Как разобрать брелок Scher Khan Magicar 5 7 9 10, Логикар 4

Частыми причинами некорректной работы автомобильной сигнализации являются севшая батарейка и грязь внутри корпуса. Для диагностирования возможных неисправностей и их устранения требуется разобрать брелок Scher Khan.

Содержание

1. Как открыть брелок сигнализации Шерхан
2. Разбор брелка Шерхан 5
3. Scher Khan Magicar 7
4. Порядок разбора пульта Шерхан Логикар 4
5. Вскрываем Магикар 9 и 10
6. Scher Khan Magicar 6

Узнайте про программирование брелка Шерхан.

Как открыть брелок сигнализации Шерхан

Порядок действий универсален — подходит для моделей Mobicar: А, В, 1, 2.

Потребуется крестовая отвёртка и салфетка.

Инструкция.

1. Возьмите пульт в руки, обратной стороной к себе.
2. Найдите на брелке резиновую заглушку, аккуратно снимите её.
3. Открутите при помощи отвёртки винт.
4. Раскройте пейджер ножом. Осмотрите внутренние части устройства, при необходимости отремонтируйте их.

Бережно обращайтесь с брелком, и он ответит вам исправной работой на протяжении многих лет. Не оставляйте его на морозе, открытом солнце. Следите, чтобы он не ронялся, не попадал в воду. Носите брелок отдельно от ключей, царапающих корпус или экран.

Разбор брелка Шерхан 5

Работы по вскрытию брелока противоугонной системы Magicar несложны. Сегодня можно найти в интернете множество фото, видеоматериалов по данному вопросу. Но при этом следует не забывать об аккуратности и предельной внимательности.

1. Откройте крышку, извлеките батарейку.
2. На лицевой части найдите круглую заглушку, и выньте её. Выкрутите винтик.
3. Разберите корпус пульта при помощи тонкой пластины или ножа.
4. После этого можете приступать к дальнейшим действиям: осмотру, чистке, ремонту.

Узнайте как установить время на брелке Шерхан 5.

Scher Khan Magicar 7

Для разборки брелока Шерхан Магикар 7, 8 выполните следующее.

1. Выньте элемент питания.
2. Удалите круглую заглушку на задней части пульта. Под ней находится винт, скрепляющей две половинки пейджера.
3. Фигурной отвёрткой выкрутите болтик.
4. При помощи острого предмета разделите корпус на две части.
5. Очистите внутренние поверхности от грязи, протрите дисплей салфеткой. При отсутствии других неисправностей соберите брелок в обратной последовательности.

Порядок разбора пульта Шерхан Логикар 4

1. Поверните коммутатор Logicar оборотной стороной к себе.
2. Извлеките небольшую резиновую заглушку, под которой находится винтик.
3. Аккуратно выкрутите его фигурной отвёрткой.
4. Ножом или тонкой пластиной разделите корпус.
5. Можно приступать к осмотру или ремонту.

Узнайте как отключить сигнализацию Шерхан без брелка.

Вскрываем Магикар 9 и 10

1. На задней стороне брелока есть каучуковая заглушка. Подковырните её иголкой. Под ней саморез.
2. Открутите его.
3. Половинки корпуса скреплены пластиковыми защёлками. Подденьте их ножом и разъедините.

При помощи таких несложных действий вы сможете быстро разобрать пульт управления автосигнализацией. Сборку проведите в обратной последовательности.

Scher Khan Magicar 6

1. Для начала откройте крышку аккумуляторного отсека, извлеките батарейку.
2. Вытащите каучуковую заглушку, расположенную у антенны. Это можно сделать тонким ножом.
3. Внутри располагается маленький саморез под крестовую отвёртку. Открутите его.
4. Разделите корпус. Если не получается, используйте тонкую железку либо нож.

Новинки авто > Автосигнализации >

Автор материала: Думченков Михаил

Вам понравился материал? Поделитесь с друзьями:

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Гидротрансформатор АКПП «Бублик»- Устройство. Принцип работы. Основные проблемы

Гидротрансформатор выполняет важную роль в автоматической коробке передач, он занимает пространство между корпусом силового агрегата и трансмиссией авто. Гидротрансформатор в АКПП работает, как муфта сцепления – передает вращение от работающего мотора непосредственно на автомат. Внешнее сходство гидротрансформатора АКПП с характерной формой тора позволяет называть данное устройство бубликом. Гидротрансформатор автоматической коробки передач – составная часть гидросистемы трансмиссии. Управление его работой осуществляется при помощи специального гидроблока.

Устройство гидротрансформатора коробки-автомат

Основное предназначение гидротрансформатора АКПП – это обеспечение плавного и своевременного перехода автоматической трансмиссии с одной передачи на другую. Первые образцы гидротрансформаторов для КПП были созданы в ХХ веке. С целью модернизации устройства ГТР, применялись новые технологии. Гидротрансформаторы АКПП становились более сложными по конструкции.

Помимо обеспечения плавности перехода на различные передачи, новые гидротрансформаторынаделены дополнительной функцией сцепления. При этом в момент переключения скоростей (понижающей либо повышающей) гидротрансформатор размыкает непосредственную связь двигателя внутреннего сгорания с коробкой передач. Гидротрансформатор АКПП частично принимает на себя силу крутящего момента. Именно это обеспечивает уникальную плавность при переключении скоростей.

В отличие от механической КПП, в автомате передача крутящего момента осуществляется не под воздействием механического трения между фрикционными дисками гидротрансформатора АКПП. Соединение двигателя и автоматической коробки передач происходит, благодаря давлению трансмиссионной жидкости. Срабатывает эффект вращения мельницы от ветра.Устройство гидротрансформатора обеспечивает сохранение целостности автоматической коробки и защиту от механических повреждений за счет важной функции – амортизации.

Фрикционные диски гидротрансформатора АКПП образуют сборный пакет, состоящий из деталей мобильного и неподвижного типов. При включении передачи в магистралях создается необходимое давление. При помощи специального устройства – гидравлического толкателяфрикционы гидротрансформатора АКПП взаимно сжимаются, включается заданная скорость.

Как действует гидротрансформатор АКПП

Современный гидротрансформатор блокируется при сравнивании скоростей оборотов валов – входного и выходного. На практике это случается после развития скорости транспортного средства, равной более 70 км/час. Тормозная накладка поршня гидротрансформатора замедляет вращение масляной жидкости. Валы двигателя внутреннего сгорания и коробки передач взаимно фиксируются. Силовой агрегат и трансмиссия образуют единое целое, происходит синхронное вращение валов.

Когда гидротрансформатор полностью передает вращение на АКПП от силового агрегата, потери мощности равны нулю. Данная функция гидротрансформатора напоминает действие педали механизма сцепления на коробке перемены передач механического типа.

Во время работы гидротрансформатора кинетическая энергия двигателя расходуется на движение масла, которое разогревается от трения. При взаимном касании фрикциона со стальным диском происходит интенсивное истирание накладки, фрагменты износа в виде пыли попадают в масляный состав гидротрансформатора. Стабильность работы автоматической трансмиссии и ходовой части находится в прямой зависимости от степени износа фрикционных накладок и смазочного материала.

Описание конструкции гидротрансформатора АКПП

Гидротрансформатор АКПП передает мощность от двигателя внутреннего сгорания непосредственно на узлы и детали автоматической трансмиссии. Принцип работы АКПП –гидротрансформатор не только передает вращение на коробку передач, он эффективно погашает амплитуду вибраций и сводит к минимуму силы механических ударов со стороны маховика.

Составные части гидротрансформатора:

• Насосное и турбинное колеса.
• Блокировочная муфта.
• Насос.
• Реакторное колесо.
• Муфта свободного хода.

Все рабочие механизмы размещены в корпусе устройства гидротрансформатора:

• насос напрямую работает от коленвала движка;
• турбина сопряжена с шестеренками АКПП;
• реакторное турбинное колесо – с турбиной и насосом;
• в гидротрансформатор вставлены уникальные лопасти оригинальной конфигурации;
• масло движется по внутреннему пространству коробки, благодаря гидротрансформатору;
• назначение блокировочной муфты – блокировать гидротрансформатор в заданных режимах;
• муфта свободного хода вращает реакторное колесо в противоположном направлении.

Принцип работы гидротрансформатора

Работа «бублика» осуществляется по замкнутому циклу. Смазочное вещество является главным рабочим материалом гидротрансформатора. Его вязкостные характеристики существенно отличаются от свойств масла, используемого в МКПП. При работе гидротрансформатора АКПП смазочное вещество под воздействием насосного колеса принудительно подается на лопатки реактора и турбины. Лопатки создают дополнительные завихрения и ускоряют движение масла,скорость вращения рабочих колес гидротрансформатора существенно падает, момент соответственно возрастает.

Ускорение вращения коленвала способствует выравниванию скоростей колеса насоса и турбины гидротрансформатора. При большой скорости автомобиля гидротрансформатор только передает крутящий момент по аналогии с работой гидромуфты. При блокировке ГТР вращение передается напрямую от силового агрегата на АКПП.

При переходе на другую передачу элементы гидротрансформатора разъединяются. Процесс сглаживания угловых скоростей возобновляется до окончательного выравнивания вращенияработающих турбин.

Функционирование гидротрансформатора происходит под постоянным контролем электронного блока управления ЭБУ. Датчики, установленные на гидротрансформаторе, подают сигналы на ЭБУ. Исходя из поступающих данных, формируются выходные управляющие команды. Если электронные приборы сообщают об ошибке, это означает, что возникли какие-то проблемы с ГТР.

Важно: Признаки неисправностей гидротрансформатора АКПП могут проявляться как в механической, так и электронной частях механизма. При экстренной остановке коробки-автомата необходимо провести тщательную диагностику с последующим ремонтом элементов гидротрансформатора.

На представленной схеме показано в разрезе, из чего состоит гидротрансформатор автоматической коробки перемены передач.

Спираль справа – схематическое изображение траектории движения масла внутри корпуса гидротрансформатора.

Здесь изображен принцип работы гидротрансформатора в различных режимах.

Признаки неисправности гидротрансформаторов АКПП

Гидротрансформатор занимает лидирующие позиции по надежности среди различных узлов и деталей АКПП. Он полностью вырабатывает заявленный эксплуатационный срок. Однако, это не означает, что ГТР вечен. С помощью характерных симптомов опытные водители могут определить место возможных поломок в гидротрансформаторе и автоматической коробке передач.

