«Стучат» клапана двигателя, причины неисправности

Основной признак неисправности «стучат клапана», когда при увеличении теплового зазора между торцом клапана и нажимающего на него рычага появляется  характерный металлический частый дробный стук со стороны клапанной крышки.

Особенно хорошо стук прослушивается при работе не прогретого двигателя автомобиля на холостом ходу и режиме средних нагрузок. Может иметь место «стук» одного клапана, нескольких клапанов, либо всех сразу.

Причины «стука» клапанов

Почему «стучат» клапана в газораспределительном механизме двигателя автомобиля?

1. В первую очередь клапана могут застучать от износа.

Со временем изнашиваются торцы клапанов, кулачки распределительного вала, рычаги. Поэтому рекомендуется периодически проводить проверку тепловых зазоров (для каждого двигателя этот период индивидуален). Износ происходит быстрее и «стук» появится раньше при эксплуатации двигателя на некачественном моторном масле и в тяжелых условиях.

2. «Стук» клапанов может быть следствием неправильной регулировки тепловых зазоров.

«Признаки больших тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля»

3. При поломке или осадке пружины одного из клапанов, так же будет «стучать».

4. Погнутый клапан будет «стучать».

5. При отворачивании контргайки регулировочного болта будет «стук».

Как определить, что «стучат» именно клапана?

Помимо клапанов в двигателе аналогичным частым дробным стуком могут «стучать» направляющие втулки клапанов, распредвал в опорах корпуса, либо момент зажигания выставлен слишком рано, и мы слышим детонацию в камерах сгорания. См. «Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?».

Многие автовладельцы на слух довольно точно определяют неисправность клапанов (стук под клапанной крышкой в большинстве случаев довольно явный и отчетливый). Если возникают сомнения, в том, что «стучат» именно клапана можно провести проверку при помощи стетоскопа. Прикладываем его к клапанной крышке работающего на холостом ходу не прогретого двигателя. Стук клапанов будет слышен отчетливо. Можно даже определить какой клапан стучит больше.

Зоны прослушивания стуков в двигателе автомобиля

Как устранить «стук» в клапанном механизме двигателя автомобиля?

Только регулировкой.

проверка теплового зазоров в клапанном механизме двигателя k7j 1,4 литра автомобиля Рено Логан

Плюс применение моторного масла, соответствующего данному конкретному двигателю. Например, «Выбираем моторное масло для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Что будет если продолжать ездить со стучащими клапанами?

Снижается наполняемость цилиндров топливом, а так же эффективность удаления газов из камер сгорания. В связи с чем снижается мощность и приемистость двигателя.

Примечания и дополнения

— В зависимости от конструкции газораспределительного механизма двигателя тепловой зазор может регулироваться между кулачком распредвала и рычагом (2101, 2103, 2105, 2106), торцом клапана и коромыслом (Москвич 2140, Логан), подбором регулировочных шайб между кулачком распредвала и толкателем клапана (2108, 21081, 21083).

Еще статьи по клапанному механизму двигателя автомобиля

— Неисправности газораспределительного механизма двигателя автомобиля

— Проверка и регулировка тепловых зазоров на двигателях автомобилей ВАЗ 2101-2107, 2121

— Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на двигателе k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан

— Неисправности клапанов двигателя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подписывайтесь на нас!

Как определить стук клапанов?

Как вы все прекрасно знаете работать постоянно, ничего не может. Как бы печально это не звучало, но наступит такой момент, когда вам надо будет отвести автотранспорт на СТО, чтобы провести диагностику всевозможных неисправностей. Бывают очень сложные поломки, и отремонтировать своими руками не получится. Но и возникают такие, что вы самостоятельно сможете устранить их в своем гараже. Например, стук клапанов, это серединка. Иногда вы можете исправить проблему собственноручно, а иногда не справится без помощи специалиста.

 

 

Как же все-таки определить стучат ли клапаны?

Автомобилистам новичкам, поначалу будет очень тяжело понять, по какой причине происходит возникновение шума. Сторонние звуки образуются в таких случаях, если поломался:

1.  Ремень

2.  Подшипник

3.  Коленвал

4.  Клапана

Клапана воспроизводят очень четкий уловимый звук, как бы постукивающий металлический возле газораспределительного механизма (ГРМ). Одной из особенностей является постоянство стука, как при слабой мощности, так и на высоких оборотах. Конечно, водителю без навыков определить полагаясь лишь на слух поломку клапанов в действительности не реально. Вы можете самостоятельно проделать диагностику:

1.  Вам необходимо открыть капот, потом отверстие с заглушкой для заливания масла. Оставьте свой транспорт заведенным, и внимательно послушайте. Если вам покажется, что шум увеличивается, то это все-таки неисправен клапан.

2.  Можно также установить стетоскоп, рядом с той деталью, которую вы считаете неисправной. Прибегнув к такому способу, вы сможете определить источник стороннего шума.

 

 

Какова причина постукивания клапана

Современные автотранспортные средства оснащены распределительным валом. Он располагается сверху. К функционированию клапана приводит стержень, иначе называется «Толкатель». Издает постукивающий звук клапан по некоторым причинам.  Давайте рассмотрим поочередно каждую:

1.  Практически всем автомобилистам известно, что между стержнем и клапаном находится некое расстояние, которое рассчитано производителями автотранспорта. Если же происходит уменьшение или увеличение пространства, возникает громкий звук с постукиванием металлическим.

2.  При постоянном использовании некачественного масла, происходит детонация мотора.

3.  Если вовремя поездки на высоких оборотах или в момент разгона наблюдается стук, это может означать нехватку давления масла для повышения мощности двигателя.

4.  Не верно установлен либо растянут ремень газораспределительного механизма.

5.  Не маловажной причиной является изношенность. Каждая деталь спустя некоторое время нуждается в замене.

 

 

На остывшем моторе стучат клапана

Проводя диагностику, обратите пристальное внимание на температуру мотора. Некоторые факторы могут присутствовать независимо оттого, какие стучат клапана: на горячем или же холодном двигателе.

Возникшие звуки на холодном двигателе, проявляются по следующим причинам:

1.  Изношенность двигателя.

2.  Сужение клапанов. При достаточно высоком уровне температуры все металлы имеют возможность расширяться. При минимальном все по-другому, они уменьшаются. Поэтому дистанция от клапана до толкателя уменьшилась, а после того, как подогрелся двигатель, достигла первоначального состояния.

Из этого следует, что интервал от клапана до толкателя не подходит соответствующей норме, а при высоком уровне температуры мотора это может остаться не выявленным.

 

 

На горячем моторе стучат клапана

По каким причинам, в данном случае, создается шум:

1.  В бочке недостаточное количество масла.

2.  Издавать звук способен гидравлический компенсатор.

3.  Загрязненный масляный фильтр.

4.  Если плохо закручен болт распределительного вала к постели.

 

 

Какие действия необходимо предпринимать в момент стука клапанов

Чтобы разобраться с этой проблемой есть один не сложный способ, вам необходимо своего любимого железного коня отвести в ближайшее СТО, дабы специалист исправил появившуюся проблему. Бывают такие периоды, когда нет финансовой возможности сделать это, или просто захотелось самостоятельно отремонтировать автомобиль, поднабравшись при этом навыков. Если посмотреть, то такой случай с клапанами некоторым покажется незаурядной головоломкой в плане ремонта. Что весьма ошибочное мнение. Ведь сделав одно неверное движение звук лишь увеличится. Исключительно по этой причине, водителю без навыков не стоит пробовать, это делать. Если вы надумали приступить к ремонту, непременно ознакомьтесь с инструкцией по ремонту вашего автотранспорта.

 

 

Далее описан распространённая инструкция.

· Для попадания к клапану, нужно сперва извлечь заглушку «Головки Цилиндрического Блока».  В обязательном порядке слейте масло;

· Затем вам необходимо повернуть распределительный вал, дабы с выступом установки совпала отметка на шкиве;

· Дистанцию от клапана до стержня можно определить, ощупывая самостоятельно;

· Шайбой регулировки можно откорректировать зазор;

· От особенностей конфигурации автотранспорта зависит сколько раз, будут производиться действия с шайбой;

· После того, как соедините обратно все детали, проверьте опять, присутствует ли звук после проделанного;

Если происходит повторение проблемы отвезите автомобиль на СТО, по той причине, что вы не сможете устранить иные неполадки, несвязанные с пространством. Очень даже может быть, что не правильной была регулировка.

Звук стука в двигателе: как его предотвратить

Шутки «Тук-тук» могут быть забавными, но, конечно, не до смеха, когда стук исходит из вашего двигателя. Стук или звон могут свидетельствовать о нескольких вещах, но одно можно сказать наверняка: двигатель может работать с трудом. Любой необычный звук, исходящий от двигателя, может вызвать проблемы, если его не устранить. Читайте дальше, чтобы узнать ответ на вопрос, который вы, возможно, задаете: «Почему мой двигатель стучит или гудит?» и что вы можете сделать, чтобы предотвратить это.

Важность датчика детонации

Детонация обычно является результатом неправильного октанового числа, плохого качества топлива или проблем с двигателем или датчиком. Каждое транспортное средство оснащено датчиком детонации, который связывается с компьютером транспортного средства, чтобы отрегулировать синхронизацию, чтобы компенсировать любые обнаруженные проблемы. Датчик создает сигнал напряжения на основе вибраций/шумов, вызванных проблемой. Компьютер использует информацию для корректировки времени, когда происходит детонация искры. Датчики детонации обычно располагаются на блоке цилиндров, головке блока цилиндров или впускном коллекторе. Это позволяет ему ощущать вибрации, вызванные детонацией или сгоранием двигателя. PCM или модуль управления трансмиссией использует сигнал для регулировки момента зажигания и предотвращения преждевременного зажигания, если это необходимо. Если датчик детонации не работает должным образом, вы можете заметить такие симптомы, как:

• • Проверьте горящую лампочку двигателя
  • Уменьшение пробега
  • Потеря мощности
  • Снижение ускорения
  • Повышенный уровень выбросов

Плохое качество топлива или неправильный тип топлива

Работа датчиков детонации жизненно важна, поскольку они, по сути, являются ухом компьютера для двигателя и определяют, правильно ли он работает. Если автомобиль потребляет некачественное топливо и компьютер не может отрегулировать ГРМ, двигатель начинает стучать. Некоторым автомобилям с более мощными двигателями требуется топливо премиум-класса с более высоким октановым числом. Использование неподходящего типа топлива для вашего автомобиля может привести к неудовлетворительным результатам. Октановое число является мерой того, какую температуру и давление топливо может выдержать перед воспламенением. Чем выше число, тем меньше вероятность того, что транспортное средство загорится неточно, что повышает эффективность, производительность и сокращение выбросов. Это означает, что ваш автомобиль будет иметь больший пробег и мощность, а также станет более безопасным для окружающей среды. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить правильное топливо для вашего автомобиля.

Звуки звона

Хотя звон редко встречается в новых автомобилях, он все же возникает в старых автомобилях, чаще всего из-за клапана рециркуляции отработавших газов или системы рециркуляции отработавших газов. Функция клапана рециркуляции отработавших газов заключается в снижении выбросов в бензиновых и дизельных двигателях путем рециркуляции части выхлопных газов двигателя обратно в цилиндры двигателя. Выхлопные газы повторно сжигаются в камере сгорания для снижения температуры сгорания. Высокая температура горения создает оксид азота (NOx), химический побочный продукт. Высокий уровень оксида азота приводит к провалу теста на выбросы. Хотя стук чаще всего является результатом неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, существуют и другие факторы, вызывающие стук, такие как:

• • Низкооктановый
  • Время выключено
  • Нагар
  • Плохое качество топлива

Хотя большинство этих проблем характерны как для старых, так и для новых автомобилей, новые автомобили оснащены усовершенствованной технологией сгорания, а клапаны рециркуляции отработавших газов становятся устаревшим компонентом для снижения выбросов.

Уход за двигателем, на который можно положиться

Если вашему автомобилю всего год или два, или он находится в эксплуатации уже много лет, если загорелся индикатор Check Engine или двигатель работает с перебоями, позвоните специалистам по телефону Автосервис Сан. Наши сертифицированные специалисты ASE могут сканировать сохраненные компьютерные коды вашего автомобиля и определить, что вызывает стук или стук в двигателе. Не ждите, пока ваш двигатель окажется под полной нагрузкой, сразу же доставьте свой автомобиль в любой из наших удобных сервисных центров в Неваде или Техасе. Двигатель является жизненно важным компонентом вашего автомобиля и должен обслуживаться специалистом, которому вы больше всего доверяете. Это то, что вы найдете в Sun Auto Service! Кроме того, мы используем OEM или эквивалентные детали, даем письменную гарантию на всю нашу работу, бесплатную буксировку при капитальном ремонте и в большинстве случаев гарантируем обслуживание в тот же день. Для получения дополнительной информации о нашей БЕСПЛАТНОЙ услуге диагностического сканирования двигателя нажмите здесь.

Что вызывает стук в двигателе? (6 причин и советы по их устранению)

В двигателе внутреннего сгорания много деталей, и многие из них движутся очень быстро при работающем двигателе. Для двигателя, особенно старого, нет ничего необычного в том, что он издает необычные стуки или постукивания. Что вызывает эти стуки и легко ли их исправить?

Стук в двигателе может быть вызван плохими свечами зажигания, некачественным топливом, скоплением нагара в двигателе или проблемой с синхронизацией двигателя.

Иногда стук в двигателе может появляться и исчезать, в зависимости от температуры двигателя, или он может присутствовать только при работе двигателя на холостом ходу или при увеличении оборотов.

Когда дело доходит до диагностики детонации в двигателе, важно определить обстоятельства и факторы окружающей среды, которые могут присутствовать, чтобы можно было определить серьезность детонации в двигателе.

По каким причинам ваш двигатель стучит?

Начнем с определения, что такое детонация двигателя. В идеале, во время процесса сгорания все топливо сгорает в камере, практически не производя загрязняющих веществ.

Однако идеальное сгорание возможно только в лабораториях при строго контролируемых условиях. На самом деле электронный блок управления впрыском топлива (ECU) делает все возможное для достижения наилучшего возможного процесса сгорания.

