NR17YC Свеча зажигания ЗМЗ-402 BRISK NR17YC SUPER комплект — NR17YC 4020-03-7070080-00

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

31

1

Код для заказа: 436311

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: BRISK Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 08.06.2023 в 04:30

• Все характеристики
• Отзывы о товаре
• Вопрос-ответ
• Аналоги
• Статьи о товаре

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа436311

АртикулыNR17YC, 4020-03-7070080-00

ПроизводительBRISK

Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м: 0.12

Высота, м: 0.03

Длина, м: 0.24

Вес, кг: 0.23

Код ТН ВЭД:

8511100009

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Система зажигания двигатель 402 ГАЗ-2705

Система зажигания — батарейная, бесконтактная — состоит из катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на схеме электорооборудования автомобилей

Технические характеристики системы зажигания

Порядок зажигания 1—2—4—3

Тип датчика-распределителя…..19.3706

Чередование искр, град…..Через 90±1

Направление вращения валика датчика-распределителя (со стороны бегунка)…..Против часовой стрелки

Катушка зажигания…..Б116

Свечи зажигания….. А14ВР

Зазор между электродами свечей, мм…..0,8-0,95

Коммутатор…..131.3734-01

Наконечник свечи…..50.3707200 или 402.37707230

Сопротивление резистора в наконечнике 4—7 кОм

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Техническое обслуживание катушки зажигания

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Проверка состояния катушки

В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей.

Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки.

Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 мин ^-1 валика датчика-распределителя, не менее.

Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку.

Датчик-распределитель зажигания

Датчик-распределитель — это совокупность магнитоэлектрического датчика и распределителя импульсов высокого напряжения.

Валик датчика-распределителя приводится во вращение от шестерни привода масляного насоса.

Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Параметры этих регуляторов приведены ниже в табл.

Ручная регулировка (при установке зажигания) осуществляется поворотом датчика-распределителя в корпусе привода. Для поворота необходимо отпустить болт крепления датчика-распределителя.

Поворот корпуса датчика-распределителя на одно деление шкалы соответствует изменению угла опережения на 2° (по углу поворота коленчатого вала).

Техническое обслуживание датчика-распределителя

Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя.

При каждом ТО-2 необходимо снять высоковольтную крышку и бегунок датчика-распределителя и капнуть 4—5 капель моторного масла на фильц (для смазывания подвижных частей ротора).

Необходимо следить за креплением датчика-распределителя.

Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания; если необходимо, установить начальный угол.

Крышку датчика-распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.

Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка.

Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами.

Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.

Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в бензине.

Зачищать указанные места напильником нельзя.

Это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной бегунка и электродами крышки и в дальнейшем — к пробою крышки или бегунка.

Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в выводы крышки.

Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод установлен без фиксации.

Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно слегка развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора.

Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за установки проводов высокого напряжения в выводах крышки без фиксации обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом ее из строя.

При необходимости датчик-распределитель можно проверить на специальном стенде модели К295 или К297.

При отсутствии стенда следует проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, легко ли возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.

Датчик-распределитель с неисправным центробежным регулятором подлежит ремонту или замене.

Регулировка регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены.

Малая пружина центробежного регулятора (более слабая) должна иметь в исходном состоянии предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки пружин.

Таблица: Изменение углов опережения зажигания центробежным и воздушным регуляторами

Изменение углов опережения зажигания центробежным и воздушным регуляторами
Показатель	Параметры
Цетробежный регулятор
Частота вращения, мин-1	300	850	1250	1750 и выше
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град.	0,5-3,0	9,5-11,5	12-14	15-18
Вакуумный регулятор
Разряжение, мм рт. ст.	60	160	200	выше
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град	0-2	4,5-6,5	08.окт	—

Ремонт датчика-распределителя

Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов параметрам, указанным выше.

Разборка датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя

1. Отворачиваем три винта.

2. Выдвигаем изолятор из паза корпуса

3. Вынимаем статор.

4. Отвернув два винта, снимаем вакуумный регулятор.

5. Отворачиваем два винта опоры статора.

6. Помечаем взаимное положение ротора и муфты на валике.

Вынимаем фильц

7. Удерживая валик за муфту привода от проворачивания, отворачиваем винт.

8. Снимаем с валика ротор

9. Снимаем опору статора в сборе с подшипником.