Признаки неисправности гидротрансформатора:

1. Возникновение характерного звука (шуршащего, механического) при переключении скоростей. Этот малозаметный звук уходит, когда увеличиваются обороты, и машина ускоряется. Данный симптом указывает на деформации опорных игольчатых подшипников гидротрансформатора.
2. При громком стуке металла нужно проверить состояние лопастей и колеса гидротрансформатора в сборе.
3. Вибрации коробки передач на скорости 60 – 90 км/час (причина – неравномерное истирание фрикционов системы блокировки).
4. Загрязнение масла (запах гари, темный оттенок, густая консистенция).
5. Перегрев гидротрансформатора.
6. Засорение клапана гидроблока.
7. Снижение уровня трансмиссионного масла.
8. Проблемы с динамикой машины (обгонная муфта нуждается в замене).
9. Неожиданная остановка транспортного средства означает, что повреждены шлицы на турбинном колесе гидротрансформатора. При этом требуется установить новые шлицы или полностью менять деформированное колесо на новый механизм.
10. Глохнет двигатель при переходе на другую передачу. Здесь виновата управляющая автоматика.

Появившиеся признаки и неполадки в гидротрансформаторе АКПП игнорировать не рекомендуется. Если вовремя не заменить изношенный фрикцион блокировки, гидротрансформатор начнет чрезмерно перегреваться, выходной вал коробки передач – вибрировать, масляный насос преждевременно выйдет из строя. Соответственно, прекратится подача масла в гидроблок и к пакетам сцепления АКПП.

Совет: При смене масляного фильтра рекомендуется производить полную замену масла в автоматической коробке передач и двигателе внутреннего сгорания одновременно. В случае, когда на контрольном щупе замечены следы пыли алюминия, следует проверить муфту свободного хода, которая изготовлена из данного материала, а также степень выработки торцовой шайбы.

Если на остановке при работающем моторе остро ощущается запах оплавленного пластика, это свидетельствует о чрезмерном перегреве гидротрансформатора. Основная причина повышения температуры ГТР – снижение объема смазочного материала (эффект масляного голодания гидротрансформатора и автоматической коробки передач). Охлаждающая система автоматической коробки передач тоже часто отказывает в работе. Причина дефекта СО кроется в чрезмерной засоренности теплообменника гидротрансформатора. После замены масла и тщательного обследования системы охлаждения неприятный запах гидротрансформатора улетучится.

Ремонт ГТР

Для многих автовладельцев ремонт гидротрансформатора АКПП является сложной процедурой.Не все люди обладают необходимыми знаниями, свободным временем, желанием, чтобы качественно восстановить функции гидротрансформатора своими руками. Самая большая сложность в ремонте гидротрансформатора состоит в его демонтаже с автомобиля. Профессиональные механики обладают набором специальных инструментов и приспособлений, чтобы благополучно снять гидротрансформатор с коробки передач.

Непосредственный ремонт гидротрансформатора АКПП начинается с механического разрезания корпуса на токарном станке и внимательной диагностики состояния каждого механизма. В процессе ремонта гидротрансформатора необходимо заменить следующие элементы:

• корпус бублика;
• сальники;
• уплотнительные кольца.

Перед разрезанием и диагностикой демонтированного гидротрансформатора рекомендуется слить масло в подготовленный тазик, а также тщательно промыть фрикционы и другие составляющие устройства.

Важно: Кольца и уплотнительные сальники гидротрансформатора необходимо менять на новые детали, даже при кажущемся удовлетворительном их состоянии. Во избежание протечек смазочного материала, устанавливать старые уплотнения категорически не рекомендуется.

Замена гидротрансформатора – лучшее решение. Однако, подавляющее большинство владельцев авто склоняются к тому, чтобы не покупать новый корпус или гидротрансформатор АКПП в сборе. В этом случае производится сваривание частей корпусной детали. При этом соблюдается главное условие: обеспечение абсолютной герметичности сварного шва корпуса гидротрансформатора. После установки отремонтированного устройства на автоматическую коробку передач производится балансировка этого бублика в сборе.

Мероприятие по замене гидротрансформатора АКПП сопровождается частичной или полнойзаменой трансмиссионного масла во всей системе.

Случаются поломки гидротрансформатора АКПП, которые не подлежат восстановлению. Автомеханики рекомендуют установить новый гидротрансформатор взамен поврежденного механизма.

Совет: Опытные мастера утверждают, ремонт гидротрансформатора автоматической коробки передач не отличается большой сложностью. Однако, перед самостоятельным проведением восстановительных работ в условиях гаража автовладельцам нужно внимательно ознакомиться с особенностями конструкции гидротрансформатора, методами диагностики, ремонта и пр. Для успешного проведения ремонта гидротрансформатора своими руками не помешает обзавестись специальными инструментами и необходимым оборудованием.

Чтобы увидеть, как производится ремонт гидротрансформатора АКПП на одном из специализированных предприятий, предлагается ознакомиться с материалами видео ролика, посвященного данной теме https://www. youtube.com/watch?v=hNXUsosCFh5.

Что в гидротрансформаторах ломается чаще и быстрее всего

Износ тормозной прокладки фрикциона – наиболее часто является причиной, приводящей к ремонту гидротрансформатора:

1. Изношенная прокладка удаляется.
2. Место ее расположения тщательно очищается от засохшего клеевого состава.
3. Наносится новый клеевой состав.
4. Устанавливается новая фрикционная прокладка.

Замена прокладки гидротрансформатора необходима для обеспечения герметичности системы и предотвращения утечек трансмиссионного масла. Если ее не заменить вовремя, возникают неприятные последствия:

• элементы износа в виде мелких кусочков заполняют масляные каналы в гидроплите;
• масляное голодание гидротрансформатора;
• рост температуры;
• повышенный износ сальников, втулок;
• проскальзывание стертой муфты блокирования;
• выход из строя электромагнитных соленоидов и электронных приборов;
• деформации фрикционных накладок гидротрансформатора;
• преждевременное разрушение сопряженных металлических узлов и деталей вследствие
• вибрационных колебаний изношенных муфт (старение железа).

Прочие поломки гидротрансформаторов АКПП

Автомеханики сервисных компаний в процессе диагностики ГТР часто выявляют дополнительные дефекты в гидротрансформаторах автоматических коробок передач:

1. Деформации и поломка лопастей гидротрансформатора.
2. Износ ступицы вследствие работы при повышенных температурах.
3. Нарушение блокировки, заклинивание муфты обгона.
4. Разрушение подшипников.
5. Прогорание корпуса гидротрансформатора АКПП.

Почти все перечисленные дефекты выявляются только при вскрытии корпусной детали гидротрансформатора. После определения поломок производится их замена на новые рабочие элементы.

Если ремонт гидротрансформатора производится в условиях специализированных мастерских, оснащенных современным оборудованием, технологическими приспособлениями, оригинальными запчастями, восстановленный гидротрансформатор будет служить в течение длительного срока. Время эксплуатации отремонтированного механизма составляет около 80% от первоначального ресурса. Частичная либо полная замена трансмиссионного масла также входит в перечень ремонтных услуг. Длительность ремонта гидротрансформатора автоматической коробки передач в среднем занимает три рабочих дня.

Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации ГТР автоматических коробок передач

По мнению квалифицированных специалистов, поломанный гидротрансформатор невозможно полноценно восстановить без разрезания корпуса.

При самостоятельном обслуживании бублика в гаражных условиях нужно избегать применения концентрированных растворителей и прочих чистящих, моющих средств. Это вызвано тем, что структура резиновых уплотнителей гидротрансформатора быстро разрушается под воздействием агрессивных веществ.

принцип работы, бублик в АКПП, схема

Гидротрансформатор АКПП (ГДТ) — элемент трансмиссии, расположенный между двигателем и механизмом переключения передач. Агрегат работает по закону гидромеханики, и является частью гидросистемы АКПП. Узел требует регулярного техобслуживания. Чтобы его починить, придется обращаться в сервис.

Содержание

1. Устройство гидротрансформатора АКПП
2. Описание конструкции гидротрансформатора
3. Составные части гидротрансформатора
4. Все рабочие механизмы размещенные в корпусе бублика
5. Принцип работы гидротрансформатора
6. Режимы работы
7. Проскальзывание гидротрансформатора
8. Блокировка гидротрансформатора АКПП
9. Управление ГДТ
10. Про масло АКПП
11. Эффективность ГДТ
12. Признаки неисправности
13. Что в гидротрансформаторах ломается чаще всего
14. Муфта блокировки
15. Уплотнители
16. Обгонная муфта
17. Как влияет на АКПП
18. Ремонт ГДТ
19. Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации ГДТ

Устройство гидротрансформатора АКПП

Что такое гидротрансформатор в АКПП или «бублик», как его называют механики? ГДТ — это гидропривод, который связывает двигатель и автомат без жесткого соединения. Играет роль сцепления в аналогии с МКПП.

Гидроприводы бывают двух видов: гидромуфта и гидротрансформатор. Разница между ними заключается в возможности трансформатора преобразовывать крутящий момент. В то время как гидромуфта может только передавать. «Бублик» АКПП работает в обоих режимах с автоматическим переключением, поэтому его можно назвать гибридным агрегатом.

Для чего в АКПП нужен гидротрансформатор? Узел имеет несколько назначений:

• обеспечивает бесступенчатое переключение скоростей и плавное движение автомобиля;
• гасит вибрации и удары от работы двигателя и трансмиссии, продлевая их срок службы;
• позволяет работать двигателю на холостом ходу;
• способствует торможению двигателем;
• повышает проходимость автомобиля в тяжелых условиях, непрерывно передавая крутящий момент от двигателя к колесам.

Устройство гидротрансформатора АКПП основано на законах гидравлики. Механическая сила двигателя переходит в «бублик» и превращается в гидравлическую энергию за счет движения потока жидкости в полости ГДТ. Возникает давление и кинетическая энергия, которые заставляют вращаться вал трансмиссии. А от него крутящий момент переходит в планетарный механизм переключения передач.

В теории АКПП могла бы состоять только из гидротрансформатора. Но на больших скоростях его КПД сильно снижается. Передаточное отношение «бублика» ограничено. Он не может обеспечить движение задним ходом или достаточное количество передач. Поэтому в АКПП за гидротрансформатором устанавливают планетарный редуктор, который способен получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Одним из передовых разработчиков восьми скоростных коробок передач с гидротрансформатором является немецкая компания ZF. Высокотехнологичные трансмиссии этого производителя устанавливают в автомобилях Jeep, BMW, Volkswagen, Audi, Jaguar, Cadillac, Infinity.

Описание конструкции гидротрансформатора

Гидротрансформатор расположен в корпусе АКПП и соединен с масляным насосом через входной вал трансмиссии. С противоположной стороны «бублик» крепится к маховику двигателя через резьбовые бобышки.