Даже если все идет не идеально, если все идет по плану, результаты находятся в допустимых пределах.

Детонация в двигателе, также известная как «стук», возникает, когда эффективность процесса сгорания падает ниже допустимых пределов.

В идеальной ситуации топливо полностью сгорает во время цикла сгорания

«Стук» — это микровзрыв, который происходит самопроизвольно до или после срабатывания свечи зажигания.

Детонация в двигателе — это проблема, которую следует решать как можно скорее, поскольку она потенциально может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

6 Распространенные причины детонации двигателя

Любая проблема, влияющая на эффективность сгорания топлива в двигателе, может вызвать детонацию двигателя. Это также может быть вызвано отсутствием надлежащей смазки в двигателе, что снижает плавность работы движущихся частей.

Вот некоторые причины детонации в двигателе более подробно.

Причина 1: Проблемы со свечами зажигания

Одной из наиболее распространенных причин детонации двигателя являются неисправные свечи зажигания.

Свечи зажигания являются одноразовыми по своей конструкции, поэтому неудивительно, что их износ может привести к значительному снижению эффективности сгорания.

Изношенные свечи зажигания могут вызвать детонацию двигателя.

Не все проблемы со свечами зажигания вызваны их естественным износом. Каждый двигатель разработан с учетом определенного диапазона нагрева свечи зажигания. Если вы используете неправильный температурный диапазон, это может отрицательно сказаться на полноте сгорания и привести к детонации в двигателе.

То же самое относится к типу свечи зажигания. Существует множество конструкций свечей зажигания и материалов, начиная от иридия, платины, меди, двойной платины и серебра. Вы можете улучшить работу двигателя, используя «лучшую» свечу зажигания.

Однако, если сделать наоборот, и установить низкосортную свечу зажигания, то это непременно затруднит процесс горения.

Наконец, есть еще один фактор — зазор свечи зажигания. Большинство свечей зажигания поставляются предварительно откалиброванными на заводе, но всегда полезно проверить эту калибровку перед установкой. Несоответствующий зазор свечи зажигания снижает эффективность процесса сгорания, вызывая детонацию двигателя.

Причина 2: Качество топлива

Еще одной распространенной причиной детонации двигателя является низкое качество топлива. Под некачественным топливом понимается любой фактор, влияющий на эффективность сгорания топлива. Это может быть загрязняющее вещество, такое как вода в топливе или низкооктановое топливо.

Если вы заметили чрезмерный или продолжительный стук в двигателе, первое, что вы можете попробовать, это заправить бак топливом с более высоким октановым числом. Вы также можете попробовать какое-то время использовать октановый усилитель и посмотреть, будет ли он иметь какое-либо положительное влияние 

Если стук пропал, значит проблема в топливе. Прежде чем обратиться к механику за диагностикой, рекомендуется проверить руководство пользователя и убедиться, что вы используете предлагаемое октановое число топлива.

Причина 3: Нагар

Поскольку процесс сгорания несовершенен, со временем будут накапливаться нагары, главным образом из-за несгоревшего топлива.

Впускные и выпускные клапаны, камера сгорания, головки поршней и наконечники свечей зажигания неизбежно подвергаются нагару. Это может быть реальной проблемой в дизельных двигателях, так как эффективность сгорания дизельного топлива намного ниже, чем у бензина.

Таким образом, до тех пор, пока эффективность сгорания поддерживается в допустимых пределах, эти углеродистые отложения будут минимальными и мало повлияют на общую производительность.

К сожалению, почти любая проблема с подачей топлива или системой зажигания напрямую влияет на эффективность сгорания и увеличивает накопление углерода. Свечи зажигания станут первыми жертвами нагара. Тем не менее, накопление углерода также будет появляться в других областях, таких как впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки.

Это происходит из-за просачивания масла через уплотнения впускных клапанов, а также клапана PCV (вентиляции картера). Сумма всех этих факторов снизит эффективность сгорания и вызовет детонацию двигателя.

Причина 4: Неправильный угол опережения зажигания

Неправильный угол опережения зажигания также вызывает детонацию двигателя. Момент зажигания связан с активацией свечи зажигания.

Чтобы синхронизация была правильной, свеча зажигания должна срабатывать точно в нужное время. «Запаздывающее» зажигание означает, что свеча зажигания была отпущена после того, как поршень достиг верхней мертвой точки (ВМТ). С другой стороны, «ускоренное» зажигание означает, что свеча зажигания срабатывает до достижения ВМТ.

Правильный выбор времени имеет решающее значение для эффективности сгорания. По мере увеличения оборотов двигателя необходимо опережать зажигание, чтобы выиграть дополнительное время для процесса сгорания.

Вот почему так важен точный угол опережения зажигания. Старые двигатели с регулируемой синхронизацией более чувствительны к этой проблеме, однако современные двигатели, оснащенные электронными блоками управления (ECU), также могут быть обмануты неверными сигналами, поступающими от его датчиков, и, следовательно, выполнять неверные регулировки.

Причина 5: Неправильная топливно-воздушная смесь

Количество воздуха, поступающего в двигатель, должно тщательно контролироваться датчиком массового расхода воздуха. Если есть утечка вакуума или проблема с клапаном управления холостым ходом, то показания объема воздуха будут неточными, и это может привести к обеднению топливно-воздушной смеси в камерах сгорания.

Проблемы с топливной системой, такие как забитый топливный фильтр, умирающий топливный насос или забитые форсунки, также могут повлиять на подачу топлива в двигатель, что приведет к обеднению смеси.

Плохие кислородные датчики, поврежденные уплотнения клапанов и забитые каталитические нейтрализаторы также могут влиять на топливную смесь, вызывая нехватку топлива, что влияет на процесс сгорания и приводит к детонации двигателя.

Причина 6: Неисправность датчика детонации двигателя

Большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены специальным датчиком, который фактически контролирует двигатель на наличие ненормальных детонаций. Этот датчик, датчик детонации двигателя, регистрирует ошибку в ЭБУ, если обнаруживает детонацию за пределами частотного диапазона.

Датчик детонации двигателя обычно располагается на блоке цилиндров и использует пьезоэлектрический измерительный датчик для обнаружения детонации внутри картера двигателя. ЭБУ может использовать сигналы от этого датчика, чтобы корректировать синхронизацию двигателя, чтобы помочь управлять детонацией двигателя.

Неисправный датчик детонации двигателя может вызвать детонацию двигателя, если он не точно контролирует двигатель во время его работы. Если он не работает должным образом, он обычно вызывает лампочку проверки двигателя на приборной панели.

Лучший способ диагностировать неисправный датчик детонации в двигателе — выполнить диагностику с помощью считывающего устройства OBD-II, чтобы проверить наличие кода P0325, который может указывать на неисправность цепи датчика.

Что дальше? Как исправить детонацию двигателя?

В зависимости от причины детонации в двигателе ее можно уменьшить или полностью устранить, выполнив несколько основных проверок при техническом обслуживании.

Первым шагом в устранении детонации двигателя всегда должна быть диагностика двигателя с помощью сканера OBD. Это позволит вам просмотреть любые коды ошибок двигателя, которые были сохранены в памяти ЭБУ.

Иногда стук в двигателе может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя, который может мигать и гаснуть в зависимости от температуры двигателя, работы двигателя на холостом ходу или во время движения. Показания ECU могут помочь вам точно определить, что происходит, поскольку детонация двигателя может иметь много причин.

Если кодов ошибок двигателя нет, то перед разборкой двигателя и осмотром цилиндров нужно попробовать еще несколько вещей.

1. Попробуйте использовать топливо с более высоким октановым числом или присадку к топливу. Топливо с низким октановым числом может иногда вызывать детонацию в двигателе, поскольку в зависимости от типа двигателя или состояния свечей зажигания топливо может труднее воспламениться. Добавление присадки к топливу или выбор топлива с более высоким октановым числом иногда может устранить детонацию двигателя, если топливо сгорает легче и полнее.
2. Проверить и заменить свечи зажигания. Стоит проверить состояние свечей зажигания, чтобы увидеть, не влияет ли их состояние на проблемы со сгоранием топлива, которые могут привести к детонации двигателя. Если свечи зажигания не менялись в течение длительного времени, они могут быть просто изношены или могут быть повреждены нагаром или маслом, если есть проблема с одним из уплотнений двигателя.
3. Проверить износ ремня ГРМ . Синхронизация двигателя также может вызывать детонацию двигателя, поэтому проверка ремня ГРМ на наличие чрезмерного износа может помочь решить проблему. Также неплохо проверить шкивы и натяжители. Изношенные ременные шкивы обычно издают шум, а натяжители также должны быть в хорошем состоянии. Иногда вспомогательные ремни, приводящие в действие вспомогательные компоненты, такие как кондиционер и генератор переменного тока, могут вызывать детонацию двигателя, если они ограничивают вращение коленчатого вала из-за износа, поэтому их тоже стоит проверить.
4. Проверить состояние датчиков двигателя. Также неплохо проверить датчики двигателя, которые связаны с топливно-воздушной смесью. Датчик массового расхода воздуха со временем может загрязниться или потерять свою чувствительность, и это может повлиять на работу двигателя. Другие датчики, такие как датчики кислорода и датчик детонации двигателя, также влияют на топливно-воздушную смесь, поскольку они контролируют двигатель во время его работы. Возможно, стоит заменить эти датчики, чтобы посмотреть, улучшит ли это работу двигателя и уменьшит или устранит детонацию двигателя.

Детонация двигателя может быть вызвана повреждением или износом двигателя. Распространенной причиной детонации двигателя, которую нелегко устранить, является детонация шатунов. Детонацию шатунов исправить непросто, и обычно для этого требуется разобрать двигатель, чтобы получить доступ к шатунам и подшипникам шатунов, чтобы их можно было заменить.

Часто задаваемые вопросы – стук в двигателе

1. Можно ли водить машину с стуком в двигателе?

Да, вы можете продолжать движение с детонирующим двигателем. Многие старые двигатели, особенно дизельные, издают какой-то стук. Стук в двигателе может появляться и исчезать, а некоторые из них присутствуют только при холодном двигателе. Если вашему автомобилю всего несколько лет или на приборной панели горит лампочка Check Engine, то не стоит продолжать слишком долго ездить на нем с детонирующим двигателем. Проверьте его у механика, чтобы убедиться, что шумы, которые вы слышите, нормальны.

2. Прекратит ли замена масла стук в двигателе?

Замена масла может устранить стук в двигателе, если причиной стука является низкий уровень масла или если в двигателе используется масло неподходящей спецификации.

что это такое, покрытие деталей хромом, как происходит процесс хроматирования, для чего нужна хромовая сталь – rocta

24Июл

1. Хромирование: что это такое?
2. Для чего нужно хромирование?
3. Технология хромирования деталей
4. Оборудование для хромирования поверхностей
5. Как покрыть металл хромом?
6. Подготовка детали
7. Как смешать электролит
8. Этапы хромирования: процесс пошагово
9. Причины возникновения дефектов
10. Опасность для здоровья

Есть множество способов защитить деталь от внешних воздействий, и сегодня мы хотим обратить внимание на один из них. Рассмотрим, что такое хромирование металла: как оно осуществляется, зачем вообще необходимо, какое оборудование для этого требуется и так далее. Постараемся подробно подойти к каждому ключевому вопросу, чтобы вы узнали все важные нюансы.

Сразу отметим, что претворить его в жизнь сегодня сравнительно просто, но только в том случае, если соблюдать два условия. Нужно использовать подходящие инструменты и строго придерживаться разработанной технологии. В таком случае и качество результата будет непросто удовлетворительным или приемлемым, а отличным – изделие приобретет именно те свойства, которых вы и рассчитывали добиться.

Хромирование: что это такое?

Представляет собой процесс нанесения защитного слоя на поверхность детали (определенной формы). Есть два классических метода его реализации:

• Диффузионный – заключается в насыщении начальных слоев заготовки атомами Cr воздействием тока; тем эффективнее, чем больше частиц проникает в кристаллическую решетку основного материала.

• Электролитический – сводится к катодному осаждению присадки под влиянием тока определенной силы.

Внимание, любой из этих способов допустимо претворять в жизнь только при условии того, что будет проведена предварительная очистка заготовки от грязи, пыли, налипших абразивных частиц. В противном случае точно не удастся добиться однородности созданного слоя.

В толщину покрытие металла хромом достигает 0,075-0,25 мм, то есть является сравнительно тонким и никак не утяжеляет предмет, что достаточно удобно. При этом оно прочное – с твердостью на уровне 66-70 HRC, правда, образуется с шероховатостями (которые тем заметнее, чем сложнее форма заготовки и чем больше дефектов у нее было изначально). А значит после осаждения не зря рекомендуется выполнять полировку, какие бы растворы ни применялись (а они могут быть с добавками сульфатов, ангидридов, хлоридов).

Прежде чем рассматривать, какого алгоритма действий придерживаться, давайте определимся, почему вообще стоит проводить данный вид работ.

Для чего нужно хромирование

Правильная реализация одной из выбранных технологий позволяет:

• Защитить металлические детали от разрушения под воздействием резких температурных перепадов, а также от тлетворного влияния ржавчины.

• Восстановить исходную геометрию, что даст возможность существенно продлить ресурс изделия (если глубина износа не превышает 1 мм).

• Улучшить отражающие характеристики, что актуально при производстве осветительных приборов, так как помогает повысить видимость знаков и/или элементов корпуса.

• Повысить износостойкость за счет снижения силы трения при физическом контакте или термическом расширении; в итоге опасные или однозначно негативные внешние воздействия не так влияют на основной материал заготовки.

Технология хромирования деталей

Сегодня выделяют 3 ее варианта:

• Гальванический метод (в среде из электролита) – под влиянием тока (при подаче нужного напряжения) атомы Cr равномерно оседают на проводящей поверхности; тем самым они образуют новый слой, причем стойкий как к механическим повреждениям, так и к различным агрессивным средам.

