Как отличить зимние шины от летних: несколько простых рекомендаций

Правильный выбор автомобильных колес позволит передвигаться с комфортом и безопасностью. Резина должна строго соответствовать сезону, дорожным и температурным условиям. Некорректное использование колес существенно увеличивает тормозной путь, срок службы колес, экономичность движения. Неудивительно, что производители выпускают летние и зимние покрышки, а сегодня особую популярность приобретает универсальная всесезонная резина. Стоит разобраться, как отличить зимние шины от летних, а для этого нужно изучить основные характеристики колес.

Смотрим

Покрышки для холодного времени года отличаются резным и глубоким рисунком протектора, который может иметь вид привычной «елочки» или хаотичных углублений. Ламели или зигзагообразные прорезы на протекторе – это достоинство зимней резины. Именно они, а также шашечки и глубокие канавки, обеспечивают эффективный отвод снега и воды, увеличивают коэффициент сцепления на дороге. Существует два основных типа рисунка протектора для зимы:

Скандинавский – рисунок разреженный, шашечки расположены в шахматном порядке и имеют вид ромбов, между элементами рисунка заметно солидное расстояние;

Европейский – рисунок расположен диагонально, сеть каналов хорошо развита, мощные грунтозацепы размещены на периферии протектора, на поверхности есть большое количество тонких прорезей – ламелей.

В летних шинах присутствуют неглубокие канавки протектора, которые предназначены для вывода воды, число ламелей сведено к минимуму. Микрорисунок в колесах для лета отсутствует.

Еще одним критерием сезонности становятся шипы. Летней шипованной резины не бывает, а зимнюю ошиповку стоит выбирать внимательно. Шипы предназначаются для вождения по гололеду, обеспечивая хорошее сцепление там, где другие колеса буксуют. Они не должны располагаться в два ряда по бокам шин – это нисколько не сократит тормозной путь, а сами шипы вылетят после нескольких поездок. Качественная ошиповка предполагает ассиметричное или иметь змееобразное расположение шипов.

Трогаем

Помимо этого, резина для зимних шин более мягкая и эластичная, она заметна невооруженным взглядом для опытного водителя. Это легко определить даже на ощупь, поскольку каучука в резиновой смеси на порядок больше, что позволяет покрышкам не перемерзать при низких температурах. Летние шины, напротив, более эластичные — каучука в них меньше, поскольку на жаре мягкие шины «плывут» и не держат дорогу. Из соображений безопасности, летние покрышки отличаются устойчивостью к износу и действию высоких температур.

Ездим

Во время работы зимние шины прогреваются и потому не теряют свою эластичность и мягкость. На зимней заснеженной или обледенелой дороге это обеспечивает максимальное сцепление, эффективно сокращает тормозной путь. Летняя резина на скорости остывает, становится более форменной и твердой.

Важным качеством резины, позволяющим отличать летние и зимние покрышки, становится максимально допустимая скорость. В зимнее время даже на самых качественных дорогах не рекомендуется ездить быстрее, чем 140 км/ч, летние шины в этом вопросе более демократичны.

Читаем

Несмотря ни на что, даже водитель-новичок сможет определить сезонность шин по специальным обозначениям, которые используют производители. Буквы M+S (грязь и снег), а также W (Winter – зима) гарантируют комфортное вождение по снегу и грязи, в отдельных случаях MS – это маркировка всесезонной резины. Также на боковую поверхность колес наносится изображение солнца (для летних) и снежинки (для зимних колес). Важно знать, что особого буквенного обозначения летней резины не существует.

Летняя или всесезонная резина — как выбрать? Обозначения летних и всесезонных шин

Летняя или всесезонная резина что лучше? В статье можно узнать, что лучше всесезонная резина или летняя и зимняя отдельно.

Летняя или круглогодичная резина? Какие из них лучше выбрать? Если вам все еще интересно, какой тип шин вы выберете, эта статья поможет вам решить. Проверьте, какое решение является оптимальным для вас.

Условия использования летних моделей ограничены температурой: если она опускается ниже 7 градусов , шины теряют свои тяговые свойства.

Всесезонные шины

Всесезонные шины, также известные как универсальные или многосезонные шины, сочетают в себе особенности летних и зимних моделей. Сочетание преимуществ двух сезонных типов шин в одной шине является большой удачей и проблемой. Недаром искусство производства шин заключается в достижении правильного сочетания между параметрами для удовлетворения ожиданий пользователей. Однако чем больше диапазон дорожных условий, тем сложнее эта задача.