Детали гидротрансформатора АКПП находятся в герметичном кожухе, где погружены в жидкость ATF. Из-за тороидальной формы корпуса гидротрансформатора его и прозвали «бубликом». Чтобы добраться до начинки, нужно аккуратно разрезать сварной шов по экватору кожуха.

В разрезе гидротрансформатор АКПП представляет собой набор лопастных колес и муфт, установленных на одной оси:

• насосное колесо;
• турбинное колесо;
• реакторное колесо;
• обгонная муфта;
• муфта блокировки.

Насосное колесо приварено к крышке корпуса, который соединяется с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо конструктивно похоже на насосное и установлено напротив с небольшим зазором. Турбина жестко связана с входным валом трансмиссии.

Между насосом и турбиной стоит реактор. Он зафиксирован на муфте свободного хода, которая крепится на втулке входного вала. Муфта блокировки находится за турбиной.

На кинематической схеме изображено, как расположены основные части гидротрансформатора, и показана траектория движения потока жидкости. Конструктивно гидротрансформатор АКПП представляет собой устройство прямого хода, когда лопастные колеса заставляют жидкость циркулировать в таком порядке: насос — турбина — реактор — насос.

Гидротрансформаторы с обгонной муфтой называют комплексными.

Составные части гидротрансформатора

Основу насосного и турбинного колес гидротрансформатора составляет чаша, отлитая из легкого сплава. На внутренней и наружной поверхности чаши вырезаны пазы, между которыми расположены лопатки. Лопатки изготовлены штамповкой и соединены между собой торическим диском с помощью подгибных усиков. Дополнительно лопатки на чаше застопорены кольцом.

Кривизна чаши и сложная форма лопаток рассчитаны под требование увеличить эффективность циркуляции жидкости. Таким образом, конструкция колес обеспечивает необходимую скорость и направление движения масла.

Турбинное колесо опирается на вал посредством ступицы и подшипников скольжения или качения. Подшипник воспринимает радиальные и осевые нагрузки.

Ступица насоса обычно используется для привода масляного насоса, расположенного за гидротрансформатором. Привод срабатывает при заходе торцевых шлицев ступицы в соответствующие пазы ведущей шестерни насоса.

Реактор представляет собой 2 металлических кольца разных диаметров. Между кольцами приварены лопасти под заданным углом наклона. Окно лопатки реактора со стороны турбины шире, чем со стороны насоса. Это решение позволяет создавать необходимое давление жидкости.

Все рабочие механизмы размещенные в корпусе бублика

Реактор установлен на муфте свободного хода роликового типа. Муфта состоит из внешней и внутренней обоймы, между которыми находятся ролики и стопорные элементы. Внутренняя обойма зафиксирована на валу, а внешняя соединена с реактором. Когда ролики свободно перекатываются — обоймы вращаются независимо. При стопорении роликов пружинами обоймы сцепляются и могут двигаться только в направлении вала. Обгонная муфта обладает высокой нагрузочной способностью и износостойкостью

Для увеличения КПД и экономичности «бублика» в АКПП в конструкцию введена муфта блокировки. В ее состав входят: корпус, поршень с фрикционным диском и ступица. Корпус выполнен в виде диска с пазами, в которых установлены пружины. Они выполняют роль демпфера крутильных колебаний. Поршень представляет собой круглую металлическую плиту с приклеенным фрикционным диском со стороны корпуса ГДТ.

В автоматах с 6 ступенями муфта блокировки гидротрансформатора может работать в трех состояниях: разомкнутом, с проскальзыванием и замкнутом. Режим зависит от включенной передачи, нагрузки двигателя и скорости автомобиля. Обычно при разгоне блокировка сначала работает с регулируемым проскальзыванием, а потом замыкается.

Принцип работы гидротрансформатора

Принцип работы гидротрансформатора АКПП основан на преобразовании и передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии через работу жидкости. Производитель подбирает ATF по вязкости, допуску на нагрузку двигателя, количеству присадок. Поэтому от рабочих свойств масла зависит качество работы «бублика» и всей АКПП.

С запуском двигателя начинает работать насосное колесо и масляный насос. В гидротрансформатор попадает масло АКПП. Под действием центробежной силы жидкость от насосного колеса захватывается из центральной оси и нагнетается лопастями к верхнему краю по часовой стрелке. Оттуда масло перебрасывается на верхние лопатки турбинного колеса. Давление «толкает» их, заставляя турбину вращаться.

Под действием центростремительной силы ATF от верхней границы турбины переходит к центру, усиливая вращение. Происходит трансформация крутящего момента. Чем выше частота оборотов коленчатого вала, тем сильнее раскручивается турбина.

Жидкость от лопаток турбины движется против часовой стрелки и возвращается к насосному колесу. При этом, давление масла противодействует движению насоса, затормаживая его. Прекращается усиление крутящего момента. С этого момента АКПП работает без гидротрансформатора: он перешел в режим гидромуфты.

Для предотвращения торможения между колесами установлен реактор. Его задача — перенаправить поток жидкости от турбины в направление движения насосного колеса. Кинетическая энергия масла турбины расходуется на увеличение частоты вращения насоса. Таким образом, реактор помогает двигателю вращать насос или гидротрансформатор в целом, усиливая крутящий момент.

Режимы работы

Изменение гидродинамической передачи в гидротрансформаторе обеспечивается установкой реактора на обгонную муфту. Это позволяет «бублику» автоматически переключаться в режим гидромуфта и гидротрансформатор.

В задачи обгонной муфты входит:

• удерживать реакторное колесо в неподвижном состоянии — режим муфты;
• приводить во вращение;
• обеспечивать свободное вращение — режим трансформатора.

Реактор свободно вращается, пока разница между скоростями насосного и турбинного колес не достигает предела. Тогда обоймы муфты стопорятся. Реактор блокируется.

Через лопасти реактора со стороны турбины проходит масла больше, чем выходит к насосу. Скорости колес выравниваются. Объем входного потока жидкости на реакторе совпадает с выходным, и муфта освобождает ректор. Так гидротрансформатор снова превращается в гидромуфту.

Проскальзывание гидротрансформатора

При большой разнице частот вращения насосного и турбинного колес происходит их пробуксовка. В ГДТ АКПП этот эффект называется проскальзыванием. Жидкость ускоряется и быстро нагревается.

20% гидравлической энергии переходит в тепловую. Излишки тепла выбрасываются в радиатор охлаждения, т.е. деньги за топливо буквально вылетают на воздух.

Чтобы повысить экономичность «бублика» в АКПП, инженеры установили муфту блокировки. Она устраняет проскальзывание ГДТ и обеспечивает режимы работы:

• полное включение;
• регулируемое по пробуксовке включение;
• полное выключение.

КПД гидротрансформатора при включении блокировки достигает 90%. Чтобы увеличить показатель до 97%, для управления муфтой в схему включили клапан с электронным управлением. В некоторых моделях АКПП блокировка включается уже на 2 передаче.

Блокировка гидротрансформатора АКПП

Муфта является гидроуправляемой и работает по сигналу золотниковых клапанов, которые приводятся в действие давлением жидкости. Трансмиссионное масло поступает в полость между кожухом «бублика» и поршневой плитой, а затем в полость турбины. Фрикционный диск не касается крышки ГДТ. Крышка работает со свободным скольжением. Когда давление в полостях равны, муфта отключена.

По сигналу из гидроблока клапан переключает контур движения масла. Давление жидкости передается к поршню со стороны турбины. В камере между поршнем и крышкой «бублика» стравливается давление. Жидкость сливается через канал. Давление со стороны турбины заставляет поршень сместиться в сторону кожуха. Муфта плавно включается.

Поршневая плита вибрирует относительно ступицы, пружины на крышке блокировочной муфты деформируются. Пружинный демпфер поглощает колебания, передавая их на вал гидротрансформатора. Трение между фрикционом и кожухом растет. В результате гидротрансформатор АКПП блокируется. Между валом двигателя и турбиной установлена жесткая связь.

Режим блокировки обеспечивает спортивные характеристики автомобиля с плавным переключением скоростей в АКПП. За динамичность, комфорт и экономичность приходится платить снижением надежности и срока службы ГДТ.

При жесткой сцепке двигатель и коробка подвержены ударным нагрузкам, поскольку жидкость «бублика» не гасит удары и вибрации. Из-за высоких скоростей быстро истирается фрикцион, загрязняя масло абразивом. В результате ресурс АКПП снижается.

Управление ГДТ

Современные гидротрансформаторы АКПП находятся под управлением электронного модуля (ТСМ). Он собирает и анализирует информацию с датчиков давления, скорости вращения вала трансмиссии и других. Затем формирует импульсы, которые передаются на соленоиды в гидроблоке. Оттуда запускается алгоритм управления датчиками и клапанами.

Про масло АКПП

Рабочее тело гидротрансформатора сильно нагревается. Для охлаждения масло покидает полость «бублика» и проходит в сливной клапан. Оттуда жидкость под давлением попадает в распределительный клапан. Если датчики регистрируют повышение температуры, масло отправляется в радиатор АКПП. Охлажденная жидкость переходит в масляный насос через регулятор давления.

Эффективность ГДТ

Работу гидротрансформатора в АКПП оценивают по:

• передаточному отношению угловых скоростей его колес;
• коэффициенту трансформации, который показывает степень увеличения крутящего момента;
• коэффициенту полезного действия, определяющему энергетические свойства и экономичность;
• коэффициенту прозрачности.

Трансформация К_т зависит от диаметра «бублика», плотности масла АКПП и крутящих моментов на колесах. Максимальное значение К_т=2,5—3,0 достигается, когда турбина неподвижна. Чем выше передаточное отношение, тем ниже коэффициент трансформации. В режиме гидромуфты крутящие моменты на валах колес равны, поэтому трансформации не происходит К_т=1.

КПД гидротрансформатора зависит от соотношения мощностей, подаваемых к турбине и насосу. Показатель может достигать 97% в режиме гидромуфты, когда передаточное отношение оптимально — 0,7—0,8. В среднем КПД составляет 70—80%.

Коэффициент прозрачности П определяет, насколько ГДТ нагружает двигатель в момент изменения режима работы турбины. Для определения прозрачности нужно соотнести моменты насосного колеса при остановленной турбине и при трансформации К_т=1.

При П=1 гидротрансформатор непрозрачен. Крутящий момент турбины не влияет на работу двигателя, который находится в постоянном нагрузочном режиме. У прозрачного ГДТ П>1. Изменение нагрузки на турбинном колесе отражается на мощности двигателя. Прозрачность позволяет использовать тяговые характеристики мотора для улучшения динамики автомобиля.