• Химический способ – сводится к восстановительной реакции Cr, протекающей (благодаря реагентам) в солевом растворе. Фосфор поможет устранить серый оттенок, смесь на основе меди, воды и серной кислоты надежно закроет те места, которые не нужно обрабатывать. Просто нанесите ее на те участки, где не должно быть покрытия. Использование средств индивидуальной защиты при этом обязательно.

• Декоративный – здесь особенность в том, что слой тончайший, для его нанесения применяется специальная кисть, и нужен он в первую очередь для красоты, хотя некоторую защиту от коррозии он тоже обеспечивает. Если в качестве присадки выбирается что-то драгоценное, метод также называют золочением или металлизацией серебром.

Это основные виды хромирования, наиболее удобные, востребованные, часто применяемые на практике. Которому их них отдать предпочтение? Это зависит от многих факторов, но чаще всего от того, какого результата необходимо достичь (что за толщины добиться), и насколько однородным должен быть новообразованный слой. Производительность труда тоже важна: чем объемнее и габаритнее заготовка, тем быстрее должен быть метод.

И самое главное: гальванический способ в России допустимо использовать только в промышленных условиях, и то заручившись рядом необходимых лицензий и разрешений, в противном случае последует наказание, вплоть до уголовного.

Оборудование для хромирования поверхностей

Если говорить о вариантах, которые реально реализовать дома (в гараже, личной мастерской), то вам понадобится:

• Ванна – любой достаточно вместительный резервуар, но обязательно химически стойкий и теплоизолированный (снаружи).

• Источник стабильной подпитки электродов – рассчитанный на подачу тока силой 50 А, оснащенный регулятором напряжения и обладающий мощностью не более 1 кВт.

• Термодатчик, заранее откалиброванный и фиксирующий измерения в диапазоне 0…+100 0С.

• Нагреватель, выполненный из материала, не боящегося кислых сред.

• Пластинка из свинца, которая послужит анодом; внимание, закрепить ее потребуется на некотором расстоянии от стенок емкости, чтобы подводить к ней провод было максимально безопасно.

Можно упростить себе задачу и купить заранее подготовленный химический набор, содержащий все необходимые реагенты и даже инструкцию по их использованию.

Как покрыть металл хромом

Для выполнения данной работы следует подобрать просторное и обязательно нежилое помещение. Также требуется заранее подготовить оборудование, средства индивидуальной защиты (респиратор, очки для глаз, плотную одежду), компоненты для приготовления смеси.

Раствор важно делать именно в пластиковой емкости, в противном случае стенки резервуара могут окислиться, что нарушит реакцию. Для катода подойдет олово или пластинка свинца. Ванну допустимо брать любой формы, хоть прямоугольную, хоть цилиндрическую – главное, чтобы она вмещала требуемый объем жидкости. Хотя излишки, в принципе, можно хранить в любой герметично закрывающейся канистре или бочке, только недолго.

Обратите внимание, хромирование деталей – это ответственный процесс, для успешного проведения которого (и получения результата должного качества) следует обеспечить:

• Постоянное и стабильное напряжение.

• Правильные пропорции электролита.

• Подходящий температурный режим (неустанно контролируйте его).

• Воздействие тока на изделие в течение заданного времени.

• Предварительную подготовку детали.

Только при соблюдении всех вышеперечисленных условий вы можете надеяться, что получите по-настоящему ровный слой достаточной толщины, обладающий всеми необходимыми защитными свойствами. Но пусть работа не кажется слишком сложной – немного практики, и вы сможете выполнять ее непросто самостоятельно, а безошибочно.

Отдельно скажем о том, что такое хромирование стали – это процесс, который в общем случае проходит следующим образом:

1. Активируете поверхность заготовки – погружаете ее на 5-20 минут в раствор HCl (чем она больше и сложнее ее форма, тем дольше должно быть время).

2. Промываете предмет, чтобы удалить с него остатки соляной кислоты.

3. Высушиваете и погружаете в емкость с электролитом.

4. Подключаете источник тока – плюсом к аноду, минусом – к обрабатываемому объекту.

5. Оставляете изделие на 3 часа (в среднем), после чего достаете из ванны и шлифуете.

Именно таким образом обрабатываются различные функциональные узлы автомобилей, например, колесные диски.

Подготовка детали

Если по всем правилам проводить покрытие сталей хромом, технология предусматривает:

• Предварительную очистку от загрязнений.

• Аккуратное снятие уже образовавшейся ржавчины с помощью наждачки.

• Удаление остатков масел и жирных пятен средствами бытовой химии.

В случае с любыми другими металлами предпринятые меры должны быть аналогичными.

Как смешать электролит

Необходимо сделать раствор, и в этом нет ничего сложного – просто возьмите ингредиенты в следующей пропорции:

• 150-250 г/л – ангидрида.

• 1,5-2,5 г/л – серной кислоты.

Только помните, что первый компонент очень токсичен (несет смертельную опасность), поэтому выполнять все операции необходимо в защитной одежде, очках, респираторе.

Чтобы впоследствии вам было, в чем осуществлять хроматирование стали (или другого металла), следует:

• Заполнить до половины стеклянную емкость водой, предварительно доведенной до температуры в 60 0С.

• Добавить ангидрид, объем которого должен соответствовать вышеприведенной пропорции, и аккуратно взбалтывать до тех пор, пока он не растворится полностью.

• Долить h3O вплоть до наполнения резервуара.

• Ввести сюда же серную кислоту, строго не превышая дозу, и осторожно перемешать.

Старайтесь приготовить ровно столько электролита, сколько требуется для проведения всех операций. Его остатки стоит как можно раньше утилизировать, ведь они содержат канцерогены, а значит, случайно попав в организм, способны спровоцировать кожные болезни или даже развитие опухоли. В течение какого-то короткого времени раствор разрешается хранить, но строго в герметичной таре, со стенками которой он точно не вступит в реакцию.

Этапы хромирования: процесс пошагово

Рассмотрим процедуру более подробно – итак, для нанесения покрытия нужно:

1. Подогреть токопроводящий раствор до температуры в +52 0С и дать ему немного настояться.

2. Подготовить ванну, то есть зафиксировать в ней анод, а потом закрепить изделие – так, чтобы оно было в равной степени удалено от всех стенок – и довести до тех же +52 0С.

3. Залить электролит в резервуар.

4. Подавать напряжение в течение 20-60 минут, в зависимости от формы и габаритных размеров заготовки, а также от объема емкости.

5. Вытянуть предмет, промыть его, хорошенько просушить – на чем-то чистом, и так, чтобы он точно не соприкасался с какими-либо посторонними объектами.

Чтобы обеспечить качественное нанесение хромового покрытия металла декоративным способом, необходимо соблюсти следующие условия:

1. Оснастить рабочее помещение хорошей системой вентиляции.

2. Подобрать подходящий инструмент – кисть с ворсом в 2,5 см, – сделать на нем обмотку из свинцовой проволоки и зафиксировать его в торце ванны.

3. Прикрепить анод напротив – с другой стороны резервуара.

4. Наполнить емкость электролитом.

5. Подключить источник питания (в роли которого отлично выступит понижающий трансформатор) – чтобы начать хромировать, его нужно подсоединить плюсом к установленному ранее диоду, минусом – к заготовке (которая в данном случае является катодом).

6. Нанести на изделие проводящий раствор, причем равномерно, обработав каждый нужный участок кистью по 15-20 раз.

7. Выключить подачу тока.

8. Достать предмет, аккуратно смахнуть с него остатки жидкости, просушить; случайно налипшие посторонние частицы допустимо удалить воздушным потоком от компрессора (главное, чтобы при этом не было контактов с какими-то посторонними объектами).

Причины возникновения дефектов

Практическое назначение хромирования – создать именно равномерное защитное покрытие, но достичь этого удается не всегда. Слой может получиться с шероховатостями, порами и другими недостатками. Почему? В силу одной, нескольких или всех из следующих причин:

• Правильная пропорция компонентов при приготовлении раствора не была соблюдена.

• Электрические параметры при подаче не соответствовали норме.

• Температурный режим был нарушен.

• Предварительная очистка заготовки выполнена некачественно.

• Изделие было изготовлено без травления, из материала, склонного к самопассивации.

Естественно, вероятность появления брака существенно выше при проведении операций дома, а не на производстве. Но в чем же он проявляется? Итак, если технология хромирования металла будет реализована неправильно, вы можете увидеть:

• Отсутствие блеска или присутствие буровато-коричневых пятен – возникает при превышении содержания ангидрида или при малом количестве серной кислоты в растворе.

• Неравномерность цвета – наблюдается при превышении рекомендованной силы тока или при нарушении терморежима.

• Образование наружных раковин – обычно они появляются из плохой предварительной очистки (полировки) заготовки.

• Слой толще на одних участках и тоньше на других – значит напряжение было чересчур высоким.

• Покрытие недостаточно прочное, проминается при физическом воздействии – в процессе хромирования деталь не прогрели до необходимой температуры.

• Есть трещины – наверняка применялся электролит, в котором железа сверх нормы (она составляет 0,15 кг/л).

• В некоторых точках осаждение вообще не произошло – это свидетельствует о том, что в проводящем растворе присутствуют нитраты.

• Отслаивание – наблюдается, если напряжение при подаче колебалось, что привело к понижению рабочей температуры.

Естественно, дефектов может быть сразу несколько, но даже один из них убедительно говорит о наличии проблемы, и о том, что процедуру нужно повторить, и на сей раз правильно.

Опасность для здоровья

Да, хромированный металл – это материал, защищенный от коррозии, но наносить столь полезное покрытие необходимо с величайшей осторожностью. Потому что один из двух главных компонентов электролита, а именно ангидрид (CrO3) очень токсичен. Как в виде кристаллов, так и растворенный в воде и образующий кислоты, он является источником канцерогенов.

Соли и оксиды Cr малолетучи, но это не должно успокаивать, так как в результате нагрева (под воздействием электролита) они могут испаряться, примешиваться к водным парам и после оседать на коже.

Именно поэтому так важно работать в очках, респираторе, перчатках и спецодежде – чтобы вредные вещества попадали на ткань. Помните, если столь вредное вещество впитается сквозь поры, попадет в организм через слизистые оболочки или каким-то другим путем, это чревато развитием серьезнейших заболеваний, вплоть до опухолей. Поэтому соблюдать технику безопасности необходимо просто неукоснительно.

Мы поэтапно рассмотрели, как происходит хромирование деталей, как к нему подготовиться, о чем нужно помнить при проведении процесса. Теперь, когда вы понимаете все риски химического осаждения в домашних условиях, мы призываем подойти к процедуре с максимальной ответственностью и осторожностью.Компания «Рокта» может вам помочь – мы занимаемся продажей ленточнопильных станков, чтобы уточнить интересующую вас информацию, свяжитесь с нашими менеджерами по контактным телефонам, указанным на странице.

Хромирование деталей

Хром известен как основной легирующий элемент всех устойчивых к коррозии сталей. В технологическом производственном процессе он стал известен достаточно давно. Сложно переоценить его роль и крайнюю необходимость в быту и промышленности. Процесс хроми́рования представляет собой диффузионное насыщение поверхности металлических изделий хромом, также под этим процессом понимается осаждение на поверхность заготовок и деталей хромового слоя из электролита под воздействием электрического тока. Хром также может наноситься в декоративных целях. Этот процесс призван обеспечивать защиту детали от коррозии и обеспечивает твердость поверхности. Хромирование деталей существенно увеличивает износостойкость трущихся поверхностей металлических изделий, что, безусловно, повышает срок эксплуатации деталей. Существует несколько вида этого процесса. Так,  гальваническое проводят в случае необходимости восстановления металлических поверхностей, подлежащих износу. Благодаря методу многослойного хромирования можно достичь немалой стойкости и долговечности металлических изделий. Более того, данный способ повышает  антикоррозионные свойства металла. Деталь в процессе хромирования проходит следующие этапы: этап очистки заготовки от сильных загрязнений; этап тонкой очистки, при котором удаляются следы загрязнений; этап предварительной подготовки; этап погружения деталей в ванну с насыщенным раствором, а также выравнивание температуры; этап подключения тока и выдерживание детали до получения нужной толщины покрытия. Реагенты, которые используются при хромировании, а также отходы данного процесса весьма  токсичны, поэтому требуют специально оборудованных помещений, наличие лаборатории и строгое соблюдение техпроцесса и правил безопасности. Все большую популярность приобретает система хромирования автомобильных дисков, которая эффективно защищает их от агрессии коррозийного влияния, как результат существенно продливает срок службы, и, конечно же, значительно улучшает внешний вид. Большим преимуществом хромированных дисков считается их нагревание в ходе торможения. Это способствует уменьшению нагрева тормозных дисков, увеличение срока функционирования последних. Электротехнологическое предприятие «МиассЭлектроАппарат» предоставляет услуги по хромированию любых деталей. Завод принимает заказы на изделия широкого спектра. Современно оборудованный корпус гальванического участка, профессионализм опытных мастеров гальваников, лаборантов,  современная аккредитованная химико–технологическая лаборатория — все это позволяет предприятию составлять достойную конкуренцию как российским, так и зарубежным производителям. Заказать хромирование деталей в Челябинске, Троицке, Еманжелинске, Магнитогорске, Миассе, Южноуральске, Верхнем Уфалее и других городах Челябинской области вы можете на нашем сайте.

Отделка металла – хромирование и гальваника

80 лет качества

Отделочные услуги

U.S. Chrome предоставляет различные услуги по отделке металлов, включая гальванопокрытие твердым хромом, тонкое плотное хромирование, химическое никелирование и NiCom. Также предлагаются другие услуги по отделке металла для увеличения срока службы и использования ваших деталей, компонентов и оборудования.

Заполнитель

Твердое хромирование защищает металлические детали и компоненты от износа и коррозии, увеличивая срок службы и надежность в полевых условиях. Наши услуги по промышленному гальваническому хромированию доступны для всех металлических поверхностей, включая титан и другие экзотические металлы.

Узнать больше

Мгновенное хромирование подходит для применений, требующих легкой защиты от износа и коррозии. Как правило, флэш-хром применяется в диапазоне толщины от 0,0002 до 0,0005 дюйма. Мгновенное хромирование идеально подходит для спецификаций, требующих жестких допусков.