Летняя или круглогодичная резина? Различия и сходства

Летние шины и всесезонные шины отличаются друг от друга рисунком протектора, смесью резины и контура или формы. У всесезонного рисунка протектора шины больше ламелей. Они должны обеспечить лучшее поведение шин на снегу. Однако летом шина со слишком большим количеством порезов протектора легко теряет жесткость. Это, в свою очередь, влияет на сцепление с дорогой — усиливает торможение и сцепление не только на сухой, но и на мокрой поверхности. Как всесезонные, так и летние шины используют все три типа протекторов: симметричный, асимметричный и направленный.  

В направленных протекторах, разработанных для всесезонных шин, функции отдельных частей протектора четко разделены. Кромка, как правило, имеет меньше ламелей — она ​​отвечает за движение летом, в то время как лоб, являющийся центральной частью протектора, богат ламелями и предназначен для облегчения поездок зимой.

Асимметричный протектор универсальных моделей позволяют вводить элементы, отвечающие за летние и зимние черты. Мы обычно имеем дело с двумя сторонами протектора: летом и зимой. Такая всесезонная шина с четким разделением на зимнюю часть протектора (внутренняя) и летняя (внешняя).

Резиновые смеси, используемые в всесезонных шинах, предназначены для обеспечения эксплуатационных характеристик на приемлемом уровне при любой температуре. Смесь летних шин бескомпромиссна — она ​​должна обеспечивать характеристики при температурах выше 7 градусов. Поэтому, когда температура окружающей среды повышается, всесезонные шины не могут достичь предела производительности, установленного для летних моделей.

Контур шины определяет поверхность ее контакта с поверхностью, поэтому ее размер очень важен для сцепления шины. Контур летней шины имеет круглую форму, что обеспечивает низкое сопротивление качению и высокое сцепление в летних условиях. Контур всесезонной шины массивный и напоминает квадратный контур, характерный для зимних шин. Массивные плечи обеспечивают хорошее сцепление в зимних условиях, но летом они вызывают более быстрый износ протектора и повышенный расход топлива.

Смотрите также: Преимущества и недостатки всесезонных шин

Каковы обозначения летних и всесезонных шин?

Летние шины не имеют типичной маркировки, связанной с сезоном, которому они посвящены. Обозначение всесезонных шин обозначается символом M + S («грязь и снег). Эта марка используется для всесезонных шин, выпускаемых для рынка США. В европейских реалиях универсальные шины фактически ближе к зимним моделям и обычно имеют пиктограмму из трех пиков со снежинкой ( 3PMSF ). В дополнение к этим символам, надпись ALL SEASON часто появляется на всесезонной шине. Иногда производители используют отдельные дополнительные графические символы, указывающие на то, что шину можно использовать в течение всего года в различных погодных условиях.

Маркировка на всесезонных шинах. Летние и всесезонные шины, тест

Всесезонные шины часто сравнивают с зимними, реже с летними. Текущие тесты (например, ADAC или «AutoBild») показывают, что всесезонные шины работают хуже, чем высоко оцененные сезонные шины, в то время как хорошие всесезонные шины работают лучше, чем самые дешевые сезонные модели. Как правило, всесезонные шины показывают себя на тестах даже хуже, чем хорошие летние шины. Это подтверждается испытаниями на сухих поверхностях как в категориях торможения, так и вождения (например, в тесте «AutoBild» размером 205/55 R16 от 2009 года). Летние шины выигрывают благодаря рисунку протектора и резиновой смеси. Бывает, что некоторые круглогодичные модели хорошо справляются с испытаниями на мокрой поверхности, особенно когда речь идет о аквапланировании, например, Vredestein Quatrac 3 или Dunlop SP 4 All Seasons. Хотя эти шины хуже, чем хорошие летние шины, они могут превосходить многие более дешевые продукты (в основном самые дешевые, малоизвестные бренды).

Преимущества всесезонных шин

Всесезонные шины должны обеспечивать приемлемый уровень производительности в течение всего года, особенно в умеренных условиях эксплуатации. При использовании круглогодичных шин мы всегда будем готовы к внезапному наступлению зимы или ее внезапному рецидиву весной. Поэтому их основным преимуществом является универсальность. Всесезонные модели не требуют сезонного посещения шиномонтажа. Благодаря этому мы экономим время и деньги — нам остается только беспокоиться о сезонной балансировке колес.

