что это такое, сравнение с автоматом, плюсы и минусы

Типтроник

Главное предназначение коробки передач – это обеспечение диапазона крутящего момента транспортного средства во время движения. Типтроник является одним из видов коробок передач, имеющих ручное переключение передач. Термин «Типтроник» имеет два значения. С одной стороны, это марка торгового бренда, принадлежащего производителю спорткаров Porshe, а с другой – это коробка автомат, которая сочетает в себе функции АКПП с ручным управлением. Изначально данная система была создана исключительно для автоспорта, чтобы обеспечить максимально быстрое переключение передач.

Типтроник и ее основная функция

Tiptronic, по сути, является «интеллектуальной» коробкой-автомат, которая включает в себя пять передач, переключающихся без рывков в ручном и автоматическом режимах. Если включено автоматическое управление, тогда КПП будет работать как автомат с системой DSP. Чтобы перевести коробку в ручной режим, следует переместить рычаг в область с отметками «-» «+» , после чего перевести его от отметки «+» к отметке «-» дабы понизить или повысить передачу. В некоторых марках автомобилей кнопки «+» и «-» расположены на руле. Они расположены для комфортного переключения передач.

На протяжении более чем десяти в систему Tiptronic включается спортивная программа. Благодаря чему можно значительно увеличить тягу и оценить всю мощность автомобиля, при этом частота вращений станет более высокой. Tiptronic дает возможность переключать передачи быстро и удобно, не применяя сцепления и при этом не потеряв тягу.

Устройство и принцип работы типтроник

У коробки с типтроником предусмотрен рычаг селектора, с помощью которого и реализуется данная функция. Специально для рычага делаются отметки «+» и «-», однако у некоторых авто есть «лепестки» (специальные подрулевые переключатели).

Функционирование АКПП с типтроник контролируется программным обеспечением в блоке управления. Эта функция предусматривает переключатели руля КПП и селектора. У селектора может быть несколько переключателей – это зависит исключительно от конструкции коробки. Назначение у каждого из переключателей разное: одним можно активировать необходимый режим, другим перейти на самую высокую передачу, с помощью третьего – перейти на самую низкую передачу.

Выполняя какие-либо действия с этими переключателями, от них к месту запуска специального алгоритма программы поступают различные сигналы. В это время в блоке управления создается сигнал, мгновенно запускающий процесс переключения передач.

У автомобиля с АКПП с Tiptronic предусмотрены педали – акселератор и тормоз. Помимо этого, на рычаге выбора диапазона скоростей есть позиции «N», «R», «P», «D». Если активирован режим «D» (обычный), переключение скоростей контролирует исключительно бортовой компьютер. Если вдруг водитель забыл, на какой передаче он едет, достаточно просто посмотреть на дисплей управления авто. Там будет отображена текущая передача и иное положение селектора.

Если в АКПП предусмотрена данная функция, все действия водителя контролируются компьютером. Это предостерегает от серьезных ошибок в управлении, к примеру, для предотвращения повреждения двигателя или КПП в случае неаккуратного переключения.

Плюсы и минусы типтроник

АКПП с функцией Tiptronic с каждым днем становится все популярнее. Практически на каждом современном транспортном средстве установлена АКПП с ручным управлением. Это обусловлено рядом преимуществ:

• Система абсолютно безопасна для обгонов и не позволяет автомату переключиться на более высокую скорость.
• Водитель может переключиться в режим ручного управления в случае непредвиденной ситуации, например, при экстренном торможении, вручную понижая передачу. Это сводит к минимуму вероятность заносов на скользкой дороге и во время резких поворотов.
• Все модели автомобилей, оборудованные данной системой, имеют интегрированную систему защиты, четко контролирующую ручное переключение. Это не позволяет силовому агрегату выйти из строя. В механической коробке передач эта функция отсутствует.
• Когда автомобиль оборудован зимним режимом, Tiptronic позволяет трогаться по скользкой дороге со второй передачи без пробуксовок.
• АКПП не любят езду по бездорожью, поскольку не исключены пробуксовки, однако переключившись в ручной режим, этой проблемы можно будет избежать.
• В сравнении с обычной коробкой-автомат – экономичное потребление топлива.

Коробки с типтроником помимо плюсов имеют и минусы. Их, конечно, не много, но все-таки они есть.

К недостаткам функции Tiptronic можно отнести следующее:

• Увеличение веса и габаритов конструкции, обусловленное дополнительной функцией ручного управления.
• Передачи активизируются с небольшой задержкой.
• Конструкции КПП более сложная.

Помимо этого, наличие данной функции несколько увеличивает стоимость АКПП.

Рекомендации по эксплуатации коробки с типтроником

Чаще всего управление типтроником выполняется посредством рычага АКПП. Но есть модели машин, оснащенные кнопками на руле или подрулевыми переключателями.

Чтобы активировать функцию ручного переключения, нужно выполнить следующие действия:

• Передвинуть рычаг коробки передач влево или вправо, этот же рычаг можно двигать вперед и назад, при этом переключаясь на повышенную/пониженную передачу.
• Если машина оснащена кнопками с обозначениями «-» и «+» или подрулевыми переключателями, то ручное переключение осуществляется с их помощью.

Сигналы от переключателей передаются в блок управления трансмиссией, а он, в свою очередь, запускает алгоритм программы, обеспечивая переключение скоростей.

Сравниваем Типтроник, МКПП и АКПП

Сегодня функция Tiptronic довольно часто используется различными производителями транспортных средств. Понять принцип ее функционирования можно, только вернувшись к истокам изготовления коробок передач. Изначально КПП была механической, и ее назначение заключалось в передаче крутящего момента от мотора на ведущие колеса. Изменение передаточного числа происходило из-за шестеренок, которые вводили в контакт при перемещении рычага в ручном режиме

Типтроник или вариатор – что лучше?

Вариатор – это один из видов бесступенчатых трансмиссий. Этот тип коробки передач сокращенно обозначается латинскими буквами CVT.

Отличить селектор рычага переключения обычного автомата от селектора вариатора не просто даже опытному водителю. Но, несмотря на внешнюю схожесть, в работе таких коробок много различий. Вариатор представляет собой два диска (шкива), между которыми накинут ремень или цепь. Шкивы сдвигаются/раздвигаются и происходит изменение передаточного числа.

Основной отличительной чертой вариатора является отсутствие передач и, соответственно – переключений между ними. Главное преимущество вариатора – это плавность хода. Разгон автомобиля с вариатором можно сравнить с ускорением троллейбуса, поэтому комфорт во время езды пассажирам и водителю будет обеспечен.

Вариатору не приходится «щелкать» передачи, следовательно, трансмиссия находится на самом пике крутящего момента, и автомобиль разгоняется шустрее.

Наличие в авто вариатора имеет ряд преимуществ:

• Быстрый и плавный разгон.
• Низкий расход топлива.
• Комфорт.
• Незначительный вес системы.

Однако повсеместному внедрению авто с вариатором мешают его недостатки:

• Срок службы меньше, чем у классических АКПП.
• Работает шумно (звук слышен в салоне авто).
• Не любит агрессивной езды и резких стартов.
• Высокая стоимость обслуживания, ремонта.

Tiptronic е эффективен в любых погодных условиях. К примеру, можно практически моментально перейти на понижающую передачу и повысить динамику транспортного средства. Вариатор такое позволить не может. Кроме этого, при неблагоприятных дорожных условиях типтроник дает возможность заранее выбрать пониженную передачу, соответственно, более уверенно чувствовать себя на дороге.

Типтроник или автомат – что лучше?

Нередко можно услышать споры: что лучше автомат или типтроник? Несмотря на то, что Типтроник уже давно используют в автопроме, споры об их соперничестве с обычной АКПП продолжаются. Сегодня мнения специалистов о том, какая коробка передач лучше, разделились. Чтобы ответить на этот вопрос нужно сравнить их характеристики.

Начнем по порядку с основных различий типтроника и АКПП:

• Типтроник обладает свойствами МКПП, поскольку есть ручное переключение скоростей. В обычной АКПП переключение происходит только в автоматическом режиме.
• АКПП обойдется автовладельцам намного дешевле.
• Во время езды по трассе типтроник, находясь в режиме МКПП, дает большую маневренность, позволяя резво совершать обгоны.
• Преимущество типтроника особенно ощутимо в зимний период, когда приходится часто разгоняться и притормаживать.
• На труднопроходимых участках дороги и пересеченной местности автомат может не справиться, типтороник на этот случай предусматривает ручное управление водителем.
• Автомат предпочтительнее для водителей, у которых мало опыта вождения, а заморочки с типтроником – задача, которая по силам более опытным автовладельцам.

Несомненно, каждый автовладелец решает сам, какую коробку передач ему выбрать. Это индивидуально и зависит от количества средств, которые есть возможность потратить и от водительского стажа. Поэтому однозначного ответа на вопрос: хотите ли вы довериться проверенному или предпочтете двигаться в ногу со временем, нет.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Видео: Коробка типтроник: устройство и функции, плюсы и минусы, сравнение с МКПП и АКПП

Что такое TipTronic | StepTronic Что такое TipTronic | StepTronic

Добавить комментарий

В начало страницы

Функция автоматической коробки передач Типтроник (Tiptronic)

Главная  »  Коробка передач  » Функция Типтроник (Tiptronic)

Типтроник (Tiptronic) является торговым названием функции (режима) ручного переключения передач, который реализуется в автоматической коробке передач. Помимо потребительских качеств, данная функция позволяет контролировать динамику автомобиля при различных режимах работы двигателя (дополнительное ускорение, торможение двигателем, включение пониженной передачи при повороте и др.), что недоступно для классической АКПП.

Торговая марка Tiptronic зарегистрирована в 1989 году и принадлежит немецкому производителю спортивных автомобилей Porshe. Изначально система была разработана для автоспорта, чтобы обеспечить быстрое переключение передач за счет наименьшей траектории рычага управления.

В настоящее время функция Tiptronic используется на автоматических коробках передач, устанавливаемых на автомобили концерна Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat, Porshe), а также на роботизированных коробках передач DSG, S-Tronic и вариаторе Multitronic. Аналогичная функция под названием Стептроник (Steptronic) реализуется на автомобилях BMW. Благодаря широкому распространению ручного режима на автоматических коробках передач название Типтроник стало нарицательным.

Многие используют термин «типтроник» для обозначения отдельной конструкции автоматической коробки передач, которая включает функцию ручного переключения передач, что не совсем верно. Типтроник — только функция АКПП.

Режим Tiptronic осуществляется посредством рычага селектора автоматической коробки передач. Для этого в кулисе селектора предусмотрен специальный вырез со знаками «+» и «-». На некоторых моделях автомобилей ручное переключение передач осуществляется с помощью подрулевых переключателей («лепестков»). Выбранная передача транслируется на информационный дисплей.

Функция реализуется с помощью отдельной программы в электронном блоке управления коробкой передач. Работу системы Типтроник обеспечивают переключатели в селекторе коробки передач и переключатели (при наличии) на рулевом колесе.

В селекторе коробки передач может устанавливаться от одного до трех (в зависимости от конструкции) переключателей: один – для включения режима, второй – для переключения на высшую передачу и третий – для переключения на низшую передачу. Сигналы от переключателей передаются в электронный блок управления, где запускается алгоритм программы. Блок управления, в свою очередь, обеспечивает переключение передач.

При нажатии на подрулевые «лепестки» система управления переводит коробку в ручной режим, миную переключение рычага селектора. Если подрулевые переключатели не используются водителем, то по истечении определенного времени система управления самостоятельно переводит коробку в автоматический режим работы.

В вариаторе Multitronic функция Tiptronic осуществляется за счет программирования фиксированных передаточных чисел в вариаторе.

Все, что вам нужно знать о трансмиссии Типтроник Хотя обычно вы можете слышать только о механической и автоматической коробках передач, есть и другой вариант, называемый коробкой передач Tiptronic. В этой статье мы расскажем, что такое коробка передач Tiptronic, а также объясним, стоит ли инвестировать в автомобиль с ней.

Что такое коробка передач Tiptronic?

Коробка передач Tiptronic — это практически что-то среднее между механической и автоматической коробкой передач автомобиля. По сути, это автоматическая коробка передач, которая позволяет переключать передачи вручную.

Это позволяет вам иметь больший контроль, чем с автоматической коробкой передач, и может быть особенно полезно при подъеме в гору. На самом деле это довольно распространенная функция в европейских автомобилях и даже в некоторых японских.

Различие между коробкой передач Tiptronic и автоматической коробкой передач заключается в том, что у Tiptronic есть возможность отключить автоматический режим, чтобы она работала как автомобиль с механической коробкой передач, когда вы выберете. Некоторые новые модели имеют функции безопасности, поэтому они ограничивают скорость автомобиля, когда он находится на определенных передачах, чтобы не повредить автомобиль, что следует учитывать.

Безопасны ли они?

Как уже упоминалось, многие более современные версии на самом деле оснащены функциями безопасности, которые гарантируют, что вы можете превышать определенную скорость на разных передачах.

Важно также отметить, что его нельзя раскручивать слишком долго, иначе сработают функции безопасности автомобиля и снова включится автоматический режим.

Этот автомобиль , а не отлично подходит для людей, которые:

1. хотят немного погонять на своей машине

2. практикуются в дрифте

Для повседневного авто отличное решение! Предоставляя вам лучшее из обоих миров, с отличными функциями безопасности.

Плохо ли постоянно пользоваться типтроником?

Существует заблуждение, что коробка передач Tiptronic приведет к дальнейшему повреждению двигателя при неправильном управлении, однако это не всегда так!

Многие современные автомобили оснащены функциями безопасности, которые гарантируют, что вы сможете двигаться со скоростью выше определенной на разных передачах. Также важно отметить, что его нельзя крутить слишком долго, иначе сработают функции безопасности автомобиля и снова включится автоматический режим. Этот автомобиль не подходит для людей, которые хотят немного погонять на своем автомобиле или даже попрактиковаться в дрифте, но для повседневного автомобиля это отличное решение, дающее вам лучшее из обоих миров с отличными функциями безопасности.

Коробки передач Tiptronic имеют встроенную функцию защиты, которая предотвращает любое повреждение двигателя и коробки передач. Как только ваш автомобиль наберет высокую скорость, бортовой компьютер просто переключится обратно в автоматический режим.

Коробка передач Tiptronic дороже

Поскольку Tiptronic является более сложной системой, чем автоматическая или ручная, она может быть немного дороже. Если вы можете потратить немного больше денег, то это, безусловно, отличная инвестиция. Это позволяет вам иметь возможность управлять автомобилем как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач, обеспечивая при этом безопасность.

Типтроник в сравнении с автоматической коробкой передач

Нам часто задают вопрос: лучше ли коробки передач Tiptronic, чем автоматические?

У редукторов обоих типов есть свои преимущества и недостатки, но ни один из них не лучше другого. Система Tiptronic может переключаться в ручной режим, предоставляя вам больше контроля, когда это необходимо.

Если вы хотите узнать больше о различиях между ними, у нас есть подробный пост в блоге, в котором рассказывается о различиях между коробкой передач типтроник и автоматической коробкой передач.

Свяжитесь с нами сегодня!

Мы надеемся, что это руководство помогло вам лучше понять коробки передач Tiptronic.

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы относительно типов редукторов или у вас есть редуктор, который нуждается в ремонте, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня с любым из ваших вопросов.

Все, что вам нужно знать о коробке передач Tiptronic MILTA Technology

3 июня 2021 г.

Все, что вам нужно знать о коробке передач Tiptronic

Сегодня многие марки автомобилей могут похвастаться той или иной формой трансмиссии «типтроник». Но что означает это слово? Это просто еще одно автомобильное модное слово, предназначенное для того, чтобы сбить нас с толку и раздражать? Или это реальная и осязаемая вещь, которую автомобили используют и извлекают выгоду?

Tiptronic — это очень реальная технология, и это был значительный шаг вперед для тех, кто хотел получить лучшее из обоих миров, когда речь идет о трансмиссии их автомобиля. В сегодняшнем блоге мы разберемся, что такое коробка передач типтроник, как она работает, какую пользу она может принести автомобилю и водителю и многое другое.

/

Проще говоря, коробка передач типтроник — это особый тип автоматической коробки передач, который также позволяет водителю при желании переключать передачи вручную. Он разработан как коробка передач, чтобы дать водителям больше контроля над их поведением на дороге.

Многим водителям нравится коробка передач типтроник, особенно при езде на подъемах и спусках, где возможность самостоятельного переключения передач обеспечивает лучший контроль, тягу и крутящий момент. Система также популярна в Европе, где в течение многих лет подавляющее большинство водителей предпочитали автомобили с механической коробкой передач.

Несмотря на то, что автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более распространенными, европейские водители (и японские водители тоже) считают, что трансмиссия типтроник дает им лучшее из обоих миров, и поэтому выбирают эту систему, когда она им доступна.

Различные компании склонны использовать разные названия для своих систем типтроник, в основном для того, чтобы интегрировать эту систему как часть своего бренда.

/

По большей части коробка передач типтроник очень похожа на обычную автоматическую коробку передач. Когда вы смотрите на рычаг переключения передач, он выглядит иначе, чем обычный автомат, и, конечно, переключается между «N» для нейтральной передачи, «R» для заднего хода и «D» для движения.

Основное отличие работы коробки передач типтроник заключается в возможности переключения с того же обычного автоматического режима переключения передач на автоматический. Обычно в нижней части канала переключателя передач есть отдельная секция, в которую вы можете вставить переключатель передач. Это действие по нажатию рычага переключения передач влево или вправо обычно переводит автомобиль из обычного автоматического режима в режим типтроник.

Когда автомобиль находится в режиме типтроник, водитель сам должен переключать передачи вверх или вниз. Обычно это делается путем подталкивания переключателя вверх, вниз или слева направо, в зависимости от конкретной настройки.

/

С коробкой передач типтроник вы сначала получаете все те же основные преимущества, которые вы ожидаете от автоматической коробки передач:

• Безопасность
• Простота использования
• Высокая стоимость при перепродаже

Дополнительным преимуществом коробки передач типтроник является то, что у вас есть возможность переключаться на ручное управление по своему усмотрению. Там, где более упорные поклонники автоматической коробки передач не любят переключаться на какую-либо механическую коробку передач, им не нужно активировать режим типтроника.

Те, кому не хватает активности и ощущений от ручного переключения передач, могут получить их, активировав режим типтроник. Они могут делать это по разным причинам:

• Во-первых, ручное переключение передач снижает утомляемость водителя. Многие водители отмечают, насколько усыпляющим и скучным может быть вождение, когда машина полностью автоматическая, особенно в дальних поездках. Необходимость думать о оборотах, крутящем моменте и наличии достаточной мощности и контроля, чтобы подниматься и спускаться по склонам холмов, а также безопасно проходить повороты, — это часть того, что делает вождение увлекательным и помогает водителям сохранять бдительность.
• Во-вторых, ручной режим обеспечивает больший контроль в сложных условиях, например на крутых склонах. Направляясь вверх или вниз по склону, водитель знает, что нужно быстро переключать передачи, но автоматика может реагировать дольше, что приводит к далеко не идеальным или даже менее безопасным характеристикам на этих склонах. Tiptronic возвращает управление в руки водителей.
• Наконец, это может сделать их машину более похожей на спортивную. Коробка передач tiptronic обычно поставляется с подрулевыми переключателями, что очень похоже на спортивный автомобиль. Он придает автомобилю динамичность и веселье, которых обычно не хватает традиционной автоматической коробке передач.

/

Как и другие автоматические коробки передач, системы типтроник более сложны и, как правило, дороже в обслуживании и ремонте. Им, как правило, требуется больше обслуживания, а не меньше, чем машине с механической коробкой передач.

Замена коробки передач и трансмиссии типтроник легко может обойтись вам в 2500 или 3000 фунтов стерлингов плюс трудозатраты. Это дорогостоящий компонент, если он выйдет из строя, но при хорошем обслуживании он, вероятно, прослужит долго и не выйдет из строя преждевременно.

Некоторые водители указали на еще один недостаток, который заключается в том, что если водитель не переключает передачи вручную через определенное время, система типтроник просто отключается и переключается на автоматическую коробку передач. Если вы намеренно пытались удержать его на определенной передаче во время вождения по какой-то известной вам причине, то это может быть довольно утомительно.

Шлифовка металла: шлифовальные работы на плоских поверхностях — виды и методы обработки внутренних отверстий металлических деталей

06Дек

Содержание статьи

1. Описание операции, ее предназначение
2. Суть и особенности процесса шлифования металла
3. Виды технологий
4. Обработка деталей перед шлифовкой металлических изделий
5. Характеристика и маркировка абразивного инструмента
6. Применяемое оборудование
7. Абразивы и шлифование — что нужно знать
8. Как не прогадать со скоростью
9. Абразивные материалы

После большинства способов металлообработки (резание, литье, штамповка) необходима итоговая обработка. В статье мы поговорим о шлифовке деталей из металла — что это такое, методы и виды шлифования по плоской и рельефной металлической поверхности.

Описание операции, ее предназначение

Указанная технология — способ физического воздействия на сталь посредством абразивных материалов. Специальные диски или пасты имеют в составе абразивы с разной фракцией — от мельчайшей до крупной. С их помощью производится механическое снятие верхнего стального покрова, обеспечивается необходимая шероховатость. Наиболее часто процесс используется после термообработки сплава, например, литья или ковки, закалки. Одна из задач — уменьшить размер на крайне малое значение, измеряемое в мкм. Иногда вслед за шлифовкой требуется полировка, чтобы добиться гладкости и блеска, но при изготовлении функциональных деталей, которые должны иметь определенную шероховатость, это финишная обработка. Задачи шлифовальной работы:

• снятие поверхностного слоя, доведение до нужных параметров — особенно актуально при металлообработке маленьких деталей;
• удаление неровностей — выпуклостей, трещин, окалин, царапин, остатков шлаков;
• доведение до высокой эстетичности;
• минимизация силы трения — для подвижных механизмов, к примеру, шестерен, подшипников.

Суть и особенности процесса шлифования металла

Сперва определим, какой материал подвергается процедуре. Это сталь и другие сплавы, обладающие неровностями на поверхности. Важно отметить, что при наличии глубоких трещин операция нецелесообразна и не приведет к необходимому результату. Основа способа — воздействие абразивных веществ на металлическую поверхность. В ходе трения снимается мелкая стружка, которая выглядит как пыль. Инструмент (круг) с добавлением абразива отличается пористой структурой, вся его верхняя, а иногда торцовая, части покрыты материалами с зернистой структурой, отличающимися твердостью. При высокоскоростном вращении они взаимодействуют со сталью, снимая небольшой слой. Его размер зависит от фракции, то есть от зернистости. В ходе процедуры необходимо учитывать нюансы:

• Чем выше скорость резания, тем четче срез — это единое правило для всех станков. Целью которой является отделение части заготовки, даже если это тонкая поверхностная пленка.
• На рабочем месте все же появляется стружка, поэтому если нет функции стружкоотведения, необходимо периодически прерываться, чтобы очистить изделие.
• В процессе работы необходимо передвигать инструмент в разных направлениях, делать вращательные движения. Это позволит предотвратить появления однонаправленных и ярко выраженных царапин.
• В связи с высокой силой трения, в рабочей зоне поднимается температура. Использование специальных смесей способствует лучшему терморегулированию, в сравнении с сухой шлифовкой металла.

