлы, например вентиляторы . Если эти ремни ослаблены или изношены , у вас могут возникнуть вибрации двигателя вашего Mercedes. Эту вибрацию можно уменьшить, проверив и при необходимости заменив ремни ГРМ.

Отсоединенные или ослабленные шланги

У вас также могут возникнуть проблемы с вибрацией двигателя, если у вас ослабленные шланги внутри вашего двигателя. Современные автомобили оснащены так называемыми вакуумными шлангами , которые соединяются с различными точками внутри вашего двигателя. Ослабляясь или отсоединяясь, эти шланги могут вызывать вибрации. Газы и пары удаляются из двигателя через эти шланги. вздрагивание вашего двигателя — явный признак ослабленного шланга. Вы должны проверить свой автомобиль у механика, если вы подозреваете, что проблема может быть в этом.

Неисправные или изношенные свечи зажигания

Изношенные свечи зажигания больше не будут работать должным образом. В результате двигатель топлива в каждом поршне перестанет воспламеняться одновременно. Это может привести к пропуску зажигания , что может вызвать вибрацию двигателя вашего Mercedes.

Засоренные клапаны могут иметь тот же эффект, что приводит к неравномерной подаче топлива в двигатель.

Следует знать, что пропуски зажигания могут возникать как на холостом ходу, так и во время работы. Когда автомобиль работает на холостом ходу, часто слышен меньший дорожный шум, что облегчает обнаружение вибрации. Замена свечей зажигания является простым решением этой проблемы. Помимо вибрирующего двигателя, другие Признаки неисправности свечи зажигания могут помочь вам определить неисправность свечи зажигания .

Спешите отремонтировать свой Mercedes

Крайне важно не откладывать проверку вибрации двигателя вашего Mercedes на длительный период времени. В связи с этим вы можете понести дополнительные расходы на ремонт. Например, если опоры двигателя вашего автомобиля ослаблены, они со временем будут ослабевать, что может привести к повреждению двигателя вашего автомобиля и других компонентов.

Вибрирующий двигатель — это красный флаг того, что что-то не так, поэтому немедленно проверьте его. Кроме того, убедитесь, что авторитетный механик, который хорошо разбирается в автомобилях Mercedes, осмотрит ваш двигатель, чтобы определить источник проблемы.

Мы эксперты Mercedes!

Моментум Моторворкс в Бирмингеме, Алабама — лучшее место, чтобы принести свой Мерседес! Мы обслуживали водителей Mercedes в Алабаме, городах Алебастр, Хелена, , Хоумвуд, Гувер, Маунтин-Брук, Веставия и Бирмингем. Наша автомастерская специализируется на качественном обслуживании и ремонте европейских автомобилей.

Наши высококвалифицированные и сертифицированные специалисты проведут тщательную диагностику вашего Mercedes с использованием самых современных диагностических инструментов . Наш подход заключается в том, чтобы держать вас в курсе, предоставляя вам всю информацию, необходимую для принятия решения о том, что делать дальше, если у вашего Mercedes возникнут проблемы. Наша цель — сделать так, чтобы вы и ваш Mercedes были полностью удовлетворены, поэтому позвоните нам сегодня!

* Mercedes-Benz S Class Автор изображения автомобиля: Viktor4ik.

Автомобиль вибрирует в движении, но не в нейтральном положении: исправлено!

Слишком знакомая история — ваша машина вибрирует на ходу, но не на нейтральной передаче. Вы беспокоитесь, что это признак серьезной проблемы, ожидающей своего возникновения… но что это может быть? Многие автовладельцы беспокоятся, что решить эту проблему дорого, но на самом деле это может быть что-то простое. В этом сообщении в блоге я здесь, чтобы рассказать вам, что существует несколько потенциальных причин вибрации автомобиля в движении, но не в нейтральном положении, и многие из них не требуют огромных затрат времени или денег для устранения.

Если ваш автомобиль вибрирует во время движения, но не вибрирует на нейтральной передаче, вероятно, проблема в трансмиссии, двигателе или шинах. При диагностике вибрации важно начать с основ. Проверьте шины на износ и убедитесь, что они правильно накачаны и имеют правильное давление воздуха. Неравномерный износ шин может быть признаком того, что необходима развал-схождение. Также проверьте опоры двигателя, ремни и цепи ГРМ. Кроме того, проблемы в системе трансмиссии также вызывают вибрацию автомобиля при движении. Если трансмиссионной жидкости мало или она загрязнена, она не сможет чисто передавать мощность от двигателя к колесам. Наконец, вы также должны проверить ступичные подшипники. Если ступичные подшипники повреждены, автомобиль может вибрировать в движении.

Прочитанный бонус: Автомобиль не едет ни на одной передаче в автоматической коробке передач

Содержание

Вибрации в вашем автомобиле могут варьироваться в зависимости от передачи, на которой вы находитесь. Например, если ваш автомобиль вибрирует на холостом ходу но сглаживается во время движения, это может быть признаком того, что в коробке передач возникают проблемы с переключением передач.

Вот причины вибрации автомобиля в движении, но не на нейтрали:

1. Плохие опоры двигателя или коробки передач

Когда вы ведете машину, вы можете заметить, что она вибрирует больше, когда вы находитесь в движении, чем когда вы находитесь в нейтральном положении. Если это так, это может быть вызвано плохими опорами двигателя или коробки передач.

Опоры двигателя и трансмиссии представляют собой резиновые или металлические компоненты, которые крепят двигатель и трансмиссию к раме автомобиля. Они предназначены для того, чтобы ваш двигатель и трансмиссия не подпрыгивали и не слишком сильно вибрировали во время движения автомобиля.

Когда эти крепления начинают изнашиваться, они теряют способность поглощать и гасить вибрации от двигателя и трансмиссии. Это может вызвать чрезмерную вибрацию во время движения автомобиля. Вибрация вызвана движением двигателя и трансмиссии в моторном отсеке, поскольку опоры не могут удерживать их в устойчивом положении.

Как определить?

Чтобы проверить неисправность опор двигателя или трансмиссии, выполните несколько простых шагов. Во-первых, попробуйте поставить машину на драйв, но сильно держите ногу на тормозе. Затем подайте газ, чтобы двигатель поднялся (при условии, что у вас есть крепления OEM). Если двигатель выглядит так, как будто он чрезмерно раскачивается, это может быть связано с плохими креплениями.

Вот несколько советов по проверке опор двигателя и трансмиссии:

1. Проверка на наличие ослабленных болтов:  Осмотрите опоры двигателя и трансмиссии на наличие ослабленных болтов. Если болты ослаблены, это может означать, что крепление изношено и нуждается в замене.
2. Проверьте резину:  Осмотрите резину опор двигателя и трансмиссии на наличие трещин или разрывов. Если резина треснула или порвалась, ее необходимо заменить.
3. Проверьте монтажный кронштейн:  Осмотрите монтажный кронштейн опор двигателя и трансмиссии на наличие признаков износа или повреждений. Если есть износ или повреждение, это может быть признаком того, что крепление изношено.

Расположение опор двигателя зависит от автомобиля. Вы должны проверить руководство пользователя, чтобы найти расположение опор двигателя и трансмиссии.

2. Неисправный ШРУС

Если у вас переднеприводный автомобиль, и он вибрирует во время движения, скорее всего, у вашего автомобиля неисправный ШРУС.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является компонентом трансмиссии транспортного средства и отвечает за передачу мощности от трансмиссии к колесам. ШРУС соединен с приводным валом, который и вращает колеса. Если ШРУС изношен или поврежден, это может вызвать вибрацию, которая будет ощущаться, когда автомобиль находится на передаче, но не на нейтральной передаче.

При выходе из строя ШРУСа крутящий момент от трансмиссии через ШРУС не передается на колеса плавно, из-за чего автомобиль может вибрировать при ускорении или даже при переключении с ведущей на заднюю.

Как определить?

ШРУСы заполнены смазкой, которая поддерживает их смазку и обеспечивает плавность хода. Если из ШРУСа течет смазка, это может быть признаком того, что он поврежден и нуждается в замене. Следует проверить, не треснул ли резиновый чехол ШРУСа или нет.

Еще один способ определить неисправность ШРУСа — проверить наличие люфта в шарнире. Это можно сделать, нажав и потянув за ШРУС и нащупав любое движение. Если в шарнире есть люфт, вероятно, его необходимо заменить.

3. Поврежденная трансмиссия

Трансмиссия автомобиля соединяет двигатель с колесами и передает мощность от двигателя на ведущие колеса.

Трансмиссия работает с рядом взаимосвязанных шестерен, которые должны иметь определенный контакт друг с другом, чтобы работать должным образом. Если в шестернях есть люфт (пробел), это может вызвать вибрацию, которая ощущается в автомобиле, потому что мощность двигателя передается неправильно.

Другой распространенной причиной вибраций трансмиссии является повреждение подшипника вала трансмиссии в переднеприводном автомобиле. Этот подшипник отвечает за соединение трансмиссии с дифференциалом, который затем передает мощность на колеса. Если подшипник поврежден, это может вызвать вибрацию, которая ощущается, когда автомобиль находится на передаче, но не на нейтрали. Вибрация может быть результатом того, что подшипник не справляется с мощностью двигателя.

Вы можете посмотреть видео ниже, чтобы понять работу коробки передач в переднеприводном режиме:

4.

Неравномерный износ шин

Неравномерный износ шин может вызвать вибрацию, тряску и тряску автомобиля при движении , но не при нейтральном положении. Вибрация вызвана тем, что шины вращаются с разной скоростью, так как неравномерно изношенные шины не могут вращаться с одинаковой скоростью. Это вызывает дисбаланс колес, что приводит к вибрации.

По сути, коленчатый вал двигателя и трансмиссия вращают колеса автомобиля, которые, в свою очередь, двигают автомобиль вперед. Когда шины изношены неравномерно, они по-разному соприкасаются с дорогой, что приводит к вибрации во время движения автомобиля. В нейтральном положении шины не вращаются и, следовательно, не вызывают вибрации.