Признаки неисправности

О проблемах в гидротрансформаторе сигнализирует быстрое потемнение масла после замены. Автомобиль может расходовать больше топлива и дергаться при спокойном движении. Другие признаки можно распознать по ощущениям, слуху и запаху.

Симптом	Причина
Громкий металлический стук, скрежет при переключении передач	Разрушились лопасти колес
Легкий металлический звук, шуршание при переключении передач	Вышли из строя опорные подшипники
Вибрации, толчки при переключении скоростей, движение «по терке»	Проскальзывание гидротрансформатора из-за износа фрикционного слоя на муфте блокировки
Вибрация на скорости 50 — 70 км/ч	Неравномерное истирание фрикциона, загрязнение жидкости, забитый масляный фильтр
Ухудшилась динамика автомобиля	Неисправна обгонная муфта
При проверке уровня масла обнаружены частицы металла	Возможно повреждение муфты свободного хода, износ деталей
Двигатель заглох при смене передач	Работа гидротрансформатора блокируется системой управления
Запах расплавленной пластмассы	Перегрев гидротрансформатора. Плавление пластиковых элементов.

Обнаружение симптомов не всегда указывает на проблему в гидротрансформаторе, поскольку причина может скрываться и в других частях коробки. Диагностика гидротрансформатора поможет определить причину и характер поломки в АКПП.

Мастер автосервиса проводит проверку по такому алгоритму:

1. Собирает информацию о побеге автомобиля, сроках замены ATF, проведенных капремонтах, симптомах.
2. Снимает коды неисправности с бортового компьютера.
3. Осматривает АКПП.
4. Ставит диагноз или проводит дополнительные тесты: меняет масло, измеряет давление, прозванивает электрические цепи.

Предварительный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого нужно изучить мануалы, устройство и особенности своей АКПП.

Что в гидротрансформаторах ломается чаще всего

Муфта блокировки

Неисправности в гидротрансформаторе чаще всего возникают из-за проскальзывания или трения муфты блокировки. Фрикционный диск истирается, отслойки материала и клей попадают в масло. В результате жидкость АКПП загрязняется и перегревается. Повышается износ втулок и подшипников.

Неоднородное истирание фрикциона в ГДТ АКПП становится причиной появления вибраций при блокировке муфты. Сальники, подшипники, втулки бьются, что ведет к ускорению износа «бублика». Страдает и масляный насос, что ведет к масляному голоданию всей коробки.

Уплотнители

Другим «слабым местом» гидротрансформатора являются сальники и уплотнители. Детали изготавливают из тефлона или пластика. Они способны пройти 200 000 км. Но из-за агрессивного вождения или неудачной конструкции АКПП, уплотнители начинают протекать, быстрее стареют. Когда сальники истончаются, от них отрываются крупные фрагменты, которые засоряют масло.

Обгонная муфта

В редких случаях бывает неисправна обгонная муфта. Ролики изнашиваются, начинают проскальзывать или заклинивать. В результате муфта не может блокировать реактор. ГДТ не перейдет в режим гидромуфты. Из-за чрезмерной нагрузки обойму муфты может провернуть, а металлические продукты износа попадут в масло.

Как влияет на АКПП

«Заболевания» гидротрансформатора отражаются на других узлах КПП, выводят их из строя. «Бублик» — главный «загрязнитель» и «нагреватель» АКПП. Масло разносит по коробке фрикционную и металлическую грязь. Забивает шлаками каналы гидроблока, соленоиды, клапаны, датчики. В результате переключение передач происходит с задержкой, растет расход топлива, истираются детали автомата. Поэтому при появлении посторонних звуков, вибраций в автоматической коробке, нужно сразу проверять состояние гидротрансформатора в АКПП. Это поможет его спасти с минимальными расходами.

Ремонт ГДТ

В ремонт гидротрансформатора АКПП в сервисном центре входит:

• съем и разбор автомата;
• слив жидкости из гидротрансформатора;
• разрез сварочного шва на токарном станке;
• мытье и очистка составных деталей от стружки и масляных пятен;
• проведение внешнего осмотра;
• замена фрикционного диска, уплотнителей, даже если они в целом состоянии;
• замена подшипников, обгонной муфты, ступицы при необходимости;
• сборка, сварка корпуса;
• проверка биения, давления, герметичности;
• установка ГДТ в АКПП;
• балансировка в сборе.

От качества и точности выполненных работ зависит дальнейший срок службы гидротрансформатора. Для ремонта нужны специализированные инструменты, станки, стенды, знания особенностей конкретной АКПП. В случае неполадок нужно обращаться в узконаправленный сервис, который «набил руку» на ремонте определенной модели.

Агрегат не всегда можно починить. Для особо редких экземпляров сложно найти замену. В этому случае принимают решение о восстановлении деталей ГДТ.

Средняя цена за ремонт «бублика» АКПП составляет 5000 р. Замена — от 50 000 р. Цены зависят от модели агрегата и сложности поломки.

Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации ГДТ

Применение «бублика» в трансмиссии упрощает и облегчает управление автомобилем даже в тяжелых условиях. Однако, АКПП с гидротрансформатором при сравнении с МКПП проигрывает по параметрам:

• низкий КПД без применения блокировки;
• расход топлива на 10% выше;
• малый диапазон изменения крутящего момента «бублика» и необходимость установки планетарного редуктора;
• сложность конструкции и обслуживания;
• высокая стоимость.

Чтобы стать постоянным клиентом мастерской по ремонту гидротрансформатора АКПП, нужно соблюдать два правила:

• как можно чаще вжимать педали газа и тормоза в пол, чтобы быстрее истереть фрикцион муфты блокировки в абразивную пудру, загрязнить масло и ускорить износ автомата;
• никогда не менять жидкость, особенно, если она черная, горячая, а уровень выше или ниже нормы.

Если серьезно, то ГДТ выходит из строя медленно и незаметно для водителя. Явный сигнал неисправности — течь масла в месте соединения гидротрансформатора и двигателя. Другие признаки неполадки могут проявляться уже на стадии распространения «заболевания» по все АКПП. Поэтому, если автомобиль ведет себя странно: медленно разгоняется, увеличил расход топлива, при движении появляется вибрация — нужно отправить машину на проверку.

Перед самостоятельным осмотром коробки нужно изучить устройство и особенности конкретной модели АКПП. Чтобы добраться до гидротрансформатора, придется снимать всю коробку. Без распила и разборки отремонтировать «бублик» не получится. Промывка гидротрансформатора растворителями может повредить колесам и «разъесть» сальники.

После ремонта и сборки АКПП необходима балансировка гидротрансформатора. Не все сервисы проводят эту операцию, поскольку она трудоемка и проблематична. ГДТ работает на высоких оборотах — дисбаланс или нарушение соосности валов выведут из строя не только «бублик», но и всю АКПП.

Срок службы современного гидротрансформатора АКПП составляет 150 — 200 000 км. Ресурс сократится до 100 000, если менять масло. Фрикционы истираются к 120 — 150 000 км и тоже требуют замены. После 200 000 км «бублику» с регулируемым проскальзыванием прописан плановый капремонт.

VEVOR VEVOR Автоматическая машина для изготовления пончиков Однорядная, Автоматическая машина для изготовления пончиков Бункер 7 л Коммерческая машина для изготовления пончиков с формами 3 размеров Коммерческая машина для изготовления пончиков из нержавеющей стали 304 Автоматическая машина для изготовления пончиков

Автоматическая машина для изготовления пончиков

качественная пищевая нержавеющая сталь. Полностью автоматическая конструкция популярна благодаря своей высокой эффективности и точности при производстве пончиков. Благодаря автоматическому формованию, автоматическому контролю температуры и автоматическому переворачиванию, вы экономите свое время и энергию. Из него можно приготовить вкусные хрустящие золотистые пончики, вы также можете добавить арахис, кунжут или фруктовый орех на поверхность печенья при формовании. Идеально подходит для предприятий общественного питания и домашнего использования.

• Высшее качество

• Precise Control

• Большой объем

• Многофункциональный

9 0007

Доступны 3 размера

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

VEVOR — ведущий бренд которая специализируется на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24/7

Pay Less

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24/7

Материал из нержавеющей стали 90 003

Эта профессиональная машина для изготовления пончиков, если она изготовлена ​​из полностью пищевого Материал из нержавеющей стали 304, прочный и долговечный. Коррозионно-стойкий, устойчивый к ржавчине и простой в очистке.

Интеллектуальное управление

Оснащен одной интеллектуальной панелью управления для удобного и точного контроля температуры масла и времени жарки. Несколько индикаторов для более четкого наблюдения за рабочим состоянием.

Бункер большой емкости

Автоматическая мини-машина для изготовления пончиков оснащена бункером большой емкости, вмещающим 7 л теста. За одну загрузку можно приготовить несколько пончиков без необходимости повторной загрузки бункера.

Полностью автоматическая конструкция

Эта машина для производства пончиков полностью автоматическая, с автоматическим формованием, автоматическим контролем температуры, автоматическим обжариванием, автоматическим переворачиванием и выходом, что значительно экономит вашу энергию.

3 размера форм для пончиков

Доступны формы для пончиков трех размеров (25 мм / 35 мм / 45 мм) для изготовления мини-пончиков, средних пончиков и больших пончиков в соответствии с вашими требованиями.

Дополнительные аксессуары

В комплект входят различные аксессуары, в том числе два зажима для еды для зажима пончиков, два мерных цилиндра на 2000 мл (70 унций) для взвешивания теста и два лотка для продуктов для хранения жареных пончиков.

Технические характеристики

• Емкость бункера: 7 л

• Внутренние размеры масляного бака: 815x175x100 мм (32,1 x 6,9 x 3,9 дюйма)

9000 7

Внешние размеры масляного бака: 33,5″x8,1″x7. 1 дюйм (850x205x180 мм)

• Размеры конвейера: 815x205x125 мм (32,1″x8,1″x4,9″) 002 Масса нетто: 61,7 фунта (28 кг)

Содержимое упаковки

Прочное оборудование и инструменты, меньше платите

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24/7

Pay Less

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

• Premium Tough Quality
• Невероятно низкие цены
• Быстрая и безопасная доставка
• 30-дневный бесплатный возврат
• Внимательное обслуживание 24/7

Автоматическая машина для изготовления пончиков

Эта реклама фритюрницы для пончиков изготовлена ​​из качественная пищевая нержавеющая сталь. Полностью автоматическая конструкция популярна благодаря своей высокой эффективности и точности при производстве пончиков. Благодаря автоматическому формованию, автоматическому контролю температуры и автоматическому переворачиванию, вы экономите свое время и энергию. Из него можно приготовить вкусные хрустящие золотистые пончики, вы также можете добавить арахис, кунжут или фруктовый орех на поверхность печенья при формовании. Идеально подходит для предприятий общественного питания и домашнего использования.