10. Поддев отверткой, снимаем пружинное кольцо.

11. Бородком выталкиваем штифт из отверстия валика

12. Сняв муфту с шайбами, вынимаем валик в сборе с центробежным регулятором

Перед сборкой датчика-распределителя смазываем валик и его подшипники смазкой ЦИАТИМ-201 или № 158, на фильц наносим 1–2 капли моторного масла.

Собираем датчик в следующем порядке: устанавливаем в корпус датчика валик и опору статора.

Надеваем на штифт опоры тягу вакуумного регулятора. Устанавливаем статор и, убедившись, что тяга регулятора не соскочила со штифта,

заворачиваем два винта крепления статора. Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке. Проверьте, чтобы метки на роторе и муфте совпали, при необходимости разверните муфту на валике на 180°.

Проверка состояния деталей

Крышку и бегунок необходимо периодически тщательно протирать. Особо тщательно протирать гнезда выводов высоковольтных проводов крышки.

Выводы внутри крышки и токоразносную пластину необходимо протирать без применения какого-либо инструмента, так как это может увеличить зазор в высоковольтной цепи, что недопустимо.

Крышка и бегунок с трещинами и прогарами подлежат замене.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки. Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор.

В гнезде бегунка проверить наличие плоской пружины.

Осмотреть внутреннюю поверхность статора.

На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полюсов ротора.

Проверить сопротивление обмотки статора, которое должно быть 400—450 Ом, а также целостность провода, соединяющего вывод статора с выводом датчика.

Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. В полюсах магнитопровода не должно быть следов задевания за статор.

Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм.

При наличии износов на валике или роторе заменить их.

Проверить подшипники на отсутствие заедания. При наличии люфта в подшипнике его необходимо заменить.

При необходимости подшипник промыть и заполнить на 2/3 объема смазкой ЦИАТИМ-221. Проверить исправность проводника, соединяющего опору с корпусом.

Проверить, нет ли износа шипа муфты. При наличии износа муфту необходимо заменить. Проверить грузики на осях на отсутствие заедания.

При наличии радиального люфта валика выше 0,2 мм необходимо заменить бронзо-графитовые втулки.

Диаметры валика должны быть в пределах 12,70,2 и 8,5 мм, а их биение относительно друг друга не должно превышать 0,01 мм.

Если износ превышает указанные допуски, валик следует заменить.

Изношенные втулки выпрессовать и запрессовать новые. После запрессовки развернуть их до диаметра 12,7 мм.

Сборка

Сборка датчика-распределителя производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-221 все рабочие поверхности деталей (валик, подшипник и др.).

При сборке необходимо отрегулировать с помощью регулировочных шайб продольный люфт валика и ротора в пределах 0,05—0,2 мм.

После датчик необходимо проверить на стенде К295 или аналогичном ему.

Вакуумный регулятор не регулируется. Центробежный регулятор регулируется подгибкой стоек пружин.

На неработающем двигателе установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5° до ВМТ.

Для установки зажигания необходимо:

— снять крышку датчика-распределителя;

— вывернуть свечу первого цилиндра;

— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра;

— повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;

— убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, установить угол опережения зажигания 5°. При том вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

— ослабить болт крепления октан-корректора к приводу и поворотом корпуса датчика-распределителя установить стрелку октан-корректора в среднее положение шкалы и затянуть болт;

— ослабить болт крепления октан-корректора к корпусу датчика-распределителя;

— нажать пальцем на бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе) и медленно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя;

— затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место;

Порядок присоединения проводов к свечам от датчика-распределителя зажигания: А — перед автомобиля — установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3 (рис. 15)

После установки зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Для этого прогреть двигатель до 60—90° С, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30—40 км/час, дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки (каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4°).

При полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке, после корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация.

При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и прогореть клапаны и поршни.

При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается. Более точную установку зажигания производите с помощью стробоскопа.

Для этого необходимо:

— присоединить датчик-распределитель стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра;

— завести и прогреть двигатель;

— проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 550—650 об/мин;

— включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала.

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находиться зона между первой и второй метками шкива-демпфера.

Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток. Затянуть болт.

Категорически запрещается оставлять высоковольтные провода с наконечниками, недосланными в гнезда крышки датчика-распределителя до упора, так как это приведет к прогару крышки.

