Топливная система

Главная » Литература по ремонту и обслуживанию тепловозов » Тепловозы: Основы теории и конструкция

Назначение и условия работы системы. Топливная система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. Во внешнюю топливную систему дизеля любого тепловоза входят топливные баки, топли-воподкачивающие насосы и трубопроводы.

Топливная система должна обеспечивать бесперебойную подачу топлива для работы дизеля в любых возможных режимах его эксплуатации. Дизельное топливо при транспортировке и последующем хранении может загрязняться, в него может попадать пыль из воздуха. Возможно засорение дизельного топлива и при экипировке тепловозов, особенно если заправка топливного бака производится одновременно с набором песка или после этой операции.

В результате в дизельное топливо могут попасть вредные для работы системы механические примеси (главным образом, мелкие частицы кремне- и глинозема). Эти частицы имеют очень высокую твердость, равную или даже превышающую твердость сталей, применяемых для изготовления деталей топливной аппаратуры. Попадая в зазор между плунжером и гильзой топливного насоса, такие частицы могут заклиниваться в нем и при работе насоса будут истирать поверхности плунжера и гильзы. Заклиниванию частиц способствует также то, что в момент подачи топлива под действием его давления гильза топливного насоса деформируется, как бы «раздается», увеличивая зазор между плунжером и гильзой. В этот увеличенный зазоо (он может быть в два-три раза больше первоначального, который составляет 2-3 мкм) могут проникать и более крупные частицы. После отсечки и падения давления гильза стягивается и зажимает проникшие в зазор частицы.

В результате по мере износа деталей плунжерной пары радиальный- зазор между ними возрастает, увеличиваются утечки и снижается давление подачи. Все это ухудшает работу дизеля, увеличивает удельный расход топлива.

Для надежной эксплуатации дизеля необходима постоянная и тщательная очистка топлива, и поэтому в топливную систему дизеля для этой цели обязательно включают топливные фильтры.

Вязкость дизельного топлива сильно возрастает при понижении температуры. Во избежание затруднений в подаче «загустевшего» топлива в зимних условиях (ведь топливный бак размещен снаружи тепловоза под его рамой) в топливные системы обязательно включают устройства для подогрева топлива — топли воподогреватели.

Схема топливной системы. Расположение оборудования и схемы трубопроводов топливных систем на большинстве тепловозов примерно одинаковы. Рассмотрим устройство топливной системы дизеля серийного тепловоза 2ТЭ10В (рис. 6.1).

Из топливного бака 35 топливо по трубе 30 через фильтр грубой очистки 28 засасывается топливопод-качивающим насосом 27 и нагнетается по трубе 22 в коллектор 16 топливных насосов высокого давления 15. По пути топливо проходит через фильтр тонкой очистки 17. Топливные насосы 15 подают топливо в форсунки 14 (каждый насос в «свою» форсунку — на схеме условно показан один насос и одна форсунка). Часть топлива, просачивающаяся через зазоры уплотнений в насосах и форсунках, сливается по трубам 10 и 6 в топливный бак.

Для надежной работы топливной аппаратуры дизеля и всей системы и возможности бесперебойной подачи топлива подкачивающим насосом температура топлива в баке даже в зимних условиях должна быть не менее 30-40 °С (по крайней мере вблизи от конца трубы 30). Чтобы топливо в баке разогревалось при работе дизеля, в системе предусмотрена его интенсивная циркуляция. Для этого величина подачи топливоподкачивающего насоса принимается в несколько раз (обычно в 2,5-4 раза) больше величины максимального расхода (потребления) топлива дизелем. Насос 27 имеет индивидуальный привод от электродвигателя 26. Избыток топлива, минуя топливные насосы, из коллектора 16 проходит по сливным трубам 11 н 4 через корпус топливо-подогревателя 5 и трубу 29 в топливный бак.

Струя топлива, подогретого при прохождении по трубопроводам вблизи работающего дизеля, вытекает из трубы 29 прямо в раструб вса-132

сывающей трубы 30, чем обеспечивается прогрев окружающего трубу объема топлива в месте его забора. В зимнее время такого прогрева топлива недостаточно для нормальной работы системы. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха предусматривается дополнительный подогрев топлива в топли-воподогревателе 5 за счет тепла горячей воды из системы охлаждения дизеля. В летнее время значительный подогрев топлива (и его разжижение) ухудшает работу дизеля. Поэтому на сливной трубе 29 установлены два крана — 37 и 31. Один из них — 37 (левый на схеме) — при открытом положении позволяет осуществлять слив топлива в бак по трубе «36, удаленной от всасывающего патрубка.

Для надежного заполнения топливных насосов высокого давления в их коллекторе 16 давление топлива должно быть не менее 150 кПа. Такое давление поддерживается в коллекторе подпорным клапаном 12, установленным на трубе 11. Если давление топлива не достигло необходимого уровня, клапан препятствует сливу топлива в бак. Давление топлива в коллекторе контролируется дистанционно с помощью манометра 13, установленного на щите приборов в дизельном помещении.

Так как производительность топ-ливоподкачивающего насоса постоянна, а потребление топлива дизелем меняется в зависимости от его мощности, то при малых нагрузках и малом потреблении топлива давление в коллекторе может существенно возрастать. Для предохранения топливоподкачивающего насоса и его двигателя от перегрузки система имеет возможность перепуска избытка топлива из напорного трубопровода 22 в сливной 4 по трубам 19 и 9 через перепускной клапан 18, который открывается при давлении 300-350 кПа. Давление в напорном трубопроводе контролируется манометром 21, указатель которого помещен на щите приборов дизельного помещения.

При пуске дизеля после длительной остановки из трубопроводов необходимо удалить воздух. Для этой цели служит кран 24, который позволяет спустить первые объемы закачиваемого топлива, насыщенные воздухом (топливовоздушную эмульсию), в топливный бак по трубам 25, 7 и 6.

Чтобы избежать остановки дизеля при неисправности топливоподкачивающего насоса, в системе предусмотрена возможность аварийного питания дизеля топливом за счет разрежения, создаваемого насосами высокого давления. В этом случае (при вышедшем из строя насосе 27) топливо в обход насоса и фильтра грубой очистки засасывается по трубам 30, 8 и 23 через шариковый клапан 20 (в таком режиме дизель может работать лишь с ограниченной мощностью и непродолжительно).

Трубопроводы и оборудование топливной системы на тепловозах окрашиваются в светло-желтый цвет.

Принципиальные схемы топливных систем большинства тепловозов аналогичны рассмотренной выше. У некоторых тепловозов имеются отличия, касающиеся, главным образом, топливоподкачивающих насосов и топливных баков.

Так, на тепловозах 2ТЭ10Л первых лет выпуска устанавливался дополнительно резервный топливопод-качивающий насос, подключенный параллельно основному. При неисправности основного насоса переключением двух трехходовых кранов можно было перевести питание системы на резервный насос. На тепловозе ТЭП60 в такой ситуации в качестве резервного топливоподкачивающего может быть использован маслопрокачивающий насос, однотипный по конструкции.