• Высшее качество
• Точное управление
• Большая вместимость
• Многофункциональность
• Доступны 3 размера

Материал: нержавеющая сталь

Эта профессиональная машина для изготовления пончиков если изготовлен из полностью пищевой нержавеющей стали 304, для тяжелых условий эксплуатации и прочный. Коррозионно-стойкий, устойчивый к ржавчине и простой в очистке.

Интеллектуальное управление

Оснащен одной интеллектуальной панелью управления для удобного и точного контроля температуры масла и времени жарки. Несколько индикаторов для более четкого наблюдения за рабочим состоянием.

Бункер большой емкости

Автоматическая мини-машина для изготовления пончиков оснащена бункером большой емкости, вмещающим 7 л теста. За одну загрузку можно приготовить несколько пончиков без необходимости повторной загрузки бункера.

Полностью автоматическая конструкция

Эта машина для производства пончиков полностью автоматическая, с автоматическим формованием, автоматическим контролем температуры, автоматическим обжариванием, автоматическим переворачиванием и выходом, что значительно экономит вашу энергию.

3 размера форм для пончиков

Доступны формы для пончиков трех размеров (25 мм / 35 мм / 45 мм) для изготовления мини-пончиков, средних пончиков и больших пончиков в соответствии с вашими требованиями.

Дополнительные аксессуары

В комплект входят различные аксессуары, в том числе два зажима для еды для зажима пончиков, два мерных цилиндра на 2000 мл (70 унций) для взвешивания теста и два лотка для продуктов для хранения жареных пончиков.

Содержимое упаковки

• 1 x Автоматическая машина для изготовления пончиков
• 3 x Формы для пончиков
• 2 x Зажимы для пищевых продуктов
• 2 x Мерные цилиндры
• 2 x Лотки 900 10

Технические характеристики

• Объем бункера: 7 л
• Внутренние размеры масляного бака: 32,1″x6,9″x3,9″ (815x175x100 мм)
• Наружные размеры масляного бака: 33,5″x8,1″x7,1″ (850x205x180 мм) x4,9″ (815x205x125 мм)
• Размеры изделия: 41,3″X15,7″X25,6″ (1050x400x650 мм)
• Вес нетто: 61,7 фунта (28 кг)

Принцип работы автоматической коробки передач 900 01

AUTO THEORY

Было Вскоре после появления автомобиля дизайнеры начали искать способы взять на себя решение о том, какая передача подходит водителю, и сделать ее «неотъемлемой частью» самой машины. В конце концов, это теоретически может сделать автомобиль более надежным и плавным в эксплуатации. К 19В 40-х годах индустрия продвинулась достаточно далеко, чтобы предлагать покупателям полуавтоматические и полностью автоматические трансмиссии. К 1950-м годам большинство населения (75% и более) выбирало автоматы, и спрос никогда не ослабевал. Фактически, только около 7% покупателей новых автомобилей в наши дни выбирают механическую коробку передач.

По сути, автоматические коробки передач избавляют от педали сцепления и необходимости выбора водителем передаточного числа для конкретных условий движения. Эти устройства переключаются вверх или вниз в зависимости от скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки и нагрузки двигателя. Независимо от конструкции, вся автоматика состоит из практически одинаковых компонентов. Они работают благодаря преобразователю крутящего момента или гидромуфте, увеличивающей крутящий момент.

Преобразователь

Преобразователь крутящего момента в разобранном виде

Широко известное как преобразователь крутящего момента, это устройство передает мощность от двигателя к трансмиссии. Гидротрансформатор представляет собой полый «бублик» (фактически технический термин для обозначения геометрической формы бублика — «тор»), который имеет внутри два отдельных «элемента»: ведущий (называемый насосом или рабочим колесом) и ведомый (называемый насосом или рабочим колесом). турбина.) Каждый из элементов состоит из ряда лопастей или ребер, соединенных с независимым вращающимся валом. Лопастные узлы располагаются очень близко друг к другу внутри кожуха преобразователя, который затем заполняется маслом.

Принцип работы гидротрансформатора лучше всего объяснить, представив себе два электрических вентилятора, расположенных лицом к лицу. Если включить один вентилятор, нагнетаемый им воздух легко провернет лопасть другого вентилятора. Поскольку средой передачи энергии в данном случае является воздух, все будет не очень эффективно. Однако, если бы вентиляторы были помещены в герметичный контейнер с жесткими допусками, а затем заполнены маслом, эффективность передачи мощности была бы намного выше.

По сути, это то, что происходит внутри гидротрансформатора. Преобразователь крепится к специальному маховику (называемому гибкой пластиной) на коленчатом валу. Коленчатый вал приводит в движение одну сторону лопастей гидротрансформатора, заставляя масло вращать другой набор лопастей, соединенных с входным валом трансмиссии. Десятилетия технических усовершенствований сделали преобразователи крутящего момента очень эффективными с точки зрения механики, что привело к способности преобразователя увеличивать крутящий момент двигателя в несколько раз.

Time To Multiply

Если представить, что вы берете садовый шланг и распыляете струю воды в миску с хлопьями, вода попадает на одну сторону миски, затем изгибается на дне и выходит с другой стороны с почти такой же силой. Чтобы правильно наполнить чашу, вам нужно либо снизить давление в сопле, либо найти какой-то другой способ ограничить турбулентность.

Внутри преобразователя та же проблема. Каждая капля масла, стекающая с лопасти, — это небольшая потеря энергии. Однако, если вы соберете всю эту энергию, точно направив масло на лопасти, вы сможете эффективно увеличить крутящий момент двигателя до тех пор, пока насос и турбина не будут вращаться с одинаковой скоростью. Из этого, конечно, следует, что чем больше разница в относительных скоростях, тем больше умножение крутящего момента.

Для увеличения крутящего момента инженеры изогнули лопатки насоса и турбины, чтобы уменьшить турбулентность. Они также добавили еще один компонент, который на высоких относительных скоростях перенаправляет поток масла на лопатки турбины, чтобы использовать «потерянную» энергию. Решением этой проблемы является статор, а преобразователь увеличивает крутящий момент за счет использования одного или нескольких из них.

Статор

Статор представляет собой небольшой узел в виде колеса, который устанавливается между насосом и турбиной. Его цель состоит в том, чтобы направить поток масла на лопасти насоса наиболее оптимальным образом. Думайте об этом как о «мозге» преобразователя.

Если бы не было статора, произошло бы вот что: когда насос начинает вращаться, масло выбрасывается наружу, на лопасти турбины. Он проходит через лопатки турбины, а затем возвращается в лопатки насоса. Однако, поскольку масло разбрасывается во многих направлениях, оно не попадает на лопасти насоса под каким-либо определенным углом. Это означает, что существуют всевозможные условия, чтобы отнять доступную мощность у насоса, и сборка будет только базовой гидравлической муфтой. Задача статора состоит в том, чтобы направить поток масла в насос под наиболее эффективным углом, чтобы узел мог увеличить крутящий момент.

Статор установлен на невращающемся валу и вращается вместе с насосом. Если какая-либо сила пытается повернуть статор против направления вращения насоса, односторонняя система приводит к блокировке статора. Эта односторонняя система называется «обгонной» муфтой и обычно имеет форму кулисы или ролика (эти узлы будут предметом другой статьи). Причина такой системы в том, что статор должен оставаться неподвижным (заблокированным). вверх) при низкой относительной скорости между турбиной и насосом, а затем свободно вращаться после того, как скорость турбины достигнет скорости насоса.

Так как же увеличивается крутящий момент?

Если вы вернетесь к приведенному выше примеру с миской для хлопьев, представьте, что вы держите другую миску, перевернутую над первой. Когда вода выливается из первой чаши, перевернутая перенаправляет ее обратно, восстанавливая всю потерянную энергию. Фактически, первый закон движения Ньютона (Исаака, а не Фига!) гласит: на каждое действие есть равное и противоположное противодействие. Если вы примените этот закон к мискам с хлопьями, то быстро увидите, что, поскольку перевернутая миска неподвижна, ее реакция на энергию водяного потока состоит в том, чтобы направить ее назад, объединяя силу «отраженного» потока с силой падающего. начальный поток воды, эффективно умножающий общие силы.

Внутри гидротрансформатора статор делает то же самое, что и перевернутая чаша для хлопьев. Следовательно, реакция лопаток турбины на поток масла равна сумме сил, действующих как на насос, так и на статор (поскольку он закреплен на месте). Таким образом, у вас есть усиление крутящего момента, которое уменьшается по мере увеличения скорости вращения турбины. Когда автомобиль стоит, увеличение крутящего момента является максимальным, а на крейсерской скорости его практически нет. И вот почему:

Когда автомобиль стоит на месте с включенной коробкой передач, передача крутящего момента от насоса к турбине очень мала. По мере разгона двигателя скорость насоса увеличивается, и масло выбрасывается в турбину с большей и большей силой. Выйдя из турбины, масло попадает на статор. По мере того, как масло толкает статор назад, его односторонняя муфта останавливает движение в этом направлении или «запирает его». Затем масло отводится обратно в насос, вызывая вихревой поток, который увеличивает скорость масла, тем самым прикладывая к турбине все больший и больший крутящий момент. Максимальное увеличение крутящего момента происходит в момент, когда насос достигает максимальной скорости, а турбина стоит на месте или «стопорится».

Пока нормально?

Ни один размер не подходит всем

Конструкции статора, насоса и турбины везде различаются. Есть статоры с переменным шагом, двойные статоры, несколько турбин и насосов. Все они предназначены для облегчения передачи и умножения крутящего момента. Однако наиболее распространенной конфигурацией по-прежнему остается насос, турбина и один статор.

Так что же означает «Скорость сваливания»? Скорость сваливания — это количество оборотов в минуту, которое должен вращать данный гидротрансформатор, чтобы преодолеть заданную нагрузку и начать движение турбины. Когда речь идет о том, «сколько глохнет я получу от этого преобразователя крутящего момента», это означает, как быстро (об / мин) должен вращаться преобразователь крутящего момента, чтобы создать достаточную силу жидкости на турбину, чтобы преодолеть инерцию покоя транспортного средства при широко открытом дросселе. Нагрузка исходит из двух мест:

(1) От количества крутящего момента, который двигатель передает на гидротрансформатор через коленчатый вал. (Эта нагрузка зависит от оборотов, т. е. кривой крутящего момента, и на нее непосредственно влияют атмосфера, топливо и состояние двигателя.)