Коммутатор

Коммутатор предназначен для усиления сигналов датчика-распределителя и управления током катушки зажигания в первичной цепи.

Работоспособность коммутатора можно проверить на стенде модели К295 или К297. При отсутствии стенда проверить коммутатор можно на автомобиле.

Руководство по большим блокам Chevy 396 и 402

С момента своего первого выпуска в 1965 году большой блок Chevy 396 был одним из лучших доступных гоночных двигателей. Во время производственного цикла он появлялся в Camaros, Chevelles, El Caminos и даже ненадолго в Corvette. Известный своей потрясающей мощностью, высокой надежностью и прочной конструкцией, большой блок Chevy 396 сохранил свой статус топ-собаки, хотя он не использовался в серийных автомобилях с начала 1970-х годов.

Шевроле расточил 396 cid до 402 cid, начиная с 1970 года, хотя большинство автомобилей по-прежнему сохраняли значок 396. Несмотря на то, что он не так популярен, как его более крупный брат с большим блоком 427 или его двоюродный брат с маленьким блоком 350, большой блок Chevy 396 по-прежнему является отличным двигателем как с точки зрения надежности, так и с точки зрения производительности. Давайте подробнее рассмотрим его историю, производительность, распространенные проблемы и надежность.

Авторы и права: Haggerty/YouTube

Содержание

• История Chevy 396 и 402 Big Block
  • От 396 до 402 код
• Chevy 396 Big Block технические характеристики и годы выпуска
  • Характеристики больших блоков 396 и 402
  • 396 двигателей с большими блоками по году выпуска
  • 402 Двигатели с большими блоками по годам выпуска
• Chevy 396 и 402 Применение в транспортных средствах с большими блоками
  • Транспортные средства, оборудованные 396 большими блоками
  • Транспортные средства, оборудованные 402 большими блоками
• Chevy 396/402 Конструкция двигателя с большим блоком
  • Марк IV 396 и 402 большие блоки
  • Chevy 396 Big Block Cranks, Carbs и 402
• Chevy 396 и 402: двигатель за двигателем
  • Двигатели Chevy L34, L35, L37 и L66 — 396 больших блоков
  • Двигатели Chevy L78, L89 и LS-3 — 396 больших блоков
  • Двигатели Chevy L34, L78 и LS-3 — 402 больших блока
• Надежность двигателя Chevy 396 Big Block
• Chevy 396/402 Повышение производительности Big Block
  • Chevy 396/402 Большой блок на болтах
  • Chevy 396/402 Внутренние детали большого блока
  • Chevy 396/402 Big Block Big Power Mods
• Chevy 396 Big Block Legacy

История Chevy 396 и 402 Big Block

Chevrolet представила поколение Mark IV своего двигателя big block в 1965 году с двигателем 396 V8. Chevy создала новый 396 на основе уходящего первого поколения Big Block 409 и 427, а также Mystery Motor, который они использовали для гонок в 1963 году. Эти новые V8 были известны как Chevy Rat Motors, в отличие от небольших блоков, которые были известны как Маус Моторс. Chevy также представила большой блок 366, который, по сути, представлял собой расточенную 39-кубовую модель.6.

В 1965 году Chevy поставила большой блок 396 как на Corvette, так и на Z16 Chevelle. Chevy предоставил Vette версию L78, а Z16 Chevelle — чуть менее мощный L37. L78 выдавал невероятные 425 лошадиных сил, а L37 — все еще приличные 350 лошадиных сил. Был также еще менее мощный L35, мощность которого составляла 325 лошадиных сил начального уровня. Всего Chevy создала семь различных вариантов 396: L34, L35, L37, L66, L78, L89 и LS-3.

С самого начала Chevy использовал 396 больших блоков в качестве рабочей лошадки. Помимо Camaros и Chevelles, Chevy также использовал 396 в Impala, Biscayne, Bel Air и других. Интересно, что в то время как оригинальный большой блок L78 396 выдавал 425 лошадиных сил, ни один другой 396-й двигатель не превышал 375 лошадиных сил за оставшийся производственный цикл. Создание первого большого блока 396 в 1965 году, L78, самого мощного серийного 396 из когда-либо существовавших.