Неравномерный износ шин может происходить по нескольким причинам, в том числе:

• Привычка вождения: Способ вождения также может способствовать неравномерному износу шин. Если вы привыкли делать резкие повороты или часто останавливаться и трогаться с места, это может привести к тому, что шина с одной стороны изнашивается быстрее, чем с другой.
• Развал-схождение: Правильное выравнивание подвески и рулевого управления автомобиля важно для равномерного износа шин. Если развал-схождение вашего автомобиля нарушено, это может привести к неравномерному износу шин.
• Неправильное давление в шинах: Если ваши шины не накачаны до нужного давления, это может привести к их неравномерному износу. Низкое давление в шине может привести к вздутию шины с одной стороны, что приведет к более быстрому износу.
• Развал-схождение: Правильное выравнивание подвески и рулевого управления автомобиля важно для равномерного износа шин. Если развал-схождение вашего автомобиля нарушено, это может привести к неравномерному износу шин.

Как определить?

Вот как неровные шины с недостаточным и избыточным давлением:

5. Низкий или плохой уровень трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость постоянно проталкивается через трансмиссию для смазки гидротрансформатора , поглощения тепла и поддержания оптимального давления внутри гидроблока для включения фрикционов и переключения передач .

Когда уровень трансмиссионной жидкости низкий или плохой, это может вызвать целый ряд проблем, одной из которых является вибрация автомобиля, когда он находится в движении, но не в нейтральном положении. Это связано с тем, что отсутствие смазки и защиты от трансмиссионной жидкости влияет на способность трансмиссии работать эффективно. Результатом является вибрация, которую можно почувствовать в автомобиле во время движения, но не на нейтральной передаче.

Кроме того, когда вы переводите свой автомобиль в режим движения, двигатель подключается к трансмиссии через гидротрансформатор. При низком уровне трансмиссионной жидкости гидротрансформатор не сможет плавно передавать мощность двигателя на трансмиссию. В результате автомобиль вибрирует в режиме движения, но не в нейтральном положении.

Жидкость в автоматических коробках передач со временем окисляется и разрушается, как и любой другой смазочный материал, при работе в условиях экстремальных температур. Кроме того, постоянный контакт между шестернями в трансмиссии приводит к образованию мелкой металлической стружки, которая может нанести серьезный ущерб остальной части трансмиссии. Это влияет на качество трансмиссионной жидкости. В результате возникают задержки при переключении передач и вибрация трансмиссии.

Как определить?

Сначала следует проверить цвет трансмиссионной жидкости. Если он коричневатый или черный, трансмиссию необходимо промыть.

Если трансмиссионная жидкость имеет красноватый оттенок, все в порядке. Но убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости должен находиться между верхней и нижней отметками на щупе.

6. Поврежденные подшипники колес

Если вы чувствуете вибрацию под рулевым колесом, есть вероятность, что подшипники колес повреждены.

В центре колес автомобиля есть полые металлические детали, называемые «ступицами». Колесные подшипники плотно входят в эти ступицы и вращаются на валу оси.

Повреждение ступичного подшипника может привести к неравномерному износу шин и компонентов подвески. Это может вызвать вибрацию автомобиля, особенно на высоких скоростях. Это также может привести к тому, что рулевое колесо станет трудно поворачивать. Вибрации можно почувствовать на рулевом колесе, педали акселератора или даже на сиденье автомобиля.

Как определить?

Чтобы проверить, не поврежден ли подшипник колеса, слегка отклонитесь слева направо и посмотрите, изменится ли высота гудящего звука. Если это так, подшипники колеса повреждены.

Еще один способ проверить поврежденные ступичные подшипники — поднять автомобиль над землей и прокрутить колесо. Если есть заметное колебание, это может быть признаком повреждения ступичного подшипника.

7. Плохая рулевая тяга

Рулевые тяги являются одним из наиболее важных компонентов рулевого механизма.

Параметры двигателя и его работа

Параметры двигателя и его работа

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает внутри цилиндров, и тепловая энергия, выделяющаяся при этом, преобразуется в механическую работу.

Рабочим циклом называется совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре двигателя. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала и состоит из тактов: впуска, сжатия, рабочего хода (сгорание и расширение) и выпуска.

Такт — это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня. Ход поршня S — путь, проходимый от одной мертвой точки до другой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Рабочий объем цилиндра VP — объем, освобождаемый поршнем при Движении от верхней до нижней мертвой точки. Литраж — сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах. Чем больше литраж, тем при прочих равных условиях больше мощность двигателя. Объем камеры сгорания Vc — объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в ВМТ. Полный объем цилиндра — это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания.

Рис. 1. Двигатель «Моcквич-412»:
а — продольный разрез; б — поперечный разрез; 1 — полнопоточный маcляный фильтр; 2- приводная цепь; 3 – прерыватель-распределитель; 4 — натяжная звездочка; 5 — крышка механизма газораспределения; 6 — распределительный вал; 7 — коромысло привода клапана|
8 — головка блока цилиндров; 9 — гильза цилиндра; 10 — блок цилиндров; 11 — маховик; 12 — коленчатый вал; 13— поршень; 14 — шатун; 15 — масляный насос; 16 — кран отбора горячей жидкости в отопнтель; 11 — карбюратор; 18 — впускной трубопровод; 19— стартер; 20 — выпускной трубопровод

Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. При большей степени сжатия рабочая смесь в конце такта сжатия будет занимать меньший объем, поэтому увеличиваются давление и температура рабочей смеси, а также скорость ее сгорания. В результате этого повышаются экономичность и мощность двигателя за счет уменьшения тепловых потерь и увеличения среднего давления газов на поршень. Однако повышение степени сжатия ограничено стойкостью топлива к детонации. Степень сжатия в двигателях изучаемых автомобилей от 7,2 до 8,8.

Мощность, развиваемая газами в цилиндрах двигателя при сгорании топлива, называется индикаторной, а получаемая на коленчатом валу — эффективной. Она на 10—15% меньше индикаторной из-за потерь на трение в двигателе и приведение в движение его вспомогательных механизмов и приборов.

Литровой мощностью называется наибольшая эффективная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема цилиндров двигателя.

Рабочий цикл четырехтактного одноцилиндрового двигателя происходит следующим образом.

Первый такт — впуск. При движении поршня от ВМТ (вниз) вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, под действием которого из карбюратора через открывающийся впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь (паров бензина с воздухом). В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предыдущего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь.

Второй такт — сжатие. Поршень движется вверх, при этом оба клапана закрыты. Так как объем в цилиндре уменьшается, то происходит сжатие рабочей смеси.

Третий такт — рабочий ход (расширение). В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой (зажигание) и быстро сгорает (за 0,001—0,002 с). При этом происходит выделение большого количества тепла, и газы оказывают большое давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, создавая на нем определенный крутящий момент.

Рис. 2. Параметры цилиндра двигателя

Рис. 3. Процесс работы четырехтактного двигателя:
а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт рабочего хода; г — такт выпуска

Четвертый такт — выпуск. После совершения полезной работы поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы в атмосферу через открывающийся выпускной клапан.

Из рассмотрения рабочего цикла двигателя видно, что полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов.

В целях получения большей мощности и равномерного вращения коленчатого вала двигатели делают многоцилиндровыми. Так, в четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала получается не один, а четыре рабочих хода.

