Рихтовка пути | Учебник монтера пути

Подробности

Категория: Железнодорожный путь

• ремонт
• путь
• эксплуатация
• полотно

Содержание материала

• Учебник монтера пути
• Земляное полотно
• Виды полотна
• Поперечные профили
• Водоотводные сооружения
• Укрепление полотна
• Деформации полотна
• Содержание полотна
• Мосты
• Трубы
• Тоннели
• Путь на мостах
• Содержание сооружений
• Верхнее строение пути
• Рельсовые стыки
• Промежуточные скрепления
• Шпалы
• Противоугонные
• Балластный слой
• Бесстыковой путь
• Покилометровый запас
• Раздельные пункты
• Стрелочный перевод
• Переводы с крестовинами
• Глухие пересечения
• Переезды
• Путевые знаки
• Габариты пути
• Содержание пути в плане
• Подуклонка рельсов
• Содержание стрелочных
• Измерительные приборы
• Путевые инструменты
• Организация и ведение
• Предприятия путевого
• Безопасность движения
• Требования по ТБ
• Текущее содержание пути
• Содержание бесстыкового
• С автоблокировкой
• Дефектные рельсы
• Дефекты в шпалах
• Основные работы
• Одиночная смена рельсов
• Одиночная смена шпал
• Выправка пути
• Рихтовка пути
• Перешивка пути
• Смена частей перевода
• Исправление пути
• Борьба со снегом
• Водоборьба, пескоборьба
• Ремонт пути
• Автоматизация работ
• Капитальный ремонт пути
• Капитальный на щебень
• Капитальный с укладкой
• Ремонт бесстыкового
• Сплошная смена рельсов
• Приемка пути
• Ремонт переездов
• Сварочно-наплавочные
• Научная организация
• Оплата труда монтеров
• Хозяйственный расчет

Страница 47 из 65

Рихтовку пути назначают, если нарушено направление пути в прямых или если разница в смежных стрелах изгиба рельсовых нитей в кривых не соответствует нормам. Рихтовку со сдвижкой до 2 см выполняют после подбивки пути, разгонки зазоров, смены шпал.
Перед рихтовкой пути проверяют стыковые зазоры и при необходимости регулируют их. Сдвиги пути в кривых рассчитывают заранее.
Рихтовка не должна вызывать нарушения габарита С и установленных междупутных расстояний. Сдвижку пути, превышающую 2 см, согласовывают с дистанцией контактной сети и выполняют в присутствии работника этой дистанции (на электрифицированных участках). При рихтовке следят за тем, чтобы не повреждались присоединенные к рельсам провода от дросселей, заземления контактных опор, отсасывающие фидеры, стыковые соединители.
Место работ ограждают при одновременной сдвижке на величину не более 2 см сигнальными знаками «С», на величину 2— 6 см — сигналами уменьшения скорости, свыше 6 см — сигналами остановки. В первых двух случаях работами руководит бригадир пути, в последнем — дорожный мастер. Поезда по месту работ пропускают со скоростью не более 25 км/ч при сдвижке одновременно на величину 2—6 см и не более 15 км/ч — при сдвижке свыше 6 см.
При рихтовке пути электробалластером с навесным полуавтоматическим рихтовочным устройством место работ ограждают сигналами остановки, после снятия которых скорость устанавливают не более 25 км/ч. Руководит работами дорожный мастер, а на участках, где поезда следуют со скоростью более 100 км/ч, — старший дорожный мастер. По соседнему пути место работ ограждают сигнальными знаками «С».
Рихтуют путь всегда по одной и той же рельсовой нити: на кривых — по наружной, на прямых двухпутных участках — по внутренней, на однопутных по правой нити — по счету километров; на участках, где одна нить выше другой на 4 мм, — по пониженной нити. Начинают рихтовку с мест, где требуется наибольший сдвиг. Состав группы монтеров пути для рихтовки пути гидравлическими рихтовочными приборами устанавливается из расчета по одному монтеру пути на прибор с добавлением двух- трех монтеров пути на отрывку балласта и заделку пустот у торцов шпал. При применении оптического прибора состав группы увеличивается на 1—2 чел. для установки и переноски измерительной и рабочей реек.

Оптический прибор устанавливают на рихтовочной рельсовой нити на несдвигаемой точке перед участком сдвижки, а на другой стороне участка сдвижки устанавливают визирную рейку. Визируя вертикальную и горизонтальную нити сетки, трубы совмещают с соответствующими нулевыми линиями визирной (измерительной) рейки. Затем в .наиболее удаленных от правильного направления в плане точках устанавливают (на рельсовой нити) рабочую рейку и рихтовочные приборы и сдвигают путь до тех пор, пока после снятия усилий с рихтовочных приборов вертикальная нить сетки зрительной трубы не совпадает с вертикальной диагональю ромба рабочей рейки.
При рихтовке с применением бинокля для визирования бригадир смотрит в него по боковой грани рельса и указывает бригаде направление сдвижки пути, при этом бригадир находится на отрихтованном пути на расстоянии 100 м от бригады, которая, рихтуя путь, передвигается впереди бригадира.
Рихтовку пути гидравлическими приборами выполняют с установкой их через два-три шпальных ящика один от другого, как правило, в шахматном порядке, а при наличии «угла» в плане —  через один ящик. Приборы ставят с наклоном оси штока к горизонтальной линии под углом 30—40°.
Последовательность операций при рихтовке: после ограждения места работ сигналами рыхлят балласт или, если необходимо, отрывают его у торцов шпал со стороны, противоположной направлению сдвижки пути. Одновременно готовят места для установки гидравлических приборов. Затем монтеры пути (по числу рихтовочных приборов) сдвигают путь, два монтера пути продолжают отрывать балласт у торцов шпал, а один после сдвижки пути засыпает и трамбует балласт у торцов шпал со стороны, противоположной направлению сдвижки. Последнюю работу в местах разнонаправленных сдвижек пути выполняют до снятия усилий с гидравлических приборов: во всех случаях она должна быть закончена до прихода поезда; перед пропуском поезда эту работу выполняет вся бригада.
В конце дня или по окончании работы на данном участке засыпают углубления в местах установки гидравлических приборов, оправляют балластную призму с трамбованием балласта.
Рихтовка пути в кривых участках пути производится либо по реперам направления, либо по колышкам, установленным в день рихтовки. Колышки забивают против каждой точки деления кривой на определенном расстоянии от грани подошвы наружного рельса, при этом учитывают величину сдвига пути в данной точке кривой. Например, приняв расстояние от подошвы до колышка 0,5 м, его увеличивают на величину расчетного сдвига, если рельсо-шпальную решетку нужно сдвинуть в сторону колышка, или уменьшают, если точку кривой нужно сдвинуть от колышка; после сдвижки на расчетную величину в данной точке путь будет находиться на расстоянии 0,5 м от забитых колышков, т. е. в проектном положении в соответствии с расчетом выправки кривой.
До 20 мм путь сдвигают за один прием, а при большей сдвижке — за два-три прохода со сдвижкой за каждый прием не более 20 мм. Постановкой кривых по расчетным сдвижкам руководит дорожный мастер. Состав бригады в зависимости от типа верхнего строения пути и типа рихтовочных приборов колеблется от 6 до 12 монтеров пути; рихтовку кривого участка пути с рельсами Р50 и Р65 на щебеночном балласте и деревянных шпалах пятью гидравлическими приборами типа УРГ-01 выполняет бригада в составе восьми монтеров пути.
Последовательность операций при этом следующая: пять монтеров пути отрывают торцы шпал с той стороны, куда будет сдвинут путь; три монтера пути по указанию руководителя работ готовят места для установки гидравлических домкратов.
Затем пять монтеров пути устанавливают рихтовочные приборы с упором наконечников под головки рельсов и по указанию руководителя работ сдвигают путь на требуемую величину. Впереди группы рихтовщиков два монтера пути отрывают балласт у торцов шпал, а один монтер пути на отрихтованном участке засыпает торцы шпал балластом и трамбует его. После того как первый участок будет отрихтован, два монтера пути, работавшие на приборах, помогают засыпать торцы шпал. Остальные пять монтеров пути в это время готовят следующий участок для рихтовки.
Перед обеденным перерывом и в конце рабочего дня после рихтовки добивают костыли и оправляют балластную призму. Путь проверяют по ширине колеи и уровню и устраняют обнаруженные отступления от норм.

• Назад
• Вперёд

• Назад
• Вперёд

Близкие публикации:

• Путевые работы и машины
• Прогрессивные методы содержания пути
• Поворотные устройства для локомотивов 1955
• Путь железных дорог США
• Обрезка концов изношенных рельсов

© 2009-2023 — lokomo. ru, железные дороги.

Технологический процесс среднего ремонта пути с применением машин ук-25/18, впо-3000, впр-09, дгс-62, ссп-110

Экономика и менеджмент \ Организация, планирование и управление в дорожном хозяйстве

Страницы работы

10 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

третьем этапе выправляют  и  отделывают  путь,  обеспечивая  после  завершения  работ  установленную  скорость  движения поездов в соответствии  с  п. 2.21. настоящего  процесса.

4.1.    Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняют на производственной базе и перегоне на первом этапе.

На производственной базе   соответствии с типовым  технологическим процессом выполняют весь комплекс работ по монтажу и демонтажу  рельсошпальной решетки.

На  перегоне  на  участке  1000 м  за день до основного «окна» 4 монтера  пути  бригады N 3 снимают пикетные знаки, опробывают болты в стыках, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают  последние.

4.2.    Основные работы.

Основные  работы  выполняют  на  втором  этапе.

Второй этап  производится  за один день  в  «окно» продолжительностью 6 часов на участке длиной 1000 м.  Работу выполняют 43 монтера пути и 22 механика

( см.  график  основных  работ).

Первым  хозяйственным поездом  на  перегон на участок основных работ по замене рельсошпальной решетки, отправляется  путеразборочный поезд с локомотивом в голове, вторым — путеукладочный поезд, в голове которого  находится  путеукладочный  кран  УК-25/9-18,  третьим – хоппер-дозаторная вертушка, четвертым — выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с локомотивом в голове, пятым — рихтовочный электробалластер с локомотивом в голове.

После  закрытия  перегона  для  движения поездов 8 монтеров пути бригады N4  разбирают  временный  переездный  настил,  подготавливают место для зарядки машины ВПО-3000. 15  монтеров  пути  бригады  N 3,4  разболчивают  стыки.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК-25/9-18 демонтируют рельсошпальную решетку звеньями, формируют их в пакеты,  перемещают   на платформы и закрепляют.  Работу  выполняют 9 монтеров пути бригады N 1 и 4 механика.

Бульдозерами производят срезку, рыхление и планировку щебеночного  балласта.  Срезанный  балласт  откладывается в виде  валов по обе стороны от торцов шпал.  Обслуживают  машины  2  механика.

Вслед путеукладочным краном  УК-25/9-18 укладывают новую рельсошпальную  решетку  звеньями.   Работу  выполняют  13   монтеров  пути бригад N2,4 и 4 механика, из них 2 монтера пути бригады N4  устанавливают  нормальные  стыковые  зазоры.

За путеукладчиком  12  монтеров пути бригады N3,4 устанавливают накладки,  стыковые  болты  и  сболчивают  стыки;   9  монтеров  пути бригады N 4 поправляют   шпалы  по  меткам  и  рихтуют  путь.

По окончании  работ  на  разборке  7 монтеров пути бригады N1 и 1 механик  заготавливают  и  укладывают рельсовые  рубки  на  отводе.

2 механика и 2 монтера пути бригады №2 выгружают щебеночный  балласт из хоппер-дозаторов.

Машина ВПО-3000 производит сплошную подбивку шпал и оправку балластной призмы. Обслуживают машину 7 механиков.

Машина  ЭЛБр-1, оборудованная  рихтовочным  устройством, рихтует путь.  Обслуживают  машину  4  механика.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки, препятствий и отступлений  после работы машины ВПО-3000 производят 11 монтёров пути бригады N 2.

8 монтеров  пути  бригады N 4  укладывают  временный  переездный настил.

По окончании вышеуказанных  работ и проверки состояния  пути  на всем  участке перегон  открывают  для  движения  первых,  одного-двух  поездов со скоростью  25  км/час, последующих  не  менее — 60 км/час.

На  этом  работы  второго  этапа  заканчиваются.

4.3. Отделочные работы.

Отделочные работы (четвертый этап) выполняют на участке протяжением 2000м в течении одного дня в «оконо» продолжительностью 6 часов.

В начале «окна» 5 монтеров пути бригады N 3 разбирают  временный  переездный  настил,  снимают  путевые  километровые  знаки  и срезают обочину  в  местах  препятствий  для  работы  путевого  струга.

Путевой  струг,  который  обслуживают  2  механика,  планирует обочину.

Машина ВПР-09 выправляет продольный профиль с устройством кривых в  вертикальной  плоскости,  сопрягающих  смежные  элементы  профиля. Выправляет круговые и переходные  кривые, улучшает сопряжение кривых, удлиняет и устраивает прямые вставки между ними.  

9  монтеров пути бригады N 1 моторным гидравлическим рихтовщиком  рихтуют путь, в том числе кривые по расчету,  устраивают стеллажи для покилометрового  запаса  и  укладывают  на  них  рельсы.

Быстроходный планировщик ССП-110, который обслуживают 2 механика, производит отделку  балластной  призмы  и  планировку  междупутья.

Динамический  стабилизатор   ДГС — 62  на  участке  работ  производит стабилизацию  пути.

16 монтеров пути бригад  N 2,3  подрезают  балласт  под подошвой  рельса.

В  конце  рабочего  дня 5  монтеров пути  бригады N 3 укладывают временный

Похожие материалы

Информация о работе

Скачать файл

дорожных опасностей | НК ДПС

Аварии
Автомобилисты, попавшие в небольшую аварию без травм на четырехполосном шоссе, могут выехать на обочину дороги, если общий ущерб составляет менее 1000 долларов и никто не пострадал.

Приближающиеся автомобили пересекают вашу полосу движения
Если приближающийся автомобиль пересекает осевую линию на вашем пути, немедленно снизьте скорость, подайте звуковой сигнал и держитесь правой стороны, даже если это означает съезд с дороги.

Прорывы
Когда лопает шина, возникает громкий шум, и автомобиль начинает заносить. В этом случае выполните следующие действия:

• Крепко держите руль и старайтесь удерживать автомобиль прямо на своей стороне дороги.
• Уберите ногу с газа, чтобы снизить скорость.
• Не нажимайте на тормоза.
• Разрешить транспортному средству замедляться самостоятельно.
• Найдите безопасное место, чтобы полностью убрать автомобиль с дороги.

Поломки

• Сверните с основной части дороги или полностью переместите автомобиль на обочину.
• Оставьте машину со стороны пассажира и не позволяйте пассажирам оставаться в машине.
• Держитесь подальше от дороги и автомобиля. Не стойте перед или сзади автомобиля.
• Если вам нужна помощь, привяжите белую ткань к левой ручке двери или радиоантенне и поднимите капот автомобиля.
• Включите габаритные огни или аварийную сигнализацию. Всегда имейте в машине фонарики или сигнальные ракеты на случай непредвиденных обстоятельств.
• Если транспортное средство выходит из строя на проезжей части, не оставайтесь в нем. Активируйте аварийные огни вашего автомобиля. Встаньте на обочину дороги, ожидая помощи.

Затопленные дороги
Не проезжайте по стоячей воде или затопленным участкам дороги. Вы можете потерять контроль над своим транспортным средством даже в шести дюймах воды, и его можно унести всего на глубине всего в один фут.

• Хорошее практическое правило: если вы не видите разметки на дороге, не ездите по воде.
• Если тормоза намокли, высушите их, проехав небольшое расстояние и слегка нажав на педаль тормоза.

Аквапланирование

Будьте внимательны к предупредительным признакам стоячей воды на проезжей части, таким как видимые отражения на поверхности воды, ямки, образующиеся от капель дождя, когда они ударяются о воду, хлюпающий звук, издаваемый вашими шинами, и ощущение на руле. Если вы начинаете аквапланировать:

• Уберите ногу с педали газа.
• Не поддавайтесь инстинкту нажать на тормоз.
• Держите рулевое колесо прямо и позвольте инерции автомобиля уменьшиться, пока шины снова не сцепятся с дорогой и вы не восстановите контроль.
• Если автомобиль заносит, поверните колесо в сторону заноса.
  

Закон о передвижении  
«Закон о передвижении» штата Северная Каролина требует от автомобилистов, если они могут безопасно это сделать, перестроиться по крайней мере на одну полосу от транспортных средств правоохранительных органов или других аварийных транспортных средств с мигалками, которые останавливаются на обочине дороги. дорога.

Бездорожье

• Не нажимайте сразу на тормоз и не пытайтесь повернуть назад. Вы можете заскользить, потерять управление и перевернуться.
• Медленно уберите ногу с педали акселератора и держите курс прямо.
• Дайте двигателю замедлить движение автомобиля.
• Когда автомобиль остановился или почти остановился, проверьте приближающийся транспорт и, когда это безопасно, постепенно выезжайте обратно на дорогу.

Въехать в водоем

• Сохраняйте спокойствие
• Ударная скоба
• Возьмитесь за руль, чтобы избежать травм, если подушка безопасности сработает
• Пока автомобиль находится на плаву, отстегните свой ремень безопасности и ремни безопасности детей (сначала самых старших)
• Отоприте двери и откройте окна, пока электрическая система еще работает
• Сделайте глубокий вдох и выйдите из машины через окно. Попросите детей выйти первыми.

Как выйти из заноса

• Избегайте заноса в гололед, дождь или снег, постепенно снижая скорость.
• Уберите ногу с педали акселератора.
• Поверните руль в сторону заноса задней части автомобиля.
• Как только траектория движения автомобиля начнет выпрямляться, поверните рулевое колесо в другую сторону, чтобы избежать чрезмерной поворачиваемости.
  (см. рисунок в разделе «Аквапланирование»)
   

7 вещей, которые нужно сделать, если ваша машина застряла в снегу

Надвигается метель. Вы запаслись свечами, горячим какао и батарейками. Но что делать, если вам нужно выйти из дома? Вы знаете, как вытащить машину из снега, если вы застряли?

От техники вождения до использования реквизита — вот семь способов заставить вашу машину снова двигаться, а также несколько советов о том, как подготовиться к снежной буре.

Перед тем, как пойдет снег

Есть две важные вещи, которые нужно сделать ДО того, как начнется буря, чтобы быть уверенным, что вы сможете вернуть свой автомобиль на дорогу после сильного снегопада. Они могут сделать разницу между тем, чтобы выглядеть гением, и иметь огромные неприятности.

Подходящие шины в подходящем состоянии.

Если вы живете где-то, где буря может принести снега на фут или два за раз, вам обязательно следует использовать зимние шины, а не всесезонные. (Узнайте, как выбрать зимние шины.) Прежде чем пойдет снег, проверьте давление воздуха и убедитесь, что протектор шины находится в надлежащем состоянии.

Держите в автомобиле лопату для уборки снега.

Это не только пригодится вам, но вы также можете стать героем для тех, кто застигнут врасплох. (Говоря о готовности, вот контрольный список других предметов зимнего комплекта безопасности, которые нужно держать в машине, чтобы вы были готовы практически к любым зимним дорожным условиям.)

Перед включением автомобиля

Выключите противобуксовочную систему.

Оба ведущих колеса должны иметь сцепление с дорогой, чтобы вы могли отцепиться. Это передние шины на переднеприводных и задние шины на заднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилях. Выключите противобуксовочную систему автомобиля (обычно кнопкой где-нибудь на приборной панели или консоли).

Расчистите путь вокруг шин.

1. Техника «вперед-назад»

Заведите автомобиль, опустите окно и снимите головной убор или наушники, чтобы хорошо слышать. Еще лучше высунуть голову из окна, чтобы посмотреть на переднее колесо. Вы получите наилучшее сцепление с дорогой, выпрямив колесо, поэтому делайте это настолько, насколько позволяет ситуация с парковкой.

Включите низшую передачу. Если у вас полноприводный внедорожник или пикап, включите пониженную передачу. Продвиньтесь немного вперед.

Теперь медленно вернитесь назад. Не увеличивайте обороты двигателя. Остановитесь, затем подайте его вперед и примените немного газа. Это может утрамбовать рыхлый снег и, возможно, дать вам достаточное сцепление, чтобы выбраться.

Слушай внимательно. Если вы слышите, как пробуксовывает шина, немедленно уберите ногу с педали газа.

2. Техника торможения

Если ваш автомобиль вообще не двигался или шина пробуксовывает, попробуйте затормозить, одновременно немного подавив газ. Это должно уменьшить вращение и передать некоторую мощность этому колесу.

Если у вас передний привод и вам не преграждают дорогу бордюры или другие автомобили, попробуйте немного повернуть колеса в другую сторону и посмотреть, увеличит ли это сцепление с дорогой.

Не пытайтесь использовать этот метод торможения дольше нескольких секунд. Это может привести к перегреву тормозов, что может поставить под угрозу торможение, пока они не остынут.

3. Найди мускулы

Иногда толчок нескольких добрых самаритян делает свое дело. Будьте на 100% уверены, что используете только ту передачу, которая удерживает толкателей от опасности (передняя передача только в том случае, если они толкают ваш автомобиль сзади). Попросите помощников нажимать на счет до трех, пока вы мягко нажимаете на газ.

4. Используйте цепи противоскольжения

Если вы все еще застряли и у вас есть цепи противоскольжения, пришло время их пристегнуть. Это почти всегда помогает.

5. Техника раскачивания

Если у вас нет цепей, и ваш автомобиль немного движется вперед, но затем останавливается, попробуйте «раскачивать» вперед и назад между передачами вперед и назад. Дайте ему немного газа, как только автомобиль начнет раскачиваться вперед из заднего хода. Это может дать вам достаточный импульс, чтобы уйти. Но имейте в виду, что такое быстрое переключение передач может привести к перегрузке вашей коробки передач. Только попробуйте это несколько раз, иначе вы можете получить дорогой урон. Гораздо дешевле будет просто вызвать эвакуатор.

6. Добавьте сцепления с дорогой с помощью песка, наполнителя для кошачьего туалета или картона

Если вы все еще вращаетесь, вы можете положить что-нибудь на землю, чтобы усилить сцепление и не повредить шины. Попробуйте посыпать песком или кошачьим туалетом перед ведущими колесами (и за ними, если вы планируете двигаться задним ходом).

НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ АНТИФРИЗ, ЧТОБЫ РАСПАИТЬ СНЕГ И ЛЕД. Антифриз токсичен для детей, домашних животных и диких животных, и он может попасть через ливневые стоки в водные пути, где он может отравить морских животных. Кроме того, в некоторых штатах запрещено выливать антифриз на землю. Использование соли в качестве антиобледенителя также является плохой идеей для окружающей среды и вашего автомобиля. Он вызывает коррозию металла (например, ходовой части вашего автомобиля) и в любом случае становится менее эффективным при температуре ниже 25 градусов по Фаренгейту.

Еще один способ получить сцепление с дорогой — постелить картон, фанеру, два на четыре или даже напольные коврики вашего автомобиля перед ведущими колесами (или за ними, если вы трогаетесь задним ходом). Если вы находитесь в глуши, вы можете использовать сорняки или ветки со стороны дороги. Но осторожно: очистите территорию и двигайтесь очень легко при ускорении. Иногда колеса могут сделать все, что вы приложили для тяги, выстрелить. И знайте, что ваши коврики могут быть испорчены. Опять же, вероятно, меньше денег в вашем кошельке, чтобы получить эвакуатор.

7. Выпустите немного воздуха из ваших шин

В крайнем случае, выпустите немного воздуха из ваших шин, чтобы они выглядели заметно ниже. Делайте это только в том случае, если у вас есть способ быстро пополнить их где-нибудь поблизости. При езде на недостаточно накачанных шинах больше резины соприкасается с землей, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на коротких дистанциях. Но ездить таким образом небезопасно и может повредить шины, если до заправочной станции далеко.

Будьте готовы, когда ваш автомобиль вырвется на свободу

Если вы включили переднюю передачу, не останавливайтесь сразу, а езжайте туда, где видно, что снега меньше, и вы можете безопасно остановиться. Если вы едете задним ходом, продолжайте пятить назад несколько ярдов, затем уберите ногу с газа. Снег остановит тебя. Затем переключите его на пониженную передачу и плавно ускоряйтесь по проложенным вами следам, достаточно быстро, чтобы прорваться туда, где вы застряли.

Как только вы выберетесь из снега

Повторно включите систему контроля тяги, если вы ее отключили. Если вы включили 4WD с пониженным диапазоном, выключите его. Убедитесь, что ваш радиатор имеет поток воздуха. Снег, скопившийся в передней части решетки, может вызвать перегрев двигателя.

Немедленно отправляйтесь на ближайшую станцию ​​технического обслуживания и заправьте шины, если из них вышел воздух.

«Единицы длины. Километр» (2 класс)

Тема урока: «Единицы длины. Километр»

Тип урока: Урок открытия новых знаний.

Цель урока: создать условия  для знакомства с новой единицей длины – километр. Дать представление об использовании данной величины на практике, о соотношении с другими известными мерами длины.

Задачи:

Образовательная:

1.Подвести учащихся к «открытию» новой единицы длины – километр, его соотношение с единицей длины – метром.

2.Формировать умение выражать длину в заданных единицах (м, км).

3.Решать текстовые задачи, содержащие единицы длины.

4.Совершенствовать умения и навыки по чтению и записи многозначных чисел; отработка вычислительных навыков, умения пользоваться линейкой.

Развивающая:

1.     Способствовать развитию умения правильно применять математические величины.

2.     Способствовать развитию мыслительных операций: анализа, синтеза, обобщения, сравнения; развивать логическое мышление, речь, память, внимание.

3.     Развивать умение грамотно, логично, полно давать ответы на вопросы, уметь доказывать, аргументировать своё мнение.

4.     Формировать навыки самостоятельной индивидуальной и коллективной работы: взаимоконтроля и самопроверки, обсуждения информации, планирования познавательной деятельности и самооценки, развитие умения работать в паре.

Воспитательная:

1.Воспитывать интерес к математике; создать мотивацию к дальнейшему изучению предмета; стремление использовать математические знания в повседневной жизни.

2.Содействовать развитию у детей умения общаться, радоваться успехам товарищей.

3.Помочь учащимся осознать ценность совместной деятельности.

4.Воспитывать информационную культуру, дисциплинированность, аккуратность, настойчивость в учебе, ответственность за выполняемую работу

Оборудование: учебник Л. Г. Петерсон, 2 класс, 3 часть (программа «Перспектива»), презентация.

Ход урока:

-Здравствуйте, ребята! Меня зовут  Виктория Алексеевна и сегодня я проведу у вас урок математики.

-Приветствие учителя.

1. Мотивация (Самоопределение к учебной деятельности)

 -Ребята, вы когда-нибудь наблюдали за ночным небом? (Да)

— Что вы видели? (Звёзды и Луну.)

 -Сегодня я предлагаю вам совершить космический полёт на Луну. Вы  должны быть достойными представителями Земли, поэтому  должны взять с собой все свои  знания и умения. А поможет нам в этом наука – математика.

— Позвольте мне быть руководителем полёта, а вы будете  – экипажем космической ракеты.

— Экипаж к полёту готов? (Да)

• Проверьте осанку в кабине ракеты. Всё ли на месте?(Да)
• Проверьте положение бортового журнала.
• Записи нужно делать чётко, разборчиво, чтобы их смогли читать все космонавты Земли, которые будут следить за нашим полётом.

— Зафиксируйте в бортовом журнале дату отправления.  (Дети записывают число, классная работа)

2. Актуализация знаний и фиксирование индивидуального затруднения в пробном учебном действии.

— Ребята, что делают космонавты,  когда отправляются в полёт?  ( Они всегда что – то изучают, наблюдают, делают какие – то новые открытия.)

— Вот и мы сегодня будем не просто путешествовать по космосу, но и узнаем что – то новое. А что мы сегодня будем изучать, вы узнаете,  если правильно выполните задания. 

 (Задание показано на слайде,  работа выполняется у доски и в тетради)

1. В 550-20=  (530)
2. Ы 100:5= (20)
3. Н 3⋅ 40= (120)
4. И 140+160= (300)
5. Л  280+90= (370)
6. Е 400+95= (495)
7. Ч 30⋅7 = (210)
8. И 240 – 60= (180)

(Самопроверка по эталону)

– Расположите ответы в порядке убывания.

