Рубрика: Двигател

26Июл

Перегревается двигатель причины: Почему перегревается двигатель — Причины перегрева двигателя в автомобиле и способы устранения неполадок

26 Июл 2023 alexxlab Комментировать

9 причин перегрева двигателя автомобиля

Перегрев двигателей может случиться, и повреждения могут быть необратимыми, если не будут приняты правильные меры предосторожности и действия. Перегрев грозит большими неприятностями, ведь если не успеть принять ряд мер, то приведет к капитальному ремонту двигателя. Если температура растет и остается в красной зоне на индикаторе, то нужно срочно принять меры. Длительная езда повышает шанс сокращение ресурса двигателя и деформация или выход из строя его деталей.





Распространенные причины перегрева двигателей

Существует множество причин, по которым двигатель автомобиля может перегреться. Некоторые случаи могут быть быстро исправлены, такими как доливка антифриза, но другие проблемы могут быть более постоянными, к примеру если пробита прокладка ГБЦ.


Что будет, если слишком мало антифриза или его нет?

Вождение автомобиля без надлежащего уровня охлаждающей жидкости может вызвать отказ и перегрев автомобиля.  Если уровень охлаждающей жидкости ниже, чем рекомендовано производителем, долейте охлаждающую жидкость. Ведь даже отсутствие 10% от общего количества антифриза может привести к проблемам.

Неисправности водяного насоса (помпы)

Работа водяного насоса заключается в циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю. Если охлаждающая жидкость загрязнена или имеет слишком много отложений, то может остановить прохождение охлаждающей жидкости через насос, что может привести к перегреву. Также неправильно подобранный антифриз для вашего автомобиля может своим составом навредить вашей системе охлаждения. Всегда стоит ориентироваться на допуски вашего автомобиля и не жалеть денег. Ведь покупая дешевые антифризы, которые вовсе не подходят вашему автомобилю, вы вредите своей машине.


Проблема с вентилятором

Радиатор и их вентилятор помогают уменьшить тепло от двигателя за счет снижения температуры охлаждающей жидкости.  Проблемы с вентиляторами могут снижать способность радиатора отводить тепло, что приведет к неестественному быстрому повышению температуры.

Слишком низкий уровень масла

Помимо смазки деталей двигателя, моторное масло помогает контролировать общую температуру в двигателе. Низкий уровень масла может повысить температуру двигателя. Моторное масло является в своем роде регулятором температуры с охлаждающим действием.

Неисправность термостата

Термостат в автомобиле необходим для регулирования температуры двигателя. Неисправность термостата может привести к повреждению двигателя, поскольку охлаждающая жидкость не будет течь в соответствии с требованиями производителя транспортного средства.

Основная задача термостата: блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет контрольной температуры, термостат открывается. Он позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым уменьшая износ двигателя и выделения вредных выхлопов.

Проблемы с патрубками

Время от времени стоит следить за состоянием патрубков подачи антифриза на предмет изношенности и повреждений. При больших температурах от большого давления у патрубков есть свойство раздуваться и трескаться. Не стоит забывать про хомуты на патрубке, ведь со временем от старости они приходят в негодность и попросту могут слетать вместе со шлангом, освобождая путь для потока охлаждающей жидкости.

Засорен или поврежден радиатор

Радиатор может быть засорен как внутри, так и снаружи. Внутри поток охлаждающей жидкости нарушен, что может вызвать перегрев двигателя транспортного средства. Внешнее загрязнение в виде забитости грязью и мусором мешает воздушному потоку охлаждать радиатор через соты.


Неработающий клапан крышки радиатора

Крышки позволяют поддерживать в системе предусмотренное давление во всех режимах работы двигателя благодаря стравливанию воздуха в случае избыточного давления. Таким образом, их можно рассматривать в качестве «предохранительных клапанов» системы охлаждения. С периодичностью нужно менять крышку радиатора и выбирать более качественные модели.


Проблема с прокладкой головки блока цилиндров

Прокладка головки блокирует процесс внутреннего сгорания и предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла. 

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ.

Повреждение прокладки головки блока цилиндров обычно происходит в результате перегрева двигателя. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания из прокладки головки, она горит / испаряется, превращаясь в белый дым. 

Данный случай может являться одновременно причиной и следствием постоянного поднятия температуры. Ведь при смешивании антифриза и масла она начинает превращаться в эмульсию. Тем самым моторное масло начинает терять свои свойства.

Исправный двигатель практически любой современной машины может перегреться. Случается подобная беда совершенно неожиданно

Современный мотор нагревается сильнее старых двигателей. Материалы конструкций, а также масла и смазки имеют температурный предел работоспособности. Превышение этого предела и приводит к проблемам.

Добавляет нагрузки и система наддува, а также выпускная труба, которую прокладывают рядом с масляным картером. Свой взнос вносят и каталитические нейтрализаторы, что ставят в непосредственной близости от двигателя, создавая несколько источников температур рядом.

Кондиционер — еще один источник тепла. Его конденсатор не только выделяет это самое тепло, но и затрудняет прохождение воздуха к радиатору двигателя.

Таким образом, перегрев может случиться даже у полностью исправного автомобиля. Скажем, при перегрузе температур. Ведь в этом случае многократно возрастает нагрузка на мотор. То же самое может произойти, если нещадно эксплуатировать машину в горной местности. Здесь к нагрузке на мотор прибавляется еще и низкая плотность воздуха, который охлаждает радиатор.

Перегрев двигателя — признак серьезной проблемы. Регулярные проверки технического обслуживания помогут выявить проблемы на ранней стадии, прежде чем они нанесут вашему автомобилю необратимые повреждения. 

Профилактика системы охлаждения

Для профилактического действия рекомендуется промывки системы охлаждения от старого антифриза с его известковыми отложениями при помощи Pro-Tec Radiator Flush (RF) P1501.

Устраняет возникшие в процессе эксплуатации известковые отложения и накипь во всей системе охлаждения.

  • Растворяет и удаляет опасные отложения в радиаторе и теплообменниках, кранах, термостатах и водяных насосах;
  • Защищает от ржавчины и коррозии;
  • Повышается эксплуатационная надёжность и увеличивается срок службы агрегатов;
  • Улучшаются условия нагрева и охлаждения.


Для промывки системы от маслянистых отложений использовать двухкомпонентное средство Pro-Tec Radiator Oil Cleaner 2- components K1+K2 P1511-1.

Надежно очищает всю систему охлаждения и эффективно удаляет маслянистые отложения, вызванные дефектом прокладки головки блока цилиндров или утечки в радиаторе. Другие загрязнения, например: осадок от охлаждающей жидкости, шлам, известь, накипь растворится и также будут удалены. Благодаря высокому качеству смазочного вещества, все металлические и резиновые детали защищены во время процесса очистки. Клапаны, термостаты и водяные насосы вернуться к своей оптимальной производительности. Таким образом, оптимизировав эксплуатационные характеристики и увеличив срок службы системы охлаждения.


Перегрев двигателя: главные причины —

Перегрев двигателя автомобиля — достаточно серьезная проблема, с которой может столкнуться каждый автовладелец и по причине неисправностей, и по причине собственной невнимательности и халатности. Главная опасность перегрева (превышение диапазона рабочих температур +80-120 градусов) — потеря прочности компонентами мотора, особенно гильзовой и шатунно-поршневой группами. Деформация головки блока цилиндров вызывает разгерметизацию многих систем: охлаждения, выпуска отработанных газов, смазки двигателя — из-за этого может заклинить поршни в цилиндрах, в лучшем случае все обойдется смешением охлаждающей жидкости и масла. В особо сложных случаях поломка может обернуться дорогостоящим или даже капитальным ремонтом двигателя. Назвать однозначную причину перегрева невозможно, ведь его может спровоцировать несколько факторов.
Самая частая причина перегрева мотора — недосмотр водителя: например, после зимы он забывает снять утеплитель. Нередки случаи, когда в системе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости — имеющаяся испарилась, а новую забыли долить. Если вы видите, что жидкости не хватает, просто долейте тосол.
Технических причин перегрева мотора намного больше. Например, неработающий вентилятор, который может отказать из-за неисправности муфты или проскальзывания ремня. Если же с этим все в порядке, осмотрите лопасти — они могут быть обломаны; такой вентилятор подлежит замене.
Часто мотор перегревается из-за протечек, которые в большинстве случаев случаются в местах, где подсоединяются патрубки. Нередко протечка тосола происходит из-за течи в радиаторе печки. Первые признаки этого: появление в салоне узнаваемого запаха, следы жидкости под передней панелью, запотевание лобового стекла. Устранить протечку поможет герметик-«антиутечка», но его используют только в том случае, когда в системе охлаждения циркулирует тосол, а не вода. Поскольку из-за воды на стенках системы могут появляться солевые отложения, в сочетании с герметиком они способны закупорить канал. Так что герметик надо использовать, когда система чиста, а если в этом есть сомнения, то после его применения настоятельно рекомендуется почистить ее и устранить все неисправности.
Неэффективность системы охлаждения, которая часто провоцируется забитым радиатором, тоже становится причиной перегрева. Увы, в такой ситуации лучшее, что вы можете сделать — отвезти радиатор к специалисту, который сможет распаять его, почистить и спаять обратно.
Для современных моторов свойственен еще один источник перегрева, который обусловлен их конструктивными особенностями. Производители допускают нагрев отдельных его компонентов до температуры 100-120 градусов, при этом жидкость, которая находится под небольшим давлением, не может закипеть и превратиться в пар при условии, что система герметична. Если же она разгерметизирована, то при небольшом перегреве будет выброс пара в расширительный бачок, который обернется перегревом мотора.
Причиной негерметичности чаще всего становится неисправность клапана на пробке радиатора — эффективное охлаждение двигателя невозможно без поддержания должного давления в системе. Проверить, все ли в порядке, можно, если ощупать патрубки охлаждающей системы до прогрева мотора и после него. Более твердые патрубки при прогреве — признак того, что в системе повысилось давление за счет расширения.
Если внешних признаков каких-либо проблем нет, а двигатель автомобиля нагревается, обратите свое внимание на помпу. Неполадки в ее работе могут возникнуть из-за ослабления приводного ремня, который может нуждаться в замене или подтягивании. Дефекты лопастей, такие как налипание загрязнений, появление отверстий, сгнивание краев утруждают прохождение жидкости через водяной насос, что оборачивается неэффективной прокачкой жидкости через систему охлаждения. В таком случае придется менять помпу целиком, иначе повреждения и наличие коррозии через некоторое время вновь спровоцируют перегрев.
Порой проблема кроется в термостате, который отвечает за переключение тока жидкости по большому и малому кругах. Клапан, который отвечает за переключение, может зависнуть, заклинить или же отказать — чаще всего это вызывается загрязнениями, отложившимися на стенках, или же банальным заводским браком. В любом случае, придется целиком менять термостат.
Греется двигатель и из-за прорыва прокладки под головкой блока цилиндров и блоком мотора. В этом случае из выпускного коллектора в систему охлаждения попадают отработанные газы, которые провоцируют более сильное нагревание жидкости. Из-за нарушения герметичности и падения давления она закипает, нагревая мотор. Это заметно, если поднять крышку радиатора: под ней будет заметно вспенивание и и появление пузырьков — это и кипящая охлаждающая жидкость, и отработанные газы. Проверить целостность головки можно, дав двигателю остыть, отсоединив от расширительного бачка трубку, которая прикреплена у пробки радиатора, и опустив ее в воду. После этого мотор заводят: сначала пойдут пузырьки воздуха из трубки, потом — тосол. Если после тосола не появляются пузырьки воздуха, то с прокладкой головки блока цилиндров нет проблем; в случае, когда они появились, требуется немедленная замена прокладки.
Если Вы исключили все вышеперечисленные причины перегрева, а двигатель все равно перегревается, возможно детали двигателя сильно изношены и их движение вызывает трение и нагрев. Самый простой способ побороть это — применить Набор для ДВС с микрокерамической присадкой.
Самый простой метод предупредить перегрев двигателя — постоянно следить за температурой воды по соответствующему датчику: только так можно заметить что мотор нагревается. Если вы упустили момент и мотор таки нагрелся выше нормы, тут же включите на полную мощность печку, остановитесь на обочине, откройте капот (двигатель должен работать!) и убедитесь, что шкив помпы вращается, а вентилятор — нормально функционирует. Затем заглушите мотор и ощупайте радиатор в направлении сверху вниз: небольшой нагрев — признак проблем с водяным насосом, холодный, неравномерно нагретый или нагретый радиатор — проблемы в работе термостата или забитые соты. После того, как двигатель остынет, открываем крышку радиатора и смотрим, достаточно ли охлаждающей жидкости; если есть такая необходимость — следует долить до нормы. Заливать жидкость в горячий мотор не рекомендуется — перепад температур может стать причиной того, что головка или блок цилиндров треснут.