Error

Sorry, the requested file could not be found

More information about this error

Jump to… Jump to…Новостной форумВстречи с АТб-18А2Встреча с АВСб-18Z1,2Лекции по дисциплинеhttps://meet.google.com/art-hjtd-cgjМатериалы по дисциплинеЗадание №1Ответы на задание №1 (Внешние световые приборы)Задание №2Ответы на задание №2 (рулевое управление)Задание №3Ответы на задание №3 (Определение токсичности отработавших газов)Задание №4Ответы на задание №4 (Определение шумности выхлопа)Итоговый тест по дисциплинеВстреча с АВСб-18Z 16. 03.2022Ссылка на встречи АТб-17А2МУ Диагн сист впрыскаВопросы к экзам по СИСТ ПИТ и УПРМУ по выполнению контрольной работыСписок АВСб18Z1Список АВСб18Z2Выполненная КРПракт №1 ОСПУАД (Бенз)Ответы на задание №1Практ №2 ОСПУАД (Диз)Ответы на задание №2Практ №3 ОСПУАД (Газ)Ответы на задание №3Итоговый тест по дисциплинеЗадание №1Отправка задания «Практика АТб-19″Материалы по практикеЗадание №2 до 20.04.20Ответы на задание №2Задание №3 до 04.05.20Ответы на задание №3Задание №4Ответы на задание №4Расписание занятий АТб-19А1Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практикеРАсписание на летнюю (соср) уч практикуВласов Тех обсл и ремонт а/мЗадание на уч. практику 2 (Летняя)Отчеты по учебной практике 2 (Летняя)Задание для отчёта по прктике АТб-19А1Материалы по практикеОтчеты по учебной практике №3Задание по практике№1Отправка задания «Практика АТб-18″Ответы на задание №2Задание №2 до 16.04.20Материалы по практикеЗадание №3 до 30.04.20Ответы на задание №3Задание №4 до 14.05.20Ответы на задание №4Расписание занятий АТб18А1Расписание занятий АТб18А2Задание №5 до 29. 05.20Ответы на задание №5Задание для отчёта по прктике АТб-18А1Задание для отчёта по прктике АТб-18А2Отчёты по практикеЗадание АТб-17А2Отправка задания «СТВДА»Лекции и материалы СТВДАЗадание СТВДА по теме №3 до 15.04.20Ответы на задание по теме №3Расписание занятий АТб17А2Задание СТВДА по теме №4 на 29.04.20Ответы на задание по теме №4Задание СТВДА по теме №5 на 13.05.20Ответы на задание по теме №5Лекции и материалы ЭиЭОАЗадание №1Ответы на задание №1Задание №2Ответы на задание №2Задание №3Ответы на задание №3Вопросы к экз по ЭиЭОАИтоговый тестВстреча с АТб-19А1 15.11.21Лекция — Неисправности стартеровЛекции и материалы ЭиЭСАЗадание №1Задание №1Отправка вопросов по ЭОАЗадание №2Задание №2Задание №3Задание №3Задание №4Задание №4Вопросы к экз по ЭиЭСАИтоговый тестВстреча с АТб-18Z1,2 16.03.2022 в 17:05Диагностирование системы впрыска топлива с электронным управлением: Методические указания по выполнению лабораторной работыУстройство, функционирование и диагностирование электронной системы управления бензинового двигателя. Учебное пособиеЯковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие (2003)Лекция 1. Общие сведения об электронных системах управления двигателемЛекция 2. Датчики электронных систем управления двигателемЛекция 3. Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателяИсполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 1Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 2Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 3Практическое занятие 1. Исследование характеристик датчиков электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 2. Исследование функционирования электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 3. Исследование влияния неисправностей элементов электронной системы управления ДВСЛабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7Лабораторная работа №8Отправка лабораторных работВопросы к зачету по дисциплинеКонтрольная работаОтправка контрольной работыПерезачет по дисциплинеСписок АТб18Z1Список АТб18Z2Список АТб-19Z1,2Итоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеКР Сист упрОтправка КР по ДЭСАВопросы к зачету по дисциплине ДЭСАЗадание для АТб-17Z1-3Ссылка на встречи в период сессии (с 17. 03.21)Задание на практ работу №1Выполненные задания по практической работе №1Задание на практ работу №2Выполненные задания по практической работе №2Задание на лабор работуОтчеты по лабор работеИтоговый тест по дисциплинеДля АТб-17А2 https://meet.google.com/vzc-kyyj-rchОтправка задания для зачетаВопросы к зачету по дисциплине ЭСАЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеИтоговое тестирование по дисциплинеОтправка заданий для зачетаКадровое обеспечение системы автосервисаас предприятияВопросы для зачетаВстречи с ПОб-19ZЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеКР ДЭиЭСКонтрольная работаВопросы к зачету по дисциплине ДЭиЭСОтветы на вопросы по дисциплинеИтоговый тест по дисциплинеВстреча с ДВСб-19А1 Лекции по ЭиЭСУВопросы по дисциплине ЭиЭСУСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к лабораторным работам-5Задание для заочВопросы к экз по ЭиЭСУДВстреча с ДВСб-18А1 17.09.21Материалы по дисциплинеЗадание для ДВСб-18А1 на 01. 11Ответы на задание ДВСб-18А1 на 01.11.21Задание для ДВСб-18А1 на 29.11Лекции ДВСб-19А1Техническая диагностика (Лекции)Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбМетод указ для контрольной работыЗадание для ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1Контрольная работаМетод указанияТесты остат знанийВопросы для зачетаЗадание для заочВстречи АВСб-19ZРекомендуемая литератураОбсуждение тем по дисциплинеТеоретический материалПрактическое задание №1Ответы на практическое №1Практическое задание №2Ответы на практическое №2Практическое задание №3Ответы на практическое №3Практическое задание №4Ответы на практическое №4Итоговый тест по дисциплинеВопросы итог Оценка кач и сертЛекции Оценка кач и сертифРекомендуемая литератураТеоретический материалОбсуждение тем по дисциплинеЗадание для заочОтветы на заданиеВажно!Ссылка на встречи ЭТКм-20МАZ1Литература по дисциплинеКР Совр элек сист автКонтрольная работаЗадание практ №1Задание практ №1Задание практ №2Задание практ №2Задание практ №3Задание практ №3Задание практ №4Задание практ №4Задание практ №5Задание практ №5Вопросы по дисциплине СЭСАОтветы на вопросы для зачетаИтоговый тест по дисциплинеПракт задание №1Практ задание №1Итоговый тест по дисциплинеЗадание АТб 20А1Отчеты по практикеДневники по практикеОтчеты по практикеДневники по практикеЗадание АТб 17 А2Приказ на практику Атб-18А1,2По дисциплинеТехническая диагностика (Лекции)Задание №1 для ДВС-19А1 на 06. 11.21Задание №1 для ДВСб-19А1 на 06.11.21Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбБилеты Теор Диаг ДВСбМУ. Опред осн хар диаг парРасписание занятий ДВСб-18А1Практ зан №2Ответы на Задание №2Практ зан №3Ответы на задание №3Практ зан №4Ответы на задание №4Лабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Итоговый тест по дисциплинеДля АТб-18 А2 https://meet.google.com/srz-xyjq-fncТеоретические материалыВопросы по дисциплинеРасписание АТб18А2Практическое задание №1Практич задание №1Практическое задание №2Практическое задание №2Практическое задание №3Практическое задание №3Практическое задание «Алгоритм общения с клиентом»Лекционный материалМатериалы по семестровому заданиюЗадание для заочниковОтветы на задание для заочниковВопросы для экзаменаСсылка на встречуСсылка на занятия с АВСб-20ZРаздел 1. Основы организации сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средствРаздел 2. Производственная инфраструктура предприятияРаздел 3. Бизнес-планирование предприятий автомобильного сервисаРаздел 4. Организация работы с потребителемРаздел 5. Организация и нормирование труда в автосервисном предприятииТеоретические материалыПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZЗадание для АТб-20А2 на 01-06.11.21Задание по лекциям на 01-06.11.21 АТб-20А2Задание по практическим на 01-06.11.21 для АТб-20А2Тесты ООФАСВсё для экзаменаОтветы на вопросы экзаменаПрактическая работа №1 (АТб-20А2)Практическая работа №2Итоговый тестСсылка на встречу в Google MeetАТб-22Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсАТб-22Т2 Задание для отчета по учебной практике 1 курсНСб-22Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практике АТб (Задание №1)Отчеты по практике НСб (Задание №1)Титульный образецСписок использованных источников. Правила оформленияЗадание для заочного ф-таМатериалы по дисциплинеВидеоматериалы по дисциплинеЗадание №1Задание №2Видеовстречи ДВСбИтоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеЗадание к лабораторнойЗадание к лабораторнойЗадание на практ работу №1Практическое задание №1Задание на практ работу №2Практическая работа№2Опрос 1 Контр. неделяВопросы к зачету по дисциплине ЭСУДСписок рек литературыНорм-прав регул в АТЭТеоретические материалыЛабораторные работыОтчеты по лабор рабВстречи с АВСб-19ZИтоговый тест по дисциплинеПрактическое задание (Технологическая карта) ДВСб-19А1Внимание! Наша кафедра теперь называется «Автомобильный транспорт»Задание произв практика (по получ)Приказ на практику АВСб-18ZОтчеты по практикеДневники по практикеЛекцииПрактическое занятие № 1Практ зан №1Практическое занятие № 2Практ зан №2Итоговый тест (ДОА)

Skip Statistics

Что такое рабочий объем двигателя? 5 фактов для студентов автомехаников

Слово «литраж» обычно имеет негативное значение, но в автомобильном мире чем больше рабочий объем, тем лучше. Рабочий объем двигателя — это термин, относящийся к процессу сгорания автомобиля, который генерирует мощность, приводящую в движение колеса. Возможно, вы раньше не слышали об этой фразе, но, вероятно, уже много о ней знаете.
Это не то, что можно легко изменить или требует ремонта, но вам необходимо знать об этом, если вы хотите стать автомехаником. К счастью, это довольно простая концепция, поэтому давайте рассмотрим пять вещей, которые вам нужно знать о рабочем объеме двигателя.

1. Рабочий объем двигателя и процесс сгорания

Рабочий объем — это то, что происходит с поршнями и цилиндрами в двигателе. Транспортные средства обычно имеют четыре, шесть или восемь цилиндров, каждый из которых содержит поршень, который перемещается вверх и вниз при каждом ходе. В эти цилиндры подается смесь воздуха и топлива, которая воспламеняется свечами зажигания, создавая мощность для автомобиля. Рабочий объем двигателя относится к объему цилиндров, которые разработаны отдельными производителями в большом количестве различных размеров. Например, мощный двигатель Ferrari будет иметь гораздо больший рабочий объем, чем его эквивалент в маленькой Honda.
Поршни в середине хода в цилиндрах двигателя

2.

Как рассчитать рабочий объем двигателя

Если вы заинтересованы в обучении автомехаников , вы, вероятно, уже видели мощность двигателя, выраженную в литрах. Это измерение рабочего объема двигателя, и оно рассчитывается с использованием диаметра цилиндра, хода поршня и количества цилиндров. Диаметр цилиндра — это диаметр цилиндра, а ход поршня — это расстояние, которое проходит поршень между верхней и нижней частями цилиндра. Официальный расчет объема двигателя немного сложен, но в конечном итоге он дает показания в литрах или кубических сантиметрах.

3. Влияние рабочего объема двигателя на характеристики автомобиля

Чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха может быть нагнетено в цилиндры. Это ускоряет процесс сгорания и позволяет двигателю генерировать больше мощности. Это, конечно, имеет очевидный недостаток. Эффективность использования топлива, вероятно, снизится при увеличении рабочего объема, поэтому водители будут чаще ездить на заправку. В результате двигатели с малым рабочим объемом чаще можно найти в семейных автомобилях, где мощность менее необходима.

4. Объем двигателя всегда остается неизменным

Общий объем цилиндров двигателя всегда остается постоянным, несмотря на все движения поршня. Это одна из самых захватывающих частей конструкции двигателя, потому что два поршня никогда не находятся на одной и той же стадии процесса сгорания. Один может вот-вот начать свой цикл, в то время как другие находятся в середине хода или завершают свой цикл. Эта синхронизация сохраняет объем двигателя одинаковым на протяжении любой поездки в исправном автомобиле.