Узнать больше

Заполнитель

Заполнитель

Заполнитель

Тонкое плотное хромирование, или TDC, похоже на мгновенное хромирование, предлагая тонкий слой защиты, но толщина покрытия ограничена 0,0002 дюйма и наносится в особых условиях для получения плотного покрытия. Этот процесс гальванического покрытия рекомендуется для уникальных отраслевых применений.

Узнать больше

Химическое никелирование, или e-никель, представляет собой процесс прецизионного покрытия, при котором на металлическую поверхность наносится тонкий слой никель-фосфорного сплава. Химическое никелирование в основном используется в качестве барьерного покрытия для общей защиты от коррозии, а также используется под твердым хромом для повышения коррозионной стойкости в условиях жесткого износа.

Узнать больше

Заполнитель

Заполнитель

Заполнитель

Электролитическое никелирование — это процесс нанесения покрытия, при котором используется электролитическая ванна с сульфаматом никеля для нанесения чистого никеля на поверхность. Электролитический никель также является барьерным покрытием, обеспечивающим смазывающую способность, пластичность и коррозионную стойкость.

Узнать больше

Cerakote — это запатентованное покрытие на основе керамического полимера, которое обеспечивает повышенную долговечность, твердость, устойчивость к царапинам, коррозионную стойкость, гибкость, рассеивание тепла и химическую стойкость. Покрытие наносится тонким слоем на деталь с помощью высококачественного распылителя деталей HVLP/LVLP.

Узнать больше

Заполнитель

Заполнитель

Заполнитель

NiCom — это наше запатентованное электрокомпозитное покрытие, которое используется в качестве альтернативы твердому хромированию. Обычно они применяются в отверстиях двигателей внутреннего сгорания, начиная от триммеров для сорняков и заканчивая большими дронами и высокопроизводительными двигателями V8.

Узнать больше

Наше основное альтернативное покрытие, TriCom, представляет собой запатентованную технологию гальванического покрытия, основанную на композитной микроструктуре, состоящей из матрицы из бинарного или третичного сплава. TriCom выступает в качестве альтернативного инженерного покрытия для твердого хромирования, HVOF и химического никелирования.

Узнать больше

Заполнитель

Заполнитель

Наши инженерные возможности

Наш 80-летний инженерный опыт позволяет нам сотрудничать с нашими клиентами и разрабатывать индивидуальные решения для гальванических покрытий. Наши индивидуальные решения предназначены для сложных операций с пластинами, масштабирования производства и инструментов, которые продлят жизненный цикл вашей продукции. Если вашей компании необходимо в сжатые сроки приступить к крупномасштабным работам, наши проверенные методы промышленного нанесения покрытий — это то, что вам нужно.

Связаться с нами

Что такое отделка металла?

Отделка металла – это процесс изменения поверхности объекта для улучшения его внешнего вида и/или долговечности. Существует множество видов услуг по отделке металла. Гальванопокрытие, химическое покрытие, анодирование, HVOF, осаждение из паровой фазы, азотирование и т. д. — все это процессы, используемые для улучшения характеристик поверхности объектов.

Что такое гальваника?

Гальваническое покрытие — это метод, при котором тонкий слой металла наносится на компонент или объект для улучшения характеристик поверхности основного материала.

Какая информация необходима, чтобы найти правильное решение для прецизионного покрытия?

При предоставлении информации в ваш цех гальванопокрытий очень важно отметить конкретные детали гальванического покрытия и требования в заказе на поставку и/или чертежах. Важные требования, такие как толщина покрытия, чистота поверхности и потребности в маскировке, должны быть четко определены, чтобы избежать путаницы или ошибок.

Какой процесс отделки металла мне подходит?

Есть много причин использовать металлическую отделку. Повышение прочности и долговечности объекта, улучшенная износостойкость и/или коррозионная стойкость, снижение сил скольжения (трения), улучшенные свойства высвобождения, изменение оптических свойств и изменение внешнего вида — вот лишь некоторые из них, которые приходят на ум. Мы можем помочь найти правильное решение.

Какое покрытие лучше всего защищает от коррозии?

Химическое никелирование в основном используется в качестве барьерного покрытия для общей защиты от коррозии, а также используется в разделе твердый хром гальваническое покрытие для повышения коррозионной стойкости в тяжелых условиях эксплуатации.

Мы готовы работать с вами.

Мы уверены, что US Chrome станет для вас лучшим вариантом для удовлетворения ваших потребностей в области хромирования и гальваники благодаря нашему инженерному подходу, исключительному обслуживанию клиентов и расположению в регионах. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или проблемы с покрытием. Мы поможем вам найти правильное решение.

Связаться с нами

Сияние: объяснение хромирования за 14 шагов

 

data-animation-override>
«Все мы знаем, что перехромирование может значительно сократить бюджет любого реставрационного проекта, но знаете ли вы, сколько работы необходимо отремонтировать эти блестящие кусочки »

При реставрации классического автомобиля хромирование является одним из компонентов, который часто вызывает беспокойство — связанные с этим процессы не только отнимают много времени, но и могут привести к ряду скрытых затрат. Однако, как только вы точно поймете, о чем идет речь, станет легче увидеть, что то, что вы платите, полностью оправдано конечным продуктом.

Один из ведущих новозеландских специалистов по хромированию, Джордж из Advanced Chrome Platers (ACP) в Гамильтоне, провел нас через процесс на своем специально построенном предприятии, чтобы мы могли сами увидеть, что происходит за кулисами.

Теория гальванического покрытия

Гальваническое покрытие можно определить как нанесение очень тонкого слоя металла на основной металл с целью улучшения или изменения его внешнего вида. В отличие от окраски, при которой новое покрытие наносится распылением, хром (и сопутствующие материалы) наносятся с помощью электрического тока, отсюда и термин «гальваническое покрытие».0006

Ванна для гальванического покрытия — это название гигантского резервуара, многие из которых используются в процессе хромирования. Ванны заполнены жидкостью, которая содержит растворенный в ней желаемый металл — это может быть серебро, золото, никель или другой металл.

Раствор гальванического покрытия служит проводящей средой с низким напряжением постоянного тока. Металлический предмет, подлежащий покрытию, погружают в гальваническую ванну, и в ванну подают низковольтный постоянный ток.

Затем электролитический процесс заставляет растворенные ионы металла прикрепляться к поверхности металла, подлежащего покрытию. Толщина гальванического слоя определяется временем пребывания изделия в гальванической ванне при подаче тока и величиной используемого тока.
Иногда форма и контур изделия могут влиять на толщину гальванического слоя. Металлические предметы с острыми углами и краями обычно имеют более толстое покрытие на внешних углах и более тонкое покрытие в углублениях. Это связано с тем, что углы более открыты, поэтому притягивают больше частиц.

Цена гальванического покрытия

Цена гальванических услуг определяется многочисленными факторами, такими как тип металла, используемого для гальванического покрытия (например, золото, серебро, хром и т. д.), желаемая толщина покрытия, основной металл (т. сталь, медные сплавы, алюминий), примерные размеры покрываемого объекта и количество покрываемых изделий. Например, никель стоит около 16 000 долларов за тонну — по приблизительным оценкам, в среднем на классический американский автомобиль 50-х годов уходит около 12 кг никеля.
Однако многие забывают, что, поскольку процесс нанесения покрытия не скрывает и не маскирует дефекты поверхности, требуется много времени на подготовку, чтобы обеспечить безупречную отделку еще до начала самого процесса покрытия.

Большинство автомобилей эпохи хрома имеют множество вмятин и царапин на отделке салона, и их удаление — непростая задача. Действительно, это требует большого мастерства и еще большего количества времени, что увеличивает стоимость, так же, как обработка панели и подготовка добавляют к работе покраски.

Спросите любого, у кого был хромированный бампер от американского круизера 50-х годов, сколько работы потребовалось, чтобы сделать бампер прямым и аккуратным перед нанесением покрытия, и вы скоро увидите, на что уходит большая часть окончательной стоимости — но это потрясающе. сколько, кажется, забывают о времени подготовки, когда дело доходит до оплаты возможного счета.

Также стоит помнить, что, поскольку через каждый резервуар, используемый в процессе гальванического покрытия, проходит ток для активации раствора внутри, ежемесячный счет за электроэнергию для гальванического бизнеса может достигать 30 000 долларов — еще одна статья расходов, которую большинство из нас никогда даже не мечтал.

Процесс

Как вы увидите, прокручивая ниже, просто удивительно, как специалисты, обладающие необходимыми знаниями и навыками, могут отремонтировать и вернуть безупречный вид деталям отделки салона и бамперам.

Шаг первый

Процесс начинается с регистрации и фотографирования задания. Для этого Джордж и его команда используют цифровую камеру и делают фотографии каждого отдельного предмета, показывая не только сам предмет, но и любые повреждения на предметах для дальнейшего использования. В случае с 1956 деталей Cadillac, использованных для иллюстрации процесса в этой статье, было собрано более 50 штук — и требовались различные процессы, так как некоторые детали были стальными, некоторые — литыми, а некоторые — нержавеющей сталью.

После регистрации задания все элементы — литые или стальные — которые в настоящее время хромированы или должны быть хромированы, подключаются к медному проводу для проведения электричества от стержней, которые проходят над резервуарами, к самой детали.

Этап второй

Ванна для зачистки является первой из многих емкостей, в которые погружается деталь. Он наполнен едким натром и поддерживается при температуре 75 градусов. Маленькие круглые шарики, которые вы видите наверху бака, нужны просто для того, чтобы удерживать как можно больше тепла. Через несколько часов (в зависимости от количества краски и жира на изделии) детали снимаются, ополаскиваются и моются в чистой воде.

Шаг третий

Далее старый хром удаляется в холодной едкой ванне, на этот раз наэлектризованной до 12 вольт с обратным зарядом. Таким образом, старый хром с удивительной легкостью снимается с предмета всего за 10 минут. Старый хром и зачищенные металлы не подлежат вторичной переработке. Избавление от них является крупным расходом для любой гальванической компании, и это контролируется подзаконными актами местного совета (в соответствии с законодательством о разрешении на торговлю отходами).

Шаг четвертый

Затем вещь еще раз промывают в ванне с чистой водой. Этот процесс не только удаляет каустическую соду с предмета, но и предотвращает перекрестное загрязнение других ванн. В конце концов, каждый из них содержит множество химических веществ, и все они должны поддерживаться точно на необходимом уровне. К счастью, Джордж обладает соответствующей квалификацией, поэтому ему не нужно полагаться на стороннего физика для регулярных визитов, чтобы контролировать уровни.

Как вы увидите позже, слой никеля находится под хромом, как старым, так и новым. Именно этот слой необходимо удалить следующим. Думайте об этом как о снятии существующей грунтовки с автомобиля перед покраской. Если бы вы наносили покрытие прямо сверху, вы не могли бы гарантировать качество или долговечность отделки.

Для удаления никеля изделия помещают в ванну с концентрированной 98-процентной серной кислотой примерно на 30 минут. Опять же, применяется обратный заряд 12 В, в результате чего никель отделяется от предмета. После снятия вещь еще раз прополаскивают.

Затем удаляют всю ржавчину и стальной предмет помещают в ингибированную соляную кислоту на двухчасовой период времени. Затем отделку снова промывают, а кислоту нейтрализуют.

Описанные выше шаги выполняются независимо от того, изготовлен ли элемент из литого металла, как многие элементы отделки, или из стали, например бампер. Если есть какие-либо повреждения предметов, нуждающихся в ремонте, здесь процесс немного меняется.

Шаг пятый

Для бамперов и элементов из цельной стали у Advanced есть загонщик панелей — Майк Махони из Trimworx, который имеет 30-летний опыт работы с молотком и напильником, а также все инструменты и приемы, необходимые для выпрямления изогнутой металлической спинки. до совершенства. Поскольку металл этих старых бамперов очень толстый, для его обработки требуется большое мастерство, а также большое количество тепла, чтобы смягчить металл. Конечно, когда вы сгибаете металл в одну сторону (скажем, вверх/вниз), его естественная реакция также сжимается или растягивается, поэтому, чтобы сделать это правильно, вы должны знать, как будет реагировать металл. Только на выравнивание бамперов ушло около девяти с половиной часов, но конечным результатом стали такие же ровные бамперы, какими они были на заводе 56 лет назад. В отличие от традиционного выбивания панелей, здесь ничего не скрыть, так как не может быть трясины, линий сварки или дефектов, которые могла бы скрыть краска.

Литые изделия обычно не повреждаются, так как не используются в местах с высокой нагрузкой. Однако иногда их можно сломать, как это было в случае с одной из оконных рамок в передней части автомобиля Cadillac. Хотя сварка литых деталей обычно не рекомендуется, при наличии подходящих сварочных электродов и опыта можно добиться фантастических результатов.

Что часто случается с литыми деталями, так это точечная коррозия. Опять же, при наличии соответствующих знаний и опыта это вполне поправимо. Хотя на ремонт таких предметов уходит несколько часов работы, это намного дешевле, чем поиск замены, если это вообще возможно.

Шаг шестой

После завершения ремонта следующим этапом является шлифовка (полировка). Используется множество различных зернистостей, начиная с крупной (зернистость 60) и заканчивая мелкой (зернистостью 400), с большой осторожностью, чтобы получить ровную поверхность по всему изделию, независимо от того, насколько это сложно. Такие области, как задняя сторона бамперов, не проходят процесс полировки, только поверхности, которые будут хромированы и видны после завершения.

Шаг седьмой 

После того, как первоначальная шлифовка отсортирована, она переходит на другую рабочую станцию, где на полировальный круг наносится полировальный состав, и процесс продолжается. На этом этапе используются полировальные пасты трех сортов (зернистость 600, 800 и 1200) для достижения зеркального блеска. В зависимости от размера предмета, среднее время полировки бампера 50-х годов составляет от шести до восьми часов! Бампер держится на машине, а не машина на бампере — вы можете себе представить, чтобы 20-килограммовый бампер держался на полировальной машине в течение восьми часов?