(2) От сопротивления транспортного средства движению, которое создает нагрузку на преобразователь крутящего момента через трансмиссию.

Сколько времени заряжать аккумулятор для авто? Инструкция, как зарядить АКБ автомобиля

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор зарядным устройством?

От правильности процесса зависит результат, поэтому необходимо учесть все нюансы. Если человек ранее не проводил процедуру, ему придётся разобраться, как заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

Перед подзарядкой нужно снять батарею, а затем очистить от грязи и кислоты. Можно смочить лоскут ткани в растворе воды и соды, чтобы быстро привести в порядок поверхность. После чистки нужно выкрутить пробки, если они присутствуют. Рекомендуется проверить уровень электролита и восполнить недостаток жидкости.

Далее нужно тщательно изучить, как зарядить аккумулятор зарядным устройством, чтобы не допустить ошибок. Следует выставить ограничения силы тока и напряжения. Безопасным считается порог в 14,7 В. Количество ампер зависит от типа АКБ. Рекомендуемое ограничение – 1/10 от ёмкости батареи. Чем меньше будет сила тока, тем ниже риск перегреть аккумулятор. Необходимо придерживаться показателя, который лучше восстанавливает ёмкость. То есть, сила тока должна быть 2-3 А.

Сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор?

Отдельно следует рассмотреть вопрос, сколько времени заряжать аккумулятор. Обычно на это дело уходит от 8 до 10 часов. Чтобы узнать точный ответ, можно использовать калькулятор зарядки аккумулятора. Если столько времени нет, можно попробовать другой метод. Например, люди увеличивают потолок амперов, а затем каждые 2 часа уменьшают. Такая зарядка занимает от 4 до 6 часов, но не считается качественной. Из-за неё можно сократить срок эксплуатации батареи. По этой причине нужно помнить, сколько по времени заряжать автомобильный аккумулятор.

Когда завершится цикл зарядки, нужно проверить плотность электролита. Если они достигла нормального значения, то всё в порядке. В ином случае нужно зарядить напряжением 16,3 В и уменьшить силу тока до 0,5.

Важно разобраться не только в том, сколько нужно времени, чтобы зарядить аккумулятор. Рекомендуется запомнить, что глубокий заряд батареи уменьшает ёмкость, так как происходит химическая реакция свинца из-за влияния тока. Рабочая поверхность пластин забивается, и обычно уже спустя 3-4 процедуры можно выбрасывать АКБ. Чтобы этого избежать, следует проводить зарядку при силе тока 0,5-1А. Максимальное напряжение должно быть 16,3 В. По этой причине важно знать, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. Если не учесть некоторые нюансы, наступят вышеуказанные последствия.

Средства для зарядки АКБ

Разобравшись с вопросом, сколько времени заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством, можно перейти к следующему моменту. Есть разные средства, которые используются для выполнения данной задачи. Это поможет понять, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства. Бывают разные ситуации, и не всегда под рукой есть нужная вещь. Можно с особой осторожностью попробовать другие средства, но помнить о том, что лучше правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством дома. Так будет безопаснее и надёжнее.

У людей возникает вопрос, сколько нужно времени, чтобы зарядить аккумулятор авто зарядкой для телефона. Этот способ можно даже не пробовать, так как он неэффективен. Зарядка для телефона не подойдёт для выполнения рассматриваемой задаче. Максимальное напряжение, которое она выдаёт, в 10 раз меньше нужного.

Зарядка ноутбука больше подходит для этого дела. Она способна выдавать до 18 В, а автомобилю нужно не больше 16,7 В. Опытные электрики добавляют в цепь дополнительный источник потребления тока. Допустим, им может выступить лампочка от фар. Сколько времени нужно заряжать аккумулятор этим способом? Около суток.

Некоторые автомобилисты создают самодельные зарядки, которые не всегда правильно работают. Если их вовремя не выключить, то батарея может сломаться. Когда человек слишком рано отключает зарядку, то приходится повторять процедуру. По этой причине важно точно знать, сколько времени заряжать аккумулятор зарядным устройством, и почему лучше не использовать самодельный вариант.

Проблемы возникают, если были неверно подобраны провода, резисторы, транзисторы. Любые недоработки нарушают технику безопасности. Сколько времени заряжать АКБ самодельным устройством? Данный процесс может занять недели, так как придётся устранять допущенные ошибки.

Как заряжать автомобильный аккумулятор, чтобы не навредить?

Сначала разбираемся, как зарядить аккумулятор, заряжаем правильно и соблюдаем требования безопасности. Только в этом случае не придётся рисковать батареей и покупать новую. Также нужно соблюдать технику безопасности, чтобы не навредить людям и имуществу. Необходимо запомнить, как заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством правильно и без последствий.

Основные правила:

1. Нельзя курить сигареты рядом с зарядкой.
2. Запрещено проводить процедуру в жилых помещениях и недалеко от открытого огня.
3. Сначала АКБ нужно подключить к зарядному устройству, затем к сети. Отключать нужно в обратной последовательности.
4. Если у батареи есть пробке, их нужно будет выкрутить и поставить на место, но не затягивать.

Теперь должно быть понятно, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор. Важно придерживаться всех требований, чтобы никому не навредить.

Полезные советы

Если нужно быстро оживить батарею, то есть несколько простых способов — это сделать. В этом случае не придётся разбираться, как правильно зарядить аккумулятор зарядным устройством.

Советы:

• Можно «прикурить» АКБ от другой работающей машины, используя пусковые провода.
• Можно попробовать буксиром или с толчка завести транспортное средство.
• Сначала следует поставить живой аккумулятор, а потом поменять на свой.

Сколько времени нужно заряжать аккумулятор автомобиля в этих случаях? Обычно на это уходит от нескольких минут до часа.

Как рассчитать время зарядки аккумулятор?

Точное время сложно назвать, так как оно зависит от некоторых факторов. Можно использовать калькулятор расчёта зарядки аккумулятора, если хочется быстро узнать ответ. На время влияет процент разряженности и степень износа батареи. Также важную роль играют сила тока, скорость приёма заряда. Сколько времени заряжать аккумулятор автомобиля? При правильной эксплуатации устройства от 2-3 часов до нескольких суток.

Калькулятор времени зарядки аккумулятора точно ответит на вопрос, эта новинка решит проблемы водителей. Главное, ответственно подойти к процессу, хорошо подготовиться и учесть требования безопасности. В этом случае процедура пройдёт успешно, а батарею не придётся выбрасывать.

Запись на диагностику электрики

Калькулятор зарядки аккумулятора автомобиля

Читайте также

Что такое VIN-код автомобиля?

Как определить износ шин?

Что делать, если скрипят тормоза в автомобиле?

Почему потеют стекла в автомобиле?

Почему машина бьет током: причины и эффективные способы устранения

Как хранить автомобильные шины: зимние и летние?

Зарядка аккумулятора автомобиля автомобиля в Воронеже | Доступная цена

Среди причин, по которым не заводится транспортное средство зимой, севшая батарея очень неприятна. Да и летом двигатель не заведется, если недостаточное напряжение не позволит крутиться стартеру. Можно, конечно, завести автомобиль с толкача, но эта одноразовая помощь подходит только механике – для АКПП она не рекомендуется.

Автосервис Мотор Ленд в Воронеже производит зарядку аккумулятора автомобиля, чтобы его энергии хватало на запуск двигателя, поддержку работы сигнализации, габаритов, акустики.

Классификация аккумуляторов автомобиля

Все АКБ по возможности обслуживания можно распределить по трем категориям. Аккумуляторы бывают:

• Обслуживаемыми. Их можно узнать по отворачивающимся крышкам наверху. Цена свинцово-сурьмянистых АКБ низкая, это их главный плюс. Минусов больше: прослужат всего 2-3 года, все время придется следить за уровнем электролита.
• Малообслуживаемыми. Свинцово-малосурьмянистым АКБ не так часто, но требуется пополнять запасы электролита. При низкой цене они весьма надежны, но служат не более 3 лет.
• Необслуживаемыми. Свинцово-кальциевым батареям обслуживание не нужно. У них 5-летний срок службы, но стоят они в два раза больше.

К необслуживаемым относятся AGM-батареи с полностью герметичным корпусом. Им не страшен полный разряд. При своевременной зарядке они прослужат очень долго и за 10 лет успеют оправдать свою высокую цену.

Считаются необслуживаемыми гелевые аккумуляторы. Прослужат 10 лет, если автовладелец обеспечит специальный уход. К недостаткам относятся чувствительность к перезаряду, замыканию, высокая цена.

Способы проверки аккумулятора

Самый простой – посмотреть на индикатор заряда. Он есть практически во всех автомобилях.

Второй способ: измерение напряжения на клеммах мультиметром. Например, если прибор показал минимальное напряжение 10.5 V, то заряд равен 0 процентов и батарее автомобиля нужна зарядка.

Третий самый надежный способ: использовать нагрузочную вилку, которой пользуется любой автоэлектрик.

О зарядных устройствах

Для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля создан аппарат, который называется зарядным устройством (ЗУ). Они бывают:

• Автоматическими. Обеспечивают полный цикл зарядки, способны регулировать подачу и плавное снижение зарядного тока. За ними не нужно присматривать и можно на ночь оставить АКБ заряжаться – при полном заряде ЗУ отключаются автоматически. Минус автоматического зарядного устройства – не заряжают полностью разряженные батареи. Пока нет нагрузки на клеммах зарядного устройства, АЗУ не начинает работать;
• Зарядниками, в которых предусмотрена ручная регулировка тока. Недорогие аппараты могут заряжать полностью разряженные батареи. Сначала они подают слабый ток, а затем выходят на заданную силу и поддерживают ее постоянно. Недостаток: ЗУ такого типа нельзя оставлять без присмотра, если электролит резко закипит, может произойти взрыв.

По конструктивным особенностям ЗУ делят на три группы:

• трансформаторных зарядных устройств, в которых используется трансформатор, выпрямитель, стабилитрон. На корпусе установлен регулятор, задающий параметры тока. Этот простой, надежный, ремонтопригодный, недорогой прибор используется для восстановления самых старых аккумуляторов автомобилей. Минусы: чем выше мощность, тем больше весит зарядник и занимает много места, нужно обязательно замерять заряд до подзарядки и каждые полчаса контролировать силу тока;
• импульсных ЗУ, подающих зарядный ток импульсами. Достоинства импульсного устройства: компактность, автоматизация зарядки АКБ, надежная защита, включая контроль перегрева, наличие разных режимов работы. Минусы: высокая цена и дорой ремонт;
• бустеров или пуско-зарядных устройств. Их задача: обеспечить быструю зарядку аккумулятора кратковременным импульсом повышенной мощности. Для провода с «крокодилом» на корпусе ПЗУ предусмотрен разъем. Бустеры особенно востребованы зимой, когда за ночь батарея может разрядиться в «ноль».