От 396 до 402 cid

Начиная с 1970 года Chevy решил расточить 396, чтобы сделать общее водоизмещение 402 сид. Ни у одного автомобиля не было оригинального 396 после 1969 года, за исключением грузовиков Chevy C/K, которые имели его до 1970 года. . Chevy продолжала маркировать новый 402 либо как большой блок 396, либо как новый «Turbo-Jet 400». Чтобы еще больше усложнить ситуацию, на самом деле был еще один малоблочный двигатель объемом 400 кубических сантиметров. Chevy продавала небольшой блок как «Turbo-Fire 400», в отличие от Turbo-Jet. В 1972, Chevy, наконец, покончили с ерундой и стали называть LS-3, единственный оставшийся 402-й, его рабочим объемом. Затем в следующем году они сразу же сняли двигатель с производства.

В то время как Chevy создала семь различных вариантов большого блока 396, они разработали только три варианта 402. Chevy расточила L34, L78 и LS-3 с 396 до 402 cid, и только LS-3 просуществовал более один год. Chevy прекратил выпуск 402 больших блоков после 1972 года, отчасти из-за увеличения ограничений на выбросы. За исключением модели 454, Chevy избавились почти от всех своих крупноблочных двигателей с 1976-1991. Некоторые коммерческие автомобили и грузовики все еще использовали несколько больших блоков, но в целом они ушли из автомобилей.

Из-за отсутствия серийных автомобилей хот-роддеры и редукторы продолжали использовать 396 больших блоков с 1970-х годов в проектных автомобилях. Каждую ночь по всей стране на дрэг-стрипах строятся тонны 396 больших блоков, использующих массивный V8 в качестве силовой установки.

Chevy 396 Big Block, характеристики и годы выпуска

396 и 402, характеристики Big Block

Двигатель	396	402
Годы производства	1965-1970	1970-1973
Аспирация	Аспирация 9010 6	Natural Aspire
Рабочий объем	396 cid (6,5 л)	402 cid (6,6 л)
Конфигурация	V8	V8
Топливная система	Карбюраторный	Карбюраторный
Клапанный механизм	16 В OHV	16 В OHV
Материал головки/блока	Чугун	Чугун
Диаметр и ход	4,094 дюйма × 3,760 дюйма	4,125 дюйма × 3,760 дюйма 9010 6
Сжатие	9,0:1; 10,25:1; 11,0:1	8,5:1; 10,25:1; 11,0:1
Выходная мощность	265–425 л. с.	210–350 л.с. Выход	300-415 фунт-фут	324-415 фунт-фут
Варианты двигателей	L34/35/37/66/78/89/S-3	L 34/78/S-3

396 Двигатели с большими блоками К году

• L34 1966-1969
• Л35 1965-1967
• Л37 1965
• Л66 1969
• L78 1965-1969
• L89 1968-1969
• ЛС-3 1969

402 Двигатели с большими блоками по годам выпуска

• LS-3 1970-1972
• Л34 1970
• Л78 1970

Применение в автомобилях Chevy 396 и 402 Big Block

Автомобили, оснащенные большими блоками 396:

• 1965 Шевроле Корвет
• 1965-1969 Шевроле Бискейн
• 1965-1969 Шевроле Бел Эйр
• 1965-1969 Шевроле Каприс
• 1965-1969 Шевроле Шевелль СС/Z16
• 1965-1969 Шевроле Импала/Импала СС
• 1967-1969 Шевроле Камаро СС
• 1968-1970 Грузовики Chevrolet C/K
• 1968-1969 Шевроле Нова/Шеви II

Автомобили с 402 большими блоками:

• Chevrolet Biscayne 1970-1972 гг.
• 1970-1972 Шевроле Бел Эйр
• 1970-1972 Шевроле Камаро СС
• 1970-1972 Шевроле Каприс
• 1970-1972 Шевроле Шевелль СС
• 1970-1972 Шевроле Эль Камино/GMC Спринт
• 1970-1972 Шевроле Импала/Импала СС
• 1970-1972 Шевроле Монте-Карло
• 1970 Шевроле Нова
• 1971-1972 Chevrolet C/K Trucks

Большие блоки 396/402 представляют собой четвертое поколение (Mark IV) больших блоков Chevy и имеют как сходства, так и различия со своими предшественниками. Chevy выпустила свое первое поколение больших блоков V8, двигателей W-серии Mark I, в 1919 году.58. Раньше Chevy использовала небольшие блоки на своих автомобилях и грузовиках, но они всегда были недостаточно мощными. Хотя они известны своей надежностью, они не были известны своими характеристиками, что оставляло желать лучшего.