Шаг восьмой

Проводящие медные провода, которые были удалены на этапе полировки, теперь установлены на место, как и непроводящие грузы, помогающие предотвратить перемещение предметов в растворе из-за перемешивания резервуара (пузырьков).

Чтобы убедиться, что все полировальные составы удалены, изделия снова помещают в горячую щелочную ванну примерно на 30 минут. Если какой-либо состав все еще остается на предметах, он не только загрязнит ванны, используемые на следующем этапе, но также вызовет визуальные дефекты хромового покрытия. Ополаскивание и тщательная чистка предшествуют окончательной проверке перед перемещением предметов в следующую ванну.

Шаг девятый

Следующая ванна представляет собой двухминутное погружение в холодный раствор цианида, в котором детали подвергаются электроочистке путем пропускания через них обратного заряда. Опять же, перед следующей стадией выполняется промывка пресной водой. Предметы не должны высыхать до того, как их перенесут на следующий этап; если они это сделают, появятся пятна, часто являющиеся признаком отсутствия осторожности во время процесса. К счастью, Джордж и его команда проверяют детали на каждом этапе, гарантируя, что клиенту будет предоставлена ​​только наилучшая отделка.

Затем в течение двух минут используется холодная ванна с 10-процентной серной кислотой, чтобы дать поверхности ключ для следующего шага травления. Это важно для того, чтобы щелочная медь на основе цианида, используемая следующей, как можно лучше прилипала к изделию. К бокам ванны прикреплены корзины с блоками из чистой меди (аноды). Растворяясь в растворе, частицы притягиваются к положительно заряженному предмету, и вскоре все это покрывается тонким слоем меди. Медь имеет толщину менее одного микрона и действует как грунт-герметик для включения следующего слоя покрытия.

Снова предмет ополаскивают, затем опускают в травильный раствор 10-процентной кислоты на 10 секунд, после чего следует еще одно полоскание.

Этап 10

Затем изделие помещают в ванну с раствором синего фосфорно-медного сульфата, который используется для покрытия поверхности и заполнения любых микроскопических дефектов. Ванна поддерживается при температуре окружающей среды, изделия находятся в ней 45 минут и выходят с покрытием толщиной около 30 микрон. Опять же, медь (анод) находится в корзинах по бокам ванны и выглядит почти как медные шарикоподшипники.

После очередного полоскания — а это уже восемь полосканий, если вы сбились со счета — изделия возвращаются в полировальный цех, где еще 15 минут полировки составами с зернистостью 800 и 1200 устраняют остаточные дефекты.

Шаг 11

Опять же, медные провода и грузики снова присоединяются после снятия для полировки из-за риска защемления полировальными кругами. Та же процедура замачивания, которая использовалась выше, затем выполняется снова.

Вместо воды ополаскивание щелочью завершается перед тем, как предметы снова опускают в холодный цианид при 12 вольтах на две минуты и снова ополаскивают в воде.

Еще одно двухминутное погружение в кислотное травление и еще одно быстрое полоскание — это все, что нужно предметам, прежде чем они смогут, наконец, добраться до 45-градусной смеси цианида меди, в которой они будут находиться в течение пяти минут при прохождении через них 12 вольт. . За это время они сформируют гладкую кожу, которую необходимо еще раз протравить путем двухминутного погружения в кислоту для травления перед повторным полосканием.

Этап 12

До сих пор соединения, используемые в процессе, были относительно недорогими. Но сульфат никеля, в котором предметы будут сидеть следующие 60 минут, заметно дороже, на самом деле, это самый дорогой расходный материал во всей процедуре. Через 60 минут при силе тока шесть вольт на изделие будет нанесено 45-микронное покрытие. Это самая важная часть всего процесса, так как именно никель придает готовому изделию блеск. Часто разница между дешевым хромом и хорошим хромом заключается в том, сколько времени изделия находятся в этой ванне. Разница заметна невооруженным глазом по глубине цвета готового изделия.

После полоскания удаляются излишки остатков и подготавливается изделие к хромированию, что является сравнительно дешевой и быстрой частью всей процедуры. Несмотря на оранжевый цвет, именно хромовая кислота придает голубоватый оттенок, и уже через четыре минуты пребывания в ванне с током 12 вольт на изделии закрепляется трехмикронное покрытие. Опять же, шарики в баке служат исключительно для изоляции. Сам резервуар проверяется два раза в день на правильный химический уровень, яркость и состояние и перемешивается в течение дня. В конце концов, хром — это тяжелый металл, поэтому он имеет тенденцию опускаться на дно, если его оставить на долгое время.

Полная заправка всех баков обошлась бы Джорджу примерно в 365 000 долларов, но, к счастью, они не требуют полной замены так часто.

Шаг 13

После того, как предметы вынуты из бака, их снова быстро ополаскивают, и из-под оранжевой жидкости появляется хромированный вид, который мы все знаем и любим. После в общей сложности 25 шагов и около семи часов продукт почти готов к возврату покупателю, но не раньше, чем специальный сотрудник по контролю качества тщательно осмотрит его, чтобы убедиться, что он безупречен, и он полировал вручную. Затем товары сверяются с рабочим листом, упаковываются и готовы к сбору.

Время, затрачиваемое на процесс, зависит от размера, формы и сложности объекта, а также от величины напряжения, используемого на различных этапах. Будь то бампер 1950-х годов или английская булавка, он все равно должен пройти через все процессы гальванического покрытия, коротких путей не бывает.

Единственный способ узнать, сколько времени требуется для каждого предмета, — это многолетний опыт и практика. Сам Джордж в игре уже 36 лет, и некоторые из его сотрудников работают с ним почти столько же, что, возможно, делает их частью самой знающей команды.

С таким количеством различных процессов и требующим большого внимания к деталям, вы можете только представить себе реакцию, когда клиенты приходят, думая, что они могут подождать, пока их детали будут хромированы (по словам Аниты, менеджера APC, это ежедневное явление). Реальность такова, что этот процесс так же сложен, если не больше, чем покраска автомобиля. И точно так же вы получаете то, за что платите. Недорогая работа, скорее всего, указывает на то, что на этом пути пропускаются шаги или шаги выполняются в спешке, чтобы сократить расходы.

Этап 14 (ремонт отделки салона из нержавеющей стали)

Поскольку ремонт отделки кузова из нержавеющей стали часто относят к «хромированию» при сборке или реставрации автомобилей, мы подумали, что стоит упомянуть и здесь процесс. Как и ремонт стальных бамперов, процесс исправления вмятин и потертостей отделки салона занимает много времени и требует большого мастерства. Каждая отдельная вмятина выдавливается, и металл медленно массируется, возвращая форму. Прекрасным примером того, чего можно добиться, является отделка этих колесных дисков.

Почти все возможно, но для некоторых комплектаций финансово нецелесообразно ремонтировать их, если они серьезно повреждены — хотя, если детали редкие и незаменимые, в руках специалиста это можно сделать. На выпрямление и ремонт всей нержавеющей отделки Cadillac 1956 года ушло около восьми часов; к счастью, большая часть его была в хорошем состоянии.

После ремонта изделия полируются с использованием тех же методов, что и в процессе хромирования, с использованием все более тонких составов ближе к концу процесса. В результате получается почти зеркальное покрытие, которое не уступает (если не лучше) новому.

Спасибо Джорджу и команде Advanced Plating and Polishing Services за помощь в написании этой статьи. Вы можете узнать больше, а также просмотреть фотографии и видео процесса покрытия на сайте plating.co.nz. Мы также хотели бы поблагодарить North City Platers, Upper Classics NZ Ltd, Progressive Polishers & Electroplaters и Rigg Electroplating Ltd. Для получения дополнительной информации о них ознакомьтесь с их данными ниже.

North City Platers Ltd

14B Parity Place, Hillcrest, North Shore City, Auckland
09 443 5655
northcityplater.co.nz

На протяжении многих лет мы помогали в процессе восстановления многих автомобилей и мотоциклов. Процесс хромирования может время от времени обнаруживать неожиданные проблемы, но мы еще не побеждены!

Часто требуется замена множества деталей. На ум приходит двухдверный Ford Model 40 32-го года выпуска. Бамперы, решетка радиатора, фары, колпаки и различные детали внутренней отделки были хромированы. Этот автомобиль был перестроен сверху донизу, камня на камне не осталось. Работа с хромом была частью интересной задачи.

Upper Classics NZ Ltd

2 Halls Place, Middleton, Christchurch
03 963 6380
upperclassics.com

На винтажном или классическом автомобиле хромированная отделка обычно является одной из его отличительных черт. Когда вы перекрашиваете какую-либо отделку, важно убедиться, что она как можно ближе к идеалу. Хороший валик так же важен, как и хороший хромер, так как любые дефекты будут видны на хромированном покрытии. Мы оцениваем хромированные детали и, при необходимости, ремонтируем или восстанавливаем их перед отправкой хромировщику.

Progressive Polishers & Electroplaters

3 Veronica Street East, New Lynn, Waitakere
09 827 1161
Progressiveelectroplaters.co.nz

Если ваш мотоцикл, классический автомобиль или, если вы один из счастливчиков, ваш самолет или супер-яхте нужна полоса, очистка, полировка, гальваническое покрытие или лак, компания Progressive Polishers & Electroplaters Ltd может вам помочь. Ранее компания заменила все фитинги и бамперы на большом количестве автомобилей Jaguar клиента, а также работала с несколькими компаниями по ремонту автомобилей, а также с австралийскими и новозеландскими поставщиками морской арматуры и фаркопов. Команда знает, что о вас узнают, если вы довольны их работой, поэтому они всегда обеспечивают первоклассную работу.

Rigg Electroplating Ltd

63 View Road, Wairau Valley, Auckland 0627
09 444 4871
riggelectroplating.co.nz

Более 30 лет опыта и команда, увлеченная высококачественной реставрацией классических и винтажных автомобилей — мы обеспечиваем наилучшую отделку поверхности.

Как выбрать галогеновые лампы головного света

Автомобильные лампы головного света – одна из тех вещей, которые владельцы транспортного средства могут с легкостью купить, а иногда даже и заменить самостоятельно. Сегодня на рынке автомобильных ламп можно найти самые разные товары: ксеноновые, биксеноновые, классические лампы накаливания, а также галогеновые и, совсем уж с недавних пор, светодиодные лампочки. В ближайшем будущем автолюбители будут засматриваться на лазерное освещение! Но пока это будущее не наступило, приходится выбирать между тремя вариантами. Большая часть автолюбителей по-прежнему отдает предпочтение испытанному галогеновому освещению – она не слишком яркое, плотное, относительно экономное и долговечное. Недобросовестные производители пользуются доверием владельцев авто к галогену. Давайте разберемся с тем, как правильно выбирать галогеновую лампу под автофары и заодно разберемся с тем, как они вообще устроены.

Галоген или ксенон?

Давайте начнем с разбора полетов. Сегодня наибольшим спросом на рынке головного света пользуются галогеновые и ксеноновые лампочки. И ту, и другую лампу легко найти в магазине. Они все относятся к популярным типам (h2, а также H7, h5), прекрасно справляются со своими основными задачами и будут активно использоваться в ближайшем будущем, несмотря на активное развитие лазерного освещения. Первое, что бросается в глаза при изучении каталога ксеноновых ламп, так это их высокая цена. Давайте сравним характеристики и особенности двух ламп и выясним, почему же одна может стоить в несколько раз дороже другой:

• Галоген. Лампа проста, потребляют не очень много энергии в сравнении с классической лампой накаливания, легко заменяема. Что также важно, в магазинах можно найти галогеновые лампы самых разных размеров и форм. Минусы: энергозатратны в сравнении с более современными лампами, хрупки. Как правило, галоген служит около 1000 часов;
• Ксенон. Такие лампы служат очень долго, экономичнее, гарантируют хорошую обзорность. Минусы: высокая стоимость, требуют докупки блока розжига, достигают максимальной яркости при работе за несколько секунд, могут ослепить водителей на встречке. Важно учесть, что световое пятно многих ксеноновых фар неравномерно: местами оно плотное, а местами прерывается тонкими полосами, что ухудшает видимость. Служит ксенон 2000 часов. Примерно после 2200 часов эксплуатации плотность светового пучка такой лампы становится критически низкой.

Несмотря на очевидную экономию электроэнергии и больший срок службы, экономия на ксеноне оказывается весьма относительной – автолюбителю придется докупать блок розжига. Еще дороже обходится биксенон, т.е. ксеноновая оптика, которая работает и как ближний, и как дальний свет. А вот галоген, входящий в штатную оптику значительной части иномарок, обходится дешевле, но служит меньше где-то в два раза. Как показывает практика, автолюбители сегодня отдают предпочтение галогеновой оптике, и дело отнюдь не в ее ценовой доступности. Она светит не так ярко, как ксенон, но зато не слепит и выдает довольно плотный световой пучок. Значительная часть ксеноновых ламп, которые можно найти на рынке, по качеству освещения даже проигрывают галогеновым. Здесь важно учитывать не только их совместимость с автомобилем, но и то, кем оптика была произведена. Этот момент мы затронем чуть позже.

Устройство галогеновой лампы и особенности работы

Даже некоторые опытные автолюбители верят в то, что автомобильный галоген работает по совсем новому принципу образования света. На самом деле все крайне просто. Внутри лампы находится уже привычная нам всем вольфрамовая нить, которая, раскаляясь, начинает светиться. Однако интересных отличий между галогеном и обычной лампочкой накаливания хватает. Начнем с конструкции. Она включает в себя:

• Обыкновенную вольфрамовую спираль;
• Контактную группу;
• Светоотражающий колпачок;
• Колбу из высокопрочного материала;
• Электроды.

Наполнителем колбы являются т.н. галогены – газы брома, хлора, а также йода. Во-первых, лампы накаливания имеют наполнитель потому, что без него вольфрамовая нить быстро перегорает. Во-вторых, наполнитель предотвращает потемнение материала лампы по ходу ее работы. Галогены стали использоваться в лампах накаливания как раз по второй причине: объем галогенов для лампы заданной мощности может быть вдвое меньше объема, скажем, аргона для лампы этой же мощности без риска потемнения колбы. Проще говоря, автомобильный (да и любой другой в принципе) галоген удается сделать очень компактным.

Впрочем, галоген страдает теми же болезнями, что и любая другая лампа накаливания с наполнением в виде инертного газа. Вольфрамовая спираль со временем истончается в одном или нескольких участках, в этом же месте температура нити повышается, равно как и ускоряется испарение материала. Итог: перегорание спираль. Напомним, что принцип работы спиралей накаливания состоит в том, что атомы (в данном случае вольфрама) отлетают от сильно нагретого тела накала, но, не долетая до поверхности колбы, снова попадают на спираль. Результатами работы является свечение, образование тепла и постепенное истончение спирали.

Галогеновые лампы могут похвастать отличной цветопередачей. Выражаясь научным языком, их непрерывный спектр очень близок к спектру так называемого черного тела, температура которого исчисляется 2800-3000 Кельвинами. На практике это выглядит так: свет очень теплый, близкий к солнечному, но не такой теплый, как свет обычной лампы накаливания.

Параметры автомобильного галогена

При выборе новой галогеновой лампы стоит помнить о том, что она описывается целым рядом параметров. Важнейшим автолюбители считают параметр цоколя, хотя для более полного понимания особенностей автомобильной оптики нельзя забывать и об остальных параметрах. Галогеновая лампа имеет следующие характеристики:

1. Мощность: от 55 до 65 Ватт;
2. Световой поток: от 1450 до 2100 Люмен;
3. Светоотдача: от 22 до 32 Люмен на Ватт. Втрое меньше, чем у ксеноновой лампы.

Ключевой особенностью фары является используемый в ней отражатель. Галогеновые фары обычно используют или параболические отражатели, или отражатели свободной формы. Светотеневая граница в совмещенных фарах реализуется посредством установки на галогеновой лампе светоотражающего колпачка или же использовании светового экрана.

После появления на рынке галогенных ламп автомобильную оптику начали адаптировать именно под них. Изначально буквой «H» обозначала галоген, а цифрой после буквы – типоразмер. Теперь такое обозначение является одним из стандартных. Самые распространенные лампы имеют обозначение: h2, h4, H7, H8 и H9. Также пользуются спросом лампы h5/HB2. Все остальные цоколи и типоразмеры не так распространены.

Выбор новой лампы

Купить галогеновую лампу можно как в специализированных магазинах, так и в онлайн-магазинах, на рынках. Последний вариант мы категорически не рекомендуем, поскольку на рынке велик шанс попасться на подделку или же лампу от малоизвестной фирмы, и, обольстившись низкой ценой, купить не лучший продукт. Правильно подобрать детали оптики можно по:

• VIN-коду. Неплохой вариант поиска штатной оптики, но, как правило, автолюбители ищут лампы и фары в сборе другими способами;
• Данным автомобиля. А именно: марка, модель транспортного средства, кузов, год выпуска. Руководствуясь этими данными можно легко найти оригинальную и аналоговую оптику в электронных каталогах. Минус такого способа в том, что могут возникнуть вопросы по совместимости ламп с остальными элементами фар;
• Данным лампы. Кроме уточнения совместимости с цоколем при подборе стоит руководствоваться собственными предпочтениями. Ведущие производители автомобильной оптики предлагают лампы с повышенным сроком службы и низкой яркостью света, которые отлично подойдут тем, кто ездит по хорошо освещенным дорогам. Напротив, можно найти и очень яркий галоген, как, например, Osram Night Breaker Unlimited.

На самом деле при подборе подходящей лампочки можно столкнуться с целым рядом проблем. Фара автомобиля должна гарантировать максимальную освещенность как на скорости до 100 километром в час, так и свыше. Что же выбирать: лампы повышенной яркости или «долгоживущие»? Как показывает практика, оптика известных фирм многофункциональна и хорошо показывает себя практически в любых условиях. Для экстремальных же условий нужны специфические лампы, которые, впрочем, те фирмы, о которых мы вам расскажем, тоже предлагают.

Экскурс по брендам

На примерах рассмотрим лампы под цоколь h5, так они очень распространены. Практически все лампы имеют цветовую температуру до 5000 Кельвин – и встречных водителей не слепят, и хорошо себя показывают в дождь и негустой туман. Итак, ведущие производители и их интересные продукты:

• Osram (Германия). Многими автолюбителям признан как лучший производитель оптики. Предлагает сотни решений по галогеновому, ксеноновому, светодиодному освещению. Недавно в каталогах немецкого производителя появились лампы подсерии Laser, хотя, конечно, лазерными они не являются. Но светят очень хорошо! Одни из самых интересных галогеновых ламп: Original Line, Night Breaker, Fog Breaker. Первая – нестареющая классика, вторая – одна из самых ярких ламп, а третья – отличное решение для езды в туман;
• Philips (Нидерланды). Еще один прекрасный европейский производитель. В каталогах Philips легко запутаться, так что выделим для вас самые интересные и функциональные лампы: Long Life, Vision, X-Treme Vision +130%. Первая лампа – известный долгожитель, а третья является самым яркий на сегодняшний день галогеном;
• Koito (Япония). Как ни странно, японские производители автомобильной оптики известны не очень широко. Их продукция отличается высочайшим качеством, но от европейской отличается разве что чуть более высокой ценой (порядка 5-10%). Пожалуй, лучшая лампа: White Beam. Она светит очень ярко, но при этом ее мощность равна мощности стандартного галогена;
• Narva (Германия). По качеству исполнения Narva практически не уступает Philips и Osram. Видна разница в наполненности каталогов, т.е. у Narva галогеновых ламп не так уж и много. Однако среди них можно отметить много хороших вариантов для автомобильной оптики: Range Power White, Long Life, Heavy Duty.

Категорически не советуем покупать галогеновые лампы любых других производителей, особенно если они относятся к категории малоизвестных. Во-первых, галоген не слишком устойчив к вибрациям, а недобросовестный производитель не вносит в конструкцию лампы дополнительные усиливающие элементы. Во-вторых, некачественный аналог служит очень мало: от пары дней до 3 месяцев. 

Вывод

На самом деле выбрать галогеновую лампу головного света очень легко. Автолюбителю нужно лишь руководствоваться ее типом и обращать внимание на фирму-производителя. Отличные лампы изготавливают в Южной Корее и Германии. Кроме того, хорошие варианты можно подобрать в каталогах японских и нидерландских производителей. Как показывает практика, многие водители не доверяют ксенону – он кажется им слишком ярким. На самом деле качественная ксеноновая лампа, которая обычно продается по намного большей цене, нежели галоген, на данный момент является лучшим решением для головного света авто. Бюджет ограничен или свет все равно кажется слишком ярким? Галоген отлично вам подойдет.

Запчасти на hafei princip

Бак топливный

1.6 DA4G18

Запчасти на mazda 1000

Антидождь

1.0 PC

Галогеновые лампы для авто — Авто-Ксенон

• 209Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h4 (картон — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h4 с увеличенным сроком службы (1250 часов), подойдёт для замены перегоревшей заводской. Цвет свечения такой же как у стандартной лампы. Упаковка — коробка.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h4;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3100;  

  Страна производства — Германия, Китай. 

• 279Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h2 (блистер — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h2 с увеличенным сроком службы (1250 часов), подойдёт для замены перегоревшей заводской. Цвет свечения такой же как у стандартной лампы. Упаковка — блистер.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия, Китай.  

• 289Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips Standard h37W/2 (картон — 1 лампа)

  Галогенная лампа Philips Standard h37W/2 используется для замены перегоревшей штатной. Применима только в фарах с цоколем h37W/1. Характеристики соответствуют заводским. Г-образный цоколь.

  Цена указана за одну лампу.

  Лампа только под заказ. Предоплата — 100%.

  Цоколь — h37W/2;  

  Страна производства — Германия. 

• 319Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life h2 (картон — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life h2 обладают увеличенным сроком службы. В сравнении со штатными их рабочий ресурс больше в три раза. Цвет свечения — желтый, приближенный к дневному. Одна лампа в картонной упаковке.

  Цена указана за одну лампу.

• 329Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h2 (картон — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h2 с увеличенным сроком службы (1250 часов), подойдёт для замены перегоревшей заводской. Цвет свечения такой же как у стандартной лампы. Упаковка — коробка.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия, Китай. 

• 339Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life h2 (блистер — 1 лампа)

  Галогеновые лампы Osram Ultra Life h2 обладают увеличенным сроком службы. В сравнении со штатными их рабочий ресурс больше в три раза. Цвет свечения — желтый, приближенный к дневному. Одна лампа в блистерной упаковке.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия. 

• 369Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips Standard h37W/1 (картон — 1 лампа)

  Галогенная лампа Philips Standard h37W/1 используется для замены перегоревшей штатной. Применима только в фарах с цоколем h37W/1. Характеристики соответствуют заводским. Прямой цоколь.

  Цена указана за одну лампу.

  Лампа только под заказ. Предоплата — 100%.

  Цоколь — h37W/1;  

  Страна производства — Германия. 

• 379Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life h5 (картон — 1 лампа)

  Osram Ultra Life h5 — галогеновая лампа с увеличенным сроком службы. В сравнении со стандартными рабочий ресурс увеличен в три раза. Цвет свечения — желтый. Световой поток — 1650/1000 лм. Одна лампа в картонной упаковке.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h5;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия. 

• 389Купить

  В наличии

  Галогеновые лампы Osram SilverStar 2. 0 (+60%) h2 (блистер — 2 лампы)

  Галогеновые лампы Osram SilverStar 2.0 (+60%) h2 светят на 60% ярче стандартных. Световой конус длиннее на 20 метров. Цвет свечения — желтый, температурой 3200K. Лучшее решение для использования в непогоду.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Больше яркости, % — 60;  

  Страна производства — Германия, Китай. 

• 399Купить

  В наличии

  Галогеновые лампы General Electric Sportlight Ultra (+30%) h2 (комплект — 2 лампы)

  Галогеновые лампы General Electric Sportlight Ultra (+30%) h2 излучают тёплое белое свечение с цветовой температурой 4200K. Ярче штатного на 30%. Не утомляют глаз водителя при вождении.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цветовая температура, K — 4200;  

  Больше яркости, % — 30;  

  Страна производства — Венгрия. 

• 429Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life h5 (блистер — 1 лампа)

  Osram Ultra Life h5 — галогеновая лампа с увеличенным сроком службы. В сравнении со стандартными рабочий ресурс увеличен в три раза. Цвет свечения — желтый. Световой поток — 1650/1000 лм. Одна лампа в блистерной упаковке.

  Цена указана за одну лампу.

  Оттенок цвета — желтый;  

  Страна производства — Германия.  

• 429Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h5 (блистер — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h5 с увеличенным сроком службы (1250 часов), подойдёт для замены перегоревшей заводской. Цвет свечения такой же как у стандартной лампы. Упаковка — блистер.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h5;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Страна производства — Германия, Китай. 

• 479Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h5 (картон — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision h5 с увеличенным сроком службы (1250 часов), подойдёт для замены перегоревшей заводской. Цвет свечения такой же как у стандартной лампы. Упаковка — коробка.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h5;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Страна производства — Германия, Китай. 

• 499Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Bosch Gigalight Plus 120 h2 (блистер — 1 лампа)

  Bosch Gigalight Plus 120 h2 — заполненные ксеноном лампы, которые добавят 120% яркости фарам вашего авто. Видимость на дороге значительно улучшится. Цвет свечения стандартный желтоватый, похожий на штатный заводской.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Больше яркости, % — 120;  

  Страна производства — Венгрия. 

• 509Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life H7 (картон — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life H7 с продлённым в три раза сроком службы, по сравнению со стандартными. Идеальная замена перегоревших штатных. Цвет свечения — желтый, температурой 3200K. Одна лампа в картонной упаковке.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — H7;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия. 

• 559Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Bosch Ultra White h2 (блистер — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Bosch Ultra White h2 с эффектом ксенонового освещения. Создаёт на 30% больше света чем штатная лампа. Цвет свечения — тёплый белый. Цоколь лампы — h2.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Назначение — головной свет;  

  Больше яркости, % — 30. 

• 589Купить

  В наличии

  Галогеновые лампы Osram Ultra Life h2 (комплект — 2 лампы)

  Галогеновые лампы Osram Ultra Life h2 обладают увеличенным сроком службы. В сравнении со штатными их рабочий ресурс больше в три раза. Цвет свечения — желтый, приближенный к дневному.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия. 

• 589Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Bosch Gigalight Plus 120 h5 (блистер — 1 лампа)

  Наполненные ксеноном лампы Bosch Gigalight Plus 120 h5 создают на 120% больше света по сравнению со штатным галогеном. Улучшается видимость на дорогах в тёмное время суток. Стандартное желтоватое свечение не отличимо от заводского по цвету.

  Цоколь — h5;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Больше яркости, % — 120;  

  Страна производства — Венгрия.  

• 599Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Night Breaker Laser Next Generation (+150%) h4 (1 лампа в картонной коробке)

  Самые яркие автолампы Osram, выпущенные в конце 2018 года. По сравнению с оригинальными лампами, ОСРАМ Найт Брейкер Лазер Некст имеют увеличение яркости до +150%, свет белее штатного на 20%, а так же световой луч длиннее на 150 метров. Картонная упаковка.

  Цена указана за одну лампу.

• 629Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Cool Blue Intense 4200K h2 (картон — 1 лампа)

  Немецкие галогеновые лампы Osram Cool Blue Intense с цоколем h2, обладают тёплым белым свечением (4200K). Этот цветовой оттенок похож на дневной свет, который приятен человеческому глазу для восприятия. Картонная упаковка.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цветовая температура, K — 4200;  

  Больше яркости, % — 20;  

  Страна производства — Германия. 

• 659Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Bosch Ultra White h5 (блистер — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Bosch Ultra White h5 создаёт тёплый белый свет, который имитирует ксеноновое освещение. По сравнению с заводской лампой, свет на 30% ярче. Цоколь лампы — h5.

  Цоколь — h5;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Назначение — головной свет;  

  Больше яркости, % — 30.  

• 689Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life H7 (блистер — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Osram Ultra Life H7 с продлённым в три раза сроком службы, по сравнению со стандартными. Идеальная замена перегоревших штатных. Цвет свечения — желтый, температурой 3200K. Одна лампа в блистерной упаковке.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — H7;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия. 