На тепловозах 2ТЭ116 устанавливаются два топливоподкачивающих насоса. Один из них, с электроприводом, используется при пуске дизеля, а при его работе является резервным. Второй насос имеет механический привод от вала дизеля и обеспечивает питание его топливом при работе.

На некоторых тепловозах топливная система имеет второй (расходный) топливный бак, находящийся под капотом тепловоза выше дизеля. В этом случае применяются два топливоподкачивающих насоса: один подает топливо из основного бака в расходный, а другой — из расходного бака к дизелю.

Топливные системы новых тепловозов, а также ЧМЭЗ и дизель-поезда Д1, имеют, кроме того, прокачивающий насос с ручным приводом, применяемый для заполнения системы после длительной стоянки и в аварийных случаях.

Оборудование топливных систем (топливоподкачивающие насосы, фильтры, баки) на большинстве серийных отечественных тепловозов практически однотипно.

Топливные баки тепловозов обычно представляют собой сваренные из стальных листов емкости, которые подвешиваются снизу к главной раме тепловоза в ее средней части между тележками.

Размеры топливного бака ограничены по ширине и высоте габаритом подвижного состава, а по длине — расстоянием между тележками. Емкость бака при таких ограничениях составляет от 3900 (тепловоз М62) до 8200 л (тепловоз 2ТЭ116). Топливные баки имеют с обеих сторон тепловоза заливные горловины 3 (см. рис. 6.1), в которые вставлены предохранительные сетки 2. Под днищем бака имеется отстойник 33, в котором скапливаются тяжелые осадки из топлива. Отстойник имеет пробку для их слива.

На верхней поверхности бака устанавливаются одна-две вентиляционные трубы 32, сообщающие полость бака над уровнем топлива с атмосферой, что позволяет избежать изменений давления в баке, как при заправке топлива, так и при расходовании топлива из бака.

Для увеличения жесткости конструкции топливные баки имеют внутренние продольные и поперечные перегородки с отверстиями для сообщения полостей образованных ими отсеков бака.

Поперечные перегородки, кроме того, служат для гашения энергии гидравлического удара всей массы топлива в торцовую стенку бака при резком торможении тепловоза.

На боковых стенках бака с обеих сторон предусматриваются отверстия для промывки, закрытые пробками.

Топливные баки тепловозов с несущими кузовами (ТЭП60, ТЭП70) являются элементом конструкции главной рамы и выполняются заодно с ней. В баках новых тепловозов устраиваются ниши для размещения аккумуляторной батареи.

Иногда по условиям компоновки тепловоза топливный бак выполняют из нескольких отдельных емкостей, соединенных трубами (например, из трех частей — на тепловозе ТГМЗА).

Количество топлива в баке измеряют с помощью топливомерных реек 34, расположенных с обеих сторон бака. Топливные баки тепловозов последних лет выпуска оборудуются также топливомерными стеклами 1 (также с двух сторон).

На тепловозе ТЭП70 обеспечена возможность дистанционного (из кузова тепловоза) измерения объема топлива в баке. Принцип работы измерительной схемы основан на двух положениях гидростатики (см. п. 2.1): законе Паскаля и основном уравнении гидростатики (2.11), из которого следует пропорциональность избыточного давления в жидкости высоте уровня ее свободной поверхности над точкой измерения. /г, пропорционального высоте 1г уровня топлива в баке. Давление воздуха, впускаемого в трубу 2, заведомо выше давления рь при полностью заполненном баке. Поэтому воздух вытеснит топливо из ответвления трубы 2 в топливном баке и будет выходить из отверстия Ь через слой топлива в атмосферу. По мере выхода части воздуха его давление в трубе 2 и пространстве резервуара 1 будет снижаться до того момента, когда оно достигнет величины рь, т. е. когда давление воздуха в устье трубы сравняется с давлением окружающего трубу топлива. Истечение воздуха прекратится. Оставшийся объем воздуха будет замкнут внутри трубы 2 и резервуара 1ив нем установится одинаковое давление. Следовательно, давление воздуха внутри резервуара 1 пьезометра рс будет равно давлению рь. Так как трубка 5 своим концом сообщается с атмосферой, то высота столба топлива в ней 1г будет соответствовать высоте уровня топлива в баке. Это позволяет градуировать шкалу 4 непосредственно в единицах объема.

Точность показаний рассмотренной схемы зависит от количества топлива в резервуаре 1 (так как градуировка шкалы 4 производится от определенного его уровня — начала отсчета) и от разности температур топлива в баке 6 и резервуаре 1. Если топливо в баке 6 значительно холоднее, чем в резервуаре 1, находящемся в дизельном помещении, то из-за большего удельного веса топлива в баке измеритель 5 будет показывать завышенные объемы топлива.

Топливоподкачивающие насосы служат для подъема топлива из бака, преодоления потерь давления в фильтрах и подачи топлива к топливным насосам дизеля под давлением, гарантирующим надежное заполнение их надплунжерного пространства, а также для обеспечения циркуляции топлива в системе. В качестве топливоподкачивающих насосов тепловозных дизелей обычно применяют быстроходные шестеренные насосы (см. п. 2.4) с внутренним зацеплением.

Топливоподкачивающий насос такого типа (рис. 6.3) состоит из чугунного корпуса 9 и крышки 10, имеющей серповидный выступ с. В крышку впрессована ось 11, на которой свободно вращается ведомая (малая) шестерня 1. Эта шестерня входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом 12, составляющим одно целое с ведущим валиком 3, который соединен с электродвигателем. Наружная цилиндрическая по-

Рис. 6.2. Схема дистанционного указателя объема топлива в баке тепловоза ТЭП70

верхность зубчатого венца пришлифована в расточке корпуса, а вершины зубьев — к нижней поверхности серповидного выступа с крышки. Впадины между зубьями венца сквозные — их дно прорезано.

Топливо через штуцер поступает в полость а, заполняет впадины между зубьями и при вращении шестерен по часовой стрелке, как показано на рис. 6.3, двумя потоками: один — между зубьями малой шестерни 1 и верхней поверхностью серповидного выступа с, другой — между нижней поверхностью выступа с и цилиндрической поверхностью расточки корпуса 9 — поступает в полость б, а оттуда — в нагнетательную магистраль топливной системы.

Утечке топлива по валику 3 насоса препятствует уплотнительная проставка, которая состоит из латунной гофрированной трубки (сифона) 4, припаянной к бронзовым втулкам 6 и 8, и пружины 5. Пружина прижимает втулку 8 к стальной втулке 2, напрессованной на валика. Накидная гайка 7 прижимает притертый поясок втулки 6 к корпусу 9 насоса.

Рис. 6.3. Топливоподкачивающий насос

При испытаниях насоса допуска ется просачивание топлива по уплотнению валика не более одной капли в минуту.

Топливоподкачивающие насосы на серийных тепловозах устанавливаются на одном основании с приводным электродвигателем, образуя так называемый топливоподкачивающий агрегат. Производительность топли-воподкачивающих насосов серийных магистральных и маневровых тепловозов (2ТЭ10В, 2ТЭ116, ТЭЗ, ТЭМ2) 27 л/мин.