5. Как объем двигателя влияет на карьеру автомеханика

Помимо полной замены двигателя, автомобилист ничего не может сделать, чтобы увеличить или уменьшить рабочий объем своего автомобиля. Тем не менее, это по-прежнему очень актуальная тема в школах автомобильных механиков , потому что она может объяснить низкую эффективность использования топлива, с которой сталкивается клиент. Поврежденные поршни или цилиндры представляют собой большие проблемы для двигателя и могут потребовать замены всего блока, поэтому уделите ему достаточно внимания, если заметите что-то тревожное.
Спортивным автомобилям для достижения высоких скоростей требуется большой объем двигателя.
Хотите начать свою карьеру автомеханика с блестящих результатов?
Учитесь у преподавателей CATI.

Reddit — Погрузитесь во что угодно

Редактировать 2:

• Итак, я упустил одну вопиющую вещь о DOHC, которую я упустил, потому что на самом деле речь идет только о размере и смещении, но часть преимуществ OHV делает этот пост предвзятым, что не входит в мои намерения. В любом случае, вопиющая вещь, которую я упустил из DOHC, заключается в том, что она позволяет использовать двигатели с гораздо более высокими оборотами. Во время гонок это очень хорошо с точки зрения времени прохождения круга, но это также и огромное удовольствие — держать машину на высоких оборотах, это очень полезно.

— В любом случае, я не собираюсь делать это круговым рывком в отношении двигателей с верхним расположением клапанов. На самом деле я просто хочу, чтобы идея HP/литр была заменена на HP/(ваше предпочтительное измерение веса), чтобы судить о двигателе. Как минимум, это помогло бы включить принудительную индукцию и DOHC, которые увеличивают вес и мощность, но не рабочий объем.

— Я больше не утверждаю, что OHV — это более новая технология.

— Изменено измерение на два кривошипа двигателя с 1 кривошипа.

-Кроме того, кто-то указал, что LSX — это особый железный блок, поэтому я изменил свою переменную на B. Если есть LSB, дайте мне знать, и я изменю ее снова.

Редактировать: Итак, видимо, я кого-то обидел, сказав, что r/Cars не так плох, как MT.Com, поэтому позвольте мне перефразировать это. Я не думаю, что r/Cars так плохо информирован, как MT.com. Я не думаю, что r/Cars представляет дезинформацию на MT. com. Ладно, не знаю, как еще это объяснить.

Итак, я не инженер, но после прочтения тонны «вау, только 500 л. автомобиль», я подумал, что могу дать неподготовленному человеку объяснение смещения рабочего объема двигателя в зависимости от физического объема двигателя. Кроме того, r/cars не является главным виновником, Motortrend.com — это место, где я видел большую часть извергаемой дезинформации, но я уверен, что многие из вас видели, как Top Gear раскритиковал различные толкатели V8 за их плохое соотношение л.с./литр. Итак, вот небольшое пояснение.

Рабочий объем не равен физическому размеру (размерам и весу) двигателя. Есть много факторов, влияющих на размер и вес двигателя, и рабочий объем — только один из них. LS7 основан на блоке LS, который представляет собой небольшой блок V8. Он меньше и легче, чем 5.0 в мустанге (ненамного, и это зависит от того, оставите ли вы некоторые вещи прикрепленными, но они очень близки по размеру и весу, так что давайте просто остановимся на этом). Рабочий объем — это просто мера внутреннего объема цилиндров (на самом деле это немного сложнее, включая количество воды, вытесняемое двумя полными оборотами двигателя). GM расточил внутреннюю часть стенок цилиндра, чтобы увеличить их диаметр, что увеличивает рабочий объем, но не увеличивает размеры самого мотора.

Глядя на рабочий объем двигателя, а затем пытаясь определить размер или вес, это может ввести в заблуждение. Возьмем, к примеру, принудительную индукцию. Турбины и нагнетатели значительно увеличивают вес и размер двигателя, но совсем не увеличивают рабочий объем. Двойные верхние кулачки снова увеличат размер и вес двигателя (и поднимут его центр тяжести) без увеличения рабочего объема. Удивительно видеть VR38DETT (двигатель Nissan GTR) с его турбинами, прикрепленными рядом с двигателем LSB. LSB намного меньше и легче, хотя объем VRR38DETT составляет всего 3,8 литра.

На самом деле GM получает много лошадиных сил на фунт металла, что гораздо более значимо, чем измерение лошадиных сил на литр, о чем свидетельствует то, насколько легким и мощным остается корвет Z06, несмотря на то, что он не имел прироста мощности более 7 лет.

Моем двигатель

Мыть или не мыть двигатель? И если мыть двигатель, то как? Информация для автолюбителей, нетерпящих грязи под капотом.

Сразу скажу, что ответа на вопрос «мыть или не мыть двигатель» эта статья не даст: вы дадите этот ответ сами после её прочтения. Информация, приведенная ниже, лишь даст Вам аргументы «ЗА» и «ПРОТИВ» мойки моторного отсека. Именно такой термин я предпочитаю использовать, а не «мойка двигателя», ибо под капотом помимо двигателя еще очень много полезной всячины.

Руководства по эксплуатации многих автомобилей прямо запрещают мойку моторного отсека, но автовладельцы как моют так и будут «мыть двигатель».

Руководство по эксплуатации КИА РИО:

Много копий сломано в обсуждении этого вопроса на всевозможных форумах автолюбителей. Есть мнения как за так и против. Не нужно спорить до хрипоты, нужно только взвесить все аргументы и принять решение самому. Что я точно не считаю весомым аргументом, так это слова типа «я помыл двигатель и всё в порядке». Это не аргумент — это случай.

Мойка под капотом водой под давлением — это нерасчетный режим для всех элементов, там находящихся. Поэтому возможно затекание воды туда, где ей находиться нежелательно.

Мойке под капотом должны предшествовать мероприятия по защите некоторых элементов от прямого попадания струи воды под давлением. Обычно для этого используют полиэтиленовую пленку.

1. Подготовка к мойке.

Должны быть защищены от прямого попадания струи воды следующие элементы.

Электрические разъемы.
Современные электрические разъемы, используемые вне салона автомобиля, уже давно не представляют собой обычные клеммы «мама-папа». Они защищены от влаги и пыли несколькими уплотнителями (синий цвет):

Незащищенные от влаги разъемы используются почти только внутри салона автомобиля. Но и указанные уплотнения не защитят от мойки под давлением. Вод,. попав в защищенный разъем, сама от туда уже не скоро выйдет. А это означает возможность коррозии контактов, вплоть до полного их разрушения, что ведет к различным проблемам с электрооборудованием. Поэтому важно перед мойкой максимально защитить разъемы таких элементов как:

Датчики и исполнительные механизмы

Разъем датчика положения коленчатого вала (по возможности, конечно, ибо доступ к нему зачастую затруднен). Разъем ДПКВ часто отнесен от тела датчика на проводке. Попадание воды в разъемы ДПКВ или ДПРВ может стать причиной последующей незаводки двигателя. Датчик положения коленчатого вала, также может устанавливаться в районе стыка двигателя с коробкой передач.	Разъем датчика положения распределительного вала (валов) Расположение датчика положения распределительного вала
Разъемы кислородных датчиков под капотом. Расположение кислородных датчиков. Разъемы отнесены от тела датчика на проводке.	Разъем датчика положения дроссельной заслонки и электропривод дроссельной заслонки, а лучше весь дроссельный патрубок
Датчик расхода воздуха или датчик разряжения во впускном коллекторе (зависит от исполнения) Расположение датчика расхода воздуха	Расположение датчика разряжения во впускном коллекторе / датчика давления наддува

Блоки:

Блок управления двигателем и его разъем Комментарии тут излишни: дорогая вещь и вода в разъеме там совсем не нужна.	Блок модулятора АБС и его разъем Неединожды встречались блоки АБС с водичкой в разъеме, особенно если последний вставляется в блок вертикально сверху.
Блоки ксенона (если есть). Устанавливаются в районе фар.	Генератор. Доступ к нему зачастую затруднен.
Блоки предохранителей и реле	Аккумулятор (даже если он необслуживаемый, то все-равно у него есть вентиляционные отверстия через которые под давлением может попасть внутрь вода и грязь).

Наклейки могут быть смыты мощной струей, а они содержат важную информацию. Защитить их можно скотчем.	Также следует защитить такие многоконтактные разъемы
Примите меры к исключению попадания большого количества воды в воздухозаборник воздушного фильтра. На некоторых автомобилях они стоят очень высоко. Вероятность гидроудара после мойки весьма мала, но всё же.

Важные места под капотом

2. Мойка. Некоторые замечания.

Нельзя направлять мощную струю воды под углом к радиаторам охлаждения или кондиционера, так как это может привести к замятию их сот. Проведение такой процедуры в отношении старых радиаторов вообще может лишить их некоторой части сот.

Нужно учесть, что некоторые агрессивные моющие средства могут сделать черный пластик слегка белесым (впускной коллектор, корпус воздушного фильтра).

Старайтесь не лить воду прямо на уплотнительную муфту проводки задней перегородки моторного отсека. Часто через этот уплотнитель некачественно прокладывают дополнительную проводку сигнализации или аудиосистемы, отчего уплотнитель повреждается и становится уже не таким «плотным» )), что гарантирует течение воды по проводке прямо к блокам управления в салоне.

Вот характерный пример прокладки нештатной проводки с повреждением уплотнителя.

А в салоне, напомню, элементы не так хорошо защищены от влаги, как под капотом. И вода может попасть внутрь блока или в его разъем и повредить его.

Популярный ресурс DROM.RU тестировал Ладу Гранта и столкнулся именно с проблемой повреждения уплотнителя и с попаданием воды на блок управления:
http://granta. drom.ru/20919/

Значительно безопаснее мыть моторный отсек большой губкой. Ни какого высокого давления.