Всесезонные шины, стоит ли это того?

Набор хороших всесезонных шин, предлагаемых известным производителем, может быть лучшим решением, чем два набора самых дешевых «колес». Такое решение имеет смысл для водителей, чьи годовые пробеги невелики (менее 5-6 тысяч километров в год) и перемещаются в основном по городу. Кроме того, следует учитывать, что условия, с которыми мы сталкиваемся в городе, относительно редко бывают экстремальными. Определенно лучше через 4-5 лет и, скажем, 40 тысяч. км заменить комплект всесезонных шин, чем за 10 лет использовать два сезонных комплекта шин. Из-за таких характеристик на вторичном рынке наиболее распространенными являются 15-дюймовые многосезонные шины (или 16-дюймовые многосезонные шины), которые подходят для городских и компактных автомобилей.

Летняя шина протектора. Преимущества летней резины

Самым большим преимуществом летних шин по сравнению с всесезонными шинами является их производительность. Это аргумент, который нельзя оспорить. Шины являются элементом автомобильной техники, оказывающим наибольшее влияние на безопасность. Каждая шина является компромиссом, но компромисс для всесезонных моделей имеет более широкий диапазон — он сочетает в себе производительность, необходимую как зимой, так и летом. Сравнивая лучшие летние шины с лучшими многосезонными шинами на сухих и мокрых поверхностях, летние шины не будут иметь себе равных. Они будут лучше тормозить, а также обеспечивать лучшее рулевое управление и тягу, а также более высокий уровень комфорта (и меньше шума). Вы также будете потреблять меньше топлива на них. Еще одним преимуществом является то, что летние шины более долговечны, чем универсальные модели. Долговечность — это аспект использования, который приобретает большое значение, особенно при больших пробегах. Кроме того, сложно не заметить, что всесезонные автомобильные шины намного дороже, чем аналогичные летние модели того же производителя.

Давайте также помнить, что наличие автомобиля среднего размера или более высокого класса также обязывает нас иметь летние шины. Только летние шины могут справиться с большей мощностью и более высокими требованиями, предъявляемыми к современным автомобилям.

Всесезонные или сезонные шины?

Выбирайте летнюю резину, если: вам нужно максимальное чувство безопасности, Вы ездите в основном за пределами города или в смешанном режиме (город — маршрут), Вы проезжаете более 5-6 тысяч километров в год, Вы ищете долговечные шины, Вы хотите, чтобы шины имели наименьшее влияние на расход топлива, Вы цените комфорт и спокойствие шин , Вы ездите динамично. Смотрите предложение летних шин  

Выбирайте всесезонные шины, если: ты ездишь в основном по городу, Вы мало ездите, до 5-6 тысяч километров в год, Вы ездите круглый год на летних или зимних шинах, Вы ездите спокойно.

Смотрите также:

Маркировка шин

Как узнать дату производства шины?

Маркировка зимних шин | Шины Continental

Зимние шины можно узнать по символам на боковине. Это символ M+S и символ горной снежинки с тремя вершинами (3PMSF), и оба они являются отраслевыми стандартами.

До сих пор в качестве этикетки для зимних шин было достаточно хорошо известного знака M+S. Символ 3PMSF (снежинка) является обязательным для зимних или всесезонных шин, произведенных с 1 января 2018 г. 

До 30 сентября 2024 г. действует переходный период, в течение которого зимние шины с маркировкой M+S, соответствуют требованиям к зимним шинам.
Тем не менее, безусловно, рекомендуется в ближайшее время перейти на новые зимние шины с символом 3PMSF (снежинка), поскольку они должны подтвердить свое качество в стандартном испытании тормозов на снегу. Для маркировки зимних шин M+S в этом еще не было необходимости.

2. Символ горной снежинки с тремя пиками

При покупке зимних шин важно обратить внимание на шины с символом «Снежинка с тремя пиками» (также называемыми «Alpine» 9).0017  символ) на боковой стенке. Министерство транспорта Канады признает, что шины, отмеченные этим символом, соответствуют особым требованиям к сцеплению со снегом и были разработаны специально для использования в тяжелых снежных условиях.