На тепловозах ЧМЭЗ шестеренные топливоподкачивающие насосы с внешним зацеплением имеют механический привод от вала дизеля. На дизель-поезде Д1 топливоподкачивающие насосы центробежного типа.

Топливные фильтры служат для постоянной очистки топлива, необходимой для надежной эксплуатации дизеля на тепловозе. В топливную систему дизеля обычно включают не менее трех-четырех топливных фильтров. В соответствии с назначением их можно разделить на фильтры предварительной, грубой и тонкой очистки.

Предварительные фильтры, располагаемые в горловинах топливных баков, задерживают лишь очень крупные частицы. Назначение этих фильтров (сеток) — исключить возможность засорения топливопроводов.

Фильтры грубой очистки задерживают частицы размерами крупнее 50-100 мкм. Фильтры тонкой очистки должны надежно задерживать частицы размерами более 4- 5 мкм.

Все топливные фильтры, применяемые на тепловозных дизелях, состоят из двух основных частей: корпуса и фильтрующих элементов. Независимо от конструкции фильтрующие элементы должны иметь минимальное гидравлическое сопротивление, быть компактными, простыми, не требовать сложного ухода и служить достаточно долго. Естественно, что материал фильтрующих элементов должен быть недорогим.

Фильтры грубой очистки в топливных системах большинства серийных тепловозов состоят из двух цилиндрических корпусов, соединенных между собой общей крышкой с трехходовым краном. В каждом из корпусов размещен фильтрующий элемент. В зависимости от положения рукоятки крана возможна работа фильтра с параллельным включением обоих элементов или на любом (правом или левом) одном элементе. Нормальным режимом является работа на обоих элементах (при вертикальном положении рукоятки крана). Работа на одном элементе допускается лишь при неисправности другого. Кроме того, кран используется для отключения элемента при его замене на эксплуатируемом тепловозе.

Фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки могут быть разными.

Сетчато-набивные фильтрующие элементы, в которых фильтрующей средой является набивка из хлопчатобумажной пряжи — путанки,- размещенная в кольцевом зазоре между двумя цилиндрами из сетки, применялись на ряде серийных тепловозов (ТЭЗ первых выпусков, ТЭМ1). Качество работы таких элементов зависит от плотности и равномерности распределения набивки.

На тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л (В, М) и ТЭМ2 применены проволочно-щелевые фильтрующие элементы в фильтрах грубой очистки (рис. 6.4). Рабочий элемент фильтра представляет собой гофрированный каркас цилиндрической формы, на который намотана плотно (виток к витку) в один слой латунная проволока трапецеидального профиля. Зазоры между витками проволоки, величина которых составляет 0,09 мм, и образуют фильтрующую поверхность. Для увеличения площади этой поверхности каждый элемент имеет два фильтрующих цилиндра 2 и 4, внешний и внутренний. Работают они параллельно, пропуская топливо из полости Б, образованной колпаком 3, и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Рис. 6.4. Проволочно-щелевой фильтр грубой очистки топлива и пространства между цилиндрами во внутреннюю полость очищенного топлива А, откуда топливо отводится по каналу в центральном стержне.

Фильтрующий элемент уплотняется в корпусе 1 пружиной 5.

На тепловозах с дизелями типа Д49 (ТЭП70, 2ТЭ116) применяются однокорпусные фильтры грубой очистки топлива с сетчатыми фильтрующими элементами. Элемент представляет набор чечевицеобразных сетчатых дисков, насаженных на центральный стержень с внутренним каналом. Сетка, являющаяся фильтрующей поверхностью, имеет квадратные ячейки со стороной 0,045 мм.

Фильтры тонкой очистки топлива на тепловозах с дизелями типов ДЮО четырехсекционные. Секции фильтра объединены общим чугунным корпусом. На дизеле 2Д100 фильтр установлен вверх секциями, на дизеле 10Д100 — вниз секциями.

На тепловозах ТЭМ2 применены двухсекционные войлочные фильтры. Фильтрующий элемент каждой секции (рис. 6.5) состоит из набора рабочих 1 и промежуточных 5 пластин, надетых на цилиндрическую трубку 7, изготовленную из стальной сетки и играющую роль каркаса. Рабочие пластины изготовляются из искусственного войлока, промежуточные — из более плотного войлока или картона. Перед установкой пластин на трубку надевается шелковый чехол для предохранения от попадания волокон войлока в топливную систему. Пакет пластин зажимается между двумя стальными шайбами гайкой. Собранная секция фильтра устанавливается на внутренний штуцер 2, ввернутый в корпус 3. Секция закрывается колпаком 6, который притягивается стяжным болтом 5 к внутреннему штуцеру.

Топливо поступает к фильтрующим пластинам через полость в корпусе и проходит сквозь войлочные пластины. Очищенное топливо по каналам внутреннего штуцера и корпуса отводится в топливный коллектор.

Степень сжатия пластин фильтра сильно влияет на его эффективность, поэтому ее проверяют динамометром на специальном приспособлении. Пластины при сборке должны быть сжаты усилием 3-4 кН (при таком уплотнении в элемент входят 13-14 войлочных пластин). Опыт эксплуатации показал, что войлочные фильтры не полностью отвечают современным требованиям: они надежно задерживают частицы лишь крупнее 20 мкм. Поэтому на тепловозах типа 2ТЭ10 применяются более эффективные бумажные фильтры тонкой очистки, задерживающие частицы крупнее 4-6 мкм. Состояние фильтра на тепловозе (степень его загрязнения) контролируется по разности показателей манометров 13 и 21 (см. рис. 6.1).

Фильтрующий элемент тонкой очистки ФЭТО (рис. 6.6) предназначен Рис. 6.6. Бумажный фильтрующий элемент тонкой очистки топлива Рис. 6.5. Секция войлочного фильтра тонкой очистки топлива для установки в корпус типового фильтра тонкой очистки. Элемент представляет собой фильтрующую перегородку 3 («штору») из двухслойной фильтровальной бумаги (картона БФДТ), размещенную между наружной 4 и внутренней 2 перфорированными обечайками из картона, которые соединены торцовыми крышками 1 и 5. Фильтрующая поверхность перегородки 3 значительно увеличена за счет придания ей особой гофрированной формы. Такая форма образуется, когда поперечные сечения цилиндрического бумажного «чулка», отстоящие друг от друга на расстоянии меньше диаметра, поворачиваются одно относительно другого на определенный угол (60-90°) и затем сдвигаются по оси «гармошкой».

Фильтр уплотняется на центральном штуцере несколько измененной конструкции при помощи сальников из маслобензостойкой резины. Бумажный фильтрующий элемент не подлежит очистке и после пробега 50 тыс. км (на текущем ремонте ТР-1) заменяется новым. Применение дешевых сменных бумажных элементов вместо войлочных фильтров повышает качество очистки топлива и одновременно уменьшает расходы по обслуживанию топливной системы.