3. После мойки

Ни в коем случае не запускать двигатель сразу после мойки
а) Дать стечь воде. Продуть сжатым воздухом все элементы верхней части двигателя (куда есть доступ), навесное оборудование, электрические разъемы
б) Снять полиэтиленовую пленку с защищенных элементов и продуть их воздухом
в) Снять пластиковую крышку свечных колодцев (если есть), продуть снаружи катушки зажигания/высоковольтные провода, снять катушки зажигания/высоковольтные со свечей, продуть свечные наконечники и свечные колодцы. Установить все обратно.

Сделать последний пункт необходимо. Индивидуальная катушка зажигания / свечной наконечник высоковольтного провода имеют уплотнитель при посадке в свечной колодец, таким образом, вода попав под давлением в свечной колодец, очень долго от туда не выходит, что может стать причиной пробоя свечного наконечника и выхода из строя катушки зажигания.

Итак, если Вы готовы мыть моторный отсек правильно, то вероятность негативных последствий будет сведена к минимуму.

Матвей
© Легион-Автодата

Моем двигатель своими руками | 🚘Авто Новости Онлайн

24.07.2022

Иногда так хочется порадовать свой автомобиль водными процедурами. Однако, если вопроса мыть или не мыть кузов и салон авто не стоит, то вот мытье двигателя вызывает некие опасения. Сейчас мы постараемся разобраться в его тонкостях и в завершение своими руками помоем двигатель.

Как часто стоит мыть автомобиль?

Существует мнение, что процедура мойки двигателя как замена масла – ее, конечно, можно не производить и ездить, но вот гарантии, что так будет долго продолжаться нет никакой. Скопившиеся под капотом масляные пятна не лучшим образом сказываются на работе электрооборудования, грозят печальными последствиями, вплоть до возгорания автомобиля.

Конечно, мы не советуем вам каждую неделю прибегать к услугам мойки двигателя, но и полностью игнорировать ее не стоит, найдите ту золотую середину, и, например, во время подготовки к новому сезону заезжайте на автомойку, делайте двигателю приятное. Кстати, сейчас, когда вы составляете список профилактических мер по подготовке к весенне-летнему сезону, не исключено, что в нем появится еще один пункт.

При посещении автомойки вас может насторожить надпись, что администрация не несет ответственности за неполадки, которые могут быть вызваны мойкой двигателя. Поэтому, может быть, не стоит переплачивать и произвести мойку моторного отсека своими силами? К тому же, следуя нашим рекомендациям, вы сможете сделать это легко и быстро. Приступим?

Мойка автомобиля своими руками

Для начала необходимо приобрести средство для мытья двигателя (да-да, не стоит пытаться оттереть средством для мытья посуды масляные пятна, для этого в отделах автохимии продаются специализированные средства, разработанные для двигателей). А самое главное – ни в коем случае не стоит использовать бензин, поскольку любая искра, причем достаточно будет разряда статического электричества между кузовом автомобиля и вашей одеждой, может спровоцировать возгорание. Также не лишним будет подготовить небольшой скребок (если его нет, то можно использовать отвертку с длинной ручкой или, что еще лучше, деревянную лопатку), малярную кисть, зубную щетку, садовый опрыскиватель или небольшую емкость с водой.

Перед непосредственно мойкой следует щеткой очистить двигатель от листьев, веток, насекомых и т.д. Затем плотным полиэтиленом обматываем все электрические контакты и закрепляем их скотчем. Наносим моющее средство, оставляем минут на 10, затем приступаем к обмыву средства водой. Кстати, воду нужно использовать довольно горячую (70оС-80оС), так как холодной водой отмыть масляные пятна не удастся.

Самым заключительным и самым ответственным этапом является сушка двигателя, которую можно осуществить либо с помощью обычного пылесоса, либо компрессором. Помните: не высохшая вода очень опасна для электрики и двигателя авто. Если вы не имеете возможности высушить подкапотное пространство после мойки сжатым воздухом, пытайтесь не допустить попадания воды на провода высокого напряжения, приборы электрооборудования, модуль или катушку зажигания. И главный совет — ни под каким предлогом не запускайте двигатель до тех пор пока остатки моющего средства не будут полностью удалены с его поверхности.

В завершение нужно обработать поверхность подкапотных агрегатов антикоррозийной жидкостью, после этого на несколько часов оставьте автомобиль просохнуть и затем можете проверять результаты своей работы!

Надеемся, наши советы вам пригодятся, однако, если несмотря ни на что вы сомневаетесь в своих способностях, советуем не испытывать судьбу и доверить сердце своего железного друга профессионалам, у которых есть необходимый опыт, мастерство и оборудование. И в любом случае, не пренебрегайте такой процедурой как мойка двигателя, ведь вышесказанное является серьезным доказательством того, что она несет не просто эстетическое удовлетворение, но и практическое, а это, согласитесь, немаловажно! Кстати, время от времени следует проводить и чистку салона, которую вы также можете выполнить своими силами. Любите свой автомобиль и заботьтесь о нем!

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Приложение My Engine

Это полная система управления двигателем в приложении

Все, что вам нужно для управления вашим двигателем, доступно с вашего телефона или планшета. Благодаря напоминаниям об обслуживании и электронным журналам обслуживания, быстрым ссылкам на вашего дистрибьютора и возможности обмениваться данными о двигателе с вашими сотрудниками или техническими специалистами бесплатное приложение Perkins® My Engine App сокращает бумажную работу и повышает вашу производительность. Приложение поддерживает техническое обслуживание, обслуживание и ремонт ваших двигателей Perkins.

Загрузить сейчас

Be Engine Aware

Получайте уведомления об обслуживании по мере их наступления с возможностью изменения временных интервалов, если вам нужно.

Вы увидите полную информацию о том, что требуется для каждой службы, и сможете регистрировать службы по мере их завершения. Ваш авторизованный дистрибьютор Perkins также может регистрировать все выполненные им работы, предоставляя вам полный электронный журнал.

Руководства по обслуживанию, ремонту и техническому обслуживанию

Доступ к руководствам, которые помогут вам найти необходимые детали и выполнить работу на ваших машинах.

От справочников деталей до полных руководств по сборке и разборке необходимая информация доступна в приложении Perkins My Engine.*

Поддержка поблизости

Приложение автоматически покажет вам контактную информацию местного дистрибьютора Perkins. Они будут рады помочь, независимо от вашего вопроса, поэтому позвоните им или напишите сегодня, если у вас есть какие-либо вопросы о вашем двигателе Perkins. Чтобы помочь вам настроить и использовать приложение, вот несколько пошаговых видеороликов, которые помогут вам:

 

Приложение Perkins® My Engine — загрузка из магазинов

Приложение Perkins® My Engine — создание учетной записи

Приложение Perkins® My Engine — регистрация вашего первого двигателя

Приложение Perkins® My Engine — объяснение деталей двигателя

Приложение Perkins® My Engine — запись службы

Приложение Perkins® My Engine — удаление двигателя

Приложение Perkins® My Engine — устранение неполадок

* Доступно для двигателей UN ECE R96 Stage IIIA и ниже. Необходимо подписаться на маркетинговое разрешение.

Как выглядит индикатор Check Engine и что он на самом деле означает?

Вы едете в своем легковом или грузовом автомобиле, и внезапно на приборной панели загорается желтая лампочка, говорящая вам о необходимости проверить или отремонтировать двигатель. Если вы похожи на большинство автовладельцев, вы имеете слабое представление о том, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать.

Назовите это самым непонятным индикатором на вашей приборной панели: индикатор проверки двигателя может означать много разных вещей, от незакрепленной крышки бензобака до серьезных пропусков зажигания в двигателе.

«Это не означает, что вы должны останавливать машину на обочине и вызывать эвакуатор», — говорит Дэйв Капперт из Национального института передового опыта в области автомобильного обслуживания, организации, которая тестирует и сертифицирует автомехаников и базируется в Вирджинии. «Это означает, что вы должны проверить машину как можно скорее».

Проигнорируйте это предупреждение, и вы можете повредить дорогостоящие компоненты. Это также может быть признаком того, что ваш автомобиль плохо экономит топливо и выбрасывает больше загрязняющих веществ.

Индикатор проверки двигателя является частью так называемой бортовой системы диагностики вашего автомобиля. С 1980-х годов компьютеры все чаще контролируют и контролируют работу автомобиля, регулируя такие переменные, как частота вращения двигателя, топливная смесь и угол опережения зажигания. В современных автомобилях компьютер также сообщает автоматической коробке передач, когда переключать передачи.

При обнаружении проблемы в электронной системе управления, которую он не может устранить, компьютер включает желтый предупреждающий индикатор с надписью «Проверьте двигатель», «Скорее обслужите двигатель» или «Проверьте трансмиссию». Или свет может выглядеть не более чем как изображение двигателя, возможно, со словом «проверить».

В дополнение к включению индикатора, известного как международный символ проверки двигателя, компьютер сохраняет в своей памяти «код неисправности», который определяет источник проблемы, такой как неисправный датчик или пропуски зажигания в двигателе. Код можно считать с помощью электронного сканера или диагностического компьютера — стандартного оборудования в автомастерских. Есть также ряд относительно недорогих считывателей кодов, предназначенных для самодельщиков.

Код, как правило, просто укажет вам направление проблемы, но для полной диагностики и устранения проблемы по-прежнему требуется опытный специалист. Стоимость магазина, выполняющего диагностику, составляет около 9 долларов.0, многие автовладельцы обращаются к интернету за поиском причины и устранением. В некоторых случаях это может сработать, но если вы сомневаетесь, обратитесь за профессиональной помощью.

Фото: iStock Фото: iStock

Если загорается индикатор проверки двигателя, он либо мигает, либо горит постоянно, в зависимости от проблемы. Мигающий свет или в некоторых автомобилях красный свет вместо желтого или оранжевого света указывает на проблему, требующую немедленного внимания. В любом случае, вы должны проверить автомобиль у механика.

В автомобилях последних моделей мигание индикатора обычно указывает на настолько серьезные пропуски зажигания в двигателе, что несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему, где оно может быстро повредить каталитический нейтрализатор, что приведет к дорогостоящему ремонту. Если это произойдет, вам следует уменьшить мощность и как можно скорее проверить автомобиль или грузовик.