Уровень заряда АКБ нужно правильно контролировать ежемесячно, хотя на холоде неприятные неожиданности случаются чаще.

Автосервис Мотор Ленд выполняет зарядку аккумулятора автомобиля, чтобы в любое время года вы могли путешествовать без проблем.

экспертов придумали, как быстро заряжать батареи электромобилей

Зарядная вилка соединяет электромобиль с зарядной станцией 17 августа 2017 года в Лондоне, Англия.

Дэн Китвуд—Getty Images

К Алехандро де ла Гарса

12 октября 2022 г. 18:55 EDT

Нам потребуется добывать огромное количество металлов, таких как кобальт и литий, чтобы электрифицировать автомобили по всему миру. Но все было бы проще, если бы автомобильные аккумуляторы не были такими большими.

В значительной степени производители автомобилей, создающие электромобили следующего поколения (EV), соревнуются в дальности полета, устанавливая в свои автомобили большие и мощные батареи, чтобы они могли преодолевать большие расстояния без подзарядки. Это означает добычу и переработку большего количества полезных ископаемых для создания этих более крупных автомобилей и, следовательно, большее воздействие на ландшафт и большее воздействие на окружающую среду. Причина всего этого в том, что аккумуляторы электромобилей не заряжаются очень быстро, поэтому предполагается, что люди будут покупать только те автомобили, на которых они могут ездить в течение длительного времени без неудобств длительной остановки для зарядки. Но эта парадигма может измениться.

Обычному электромобилю требуется около 30 минут или больше для зарядки с помощью мощного зарядного устройства постоянного тока. Но сегодня исследователи из Университета штата Пенсильвания опубликовали исследование в журнале Nature , в котором говорится, что они разработали аккумулятор для электромобиля, который, что очень важно, может заряжаться примерно до 70% емкости примерно за 10 минут. Эта технология может работать с батареями любого размера, но, пожалуй, самым большим преимуществом является то, что она позволит автопроизводителям продавать электромобили с батареями меньшего размера, не вызывая беспокойства у потребителей. Чем быстрее батарея может заряжаться, тем меньше потребность в больших аккумуляторных блоках с большим запасом хода, поскольку остановка для зарядки будет не меньшим неудобством, чем поездка на заправку. А аккумуляторы меньшего размера также означают более дешевые электромобили.

Подробнее: У JB Straubel есть решение проблемы с батареями

«Теперь вы можете использовать гораздо меньше сырья и значительно сократить выбросы углерода при производстве этих батарей», — говорит Чао- Ян Ван, профессор материаловедения и инженерии в Университете штата Пенсильвания и ведущий автор исследования. Он также является основателем и техническим директором EC Power, компании по производству аккумуляторов, которая сотрудничала с исследователями в ходе исследования. Компания строит завод в Пенсильвании, чтобы начать массовое производство аккумуляторов — они говорят, что технология будет коммерчески доступна примерно через два года.

Ван — редкость в мире инженеров по производству аккумуляторов. Он работает в этой области с начала 1990-х годов, участвуя в работе над новаторским EV1 GM, а его документы, охватывающие десятилетия, упоминаются в сотнях других исследований. Около семи лет назад Ван и его команда начали изучать вопрос о том, как ускорить зарядку аккумуляторов. Они попробовали несколько подходов, в том числе методы модуляции электрического тока, подающего энергию в батарею, но в конечном итоге отбросили этот вариант.

Еще из TIME

Еще один потенциальный метод связан с нагреванием. Батареи используют химические реакции для хранения энергии, и эти реакции чувствительны к температуре. Когда становится холодно, эти реакции замедляются, что является одной из причин, по которой запас хода электромобиля может страдать в холодную погоду. Ван и его команда начали искать противоположные способы, наблюдая, смогут ли они, нагревая основные компоненты до нужной температуры (около 176 ° F в своих последних моделях), стимулировать эти реакции, чтобы они работали быстрее. Как оказалось, подход сработал лучше, чем они могли ожидать. «Моделирование оказалось просто потрясающим, — говорит Ван.

Подробнее: Как электромобили могут создать звуковой ландшафт будущего

Потребовалось около полутора лет, чтобы закончить электрохимическое и термическое моделирование для теплового подхода — например, чтобы увидеть, нагревается ли батарея компоненты заставят их быстрее изнашиваться. К 2017 году они строили тестовые модели. Их подход заключался в том, чтобы закапывать внутрь батареи тонкие листы никелевой фольги, которые могли нагревать внутренние компоненты до нужной температуры во время зарядки, помогая им более эффективно поглощать электричество — конечно, не перегревая батарею и не создавая риска возгорания. «Технологии аккумуляторов отстают, и проблема быстрой зарядки остается давней проблемой», — говорит Ван. «Только сейчас мы начинаем взламывать код».

Пишите Алехандро де ла Гарса по адресу alejandro. [email protected].

Как новая экипировка Cool-Tech от Qatar помогает рабочим в условиях экстремальной жары

Арын Бейкер

Этот датский музыкант питал свои концерты под открытым небом с помощью батарей и ветра

Али Уизерс

Архитекторы, заботящиеся о климате, хотят, чтобы Европа строила меньше

Сиара Ньюджент

Новая технология добычи лития может дать Аргентине устойчивую золотую лихорадку

По Ciara Nugent // АНТОФАГАСТА ДЕ ЛА СЬЕРРА, АРГЕНТИНА

Следующая по популярности альтернатива молоку производится микробами

Арын Бейкер

Синоптики теперь связывают жаркие дни с изменением климата

Алехандро де ла Гарса

Зарядка вашего автомобиля — электрический для всех

Представьте, что вы больше никогда не останавливаетесь на заправочной станции, а вместо этого имеете неограниченный запас топлива дома или в любом другом месте, где вы обычно паркуетесь. Для многих водителей электромобилей это реальность. Полностью электрические автомобили никогда не нуждаются в бензине, а для коротких поездок подключаемые гибриды могут вообще не использовать бензин.

Зарядка электромобиля проста, экономична и удобна, особенно когда вы подключены к сети дома — заряжайте машину, даже когда спите. Время, необходимое для зарядки, зависит от зарядного оборудования, размера автомобильного аккумулятора и его доступной зарядной емкости.

Хотя водители электромобилей в основном заряжают электромобили дома, зарядные устройства на рабочем месте и в общественных местах становятся все более доступными в населенных пунктах по всей стране.

Есть три удобных способа зарядить электромобиль.

• Домашняя зарядка
• Зарядка на рабочем месте
• Общественная зарядка

Видите, как легко заряжать? Теперь сравните электромобили и узнайте больше о запасе хода.

Найти автомобиль

Основы зарядки

Вы можете заряжать свой электромобиль, используя стандартные домашние розетки на 120 В (уровень 1), розетки на 208–240 В, такие как те, которые используются в сушильной машине (уровень 2), или специальные общедоступные быстрые зарядные устройства на 480 В+ (быстрая зарядка постоянным током). Время, необходимое для зарядки с использованием каждого из этих трех вариантов, зависит от вашего накопителя и размера аккумулятора. Скорость зарядки также определяется размером бортового зарядного устройства автомобиля и рычагом мощности зарядного устройства.

Уровень 1

Для зарядки уровня 1 используется стандартная вилка на 120 В. Сегодня новые электромобили поставляются с портативным зарядным устройством, позволяющим подключаться к любой розетке на 120 вольт. Как правило, средний ежедневный пробег в 40 миль можно легко пополнить за ночь с помощью зарядного устройства уровня 1.

Уровень 2

В большинстве случаев для зарядки уровня 2 необходимо приобрести и установить зарядное оборудование. Типичное зарядное устройство уровня 2 может восполнить те же 40 миль в среднем за день менее чем за 2 часа.

Быстрая зарядка постоянным током

Быстрые зарядные устройства постоянного тока обеспечивают запас хода от 10 до 20 миль в минуту.

Быстрая зарядка постоянным током предназначена только для общественных зарядных станций, а не для домашнего использования.

Сегодня большинство полностью электрических автомобилей оборудованы для быстрой зарядки постоянным током, но всегда помните о зарядном разъеме вашего автомобиля, прежде чем пытаться подключить его. У вас будет либо разъем Tesla, который можно использовать в Tesla Supercharger, либо комбинированный разъем SAE. или разъем Chademo.

Хотите узнать больше о быстрой зарядке?

Ознакомьтесь с этим кратким руководством по быстрой зарядке от ChargePoint.

Домашняя зарядка

Варианты зарядки уровня 1 и уровня 2

Уровень 1: В стандартную комплектацию электромобилей входит портативное зарядное устройство уровня 1 на 120 В. Да, эти зарядные устройства подключаются к обычной бытовой розетке и не требуют специальной установки. Довольно круто, правда?

Уровень 2: Водители также могут приобрести более мощный блок уровня 2 для продажи и установки у себя дома. Покупайте зарядные устройства уровня 2 и узнавайте о поощрениях с помощью нашего Консультанта по домашней зарядке. Узнайте больше о домашней зарядке в разделе часто задаваемых вопросов.

Электромобили Tesla поставляются с подключаемым зарядным устройством уровня 1/2 на 120/240 вольт. Для этого требуется розетка на 240 вольт, которую большинство владельцев должны установить профессионально.

В целом, большинство водителей электромобилей хотят уверенности и удобства быстрой зарядки и, в конечном итоге, устанавливают дома 240-вольтовую зарядку 2-го уровня.

Видите, как легко заряжать? Теперь сравните электромобили и узнайте больше о запасе хода.

Найти транспортное средство

Зарядка на рабочем месте

Если зарядка дома невозможна или если вам нужно «заправиться» в течение дня для выполнения дополнительных дел, зарядка на рабочем месте — еще одно удобное место для зарядки вашего автомобиля. Многие работодатели устанавливают плату для своих сотрудников, поэтому уточните в своей компании, подходит ли вам этот вариант.

Если ваш работодатель еще не ввел взимание платы на рабочем месте, вы можете выступать за то, чтобы взимание платы на рабочем месте было хорошим шагом. Вы также можете предоставить им ресурсы, чтобы помочь им оценить преимущества.