Почему моя машина перегревается?

Нет ничего лучше, чем перегретая машина, чтобы водителю стало жарко под воротником. Проблема в том, что если вы не автотехник, вы не сможете точно определить, что вызывает перегрев вашего автомобиля, и это может заставить вас потеть еще больше.

Ниже приведены шесть распространенных причин перегрева автомобиля.

1. Отказ системы охлаждения

Очень часто причиной перегрева двигателя является отказ системы охлаждения.

Система охлаждения отводит тепло от двигателя, где температура в камере сгорания может достигать 4500 градусов по Фаренгейту, и выталкивает его наружу. Если что-то не так с системой охлаждения, например протечка, то ваш автомобиль может перегреться.

«Пренебрежительное отношение к системе охлаждения может привести к серьезным повреждениям и даже полному выходу из строя двигателя, что может положить конец вашей летней поездке», — говорит Рич Уайт, исполнительный директор Совета по уходу за автомобилем. «Если система охлаждения не проходит регулярное техническое обслуживание в соответствии с графиком технического обслуживания OEM, вопрос не в том, выйдет ли она из строя, а в том, когда она выйдет из строя». в Tyres Plus для проверки системы охлаждения и планового технического обслуживания OEM.0003

2. Проблемы с радиатором

Проще говоря, радиатор является важной частью системы охлаждения, отводящей тепло от двигателя автомобиля. Поэтому, если что-то пойдет не так с радиатором, например, из-за скопления частиц и мусора, ваш двигатель может легко перегреться.

Замена охлаждающей жидкости автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания OEM может помочь предотвратить перегрев двигателя и предотвратить застревание на обочине дороги.

«Автомобилисты также могут провести визуальный осмотр шлангов, ремней и радиатора, чтобы выявить проблемы в системе охлаждения до того, как они обострятся», — предлагает Совет по уходу за автомобилем.

3. Неисправные ремни или шланги

Причина перегрева многих двигателей может быть связана с ремнями или шлангами, которые не работают должным образом.

Ремни и шланги автомобиля необходимы для систем охлаждения, кондиционирования воздуха и зарядки двигателя.

Ремни передают мощность от передней части двигателя к вспомогательным устройствам, которые необходимо приводить в движение, таким как кондиционер, система зарядки и вентиляторы, поясняет Совет. Между тем, шланги радиатора и отопителя несут охлаждающую жидкость к двигателю, радиатору и сердцевине отопителя и от них.

Регулярные проверки ремней, шлангов и жидкостей помогут обеспечить правильное охлаждение и исправность вашего автомобиля на протяжении многих миль в пути. Это одна из причин, по которой мы предлагаем бесплатные чеки в Tyres Plus. Квалифицированный техник осмотрит ремни и шланги вашего автомобиля, а также многое другое.

4. Низкое содержание масла

Моторное масло помогает контролировать температуру двигателя вашего автомобиля, сводя к минимуму трение. Таким образом, если в вашем автомобиле мало масла, возможно, из-за утечки масла, это может привести к перегреву двигателя.

Масло смазывает внутренние компоненты двигателя и обеспечивает их плавность. Недостаток смазки вызывает трение, которое приводит к чрезмерному нагреву и потенциально может привести к отказу двигателя.

Технические специалисты Tyres Plus обладают всем необходимым для обнаружения, объяснения и устранения проблем с маслом в вашем автомобиле. При низком уровне масла исправить это может быть так же просто, как замена масла.

5. Неисправный термостат

Как и любая другая часть автомобиля, термостат может выйти из строя. И если термостат выходит из строя, это может означать проблемы для двигателя, так как термостат регулирует охлаждающую жидкость и помогает предотвратить перегрев двигателя.

Помимо перегрева, признаками неисправного термостата могут быть нерегулярные колебания температуры и/или утечки охлаждающей жидкости под автомобилем.

Проверка радиатора и системы охлаждения в компании Tyres Plus может помочь диагностировать проблемы с термостатом и предотвратить проблемы с термостатом до того, как они возникнут.

6. Неисправность водяного насоса

Водяной насос поддерживает движение охлаждающей жидкости по системе охлаждения.

Охлаждающая жидкость поглощает тепло двигателя и циркулирует водяным насосом по шлангам к радиатору. Как только радиатор отбирает тепло от охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость возвращается к двигателю, и цикл начинается снова. Таким образом, проблемы с водяным насосом, такие как утечка, могут привести к перегреву двигателя.

Другими распространенными признаками отказа водяного насоса являются утечки охлаждающей жидкости под передней частью автомобиля и пар, исходящий из радиатора.

Наши квалифицированные специалисты осмотрят ваш водяной насос в рамках проверки системы охлаждения, чтобы выяснить, не способствует ли ваш водяной насос перегреву двигателя.

Забота о системе охлаждения вашего автомобиля — и обо всех деталях, которые с ней связаны, — один из лучших способов предотвратить перегрев вашего автомобиля. Посетите ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus для проверки системы охлаждения. При необходимости замену охлаждающей жидкости можно выполнить в соответствии с графиком технического обслуживания OEM. Наши специалисты с удовольствием проведут осмотр системы охлаждения вашего автомобиля и объяснят, почему ваш автомобиль перегревается и что они могут сделать для его ремонта.

Ваш автомобиль перегревается? (7 возможных причин, признаков и советов)

Связаться с нами Получить предложение

Когда мы думаем о перегреве, мы часто ассоциируем его с летом, когда температура поднимается, и даже система охлаждения вашего автомобиля чувствует ожог.

Но знаете ли вы, что ваш двигатель может нагреваться в любое время года?
Включая середину зимы — представьте, машина зимой перегревается!

Так что, если он может перегреться в любой момент, то это действительно проблема?
Абсолютно да! Всякий раз, когда ваш автомобиль перегревается, вы рискуете повредить двигатель и систему охлаждения.

Тогда возникает вопрос: 
Откуда вы знаете, что ваша машина перегревается ? И что делать?

Не волнуйтесь!
В этой статье мы расскажем, почему автомобиль перегревается, что делать, если это произойдет, и дадим несколько советов по предотвращению перегрева.

Эта статья содержит
  • 7 Наиболее распространенные причины перегрева двигателя
  • 4 признака перегрева двигателя
  • Что делать, если ваш автомобиль начинает перегреваться
  • 5 советов, как предотвратить перегрев автомобиля

Начнем.

7 Наиболее частые причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя может происходить по многим причинам, от неисправной крышки радиатора до негерметичного шланга охлаждающей жидкости.

Некоторые другие причины перегрева включают:

1. Неисправный термостат

Подобно термостату в вашем доме, двигатель термостат помогает регулировать температуру двигателя.

Когда двигатель холодный, термостат остается закрытым, предотвращая попадание охлаждающей жидкости в радиатор. Как только двигатель прогреется, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь в радиатор.

Радиатор действует как теплообменник, передавая тепло от охлаждающей жидкости наружному воздуху. Этот процесс помогает поддерживать рабочую температуру двигателя в оптимальном диапазоне, который составляет около 19°С.5°F – 220°F (75°C – 105°C).

Теперь проблемы начинаются, когда неисправный термостат заедает в закрытом положении. Это потому, что это положение ограничивает поток охлаждающей жидкости к радиатору, что, в свою очередь, перегревает двигатель.

2. Неисправность водяного насоса

Водяной насос вашего автомобиля приводится в действие двигателем — либо через вспомогательный ремень, ремень ГРМ или цепь ГРМ. Корпус водяного насоса также содержит вращающийся компонент, называемый крыльчаткой, с лопастями веерообразной формы.

Каждый раз, когда двигатель работает, крыльчатка вращается и проталкивает охлаждающую жидкость через систему охлаждения.

Если водяной насос выходит из строя, охлаждающая жидкость больше не будет циркулировать должным образом, что приведет к резким скачкам температуры на указателе температуры и перегреву двигателя.

3. A Ограниченный радиатор

Радиатор не должен иметь внутренних и внешних препятствий для рассеивания тепла двигателя.

Почему?
Это связано с тем, что внутренняя блокировка может препятствовать потоку охлаждающей жидкости через радиатор, а внешняя блокировка может препятствовать потоку воздуха через устройство. Обе проблемы могут привести к перегреву.

4. Утечки охлаждающей жидкости

Утечки охлаждающей жидкости могут произойти в любом месте вашей системы охлаждения, например, в водяном насосе, радиаторе и баке охлаждающей жидкости. Большая утечка может привести к потере драгоценной жидкости радиатора.

Утечки охлаждающей жидкости также могут возникать внутри блока цилиндров. Обычно это вызвано повреждением прокладки головки или трещиной внутри блока цилиндров . Это приводит к перекрестному загрязнению топлива и охлаждающей жидкости, что приводит к снижению уровня охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что во многих случаях внутренние утечки охлаждающей жидкости связаны с проблемой перегрева, возникшей в другом месте.

Например, негерметичный шланг радиатора может привести к низкому уровню охлаждающей жидкости, что приведет к пробитию прокладки ГБЦ и перегреву двигателя.

5. Неисправный вентилятор системы охлаждения

Когда автомобиль едет по дороге, воздух, проходящий через радиатор, охлаждает охлаждающую жидкость и снижает температуру двигателя. Но на холостом ходу или в других условиях, например, когда двигатель достигает 220 ° F, вентилятор радиатора необходим для охлаждения.