Четырехсекционные фильтры тонкой очистки топлива со сменными бумажными элементами типа ФЭТО установлены на дизелях 1 ОД 100 тепловоза 2ТЭ10В (М).

На тепловозах с дизелями типа Д49 (2ТЭ116, ТЭП70) применяют по два двухсекционных фильтра тонкой очистки топлива, бумажных или тканевых.

Топливоподогреватели. На тепловозах топливоподогреватели представляют собой размещаемые в кузове цилиндрические кожухотрубные теплообменники (см. п. 3.4). Подогреватель состоит из цилиндрического кожуха (обечайки), установленного в нем пучка трубок с двумя трубными досками и двух крышек.

По трубкам пропускается вода из системы охлаждения дизеля. Трубки снаружи (поперечно) омываются топливом, протекающим через внутренний объем кожуха между трубными досками. Для обеспечения поперечного (перекрестного) обтекания в несколько ходов на пучке трубок в кожухе установлены поперечные сегментные перегородки.

Для улучшения теплоотдачи со стороны топлива трубки имеют внешнее оребрение (на тепловозах 2ТЭ10В, 2ТЭ116 к стальным трубкам припаяны коллективные пластинчатые ребра).

В летнее время года топливоподогреватели отключают от водяной системы.

устройство топливной системы дизельного автомобиля

Статьи 13 Мая, 2017

 Несмотря на все технологические достижения последних лет в разработке ДВС на дизельном топливе, в народе гуляет стереотип о шумности и некоего тракторного предназначения дизельных агрегатов. Но современные ДВС получили отличные электронные системы управления, изменяемые фазы впрыска топлива, новые топливные системы и улучшенное качество материалов и лучшее качество сборки. Поэтому, современный дизельный агрегат не уступает бензиновому в динамике, мощности, шумности, но имеет меньший расход при том, что солярка стоит дешевле бензина. Но стоит признать, что экономичность мотора компенсируется более дорогим обслуживанием, в чем играет немалую роль — топливная система, о которой поговорим детальней в данной статье.

 Чем отличаются дизельные и бензиновые агрегаты

 По общим принципам, обе разновидности агрегатов не имеют особых конструктивных различий и являются примерами классических ДВС. Единственным принципиальным различием агрегатов, становится используемое топливо и принцип его поджига. 

 В современных моторах, работающих на бензине, в большинстве случаев используется конструкция, смешивающая воздух с бензином до попадания в цилиндр, и только потом поступает в камеру сгорания, в которой сжимается и воспламеняется (стоит отметить, что существуют и отличия от данной схемы, но принцип остается неизменным), после чего, топливная смесь сжимается до 9-11 единиц и поджигается электрической искрой.
 В «дизеле» происходит воспламенение топлива из-за повышенной степени сжатия в комплексе с высокой температурой сжатого воздуха, без принудительного поджига. Воздух и солярка в камеру сгорания поддаются по отдельности. На моменте сжатия поддается воздух, сжимающийся до тридцати кратной степени, из-за чего происходит нагрев до 700 — 800 градусов по Цельсию. Незадолго до момента верхней мертвой точки, через форсунку начинает поступать дизельное топливо, воспламеняющееся уже в процессе впрыска. 

 Но данный принцип воспламенения имеет свои минусы, особенно в холодные времена года, когда температура воздуха опускается, и в не прогретом двигателе не получается создать требуемую температуру для воспламенения топлива. Для исключения такой ситуации, приходится использовать специальные свечи накала, которые помогают достичь необходимой температуры на первых секундах работы мотора.

 Принцип работы топливной системы дизельного мотора

 Если кратко описывать, как работает топливная система и как она сделана, то всю систему можно разделить на две части. Первая — относится к части отвечающей за наполненность системы, и очистку топлива через два фильтра. В последствии, топливо попадает в ТНВД, но перед этим проходит еще один этап фильтрации при помощи фильтра тонкой очистки. 

 А ТНВД уже работает в согласованном режиме с форсунками, через которые поступает топливо внутрь цилиндров. При этом, новые агрегаты очень требовательны к точности объемов подающегося топлива и в точности времени за которое подается этот объем. Поэтому, топливная система дизельных агрегатов — это сложный и дорогой в обслуживании компонент.   

 Далее, мы попробуем разобраться в поэтапной работе каждой составляющей части всей системы при бесперебойной работе. 

 Стоит отдельно уделить внимание тому моменту, что современные «дизеля» стали требовательны к качеству топлива. В данном вопросе, можно сказать, что бензиновый мотор менее прихотлив и способен проработать на низкокачественном топливе лучше чем современный дизельный агрегат. Поэтому, не стоит вспоминать те времена, когда в дизельные автомобили заливали первую попавшуюся солярку. Двойная фильтрация позволяет избавить топливо от различных примесей, включающих в себя грязь, песчинки и даже воду.

 После фильтрации, дизельное топливо поступает в топливный насос высокого давления, который способен поднять давление до 2 000 атмосфер. Это позволяет обеспечить необходимые условия для распыления топлива в камерах сгорания посредством форсунок. При этом, ТНВД работает в сочетании с порядком работы поршней. Если все функционирует в строго отрегулированном порядке, то в камеру сгорания подается определенное количество топлива с высокой точностью по объему, времени и давлению.

 Кроме этого, немаловажной частью топливной системы является «обратка», обеспечивающая возврат лишнего количества топлива в топливный бак. Что позволяет системе работать с небольшим запасом по объему топлива (на случай необходимости резкого увеличения скорости или оборотов мотора), и обеспечивает определенный температурный режим топлива.

 Основные составляющие части топливной системы

 В данной части статьи, мы подробно разберемся с основными элементами топливной системы, обеспечивающими бесперебойную работу.

 Топливо подкачивающий насос

 Это один из самых простых элементов во всей системе, обеспечивающий небольшое давление в топливной магистрали до ТНВД. По своей конструкции представляет собой две шестерни, выполняющих роль лопастей, создающих давление и придающих направление движению топлива. Как отмечалось ранее, данный насос обеспечивает излишний объем топлива, который возвращается по обратной магистрали в топливный бак. Это позволяет постоянно поддерживать заполненность системы и необходимый объем топлива в любой момент работы двигателя.

 Топливный насос высокого давления или ТНВД

 Как понятно из названия, это главный агрегат в топливной системе дизельного двигателя, обеспечивающий достаточное давление для нормальной работы мотора. Кроме этого, современные технологии, позволившие внедрить электронные системы управления в работу ТНВД, форсунок и самого двигателя, позволили добиться удивительных показателей экономичности, мощности, минимизации вибрации и шума на оборотах до 4500 в минуту.  

 Сам же насос высокого давления приводится в работу благодаря механическому приводу от маховика коленчатого вала двигателя. При этом, конструкция топливного насоса позволяет регулировать не только давление, но и количество подаваемого топлива. Все это стало возможным благодаря особой конструкции плунжера, поворотом которого регулируется его ход и количество прокачиваемого топлива.