Chevy разработала три варианта своих двигателей V8 серии W: 348 cid, 409 cid и 427 cid. Chevy производил 348 с 1958 по 1964 год, 409 с 1961 по 1965 год и 427 с 1962 по 1963 год.

В 1963 году Chevy создала второе поколение своих больших блоков исключительно для использования в дрэг-рейсинге. Они были известны как Mystery Motors из-за окружавшей их секретности, и, как сообщается, там было 396 и 427 версии.

Это были первые 396 больших блоков, созданных Chevy, хотя, по-видимому, они никогда не использовались Chevy в соревнованиях. Эти Mystery Motors послужат основой для больших блоков Mark IV, которые появятся в 1965 году. , L37 и L78 RPO. Третье поколение больших блоков Chevy было списано, так что официально это было четвертое поколение (Mark IV) после W-серии и Mystery Motors. К тому времени, когда Chevy выпустила большие блоки Mark IV, у них было очень мало общего в плане дизайна со своими первоначальными предшественниками серии W.

Однако между большими блоками Chevy четвертого и второго поколений (Mystery Motors) было несколько сходств. Одним из самых больших переносов было то, что Chevy сохранил конструкцию с наклонным (наклонным) клапаном от Mystery Motors. Головки клапанов были скошены друг от друга, а не параллельны, как у других двигателей Chevy. Это позволило Chevy использовать более крупные клапаны, которые могли открываться друг к другу. Конструкция увеличила поток воздуха, что увеличило мощность, и дало ему прозвище: дикобраз.

Блок и головка были из чугуна, что означало долговечность, но и большой вес. Некоторые высокопроизводительные варианты, такие как L78, имели алюминиевый впускной коллектор для снижения веса и лучшего потока, но у большинства были чугунные коллекторы. Сжатие большинства 396 больших блоков было 10,25:1, но у L78 оно было выше — 11,0:1.

Chevy 396 Big Block Cranks, Carbs и 402

Первые 396 больших блоков от Chevy имели конструкцию с высокой декой, которая была на 0,4 дюйма больше, чем у стандартных дек. Как правило, эти двигатели создают огромный запас крутящего момента, но максимальной мощности не хватает, если не будут сделаны улучшения для улучшения потока. Тем не менее, Chevy ставила стандартные деки почти во все свои 39 моделей. 6 и все после 1966 года. Блоки высокой колоды 396 невероятно редки, но очень востребованы.

Модели 396 поставлялись с карбюраторами на 2 или 4 барреля, в зависимости от производительности. 4 барреля были либо Rochester QuadraJet, либо Holley 4V. Двигатели с более низкими характеристиками с рабочим объемом 2 барреля получили кривошип из чугуна с шаровидным графитом, тогда как версии с рабочим объемом 4 барреля получили кривошип из кованой стали. 4 барреля были способны к 750 кубическим футам в минуту, за исключением L78, у которого был один, способный к 800 кубическим футам в минуту.

Головки больших блоков Chevy выпускались в двух версиях: с отверстиями прямоугольной или овальной формы. Порты овальной формы были более распространены в автомобилях с высокими характеристиками, а Chevy чаще использовала прямоугольные порты в легковых и грузовых автомобилях. Однако в некоторых высокопроизводительных вариантах, таких как L78, использовались прямоугольные порты.

В 1970 году компания Chevy расточила большие блоки 396 куб. дюймов на 0,03 дюйма с 4,094 дюйма до 4,125 дюйма, что увеличило общий рабочий объем до 402 куб. Почти все остальное внутри осталось прежним. Еще одним изменением стали свечи зажигания, которые в 1970 году получили новый дизайн посадочных мест.

Предоставлено: GrayHairGarage/YouTube Big Blocks

L34: Chevy выпускал L34 с 1966-1969 года и составлял 350-360 лошадиных сил. В 1966 году он имел четыре болта, но с 1967 года заменил два болта. У него были овальные головки портов, степень сжатия 10,25: 1, гидравлические распределительные валы с высоким подъемом и высокий впускной коллектор. С 1966 по 1968 год у него был карбюратор Holley 4V, но с 1968 по 1969 год для некоторых моделей был установлен Rochester QuadraJet.