Вот почему ваш двигатель перегревается, когда выходит из строя вентилятор охлаждения.

6. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

В современных автомобилях бортовой компьютер управляет работой вентилятора радиатора. Компьютер в первую очередь полагается на охлаждающую жидкость двигателя температуру данные датчика , чтобы определить, когда включать вентилятор.

Если датчик неисправен, компьютер может неправильно управлять вентилятором, и автомобиль может перегреться.

7. Низкий уровень моторного масла

Иногда очень низкий уровень моторного масла может привести к перегреву. Это связано с тем, что моторное масло уменьшает трение между движущимися частями двигателя, смазывая их. Это снижает количество избыточного тепла, выделяемого двигателем.

Таким образом, если ваш автомобиль перегревается и загорается индикатор масла и индикатор проверки двигателя, возможно, у вас низкий уровень моторного масла.

Итак, каковы признаки перегрева?  
Давайте узнаем.

Во избежание серьезных повреждений двигателя, вызванных перегревом, следует обратить внимание на следующие признаки:

  • Пар или дым из моторного отсека
  • Высокое показание термометра (стрелка достигает красного конца или конца с буквой «H»)
  • Странные запахи из моторного отсека (сладкий при утечке охлаждающей жидкости и гари при утечке масла)
  • Загораются индикаторы температуры и проверки двигателя.

Далее давайте узнаем, что вы можете сделать, если заметите эти признаки.

Что делать, если ваш автомобиль начинает перегреваться

Если ваша машина перегревается, первое, что вы должны сделать, это снизить скорость и найти безопасное место для парковки.  

Однако, если у вас нет другого выбора, кроме как продолжать движение, вот что вы можете сделать:

  1. Выключить кондиционер и другие аксессуары. Это помогает снизить нагрузку на двигатель.
  1. Включите обогреватель. Помогает отводить избыточное тепло от двигателя.
  1. Откройте все окна и двигайтесь с постоянной скоростью. Естественный поток воздуха может помочь уменьшить нагрев двигателя.

Остановившись в безопасном месте, немедленно выключите двигатель и вызовите помощь.

В ожидании прибытия механика или эвакуатора вы можете сделать следующее:

  • Открыть моторный отсек . Делайте это только после того, как вы дадите двигателю остыть — немедленное открытие капота может вызвать ожог кожи паром.
  • Проверить уровень охлаждающей жидкости . Если уровень низкий, долейте до полной линии.
  • Осмотрите радиатор на наличие засоров. Например, огромный кусок пластика может застрять и вызвать перегрев.
  • Проверить уровень моторного масла . Заполните резервуар, если у вас свежее моторное масло.

Если ваш автомобиль перегреется и вы не проведете его осмотр немедленно, потенциально вы можете столкнуться с дорогостоящими работами по ремонту двигателя.

Теперь, когда вы знаете, что делать с перегретой машиной, давайте посмотрим, как мы можем предотвратить перегрев.

5 советов по предотвращению перегрева вашего автомобиля Перегрев

Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить перегрев:

  • Всегда проверяйте состояние моторного масла и уровень охлаждающей жидкости перед выходом из дома.
  • Держите в машине свежую бутылку охлаждающей жидкости и галлон воды.
  • Никогда не пропускайте техническое обслуживание и плановые проверки, такие как замена масла, промывка охлаждающей жидкости и т. д.
  • Не злоупотребляйте кондиционером, особенно в очень жаркие дни.
  • При поездке на большие расстояния всегда делайте перерыв, чтобы двигатель остыл.

Пока вы заботитесь об общем состоянии своего автомобиля, шансы попасть в аварию на дороге довольно низки.

Заключительные мысли

Перегрев автомобиля может быть вызван несколькими причинами, такими как забитый радиатор или негерметичный шланг радиатора. Если вы проигнорируете эти проблемы, вы можете получить дорогостоящий ремонт двигателя. Итак, если вы заметили, что указатель температуры поднимается, немедленно остановитесь и выключите двигатель автомобиля.

За помощью в решении проблемы перегрева обратитесь к профессионалу, например, RepairSmith .

RepairSmith — это мобильная служба ремонта и технического обслуживания автомобилей . Наши механики оснащены необходимыми инструментами, необходимыми для того, чтобы ваш автомобиль снова заработал на дороге.

26Июл

Расшифровка двигателя по вин коду: Как узнать модель двигателя по VIN коду

26 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Расшифровка Вин Ниссан онлайн — официальный сервис по проверке автомобилей Автокод

С VIN Nissan водители сталкиваются, когда покупают и регистрируют авто в ГИБДД, обращаются к страховщикам за новым полисом и т. д. Для большинства из нас идентификационный номер – это непонятный набор символов. На самом деле в вин-коде содержится важная информация. По VIN можно отследить, что происходило с машиной за все время эксплуатации: сколько было владельцев, оформляли ли ее в лизинг или залог, использовали ли в службах такси и т. д. Вся информация становится видна после проверки автомобиля через специальные сервисы.

Расшифровка вин Ниссан таких сведений не дает. Это больше заводские данные, но не менее актуальные для покупателей.

Ниже мы расскажем, как «читать» идентификатор ТС, что даст эта информация и как пробивать уникальный код, чтобы не взять проблемное авто.

Что покажет расшифровка VIN Nissan

Вин Ниссан состоит из 17 символов – букв и чисел, в которых в определенной последовательности закодирована заводская информация об авто: марка, модель, место сборки, год выпуска и другие данные. VIN присваивается во время сборки и не повторяется даже у одинаковых моделей. Это сделано для того, чтобы машину одного производителя нельзя было выдать за другую.

Расшифровка VIN Nissan пригодится при покупке авто. Она поможет понять, обманывает продавец или говорит правду. Например, чтобы продать авто по завышенной цене, владелец может указать более поздний год выпуска. Если расшифровка подтвердит корректирование данных, нужно подумать, стоит ли дальше иметь дело с владельцем. Если машина окажется чистой и вы ее возьмете, в дальнейшем данные вин-кода помогут правильно подбирать запчасти для ремонтных работ.

Расшифровать VIN можно самостоятельно. Главное – знать последовательность действий и иметь при себе специальные таблицы. Показываем на примере, как раскодировать данные вин-номера SJNBAAN16U0XXXXXX авто, предназначенного для европейского рынка.

Начинать расшифровку VIN Ниссан нужно с первых знаков – идентификационного кода завода-изготовителя (WMI). Все возможные сочетания символов представлены в таблице:

Скачать всю таблицу вы сможете здесь.

Ищем сочетание SJN из нашего вин-номера в таблице и видим, что перед нами действительно авто марки Nissan, которое выпустили в Великобритании на заводе Nissan Motor Manufacturing Ltd.

В четвертом символе у европейских «Ниссанов» закодированы данные о типе кузова:

  • B – седан, 4 двери (кроме MAXIMA, TIIDA)
  • C – седан, 4 двери (только MAXIMA, TIIDA)
  • E – хэтчбек, 3 двери
  • F – хэтчбек, 5 дверей
  • G – купе
  • T – универсал, 5 дверей

У нас на месте четвертого символа идет литера В. Значит, vin-код Nissan принадлежит четырехдверному седану.

5 символ – код двигателя.

6 знак – тип привода и количество мест:

  • A – 5 мест, передний привод, 4×2 (кроме Maxima)
  • N – 5 мест, полный привод, 4×4
  • S – 7 мест, полный привод, 4×4
  • U – 5 мест, передний привод, 4×2 (только Maxima)

У нас на шестой позиции снова находится буква А: 5 мест, передний привод, 4×2.

С седьмого по восьмой знак – код платформы и модели. Сочетания могут быть следующими:

  • A32, А33, А36 – Maxima
  • A60 – Armada / Titan
  • B10 – Almera 
  • B11, В12 – Sunny
  • B14, В15, В17 – Sentra
  • B17 – Sentra российского производства на платформе Micra K13
  • C11 – Tiida / Versa
  • C13 – Pulsar
  • C13 – Tiida (российского и китайского производства)
  • C22 – Vanette
  • C23 – Serena
  • C26 – Serena (Индонезия)
  • D10 – Terrano (Renault Duster)
  • D21 – Terrano
  • D22 – Pick-UP / Navara / NP300 (японского производства)
  • D23 – Navara NP300
  • D40 – Pick-UP / Navara (испанского производства)
  • E11, Е12 – Note
  • F15 – Juke
  • G15 — Almera
  • J10 – Qashqai, Qashqai 2+2
  • J11 – Qashqai (на единой платформе с X-Trail (T32))
  • J30 – Maxima
  • J31, J32 – Teana
  • K10, K11, K12 – Micra
  • K13 – Micra (индийского производства)
  • L33 – Teana (российского производства)
  • N13, N14 – Sunny
  • N15, N16 – Almera
  • N17 — Almera / Sunny / Versa sedan
  • P10, Р11, Р12 – Primera
  • R20 – Terrano II [1993-02. ..2006-12]
  • R32 – Skyline
  • R33 – Skyline, R34
  • R35 – GT-R
  • R50 – Terrano / Pathfinder II
  • R51 – Pathfinder III (испанского производства)
  • R52 – Pathfinder IV
  • T12 – Bluebird
  • T30, T31 – X-Trail
  • T32 – X-Trail (на единой платформе с Qashqai (J11))
  • T72, U11 – Bluebird
  • Y60, Y61 – Patrol (GR)
  • Y62 – Patrol
  • Z12 – Cube
  • Z50, Z51, Z52 – Murano
  • ZE0 – Leaf

На седьмой-девятой позиции у нас находятся символы N16. В них зашифрована модель Almera.

В 10 знаке закодирован рынок сбыта:

  • U – рынок Европы, Ближнего Востока, Северной Африки
  • Z – кроме рынков Европы, Ближнего Востока, Северной Африки и Северной Америки.

Либо модельный год для автомобилей российского производства и для рынков, где указывать модельный год нужно в обязательном порядке.

В 11 символе зашифрован фиксированный код, привязанный к предыдущему знаку:

  • U0 – рынок Европы
  • U1 – остальные рынки кроме Европы

В нашем вин-коде Ниссан сочетание U0 говорит о том, что машина создавалась для европейского рынка.

Последние цифры, с 12 по 17-ю, – это серийный номер автомобиля. В нашем примере он обозначен иксами.

Итого, в вин-коде МSJNBAAN16U0123456 содержится информация о четырехдверном седане Nissan Almera, который создан для европейского рынка и собран на заводе Великобритании. В нашем случае раскодированные данные вряд ли как-то помогут при покупке, поэтому делаем упор на проверку технической части и истории эксплуатации.

Как пробить Nissan по VIN

Проверка VIN Nissan показывает, что происходило с машиной с момента покупки первым владельцем. Ее можно заказать через специальные сайты-агрегаторы данных. Они показывают много информации по авто, основываясь на которой можно понять, стоит ли вообще связываться с понравившимся экземпляром.

