Симптомы неисправности датчика холостого хода — ЗАВ

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачи по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего состояние дроссельной заслонки. Датчик является достаточно надежным, и его выход из строя — это большая редкость. Однако, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя авто связаны именно с его выходом из строя.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода есть проблемы:

Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
Чтобы двигатель работал без сбоев, ему нужно очень много времени на прогрев;
При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызвать подобные симптомы, поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода достаточно просто, и основной проблемой является его предыдущий демонтаж. Прежде всего следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля. Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

Подключите к датчику провода;
Положите на иглу регулятора палец;
Попросите помощника включить зажигание двигателя;

Если при старте двигателя (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора двигалась, значит, датчик исправен. Когда никаких толчков не было, это говорит о выходе датчика из строя.

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток с помощью мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен. Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но так бывает не всегда. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающий датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне  12 Вольт. Если оно меньше, скорее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виноват в этом управляющий блок или проводка.

Загрязнение датчика холостого хода

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

Специальным средством (например, используемым для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;

Другие детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием определенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно очистите иглу, шток, пружину, удаляя грязь, которая накопилась.

Признаки и симптомы неисправности датчика контроля холостого хода

Подключенный к первичному воздухозаборному клапану двигателя (корпус дроссельной заслонки или TB), клапан контроля холостого хода (IAC) отвечает за незначительную регулировку воздушного потока двигателя. В то время как влияние клапана IAC довольно минимально, когда клапан TB открыт, многие двигатели полагаются на IAC в режиме холостого хода или на низкой скорости. Механизмы клапана IAC часто начинают работать со сбоями через несколько сотен тысяч миль, но могут стать грязными и забитыми за гораздо меньшее время.

Содержание

• 1 Состояние без запуска
• 2 Старт и Срыв
• 3 Ошибка замедления
• 4 Погодные Факторы
• 5 Прерывистый сваливание

Состояние без запуска

Связанные с IAC условия отсутствия пуска обычно возникают только на старых автомобилях с полностью электронными дросселями (электропривод, DBW). Системы DBW (как те, что используются на Chevrolet Corvette и Toyota Prius) используют переключатель на педали газа для управления сервоприводом на TB. Более новые автомобили с проводным управлением не имеют IAC, но более старые модели, оснащенные DBW, полностью зависят от IAC только для запуска.

Старт и Срыв

Большинство сбоев IAC проявляются как условие запуска и остановки. Вообще говоря, двигатель будет ловить и работать на секунду или две, заикаться и умереть. Условия запуска и остановки, связанные с IAC, можно легко отличить от вопросов, связанных с топливом; во время останова, связанного с IAC, применение дросселя в световых импульсах может продлить отказ двигателя, но не предотвратит его. Применение дроссельной заслонки в случае отказа, связанного с топливом, приведет к немедленному останову.

Ошибка замедления

При быстром снижении скорости водитель поднимает ногу с педали газа и нажимает на тормоз. Как только нога водителя освобождается от дросселя, клапан TB двигателя полностью закрывается. В случае неисправной IAC, быстрое закрытие педали газа приведет к истощению воздуха двигателя, что приведет к остановке либо во время замедления, либо после остановки.

Погодные Факторы

Очень холодному двигателю требуется больше топлива, чем теплому, что важно знать при диагностике проблемы. Засорение или заклинивание IAC приведет к большому воздушно-топливному соотношению на холостом ходу, поэтому двигатель очень легко запустится в холодном состоянии, а затем внезапно заглохнет после легкого клубного дыма из хвостовой трубы. Застрявший IAC может начать нормально, когда он теплый, и может продолжать работать, если двигатель достигает достаточно высоких оборотов. Поскольку большинство IAC ломаются, находясь в открытом положении, диагноз «застрявший» обычно указывает на тот, который просто засорен.

Прерывистый сваливание

Состояние прерывистого сваливания – это состояние, при котором транспортное средство может начать нормально, вести себя так, как будто оно умрет, бездействует, а затем полностью погибнет. В качестве альтернативы, транспортное средство может работать в большинстве случаев нормально, но периодически останавливаться, а затем перезапускается с небольшими трудностями. Прерывистый срыв почти всегда указывает на грязный или забитый IAC.

Клапан управления холостым ходом (IAC) — функция — признаки неисправности

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) – Функция – Симптомы неисправности – Проверка

Самое главное, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) является основным компонентом управления двигателем.

Следовательно, уменьшение или увеличение числа оборотов двигателя в зависимости от текущих условий эксплуатации.

Клапан управления холостым ходом (IAC) обычно соединяется с корпусом дроссельной заслонки рядом с впускным коллектором. Но именно блок управления двигателем (ECU) управляет всеми функциями клапана.

Клапан управления холостым ходом (IAC) — функция — признаки неисправности — проверка

На основе полученной информации, такой как нагрузка и температура двигателя, он соответствующим образом изменит скорость холостого хода. Таким образом, если автомобиль работает хаотично и скачками, это может быть признаком неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC).

Общие симптомы неисправного или неисправного клапана управления холостым ходом (IAC)

Таким образом, отказ клапана управления холостым ходом (IAC) может вызвать самые разные проблемы. И, в некоторых случаях, может даже сделать его неуправляемым. Обычно неисправный или неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) вызывает несколько признаков неисправности.

Многие могут предупредить водителя о потенциальной проблеме:

Неравномерная скорость холостого хода

Итак, одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с проблемным клапаном управления холостым ходом (IAC), является неравномерная скорость холостого хода. (IAC) запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости холостого хода двигателя. Таким образом, если клапан выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, это может привести к сбросу скорости холостого хода. Это может привести к необычно высокой или низкой скорости холостого хода. И, в некоторых случаях, скачкообразные обороты холостого хода, которые постоянно то поднимаются, то падают.

Горит индикатор Check Engine

Другим признаком потенциальной проблемы с клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) является горящий индикатор Check Engine. В результате модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.

Индикатор «Проверьте двигатель»

Однако индикатор «Проверить двигатель» также может загораться по ряду других причин. Поэтому настоятельно рекомендуется выполнить сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей.

Грубый холостой ход двигателя

Нормальный исправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) обеспечит плавный холостой ход вашего автомобиля. Но, если клапан по какой-либо причине выйдет из строя, холостой ход изменится с плавного на неровный. Неровный холостой ход приведет к формированию сильных вибраций всякий раз, когда ваш автомобиль останавливается с работающим двигателем. Поскольку на холостом ходу в двигатель будет поступать меньше воздуха, автомобиль будет сильно трястись.

Двигатель глохнет

Другим более серьезным признаком проблемы с (IAC) является глохнет двигатель. Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) полностью выйдет из строя, он может покинуть автомобиль без источника воздуха. Это может привести к остановке двигателя во время работы. А в некоторых случаях может привести к тому, что двигатель вообще не будет работать на холостом ходу.

Останов под нагрузкой

Иногда двигатель глохнет сам по себе, а в других случаях увеличение нагрузки на двигатель вызывает его остановку. Например, если вы включите обогреватель или кондиционер, то ваш двигатель, вероятно, сразу после этого заглохнет. И рулевое колесо может также ощущаться, как будто его тоже тянут в одну сторону.

Как очистить клапан управления холостым ходом (IAC):

Одной из распространенных проблем является накопление нагара или отложений топливного лака в клапане управления скоростью холостого хода. Лекарством от этого состояния является очистка клапана с помощью аэрозольного очистителя дроссельной заслонки или очистителя верхней части двигателя.

Следуйте этим общим инструкциям:

1. Отсоедините впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки.
2. Запустите двигатель, затем увеличьте и удерживайте обороты холостого хода на уровне от 1000 до 1500 об/мин.
3. Распылите очиститель дроссельной заслонки или очиститель двигателя на горловину корпуса дроссельной заслонки. Но попытайтесь нацелиться на перепускной порт холостого воздуха.
4. Выключите двигатель, чтобы очиститель впитался в канал (IAC).
5. Подождите около трех минут.
6. Перезапустите двигатель, дайте обороты от 1000 до 1500 об/мин и снова повторите процесс очистки.
7. Снова выключите двигатель и снова подсоедините воздухозаборник к корпусу дроссельной заслонки.
8. Запустите двигатель и удерживайте обороты от 1500 до 2000 об/мин. Следовательно, пока не перестанет идти белый дым, из выхлопной трубы.
9. Если обороты холостого хода после этого продолжают расти, клапан (IAC) неисправен и нуждается в замене.

Родственный код двигателя P0505:

Если код P0505 появился вскоре после замены или отключения аккумулятора, рекомендуется попробовать выполнить процедуру повторного обучения на холостом ходу. Процедура отличается для разных автомобилей.

Как проводить базовые испытания

В случае электрической неисправности пружина удерживает поворотный клапан в фиксированном положении. В результате обороты холостого хода увеличиваются примерно до 1200 об/мин. (ECM) включает в себя систему самообучения, которая позволяет ему определить идеальную скорость холостого хода. Из-за этой особенности клапан клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) не регулируется.

Сначала отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и отсоедините разъем (IAC).

Как проверить цепи возбуждения катушки в клапане (IAC):

С помощью омметра измерьте сопротивление между контактами 3 и 2 на клапане (IAC).
Сопротивление должно быть 10-14 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. Наконец, если сопротивление выходит за допустимые пределы, замените (IAC) и повторите проверку.

Омметр

С помощью омметра измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 на клапане (IAC).
Сопротивление должно быть 10-14 Ом. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. Наконец, если сопротивление выходит за допустимые пределы, замените клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) и повторите проверку.

Как проверить провод напряжения:

• С помощью вольтметра измерьте напряжение на клемме 2. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой 2 и массой.
• Напряжение должно соответствовать напряжению аккумулятора. Если напряжение отсутствует или выходит за пределы допустимого диапазона, отремонтируйте цепь. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу.

Как проверить возврат сигнала:

• С помощью вольтметра измерьте напряжение на клемме 1. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой 1 и массой.
• Напряжение должно быть около 6,0-8,5 В. Если напряжение отсутствует или выходит за пределы допустимого диапазона, отремонтируйте цепь. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу.