  —Правильно, ребята, у нас получилось слово «величины».

Тема раздела, по которому мы будем работать  сегодня на уроке называется «Величины».

3. Выявление места и причины затруднения

-Давайте вспомним, что такое величина? (Величина – это то, что можно измерить)

-Ребята, а какие величины вы знаете? (Длина, масса, время, площадь, объём)

-В каких единицах измеряют время? (секунда, минута, час, сутки, год)

-В каких единицах измеряют массу? (грамм, килограмм)

-В каких единицах измеряют длину? (мм, см, дм, м)

-А какую единицу длины из перечисленных вы выберите для измерения длины нашего города? (Никакую, все единицы измерения очень маленькие)

-Что  же нам делать? Как быть? (Наверно есть единица длины больше метра)

4. Построение проекта выхода из затруднения

-Так какова же цель нашего урока? (Цель вывешивается на доску)

(Узнать, новую единицу длины и для чего она нужна. Узнать о соотношении этой единицы длины с уже известными единицами длины )

5. Реализация построенного проекта

-Как вы думаете, есть единица длины больше метра? (Да)

-Предположите, как она называется? (Километр)

-Исходя из моих вопросов, кто постарается сформулировать тему нашего урока? (Единица длины — километр)

-А для чего нам нужна такая единица длины, как километр? (Для измерения больших расстояний)

— Из каких двух частей образовалось это слово? (кило + метр)

-Часть слова метр нам уже знакома, а может быть кто-то знает, что означает слово кило? (Нет)

-Слово «кило» взято из французского языка и означает тысяча.

-Кто расшифрует секрет этой единицы? (Тысяча метров)

-Как вы думаете, как будем писать слово километр сокращено? (километр — км)

-Верно! Давайте запишем в тетрадь вывод:

1 км=1000 м.

6. Первичное закрепление и проговаривание во внешней речи

-Ребята, откройте учебники на стр. 88.

—Давайте  внимательно рассмотрим рамку, которую нам предоставляет автор и ознакомимся с соотношениями между единицами длины.

— А теперь выполним задание 1.

(Работа выполняется у доски и в тетради)

Решение:

2см 3 мм=23 мм

1дм 7 см 3 мм=173 мм

5 дм 2 мм=502 мм

6 м  3 дм 7 см = 637 см

9 м 8 дм=980 см

4 м 1 см=401 см 

Задание 2, стр. 88.

(Работа выполняется у доски и в тетради)

Решение:

Задание 3, стр. 88.

(Работа выполняется у доски и в тетради)

Решение:

-Ребята, давайте начертим схему и заполним ее.

-Что нам известно? (Нам известно, что в первый день туристы прошли 12 км, а во второй — на 4 км больше, чем в первый,  а в третий день – в 4 раза меньше, чем в первый и во второй дни вместе)

-Что нам необходимо найти?( Нам необходимо найти, сколько км прошли туристы за три дня)

1)    Найдем, сколько км туристы прошли в первые два дня:

12+(12+4)=12+16=28(км)

2)    Найдем, сколько км прошли туристы за третий день:

28:4=7(км)

3)    Найдем, сколько всего км прошли туристы за три дня:

28+7=35(км)

Ответ: 35 км прошли туристы за три дня.

— А теперь давайте потихоньку встанем и немного разомнемся!

(Учитель показывает движения, дети повторяют за ним)

Физминутка:

Не зевай по сторонам,
Ты сегодня – космонавт. (Повороты в стороны)
Начинаем тренировку, (Наклоны вперед)
Чтобы сильным стать и ловким.
Ждет нас быстрая ракета (Приседают)
Для полета на планету.
Отправляемся на Марс. (Кружатся)
Звезды в гости ждите нас.
Крыльев нет у этой птицы,
Но нельзя не подивиться:
Лишь распустит птица хвост – (руки назад, в стороны)
И поднимется до звезд. (тянемся вверх)

-Молодцы, ребята, вы отлично справились!

7. Самостоятельная работа с самопроверкой по эталону

-Продолжим нашу работу, откройте стр.88, задание 4.

(Решаем задачу самостоятельно, кто  решит быстрее, поднимите руку.

Решение:

-Что нам известно?  (Нам  известно, что всего лыжник должен пройти 132 км, а так же, что в течении  3-х  дней он проходит по 35 км в  один день)

—Что нам необходимо найти? ( Нам нужно найти, сколько км ему осталось пройти)

-Для начала, нам необходимо найти, сколько км прошел лыжник за три дня:

1)3⋅35=3⋅(30+5)=3⋅30+3⋅5=90+15=105(км)

-А теперь найдем, сколько км ему осталось пройти:

2)132-105=27(км)

Ответ: 27 км осталось пройти лыжнику.

-Посмотрите на экран. Итак, проверяем.

-Все получили  правильный ответ? Если, у кого-то возникли трудности, запишите правильное решение и еще раз посмотрите на него.

-Оцените свою работу и запишите  результат в лист самооценивания.

8.Включение новых знаний в систему знаний и повторений

-Теперь выполним задание  номер 7, на повторение, стр.89

(Работа выполняется у доски и в тетради)

Решение:

9.Итог урока

-Итак, ребята, с какой новой единицей длины мы сегодня познакомились на уроке? (Километр)

-Для чего нам нужна такая единица длины, как километр? (Для измерения больших расстояний)

— Из каких двух частей образовалось это слово? (кило + метр)

— Сколько метров в 1 километре?  (1000)

—Все ли задания были легкими и доступными? (Да)

10. Рефлексия учебной деятельности

—Ребята, вы все сегодня хорошо постарались, молодцы! Спасибо за активность, урок окончен!

Урок математики по теме «Метр. Таблица единиц длины», 2 класс

Урок математики во 2 классе.

Тема. Метр. Таблица единиц длины.

Тип урока: объяснение нового материала.

Цель урока:

Познакомить с новой единицей измерения длины – метром, учить измерять длины с помощью метра, сравнивать единицы длины, сформировать наглядное представление о метре.

Планируемые результаты:

Познавательные УУД:

Развитие мыслительных операций, логического мышления, математической речи.

Регулятивные УУД:

Умение определять и формулировать тему и цель урока с помощью учителя, планировать и контролировать свою деятельность , вносить коррективы и оценивать свою работу;

Коммуникативные УУД:

умение правильно строить речевое высказывание, слушать и понимать речь сверстников и учителя, отстаивать своё решение, работать в парах, группах, умение договариваться с одноклассниками.

Оборудование: сантиметровая лента, сантиметровая рулетка, классная линейка длиной 1м, плакат «Меры длины».

Ход урока

I. Организация учащихся на урок.

Ну-ка проверь, дружок,

Ты готов начать урок?

Все ль на месте?

Все ль в порядке?

Ручка, книжка и тетрадка?

А еще проверьте, детки,

Карандаш, линейку, ластик.

II. Актуализация знаний .

— С какой темой познакомились на предыдущем уроке? (Сотня.)

— Что нового узнали? (1сот.=10дес.=100ед.)

Эти знания нам понадобятся на сегодняшнем уроке.

Устный счёт.

Фронтальная работа.

Игра «Отвечай-ка»

На доске запись:

а) Самое маленькое трёхзначное число … (100)

б) На первом месте справа стоят …(единицы)

в) В числе 48 — … дес. … ед.

г) 1 дм = … см.

д) 1 с. — … ед.

е) 10 дес.- это …

2.Задача на смекалку

Аня выше Славы, а Света ниже Славы. Кто выше Аня или Света?

( Аня)

Ш. Самоопределение к деятельности.

Чтобы определить тему нашего урока, нам нужно прочитать шифровку.

Математическая шифровка

 Р – 8+9-2     Т — 10-8+9

Е — 13+7        М — 6+8

Дети читают хором: Метр. Итак, тема нашего урока « Метр».

— Что вы знаете о метре? Какие еще единицы измерения длины вы знаете?

Учитель демонстрирует модель метра.

Это модель метра.

IV. «Открытие» детьми нового знания

— Сегодня вы сами всё расскажите о новой единице длины — метре, а для этого нужно провести исследования.

Практическая работа.

Работа в группах.

Задание для 1 группы.

Что измеряют в метрах?

— Измерить метровой линейкой:

а) длину и ширину стола.

б) длину и ширину классной комнаты.

— Сделайте вывод:

В метрах измеряют длину и ширину классной комнаты.

А что ещё можно измерить в метрах?

Рассматривание рисунков в учебнике с.13.

Задание для 2 группы .

Что такое метр?

— Измерьте длину классной линейки (1 метр):

а) в дециметрах;

б) в сантиметрах.

— Сделайте вывод:

1м = 10 дм

1м = 100см

Задание для 3 группы.

Метр на службе у человека.

— Вспомните, где человек использует метр.

Детям выдаются карточки с рисунками: рулон ткани, садовый участок, комната в квартире, аллея и др.

— Сделайте вывод:

(примерные ответы)

а) измерение ткани.

б) измерение длины садового участка.

в) измерение длины доски.

Общий вывод и запись на доске и в тетрадках:

1м = 10дм

1м = 100см

V. Физкультминутка

Танец «Буги –вуги».

VI. Первичное закрепление изученного материала.

Работа по учебнику:

1.№ 2, с . 13 письменно с комментированием в обычных тетрадях в клетку.

2. На сколько сантиметров 1м больше, чем 1 дм?

( 1м = 100см, 1дм = 10 см; 100- 10 = 90 см)

На сколько сантиметров 1 м больше 1 см?

( 100- 1= 99 см)

VII. Самостоятельная работа.

Цель: проверить усвоение единиц измерения длины

(учащимся раздаются карточки). Как вариант – работа в парах.

Уровень А

— Заполни пропуски, преобразуй единицы:

5дм 4см = …см

9м = …дм

3м 7дм = …дм

8дм = …см

1м 3дм = …дм

Уровень В

— Преобразуй именованные числа:

25дм = …м …дм

70дм = …м

40см = …дм

89см = …дм…см

24см = …дм …см

Уровень С

— Допиши недостающие наименования:

85 дм = 8…5…

5дм = 4дм 10 …

60см = 6…

5… = 50…

3м 2дм = 32 …

74дм = 7…4…

VIII. Физминутка.

Хлопай, мишка,

Топай, мишка,

Приседай со мной, братишка.

IX. Работа над пройденным материалом.

Работа над задачей № 4 с опорой на памятку.

Памятка

Читаем задачу.

Называем условие (что известно).

Называем вопрос ( что надо узнать).

Записываем кратко, или выполняем рисунок, или схему, или чертёж, или записываем в таблицу.

Объясняем.

Решаем.

Называем ответ.

Выполняется краткая запись у доски:

1 книга – 40 с.

2 книга — ?, на 20 с. > ?

Решение записывается на доске.

40 + 20 = 60 ( с.) – во 2 книге.

40 + 60 = 100 ( с.)

Ответ: 100 страниц в этих двух книгах.

X. Рефлексия. Подведение итога урока.

— С какой новой единицей измерения длины познакомились на уроке?

— Что интересного узнали? Какое задание вам понравилось больше всего? Какое задание показалось трудным?

XI. Домашнее задание.

с.13 № 5.

единиц длины | Математика 2 класса

Некоторые предметы имеют длину , и некоторые короткие.

Чтобы сказать кому-то, какой высоты растение, нельзя просто сказать: «Оно высотой с мою руку».

Вы должны использовать единицы длины , например:

2 фута

Единицы длины, как фута , являются точными длинами, с которыми все согласны.

Некоторые устройства маленькие, например дюйма .

Есть 12 дюймов дюймов 1 фут .

Скрепка имеет длину 1 дюйм .

Другие единицы длины, например мили и километра .

Вы измеряете расстояния между городами в милях и километрах.

Измерение длины

Различные инструменты помогают нам измерять длину в разных единицах измерения.

Вы можете измерять длину, используя линейки , рулетки, измерительные рейки и метрические линейки .

Часы, секунды и минуты используются для описания времени. Это единицы времени .

Доллары и центы используются для описания денег. Это единицы денег .

Точно так же дюймы, футы и ярды используются для описания длины. Эти слова называются единицами длины.

Некоторые распространенные единицы длины: сантиметра, дюйма и метра.

Давайте узнаем о семи самых распространенных единицах длины.

1. Сантиметр (см)

сантиметр — маленькая единица длины. Обычно он используется для измерения небольших объектов.

Символ , или сокращение, для сантиметров равно см.

Возможно, вы видели сантиметры, отмеченные на линейке или измерительной ленте.

Длина ластика около 5 см.

Длина скрепки около 2 с половиной см.

2. Дюйм (дюймы или «)

дюйм — еще одна малая единица длины. Она также используется для измерения небольших объектов.

Символ для дюймов равен «. Вы также можете написать дюйма.

Дюйм примерно в 2 1/2 раза больше , чем сантиметр.

Другими словами,

1 дюйм = около 2 1/2 см

Дюймы также отмечаются на линейках и измерительных лентах.

Длина скрепки около 1 дюйма

Длина книги около 11 дюймов.

3. Метр (м)

метр — большая единица длины. Он обычно используется для измерения больших объектов.

Символ для метров равен м .

В 1 метре 100 сантиметров.

Другими словами,

1 м = 100 см

Рулетки 9Метровые стержни 0004 и используются для измерения длины в метрах.

Некоторые примеры длины в метрах:

Длина автомобиля составляет около 5 м.

Длина сосны около 18м.

Другие единицы длины

Длина имеет некоторые другие единицы измерения, такие как фута (фута), ярда (ярда), километра (км), и мили (ми).

Мы используем футы, если их больше 1 фута.

4. Футы (футы)

12 дюймов составляют 1 фут (фут).

1 фут = 12 дюймов

Совет : вы также можете записать 6 футов как 6 футов или 6 футов .

Можете ли вы вычислить, сколько дюймов составляет 2 фута ?

Верно. Есть 24 дюйма в 2 фута .

1 фут = 12 дюймов
2 фута = 24 дюйма
3 фута = 36 дюймов

5. Ярды (ярды)

3 фута составляют 1 ярд (ярд) .

7 1 ярд = 3 фута

Мерки используются для измерения длины в ярдах.

Мерки длиной 1 ярд.

6. Километр (км)

километр (км) — еще большая единица длины, чем футы, ярды и метры.

1000 метров составляют 1 километр.

1 км = 1000 м

Люди, совершающие дальние поездки, измеряют расстояние в километра.

7. Мили (ми)

Как километр, мили тоже очень большая единица длины.

Примерно 1 и 1/2 километра составляют 1 милю.

1 миля = около 1 1/2 км

В Соединенных Штатах люди используют мили, , но в остальном мире они используют километра.

Отличная работа. Теперь вы знаете самые распространенные единицы длины.

Давайте рассмотрим

Единицы длины — это длины, с которыми все согласны.

В США чаще всего используются следующие единицы измерения длины: дюймы, футы, ярды и мили.

Совет : Это так называемые единицы обычной системы .

12 дюймов = 1 фут
3 фута = 1 ярд
1760 ярдов = 1 миля

В остальном мире чаще всего используются единицы измерения длины: сантиметры, метры и километры.

Совет : Они называются единицами измерения метрической системы .

100 сантиметров = 1 метр
1000 метров = 1 километр

Важно знать единицы измерения в обеих системах.

Начните тренироваться, чтобы запомнить их все.

Что такое измерение длины? Определение, единицы, примеры

Длина — это термин, используемый для обозначения размера объекта или расстояния от одной точки до другой. Например, длина линейки, приведенная ниже, говорит нам о ее длине.

Что такое длина?

Измерение длины можно определить как действие по определению длины объектов в некоторых стандартных или нестандартных единицах измерения. Умение измерять длину очень важно в нашей повседневной жизни.

Предположим, Мэтью идет в магазин со своим другом и видит красивую рамку для картины, которую можно поставить в спальне его родителей. Но как он скажет им длину рамы? Он может это сделать, если знает длину в определенной единице, скажем, в 3 футах. На изображении, приведенном ниже, длина фоторамки составляет 3 фута.

Связанные игры

Единицы измерения длины

Мы можем измерять длину объекта, используя различные единицы измерения, такие как метр, сантиметры, футы, дюймы, или используя размах рук, размах ног и т. д. Мы классифицируем единицы измерения длина на два типа: 

1. Нестандартные единицы измерения длины

Нестандартные единицы измерения не имеют фиксированного числового значения. Измерения варьируются от человека к человеку и от объекта к объекту.

Например, ребенок и его отец измеряют руками картину. Так вот, длина у них будет разная, потому что размах рук у ребенка обычно меньше, чем у взрослого. Некоторыми нестандартными единицами длины являются размах рук, размах стоп, ширина пальцев, нить или веревка и т. д.

1. Размах рук

Размах рук — это максимальное расстояние между кончиками большого пальца и мизинца. Обычно это около 8 дюймов, но это зависит от вашей руки.

2. Размах стопы

Размах стопы определяется как расстояние между точкой носка и пяткой стопы.

2. Стандартные единицы измерения длины 

Стандартные единицы измерения предопределены и не меняются от человека к человеку или от объекта к объекту. Предположим, есть два человека, измеряющие линейкой длину карандаша. Если они используют стандартные единицы, они получат одинаковое значение. Некоторыми примерами измерения длины с использованием стандартных единиц являются сантиметры, метры, километры, дюймы, футы, ярды и т.  д. 

Стандартные единицы измерения длины можно разделить на два типа: 

1. Метрическая система

Метрическая система включает километр, гектометр, декаметр, метр, дециметр, сантиметр и миллиметр. Между этими единицами существует взаимосвязь. Базовая единица – метры. Отношение каждой другой единицы к базовой единице (метрам) приведено ниже:

• 1 километр (км) = 1000 метров (м)
• 1 гектометр (hm) = 100 м
• 1 декаметр (дамба) = 10 м
• 1 дециметр (дм) = 1/10 м = 0,1 м
• 1 сантиметр (см) = 1/100 м = 0,01 м
• 1 миллиметр (мм) = 1/1000 м = 0,001 м

2. Имперская система

Имперская система включает футы, ярды, дюймы и т. д. Соотношение определяется следующим образом:

1 ярд = 3 фута

1 фут = 12 дюймов

Метрическая система к имперской системе

1 м = 3,28 фута

1 м = 39,37 дюйма

Имперская система в метрическую

1 дюйм = 2,54 см

1 фут = 30,48 см

1 фут = 0,3048 м

Связанные рабочие листы

Единица длины в системе СИ единицы измерения.

Единицей СИ для измерения длины является метр (м). Метр является базовой единицей длины.

Инструменты для измерения длины

1. Линейки

Линейки имеют прямые края и жесткие. На одной стороне линейки есть отметки в дюймах, а на другой — в сантиметрах. Линейки хорошо использовать для более коротких длин, таких как длина карандаша или блокнота.

2. Рулетки

Рулетки представляют собой гибкие прямые края с градуированной маркировкой. Поскольку большинство рулеток измеряют только одну систему единиц (американскую или метрическую), вам нужно найти ту, которая использует нужную вам систему единиц. Поскольку эти инструменты могут сгибаться, их удобно использовать при измерении общей длины объекта, который существует более чем в одном измерении (например, измерения талии, окружность деревянного бруска и т. д.).

3. Метры

Метры и аршины одинаковы по конструкции и длине. Оба имеют прямые края и жесткие. Метры измеряют все длины до 1 метра, а аршины измеряют все длины до 3 футов.

4. Одометры

Одометры — это инструменты для измерения больших расстояний, пройденных транспортными средствами, такими как автомобили и велосипеды. Шагомеры измеряют большие расстояния, пройденные человеком или другим живым существом во время ходьбы. Эти инструменты хороши для измерения миль и километров, но они откалиброваны профессионалами и работают без участия пользователя.

Как измерить длину?

У линейки две стороны. С одной стороны мы видим сантиметры/миллиметры, а с другой стороны мы видим дюймы. Для измерения длины объекта необходимы следующие шаги:

Шаг 1: Выберите единицу измерения длины объекта. Если вам нужно значение в см/мм, используйте сторону линейки см/мм. Если вам нужно значение в дюймах, используйте дюймовую сторону линейки.

Шаг 2: Найдите нулевую отметку на одном конце линейки. Совместите нулевую метку с начальным краем измеряемого объекта.

Шаг 3: Посмотрите на конечную точку объекта и запишите значение. Например, на рисунке ниже длина карандаша от 0 до 10 см.

Решенные примеры

Пример 1. Какова длина окна (в футах), если 12-дюймовая линейка помещается в ряд 4 раза?

Решение : 12-дюймовая линейка помещается 4 раза.

Итак, длина окна 12 ✕ 4 = 48 дюймов = 4 фута.

Пример 2: Какой должна быть минимальная длина (в см) пенала, чтобы в него поместилась ручка длиной 450 мм?

Решение: 1 мм = $\frac{1}{10}$ см

450 мм = 45 см

Минимальная длина пенала должна быть более 45 см.

Пример 3: Ворота имеют длину 3 фута. Сколько дюймов в длину?

Решение : 1 фут = 12 дюймов

3 фута = 3 ✕ 12 = 36 дюймов дом ее подруги, кто больше гулял?

Решение : 1 ярд = 3 фута

100 ярдов = 300 футов

Итак, Олив прошла 300 футов, и Марк тоже прошел 300 футов.

Оба прошли одинаковое расстояние.

Практические задачи

1

Ким вышла из дома. Она проехала 2 км от своего дома до парка, 3000 м от парка до клуба и 10 000 см от клуба до своего дома. Какое расстояние она проехала всего (в м)?

51 м

5100 м

51000 м

Ни один из этих

Правильный ответ: 5100 м
Общее расстояние = 2 км + 3000 м + 10 000 см = 2000 м + 3000 м + 100 м = 5100 м

2

Сколько ластиков длиной 30 мм можно поместить в 13 см коробки, если их расположить по прямой друг за другом?

1

2

3

4

Правильный ответ: 4
Длина ластика = 30 мм = 3 см
13$\div$3 = 4,33
Мы можем разместить только 4 ластика.

3

Помочь Кэтрин найти длину карандаша?

12 см

13 см

10 см

9,5 см

Правильный ответ: 12 см
Длина карандаша = 13 см — 1 СМ = 12 см

Часто задаваемые вопросы

= 12 см

Часто задаваемые вопросы измерение длины линейкой?

Наименьшей единицей измерения длины является миллиметр.

Почему не работает обогрев заднего стекла на Приоре: Причины

Содержание

• 1 Вступление
• 2 Из чего состоит
• 3 Принцип работы
• 4 Обогрев зеркал
• 5 Причины поломки обогрева заднего стекла
  • 5.1 Предохранитель обогрева
  • 5.2 Реле обогрева
  • 5.3 Обрыв нити накала
  • 5.4 Поломка кнопки
  • 5.5 Потеря массы или плюса
• 6 Видео ремонта обогрева заднего стекла

Вступление

Четверть века назад обогрев заднего стекла в автомобиле считался роскошью и устанавливался только на иномарки. Владельцы же наших автомобилей с завистью смотрели на импортные машины, у которых с завода был подогрев заднего стекла. Время шло и данная опция в автомобилях стала неотъемлемой частью и теперь устанавливается практически во всех авто и Лада Приора тому не исключение.

Довольно часто случается, что данная функция на Приоре выходит из строя, что приводит к плохому обзору во время высокой влажности или зимой, когда стекла автомобиля покрываются льдом.

В данной статье речь пойдет об обогреве заднего стекла на автомобиле Лада Приора, рассказывается об его конструкции, принципе работы, а так же признаках и причинах поломки, которые можно устранить самостоятельно.

Из чего состоит

Обогрев заднего стекла Приоры состоит из небольшого количества элементов, сам собой он представляет нити накала, которые наклеиваются на заднее стекло. К нитям подходит электрический ток по цепи питания, а данная цепь имеет защиту предохранителем, который, кстати, довольно часто выходит из строя и является виновником поломки обогрева заднего стекла.

Принцип работы

Нити накала, наклеенные на стекло имеют некоторое сопротивление, когда на них подается электрический ток, то они из-за сопротивления начинают нагреваться, тем самым нагревая стекло и растапливая на нем лед. С одной стороны на нить накала подается плюс «+», а другой конец нити подключен к минусу «-».

Обогрев зеркал

Лада Приора в любой комплектации оснащается обогревом заднего стекла и обогревом зеркал. Обогрев зеркал включается вместе с включением обогрева заднего стекла. В конструкции обогрева зеркал лежит та же система, что и с прогревом стекла, на зеркала наклеены нити накала, которые согревают зеркало и помогают ему отпотеть.

Причины поломки обогрева заднего стекла

Причин может быть множество, но, как правило, все они однотипны и встречаются практически постоянно одни и те же.

Наиболее распространённые причины поломки:

• Перегорание предохранителя;
• Перегорание реле;
• Обрыв нити накала;
• Поломка кнопки;
• Потеря массы или плюса;

Все эти 5 причин являются основными виновниками проблем с обогревом заднего стекла Приоры.

Рассмотрим каждую из причин подробнее.

Предохранитель обогрева

В качестве защиты цепи питания обогрева от короткого замыкания или перегрузки используется специальный плавкий предохранитель. Именно он при КЗ обрывает цепь тем самым защищая автомобиль от возгорания. Довольно часто при какой-либо перегрузки или при длительном использовании обогрева предохранитель способен выйти из строя, тем самым обесточить нити накала.

Предохранитель находиться в монтажном блоке Приоры под номером F2 с номинальным током 25А. Замену предохранителя необходимо проводить строго на тот же номинал, что и указан заводом изготовителем, то есть так же на 25 Ампер.

Реле обогрева

Реле необходимо для разгрузки контактов кнопки, так как обогрев потребляет большое количество энергии и, следовательно, тока, то нагрузка на контакты возрастает и происходит нагрев. Если бы реле не было, то кнопка, как наиболее слабый участок цепи, плавилась бы от нагрева контактов, тем самым выходила из строя.

Реле расположено на монтажном блоке под номером К2.

Обрыв нити накала

Такая проблема наиболее часто встречается в кузовах Приоры хэтчбэк и универсал, так как пластиковые карты багажника способы перетереть нить накала и что приведет к невозможности подачи тока на все нити. Такая проблема решается довольно сложно и в некоторых случаях требуется замена стекла.

В некоторых магазинах имеется специальный токопроводящий лак, с помощью которого можно соединить оборвавшиеся нити накала и обойтись без замены заднего стекла.

Поломка кнопки

Кнопка включения обогрева на Приоре довольно ненадежная и имеет слабую конструкцию, которая часто подводит и выходит из строя. Контакты на кнопке способы окисляться или иметь нагар, который негативно сказывается на пятне контакта, что приводит к невозможности включения обогрева стекла.

Потеря массы или плюса

Цепь питания подключается к стеклу по средствам разъема «папа-мама». Случается, что после каких-либо работ производимых в багажном отсеке или после наклейки тонировки перестает работать обогрев стекла, такое возможно из-за выпавшего разъема питания или массы обогрева стекла. Парой для решения проблемы достаточно лишь вставить разъем на свое законное место.

Видео ремонта обогрева заднего стекла

Категория: Ремонт

← Потеют стекла в Приоре. Решение проблемы

Про клапана на Приоре →

Где починить обогрев заднего стекла?