 Форсунки

 Это еще один из самых важных элементов в конструкции дизельных автомобилей, работая совместно с топливным насосом высокого давления, они обеспечивают четкость впрыска топлива в камеры сгорания. При этом, различная конструкция форсунки и сопла отвечают за рабочее давление и форму факела распыляемого топлива.

 Примечательно то, что форсунки изготавливаются из высокопрочных материалов, которые не боятся высоких температур и имеют минимальные изменения при нагреве. Дело в том, что игла, перекрывающая сопло форсунки работает с половинной частотой от количества оборотов мотора в минуту, а само сопло постоянно находится в непосредственном контакте с камерой сгорания.  

  
 Кроме этого, форсунка должна обеспечивать равномерность факела, а размеры фракций распыляемого топлива влияют на качество смеси и отдачу энергии при воспламенении. Поэтому, современные форсунки имеют очень тонкие каналы, которые забиваются при первых признаках некачественного топлива, и требуют регулярного обслуживания. К примеру: форсунки приходится периодически промывать или производить замену. Если ремонт невозможен.

 Но в ремонте или промывке есть определенные нюансы, связанные со сложностью и точностью конструкции. Если бензиновые форсунки можно промыть самостоятельно, то для обслуживания дизельных придется обращаться в специальные мастерские, которые специализируются на обслуживании инжекторов бензиновых моторов или на ремонте дизельных форсунок. К счастью, в наше время поиск требующихся мастерских упростился благодаря интернету, и многие фирмы имеют сайты, облегчающие поиск. К примеру, одна из фирм представлена на данном портале — ремонтфорсунок. ру.

 Отдельно про CommonRail

 Данная технология начала активно применяться на протяжении последних нескольких лет, и заслуженно завоевывает популярность. По своей сути, CommonRail – это дополнительный элемент в системе, представленный общей рампой, или другими словами — аккумулятором давления. Данная конструкция помогает облегчить процесс управления впрыском, отделив работу форсунок от ТНВД. 

 В данной системе, ТНВД отвечает только за поддержание определенного давления в общей рампе, которая обеспечивает необходимый запас топлива для самых активных режимов. Кроме этого, в данной конструкции применяются форсунки с электромагнитным или пьезоэлектрическим механизмом привода, которые управляются непосредственно электронным блоком управления.

 CommonRail позволило доиться еще большей экономичности для дизельных моторов, которая может составить до 20% в сравнении с классической схемой.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Diesel Fuel Systems, Inc., форсунки, топливные насосы, турбины, охладители, шасси Dyno, запчасти и аксессуары для дизельных двигателей, служба вождения, расположенная в Бангоре, штат Мэн

Наша команда стремится предложить лучшие услуги по впрыску топлива в штате Мэн. Основанная в 1978 году в отрасли, компания Diesel Fuel Systems, Inc. полностью оборудована для обслуживания все, что вам нужно для впрыска дизельного топлива. Качественные продукты и услуги, которым можно доверять, под одной крышей!

Топливные насосы

Мы прошли обучение на заводе и получили разрешение на обслуживание дизельных топливных насосов, включая механические и электронные насосы. Мы можем отремонтировать вашу помпу, предоставить новую помпу или заводской ремонт насоса. Мы также производим насосы для экстремальных уровней подачи топлива для наших энергожадных клиентов!

Мы предлагаем тестирование насосов высокого давления Common Rail и при необходимости можем предоставить новые или восстановленные замены.

Bosch • Stanadyne • Zexel • Denso • Cav
Cummins PT • Cat • Детройт • Ambac

Турбины

Проблемы с турбо? У тебя нет турбо? Позвоните нам! Мы можем заменить его восстановленным устройством или новым, что обойдется вам намного дешевле, чем у большинства дилеров. Мы также можем помочь вам выбрать больший выходной турбонаддув или добавить его, если у вас его нет на вашем двигателе. Установка турбонаддува даст вам гораздо лучшую производительность на широком диапазоне местности, чем ваш стоковый дизель. Мы являемся авторизованным центром Garrett.

Гаррет • Холсет • ККК • Исследования воздуха
Кошка • Швитцер • Уорнер ИШИ

Форсунки

Сегодня мы можем протестировать форсунки практически любой марки, включая форсунки Common Rail. При необходимости восстановления мы разбираем, очищаем внутреннюю часть, заменяем изношенные детали, соберите и установите давление открытия в соответствии со спецификацией. У нас есть много новых форсунок для тех, кому нужно минимизировать время простоя. Если у нас их нет на складе, в большинстве случаев мы можем получить их на следующий день.

Бензиновые форсунки

Теперь мы можем проверить форму распыления бензиновых форсунок, утечки, подачу топлива и согласование. С помощью наших систем очистки стенда мы можем очищать и промывать ваши форсунки и добиваться успеха в 80% случаев. сохраняя форсунки чистим и промываем. После завершения инжектор будет работать как новый, что сэкономит вам сотни долларов. При необходимости мы модернизируем и предлагаем новые форсунки.

Услуги выезда на место

Услуга «драйв-ин» доступна для всех автомобилей с дизельным двигателем. Мы можем обрабатывать легковые автомобили, легкие, средние и тяжелые грузовики, сельскохозяйственную и строительную технику, а также автомобили для отдыха! Позвоните нам и поговорите с нами! Мы знаем дизельные двигатели и можем помочь вам с любой проблемой, которая может у вас возникнуть. Мы можем выполнить диагностику, настройку, а также настройку высокой производительности наряду с установкой многих послепродажных компонентов производительности.

Не забудьте спросить нас о динамометрическом тестировании до и после установки, чтобы увидеть изменения, которые ваши модификации вносят в ваш автомобиль!

Проверка и настройка шасси на динамометрическом стенде

Если вы хотите узнать, сколько лошадиных сил на самом деле развивает ваш грузовик или автомобиль, будь то дизель или бензин, или вы хотите выполнить индивидуальную настройку, чтобы максимизировать производительность, Дизельные Топливные Системы, Inc может помочь вам! С динамометром Mustang MD-1750-DE мы предлагаем самую последнюю и самую точную технологию на рынке.

Мы можем выполнить как предустановочные, так и послеустановочные испытания, а также предоставить документированный отчет, показывающий увеличение мощности вашего автомобиля.

10 насадок, превращающих шуруповерт или дрель в многофункциональное устройство

Наверх

09.08.2022

Автор: Леонид Воробьев

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

10 насадок, превращающих шуруповерт в многофункциональное устройство

3

5

1

46

2

Знаете ли вы, что с помощью шуруповерта можно не только сверлить и закручивать саморезы, но и резать металл, подрезать кустарников, и даже открывать бутылки? Представляем вашему вниманию 10 насадок, которые прокачают ваш шуруповерт до уровня «бог».

Мы привыкли, что шуруповертом, дрелью и электроотверткой можно только сверлить отверстия или закручивать/выкручивать саморезы. Однако существуют насадки, которые позволяют превратить обычный шуруповерт в многофункциональный инструмент. Среди таких насадок ножницы по металлу, различные щетки, кусторез и даже штопор. Представляем вашему вниманию 10 насадок, которые прокачают ваш шуруповерт до уровня «бог».