Если свет горит постоянно, проблема не экстренная, но вам следует записаться на прием как можно скорее. Современные автомобильные компьютеры часто пытаются компенсировать возникающие проблемы, поэтому вы можете не заметить ухудшения производительности, даже если ваш расход топлива может уменьшиться, а ваш автомобиль выбрасывает неприемлемые уровни углеводородов и других загрязняющих веществ.

«Клиент действительно в конечном итоге может нанести ущерб своему кошельку, оставив этот свет включенным и игнорируя его», — говорит Джим Коллинз, руководитель национальной группы обучения Ford Motor Co. В некоторых крайних случаях компьютер автомобиля может уменьшить мощность для вас, поскольку он пытается ограничить риск повреждения.

Иногда индикатор проверки двигателя загорается одновременно с переходом автомобиля в так называемый «автоматический режим». Если это произойдет, вы заметите, что у вашего автомобиля не так много мощности и что некоторые аксессуары могут отключиться, но вы все равно сможете управлять рулевым управлением и тормозами. Возможно, вы сможете добраться до дома или до ближайшего дилера или в гараж. Если поблизости нет ни того, ни другого, вы можете съехать с дороги и вызвать эвакуатор.

Если загорается индикатор проверки двигателя, вот несколько советов, что вам следует делать:

• Ищите серьезную проблему, требующую немедленного внимания. Проверьте датчики и индикаторы приборной панели на наличие признаков низкого давления масла или перегрева. Эти условия означают, что вы должны остановиться и заглушить двигатель, как только сможете найти для этого безопасное место. На некоторых автомобилях желтый индикатор проверки двигателя означает, что нужно исследовать проблему, а красный означает, что нужно остановиться прямо сейчас.
• Попробуйте затянуть крышку бензобака. Часто это может решить проблему. Имейте в виду, что может потребоваться несколько поездок, прежде чем свет будет сброшен. Некоторые автомобили имеют отдельный индикатор, который предупреждает о незакрепленной крышке бензобака.
• Уменьшить скорость и нагрузку. Если индикатор проверки двигателя мигает или вы заметили какие-либо серьезные проблемы с производительностью, такие как потеря мощности, уменьшите скорость и попытайтесь снизить требования к двигателю. Например, было бы неплохо прекратить буксировать прицеп.

Как работает 4-тактный двигатель, требования к вспомогательным системам | 🚘Авто Новости Онлайн

Содержание

• Виды двигателей внутреннего сгорания
• Цикл работы автомобильного движка
• Особенности систем двигателя
• 4-тактный двигатель: описание преимуществ
• Минусы четырехтактных силовых агрегатов
• Особенности работы системы смазки четырехтактного мотора
• Требования, предъявляемые к моторным маслам для четырехтактного двигателя

Каждый современный четырехтактный автомобильный двигатель имеет в своем составе некоторое количество цилиндров. Равномерная синхронная работа силового агрегата осуществляется благодаря отлаженной одновременной работе всей группы цилиндров.

Поршни цилиндров во время рабочего хода оказывают мощное толкающее воздействие на коленчатый вал. При тщательных регулировках систем двигателя необходимо обеспечить отлаженность толчков поршней для полного уравновешивания сил, действующих на коленвал, с целью исключения возможных вибраций мотора и гарантирования его стабильной ровной работы.

Виды двигателей внутреннего сгорания

В зависимости от типа потребляемого топлива двигатели внутреннего сгорания (ДВС) различают по видам:

Карбюраторные силовые агрегаты работают на бензине, используя принудительное зажигание. Принцип работы карбюраторных моторов: топливо в расчетных количествах поступает в рабочий цилиндр после смешивания его с воздушными массами.

Дизели работают на дизельном топливе. Принцип работы: при помощи форсунок подаваемое дизельное топливо обогащается воздухом непосредственно в цилиндрах.

Газовый двигатель внутреннего сгорания использует пропано-бутановый газ. Принцип работы газового мотора состоит в предварительном смешивании газа с кислородом перед подачей его в цилиндр.

Цикл работы автомобильного движка

Работа 4-тактного двигателя происходит по определенному циклу, состоящему из четырех тактов. Полный цикл завершается после совершения коленчатым валом двух полных оборотов или четырех ходов поршня. Четырехтактный силовой агрегат в процессе функционирования оказывает усиленное воздействие на коленчатый вал для приведения в действие рабочих систем автомобиля.

В процессе работы двигателя поршень совершает ходы в 4 такта:

• впуск;
• сжатие;
• расширение;
• выпуск.

При функции впуска полость цилиндра заполняется топливовоздушной смесью в результате перемещения поршня в нижнее положение, в нижнюю мертвую точку (НМТ).

Во время движения поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) рабочая смесь сильно сжимается.

Функция расширения заключается в воспламенении топливовоздушной смеси под воздействием высокого давления, возникающего в процессе сжатия, или при помощи электрической искры. При воспламенении газы мгновенно расширяются и с большой силой толкают поршень вниз.

Четвертый такт выпуска производится благодаря перемещению поршня в верхнее положение. В это время образовавшиеся продукты сгорания выталкиваются из цилиндров.

Особенности систем двигателя

Четырехтактный двигатель функционирует бесперебойно благодаря слаженной работе вспомогательных систем:

В задачу системы зажигания входит обеспечение надежного воспламенения топливовоздушной горючей смеси.

В процессе работы выпускной системы подается воздух в необходимых количествах в точно определенное время, чтобы образовать качественную рабочую смесь.

Осуществление непрерывной подачи горючего для смешивания с воздушными массами входит в обязанность топливной системы.

Без работы системы смазки невозможны следующие функции:

• стабильный контакт трущихся деталей;
• удаление мельчайших металлических фрагментов, возникающих в процессе износа трущихся поверхностей;
• отвод повышенного тепла от рабочих элементов.

Система выхлопа занимается полным удалением из цилиндров отработавших газов, уменьшением содержания в них вредных веществ.

Охлаждающая система следит за поддержанием номинальной температуры рабочих элементов движка.

4-тактный двигатель: описание преимуществ

Четырехтактный силовой агрегат обладает несомненными преимуществами:

• экономичным расходом топлива;
• надежностью конструкции;
• легкостью в обслуживании;
• устойчивой работой;
• высокой длительностью ресурса;
• отсутствием повышенных шумовых эффектов.

К одному из основных достоинств устройства четырехтактного силового агрегата относится оригинальное расположение коленчатого вала в ванне, содержащей машинное масло для 4-тактных двигателей. В то время как в двухтактных моторах смазывание трущихся поверхностей происходит за счет смешивания специального машинного масла с топливом.

Благодаря улучшенной конструкции 4-тактный двигатель имеет небольшое количество нагара в поршнях и в глушителе, что дает возможность существенно уменьшить вредность выхлопных газов.

Минусы четырехтактных силовых агрегатов

Основным недостатком 4-тактных движков является меньшая мощность в сравнении с 2-тактными аналогами.

Часть кинетической энергии, полученной коленчатым валом от толчков поршней, расходуется на совершение впуска, сжатия и выпуска. Т. е. энергия, полученная в ходе химических процессов сгорания, частично расходуется на механическое приведение в движение внутренних рабочих элементов движка.

Во время сгорания топливной смеси происходит кратковременное мощное возрастание нагрузки на головку блока цилиндров (ГБЦ), поршни и прочие рабочие элементы движка. Во избежание их разрушений и выхода из строя возникает необходимость увеличения массы этих компонентов с целью увеличения их прочности. Данные преобразования влекут возрастание инерции и нагрузок на элементы, находящиеся в движении.

Все описанные моменты приводят к частичному отбору мощности 4-тактного двигателя.

К минусам также можно отнести увеличение периода разгона автомобиля в сравнении с 2-тактными моторами и необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов.

Несмотря на наличие некоторых недостатков, очевидные достоинства четырехтактных силовых агрегатов являются неоспоримыми.

Особенности работы системы смазки четырехтактного мотора

В конструкцию четырехтактного силового агрегата включен масляный картер с поддоном, в котором постоянно находится смазочная жидкость на определенном уровне. При помощи масляного насоса моторная смазка поступает в систему и распределяется по внутренним поверхностям стенок цилиндров.

Тонкая масляная пленка существенно уменьшает силу трения контактирующих подвижных элементов. Кольца маслосъемные тщательно отводят моторное масло от камеры сгорания.

Благодаря меньшим нагрузкам, испытываемым 4-тактным двигателем, обеспечивается систематическое поступление смазочного материала в требуемых объемах на трущиеся поверхности рабочих деталей и узлов. За счет этого ресурс двигателя существенно увеличивается. Полную замену машинного масла следует производить один раз в сезон.

Чтобы предотвратить возможные утечки моторного масла из ДВС во время эксплуатации силового агрегата, необходимо регулярно замерять количество смазочной жидкости в картере при помощи специального маслозамерного щупа.

На современных моделях автомобилей производители устанавливают специальные контрольные датчики, при помощи которых производятся проверка уровня машинной смазки и незамедлительное информирование водителя о потребности полной замены смазочного материала.

Требования, предъявляемые к моторным маслам для четырехтактного двигателя

В связи с конструкционными особенностями 4-тактных моторов смазочные материалы, используемые в смазочной системе, должны обладать определенными характеристиками и уровнями качества в соответствии с предъявляемыми требованиями:

При соблюдении вышеперечисленных пунктов смазочная жидкость будет правильно подобрана. Выбранное моторное масло с успехом защитит детали от износа, будут созданы все необходимые условия для долгой и безотказной работы четырехтактного силового агрегата.

Источник

4-тактный двигатель, особенности работы и требования к смазочным материалам

Каждый современный четырехтактный автомобильный двигатель имеет в своем составе некоторое количество цилиндров. Равномерная синхронная работа силового агрегата осуществляется благодаря отлаженной одновременной работе всей группы цилиндров.

Поршни цилиндров во время рабочего хода оказывают мощное толкающее воздействие на коленчатый вал. При тщательных регулировках систем двигателя необходимо обеспечить отлаженность толчков поршней для полного уравновешивания сил, действующих на коленвал, с целью исключения возможных вибраций мотора и гарантирования его стабильной ровной работы.

Виды двигателей внутреннего сгорания

В зависимости от типа потребляемого топлива двигатели внутреннего сгорания (ДВС) различают по видам:

1. Карбюраторный бензиновый движок.
2. Дизельный мотор.
3. Газовый двигатель.

Карбюраторные силовые агрегаты работают на бензине, используя принудительное зажигание. Принцип работы карбюраторных моторов: топливо в расчетных количествах поступает в рабочий цилиндр после смешивания его с воздушными массами.

Дизели работают на дизельном топливе. Принцип работы: при помощи форсунок подаваемое дизельное топливо обогащается воздухом непосредственно в цилиндрах.

Газовый двигатель внутреннего сгорания использует пропано-бутановый газ. Принцип работы газового мотора состоит в предварительном смешивании газа с кислородом перед подачей его в цилиндр.

Цикл работы автомобильного движка

Работа 4-тактного двигателя происходит по определенному циклу, состоящему из четырех тактов. Полный цикл завершается после совершения коленчатым валом двух полных оборотов или четырех ходов поршня. Четырехтактный силовой агрегат в процессе функционирования оказывает усиленное воздействие на коленчатый вал для приведения в действие рабочих систем автомобиля.

В процессе работы двигателя поршень совершает ходы в 4 такта:

• впуск;
• сжатие;
• расширение;
• выпуск.

При функции впуска полость цилиндра заполняется топливовоздушной смесью в результате перемещения поршня в нижнее положение, в нижнюю мертвую точку (НМТ).

Во время движения поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ) рабочая смесь сильно сжимается.

Функция расширения заключается в воспламенении топливовоздушной смеси под воздействием высокого давления, возникающего в процессе сжатия, или при помощи электрической искры. При воспламенении газы мгновенно расширяются и с большой силой толкают поршень вниз.

Четвертый такт выпуска производится благодаря перемещению поршня в верхнее положение. В это время образовавшиеся продукты сгорания выталкиваются из цилиндров.

Особенности систем двигателя

Четырехтактный двигатель функционирует бесперебойно благодаря слаженной работе вспомогательных систем:

1. Системы зажигания.
2. Системы выпуска.
3. Топливной системы двигателя.
4. Смазочной.
5. Выхлопной.
6. Системы охлаждения двигателя.

В задачу системы зажигания входит обеспечение надежного воспламенения топливовоздушной горючей смеси.

В процессе работы выпускной системы подается воздух в необходимых количествах в точно определенное время, чтобы образовать качественную рабочую смесь.

Осуществление непрерывной подачи горючего для смешивания с воздушными массами входит в обязанность топливной системы.

Без работы системы смазки невозможны следующие функции:

• стабильный контакт трущихся деталей;
• удаление мельчайших металлических фрагментов, возникающих в процессе износа трущихся поверхностей;
• отвод повышенного тепла от рабочих элементов.

Система выхлопа занимается полным удалением из цилиндров отработавших газов, уменьшением содержания в них вредных веществ.

Охлаждающая система следит за поддержанием номинальной температуры рабочих элементов движка.

4-тактный двигатель: описание преимуществ

Четырехтактный силовой агрегат обладает несомненными преимуществами:

• экономичным расходом топлива;
• надежностью конструкции;
• легкостью в обслуживании;
• устойчивой работой;
• высокой длительностью ресурса;
• отсутствием повышенных шумовых эффектов.

К одному из основных достоинств устройства четырехтактного силового агрегата относится оригинальное расположение коленчатого вала в ванне, содержащей машинное масло для 4-тактных двигателей. В то время как в двухтактных моторах смазывание трущихся поверхностей происходит за счет смешивания специального машинного масла с топливом.

Благодаря улучшенной конструкции 4-тактный двигатель имеет небольшое количество нагара в поршнях и в глушителе, что дает возможность существенно уменьшить вредность выхлопных газов.

Минусы четырехтактных силовых агрегатов

Основным недостатком 4-тактных движков является меньшая мощность в сравнении с 2-тактными аналогами.

Часть кинетической энергии, полученной коленчатым валом от толчков поршней, расходуется на совершение впуска, сжатия и выпуска. Т. е. энергия, полученная в ходе химических процессов сгорания, частично расходуется на механическое приведение в движение внутренних рабочих элементов движка.

Во время сгорания топливной смеси происходит кратковременное мощное возрастание нагрузки на головку блока цилиндров (ГБЦ), поршни и прочие рабочие элементы движка. Во избежание их разрушений и выхода из строя возникает необходимость увеличения массы этих компонентов с целью увеличения их прочности. Данные преобразования влекут возрастание инерции и нагрузок на элементы, находящиеся в движении.

Все описанные моменты приводят к частичному отбору мощности 4-тактного двигателя.

К минусам также можно отнести увеличение периода разгона автомобиля в сравнении с 2-тактными моторами и необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов.

Несмотря на наличие некоторых недостатков, очевидные достоинства четырехтактных силовых агрегатов являются неоспоримыми.

Особенности работы системы смазки четырехтактного мотора

В конструкцию четырехтактного силового агрегата включен масляный картер с поддоном, в котором постоянно находится смазочная жидкость на определенном уровне. При помощи масляного насоса моторная смазка поступает в систему и распределяется по внутренним поверхностям стенок цилиндров.

Тонкая масляная пленка существенно уменьшает силу трения контактирующих подвижных элементов. Кольца маслосъемные тщательно отводят моторное масло от камеры сгорания.

Благодаря меньшим нагрузкам, испытываемым 4-тактным двигателем, обеспечивается систематическое поступление смазочного материала в требуемых объемах на трущиеся поверхности рабочих деталей и узлов. За счет этого ресурс двигателя существенно увеличивается. Полную замену машинного масла следует производить один раз в сезон.

Чтобы предотвратить возможные утечки моторного масла из ДВС во время эксплуатации силового агрегата, необходимо регулярно замерять количество смазочной жидкости в картере при помощи специального маслозамерного щупа.

На современных моделях автомобилей производители устанавливают специальные контрольные датчики, при помощи которых производятся проверка уровня машинной смазки и незамедлительное информирование водителя о потребности полной замены смазочного материала.

Требования, предъявляемые к моторным маслам для четырехтактного двигателя

В связи с конструкционными особенностями 4-тактных моторов смазочные материалы, используемые в смазочной системе, должны обладать определенными характеристиками и уровнями качества в соответствии с предъявляемыми требованиями:

1. Сохранение высоких смазочных свойств в течение длительного периода.
2. Способность обеспечить качественную защиту и охлаждение рабочих элементов силового агрегата.
3. Соответствие требованиям данных марок и моделей транспортных средств.

При соблюдении вышеперечисленных пунктов смазочная жидкость будет правильно подобрана. Выбранное моторное масло с успехом защитит детали от износа, будут созданы все необходимые условия для долгой и безотказной работы четырехтактного силового агрегата.

Как работает четырехтактный двигатель? – MechStuff

Это самые основные двигатели, используемые в автомобилях и мотоциклах, например, Четырехтактный бензиновый двигатель ИЛИ четырехтактный двигатель (часто называемый). Это очень легко понять до тех пор, пока вы не захотите выполнять все термодинамические расчеты и все такое прочее!

4-тактный двигатель

Анимация – 1. Впуск 2. Сжатие 3. Мощность 4. Выпуск ! Кредиты — Zephyris

Само название дает нам представление — это двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень совершает 4 такта, дважды поворачивая коленчатый вал. Ход относится к полному перемещению поршня в любом из направлений. Цикл завершается, когда все 4 такта завершены. Четырехтактный двигатель впервые был продемонстрирован Николаус Отто в 1876 году, поэтому он также известен как цикл Отто.

Перейдем к деталям, которые есть у 4-х тактного двигателя,
Поршень – В двигателе поршень используется для передачи силы расширения газов на механическое вращение коленчатого вала через шатун. Поршень может сделать это, потому что он плотно закреплен внутри цилиндра с помощью поршневых колец, чтобы минимизировать зазор между цилиндром и поршнем!
Коленчатый вал — Коленчатый вал — деталь, способная преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное.
Шатун – Шатун передает движение от поршня к коленчатому валу, который действует как плечо рычага.
Маховик – Маховик представляет собой вращающееся механическое устройство, используемое для накопления энергии.
Впускной и выпускной клапаны – Позволяет подавать свежий воздух с топливом и выводить отработавшую топливно-воздушную смесь из цилиндра.
Свеча зажигания – Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, который воспламеняет топливно-воздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.

Детали четырехтактного двигателя. источник: — xorl.wordpress.com

Четыре такта 4-тактного двигателя имеют название —

1. Такт всасывания/впуска: —

В этом такте поршень перемещается от ВМТ к НМТ [( Верхней мертвой точки Центр – крайняя дальность положения поршня от коленчатого вала) до ( НМТ – ближайшее положение поршня к коленвалу)].
Поршень движется вниз, всасывая топливовоздушную смесь из впускного клапана.
Ключевые точки :-
Впускной клапан – ОТКРЫТ
Выпускной клапан – ЗАКРЫТ
Поворот коленчатого вала – 180°

2. Компрессия Ход :-

Здесь поршень движется от НМТ к ВМТ, сжимая топливно-воздушная смесь. Импульс маховика помогает поршню двигаться вверх.
Ключевые точки :-
Впускной клапан – ЗАКРЫТ
Выпускной клапан – ЗАКРЫТ
Вращение коленчатого вала – 180° (всего = 360°)

источник :- cdn3.kidsdiscover.com

3. Рабочий ход: —

Начался второй оборот коленчатого вала, так как он совершает один полный оборот в такте сжатия. Рабочий такт начинается с расширения воздушно-топливной смеси, воспламеняемой с помощью свечи зажигания. Здесь поршень движется от ВМТ к НМТ. Этот ход производит механическую работу по вращению коленчатого вала.
Ключевые точки :-
Впускной клапан – ЗАКРЫТ
Выпускной клапан – ЗАКРЫТ
Поворот коленчатого вала – 180° (всего = 540°)

9 0048 4. Выпускной такт :-

Снова импульс маховика перемещает поршень вверх от НМТ к ВМТ, тем самым выталкивая выхлопные газы наружу через выпускной клапан.
Ключевые точки :-
Впускной клапан – ЗАКРЫТ
Выпускной клапан – ОТКРЫТ
Обороты коленчатого вала – 180°(всего = 720°)

Здесь завершаются два полных оборота (720°) коленчатого вала вместе с одним циклом ( Один цикл, потому что термодинамический цикл  является серией термодинамических процессы, которые возвращают систему в исходное состояние.Здесь ряд термодинамических процессов происходит во время тактов.4 такта = 4 процесса!)