В полных отчетах сервиса «Автокод» отображаются следующие данные:

  • количество владельцев;
  • география эксплуатации;
  • среднерыночная стоимость;
  • ДТП и расчеты ремонтных работ;
  • наличие залога;
  • пробег;
  • выдача дубликата ПТС;
  • розыск;
  • неоплаченные штрафы и другие проблемы.

Как пробить VIN Nissan через avtocod.ru, покажем, на примере кроссовера X-Trail.

Вбиваем VIN в поисковую строку или на главной странице сайта, нажимаем на кнопку «Проверить авто», оплачиваем отчет и ждем, пока он сформируется. Проверка VIN Ниссан длится всего 2 минуты.

Информация по автомобилю отображается в сводных данных. 

Видим, что машина за 5 лет и 9 месяцев эксплуатации сменила пять хозяев. За это время она успела поколесить по Краснодару, Ростову и Ростовской области.

Дольше всех «Икс-Трейл» находился в руках первого собственника, после чего пошел по рукам. Только в 2021 году его перепродали четыре раза.

При первом владельце автомобиль попал в ДТП.

По аварии трижды проводилось расчеты ремонтных работ. Под замену пошло заднее правое крыло, задний бампер, подушка безопасности водителя, ремни безопасности, передняя и задняя пассажирские двери справа и другие детали. То есть удар был сильным.

После ДТП владелец решил расстаться с автомобилем. Объявление о продаже кроссовера он размещал три раза.

Пробег в объявлениях был указан в 103 тыс. км.

После покупки «Икс-Трейла» второй хозяин в тот же день свозил машину на ТО. Пробег зафиксировали в 91 тыс. км. Какой он на самом деле, уже не узнать.

При пяти владельцах машине выдан дубликат ПТС. По идее, надо поинтересоваться судьбой оригинала, но, так как авто ходит по рукам, вряд ли это возможно.

От приобретения сильно битого авто, который перепродается перекупами, однозначно стоит отказаться.

Расшифровать VIN PEUGEOT 307| Autobius

Модификация, комплектация, технические особенности, проблемы автомобиля, оценка по рынку, двигатель, трансмиссия и многое другое.

Поз. 11Где произведен автомобиль (1 — означает США)
2-3FTПроизводитель (F — означает Ford Inc. )
4-8GHDLZОтражает бренд, размер двигателя и тип
9BПроверочный код автомобиля
10GУказывает на год производства
11KИндикатор завода изготовителя
12-17456923Серийный номер автомобиля

  • Что такое VDS? VDS — это раздел дескриптора транспортного средства. VDS используется для указания типа транспортного средства и может включать информацию о модели, платформе, двигателе и трансмиссии.
  • Что такое VIN? VIN — это уникальный идентификационный номер автомобиля.
  • Что такое VIS? VIS — это раздел идентификации транспортного средства.
  • Что такое WMI? WMI — это мировой идентификатор производителя. Первые три символа обозначают производителя автомобиля.

Типичный автомобильный идентификатор состоит из 17-значного кода. Код разделен на несколько разделов, имеющих конкретное значение. Этот уникальный идентификатор позволяет отличить одно транспортное средство от другого. Идентификатор может кодировать такие параметры, как производитель, завод, модель, двигатель, комплектация и цвет. Нет транспортных средств с одинаковыми кодами. Производители, строго соблюдающие стандарты ISO, постоянно присваивают VIN каждому новому автомобилю, поступающему с производственной линии и регистрируемому в базах данных, которые ведут производители автомобилей и государственные учреждения, такие как NHTSA и DMV. Покупатели не хотят быть обманутыми, приобретая подержанный автомобиль, и это является основной причиной, по которой они хотят расшифровать идентификационный номер автомобиля. Расшифровка кода может помочь узнать следующее:

  • Информация ТС

    Информация о производителе, объем двигателя, марка, модель и год производства. Модельные года, в которые производился конкретный автомобиль. Для какого рынка выпускалось конкретное атво.

  • Отзывы по неисправностям

    По требованиям органа надзора технического состояния автомобилей, некоторые автомобили отзываются в связи с браком. Если конкретный автомобиль подлежит отзыву, данная информация в явном виде будет указана.

  • Цена и пробег

    Исходя из анализа данных рынка автомобилей, можно легко посчитать сколько в среднем стоит автомобиль конкретной комплектации и модификации. А так же узнать средний пробег такого авто.

Излишне говорить, что все эти аспекты играют важную роль в защите потребителей.

Autobius — универсальный VIN-декодер, позволяющий расшифровать VIN любого автомобиля . Каждый автомобиль имеет уникальный идентификационный код, который называется VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, можно проверить VIN номер один в онлайн-базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно изменен. Номер VIN имеет определенный формат, который признан во всем мире. Этот формат был внедрен институтом ISO. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти запчасти для автомобиля и проверить историю автомобиля. Расшифрование VIN также позволяет пользователю проверить рыночную стоимость нового или подержанного автомобиля.

Как расшифровать коды двигателей Chevy

Как расшифровать коды двигателей Chevy

  Информация о коде двигателя Chevy

Общая информация о декодировании
Эта тема может быть несколько запутанной, особенно с учетом объема доступной информации и ее интерпретации. Основные элементы информации, которые вы будете декодировать, — это код двигателя и частичный VIN. Вы можете расшифровать номер литья. И вы можете проверить даты. Код двигателя и неполный vin# довольно быстро точно прибьют в чем дело, а остальная информация совпадет с этим. Если вы уже знаете, что делаете, коды двигателей Chevy перечислены ниже.

Давайте расшифруем что-нибудь очень быстро, например, вы можете прочитать подробности ниже:


Вот двигатель. Я вижу частичный VIN (13N132794) и код двигателя (V0112CLJ).
Быстро из частичного vin я знаю, что это Chevy (1) 1973 модельного года (3), построенный в Норвуде, штат Огайо (N).
132794 — уникальный серийный номер автомобиля (для сопоставления с VIN автомобиля).
Я знаю, что Норвуд строил Камарос, среди прочего. Итак, я имею дело с чем-то из 1973 Камаро.
Теперь к коду двигателя.
V0112 (кремень, 12 января)
CLJ 1973 года — 245-сильный 350-сильный двигатель, использовавшийся в Z28 Camaro в паре с механической коробкой передач.
Зная это, я могу сделать вывод, что VIN оригинального автомобиля равен или был 1Q87T3N132794.
Если это транспортное средство, в котором в данный момент находится этот двигатель, они «соответствуют».
Готово. Я могу УГАДАТЬ номер кастинга 3970010 и проверить даты кастинга и т. д., но, используя эти две вещи, я уже ТОЧНО знаю, что это было.

Вот еще:

10S437638 и V0312CTG.
1970… С… Сент-Луис (построен Vettes & Impalas). 4xxx — это линейка Corvette. Угу.
CTG — 1970г…. РПО ZQ3, 300лс 350 на Корвете.
… и номер отливки…. 3970010.

Думаю, я хочу сказать, что… пытаться расшифровать «3970010» почти бессмысленно. Это 350. Если вы пытаетесь купить 350 и видите, что эта штука лежит на земле, то вот она. Но если вы хотите ТОЧНО знать, что дело в том, что вам нужно больше, чем кастинг #. Как только вы что-то идентифицируете — например, вышеприведенный блок vette, — вы можете сделать вывод, что другие части и части должны были быть на нем, и проверьте эти отливки #. И/или — вы можете проверить даты, чтобы убедиться, что все пришло вместе с оригиналом.

ОДНО ЗАМЕЧАНИЕ: Кастинг # перевешивает код при несоответствии. Возьмем приведенный выше пример CLJ. В 1987 году CLJ — это 305 L69 в Монте-Карло, а в 1971 году — это 400 из Монте-Карло. Итак, когда возникает спор о 305, 350 или 400… теперь вы смотрите на кастинг #. 3970010…. бац, это 350. Это исключает возможности 400 и 305.

Как видите, коды используются повторно и/или охватывают годы. Вот почему я посмотрел на вин-код 1st. 1973 — исключает любую другую возможность. Все остальное выстраивается и нет никакой путаницы.

Номер штамповки кода двигателя
Все двигатели имеют идентификационный код двигателя, состоящий из кода сборочного завода, производства дата и суффиксный код. Расположение этого кода зависит от типа двигателя, как правило, следующим образом:
Small Block Chevy : Механически обработанная накладка перед головкой блока цилиндров со стороны пассажира. Часто скрыт генератором.
Big Block Chevy : Механически обработанная накладка перед головкой блока цилиндров со стороны пассажира или над крышкой цепи привода ГРМ.
Six Cylinder : Блок со стороны пассажира за распределителем.

Часть префикса идентификационного кода сообщает вам заводской код сборки двигателя и сборку двигателя. дата (например, 0701 = 1 июля… год не указывается). Часть суффикса сообщает вам об исходном приложении, модели автомобиля, RPO двигателя / трансмиссии / лошадиных силах и т. Д. (например, CTY = 1970 396 Camaro, 375 л.с., 11,0:1, Th500).

Дата сборки двигателя должна предшествовать дате сборки автомобиля (часто на несколько дней), иначе что-то не так. Некоторые операции обработки двигателя (настил) стирают идентификатор двигателя.

Пример идентификационного кода двигателя: V0101CLJ — (V = Завод, 01 = Месяц, 01 = День, CLJ = Суффикс-код двигателя)
Другой пример: T0830CTY — (T = Тонаванда, 08 = август, 30 = 30-й день, CTY = 1970 396 Camaro, 375 л. с., 11,0:1, Th500)

Код Завод двигателей Код Завод двигателей 9 0008
F Кремень (Мотор)S Saginaw Service
H Hydramatic T Tonawanda
K 9000 8 St. Канада)
M GM Мексики

Формат VIN-кода
Формат vin-кода выбит на большинстве двигателей. Формат состоит из дивизионной идентификации номер, год выпуска, обозначение сборочного завода и серийный или порядковый номер автомобиля.
В автомобилях 68-69 моделей проштампован серийный (VIN) номер автомобиля, на который был установлен двигатель рядом или под идентификатором кода двигателя.
Начиная с 1970 года серийный номер выбит либо над масляным фильтром, где-то на блоке колодке (перед ГБЦ) или где-то на фланце трансмиссии. Шевроле выпущен бюллетени технического обслуживания, чтобы указать, какие двигатели должны были получить vin-штамп, так что кто знает, что могло произойти (или не произойти).

Формат кода VIN Пример: 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Последовательность производства VIN автомобиля)

Чтобы просмотреть список сборочных предприятий, нажмите здесь.

Часть суффикса кода двигателя Chevy

Суффиксные коды могут быть либо буквенными, либо буквенно-цифровыми. Выберите часть алфавита для вашего кода. Например, выберите «DTR-HQ», если хотите найти код DZ. В некоторых случаях суффикс-коды повторно используются дважды или более с течением времени, в этом случае проверьте частичный VIN-код или код даты литья блока. а затем посмотрите, в каком году был сделан блок, чтобы определить, в каком приложении изначально использовался ваш блок. Этот список кодов является обобщением, он не является полным и не включает все.