Наконец, как проверить цепь заземления:

• С помощью омметра измерьте сопротивление на клемме 3. Включите зажигание и измерьте сопротивление между клеммой 1 и массой.
• Сопротивление должно быть 0 Ом. Но, если непрерывность отсутствует или находится вне допустимого диапазона, отремонтируйте цепь. Наконец, если непрерывность в порядке, замените датчик (CMP) и повторите проверку.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP) Требуются при зажигании без распределителя

Заключение

Итак, если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов, сначала проведите тестирование. Наконец, если клапан управления холостым ходом неисправен, просто замените его.

Спасибо!

Признаки и симптомы неисправности датчика управления подачей воздуха на холостом ходу Клапан Idle Air Control (IAC) отвечает за незначительные регулировки воздушного потока двигателя.

Хотя эффект клапана IAC довольно минимален, когда клапан TB открыт, многие двигатели полагаются на IAC для работы на холостом ходу или на низких оборотах. Механизмы клапанов РХХ часто начинают выходить из строя после нескольких сотен тысяч километров пробега, но могут загрязниться и засориться за гораздо меньшее время.

Состояние отсутствия запуска

Условия отсутствия запуска, связанные с IAC, обычно возникают только на старых автомобилях с полностью электронными дросселями (управление по проводам, DBW). Системы DBW (подобные тем, которые используются на Chevrolet Corvette и Toyota Prius) используют переключатель на педали газа для управления сервоприводом на TB. Новые автомобили с электроприводом не имеют IAC, но более старые модели, оборудованные DBW, полностью зависят от IAC только для запуска.

Запуск и остановка

Большинство отказов IAC проявляются как условия запуска и остановки. Вообще говоря, двигатель схватывает и работает секунду или две, заикается и глохнет. Условия запуска и остановки, связанные с IAC, можно легко отличить от проблем, связанных с топливом; во время остановки, связанной с IAC, нажатие на педаль газа легкими импульсами может продлить отказ двигателя, но не предотвратит его. Применение дроссельной заслонки при сбое, связанном с подачей топлива, приведет к немедленной остановке.

Ошибка замедления

При резком торможении водитель убирает ногу с педали газа и включает тормоз. Как только нога водителя убирается с дроссельной заслонки, клапан TB двигателя полностью закрывается. В случае неисправности РХХ быстрое закрытие педали газа приведет к недостатку воздуха в двигателе, что приведет к остановке либо при замедлении, либо после остановки.

Погодные факторы

Очень холодный двигатель требует больше топлива, чем прогретый, что важно знать при диагностике проблемы. Заблокированный или заклинивший РХХ приведет к богатому соотношению воздух-топливо на холостом ходу, поэтому двигатель будет очень легко запускаться в холодном состоянии, а затем внезапно глохнет после легкого выброса черного дыма из выхлопной трубы.

Почему летом обязательно нужно мыть днище автомобиля — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: АвтоВзгляд

Регулярная мойка автомобиля придает его внешности не только опрятности, но и носит профилактический характер. Благодаря мойке с кузова смываются грязь и реагенты, что продляет его срок службы и позволяет вовремя локализовать очаги коррозии. Однако, омывая автомобиль в видимой зоне, мы редко уделяем внимания тому, что скрыто от глаз — его днищу. Впрочем, нужно ли туда лезть, и если да, то как правильно это делать, разобрался портал «АвтоВзгляд».

Ефим Розкин

Мойка автомобиля — процедура нужная и полезная. Во-первых, это показывает отношение хозяина к машине, его опрятность и любовь к порядку. Во-вторых, это необходимость, в которой нуждается сам автомобиль. Например, той же зимой, когда на дороги выливают тонны реагентов и соли, которые смешиваясь с грязью и талой водой, образуют адский коктейль, способный вызывать стремительную коррозию не только кузовных деталей. Однако, очищая автомобиль, мы редко уделяем внимание его днищу. А между тем, именно оно испытывает наибольшую нагрузку от попадания сора, грязи и химии.

Да, заводская обработка, плюс антикоррозийная подготовка у дилеров — достаточно мощная защита на пару-тройку сезонов уж точно. Да, будет не лишним заглянуть после зимы под машину, чтобы удостовериться, что данное покрытие в целости, и хорошо прикрывает кузовной металл. И если есть заметно отслоение, необходимо обновить покрытие. Во время ревизии и можно аккуратно помыть днище.

Но, как правило, помимо хорошего защитного слоя, низ автомобиля прикрыт и пластиковой защитой. У кого-то она закрывает только моторный отсек, коробку и муфту (если мы говорим про полноприводные машины), а где-то закрывает днище полностью, в свою очередь препятствуя налипанию грязи и смыву антикоррозийного слоя пескоструем, который летит из-под колес и с дороги.

Постоянная же неконтролируемая мойка днища может оказаться медвежьей услугой своему автомобилю. Ведь сильной струей можно повредить защитное покрытие и, не заметив этого, развести ржавых жучков в невидимой зоне. К чему это приводит, все мы знаем.

Фото: АвтоВзгляд

А вот элементам подвески следует уделить особое внимание. Только аккуратно, приподняв автомобиль на подъемнике. Желательно найти специализированную мойку, где сотрудникам не нужно объяснять, что слишком близко подносить пистолет к пыльникам и прочим резиновым изделиям не стоит.

Как уже было сказано, грязь на днище влечет собой развитие коррозии, но еще и затрудняет диагностику, препятствует охлаждению выхлопной системы, поэтому ее рекомендуется удалять. Бесконтактная мойка днища с помощью аппарата высокого давления включает три этапа: предварительное ополаскивание, нанесение пены на 5—10 минут и удаление ее струей воды. Убедитесь, что вы используете правильную насадку — применение грязевой фрезы здесь противопоказано! Как рассказал порталу «АвтоВзгляд» специалист «Керхер» Александр Школьник, при мытье рекомендуется направлять струю под углом 15—40 для обычных загрязнений и 40—90° — для слабых. «Максимальное ударное давление достигается на расстоянии 10—30 см, но лучше увеличить расстояние, чтобы не повредить пыльники и сальники», — подчеркивает эксперт.

Важно помнить, что мыть днище машины рекомендуется не реже одного раза в год, летом. И весьма аккуратно, с последующим осмотром целостности защитного слоя и всевозможных резинотехнических деталей. В общем, как всегда, нужен комплексный подход. Антикоррозийная защита с регулярной ревизией целостности ее слоя и аккуратная мойка помогут продлить срок службы и кузова, и подвески вашей машины.

• Автомобили
• Тест-драйв

Примеряем на себя роскошный американский фулл-сайз

29231

• Автомобили
• Тест-драйв

Примеряем на себя роскошный американский фулл-сайз

29231

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автомойка, лайфхак

В каких случаях нужно мыть днище автомобиля? | Обслуживание | Авто

22. 04.2021 12:40

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

2565

Категория:  Обслуживание Авто

Наслоения пыли, песка, асфальтовой крошки, битума и химических противогололедных элементов через несколько месяцев эксплуатации автомобиля цементируются и превращаются в плотную корку. Как ее правильно убирать с помочью аппаратов бесконтактной мойки, рассказывает специалист отдела управления продуктом ООО «Керхер» Александр Школьник.

Днище мыть нужно, так как внизу есть дренажные отверстия, через которые стекает вода, например, во время дождя. Если они будут забиты грязью, то есть риск развития коррозии. Кроме того, когда мастер проверяет автомобиль на подъемнике, он может не увидеть какие-то повреждения за слоем грязи. Поэтому хотя бы раз в год при городском или смешанном типе эксплуатации автомобиля необходимо проводить мойку днища.

Особенно рекомендуется мыть машину снизу после зимы, чтобы удалить реагенты и соли, которые не только негативно воздействуют на резиновые уплотнители и пыльники, но и способствуют быстрому распространению коррозии, особенно в тех местах, где повреждено лакокрасочное покрытие.

В целом мойка днища практически ничем не отличается от мойки кузова. Сначала проводится ополаскивание, а затем следует нанести пенные средства для бесконтактной мойки. Пена держится недолго и стекает, поэтому нужно повторять процедуру, чтобы дать пене поработать. После 5-10 минут остатки пены смываются.

Для этого есть разные приспособления, например специальный мойщик днища, различные угловые насадки и насадки на колесиках, которые облегчат ваш труд, особенно если у вас нет подъемника или специальной технической ямы.

Опасна ли мойка днища?

Нет, не опасна, если соблюдать все рекомендации по мытью. Многие детали днища защищены от механических воздействий. Воздействие струей воды с безопасного расстояния не только не навредит, если автомобиль исправен, а, наоборот, только поможет. Слой грязи, который может скопиться, — это еще и противодействие хорошему охлаждению выхлопной системы. Однако при мойке передней части и элементов подвески нужно осторожничать.

Факелом высокого давления из распылителя можно повредить пыльники и сальники, если подносить форсунку слишком близко или использовать не ту насадку, например грязевую фрезу.

Мыть надо под углом: для обычных загрязнений — под 15-40 градусов, для легких — 40-90 градусов. Также следует мыть с расстояния большего, чем мы моем кузов. Лучшее ударное давление, то есть очищающий эффект на твердых поверхностях, достигается на расстоянии 10-30 см, но в данном случае лучше брать подольше.

Способен ли распылитель навредить катализатору и системе выхлопа?

Во время езды по дорогам выхлопная система подвержена воздействию летящего с дороги и из-под колес песка, а также резким перепадам температур, так что система очень устойчива к механическим повреждениям.

Рекомендуем не лить воду под давлением прямо в выхлопную трубу. Кроме того, важно дать выхлопной системе остыть и только потом начинать мыть, так как резкий перепад температур вредит металлу.

Как правильно мыть тормозные механизмы?

Очистить заржавевшие диски или тормозные барабаны водой под давлением до конца не получится — можно только смыть верхний слой грязи. Этому мешают колесные диски и арки автомобиля. Туда сложно добраться. Колеса нужно снимать. На деталях тормозной системы действительно скапливается множество грязи и тормозной пыли, которая образуется при истирании тормозных колодок или накладок. Грязь закоксовывается под высокими температурами, которые возникают при торможении (трении накладок об диск). Тогда убрать эту корку бывает трудно. Под ней развивается ржавчина.