Предлагаемая статья – Как работают двухтактные двигатели?

Как впускной и выпускной клапаны открываются и закрываются в определенное время хода?

Ну, они не рассчитаны с помощью таймера или часов (пошутить надо мной). Ответ такой удивительный, а решение чертовски простое — распределительный вал !
Распределительный вал соединен с коленчатым валом через шестеренчатый механизм или зацеплен с помощью зубчатой ​​цепи.

Вращающийся кулачок на распределительном валу!

Анимация вверху — кулачок на распределительном валу, преобразующий вращательное движение в колебательное движение клапанов, тем самым открывая и закрывая клапаны в точное время. Источник

Опять же, это доказывает, что иногда все, что нам нужно, это простой дизайн.

Вам может понравиться – Различия, преимущества и недостатки 4-тактного и 2-тактного двигателя!

Свеча зажигания используется только в бензиновых двигателях и поэтому используется здесь. Дизельные двигатели не имеют свечи зажигания. Смесь настолько сильно сжата, что способна самовоспламениться.

Как запускается двигатель ИЛИ как опускается поршень при запуске двигателя?

Ответ: когда вы вставляете ключ в машину, чтобы включить ее, батарея приводит в действие небольшой двигатель, который находится в зацеплении с большей шестерней маховика. Таким образом, двигатель запускается путем всасывания в него воздушно-топливной смеси, а затем следует описанному выше циклу.

Вот видео как заводятся двигатели?

 

Четырехтактный дизельный двигатель

Дизельный цикл — дизельный двигатель

В 1890-х годах немецкий изобретатель Рудольф Дизель запатентовал свое изобретение эффективного двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и низким уровнем горения. . Первоначальный цикл, предложенный Рудольфом Дизелем, представлял собой цикл с постоянной температурой. В последующие годы Дизель понял, что его первоначальный цикл не работает, и принял цикл постоянного давления, известный как 9-й.0003 Дизельный цикл .

Дизельный цикл является одним из наиболее распространенных термодинамических циклов , встречающихся в автомобильных двигателях, а описывает работу типичного поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизельный двигатель по принципу действия аналогичен бензиновому двигателю. Самое главное отличие состоит в том, что:

• В начале такта сжатия в цилиндре нет топлива. Поэтому самовоспламенения в дизельных двигателях не происходит.
• В дизельном двигателе вместо искрового зажигания используется воспламенение от сжатия.
• Из-за высокой температуры, возникающей при адиабатическом сжатии, топливо самовозгорается при впрыске. Поэтому свечи зажигания не нужны.
• Перед началом рабочего такта форсунки начинают впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания. Поэтому первая часть рабочего хода происходит примерно при постоянном давлении.
• Более высокая степень сжатия может быть достигнута в Дизельные двигатели , чем в двигателях Отто.

Дизельный двигатель аналогичен бензиновому двигателю. На этом снимке двигатель Отто, который воспламеняется от свечи зажигания, а не от сжатия.

Четырехтактный двигатель – двигатель Отто
Источник: wikipedia.org, собственная работа Zephyris, CC BY-SA 3.0 В отличие от цикла Отто , цикл Дизеля не выполняет подвод изохорного тепла. В идеальном цикле Дизеля система, выполняющая цикл, проходит серию из четырех процессов: два изоэнтропических (обратимых адиабатических) процесса чередуются с одним изохорным процессом и одним изобарическим процессом.

Поскольку принцип Карно гласит, что ни один двигатель не может быть более эффективным, чем реверсивный двигатель ( тепловой двигатель Карно ), работающий между одними и теми же высокотемпературными и низкотемпературными резервуарами, дизельный двигатель должен иметь более низкий КПД, чем КПД двигателя Карно . Типичный дизельный автомобильный двигатель работает с тепловым КПД примерно от 30% до 35% . Около 65—70% отбрасывается в виде сбросного тепла, не превращаясь в полезную работу, т. е. работу, переданную колесам. В общем, двигатели, использующие цикл Дизеля, обычно более эффективны, чем двигатели, использующие цикл Отто. Дизельный двигатель имеет самый высокий тепловой КПД среди всех существующих двигателей внутреннего сгорания. Тихоходные дизельные двигатели (используемые на судах) могут иметь тепловой КПД, превышающий 50% . Самый большой дизельный двигатель в мире достигает 51,7%.

Четырехтактный дизельный двигатель

Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными. Четырехтактный дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания (ВС), в котором поршень совершает четыре отдельных хода при вращении коленчатого вала. Под ходом понимается полный ход поршня вместе с цилиндром в любом направлении. Следовательно, каждый удар не соответствует одному термодинамическому процессу, описанному в главе 9.0003 Дизельный цикл – Процессы.

Четырехтактный двигатель состоит из:

• Такт впуска – Поршень движется от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), и цикл проходит точки 0 → 1 В этом такте впускной клапан открыт, в то время как поршень втягивает воздух (без топлива) в цилиндр, создавая разрежение в цилиндре посредством своего движения вниз.
• Такт сжатия – Поршень движется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), и цикл проходит точки 1 → 2 . В этом такте закрыты впускной и выпускной клапаны, что приводит к адиабатическому сжатию воздуха (т. е. без передачи тепла в окружающую среду или из нее). Во время этого сжатия объем уменьшается, а давление и температура повышаются. В конце этого такта топливо впрыскивается и сгорает в сжатом горячем воздухе. В конце этого такта коленчатый вал совершил полный оборот на 360 градусов.
• Рабочий ход – Поршень перемещается от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ), и цикл проходит точки 2 → 3 → 4. В этом такте и впуск, и выпуск клапаны закрыты. В начале рабочего такта почти изобарическое сгорание происходит между 2 и 3. В этом интервале давление остается постоянным, так как поршень опускается, а объем увеличивается. При 3 впрыск топлива и сгорание завершаются, и в цилиндре находится газ с более высокой температурой, чем при 2. Между 3 и 4 этот горячий газ расширяется, опять же примерно адиабатически. В этом такте поршень движется к коленчатому валу, объем увеличивается, и работа совершается газом над поршнем.
• Такт выпуска. Поршень движется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), и цикл проходит 4 → 1 → 0. камера. В конце этого такта коленчатый вал совершил второй полный оборот на 360 градусов.

Обратите внимание, что: В идеальном случае адиабатическое расширение должно продолжаться до тех пор, пока давление не упадет до уровня окружающего воздуха. Это увеличило бы тепловой КПД такого двигателя, но это также вызывает практические трудности с двигателем. Просто двигатель должен быть намного больше.

Примеры степеней сжатия — бензин по сравнению с дизельным двигателем

• Степень сжатия в бензиновом двигателе обычно не намного выше 10:1 из-за потенциальной детонации двигателя (самовоспламенения) и не ниже 6: 1 .
• Subaru Impreza WRX с турбонаддувом имеет степень сжатия 8,0:1 . Как правило, двигатели с турбонаддувом или наддувом уже имеют сжатый воздух на впуске воздуха. Поэтому они обычно строятся с более низкой степенью сжатия.
• Стандартный двигатель Honda S2000 (F22C1) имеет степень сжатия 11,1:1 .
• Некоторые атмосферные двигатели спортивных автомобилей могут иметь степень сжатия до 12,5 : 1 (например, Ferrari 458 Italia).
• В 2012 году Mazda выпустила новые бензиновые двигатели под торговой маркой SkyActiv со степенью сжатия 14:1 . Остаточный газ снижается за счет использования выхлопных систем двигателя 4-2-1, внедрения поршневой полости и оптимизации впрыска топлива для снижения риска детонации двигателя.
• Дизельные двигатели имеют степень сжатия, которая обычно превышает 14:1, а также распространены степени выше 22:1.

 

Ссылки:

Ядерная и реакторная физика:

1. Ламарш Дж. 983).
2. Дж. Р. Ламарш, А. Дж. Баратта, Введение в ядерную технику, 3-е изд., Prentice-Hall, 2001, ISBN: 0-201-82498-1.
3. В. М. Стейси, Физика ядерных реакторов, John Wiley & Sons, 2001, ISBN: 0-471-39127-1.
4. Гласстоун, Сезонске. Разработка ядерных реакторов: разработка реакторных систем, Springer; 4-е издание, 1994 г., ISBN: 978-0412985317
5. WSC. Уильямс. Ядерная физика и физика элементарных частиц. Кларендон Пресс; 1 издание, 1991 г., ISBN: 978-0198520467
6. Кеннет С. Крейн. Введение в ядерную физику, 3-е издание, Wiley, 1987, ISBN: 978-0471805533
7. Г. Р. Кипин. Физика ядерной кинетики. Паб Эддисон-Уэсли. Ко; 1-е издание, 1965 г.
8. Роберт Рид Берн, Введение в работу ядерного реактора, стр. 1988.
9. Министерство энергетики, ядерной физики и теории реакторов США. Справочник по основам Министерства энергетики США, том 1 и 2. Январь 1993 г.

Advanced Reactor Physics:

1. К.