• 729Купить

  В наличии

  Галогеновые лампы MTF-Light Aurum h4

  Корейские галогеновые лампы MTF-Light Aurum с цоколем h4 обладают ярким желтым свечением, которое хорошо просвечивает сквозь дождь, туман или снег.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цоколь — h4;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3000;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 729Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips VisionPlus (+60%) h2 (блистер — 1 лампа)

  Автолампы Philips серии VisionPlus (+60%) с цоколем h2 — это яркий галоген желтого цвета, который превосходно освещает дорогу в при любых погодных условиях. По сравнению со стандартными лампами, эти светят на 60% ярче. Немецкое производство гарантирует высокое качество и долгий срок службы галогена.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Больше яркости, % — 60;  

  Страна производства — Германия.  

• 739Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision H7 (картон — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Philips LongLife EcoVision H7 с увеличенным сроком службы (1250 часов), подойдёт для замены перегоревшей заводской. Цвет свечения такой же как у стандартной лампы. Упаковка — коробка.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — H7;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3100;  

  Страна производства — Германия, Китай. 

• 749Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips Standard H8 (блистер — 1 лампа)

  Галогенная лампа Philips Standard H8 используется для замены перегоревшей штатной. Применима только в фарах с цоколем H8. Характеристики соответствуют заводским. Упаковка — блистер.

  Цена указана за одну лампу.

  Лампа только под заказ. Предоплата — 100%.

  Цоколь — H8;  

  Страна производства — Германия. 

• 749Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Bosch Ultra White H7 (блистер — 1 лампа)

  Галогеновая лампа Bosch Ultra White H7 создаёт на 30% больше света чем штатная. Гарантировано тёплое белое свечение с имитацией под ксенон. Цоколь H7.

  Цоколь — H7;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Назначение — головной свет;  

  Больше яркости, % — 30. 

• 779Купить

  В наличии

  Галогеновые лампы Philips LongLife EcoVision h2 (комплект — 2 лампы)

  Галогеновые лампы Philips LongLife EcoVision h2 с увеличенным сроком службы (1250 часов), подойдут для замены перегоревшей заводской. Цвет свечения такой же как у стандартной лампы. Блистер с двумя лампами.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Цветовая температура, K — 3200;  

  Страна производства — Германия, Китай. 

• 789Купить

  В наличии

  Галогеновая лампа Philips VisionPlus (+60%) h5 (блистер — 1 лампа)

  Philips VisionPlus (+60%) h5 — это галогеновые лампы с цветовой температурой 3200K. Насыщенное жёлтое свечение эффективно для использования в туман, дождь или снег. По сравнению со штатными лампами, эти светят на 60% ярче.

  Цена указана за одну лампу.

  Цоколь — h5;  

  Оттенок цвета — желтый;  

  Больше яркости, % — 60;  

  Страна производства — Германия.  

• 799Купить

  В наличии

  Галогеновые лампы MTF-Light Argentum (+80%) h2

  MTF-Light Argentum (+80%) h2 — это яркие галогеновые лампы, которые устанавливаются в автомобили цоколем фары h2.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цоколь — h2;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цветовая температура, K — 4000;  

  Больше яркости, % — 80;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• «
• ←
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• →
• »

Автомобильные лампочки | LightBulbs.

com

Миниатюрные/автомобильные лампы идентифицируются кодом ANSI, который обычно представляет собой 4 цифры, отпечатанные непосредственно на самой лампе («1234» на фотографии в качестве примера).

Введите этот код в поле поиска ниже:

Средство поиска автомобильных ламп

При замене ламп накаливания в автомобиле, внедорожнике, грузовике или мотоцикле просто выберите год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы просмотреть лампы. и мест:

Автомобильные лампочки Отзывы покупателей

1. 	Sylvania 1,12 Вт 14 В T1.75 Bi-Pin Base #7382 Плезант-Хилл, Калифорния Доставлено быстро. Кажется, он хорошо вписывается в мои схемы защиты McIntosh.
   	Westinghouse 15 ватт 120 вольт T4 канделябр винтовое основание прозрачное Саусалито, Калифорния Трудно найти предмет. Именно то, что я искал. Отличный сервис и быстрая доставка!
   	1 Вт 6,3 В Миниатюрная двухконтактная база G3.5 # 12-I Чарльстон, Западная Вирджиния Я использовал его для замены лампочки в старом испытательном оборудовании. Работал идеально. Я не думал, что это будет доступно. Спасибо.

Без надлежащего освещения автомобиль становится угрозой безопасности. Вот почему так важно убедиться, что в вашем автомобиле установлены правильные лампочки и вы регулярно обновляете их.

Чтобы найти подходящую автомобильную лампочку, наш веб-сайт предлагает простой в использовании инструмент поиска ламп. Просто введите год, марку и модель вашего автомобиля, и наша система выдаст список ламп, изготовленных специально для вашего автомобиля. Затем вы сможете выбрать свою лампочку в соответствии с приложением, в котором она нужна. Также есть возможность ввести код ANSI лампочки и таким образом найти точное соответствие.

Как выбрать автомобильные лампочки

Первый аспект вашей автомобильной лампочки, который нужно решить, — хотите ли вы использовать галогенные, светодиодные или ксеноновые лампочки. Вот несколько преимуществ, которые помогут вам выбрать лучшее для вашего автомобиля и вашего образа жизни:

Галогенные лампочки имеют длительный срок службы и, как правило, имеют хорошую цену, что снижает затраты на замену. Они производят стандартное количество света и имеют более теплый цвет, чем светодиоды. Галогенные лампы также бывают разных размеров для нескольких моделей, что делает их более универсальными, чем другие лампы.

Светодиоды являются хорошим вариантом для многих людей, потому что они считаются более энергоэффективными. Они производят более яркий свет, чем другие источники света. Светодиоды также можно устанавливать во многих приложениях, которые работают для создания концентрированного светового луча. Большинство из них легче установить, чем галогенные, потому что они поставляются с функцией plug and play и менее подвержены повреждению во время установки.

Ксеноновые лампы, также известные как газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID), могут излучать более яркий свет и выделять меньше тепла, чем галогенные лампы. Они излучают очень яркий сине-белый свет, который отлично виден ночью или в плохую погоду. Они также экономичны, потому что, хотя они требуют большого количества энергии при первом включении, им требуется гораздо меньше энергии для поддержания яркости.

После выбора светодиодной, галогенной или ксеноновой лампы все, что осталось, — это выяснить, какая лампочка нужна для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника и т. д. Самый простой способ — сопоставить код ANSI старой лампы с новой лампой. Код ANSI обычно находится на цоколе лампы и представляет собой ряд цифр и букв. Если вы не уверены в том, что такое код ANSI, наш инструмент для поиска ламп может помочь вам с выбором.

Как снимать автомобильные лампочки

Перед заменой автомобильных фар важно выяснить, есть ли в вашем автомобиле съемные или герметичные фары дальнего света, поскольку в обоих случаях процесс отличается. Обе методики можно найти на автомобильных сайтах с пошаговыми инструкциями по снятию.

В то время как фары, задние фонари и сигналы, как правило, являются теми, о которых все думают для замены, есть и другие, которые также требуют внимания. Их можно легко заменить с помощью правильных инструментов и лампочек. Самый важный инструмент, который следует использовать при замене автомобильных ламп, — это перчатки для защиты как лампы, так и вас. Вот только пара вариантов света:

Купольные фонари обычно находятся на крыше автомобиля и действуют как освещение на заднем сиденье. В них используется лампа в форме торпеды, такая как T3 или T3.25, с фестончатым основанием. Используя отвертку, чтобы снять покрытие, вы увидите лампочку под ним. Их можно удалить, отпустив одну сторону и вытащив лампочку, как батарею.

Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это противотуманные фары. Не забудьте сначала залезть под фары, чтобы отключить противотуманные фары. Лампы можно заменить, потянувшись за лампой в сборе, пока не доберетесь до лампочки. Снимите, повернув против часовой стрелки, и установите новую лампу, повернув ее по часовой стрелке.

Часто задаваемые вопросы об автомобильных лампочках

Как узнать, какие фары установлены в моей машине?

Первое место, где нужно проверить, какие фары есть в вашем автомобиле, — это руководство по эксплуатации. Если у вас нет руководства по эксплуатации или в нем не указаны фары для вашего автомобиля, то следующий лучший способ — доставить свой автомобиль к ближайшему механику, чтобы проверить его.

Если у вас больше рук, то вы можете снять лампочку с фары и проверить ее самостоятельно. Размер фитинга указан на корпусе лампы, а также по марке и коду ANSI. Взяв их, вы можете подобрать их к новой лампочке и заменить ее.

Какие лампочки можно поставить в машину?

В большинстве автомобилей используются галогенные или ксеноновые фары, но популярным вариантом является замена их на светодиоды. Хотя вы можете заменить свои фары на светодиодные, лучше всего приобрести комплект для преобразования светодиодов, который можно найти в различных автомагазинах. Проконсультируйтесь с вашим местным механиком о том, какие лампы будут совместимы с вашим автомобилем. Независимо от вашего выбора, обязательно ознакомьтесь с правилами технического осмотра транспортных средств вашего штата, чтобы убедиться, что ваши автомобильные фары обновлены.

Какая самая яркая лампочка для автомобиля?

Считается, что ксеноновые лампочки ярче других ламп, даже светодиодных, и выделяют меньше тепла, чем галогенные лампы. Более яркий свет создается газом под названием ксенон, проходящим через электрический заряд, и это дает лучшие результаты, чем простая лампа накаливания. Эти лампочки являются популярным вариантом, особенно для фар зимой или в темное время года.

Что означают все цифры на автомобильных лампочках?

Цифры и буквы на каждой миниатюрной лампочке обозначаются как код ANSI (Американский национальный институт стандартов). Этот код показывает, что лампа соответствует определенным стандартам для технических характеристик лампы, таких как тип цоколя, рассеивание луча и т. д. Когда вы ищете лампу на замену, вы можете использовать код ANSI, чтобы подобрать новую лампу, которая вам нужна.

Галогенные автомобильные фары | Автомобильный номер OSRAM

Самый популярный классический фонарь, и не зря

Долгий срок службы или высокая производительность, оптимизированное освещение, лучшее качество, убедительное соотношение цены и качества — по этим превосходным причинам галогенные решения OSRAM являются классическими бестселлерами среди ламп для фар.

Среди оригинальных, качественных, дизайнерских и комфортных продуктов каждый покупатель может выбрать именно ту лампу, которая наилучшим образом соответствует его личным потребностям – будь то оригинальная запасная часть или продукт с добавленной стоимостью.

Скачать: Автомобильный каталог (PDF)

Примечание. Со временем лампы излучают меньше света, что снижает видимость водителя в ночное время. Чтобы в полной мере использовать преимущества фар, меняйте лампы парами до того, как они перегорят. Избегайте несбалансированных или непредсказуемых лучей фар!

Самая яркая галогенная лампа OSRAM

Затмевают все остальные галогенные лампы OSRAM

До 200 % больше света

¹

Вы не хотите идти на компромиссы, когда речь идет о характеристиках вашего автомобиля? Попробуйте самую яркую галогенную лампу OSRAM! Благодаря усовершенствованной катушке NIGHT BREAKER 200 светит особенно ярко. Световой конус достигает 150 м в длину и на 20 % белее, чем требуют минимальные законодательные требования. Больше света и улучшенная видимость помогают водителям гораздо раньше распознавать потенциально опасные ситуации и реагировать на них.

Доступны как h5 и H7.

Каталог продукции: NIGHT BREAKER 200

До 150 % больше света

¹

Благодаря уникальной технологии лазерной абляции лампы NIGHT BREAKER LASER впечатляют своим необычным дизайном. Даже название продукта выгравировано на поршне. Световой конус длиной 150 м освещает дорогу на 150 % больше ¹ . Водители могут раньше обнаруживать опасности и быстрее реагировать. Доступен в большом портфолио.

Каталог продукции: NIGHT BREAKER LASER

До 100 % больше света

OSRAM NIGHT BREAKER SILVER — это мощная и долговечная галогенная лампа для вашего автомобиля. По сравнению с минимальными законодательными требованиями OSRAM NIGHT BREAKER SILVER обеспечивает до 100 % большую яркость ¹ и световой конус длиной до 130 м. Водитель может раньше распознавать дорожные знаки, опасности и опасности и реагировать гораздо быстрее.

Каталог продукции: NIGHT BREAKER SILVER

Особенно белый свет для светодиодов

Цветовая температура до 5000 К

² , до 100 % больше света ¹

До 100 % больше света

^1,2

Современный дизайн с серебристой крышкой 901 39 4 для вашего привода: a высокотехнологичная галогенная лампа, по мощности белого света почти не уступающая светодиодным лампам.

Краткий обзор ваших преимуществ:

• Современный и стильный внешний вид
• Высокая контрастность
• Больше света позволяет видеть дальше и быстрее реагировать
• Простая замена лампы

Каталог продукции: COOL BLUE INTENSE

Во время работы только желтый или красный

Визуальная настройка для указателей поворота и задних фонарей

Только желтый или красный свет во время работы

Визуальная настройка указателей поворота и задних фонарей: Во время работы сигнальные огни излучают только желтый или красный свет, что делает их прекрасным и привлекательным дополнением к галогенным и ксеноновые фары.

Каталог продукции: DIADEM CHROME Каталог продукции: DIADEM

Увеличенный срок службы и 4 года гарантии

Больше надежности и долговечности

Увеличенный срок службы

Автомобильные лампы OSRAM ULTRA LIFE являются фаворитом, когда речь идет о долговечности. По сравнению со стандартными галогенными лампами их срок службы в три раза больше, чем у обычных ламп. Кроме того, лампы головного света ULTRA LIFE имеют современный дизайн с серебристым колпаком. Они идеально подходят для часто водителей и совместимы с фарами с прозрачным стеклом.