• Зарядка на рабочем месте обеспечивает удобство и гибкость
• 10 шагов к успеху с зарядкой ChargePoint EV для сотрудников

Общественная зарядка

Никогда не бойся! Существует так много отличных локаторов зарядных станций и мобильных приложений, которые помогут вам найти общественные зарядные станции, когда и где вам это нужно. Теперь вы можете ожидать общественные зарядные станции на общественных парковках в торговых центрах, продуктовых магазинах, кинотеатрах, общественных центрах, аренах, отелях и аэропортах.

Многие из них бесплатны или предлагаются по доступным ценам, обычно намного ниже стоимости бензина.

Вы можете искать по скорости зарядки и даже по расположению интересующей вас станции, если она доступна или используется в данный момент.

Обязательно уточните у производителя автомобиля и в руководстве по вождению электромобиля варианты зарядки, подходящие для вашего электромобиля.

Что такое цапфа ступицы колеса автомобиля

Автор: Trip | 2016-10-12

Что такое цапфа в автомобиле? Это механизм представляющий собой часть вала или ось, на которой расположен подшипник. Данная деталь, называется по-разному, зависит это от места расположения. Если располагается на краю вала, то называется шип. Деталь, которая в середине вала называется шейкой. Если же цапфа концевая и принимает на себя осевые нагрузки, то носит название пята.

Устройство поворотной цапфы

Что же такое цапфа в машинах с полным приводом и чем она отличатся от обычной? Данная деталь, имеет несколько конструктивных особенностей по сравнению с обычной цапфой. В полноприводном автомобиле она состоит из двух частей: шаровая опора и собственно сама деталь.

Шаровая опора перекрывает собой внутреннюю полость, мусор не попадает внутрь, при этом делает возможным поворот. Сама поворотная цапфа играет роль связующего звена, между ступицей и шаровой опорой. Некоторые машины оснащены системой накачки колес, в них используются специализированные цапфы, оснащённые отверстием, по которому, осуществляется подкачка. У детали такого вида характерная резьбовая часть, посадочная поверхность под подшипник, втулка под сальник, втулка вилки наружной полуоси и, конечно, опорная шайба.

Функции:

1. Резьбовая часть обеспечивает нужный натяг во время регулировки подшипников ступицы, удерживает колесо на положенном ему месте. Мастер нарезает резьбу с шагом в два миллиметра, чтобы поверхность выполнила положенные ей функции.
2. Посадочная поверхность под подшипники обеспечивает натяг нужный для установки подшипников, защищает его от проскальзывания в будущем и держит под контролем люфт в самой ступице.
3. Специальная втулка под сальник сэкономит хозяину автомобиля некоторое количество денежных средств. Без этой части придётся делать дополнительную наплавку на рабочую поверхность, а потом ещё обтачивать и шлифовать, а так замена старой втулки на новую спасёт положение.
4. Втулка вилки наружной полуоси выполняет такие же функции. Единственное отличие заключается в том, что к этой детали предъявляются более высокие требования. Это делается для того, чтобы сделать зазор в паре трения минимальным.
5. Опорная шайба исключает возможные утечки воздуха, уплотняя шаровую и цапфу. Она играет не такую важную роль, как другие детали, так что к ней в основном предъявляются требования повышенной износоустойчивости во время продолжительной работы.

Состав стали цапфы

Когда делается новая цапфа поворотного кулака, то очень большое внимание уделяют размеру и качеству обработки. Мастера используют литьё при изготовлении запчасти и применяют сталь 35ХГСА.

В состав такой стали входят:

1. Углерод содержится в металле для получения стали, именно в сплаве с ним железо становится сталью и получает положенные ей свойства во время термической обработки.
2. Сера с фосфором играют роль вредных примесей, которые остаются в металле. Из-за них материал твердеет и во время обработки образуются горячие трещины. Примеси снижают вязкость в твёрдом состоянии и делают металл хрупким при минусовых температурах. Поэтому содержание серы и фосфора строго ограничено.
3. Кремний и марганец литейщик добавляет в жидкий металл. Примеси играют роль раскислителей во время выплавки. Эти примеси полезны и остаются в стали, так происходит частичное удаление серы.

С другой стороны, цапфа ступицы колеса может быть изготовлена из легированной или углеродистой стали это повысило бы безопасность и ощутимо увеличило срок службы детали. Но так не делается, потому что при изготовлении материал проходит многоступенчатую термообработку. Таким образом, даже сталь 35 ХГСА получает хорошую твёрдость и прочность, и при этом стоит намного меньше легированной или углеродистой.

5 2 голоса

Рейтинг статьи

Что такое цапфа в автомобиле?

Автор: Trip | 2020-11-09

Первым автомобилем в моей жизни был ВАЗ 2107, и я особо не задумывался ввиду своей юношеской безответственности о техническом обслуживании машины. Отбалансировал колеса, проверил сход-развал и спокойно эксплуатировал дальше.

Пока со мной не приключилась неприятная ситуация – цапфа ступицы колеса пришла в негодность, что вызвало поломку самой ступицы и выходу колеса из строя. Подшипники были сломаны, вращение колеса нарушено, положение диска искажено. Хороший урок извлек я из всего этого, потому хочу поделиться небольшим рассказом о важности ухода за такой деталью как цапфа колесной ступицы.

Пару слов о ступице

Почему же я говорю о ступице, хотя речь идет о цапфе? Потому что некоторые новички не могут понять отличия между этими двумя механизмами. Надобно внести немного ясности в этом вопросе. Без ступицы авто не сможет принимать крутящий момент и передавать на колесо, чтобы транспортное средство могло передвигаться. Колёсный диск также крепится к ней. В общем виде представляет собой болванку из металла. Более подробно хочу остановиться на её составляющих элементах:

1. Корпус, в котором устанавливаются шпильки различного количества, диаметра и длины. Они зависят от массы и размера машины. Из-за тяжелой нагрузки по дорожному покрытию, которое передается на подвеску через колесо, тело детали состоит из стали высокой прочности, имеющее утолщенные стенки.
2. Подшипник внутри корпуса, полностью уменьшающий трение, когда колесо вращается.
3. Шлицы, установленные во внутренней части подшипника. Элементы ШРУСа проходят сквозь отверстие и передают момент от двигателя. Так колёса приводятся в движение.
4. Фиксирующие и скрепляющие устройства для шлейфов и проводов, которые ведут к бортовой системе (если присутствуют различные датчики давления и АБС).

Что такое цапфа

Цапфа – механизм, являющийся частью вала с размещенными подшипниками. Установка поворотного кулака проводится на переднюю и заднюю оси. Отличие от ступицы в том, что это силовой элемент, на котором происходит кручение ступицы. Сама по себе ступица может являться осью (корпус закреплен к подвеске), а цапфа только в совокупности с осью.

Устройство цапфы

Я знаю, что в состав цапфы входит либо чугун, либо легированная сталь, иногда алюминий. Ведь она должна проходить проверку на прочность от ударных нагрузок.

Интересно, что только алюминиевый кулак не лопается при нанесении повреждений. Значит и ремонт для стальной и чугунной не потребуется ввиду капитально разрушенного состояния.

Предназначение поворотного кулака зависит от его типа: передняя или задняя ось независимой подвески, задняя ось полузависимой подвески. На передней оси цапфа может поворачивать колесо, а кулак имеет дополнительно дырку под узел ступицы для подшипников конического типа.

Опоры рычагов скрепляют подвеску и цапфу между собой, однако есть особенности от марки подвески. Когда она двухрычажная (ВАЗ 2101-2123), то место скрепления установлено на шаровой опоре сверху и снизу.

Когда марка МакФерсон, то верхняя часть соединена с амортизатором (при этом поддержка амортизатора осуществляется за счет опоры, находящейся на кузовном стакане), а нижняя часть соединена с рычагом с помощью шаровой опоры.

Кроме этого, цапфа обладает отверстиями под наконечники руля, чтобы при воздействии на руль колёса спокойно поворачивались.

Для кулака задней подвески имеются различные спецификации:

• первая – несколько крепежных балочных дыр, резьба с возможным присоединением подшипника ступицы, узел ступицы выпрессован на ось, центральная гайка зажимает данную конструкцию;
• вторая – аналогично как у цапфы передней подвески, только для кулака вставляется сайлентблок, выпрессовка заднего подшипника не производится, ступичный узел держится на четырёх болтах.

Причины поломки

Я бы в обычном случае не стал менять поворотный кулак, так как его срок службы ограничивается лишь периодом эксплуатации автомобиля. ДТП – та самая неприятная ситуация, которая деформировала мне подвеску и произвела излом кулака при ударе.

Также возможен вывод из работоспособности при попадании в глубокую яму, когда едешь с большой скоростью. Алюминиевые кулаки легко деформируются, вследствие чего стабилизация полностью невозможна. Если долго ехать с гайкой ступицы, которая была плохо затянута, то из-за возникающей вибрации подшипник приходит в негодность.

И самое редкое, что может произойти – при выработке под палец шаровой опоры сильная затяжка креплений не оказывает помощь шарнирам, они все равно будут разбалтываться в кулаке. Я бы уже прекратил при таких причинах эксплуатацию транспорта.

Способы замены

Перед заменой кулака нужно избавиться от центральной гайки с помощью длинного плеча, демонтировать рулевой наконечник, снять гайки шаровых опор. Для свободного вращения цапфы я разъединяю наконечник у рулевой тяги.

Если авто переднеприводный, то дополнительно снимается амортизатор. Чаще всего болты и гайки заржавели, и я обрабатываю их средством для снятия коррозии. Монтаж произвожу в обратном порядке, потому что независимая подвеска.

Если балка полузависимая, будет достаточно открутить четыре болта, удерживающих кулак, заблаговременно сняв колесо. У меня нет под рукой гидравлического пресса, потому я не мог старую ступицу выпрессовать, пришлось поменять на новую.

Перед завершением работ все крепления предварительно смазаны, подшипники отрегулированы.

Цапфа на ВАЗ 2107

Раз уж я упоминал свою первую машину, то хотел бы лично от себя поведать об особенностях конструкции цапфы в данной марке автомобиля:

1. На заводе нарезают специальную резьбу для контроля затяжки и регулировке подшипников.
2. Повышенный люфт подшипника – признак замены детали. И никакая напайка металла или нарезка новой резьбы не поможет.
3. От состояния цапфы зависит вся надрессорная часть транспорта, включающая амортизаторы, сальники, шаровые опоры.
4. Одна из функций цапфы как преграда пыли, грязи и прочих инородных предметов в подшипник.
5. Собираясь на конвейере, в цапфу транспортного средства добавлялась специальная шайба для повышения срока эксплуатации. Однако при поломке мастера автосервисов не могли изготовить данную шайбу по заводской технологии, что приводило к сокращению срока службы деталей.

5 1 голос

Рейтинг статьи

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка