Рубрика: Разное

23Дек

Что такое дроссельная заслонка: типы устройств и особенности их обслуживания

23 Дек 1977 alexxlab Комментировать

Проблемы, которые могут возникать в процессе работы дроссельной заслонки, сегодня легко решаются

В данной статье рассмотрено предназначение дроссельной заслонки, особенности ее работы и проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации. Предложено их решение с помощью применения антифрикционного твердосмазочного покрытия.

Для регулирования подачи топливно-воздушной смеси путем изменения проходного сечения канала в двигатель внутреннего сгорания служит дроссельная заслонка.

По сути она является воздушным клапаном: при открытой заслонке давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытой – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода в случае наличия системы рециркуляции отработавших газов.


Кроме того, со временем у большинства дроссельных заслонок появляется выработка в алюминиевом корпусе. Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых долей миллиметра до 1 мм. Топливная смесь в результате обедняется, нарушается стабильность оборотов холостого хода, они плохо поддаются регулированию. В итоге это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Для минимизации вышеуказанных негативных последствий, повышения долговечности и надежности двигателя ведущие автопроизводители применяют для обслуживания дроссельной заслонки специальные антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП).

Применение АТСП позволяет обеспечить:

  • Плавное движение дроссельной заслонки и повышение ее чувствительности
  • Предотвращение заедания механизма
  • Повышение герметичности
  • Минимизацию износа трущихся поверхностей

По внешнему виду АФП на заслонке напоминают лакокрасочные покрытия. При неквалифицированном техническом обслуживании их часто принимают за загрязнения и пытаются удалить. При этом четкость работы всего механизма и его ресурс по вышерассмотренным причинам существенно снижается.

Твердосмазочное покрытие MODENGY для дроссельной заслонки

Поврежденное твердосмазочное покрытие нуждается в обязательном восстановлении. Сегодня это может сделать любой автолюбитель – доступные и удобные в применении антифрикционные материалы начали выпускаться в России.

Антифрикционные твердосмазочные покрытия (АТСП) MODENGY – одни наиболее перспективных видов «сухих» смазок. Одно из таких покрытий – MODENGY Для деталей ДВС на основе дисульфида молибдена – выпускается в аэрозольных баллонах для непосредственного нанесения на поверхность дроссельной заслонки.

Покрытие восстанавливает заводской защитный слой на внутренних поверхностях узла, тем самым защищая его от трения и износа.

MODENGY Для деталей ДВС долгое время сохраняет устойчивость к воздействию агрессивных сред и обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.

Материал наносится методом распыления после предварительной чистки дроссельной заслонки в несколько слоев с промежуточной сушкой каждого в течение 10 минут. Спустя 12 часов при комнатной температуре покрытие полностью отверждается и позволяет производить дальнейшие действия по сборке узла.

Перед нанесением средства производитель рекомендует обрабатывать поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY, который не только отлично удаляет загрязнения, но и обеспечивает максимальное сцепление покрытия с основанием.

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС доступно вместе с очистителем в одном наборе.

Очиститель дроссельной заслонки, 650 мл LAVR Ln1494 от производителя

Описание очистителя дроссельной заслонки

Как почистить карбюратор и дроссель без демонтажа?

Восстановить стабильную работу двигателя и нормализовать холостые обороты поможет Очиститель карбюратора и LAVR. Простой в применении, быстрый и эффективный аэрозоль, который избавит вас от необходимости сложного ремонта.

Когда использовать

Вам точно необходимо почистить дроссельный узел, если

  • двигатель плохо запускается
  • работает неровно
  • обороты на холостом ходу плавают 
  • есть провалы оборотов
  • плохая тяга с низов

На что воздействует

Аэрозольный состав очищает дозирующие каналы, жиклеры, заслонки и сетки фильтров от смолисто-лаковых отложений и нагаров. Очиститель LAVR

  • мгновенно растворяет и смывает стойкие отложения 
  • обеспечивает хорошую подвижность деталей
  • улучшает холодный запуск
  • стабилизирует холостые обороты
  • улучшает отзывчивость
  • уменьшает расхода топлива.

Очиститель карбюратора и дросселя LAVR отлично подходит для высокоэффективной очистки любых металлических деталей, узлов и агрегатов.

Применение

Как использовать

Перед применением тща­тельно встряхнуть!

Очистку проводить на разогре­том до рабочей температуры заглушенном двига­теле.

  1. Демонтировать детали впускной системы и обеспечить доступ к дроссельной заслонке или карбюратору.
  2. Распылить средство небольшими порциями на загрязненные поверхности карбю­ратора или дроссельного узла до их полной очистки.
  3. Остатки растворенных загрязнений удалить сухой чистой тканью. Использовать при температуре баллона выше +14°С градусов.

Состав

Ароматические углеводороды >30%, алифатические углеводороды >30%, углеводородный пропеллент.

Зачем нужна дроссельная заслонка на дизеле?: service_193 — LiveJournal

Система впуска на дизельном двигателе в целом очень похожа на аналогичную в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском топлива. Форсунка брызгает прямо в цилиндр, а воздух подается по «сухим» каналам, которых не касается топливо. Есть, однако, принципиальное отличие.

На бензиновом двигателе водитель через педаль газа управляет положением дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит количество воздуха, попадающее в цилиндры. Из количества воздуха блок управления рассчитывает количество топлива и впрыскивает его в цилиндр или во впускной коллектор на такте впуска. Потом на такте сжатия блок управления подает искру.

В дизелях ситуация иная. Для работы дизеля дроссель не нужен. Дизель засасывает столько воздуха, сколько может засосать через впуск. А вот количество топлива определяется исключительно нажатием педали газа. На механических системах педаль газа соединена с управляющей рейкой ТНВД и управляет длительностью фазы впрыска (фактически она управляет длительностью фазы повышенного давления — когда оно превышает давление открытия форсунки). На современных системах, конечно, механически педаль никак не связана с ТНВД. Показания датчика положения педали газа подаются на блок управления, а уж тот определяет необходимую длительность впрыска. Впрыск осуществляется близко к верхней мертвой точке на такте сжатия, и все впрыснутое топливо тут же сгорает. Впрочем, есть некоторый верхний предел. Если впрыснуть свыше него — топливо не сгорит, а выйдет через выхлопную трубу черным дымом. Чтобы не превышать это значение, блок управления также отслеживает показания расходомера, датчика температуры и датчика давления во впуске. 

Вся эта система совершенно не требует для своей работы дросселя. Его, тем не менее, на современные дизели ставят. С двумя целями.

Во-первых, в дизелях крайне активно используется рециркуляция выхлопных газов (EGR) — содержание отработавших газов во впуске может составлять и 65%, это совершенно штатная цифра. Заслонка создает перепад давления во впуске, а перепад давления, в свою очередь, позволяет более четко дозировать отработавшие газы.

Во-вторых, в силу описанного принципа работы, дизель подвержен опасности ухода в разнос. Например, если форсунка начнет подтекать топливом в цилиндр — то двигатель начнет набирать обороты, игнорируя указания педали газа. Причем процесс перестанет быть контролируемым — обороты будут нарастать, пока не приключится фатального механического повреждения. Лично я такого не видел, но в описаниях обычно фигурируют поршни, пробившие блок цилиндров. Впрочем, в части самого явления и его последствий ютуб будет красноречивее любых моих слов.

Казалось бы, вопрос решается отсечкой по топливу. Не все, однако, так просто. При определенных условиях в качестве топлива начинает выступать моторное масло. Как минимум, это возможно, если поршневые кольца «сели» и допускают ощутимое попадание масла в камеру сгорания. Таким образом, единственным способом остановить разнос является перекрытие поступления воздуха в цилиндры. Именно это и может сделать дроссельная заслонка. Кстати, по практике многих автосервисов — в отличие от заслонки, это НЕ способна сделать никакая ветошь — ходят истории про засосанные во впуск целые телогрейки, из-за которых все равно приходилось скидывать ГБЦ и вычищать все эти тряпки из мотора.

Заслонка, впрочем, на дизеле значительно проще, чем на бензиновом моторе, потому что столь ювелирное управление ей не требуется. Не сильно погрешу против истины, если позволю себе вольную формулировку: достаточно обеспечивать положения «открыто», «закрыто» и «полуоткрыто». Через это и схема управления у дизельной заслонки гораздо проще.

На этом все, а остальные осколки знаний из моей головы перекочуют в блог в следующих выпусках.

Что такое дроссельная заслонка в автомобиле? Принцип работы

Чтобы обеспечивать бесперебойную работу автомобиля, его двигатель должен постоянно подпитываться нужным количеством кислорода. Важно понимать, что при разной мощности и скорости требуется различное количество топлива и воздуха. Именно за регулирование этого вопроса отвечает дроссельная заслонка. По своей природе это клапан, через который осуществляется подача воздуха.

Что представляет и где находится заслонка

Располагается дроссельный механизм между коллектором впуска и воздушным фильтром. Найти его достаточно просто – нужно проследить за креплением воздушного фильтра под капотом и он выведет вас к дросселю.

Принцип работы дроссельной заслонки

Общий принцип работы дроссельной заслонки можно описать следующим образом. При надавливании на педаль акселератора заслонка отходит от своего обычного положения, и образуются небольшие щели, через которые воздух попадает в двигатель, где, смешиваясь с бензином, образует топливную смесь. Больше щель – больше воздуха, больше топлива для работы машины.

Дроссель может быть:

  • механическим;
  • электрическим.

Механическая дроссельная заслонка

Принцип работы механической заслонки сводится к креплению ее тросиком к педали акселератора. В этом случае, чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше воздуха и топлива попадает в двигатель, что обеспечивает увеличение мощности его работы. Такой принцип работы характерен для бюджетных автомобилей. Он простой в обслуживании, эксплуатации, а также надежен и долговечен.

При этом элементы дроссельной заслонки с механическим приводом объединяются в отдельный блок, состоящий из таких элементов:

  • корпуса;
  • системы датчиков;
  • регулятора холостого хода;
  • собственно заслонка, соединенная тросиком с педалью акселератора.

Электрическая дроссельная заслонка

Система заслонки с электрической заслонкой несколько отличается от своего механического собрата. Устанавливаются они на современных типах автомобилей. Главной особенность является возможность электронного управления уровнем подачи воздуха и топлива, путем считывания сведений с определенных датчиков, отвечающих за контроль каждого элемента дросселя. Здесь нет прямой механической связи между акселератором (педаль газа) и дроссельной заслонкой.

Важно понимать, что электрический дроссель имеет многочисленные преимущества перед механическим. Прежде всего, это возможность экономного расхода топлива, обеспечение оптимальных экологических характеристик, высокий уровень безопасности при движении транспортного средства.

Достигается это использованием электронной системы управления, которая в буквальном смысле просчитывает возможные варианты и выбирает лучшие решения. Нужно понимать, что в этом случае каждое действие контролируется системой датчиков, передающих сигналы в общий блок управления.

Дополнительно следует отметить, что система управления получает информацию и с других узлов автомобиля. Таких как: тормозная система, коробка передач, климатической установки, системы контроля климата и других. В дальнейшем на основании полученной информации «вырабатывается» правильное решение, позволяющее гарантировать комфортный уровень езды и высокую безопасность водителя и пассажиров.

Возможные проблемы дросселя

Нужно учитывать, что наличие большого количества соединительных элементов рано или поздно может оказаться причиной различного рода поломок, либо же способствовать «зависанию» системы с последующим сбоев ее работы.

Если такое произошло, присутствует риск, что транспортное средство начнет немного «тупить», а именно:

  • появятся повышенные обороты при работе двигателя на холостом ходу;
  • будут проскальзывать плавающие обороты, когда двигатель будет работать;
  • во время перехода на нейтральную передачу возможны случаи остановки двигателя;
  • расход топлива станет большим нормальной нормы, и его трудно будет контролировать;
  • двигатель не будет работать на полную мощь;
  • срабатывают сигнализирующие датчики работы заслонки.

В зависимости от типа дроссельного привода (механический, электрический) исправить повреждение можно очисткой, либо же регулировкой. Для этого потребуется провести ряд небольших манипуляций, связанных с проверкой узла крепления заслонки.

Выполняется это путем последовательной разборки всего узла с дальнейшей его диагностикой (визуальным осмотром), очисткой, заменой (при необходимости) поврежденных, либо отработавших свой ресурс частей. Сборка конструкции осуществляется в обратном разбору порядке.

В случае же электрической системы, когда «руководством» всего процесса занимается общий блок управления, целесообразно обеспечивать диагностику в специальном центре, с использованием специализированного, электронно-компьютерного оборудования. Ведь в этом случае проблема может скрываться даже не в дроссельной заслонке, а многочисленных контролирующих ее работу датчиках.

Иногда неприятность находится даже вне системы подачи воздуха. Но, если ее не устранить, она попросту будет блокировать какие-либо действия со стороны дроссельной заслонки. Обычно такие датчики не подлежат ремонту, они меняются только на новые.

Нужно понимать, что неисправность всей топливной системы влечет за собой практически мгновенную остановку автомобиля. Поэтому, если присутствуют даже минимальные намеки на возможные неприятности, следует мгновенно на них реагировать, не скупиться на полную диагностику автомобиля и быстро устранять неполадки.

Поделитесь информацией с друзьями:


Дроссельная заслонка — это… Что такое Дроссельная заслонка?

Схема дросельной заслонки

Дроссельная заслонка, дроссель, дроссельный клапан (нем. Drossel) — устройство, проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход и изменяет другие параметры рабочего тела, протекающего в замкнутом канале.

Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Рабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещенную в трубу, в которой протекает регулируемая среда. В просторечии всегда именовалась «газ». В автомобилях управление дросселем производится с места водителя, причём в некоторых случаях (как правило, в автомобилях с карбюраторным двигателем) предусматривается двойная система привода: от руки рычажком или кнопкой (обычно именуется «ручной газ») и от ноги педалью (собственно, «педаль газа»). Их обычно (например, в ГАЗ-21) связывают между собой так, что при нажатии водителем на педаль кнопка ручного управления остаётся неподвижной, а при вытягивании кнопки ручного управления педаль опускается. Дальнейшее открывание дросселя можно производить педалью. При отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным управлением, если таковое имеется. При закрывании воздушной заслонки карбюратора (обычно именуется «подсос», пользуются при запуске холодного двигателя) дроссельная заслонка приоткрывается.

При использовании системы электронного впрыска управление дросселем на холостых оборотах осуществляет шаговый электромотор либо подача воздуха производится клапаном холостого хода (КХХ), поэтому на современных автомобилях рычаг или кнопку «подсоса» можно встретить крайне редко. Для увеличения подачи воздуха в непрогретый бензиновый двигатель также может применяться т. н. «прогревочный» клапан.

Дроссельная заслонка также может применяться на дизельных моторах с электронным управлением впрыска топлива.

См. также

Назначение и преимущества использования дроссель-клапанов

Дроссель-клапан предназначен для регулирования величины просвета в внутри воздуховода. Это необходимо для изменения объема перемещающихся потоков воздуха, а значит улучшению производительности вентиляционной системы.

Устройство устанавливают в разрыв воздуховода, регулировка производится про помощи изменения угла поворота лопасти. Полностью канал не перекрывается, поскольку возможность регулировки просвета находится в пределах от 10% до 100%. Дроссель-клапан для вентиляции изготавливается из тех же материалов, что и воздуховоды – листовой оцинкованной или нержавеющей стали.

Принцип действия дроссельного механизма

Дроссель-клапаны предназначаются для работы с неагрессивными воздушными потоками, имеющими температуру не выше 80°С. Перемещаемые массы не должны иметь липкие и волокнистые примеси, содержание твердых частиц – не более 100 мГ/м3. Также ограничивается величина давления в системе, она не может превышать 1500 Па.

Чаще всего данные устройства размещают в точках присоединения ответвлений к магистральному воздуховоду. При помощи дросселя осуществляется регулировка расхода воздушных масс и стабилизация аэродинамического сопротивления потока. Процесс реализуется путем поворота заслонки рукоятью или посредством электропривода.

Принцип работы дроссель-клапана заключается в установке лопасти под определенным углом к корпусу, чтобы частично перекрыть путь движения воздушному потоку. Если же воздух должен проходить по трубе беспрепятственно, то заслонка располагается строго горизонтально. Для закрепления лопасти в заданном положении используется специальный фиксатор.

Сфера использования дросселирующих заслонок

Каких-то особых ограничений для применения дроссель-клапанов не существует. Они могут устанавливаться в вентиляционные системы помещений различного назначения: бытового, общественного, коммерческого, промышленного, производственного. Данное устройство призвано выполнять следующие задачи:

  1. обеспечивать качественную вентиляцию путем регулировки объема воздушных потоков;
  2. в производственных цехах осуществлять контроль за наличием и количеством примесей невзрывоопасного характера в воздухе;
  3. перекрывать вентиляционную трубу при возникновении обратной тяги;
  4. выравнивать силу тяги в системах вентиляции, кондиционирования и воздушного отопления.

Широкое разнообразие моделей с разнообразными конструктивными решениями позволяют подобрать наиболее оптимальный вариант как для самой простой бытовой схемы, так и для мощной сети производственного помещения.

Типы дроссель клапанов, их преимущества и особенности

Дроссельные заслонки классифицируют по форме сечения и функциональному предназначению. Также они отличаются габаритными размерами, способом управления и материалом изготовления. Оптимальным вариантом является изготовленные из металла с одинаковыми техническими характеристиками клапана и воздуховода.

Приспособление представляет собой отрезок трубы круглого, квадратного или прямоугольного сечения, внутри которого располагается заслонка, закрепленная на специальной оси. Дроссель-клапаны можно разделить на такие категории:

  1. Устройства с сечением круглой формы изготавливают диаметром от 100 мм и до 1250 мм. Возможно производство изделий с индивидуальными параметрами по чертежам клиента. Основной материал – оцинкованная сталь толщиной 0,5-1,0 мм. Дроссельная заслонка может быть снабжена специальной площадкой для размещения электропривода. Вариант ручного управления предусматривает наличие рукоятки. Соединение с воздуховодом – ниппельное.

  1. Прямоугольный клапан может иметь размеры от 100х100 мм в стандартном исполнении или другие по персональному заказу. По требованиям СТБ 1915-2008 изготавливается из листовой оцинкованной стали толщиной 0,5-1,0 мм. Состоит из корпуса с внутренней заслонкой и внешним устройством управления, которое может быть ручным или автоматическим. Торцы изделия оформлены фланцами для соединения с элементами воздуховода или патрубком вентилятора.

Широкий типоразмерный ряд позволяет подобрать устройства для любой вентиляционной системы.

Особенности монтажных работ

Поскольку дроссельная заслонка вживляется в воздухопроводящую сеть, то наиболее оптимальным вариантом является установка устройства в период монтажа вентиляционной системы. Если эту работу производить позже, то потребуется частично демонтировать воздуховод и перекраивать его участки. В этом случае будет трудно выполнить герметизирующие мероприятия. Чтобы монтажный процесс прошел эффективно, необходимо:

  1. выбрать заслонку, точно подходящую к воздуховоду по размерам и форме сечения;
  2. установку осуществить таким образом, чтобы был обеспечен свободный доступ к устройству для регулировки и производства ремонтных работ;
  3. при монтаже дроссель-клапана с электроприводом позаботиться об удобстве и безопасности подключения к электрической сети;
  4. учесть условия эксплуатации выбранной модели, соответствие ее технических характеристик и конструктивных особенностей мощности вентиляционной системы.

Дроссельные заслонки решают важные проблемы, связанные с контролем объемов воздушных потоков. Они позволяют создать более надежную и эффективную вентиляцию в закрытых помещениях. Если у вас возникли вопросы или возникла необходимость правильно подобрать оборудование для формирования вентиляционной системы, звоните по номерам: +375 29 62 62 100 и +375 29 66 50 969. Специалисты компании «КВС-Инжениринг» охотно окажут всестороннюю помощь на профессиональном уровне.

Электронная дроссельная заслонка — датчик, работа, электронный блок

Узел электронно-управляемой дроссельной заслонки содержит привод со встроенным элементом управления. Это означает, что блок управления двигателем подает на модуль электронного управления дроссельной заслонкой сигнал для открытия дроссельной заслонки и обеспечивает достижение фактического значения количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. 


Узел электронно-управляемой дроссельной заслонки состоит из следующих элементов:

  • 1 привод: регулировка положения дроссельной заслонки
  • 2 датчики: датчики положения дроссельной заслонки
  • модуль электронного управления
Блок управления двигателем подает сигнал на модуль управления дроссельной заслонки. Сигнал от блока управления двигателем определяет угол открытия дроссельной заслонки.

Преимущество модуля электронно-управляемой дроссельной заслонки состоит в том, что модуль управления может определять оптимальное положение дроссельной заслонки согласно заданным параметрам. Также осуществляется управление холостым ходом и осуществляется круиз-контроль.

Узел дроссельной заслонки установлен во впускном тракте между датчиком массового расхода воздуха и впускным коллектором, подающим воздух к впускным клапанам.

Расположение

Узел электронно-управляемой дроссельной заслонки расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором. При наличии массового расходомера воздуха, воздух сначала проходит через него, а затем через корпус дроссельной заслонки.

Параметры: модуль электронного управления активирует привод дроссельной заслонки. В зависимости от условий эксплуатации и сигналов датчиков блок управления двигателем определяет оптимальное положение дроссельной заслонки согласно заданным параметрам. 

Таким образом, можно также легко обеспечить управление круиз-контролем блоком управления двигателем.

Компоненты 


Система электронного управления дроссельной заслонкой включает в себя:

  • непосредственно дроссельную заслонку,
  • ось дроссельной заслонки,
  • катушку, 
  • постоянный магнит.
Катушка активируется блоком управления дроссельной заслонки. С другой стороны корпуса заслонки есть пружина, которая нужна для возвращения заслонки в исходное положение. Когда катушка обесточена, заслонка открыта на 20°.

Если в электрической цепи есть дефект и модуль управления дроссельной заслонкой нельзя активировать, двигатель может работать с дроссельной заслонкой в указанном положении.

Из начального положения дроссельную заслонку можно либо открыть больше, либо закрыть. 

Блок управления двигателем отправляет данные о требуемом угле дроссельной заслонки в модуль управления дроссельной заслонки, который преобразует его в электрический сигнал, посылаемый на привод заслонки. Для передачи данных используется ШИМ-сигнал. Сигнал блока управления двигателем принимается на клемме C узла электронного управления дроссельной заслонки.

Сигнал ШИМ варьируется от 10% до 90% при частоте 100-300 Гц. Если сигнал находится за пределами указанных значений, дроссельная заслонка возвращается в исходное положение (угол 20º). Реверсивный ток Чтобы перевести дроссельную заслонку из исходного положения в открытое или закрытое положение, ток в катушке должен изменить свое направление (реверсирован). Для этого катушку нужно переключить обратной полярностью тока.

Изменение направления тока осуществляется путем активации выходных каскадов. Эта мостовая схема находится в блоке управления корпуса дроссельной заслонки и им же активируется.

Угол открытия дроссельной заслонки зависит от силы тока, проходящего через катушку. 

Регулирование тока

Чтобы установить дроссельную заслонку в любое требуемое положение, необходимо управлять силой тока.

Блок управления может регулировать ток, проходящий через катушку, изменяя проводимость выходного каскада. Недостаток этого метода заключается в том, что выходной каскад нагревается.

Выходной каскад нельзя открыть наполовину, поэтому сила тока регулируется с коэффициентом заполнения рабочего цикла. л

Среднее значение тока достигается быстрым включением и выключением тока, что позволяет избежать перегрева выходного каскада.


Уровень тока теперь зависит от коэффициента заполнения (рабочего цикла).

Если время включения тока равняется времени выключения, то средний ток составляет 50%. В таком случае говорят, что рабочий цикл равен 50%. При рабочем цикле 100% ток включен непрерывно.

Катушка заземлена. Когда падение напряжения на выходном каскаде 4 равно 0 вольт, через катушку проходит ток.

Датчики положения дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки измеряется датчиками положения дроссельной заслонки. Они расположены по боковым сторонам корпуса дроссельной заслонки. 

Согласно условиям безопасности должно быть установлено два датчика положения дроссельной заслонки, каждый со своим собственным сигналом.

Модуль управления электронно-управляемой дроссельной заслонки непрерывно сравнивает оба сигнала, чтобы точно определять фактическое положение заслонки.

Если сигналы от двух датчиков сообщают разную информацию, модуль управления узлом дроссельной заслонки останавливает управление заслонкой и передает код ошибки в блок управления двигателем.

Управление увеличением подачи воздуха прекращается, но, благодаря исходному положению заслонки под углом 20°, двигатель работает с увеличенной скоростью холостого хода, и водитель получает возможность осторожно доехать до мастерской.

Датчик положения дроссельной заслонки состоит из резистивной дорожки и ползунка.

Ось дроссельной заслонки приводит ползунок в движение.

Резистивная дорожка получает напряжение постоянного тока. Часть этого напряжения передается на ползунок.

Величина напряжения на ползунке зависит от точки, в которой он соприкасается с резистивной дорожкой.


Напряжение на ползунке (измерительном стержне) зависит от положения, при котором он касается резистивной дорожки. Когда заслонка открывается, измерительный стержень перемещается по резистивной дорожке.

Поскольку принцип работы обоих датчиков одинаковый, в этом уроке мы рассмотрим только один датчик, а именно датчик на стороне привода дроссельной заслонки.

Когда угол открытия дроссельной заслонки составляет 0º, измерительный стержень находится рядом с отрицательной клеммой резистивной дорожки. Напряжение составляет примерно 0,5 вольт.

Когда угол открытия дроссельной заслонки увеличивается, напряжение на измерительном стержне (ползунке) также увеличивается. Когда заслонка полностью открыта, напряжение составляет примерно 4,5 вольт.

Управление

После изучения работы отдельных компонентов узла электронно-управляемой дроссельной заслонки, можно переходить к элементам управления.

Блок управления двигателем отправляет сигнал ШИМ о требуемом положении дроссельной заслонки на модуль управления дроссельной заслонкой.

Модуль управления дроссельной заслонкой преобразует полученную информацию в сигналы активации схемы выходных каскадов. Выходные каскады переключают ток, протекающий через катушку, и тем самым регулируется положение дроссельной заслонки.

Датчики положения дроссельной заслонки передают информацию о текущем положении заслонки на блок управления дроссельной заслонкой. Разница между фактическим и заданным значением угла открытия дроссельной заслонки определяет необходимость активации привода управления дроссельной заслонки.

Приобретайте лизензии и модули к электронному обучающему продукту «Автомобильные основы». Получайте доступ к модулям, тестам и симулятору в LMS ELECTUDE. Изучите работу всех систем механизмов, процессы эксплуатации и обслуживания современных транспортных средств. С платформой ELECTUDЕ это по силам в удобной дистанционной форме.

Руководство для начинающих: что такое дроссельная заслонка и для чего она нужна?

Сколько дроссельных заслонок?

Большинство автомобилей имеют только один большой корпус дроссельной заслонки, но некоторые автомобили с большим двигателем могут иметь по одному на каждый блок цилиндров или даже по одному на каждый цилиндр, хотя это относительно редко. В некоторых системах используется корпус дроссельной заслонки с двумя меньшими горловинами и бабочками вместо одного большого, особенно в ранних двигателях Ford Truck EFI, но функция остается той же.

Хороший воздушный фильтр имеет решающее значение для работы корпуса дроссельной заслонки, потому что скопившаяся на его поверхности грязь со временем может склеить дроссельную заслонку, что приведет к резкому холостому ходу и проблемам с управляемостью.В зависимости от того, как сапун PCV прикреплен к двигателю вашего автомобиля, на нем также могут образовываться остатки масла.

Как почистить корпус дроссельной заслонки?

Вот почему дроссельная заслонка и дроссельная заслонка нуждаются в периодической чистке. После снятия его с впускного отверстия очистите корпус дроссельной заслонки с помощью аэрозольного растворителя для очистки карбюратора / впрыска топлива и небольшой щетки или хлопчатобумажной ткани. Обратите особое внимание на дроссельную заслонку, которая прикреплена небольшими винтами (часто прикрепленными к оси дроссельной заслонки, чтобы предотвратить снятие), но вам не нужно снимать ее для очистки.

Если датчик положения дроссельной заслонки (TPS) или датчик расхода воздуха находятся на корпусе дроссельной заслонки, будьте осторожны с ними. После удаления TPS может потребоваться повторная калибровка. Датчики массового расхода воздуха (MAF) очень чувствительны к загрязнению и имеют специальный спрей растворителя только для их очистки.

Проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Другие проблемы с корпусом дроссельной заслонки могут включать неисправные клапаны регулировки холостого хода (IAC) или датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP). Клапан IAC позволяет компьютеру управлять скоростью холостого хода, стравливая небольшое количество воздуха во впускное отверстие.Датчик MAP превращает разрежение двигателя в коллекторе в электронный сигнал, сообщающий компьютеру, сколько топлива нужно впрыснуть.

Двигатель с высокими оборотами на холостом ходу или с холостыми скачками вверх и вниз, может иметь утечку вакуума или порванный впускной шланг. Постоянно высокие обороты холостого хода могут означать, что клапан IAC заедает в открытом положении, или может потребоваться регулировка механического упора дроссельной заслонки.

Как определить, что ваш Интернет ограничен

Итог: дросселирование часто применяется в мобильных и беспроводных услугах, но не очень часто в кабелях, DSL или оптоволокне.Единственный способ надежно проверить, есть ли у вас дросселирование, — это воспользоваться услугой VPN. Если вы хотите узнать, блокируется ли ваш интернет, вы можете выполнить следующие простые шаги:

  • 1. Проведите тест скорости интернета
  • 2. Загрузите и активируйте надежный VPN-сервис
  • 3. Проведите еще один тест скорости, чтобы узнать, нет ли другого результата.

Если в вашей сети происходит дросселирование, ваша скорость значительно улучшится, как только вы активируете надежную VPN.Если вы не замечаете никаких изменений, скорее всего, у вашей медленной скорости Интернета есть другая причина.

Вы не поверите, но пропускная способность интернета никогда не бывает безграничной. Сигнал, отправляемый на ваши устройства, исходит от одной вышки сотовой связи, которая используется одновременно со многими другими людьми.

По этой причине интернет-провайдеры (ISP) могут иногда «задушить» или ограничить ваше использование до определенных скоростей, не сообщая вам явно, когда они это делают, чтобы освободить полосу пропускания для других, подключенных к той же вышке.

Обычно интернет-провайдеры ограничивают то, что они считают «активным» интернет-пользователем — согласно их собственному определению — во «времена высокого трафика».

Обычный пользователь Интернета, скорее всего, никогда не столкнется с дросселированием сети. Если у вас медленный интернет, это может быть по другой причине.

Очень неприятно проводить тест скорости и видеть, что вы получаете меньше скорости, чем вы платите. Вопрос в том, что вас душат? Или это какая-то другая проблема?

* 874

Что такое дросселирование данных?

Регулирование — это процесс, при котором интернет-провайдер намеренно замедляет передачу данных интернет-пользователя.Иногда можно увидеть более низкие скорости, которые трудно объяснить и которые не связаны с проблемами оборудования. Вы не всегда будете получать четкое уведомление о том, что ваше соединение ограничено, несмотря на правила, которые заставляют телекоммуникационные компании сообщать вам об этом, поэтому неуверенность в отношении вашего более медленного соединения может быть невероятно неприятной.

В настоящее время вы обычно видите ограничение всего вашего соединения, но с отменой сетевого нейтралитета некоторые люди опасаются, что интернет-провайдеры могут начать регулировать определенные типы контента.Это пока не обычная проблема.

Почему интернет-провайдеры ограничивают данные?

Существует несколько причин, по которым интернет-провайдер может ограничивать данные:

1. Вы достигли лимита данных. У многих людей есть ограничения на количество данных при подключении к Интернету. Когда они превышают выделенный объем данных, их скорость часто резко снижается. Вместо того, чтобы полностью отключать доступ к интернет-сервису, интернет-провайдеры отдают предпочтение клиентам, которые находятся в рамках своего плана.Более низкие скорости могут быть невероятно раздражающими, но это определенно лучше, чем полностью потерять возможность просматривать веб-страницы.

2. Вы подключены в периоды «высокой загруженности». Хотя пропускная способность обычно не является проблемой для крупных интернет-провайдеров, факт остается фактом: это ограниченный ресурс. При чрезвычайно интенсивном использовании данных, превышающем допустимые пределы, интернет-провайдерам может потребоваться ограничить некоторые соединения, чтобы обеспечить высокие скорости для остальных своих клиентов.

3.Ваш интернет-провайдер ограничивает вашу конкретную деятельность. С отменой сетевого нейтралитета возможности ISP по регулированию могут быть расширены, добавив возможность ограничивать определенные типы контента или взимать более высокие сборы с основных пользователей данных, таких как потоковые сервисы, такие как Netflix. Если расходы этих поставщиков контента резко возрастут, расходы на оплату услуг интернет-провайдеров могут быть переложены на вас.

Как проверить, ограничивает ли ваш интернет-провайдер пропускную способность

Обратите внимание, что регулирование приводит к чрезвычайно низкой скорости загрузки, в то время как более распространенные проблемы, такие как перегрузка Netflix, вызывают снижение скорости только на 10–40%.

Самый очевидный способ узнать, ограничивается ли ваш Интернет, — это запустить бесплатный тест скорости, доступный в Интернете. К сожалению, большинство интернет-провайдеров могут обнаруживать тесты скорости и искусственно завышать ваши скорости, чтобы создать впечатление, что они не ограничивают вас.

Итак, проверка скорости — не надежный способ определить дросселирование интернета.

Единственный надежный метод проверки того, ограничено ли ваше соединение, — это виртуальная частная сеть, также известная как VPN.

Интернет-провайдеры

могут иногда ограничивать только определенные типы контента, а VPN может сделать эту практику практически невозможной, маскируя ваш IP-адрес и действия от вашего Интернет-провайдера.

Поскольку ваш интернет-провайдер вынужден одинаково относиться ко всему вашему контенту из-за неспособности различать, какие веб-сайты вы просматриваете, вы должны иметь возможность измерить свою истинную скорость с помощью онлайн-теста скорости.

Итак, повторюсь, вы можете определить, блокируется ли ваш интернет, выполнив следующие действия:

  • 1.Запустите тест скорости интернета
  • 2. Загрузите и активируйте надежный VPN-сервис
  • 3. Проведите еще один тест скорости, чтобы узнать, нет ли другого результата.

Если ваша скорость значительно ниже нормальной и вы не можете объяснить проблему после выполнения действий, описанных в разделе устранения неполадок ниже, скорее всего, ваше соединение ограничено.

Как исправить ограничение данных

К счастью, есть несколько практических шагов, которые вы можете предпринять, чтобы исправить дросселирование интернета:

1.Следите за ежемесячным использованием данных. Если вы превысили лимит данных по тарифному плану с ограничением, обычно вы можете избежать проблемы, лучше отслеживая свое использование в дальнейшем или переключившись на план с более высокими лимитами данных. Однако, если предполагается, что ваши данные будут «неограниченными», это может быть нелегко.

2. Подпишитесь на надежную VPN. Хорошая VPN может предоставить вам решение для ограничения интернета. Если VPN не может решить проблему, возможно, вам придется прибегнуть к одному из следующих двух шагов.Однако следует иметь в виду, что многие крупные онлайн-сервисы, такие как Netflix и Hulu, становятся все лучше в обнаружении VPN и могут ограничивать вас в использовании их сервисов, если они не могут определить ваше местоположение.

3. Переключитесь на нового интернет-провайдера. Некоторые интернет-провайдеры более печально известны, когда дело доходит до замедления работы пользователей, и почти каждый интернет-провайдер имеет разные ограничения данных в своих условиях. Если вас постоянно ограничивают, вы можете зарегистрироваться у другого поставщика интернет-услуг, у которого значительно более высокий лимит данных.

4. Выскажите свое беспокойство представителям правительства. Если эти решения не работают для вас, единственный реальный выход, который остается, — это попытаться убедить представителей и должностных лиц Федеральной комиссии по связи бороться за более открытый Интернет. Отправив комментарий FCC, в котором выражается ваша обеспокоенность, или связавшись с вашим конгрессменом, вы можете добавить свой голос к многочисленным борцам против хищнического удушения и приоритизации контента.

Почему у меня медленный Интернет?

Регулирование — одно из многих потенциальных узких мест, которые могут замедлить потребительское Интернет-соединение.

Если вы прошли соответствующие тесты и определили, что ваш интернет не ограничивается, или вы просто не уверены в том или ином, есть другие тесты, которые вы можете выполнить, чтобы найти истинную причину.

Вот несколько причин, по которым ваш интернет может быть медленным:

Ваш модем и маршрутизатор устарели или устарели. В большинстве случаев проблема связана с модемом и маршрутизатором — им может потребоваться перезагрузка или они слишком стары для нормальной работы.

Вы подключены в часы высокой загруженности. Вторая наиболее распространенная проблема — это замедление работы других клиентов при «пиковом использовании». Для кабельного Интернета нормально замедляться примерно на 30% с 17:00 до 21:00, когда все в округе начинают свой ночной запой на Netflix.

Соединения WiFi медленнее, чем Ethernet. Наконец, имейте в виду, что скорость подключения к Интернету при использовании Wi-Fi является нормальным явлением.подключен к сети Ethernet. Подключите компьютер к маршрутизатору с помощью Ethernet и запустите тест скорости, чтобы убедиться, что скорость все еще снижена.

Просмотрите контрольный список ниже, чтобы проверить, есть ли еще одна проблема, прежде чем предполагать, что вас задушили:

Контрольный список для проверки дросселирования
  • Сбросьте настройки маршрутизатора. Иногда оборудованию просто требуется перезагрузка, чтобы восстановить скорость соединения.
  • Подключитесь через кабель Ethernet, чтобы узнать, не проблема с вашим Wi-Fi.
  • Подключитесь через другое устройство, чтобы проверить, связана ли проблема с одним компьютером.
  • Проверьте на вирусы с помощью надежного антивируса и сканера вредоносных программ
  • Позвоните своему поставщику услуг, чтобы узнать, смогут ли они обнаружить техническую проблему.

Чтобы продолжить более детальную диагностику проблем с подключением, ознакомьтесь с нашим более полным руководством по устранению неполадок Wi-Fi.

Если вы выполнили приведенный выше контрольный список и по-прежнему испытываете проблемы с подключением, возможно, ваше подключение блокируется.

Законно ли регулирование интернета?

Законно ли дросселирование? По состоянию на 2018 год существует не так много юридических средств защиты от удушения, хотя возмущение потребителей, когда интернет-провайдеры ограничивают конкретные услуги, обычно сдерживает эту практику.

В большинстве случаев дросселирование интернет-соединения разрешено законом. Одна из распространенных причин, по которой данные ограничиваются, — это чрезмерное использование в плане с ограничением данных. Почти во всех случаях интернет-провайдеры обязаны информировать потребителей, когда они блокируют соединения.

Еще в 2015 году суды США постановили, что компании не могут определять приоритетность различных потоков данных с помощью «скоростных интернет-каналов» или наказывать клиентов за то, что они не переходят на более быстрый тарифный план. С отменой сетевого нейтралитета эти положения были в основном отменены, в результате чего правила избирательного регулирования практически перестали существовать.

Несмотря на отмену этих мер защиты, интернет-провайдеры, как правило, должны сообщать клиентам, когда они ограничивают данные. Однако, помимо обязательства по уведомлению, эти компании теперь имеют гораздо меньше ограничений, когда дело доходит до приоритизации контента и взимания с клиентов платы за приоритетные соединения.

Многие интернет-провайдеры взяли на себя обязательство относиться к большей свободе ответственно, несмотря на прошлые проблемы с блокировкой отдельных услуг.

Интернет-регулирование: что это такое и что с этим делать

В условиях, когда все больше и больше интернет-провайдеров (ISP) и мобильных сетей ограничивают вашу полосу пропускания, что делать плохому онлайн-игроку, кинозрителю или кинозрителю? Мой совет — сопротивляться, проверяя, ограничено ли ваше соединение для передачи данных вашим интернет-провайдером, а затем что-то делать с этим.

(Изображение предоставлено Shutterstock)

Что такое дросселирование?

Обычно дросселирование происходит, когда ваш интернет-провайдер ограничивает вашу полосу пропускания после того, как вы достигли предустановленного ежемесячного лимита данных, но это также может происходить, когда интернет-провайдер решает замедлить работу определенных онлайн-направлений. Это все дело интернет-провайдера: в первом случае провайдер может взимать с вас меньше в месяц в надежде, что это не увеличит его перегрузку, но во втором случае провайдер может захотеть получать платежи с затронутых сайтов, таких как Netflix или Hulu, для «полной скорости».«В любом случае это означает, что вы больше не можете просматривать HD-видео, что может показаться пыткой, когда новый эпизод Ozark выходит в Интернет или вы хотите посмотреть Team Solomid на Twitch.

Если комментарии на Reddit являются показателем, то это довольно часто интернет-провайдеры ограничивают полосу пропускания, не позволяя воспроизводить даже видео 720p. Ваша единственная защита от ограничения — это хорошее нарушение, которое означает чтение мелким шрифтом вашего контракта, даже если это вызывает у вас напряжение глаз или головную боль.

Например, Если вы думали, что ваш «безлимитный» тарифный план T-Mobile One Plan дает вам возможность смотреть видео в полном разрешении весь месяц, подумайте еще раз.Фактически, мобильная сеть передачи данных обычно снижает скорость примерно до уровня 480p после того, как вы достигли предела в 50 ГБ в цикле выставления счетов.

Итак, если примерно 25 числа месяца ваше соединение для передачи данных кажется вялым, вероятно, поэтому.

БОЛЬШЕ: Сколько скорости Интернета вы действительно должны платить?

Создайте случай, собрав данные

Столкнувшись с задушением со стороны крупной компании, вы можете почувствовать себя довольно беспомощным, но вы можете многое с этим поделать.Начните с выяснения того, что происходит, ведите журнал, который может быть просто листом бумаги, приклеенным к модему или маршрутизатору, где вы записываете, когда фильмы необходимо буферизовать или ваше соединение кажется медленным.

Я использую еще три количественных показателя реальной скорости моего соединения, и это помогло, когда я пожаловался специалистам своего Интернет-провайдера. Самый простой способ — периодически запускать измеритель пропускной способности Ookla Speedtest.net. Вам придется мириться с множеством рекламы, но на сайте отображается задержка (он же пинг), а также скорость загрузки и скачивания.

Зайдите в раздел истории результатов, и вы увидите отличный график изменения вашей скорости, а также ее максимумов и минимумов. Отдельные результаты перечислены ниже. К счастью, все можно экспортировать как файл данных, разделенных запятыми, для изучения и использования в качестве доказательства.

Google предлагает собственный тест качества видео, который не только идентифицирует вашего интернет-провайдера, но и сводит в таблицу качество видео за предыдущий день как показатель регулирования. Как и Speedtest, он показывает общий график лихорадки, но разделяет его на видео с низким, стандартным и высоким разрешением.

Бонусом является то, что он включает в себя список других интернет-провайдеров, которые могут предложить вам более выгодную сделку. Обратной стороной является то, что он учитывает высокое разрешение 720p. Если вы смотрите в Full-HD или 4K, это не так полезно.

Лучшим средством измерения регулирования является выполнение теста Internet Health Test, предлагаемого группой сторонников сетевого нейтралитета Battle for the Internet и M-Lab. После нажатия на «Начать тест» сайт запускает пять быстрых тестов пропускной способности. В конце вы увидите общее число пропускной способности, которое дает хорошее представление о скорости вашего компьютера в сети в данный момент.Ниже показаны пять отдельных результатов.

Что с этим делать

Если тесты показывают, что ваше соединение ограничено, что вы будете делать сейчас? Начните с того, что рассердитесь, потому что небольшое праведное негодование может иметь большое значение.

Если вы считаете, что вас преследуют несправедливо, пожалуйтесь своему провайдеру: позвоните, напишите по электронной почте, сходите к нему в офис. Главное — использовать данные тестов, чтобы доказать свою правоту. Возможно, вам повезет и вы получите более выгодный тарифный план без дополнительных затрат.Это случилось со мной, когда я сказал им, что моя скорость ниже, а моя ежемесячная цена выше, чем начальные предложения, несмотря на то, что я был платным клиентом в течение 20 лет. К счастью, женщина бесплатно удвоила мою скорость.

БОЛЬШЕ: Лучшие VPN-сервисы для сохранения анонимности в сети

Если у вас есть план, позволяющий регулировать скорость, это немного сложнее, но вам не повезло. Вы всегда можете перейти на тарифный план, в котором нет ограничения на объем данных, но, скорее всего, это будет стоить вам дополнительных затрат. Хороший способ ведения переговоров — сказать им, что вас не устраивает обслуживание и вы перейдете к другому интернет-провайдеру (у меня есть два в моем районе).Обычно это привлекает их внимание.

Если согласование не удается

Если ваш провайдер не хочет уступать место, у вас есть еще один вариант. Вы можете попробовать использовать виртуальную частную сеть (VPN), чтобы скрыть свой IP-адрес, местоположение и использование данных от интернет-провайдера. Если ваш интернет-провайдер ограничивает ваше соединение на основе используемых вами сервисов — например, ограничивая просмотр Netflix на более медленных скоростях, — то сокрытие специфики использования ваших данных является одним из способов решения этой проблемы. VPN создает зашифрованное соединение с сетью службы, которое может скрыть ваше физическое местоположение и IP-адрес от вашего интернет-провайдера.

Существуют бесплатные VPN, которые ограничивают объем данных, которые вы можете переместить, но есть широкий спектр платных VPN-сервисов, которые стоят примерно 450 в год за неограниченное использование. Это определенно та область, где вы получаете то, за что платите, и не стоит жаловаться на медленный интернет, а затем выбирать еще более медленный VPN. Ознакомьтесь с нашими обзорами, чтобы найти лучший VPN-сервис для вас.

В некоторых случаях дросселирование можно решить с помощью VPN, но это не всегда работает. Если ваш интернет-провайдер устанавливает общий лимит данных, шифрование ваших данных бесполезно, поскольку объем используемых данных не меняется.

В конце концов, все, что вам нужно, — это надежное высокоскоростное соединение для доступа к любимым играм, фильмам и сайтам. Не позволяйте вашему интернет-провайдеру мешать.

Кредит: Tom’s Guide

Очистка корпуса дроссельной заслонки

Очистка корпуса дроссельной заслонки является необходимой частью технического обслуживания автомобиля, поскольку корпус дроссельной заслонки играет важную роль в плавной работе двигателя. Назначение корпуса дроссельной заслонки — контролировать поступление воздуха в двигатель.Когда корпус дроссельной заслонки не работает на 100 процентов из-за скопившейся грязи и нагара, производительность автомобиля ухудшается.

Что такое очистка корпуса дроссельной заслонки?

Загрязнение корпуса дроссельной заслонки напрямую влияет на плавность работы двигателя. Признаки, указывающие на проблему, включают резкую работу на холостом ходу, резкое или медленное ускорение, низкую экономию топлива и остановку двигателя. С помощью средства для очистки корпуса дроссельной заслонки легко удаляются скопившиеся грязь и мусор.Этот процесс включает в себя несколько шагов, чтобы добраться до точки, в которой можно безопасно наносить мощный спрей. Если двигатель вашего автомобиля работает с перебоями, проверка состояния корпуса дроссельной заслонки на предмет мусора и грязи является эффективным способом действий. Чтобы предотвратить проблемы, возникающие из-за грязного корпуса дроссельной заслонки, частая чистка детали может поддерживать работу автомобиля на более высоком уровне.

Типы очистки корпуса дроссельной заслонки

Аэрозольный очиститель Berryman B-12 Chemtool разработан с использованием технологии высокоэнергетических растворителей, которые растворяют различные отложения остатков топлива для поддержания чистоты карбюратора, дроссельной заслонки и корпуса дроссельной заслонки.

CRC Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника растворяет вредные отложения, влияющие на работу автомобиля. После использования он исключает резкую работу на холостом ходу и облегчает запуск.

Содержите корпус дроссельной заслонки и карбюратор в чистоте с помощью универсального спрея WD-40 Specialist Cleaner. Спрей двойного действия удаляет остатки и нагар, а затем распыляет отходы. Продукт поддерживает плавную работу двигателя и стабильную работу на холостом ходу.

Следите за тем, чтобы корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник оставались свободными и очищенными от отложений, а также устраняли колебания при работе на холостом ходу с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника Johnsen.Спрей можно использовать на всех автомобилях.

B-12 0110 Chemtool Карбюратор, дроссельная заслонка и очиститель корпуса дроссельной заслонки Не соответствует требованиям к ЛОС в некоторых странах

Продукция Berryman amazon.com

3,95 $

CRC 05078 Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника — 12 Вт унций.

WD-40 Специализированный очиститель карбюратора / дроссельной заслонки и деталей, 13.5 унций [упаковка из 6]

Johnsen’s 4720-12PK Очиститель корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборника — 10 унций (упаковка из 12 шт.)

Йонсена amazon.com

45,00 долл. США

Как выбрать средства для очистки корпуса дроссельной заслонки

При выборе средства для очистки корпуса дроссельной заслонки существует множество вариантов. Эти спреи созданы для выполнения сложной работы, а это значит, что они содержат ядовитые химические вещества, легко воспламеняются и летучие.Использование этих спреев потребует мер безопасности при использовании продукта. При исследовании продуктов для корпуса дроссельной заслонки убедитесь, что тот, который вы выбираете, специально разработан для очистки корпуса дроссельной заслонки и говорит об этом на этикетке или в инструкциях по применению.

Как использовать средства для чистки корпуса дроссельной заслонки

Заявление об ограничении ответственности: Рекомендации в этой статье являются общими и не предназначены для замены инструкций для вашего конкретного автомобиля. Перед тем, как приступить к ремонту, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту.

Ниже приводится общая информация о корпусе дроссельной заслонки, а также основные шаги по очистке корпуса дроссельной заслонки. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации, относящейся к вашему автомобилю. Если у вас есть вопросы по самостоятельной очистке корпуса дроссельной заслонки, обратитесь в дилерский центр или в местный автомобильный магазин.

Корпус дроссельной заслонки расположен между впускным коллектором и воздухоочистителем. Для визуальной идентификации корпус дроссельной заслонки обычно изготавливается из алюминия. Другой способ найти корпус дроссельной заслонки — попросить кого-нибудь нажать на акселератор при выключенном двигателе.Корпус дроссельной заслонки напрямую связан с педалью газа с помощью кабеля или звена. Когда педаль газа нажата, это вызывает движение вала дроссельной заслонки, что вы можете видеть.

Для вашей безопасности при работе со средством для очистки корпуса дроссельной заслонки используйте резиновые перчатки и защитные очки. Средство для чистки корпуса дроссельной заслонки может вызвать раздражение кожи, а пары вредны. Во время этого проекта воздержитесь от курения, так как чистящие средства легко воспламеняются. Припаркуйте свой автомобиль на ровной открытой площадке с большим количеством света.Не выполняйте этот проект в закрытом помещении, например, в гараже, из-за испарений, выделяемых распылителем.

  1. В целях безопасности автомобиля отсоедините клемму заземления от аккумулятора перед началом процесса очистки.
  2. Шланги, прикрепленные к корпусу дроссельной заслонки или воздуховоды, должны быть помечены перед снятием, чтобы вы знали, куда они идут после завершения очистки.
  3. Необходимо снять воздуховод, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки. Воздуховоды могут быть прикреплены с помощью зажима, который можно снять с помощью отвертки, или для этого может потребоваться лишь быстрое закручивание перед тем, как снять его.Не отсоединяйте электрические провода. На этом этапе может потребоваться отвертка Torx или Phillips для удаления зажимных винтов.
  4. Если удаление воздуховодов невозможно, не продолжайте проект. Отнесите свой автомобиль к квалифицированному механику, который выполнит эту работу.
  5. Чтобы открыть корпус дроссельной заслонки, удалите достаточно воздуховодов, чтобы иметь доступ к корпусу дроссельной заслонки.
  6. Перед нанесением чистящего спрея наденьте резиновые перчатки и защитные очки. Как только вы будете защищены, распылите очиститель в воздуховод.Используйте небольшую кисть, чтобы удалить грязь и другие отложения, а затем удалите грязь бумажными полотенцами.
  7. Повторяйте шаг 6, пока все поверхности не станут чистыми. Проверьте, нет ли остатков грязи, используя фонарик.
  8. С помощью ватного тампона нанесите небольшую каплю универсального масла на вал дроссельной заслонки. Это помогает плавному вращению дроссельной заслонки. Сделайте это перед заменой воздуховодов.
  9. Очистите область вокруг корпуса дроссельной заслонки и двигателя, используя бумажные полотенца, чтобы вытереть пролитую жидкость или остатки грязи.
  10. Подсоедините воздуховоды и затяните хомуты до того же уровня, на котором они были.
  11. Извлеките инструменты и расходные материалы из-под кожуха, а затем снова подключите аккумулятор. Запустить двигатель. Регулировка автомобиля может занять несколько минут.
  12. Дайте машине поработать две или три минуты для прогрева.
  13. Последний этап — пробный пуск автомобиля. Может быть заметная разница в том, как работает автомобиль, или вы можете не заметить никаких изменений. Уровень изменения производительности зависит от того, сколько остатков было удалено с корпуса дроссельной заслонки.
  14. Очистите все используемые инструменты. Осторожно утилизируйте резиновые перчатки и бумажные полотенца или другой материал, используемый для удаления грязи и опасных аэрозолей.

      15. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Как я могу узнать, ограничивает ли мой Интернет провайдер?

      Регулирование — это когда ваш интернет-провайдер намеренно ограничивает пропускную способность вашего соединения.Провайдеры делают это по нескольким причинам, и обычно это проявляется как ленивое соединение.

      Почему интернет-провайдеры ограничивают ваше соединение?

      У интернет-провайдеров

      есть много причин для ограничения вашего интернет-соединения. Но это четыре главных виновника:

      • Перегрузка сети
      • Превышение лимитов данных
      • Платный приоритет
      • Запрещенная деятельность

      Провайдеры кабельного Интернета иногда ограничивают определенную область во время интенсивного использования.Регулирование балансирует все соединения, так что одни дома не используют большую пропускную способность сети, чем другие. Пиковое время, вероятно, приходится на 19:00. до 23:00, хотя перегрузка групп обслуживания сейчас не так актуальна, как в последние годы.

      Некоторые интернет-провайдеры ограничивают объем данных, которые вы можете отправлять и получать за один платежный цикл. Они уменьшат вашу пропускную способность, если ваши загрузки превысят этот предел.

      Помните, что все, к чему вы обращаетесь в Интернете, требует загрузки, будь то веб-страница, мобильное приложение или потоковое видео.Более того, все, что вы делаете, также требует загрузки, например, запрос доступа к веб-сайту, отправка электронного письма, публикация в социальных сетях и т. Д.

      Все это взаимодействие с Интернетом использует ваш ежемесячный объем данных. Интернет-провайдеры обычно предлагают способ контролировать использование ваших данных через онлайн-портал, чтобы вы не переусердствовали в течение месяца.

      Любой интернет-провайдер, который применяет ограничение данных, должен включить эту информацию в ваше соглашение о предоставлении услуг. Итак, если вы столкнулись с дросселированием, посмотрите свой контракт или позвоните в службу поддержки.

      Вот список интернет-провайдеров с ограничениями данных:

      • AT&T
      • Широкополосный канал Buckeye
      • Кабель ONE
      • CenturyLink
      • Кокс
      • HughesNet
      • Mediacom
      • Viasat
      • Xfinity

      Некоторые интернет-провайдеры без ограничений по объему данных — это Spectrum, Frontier и RCN.

      Некоторое регулирование полосы пропускания не имеет ничего общего с вашими конкретными привычками веб-серфинга.Вот несколько примеров:

      • Интернет-провайдер предоставляет проприетарный потоковый сервис и ограничивает возможности Netflix, Hulu и других подобных сервисов.
      • Интернет-провайдер хочет, чтобы конкретный веб-сайт платил за более быструю загрузку.
      • Определенные типы данных — большие загрузки, торренты, совместное использование файлов по FTP — используют большую полосу пропускания и оказывают давление на сеть.

      Все это хорошо для провайдера, но ужасно для потребителей. Более того, платная приоритизация была незаконной, пока Федеральная комиссия по связи (FCC) не отменила законы о сетевом нейтралитете в 2018 году.

      Что такое сетевой нейтралитет?

      Сетевой нейтралитет — это идея о том, что ваш интернет-провайдер не должен контролировать, что вы можете и что не можете получить в Интернете. При сетевом нейтралитете все интернет-провайдеры должны одинаково обращаться с законными данными в Интернете.

      Закон был принят в США в 2015 году для защиты сетевого нейтралитета. Но эти меры защиты были отменены в 2018 году, оставив контроль над Интернетом корпорациям, которые получают большую выгоду от действий, наносящих ущерб бесплатному Интернету и всем, кто его использует, — например, платная приоритезация, цензура и ограничение скорости.

      Мы поддерживаем сетевой нейтралитет, потому что свободный и открытый Интернет необходим для свободы слова в Америке.

      Свяжитесь со своим сенатором, чтобы поддержать сетевой нейтралитет и Закон о сохранении Интернета.

      Интернет-провайдеры

      могут блокировать интернет-соединения, когда клиент участвует в незаконных действиях в Интернете.

      Дроссельная заслонка — обзор

      Регулировка холостого хода

      Работа автомобильного двигателя на холостом ходу требует особого внимания.В режиме холостого хода водитель не воздействует на дроссельную заслонку через педаль акселератора. Двигатель должен создавать точно такой крутящий момент, который необходим для уравновешивания всех приложенных моментов нагрузки от трансмиссии и любых дополнительных устройств, а также внутреннего трения и крутящих моментов нагнетания, чтобы работать с постоянной угловой скоростью (об / мин) холостого хода. Определенные моменты нагрузки возникают в результате действий водителя (например, переключение селектора коробки передач с парковки или нейтрали на движение или задний ход, а также переключение электрических нагрузок).Однако некоторые другие моменты нагрузки возникают без прямой команды водителя (например, срабатывания муфты кондиционера).

      Как и во всех режимах работы двигателя, крутящий момент, создаваемый двигателем на холостом ходу, определяется массовым расходом всасываемого воздуха. Электронный регулятор подачи топлива регулирует поток топлива для поддержания стехиометрии, пока двигатель полностью прогрет, и может на короткое время регулировать количество топлива, несколько превышающее стехиометрию, во время холодных запусков. Обычно электронное управление двигателем предназначено для работы двигателя с фиксированной частотой вращения независимо от нагрузки.Он делает это, регулируя массовый расход воздуха с помощью команды дроссельной заслонки от водителя на нуле. Воздушный поток, необходимый для поддержания желаемых оборотов холостого хода, должен поступать в двигатель через дроссельный узел, при этом дроссельная заслонка находится под небольшим, но ненулевым углом. В качестве альтернативы некоторые двигатели оснащены специальным воздушным каналом в обход дроссельной заслонки. Для любого метода требуется исполнительный механизм, позволяющий электронной системе управления двигателем регулировать массовый расход воздуха на холостом ходу. В главе 6 обсуждаются различные приводы, применяемые для управления потоком воздуха на холостом ходу.Для настоящего обсуждения мы предполагаем модель для массового расхода воздуха в режиме холостого хода, которая является репрезентативной для практических конфигураций привода, обсуждаемых в главе 6. (Примечание: в следующем анализе индекс I включен для всех переменных и параметров, чтобы подчеркнуть что настоящая система относится к управлению частотой вращения холостого хода.)

      Независимо от конфигурации обхода воздуха на холостом ходу, массовый расход воздуха в состоянии холостого хода (который мы обозначаем M˙aI) пропорционален перемещению подвижного элемента, который регулирует размер отверстие, через которое проходит холостой воздух (напр.g., угол дроссельной заслонки θ T или его эквивалент x T в конструкции с байпасом холостого хода). Для целей настоящего обсуждения мы предполагаем, что указанный крутящий момент двигателя на холостом ходу T iI равен

      (38) TiI = KIM˙aI

      , где K I — константа для холостая воздушная система; далее мы предполагаем, что M˙aI изменяется линейно с положением переменной байпаса холостого хода x I :

      (39) M˙aI = KmxI

      , где x I — отверстие в байпасе холостого хода проход и K м постоянная для этой конструкции.

      Обычно подвижный элемент в конструкции перепускного канала холостого хода включает в себя пружину, которая удерживает x I = 0 при отсутствии какого-либо срабатывания. Сила срабатывания (или крутящий момент) воздействует на силу (крутящий момент) этой пружины, а также на внутреннюю силу (крутящий момент) при ускорении массы м I (или момент инерции для вращающейся конфигурации перепуска воздуха) подвижного элементов и силы трения (крутящего момента). В настоящее время мы предполагаем линейную модель движения исполнительного механизма:

      (40) mIx¨I + dIx˙I + kIxI = Kau

      , где d I — постоянная вязкого трения, k I , — жесткость возвратной пружины, u — входной сигнал привода, а K a — постоянная привода.

      Для этого обсуждения управления частотой вращения холостого хода также необходимо иметь модель взаимосвязи между указанным крутящим моментом и угловой скоростью двигателя на холостом ходу. Чтобы избежать путаницы с другими частотными переменными, мы адаптируем обозначение Ω I для угловой скорости коленчатого вала на холостом ходу (рад / с). Эта переменная определяется выражением

      (41) ΩI = πRPMI30

      , где

      RPMI = RPMatidle

      В целом для относительно небольших изменений в Ω I моменты нагрузки (включая моменты накачки трения) могут быть представлены следующим образом: следующая линейная модель:

      TL (ΩI) = ReΩI

      , где R e является практически постоянным для данной конфигурации двигатель / нагрузка при определенной рабочей температуре.Указанный крутящий момент на холостом ходу T iI имеет следующую приблизительную линейную модель:

      (42) Ti≅JeΩ˙I + TL (Ω)

      , где Дж e — момент инерции двигателя и загружать вращающиеся компоненты.

      Используя методы преобразования Лапласа из главы 1, можно получить передаточную функцию двигателя на холостом ходу H eI ( с ):

      (43) HeI (s) = ΩI (s) Ti ( s)

      (44) = 1Jes + Re

      Аналогично, передаточная функция для динамики привода холостого хода H aI ( с ) задается как

      (45) HaI (s) = xI ( s) u (s) = KamI (s2 + 2ζIωIs + ωI2)

      , где

      ωI = kI / mI

      ζI = dI2mIωI

      Эти передаточные функции могут быть объединены для получения передаточной функции (в стандартной форме) регулировка холостого хода «установка» H pI ( s ):

      (46) HpI (s) = ΩI (s) u (s)

      (47) = KaKmKIJemI [(s2 + 2ζωI + ωI ) (s + ReJe)]

      , где u — управляющая переменная, которая отправляется на привод.

      Регулирование холостого хода с разомкнутым контуром нецелесообразно из-за значительных колебаний нагрузки, а также изменений параметров из-за изменений в рабочих условиях окружающей среды. С другой стороны, регулирование с обратной связью хорошо подходит для регулирования холостого хода до желаемого значения. На рис. 5.26 представлена ​​блок-схема такой системы регулирования холостого хода.

      Рисунок 5.26. Блок-схема системы регулирования холостого хода.

      Используя процедуры анализа главы 1 и обозначив уставку холостого хода Ω с , можно показать, что передаточная функция замкнутого контура управления холостым ходом H CLI задается

      (48 ) HCLI (s) = ΩI (s) Ωs (s) = HcI (s) HpI (s) 1 + Hs (s) HcI (s) HpI (s)

      , где H cI — передаточная функция для регулятора холостого хода и H s ( s ) передаточная функция для датчика частоты вращения коленчатого вала.

      В главе 1 были представлены три стратегии управления: P, PI и PID. Из них только пропорциональный ( P ) нежелателен, поскольку он имеет ненулевую стационарную ошибку между Ω I и его желаемым значением (Ω s ). В главе 1 также было показано, что пропорционально-интегральное ( PI ) управление имело нулевую стационарную ошибку, но потенциально могло привести к нестабильной замкнутой системе. Однако, в зависимости от параметров системы, существуют диапазоны значений как пропорционального усиления ( K p ), так и интегрального усиления ( K I ), для которых возможна стабильная работа и для которых система регулирования холостого хода имеет приемлемую производительность.Передаточная функция контроллера для управления PI задается формулой

      (49) HcI (s) = Kp + KIs = Kp (s + s0s)

      В целях иллюстрации примерных характеристик управления скоростью холостого хода мы предполагаем следующий набор параметров:

      ζI = 0,5 ωI = 25рад / сек ωe = Re / Je = 10рад / сек Knum = KaKmKI = 250Kden = JemI = 0,05s0 = KI / Kp = 10

      Передаточная функция вперед H F ( s ) определяется следующим выражением:

      (50) HF (s) = HcI (s) HpI (s) = Knum (s + s0) Kden [(s3 + 2ζωIs2 + ωI2s) (s + ωe)]

      Настоящий анализ упрощен, если предположить, что датчик идеальной угловой скорости такой, что H s ( s ) = 1.В этом случае передаточная функция управления холостым ходом с обратной связью ( H CLI ( с )) задается как

      (51) HCLI (s) = KpHF (s) 1 + KpHF (s)

      Влияние пропорционального усиления на стабильность этого управления холостым ходом с обратной связью можно оценить с помощью методов корневого годографа, как объяснено в главе 1. Рисунок 5.27 представляет собой график корневого годографа для этого управления холостым ходом с предполагаемыми параметрами.

      Рисунок 5.27. Корневой локус для управления холостым ходом.

      Из этого рисунка видно, что все полюса замкнутого контура начинаются в левой полукомплексной плоскости и все устойчивы. Однако по мере увеличения K p пара полюсов переходят в правую полукомплексную плоскость и становятся нестабильными. Используя функцию MATLAB «курсор данных» под панелью инструментов на графике корневого годографа, можно увидеть, что для K p = 1,2 полюса, которые мигрируют в правую часть комплексной плоскости, являются стабильными и имеют коэффициент демпфирования около 25%.

      Используя это значение для K p (т. Е. K p = 1,2), был исследован динамический отклик системы с обратной связью путем подачи команды на ступенчатое изменение оборотов с начальных 550 об / мин до 600. Обороты при т = 0,5 с. Рисунок 5.28 представляет собой график динамической реакции холостого хода двигателя (в об / мин) на этот ввод команды.

      Рисунок 5.28. Ступенчатая характеристика регулятора холостого хода.

      Видно, что частота вращения на холостом ходу достигает командных оборотов в минуту после короткой переходной реакции с нулевой установившейся ошибкой.

      Параметры, используемые в этом моделировании управления частотой вращения холостого хода, не обязательно являются репрезентативными для какого-либо конкретного двигателя. Скорее они были выбраны для иллюстрации характеристик этой важной функции управления двигателем. В главе 7, где обсуждается цифровое управление двигателем (трансмиссией), моделируется дискретное управление по времени.

      Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

      Современные электронные системы впрыска топлива — одни из самых простых в обслуживании систем вашего автомобиля, с которыми редко возникают проблемы.Но, как только ваш автомобиль накопит более 75 000 миль, систему необходимо будет настроить.

      Двумя наиболее распространенными работами по техническому обслуживанию этой системы являются очистка топливных форсунок и очистка корпуса дроссельной заслонки. В этой статье мы подробно рассмотрим корпус дроссельной заслонки и то, что происходит, когда что-то идет не так.

      Наука, скрывающаяся за деталями

      Корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха. Это контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель.Когда водитель нажимает на педаль акселератора, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, сообщающий ему, где находится ваша нога, начиная с полного подъема (нулевое ускорение) и заканчивая полностью вниз (полное ускорение). Этот датчик передает информацию в главный компьютер автомобиля, обеспечивая постоянное обновление информации о положении дроссельной заслонки. Компьютер принимает всю информацию и знает, как отрегулировать систему впрыска топлива, обеспечивая большее или меньшее количество топлива в зависимости от положения педали.

      Признаки и симптомы проблемы

      Если ваш автомобиль едет неровно на холостом ходу, причиной может быть только грязный корпус дроссельной заслонки.Заглянув внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы, вероятно, будете удивлены грязью, смолой и лаком, которые скопились там с течением времени. Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, всасываемого двигателем, и когда он загрязняется, двигатель не может плавно работать на холостом ходу. Когда пары спекаются от тепла двигателя, они образуют черный нагар сажи внутри корпуса дроссельной заслонки. Вот наиболее распространенные признаки неисправности корпуса дроссельной заслонки, которые мы видели в нашем магазине:

      1. Накопление грязи
      Грязь и сажа могут накапливаться внутри корпуса детали (некоторые механики называют это «закоксовыванием»), вызывая прерывание потока воздух-топливо.Это приводит к тому, что тонкая смесь воздуха и топлива, поступающая в систему, прерывается шероховатой поверхностью, вызывая дисбаланс потока. Подобно грязи и сажи, нагар также может создавать неровную поверхность внутри стенок корпуса дроссельной заслонки, что нарушает распыление топливовоздушной смеси.

      2. Проблемы с электричеством
      Проблемы с электрическим подключением могут привести к передаче неточной или прерывистой информации на компьютер автомобиля. В случае корпуса дроссельной заслонки (и соответствующего датчика) задержка ложной информации может привести к тому, что компьютер внесет неправильные корректировки в топливно-воздушную смесь.Вы можете заметить переключение в режим «хромого дома», когда мощность двигателя автомобиля заметно снижается, независимо от того, как сильно вы нажимаете на педаль.

      3. Нарушения воздушного потока
      Плохо отрегулированный упор дроссельной заслонки также может вызвать несбалансированный воздушный поток, который, в свою очередь, может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Ограничитель дроссельной заслонки служит привратником и помогает компьютеру определять, когда пластина корпуса дроссельной заслонки «открыта» или «закрыта». При неправильном расположении упор может протечь или застрять, что помешает протеканию необходимого количества воздуха и топлива.

      4. Низкий или высокий уровень холостого хода
      Когда корпус дроссельной заслонки работает некорректно, вы обычно заметите явно плохой или очень низкий холостой ход. Если проблема действительно серьезная, вы можете даже начать глохнуть при остановке или при быстром нажатии на дроссель. Это неизбежно приведет к плохой работе двигателя и, если до этого дойдет, должно загореться лампочка проверки двигателя.

      5. Зловещий свет проверки двигателя.
      В более современных автомобилях электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) постоянно контролирует работу корпуса дроссельной заслонки.Если система обнаруживает проблему, она включает индикатор проверки двигателя.

      Хотя очистка корпуса дроссельной заслонки является хорошим профилактическим средством обслуживания автомобиля, она также улучшает управляемость двигателя. Когда этот процесс регулируется должным образом, в двигатель вашего автомобиля обеспечивается идеальный баланс воздуха и топлива, что позволяет ему работать плавно и работать на оптимальном уровне.