1 Щетки

С помощью пластиковых или металлических щеток можно зачищать поверхности от старой краски и полировать металлические детали корпуса автомобиля под грунтовку или покраску. Даже есть насадка-ершик, с помощью которой можно быстро почистить унитаз. Некоторые щетки сразу имеют шестигранные хвостовики, как у стандартных бит шуруповерта, для других же может потребоваться переходник.

2 Кусторез

Небольшая насадка, предназначенная для шуруповерта или электроотвертки. Она имеет два параллельно расположенных ножа, которые приводятся в движение вращением патрона шуруповерта. Таким кусторезом можно осуществлять подрезку молодых деревцев и кустов. Также ей можно обрезать лишние лозы винограда. 

3 Лобзик

Эта насадка превращает ваш шуруповерт в электролобзик, с помощью которого можно делать фигурные запилы, выпиливать пазы в дверных и оконных рамах, нарезать деревянный брус для различных мебельных конструкций. Конечно, профессиональный электролобзик эта насадка не заменит, но для работ по дому ее вполне хватит. Стоит отметить, что некоторые производители изготавливают деталь, которая отвечает за вращение вала в насадке, из пластика, и при долгой работе он начинает сильно греться и плавиться. Поэтому в работе советуем делать перерывы, работая этой насадкой. Если у вас в хозяйстве есть шуруповерт от компании BLACK&DECKER, тогда вам подойдет лобзик Multi Evo MTJS1.

4 Резец для пластика и картона

Насадка чем-то напоминает маленький циркулярный станочек с защитой. С помощью него можно ровно резать толстый картон, ткань, пластик и даже кожу. Обычно толщина материала не должна превышать 6 — 8 мм. Зачастую эту насадку используют именно в кожевенном мастерстве для нарезки ременной кожи.

5 Самоходные дисковые ножницы

Насадка предназначена для резки листового металла. Патрон у ножниц имеет отверстие под биту шуруповерта. Дополнительно прибор крепится к рукоятке «шурика» с помощью штанги. Насадка может резать металл до 3 мм толщиной.

6 Штопор

Устали открывать винные бутылки обычным штопором? Представляем вашему вниманию насадку-штопор для электроотвертки IXO. Сначала штопор вкручиваем в пробку, а затем переключаем реверс на откручивание. При этом в режиме откручивания штопор не будет вращаться, а будет выниматься с пробкой. Откупоривание бутылки займет всего 5 – 10 секунд.

7 Поворотная насадка

Этот прибор позволяет одновременно закрепить сверло и биту. Теперь вам не придется сразу после сверления отверстия снимать сверло и ставить вместо него биту – достаточно просто развернуть насадку. Данное приспособление реально экономит время. К сожалению, в России насадку купить проблематично, а вот в Китае их пруд пруди. Поэтому если не лень подождать недельку-другую, то закажите себе этот приборчик на Aliexpress или Tmall.

8 Насадка для заточки сверл

Часто тупятся сверла? Тогда насадка для заточки решит эту проблему. Насадка подходит как для дрели, так и для шуруповерта. Она имеет все популярные диаметры сверл, поэтому заточить практически любое сверло не будет проблемой. Но заточить можно только сверла по металлу — с победитовым наконечником такой фокус не пройдет.

9 Угловая насадка

Этот прибор позволяет закручивать и выкручивать крепежи под углом 90 градусов. Это необходимо, когда нужно закрутить саморез в труднодоступном месте, например, в узких пазах или профиле. Отметим, что есть угловые насадки с патроном в комплекте, причем он подходит только для шуруповерта определенной фирмы, а есть с хвостовиком, как у биты, поэтому подойдет для любой модели. Например, угловая насадка DeWALT DT71517 подойдет к любому шуруповерту. К тому же здесь целых 9 бит в комплекте.

10 Для ощипывания курицы

Самая необычная на наш взгляд насадка для электроинструмента. Она позволяет быстро очистить тушку птицы от перьев. Если вы живете в частном секторе и держите хозяйство или частенько бываете на охоте,  такая насадка не будет лишней в вашем арсенале.

Конечно, это далеко не все насадки, которыми может оснащаться шуруповерт. Но даже они могут значительно расширить границы применения такого, казалось бы, банального электроинструмента.

Читайте также:

• Стабилизатор напряжения для газового котла: какой купить для дома?
• Как измерить реальную емкость смартфона или пауэрбанка?

Теги шуруповерты

Автор

Леонид Воробьев

Главный редактор

Была ли статья интересна?

Поделиться ссылкой

Нажимая на кнопку «Подписаться»,
Вы даете согласие на обработку персональных данных

Рекомендуем

Обзор беспроводной колонки HONOR CHOICE Portable Bluetooth Speaker

7 предметов, которые лучше не ставить на холодильник

Как установить Google-сервисы на смартфоны HUAWEI: самый простой способ

Лучшие стратегии на Андроид: топ-10 бесплатных проектов в 2023 году

Как отправить папку по электронной почте: несколько удобных способов

Ежемесячная раздача от Sony: игры PS Plus апрель 2023 года

Как отправить геолокацию по Ватсапу: простая инструкция

Как ускорить работу ноутбука: 6 полезных советов

Как выбрать фен для волос: гид покупателя

Реклама на CHIP Контакты

Подборка полезнфых аксессуаров для шуруповерта и дрели с Aliexpress / Подборки товаров с Aliexpress и не только / iXBT Live

Всем привет! Сегодня я приготовил для вас подборку полезных аксессуаров для шуруповерта и дрели с сайта Алиэкспресс.

1. Насадка для создания фаски на болтах  

Концы болтов и шпилек часто деформируются, отчего становится невозможным навинтить на них гайки. Эта проблема легко решается, если приобрести насадку на дрель или шуруповерт, с помощью которой можно легко сделать фаску, удалив деформированный конец болта.

При покупке можно выбрать одну насадку или сразу комплект из 5 насадок. Для того, чтобы выправить болт или конец шпильки, необходимо закрепить насадку на патроне дрели или шуруповерта и проточить фаску. Для этого надо работать на низких оборотах постепенно увеличивая силу нажима. Насадка позволяет обработать концы болтов толщиной от 4 до 19 миллиметров.

2. Насадка ножницы по металлу 

При работе с металлом часто приходится пользоваться ножницами, которыми работать не так-то просто. Для этого необходимо прикладывать немало усилий, вследствие чего работа идет медленно. Однако, если приобрести насадку на дрель или шуруповерт, которая превратит сверлильный инструмент в режущий, то каждый человек сможет оценить, как это удобно.

С такой насадкой можно легко разрезать тонколистовой металл с высокой скоростью резки. Если нужно разрезать нержавейку, то максимальная толщина, которую рекомендуется резать такой насадкой, равна 0,8 мм., а вот обычный лист из черного металла может достигать 1,2 мм. в толщине.