L35: Chevy производил L35 с 1965 по 1967 год, и его мощность составляла 325 лошадиных сил. Он имел такое же сжатие 10,25: 1, что и L34, и имел карбюратор Holley 4V или Rochester Q-Jet.

L37: Chevy выпустила L37 только в 1965 году, что дало ему хорошие 375 лошадиных сил. Он устанавливался только на Z16 Chevelles и был похож на L78, но имел высокий впускной коллектор, карбюратор Holley 4V на 780 кубических футов в минуту и ​​гидравлические распредвалы с высоким подъемом.

L66: Модель L66 была выпущена только в 1969 году и была самой маломощной 396-кубовой моделью, всего 265 лошадиных сил. Он в основном использовался для универсалов и легковых автомобилей и имел степень сжатия 9,0: 1.

Двигатели Chevy L78, L89 и LS-3, 396 Big Blocks

L78: L78 наиболее известен своим появлением в Corvette 1965 года, но Chevy также устанавливал его на различные автомобили среднего размера с 1965 по 1965 год. 1969. У Corvette она составляла 425 лошадиных сил, у среднеразмерных — 375 лошадиных сил. L78 имеет самую высокую степень сжатия среди всех серийных 396 больших блоков — 11,0:1. Он имеет почти идентичные характеристики с 427 L72 V8, за исключением рабочего объема. Chevy оснастил L78 карбюратором Holley 4V мощностью 800 кубических футов в минуту.

L89: Вероятно, самый редкий и ценный 396-й большой блок. L89 производил 375 лошадиных сил и был очень похож на L78. Единственными отличиями были алюминиевые головки с квадратным портом с закрытой камерой и опциональные сплошные кулачки с высокой подъемной силой.

LS-3: Не путать с 376 cid (6,2 л) Gen 4 LS3, 396 big block LS-3 был выпущен только в 1969 году, а год спустя он стал скучным до 402. Компрессия была низкой — 9,0: 1, и у него был коленчатый вал из кованой стали, а не из кованой стали. У него были гидравлические распредвалы и карбюратор на 2 барреля, и Chevy в основном ставил его на Chevelles. Наряду с L66, он связан с самым низким выпуском продукции 396 больших блоков мощностью всего 265 лошадиных сил.

Двигатели Chevy L34, L78 и LS-3, 402 больших блока. Он выдавал 330 лошадиных сил, отчасти из-за повышенной степени сжатия 10,25: 1 и более крупного карбюратора QuadraJet. У него был такой же узловатый кривошип и головки с овальным портом с закрытой камерой, что и у версии 396.

В 1971 году Chevy снизила степень сжатия до 8,5:1, что снизило мощность до 300 лошадиных сил. Chevy также изменил дизайн головки с закрытой камеры на открытую. В 1972, Chevy начали оценивать мощность своих автомобилей по SAE Net, а не по SAE Gross, что по своей сути ниже, и создавало впечатление, что автомобили производят значительно меньше энергии, хотя на самом деле это не так. Однако увеличение выбросов привело к снижению выходной мощности . В последний год выпуска LS-3 в 1972 году выходная мощность составляла 210 лошадиных сил для автомобилей с одним выхлопом или 240 лошадиных сил для автомобилей с двойным выхлопом.

L34 и L78: Chevy производил большой блок L34 402 только один год, в 1970. У него было 350 лошадиных сил, степень сжатия 10,25: 1, головки с овальным портом с закрытой камерой и карбюратор QuadraJet. Они также сделали большой блок L78 402 только для модели 1970 года. Он был идентичен версии 396 мощностью 375 лошадиных сил, за исключением рабочего объема.

Надежность двигателя Chevy 396 Big Block

Теперь, когда мы рассмотрели историю, применение, дизайн и технические характеристики 396 big block, давайте взглянем на его надежность. Как и другие большие блоки Chevy, 396 очень крепкий и надежный двигатель. Он способен как на чудовищную производительность , так и на долговечность , редкое и удивительное сочетание.

Не все большие блоки 396/402 были одинаковыми, но ни один из вариантов не имеет плохой репутации в плане проблем. Блоки для всех 396/402 были идентичными, и большинство из них имели взаимозаменяемые внутренние детали. Единственным небольшим недостатком являются те, которые оснащены плоскими толкателями, которые гораздо менее надежны, чем гидравлические роликовые кулачки. Также иногда известно, что большие блоки имеют проблемы с перегревом, отчасти из-за неадекватных систем охлаждения. Радиатор большего размера — хороший шаг для тех, кто ищет долговечную надежность.

Что касается мощности, то 396/402 способен выдержать немало ударов. Блок очень прочный и может легко выдерживать 800+ лошадиных сил. Если вы думаете о мощности более 500 лошадиных сил, хорошей идеей будет приобрести шпильки ARP. Кованые внутренние детали, такие как поршни и шатуны, также являются необходимыми шагами. Если у вашего 396/402 был узловой кривошип, то переход на более прочную версию из кованой стали также является разумным обновлением. Кроме того, как мы уже говорили, плоские кулачки толкателей являются серьезной проблемой, поэтому переход на гидравлические ролики — еще одна хорошая идея.

Chevy 396/402 Повышение производительности Big Block

Повышение производительности Top Chevy 396:

• Впуск холодного воздуха
• Длиннотрубные коллекторы
• Увеличенный карбюратор
• Распределительные валы
• Принудительная индукция

Chevy 396/402 Большой блок с болтовым креплением

Как мы упоминали ранее, большой блок Chevy 396 — двигатель с фантастическими характеристиками. В стандартной комплектации высокопроизводительные 396 больших блоков выдают 350-425 лошадиных сил, хотя это брутто по SAE. Это намного ближе к 300-350 лошадиным силам, если использовать чистые цифры SAE. Тем не менее, даже по сегодняшним меркам это неплохая мощность. Самые распространенные и простые улучшения производительности для 39Большие блоки 6/402 — это воздухозаборники холодного воздуха, коллекторы с длинными трубами и карбюраторы большего размера.

Холодные воздухозаборники сами по себе добавят 5-15 колесных лошадиных сил и помогут другим модификациям, таким как карбюраторы и коллекторы, работать более эффективно. Жатки с длинными трубами также являются стандартным модом для больших блоков, и они могут разблокировать 20-30 колесных лошадиных сил на верхнем конце. Большой карбюратор также является простым способом добавить больше воздуха в двигатель и, следовательно, увеличить мощность. Карбюратор с четырьмя цилиндрами объемом 750 кубических футов в минуту — это карбюратор начального уровня для более крупных сборок, и оттуда он идет вверх.

Chevy 396/402 Внутренние детали большого блока

Это хорошие стартовые позиции, если говорить о простых болтовых соединениях, но если вы действительно хотите получить мощность, вам следует рассмотреть возможность работы с впускным коллектором, головками цилиндров и клапанный механизм. Чугунный впускной коллектор тяжелый и плохо пропускает воздух. Добавление алюминиевого воздухозаборника с высокой посадкой и высоким потоком, например, портированного от L78, — отличный мод.

Головки цилиндров также являются важной областью, на которую следует обратить внимание, так как большинство стандартных 396 головка течет плохо. Улучшение потока и потеря веса в головах — еще один разумный выбор. Клапанный механизм тоже требует внимания, особенно если у вас плоские распределительные валы. Это наименее желательная конструкция от Chevy, и ее следует как можно скорее заменить распределительными валами с гидравлическими роликами.

Chevy 396/402 Big Block Big Power Mods

Если вы действительно хотите получить большую мощность от Chevy 396 big block, модернизированные распределительные валы и принудительная индукция — ваш следующий шаг. Распределительные валы могут добавить 25-100 лошадиных сил, в зависимости от размера, продолжительности и подъемной силы. Распределительные валы большего размера часто ухудшают управляемость и крутящий момент на низких оборотах, как правило, для достижения большей максимальной мощности. Так что это то, что нужно учитывать, если вы создаете свой ежедневный водитель.

Принудительная индукция, такая как нагнетатели или турбокомпрессоры, добавит наибольшую мощность любому большому блоку 396/402. На стандартных внутренних элементах лучше поддерживать наддув ниже 7-8 фунтов на квадратный дюйм, но встроенные блоки действительно могут его увеличить. Нагнетатели предпочтительнее для тех, кто использует их сборки для буксировки или менее 700 лошадиных сил. Гоночные сборки с высокой производительностью, вероятно, захотят придерживаться более крупной установки с одним турбонаддувом для наибольшей мощности.