Меню кода суффикса двигателя малого блока
3N — CDR | СЕ — CMJ | ЦМК — КУД | КУФ — ДТМ | DTR — Штаб-квартира |
HR — ТБС | ТБТ — сомони | TJT — TXB | TXC — УТТ | УТУ — ЗЫ |

Меню кода суффикса двигателя Big Block
0FC-9XZ | ААА — СТВ | КТН — ИЖ | ИК — МЗ | Q-YZ

Примечание: КОД CExxxx (счетчик или двигатель ящика) использовался с 1968 по текущий год. Он представляет любой CID и используется для указания того, что этот конкретный двигатель был заменен. на гарантии. Это прямая замена оригинальному оборудованию. Не указано, какое было первоначальное оборудование.

VF292800 — это пример безрецептурного двигателя. «2800» — это последние 4 цифры детали GM для двигателя в ящике в сборе. Последняя цифра может быть кодом года.
Другой пример: двигатель Targetmaster (номер детали 14009800), построенный в 1985 году, мог иметь кодовый штамп следующим образом:
A0198005 (A = январь, 01, 9800 = пн, 5 = 1985).

Вот что-то секретное, над чем я работаю с 2005 года.

«Совпадение чисел»
Это мое мнение и общепринятая норма:
Когда люди говорят «Это совпадение чисел» — они имеют в виду, что двигатель (или другой компонент, т.е. транспортное средство это было изначально использовался в . Это совпадение осуществляется с помощью штампа PARTIAL VIN на компоненте. Частичный VIN будет соответствовать VIN автомобиля. Если да — это «совпадение чисел», иначе — нет. сделанный. конец истории.
Некоторые используют эти термины вольно или говорят «цифры правильные» или что-то в этом роде. Но правильные числа не совпадают с числами. Опять же, это либо совпадает или это не так. Если не совпадает — правильно? Совпадение номеров
важно, когда вы пытаетесь расшифровать Z28 или Super Sport, где VIN не идентифицирует автомобиль как таковой. Вам нужно расшифровать двигатель и посмотрите, соответствует ли он автомобилю, и означает ли код Z28 или оборудование SS.
Наконец, в крайнем случае, вы захотите проверить, что номера, выбитые на компоненте, были теми, которые были проштампованы на нем изначально, и не были перештампованы.
Цель этой статьи — помочь вам понять, как расшифровывать вещи.

Что хорошего в знании передачи? МТ (или МКПП) ПОДРАЗУМЕВАЕТ — бобышка (или сам шкворень) для Z-образного стержня сцепления присутствует и имеет резьбу и коленвал может вместить направляющий подшипник. Хорошей новостью является то, что в 99,9% случаев все блоки настроены таким образом, независимо от того, какая передача использовалась.

Эй, чувак, это 4-х болтовая основная?
Понятия не имею…. сверление отверстий — это операция механической обработки. Это можно сделать на любом блоке 3970010 (или другом). В 99% случаев кастинг # ни на что не указывает. ОДНАКО — код двигателя МОЖЕТ НАМЕЧАТЬ на этот факт. Возьмем грузовик 350. Если он кодируется как приложение 1/2 тонны — мы можем поспорить, что это всего лишь 2 болта. но если это 3/4 или 1 тонн или какое-то мощное приложение, вы можете ПРЕДПОЛОЖИТЬ, что это может быть просто 4-болтовая основная. Оба из приведенных выше 350 примеров представляют собой сеть с 4 болтами из-за применения. Единственная гарантия — снять поддон и посмотреть.

Что это за штука A/F/X?
Это обозначение кузова GM. Все они определены здесь. Быстро, A = Chevelle, F = Camaro, X = Nova. Если вы смотрите на код двигателя — это уже известно. Если вы смотрите на информацию о кастинге # и там упоминается 3970010 «A/F/X/Y/B»…. в основном это означает «используется во всем», тогда как если просто указано «Y»… это означает корвет.


Последнее обновление: 01.11.2013
Автор: MadMike Maciolek


Вернуться на главную страницу декодирования

� 1997 — 2014 NastyZ28.com ™
North Georgia Classic Camaro
Все права защищены

Идентификационный номер автомобиля Ford Truck Декодер VIN

Эта страница поможет вам расшифровать V.I.N. на своем грузовике Форд.

После 17-значного V.I.N. на своем грузовике выберите символ для каждой коробки, который соответствует его месту в V.I.N.

Образец V.I.N. (Идентификационный номер автомобиля)

Типовой VIN

Номер позиции

Позиция 1-3 Мировой идентификатор производителя
Позиция 4 Тип удерживающей системы
Тип тормозной системы и класс полной массы автомобиля (только для грузовиков и фургонов)
Позиция 5-7 Линия, Серия, Тип кузова
Позиция 8 Тип двигателя
Позиция 9 Контрольная цифра
Позиция 10 модельный год
Позиция 11 Сборочный цех
Должность 12-17 Порядковый номер производства

Ford V. I.N. Разбивка номера

Позиция Определение
1-я позиция (страна происхождения) 1 – США

2 – Канада

3 – Мексика

2-я позиция (Производитель) Ф – Форд
3-я позиция (тип автомобиля) C — Базовое (разобранное) шасси D — Неполный автомобиль

M — Многоцелевой автомобиль T — Грузовик

4-е место (полная масса автомобиля A — до 3000 фунтов. B — 3001–4000 фунтов.

C – 4 001–5 000 фунтов. D – 5 001–6 000 фунтов.

E — 6 001–7 000 фунтов. F — 7 001–8 000 фунтов.

G — 8 001–8 500 фунтов. H — 8 501–9 000 фунтов.

Дж – 9 001–10 000 фунтов. К – 10 001-14 000 фунтов.

L — 14 001–16 000 фунтов M — 16 001–19 500 фунтов.

5-я, 6-я, 7-я позиция (линия, серия, тип кузова) E11 — Econoline Club WagonE31 — Econoline Club Wagon (сверхмощный)

S31 — Econoline Club Wagon (Super Club Wagon) E14 — Econoline E-150 (грузовой фургон)

E24 — Econoline E-250 (грузовой фургон) E27 — Econoline E-250 (коммерческий в разрезе)

E29 — Econoline E-250 (Commercial Basic) E30 — Econoline E-350 (RV Cutaway)

E34 — Econoline E-350 (грузовой фургон) E37 — Econoline E-350 (коммерческий в разрезе)

E39 — Econoline E-350 (коммерческий базовый) S24 — Econoline E-250 (суперфургон)

S34 — Econoline E-350 (Super Van) E40 — E-Super Duty (RV Cutaway)

E47 — E-Super Duty (Commercial Cutaway)F07 — F-150 Flareside, 4×2

X07 — F-150 (SuperCab) Flareside, 4×2F08 — F-150 Flareside, 4×4

X08 — F-150 (SuperCab) Flareside, 4×4F17 — F-150 Styleside, 4×2

X17 — F-150 (SuperCab) Styleside, 4×2F18 — F-150 Styleside, 4×4

X18 — F-150 (SuperCab) Styleside, 4×4F27 — F-250 Styleside, 4×2

X27 — F-250 (SuperCab) Styleside, 4×2F28 — F-250 Styleside, 4×4

X28 — F-250 (SuperCab) Styleside, 4×4U12 — Bronco II 4×2

U14 — Bronco II 4×4U22 — Explorer (2-дверный), 4×2

U32 — Explorer (4-дверный), 4×2U24 — Explorer (2-дверный), 4×4

U34 — Explorer (4-дверный), 4×4U35 — Explorer (4-дверный), полный привод

U52 — Альпинист (4-дверный) 4×2U54 — Альпинист (4-дверный) 4×4

U55 — Mountaineer (4-дверный) AWDR10 — Ranger 4×2

R11 — Ranger 4×4R14 — Ranger 4×2 (2-дверный SuperCab)

R15 — Ranger 4×4 (2-дверная кабина SuperCab)R18 — Ranger 4×2 (4-дверная кабина SuperCab)

R19 — Ranger 4×4 (4-дверный SuperCab)

8-я позиция (тип двигателя) A — 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель (Ranger 1997 г. и старше) B — 2,5-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель (Ranger)

C — 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель (Ranger) (2,0 на старых моделях Rangers) E — 2,3-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель (Mitsubishi)

E — 4,0-литровый 6-цилиндровый — SOHC (Explorer, Mountaineer) F — 7,3-литровый 8-цилиндровый дизель (Econoline)

L — 5,4-литровый 8-цилиндровый двигатель (Econoline, F-150, F-250)M — 5,4-литровый 8-цилиндровый двигатель на природном газе (Econoline, F-150, F-250)

P – 2,2-литровый 4-цилиндровый дизель (Ranger)P – 5,0-литровый 8-цилиндровый двигатель (Explorer/Almountaineer)

S – 2,8-литровый 6-цилиндровый (Ranger)S – 6,8-литровый 10-цилиндровый (Econoline)

T — 2,9-литровый 6-цилиндровый (Ranger)U — 3,0-литровый 6-цилиндровый (Ranger)

W — 4,6-литровый 8-цилиндровый двигатель (F-150, F-250) X — 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель (Explorer, Ranger)

Z – 5,4-литровый 8-цилиндровый двигатель (Econoline, F-150, F-250)2 – 4,2-литровый 6-цилиндровый двигатель (Econoline, F-150, F-250)

6–4,6-литровый 8-цилиндровый двигатель (Econoline, F-150, F-250)

9-я позиция (контрольная цифра) Игнорировать
10-я позиция (модельный год) А – 1980Б – 1981

С – 1982D – 1983

Э – 1984Ф – 1985

г – 1986H – 1987

Дж – 1988К – 1989

л – 1990м – 1991

Н – 1992П – 1993

Р – 1994S – 1995

Т – 1996В – 1997

Вт – 1998X – 1999

Г – 20001 – 2001

2 – 20023 – 2003

4 – 20045 – 2005

6 – 20067 – 2007

8 – 20089 – 2009

А – 2010

Б – 2011

11-я позиция (сборочный завод) B — Оквилл (Оквилл, Онтарио, Канада) C — Грузовик Онтарио (Оаквилл, Онтарио, Канада)

D — Эйвон-Лейк (Эйвон-Лейк, Огайо) E — Кентукки Трак (округ Джефферсон, Кентукки)

H — Лорейн (Лорейн, Огайо) K — Канзас-Сити (Клейкомо, Миссури)

L — Мичиганский грузовик (Уэйн, Мичиган) M — Куаутитлан, Мексика

N — Норфолк (Норфолк, Вирджиния) P — Города-побратимы (Сент-Пол, Миннесота)

S — Allen Park (Аллен Парк, Мичиган) T — Edison (Эдисон, Нью-Джерси)

U — Луисвилл (Луисвилл, Кентукки) Z — Сент-Луис (Хазлвуд, Миссури)

12-я позиция (порядковый номер) Последние 6 цифр — это порядковый номер, начинающийся с A00001 (Ford) или J00001 (Lincoln/Mercury)

A00001-E99999 = Подразделение Ford

J00001-L99999 = Lincoln / Mercury Division

Вот образец Ford V.