3. Направляющая дрели под заданным углом

Производя сверление отверстий с помощью ручной дрели, часто приходится сталкиваться с тем, что надо высверлить отверстие под определенным углом. Это очень неудобно, так как сверло все время будет соскакивать. Но даже если вы начнете сверлить, рука не может выдержать необходимый угол, и отверстие получится неровным. Чтобы избавиться от такой проблемы нужно приобрести направляющую для дрели, с помощью которой можно сверлить отверстия под различными углами.

Просто вставьте дрель или шуруповерт в отверстие кронштейна и закрепите его с помощью фиксирующих болтов. Наклонив дрель на нужный уровень, закрепляем его в кронштейне и начинаем сверление, которое будет происходить теперь только под одним заданным углом.

4. Насадка для заточки сверла

Наточить сверло в домашних условиях очень трудно. Обычно это делают при помощи обычного точильного станка, подводя к нему сверло руками, примерно определяя нужный угол на глаз. При таком подходе велик шанс испортить сверло и неправильно заточить его. С помощью этого точильного станка, работающего с любой электродрелью или шуруповертом, наточить сверло под нужным углом сможет каждый!

Насадка представляет собой мини-точильный станок, в корпусе которого имеются специальные пазы для сверл. В первом пазе можно точить сверла, толщиной от 2 до 5 мм, во втором пазе – от 5 до 8 мм, и в третьем пазе от 8 до 12 мм толщиной. Подводя сверло к точильному кругу в пазе, вы получаете идеальный и постоянный угол, обеспечивающий правильную заточку сверла.

5. Сверла для квадратных отверстий

При необходимости сделать квадратное отверстие, в домашних условиях часто пользуются стамесками. Но такой способ приводит к разрушению деревянной заготовки, и в результате изделие получится некачественным. Но если использовать специальные сверла для высверливания квадратных отверстий, такой проблемы больше не будет. Такое сверло можно использовать и с дрелью или шуруповертом, но все же рекомендуется использовать для этого сверлильный станок.

Дело в том, что само сверло, расположенное внутри квадратной направляющей, сверлит круглое отверстие, а острые края направляющей срезают углы, формируя квадратное отверстие. То есть при работе с таким сверлом для получения квадратного отверстия необходимо приложить достаточное усилие, что легче всего сделать с помощью сверлильного станка.

6. Мультифункциональный стенд для дрели

Работая дрелью или шуруповертом, приходится все время держать их в руках, что в большинстве случаев нормально, но все же есть исключения. Иногда нужно закрепить дрель неподвижно, чтобы производить различные операции. Например, можно поставить шлифовальную насадку и обтачивать на ней деталь. Вариантов может быть много, но цель одна – как-то надо закрепить дрель неподвижно, чтобы при работе на высоких оборотах быть уверенным в ее надежной фиксации.

Эту работу выполняет универсальный стенд для дрели, представляющий собой струбцину для крепления на каком-либо основании, например, на столе или верстаке. На верхней части струбцины находится зажимной механизм, который имеет шаровую опору. Благодаря этому можно надежно зажать дрель, а затем повернуть ее в любом направлении, и лишь потом закрепить шаровое соединение. С таким стендом домашняя мастерская станет еще более приспособленной для выполнения разных работ.

7. Прибор для заточки сверл

Если приходится часто затачивать сверла по металлу, то стоит приобрести такой прибор для заточки сверл. Прибор представляет собой электрическую машинку, потребляющую всего 95 ватт электроэнергии. Работает точильный прибор от сети 220 вольт с частотой 50 Гц, то есть подходит для наших сетей. Специальная точильная головка имеет отверстия для того, чтобы вставлять в них сверла для заточки.

С помощью этого прибора можно легко наточить сверла диаметром от 3 до 12 мм. Надо лишь засунуть сверло в нужное отверстие и включить прибор. При этом достаточно среднего усилия для того, чтобы прижать сверло к точильному элементу, находящемуся внутри барабана. Работа с прибором безопасна, так как вращающиеся детали закрыты внутри, а снаружи только отверстия под сверла.

8. Режущие диски для мини дрели

При работе с деревом иногда возникает необходимость спиливать небольшие детали, что невозможно сделать ни ножовкой, ни тем более циркулярной пилой. В таких случаях незаменимыми помощниками станут мини-пилы, используемые с дрелью или шуруповертом.

Достаточно всего лишь насадить эти диски на вал и закрепить их в патроне, как дрель превращается в мини-циркулярную пилу, с помощью которой можно распиливать небольшие деревянные заготовки. В комплекте 5 пил размером 22, 25, 32, 35 и 44 мм. Такие дисковые пилы пригодятся каждому, кто любит мастерить, работая с деревянными изделиями в мастерской!

9. Сверла по дереву для больших отверстий

Просверлить отверстие в деревянном изделии проще простого, так как это можно сделать при помощи любого сверла. Но что делать, если нужно сделать отверстие большого диаметра?  Для этого есть специальные сверла для больших отверстий, которые называются коронками. Такие отверстия нужны для того, чтобы врезать замок, проделать отверстие под трубу отопления в деревянной перегородке и для многих других целей, когда отверстие в дереве должно быть большим.

Этот набор содержит так много сверл, что купить их в комплекте нереально. Поэтому продавец предлагает на выбор любое сверло диаметром от 16мм и до 200мм. Центральное сверло зажимается в патроне дрели или шуруповерта и одновременно является центрирующей осью, чтобы при сверлении не было смещения. Большой круг с зубьями служит для сверления собственно большого отверстия.

10. Набор щеток для дрели

Набор из трех щеток для электродрели или шуруповерта пригодится практически каждому человеку, вне зависимости от пола и жизненных интересов. Домохозяйки смогут с помощью этих щеток удалить грязь, прилипшую к обуви или ковровому покрытию, автовладельцам щетки помогут вычистить салон автомобиля. Надев щетку на дрель можно легко очистить колесо и колесные диски от грязи.

Щетки для дрели позволят упростить работу человека в тех случаях, когда приходится очищать налипшую грязь, которую еще называют въевшейся. С такими щетками, которые легко надеваются в патрон дрели, можно очистить практически любую вещь, так как щетки достаточно жесткие, что вместе с высокой скоростью вращения патрона дрели делают работу по очистке поверхностей легкой и быстрой!

Так же, смотрите видео подборку в которой представлены полезные насадки для шуруповерта и дрели, такие как насадка насос для жидкости, насадка лобзик по металлу, насадка для оголения и скрутки проводов и другие. До скорой встречи!

Биты для отверток и наборы бит для отверток в Ace Hardware

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. 0006

• Выберите 2 или более продуктов для прямого сравнения характеристик.

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите продукты для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. сравнение функций.Сравнить

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.

  Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций.Сравнить

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравните

• 2

• 04 Выберите 2 или более продукты для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения функций. Сравните

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения сравнение функций.Сравнить

• Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик.