Есть специальные составы и средства для чистки, которые наносятся на тормозной диск и накладки. После промывки следует обязательно проверить техническое состояние автомобиля. Если тормоза ведут себя некорректно, машину тянет в одну из сторон при торможении, так как усилия неравномерны, то необходимо их просушить. Делается это с помощью нескольких циклов экстренного торможения. Автомобиль разгоняется на пустынной дороге до 60 км/ч, и водитель изо всех сил давит на педаль тормоза. Колодки нагреваются и быстро высыхают.

При регулярном прохождении ТО все авторизованные сервисы проводят диагностику тормозной системы и осуществляют другое обслуживание, в том числе очистку, промывку и смазку тормозной системы.

автомойкавеснасоветы автомобилистам

Следующий материал

Новости СМИ2

E-mail:

Главное за день
АиФ. Дача
АиФ. Здоровье
АиФ. Кухня

Подписаться

Топ 5 читаемых

• Топ Ган. Новый глава МИД Китая рассказал, как будет работать с Лавровым
• «Коррупционерам не расслабляться». У нас борьба с ними будет, как в Китае?
• Сослан Фидаров: «Я не ожидал, что Смольянинов скажет так про мою страну»
• «Россию хотят превратить в Московию». Николай Патрушев — о Западе и Украине
• «Лютики»-цветочки Смольянинова. Брат актера, главарь банды, отбывает срок

Самое интересное в регионах

Почему нужно мыть днище автомобиля

Новейшие функции

Просмотреть другие статьи

Популярные статьи

• Самые дешевые автомобили до 700 000 песо на Филиппинах

  20 октября 2022 г.

• Первый автомобиль или следующий автомобиль, Ford EcoSport — это сложный пакет, чтобы превзойти

  18 июня 2021 г.

• Контрольный список и руководство по техническому обслуживанию автомобиля — вот все, что вам нужно знать

  Эрл Ли · 12 января 2021 г.

• Самые экономичные семейные автомобили на Филиппинах

  Брайан Аарон Ривера · 27 ноября 2020 г.

• Geely Okavango 2021 года — все, что вам нужно знать

  Джоуи Дерикито · 19 ноября 2020 г.

• Семейные автомобили на Филиппинах с самыми большими багажниками

  20 июля 2022 г.

• Личные встречи: Toyota Rush против Suzuki XL7

  Джоуи Дерикито · 28 октября 2020 г.

• Почему замена масла важна для вашего автомобиля

  Эрл Ли · 10 ноября 2020 г.

• 2021 Kia Stonic — что нужно знать о нем

  Джоуи Дерикито · 16 октября 2020 г.

• 7 советов по покупке подержанного автомобиля на Филиппинах

  Джоуи Дерикито · 26 ноября 2020 г.

Вот как мыть машину

О мытье машины можно много читать. Но какой метод работает лучше всего? В этой статье мы покажем вам 5 шагов для правильной мойки автомобиля.

Когда вы выходите на улицу на машине, она подвергается воздействию всевозможных загрязнений. Песок, насекомые, соль, смола, тормозная пыль и смог — вот лишь некоторые из многих видов загрязнений, которые могут оставаться на краске вашего автомобиля. Только с помощью правильных чистящих средств и правильных методов вы сможете легко и безопасно удалить это загрязнение.

Что вам понадобится:

– Автомобиль, требующий мойки
– Универсальное чистящее средство
– Средство для чистки колес
– Шампунь-сплесок
– 2 ведра с замком
– 1 моечная перчатка
– 1 замша из микрофибры

Совет: никогда не мойте автомобиль на солнце, так как средство может высохнуть. Лучше всего мыть машину, когда краска остынет.

Шаг 1: Предварительная очистка автомобиля

Прежде чем прикасаться к краске моющей перчаткой, важно удалить грязь, которая лежит на автомобиле. Многие сначала опрыскивают машину только распылителем высокого давления. Однако этого недостаточно, чтобы удалить всю грязь.

Чтобы правильно удалить всю грязь, сначала нанесите на сухую поверхность кузова хороший предварительный очиститель. Химикаты проникнут под грязь и удалят грязь с кузова. All Purpose Cleaner очень подходит для этого. Универсальное чистящее средство легко растворяет грязь, а также с помощью этого продукта легко удаляются насекомые.

Совет: всегда наносите предварительный очиститель снизу вверх автомобиля. Если вы распыляете его сверху вниз, продукт будет иметь меньший эффект. Продукт может дольше впитываться в кузов и обладает большей очищающей способностью.

Затем вы моете автомобиль мойкой высокого давления. Это также делается снизу вверх. Это позволяет вам точно видеть, где вы остановились, а пылесос остается там, где ему нужно выполнять свою работу. Опрыскайте весь автомобиль, чтобы удалить всю рыхлую грязь с кузова.

Затем нанесите на диски и шины средство для очистки колес. Дайте ему впитаться в течение одной-двух минут, а затем смойте с помощью мойки высокого давления. У вас нет мойки высокого давления? Затем используйте садовый шланг с сильной струей и, возможно, щетку.

Шаг 2: Помойте машину вручную

После того, как вы хорошо помыли машину, вы увидите, что она все еще не совсем чистая. Это называется статической грязью. Краска вашего автомобиля заряжена статическим электричеством и притягивает грязь. Его нельзя удалить с помощью мойки высокого давления. Эту грязь можно удалить только трением. Если вы используете хороший шампунь и моющую рукавицу, эта грязь, к счастью, может быть удалена без царапин.

Наполните ведро предписанным количеством Splash Shampoo и добавьте теплую воду. Поместите грязезащитный замок на дно ведра, чтобы уловить грязь, вытекающую из моющей перчатки. Это сводит к минимуму царапины, которые могут возникнуть во время стирки. Положите перчатку для стирки в ведро. Помойте машину сверху вниз. Вы делаете это, потому что худшее загрязнение находится на низком уровне в автомобиле. Вымойте автомобиль по частям в продольном направлении, чтобы не пропустить ни одной детали. Не нужно сильно давить на краску. Как только вы выстирали одну часть, хорошо промойте моющую перчатку в ведре. Грязевой замок задержит большую часть грязи. Повторяйте этот процесс для каждой части автомобиля, пока не закончите.

Для более роскошных стирок часто используется система с двумя ведрами, чтобы минимизировать риск появления царапин. В этой системе с двумя ведрами у вас есть одно ведро чистой воды и одно ведро разбавленного шампуня Splash. Оба ковша оснащены грязезащитным замком. После каждой вымытой части вы сначала ополаскиваете моющую перчатку в ведре один только водой, а затем кладете моющую перчатку во второе ведро, содержащее шампунь Splash. Таким образом, большая часть грязи останется в первом ведре.

Шаг 3: Промойте автомобиль

Лучше всего промыть автомобиль струей воды под низким давлением. При использовании высокого давления вы получите туман из множества мелких капель, которые труднее высушить. При низком давлении вы смываете большую, постоянную пленку воды над автомобилем. Поскольку шампунь Splash Shampoo обладает водоотталкивающими свойствами, вы увидите, что водная пленка сходит равномерно, так что замша больше не нужна.

Шаг 4: Высушите автомобиль

Если у вас нет доступа к воде, очищенной от накипи, или, что еще лучше, к осмосной воде, вам придется высушить автомобиль, чтобы предотвратить появление пятен известкового налета. Это очень хорошо работает с замшей из микрофибры. Это комбинация замши и салфетки из микрофибры. Тряпку хорошо смочите и отожмите. Протрите автомобиль тряпкой, начиная с крыши и спускаясь вниз. Между ними хорошо отожмите ткань.

Шаг 5: Последующая обработка автомобиля

Когда ваш автомобиль станет чистым и сухим, вы можете придать ему дополнительный импульс с помощью Fast Glaze.

Жива ли катушка зажигания? Проверка катушки зажигания автомобиля мультиметром

Автор Master OffRoad На чтение 13 мин. Просмотров 20.3k. Опубликовано 28.12.2020

Содержание

1. Как работает катушка зажигания
2. Какие виды катушек зажигания выделяют
3. Признаки неисправности
4. Причины выхода из строя катушки зажигания
5. Естественный износ
6. Электрический пробой
7. Перегрев
8. Три способа диагностики
9. Метод визуального тестирования
10. Второй
11. Третий — научный способ
12. Видео: Как определить неисправную катушку зажигания
13. Как проверить катушку зажигания тестером
14. Подготовка к проверке
15. Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания
16. Внешний осмотр
17. Проверка первичной обмотки
18. Какие неисправности не диагностируются омметром
19. Почему загрязнения мешают искрообразованию
20. Замена
21. Советы
22. Подведение итогов

Как работает катушка зажигания

Представляет собой соединение двух обмоток. Одна состоит из малого числа витков утолщенной проволоки,  первичная обмотка, принимающая низковольтные электрические импульсы (12В). Вторичная густо обвита проволокой малого сечения, образующей высоковольтный ток ( до 35000В). Посредством высоковольтной проводки, этот ток подается на трамблер, затем на свечные электроды. Там образуется дугообразный разряд и появление искры.

В первой обмотке электрический ток носит постоянный характер. В мертвой позиции поршня, прерыватель размыкает цепь в обмотке №1. В соседних (вторичных) витках индуцируется ток (повышенной вольтности), и передается на свечные электроды.

Все время, пока прерыватель в замкнут (двигатель на малых оборотах), по первичной катушке проходит электричество, впустую его нагревая. Поэтому, в цепь катушки включают резистор, который уменьшает силу тока (за счет увеличения сопротивления). Когда прерыватель в разомкнутом положении (на повышенных оборотах), нагревание совсем незначительное. При первом запуске мотора, для увеличения энергии искры свечей, резистор блокируется прерывателем (уменьшая сопротивление, тем самым, увеличивая силу тока).

Кстати, когда нужно завести двигатель, когда аккумулятор «сел», нужно просто заблокировать резистор, проволочной перемычкой.

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

1. Не имеющие контакта.
2. Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

1. Общие.
2. Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
2. Сухими (залитыми компаундом).

Признаки неисправности

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

• Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
• Нагревание самого элемента.
• Запах гари, исходящий от катушки.
• Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
• Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
• Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам. Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Причины выхода из строя катушки зажигания

Рассмотрим причины, почему выходит из строя катушка зажигания.