1. Символ M+S

В чем разница в сцеплении на снегу между шинами марки M+S (Грязь и снег), всесезонными шинами и специальными зимними/зимними шинами? Хотя многие водители, вероятно, не совсем уверены, это может быть разницей между тем, чтобы добраться до работы, вернуться домой или застрять.

Первоначальное определение шин M+S основано на геометрии рисунка протектора. Обозначение M+S было впервые использовано для того, чтобы отличить шины с выступами и диагональным кордом, предназначенные для использования на грязных и/или заснеженных дорогах, от шин с прямыми ребрами, использовавшихся на ранних легковых и грузовых автомобилях. Шины с рисунком протектора, соответствующим определению, могут иметь маркировку буквами «M» и «S» несколькими различными способами (например, M&S, M+S, M/S, MS и т. д.) по усмотрению производителя шин. .

Все зимние шины, отмеченные символом Alpine (на фото ниже), проходят испытания ASTM F 1805 на среднем утоптанном снегу в стандартных условиях испытаний, чтобы убедиться, что их характеристики сцепления на снегу соответствуют минимальным отраслевым требованиям, чтобы считаться зимними шинами. Важно отметить, что по закону шины, предназначенные для снега средней плотности, должны пройти это испытание, и на их боковине может быть нанесен символ 3PMSF.

Рекомендация Continental

Continental рекомендует использовать в зимних условиях зимние шины с символом «Alpine» на боковине и глубиной протектора не менее 4 мм.

Специальная шина 4×4/SUV

Многие внедорожники и внедорожники оснащены шинами с маркировкой «M+S» на боковине. Это связано с тем, что эта категория транспортных средств впервые была предложена в Северной Америке, где всесезонные шины с маркировкой «M+S» являются обычными. В портфеле шин Continental это относится, например, к продуктовым линейкам ContiCrossContact LX, ContiCrossContact LX Sport или Conti4x4Contact.

Маркировка M+S официально определена в директиве ЕС как означающая: «шина с рисунком протектора и структурой, предназначенными для лучшей работы на снегу, чем у обычной шины». Таким образом, характеристики шин с маркировкой «M+S» не определены и не измерены.

Характеристики зимних шин на снегу обозначаются в Северной Америке так называемым «альпийским» символом. Только шины, которые соответствуют этим требованиям или превосходят их, могут иметь символ «Alpine».

Похожие материалы

• ","xdm:linkURL":"/content/conti-tires-cms/ca/en/b2c/tire-knowledge/buying-winter-tires.html"}}»>
  • #Зима
  • #Покупка шин

  2022/04/25

  Покупка зимней резины

  Зимние шины обладают уникальными характеристиками, которые снижают риск снега, льда и падения температуры на дороге, предоставляя автомобилистам больший контроль.

  Подробнее

• html"}}»>
  • #Зима

  2022/04/25

  Протектор зимних шин

  Протектор важен в любое время года, но особенно на скользких, холодных и обледенелых дорогах, поэтому проверьте свои зимние шины!

  Подробнее

• • #Зима

  2022/12/09

  Законы Канады о зимних шинах

  Подробнее

Как узнать, в хорошем ли состоянии шина?

Когда приходит время менять шины, мы часто задаемся вопросом, продержатся ли они до следующего сезона или уже слишком изношены. Все, что вам нужно, это одна выбоина или трение о бордюр, чтобы повредить слишком старую или изношенную шину. Безопаснее проверить износ шин перед их заменой. Как узнать, в хорошем ли состоянии шина? Каков предел использования шины? Как узнать, что шина слишком старая? Мы поможем вам увидеть вещи более ясно в этой статье.

Будьте осторожны. Если шине меньше 5 лет, это не обязательно означает, что она в хорошем состоянии. Когда дело доходит до износа шин, необходимо учитывать несколько факторов. Климат, частота использования и условия хранения по-разному влияют на износ шин. Не волнуйся; Чтобы проверить состояние шин, нужно помнить о трех простых вещах.

Как оценить состояние шин?

• Измерить толщину протектора шины
• Проверьте дату изготовления шин по коду DOT
.
• Осмотрите каждую шину, чтобы определить различные типы износа

Как измерить износ шины

Важно измерить толщину протектора шины. Это позволит вам проверить, способны ли ваши шины правильно отводить воду, грязь и гравий, сохраняя при этом хорошее сцепление с дорогой. Если ваши шины слишком изношены, вы рискуете потерять сцепление с дорогой, увеличить тормозной путь и аквапланировать. Езда на гладких шинах также сопряжена с риском получить штраф…

Чтобы соответствовать закону, протектор шины должен быть равен или превышать 1,6 мм (2/32 дюйма). Согласно CAA, не рекомендуется использовать шину, если ее протектор менее 4,8 мм (8/32 дюйма), так как в определенных ситуациях она может потерять сцепление с дорогой.

Вы не знаете глубину протектора вашей шины? Используйте трюк с 25 центами! Вставьте 25-центовую монету в канавки покрышки так, чтобы нос карибу был направлен вниз. Если нос карибу не виден, это означает, что глубина превышает 6/32 дюйма. Если вы видите нос, значит, пора менять шины.

Вы также можете посетить один из наших центров Auto Point S. Наши специалисты бесплатно проверят износ ваших шин.

Как проверить возраст шины

По данным CAA, шина старше 5 лет начинает терять свои качества. По мере старения резина начинает высыхать и теряет сцепление с дорогой. Нужно ли менять шины каждые 5 лет? Не обязательно; все зависит от частоты и способа использования вашего автомобиля. Состояние шин также может меняться с годами в зависимости от того, хранится ли автомобиль зимой в закрытом гараже или, скорее, на улице.

Чтобы быть уверенным в возрасте ваших шин, проверьте дату их изготовления, используя 4-значный код DOT, отпечатанный на их стороне. Две первые цифры кода соответствуют неделе изготовления шин, а две последние цифры — году. Например, код DOT 0818 означает, что шина была изготовлена ​​на 8 ^-й -й неделе 2018 года. шин важно осматривать их одну за другой, чтобы выявить возможные виды износа. Ваши шины могут изнашиваться спереди по-разному, чем сзади, и даже слева направо. Если это так, у вас могут быть проблемы с вашим параллелизмом!

Вот список видов износа, на которые следует обратить внимание:

• Преждевременное использование на конечностях: шина может быть недостаточно накачана.

КАК ПОСТАВИТЬ НА УЧЕТ КОНСТРУКТОР

Почему и для каких целей покупают автомобили конструктором (в разбор) и распилом (распиленный кузов на две половины)

90 % людей их берут, чтобы не платить большие пошлины при ввозе из Японии автомобилей, так как старые японские авто ничем не уступают новым. Обычно выбирается способ доставки в виде запчастей — конструктором, распилом или палетом. В дальнейшем эти автомобили собираются и доводятся до рабочего состояния. Легально передвигаться по дорогам общего пользования на таких автомобилях запрещено законом, поэтому, прежде чем начать везти из Японии свой новый авто необходимо подготовиться.

Как же поставить на учет автомобиль, ввезенный в РФ как запчасти или в простонародье авто под документы?

Стандартная схема постановки на учёт автоконструктора потребует от Вас:

1. автомобиль, зарегистрированный в России,
2. сам конструктор,
3. оформленные на конструктор документы с таможни (ГТД на кузов и двигатель).

В качестве автомобиля с которого берутся документы можно приобретать аварийные, затонувшие автомобили или авто после пожара, так как их состояние не играет особой роли. Главное — наличие документов. Кроме того, можно приобретать достаточно старые авто для постановки на учёт относительно новых моделей. Например, приобрести кузов Toyota Mark II 1999 года для замены на аналогичный автомобиль 2001 года выпуска.

В таком случае у Вас будет старый кузов с документами, но с новыми элементами. При этом возможна замена любых элементов: ходовки, двигателя, салона, навесных деталей и т.д. Если в дальнейшем Вы планируете перепродать собранный и поставленный на учет автоконструктор или хотите перестраховаться, чтобы при регистрации не возникло никаких проблем, не стоит пренебрегать такими моментами, как:

• точное совпадение моделей конструктора и автомобиля-донора (год выпуска и серия неважны),
• наличие действующего ПТС без отметок о переоборудовании,
• наличие всех номерных агрегатов,
• действующая регистрация в ГИБДД.

Оформление легковых конструкторов довольно хлопотное дело. Намного выгоднее и безопаснее приобретать для таких целей рамные автомобили, например, Prado, Pajero, Mazda Titan или грузовики. У таких автомобилей кузов и кабина не считаются номерными агрегатами, поэтому достаточно перенести запчасти с конструктора на вашу раму. Как итог — два автомобиля, но один без документов. После можете спокойно передвигаться на собранном конструкторе на вашей раме и совершать юридические действия с ним без ограничений.

Советуем привозить автомобиль, идентичный Вашему. Устанавливать двигатель другой модели запрещено, например, если у вас Prado на 2.7 литра 147 л.с., не стоит покупать автомобиль на 4 литра и 300 л.с., так как могут возник проблемы при переоформлении (устанавливать более мощные агрегаты запрещено, необходимо делать переоборудование через МРО в вашем городе).

Компания «ЕАтрейд» настоятельно рекомендует покупать автомобили под ПТС у специалистов, которые понимают, под какие именно нужды делается покупка и что Вы планируете дальше делать с конструктором. Ведь только обращаясь к специалистам за помощью, Вы сможете соблюсти все правила и нормы, застраховать себя от дальнейших проблем с эксплуатацией.

Японский «конструктор». Миф или реальность?

Четыре основных производителя тянут японский рынок!

• Объем рынка строительной техники в Японии составляет около 6,3 трлн иен.
• Komatsu является крупнейшим производителем строительных машин в Японии и занимает второе место в мире.
• Японские производители строительных машин активно разрабатывают машины с информационными технологиями.

Объем рынка строительной техники в Японии составляет около 6,3 трлн иен (около 63 миллиардов долларов) в соответствии с общим объемом продаж 27 производителей строительной техники в Японии. Согласно отчету Японской ассоциации производителей строительной техники за 2016 год, строительные машины на экспорт стоят около четырех триллионов иен, а другая предназначена для внутреннего рынка. Строительные машины включают гидравлический экскаватор, самосвал, вилочный погрузчик, трактор, автокран и многое другое. Стоимость отгрузки гидравлических экскаваторов составляет 36% японского рынка строительных машин.

Что касается доли гидравлических экскаваторов, Komatsu занимает первое место на этом рынке в Японии. Hitachi Construction Machinery Co. имеет вторую долю, Kobelco Construction Machinery Co., дочерняя компания Kobe Steel Ltd., имеет третью долю этого рынка. Что касается доли вилочных погрузчиков, на этом рынке доминирует Toyota Industries Co. Komatsu принадлежит только четвертая доля этого рынка.

Японский рынок строительной техники непрерывно рос до 2007 года. Однако финансовый кризис 2007-2008 годов остановил его рост, потому что после финансового кризиса в Европе и США началось резкое падение объемов нового частного жилья. Кроме того, спрос на инфраструктуру у развивающихся компаний после кризиса сократился.

Этот рынок начал восстанавливаться примерно в 2010 году из-за экономического подъема в мире. В Японии возникла потребность в реконструкции из-за землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году. Говорят, что потребность в реконструкции составляет от 12 до 18 триллионов иен. Этот рынок вернулся к докризисному уровню 2012 года и с каждым годом растет.

Большинство японских производителей строительной техники уже расширили свою деятельность за рубежом. На их продажи и прибыль влияют глобальные экономические тенденции. На них также влияет динамика цен на ресурсы, поскольку строительные машины используются в горнодобывающей промышленности.

Кроме того, японские производители строительных машин хорошо известны тем, что доля их зарубежных продаж выше, чем у других производителей. Например, объем продаж Komatsu, крупнейшего производителя строительной техники в Японии, составляет около 1,8 трлн иен, причем около 85% из них приходится на зарубежные рынки.

В Японии четыре основных производителя строительных машин: Komatsu, Hitachi Construction Machinery, Toyota Industries и Kubota. Komatsu является крупнейшим производителем строительных машин в Японии и занимает второе место в мире после Caterpillar Inc. в США. Многие японцы ассоциируют японскую строительную машину с Komatsu. Его продажи составляют около двух триллионов иен, продажи строительных машин составляют около 90% от общего объема продаж, а другой — продажи промышленных машин.

Название компании Komatsu происходит от города Комацу в префектуре Исикава в Японии. Хидэки Мацуи, профессиональный бейсболист, родом из префектуры Исикава. Кроме того, его отец работал в Komatsu. Komatsu разместил рекламу на стадионе Yankees, когда присоединился к New York Yankees в 2003 году.