      В V&F

      Рекомендуемое техническое обслуживание может показаться несущественным, особенно если кажется, что ваша машина работает нормально.Но владельцы транспортных средств не должны игнорировать это. Зная типичный срок службы каждой детали, которую они используют, производители могут оценить эти критические моменты и порекомендовать проверки в зависимости от условий эксплуатации, чтобы гарантировать работоспособность и надежность автомобиля.

    21Дек

    Гелевая аккумуляторная батарея: Что такое аккумулятор — гелевые батареи, AGM и EFB?

    21 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    Что такое аккумулятор — гелевые батареи, AGM и EFB?

    В настоящее время помимо аккумуляторов «классической» конструкции (с жидким электролитом), так называемые SLI батареи, существуют также гелевые аккумуляторы и батареи, созданные по технологии AGM, а также по технологии EFB.

    Гелевые батареи — это модификация стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, в которых вместо жидкого электролита используется так называемый «загущенный»: в электролит добавляется загуститель, в результате чего он переходит из жидкого состояния в гелеобразное. «Гелеобразность» электролита предотвращает возможность его выливания и исключает газовыделение в процессе эксплуатации батареи. Основной же недостаток, присущий гелевым батареям, — повышенное внутреннее сопротивление (следствие того, что электролит менее текучий). Это препятствует получению высоких токов, и именно поэтому гелевые батареи мало применяются в качестве стартерных автомобильных батарей и используются, в основном, в качестве резервных источников питания.

    Батареи, созданные по EFB-технологии, являются промежуточным звеном между батареями «классической» конструкции (SLI) и AGM-батареями и характеризуются следующими свойствами:

    • В 2 раза выше устойчивость к циклированию по сравнению с SLI батареями благодаря пленкам из полиэстера, нанесенным на положительные пластины.
    • Улучшенный прием заряда.
    • Повышенная плотность активной массы по сравнению с SLI батареями.
    • Повышенный пусковой ток.

    Пример применения технологии EFB — VARTA Blue Dynamic EFB (прежнее название — Start-Stop EFB).

    Батареи конструкции AGM, к которым относятся, в частности, аккумуляторы OPTIMA, VARTA Silver Dynamic AGM (прежние названия — Start-Stop Plus и ULTRA Dynamic), BOSCH S5 AGM (прежнее название S6 HighTech), ENERGIZER Premium AGM, ATLAS ABX AGM, а также мотоциклетные аккумуляторные батареи VARTA Powersports AGM (FUNSTART AGM) и BOSCH M6 AGM, — это другой тип батарей, которые, с одной стороны, имеют положительные свойства гелевых батарей — способность работать в любом положении и отсутствие газовыделения при нормальном режиме эксплуатации — и одновременно с этим лишены присущих гелевым батареям недостатков.

    Технология AGM (Absorbed Glass Mat) предполагает, что электролит в корпусе батареи находится не в свободном жидком или гелеобразном виде, а абсорбирован в высокопористой волокнистой стеклоткани-сепараторе, плотно прижатой к пластинам (при этом сам электролит – жидкий). В результате достигается высокая степень контакта электролита с активной массой пластин и, как следствие, снижается собственное сопротивление батареи.

    AGM-батареи имеют совершенно уникальные эксплуатационные свойства:

    • Существенно более высокие пусковые характеристики по сравнению с батареями SLI и более высокие по сравнению с EFB-аккумуляторами.
    • AGM-батареи выдерживают в 3-4 раза больше циклов разряда-заряда, чем обычные свинцово-кислотные стартерные батареи.
    • AGM-батареи способны выдерживать более глубокие разряды: если обычные свинцово-кислотные стартерные батареи можно разряжать на 10-15 % без возникновения необратимых повреждений, то AGM-батареи – на 25-30 %. Это означает, что AGM-батареи без участия генератора способны снабжать электропитанием более энергоемкие системы автомобиля.
    • AGM-батареи принимают заряд в два-три раза быстрее, т.е. после разряда быстрее заряжаются до 100 %. Вследствие этого удается избежать длительно нахождения батареи в недозаряженном состоянии, что крайне губительно для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

    Аккумуляторные батареи OPTIMA, обладая всеми преимуществами технологии AGM, отличаются еще и тем, что пластины в них не прямоугольные и плоские (как в батареях «классической» конструкции), а представляют собой длинные ленты, плотно скрученные в рулон (инновационная система SPIRALCEL®-TECHNOLOGY).


    Вследствие использования такой конструкции батареи OPTIMA могут не только безопасно работать в любом положении и выдерживать вибрации, которые не может выдержать ни одна батарея «классической» конструкции, но и способны работать с поврежденным корпусом, например, с пробоинами. Конструкция SPIRALCEL®-TECHNOLOGY дает возможность использовать такие батареи не только в качестве стартерных и не только в автомобилях, но и для питания электроприборов, а также в качестве бортовых источников тока на катерах и яхтах. Кроме перечисленных преимуществ батареи OPTIMA имеют еще более высокие пусковые характеристики (ток холодной прокрутки) и более продолжительный срок службы.

    Чтобы купить авто аккумулятор, воспользуйтесь формой подбора.

    Правильная эксплуатация гелевых аккумуляторов, химические реакции в аккумуляторных батареях

    Общие положения

    Свинцово-кислотные аккумуляторы изготовлены по технологии с внутренней рекомбинацией воды, поэтому не требуют обслуживания в течение всего срока службы. В качестве электролита используется загущенная серная кислота в виде геля, что обеспечивает устойчивость аккумуляторов к глубоким разрядам и высокую температурную стабильность.
    Расчетный срок службы составляет 12 лет.
    Гелевые аккумуляторы предназначены для работы, как в буферном, так и в циклическом режимах.

    Конструкция гелевого аккумулятора

    Особенности конструкции:

    Полностью герметичная конструкция, утечка электролита невозможна.
    Система внутренней рекомбинации газа, нет необходимости в доливе воды.
    Моноблоки снабжены регулирующими клапанами для обеспечения выпуска газа, при превышении внутреннего давления выше допустимого уровня.
    Нет ограничений на перевозку воздушным, железнодорожным или автотранспортом.

    Химическая реакция и механизм рекомбинации:

    Химическая реакция, протекающая в аккумуляторе при заряде/разряде, описывается формулой:

    PbO2 + 2H2SO4 + Pb Разряд/Заряд PbSO4 + 2H2O

    При заряде кислород, проходя через сепаратор от положительной пластины, вступает в реакцию с активным веществом отрицательной пластины с образованием оксида свинца:

    2Pb + O2 —> 2PbO

    Оксид свинца, в свою очередь, вступает в реакцию с серной кислотой:

    2Pb + 2H2SO4—> 2PbSO4 + 2H2O

    Сформировавшийся на отрицательной пластине сульфат свинца восстанавливается кислородом до свинца с образованием серной кислоты:

    2PbSO4+ 2H2—> 2Pb + 2H2SO4

    Если упростить описанные выше уравнения, то получается следующее:

    2H2 + O2 —> 2H2O

    Разрядные характеристики

    На рисунке ниже приведены кривые разряда гелевых аккумуляторов постоянным током до определенного конечного напряжения. Разряд до напряжения ниже указанного снижает емкость и срок службы свинцово-кислотных батарей.


    Разрядные кривые постоянным током при 25°С

    Заряд

    Правильный заряд является одним из важнейших условий успешной работы свинцово-кислотных батарей с автоматическим регулированием внутреннего давления. Правильный выбор зарядного устройства влияет самым непосредственным образом на производительность и срок службы батарей.

    Заряд постоянным напряжением

    Заряд постоянным напряжением – наиболее часто применяемый метод. На рисунке ниже показаны зарядные характеристики гелевого аккумулятора при заряде их постоянным напряжением 2,40 В/ячейку при начальных значениях тока 0,3 СА.


    График заряда постоянным напряжением при 25°С

    Для гелевых аккумуляторов диапазон зарядного напряжения буферного режима установлен в диапазоне 2,23–2,28 В/эл-т (при 25°С).
    Для циклического режима диапазон зарядного напряжения установлен в диапазоне 2,38–2,42 В/эл-т (при 25°С).
    Аккумуляторы гелевые не требуют уравнительного заряда. Буферного напряжения достаточно, чтобы поддерживать моноблоки в полностью заряженном состоянии.

    Гелевые аккумуляторные батареи можно купить в интернет-магазине Реалсолар:

    Аккумулятор Delta
    GEL 12-100

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 100Ач 12В

    Аккумулятор Delta
    GEL 12-200

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 200Ач 12В

    Аккумулятор Парус Электро
    HMG-12-100

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 100Ач 12В

    Аккумулятор Парус Электро
    HMG-12-200

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 200Ач 12В

    Двухстадийный заряд при постоянном напряжении

    Этот метод является одним из наиболее эффективных и рекомендуется для быстрого заряда свинцово-кислотных батарей с автоматическим регулированием внутреннего давления и поддержания их в полностью заряженном состоянии (буферный режим). Характеристики зарядного устройства для двухстадийного заряда постоянным напряжением приведены на рисунке ниже:


    Зарядные характеристики двухстадийного зарядного устройства

    На стадии «А» ток ограничен величиной 0,3 СА, а напряжение на клеммах батареи растет. На стадии «В» зарядный ток начинает падать, а напряжение стабилизируется на уровне 2,40 В/эл-т. На этой стадии уровень заряда аккумулятора достигает 80%. При достижении зарядным током уровня «точки переключения Y» зарядная цепь переключается на стадию «С», где зарядное напряжение падает с 2,40 до 2,25 В/эл-т, а ток плавно снижается практически до нуля. Зарядное устройство переходит в буферный режим.

    Напряжение заряда зависит от температуры окружающей среды и должно регулироваться в соответствии с графиком показанном на рисунке ниже:


    Зависимость зарядного напряжения от температуры окружающей среды

    Напряжение заряда (на элемент) в буферном режиме вычисляется по формуле:
    Uзаряда = 2,25 + (25 – (t + grad t +1)) · 0,0033

    Напряжение заряда (на элемент) в циклическом режиме вычисляется по формуле:
    Uзаряда = 2,40 + (25 – (t + grad t +1)) · 0,005

    где t – температура окружающей среды, °С
    grad t – температурный градиент аккумуляторного шкафа, °С. При установке на открытые стеллажи grad t = 0.

    Хранение и срок службы

    Гелевые аккумуляторы могут храниться без подзаряда в течение 1 года в сухом помещении при температуре окружающей среды от –35° до +60°С.
    Они рассчитаны на работу в буферном режиме работы в течение пяти лет (при 25°С). На рисунке ниже показана зависимость доступной емкости гелевого аккумулятора от времени. Газы, генерируемые внутри аккумулятора, непрерывно рекомбинируют и возвращаются в водную составляющую электролита. Потеря емкости и конец службы аккумуляторов наступают в результате постепенной коррозии электродов.


    Срок службы в буферном режиме работы

    Срок службы аккумуляторов в циклическом режиме работы зависит от целого ряда факторов

    Наиболее существенными из них являются рабочая температура окружающей среды, скорость разряда, глубина разряда и способ заряда. На рисунке ниже показано влияние глубины разряда на количество циклов работы гелевых аккумуляторов при циклическом режиме.


    Срок службы в циклическом режиме работы

    По мере повышения температуры электрохимическая активность аккумулятора возрастает, а при понижении – падает. Поэтому при увеличении температуры окружающей среды емкость аккумулятора увеличивается, а при понижении температуры – уменьшается. Рисунок ниже демонстрирует влияние температуры на доступную емкость гелевых аккумуляторов.


    Зависимость емкости от температуры окружающей среды при различных токах разряда

    Температура окружающей среды является важным фактором, влияющим на срок службы аккумуляторов. При повышении температуры увеличивается скорость коррозии пластин, вследствие чего уменьшается срок службы. На рисунке ниже показана зависимость срока службы гелевых аккумуляторов от температуры окружающей среды.


    Зависимость срока службы в буферном режиме от температуры окружающей среды

    Свинцово-кислотные аккумуляторы обладают саморазрядом, вследствие чего при хранении их доступная емкость со временем уменьшается.
    Этот процесс описан графиком на рисунке:


    Зависимость емкости от времени хранения

    Если аккумуляторы хранились в течение длительного периода времени, необходимо перед пуском в эксплуатацию провести их подзарядку.
    При сроке хранения до 6 месяцев подзарядка должна осуществляться в течение 4-6 часов постоянным током 0,1 СА, либо 15-20 часов постоянным напряжением 2,40 В/эл-т.
    При сроке хранения свыше 6 месяцев подзарядка должна осуществляться в течение 8-10 часов постоянным током 0,1 СА, либо 20-24 часов постоянным напряжением 2,40 В/эл-т.

    Рекомендации по монтажу:

    Аккумуляторы предназначены для установки на изолированных стеллажах или в специальных батарейных шкафах в вертикальном положении. Допускается установка аккумуляторов в горизонтальном положении при вертикальном расположении пластин. Помещения не требуют принудительной вентиляции.
    Если отнивелированность элементов не обеспечивается непосредственно самим способом установки, то необходимо с помощью чалика (нивелировочного шнура) отнивелировать элементы. Расстояние между соседними боковыми стенками двух моноблоков (монтажная длина) задается длиной перемычек. При относительно длинных рядах монтируемых моноблоков рекомендуется начинать нивелировку монтажной длины с середины монтируемого ряда моноблоков, для того чтобы можно было в оба конца сглаживать набегающие допуски. Рекомендуемая минимальная величина воздушного зазора между аккумуляторами составляет от 5 до 10 мм.
    Взаимоподключение единичных аккумуляторов осуществляется с помощью жестких изолированных перемычек, которые привинчиваются к полюсам или гибких кабельных перемычек. Перемычки привинчиваются с помощью динамометрического ключа. Осуществлять следующий крутящий момент 20 Нм ± 1 Нм.
    Если используются две или более групп батарей, соединенных параллельно, то провода, кабели и шины, посредством которых эти батареи подключаются на нагрузку, должны быть одинаковой длины и обладать одним и тем же сопротивлением.

    Последовательность монтажа аккумуляторов в батарею:

    Соедините положительную клемму первого аккумулятора с отрицательной клеммой второго аккумулятора. Таким образом, соедините все аккумуляторы в группе (под группой понимается набор аккумуляторов на одном ярусе или в одном ряду стеллажа).
    Соедините аналогично п.1 аккумуляторы в остальных группах (если таковые имеются).
    Подключите «земляной» вывод зарядного устройства или нагрузки к отрицательной клемме (если «земля» – отрицательная) последнего аккумулятора или последней группы.
    Если имеются группы, соедините их между собой, начиная с последней (подключенной к «земляному» выводу).
    В заключение, подключите положительную клемму первого аккумулятора или первой группы к положительному выводу зарядного устройства или нагрузки.
    После окончания монтажных работ аккумуляторы необходимо пронумеровать, а наружные поверхности клемм, перемычек и узлов соединения смазать тонким слоем технического вазелина или синтетического солидола.

    Рекомендации по эксплуатации:

    Свинцово-кислотные гелевые аккумуляторы предназначены для эксплуатации в закрытых помещениях с естественной вентиляцией, в том числе в помещении с технологическим оборудованием и обслуживающим персоналом, при температуре от -20°С до +60°С. Диапазон температуры хранения аккумуляторов от –35°С до +60°С.
    Аккумуляторы поставляются предприятием-изготовителем в заряженном состоянии, заполненные электролитом и готовыми к эксплуатации.
    Не рекомендуется установка аккумуляторов вблизи источников тепла. Поскольку аккумуляторы могут генерировать воспламеняющиеся газы, запрещается их установка вблизи оборудования, которое может давать электрический разряд в виде искр.
    Запрещается установка и эксплуатация аккумуляторов в атмосфере, содержащей пары органических растворителей или адгезивов или контакт с ними.
    Чтобы максимально повысить срок службы аккумуляторов, среднее значение тока пульсаций любого происхождения, протекающего через аккумулятор, не должно превышать 0,1 СА, а стабилизация зарядного напряжения должна быть в пределах 1%.
    Очистку корпуса аккумуляторов всегда рекомендуется производить с помощью кусочка ткани, смоченного водой. Никогда не используйте для этих целей масла, органические растворители, такие как бензин, разбавители для краски и др.
    Запрещается разбирать аккумулятор. В случае попадания электролита в глаза или на кожу, необходимо сразу промыть пораженный участок сильной струей чистой проточной воды и немедленно обратиться к врачу.
    Прикосновение к токопроводящим частям аккумулятора может повлечь за собой электрический удар. Работу по проверке или обслуживанию аккумуляторов необходимо проводить в резиновых перчатках.
    Использование разнородных аккумуляторов (различных емкостей, с различной историей применения, различной давностью изготовления и происходящих от разных изготовителей), может нанести ущерб, как самой батарее, так и связанному с ней оборудованию.

    Гелевые аккумуляторные батареи можно купить в интернет-магазине Реалсолар:

    Аккумулятор Delta
    GEL 12-100

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 100Ач 12В

    Аккумулятор Delta
    GEL 12-200

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 200Ач 12В

    Аккумулятор Парус Электро
    HMG-12-100

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 100Ач 12В

    Аккумулятор Парус Электро
    HMG-12-200

    Гелевая необслуживаемая аккумуляторная батарея,
    емкость 200Ач 12В

    Необслуживаемые аккумуляторы Hawker evolution (гелевые аккумуляторы)

    Гелевая тяговая аккумуляторная батарея Hawker Evolution

    Одним из главных методов оптимизации производственной деятельности является повышение эффективности использования ресурсов. Если на предприятии применяются транспортные средства, нужно обеспечивать бесперебойную подачу энергии и ее рациональное расходование. Решить эту задачу помогут инновационные источники питания от американского производителя EnerSys. Компания более 25 лет работает в России и предлагает современные решения для различных отраслей. В ассортименте продукции, представленной в продаже, найдутся подходящие батареи для любого типа специализированной техники.

    К последним разработкам производителя относят гелевые тяговые аккумуляторы для электропогрузчиков Hawker Evolution. Это мощные герметизированные устройства, которые отличаются высокой производительностью и не требуют обслуживания. Рассмотрим более подробно их конструктивные особенности, эксплуатационные свойства и конкурентные преимущества.

    Особенности необслуживаемых гелевых аккумуляторов

    Hawker Evolution — эффективная энергетическая система, которая является результатом долгих исследований и тщательных разработок. Это новый тип батарей с рекомбинацией газа и гелевым электролитом. В тяговом аккумуляторе GEL объединены характеристики элементов PzS и герметизированных АКБ. Специфическая конструкция устройства обеспечивает оптимальное количество циклов. Внутри батареи нет препятствий для циркуляции кислорода, поэтому выполняется рекомбинация газа, благодаря чему электролит не высыхает. Глубина разряда — до 80% при C5.

    Электролит в Hawker Evolution — это смесь диоксида кремния и серной кислоты. Обладает связанной гелевой структурой, что исключает риск протечки. Гелевая АКБ — герметичная система, которая не требует обслуживания. Из-за конструктивных особенностей значительно снижается расход воды, поэтому доливать ее не нужно на протяжении всего срока эксплуатации.

    Преимущества гелевых тяговых аккумуляторов

    Необслуживаемая АКБ Hawker Evolution — один из лучших вариантов для обеспечения бесперебойного питания специализированной техники. Устройство соответствует международным стандартам качества и отвечает требованиям безопасности. Гелевый аккумулятор можно использовать даже на предприятиях пищевой промышленности.

    К основным достоинствам тяговых гелевых батарей от EnerSys относят:

    • герметичный корпус — электролит защищен от высыхания, вода испаряется медленно, риск утечки жидкостей исключен;
    • высокую производительность — батареи используют с высокочастотными зарядными устройствами, которые при глубине разряда 80% обеспечивают полный заряд за 12 часов;
    • легкость обслуживания — не нужно доливать воду, достаточно следить за зарядом аккумуляторной батареи;
    • минимальное газовыделение — для зарядки АКБ не нужно выделять отдельное помещение;
    • продолжительный срок службы — при соблюдении правил эксплуатации аккумуляторы могут бесперебойно работать длительное время.

    Вышеперечисленные преимущества обуславливают высокий спрос на промышленные энергетические системы EnerSys.

    Сферы применения гелевых тяговых АКБ

    Необслуживаемые батареи предназначены для питания спецтехники. Гелевые тяговые аккумуляторы подходят для погрузчиков, электротележек, штабелеров, подметально-уборочных машин. Они обеспечивают стабильную работу транспортных средств и повышают эффективность расходования ресурсов, что приводит к сокращению производственных затрат.

    Купить тяговые гелевые аккумуляторы можно у дилеров EnerSys в России. Список магазинов можно найти на нашем сайте. Нужна более подробная информация о продукции? Свяжитесь с менеджером по указанному телефону.

    Гелиевые аккумуляторы — разрушение мифа



    Вы собираетесь 

    купить гелиевый аккумулятор? 

    Кто-то сказал Вам, что гелиевые батареи – это новое слово в аккумуляторных технологиях?

    Приготовтесь узнать всю правду о гелиевых аккумуляторах!

    Нередко потребители, и даже некоторые «горе-продавцы» в силу своей технической неосведомленности (а вторые – однозначно в силу технической неграмотности и некомпетентности) называют гелевые аккумуляторы «гелиевыми». Это является заблуждением и ошибкой, поскольку газ Гелий (Не) не имеет ни малейшего отношения к аккумуляторной отрасли. «Гелиевых» аккумуляторов в природе вообще не существует!

    Бывают «гелевые» аккумуляторные батареи (со сгущенным гелеобразным электролитом), которые входят в более широкий класс свинцово-кислотных герметизированных  необслуживаемых  клапанно-рекомбинационных аккумуляторов (VRLA). Этот класс аккумуляторов практически не выделяет газов (при правильной эксплуатации) и не требует принудительной вентиляции (могут эксплуатироваться даже в жилых помещениях).

    «..сынок, деда Мороза не существууует!…»

    Нередко пользователи ошибочно называют весь этот класс аккумуляторов гелевыми (или же «гелиевыми») – так сложилось исторически, поскольку гелевые аккумуляторы были разработаны несколько раньше, чем AGM (так называется другой, более распространенный подкласс – с жидким электролитом, абсорбированном в пористом капиллярном сепараторе).

    Пластины у обоих подклассов одинаковые, однако физическая природа рекомбинации (благодаря чему достигается герметичность и необслуживаемость) разная. В силу разной физики процессов АGM аккумуляторы позволяют развивать большие, чем гелевые, токи разряда и заряда, особенно в толчковых режимах, менее критичны к условиям заряда, не боятся кратковременного короткого замыкания (гелевые при КЗ выходят из строя мгновенно), короче – «дуракоустойчивы». Это и обусловило более широкое применение АGM аккумуляторов. Гелевые же аккумуляторы целесообразно применять лишь там, где их единственное достоинство – несколько больший ресурс в циклическом режиме – востребовано (например, в системах автономного питания на солнечных батареях). В большинстве других приложений (телекоммуникации, энергетика, UPS,  и пр., где применяется режим буферного подзаряда с редкими разрядами), гелевые аккумуляторы почти не применяются, или применяются все реже. Гелевые аккумуляторы, к тому же, дороже, нежели AGM.

    Так же выдумкой является термин «мультигелевый аккумулятор». Продавцы подобной продукции утверждают, что в «мультигелевых» аккумуляторах соединены обе технологии: AGM и гелевая. Тем не менее, объяснить, как это работает, и как могут быть совмещены в одном аккумуляторе две совершенно разных по своей природе конструкции, никто из них не может. «Мультигелевый» аккумулятор – это такой же абсурд, как и «безалкогольная водка». К тому же стоимость таких «мульти»-приспособлений подозрительно низкая: порой, до двух раз дешевле, нежели у хороших AGM-аккумуляторов. Поэтому ни в коем случае не ведитесь на подобные завлекухи, чтобы потом не сожалеть о выброшеных на ветер деньгах! Ведь, согласитесь, если хочется выпить – то лучше хорошей водки, а если утолить жажду – то лучше уж чистой воды.

    ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!

    Компания «Пульсар Лимитед» предлагает выгодную альтернативу гелевым аккумуляторам – современные высококачественные аккумуляторы AGM нового поколения EverExceed ST с вдвое увеличенным циклическим ресурсом (до 600 циклов глубокого 100% разряда!), отменными разрядными характеристиками и другими существенными достоинствами, о которых Вы можете прочитать, нажав на соответствующую ссылку.

     

     

    AGM

    GEL

    Условия заряда/разряда

    Более высокие токи разряда/заряда, умеренные требования к качеству зарядного напряжения (стабильность, пульсации).

    Критичны даже кратковременные КЗ. Развиваемые токи – до 40% меньше, чем у AGM. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки.

    Срок службыСрок службы (в буферном режиме) блочных AGM батарей емкостью 33 – 250 Ач обычно равняется 10-12 годам.Срок службы (при соблюдении всех правил и эксплуатационных требований, прежде всего к зарядке) аналогичен AGM батареям.

    Сфера прменения

    Широкая сфера применения: от бытовых устройств до больших промышленных нужд.

    Применяются в системах с регулярным и продолжительным (слаботочным) разрядом, но где обеспечено повышенное качество заряда.

    Циклический ресурс

    В серии аккумуляторов EverExceed Standard Range (ST) циклический ресурс увеличен до 600(!) циклов глубокого разряда, что возводит их практически на один уровень со многими гелевыми аккумуляторами. Но большинство же обычных AGM батарей имеют ресурс всего в 250-280 циклов.

    Высокий циклический ресурс: 500-600 циклов. (Для OPzV – до 1500 циклов.)

    Цена

    AGM аккумуляторы – разумный ценовой вариант для большинства сфер применения.

    В силу дороговизны материалов и методов производства, гелевые аккумуляторы зачастую дороже своих AGM-собратьев на 25-35% .

     

    В итоге, параметры батарей AGM превосходят параметры батарей типа Gel почти по всем категориям: разрядные характеристики, требования к условиям зарядки, размер, безопасность, срок службы, широта сфер применения, цена.


    Как восстановить гелевый аккумулятор самостоятельно в домашних условиях

    Время прочтения: 5 мин

    Дата публикации: 12-08-2020

    Аккумуляторная батарея – это важный расходник в системах резервного электроснабжения, мотоциклах, скутерах, автомобилях и в прочих видах транспорта. Несмотря на то, что цена аккумулятора не является заоблачной, часто менять батареи никто не хочет. Чтобы АКБ прослужила долго и безотказно, следует придерживаться требований по эксплуатации. Тем не менее, из-за халатного отношения или невнимательности аккумуляторы часто значительно теряют свои первоначальные характеристики или, иными словами, выходят из строя.

    Сперва определимся, что такое гелевая аккумуляторная батарея. Гелевым называют свинцово-кислотный аккумулятор с электролитом, свойства которого близки к сухому. Речь идет об АКБ класса GEL. В ней жидкий электролит абсорбирован гелевым наполнителем. Это наделяет батарею массой полезных свойств и преимуществ по сравнению с традиционными АКБ. Из-за схожести реализации и «маркетинговых трюков» гелевыми также называют аккумуляторы класса AGM. И действительно: принцип тот же, только вместо геля свободное пространство заполнено пористым стекловолоконным наполнителем.

    Как GEL, так и AGM аккумуляторы являются необслуживаемыми. Речь идет об отсутствии необходимости доливать дистиллированную воду в связи с протеканием процесса рекомбинации. Многие трактуют это иначе и, например, не поддерживают высокий уровень заряда, хотя это необходимо для любой свинцово-кислотной АКБ. Гелевые аккумуляторы часто эксплуатируются в режимах с длительными периодами хранения. В таких условиях можно запросто упустить недопустимо низкий заряд батареи. Поэтому рекомендуется завести мультиметр и периодически проверять напряжение между клеммами. Только оно опустится ниже 10,5-11В – требуется осуществить обслуживание в виде заряда. Если же ситуацию запустить, возможно придется выполнить восстановление гелевого аккумулятора после глубокого разряда.

    Что надо знать о сульфатации и десульфатации

    В процессе разряда положительные пластины покрываются слоем сульфата свинца. Когда начинается заряд – образовавшийся слой мелкокристаллического сульфата растворяется и аккумулятор возвращается в первоначальное состояние. Условие необратимого образования крупнокристаллического сульфата свинца – это глубокий разряд. Такой налет не снимется полностью в процессе заряда, снижая активность протекающей между электролитом и электродами реакцию. Существуют различные способы очистки пластин:

    • Способ №1. Самый простой и безопасный способ частично избавиться от налета в домашних условиях – это использование режима восстановления, который доступен во многих современных зарядных устройствах. Данный режим заключается в чередовании лавинообразных импульсов тока с периодами разряда, что позволяет добиться некоторого восстановления емкости. От крупнокристаллического сульфата, конечно же, такой способ не поможет.
    • Способ №2. Существуют растворы, позволяющие растворить образовавшийся на пластинах сульфат свинца. Если первый способ можно назвать электрическим, то этот – химическим. Химическая очистка сульфата более эффективна и позволяет добиться очищения более крупного налета сульфата.
    • Способ №3. Никуда не делся старый добрый механический способ удаления сульфата свинца. Это наиболее опасный способ, который ни в коем случае не рекомендуется использовать. Для этого придется необратимо повредить корпус и, возможно, сами пластины.

    Осуществлять какие-либо физические и химические манипуляции над электродами с целью их очистки крайне не рекомендуются. Поэтому важно следить за уровнем заряда и не допускать глубокого разряда, способствующего сульфатации. Только так Вы можете обеспечить длительный срок службы аккумуляторной батареи.

    Восстановления электролита

    И все же, как восстановить гелевый аккумулятор, если манипуляции с электродами совершать не рекомендуется? Единственное, что Вы можете сделать, не навредив – это долить дистиллированной воды, если та все-таки испарилась. В гелевых аккумуляторах испарения возможны лишь при неправильной эксплуатации. Если ток заряда превышает допустимые значения, электролит может закипать, а образовавшиеся испарения – выходить через предохранительные клапаны.

    Если требуется долив воды, необходимо снять крышку и колпачки с банок, после чего заливать дистиллированную воду мелкими порциями. Каждой порции воды следует дать впитаться в наполнитель. Испарение воды – это, повторимся, единственный случай, когда можно довольно безопасно восстановить характеристики гелевого аккумулятора. Во многих остальных случаях батарея не подлежит восстановлению.

    Определить, можно ли что-то сделать с аккумулятором, можно визуально. Если аккумулятор потерял емкость, то первое, на что надо обратить внимание – это форма аккумулятора. Если различимо даже малейшее вздутие – эксплуатировать АКБ нельзя. В таком случае только замена. Если же аккумулятор не изменил свою форму, следует убедиться, что с пластинами все в порядке – вполне возможно они попросту начали рассыпаться. Для этого можно потрясти АКБ и постараться расслышать шум от движения трухи, которая отслоилась от электродов. Следующий шаг – это визуальный осмотр через отверстия банок. Снимите колпачки и посветите внутрь, стараясь рассмотреть очертания пластин. Если они рассыпались – пора покупать новый аккумулятор.

    Проверяем емкость

    Прежде чем делать выводы о состоянии свинцово-кислотной аккумуляторной батареи, надо узнать текущие показатели емкости. А как проверить емкость гелевого аккумулятора, когда вменяемых технических приспособлений для этого попросту нет? Здесь на помощь приходит классический контрольный разряд. Для «эксперимента» потребуется лишь потребитель с известной мощностью (в идеале лампочка) и мультиметр.

    Зарядите гелевый аккумулятор до 100% и повесьте на него нагрузку. Следует засечь время, за которое аккумулятор потеряет половину заряда. Сколько осталось заряда, можно определить при помощи мультиметра, измеряя напряжение. Для гелевых аккумуляторов при 50% емкости напряжение будет составлять 12В. Проверять емкость аккумуляторной батареи путем разряда до нуля не рекомендуется по понятным причинам: Вы не только проверите емкость аккумулятора, но и сократите его срок службы глубоким разрядом.

    Таким образом, мы приходим к одному важному выводу: практически любые проблемы, связанные с гелевым аккумулятором, вызваны нарушением требований по эксплуатации. Закипание электролита связано с неправильным зарядом, сульфатация пластин — с глубоким разрядом, а их осыпание – с эксплуатацией под высокой температурой.

    Следовательно, единственный способ добиться максимально длительного срока службы – это вовремя заряжать аккумуляторную батарею качественным зарядным устройством, а также эксплуатировать АКБ в прохладном помещении. Банальным бережным обслуживанием батареи Вы добьетесь таких показателей длительности работы и срока службы АКБ, каких не добьетесь ни одним существующим способом восстановления.

    Гелевые тяговые батареи – это удобно и безопасно от компании Элхим-искра

    Гелевая батарея – это, на самом деле, вид хорошо всем известной свинцово-кислотного устройства. У неё есть специальный клапан, через который идет выброс излишков водорода. Поэтому такая батарея считается не герметичным, а закрытым герметизированным устройством. Гелевая – потому что имеет гелеобразный наполнитель – гашеный кислотный электролит. Такой аккумулятор необслуживаемый, это значит, что в добавлении воды не нуждается.

    Особенности гелевых тяговых батарей «ELHIM-ISKRA»

    Гелевые тяговые батареи «ELHIM-ISKRA» имеют такие особенности, о которых следует знать каждому покупателю:

    • гель – обездвиженный электролит;
    • в их основе — применение сплавов с кальцием, которые легируются оловом;
    • емкость под отрицательный электрод больше, чем под положительный;
    • один из компонентов – чистый свинец и, как результат, повышение эксплуатационных возможностей.

    Как выглядит гель внутри аккумулятора? При вскрытии можно рассмотреть мутное беловатое желе с многочисленными микротрещинами. Это и есть кислотный электролит, силикагель. Чем дольше используется батарея, тем больше гель твердеет.

    Пары, которые образуются во время работы аккумулятора (в основном кислород и водород) превращаются обратно в воду, которую поглощает гель. Так называемая рекомбинация газов. Часть же газов все-таки выходит через клапан. То есть аккумулятор так или иначе теряет воду, гель становится суше, внутреннее сопротивление тока растет.

    Главные преимущества гелевых тяговых батарей «ELHIM-ISKRA»:

    • самозаряд, как правило, низкий;
    • эксплуатация возможна, независимо от положения;
    • при повреждениях стенки батареи, гель не вытекает;
    • годятся для работы в жилых и производственных помещениях, дополнительных вентиляционных систем не требуют.

    Гелевые тяговые батареи Елхим-Искра – одни из лидеров рынка товаров для электротранспорта.

    Гелевые аккумуляторы Delta GX

     

    DELTA — промышленные аккумуляторные батареи, представленные на российском рынке с 2001 г. Производство расположено в Китае, на крупнейших заводах-партнерах DELTA. DELTA предлагает 12 серий аккумуляторных батарей, оптимизированных в зависимости от назначения, от систем телекоммуникаций и связи до источников бесперебойного питания и мототехники.

     Свинцово-кислотные моноблоки Delta серии GX изготовлены по технологии GEL. В качестве электролита используется загущенная серная кислота в виде геля, что обеспечивает устойчивость аккумуляторов Delta GX к глубоким разрядам и высокую температурную стабильность. Предназначены для работы как в буферном, так и в циклическом режимах.

    Характеристики

     

    АккумуляторU (В)С (Ач)Д (мм)Ш (мм)В (мм)В макс (мм)Вес  (кг)
    Delta GX 12-1212,012,0151,095,095,0101,03,7
    Delta GX 12-1712,017,0181,077,0167,0167,05,5
    Delta GX 12-2412,024,0166,0175,0125,0125,08,3
    Delta GX 12-3312,033,0195,0130,0155,0180,011,0
    Delta GX 12-4012,040,0197,0165,0170,0170,014,7
    Delta GX 12-4512,045,0197,0165,0170,0170,014,6
    Delta GX 12-5512,055,0239,0132,0205,0235,017,3
    Delta GX 12-6012,060,0258,0166,0206,0235,024,0
    Delta GX 12-6512,065,0350,0167,0179,0183,023,4
    Delta GX 12-7512,075,0258,0166,0206,0215,023,5
    Delta GX 12-8012,080,0350,0167,0179,0183,024,0
    Delta GX 12-9012,090,0306,0169,0210,0215,030,0
    Delta GX 12-10012,0100,0330,0171,0215,0220,032,0
    Delta GX 12-12012,0120,0410,0176,0224,0224,038,0
    Delta GX 12-15012,0150,0482,0170,0240,0240,047,0
    Delta GX 12-20012,0200,0522,0238,0218,0227,065,0
    Delta GX 12-23012,0230,0520,0269,0203,0208,072.6

     

     

    Что такое гелевый аккумулятор?

    Гелевый аккумулятор — свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном, не требующий обслуживания. Гелевые батареи чрезвычайно прочные и универсальные. Батареи этого типа выделяют мало дыма и могут использоваться в местах с плохой вентиляцией.

    Как работает гелевый аккумулятор?

    Гелевый аккумулятор — это свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном, в котором заранее определенное количество электролита вместе с серной кислотой смешивается с парами кремнезема.Эта химическая реакция приводит к образованию неподвижной гелеобразной массы, давшей этим батареям свое название. Гелевые батареи практически не требуют обслуживания , поскольку в них используются односторонние открытые клапаны, которые позволяют внутренним газам рекомбинировать в воду, что устраняет необходимость в проверке доливки дистиллированной воды или контроле уровня воды. Гелевые батареи чрезвычайно прочные и универсальные. Их можно безопасно устанавливать в местах, где вентиляция ограничена, так как они имеют очень низкое (практически нулевое) образование газа / дыма, что означает, что вы даже можете установить батареи внутри своего дома.

    Тщательно выберите подходящий контроллер заряда для гелевых аккумуляторов

    Особое внимание следует уделить выбору зарядных устройств для гелевых аккумуляторов, поскольку они заряжаются при более низком напряжении. Перенапряжение может привести к отказу и снижению производительности. Иногда термин «гелевый элемент» обычно относится к герметичным, необслуживаемым батареям и обозначается как настройка на контроллерах заряда. Это может сбивать с толку и привести к неправильному выбору зарядных устройств или неправильным настройкам во время зарядки.В случае использования других методов зарядки, таких как генераторы , необходимо установить соответствующие регуляторы, чтобы контролировать напряжение зарядки. Общий диапазон напряжения зарядки аккумуляторов составляет от 14,0 до 14,2 вольт, а диапазон плавающего напряжения — от 13,1 до 13,3 вольт.

    Преимущества гелевых батарей

    Гелевые батареи становятся все более популярными для солнечных систем по следующим причинам:
    1. Лучше всего подходят для приложений глубокого цикла и их срок службы обычно находится в диапазоне от 500 до 5000 циклов
    2. Не требует обслуживания
    3. Защита от пролива
    4. Минимальный коррозия, следовательно, совместима с чувствительным электронным оборудованием
    5. Прочный и устойчивый к вибрации
    6. Очень безопасный, так как меньший риск ожогов серной кислотой
    7. Самая низкая стоимость в месяц (стоимость / месяцы жизни)
    8. Самая низкая стоимость цикла (стоимость / жизненные циклы)

    Недостатки Гелевые батареи

    1. Высокая начальная стоимость
    2. В случае перезарядки воду нельзя долить.
    3. Требуются специальные зарядные устройства и регуляторы.
    4. Горячие температуры могут отрицательно повлиять на кислоту, она может сделать гель твердым и сморщиться от пластин.

    Не путайте аккумуляторы AGM с аккумуляторами GEL

    В наши дни аккумуляторы AGM часто ошибочно принимают за гелевые аккумуляторы из-за их большого сходства —
    1. Оба являются рекомбинантными, что означает, что кислород, производимый на положительной пластине, поглощается отрицательной пластиной. Теперь вместо того, чтобы производить водород, отрицательная пластина производит воду, таким образом поддерживая содержание воды в батарее.
      1. По этой причине аккумуляторы AGM и Gel имеют клапанное регулирование, герметичность, защиту от пролива, не требуют обслуживания, устойчивы к вибрации и могут быть установлены в любом положении.
    2. Поразительное различие между ними заключается в электролите. Электролит, используемый в гелевых батареях, имеет вид желе, в то время как батареи AGM имеют электролит, поглощенный стеклянным матом, подобным сепараторам. Из-за свойств электролита, используемого в гелевых батареях, батарея быстро теряет мощность при температуре ниже 32 градусов по Фаренгейту, тогда как батареи AGM эффективно работают при низких температурах.
    3. Наконец, гелевые батареи лучше всего подходят для глубокой разрядки, поскольку они более подвержены кислотному голоданию и лучше защищают пластины по сравнению с батареями AGM. AGM более совместимы там, где требуется большой ток.

    AGM батарея против гелевой батареи: что лучше?

    И то, и другое, относящиеся к герметичным свинцово-кислотным аккумуляторам, аккумуляторы AGM (Absorbent Glass Matt) и гелевые аккумуляторы, часто ошибочно принимают за одно и то же. Обе батареи обладают схожими характеристиками, такими как возможность глубокого разряда, герметичность, и обе могут использоваться в разных ориентациях.Эти два типа аккумуляторов также известны своим низким уровнем саморазряда, неприхотливостью в обслуживании и устойчивостью к вибрации. Однако AGM и Gel — это два совершенно разных типа батарей.

    В этой публикации мы сравниваем два типа батарей, чтобы помочь вам определить, какой из них подходит вам.

    Две батареи классифицируются как свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA). Кислород, образующийся на положительных пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов, поглощается отрицательными пластинами.В свою очередь, отрицательные пластины производят воду. Это помогает отвести тепло от химической реакции, производимой электролитами. Благодаря этому пользователю не нужно поливать эти батареи, что делает их необслуживаемыми.

    Отличия

    В батареях

    AGM используется специальный стекломат из тонких стекловолокон. Это сделано для поглощения электролитов между пластинами аккумулятора.

    С другой стороны, в гелевых батареях

    используется силикагель особого типа, который удерживает электролиты вместе.Густая консистенция материала позволяет электронам свободно вытекать из пластин.

    Сравнение двух типов батарей

    Гелевые батареи

    теряют мощность быстрее, чем батареи AGM, особенно при более низких температурах. Это связано с гелеобразным тиксотропным составом батареи. Аккумуляторы AGM работают в экстремальных погодных условиях, что делает их подходящими для энергоемких зимних коммунальных служб, таких как снегоходы.

    Что касается глубины разряда (DoD), гелевые батареи используют кислоту лучше, чем батареи AGM.Кислота защищает пластины гелевых аккумуляторов, улучшая возможности их глубокого разряда. Однако гелевый аккумулятор необходимо правильно заряжать, иначе он выйдет из строя. Рубцы внутри желеобразного материала могут образовывать пакеты, которые разъедают пластины.

    Аккумуляторы

    AGM сравнительно дешевле, чем гелевые аккумуляторы, но они обладают более длительным сроком службы и при необходимости предлагают большие импульсы тока. Эти батареи лучше всего подходят для использования с высокой мощностью, например, в спортивных автомобилях.

    Заключение

    Аккумуляторы

    AGM продаются лучше, чем гелевые, когда речь идет о долговечности, долгом сроке службы и зарядке.Они также дешевле и работают в разных погодных условиях.

    Гелевые батареи

    из-за их гелеобразного состава имеют меньший процент утечки по сравнению с батареями AGM.

    Похожие сообщения:

    Что такое AGM?

    Что такое гелевый аккумулятор?

    Что такое герметичный свинцово-кислотный аккумулятор?

    Что происходит в цикле разрядки аккумулятора?

    Источник изображения: Аккумулятор

    Герметичный гелевый аккумулятор | Гелевый аккумулятор | Гелевый аккумулятор

    8Г24 12В, 73.Терминал UT с герметичной гелевой ячейкой 6 AH (20HR) МК / Дека 8Г24УТ MKB8G24 8G24 12V, 73,6 AH (20HR) UT терминал с герметичной гелевой ячейкой 5.0 1 12 В 73,6 A-H 259,07 долл. США
    8GU1-DEKA 12 В, 31,6 Ач герметичный гелевый аккумулятор (аналог MU1 SLDG) МК / Дека 8GU1 — без ручки МКБ8ГУ1-ДЕКА 8GU1-DEKA 12 В, 31,6 Ач герметичный гелевый аккумулятор (аналог MU1 SLDG) 12 В 31 A-H $ 113,35
    МК 8Г22НФ 50 лари.9 AH (20HR) Терминал T881 МК / Дека 8Г22НФ-ДЕКА MKB8G22NF MK 8G22NF GEL 50.9 AH (20HR) Терминал T881 4.0 1 12 В 50 А-Ч 194,00 $
    MK 8G30H GEL 98 AH (20HR) Терминал T876 МК / Дека 8G30H MKB8G30H MK 8G30H GEL 98 AH (20HR) Терминал T876 12 В 98 А-Ч 315,50 долл. США
    MK 8G31 GEL 97.6 AH (20HR) Терминал со шпилькой МК / Дека 8G31 MKB8G31 МК 8Г31 97 лари.Шпилька 6 AH (20HR) 12 В 98 А-Ч 315,50 долл. США
    MK 8G31DT GEL 97.6 AH (20HR) Двойной терминал МК / Дека 8Г31ДТ MKB8G31DT MK 8G31DT GEL 97.6 AH (20HR) Двойной терминал 12 В 98 А-Ч $ 351,74
    MK 8G4DLTP GEL 183 AH (20HR) Терминал LTP МК / Дека 8G4DLTP MKB8G4D MK 8G4DLTP GEL 183 AH (20HR) Терминал LTP 12 В 183 А-Ч 619 долларов.31 год
    MK 8G8DLTP GEL 225 AH (20HR) Терминал LTP МК / Дека 8G8DLTP-DEKA MKB8G8D MK 8G8DLTP GEL 225 AH (20HR) Терминал LTP 12 В 225 А-Ч 753,10 долл. США
    MK 8GGC2 GEL 180 AH (20HR) 6V Терминал T881 МК / Дека 8GGC2 MKB8GGC2 MK 8GGC2 GEL 180 AH (20HR) 6V Терминал T881 6 В 180 А-Ч $ 341,04
    МК 8ГУ1Х 31 лари.6 AH (20HR) T873 с ручкой МК / Дека 8ГУ1Х MKB8GU1H MK 8GU1H GEL 31.6 AH (20HR) T873 с ручкой 12 В 31 A-H $ 113,35
    MK Battery8G27 Gel 86,4 AH, 12 В, клемма T876, аккумулятор глубокого разряда, группа 27 МК / Дека 8G27 MKB8G27 MK Battery8G27 Gel 86,4 AH, 12 В, клемма T876, аккумулятор глубокого разряда, группа 27 12 В 86,4 А-Ч 281,45 $
    Гелевый аккумулятор Trojan 24-GEL 12V, 77AH (20HR) Троянские батареи 24-лари TRO24-GEL Гелевый аккумулятор Trojan 24-GEL 12V, 77AH (20HR) 12 В 77 А-Ч 344 доллара.37
    Гелевый аккумулятор Trojan 27-GEL 12V, 91AH (20HR), группа 27 Троянские батареи 27-лари TRO27-GEL Гелевый аккумулятор Trojan 27-GEL 12V, 91AH (20HR), группа 27 12 В 91 A-H 414,84 долл. США
    Гелевый аккумулятор Trojan 31-GEL 12V, 102AH (20HR) Троянские батареи 31-лари TRO31-GEL Гелевый аккумулятор Trojan 31-GEL 12V, 102AH (20HR) 12 В 102 А-Ч 429 долларов.68
    Гелевый аккумулятор Trojan 5SHP-GEL 12V, 125AH (20HR) Троянские батареи 5SHP-GEL ТРО5ШП-ГЕЛЬ Гелевый аккумулятор Trojan 5SHP-GEL 12V, 125AH (20HR) 12 В 125 А-Ч 512,04 долл. США
    Гелевый аккумулятор Trojan 6V-GEL 6V, 189AH (20HR) Троянские батареи 6V-GEL ТРО6В-ГЕЛЬ Гелевый аккумулятор Trojan 6V-GEL 6V, 189AH (20HR) 6 В 189 А-Ч 447 долларов.03
    Гелевый аккумулятор Trojan 8D-GEL 12V, 225AH (20HR) Троянские батареи 8D-GEL TRO8D-GEL Гелевый аккумулятор Trojan 8D-GEL 12V, 225AH (20HR) 12 В 225 А-Ч 1 003,57 долл. США
    Гелевый аккумулятор Trojan TE35-GEL, 6V 210AH (20HR) Троянские батареи TE35-GEL TROTE35-GEL Гелевый аккумулятор Trojan TE35-GEL, 6V 210AH (20HR) 6 В 210 А-Ч 447 долларов.97
    UB30H 12V 98Ah Герметичный гелевый аккумулятор глубокого разряда Универсальный аккумулятор UB30H UNV30HGEL UB30H 12V 98Ah Герметичный гелевый аккумулятор глубокого разряда 12 В 98 А-Ч 370,26 долл. США
    Универсальный 27Dc, 12V, 90Ah (2Ohr) Sealed Gell Универсальный аккумулятор УБ-27 лари UNV27DC Универсальный 27Dc, 12V, 90Ah (2Ohr) Sealed Gell 12 В 90 А-Ч 317 долларов.14

    Подходят ли гелевые аккумуляторы для мотоциклов? Почему или почему нет?

    Гелевые аккумуляторы — один из самых популярных типов аккумуляторов. Хотя они не являются наименее дорогими типами батарей, они более эффективны, чем обычные батареи с жидкостными элементами во многих других отношениях.

    Битва обычно ведется между AGM (абсорбирующим стекломатом) и гелевыми батареями, поскольку они также используют свинцово-кислотные батареи, но более сдержанно, чем обычные батареи с жидкостными элементами.

    В этой статье мы рассмотрим гелевые аккумуляторы в целом, а также их достоинства и недостатки с точки зрения того, что они являются одними из лучших аккумуляторов для мотоциклов.

    Обзор гелевых аккумуляторов для мотоциклов

    Как уже упоминалось, в гелевых аккумуляторах в качестве источника энергии используется свинцово-кислотный аккумулятор. Однако, в отличие от батарей с жидким электролитом, кислота не течет свободно. Вместо этого он превращается в гель благодаря диоксиду кремния.

    Таким образом, кислота приобретает гелеобразную форму, а это означает, что аккумулятор не проливается и не требует обслуживания.Благодаря этой желатинизированной кислоте гелевые батареи также могут быть установлены в мотоцикл в любом положении, а не только в вертикальном положении.

    Гелевые батареи также имеют гораздо более длительный срок службы, чем средняя батарея с жидкими элементами. Несмотря на то, что они обычно противопоставляются батареям AGM, гелевые батареи, как правило, немного дороже, но обычно они того стоят из-за своей эффективности.

    Характеристики гелевых аккумуляторов

    Теперь, когда мы знакомы с основами гелевых аккумуляторов, давайте взглянем на многие особенности, которые делают их таким популярным типом аккумуляторов для мотоциклов.

    Низкий саморазряд

    Гелевые батареи не сильно разряжаются. Фактически, если оставить на полгода, обычная гелевый аккумулятор может потреблять только 0,75 В от своего общего напряжения (12 В, плюс-минус).

    Защита от проливания

    Эти батареи также не разливают кислотное содержимое при опрокидывании на бок, что снижает риск для здоровья пользователя.

    Fast Recharge Time

    Известно, что гелевые батареи обладают высокой скоростью перезарядки.Учитывая, что вам нужно заряжать их только каждые 2 месяца или около того, высокая скорость перезарядки делает эти батареи еще более востребованными.

    Монтажное положение

    В отличие от обычных батарей, которые можно установить только вертикально, гелевые батареи можно устанавливать в любом направлении, так как они не подвержены проливанию.

    Не требует дозаправки

    Гелевые батареи не высыхают и, следовательно, не нуждаются в дозаправке примерно раз в месяц.Вместо этого вы можете просто подзаряжать их, когда это необходимо, с помощью специалиста по обслуживанию аккумуляторов для мотоциклов.

    Количество циклов

    Гелевые аккумуляторные батареи имеют более длительный срок службы, чем аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат).

    High Capacity

    Гелевый аккумулятор емкостью 9 Ач может проработать около 2 часов, если вы оставите включенными фары, что на самом деле намного больше, чем у более дорогих батарей, таких как литиевые батареи.

    Что нужно помнить о гелевых батареях

    Как мы видим, гелевые батареи имеют много достоинств, которые объясняют их популярность среди мотоциклистов. Однако при использовании гелевых батарей необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности.

    Эти батареи нельзя подвергать воздействию высокой силы тока. Это может привести к образованию рубцов на геле внутри гелевых батарей и образованию карманов внутри геля. Такие карманы будут подвержены коррозии, что, в свою очередь, сократит срок службы гелевой батареи.

    Гелевые аккумуляторные батареи также следует заряжать только непрерывным током, так как они не подходят для быстрой зарядки или разрядки.

    Заключение

    Нет сомнений в том, что гелевые аккумуляторные батареи являются одними из лучших мотоциклетных аккумуляторов на рынке. У них есть несколько замечательных качеств, которые во многом перевешивают их недостатки.

    Гелевые аккумуляторные батареи подходят для использования в мотоциклах. Если их устойчивая популярность не докажет этого, то определенно подтвердятся вышеперечисленные аргументы в их пользу.

    Что такое гелевые батареи?

    За последнее десятилетие зависимость от аккумуляторов резко возросла почти во всех отраслях. За это время мы также создали множество новых аккумуляторных технологий, чтобы удовлетворить спрос, улучшив при этом функциональность некоторых старых моделей. Сегодня один из самых надежных типов батарей — гелевые.

    Что такое гелевые батареи?

    Гелевые батареи

    были разработаны для решения некоторых проблем, присущих влажным свинцово-кислотным батареям.А именно вместо жидкого раствора электролита используют гель. При суспендировании электролита в геле он может действовать так же, как жидкость, но не подвергается проливанию, разбрызгиванию или другим опасностям, которые были стандартными для влажной батареи. Это означает, что гелевые батареи могут быть легко использованы на транспорте и в других сферах без особого внимания к возможности утечки.

    Гель также менее восприимчив к колебаниям температуры и другим факторам окружающей среды, которые могут повлиять на его способность удерживать заряд.Фактически, гелевые батареи намного лучше подходят для приложений с глубоким циклом, таких как мотороллеры и другое транспортное оборудование, потому что они более стабильны.

    Нижнее техобслуживание

    Благодаря созданию гелевого электролита конструкторы батарей также смогли создать полностью герметичную систему. Это означает, что не требуется никакого обслуживания, кроме правильного хранения батареи. Напротив, мокрые батареи требовали от пользователей доливки воды и выполнения других регулярных работ по техническому обслуживанию.Переход на гелевые батареи означает, что мы можем полагаться на эти батареи в большей степени, чем на их предшественники, и они, как правило, имеют более длительный срок службы. Высококачественные гелевые батареи рассчитаны на срок службы до полутора лет без какого-либо обслуживания с вашей стороны. Это идеальный вариант для тех, кто борется с мобильностью и не хочет выполнять рутинные работы по техническому обслуживанию, чтобы сохранить работоспособность батареи.

    Хотя гелевые батареи немного дороже, чем батареи с жидкими ячейками того же размера, нельзя отрицать, что они обеспечивают превосходную производительность во многих областях применения.Гелевые батареи более гибкие, чем влажные батареи, а их герметичный корпус гарантирует, что они также более безопасны для пользователя. Их легче хранить, и вы можете рассчитывать, что они прослужат дольше, когда дело доходит до максимально эффективного использования инвалидного кресла с электроприводом. Чтобы узнать больше о преимуществах гелевых батарей MK Battery, посетите нас в Интернете или позвоните нам сегодня.

    Гель глубокого цикла | Компания Trojan Battery

    Гелевые батареи глубокого цикла

    Trojan Battery — имя, пользующееся наибольшим доверием в технологии аккумуляторов глубокого разряда — также предлагает гелевые аккумуляторы глубокого разряда.

    • Гелевые батареи Trojan глубокого разряда не требуют обслуживания и полива.
    • Гелевые батареи глубокого разряда обеспечивают клиентам длительное время работы и время автономной работы для самых требовательных приложений.

    Используя запатентованную формулу геля, гелевые батареи Trojan глубокого цикла обеспечивают более длительный срок службы, чем другие гелевые технологии в тяжелых условиях, что делает их лучшими в своем классе. Гелевые аккумуляторы Trojan глубокого цикла отличаются высокой прочностью и стабильной производительностью, предлагая универсальную альтернативу для использования в приложениях, требующих герметичных аккумуляторов.

    Линия гелей глубокого цикла

    Trojan — прекрасное дополнение к нашей затопленной линейке, где необходимость в техническом обслуживании не требуется или требования по охране окружающей среды требуют ее использования. Прочная конструкция делает гелевые аккумуляторы Trojan глубокого разряда идеальными для использования в среде с повышенным риском для здоровья и безопасности, например в школах, больницах, аэропортах и ​​офисных зданиях.

    РАЗМЕР ГРУППЫ BCI ТИП МОЩНОСТЬ A Ампер-часы (Ач) КИЛОВАТТ (кВтч) НАПРЯЖЕНИЕ РАЗМЕРЫ B Дюймы (мм) ВЕС фунт.(кг)
    5-часовой курс 20-часовой тариф 100-часовой тариф 100-часовой тариф Длина Ширина Высота C

    Гелевые батареи глубокого цикла

    24 24 лари 66 77 85 1,02 12 ВОЛТ 10,92
    (277)    		 6,61
    (168)    		 9.26
    (235)    		 52
    (24)
    27 27 лари 76 91 100 1,20 12 ВОЛТ 12,73
    (323)    		 6,38
    (162)    		 9,26
    (235)    		 63
    (29)
    31 31-лари 85 102 108 1,30 12 ВОЛТ 12.94
    (329)    		 6,82
    (173)    		 9,64
    (245)    		 69
    (31)
    DIN 5SHP-GEL ■ 110 125 137 1,64 12 ВОЛТ 13,58
    (345)    		 6,75
    (172)    		 11,01
    (280)    		 85
    (39)
    GC8 8V-GEL 114 140 160 1.28 8 ВОЛТ 10,31
    (262)    		 7,13
    (181)    		 10,88
    (276)    		 70
    (32)
    GC2 6V-GEL 154 189 198 1,19 6 ВОЛТ 10,25
    (260)    		 7,08
    (180)    		 10,82
    (275)    		 68
    (31)
    DIN TE35-GEL ■ 180210 220 1.32 6 ВОЛТ 9,64
    (245)    		 7,51
    (191)    		 10,65
    (271)    		 69
    (31)
    8D 8D-GEL 188 225 265 3,18 12 ВОЛТ 20,69
    (526)    		 10,95
    (278)    		 10,82
    (275)    		 168
    (76)
    A. Количество минут, которое батарея может проработать при постоянной разряде при 80 ° F (27 ° C) и поддержании напряжения выше 1.75 В / элемент. Емкости основаны на максимальной производительности.
    Б. Размеры основаны на номинальном размере. Размеры могут отличаться в зависимости от типа ручки или терминала. Батареи следует устанавливать с минимальным расстоянием 0,5 дюйма (12,7 мм).
    С. Размеры взяты от нижней части батареи до самой высокой точки батареи. Высота может варьироваться в зависимости от типа терминала.
    ■. TE35-GEL и 5SHP-GEL не имеют сертификата UN2800
    Листы продуктовой линейки Листы технических данных Руководство по техническим характеристикам


    Гелевые батареи глубокого цикла

    Пожалуйста, выберите напряжение батареи.

    Trojan Battery 24-гелевый аккумулятор — 12 В, 77 ампер-час, гелевый аккумулятор

    Модель 24-лари
    серии VRLA GEL
    Производитель Батарея троянца

    Механический

    Тип Герметичный гель
    Размеры 10-7 / 8 «x 6-3 / 4» x 9-5 / 16 «
    Масса 52 фунта
    Способ доставки Грузовой
    Номинальное напряжение 12 В
    Номинальная мощность (20 часов) 77 AH

    Подробная информация

    Гелевые батареи глубокого цикла Trojan представляют собой герметичные необслуживаемые батареи, обеспечивающие превосходную мощность в ресурсоемких приложениях с возобновляемыми источниками энергии.Эти батареи, разработанные для обеспечения повышенной прочности, выдающейся производительности и длительного срока службы батарей, обладают рядом важных конструктивных характеристик, которые обеспечивают значительные преимущества по сравнению с гелевыми продуктами конкурентов.

    Гелеобразный электролит представляет собой запатентованный состав, содержащий серную кислоту, коллоидальный диоксид кремния, чистую деминерализованную деионизированную воду и добавку фосфорной кислоты. Эта эксклюзивная формула дает однородный гель, который обеспечивает стабильные характеристики и чрезвычайно длительный срок службы.Сверхмощные сети фиксируют активный материал в сети, чтобы эффективно подавать более концентрированную энергию на терминалы. Сепараторы премиум-класса с двойной изоляцией обеспечивают максимальный поток заряда между пластинами для оптимальной производительности.

    Решения по хранению энергии для возобновляемых источников энергии и резервного питания

    На протяжении более 85 лет Trojan Battery сосредоточила свой опыт и знания в области технологий глубокого цикла на производстве высочайшего качества аккумуляторов глубокого цикла, доступных в отрасли.

    20Дек

    Полуавтомат mig mag: Сварочные полуавтоматы MIG/MAG: цены, отзывы

    20 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    Инверторный полуавтоматический сварочный аппарат Ресанта САИПА 200

    Айрат Галиуллин

    08.06.2021

    Здравствуйте , какое сопло подойдёт ?родное повредилось

    ВсеИнструменты

    08.06.2021

    Здравствуйте! Вам надо сделать заказ через сервисный центр, адреса указаны во вкладке «гарантия».

    Андрей

    17.05.2021

    Есть у данного аппарата режим 2т/4т?

    ВсеИнструменты

    18.05.2021

    Здравствуйте, Андрей! На САИПА-200 режим 2т/4т есть

    Андрей

    24.05.2021

    Так на фото НЕТУ переключателя режим 2т/4т?

    Дмитрий

    28.04.2021

    Здравствуйте. Подскажите, можно ли в данную модель установить катушку с проволокой не D200, а D100?

    ВсеИнструменты

    28.04.2021

    Здравствуйте, Дмитрий! да. можно.

    Дмитрий

    28.04.2021

    отлично. тогда еще вопрос: чтобы варить проволокой не 0.8, а 1 нужно ли что-то дополнительно докупать? какие-нибудь наконечники или еще что? или это регулируется непосредственно в самом аппарате?

    ВсеИнструменты

    29.04.2021

    Здравствуйте, Дмитрий! Ролик и наконечник на 0.8 мм уже установлен на аппарат.

    Александр

    04.02.2021

    Здравствуйте. Обично аппараты "Ресанта" работают при понижем напряжении сети. В характеристиках указано, что эта модель не работает при пониженном напряжении, гугл говорит обратное. Что говорит паспорт изделия?

    ВсеИнструменты

    05.02.2021

    Здравствуйте, Александр! Будет работать от напряжения 140-270В

    Шаталин Алексей

    03.09.2021

    По инструкции диапазон рабочего напряжения, 140-270В

    Виктор

    10.12.2020

    Добрый день! Есть ли аттестация (свидетельство) НАКСа у данной модели?

    ВсеИнструменты

    10.12.2020

    Здравствуйте, Виктор! Сертификата НАКС нет в комплекте.

    Алексей Парай

    08.12.2020

    Добрый день. Подойдёт ли данный аппарат для работы от бензинового генератора? Мощность генератора 6кВт , 21ампер. Или только от бытовой сети?

    ВсеИнструменты

    09.12.2020

    Здравствуйте! Вместе работать будут, но не максимальном токе.

    Артем

    27.11.2020

    В продаже какой именно аппарат? Как на 1 фото или как на последнем!?

    ВсеИнструменты

    28.11.2020

    Здравствуйте, Артем! Такой как на титульном фото.

    Владимир

    09.10.2020

    Не вижу в комплекте кобеля с держателем , какой размер приобретать на эту модель св. аппарата? Спасибо.

    ВсеИнструменты

    09.10.2020

    Здравствуйте, Владимир! Подойдет: Кабель с электрододержателем (2 м) Ресанта 71/6/5

    Владимир

    09.10.2020

    Кабель с каким сечением провода должен подходить к розетке, и как подобрать автомат для этого св. аппарата

    Сергец

    01.08.2020

    Кабель с держателем электрода приобретается отдельно?

    ВсеИнструменты

    02.08.2020

    Здравствуйте! Да, кабель с электрододержателем приобретается отдельно.

    Юрий

    28.08.2020

    Добрый день. Укажите пожалуйста каталожный номер /номера, чтобы у вас на сайте подобрать кабель и держатель.

    ВсеИнструменты

    28.08.2020

    Здравствуйте, Юрий! Подойдет любой электрододержатель с разъемом DX25

    Александр

    16.07.2020

    Данный аппарат варит алюминий и нержавеющую сталь?

    ВсеИнструменты

    17.07.2020

    Здравствуйте, Александр! Да, для такой работы подойдет.

    Инверторные сварочные полуавтоматы MIG MAG (полуавтоматическая сварка)

    По напряжению

    Сварочный полуавтомат MIG/MAG (Metal Inert Gas / Metal Active Gas) является одним из самых популярных аппаратов для промышленной сварки. Такой прибор предназначен для соединения изделий из низкоуглеродистых и нержавеющих сталей, меди, алюминия, латуни в среде защитных газов (углекислый газ, аргон). Сваривание деталей осуществляется при помощи плавящейся электродной или порошковой проволоки.

    Подача проволоки в сварочную зону осуществляется автоматически, что выгодно выделяет данный тип аппаратов среди аналогов с ручным механизмом. Такая конструкция делает использование аппарата максимально удобным. Сварочный полуавтомат идеально подходит для проведения работ в труднодоступных местах и не требует дополнительной обработки шва. Мобильность аппарата позволяет производить эффективные и качественные работы в любом пространственном положении.

    Конструктивно сварочный полуавтомат состоит из блока управления прибором, источника питания, автоматического подающего механизма, сварочной горелки и газового тракта. Подающий механизм может находиться непосредственно внутри корпуса самого аппарата, либо существовать автономно, как отдельный элемент конструкции. Такое устройство обычно обладает более высокой мощностью.

    Компания «ВПК» предоставляет в продажу широкий выбор первоклассных отечественных и импортных сварочных полуавтоматов различных мощностей и конфигураций. Все модели и характеристики поставляемого нами сварочного оборудования представлены в таблице. Большое количество представительств компании позволяет приобрести данное устройство во всех основных регионах страны.

    Сварочные полуавтоматы и аппараты для точечной контактной сварки BlueWeld — это высокое качество и надежность. Приобрести аппараты полуавтоматической сварки (Mig/Mag) вы можете в Москве, Самаре, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и других городах олуавтоматической сварки (Mig/Mag) вы можете в Москве, Самаре, Екатеринбурге и других городах

    ВЕГА 200 MIG Multi, WIT Сварочный полуавтомат (MIG/MAG, MMA, TIG)

    ОписаниеВыбирая Wit Wega 200 MIG Multi — вы получаете три аппарата в одном:
    • Полуавтоматическая сварка MIG/MAG;
    • Аргоно-дуговая сварка TIG;
    • Ручная дуговая сварка MMA.

    Это профессиональный источник с увеличенным сроком гарантии (24 месяца). Все заявленные характеристики на 100% соответствуют действительности! Компактные размеры делают его легко транспортируемым и удобным в использовании.

    Профессиональная сварка тонкостенных изделий: емкостей, труб, систем вентиляции и отопления, корпусов в пищевой и химической промышленности, приборостроении, в кузовном ремонте автомобилей. Благодаря малому весу незаменим при монтаже легких металлоконструкций. Свариваемые материалы: углеродистая, низколегированная и высоколегированная сталь, алюминий, чугун, никелевые, медные и специальные сплавы.

    Особенности
    • Полуавтоматическая сварка на постоянном токе в среде защитного газа (MIG/MAG) или самозащитной порошковой проволокой.
    • Ручная аргонодуговая сварка (TIG) на постоянном токе с контактным зажиганием.
    • Ручная дуговая сварка штучными покрытыми электродами (ММА).

    Комплектация
    • Кабель с клеммой заземления.
    • Инструкция на русском языке

    Техническиехарактеристики

    • Бренд StartPro
    • Тип сварочного аппарата Инверторный
    • Страна Италия
    • Тип сварки MIG/MAG,MMA,TIG
    • Максимальный сварочный ток, А 200
    • Напряжение холостого хода 63
    • Степень защиты от пыли и влаги IP IP23S
    • Потребляемая мощность, кВт 5,9
    • Сварочный ток MMA, А 160
    • Сварочный ток MIG/MAG, А 200
    • Сварочный ток TIG, А 200
    • Высота, мм 395
    • Длина, мм 214
    • Ширина, мм 465
    • Диаметр электрода, мм 1,6-3,2
    • Диаметр проволоки, мм 0,6-1,0
    • Гарантия, мес 24
    • Вес нетто, кг 20
    • Вес брутто, кг 23
    • Напряжение сети 220

    Компактный полуавтомат MIG/MAG EWM Phoenix 355 Puls

     Компактный аппарат импульсной сварки MIG/MAG EWM Phoenix 355 Puls

    Сварка ММА

     Сварка MIG/MAG стандартная

     Сварка TIG. Контактное зажигание дуги.

     Импульсная сварка MIG/MAG

     Сварка EWM-forceArc.

     Сварка EWM-rootArc.

     

    Компактные импульсные источники тока для обеспечения максимальной мобильности.

    На строительной площадке, при монтаже, в мастерской или в заводском цехе — соответствующий аппарат оснащен для использования в любом месте и для решения любого задания. В любое время в качестве дополнения можно установить модуль охлаждения и транспортную тележку — без инструмента, не привлекая специалистов.

    Область применения:

    • Низкоуглеродистые, низко- и высоколегированные стали, алюминиевые сплавы, медь и сплавы на ее основе, специальные сплавы

    • Сплошные и порошковые проволоки (0,8-2,4 мм), покрытые электроды: с рутиловым, основным покрытием

    • Производственные и ремонтные работы: xимическая и пищевая промышленность, машиностроение и производство промышленных установок, автомобилестроение, вагоностроение, судостроение, производство резервуаров и контейнеров, возведение стальных конструкций, прибрежных сооружений и т.д.