Естественный износ

Как и все электрические и электронные блоки, бобина имеет определенный ресурс безотказной работы. Средний срок службы катушек зажигания приблизительно семь-десять лет эксплуатации либо 150.000 – 200.000 тысяч пробега. Устройство эксплуатируется в экстремальных условиях при большом перепаде температур, влажности, возможности попадания влаги, грязи, посторонних жидкостей. При этом через первичную обмотку протекают большие токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрический пробой

Разберемся, почему пробивает катушку зажигания. Во-первых, со временем в результате действия высоких перепадов температур диэлектрическая изоляция растрескивается, в микротрещины может попасть соленая влага, являющаяся проводником. Для напряжений более 15.000 вольт, формируемых во вторичной обмотке, в качестве проводника выступает даже чистая недистиллированная вода. Во-вторых, в процессе эксплуатации меняются физические свойства диэлектрика, резиновой изоляции наконечников высоковольтных проводов, особенно, сомнительного производства. Высоковольтный пробой может являться причиной установки нештатных высоковольтных проводов, в которых отсутствует распределенное ограничивающее ток сопротивление. Пробой может возникнуть в результате сильного загрязнения, переувлажнения. Даже в случае единичного пробоя в конструкции наступают необратимые изменения, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Перегрев

В некоторых автомобилях катушки зажигания установлены непосредственно в верхней части двигателя либо вблизи от нее. В случае, если к их конструкции отсутствует доступ воздуха для естественной вентиляции (такое возможно при установке дополнительного оборудования), может наступить перегрев устройства и выход его из строя.

Три способа диагностики

Далее рассмотри три провернных способа проверки катушки зажигания.

Метод визуального тестирования

Сильной стороной метода визуального тестирования (известен  как метод “проверки искрой”) является простота реализации. Он не требует никаких приборов и  выполняется даже в дороге. Главными недостатками обоснованно считаются невысокая точность, большая трудоемкость, риски ударов током.

Для  этого метода потребуются исправная свеча и пассатижи, может понадобиться торцевой свечной ключ.

К работе целесообразно приступать не ранее чем через четверть часа после выключения двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала снимается провод первой свечи, к нему подключается контрольная свеча. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, касаемся резьбовой частью юбки  неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом проскакивает интенсивная искра фиолетового цвета. Для минимизации рисков можно не запускать двигатель, а на пару секунд включить стартер.

Вывод о неисправности катушки делается в том случае, если искра слабая или имеет выраженный желтоватый оттенок. Отсутствие искры говорит об отказе катушки или полном отсутствии контакта.

Если в двигателе нескольких катушек, процедура контроля выполняется для каждой из них.

Если нет запасной исправной свечи, в качестве визуального индикатора привлекается свеча, которая выкручивается из одного из цилиндров двигателя.

На свечи подается напряжение в несколько киловольт. С учетом этой особенности при обращении к методу визуального контроля в любой форме его реализации соблюдайте осторожность и не касайтесь незащищенными частями тела неизолированных частей бортовой электропроводки.

Второй

Данный способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

Третий — научный способ

Для проверки катушки зажигания вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом.

В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом.

Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй — к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания тестером

Проверка бобины зажигания — это длительный процесс, состоящий из внешнего осмотра и проведения тестов с использованием измерительных приборов. Бобины обычно тестируются на особых стендах в сервисных мастерских или дилерских центрах. Если нужно провести измерения в кустарных условиях, обычно используют мультиметр — универсальный прибор с широким спектром действия.

Бобина зажигания располагается в переключателе, поэтому для тестирования следует отогнуть защёлкнутый фиксатор и убрать кабели с переключателя. Затем берётся мультиметр и на нём производится установка настроек, необходимых для проверки напряжения. Теперь следует приложить один из кабелей к выводу бобины, а второй к кузову машины.

В качестве результата данного замера должны получиться показатели в размере 12 В. Если у машины есть неисправности в электронной системе управления или электрической цепи переключателя, то на мультиметре высветится показатель в 0 В.

Подготовка к проверке

До начала самого тестирования бобин следует провести небольшую подготовку. Нужно приобрести мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и отыскать руководство пользователя машины. В разных автомобилях могут быть встроены разные типы бобин, а показатели для конкретной машины указываются в паспорте. Если средство передвижения было приобретено на вторичном рынке, стоит попробовать отыскать необходимые данные через интернет.

Для проверки катушки зажигания понадобится мультиметр с возможностью измерения сопротивления и напряжения

Показатели, которые следует искать в указанной книжке — это сопротивление первичной и вторичной обмотки. Если в руководстве их не получилось найти, значит во время теста лучше руководствоваться усреднёнными данными, которые описаны в статье.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Для определения напряжения ручки прибора устанавливается на уровень 200 Ом. После этого проводится измерение сопротивления первичной обмотки. Щупы прикладываются к выводам «+» и «К».

Для исправной бобины цифры в районе от 0,2 до 3 Ом считаются нормальными. Точные числа могут варьироваться от конкретного вида бобины и точности показателей мультиметра. Контакты «+» и «К» позволяют получить показатели в любой ситуации.

Для первичной обмотки сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2 Ом считается допустимым

Теперь прибор переводится на настройки в 20 кОм. В таком положении надо измерить сопротивление между «К» и средним выводом высоковольтного кабеля. Чтобы это сделать, ткните щупом в контактную зону (выполнена из меди) внутри круглой дырки установки высоковольтного провода. Показатели на приборе работающей бобины отобразят от 2 до 4 кОм.

Внешний осмотр

Обычно наружный облик бобин отличается в каждой конкретной модели, однако на каждой из них можно отыскать основные части — короб, контакты, крышку и центральный зажим. Для осуществления визуального осмотра необходимо лишь внимательно просмотреть на бобину и определить её состояние. Если на поверхности присутствуют небольшие трещины, сколы, царапины, значит бобина повреждена. Внешний короб устройства делают из эбонита, неспособного проводить ток. Поэтому обычно перебои с функционированием этой детали связывают с внутренними изъянами.

Проверка первичной обмотки

Для совершения тестирования нужно настроить мультиметр для замера электрического сопротивления. Затем контакты подключаются к кабелям со знаками «плюс» и «минус» на бобине зажигания.

Схема проверки первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

Если после окончания тестирования мультиметр выдаёт на табло цифры от 0,4 до 2 Ом, значит бобина в порядке и работает исправно. Если показатели отличаются от тех, которые указаны выше, значит произошёл обрыв обмотки бобины.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Замена

Индивидуальные катушки зажигания следует менять на аналогичные модели, иначе могут быть проблемы с моментом зажигания. Сдвоенные и общие катушки зажигания также желательно ставить в соответствии со справочными данными и каталогами оборудования, тем более типоразмеров катушек зажигания не так много.

Опытные автоэлектрики часто заменяют катушки зажигания импортных автомобилей на отечественные жигулевские, и вполне успешно. Это никак не отражается на ходовых качествах автомобиля.

Заводская катушка от Ladы стоит в два-три раза дешевле бэушной родной или китайской новой. Если возникла проблема с катушкой зажигания можно покопаться в интернете и найти, чем ее можно заменить. Только при этом в большинстве случае приходится перекоммутировать разъем подключения к катушке. Это лучше доверить специалисту.

Чтобы катушка зажигания прослужила дольше, выполняйте следующие правила:

• регулярно (лучше на границе сезонов) протирайте высоковольтные провода;
• следите, чтобы на катушку не попадала влага и маслянистые жидкости;
• проверяйте качество разъема катушки, он не должен искрить и греться;
• регулярно меняйте свечи зажигания;
• она должна быть закреплена прочно на штатном месте, а не болтаться;
• при малейшем подозрении на неисправность катушки зажигания (пропуски зажигания и др. ) следует немедленно ее протестировать.

Помните, неисправная катушка зажигания приводит к неравномерной работе, повышенным нагрузкам, механическим биениям, что, в конечном счете, уменьшает ресурс двигателя.

Видео — катушка зажигания ВАЗ и ее возможные неисправности:

Советы

Для того, чтобы катушка проработала дольше, соблюдайте правила:

•  устанавливайте устройство на штатные крепления;
•  не загромождайте место устройства, обеспечивая хорошую вентиляцию;
•  следите за чистотой на корпусе;
•  своевременно (перед началом каждого сезона эксплуатации) проверяйте свечи и высоковольтные провода.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Источники

• https://elm327.club/diagnostika-avto/diagnostika-katushek-zazhiganiya.html
• https://instanko.ru/izmereniya/kak-prozvonit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html
• https://uremont.com/publications/articles/kak-proverit-katushku-zazhiganiya
• https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/osnovnye-simptomy-neispravnosti-katushki-zazhiganiya.html
• https://prometey96.ru/obsluzhivanie/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html
• https://topmekhanik.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-iskroj-i-multimetrom/
• https://msmetall.ru/instrument/prozvon-katushki.html
• https://autolirika.ru/remont/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html
• https://voditeliauto. ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/proverka-katushki-zazhiganiya-multimetrom.html

Способы проверки катушки зажигания автомобиля

Содержание:

• Проблемная катушка: особенности
• Почему ломается катушка зажигания
• Проверка «искрой»
• Проверка с помощью самодельного инструмента
• Проверка мультиметром

Катушка зажигания в автомобиле представляет собой компактную версию трансформатора электрического напряжения. Его основное предназначение заключается в преобразовании минимального напряжения (12 вольт) в показатель в несколько киловольт.

Когда катушка неисправна, владелец автомобиля сразу замечает, что с его машиной что-то не так. Это может проявляться в ряде признаков и неизбежно влечет к замене неисправного элемента. Чтобы быть уверенными в том, что проблема именно в конкретной детали, следует знать, как проверить катушку зажигания на работоспособность.

Проблемная катушка: особенности

У каждого элемента в автомобиле есть свой срок годности, по истечении которого элемент подлежит обязательной замене. И катушка зажигания не является исключением. Когда у нее появляются сбои в работе, владелец автомобиля может испытывать реальные трудности.

Неисправный автомобильный трансформатор проявляет себя в виде:

 проблем с мотором. При неработающей катушке зажигания некоторые цилиндры двигателя могут работать не на полную мощность. Это проявляется в проблемах с заведением двигателя, которые с каждым днем будут только усиливаться. Проблемы с мотором наиболее очевидно будут проявляться в холодное время года, когда у собственника не будет возможности завести машину с первого раза;

 повышенной чувствительности двигателя к влажности. В случае если катушка зажигания будет неисправной, в дождливую погоду двигатель будет работать в разы хуже;

 «проскакивании» педалей при нажатии. Неработающая катушка зажигания будет способствовать тому, что при резком нажатии на акселератор водитель не сможет получить желаемое действие. Это грозит не только рядом неудобств при использовании транспортного средства, но и риском возникновения ДТП.