Kubota — второй по величине производитель строительной техники в Японии, его продажи составляют около 1,2 трлн иен. Компания хорошо известна как производитель сельскохозяйственной техники и ведущий производитель мини-экскаваторов в мире. Toyota Industries также является ведущим производителем вилочных погрузчиков в мире. Это компания, из которой развилась Toyota Motor Corporation. Hitachi Construction Machinery, входящая в группу Hitachi, занимает второе место на рынке гидравлических экскаваторов в Японии. Он связан с Deere & Company, которая известна брендом John Deere в США.

Между прочим, японские производители строительных машин активно разрабатывают машины с информационными технологиями (ИКТ) для оптимизации строительства. Это способствует не только снижению затрат, но и эффективности работы. Неквалифицированный оператор управляет строительными машинами, как квалифицированный оператор, с помощью своего автоматического контроллера. Автономные (без водителя) самосвалы Komatsu работают в шахте с 2008 года. Кроме того, Komatsu решила установить на свою машину GPS и функцию связи под названием KOMTRAX в качестве стандартного элемента. На сегодняшний день по всему миру работает более 300 тысяч машин, которые управляются системой KOMTRAX.

Komatsu, Hitachi Construction Machinery, Toyota Industries и Kubota котируются на Токийской фондовой бирже. Иностранные инвесторы могут инвестировать в них на NYSE посредством ADR (американской депозитарной расписки). Кроме того, они могут делать это через множество ETF, MAXIS Nikkei 225 ETF (NKY), iShares MSCI Japan ETF (EWJ), Wisdomtree Japan Hedged ETF (DXJ) и другие.

Топ-5 японских производителей станков

Япония долгое время считалась лидером в производстве станков со штаб-квартирами многих ведущих мировых предприятий отрасли в стране.

Производители станков, такие как Yamazaki Mazak , Okuma , DMG MORI , JTEKT и Komatsu , были в авангарде разработки широкий спектр тяжелых машин на протяжении десятилетий. К ним относятся фрезерные станки, металлорежущие станки, сверлильные станки, шлифовальные станки, расточные станки и прецизионные станки.

И сегодня они остаются крупными игроками в этой области, поскольку промышленность все больше требует более высокого уровня автоматизации и более интеллектуальных систем.

Они шли в ногу со временем, чтобы охватить такие направления, как автоматизированное производство, компьютерное числовое управление и лазерные системы, работающие с автоматизированным проектированием. Они также разработали гибридное оборудование, которое может выполнять несколько задач и включать аддитивное производство.

Исследования этого года показывают, что, несмотря на влияние COVID-19 Ожидается, что к 2027 году мировой рынок станков достигнет от 87,4 до 96,8 миллиардов долларов США. совокупный годовой темп роста в течение следующих пяти лет.

Среди причин этого — растущий спрос на массовое производство и стремление к Индустрии 4. 0.

Несмотря на сохраняющиеся последствия пандемии, блокировка в Китае и глобальная нехватка запчастей, включая металлические детали, рынок станков в Японии кажется оживленным.

По данным Японской ассоциации производителей станков (JMTBA), общая стоимость заказов на станки на апрель 2022 года составила 155,50 млрд иен (1,15 млрд долларов США).

Это увеличение на 25% по сравнению с тем же месяцем 2021 года и стало 18-м месяцем подряд роста в годовом исчислении.

Ёсихару Инаба, JMTBA, говорится в заявлении на сайте организации:

«Станки играют жизненно важную роль из-за их способности производить другие машины или выступать в качестве «материнских машин». Достижения в области станков способствовали развитию различных отраслей промышленности, начиная от производства знакомых товаров для дома и заканчивая аэрокосмической промышленностью. промышленность.»

И добавляет: 

«Помимо вклада в развитие машиностроения в стране, японская станкостроительная промышленность теперь снабжает и остальной мир».

Вот список 5 ведущих японских станкостроительных компаний.

Yamazaki Mazak была основана в 1919 году и до сих пор является лидером в производстве передовых станков, оборудования для лазерной резки и систем автоматизации.

Алан Маклоу, управляющий директор Yamazaki Mazak UK Ltd в Великобритании, объясняет, что японская группа теперь имеет 10 заводов по всему миру, в том числе современный европейский завод в Вустере, Великобритания.

«Мы являемся глобальным производителем с локальным фокусом, который обеспечивается нашей сетью технологических центров — в настоящее время в Европе насчитывается 13 технологических центров Mazak, которые поддерживают наших клиентов. У нас есть постоянный поток новых технологий, которые внедряются с конечной целью сделать наших клиентов быстрее, лучше и конкурентоспособнее.

«Многие из этих инноваций разрабатываются за пределами Японии на различных производственных площадках. Мы понимаем, что для разных географических рынков и отраслей требуются разные технологии, которые можно разработать только при полном понимании местных рыночных условий».

Одним из примеров этого является CV5-500. Он был разработан в Великобритании для европейского рынка, где требуются недорогие и компактные машины, которые можно легко сочетать с решением для автоматизации.

Он имеет дверцу с боковой загрузкой, интерфейс робота, а также опции интерфейса с гидравлическим и пневматическим приспособлением и обращается к совершенно новой демографической группе, говорит он.

«Мы поняли, что на рынке существует пробел для полностью синхронного 5-осевого станка начального уровня. Это может помочь субподрядчикам, стартапам и ремонтным мастерским перейти к более сложной 5-осевой работе».

Компания Okuma была основана в 1898 году в Нагое и производит станки с ЧПУ и системы управления, а также приводы, двигатели, энкодеры, шпиндели и системы автоматизации.

Среди его успехов можно отметить серию LASER EX, которая объединяет резку, шлифовку, производство металлических добавок и лазерную закалку.

Описывается как « сверхмногозадачный » и « дюймовые машины с интенсивным технологическим процессом, в этих продуктах используется лазерная технология, которая сочетает в себе субтрактивное и аддитивное производство, закалку и покрытие заготовки от заготовки до конечного продукта.

Корпорация также разработала новый горизонтальный обрабатывающий центр MA-8000H. Оснащенный многочисленными энергосберегающими функциями и экологически безопасными технологиями, он работает автономно без вмешательства человека и активно поддерживает усилия пользователей по обезуглероживанию.

Еще в 1943 году компания, в настоящее время входящая в состав JTEKT, стала первым производителем в Японии, поставившим подшипники для сталепрокатных заводов.

Затем, в 1983 году, компания разработала первую систему рулевого управления с усилителем с электронным управлением, а в 2013 году запустила первый в мире обрабатывающий центр, оснащенный функциями обработки зубчатых колес.

При этом компания JTEKT объединила многоэтапный процесс производства зубчатых колес, для которого обычно требуется несколько специализированных станков, в один компактный обрабатывающий центр.

Компания была создана в 2006 году со штаб-квартирой в Карии, Аити, и в ее нынешнем виде является результатом слияния Koyo Seiko Co и Toyoda Machine Works. JTEKT известна своими станками и системами гибкой автоматизации (FA), а также изделиями для рулевого управления и подшипниками.

Сегодня его центры GS200H и GS700H получили награды за способность производить детали с большей точностью и меньшими затратами времени, средств и рисков.

Кроме того, ее аплодируют за успехи в интеллектуальной технологии Интернета всего (IoE), обеспечивающей возможность подключения к ее собственным заводам, а также заводам ее клиентов и поставщиков.

Еще одна японская история успеха – это компания DMG Mori Seiki, которая теперь продает свою продукцию совместно с дочерней немецкой компанией DMG Mori Seiki AG под торговой маркой DMG Mori.

С момента своего основания в 1948 году компания DMG Mori Seiki разработала более 200 моделей токарных станков с ЧПУ и обрабатывающих центров. Он стал одним из крупнейших производителей станков в мире.

На сегодняшний день поставляет продукцию от токарных станков с ЧПУ и параллельных двухшпиндельных и многокоординатных токарных центров до вертикальных и горизонтальных обрабатывающих центров.

Компания DMG Mori известна своим вниманием к автоматизации и цифровым решениям. Их технологические новшества включают 5-осевой контрольный станок и токарно-фрезерный станок , которые осуществляют обработку за один патрон без наладки. Это позволяет увеличить возможности автоматизированного производства.

В первом квартале 2022 года DMG Mori объявила, что консолидированные заказы выросли до 150 миллиардов иен (1,11 миллиарда долларов США), что на 48% больше, чем в прошлом году.

Компания также объявила о начале работы в июле недавно построенного Центра разработки продуктов Nara, который будет специализироваться на цифровых и передовых технологиях.

Компания Komatsu со штаб-квартирой в Токио производит станки, а также строительную, горнодобывающую, лесозаготовительную и военную технику.