     

     

    Особенности:

    • Максимальная производительность и экономичность благодаря сварке без брызг для всех материалов

    • Идеальные характеристики зажигания и сварки со 100% воспроизводимыми результатами — высочайшее качество, благодаря цифровым инверторным технологиям

    • EWM-forceArc® — сокращение длительности производственных операций и повышение качества благодаря применению дуги увеличенной мощности — сокращение производственных расходов до 50%

    • EWM-rootArc® — технология EWM для сварки корневых швов

    • Максимальная универсальность благодаря модульной концепции аппарата, ориентированной на будущее. Дальнейшее pасширение возможностей в зависимости от потребностей без дополнительных инструментов и персонала

    • Оптимально запрограммированные JOBs (сварочные задания) и управление Synergic — чтобы Вы могли полностью сосредоточиться на работе

    • Высокая мобильность для монтажных работ: переносное исполнение PHOENIX 335 

    • Подходит для роботизированного, промышленного и механизированного применения, а также документирования благодаря опциональным интерфейсам

    • Режим “Superpuls“ (чередование двух токов)

    Технические характеристики

    Phoenix 355 Puls
      MIG/MAG  TIG MMA
    Диапазон регулирования сварочного тока A 5-350 5-350 5-350
    Диапазон регулировки сварочного напряжения В 14,3-31,5 — 14,3-31,5
    Продолжительность включения при температуре окружающей среды °C 25 40 25 40 25 40
    40% A 320 350 320 350 320 350
    60% A — 300 — 300 — 300
    100% A 290 250 290 250 290 250
    Частота тока в сети Гц 50 / 60
    Сетевой предохранитель (плавкий инерционный предохранитель) А 3 х 16
    Сетевое напряжение (допуски) В 3 x 400 V (-25 % — +20 %)
    Максимальная потребляемая мощность кВА 12,7 9,7 13,8
    Рекомендуемая мощность генератора кВА 13,1 17,2 18,7
    Рабочий цикл   10 мин (60 % ПВ — 6 мин. сварка, 4 мин. пауза)
    Напряжение холостого хода В 80
    Габариты (Д х Ш х В) мм 624 х 298 х 480
    Линия подключения к электросети   H07RN-F4G6
    Вес кг 33
    cos φ   0,99
    Класс защиты   IP 23
    Класс изоляции   Н
    Температура окружающей среды   -20°С до +40°С
    Охлаждение аппарата / сварочной горелки   Вентилятор / газ
    Кабель массы мм² 70
    Класс ЭМС   А
    Стандарты   IEC 60974-1, -5, -10 CE / S

    Доступные панели управления

    Панель управления PROGRESS
    Простота эксплуатации
    • 256 оптимально запрограммированных JOBs (сварочных заданий)
    • 16 сварочных программ
    • Все важнейшие сварочные параметры в прямом доступе на источнике питания

    Информация для заказа

    Тип Наименование Артикул
    Phoenix 355 Progress puls TKM Мультипроцессный аппарат импульсной сварки MIG/MAG, компактный, переносной, модульный, центральный разъем «евро» 091-005237-00502
    OW CEE 16A Заводская опция: сетевая вилка, монтаж включен 092-008214-00000
    MT301G EZA 3M Сварочная горелка MIG/MAG, с воздушное охлаждением 094-500055-00000
    WK KL/Z 50MM? 4M Кабель массы с зажимом 092-000171-00000
    GH G3/8-G1/4 2M Газовый шланг 094-013031-00000
    DM1 35L/MIN Редуктор с двумя манометрами 094-011763-00000
    KOS25 Заказная конфигурация с монтажом для переносных и компактных установок 092-002686-00001
    KOS27 Ввод в эксплуатацию в течение 1 часа KOS-V00027-00000

    Опции и принадлежности

    Наименование Артикул
       

    Сварочные полуавтоматы MIG/MAG — инверторного и трансформаторного типа

    Звук превосходной сварки

    Известно, что многие сварщики при настройке оборудования к работе прислушиваются к звуку, так называемому «шелесту» сварки. Что же именно можно настроить на полуавтомате для достижения этого «шелеста», получения оптимальных режимов. Но обо всём по порядку. Что же из себя представляет сварочный полуавтомат?

    Полуавтоматы являются наиболее популярным типом сварочного оборудования. Их применение неограниченно. Как при ремонтных работах, работах в мастерской, так и при производстве металлоконструкций в тяжелых промышленных условиях при многосменном режиме работы. Они идеальны для сварки изделий из всевозможных материалов: сталь, нержавеющая сталь, алюминий, а также многие другие металлы.

    В качестве защиты дуги и ванны от окружающей среды используют защитный газ. Это позволяет добиться высокого качества шва, избежать образования пор. В качестве защитного газа используется углекислота, смесь углекислоты и аргона, либо чистый аргон – в зависимости от свариваемого материала.

    Модульный принцип конструкции

    Полуавтомат имеет модульную конструкцию. Состоит из источника тока, подающего механизма, горелки, а так же различных приспособлений – тележки, консоли, блока охлаждения горелки.

    Отличительной особенность данного типа оборудования является подающий механизм сварочной проволоки. Он может быть встроенным или выносным. Это требуется тогда, когда сваривается габаритное изделие и проще переносить только механизм подачи проволоки, чем весь аппарат. Компактный дизайн, а также малый вес подающего механизма обеспечивает его высокую мобильность.

    Это необходимо, например при изготовлении кораблей, вагонов. В этом случае в комплект входит соединительный шланг-пакет от источника питания до подающего механизма. Благодаря ему расстояние от источника питания до места сварки может достигать 30 метров.

    Источники питания бывают мощностью от 180 до 600 А, со ступенчатым регулированием тока — трансформаторные, либо с плавной настройкой — инверторные полуавтоматы. Во всех аппаратах фирмы CLOOS имеется встроенный режим синергетики. Синергетический режим, это когда настройка оптимальных параметров сводится к простому выбору оператором марки материала, толщины металла, диаметра проволоки и защитного газа. Все остальные необходимые параметры выставляются автоматически. Это делает аппарат удобным в обращении и не требует дополнительной квалификации рабочего персонала.

    Специальные процессы. Полный контроль над дугой

    В аппараты встроены программы — специальные процессы. Например такие как высокоскоростной процесс с большой глубиной проплавления, очень интересный для толстолистовых деталей. Или наоборот — программа холодной сварки тонкого металла — с малым тепловложением и в результате малым короблением металла. Процесс сварки без брызг. А также много других процессов, о которых Вы можете узнать, перейдя по ссылке — специальные технологии.

    Кроме того, источники тока обеспечивают возможность тонкой регулировки таких параметров процесса как динамика и длина дуги. Благодаря этим параметрам можно управлять геометрическими размерами шва и глубиной проплавления. И добиваться превосходных результатов. Ведь это наша основная задача.

    Итак, мы рассмотрели, что из себя представляет полуавтомат. На следующих страницах рассмотрены все модели оборудования CLOOS для различных задач. Чтобы подобрать оптимальный аппарат для Ваших задач — просто обратитесь к нашим специалистам.

    Задайте вопрос по телефону (812) 309-74-80

    Сделайте запрос в письменной форме здесь

    mig / mag

    Что вам следует знать о MIG / MAG

    Газовая дуговая сварка металлическим электродом (GMAW), иногда называемая подтипами, сварка в среде инертного газа (MIG) или сварка в среде активного газа (MAG), представляет собой процесс сварки, в котором электрическая Между расходуемым проволочным электродом MIG и металлом (-ами) заготовки образуется дуга, которая нагревает металл (-а) заготовки, заставляя их плавиться и соединяться. Вместе с проволочным электродом через сварочную горелку проходит защитный газ, который защищает процесс от атмосферного загрязнения.Процесс может быть полуавтоматическим или автоматическим. Источник постоянного напряжения постоянного тока чаще всего используется с GMAW, но могут использоваться системы постоянного тока, а также переменного тока. Существует четыре основных метода переноса металла в GMAW: шаровидный, короткозамкнутый, распылительный и импульсный, каждый из которых имеет определенные свойства и соответствующие преимущества и ограничения. Первоначально разработанный в 1940-х годах для сварки алюминия и других цветных металлов, GMAW вскоре был применен к стали, поскольку он обеспечивал более быстрое время сварки по сравнению с другими сварочными процессами.Стоимость инертного газа ограничивала его использование в сталях до тех пор, пока несколько лет спустя не стали широко использоваться полуинертные газы, такие как диоксид углерода. Дальнейшие разработки в 1950-х и 1960-х годах сделали процесс более универсальным, и в результате он стал широко используемым промышленным процессом. Сегодня GMAW является наиболее распространенным процессом промышленной сварки, предпочтительным из-за его универсальности, скорости и относительной простоты адаптации процесса к роботизированной автоматизации. В отличие от сварочных процессов, в которых не используется защитный газ, таких как дуговая сварка в среде защитного металла, он редко используется на открытом воздухе или в других областях с движущимся воздухом.Родственный процесс, дуговая сварка порошковой проволокой, часто не использует защитный газ, а вместо этого использует полую электродную проволоку, заполненную флюсом.

    Новейшие многофункциональные сварочные аппараты MIG / MAG

    Компания Shenzhen PUNAIR во всем мире выпустила на рынок уникальную и изобретательную серию малых MIG 1 / 5KG, которые очень умны и просты в сварке и применении. Модель оснащена синергетической системой при поддержке технологии управления MCU, а также имеет многофункциональные функции газовой и безгазовой сварки MIG, MMA и LIFT-TIG для поддержки автоматического согласования сварочного напряжения и сварочного тока.Обладая такими преимуществами, как интеллектуальная, высокая эффективность и простота в эксплуатации, эта модель ориентирована на рынок сварочных работ в домашних условиях и в легкой промышленности и очень подходит для сплошной проволоки 0,8, безгазовой проволоки с флюсовой сердцевиной 1,0 и электродов 3,2 / 4,0, а также обеспечивает высокую производительность. Идеально подходит для ремонтно-монтажных и технологических цехов.

    404 Nie znaleziono strony — Gray Eagle Shop

    Печенье ustawienia plików

    W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

    Niezbędne do działania strony

    Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

    Funkcjonalne

    Te pliki umożliwiaj Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

    Analityczne

    Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

    Analityczne dostawcy oprogramowania

    Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

    Маркетинг

    Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

    Газовая дуговая сварка металла (MIG / MAG Welding) — www.materialwelding.com

    Что такое газовая дуговая сварка металла (сварка MIG / MAG)

    Газовая дуговая сварка металла (GMAW) также известна как сварка металла в инертном газе или сварка металла в активном газе (сварка MIG / MAG). Это полуавтоматический процесс сварки. В этом процессе в качестве сварочного материала используется сплошной проволочный электрод в виде проволоки.Для защиты от газов используется поступающий извне защитный газ, такой как аргон, гелий, диоксид углерода или смесь этих газов. Эти газы защищают затвердевающую сварочную ванну от атмосферного загрязнения, чтобы избежать окисления сварного шва и образования пористости.

    Принцип процесса GMAW (MIG / MAG)

    MIG / MAG — это сварка, один из важнейших процессов сварки плавлением. Этот процесс очень универсален и позволяет сваривать как тонкие листы, так и толстые секции. Сварка может выполняться во всех положениях с высокой производительностью.Как показано на рисунке 1, дуга возникает между концом сплошной проволоки, выступающей из сопла, и заготовкой. Вырабатываемое тепло плавит и заготовку, и присадочную проволоку, образуя сварочную ванну.

    ПОЛУЧИТЬ ПОЛНОЕ ОБУЧЕНИЕ ПО GMAW ЧЕРЕЗ ЭТО ВИДЕО НА YOUTUBE:

    GMAW (MIG / MAG) Настройка оборудования

    Сварочный процесс основан на принципе постоянного напряжения. Заготовка подключается к отрицательной клемме, а сварочная горелка — к положительной клемме.Выключатель находится на сварочной горелке. Во включенном режиме проволока непрерывно подается через механизм подачи проволоки. Сварщик перемещает сварочную горелку по линии или оси сварного шва. На рынке доступны два типа присадочной проволоки для процесса GMAW:

    • Сплошная проволока (AWS A 5.18 для электродов из углеродистой стали)
    • Металлическая порошковая проволока (AWS A 5.36 для электродов из углеродистой и низколегированной стали)

    Используются присадочные проволоки разного диаметра от 0,8 мм до 1.6 мм в отраслях по требованиям. Больший диаметр обеспечивает большее наплавление, хотя и менее подходит для сварки тонких листов.

    Оборудование, необходимое для настройки GMAW, показано на рисунке 2:

    • Источник питания
    • Механизм подачи присадочного металла
    • Сварочный пистолет
    • Защитный газ
    • Сварочные кабели / провода и газовые шланги

    На рисунке 3 показана конструкция сварочной горелки вместе с основными компонентами.Такие детали, как контактный наконечник, сопло, газовый диффузор, футеровка, являются заменяемыми, что обеспечивает экономию средств в случае повреждения любого из этих компонентов вместо полной замены резака.

    Горелка для газовой дуговой сварки имеет два варианта:

    • Сварочная горелка с воздушным охлаждением
    • Сварочная горелка с водяным охлаждением.

    Сварочная горелка с воздушным охлаждением используется для сварки в нормальных условиях. Для сварки, требующей большого рабочего цикла и высокого сварочного тока, обычно используются горелки с водяным охлаждением.Например, при роботизированной сварке MIG-сварка и сварка стыков толстых листов. Горелки с воздушным охлаждением из-за своей простой конструкции дешевле, чем горелки с водяным охлаждением. По сравнению с последними они также просты в ремонте.

    Режим переноса металла при сварке MIG / MAG

    Режим переноса металла означает, что форма переноса металла от присадочной проволоки в сварочную ванну определяется параметрами сварки, типом защитных газов и рабочими характеристиками источника сварочного тока.Четырехпринципный режим переноса металла в дуге газовой дуговой сварки:

    • Режим передачи при коротком замыкании: Режим передачи при коротком замыкании возникает при низких сварочных токах и напряжении. Следовательно, этот режим обеспечивает низкое тепловложение в сварном шве. Этот режим полезен для сварки листового металла, сварки корневого прохода в стыковых соединениях, сварки вне положения и для наплавки швов с низким тепловложением. Нормальный ток для режима короткого замыкания составляет 90-180 ампер, а напряжение находится в диапазоне от 16 до 22 вольт.
    • Режим переноса распылением: в этом режиме требуется высокий ток и напряжение, чтобы быстрее расплавить присадочную проволоку, чтобы избежать контакта с основным металлом во время сварки. Этот режим предлагает преимущества высокой наплавки, улучшенного профиля сварного шва, но этот режим не подходит для выполнения сварки вне положения. Перенос металла происходит в виде мелких капель металла, осаждаемых в сварочной ванне. Для режима переноса распылением должны выполняться два условия:
    • Минимум 80% аргона в защитном газе
    • Минимум 220 ампер и напряжение 20
    • Импульсный режим переноса: в этом режиме используется измененная форма волны выходного тока.Это обеспечивает контролируемое наплавление металла, позволяющее контролировать подвод тепла, улучшенный профиль сварного шва с очень низким разбрызгиванием. Импульсный режим удобен для сварки тонких листов, экзотических материалов и сварки в нерабочем положении.
    • Режим шарового переноса: Режим шарового переноса происходит при сильном токе и 100% газе CO2 в защите. Перенос металла происходит в виде неравномерного переноса металла. Этот режим удобен для стыков толстых пластин. К недостаткам можно отнести большое количество брызг и большое тепловложение.По этой причине он не рекомендуется для сварки листового металла.

    Защитные газы для сварки МИГ-МАГ

    Защитные газы защищают сварочную ванну от неблагоприятного воздействия атмосферных загрязнений. Защитный газ для GMAW подразделяется на две группы:

    .
    1. Инертные газы, такие как аргон и гелий, сварка GMAW с использованием инертного газа называется сваркой в ​​среде инертного газа (MIG)
    2. Активные газы, такие как CO2, смесь Ar + CO2, GMAW с использованием инертного газа называется сваркой в ​​металлическом активном газе (MAG)

    Смеси CO2, аргон + CO2 и CO2 + аргон + кислород используются для сварки углеродистой и низколегированной стали.Обычно для сварки цветных металлов используются инертные газы, такие как аргон и смеси аргон + гелий.

    Преимущества GMAW (MIG Welding)

    1. Процесс GMAW может выполняться с использованием различных режимов переноса металла для различных условий сварки.
    2. GMAW — это универсальный процесс, который используется для сварки большинства технических материалов, таких как углеродистая сталь, низколегированная сталь, нержавеющая сталь, алюминий, медь, никелевый сплав и т. Д.
    3. Процесс обеспечивает высокую производительность, обычно выполняется наплавка 8-10 кг. за смену.Очень высокая производительность возможна при использовании опции тандемной сварки MIG.
    4. Этот процесс можно использовать для сварки во всех положениях.
    5. Благодаря механизму непрерывной подачи электродов мы можем достичь более высоких скоростей сварки и более высоких скоростей наплавки присадочного металла, чем дуговая сварка в среде защитного металла (SMAW). останавливается и начинается. Это также сводит к минимуму очистку или шлифование точек старт-стоп.
    6. Процесс без флюса обеспечивает минимальную очистку после сварки.
    7. Поскольку сварка GMAW представляет собой полуавтоматический процесс, сварщикам легко освоить его.
    8. Этот процесс можно легко автоматизировать для роботизированной сварки и специальных машин (SPM).

    Ограничения GMAW (сварка MIG)

    1. Оборудование для сварки GMAW более сложное, дорогое и менее портативное по сравнению с дуговой сваркой в ​​среде защитного металла (SMAW).
    2. Металл сварного шва затвердевает быстрее по сравнению с SMAW и SAW, что может привести к ухудшению свойств металла сварного шва.
    3. Экранирование сварочной ванны при ветре и сквозняке довольно сложно. Высокая вероятность пористости металла шва в ветреную погоду. Это ограничивает процесс сварки только в помещении.
    4. Оборудование не подходит для работы на открытом воздухе.

    Применение сварки МИГ-МАГ

    Сварка

    GMAW широко используется в различных отраслях промышленности и является причиной значительных наплавок во всем мире. Он используется в автомобильной, железнодорожной, строительной, тяжелой и нефтегазовой областях.

    Металлический инертный газ (MIG) или металлический активный газ (MAG)

    MIG и MAG — это полуавтоматические и автоматические процессы сварки. Оба имеют множество приложений и должны быть изучены студентом как основные процессы будущего. Их применение включает защиту дуги аргоном, гелием и диоксидом углерода и смесями аргона с кислородом и / или CO 2 и гелием, поскольку источник питания и оборудование в основном аналогичны, за исключением подачи газа.

    Итак, это процессы MIG / MAG.

    В американских терминах: газовая дуговая сварка (GMAW). Для ремонтных работ с тонкими листами, как и в автомобильной промышленности, полуавтомат MIG использует смеси аргона CO 2 . Для более крупных производственных работ в обрабатывающей промышленности используется механическое оборудование с автоматическими сварочными головками MIG. Роботы используют полностью автоматизированную сварочную головку MIG с автономной подачей проволоки.

    Аргон нельзя использовать отдельно в качестве защитного газа для низкоуглеродистой, низколегированной и нержавеющей стали из-за нестабильности дуги.Но сегодня сложные газовые смеси аргона, гелия, CO 2 и кислорода значительно расширили использование этого процесса.

    Процесс подходит для сварки алюминия, магниевых сплавов, низколегированных сталей, нержавеющей и жаропрочной стали, меди, бронзы и т. Д.

    Расходуемый электрод из неизолированной проволоки переносится на катушке и подается к ручному или полностью автоматическому пистолету через внешний гибкий кабель с помощью приводных роликов с регулируемой скоростью.Кроме того, вместе с источником сварочного тока в горелку подается защитный газ или газовая смесь. Для подключения проволочного электрода к положительному (+) полюсу требуется постоянный ток (рис. 27.1).

    Процесс сварки :

    Захватывающие разработки в области сварки MIG в основном связаны с нашим лучшим пониманием переноса металла и того, как на этот перенос влияют защитный газ и электроэнергия, подаваемая на проволоку.

    Между концом основного проволочного электрода и изделием поддерживается дуга. Проволока подается с постоянной скоростью, выбранной для получения необходимого количества; длина дуги контролируется источником питания. Оператор может сконцентрироваться на правильной наплавке металла шва, контролируя длину дуги.

    Процесс может работать при высоких токах примерно 200-500 ампер. Когда перенос металла происходит в форме резки распылением, за исключением алюминия, этот метод ограничивается сваркой в ​​вертикальном и верхнем положениях, особенно с использованием малых токов.

    Дуга и сварочная ванна регулируются потоком газа. Это называется «погружным переходом» или «импульсной дугой». Погружной перенос широко используется для сварки листов; CO 2 или смесь аргона и CO 2 в качестве защитного газа идеально подходит для сварки кузовов автомобилей. Оба играют важную роль в промышленности.

    Процесс GMA с импульсной дугой успешно применяется при различных сварках, особенно при сварке высокопрочных сталей, где он дает лучшее качество, чем перенос погружением. Управление переносом металла с помощью импульсной дуги дало новое измерение сварке GMA.

    Сварка

    Mig Mag — что это такое и какой выбрать сварочный полуавтомат Mig для сварки. Основы сварки. Условия

    MIG / MAG — это полуавтоматический метод сварки в среде защитного газа. Это один из самых распространенных методов изготовления сварных металлоконструкций в промышленности.

    Суть процесса

    Состав оборудования для сварки MIG / MAG:

    • источник питания — выпрямитель с жесткой или плавно падающей вольт-амперной характеристикой, способствующий саморегулированию длины дуги в случае ее нарушения в результате колебаний руки сварщика;
    • механизм подачи.

    Подача газа может быть централизованной или баллонной.

    Плавящийся электрод, представляющий собой сплошную проволоку или порошковую проволоку, подается в зону сварки автоматически и с постоянной скоростью. Горелка перемещается сварщиком вручную. Дуга и сварочная ванна защищены от внешней среды потоком инертного (метод MIG) или активного (MAG) защитного газа, подаваемого через сопло горелки.

    Особенности сварки MIG

    Использование инертных газов (аргон, гелий), которые не вступают в химическую реакцию с металлом шва, обеспечивает более эффективную защиту.Но его использование в чистом виде приводит к ухудшению формирования сварного шва и значительно увеличивает конечную стоимость металлоконструкции.

    Поэтому в большинстве случаев используются смеси инертных газов с активными (до 1-2%):

    MAG Сварка

    Активный газ в чистом виде (диоксид углерода) используется в основном для сварки металлов с низким содержанием углерода и легирующих элементов. Для углеродистых конструкционных сталей принято использовать смеси инертных газов с диоксидом углерода или кислородом.Их содержание в количестве от 5 до 30% делает его активным, влияя на физико-химические процессы в сварочной дуге и ванне.

    Газовые смеси для сварки MAG:

    Иногда неспециалисту сложно понять термины и определения, используемые в сварке. Сложность вызвана еще и тем, что не существует строго регламентированных и засекреченных методов и приемов. Однако производители сварочного оборудования и материалов придерживаются общепринятых английских сокращений, о которых пойдет речь в этой статье.

    ММА (RDS)

    MMA (Ручная дуговая сварка металла) ручная дуговая сварка штучными (покрытыми) электродами с использованием или. Техническая литература советских времен действовала под обозначением РДС.
    Процесс сварки происходит за счет плавления металлического прутка, покрытого специальным покрытием — электродом, имеющим свое собственное. Его основное предназначение — защитить сварочную ванну от воздуха, не допуская окисления металла. Расплавленный пруток образует сварной шов, а использованное покрытие остается в виде шлака.

    Сварка покрытым электродом

    RDS возможен как на постоянной основе, так и на переменном токе. При постоянном токе есть два варианта подключения зажима массы и электрододержателя, так что идет сварка. У переменного тока такой особенности нет — как подключить электрод в этом случае значения не имеет. Полученный результат поможет подобрать устройство, которое прослужит долгие годы.

    Поскольку метод ММА является наиболее популярным из-за своей простоты и относительно недорогой аппаратуры, с вопросом стоит в обязательном порядке ознакомиться.

    TIG (WIG) или RADS

    TIG (Tungsten Inert Gas) — технология дуговой сварки в среде инертного газа неплавящимся электродом. Вольфрам (англ. Tungsten) — очень тугоплавкий металл с температурой плавления около 3500 C, поэтому он является основой для производства таких электродов. Иногда встречаются и другие варианты этого метода:

    • WIG (Wolfram Inert Gas) — название происходит от немецкого написания;
    • GTA (Gas Tungsten Arc) — в этом сокращении опущено химическое взаимодействие защитного газа.

    Выбор материалов осуществляется по, с указанием типов свариваемых металлов, а также режимов сварки.

    Поскольку электрод неплавящийся, процесс аргонной сварки происходит по другому сценарию:

    • между концом электрода и металлом сварного шва возбуждается электрическая дуга;
    • Заполнение сварочного шва происходит путем подачи в зону сварки специального присадочного материала — прутка;
    • сварочная ванна защищена газовым облаком.

    Сварка TIG

    Защитный инертный газ, то есть газ, молекулы которого в процессе сварки химически не взаимодействуют с основным и присадочным материалом, в данном случае аргоном. Именно поэтому ему было присвоено имя «» или «РАДС».

    Стоит заметить, что это название не совсем правильное, т.к. В качестве защитного газа можно использовать другие газы, такие как азот, гелий и газовые смеси.

    Аргон можно использовать в сварке плавящимися электродами — методом MIG, о котором будет сказано ниже.

    Технические характеристики

    AT Помимо обозначения TIG, сварочное оборудование всегда дополняется упоминанием вида сварочного тока DC (Direct Current) — d.C. или AC / DC (переменный ток / постоянный ток) — AC / DC. В этом случае это очень важно. Например, его производят на переменном токе.

    МИГ / МАГ

    MIG / MAG (Metal Inert / Active Gas) — метод дуговой сварки в защитной среде инертного / активного газа с помощью плавящегося электрода в виде стальной или другой проволоки, в зависимости от типа соединяемого металла. .

    Схематическое изображение метода mig / mag

    Обычно подразумевается сварка

    MIG или MAG. Основной задачей этого метода была идея создания «бесконечного электрода» с целью достижения значительной производительности сварочных работ. Ведь при использовании метода RDS часто приходится менять электрод по мере его расхода, что в некоторых случаях крайне непригодно. Как и при сварке TIG, здесь используются защитные газы.

    В роли инертного обычно выступает аргон и его смесь, к которой подходит, например,.Активный газ, то есть взаимодействующий в процессе с металлом сварного шва, обычно представляет собой диоксид углерода (диоксид углерода). Вы можете услышать от сварщика фразу «», подразумевающую метод MAG (МАГ).

    Этот метод является наиболее распространенным из-за повышенной производительности по сравнению с MMA и дает лучший результат при сварке. Сварочный аппарат Справка на основе отзывов опытных сварщиков.

    Надеемся, что данная статья поможет вам разобраться в классификации основных способов сварки, а также будет полезна при выборе оборудования и материалов с английскими сокращениями.

    Общая информация

    При сварке методами MIG / MAG дуга между поставляемой сварочной проволокой и заготовкой создается с помощью источника питания с помощью сварочного пистолета. Дуга плавит свариваемый материал и сварочную проволоку, образуя сварной шов. На протяжении всего процесса сварки устройство подачи проволоки непрерывно подает сварочную проволоку через сварочную горелку. Сварочный пистолет также обеспечивает подачу защитного газа в шов.

    Методы сварки MIG и MAG отличаются друг от друга тем, что при сварке MIG (металлический электрод в среде инертного газа) используется инертный защитный газ, который не участвует в процессе сварки, тогда как при сварке MAG ( металлический электрод в активной газовой среде) используется Активный защитный газ, который участвует в процессе сварки.

    Активный защитный газ обычно содержит диоксид углерода или кислород, поэтому метод сварки MAG гораздо более распространен, чем метод MIG. Фактически, термин «сварка MIG» часто случайно используется для обозначения сварки MAG.

    Области применения

    В настоящее время методы сварки MIG / MAG используются в сварочном производстве практически повсеместно. Крупнейшими пользователями являются предприятия тяжелой и средней промышленности, например, судостроительные предприятия, производители металлоконструкций, трубопроводов и сосудов высокого давления, а также предприятия, занимающиеся ремонтом и обслуживанием.

    Сварка МИГ / МАГ также широко используется при производстве изделий из листового металла, особенно в автомобильной промышленности, в кузовных цехах и на малых предприятиях. Для любительской сварки и сварки в домашних условиях также чаще всего используется сварочный аппарат MIG или MAG.

    Оборудование

    Оборудование для сварки MIG и MAG, как правило, состоит из источника питания, механизма подачи проволоки, заземляющего кабеля, сварочного пистолета, дополнительного блока жидкостного охлаждения и баллона защитного газа или устройства для подключения в газораспределительную сеть.

    Механизм подачи проволоки предназначен для подачи сварочной проволоки, необходимой для сварки, от бунта до сварочной горелки.

    Кроме того, механизм подачи проволоки обеспечивает возможность включения и выключения источника питания, а при использовании электронного источника питания — возможность управления напряжением, подаваемым от источника питания. Таким образом, источник питания подключается к механизму подачи проволоки с помощью кабеля управления. Кроме того, механизм подачи проволоки регулирует расход защитного газа. Защитный газ, необходимый для сварки, поступает из газового баллона или из газораспределительной сети.

    Сварочные аппараты Kemppi MIG часто имеют модульную конструкцию, и можно свободно выбирать охлаждающее устройство, источник питания и механизм подачи проволоки в соответствии с требованиями. Блок подачи проволоки можно отключить от источника питания, поэтому нет необходимости переносить весь сварочный аппарат с одной рабочей станции на другую.

    Эти устройства также могут быть оснащены съемной панелью управления и дополнительными функциональными элементами с отдельным приводом.

    Сварочный пистолет нагревается во время сварки, поэтому он должен иметь газовое или жидкостное охлаждение.В сварочных горелках с газовым охлаждением защитный газ, поступающий в горелку по сварочному кабелю, одновременно играет роль охладителя горелки. Для пистолетов с жидкостным охлаждением требуется отдельный блок жидкостного охлаждения для рециркуляции охлаждающей жидкости, протекающей через сварочный кабель в пистолет.

    Улучшение конструкции аппаратов для сварки МИГ / МАГ предотвращается за счет разрыва сварочной проволоки, находящейся внутри аппарата. Это восстание, часто сильное, требует много места. Но, несмотря на это, самые современные аппараты для сварки MIG / MAG — это компактные аппараты привлекательного дизайна; В качестве примера можно назвать аппарат MinarcMig Adaptive 180 производства Kemppi, который в 2006 году получил награду Red dot в области промышленного дизайна.

    Техника сварки

    При сварке методами MIG / MAG инструментом сварщика является сварочный пистолет. Он используется для подачи присадочной проволоки, защитного газа и необходимого сварочного тока к заготовке. Наиболее важными проблемами при сварке MIG / MAG являются положение сварного шва, угол наклона сварочной горелки, длина свободного конца проволоки, скорость сварки и форма сварочной ванны.

    Зажигание дуги производится с помощью спускового крючка, входящего в конструкцию пистолета, после чего пистолет перемещается с постоянной скоростью по разрезным краям шва.Наблюдайте за образованием расплавленного шва. Положение сварочного пистолета и расстояние от него до заготовки должны оставаться постоянными.

    Особенно важно, чтобы сварщик постоянно контролировал образование расплавленного шва. Если сварщик отвлечься на мгновение, повышается риск дефектов сварного соединения. В таких случаях рекомендуется прервать сварку на одну минуту, а затем возобновить ее.

    Методы MIG / MAG

    Синергетическая сварка MIG / MAG

    Синергетическая регулировка или регулировка по единой шкале означает, что скорость подачи проволоки связана с напряжением и, возможно, с другими параметрами.Это упрощает определение значений параметров сварки. для регулировки мощности нужна только одна шкала.

    Простота настройки основана на предварительно определенных синергетических кривых, которые хранятся на панели управления сварочного аппарата. В синергетических кривых также может быть принята во внимание приблизительная толщина материала, что дополнительно облегчает настройку параметров сварки.

    Импульсная сварка

    При импульсной сварке источник тока создает импульсы сварочного тока таким образом, чтобы присадочный металл подавался в полость по одной капле.Максимальный импульсный ток достаточно велик, чтобы бросить материал в углубление, в то время как более низкий базовый ток поддерживает сварочную ванну и конец сварочной проволоки в расплавленном состоянии. Импульсный режим требует использования нескольких взаимозависимых параметров сварки.

    Импульсный метод используется в основном для сварки алюминия и нержавеющих сталей. Кроме того, этим методом часто сваривают соединения никеля и меди.

    Самым большим преимуществом импульсной сварки является отсутствие брызг металла в сварном шве и хороший внешний вид.При импульсной сварке алюминия и нержавеющих сталей пористость уменьшается. Импульсный метод облегчает сварку соединений никеля и других трудно свариваемых материалов.
    Импульсная сварка может выполняться на универсальных сварочных аппаратах

    Сварка двумя импульсами

    Двухимпульсная сварка — это особый вид традиционной импульсной сварки. Он позволяет регулировать скачок сварочного тока, а также скорость подачи проволоки. Метод двойных импульсов позволяет улучшить качество сварного шва, улучшить его внешний вид и форму.Кроме того, это влияет на глубину проплавления сварного шва.

    Частота двойных импульсов — это количество повторений двойного импульса за одну секунду. Частота также влияет на внешний вид и энергию движения сварного шва. .

    Сварку двойными импульсами можно выполнять на универсальных сварочных аппаратах Kempact ™ Pulse 3000 и Kemppi Pro Evolution.

    Эффективная сварка MIG / MAG

    Высокопроизводительная сварка MAG называется технологически модифицированной сваркой MIG / MAG, при которой используются необычные параметры.Это позволяет увеличить скорость сварки и повысить производительность. Основное отличие от обычной сварки MIG / MAG — это состав защитного газа. К высокоэффективным методам сварки MAG относятся T.I.ME.E., Rapid Processing, HI-Dep и Linfast.

    Преимуществами высокопроизводительной сварки MAG являются ее быстрота и отсутствие брызг металла, регулировка формы проплавления, малый объем выделяемых паров и дыма, а также возможность применения для самых разных свариваемых материалов.Кроме того, преимуществом является невысокая начальная стоимость по сравнению с достигнутым увеличением производительности.

    MIG-сварка (или MAG) — один из самых распространенных видов сварки. Это полуавтоматическая сварка, которая выполняется с использованием металлического электрода (он же присадочная проволока) в атмосфере активного газа. Этот процесс по праву заслужил популярность в индустриальном мире. Кстати, метод MIG / MAG активно применяется в роботизированной и автоматизированной сварке. Этот вид сварки имеет другое название — GMA (Gas-Metal-Arc), он широко распространен в Европе, а также в таких промышленно развитых странах, как Япония и США.Его большой плюс — это соотношение высокой производительности к простоте и автоматизации процесса.

    Стоит отметить разницу между сваркой MIG и MAG.

    Под защитой активного газа проводится сварка MAG, а MIG — под защитой инертного газа.

    Обычный диоксид углерода не всегда используется в качестве газа, обычно используется смесь, в которую могут входить кислород, аргон, азот и гелий.

    Принцип сварки MIG-MAG

    Принцип действия этого метода заключается в перемещении металлической проволоки (электрода) по линии стыка.Проволока автоматически подается через сварочную горелку, после чего плавится под действием дуги. В связи с тем, что сварщику приходится вручную перемещать горелку, метод считается полуавтоматическим.

    Для работы на дуге лучше выбрать постоянный ток обратной полярности. Можно работать на переменном токе прямой полярности, но стабильности дуги не будет, а это, в свою очередь, вызовет активное разбрызгивание. Очень важную роль играет правильная настройка режима на сварочном аппарате: диаметр проволоки, род тока, напряжение на дуге, сварочный ток, скорость электрода, его скорость, скорость самой сварки.Также необходимо контролировать скорость и количество защитного газа.

    Кстати, по поводу газа. Его назначение — защита дуги и ванны с расплавленным металлом. Он попадает в зону сварки MIG-MAG через газовое сопло. Инертный газ не вступает в реакцию с металлом под действием дуги, его использование безопасно. К таким веществам относятся смеси углекислого газа с аргоном или гелием. Последний используется реже.

    Этим методом можно сваривать низколегированные или высоколегированные стали, нержавеющую сталь.Хорошо подходят медь и алюминий, его сплавы. Сварку MIG можно использовать для соединения конструктивных элементов не только типа сталь-сталь, но и, например, сталь-медь.

    Сварка МИГ классифицируется и дугообразная. Он может быть стационарным или импульсным. Иногда требуется увеличить характеристику дуги, изменить ее мощность. Для этого используется импульсный метод. Его особенность — несоответствие скорости плавления и подачи проволоки. Чтобы электрод плавился быстрее, на него подается импульс тока, из-за чего на конце электрода создается капля.имеет свои преимущества перед стационарным. Например, минимальное разбрызгивание, низкий общий уровень тока, переход на струйный перенос из-за короткого замыкания.

    Часто в описании сварочного аппарата пишут сварочный аппарат MMA ПВ-60%. Я постараюсь рассказать, что это за сокращения и как их расшифровывать.

    Что означает сокращение MMA Welding?

    MMA-сварка знакома каждому и повсеместно используется сварка покрытым электродом.В общем, MMA означает «ручная сварка металла». Также этот вид сварки называется SMAW-сваркой («сварка в защитной атмосфере»). Электрод с покрытием одновременно действует как источник металла для образования сварочного шва и как защитная среда для сварочной ванны, защищая ее от воздействия атмосферного воздуха. Электрод плавится от нагрева электрической дугой между ним и заготовкой, и капли расплавленного металла стекают в сварочную ванну. Покрытие электрода испаряется при нагревании и образует газозащитную среду.

    Что означает аббревиатура сварки TIG? (в просторечии это «аргон»)

    Сварка

    TIG (также известная как сварка GTAW) включает сварку неплавящимся электродом в среде защитного газа (обычно аргона). Электрод изготовлен из вольфрама и не расходуется при сварке (в отличие от сварки MMA). Между электродом и заготовкой горит дуга, и металл в виде присадочного стержня подается в сварочную ванну вручную или автоматически.Защита дуги, сварочной ванны и электрода обеспечивается за счет подачи из горелки в зону сварки аргона, находящегося под давлением в цилиндре.
    Швы, полученные при сварке TIG, получаются исключительно чистыми, прочными и надежными, зачастую даже не нуждаются в дополнительной обработке и очистке — ведь шлака и окалины просто нет. Сваривать по этой технологии можно практически любые металлы. Поэтому сварка TIG просто незаменима при работе с нержавеющей сталью, алюминием, легкими сплавами, в авиастроении и во многих других областях.
    Несущественными недостатками сварки TIG являются зависимость от аргона (достаточно дорогой газ и тяжелый баллон) и достаточно высокие требования к квалификации сварщика.

    Что такое сварка MIG / MAG? (полуавтомат)

    Сварка МИГ / МАГ — это сварка плавящимся электродом в газовой среде. Электрод представляет собой сварочную проволоку диаметром от 0,6 до 4 мм., Питающуюся от специального блока питания. Дуга и сварочная ванна защищены от воздействия атмосферного воздуха потоком инертного (MIG) или активного (MAG) газа.Помимо защиты стыка, активный газ также участвует в формировании сварного шва в качестве активного компонента. Этот вид сварки еще называют полуавтоматической сваркой. Кроме того, для обозначения этого вида сварки используется сокращение также для сварки GMAW (сварка металлическим электродом в среде защитного газа)

    Что такое «PV» и каково его значение для устройства?

    PV — или «продолжительность включения» (иначе также называемая PN — продолжительность нагрузки) — чрезвычайно важный показатель работоспособности любого сварочного аппарата — инвертора, или трансформатора, полуавтомата или устройства RDS — не имеет значения.Итак, PV (PN) — это продолжительность десятиминутного цикла сварки, выраженная в%, при определенной температуре окружающей среды. Индикатор определяет, сколько времени на максимальной мощности устройство способно работать до отключения от перегрева. Например, что было бы понятно, если PV равен 50%, это означает, что устройство будет работать 5 минут и «отдыхать» 5 минут (50/50). Другой пример, если MF = 60% (MF 60% и выше — это уже профессиональное оборудование) при температуре 20C, это означает, что из 10 минут цикла сварки он будет работать без выключения при максимальной нагрузке 6 минут ( с максимальной толщиной электрода 4 мм в диаметре) и 4 минуты будет «отдыхать».«И здесь любые устройства трансформаторного типа не дают PV больше 20% (максимум 30%). Это означает, что при PV 20% в десятиминутном цикле устройство составляет 2 минуты 8 (!!! ) минут аппарат и сварщик отдыхают))).

    Инверторный полуавтоматический сварочный аппарат MIG / MAG MIG500 производитель из Китая Shenzhen GuBang Technology Co., Ltd

    Инверторная технология
    , легкий вес, энергосбережение, защита от перенапряжения / тока / нагрузки, стабильное качество, переносимость, контроль индуктивности, отличный результат сварки

    Принцип схемы : Импортный IGBT (модуль IGBT) компонента большой мощности используется для преобразования промышленной частоты 50/60 Гц в высокую частоту (15 кГц выше).Затем выведите источник постоянного тока большой мощности, снизив напряжение, выпрямляя ток и используя технологию широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Вес и объем главного трансформатора значительно уменьшены, а КПД увеличен на 30% выше.


    Область применения     : в основном используется в углеродистой стали, низколегированной стали, нержавеющей стали и других материалах из черных металлов для различной сварки во всех положениях. Может широко применяться на кораблях, автомобилях, мостах, стальных конструкциях, сосудах высокого давления и т. Д.Аппарат, за исключением газа CO2 в качестве защитного газа снаружи, по-прежнему может использовать смешанный газ Ar + CO2 (O2) в качестве защитного газа, а также может использовать газ Ar в качестве защитного газа, используемого для сварки нержавеющей стали и алюминиевых сплавов.


    Полный аксессуар:

    1 шт. Горелка QTB-500 MIG 3 м, 1 комплект кабеля заземления 3 м 50 мм2 + зажим заземления + кабельный разъем KJO50, 1 блок подачи проволоки SB-10A-500A с соединительным кабелем 5 м.

    Преимущества продукта:

    * Технология инвертора IGBT, управление в режиме тока, надежное качество, стабильная работа.

    * Обратная связь по замкнутой цепи, постоянное выходное напряжение.

    * Электронная регулировка индуктивности, стабильная сварочная дуга, небольшое разбрызгивание, отличные результаты сварки.

    * Медленная подача проволоки во время зажигания дуги, встроенное время обратного отжига.

    * Подходит для заготовок толщиной более 0,8 мм.

    * Небольшой размер и легкий вес, простота в эксплуатации, экономичность и практичность.

    * Цифровой дисплей измерителя напряжения и тока.

    * Дистанционное управление.


    Параметр:

    Модель

    MIG500

    Напряжение питания (В)

    AC380V ± 15%

    9505

    9505

    6 Номинальный входной ток (

    )

    Входная мощность (кВА)

    24,3

    Диапазон выходного тока (A)

    60-500

    Диапазон выходного напряжения (В) 94

    7-39

    Рабочий цикл (%)

    60

    Коэффициент мощности

    0,93

    КПД (%) (КПД) (%)

    Механизм подачи проволоки

    Отдельно

    Время истечения после окончания (с)

    1

    Диаметр катушки с проволокой (мм)

    2704 Диаметр проволоки (мм)

    1.0 / 1,2 / 1,6

    Толщина листа (мм)

    0,8 выше

    Класс изоляции

    F

    Степень защиты корпуса

    Класс защиты корпуса IP

    Вес (кг)

    50

    Размеры (Д * Ш * В)

    630 × 320 × 580

    AG00 сварочный аппарат (полуавтомат) ESAB REBEL EMP 215ic — сварочные аппараты MIG / MAG

    Производитель: ESAB

    Номер производителя.: 0700300985

    Сварочные аппараты серии Rebel ™ обеспечивают гибкость 120/230 В и некоторые из новейших доступных сварочных технологий. Вдохновленный профессиональными сварщиками, Rebel предлагает полный набор оборудования для сварки чего угодно (черная сталь, алюминий, нержавеющая сталь) и где угодно.

    Выберите одну из 2 моделей:

    Rebel EMP 215ic MIG / MMA / Lift для сварки TIG

    Rebel EM 215ic MIG (скоро) для сварки

    Rebel EMP 215ic — действительно многофункциональная конструкция для лучшей в своем классе сварки MIG , luxCored, сварка стержневыми электродами, включая сварку сложными электродами и сварку Lift TIG.

    Эксклюзивная функция sMIG («smart MIG») постоянно обучается и адаптируется к технике работы сварщика, чтобы обеспечить стабильный диапазон и отличную повторяемость сварных швов, повысить производительность опытного сварщика и сократить время обучения новичков.

    Инновационный пользовательский интерфейс имеет большой TFT-дисплей, чтобы параметры и настройки сварки были хорошо видны на расстоянии. Дисплей оснащен эксклюзивными функциями, доступными на нескольких языках по запросу: руководство пользователя и список запасных частей.

    Уникальный промышленный дизайн корпуса, имеющего пять ручек, и легкая конструкция стального каркаса — удобное портативное устройство с 3-летней гарантией. Rebel EMP 215ic с комплектом «готово к сварке» — горелка ESAB MXL 200 MIG профессиональной категории с подключением европейского типа, комплекты электродов и заземляющих кабелей, катушка 200 мм OK Aristorod 12,50, сварочная проволока диаметром 0,8 мм, газовый шланг длиной 4,5 м с быстроразъемным соединением , контактные насадки и приводные ролики для проволоки 0,6 — 1,0 мм.

    Сектор:

    Легкая промышленность

    Ремонт и техническое обслуживание

    Кузова

    Автомобильная промышленность

    Субподрядные операции в сфере машиностроения

    Гражданское строительство

    Сельскохозяйственное оборудование

    ОВК (отопление, вентиляция, воздух кондиционирования)

    Учебные заведения и школы

    Допуски CSA: E60974-1-00 CE: IEC / EN 60974-1, 5, 7, 10, 12 и 13. RoHS

    Класс защиты IP23S

    Частота сети 50 / 60 Гц

    Количество фаз 1

    Размеры источника питания 584 x 229 x 406 мм

    Мощность сварки MIG, рабочий цикл 25% 205 A / 24.3 В (230 В)

    Мощность сварки MMA при рабочем цикле 25% 180 A / 27,2 В (230 В)

    Размер бухты проволоки 100 мм, 200 мм

    Мощность сварки TIG при 30% рабочем цикле 180 A / 17,2 В (230 В)

    Номинальное напряжение холостого хода OCV 68 В / пост. Ток

    Максимальная толщина пластины 9,5 мм

    Вес 18,2 кг

    Напряжение 230 В

    Максимальная мощность 240 А

    Мощность 7 кВА

    Диапазон скорости сварочной проволоки 1,5-12,1 м / мин

    Диапазон сварочного напряжения MIG 10-26 В

    Диапазон тока 5-240 A

    Примечание!
    Когда полировка будет завершена, подумайте о том чтобы защитить фару на долгое время от царапин, камней и тому подобного. Сделать это можно только при помощи анти-гравийной плёнки. Она бывает как цветная, так и прозрачная. Если Вас это заинтересовало, читайте статью «Тонировка фар при помощи плёнки».

    Дополнительный видео-ролик:

    Полировка поверхности фары при помощи специальной машинки для полировки показана на видео-ролике ниже:

    Как сделать собственный ремонт фар

    Запотел над крышками фар. У нас просто не было этой проблемы, когда наши крышки фар были на самом деле стеклянными. Тем не менее, крышки линз из поликарбоната легко формуются и их сложно сломать, поэтому теперь они доминируют на рынке. К сожалению, он подвержен окислению, поэтому нам требуется реставрация фар. Хотя существует множество источников повреждения этих поликарбонатных покрытий на дороге, самой большой причиной является ультрафиолетовое излучение солнца.Ультрафиолетовый свет оставляет микротрещины на покрытии, что увеличивает площадь поверхности, которая может окисляться. По мере окисления крышка фары начинает желтеть и мутнеть. Это ваша автомобильная версия катаракты.

    К счастью, исправить это намного проще, чем операция на глазах. Хотя на первый взгляд это может показаться немного устрашающим, на самом деле это очень просто, и на рынке есть несколько качественных продуктов, которые помогут вам сделать это самостоятельно.

    Восстановление фар: что вам понадобится

    • Комплект для восстановления фар
    • Стандартная проводная или аккумуляторная дрель
    • Вода

    Вот и все! Единственный инструмент, который вам нужен, — это дрель, и даже специальная фрахтовая установка в порту подойдет.Хм … Думаю, я впервые сказал, что специальная машина Harbor Freight — действительно разумный инструмент для этой работы. Я использовал ударную дрель Ridgid Gen5X (в режиме сверления) и использовал только 1 полоску на литиевой батарее Hypter.

    Выбор комплекта для восстановления фар

    Купите комплексный комплект для восстановления фар. Я купил комплект для восстановления фар Meguire в магазине Wal-Mart примерно за 24 доллара. Писатель Адам Спаффорд использовал комплект от 3M за 35 долларов. Оба проделали отличную работу и обладают общими характеристиками.Какой бы комплект вы ни выбрали, он должен включать в себя следующее:

    • Наждачная бумага с крупнозернистым зерном
    • Мелкозернистая наждачная бумага
    • Полироль для крышки фар
    • Защитное средство для крышки фар
    • Полотенце из микрофибры
    • Аппликатор для полировки

    Некоторые комплекты будут включать более. В комплект 3M также входили клейкая лента для защиты краски во время работы и насадка для наждачной бумаги для сверла. Шлифовку можно производить вручную (как в случае с комплектом Meguire), но использование дрели избавит вас от пота.

    Процесс

    Шаг 1. Подготовка

    Восстановление фары начинается с умышленного повреждения поверхности крышки объектива. Ультрафиолетовые лучи создали микротрещины на вашем покрытии, поэтому мы сначала зашлифуем их. Если в комплект поставки входит малярный скотч, убедитесь, что окрашенные поверхности вокруг крышки полностью закрыты. Шлифовальный диск со сверлом быстро обработает любой лак и краску, на которые он случайно попадет.Если вы шлифуете вручную, вы можете обойтись без клейкой ленты, но вам все равно следует быть осторожным.

    Это процесс мокрого шлифования, поэтому вы будете создавать суспензию по ходу работы. Кроме того, наждачная бумага оставляет мелкие царапины на крышке объектива, которые будут запотевать при высыхании. Выглядит ужасно, но не паникуйте! Так и должно быть. С помощью наждачной бумаги с зернистостью 1000 отшлифуйте горизонтально по свету. Конечно, вам нужно будет подправить углы. С помощью наждачной бумаги с мелким зерном (3000) отшлифуйте по вертикали.Эта комбинация горизонтального и вертикального шлифования создаст оптимальную поверхность для полировки. Обязательно держите наждачную бумагу или линзы влажными на протяжении всего процесса шлифования.

    Шаг 2: полировка

    Если вы не использовали дрель на первом этапе, вы воспользуетесь ею здесь. Вытрите фары насухо салфеткой из микрофибры (или полотенцем, если необходимо). Нанесите никель на четверть количества полироли на аппликатор после того, как вы установите его на сверло. Аппликатор впитает часть лака, но если нанести слишком много, он разбрызгается повсюду.

    Давление не так важно, как количество оборотов дрели, поэтому даже аккумуляторная модель на 12 В подойдет. Если вы используете многоскоростное упражнение, вы можете выбрать более низкую скорость, чтобы сохранить контроль. Сверло перемещает полироль и заполняет все те микроцарапины на линзе, которые вы создали наждачной бумагой. Обязательно вытрите лак, прежде чем он высохнет. Теперь крышка должна быть такой же блестящей и чистой, как новая. Если вы пропустили какие-то места, это будет очевидно.Когда он высохнет, он все равно будет выглядеть запотевшим. Если это произойдет, просто нанесите немного полироли на то место, которое вы пропустили.

    Шаг 3: Защита

    В комплект для восстановления фары должен входить УФ-защитный состав. Это работает так же, как воск на окрашенных поверхностях, чтобы защитить ваш автомобиль от ультрафиолетовых лучей. С помощью махровой ткани или полотенца из микроволокна нанесите немного средства для защиты от ультрафиолета и протрите им фару вихревыми движениями. Обязательно достаньте все части накладки на фары.Просто вытрите излишки и вытрите полотенцем из микрофибры — готово!

    Последние мысли

    Некоторые продукты для восстановления фар имеют только полироль или защиту от ультрафиолета. Они отлично подходят для сохранения прозрачного покрытия фары, но ужасны, если вы пытаетесь устранить повреждение. Для этого вам необходимо пройти процесс шлифовки. Если вы ищете комплект, в котором нет того, что вам нужно для шлифования, положите его обратно и возьмите другой. Есть некоторые исправления змеиного масла, но я еще не видел, чтобы какое-либо из них работало дольше пары часов.

    Наборы содержат различное количество полироли и защитного средства. В комплект для восстановления фар 3M входило достаточно, чтобы сделать два комплекта фар. Meguire, скорее всего, сделает 6-8 подходов. Наждачная бумага может не продержаться так долго, но у вас есть химические вещества, чтобы это произошло. Будет выглядеть так, как будто ваша машина плакала от радости, когда снова увидит, поэтому планируйте мыть ее после того, как закончите.

    Когда дело доходит до вложения времени, вам нужно около 30 минут. Сделав это несколько раз, вы сможете поразить друзей своими невероятными талантами примерно за 15 минут.А еще лучше скажите им, что это обширный и обычно дорогостоящий процесс, но вы позаботитесь о них за 50 долларов. Используйте уже имеющийся у вас набор, купите шесть упаковок вашего любимого напитка и закажите на ужин хорошую пиццу. Затем представьте, что вы работали над этим весь день.

    Не забудьте поставить нам лайк на Facebook или подписаться на нас в Twitter!


    Как полировать фары на Dadand.com

    Видите ли … у большинства моих машин фары были из стекла. Герметичный свет фар.Не хреновый пластик. Так что либо это говорит о том, что у меня были классные старые машины, либо устаревшие куски хлама.

    Ответ: оба.

    Итак, теперь из пластика делают фары. А если у вас есть машина середины 90-х или новее, скорее всего, у вас отстойные фары.

    Вот снимок «до», поэтому вы можете увидеть мутный пластик.

    Да, мой тоже. Туманный и унылый. Не помогло правильное рассеивание света, чтобы вы могли видеть ночью. И по правде говоря, стеклянные фары с герметичным светом, хотя они и оставались блестящими, они, вероятно, не освещали половину дороги, как ваши запотевшие пластиковые импортные OEM-устройства.

    Так или иначе, фары пришлось отполировать. И вот как я это сделал.

    Как полировать фары, шаг за шагом.

    Арсенал инструмента:

    • Полировальный станок с регулируемой скоростью 7 дюймов
    • Вафельный тампон из вспененного материала (можно использовать шерстяной тампон)
    • Полироль для пластика
    • Ткань из микрофибры
    • Малярная лента

    Свою коллекцию инструментов считаю «арсеналом». Если вы этого не сделаете, вот вариант для 7-дюймовой полировальной машины:

    .
    • Сверло
    • Комплект для полировки фар с поролоновыми вафельными подушечками или одним из этих полировальных шариков из поролона

    Инспекция

    Глядя на мои фонари, они были довольно тусклыми.Но не так уж плохо, чтобы я чувствовал, что простое использование полировальной пасты для пластика вернет им славу. Если ваши фары действительно плохие, они кажутся молочно-белыми, возможно, вам придется их отшлифовать. Я не буду здесь вдаваться в подробности, но если вы полируете одну фару, и она не делает ее снова кристально чистой, то вам следовало бы сначала отшлифовать их влажной шлифовкой.

    Опять выстрел «до».

    (Раньше я шлифовал все виды пластика мокрым шлифом, а это значит, что я использовал влажную шлифовальную бумагу хорошего качества с зернистостью от 1000 до 2000+.В последнее время я не проверял, но вам, вероятно, придется приобрести мелкозернистую наждачную бумагу в магазине автозапчастей или автозапчастей. Перед использованием замочите наждачную бумагу на 20-30 минут в ведре с водой и добавьте пару капель средства для мытья посуды, чтобы облегчить шлифование.)

    Препарат

    Этот вид полировки / полировки может легко прожечь краску, особенно на углах / линиях кузова, где краска тонкая и подушечка заедает. Так что скотчем вокруг вашей фары (если не снимаете их полностью, что в большинстве случаев для этого не нужно), и удваивайте ленту на выступах и углах, где может произойти прожог.Я использовала синий малярный скотч, который легко снимается.

    Всегда следует начинать с чистой полировальной подушечки. Независимо от того, используете ли вы вафельницу, шерстяную подушечку или один из этих полировальных шариков, он должен быть чистым и сухим, а не тем, который вы использовали с другим составом или использовали для других материалов.

    Если вы в последний раз использовали прокладку с какой-либо жидкостью для трения, а затем применили ее на пластиковых фарах, кусочки старой пасты врежутся в материал сильнее. Тогда вы обязательно будете шлифовать мокрым способом.

    Если вы в последний раз полировали какую-то стальную или алюминиевую деталь с помощью пэда, на этот раз вы оставите частицы металла, внедренные в пластик. Так что в следующий раз у вас будут запотевшие фары с пятнами ржавчины.

    Используйте новую прокладку или займитесь стиркой. (Вы знаете: «Дорогая, я сделаю это в эти выходные», а затем вы стираете все жирные тряпки, восковые подушечки и полировальные шляпы без ее ведома.)

    Польский в гостях

    Итак, я использовал вафельницу из вспененного материала, которую раньше использовал для пластика.Если вы используете шерстяной тампон, сначала действуйте очень медленно и убедитесь, что вы не слишком сильно режете им.

    У каждого свой способ делать это, но мне нравится наносить полироль на полируемую деталь, а затем брать полировальный круг (или шарик) и размазывать состав по всей поверхности детали. Некоторые кладут его на подушку и размазывают, в то время как другие кладут ее на подушку и проверяют буфер, оставляя смесь на вашей рубашке, крыле и полу.

    Я заклеил прилегающую область, чтобы защитить краску, и нанёс полироль на фару.

    Я намазал компаундом, чтобы он не разлетелся повсюду, когда я начал полировать.

    Я использовал Meguiar’s PlastX. Это сработало отлично. (Не одобрение, но отправьте на dadand.com несколько продуктов, и мы будем открыты для этого). У Meguiar’s также есть полный комплект, который вы можете купить вместе с дрелью.

    Сначала я работал с меньшей скоростью, установив циферблат примерно на 3 на моем полировальном станке с регулируемой скоростью. Я вытер пятно салфеткой из микрофибры, чтобы проверить. Я подумал, что это может быть немного лучше, поэтому я поднялся до 7 и работал над этим.

    Я использовал диагональную полировку внахлест по всей фаре. Убедитесь, что вы отполировали края поверхности (вращение прокладки выходит из плоскости поверхности), и никогда не касайтесь краев окружающих панелей корпуса, линий или углов корпуса (у вас там есть лента, но это хорошо упражняться).

    Очистить

    Я протер всю фару салфеткой из микрофибры и проверил ее под несколькими углами, чтобы убедиться, что поверхность выглядит ровной, блестящей и яркой.

    Кадр «после». Выглядит неплохо!

    Потрясающее составное изображение, показывающее до и после, прямо как по телевизору. Щелкните изображение, чтобы увеличить.

    Теперь вы можете удалить ленту.

    И поймите, фары теперь ярче, чем ваша краска.

    Дерьмо, теперь мне нужно воск. Может быть, немного зеркальной глазури от JC Whitney

    Как почистить и восстановить фары на ЛЮБОЙ машине! (Сделай сам)

    Фары на моем новом BMW были в грубой форме.Они поблекли с желтыми пятнами окисления и начали трескаться. Я знал, что должен отдать им немного любви. Раньше мне действительно повезло с использованием комплекта для восстановления фар 3M, поэтому я схватил все необходимое и приступил к работе!

    Удалите желтое, запотевшее окисление фар!

    Вот расходные материалы, которые я буду использовать:

    Очистка и шлифовка линз

    Первым делом по восстановлению фар нужно очистить линзы мыльной водой или очистителем для стекол.Затем обильно обмотайте окружающие участки фары клейкой лентой. После этого вам нужно намочить линзу, взять шлифовальный диск №1 из набора и начать равномерно шлифовать линзу.

    После этого перейдите к шлифовальному диску №2 и сделайте еще несколько проходов по линзе фары. Убедитесь, что вы шлифуете диск и линзу лицом к лицу, а следы шлифования распределены равномерно. Нет горячих точек или сухих участков.

    Когда вы закончите работу с шлифовальными дисками, вы перейдете к серой подушке немного толще.Это настоящая подушка для мокрой шлифовки, которая осветит ваши фары. Это не последний шаг, но вы приближаетесь. Сделайте несколько проходов серой подушечкой, а затем тщательно очистите линзу.

    Полировка линз

    После этих первых трех шагов настало время отполировать линзу! Возьмите оранжевую подушечку и нанесите небольшое количество полировальной пасты на подушку. Предварительно нанесите немного состава на линзы и вотрите его, чтобы он не цеплялся повсюду. Затем начните полировать линзу, пока не достигнете совершенства.

    Как видите, результаты говорят сами за себя. Если вам нужно восстановить фары на вашем автомобиле, следуйте этому руководству и дайте мне знать, что вы думаете!

    Эта страница содержит партнерские ссылки. Если вы купите что-нибудь по ссылкам выше, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Беспроигрышный вариант!

    Сколько раз можно полировать фары

    Криптонит ваших фар? Окисление, которое ослабляет их сверхспособности и делает их уязвимыми для зла.Говоря более поэтично, окисление превращает ваши лучи из светящихся в мрачные. Неважно, насколько сладка ваша поездка; никакие автомобильные фары не защищены от его разрушительного воздействия.

    Почему происходит окисление: ваши фары, скорее всего, из поликарбонатного пластика. Эта химическая комбинация сильна, выполняет свою работу и имеет долгую историю надежности. Между тем производители обычно покрывают линзы УФ-защитой в качестве солнцезащитного крема. Тем не менее, солнце в конечном итоге победит, как всегда, растопив это защитное покрытие своими ультрафиолетовыми лучами.Вот тогда ваши фары начинают окисляться. Вы заметите желтоватую тусклую дымку, и это не очень хорошо.

    Окисленные фары без заглушек — это не только неприглядный вид. Они также вызывают другие, более серьезные опасения:

    • Ухудшение зрения при вождении в ночное время
    • Снижение стоимости автомобиля
    • Сокращение срока службы вашего автомобиля.

    Подумайте об этом так: туманные фары не помогут вам в туманную ночь.

    Есть способ дать отпор — проводить периодическое обслуживание с регулярной чисткой и полировкой.Конечная цель состоит в том, чтобы ваши фары всегда выглядели четкими, чистыми и острыми, но это не разовый танец.

    Во-первых, вам нужно знать все явные признаки фар, которые нуждаются в немедленной помощи:

    • Тусклый, восковой или пожелтевший вид
    • Ссадины и царапины
    • Отслаивание и трещины
    • Болезненный слой грязи
    • Открытый мягкий поликарбонат, возникающий при стирании твердого защитного покрытия линз.В результате может образоваться покрытая коркой желтая поверхность.

    Обратите внимание на новые фары: , если вы покупаете новую машину каждые три или четыре года, вы, скорее всего, не столкнетесь с этими более серьезными проблемами. Однако, если вы любите свою машину и держитесь за нее столько, сколько сможете — четыре года или больше (и мы приветствуем вас), — тогда вам, возможно, придется подумать о более глубоком обслуживании очистки фар.

    Независимо от возраста вашего автомобиля, чтобы ваши лучи снова стали блестящими, сделайте их регулярной чисткой.

    Добавьте этот график в график мойки автомобиля:

    • Очищайте фары каждый раз, когда чистите лобовое стекло

    Если вы из тех гордых автовладельцев, которые чистят лобовое стекло каждый раз, когда заправляете его, вы уже знаете, сколько раз вам следует мыть фары. Протирайте эти фары губкой каждый раз, когда чистите лобовое стекло (подойдет простое мыло и вода), и вы избавите их от грязи и сажи, которые обычно там скапливаются.

    • Очищайте фары каждый раз, когда идете на автомойку.

    Даже на лучших автомойках не всегда уделяют особое внимание фарам. Не забывайте включать их уборку при каждом посещении автомойки, даже если вам придется делать это самостоятельно. Все, что нужно, — это немного Windex и бумажных полотенец.

    Обеспечивает регулярную стирку. Теперь нужно приложить более серьезные усилия: полировка, которую мы рекомендуем каждые три-шесть месяцев.

    Полировка фар включает три этапа: оклейка лентой, шлифовка и добавление компаунда. Вот как получится:

    Сначала обклейте фары лентой

    Все дело в защите краски. Шлифовка может быть тщательной, что может повлиять на красивую окраску. Убедитесь, что вы используете малярный скотч и надежно закрепите его по краю каждой фары.

    Перед полировкой: песок

    Имейте под рукой автомобильную наждачную бумагу (зернистость 1000) и простой пульверизатор с водой.

    • Сначала опрыскайте фару водой.
    • Отшлифуйте фару круговыми движениями около одной минуты. Или отшлифуйте вертикально в течение одной минуты, смойте, а затем отшлифуйте горизонтально в течение еще одной минуты.
    • Распылите еще воду на фару и протрите ее тканью из микрофибры.

    Добавить соединение

    В зависимости от степени зернистости следует учитывать два типа компаундов:

    • Полироль — наиболее часто используемый состав для такого рода работ.Хорошо полирует и скрывает царапины.
    • Полировальная паста — (считается мягче, мягче)

    Нанесите выбранный состав на ткань из микрофибры и нанесите его на фару, втирая круговыми движениями. Делайте это несколько минут.

    После завершения полировки

    • Возьмите чистую микрофибру и отполируйте фару в последний раз. Затем удалите излишки состава с краски.
    • Добавьте обратно УФ-защитное средство для фар.Просто намочите бумажное полотенце и нанесите герметик длинными движениями. Достаточно одного слоя. Не пропускайте этот шаг. Вашим фарам необходимо УФ-защитное средство.
    • Снимите ленту вокруг фары (аккуратно!).

    Итог: мы рекомендуем эту процедуру не реже одного раза в три-шесть месяцев.

    Однако, как бы часто вы не полировали фары, не забывайте их регулярно чистить. Грязные или поврежденные фары могут означать только проблемы на дороге, ухудшение видимости и даже возможное создание помех для встречного движения.

    Всегда чистый, ясный, резкий, яркий свет. Теперь разве не лучше?

    Узнайте больше на складе фар.

    Как восстановить ваши туманные фары

    Фары загрязняются, как и любая другая внешняя часть вашего автомобиля. У фар есть еще одна проблема, чем обычная пыль, грязь, сажа и пятна. Фары станут туманными. Это неизбежно, независимо от того, какой это тип и какая модель у вас есть. Единственная переменная — когда.Мутные фары или фары являются результатом окисления. Продолжительное использование транспортного средства приведет к окислению линз и вокруг них. Это окисление — главный виновник. Противотуманные фары надо восстанавливать. Обычная чистка бесполезна. Никто не должен управлять автомобилем с туманными фарами, особенно после захода солнца. Из-за запотевания фар излучается очень мало света, что увеличивает риск аварии.

    Как восстановить фары

    Есть много ответов, как восстановить фары.Самый простой ответ — нанять специалиста. Вы можете найти местную автомойку и компанию по ремонту автомобилей в Роли, Северная Каролина. Позвольте профессионалам приступить к работе, и вы можете быть уверены в результате. Другие варианты — это в основном проекты «сделай сам». Эти параметры актуальны только в том случае, если у вас есть некоторый опыт работы с деталями автомобилей и мойкой автомобилей. Если вы никогда не работали над внешними и внутренними компонентами своего автомобиля, то проект «Сделай сам» может оказаться полностью или частично бесполезным.

    Методы восстановления фар

    Существует три популярных метода восстановления фар, и они не включают использование зубной пасты, пищевой соды или спрея от насекомых.В Интернете можно найти видеоролики об использовании зубной пасты или пищевой соды для очистки и восстановления запотевших фар. Это неоднозначные результаты. Возможно, фары останутся такими, какими были. Эти три метода включают шлифование и использование какого-либо состава для затирания. Первый простой метод — использовать наждачную бумагу и защиту для линз и полировки. Второй метод включает в себя наждачную бумагу и протирку компаунда или лака. Третий метод включает шлифование, шлифовку и полировальную пасту.

    Пошаговое руководство по реставрации фар

    Фары необходимо вымыть и почистить. Лучше, если вы пойдете на тщательную мойку. Прежде чем приступить к реставрации, защитите зону вокруг фар. Можно использовать пластиковую крышку. Вы также можете использовать синий малярный скотч. Не используйте обычную клейкую ленту или другие материалы. Теперь первый шаг реставрации — шлифование. Вам понадобится от двух до трех наждачных бумаг в зависимости от уровня помутнения, то есть степени окисления и, следовательно, степени помутнения.Вы можете выбрать пятьсот, восемьсот и тысячу наждачных бумаг с зернистостью. В некоторых случаях потребуется восемьсот, две тысячи и три тысячи наждачных бумаг с зернистостью.

    Наполните распылитель водой. Перед тем, как начать шлифовку, сбрызните фары водой. Поверхность должна быть влажной на протяжении всего процесса шлифования. Будет от двух до трех фаз шлифования, и вы будете переходить от более низкой зернистости к более высокой. Начните с наждачной бумаги с зернистостью пятьсот или восемьсот в зависимости от степени запотевания.Наблюдайте, как исчезают эффекты окисления. Если дальнейшее преобразование не происходит с использованием более низкой зернистости, используйте наждачную бумагу с более высокой зернистостью и продолжайте шлифование. Обязательно время от времени распыляйте немного воды, чтобы поверхность оставалась влажной. На последнем этапе шлифовки вам понадобится наждачная бумага с зернистостью две или три тысячи. Это больше для избавления от царапин, образовавшихся на ранних этапах шлифования. К концу шлифовки вы должны избавиться от большого количества запотевания.

    Вы можете использовать сначала полировальный состав, а затем полировальный состав.Можно использовать линзы и полировальную пасту. Вы можете использовать только протирочный состав, но вам понадобится какой-нибудь полировщик, чтобы восстановить великолепие фары. Абразивную пасту и полировочную пасту можно использовать так же, как полировку обуви. Вы должны использовать умеренное количество этих составов, как указано на этикетке, и наносить их круговыми движениями. Всегда начинайте с состава для растирания. Использовать полировальную пасту сразу после шлифовки бесполезно. Нанесите пасту для растирания, сделав несколько круговых движений.Чтобы восстановить фары, требуется множество потирающих движений. Процесс занимает несколько минут.

    После того, как вы нанесли состав для затирки или прозрачное покрытие, возьмите линзы и полировальный состав или просто полировальный состав и нанесите его. Такое же круговое движение необходимо. Не давите на фару слишком сильно. Будьте осторожны, но продолжайте полировать поверхность, пока не получите желаемый блеск. Износ пластика или поликарбоната определит, насколько блестящими могут быть ваши фары после избавления от запотевания.Всегда используйте ткань из микрофибры для нанесения составов. Для затирки и полировки используйте разные.