Каталог продукции: ULTRA LIFE

Оригинальная запчасть

Прочные и экономичные

Надежные запасные части ORIGINAL

Классические для легковых автомобилей галогенные лампы ORIGINAL LINE зарекомендовали себя миллион раз. Оригинальные запасные части OSRAM обеспечивают надежную и эффективную работу стандартного освещения новых автомобилей известных автопроизводителей.

Медицинские отходы класса В вывоз и транспортировка

Главная Услуги Утилизация медицинских отходов Вывоз и транспортировка медицинских отходов класса «В»

Определение, состав и места образования

Отходы класса «В» это чрезвычайно опасные отходы, которые могут привести к возникновению различных эпидемий. К ним относятся лабораторные отработанные материалы 1-2 групп патогенности, отходы туберкулезных диспансеров и других инфекционных лечебниц. Местами образования отходов класса «В» являются отделения для пациентов с крайне опасными инфекциями, фтизиатрические и микологические больницы и лаборатории.

Сбор, хранение и транспортирование отходов класса «В»

Сбор медицинских отходов класса «В» производится в упаковку красного цвета: одноразовые пакеты используют для неострых предметов (перчатки, ватные тампоны, перевязочный материал) и пластмассовые непрокалываемые емкости для острых инструментов (шприцов, игл, скальпелей). Пакеты закрепляются на стойке, допускается заполнение не более чем на три четверти от их объема. Каждый наполненный пакет и емкость должны быть плотно закрыты сотрудником медицинского учреждения, промаркированы наклейкой «Отходы. Класс В» и подписаны, с обязательным указанием названия организации, отделения, даты сбора отходов и фамилии. Хранение отходов класса «В» в закрытых пакетах возможно в многоразовых контейнерах в помещениях, куда закрыт доступ посторонних лиц.  Отходы класса «В» подлежат обязательному обеззараживанию физическими методами на территории самого медицинского учреждения. В другом виде транспортировка медицинских отходов класса «В» запрещена.

Утилизация отходов класса «В»

Обезвреживание отходов класса «В» производится методом высокотемпературного сжигания. Чтобы узнать цену на вывоз медицинских отходов класса «В» воспользуйтесь калькулятором стоимости контракта.

Стоимость услуги

Что мы предлагаем?

• Своевременную утилизацию отходов в Москве и Московской области в соответствии с установленными требованиями;
• Договор с нашей компанией гарантированно обезопасит вашу организацию от штрафных санкций;
• Заключение договора в день обращения;
• Комплексное обслуживание: сбор, погрузку отходов, их последующее транспортирование и уничтожение;
• Все необходимые документы и разрешения, подтверждающие правильность проведенных мероприятий по утилизации медицинских и биологических отходов;
• Доставку документов курьером до вашего офиса.

Процесс работы

Начать сотрудничать с нами просто:

1. Оставьте заявку на сайте или свяжитесь с нами по телефону +7 (495) 620-09-98

2. Наш сотрудник ответит на все, интересующие вас вопросы, и предложит подходящее решение

3. Далее вы заключаете единовременный или долгосрочный договор на сбор, вывоз, транспортирование и утилизацию медицинских и биологических отходов

4. Обговариваете удобное время и дни вывоза. В установленные сроки наши специалисты приезжают на оборудованном транспорте и осуществляют вывоз медицинских и биологических отходов

5. Все медицинские и биологические отходы обезвреживаются термическим способом (высокотемпературное сжигание)

6. Вам предоставляются акты о проделанных работах, подтверждающие правильность проведенных мероприятий

Вывоз и транспортировка медицинских отходов класса «В»

Клиенты

Все клиенты

Сертификаты и лицензии

• СЭЗ ООО «МЕДСЕРВИС 24» №58. 02.02.000.М.000412.09.18 от 12.09.2018г

• Лицензия на осуществление деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов 1-4 классов опасности №(58)-6987-Т от 25.12.2018

• Обучение экологической безопасности

• Обучение экологической безопасности

Получите презентацию компании в pdf

Что такое медотходы класса В и как их утилизировать

СанПиН 2.1.3684-21 устанавливает специфические требования к утилизации медицинских отходов разных категорий. Их должна учитывать любая организация, независимо от масштаба. Специалисты компании «МЕДСЕРВИС 24» рассказывают, на что следует обратить внимание, чтобы не нарушить закон.

Для соблюдения правил утилизации важно правильно категорировать медицинские отходы. Поэтому в первую очередь разберемся, по каким критериям их относят к разным классам.

Какие бывают классы медотходов

Медицинские отходы – это вещества или объекты, остающиеся после оказания лечебно-диагностических услуг. В соответствии с частью 2 статьи 49 Федерального закона от 21.11.2011 № 323-ФЗ, они делятся на 5 классов по степени опасности. Критерии отнесения медотходов к тому или иному классу содержатся в Постановлении Правительства РФ от 04.07.2012 № 681:

Класс	Характеристика	Критерии
А	Безопасные	Не содержат никаких инфекционных агентов
Б	Эпидемиологически опасные	1. Контактировали с биологическими жидкостями. 2. Могут быть инфицированными микробиотой 3 или 4 группы патогенности.
В	Чрезвычайно эпидемиологически опасные	Могут быть инфицированными микробиотой 1 или 2 группы патогенности
Г	Токсикологически опасные	Содержат токсичные вещества
Д	Радиоактивные	Содержат радионуклиды в большем объеме, чем допускается пунктом 3.12 СП 2.6.1.2612-10

Что такое группа патогенности

Патогенность – это свойство микроорганизма, характеризующее его возможность вызывать патологические изменения в органах и тканях других живых существ. Всемирная организация здравоохранения дает такую ее классификацию:

1. 1 группа – низкая степень опасности или полное ее отсутствие. Такие микроорганизмы не способны заразить какой-либо инфекцией.
2. 2 группа – умеренная степень опасности для человека и низкая – для коллектива. Ее представители могут стать причиной заболевания, не несущего серьезной угрозы для общества и окружающей среды.
3. 3 группа – высокий риск для отдельного человека и низкий – для общества. Микроорганизмы вызывают серьезные, но не распространяющиеся заболевания.
4. 4 группа – высокая степень угрозы. Опасный инфекционный агент заражает человека и быстро передается другим.

Однако в России принят обратный порядок нумерации. Наименьшей патогенностью обладают представители четвертой группы, наибольшей – первой. При классификации медицинских отходов важно руководствоваться именно российским подходом.

Что относится к медицинским отходам класса В

С учетом рассмотренных классификаций медицинские отходы класса В отличаются чрезвычайной эпидемиологической угрозой. Они потенциально заражены возбудителями заболеваний, представляющими большую угрозу для здоровья и жизни отдельного человека, а иногда и для больших сообществ.

К первой группе патогенности обычно относят возбудителей оспы, чумы и геморрагических лихорадок (вроде Эболы).

Вторая группа более обширна:

• холера;
• туляремия;
• тиф;
• сибирская язва;
• бруцеллез;
• сап;
• клещевой энцефалит;
• гепатит C.

Соответственно, под медотходами класса В обычно понимаются отходы инфекционных стационаров и микробиологических лабораторий: перевязочный материал, ватные тампоны, одноразовый инструмент, перчатки.

В лабораториях, где проводят анализы крови, часто образуются отходы класса В

В последние два года перечень особо опасных инфекций пополнился COVID-19. Поэтому в числе отходов класса B теперь – маски, перчатки и использованные ПЦР-тесты.

Относятся к этой категории также ткани, изъятые в рамках патологоанатомических исследований, живые вакцины, остатки фармацевтического сырья, отходы вивариев (помещений для лабораторных животных).

Как правильно утилизировать медотходы класса В

Пункт 183 СанПиН 2.1.3684-21 запрещает вывозить за территорию медицинского учреждения отходы класса В, не прошедшие обеззараживание. Для этого оно должно оснащаться инсинератором или обжигательной установкой «Экос».

После дезинфекции отходы помещаются в пакеты или контейнеры (в зависимости от морфологического состава медицинских отходов) с красной маркировкой. На них обязательно наносится надпись, содержащая:

• название организации;
• ФИО сотрудника, проводившего дезинфекцию;
• дату обеззараживания;
• дату окончательной упаковки.

Перемещение готовых к транспортировке медицинских отходов осуществляет сотрудник медицинской организации, прошедший тематический инструктаж.

Допуск посторонних лиц в помещение, где хранятся столь опасные вещества, запрещен.

Компания «МЕДСЕРВИС 24» помогает вывозить медотходы класса В небольшим частным клиникам и врачебным кабинетам, где централизованная транспортировка не отлажена. Заключение такого договора и покупка морозильного оборудования для длительного хранения отходов позволяют строго следовать требованиям законодательства и, одновременно, сократить частоту вывозов.

Таблица размеров

Женщины размер МАЛЕНЬКИЕ МАЛЕНЬКИЙ СРЕДНЯЯ БОЛЬШОЙ 2-4 4-6 8-10 12-14 бюст 30–32 дюйма 33–35 дюймов 35–37 дюймов 37–39 дюймов талия 22–24 дюйма 24–26 дюймов 26–28 дюймов 28–30 дюймов бедра 32–34 дюйма 34–36 дюймов 36–38 дюймов 38–40 дюймов туловище 56–58 дюймов 58–59 дюймов 59″-61″ 61–63 дюйма высота 4’9″-5’2″ 5 футов 2 дюйма — 5 футов 5 дюймов 5 футов 5 дюймов — 5 футов 8 дюймов 5 футов 8 дюймов — 5 футов 10 дюймов вес 80-100 фунтов 100-120 фунтов 120-135 фунтов 135-150 фунтов внутренние швы 32 дюйма 33 дюйма 34 дюйма 35 дюймов

Мужчины размер МАЛЕНЬКИЙ СРЕДНЯЯ БОЛЬШОЙ сундук 36–38 дюймов 39″-41″ 42–44 дюйма талия 29–30 дюймов 31–32 дюйма 33-34 дюйма обхват 59–62 дюйма 63–65 дюймов 66–68 дюймов

Ребенок размер XS МАЛЕНЬКИЙ СРЕДНЯЯ БОЛЬШОЙ   2-4 4-6 8-10 12-14 бюст 20–22 дюйма 23″-25″ 26–29 дюймов 30–32 дюйма талия 16–18 дюймов 19″-21″ 22–23 дюйма 24 дюйма бедра 22–24 дюйма 25–28 дюймов 29″-31″ 32–33 дюйма обхват 35–39 дюймов 40–44 дюйма 45–48 дюймов 49–52 дюйма

Если у вас есть какие-либо вопросы о размере, посадке или стиле, пожалуйста, напишите нам по адресу info@classindanceshop. com

Виртуальный класс, построенный на Zoom. Более 50 онлайн-инструментов для дистанционного обучения в Zoom

Лучшее в своем классе цифровое живое обучение с виртуальным классом нового поколения.

Получить демонстрацию

Нам доверяют более 10 миллионов пользователей из более чем 1500 организаций по всему миру

Посмотрите, как класс меняет виртуальные живые инструкции

Высшее образование

Правительство

Совершите экскурсию по Class с соучредителем и генеральным директором Майклом Чейзеном.

Добавьте инструменты для обучения и обучения в Zoom

Ознакомьтесь с нашими основными функциями, а затем просмотрите полный список функций в действии ниже.

Выберите функцию класса, чтобы узнать больше.

Подиум для инструкторов

Разместите инструктора и выступающих впереди, чтобы их всегда было видно.

Схемы рассадки

Отсортируйте участников для лучшей видимости по реакциям и в алфавитном порядке.

Вовлечение учащихся

Используйте реакции, отслеживание фокуса и всплывающие окна чата для повышения уровня участия и вовлеченности.

Расширенный чат*

Отправка сообщений и файлов участникам для частных или групповых бесед.

Средства электронного обучения

Развертывание заданий, викторин и опросов в среде Zoom.

Экран интерактивного обмена

Инструкторы могут обмениваться файлами и предоставлять участникам управление видеоплеером в приложении.

Учебная доска

Инициируйте обсуждение и совместную работу с помощью индивидуальных и общих досок.

Улучшенные комнаты отдыха

Назначайте отдельные задачи каждой комнате обсуждения и даже контролируйте все комнаты одновременно.

Прокторинг

Обеспечение безопасности и поддержки, необходимых участникам при онлайн-тестировании.

Обсуждения один на один*

Ведите прямые, живые разговоры с отдельным участником, которые не могут быть подслушаны другими в классе.

Журнал оценок

Управление оценками за задания, оценки и тесты, встроенные в среду Class.

Проверка посещаемости и удостоверения личности

Автоматически регистрируйте посещаемость и проверяйте учащихся, чтобы обеспечить безопасность вашего класса.

Информационная панель

Отслеживайте индивидуальные или групповые показатели, такие как посещаемость, взаимодействие и участие.

Автоматическая транскрипция и ведение заметок*

Автоматическая транскрипция может использоваться для конспектов и приспособлений.

Специальные возможности

Поддержите всех учащихся с помощью скрытых субтитров, камер на языке жестов и многого другого.

Шаблоны

Создавайте шаблоны курсов, чтобы обеспечить согласованность в вашем учреждении.

Hybrid и HyFlex*

Обеспечьте оптимальные условия обучения для очных и удаленных участников.

Корпоративные интеграции

Группа обслуживания Class будет работать с вашим учреждением для интеграции с вашей инфраструктурой.

*Функция скоро появится

Готовы узнать больше?

Получить демонстрацию

Что другие говорят о классе

Переход на удаленную работу заставил организации полностью переосмыслить обучение и развитие. Такие инструменты, как Class, меняют способ, которым компании обучают своих сотрудников, и я считаю это одним из самых быстрорастущих рынков корпоративного обучения.

Джош Берсин , основатель и генеральный директор The Josh Bersin Company

Подробнее о Class for Work  

Что другие говорят о Классе

Класс действительно облегчает мою жизнь как учителя. Платформа дает возможность действительно создать очень динамичное классное пространство. Класс придумал, как сделать так, чтобы учеба и учитель чувствовали себя как можно более реальными.

Сара Клэнси , Учитель, Школа Лорел Спрингс

Узнайте больше о классе для K12  

Что другие говорят о классе

Класс воплотил в жизнь новую волну виртуального обучения.