26Июл

Двигатель skyactive: раскрытые резервы — журнал За рулем

26 Июл 2023 alexxlab Комментировать

раскрытые резервы — журнал За рулем

Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, – так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

1 – рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;

2 – выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;

3 – регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;

4 – непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;

5 – из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;

6 – поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;

7 – форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;

8 – масса двигателя снижена на 10%;

9 – трение в двигателе уменьшилось на 30%;

10 – крутящий момент вырос на 15%;

11 – расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.

Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения – вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами – например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.

Skyactiv-G

Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv – бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель – атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.

Поршень двигателя

Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 – рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% – шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.

Все таблицы и графики открываются в полный размер по клику:

Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.

Skyactiv-D

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, – у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:

1 – самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;

2 – система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;

3 – соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;

4 – двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;

5 – на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;

6 – керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;

7 – механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;

8 – блок цилиндров легче на 25 кг.

Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат – расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Поршень двигателя MZR-CD

Однако нет добра без худа – дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга – керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.

Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала – выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы – выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.

Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.

Skyactiv В МАССЫ

Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых – новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км – завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:

Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет – конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО2 у моторов Skyactiv снизятся на 15–20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?

SKYACTIV-X двигатель | Mazda.lv

X = ВОЗМОЖНОСТЬ ИЗМЕНИТЬ МИР К ЛУЧШЕМУ

Skyactiv-X — это двигатель, который меняет все. Инженеры-новаторы нашего концерна преуспели там, где другие потерпели неудачу. Благодаря самовоспламенению с искровым зажиганием (Spark Controlled Compression Ignition, SPCCI) Skyactiv-X сжигает бензин более эффективно, вырабатывая больше энергии. При этом он дает меньше вредных выбросов и потребляет меньше топлива, чем стандартный бензиновый двигатель, тем самым помогая обеспечить более высокое качество вождения без каких-либо ограничений.

ВЫБРОСЫ : 122 Г/КМ* CO2

КОМБИНИРОВАННЫЙ РЕЖИМ ЗАЖИГАНИЯ — 5,4 Л / 100 КМ

МОЩНОСТЬ — 180 Л.С.

Мощность, Эффективность, Выбросы

Выбросы : 122 г/км* CO2

Пользуйтесь автомобилем с чистой совестью благодаря низким выбросам выхлопных газов

Комбинированный режим зажигания — 5,4 л / 100 км

Повышенная экономия топлива, аналогичная той, что имеется у дизельного двигателя

Мощность — 180 л.с.

Выдающаяся мощность и разгон.

Особенности работы двигателя

В двигателе Skyactiv-X используется разработанная концерном Mazda уникальная технология самовоспламенения с искровым зажиганием (Spark Controlled Compression Ignition, SPCCI).

 

SPCCI

SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition, самовоспламенение с искровым зажиганием) сочетает топливную экономичность дизеля с уровнем комфорта при вождении и мощностью бензинового двигателя. При сжатии бедной топливно-воздушной смеси двигатель плавно переключается между стандартным режимом искрового зажигания и режимом самовоспламенения, что делает сгорание смеси еще более эффективным. Два зайца одним выстрелом.

ОБЪЕДИНЕННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДИЗЕЛЬНОГО И БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЕЙ

Skyactiv-X — это мощный, высокооборотный бензиновый двигатель, потребляющий топливо, как дизельный двигатель. Он более чувствителен, эффективен и экологичен.

 

SKYACTIV-X: 

  • СУЩЕСТВЕННАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  • МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
  • БЫСТРАЯ РЕАКЦИЯ
  • ВЫСОКАЯ ПОЛЕЗНАЯ МОЩНОСТЬ
  • БОЛЕЕ НИЗКАЯ СКОРОСТЬ ТЕПЛООБРАЗОВАНИЯ
  • КАЧЕСТВЕННАЯ ОЧИСТКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗО

МОДЕЛИ С ИННОВАЦИОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ SKYACTIV-X

MAZDA CX-30

Mazda CX-30 — это первый компактный кроссовер повышенной проходимости (SUV), укомплектованный революционным двигателем Skyactiv-X.

ОБНОВЛЕННАЯ MAZDA3

Теперь обновленная Mazda3 доступна с инновационным двигателем Skyactiv-X.

Значения приведены для всех новых Mazda3 Sedan 2,0 Skyactiv-X Vision MT. Ссылки содержат объединенные значения в соответствии с новой всемирной гармонизированной методикой испытаний для легковых автомобилей (ВПИМ).

Mazda Skyactiv-X, вероятно, не доберется до США на данный момент

Автор:

Эрик Шиллинг ссылки на этой странице.

Фото: Mazda

Поставки автомобилей Mazda с двигателем Skyactiv-X — ручным, но невероятно экономичным двигателем, работа над которым ведется уже много лет, — начались в конце прошлого года в Европе, после того как Mazda ранее заявляла, приезжайте и в США. Но затем в январе Mazda заявила, что неважно, что она была отложена для США. Затем разразилась пандемия. Я начинаю сомневаться, случится ли это вообще.

Напомним, что Skyactiv-X — это первый на рынке серийный бензиновый двигатель с компрессионным двигателем, газовый двигатель мощностью 178 л. Двигатель -G предназначен для замены, обеспечивая при этом примерно такую ​​же мощность.

Это удивительное технологическое достижение для Mazda, и многие поклонники Mazda здесь — я знаю, потому что они пишут мне — взволнованы, даже откладывая покупку своей новой 3 в горячем ожидании. Но чем дольше Skyactiv-X не появляется, тем дольше ощущение того, что его, возможно, никогда не будет, становится больше.

В январе Mazda заявила, что, возможно, она недостаточно мощная для американского рынка, и это нормально, но автомобили Mazda всегда были маломощными, так что, возможно, это не является нарушителем условий сделки. Хуже того, Mazda рассудила (вероятно, правильно) тогда, что американцы, возможно, не так сильно заботятся о повышении эффективности использования топлива, и, во всяком случае, пандемия доказала их правоту, поскольку продажи грузовиков стремительно растут, а маленькие автомобили исчезают во времена низких цен на бензин.

Что делает его все менее и менее привлекательным предложением, вдобавок к его стоимости. Что кажется более вероятным, так это то, что США в конечном итоге могут получить версию Skyactiv-X, но не 2,0-литровую четырехцилиндровую версию, которую получит Европа, возможно, более новую версию с большим рабочим объемом, к которой ранее стремилась Mazda. А это могут быть годы спустя.

Из Automotive News ранее в этом году:

«Мы думаем, что этот Skyactiv-X может быть использован для двигателей большего объема в будущем, в соответствии с нашим планированием продукта», — сказал [Эйдзи Накаи, исполнительный директор Mazda по разработке силовых агрегатов]. . «Эта технология применима к двигателям других объемов».

Инженер Mazda Йошиаки Ямане сказал, что такие силовые установки могут лучше соответствовать привычкам вождения в США, где водители отдают предпочтение мощности для высокоскоростной езды по скоростным автомагистралям, а не топливной экономичности.

«Возможно, клиентам из США требуется больше мощности, потому что экономия топлива не является главным требованием», — сказал Ямане, инженер по трансмиссии, который работал над установкой Skyactiv-X.

Это было в январе, и, конечно же, в прошлом месяце появились новости о том, что Mazda 3 получит турбодвигатель, что еще больше говорит о том, что Skyactiv-X и близко не появится здесь.

Сегодня я написал Mazda по электронной почте, чтобы узнать, каковы сроки появления Skyactiv-X здесь и как пандемия коронавируса повлияла на эти сроки. Представитель Mazda предложил это:

В настоящее время у нас нет графика доступности Skyactiv-X в США.

В этом заявлении есть финал, который предполагает, что Mazda даже не думает об этом , и это может быть правдой, поскольку она продвигается вперед с турбонаддувом, но все это немного позорно, потому что когда Mazda дебютировала четвертого поколения 3 в прошлом году казалось, что Skyactiv-X был единственным, чего ему действительно не хватало.

SKYs the Limit: изучение технологии двигателей Mazda SKYACTIV

Бензиновые двигатели Mazda со сверхвысокой степенью сжатия и непосредственным впрыском топлива достигают таких показателей экономии топлива, которые соперничают со многими гибридами.

Mazda не входит в число крупных автопроизводителей. Имея всего 1,9% автомобильного рынка, они меньше, чем Subaru , BMW и Mercedes-Benz (каждый из которых имеет около 2% рынка). Но в последнее время Mazda произвела фурор в автомобильном мире благодаря своей технологии SKYACTIV.

 

Представленные на японском рынке в 2011 году бензиновые двигатели Mazda со сверхвысокой степенью сжатия и непосредственным впрыском топлива демонстрируют такие показатели экономии топлива, которые соперничают со многими гибридами, и при этом стоят гораздо дешевле.

Эти двигатели включают 1,3-литровый двигатель SKYACTIV-G для Mazda 2 2012 года, 2,0-литровый двигатель для Mazda 3 2012 года и CX-5 2013 года, а также двигатели 2,0 и 2,5 л для Mazda 6 и CX-5 2014 года.

Секрет экономии топлива Mazda благодаря двигателям SKYACTIV-G заключается в подходе к управлению процессом сгорания. Дизельные двигатели обычно примерно на 30 % более эффективны, чем бензиновые, отчасти из-за их значительно более высокой степени сжатия (16:1 или выше для дизелей по сравнению с 9).:1 или 10:1 для большинства бензиновых двигателей).

Повышение степени сжатия бензинового двигателя также улучшает его тепловой КПД, выходную мощность и экономию топлива. Но по мере повышения степени сжатия растут и требования к октановому числу топлива, чтобы противостоять детонации. Если в топливе недостаточно октанового числа, чтобы выдержать более высокую степень сжатия, оно детонирует, детонирует и вызывает потерю мощности, а также возможное повреждение двигателя!

Так как же двигатели Mazda SKYACTIV-G могут работать на обычном бензине с октановым числом 87 при статической степени сжатия 13:1? Это магия Мазды!

Многие высокопроизводительные гоночные двигатели работают со степенью сжатия 14:1 или выше, но не на обычном насосном газе. Эти двигатели работают на сверхвысокооктановом гоночном бензине или каком-либо спирте (метанол или этанол E85) и имеют богатую топливно-воздушную смесь.

Этилированное гоночное топливо с октановым числом 107 обычно может работать при степени сжатия в диапазоне 12:1. При использовании гоночного бензина с октановым числом 112 степень сжатия можно увеличить до 14 или 15:1.

Однако большинство гоночных двигателей являются карбюраторными или с впрыском через порт и не имеют прямого впрыска или системы изменения фаз газораспределения (VVT). Следовательно, они должны сжигать какой-либо тип высокооктанового гоночного топлива, чтобы свести к минимуму риск детонации. Инженеры Mazda знали об этом, когда разрабатывали свои новые двигатели SKYACTIV-G.

Они знали, что более высокая степень сжатия повысит топливную экономичность и экономичность, но детонация будет проблемой, если температура и давление в камере сгорания будут слишком высокими для обычного бензина или даже бензина премиум-класса.

Их решение состояло в том, чтобы снизить температуру и давление внутри камеры сгорания путем тщательного управления компрессией двигателя с помощью VVT, точной синхронизацией и направлением импульсов прямого впрыска топлива в камеру сгорания и максимально быстрым отводом тепла. от двигателя с длинной трубой 4-2-1 выпускного коллектора.

ВЗГЛЯД ВНУТРИ
Двигатель SKYACTIV-G очень похож на любой другой двигатель. Он имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров с парой верхних кулачков с цепным приводом. Четыре поршня, 16 клапанов (по четыре на цилиндр) и одна платиновая свеча зажигания на цилиндр с системой зажигания «катушка на свече».

Здесь нет ничего необычного. Тем не менее, поршни имеют куполообразную форму, как поршень с высокими эксплуатационными характеристиками, для повышения степени сжатия и имеют небольшую чашу в верхней части, как у дизельного поршня.

Чаша действует как мини-камера сгорания и позволяет фронту пламени быстро распространяться, когда топливо впрыскивается непосредственно в эту углубленную чашу в верхней части каждого поршня. Чаша обеспечивает более быстрое сгорание и сокращает время, в течение которого несгоревшая воздушно-топливная смесь в остальной части цилиндра подвергается воздействию высоких температур, что снижает риск детонации.

В этих двигателях также используется система непрерывного изменения фаз газораспределения с двумя последовательными клапанами (S-VT), позволяющая постоянно изменять величину перекрытия клапанов, а также синхронизацию впускных и выпускных клапанов. Это эффективно снижает компрессию во время такта впуска, а также насосные потери, которые обычно возникают, когда дроссельная заслонка почти закрыта на холостом ходу и при небольшой нагрузке.

Во время такта впуска дроссельная заслонка и впускные клапаны остаются открытыми, пока поршень движется вниз по цилиндру. Но впускные клапаны не закрываются, когда поршень достигает нижней мертвой точки и меняет направление.

Вместо этого впускные клапаны остаются открытыми в течение короткого периода времени, когда поршень возвращается в исходное положение на такте сжатия. Это вытесняет лишний воздух обратно из цилиндра и позволяет двигателю вести себя так, как будто у него более низкая степень сжатия, чем на самом деле.

Это кажется контрпродуктивным, но на самом деле улучшает эффективность сгорания, снижая требования к октановому числу для предотвращения детонации.

Для отвода как можно большего количества остаточного тепла из камеры сгорания после каждого рабочего такта двигатели SKYACTIV-G оснащены специальной длинной трубой, выпускным коллектором четыре в два в один.

Он выглядит как выхлопной коллектор вторичного рынка и служит, по сути, той же цели. Длинные трубы помогают более эффективно выводить выхлопные газы, так что выхлопные газы не всасываются обратно в соседние цилиндры во время тактов впуска. Длинные выхлопные трубы также помогают увеличить крутящий момент и мощность двигателя.

2,5-литровый двигатель SKYACTIV-G в Mazda 6 2014 года выпуска не дурак. Двигатель мощностью 184 лошадиных силы может разогнать этот автомобиль с нуля до 60 миль в час всего за семь секунд. Но максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 135 миль в час.

Что касается экономии топлива, технология SKYACTIV-G обеспечивает значительный прирост с рейтингами EPA, которые на 15% лучше, чем у предыдущих двигателей Mazda аналогичного объема.

2,5-литровый двигатель Mazda 6 расходует 26 миль на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Существует также специальная версия Grand Touring, доступная с «техническим пакетом», который добавляет все виды электронных гаджетов, включая активные жалюзи решетки радиатора для улучшения аэродинамики на высоких скоростях. Эта версия сертифицирована EPA по шоссе на 40 миль на галлон.

ДИЗЕЛЬНАЯ ВЕРСИЯ
Mazda также имеет дизельный двигатель SKYACTIV-D, который будет доступен для Mazda 6 и, возможно, других моделей 2014 года. дизель: только 14:1.

Идея заключалась в том, чтобы уменьшить насосные потери за счет использования более низкой степени сжатия, но при этом сохранить высокую тепловую эффективность за счет использования последовательной установки системы впуска сдвоенного турбонагнетателя для нагнетания большего количества воздуха в цилиндры при работающем двигателе.

Турбина меньшего размера и большая турбина могут работать вместе или независимо друг от друга. Меньший турбонаддув помогает уменьшить турбозадержку на низких оборотах, в то время как больший турбонаддув обеспечивает повышенное давление наддува для высокой мощности. Двигатель SKYACTIV-D также весит более 50 фунтов. легче, чем предыдущий дизельный двигатель, который он заменяет, и имеет на 20% меньше внутреннего трения. Эти усовершенствования позволяют новому двигателю SKYACTIV-D экономить топливо на 20% лучше.

Двигатель также соответствует всем требованиям США и Европы по выбросам выхлопных газов, не требуя дорогостоящей и громоздкой системы дополнительной обработки выхлопных газов. Двигатель работает чище, практически без сажи и с минимальным выбросом NOx. Холодному пуску способствуют керамические свечи накаливания и регулируемая синхронизация выпускных клапанов (что помогает удерживать тепло).

ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Mazda рекомендует использовать моторное масло 0W-20 для максимальной топливной экономичности.
Свечи зажигания из платины с длительным сроком службы с интервалом замены 150 000 миль.
Поскольку приложения SKYACTIV-G все еще настолько новы, вы, вероятно, не увидите никаких работ по восстановлению двигателя в течение нескольких лет. Однако, как и в случае с любой относительно новой технологией, в будущем могут возникнуть некоторые проблемы с прорезыванием зубов, которые могут предоставить возможности обслуживания для вторичного рынка. На данный момент технология SKYACTIV работает достаточно хорошо.

Mazda выпустила как минимум один TSB для двигателя 2,0 л SKYACTIV-G в Mazda 3 2012–13 гг. и CX-5 2013 г. В бюллетене 01-003/13 рассматриваются условия грубой работы на холостом ходу с горящей MIL и кодами DTC P0015 и P0524. Код DTC P0015 означает чрезмерное запаздывание фаз газораспределения выпускных клапанов, а код P0524 — низкое давление масла в двигателе.

Возможной причиной может быть мусор в клапане сброса давления масляного насоса или клапане управления подачей масла, вызывающий падение давления масла.

26Июл

Как проверить работоспособность турбины на дизельном двигателе: Как проверить турбину дизельного двигателя, не снимая с машины, снятую, с использованием диагностических программ

26 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Как проверить турбину дизельного двигателя при покупке авто

Содержание

  1. О наддуве простыми словами
  2. Принцип действия турбокомпрессора
  3. Геометрия
  4. Тревога бывает ложной
  5. Как проверить турбину дизельного двигателя не снимая
  6. Как проверить снятую турбину дизельного двигателя
  7. Как просто проверить работоспособность турбины на дизельном двигателе
  8. Как проверить давление наддува турбины дизельного двигателя

Прежде чем говорить о том, как проверить турбину дизельного двигателя нужно прояснить некоторые базовые понятия. Разберемся что такое наддув, турбонаддув, как в принципе устроен турбокомпрессор. После этого перейдем к проверке исправности его работы.

О наддуве простыми словами

Часто про наддув говорят: «Это турбина загоняет в движок больше воздуха. Возрастает мощность и КПД». Совсем не так. Задача наддува — не повышение КПД, а повышение мощности и крутящего момента при том же объеме двигателя.

Наддув — это самое радикальное средство повышения мощности, которое достигается нагнетанием в цилиндры дизеля дополнительного воздуха, и соответствующем увеличении подачи топлива в том же диапазоне оборотов. Воздух без топлива не горит, и не увеличивает ни мощность, ни КПД, который расти не обязан, и может даже снижаться.

 

Итак, наддув это: воздух + топливо = мощность. Турбина воздух не гонит, его подает компрессор. Системы наддува различаются в частности по типу привода компрессора; Различают три вида наддува:

  • механический;
  • электрический;
  • турбонаддув.

На легковых автомобилях самый распространенный — турбонаддув. Его отличие от первых двух в том, что для привода компрессора он использует бросовую энергию отработавших газов. Механическая и электрическая системы для своих нужд отбирают полезную энергию мотора.

Принцип действия турбокомпрессора

Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора. Колесо турбины и крыльчатка компрессора сидят на одном валу в разных корпусах. Колесо турбины имеет лопатки. На них воздействует поток выпускных газов, и раскручивает колесо.

Через вал приводится в действие колесо компрессора, который нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Вал турбокомпрессора установлен в подшипниках, к которым по главной масляной магистрали дизеля подается масло.

Скорость вращения вала турбокомпрессора не пропорциональна скорости вращения коленчатого вала двигателя. Она зависит от давления выхлопных газов.

Двигатель может работать на малых оборотах, но с большой нагрузкой. При этом компрессор будет подавать большое количество воздуха. Пропорционально массе воздуха подается топливо и мощность дизеля возрастает.

Геометрия

В современных автомобильных турбинах появилось такое понятие как «геометрия» — механизм, управляющий интенсивностью наддува. Посредством поворота специальных лопаток меняется направление потока выхлопных газов. На рабочее колесо попадает меньшее или большее их количество, меняется скорость вращения турбины количество нагнетаемого воздуха. Управляет этими элементами вакуумный клапан, или актуатор.

Примером таких машин могут быть Рено Меган 1.5 л., Ниссан Патфайндер 2.5 л. Система позволяет более тонко регулировать количество воздуха, получать высокий крутящий момент уже на низких оборотах.

Лопатки — подвижные и чувствительные элементы, которые работают в тяжелых условиях и постоянно омываются раскаленными газами, содержащими сажу. Они все время в движении и со временем изнашиваются: в их поворотных сопряжениях появляются люфты. Некогда точный механизм напоминает двери с разболтанными петлями — он уже не пригоден для регулировки.

При появлении большого количества нагара лопатки заклинивают и перестают двигаться. Остановившись в одном положении, система не может работать корректно.

Этот вариант неисправности следует учитывать при проведении диагностики. Может подвести вакуумный клапан: если его герметичность нарушена, он не сможет управлять геометрией.

На Nissan Pathfinder устанавливается электронный актуатор. В нем применяется червячная передача. Это компактный механизм, однако он обладает повышенным трением. Причина неисправности актуатора — механический износ червячного редуктора и возникновение большого зазора в червячной передаче.

Но если посмотреть еще глубже, то нагар на лопатках узла геометрии создает повышенное сопротивление и нагружает червячную пару.

Залог долговечности механизма в правильной эксплуатации двигателя, грамотном прогреве и езде на оптимальных режимах, ограничивающих нагарообразование.

Тревога бывает ложной

Обеспокоенность состоянием узла должна возникать в следующих случаях:

  1. потеря мощности;
  2. появление черного или синего дыма;
  3. повышение расхода масла;
  4. повышение расхода топлива;
  5. ненормальные звуки — скрежет, свист.

Признаки эти могут появляться как вместе, так и порознь. Они же могут быть не связанными с турбонагнетателем.