    Полировка тусклых фар и их восстановление — ekksol.com

    Для вашей безопасности важно, чтобы ваши фары оставались ясными. Сэкономьте деньги, просто отполировав лампы самостоятельно, чтобы не пришлось заменять капот или всю фару. Если у вас плохой обзор фарами, это может быть отклонено при осмотре ТО.

    Полировка матовых фар полировальной пастой на первый взгляд может показаться немного странной, но такая, которая дает хорошие результаты на прозрачных фарах .

    Хотя это чаще встречается у старых автомобилей, пожелтение фар также может происходить с автомобилями, которым всего несколько лет. У пожелтения может быть много причин, таких как солнце, загрязнение, пыль и т. Д. Одно можно сказать наверняка: это непривлекательно и небезопасно.
    Полируя тусклые фары, вы улучшаете светопропускание, потому что удаляется грязь, а стекло полируется, что значительно улучшает видимость.

    Как лучше всего отполировать фары?

    Для этого используйте трубку Autosol Metal Polish и мягкую ткань (из микрофибры) или полировальный диск для сверла.Нанесите небольшое количество полировальной пасты на ткань или полировальный диск. Втирайте полировальное средство круговыми движениями. При использовании патч-колеса дрель сделает это за вас, но не будет оказывать слишком большого давления, потому что в противном случае будет создано слишком много тепла, которое может привести к расплавлению пластика. Используйте чистую сухую ткань, чтобы отполировать лак до зеркального блеска.

    Преимущество этого метода в том, что за небольшую сумму можно добиться того же результата, что и профессионал, который берет за это от многих десятков до сотен евро.

    Полировка матовых фар с Полиролью по металлу от AUTOSOL

    Посмотрите видео ниже, в котором довольный пользователь AUTOSOL отполировал фары и снова очистил их.

    Как чистить пластиковые фары предметами домашнего обихода

    Привет, я Винс.

    Это правда?

    Можно ли чистить пластиковые фары предметами домашнего обихода?

    Ответ может вас удивить.На самом деле, можно очистить запотевшие и мутные пластиковые фары, используя некоторые предметы, которые есть у вас в доме.

    Предметы домашнего обихода для чистки фар автомобилей

    Но, как и во всем хорошем в жизни, есть небольшая загвоздка. Чистка пластиковых фар с помощью основных домашних средств обычно дает только временные результаты. Фары в вашем автомобиле тусклые, блеклые, непрозрачные и мутные из-за разложения или окисления ультрафиолетом. Единственный испытанный и проверенный способ навсегда восстановить прозрачность фар из оксидированного пластика — это использовать комплект для восстановления фар или полностью заменить линзы.

    Но опять же, не все комплекты для очистки фар одинаковы. Некоторые будут поставляться только с предварительно смешанными жидкими химикатами. Этот процесс представляет собой не что иное, как нанесение чистящего раствора с помощью чистой салфетки из микрофибры. С другой стороны, лучшие комплекты для чистки и восстановления фар будут включать в себя абразивные шлифовальные диски и полировальные диски. Если вы используете этот тип комплекта, он может навсегда удалить помутнение, помутнение и окисление, чтобы восстановить фару как новое состояние.

    Pro Tip

    После очистки фар не забудьте нанести на них УФ-защитное средство!

    3 способа чистки пластиковых линз фар с помощью обычных предметов

    Чтобы быстро исправить ситуацию, вы можете использовать WD-40, Coca Cola и даже кулинарный спрей PAM для очистки пластиковых фар.Эта статья поможет объяснить, как это сделать, не тратя ни копейки на послепродажные чистящие средства и комплекты для восстановления.

    1. Как очистить фары с помощью WD-40

    Что-то не может сделать WD-40? Этот удобный продукт существует уже несколько десятилетий и используется бесконечным количеством способов. Это спрей на основе силикона, который вытесняет воду. К счастью для вас, если у вас есть банка WD-40 в гараже, вы можете использовать ее для быстрой очистки и восстановления четкости запотевших пластиковых фар.

    1. Я видел видео на YouTube, где человек просто распыляет WD-40 на грязные фары. Мой совет — всегда начинать с чистой зоны. Перед продолжением промойте фары (или весь автомобиль) чистой водой с автомобильным шампунем.
    2. Вытрите фару насухо чистой тканью. Возьмите небольшую бутылку WD-40 и нанесите обильное количество смазки на пластиковую линзу.
    3. Протрите фары сухим полотенцем. Вы сразу увидите результаты после первого вайпа.Но в случае сильно окисленных фар вам может потребоваться повторить процедуру дважды или трижды для достижения желаемых результатов.
    4. В завершение возьмите отдельное полотенце, чтобы окончательно протереть пластиковые фары. WD-40 не повредит автомобильную краску, поэтому вы можете использовать этот метод с максимальной уверенностью.

    Помните, не удивляйтесь, если через пару дней фары вернутся в свое старое состояние тумана. Как я уже упоминал выше, использование предметов домашнего обихода для очистки пластиковых фар — это временное решение.

    Кока-кола тоже может чистить фары!

    2. Как очистить фары с помощью кока-колы

    Открытие банки или бутылки кока-колы — это освежающий способ избавиться от жары. Но кока-кола также может использоваться для очистки многих предметов в доме. Причина этой магической способности — фосфорная кислота. Маленькая банка кока-колы содержит достаточно фосфорной кислоты, чтобы удалить ржавчину и пятна с одежды и металлических деталей. Как оказалось, кока-кола — это еще и дешевый способ восстановить прозрачность мутных и выцветших пластиковых линз фар.

    Опять же, я видел тонны видео, где люди выливают кока-колу в фары. Это не только расточительно, но и вы закончите очистку остальной части транспортного средства, чтобы удалить все липкие остатки, когда она высохнет. Для этого метода мне нравится использовать небольшую бутылку с распылителем, чтобы эффективно распылять кока-колу на фары. Вы также можете замаскировать или прикрыть окружающие участки газетой или тканью, чтобы предотвратить чрезмерное распыление.

    1. Налейте банку кока-колы в маленький распылитель.
    2. Обильно нанесите кока-колу на пластиковые фары.Оставьте на 30 секунд.
    3. Протрите фары сухим полотенцем из микрофибры. При необходимости разбрызгайте еще кока-колы.
    4. Вы сразу увидите результаты после первого применения. В некоторых случаях вам потребуется повторить процедуру для достижения наилучших результатов.
    5. После обработки фар кока-колой я предпочитаю окончательно промыть фары чистой водой, чтобы удалить все следы сахаристых остатков на внешней стороне.

    Подробнее о других вещах, которые можно очистить с помощью кока-колы

    3.Очистка фар кулинарным спреем PAM

    Кто знал, что кулинарный спрей PAM (или базовое растительное масло) можно использовать для очистки пластиковых фар? Все, что вам нужно, — это небольшое количество кулинарного спрея или растительного масла для завершения работы.

    1. Если фары загрязнены, сначала вымойте их автомобильным шампунем и чистой водой. Прежде чем продолжить, вытрите фары насухо.
    2. Вы можете нанести масло прямо на фары и дать ему впитаться в течение двух минут. Мне нравится использовать небольшой ватный диск.Просто нанесите кулинарный спрей или растительное масло на небольшой ватный тампон. Используйте его, чтобы нанести масло на фары.
    3. Возьмите сухое полотенце из микрофибры и слегка отполируйте фары. Не стесняйтесь доливать еще масла при необходимости.
    4. Используйте отдельное полотенце, чтобы окончательно протереть фары. Результаты будут немедленными, и вы увидите разницу после первого применения. Вы можете повторить процедуру, если фары очень грязные или мутные.

    Смазывающие свойства спрея для приготовления пищи помогут удалить стойкие загрязнения и окисления с пластиковых линз.Вы можете сделать это безопасно, не опасаясь поцарапать фары, если предварительно очистить фары перед нанесением кулинарного спрея. Вы также должны использовать только чистые полотенца, чтобы не поцарапать пластиковую линзу.

    Домашние средства и наборы для восстановления

    Комплекты для чистки и восстановления фар не дорогие. Большинство из них будет стоить от 10 до 25 долларов. Но я понимаю, почему некоторые до сих пор предпочитают чистить пластиковые фары обычными предметами домашнего обихода.Зачем тратить больше денег на комплект для восстановления, который вы будете использовать только один раз?

    Итак, если у вас дома валяется WD-40 или кока-кола, почему бы не попробовать? У тебя есть только время терять. Однако, если эти чистящие средства не вернут ваш свет к ожидаемым результатам, я настоятельно рекомендую просто потратить 20 долларов на комплект. Приобретение качественных комплектов для восстановления фар Meguiar’s, Mothers NuLens, 3M или SYLVANIA — верный способ обновить внешний вид и функциональность современных пластиковых фар.

    Последний шаг

    Хорошо, я знаю, что это статья об использовании домашних средств для очистки тусклых фар, но если вы хотите продлить срок службы ваших новых блестящих линз, вам нужно нанести УФ-герметик или прозрачное покрытие для фар. Если вы будете чистить только линзы, солнце и другие элементы снова быстро потускнеют линзы и испортят всю вашу тяжелую работу. Так что возьмите баллончик с прозрачным лаком для защиты от ультрафиолета и быстро нанесите его, прежде чем называть это выполненной работой!

    Вот два, которые мне нравятся.

    Заключение

    В то время как WD-40, кока-кола и кулинарный спрей могут временно восстановить четкость пластиковых фар.

    18Дек

    Вариатор это что такое простым языком: Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

    18 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    ❱ 🥇 Что такое вариатор

    Содержание статьи

    Вариатор — это бесступенчатая передача. Как и коробки передач DSG, вариаторы — это, проще говоря, автоматические коробки передач. Вы заводите автомобиль, удерживаете тормоз, вставляете его в «D», и вы можете вырваться и остановиться, не используя сцепление и не опасаясь остановки. Как и в случае с автомобилем, он меняет передаточное число, когда вы набираете скорость, чтобы двигатель работал на правильных оборотах.

    Традиционные автоматические коробки передач имеют гидравлическое соединение между двигателем и шестернями. Крутящий момент (сила вращения двигателя) проходит через гидравлическое соединение, через шестерни к колесам. Как правило, эти коробки передач имеют от пяти до восьми фиксированных передач или передаточных чисел, которые распределяют мощность двигателя по диапазонам скоростей, на которых будет двигаться автомобиль. Это означает, что автомобиль может плавно съехать на первой передаче и не будет разрушаться на скоростях автомагистрали, используя более высокую скорость.

    CVT отличается тем, что вместо фиксированных передач он способен бесконечно (или непрерывно) изменять передаточное число между двигателем и колесами. Теоретически это означает, то что, когда водитель не требует такой большой мощности от двигателя, вариатор может позволить двигателю снизить обороты ниже, чем на «верхней передаче». Это также означает, что, когда водителю требуется мощность, двигатель продолжает вращаться с максимальной скоростью, и ускорение происходит за счет изменения коэффициента вариации.

    Как работает вариатор — принцип работы вариатора

    Вариаторная коробка передач — это тип автоматической коробки передач, где вместо зубчатых колес, какие можно найти в традиционной автоматике, вариатор зависит от настройки ремня и шкива, которая обеспечивает неограниченное количество передаточных чисел. По сути, коробка передач никогда не переключает передачи. Бесступенчатые трансмиссии могут также использоваться в мотоциклах, скутерах и даже снегоходах!

    Более детально в видео:

    Устройство вариатора

    Коробка вариатор или бесступенчатая коробка передач передачу. Вместо двух передач есть два шкива, соединенных ремнем. Двигатель вращает один шкив, а другой соединен с остальной передачей на колеса. Волшебство вариатора заключается в том, что размер шкивов может изменяться от маленьких до больших, а между ними бесконечные размеры.

    Итак, изначально шкив двигателя будет маленьким, а другой — большим, как первая передача. Но когда автомобиль набирает скорость, шкив двигателя плавно уменьшается в размере, точно так же, как увеличивается и другой шкив. По сути, вы все время меняете передачу. Есть несколько различий в размерах шкивов, но фундаментальный принцип всегда один и тот же.

    Для водителя это означает, что двигатель может перейти непосредственно к наилучшему диапазону оборотов для данной ситуации. Этот диапазон оборотов, как правило, либо обеспечивает наибольшую эффективность, большую мощность или максимальный крутящий момент. Оказавшись в своем “оптимальном ” диапазоне оборотов, двигатель просто держит свои обороты, и шестерни «меняются» при изменении относительных размеров двух шкивов. В результате получается более плавный, эффективный и быстрый привод, чем обычный автоматический. Однако есть и обратная сторона: потери энергии из-за трения выше при использовании вариатора — около 5-15%, тогда как при обычных передачах это не более 2-5%. Как всегда, развитие сокращает разрыв, и тот факт, что вариатор позволяет двигателю оставаться на своих оптимальных оборотах, больше компенсирует дополнительную потерю эффективности.

    Как правильно пользоваться вариатором

    Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

    Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Коробка вариатор плюсы и минусы

    Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

    Плюсы вариатора

    Основным  преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

    Минусы вариатора

    Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной  недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

    Чтобы ответить на вопрос «вариатор или автомат» нужно понимать, для чего вы хотите автомобиль, и какой размер и тип двигателя вам нужен.

    Если автомобиль часто используется в условиях интенсивного движения и является в первую очередь инструментом для передвижения, то с точки зрения удобства, меньшей уставаемости и общего комфорта лучше использовать автоматическую коробку передач. Также, лучше использовать автомат лучше, когда в машине установлен дизель.

    Если автомобиль будет использоваться в основном для отдыха, имеет небольшой объем двигателя с высокой выходной мощностью или сам по себе небольшой и используется для получения удовольствия от вождения в условиях низкой интенсивности движения, то вариатор – лучший вариант.

    Более детальную информацию о преимуществах той или иной трансмиссии вы можете получить, посмотрев видео:

    Как правильно буксировать на вариаторе

    Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

    Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

    Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

    Буксирная тележка

    История появления вариатора

    Хотя в последние годы вариатор стал гораздо более популярным, эта идея была известна на протяжении многих веков. Первый эскиз вариатора был сделан Леонардо Да Винчи в 1490 году и был впервые запатентован Diamler и Benz в 1886 году. В 1910 году мотоциклы Zenit построили мотоцикл V2, который реализовал конструкцию CVT, продукт вышел успешным и востребованым на рынке. В конце 1980-х Subaru выпустила первый серийный автомобиль, в котором использовалась вариаторная трансмиссия. Он был запущен в Токио, и вскоре большая партия автомобилей прибыла в США, где также была тепло принята потребителями. Сегодня большинство производителей предлагают, по крайней мере, одну модель автомобиля, которая использует трансмиссию CVT.

    Больше интересных статтей

    Поделиться с друзьями:

    Вариатор как работает на машинах

    У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

    СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

    • Определение
    • Принцип работы
    • Устройство вариатора
    • Пару слов — про масло и фильтра
    • Плюсы и минусы
    • ВИДЕО ВЕРСИЯ
    • ГОЛОСОВАНИЕ

    Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их сравнивали в этой статье). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

    Определение

    Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

    Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

    Принцип работы

    Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

    На данный момент существует два основных строения вариатора:

    • Это клиномерные. Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
    • Тороидные. Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

    Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

    Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

    Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

    Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

    После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

    При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

    Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

    Сейчас небольшая анимация, смотрим

    Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

    Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

    При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

    Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

    Устройство вариатора

    Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

    Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

    Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

    Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

    • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
    • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

    • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет ATF жидкость, которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
    • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

    • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

    • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

    • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

    • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

    Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

    Пару слов — про масло и фильтра

    Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

    Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

    ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

    ПОЭТОМУ замена масла, фильтра и при необходимости чистка гидроблока ПРОСТО НЕОБХОДИМЫ для нормальной работы вариаторной трансмиссии

    Если будете проводить интервал замены раз в 40 – 50 000 км, не перегревать «коробку» проходить может очень долго.

    Плюсы и минусы

    Сделал небольшую табличку, которая может вам пригодится, в ней мы разберем основные плюсы и минусы

    ПЛЮСЫ

    МИНУСЫ

    Плавный и динамичный разгон лучше чем у оппонентов (АКПП и РКПП)

    Сложный и дорогой ремонт, делают в основном официальные сервисы

    Меньший расход топлива по сравнению с другими автоматическими трансмиссиями

    Нужна замена ремня или цепи, через определенный пробег

    Нет толчков при переключении передач. Плавность хода на высоком уровне

    Сложная система управления, электроника

    КПД выше чем у оппонентов, если сравнить с АКПП (примерно на 5%)

    Высокие требования к качеству масла и его уровню

    Легкое управление, присущее всем автоматизированным коробкам

    Не рекомендуется ставить на очень мощные машины

    Сейчас смотрите видео версию очень полезно

    А теперь голосование – купите ли вы вариатор или нет?

    НА этом все, думаю информация была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, смотрите канал на YOUTUBE. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

    (24 голосов, средний: 4,38 из 5)

    Похожие новости

    Как прогреть автомат (АКПП) в мороз. Нужно ли это делать и скол.

    РОБОТ (АМТ) или ВАРИАТОР (CVT). Что лучше и надежнее? Подробно +.

    Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и р.

    Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

    Содержание статьи:

    • Особенности вариаторной езды
    • Плюсы и минусы вариатора
    • О масле
    • Инструкция по работе вариатора
    • Не нужно сильно нагружать
    • Бездорожье — это плохо
    • Нельзя буксировать
    • Смотрите на датчики
    • Видео о вариаторе

    Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

    Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты.Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

    Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

    1. Особенности вариаторной езды

    Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

    Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

    Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

    2. Плюсы и минусы вариатора

    От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

    К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

    • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
    • Машина разгоняется плавно, без рывков;
    • Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
    • Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
    • Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
    • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

    Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

    • Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
    • Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
    • Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
    • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
    • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
    • Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
    • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

    3. О масле

    Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

    Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

    Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

    Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

    4. Инструкция по работе вариатора

    5. Не нужно сильно нагружать

    При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

    Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

    Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

    Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

    6. Бездорожье — это плохо

    Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

    Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

    7. Нельзя буксировать

    Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

    В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

    Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

    8. Смотрите на датчики

    Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

    При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

    Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

    Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

    • Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
    • Поездки за чертой города следует ограничить;
    • Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
    • Обязательно нужно следить за уровнем масла;
    • Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

    Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

    Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

    Видео о вариаторе:

    Вариатор — особый подвид автоматических коробок передач. Придуманный много лет назад, распространение он получил только сейчас.

    Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

    Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

    Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

    По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно . В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

    здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

    Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

    Клиноремённый вариатор MINI.

    Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

    Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

    Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

    Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

    Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

    Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

    Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

    Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

    Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

    А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

    Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

    Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

    Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

    Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

    Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

    Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

    А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

    Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

    Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

    Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

    Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3, V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор . Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

    Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через тысяч километров для разных моделей автомобилей.

    И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

    Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

    Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

    Разница Между Вариатором И Автоматом ?⚙

    ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ 
    Автоматическая коробка передач (АКПП) появилась давно, основная её идея заключается в том, чтобы избавить водителя от ручного переключения передач для более удобного и вдумчивого вождения. Вариатор же является его подвидом, то есть тоже АКПП, но уже следующая ступень в развитии машиностроения.
    АКПП гарантирует быстрое переключение скоростей. А принцип работы вариатора это отсутствие переключения скоростей (плавное переключение без толчков). Потому динамика разгона транспортного средства при вариаторе происходит быстрее.

    Вариатор

    НАДЕЖНОСТЬ 

    Обе коробки требуют хороших вложений при ремонте. Также обе трансмиссии славятся низкой степенью износа двигателей и, можно сказать, редкими поломками на дороге при должном уходе. Можно сделать вывод, что в плане надежности между этими двумя типа коробок стоит знак равенства.

    ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ 

    Автомобиль с вариатором имеет более низкий расход топлива. Однако вариатор требует дорогого масла, тем более водителя при поломке ожидает сложный ремонт из-за относительно малого количества мастеров, разбирающихся в коробках этой разновидности. Ещё поломка электроники вариатора чувствительно ударит по карману.
    АКПП имеет повышенный срок службы сцепления. Огромное преимущество, что многие автомастера хорошо знакомы с этой коробкой и без проблем быстро окажут услуги по ремонту. Но имеет место быть следующим минусам: большие затраты на масло, повышенный расход топлива, зимой масло становится более вязким, что грозит непредвиденными ситуациями на дороге.

    Автоматическая коробка передач

    ИТОГ

    АКПП подойдёт для менее обеспеченного населения (если количество денег ограничено, то стоит выбрать, конечно, автомат из-за того, что он долго и надежно служит и на подерженных автомобилях). Вариатор же более поздняя коробка, здесь есть много недоработок, из-за которых ремонт дороже, но при хороших доходах волноваться не стоит: потраченные деньги возместятся лучшим комфортом и удобностью.

    ремонт своими руками. Самодельный вариатор для станка Новый сервис поиска техники, запчастей и аксессуаров для снегоходов и другой мототехники

    У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

    Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

    Определение

    Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

    Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

    Принцип работы

    Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

    На данный момент существует два основных строения вариатора:

    • Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
    • Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

    Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

    Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

    Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

    Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

    После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

    При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

    Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

    Сейчас небольшая анимация, смотрим

    Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

    Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

    При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

    Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

    Устройство вариатора

    Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

    Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

    Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

    Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

    • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
    • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

    • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
    • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

    • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

    • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

    • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

    • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

    Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

    Пару слов — про масло и фильтра

    Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

    Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

    ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

    Область применения вариатора в технике большая, его применяют и для оптимизации режима движения автомобиля. Это устройство, при помощи которого меняется передаточное число от двигателя к трансмиссии.

    В автомобильной промышленности с его помощью удается эффективно подбирать отношение передаточного числа (двигатель-трансмиссия). Как ремонтировать вариатор своими руками, его преимущества и недостатки раскрываются в этой статье.

    Вариатор, его применение, положительные факторы

    Автомобили, выпускаемые с вариатором, отличаются экономичностью , так как двигатель работает почти постоянно в оптимальном режиме, меньшее количество выбрасываемых в воздух токсичных газов, лучший разгон авто.

    Обеспечивается плавным передаточным отношением и плавный набор хода авто, нет рывков. Узлы трансмиссии служат более длительный срок, чем в ступенчатой коробке передач. Когда сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция их проще, что позволяет делать ремонт своими руками.

    Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальной коробкой передач, причиной этому является фрикционная его работа . Это когда крутящийся момент передается при помощи трения, и имеет ограничения, если их превысить, ремень начнет проскальзывать, с большой скоростью износа.

    Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать на максимальных нагрузках, не стоит применять на этих авто и «спортивный» режим вождения, с частыми рывками, торможениями. Идеальное и долговременная работа его, это когда машина эксплуатируется в спокойном вождении, плавно.

    Как работает вариатор

    На современных автомобилях применяется два вида вариаторов:

    1. Клиноременная передача.
    2. Торовая передача.

    Клиноременная передача состоит из 2 шкивов, между которыми натянут ремень особенного изготовления. Первый шкив соединяется с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединяется с ведущими колесами автомобиля. Применяются раздвижные шкивы, они состоят из 2 половинок, когда они сближаются, ремень выталкивается, а когда раздвигаются, он проваливается. Происходит синхронное изменение радиусов вращение, с увеличением на одном шкиве, делается уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного отношения .

    Когда радиус ведущего шкива меньше, а у ведомого больше, это пониженная передача. В случае вращения ремня по большому радиусу на ведущем шкиве и маленьком на ведомом шкиве, это повышенная передача.

    Несмотря на простоту, применение вариатора в автомобилях началось недавно, этому способствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не годится.

    Ремень клиноременной передачи

    Ремень для вариатора с клиноременной передачей делается из 2 металлических лент , на которые нанизываются пластинки, из металла имеющие специальную форму. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, происходит передача усилия толканием их ведущим шкивом.

    Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они толкают уже соседние звенья до ведомого шкива. Этот ремень является толкающим, что позволило таким образом, передавать большие усилия и применить его на автомобилях.

    В некоторых технических самоходных машинах применяется цепная передача вместо клиноременной, отличий по принципу работы нет, кроме одного, цепь передает тянущее усилие и мощность через торцы осей звеньев цепи, выполненных в скошенном виде.

    Торовые вариаторы

    Для большей передачи крутящего момента применяются торовые вариаторы, по сравнению с клиноременными передачами. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноременных передачах, усилие как в одной, так и во второй передаче происходит при помощи трения.

    Стоимость торового вариатора выше, чем клиноременного, это обуславливается деталями его конструкции, выполненные из высокопрочной стали, и в его обслуживании применяется специальная фрикционная смазка .

    Для лучшего понимания вопроса рассмотрим, из чего состоит практическая конструкция вариатора:

    Из вышеприведенного материала, видно, что вариатор можно рассматривать как вид АКПП и ремонтировать его самостоятельно непросто , для этого надо иметь навыки и знать его конструкцию:

    • Функцию сцепления на авто с вариатором выполняет пакет фрикционов, вместо них может применяться гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по габаритам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он эксплуатируется дольше, его параметры лучше в момент разгона авто.
    • Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
    • В систему управления входят: блок управления, гидравлическая система взаимодействия шкивов, датчики. Работает она по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость авто, в каком положении педаль «газа») и определения для них лучшего передаточного отношения.
    • Гидронасос обеспечивает нужное давление в гидравлической системе, а также смазку элементов конструкции вариатора. В системе поддерживается давление пропорциональное крутящемуся моменту, когда он больше, диски сжимаются сильнее, ремни не проскальзывают.

    На примере АКПП авто Nissan , можно рассмотреть подробнее ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает, когда автомобиль двигается со скоростью 50-60 км/час, вариатор начинает издавать неприятный шум, это распространенная болезнь для этой марки авто.

    Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

    1. Ударная отвертка, не электрическая, мощная.
    2. Хомуты 6 штук.
    3. Молоток.
    4. Набор ключей 10-14.
    5. Подготовить емкость для маленьких запасных частей.

    В процессе разборки вариатора все детали располагаем на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

    Действия, выполняемые по порядку:

    • Откручиваем с крышки раздатки болты, их 6 штук.
    • Отверткой необходимо зацепиться за края раздатки и снять ее.
    • Видим конический подшипник, который надо вынуть и поместить в емкость, в которой есть уже 6 болтов.
    • Перевернем вариатор.
    • Вынимаем в этом положении часть его корпуса и вал.
    • Для снятия крышки ее обстукиваем молотком, снимаем крышку, это 50% работы.
    • Открываются шестерни, снимаем их, складываем в другую емкость.
    • Откручиваем доступные винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
    • Открылся доступ к масляному насосу. Снимаем аккуратно, за кончик вала движением вверх, насос отходит.
    • Снимается вал. С другой стороны коробки получается все снято.
    • Опять переворачиваем вариатор и снимаем крышку при помощи отвертки.
    • Открывается доступ к узлам вариатора, это два вала и ремень. Проводится осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
    • Хомутами можно стянуть ремни, затем извлекаем шкивы с ремнем из корпуса вариатора.
    • На рабочей поверхности вынимаем шкивы из ремня. Открывается подшипник, если потянуть за его кольцо можно почувствовать неравномерный люфт, что является причиной шума.
    • Заменяем подшипник и выполняем сборку в обратном порядке.

    Таким образом, своими руками был устранен шум в АКПП , необходимо отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а когда собираются элементы, требующие специальной смазки, должны смазываться.

    Применение вариатора в станках

    Станочное оборудование оснащается вариатором в случаях, когда необходимо изменять скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков предусматривается несколько шкивов , и перестановка ремня между ними, это неудобно, такая операция требует остановки станочного оборудования.

    Альтернативой для работы станочного оборудования является самодельный вариатор для станка. Недостатком его является проскальзывание ремня, но это и защищает двигатель, когда происходит клин заготовки. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках, он увеличивает производительность работы, не надо выключать станок, и скорость регулируется плавно.

    Рассмотрим, из чего состоит станочный вариатор, и каким образом можно его изготовить самостоятельно, когда дома есть токарный станок.

    Необходимые операции:

    1. Изготавливаем конусы, можно использовать древесину твердой породы. Они выпиливаются электролобзиком, с углом наклона равным углу конуса.
    2. Деревянные конусы необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже зафиксировать их шурупами.
    3. С помощью роликов делается направляющая, которая дает хождение ремню по конусам и фиксации на нужной скорости. Если нет роликов, для этой операции используются нужных размеров подшипники.
    4. С помощью резьбовой штанги и вращающегося винта направляющая двигается вдоль конусов.

    Лучшую модель можно собрать с применением круглых ремней . В домашних условиях, для собственного токарного станка такой вариатор значительно помогает в работе.

    Вариатор, его применение, положительные факторы

    Автомобили, выпускаемые с вариатором, отличаются экономичностью . так как двигатель работает почти постоянно в оптимальном режиме, меньшее количество выбрасываемых в воздух токсичных газов, лучший разгон авто.

    Обеспечивается плавным передаточным отношением и плавный набор хода авто, нет рывков. Узлы трансмиссии служат более длительный срок, чем в ступенчатой коробке передач. Когда сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция их проще, что позволяет делать ремонт своими руками.

    Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальной коробкой передач, причиной этому является фрикционная его работа . Это когда крутящийся момент передается при помощи трения, и имеет ограничения, если их превысить, ремень начнет проскальзывать, с большой скоростью износа.

    Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать на максимальных нагрузках, не стоит применять на этих авто и «спортивный» режим вождения, с частыми рывками, торможениями. Идеальное и долговременная работа его, это когда машина эксплуатируется в спокойном вождении, плавно.

    Как работает вариатор

    На современных автомобилях применяется два вида вариаторов:

    1. Клиноременная передача.
    2. Торовая передача.

    Клиноременная передача состоит из 2 шкивов, между которыми натянут ремень особенного изготовления. Первый шкив соединяется с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединяется с ведущими колесами автомобиля. Применяются раздвижные шкивы, они состоят из 2 половинок, когда они сближаются, ремень выталкивается, а когда раздвигаются, он проваливается. Происходит синхронное изменение радиусов вращение, с увеличением на одном шкиве, делается уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного отношения .

    Когда радиус ведущего шкива меньше, а у ведомого больше, это пониженная передача. В случае вращения ремня по большому радиусу на ведущем шкиве и маленьком на ведомом шкиве, это повышенная передача.

    Несмотря на простоту, применение вариатора в автомобилях началось недавно, этому способствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не годится.

    Ремень клиноременной передачи

    Ремень для вариатора с клиноременной передачей делается из 2 металлических лент . на которые нанизываются пластинки, из металла имеющие специальную форму. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, происходит передача усилия толканием их ведущим шкивом.

    Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они толкают уже соседние звенья до ведомого шкива. Этот ремень является толкающим, что позволило таким образом, передавать большие усилия и применить его на автомобилях.

    В некоторых технических самоходных машинах применяется цепная передача вместо клиноременной, отличий по принципу работы нет, кроме одного, цепь передает тянущее усилие и мощность через торцы осей звеньев цепи, выполненных в скошенном виде.

    Торовые вариаторы

    Для большей передачи крутящего момента применяются торовые вариаторы, по сравнению с клиноременными передачами. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноременных передачах, усилие как в одной, так и во второй передаче происходит при помощи трения.

    Стоимость торового вариатора выше, чем клиноременного, это обуславливается деталями его конструкции, выполненные из высокопрочной стали, и в его обслуживании применяется специальная фрикционная смазка .

    Ремонт вариатора своими руками

    Для лучшего понимания вопроса рассмотрим, из чего состоит практическая конструкция вариатора:

    Из вышеприведенного материала, видно, что вариатор можно рассматривать как вид АКПП и ремонтировать его самостоятельно непросто . для этого надо иметь навыки и знать его конструкцию:

    • Функцию сцепления на авто с вариатором выполняет пакет фрикционов, вместо них может применяться гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по габаритам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он эксплуатируется дольше, его параметры лучше в момент разгона авто.
    • Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
    • В систему управления входят: блок управления, гидравлическая система взаимодействия шкивов, датчики. Работает она по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость авто, в каком положении педаль «газа») и определения для них лучшего передаточного отношения.
    • Гидронасос обеспечивает нужное давление в гидравлической системе, а также смазку элементов конструкции вариатора. В системе поддерживается давление пропорциональное крутящемуся моменту, когда он больше, диски сжимаются сильнее, ремни не проскальзывают.

    На примере АКПП авто Nissan . можно рассмотреть подробнее ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает, когда автомобиль двигается со скоростью 50-60 км/час, вариатор начинает издавать неприятный шум, это распространенная болезнь для этой марки авто.

    Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

    1. Ударная отвертка, не электрическая, мощная.
    2. Хомуты 6 штук.
    3. Молоток.
    4. Набор ключей 10-14.
    5. Подготовить емкость для маленьких запасных частей.

    В процессе разборки вариатора все детали располагаем на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

    Действия, выполняемые по порядку:

    • Откручиваем с крышки раздатки болты, их 6 штук.
    • Отверткой необходимо зацепиться за края раздатки и снять ее.
    • Видим конический подшипник, который надо вынуть и поместить в емкость, в которой есть уже 6 болтов.
    • Перевернем вариатор.
    • Вынимаем в этом положении часть его корпуса и вал.
    • Для снятия крышки ее обстукиваем молотком, снимаем крышку, это 50% работы.
    • Открываются шестерни, снимаем их, складываем в другую емкость.
    • Откручиваем доступные винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
    • Открылся доступ к масляному насосу. Снимаем аккуратно, за кончик вала движением вверх, насос отходит.
    • Снимается вал. С другой стороны коробки получается все снято.
    • Опять переворачиваем вариатор и снимаем крышку при помощи отвертки.
    • Открывается доступ к узлам вариатора, это два вала и ремень. Проводится осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
    • Хомутами можно стянуть ремни, затем извлекаем шкивы с ремнем из корпуса вариатора.
    • На рабочей поверхности вынимаем шкивы из ремня. Открывается подшипник, если потянуть за его кольцо можно почувствовать неравномерный люфт, что является причиной шума.
    • Заменяем подшипник и выполняем сборку в обратном порядке.

    Таким образом, своими руками был устранен шум в АКПП . необходимо отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а когда собираются элементы, требующие специальной смазки, должны смазываться.

    Применение вариатора в станках

    Станочное оборудование оснащается вариатором в случаях, когда необходимо изменять скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков предусматривается несколько шкивов . и перестановка ремня между ними, это неудобно, такая операция требует остановки станочного оборудования.

    Альтернативой для работы станочного оборудования является . Недостатком его является проскальзывание ремня, но это и защищает двигатель, когда происходит клин заготовки. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках, он увеличивает производительность работы, не надо выключать станок, и скорость регулируется плавно.

    Рассмотрим, из чего состоит станочный вариатор, и каким образом можно его изготовить самостоятельно, когда дома есть токарный станок.

    1. Изготавливаем конусы, можно использовать древесину твердой породы. Они выпиливаются электролобзиком, с углом наклона равным углу конуса.
    2. Деревянные конусы необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже зафиксировать их шурупами.
    3. С помощью роликов делается направляющая, которая дает хождение ремню по конусам и фиксации на нужной скорости. Если нет роликов, для этой операции используются нужных размеров подшипники.
    4. С помощью резьбовой штанги и вращающегося винта направляющая двигается вдоль конусов.

    Лучшую модель можно собрать с применением круглых ремней . В домашних условиях, для собственного токарного станка такой вариатор значительно помогает в работе.

    Разные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут требовать разных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжают сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют менять скорость вращения заготовки, переставляя ремень передачи. Главным недостатком такого способа является необходимость остановки станка. В качестве альтернативы в самодельном станке можно сделать вариаторную передачу (вариатор) из дерева.


    Самодельный вариатор для станка

    Такой самодельный вариатор, конечно же, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, — это большее проскальзывание ремня, чем в клиноременной передаче, хотя большее проскальзывание ремня является хорошей защитой двигателя при заклинивании заготовки. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки не выключая станок, более того скорость регулируется плавно.

    Итак, разберем как сделать вариатор своими руками. Конусы делаются из древесины (лучше твердой), причем чтобы их сделать, не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков выпиленных лобзиком под углом равным углу наклона конуса, при этом, чтобы выпилить такой диск не обязательно иметь электролобзик, это можно сделать и обычным лобзиком. При сборке конуса из дисков, последние склеиваются или прибиваются друг к другу гвоздиками (важно помнить о симметрии влияющей на центр тяжести и в итоге на вибрацию).


    Выпиливание заготовки электролобзиком под углом равным углу наклона конуса

    Желательно чтобы конусы были посажены на металлические стержни как можно глубже. На стержнях конусы фиксируются шурупами.

    Для перемещения ремня вдоль конусов и его фиксации в нужном положении, из роликов сделана направляющая.


    Направляющая самодельного вариатора

    Вместо роликов можно использовать и просто подшипники, если подшипники не достаточно широкие, можно поставить два (и более, в специальных магазинах маленькие подшипники дешевые) подшипника рядом. Можно попытаться обойтись и без подшипников, используя фторопласт, однако он, скорее всего, обойдется дороже подшипников.


    Вариатор сделанный своими руками


    Чтобы сделать изгиб необходимо спилить часть металла

    Направляющая перемещается вдоль конусов за счет перемещения гайки, которая навинчена на свободно вращающейся винт или резьбовую штангу. Чтобы винт (резьбовая штанга) не перемещался вдоль конусов, на конец винта следует навинтить две шайбы и затянуть их друг относительно друга (в случаи резьбовой штанги так следует сделать на обоих концах). Гайку направляющей можно либо припаять, либо приклеить. Ролики — это часть мебельной фурнитуры.

    Желательно сделать ручку для вращения винта, например что-то типа этого:

    Ручку можно не припаивать, а зажать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Ручка, конечно, получится и целиком из дерева.

    Вариатор будет работать лучше с ремнем круглого сечения.


    Использование ремня с круглым сечением

    При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

    При работе на токарном станке, очень часто возникает потребность в разных скоростях вращения заготовки. Это объясняется тем, что при разных операциях необходима своя скорость. Вследствие этого станки токарные, и не только, оборудуются целыми группами шкивов. Эти шкивы, в свою очередь, позволяют изменять скорости вращения заготовок, перебрасывания ремень передачи в определенную точку. В этом есть некоторые недостатки, связаны с тем, что станок обязательно нужно останавливать и так далее. Поэтому, как вариант решения проблемы, предлагаем вам изготовить самодельный вариатор для станка.

    Нельзя сказать, что данный вариант не имеет проблем и своих недостатков. Наоборот, такие недостатки есть, и главный из них это существенное проскальзывание ремня, в сравнении с клиноременной передачей. Но, такое проскальзывание является неплохой защитой мотора от заклиниваний заготовок. К тому же, даже такой простой способ позволит изменять скорости вращения заготовок, без выключения станка, а скорость вращения при этом будет регулироваться очень плавно.

    Что ж, давайте посмотрим, каким образом сделать такой вариатор собственноручно. Прежде всего, необходимо изготовить деревянные конусы, выбрав при этом твердую породу дерева. Конусы не обязательно делать при помощи станка. Их можно изготовить из дисков, вырезанных лобзиком. Так, необходимо вырезать их под таким углом, который будет равен углу наклона конуса. Поэтому, для совершения такой операции далеко не обязательно использовать электрический лобзик, вполне сгодиться и ручной. Когда все диски вырезаны, их нужно собрать в один единый конус. Так, диски можно посадить на хороший клей, или же сбить гвоздями. При этом, используйте небольшие гвозди и учтите, что их нужно заколачивать равномерно, чтоб не нарушить в последствии центр тяжести конуса. Таким образом, будьте предельно внимательными.

    Выпиливание заготовок лобзиком, согласно углам описанным выше

    Теперь, когда конусы готовы, их нужно посадить на стержни из металла. Причем насаживать нужно как можно глубже и крепче. После того, как вы установили конус на стержне в конечном положении, не забудьте зафиксировать их при помощи шурупов.

    Так фиксируются конусы

    Для того чтоб ремень мог беспрепятственно перемещаться вдоль конусов, и зафиксироваться в нужном для нас положении, необходимо сделать направляющую на роликах. На рисунке ниже, вы наглядно можете увидеть конструкцию направляющих, а в качестве роликов можно использовать деревянные катушки, на которые обычно наматываются нитки.

    А так выглядит направляющая на роликах

    Также, в качестве роликов можно взять обычные шарикоподшипники. Даже если они будут не достаточно широкими, можно установить два, три и более подшипников в зависимости от того каких они размеров, и какого размера дорожка, по которой они будут перемещаться. Ну и конечно, можно использовать фторопластовые ролики, как изображено на рисунке, но такой вариант обойдется дороже остальных.

    После того как направляющая будет готова, она должна будет перемещаться вдоль конусов при помощи перемещения гайки. В свою очередь, эта гайка навинчивается на вращающийся винт (причем свободно вращающийся), или же резьбовую штангу. Но, для того чтоб винт не мог перемещаться вдоль наших конусов, не его конец навинчиваются две шайбочки, которые затягиваются относительно самих себя. Если же используется резьбовая штанга, проделайте такую операцию с обеих сторон. Гайку направляющей вы можете приклеить клеем, или же припаять.

    Также, необходимо сделать ручку, которая будет вращать винт. Здесь, вы можете сделать это так, как подсказывает вам ваш опыт, но в качестве примера приведем картинку с исполнением именно такой ручки.

    В данном случае, ручку не обязательно припаивать. Достаточно зажать ее между гайками, конечно, если в центре этой пластины есть отверстие.

    Напоминаем, что стабильная и нормальная работа вариатора будет с использованием ремня именно круглого сечения. Поэтому, не упускайте важных деталей, и приступайте к изготовлению самодельного вариатора с фантазией, экспериментируя на том или ином решении.

    — Универсальный станок из дрели

    — Токарный станок с ножным приводом

    — Устройство и принцип работы токарного станка

    — Сверлильный станок из дрели

    — Ленточный шлифовальный станок из дрели

    — Лобзиковый станок из ручного электролобзика

    — Станок по резке камня

    МегаСтройка.Биз — качественное и надежное строительство. Дешевый ремонт. Красивый дизайн. 2012-2017
    Все материалы на сайте являются собственностью www.MegaStroika.biz.
    При перепечатке ссылка на сайт обязательна!
    Архив Наш партнер www.house-design.pro

    Нашла в сети очень простой но столь же ужасный на вид рецепт печенья, называется оно Ведьмины пальцы.

    На масленицу принято готовить блины. Существует множество рецептов приготовления блинов, с творогом, с грибами и даже с черной икрой. Я же готовлю обычные тонкие блины без излишевств, главное что бы побольше масла.

    Суши — это очень вкусное японское блюдо. Суши и роллы красиво смотрятся на домашнем столе и очень полезны для человеческого организма. Многие даже и не думали что можно приготовить роллы и суши в домашних условиях дома. Оказываестя домашние роллы и суши дома приготовить очень легко, достаточно иметь желание и немного специфических продуктов. Решились приготовить дома суши и роллы, тогда смело приступайте, в итоге насладитесь вкусом этого кулинарного блюда.

    Создана уникальная машина которая может ездить без участия водителя.

    Уже довольно давно вошли в нашу жизнь полипропиленовые трубы. Они заменили собой металлические и другие водопроводные системы. Хочу расказать как паять политпропиленовые трубы самому.

    Гарвардские ученые разработали муху робота, которая в ближайшее время будет использоваться в скрытом наблюдении обьектов и отслеживания опасных веществ. Работы над прототипом робота мухи еще продолжается, вес механической мухи составляет около 60 миллиграммов, а размах ее крыла не более 30 мм.

    Современная стиральная машина автомат — это достаточно дорогая бытовая техника. Но благодоря стиральной машине многие уже и не помнят как стирали еще каких то пятнадцать лет назад. И как же бывает обидно, когда по привычке необходимо что то быстренько состирнуть, а ваша помошница не работает. Первая мысль пробегает в мозгу — «как так, где брать деньги на новую стиральную машинку». В действительности не все так печально. Большинство агрегатов стиральной машины заменяемы, а многие детали легко отремонтировать и своими руками. Один из часто ломающихся агрегатов стиральной машины — это помпа (сливной насос), ниже разберем один из вариантов ремонта помпы стиральной машины.


    Разные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут требовать разных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжают сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют менять скорость вращения заготовки, переставляя ремень передачи. Главным недостатком такого способа является необходимость остановки станка. В качестве альтернативы в самодельном станке можно сделать вариаторную передачу (вариатор) из дерева.

    Такой самодельный вариатор, конечно же, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, — это большее проскальзывание ремня, чем в клиноременной передаче, хотя большее проскальзывание ремня является хорошей защитой двигателя при заклинивании заготовки. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки не выключая станок, более того скорость регулируется плавно.

    Итак, разберем как сделать вариатор своими руками. Конусы делаются из древесины (лучше твердой), причем чтобы их сделать, не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков выпиленных лобзиком под углом равным углу наклона конуса, при этом, чтобы выпилить такой диск не обязательно иметь электролобзик, это можно сделать и обычным лобзиком. При сборке конуса из дисков, последние склеиваются или прибиваются друг к другу гвоздиками (важно помнить о симметрии влияющей на центр тяжести и в итоге на вибрацию).

    Желательно чтобы конусы были посажены на металлические стержни как можно глубже. На стержнях конусы фиксируются шурупами.

    Для перемещения ремня вдоль конусов и его фиксации в нужном положении, из роликов сделана направляющая.

    Вместо роликов можно использовать и просто подшипники, если подшипники не достаточно широкие, можно поставить два (и более, в специальных магазинах маленькие подшипники дешевые) подшипника рядом. Можно попытаться обойтись и без подшипников, используя фторопласт, однако он, скорее всего, обойдется дороже подшипников.

    Направляющая перемещается вдоль конусов за счет перемещения гайки, которая навинчена на свободно вращающейся винт или резьбовую штангу. Чтобы винт (резьбовая штанга) не перемещался вдоль конусов, на конец винта следует навинтить две шайбы и затянуть их друг относительно друга (в случаи резьбовой штанги так следует сделать на обоих концах). Гайку направляющей можно либо припаять, либо приклеить. Ролики — это часть мебельной фурнитуры.

    Желательно сделать ручку для вращения винта, например что-то типа этого:

    Ручку можно не припаивать, а зажать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Ручка, конечно, получится и целиком из дерева.

    Вариатор будет работать лучше с ремнем круглого сечения.

    При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

    Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

    Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением

    История вариатора

    Автомобиль, скорость которого зависела бы исключительно от скорости вращения двигателя, был бы крайне неудобен в эксплуатации. Представьте, что в машине имеется только одна передача, например, первая или третья. В одном случае вы бы смогли ехать довольно быстро, но автомобиль бы долго разгонялся и медленно ехал в гору. В другом все было бы с точностью до наоборот – легкий старт, но крайне медленная скорость движения. Из-за таких трудностей и была разработана первая механическая трансмиссия.

    Время шло, и каждый автопроизводитель пытался упростить управление машиной (всем прекрасно известно, какие трудности у некоторых водителей вызывает МКПП). В ходе таких изысканий и была разработана сначала автоматическая коробка, затем робот, ну и, наконец, вариатор, имеющий бесконечное число передач.

    Вариатор – что это

    Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

    Принцип работы клиноременной КПП

    Если говорить простым языком, устройство работает следующим образом. Существует два шкива: один ведущий, подключающийся к силовому агрегату, другой – ведомый, подключаемый к приводам колес. Валы соединяются ремнем или цепью.

     

    Шкивы не литые, а сделанные из двух конических половинок, которые могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр этой конструкции.

    Принцип работы довольно простой: допустим, наш автомобиль «трогается» с места и ему нужно больше сил. Чтобы снизить нагрузку на мотор, конусы на ведущем вале расходятся, и он уменьшается в диаметре. Ведомый шкив, наоборот, должен быть максимального диаметра, поэтому его конусы сводятся. Таким образом, двигатель совершает оптимальное количество оборотов в каждом конкретном случае, что снижает нагрузку на него.

    При повышении скорости, соответственно, изменяются и диаметры шкивов – ведущий увеличивается, а ведомый уменьшается. Все это необходимо для стабилизации работы силового агрегата, а также для уменьшения тягового усилия.

    Изменением диаметров на каждом из шкивов занимается электронная система, получающая данные из бортового компьютера и ЭБУ.

    Плюсы такого варианта в более низкой стоимости и в простоте конструкции, из-за чего цена трансмиссии чуть ниже, чем на другие типы вариаторов.

    Устройство клиноременной коробки CVT

    Поскольку тороидальный вариант достаточно дорог в производстве и применяется только на премиумных автомобилях, имеет смысл рассказать об устройстве только клиноременного типа.

     

    Как и робот, вариатор устанавливается либо продольно, либо поперечно. Основные его компоненты:

    • Система сцепления. Простейшее устройство, предназначенное для соединения двигателя с трансмиссией и, при необходимости, ее отключения (так называемая «нейтралка»).
    • Гидротрансформатор, использующийся также и в обычной АКПП.
    • Валы с изменяющимися конусами.
    • Ремень или цепь для их соединения. Кстати, оба компонента изготавливаются только из прочных металлов, поскольку на них приходится большая нагрузка.
    • Масло, применяющееся для снижения трения между валами, а также для нагнетания давления.
    • Насос, создающий то самое давление. Оно необходимо для правильной работы конусных частей. Иногда он может отсутствовать (в таких случаях за изменение диаметра шкивов отвечает либо гидравлика, либо пружина).
    • Гидроблок, выполняющий функцию подачи масла по различным каналам к обоим шкивам. Кстати, если при работе вариатора возникают различные толчки или пробуксовки, чаще всего это свидетельствует о поломке гидроблока.
    • Система фильтров, не позволяющая масляным каналам забиваться отложениями и металлическим мусором.
    • Радиаторы, отводящие тепло от коробки передач. К сожалению, без них такая трансмиссия довольно быстро перегревается, особенно во время пробуксовки или езды по бездорожью.
    • Электронная система управления, получающая команды от ЭБУ и изменяющая диаметр каждого из валов в зависимости от скорости и нагрузки.
    • Устройство, отвечающее за включение реверсного хода.

    Как правильно пользоваться вариатором

    Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

    Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Коробка вариатор плюсы и минусы

    Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

    Плюсы вариатора

    Основным  преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

    Минусы вариатора

    Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной  недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

    Как правильно буксировать на вариаторе

    Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

    Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

    Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям

    Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

    При покупке авто даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нём установлена. Приводим советы, как отличить АКПП, CVT и «робота» визуально.
    Советуем вам почитать о том, как устроена секвентальная коробка передач.
    Найти отличия между автоматической и вариаторной коробкой передач при посадке в салон авто невозможно. И та и другая выглядят идентично: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.
    Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип КП:
    Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньшее количество режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» присутствуют ещё и дополнительные. Указание типа КП рядом с маркой автомобиля.
    Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Большинство производителей около обозначения марки и модели сообщают и тип трансмиссии — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта в ходе езды. У авто с АКПП будут присутствовать рывки и толчки. У транспортных средств с вариатором их не будет. Кроме того, у последних будут слышны щелчки в коробке. Разное «поведение» машины при подъёме на горку. Если при движении под гору затормозить и отпустить педаль газа, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперёд без отката назад. Автос вариатором сделает откат назад и не будет осуществлять движение вперёд на холостых оборотах.
    При отсутствии возможности воспользоваться вышеперечисленными способами за информацией о типе трансмиссии следует обратиться:
    к добросовестному продавцу, к опытному автослесарю, к сопроводительной документации авто. 

    Вариатор, робот или автомат: что выбрать?

    Робот – лучший выбор для тех, кто хочет получить преимущества механики и управляемость АКПП.

    Автомат – отличный и проверенный временем вариант. У таких автомобилей нет проблем с ремонтом, да и стоимость их ниже, однако при переключении передач на некоторых моделях все еще могут наблюдаться толчки или пробуксовки.

    Вариатор – оптимальный выбор, если вы хотите получить хорошую управляемость, оптимальный расход топлива и максимальную оптимизацию. Однако такие автомобили все еще недостаточно распространены в России и, следовательно, имеются сложности при их ремонте (высокая цена расходников и трудности с поиском мастера).

    Как видите, объективно самого лучшего варианта не существует, однако, вариатор имеет большие перспективы в развитии и поэтому можно обратить внимание на автомобиль именно с такой КПП.

    Устройство тороидального вариатора

    В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.

    Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

     

    Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.

    Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:

    • повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
    • прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
    • использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
    • сложность настроек;
    • высокая стоимость специальных смазочных материалов.

    Как работает тороидальный вариатор

    Глядя на схему тороидального устройства, может показаться, что оно не относится к механизмам вариаторного типа. Здесь отсутствует ременная передача, шкивы не перемещаются относительно друг друга (не сходятся и не расходятся), валы стоят неподвижно. Но, если проанализировать принцип действия данного механизма, получается, что он очень похож на классический вариатор:

    1. Ведущий диск вариатора прочно сидит на выходном валу двигателя внутреннего сгорания.
    2. Ведомый – передает вращение на приводной вал главной передачи.
    3. Ролики передают момент вращения от силового агрегата на ведомый диск.
    4. Передаточное число изменяется, в зависимости от угла наклона роликов и места контакта с дисками.

    Благодаря двум степеням свободы, ролики вариатора могут крутиться вокруг своей оси, а также совершать наклоны в вертикальном направлении. В результате происходит их контакт с дисками на различных уровнях.

    Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство
    Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг
    Датчики давления в шинах: комфорт или мука?
    Как правильно использовать турбокомпрессор?

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

    • Воск для автомобиля: описание, виды, нанесение, фото, видео, рейтинг
    • Porsche 911 Carrera 2016 -2017 фото обзор описание комплектация.
    • Чистка автомобиля и запчастей от загрязнений.
    • 2017 VW Touareg tdi: обзор,цена,характеристики,фото,видео,функции.
    • Как арендовать микроавтобус?
    • Порше Панамера 2019: обзор,характеристики,комплектации,цены,фото
    • 2016 Mercedes-AMG G65 SUV— технические характеристики
    • Заказать эвакуатор в СПб для эвакуации транспорта с подземного паркинга
    • Система непосредственного впрыска топлива GDI: что это такое и как работает?
    • Фольксваген туарег — неисправности и недостатки,описание,слабые места
    • Мерседес Майбах 2019 года: описание,обзор,фото,характеристики,цена
    • Иммобилайзер: что это такое,виды,устройство,принцип действия,фото

    Как прогревать вариатор машины правильно

    Практически всем известно, что чем более замудренная коробка переключения передач, тем больше внимания ей должен уделить водитель. Заметим, что кроме «механики», остальные типы коробок очень чувствительны к температурам воздуха. Именно поэтому автовладельцем нужно знать, как правильно прогревать вариатор и АКПП.

    Прогреваем правильно

    Итак, необходимо понимать, как прогреть вариатор правильно. Он включает в себя десятки различных элементов из таких материалов как металл, пластик и резина, а ещё в нем присутствует большое количество герметизирующих прокладок и сальников. Низкие температуры очень негативно сказываются на их состоянии, материалы из синтетики перестают быть эластичными. Также это очень сильно сказывается на выполнении ими функций.

    К тому же, при чрезмерных нагрузках есть риск, что они получат такие повреждения, которые выведут их из строя. Материалы из металла могут сжиматься при низких температурах, из-за этого не исключено нарушение регулировочных зазоров.

    Трансмиссионная жидкость (смазка) тоже будет загустевать. Именно поэтому обращаться с вариатором в холодное время года нужно осторожно, он нуждается в предварительном прогреве вместе с другими агрегатами машины.

    В выполнении такой процедуры зимой никаких проблем возникать не должно. Но одного мнения на эту тему не существует ни у автовладельцев, ни у специалистов. Прогреть CVT можно двумя следующими методами.

    1. Начнем с основного варианта — стояночного. Это означает, что прогревать нужно только тогда, когда автомобиль еще никуда не уезжал. Вне зависимости от температурных условий автовладельцу потребуется потратить примерно 15 минут. Весь смысл в ом, что ему потребуется заводить двигатель и ждать того момента, пока произойдет прогревание систем.

    2. Вариатор тоже будет прогрет, позаимствовав тепло от ДВС, потому что соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, заниматься переключением режимов не следует. Это совершенно бессмысленно по отношению к вариатору.

    3. Следующий метод – в процессе движения. Он актуален, когда нужно быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время двигаться нужно осторожно, с минимальной нагрузкой. Зачастую, для полного прогрева нужно проехать примерно 10-15 км.

    Важно! Механики с опытом советуют использовать сразу два метода.

    В результате

    Для продления срока службы КПП, важно знать, как в зимнее время прогреть вариатор грамотно. Здесь все просто и для новеньких водителей.

    Самое важное правило – нельзя спешить и нельзя допускать чрезмерную нагрузку на двигатель и КПП сразу как автомобиль поедет. Не забывайте, что на каждые пять градусов мороза нужно несколько дополнительных процедур по прогреву трансмиссии.

    ( Пока оценок нет )

    Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор

    Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

    Что такое «автомат» на автомобиле

    Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

    Конструкция АКПП

    АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

    • Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
    • Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
    • Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.

      Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты

    Что такое вариатор

    Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

    На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

    Конструкция механизма

    Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

    На фото вариатор Тойота Рав 4

    Что лучше: «автомат» или «вариатор»

    Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

    Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

    Немного про экономию и надёжность

    Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

    1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
    2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
    3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
    4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
    5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

    Как выбрать на популярных моделях авто

    Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

    Вариатор на Ниссан Кашкай

    Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

    С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

    Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

    При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

    Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

    Вариатор в Subaru XV

    Subaru XV подвергался рестайлингу

    Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

    Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

    Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

    При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

    По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

    Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

    Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

    Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

    Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

    Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

    Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

    Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

    На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

    Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

    Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

    Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

    Полезное видео про типы КПП

    или

    Подводя итоги

    Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

    Сравнительная таблица

    Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.

    Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями! Вариатор

    — английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

    Контракт процентного свопа можно рассматривать как вариант форвардного контракта , в котором стороны соглашаются произвести серию будущих обменов денежных сумм, одна сумма рассчитывается со ссылкой на плавающую процентную ставку, а другая — со ссылкой на фиксированная процентная ставка.

    ЕврЛекс-2

    Установить общие технические стандарты, направленные на недопущение того, чтобы вариаций в практике работы с базами данных судебной ДНК в государствах-членах могли привести к трудностям и получению неточных результатов при обмене данными

    oj4

    Во многих популяциях количество вариаций , связанных с питанием, сокращается.

    WikiMatrix

    Благодаря этим вариациям основных инструментов денежно-кредитной политики, процентных ставок и агрегатов общий объем кредитов рос довольно стабильно, но к концу 2013 года этот рост несколько замедлился.

    UN-2

    Самые основные вариации покера включают в себя раздачу по 5 закрытых карт каждому игроку и дальнейшие действия оттуда.

    Обычное сканирование

    Насекомые повсюду, на всех планетах, подходящих для человека, все одинаковы, с небольшими локальными вариациями , в основном объяснимыми генетическими манипуляциями на протяжении тысячелетий.

    ханглиш

    Нам всегда нравилась вариация .

    OpenSubtitles2018.v3

    Далее следуют четыре вариации темы, начиная с приукрашивания шестнадцатыми нотами первых скрипок, переходя к бурной вариации до минор с трубами и литаврами, за которыми следуют соло для первого гобоиста и флейтиста, и завершается размахом. и лирический форте повтор в триоли.

    WikiMatrix

    Если несколько вариантов типа IA должны быть внесены в условия одного регистрационного удостоверения, отдельное уведомление должно быть представлено в отношении каждого запрошенного варианта типа IA ; каждое такое уведомление также должно содержать ссылку на другие уведомления.

    еврлекс

    Эти вариации отражены в эталонных топливах.

    ЕврЛекс-2

    14 Заявитель приложил к своей заявке различные документы, чтобы обосновать утверждение о том, что он был должным образом представлен в разбирательстве в Апелляционном совете, и в поддержку утверждения о том, что более ранний знак может быть воспринят как вариант итальянского термин «кальцио».

    ЕврЛекс-2

    В категориях одежды было вариаций в ценовых тенденциях.

    MultiUn

    Этот тип безударного затвора или аналогичная вариация с курком на открытом воздухе почти универсален в современных двуствольных ружьях.

    WikiMatrix

    Преимущество этого критерия состоит в том, что он дает оценку вариации в отношении расстояний, которые владельцы транспортных средств, которым необходимо топливо без содержания серы, могут пройти, чтобы заправить свой автомобиль в пределах национальной территории.

    oj4

    Существует также широкая вариация в условиях защиты, связанных с отказом.

    ЕврЛекс-2

    Позиции, удерживаемые с торговыми намерениями, — это позиции, преднамеренно удерживаемые для краткосрочной перепродажи и / или с намерением извлечь выгоду из фактических или ожидаемых краткосрочных ценовых различий между ценами покупки и продажи или из других изменений цены или процентной ставки .

    не задано

    где числитель NGR рассчитывается в соответствии со Статьей 274 (1) этого Регламента и непосредственно перед изменением маржи фактически обменивается в конце расчетного периода, а знаменатель — это валовая восстановительная стоимость;

    EuroParl2021

    Необходимо признать возможности для вариации в рамках каждого варианта и рассматривать варианты как модели того типа институциональной формы, которую может принять механизм обзора.

    MultiUn

    Все вариации божеств или полубогов, которым было суждено развязать уничтожение в мире.

    OpenSubtitles2018.v3

    (6) В случае вариаций для регистрационных свидетельств, выданных компетентными органами государств-членов:

    ЕврЛекс-2

    Информация о разнице между прогнозируемыми потребностями в пересчете, обусловленными инфляцией и колебаниями валютных курсов, по состоянию на октябрь 2003 года и на момент подготовки доклада (резолюция 58/270 Генеральной Ассамблеи, пункт 10)

    UN-2

    Существует значительный разброс цен на для разных типов торговых точек.

    ЕврЛекс-2

    Для метеоролога состав атмосферы Земли является фактором, влияющим на климат и его вариации .

    WikiMatrix

    Наследование и воспроизводство рассматривалось с точки зрения ДНК и ее репликации, а вариация с точки зрения случайных изменений в последовательностях ДНК.

    ProjectSyndicate

    резкое падение процентных ставок летом 2011 года увеличило как минимум на [5-20] миллиардов евро потребность в дополнительном обеспечении для покрытия требований маржи, связанных с изменением рыночной стоимости портфеля процентных ставок производные инструменты, используемые для хеджирования баланса;

    ЕврЛекс-2

    Вариатор

    — Перевод на испанский — примеры английский

    Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Ротор вариатора для бесступенчатой ​​регулировки скорости.

    Вариант ротора для непрерывной адаптации революционного режима.

    Он также может использоваться в качестве вариатора скорости , предохранительного тормоза и сцепления.

    También puede ser utilizada como variant de velocidad, freno y embrague de seguridad.

    Вариатор в сборе ремень Mitsuboshi и 2 пакета роликов для Yamaha Tmax 5002004-2011 Посмотреть

    Variator полный комплект Mitsuboshi и 2 роллосных пакета для Yamaha Tmax 5002004-2011 Посмотреть

    САРДАМАТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ ВАРИАТОР МАШИНА ДЛЯ ПРИМКОСТИ Это идеальная машина для успешной отработки скумбрии, скумбрии, ставриды и маленького тунца.

    TRITURADOR SARDAMATIC SPEED VARIATOR Es la máquina perfect para Practicar con éxito el bonito, la caballa, el jurel, el atún pequeño.

    Электронный частотный , вариатор (инвертор).

    Variador electrónico de frecuencia (инвертор).

    Ролик рампы вариатор ползунки Honda SH 300

    Продажа вариатора от Rampa Honda SH 300

    Моторно-крыльчатая передача с ременной или шкивной передачей или напрямую в случае мотора, управляемого частотным вариатором .

    Transmisión motores-rotores con correas y poleas o directamente acoplados mediante manguitos en el caso de motores administrados con varador de frecuencia.

    Они комплектуются силовым вариатором .

    Установленное оборудование с ун вариатор потенции.

    Регулируемая частота вращения электронным частотным преобразователем .

    Velocidad variable mediante varador electrónico de frecuencia.

    Частотный вариатор для двигателя марки ABB ACS300 типа ACS31100167DE до 21/24 Прил.

    Variador de frecuencia para motor marca ABB-ACS300 тип ACS31100167DE, пункт 21/24 Ap.

    Вариатор двигателя мощностью 15 л.с. производства Cetrisa, с электрическим столом.

    Мотор вариадор марки Cetrisa de 15 cv con su cuadro eléctrico.

    Ассортимент профессиональных электромеханических шлагбаумов 230 Vac с вариатором скорости и трехфазным асинхронным двигателем для высокочастотного использования.

    Профессиональный электромеханический двигатель 230 Vca с вариатором скорости и трехфазным двигателем для использования с частыми частотами.

    Изделие CT10517 12V 96W Интенсивность вариатор с дистанционным управлением

    Продукт CT10517 Variador с напряжением 12 В 96 Вт с дистанционным управлением

    Электронный вариатор скорости (постепенное уменьшение до большего диаметра бобины).

    Variador electrónico de velocidad (disminución progresiva de velocidad a mayor diámetro de bobina).

    Настоящее изобретение относится к шариковому сферическому вариаторному механизму , предназначенному для автоматической передачи кругового вращательного движения между валами и / или осями.

    La presente invención se refiere a un mecanismo varador esférico de bolas, Conbida Paramitir movimiento round rotativo de forma automática entre árboles y / o ejes.

    Реверсивный перфоратор, электронный вариатор с автоматическим патроном диаметром 13 мм с предохранителем, рукоятка регулятора боковой глубины.

    Двусторонний Taladro percutor, varador electrónico, con portabrocas automático 13mm de diámetro con bloqueo de seguridad, empuñadura lateral con regalador de profundidad.

    Ролик рампы, пластина вариатора на скутеры Honda, оригинал, 22131-KTW-900

    Родилло Рампа, вариант на моторной доске Honda, оригинал, 22131-KTW-900

    Основан на электрической системе рабочего колеса в сборе, позволяющей регулировать скорость набивки с помощью электронного вариатора .

    Basada en un un sistema de accionamiento eléctrico del grupo de impulsión que permite ajustar la velocidad de embutición mediante un varador electrónico.

    Кухонные плиты для пищевой промышленности — чрезвычайно универсальные машины, существуют в различных версиях, с фиксированными скоростями или с электронным вариатором .

    Las cocinas de la Industria alimentaria son máquinas extremadamente versátiles, existen en varias versiones, con velocidades fijas o con varador electrónico.

    Энкодер установлен снаружи двигателя, что делает считывание вариатора более надежным.

    Encóder montado fuera del motor, siendo más fiable la lectura del ariador .

    Патент США на вариатор и устройство вариатора (Патент № 7,211,023, выданный 1 мая 2007 г.)

    ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

    Данная заявка является продолжением международной заявки PCT / EP2004 / 008669, поданной 8 августа.3, 2004. Настоящая заявка полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

    Уровень техники

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к вариатору для тороидальной трансмиссии с ведущим диском и ведомым диском, между которыми установлено тороидальное пространство, определяющее тороидальную трансмиссию. контрольный круг, и по меньшей мере с двумя роликами, которые расположены в тороидальном пространстве для передачи крутящего момента между ведущим диском и ведомым диском, причем ролики в каждом случае установлены с возможностью вращения на роликовом держателе, причем роликовые держатели в каждом случае пространственно регулируются посредством устройства поршень / цилиндр, чтобы регулировать передаточное отношение вариатора, причем поршни устройств поршень / цилиндр в каждом случае регулируются по оси хода.

    Настоящее изобретение, кроме того, относится к вариаторному устройству, состоящему из двух или более вариаторов указанного типа.

    2. Описание предшествующего уровня техники

    В области трансмиссий, в частности трансмиссий для автомобилей, существует тенденция к бесступенчатым трансмиссиям. Бесступенчатые трансмиссии, как правило, позволяют управлять двигателем внутреннего сгорания, который установлен последовательно с трансмиссией в автотранспортных средствах, в благоприятном диапазоне скоростей вращения независимо от соответствующей скорости транспортного средства.Тем самым повышается эффективность трансмиссии, образованной двигателем внутреннего сгорания и бесступенчатой ​​трансмиссией. Кроме того, бесступенчатые трансмиссии обеспечивают особенно высокий комфорт вождения.

    Среди бесступенчатых трансмиссий тороидальные трансмиссии, как они известны, имеют особое значение, особенно из-за их более высокого крутящего момента по сравнению с бесступенчатыми коробчатыми трансмиссиями (CVT).

    Среди тороидальных трансмиссий особое значение имеет система Torotrak ™ (см. Www.torotrak.com). Эта трансмиссия работает без пусковой муфты на входной стороне или гидродинамического преобразователя крутящего момента. Это полностью тороидальная трансмиссия, которая обычно сконструирована по типу трансмиссии с промежуточным валом. Вариатор обеспечивает непрерывную регулировку передаточного числа. Комплект планетарных колес служит суммирующей передачей.

    Сердцевиной тороидальной трансмиссии является вариатор упомянутого выше типа или конструкция, состоящая из множества таких вариаторов.

    В конструкциях трансмиссии, предлагаемых в настоящее время, поршневые / цилиндрические устройства для пространственной регулировки опорных роликов расположены тангенциально относительно тороидальной контрольной окружности и пространственно далеко за пределами максимального диаметра тороидальных дисков (ведущих и ведомых). диск). В результате такого расположения цилиндры выступают далеко за фактический контур вариатора, следствием чего является то, что тороидальная трансмиссия в целом имеет большую конструкцию в радиальном направлении (неблагоприятная упаковка).В связи с этим известные в настоящее время конструкции тороидальных трансмиссий с трудом могут быть приспособлены к контуру туннеля транспортных средств, имеющих стандартные продольные приводы.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    С учетом вышеизложенного, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы определить улучшенный вариатор для тороидальной трансмиссии и конструкцию вариатора, основанную на этом.

    В упомянутом вариаторе вышеупомянутая цель достигается тем, что поршневые / цилиндровые конструкции соединены с роликовыми опорами через соответствующие рычаги.

    За счет меры обеспечения определенного расположения поршень / цилиндр для каждого ролика, поверхность цилиндра отдельных узлов поршень / цилиндр может быть меньше, чем в случае расположения одного поршня / цилиндра для всех роликов. Кроме того, с помощью рычагов можно более удобно расположить отдельные поршневые / цилиндровые конструкции, так что конструктивное пространство вариатора уменьшается, особенно в радиальном направлении.

    Эти преимущества также применимы к вариатору с множеством таких вариаторов и к тороидальной трансмиссии, сконструированной таким образом.

    Таким образом, вышеуказанная цель достигнута полностью.

    Рычажные системы соответствующих роликов предпочтительно проектируются одинаково в кинематическом отношении, так что передаточные числа хода одинаковы, в результате чего распределение опорных сил роликов равномерно распределяется по окружности вариатора.