Обращаем также ваше внимание на то, что в зависимости от формы детали обработка подразделяется на простую и сложную. Теперь переходим к описанию разновидностей и способов.

Виды технологий

Основная классификация проходит по типу заготовки, которая проходит металлообработку. Дополнительно разделяют подвиды в зависимости от материала. Помимо этого, любую работу можно определить по степени классификации:

• ручная;
• полуавтоматическая — на специализированном оборудовании;
• автоматическая — с применением станков с ЧПУ.

Круглая наружная шлифовка металла

Методика применяется для обработки цилиндрических изделий, поскольку только она помогает создать максимальный контакт инструмента с криволинейной поверхностью. Для работы потребуется оснащение круглошлифовальным станком, который присутствует фактически на любом заводе для авиастроения или машиностроения. Он представляет из себя два и более вращающихся абразивных диска, обычно — разнонаправленных. Между ними фиксируется заготовка, которая также приводится в движение. Управление таким оборудованием заключается в степени прижима и количестве соприкосновений, а также в регулировке скоростного режима. Подача режущего инструмента может быть как продольная, так и поперечная. Этим обуславливается одна из основополагающих рекомендаций — производить шлифование в разных направлениях. Посмотрим на схематическое изображение конструкции, на которой понятен принцип работы:

Есть особенности эксплуатации:

• Возможность обрабатывать даже крупногабаритные элементы — согласно ресурсам станка.
• Довольно точная установка параметров — величина срезаемого слоя и скорость вращения.
• большой ассортимент оборудования — от крупных и автоматизированных до небольших полуавтоматов.

Внутренняя шлифовка отверстий в металле

При сверлении любого проема круглой формы в стали необходимо производить финишную металлообработку. Особенно часто это требуется в автомобильной промышленности, а также при создании полых цилиндрических конструкций, например, подшипников. Этим устраняются недостатки первичной обработки, литья, резания, а также достигается необходимый размер. Заготовка устанавливается в статичном положении, а инструмент имеет два вида подачи — продольную и поперечную, то есть абразивные вещества на валу могут вращаться внутри детали, а также подаваться вперед-назад. Иногда сам шлифованный металл цилиндрической формы может подвергаться вращению. В таком случае процесс происходит быстрее и эффективнее. Особенность — высокий коэффициент трения. Для продолжительной работы необходима постоянная или периодическая подача охлаждающей и смазывающей жидкости.

Зубошлифование

Довольно сложный процесс. Основные трудности связаны со следующим:

• под каждую отдельную деталь в зависимости от глубины нарезки и шага между резцами требуется специальное оборудование;
• зубья любой детали часто подвергаются дополнительной закалке, поскольку велика сила, прикладываемая к ним, в связи с этим необходимы грубые абразивные вещества и достаточно высокая мощность;
• необходима высокая точность элемента, поэтому работа требуется тщательная, с учетом нюансов.

Особенность такого оборудования в малой области нанесения абразива. Оно сосредоточено на торцевой части и нескольких миллиметрах или сантиметрах боковых частей. Есть также интересная технология зубохонингования, которая в несколько раз повышает эффективность процедуры. В качестве смазывающего вещества используют специальные абразивные пасты, в состав которых входит белый электрокорунд, хромотитан и нитрид бора. На фотографии хорошо видно, как располагаются вращающиеся круги:

Бесцентровое шлифование металла на станках

Очень производительный метод, поэтому он активно используется на заводах с большим количеством продукции. Смысл и устройство похоже на первый, круглый, вид. Металл находится между двумя вращающимися валами, но сам он при этом не имеет строгую фиксацию (центра, отсюда и название). В результате не нужно тратить много времени на установку и закрепление детали. Оператор может двигать одну рабочую зону, меняя направление, угол движения. Как мы отмечали ранее, это необходимое условие для правильной работы оборудования. Принцип работы отлично показан в данном видео:

Обработка листового металла шлифованием: шлифовка плоских поверхностей

Это один из наиболее простых методов, благодаря простой конфигурации изделий. Для начала работы следует закрепить заготовку на рабочей зоне. Есть три подвида металлообработки:

• Обдирная. Заключается в срезании достаточно большого верхнего слоя. Производится в случаях, когда нет возможности произвести точную фрезерную обработку. Особенно часто используется при работе с чугуном.
• Черновая. Характеризуется невысокой точностью, грубой шероховатостью.
• Чистовая (финишная). Это итоговая процедура, предназначенная для достижения гладкости, придания матового перелива.

Обработка деталей перед шлифовкой металлических изделий

Сперва производятся прочие операции по разрезанию стали, а также по преданию ей формы. Это может быть литье, штамповка, резание, фрезерование и пр. некоторые элементы проходят дополнительную термообработку для придания прочности — закалку, ковку, обжиг. Затем заготовку следует очистить от стружки, грубых окалин и наплавов, например, после сваривания. Если на поверхности остались масляные пятна или прочие загрязнения, их следует убрать. В обратном случае срез будет неровным, останутся бугры, а сам шлиф металла (отполированная плоскость) останется с повышенной шероховатостью.

Характеристика и маркировка абразивного инструмента

Используемый круг покрыт составом с добавлением абразива необходимой фракции. Он может различаться параметрами:

• диаметром;
• толщиной;
• используемым при изготовлении материалом;
• размером зерен;
• твердостью — для разных сплавов нужна разная плотность;
• кольцом для посадки — важно при выборе инструмента.

Маркировка зависит от выбора абразива (буква) и твердости (цифра), например:

• А — электрокорунд.
• ЭС — сферокорунд.
• КБ — карбид кремния.
• АСР и АСО, АРВ и АРК — синтетический алмаз.

Применяемое оборудование

Станки классифицируются по технологии — круглошлифовальные, внутришлифовальные и пр. Вторая классификация — по степени автоматизации. Устройства с ЧПУ позволяют достигнуть максимальной точности. Для небольших изделий применяют ручной инструмент, на вид напоминающий дрель с насадкой из абразивного диска.

Абразивы и шлифование — что нужно знать

Важные факты:

• Зерна на инструменте располагаются хаотично и имеют разные режущие кромки, это помогает достигнуть оптимальной шероховатости на выходе.
• Это также приводит к высокой выработке тепла — температура достигает до тысячи градусов в точке касания.
• Если не подавать смазывающую жидкость, термальное воздействие может привести к ухудшению физических свойств металла.

Как не прогадать со скоростью

Основной параметр, от которого зависит выбранный скоростной режим, — это материал. Посмотрим на таблицу:

Абразивные материалы

Изначально применялись абразивные вещества естественного происхождения, однако, они доказали свою нестабильность в процессе металлообработки. Дешевле и практичнее стало использование синтетических аналогов с высокой устойчивостью физических и химических характеристик. В статье мы рассказали про шлифовальные работы по металлу, какие методы используются для обработки. Если требуется дополнительная консультация от профессионалов – обращайтесь в компанию «Рокта», мы реализуем ленточнопильные станки и готовы оказать помощь в подборе оборудования, свяжитесь с нами по контакному телефону. В качестве завершения посмотрим видео:

Шлифовка металла: особенности процесса, способы, инструменты

Главная » Обработка металла » Абразивная » Самые популярные методы шлифовки металла

На чтение 5 мин

Содержание

1. Суть и особенности процесса
2. Обработка деталей перед шлифовкой
3. Основные виды шлифовки
4. Шлифование плоских поверхностей
5. Внутреннее шлифование
6. Зубошлифование
7. Круглое наружное шлифование
8. Бесцентровое шлифование
9. Абразивные материалы и оборудование
10. Характеристики и маркировка абразивного инструмента

Существуют различные виды обработки металлических деталей и заготовок. На последних этапах требуется довести поверхность до идеального состояния. Это финишный этап, при котором происходит шлифовка металла. Чтобы не испортить металлическую поверхность, необходимо знать особенности этого процесса.

Шлифование металла — обработка металла и сплавов с помощью абразивных материалов, позволяющая исправить неровности металлической поверхности, сгладить шероховатости. Для этого используют специальное промышленное и ручное оборудование.

Особенности процесса:

1. Во время шлифования с помощью специального оборудования поверхность металла доводится до определённой степени шероховатости.
2. Это финишный этап, который не используется для исправления серьёзных недочётов и снятия большого слоя материала.
3. Для быстрейшего и более эффективного шлифования металл изначально разогревается.

Во время проведения финишного этапа работ учитывается множество особенностей.

Полирование металлической поверхности можно начинать только после проведения подготовки. В первую очередь деталь очищается от ржавчины, окалин, капель, оставшихся после сварки. Для этого можно использовать металлические щетки. После этого исправляются грубые сколы, вмятины и бугры. После грубой обработки металла проходит процесс фрезеровки. С заготовки механическим способом снимается слой металла.

Когда обработка на промышленном оборудовании закончена, требуется провести закалку металла. Благодаря отжигу повышается прочность детали. Часто проводится обогащение металла различными химическими веществами, которые улучшают его характеристики.

Перед шлифовкой требуется проверить деталь на наличие визуальных изъянов, осмотреть её на наличие неровностей.

Существует несколько способов шлифовки металла. Они подразумевают под собой использование разных абразивных материалов и оборудования. Для автоматизации всех процессов и уменьшения ручного труда используются шлифовальные станки с ЧПУ.

Плоская шлифовка применяется для больших корпусных деталей, которые часто попадают на финишную обработку. При шлифовке поверхности стоит учитывать некоторые особенности:

1. Чтобы зафиксировать плоскую заготовку на рабочем столе, используются механические или магнитные фиксаторы.
2. Главное усилие вращение передаётся на абразивный круг. Возвратно-поступательное усилие действует на саму заготовку.

Чтобы не испортить деталь, требуется использовать водную систему охлаждения, которая будет подавать жидкость на заготовку. Таким образом, можно работать на больших оборотах без риска испортить рабочую поверхность.

При наружном шлифовании используется абразивный круг, вращающийся вокруг своей оси. Заготовка может поступать продольно или поперечно. Это изменяет глубину врезания рабочей части оборудования. Происходит обработка по всей длине детали.

Такой вид шлифования подразумевает под собой расположение заготовки между двумя абразивными кругами. Чтобы деталь не заклинивала и оставалась на месте, в центральной части станка устанавливается нож из нержавеющей стали. Благодаря использованию двух абразивных кругов обработка металла происходит гораздо быстрее.

Для проведения шлифовки понадобятся станки, ручные инструменты и абразивные материалы. При выборе абразивов для шлифовки важно учитывать зернистость материала. Большая фракция используется для исправления серьёзных дефектов. Мелкая фракция позволяет провести финишную обработку поверхности. Чтобы довести деталь до конечного состояния, можно использовать пасты, в которые входит мелкая фракция. Подобные составы используются для ручной заточки ножей (паста ГОИ).

Также важным параметром абразивного материала является твердость. Выбирать его нужно, исходя из того, какие детали будут обрабатываться на оборудовании. Самыми популярными материалами по твердости и качеству обработки являются — алмаз, кварц, гранат, корунд, пемза, наждачная бумага.

На промышленное оборудование устанавливаются абразивные диски или наждачные ленты, с помощью которых и происходит обработка деталей. Со временем они выходят из строя и требуют замены.

Для шлифовки металлических заготовок применяются абразивные инструменты. Они представляют собой зернистый порошок, который связан с помощью клеящей массы. Шлифовальные круги могут отличаться по следующим характеристикам:

1. Форма и размер. Форма абразивного инструмента выбирается в зависимости от того, насколько сложную заготовку нужно обработать. Размер же выбирается в зависимости от размера детали. Чем она больше, тем больше требуется выбрать абразивный инструмент, чтобы более эффективно провести работу.
2. Зернистость. Фракция абразивного материала будет зависеть от требуемой обработки поверхности. Если нужно снять старый слой металла, используются диски с большими зернами. Если необходимо довести поверхность детали до готового состояния, используется мелкая фракция.
3. Твердость зёрен. При покупке круга или брусков этот параметр указывается на упаковке.
4. Размер посадочного отверстия. Оно должно соответствовать диаметру рабочей части станка.
5. Тип материала, который используется при изготовлении абразивных инструментов. Лучшим из них является алмазная крошка, с помощью которой можно обрабатывать детали из любых материалов.

Чтобы правильно выбрать абразивный круг, требуется знать маркировку. С её помощью обозначается используемый при изготовлении материал:

• сферокорунд ЭС;
• белый 22А, 23А и 24А;
• нормальные 14А и 15А, 16А;
• хромистые 32А и 33А.

Сейчас на мировом рынке стал популярен синтетический алмаз, который может маркироваться — APK, ACP, APB.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Поделиться

Восемь советов для эффективного шлифования

В этом бизнесе шлифование происходит там, где резина соприкасается с дорогой, или, точнее, когда зерно соприкасается с металлом. На каждом предшествующем этапе большинство производителей прецизионного листового металла используют хотя бы некоторый уровень автоматизации. Но от этого никуда не деться: шлифовка сварного шва на формованной заготовке была и, вероятно, останется интенсивной ручной операцией.

Процесс измельчения может быть обманчиво простым. Но дьявол кроется в деталях. Для эффективного шлифования операторы должны прикладывать достаточное давление под правильным углом, чтобы зерна — «режущий инструмент» шлифовального диска — удаляли большую часть металла за кратчайшее время, не изнашивая диск преждевременно и не выжигая шлифовальный инструмент.

Переменных очень много, и эффективное управление ими может иметь жизненно важное значение для эффективного потока деталей. В конце концов, не имеет значения, насколько ошеломляюще быстры предшествующие процессы, если детали проходят целую вечность и целый день, чтобы пройти через шлифовальный цех.

На эту тему, конечно, можно написать целую книгу. Но в качестве отправной точки приведем 8 советов, которые могут помочь вам максимально эффективно использовать операцию шлифования. Эти факторы лишь царапают поверхность (так сказать), но они могут дать вам некоторые первоначальные идеи о том, как устранить узкое место гринда.

1. Используйте правильный инструмент для работы . Шлифовальные диски являются расходными материалами; электроинструмента быть не должно. Обязательно используйте подходящую шлифовальную машину, которая может выдерживать достаточную силу тока для выполняемой работы. Если приложение требует от 8 до 10 ампер давления, а вы используете угловую шлифовальную машину, рассчитанную только на 6 ампер, у вас проблемы с самого начала.

Шлифовальная машина не должна быть одноразовым инструментом, и имеет смысл потратить немного больше денег на более качественный инструмент, предназначенный для промышленных работ. Кофемолка вдвое дороже даст вам лучшие результаты, а срок ее службы может измеряться месяцами или даже годами, а не неделями.

Кроме того, высококачественные шлифовальные круги, а также лепестковые диски работают с угловыми шлифмашинами как система. Старая драндулет (то есть некачественная болгарка) с навороченными шинами (качественный точильный диск) может и едет чуть лучше, но все равно не самая плавная езда.

2. Будьте в безопасности. Использование правильного инструмента для работы способствует безопасной работе. Поэтому многие операторы используют шлифовальные машины без ограждения. Это открывает двери для потенциальных травм, не говоря уже о большом штрафе, если постучится OSHA. Да, в некоторых обстоятельствах охрана может доставлять небольшие неудобства, но без охраны эта неприятность может превратиться в серьезную чрезвычайную ситуацию.

Это может стать еще большей неприятностью, если у вас недостаточно мощный или, что еще хуже, совершенно неподходящий инструмент для работы. Если вам нужно шлифовать в труднодоступных местах, не снимайте защитный кожух и не вжимайте угловую шлифовальную машину. Используйте правильный инструмент, например, напильник. Работа выполняется быстрее и, что самое главное, безопаснее.

Кроме того, при замене абразивного материала сначала отключайте инструмент от сети. Чтобы заменить носитель, попробуйте повернуть головку электроинструмента вверх, чтобы вы могли заблокировать кнопку, положите инструмент на предплечье, а затем снимите абразив, пока он направлен вверх. Это дает вам лучший контроль во время замены абразива и предотвращает падение абразива.

На самом деле, падение абразива является одной из наиболее часто упускаемых из виду причин поломки абразива, а диск, который разваливается в высокоскоростной угловой шлифовальной машине, может быть весьма опасен. Даже самая маленькая трещина может привести к поломке диска во время работы. Слишком часто операторы роняют диск, осматривают его, а затем кладут на шлифовальный станок только для того, чтобы диск разлетелся на части.

3. Посмотрите на искровой поток. В идеальном мире в каждом магазине должен быть под рукой амперметр. Подключенный к инструменту амперметр показывает, нажимает ли оператор слишком сильно или недостаточно сильно. Давление может меняться в зависимости от того, на что рассчитаны инструмент и шлифовальный круг, но оптимальное давление при обычном промышленном шлифовании обычно составляет от 8 до 10 ампер. Если амперметр показывает ниже этого диапазона, вы недостаточно сильно нажимаете; если показания счетчика превышают это, вам нужно немного облегчить.

Конечно, это не идеальный мир, и в большинстве магазинов нет такой роскоши, как амперметр. Но каждое приложение для шлифовки металла производит искры, и поток этих искр можно считать своего рода визуальным амперметром.

Именно эти искры от потока заготовки могут многое рассказать вам о том, насколько эффективна шлифовка. В большинстве случаев искры должны равномерно проходить на расстоянии от 3 до 4 футов от заготовки. Это показывает, что зерна на шлифовальном круге делают то, что должны делать — удаляют лишний металл сварного шва.

Если вы нажимаете слишком сильно или недостаточно сильно, искровой поток не будет таким выраженным. Слишком сильное нажатие приводит к перегрузке и перегреву диска, в результате чего зерна блестят и становятся гладкими. Зерна больше не врезаются в металл сварного шва, что, в свою очередь, снижает образование искр. Точно так же, если вы недостаточно сильно надавите, зерна не полностью войдут в заготовку, поэтому они не удалятся. много наплавленного металла при каждом вращении диска.

4. Слушайте кофемолку. Звук кофемолки может указывать на аналогичные проблемы. При правильном включении кофемолка должна издавать звук с постоянной высотой звука. Если высота тона снижается, вы перегружаете инструмент; если высота тона становится выше, вам, вероятно, нужно приложить немного больше давления.

Низкий тон часто будет многократно падать, напоминая уничтожитель бумаги, который пытается пережевать слишком много бумаги за раз. Средство здесь: немного осветлиться. Это ключевой признак того, что электроинструмент перегружен. Точно так же высокий шаг будет иметь тенденцию к пропуску или вибрации, когда шлифовальный диск отскакивает от выступов избыточного металла сварного шва. Средство здесь: нажмите немного сильнее.

5. Обратите внимание на рабочий угол . Как правило, шлифовальные круги предназначены для использования под рабочим углом от 5 до 10 градусов от горизонтали, а рисунок износа по окружности поверхности диска должен быть примерно в два раза больше толщины диска. Если диск имеет толщину 0,25 дюйма, то на колесе должен быть виден след износа шириной 0,5 дюйма. Если рисунок износа составляет, скажем, 0,75 дюйма, ваш подход слишком плоский, что означает, что слишком много зерен шлифовального диска зацепляются одновременно. Если шаблон имеет ширину всего 0,25 дюйма, ваш угол подхода слишком велик.

6. Постоянно поддерживайте постоянное давление. Что касается техники, то шлифовка сварного шва довольно проста: перемещайте диск (опять же, под углом от 5 до 10 градусов от горизонтали) вперед и назад. Это шлифовка 101. Но то, как вы это применяете, может быть как минимум одной из основных причин неприятностей.

Естественно, вы можете усилить давление, толкая диск вперед, а затем уменьшить давление, оттягивая диск назад. Избыточное давление, идущее вперед, перегревает и глазирует зерна диска. Вы даже можете увидеть, как край диска становится оранжевым. Затем вы расслабляетесь на спине и слышите болтовню. Это на самом деле дает вам худшее из обоих миров. Вы перегреваетесь, двигаясь вперед и затем отбивая диск от поверхности на обратном пути. После всех этих усилий вы действительно не удалили так много металла сварного шва.

Эффективное шлифование требует постоянного давления в направлении вперед и назад, опять же, не слишком сильного или легкого. Вы хотите приложить достаточное давление, чтобы зерна диска сделали свою работу, но не более того.

7. Адаптируйте технику и расходные материалы к материалу. Перемещение диска вперед и назад лучше всего подходит для многих обычных низкоуглеродистых сталей, но не для всех металлов. Берите нержавейку. Спросите любого слесаря ​​о нержавеющей стали, и он скажет, насколько этот материал вязкий и поэтому имеет совершенно разные характеристики обработки.

Шлифование в основном представляет собой операцию механической обработки; режущие кромки (то есть зерна) и стружка просто меньше. Как разные режущие инструменты предназначены для разных целей, так и разные шлифовальные круги предназначены для разных металлов. Например, известно, что некоторые сварные швы высокопрочных, устойчивых к абразивному износу сталей лучше всего шлифуются специальными дисками, которые могут «долбить» или «разжевать» твердый, высокопрочный металл сварного шва. Обратите внимание, однако, что этот вид выбора зависит от приложения. Обязательно проконсультируйтесь с представителем вашего абразивного диска, который сможет порекомендовать лучший диск для конкретной работы.

Когда вы меняете материал, ваша техника шлифования может измениться. Например, поскольку нержавеющая сталь проводит тепло именно так, как она это делает, шлифовальный круг может нагреваться и синеть металлическую поверхность, прежде чем вы это заметите. Если это косметически важная область, вам, возможно, придется вернуться и перешлифовать или отполировать всю поверхность.

Вместо того, чтобы толкать вперед и назад шлифовальный диск над швом дуговой сварки вольфрамовым электродом, просто потяните, как будто вы «вычесываете» лишний металл сварного шва. Этот метод «тяни-подними-и-повтори» более эффективно удаляет нержавеющую сталь и некоторые виды алюминия. Это также дает заготовке время для охлаждения между шлифовальными ходами, что может свести к минимуму или устранить слишком частое воронение. воздействие на поверхность металла.

8. Тщательно продумайте уменьшение шагов. Если деталь в конечном итоге будет подготовлена ​​к покраске, вы можете использовать шлифовальный диск с крупной зернистостью, чтобы сбить сварной шов, а затем абразив с зернистостью 60 или аналогичный, чтобы уменьшить Ra или среднюю глубину царапины. Шаги могут быть критическими. Каждая царапина, оставленная абразивным диском на металле, должна быть впоследствии удалена абразивом с более мелким зерном, и если вы при переходе с очень крупного диска на мелкозернистый диск могут возникнуть проблемы. Если вы остановитесь слишком рано, возможно, вы не дали песку время для удаления глубоких царапин, оставленных крупнозернистым диском. Результат: Краска не держится на поверхности, и деталь отправляется на доработку.

Однако, в зависимости от области применения, вы можете уменьшить количество шагов шлифования с помощью подходящих абразивных материалов. Некоторые лепестковые диски, например, могут уменьшить или исключить дополнительные этапы финишной обработки, в зависимости от применения.