Конечно, есть и другие признаки неисправности катушки, которые так или иначе связаны с проблемой двигателя или других значимых элементов автомобиля. Главное, чтобы собственник машины научился не просто определять причины неисправности своего авто, но и знать, что именно привело к появлению этих проблем.

Почему ломается катушка зажигания

По истечении своего периода использования, который указан в инструкции по эксплуатации автомобилей, катушка зажигания должна быть заменена на новую. Но иногда она выходит из строя намного раньше. И владельцу автомобиля стоит быть в курсе, какие действия могут этому способствовать.

Существует несколько основных причин, из-за которых катушка зажигания становится неисправной:

 Повреждения в процессе естественной эксплуатации. Катушка, как и любые другие запчасти автомобиля, выполняет ряд задач. При этом она контактирует с другими элементами, которые так или иначе могут повлиять на ее поверхность. Появление микротрещин способствует разрушению изоляционного слоя, а это моментально отражается на функционале самой детали. Наиболее часто среди элементов катушки ломаются уплотнители. Они изготовлены из синтетических материалов, которые не такие плотные, твердые и «непробиваемые», как запчасти из металла. Любые повреждения уплотнителей неизменно приводят к протеканию масляных жидкостей, которые накапливаются на поверхности катушки зажигания и выводят ее из строя.

 Проблемы с контактами. Катушка боится влаги, пыли, загрязнений. Если собственник не аккуратно ездит по лужам, либо мыл авто, забыв про технику безопасности, он вполне мог повредить часть элементов, включая катушку напряжения. Зимой владельцев транспортных средств беспокоит другая проблема – составы, которыми сотрудники дорожно-транспортных хозяйств по приказу администрации региона обрабатывают поверхность дороги. Это особые соляные растворы, с примесью щелочей. Они способствуют разрушению состава снега, но и довольно вредны для автомобильных запчастей.

 Перегрев. При частом и продолжительном использовании автомобиля катушки перегреваются, что способствует их скорейшему выходу из строя. Чтобы этого избежать, производители рекомендуют использовать особую жидкость, которая будет охлаждать работу запчастей. В такой ситуации важно, чтобы система кондиционирования работала на полную мощность, иначе специальные жидкости не справятся со своей задачей.

 Вибрация. В процессе использования транспортного средства вибрирует не сам автомобиль, а некоторые детали. Например, головки блока цилиндров, которые располагаются в непосредственной близости от катушки зажигания. Именно эти блоки приводят к тому, что катушка начинает дребезжать, а затем постепенно выходить из строя.

Несмотря на все причины, которые могут вывести из строя катушки зажигания, их нельзя назвать слабыми запчастями. Напротив, эти узлы могут эксплуатироваться десятки лет, пока старение или пробоины в корпусе не выведут их из строя. Чтобы знать на 100%, когда необходимо производить замену этого элемента, требуется использовать все способы проверки катушки зажигания.

Проверка «искрой»

Способов, как проверить катушку, немного. И один из них называется проверка «искрой». Основное преимущество этого варианта заключается в его неприхотливости. Этот способ можно применять в любое время, включая остановку на трассе с помощью «аварийки». Несмотря на универсальность, метод нельзя назвать точным. Напротив, проверка таким способом порой приводит к противоречивым результатам, так как полученные данные могут свидетельствовать о проблемах не с автотрансформатором, а другими элементами автомобиля.

Чтобы проверить катушку зажигания с помощью этого способа, потребуется 3 элемента: свеча, ключ для свечей, плоскогубцы. Перед проверкой нужно осуществить проверку изоляции. Она должна быть работоспособной. Если изоляция нарушена, это и может быть причиной появившихся проблем с автомобилем.

При проверке и изоляции, и самой катушки следует проявлять максимальную бдительность: зажигание следует отключить заранее, переведя ключ в положение «0». И даже при отключенных элементах не следует прикасаться к частям, которые непосредственно ведут к току.

Инструкция при проверке трансформатора автомобильной энергии таким способом включает:

 Снятие наконечника со свечи в первом цилиндре. Далее его следует прикрепить к другой свече, которая по умолчанию должна быть в рабочем состоянии. Если она будет неисправна, определить проблемы с катушкой зажигания не получится.

 Заведение автомобиля. Для этого следует перевести ключ во второе положение.

 Осмотр электродов. После того, как машина будет заведена, при исправной катушке зажигания в процессе заведения транспортного средства должна появиться искра.

 Осмотр искры. Цвет искры влияет на то, в каком состоянии находится этот элемент. Если искра имеет фиолетовый оттенок, это означает, что с катушкой зажигания все в порядке. И, напротив, при появлении светло-желтой искры следует отвезти машину в автосервис. Вероятно, что автопроводка или сама катушка зажигания постепенно вышла из строя.

Совет для владельцев авто: проверку катушки зажигания рекомендуется осуществлять, как минимум, на двух свечах. Для этого необходимо каждую из них открепить, используя свечной ключ, а затем пристроить к катушке. При проверке свечей не рекомендуется прикасаться к самой проводке. Без должного опыта в ремонте и проверке работоспособности транспортных средств осуществлять проверку проводки не рекомендуется. Это может привести к ее деформации.

Проверка с помощью самодельного инструмента

Другой способ, как проверить работу катушки зажигания, связан с использованием самодельного «инструмента». Для проверки таким способом необходимо подсоединить трансформатор к свече получившегося агрегата: шприца, к которому проведены контакты для прикрепления к автомобилю. Следует обратить внимание на то, что контакты следует подсоединять к задней части пустого шприца (поршню), а само устройство нужно прикрепить к автомобилю.

Здесь требуется проявить внимание и упорство, следить за зазором между проволокой и электродом до подсоединения их к автомобилю. Зазор должен составлять примерно 1-2 мм. Далее следует смотреть за тем, какая реакция происходит при уменьшении/увеличении расстояния на поршне шприца. Если с катушкой зажигания все в порядке, то в шприце постепенно будут появляться небольшие искры. Их частота и количество зависят от работы и модели самой катушки. Кроме того, максимальное расстояние между поршнем с проволокой и электродом на самой свече, которое требуется для возникновения реакции (искры в шприце), также будет различаться.

Несмотря на свою странность, такой способ проверки автомобильного трансформатора довольно точный. Но в силу определенных обстоятельств (подготовка «прибора», понятие принципов его работы) воспользоваться таким вариантом получится не у всех.

Кроме того, перед проверкой работоспособности катушки с помощью самодельного агрегата следует обращать внимание на то, в каком положении находятся разъемы на каждой форсунке. Они обязательно должны быть отсоединены, иначе есть риск, что во время такой проверки топливо будет попадать в цилиндр.

Проверка мультиметром

Мультиметр – один из самых быстрых способов, как проверить исправность катушки зажигания. Если у владельца транспортного средства есть полезный прибор, именуемый мультиметром, то проверка катушки зажигания может производиться наиболее быстро и точно. Однако не все водители, да и автомастерские, могут позволить себе покупку такого агрегата. Но только с помощью мультиметра результат будет наиболее точным и оперативным.

Перед изучением состояния автомобильного трансформатора рекомендуется осмотреть работоспособность самого устройства. Если прибор будет неисправен, определить с помощью него что-либо не получится. Проверку самого мультиметра осуществляют путем замыкания щупов между собой. Для этого на приборе следует установить режим сопротивления. Когда на экране загорается «0», это означает, что устройство полностью исправно и готово к проверке.

Принцип проверки этим способом довольно простой. Но прежде, чем начать изучение катушки зажигания, водителю необходимо полностью вытащить ее из корпуса автомобиля. Далее, когда элемент будет удален, следует проверить катушку и первичной, и вторичной обмотки. Для этого щупы мультиметра необходимо аккуратно подсоединить к выводам катушек (сначала к первой, затем ко второй), и проверить показатели.

Следует помнить, что нормальные данные сопротивления для каждой модели автомобиля будут различаться. У некоторых моделей показатели будут приближены к 0,5 Ом, и это будет нормой. А у других марок стрелка мультиметра будет приближаться к 3,5 Ом, что также не является причиной получения некорректных результатов.

Кроме того, показатели на катушке первичной и вторичной обмотки тоже не будут одинаковыми. Как правило, сопротивление на катушках первичной обмотки обычно варьируется в пределах от 0,5 до 3,5 Ом. На катушках вторичной обмотки уровень сопротивления будет приближен к 6-15 Ом. Если показатели будут ниже, чем в рекомендованном диапазоне, это будет гарантировать наличие пробоины или же небольшого замыкания в контактах. Чаще всего причиной измерения слишком низких результатов сопротивления изоляции катушки зажигания является межвитковое замыкание.

При измерении сопротивления на катушках со вторичной обмоткой следует обратить внимание на полярность. Щупы мультиметра разного оттенка, что позволяет различать их при контакте с проверяемыми устройствами. Для проверок катушек вторичной обмотки красный щуп необходимо использовать для наконечника, а черный – массы (центральный вывод).

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Михаил
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Майя
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Анатолий
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Марина
• Автоинструктор Оксана

Отзывы:

Все отзывы

Как проверить катушку мультиметром

{% if result. isEmpty and result.term %}

{% if translation.search.not_found %}{{translation.search.not_found}}{% else %}К сожалению, ничего не найдено для{% endif %}  { {результат.термин | побег}}

{% endif%}

{% если ложь и результат.загрузка %}

{% еще %}

{% if result.suggestions или result.collections или result.pages %}

{% если результат.предложения %}

{{keywords_suggestions_title | побег}}

{% для предложения в result.suggestions %}
• {{suggestion.keyword | escape}}{{suggestion.count}}
{% конец для%}

{% конец%} {% if result.collections %}

{{translation. search.collections | по умолчанию: «Коллекции»}}

{% для коллекции в result.collections %}
• {{коллекция.название | побег}}
{% конец для%}

{% endif%}

{% endif%}

{% if result.products %}

{{products_suggestions_title}}

{% if result.term и result.isEmpty == false %} {% if translation.search.view_all_products %}{{translation.search.view_all_products}}{% else %}Просмотреть все продукты{% endif %} {% endif%}

{% if product_list_layout == ‘карусель’ %}

{% для продукта в result.products %}

{% если product. image %} {% еще %} {% endif %}

{{product.title | escape}}

{{product.first_available_variant.sku}}

{{ product.price | деньги}}

{% конец для%}

{% еще %}

{% для продукта в result.products %}

{% если product.image %} {% еще %} {% endif %}

{{product.title | escape}}

{{product.first_available_variant.sku}}

{{ product.price | деньги}}

{% конец для%}

{% endif%}

{% endif%}

{% endif%}

{% if translation. search.not_found %}{{translation.search.not_found }}{% else %}К сожалению, ничего не найдено для{% endif %}  {{result.term | escape}}

Как проверить неисправность катушки зажигания

Катушки зажигания являются важной частью системы зажигания. Без них свечам зажигания не хватило бы напряжения для сгорания. Когда катушка зажигания выходит из строя, может появиться несколько признаков и симптомов, и в зависимости от типа катушки зажигания есть несколько способов самостоятельно определить, какая катушка зажигания неисправна.

Поскольку катушки зажигания с катушкой на свече сегодня так распространены и популярны в автомобилях, в этой статье будет рассказано, как диагностировать катушки зажигания с катушкой на свече, которые работают с одной свечой зажигания или, как в системах зажигания с отработанным двигателем, с двумя свечами зажигания.

Если горит индикатор Check Engine, определите цилиндр с пропусками зажигания с помощью сканера

Если горит индикатор Check Engine, сканирующий прибор может определить, в каком именно цилиндре происходят пропуски зажигания. Это определяется однозначным числом в конце кода P0300 (например, P0302), которое представляет цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания (в данном случае, цилиндр 2). Чтобы найти соответствующий цилиндр на двигателе, общее эмпирическое правило заключается в том, что цилиндр 1 обычно является цилиндром, ближайшим к передней части двигателя, или обратитесь к руководству по ремонту или другому авторитетному источнику, характерному для двигателя вашего автомобиля.

Проверьте катушку зажигания одним из следующих методов

1. Замените катушку зажигания катушкой от другого цилиндра.

Катушки зажигания «катушка на свече» можно проверить, переставив катушки зажигания. Как только цилиндр с пропусками зажигания будет идентифицирован, замените его катушку зажигания на катушку, отличную от другого цилиндра, полностью переустановите их и посмотрите, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания. Если катушка зажигания неисправна, за ней последует код пропусков зажигания.

Если цилиндр с пропусками зажигания продолжает давать пропуски зажигания после замены катушек зажигания, проблема, вероятно, связана с другими частями системы зажигания, такими как свеча зажигания. Чтобы убедиться, что пропуски зажигания не связаны с катушкой зажигания, проверьте электрический разъем (в системах с переработанным зажиганием также провод свечи зажигания) на катушке зажигания на предмет коррозии или плавления. Неисправное электрическое соединение может привести к выходу из строя катушки зажигания.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как диагностировать неисправную катушку зажигания, заменив ее

2. Смочите катушку зажигания водой.

В системах зажигания с отработанной искрой: опрыскивание катушки зажигания и провода свечи зажигания из пульверизатора с водой позволит выявить трещины в катушке зажигания или прерывание тока. Может помочь поставить автомобиль в затемненное место, чтобы увидеть искру, но один из способов проверить эти катушки зажигания — запустить двигатель и слегка обрызгать катушки зажигания водой.

Манометр для измерения давления топлива МТА-4ИР

МТА-4ИР манометр для измерения давления топлива в топливной системе отечественных автомобилей ВАЗ и ГАЗ, оснащенных электронными системами впрыска.

Особенности

Измерение давления в топливной системе автомобилей ВАЗ осуществляется путем непосредственного подключения прибора к топливной рампе. 

Измерение давления в топливной системе автомобилей ГАЗ осуществляется путем подключения прибора в разрыв топливопровода.

Для удаления воздуха из соединительного шланга, а также для сброса давления в топливопроводе после окончания измерений предусмотрен клапан сброса. 

Манометр выполнен в резиновом чехле.

Комплектация

 

Наименование	Кол-во, шт.
Манометр МТА-4ИР	1
Переходник УП-2 для обеспечения подключения манометров к топливной рампе заднеприводных инжекторных автомобилей ВАЗ (классика),	1
Переходник быстросъемный ТБП-2 для подключения к топливной магистрали с быстросъемными соединителями	1
Ремкомплект (тройник, сальник)	1
Паспорт	1
Паспорт на манометр WIKA	1
Кейс	1

Технические характеристики

Параметр	Значение
Диапазон измеряемого давления	0-6 Бар
Погрешность измерения давления	не более 1%

7 фактов о манометре и датчике давления топлива для самолета – Lambda Geeks

Манометр авиационного топлива Определение

Манометр авиационного топлива — это устройство, которое измеряет и сообщает количество топлива, оставшегося в баке(ах) транспортного средства. Каждый датчик состоит из двух частей: индикации и блока обнаружения или отправки. Индикация в манометре авиационного топлива видна на приборной доске, обычно в комбинации приборов, а блок датчиков находится в топливном баке. Вообще есть несколько типов газовых манометров, блок датчиков будет измерять уровень топлива, а индикатор будет сообщать об этом.

Датчик давления топлива для советских самолетов МиГ-15; Источник изображения: Лукаш Каролевски (Dozymetr), советский указатель уровня топлива на самолете МиГ-15, CC BY-SA 3.0

С помощью датчика давления топлива в самолете удобно убедиться, что топливная система подает топливо к устройству измерения топлива и давление внутри опорожнение топливных форсунок пропорционально количеству топлива, протекающего через форсунку. Точно измерить расход топлива можно, контролируя давление топлива на указателях. В случае закупорки форсунки значения будут неточными, поскольку поток топлива будет ограничен, хотя показание уровня давления будет высоким. Сигнальные лампы давления сигнализируют о любой ненормальной активности в топливной системе в кабине, о которой мы узнаем в сегменте индикаторов топлива.

Что такое индикаторы уровня топлива в самолете?

Датчик количества топлива в самолете

Вам, вероятно, потребуется проверить уровень бензина в автомобиле, когда вы собираетесь отправиться в длительную поездку на автомобиле. К счастью, на приборной панели вашего автомобиля есть удобный циферблат, показывающий запас топлива. Пилот следует аналогичной рутине в кабине, но пролетает значительно больше миль, а последствия гораздо более дорогостоящие. Кроме того, топливная система самолета значительно сложнее, чем у автомобиля. К счастью для пилота, несколько показателей топливной системы дают целостную картину состояния системы.

Датчик уровня топлива легкого самолета; Источник изображения: RobbieMcConnel, датчик уровня топлива, CC BY-SA 3.0

Какие существуют четыре основных типа датчиков количества топлива?

Типы указателей количества топлива

Ниже перечислены типичные примеры указателей количества топлива или указателей количества топлива в самолете:0005

Электрические индикаторы топлива

Цифровые и электронные индикаторы топлива

Механические индикаторы

Использование поплавка в топливном баке является основной предпосылкой большинства индикаторов количества. Поплавок поднимается и опускается в ответ на изменения уровня топлива, а стержень из углеродного материала соединен с поплавком и проходит через крышку топливного бака для измерения уровня в топливном индикаторе поплавкового типа. Поплавковая система используется в механическом манометре авиационного топлива, но механический элемент перемещает стрелку на циферблате в кабине. Механические индикаторы количества топлива часто используют механизм магнитного соединения.

Если электричество отключено, самолеты с емкостным индикатором уровня топлива используют механическую систему индикатора для перекрестной проверки количества топлива, и для этой системы каждый бак обычно оснащен множеством стержней для измерения топлива, иногда называемых капельными стержнями.

Капельница может быть опущена нажатием и вращением до тех пор, пока топливо не начнет выходить из отверстия в нижней части каждой палочки, и это точка, где вершина палочки и высота бензина совпадают. Палочки снабжены калиброванной шкалой. Количество бензина в баке можно определить путем суммирования сигналов всех капельниц и преобразования их в фунты или галлоны с использованием специальной таблицы.

Электрические индикаторы топлива

Постоянный ток используется для питания электрического датчика давления топлива (DC). Переменное сопротивление в электрической цепи используется для привода индикатора логометрического типа в этих системах. Индикатор перемещается при перемещении поплавка в баке. Изменения сопротивления изменяют электрический ток, проходящий через индикатор, отображая количество топлива на калиброванном циферблате.

Цифровые и электронные индикаторы уровня топлива | Цифровой указатель топлива для самолета

Цифровые индикаторы работают так же, как и электрические датчики давления топлива в самолете, за исключением того, что они преобразуют сигнал в показания на приборной панели кабины или на плоском экране внутри кабины. Внутри топливного бака нет движущихся частей с более сложными электронными системами измерения количества топлива, часто известными как датчики уровня топлива. Вместо этого в днище бензобака установлены датчики с переменной емкостью. Емкость каждого блока колеблется по мере появления уровня топлива и среднего уровня топлива, определяемого из каждого показания.

Световые индикаторы клапана в пути

Несколько топливных баков, соединенных системой труб и клапанов, можно найти в более сложных самолетах. Каждый клапан должен работать должным образом, чтобы свести к минимуму повышение давления или утечки. Открытие и закрытие клапанов являются их основной функцией, и свет системы будет включаться/выключаться в соответствии с открытием и закрытием клапана.

Клапаны и насосы используются на самолетах с несколькими топливными баками для перемещения топлива и направления его в определенные места, например, в двигатели, отдельный бак или за борт во время сброса топлива. Проходные огни клапана используются на некоторых самолетах для предупреждения экипажа, если клапан открыт / закрыт, в то время как те световые сигналы, которые выключаются, управляются контактом в клапане.

В качестве альтернативы используются световые индикаторы, указывающие на то, открыт клапан или закрыт. Клапан в пути и индикатор положения клапана или свет расположены рядом с выключателями ВКЛ/ВЫКЛ клапана на топливной панели в кабине, а световой сигнализатор встроен в переключатель, а положения клапанов графически отображаются на экране с помощью цифрового системы отображения.

Как работает датчик давления топлива?

Требования к указателям уровня топлива

Датчики являются важным элементом большинства транспортных средств, особенно при измерении уровня топлива в автомобилях и самолетах. Передающий блок, установленный в топливном баке, является наиболее распространенным типом манометра авиационного топлива. Передающий блок имеет поплавок на рычаге, который позволяет ему двигаться вверх/вниз в зависимости от количества топлива в баке. Затем к рычагу подключается потенциометр или переменный резистор, и сопротивление потенциометра изменяется при движении рычага вверх при полном баке и вниз при пустом баке.

Передающий блок получает электрический заряд при включении зажигания. Поскольку сопротивление потенциометра пропорционально уровню поплавка, а ток пропорционален общему сопротивлению цепи, величина тока, протекающего через цепь, пропорциональна количеству бензина в баке. В большинстве случаев высокий уровень тока указывает на полный бак, тогда как низкий уровень тока указывает на пустой бак. Это гарантирует, что индикатор всегда будет пустым, если отправляющее устройство выйдет из строя.

Датчик давления топлива для самолета; Источник изображения: Изображение предоставлено Clker-Free-Vector-Images с сайта Pixabay

Хотя в более новых системах датчиков также могут использоваться микропроцессоры для более быстрых и точных измерений, система датчиков является относительно простой по сравнению с другими датчиками, доступными в настоящее время. Поплавковый выключатель, переменный резистор и стеклоочиститель являются частью системы датчиков, которая позволяет определять количество топлива в баке. На данном этапе очиститель также находится настолько далеко от заземляющего конца резистора, насколько это возможно. Индикатор получает изменение тока и в результате изменяет показания.

Датчик давления топлива для самолета

Крайне важно убедиться, что топливная система подает топливо на дозатор топлива. Мониторинг давления топлива может предоставить пилотам доступ к раннему предупреждению о проблемах с топливной системой.

В этой статье рассказывается об общих датчиках давления топлива для самолетов:

Трубка Бурдона

Трубка Бурдона прямого считывания обычно используется в простых легких самолетах с поршневыми двигателями. Он примыкает к входу топливного счетчика через линию к задней стороне указателя давления топлива самолета в приборной доске кабины.

На более сложном самолете может быть использован датчик с преобразователем, расположенным на входе топлива в механизм дозирования, который подает электрические импульсы на датчик давления топлива в кабине самолета. Прибор для измерения давления топлива изображает пресс вспомогательного насоса. до запуска двигателя на самолетах, оборудованных вспомогательным насосом для запуска и дублирования насоса с приводом от двигателя. Манометр показывает давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, когда вспомогательный насос выключен.

Диафрагма

Диафрагма представляет собой гофрированный полый металлический диск с тонкой стенкой. Всякий раз, когда давление прикладывается к одной стороне диска через отверстие, весь диск расширяется. Движение сжатой диафрагмы может быть сообщено указателю, который регистрирует изменение по шкале на устройстве, помещая рычаг в соприкосновение с другой стороной диска.

Мембраны также могут быть герметизированы. Перед герметизацией диафрагму можно опорожнить, ничего не оставив внутри. Диафрагма известна как анероид, когда это сделано. Многие авиационные приборы содержат анероиды.

Сильфон

Сильфон представляет собой устройство, состоящее из нескольких мембранных камер, соединенных вместе. Движение боковых стенок сильфона совпадает с изменением давления, а соединение стрелки и зубчатой ​​передачи связано с оповещением пилота, как и при одиночной диафрагме и измерении разницы давления. с двумя газами, известными как дифференциальное давление, этот аккордеонный набор диафрагм может быть весьма полезным.

Твердотельные датчики

Современные самолеты используют полупроводниковые микротехнологические датчики давления для определения критического давления, необходимого для безопасной эксплуатации. Некоторые датчики посылают микроэлектрические сигналы, которые переводятся в цифровой формат для использования компьютерами. Основной прибор твердотельного датчика, имеющий изменяющиеся постоянные свойства при изменении давления.

Какой манометр в самолете используется для установки давления?

Дифференциальный манометр топлива

Топливные дозаторы сравнивают подачу топлива с прессом подачи воздуха, и в этом случае обычно используется авиационный топливный манометр с сильфоном. Дифференциальный манометр авиационного топлива может использоваться на более сложных и крупных самолетах с поршневыми двигателями. Твердотельные датчики и датчики с цифровым выходным сигналом или сигналами, преобразованными в цифровой выходной сигнал, могут использоваться в современных самолетах. Если измерительный прибор оснащен микропроцессором, сигнал может обрабатываться через ПК и передаваться на устройство отображения.

Манометр в коллекторе самолета

Манометр давления топлива в коллекторе самолета с поршневым двигателем показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Это показывает, какую мощность двигатель производит. Чем большую мощность может создать двигатель, тем выше давление поступающей в него топливно-воздушной смеси. Это означает, что для двигателей без наддува максимальное показание приблизительно равно атмосферному давлению. Индикация полной мощности для двигателей с турбонаддувом или наддувом выше атмосферного давления, потому что воздух смешивается с топливом под давлением.

Гидравлический манометр в самолете

Гидравлические системы часто используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и выполнения других задач. Нормальная работа гидравлического оборудования требует достаточного давления в гидравлической системе, создаваемого гидронасосами. На сложных самолетах используется множество различных датчиков давления топлива для самолетов, чтобы показать состояние различных опор, которых нет на легких самолетах.

Гидравлические манометры авиационного топлива часто можно увидеть в кабине экипажа, а также в месте ремонта гидравлической системы планера или рядом с ним. Для индикации давление в системе часто электрически передается от датчиков или компьютеров на датчики в кабине. Работники по техническому обслуживанию почти всегда используют авиационные топливные манометры с трубкой Бурдона прямого считывания в удаленных местах.

Датчик температуры топлива

Всякий раз, когда температура топлива достигает значения, при котором образуется лед в топливной системе, особенно на топливном фильтре, пилот должен быть предупрежден, и используется электрический датчик температуры топлива резистивного типа. Его можно прочитать на классическом манометре авиационного топлива измерителя соотношения или ввести в компьютер для цифрового отображения и обработки. Если самолет оснащен им, низкую температуру топлива можно устранить с помощью подогревателя топлива.

Температуру топлива также можно учитывать при расчетах расхода топлива, как указывалось ранее. Микропроцессоры и компьютеры могут устранять несоответствия вязкости, которые ухудшают точность измерения расхода топлива при различных температурах.

Манометр давления масла в самолете

Реле давления

В авиации обычно достаточно контролировать, является ли давление в конкретной операционной системе слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры, если произойдет один из этих сценариев. . Для этого часто используется реле давления. Всякий раз, когда в системе достигается определенное давление, реле давления размыкает/замыкает электрическую цепь.

Типичным примером использования реле давления является датчик индикации низкого давления масла, установленный в двигателе для подачи масла под давлением на диафрагму переключателя. Давление масла повышается при запуске двигателя, и давления на диафрагму достаточно, чтобы контакты переключателя оставались разомкнутыми.

В результате ток по цепи не течет, и нет индикации низкого давления масла в кабине. Давление на диафрагму становится недостаточным, чтобы удерживать переключаемые контакты в разомкнутом состоянии, если происходит потеря давления масла. Когда соединения замыкаются, цепь индикатора низкого давления масла, обычно светящегося, замыкается, предупреждая пилота.

Датчик уровня топлива для самолета

Датчики уровня топлива в некоторых небольших самолетах используют те же методы измерения, что и в автомобилях; однако требуется много датчиков, чтобы покрыть увеличенную емкость топливного бака в более крупных самолетах. Поскольку ставки значительно выше — потеря топлива может иметь катастрофические последствия, — самолеты должны избегать недостатков, обнаруженных в некоторых датчиках уровня топлива в транспортных средствах. Кроме того, датчики уровня авиационного топлива должны справляться с колебаниями высоты, что делает их более сложными, чем датчики уровня топлива в транспортных средствах. Ультразвуковые или емкостные датчики обычно используются в самолетах.

Ультразвуковые датчики посылают ультразвуковые волны, которые измеряются другим датчиком на другой стороне бака для определения уровня топлива в баке. Однако при использовании емкостных датчиков топливо расходуется через определенные вентиляционные отверстия, что приводит к изменению емкости датчиков, что позволяет рассчитать уровень топлива в баке. Бортовая вычислительная система впоследствии передает эту информацию пилотам.

Ремонт указателя уровня топлива самолета

Когда датчик давления топлива в самолете выходит из строя, виновником обычно является передающий блок. Неисправность указателя уровня топлива может быть вызвана датчиком, проводкой или другими компонентами. Однако отправляющие единицы чаще выходят из строя. Тестирование или замена передающих блоков может занять много времени, поскольку они расположены внутри топливных баков. Топливный бак обычно должен быть удален, если у автомобиля нет порта доступа.

Если датчик давления топлива в самолете всегда показывает пустой, независимо от того, полный бак или пустой, проблема, скорее всего, связана с передающим устройством. Либо потенциометр неисправен, либо поплавок застрял в нижнем положении, либо внутренняя проводка неисправна, либо где-то еще есть проблема в цепи. Может потребоваться избавиться от передающего блока и проверить его сопротивление, вручную манипулируя рычагом поплавка, в зависимости от того, как работает конкретная система манометра авиационного топлива в автомобиле.

Неисправность может быть связана с блоком передатчика, индикацией на приборной панели или проводкой, если указатель уровня топлива постоянно показывает полный бак. Поплавок, застрявший в верхнем положении, а также определенные неисправности проводки и индикации могут привести к тому, что манометр самолета всегда будет показывать полный заряд.

Узнайте о расходе авиационного топлива здесь .