    Особенно предпочтительно, если рычаги шарнирно установлены в тороидальной передаче неподвижно по отношению к корпусу.

    Таким образом устанавливается фиксированная контрольная точка для рычагов, что упрощает управление системами рычагов.

    Кроме того, предпочтительно, если оси хода поршневых / цилиндровых устройств в каждом случае ориентированы приблизительно параллельно касательной к тороидальной контрольной окружности.

    Возможна конструкция с короткой осью.

    В этом случае особенно предпочтительно, если устройства поршень / цилиндр расположены в области внешней окружности ведущего или ведомого диска.

    Таким образом достигается то, что вариатор также имеет компактную конструкцию в радиальном направлении.

    Конечно, в этом случае особенно предпочтительно, если поршневое / цилиндровое устройство расположено между ведущим и ведомым дисками, то есть, по меньшей мере, частично находится в тороидальном пространстве.

    В этом варианте осуществления, кроме того, предпочтительно, если оси хода поршневых / цилиндровых устройств расположены приблизительно перпендикулярно оси ведущего или ведомого диска.

    В результате снова достигается особенно короткая осевая и радиальная конструкция. В этом случае устройства поршень / цилиндр предпочтительно лежат на круговой линии, которая расположена концентрично относительно тороидальной контрольной окружности. Особенно предпочтительно, чтобы окружность, образованная конструкциями поршень / цилиндр, лежала в той же плоскости, что и контрольная тороидальная окружность.

    Однако в качестве альтернативы этому можно также расположить оси хода поршневых / цилиндрических устройств приблизительно параллельно оси ведущего или ведомого диска.

    Такая конструкция, как правило, приводит к несколько более сложной системе рычагов, но также может способствовать значительному уменьшению габаритов конструкции в радиальном направлении.

    В целом, особенно предпочтительно, если цилиндры поршневой / цилиндровой конструкции установлены на общем системном держателе.

    Таким образом снижаются структурные затраты.

    То же самое относится и к случаям, когда поршни установлены на общем системном держателе.

    В этом случае особенно выгодно, если цилиндры или поршни изготавливаются за одно целое с держателем системы.

    При этом еще больше сокращается количество деталей. Более того, получается компактный тип конструкции.

    Согласно еще одному предпочтительному варианту выполнения рычаги установлены с возможностью поворота на общем системном держателе.

    В этом случае держатель системы предпочтительно установлен внутри тороидальной трансмиссии неподвижно по отношению к корпусу.Держатель системы может быть тем же самым, на котором также закреплены цилиндры поршневых / цилиндровых устройств.

    В результате опять же снижаются структурные затраты.

    Кроме того, предпочтительно, чтобы роликовые опоры были соединены с соответствующим рычагом в каждом случае через кардан или шаровой шарнир.

    Таким образом достигается то, что роликовые опоры могут перемещаться в пространстве во множестве степеней свободы (в частности, в осевом направлении и с возможностью вращения вокруг этой оси).В результате необходимые кинематические степени свободы роликовой опоры могут быть реализованы просто с точки зрения конструкции, несмотря на рычажные системы.

    В целом, кроме того, выгодно, если устройства поршень / цилиндр и опорные ролики шарнирно соединены на соответствующих рычагах таким образом, что приводная сила, создаваемая механизмами поршень / цилиндр, передается и усиливается на соответствующий ролик. перевозчики.

    В этом варианте осуществления рычажный принцип механики используется для обеспечения возможности перемещения роликовых опор со сравнительно небольшими рабочими силами.Таким образом, поршень / цилиндр может быть сконструирован с еще более уменьшенным поперечным сечением. Таким образом, дополнительное пространство, необходимое для вариатора, уменьшается.

    Согласно дополнительному предпочтительному варианту осуществления предоставляется системный носитель в качестве компонента вариатора, закрепленного относительно корпуса.

    Как уже упоминалось выше, системный держатель может служить держателем для цилиндров и / или рычагов. Однако он может выполнять и другие задачи.

    В этом случае особенно выгодно, если системный носитель является составным.

    Таким образом, системный носитель может обладать более высокой функциональностью.

    Особенно предпочтительно, если системный носитель имеет по крайней мере один канал для текучей среды.

    Таким образом, можно использовать системный носитель для транспортировки текучей среды, в частности нефти.

    В этом случае особенно выгодно, если в случае несущей системы из нескольких частей канал для текучей среды образован по меньшей мере одной канавкой, которая расположена в одной части несущей системы и закрывается другой частью несущей системы.

    Таким образом, значительно снижаются затраты на изготовление каналов для жидкости.

    Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления несущий элемент системы имеет опору для вала вариатора.

    Таким образом, можно использовать системный носитель для других функций. Таким образом, в системе вариатора с двумя вариаторами, расположенными рядом друг с другом, может быть достигнуто то, что силы реакции, возникающие из приводной мощности или ведомой мощности внутреннего диска вариатора, не передаются в вариатор.При этом на вал вариатора не действуют поперечные силы. Исключается сгибание этого вала.

    По аналогичным причинам может быть выгодно, если на системном держателе есть точка опоры для промежуточного вала.

    Согласно другому предпочтительному варианту осуществления кинематика соединения поршневых / цилиндровых устройств с соответствующими рычагами используется для уменьшения поперечного перемещения роликов для достижения передачи передаточного отношения.

    В результате «ход» может быть уменьшен, в частности, путем наложения движения поворота или наклона.

    В качестве альтернативы этому можно использовать кинематику соединения механизмов поршень / цилиндр с соответствующими рычагами для увеличения поперечного перемещения роликов для достижения передачи передаточного отношения.

    Это обеспечивает лучшую регулируемость.

    В устройстве вариатора в соответствии с изобретением особенно предпочтительно, если каждый из двух вариаторов имеет системный держатель, причем указанные системные держатели соединены друг с другом посредством соединительного элемента.

    Таким образом, вариатор в целом может быть выполнен в виде модуля, что упрощает установку в трансмиссию.

    Признаки, упомянутые выше и те, которые еще предстоит объяснить ниже, могут использоваться не только в комбинации, указанной в каждом случае, но также в других комбинациях или по отдельности, без отклонения от объема настоящего изобретения.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Примерные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на чертежах и более подробно объяснены в нижеследующем описании.На чертеже:

    РИС. 1 — схематический вид тороидальной трансмиссии;

    РИС. 2 — схематический вид в перспективе с частичным вырезом вариатора согласно изобретению;

    РИС. 3 — вид сбоку еще одного варианта вариатора согласно изобретению; и

    фиг. 4 показан вид в продольном разрезе вариатора согласно изобретению с двумя вариаторами.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    На фиг.1 схематически изображенная тороидальная трансмиссия в целом обозначена цифрой 10 .

    Тороидальная трансмиссия имеет входной вал коробки передач 12 , промежуточный вал 14 и выходной вал коробки передач 16 .

    Вариатор тороидальной трансмиссии 10 показан как 20 . Узел вариатора 20 имеет главный вал вариатора 22 и вторичный вал вариатора 24 .Узел вариатора 20 , кроме того, содержит два вариатора 26 A, 26 B.

    Каждый вариатор имеет ведущий диск 28 A, 28 B и ведомый диск 30 A, 30 B.

    Ведущие диски 28 A, 28 B заключают вместе с соответствующими ведомыми дисками 30 A, 30 B, в каждом случае тороидальное пространство 32 A, 32 B .

    Множество роликов 34 , как правило, по три ролика 34 в каждом случае, расположены в каждом случае в тороидальных пространствах 32 A, 32 B так, чтобы быть распределенными по окружности по тороидальному каналу. Космос.

    Ролики 34 можно регулировать пространственно в тороидальном пространстве 32 с помощью исполнительного механизма, который не показан более подробно, как показано схематически на 36 , для изменения передаточного отношения устройство вариатора 20 . В этом случае само собой разумеется, что все ролики 34 вариаторов 26 A, 26 B отрегулированы сонаправленно, так что возникающие силы реакции могут равномерно поглощаться по окружности узла вариатора 20 .

    На 38 показана колесная пара, которая соединяет промежуточный вал 14 в качестве постоянной с вторичным валом вариатора 24 , к которому прикреплены ведущие диски 28 A, 28 B . Ведомые диски 30 A, 30 B закреплены на главном валу вариатора 22 , который соединен с суммирующей трансмиссией 40 .

    Суммирующая передача 40 имеет комплект планетарных колес 42 .Главный вал вариатора 22 соединен с солнечным колесом планетарного ряда 42 . Промежуточный вал соединен с водилами планетарной передачи планетарного ряда 42 через дополнительный комплект колес (без обозначения.

    ) Солнечное колесо соединяется с выходным валом трансмиссии 16 через муфту высокого режима 44 . Кольцо планетарного ряда 42 соединяется с выходным валом трансмиссии 16 через муфту низкого режима 46 .

    Принцип действия тороидальной трансмиссии 10 общеизвестен и здесь не описывается подробно для компактности.

    РИС. 2 показан схематический вид в перспективе с частичным вырезом части вариатора 26 согласно изобретению. Вариатор 26 может использоваться в качестве вариаторов 26 A, 26 B вариаторного устройства 20 в тороидальной трансмиссии 10 по фиг.1.

    Вариатор 26 имеет ведущий диск 28 (не показан) и ведомый диск 30 , которые охватывают тороидальное пространство 32 . Кроме того, три ролика 34 , из которых один ролик 34 показан на фиг. 2, расположены в тороидальном пространстве 32 с распределением по окружности.

    Каток 34 установлен с возможностью вращения на вилочном роликовом держателе 50 . Продольная ось роликовой опоры 50 обозначена цифрой 51 .Ось вращения ролика 34 на роликовой опоре 50 обозначена цифрой 52 .

    Тороидальная эталонная плоскость 54 тороидального пространства 32 ориентирована перпендикулярно основному валу вариатора 22 , что схематично показано на фиг. 2 как ось.

    Вариатор 26 , кроме того, имеет регулировочное устройство, обозначенное в целом цифрой 60 , для роликовой опоры 50 .Регулирующее устройство 60 расположено на системном держателе 62 , который закреплен относительно корпуса и расположен параллельно тороидальной базовой плоскости 54 . Только часть системного носителя 62 показана на фиг. 2 для наглядности.

    Поршень / цилиндр 64 расположен на системном держателе 62 . Компоновка поршень / цилиндр , 64, находится приблизительно в области окружности 65 ведомого диска 30 в радиальном направлении.

    Поршень / цилиндр 64 имеет цилиндр 68 , прикрепленный к системному держателю 62 , и поршень 66 , который может перемещаться вдоль оси хода 70 . На иллюстрации фиг. 2 ось хода 70 ориентирована приблизительно по касательной к окружности 65 ведомого диска 30 и проходит приблизительно перпендикулярно оси 22 .

    Поршень 66 соединен с рычагом 72 . Рычаг 72 установлен на системном держателе 62 с возможностью поворота вокруг оси рычага 73 . Ось рычага 73 обычно ориентирована приблизительно параллельно оси 22 . Поворот рычага 72 схематически обозначен как 74 .

    Примерно в средней части рычага 72 последний имеет шаровой шарнир 76 , на котором шарнирно установлен один конец роликовой опоры 50 .

    Поршень 66 шарнирно шарнирно закреплен приблизительно в области свободного конца рычага 72 , в частности, посредством направляющей 78 , показанной схематично.

    Регулирующее устройство 60 или образованный им рычажный механизм сконструирован таким образом, что угол ролика α устанавливается между тороидальной базовой плоскостью 54 и продольной осью 51 (ось поворота ролика) роликовой опоры 50 .

    Рычаг 72 может отклоняться вокруг оси рычага 73 в результате приведения в действие поршневой системы. Это приводит к пространственному регулированию опоры ролика 50 , которое состоит из линейных перемещений, как схематически показано на позиции 80 , и вращательных движений вокруг оси 52 b опоры ролика 50 , как показано на диаграмме 82 . Ось 52 b проходит примерно параллельно оси 22 .

    Передаточные числа рычага во время операции регулировки могут быть установлены путем подходящего выбора положения шарового шарнира 76 (или соответствующего карданного шарнира) и положения шарнирного соединения поршня 66 на рычаге 72 таким образом, чтобы можно было добиться увеличения силы. Таким образом, поверхность цилиндра конструкции поршень / цилиндр , 64, может быть небольшой, так что конструкция поршень / цилиндр может быть легко интегрирована в вариатор 26 с точки зрения конструкции.

    Само собой разумеется, что соответствующие регулировочные устройства 60 для двух других роликов (не показаны) вариатора 26 расположены аналогичным образом, распределены по окружности на держателе системы 62 .

    Три узла поршень / цилиндр 64 вариатора 26 активируются параллельно друг другу и сонаправленно с помощью устройства управления, которое более подробно не проиллюстрировано. Кроме того, передаточные числа рычагов во всех трех регулирующих устройствах 60 имеют одинаковую конструкцию.Передаточные числа хода также подбираются идентично.

    За счет расположения поршневых / цилиндровых устройств 64 тангенциально вокруг внешней окружности дисков 28 , 30 вариатора 26 , поршневые / цилиндровые устройства 64 образуют приблизительно окружность, которая расположена концентрически по отношению к внешней окружности 65 . В идеальном случае поршневые / цилиндровые конструкции , 64, могут быть расположены непосредственно между дисками 28 , 30 вариатора 26 .Однако по конструктивным причинам необходимо, чтобы поршень / цилиндр 64 немного выходил за пределы окружности 65 . В этом случае оси хода 70 проходят каждый раз параллельно касательной к внешней окружности 65 .

    Хотя, естественно, предпочтительно, чтобы устройства , 64, поршень / цилиндр были размещены на общем системном держателе 62 , они также могут быть в каждом случае индивидуально расположены неподвижно относительно корпуса с помощью подходящих средств.

    В альтернативном варианте осуществления поршневые / цилиндровые конструкции расположены в области окружности 65 дисков 28 , 30 вариатора 26 , но повернуты на 90 °, как схематично показано на 64 ′. Соответствующая ось 70 ‘хода этой модифицированной конструкции поршень / цилиндр 64 ‘ проходит приблизительно параллельно оси 22 . В этом случае может потребоваться многослойный рычажный механизм для регулировки роликовой опоры 50 .

    РИС. 3 иллюстрирует реализуемый вариант модуля вариатора 90 для вариатора 26 . Модуль вариатора , 90, сконструирован в соответствии с принципами, которые были объяснены применительно к вариатору 26 на фиг. 2 или его регулировочное устройство 60 . Ниже рассматриваются только отличия от этого.

    Модуль вариатора 90 имеет системный держатель 62 . Держатель системы 62 имеет кольцевой диск, к которому шарнирно соединены рычаги 72 и прикреплены цилиндры 68 поршневой системы 64 .Цилиндры 68 могут быть прикреплены к системному держателю 62 любым желаемым способом. Они также могут изготавливаться за одно целое с этим.

    Кольцевой диск системного держателя 62 соединен тремя радиальными перемычками со ступицей 92 системного держателя 62 , причем указанная ступица расположена вокруг главного вала вариатора 22 . Главный вал вариатора 22 установлен внутри ступицы 92 с возможностью вращения относительно несущей системы 62 , закрепленной относительно корпуса.

    Модуль вариатора 90 содержит, кроме того, три роликовых держателя 50 с роликами 34 , установленными на них в каждом случае.

    Модуль вариатора 90 может быть предварительно собран перед установкой в ​​вариатор 26 . Если предусмотрены подходящие соединения для гидравлической жидкости, можно даже проверить модуль вариатора 90 на работоспособность и удалить воздух из него, прежде чем он будет установлен в вариатор 26 .Кроме того, упрощается сборка вариатора 26 .

    РИС. На фиг.4 показан вариатор 20 (см. Фиг.1) с двумя вариаторами 26 A, 26 B, расположенными рядом друг с другом на главном валу вариатора 22 .

    Вариаторы 26 A, 26 B сконструированы в соответствии с теми же основными принципами, что и вариатор 26 на ФИГ. 2. Кроме того, вариаторы 26 A, 26 B содержат в каждом случае модуль вариатора 90 A и 90 B согласно фиг.3.

    На рисунке 94 показано, что вторичный вал вариатора 24 установлен на несущих элементах системы 62 A, 62 B, а главный вал вариатора 22 также установлен косвенно выше что.

    В проиллюстрированном варианте осуществления несущие системы 62 A, 62 B состоят из двух частей и состоят из первой несущей 95 и дополнительной несущей 96 . Первая несущая 95 обладает той же функцией, что и системная несущая 62 , описанная со ссылкой на фиг.3. То есть первый держатель 95 поддерживает рычаги 72 и механизмы поршень / цилиндр 64 .

    Дополнительная полка 96 расположена рядом с первой полкой 95 . Носители 95 , 96 плотно прилегают друг к другу. На дополнительном держателе 96 (и / или на первом держателе 95 ) сформирована одна или несколько канавок, которые вместе с другим держателем 95 или 96 в каждом случае служат гидравлической жидкостью. воздуховоды (маслопроводы) 98 .Следовательно, системные держатели 62 A, 62 B также могут использоваться для направления гидравлической жидкости внутрь тороидального пространства 32 .

    Наконец, показано, что системные держатели 62 A, 62 B жестко соединены друг с другом через соединительный элемент 100 .

    В этом варианте осуществления можно изготавливать вариатор 20 в виде сборного модуля, который впоследствии устанавливается в тороидальную трансмиссию 10 .

    В целом к ​​вариатору согласно изобретению и к конструкции вариатора согласно изобретению дополнительно применимо следующее:

    Регулирующие устройства 60 идентичны, в частности, в отношении передаточной функции хода поршня. В результате отклонения в передаче соотношения во время операций регулировки минимальны, и, следовательно, эффективность улучшается по сравнению с предшествующим уровнем техники.

    Благодаря подходящему расположению рычагов 72 наклон оси ролика 52 , вызываемый их поворотным движением, может быть спроектирован таким образом, чтобы усилить регулировку передаточного отношения.Таким образом, можно уменьшить необходимое поворотное движение рычагов 72 для охвата всего диапазона передаточного отношения. Это уменьшает потребность в пространстве для установки регулирующего устройства 60 .

    Наклон оси ролика 52 , создаваемый поворотным движением рычагов 72 , аналогичным образом может быть спроектирован так, что он противодействует регулировке передаточного отношения. В результате регулировка передаточного числа с помощью регулирующего устройства 60 становится более медленной, и поэтому регулирование может быть спроектировано так, чтобы оно было менее динамичным.Это дает преимущества с точки зрения регулирования / управления трансмиссией.

    Что касается вышеупомянутых каналов для гидравлической жидкости 98 , следует отметить, что каналы также могут быть закрыты с помощью промежуточной пластины 105 между несущими частями системы 95 , 96 .

    Системные держатели 62 могут иметь в каждом случае точки опоры для главного вала вариатора 22 . В результате силы реакции, возникающие из-за приводной мощности или ведомой мощности внутренних дисков вариатора 28 A и 28 B, не передаются в вариатор 26 .В этом случае на главный вал вариатора 22 не действуют поперечные силы. Кроме того, исключается прогиб главного вала вариатора 22 .

    Кроме того, системные держатели 62 могут иметь (не показаны) точки опоры для промежуточного вала 14 . Таким образом можно уменьшить прогиб промежуточного вала 14 . Опорные реакции приводной мощности или ведомой мощности соответствующего вариатора затем поглощаются системным носителем 62 и в меньшей степени нагружают корпус тороидальной трансмиссии 10 .

    Положение роликов 34 в тороидальном пространстве (полости) 32 полнотороидального вариатора 26 согласно изобретению определяет передаточное число вариатора 26 посредством геометрических соотношений. Если положение роликов 34 в тороидальном пространстве 32 изменяется, то передаточное отношение также изменяется через кинематику и геометрию. В предшествующем уровне техники с радиально ориентированными механизмами поршень / цилиндр ролики 34 и роликовые держатели 50 смещены по касательной относительно тороидальной контрольной окружности 54 посредством этих механизмов поршень / цилиндр.Тем самым инициируется изменение передаточного отношения. Гидравлическое давление и, следовательно, сила поршневого / цилиндрового механизмов затем определяют крутящий момент, передаваемый в вариаторе 26 .

    В варианте осуществления согласно изобретению роликовые опоры 50 больше не соединены непосредственно с механизмами поршень / цилиндр, а вместо этого через соответствующие рычаги 72 . Когда движение сообщается поршням , 66, , поршнево-цилиндровым узлам , 64, , это движение передается роликовым опорам 50 через рычаги 72 , и аналогичным образом изменяется передаточное отношение.Кинематика роликовых держателей 50 в этом случае спроектирована так, что они адаптируются к движению роликовых держателей предшествующего уровня техники. В этом случае результирующее движение наклона вокруг оси 52 b роликов 34 используется для уменьшения поперечного перемещения роликов 34 , по сравнению с известным решением, для достижения определенного коэффициент передачи.

    Направляющие 78 поршней 66 на рычагах 72 могут быть достигнуты, например, с помощью щелевого звена, необходимая канавка расположена на поршне, а скользящий элемент — на рычаге. , или наоборот.

    В качестве альтернативы соединение может также происходить посредством соединения между поршнем и рычагом. В этом случае цилиндр шарнирно прикрепляется к корпусу или к держателю системы. Шарнир может быть выполнен в виде шарового шарнира поршня.

    Ролики для самокатов

    как они работают и как их установить

    Как ролики влияют на характеристики самоката?

    Забудьте то, что вы знаете о роликах, они никоим образом не влияют на скорость, если только они не совсем неправильного размера или веса.Ролики просто устанавливают скорость, с которой велосипед движется вверх через шестерни.

    Люди часто ошибаются, думая, что тяжелые катки обеспечивают большую максимальную скорость, а легкие катки ускоряют. Это верно до некоторой степени, поскольку более легкие ролики увеличивают обороты вашего велосипеда, тем самым обеспечивая большее ускорение. Более тяжелые ролики просто слишком быстро переключают трансмиссию на слишком высокую передачу, и вы в конечном итоге застреваете на высшей передаче на 20 милях в час со скоростью 6,00 об / мин, пока не поползете в диапазон мощности. Единственный раз, когда вы потеряете максимальную скорость из-за слишком легких роликов, — это если вы установите слишком легкие ролики для своей установки.Еще одна распространенная ошибка — это фактический размер ролика. Вы должны использовать ролики подходящего размера для вашего велосипеда (размеры обычно указаны в миллиметрах). Использование роликов неправильного размера просто означает, что они либо недостаточно велики, чтобы раздвинуть два передних шкива, и самокат переходит на более высокую передачу. Или они такие большие, что вы не можете переключиться на низкую передачу и теряете ускорение и отклик дроссельной заслонки. Ролики также могут имитировать проблемы с подачей струи в том смысле, что если ролики слишком тяжелые, когда вы трогаетесь с места, ваш велосипед теряет мощность после определенной скорости, поскольку трансмиссия движется вверх слишком быстро.Это звучит почти так же, как струя наклона при полностью открытой дроссельной заслонке, и за ней следует внимательно следить. Я всегда настраиваю ролики так, чтобы обороты никогда не падали с самого начала до максимальной скорости.

    Итак, как вес катка влияет на работу трансмиссии? Чем тяжелее ролики, тем меньше усилий требуется, чтобы выкинуть их из центра вариатора (или пройти через шестерни, говоря языком непрофессионала). Вы хотите, чтобы байк достиг максимальных оборотов при максимальном газе на любой скорости. Если ваши катки немного светятся, двигатель лопнет, если он будет слишком быстро вращаться.Это означает, что он застрял на слишком низкой передаче, так как ваш двигатель не производит достаточной мощности для повышения передачи. Если ролики слишком тяжелые, трансмиссия слишком быстро поднимает передачи, и обороты будут постепенно падать. Как правило, чем больше мощность вырабатывает ваш двигатель, тем легче должны быть ролики, поскольку центробежная сила, создаваемая двигателем, скажем, на 2 л.с. большей мощности, будет больше, что приведет к тому, что ролики будут выброшены наружу вариатора раньше. Лучший способ получить оптимальную настройку роликов для вашего самоката — это начать с легкого запуска, так как в этом случае нужно добавить немного более тяжелые веса, пока двигатель не будет поддерживать одинаковые обороты от первого рывка до максимальной скорости.

    Следующее, что нужно учитывать, — это выхлоп. Ваш выхлоп дает максимальную мощность при определенных оборотах в минуту, поэтому вы никогда не захотите выходить выше или ниже этих оборотов, более тяжелые ролики снижают обороты раньше (быстрее переключайте передачи), легкие ролики дольше остаются на низкой передаче (повышая обороты). Думайте об этом как о механизмах для горных велосипедов. Если вы переключаете передачу слишком рано, ваши ноги двигаются медленно, тогда как если вы слишком долго остаетесь на передаче, вы крутите педали как сумасшедшие и на самом деле не двигаетесь быстрее. Не путайте первый отрыв с настройкой ролика, так как первые пять секунд отрыва обозначаются настройкой пружины / сцепления.Ролики начинают работать, как только ваше сцепление блокируется (завершает свою работу), обычно на скорости около 5 миль в час, в зависимости от силы пружин.

    Настройка передачи — это причина номер один плохой работы. Это был очень общий обзор, но его должно хватить, чтобы вы могли настроить самокат дома без дино.

    Схематическое изображение трех тороидальных вариаторов: одиночный ролик …

    Контекст 1

    … приводной ролик, вращающийся внутри тороидальной полости, используется для передачи крутящего момента от ведущего диска на ведомый, посредством средства срезающего действия эластогидродинамической масляной пленки; кроме того, наклон приводного катка позволяет выполнять маневры переключения передач.Что касается тороидальных вариаторов, которые фактически представлены на рынке для автомобильных применений, основное геометрическое различие заключается в положении центра наклона ролика (точка O на рисунке 1), который может совпадать или не совпадать с центром тороидальной полости. В первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (б)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а)). …

    Context 2

    … для тороидальных вариаторов, которые фактически представлены на рынке для автомобильной промышленности, основное геометрическое различие заключается в положении центра наклона ролика (точка O на рисунке 1), которое может совпадать или не с центром тороидальной полости.В первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (б)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а)). На Рисунке 1 (c) показана новая запатентованная тороидальная геометрия [12], так называемый двухроликовый полный тороидальный вариатор (или DFTV); два ролика, вращающихся в противоположных направлениях, расположены внутри тороидальной полости с целью уменьшения потерь вращения при контакте ролика с диском; Кроме того, коническая форма ролика позволяет уравновесить нормальные силы, что делает ненужным использование упорного роликового подшипника….

    Контекст 3

    … для тороидальных вариаторов, которые фактически представлены на рынке для автомобильной промышленности, основное геометрическое различие заключается в положении центра наклона ролика (точка O на рисунке 1), которое может совпадать или не с центром тороидальной полости. В первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (б)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а)). На Рисунке 1 (c) показана новая запатентованная тороидальная геометрия [12], так называемый двухроликовый полный тороидальный вариатор (или DFTV); два ролика, вращающихся в противоположных направлениях, расположены внутри тороидальной полости с целью уменьшения потерь вращения при контакте ролика с диском; Кроме того, коническая форма ролика позволяет уравновесить нормальные силы, что делает ненужным использование упорного роликового подшипника….

    Контекст 4

    … в первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (b)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а) ). На Рисунке 1 (c) показана новая запатентованная тороидальная геометрия [12], так называемый двухроликовый полный тороидальный вариатор (или DFTV); два ролика, вращающихся в противоположных направлениях, расположены внутри тороидальной полости с целью уменьшения потерь вращения при контакте ролика с диском; Кроме того, коническая форма ролика позволяет уравновесить нормальные силы, что делает ненужным использование упорного роликового подшипника.Таким образом, можно объединить основные преимущества двух тороидальных геометрий с одним роликом (т.е. SHTV и SFTV), что приведет к значительному повышению общей эффективности передачи [13,14]. …

    Настройка вариатора, модификация и многое другое

    Сообщение 90GTVert от

    31 августа 2010 г. 20:23:42 GMT -5 Я собираюсь начать с самой базовой информации о настройке вариатора и идентификации деталей.Если вы не знаете, что это за части, будет сложно понять, как их настроить.

    Здесь показана типичная установка вариатора для двухтактного двигателя Yamaha Jog / Minarelli / 1E40QMB. Другие типы движков могут использовать немного другие конфигурации, но большая часть информации здесь может относиться к другим платформам.

    Слева направо (пронумерованы в соответствии с изображениями ниже): гайка вариатора (# 1), шайба (# 2), стопорная защелка стартера (# 3), ключ Вудраффа вариатора (# 4), фиксированная пластина вариатора (# 5) ), Подвижная поверхность вариатора (# 6), бобышка привода вариатора (# 7), пластина и направляющие рампы вариатора (# 8)

    # 1: Гайка вариатора: обычно это половина гайки (половина глубины / резьбы стандартная гайка).Здесь показана целая гайка (все у меня валялось без разборки чего-то). Просто удерживает компоненты вайратора на коленчатом валу.

    # 2: Шайба: Шайба, которая устанавливается между гайкой вариатора и собачкой стартера.

    # 3: Собачка кик-стартера: позволяет кик-стартеру зафиксироваться на месте при использовании кик-стартера.

    # 4: Вариатор Ключ Вудраффа: иногда называется звездообразной шайбой. Эта специальная шайба вставляется в канавку приемника на фиксированной пластине вариатора (# 5) и на шлицы коленчатого вала, чтобы зафиксировать фиксированную пластину в положении на коленчатом валу.

    # 5: Фиксированная пластина вариатора: иногда называется вентилятором вариатора или фиксированным шкивом. Это одна из двух приводных поверхностей, на которые натягивается ремень внутри вариатора. Как следует из названия, он не движется … или, скорее, вращается, зафиксировавшись на коленчатом валу, но в остальном его положение не меняется. Лопасти снаружи пластины способствуют циркуляции воздуха внутри вариатора.

    # 6: Подвижная пластина вариатора: иногда называется подвижным шкивом или просто вариатором.Вот где действие. Это вторая половина граней, по которой ездит приводной ремень. Эта пластина перемещается внутрь и наружу под действием сил роликовых грузов, приводимых в движение центробежной силой, чтобы приводить ремень в движение выше или ниже между обеими поверхностями вариатора.

    # 7: Бобышка привода вариатора: иногда называется втулкой. Это разделяет пластины вариатора, или, точнее, разделяет пластину наклонной плоскости вариатора и неподвижную пластину. Подвижная грань едет на бобышке привода.

    # 8: Пластина и направляющие рампы вариатора: Направляющие (черные пластиковые детали) иногда называют ползунами или втулками. Пластина рампы движется по дорожкам в вариаторе и положительно расположена на шлицах коленчатого вала.

    Роликовые грузы: Роликовые грузы движутся по гусеницам внутри подвижной пластины вариатора и помогают открывать и закрывать передний шкив.

    Сообщение 90GTVert от

    12 сентября 2010 г. 18:39:21 GMT -5 Теперь, когда вы знаете, что такое части переднего шкива, давайте посмотрим, как именно они устанавливаются на коленчатый вал.Я использую старый неустановленный коленчатый вал в демонстрационных целях. Вы должны смотреть на что-то вроде этого (плюс двигатель, лол) …

    Первое, что нужно сделать на шлицах коленчатого вала, — это пластина рампы, а затем выступ привода.

    Подвижная поверхность встанет на место над пластиной аппарели и выступом привода. Я на самом деле считаю, что намного проще установить ролики на подвижную поверхность (2-й рисунок ниже), затем надеть пластину рампы (3-й рисунок ниже), а затем вставить ведущую бобышку и сразу надеть весь узел на коленчатый вал.

    Затем надвигается неподвижная пластина.

    Шпонка с круглым вырезом фиксируется на шлицах и неподвижной пластине.

    Затем собачка кик-стартера.

    Наконец, шайба и гайка устанавливаются.

    Вот вид всей установленной сборки. Это типичная стандартная установка для двигателя Minarelli / Jog.

    Сообщение 90GTVert от

    6 октября 2010 г., 10:41:37 GMT -5 Нам нужно понимать, в основном, что делает вариатор, чтобы понять, что мы будем пытаться достичь с помощью настройки, настройки и модификации вариатора.

    CVT состоит из двух шкивов, ремня и сцепления. Передний шкив (вариатор) приводится в движение коленчатым валом двигателя. Ремень соединяет передний и задний шкив. Как только задний шкив вращается достаточно быстро, сцепление включается и вращает шестерни внутри главной передачи (фиксированное передаточное число) и, в конечном итоге, вращает заднее колесо. На изображении ниже показана типичная установка вариатора на двигателе в стиле Minarelli / Jog.

    Между муфтой и одной стороной заднего шкива находится пружина, называемая контрпружиной или пружиной крутящего момента.Эта пружина удерживает задний шкив закрытым, что удерживает ремень на внешнем крае заднего шкива в состоянии покоя. Поскольку ремень находится на внешних краях заднего шкива, он должен располагаться ближе к центру переднего шкива, открытого в состоянии покоя.

    При увеличении числа оборотов двигателя ролики или ползуны внутри вариатора выталкиваются наружу по их дорожкам внутри вариатора. Это движение и сила заставляют передний шкив закрыться и подтолкнуть ремень к внешнему краю вариатора.Для того чтобы передний шкив начал закрываться, он должен действовать против силы контрпружины, которая пытается удерживать задний шкив закрытым. Здесь в игру вступает настройка вариатора с правильным весом и пружинами. Груз должен быть достаточно тяжелым, чтобы выдержать усилие контрпружины. Если вес ролика или ползуна слишком мал или контрпружина слишком жесткая, передний шкив не сможет полностью закрываться и толкать ремень наружу в переднем шкиве и отрицательно внутрь в заднем шкиве.Если грузы слишком тяжелые или пружина недостаточно жесткая, передний шкив закроется очень быстро (при низких оборотах двигателя) и преждевременно вытолкнет ремень наружу в переднем шкиве и внутрь заднего шкива. Уловка для достижения наилучших характеристик состоит в том, чтобы найти правильный вес и жесткость пружины, чтобы вариатор мог работать в диапазоне оборотов в пределах максимальной мощности вашего двигателя. На изображении ниже показано положение ремня на более высоких оборотах при правильной настройке.

    На этом видео показаны GY6 50cc и вариатор Minarelli в действии.

    Движение ремня от его положения покоя до положения с высокими оборотами похоже на переключение передач. В состоянии покоя ремень расположен низко в переднем шкиве и высоко в заднем шкиве. Передний шкив действует как маленький шкив, а задний шкив действует как большой шкив. Маленький передний шкив должен повернуться несколько раз, чтобы один раз повернуть задний шкив. Это подвергает двигатель меньшей нагрузке для перемещения заднего шкива и, в конечном итоге, заднего колеса, но если бы «передача» оставалась такой, двигатель бы набирал максимальные обороты на низких оборотах.

    Чтобы поддерживать обороты двигателя на соответствующем уровне и достигать высоких оборотов, нам необходимо переключить «передачи». Движение ремня к внешней стороне переднего шкива и внутренней части заднего шкива делает именно это. Как только ремень достигнет внешней стороны переднего шкива и внутренней части заднего шкива, потребуется менее одного оборота переднего шкива, чтобы один раз повернуть задний шкив. Это значительно увеличивает нагрузку на двигатель, но позволяет заднему шкиву вращаться очень быстро и, в свою очередь, достаточно быстро вращать заднее колесо для достижения более высоких скоростей.

    Прелесть вариатора не в том, что он имеет высокое и низкое передаточное число, как описано выше. По-настоящему замечательная особенность вариатора заключается в том, что он имеет, казалось бы, бесконечное количество возможных передаточных чисел между этими двумя точками. Стандартная трансмиссия на большинстве мотоциклов имеет 5 или 6 передач, которые выбирает гонщик. Это означает, что во время разгона обороты двигателя возрастают, затем водитель переключается на следующую передачу, и обороты падают, а затем снова повышаются по мере ускорения, и это продолжается на каждой передаче. Трансмиссии CVT намного лучше справляются с поддержанием максимальной мощности двигателя, изменяя множество прогрессивных передаточных чисел от начала до конца, а не только несколько.Вот почему чрезвычайно важно правильно настроить вариатор, чтобы он оставался на максимальных оборотах мощности при ускорении, если вы хотите добиться максимальной производительности.

    Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер подготовка к замене

    Сегодня поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер.Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.

    В основе работы вариаторной коробки передач лежит принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик). Другой особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес на выходе, чтобы получить изменение передаточного числа.

    Особенности вариатора Outlander XL

    Progress не стоит на месте, и коробки передач вариаторного типа захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку на сегодняшний день это наиболее успешный тип трансмиссии.Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не всем известно, какое масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.

    Машины серии

    Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) оснащены вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японского бренда JATCO JF011FE.Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей как:


    Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем например, обычная машина. Чтобы точно определить, что в вариаторе пора производить замену, следует обратить внимание на следующие факторы:


    Нюансы замены масла в вариаторе

    Как и во многих машинах, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Mitsubishi Outlander XL) на заводе не предусмотрена.Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким. Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно после 90 000 км пробега.

    Какое масло заливать и сколько нужно

    Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости.Настоятельно рекомендую заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость сделана специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом.Поэтому качеству гибкой жидкости вы уделяете максимум внимания.

    Замена масла в вариаторе — подготовка

    Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет делать — доверьте замену масла профессионалам вариатора.
    Что ж, если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в XL Outlander, вам понадобятся следующие инструменты:


    Замена масла в вариаторе Outlander

    Перейдем к процессу замены масла в вариаторе, сначала выставим его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Чтобы добиться максимальной точности этого показателя, необходимо прогреть машинку до рабочей температуры (90 градусов). Обратившись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так что уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкость — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его уже не должно быть меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

    Этапы замены масла в вариаторе Outlander

    Разделяем всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.

    Шаг №1 — слить масло из вариатора

    Этап №2 — Промывка вариатора

    Этап №3 — Залить новое масло в вариатор

    Заключение

    Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в

    км пробега.


    С каждым годом машин с коробками передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
    В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

    Масло в вариаторе Outlander менять нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Выход из коробки передач будет отмечаться посторонними звуками, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности.И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку. Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!

    Перед самой заменой масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После измеряем уровень масла в коробке, для этого получаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Масло Аутлендер с вариатором слить на горячую Как бы то ни было по максимуму, а так же забрал с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество расплавленного масла, примерно 5,8-6 литров, потому что его нужно будет налить столько же.

    Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
    Получение промывки. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, а там, где пробиваем щуп через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем поочередно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
    Двигатель не работает, и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько в первый раз (5,8-6 л), после слива всей жидкости приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и наливаем новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
    Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.

    Замена масла в вариаторе вариатора Outlander Это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.

    Замена масла на Аутлендер 3 достаточно простая процедура по периодической. Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси Аутлендер 2013 можно своими руками.

    Когда менять сколько и какое масло заливать в Аутлендер 3

    Периодичность замены масла 15000 км пробега или один раз в год. Вместе с заменой масла и масляного фильтра.

    Заправочный объем двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (с учетом фильтра), двигателя 2,4 — 4,6 литра, двигателя 3,0 — 4,3 литра. Рекомендуется масло по вязкости 5W30 (возможна другая, в зависимости от климата региона). По качеству — ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).

    Перед покупкой расходных материалов стоит уточнить их применимость на вашем автомобиле. Правильные каталожные номера могут отличаться в зависимости от года выпуска, конфигурации и объема двигателя.

    Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 л.) И MZ320757 (1 л.). Номер оригинального масляного фильтра — MZ6

    . Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

    Как заменить масло и масляный фильтр Outlander 3

    Авто устанавливается в яме, эстакаде, пандусе или на ровной поверхности и домкратами спереди. Это необходимо для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

    Перед заменой двигатель нужно прогреть до 80-90 градусов — горячее масло лучше слить.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло быстрее расплавилось.

    Под сливным отверстием на поддоне необходимо подставить емкость, в которую будет стекать масло. Затем ослабьте сливную пробку за головку или ключ на 15 и открутите пробку рукой. Следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься Когда горячее масло хлынет в емкость.

    Пока масло сливается, необходимо заменить прокладку на сливной пробке — она ​​деформируется при закручивании пробки.Номер оригинальной заглушки — MD050317. Когда масло перестанет течь, нужно закрутить пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без особых усилий.

    Далее замена масляного фильтра. Для этого нужно переместить емкость под фильтр — из него также потечет немного масла . Если фильтр не откручивается, его можно отключить съемником MB9

    или аналогичным.

    Новый масляный фильтр можно немного наполнить свежим маслом, так как он завинчивается вертикально.

    Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительной резинкой . Фильтр скручивается вручную, затяжка должна производиться не более чем на треть / четверть оборота после затяжки фильтра.

    Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно закручены, можно заливать новое масло. Для начала следует налить немного меньший объем заливки (или сколько слилось). Затем закрутите крышку и запустите двигатель .

    Через несколько минут работы заглушите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не потечет в поддон.После этого проверяем уровень масла на щупе и доливаем столько, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Штрих-код отделки -.

    Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск Чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей.Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

    А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит. Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.

    Способ узнать, почему Check!

    1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе

    Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене.По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые

    пробега. Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.

    Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него.Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц. А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.

    Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, каждая модель имеет свои отличия.

    Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано. Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:

    • непрозрачное или даже темное масло;
    • наличие посторонних примесей.

    Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле.Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.

    Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный вариатор Mitsubishi Motors CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы.Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF. Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

    Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

    ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

    Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист.Теперь без autcoorner просто никуда!

    Для считывания, сброса, анализа всех датчиков и регулировки бортового компьютера автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера …

    3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

    Для замены жидкости дополнительно потребуются:

    • масляный фильтр теплообменник и уплотнительное кольцо к нему;
    • прокладка сливной трубки поддона;
    • прокладка поддона картера вариатора;
    • сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
    • емкость для слива жидкости;
    • тряпка сухая;
    • набор инструментов;
      • очиститель карбюратора
    • или что-то в этом роде.

    Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вина вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

    Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.

    4 Производительность

    Перед тем, как приступить к замене жидкости вариатора, рекомендуется нагреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину необходимо в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

    Частичная замена смазки

    Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

    После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

    Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.

    Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку масляного радиатора.

    Теперь можно приступать к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте, пока это не произойдет.

    На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

    Полная замена — дополнительные действия

    Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.

    Снова достаньте мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.

    При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

    Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был больше и не меньше положенного. Если он меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

    Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за избыточного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.

    После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.

    Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но перед тем, как выполнять такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

    Третье поколение Outlanders появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег.Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей завершен.

    Mitsubishi тестирует Outlander 3

    Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторе, то автовладельцы часто производят замену самостоятельно.

    Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

    В статье статьи рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в третьем вариаторе Outlander.

    Специфика вариатора Outlander 3

    Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 3 по регламенту — 1 раз на 75 тыс. Км пробега, то есть потом каждый пятый.

    Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические проскальзывания на песчаном или заснеженном участке, частые поездки на короткие расстояния).

    Вариатор Outlander в разобранном виде

    Специфика работы вариатора подразумевает четкое соблюдение правил обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.

    Это связано с несколькими факторами:

    1. Жидкость вариатора выполняет функцию энергоносителя при использовании гидротрансформатора.
    2. Это масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потоков в гидроблоке).И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов валитатора.

    Это значит, что израсходованный ресурс масла неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, до серьезного ремонта вариатора уйдет совсем немного времени.

    Что потребуется для замены

    По паспорту полный объем масла находящегося в вариаторе Митсубиси Аутлендер — 7.3 литра. Однако на замену потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.

    Таким образом, подавляющее большинство автомобилистов практиковалось частично. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

    При проявлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить его на оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.

    Фильтр 2824A008.

    Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку картера. Если замена производится в третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра очистки масла и фильтр грубой очистки.

    Подготовка к замене

    Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, потребуется следующий набор инструментов:

    Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

    Но есть несколько особенностей:

    1. Вариатор обязательно должен прогреться до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло легче сливается, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
    2. Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина зонда играет роль бухты. Поэтому проконтролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить столько же, сколько было слито.Для этого рекомендовалось найти в пункте просмоленную тару.
    3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlenter третьего поколения достаточно хорошо очищен, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Достаточно тщательно промыть.

    Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.

    Этапы замены

    Рассмотрим поэтапную процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства весь процесс будет разбит на пронумерованные элементы.


    На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняли масло в вариаторе Outlander самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.

    Пошаговая инструкция по замене масла в Mitsubishi Variator Outlander 3 — Видео

    .
    16Дек

    Цинкарь состав: Цинкарь-преобразователь ржавчины. Состав раствора | АвтоЖидкость

    16 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    Цинкарь-преобразователь ржавчины. Состав раствора | АвтоЖидкость

    Для того чтобы эффективно справиться с проблемой коррозии автомобиля, необходимо правильно подобрать состав, с помощью которого предстоит обработать проблемные места. В этом смысле средство Цинкарь-преобразователь ржавчины является очень удобным: состав раствора хорошо известен, и даже новичок сможет понять, каковы основные принципы его действия.

    Из чего состоит Цинкарь?

    Химический состав средства Цинкарь является относительно безопасным для человека, но при этом включает в себя активные вещества, эффективно справляющиеся с очагами разрушения металла. Основу его составляет очищенная при помощи специальных методик и разведённая водой ортофосфорная кислота, в которую добавляют соединения цинка и марганца.

    Важной особенностью преобразователя ржавчины Цинкарь является то, что в состав раствора входят марганец и цинк в химически активном состоянии, которые образуют на металлической поверхности защитную плёнку особой прочности. Учёными доказано, что именно активные химические элементы препарата, действуя в паре, позволяют добиться большой эффективности средства Цинкарь – примерно в 2-2,7 раза выше, нежели у монофосфатных растворов, которых на рынке больше и стоят они дешевле, вот только экономия получается неоправданной.

    Как действуют вещества, входящие в состав преобразователя ржавчины Цинкарь?

    Основная задача цинка – прямое воздействие на очаги электрохимической коррозии, создание протекторной защиты металла. Смысл её заключается в том, что под воздействием воздушных масс протектор распадается, обеспечивая сохранность металлических элементов под ним.

    При помощи марганца обрабатываемая поверхность легируется, то есть улучшаются качества защищающего слоя, что также выгодно отличает Цинкарь от монофосфатных составов.

    Ортофосфорная кислота даёт возможность проявить себя в лучшем виде и цинку, и марганцу. Механизм её действия заключается в образовании защитного слоя в виде фосфатной плёнки, существенно улучшающей адгезию, то есть сцепление поверхности металла и наносимого на неё лакокрасочного материала. Если лакокрасочный и фосфатный слои повреждены, разрастание очагов коррозии останавливается в границах участка, где произошло нарушение целостности слоя. При этом воздействие фосфорной кислоты на окалину и негидратированные оксиды сведено к минимуму.

    Кроме того, в состав раствора Цинкаря входит таннин, а также адсорбционные и пассивирующие ингибиторы. Первый необходим для преобразования оксида железа в соединения, позволяющие сцеплять на уровне молекул частички ржавчины друг с другом и неповреждённой массой металла. Вторые призваны максимально замедлить процессы коррозии, причём пассивирование происходит при помощи веществ, которые обладают свойствами окисления. Защитный слой, включающий пассивирующие элементы, замедляет скорость ржавления металлов. Принцип действия адсорбционных ингибиторов – создание дополнительной плёнки на слое оксидов, что усиливает защиту от коррозии.

    Итог взаимодействия химических элементов

    Химический состав Цинкаря позволяет говорить об этой антиржавчине как об одном из лучших по эффективности средств, позволяющих противостоять коррозии. Сразу после нанесения раствора на поражённый слой металла, элементы, входящие в состав изделия, начинают разрушать ржу, при этом окисные формы стали преобразуются в фосфатные. В ходе этого процесса происходят реакции марганца с цинком. Они способствуют образованию надёжного защитного слоя из активных элементов.

    Как использовать преобразователь ржавчины «Цинкарь»? 2 способа

    Содержание статьи

    Зачем нужен преобразователь ржавчины?

    Удалить механическим путем появившийся очаг коррозии, особенно на тонком металле достаточно сложно. Особенно в труднодоступных местах, которых предостаточно в кузове автомобиля, и при образовании многочисленных раковин. Именно в таких случаях целесообразно воспользоваться преобразователем ржавчины.

    Источник: https://www.flickr.com/photos/bertknot/9720998548/

    Достаточно нанести на предварительно подготовленную поверхность очага коррозии небольшое количество преобразующей жидкости. Через несколько часов химической обработки на поверхности от налета ржавчины не останется и следа.

    Состав средства и принцип действия

    Основой антикоррозийного средства является ортофосфорная кислота, которая при взаимодействии с продуктами коррозии преобразует их в фосфаты железа. В результате химической реакции ржавчина преобразуется в соли железа, а на поверхности металла образуется защитная пленка.

    В состав преобразователя ржавчины входят следующие компоненты:

    • комплексообразователь;
    • ортофосфорная кислота;
    • цинк;
    • марганец;
    • вода.

    Форма выпуска средства

    В розничную торговлю преобразователь поставляется в пластиковых емкостях двух видов. В первом виде жидкость разливается в плоские пластиковые бутылки с завинчивающей пробкой. Во втором варианте емкость снабжена механическим пульверизатором, позволяющим наносить жидкость методом распыления.

    Источник: http://stankiexpert.ru/tehnologii/rastvoritel-rzhavchiny.html

    Инструкция по применению

    Обрабатываемая поверхность должна быть предварительно очищена от краски и рыхлой ржавчины с использованием металлической щетки, наждачной бумаги или иными механическими средствами. Жидкость наносится волосяной кистью или распылителем на очаг коррозии. После полного высыхания кистью удаляются продукты, содержащие фосфата железа, и процедура повторяется. В финале производится окончательная тщательная зачистка поверхности и подготовка к покраске. Впрочем, на каждой емкости имеется краткая инструкция по применению преобразователя.

    Подготовка поверхности

    Для удаления краски можно воспользоваться специальной жидкостью для смывки быстрого действия типа DOCKER S4, которая в течении 4-8 минут позволит удалить слой. Для удаления рыхлой ржавчины используется металлическая щетка или наждачная бумага. При больших объемах и в труднодоступных местах целесообразно использовать шлифовальную машинку и электрическую дрель со специальной  насадкой для зачистки.

    Нанесение средства

    Удобнее конечно наносить преобразователь, используя распылитель который находится на флаконе, но на крайний случай подойдет любая кисть.

    Перед использованием необходимо взболтать жидкость. При работе с преобразователем следует соблюдать осторожность, в случае попадания жидкости на кожу нужно немедленно промыть водой.

    Можно воспользоваться  любым пустым флаконом с распылителем из-под  любой бытовой химии.

    На очаг коррозии преобразователь наносится равномерно тонким слоем, при необходимости процедуру можно повторить несколько раз, до полного уничтожения ржавчины.

    Удаление (смывка) средства

    Остатки образовавшегося фосфата после химической реакции следует удалить. Для этого используется кисть и вода. Смывку можно производить только после полного высыхания преобразователя ржавчины «Цинкарь», иначе повредится защитной слой. Иногда на металле даже после смывки остается серый налет, это вполне нормальное явление, не стоит пытаться его убрать, в этом нет ничего страшного.

    Отзывы пользователей

    Недавно обнаружил ржавчину в районе порогов кузова. Ликвидировать быстро ржавчину удалось преобразователем ржавчины Цинкарь. Средство просто супер, после двух приемов остался чистый металл. Валерий Баранов. Новгород.

    На крыле пузырем вздулась краска, ковырнул ножом, а там рыжики зацвели. Хорошо, что ржавчина насквозь не проела. Приобрел в магазине преобразователь ржавчины для металлоконструкций, Цинкарь называется, за один день эту заразу на крыле убрал. Классная вещь! Артем Сидоров. Томск.

    Резюме

    Уберечь кузов автомобиля от воздействия коррозии поможет применение преобразователя ржавчины Цинкарь. Средство не дорогое, но крайне эффективное для ликвидации очагов появившейся коррозии.

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    Загрузка…

    Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

    Преобразователь ржавчины Цинкарь, 10 л

    Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ»

    Это препарат, в котором нам удалось совместить преимущества двух, выше условно-определенных нами направлений защиты от коррозии. Совместить — это не значит получить «два» простым сложением «один плюс один» и т.д. В нашем случае это нахождение оптимального соотношения включенных в композицию компонентов: ортофосфорной кислоты, определенных солей Цинка и Марганца.

    При нанесении препарата на поверхность металла происходит разрушение окисных форм железа и перевод их в фосфаты, одновременно протекают реакции с участием цинка и марганца. Результатом становится создание на поверхности стальной конструкции одновременно прочного и в тоже время «активного» комплексно-элементного защитного слоя. Необходимо еще раз заострить внимание: входящие в «ЦИНКАРЬ» ингредиенты должны быть в строго определенных соотношениях! Так как их перераспределение в процессе формирования защитного покрытия — «ключ» эффективности преобразователя ржавчины «ЦИНКАРЬ».

    В процессе работы над составом были изучены и оценены ранее разработанные и применяемые ныне препараты, проведены многочисленные эксперименты, выявлены закономерности влияния добавок (органических и неорганических) на защитные свойства образующихся покрытий. Результат работы — преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» — сочетающий гальвано-потенциометрические и механо-прочностные свойства защиты.

    Вниманию потребителей! После завершения серии испытаний положительными результатами, с ноября 2006 года наряду с обычным флаконом выпушен «Цинкарь» во флаконе с распылителем. Цвет флакона не изменился (оранжево-желтый), форма флакона — для удобного захвата и удержания в руке.

    Его преимущества:
    ― удобство применения;
    ― более равномерное распределение средства по поверхности;
    ― экономия препарата;
    ― возможность обработки скрытых полостей и труднодоступных поверхностей (например: потолочных, удаленных и др.).

    Область применения
    Преобразователь ржавчины «Цинкарь» предназначается для обработки металлических (стальных) поверхностей с целью удаления (преобразования) коррозионных поражений (ржавчины) и защиты обработанных поверхностей от последующих атмосферно-климатических воздействий.

    Обработке подлежат следующие изделия (конструкции) из стали: гаражи, крыши, автомобили, фермы (опоры) мостов и путепроводов, изделия со сварными швами, заклепочными соединениями. Обработка осуществляется перед покраской или нанесением других защитных покрытий.

    Состав
    Средство на основе очищенной ортофосфорной кислоты с добавлением в строго регламентированных пропорциях активных составляющих: соединений цинка и марганца.

    Эффективность средства
    За счет активных составляющих эффективность данного препарата в 2-2,5 раза выше «Преобразователей ржавчины» монофосфатного состава (широко представленных на российском рынке).

    «Активные» цинк и марганец формируют на обрабатываемой поверхности прочный защитный слой. При этом цинк «работает» при возникновении очагов электрохимической коррозии, марганец создает эффект легирования поверхности, упрочняет защитный слой, чего не наблюдается при применении монофосфатных составов.

    Способ применения:
    • Очистить поверхность металла от рыхлой (отслаивающейся) ржавчины
    • Нанести средство на поверхность кистью, валиком или методом распыления
    • Выдержать до высыхания
    • Повторить обработку (при необходимости)
    • После высыхания (последней обработки) достаточно протереть поверхность сухой ветошью или щеткой (для удаления остаточного налета)
    • Обработку можно повторять от одного до нескольких раз. С каждой последующей обработкой физическая и химическая прочность возрастает
    • Усредненный вариант — 2 обработки
    • Поверхность готова к покраске
    • Порядок применения лакокрасочных или других покрытий после обработки «Цинкарем» согласно их инструкций по их применению.

    Меры безопасности
    Защитить глаза и кожные покровы от прямого контакта со средством. При попадании немедленно обильно промыть водой. Работать в хорошо проветриваемом помещении. Преобразователь ржавчины «Цинкарь» не горюч.

    Нормы расхода:
    ― Однократная обработка 1 м2 — 110–340 г
    ― Расход зависит от способа нанесения.

    Zincar Agat

    О продукте

    Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» – запатентованный эксклюзивный продукт от компании АГАТ-АВТО. Выпускается с 2002 года, пользуется повышенным спросом, дает стабильный ежегодный прирост продаж.

    Разработан на основе цинковых и марганцевых соединений. При его применении на поверхности металла формируется «активное» защитное цинко-марганец-фосфатное покрытие. Цинк «работает» при возникновении очагов электрохимической коррозии. Марганец создает эффект легирования поверхности.

    ПРОСТ и ЭФФЕКТИВЕН в ПРИМЕНЕНИИ!

    Современные способы защиты металлов от коррозии условно можно свести в две большие группы.

    Первая – электрохимическая защита: создание гальванопар и соответствующих электрических потенциалов, где в качестве «защитника» выступает более активный металл – сам разрушается, защищая стальную конструкцию.

    Вторая  – консервационный метод защиты: создание на поверхности металла дополнительного защитного слоя (например: нанесение лакокрасочного покрытия). Справедливости ради, надо сказать, что электрохимическая защита, как правило, в чистом виде не применяется, как обязательное дополнение к ней – консервация поверхности стальной конструкции.

    Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» – это препарат, в котором нам удалось совместить преимущества двух направлений защиты от коррозии. Совместить — не значит получить «два» простым сложением «один» плюс «один». В нашем случае это нахождение оптимального соотношения включенных в композицию компонентов: ортофосфорной кислоты, определенных солей ЦИНКА и МАРГАНЦА, органических добавок.

    При нанесении препарата на поверхность металла происходит разрушение окисных форм железа и перевод их в фосфаты, одновременно протекают реакции с участием цинка и марганца. Результатом становится создание на поверхности стальной конструкции одновременно прочного и в тоже время «активного» комплексно-элементного защитного слоя. Входящие в «ЦИНКАРЬ» ингредиенты должны быть в строго определенных соотношениях! Так как их перераспределение в процессе формирования защитного покрытия – «ключ» эффективности преобразователя ржавчины «ЦИНКАРЬ», сочетающего гальвано-потенциометрические и механо-прочностные свойства защиты.

    ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ.

    «Цинкарь» предназначается для обработки металлических (стальных) поверхностей с целью удаления (преобразования) коррозионных поражений (ржавчины) и защиты обработанных поверхностей от последующих атмосферно-климатических воздействий.

    Обработке подлежат изделия (конструкции) из стали: гаражи, крыши, автомобили, фермы (опоры) мостов и путепроводов, изделия со сварными швами, заклепочными соединениями. Обработка осуществляется перед покраской или нанесением других защитных покрытий.

     

    ЭФФЕКТИВНОСТЬ СРЕДСТВА.

    За счет активных составляющих эффективность данного препарата в 2–4 раза выше «Преобразователей ржавчины» монофосфатного состава, широко представленных на российском рынке.

    «Активные» цинк и марганец формируют на обрабатываемой поверхности прочный защитный слой. При этом цинк «работает» при возникновении очагов электрохимической коррозии, марганец создает эффект легирования поверхности, упрочняет защитный слой, чего не наблюдается при применении монофосфатных составов.

    УПАКОВКА.Выпускается во флаконах емкостью 60 мл, 500 мл, 1000 мл; для удобства несения средства на рабочую поверхность — во флаконах емкостью 200 мл с распылителем ПАМП и 500 мл с распылителем ТРИГГЕР; а также в канистрах вместимостью 2,8 кг и 11,5 кг.

    НОРМЫ РАСХОДА

    Однократная обработка 1 м² – 110-340 г. Расход зависит от способа нанесения и состояния обрабатываемой поверхности.

    СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

    -Поверхность очистить от рыхлой ржавчины, старой краски.

    -Взболтать содержимое флакона встряхиванием

    -Нанести средство наливом при помощи кисти (щетки) или методом распыления до получения обильного увлажнения. Для повышения проникающего эффекта рекомендуется втирать препарат волосяной кистью.

    -Выдержать до полного высыхания

    -С помощью жесткой волосяной щетки(кисти, ветоши) удалить непрореагировавшие остатки продукта и «рыхлые» элементы покрытия.

    -Нанести средство повторно (при необходимости).

    -После высыхания (последней обработки) еще раз тщательно зачистить сухой волосяной щеткой (кистью, ветошью), обильно промыть водой, насухо протереть безворсовой салфеткой (ветошью).

    -Поверхность готова к покраске.

    -Обработка может включать от одного до нескольких циклов. С каждой последующей обработкой физическая и химическая прочность возрастает.

    -Усредненный вариант — 2 обработки.

    Сроки выполнения работ сокращаются в тёплый период либо при предварительном подогреве металлоконструкции. В целях безопасности не разогревайте выше +45℃.

    Необходимо избегать контакта ЦИНКАРЯ с лакокрасочными покрытиями. При попадании немедленно смыть водой, протереть насухо.


    Преобразователь ржавчины Цинкарь — как использовать, инструкция по применению для авто, состав раствора

    Металл, особенно в условиях повышенной влажности, ржавеет быстро. Защитить его поможет недорогое, но весьма эффективное средство – преобразователь ржавчины «Цинкарь». Как видно из названия, он содержит соли цинка, благодаря которым на поверхности образуется прочная защитная пленка.

    Состав

    Расскажем подробно, что такое «Цинкарь» для авто. Это средство для обработки металла, выпускаемое московским предприятием «Агат-Авто», предназначено для удаления очагов коррозии на любых видах металлических поверхностей и дальнейшей их защиты. Оно содержит не только ортофосфорную кислоту, способную за короткий срок разрушить слой окиси (ржавчины), но и катализаторы, ускоряющие процесс, стабилизаторы, ингибиторы, а также соли цинка, марганца. Последние образуют на поверхности защитный слой, препятствующий дальнейшему ее разрушению. Цинк подавляет уже появившиеся очаги ржавчины, а марганец легирует, то есть укрепляет уже образовавшийся защитный слой.

    Выпускается «Цинкарь» в канистрах и флаконах разного объема:

    • 60, 500 мл и 1 л;
    • 0,5-литровых емкостях с распылителем; ими особенно удобно обрабатывать конструкции сложной формы;
    • 10-литровых баллонах.

    Лучше покупать «Цинкарь» уже с распылителем. Такая емкость имеет удобную обтекаемую форму, и ее удобно держать в руке.

    Наносить средство допускается также перед покраской при отсутствии видимого слоя ржавчины. Оно поможет предохранить металл от разрушения.

    Учтите лишь, что в состав раствора «Цинкарь» входит ортофосфорная кислота, относящаяся к сильно действующим агрессивным средствам. Оставлять ее на поверхности не следует. То есть после нанесения непрореагировавший раствор необходимо тщательно смыть с поверхности большим количеством воды. Иначе химическая реакция будет продолжаться, и металл покроется еще большим слоем ржавчины!

    Способ нанесения

    Перед нанесением необходимо знать, как использовать преобразователь ржавчины «Цинкарь». Так как он является агрессивным химическим средством, все работы проводятся в резиновых перчатках, в хорошо проветриваемом помещении. Защитить от едкой кислоты следует также слизистую глаз, дыхательные пути, надев плотно прилегающие очки и респиратор. При попадании средства на кожу ее промывают большим количеством воды.

    Расход средства невелик. В инструкции по применению преобразователя ржавчины «Цинкарь» указано, что расход в зависимости от способа нанесения и количества слоев составляет 110-340 г на кв. м.

    1. Сперва избавляемся от ржавчины. Берем в руки металлическую щетку и зачищаем поверхность. Если слой окисла значительный, лучше вооружиться болгаркой с корщеткой, а затем пройтись по поверхности лепестковым кругом или наждачкой №180-200. Заменить болгарку можно дрелью с проволочной щеткой-насадкой. Идеальный вариант очистки – пескоструйная обработка.
    2. Удалить необходимо не только слой окиси, но и остатки лака и краски.
    3. Все сварочные работы проводятся до нанесения раствора.
    4. Встряхиваем флакон. В наличии осадка нет ничего страшного. Он лишь свидетельствует о том, что в преобразователе присутствует соединения свинца и марганца.
    5. Наносим состав кистью или пульверизатором. Небольшие участки можно обработать ветошью, намотанной на палку и смоченной средством.
    6. Хорошо просушиваем металл 30-40 минут. Реакция считается оконченной при образовании на поверхности характерной серой или бело-серой пленки.

    Чем смывать «Цинкарь»

    1. Для полного удаления остатков непрореагировавшего раствора проливаем поверхность водой и очищаем ее щеткой или тряпкой. Для нейтрализации кислоты в жидкость необходимо добавить щелочь, к примеру, пищевую соду (на литр достаточно 15 г, то есть столовой ложки).
    2. Еще раз предупреждаем, что пропускать этот этап во избежание дальнейшего распространения коррозии не следует.
    3. Удалить остатки средства можно также уайт-спиритом или специальной силиконовой смывкой.
    4. При наличии сильно поврежденных участков обработку проводят 3-4 раза. Для защиты неповрежденных коррозией конструкций достаточно 2 слоев. Повторное нанесение допускается лишь после высыхания раствора.
    5. Проходимся по металлу жесткой щеткой, а затем ветошью.
    6. Можно начинать грунтовку и покраску.

    Если все сделано правильно, проблемное место долго не будет ржаветь. На обработанной поверхности образуется довольно плотная пленка, препятствующая проникновению влаги и кислорода. Обрабатывать подобным составом можно не только детали, кузов авто, но и любые другие железные, стальные поверхности и конструкции, от столбов, опорных балок до листового металла, в том числе со сварными швами. Очистить с помощью этого средства можно также проржавевшие инструменты. Пользователи часто задают вопрос, как использовать на машине преобразователь ржавчины «Цинкарь». Им допускается обрабатывать лишь открытые поверхности, которые в дальнейшем можно тщательно промыть, или детали, подлежащие разбору.

    Чем можно заменить «Цинкарь»

    Средств, подобных данному преобразователю ржавчины, реализуется немало. Если слой окисла небольшой, попробуйте изготовить в домашних условиях такой состав:

    • смешайте в равных пропорциях воду и лимонную кислоту;
    • добавьте в раствор столовую ложку щелочи, то есть обычной пищевой соды;
    • подождите 30-40 минут;
    • обработайте получившимся составом поверхность, просушите и промойте ее;
    • покройте металл грунтовкой и хорошо прокрасьте.

    Теперь вы знаете, как правильно пользоваться средством «Цинкарь». При точном соблюдении инструкции никаких проблем даже у начинающих мастеров возникнуть не должно. Следует лишь неукоснительно соблюдать меры предосторожности и защитить кожу и слизистую от ожогов.

     

    Набор «СУПЕР ГРУНТ» — официальный сайт ONB Master (ОНБ Мастер)

    «СУПЕР ГРУНТ»

    • Грунт акриловый 4+1 черный
    • Грунт цинк Cerberus Zn
    • Разбавитель Cerberus

    В набор входит ЦИНК  CERBERUS, РАЗБАВИТЕЛЬ CERBERUC, ГРУНТ АКРИЛОВЫЙ 4:1 Данный набор отлично подойдёт для защиты от ржавчины.

    Цинк «ЦЕРБЕР» имеет в своём составе активный цинк с большой долей наполнения, это передовая технология в сфере материалов предназначенных для борьбы с ржавчиной, прошёл все лаболаторные испытания, ( солевой туман 700 часов, динамические нагрузки, механические нагрузки, воздействия ультрафиолета, на состав не летучих веществ и многие другие испытания).

    ВНИМАНИЕ! — разводится в отличии от других материалов строго по массе (используйте весы) на 100 гр цинка / 6 гр отвердителя.  ЦИНК  CERBERUS — это самостоятельное покрытие не требующее дополнительной защиты при наружних работах ( трубы металлоконструкции, заборы, ёмкости, заборы , ворота и т.д.) ВНИМАНИЕ! если вы покрываете цинком деталь которую в последующем вы планируете красить то технология таких работ следущая: 1. Очистить деталь от ржавчины на сколько это возможно (каролом, абразивом, пескоструем) ВНИМАНИЕ! перед цинком не используем такие химические составы как цинкарь, цинкор, кислоты и тому подобные! После зачистки обезжириваем деталь и даём обезжиривателю испариться. 2. Разводим ЦИНК  CERBERUS в соотношении  100гр/6гр  далее даём составу выстоятся 15-30 минут , что бы компоненты вошли в реакцию. 3. Добавляем разбавитель CERBERUS до нужной вам густоты разбавителя бояться не стоит разводите нужную вам густоту вязкостью примерно как база либо лак, так что бы вы комфортно нанесли материал через имеющуюся у вас дюзу от 1 до 2 мм далее сушим до степени полного матовения слоя (15-25 минут) 4. Наносим тонкий слой эпоксидного грунта ( слой должен быть тонкий жидко разведённым эпоксидным грунтом разбавленным исключительно разбавителем CERBERUS) да вы правильно поняли, РАЗБАВИТЕЛЬ CERBERUS — подходит как для цинка так и для эпоксидного грунта. 5. После высыхания слоя эпоксидного грунта в течении 15-20 минут как слой замотовел наносим АКРИЛОВЫЙ грунт ОНБ 4:1 и оставляем высыхать до полного высыхания. Почему вам нужно перекрыть перед покраской ЦИНК эпоксидным грунтом? всё просто цинк в составе грунта является активным и при попадании в него влаги он активно вырабатывает водород и не даёт влаги проникнуть к металлу, если вы нанесёте краску без эпоксидного грунта, а она в момент когда ещё не кристализовалась гигроскописна, цинк может просто оттолкнуть её защищая металл. С перекрытием эпоксидным грунтом этого не произойдёт. Что ещё примечательно  при нанесении на цинк не требуется его заматовывать даже если он полностью просох.

    РАЗБАВИТЕЛЬ CERBERUS — Разработан специально для ЦИНК  CERBERUS и только его использование даёт 100% гарантию качества работ. Так же подходит для любого эпоксидного грунта.

    ГРУНТ АКРИЛОВЫЙ ОНБ 4:1 Среднеслойный грунт, отлично натягивается имеет умеренную усадку, хорошо вымешивается, не осаживается на дно банки, не имеет сгустков и крупинок, легко обрабатывается, заполняет значительные неровности, поры, риски. Ровномерно и быстро просыхает. Обрабатываем абразивом Р240-Р500 на сухую машинка шаг 2.5 мм либо на мокрую бруском Р800

    Преобразователь ржавчины «Цинкарь» Агат 0,5л ag065 ag065 AGAT 150.00 руб.

    Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» – это препарат, в котором нам удалось совместить преимущества двух направлений защиты от коррозии. Совместить это не значит получить «два» простым сложением: «один» плюс «один». В нашем случае это нахождение оптимального соотношения включенных в композицию компонентов: ортофосфорной кислоты, определенных солей ЦИНКА и МАРГАНЦА, органических добавок.При нанесении препарата на поверхность металла происходит разрушение окисных форм железа и перевод их в фосфаты, одновременно протекают реакции с участием цинка и марганца. Результатом становится создание на поверхности стальной конструкции одновременно прочного и в тоже время «активного» комплексно-элементного защитного слоя. Входящие в «ЦИНКАРЬ» ингредиенты должны быть в строго определенных соотношениях! Так как их перераспределение в процессе формирования защитного покрытия – «ключ» эффективности преобразователя ржавчины «ЦИНКАРЬ», сочетающего гальвано-потенциометрические и механо-прочностные свойства защиты.Область применения:«Цинкарь» предназначается для обработки металлических (стальных) поверхностей с целью удаления (преобразования) коррозионных поражений (ржавчины) и защиты обработанных поверхностей от последующих атмосферно-климатических воздействий.Обработке подлежат изделия (конструкции) из стали: гаражи, крыши, автомобили, фермы (опоры) мостов и путепроводов, изделия со сварными швами, заклепочными соединениями. Обработка осуществляется перед покраской или нанесением других защитных покрытий.Эффективность средства:За счет активных составляющих эффективность данного препарата в 2–4 раза выше «Преобразователей ржавчины» монофосфатного состава (широко представленных на российском рынке).«Активные» цинк и марганец формируют на обрабатываемой поверхности прочный защитный слой. При этом цинк «работает» при возникновении очагов электрохимической коррозии, марганец создает эффект легирования поверхности, упрочняет защитный слой, чего не наблюдается при применении монофосфатных составов.Нормы расхода:Однократная обработка 1 м2 – 110–340 г. Расход зависит от способа нанесения и состояния обрабатываемой поверхности.ВНИМАНИЮ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!Продукт выпускается в пластиковых флаконах вместимостью 500 мл и 1 литр (канистрах 10 л), есть вариант с распылителем (триггером).Его преимущества:• удобство применения;• более равномерное распределение средства по поверхности;• экономия препарата;• возможность обработки скрытых полостей и труднодоступных поверхностей (например: потолочных, удаленных и др.). 

    Мы доставляем заказы по всей территории России.

    Сроки доставки заказа зависят от наличия товаров на складе. Если в момент оформления заказа все выбранные товары есть в наличии, то мы доставим заказ в течение 1 – 2 недель, в зависимости от удаленности Вашего региона.

    Если заказываемый товар отсутствует на складе, то максимальный срок доставки заказа может составить 8 недель.

    В случае, если часть товаров из Вашего заказа через 3 недели не поступила на склад, мы отправим все имеющиеся в наличии товары, а затем за наш счет дошлем Вам оставшуюся часть заказа.

    Способы оплаты:

    • Оплата при получении
    • Онлайн-оплата картой
    • Оплата в терминале
    • Безналичный расчет

    Цинкар F (50 + 61,8 + 0,5) в капсулах | Цена, использование, дозировка, состав и заменители бренда

    Zincar F (50 + 61.8 + 0.5) Capsule

    Zincar F (50 + 61.8 + 0.5) — это комбинированный препарат с фиксированной дозой (FDC), производимый и продаваемый Trident Pharmaceuticals Pvt Ltd. чем один активный ингредиент или вещество в пределах одного типа фармацевтической формы. Основными активными ингредиентами или солями в этом лекарстве являются фолиевая кислота (Vit B9), карбонильное железо, сульфат цинка.Этот препарат выпускается в форме капсул. Общая упаковка, доступная для этого лекарства, состоит из 20 капсул по цене 68 рупий (около 0,952 доллара США)

    Общая (соль) комбинация: (фолиевая кислота (Vit B9) + карбонильное железо + сульфат цинка)
    Фармацевтическая компания: Trident Pharmaceuticals Pvt Ltd
    Этикетка: Zincar F (50 + 61,8 + 0,5)

    0 Капсула

    Однократная доза: 1 капсула
    Состав (комбинация фиксированных доз):
    • Карбонильное железо-50 мг
    • Сульфат цинка-61.8 мг
    • Фолиевая кислота (Vit B9) -0,5 мг
    Размер упаковки / количество / объем: 20 капсул
    Цена за единицу: рупий 3,4 INR (около 0,0476 доллара США) Доллар)
    Цена пакета: Rs 68 INR (около 0,952 доллара США)

    Сведения о лекарстве для Zincar F (50 + 61,8 + 0,5)

    Применение: Почему назначают это лекарство?

    Основные активные ингредиенты или соли в Zincar F (50 + 61.8 + 0,5):

    • Карбонильное железо-50 мг
    • Сульфат цинка-61,8 мг
    • Фолиевая кислота (Vit B9) -0,5 мг

    Фолиевая кислота (Vit B9)
    Показания (Назначено для или используется как): с дефицитом фолиевой кислоты. Мегалобластная анемия. Профилактика мегалобластной анемии при беременности. Профилактика дефекта нервной трубки при беременности. Синдромы мальабсорбции. Противоэпилептическая терапия.

    Для получения более подробной информации о фолиевой кислоте (Vit B9) , ее показаниях, рецептах, применении, дозировке, мерах предосторожности, побочных эффектах и ​​т. Д., Пожалуйста, проверьте: Фолиевая кислота (Vit B9)..

    Карбонильное железо
    Показания (предписанные или используемые в качестве):

    Для получения более подробной информации о Карбонильное железо , его показаниях, предписаниях, использовании, дозировке, мерах предосторожности, побочных эффектах и ​​т. Д., Пожалуйста, проверьте: Карбонильное железо ..

    Сульфат цинка
    Показания (Назначены или используются в качестве): Для промывания глаз и ушей. Акне и импетиго.

    Для получения более подробной информации о сульфате цинка , его показаниях, рецептах, применении, дозировке, мерах предосторожности, побочных эффектах и ​​т. Д., Пожалуйста, проверьте: Сульфат цинка..

    Zincar F (50 + 61,8 + 0,5) Заменители лекарств с аналогичной комбинацией фиксированных доз (FDC):

    В качестве заменителей Zincar F (50 + 61,8 + 0,5) указаны 2 марки комбинированных лекарств с фиксированной дозой (FDC). , которые имеют одинаковую комбинацию активных веществ или ингредиентов с фиксированной дозой (например, карбонильное железо, 50 мг, сульфат цинка, 61,8 мг, фолиевая кислота (Vit B9), 0,5 мг).
    Обратите внимание, что можно попросить врача или фармацевта заменить FDC Brand Version на предписанный бренд FDC, если таковой имеется.Комбинированные препараты с фиксированными дозами все чаще используются из-за преимуществ комбинированного действия активных ингредиентов, вводимых вместе. Однако необходимо изучить возможные преимущества в клинической ситуации по сравнению с возможными недостатками для каждого фиксированного комбинированного лекарственного средства и для каждой дозы фиксированного комбинированного лекарственного средства. Потенциальные преимущества комбинированных препаратов с фиксированной комбинацией могут также включать противодействие одним ингредиентом побочной реакции, вызываемой другим, и упрощение терапии, ведущее к улучшению соблюдения режима лечения.

    Поиск брендов лекарств по алфавиту


    Zincar F Capsule, карбонильное железо

    Цинкар F в капсулах, карбонильное железо | Healthfact.In

    Задайте свои вопросы о Zincar F Capsule — на форуме

    В информации о лекарстве в виде капсулы

    Zincar F описывается его состав, взаимодействие, методы работы, использование, побочные эффекты, меры предосторожности, которые необходимо соблюдать перед приемом … и т. Д.

    Использование капсулы Zincar F

    Почему и при каких показаниях и при каких заболеваниях назначают препарат Zincar F Capsule?

    • Для промывания глаз и ушей
    • Дефицит фолиевой кислоты
    • Повышенная потребность организма в фолиевой кислоте во время беременности
    • Дефицит железа
    • Анемия из-за дефицита фолиевой кислоты
    • Кожная инфекция
    • Плохое отсутствие
    Соли композиции в капсуле Zincar F

    Список дженериков и активных солей, используемых в лекарстве Zincar F Capsule?

    • Карбонильное железо (50 мг)
    • Сульфат цинка (61.8 мг)
    • фолиевая кислота (витамин B9) (0,5 мг)
    Взаимодействие Zincar F Capsule с другими лекарственными средствами

    Какие другие лекарства и химические вещества взаимодействуют с препаратом Zincar F Capsule?

    • Антибиотики
    • Бисфосфонаты
    • Холестирамин
    • Фторурацил
    • Гепарин
    • Ихтаммол
    • Соли железа
    • Леводопа
    • Левотироксин
      • Метотрексин Пентофенат
    • Метилдамин 54 Метотрексат
    • Метилдатрий 54 Сульфасалазин
    • Сульфонамид
    • Тетрациклин
    • Цинк

    Меры предосторожности при приеме капсулы Zincar F

    Какие меры предосторожности следует соблюдать перед приемом капсулы Zincar F?

    • Избегайте приема антацидов в течение 2 часов при приеме этого лекарства
    • Не принимайте этот препарат, если у вас аллергия на него
    • Не принимайте это лекарство, если у вас аллергия на него
    • Не принимайте это лекарство, если у вас слишком много железо строит
    • Ограничьте потребление алкоголя
    • Беременные или кормящие
    • Беременные
    • планируют беременность или кормят грудью
    • Беременные
    • планируют беременность или кормят грудью
    • Принимать это лекарство без еды

    Противопоказания для капсулы Zincar F

    Когда и при каких обстоятельствах следует избегать приема Zincar F Capsule?

    • Гиперчувствительность
    • Тяжелая почечная недостаточность
    • Нелеченая анемия, вызванная недостаточностью витамина B12
    Популярные вопросы о Zincar F Capsule
    • Почему рекомендуется использовать капсулы Zincar F?
    • Каковы общие побочные эффекты Zincar F Capsule?
    • Какие ингредиенты соли используются в капсулах Zincar F?
    • Как работает лекарство в виде капсул Zincar F?
    • Каковы взаимодействия Zincar F Capsule с химическими веществами?
    • Какие меры предосторожности необходимо соблюдать перед использованием капсулы Zincar F?
    • Какие противопоказания для приема капсулы Zincar F?

    Подобные препараты

    Другие дженерики

    Политика конфиденциальности | Условия использования | Свяжитесь с нами | © 2017 Авторские права HealthFact.В | 0,092607021331787

    Состав комитета

    | One Medical

    Комитет по аудиту Комитет по вознаграждениям Комитет по назначениям и корпоративному управлению
    Поль Р. Овиль Комитет по аудиту
    Метки.Блюменкранц, доктор медицины Комитет по аудиту
    Брюс В. Данлеви Комитет по назначениям и корпоративному управлению
    Кален Ф.Холмс, доктор философии Комитет по вознаграждениям
    Дэвид П. Кеннеди Комитет по вознаграждениям
    Фреда Льюис-Холл, М.Д. Комитет по назначениям и корпоративному управлению
    Амир Дан Рубин
    Роберт Р.Шмидт Комитет по вознаграждениям
    Скотт С. Тейлор Комитет по аудиту
    Мэри Энн Тосио Комитет по назначениям и корпоративному управлению

    = Председатель = Член = Председатель правления

    Как залатать дыру на машине.Ремонт сквозной коррозии кузова без сварки. Шпатлевка для шлифовки отверстий

    В этой статье я расскажу, как можно закрыть поврежденные части кузова без сварочного аппарата. Ремонтировать таким образом носители кузова, конечно, не стоит, но зато заткнуть дыру в крыле, пороге или днище можно полностью. Если все сделать правильно, то очень долго будет такой патч.
    Сначала нужно рассмотреть рыхлую ржавчину и обработать железо-цинка или антикор.При обработке в точности следуйте инструкции к средствам, которые вы выбираете, то есть необходимо дождаться нужного времени.
    Затем обезжирить обработанную поверхность и грунтовку. Желательно использовать специальную грунтовку по ржавчине.

    Теперь берем полиэфирную смолу и стекловолокно и в 4-5 слоев кладем поврежденное место. О том, как пользоваться смолой и стекловолокном, рассказано в этой статье, есть подробное видео, из которого будет понятен смысл.

    Если отверстие большое или как в моем случае погнуло край, вам нужно положить немного жести, потому что когда стекловолокно пропитывается смолой, оно становится очень мягким и сохранится. После высыхания смолы необходимо удалить блеск наждачной бумагой и загрунтовать. Процесс окончен, можно класть и красить.





    Часто бывает, что перед покраской подержанного автомобиля мы обнаруживаем сквозное отверстие, образовавшееся из-за коррозии.Что делать в этом случае, если оставить тему профессионального кузовного ремонта и больших затрат. Можно ли самостоятельно устранить дыру, и если да, то как это сделать? Обо всем этом и пойдет речь ниже.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Конечно, возможность проведения самостоятельного кузовного ремонта связана с уровнем поломки автомобиля.Например, если сквозное отверстие наблюдается только в одном месте, а корпус не полностью или его часть, не полностью, можно приступить к самоликвидации. Другими словами, если наблюдается частичная проблема, а не набор дефектов, можно на 100 процентов обойтись без специалистов.

    Примечание. Кроме того, собственноручно устранять сквозные отверстия только в том случае, если они не слишком большие. В противном случае придется заказывать профессиональную услугу.

    Шлифовка отверстий на кузове шпатлевкой

    Как правило, дыры чаще возникают на днище автомобиля.И в этом случае все вокруг хорошо очищается, применяется автокосметика (преобразователь ржавчины) и многие другие наборы. Однозначно обезжиривание и грунтовка.

    Технология прямого нанесения шпатлевки, без использования заплатки, подразумевает нанесение с обратной стороны участка футеровки. Таким образом удастся значительно добиться максимальной фиксации состава. Используйте вместо подкладки как таковую металлическую сетку. Такие даже продаются в магазине, их можно сделать самостоятельно и т. Д.

    Шпатлевка должна быть равномерно распределена по поверхности, заполняя все пространство проема. После высыхания раствора зона обрабатывается малярной автоштукатуркой. Затем, после высыхания, покрасьте и положите защитную пленку.

    Это исключение тела со сквозным отверстием является самым большим. Однако специалисты не рекомендуют использовать его, так как шпатлевка начнет пропускать влагу и разрушаться. Этот метод наиболее подходит, если выздоровление нужно срочно, но других альтернатив нет.

    Алгоритм проведения процесса ликвидации сквозного отверстия с применением паяльника

    Вот что вам нужно сделать:

    • Для начала рекомендуется очистить коррозионно-активное место от ржавчины. Можно использовать насадки и дрель (тоже еще один набор инструментов).
    • Нашивка вырезана из металлического листа. Вариант — использование бидонов из-под автохимии и т. Д.

    Накладка должна перекрывать все отверстие на элементе автомобильного острова.

    • Готовится мощный паяльник, которым ставится заплатка.
    • Теперь нужно обнажить края лоскутного шитья.

    Особое внимание уделяется краям проема, куда будет ставиться нашивка.

    • Кусок металлического припоя со сплошным швом.
    • Проверяется путем измерения наличия патчера на поверхности пузыря тела.

    Вы можете диагностировать выступ с помощью гибкой линии.

    • Выступ (если он обнаружен) интерпретируется молотком с антисилером.

    После того, как утонет патч, обязательно возникнет небольшой сбой. Его нужно будет выровнять при помощи шпатлевки. Нельзя забывать, что толщина порошкового слоя не должна превышать 2-3 мм. В противном случае после высыхания слой легко потрескается.

    • Перед тем, как нанести поверхность, поверхность грамотная: считается щеткой по металлу рожь, а потом обрабатывается глазок.

    Юбку лучше использовать на 120. Нельзя забывать, что зона зрелости должна быть больше, чем прямой сюжет.

    • На поверхность нанесена абразивная опасность. Это делается для того, чтобы шпатлевка держалась.
    • Теперь обезжириватель должен обработать все зоны после шлифовки.
    • Прикрепите поверхность булавками. Это делается не позднее, чем через час после шлифовки, так как очищенный металл без LCP быстро подвергается процессам окисления.

    Первый слой лучше взять фосфатную грунтовку.Праймер этого типа 2-х компонентный состав, легко разводится водой.

    Внимание. Запрещается разбавлять фосфатный грунт в металлической емкости. Дело в том, что фосфат имеет свойство взаимодействовать с железом, а это нехорошо. Лучше использовать стеклянную или пластиковую тару.

    Если не удалось найти фосфатные канавки, можно также использовать аэрозоль, замыкающий землю в пушках.

    Как только он истечет через 10-15 минут после нанесения первого грунта, необходимо переходить к обработке поверхности акрилом.Этот вид грунта вносится уже в 2-3 слоя. Промежуток между слоями выдерживают минут пять.

    Примечание. Опять же, акриловый грунт с успехом может заменить состав из воздушного самолета. Особенно это актуально, если нет компрессора.

    Полностью высушить акрил в течение 3-4 часов. Если можно применить обогрев вдалеке, промежуток для сушки можно будет значительно сократить.

    Осталось заточить поверхность, затем загрунтовать и загрунтовать.

    Метод заделки сквозных отверстий заплатой считается наиболее рациональным по ряду причин.

    1. Запасные заплатки держатся намного дольше, чем просто шпатлевка стекловолокном.
      2. Патч
    2. дает более надежное соединение.
    3. Можно закрыть отверстия практически любого размера (кроме слишком большого, когда актуальна только спецслужба).
    4. Простая техника. С работой справится даже новичок.

    Видео о том, как закрыть сквозное отверстие

    Другие способы устранения

    В последнее время появилась возможность закрывать дыры и другими методами.Один из них предполагает работу со стекловолокном.

    Инструкция:

    • Поверхность кузова также очищается и обезжиривается, как и в двух описанных выше случаях.
    • Из стеклопластика вырезается облицовка, размер которой должен быть больше размеров отверстий на 2 см.
    • Зона предварительно выпита, составу дано время заморозить.
    • Подушку накладывают на полностью сухую поверхность.
    • Футеровки из стекловолокна фиксируются клеем-смоляным составом.

    Сначала приклеивается одна площадка, потом вторая, третья и так далее. Опять же, на спинку рекомендуется накинуть подкладку.

    После высыхания клея поверхность корпуса обрабатывается и окрашивается.

    Как видим, дыры на кузове автомобиля, вызванные коррозией, устранить несложно и своими руками. Наглядные примеры можно посмотреть на видео и фото.

    Бывает, что перед покрасившей машиной многие автомобилисты стыкуются с одной и той же неприятной проблемой. После снятия нескольких слоев перед ними появляются сквозные дыры в кузове автомобиля.Конечно, многие из вас сразу перейдут на кузовной ремонт, кто без особых усилий, за немалую плату смущает «дырку».

    Однако есть и другие варианты. Например, попробовать сделать эту работу своими руками? Предлагаю выбрать второй вариант и попробовать закрыть лишнее отверстие. Если, конечно, речь не идет об огромной яме, то, конечно, лучше будет обратиться за помощью к специалисту. Но если дырка в корпусе не больше спичечных коробок, как в моем случае, то есть есть смысл попробовать устранить проблему самостоятельно.Вы можете решить проблему двумя способами.

    Первый способ

    В первой версии все достаточно просто, но есть некоторые недостатки. Его принцип — закрыть «дырку» шпаклевкой с добавлением стекловолокна. Этот способ довольно простой и надежный, но он решает проблему на время, так как вода рано или поздно будет способствовать тому, что на дне начнется пузырение под новым покрытием. Поэтому советую воспользоваться вторым способом.

    Второй способ

    Второй вариант основан на лазании в яму с металлической накладкой.Для этого из любого металла вырежьте необходимый кусок, при этом он должен полностью закрывать отверстие. После этого нужно запаять эту заплатку с помощью мощного паяльника и флюса.

    Перед тем, как приступить к пайке, следите за тем, чтобы лишились всех краев заплатки, после пайки не забудьте промыть все обработанные места флюсом. Он также следует за самой поверхностью, на которой вы будете заполнены патчем.

    После окончания пайки надо проверить не слишком ли тупой патч.В том случае, если он все-таки сработает, нужно нанести несколько точных легких ударов молотком, при этом заплатка не смывается и даже чуть ниже. После того, как образовалась небольшая поломка, первый этап завершается. Вмятину выровняем шпаклевкой.

    При нанесении шпатлевки помните, ее толщина не должна быть более 3 мм.

    После лазания необходимо переходить к подготовке поверхности к шпаклевке. Для этого вам понадобится бумага подобия мирка, или 3м с размером абразива около 120.

    Для того, чтобы шпатлевка затвердела, необходимо круговыми движениями нанести так называемую адгезию. По окончании подготовительных работ возьмите тряпку, смоченную уайт-спиритом, и очистите все песчаные поверхности от грязи, пыли и жира.

    Грунт

    Следующим этапом, как вы понимаете, будет грунтовка. Важно понимать, что поверхность металла сильно окисляется и ржавеет, поэтому постарайтесь как можно скорее нанести на поверхность слой грунтовки. Советую использовать для этого грунт двух типов: акриловый двухкомпонентный и фосфатный.Фосфатный слой следует наносить тонким слоем непосредственно на металл. Учтите, что делать это нужно за один проход, сохнет очень быстро. После этого на первый слой налета нанесите следующий, на этот раз акриловый двухкомпонентный. Этот слой не похож на фосфат, его нужно наносить 2-3 раза с интервалом 5-10 минут.

    Иногда перед покраской автомобиля, воткнув очередной «жучок», мы вдруг обнаруживаем сквозное отверстие, образовавшееся в процессе коррозии. Что делать в этом случае? Бежать поклоном куспиду со сварочным аппаратом или решить эту проблему самостоятельно, даже без сварщика?

    Все, конечно, зависит от общего состояния автомобиля, если это только локальная сквозная дыра, а не полностью прогнивший элемент кузова, то приступайте к его ликвидации.

    Для начала место коррозии необходимо очистить от ржавчины. Для этого используйте различные подборщики на дрель, либо специальную виниловую насадку на дрель.

    Далее приступаем к устранению дырок, образовавшихся в результате зачистки ржавчины. В случае сложных случаев ям и ям большой площади, как уже писали выше, обязательно нужно обращаться за помощью сварщика и кузера.

    Рассмотрим более простые случаи, когда размер отверстия (отверстия) не превышает размера спичечного коробка.Вы можете устранить их двумя способами.

    Ликвидация дыры шпатлевкой стекловолокном не наш метод

    Некоторые авто мастера, или по справедливости, или просто не добившись качественной работы, пытаются закрыть коррозионное отверстие стекловолокном. Это, безусловно, очень простой способ, но у него есть один большой недостаток.

    Поясню, так как шпатлевка по своей сути гигроскопична, т. Е. Срезает воду, то на свежеокрашенном авто через пару дней или после первого дождя на новом покрытии в сцена бывшей дыры.Этого легко добиться, если проткнуть его иглой. Такой вариант, цыплята на смех и нам такой способ ремонта коррозионных ям не нужен. Следовательно …

    Паяем патч — и это наш метод!

    Принцип этого метода довольно прост — патч.
    Вырежьте из куска металла (в качестве «донора» можно, например, использовать банки из-под автохимии) заплатку, перекрывающую ее отверстие в корпусе, и припаяйте ее мощным паяльником, используя кислоту ржавчины преобразователь (ортофосфорная кислота) в виде флюса и, конечно же, оловянный припой.

    Все шаги показаны на картинке ниже.

    1 Края лоскутного шитья перед пайкой необходимо облучить. (Все места, обработанные преобразователем ржавчины, после пайки следует промыть, следуя инструкциям на этикетке преобразователя).

    2 также обращен к поверхности (краям отверстий), к которой будет припаяна нашивка.
    После патч-пайки (а она должна паяться, без пустых промежутков) необходимо измерить, находится ли она над поверхностью пузыря.(Шишка нам не нужна!). Сделать это можно с помощью металлической линейки. Если действует, то следует легким молотком и легкими ударами топить пятно (см. Рис.).

    Получившийся небольшой сбой будет выровнен шпатлевкой.

    Помните! Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2-3 мм, иначе в будущем он может потрескаться.

    Теперь, когда все отверстия заварены и вся рожь считается металлом, подготовьте поверхность к шпатлевке.

    Для этого понадобится наждачная бумага с абразивом размером 120 (производитель Mirka, 3м. или аналогичный).

    Определите размер сидений, которые должны быть покрыты ковриком. Они должны немного превышать размер зоны, пригодной для дыхания. И легкими круговыми движениями наносим клеевой риск. Это необходимо, чтобы шпатлевка была, чтобы она держалась на поверхности.

    После подготовки всех мест под говно, берем тряпку уайт-спиритом и тщательно обрабатываем все песчаные поверхности, от лишней пыли, грязи, поверхность обезжиривается.

    А теперь можно приступить к ответственной операции, по предварительной заливке.Очищенная поверхность металла легко ржавеет, поэтому не рекомендуется оставлять поверхность без защитного покрытия более часа — следует нанести грунтовку. Для этого вам понадобится два вида грунта.

    Грунт кислый грунт

    Первый слой грунтовки фосфатный, он тоже кислый. Как правило, это двухкомпонентный грунт, разветвляющийся на стеклянную или пластиковую посуду, так как взаимодействует с железом, удаляя с поверхности молекулы воды. Также можно использовать кислый грунт в аэрозольных баллонах.

    Фосфатный грунт наносится одним или двумя тонкими слоями непосредственно на голый металл. Он быстро сохнет, очень жидкий, поэтому может дать неконтролируемый уход, но в этом случае ничего страшного можно пренебречь. Через 10-15 минут. (Время указано при температуре близкой к +20, при остальных температурах сделайте приблизительную корректировку) можно переходить к грунтованию акрилового грунта.

    Грунт акриловый

    Наносить в 2-3 слоя с промежуточным высыханием 5-10 минут.
    Можно использовать грунт из баллонов с аэрозолем, особенно если у вас нет компрессора. Затем все это будет сохнуть примерно в течение трех часов (при применении принудительного инфракрасного обогрева время высыхания можно сократить до 20-30 минут.).

    Хочу заметить, на личном опыте, что такие патчи держатся довольно долго. Скажу так, два года — не предел!

    Хороший ремонт!

    Очаг сквозной коррозии, да и просто дырка, в днище машины — это плата за комфорт в салоне.Его первичный источник — не антиполосные реагенты, действующие снаружи, а влага, накапливающаяся под «пирогом» тепла, шума и гидроизоляции. Поэтому при его устранении работа ведется в основном изнутри.

    Если при сварке соблюдать все правила техники безопасности, нужно полностью демонтировать салон, включая обшивку. Это всегда очень дорого по времени. Поэтому вопрос, как закрыть днище автомобиля без сварки, вполне актуален. Причем большинство альтернативных способов дают не худший, а лучший результат.

    Закрыть дыры в днище автомобиля без использования фейерверка двумя способами.

    1. Применение композиционных материалов — различных типов полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхности они, помимо восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов — химического и электрохимического антикоррозийного покрытия;
    2. Путем установки лоскутного шитья из листового материала на заклепки.

    Общие технологические правила

    Отверстия в днище обычно находят снаружи, при осмотре автомобиля на яме или подъемнике.Признаками сквозной коррозии являются локальные вздутия, которые при попытке забраться на них рассыпаются по Дачу.

    При обнаружении такой неприятности необходимо вскрыть и удалить пирог тепла, шума и гидроизоляции на полу в салоне на весь объем, где железный лист образует пол, приварен к силовым элементам кузова — пороги, тоннель и прочее. Тогда вы увидите полную картину повреждений и сможете принять меры профилактического характера в местах, где коррозия еще не прошла.

    Отверстие в днище автомобиля

    Перед процессом приукрашивания процессов нужно принять меры по замедлению процесса коррозии (стоп — это недостижимый идеал, к которому стоит стремиться). Для этого вся железная ветошь удаляется, а края, имеющие остаточную прочность, обрабатываются наждачной бумагой и щеткой по металлу до появления блеска. Зачищенная поверхность обработана преобразователями ржавчины. Например, состав «Цинкар». Работы ведутся внутри и снаружи.

    После завершения работ поверхность незащищенного металла покрывается битумной мастикой, шпаклевкой (акриловой, эпоксидной), краской или каннональ.

    Работа имеет смысл, если общая площадь сквозных отверстий не превышает 15% площади пола.

    Отверстия под уплотнения

    Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто измельчить двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

    Небольшое отверстие позволяет применять так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый стержень, сделайте из него заклепку и закройте в нем отверстие. В радиусе 20 см от него остановится коррозия. Правда, постепенно заклепка сама разрушится. Но на это может уйти пять лет.

    Уплотнение крупномасштабного разрушения

    В таком случае о нем придется позаботиться и восстановить механическую прочность. Если дыра находится на ровном участке, нет смысла возиться с эпоксидным составом и стекловолокном.

    Долговечный композитный материал получается только при абсолютно точном соблюдении технологии — пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал такого рода, например, текстолит. Имея толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому сальнику. Пластину можно установить только на эпоксидный клей, но лучше использовать комбинированное соединение с помощью заклепок. Последние должны быть из алюминия, тогда они будут играть роль катодной защиты.

    Пэчворк на днище автомобиля

    Отверстия большой длины в местах стыков с силовыми элементами устраняются трубопроводами из листового железа или алюминия.Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см. Их устанавливают на алюминиевые заклепки, применение эпоксидного состава будет вполне допустимо. Особенно, если используется листовое железо. Ведь нельзя точно знать состав и в каком направлении идет электрохимическая коррозия — разрушит ли заплату или тело. Полимерная смола будет играть роль ингибитора.

    Окончательная герметизация пазов и отверстий выполняется, например, с помощью набора NOVOL PLUS 710.Помимо эпоксидного наполнителя и отвердителя, в него входит кусок стекловолокна.

    Стоит ли паять

    Закрыть отверстия в днище можно при помощи пайки. Однако для утепления металла толщиной 0,5 мм обычные бытовые припои непригодны. Скорее всего, строительный фен в этом не помощник. Необходимо использовать переносную газовую горелку, например SUPER-EGO R355, которая подходит с небольшим объемом от 400 до 700 мл — баллон для туристических печей.

    Для пайки необходимы припой и флюс. В припое используются легкоплавкие, с преобладающим содержанием олова или свинца. Флюс можно заменить электролитом кислотным. Состав прочный, выдерживает большие вибрационные нагрузки.

    Недостатков пайки два.

    1. Связан с огневыми работами, что увеличивает общую трудоемкость ремонта. Этим можно пренебречь, если руки растут оттуда, откуда необходимо;
    2. Основным материалом припоя является свинец или олово — это вещество, имеющее меньший электроотрицательный потенциал, чем железо.Поэтому при их контакте возникает электрохимическая коррозия, при которой железо будет играть роль «жертвенного анода» и разрушиться.

    Теперь у вас есть представление, как закрыть днище машины без сварки. Если аккуратно и настойчиво заниматься зачисткой поверхностей, последующей обработкой и защитой, то установленный патч сможет пережить сам автомобиль.

    Патент 1148343 Резюме — Канадская база данных патентов



    Деградация под действием тепла и света является основной проблемой при использовании винилгалогенидных смол.Есть разные дополнения!
    »были предложены в качестве стабилизаторов для устранения вредных эффектов
    тепла и света при производстве полезных изделий из таких
    ; смол. Проблема усугубилась в последнее время — многочисленными правительственными постановлениями, разработанными защитить окружающую среду и снизить или устранить потенциальную опасность для благополучия населения.
    Акцент на качество окружающей среды и повышение осведомленности о токсикологических требованиях привели к развитию индустрии пластмасс, в частности В области винилгалогенидных смол, чтобы
    найти подходящую замену для высокоэффективных стабилизаторов
    и
    на основе колиунда тяжелых металлов, например кадрия
    , бария, свинца и т. д. ., в настоящее время широко используется в отрасли
    .
    Использование солей кальция и цинка и высших жирных кислот
    для стабилизации винилгалогенидов широко известно в технике
    . Однако эти и аналогичные соли магния и олова
    не обеспечивают такой же эффективности, как соли
    бария и кадмия. Таким образом, очевидно, что цель
    — повысить эффективность стабилизаторов, основанных на кальции и цинке,
    , и, таким образом, обеспечить эффективную замену свинца, баррель. ~ и стабилизатор на основе кадия ~.

    РЕЗЮМЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
    :
    ,: ~
    ~ ::
    Настоящее изобретение направлено на дальнейшее улучшение

    ~ в системах на основе винилгалогенидных смол. на кальций и

    : соединения цинка. T ~ inV ~ ntion в одном из его ~ аспектов обеспечивает

    . ,

    3 ~

    для синеристических составов простых стабилизаторов соединений кальция и
    соединений цинка в качестве стабилизаторов и некоторых многоатомных спиртов.
    Было обнаружено, что ранние цветовые тепловые характеристики соединений цинка и
    кальция значительно улучшаются в соответствии с принципами
    настоящего изобретения за счет их сочетания с конкретными многоатомными спиртами
    . Более того. улучшение долговременной термоустойчивости
    достижимо наряду с улучшением раннего цветового нагрева5.
    В качестве еще одного важного признака представлены стабилизирующие композиции

    , которые стабильны при хранении при температуре окружающей среды.Такие стабильные композиции

    легко превращаются в системы на основе винилгалогенидных смол

    и предлагают термостабилизированные системы
    ~~ с повышенным сопротивлением как раннему обесцвечиванию, так и длительному термическому разложению формованных пластиков
    . Эти и другие преимущества
    станут очевидными из нижеследующего подробного описания.
    Настоящее изобретение отчасти основано на неожиданной термостабилизации винилгалогенидных смол солями цинка и кальция
    ,
    в сочетании с некоторыми одноатомными спиртами.В частности,
    полиол, выбранный из группы, состоящей из о-дипентаэритрита

    ; и трипентаэритритол и их смеси, как друг с другом `

    ,

    , так и с другими ранее известными полиолами, такими как пентаэритрит,!

    маннит и сорбит, а также цинк и / или кальций, содержащие соединение, вместе вносят весьма неожиданный вклад в термостабилизацию ~
    винилгалогенидной смолы. Было обнаружено, что такие композиции обеспечивают синергетическую тепловую стабилизацию

    , т.е.Например, сумма
    стабилизирующих эффектов количества каждого компонента по отдельности

    на смолу превосходит (~ когда такие же количества компонентов
    относятся к простому эфиру в формуле винилалидной смолы. Такой неожиданный результат
    и другие преимущества эмпирически продемонстрированы в
    рабочих примерах данного изобретения, и его дальнейшее понимание этого изобретения станет очевидным с учетом подробного описания, приведенного здесь. Эффективность особенно высока за счет повышенного реагирования этой формулы смолы на раннее изменение цвета

    при нагревании до повышенных температур примерно от -0109

    до примерно 400 ° С. Ф.Кроме того, в дополнение к сопротивлению преждевременному обесцвечиванию может быть достигнуто долговременное улучшение термостабильности
    .
    «Раннее окрашивание» — это термин, хорошо понятный в технике
    , и означает время, в течение которого формула смолы начинает желтеть
    5 под действием тепла либо в статической печи, либо в динамических рабочих условиях
    . Принимая во внимание, что термин «длительная теплостойкость» относится к
    ко времени, в течение которого такая формула смолы под действием тепла
    сильно темнеет или разлагается до темного цвета, такого как темно-красный
    или черный.
    10, Широкий спектр компонентов эффективных композиций и
    компонентов композиций стабилизатора могут быть использованы в этой заявке. с общим количеством частей на
    в диапазоне веса от порядка от около 0,1 до около 5 частей на
    15 дюймов, масса из расчета 1-0 частей по массе л / час винилгалогенида
    смолы. полезный диапазон o ~ общее количество деталей на w ~ i ~ h ~ из
    1 ~ состав стабилизатора i ~ порядка около 0.От 5 до примерно
    ; 1
    ± 3 phr, и это зависит от желаемой термостойкости
    ,,
    конкретной композиции галогенидной смолы, соответствующей
    другим требованиям и экономии.
    Существуют определенные общие предпочтительные весовые соотношения
    соединений, содержащих кальций и цинк, по отношению к конкретному одноатомному спирту
    . Это станет очевидным из подробных примеров работы
    . Однако следует подчеркнуть
    , что наиболее желательные массовые соотношения каждого из основных компонентов
    : «компонентов композиции по настоящему изобретению для конкретного применения
    » и системы «смола:» могут быть достигнуты в соответствии с
    с учениями этой статьи.Таким образом, в своих более широких аспектах
    это изобретение не ограничивается весовыми соотношениями компонентов. Было обнаружено, что
    имеет синергетические уровни стабилизации конкретного многоатомного спирта
    и особенно кальция и цинка, содержащих

    ~ -3-
    ~:.
    ~ ~.

    , ~? Fiu ~:, предпочтительно
    , и, как правило, комбинация олигидного спирта с соединением, содержащим кальций и / или цинк
    , используется в общей части ~
    , порядка примерно 0.От 3 до 5 часов; и для многоатомного
    спирт составляет от примерно 10 до примерно 1-0% по массе от соединения кальция и / или цинка.

    D ~: SCRIPTION OF TIIE PREFI: RRED ~ .MaODIMENT
    Il
    , ‘Новая стабилизирующая композиция по настоящему изобретению
    : 10; как ранее описано в этой заявке, состоит из двух компонентов
    J: пихта, кальций, цинк или смешанная соль кальция и цинка
    высшей жирной кислоты; и сырье, многоатомный спирт
    из группы, состоящей из дипентаэритрита, трипэнтаэритрита.
    — смеси этих двух многоатомных спиртов и смеси этих двух многоатомных спиртов по отдельности или в комбинации с
    ; некоторые другие многоатомные спирты, в частности, с пентаэритсиэтиленом,
    маннитом или сорбитолом.
    Дипентаэритролтол или трипентаэритриол можно использовать
    индивидуально или в любых пропорциях во взаимной комбинации. В комбинациях
    с другими перечисленными многоатомными спиртами компонент
    ди- и / или трипентаэритрита будет представлен в количестве
    от примерно 20 до примерно 100%.Предпочтительно, по меньшей мере, около 50% любой удачной комбинации по
    будет состоять из ди-
    и / или трипентариритолового компонента.
    Солевой компонент может быть кальциевой или цинковой солью
    карбоновой кислоты, имеющей длину цепи С-С24 углеродной цепи
    монокарбоновой кислоты SUC1 в виде лауриновой, олеиновой или стеариновой кислоты. Он
    также может быть смешанной кальциево-цинковой солью таких кислот, причем такие соли
    и их препарат известны специалистам в данной области!
    ; I, к которому относится изобретение preserlt.В предпочтительной массе
    по настоящему изобретению предпочтительно использовать смесь стеарата цинка
    и стерата цинка в качестве металлической соли

    . ~
    —4—
    . .

    8 ~ 34 ~
    . Стабилизирующие композиции по настоящему изобретению
    могут включать различные дополнительные соединения, как указано здесь:
    a) Смазывающие вещества или обеспечивающие смазывающую способность хлорсодержащей полимерной композиции:
    5 1 л высших алифатических спиртов
    полностью или неполные эфиры многоатомного соединения ~
    ! высшие алифатические амиды
    сравнительно высокомолекулярный органический полимер ~ такой ~
    ¦¦ полиэтилен AC (окисленный полиэтиленовый воск ~ старый
    Allied Chemicals под торговой маркой AC Polyethylene)
    ~ i Эти смазочные материалы могут быть добавлены примерно до 15 частей пользователя I
    j.вес на 100 частей по весу хлорсодержащего полимера
    .
    ~: I ‘b3 Пластификаторы 5
    15 II фталевый эфир ~ 1 ди-2-этилгексилфталат (DOP) ~
    сложный эфир жирной кислоты ~ 1
    ; Сложные эфиры дибаковых кислот с прямой цепью, такие как иоктиладипа
    , эпоксидные соединения, такие как эпоксидированное соевое масло
    !
    ~ j; фосфатное соединение ~ ~ как трифторфосфат
    ~, 1
    :.хлорированный олефин, хлорированный парафин или хлорированный каучук
    . j,
    . Эти пластификаторы можно использовать, комбинируя один
    , j или более из них с хлорсодержащим полимером
    ~ из расчета от примерно 2 до примерно 100 частей на
    мас. ~ Первые на 100 частей по весу
    , последние ~
    c) Другие добавки:
    эпоксидный компаунд — может быть добавлен из расчета 0,1-20
    частей по весу на 100 частей по весу.
    30 1 ~ хлор.ne-содержащий полимер.
    ~, вспомогательные табилизаторы, такие как сложные эфиры ортофосфита ~
    ~ — ~ 1, соединения — могут быть добавлены из расчета: 0,1-5 частей на
    весовых единиц на 100 частей3 ~ весовых частей. ~ Хл ~ рин-кон ~ аинин ~
    п ~ лим ~ р. ~,

    5- и
    ‘~. Il. I

    ~ 8 ~ 3 ~ 3
    антиоксидант, такой как затрудненный фенол ~, сера-
    , содержащие органические соединения ~, могут быть добавлены в количестве
    I из расчета 0,01-2 частей по весу ~
    5 содержащего хлор полимер.
    Светостабилизатор — может быть добавлен из расчета 0,01—2
    частей по массе хлорсодержащего полимера.
    Furt ~ er, антипирены, химические вспенивающие агенты ~
    антистатики, пигменты, красители, наполнители ~ или
    ¦ наполнители могут также использоваться в сочетании с таблеточным агентом
    ~ ~ Ent lnvent.ion.

    :, В качестве регенерируемого винилгалогенида обычно используется гомополимер винилхлорида
    , т.е.е. поливинилхлорид. Однако следует понимать, что
    , это изобретение не ограничивает
    конкретной винилгалогенидной смолой, такой как поливинилхлорид.
    , где используются другие галогеносодержащие вторичные вещества, которые
    . Иллюстрируют принцип данного изобретения, включают хлоринат
    ,
    :: политилен, хлорсодержащий поливинилхлорид и винилгалогенидная смола

    , винилгалогенидная смола, обозначаемая здесь как
    ;~
    ~ ценится в данной области техники, является общим термином и используется для определения ~
    : ~ 20 ~! Тех смол или полимеров, которые не были получены в результате полимеризации или сополимеризации
    винилового полимера: rs, включая винил. хлорид
    или без других сомономеров, таких как этилен, пропилен, винил
    , ацетат, виниловые эфиры, винилид хлорид, метакрилат, акрилаты, стирол
    ,
    и т. д. винилхлорид
    25 ил ~ C = C1 ~ Cl до поливинхлорида ~ C ~ 1 ~ CHCl-), где галоген
    присоединен к атомам углерода в углеродной цепи полимера.
    Другой пример таких винилгалогенидных смол может включать полимеры винилхлорида, сополимеры винилхлорида и сложного винилового эфира,

    I I! сополимер винилхлорида и винилового эфира, сополимеры винилхлорида-винилидена
    , винилхлорид-пропиленовые полимеры, хлорированный
    ипол-этилен; и тому подобное. Вообще, винилгалогенид
    , используемый в промышленности, содержит хлорид, хотя могут применяться другие, такие как

    ,
    , бромид и люорлд.Примеры последних
    полимеров включают сополимеры поливинилбромида, полиинилфторида и
    сополимеров.
    ,;: I

    Стабилизирующая композиция по настоящему изобретению
    может быть введена стандартной техникой введения,
    ; она может быть присоединена к твердой смоле и смешана с ней посредством горячих валков. или другие смесительные машины, приспособленные для смешивания твердого вещества3
    Его также можно растворить в подходящем растворителе, а затем смешать
    с остатком, или раствор стабилизатора
    может быть смешан с раствором смолы.Наиболее важным соображением
    является то, что стабилизатор и смола должны быть тщательно смешаны, а дисперсия стабилизатора в смоле

    должна быть как можно более полной и как можно более быстрой. смолы, такие как поливинилхлорид
    , сополимеры винилхлорида и т.д. имеют очень низкую устойчивость к воздействию сильного и сильного света. Специалистам в данной области техники хорошо известно,
    , что сохраняет воздействие хлора
    , содержащего винилксезины, нагреванием и / или светом солями
    , вызывающими обесцвечивание британских солей и длительностью 108 секунд.Эта деградация
    особенно выражена во время различных процессов обработки ткани, таких как литье под давлением, каландрирование и т.д .;

    операций, требующих нагрева пластиковой композиции ~.

    В данной области также признано, что в соответствии с настоящим изобретением

    обработка стабильности, измеренной в динамической мельнице
    или крутящего момента Брабендера, является очень желательной характеристикой. в системе стабилизации винилгалогенидной смолы.
    Очевидно, что получение
    удовлетворительного табачного состава требует учета множества разнообразных требований, которые должны быть выполнены.Эффективность
    состава s-tabilizer, представленного в настоящем изобретении, соответствует таким критериям, демонстрируется на следующих примерах, которые
    предоставлены только в качестве иллюстрации.

    не должны рассматриваться как ограничивающие его объем. определяется торговым назначением!
    наций.Geon * 103 EP представляет собой поливинилхлорид, доступный ~ от
    , B. F. Goodrich и характеризуется как мелкий порошок, который проходит через сито размером 42 м², с удельной плотностью 1,40 и молекулярной массой 200,0-0,0. Admex * 710 i5, эпоксидированное соевое масло
    , продаваемое Ashland Chemical Co. Santicizer * 711, представляет собой пластификатор ~ hthalate
    , продаваемый Monsanto Co., а ~ HT представляет собой гутилированный гидрокси-

    толун.

    10 ~ ПРИМЕРЫ 1-7
    : В примерах 1-7 высокопроизводительные характеристики дипентаэритрита
    , отдельно и в комбинации с пентаэритритом Демонстрируется карат цинка
    .Все композиции, использованные в примерах 1-7,
    содержат стандартный винилгалогенидный состав и далее
    ниже, вместе с добавкой 6 и прочим I.
    Стандартный винил галогенидная композиция, приготовленная
    путем тщательного смешивания исходных ингредиентов с полученными количествами

    в сосуде Glean gla0s;
    Geon * 103 ~ 100 частей ~

    ~: Santicizer * 711 35 частей
    Admex * 710 S частей
    Стеариновая кислота: O.25 частей
    В каждом из отдельных примеров 1-7 стандартная композиция
    : 25, описанная выше, тщательно смешана с повторными основными ингредиентами, указанными в каждом примере в Таблице I и
    : Полученная смесь находилась на двухвалковой мельнице
    с электрическим обогревом при температуре 340 ° F или в течение пяти (5) минут

    после того, как смесь была разбита на мельнице.
    При проведении испытаний, результаты которых представлены в
    Таблице I, снова, как они проводились с использованием печи с циркулирующим воздухом при температуре
    375F — 1F.1 «x 1» ~ amp}, например, были взяты из фрезерованного листа и
    помещены на металлическое покрытие с алюминиевым маслом, выдержаны в печи
    и повторно заточены на 10 ~ l ~ гайка ~ интервал ~. Ранняя окраска (
    ~ EC) была указана в том случае, когда наблюдалось первое изменение цвета
    . Th ~ lQng ~ erm стабильность ~ LTHS) была
    , указанная в минутах ~, при этом ~ h ~ достаточно ~ ~ ~ ~ темно-коричневого или ~ нет.

    jjl ~ ~.-1 t
    O ~ J
    11 ~ OQ C: ~ O ~ ~,
    ! / t ‘~ lU; ~
    o,
    ‘ ~

    U) o 4o C ~~
    i
    ~ O
    O OO OO O ~ ~
    .

    ~ _1 o o o c :, ~ ~ r-
    . ‘ ~
    :, ~ ~ U ~ ~
    ., ~ ~,, O ~
    c ~ o o o ~

    t I ~ O Ul
    O O O O O t ~ 1`.
    , ~
    o ~.
    O
    «~ o ~
    ‘~ h ~ ~ o 8, a Q ~

    7 ~ n P ~

    i

    .~:
    ~ ‘.
    ~ _ 9 _

    3 ~
    ПРИМЕРЫ 8-11

    .
    Il Чтобы продемонстрировать эффективность дип ~ nta ~
    lerythritol в ~ обеспечении удовлетворительной ~ динамической стабильности мельницы; Было проведено
    образцов 8–11 с полученными результатами. чистые стекла ~
    для каждого из ~ xampl ~ s 8-11 Стандартный состав
    ! l, далее смешанный с добавками, ~ установленными ~ в таблице I ~ в
    10 lia ~ ons, перечисленных в ней ~.Смесь компаундировалась на двухвалковой мельнице
    с электрическим обогревом при температуре ~ 360 ° F.
    jl Динамическая способность к измельчению (DMS) определяется поточным способом. Каждые 5 минут образец (1 «X 1») вырезали
    мкм непосредственно из мельницы, используя тепловую площадь мельницы около
    мкм.
    15 ~ Itime. Время в минутах, когда образец плохо окрашивал
    или сильно оштукатуривал мельницу, было указано как ~

    ¦D. ~ 5.

    S ~ a ~ n_
    Геон 103-EP 100
    .20 Il! Santlclzer ~ 7ll 35
    Admex ~ 710 5
    ~ Стеариновая кислота ~ 0,25
    Стеарат кальция 0,33
    . ~ Inc Стеарат 0,66
    25 ~ H ~ 0,6
    ~ Lycerol Monost ~, arate 0,81

    мкл,
    ! I Ta le II
    » ‘:
    j’Exa ~ le 8 9 10 11

    : ~! Пентаэритлит ~ 1 (Phr) o.~ 0,6 — ~
    30 Il, Dipentaerythrito. ~ (Phr ~ — ~ 0,6 0,6

    yn ~ m ~ c ~ 1ill. Устойчивость 53 46: 100 104
    ¦ при 360F (min. I

    ~ f ~ 3

    ~ XAMPLES 12-15

    ~ Замена дипантаэритрита трипентаэритритом
    дала результаты, демонстрирующие аналогичное улучшение в начальной стабильности цвета и долгосрочной термостабильности.Применяют тот же метод приготовления, что и в примерах 1-7, с использованием стандартного состава
    , изложенного ниже, и добавок, указанных в разделе III, где
    результаты проведенных испытаний сообщается.

    Standard Compositlon

    ~ Geon 103 ~ P 100
    . ~ La Santicizer 711 35
    Admex 710: 5
    I Стеариновая кислота 0,25
    1 ~, стеарат кальция 0.33
    ¦ ~,. Стеарат цинка O.S6
    :!
    B ~ IT ~

    Моностеарат глицерина 0,81

    : ~:
    ~: Таблица II

    Пример_ 12 13 14 15

    Трипентаэритрит 0 ~ 6 _ 0,6 0,6

    ~ 2a Пентаэритрит — 0,6 — —

    : ~ Децилдифенилфосфит ~ 0.l

    Дистеарилпентаэритритдифосфит- ~ — 4
    . ,,
    : E.C. ~ мин.) 30 30 60 75

    LTHS (мин ~) 120 75120120

    ~ `1
    ; ~ ~ l::

    1-

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

    Влияние условий роста на структурные свойства наноструктур ZnO на сапфировой подложке методом металлорганического химического осаждения из газовой фазы | Письма о наномасштабных исследованиях

  15. 1.

    Man BY, Yang C, Zhuang HZ, Liu M, Wei XQ, Zhu HC, et al. .: J. Appl. Phys. . 2007, 101: 093519. Номер Bibcode [2007JAP … 101i3519M] Номер Bibcode [2007JAP … 101i3519M] 10.1063 / 1.2730573

    Артикул Google ученый

  16. 2.

    Pan ZW, Dai ZR, Wang ZL: Science . 2001, 291: 1947. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3MXhvVSnu7s% 3D]; Номер Bibcode [2001Sci … 291.1947P] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3MXhvVSnu7s% 3D]; Номер Bibcode [2001Sci…291.1947P] 10.1126 / science.1058120

    Статья Google ученый

  17. 3.

    Zhou HL, Chua SJ, Pan H, Lin JY, Feng YP, Wang LS, и др. .: Electrochem. Solid-State Lett. . 2007, 10: H98. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2sXitlWjsbg% 3D] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2sXitlWjsbg% 3D] 10.1149 / 1.2428413

    Статья Google ученый

  18. 4.

    Охаши Н, Катаока К, Огаки Т, Мияги Т, Ханеда Х, Моринага К: Прил. Phys. Lett. . 2003, 83: 4857. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXps1Wmt7Y% 3D]; Номер Bibcode [2003ApPhL..83.4857O] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXps1Wmt7Y% 3D]; Номер Bibcode [2003ApPhL..83.4857O] 10.1063 / 1.1632030

    Артикул Google ученый

  19. 5.

    Wan Q, Lin CL, Yu XB, Wang TH: Прил. Phys. Lett. . 2004, 84: 124.Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2cXntlOm]; Номер Bibcode [2004ApPhL..84..124W] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2cXntlOm]; Номер Bibcode [2004ApPhL..84..124W] 10.1063 / 1.1637939

    Артикул Google ученый

  20. 6.

    Young SJ, Ji LW, Chang SJ, Su YK: J. Cryst. Рост . 2006, 293: 43. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD28XntVWmtbk% 3D]; Номер Bibcode [2006JCrGr.293 … 43Y] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD28XntVWmtbk% 3D]; Номер Bibcode [2006JCrGr.293 … 43Y] 10.1016 / j.jcrysgro.2006.03.059

    Статья Google ученый

  21. 7.

    Tsai HY: J. Mater. Процесс. Technol. . 2007, 192–193: 55. 10.1016 / j.jmatprotec.2007.04.029

    Статья Google ученый

  22. 8.

    Zhang BP, Binh NT, Segawa Y, Wakatsuki K, Usami N: Appl. Phys. Lett. . 2003, 83: 1635. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXms1Cjsrs% 3D]; Номер Bibcode [2003ApPhL..83.1635Z] номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXms1Cjsrs% 3D]; Номер Bibcode [2003ApPhL..83.1635Z] 10.1063 / 1.1605803

    Артикул Google ученый

  23. 9.

    Du G, Ma Y, Zhang Y, Yang T: Appl. Phys. Lett. . 2005, 87: 213103. 10.1063 / 1.2132528

    Статья Google ученый

  24. 10.

    Ким DC, Kong BH, Cho HK: J. Mater. Наука: Матер. Электрон.. 2008, 19: 760. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXlslahsbY% 3D] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXlslahsbY% 3D] 10.1007 / s10854-007-9404-4

    Google ученый

  25. 11.

    Блэк К., Джонс А.С., Чалкер П.Р., Гаскелл Дж.М., Мюррей Р.Т., Джойс Т.Б., и др. .: J. Cryst. Рост . 2008, 310: 1010. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXisVKiu7k% 3D]; Номер Bibcode [2008JCrGr.310.1010B] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXisVKiu7k% 3D]; Номер Bibcode [2008JCrGr.310.1010B] 10.1016 / j.jcrysgro.2007.11.131

    Артикул Google ученый

  26. 12.

    Wang H, Zhang ZP, Wang XN, Mo Q, Wang Y, Zhu JH, et al. .: Nanoscale Res. Lett. . 2008, 3: 309. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXhsVyhtr3L]; Номер Bibcode [2008NRL ….. 3..309W] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXhsVyhtr3L]; Номер Bibcode [2008NRL ….. 3..309W] 10.1007 / s11671-008-9156-y

    Артикул Google ученый

  27. 13.

    Grabowska J, Meaney A, Nanda KK, Mosenier JP, Henry MO, Duclere JR, et al. .: Phys. Ред. B . 2005, 71: 115439. Номер Bibcode [2005PhRvB..71k5439G] Номер Bibcode [2005PhRvB..71k5439G] 10.1103 / PhysRevB.71.115439

    Артикул Google ученый

  28. 14.

    Wu CC, Wuu DS, Chen TN, Yu TE, Lin PR, Horng RH, et al. .: J. Nanosci. Nanotechnol. . 2008, 8: 3851.Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXhtlKmsLvL] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXhtlKmsLvL] 10.1166 / jnn.2008.181

    Статья Google ученый

  29. 15.

    Chen Y, Pu Y, Wang L, Mo C, Fang W, Xiong B, et al. .: Mater. Sci. Полуконд. Процесс. . 2005, 8: 491. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2MXjvVOnt7w% 3D] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2MXjvVOnt7w% 3D] 10.1016 / j.mssp.2004.07.006

    Статья Google ученый

  30. 16.

    Cao B, Cai W, Zeng H: Appl. Phys. Lett. . 2006, 88: 161101. Номер Bibcode [2006ApPhL..88p1101C] Номер Bibcode [2006ApPhL..88p1101C] 10.1063 / 1.2195694

    Артикул Google ученый

  31. 17.

    Yu D, Hu L, Li J, Hu H, Zhang H, Zhao Z, и др. .: Mater. Lett. . 2008, 62: 4063. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXptVChsbo% 3D] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXptVChsbo% 3D] 10.1016 / я.матлет.2008.04.079

    Артикул Google ученый

  32. 18.

    Pan M, Fenwick WE, Strassburg M, Li N, Kang H, Kane MH, et al. .: J. Cryst. Рост . 2006, 287: 688. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD28XjvVOgsA% 3D% 3D]; Номер Bibcode [2006JCrGr.287..688P] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD28XjvVOgsA% 3D% 3D]; Номер Bibcode [2006JCrGr.287..688P] 10.1016 / j.jcrysgro.2005.10.093

    Артикул Google ученый

  33. 19.

    Kim SW, Fujita S, Yi MS, Yoon DH: Appl. Phys. Lett. . 2006, 88: 253114. Номер Bibcode [2006ApPhL..88y3114K] Номер Bibcode [2006ApPhL..88y3114K] 10.1063 / 1.2216107

    Артикул Google ученый

  34. 20.

    Ma Y, Du GT, Yang TP, Qiu DL, Zhang X, Yang HJ, et al. .: J. Cryst. Рост . 2003, 255: 303. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXkvFKitbc% 3D]; Номер Bibcode [2003JCrGr.255..303M] COI номер [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXkvFKitbc% 3D]; Номер Bibcode [2003JCrGr.255..303M] 10.1016 / S0022-0248 (03) 01244-2

    Артикул Google ученый

  35. 21.

    Кан Х.С., Кан Дж. С., Ким Дж. В., Ли SY: J. Appl. Phys. . 2004, 95: 1246. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2cXmslekuw% 3D% 3D]; Номер Bibcode [2004JAP …. 95.1246K] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD2cXmslekuw% 3D% 3D]; Номер Bibcode [2004JAP …. 95.1246K] 10.1063 / 1.1633343

    Артикул Google ученый

  36. 22.

    Нг HT, Ли Дж., Смит М.К., Нгуен П., Касселл А., Хан Дж., и др. .: Science . 2003, 300: 1249. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXlt1Sjsro% 3D] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD3sXlt1Sjsro% 3D] 10.1126 / science.1082542

    Статья Google ученый

  37. 23.

    Jeong JS, Lee JY, Cho JH, Lee CJ, An SJ, Yi GC, и др. .: Нанотехнологии . 2005, 16: 2455. Номер ИСП [1: CAS: 528: DC% 2BD2MXht1CiurbO] Номер ИСП [1: CAS: 528: DC% 2BD2MXht1CiurbO] 10.1088 / 0957-4484 / 16/10/078

    Статья Google ученый

  38. 24.

    Kim SW, Park HK, Yi MS, Park NM, Park JH, Kim SH, et al. .: Appl. Phys. Lett. . 2007, 90: 033107. Номер Bibcode [2007ApPhL..90c3107K] Номер Bibcode [2007ApPhL..90c3107K] 10.1063 / 1.2430918

    Артикул Google ученый

  39. 25.

    Reiser A, Ladenburger A, Prinz GM, Schirra M, Feneberg M, Langlois A, et al. .: J. Appl. Phys. . 2007, 101: 054319. Номер Bibcode [2007JAP … 101e4319R] Номер Bibcode [2007JAP … 101e4319R] 10.1063 / 1.2710295

    Артикул Google ученый

  40. 26.

    Ян Л.Л., Ян Дж.Х., Ван Д.Д., Чжан Ю.Дж., Ван Ю.Х., Лю Х.Л., и др. .: Phys. E . 2008, 40: 920. Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXitVSrtbg% 3D] Номер COI [1: CAS: 528: DC% 2BD1cXitVSrtbg% 3D] 10.1016 / j.physe.2007.11.025

    Статья Google ученый

  41. 27.

    Hejazi SR, Madaah Hosseini HR, Sasani Ghamsari M: J. Alloy Comp. .

    42. 15Дек

    Лампы фар шкода октавия а5: Выбор и замена лампы ближнего света в Шкоде Октавии А5

    15 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    Все лампы на Шкода Октавия А5

    На данной странице представлен полный список ламп, стоящих в передних фарах и задних фонарях Шкода Октавия А5. Приведены фото, обозначения, коды и характеристики лампочек ближнего и дальнего света, указателей поворота, габаритов, противотуманных фар и фонарей, подсветки номерного знака.

    Наименование Фото Тип Характеристики Код заказа Количество
    Дальний свет

    12V55W h2
    галогенная лампа

    		 Цоколь — h2
    База — P14,5s
    Напряжение — 12V
    Мощность — 55W    		 N 017 76 12 2
    Ближний свет

    H7-12V-55W
    галогенная лампа

    		 Цоколь — H7
    База — PX26d
    Напряжение — 12V
    Мощность — 55W

    N 103 201 01
    N 103 201 02 — Longlife
    N 103 201 06 — Super-Longlife

    2
    Противотуманные фары

    H8-12V-35W
    галогенная лампа

    		 Цоколь — H8
    База — PGJ19-1
    Напряжение — 12V
    Мощность — 35W    		 N 105 295 01 2
    Габаритные огни передние

    W5W-12V5W
    лампа накаливания

    		 Цоколь — W5W
    База — W2,1×9,5d
    Напряжение — 12V
    Мощность — 5W

    N 017 75 32
    N 017 75 35 — Longlife

    		 2
    Указатели поворота передние

    PY21W12V
    лампа накаливания, желтая

    		 Цоколь — PY21W
    База — BAU15s
    Напряжение — 12V
    Мощность — 21W    		 N 102 564 07 2
    Указатели поворота в боковых зеркалах   — —

    3T0 949 101 — левый
    3T0 949 102 — правый

    		 2
    Габаритные огни задние

    W3W-12V3W
    лампа накаливания

    		 Цоколь — W3W
    База — W2,1×9,5d
    Напряжение — 12V
    Мощность — 3W

    N 017 75 22

    		 4
    Указатели поворота задние PY21W12V
    лампа накаливания, желтая    		 Цоколь — PY21W
    База — BAU15s
    Напряжение — 12V
    Мощность — 21W    		 N 102 564 07 2
    Стоп-сигнал

    P21W-12V21W
    лампа накаливания

    		 Цоколь — P21W
    База — BA15s
    Напряжение — 12V
    Мощность — 21W    		 N 017 73 22 2
    Противотуманные фонари

    P21/4W-12V
    лампа накаливания

    		 Цоколь — P21/4W
    База — BAZ15d
    Напряжение — 12V
    Мощность — 21/4W    		 N 102 510 02 4
    Задний ход

    P21W-12V21W
    лампа накаливания

    		 Цоколь — P21W
    База — BA15s
    Напряжение — 12V
    Мощность — 21W    		 N 017 73 28 2
    Освещение номерного знака

    C5W-12V5W
    лампа накаливания

    Цоколь — C5W
    База — SV8. 5
    Размер — T10,5×36
    Напряжение — 12V
    Мощность — 5W

    		 N 017 72 54 2
    Дополнительный стоп-сигнал — — — 1Z9 945 097 C 1

     

     

    Другие статьи в разделе «Полезно»

    У Вас недостаточно прав для комментирования

    меняем лампу ближнего света * I Love My Car

    Замена ламп ближнего света на Шкода Октавия А5 или выход из строя ламп дальнего света — не проблема конструкции автомобиля. Он остаётся современным и продуманным даже после смены поколений. Тем не менее лампы в блок-фарах бывают разного качества и часто мы можем замечать, что ближний свет становится все тусклее и тусклее. До тех пор, пока в одну прекрасную ночь лампа не прикажет долго жить. Безвыходных ситуаций не бывает и сейчас мы выберем лучшую лампу ближнего света на Skoda Octavia A5 и тут же её установим в фару.

    Характеристики заводской лампы Skoda Octavia A5

    Ближний свет страдает от нагрузок гораздо сильнее дальнего, поскольку работает он раза в три больше. Мы, конечно, понимаем, что производителю не совсем выгодно устанавливать с конвейера дорогие лампы, это скажется на отпускной цене автомобиля. Поэтому и ставят хоть и брендовые лампы, но самой недорогой категории.

    Валео 12В/55Вт, отлично подходит для Октавии

    H7 Philips Long Life — такие лампы установлены в большей части конвейерных Октавий А5. Лампа довольно выносливая, но больше полутора-двух лет не прослужит. Это ещё зависит от интенсивности эксплуатации. Параметры заводской лампы такие:

    • это галогеновая лампа с цоколем Н7;
    • 12-вольтовая; мощность 55 W;
    • номер по заводскому каталогу 103 201 01.

    Именно эти характеристики полностью подходят для оптики Skoda Octavia A5, а купить мы можем лампу любого производителя.

    Хорошая лампа от голландского производителя

    Какие лампы лучше на Октавию А5

    Цены на галогеновые лампы такого формата имеют достаточно большой диапазон — от $5 до $50 за штуку. Брендов и суббрендов столько, что перечислить их невозможно. Если нам нужно купить лампу ближнего света подешевле, скорее всего, наше внимание привлекут:

    • французская лампа Valeo номером 0032009 по цене около $3, неплохой вариант, но ресурс оставляет желать лучшего;
    • лампы Maxgear (Польша), они стоят около $4, но особым спросом не пользуются;
    • Neolux N0499B, это суббренд немецкой компании Osram, выпускающий лампы бюджетной категории, эта лампа обойдётся в $6;
    • Philips 55719EBKM, отличный выбор, если есть возможность отдать $10 за пару;
    • Osram 64210ULTHCB Ultralife, стоят порядка 17 долларов за пару, хороший пучок, увеличенный срок службы.
    General Electric H7. Дорого, но качественно

    Это бюджетный сегмент. Есть лампы и подороже, но не факт, что лучше:

    • Philips 12972RVS2 Racing Beam, отличаются увеличенной яркостью, интенсивным белом светом, действительно, отличный вариант, цена на 2018 год — $27 за пару;
    • Philips H7-12-55 +130% X-Treme Vision 3700к P-12972xv, тоже достойный вариант с ценой около 32 долларов;
    • оригинальная лампа VAG с номером по каталогу N10445701, неоправданно высокая цена в $43, при этом лампа не отличается выдающимися показателями;
    • Osram Night Racer с артикулом 64210NR102B, около 30 долларов, но выделяется исключительно белым пучком света, долго ходят, широкий диапазон захвата, все, что нужно для хорошей лампы ближнего света.
    Дорогие, но работают отлично, если не подделка

    Словом, если не пытаться купить китайский безымянный бренд, то любая из этих ламп покажет себя достойно. Опыт показывает, что лучше купить одну дорогую лампу, чем пять дешёвых, мы же любим свою машину?

    Оригинальные лампы Които (Япония)

    Меняем лампу ближнего света на Шкода Октавия А5

    Заменить лампу ближнего света сможет даже новичок, никаких сложностей возникнуть не должно, если следовать этому алгоритму:

    1. Открываем капот и находим белый пластиковый фиксатор в виде гайки, он расположен ближе к крылу, его хорошо видно.
      Пластиковая гайка ближе к крылу
    2. Откручиваем фиксатор руками, если не поддаётся, просим его убедительнее ключом на 13.
      Фиксатор фары, отодвигаем флажок…
    3. С внутренней стороны фары (со стороны радиатора) находим флажок, который нужно оттянуть до конца, выдвигая при этом блок-фару на себя.
      … и достаем фару
    4. Аккуратно и без спешки частично вынимаем фару из посадочного места, стараясь не сильно натягивать пучок проводов.
      Резиновая заглушка на фаре
    5. Отключаем коннектор пучка проводов, нажав на фиксатор.
      Проворачиваем лампу с цоколем
    6. Проворачиваем резиновую заглушку по часовой стрелке, вынимаем её.
      Достаем лампу с цоколем из корпуса
    7. Проворачиваем лампу ближнего света в цоколе и извлекаем её из фары, после этого аккуратно устанавливаем новую лампу.
    Устанавливаем новую лампуВнимание!

    Устанавливая лампу, ни в коем случае не касаемся руками колбы, а если это произошло, перед установкой колбу обезжириваем.

    Сборку проводим в обратном порядке, следим, чтобы защёлка фары после установки стала на место и фара зафиксировалась. Замену желательно проводить сразу на двух фарах, чтобы избежать асимметричного освещения. Удачной всем работы и яркого света в дороге!

    Замена ламп ближнего света Шкода Октавия А5

    С принятием закона о движении в дневное время суток с включенным ближним светом или ДХО, повлекло за собой более частую замену ламп. Если вы передвигаетесь в дневное время на ДХО, лампы ближнего света служат достаточно долго, но если используете ближний как дхо, срок службы ламп не превышает одного год максимум.

    Какие лампы установлены в Octavia A5

    • Лампа ближнего света H7 12/55w или D1S в ксеноновой версии
    • Лампа дальнего света h2 12w/55W
    • Лампа габаритного огня W5W 12v/5W
    • Лампа указателя поворота PY21W 12v/21W

    С завода на Октавию в ближний свет устанавливается лампа H7 Philips Long Life. Срок службы данной лампы может доходить до нескольких лет. Эта лампа с увеличенным в 4 раза сроком службы, именно поэтому она имеет продолжительный срок работы. Отличить ее можно по характерной маркировке на внутренней стороне лампы, а так же с голубой окантовкой.

    Какую лампу ближнего света выбрать для замены

    Итак, если вы хотите, чтобы лампы ближнего света служили максимально долго, следует приобрести лампы

    PHILIPS H7-12-55 LONGLIFE ECO VISION P-12972LLECOC1 — цена от 380 руб за 1 шт

    Как правильно большинство автомобилистов выбирают лампы подешевле:

    • PHILIPS H7-12-55 +30% Vision P-12972PR цена от 260 руб
    • BOSCH H7-12-55 Pure Light 1987302071 цена от 190 руб
    • KOITO H7-12- 55 Вт Other Brand 0701 цена от 300 руб
    • NARVA H7-12-55 N-48328 цена от 180 руб
    • OSRAM H7-12-55 O-64210 цена от 220 руб

    Если вы хотите, чтобы свет вашего автомобиля стал лучше и ярче, следует установить лампы с увеличенной яркостью:

    • OSRAM H7-12-55 +110% NIGHT BREAKER UNLIMITED O-64210NBU цена от 1500 руб за компл
    • OSRAM H7-12-55 +130% NIGHT BREAKER LASER 64210NBL цена от 1550 руб за компл
    • PHILIPS H7-12-55 +130% X-TREME VISION 3700К P-12972XV цена от 1500 руб за компл

    Указанные выше лампы будут освещать дорогу намного лучше стандартных, однако минус их в том, что срок службы их меньше, срока службы обычных ламп. Поэтому использование их в качестве ДХО нежелательно.

    Инструкция по замене ламп

    Чтобы произвести замену лампы, необходимо снять фару, без этого снятие лампы невозможно.

    Откручиваем белый пластиковый фиксатор фары

    Теперь рядом видим два рычажка — нижний отводим в сторону противоположной фары, а верхний поднимаем вверх

    Далее аккуратно вытягиваем фару на себя, но не полностью, так как следует еще отсоединить штекер от фары

    Нажимаем на фиксатор и вытаскиваем его из фары

    Снимаем резиновый пыльник фары, поворачиваем против часовой стрелки металлический фиксатор лампы и вынимаем ее.

    Устанавливаем новую лампу в обратной последовательности производим сборку фары. На этом замена ламп ближнего света на Шкоде Октавии А5 завершена. Если у вас возникли какие либо вопросы, задавайте их в комментариях ниже.

    Замена лампочек ближнего света на Skoda Octavia A5

    На чтение 3 мин. Просмотров 8k. Опубликовано Обновлено

    Владельцам Skoda Octavia A5 иногда приходится сталкиваться с сервисным обслуживанием блок-фар. Дело совсем не в низком качестве этих узлов и не в проблемных источниках света, а в том, что штатное освещение нравится далеко не всем автолюбителям. В качестве родных источников света используются лампы Шкода Октавия А5 с галогеновым светом. Такая мнемоника превосходно себя проявляет при освещении сухой дороги в теплый период года. Но галоген обеспечивает лишь «средний» уровень освещения на мокром или заснеженном пути.

    Также, используя Октавия А5, лампа ближнего света может банально перегореть. Такое тоже случается, хоть и достаточно редко. Если источники света правильно подобраны и установлены по инструкции, то система мнемоники считается практически «неубиваемой».

    Материал по теме: Как установить дополнительное реле стартера на ВАЗ 2110? Схема сборки

     

    Что потребуется для смены лампочек?

    1. Медицинские перчатки
    2. Спиртовые салфетки для протирки ламп
    3. Набор новых лампочек ближнего света (2 шт)
    4. Ключ на 13

    В качестве ламп чаще всего используются обычные галогеновые источники света на 12 (В) и 55 (Вт) с цоколем H7. Но многие специалисты рекомендуют, чтобы лампа ближнего света на Шкода Октавия А5 была обязательно диодной. Свет диода более интенсивен, он превосходно освещает мокрую или заснеженную дорогу. Многие автомобилисты самостоятельно устанавливают диодное освещение на период зимнего сезона, а весной меняют его на родной галоген.

    Материал по теме: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2105?

     

    Процесс замены ближнего света

    • Откидываем провода от АКБ
    • Выкручиваем пластиковый фиксатор рядом с блоком фары (на фото). Обычно он выкручивается вручную, но если резьба туго затянута, то можно воспользоваться обычным рожковым ключиком на 13

    • Отщелкиваем зажимной рычаг, который фиксирует блок фары в посадочном месте. Он находится рядом с фарой со стороны радиатора. Тянем его в сторону противоположной фары.

    • Второй рычажок тянем вверх и вынимаем блок фар

    • Лампа ближнего света Шкода (где цоколь) прикрыта резиновой заглушкой. Извлекаем заглушку

    • Придавливаем немного патрон и проворачиваем его против часовой стрелки
    • Достаем патрон и выдергиваем лампочку. Обратите внимание, если лампочка нормальная/рабочая, то проводить эту работу лучше в стерильных медицинских перчатках, чтобы не замусолить стекло
    • Достаем из коробки новую лампочку. Эту работу тоже лучше проводить в медицинских перчатках. Так как, если замусолить лампочку, то срок ее службы может сократиться на 50-70%. Вставляем ее в патрон и собираем блок-фару в обратной последовательности

    Лампы Skoda Octavia A5 меняются комплектом. То есть, все вышеописанные процедуры проводим и на соседней блок-фаре

    Обратите внимание, что стекло устанавливаемой лампочки может быть замусолено отпечатками сальных пальцев или же тальком от медицинских перчаток. В этом случае стекло нужно протереть специальной спиртовой салфеткой, которая не оставляет по себе ни ворса, ни разводов.

    На этой ноте замена лампы ближнего света Шкода Октавия А5 считается успешно выполненной.

    Если остались какие-то неясные моменты, ознакомьтесь с тематическим видео:

    Шкода Октавия — Фары Skoda Octavia A5

    Фары Шкода Октавия А5. На автомобилях Skoda Octavia применяются блок-фары, объединяющие в себе фары ближнего, дальнего света, габаритные огни и указатели поворота. В фарах применена так называемая оптика прозрачных стекол. Плафон фары Шкода Октавия абсолютно прозрачен и не имеет какого-либо рассеивания. Он изготовлен из пластика, который обладает большей прозрачностью, чем стекло, к тому же он намного легче стеклянного плафона. Слой защитного лака предохраняет его от мелких повреждений (царапин). В указателях поворота, вмонтированные в блок-фары, нет цветных светофильтров, вместо них используются лампы со стеклом определенного цвета.
    Ближний свет фар Шкода Октавия включается переключателем наружного освещения, дальний свет -левым подрулевым переключателем. Управляющее напряжение подается на обмотки реле включения дальнего света фар от переключателя света фар, если переключатель наружного освещения находится в положении включения света фар. Независимо от положения переключателя наружного освещения можно кратковременно включать дальний свет фар, перемещая на себя рычаг подрулевого переключателя света фар.
    Фары автомобилей Skoda Octavia оснащены электрокорректором света фар, который позволяет с места водителя регулировать по высоте направление световых пучков фар в зависимости от степени загрузки автомобиля.
    Противотуманные фары. В нижней части переднего бампера автомобиля могут быть установлены противотуманные фары Шкода Октавия. Их можно включить только в том случае, если включено наружное освещение.
    Задний фонарь. Фонарь состоит из указателя поворота, габаритного огня, стоп-сигнала, противотуманного фонаря и фонаря света заднего хода. Дополнительный стоп-сигнал установлен в верхней части заднего стекла.
    Задний противотуманный фонарь. Лампу противотуманного света в заднем фонаре можно включить переключателем только в том случае, если включены фары ближнего света. При выключении фар задний противотуманный свет выключается автоматически.
    Указатели поворота. Указатели правого или левого поворота включаются левым подрулевым переключателем. Указатели поворота выключаются вручную или автоматически при обратном вращении рулевого колеса. В режиме аварийной сигнализации выключателем аварийной сигнализации включаются все указатели поворота.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
    Если фары Skoda Octavia A5 вдруг стали гореть тускло, а при включении сигнала поворота начинает мигать лампа габаритного огня, восстановите контакт «массового» провода с кузовом. Возьмите себе в привычку регулярно менять лампы (особенно головного света фар). Со временем колба лампы мутнеет, ее яркость уменьшается. Причем этот процесс происходит довольно медленно, поэтому водитель не замечает постепенного ухудшения освещенности дороги. Еще недавно на дорогах в вечернее и ночное время было много машин, у которых фары сияли, как новогодняя елка, различными оттенками голубого цвета. Все это ошибочно называли словом «ксенон». Ксеноновые фары намного лучше освещают дорогу, да и автомобиль с ними смотрится значительно эффектнее. Неудивительно, что многие тоже старались улучшить свой автомобиль, тем более что на прилавках была масса «ксеноновых» ламп различного производства (чаще всего китайского). Такие лампы не имеют ничего общего с настоящими ксеноновыми газоразрядными лампами без нитей накаливания. Это обычные лампы с окрашенным стеклом. Светопропускная способность такого стекла значительно ниже, чем у стандартных ламп, нити, как правило, установлены не в фокусе, фара Шкода Октавия А5 с такой лампой при внешней эффектности практически ничего не освещает, причем дополнительно нещадно слепит встречных водителей. К тому же производители таких ламп, чтобы компенсировать снижение светового потока, увеличивают их мощность сверх нормы. Часто установка таких ламп приводит к оплавлению изоляции проводов, перегоранию печатных схем монтажных блоков и даже к пожару! Лучше не приобретайте за свои деньги «головную боль», а купите обычные, рекомендованные автопроизводителем лампы хорошего качества, тем более что закон в настоящее время не поощряет установку на автомобиль нештатной светотехники.

    См. также: Датчики системы управления двигателем. Снятие и установка ЭБУ двигателем.

    Лампы Skoda Octavia — A4, A5, A7

    Лампы Шкода Октавия а4 модель с 1996 года и рестайлинг с 2000 года

    Ближний свет

        h5 — с галогеновыми фарами
        D2S — с ксеноновыми фарами

    Дальний свет

        h2 — с ксеноновыми фарами
        h5 — с галогеновыми фарами

    Передние габариты    W5W

    Противотуманные фары    h4

    Передние поворотники

        PY21W

    Боковой указатель поворота

        WY5W

    Задние поворотники    PY21W

    Стоп-сигнал    P21W — до 2000

    Стоп-сигнал + габариты    P21/4W — от 2001

    Задний ход    P21W

    Задний противотуманный фонарь

        P21W — до 2000
        P21/4W — от 200

    Задние габариты

        P21/4W — от 2001
        R5W — до 2000

    Подсветка номера    W5W

    Подсветка багажника    C5W

    Плафон салона    W5W — сзади
    Подсветка для чтения    W5W

    Дополнительный стоп-сигнал    W2,3W

    Лампы Шкода Октавия а5 модель с 2004 года и рестайлинг с 2008 года 1Z3

    Ближний свет

        D1S — с ксеноновыми фарами
        H7 — с галогеновыми фарами

    Дальний свет    h2

    Передние габариты    W5W — в галогеновых фарах с прозрачной колбой, в ксеноновых — колба с голубым напылением

    Противотуманные фары

        h2 — RS-версия, до 2009
        HB4 — RS-версия, с 2009
        H8 — стандартная версия

    Передние поворотники    PY21W

    Боковой указатель поворота    LED

    Дневные ходовые огни

        P21W — стандартная версия
        LED — RS-версия

    Задние поворотники

        PY21W

    Стоп-сигнал + габариты

        P21/4W — 12V 21/4W BAZ15d; оригинальный № запчасти VAG N10251002

    Задний ход

        P21W

    Задний противотуманный фонарь    P21/4W

    Задние габариты    W3W

    Подсветка номера    C5W

    Подсветка багажника    W5W

    Подсветка ног    W5W


    Подсветка для чтения    W5W

    Дополнительный стоп-сигнал    LED

    Освещение дверей    W5W — пространство перед дверью для удобства выхода из салона
     

    Лампы Шкода Октавия а7 модель с 2012 года и рестайлинг с 2016 года 5E, NL, NR — третье поколение

    Ближний свет

        D3S — с биксеноновыми фарами
        H7 — с галогеновыми фарами
        LED — светодиодные фары

    Дальний свет

        D3S — с биксеноновыми фарами
        H7 — с галогеновыми лампами в ближнем свете, от 2017
        h25 — с галогеновыми лампами в ближнем свете, до 2017, лампа выполняет функцию еще дневных ходовых огней и габаритов
        LED — светодиодные фары

    Передние габариты

        W5W — в фарах c ксеноновыми лампами и функцией адаптивного освещения
        P21/5W — в фарах с ксеноновыми лампами в ближнем свете, без функции адаптивного освещения; габариты совмещены с функцией ДХО
        LED — в фарах c ксеноновыми лампами и функцией адаптивного освещения; при включении основной биксеноновой фары светодиод переходит в режим габаритного огня + в галогеновых фарах от 2017 + в светодиодных фарах

    Противотуманные фары

        H8 — без функции подсветки поворотов
        h26 — с функцией подсветки поворотов + версия RS до 2017
        LED — версия RS от 2017

    Передние поворотники

        LED — указатели повотора с светодиодами
        PWY24W — с лампами накаливания

    Дневные ходовые огни

        h25 — с галогеновыми лампами в дальнем свете, одна лампа на ДХО и дальний свет
        P21/5W — в фарах с ксеноновыми лампами в ближнем свете, без функции адаптивного освещения; ДХО совмещены с функцией габаритов
        LED — в фарах c ксеноновыми лампами и функцией адаптивного освещения; при включении основной биксеноновой фары светодиод переходит в режим габаритного огня + в галогеновых фарах от 2017

    Задние поворотники    PY21W

    Стоп-сигнал

        P21W — с лампами накаливания
        LED — светодиодные фонари

    Задний ход    P21W

    Задний противотуманный фонарь    h31W

    Задние габариты

        W5W — фонари с лампами накаливания
        LED — светодиодные фонари

    Подсветка номера

        W5W — до 2017
        LED — от 2018

    Плафон салона

        C5W — сзади (с раздвижной крышей)
        W5W — спереди + сзади (без сдвижной крыши)

    Подсветка ног    W5W

    Подсветка перчаточного ящика    W5W

    Подсветка для чтения    W5W

    Дополнительный стоп-сигнал    LED

    Освещение дверей    W5W — пространство перед дверью для удобства выхода из салона + страховочное освещение двери

    Замена лампочек габаритов Octavia A5

    Заменить лампочки габаритов на SKODA Octavia A5 не составляет никакого труда и не требует наличия инструментов.


    Но стоит позаботится о понимании того, какой цоколь и мощность требуется для покупки новых лампочек.

    Если Вы не знаете какой цоколь используется в том или ином автомобиле, советую воспользоваться каталогом ламп OSRAM.

    Выбор габаритных лампочек для OCTAVIA A5

    Ранее мы уже подбирали для нашей октавии двухнитевую лампочку в стопы задних фонарей, пожалуй и замену габаритных лампочек начнем отсюда, т.к. здесь они меняются очень просто по образу и подобию.

    В каталоге OSRAM выбираем передние фары и задние фонари, габаритные лампы для них одинаковые безцокольные W2.1×9.5d 12V 5W, а заказать их можно под каталожным номером Osram  2825, цена которых будет порядка 20-25 центов.

    Лампочка Osram W2.1×9.5d 12V 5W 2825-02B‎

    Можно поискать где купить эти лампы по промокоду, для этого можно воспользоваться сайтом https://offcost.ru

    Сзади мы будем менять не перегоревшие лампочки, а Китайские, которые купили для пробы на aliexpress по самой бюджетной цене и светили оно соответственно не очень, а в передних фарах очень быстро вышли из строя.

    Китайская и оригинальная лампочки габаритов

    Меняем по инструкции в ранее описанной публикации: Замена лампочки фонаря Octavia A5

    Открываем окошки в обшивке и вытаскиваем патрон с габаритом, он просто плотно вставлен и никак не фиксируется в отверстии фонаря

    Замена маленьких габаритов SKODA OCTAVIA A5

    Вытаскиваем перегоревшую лампочку и вставляем новую, и сравниваем разницу в светоотдаче

    Разница между Китайской лампочкой и оригинальной

    Разница между Китайской лампочкой и оригинальной

    Как видно, оригинальная лампочка светит намного ярче и габарит уже видно даже днем

    Свет габаритов видно днем

    Решил сравнить старые лампочки габаритов, которые стоят на машине с момента покупки, а это порядка 10 лет.

    Оказалось, что лампочки одинаковые, а светят по разному, старая лампа тусклее и явно желтым, новая практически белый свет, однако, на мой взгляд, кроме эстетического удовольствия и копеечной цены, эта замена не стоит того.

    Старая и новые оригинальная лампочки габаритов OSRAM

    Старая и новые оригинальная лампочки габаритов OSRAM

    Теперь приступаем к замене передних габаритов, здесь можно изловчится и сделать это без съема фар, но для этого нужно быть дрыщем и иметь «руки-крюки», а мы же снимем фары как это было описано ранее: Как снять фару Skoda Oсtavia A5

    Фары сняты, защитные крышки тоже и теперь вытаскиваем патрон габарита, как и в случае с задними фарами

    Габарит передней фары Шкода Октавия А5

    Меняем лампочку просто вытащив старую и вставив новую, проверяем работоспособность

    Вставляем новую лампочку габарита и проверяем

    Стоит обратить внимание, что если лампочка перегорела, то умная машина обесточит эту цепь и после замены лампочки она загорится, только после отключения и повторного включения.

    С оригинальной лампочкой габарит светит красивым, практически без желтизны, цветом и также виден днем

    Габарит передний SKODA Octavia A5

    В итоге лампочки для замены стоят небольших денег, а процедура занимает не более 20 минут.

    FSYLX H7 светодиодная лампа для фар с держателем адаптера для Skoda Octavia A5 Superb MK2 ML350 VWTouareg Car H7 светодиодные противотуманные фары фары купить на AliExpress

    FSYLX N1 H7 Светодиодная лампа для фар с держателем адаптера для Skoda Octavia A5 Superb MK2 для Benz ML350 для VW Touareg Car H7 Светодиодные противотуманные ДХО лампы Фара для Opel vectra 1set бесплатная доставка!

    Спецификация светодиодной фары:

    Название продукта: Светодиодная фара H7 50W 25W 8000lm (все-в-одном).

    Гнездо: H7

    Входная мощность: L / 25W, H / 25W, 50W / комплект

    Рабочее напряжение: DC 9V-32V

    Люмен: L / 4000LM, H / 4000LM, 8000lm / комплект.

    Степень защиты IP: IF65

    Модель источника света: микросхема CSP

    Цветовая температура: 6000K

    Теория рассеивания тепла: авиационный алюминий 6063 (технология теплопроводности без термического сопротивления).

    Срок службы: более 30 000 часов

    Рабочая температура: -40 C ~ + 80 C

    Сертификаты: CE IP65 RoHS

    Тип: мотоцикл / Авто фара / Противотуманная фара DRL

    Установка:

    для MercedesBenz E class / ML350

    для VW Touareg

    для Skoda Octavia A5,

    для Skoda Superb MK2

    для Opel Vectra C 2003.

    В комплект входит:

    Один комплект = 2 шт. * Светодиодная фара H7 + адаптер 2 шт. H7.

    Изображение продукта Адаптер держателя светодиодной лампы H7:

    Изображение продукта Светодиодная лампа H7 для фары:

    Светодиодная лампа H7 для головного света с держателем адаптера для Skoda Octavia A5 Superb MK2 ML350 Touareg Car H7 LED DRL Противотуманные фары Головные фары

    N1 S1 H7 Светодиодная лампа для фар с держателем адаптера для Skoda Octavia A5 Superb MK2 ML350 Touareg Car H7 Светодиодные противотуманные фары DRL Фара

    Оплата:

    Aliexpress рекомендует кредитную карту, Moneybookers, банковский перевод, дебетовые карты, T / T, Western Союз и т. Д., Которые будут на 100% безопасны для вас и нашей фабрики.

    Доставка

    Все наши посылки отправляются заказной авиапочтой из Гонконга в течение 2-7 рабочих дней (не включая выходные и праздничные дни) после оплаты.
    Срок поставки: от 15 до 25 рабочих дней
    Налог на импорт и пошлины оплачиваются покупателем.
    при необходимости DHL, EMS, UPS, FedEx и т. Д. пожалуйста, свяжитесь с нами через aliexpress

    Условия продажи:

    На все товары действует гарантия 12 месяцев.
    Полный возврат средств или замена будет предоставлена, если есть ЛЮБАЯ проблема с товаром.
    Вы должны отправить товар обратно до получения полного возмещения или замены.

    Отзыв :

    При получении товара подтвердите его на Алиэкспресс. Мы ценим ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ отзыв от вас.

    Спасибо за покупки и поддержку!

    Skoda Octavia Laura крышка объектива фары пластиковые крышки линз Замена корпуса

    Skoda Octavia VRS Mk3 2017-2019 года Рестайлинг также называется: Škoda Octavia II, Škoda Octavia5 , Škoda Octavia A5, Škoda Laura (Индия), Škoda Octavia Тур Галогенные Ксеноновые Полностью LED Крышка объектива Фары Пластик Стеклянные плафоны, противотуманные фары Бампер Облицовка крышки лицевой панели Решетка Замена исправления Распродажа

    Деталь подходит: Сторона водителя / Сторона пассажира / Левая / Свет / Передняя (Третье поколение Тип 5E)

    Sokda Octavia Mk3 Typ 5E: 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал

    1.2 л I4 TSI (бензин)
    1,4 л I4 TSI (бензин / СПГ)
    1,6 л I4 MPI (бензин)
    1,8 л I4 TSI (бензин)
    2,0 л I4 TSI (бензин)
    1,6 л I4 TDI CR (дизель)
    2,0 л I4 TDI CR (дизель)

    Если ваш Skoda Octavia Mk3 Facelift оригинальный заводской OEM Крышка объектива фары Пластиковые линзы Очки имеют проблемы, такие как трещины на линзах с желтоватыми царапинами, Треснутые, сломанные или выцветшие, выцветшие и запотевшие, туманные, помутнение, старение и т. д.Не нужно заменять всю фару сборки, вам нужно только отремонтировать пластиковую фару крышка объектива, это означает, что нужно только заменить крышку объектива и тогда ваши фары можно будет вернуть в состояние как новые.

    Наша цель — помочь вам сэкономить на ремонте фары, не нужно тратить много денег, чтобы купить совершенно новый фара в сборе как предлагает автосалон.Тем временем, повысить эффективность использования ресурсов, внести свой вклад в защиту окружение.

    Как отрегулировать фары в моей skoda octavia

    Есть две основные проблемы, вызванные неправильной настройкой освещения на вашей skoda octavia. Во-первых, они могут вызвать ослепление других водителей или даже не правильно осветить дорогу из-за слишком низкой интенсивности света.В любом случае неправильная подгонка может создать опасность.

    Однако эта проблема может возникнуть быстро, например, если вы решили поменять фары. Вы можете случайно изменить регулировку освещения. Например, установить светодиодные лампы или заменить неисправную лампочку. Поэтому важно научиться правильно регулировать освещение в вашей skoda octavia.
    Таким образом, учитывая, что освещение на транспортном средстве позволяет вам видеть, но также и быть видимыми для других водителей, неправильная регулировка фар вашей skoda octavia может быть наказана штрафом третьей категории, который может стоить более 68 евро.Для получения дополнительной информации о дорожных билетах и ​​сигналах вы можете обратиться к нижеприведенному сайту, где будет объяснено все, что вам нужно знать о правилах соответствия светофора
    . Обратите внимание, что стоимость регулировки фар может варьироваться от 29 до 34 евро.
    Таким образом, чтобы этого избежать, мы очень просто объясним вам, как самостоятельно регулировать фары.
    Важная вещь, которую нужно знать : это руководство не предназначено для регулировки ксеноновых ламп просто потому, что они обеспечивают очень высокое электрическое напряжение, и поэтому любые операции должны выполняться профессионалами.
    Для регулировки стандартных ламп, таких как лампы накаливания или галогенные лампы, мы поможем вам сначала определить фары, требующие регулировки .
    Затем на втором этапе мы позволим вам на узнать, правильно ли отрегулированы фары на вашем skoda octavia , чтобы пройти технический контроль и безопасно управлять автомобилем.
    Наконец, мы расскажем вам, как манипулировать , чтобы просто отрегулировать освещение ваших фонарей на вашей skoda octavia .

    1- Определите фары на моей skoda octavia, которые необходимо отрегулировать

    Ваша skoda octavia оснащена несколькими передними и задними фарами, однако только некоторые из них должны быть отцентрированы для обеспечения правильной работы.Назначение ближнего и дальнего света — видеть дорогу в темноте, поэтому необходима хорошая регулировка.
    Напротив, стоп-сигнал или мигающий свет не требуют регулировки во время их установки просто потому, что их цель — сигнализировать о действии водителя.
    Итак, в этом уроке мы сосредоточимся только на ближнем свете и дальнем свете на вашей skoda octavia. Если вы заметили, что маяк непрозрачный, не стесняйтесь обращаться к нашей статье: Непрозрачные фары на skoda octavia, что делать?

    2-Как я могу узнать, правильно ли отрегулированы фары моей skoda octavia?

    Теперь мы поможем вам измерить высоту луча от ваших фар.
    Это даст вам возможность, например, узнать, проходит ли ваша skoda octavia процедуры технического контроля или нет.
    Следовательно, цель этой манипуляции — указать отметки на стене. Вам нужно будет сделать 2 горизонтальные отметки, чтобы проверить высоту светового луча.

    В конце этой манипуляции вы должны нарисовать горизонтальную линию на стене, которая даст вам возможность определить, является ли световой луч фары твоей шкода октавия на нужном уровне.
    Для этого необходимо установить автомобиль в хороших условиях, чтобы гарантировать хорошую регулировку.

    1- Установите skoda octavia, чтобы проверить настройку

    • Первое, что нужно сделать, это припарковать skoda octavia на ровной площадке (избегайте парковки на склонах, неровных и т. Д.), Установите переднюю часть автомобиля. автомобиль к белой или светлой стене.
    • Если вы можете на расстоянии 10 метров от стены в противном случае из-за недостатка места вы также можете провести оценку на расстоянии 5 метров, но это будет немного менее точно
    • Предпочитаю проводить этап вечером, когда естественное освещение ниже

    2- Подготовьте свою skoda octavia перед настройкой

    • Шины должны быть накачаны
    • Ваш автомобиль не должен заряжаться, чтобы не изменить центровку
    • Наконец, убедитесь, что в салоне вашей skoda octavia, что положение фар находится на нулевом уровне

    3- Материал, необходимый для расчета освещения на моей skoda octavia

      Принесите оборудование ниже для работы
    • Один метр, чтобы определить высоту фар для вашей skoda octavia
    • Правило и / или уровень
    • Карандаш или цветная лента
    • Отвертка

    4-Рассчитайте высоту освещения на моей шкоде octavia

    Оцените расстояние между лампой ближнего или дальнего света и землей с каждой стороны вашего skoda octavia и перенесите его на стену. Сделайте ориентир или также можете наклеить скотч.
    Если световой луч превышает отметку, это означает, что ваше освещение ослепит другие проводники.
    Если наоборот они оказываются слишком низкими, значит, у вас ограниченная яркость.

    Отрегулируйте высоту ближнего и дальнего света на моей skoda octavia

    Поэтому, как только отметка висит на стене, откройте капот вашей skoda octavia, чтобы отрегулировать фары.
    Найдите соседний оптический винт и отрегулируйте его, поворачивая справа налево, чтобы отрегулировать высоту.
    Цель состоит в том, чтобы световые лучи вашей skoda octavia находились чуть ниже отметки, чтобы достаточно освещать дорогу, не ослепляя.
    После правильной регулировки вы можете закрыть капот и провести ночной тест.

    Если вы когда-нибудь захотите пойти немного дальше в обслуживании вашей skoda octavia, мы приглашаем вас ознакомиться с другими страницами, посвященными skoda octavia.

    Skoda Octavia Проблемы с ксеноновыми фарами Замена блока управления зажиганием балластной лампы

    2001-2008 гг. Оригинальная заводская установка OEM Skoda Octavia Mk1 Mk2, также называемая : Škoda Octavia II, Octavia5, Octavia A5, Laura, Octavia. Тур / Драйв, HID Xenon Headlight Headlamp D2S Ballast (Xenon Блок управления освещением / Модуль / Контроллер / ЭБУ / Компьютер / Стартер / Электронный блок / Steuergerät / Инвертор), D2S Philips Ксеноновая лампа, Провода зажигания, Запасная продажа

    Деталь подходит: сторона водителя / пассажира сбоку / слева / свет / спереди (первое второе поколение)

    Škoda Octavia: MK1 (1U), MK2 (1Z), vRS, Combi Tour, лифтбэк, хэтчбек Седан, 5-дверный универсал, 1.9 л TDI, 2,0 л

    Если ваша Octavia OEM спрятала ближний свет фар, есть проблемы, вроде сбой свет, ближний свет, не работает, мерцает или есть какие-либо другие проблемы, вам нужно только изменить или заменить родственные оригинальные детали ксенона, такие как: балласт, сброс газа лампочка, воспламенитель или жгут проводов, кабель для ремонта HID свет в порядке, не нужно тратить много денег на покупку целого новая фара в сборе, как предлагает автосалон.

    Обычно, когда у вашей фары проблемы, проверьте сначала вытащите предохранитель, если все в порядке, замените заводской подходит ксенон, блок управления, коробка, балласт в порядке, т.к. с нашего многолетний опыт, когда не работают фары, 90% Проблема в балласте.

    Golf 7 Activer l’assistant feux de route или Light Assist

    Le véhicule doit bien évidemment être équipé de la caméra dont la référence est: 5Q0-980-653-E

    Dans le VCDS: [09 — Central Electr] -> [Codage — 07] -> [Assistant Codage Long]

    03 Освещение: би-ксеноновые фары со вспомогательной подсветкой (PR-8IG / 8IP + 8G1

    Octet 9: Bit 0-2: Sélectionner «03 Освещение: би-ксеноновые фары с подсветкой (PR-8IG / 8IP + 8G1) ) »

    Puis dans: [09 — Central Electr] -> [Security — 16] (31347) Ce code d’acces permet de debloquer les accès dans les canaux.

    -> [Адаптация — 10] -> (2) -Функции вспомогательного света-Menuesteuerung Femlichtassistent

    (2) -Функции вспомогательного света-Menuesteuerung Femlichtassistent

    Mettre la valeur «present»

    Puis dans: [09 — Central Electr] -> [Безопасность — 16] (31347) -> [Адаптация — 10] -> (6) -Функции вспомогательного света-Menuesteuerung Femlichtassistent Werkseinstellung

    (6) -Функции вспомогательного света-Menuesteuerung Femlichtassistent Werkseinstellung

    Mettre la valeur «Present»

    Ensuite, il fautaller dans [A5 — Frt Sens.Drv. Ассистент] -> [Безопасность — 16] (20103) -> [Кодаж — 07] -> [Помощник Кодадж Лонг]

    Октет 2: Бит 0-7: Выборщик « 01 coding_Light_Assist High_Beam_Assist »

    Vous pouvez Activer l’assistant feux de route via le menu de l’autoradio.

    Activer l’assistant feux de route

    Важное примечание о кабеле Vag Com

    Prenez toujours soin de bien sauvegarder le codage d’origine du Calculateur avant d’effectuer toute management en faisant par instance des captures d’écran des différentes valeurs présentes.

    Vous pouvez retrouver toutes les procédures et codages VAGCOM sur la page dédiée

    Важнейшие временные интервалы для выдержки и хранения.

    CNPARTS Halo Ring Car Angel Devil Eyes Проектор светодиодные фары для Skoda Octavia A5 A7 Fabia BMW E60 F30 X5 E53 Inifiniti


    CNPARTS Halo Ring Car Angel Devil Eyes Projector Headlight LED Lights для Skoda Octavia A5 A7 Fabia BMW E60 F30 X5 E53 Inifiniti — это выдающиеся модели, футуристический и очень элегантный дизайн.Каждый, кто пользуется этим продуктом, непременно почувствует себя довольным и почувствует себя. С ним легко справиться в различных сценариях. Он прост в эксплуатации благодаря простому стандарту, прост в настройке и обслуживании. В этом продукте представлены продукты высшего качества, не наносящие вреда продуктам, благоприятное воздействие на окружающую среду и произведенные с использованием современных технологий. CNPARTS Halo Ring Car Angel Devil Eyes Проектор Светодиодные фары для Skoda Octavia A5 A7 Fabia BMW E60 F30 X5 E53 Inifiniti — это действительно полезный, роскошный и сложный, привлекательный и приятный продукт.Вы можете управлять им и размещать его в различных областях и включать футуристический вид в свое пространство. Этот продукт может произвести классное и запоминающееся впечатление на всех исполнителей.

    Подробнее о продукте

    Фирменное наименование Более
    Тип изделия Фара в сборе
    Для марок автомобилей / модель БМВ
    BMW Модель 118i

    Описание продукта

    2шт COB Angel Eyes Auto Halo Ring 60MM 70MM 80MM 90MM 100MM 110MM 120MM Белый Синий светодиодный Автомобиль Мотоцикл с абажурами 12V

    С крышкой: Внешний размер: 64MM 74MM 84MM 94MM 104MM 114MM 124MM
    M Внутренний размер: 98 мм 108 мм
    Без крышки: Внешний размер: 60 мм 70 мм 80 мм 90 мм 100 мм 110 мм 120 мм
    Внутренний размер: 50 мм 60 мм 70 мм 80 мм 90 мм 100 мм 110 мм
    Упаковка: 1 пара ангельских глаз с абажурами

    Каждый может легко использовать и управлять им.Насколько фантастичен этот продукт с невероятной функциональностью, предлагаемый в разных типах и размерах. Каждый может выбрать и попробовать волшебную работу функций. На самом деле, CNPARTS Halo Ring Car Angel Devil Eyes Проектор Светодиодные фары для Skoda Octavia A5 A7 Fabia BMW E60 F30 X5 E53 Inifiniti может работать правильно и понимать, что люди этого требуют. Следует отметить одну особенность этого продукта — универсальность и функциональность, которая может сделать вашу жизнь более приятной, приятной и удобной.Он намного лучше старого или приобретенного в прошлом изделия того же типа и конструкции. Почувствуйте исключительный вкус и волшебство продукта по разумной цене.

    BMW 118i M Спорт Хэтч

    Последняя серия BMW 1 серии может похвастаться более острым новым внешним видом, более просторным салоном и множеством передовых бортовых технологий, что делает его компактным семейным автомобилем с реальным внешним видом.

    Пятидверный хэтчбек доступен с бензиновым или дизельным двигателем, с механической или автоматической коробкой передач и даже с полным приводом.

    Мы выбрали версию 118i M Sport, оснащенную 1,5-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем, соединенным с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Новейшая трансмиссия, которая развивает мощность 140 л.с. (на 4 л.с. больше, чем у предыдущей модели) и крутящий момент 220 Нм, чище и эффективнее, выбросы CO2 сокращены на 29 г / км.

    По цене 29 375 фунтов стерлингов, увеличенной до 34 980 фунтов стерлингов с опциями, он мог разогнаться до 62 миль в час с места за 8,5 секунды с максимальной скоростью 132 миль в час. А по официальным данным, при более строгом тестировании WLTP автомобиль мог доставить до 47 единиц.1 миль на галлон с выбросами углерода от 114 г / км при комбинированном пробеге.

    Автомобиль третьего поколения может похвастаться более агрессивным внешним видом, особенно в облике M Sport, с увеличенной решеткой радиатора, впервые сливающейся в середине, более коротким капотом, более выраженной передней частью и улучшенными фарами.

    В дополнительный пакет M Sport Pro стоимостью 1800 фунтов стерлингов добавлены тормоза M Sport с синими суппортами, 18-дюймовые легкосплавные диски Orbit Grey, ремни безопасности M Sport и спойлер M Sport.

    Салон щедро оборудован спортивными сиденьями Black Dakota с электроприводом, кожаными спортивными сиденьями с памятью настроек, кожаным спортивным рулевым колесом и колесом 8.8-дюймовый сенсорный экран и новый стильный tft-экран за рулем.

    Creature предлагает множество удобств, включая проекционный дисплей (как часть дополнительного пакета), аудиосистему Harman Kardon, Bluetooth, подключение к смартфону через Apple CarPlay (плюс Android Auto на BMW с операционной системой 7), радио DAB, подогрев сидений и руля, а также многое другое.

    Доступ ко многим бортовым системам прост: с помощью регулятора iDrive, кнопок на рулевом колесе, голосового управления и даже управления жестами, что означает размахивание рукой под зеркалом заднего вида, чтобы уменьшить громкость радио или принять входящий вызов.Причудливый материал.

    На открытой дороге автомобиль отлично сбалансирован и с уверенностью может выезжать на крутые повороты. От трехкомпонентного двигателя поступает достаточная мощность, а рулевое управление хорошо сбалансировано с большим количеством обратной связи.

    1-я серия больше не является заднеприводной, что будет встречено смешанными взглядами любителей вождения, но переднеприводный автомобиль прекрасно сбалансирован и демонстрирует настоящую готовность работать, особенно на более тихих проселочных дорогах.

    Существуют режимы движения Eco Pro, Comfort и Sport, которые изменяют реакцию автомобиля, причем Sport является наиболее привлекательным.Но с его фирменной подвеской M Sport, которая занижена на 10 мм, вы можете почувствовать неровности на дороге.

    Что касается практичности, то в салоне новейшего автомобиля больше места, особенно для пассажиров на заднем сиденье, которым требуется больше места для ног. Багажник также практичен с объемом на 20 литров больше. Это означает, что он может проглотить 380 литров комплекта, увеличиваясь до 1200 литров при опускании задних сидений, складывающихся в пропорции 60:40.

    И, как и следовало ожидать, серия 1 оснащена системами безопасности, которые помогли ей получить максимум пять звезд при тестировании на соответствие рейтингу Euro NCAP.

    В дополнение к стандартным функциям наш тестовый автомобиль имел технологический пакет стоимостью 1250 фунтов стерлингов, который добавлял проекционный дисплей, дистанционное управление парковкой, ассистент дальнего света, адаптивные светодиодные фары и ассистент парковки, который автоматически помогает припарковать автомобиль.

    .
    14Дек

    Диаметр клемм аккумулятора автомобиля: Диаметр клемм аккумулятора автомобиля

    14 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    Диаметр клемм аккумулятора автомобиля


    Типы клемм аккумуляторных батарей для автомобилей

    Столкнувшись с необходимостью замены аккумулятора, владелец автомобиля оказывается перед сложным выбором. После долгого изучения предложений рынка автомобильных комплектующих, определившись с выбором модели подходящей емкости, покупатель узнает, что еще бывает разный тип клемм аккумулятора. Для выяснения нужного типа можно и заглянуть под капот, сверить со старым прибором, но понять для себя, чем отличается их расположение, будет очень полезно.

    Полярность батареи

    Как все помнят из школьной программы, полярность — это порядок расположения электродов на корпусе аккумулятора. Например, самый распространенный европейский стандарт конус «А» имеет отрицательный токовывод диаметром 17,9 мм, а положительный — 19,5 мм. Поэтому, принимая решение о приобретении новых контактов, необходимо взвесить все за и против, то есть изучить все их параметры:

    • диаметр разъема;
    • длину соединительного провода;
    • максимальную силу тока, на которую они рассчитаны.

    Ошибившись с их расположением на новом приборе, можно столкнуться со сложностью подключения: не хватит длины монтажных проводов, или разъемы отличаются от необходимых. При неправильном подключении возникает огромный риск получить замыкание или, что гораздо хуже, сжечь полностью электропроводку авто. Есть два вида контактов:

    • Прямой полярности: «плюсовой» электрод расположен с левой стороны корпуса. По большей части применяется в авто, выпущенных отечественными производителями.
    • Обратная полярность: пластина «плюсового» электрода размещается как правило на корпусе справа. Встречается на автомобилях азиатской и американской сборки.

    Вид полярности легко определить, расположив аккумуляторную батарею контактами вниз и посмотрев, с какой стороны корпуса находится (+). Кроме прямого и обратного расположения, аккумуляторные клеммы имеют ряд других отличий.

    Различия по размеру

    При несовпадающей форме клемм и контактов батареи рекомендуется либо заменить контакты, либо воспользоваться подходящим переходником, который можно найти в том же магазине, где приобретался аккумулятор. Если «народные умельцы» уверяют, что в машину, где технически предусмотрен типоразмер Т3, можно «втиснуть» аккумулятор с клеммами Т1, просто разжав их на проводах, прислушиваться к этому мнению не стоит.

    Рекомендуем:  Почему на аккумуляторе горит красный индикатор

    Кустарный способ крепления контакта может лишить владельца заводских гарантий и прибавить сложностей. Клеммы аккумуляторов, прежде всего, могут отличаться по форме и размеру:

    • Аккумуляторы отечественного производства на своих корпусах имеют высокие конические клеммы, причем плюсовая по диаметру больше, чем клемма «массы». На аккумуляторах американского типа можно увидеть винтовой выход для грузовых автомобилей — «под болт».
    • Конической формы для отечественных или европейских авто — стандартного диаметра (тип клемм T1, диаметр «+» — 19,5 мм, «-» — 17,8 мм), для автомобилей японского автопрома диаметр меньше (тип T3, диаметр «+» — 12,7 мм, «-» — 11,1 мм).

    Часто в автомобилях азиатской сборки плюсовая клемма очень массивна, это затрудняет подключение источника питания типа «евро». Современный рынок аккумуляторных батарей предлагает достаточно широкий ассортимент, поэтому выбрать аккумулятор с нужным типоразмером и правильной полярностью не составит большого труда.

    Виды корпусов АКБ

    Любые несоответствия конструкции всегда сказываются прежде всего на безопасности при эксплуатации автомобиля. Если возникают сомнения при выборе аккумулятора, всегда можно прибегнуть к консультации опытного специалиста.

    Как правило, сотрудники, занимающиеся продажей АКБ, знают все тонкости и нюансы относительно типоразмеров и видов клемм аккумулятора, типов корпусов, а при наличии дополнительной важной информации марки и модели автомобиля помогут выбрать оптимально подходящий вариант. Кроме различного диаметра типов клемм автомобильных аккумуляторов, в «европейской» и «азиатской» моделях есть существенные различия в способах крепления:

    1. Европейский тип корпуса аккумулятора: клеммы слегка утоплены в корпус. Конструкторы считают такой способ расположения безопасным — снижается возможность замыкания.
    2. Азиатский тип корпуса: клеммы выступают над корпусом АКБ. Если конструкция авто допускает установку «азиатского» источника питания, все в порядке. Места под крышкой капота хватает, безопасность соблюдена. Если автомобиль строго «европейской» сборки, есть риск, что крышка капота просто не закроется — будут мешать выступающие клеммы. Если же поставить аккумулятор с другим типом корпуса все же получилось, внимательно изучите, достаточно ли свободного пространства между крышкой капота и клеммами, есть шанс избежать замыкания электропроводки автомобиля.
    Рекомендуем:  Как проверить утечку тока на автомобиле обычным мультиметром

    Использование аккумуляторной батареи того типа, который предусмотрел производитель, гарантирует бесперебойную и безаварийную работу всех энергопотребляющих систем и приборов автомобиля на долгие годы.

    Таблица размеров аккумуляторов для автомобилей с описанием стандартов разных стран – производителей

    Одной из важнейших характеристик при выборе аккумуляторной батареи является ее габаритные размеры. На этот показатель стоит обратить особое внимание, так как могут возникнуть трудности при дальнейшем монтаже источника питания в подкапотном пространстве. Бывают случаи, когда из–за акб другого размера не удается подключить клеммы, они банально оказываются короткими. Для того чтобы не столкнуться с такого рода проблемами, ниже будет представлена таблица размеров аккумуляторов для автомобилей.

    Содержание

    От габаритов аккумулятора, прежде всего, зависят его мощностные и емкостные характеристики. Эти величины прямо пропорциональны размерам, а значит и емкости батареи.

    Также могут отличаться своими размерами клеммы и их расположение на корпусе. Специалисты рекомендуют приобретать аккумуляторы по размерам, которые идентичны размерам первоначально установленного агрегата, желательно того – же производителя.

    Современные стандарты аккумуляторов

    В настоящее время типоразмеры акб строго регламентированы общепринятыми стандартами качества. Перечислим основные их виды:

    1. Европейский стандарт. По нему производятся аккумуляторы, предназначенные к эксплуатации в автомобилях европейского и нашего, российского производства (в данном случае стоит обратить внимание на полярность клемм, она обычно противоположная).
    2. Североамериканский стандарт. Токоотводы на этих батареях расположены в верхней ее части сбоку на крышке корпуса (в отличие от других акб, у которых токовыводы располагаются вдоль длинной стороны). Клеммы на данных батареях производятся с внутренней резьбой, поэтому поиск подобного экземпляра на рынке РФ будет очень затруднителен. Скорей всего, вам придется заказывать акб напрямую из США, в случае необходимости.
    3. Азиатский стандарт. Размеры аккумуляторных батарей у азиатских производителей коренным образом отличаются от европейских размеров. В автомобилях, производимых в азиатских странах, пространство под капотом намного меньше, по сравнению с остальными авто. Все подкапотное оборудование и двигатель очень плотно скомпонованы. Азиатские аккумуляторы значительно короче и уже конкурентов, но значительно выше их.

    Размеры автомобильных аккумуляторов могут зависеть не только от стандарта, но и от страны – производителя. Например, азиатские источники питания, которые производятся в Европе для ее рынка, могут иметь габариты, схожие с европейским. В любом случае, всегда перед приобретением нового источника питания стоит внимательно изучить подкапотное пространство своего автомобиля и все технические нюансы, связанные с ее дальнейшей установкой.

    Размеры акб и таблицы с данными

    В данном разделе приведем основные цифровые данные, характерные для каждого стандарта при производстве аккумуляторных батарей для автомобилей. Также будут представлены размеры аккумуляторов для авто, таблица 1, 2, 3, 4.

    Аккумуляторы европейской сборки

    В Европе производят батареи, которые имеют следующие емкостные характеристики – от 40 до 225 Ач (ампер – часов). Размеры акб подразделяются на 2 группы:

    1. Батареи с емкостями 40 – 70 Ач обладают следующими габаритами:
      • Шиpинa – 174 мм.
      • Высoтa – 174 или 189 мм.
      • Длинa – 174 – 241 мм.
    1. Батареи с емкостями 70 – 225 Ач обладают следующими габаритами:
      • Шиpинa – 174 – 239 мм.
      • Высoтa – 174 – 241 мм.
      • Длинa – 277 – 517 мм.
    Аккумуляторы азиатской сборки

    В Азии производят батареи, которые имеют следующие емкостные характеристики – от 35 до 120 Ач (ампер – часов). Они подразделяются на 2 группы:

    1. Батареи с емкостями 35 – 70 Ач обладают следующими габаритами:
      • Шиpинa – 126 — 174 мм.
      • Высотa – 189 или 226 мм.
      • Длинa – 186 – 260 мм.
    1. Батареи с емкостью 90 – 120 Ач обладают следующими габаритами:
      • Шиpинa – 174 мм.
      • Высота – 224 мм.
      • Длинa – 305 мм.

    Cтоит отметить, что американский стандарт полностью идентичен европейскому. Подбор аккумулятора в данном сегменте можно осуществить, изучив таблицы 1 и 2. Изменение в конструкции этих акб может зависеть от клемм.

    Размерность клемм

    Размер аккумулятора никак не соответствует размерам его клемм, поэтому при выборе источника питания следует также обращать внимание на них тоже. Стандартным для большинства автомобилей является диагональное расположение токовыводов. Какой аккумулятор выбрать?

    Подавляющее количество источников питания европейской и отечественной сборки имеют клеммы, похожие на столбики. Они могут различаться диаметром (плюсовая клемма всегда больше минусовой!), бывают стандартные и более меньшего диаметра. Стандартные клеммы также можно встретить на азиатских авто, конкретно — на японских. В Европе и России распространены более массово клеммы с меньшим диаметром.

    Стоит отметить, что на рынке присутствуют и клеммы других типоразмеров, такие как: винтовые, под болты, плоскоугольные и другие. При выборе аккумулятора намного проще обратить дополнительное внимание на клеммы, чем в последствие заменять подводящие контакты.

    Одним из важных габаритных параметров источника питания является банальное соответствие посадочного места размерам самой батареи. Также стоит обратить внимание на механизм закрепления, в некоторых случаях оно отсутствует. Как правило, при эксплуатации автомобиля по нашим разбитым дорогам, срок службы незакрепленного источника питания в разы короче. Также при дтп такая батарея может вылететь в любом направлении и причинить большой ущерб.

    Как выбрать подходящую акб с первого раза?

    В идеале,  лучшим вариантом будет наличие под рукой вашего б/у аккумулятора. В наши дни магазины с автотоварами расположены на каждом углу, поэтому можно выбрать наиболее подходящий и подъехать прямо к нему. Далее уже сразу определится с дальнейшей покупкой.

    Далее опишем пошаговый механизм действий при покупке новой акб:

    • Необходимо точно определить все технические характеристики (мощность, емкость и т. д.).
    • Далее стоит подобрать батарею аналогичного типа, что и бывшая акб.
    • Особое внимание нужно уделить габаритам, можно даже буквально измерить их линейкой.
    • Обязательно изучить клеммы.
    • Посмотреть тип крепления.
    • Выбрать акб по способу заряда. Зарядка аккумулятора должна быть в норме. Здесь можно немного сэкономить, купив «сухозаряженную» батарею и зарядить ее уже в домашних условиях.
    • Остается только внимательно осмотреть аккумуляторную батарею на предмет механических повреждений.

    Подводя итоги данной статьи, можно сказать, что размер аккумулятора является одним из главных характеристик при его приобретении. Если мощностные данные обычно встречаются многократно и запоминаются легко, то габариты, форма клемм и место посадки источника питания не так уж легко запомнить. Придерживаясь инструкцй, которые были раскрыты в данном тексте, вам намного проще будет приобрести подходящую батарею для вашего авто.

    С уважением, Максим Марков!

    Типоразмеры аккумуляторов

    Типоразмер аккумуляторной батареи для авто имеет большое значение при покупке. В современном автомобиле под АКБ отведено ограниченное пространство, и при неправильном его выборе, вы либо не сможете установить его в штатное гнездо, либо не сможете подключить клеммы, либо просто не закроете капот. При выборе аккумулятора, помимо технических критериев, следует обращать внимание на четыре важных характеристики – габариты самой батареи, расположение и типоразмер клемм, полярность батареи.

    Габариты АКБ

    Считается, что все аккумуляторные батареи стандартизированы по размерам, что упрощает их монтаж в штатное гнездо на автомобиле, но стандартов этих несколько – европейский, азиатский и американский.

    • Американский — рассчитан только на автомобили производства США. В «американской» АКБ выводы под клеммы находятся на боковой поверхности верхней крышки и имеют «внутреннюю» резьбу. С клеммами европейского и азиатского типов такие аккумуляторы несовместимы.
    • Европейский стандарт (175-242 х 175 х 175-190 мм или 278-518 х 175-240 х 175-242 мм) – рассчитан на любые автомобили европейского и отечественного производства. Клеммы располагаются вровень с верхней крышкой корпуса АКБ.
    • Азиатский (JIS) – применяется в автомобилях японских и корейских марок (187-261 х 127-175 х 190-227 мм или 306 х 173 х 225 мм). «Азиатская» батарея уже и короче европейской, но выше. Кроме того, клеммы здесь расположены на верхней крышке, что следует обязательно учитывать: если для «японцев» и «корейцев» — это допустимый формат, то для европейских автомобилей он неприемлем – возможно клеммы не получится подключить.
    Если при покупке аккумулятора, вы увидите, что в штатном гнезде АКБ еще остается зазор, то имеет смысл приобрести батарею чуть большего размера с более мощными техническими характеристиками.

    Тип крепления аккумулятора

    При выборе обязательно обращайте внимание на тип крепления АКБ в штатном гнезде: батарея может крепиться снизу или сверху. В аккумуляторах под нижнее крепление на нижней части корпуса есть небольшой выступ, а верхнее крепление выполняется с помощью специальной монтажной рамки, охватывающей аккумулятор.

    Это важная характеристика, так как АКБ в гнезде необходимо обязательно жестко закреплять – батарея не любит вибраций и быстро выходит из строя у «любителей» ездить с незакрепленным аккумулятором (при ударе можкт расколоться корпус и вытечь электролит).

    Размер и форма клемм

    ​Электрические выводы под клеммы у разных аккумуляторов также могут различаться, на что надо обращать внимание, чтобы не иметь потом проблем с подключением АКБ в сеть питания.

    • Все отечественные и многие иностранные аккумуляторы имеют клеммные выводы конического типа (плюсовой контакт имеет больший диаметр, чем «масса»). На некоторых аккумуляторах выводы сделаны «под болт» (грузовые авто) или винт (американский тип аккумулятора).
    • По диаметру конические контакты могут быть стандартные (отечественные авто) или маленькие (для японских авто).
    • При несовпадении формы клемм и выводных контактов АКБ, необходимо либо заменить контакты, либо приобрести подходящий комплект переходников.
    • В некоторых моделях азиатских автомобилей клемма «+» имеет массивную конструкцию, и соединить ее с клеммным выводом европейского аккумулятора невозможно
    Полярность клеммных выводов Полярность, т.е. расположение токовыводящих контактов, АКБ имеет большое значение для подключения аккумулятора к клеммам. При неправильном выборе и подключении, вы рискуете получить короткое замыкание или сжечь всю электропроводку автомобиля.

    Полярность аккумуляторных батарей может быть прямая («+» находится слева) или обратная («+» находится справа). Первый вариант характерен для подключения АКБ в автомобилях российского производства, второй – «евростандарт» для иномарок.

    22.09.2016

    К другим статьям

    Типы корпусов, клемм и креплений автомобильных, грузовых, судовых и мотоциклетных аккумуляторов

    Перейти в каталог

       В нашем каталоге аккумуляторов использованы стандартизованные обозначения различных характеристик аккумуляторов. С одной стороны фильтры по параметрам дают вам возможность быстро подобрать аккумулятор, с другой стороны не все знают используемые обозначения.

        В этой статье мы хотим остановиться на основных характеристиках и обозначениях (видео обзор).

       Первым в нашем фильтре идет выбор производителя, тут все просто, можно приобрести лучшее, но подороже например Varta, или оригинал, а можно  подешевле например Delta. Следующая характеристика емкость, чем она больше, тем дольше вы сможете крутить стартером в случае необходимости или стоять на парковке с габаритами. На понятных характеристиках типа длина, выстота, ширина останавливаться не будем. Далее тип крепления аккумулятора в автомобиле, все данные мы свели в таблицу с иллюстрациями см. ниже. Расположение клемм аккумулятора, по аналогии с предыдущей характеристикой см в таблице. Тип клемм очень важная характеристика тоже проиллюстрированна в таблице, выбирайте внимательно т.к с другим типом клемм подключить аккумулятор сложно. Ток холодного пуск мы приводим по двум стандартам DIN и EN между ними связь не прямая один и тот же аккумулятор при испытаниях по EN показывает существенно более высокие токи, чем по DIN. На что влияет пусковой ток, чем он выше, тем быстрее крутит стартер при запуске особенно это важно на морозе, оборотной стороной является повышенная нагрузка на детали стартера.

       Примечания в каталоге EFB батарея это новейшая технология производства свинцовых батарей. Пластины в них толще традиционных электролит почти полностью находится в специальных пакетах обтягивающих пластины. Эти аккумуляторы долговечнее традиционных свинцовых, меньше боятся глубоких разрядов. У них выше пусковые токи. Электролита примерно в 3 раза меньше. Следующий тип AGM в них электролит находится в виде геля. Если при аварии корпус треснет, то электролит не вытекает.  Далее батареи heavy duty расчитаны на тряску и вибрации. Есть еще гелевые батареи, не от слова гелий, а от слова гель. В чем то похожи на AGM электролит находится внутри в виде густого геля. Эти аккумуляторы можно устанавливать, хоть вверх ногами. Рекомендованы для автомобилей где аккумулятор в салоне, типа Порше Кайен, Фольксваген Таурег и пр. Не боятся сильных разрядов. Намного долговечнее свинцовых. НО есть недостатки стоят в 1,5-2 раза дороже свинцовых. Если холоднее минус 50 практически не работают. В случае перезаряда (неисправный регулятор или не та зарядка) очень быстро выходят из строя.  Следующая характеристика пригодность для старт стоп. Если у вас автомобиль с такой системой выбирайте пригодный для нее аккумулятор, обычный быстро выйдет из строя. А вот на обычных авто можно применять аккумуляторы для старт стоп, стоят они, правда, дороже.

    тип 0 обратная полярность

    тип 1 прямая полярность

    0+1 две пары клемм под прямую и обратную полярность

    тип 2

    тип 3

    тип 4

    тип 5

    тип 9  двойная судовая

    T1- клемма азиатский конус

    1 и 1 (EN) и 1/3 и 8 — европейский конус

    3 (JIS)-клемма азиатский конус

    Мотоциклетные клеммы  перед цифрой добавляем Y. Соответственно представленны клеммы с Y1 по Y14

    21  — боковой тип клемм

    B00- корпус аккумулятора не имеет специальных выступов для крепления, как правило устанавливается в специальный отсек и зажимается сверху стяжной рамкой 

    B01- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

    B03 и B13-крепление похоже на B00 но форма нижнего крепления другая отличия на картинке

    B04- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

    B05- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

    B07- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

    B09- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

    B11-без каких либо специальных элементов крепления

    B13- тип крепления за специальный выступ в нижней части корпуса аккумулятора

    B1-korean

    Стандарты автомобильных аккумуляторов, типы креплений, формы и размеры клемм АКБ

    Типоразмер аккумуляторной батареи для авто имеет большое значение при покупке. В современном автомобиле под АКБ отведено ограниченное пространство, и при неправильном его выборе, вы либо не сможете установить его в штатное гнездо, либо не сможете подключить клеммы, либо просто не закроете капот.

    При выборе аккумулятора, помимо технических критериев, следует обращать внимание на четыре важных характеристики – габариты самой батареи, расположение и типоразмер клемм, полярность батареи.

    Габариты АКБ

    Считается, что все аккумуляторные батареи стандартизированы по размерам, что упрощает их монтаж в штатное гнездо на автомобиле, но стандартов этих несколько – европейский, азиатский и американский.

    • Американский — рассчитан только на автомобили производства США. В «американской» АКБ выводы под клеммы находятся на боковой поверхности верхней крышки и имеют «внутреннюю» резьбу. С клеммами европейского и азиатского типов такие аккумуляторы несовместимы.
    • Европейский стандарт (175-242 х 175 х 175-190 мм или 278-518 х 175-240 х 175-242 мм) – рассчитан на любые автомобили европейского и отечественного производства. Клеммы располагаются вровень с верхней крышкой корпуса АКБ.
    • Азиатский (JIS) – применяется в автомобилях японских и корейских марок (187-261 х 127-175 х 190-227 мм или 306 х 173 х 225 мм). «Азиатская» батарея уже и короче европейской, но выше. Кроме того, клеммы здесь расположены на верхней крышке, что следует обязательно учитывать: если для «японцев» и «корейцев» — это допустимый формат, то для европейских автомобилей он неприемлем – возможно клеммы не получится подключить.
    Если при покупке аккумулятора, вы увидите, что в штатном гнезде АКБ еще остается зазор, то имеет смысл приобрести батарею чуть большего размера с более мощными техническими характеристиками.

    Тип крепления аккумулятора

    При выборе обязательно обращайте внимание на тип крепления АКБ в штатном гнезде: батарея может крепиться снизу или сверху. В аккумуляторах под нижнее крепление на нижней части корпуса есть небольшой выступ, а верхнее крепление выполняется с помощью специальной монтажной рамки, охватывающей аккумулятор.


    Это важная характеристика, так как АКБ в гнезде необходимо обязательно жестко закреплять – батарея не любит вибраций и быстро выходит из строя у «любителей» ездить с незакрепленным аккумулятором (при ударе можкт расколоться корпус и вытечь электролит).

    Размер и форма клемм

    ​Электрические выводы под клеммы у разных аккумуляторов также могут различаться, на что надо обращать внимание, чтобы не иметь потом проблем с подключением АКБ в сеть питания.

    • Все отечественные и многие иностранные аккумуляторы имеют клеммные выводы конического типа (плюсовой контакт имеет больший диаметр, чем «масса»). На некоторых аккумуляторах выводы сделаны «под болт» (грузовые авто) или винт (американский тип аккумулятора).
    • По диаметру конические контакты могут быть стандартные (отечественные авто) или маленькие (для японских авто).
    • При несовпадении формы клемм и выводных контактов АКБ, необходимо либо заменить контакты, либо приобрести подходящий комплект переходников.
    • В некоторых моделях азиатских автомобилей клемма «+» имеет массивную конструкцию, и соединить ее с клеммным выводом европейского аккумулятора невозможно

    Полярность клеммных выводов

    Полярность, т.е. расположение токовыводящих контактов, АКБ имеет большое значение для подключения аккумулятора к клеммам. При неправильном выборе и подключении, вы рискуете получить короткое замыкание или сжечь всю электропроводку автомобиля.
    Полярность аккумуляторных батарей может быть прямая («+» находится слева) или обратная («+» находится справа). Первый вариант характерен для подключения АКБ в автомобилях российского производства, второй – «евростандарт» для иномарок.

    Диаметр клемм аккумулятора автомобиля — Вместе мастерим

    Столкнувшись с необходимостью замены аккумулятора, владелец автомобиля оказывается перед сложным выбором. После долгого изучения предложений рынка автомобильных комплектующих, определившись с выбором модели подходящей емкости, покупатель узнает, что еще бывает разный тип клемм аккумулятора. Для выяснения нужного типа можно и заглянуть под капот, сверить со старым прибором, но понять для себя, чем отличается их расположение, будет очень полезно.

    Полярность батареи

    Как все помнят из школьной программы, полярность — это порядок расположения электродов на корпусе аккумулятора. Например, самый распространенный европейский стандарт конус «А» имеет отрицательный токовывод диаметром 17,9 мм, а положительный — 19,5 мм. Поэтому, принимая решение о приобретении новых контактов, необходимо взвесить все за и против, то есть изучить все их параметры:

    • диаметр разъема;
    • длину соединительного провода;
    • максимальную силу тока, на которую они рассчитаны.

    Ошибившись с их расположением на новом приборе, можно столкнуться со сложностью подключения: не хватит длины монтажных проводов, или разъемы отличаются от необходимых. При неправильном подключении возникает огромный риск получить замыкание или, что гораздо хуже, сжечь полностью электропроводку авто. Есть два вида контактов:

    • Прямой полярности: «плюсовой» электрод расположен с левой стороны корпуса. По большей части применяется в авто, выпущенных отечественными производителями.
    • Обратная полярность: пластина «плюсового» электрода размещается как правило на корпусе справа. Встречается на автомобилях азиатской и американской сборки.

    Вид полярности легко определить, расположив аккумуляторную батарею контактами вниз и посмотрев, с какой стороны корпуса находится (+). Кроме прямого и обратного расположения, аккумуляторные клеммы имеют ряд других отличий.

    Различия по размеру

    При несовпадающей форме клемм и контактов батареи рекомендуется либо заменить контакты, либо воспользоваться подходящим переходником, который можно найти в том же магазине, где приобретался аккумулятор. Если «народные умельцы» уверяют, что в машину, где технически предусмотрен типоразмер Т3, можно «втиснуть» аккумулятор с клеммами Т1, просто разжав их на проводах, прислушиваться к этому мнению не стоит.

    Кустарный способ крепления контакта может лишить владельца заводских гарантий и прибавить сложностей. Клеммы аккумуляторов, прежде всего, могут отличаться по форме и размеру:

    • Аккумуляторы отечественного производства на своих корпусах имеют высокие конические клеммы, причем плюсовая по диаметру больше, чем клемма «массы». На аккумуляторах американского типа можно увидеть винтовой выход для грузовых автомобилей — «под болт».
    • Конической формы для отечественных или европейских авто — стандартного диаметра (тип клемм T1, диаметр «+» — 19,5 мм, «-» — 17,8 мм), для автомобилей японского автопрома диаметр меньше (тип T3, диаметр «+» — 12,7 мм, «-» — 11,1 мм).

    Часто в автомобилях азиатской сборки плюсовая клемма очень массивна, это затрудняет подключение источника питания типа «евро». Современный рынок аккумуляторных батарей предлагает достаточно широкий ассортимент, поэтому выбрать аккумулятор с нужным типоразмером и правильной полярностью не составит большого труда.

    Виды корпусов АКБ

    Любые несоответствия конструкции всегда сказываются прежде всего на безопасности при эксплуатации автомобиля. Если возникают сомнения при выборе аккумулятора, всегда можно прибегнуть к консультации опытного специалиста.

    Как правило, сотрудники, занимающиеся продажей АКБ, знают все тонкости и нюансы относительно типоразмеров и видов клемм аккумулятора, типов корпусов, а при наличии дополнительной важной информации марки и модели автомобиля помогут выбрать оптимально подходящий вариант. Кроме различного диаметра типов клемм автомобильных аккумуляторов, в «европейской» и «азиатской» моделях есть существенные различия в способах крепления:

    1. Европейский тип корпуса аккумулятора: клеммы слегка утоплены в корпус. Конструкторы считают такой способ расположения безопасным — снижается возможность замыкания.
    2. Азиатский тип корпуса: клеммы выступают над корпусом АКБ. Если конструкция авто допускает установку «азиатского» источника питания, все в порядке. Места под крышкой капота хватает, безопасность соблюдена. Если автомобиль строго «европейской» сборки, есть риск, что крышка капота просто не закроется — будут мешать выступающие клеммы. Если же поставить аккумулятор с другим типом корпуса все же получилось, внимательно изучите, достаточно ли свободного пространства между крышкой капота и клеммами, есть шанс избежать замыкания электропроводки автомобиля.

    Использование аккумуляторной батареи того типа, который предусмотрел производитель, гарантирует бесперебойную и безаварийную работу всех энергопотребляющих систем и приборов автомобиля на долгие годы.

    Основные типы клемм, используемых на автомобильных стартерных аккумуляторах, разновидности клемм на других типах батарей.

    Европейских стандарт. Одним из наиболее распространённых стандартов является конус «А». Отрицательный токовывод имеет диаметр 17,9 мм, а положительный ─ 19,5 мм.

    Несмотря на кажущуюся простоту подбора АКБ, мы дадим несколько советов, которые помогут вам разобраться в их устройстве, в основных отличиях и многообразии предложений на этом рынке.

    АКБ или автомобильная аккумуляторная батарея — это вспомогательный источник электрической энергии в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания. Батарея запускает двигатель, питает бортовое оборудование при выключенном двигателе: замки дверей, системы безопасности, лампы наружного и внутреннего освещения, магнитолу. А также она помогает генератору, компенсируя недостаток энергии во время пиковых нагрузок.

    Как устроены АКБ

    Батарея аккумулирует и выдает электрическую энергию за счёт сложных электрохимических реакций, при которых происходит преобразование электрической энергии в химическую при заряде батареи и химической в электрическую при разряде, соответственно. В основном, все стартерные аккумуляторы, о которых идёт речь, по принципу устройства и действующим элементам, являются свинцово-кислотными. Они состоят из ячеек (банок), в которых в электролит погружены положительно и отрицательно заряженные свинцовые решетчатые пластины. На пластинах нанесена активная масса, которая удерживает электроны. Ячейки последовательно соединены между собой.

    Чтобы подобрать батарею, подходящую для вашего автомобиля, необходимо определить основные параметры, которыми батареи отличаются друг от друга:

    тип батареи;
    напряжение и полярность;
    ёмкость;
    пусковой ток;
    габариты;
    необходимость обслуживания;
    форм-фактор.
    Типы батарей

    Свинцово-кислотные АКБ по конструкции (читайте — по состоянию электролита) делятся на следующие типы:

    SLI (Start, Light, Ignition) классический тип, Fiamm Titanium Plus, Ista Classic и др. — электролит (раствор воды с серной кислотой) находится в жидком состоянии. Пожалуй, это самый массовый тип батарей, ведь они устанавливаются на большинстве автомобилей на этапе их производства. Такие батареи не «любят» глубоких разрядов, при этом происходят необратимые процессы (сульфатация), негативно влияющие на ресурс батареи. Этот тип АКБ более других также подвержен влиянию температурных изменений и механических воздействий, вибраций. К плюсам SLI можно отнести относительно низкую, в сравнении со своими технологичными конкурентами, стоимость.

    AGM (Absorbent Glass Mat) Varta Start-Stop Plus, Baren Polar Technik AGM и др. — электролитом пропитано стекловолокно, которым заполнено пространство между пластинами. Такие батареи не боятся глубоких разрядов, быстрее заряжаются и способны выдавать большие токи. Устанавливаются на автомобилях с системами выключения двигателя при остановках — Start-Stop, также системой заряда батареи энергией рекуперативного торможения (Toyota, Citroen, Mercedes) и машинах, с повышенным энергопотреблением (спецмашины, представительские автомобили). Их стоимость заметно выше батарей классического типа.

    EFB — (Enhanced Flooded Battery) Varta Blue Dynamic EFB и др. — улучшенная батарея с жидким электролитом. Особенность состоит в том, что пластины более толстые и обернуты в специальные конверты из микро волокна. Как и по параметрам, так и по стоимости этот тип находится между классическими и AGM батареями. У них выше, чем у классики, пусковой ток, они быстрее заряжаются и обладают повышенным циклическим ресурсом. Устанавливаются на автомобили с Start-Stop без системы рекуперативного торможения (VW, BMW, Audi).

    GEL Platin Gel Energy, GS Yuasa Maintenance Free и др. — электролит гелеобразный. Такие батареи более чувствительны к низким температурам и напряжению заряда. При снижении температуры ёмкость снижается больше, а при превышении напряжения заряда гель рискует превратиться в жидкость и вернуть его в обратное состояние будет невозможно. Больше других боятся коротких замыканий. Плюсы гелевых батарей — больший циклический ресурс (и соответственно срок жизни батареи), ниже уровень саморазряда, не боятся глубоких разрядов. Цена у гелевых аккумуляторов выше, чем у свинцово-кислотных батарей. Часто используются в мототехнике, квадроциклах, водном транспорте, однако не находят массового применения на автотранспорте.

    Номинальное напряжение — измеряется в вольтах (В). Первые автомобили до середины 20-го века имели электрооборудование на 6В, современные легковые машины практически все работают на 12В, тяжелые грузовые машины, военная техника с дизельными агрегатами могут быть оборудованы 24 В оборудованием. Здесь выбор прост – берем АКБ только с таким напряжением, какое было у предыдущего аккумулятора.

    Полярность — расположение клемм на корпусе батареи. Плюс (+) справа называют «обратной полярностью» или «полярность 0». Плюс (+) слева — «прямая полярность» или « полярность 1». Обратите внимание на этот показатель. Так как при прочих равных параметрах, батарея другой полярности не сможет быть подключена — токопроводящие клеммы просто не дотянутся до соответствующих клемм батареи.

    Ёмкость (номинальная) измеряется в ампер-часах (Ah). Она определяет расчётное количество энергии, которую батарея запасает (аккумулирует) и может отдать в нагрузку (потребителям). Говоря проще, — это количество попыток запуска двигателя. Батарея с большей ёмкостью позволит выполнить большее количество попыток запуска, например, при сниженной температуре, в сравнении с такой же батарей с меньшей ёмкостью. В определении этого показателя самым точным советником будет опыт инженеров, разработавших ваш автомобиль, изложенный в технической документации (инструкции по эксплуатации, руководства по ремонту и пр.). Выбирайте ёмкость не менее рекомендуемой для вашего автомобиля заводом производителем.

    Пусковой ток (его ещё называют ток холодной прокрутки) измеряется в амперах (А). Этот показатель характеризует способность батареи «отдавать» ток при пуске холодного двигателя. В большинстве стандартов (ГОСТЫ для стран СНГ, EN для Евросоюза, DIN для Германии, SAE для США и т. д.) определение этой величины выполняется при температуре -18 С° на протяжении 30 сек. Разница состоит в допускаемых конечных напряжениях, поэтому результаты разнятся между собой. И 440А по EN не будут равны 440А по DIN или SAE. Чем выше пусковой ток и мощность, соответственно, тем «увереннее» стартер оборачивает коленчатый вал и запускает двигатель, особенно в зимний период.