  Выберите 2 или более продуктов для параллельного сравнения характеристик. Сравнить

Показаны 30 из 913

Биты для отверток — полное руководство

большинство буровых электроинструментов. Все винты имеют головку с таким контуром, что соответствующий наконечник отвертки может войти в нее таким образом, что приложение достаточного крутящего момента к отвертке вызовет вращение винта.

Каждая насадка для отверток имеет разные типы хвостовиков и наконечников, подходящие для разных винтов и областей применения – все подробно описано ниже.

Все насадки для отверток имеют так называемый шестигранный хвостовик ¼ дюйма и подходят для любой дрели со шпоночным, бесключевым или шестигранным патроном ¼ дюйма (6,35 мм). Доступны три типа отверток.

Вставки имеют очень короткий хвостовик, являются самыми дешевыми из всех насадок для отверток и предназначены для фиксации в магнитном держателе бит.

Биты Power предназначены для установки прямо в патрон дрели, но поскольку они имеют большую длину, стоимость замены немного выше.

Двухсторонние биты имеют биты для отверток на обоих концах (одного или разных типов). Потенциально они могут увеличить срок службы отвертки в два раза по сравнению со вставной или силовой насадкой при гораздо менее чем удвоенной стоимости. Однако важно отметить, что из-за особенностей их конструкции они не подходят для патрона с шестигранной головкой ¼ дюйма (6,35 мм).

Milwaukee Набор из 64 насадок для ударной отвертки Проверить последнюю цену

Makita Набор бит для магнитной отвертки Impact-X из 100 штук Проверить последнюю цену 16 Самый распространенный винт Типы отверток

На рынке представлено множество различных типов отверток, но здесь представлен обзор наиболее распространенных.

При использовании крепежных инструментов с высоким крутящим моментом, таких как аккумуляторные ударные гайковерты, важно приобретать отвертки, рассчитанные на этот тип использования, чтобы обеспечить их долговечность.

Это самый распространенный тип бит для отверток в Австралии; главным образом потому, что они вращают самый популярный тип винта. Отвертка Phillips, созданная Генри Ф. Филлипсом, была специально разработана таким образом, чтобы выворачиваться, когда винт застрял, чтобы крепеж не повредил деталь или головку, а вместо этого повредил отвертку. Биты Philips очень похожи на крест и бывают разных размеров — № 000, № 00, № 0, № 1, № 2, № 3 и № 4 (№ 2 — наиболее распространенный). Ознакомьтесь с Битами для отверток Phillips 

Отвертка Pozidrive представляет собой улучшенную версию крестовой отвертки с четырьмя дополнительными контактными точками. Эти точки снижают вероятность выскальзывания долота, что позволяет приложить больший крутящий момент. Эта конструкция также обеспечивает большую рабочую поверхность и снижает износ. Они бывают трех основных размеров — № 1, № 2 и № 3 (№ 2 снова является наиболее распространенным).

Винты со шлицем уже не очень распространены, но раньше это был самый популярный тип винтов. Однако наконечники отверток по-прежнему изготавливаются для них, и размер винта, который они закручивают, определяет их размер. Однако их не часто можно увидеть в приложениях, где будет использоваться электроинструмент, поскольку отвертка имеет тенденцию выскальзывать из головки и потенциально может повредить окружающий материал.

Биты Torx имеют форму шестигранной звезды и используются во всем, от автомобилей до бытовой электроники. Они лучше сопротивляются выворачиванию, чем крестовые или шлицевые биты, и были специально разработаны с этой целью благодаря усовершенствованиям инструментов для автоматического завинчивания с ограничением крутящего момента. Размеры варьируются от T1 до T20.

Биты Torx с защитой от несанкционированного доступа представляют собой разновидность стандартных бит Torx. Вместо того, чтобы быть сплошными, они имеют отверстие в центре для размещения винтов безопасности и предотвращения использования стандартных бит Torx. Как правило, они используются для всего, к чему люди не хотят, чтобы у вас был доступ, и размеры снова варьируются от T1 до T20.

Эти шестигранные биты обычно используются при сборке мебели своими руками и в местах, где окружающие препятствия ограничивают доступ к шестигранному ключу. Стандартный размер большинства винтов с шестигранной головкой составляет 5 мм.

Насадки с квадратным углублением (также известные как насадки Робертсона) были изобретены в 1908 году П.Л. Робертсон, канадец. Головка имеет небольшой конус, что значительно облегчает установку биты и удержание винта на бите. Они намного надежнее, чем крестовые и шлицевые биты, если вы пытаетесь избежать кулачка, но в наше время их постепенно заменяют шестигранными битами. Эти биты можно найти в размерах № 1, № 2 и № 3.

Гайковерты аналогичны шестигранным битам, за исключением того, что они надеваются на соответствующие винты (в данном случае на тек-винты), а не в них. Они бывают трех основных размеров – ¹ / ₄ ”, ⁵ / ₁₆ ”, и ³ / ₈ ”. Иногда эти размеры будут немного малы для винта под рукой. В этом случае вам может потребоваться гайковерт с метрической резьбой (т. е. вместо гайковерта ³ / ₈ дюймов (9,38 мм) вам может понадобиться гайковерт 10 мм). Они идеально подходят для управления крутящим моментом в приложениях, где используются ударные инструменты.

Биты для гипсокартона представляют собой крестовые отвертки с металлическим кольцом вокруг них. Это кольцо расположено чуть ниже конца крестообразной насадки, и при завинчивании винта оно прижимается к материалу и не дает винту ввинчиваться ниже поверхности материала.

Биты Torq очень похожи на биты Phillips, но каждое плечо их крестообразной формы смещено относительно противоположного. Это защищенный от несанкционированного доступа тип винтового привода, который чаще всего используется в аэрокосмической отрасли.

Как следует из названия, биты Tri-Wing имеют три равномерно расположенных слота и в основном используются в бытовой электронике, чтобы препятствовать ремонту дома. Они доступны в размерах от №1 до №4.

Также известные как «змеиные глаза», насадки для гаечного ключа вставляются в соответствующие винты с помощью двух маленьких круглых симметричных штифтов. Это биты безопасности и бывают размеров № 4, № 6, № 8 и № 10.

Трехлопастные биты, также известные как TP3 ^® Биты, все чаще используются в бытовой электронике, защитных дверях и многих других устройствах с защитой от несанкционированного доступа.

Переходники для головок позволяют прикреплять головки к дрели, позволяя затягивать гайки или винты, размер которых слишком велик для гаек. Чтобы соответствовать розеткам большинства размеров, они доступны в трех основных размерах привода — 9.0314 1 / ₄ «, ³ / ₈ «, и ¹ / ₂ «.

Гарантии производителя не распространяются на неправильное использование или злоупотребление розетками, и если ваша розетка сломается в результате использования в электроинструменте, это считается неправильным использованием. Для крепления с высоким крутящим моментом доступны специальные головки, называемые ударными головками.

Milwaukee Набор бит ударного шуруповерта, 64 шт. Проверить последнюю цену

Makita 100 бит с магнитной отверткой Impact-X Проверить последнюю цену

Kincrome K21010 Набор бит с магнитной отверткой из 81 шт.