Встроенный топливный манометр Продукты | Заказать комплект манометров топлива и точные манометры

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41510

Номер детали: 555-41510

ДЖЕГС 41510

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

22,59 $

(12)

Отправка сегодня

Манометр давления топлива

Диаметр 1 1/2 дюйма

Фитинг с наружной резьбой NPT 1/8 дюйма

0–15 фунтов на кв. и безель

Подробнее

22,59 $

(12)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ЭГС 41540

Номер детали: 555-41540

ЭГС 41540

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(15)

Отправка сегодня

Манометр топлива

Диаметр 1 1/2 дюйма

Фитинг с наружной резьбой NPT 1/8 дюйма

0–15 фунтов на кв. и безель

Подробнее

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(15)

Доставка сегодня

---

JEGS Фитинг манометра топлива 3/8 дюйма с зазубриной для неопренового шланга

ДЖЕГС 15270

Номер детали: 555-15270

ДЖЕГС 15270

JEGS Фитинг манометра топлива 3/8 дюйма с зазубриной для неопренового шланга

8,69 $

8,29 $

СОХРАНИТЬ 0,40 $

(10)

Отправка сегодня

Фитинг манометра топлива

3/8-дюймовый наконечник для неопренового шланга

1/8-дюймовый порт NPT

Подробнее

8,69 $

8,29 $

СОХРАНИТЬ 0,40 $

(10)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ЭГС 41543

Номер детали: 555-41543

ЭГС 41543

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(10)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма. Диаметр

1/8 дюйма. и безель

Подробнее

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(10)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41013

Номер детали: 555-41013

ДЖЕГС 41013

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

23,89 $

22,79 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(7)

Отправка сегодня

Манометр давления топлива

Диаметр 1 1/2 дюйма

Фитинг с наружной резьбой 1/8 дюйма NPT

0-100 psi

Заполненный жидкостью

Черный циферблат

Корпус и безель из нержавеющей стали

Подробнее

23,89 $

22,79 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(7)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41010

Номер детали: 555-41010

ДЖЕГС 41010

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

23,29 $

22,19 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(39)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма. Диаметр

1/8 дюйма.

Подробнее

23,29 $

22,19 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(39)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41513

Номер детали: 555-41513

ДЖЕГС 41513

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

19,49 $

18,59 $

СОХРАНИТЬ 0,90 $

(9)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма. Диаметр

1/8 дюйма. и безель

Подробнее

19,49 $

18,59 $

СОХРАНИТЬ 0,90 $

(9)

Отправка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41040

Номер детали: 555-41040

ДЖЕГС 41040

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

24,59 $

23,39 $

СОХРАНИТЬ 1,20 $

(20)

Отправка сегодня

Манометр топлива

Диаметр 1 1/2 дюйма

Фитинг с наружной резьбой 1/8 дюйма NPT

0–15 psi

Заполненный жидкостью

Белый циферблат

Поставляется с черной стрелкой

Корпус и безель из нержавеющей стали

Подробнее

24,59 $

23,39 $

СОХРАНИТЬ 1,20 $

(20)

Доставка сегодня

---

JEGS Комплект манометра топлива, белый

ДЖЕГС 41046

Номер детали: 555-41046

ЭГС 41046

JEGS Комплект манометра топлива, белый

24,89 $

23,69 $

СОХРАНИТЬ 1,20 $

(4)

Отправка сегодня

Комплект манометра топлива

Белый

Подробнее

24,89 $

23,69 $

СОХРАНИТЬ 1,20 $

(4)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ЭГС 41533

Номер детали: 555-41533

ЭГС 41533

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(4)

Отправка сегодня

Манометр давления топлива

Диаметр 1 1/2 дюйма

Фитинг с наружной резьбой NPT 1/8 дюйма

0–100 фунтов на кв. дюйм

Заполненный жидкостью

Циферблат с имитацией углеродного волокна

Серия After-Dark — черный корпус и безель

Подробнее

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(4)

Доставка сегодня

---

Система впрыска топлива FITech Датчик О2

Система впрыска топлива FITech 60017

Номер детали: 546-60017

Система впрыска топлива FITech 60017

Система впрыска топлива FITech Датчик О2

104,00 $

(4)

Отправка сегодня

Датчик O2

Продается поштучно

Подробнее

104,00 $

(4)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41530

Номер детали: 555-41530

ДЖЕГС 41530

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

22,19 $

21,09 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(7)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма. Диаметр

1/8 дюйма. — Черный корпус и безель

Подробнее

22,19 $

21,09 $

СОХРАНИТЬ $1,10

(7)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41030

Номер детали: 555-41030

ДЖЕГС 41030

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

22,59 $

(7)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма.

Подробнее

22,59 $

(7)

Доставка сегодня

---

Система впрыска топлива FITech Замена двигателя IAC

Система впрыска топлива FITech 70050-13

Номер детали: 546-70050-13

Система впрыска топлива FITech 70050-13

Система впрыска топлива FITech Замена двигателя IAC

56,00 $

Отправка сегодня

Сменный двигатель IAC

Продается поштучно

Подробнее

$56,00

Отправка сегодня

---

Аэромотив Датчик давления топлива 15 фунтов на квадратный дюйм

Аэромотив 15632

Номер детали: 027-15632

Аэромотив 15632

Аэромотив Датчик давления топлива 15 фунтов на квадратный дюйм

47,45 $

(8)

Отправка сегодня

Манометр давления топлива

15 psi

Подробнее

47,45 $

(8)

Доставка сегодня

---

Система впрыска топлива FITech 80 фунтов Топливный инжектор

Система впрыска топлива FITech 10080

Номер детали: 546-10080

Система впрыска топлива FITech 10080

Система впрыска топлива FITech 80 фунтов Топливный инжектор

44,00 $

(4)

Отправка сегодня

Топливная форсунка 80 фунтов

Продается поштучно

Подробнее

44,00 $

(4)

Доставка сегодня

---

Система впрыска топлива FITech 36-фунтовая топливная форсунка

Система впрыска топлива FITech 10036

Номер детали: 546-10036

Система впрыска топлива FITech 10036

Система впрыска топлива FITech 36-фунтовая топливная форсунка

44,00 $

(1)

Отправка сегодня

Топливная форсунка на 36 фунтов

Продается поштучно

Подробнее

44,00 $

(1)

Доставка сегодня

---

Система впрыска топлива FITech Возвратная пружина дроссельной заслонки и комплект кронштейнов

Система впрыска топлива FITech 60011

Номер детали: 546-60011

Система впрыска топлива FITech 60011

Система впрыска топлива FITech Возвратная пружина дроссельной заслонки и комплект кронштейнов

33,00 $

(1)

Отправка сегодня

Комплект возвратной пружины дроссельной заслонки

Подходит для корпусов дроссельной заслонки FiTech на 4 барреля

Включает пружину и кронштейн

Подробнее

33,00 $

(1)

Доставка сегодня

---

Холли Манометр EFI диаметром 1 1/2 дюйма [0–100 фунтов на квадратный дюйм, заполненный жидкостью]

Холли 26-507

Номер детали: 510-26-507

Холли 26-507

Холли Манометр EFI диаметром 1 1/2 дюйма [0–100 фунтов на квадратный дюйм, заполненный жидкостью]

32,95 $

Отправка сегодня

Манометр EFI

Диаметр 1 1/2 дюйма

0–100 PSI

Заполненный жидкостью

Фитинг 1/8 дюйма с наружной резьбой NPT

Подробнее

$32,95

Доставка сегодня

---

Бед Энд Брекфаст Фитинг манометра топлива 5/16 «топливная магистраль

Бед Энд Брекфаст 10400

Номер детали: 128-10400

Бед Энд Брекфаст 10400

Бед Энд Брекфаст Фитинг манометра топлива 5/16 «топливная магистраль

12,99 $

(5)

Отправка сегодня

Фитинг манометра топлива

Топливопровод 5/16 дюйма

Подробнее

12,99 $

(5)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41020

Номер детали: 555-41020

ДЖЕГС 41020

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(7)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма. Диаметр

1/8 дюйма. Безель

Подробнее

22,59 $

21,49 $

СОХРАНИТЬ 1,10 $

(7)

Доставка сегодня

---

Система впрыска топлива FITech Комплект заглушек кислородного датчика с ленточным хомутом или приварным креплением

Система впрыска топлива FITech 60012

Номер детали: 546-60012

Система впрыска топлива FITech 60012

Система впрыска топлива FITech Комплект заглушек кислородного датчика с ленточным хомутом или приварным креплением

19,00 $

(7)

Отправка сегодня

Комплект заглушек кислородного датчика

Зажим или приварка

Подробнее

19,00 $

(7)

Доставка сегодня

---

Аэромотив Датчик давления топлива 100 фунтов на квадратный дюйм

Аэромотив 15633

Номер детали: 027-15633

Аэромотив 15633

Аэромотив Датчик давления топлива 100 фунтов на квадратный дюйм

47,45 $

(2)

Отправка сегодня

Манометр давления топлива

100 psi

Подробнее

47,45 $

(2)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41033

Номер детали: 555-41033

ДЖЕГС 41033

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

24,49 $

23,29 $

СОХРАНИТЬ 1,20 $

(2)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма. Диаметр

1/8 дюйма. Безель

Подробнее

24,49 $

23,29 $

СОХРАНИТЬ 1,20 $

(2)

Доставка сегодня

---

Эрла Переходник манометрической головки с наружной резьбой 4AN на внутреннюю резьбу 1/8 дюйма NPT

Эрлс 968704

Номер детали: 361-968704

Эрлс 968704

Эрла Переходник манометрической головки с наружной резьбой 4AN на внутреннюю резьбу 1/8 дюйма NPT

7,67 $

(1)

Отправка сегодня

Переходник измерительной головки

-4AN, наружная резьба на 1/8» NPT, внутренняя резьба

Прямой

Подробнее

7,67 $

(1)

Доставка сегодня

---

JEGS Комплект манометра топлива черный

ДЖЕГС 41016

Номер детали: 555-41016

ДЖЕГС 41016

JEGS Комплект манометра топлива черный

69,99 $

66,99 $

СОХРАНИТЬ 3,00 $

(8)

Отправка сегодня

Комплект манометра топлива

Черный

Подробнее

69,99 $

66,99 $

СОХРАНИТЬ 3,00 $

(8)

Доставка сегодня

---

Эрла Датчик давления топлива

Эрлс 100187ERL

Номер детали: 361-100187ERL

Эрлс 100187ERL

Эрла Датчик давления топлива

40,57 $

(2)

Отправка сегодня

Манометр давления топлива

0-100 PSI

Маслонаполненный

Диаметр 1-1/2 дюйма

Наружная резьба 1/8 дюйма NPT

Подробнее

40,57 $

(2)

Доставка сегодня

---

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

ДЖЕГС 41023

Номер детали: 555-41023

ДЖЕГС 41023

JEGS Манометр давления топлива диаметром 1 1/2 дюйма [заполненный жидкостью]

19,49 $

18,59 $

СОХРАНИТЬ 0,90 $

(4)

Отправка сегодня

Датчик давления топлива

1 1/2 дюйма.