#1  29.10.2012 23:39:20 Прогрессор Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Форд Эксп-4 Регистрация: 16.10.2011 Сообщений: 3674 Поблагодарили 264 раза в 219 сообщениях Настаёт зима, опять вылез недоделанный косяк — не работает обогрев заднего стекла. На сервисе, куда обычно езжу на ТО, сделать не смог (типа у них электрика нет). Предохранители целые. Видимо, обрыв в самих нитях (что странно, стекло тонировано еще на новой машине, повреждений тонировки нет). Кто что посоветует? Не в смысле как сделать (я сам никуда не полезу и ничего делать не буду), а к нормальным мастерам-электрикам куда можно съездить? Ничего не бойтесь — всё уже было. #2  31.10.2012 08:45:05 VITO Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 20.06.2011 Сообщений: 1602 Поблагодарили 209 раз в 118 сообщениях присоединюсь к вопросу, только у меня как раз видно место разрыва нити обогрева. Кто сможет помочь? #3  31.10.2012 08:49:29 ДЕД Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Лачетти+»бешенная табуретка» из 3 букв Регистрация: 11.07.2011 Сообщений: 363 Поблагодарили 21 раз в 16 сообщениях Видел в автозапчастях специальную клейкую токопроводящую массу для ремонта нитей обогрева. Поинтересуйтесь. Иногда после разговора с человеком, хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнутся обезьяне, поклонится слону. Максим Горький. #4  31.10.2012 09:19:31 VITO Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 20.06.2011 Сообщений: 1602 Поблагодарили 209 раз в 118 сообщениях пробовал эту токопроводящую массу. Отработал сезон, слой стерся, плюс не эстетично смотрится снаружи. Может еще варианты есть? #5  31.10.2012 09:29:07 sergik Автолюбитель Откуда: Чебоксары Регистрация: 20.11.2008 Сообщений: 5338 Поблагодарили 269 раз в 238 сообщениях как не эстетично? там же совсем чуть чуть нужно, у меня на пежо на 3 нитях было сделано, даже не заметно в каком месте. если такое не хочется, то только замена нитей, но скорее всего стекла в сборе с обогревом. #6  31.10.2012 09:53:05 Paffko Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Pajero Sport II Регистрация: 12.05.2010 Сообщений: 477 Поблагодарили 62 раза в 41 сообщении Прогрессор: Видимо, обрыв в самих нитях не факт, у меня не работал обогрев из-за того, что элементарно разъём слетел с выводов от нитей стекла, видимо от тряски на наших «ровных» дорогах… #7  31.10.2012 11:04:51 exFOCUS*nik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Серебристый Регистрация: 12. 11.2011 Сообщений: 4277 Поблагодарили 485 раз в 398 сообщениях ДЕД: Видел в автозапчастях специальную клейкую токопроводящую массу для ремонта нитей обогрева. Поинтересуйтесь. Заменитель этому смесь лака для ногтей + алюминевый порошок/опилки (3): Валико, Leshik, бульдозер35 #8  31.10.2012 13:26:54 Прогрессор Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Форд Эксп-4 Регистрация: 16.10.2011 Сообщений: 3674 Поблагодарили 264 раза в 219 сообщениях Это всё хорошо, но где сделать? Я же говорил, сам лезть не буду… Ничего не бойтесь — всё уже было. #9  01. 11.2012 18:22:36 бульдозер35 Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 14.01.2007 Сообщений: 2704 Поблагодарили 88 раз в 83 сообщениях Прогрессор: Это всё хорошо, но где сделать? Я же говорил, сам лезть не буду… путные электрики на гончарной 4а,по правую руку за рекламщиками,и вроде кто то тут тоже тусовался! #10  01.11.2012 22:34:38 Прогрессор Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Форд Эксп-4 Регистрация: 16.10.2011 Сообщений: 3674 Поблагодарили 264 раза в 219 сообщениях бульдозер35, спасибо, заеду. Там вроде куча магазинов? И среди них автосервис? Ничего не бойтесь — всё уже было. #11  02.11.2012 16:58:58 бульдозер35 Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 14.01.2007 Сообщений: 2704 Поблагодарили 88 раз в 83 сообщениях неа! после того как повернул у 4 дома там по правую сторону стоянка,там боксы ,тебе в последний.

• Форум • Правила • ВКонтакте • Twitter Мобильная версия сайта org/WPAdBlock»> Сейчас на форуме: 15 Пользователи: 5  Гости: 10 Толмач, mitya, infy_bard, spaunt, Shustr Полезные ссылки: Каталог автомобилей AUTO.ru DRIVE2.ru Скачать ПДД РФ Скачать КоАП РФ

Frost Fighter 2100 Ремонтные комплекты сетки обогревателя

Высокоэффективный ремонт решетки обогревателя заднего стекла

Улучшенный материал для ремонта решетки обогревателя 2120 Frost Fighter отличается улучшенными электрическими свойствами, лучшим сцеплением и использует тепло от обогревателя для мгновенного отверждения для быстрого ремонта решетки обогревателя. Это революционное усовершенствование продукта.

НОВИНКА Комплект для ремонта решетки

Используйте, когда перестают работать линии решетки обогревателя заднего стекла. Мелкие горизонтальные нагревательные элементы на антиобледенителях могут быть легко повреждены одной царапиной или несколькими разрывами нагревательных элементов.

Ремонт производится путем маскировки и окрашивания ремонтной сетки Frost Fighter на поврежденном участке. Проводник агрессивно сцепляется, быстро сохнет и имеет цвет, подходящий для невидимого ремонта.

Новая передовая технология ремонта решетки антиобледенителя

Новый материал 2120 Grid Repair представляет собой революционную технологию, обеспечивающую более прочный, более проводящий ремонт, который самоотверждается за 20 минут с помощью тепла от антиобледенителя. Больше никакого ночного отверждения!

Ремонт и длина

Каждый комплект содержит 5 граммов ремонтного проводника для ремонта общей площадью до 35 дюймов с использованием рекомендуемых двух слоев. Такое количество материала позволяет производить многократный ремонт из одного комплекта. Устраните множественные разрывы элементов антиобледенителя длиной до 3-5 дюймов.

Чтобы отремонтировать решетку, просто нанесите краску на ремонтное покрытие, высушите на воздухе в течение десяти минут, а затем включите антиобледенитель. Тепло от антиобледенителя лечит ремонт. Это простой ремонт, который вы можете сделать самостоятельно и сэкономить на высокой стоимости замены стекла.

2120 Frost Fighter Defroster Grid Repair — $32,95

Что включено: Каждый комплект поставляется с подробными инструкциями, липкой лентой для маскировки сетки, аппликатором щетки для колпачка и достаточным количеством токопроводящего ремонтного материала для нескольких ремонтных работ. Каждая бутылка содержит достаточно материала для ремонта токопроводящей сетки для нескольких ремонтов .

Ремонт сетки, а не восстановление сетки
Этот комплект предназначен для ремонта обогревателей заднего стекла и не предназначен для восстановления сильно поврежденных обогревателей, когда большинство элементов повреждено в нескольких местах, например, после удаления тонировки. Для замены антиобледенителя см. комплекты антиобледенителя Clear View.

Нужны выступы или разъемы антиобледенителя? См. вкладки антиобледенителя Uni-Clip для сменных выступов и разъемов. Снова прикрепить язычок антиобледенителя? Набор для приклеивания выступов — хороший выбор.

Ремонт разрывов сетки антиобледенителя

Если антиобледенитель очищает только часть заднего стекла, это обычно является признаком разрыва горизонтальной линии сетки.

Шаг 1: найти разрыв

Первым шагом в устранении этого типа повреждения является обнаружение разрыва путем визуального осмотра. Малейшая поломка или трещина могут привести к выходу из строя антиобледенителя. Смотрите инфракрасные изображения.

Если после тщательного визуального осмотра разрыв в решетке дефростера не очевиден, используйте вольтметр или 12-вольтовую лампу, чтобы определить место повреждения. Включите антиобледенитель и коснитесь проводом длиной один метр каждой из широких вертикальных планок по бокам антиобледенителя. Показание должно быть между 12 и 14 вольт. Если вольтметр показывает отрицательное значение, поменяйте местами выводы.

Теперь снимите показания в различных местах вдоль горизонтальных линий сетки, чтобы выявить разрыв.

При прохождении щупами разрыва показания резко меняются.

Альтернатива простому вольтметру
Если у вас нет вольтметра, вы можете использовать тестовую лампу Frost Fighter. Эта простая лампа неисправности позволяет легко найти обрывы в решетке дефростера и оснащена 12-вольтовой лампой, зажимом типа «крокодил», мягким щупом и длинными проводами.

Шаг 2: Ремонт решеток антиобледенителя

После того, как обрыв или разрывы в решетке антиобледенителя были обнаружены, пришло время решить, как устранить проблему.

Высокопроводящий материал NEW 2120 Frost Fighter предназначен для устранения повреждений сетки. Используйте ленту, чтобы точно замаскировать поврежденную область антиобледенителя. В сетке может быть более одного разрыва, поэтому найдите все повреждения, прежде чем продолжить. Комплект сетки может отремонтировать разрывы до пяти дюймов.

После обнаружения и маскировки поврежденных участков нанесите ремонтный материал с помощью кисточки. В ремонтных комплектах решетки Frost Fighter используется ремонтный состав на основе серебряного полимера с высокой проводимостью. Этот полимер агрессивно связывается со стеклом и обеспечивает максимальную электропроводность.

Шаг 3: Быстрое отверждение для быстрого ремонта

Дайте токопроводящему ремонтному покрытию высохнуть в течение десяти минут при температуре выше 70F (21C) градусов. Если температура ниже этой, используйте источник тепла, чтобы согреть место ремонта в течение необходимых десяти минут.

Теперь включите антиобледенитель. Тепло от антиобледенителя вылечивает ремонт примерно за 10 минут. В этот момент можно использовать дефростер.

Цвет проводника соответствует красновато-коричневому цвету, используемому в автомобильных антиобледенителях для практически незаметного ремонта.

Kia Sportage — Печатный обогреватель заднего стекла Процедуры ремонта

Kia Sportage QL (2015-2023) Руководство по обслуживанию / Электрическая система кузова / Обогреватель заднего стекла / Печатный обогреватель обогревателя заднего стекла Процедуры ремонта

1.	Включите переключатель обогревателя и с помощью вольтметра измерьте напряжение. каждой линии нагревателя в центральной части стекла. Если вольтметр указывает 6В для токоведущей линии, считается линия заднего стекла быть в хорошем состоянии.

Ремонт сломанной линии нагревателя

Подготовьте следующие предметы:

2.	Растворитель для краски.

Компоненты и расположение компонентов

Расположение компонента 1. Блок управления кузовом (миллиарды кубометров) 2. Переключатель обогревателя заднего стекла (ручного типа) 3. Переключатель обогревателя заднего стекла (тип аудио) 4. Заднее стекло де…

Выключатель обогревателя заднего стекла Процедуры ремонта

осмотр 1. В электрической системе тела неисправность можно быстро диагностировать с помощью система диагностики автомобиля (KDS/GDS). Система диагностики (КД…

Прочая информация:

Kia Sportage QL (2015-2023) Руководство по обслуживанию: Компоненты и расположение компонентов

Kia Sportage QL (2015-2023) Руководство по эксплуатации: Меры предосторожности при работе с передатчиком

Чем отличаются механика, автомат, вариатор, робот и что лучше выбрать?

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать? 24.10.2020 00:00

Баталии вокруг данной темы не утихают годами. Автомобилисты, продавцы, производители — у всех своя точка зрения и каждый, как полагается, «свое болото хвалит». Не так давно выбор стоял между автоматической трансмиссией (АКПП) и механической (МКПП), сегодня ситуация усугубилась появлением новых игроков таких как вариатор и разные вариации «роботов».

«Механика» (МКПП)

Механическая коробка передач — предок современных коробок переключения передач, по праву считается самой надежной, так как проверена не одним поколением автомобилистов. Механика имеет относительно простое устройство, а сами передачи переключает сам водитель. Несмотря на древность «механики», она по-прежнему очень популярна, а некоторые бренды даже не рассматривают другие коробки для конкретных своих моделей.

МКПП отлично подходит для спортивных заездов, умелый водитель может творить чудеса со своим авто на «механике». Резкие старты и маневры для нее не проблема, дрифтинг, различные ралли и кольцевые трассы — обычное дело, чего не скажешь о ее конкурентах.

Автомат «классический» или — гидромеханическая АКПП

Желание переложить все на «машины» и электронику преследует человечество не один век. Автоматическая коробка передач не требует представления, за последние 10 лет она стала настолько популярной, что у большинства удивление вызывает не наличие «автомата», а скорее «механика», так как первый встречается все чаще на новых авто. АКПП имеет сложное устройство, более требовательна в процессе эксплуатации и обслуживании. Переключение передач происходит без участия водителя, за счет «гидро-» приставки, смена скоростей осуществляется плавно и в максимально подходящий момент.

Управляет переключением специальный блок, учитывающий ряд параметров, на основании которых включает нужную скорость. Классический гидротрансформатор имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: плавность хода, удобство эксплуатации, особенно в пробках и городском режиме. К тому же «автомат» позволяет продлить срок службы ДВС, так как переключает передачи в наиболее оптимальный для этого момент.

Есть и недостатки. Более высокий расход топлива, при идентичных силовых установках. Требовательность к манере езды (коробка не выносит резких стартов и пробуксовок). Зависимость от состояния трансмиссионного масла и фильтров. Дорогой ремонт и обслуживание. Классическая гидротрансформаторная коробка достаточно громоздкая и весит намного больше по сравнению с конкурентами. Доп. вес — это всегда минус при разгоне и плюс к расходу топлива. Кроме того, для работы АКПП необходимо много масла, более 7 литров ATF (трансмиссионной жидкости), что при замене конвертируется в доп. расходы.

Вариаторная коробка или просто — вариатор!

Трансмиссия появилась относительно недавно и является прямым конкурентом именно автоматическим коробкам, так как принадлежит именно к этому семейству. Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Похоже на велосипедные звездочки, чем выше ремень/цепь, тем легче мотору/велосипедисту крутить колеса, чем ниже по конусу смещается ремень, тем выше скорость и «прямее» передача крутящего момента. Один из валов/шкивов имеет постоянный размер, второй имеет переменный диаметр, в зависимости от условий, ремень/цепь перемещается между валами, обеспечивая необходимую мощность и скорость.

За счет конструкции вариатора, мотор меньше нагружен, в итоге «топливный аппетит» где-то между МКПП и АКПП. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия «переключение передач» у вариатора нет, так как это «бесступенчатая» коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро.

Одни в восторге от плавного ускорения, другим не хватает ощущения переключения скоростей как на АКПП или даже МКПП. Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.

Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей. В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.

Роботизированные коробки переключения передач

Роботизированная трансмиссия или «робот», весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем «автомат», только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.

Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому «нужная» передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.

Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, «роботы» ненавидят пробуксовок.

«Мокрые роботы» DSG и Powershift

Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. Фирменные DSG у Volkswagen и Powershift у Ford — это доработанные роботы, с двойным сцеплением.

По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно. Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.

Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора. Служат такие «роботы» достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или 150 тыс. км., в зависимости от того, что наступит раньше.

«Плюсов» у DSG с двойным сцеплением немало, но есть и «минусы». DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров. Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас «не понять». Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу. Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.

Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один «камень в огород» — цена авто с такой коробкой, она всегда выше. В общей сложности, классический «автомат» считается более надежным по сравнению с «роботами».

Отдельно стоит упомянуть DSG 7, которую еще называют «сухой» из-за ее конструктивных особенностей. Данная коробка считается самой ненадежной и «ломучей» среди всех роботов. Именно из-за ее сомнительной репутации всех «роботов» считают ненадежными.

Что в итоге?

Однозначно ответить, что лучше, а что хуже — невозможно, каждая трансмиссия обладает рядом плюсов и минусов. Для плавного хода и неспешной езды отлично подойдет вариатор, для любителей экономии можно рассматривать «мокрую» DSG. Для тех, кто не хочет рисковать и не доверяет «роботам», следует выбирать классический автомат с гидротрансформатором. Представителям «старой школы», которые вообще не верят во все автоматическое и роботизированное, следует выбрать классику — старую, добрую «механику». МКПП позволит экономить на топливе и обслуживании, кроме того, дает больше возможностей в плане езды. На механике можно практически все, и «боком ехать» и «наваливать», и стартовать с места, поэтому если для вас это важно, то МКПП — то, что вам нужно!

Дополнительная информация:

Как узнать модель двигателя без VIN номера автомобиля?

Бензин, дизель, гибрид или электродвигатель? Что лучше?

Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном

Как отличить автомат от робота и вариатора

В наше время многие задаются вопросом как отличить автомат от робота и вариатора. Очень часто автоматическую, роботизированную коробки передач и вариатор объединяют в одно понятие — «коробка автомат». Отчасти это правильно.

Но только в том, что все действия по переключению скоростей, которые на механике выполнялись водителем в этих устройствах выполняются автоматикой.  А если точнее — электроникой.

И если роботизированная коробка передач и АКПП работают по схожему сценарию, то вот вариатор это несколько другое устройство.

Зачастую даже работники салонов не могут объяснить вам, в чем отличие вариатора от автоматической трансмиссии. Распространенным ответом бывает примерно следующее: вариатор набирает скорость более плавно, без рывков.

Коробка автомат же более шустрая, быстрее набирает обороты (хотя и не всегда). Кроме того и переключения скоростей заметны по рывкам, что также не факт.

В этой статье мы расскажем как отличить автомат от робота и вариатора, что такое вариатор это автомат или механика. А также какая коробка передач лучше: вариатор или автомат.

Кроме того в одной из прошлых статей мы рассказали какие обязанности у аварийного комиссара. Советуем ознакомиться с ней.

Вариатор это автомат или механика — вот распространенный вопрос. Самое интересное, что автомобиль с вариатором, на первый взгляд, ничем не отличается от машины с автоматической КПП. Однако педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же. Все похоже. Но работает вариатор совершенно по-другому.

Да действительно, вариатор характеризуется плавным ходом и набором скорости. И причина тому особенности конструкции, которые физически вообще не имеют передач.

Тогда по какому принципу  происходит набор скорости? Чтобы это понять, надо представить себе то, как устроен вариатор.

Говоря простым языком, эта трансмиссия имеет два вала — ведущий и ведомый. Ведущий соединён с валом двигателя. Поэтому ведомый соответственно передаёт крутящий момент на колеса.

Кроме того и первый и второй имеют конусообразную форму. Расположены они параллельно друг другу таким образом, что «вершина» конуса одного находится напротив «основания» конуса другого. И сделано это вот для чего.

Как отличить автомат от робота и вариатора

Давайте узнаем как отличить автомат от робота и вариатора. Когда водитель нажимает на педаль газа и двигатель начинает раскручивать ведущий вал, ремень, соединяющий два конуса, начинает приводить в движение ведомый вал. Во время начала движения передаточный ремень находится на «вершине» конуса ведущего вала и на «основании» конуса ведомого.

По мере набора скорости, отслеживающая этот параметр электроника начинает плавно перемещать ремень на ведущем конусе в сторону «основания». На ведомом, наоборот, в сторону «вершины».

Аналогично происходит и в автоматической коробке передач, когда во время старта сначала малые шестерни раскручивают большие и затем при увеличении скорости наоборот, большие шестерни крутят малые.

В этом и заключается секрет сглаженной работы вариатора, в отсутствии шестерней, скачков с шестерёнок одного диаметра на другой. Вместо этого плавное перемещение ремня по валу.

Это и есть основное различие между рассматриваемыми коробками передач.

Данное описание вариатора является упрощенным. Кроме того в реальности в автомобилях осуществлена немного другая схема, но очень похожа на описанную выше.

На схеме можете посмотреть устройство вариатора современных автомобилей. Это более компактное устройство. Заштрихованные участки на схеме — это ремень. Коробка передач вариатор представлен в разрезе.

Какая коробка передач лучше: вариатор или автомат

Так какая же коробка передач лучше: вариатор или автомат? Давайте разбираться.

Отличие коробки автомата от вариатора можно рассмотреть на плюсах и минусах каждой трансмиссии. Теперь о плюсах и минусах. Объективно судить очень сложно, так как суждения и отзывы автолюбителей перемешиваются с действиями маркетологов, которые часто лукавят.

Однако, основные достоинства и недостатки вариатора и автомата выделить все- же можно.

Плюсы и минусы вариатора:

• обеспечивает плавный ход, без рывков и плавный набор скорости.
• хорошо зарекомендовал себя при движении по грязи или скользкому и мокрому асфальту, так как не повышает резко обороты.
• ремонт более дорогой, так как несмотря на видимую простоту конструкции, его устройство гораздо более сложное.
• не на все машины можно установить вариатор — не устанавливается на очень мощные двигатели.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач:

• присутствует в меру рёв мотора, нехарактерный для вариатора. Для многих владельцев машин это важно.
• проще в ремонте и считается более надежным, чем вариатор.
• большинство современных автоматов практически лишены рывков при переключении передач, которые могли бы доставлять неудобства при вождении.
• есть функция ручного переключения передач в отличие от вариатора, у которого нет этих передач.

Однако рассуждать о вопросах экономии и динамике этих двух трансмиссий крайне сложно. Очень много зависит и от типа топлива и от манеры вождения и от опыта водителя. Так или иначе, скоростные характеристики однозначно будут примерно схожими при прочих равных условиях. Можно сказать, что большого отличия автомата от вариатора нет.

Однако на сегодняшний день вариаторы получают большое распространение на автомобилях самых разных классов. Тем более, что и стоимость их обычно, дешевле хороших классических «автоматов».

Учитывая то, что вариаторы располагают бесконечным числом передач, они дают возможность работать силовому агрегату на самом выгодном режиме с  наименьшим расходом топлива.

Потому модели автомобилей с вариаторами отличает, при прочих равных характеристиках, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Что выбрать: робот или вариатор

Содержание

• Все об устройстве вариатора
  • Кратко о типах вариатора
  • Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач
• Роботизированный4 принцип устройства

  5 работы робота

• Преимущества и недостатки робота
• Робот с двумя сцеплениями

Вариатор и робот две новые и достаточно перспективные разработки в области автоматических трансмиссий. Один вроде автомат, другой механика. Что лучше вариатор или робот? Сделаем сравнительную характеристику обеих трансмиссий, определим их достоинства и недостатки и сделаем правильный выбор.

Все об устройстве вариатора

Вариатор – разновидность автоматической коробки передач. Он предназначен для плавной передачи крутящего момента от двигателя к колесам и плавного изменения передаточного числа в фиксированном диапазоне.

Часто в технической документации на автомобиль можно встретить аббревиатуру CVT как обозначение коробки передач. Это и есть вариатор, в переводе с английского — «трансмиссия с постоянно изменяющимся передаточным отношением» (Continuously Variable Transmission).

Основная задача вариатора — обеспечить плавное изменение крутящего момента от двигателя, что делает разгон автомобиля плавным, без рывков и провалов. Мощность машины используется по максимуму, а топливо расходуется по минимуму.

Управление вариатором практически аналогично управлению автоматической коробкой передач, за исключением бесступенчатого изменения крутящего момента.

Кратко о типах вариаторов

1. Вариатор клиноременный. Он получил наибольшее распространение. Этот вариатор состоит из ремня, натянутого между двумя скользящими шкивами. Принцип работы клиноременного вариатора заключается в плавном изменении передаточного отношения за счет синхронного изменения радиусов контакта шкивов и клинового ремня.
2. Цепной вариатор. Менее употребителен. Здесь роль ремня играет цепь, передающая тянущее, а не толкающее усилие.
3. Тороидальный вариатор. Также достоин внимания тороидальный вариант трансмиссии, состоящий из дисков и роликов. Передача крутящего момента здесь осуществляется за счет силы трения роликов между дисками, а изменение передаточного числа происходит за счет перемещения роликов относительно вертикальной оси.

Детали редуктора вариатора дорогие и труднодоступные, да и сам редуктор не будет дешевым, и с его ремонтом могут возникнуть проблемы. Самым дорогим вариантом будет тороидальная коробка, для которой требуется сталь высокой прочности и высокая точность обработки поверхностей.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач

В тексте уже упоминались как положительные, так и отрицательные стороны вариатора. Для наглядности приведем их в таблицу.

Чтобы устройство не подводило водителя в процессе эксплуатации, необходимо соблюдать следующие условия:

• следить за уровнем масла в трансмиссии и вовремя его менять;
• не нагружать кузов в холодный зимний период в начале движения, при буксировке автомобиля и при движении по бездорожью;
• периодически проверять разъемы блока и проводку на наличие обрывов;
• следить за работой датчиков: отсутствие сигнала от любого из них может привести к некорректной работе коробки.

Бесступенчатая трансмиссия — это новая и еще не оптимизированная система трансмиссии, которая имеет много недостатков. Несмотря на это, разработчики и дизайнеры пророчат ей большое будущее. Вариатор — самый простой тип трансмиссии как по техническому устройству, так и по принципу действия.

Несмотря на очевидные преимущества, обеспечивающие экономию топлива и комфорт при вождении, вариаторы сегодня применяются редко и, в основном, в легковых автомобилях или мотоциклах. Посмотрим, как обстоят дела с роботом.

Роботизированная трансмиссия

Роботизированная коробка передач ( робот ) — механическая коробка передач, в которой автоматизированы функции переключения передач и управления сцеплением. Эту роль выполняют два привода, один из которых отвечает за управление механизмом переключения передач, второй за включение и выключение сцепления.

Робот сочетает в себе преимущества механической коробки передач и автомата. Он сочетает в себе ездовой комфорт (от автомата), а также надежность и экономию топлива (от механики).

Устройство и принцип работы робота

Основными элементами, из которых состоит роботизированная коробка передач, являются:

• Механическая коробка передач;
• сцепление и привод сцепления;
• Привод переключения передач;
• Блок управления.

Принцип работы робота практически не отличается от функционирования обычной механики. Отличие заключается в системе управления. Это осуществляется в роботе с помощью гидравлического и электрического приводов. Гидравлические элементы обеспечивают быстрое переключение, но требуют дополнительных ресурсов. В электроприводах, наоборот, затраты минимальны, но при этом возможны задержки в их работе.

Роботизированная трансмиссия может работать в двух режимах: автоматическом и полуавтоматическом. В автоматическом режиме электронное управление создает определенную последовательность управления коробкой. Процесс основан на сигналах от входных датчиков. В полуавтоматическом (ручном) режиме передачи переключаются последовательно с помощью рычага переключения передач. В некоторых источниках роботизированную трансмиссию называют «секвентальной коробкой передач» (от латинского secensum — последовательность).

Преимущества и недостатки робота

Роботизированная коробка передач содержит в себе все преимущества автомата и механики. Однако нельзя сказать, что он лишен недостатков. К таким недостаткам можно отнести:

1. Сложности адаптации водителя к КПП и непредсказуемость поведения робота в сложных дорожных условиях.
2. Некомфортная городская езда (резкие старты, рывки и толчки при переключении передач держат водителя в постоянном напряжении).
3. Также возможен перегрев сцепления (во избежание перегрева сцепления необходимо на остановках включать «нейтральный» режим, что, само по себе, тоже утомительно).
4. «Задумчивый эффект» при переключении передач (кстати у вариатора тот же минус). Это не только раздражает водителя, но и создает опасную ситуацию при обгоне.
5. Невозможность буксировки, что также присуще вариатору.
6. Возможность откатить машину назад на крутом склоне (с вариатором это невозможно).

Из вышесказанного делаем вывод, что роботизированной коробке передач еще далеко до комфорта автомата. Переходим к положительным сторонам роботизированной трансмиссии:

1. Низкая стоимость по сравнению с тем же автоматом или вариатором.
2. Экономичный расход топлива (тут механика даже уступает, но вариатор в этом плане лучше: плавное и бесступенчатое переключение передач экономит больше топлива).
3. Жесткое соединение двигателя с ведущими колесами, благодаря которому можно вывести автомобиль из заноса или затормозить двигателем с помощью газа.

Робот с двумя сцеплениями

Из-за многочисленных недостатков, присущих роботизированной коробке передач, разработчики решили пойти дальше и все-таки реализовать идею создания коробки передач, сочетающей в себе все достоинства автомата и механики.

Так родился робот с двойным сцеплением, разработанный Volkswagen. Он получил название DSG (Direct Shift Gearbox), что в переводе с английского означает «коробка передач с синхронизированным переключением». Преселективная трансмиссия — другое название второго поколения роботов.

Коробка оснащена двумя дисками сцепления: один включает четные передачи, другой — нечетные. Обе программы всегда включены. Во время движения автомобиля один диск сцепления всегда готов, а другой находится в закрытом состоянии. Первая включит передачу, как только вторая отключится. В результате переключение передач практически мгновенное, а плавность работы сравнима с работой вариатора.

Коробка с двойным сцеплением имеет следующие характеристики:

• она экономичнее машины;
• удобнее простой роботизированной коробки;
• передает больший крутящий момент, чем вариатор;
• обеспечивает такую ​​же жесткую связь между колесами и двигателем, как и механика.

С другой стороны, стоимость этого ящика будет выше стоимости механики, а расход выше, чем у робота. С точки зрения комфорта все же выигрывают вариатор и автомат.

Делайте выводы

Чем отличается вариатор от робота, и какая из этих коробок передач все же лучше? Вариатор — это разновидность АКПП, а робот все же ближе к механике. Именно исходя из этого стоит делать выбор в пользу той или иной коробки передач.

Предпочтения в отношении трансмиссии обычно исходят от самого водителя и основываются на его требованиях к автомобилю, а также его манере вождения. Ищете комфортные условия вождения? Тогда выбирайте вариатор. Вы ставите на первое место надежность и способность ездить в сложных дорожных условиях? Ваш выбор, безусловно, робот.