Лепестковый диск имеет ряд абразивных лепестков, перекрывающих друг друга. Это позволяет ему сжимать множество режущих точек (то есть зерен) на небольшой площади, придавая ему агрессивное режущее действие. Но поскольку лепестки не удерживаются на месте жестко, они не врезаются в материал так глубоко за один проход. Вот почему специальный лепестковый диск может удалять металл сварного шва с той же скоростью, что, скажем, обычный шлифовальный диск с зернистостью 36 сделает это, оставив окончательную отделку материала с зернистостью 60.

Устранение узкого места ручной резки и шлифовки

Ваши станки для лазерной резки работают быстрее, чем когда-либо. Операторы быстро настраивают листогибочные прессы, отправляют формованные детали на сварку, затем на шлифовку и чистовую обработку. Проблема в том, что вы видите поддоны с деталями, сложенные перед шлифовальным цехом. Снуют рабочие, и слышен почти непрерывный визг шлифовальных кругов. Все конечно стараются. Тем не менее, шлифовка и чистовая обработка остаются узким местом.

Еще хуже переделка. Ошибки в любом месте — это нехорошо, но когда оператор ошибается, например, при лазерной резке, он может добавить эту деталь в другое гнездо при следующем проходе. Когда шлифовщики и отделочники допускают ошибки, они могут повредить или даже испортить почти готовую деталь. Если они портят деталь, вся добавленная к ней ценность — резка, гибка, сварка — фактически уничтожается.

Как и любой производитель, производители металла заботятся о производительности, которая зависит не от самой быстрой машины, а от самого медленного производственного этапа — ограничения. Шлифовка и чистовая обработка часто становятся таким ограничением. У вас может быть медленная скорость съема материала, потребность во вторичных операциях, а также чрезмерное время простоя для переналадки. То же самое можно сказать и о ручной резке труб, уголков и других деталей с помощью электроинструмента с отрезными дисками.

Ручное шлифование, обработка поверхностей и резка могут показаться маленькими кусочками головоломки производительности, но они могут оказать существенное влияние на производительность цеха и прибыль. Эти ручные задачи могут быть действительно трудными, если работникам не предоставлены правильные инструменты и обучение для достижения успеха. Производитель силен ровно настолько, насколько сильно его самое слабое звено. Но если вы будете следовать передовым методам, это слабое звено не обязательно должно быть связано с ручной резкой, шлифовкой и обработкой поверхности.

Выбор подходящего продукта

Выберите неправильный продукт для приложения, и вы обязательно столкнетесь с чрезмерными простоями и временем обработки. С самого начала подумайте, что должно быть выполнено, а затем выберите правильный абразивный продукт и инструмент для работы.

Прежде чем выбрать колесо или диск, определите, что вам нужно сделать. Какой основной материал? Каков желаемый результат? Существуют ли особые требования к отделке?

Некоторые материалы, такие как нержавеющая сталь и алюминий, представляют особые трудности при резке, шлифовке и чистовой обработке. Алюминий имеет низкую температуру плавления, что может привести к его плавлению и прилипанию к абразивному продукту во время шлифования. Накопление тепла во время резки или шлифовки нержавеющей стали может привести к «посинению» или обесцвечиванию материала, что может стать проблемой, если деталь не будет окрашена или покрыта. Нержавеющая сталь и другие материалы могут быть чувствительны к загрязнениям, поэтому убедитесь, что вы выбрали абразив и круг, предназначенные для таких материалов.

Далее узнайте об ассортименте продуктов для резки и шлифовки. Отрезные круги бывают разных размеров, толщины и стилей. Отрезной круг толщиной 0,045 дюйма является обычным выбором для общего производства. При резке более тонких материалов используйте круги диаметром 1 мм. Они производят меньше трения, когда они проходят через разрез. Они также выделяют меньше тепла, меньше заусенцев и точный разрез, а отсутствие заусенцев означает, что вам не нужно удалять их перед сваркой.

Шлифовка и отделка поверхности зависят от трех типов расходных материалов, выбор которых зависит от области применения.

1. Шлифовальные круги , которые с самого начала обеспечивают быструю и агрессивную скорость резания, являются наиболее прочными, но обеспечивают самую грубую поверхность. Они бывают разных зерен и сортов, которые должны соответствовать применению для достижения наибольшей производительности.

2. Лепестковые диски , которые обеспечивают быструю резку и достаточный срок службы, служат намного дольше, чем диски из полимерного волокна, но не так долго, как шлифовальные круги. Лепестковые круги шлифуют и чистят за один этап, заменяя два отдельных продукта, что экономит время в тех случаях, когда важна чистота поверхности.

3. Диски из полимерного волокна , возможно, являются абразивным продуктом с наиболее агрессивным покрытием, но они имеют более короткий срок службы по сравнению со шлифовальными кругами и лепестковыми дисками. Они имеют чрезвычайно высокую скорость съема материала (также известную как «скорость резки») и низкие первоначальные инвестиционные затраты. А при наличии подходящей подложки их можно адаптировать к конкретному применению.

При шлифовании и чистовой обработке поверхности начинайте с самого грубого продукта для работы и постепенно уменьшайте его. Не пропускайте слишком много интервалов; Вы бы не хотели начинать со связанного круга и сразу переходить к полировальному продукту. Это увеличит общее время и приведет к нежелательному результату.

Рекомендации по замене

Каждая замена может занять несколько минут, 20 минут или даже больше, в зависимости от того, как далеко вам нужно пройти к ящику с инструментами, чтобы получить новое колесо. По возможности храните диски и колеса как можно ближе к месту эксплуатации.

Кроме того, убедитесь, что у вас есть инструмент переключения, который вам нужен, когда он вам нужен. Еще лучше выбрать колесо со ступицей, которая обеспечивает быструю замену без использования инструментов.

Для шлифовки выбор абразива влияет на то, как часто вам придется менять продукты. Ключевым моментом является выбор продукта с правильным балансом скорости съема материала и срока службы.

Стоимость также влияет на выбор продукта. Изделия с керамическим зерном изначально могут быть дороже, но при правильном применении они могут прослужить в два раза дольше по сравнению с другими вариантами. Их долгий срок службы означает, что у вас будет меньше переделок.

Зерна, такие как цирконий и керамика, разрушаются и обеспечивают высокую скорость съема материала в течение всего срока службы продукта, поэтому операции продолжают достигать высокой производительности даже по мере износа этих продуктов. Сравните это с продуктом с зерном из оксида алюминия, который дает вам высокую скорость резки, когда он новый, но скорость снижается по мере использования.

Также обязательно используйте отрезные и шлифовальные круги и лепестковые диски в течение всего срока их службы. Если вы откажетесь от них слишком рано, вы добавите ненужное время простоя для переналадки. Вы можете использовать шлифовальные круги до тех пор, пока они не будут изношены до центра круга, и вы можете использовать лепестковые диски, даже если они выглядят изношенными. Выбрасывайте лепестковый диск только после того, как через абразивные лепестки станет виден клей или эпоксидная смола.

Техника: положение и давление

Улучшение техники, как правило, является тем, где вы можете оказать наибольшее влияние на производительность. Это сводится к двум факторам: позиции и давлению.

Перед началом работы убедитесь, что защитный кожух правильно расположен между вашим телом и абразивным изделием, чтобы не создавать помех при резке или шлифовке. Это избавляет от необходимости останавливаться на полпути, чтобы переставить защитный кожух.

При резке или шлифовке надежно закрепляйте заготовку, чтобы свести к минимуму вибрацию и движение заготовки. Если вы не закрепите заготовку надежно, вы быстро устанете, поскольку в конечном итоге будете бороться с вибрацией заготовки, что сократит срок службы расходного материала и его эффективность. По возможности располагайте заготовку на уровне талии, чтобы вы могли работать в устойчивом положении и с лучшей эргономикой.

Для эффективного шлифования подойдите к заготовке так, чтобы передняя кромка абразивного круга соприкасалась под небольшим углом: от 0 до 45 градусов для шлифовальных кругов типа 27, от 0 до 15 градусов для лепестковых дисков типа 27 и от 15 до 35 градусов. для лепестковых дисков типа 29. Кроме того, всегда начинайте плавание на спине, чтобы уменьшить вероятность выдавливания или подрезания материала, что потребует последующей доработки.

При резке подходите к заготовке с наименьшего поперечного сечения. Например, если вы режете прямоугольную трубу, зажмите кусок, чтобы вы могли приблизиться и начать резку с угла, а не через сторону. Используйте постоянное давление и легкое покачивающее движение, когда диск проходит через разрез.

Отрезные круги предназначены для использования под углом 90 градусов к заготовке. Если вы сохраните этот угол в разрезе, вы уменьшите трение и тепло, а также избежите заклинивания или напряжения колеса.

Обратите внимание на прилагаемое давление. Применение правильного давления может увеличить срок службы абразива и повысить его эффективность.

При слишком сильном надавливании вы рискуете поцарапать, выдолбить или удалить слишком много материала, что может потребовать доработки. Чрезмерное давление также добавляет усталости. Если вы устали, вы, скорее всего, сделаете ошибку. Конечно, применение небольшого давления или его отсутствие также неэффективно.

Для достижения наилучших результатов прикладывайте постоянное давление и делайте плавные, ровные движения. Чтобы выполнить работу должным образом, приложите немного больше давления, чем вес электроинструмента.

Сама кофемолка может дать вам хорошее представление о приложенном давлении. Если вы слышите низкий звук или чувствуете, что инструмент начинает вязнуть, вы оказываете слишком большое давление; если шлифовальный станок скачет по рабочей поверхности, значит, вы наносите недостаточно.

Искровой след — еще один хороший индикатор. Постоянный след искр от кофемолки указывает на постоянное давление; искровой след, который увеличивается или уменьшается, является признаком непостоянного давления на протяжении всего хода.

Часто труднее всего управлять кофемолкой в ​​начале и в конце хода. Следите за постоянным ходом и избегайте слишком долгого пребывания на одном месте, что может привести к накоплению тепла или выдавливанию, которые потребуют повторной операции для доработки материала. Чтобы снизить риск выдавливания, попробуйте начать с начального хода тяги, а не хода толкания.

Постоянное давление и движение также важны при использовании отрезного круга. Большее давление не ускоряет рез, а наоборот, может замедлить рез и сократить срок службы изделия. Чтобы уменьшить трение и нагрев и улучшить качество, применяйте постоянное давление и раскачивайте инструмент взад-вперед в разрезе.

Для чистовой обработки с легким давлением или для случаев, когда трудно достичь надлежащего давления (например, при шлифовании над головой), рассмотрите альтернативный профиль продукта (тип). Например, лепестковый диск типа 27 или шлифовальный круг типа 28 могут помочь поддерживать постоянную скорость съема материала при меньших углах и давлении.

Независимо от того, какой продукт вы используете, всегда подбирайте скорость и размер абразива к инструменту. В целях безопасности убедитесь, что номинальное число оборотов изделия соответствует или превышает номинальное число оборотов электроинструмента.

Стоимость, срок службы расходных материалов и эффективность

Хотя первоначальная стоимость продукта может быть ключевым фактором, имейте в виду, что выбор абразивов, обеспечивающих правильный баланс между более быстрой резкой или удалением материала и долговечностью, может обеспечить быструю окупаемость инвестиций за счет труда. сбережения. Это также может свести к минимуму время простоя, которое неблагоприятно влияет на пропускную способность.

Эффективность резки, шлифовки и обработки поверхности определяется многочисленными факторами, от типа используемого продукта до техники оператора.

Как правильно называется мухобойка на капот: как закрепить, установить

Содержание:

Ежедневно автомобиль страдает от внешних факторов, поэтому для устранения повреждений на капот устанавливается мухобойка или дефлектор — более верное наименование. С помощью этого устройства авто не только остается в сохранности, но и солидно выглядит. Для установки дефлектора необязательно обращаться в автосервис, это можно сделать своими руками.

Понятие дефлектора и его предназначение

«Мухобойка», или как правильнее назвать, дефлектор на капот — это накладная деталь на машину. Сохраняет поверхность от гальки, грязи, мошек, мух и других предметов, которые попадаются во время езды на авто. В производстве используется износостойкий материал: акриловое стекло либо пластик.

Дефлектор изготавливается в аэродинамическом дизайне. За счет этого при движении авто образуются потоки воздуха, которые предотвращают:

• скопление грязи на лобовом стекле, стеклоочистителях и капоте;
• повреждения на стекле автомобиля, которые могут появиться от соприкосновения различных предметов во время управления транспортным средством.

Некоторые водители утверждают, что устройство помогает справиться не только с незначительными предметами, но и с кусками грязи и большими камнями. Это особенно важно, когда мимо проезжает, например, фура или грузовик.

Самая уязвимая часть машины — передняя, включающая капот и лобовое стекло. А с мухобойкой она находится в безопасности.

Способы крепления

Устройства на капот можно устанавливать разными способами, все зависит от задумки производителя. Делается это несложно, и зафиксировать мухобойку может даже начинающий водитель.

На клейкую полосу

Самый легкий вариант. На устройстве уже предусмотрена специальная липкая лента. Перед приклеиванием обезжирить поверхность и прикрепить дефлектор как указано в инструкции.

Такое крепление не достаточно прочное, и на высокой скорости может оборваться. После него на поверхности авто остается клеевой слой, к которому липнет любой мусор.

На кронштейны

Такой способ крепления мухобойки на капот самый распространенный. К тому же безвредный для автомобиля. К дефлектору прилагаются кронштейны, которые не царапают оставить небольшое отверстие между авто и отбойником. Благодаря просвету посторонние элементы беспрепятственно проходят под устройством.

Установка состоит из нескольких этапов:

1. Прикладывание дефлектора к капоту, нанесение отметки в местах расположения крепежных изделий.
2. Наклеивание защитной пленки в отмеченные места. Это важно, чтобы кронштейны не повредили лакокрасочное покрытие.
3. Установка  креплений на дефлектор. Присоединение мухобойки.

Под дефлектор крепятся демпферы из силикона, исключающие соприкасание капота с деталью и снижающие вибрацию.

На саморезы

Самый грубый способ, как можно закрепить мухобойку на авто. Дефлектор крепится на саморезы, под которые сверлят отверстия в капоте. Несмотря на то, что не каждый водитель решится на порчу своего авто, производители детали предлагают использовать такой способ. К тому же в местах отверстий в будущем начнется коррозия.

Крепление на приору

Установка мухобойки на приору легка. Особые навыки не понадобятся. Нужно лишь выполнять действия строго в соответствии с инструкцией. От типа крепления детали зависит комплектация, она может быть разной. При монтаже не нужно сверлить кузов.

Процесс крепления состоит из нескольких шагов:

1. Наклеить защитную ленту в местах, где будет находиться крепеж. Это предотвратит повреждение лакокрасочного покрытия авто.
2. Пропитать поверхность обезжиривающим раствором.
3. Установить и зафиксировать крепления.
4. Приложить деталь и точно установить, чтобы не сместился крепеж.
5. Зафиксировать дефлектор винтами.

При установке нужно оставить небольшой зазор в 1 сантиметр от капота. Благодаря расстоянию поверхность будет хорошо продуваться, а грязь и влага не будут скапливаться.

Преимущества дефлектора

Некоторые автовладельцы опасаются, что в местах крепления устройства повредится лакокрасочное покрытие, а внешний вид автомобиля ухудшится. Этого не стоит бояться по нескольким причинам:

• крепеж у качественного дефлектора не оставляет повреждений на поверхности машины;
• форма изделия производится в соответствии с особенностями конкретной марки и модели авто. Рассматривают аэродинамические параметры и внешний вид, которые должен сочетаться с машиной;
• дефлекторы производят из износостойкого материала. Он может быть прозрачным, черным или в любом другом цвете, гармонирующем с поверхностью авто.

Даже начинающий водитель сможет своими руками установить отражающее устройство. Нужно лишь точно придерживаться инструкции и работать старательно.

Замену мухобойке пока не придумали. Благодаря такому устройству водитель экономит на автомобильной косметике, которая применяется для реконструкции ЛКП. Кроме это, дефлектор обеспечивает длительную службу лобового стекла.

Как правильно называется мухобойка на капот: как закрепить, установить

Понятие дефлектора и его предназначение

«Мухобойка», или как правильнее назвать, дефлектор на капот — это накладная деталь на машину. Сохраняет поверхность от гальки, грязи, мошек, мух и других предметов, которые попадаются во время езды на авто. В производстве используется износостойкий материал: акриловое стекло либо пластик.

Дефлектор изготавливается в аэродинамическом дизайне. За счет этого при движении авто образуются потоки воздуха, которые предотвращают:

• скопление грязи на лобовом стекле, стеклоочистителях и капоте;
• повреждения на стекле автомобиля, которые могут появиться от соприкосновения различных предметов во время управления транспортным средством.

Некоторые водители утверждают, что устройство помогает справиться не только с незначительными предметами, но и с кусками грязи и большими камнями. Это особенно важно, когда мимо проезжает, например, фура или грузовик.

Самая уязвимая часть машины — передняя, включающая капот и лобовое стекло. А с мухобойкой она находится в безопасности.

Причины установки спойлера

Дефлектор капота — это та вещь, которая очень часто устанавливается на автомобиль. При этом многие автовладельцы по-разному относятся к этому. Существует множество различных версий. Но, как правило, имеется несколько наиболее распространенных:

• Спойлер выступает в качестве неплохой защиты от мелких камней;
• Защита от комаров, мошкары и других насекомых, созданным воздушным потоком откидываются вверх и вниз;
• Уменьшение сопротивления воздуха, улучшения аэродинамики.

Конечно, не надо забывать и о том, что данный обвес также выполняет декоративную функцию. Но все же на первое место выходит предотвращения возникновения сколов и царапин из-за попадания камней. Вторая причина — защита от насекомых, из-за чего данный дефлектор получил название «мухобойка». Улучшение аэродинамических качеств автомобиля обычно не берется во внимание, но это тоже следует учитывать.

Способы крепления

Устройства на капот можно устанавливать разными способами, все зависит от задумки производителя. Делается это несложно, и зафиксировать мухобойку может даже начинающий водитель.

На клейкую полосу

Самый легкий вариант. На устройстве уже предусмотрена специальная липкая лента. Перед приклеиванием обезжирить поверхность и прикрепить дефлектор как указано в инструкции.

Такое крепление не достаточно прочное, и на высокой скорости может оборваться. После него на поверхности авто остается клеевой слой, к которому липнет любой мусор.

На кронштейны

Такой способ крепления мухобойки на капот самый распространенный. К тому же безвредный для автомобиля. К дефлектору прилагаются кронштейны, которые не царапают оставить небольшое отверстие между авто и отбойником. Благодаря просвету посторонние элементы беспрепятственно проходят под устройством.

Установка состоит из нескольких этапов:

1. Прикладывание дефлектора к капоту, нанесение отметки в местах расположения крепежных изделий.
2. Наклеивание защитной пленки в отмеченные места. Это важно, чтобы кронштейны не повредили лакокрасочное покрытие.
3. Установка креплений на дефлектор. Присоединение мухобойки.

Под дефлектор крепятся демпферы из силикона, исключающие соприкасание капота с деталью и снижающие вибрацию.

На саморезы

Самый грубый способ, как можно закрепить мухобойку на авто. Дефлектор крепится на саморезы, под которые сверлят отверстия в капоте. Несмотря на то, что не каждый водитель решится на порчу своего авто, производители детали предлагают использовать такой способ. К тому же в местах отверстий в будущем начнется коррозия.

Крепление на приору

Установка мухобойки на приору легка. Особые навыки не понадобятся. Нужно лишь выполнять действия строго в соответствии с инструкцией. От типа крепления детали зависит комплектация, она может быть разной. При монтаже не нужно сверлить кузов.

Процесс крепления состоит из нескольких шагов:

1. Наклеить защитную ленту в местах, где будет находиться крепеж. Это предотвратит повреждение лакокрасочного покрытия авто.
2. Пропитать поверхность обезжиривающим раствором.
3. Установить и зафиксировать крепления.
4. Приложить деталь и точно установить, чтобы не сместился крепеж.
5. Зафиксировать дефлектор винтами.

При установке нужно оставить небольшой зазор в 1 сантиметр от капота. Благодаря расстоянию поверхность будет хорошо продуваться, а грязь и влага не будут скапливаться.

Преимущества дефлектора

Некоторые автовладельцы опасаются, что в местах крепления устройства повредится лакокрасочное покрытие, а внешний вид автомобиля ухудшится. Этого не стоит бояться по нескольким причинам:

• крепеж у качественного дефлектора не оставляет повреждений на поверхности машины;
• форма изделия производится в соответствии с особенностями конкретной марки и модели авто. Рассматривают аэродинамические параметры и внешний вид, которые должен сочетаться с машиной;
• дефлекторы производят из износостойкого материала. Он может быть прозрачным, черным или в любом другом цвете, гармонирующем с поверхностью авто.

Даже начинающий водитель сможет своими руками установить отражающее устройство. Нужно лишь точно придерживаться инструкции и работать старательно.

Замену мухобойке пока не придумали. Благодаря такому устройству водитель экономит на автомобильной косметике, которая применяется для реконструкции ЛКП. Кроме это, дефлектор обеспечивает длительную службу лобового стекла.

Как самому установить дефлектор капота

1. Основное назначение дефлектора капота.

2. Нужен или не нужен дефлектор капота вашему автомобилю?

3. Дефлекторы производителей EGR и SIM. Два типа дефлекторов.

4. Первый тип. Крепление дефлектора к внутренней поверхности капота. Порядок установки.

5. Второй тип. Крепление дефлектора к внешней поверхности капота. Порядок установки.

Основное назначение дефлектора капота.

Дефлектор капота – это пластина из пластика особой формы, которая устанавливается на переднюю часть капота и предназначена для защиты капота и лобового стекла от царапин и сколов.

Дефлектор капота водители иногда называют «мухобойкой». Но сам дефлектор не служит щитом от попадания камешков, насекомых и различного мелкого мусора, так как площадь поверхности этой пластины невелика, хотя, бывает, что камешки попадают на дефлектор и рикошетом перелетают через крышу автомобиля.

Основное назначение дефлектора – это изменение движения встречного потока воздуха, который может нести в себе мусор и мелкие камешки, вылетающие из-под колес впереди идущих автомобилей.

Форма дефлектора разработана таким образом, что поток воздуха не обтекает капот и стекло, а благодаря изогнутой вверх задней кромке дефлектора поднимается вверх и обтекает автомобиль по крыше. Таким образом, капот и лобовое стекло остаются целыми и чистыми.

Замечание:

дефлектор выполняет свою защитную функцию лучше всего при скорости автомобиля более 70 км/час.

Для того, чтобы под дефлектором не скапливалась грязь, он крепится к капоту так, что между капотом и дефлектором остается зазор до 10 миллиметров и даже если грязь попала под дефлектор, то она легко удаляется водой при обычной мойке автомобиля.

Так все-таки – нужен или не нужен дефлектор капота вашему автомобилю?

Если Вы дорожите внешним видом и здоровьем своего автомобиля, но Вам частенько приходится эксплуатировать его на междугородних трассах, где достаточно много мелкого мусора (песок, камешки и т.д.), то дефлектор капота – это необходимый аксессуар, который защитит лакокрасочное покрытие капота и переднее стекло от грязи, царапин, сколов и трещин.

Некоторые водители не желают устанавливать дефлектор капота, так как боятся, что пострадает внешний вид автомобиля, а в местах крепления и само лакокрасочное покрытие капота. Все страхи напрасны и не обоснованы. Крепления современных дефлекторов у заслуживающих доверие производителей таковы, что лакокрасочное покрытие автомобиля при установке и эксплуатации дефлекторов капота не пострадает.

О внешнем виде: сегодня форму дефлекторов разрабатывают с учетом не только аэродинамических, но и декоративных функций. Дефлекторы изготавливаются из прочного акрилового стекла различных цветов, в том числе и бесцветного прозрачного. Поэтому можно подобрать дефлектор капота, соответствующий цвету авто, а если не найдется подходящий, то установить прозрачный.

Итак, Вы решили защитить свой автомобиль и установить дефлектор капота.

Возникает вопрос: дефлектор какого производителя выбрать для защиты вашего автомобиля?

Дефлекторы капота производителей EGR и SIM. Два типа дефлекторов.

В нашем магазине мы предлагаем дефлекторы капота двух производителей – это EGR (Австралия) и SIM (Россия). Дефлекторы этих производителей изготовлены из акрилового стекла высокого качества, они достаточно легко устанавливаются в автосервисах и самостоятельно. При разработке дефлекторов учитываются форма капота авто и аэродинамические характеристики. Для установки дефлектора не сверлятся никакие дополнительные отверстия, а крепления не повреждают лакокрасочное покрытие капота.

Фирма EGR (Австралия) — одна из первых производителей аксессуаров из оргстекла для автомобилей и сегодня она поставляет свои аксессуары на сборочные конвейеры самых известных американских, корейских и европейских автомобильных заводов.

Фирма SIM – это производственное предприятие в городе Барнауле, на котором разрабатывают и изготавливают автомобильные аксессуары из акрилового стекла для автомобилей отечественного и зарубежного производства.

Как самому установить дефлектор капота от этих производителей?

Установка дефлекторов капота EGR и SIM очень проста. В зависимости от формы капота и марки автомобиля существуют два типа дефлекторов капота. Отличаются они формой и способом крепления к капоту.

Первый тип. Крепление дефлектора к внутренней поверхности капота.

Форма этого дефлектора такова, что дефлектор не накладывается сверху и крепится различными способами, а одевается на нижний край капота и закрепляется с помощью клипс и саморезов с обратной стороны капота в местах крепления уплотнительной резиновой ленты. Такой дефлектор легко узнать – он имеет в нижней части загнутые ушки с прямоугольными отверстиями, а на верхней части дефлектора отверстий нет. При установке этого типа дефлектора никакие дополнительные отверстия не сверлятся, ничего не приклеивается, а для закрепления дефлектора применяются штатные отверстия крепления уплотнительной резины к капоту. Так как дефлекторы капота разрабатываются и изготавливаются строго для определенной модели автомобиля, отверстия крепления дефлектора точно совпадут со штатными отверстиями крепления уплотнительной резиновой ленты.

Такой дефлектор капота легко установить, эксплуатировать и также легко снять без повреждения лакокрасочного покрытия капота.

В комплект поставки дефлектора первого типа входят сам дефлектор, клипсы для крепления, саморезы и инструкция по установке с картинками.

Порядок установки дефлектора первого типа (крепление под капотом).

1) Перед установкой автомобиль нужно помыть – капот и все места креплений под капотом должны быть чистыми и сухими. Производители рекомендуют производить установку в теплую и сухую погоду или в теплом помещении при температуре от +20 до +40 градусов Цельсия.

2) Приготовьте инструменты — для установки необходимы

a) Отвертка плоская для снятия клипсов крепления уплотнительной резиновой ленты.

b) Отвертка крестовая для закручивания саморезов, закрепляющих дефлектор на капоте.

3) Откройте капот и приложите дефлектор к нему. Определите места на внутренней части капота, штатные отверстия, где будет крепиться дефлектор. Затем дефлектор можно отложить в сторону.

4) Уплотнительная резиновая лента прикреплена к капоту клипсами, которые и нужно снять на определенных ранее местах. Это проделываем с помощью плоской отвертки.

5) Достаем клипсы из комплекта поставки дефлектора и монтируем их по очереди в освободившиеся отверстия на внутренней части капота под резинкой.

6) Берем в руки сам дефлектор и вставляем его на капот, отогнув уплотнительную резиновую ленту в местах, куда установили клипсы.

7) В ушках дефлектора, которые собственно и вставляются под капот, есть прямоугольные отверстия, где и нужно зафиксировать установленные клипсы, чтобы при закручивании они не крутились.

Определив, что дефлектор установлен правильно, прикручиваем саморезы через отверстия в уплотнительной ленте к установленным клипсам, таким образом, прикрепляя резиновую уплотнительную ленту и дефлектор к капоту.

9) Закройте капот, еще раз проверьте правильность установки. Дефлектор не должен соприкасаться с внешней поверхностью капота. Расстояние между ними может достигать 10 мм.

Для большей наглядности можно посмотреть видеоинструкцию, поискав ее в интернете. Предлагаем Вам, на наш взгляд, наиболее понятную.

Второй тип. Крепление дефлектора к внешней поверхности капота.

Форма этого дефлектора такова, что он накладывается сверху на капот и прикручивается винтами к установленным на капот монтировочным клипсам. В таком дефлекторе в нижней части Вы увидите несколько отверстий, а загибающихся ушек нет. При установке этого типа дефлектора также никакие дополнительные отверстия не сверлятся, но для защиты от истирания лакокрасочного покрытия капота под монтажные клипсы приклеивают защитную пленку. В некоторых моделях клипсы в центре дефлектора заменены на пластиковые застежки, которые приклеиваются на капот. Лакокрасочное покрытие капота при установке и эксплуатации дефлектора остается целым, но при снятии его придется потрудиться, чтобы убрать следы от клейкой ленты.

В комплект поставки дефлектора второго типа входят сам дефлектор, клипсы для крепления (они могут быть нескольких размеров в одном комплекте), чистящие спиртовые салфетки, защитная клейкая лента и, если это предусмотрено, пластиковые застежки.

Порядок установки дефлектора капота второго типа (Крепление к внешней поверхности капота).

1. Перед установкой автомобиль нужно помыть – капот с внешней и внутренней стороны должен быть чистым и сухим. Рекомендованная температура установки от +20 до +40 градусов Цельсия.

2. Приготовьте инструмент — для установки необходима отвертка крестовая для закручивания саморезов для закрепления дефлектора на капоте.

3. Откройте капот и приложите дефлектор к нему. Определите места на внешней стороне капота, где будет крепиться дефлектор. Они должны совпадать с отверстиями в дефлекторе. Затем дефлектор можно отложить в сторону.

4. Спиртовой салфеткой протрите определенные заранее места крепления дефлектора.

5. Заклейте очищенные места клейкой лентой из комплекта. Заклеивать нужно лентой начиная с наружной поверхности капота, переходя на внутреннюю поверхность. Эта операция необходима для защиты от истирания лакокрасочного покрытия капота.

6. В соответствии с инструкцией установите на заклеенные места монтажные клипсы. Будьте внимательны – они могут быть разные по высоте, поэтому правильность установки особенно важна.

7. Возьмите в руки дефлектор, приложите его к капоту и проверьте правильность установки монтажных клипс. Отверстия в дефлекторе должны совпадать с отверстиями в клипсах.

8. Если клипсы стоят правильно, то закрутите винты, соединяя, таким образом, дефлектор и монтажные клипсы.

9. Для некоторых моделей автомобилей для крепления предусмотрены пластиковые застежки в центральной части дефлектора вместо отверстий. Прикрепить их также просто. Одна часть застежки уже приклеена к внутренней поверхности дефлектора. Определите место на капоте, где должна находиться вторая часть застежки, протрите это место спиртовой салфеткой и приклейте вторую часть застежки (с некоторым усилием для лучшего приклеивания). Закрутите винты на дефлекторе, где есть монтажные клипсы, а в центре нажмите на дефлектор на месте застежек для закрепления.

10. Закройте капот, еще раз проверьте правильность установки. Дефлектор не должен соприкасаться с незащищенной поверхностью капота. Расстояние между ними может достигать 10 мм – это необходимо, чтобы под дефлектором не скапливалась грязь.

На следующем видео все эти действия по установке дефлектора показаны очень наглядно.

Есть дефлекторы, которые сочетают в себе признаки первого и второго типа. Такие дефлекторы имеют крепления к внутренней и внешней поверхности капота.

Как вы могли убедиться, установка дефлектора капота EGR и SIM очень проста и может легко быть произведена самостоятельно в домашних условиях.

Кто сделал эту мухобойку?

Журнал|Кто сделал эту мухобойку?

Реклама

Продолжить чтение основной истории

Создатели

• 25 мая 2012 г.

Посмотрите, как эта статья выглядела, когда она была первоначально опубликована на NYTimes.com.

Первое современное устройство для уничтожения мух было изобретено в 1900 Робертом Р. Монтгомери, предпринимателем из Декейтера, штат Иллинойс. Монтгомери получил патент № 640 790 на Fly-Killer, «дешевое устройство необычайной эластичности и долговечности», сделанное из проволочной сетки, «предпочтительно продолговатой», прикрепленной к ручка. Материал рукояти не уточнялся, но решающее значение имела сетка: она уменьшала сопротивление ветру, придавая мухобойке «хлыстообразный взмах». К 1901 году изобретение Монтгомери рекламировалось в Ladies’ Home Journal как инструмент, который «убивает, не раздавливая» и «ничего не пачкает», в отличие, скажем, от свернутой газеты.

Монтгомери продал патентные права в 1903 году промышленнику по имени Джон Л. Беннетт, который позже изобрел пивную банку. Беннетт улучшил дизайн — прошил края сетки, чтобы она не изнашивалась, — но оставил название.

Различные приспособления для уничтожения мух, представленные на рынке в то время, получили название «мухобойка» от Сэмюэля Крамбайна, секретаря Совета здравоохранения штата Канзас. В 1905 году он назвал один из своих бюллетеней по мухам, в котором предупреждали о болезнях, переносимых мухами, «Swat the Fly» в честь песни, которую он услышал на бейсбольном матче. Крамбайн взял изобретение, известное как Fly Bat — экран, прикрепленный к критерию, — и переименовал его в Fly Swatter, что стало общим термином, который мы используем сегодня.

Технологии уничтожения мух продвинулись вперед и теперь включают мухобойки (электрифицированные теннисные ракетки, которые поджаривают мух при контакте) и мухобойки (вращающиеся диски, уничтожающие насекомых). Но всегда будут менее технологические решения: липучка (клейкая лента, которая улавливает жуков), бутылки для мух (стеклянные контейнеры, выстланные привлекательным жидким веществом) и венерина мухоловка (растение, которое поедает насекомых).

Во время интервью CNBC в 2009 году президент Обама убил муху голыми руками, торжествующе восклицая: «Я попался на лох!» PETA была менее радостной, назвав это публичной «казнью» и отправив в Белый дом устройство, которое ловит мух, чтобы их можно было выпустить на свободу.

Но для остальных из нас, как отмечает блоггер Шон Бирн, «трудно превзойти старую добрую мухобойку».

SWAT TEAM

Рэй Шредер из Брисбена, Австралия, превратил мухобойку в соревновательный вид спорта.

Что такое соревнования по отбиванию мух? Мы проводим такие мероприятия, как одиночная игра на время, где мы выпускаем трех мух и смотрим, кто быстрее их убьет. Есть также одиночная игра на гриле, то же самое, за исключением того, что вам нужно разбить муху через сетку шлепка в течение одной минуты.

Существуют ли правила? Самое главное — никаких ударов с поверхности — муху надо убить в воздухе.

Где вы берете мух? Я использую те, которые естественным образом летают вокруг, хотя я привлекаю их, разжигая барбекю.

10 лучших идей и источников вдохновения для мухобойки

Исследовать

Газон и сад

Уход за садом

Откройте для себя 10 лучших идей и источников вдохновения для мухобойки на Pinterest. Вдохновляйтесь и пробуйте новое.

Сохранено с nytimes.com

Первое современное устройство для уничтожения мух было изобретено в 1900 году Робертом Р. Монтгомери, предпринимателем из Декейтера, штат Иллинойс.

Марсело Турбинер сохранен в (1) Дизайн-Современная-Мебель -Объекты

Сохранено с jesusisthegoodnews. blogspot.com

Обзор игры «Мухобойка»

Последняя игра «Шелли», которую мы попробовали в Клубе хороших новостей, и она была великолепной. Направления: я боялся, что это станет диким, но это была лучшая игра на свете. У нас около 20 детей и всегда есть 10 вопросов. С 2 мухобойками на каждый вопрос, каждый может играть!

Сохранено Бетси Уорд в Good News Club

Сохранено с raycoo.com

Электрическая мухобойка — стиль B (21 дюйм)

В мире, где люди часто расходятся во мнениях по очень многим вопросам, есть одна вещь. мы все можем согласиться с тем, что никто не любит мух и комаров, и, конечно же, жгучие, зудящие укусы, которые они вам дают! Немедленно избавьтесь от проблем с насекомыми с помощью этой электрической мухобойки, которая поможет вам поймать и убить различных летающих насекомых для безопасной и надежной помощи в помещении и на улице. Эта ракетка для уничтожения насекомых автоматически уничтожает любых комаров или насекомых, которые соприкасаются с ее сеткой в ​​​​автоматическом режиме, поэтому вы…

Электрический убийца комаров

Электрический жучок

Электрический шок

Летние насекомые

Убийца жуков

Смертоносные животные

Мухобойка 90 0 0 0002 B 0003 9003 9002 Летние насекомые 2 Bug Zapper

Raycoo сохранено в Продукты

Сохранено с Reddit. com

Мухобойка, дающая Мухе шанс на победу.

Ой, блин. Я не знал, что мне придется написать описание. Сколько слов это до сих пор, как сто? Соооо, да. Слегка интересные вещи….

Веселые картинки

Веселые картинки

Мухобойка

Daily Funny

Смешные сообщения

Смешные цитаты

Мемы

3

2 Веселый 003

Duane Wirak сохранено в товары для дома

сохранено с headlandshandmade.com

Как сделать: кожаная мухобойка — мысы ручной работы

Все любят лето! Теплая вода, более длинные дни, барбекю и т. д. Но давайте не будем забывать о небольшой неприятности лета; все неприятные ошибки. Всем нужна хорошая, прочная мухобойка, чтобы держать всех этих мусорщиков в узде. Это практическое руководство предлагает ряд шагов, чтобы взять вашу дешевую пластиковую мухобойку и

Кожаный декор

Кожаное искусство

Кожа для шитья

Кожаные сувениры

Кожаные сумки ручной работы

Изделия из кожи

Кожаные аксессуары

Кожаные инструменты

Candi WhittenC

Candi Whitten сохранено в candi

Сохранено с privethouse. com

КОЖАНАЯ МУХОШКА

Вооружите свой спецназ одной (или несколькими) из этих исключительных мухобойок с промасленной ручкой из бука и кожаной мухобойкой. Это не что иное, как изменение жизни! Изготовленные одним из ведущих немецких семейных производителей кистей ручной работы и утилитарных предметов, их дизайн сочетает в себе красоту и функциональность. Кожаная мухобойка 20 дюймов LongСделано в Германии

Мухобойки

Товары для дома

Натуральные продукты своими руками

Буковое дерево

Хозяйственные инструменты

Диффузор

Полеты

3 Предметы 003

Элли Хант сохранена в PROJECT: HUNT FAMILY HOME

Сохранено с etsy. com

Магазин на углу Мухобойка

«Вы должны были залатать эту дыру в сетчатой ​​двери… но вы этого не сделали. Вы потратили свое время на TikTok, пытаясь понять, что такое «миндальная мама» , и теперь муха залетела внутрь, и это очень раздражает. Пришло время … мухобойки в магазине на углу. Часть нашей эксклюзивной дружеской коллаборации в магазине на углу с одной из наших супер любимых артисток, Лорен Кэт Уэст! * 15\» длина стандартный размер прихватки * Цельная гибкая пластиковая конструкция позволяет легко смывать мелкие части мух * Зеленый…

Мухобойка

But You Didn’t

Фетровые вымпелы

Charm School

Contemporary Trend

Vintage Objects

Boutique Design

Development

3 Screen Door 03

Etsy сохранено в Товары

Сохранено из грез. com

Векторная иллюстрация мухобойки. Иллюстрация узора, значка — 42465740

Иллюстрация про мухобойку. Изображение изолировано на синем фоне. Иллюстрация узора, иконы, оборудования — 42465740

Краска для крыльца

Мухобойка

Ppt

Синий фон

Полет

Иллюстрация

Узор

2 Живопись

3

Венди Мари сохранена в Porch Paint

Мухобойка

Иногда величайшие изобретения бывают самыми простыми, возьмем, к примеру, мухобойку-меч, которая представляет собой мухобойку в форме меча, оснащенную настоящим цевьем на случай мух.

Автомобильный двигатель без распределительного вала

В схеме газораспределительного механизма Архангельского имеется центробежный регулятор, сдвигающий моменты открытия и закрытия клапанов в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Клапан Архангельского открывается при срабатывании электромагнита и закрывается возвратной пружиной.

Использование для перемещения клапана двух электромагнитов позволяет избавиться от возвратных пружин.

В новой конструкции газораспределительного механизма привод расположен сбоку от блока цилиндров. Применение длинных соленоидов увеличивает ход клапанов, позволяет его регулировать в широких пределах.

‹

›

Открыть в полном размере

Исторически сложилось так, что отечественное автомобилестроение развивалось в попытках догнать западных коллег. По-настоящему оригинальные модели (к ним относится, скажем, “Победа”) можно пересчитать по пальцам. И все же интересные разработки, внедрение которых позволило бы нашим автомобилестроителям успешно конкурировать с зарубежными, появляются. Предлагаем вниманию читателей рассказ о необычном механизме, предложенном доцентом кафедры “Электротехника и электрооборудование” Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета) Д. А. Сосниным. Устройство позволяет отказаться от применения в двигателе привычного распределительного вала и в то же время гибко управлять фазами газораспределения и величиной хода клапанов.

ТАМ, ГДЕ ЭЛЕКТРОНИКА ПАСУЕТ

Любой автомобилестроитель стремится к тому, чтобы двигатели внутреннего сгорания (ДВС) на его машинах работали в оптимальном режиме: обеспечивали максимальную мощность, равномерность крутящего момента, минимальный расход топлива, наименьшую токсичность выхлопных газов. Однако пока этого никому не удалось добиться в полной мере, поскольку улучшение одних характеристик приводит к ухудшению других. В последнее время, правда, достигнут существенный прогресс благодаря применению автоматизированного управления работой двигателя с широким использованием электроники.

При составлении программы для системы управления двигатель на специальном испытательном стенде вводят в устойчивый режим работы и последовательно корректируют все параметры так, чтобы для данного режима они обеспечивали наилучшие выходные характеристики. То же проделывают при других режимах. Результаты записывают в постоянную память электронного блока в виде многомерной диаграммы, с помощью которой в дальнейшем формируются управляющие сигналы по каждому из параметров.

Например, в комплексной электронной системе “Motronic” (ФРГ), которая управляет впрыском топлива и зажиганием, пять таких диаграмм: для корректировки угла опережения зажигания, времени впрыска топлива, положения клапана рециркуляции (устройства, возвращающего часть выхлопных газов в цилиндр для лучшего дожигания топлива), времени накопления энергии в катушке зажигания и положения дроссельной заслонки. В качестве входных параметров в этой системе используются частота вращения коленчатого вала, крутящий момент и температура двигателя, а также напряжение аккумуляторной батареи. На выходе контролируют соответствие оборотов двигателя крутящему моменту и содержание окиси углерода в выхлопных газах.

К сожалению, в автомобиле есть система, которая не поддается регулированию даже самой изощренной автомобильной электроникой. Это газораспределительный механизм с жесткой кинематической связью между коленчатым и распределительным валами.

Специалисты считают, что классический двигатель достаточно совершенен и если иногда плохо работает, то лишь потому, что “задыхается от собственного выхлопа”; стоит дать двигателю побольше кислорода, позволить “дышать полной грудью”, и ему не будет альтернативы.

Помочь двигателю можно, если бы удалось сдвигать моменты открытия и закрытия клапанов, в первую очередь впускных. Вспоминается, как еще в начале 70-х годов прошлого века автогонщики прибалтийских

республик выигрывали состязания, добиваясь частоты вращения коленчатого вала до 3000 об/мин на холостом ходу и до 8000 об/мин на полном газу. Впоследствии выяснилось, что они раздобыли шаблон распределительного вала, наплавляли кулачки и затем вручную доводили их форму. С такими распредвалами двигатели выдавали высокие характеристики (мощность и крутящий момент), но только на больших оборотах. Для спортивных машин это хорошо, но для “частных” — неприемлемо. Тем не менее такой факт говорит о заметной роли запаздывания или опережения фазы клапанов.

Как же заставить клапан открываться и закрываться в тот момент, который соответствует оптимальной работе двигателя? Ясно, что нужно управлять фазами газораспределения в зависимости от частоты вращения, положения и нагрузки коленчатого вала. Традиционный кулачковый распредвал не позволяет решить эту задачу.

В небольших пределах соотношение фаз газораспределения можно регулировать с помощью механических, электромеханических, гидравлических, пневматических приводов клапанов. Но наиболее перспективным считается электромагнитный привод, управляемый электроникой. С его помощью можно не только оптимизировать работу двигателя, но и расширить его функциональные возможности. Так, четырехцилиндровый двигатель при изменении порядка срабатывания клапанов можно заставить действовать как двух- или трехцилиндровый; он более равномерно работает при переменных нагрузках, потребляет меньше топлива на максимальных оборотах при заданной мощности. Не будет у такого двигателя проблем с изменением направления вращения коленчатого вала.

На первый взгляд все выглядит очень просто, но почему-то на автомобилях электромагнитные клапана пока встречаются только в экспериментальных разработках.

КЛАПАН АРХАНГЕЛЬСКОГО

Попытку реализовать идею электромагнитного клапана с гибким управлением предпринял в середине XX века профессор МАДИ В. М. Архангельский. Включение и выключение электромагнитов происходило при замыкании и размыкании контактов, связанных с кулачками распределительного вала. На место клапан возвращался пружиной.

В схеме Архангельского был предусмотрен центробежный регулятор на распределительном валу. При изменении частоты вращения он смещал положение кулачков и вызывал опережение открывания и закрывания клапанов. Таким образом, регулятор играл роль обратной связи. Это позволяло обходиться без программного управления, которого, кстати, тогда и не могло быть.

К сожалению, несмотря на изящество схемы, работоспособную конструкцию создать не удалось. Дело в том, что клапан должен быстро срабатывать и надежно закрываться, а поэтому требуется возвратная пружина с большой жесткостью. Соответственно нужен мощный электромагнит, который потребляет значительный ток из бортовой сети автомобиля. В те времена не было мощных полупроводниковых вентилей и металлические контакты при коммутации больших токов быстро выгорали. Наконец, при закрытии клапана возвратной пружиной происходил сильный удар головки клапана о гнездо, что вызывало шум при работе газораспределительного механизма и вело к частым поломкам клапанов.

ОДИН ХОРОШО, А ДВА ЛУЧШЕ

Избавиться от многих недостатков, присущих клапану Архангельского, можно, если вместо одного электромагнита поставить два — открывающий и закрывающий. Подобная схема была разработана одним из студентов Тольяттинского государственного университета в дипломном проекте под руководством доктора технических наук профессора В. В. Ивашина.

В данном варианте конструкции пружины не нужны, и поэтому электромагниты могут быть меньших размеров и мощности — ведь большой ток потребляется лишь при закрывании и открывании клапанов, а для их удержания достаточна сила тока в десять раз меньше.

Но главное, теперь можно обойтись совсем без распределительного вала, поскольку задавать время срабатывания и силу тока через обмотку электромагнита может программируемый контроллер — электронное устройство, обычно на микропроцессоре, управляющее работой двигателя и других систем автомобиля.

В НАМИ под руководством кандидата технических наук А. Н. Терехина начали проводить исследовательские и конструкторские разработки газораспределительного механизма с электромагнитным приводом клапанов на базе двигателя М-412. В результате был создан действующий макет газораспределительного механизма с двухсторонними электромагнитами на восьми клапанах. Но с начала 1990-х годов финансирование прекратилось, и перспективная разработка затерялась в архивах.

Несколько лет назад работы над новым газораспределительным механизмом были возобновлены на Волжском автозаводе под руководством главного конструктора АвтоВАЗа П. М. Прусова. Так, среди тем Всероссийского конкурса “Русский автомобиль” (см. “Наука и жизнь” № 12, 2002 г.) была объявлена “Разработка системы электромагнитного привода газораспределительных клапанов для 16-клапанного двигателя ВАЗ”. На конкурс были представлены два проекта, но оба совсем “не по делу”, и их даже не стали рассматривать.

Тем временем над усовершенствованием электромагнитного привода клапанов начали работать японские, американские и (с наибольшим успехом) немецкие автомобилестроители. Уже в 2002 году компания БМВ приступила к испытаниям на реальном 16-клапанном двигателе газораспределительного механизма с электромагнитным приводом всех клапанов.

КОНКУРЕНТОСПОСОБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Тогда же к разработке электромагнитных газораспределительных клапанов приступили на кафедре “Электротехника и электрооборудование” МАДИ (ГТУ).

Хотя на Западе нас не признавали конкурентами: мол, “отстали на 10 миль” (на жаргоне автогонщиков так говорят об отставших на два круга, что означает — слабаки), однако автором запатентована конструкция, которая решает большинство проблем, присущих электромагнитным приводам.

В ней вместо громоздких электромагнитов, установленных над клапанами, применены длинные соленоиды. Торможение сердечника в длинном соленоиде реализуется не жесткими упорами, а краевыми магнитными полями, и работа привода становится бесшумной. Кроме того, ход клапана может быть сколь угодно большим и регулируемым. Возвратно-поступательное движение от электромагнита к клапану передается через штангу и качающееся коромысло. Благодаря этому привод можно устанавливать не над блоком цилиндров, а на его боковой поверхности. В результате значительно уменьшается высота двигателя, а для охлаждения и смазки деталей привода используются штатные системы автомобиля.

Теперь дело за моторостроителями. Если удастся воплотить идею в металле, в России появится приемистый и экономичный автомобиль, который к тому же будет удовлетворять самым жестким требованиям по чистоте выхлопа.

Номер двигателя при постановке на учет — проверяют ли сейчас номер двигателя

При покупке машины начинающий водитель сталкивается с большим количеством новых понятий. Одно из них — номер двигателя. Разбираемся, что такое номер двигателя, зачем он нужен, когда его проверяют и чем он отличается от VIN-кода.

Для чего нужен номер двигателя

Номер двигателя — это специальный буквенно-цифровой или просто цифровой код, который производитель наносит на ДВС (двигатель внутреннего сгорания). В этот код закладывают информацию о комплектации машины. Так что номер пригодится при ремонте автомобиля: по нему можно будет подобрать подходящие запчасти.

Вторая причина, почему может пригодиться номер двигателя — возможность отслеживания. Иногда угонщики продают краденые машины на разбор. Разные детали и агрегаты снимают, продают и устанавливают на другие авто. В таких случаях по номеру двигателя можно определить, откуда взялся мотор и законно ли он установлен на автомобиль.

Где находится номер на двигателе

Каждый автопроизводитель размещает номер двигателя там, где считает нужным. Одного принятого места для номера нет. Так что если вам нужно найти номер, посмотрите инструкцию к автомобилю. Если инструкция утеряна, то проверьте информацию в интернете.

Тем не менее у большинства автомобилей номер двигателя расположен под капотом, на специальной площадке под щупом для проверки уровня масла. Начните поиск с этого места.

Как и зачем проверять номер

В 2023 году инспектор ГИБДД не обязан проверять номер двигателя при постановке автомобиля на учет. Но он может это сделать по желанию.

Но обычно сотрудники ГИБДД проверяют номер двигателя, когда проводят сверку при постановке автомобиля на учет. Если номер не совпадает с тем, что указан в ПТС, то в регистрации отказывают. Так что при покупке автомобиля проверьте реальный номер ДВС с тем, что указан в документах.

Вот случаи, когда что-то может пойти не так с номером двигателя.

1. Табличка с номером повреждена. Такое часто случается на автомобилях, которые ездят по бездорожью. Под воздействием воды и грязи табличка с номером быстро покрывается ржавчиной и приходит в негодность. Если номер невозможно прочитать, то инспектор не будет разбираться, намеренно он поврежден или нет, а отправит машину на экспертизу. Эксперт при помощи химических реагентов проверяет табличку, сверяет номер с документами и делает вывод о том, как был поврежден номер. Даже если вы добросовестный покупатель и меняли номер двигателя, вывод эксперта может быть не в вашу пользу.

2. Номер намеренно перебит. Чаще всего так мошенники пытаются скрыть установку украденного мотора. Перебитый номер будет обнаружен на экспертизе, так как механическое воздействие проще всего идентифицировать.

3. Номер на табличке и в документах различаются из-за смены двигателя. Это нормальная ситуация, но чтобы убедить сотрудников ГИБДД, что вы не нарушили закон, нужно предъявить документы на установленный двигатель.

4. У автомобиля отсутствует номер двигателя, а в документах поле заполнено. Так бывает из-за невнимательности сотрудников ГИБДД. Есть шанс, что повезет, и при постановке машины на учет сотрудники закроют глаза на это расхождение. Но надеяться на это не стоит.

Что делать, если номер двигателя поврежден

Если вы осматриваете машину перед покупкой и обнаруживаете один из перечисленных случаев, то действовать лучше так:

• Если номер не читается из-за ржавчины или видны механические следы воздействия, лучше отказаться от покупки.

• Если двигатель был заменен и у продавца есть все подтверждающие документы, то такую машину можно купить. Главное, получить и сохранить все документы о замене двигателя.

• Если на двигателе нет номера, но он есть в документах, попробуйте договориться с продавцом на совместный визит в ГИБДД и передачу денег за машину после успешной регистрации на ваше имя.

Автор: Наталья Куляшова

Растущий импульс: глобальный обзор правительственных целей по поэтапному отказу от продаж новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания

Калифорния является последней юрисдикцией в мире, которая взяла на себя обязательство по поэтапному отказу от продаж новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). В указе, опубликованном в конце сентября, говорится, что к 2035 году все новые легковые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в Калифорнии, должны иметь нулевой уровень выбросов. Это последовало за действиями Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, принятыми в июне 2020 года, которые приняли Регламент Advanced Clean Trucks (ACT), требующий от производителей продавать грузовики с нулевым уровнем выбросов как увеличивающуюся долю их годовых продаж в Калифорнии с 2024 по 2035 год. С этими последними обязательствами Калифорния является частью мирового тренда.

Как отмечалось в предыдущих исследованиях (см. здесь и здесь), все большее число правительств страны, провинций и штатов установили временные рамки для поэтапного прекращения продаж новых автомобилей с ДВС или разрешения продавать только новые автомобили с электродвигателями. Некоторые расширили масштабы поэтапного отказа на дополнительные сегменты транспортных средств, включая фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности, а некоторые стремятся постепенно отказаться от использования автомобилей с ДВС для определенных целей. Поскольку большинство целей сосредоточено на легковых автомобилях, мы используем карту ниже, чтобы сравнить целевые годы для разных юрисдикций.

На карте мира еще много белых пятен. Что касается легковых автомобилей, то на долю 17 правительств, установивших цели по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС, в 2019 году приходилось лишь около 13% мировых продаж новых легковых автомобилей (обратите внимание, что мы используем регистрационные данные для указания продаж в некоторых юрисдикциях). В таблице в конце этого блога приведены цели правительства страны, провинции и штата по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС, включая дополнительные сегменты транспортных средств, такие как фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности; все эти цели установлены в любой точке мира по состоянию на начало ноября 2020 года. Мы сосредоточены на новых продажах, регистрациях и импорте, а не на целевых показателях запасов, которые применяются ко всем транспортным средствам на дорогах. На карте и в таблице показаны только цели, упомянутые в официальной политике или стратегических документах; те, которые объявлены политическими представителями, но не изложены в письменной форме, исключаются.

Из карты и таблицы видно, что европейские страны лидируют. Норвегия и Нидерланды взяли на себя самые жесткие сроки. Менее чем через 5 лет Норвегия хочет, чтобы все новые легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и городские автобусы были проданы с нулевым уровнем выбросов (автобусам будет разрешено использовать биогаз). Страна также стремится к тому, чтобы к 2030 году 75% новых автобусов дальнего следования и 50% новых грузовиков были проданы с нулевым уровнем выбросов. легковых автомобилей продано с 2030 года. Кроме того, страна намерена реализовать городскую логистику с нулевым уровнем выбросов к 2025 году. Другие европейские страны, которые обязались прекратить продажу или регистрацию новых легковых автомобилей с ДВС менее чем за 10 лет, включают Данию, Исландию, Ирландию, Словению и Швецию. . Шотландия хочет прекратить продажу новых автомобилей и фургонов с ДВС к 2032 году, а Великобритания, вероятно, сдвинет свою текущую цель с 2040 года на 2035 год и может даже передвинуть ее на 2030 год. Франция поставила цель прекратить продажу легковых автомобилей. автомобили и легкие коммерческие автомобили, работающие на ископаемом топливе, к 2040 г., а в Испании принят законопроект, разрешающий продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов только с 2040 г.

В Северной Америке Калифорния является наиболее амбициозной с точки зрения сроков и затронутых транспортных средств. Ожидается, что в соответствии с вышеупомянутым распоряжением будут разработаны положения, которые превратят цели в действия. Канадская провинция Британская Колумбия уже на шаг впереди этого и в июле 2020 года приняла обязывающее постановление, требующее от автопроизводителей постепенно увеличивать долю продаж новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов и легких коммерческих фургонов до 10% к 2025 году и 30% к 2025 году. 2030 г. и 100% к 2040 г. Провинция также устанавливает требования соответствия. На национальном уровне Канада установила такие же постепенные цели для тех же сегментов транспортных средств, но еще не приняла юридически обязательный регламент.

В Центральной и Южной Америке Коста-Рика и Колумбия являются единственными странами, в которых в официальных политических документах указаны цели поэтапного отказа от автомобилей с ДВС. В своем Национальном плане декарбонизации Коста-Рика предложила, чтобы не позднее 2050 года 100% продаж новых легковых автомобилей для перевозки людей и товаров были с нулевым уровнем выбросов. В Колумбии Закон о продвижении электромобилей гласит, что покупка электромобилей или автомобилей с нулевым уровнем выбросов в парке общественного транспорта должна быть увеличена как минимум с 10% в 2025 г. до 20% в 2027 г., 40% в 2029 г., 60% в 2031 г., 80% в 2033 г. и 100% в 2035 г.; тем не менее, нет никаких планов продаж для других сегментов транспортных средств.

Китайская провинция Хайнань поставила перед собой самые амбициозные цели в Азии по поэтапному отказу от продаж новых дизельных и бензиновых легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, городских и междугородных автобусов к 2030 году. Существуют более ранние цели для определенных групп пользователей (например, государственных автопарков, операторов каршеринга). , а также почтовые и логистические услуги, у которых к 2020 году поставлена ​​цель 100% продаж электромобилей). Только для автомобилей, находящихся в частном пользовании, провинция нацелена на постепенное увеличение продаж электромобилей с 10% в 2019 году.до 40% в 2020 году, 80% в 2025 году и 100% в 2030 году. Правительство Израиля также планирует к 2030 году постепенно увеличивать долю электромобилей в продажах новых частных автомобилей: 5% в 2022 году, 23% в 2025 году, 61% в 2028 г. и 100% в 2030 г.; обратите внимание, что это охватывает только часть сегмента легковых автомобилей.

Островное государство Кабо-Верде, расположенное у северо-западного побережья Африки, является единственным африканским государством, обязавшимся в установленные сроки отказаться от автомобилей с ДВС. Как указано в Хартии национальной политики в области электромобильности, цель страны — запретить импорт автомобилей с ДВС не позднее 2035 года; сюда входят легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики, а также двухколесные транспортные средства.

Упомянутые выше национальные правительства, правительства провинций и штатов имеют несколько общих черт. Все они установили определенную цель и сроки, установили свои амбиции на 100% поэтапный отказ от ДВС или новые продажи исключительно электрических автомобилей или автомобилей с нулевым уровнем выбросов и опубликовали свои цели в официальных политических документах.

Помимо этих усилий, несколько инициатив обязались прекратить продажу новых автомобилей с ДВС. 18 стран, штатов и провинций, присоединившихся к Международному альянсу транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (IZEVA), договорились о том, чтобы к 2050 году продажи всех новых легковых автомобилей были нулевыми. Кроме того, как указано выше, семь членов IZEVA — Британская Колумбия, Калифорния, Канада, Нидерланды, Норвегия, Великобритания и Квебек (Канада) — официально взяли на себя более ранние цели по отказу от легковых автомобилей с ДВС на 100%. Что касается автомобилей средней и большой грузоподъемности, то в июле этого года 15 штатов США и округ Колумбия подписали меморандум о взаимопонимании, в котором они обязались обеспечить к 2050 году новые продажи автомобилей средней и большой грузоподъемности со 100% нулевым уровнем выбросов9.0003

Дополнительные страны, регионы и штаты обязались прекратить продажу автомобилей с ДВС, но пока без каких-либо официальных политических документов или законов. Например, всего через несколько дней после заявления Калифорнии Нью-Йорк и Нью-Джерси призвали к 2035 году обеспечить продажи новых легковых автомобилей и легких грузовиков в штатах на 100 % с нулевым уровнем выбросов; в отличие от Калифорнии, это не было частью распоряжения. В сентябре правительство Бельгии также предложило запретить продажу новых автомобилей с ДВС к 2026 году, но это касается только служебных автомобилей. Другие страны, объявившие о поэтапном отказе от продажи автомобилей с ДВС, включают Египет, Португалию, Шри-Ланку и Тайвань.

Важно отметить, что ведущие рынки транспортных средств, такие как США, Китай и Германия, не имеют обязательных долгосрочных обязательств по полному отказу от автомобилей с ДВС. В Соединенных Штатах Закон об автомобилях с нулевым уровнем выбросов, который устанавливает цель продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2040 году, не был принят. А в Китае, хотя соответствующее регулирующее агентство начало расследование запрета ICE в 2017 году, центральное правительство не объявило официальных целей. Тем не менее, Китай уже довольно далеко продвинулся в плане электрификации своего автобусного парка. Уже крупнейший в мире рынок электромобилей, продажи новых автобусов в Китае составили 96% электрических автобусов в 2019 году, и это без объявления каких-либо национальных целей по акциям электрических автобусов. В случае Германии, став членом IZEVA, страна косвенно согласилась отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не позднее 2050 года; однако это обязательство еще не отражено в национальном плане защиты климата. Тем не менее, приверженность Калифорнии стала катализатором новых политических дискуссий в Германии об установлении официальной национальной цели поэтапного отказа.

Мы подчеркиваем, что обязательства по поэтапному отказу относятся к продаже новых автомобилей, а не к автомобилям, уже находящимся в эксплуатации. Кроме того, только Британская Колумбия приняла обязательные правила, и большинство целей по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС не включают подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Недавний анализ показал, что PHEV потребляют в среднем в два-четыре раза больше топлива, чем это отражено в значениях одобрения типа.

Тем не менее, недавние объявления и обязательства являются важным сигналом. Похоже, они придали новый импульс дискуссиям о целях поэтапного отказа от автомобилей с ДВС и о полном переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Возможно, это всколыхнет страны, которые до сих пор не решались взять на себя обязательства по достижению определенной цели поэтапного отказа.

Правительство	Год	Категория транспортного средства*	Целевые типы транспортных средств*	Политический документ**
ЕВРОПА
Норвегия	2025	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, городское использование	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Национальный транспортный план на 2018–2029 годы(2017)
Нидерланды	2025	Городские автобусы	Покупка нового автомобиля со 100% нулевым уровнем выбросов	Миссия Ноль (2019)
	2030	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов
Дания	2030	Легковые автомобили	Нет продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем	План климата и воздуха (2018)
	2035		Нет продаж новых бензиновых, дизельных или подключаемых гибридных автомобилей
Исландия	2030	Легковые автомобили	Отсутствие регистрации новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем	План действий Исландии по борьбе с изменением климата на 2018–2030 годы (2018 г. )
Ирландия	2030	Легковые автомобили	Отсутствие продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе	План действий по изменению климата 2019 (2019)
Словения	2030	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили	Нет новых регистраций транспортных средств с CO 2 Выбросы выше 50 г/км	Стратегия развития рынка для создания адекватной альтернативной топливной инфраструктуры в транспортном секторе Республики Словении (2017 г.)
Швеция	2030	Легковые автомобили	Нет продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем	План действий по климатической политике (2019 г.))
Шотландия (Великобритания)	2032	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили	Нет продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем	План изменения климата (2018 г. )
Соединенное Королевство	2035	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили	Нет продаж новых бензиновых, дизельных или гибридных автомобилей	Консультации по прекращению продажи новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей и фургонов (2020)
Франция	2040	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили	Отсутствие продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе	Закон о правилах мобильности (2019 г.)
Испания	2040	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Проект Закона об изменении климата и энергопереходе (2020 г.)
Германия, Баден-Вюртемберг (Германия)	2050	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Обязательство IZEVA (2015 г. ), еще не отраженное в национальном плане защиты климата
СЕВЕРНАЯ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА
Калифорния (США)	2035	Легковые автомобили, легкие грузовики	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Исполнительный указ (2020)
Колумбия	2035	Общественный транспорт	Новые покупки 100% электрические или с нулевым уровнем выбросов	Закон о продвижении электромобилей в Колумбии (2019 г.)
Британская Колумбия (Канада)	2040	Автомобили малой грузоподъемности (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили)	Продажа и аренда новых автомобилей 100 % с нулевым уровнем выбросов	Закон об автомобилях с нулевым уровнем выбросов (2020 г.)
Канада	2040	Автомобили малой грузоподъемности (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили)	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Федеральный бюджет Канады (2019 г. )
Коста-Рика	2050	Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили)	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Национальный план декарбонизации (2019 г.)
Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон (США)	2050	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Обязательство IZEVA (2015 г.), еще не отраженное в официальных стратегических документах государственного или провинциального уровня
Калифорния, Коннектикут, Колорадо, Гавайи, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон, округ Колумбия (США)	2050	Автомобили средней и большой грузоподъемности	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Меморандум о взаимопонимании (2020 г. ), еще не отраженный в официальных стратегических документах
АЗИЯ
Хайнань (Китай)	2020	Государственные и каршеринговые автомобили, легкие грузовики	Продажа новых автомобилей, полностью электрических	План развития экологически чистых транспортных средств (2019 г.)
	2020	Автобусы, пассажирские транспортные средства	Нет продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем
	2025	Туристические автобусы, прокат автомобилей	Нет продаж новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем
	2030	Частные автомобили	Продажа новых автомобилей, полностью электрических
Израиль	2030	Частные автомобили	Продажа новых автомобилей, полностью электрических	Задачи в области энергетики на 2030 год (2018 год)
АФРИКА
Кабо-Верде	2035	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики, двухколесные транспортные средства	Запрещен импорт транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе (бензин или дизельное топливо)	Хартия политики в области электромобильности (2019 г. )
*Терминология, используемая в официальных политических документах **Дата публикации

Таблица 1. Цели правительства страны, провинции и штата по поэтапному отказу от продаж новых автомобилей с ДВС или установлению целей по 100% доле электромобилей в новых продажах, регистрациях или импорте до 2050 г. (по состоянию на начало ноября 2020 г.) .

Слишком рано прощаться с двигателями внутреннего сгорания

Эксперты Oliver Wyman утверждают, что автомобили с ДВС являются дойными коровами, финансирующими переход отрасли к электрифицированному будущему с преобладанием программного обеспечения

На основных автомобильных рынках наблюдается быстрое распространение электромобилей (электромобили). В Европе аккумуляторные электромобили составили 90,1% регистраций автомобилей в 2021 году, и действуют правила, разрешающие продажу только автомобилей с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2035 года. автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Это включает в себя более экологически приемлемые гибридные автомобили, которые используют ДВС наряду с батареями электромобилей для питания.

Автомобильные компании признают это и не планируют отказываться от производства силовых агрегатов внутреннего сгорания в ближайшее время. Тем не менее, некоторые хотят сократить свои инвестиции в исследования и разработки ДВС и транспортных платформ и сосредоточить все свои ресурсы на развитии электромобилей. Это будет означать упущенную возможность повысить эффективность и снизить воздействие на окружающую среду тех автомобилей с ДВС, которые еще предстоит производить, продавать и эксплуатировать в течение многих лет. Эти продажи автомобилей, которые на данный момент более прибыльны для производителей, чем электромобили, являются дойными коровами, финансирующими переход отрасли в электрифицированное будущее, в котором доминирует программное обеспечение. Автопроизводители не могут допустить снижения этого потока доходов.

На чем следует сосредоточить внимание автопроизводителям

Дальнейшие технологические инновации необходимы, чтобы позволить автомобилям с двигателем внутреннего сгорания оставаться частью ассортимента продаж. Следовательно, вместо того, чтобы убегать от инноваций в области ДВС, автопроизводители должны разрабатывать стратегии для их эффективного достижения, не напрягая и без того скудно распределенные ресурсы (и поставщиков) и не обращаясь к клиентам, чтобы компенсировать разницу.

Обзор современных исследований показывает, что для повышения эффективности можно использовать различные технологии. Наши расчеты показывают, что это может привести к потенциальному сокращению выбросов CO2 от ДВС на 10-15%, в зависимости от класса автомобиля.

Благодаря внедрению таких инноваций ДВС, по нашим оценкам, выбросы CO2 на 16 граммов (gCO ₂ /км) могут быть сокращены по сравнению с современным поколением технологий двигателей в типичном автомобиле С-сегмента с двигателем ДВС. Это до любой дальнейшей электрификации трансмиссии. Другими словами, это приводит к экономии более 1800 кг CO2 за десятилетний период использования, если значительный потенциал доступных в настоящее время технологий будет использован для улучшения текущего стандарта Euro 6-TEMP.

Это означает, что только в Европе можно сократить выбросы CO2 почти на 60 миллионов тонн только благодаря инновациям ДВС. Это примерно столько, сколько выбрасывают все автомобили в Испании за целый год, или эквивалентно снятию с дорог более четырех миллионов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Эти технологии могут оказаться жизненно важными, учитывая, что автопроизводители должны сократить выбросы CO2 на 55% к 2030 году по сравнению с уровнями 2021 года.

Вместо того, чтобы убегать от инноваций в области ДВС, автопроизводители должны разработать стратегии для их эффективного достижения без дальнейшего увеличения и без того ограниченных ресурсов

На одной странице

Тем не менее, существуют различные точки зрения на развитие и экономическую целесообразность этих инноваций. Некоторые отраслевые эксперты, в том числе Международный совет по чистому транспорту (ICCT), считают, что необходимые технологии в значительной степени доступны и осуществимы, в то время как другие утверждают, что стоимость внедрения будет слишком высокой для многих сегментов транспортных средств. Но, учитывая потенциальную экономию, дальнейшие инвестиции для разрешения разногласий кажутся оправданными.

Параллельно в настоящее время исследуются и более продвинутые технологии. Это включает в себя использование синтетического или электронного топлива в ДВС. Текущие оценки показывают, что переход приведет к меньшему количеству выбросов по сравнению с соответствующим автомобилем с ДВС стандарта Евро 6 сегодня.

Некоторые игроки также изучают возможность использования водорода в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, что было бы вариантом с нулевым уровнем выбросов. Хотя эта альтернатива все еще довольно дорогая, у нее может быть потенциал для конкретных вариантов использования и нишевых приложений.

Усилия по сокращению выбросов оксидов азота

Помимо сокращения выбросов СО2, внимание регулирующих органов также уделяется выбросам оксидов азота (NOx), при этом ожидается следующая нераскрытая итерация целей Евро-7 быть гораздо более строгим. Новые правила, скорее всего, вступят в силу во второй половине этого десятилетия, поэтому автопроизводителям остается только гадать, к чему стремиться.

Существующие системы контроля выбросов уже преобразовывают выбросы NOx с более чем 9Эффективность 9% в условиях движения по шоссе, но необходима дальнейшая работа, чтобы покрыть более высокие выбросы в городских условиях движения. С этой целью разрабатываются такие технологии, как большие объемы катализатора, непрерывная гибридизация трансмиссии и усовершенствованная обработка выхлопных газов.

Эксперты отрасли считают, что такие инновации можно внедрить без особых затрат. Например, по оценкам ICCT, автомобиль начального уровня с бензиновым двигателем может добиться более низких выбросов при холодном запуске, используя небольшой электрический каталитический нагреватель, который стоит дополнительно 150 евро (160 долларов США), в то время как внедрение 48-вольтовых систем может стоить около 600 евро. помочь легковым автомобилям с дизельным двигателем достичь соответствия стандарту Евро-7.

Достижение правильного баланса между исследованиями и разработками

Несмотря на очевидные причины для продолжения инвестиций в инновации ДВС только на основе соблюдения нормативных требований, производители автомобилей и их поставщики серьезно ограничены в ресурсах и должны одновременно сосредоточиться на разработке будущих технологий и архитектур электромобилей. В результате игрокам отрасли придется консолидировать усилия вокруг тех вариантов, которые дают наилучшие шансы продлить срок службы этой уходящей в прошлое технологии. Нет никаких конкурентных или стратегических преимуществ в разработке платформ ICE собственными силами или изолированно. На этом фоне мы видим три стратегических направления.

Только в Европе благодаря инновациям ДВС можно сократить выбросы CO2 почти на 60 миллионов тонн. через платформы с общим двигателем. Предоставление платформ ICE другим игрокам может помочь автопроизводителям масштабироваться за счет стороннего бизнеса. Это также может быть принято для ДВС, используемых в гибридных автомобилях, с значительно меньшим количеством «вариантов оборудования» — имея в виду варианты трансмиссии, из которых клиенты могут выбирать.

В конечном итоге это может привести к созданию бизнес-моделей «последний выживший», когда один игрок берет на себя ответственность за инновации и разработку двигателей и становится предпочтительным поставщиком для нескольких автопроизводителей. Один мировой производитель двигателей уже применяет такой подход в секторе коммерческих автомобилей. К финансированию таких бизнес-моделей потенциально могут быть привлечены специализированные инвестиционные фонды.

Во-вторых, автопроизводители могут сместить центр инноваций, и такие страны, как Китай или Индия, станут новым эпицентром инноваций в области ДВС. Несколько крупных автопроизводителей уже имеют обширные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в этих странах, чтобы использовать свою обширную базу инженерных талантов.

Развивающиеся рынки и новые участники

На рынки за пределами Европы и Северной Америки приходится около двух третей мировых продаж автомобилей в год, но для полного перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов может потребоваться больше времени. Хотя Китай активно внедряет электромобили, автопроизводители также разрабатывают новые платформы с ДВС.

Ограниченное или отсроченное регулирование выбросов в некоторых частях Азии и Африки — два примера из Таиланда и Южной Африки — требует рассмотрения возможности размещения там новых заводов, в то время как южноамериканский рынок потенциально мог бы больше сосредоточиться на биотопливе. Смещение центра инноваций ДВС поможет автопроизводителям удовлетворить этот спрос в долгосрочной перспективе.

Audi разрабатывает ряд альтернативных видов топлива для двигателей с ДВС.

Наконец, уже очевиден сдвиг в стратегиях некоторых автопроизводителей в отношении силовых агрегатов. В то время как новые участники сосредотачиваются в основном на чисто электрических или гибридных автомобилях, некоторые из небольших автопроизводителей в Европе со скромными объемами продаж приняли смелые решения о полной электрификации своего портфеля гораздо раньше. Потенциальной, хотя и рискованной альтернативой для других может быть переход на более зарождающиеся технологии, такие как электронное топливо или водородные двигатели внутреннего сгорания 9.0003

В ожидании будущего

Хотя становится все более очевидным, что электромобили с батарейным питанием будут доминирующей технологией трансмиссии для сегмента легковых автомобилей в будущем, это будущее еще не наступило. Производство автомобилей в настоящее время находится в переходном периоде, когда ДВС и электромобили должны сосуществовать.

Учитывая, что у нас мало шансов пропустить этот шаг, вынужденная и преждевременная остановка исследований и разработок ДВС может подорвать то, чего мировая экономика пытается достичь за счет перехода на электрификацию. Чтобы помочь отрасли пережить переходный период, требуется больше ясности и стабильности в регулировании с четкими, надежными и реалистичными сроками поэтапного отказа от ДВС и сокращения выбросов. Хорошим примером могут служить цели и сроки Евро-7.

Обучение на права категории “М” — Авто-Питер

Водительские права категории “М” дают возможность своему обладателю управлять мопедами и ездить на них по дорогам общего пользования. Согласно официальным правилам, сдать на права категории “М” можно при достижении возраста в 16 лет (водительские права на авто сдаются с 18 лет). При этом, сдача экзамена осуществляется в общем порядке, никаких упрощений, в связи с данной категорией транспортных средств или возрастом экзаменуемых, не предусмотрено!

Поэтому если вы намерены сдать экзамен и получить права категории “М”, прослушайте полный курс обучения, чтобы стать по-настоящему опытным участником дорожного движения, записывайтесь в школу вождения “Авто-Питер”!

Если вы уже являетесь обладателем водительских прав (независимо от открытых категорий), проходить обучение и сдавать экзамен на открытие категории, которая позволяет управлять скутером, не нужно! Обучение в автошколе на права категории “М” ориентировано на тех, кто не имеет водительского удостоверения.

Как мы уже упомянули, для получения прав, позволяющих ездить на скутере, нужно:

• Достигнуть возраста 16 лет и старше;
• Прослушать курс обучения вождению в автошколе;
• Написать заявление в ГИБДД на получение водительского удостоверения;
• Предоставить документ, идентифицирующий личность;
• Справки из наркологического и психического диспансера;
• Фото;
• Квитанции об уплате пошлины.
• При успешной сдаче экзамена вы получите водительские права.

Особенность обучения на права на скутер в школе вождения “Авто-Питер”

Программа обучения вождению на скутере является упрощенной, но, в то же время, учащиеся получают все необходимые знания по ПДД. Курс занятий включает в себя, как изучение теоретического материала, так и практические занятия.

В первом случае разбираются детально правила дорожного движения и их нюансы, с основным акцентом для водителей-скутеристов. Во втором — проводятся практические уроки вождения на транспортном средстве.

Занятия проводятся с привлечением новейших методик — компьютерных программ, которые позволяют разобраться даже с самыми сложными нюансами ПДД. Это гарантирует то, что учащийся сможет применить полученные навыки непосредственно в реальной дорожной обстановке, не растеряется при возникновении чрезвычайной ситуации и быстро сможет сориентироваться, как из нее найти выход.

Как проходит сдача на водительские права категории “М” (мопед)?

Сперва, экзаменуемый проходит контроль знания теоретической части. А именно, ему будет предложено ответить на тестовые вопросы по ПДД. В рамках данной части экзамена допускается не более 1-2 ошибок. При успешной сдачи теории, необходимо пройти практический контроль знаний — вождение на специально подготовленном полигоне или заранее разработанном маршруте.

Если у инспектора нет серьезных претензий к навыкам вождения или знаниям ПДД экзаменуемого, будущему водителю вручается водительское удостоверение международного образца. После его получения вы сможете передвигаться на дорогах общего пользования на мопедах и скутерах, которые подпадают под действие водительской категории “М”.

Записывайтесь на курсы вождения скутера в СПб — школа “Авто-Питер”

В школе вождения “Авто-Питер” вы получите необходимый базис знаний по интересующей вас водительской категории. Наша задача — подготовить тех, кто стремится стать участниками дорожного движения, дать максимум знаний и навыков будущим водителям.

Записывайтесь на наши курсы! С нами вы овладеете навыками вождения и без особого труда сдадите экзамен в ГИБДД на права категории “М”.

Водительские права — категория М. Специфические особенности получения

ПДД России постоянно видоизменяется и дополняется. В 2013 году самыми спорными и обсуждаемыми были изменения в правах на управление транспортными средствами. Введена новая категория М, позволяющая управлять легкими квадрициклами и мопедами. Именно поэтому всем автовладельцам так интересны особенности ее получения или открытия в уже существующих документах.

Где и как получить права?

Как известно, автомобиль – это совсем не роскошь, а оптимальное средство передвижения. Особенно если работа находится за несколько километров от дома. Кроме того, на рынке труда изменили требования к некоторым соискателям и добавили к списку требований еще одно — владение автомобилем. Соответственно, увеличилась и потребность в получении водительских прав.

Узнаем можно ли управлять скутером с категорией С? Какие…

Чаще всего люди задаются вопросом о том, с какими категориями можно управлять скутером или же какие…

Спрос рождает предложение, поэтому автошколы в наше время активно осуществляют обучение. И график занятий можно найти достаточно удобный даже для работающего человека. При выборе автошколы нужно исходить исключительно из личных предпочтений и удобства.

Категория А, М и любая другая может быть присвоена водителю, который прошел практический и теоретический курс в аккредитованной государством школе. Это первый момент – проверяйте документы учреждения.

Чтобы избежать возможных неприятностей, сразу при заключении договора оговорите все важные и интересующие моменты: количество теоретических и практических занятий, полную стоимость обучения, время начала занятий, возможность практики по выходным и т. д.

Разбираемся в категориях

Согласно федеральному закону РФ от 7 мая 2013 г. под номером 92-Ф3, внесены некоторые изменения в установлении категорий и подкатегорий транспортных средств. Среди них можно выделить:

Узнаем как ие есть категории водительских прав в Украине

В статье подробно описаны виды водительских удостоверений и виды категорий, которые возможны к…

1. Категория А и А1. Владельцы могут смело ездить на всех видах мотоциклов.
2. Категория В и В1, ВЕ. Сюда законодательно включены автомобили с количеством мест менее восьми и массой до 3,5 т, а также трициклы и квадрициклы.
3. Категория С, СЕ и С1, С1Е. С такими правами можно водить автомобили общей массой свыше 3,5 т. Кроме того, С1 ограничивается автомобилями с максимальной массой до 7,5 т.
4. Категория D, DE, D1 и D1E. С этими автомобилями можно осуществлять пассажироперевозки с количеством мест от 8 до 16.
5. Категория Tm и Tb. При их наличии можно управлять соответственно трамваями и автобусами.
6. Категория М. Разрешает водить мопеды и легкие квадрициклы.

Как проходит обучение в автошколе?

Как правило, процесс получения прав на какой-либо вид транспорта занимает около 2,5-3 месяцев. Чтобы поступить в любую автошколу Российской Федерации, нужно для начала пройти медицинскую комиссию. Кроме того, принимают исключительно лиц, достигших 16-18 лет.

Первоначально в автошколе проходит обучение теории. Изучаются правила дорожного движения, строение автомобиля и навыки оказания первой неотложной помощи. Это занимает несколько недель.

Следующий этап для любой категории, в том числе и на права категории М, – это практика на соответствующем виде транспорта. Сюда включается езда не только на закрытой территории, но и выезд в город. При этом учебная езда запрещается по различным магистралям, жилым зонам или дворовым территориям, а также по дорогам, которые отмечены знаками «Дорога для автомобилей», и на других запретных территориях, обозначенных ГИБДД.

Если есть категория Б, как получить А? Открыть категорию А…

Если есть категория «Б», как получить «А» в короткие сроки и при минимальных…

Последний и самый важный этап – это сдача внутренних и внешних экзаменов. Как правило, они одинаковы и в автошколе, и в МРЭО. Экзамены состоят из двух этапов – теории и практики. Тесты можно сдавать неограниченное количество раз, но со второй попытки они становятся платными.

Особенности получения прав на категорию М

В соответствии с законами Российской Федерации, каждый гражданин может получить права на любой вид транспорта, если он соответствует критериям отбора по возрасту и физическому состоянию.

Сдать на категорию М могут лица, достигшие полных шестнадцати лет. Начать обучение можно, если 16 еще не исполнилось, но до дня рождения осталось не более 2 месяцев. Главное, чтобы на момент сдачи теоретических и практических экзаменов заветный возраст уже был.

Обучаться можно в любом лицензированном государством учреждении, например в автошколе или автомотоклубе. При этом заключается специальный договор, в котором прописываются все нюансы будущей работы и взаимодействия.

Гражданин, впервые получающий права, должен прослушать теоретический курс, а также освоить практические навыки вождения мопеда или скутера. При этом совсем необязательно иметь собственное транспортное средство. Получить категорию М можно на учебном мопеде.

Аттестация водителя проводится чаще всего в местном отделе ГИБДД. Сначала сдаются тесты на теорию, а после – непосредственно практика вождения.

Если все этапы пройдены, то через некоторое время водителя ожидают новые права.

Как получить категорию М, если есть права на другую категорию?

Хотя закон об изменениях в ПДД был принят еще в 2013 году, точной и проработанной базы по его исполнению практически нет. Это касается именно получения прав на категорию М.

Сейчас только начинают разрабатывать программы обучения, подготавливать материальную базу и специальные подзаконные акты. Однако уже стало известно, что тем, у кого уже есть права на любую категорию, категория М открывается автоматически.

Поэтому бывалым водителям не стоит беспокоиться о необходимости переобучения и лишних затратах времени и средств. Инспектору дорожного движения достаточно только показать свои действующие права. Тем же, кто был лишен возможности управления автомобилем, придется заново сдавать и теорию, и практику вождения.

Документы, необходимые для категории М в автошколе

Для того чтобы стать полноправным студентом автошколы, необходимо соответствовать критериям возраста и здоровья. Кроме того, для категории водительских прав М необходим вполне стандартный пакет документов:

1. Паспорт.
2. Специальная справка о медицинском осмотре. В ней присутствуют заключения таких врачей, как терапевт, офтальмолог, хирург, отоларинголог, нарколог и психотерапевт.
3. Свидетельство об окончании курсов в автошколе (при наличии).
4. Действующие права на любую другую категорию.

После предъявления всех этих документов оговаривается система обучения и заключается специальный договор между обучающимся и автошколой. Стоит внимательно его прочитать и обсудить абсолютно все спорные моменты.

Какие документы необходимы в ГИБДД?

После прохождения внутренних экзаменов можно приступать к самому важному этапу. В любое местное отделение ГИБДД, так же как и при поступлении в автошколу, предоставляется пакет документов. Основная часть из них подготавливается и передается заранее самим лицензированным учреждением.

Лично экзаменуемый для получения категории водительских прав М приносит в ГИБДД только паспорт и полученное ранее водительское удостоверение. А следующие документы предоставляет автошкола:

1. Заявление, подписанное учеником ранее.
2. Документ, подтверждающий действующую регистрацию водителя.
3. Медицинскую справку и ее ксерокопию.
4. Документ, подтверждающий прохождение обучения и сдачу экзаменов.
5. Квитанцию об уплате госпошлины.

После предоставления всех вышеперечисленных документов ответственные сотрудники ГИБДД назначают точное место, дату и время сдачи экзамена.

Как вести себя в ГИБДД

Итак, все внутренние экзамены сданы. Впереди только самый решающий шаг – экзамен в госинспекции. По сравнению с предыдущими проверками, это один из самых важных и ответственных шагов. Ведь здесь роль играют не только знания и навыки вождения, но и волнение будущего водителя. А с этим, увы, справиться может далеко не каждый.

Перед тем как сдать на права категории М, нужно выполнить следующие требования:

1. Успокоиться. При этом лучше не принимать каких-либо седативных успокаивающих препаратов. Это может повлиять на скорость вашей реакции и конечный результат сдачи.
2. Заниматься. Это нужно делать на протяжении всего периода занятий, а не в предпоследний день. Помните, что знания вам нужны не для сдачи экзамена, а для предотвращения аварийных ситуаций на дороге.
3. Учить правила, а не конкретные билеты. Все знания должны помогать на дороге даже в стрессовых ситуациях.

Как выглядят новые водительские права с категорией М

С изменениями в законодательстве правил о безопасности дорожного движения и некоторых других нормативных актов видоизменились и водительские документы. Ранее это были права Европейского стандарта размером 86*54 мм с указанием персональных данных и категорий.

Теперь же добавилось несколько значительных нововведений, например:

1. Уникальный штрих-код с персональной информацией.
2. Микротекст с надписью «МВД России» и «Водительское удостоверение».
3. Специальный орловский эффект, обеспечивающий резкие цветовые переходы без смещений, разрывов и наложения линий.
4. Цветопеременный элемент, изменяющийся в зависимости от угла наклона.
5. Нумерация прав выполнена с применением УФ-излучения.
6. Добавлена категория М в правах, а также срок ее действия.
7. Вся информация читается в УФ и ИК-излучениях.

Как видно, новые водительские права наделены всеми возможными степенями защиты. Кроме того, они имеют довольно небольшой размер, а также защищены от влаги и повреждений ламинированием.

Международные права: нужны или нет

Этот вопрос непременно интересует людей, которые часто выезжают за границу. Как известно, в Европе и большей части цивилизованных стран оптимальное средство передвижения – это не автомобиль, а велосипед, или малогабаритный мопед, или скутер.

Поэтому возникает вполне резонный вопрос: «Действует ли категория М, открытая в России, на территории других государств?» Ведь данное средство передвижения, как и любое другое, можно взять в краткосрочную или долгосрочную аренду.

Проблем не возникает, если свое водительское удостоверение вы получили после марта 2011 года. Согласно законодательству, все документы после этого момента были приведены к международным стандартам, что позволяет практически беспрепятственно путешествовать по Европе на мопеде или скутере.

Но если все-таки хочется приобрести международные права, то стоит обратиться в местный отдел ГИБДД, сдать стандартный пакет бумаг и оплатить госпошлину. Это не займет много времени и сил. Международные права на категорию М позволят не беспокоиться о переводах и каких-либо других проблемах с документами.

Как часто требуется проходить техосмотр мопеда или скутера

Для любого транспорта важно его физическое состояние, ведь от этого напрямую зависит жизнь водителя и случайных прохожих. И это касается не только автомобиля, трамвая или автобуса. Водительская категория М также заставляет даже небольшой мопед или скутер проходить регулярный техосмотр.

Согласно действующему российскому законодательству, такое транспортное средство нужно показывать эксперту ежегодно. Кроме того, необходимо дополнительно оформлять полис обязательного страхования на 6 месяцев или же на год.

Будьте осторожны на дорогах, удачных поездок!

Раздел 4506.12 — Пересмотренный кодекс штата Огайо

(A) Коммерческие водительские удостоверения должны быть выданы в следующих классах и должны включать все применимые подтверждения и ограничения. С учетом любых таких подтверждений и ограничений, владелец действительного коммерческого водительского удостоверения может управлять всеми коммерческими транспортными средствами того класса, для которого выдано это удостоверение, и всеми транспортными средствами меньших классов, за исключением того, что владелец не может управлять мотоциклом, если только его владелец не имеет на это лицензию в соответствии с Главой 4507. Пересмотренного Кодекса.

(B) Классы коммерческих водительских удостоверений и коммерческих транспортных средств, на которых они разрешают эксплуатацию, следующие:

(1) Класс A — любая комбинация транспортных средств с общей полной массой транспортного средства или общей полной массой транспортного средства. оценка в размере двадцати шести тысяч одного фунта или более, если полная масса транспортного средства или номинальная полная масса транспортного средства или буксируемых транспортных средств превышает десять тысяч фунтов.

(2) Класс B — любое отдельное транспортное средство с полной массой транспортного средства или номинальной полной массой транспортного средства двадцать шесть тысяч один фунт или более или любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство с полной массой транспортного средства или номинальной полной массой транспортного средства, не более десяти тысяч фунтов стерлингов.

(3) Класс C — любое отдельное транспортное средство или комбинация транспортных средств, которые не относятся к транспортным средствам класса A или класса B, но предназначены для перевозки шестнадцати или более пассажиров, включая водителя, или перевозят опасные материалы в сумма, требующая таблички, или любой школьный автобус с полной массой транспортного средства или номинальной полной массой транспортного средства менее двадцати шести тысяч одного фунта, который предназначен для перевозки менее шестнадцати пассажиров, включая водителя.

(C) К водительским правам коммерческих водителей применяются следующие подтверждения:

(1) H — разрешает водителю управлять транспортным средством, перевозящим опасные материалы в количестве, требующем табло;

(2) T – разрешает водителю управлять транспортным средством, оборудованным двойными или тройными прицепами, которые создают более одной точки сочленения для комбинации;

(3) П — допуск водителя к управлению транспортными средствами, предназначенными для перевозки шестнадцати и более пассажиров, включая водителя;

(4) N — допуск водителя к управлению автоцистернами;

(5) S — разрешает водителю управлять школьными автобусами, перевозящими детей;

(6) X — допуск водителя к управлению автоцистернами, перевозящими опасные грузы в количестве, требующем маркировки.

(D) Следующие ограничения применяются к коммерческим водительским удостоверениям:

(1) E — ограничивает водителя транспортными средствами, оснащенными автоматической коробкой передач;

(2) K — ограничивает драйвер только внутригосударственной операцией;

(3) L — водитель может пользоваться транспортными средствами, не оборудованными пневматическими тормозами;

(4) M — запрещает водителю управлять легковыми автомобилями класса А;

(5) N — запрещает водителю управлять легковыми автомобилями класса А и В;

(6) О — запрещает водителю управлять грузовыми автомобилями с тягачом и прицепом;

(7) V — указывает на наличие медицинского отклонения в записи водителя в информационной системе водительского удостоверения;

(8) W — ограничивает водителя до эксплуатации коммерческих транспортных средств в соответствии с отказом от услуг, связанных с сельским хозяйством, выпущенным в соответствии с разделом 4506.24 Пересмотренного Кодекса;

(9) Z — водитель может пользоваться только автомобилями, не оборудованными полностью пневматическими тормозами.

(E) В дополнение к любому подтверждению, которое может применяться в ином случае, лицо, занимающееся буксировкой выведенного из строя или поврежденного транспортного средства, должно иметь коммерческое водительское удостоверение с любым подтверждением, необходимым для управления буксируемым транспортным средством, за исключением того, что водитель не требуется наличие одного из следующих документов:

(1) Разрешение пассажира на буксировку незанятого пассажирского транспортного средства;

(2) Любое подтверждение, требуемое для поврежденного или выведенного из строя транспортного средства, когда водитель первоначально вывозит транспортное средство с места аварии, где транспортное средство было повреждено или выведено из строя, в ближайшее соответствующее ремонтное, утилизирующее или складское предприятие, в зависимости от обстоятельств.

(F) К разрешениям на временное обучение, предъявляемым к коммерческим водительским удостоверениям, применяются следующие подтверждения:

(1) N — разрешает владельцу управлять автоцистернами;

(2) P — дает право владельцу разрешения управлять транспортными средствами, предназначенными для перевозки шестнадцати и более пассажиров, включая водителя;

(3) S — дает право владельцу управлять школьными автобусами, перевозящими детей.

(G) Следующие ограничения применяются к разрешениям на временное обучение для коммерческих водителей:

(1) K — ограничивает драйвер только работой внутри состояния;

(2) L — водитель может пользоваться транспортными средствами, не оборудованными пневматическими тормозами;

(3) M — запрещает водителю управлять легковыми автомобилями класса А;

(4) N — запрещает водителю управлять легковыми автомобилями класса А и В;

(5) P — запрещает водителю перевозить пассажиров в коммерческом автобусе;

(6) V — указывает на наличие медицинского отклонения в записи водителя в информационной системе водительских прав;

(7) X — запрещает водителю перевозить груз в автоцистерне.

(H) Владелец коммерческого водительского удостоверения, имеющего временное разрешение на обучение, не должен иметь подтверждения, кроме подтверждения, указанного в разделе (F) настоящего раздела. Владелец разрешения на временное обучение коммерческому водительскому удостоверению с допуском к автоцистерне (N) может управлять только пустой автоцистерной, и ему запрещено управлять любой автоцистерной, которая ранее содержала опасные материалы, которые не были очищены от автоцистерны. Владельцу коммерческого водительского удостоверения с временным разрешением на обучение с допуском пассажира (P) или школьного автобуса (S) запрещается управлять школьным автобусом или коммерческим автомобилем, перевозящим пассажиров.

(I) Ни одно лицо не может управлять любым коммерческим транспортным средством, для которого требуется подтверждение в соответствии с настоящим разделом, если надлежащее подтверждение не указано в коммерческом водительском удостоверении лица или разрешении на временное обучение коммерческому водительскому удостоверению. Ни одно лицо не может управлять коммерческим транспортным средством в нарушение ограничения, установленного в соответствии с настоящим разделом, которое указано в коммерческом водительском удостоверении лица или разрешении на временное обучение коммерческому водительскому удостоверению.

(J)(1) Тот, кто нарушает этот раздел, виновен в совершении мисдиминора первой степени.

(2) Правонарушения, предусмотренные разделом (I) настоящего раздела, являются правонарушениями, требующими строгой ответственности, и раздел 2901. 20 Пересмотренного Кодекса не применяется. Определение этих правонарушений как правонарушений, влекущих за собой строгую ответственность, не означает, что любое другое правонарушение, за которое не установлена ​​конкретная степень вины, будь то в этом или другом разделе Пересмотренного кодекса, не является правонарушением, влекущим за собой строгую ответственность.

Мотоциклы и трехколесные транспортные средства

Смотрите также

• Мопеды
• Внедорожники (ohv.nv.gov)

Закон штата Невада о шлемах

Шлемы требуются водителям и пассажирам мотоциклов, мопедов и тримобилей с рулем и седельным сиденьем.

Шлемы не требуются на трехколесных транспортных средствах с закрытой кабиной, оснащенных рулевым колесом, а не рулем.

Шлемы должны соответствовать стандартам, установленным Министерством транспорта США.

Для получения более подробной информации см. NRS 486.231 и сравнительную таблицу ниже.

Получение водительских прав мотоциклиста

Невада выдает водительские права класса M, а не подтверждение. Оба класса A, B или C и класс M указаны в одной лицензии.

Невада передает сертификаты на мотоциклы и лицензии класса M из большинства других штатов. Если вы переезжаете в Неваду и в настоящее время имеете лицензию в США, ознакомьтесь с нашим Руководством для новых жителей.

Если вы подаете заявление на получение вашей первой лицензии класса M, вы можете либо пройти утвержденный курс, либо сдать письменные и профессиональные тесты DMV. Водители моложе 18 лет также должны соответствовать всем требованиям штата Невада для подростков вождения в отношении возраста, наличия прав и т. д.

• Взять курс

  Пройти курс

  Если вы прошли курс, сертифицированный Фондом безопасности мотоциклов (MSF), вам не нужно сдавать письменные и профессиональные тесты DMV.

  Курсы доступны во многих государственных колледжах Невады и в мотоциклетных салонах. Предоставляется мотоцикл, разрешение на обучение не требуется.

  Найти курс

  • Nevada Rider
  • Фонд безопасности мотоциклов

  Вы также можете позвонить в Nevada Rider по телефону (800) 889-8779 или (775) 684-7480, чтобы узнать о курсах или задать любой вопрос, связанный с безопасностью мотоциклов.

  Получите лицензию

  По завершении вы можете принести сертификат об окончании (карточка MSF) и вашу действующую лицензию в штате Невада в офис DMV для выдачи новой лицензии.

  DMV будет принимать курсы в течение одного года после завершения. Стоимость 8,25$.

• Пройти тесты

  Пройдите тесты

  Если вы решите сдать тесты на знания (письменные) и навыки (вождение), вам следует лично подать заявление и пройти тесты на зрение и знания в офисе DMV. Вам нужно будет сдать письменный тест класса C в дополнение к классу M, если в настоящее время у вас нет лицензии класса C.

  В дополнение к лицензионному сбору взимается плата за тестирование в размере 25 долларов США. Обязательно возьмите с собой действующие права штата Невада или удостоверение личности.

  Если у вас нет лицензии штата Невада или удостоверения личности, вам необходимо предъявить удостоверение личности.

  • Справочник по мотоциклам
  • Заявление на получение водительских прав или удостоверение личности (DMV 002):
    Английский  | испанский | Тагальский
• Разрешение на обучение

  Instruction Permit

  Всадникам в возрасте 18 лет и старше, прошедшим курс MSF, не требуется получать разрешение на обучение.

  Если вам исполнилось 18 лет и вы сдаете тесты, вам решать, получать ли разрешение. Если вы этого не сделаете, вы не сможете ездить на мотоцикле, пока не пройдете проверку навыков. Лицензированный водитель мотоцикла должен будет проехать на велосипеде до DMV для проверки ваших навыков.

  Все водители моложе 18 лет должны:

  • Получить и иметь разрешение на обучение мотоциклов не менее 6 месяцев
  • Проведите 50 часов опыта вождения мотоцикла под наблюдением, имея при себе разрешение на обучение мотоциклов, и задокументируйте это в журнале вождения DMV, а также
  .
  • Успешно пройти курс по безопасности мотоциклов.
    • Если в радиусе 30 миль от вашего места жительства курс не предлагается, вы можете пройти дополнительные 50 часов стажировки под наблюдением.

  Ограничения по времени

  • Возраст 18 лет и старше — разрешение действует в течение шести месяцев и может быть продлено только один раз в пять лет.
  • До 18 лет — разрешение действительно в течение одного года и может быть продлено несколько раз. Срок действия разрешения истекает, когда гонщику исполняется 18 лет.

  Езда

  Разрешение на обучение мотоциклу позволяет вам практиковаться в вождении в сопровождении и в непосредственное визуальное наблюдение за лицензированным водителем, который:

  • Имеет действующие права на мотоцикл
  • Возраст от 21 года
  • Имеет стаж вождения не менее одного года и
  • Во время наблюдения также едет на мотоцикле.

  Лицензированный водитель, сопровождающий вас во время езды на мотоцикле, не может находиться в автомобиле или грузовике. При вождении с разрешением на обучение мотоциклу вы можете управлять автомобилем только в светлое время суток. Ты не может перевозить пассажиров или ездить по автострадам или другим высокоскоростным дорогам.

• Тест навыков

  Проверка навыков

  Вы должны пройти проверку знаний, прежде чем запланировать проверку навыков. Тесты навыков проводятся по предварительной записи. Более крупные офисы также предлагают тесты в режиме ожидания. Не все офисы DMV предлагают все тесты.

  Пожалуйста, держите наготове номер разрешения на обучение, когда будете звонить или записываться онлайн.

  • Онлайн-планирование
  • район Лас-Вегаса — (702) 486-4368
  • Рино/Спаркс/Карсон-Сити — (775) 684-4368

  См. Тест на навыки управления мотоциклом, чтобы ознакомиться с курсом и требованиями к тесту. После успешного завершения теста навыков вас сфотографируют, и ваша новая лицензия будет отправлена ​​вам по почте.

  Неудачи при проверке навыков

  Невыполнение проверки навыков управления мотоциклом два или более раз приведет к постоянному отказу в выдаче разрешений на обучение мотоциклов в будущем. Вам нужно будет пройти курс, чтобы получить лицензию класса M.

• Ограничения класса M

  Ограничения класса M

  Если вы сдаете экзамен на мотоцикле с объемом двигателя менее 90 куб. см, ваши права будут ограничены до 90 куб. см или менее (ограничение U).

  Если вы сдаете экзамен на мопеде с объемом двигателя менее 50 куб. см, ваши права будут ограничены до 50 куб. см или менее (Ограничение Q).

Регистрация

Мотоциклы и тримобили подчиняются тем же требованиям регистрации, что и другие транспортные средства. У вас должен быть должным образом подписанный титул или отчет дилера о продаже, а также страховое свидетельство штата Невада. Если вы приобрели мотоцикл у дилера в Неваде, вы можете зарегистрировать его онлайн, не посещая офис DMV.

См. Требования к регистрации автомобиля. Мотоциклы освобождены от проверки выбросов и отчетности одометра.

За регистрацию мотоциклов взимается дополнительная плата в размере 6 долларов США, чтобы помочь финансировать программы безопасности Nevada Rider по всему штату. См. веб-сайт Nevada Rider. Регистрационные сборы и налоги на государственные услуги рассчитываются так же, как и для других транспортных средств.

«Мотоцикл» означает любой автомобиль, оборудованный сиденьем или седлом для использования водителем и предназначенный для движения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, включая силовой цикл, но исключая трактор и мопед. (NRS 486.041)

Преобразование внедорожных мотоциклов в дорожные

Внедорожный мотоцикл может быть переоборудован для использования на дорогах общего пользования и автомагистралях штата Невада, если он соответствует определению двухколесного мотоцикла для бездорожья и надлежащим образом оборудован и был сертифицирован как безопасный для эксплуатации на дорогах общего пользования и автомагистралях штата Невада лицензированным дилером мотоциклов в Неваде или зарегистрированной в Неваде мастерской по ремонту мотоциклов. См. следующие формы:

• Информация о преобразовании
• Оборудование для мотоциклов
• Заявление об использовании мотоциклетного шоссе (VP 254)

Sharing the Road

Мотоциклисты, водители мопедов и велосипедисты имеют те же права и те же обязанности, что и другие водители. Однако есть особые ситуации и условия, о которых мы все должны знать, чтобы мы могли безопасно разделить с ними дорогу.

Мотоциклы

• Водители мотоциклов имеют право использовать полную полосу движения. Два мотоцикла могут делить полосу движения.
• Из-за своего меньшего размера мотоциклы менее заметны и могут казаться, что они находятся дальше, чем они есть на самом деле.
• Другим водителям сложно судить о скорости мотоцикла.
• Мотоциклы могут быть сбиты с дороги сильным ветром или неровным дорожным покрытием.
• Сигналы поворота не отключаются автоматически на большинстве мотоциклов. Прежде чем менять полосу движения или поворачивать в зависимости от направления движения мотоцикла, убедитесь, что вы знаете, что делает мотоциклист. Следите за подсказками, такими как операторы или пассажиры, поворачивающие головы, чтобы посмотреть назад, или операторы, начинающие наклонять или наклонять свои мотоциклы.
• Если вы приближаетесь к мотоциклу сзади, притормозите раньше, чем если бы вы приближались к другому транспортному средству. Оставьте много места.
• Всегда приглушайте свет фар, приближаясь к мотоциклу. Поскольку мотоциклисты балансируют и управляют своими транспортными средствами, ослепляющий эффект дальнего света может быть для них гораздо более опасным, чем для водителей легковых или грузовых автомобилей.
• Плохая погода и скользкие дороги могут стать настоящими проблемами для мотоциклистов. Обеспечьте еще большую дистанцию ​​во время дождя или на скользкой дороге.

Мопеды

• Мопедам должна быть предоставлена ​​полная полоса движения. Не обгоняйте мопед на той же полосе.
• Водители мопедов должны соблюдать те же правила и положения, что и другие типы транспортных средств.
• Мопеды должны двигаться по крайней правой полосе многополосной дороги, за исключением тех случаев, когда они готовятся к повороту налево, если это небезопасно или по иным указаниям сотрудника полиции.
• Требуется использование шлема. Мопеды должны быть зарегистрированы, но не обязаны иметь страховку ответственности.

Велосипеды

Когда велосипеды ездят с другими транспортными средствами, велосипедисты должны соблюдать те же правила и положения, что и другие типы транспортных средств. Обе стороны несут ответственность за безопасное взаимодействие между велосипедистами и автомобилистами. См. Главу 484B NRS о законах об эксплуатации велосипедов. Шлемы не требуются.

Автомобилистам запрещается умышленно мешать движению лица, законно управляющего велосипедом; велосипедистам запрещается намеренно мешать движению автомобиля.

• На перекрестках автомобилисты должны уступать дорогу велосипедистам, как другим транспортным средствам и пешеходам.
• При обгоне велосипедиста автомобилисты должны по возможности двигаться на соседнюю полосу слева. В противном случае автомобилист должен проехать с просветом не менее 3 футов.
• Автомобилисты должны уступать дорогу велосипедисту на велосипедной дорожке или на велосипедной полосе.
• Автомобилисты не могут останавливаться, парковаться или двигаться по обозначенной велосипедной дорожке или полосе движения, за исключением случаев, когда они въезжают или покидают переулок или подъездную дорожку, выполняют служебные обязанности по указанию сотрудника полиции или существует чрезвычайная ситуация.
• Велосипедист обязан ехать по правой стороне проезжей части.
• Велосипедисты едут по полосе движения, придерживаясь крайнего правого угла, если это возможно, если только они не собираются поворачивать или обгонять другое транспортное средство.
• Велосипедисты должны подчиняться всем дорожным знакам и сигналам и использовать сигналы руками, чтобы другие знали, что они собираются делать.
• Неопытные наездники, особенно дети, требуют особой вежливости и заботы. Они не всегда могут соблюдать правила дорожного движения. Будьте особенно осторожны с этими гонщиками и ожидайте неожиданного.

Велосипедисты Должны:

• Соблюдать закон.
• Наденьте шлем.
• Носите яркую одежду.
• Держите велосипеды в хорошем состоянии.

Велосипедисты не должны:

• Ехать не по той стороне дороги.
• Надевайте гарнитуру во время езды.
• Ездить ночью без необходимых фонарей и отражателей.

Велосипеды для ночной езды Обязательно:

• Белый фонарь спереди, видимый с расстояния не менее 500 футов.
• Красный хвостовой отражатель, видимый в ближнем свете автомобиля с расстояния 300 футов.
• Светоотражающий материал по бокам велосипеда, видимый в ближнем свете с расстояния не менее 600 футов, или фонарь, видимый с обеих сторон с расстояния 500 футов.

Сравнительная таблица автомобилей

Сравнительная таблица в формате PDF

	Мотоцикл	Тримобиль	Другие трехколесные	Мопед	Внедорожник
Водительские права	Да — Класс M	Да — любой класс	Да — любой класс	Да — любой класс	№ (если только это не разрешено на дорогах общего пользования)
Требуется шлем (Всегда рекомендуется использовать шлем)	Да	Да (автомобили с рулем и седлом)	№ (автомобили с закрытой кабиной и рулевым колесом)	Да	№ (если только это не разрешено на дорогах общего пользования)
Регистрация	Да — в DMV или онлайн, если это соответствует требованиям	Да — в DMV или онлайн, если это соответствует требованиям	Да — в DMV или онлайн, если это соответствует требованиям	Да — только в DMV	Да — только по почте
Страхование ответственности	Да	Да	Да	№	Только большие квадроциклы
Проверка VIN	В DMV, если ранее не было зарегистрировано в NV или продано дилером NV	В DMV, если ранее не было зарегистрировано в NV или продано дилером NV	В DMV, если ранее не было зарегистрировано в NV или продано дилером NV	В DMV, шерифе в округах, где нет офиса DMV, или у дилера NV, если он продается дилером	NV OHV дилер или правоохранительные органы в сельской местности
Максимальный объем двигателя				50 см3 или 1500 Вт
Максимальная мощность				2 тормозных л. с.
Максимальная скорость				30 миль в час
Максимальное количество колес на земле	3	3	3	3
Примечания	Не является мопедом или электрическим велосипедом	Мотоцикл с коляской считается мотоциклом			OHV не могут двигаться по улицам общего пользования, за исключением специально отведенных мест
Дилерское лицензирование	Да. Любой бизнес, который занимается продажей, арендой или арендой любого из этих транспортных средств, должен иметь бизнес-лицензию DMV. См. «Профессиональное и бизнес-лицензирование».

Юридические определения

NRS 482. 070 «Мотоцикл». «Мотоцикл» означает любой автомобиль, предназначенный для движения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, за исключением любого такого транспортного средства, которое может быть включено в термин «электрический велосипед», «трактор» или «мопед», как определено в настоящем документе. глава.

NRS 482.129 «Тримобиль» определен. «Тримобиль» означает любое транспортное средство, оборудованное рулем и сиденьем в виде седла и предназначенное для движения с тремя колесами, соприкасающимися с землей, по крайней мере одно из которых имеет механический привод. Термин не включает мотоцикл с коляской.
(пересмотренное определение, вступившее в силу 01.10.19)

NRS 482.069 «Мопед», определение . «Мопед» означает мотороллер, мотороллер или аналогичное транспортное средство, приводимое в движение небольшим двигателем мощностью не более 2 тормозных лошадиных сил, рабочим объемом не более 50 кубических сантиметров или мощностью не более 1500 л. ватт конечной мощности, а:

1. Предназначен для передвижения не более чем на трех колесах, контактирующих с землей, но не является трактором; и
2. Способен развивать максимальную скорость не более 30 миль в час на плоской поверхности с уклоном не более 1 процента в любом направлении при включенном двигателе.

Термин не включает электрический велосипед.

NRS 482.0287 Определение «электрический велосипед». «Электрический велосипед» означает устройство, на котором может ездить человек, имеющее два или три колеса, или любое такое устройство, обычно признаваемое велосипедом, которое имеет полностью работающие педали и приводится в движение небольшим электрическим двигателем, который производит не более 1 брутто тормозной мощности и который производит не более 750 Вт конечной мощности, и:

1. Предназначен для передвижения не более чем на трех колесах, контактирующих с землей, но не является трактором; и
2. Приводится в действие исключительно таким небольшим электрическим двигателем и способен развивать максимальную скорость не более 20 миль в час на плоской поверхности с оператором весом 170 фунтов.

Термин не включает мопед.

Электрические велосипеды не требуют использования шлема, водительских прав, регистрации или страховки.

NRS 490.060 «Внедорожник» определен.

1. «Внедорожник» означает автомобиль, предназначенный в первую очередь для движения по бездорожью и бездорожью. Термин включает, но не ограничивается:
   1. Вездеход, включая, помимо прочего, большой вездеход, независимо от того, зарегистрирован ли этот большой вездеход Департаментом в соответствии с NRS 490.0825 в качестве автомобиля, предназначенного для движения по автомагистралям этого государства;
   2. Мотоцикл повышенной проходимости;
   3. Багги для дюн;
   4. Снегоход; и
   5. Любое транспортное средство, используемое на общественных землях для отдыха.
2. Термин не включает:
   1. Моторное транспортное средство, предназначенное в основном для использования на воде;
   2. Автотранспортное средство, зарегистрированное Департаментом в соответствии с главой 482 НРП;
   3. Низкоскоростное транспортное средство согласно NRS 484B.

Не работает кнопка аварийной сигнализации или аварийка сама по себе: схема устранения поломки

02.03.20234 054 5 4 Система безопасности

Автор:Иван Баранов

Аварийной световой сигнализацией (АСС) сегодня оснащаются все без исключения современные автомобили. Ее предназначение заключается в том, чтобы предупредить других автолюбителей о неисправности транспортного средства, таким образом обозначив его на дороге. В каких случаях используется кнопка аварийной сигнализации и как устроена эта система — читайте ниже.

Содержание

• 1 В каких случаях по закону следует включать аварийную световую сигнализацию?
• 2 Устройство АСС
• 3 Схема аварийки
  • 3.1 Фотогалерея «Основные составляющие АСС»
• 4 Распространенные неисправности аварийки
• 5 Видео «Принцип работы аварийной сигналки»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях по закону следует включать аварийную световую сигнализацию?

Любой водитель должен нажать на кнопку аварийной сигнализации автомобиля и активировать АСС в нескольких случаях:

1. Если водителю пришлось остановиться прямо посреди дороги во время движения. Необходимость остановки может быть обусловлена поломкой транспортного средства либо плохим самочувствием водителя. При этом необходимо активировать выключатель аварийной сигнализации до того момента, пока машина полностью остановится, в противном случае можно спровоцировать ДТП.
2. Когда машину останавливает сотрудник ДПС либо водителя ослепил транспорт, едущий навстречу.
3. Когда водитель эксплуатирует автомобиль с неисправностями, которые могут привести к аварии. Обратите внимание — в этом случае допускается эксплуатация автомобиля, если это не запрещено действующими ПДД.
4. Если транспортное средство буксируется другим автомобилем, аварийная сигнализация в любом случае должна быть включена, поскольку так вы сможете предупредить об этом других участников дорожного движения.
5. В том случае, если вы перевозите на автомобиле детей, при этом на машине установлена соответствующая табличка, и осуществляете их высадку либо посадку.
6. Когда машины движутся колонной, но одно из транспортных средств вынуждено остановиться. При этом если на одном автомобиле включена аварийная сигнализация, другие водители также обязаны ее включить.
7. Естественно, аварийка должны быть включена в том случае, если машина попала в аварию.

Простая схема аварийной сигнализации

Все эти ситуации регламентированы правилами дорожного движения. Но бывают и другие случаи, когда активации одной только АСС недостаточно и автомобилисту необходимо поставить на дороге соответствующий знак аварийной остановки. В том случае, если этого знака нет, то он может быть заменен на фонарь красного цвета, при этом данный источник света должен моргать аналогично аварийке. Установка данного знака либо фонаря опускается на расстоянии не более 20 м к транспортному средству, если остановка была выполнена в населенном пункте.

В том случае, если проблема настигла вас за городом, то знак должен быть установлен на расстоянии не ближе 40 метров, причем допускается это делать в таких случаях:

1. Если автомобиль попал в ДТП. Если это произошло, то нужно учитывать, что машина может быть не только помехой для других машин, но и повлиять на их безопасность. Соответственно, чем дальше вы поставите знак, тем больше у водителя другого авто будет времени, чтобы оценить ситуацию на дороге и выполнить правильный маневр.
2. Еще один случай — если вам пришлось остановиться там, где плохая или ограниченная видимость. В таких ситуациях знак должен быть выставлен не ближе, чем за сто метров от транспортного средства, причем и спереди, и сзади.

Устройство АСС

Первые АСС стали ставится на машины довольно давно. И даже если старые автомобили были примитивные в плане технических решений и конструктивных особенностей, о безопасности разработчики думали всегда.

Сама простая аварийка включает в себя следующие компоненты:

1. Кнопка аварийной сигнализации. Этот элемент предназначен для активации сигналки и обычно он находится под рулем авто или на центральной консоли.
2. Специальное биметаллическое прерывательное устройство, обеспечивающее срабатывание лампочек в фарах с определенной частотой. То есть этот элемент обеспечивает эффект моргания.
3. Оптика, то есть поворотники. Именно они выполняют опцию подачи самих сигналов (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Более современные варианты АСС дополнительно оснащаются предохранительными элементами, при этом каждый габарит может иметь свое реле. С точки зрения прогресса, такой вариант более совершенный.

Схема аварийки

Если вы столкнулись с проблемой неисправности аварийки, то перед тем, как снять кнопку и произвести ее ремонт, давайте разберемся в схеме подключения. Сама схема может отличаться в зависимости от автомобиля.

Итак, как функционирует цепь питания АСС, если она запускается от кнопки:

1. От АКБ на блок всегда поступает напряжение.
2. Затем, через специально отведенный предохранительный элемент ток передается на выключатель.
3. Когда нажимается кнопка аварийки, сам выключатель соединяется с блоком. Соответственно, это приводит к тому, что ток обратно поступает на блок с предохранителями, откуда поступает на реле поворотников, в результате чего последние моргают.

Фотогалерея «Основные составляющие АСС»

1. Кнопка аварийки 2. Фары поворотов 3. Реле аварийки

Распространенные неисправности аварийки

По каким причинам не работает аварийка и как решить проблему неисправности:

1. Вышел из строя предохранитель или реле. Такая проблема является одной из наиболее распространенных, ее без проблем можно решить путем замены вышедших из строя компонентов.
2. Проблемы в самой электроцепи. Здесь может быть все, что угодно — и короткое замыкание, и обрыв проводки, и плохой контакт, вызванный окислением. В любом случае, такая неисправность диагностируется при помощи мультиметра либо руками опытного электрика.
3. Перестали работать лампочки поворотников. Такой вариант развития событий менее вероятен, тем не менее, исключать его нельзя.
4. Выход из строя самой кнопки, в частности, ее механическое повреждение. Возможно, что кнопка перестала работать в результате износа пластиковых фиксаторов, установленных внутри. При неработоспособной кнопке АСС, вероятнее всего, можно будет включить, только сама клавиша будет работать некорректно. В этом случае ее надо будет снимать и менять.

Видео «Принцип работы аварийной сигналки»

На видео ниже представлен обзор устройства, а также принципа работы аварийной сигнализации автомобиля (автор ролика — канал Автоэлектрика ВЧ).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (80.00%)

Нет (20.00%)

Перестали работать поворотники и аварийка: причины

Главная

Статьи

Статьи

 

Автор: Дмитрий Ефимов

Современные автомобили обязательно снабжаются указателями поворота, которые представляют собой оранжевые лампы, вмонтированные в светосигнальный блок. Включенные поворотники служат предупредительным сигналом для участников дорожного движения, информируя о намерении водителя ТС совершить поворот, перестроение или остановку. Поломка этих устройств не только делает движение небезопасным, но и влечет за собой штраф для автовладельца. Поэтому необходимо следить за состоянием автомобиля и четко представлять, что делать, если не работает поворотник. Рассмотрим основные причины такой ситуации и пути решения проблемы.

Содержание:

1. Причины неполадок в работе поворотников
2. Как понять, почему сломался поворотник
3. Методы устранения неисправностей

• Отказ реле поворотов
• Неисправность переключателя
• Повреждение проводки
• Выход из строя выключателя аварийной сигнализации
• Перегорание предохранителей
• Сбой в программе управляющего блока

Что делать, если стеклоподъемник сломался во время движения

Причины неполадок в работе поворотников

Чтобы правильно отреагировать на ситуацию, когда не работают поворотники, причина неисправности должна быть определена максимально точно. Среди самых распространенных случаев выделяются:

1. Перегоревшая лампочка в указателе поворота – потребуется ее замена на новую.
2. Обрыв проводки из-за повреждения оплетки проводов движущимися элементами механизмов. Такая проблема нередко встречается в старых автомобилях производства ВАЗ.
3. Короткое замыкание в электрической сети автомобиля. Такая неисправность приводит к тому, что при попытке показать маневр работает аварийка, но не работают поворотники. Причины неисправности могут крыться в любом участке цепи, поэтому необходима тщательная проверка всех узлов мультиметром. Лучше обратиться с этой проблемой в автомастерскую.
4. Неисправность переключателя поворотников. Следует провести диагностику кнопок управления, чтобы выявить неисправность.
5. Сгоревший предохранитель в салоне из-за неполадок в работе поворотного реле – одна из самых распространенных причин внезапного отказа поворотников.

Как понять, почему сломался поворотник

Различные виды неисправностей в светосигнальной системе автомобиля проявляются по-разному. Характерные признаки, которыми сопровождается поломка, позволяют водителю сразу предположить, почему перестали работать поворотники. К типичным случаям относятся следующие:

1. Поворотники не выключаются. Такая ситуация обычно вызвана тем, что выходит из строя электромагнитный элемент реле. Если его заклинило в одном положении, поворотные огни горят постоянно, не мигая.
2. Указатели поворота действуют, но мигают чаще обычного. Это указывает на неисправность реле или короткое замыкание проводки, но иногда причиной становится несоответствие замененной лампочки рекомендациям производителя авто.
3. Если поворотники, наоборот, мигают слишком редко, следует проверить исправность ламп, а также проверить контакты в местах их присоединения.
4. Поворотники не включаются, при этом на приборной панели отсутствует индикация их включения, в салоне не слышны характерные щелчки. К этому может привести воздействие целого ряда факторов, вплоть до неисправности бортового компьютера, поэтому точную причину неполадок лучше выявить с помощью профессионалов.

Методы устранения неисправностей

В зависимости от того, почему не работают поворотники (а иногда и аварийная сигнализация), существуют разные способы решить возникшую проблему. Рассмотрим наиболее частые случаи.

Отказ реле поворотов

Эту неисправность можно заподозрить, если одновременно не работает правый или левый поворотник и аварийка. Оптимальный выход в такой ситуации – замена детали, благо она относительно недорогая. Чтобы определить местонахождение поворотного реле в конкретной модели автомобиля, воспользуйтесь инструкцией к ТС. Обычно оно располагается под приборной панелью или возле рулевой колонки, но в некоторых моделях может находиться и под капотом.

Неисправность переключателя

Поломка этого механизма приводит к тому, что не работает передний поворотник или сразу два указателя, но сохраняется функция аварийной сигнализации. Диагностика такой неисправности заключается в проверке работы переключателя в различных положения, а также в осмотре контактов. Если обнаруживается нагар, оплавленные металлические или пластиковые детали, необходимо разобрать переключатель, зачистить контакты и установить узел обратно.

Повреждение проводки

В случае, когда не работает правый поворотник или какой-то один из указателей сзади, рекомендуется проверить контакты ламп с помощью мультиметра. Если он покажет напряжение на лампочке, можно поджать ламели гнезда, куда вставляется цоколь. Если напряжение отсутствует, вероятно, произошел разрыв проводки. Этот же дефект можно заподозрить, если не работает задний поворотник. Поиск места, где произошло нарушение цепи, может занять длительное время, поскольку провода проходят через весь салон автомобиля, соединяя поворотники с задними габаритными огнями. Чаще всего страдают участки проводки:

• в разъемах фар;
• под порогами у водительского кресла и правого пассажирского места;
• в переходнике к крышке багажного отделения.

Чтобы устранить поломку самостоятельно, владелец автомобиля должен хорошо разбираться в устройстве его электроцепи. В большинстве случаев сэкономить время и силы можно, обратившись в СТО.

Выход из строя выключателя аварийной сигнализации

Водители, которые хотят узнать, почему не работают поворотники и аварийка, должны в первую очередь проверить исправность выключателя аварийной сигнализации и при необходимости заменить эту деталь.

Перегорание предохранителей

Такая ситуация – сравнительно редкая поломка для указателей поворота. В этом случае потребуется зачистить контакты ламп и заменить сгоревший предохранитель на новый.

Сбой в программе управляющего блока

Производители некоторых марок автомобилей оснащают ТС централизованным управлением переключателями через кузовной блок. Это дает удобство водителю, но заметно осложняет процесс устранения поломок. При неисправности модуля управления нужно обратиться в автосервис – самостоятельно избавиться от дефекта невозможно.

26 сентября 2022

Вернуться к списку

Читайте также

• Стартер щелкает, но не крутит и машина не заводится
  

• Что делать, если двигатель перестал прогреваться до рабочих температур?
  

• Что делать, если вашу машину эвакуировали
  

• Что делать, если не работает центральный замок
  

 

Будильник iPhone

не срабатывает? 10 способов исправить это

• Начните с проверки конфигурации будильника в приложении «Часы», например, настроек AM/PM и повторяющихся настроек.
• Дважды проверьте свои Apple Watch, если они у вас есть, чтобы убедиться, что они не находятся в режиме «Без звука» или «Театр».
• Вот десять способов устранения неполадок с будильником iPhone, который не будит вас.

Хотя старомодный будильник не вымер, он определенно находится в списке исчезающих видов. Многим людям проще положиться на свой iPhone, чтобы проснуться утром — он не только заряжается ночью на прикроватной тумбочке, но и является первым, на что многие из нас смотрят после пробуждения.

Но если будильник вашего iPhone не срабатывает, это может быть серьезной проблемой. Вот 10 способов устранить неполадки с будильником iPhone, чтобы не проспать по утрам.

Перепроверьте настройки будильника

К сожалению, в большинстве случаев, когда будильник iPhone не срабатывает, когда вы ожидаете, основной причиной является ошибка пользователя — возможно, вы просто неправильно установили будильник. Самые распространенные ошибки? Выбор PM вместо AM (или наоборот) или уверенность в том, что будильник настроен на повторение, когда на самом деле это был одноразовый будильник. Чтобы проверить, запустите Часы , коснитесь вкладки Будильник внизу страницы и найдите будильник, который не сработал так, как вы ожидали. Проверьте правильное время, настройку AM / PM и посмотрите, настроено ли оно повторяться в нужные дни недели. Если нет, коснитесь его и внесите необходимые изменения.

Проверьте свой будильник, чтобы убедиться, что он установлен на правильное время, AM или PM, и повторяется, если это необходимо. Дэйв Джонсон/Инсайдер

Используете Apple Watch? Проверьте свои настройки там

Если вы используете Apple Watch в сочетании с приложением «Часы» на телефоне, некоторые настройки ваших часов могут помешать часам мягко разбудить вас утром, когда будильник должен сработать.

Во-первых, убедитесь, что ваши Apple Watch не заблокированы. При необходимости введите свой пароль на часах, чтобы получить доступ к своим приложениям для часов. Затем проведите пальцем снизу вверх, чтобы увидеть экран настроек , и убедитесь, что он не установлен на Без звука , Театральный режим или Режим полета . Если выбран какой-либо из этих трех значков, коснитесь их, чтобы отключить.

Убедитесь, что настройки Theater Mode и Mute не включены. Дэйв Джонсон/Инсайдер

Проверьте громкость будильника

По умолчанию звуки будильника управляются в приложении «Настройки», а не с помощью кнопок громкости на боковой панели iPhone. Убедитесь, что он установлен достаточно высоко, чтобы разбудить вас — в противном случае будильник может сработать, и вы просто даже не узнаете.

Запустите приложение Настройки и коснитесь Звуки и тактильные ощущения . В разделе «Рингтон » и «Оповещение » отрегулируйте ползунок так, чтобы он был достаточно громким, чтобы привлекать ваше внимание по утрам. Также рекомендуется убедиться, что Изменение с помощью кнопок выключено, с помощью кнопки, проведенной влево, иначе вы можете легко случайно уменьшить громкость будильника с помощью кнопок громкости.

Установите громкость рингтона и оповещения на достаточно высокий уровень, чтобы вас разбудить. Кайл Уилсон/Инсайдер

Если вам трудно просыпаться от звука будильника, попробуйте другой звук — они не все одинаковой громкости, и вы можете обнаружить, что другие лучше справляются с задачей привлечения вашего внимания.

Убедитесь, что ваш телефон не подключен к устройству Bluetooth

Другой способ, которым ваш будильник может звучать, но не привлекать вашего внимания: Звук может воспроизводиться через подключенное аудиоустройство, такое как наушники, наушники-вкладыши или портативный динамик, который в другой комнате. Вы можете убедиться, что нет подключенных устройств Bluetooth, или просто отключить Bluetooth, а затем снова включить его. Любые устройства отключатся, и будильник должен воспроизводиться через динамик iPhone.

Для этого проведите вниз от правого верхнего угла экрана, чтобы увидеть Центр управления . Коснитесь значка Bluetooth в левом верхнем углу, затем подождите около пяти секунд. Затем вы можете снова включить Bluetooth (или, если хотите, просто выключите его).

Выключите и снова включите Bluetooth, чтобы убедиться, что динамики или наушники Bluetooth не подключены. Дэйв Джонсон/Инсайдер

Перезагрузите iPhone

Возможно, произошел какой-то программный сбой, из-за которого ваш будильник не работает должным образом.

Вы можете устранить этот временный сбой, выключив и снова включив iPhone.

Если вам нужно освежить память, вот как перезагрузить iPhone — сделайте это, а затем попробуйте снова запустить будильник.

Обновите приложение «Часы»

Также возможно — хотя и маловероятно — что какая-то ошибка или несовместимость программного обеспечения мешают правильной работе приложения «Часы». Средство? Обновите приложения для iPhone.

Ваш iPhone должен автоматически обновлять приложения, но если этого не произошло, обновите приложение «Часы» (и любые другие приложения, ожидающие обновления) и повторите попытку будильника.

Используйте другое приложение будильника

Если вы перепробовали все из этого списка, но ваши будильники по-прежнему не работают, возможно, пришло время отказаться от приложения «Часы». Существует множество сторонних приложений для будильника для iPhone, и вы, вероятно, можете найти альтернативы, которые вам нравятся так же (или лучше), чем приложение «Часы».

Подсказка: Некоторые из лучших альтернативных приложений для будильника включают «Громкий будильник», «Будильник» и «Будильник для меня».

Проверьте настройки сна вашего iPhone

Настройки расписания сна вашего iPhone могут мешать звукам будильника. Вы можете изменить или удалить настройки сна в приложении Health .

1. Откройте приложение Health , коснитесь Browse и выберите Sleep .

2. Нажмите Полное расписание и параметры и нажмите Редактировать .

3. Либо переместите значок пробуждения, чтобы настроить расписание сна, либо выберите Удалить расписание .

Обновление iOS

Обновления iOS обычно содержат исправления ошибок и сбоев iPhone. Попробуйте обновить свой iPhone до последней версии iOS.

Обратитесь в службу поддержки Apple

Если вам не удается решить проблему, вы можете обратиться за помощью в службу поддержки Apple.

Дэйв Джонсон

Внештатный писатель

Дэйв Джонсон — технический журналист, который пишет о потребительских технологиях и о том, как индустрия трансформирует спекулятивный мир научной фантастики в современную реальную жизнь. Дэйв вырос в Нью-Джерси, прежде чем поступить в ВВС, чтобы управлять спутниками, преподавать космические операции и планировать космические запуски. Затем он провел восемь лет в качестве руководителя отдела контента в группе Windows в Microsoft. Как фотограф Дэйв фотографировал волков в их естественной среде обитания; он также инструктор по подводному плаванию и соведущий нескольких подкастов. Дэйв является автором более двух десятков книг и участвовал во многих сайтах и ​​публикациях, включая CNET, Forbes, PC World, How To Geek и Insider.

ПодробнееПодробнее

Будильник

не сработал на вашем телефоне Android? Вот как это исправить

Смартфон является центром нашей жизни, от получения электронных писем до контроля банковских транзакций и совершения покупок. Иногда легко упустить из виду одно из самых важных приложений, которое заставляет нас просыпаться каждое утро — будильник. Но если он не работает должным образом, это может означать проблемы не только в нашем графике сна.

К счастью, эту проблему легко решить, и часто она возникает из-за незначительных изменений в настройках. Вот что можно попробовать, если ваш будильник Android не сработал.

1. Перезагрузите телефон

Как и в случае любой проблемы со смартфонами, первое, что нужно попробовать, это перезагрузить устройство. Это помогает несколькими способами.

Во-первых, он очищает временный кеш, так что любые незначительные изменения будут возвращены в нормальное состояние при повторной активации. Кроме того, он очищает оперативную память, в которой хранятся биты данных, которые вы использовали, когда ваш телефон работал со сбоями.

Это подходит для многих пользователей, но если проблема не устранена для вас, перейдите к следующему варианту.

2. Проверьте громкость и сигнал будильника

Большинство телефонов Android, особенно те, на которых установлена ​​последняя версия программного обеспечения, оснащены независимым регулятором громкости будильника. Если вы по ошибке оставили этот конкретный параметр в беззвучном режиме или на очень низкой громкости, скорее всего, вы не услышите звон будильника.

Однако есть быстрое решение. Все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку увеличения/уменьшения громкости, и ползунок появится в верхней части экрана. При нажатии на стрелку вниз рядом с ползунком открывается раскрывающееся меню громкости, в котором отображаются такие параметры, как «Будильник», «Мультимедиа», «Система» и т. д.

Если вы не видите ползунок будильника в настройках громкости, не волнуйтесь. На некоторых телефонах Android он не отображается, пока вы не откроете приложение «Часы».

3 Изображения

Если для будильника установлена ​​низкая громкость, перетащите ползунок вправо. Вы заметите, что при перетаскивании воспроизводится звуковой сигнал будильника, позволяющий услышать, как изменяется громкость.

Если проблема не в этом или проблема не решается, то у вас может быть мелодия будильника, настолько тихая, что ее не слышно. Возможно, вы используете мелодию, которую скачали или добавили из Интернета. Такие рингтоны не способны разбудить вас, особенно, когда вы можете быть в глубоком сне.

Не беспокойтесь, все, что вам нужно сделать, это изменить текущий сигнал будильника на более громкий. Вместо этого попробуйте использовать системный тон по умолчанию для сигналов тревоги, так как они обычно лучше. Откройте список мелодий будильника в приложении «Часы» и выберите другой по своему вкусу.

Однако не беспокойтесь, если ни один из них вам не подходит. Вы всегда можете использовать другое приложение для будильника, чтобы выполнить работу.

3. Очистите кэш приложения «Часы»

Часто может помочь очистка кэша или данных хранилища для приложения «Часы». Недостатком использования этого исправления является то, что если вы сотрете данные, вы потеряете существующие будильники и вам придется создавать их заново. Но не волнуйтесь, либо сделайте скриншот сигналов тревоги, либо запишите их.

Чтобы очистить кэш и данные приложения «Часы», нажмите «Настройки» > «Приложения» > «Часы». . В качестве альтернативы, длительное нажатие на приложение «Часы» на экране телефона и выбор «Информация о приложении» также помогает.

Какой бы способ вы ни выбрали, ваш следующий шаг — выбрать Хранилище > Очистить кэш , и это должно гарантировать, что ваш будильник Android снова сработает.

2 Изображения

4. Удалите обновления в приложении «Часы»

Это может быть проблемой для пользователей с более старой версией Android (хотя более новые версии также уязвимы). Приложения по умолчанию могут получать обновления, содержащие ошибки, или могут не работать с вашим телефоном.

К сожалению, полностью удалить приложение Часы нельзя, но вы можете удалить все обновления и вернуть его к исходной заводской версии.

Для этого вам снова нужно будет перейти к Настройки , прокрутить вниз, пока не найдете приложение Часы , или выполнить поиск, если опция доступна. На странице информации о приложении вы найдете кнопку Удалить обновления .

5. Проверьте настройки режима «Не беспокоить»

Функция «Не беспокоить» полезна, но печально известна тем, что вызывает проблемы в других приложениях, включая приложение «Часы». Большую часть времени люди даже не знают, что они активировали его. В любом случае, если вы часто используете эту функцию, вот как правильно изменить настройки.

Перейдите к Настройки > Уведомления > Не беспокоить . Кроме того, вы можете просто воспользоваться ярлыком через панель быстрых настроек. Дважды проведите пальцем вниз по верхней части экрана, чтобы открыть полностью развернутый лоток быстрых настроек, и нажмите и удерживайте Не беспокоить .

Теперь выберите Разрешить исключения . Это даст вам список опций, но вы должны выбрать опцию Alarm . Обязательно нажмите кнопку переключения рядом с ним, чтобы включить его.

3 Изображения

6. Сброс настроек приложения «Часы»

Если ни одно из предыдущих решений не помогло, вы можете сбросить настройки приложения. Это не удалит личные данные (например, установленные вами будильники). Однако при этом все настройки вашего телефона будут сброшены до значений по умолчанию — во всех ваших приложениях.

Если неправильная настройка мешала нормальному функционированию вашего приложения «Часы», ее следует исправить с помощью этого метода.

Чтобы сбросить настройки, запустите Настройки и затем нажмите Система . Оттуда выберите Параметры сброса и подтвердите. На некоторых телефонах этот параметр может отображаться в меню «Приложения». Когда вы откроете список приложений, коснитесь трехточечного меню и выберите «Сбросить настройки приложения» > «Сбросить ».

2 Изображения

Если повезет, это должно полностью решить проблему, но его следует использовать только в крайнем случае.

Если приложение «Часы» на вашем телефоне не работает, несмотря на все эти тактики, вы также можете использовать приложение будильника в Windows 10.

Устранение неполадок будильника Android

Обычно мы воспринимаем функцию будильника в нашем телефоне как должное.