Перед началом диагностики необходимо убедиться, что воздушный и топливный фильтры в порядке.

Потеря мощности в сочетании с черным дымом говорит о переизбытке топлива или его плохом распыле, несвоевременной подаче, либо недостатке воздуха. Начинайте проверку с воздушного фильтра. Если черная копоть наблюдается на холостом ходу, или во время равномерной работы на небольшой мощности, дело скорее всего в топливной аппаратуре.

При неравномерной работе двигателя в первую очередь нужно понять, отчего не работает какой-то цилиндр.

Иногда на выходе из турбинной части, в месте соединения с приемной трубой, можно увидеть подтеки масла. При этом сизый дымок наблюдается на выхлопе. Не спешите выносить приговор. Дело в том, что масло в очень ограниченном количестве попадает в цилиндры. Там оно выгорает без следа. Но масло — не топливо, для его полного сгорания нужна высокая температура.

Если машина больше разогревалась на холостом ходу, чем ездила, в камере сгорания соответствующая температура не образовывалась. Масло раз за разом накапливается в цилиндрах, пока двигатель не начинает брызгами выплевывать его через выпускные клапана. В выхлопной магистрали оно тлеет, капает через неплотности.

Все что нужно сделать — дать двигателю нормальную нагрузку, не обязательно полную. Неполадка эта характерна для дизель-генераторов. Они часто работают на очень малых нагрузках, либо в холостую. У автомобилей это встречается гораздо реже.

Скрежет может возникать, если элементы рабочих колес цепляют за корпус. Свист говорит о неплотности воздушного тракта. Причиной может стать незатянутый крепеж: когда между разошедшимися фланцами попадается тонкая прокладка, звук получается пронзительный.

Как проверить турбину дизельного двигателя не снимая

Устойчивое вытекание масла из турбокомпрессора говорит о его неисправности:

  • Проверьте соединения системы — это может быть простая неплотность.
  • Внимательно осмотрите соединения трубок подвода/отвода масла.
  • Убедитесь в целостности трубки.
  • На заведенном двигателе пережмите патрубок, соединяющий компрессор со впускным коллектором.
  • Погазуйте — давление в нем должно повышаться. Если этого не происходит, следует искать негерметичность в системе.

Признаком износа подшипников является люфт вала:

  • Снимите патрубки с обеих или хотя бы одной сторон турбоагрегата,
  • Покачайте вал в радиальном направлении, сдвиньте его вдоль оси.
  • Обратитесь к руководству по ремонту за конкретными техническими нормами проверок.
  • Прокрутите рабочие колеса.
  • Послушайте, есть ли задевание элементов за корпус, (для этого не просто прокрутите лопасти механизма, а прижимайте при этом колеса за вал к разным сторонам корпуса).

При малейшем задевании турбоагрегат подлежит ремонту или замене. Осмотрите лопатки турбины и лопасти компрессора на предмет механических повреждений и абразивного износа.

Как проверить снятую турбину дизельного двигателя

Если турбина уже снята с двигателя, мы не можем тестировать ее на заведенном моторе. Зато осмотр на рабочем столе более наглядный. Механизм можно хорошо отмыть, тогда никакая трещина не укроется. У агрегата имеется два входа и два выхода, на каждом из которых можно обнаружить масло. Вот о чем это говорит:

Следы маслаВероятная причина неисправности
Компрессор — входное отверстие
  1. Износ цилиндро-поршневой группы
  2. Засорение вентиляции картера
Турбина — входное отверстие
Компрессор — выходное отверстие
  1. Турбина изношена
  2. Засорение, деформация трубки слива масла в картер
  3. Засорение вентиляции картера
Турбина — выходное отверстие

Как просто проверить работоспособность турбины на дизельном двигателе

Многие автолюбители сетуют на то, что диагностика турбокомпрессора — вопрос не совсем простой, так как его работа завязана на множество факторов, параметров работы других систем дизеля.

Ну как, например, проверить турбину дизельного двигателя при покупке. Вот если бы на приборной панели был манометр, позволяющий определять работоспособность узла. Продавец и покупатель сразу бы наглядно видели состояние агрегата.

Приборы, позволяющие измерить давление наддува есть. Некоторые любители устанавливают их в салон своего авто. В сети об этом есть видео.

А вот проверить этот показатель, когда машина стоит на месте, не выйдет. Без нагрузки мотор не получит нужного количества топлива, значит и поток выхлопных газов будет недостаточным. Рабочее колесо не разовьет должных оборотов, даже если полностью выжать акселератор.

Как проверить давление наддува турбины дизельного двигателя

Проверку можно организовать, имея диагностический сканер и ноутбук. Его легко подключить к автомобилю и в динамике отслеживать показатели давления наддува, сравнивать его с номинальными параметрами, и, успокоившись, решиться на покупку. В процедуре участвуют двое: водитель разгоняет машину, в то время как специалист анализирует ситуацию на экране.

По показаниям программы опытный диагност уже может сделать определенные предположения о неисправности узла. По результатам проверки специалист дает заключение, стоит ли снимать и разбирать турбокомпрессор и переходить к следующему этапу ремонта — дефектации.

Как проверить турбину дизельного двигателя и избежать поломки? + видео » АвтоНоватор

На большинство современных дизельных автомобилей устанавливают турбокомпрессор, поэтому информация о том, как проверить турбину дизельного двигателя, является весьма актуальной. Вот и разберемся в этом вопросе вместе с вами!

Принцип работы турбины дизельного двигателя – что усилит мотор?

Данная автозапчасть значительно увеличивает мощность двигателя посредством энергии выхлопных газов, образуемых в результате сгорания топлива. Дело в том, что во время выброса выхлопных газов значительно снижается КПД, так как теряется целых сорок процентов полезной энергии. Таким образом, если ее преобразовывать, то это значительно увеличит мощность, и двигатель в 100 лошадок сможет работать, как движок в 160 л. с. Безусловно, данные цифры впечатляют, однако не все так просто, как кажется, и необходимо еще знать принцип работы турбины дизельного двигателя.

Заключается же он в следующем: прежде чем выхлопные газы попадают в выхлопную трубу, а потом, соответственно, в атмосферу, они проходят через систему турбокомпрессора. Этим самым обеспечивается вращение лопастей механизма до 100-150 тысяч об/мин, хотя данный параметр, в основном, зависит от мощности и типа двигателя. Полученная же сила расходуется на увеличение давления воздуха. Благодаря этому и появляется возможность впрыскивания большего количества топлива за фиксированное время, что способствует значительному увеличению как мощности, так и КПД.

Устройство турбины дизельного двигателя – что может ей угрожать?

Ни для кого не секрет, что составляющей частью горючей смеси является воздух, и для вытягивания литра топлива требуется как минимум 15 литров воздуха. Так что даже слабые турбированные движки способны работать так же, как и более мощные агрегаты, но не оснащенные данной системой. Правда, есть и некоторые недостатки, ведь устройство турбины дизельного двигателя довольно сложное, и иногда ее стоимость составляет около 10 % стоимости всей машины, так что в случае ее поломки владельцу придется изрядно потратиться.

Самыми распространенными проблемами дизельных турбин являются: недостаточное количество масла либо же загрязнение самой конструкции. В этом случае возникает повышенное трение, приводящее к износу и, как следствие, нарушениям работы всей системы. Также довольно часто на лопатки турбинного или компрессорного колеса попадают посторонние предметы: отломавшиеся части поршней ДВС, клапанов, воздушных фильтров, а также болты, шайбы, гайки и т.д.

Кроме того, не самым благоприятным образом отражаются и неисправности в системе смазки и, конечно же, повышенная температура отработанных газов. Еще одна причина, по которой турбокомпрессоры выходят из строя – неисправность соплового аппарата (заклинивание). Это может быть вызвано выходом из строя электрического или вакуумного привода, отвечающего за изменение геометрии, или попаданием в этот механизм масла и сажи из движка.

Как проверить турбину дизельного двигателя – признаки надвигающихся проблем

Понять, что схема работы турбины дизельного двигателя нарушена, можно по следующим признакам:

  • значительно падает мощность двигателя;
  • из выхлопной трубы валит сизый дым;
  • повышенный расход масла;
  • появляется запах горелого масла;
  • двигатель работает неравномерно на холостых оборотах.

Конечно же, лучше придерживаться правил эксплуатации и предотвратить возникновение поломок данной детали, так как восстановление и установка турбины на дизельный двигатель – довольно дорогостоящие процедуры. Кроме того, ее поломка может вызвать и нарушение работы всего двигателя. Самостоятельно такие операции сделать почти невозможно, если вы не автослесарь высшего разряда с собственной мастерской.

Турбина – дорогая часть авто, это отражается на первоначальной стоимости машины еще в салоне, а потом больно ударит по карману в случае ремонта этого агрегата.

Таким образом, следует следить за уровнем и качеством масла в системе смазки и, конечно же, своевременно его заменять, использовать только высококачественные составы. Также нельзя резко набирать обороты, особенно на недостаточно прогретом движке, недопустим засор масляных каналов, так как это способствует возникновению перебоев в подаче смазки, и, безусловно, нужно своевременное охлаждение турбины дизельного двигателя.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Потратиться на дорогостоящую компьютерную диагностику всегда можно успеть. Для начала можно попробовать несколько вариантов самостоятельной проверки. Сначала, конечно, нужно внимательно осмотреть турбокомпрессор на наличие механических повреждений и дефектов, затем проверить уровень и качество моторного масла. Внутри турбины не должно находиться никаких посторонних предметов. После осмотра можно оценить цвет выхлопного дыма.

Если топливная смесь будет переобогащенной, т. е. больше топлива, чем воздуха, то в таком случае цвет выхлопа будет черным. К тому же характерная особенность этой проблемы в потери мощности. Происходит это из-за нарушения в работе системы газораспределения. Сизый или белый дым выхлопа свидетельствует о попадании моторного масла в камеры сгорания цилиндров. В это же время расход масла значительно увеличивается.

Далее следует проверить ротор и фильтр турбины. Люфт ротора должен быть незначительным, при этом он не должен задевать стенки корпуса. В противном случае требуется оперативный ремонт.

Если фильтр забит грязью и пылью он не сможет пропускать через себя достаточное количество воздуха. В результате в картридже подшипников и в корпусе турбрнагнетателя создаётся разница в давлении, которая выдавливает масло в компрессор.

Если и фильтр не причина неисправности, дальнейший этап это проверка системы подачи масла, а точнее всех патрубков на наличие трещин и заломов. Для подобной проверки потребуется завести двигатель. Если слышен скрип и свист, значит, есть трещина в патрубке и нужно её устранить. Если есть помощник, то можно передавить патрубок между турбрнагнетателем и впускным коллектором, после чего сильно погазовать. Если трещин нет, патрубок увеличивается в размерах. Для устранения неисправностей, связанных с турбокомпрессором при отсутствии знаний и навыков лучше обратиться к специалистам. В противном случае из-за незначительной неисправности может выйти из строя турбина в целом, что грозит дополнительными финансовыми расходами.


  • Автор: Ксения