Выбирая автомобиль, водитель должен лично «протестировать» оба варианта коробок. Следует помнить, что и у робота, и у вариатора есть свои преимущества и недостатки. Определиться с выбором также поможет цель, для которой планируется использовать автомобиль. В спокойном городском ритме вариатор будет предпочтительнее робота, который просто не «выживет» в бесконечных пробках. За городом, в сложных дорожных условиях, при езде на высоких скоростях или при спортивном вождении робот предпочтительнее.

Вопросы и ответы:

Что лучше вариатор или классический автомат? Это не для всех. Дело в том, что вариатор обеспечивает плавное бесступенчатое переключение передач (точнее, скорость в нем всего одна, но передаточное число меняется плавно), а автомат работает в ступенчатом режиме.

Что не так с вариатором на машине? Такая коробка плохо переносит большой крутящий момент, а также резкую и монотонную нагрузку. Также большое значение имеет вес машины – чем он выше, тем больше нагрузка.

Как определить что вариатор или автомат? Все, что вам нужно сделать, это водить машину. Вариатор будет плавно набирать обороты, а в машине будут ощущаться легкие толчки. Если машина неисправна, переход между скоростями будет более отчетливым.

Школа машиностроения им. Джорджа В. Вудраффа

Образование

• Доктор философии, Калифорнийский университет, Беркли, 1987 г.
• MS, Калифорнийский университет, Беркли, 1984
• Бакалавр наук, Калифорнийский университет, Санта-Барбара, 1982 г.

Предыстория

Ранние исследования доктора Садега были связаны с робототехникой и автоматизацией. Его основным вкладом в эту область была разработка класса адаптивных и обучающихся контроллеров для нелинейных механических систем, включая роботизированные манипуляторы. Эта работа, созданная на основе его докторской диссертации, позволяет роботу выучить повторяющуюся задачу на практике, как человек, и не требуя точной модели. Позже он продемонстрировал, что внедрение этого обучающегося контроллера может значительно повысить производительность промышленных роботов без значительного увеличения их стоимости или сложности, а также потенциально повысить точность, автономность и производительность автоматизированных производственных систем. Помимо робототехники, он разработал аналогичный обучающийся контроллер для регулирования скорости фоторецепторов копировальных аппаратов в рамках проекта, спонсируемого корпорацией Xerox. Доктор Садег начал работать в Технологическом институте в 19 лет.88 в должности доцента.

Исследования

• Автоматика и мехатроника и акустика и динамика; Элементы управления, вибрации и дизайн

Исследование доктора Садега касается теории и применения искусственных нейронных сетей. Он получил важные теоретические результаты, касающиеся синтеза и обучения нового класса искусственных нейронных сетей, которые могут быть применены к широкому кругу инженерных приложений. Например, они могут позволить машине изучить концепцию выполнения ряда похожих задач на практике.

Подразделение Visteon компании Ford Motor в настоящее время спонсирует проект, в котором используется метод концептуального обучения для повышения скорости и точности их сборочных операций. Одна из целей проекта — продемонстрировать возможность производства высокопроизводительной сборочной машины без использования дорогостоящего высокоточного оборудования.

В дополнение к этим проектам д-р Садег исследовал моделирование и интеллектуальное управление процессами, начиная от плазменных горелок и заканчивая формованием стекла и автомобильными компонентами. В недавнем проекте, спонсируемом Ford Motor Company, он исследовал моделирование и управление бесступенчатой ​​трансмиссией. Была построена точная имитационная модель всей силовой передачи автомобиля Ford. Эта модель помогла команде разработать иерархическую систему управления, которая улучшила управляемость автомобиля и топливную экономичность.

Более поздняя исследовательская работа доктора Садега включает моделирование сложных нелинейных динамических систем на основе их входных и выходных данных. Эта работа показала, что достаточное количество входных-выходных данных может быть использовано для восстановления состояния и динамической модели системы при минимальном знании управляющих физических законов. Это исследование, которое все еще находится в зачаточном состоянии, может иметь потенциальное применение в различных дисциплинах, таких как гидравлические, химические и биологические процессы, а также в экономическом прогнозировании, в которых может быть трудно получить надежные модели из первых принципов. Этот подход был успешно использован при моделировании вариатора гидравлического передаточного отношения бесступенчатой ​​трансмиссии, который трудно моделировать аналитически.

Знаки отличия и награды

• Журнал динамических систем, измерений и управления   Заместитель редактора, 1993–1997
• Зарегистрированный профессиональный инженер в Грузии

Патент

• Прецизионный аппарат с нежесткой, неточной конструкцией и аналогичным способом работы, патент США 5,946,449, со Стивеном Дикерсоном и Уэйном Дж. Буком, 31 августа 1999 г.

Представительские публикации

• Б. Дриссен, Н. Садех и К. Квок. 2002. Надежный поиск линии для управления обучением. International Journal of Control 74 (7), 732-736.
• С. Рим и др. 2001. Сочетание многоскоростного повторяющегося контроллера обучения с формированием команд для улучшенного гибкого управления манипулятором. Журнал динамических систем, измерений и управления ASME 123 , 385-390.

Что представляет собой роботизированная коробка DSG?

РКПП DSG оснащается двойным сцеплением. Такое решение позволило добиться нескольких эксплуатационных преимуществ:

• Быстрое переключение передач.
• Увеличение скорости разгона.
• Экономия трансмиссионного масла.

С какими автомобилями совместима трансмиссия DSG?

Эта роботизированная коробка передач была разработана автомобилестроительной компанией Volkswagen. Она устанавливается на такие модели как Touran, Golf, Passat, Jetta, Sharan, Caddy, Transporter 5. Также подходит для автомобилей:

• Audi (A1 – A7, TT, S4, R8, Q5).
• Skoda (Fabia, Octavia, Superb, Yeti.
• Seat (Leon, Allroad, Altea Ibiza).

Почему возникают поломки в РКПП DSG-6?

DSG-6 – это 6-ступенчатая коробка передач (второе поколение). Здесь используется «мокрое» сцепление, представляющее собой набор фрикционных муфт, находящихся в масляной ванне. Если вовремя не менять масло, то возникнут проблемы в работе РКПП, проявляющиеся следующим образом:

• Когда трансмиссия работает в режиме D/R, автомобиль двигается рывками.
• Включаются только четные или только нечетные передачи.
• При переключении скоростей возникают посторонние шумы.
• Течет трансмиссионная жидкость.

Определить причину неисправности можно только по результатам диагностики, предусматривающей разборку узла. Наш опыт позволяет сделать вывод, что чаще всего проблемы в РКПП DSG 6 объясняются выходом из строя мехатроника. Иногда проблему можно исправить, сделав мелкий ремонт, но бывает и так, что приходится покупать новый мехатроник.

Почему ломается коробка DSG 7?

РКПП DSG 7 (третье поколение) – улучшенная версия вышеописанной трансмиссии. Здесь используется «сухое» сцепление, которое позволяет добиться существенного снижения расхода трансмиссионной жидкости. Производит данную коробку компания Volkswagen. Как и DSG 6, 7-ступенчатая модель также подходит для автомобилей Seat, Audi и Skoda.

К сожалению, «сухое» сцепление не отличается высокой надежностью. Оно довольно быстро изнашивается. Первые признаки – увеличение шумовых и вибрационных нагрузок – могут проявиться уже через 40 тысяч км пробега. Проблемы в работе сцепления могут быть спровоцированы:

• Нарушением правил эксплуатации авто.
• Использованием неподходящей трансмиссионной жидкости.
• Отказом электронного блока управления.

Как и в DSG 6, в новой коробке часто возникают проблемы с мехатроником. Определить неисправность данной детали можно по таким симптомам:

• В момент переключения передач автомобиль начинает двигаться рывками.
• Течет трансмиссионная жидкость.
• Невозможность использовать нечетные или четные передачи.

Сколько стоит ремонт РКПП?

Цена ремонта роботизированной коробки передач зависит от сложности поломки. Наш автосервис предлагает очень выгодные цены на услуги и предоставляет длительные гарантии на результат. Автомеханики выполнят комплексную диагностику, заменят все изношенные детали и настроят электронный блок управления. Договориться о визите на СТО можно в телефонном режиме. 

Адаптация роботизированной коробки передач РКПП, АКПП, МКПП в Новосибирске

Что такое роботизированная коробка?

Роботизированная коробка переключения передач по своей сути представляет собой сложное механическое устройство с дополнительной электронной начинкой, которая управляет ее работой. Электроника сама отвечает за смену скоростей и работу сцепления, водитель рычагом лишь отдает соответствующие команды. Цифровой блок учитывает режим движения автомобиля, манеру езды и прочие условия, обеспечивая плавное движение и минимизируя износ деталей.

С точки зрения водителя роботизированная коробка позволяет ездить с таким же комфортом, как и при использовании АКПП. Но при этом ее использование дает возможность экономнее расходовать топливо. А сам агрегат более надежен и стоит дешевле, чем его полностью автоматический собрат.

Для корректной работы один раз в год или через каждые 10-15 тыс. пробега необходимо выполнять адаптацию роботизированной коробки, чтобы электронная начинка учитывала износ деталей трансмиссии или настроилась после замены узлов и агрегатов. Выполнять эту процедуру нужно только на специализированных станциях технического обслуживания, которые имеют необходимое оборудование, знания и опыт работы.

Что такое адаптация и когда она проводится?

Адаптация роботизированной коробки передач – это процесс обнуления существующих настроек электроники, которая управляет агрегатом. В последующем устройство калибруется под новые режимы работы, обеспечивая плавное переключение передач и правильную работу сцепления.

Процедура адаптации РКПП производится в случае возникновения сбоев в ее работе, а также при выполнении различных ремонтных работ с трансмиссией, в частности:

• Полная замена роботизированной КПП либо ее частичный ремонт с разборкой.
• Замена электронного блока управления коробкой, электропривода, отвечающего за смену передач.
• Замена вышедших из строя датчиков, которые контролируют работу роботизированной коробки передач.
• Замена или ремонт привода и датчиков сцепления, а также других деталей, составляющих механизм сцепления.

Адаптация устройства должна проводиться только в тех случаях, когда это действительно необходимо. Слишком частое проведение этой процедуры оказывает негативное воздействие на узел сцепления и влечет за собой преждевременный износ агрегатов. Возможные положительные эффекты, появляющиеся после частой адаптации, носят кратковременный характер.

Вот несколько наиболее частых заблуждений, касающихся адаптации роботизированной коробки:

1. Процедура не влияет на плавность при начале движения автомобиля.
2. Адаптация не поможет предотвратить рывки при движении на низкой скорости, если изношены другие детали трансмиссии.
3. Положение рейки в механизме сцепления не является индикатором необходимости выполнения адаптации.

Процедура адаптации коробки (ст-2 и ст-3)

Адаптация роботизированной КПП производится с использованием специализированного оборудования и состоит из нескольких этапов:

• Программная инициализация сцепления.
• Адаптация приводов, отвечающих за переключение передач.
• Ремонт (в случае необходимости) приводов управления сцеплением и передачами.
• Ремонт управляющих блоков РКПП.

Процесс адаптации должен проводиться в такой последовательности:

1. Прокачка гидравлических частей механизма сцепления (удаление из системы пузырьков воздуха), настройка электронного модуля управления этим узлом. Одновременно с этим обычно заменяется тормозная жидкость.
2. Обучение КПП переключению передач.
3. Адаптация работы механизма включения сцепления и приводов переключения передач в коробке.

Важно знать!

В некоторых случаях неправильная работа агрегата вызвана не сбоем в настройках, а поломками в электрической части. Если электрические импульсы между блоками проходят нестабильно, необходимо заменить жгут проводов, имеющийся в устройстве. Адаптация понадобится и после замены пакета сцепления.

Когда рекомендуется проводить процедуру адаптации?

Своевременное техническое обслуживание автоматизированной коробки позволяет увеличить срок ее эксплуатации без необходимости ремонта или замены вышедших из строя частей. Для этого, как уже говорилось, рекомендуется выполнять адаптацию РКПП к степени износа диска сцепления не реже одного раза в год или через каждые 10 тыс. км. пробега.

Кроме того, выполнить эту процедуру рекомендуется, если вы наблюдаете следующие явления:

• автомобиль совершает рывки во время начала движения или при остановке;
• наблюдаются подергивания при переключении передач с первой на вторую и наоборот;
• при начале движения после отпускания педали тормоза и до нажатия на педаль газа машина совершает резкий рывок;
• наблюдается некоторая «пробуксовка» машины при резком старте с места или езде по грязи.

Возникли проблемы в работе трансмиссии и необходимо выполнить адаптацию роботизированной коробки? Обращайтесь в мультибрендовый автосервис «Орбита». Приезжайте по указанному на сайте адресу или согласуйте свой визит заранее по телефону 8 (383) 310 39 17. Специалисты нашего сервиса оперативно проведут диагностику неисправностей и в случае необходимости – и процедуру адаптации агрегата. Своевременно выполняйте обслуживание автомобиля, и он прослужит вам долгие годы.

RobotsLab хочет установить коробку с роботами в каждом классе

Это коробка RobotsLab. Это гигантская коробка, полная роботов. Как будто этого было недостаточно, он также полон планшета с полным учебным планом STEM (наука, технология, инженерия и математика), который использует роботов в качестве инструментов для демонстрации таких вещей, как математика и физика в действии. Коробка разработана для того, чтобы учителя могли легко и по доступной цене размещать кучу замечательных роботов прямо в классе, и даже несмотря на то, что я не учитель или студент, хочу такой.

Внутри коробки (на самом деле она называется просто «Коробка») вы найдете AR Drone, роботизированный шар Sphero, двухколесный модульный робот Mobot и роботизированную руку Armbot. Чтобы управлять ими всеми, вы также получаете планшет. Само по себе это не было бы так интересно, но что делает коробку ценной, так это то, что на ней есть все, что нужно тому, кто не является экспертом по робототехнике, чтобы научить класс с 7-го по 12-й класс тому, что они действительно могут помнить. Есть подробные пошаговые инструкции о том, как заставить роботов не падать и/или не взрываться, подробные планы уроков и даже викторины. Вы получаете 50 различных индивидуальных уроков плюс возможность еще 30.

Нам нравится эта идея, но вопрос здесь в том, сможет ли включенная учебная программа оправдать дополнительные расходы и сложность роботов. Коробка стоит 3500 долларов, и если бы вы покупали роботов отдельно по розничным ценам, вы бы заплатили 300 долларов за AR Drone, 130 долларов за Sphero и около 300 долларов за Mobot. Я точно не знаю, что такое Armbot, но если мы смотрим на что-то похожее, это может стоить вам 400 или 500 долларов. Добавьте к этому планшет за 500 долларов снаружи, и вы сможете продублировать все это оборудование менее чем за 2000 долларов, заплатив 1500 долларов за программное обеспечение, учебную программу и поддержку.

Итак, хорошо. В целом это кажется разумным, хотя мы ни в коем случае не компетентны давать подобные определения учителям. На самом деле, нам интересно, будут ли роботы интегрированы в учебную программу таким образом, чтобы они были в лучшем случае больше, чем уловкой, а в худшем — отвлечением. Вот что говорят об этом сотрудники RobotsLab:

Роботы используются для демонстрации научных принципов, обеспечивая мост между абстрактными темами и реальным миром. Студенты должны будут практиковать навыки решения уравнений, понимание физических сил и научное исследовательское мышление, чтобы решить викторины. Каждый робот, включенный в коробку, был тщательно отобран нашей командой из-за его способности демонстрировать научные принципы, простоты эксплуатации и долговечности.

Мы просмотрели один из 50 уроков, которые будут включены в коробку, и вот образец, посвященный тому, что называется «квадратными уравнениями», какими бы они ни были: Создание формулы

Общая информация:

Этот урок демонстрирует квадратичную функцию на основе площади. Сюжет урока заключается в том, что квадрокоптер был отправлен в поисково-спасательную миссию с помощью своей нижней камеры. Чем выше летит квадрокоптер, тем большую площадь охватывает камера. Зависимость между высотой и площадью покрытия квадратична. (Отношение между высотой и краем изображения является линейным, край X край равен квадрату края.)

Цели урока:

Этот урок демонстрирует, как выглядит квадратичный граф и как он связан с площадью. Это также помогает связать квадратичную функцию с физическим миром. Дрон

Вертолет проходит «демонстрационный режим», когда он взлетает и начинает зависать на определенной высоте. Учащиеся должны обратить внимание на то, какая площадь просматривается с камеры. Затем вертолет набирает высоту и останавливается, после чего следует падение высоты ближе к земле. Вертолет наконец приземляется, и демонстрация окончена. Когда высота камеры регулируется, какие выводы можно сделать между соотношением видимой области камеры и высоты?

В ситуации, когда известны размеры зоны обзора и высота вертолета, какую квадратичную функцию можно использовать для описания высоты вертолета в терминах зоны обзора?

Основываясь на приведенной выше формуле, использовать ее для определения высоты вертолета, когда задана площадь изображения? Продемонстрируйте это с помощью A.R. Дрон. Используйте эту же формулу для определения области изображения, когда вертолет находится на заданном расстоянии от земли.

Знаете что? Я когда-то работал в компании, где мне приходилось делать именно это. Получите один балл за роботов, обучающих реальным навыкам!

Конечно, в план урока включено множество дополнительных материалов, таких как подробные контрольные списки для учителей, а также викторины для учащихся, соответствующие стандартам обучения. Вот генеральный директор RobotsLab Элад Инбар, рассказывающий о Box и приводящий краткий пример урока с квадратичной формулой:

Если вы узнаете Элада, то это потому, что он также является генеральным директором RobotAppStore. По сути, RobotsLab — это та же компания, только образовательный отдел, в который также входит специальная группа из 14 преподавателей. Вероятно, не случайно, что Grishin Robotics инвестировала четверть миллиона долларов в RobotsAppStore в конце прошлого года, и Элад сказал нам, что Дмитрий Гришин «вовлечен и взволнован», поскольку «работа [RobotsLab] с образовательной индустрией определенно связана с его видением того, как должна выглядеть классная комната 21 века». Мы здесь, в Spectrum, полагаем, что это означает, что классы 21-го века должны быть полны роботов, и мы искренне одобряем это мнение.

RobotsLab Box представлен сегодня на конференции Техасской ассоциации компьютерного образования (TECA) в Техасе. Похоже, что он уже доступен на указанном ниже веб-сайте, и мы определенно рады видеть, как быстро эта концепция завоевывает популярность. Мы и взволнованы, увидев, что еще может быть здесь возможно: со всем этим оборудованием мы хотели бы, чтобы некоторые планы уроков поощряли учеников пачкать руки, играя с самими роботами.

[Лаборатория роботов]

Интеллектуальное устройство для открывания коробок (IBOD)

На обычный склад поступает много коробок, скажем, 600 коробок в час, и для разрезания этих коробок используются бритвенные лезвия, не отставая от скорости приема. Это сопряжено с риском, и сотрудники по-прежнему получают травмы, несмотря на меры предосторожности.

Вопросы и ответы с Райаном Гатри, исполнительным вице-президентом | ТМ Робототехника

22.02.23, 05:41 | Промышленная робототехника, другие темы | ТМ Robotics (Америка) Inc | EOAT, Транспортировка материалов, упаковка, Pick and place

Во-первых, расскажите нам о себе и своей роли в TM Robotics.

Я работаю в TM Robotics с 2008 года. У меня есть диплом в области автоматизированного производства с упором на робототехнику. Я был практически на всех должностях в TM Robotics, начиная со стажера и заканчивая менеджером по обслуживанию и, наконец, вице-президентом (вице-президентом). Мной всегда двигала страсть к технической стороне роботов, я руковожу технической командой TM Robotics уже несколько лет и работаю с робототехникой в ​​той или иной должности около 15 лет.

В отчете PwC «Цифровые фабрики 2020: формирование будущего производства» прогнозируется, что «роботы и другие цифровые технологии сделают жизнь рабочих на фабрике проще, безопаснее и эффективнее». Видели ли вы, что предложения TM Robotics и Shibaura Machine улучшают безопасность рабочих в производственных цехах и как?

Безусловно, роботы делают ряд вещей с точки зрения безопасности. Один из наших клиентов использует роботов для открывания коробок, поэтому работникам больше не нужно сидеть и выполнять повторяющиеся операции по резке вручную, а также рисковать порезами, царапинами или травмами при обращении с потенциально опасным режущим инструментом. Вместо этого эту задачу можно поручить роботу, такому как интеллектуальное устройство для открывания ящиков (IBOD). Разработанный Cornerstone Automation Systems, LLC (CASI), специализированным производителем систем автоматизации, IBOD используется для автоматизации операций ручной резки коробок. Он имеет жесткую акриловую переднюю панель толщиной 18 мм и дверцу доступа для защиты рабочих от травм.

Задачи, которые повторяются или скучны для людей, также создают вероятность промахов или ошибок. Роботы могут устранить эти ошибки, а также дать людям возможность выполнять роли с более критическим мышлением. Рабочие могут избежать повторяющихся растяжений (RSI) при выполнении одних и тех же физических действий в течение всего дня.

Коботы и 6-осевые роботы обеспечивают безопасность работников, но как насчет IBOD? Можем ли мы более подробно обсудить преимущества безопасности этой машины?

IBOD — очень уникальный вариант использования. У вас есть много коробок, поступающих на обычный склад, скажем, 600 коробок в час, и бритвенные лезвия используются для резки этих коробок, не отставая от скорости приема. Это сопряжено с риском, и сотрудники по-прежнему получают травмы, несмотря на меры предосторожности, такие как кевларовые перчатки или замена лезвий. Эти несчастные случаи иногда могут быть довольно серьезными, например, порезы сухожилий или рваные раны. Поскольку роботы и автоматизация делают эти приложения более безопасными, они оправданы с точки зрения компенсации работникам. И с точки зрения рентабельности инвестиций, потому что люди могут приносить больше пользы организациям, а не просто «выполнять задачи».

Легко ли интегрировать системы Shibaura Machine, и как вы помогаете клиентам в этом?

Продукты компании Shibaura Machine, ранее известной как Toshiba Machine, имеют уникальные настройки для работы с OEM-приложениями, такими как IBOD. Системы созданы для того, чтобы сделать интеграцию очень простой с точки зрения OEM. Мы можем создать уникальные номера деталей для этого клиента. Таким образом, когда они заказывают продукт для своего процесса сборки, мы можем выполнить заводскую настройку до такой степени, что мы загружаем их программу в робота на заводе Shibaura Machine в Японии. Когда робот достигает объекта клиента, они могут буквально распаковать робота, прикрутить его к своей производственной линии и нажать «воспроизведение».

Оказываете ли вы какую-либо поддержку или советы клиентам по внедрению автоматизации в рамках их стратегий обеспечения безопасности?

В TM Robotics мы гордимся тем, что подходим к клиентам очень индивидуально и оперативно, поэтому они извлекают выгоду из нашего многолетнего опыта в роботизированных приложениях ꟷ, особенно для новых клиентов. Это включает в себя личное обучение с роботом клиентов на их предприятии. Все наши новые клиенты, которые никогда раньше не пользовались продукцией Shibaura Machine, автоматически получают двухдневное бесплатное обучение, чтобы приступить к работе. Как правило, к концу второго дня мы уже написали ядро ​​кода для робота клиента и рассмотрели некоторые подводные камни и сценарии «что, если», чтобы клиент действительно мог создать свое окончательное приложение.

Мы также проводим сеансы удаленного входа в систему с клиентами в США и по всему миру. Например, у меня запланирован четырехчасовой вебинар с нашим первым европейским клиентом, купившим новую роботизированную систему Shibaura Machine. TM Robotics вложила средства в специальную установку для веб-вещания со специальными камерами для обучения. Робот уже настроен на предприятии европейского заказчика. У меня такая же конфигурация, поэтому я могу удаленно демонстрировать робота и проводить персональные тренинги для клиентов, даже если нас разделяют тысячи миль.

Некоторые решения для повышения безопасности, такие как замедление роботов или их удаление от людей, ꟷ не имеют смысла с точки зрения производительности, производительности или совместной работы.

В этих случаях шестиосевые роботы являются лучшим вариантом. Возьмем, к примеру, загрузочное приложение, в котором вы перемещаете продукт с конвейера в коробку. Для этого вам может потребоваться пройти шесть или семь футов. Чтобы коллаборативный робот был действительно совместным в стандартной комплектации, робот не может двигаться со скоростью более 250 мм/сек на рабочем конце, где расположена присоска или захват. Это меньше одного фута в секунду, поэтому в нашем примере с загрузкой вам потребуется до восьми секунд только для того, чтобы переместить деталь из точки А в точку Б. Человек может сделать это намного быстрее с точки зрения производительности ꟷ, но как насчет такие проблемы, как повторяющееся напряжение, скручивание и подъем с точки зрения безопасности?

Здесь может оказаться незаменимым традиционный шестиосный робот. Некоторые шестиосевые роботы Shibaura Machine развивают композитную скорость до 9000 мм/сек. Таким образом, при скорости 250 мм/сек вы начинаете замечать значительные преимущества с точки зрения производительности, выбирая вместо этого традиционный шестиосевой робот.

Существуют ли какие-либо конкретные отрасли, в которых роботы и автоматизация демонстрируют впечатляющий рост?

В TM Robotics мы наблюдаем значительный рост в фармацевтическом секторе. Во многом это связано с пандемией и ростом цепочки поставок, вызванным необходимостью быстрого тестирования небольших компонентов, таких как пробирки и медицинские флаконы для хранения образцов. Производство увеличилось в десятки и более раз. Чтобы не отставать от спроса, расширенная автоматизация и литье под давлением с использованием роботов, таких как серия TVM, будут иметь важное значение для экономичного производства этих медицинских устройств и высочайшего качества.

Другие разработки включают Окончательное правило Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA), которое требует более быстрой идентификации и быстрого удаления продуктов низкого качества. Промышленные роботы и передовые технологии визуального контроля, такие как система TSVision3D компании Shibaura Machine, могут помочь производителям в таких случаях быстро устранить загрязненные продукты с производственных линий.

Кроме того, сельское хозяйство действительно является следующим рубежом автоматизации. Это отрасль, которая в настоящее время очень трудоемка, и стоимость рабочей силы растет. Существует стремление вернуть сельскохозяйственную деятельность в Северную Америку и Европу из таких мест, как Китай, и автоматизация и робототехника будут иметь ключевое значение для достижения этой цели.

Есть ли у вас примеры конкретных клиентов из США, где продукты Shibaura Machine оказали положительное влияние на безопасность работников?

Отличным примером является партнерство TM Robotics с CASI. Наши клиенты давно просили более безопасные и оптимизированные решения для резки коробок. Существующие на рынке варианты открывания коробок имеют ограничения: работники линии подвергаются риску сильного растяжения рук из-за повторяющихся движений открывания коробок, в то время как использование ножей на конвейерных лентах может привести к травмам, которые приводят к кровопролитию в производственном цеху. Вот почему TM Robotics и CASI объединились для создания IBOD.

CASI выбрала робота Shibaura Machine Th2050A SCARA для IBOD, назвав его, возможно, самым сильным и одним из самых жестких манипуляторов на рынке. Помимо устранения несчастных случаев и травм, IBOD также способствует значительному повышению производительности, качества и пропускной способности. При поддержке команды инженеров TM Robotics компания CASI может настраивать алгоритмы во внутреннем программируемом логическом контроллере (ПЛК) Shibaura Machine, стандартно встроенном в контроллер SCARA, который позволяет роботу разрезать коробки или другую упаковку, например картонные коробки. более эффективно. В результате показано, что IBOD отрезает верхние ящики от коробок со скоростью до 500 коробок в час. Еще одним преимуществом является снижение порчи продуктов.

Как системы управления способствуют безопасности работников?

После нескольких лет разработки Shibaura Machine выпустила новый контроллер робота TS5000, стартовую площадку для следующего поколения промышленных роботов от Shibaura Machine. По сравнению с предыдущими контроллерами TS5000 обеспечивает улучшенную синхронизацию и управление. Его позиционный цикл в три раза быстрее, чем у предыдущих моделей, что обеспечивает больший контроль во время быстрых перемещений. В сочетании с функцией автоматической регулировки ускорения эти функции снижают вибрацию и напряжение.

Кроме того, коммуникационные функции TS5000 также были расширены. Контроллер обеспечивает передачу данных между роботом и системой управления в режиме реального времени, что позволяет производителям интегрировать систему в интеллектуальную производственную среду. Эта улучшенная связь также позволяет анализировать вибрацию для прогнозирующего и профилактического обслуживания. В результате операции становятся более точными и безопасными во всех отношениях.

Что касается обеспечения безопасности на рабочем месте, как вы видите развитие робототехники и автоматизации в ближайшие пять-десять лет?

Если мы посмотрим исторически на последние 5-10 лет, как быстро появились коллаборативные роботы и как быстро адаптировалась промышленность, я вижу, что это распространяется и на периферийное оборудование. Мы начнем видеть больше инструментов для совместной работы, в которые интегрирована безопасность. Я вижу рост использования систем технического зрения, добавляющих дополнительные уровни безопасности. Роботы могут чувствовать и видеть окружающую их среду благодаря достижениям в области искусственного интеллекта (ИИ) и понимать, что «это человек, а это коробка». И я также вижу, что отрасль начинает вводить стандарты, чтобы помочь и стандартизировать этот уровень безопасности в ближайшее десятилетие.

Содержание и мнения в этой статье принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения RoboticsTomorrow

TM Robotics (Americas) Inc

TM Robotics, в партнерстве с Shibaura Machine, ранее известной как Toshiba Machine до 1 апреля 2020 г. предлагает широкий ассортимент промышленных роботов, идеально подходящих для высокоточной сборки, загрузки/разгрузки машин и погрузочно-разгрузочных работ, которые могут быть пыленепроницаемыми, для чистых помещений или со степенью защиты IP65/67. Обширная линейка продуктов компании начинается с декартова решения, доступного в тысячах комбинаций от одиночных приводов до четырехосевых решений; шестиосевые решения, которые могут включать точное визуальное управление; и полный спектр SCARA от недорогих до лучших в отрасли SCARA с радиусом действия 1200 мм, которые могут выдерживать до 20 кг. TM Robotics продает и обслуживает роботов в Европе, на Ближнем Востоке, в Индии, России и Африке, а также в Северной, Центральной и Южной Америке из штаб-квартиры в Хартфордшире, Англия, и Элк-Гроув-Виллидж, Иллинойс, США. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.tmrobotics.com или следите за нами в Twitter, LinkedIn и YouTube.

Другие статьи

Говорящий автомат 2022 с TM Robotics

Automate отмечает запуск в США последних моделей роботов Shibaura Machine — THE800 и THE1000. Эти высокопроизводительные роботы были разработаны для удовлетворения спроса на быстро развивающиеся сборочные операции с более высокими нагрузками.

Три причины для роботизации операций пайки

По мере того, как электроника становится все меньше, а производителям все больше приходится повышать эффективность и производительность, традиционный метод ручной пайки уже не соответствует требованиям.

Будущее программирования роботов — инструмент программирования промышленных роботов поддерживает все этапы автоматизации

Самодостаточность означает, конечно, что рабочие системы между роботами и людьми могут продолжать функционировать и расти в будущем. Действительно, для производителей ключевым показателем роста является приобретение большего количества машин, обладающих большими возможностями.

Подробнее о TM Robotics (Americas) Inc

22.02.23, 05:41 | Промышленная робототехника, другие темы | ТМ Robotics (Америка) Inc | EOAT, Транспортировка материалов, упаковка, Pick and place

Еще Другие темы Статьи | Истории | Новости

Эта запись не имеет комментариев. Будьте первым, кто оставит комментарий ниже.

Прежде чем оставлять комментарии, вы должны войти в систему. Войти сейчас.

Рекомендуемый продукт

Quest Industrial — Решения для роботизированной упаковки

Quest — ведущий производитель оборудования для промышленной автоматизации, специализирующийся на робототехнике и системах машинного зрения. Обладая опытом в области продуктов питания, напитков и молочных продуктов, Quest оптимизирует производственные площади для клиентов, испытывающих растущий спрос, и помогает повысить общую гибкость и эффективность их производственных линий. Quest предлагает специализированное программное обеспечение для своих роботизированных продуктов, включая системы захвата и размещения, упаковки ящиков и укладки на поддоны, чтобы упростить настройку системы и упростить настройку.

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

• ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
• ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.
  

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

• API S – масла для бензиновых двигателей;
• API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр. , масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.

расшифровка и значение, что означают цифры

Разновидности машинного масла — это трудность, с которой сталкивается практически каждый начинающий автомобилист. От правильного решения зависит бесперебойная работа двигателя. Умение распознавать символы на упаковке очень важно для обращения с транспортным средством. Однако это сделать бывает непросто, потому что в наше время производители используют разные варианты классификации. Также существует несколько основных стандартов. Поэтому сложно быстро запомнить все виды, представленные на современном рынке. В этой статье подробно рассказывается о том, как произвести расшифровку значения маркировки моторного масла (автомасла).

Какие есть типы

Они отличаются по составу и предназначению. Большое значение имеет подбор нужного продукта для конкретной ситуации.

С минеральной основой

Такие субстанции получаются путем обработки нефтепродуктов. Сильной стороной является невысокая стоимость. Но характеристики при эксплуатации значительно уступает аналогам. На упаковке чаще всего подписывается словом «Mineral».

Полусинтетическое

При производстве используется та же база, что и у предыдущей разновидности. Однако дополнительно применяется большое количество присадок. Эти компоненты увеличивают эффективность товара. На канистры наносится надпись «Semi-Synthetic».

Маркировка зимних масел для авто

Кроме состава, на нее влияет сезон, на который оно рассчитано. Субстанции, разработанные для использования в холодную пору года, обеспечивают более высокий уровень текучести. За счет этой особенности не возникает проблем со стартом двигателя при низкой температуре воздуха. В теплую погоду оно будет растекаться слишком сильным, поэтому в таких условиях применять его нельзя. Чтобы определить продукт, относящийся к конкретной категории, необходимо прочесть надпись на пачке. На ней размещен символ «W». Но многих потенциальных покупателей волнует, что означают цифры и буквы в маркировке зимних моторных масел. Все достаточно просто. Нанесенное на канистру число — это уровень тепла, при котором возможна эксплуатация. От значения необходимо вычесть 35. Соответственно, 0W можно применять в -35 °C. 15W — для минус 10. «W» — это сокращение от британского «Winter». В переводе на русский оно означает «зима».

Летние

Эти жидкости отличаются высокой кинематической вязкостью. Именно поэтому их стоит использовать только в теплое время, когда на улице не меньше 0 °C. Такая продукция обозначается цифрой, которая отображает степень густоты субстанции. Единицы измерения — сантистоксы при 100° C внутри двигателя.

Всесезонные

Как понятно из наименования, их позволено использовать круглый год. Однако у них есть верхнее и нижнее значения. Именно его покупатель видит на упаковке. Применяется шкала SAE. Как и в случае с маркировкой зимнего автомобильного (моторного) масла для двигателя, используется «W». К примеру, подпись «SAE 15W-30» свидетельствует о том, что продукт без препятствий функционирует при температуре от минус 20 до плюс 30. Жидкости этого класса пользуются наибольшим спросом среди владельцев автотранспорта.

Советы по выбору

Изучая рынок и присматривая себе варианты, прежде всего, необходимо учитывать рекомендации производителя транспортного средства. Для этого важно изучить информацию, которая указана в сервисной книжке. Однако бывают ситуации, когда документ утерян или сильно поврежден. Особенно актуально это для тех, кто покупает подержанный автомобиль с большим пробегом. Тогда на помощь приходят официальные сайты компаний, которые выпускают машины такой модели. Актуальные данные можно получить также от поставщиков комплектующих.

При выборе важно подробно изучить расшифровку маркировки автомасел, чтобы купить продукт с нужными характеристиками. Несмотря на то что обозначенный температурный режим — это скорее рекомендация, чем правило, пренебрегать этим пунктом не следует. Также стоит помнить о необходимом количестве присадок в составе. У многих продуктов на упаковке указан перечень марок автомашин, для которых подходит жидкость.

Еще одна важный совет — доливать субстанцию того же сорта, что содержится внутри двигателя в данный момент. Смешивание может повлечь за собой ухудшение эффективности работы. Нельзя добавлять синтетическую в минеральную и наоборот.

Готовые решения для всех направлений

Сократите издержки в работе склада до 70% : ускорьте складские операции, устраните ошибки человеческого фактора и забудьте про потерю и пересортицу товаров.

Узнать больше

У вас всегда будут актуальные ценники на товарах и витринах, товар перестанет теряться при перемещении между магазинами, а в вашей системе учета — только точные остатки по товарам.

Узнать больше

С маркировкой вы на 100% исключите приемку контрафактного товара на свой склад, а также сможете отслеживать полную цепочку поставок товара от производителя.

Узнать больше

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Повысьте точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Повысьте эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Показать все решения по автоматизации

Все о вязкости

Этот параметр является одной из наиболее важных характеристик. Она показывает, насколько вещество текучее. Чем больше значение, тем оно гуще. Этот критерий определяет качество смазывания двигателя и степень нагрузки на него при езде в трудных условиях. Здесь учитывается множество факторов: температура воздуха, модель автотранспорта, изношенность мотора. Правильный выбор продукта даст возможность комфортно эксплуатировать авто в течение долгого времени, не испытывая проблем.

Для маркировки вязкости моторных масел используется система SAE. Это аббревиатура, которая в полной версии означает «Society of Automotive Engineers». В переводе на русский язык — «Общество автоинженеров». Этот стандарт в наше время используется владельцами автотранспорта по всему миру. Подробнее о нем следующем разделе.

Расшифровка

Как было сказано ранее, все материалы, предназначенные для наливания в холодный период, обозначаются символом «W». Он с двух сторон окружен числами. На первом месте стоит минимальный уровень температуры, при котором обеспечена комфортная эксплуатация и удовлетворительная езда. Это значит, что жидкость без затруднений прокачивается сквозь каналы. При этом мотор прокручивается без препятствий. Подробности — в таблице расшифровки маркировки моторного масла ниже. Все результаты указаны в градусах Цельсия.

Очень важна играет вторая цифра. Она показывает граничную планку высокотемпературной густоты субстанции, когда оно доходит до рабочей температуры. Чем выше значение, тем большего уровня достигает степень вязкости при нагреве.

API

Это еще один распространенный тип классификации. Его отличительная черта в том, что он начинается с латинских литер — S или C. По ним покупатель может определить назначение. Первый вариант — для бензина, второй — для дизеля. Если продукт энергосберегающий, используется сочетание EC. После ставится римская цифра, которая обозначает степень этого показателя.

S насчитывает двенадцать классов. Подробнее — в табличке.

Группа С состоит из четырнадцати подгрупп.

По ACEA

Существует несколько основных стандартов, которыми пользуются владельцы транспорта. Один из них был разработан в 1995 году европейскими производителями. Правила постоянно обновляются. Самое новое издание делит жидкости на 3 большие категории, внутри которых находится двенадцать классов:

• А и В — для бензиновых и дизельных моторов, установленных на легковые авто, фургоны, а также микроавтобусы.
• C — двигатели, конструкция которых предусматривает наличие катализатора выхлопных газов.
• E — дизели для тяжелых грузовиков.

Классификация по Государственному Стандарту

Еще один вариант разделения предлагает документ, принятый государством. Подгруппы, согласно ему, формируются по двум факторам: вязкости и эксплуатационным характеристикам.

В первом случае важно понимать, что означает маркировка на моторном масле для двигателей, как расшифровать. Цифра на упаковке показывает класс. По нему можно без затруднений определить, на какой сезон рассчитан продукт. Специалисты различают следующие виды жидкостей:

• зимние: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• летние: 3, 4, 5, 6;
• универсальные. В этом случае обозначение состоит из двух частей. Сначала идет подкласс для холодного время года, за ней — для теплого. В указанной категории относятся: 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16.

Для всех указанных объединений есть общее правило: чем выше число, тем более вязкая субстанция.

Вторая классификация, которую предлагает ГОСТ, — по области эксплуатации. Используется шесть групп, они обозначаются латиницей — от A до Е. Кроме того, печатается индекс. Цифра 1 свидетельствует о том, что предназначение жидкости заключается в смазывании бензинового двигателя. Двойка используется для маркировки дизельного масла. Если число не указано, то модель универсальна и может быть использована в любом транспорте.

Классификация по ILSAC

Еще один популярный в наше время стандарт был разработан организацией под названием «Международный комитет по стандартизации и апробации машинных масел», если переводить на русский. Это относительно новая японо-американская разработка.

В наши дни существует 5 категорий. Разберем, в чем их отличия, и что обозначают цифры на моторном масле по подобной системе. Сегодня потребителям доступны:

• GF-1 — устаревшая на сегодняшний день модель.
• GF-2, разработана и принята в 1996. Соответствует уровню густоты SAE 0W-20, а также 5W-20.
• Третья версия — 2001 года. От двух предшественников отличается улучшенными параметрами. Субстанции защищены от окисления и износа. Еще одна сильная сторона — меньше испарений. Кроме того, продукты этой категории энергосберегающие.
• Четвертое поколение — увидело свет в 2004. От прошлой отличается меньшей склонностью к формированию отложений. Также были увеличены моющие характеристики. Еще одна особенность — обязательная совместимость с каталитическими системами. Они позволяют восстанавливать выхлопные газы.
• GF-5 — октябрь 2010. Было уменьшено потребление энергии. Также при эксплуатации таких субстанций в выхлопной трубе создается меньшее количество нагара.

Следующее поколение на данный момент находится в разработке. Специалисты считают, что описанные в этом разделе средства c обозначением маркировки моторного масла лучше всего совмещаются с японскими авто.

Собственная сертификация автопроизводителей

Чтобы добиться совместимости оборудования и жидкостей, существуют задокументированные договоренности между компаниями, выпускающими масла и присадки для них, и производителями транспорта. В них содержатся информация о требованиях к материалам. Это объясняется тем, что двигатели разных автомашин работают неодинаково, и необходимо вносить коррективы для качественного функционирования.

Многие крупные корпорации разработали собственные классификации и маркировки машинного масла с расшифровками. Они называются допусками. Компании проводят испытания в необходимых условиях. В книжке по эксплуатации, которая прилагается к машине, в обязательном порядке указываются все спецификации и свойства субстанции. Кроме того, они обозначаются и на этикетке.

В онлайн-каталоге на сайте «Клеверенс» вы найдете программное обеспечение, которое позволяет легко работать с маркированной продукцией.

Готовые решения для всех направлений

Сократите издержки в работе склада до 70% : ускорьте складские операции, устраните ошибки человеческого фактора и забудьте про потерю и пересортицу товаров.

Узнать больше

У вас всегда будут актуальные ценники на товарах и витринах, товар перестанет теряться при перемещении между магазинами, а в вашей системе учета — только точные остатки по товарам.

Узнать больше

С маркировкой вы на 100% исключите приемку контрафактного товара на свой склад, а также сможете отслеживать полную цепочку поставок товара от производителя.

Узнать больше

Скорость, точность приёмки и отгрузки товаров на складе — краеугольный камень в E-commerce бизнесе. Начни использовать современные, более эффективные мобильные инструменты.

Узнать больше

Повысьте точность учета имущества организации, уровень контроля сохранности и перемещения каждой единицы. Мобильный учет снизит вероятность краж и естественных потерь.

Узнать больше

Повысьте эффективность деятельности производственного предприятия за счет внедрения мобильной автоматизации для учёта товарно-материальных ценностей.

Узнать больше

Первое в России готовое решение для учёта товара по RFID-меткам на каждом из этапов цепочки поставок.

Узнать больше

Исключи ошибки сопоставления и считывания акцизных марок алкогольной продукции при помощи мобильных инструментов учёта.

Узнать больше

Получение сертифицированного статуса партнёра «Клеверенс» позволит вашей компании выйти на новый уровень решения задач на предприятиях ваших клиентов..

Узнать больше

Используй современные мобильные инструменты для проведения инвентаризации товара. Повысь скорость и точность бизнес-процесса.

Узнать больше

Показать все решения по автоматизации

Концерн VAG

Были разработаны продукты для легкового автотранспорта. В этом разделе будут перечислены все их характеристики.

Первый в списке — VW 500.00. Он отличается энергосберегающими свойствами. Что касается соответствия другим стандартам, он аналогичен маркировкам масел по вязкости SAE 5W-30, а также 5W-40.

Следующая версия — 501.01. Это универсальная жидкость, которую можно применять в любой сезон. Используется в бензиновых авто, которые были изготовлены до 2000 г. 502.00 предназначен для турбомоторов.

Допуск 503.00 отличается повышенным интервалом замены. Теперь этот параметр может достигать 30 тысяч километров. Новый подкласс — VW 504.00 — применяется в том случае, когда в выхлопной системе транспортного средства установлен трехкомпонентный нейтрализатор. Они соответствуют по вязкости маркам моторного масла с расшифровкой значения SAE 0W-30.

Если автолюбитель пользуется машинами Volkswagen, Audi или Skoda, ему придется по вкусу 505.00. Она изготовлена для применения в дизелях.

Для двигателей нового поколения достойным вариантом будет 506.00. Это энергосберегающий допуск, у которого повышен интервал замены.

Для Mercedes

Этот автоконцерн выпускает собственные товары. 229.1 — это вариант для бензиновых, а также дизельных моторов, которые сошли с конвейера после 1997 года. Позже поступил в продажу 229.31. Необходимо понимать, что обозначает маркировка масла в этом случае. По вязкости оно соответствует классификации SAE 0W. Присутствуют также другие требования. Ограничено количество сульфура и фосфора, добавляемых при изготовлении. MB 229.5 — энергосберегающая жидкость с немалым сроком без замены. Хороший вариант для моторов различных типов.

Для Ford

Этот производитель также предоставляет ряд допусков, которые соответствуют международной классификации и добавочным требованиям. Один из них — WSS-M2C913-A. Его применяют как при первичной замене, так и во время техобслуживания. Эта маркировка масла обозначает, что продукт соответствует SAE 5W-30, а также второму поколению GF.

Следующая разновидность — M2C913-B. Как и предшествующая ей, может быть использована для всех типов заливки. По характеристикам смежен со вторым и третьим поколением GF.

В 2012 году автоконцерн представил потребителям WSS-M2C913-D. Его производитель советует заливать во все моторы, которые были сделаны до 2009. Он отличается увеличенным сроком службы. Эта особенность присуща и WSS-M2C934-A. Кроме того, новая марка подходит для дизелей, которые укомплектованы фильтром против сажи. WSS-M2C948-B разработано для устройств, оснащенных катализаторами.

Выводы

В данной статье было подробно рассказано, что значит маркировка моторного масла, как расшифровываются цифры и буквы. Прежде всего, нужно сказать, что классификаций на сегодняшний день существует несколько, поэтому запомнить все сразу — нелегко. Необходимо учитывать, какие виды бывают, в зависимости от основного компонента. Их разделяют на минеральные и полусинтетические. Вторые стоят немного дороже, но при этом обеспечивают более высокие технические показатели. При выборе важно читать упаковку. Надпись на ней подскажет, какая база используется в том или ином продукте.

Второй параметр, который влияет на то, как маркируются моторные масла, это сезон. Для холодного времени года применяются субстанции с меньшей вязкостью. Для лета — с повышенным показателем. Кроме того, большим спросом пользуются универсальные, поскольку самые удобные в применении.

Количество показов: 3816

Объяснение вязкости моторного масла | Kixx Newsroom

ЯЗЫК: Вьетнамский Русский Арабский

Самое главное при выборе моторного масла – это вязкость – густота или текучесть масла. В зависимости от вязкости моторного масла, используемого в автомобиле, могут быть затронуты различные аспекты, такие как комфорт вождения, топливная экономичность, чистота двигателя и общие характеристики автомобиля. Поскольку использование моторного масла с вязкостью, соответствующей манере вождения водителя и внешним условиям, может снизить затраты на топливо и продлить срок службы автомобиля, выбор правильного масла является важной задачей для любого автовладельца. Вот несколько советов, которые помогут вам сделать правильный выбор.

Чтобы помочь вам понять значение загадочных кодов, нанесенных на этикетках моторных масел, ниже приведены пояснения к классам моторных масел. SAE International, ранее называвшаяся Обществом автомобильных инженеров, устанавливает стандарты классификации моторных масел. Марки масел SAE, такие как 5W-30 и 10W-40, указанные на контейнере с маслом, указывают на то, как продукт будет работать в вашем двигателе. Если число, непосредственно предшествующее букве «W», обозначающей зиму, ближе к 0, это означает, что масло более жидкое или имеет меньшую вязкость, что обеспечивает лучшую текучесть при низких температурах. Цифра после буквы «W» указывает на вязкость масла при высоких температурах. Чем выше это число, тем тяжелее или гуще вязкость, что обеспечивает лучшую защиту двигателя.

Вязкость относится к внутренним силам трения, которые сопротивляются потоку жидкости. Другими словами, вязкость измеряет толщину жидкости. Индекс вязкости, с другой стороны, является мерой степени изменения вязкости с температурой. Обычно при повышении температуры вязкость уменьшается и наоборот. Когда это изменение вязкости из-за разницы температур невелико, говорят, что оно имеет высокий индекс вязкости. Чем выше индекс вязкости, тем лучше масло способно обеспечивать лучшую пусковую способность при низких температурах и хорошо поддерживать масляную пленку при высоких температурах. Таким образом, индекс вязкости считается одним из основных критериев при определении качества моторного масла.

Продукты, маркированные только одним числовым классом, такие как SAE 10W, SAE 30 и SAE 40, называются моторными маслами для сезонных масел, а продукты с двумя числовыми классами, разделенными тире, например 5W-30 и 15W-40, называются всесезонными моторными маслами. масла. Вязкость всесезонного масла была разработана для адаптации как к низкотемпературным, так и к высокотемпературным средам. Соответственно, в странах с четко выраженными сезонами и разной температурой более целесообразно использовать всесезонное моторное масло.

Давайте рассмотрим пример, разбив характеристики моторного масла 10W-30. Согласно таблице, всесезонные масла, начиная с вязкости 10W, имеют вязкость, эквивалентную 7000 мПа·с или менее, при температуре -25 градусов Цельсия с граничной температурой прокачки, эквивалентной -30 градусам Цельсия или ниже. Масла с классами вязкости SAE, оканчивающимися на 30, имеют вязкость от 9,3 до 12,5 м²/с при 100 градусах Цельсия с вязкостью HTHS (высокая температура сдвига) 2,9 мПа·с или менее при 150 градусах Цельсия. Это означает, что моторное масло будет относительно жидким при низких температурах, чтобы улучшить пусковые способности в холодную погоду, и не будет слишком густым при высоких температурах, чтобы образовать смазочную масляную пленку. Поскольку вязкость этого масла регулируется в зависимости от температуры, масло класса 10W-30 подходит для использования в местах со значительной разницей температур.

Выбор подходящей вязкости для автомобиля зависит, среди прочего, от факторов окружающей среды, состояния двигателя и манеры вождения, поэтому лучше сначала обратиться к руководству по эксплуатации или получить совет от механика. В целом, масла классов 5W-30, 5W-40, 10W-30 и 10W-40 являются наиболее часто используемыми моторными маслами. Однако, если вы живете в климате с суровыми зимами или минусовыми температурами, рекомендуется использовать моторное масло с низкой вязкостью, такое как 0W-30 или 0W-40.

Чем больше разница между вязкостью при низких и высоких температурах, тем шире температурный диапазон, в котором может работать моторное масло. Однако, если значение вязкости при высоких температурах выше необходимого, это может отрицательно сказаться на экономичности автомобиля, комфорте вождения и чистоте двигателя.

Двигатели каждой модели автомобиля различаются по скоростным характеристикам, температуре и грузоподъемности, поэтому вязкость моторного масла, необходимая для каждого типа двигателя, различна. Использование моторного масла с более высокой вязкостью, чем рекомендовано в руководстве, может привести к потере мощности из-за чрезмерной эксплуатации. Наоборот, если используется моторное масло с вязкостью ниже рекомендуемого числа, может не образоваться достаточная масляная пленка. В результате внутри двигателя может появиться износ или царапины, что в конечном итоге может привести к поломке.

Классы вязкости SAE – таблица вязкости и график вязкости :: Anton Paar Wiki

Для моторных и трансмиссионных масел по стандартам SAE J 300 и J 306

Описание

Класс вязкости смазочного масла определяется Обществом автомобильных инженеров (SAE). Масла можно разделить на всесезонные масла и моносезонные масла. Всесезонные масла должны соответствовать двум спецификациям вязкости, их класс вязкости состоит из двух цифр, например 10W-40: 10W относится к низкотемпературной вязкости («Зима»), 40 относится к высокотемпературной вязкости («Лето»). В настоящее время большинство автомобильных моторных масел являются всесезонными маслами, а масла для ограниченного использования, т.е. для сезонно используемых двигателей, таких как газонокосилки, часто бывают сезонными маслами. В то время как два числа определяют класс вязкости по SAE, индекс вязкости показывает изменение вязкости в зависимости от температуры.

На этой странице представлен обзор спецификаций масел, см. также данные измерений моторных и трансмиссионных масел в широком диапазоне температур.

Таблицы вязкости – данные измерений

Автомобильные смазочные материалы Классы вязкости: Моторные масла – SAE J 300, декабрь 1999 г. согласно ASTM D445, где альтернативный метод согласно ASTM D7042 дает сравнимые результаты.

Класс вязкости по SAE [°C]	Мин. Вязкость [мм²/с] при 100 °C	Макс. Вязкость [мм²/с] при 100 °C	Вязкость при высокой скорости сдвига [мПа·с] при 150 °C
0 Вт	3,8	—	—
5 Вт	3,8	—	—
10 Вт	4. 1	—	—
15 Вт	5.6	—	—
20 Вт	5.6	—	—
25 Вт	9. 3	—	—
20	5.6	<9,3	2,6
30	9.3	<12,5	2,9
40	12,5	<16,3	2,9 *
40	12,5	<16,3	3,7 **
50	16,3	<21,9	3,7
60	21,9	<26,1	3,7

* Классы 0W-40, 5W-40 и 10W-40
** Классы 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40 температуры в зависимости от класса вязкости масла — определяется по ASTM D5293 (симулятор холодного пуска). Процедура имитирует холодный пуск двигателя внутреннего сгорания.

Автомобильные смазочные материалы Классы вязкости: Трансмиссионные масла – выдержка SAE J 306, 1998

Класс вязкости по SAE	Макс. Температура для 150 000 сП [°C] (ASTM D 2983)	Мин. Вязкость [мм²/с] при 100 °C (ASTM D445)	Макс. Вязкость [мм²/с] при 100 °C (ASTM D445)
70 Вт	-55	3,72	—
75 Вт	-40	4. 4	—
80 Вт	-26	5.29	—
85 Вт	-12	6,46	—
80	—	8. 02	<11,0
85	—	10.15	<13,5
90	—	13.13	<18,5
110	—	17,4	<24,0
140	—	23,74	<32,5
190	—	33. 33	<41,0
250	—	48,49	—

Ссылка

SAE J 300, SAE J 306

Метаинформация

Ссылка	САЭ Дж 300, САЭ Дж 306
Кин. по отношению к	да
Дин. 12Май Покрыть машину воском: Воск для кузова автомобиля — виды и техника нанесения 12 Май 2023 alexxlab Комментировать Жидкий воск – назначение, свойства и преимущества использования Использование автомобильного воска – один из видов защиты и полировки автомобиля, который придает блеск лакокрасочному покрытию, предохраняет от неблагоприятного воздействия факторов окружающей среды (света, влаги, солевых растворов, дорожных реагентов, перепадов температуры и др.). Применение воска после мойки автомобиля – обязательная процедура, для автовладельца, желающего надолго сохранить привлекательный внешний вид автомобиля. Причина этого проста – при мойке с поверхности смываются загрязнения, масляные пленки, налет и лакокрасочное покрытие становиться почти в первоначальном виде. Но мойка открывает микротрещины, микроповреждения лакокрасочного покрытия, которые всегда присутствуют и хорошо видны в микроскоп. Нанесение воска сразу после мойки – обеспечивает быструю сушку и защиту поверхности, воск мгновенно разрушает водяную пленку, то есть вытесняет воду с поверхности автомобиля, из микроцарапин и микротрещин. Затем вместо воды на поверхности образуется защитная пленка из специальных компонентов воска. Защитная пленка воска придает блеск и защищает поверхность автомобиля от контакта с вредными факторами окружающей среды, такими как влага, солевые растворы, пыль, грязь, масляные пленки, воск препятствует попаданию в микроцарапины грязи. Вы можете легко увидеть, как работает хороший воск – влага скатывается каплями в дождливую погоду и «не прилипает» к лакокрасочной поверхности, то есть воск защищает автомобиль, делает его поверхность гидрофобной. В заключение шутливое сравнение пользы автомобильного воска – обувь после чистки и мойки обязательно нужно просушить и обработать кремом или воском. Благодаря этому обувь будет отлично выглядеть, отталкивать грязь и влагу, долго служить и радовать владельца. Жидкий воск Greenol выполняет те же функции для вашего автомобиля! 1. Когда рекомендуется использовать жидкий воск Greenol? Мы рекомендуем использовать жидкий воск после каждой мойки автомобиля, так как воск придает блеск и защищает поверхность автомобиля от контакта с вредными факторами окружающей среды, такими как влага, солевые растворы, пыль, грязь, масляные пленки, насекомые и помет птиц. 2. Как увидеть эффект от воска GREENOL? Автовладелец может легко увидеть эффект от применения автовоска по блеску автомобиля (особенно заметно на темных автомобилях), а также по «скатываю» капель влаги в дождливую погоду, особенно различимом на боковых поверхностях – автомобиль меньше загрязняется и защищен от вредных факторов окружающей среды. 3. Чем полезно использование воска? Регулярное использование жидкого воска, так же как и защитная полировка, полезно любым автомобилям, воск помогает надолго сохранить лакокрасочную поверхность кузова в ее первозданном виде. 4. Как жидкий воск GREENOL защищает автомобиль? Жидкий воск Greenol образует на поверхности автомобиля молекулярную пленку, прочно связанную с лакокрасочной поверхностью и не допускающую воздействия факторов окружающей среды, таких как влага, солевые растворы, пыль, грязь, масляные пленки, насекомые и помет птиц. При последующей мойке загрязнения легко удаляются, ведь они почти не контактируют с лакокрасочной поверхностью. 5. Чем полезно использование воска для автомоек? Сокращается время сушки автомобиля – при нанесении воска на чистый и влажный автомобиль водяная пленка мгновенно разрушается и стекает отдельными каплями! Остается осушить автомобиль сжатым воздухом или специальными материалами (резинки и текстиль). Ускоряется мойка и клиент может быстрее получить чистый автомобиль! Использование жидкого воска облегчает последующую мойку, так как загрязнения «не въедаются» в лакокрасочное покрытие. Увеличиваются доходы автомойки, за счет снижения себестоимости расхода воска на один автомобиль и увеличения количества довольных клиентов. Крутые воски от GREENOL для автомойки Попробуйте три воска (экономичный, жидкий и горячий) из линейки продукции GREENOL. Доступна покупка он-лайн, оптом и в розницу, доставка по России. Рубрики: Автомойка, Воски Покрытие воском — SmartService ПОКРЫТИЕ ВОСКОМ АВТОМОБИЛЯ Покрытие автомобиля воском — это самый легкий способ защитить Ваш автомобиль.  Автомобильный воск не только придает блеск кузову Вашего автомобиля, но и является средством защиты лакокрасчного покрытия. Это средство защиты работает просто и эффективно. Воск придает кузову гидрофобные свойства, которые защищают лак и краску от воздействия химически активных веществ и повреждений от абразивных частиц. При необходимости предлагаем несколько видов воска. Если важно долгое время защиты, то рекомендуем использовать нано- и высокотехнологичные покрытия с защитой от царапин, если автомобиль потерял блеск, покрылся паутинкой и царапинами, то мы рекомендуем сделать полировку. Покрытие авто быстрым воском Нанесение быстро воска происходит после мойки автомобиля, такой воск — это действенная защита против агрессивного влияния среды. Защитное покрытие «быстрым воском», проводимая после мойки автомобиля, является своеобразным щитом для лакокрасочного покрытия кузова. Образующийся защитный слой эффективно противостоит воздействию агрессивных факторов окружающей среды и бережет автомобиль от непосредственного соприкосновения лакокрасочного слоя с множеством неприятных веществ, которые часто встречаются на наших дорогах. Это растительные смолы, битум, кислотные дожди, солевые смеси, в изобилии применяемые дорожными службами в зимний период и др. Действует защитное покрытие просто и эффективно. При нанесении его на кузов после мойки воск наделяет кузов гидрофобными свойствами, проникая в поры лакокрасочного покрытия автомобиля, затрудняет доступ химически-активных веществ к лаку и краске, препятствует повреждению покрытия абразивными частицами. Догадаться о присутствии покрытия «быстрый воск» можно только во время мойки автомобиля (шарики воды скатываются с поверхности), в дождливую погоду или по более заметному блеску лака, нежели до обработки. Совет: Быстрый воск стоит наносить в темном помещении. ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ +–Как долго держится воск на автомобиле? Долговременность зависит от таких факторов, как: тип воска, погодные условия, пробег автомобиля, периодичность моек, условия парковки и гладкость поверхности перед вощением. Если автомобиль новый или только что отполирован, тогда твердый воск может держать до 6 месяцев, а жидкий воск сохраняет свойства от 1-3 месяцев. +–Когда лучше покрывать автомобиль воском? Если воспринимать воск как защитное средство, тогда самое лучшее время это осенне-зимний период, так как грязь, летящая с дорог в это время года более агрессивна и вызывает коррозию и другие повреждения. Воск, нанесенный весной, обладает большим визуальными эффектами, так как авто дольше сохраняет блеск и остается чистым.   ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ВОПРОСОВ ЗВОНИТЕ   Пн-Пт 9.00 – 18.00 Мустамяэ филиал +372 6 803 500 Ласнамяэ филиал +372 6 803 501 Пеетри филиал +372 6 803 502 ЖЕЛАЕТЕ САМИ ВОЩЕВАТЬ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ? Нажмите сюда и выберите подходящий продукт в нашем интернет магазине Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Veebilehe kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega. Tutvun tingimustegaNõustun tingimustega Как покрыть воском свой автомобиль: пошаговое руководство Самое важное, что вы можете сделать, чтобы защитить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, а также сохранить его детальный вид с глубоким влажным блеском, — это регулярно мыть и наносить воск. внешняя краска. Прежде чем мы углубимся в то, как воском ваш автомобиль, мой личный стиль обучения заключается в том, чтобы не просто научить людей, как выполнять задачу, но также научить их, почему делать это таким образом. Давай начнем! Существует две основные категории восков. Чистящие воски Воски, не требующие очистки 1: Чистящие воски Чистящие воски, также называемые «все-в-одном», представляют собой воски, выполняющие 3 функции за один шаг. 1: Состав – удалить завихрения, царапины, водяные пятна и окисление. 2: Полироль – улучшите отделку, чтобы добиться максимального блеска и чистоты. 3: Защитить – оставить какую-либо форму восковой защиты. Если ваш автомобиль используется ежедневно и при осмотре покрытия вы обнаружили завитки и царапины, я настоятельно рекомендую начать с отличного моноблока. Вы можете наносить этот продукт вручную или машинным способом, и результаты будут выглядеть намного лучше, чем если бы вы использовали не очищающий воск. Если вы удовлетворите дефекты лакокрасочного покрытия с помощью AIO, вы всегда можете использовать нечистящий воск в следующий раз, когда полируете свой автомобиль. 2: Неочищающие воски Это воски, которые не содержат каких-либо чистящих средств или абразивных технологий. Другие термины, используемые для описания нечистящих восков: Чистый воск Воск для выставочных автомобилей Финишный воск По большей части воск этой категории следует использовать только для окраски в отличном состоянии. Краска в отличном состоянии, чистая и гладкая на ощупь (проходит тест мешком). Наилучшие результаты внешнего вида достигаются, когда нет завихрений и царапин, НО если завитки и царапины вас не беспокоят, а краска на вашем автомобиле прошла тест мешком или если он не прошел тест мешком, и вы удалили загрязнение с помощью механического процесса. , (детализирующая глина или детализирующее глиняное полотенце), то можно использовать не очищающий воск. Чтобы узнать, как провести тест на мешочек, ознакомьтесь с этой статьей. Практическая разница между очистителем/воском и не очищающим воском Очиститель/воск или AIO очистит и защитит за один шаг. Поскольку он одновременно и защищает, и очищает или удаляет дефекты, продукты этой категории не могут обеспечить такую ​​же защиту, как специальный не очищающий воск. Неочищенный воск, также называемый чистым воском, отделочным воском или воском для выставочных автомобилей, не дает никакой возможности очистить поверхность во время ее использования или удалить какие-либо дефекты. Однако он оставит больше защиты, потому что это его единственная цель. Как правильно выбрать воск для вашего автомобиля  Если у вас совершенно новый автомобиль, только что из выставочного зала дилерского центра или с автомобильной стоянки, и после мойки и сушки автомобиль проходит тест на мешок, то -чистящий воск был бы лучшим выбором. Если после мойки и сушки автомобиля краска , а не проходит тест на мешках, то, скорее всего, помимо связанных загрязнений, она также будет иметь другие поверхностные загрязнения, такие как окисление и дорожная пленка. Если автомобиль на самом деле используется ежедневно и ему больше года, и вы живете там, где идет дождь, то на краске обязательно останется грязное пятно, называемое дорожной пленкой или дорожной пленкой, и единственный способ удалить это — с помощью очистителя / воска, также известного как AIO. В этой статье рассказывается, как наносить не очищающий воск для краски в хорошем и отличном состоянии. Как подготовить автомобиль к нанесению воска Шаг 1. Сначала вымойте и высушите автомобиль. Само собой разумеется, но чтобы быть тщательным и точным, я включил этот шаг для начинающих на тот случай, если кто-то, кто читает это, новичок в уходе за своим автомобилем. Сначала колеса и шины На моих занятиях по детейлингу (и как я детализирую свои автомобили и автомобили клиентов) я учу людей всегда начинать сначала с колес и шин, а затем переходить к верхней части автомобиля и мыть машину двигаясь вниз и вокруг к нижним панелям. Чтобы профессионально вымыть колеса и шины, вам понадобится качественное средство для чистки колес и шин, такое как 3D Yellow Degreaser, а также качественные щетки. Я предпочитаю использовать специальное ведро для хранения щеток для колес и шин, а также добавляю качественное мыло для автомойки, чтобы действительно очистить колеса и шины. Второй раз вымойте кузов автомобиля Всегда используйте качественную автомойку с чистой незагрязненной моющей рукавицей и вытирайте насухо чистым незагрязненным сушильным полотенцем. Для этого вам понадобится высококачественное мыло для автомойки со сбалансированным pH, такое как 3D Pink Car Soap. Начните сверху, а затем спускайтесь вниз. После мытья и ополаскивания автомобиля всегда удаляйте стоячую промывочную воду, чтобы не было разводов. Шаг 2: Проверьте краску с помощью теста в мешочке. Если краска на вашем автомобиле не прошла тест мешком, это хороший признак того, что вы захотите использовать глиняное полотенце для механического обеззараживания краски. Если вы никогда не пользовались глиняным полотенцем для прорисовки деталей, в этой статье я покажу вам, как это сделать. Если краска не прошла проверку пакетом, она, скорее всего, также не пройдет визуальную проверку, и вам, вероятно, будет лучше использовать очиститель/воск или «все в одном» вместо не очищающего воска. Шаг 3: Осмотрите краску визуально при хорошем освещении. Если погода хорошая, вы можете использовать солнечный свет, обычно около полудня, когда солнце находится высоко над головой. Вы также можете использовать хорошее внутреннее верхнее освещение или ручной вихревой свет. Неочищающие воски предназначены для лакокрасочного покрытия в отличном состоянии, но… их можно использовать на автомобилях с завитками и царапинами. Пока вы довольны тем, как выглядит краска, это самое главное. Однако краска должна пройти тест мешков, потому что не очищающий воск не удалит прилипшие загрязнения, а слой загрязнения на краске фактически предотвратит попадание не очищающего воска на краску, чтобы он мог обеспечить надлежащее сцепление. Как наносить не очищающий жидкий воск вручную Детальный проект — Ferrari 328 GTS 1987 года Это Ferrari 328 GTS 1987 года выпуска с краской, соответствующей описанию для использования не очищающего воска. Краска прошла испытание пакетом, а также визуальный осмотр. На ощупь краска гладкая, на ней почти нет видимых завихрений, царапин, водяных пятен или окисления. Краска в этом состоянии идеально подходит для не очищающего воска или, если вы предпочитаете, чистого воска или воска для шоу-каров. Wax options 3D offers a number of choices for non-cleaning waxes and paint sealants including,  3D POXY  3D Cherry Wax  3D Carnauba Wax – Liquid 3D Carnauba Wax – Paste  3D Express Wax 3D Bead It Up 3D Bead It Up технически не воск, это полимерное поверхностное покрытие, которое можно использовать практически на любой гладкой поверхности снаружи автомобиля, включая краску, пластик, стекло , хром и даже диски. Его также можно использовать на любой гладкой поверхности внутри автомобиля и даже в моторном отсеке. Можно использовать как 9Топпер 0171 поверх любых других восков, перечисленных выше, и в качестве продукта для ухода за любым из перечисленных выше восков. Его также можно использовать как самостоятельный продукт для защиты лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, как воск. Для этого Ferrari мы будем использовать 3D POXY, в котором используется воск Montan Wax и смесь других синтетических полимерных ингредиентов для обеспечения долговременной защиты, защиты от ультрафиолета, а также блеска и блеска. В конце этой статьи я расскажу, как использовать Bead It Up для поддержания результатов, которые вы создаете с помощью POXY. Поставки необходимы 3D ОПИСНЫЕ ВОКС 3D BLACK FOAM APPARATOR PANDS 3D Зеленые микрофибры Советы до того, как вы запустите Все всегда работают на прохладной поверхности в тени. Избегайте попадания воска на внешнюю пластиковую отделку. Нанесите тонкий, равномерный слой воска – толстые слои трудно удалить и это просто отходы воска. Снимите все украшения, такие как кольца и часы, прежде чем начать. При нанесении не очищающего воска круговыми движениями внахлест. Шаг 1: Используя чистую круглую пенопластовую подушечку, нанесите немного воска на поверхность подушечки. Шаг 2. Круговыми движениями внахлест нанесите и распределите воск по панели или части панели. Технический совет Когда вы впервые прикасаетесь аппликатором воска к участку краски, вы склонны откладывать большую часть воска с лицевой стороны аппликатора на поверхность. Когда вы двигаете рукой в ​​перекрывающемся круговом движении, когда ваша рука возвращается к тому месту, где вы первоначально коснулись аппликатора, пена подберет воск в этом месте, и, поскольку вы продолжаете делать перекрывающее круговое движение, это очень легко. чтобы нанести воск на большую поверхность. После того, как вы распределите воск по поверхности, нанесите воск на панель, чтобы нанести равномерный тонкий слой воска, как вы видите на картинке.  Повторите этот процесс для всех различных панелей кузова. Вот как выглядит тонкий равномерный слой воска на передней клипсе Ferrari. Часто задаваемый вопрос: Могу ли я нанести воск на всю машину, а затем удалить его? Ответ:   Да. При условии, что воск, который вы выбрали и используете, легко стирается после высыхания до образования дымки. Наиболее важным фактором при принятии решения о нанесении воска на весь автомобиль, а затем его удалении или нанесении на одну панель кузова, а затем удалении перед переходом на следующую панель, является   Насколько легко удалить воск?    Если воск трудно удалить, то будет легче удалить воск панель за панелью. Если воск легко удалить, то вы можете нанести воск на всю машину сразу, а затем сразу же удалить все сразу. Хорошей новостью является то, что POXY очень легко стирается, если вы следуете указаниям в этой статье и наносите тонкий слой воска. Вот несколько причин работать с панелью за панелью  Если вы наносите воск, а затем удаляете воск на панель за один раз, процесс не будет казаться сложным. Если вы одновременно наносите воск, а затем удаляете воск с панели, вы разделяете два разных действия (нанесение и удаление), и это фактически упрощает физический аспект нанесения воска на автомобиль. Если вы наносите воск, а затем удаляете воск с панели за один раз, если что-то случится, что заставит вас прекратить детализировать свой автомобиль, например, семейные обстоятельства. Или что, если у вас нет гаража, и вы делаете это на улице, и начинается дождь. Тогда работа панель за панелью безопаснее. Если вы работаете только с панелью за панелью, вы не попадете в ситуацию, когда вам, возможно, придется остановиться посреди процесса, что означает остановку с неубранным воском на автомобиле. Это случилось со мной, чтобы это могло случиться с вами. Но если вы чувствуете, что можете завершить процесс от начала до конца без каких-либо перерывов, тогда «да», вы можете нанести POXY на весь автомобиль, а затем переключиться на удаление воска. Шаг 3: Дайте воску высохнуть до образования дымки в течение примерно 10–15 минут, а затем аккуратно удалите воск чистым мягким полотенцем из микрофибры.   Here’s half and half Here’s the final results… Оцените глубокий влажный блеск! Дальнейшее техническое обслуживание Теперь, когда вы успешно покрыли свой автомобиль воском, что дальше? Самое важное, что вы можете сделать, чтобы защитить и продлить срок службы прозрачного покрытия вашего автомобиля, это, 1: Мойте свой автомобиль часто и тщательно.  О том, как правильно мыть машину, читайте в этой статье. 2: Наносите воск не реже двух раз в год. – Перед зимой и в начале весны. Уход за лакокрасочным покрытием вашего автомобиля между обычными мойками Теперь, когда лакокрасочное покрытие вашего автомобиля покрыто свежим слоем воска, вот простой способ продлить действие восковой защиты — быстро, легко и просто. 3D Bead It Up 3D Bead It Up — это простое в использовании напыляемое полимерное покрытие. Вы используете его как распылитель, за исключением того, что он делает гораздо больше. Bead It Up создает гидрофобную поверхность, которая создает сильное поверхностное натяжение. Поверхностное натяжение, в свою очередь, заставляет воду собираться в капли и скатываться с автомобиля. Когда идет дождь, машина самоочищается. Когда вы моете машину, это будет быстрее и проще, и сушка тоже будет быстрее и проще. Несмотря на то, что на самом деле это ключевые важные особенности, всем действительно нравится в Bead It Up то, как он делает вашу краску скользкой на ощупь и создает глянцевую поверхность. Как использовать 3D Bead It UP  Применение выполняется быстро и легко, и существует несколько способов применения 3D Bead It Up. 1: Распылить, вытереть насухо автомобиль После мойки и сушки автомобиля или если на автомобиле есть только легкая пыль, вы можете использовать 3D Bead It Up как распылитель. Просто распылите спрей на панель, распределите с помощью чистого полотенца из микрофибры, затем переверните или сложите полотенце на сухую сторону и повторно протрите этот участок до глянцевого, скользкого блеска. 2: Используйте в качестве вспомогательного средства для сушки после мойки и ополаскивания автомобиля После того, как вы закончили мыть и сушить свой автомобиль, высушивая его своим любимым сушильным полотенцем, перед тем, как вытереть стоячую воду с панели, распылите распылите один или два спрея на эту влажную панель, а затем с помощью своего любимого сушильного полотенца удалите воду и бусину одновременно. 3: Ополаскивание «мокрым по мокрому» После того, как вы вымыли и ополоснули автомобиль, выполните второе или последнее ополаскивание только перед ополаскиванием панели. Сначала смочите ее средством Bead It Up. Bead It Up разработан для приклеивания к влажной или сухой поверхности. Таким образом, вы можете наносить Bead It Up во время мытья автомобиля. Затем высушите, как обычно. Использование 3D Bead It Up в качестве топпера Резюме Вощение вашего автомобиля на самом деле легко, полезно и расслабляюще. Просто впитайте информацию, представленную в этой статье, не торопитесь и сосредоточьтесь на поставленной задаче. Одно я знаю точно, регулярное техническое обслуживание — это легкое техническое обслуживание. Только когда мы пренебрегаем нашими автомобилями в течение длительного периода времени, устранение ущерба, вызванного пренебрежением, требует больше времени, больше работы и больше пота. Когда вы регулярно моете и наносите воск на свой автомобиль, это не только ускоряет и облегчает будущую мойку и натирание воском, но и позволяет вам получать удовольствие от вождения в чистом сияющем автомобиле, а это гораздо веселее, чем ездить в грязном, запущенном автомобиле. Еще одним преимуществом является преимущество визуального восприятия. Когда люди видят, как вы садитесь, садитесь за руль или выходите из чистой, безупречной и ухоженной машины, вы производите отличное первое впечатление, и в этом нет ничего плохого. Кроме того, когда придет день продать или обменять свой автомобиль, вы получите более высокую стоимость просто потому, что вы заботились о своем автомобиле, и это видно. Если у вас возникнут какие-либо вопросы о вощении вашего автомобиля или о любых других темах, связанных с деталями, обращайтесь ко мне, и я буду рад помочь.   С уважением,  Майк Филлипс [email protected] Как покрыть воском машину: 5 простых шагов Как покрыть воском: 5 простых шагов — Kanata Mazda Каната Мазда35146ОттаваK2V1E2ON Каната Мазда Наш блог 15 августа 2018 г. Вощение важно для поддержания внешнего вида автомобиля. Воск защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от воды, УФ-лучей и загрязнителей воздуха. Вы должны натирать свой автомобиль каждые два месяца, чтобы поддерживать прозрачное покрытие вашего автомобиля в отличном состоянии. Тем не менее, восковая эпиляция может быть сложной задачей для некоторых людей, которые могут беспокоиться о том, чтобы оставить царапины или испортить внешний вид своего ценного имущества. Вот пять простых шагов, которые подводят итог тому, как вы можете нанести воск на свой автомобиль, не повредив его краску. 1. Мойка Подготовьте автомобиль перед нанесением воска, вымыв его водой с мягким мылом, чтобы удалить все частицы грязи. Частицы грязи могут уменьшить гладкость шерсти и вызвать прилипание излишков воска, что впоследствии затруднит удаление воска. Кроме того, высушите автомобиль перед нанесением воска, чтобы получить наилучшие результаты.   2. Полироль Если краска потускнела или поцарапана, перед нанесением воска нанесите на нее полировальный состав. Эти составы являются мягкими абразивами и, таким образом, могут удалять мелкие царапины с прозрачного покрытия, чтобы получить гладкую окраску. Нанесите состав на автомобиль влажной тканью из микрофибры, а затем удалите излишки состава другой тканью из микрофибры.   3. Подготовка к нанесению воска Приобретите высококачественный автомобильный воск и прочитайте инструкции на упаковке, чтобы узнать, есть ли у воска какие-либо особые указания. Избегайте попадания воска на фары, задние фонари или любые другие места, указанные в инструкции.   4. Нанесите воск Возьмите каплю воска размером с большой палец на подушечку или поролоновый аппликатор и начните наносить ее на автомобиль небольшими круговыми движениями. Нанесите на автомобиль только тонкий слой продукта вертикальными или горизонтальными рядами (маленькими кругами). Вы можете нанести больше воска на автомобиль во время процесса вощения, используя буфер для более ровного покрытия.   5. Дайте воску высохнуть Дайте воску высохнуть в течение времени, указанного в инструкции, а затем сотрите воск салфеткой из микрофибры, втирая ее в автомобиль круговыми движениями. Если ткань начинает тянуться, показывая, что на ней слишком много воска, переверните ее и используйте другую сторону или используйте запасную.   Когда вы закончите удаление воска, ваш автомобиль засияет как новый. Тем не менее, помимо выполнения этих пяти простых шагов, необходимо соблюдать осторожность и в отношении других вещей. Будьте внимательны, чтобы ваш автомобиль не подвергался воздействию солнечных лучей. Во время нанесения воска держите машину в гараже или в тени, чтобы избежать прямых солнечных лучей. Есть две причины держать автомобиль подальше от солнечного света во время нанесения воска: во-первых, потому что это может привести к нагреву автомобиля, а во-вторых, потому что это приведет к тому, что на автомобиле останутся остатки воска, которые впоследствии будет трудно очистить. 12Май Тихие зимние шипованные шины: Самая бесшумная зимняя шипованная резина 12 Май 2023 alexxlab Комментировать тихие липучки и тихие шипованные модели Какие ставить шины Зимняя эксплуатация автомобиля предъявляет к покрышкам особые требования. Помимо приемлемых сцепных качеств на льду и заснеженном покрытии, шины должны обеспечивать хорошую управляемость на асфальте и комфорт при движении. Из этой статьи вы узнаете: Тихие шипованные шины Тихие липучки (нешипованные шины) Однако, комфорт бывает разным. Дополнительно к высокой плавности хода многим автолюбителям необходим и минимальный уровень шума от дороги, поэтому тихие зимние шины будут актуальны всегда. Заранее стоит оговориться, что нельзя выявить однозначного лидера по данному критерию и на это есть причина. Дело в том, что зимние покрышки бывают двух видов: шипованные и нешипованные («липучка»). Последние выигрывают у шипованных по уровню шума в любом случае, что делает их сравнение некорректным. Поэтому, необходимо выделить лучшую резину в обоих видах. Тихие шипованные шины Среди большого разнообразия на рынке покрышек данного вида можно выделить наиболее предпочтительные с точки зрения акустического комфорта: Continental ContiIceContact 2 Немецкие зимние шины с шипами ContiIceContact обеспечивают сравнительно низкий уровень шума для шипованной резины. Благодаря направленному рисунку протектора резина демонстрирует отличные сцепные качества на любом типе зимнего покрытия и сухом асфальте, а также короткий тормозной путь. Среди недостатков нужно выделить невысокую курсовую устойчивость на высокой скорости, проблемы с плавностью хода. Плюс ко всему, покупателя может отпугнуть высокая цена.  Michelin X-Ice North 3  Эти покрышки созданы для условий зимы с умеренными осадками и неглубокого снега. При этом свои лучшие качества X-Ice North 3 проявляет на сухом асфальте и заснеженной дороге. Управляемость остается понятной и четкой даже на высоких скоростях, а плавность хода на выбоинах − высокой, что прекрасно дополняет отличный акустический комфорт.  Минусы заключаются в непродолжительном сроке службы (вылетают шипы) и посредственных сцепных свойствах на голом льду.  Nokian Nordman 5  Вслед за французскими покрышками следуют финские. Однако, Нокиан является антиподом Мишлену. Французские шины акцентированы, главным образом, на асфальтовую эксплуатацию и на дороги со смешанным типом покрытия (лед+снег), а вот финские Нордман 5 хороши больше на голом льду и заснеженной дороге. В этой ситуации можно говорить о высокой стабильности движения и похвальных сцепных качествах. Комфорт, как акустический, так и ездовой хороший за счет мягкого состава резины. На асфальте финская резина сдаёт позиции. Нечеткое рулевое управление, рыскание на высокой скорости и длинный тормозной путь − основные недостатки этих покрышек. Тихие липучки (нешипованные шины)  Данный вид зимней резины представлен в ассортименте меньшего количества, нежели шипованная, но постепенно доля на рынке подобных шин увеличивается. Основная масса потребителей «липучек» − жители больших городов, где дороги постоянно очищаются и в шипах нет необходимости. Таким образом, у нешипованных шин в приоритете − отличная управляемость и высокий уровень комфорта: Continental ContiVikingContact 6  Немецкие шины и в данной категории оказались в лидерах. Помимо невысокой шумности Континенталь обладают хорошими сцепными качествами на мокром асфальте и снежном покрытии.  Из недостатков − нечеткое рулевое управление и невысокий показатель тормозного пути на снегу.  Nokian Hakkapellitta R2  Hakkapellitta R2 Отлично разгоняются и тормозят как на льду, так и на снегу. Управляемость на финских покрышках понятная и прогнозируемая. Высокий акустический комфорт. Идиллию нарушает неважный показатель тормозного пути на сухом асфальте. Также нужно отметить высокую цену. Toyo Observe GSi-5  Японские шины замыкают тройку лидеров в категории тихих фрикционных покрышек. По всем показателям Toyo Observe GSi5 − крепкий середнячок. При этом наиболее эффективно проявляют себя на асфальте − и на сухом, и на мокром. А вот на льду и снегу могут вести себя непрогнозируемо, управляемость и курсовая устойчивость на льду — не лучшие стороны этой покрышки. К тому же, тормозной путь на типичной зимней дороге (лед+снег) может быть весьма посредственным. Возможно вам будет интересно Подписаться Этот сайт уже читают 5375 человек! Читай и ты. наверх Бесшумные шины — рейтинг летних и зимних бесшумных шин Бесшумные шины — рейтинг летних и зимних бесшумных шин Главная — Статьи — Бесшумные шины Содержание Бесшумными называют модели шин, обладающие максимальным акустическим комфортом во время движение.Низкий уровень шума достигается за счет особого состава резиновой смеси, конструкции самой шины, а также рисунка протектора. Топ-5 шин по акустическому комфорту Нешипованные шины для суровой зимы, скандинавского типа Нешипованные шины для мягкой, европейской зимы.  Летние шины Шипованные шины  шумные, но при этом в этом сегменте есть комфортные модели Внедорожные шины являются самыми шумными шинами Рейтинг зимних скандинавских нешипованных бесшумных шин Нешипованные шины для суровой скандинавской зимы являются самыми комфортными шинами благодаря мягкой резиновой смеси и частой нарезки ламелями. Этот состав резиновой смеси отлично переносит самые низкие температуры.  Наиболее популярные бесшумные шины этого сегмента — это Nokian Tyres Hakkapeliitta R5, MICHELIN X-Ice Snow ,Bridgestone Blizzak ICE,Continental ContiVikingContact 7, Nokian Tyres Hakkapeliitta R3.   Nokian Tyres Hakkapeliitta R5 MICHELIN X-Ice Snow Bridgestone Blizzak ICE Continental ContiVikingContact 7 Nokian Tyres Hakkapeliitta R3 Рейтинг зимних европейских нешипованных бесшумных шин Нешипованные шины для мягкой зимы обладают чуть более жестким составом резиновой смеси и более выраженным рисунком протектора. Эти шины призван работать в около нулевой температуре, в условиях слякоти. Их задача легко отвадить мокрый снег и воду из пятна контакта .  Bridgestone Blizzak LM005 Goodyear UltraGrip Performance + MICHELIN Pilot Alpin 5 Continental WinterContact TS870 P Pirelli Cinturato Winter 2 Рейтинг летних бесшумных шин На текущий момент времени принято считать, самыми комфортными по уровню шума летние шины сегмента «Туринг / Комфорт». К ним относятся Nokian Hakka Blue 3, Michelin Primacy 4+, Pirelli Cinturato P7 New, Bridgestone Turanza T005 и некоторые другие. При выборе шин по уровню акустического комфорта, стоит учитывать тот факт, что летние шины априори “шумнее” нешипованных зимних шин. В то время как шипованные зимние и внедорожные летние — самые шумные. Для определения уровня шума заводы-производители во время тестовых испытаний производят акустические замеры, после чего отображают эту информацию на маркировке.  Nokian Hakka Blue 3 Michelin Primacy 4+ Pirelli Cinturato P7 New Bridgestone Turanza T005  Рейтинг зимних шипованных бесшумных шин  Шипованные обладающие максимальным акустическим комфортом встречаются двух типов.  Это либо премиальные шипованные шины с особым составом резиновой смеси и конструкции шипа, либо шипованные шины с небольшим количеством шипов(Например только в плечевой части протектора). Топ первого типа: MICHELIN X-ICE NORTH 4 Nokian Tyres Hakkapeliitta 10p Топ второго типа:  BFGOODRICH G-FORCE STUD Gislaved Nord Frost 100   Вопрос – ответ Что влияет на шум от шины? Какие показатели шума шины считаются приемлемыми? Есть ли госты, снипы по уровню шума шины? Какой бренд производит самые бесшумные шины?       Итоги По мнению ученых шум во время езды негативно влияет на нервную систему. С каждым годом все больше внимания уделяется данному параметру. Среди разнообразия предложений нетрудно найти наилучший вариант бесшумных шин с учетом климатических и дорожных условий. Однако главным критерием при выборе должна оставаться безопасность. Для максимального комфорта зимой выбирайте премиальные нешипованные шины скандинавского типа. Для максимального комфорта летом премиальные шины сегмента комфорт-туринг.   Cooper® Discoverer® Snow Claw™ Зимние шины для грузовиков/внедорожников Начать Подберем подходящую шину для вашего автомобиля Вы можете выбрать тип автомобиля или размер шин. Поиск по типу автомобиля Введите марку, модель, год выпуска и комплектацию. Выбор по размеру шин Введите ширину, соотношение и диаметр. Тип автомобиля Вы также можете искать по номерному знаку или VIN. требуется перед продолжением Год Выберите Сделать Выбрать Модель Выбирать Отделка Выберите Размер шин Вы можете найти эти номера на боковине вашей шины. требуется перед продолжением Ширина Диаметр шины Выберите Отношение Ширина шины Выберите Диаметр Выберите Номерной знак Введите номерной знак для поиска вашего автомобиля. Номерной знак Эта шина не подходит для вашего автомобиля. Покажите мне шины, которые подходят. Discoverer® Снежный коготь® Подходит для внедорожников и грузовиков Пробирайтесь по снегу с дополнительным сцеплением Крепко держитесь за дорогу даже в сильный мороз Дополнительные шипы для максимального сцепления на льду Discoverer® Снежный коготь® Подходит для внедорожников и грузовиков Преодоление снега с дополнительным сцеплением Крепко держитесь за дорогу даже в сильный мороз Дополнительные шипы для максимального сцепления на льду Магазин .AltTextRoadBadgeImage ${искПоинт} ${текст} ${искПоинт} ${текст} Не удалось загрузить данные. ${сообщение}. Технические характеристики шин Discoverer® Snow Claw® ${описание1} ${информация о транспортном средстве} ${описание2} Используйте клавиши со стрелками для выбора вкладок. Содержимое будет отображаться ниже. Колеса ${TireRadius}» Размер колеса Колеса ${TireRadius}» Таблица характеристик шин Размер шины Индекс нагрузки/номинальная скорость УТКГ Диапазон нагрузки Боковина Глубина протектора ${размер шины} ${ServiceDescription} ${UTQG} ${LoadRange} ${Боковая стенка} ${глубина протектора} Технические характеристики шин Discoverer Snow Claw Отзывы Гарантия на шины Cooper На Discoverer® Snow Claw® распространяется стандартная ограниченная гарантия . Узнать больше Защита от износа протектора На Discoverer Snow Claw НЕ распространяется гарантия Treadwear Protection. Узнать больше 45-дневный тест-драйв Вам нужно время, чтобы убедиться, что эти шины подходят для вашего автомобиля? Cooper Tire предлагает 45-дневный тест-драйв для проверки ваших новых шин. Узнать больше ${отметка времени} ${заголовок} Не удалось загрузить данные. Click to any image to open Instagram Feed Modal Window for details.»> ${заголовок} ${элементов} ${items1} ${tireSeason} Выберите только размеры ${имя_шины}. $ {слоган}. ${описание} $${isTireMSRP}Рекомендованная производителем розничная цена $${Rewards} при покупке нового комплекта из четырех соответствующих шин. Просмотр сведений о шинах Вы можете найти размер шин для вашего автомобиля в двух местах: на боковине шины и на внутренней раме двери со стороны водителя. Размер шин Прямо под названиями марок и моделей вы увидите P225 60R 16 86T. Это код, который дает вам быстрый снимок вашей шины. Он говорит вам: Тип шины/P = легковая шина Ширина шины в мм = 225 мм Соотношение боковой стенки между высотой и шириной = 60% соотношение Конструкция шины/R = Радиальный слой шины Диаметр колеса в дюймах/16 = диаметр 16 дюймов Номинальная скорость шины/T = номинальная скорость 118 миль/ч Рельеф, с которым может справиться шина/ M+S = шина может справляться с грязью и снегом Индекс нагрузки Индекс соответствует грузоподъемности шины. Это причудливый способ сказать, что это вес, который ваша шина может безопасно выдержать. UTGQ UTQG означает Единая классификация качества шин, стандарт, разработанный Министерством транспорта США (DOT). Это система, которая позволяет потребителям сравнивать шины по износу, сцеплению и температуре. Диапазон нагрузки Диапазон нагрузки определяет пределы нагрузки и накачки шины. Боковина Эти коды обозначают стиль боковины и включают: BSW: Черная боковина BSB: сломанная зубчатая лента WSW: Белая боковина OWL: Контурная белая буква. ORWL: выпуклые белые буквы. Глубина протектора Глубина протектора шины в миллиметрах. Goodyear WinterCommand Ultra — тихая и превосходная зимняя шина Забудьте о зимних колотушках и одержимости полным приводом. Мало что может лучше вылечить салонную лихорадку в холодную погоду, чем спортивный автомобиль на зимних шинах. Поэтому, когда компания Goodyear предложила мне комплект своих новейших зимних шин для проверки моего нового Porsche Boxster 2001 года выпуска, я не смог отказаться. Шина, представленная в прошлом году, называется WinterCommand Ultra. Предположительно, самая производительная зимняя шина компании из Акрон, штат Огайо, доступна в 23 типоразмерах прямо сейчас, и еще 27 появятся в этом году. Для моего Boxster большинство официальных источников рекомендуют установку в шахматном порядке: 205/50-R17 спереди, 225/45-R17 сзади. Лучшей практикой является установка зимних шин на отдельный комплект колес, чтобы упростить замену и защитить ваши красивые диски от соли и слякоти, но мне не удалось найти комплект зимних колес, который мне понравился. Тем не менее, мне нравится стандартный вид, а агрессивные WinterCommands не выглядят слишком абсурдно на моих колесах Turbo Twist. Mack Hogan В тот день, когда я установил шины, было солнечно и выше нуля, поэтому мое первое впечатление было неоднозначным. Как и в случае с любой зимней шиной, сразу стало очевидно, что большая часть ощущения от руля моей машины улетучилась. Даже по сравнению с всесезонными шинами Continental ExtremeContact, которые стояли на моем Boxster, когда я его купил (что вряд ли можно назвать образцом тактильной изысканности), шины WinterCommands передавали на руль значительно меньше дорожной информации. Шишки, однако, стали немного более заметными. Goodyear утверждает, что WinterCommands предлагают лучшее в своем классе качество езды, и, судя по тому, что я испытал на Blizzaks, это определенно кажется правдоподобным. Только не ждите, что они будут мягкими. Mack Hogan Даже в сухую погоду становится очевидным одно огромное преимущество WinterCommand Ultras. Что меня сводит с ума от Blizzak и других агрессивных зимних шин, так это усиленный рев протектора. В маленьком шумном салоне, как у Boxster, дополнительный шум может раздражать. По моему опыту, WinterCommands не намного громче, чем всесезонные. Судя по измерителю децибел на моих Apple Watch, который, по общему признанию, ниже лабораторного уровня, я не обнаружил заметного увеличения звука на скорости 70 миль в час по сравнению с ExtremeContacts. Это единственный недостаток зимней резины, который устранен. Mack Hogan Сцепление с мокрой дорогой — еще одно преимущество. В 34-градусный день с проливным дождем и небольшим количеством мокрого снега на дорогах WinterCommands продемонстрировали, вероятно, лучшую производительность в сырую погоду и почти мороз, которую я когда-либо испытывал. Бокстеру было трудно отцепиться даже от целенаправленных ударов по дроссельной заслонке в поворотах на низкой скорости. Резина отталкивала воду и находила сцепление практически везде. Я даже нашел промокшую мокрую парковку для экстремального обращения с шинами, прокручивая руль и выжимая сцепление на скорости 20 миль в час. Тем не менее, мой Boxster с открытым дифференциалом скользил не намного легче, чем на сухом асфальте. Когда наконец выпал снег, WinterCommands продолжали обеспечивать впечатляющее сцепление с дорогой. По сравнению с новым полноприводным BMW X5, который я тестировал на Pirelli Scorpion Winters, мой Boxster чувствовал себя более невозмутимо и устойчиво на нерасчищенных рождественских дорогах. Сцепление с дорогой, естественно, было намного меньше по сравнению с мокрой или сухой дорогой, но даже при почти футе снега на земле у Boxster не было проблем с остановкой, поворотом или стартом на снегу, который был утрамбован другими автомобилями, но в остальном не расчищен. . Мак Хоган В таких условиях я бы не стал называть их «лучшими в своем классе». WinterCommands безопасны и эффективны в суровой зимней погоде, но они не обладают той абсолютной уверенностью, которую я испытал с Bridgestone Blizzaks. У Goodyear сцепление на глубоком снегу на порядок лучше, чем у любой всесезонной шины, и даже лучше, чем у Pirelli Scorpion Winter, но вы все равно осознаете, что работаете в рискованных условиях. Это не значит, что я бы выбрал Blizzaks. Я бы порекомендовал шины Bridgestone людям, которые живут в местах с действительно коварными зимами, когда несколько раз в год землю покрывает несколько дюймов снега. Как человек, живущий между Нью-Йорком и Кливлендом, я имею дело только с несколькими настоящими метелями в год. WinterCommand Ultras более чем способны справиться с ними, позволяя мне легко выехать с нерасчищенной дороги и безопасно пересечь любую дорогу, по которой я захочу. Что не менее важно, они намного тише, чем любые аналогичные зимние шины, которые я тестировал, и они лучше всего проявляют себя в слякотных, влажных и холодных условиях, которые в основном определяют мое зимнее вождение. Mack Hogan Это делает WinterCommand отличной шиной для таких людей, как я, которые используют специальные летние шины в теплое время года, но при этом хотят безопасно использовать заднеприводный автомобиль зимой. Речь идет не только о том, чтобы справиться с той метелью, которая бывает раз в зиму, но и о ежедневной езде в теплые дни без серьезных компромиссов в качестве езды и шуме. Так что, хотя я и не скажу, что WinterCommand Ultra — лучшая шина для самых суровых зим, это самая сбалансированная зимняя шина, которую я пробовал. 12Май Что такое торсионы на автомобиле: устройство и принцип работы, плюсы и минусы 12 Май 2023 alexxlab Комментировать Торсионная подвеска | это… Что такое Торсионная подвеска? Торсион квадратного сечения Торсионная подвеска — подвеска, рабочими элементами которой являются торсионы (упругие стержни, работающие на кручение). Используются стержневые торсионы круглого или квадратного сечения, реже пластинчатые — набранные из некоторого числа пластин пружинной стали, совместно работающих на закручивание. Содержание 1 Расчёты 2 Торсионы в подвеске бронетехники 3 Торсионы в автомобильных подвесках 4 подвеска автомобиля на двойных продольных рычагах 5 Торсионно-рычажная подвеска автомобиля (с сопряжёнными рычагами) 6 Источники 7 Примечания 8 См. также Расчёты Стержень, используемый как упругий элемент, который работает на скручивание, называется торсионом. Касательные напряжения , возникающие в условиях кручения, определяются по формуле: , де r — расстояние от оси кручения. Очевидно, что касательные напряжения достигают наибольшего значения на поверхности вала при и при максимальном крутящем моменте , то есть , де Wp — полярный момент сопротивления. Это даёт возможность записать условие прочности при кручении в таком виде: . Используя это условие, можно или по известным силовым факторам, которые создают крутящий момент Т, найти полярный момент сопротивления и далее, в зависимости от той или иной формы, найти размеры сечения, или наоборот — зная размеры сечения, можно вычислить наибольшую величину крутящего момента, которую можно допустить в сечении, которое в свою очередь, позволит найти допустимые величины внешних нагрузок. avec (barre pleine) ou (tube) Торсионы в подвеске бронетехники . Леопард 2 Ходовая часть танка Т-40 являлась новаторской в советском танкостроении — впервые (вместе с тяжёлым танком КВ-1) на серийной машине применили индивидуальную торсионную подвеску. КВ-1 Торсионы подвески выполняют, как правило, в виде сплошного или полого круглого вала. Торсионы другого сечения распространения не получили. Для соединения торсиона с другими деталями на его концах выполняются головки, как правило, со шлицами треугольного, трапециевидного и реже прямоугольного профиля. В танке Pz. V «Пантера» для соединения применялись головки с лысками и клиновидный болт. Для обеспечения достаточной прочности, головки торсиона выполняются диаметром больше диаметра основного стержня, при этом d/D = 0.6…0.8 (d — диаметр рабочей части стержня, D — внутренний диаметр шлицов). В реальных конструкциях это значение колеблется от 0.54 до 1.0, последнее значение имел, например, итальянский лёгкий танк L6/40 Удобство монтажа обеспечивается разным диаметром головок (внутренняя меньше наружной), а также отверстием с резьбой для съёмника на внешнем торце торсиона. Шахматная подвеска Пантеры Для более точной установки торсиона на требуемый угол закрутки при его монтаже, а также при устранении осадки торсиона вследствие накопления остаточной деформации, число зубьев на головках выполняют разным. В этом случае минимальный угол перестановки можно определить так: φmin = 360 (z2 — z1) / z2·z1,    где z2 и z1 — число зубьев на головках торсиона. Например, минимальный угол перестановки для торсиона танка Pz.III с числом зубьев на головках 45 и 44 будет составлять примерно 0.18º; для торсиона танка Т-72 с числом зубьев 52 и 48 — примерно 0.58º. В случае же равного числа зубьев на головках, точная регулировка требуемого угла закрутки торсиона практически невозможна. Так для танка L6/40 с числом зубьев 40 на каждой головке угол перестановки торсиона составляет 9º. Крепление торсионов, выполненное по типу танка Pz.V, вообще исключает возможность регулировать подвеску в процессе эксплуатации. Торсионы выполняют из хромистых или кремниевых сталей с содержанием углерода 0.45-0.65 %, хрома 1-1.5 %, с добавлением ванадия, никеля, молибдена и других легирующих элементов. Легированная сталь, используемая в торсионных валах, обладает высокой усталостной прочностью и упругостью, как правило, это сталь типа 45ХНМФА. Термическая обработка хромистых сталей состоит обычно из закалки при температуре 800—860ºС с последующим отпуском при температуре 400—500ºСДля повышения усталостной прочности торсионов впадины шлицов обрабатываются накаткой роликами. Рабочая поверхность вала подвергается дробеструйной обработке или накатке роликами, это создаёт упрочнённый поверхностный слой (наклёп) и значительно повышает усталостную прочность торсиона. Для повышения динамических свойств, воспринимаемой нагрузки и максимального угла закрутки торсион подвергают заневоливанию. Эта технологическая операция является последней среди операций механической и термической обработки. Операция заневоливания заключается в закрутке горячего торсиона за предел его упругого состояния и выдерживании в таком положении некоторое время. При этом в поверхностных слоях возникают пластические деформации, а в сердцевине упругие. После разгрузки торсиона сердцевина, стремясь освободиться от напряжений и вернуться в исходное состояние, встречает сопротивление пластически деформированного поверхностного слоя. Остаточные напряжения, полученные при заневоливании, позволяют повысить рабочую нагрузку и угол закрутки торсиона в эксплуатации. В некоторых случаях, как это делается для торсионов Т-72, торсион подвергается двойному заневоливанию. Рабочая закрутка заневоленных торсионов должна совпадать с направлением закрутки при заневоливании. Поэтому заневоленные торсионы левого и правого бортов невзаимозаменяемы и соответствующим образом маркируются (как правило на торце торсиона буквами «Л» и «П»). Для предотвращения поломки торсионов в результате механических повреждений или коррозии рабочей поверхности вала его после окончательной механической и термической обработки покрывают специальным лаком, а иногда и прорезиненной тканью (M46) или изолентой (Т-64, Т-72). В связи с проектом по «большой» модернизации танка Т-34 в СССР вопрос о разработке подвески, был поднят ещё в сентябре 1940 года. 19 ноября 1940 года постановление Комитета обороны № 428 обязало НКСМ и НКО к 1 января 1941 года предоставить предложения о переходе на производство танков Т-34 с новой ходовой частью с торсионной подвеской. Разработанный КБ завода № 183 проект торсионной подвески предусматривал использование существующих катков и балансиров. За счёт её применения объём боевого отделения увеличивался на 20 %, что позволило увеличить запас топлива до 750 литров и разместить его в трансмиссионном отделении. При этом масса самой подвески снижалась на 300—400 кг[1]. Однако начало Великой Отечественной войны отодвинуло планы по модернизации танка на несколько лет. Торсионная подвеска появилась на танке Т-44, явившемся глубокой модернизацией Т-34.[2] В Великобритании параллельно с пружинами установили телескопические гидравлические амортизаторы, благодаря чему была устранена склонность подвески Кристи к продольным колебаниям корпуса, значительно повысилась плавность хода. Торсионы в автомобильных подвесках Стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. В качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы — работающие на скручивание стержни. Торсионы могут располагаться как продольно (в этом случае они служат одновременно и осями поперечных рычагов в параллелограммной подвеске, как правило нижних), так и поперечно (во втором случае каждый из них может быть уподоблен принципу действия стабилизатору поперечной устойчивости в традиционной подвеске, с той разницей что поперечные торсионы имеют с одной стороны неподвижное крепление, а стабилизатор закреплён лишь на рычагах подвески, в точках же крепления к раме или кузову он может свободно проворачиваться, поэтому стабилизатор и не работает при сжатии или отбое подвески одновременно с двух сторон — только при разноимённом ходе противоположных колёс) Спортивный автомобиль сороковых годов. торсионная балка располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме Такая передняя подвеска использовалась на многих автомобилях фирм Packard, Chrysler и Fiat начиная с пятидесятых годов, советских легковых ЗИЛ и некоторых моделях французской фирмы Simca, созданных в годы сотрудничества с «Крайслером» (например Simca 1307). Характеризуется высокой плавностью хода, компактностью (что например позволило на «Симке» разместить между рычагами приводы передних колёс). Передняя подвеска VW Beetle в разрезе Подвеска на продольных торсионах. Citroen, 1935 год. Торсионы получили достаточно широкое распространение на малолитражных автомобилях 1950-х — 1960-х годов благодаря компактности и относительной простоте изготовления. Как правило, на них торсионная балка (или балки) располагалась поперечно и была жёстко закреплена на раме, в этом случае подвеска конструктивно подобна описанной выше танковой. К концам торсиона (торсионов) крепились продольные качающиеся рычаги, соединённые с колесом непосредственно или с поворотным кулаком при помощи шкворневого узла или шаровых опор. На автомобиле «Запорожец» и мотоколяске С-3Д так была выполнена передняя подвеска; использовались две торсионные балки квадратного сечения, заключённые в стальные трубы и расположенные одна над другой, к концам которых крепились продольные рычаги подвески. Этот тип подвески («система Порше») был разработан немецким инженером Фердинандом Порше и впервые был использован на автомобиле «Фольксваген Жук», а также ранних моделях «Порше». Renault 16 любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго. На многих французских автомобилях похожую конструкцию, но с одним торсионом (или двумя по одному на борт) имела и задняя подвеска, примеры — Renault 4, Renault 16 и другие; последний любопытен тем, что из-за использования двух расположенных по одному на борт торсионов у него была разная колёсная база справа и слева, так как один из торсионов конструктивно был расположен позади второго — рисунок. Этот вариант подвески был распространён во Франции до 1980-х и даже 1990-х годов благодаря возможности сделать совершенно ровный пол между рычагами, что было выгодно для очень популярных там автомобилей с кузовами «хетчбэк» и «универсал». Поперечные торсионы использовались и на всех моделях автомобиля ЛуАЗ. Подвеска с продольно расположенными цилиндрическими торсионами применялась, как правило, на сравнительно больших и тяжёлых легковых автомобилях — таких, как Imperial (США, 1957-75), Packard 1955-56 годов или представительские модели ЗИЛ (−114, −117, 4104), — но также и на сравнительно компактных: Fiat 130, Renault 4, Simca 1307, Morris Marina, Alfa Romeo (Giulietta, GTV, 75). По конструкции она обычно соответствовала обычной подвеске на двойных поперечных рычагах, но вместо пружин в ней использовались торсионы, в большинстве случаев соединённые с нижними рычагами и одновременно с этим играющие роль их осей. По сравнению с пружинной подвеской, торсионная этого типа позволяла добиться более высокой плавности хода и управляемости. На автомобилях Packard специальные электроприводы изменяли угол закрутки торсионов, что позволяло задолго до появления гидропневматических и пневматических подвесок (вроде устанавливаемых на лоурайдеры или автомобили «Ситроен») «на ходу» регулировать дорожный просвет — для тех лет это была очень смелая идея (к сожалению, в конкретной реализации на «Пэкардах» уровень надёжности этого узла совершенно не соответствовал уровню его новизны). При длительной эксплуатации подвесок с продольными торсионами был выявлен серьёзный недостаток такой конструкции, связанный с уязвимостью низко расположенных креплений торсионов для коррозии. На Fiat 130 и Porsche 911 продольные торсионы использовались в подвеске типа Макферсон. (В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион. Пример такой подвески — передняя на «Порше 911»[3]. Кроме того, на некоторых автомобиля концерна «Крайслер» существовал и тип подвески, в котором в паре с двойными поперечными рычагами использовались поперечные торсионы, что позволяло добиться большей компактности; по своему расположению и действию они были отчасти подобны «половинке» стабилизатора поперечной устойчивости в обычно подвеске, с одним из концов прикреплённым к нижнему рычагу подвески, а вторым — неподвижно закреплённым на раме или подрамнике кузова (схема). подвеска автомобиля на двойных продольных рычагах В этой подвеске с каждой стороны имеется по два продольных рычага. Как правило такая подвеска применялась на передней оси сравнительно малоскоростных заднемоторных автомобилей — характерными примерами её использования являются «Фольксваген Жук» и первые поколения «Фольксваген Транспортер», ранние модели спорткаров «Порше», а также мотоколяска С-3Д и «Запорожец». Все они имели по сути общую конструкцию (так называемая «система Порше», в честь изобретателя) — в качестве упругих элементов применялись расположенные друг над другом поперечные торсионные валы, соединяющие пару рычагов, причём торсионы были заключены в образовывавшие поперечину подвески трубы (у поздних моделей «Запорожца» помимо торсионов в качестве дополнительных упругих элементов применялись также цилиндрические витые пружины, расположенные вокруг амортизаторов). Фольксваген Жук Главным преимуществом такой подвески является большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колёс, благодаря чему появляется возможность сильно вынести салон вперёд, разместив ноги водителя и переднего пассажира между арками передних колёс, что позволяло существенно сократить длину заднемоторного автомобиля. При этом, однако, расположенный спереди багажник оказывался весьма скромным по объёму, именно из-за вынесенной далеко вперёд поперечины подвески. С точки зрения кинематики эта подвеска несовершенна: в ней происходят хотя и меньшие по сравнению с одинарными продольными рычагами, но всё же существенные изменения колёсной базы при ходах отбоя и сжатия, и так же присутствует сильное изменение развала колёс при кренах кузова. К этому следует добавить, что рычаги в ней должны воспринимать большие изгибающие и крутильные нагрузки со стороны как вертикальных, так и боковых сил, что заставляет делать их достаточно массивными. Торсионно-рычажная подвеска автомобиля (с сопряжёнными рычагами) Очень распространённый в наше время тип полузависимой подвески задних колёс с двумя продольными рычагами, соединёнными работающей на скручивание торсионной балкой. Основными упругими элементами были витые пружины, а не торсион. Была разработана фирмой Audi в семидесятых годах, после чего очень широко использовалась (и используется сейчас, как правило на бюджетных моделях) в качестве задней на переднеприводных автомобилях Источники В стандартную комплектацию автомобиля ГАЗ-2330 «Тигр» входят: независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Примечания ↑ Л. Н. Васильева, И. Желтов, Г. Ф. Чикова. Правда о танке Т-34. — Москва: Атлантида — XXI век, 2005. — С. 119. — 480 с. — 5 000 экз. — ISBN 5-93238-079-9 ↑ Огонь, броня, скорость. В.Вишняков. Боевая техника армии и флота: Сб. статей / Сост. С. Н. Поташов. —М.: ДОСААФ, 1981. ↑ Раймпель, Й. Шасси автомобиля /сокр. пер. с нем./ = Fahrwerktechnik. — Москва: Машиностроение, 1983. — Т. I. — С. 195-227. — 356 с. Торсион в Бронетанковой энциклопедии См. также Пружина Рессора Торсионная подвеска грузовика Ключевой особенностью и главным требованием, предъявляемым к грузовому транспорту, является его устойчивость и надежность хода. Оглавление Торсион — главная деталь подвески Устройство и принцип работы торсионной подвески< Разновидности Передняя независимая подвеска на про дольных торсионах Задняя независимая подвеска на поперечных торсионах Полузависимая задняя подвеска Обслуживание торсионной подвески Достоинства и недостатки торсионной подвески Видео «Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы» Обеспечиваются указанные характеристики высочайшим качеством ряда узлов и механизмов, однако ключевую роль играет подвеска. Она является важной деталью системы подрессоривания, своего рода связующим звеном между кузовом и дорожным полотном.   Торсион — главная деталь подвески Основными функциями автомобильной подвески являются:  Контроль качения и крена ТС.  Гашение вибраций.  Повышение устойчивости в процессе выполнения маневров.  Обеспечение шумо- и звукоизоляции. Широкое распространение в процессе производства грузовых автомобилей получила торсионная подвеска, обладающая рядом преимуществ по сравнению с другими разновидно Важно Основной деталью торсионной подвески автомобиля является торсион – металлический стержень, который работает на скручивание только в одном направлении. Существует три типа торсионов с точки зрения поперечного сечения – квадратные, круглые либо пластинчатые (последние встречаются крайне редко).  Одним из концов торсион крепится к несущему рычагу подвески с помощью шлицы, вторым точно таким же образом фиксируется на раме или кузове ТС. Обе оси (вращения рычага и закручивания торсиона) расположены на одной линии, поэтому торсион выдерживает вес машины (а он весьма внушителен), а также отвечает за максимальную эффективность упругого соединения кузова и подвески в момент передвижения рычага.   Для производства торсионов используется высокопрочный сплав стали, благодаря чему деталь является чрезвычайно выносливой и упругой, способной выдерживать критические нагрузки на протяжении продолжительного времени без малейшего снижения эффективности. На мягкость подвески оказывают влияние габариты торсиона, который для продления срока службы покрывают антикоррозийными составами либо слоем резины. Это повышает устойчивость перед коррозией и другими негативными факторами окружающей среды. Устройство и принцип работы торсионной подвески Как уже говорилось выше, в основе конструкции, ставшей предметом нашей беседы, лежит прочный, работающий на скручивание стержень, для максимальной надежности подвергающийся особой термической обработке. Благодаря беспрецедентной прочности такой конструкции она нашла свое применение не только в грузовых авто, но и в военной технике, что наглядно демонстрирует эксплуатационные способности. Важнейшей особенностью торсиона является его стойкость перед механическими нагрузками и остаточной деформацией во время скручивания. Любой узел, имеющий в своей конструкции торсион, отлично справляется с решением целого ряда задач:  Эффективное поглощение вибраций кузова и колес.   Настройка угла наклона во время вхождения в повороты.  Стабилизация размещения управляемой колесной пары.  Гарантирование плавности хода. Говоря о работе торсионной подвески, необходимо отметить, что функционирует она точно так же, как рессорная, пневматическая либо пружинная, получившие не менее широкое распространение. Функции пружинного элемента выполняет торсион, который принимает усилие, передаваемое от несущего рычага. Именно такое усилие заставляет стержень скручиваться до предела, а затем вновь возвращаться в исходное положение, изменяя при этом положение рычага. Во время наезда колеса на какое-либо препятствие, будь то кочка или выбоина, оно приподнимается и провоцирует скручивание торсиона. Чтобы усилить узлы крепления и обеспечить им большую надежность, конструкторы включают в состав подвески вспомогательные спиральные пружины, а также амортизаторы, которые в совокупности способствуют устойчивой надежной связи кузова авто и его подвижной ходовой части. Разновидности На современном рынке представлено несколько разновидностей торсионных подвесок, однако наибольшее распространение получили три из них, о которых мы поговорим более детально. В этой связи отметим, что ключевые элементы конструкции – торсионы – могут размещаться вдоль либо поперек кузова транспортного средства. При продольной установке рычаги находятся поперек, а угол подъема колес повернут по диагонали по направлению к машине. При поперечном размещении торсионов рычаги размещены вдоль, а угол подъема колес стремится вверх вдоль длины ТС. Передняя независимая подвеска на про дольных торсионах В составе конструкции в зависимости от ее типа может присутствовать 1 или 2 поперечных рычага. К другим элементам относятся:  Продольный торсион, который является альтернативой пружине и работает на скручивание.  Рычаг (верхний или нижний), на который приходится основная нагрузка и передача усилия на торсион.  Демпфер-амортизатор, необходимый для гашения колебаний.  Стабилизатор поперечной устойчивости, выравнивающий крены кузова во время вхождения в повороты. Огромным преимуществом конструкции такого типа является ее компактность, что позволяет освободить место для установки массивных колесных приводов. По этой причине передние независимые торсионы получили широкое распространение в рамных внедорожниках, для которых важна повышенная проходимость и комфорт езды. Они используются также в небольших коммерческих грузовиках. Задняя независимая подвеска на поперечных торсионах Задняя торсионная подвеска характеризуется продольным размещением рычагов и поперечным – торсионов. Отличительной ее особенностью является размещение упругих элементов, один из которых фиксируется аккурат за другим. Из-за этого одно из колес находится на пару сантиметров ближе к переднему, что негативно влияет на устойчивость транспортного средства и его управляемость. Справедливости ради следует отметить, что такое решение применялось до 90 годов прошлого века на легковых авто и позволило заметно увеличить объем багажника. По состоянию на сегодняшний день независимая задняя торсионная подвеска не используется. Полузависимая задняя подвеска В основе конструкции этого типа лежит упругий стержень и балка с U-подобным сечением, благодаря чему подвеска приобретает необычайную прочность на изгиб. К тому же она способствует незначительному перемещению колес задней оси по отношению друг к другу. Это позволяет преодолевать неровности дорожного покрытия, сохраняя при этом устойчивость машины и не утрачивая над ней управляемость. Конструкция недорогая, чаще всего ее применяют в процессе производства бюджетных легковушек с передним приводом. Обслуживание торсионной подвески Подвеска, которой посвящен наш сегодняшний разговор, достаточно проста, надежна и неприхотлива в уходе. Своевременное техобслуживание, бережное отношение – и она верой и правдой будет служить долгие годы без малейшей утраты заявленных эксплуатационных характеристик. Наибольшие нагрузки приходятся на упругий элемент конструкции, поэтому необходимо систематически проводить осмотр узла и в случае обнаружения малейших признаков неисправности обращаться за помощью к специалистам. Достоинства и недостатки торсионной подвески Как у всего в этом мире, есть у торсионной подвески плюсы и минусы. Начнем с хорошего:  Простота и надежность конструкции.  Компактность, небольшой удельный вес.  Минимальное количество деталей, благодаря которому достигается простота, неприхотливость обслуживания.  Отличная ремонтопригодность.  Небольшая нагрузка на подшипники.  Плавность хода машины.  При необходимости можно изменить дорожный просвет. Минусы торсионной подвески:  Определенные сложности во время изготовления торсионов.  По сравнению с многорычажной конструкцией страдает управляемость.  Ускоренный износ подшипников.  Характеристики подвески напрямую зависят от того, какого качества торсионы лежат в ее основе.  Часты жалобы на возникновение посторонних шумов во время езды. Заключение Отечественные дороги очень далеки от идеала – это аксиома, не требующая доказательств. Вот почему подвеске авто следует уделять максимум внимания, помня о том, что от ее типа напрямую зависит периодичность ремонта. В случае с торсионной все гораздо проще, ведь, как уже говорилось выше, это простая, надежная, неприхотливая в уходе конструкция, обладающая целым рядом плюсов. Она получила огромное распространение в процессе производства легких коммерческих грузовиков и обычно не вызывает у владельцев ТС никаких нареканий. Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы Поиск запроса » торсионная подвеска грузовых автомобилей» по информационным материалам и форуму Торсион | механика | Британика Развлечения и поп-культура География и путешествия Здоровье и медицина Образ жизни и социальные вопросы Литература Философия и религия Политика, право и правительство Наука Спорт и отдых Технология Изобразительное искусство Всемирная история Этот день в истории Викторины Подкасты Словарь Биографии Резюме Популярные вопросы Обзор недели Инфографика Демистификация Списки #WTFact Товарищи Галереи изображений Прожектор Форум Один хороший факт Развлечения и поп-культура География и путешествия Здоровье и медицина Образ жизни и социальные вопросы Литература Философия и религия Политика, право и правительство Наука Спорт и отдых Технология Изобразительное искусство Всемирная история Britannica объясняет В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы. Britannica Classics Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica. Demystified Videos В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы. #WTFact Видео В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти. На этот раз в истории В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории. Студенческий портал Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д. Портал COVID-19 Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня. 100 женщин Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю. Спасение Земли Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать! SpaceNext50 Britannica представляет SpaceNext50. От полёта на Луну до управления космосом — мы исследуем широкий спектр тем, которые подпитывают наше любопытство к космосу! Содержание Введение Краткие факты Связанный контент Объяснение торсионной подвески В период своего расцвета торсионная балка использовалась в автомобилях, где комфорт превалировал над динамичным управлением, почти каждая версия винтовой подвески превзошла торсионы в этом отношении. Они все еще имеют определенный смысл в коммерческих транспортных средствах из-за того, насколько они долговечны и способны обеспечить комфортную езду, даже когда автомобиль полностью загружен. Они также легко регулируются и практически не требуют обслуживания, в отличие от любой другой формы подвески. Связанный: Suspension Of Belief: почему модификация подвески часто не стоит того Базовая работа торсионной подвески ) состоит из двух металлических стержней из пружинной стали, заменяющих пружины в подвеске. Балки амортизируют удары о дорогу и удерживают вес автомобиля за счет скручивания (сила кручения), при этом один конец обычно соединяется с рычагом подвески, а другой — с шасси автомобиля. Его можно отрегулировать со стороны шасси с помощью торсионной шпонки, которая также может уменьшить или увеличить клиренс автомобиля. Большинство автомобилей будут использовать эту систему только на передней или задней подвеске, но сегодня ее использование для передней подвески гораздо более распространено. Связанный материал: Объяснение независимой подвески и подходит ли она вам Краткая история торсионной подвески Через Джея Лено Хотя эта технология существовала еще до Второй мировой войны, Citroën представил ее миру со своим Traction Avant , он действительно нашел свое широкое применение только к 50-м годам. Chrysler , возможно, был производителем, который больше всех продавал эту технологию, с их подвеской со сбивающим с толку названием «Torsion-Aire», которая ничем не отличалась от настоящей современной пневматической подвески, но тогда они считали, что она была ближе всего к ней. Это дало их автомобилям известную комфортную езду и печально известный крен кузова, но после этой успешной маркетинговой кампании все остальные производители увидели очевидные преимущества такой подвески и ее конкурентоспособность. К концу 50-х годов американские автомобили значительно выросли в размерах и весе, этим сухопутным яхтам требовалась прочная подвеска, которая каким-то образом поддерживала определенный уровень комфорта, а торсионная подвеска была идеальным тонизирующим средством. 12Май Солярис 2018 черный: Hyundai Solaris 2018 , . 12 Май 2023 alexxlab Комментировать Хендай Солярис бу в Москве по дате добавлениясначала дешевлесначала дорожепо названиюбольше пробегменьше пробегсначала старшесначала моложе Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2017 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, серебристый Пробег: 104990 км., Владельцев: 1 На гарантии Отличное техническое состояние Подтвержденный пробег 1 190 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2016 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, коричневый Пробег: 126889 км., Владельцев: 1 На гарантии Отличное техническое состояние 960 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2019 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 91111 км., Владельцев: 1 Без ДТП Без окрасов Возврат НДС 1 430 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2019 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, красный Пробег: 50089 км., Владельцев: 1 Задокументированная сервисная история На гарантии Отличное техническое состояние 1 295 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2019 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 50173 км., Владельцев: 1 Возврат НДС На гарантии Подтвержденный пробег 1 595 669 ь Купить Ещё 20 фото Hyundai Solaris 2012 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, бежевый Пробег: 114794 км., Владельцев: 4 Подтвержденный пробег 757 137 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2015 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, коричневый Пробег: 37761 км., Владельцев: 2 На гарантии Отличное техническое состояние 1 150 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2018 г. , седан, 1.4 бензин (100 л.с.), автомат, передний привод, серебристый Пробег: 120401 км., Владельцев: 1 Возврат НДС На гарантии Отличное техническое состояние 1 392 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2018 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), механика, передний привод, черный Пробег: 120912 км., Владельцев: 2 На гарантии Подтвержденный пробег 1 190 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2020 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 119232 км., Владельцев: 1 Без ДТП На гарантии 1 300 000 ь Купить Ещё 19 фото Hyundai Solaris 2018 г., седан, 1.4 бензин (100 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 69000 км., Владельцев: 1 Возврат НДС Задокументированная сервисная история На гарантии 1 490 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2019 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), механика, передний привод, красный Пробег: 86819 км., Владельцев: 1 Без ДТП Без окрасов Задокументированная сервисная история 1 190 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2020 г., седан, 1.4 бензин (100 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 30875 км., Владельцев: 1 Возврат НДС На гарантии 1 520 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2021 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, серый Пробег: 31670 км., Владельцев: 2 Без ДТП Без окрасов На гарантии 1 820 000 ь Купить Ещё 20 фото Hyundai Solaris 2019 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 71822 км., Владельцев: 1 Без окрасов Возврат НДС На гарантии 1 620 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2021 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 8655 км., Владельцев: 1 Без ДТП Без окрасов Возврат НДС 1 820 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2011 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 131042 км., Владельцев: 2 Без ДТП Подтвержденный пробег 870 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2021 г. , седан, 1.6 бензин (122 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 20264 км., Владельцев: 1 Без ДТП Без окрасов Возврат НДС 1 750 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2022 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, серый Пробег: 2775 км., Владельцев: 1 Без ДТП Без окрасов На гарантии 2 020 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2022 г. , седан, 1.6 бензин (122 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 140 км., Владельцев: 1 Без ДТП Без окрасов На гарантии 1 800 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2020 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, коричневый Пробег: 67242 км., Владельцев: 1 Без ДТП На гарантии Подтвержденный пробег 1 450 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2021 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, синий Пробег: 8956 км., Владельцев: 1 Без ДТП Без окрасов На гарантии 1 690 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2011 г., седан, 1.4 бензин (107 л.с.), автомат, передний привод, черный Пробег: 256732 км., Владельцев: 2 Без ДТП Подтвержденный пробег 650 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2013 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, серый Пробег: 231531 км., Владельцев: 2 Подтвержденный пробег 680 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2021 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 29432 км., Владельцев: 1 Без ДТП На гарантии 1 590 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2018 г. , седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, черный Пробег: 129933 км., Владельцев: 4 На гарантии Подтвержденный пробег 1 080 000 ь Купить Ещё 18 фото Hyundai Solaris 2022 г., седан, 1.6 бензин (123 л.с.), автомат, передний привод, белый Пробег: 24842 км., Владельцев: 3 Без окрасов На гарантии 1 790 000 ь Купить цены на б/у Хендай Солярис в Москва – АВТОДОМ Купить Hyundai Solaris с пробегом: цены на б/у Хендай Солярис в Москва – АВТОДОМ 360° Новинка Hyundai Solaris I [рестайлинг] С пробегом / 2016 / 151151 км Белый 1. 6 MT (123 л.с.) Active (+0 доп. опций) В наличии 789 010 -17% от 659 010 ₽ АвтоСпецЦентр1 владелец 360° Новинка Hyundai Solaris II поколение С пробегом / 2018 / 74000 км Красный 1.6 AT (123 л.с.) Elegance (+0 доп. опций) В наличии 1 169 010 -12% от 1 039 010 ₽ АвтоСпецЦентр1 владелец 360° Новинка Hyundai Solaris II поколение С пробегом / 2017 / 144543 км Оранжевый 1. 6 MT (123 л.с.) Elegance (+0 доп. опций) В наличии 899 010 -15% от 769 010 ₽ АвтоСпецЦентр1 владелец 360° Новинка Hyundai Solaris II поколение С пробегом / 2019 / 32000 км Серый 1.6 MT (123 л.с.) Comfort (+0 доп. опций) В наличии 1 119 010 -12% от 989 010 ₽ АвтоСпецЦентрМалый пробег1 владелец 360° Новинка Hyundai Solaris I поколение С пробегом / 2012 / 91187 км Голубой 1. 4 MT (107 л.с.) Classic (+0 доп. опций) В наличии 1 099 010 -12% от 969 010 ₽ АвтоСпецЦентрМалый пробег1 владелец 360° Новинка Hyundai Solaris II [рестайлинг] С пробегом / 2020 / 60000 км Черный 1.6 AT (123 л.с.) Специальная cерия PROSAFETY (+0 доп. опций) В наличии 1 579 010 -6% от 1 485 010 ₽ АвтоСпецЦентр1 владелец 360° Новинка Hyundai Solaris II поколение С пробегом / 2017 / 91027 км Серый 1. 6 AT (123 л.с.) Elegance (+0 доп. опций) В наличии 1 690 010 -8% от 1 560 010 ₽ АвтоСпецЦентр 360° Новинка Hyundai Solaris I поколение С пробегом / 2014 / 29480 км Серый 1.6 MT (123 л.с.) Classic (+0 доп. опций) Скоро в продаже 919 910 -0% 919 910 ₽ АвтоСпецЦентрМалый пробег1 владелец Другие разделы Hyundai Sandra Nunnerley, «Solaris Black Bronze,» Приставной столик, США, 2018 г. Продается на 1stDibs Приставной столик «Солярис», США, 2016 г. Сандра Наннерли, приставной столик «Луна Броне», США, 2018 г. Сандра Наннерли, приставной столик «Луна», США, 2017 г. Таблица, США, 2016 г. Сандра Наннерли, журнальный столик «Eclipse», США, 2016 г. Дуглас Фаннинг, журнальный столик Contemporary, сталь и бронза, США, 2018 г. 1 из 5 О товаре Это один из набор раскладывающихся журнальных столиков из шелковисто-гладкого ламинированного Corian играет контрастом ночи и дня, света и тьмы. Изделия полностью черно-белые и украшены замысловатыми бронзовыми рисунками, вырезанными лазером и инкрустированными бронзой, изображающими абстракции солнца и луны. Самый большой в диаметре, самый яркий и самый короткий (и, следовательно, самый дальний от глаз) стол представляет солнце; две другие таблицы представляют луну, как в ее более ярком выпуклом, так и в более темном полумесяце проявлениях. Создатель: Сандра Наннерли (дизайнер) Размеры: Высота: 20 дюймов (50,8 см) Диаметр: 17 дюймов (43,18 см) Материалы и технологии: Бронза, Corian ,Inlay Место происхождения: США Период: 21 век Дата изготовления: 9 0005 2018 Тип производства: Новое и специальное (текущее производство) Расчетное время производства: 13-14 недель Состояние: Продавец Местонахождение: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк Справочный номер: Продавец: NUNNS 081stDibs: LU781323367642 Просмотреть счет Доставка и возврат 1stDibs Защита покупателя гарантирована Если ваш товар прибыл не так, как описано , мы будем работать с вами и продавцом, чтобы все исправить. Узнать больше О продавце Расположен в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк Признанный продавец Эти престижные продавцы являются лидерами отрасли и представляют высший эшелон качества и дизайна товаров. Основана в 1974 г. Продавец 1stDibs с 2003 г. 170 продаж на 1stDibs Обычное время ответа: 3 часа 20th Century SpecialistsAntiques Association Члены Еще у этого продавцаПросмотреть все Sandra Nunnerley, журнальный столик Solaris, United States, 2016 By Sandra Nunnerley журнальные столики, изготовленные из шелковисто-гладкого ламинированного Corian, играющего на контрасте ночи и дня, света… Категория 21-й век и современные американские журнальные столики Материалы Бронза Сандра Наннерли, журнальный столик «Solaris» , США, 2016 $18 000 Сандра Наннерли, «Луна Броне», журнальный столик, США, 2018 г. Автор: Сандра Наннерли журнальные столики, изготовленные из шелковистой гладкой, ламинированный Corian, игра с контрастом ночи и дня, света и тьмы… Категория 21-й век и современные американские журнальные столики Материалы Бронза Сандра Наннерли, «Luna Brone», журнальный столик, США, 2018 $14 000 / шт. Sandra Nunnerley, журнальный столик Luna, США, 2017 г. все столы, сделанные из шелковистой гладкой, ламинированный Corian, игра с контрастом ночи и дня, света и тьмы… Категория 21 век и современные американские журнальные столики Материалы Бронза Сандра Наннерли, журнальный столик «Luna», США , 2017 $17 000 / шт. Sandra Nunnerley, журнальный столик Eclipse, США, 2016 г. By Sandra Nunnerley журнальные столики, сделанные из шелковистой гладкой, ламинированный кориан, игра с контрастом ночи и дня, света и тьмы. .. Категория 21-й век и современные американские журнальные столики Материалы Бронза Сандра Наннерли, журнальный столик «Eclipse», США , 2016 $12 000 / шт. Sandra Nunnerley, «Eclipse», журнальный столик, США, 2016 г. журнальные столики, сделанные из шелковистой гладкой, ламинированный Corian, игра с контрастом ночи и дня, света и тьмы… Категория 2010-е годы Приставные столики American Материалы Corian Сандра Наннерли, «Eclipse», Приставной столик, США, 2016 $10 000 Douglas Fanning, Contemporary Side Table, Steel and Bronze, United States, 2018 By Douglas Fanning Расположен в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк , литая бронзовая вершина как бы разделяется на три куски как земля на разломе. Он опирается на две прямоугольные ножки из вороненой стали, одна из которых шире другой.0005 Douglas Fanning, Contemporary Side Table, Steel and Bronze, United States, 2018 $32,000 th Century Расположен в Нью-Йорке , NY Приставной стол XIX века в стиле американского ампира с двенадцатью сторонами. Пьедестал с ножкой-треногой. Топ из красного дерева с вишневым основанием. Недавно отремонтирован. Категория Антиквариат 19Приставные столики th Century American Материалы Вишня, красное дерево Двенадцатисторонний приставной столик American Empire, США, XIX век 6 950 долл. США Приставной столик American Designer s, Лакированный металл, Дерево, США, 1940-е гг. Расположен в Уэст-Палм-Бич, Флорида. Набор из двух простых и функционалистских боковых столиков. Из лакированного металла с деревянной столешницей. Имеет драматическую оригинальную патину. Реверсивные деревянные столешницы. Среди других дизайнеров того периода Пол Кьерхольм, Марсель Брейер, Пьер Шаро, Эйлин Грей и Скотт Бертон. Категория Старинные американские приставные столики середины века 1940-х годов Материалы Металл Американский дизайнер, Приставные столики, лакированный металл, дерево, США, 1940-е годы $2,50 0 / комплект Лоуренс Пибоди, пара Приставных или торцевых столиков, орех, США, 1960-е годы Лоуренс Пибоди, Ричардсон Немшофф. Пибоди для Ричардсон Немшофф, США, 19 лет60-е годы. Категория Винтаж 1960-х годов, современный американский столик середины века Материалы Орех Лоуренс Пибоди, пара боковых столиков или журнальных столиков, орех, США, 1960-е годы 900 02 4900 долл. США за комплект Лоуренс Пибоди, Пара приставных или приставных столиков, орех, США, 1960-е годы Лоуренс Пибоди, Ричардсон Немшофф Расположен в Уэст-Палм-Бич, Флорида Пара приставных столиков из цельного ореха и формованной фанеры из орехового дерева, дизайн Лоуренса Пибоди для Ричардсон Немшофф, США, 19 лет60-е годы. Категория Винтаж 1960-х годов, современный американский столик середины века Материалы Орех Лоуренс Пибоди, пара боковых столиков или журнальных столиков, орех, США, 1960-е годы 900 02 4900 долл. США за комплект Лоуренс Пибоди, Пара приставных или приставных столиков, орех, США, 1960-е годы Лоуренс Пибоди, Ричардсон Немшофф Расположен в Уэст-Палм-Бич, Флорида Пара приставных столиков из цельного ореха и формованной фанеры из орехового дерева, дизайн Лоуренса Пибоди, продюсер Ричардсон Немшофф, США, 19 лет. 60-е годы. Категория Винтаж 1960-х годов, современный американский столик середины века Материалы Орех Лоуренс Пибоди, пара боковых столиков или журнальных столиков, орех, США, 1960-е годы 900 02 4900 долл. США / комплект Приставной столик для лесного хозяйства , Sandra Keja Planken By Sandra Keja Planken Расположен в Амстердаме, штат Нью-Хэмпшир, Приставной столик Forestly от Sandra Keja Planken сделан из остатков древесины и переработанного электронного бетона из местных промышленных отходов, чтобы придать ему мягкий мраморный вид. Этот один из к… Категория Приставные столики голландского экспрессионизма 2010-х годов Материалы Бетон Приставной столик Forestry, Sandra Keja Planken 3 782 долл. США 90 093 Недавно просмотренные Посмотреть еще The 1stDibs Promise Узнать больше Со знанием дела Проверенные продавцы Уверенность при оформлении заказа Гарантия соответствия цены Исключительная поддержка Защита покупателя Надежная международная доставка Другие способы поиска Crescent Light Столик Sun And Moon Приставной столик Crescent Столики Corian Белый Corian Столик Dark Side Of The Moon Приставной столик French Provincial Приставной столик French Provincial Table Традиционный деревянный столик Скульптурный столик Травертиновый столик Античный палисандровый столик Малый мраморный столик Бельгия Приставные столики Бока из современного клена Приставные столики из бронзы и стекла Маленький старинный приставной столик с выдвижным ящиком Модульный шлем Z1R Solaris Scythe — черный/синий org/Brand»> Z1R Артикул: 0100-2016-П MPN: 0100-2018 Наличие: Доставка в течение 1 рабочего дня Сейчас: 159 долларов0,95 Часто покупают вместе: Описание Дополнительная информация Описание Наслаждайтесь новым модульным шлемом Z1R Solaris Scythe черного цвета с синими акцентами. Шлем Solaris — впечатляющая ценность с множеством функций как внутри, так и снаружи. Одобренные DOT и ECE, вы будете в безопасности и будете наслаждаться универсальностью и функциональностью модульного мотоциклетного шлема. Корпус из литого под давлением поликарбоната Закрывающиеся вентиляционные отверстия в области подбородка и верхней части, а также выпускное вентиляционное отверстие сзади обеспечивают повышенный поток воздуха Легко снимаемый, устойчивый к царапинам поликарбонатный визор Откидывающийся солнцезащитный козырек – жесткий, простой в использовании, сбоку от рычага шлема Полностью съемный влагоотводящий подшлемник и накладки на щеки из полиэстера В наличии респиратор, двойной экран и электрический экран для круглогодичного использования DOT, одобрено ECE Таблица размеров Форма головки 90 518 Таблица размеров 905 22 23 1/8″ — 23 1/2″ Размер шлема Дюймы Сантиметры XXS 20 1/8″ — 20 1/2″ 51 — 52 см XS 20 7/8″ — 21 1/4″ 53 — 54 см S 21 5/8″ — 22″ 55–56 см M 22 3/8″–22 3/4″ 57–58 см L 59 — 60см XL 24″ — 24 3/8″ 61 — 62 см XXL 24 3/4″ — 25 1/8″ 63–64 см Посмотреть всеЗакрыть Дополнительная информация MPN: 0100-2016 MPN: 0100-2017 MPN: 0100-2018 MPN: 0100-2019 MPN: 0100-2020 MPN: 0100-2021 Форма головки: Промежуточный овал Просмотреть всеЗакрыть Клиенты также просмотрели Клиенты также просмотрели Выберите параметры Z1R Solaris Modular Scythe Helmet — черный/красный З1Р Сейчас: 159,95 долларов США Наслаждайтесь новым модульным шлемом Z1R Solaris Scythe в черном и красном цветах. Шлем Solaris — впечатляющая ценность с множеством функций как внутри, так и снаружи. Одобрены DOT и ECE, вы будете в безопасности и наслаждаетесь… Выберите параметры Z1R Solaris Modular Scythe Helmet — черный/ярко-желтый З1Р Сейчас: 159,95 долларов США Наслаждайтесь новым модульным шлемом Z1R Solaris Scythe черного цвета с яркими вставками. Шлем Solaris — впечатляющая ценность с множеством функций как внутри, так и снаружи. Одобрено как DOT, так и ECE, вы будете… Выберите параметры Z1R Solaris Modular Scythe Helmet — черный/серый З1Р Сейчас: 159,95 долларов США Возьмите новый модульный шлем Z1R Solaris Scythe в матовом черном и сером цветах. Шлем Solaris — впечатляющая ценность с множеством функций как внутри, так и снаружи. Одобрено как DOT, так и ECE, вы… Выберите параметры Модульный шлем Z1R Solaris Smoke — плоский черный З1Р Сейчас: 159,95 долларов США Модульный шлем Z1R Smoke Solaris поставляется с универсальной отделкой Flat Black и имеет большое преимущество для многих райдеров, которые жаждут гибкости — поставляются как с прозрачным, так и с дымчатым щитком для лица… Выберите параметры Z1R Solaris Modular Scythe Helmet — белый/черный З1Р Сейчас: 159,95 долларов США Наслаждайтесь новым модульным шлемом Z1R Solaris Scythe в красивом сочетании белого и черного цветов. « Предыдущая 1 … 7 8 9 10 11 … 13 Следующая »