Chevy 396 Big Block Legacy

Большой блок Chevy 396 и большой блок 402 являются одними из лучших двигателей Chevy с большим блоком в истории. С момента их появления в Corvette и Chevelle 1965 года они были на вершине списка гоночных двигателей. Они обеспечивают в равной степени надежность и производительность, при этом звуча невероятно грубо через полный выхлоп. Тот факт, что Chevy производил их только с 1965 по 1972 год, но они до сих пор широко используются в проектах, является ярким свидетельством их дизайна.

Всего имеется 10 вариантов из 39Большой блок 6/402, причем L37, L78 и L89 являются наиболее популярными версиями для гоночных сборок. Технология на 396/402 не будет самой современной, поскольку карбюраторы все еще используются вместо впрыска топлива, но они определенно по-прежнему способны производить огромную мощность и крутящий момент.

Дайте нам знать в комментариях ниже о вашем опыте с Chevy 396/402 big block.

Свечи зажигания для LOMBARDINI LAP 400 (4-тактный, 402 см3, 1-цил.)

Стандарт

Б-4Х

Больше продуктов

Продукты

Свечи зажигания

Свечи зажигания

Лидирующие в автомобильной промышленности, нитерры доступны практически для всех типов двигателей — автомобилей, мотоциклов, судовых двигателей, небольших двигателей и электроинструментов. Part Finder помогает найти нужную свечу зажигания с помощью кодов свечей зажигания.

Исследуйте решения для свечей зажигания

Свечи накаливания

Свечи накаливания

Свечи накаливания NGK, разработанные для работы в самых экстремальных условиях, обеспечивают быстрый и надежный запуск вашего дизельного двигателя. Получите максимальную отдачу от своего дизельного двигателя, соблюдая при этом нормы выбросов.

Ознакомьтесь с решениями для свечей накаливания

Провода и крышки зажигания

Провода и крышки зажигания

Niterra предлагает ассортимент высококачественных проводов зажигания, которые обеспечивают превосходную проводимость, длительный срок службы и высокую производительность даже в экстремальных условиях.

Ознакомьтесь с решениями для проводов и кабелей зажигания

Катушки зажигания

Катушки зажигания

Катушки зажигания NGK, как и наши высокотехнологичные свечи зажигания, изготавливаются в соответствии со спецификациями оригинальных комплектующих для максимальной долговечности и эксплуатационных характеристик.

Исследуйте решения для катушек зажигания

Кислородные датчики

Кислородные датчики

Являясь крупнейшим в мире производителем лямбда-зондов, компания Niterra постоянно совершенствует свою технологию лямбда-зондов, предлагая датчики, предназначенные для поддержания идеального соотношения воздух-топливо.

Ознакомьтесь с решениями для кислородных датчиков

EGTS

EGTS

Для защиты жизненно важных компонентов, расположенных в потоке горячих выхлопных газов, от критического перегрева, в том числе, Niterra предлагает полный спектр датчиков EGT производства NTK для отдельных транспортных средств.

Ознакомьтесь с решениями EGTS

MAP/MAF

MAP/MAF

С добавлением датчиков MAP и MAF компания NTK расширила свой широкий ассортимент датчиков, став универсальным магазином датчиков двигателя.

Ознакомьтесь с решениями датчиков MAP/MAF

Сопутствующие товары

Внимание: Этот онлайн-каталог заменяет все предыдущие версии. Компания NGK SPARK PLUG Europe GmbH приложила все усилия для обеспечения достоверности информации на основе данных, доступных на момент обновления. Этот онлайн-каталог предназначен только для информации. NGK SPARK PLUG Europe GmbH не несет ответственности за любые неточности. Привязка продукта к транспортным средствам или приложениям инструментов из этой публикации рассматриваются при нормальных условиях использования, установке профессионалом и для автомобилей, зарегистрированных в Европе. Компания NGK не может нести ответственность за все различное использование или почтовое оборудование. На всю заказанную продукцию распространяются действующие положения и условия, предоставляемые NGK SPARK PLUG Europe GmbH. Изображения, диаграммы и рисунки в этой онлайн-публикации не являются договорными.