    Владельцам дизельных машин нужно обращать особое внимание на эту величину — двигателям их авто для запуска требуется больше мощности, чем бензиновым. По этому показателю также стоит ориентироваться на техническую документацию к вашему автомобилю. Так как меньшего пускового тока может не хватить на запуск двигателя морозным утром, а больший может заметно сократить время жизни стартера.

    Габариты — это физические габариты батареи (длина, ширина, высота) в мм. Размеры можно снять со старой батареи и делать выбор, используя точные данные. Также обращайте внимание на вес батареи. Хотя современные технологии могут снижать вес, в то же время, если вес значительно ниже аналогов, стоит задуматься, за счёт чего выполнена эта экономия. Часто, качественные батареи и весят солидно.

    Обслуживаемые/необслуживаемые. Это зависит от технологии изготовления батареи. Под обслуживанием имеется в виду необходимость контроля плотности электролита и доливки воды при необходимости (это касается классических батарей). Цены на обслуживаемые батареи ниже необслуживаемых аналогов, но они требуют периодического внимания.

    Форм-фактор описывает особенности конструкции аккумулятора, в частности способ установки клемм и их размеры.

    — Европейский. Отличительной чертой европейских аккумуляторов являются клеммы, несколько «утопленные» в корпус. За счёт этого данный форм-фактор считается более безопасным, чем азиатский — ниже риск короткого замыкания при падении аккумулятора на проводящую поверхность или при попадании на него металлического предмета. Кроме того, сами клеммы обычно выполнены в виде конусов Euro. Как следует из названия, данный форм-фактор встречается в автомобилях европейских производителей, преимущественно легковых.

    — Азиатский. Азиатские аккумуляторы легко определить по клеммам, выступающим над верхней частью корпуса; также эти клеммы могут быть заметно тоньше европейских, так как во многих моделях используются конусы JAP (хотя и не во всех). Данный вариант популярен у японских и корейских автопроизводителей, а также довольно широко распространён среди грузовых авто.

    Что влияет на износ АКБ и как понять, что её пора заменить

    Причинами, которые влияют на износ свинцово-кислотных аккумуляторов, являются – срок службы, частота и глубина циклов разряда/заряда, состояние электрооборудования автомобиля (наличие и корректность подключения дополнительного оборудования), условия эксплуатации (климатические, дорожные условия). На уровне устройства батареи, износ происходит по таким причинам:

    сульфатация пластин, как мы писали ранее, особо интенсивная при глубокой разрядке;
    коррозия и осыпание активной массы электродов, окисление и растворение материала электродов в электролите;
    недостаточная механическая прочность или плохая адгезия активной массы с электродными пластинами, что также влечет осыпание активных масс с электродов.
    О том, что батарею пора, как минимум, продиагностировать вам скажет неспособность батареи завести двигатель. Часто на автомобилях с «уставшими» батареями это случается с наступлением первых ночных заморозков. Тогда ёмкость снижается, и силы тока становится недостаточно для запуска двигателя. Не спешите избавляться от такой батареи, сначала её стоит продиагностировать. Это можно выполнить с помощью специальных инструментов:

    ареометр, покажет уровень плотности электролита в батареях. На некоторые из них устанавливается индикатор (так называемый «глазок»), с помощью которого можно визуально определить степень заряда: зеленый цвет — порядок, желтый — низкий уровень заряда, черный — батарея разряжена;
    вольтметр определит номинальное напряжение на клеммах;
    нагрузочная вилка покажет напряжение, выдаваемое под нагрузкой;
    электронные тестеры позволят быстро и точно определить состояние батареи, проверят её сразу по нескольким параметрам и покажут результат на дисплее или выведут его на экран компьютера.
    Разумеется, эти инструменты нельзя назвать простыми в использовании, потому оценить состояние вашей АКБ поможет специалист сервиса. Возможно, вашу батарею можно будет зарядить и она ещё послужит, но может быть и так, что ее будет необходимо заменить на новую. Кстати, отработанные аккумуляторы относятся к высокотоксичным отходам. С целью сохранения окружающей среды и недопущения её загрязнения, утилизируйте батареи только с помощью специализированных предприятий.

    Как маркируют АКБ. Маркировка батареи должна содержать информацию по основным вышеперечисленным параметрам и кроме этого: номер батареи, дату производства, информацию о производителе, массу устройства, предупреждающие знаки (опасность использования открытого огня, специальная утилизация, необходимость использования защитных средств при работе и т. д.).
    Сроки хранения и службы

    Батареи могут храниться относительно долго, в зависимости от технологий изготовления (с добавлением сурьмы или кальция в сплав решёток) для залитых АКБ этот срок может составлять 12-18 месяцев. Возможно, для отдельных производителей и типов батарей даже более. Сухозаряженные батареи могут храниться до 3 лет.

    Перед установкой новой автомобильной батареи любого типа — проверьте её напряжение и зарядите при необходимости. Во время хранения батарея самопроизвольно разряжается, этот процесс называется саморазрядом и фактические значения напряжения, а значит и ёмкости, могут быть ниже номинальных. А вот срок службы — величина относительная, при корректной работе электрических систем и соответствии ёмкости батареи и нагрузках на неё, средний ресурс SLI батареи около 4 лет. AGM, EFB и GEL батареи имеют повышенный ресурс.

    Аккумуляторная батарея — это устройство, от корректной работы которого зависит ваша уверенность в автомобиле. Уделите должное внимание процессу выбора батареи, а затем обслуживайте и заряжайте вашу АКБ, обеспечьте ей чистоту в моторном отсеке. Тогда она обеспечит вам уверенный запуск двигателя и работу электрических систем вашего авто.

    Тип клемм аккумуляторов – статья от компании «ШИНОавтоСЕРВИС»

    Клемма типа конус «А» Европейских стандарт«А». Одним из наиболее распространённых стандартов является конус «А». Отрицательный токовывод имеет диаметр 17,9 мм, а положительный ─ 19,5 мм.
    Европейский стандарт «Е» Европейский тип клемм «Е» (винтовые).
    Клемма типа конус «В» Азиатский стандарт, имеют тип клемм конус «В». Отрицательный токовывод имеет диаметр 11,1 мм, а положительный ─ 12,7 мм.
    Тип «F», винтовое Американский стандарт предусматривает два типа клемм «F» и «G» (винтовые и под болт).
    Тип «G», под болт Тип «G», под болт
    Тип «Т» Р под болт,
    Тип «H» Тип «H»
    Тип «D» Тип «D»
    Тип «C» Тип «C»
    Ниже другие типы клемм, встречающихся на разных аккумуляторах предназначенных для мотоциклетной техники, ИБП, промышленного оборудования и т. п.
    T1, F1 (под клемму 187) T1, F1 (под клемму 187)
    T2, F2 (под клемму 250) T2, F2 (под клемму 250)
    T3 T3
    Т4 Т4
    Т5 Т5
    T6 (под болт М6) T6 (под болт М6)
    T7 (под болт М6) T7 (под болт М6)
    T9 T9
    T10 T10
    T11 (под болт М8) T11 (под болт М8)
    T12, I1 (под болт М5) T12, I1 (под болт М5)
    T13 (под болт М6) T13 (под болт М6)
    T14 T14
    B1 (под болт М5 с гайкой) B1 (под болт М5 с гайкой)
    B2 (под болт М5 с гайкой) B2 (под болт М5 с гайкой)
    B3, B3B (под болт М5 с гайкой) B3, B3B (под болт М5 с гайкой)
    B4 (под болт М6 с гайкой) B4 (под болт М6 с гайкой)
    B5 (под болт М6 с гайкой) B5 (под болт М6 с гайкой)

    европейская и азиатская, виды корпусов автомобильных АКБ

    Столкнувшись с необходимостью замены аккумулятора, владелец автомобиля оказывается перед сложным выбором. После долгого изучения предложений рынка автомобильных комплектующих, определившись с выбором модели подходящей емкости, покупатель узнает, что еще бывает разный тип клемм аккумулятора. Для выяснения нужного типа можно и заглянуть под капот, сверить со старым прибором, но понять для себя, чем отличается их расположение, будет очень полезно.

    Полярность батареи

    Как все помнят из школьной программы, полярность — это порядок расположения электродов на корпусе аккумулятора. Например, самый распространенный европейский стандарт конус «А» имеет отрицательный токовывод диаметром 17,9 мм, а положительный — 19,5 мм. Поэтому, принимая решение о приобретении новых контактов, необходимо взвесить все за и против, то есть изучить все их параметры:

    • диаметр разъема;
    • длину соединительного провода;
    • максимальную силу тока, на которую они рассчитаны.

    Ошибившись с их расположением на новом приборе, можно столкнуться со сложностью подключения: не хватит длины монтажных проводов, или разъемы отличаются от необходимых. При неправильном подключении возникает огромный риск получить замыкание или, что гораздо хуже, сжечь полностью электропроводку авто. Есть два вида контактов:

    • Прямой полярности: «плюсовой» электрод расположен с левой стороны корпуса. По большей части применяется в авто, выпущенных отечественными производителями.
    • Обратная полярность: пластина «плюсового» электрода размещается как правило на корпусе справа. Встречается на автомобилях азиатской и американской сборки.

    Вид полярности легко определить, расположив аккумуляторную батарею контактами вниз и посмотрев, с какой стороны корпуса находится (+). Кроме прямого и обратного расположения, аккумуляторные клеммы имеют ряд других отличий.

    Различия по размеру

    При несовпадающей форме клемм и контактов батареи рекомендуется либо заменить контакты, либо воспользоваться подходящим переходником, который можно найти в том же магазине, где приобретался аккумулятор. Если «народные умельцы» уверяют, что в машину, где технически предусмотрен типоразмер Т3, можно «втиснуть» аккумулятор с клеммами Т1, просто разжав их на проводах, прислушиваться к этому мнению не стоит.

    Кустарный способ крепления контакта может лишить владельца заводских гарантий и прибавить сложностей. Клеммы аккумуляторов, прежде всего, могут отличаться по форме и размеру:

    • Аккумуляторы отечественного производства на своих корпусах имеют высокие конические клеммы, причем плюсовая по диаметру больше, чем клемма «массы». На аккумуляторах американского типа можно увидеть винтовой выход для грузовых автомобилей — «под болт».
    • Конической формы для отечественных или европейских авто — стандартного диаметра (тип клемм T1, диаметр «+» — 19,5 мм, «-» — 17,8 мм), для автомобилей японского автопрома диаметр меньше (тип T3, диаметр «+» — 12,7 мм, «-» — 11,1 мм).

    Часто в автомобилях азиатской сборки плюсовая клемма очень массивна, это затрудняет подключение источника питания типа «евро». Современный рынок аккумуляторных батарей предлагает достаточно широкий ассортимент, поэтому выбрать аккумулятор с нужным типоразмером и правильной полярностью не составит большого труда.

    Виды корпусов АКБ

    Любые несоответствия конструкции всегда сказываются прежде всего на безопасности при эксплуатации автомобиля. Если возникают сомнения при выборе аккумулятора, всегда можно прибегнуть к консультации опытного специалиста.

    Как правило, сотрудники, занимающиеся продажей АКБ, знают все тонкости и нюансы относительно типоразмеров и видов клемм аккумулятора, типов корпусов, а при наличии дополнительной важной информации марки и модели автомобиля помогут выбрать оптимально подходящий вариант. Кроме различного диаметра типов клемм автомобильных аккумуляторов, в «европейской» и «азиатской» моделях есть существенные различия в способах крепления:

    1. Европейский тип корпуса аккумулятора: клеммы слегка утоплены в корпус. Конструкторы считают такой способ расположения безопасным — снижается возможность замыкания.
    2. Азиатский тип корпуса: клеммы выступают над корпусом АКБ. Если конструкция авто допускает установку «азиатского» источника питания, все в порядке. Места под крышкой капота хватает, безопасность соблюдена. Если автомобиль строго «европейской» сборки, есть риск, что крышка капота просто не закроется — будут мешать выступающие клеммы. Если же поставить аккумулятор с другим типом корпуса все же получилось, внимательно изучите, достаточно ли свободного пространства между крышкой капота и клеммами, есть шанс избежать замыкания электропроводки автомобиля.

    Использование аккумуляторной батареи того типа, который предусмотрел производитель, гарантирует бесперебойную и безаварийную работу всех энергопотребляющих систем и приборов автомобиля на долгие годы.

    Типы клемм аккумулятора автомобиля | 🔋⚡Автомобильные аккумуляторы

    Думаю, не ошибусь, если скажу, что даже начинающий автомобилист понимает важность такого прибора, как аккумулятор. Если двигатель называют «сердцем» автомобиля, то электропроводку можно смело назвать его «нервной системой». А для нормальной работы «нервной системы» очень важно её бесперебойное питание, которое и обеспечивает АКБ. Именно за «контакт» батареи с проводкой и отвечают такие важные элементы автомобильного аккумулятора, как клеммы.

    Поскольку АКБ не только обеспечивает питание автомобиля электрической энергией, но и отвечает за её накопление и сохранение, то на автомобильные аккумуляторные клеммы возлагается ещё одна немаловажная «миссия» – обеспечить нормальное взаимодействие аккумулятора и генератора, который эту энергию вырабатывает. И если, казалось бы, такая «мелкая» деталь, как клеммы, в неисправном состоянии, например, окислилась или раскрошилась, то не только батарея, но и весь автомобиль могут работать плохо, а то и не работать вовсе.

    Как и подавляющее большинство деталей машины, аккумуляторные клеммы бывают разных типов. О них, а также об их достоинствах и недостатках мы и поговорим.

    Различие клемм по стандартам

    Существует два стандарта клемм – азиатский и европейский. Давайте разберёмся, какие бывают типы клемм автомобильных аккумуляторов и чем они отличаются друг от друга.

    Полярность. Для привычных нам «европейских» клемм характерна так называемая прямая полярность, при которой положительная клемма находится левее, а отрицательная, соответственно, правее. В азиатском же стандарте всё «с точностью до наоборот» – слева «минус», а справа «плюс».

    Размер. Европейские и азиатские стандарты также имеют различия в размерах клемм. Первый тип существенно толще (диаметр клемм аккумулятора этого типа 19,5 мм «плюс» и 17,9 мм «минус») и несколько длиннее (24 мм). Азиатские же клеммы имеют толщину 12,7 мм и 11,1 мм соответственно и длину 23 мм.

    Расположение. Размер клемм аккумулятора разных типов не последнее их отличие. «Европейцы» и «азиаты» разнятся ещё и расположением клемм на корпусе батареи. И снова начнём с привычных нам «европейцев». Клеммы такого типа «утоплены» в корпус аккумулятора, то есть располагаются в специальных нишах. Азиатский же вариант этого не подразумевает, и клеммы устанавливают просто на прямой крышке батареи. Такой тип ещё называют быстросъёмные клеммы аккумулятора.

    Конечно, существует и третий «стандарт» – самодельные клеммы для аккумулятора. Но применимо к нему достаточно сложно определить некие общие особенности. В любом случае, думаю, что «автомобильные Кулибины», изготавливая клеммы, в большей или меньшей степени придерживаются одного из двух описанных выше стандартов.

    Клеммы из различных материалов

    Тип клемм аккумулятора определяется не только конструктивными особенностями, но и материалом, из которого они произведены. Это может быть свинец, латунь и медь. Рассмотрим каждый их этих типов клемм подробнее:

    1. Свинцовые клеммы. Начнём с самых популярных и, как следствие, самых распространённых аккумуляторных клемм, а именно свинцовых. Эти недорогие клеммы отличаются отличными характеристиками за счёт своей высокой проводимости, устойчивости к коррозии (следовательно, вам не придётся часто задаваться вопросом «Как зачистить клеммы аккумулятора») и прекрасным взаимодействием с электролитом (а точнее с его отсутствием, поскольку свинец не создаёт так называемую гальваническую пару). Мягкость свинцовых клемм благоприятствует качественному обжиму, благодаря которому переходник на аккумуляторные клеммы будет максимально плотно к ним прилегать, обеспечивая тем самым лучшую электропроводность. Но, с другой стороны, мягкость, а точнее легкоплавность свинца, можно назвать, пожалуй, единственным недостатком – в жаркую погоду, когда температура под капотом достигает максимума, свинцовые клеммы могут оплавляться.
    2. Латунные клеммы. Наиболее тяжёлые, но при этом и наиболее прочные из клемм. Имеют высокий порог плавления – более 950 градусов. При этом достаточно легко деформируются, что на первый взгляд может показаться минусом, но, если вспомнить про «вопрос обжима», становится ясно, что это скорее «плюс».
    3. Медные клеммы. Поскольку качества меди как материала для электропроводки известны, наверное, всем, то описание медных клемм будет максимально кратким. Не окисляются, отлично проводят ток, имеют высокую температуру плавления (более 1050 градусов по Цельсию). Отличный вариант!

    Итак, какие же аккумуляторные клеммы самые лучшие? На этот вопрос нет однозначного ответа. С точки зрения соотношения «цена-качество», однозначно на первом месте свинцовые клеммы. Но вот если вы собираетесь «нафаршировать» свой автомобиль «тюнинговыми примочками», требующими повышенного расхода электроэнергии, или использовать его в экстремально жарких или холодных условиях, то лучше обратить внимание на латунные и медные аналоги.

    Надеемся, что когда перед вами встанет проблема, как и на какие заменить клеммы аккумулятора, наша статья поможет вам с её решением.

    Аккумуляторы на азиатские авто | АКБ-сервис

    Ни для кого не секрет, что аккумуляторы для японских автомобилей, отличаются от «европейских», «российских» и «американских» батарей. Причиной тому служит стандарт JIS, в соответствии с которым они выпускаются. Давайте попробуем разобраться что это за аккумуляторы, и на какие автомобили они устанавливаются.

    Начнем с клемм. На данных аккумуляторах клеммы бывают двух типов. Первый тип клемм – узкие (японские). Диаметр плюсового токовывода в этом случае составляет 14,7 мм, а минусового – 13 мм. Второй – стандартные клеммы, применяемые практически на всех легковых и грузовых авто. Их размеры составляют 19,5 и 17,9мм для плюса и минуса, соответственно.

    Теперь поговорим о маркировке данных аккумуляторов. Она бывает разная и зависит от емкости, размера, полярности и т.д. Примеры маркировки аккумуляторов по стандарту JIS: 65B24R (L), 55D23R (L), 75D23L (R), 95D26R (L), и т.д. Первые цифры обозначают электроемкость. Это параметр, указывающий на работоспособность батареи при холодном запуске. Откровенно говоря, характеристика эта несколько оторвана от реальности. Проблема заключается в сравнительном характере данного показателя, ведь он зависит от массы факторов. Таким образом, при сравнении этого параметра с аккумулятором для европейского авто, нужно отнимать примерно 10 единиц. Другими словами, электроемкость 65 пер часов соответствует емкости 55 Ампер часов.

    Буква, следующая за первым числом, обозначает ширину АКБ. Наиболее распространенные на легковых авто, типы «B» и «D». Ширина аккумулятора (приблизительно) типа «В» — 128 мм, «D» — 173 мм. На грузовиках: «E» — 176 мм,  «F» -172 мм, «G» — 222 мм, «H» — 278 мм.

    Второе число – длина АКБ. Тут все ясно – длина аккумуляторной батареи в сантиметрах. На легковых автомобилях чаще всего используются длина 19, 23, 24, 26, 31 (см.).

    И наконец последняя буква – расположение клемм.«L» — левое, «R» — правое. Здесь учитывается минусовая клемма, и если она слева, то это обратная полярность, и соответственно справа – прямая.

    Наиболее востребованный тип аккумулятора японского стандарта – 55D23L или 75D23L. Эти аккумуляторы ставятся с завода на такие автомобили как Hyundai Solaris, Kia Rio, Hyundai Tucson, Mitsubishi Lanser, Mazda 3 и 6, Toyota Corolla, Nissan Almera Classic и другие.

     

    С подробными характеристиками и актуальными ценами можно ознакомиться ЗДЕСЬ.

    Удачных вам покупок, Друзья!

    Какие клеммы аккумулятора наиболее распространены?

    Клеммы аккумулятора — это электрические контакты, используемые для подключения аккумулятора к зарядному устройству или нагрузке (устройству, которому требуется энергия). Эти терминалы имеют широкий спектр размеров, конструкций и характеристик. В этой статье мы обсудим 14 наиболее распространенных клемм герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (SLAB).

    1) F1 клемма аккумулятора Faston:

    Клемма аккумулятора F1 обычно используется в батареях, используемых для домашних систем сигнализации, игрушечных машинок, эхолотов и многих других продуктов.Положение клеммы F1 может различаться в зависимости от типа и размера батарей. Клемма F1 имеет размеры 3/16 ″ (0,187 ″) — 4,75 мм в ширину. Он также известен как TAB 187.

    2) F2 клемма аккумулятора Faston:

    Клемма батареи F2 обычно находится на батареях, используемых в системах ИБП. Терминал F2 имеет размеры от 1/4 ″ (0,25 ″) до 6,35 мм в ширину. Клеммы F2 обычно находятся в верхней части аккумулятора. Терминал F2 также известен как TAB 250.

    3) Поляризованная клемма Faston: У этой батареи есть две разные клеммы.Положительный вывод F2 и отрицательный вывод F1. Хорошим примером этого является аккумулятор HR1224W.

    4) Терминал SP:

    Клемма на этой батарее — пружина. Отрицательная и положительная клеммы полностью разборные. Этот тип терминала встречается в фонариках и фонарях.

    5) Клемма WL: также известная как изолированные провода, имеет характеристики: a) Корпус Molex 5264-02 и разъем 5263-PBT на PS-605 b) Корпус AMP 1-480318-0 и 8116-1 на PS -1208 .Примером этого является аккумулятор 12 В 0,8 Ач. Эта батарея обычно используется в системах сигнализации и медицинских устройствах.

    6) Терминал ПК:

    PC — это сокращение от «Контакты давления». Клемма аккумулятора ПК обычно находится сбоку, а не вверху, как у других клемм. Эта батарея обычно используется в медицинских устройствах. Примером аккумуляторной батареи для ПК является PK12V2.3PC.

    7) Терминал TH: это один из двух наиболее распространенных типов разъемов для игрушечных батарей.

    8) Терминал TS:

    Другой тип разъема для игрушечного аккумулятора.

    9) U клемма:

    Терминал

    U расшифровывается как Universal Automotive Post. Батарея этого типа имеет батарейный столб с гайками и болтами.

    10) NB терминал:

    NB означает гайка и болт. Это очень распространенная клемма аккумулятора, примером этого является аккумулятор 12 В 18 Ач — TLV12180. Есть несколько разновидностей терминала NB, NB1, NB2, NB3, NB4.Самый распространенный — NB. Это стандартизированный терминал, доступный для многих аккумуляторов.

    11) B, клемма T6:

    Резьбовая вставка, шпилька 6 мм. Обратите внимание, что ширина клеммы составляет 16 мм. Шпилька 6мм

    12) Клемма T8: Резьбовая вставка, шпилька 6 мм. На выводе T8 размер шпильки также составляет 6 мм, но ширина вставки составляет 20 мм.

    13) Клемма T11: Резьбовая вставка 8-миллиметровая шпилька. На клемме аккумулятора T11 шпилька 8 мм. Терминал имеет ширину 20 мм.

    14) Клемма T12 -: Резьбовая вставка, шпилька 5 мм. На клемме T12 ширина составляет 12 мм, а шпилька — 5 мм.

    См. Также:

    Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор

    Катод

    Анод

    Размер клеммы автомобильного аккумулятора | РУКОВОДСТВО ПО АККУМУЛЯТОРАМ

    Знаете ли вы, что клеммы автомобильного аккумулятора различаются по размеру? Компании по производству аккумуляторов сгруппировали их по этим размерам.В зависимости от типа автомобиля, который вы использовали, большинство аккумуляторов имеют разные размеры клемм.

    Хотя для большинства автомобилей и транспортных средств существует стандартный размер, есть и другие размеры. Расположение аккумулятора в автомобиле также определяет весы, которые вы будете использовать для аккумулятора.

    Различаются ли клеммы автомобильного аккумулятора по размеру? Да, клеммы автомобильного аккумулятора имеют разные размеры. Обе боковые клеммы похожи, но клеммы на верхних стойках не равны и не одинаковы.Для батарей верхних столбов положительные штыри более обширны и заметны.

    Некоторые люди могут растянуть отрицательную клемму ячейки и подключить ее к положительной клемме. Вы также можете перетянуть положительную клемму, чтобы сжать отрицательную клемму. Различия в размерах также влияют на размер автомобиля или транспортного средства.

    Почему положительные клеммы на батареях имеют более высокие размеры?

    Простая причина этого — предотвратить перепутывание.Если вы измените полярность батареи, это вызовет слишком много проблем. Это повредит и уничтожит все электрические устройства, подключенные к вашей машине.

    Включает в себя вашу магнитолу, навигационную систему и прочее. Это будет намного дороже. Вот почему производители аккумуляторов намеренно сделали положительный вывод больше, чем отрицательный, чтобы вы могли легко определить, какой из них является положительным, а какой — отрицательным.

    Какие разные размеры клемм аккумулятора?

    Самый распространенный размер клемм аккумулятора — это размер кольца 10 мм, другие размеры могут быть 8, 11, 12 и 13 мм.Большинство клемм автомобильных аккумуляторов имеют размеры 11 мм и 13 мм для клемм аккумулятора. У них 13мм для вывода на болт.

    Nissan, например, использует 10 мм для клемм аккумулятора и кронштейнов. Для традиционных аккумуляторных клемм с верхней стойкой используется ½ дюйма или 9/16 дюйма, этот менее распространен.

    Почему вам нужно сначала подключить положительный вывод?

    Сначала мы подключаем положительные клеммы, чтобы напряжение проходило только через два положительных полюса. Отрицательный провод перемычки вообще не включен в цепь провода.Идея здесь в том, чтобы избавить его от искр и заземления. И когда вы, наконец, подключите отрицательные клеммы, вы можете в конечном итоге стабилизировать путь, по которому вы сможете заземлить провода, чтобы уменьшить сопротивление вашему телу.

    Вы сведете к минимуму и уменьшите количество искр, возникающих при хорошем контакте с клеммами аккумулятора. Это снизит риск вспышки, взрыва и, в конечном итоге, возгорания. Эта точка актуальна для автомобилей, запускаемых от внешнего источника, и будет сохраняться при установке новой батареи.Всегда сначала подключайтесь к положительным клеммам кабеля.

    Эта конкретная последовательность снижает вероятность прохождения напряжения через ваше тело и поражения электрическим током.

    Я написал эту конкретную тему, если вы хотите прочитать об этом, нажмите здесь.

    Что лучше клеммы аккумулятора: латунь или медь?

    Разъемы аккумулятора могут значительно улучшить возможность подключения аккумулятора к автомобилю. Он может обеспечить наиболее оптимальный способ подключения кабелей 12 или 24 В к свинцово-кислотной батарее.

    Медные соединители считаются лучше, чем латунные соединители. Медный соединитель имеет наивысшую электрическую проводимость и прочность. Однако латунные разъемы для аккумуляторов подходят для использования в морских условиях и в агрессивных средах. Медные клеммы созданы, чтобы противостоять коррозии и бороться с ней. Легко паяется и обжимается. Доступны размеры от 6 до 4/0.

    Латунные соединители батарей оказались тверже меди и свинца.Лучшее в латунном соединителе — это его способность противостоять коррозии. Выводные клеммы наиболее просты в использовании и могут быть прикреплены с помощью только необходимых и простых инструментов.

    Разные типы клемм для батарей

    Есть разные типы клемм аккумулятора. Каждый из них отличается и имеет определенную цель и использование. Эти клеммы аккумулятора также имеют свои особенности, которые существенно отличаются друг от друга.

    ● Латунный зажим. Этот тип клемм рекомендуется использовать в агрессивной среде.Латунный вывод используется для морских аккумуляторов, поскольку он подвержен коррозии из-за воздействия влаги.
    ● Медный терминал. Этот тип клемм аккумулятора имеет самую высокую проводимость. Этот конкретный терминал бывает разных конфигураций: прямой ствол, левый и правый угол, а также параллельный характер. Эти конфигурации используются для подключения нескольких батарей в системе батарейных блоков. Если вам нужна надежная подача электричества, используйте медную клемму.
    ● Выводной терминал. Выводы свинцового типа изготовлены из свинцового сплава, состоящего из сурьмы. Сурьма — это материал, который гарантирует, что клеммы будут иметь предел прочности на разрыв и определенную твердость, которые будут удовлетворять значительную электрическую нагрузку на батарею. Выводы
    считаются универсальными, поскольку они подходят как для положительного, так и для отрицательного полюса аккумуляторной батареи. Если вы хотите беспрепятственно прокладывать кабели аккумулятора, приобретите клемму свинцового типа.Его можно легко прикрепить без использования специальных инструментов.
    ● Специальные терминалы. Клеммы Speciality специально созданы для украшения электрической системы вашего автомобиля. Он может обеспечить высококачественный внешний вид и производительность. Он добавляет больше функциональности в электрическую систему вашего автомобиля.
    Эти специальные клеммы имеют встроенный цифровой вольтметр для положительной клеммы. Он также позволяет подключать к клемме аккумулятора многожильным и кабельным способом.

    Положительный полюс аккумуляторной батареи моего автомобиля случайно задел металлический кронштейн и закорочен. Аккумулятор поврежден?

    Если аккумулятор закорочен и остался таким, то велика вероятность, что он поджарился.Если это было быстрое короткое замыкание, которое длилось недолго, значит, аккумулятор все еще в порядке. Если короткое замыкание произошло при работающем двигателе, возможно повреждение генератора.

    Мы должны проявлять осторожность при обращении с автомобильными аккумуляторами. Небольшая ошибка может нанести огромный ущерб, например взрыв. Убедитесь, что клемма аккумулятора не соприкасается с металлическими частями автомобиля.

    Влияет ли размер клеммы аккумулятора на производительность аккумулятора?

    Размер клеммы аккумулятора не влияет на производительность аккумулятора.Но тип терминала есть. Очень важно, используете ли вы латунный или медный наконечник. В зависимости от того, для какой цели вы будете использовать аккумулятор, следует использовать соответствующий вывод аккумулятора.

    Размеры клемм автомобильного аккумулятора бывают разных размеров. Это зависит от типа и типа аккумуляторов, которые вы будете использовать в своем автомобиле. Однако вам не нужно беспокоиться о влиянии размера клеммы на производительность аккумулятора. Обратите внимание на напряжение и рейтинг CCA батареи, чтобы определить ее мощность, а не на размер клемм массива.

    Источники:
    1. Как заменить клеммы аккумулятора — семейный разнорабочий

    Кабель автомобильного аккумулятора

    : 5 инструкций по выбору правильного кабеля

    Кабель автомобильного аккумулятора: 5 основных инструкций по выбору правильного кабеля

    Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, пора покупать новый кабель автомобильного аккумулятора. Большинство из нас думает, что этот тип кабеля не поддается разрушению. Однако правда в том, что это одна из самых разрушаемых частей, потому что она часто контактирует с аккумуляторной кислотой.Сколько раз вы обслуживали свой автомобиль, но не проверяли его состояние?

    Большинство людей мало о нем знают из-за ошибочного мнения, что он не нуждается в регулярных проверках и замене. Учитывая, что этот тип шнура играет важную роль, вы должны убедиться, что выбрали правильный. Опять же, как вы можете выбрать подходящую замену кабеля аккумулятора, если у вас мало знаний о таких кабелях?

    Логически сложно выбрать подходящий продукт, если у вас нет значительных знаний о нем.Таким образом, если вы собираетесь купить кабель автомобильного аккумулятора, вам необходимо получить некоторые сведения о нем. Вы можете часами исследовать наиболее подходящий канал или просто прочитать этот пост. К тому времени, когда вы дочитаете его до конца, вы получите всю необходимую информацию, которая поможет вам выбрать подходящий кабель для автомобильного аккумулятора.

    1.Какой калибр имеет кабель автомобильного аккумулятора?

    Как я упоминал ранее, автомобильный аккумуляторный кабель является одним из наиболее важных компонентов системы управления аккумуляторной батареей.Чтобы избежать каких-либо проблем с запуском или каких-либо спорадических проблем с электрикой в ​​вашем автомобиле, вы должны выбрать провод автомобильного аккумулятора подходящего размера. Почему это важно? Если вы выберете проволоку плохого сечения, вы создадите больше проблем вместо того, чтобы решать существующие.

    Например, слишком толстый калибр часто мешает правильному распределению тока, тогда как очень тонкий калибр может вызвать короткое замыкание двигателя. Итак, чтобы избежать таких разрушительных обстоятельств, вы должны выбрать кабель, размер которого соответствует электрической системе конкретного автомобиля.Что такое калибр кабеля? Калибр просто относится к размеру проводящего провода с точки зрения его диаметра или площади поперечного сечения. Как выбрать правильный калибр кабеля автомобильного аккумулятора?

    Во-первых, необходимо отметить, что существуют разные калибры кабелей автомобильного аккумулятора. Было бы лучше, если бы вы сделали выбор, исходя из требований к электрической системе вашего автомобиля. Электрические системы имеют тенденцию различаться по силе тока, и выбранный калибр определяет силу тока, подаваемую по проводу.

    Например, аккумуляторный кабель 2 калибра подходит для электрических систем постоянного тока низкого напряжения.Попытка использовать этот тип кабеля в системе высокого напряжения приведет к катастрофическому отказу двигателя. Таким образом, было бы лучше, если бы вы не торопились и рассмотрели все возможные варианты, прежде чем выбирать подходящий кабель автомобильного аккумулятора. Приведенные ниже таблицы помогут вам выбрать наиболее подходящий датчик для электрической системы вашего автомобиля.

    2. Какого размера стандартный кабель автомобильного аккумулятора?

    Обычно автомобили имеют разные типы аккумуляторных кабелей и электрических систем.Таким образом, неверно предполагать, что существует один стандартный размер шнура, который подходит для всех транспортных средств. Однако автомобильные аккумуляторы обычно работают от источника питания 12 В. Итак, вам следует задать вопрос: какой размер кабеля автомобильного аккумулятора подходит для 12-вольтового блока питания?

    В идеале, кабель калибра 6 — лучший вариант для 12-вольтового блока питания. Этот автомобильный провод может выдерживать максимум 60 вольт и идеально подходит для 12-вольтовых электрических систем. Что еще более важно, он соответствует всем требованиям спецификации J-1127 Общества автомобильных инженеров (SAE).Почему для любого автомобиля важен кабель от аккумулятора? Что ж, это общепризнанный показатель качества. Что бы вы почувствовали, если бы кто-то попытался убедить вас купить товар, на котором нет знака качества? Любой мудрый человек, который ценит свои деньги, всегда будет учитывать качество, а не цену кабеля автомобильного аккумулятора. Таким образом, вы всегда должны следить за этим.

    3. Какой автомобильный аккумуляторный кабель подключить в первую очередь?

    Владельцы транспортных средств, знающие о техобслуживании, знают о том, что батареи необходимо время от времени заменять.Однако большинство людей не знают, что подключение и отключение кабеля аккумулятора — это систематический процесс. Вы не можете просто прикрепить или отсоединить отрицательный и положительный выводы наугад. Несоблюдение надлежащей процедуры во время подключения может привести к взрыву автомобильного аккумулятора. По логике вещей, этого никто не хочет, в основном потому, что автомобильные аккумуляторы дорогие. Итак, какой кабель автомобильного аккумулятора следует подключить в первую очередь, чтобы избежать взрыва?

    Всегда рекомендуется подключать положительный шнур перед подключением отрицательного кабеля автомобильного аккумулятора.Что бы произошло, если бы вы поменяли порядок соединений? Проще говоря, вам, возможно, придется потратить свои сбережения, чтобы купить новый автомобильный аккумулятор. При подключении кабеля питания от автомобильного аккумулятора необходимо использовать гаечный ключ.

    Если вы сначала подсоедините отрицательный шнур, есть вероятность, что гаечный ключ случайно замкнет цепь. Когда это происходит, существует значительная вероятность того, что аккумулятор произведет опасную искру. Следовательно, вы всегда должны следовать правильной процедуре или обращаться за помощью к специалисту при подключении кабеля автомобильного аккумулятора.

    4. Какой кабель аккумулятора отсоединять в первую очередь?

    Как я уже упоминал выше, процесс подсоединения и отсоединения провода батареи должен быть методичным. Любое случайное подключение или отключение часто приводит к тяжелым последствиям. Вы можете сгореть аккумулятор или, в худшем случае, получить физическую травму. Следовательно, какой кабель автомобильного аккумулятора следует отключать в первую очередь, чтобы обезопасить себя?

    Было бы лучше, если бы вы всегда отсоединяли отрицательный кабель перед отсоединением положительного кабеля.В противном случае вы можете случайно вызвать опасную искру. Как отличить отрицательный провод от положительного? Что ж, это довольно просто. Красный кабель автомобильного аккумулятора всегда является положительным шнуром, а черный — отрицательным. Если вы сомневаетесь в своей способности отключить код батареи, лучше всего обратиться к услугам опытного механика.

    5.Как заменить кабель автомобильного аккумулятора?

    Как указывалось ранее, есть несколько причин, по которым вы можете захотеть заменить кабели аккумулятора.Коррозия и повышение сопротивления — наиболее частые оправдания замены кабеля автомобильного аккумулятора. Вот пошаговое руководство по замене кабеля автомобильного аккумулятора;

    • Прежде чем что-либо делать, необходимо тщательно изучить компоненты аккумулятора.
    • После обнаружения положительной и отрицательной клемм сначала отсоедините отрицательный кабель.
    • Затем отсоедините положительный кабель и осторожно извлеките аккумулятор из моторного отсека.
    • После безопасного извлечения аккумулятора проследите кабели до места их подключения к раме автомобиля.Осторожно отключите их обоих.
    • Присоедините запасные кабели к раме автомобиля и обеими руками вставьте аккумулятор обратно в гнездо.
    • Очистите клеммы аккумулятора и снова подсоедините положительный и отрицательный кабели, начиная с положительного кабеля автомобильного аккумулятора. После этого протестируйте машину, чтобы убедиться, что установка работает.

    Какой размер клеммы аккумулятора — введение и применение_Greenway аккумулятор

    Знаете ли вы, что клеммы аккумулятора автомобиля меняются в размерах? Аккумуляторные организации собрали их в соответствии с этими размерами.В зависимости от типа транспортных средств, которые вы использовали, большинство аккумуляторов имеют разные размеры клемм.

    Несмотря на то, что для большинства транспортных средств и транспортных средств существует стандартный размер, есть и другие автомобили. Состояние аккумулятора в автомобиле дополнительно определяет весы, которые вы будете использовать для аккумулятора. Обе боковые клеммы являются сравнительными, однако клеммы на верхних стойках не эквивалентны и не эквивалентны. Для батарей верхних столбов положительные штыри более широкие и более заметные.

    Батареи нескольких размеров доступны с клеммами в широком диапазоне настроек, однако есть две основные конструкции:

    ● Положительная клемма в левом углу и отрицательная клемма в правом углу

    ● Отрицательный вывод в левом углу и положительный вывод в правом углу.

    Клеммы для цинковых батарей:

    Эти типы терминалов были разработаны для естественных заказов, например, Proposition 65 и RoHS. Клеммы цинковых батарей представляют интерес по сравнению с клеммами свинцовых аккумуляторов амальгамного типа.Эти интересные моменты включают в себя увеличенную электропроводность, противодействие расширению потребления и снижение затрат на удаление свинца.

    Клеммы батарей ИБП:

    Батареи, предназначенные для использования внутри удобного источника бесперебойного питания (ИБП), обычно используют вкладки Faston, регулярно с соединительной перемычкой между ними и внутренними разъемами батареи ИБП. В более крупных внешних аккумуляторных блоках используется ряд разъемов, в том числе многополюсная схема Anderson Powerpole MultiPole (используемая Tripp Lite), которые имеют закрашенный код и ключ для явных напряжений.Например, исключительно огромные батареи, представленные в аккумуляторных комнатах, можно найти в центрах обработки данных, в которых используются соединительные элементы, соединяющие терминалы ячеек с транспортными шинами или адаптируемыми линиями связи.

    Клеммы батарей SLA:

    В наиболее известных размерах фиксированных свинцово-коррозионных батарей (SLA) используются вкладки Faston, однако в некоторых батареях большего размера используются клеммы L, в то время как в некоторых конкретных конструкциях используются другие клеммы, временами ограничивающие, например, более надежные аккумуляторы для видеокамер Panasonic ( используется для плечевых видеокамер VHS).

    Клеммы морских батарей:

    Судовые батареи состоят из 2 клемм, натянутой клеммы 3/8 дюйма — 16 для положительной клеммы и клеммы 5/16 дюймов — 18 для отрицательной клеммы.

    Клеммы для сухих батарей:

    Большинство сухих батарей (батарейки AA) выступают в одну сторону (положительный полюс) и ровное основание (отрицательное). Они сочетаются с металлическими полосками или пружинами в аккумуляторном отсеке.

    Шестивольтовые батарейки для ламп обычно выделяют две петлевые пружинные клеммы конической формы, предназначенные для сопряжения с плоскими контактными пластинами в аккумуляторном отсеке.

    Какие клеммы для аккумуляторов наиболее распространены?

    1) F1 клемма аккумулятора Faston:

    Клемма аккумулятора F1 обычно используется в аккумуляторных батареях, используемых для домашних систем предупреждения, игрушечных транспортных средствах, локаторах рыбы и многих различных предметах. Ситуация с клеммой F1 может меняться между различными типами и размерами батарей. Размер клеммы F1 варьируется от 3/16 ″ (0,187 ″) до 4,75 мм в ширину. Его также называют TAB 187.

    2) F2 клемма аккумулятора Faston:

    Обычно он построен на батареях, которые используются в системах ИБП.Размер клеммы F2 составляет от 1/4 ″ (0,25 ″) до 6,35 мм в ширину. Терминал F2 также известен как TAB 250.

    3) Поляризованный терминал Faston:

    У этой батареи две разные клеммы. Положительный вывод F2 и отрицательный вывод F1. Подлинный тому пример — аккумулятор HR1224W.

    4) SP Терминал:

    Клемма на этой батарее — пружина. Отрицательная и положительная клеммы полностью разложены. Такой терминал встречается в прожекторах и лампах.

    5) Терминал WL:

    Эта батарея обычно используется в устройствах с осторожностью и клинических устройствах.

    6) Терминал ПК:

    PC — это сокращение от «Контакты давления». Клемма на батарее ПК по большей части является второстепенной, а не наверху, как у других клемм. Эта батарея обычно используется в медицинских гаджетах. Корпус терминальной батареи ПК — ПК12В2.3ПК.

    7) Терминал TH:

    Это один из двух самых обычных разъемов для игрушечных батарей.

    8) Терминал TS:

    Другой вид игрушечного разъема аккумулятора.

    9) U Терминал:

    Терминал

    U представляет Universal Automotive Post. Этот тип батареи имеет батарейный столб с гайкой и винтовыми соединителями.

    10) NB Терминал:

    NB обозначает гайку и болт. Это типичная клемма аккумуляторной батареи, примером которой является аккумулятор 12В 18Ач — TLV12180. Есть несколько ассортиментов терминала NB, NB1, NB2, NB3, NB4. Самая известная — NB.Это нормализованный терминал, доступный на многих батареях.

    11) B, Терминал T6:

    Шпилька с привинченной вставкой 6 мм. Обратите внимание, что ширина клеммы составляет 16 мм.

    12) Терминал T8:

    Резьбовая вставка, шпилька 6 мм. На выводе T8 размер шпильки составляет дополнительно 6 мм, однако ширина дополнения составляет 20 мм.

    13) Терминал T11:

    Шпилька с резьбой 8 мм. Шпилька 8 мм на T11. Терминал имеет ширину 20 мм.

    14) Терминал T12:

    Резьбовая вставка, шпилька 5 мм.На клемме T12 ширина составляет 12 мм, а шпилька — 5 мм.

    У литиевых батарей разные размеры клемм?

    ДА, литиевая батарея зависит от ее размера. В зависимости от производителя батареи размеры и типы клемм батареи различаются.

    Клеммы аккумуляторов бывают самых разных форм и размеров. Это связано с тем, что каждое приложение уникально, независимо от того, нужна ли вам литиевая батарея или свинцово-коррозионная батарея для вашего телекоммуникационного предприятия, усилитель мощности, понтон, грузовик для гольфа, скребок для пола, защитные конструкции или инвалидная коляска.

    Для чего используются клеммы аккумулятора разных размеров?

    Как описано выше, батареи разных размеров предназначены для поддержки различных устройств. Каждый тип и размер имеют свои собственные конфигурации. Благодаря своим производственным свойствам они могут выдерживать разное количество напряжений.

    литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

    Как заменить автомобильный аккумулятор — стандартный аккумулятор

    Замена автомобильного аккумулятора — это базовый навык, которым сегодня должны обладать все водители.Когда вы покупаете аккумулятор в местном магазине, многие из них бесплатно заменят ваш автомобильный аккумулятор. Если аккумулятор в очень плохом состоянии, возможно, автомобиль не дойдет до магазина аккумуляторов. В этом случае вам нужно будет заменить аккумулятор в собственном автомобиле.

    ИНСТРУМЕНТЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО:
    • Ключ для клемм аккумулятора
      • Большинство клемм аккумулятора имеют размер 5/16 дюйма или 10 мм. Использование специального гаечного ключа с резиновой рукояткой поможет предотвратить случайное заземление других металлических деталей.Комбинированный ключ также подойдет.
    • Плоскогубцы
      • Если в вашей батарее используется установка с верхней стойкой, может потребоваться удерживать гайку плоскогубцами, когда вы поворачиваете болт гаечным ключом.
    • Дополнительно:
      • Трещотка и гнездо с длинным удлинителем настоятельно рекомендуется для снятия удерживающего элемента аккумулятора.
      • Пищевая сода и раствор для очистки воды.
      • Проволочная щетка.

    КАК ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР АВТОМОБИЛЯ:
    • Очистите клеммы аккумуляторной батареи (дополнительно)
      • Смочите корродированные клеммы аккумуляторной батареи в растворе пищевой соды и воды и используйте проволочную щетку, чтобы сбить любую сильную коррозию .Это упростит ослабление клеммных болтов и улучшит соединение кабелей аккумуляторной батареи.
    • Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи.
      • С помощью гаечного ключа ослабьте или снимите болт отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
    • Снимите положительный провод аккумуляторной батареи.
      • С помощью гаечного ключа ослабьте или снимите болт положительного полюса аккумуляторной батареи.
    • Снимите фиксатор аккумулятора
      • В основании аккумулятора есть небольшая пластина, удерживающая аккумулятор на месте.Используйте гаечный ключ (или дополнительную трещотку, головку и удлинитель), чтобы снять удерживающую батарею.
    • Извлеките аккумулятор из автомобиля
      • Используйте ремешок, входящий в комплект поставки аккумулятора, или поднимите его обеими руками с каждой стороны аккумулятора.
    • Установите новую батарею
      • Установите новую батарею, выполнив шаги 2–5 в обратном порядке.

    https://youtube.com/watch?v=n8bPLA6jtE0%3Frel%3D0

    Не ждите, пока аккумулятор разрядится! Для профилактического обслуживания автомобильного аккумулятора рекомендуется использовать средство для обслуживания аккумулятора.Доказано, что специалисты по обслуживанию аккумуляторов значительно увеличивают срок службы аккумулятора, регулируя характеристики зарядки.

    Для клиентов из Омахи или Канзас-Сити: позвоните в местное отделение Standard Battery и спросите нас об установке одного из наших новых автомобильных аккумуляторов бесплатно!

    Информация об аккумуляторах и обслуживание | Аккумуляторы R&J

    Клеммы аккумуляторных батарей для различных применений

    Клеммы аккумулятора — это электрические контакты, используемые для подключения нагрузки (вашего автомобиля или другого оборудования) или зарядного устройства к аккумулятору.Они бывают самых разных дизайнов, размеров и функций в зависимости от типа.

    Компания

    R&J Batteries предлагает запасные клеммы для ваших батарей во всех местных магазинах по всей Австралии, подходящие для широкого спектра марок и моделей. От того, какой у вас тип батареи, зависит, какие клеммы батареи вам нужны.

    Клеммы автомобильного аккумулятора

    Обычно существует три типа клемм на автомобильных аккумуляторах, в зависимости от типа транспортного средства, будь то автомобиль, грузовик или прогулочный транспорт.Некоторые батареи поставляются с клеммами в двух разных конфигурациях. Важно убедиться, что вы выбрали правильную конфигурацию, так как это может помешать подключению кабелей батареи.

    Три типа:

    Клеммы SAE

    SAE является стандартом для большинства автомобилей. Состоящие из двух выводов в форме усеченных конусов, расположенных на верхней части батареи, они имеют немного разные диаметры, чтобы обеспечить правильную электрическую полярность.

    Клеммы JIS

    Клемма аккумулятора JIS аналогична SAE, но меньше. Как и SAE, положительный результат больше отрицательного, но оба они меньше, чем их аналоги SAE. Большинство старых японских автомобилей были оснащены терминалами JIS.

    L Клеммы

    Клеммы

    L состоят из L-образной стойки с отверстием для болта через вертикальную сторону.Обычно они используются для аккумуляторов в некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, газонных и садовых устройствах, снегоходах и других легких транспортных средствах.

    Клеммы судовой аккумуляторной батареи

    Клеммы морских аккумуляторов

    Морские клеммы аккумуляторных батарей обычно имеют двойные штыри: штырь с резьбой 3/8 ”-16 для положительного полюса и штырь с резьбой 5/16” -18 для отрицательного, а также пару конических штырей SAE.

    Вопросы о проводе и кабеле батареи

    | Калибр 2/0

    Go Big.

    Я рекомендую строить кабели больше, чем стандартные. Производители делают стандартные аккумуляторные кабели как можно меньше, чтобы они с трудом справлялись со своей работой. В конечном итоге увеличение на один или два размера того стоит, потому что они работают лучше и служат дольше. Разве это не то, что вы хотите для своего автомобиля или грузовика? Что-то, что будет работать лучше и прослужит дольше.

    Длинные трассы:

    Для очень длинных кабелей (например, кабели длиной 15 футов для перемещения аккумулятора) выбирайте на размер больше.

    Калибр 10 Купить Проволока калибра 10

    Калибр 10 предназначен для вспомогательных проводов, генераторов малой мощности и проводов пускового устройства

    8-й калибр Купить провод 8-го калибра

    8 калибра подходит для дополнительных проводов и генераторов малой мощности.

    6 калибр Купить провод 6 калибра

    6 калибра подходит для дополнительных проводов и большинства стандартных генераторов. Кабели аккумуляторной батареи для небольших двигателей (например, квадроциклов и малолитражек). Некоторая штатная проводка для гольф-кара.

    4 калибр Купить провод 4 калибра

    Провода

    калибра 4 подходят для подключения дополнительных проводов и генератора переменного тока (до 160 А). Многие автомобили используют его как аккумуляторный кабель. Некоторые электрические квадроциклы используют №4 для аккумуляторных батарей. Из него также получаются очень хорошие автомобильные усилители кабеля.

    2 Gauge Купить 2 Gauge провод

    Мы рекомендуем провод №2 для 4-цилиндровых и 6-цилиндровых небольших автомобильных двигателей, мощных аксессуаров (например, лебедок, преобразователей мощности) и генераторов переменного тока более 160 А.

    Также отлично подходит для высокопроизводительных аккумуляторных батарей для гольф-каров. Рекомендуется для профессиональных комплектов усилительных кабелей (перемычек) для тяжелых условий эксплуатации.

    1 калибр Купить 1 калибр

    Мы рекомендуем провод 1 калибра для больших 6-цилиндровых или небольших автомобильных двигателей V8, мощных аксессуаров (например, лебедок, преобразователей мощности) и высокопроизводительных вторичных генераторов переменного тока в диапазоне 200 А.

    Калибр 1/0 Купить Проволока 1/0 калибра

    1/0 — отличный аккумуляторный кабель для больших или высокопроизводительных 6-цилиндровых двигателей и стандартных V8.

    Калибр 2/0 Купить Проволока калибра 2/0

    Используйте аккумуляторные кабели 2/0 для двигателей, которые трудно запускать (например, с высокой степенью сжатия, большие блоки или дизельные двигатели), аккумуляторных батарей электромобилей (в зависимости от силы тока контроллера) и больших преобразователей мощности для жилых автофургонов.

    3/0 Купить Проволока калибра 3/0

    4/0 Купить Проволока калибра 4/0

    3/0 и 4/0 предназначены для очень больших судовых или дизельных двигателей и мощных аккумуляторных батарей на альтернативной энергии.

    .
    13Дек

    Устройство гелевого аккумулятора: Гелевый аккумулятор. Технология. Устройство. Применение

    13 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    Гелевый аккумулятор. Технология. Устройство. Применение

    Технологии в развитии аккумуляторной мысли не стоят на месте. Как и всё вокруг они развиваются столь же стремительно. Кто постарше помнят ещё деревянные ящики с пластинами внутри, затем черные «эбонитовые» аккумуляторы с клеммами, залитыми смолой, и отличающиеся особой тяжестью….

    Многообразие сегодняшнего аккумуляторного мира не может не впечатлять. Всё больше ёмкости, меньше размеры, дольше служба, шире применяемость, выше возможности. В традиционном понимании аккумулятор это короб, в котором два электрода в виде свинцовых пластин помещены в раствор серной кислоты (электролит), где протекает окислительно-восстановительная реакция и выдаётся электроэнергия на гора. При этом аккумулятор устройство достаточно небезопасное, любое неосторожное обращение с которым грозит невосполнимыми последствиями для наших джинсов. Но как сказано было выше, технологии не стоят на месте и всё бОльшее распространение получают аккумуляторы, в которых вместо привычного жидкого раствора кислоты электролит в гелеобразном состоянии.

    Итак, что такое Гелевый аккумулятор?

    В широком и обывательском понимании гелевый аккумулятор это аккумулятор, где электролит в виде геля. А ещё интересное бытует мнение, что аккумулятор гелИевый от слова гелий.

    На самом деле есть две конкурирующие друг с другом технологии применения «густого» электролита в аккумуляторах

    Первая, наиболее распространенная технология – Absorptive Glass Mat (AGM). . В данном случае путем применения пористого заполнителя-сепаратора из стекловолокна, пропитанного электролитом, добиваются его безжидкостного состояния. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой каппилярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции газов. Таким образом, AGM батареи не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации.

    Вторая – Gelled Electrolite (GEL), так называемые гелевые аккумуляторы, электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния. Гелевый электролит позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри сильно развитой системы пор в массе геля. Это решает проблему необслуживаемости АКБ.

    Итак, такое достоинство «гелевых» аккумуляторов как безжидкостное состояние электролита вылилось в ряд существенных преимуществ этого типа аккумуляторов перед их классическими собратьями.

    1. Гелевые аккумуляторы и аккумуляторы AGM могут эксплуатироваться в любом положении – вот почему они популярны на экстремальных и спортивных видах техники – самолёты, мототехника, лодки ….
    2. Аккумуляторы GEL и AGM отличаются безопасностью – нет рисков протекания электролита, исключается возможность выделения газов и опасность взрывов – детские электроигрушки, инвалидные коляски, медицинское оборудование…
    3. Повышенная виброустойчивость – благодаря тому, что в пространстве между пластинами находится пористый твёрдый наполнитель – стекловолокно или силикагель – в таких аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.
    4. Аккумуляторы GEL и AGM максимально эффективны даже в нештатных режимах работы, что позволяет эксплуатировать их в жарких погодных условиях, при температуре до +50°C, или в низкотемпературных режимах, например до -35°C и ниже.
    5. За счёт своих уникальных технологий аккумуляторы GEL и AGM выдерживают большое количество циклов заряда-разряда, могут продолжительное время находиться в разряженном состоянии, имеют низкий саморазряд. Продолжительность службы таких аккумуляторных батарей 8-10 лет.

    Применение

    В силу своих характеристик, качеств и достоинств аккумуляторы, изготовленные по GEL и AGM технологиям, находят самое широкое применение:

    • Телекоммуникации.
    • Системы энергоснабжения.
    • Бытовое потребление электроэнергии.
    • Системы искусственного охлаждения.
    • Транспорт.
    • Энергопроизводство.
    • Медицина.

    И там где надёжность на первом месте.

    Ваш ЭнергоМет, аккумуляторная компания.

    Устройство гелевого аккумулятора — все о них

    Автор avtobond На чтение 5 мин Просмотров 6.2к. Обновлено

    Для успешной эксплуатации изучать устройство гелевого аккумулятора обычному пользователю совсем необязательно. Конструкция продумана так, что даже в неосторожных и неумелых руках АКБ будет продолжать безотказно работать. Однако, только зная устройство, можно понять, откуда взяты те самые преимущества и особенности технологий GEL и AGM, о которых говорят производители и продавцы.

    Как определить гелевый аккумулятор

    Распознать гелевый аккумулятор можно достаточно просто несколькими способами. Самые простые и «безболезненные» — по форме корпуса и по маркировке. Разобрав аккумуляторную батарею, тоже можно узнать, гелевым он был, или нет. Но именно «был», так как разборка в данном случае не предусмотрена производителем.

    Однако начать стоит, все же, с разборки, пусть и воображаемой. Это поможет быстрее понять, чем отличается гелевый аккумулятор от не гелевого. Освободив батарею от пластикового корпуса, можно увидеть традиционные для свинцово-кислотных АКБ пластины и сепараторы. Однако классического кислотного электролита в жидком виде здесь нет. Его заменяет гелеобразная субстанция, не обладающая текучестью.

    Способы определения гелевого аккумулятора

    Гораздо разумнее, и без вреда для самого аккумулятора, распознавать его по маркировке на корпусе. Как узнать гелевый аккумулятор по надписям? Очень просто. На корпусах таких АКБ обязательно красуются три большие буквы – либо AGM, либо GEL. Не заметить их невозможно, так как производитель намеренно пытается донести до пользователя информацию о том, что аккумулятор именно гелевый, а значит – может стоить так дорого.

    Узнать по форме корпуса

    Следующий способ определения гелевого аккумулятора – по форме корпуса. Большинство автомобильных батарей имеют совсем не традиционную прямоугольную форму. Корпус сделан в виде бочкообразных отсеков. Каждая такая «бочка» – это привычная всем банка, или отсек аккумулятора, который способен выдавать номинальные 2,1 вольта.

    Мотоциклетные и скутерные гелевые аккумуляторы тоже определить достаточно просто. Они, как правило, непрозрачные, и не имеют пробок для контроля уровня и плотности электролита. Конструкция именно такая потому, что жидкого электролита, за которым надо следить, в гелевых аккумуляторах нет. Там необслуживаемый гель.

    Устройство разных гелевых аккумуляторов

    Гелевые аккумуляторы имеют разную конструкцию, хотя базовые принципы взяты из традиционной и всем привычной технологии. Это все те же свинцовые пластины и разделяющие их сепараторы. Это и тот же пластиковый корпус с клеммами «+» и «-». Однако отличия, все же, есть. Причем, разными бывают и сами гелевые аккумуляторы.

    Это интересно! Технология гелевых аккумуляторов была придумана вовсе не в век нанотехнологий, как заверяют некоторые производители. Батареи с гелем в прямом смысле этого слова бороздили просторы космоса еще на заре эры его покорения человеком. Технологию с гелем просто пришлось придумать, так как в условиях невесомости жидкий электролит опасен и малоэффективен. В военной сфере гелевые аккумуляторы тоже служат давно, так как не боятся ни тряски, ни переворачивания. Более того, продолжают работать даже тогда, когда в них попадает пуля.

    Для автомобилей и прочей крупной техники более распространенными являются гелевые аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM. В них между пластинами из свинца расположен пористый стекловолоконный материал, пропитанный гелеобразным электролитом. Пакеты с пластинами и стекловолокном плотно сжаты, за счет чего обеспечивается надежный контакт свинца и электролита, что и позволяет проходить электрохимическим реакциям заряда и разряда.

    Автомобильные аккумуляторы AGM бывают двух основных конструкций. Первая – классическая, выполненная в прямоугольном корпусе. Пластины в них имеют привычную квадратную форму, и сложены с сепараторами в виде бутерброда.

     

    Вторая разновидность, о которой упоминалось выше, это АКБ, заключенные в корпусе в виде бочкообразных отсеков. Такую форму они имеют потому, что свинцовые пластины в них завернуты рулоном. Производители заявляют, что в таких аккумуляторах они уместили больше свинца и электролита, за счет чего существенно повышена емкость и пусковой ток. Однако на практике повысилась только цена. Принципиально какого-либо ощутимого для пользователя преимущества такая компоновка не дает. Пластины хоть в бутерброде, хоть в рулоне – занимают одно и то же пространство в корпусе. Больше, чем позволяет внутренний объем корпуса, туда не поместишь даже с помощью нанотехнологий.

    По поводу бочкообразных аккумуляторов AGM есть ряд и других якобы преимуществ, которые были получены за счет такой формы. Однако все они, по большому счету, просто маркетинговый ход, позволяющий еще больше повысить ценник.

    Это интересно! Технология производства гелевых аккумуляторов сама по себе немного дешевле, чем выпуск АКБ с жидким электролитом. Однако стоят они на порядок дороже традиционных. Это вовсе не значит, что производители нагло наживаются на доверчивых пользователях. AGM аккумуляторы действительно хороши, удобны, надежны и практичны. За это готов платить пользователь. Хотя по факту, гелевые батареи должны были бы стоить гораздо дешевле. Однако не в наше сложное капиталистическое время.

    Есть также третья разновидность гелевых аккумуляторов, которые немного отличаются от АКБ AGM. Речь о технологии GEL. В данном случае уже нет никакого стекловолокна, пропитанного гелеобразной субстанцией. Гелеобразный электролит в таких аккумуляторах заполняет все пространство в корпусе, не занятое свинцовыми пластинами. Он и заливается туда изначально в жидком виде, но за счет модификатора превращается в гель. Такие аккумуляторы можно увидеть на мотоциклах, скутерах, мотоблоках, мини-тракторах и даже в китайских фонариках.

    Вывод

    В целом, гелевые аккумуляторы отличаются от классических только консистенцией электролита. Это все та же кислота, только со специальным модификатором. Принцип выработки и накопления электроэнергии гелевыми аккумуляторами абсолютно такой же, как и у тех, которые заполнены жидким электролитом.

    Гелевый аккумулятор — особенности работы и преимущества

    Гелевый аккумулятор заполняется электролитом в виде желеобразной белёсой массы, твердеющей в ходе эксплуатации. Он пронизан микротрещинами, препятствующими улетучиванию испарений, благодаря чему пары водорода с кислородом остаются внутри и в процессе реакции преобразуются в воду, вновь впитываемую гелием. Это исключает появление вредных выделений и носит название рекомбинации газов, смазывающих пластины и препятствующих стеканию активной массы. В результате повышается сопротивление воздействию разрядных токов и ограничивается образование вредных не разрушаемых веществ в виде сульфата свинца.

    Промышленные гелевые акб — разновидности

    Существуют промышленные гелевые АКБ двух типов: AGM; GEL.

    В случае с батареями типа GEL электролит загущается силикогелием, сепаратором является микропористый дюрипластик. Он отличается высокой устойчивостью к агрессивным средам, так как в нём присуствуют присадки из алюминия, попутно, уменьшающие внутреннее сопротивление в АКБ. Они выделяются отличной температурной стабильностью, прочностью.

    В процессе производства применяется исключительно высококачественный свинец, благодаря чему, улучшаются эксплуатационные характеристики. Обеспечивается плотное обволакивание пластин гелем, что препятствует осыпанию активной массы. Способность к повышенному сопротивлению разрядными токами препятствует образованию вредных не разрушаемых веществ, таких как сульфат свинца. В батареях типа AGM применяется абсорбированный электролит в стекловолоконный наполнитель, одновременно, являющийся сепаратором.

    Гелевый аккумулятор — принцип работы

    Гелевые АКБ относятся к классу свинцово-кислотных батарей, состоят из пластикового корпуса, в котором помещаются пластины электроды, изготовленные с применением свинца, или его сплавов с прочими металлами. Пластины находятся в кислотной среде – электролите, в процессе работы протекают химические реакции между ним и электродами, что и способствует выработке электрического тока. Когда осуществляется подача на клеммы пластин из свинца электрического внешнего напряжения определённой величины, активизируются обратные химические реакции, что обеспечивает восстановление батареей первоначальных характеристик.

    Существует также промышленный гелевый аккумулятор, созданный в соответствии с технологией, созданный в соответствии с технологией OPzS. Это специализированная разработка, используемая при цикличных тяжёлых режимах, она активно применяется при организации автономного электроснабжения. Эти АКБ выделяются пониженным выделение газа и способны выдерживать множество разрядно-зарядных циклов порядка 70% от собственной номинальной ёмкости. При этом гелевый аккумулятор не повреждается, его срок эксплуатации не сокращается, однако такие аккумуляторы стоят намного больше своих аналогов.

    Из отличительных особенностей батарей типа GEL, можно выделить способность к полному восстановлению после полного разряда, устойчивость к повышенным температурам, отсутствие необходимости в уравнительных зарядах, наличие утолщённых электродов. Гелевые АКБ типа AGM выделяются высокой энергоёмкостью и абсолютной герметичностью конструкции. Все типы аккумуляторов является необслуживаемыми, и могут эксплуатироваться в любом положении.

    Гелевый аккумулятор: устройство, работа, стоит ли брать

    Гелевый аккумулятор: стоит ли брать?

    С тех пор, как на полках автомобильных магазинов по всей стране начали появляться гелевые аккумуляторы (или GEL), прошло уже несколько лет, однако многие автомобилисты, по-прежнему, обходят их стороной. Возможно, причиной тому непринятие всего нового, однако, скорее винить стоит незнание особенностей этого типа бортовых батарей.

    Лишнее тому подтверждение – непрерывно растущая в интернет-сообществе волна вопросов о том, насколько хороши гелевые АКБ и стоят ли они своих денег в сравнении с другими автомобильными аккумуляторами. Для того чтобы определиться, насколько такая трата денег будет оправданной, попробуем разобраться в особенностях технологии.

    Что представляет собой обычный свинцово-кислотный аккумулятор? Не вдаваясь в физико-химические дебри, это помещенные в электролит свинцовые пластины, замкнутые в герметичном корпусе. Говоря начистоту, каждый из обозначенных элементов АКБ является одновременно и его слабым местом.

    Свинцовые пластины со временем осыпаются, а электролит выкипает или вытекает при образовании малейшей трещины в корпусе. Именно поэтому аккумулятор для многих автолюбителей давно стал расходным материалом.

    Устройство и особенности гелевых АКБ

    Теперь перейдем к аккумулятору гелевому. Естественно, принцип работы его практически ничем не отличается от «классического». Это все так же пластины, помещенные в электролит, вот только совершенно другие по составу и свойствам. Главное отличие – это совершенно иной состав электролита: здесь он не жидкий, а гелеобразный. Благодаря доведению раствора до такой консистенции производители решили сразу три серьезных проблемы обычных АКБ.

    Во-первых, теперь можно не бояться протекания кислоты, поскольку гель не обладает достаточной текучестью для того, чтобы вытечь даже через трещину в корпусе.

    Во-вторых, теперь аккумулятор можно устанавливать хоть на бок, хоть на ребро, другими словами – кому как удобнее. Ограничение тут всего одно – его нельзя переворачивать вверх дном (правда, в рекламе многие производители об этом умалчивают).

    В-третьих, в связи с тем, что электролит стал гуще, пластины перестали активно осыпаться – гелеобразное вещество стало для них своего рода цементом, защищающим от разрушения.

    Не менее серьезные изменения произошли и в составе самих пластин – вместо сплава свинца с сурьмой, здесь стали использовать очищенный свинец. Вообще, сурьма всегда применялась в АКБ с одной целью – для стабилизации пластин, однако коль скоро в GEL пластины защищает электролит, то необходимости в таком количестве сурьмы уже нет.

    Как следствие – возрастает мощность аккумулятора. Некоторые из производителей помимо классических пластин используют еще и свернутые в рулон, благодаря чему площадь пластин, а значит и скорость передачи заряда, возрастает.

    Говоря по-простому, все обозначенные изменения дают GEL-аккумулятору одно серьезное преимущество – стабильно высокое напряжение. Касается это, в том числе, и так называемого стартового тока, так что работает он гораздо стабильнее, а это особенно важно в системах с высоким потреблением энергии.

    В случае с авто ярким примером таковой может быть подборка из сабвуфера, пары усилителей и хороших колонок. Там, где обычный аккумулятор «плачет горькими слезами», гелевый будет отлично «качать». Увы, но при падении температуры описанная стабильность слегка падает, впрочем, не до критического уровня.

    А что в итоге?

    Теперь поговорим о насущном – об эксплуатации. В двух словах гелевый АКБ можно охарактеризовать как «неприхотливый». Он отлично переносит вибрацию, удары и даже трещины, а продлить жизнь батареи вы сможете, просто заклеив ее.

    Что касается обслуживания, то такие аккумуляторы, как вы уже поняли, относятся к абсолютно необслуживаемым, так что вскрывать их и контролировать состояние электролита не нужно.

    Как зарядить гелевый аккумулятор?

    Единственная сервисная операция, которую может провести водитель – это подзарядка. Вот тут как раз впечатления GEL оставляет двойственные.

    С одной стороны, заряжается он довольно просто – не боится ни перезаряда, ни малого заряда, и даже может быть восстановлен с «нуля». С другой – все эти радости достижимы лишь при наличии специального «зарядника», подающего малый ток. Учтите, пользоваться обычными экспресс-станциями с гелевой батареей категорически нельзя. Только испортите дорогостоящий АКБ.

    Что ж, на этом, пожалуй все о том, что такое гелевый аккумулятор, и теперь должно быть более понятно, что это за зверь. Брать или не брать – это вопрос, на который каждый ответит сам, однако теперь определиться, надеемся, будет проще.

    Как заряжать гелевый аккумулятор — устройство и обслуживание гелевых аккумуляторов

    Что такое гелевый аккумулятор?

    Стандартные электролитные аккумуляторы, традиционно используемые в автомобилях, начали постепенно заменяться инновационными гелевыми моделями. Эти устройства являются необслуживаемыми. Вместо жидкого электролита внутри таких аккумуляторов находится гель, не способный вытечь наружу ни при каких обстоятельствах, даже при переворачивании.


    Устройство приборов, основные разновидности

    Устройство гелевого аккумулятора идентично строению свинцово-кислотных АКБ, но отличается состояние электролита. Сегодня выпускаются гелевые аккумуляторы двух типов – AGM и GEL. Устройство гелевых аккумуляторов этих двух типов идентично. Разница между ними в том, что в моделях GEL для того, чтобы придать электролиту желеобразную форму, в него добавляют двуокись кремния. В приборах AGM типа электролит располагается в специальном стекловолоконном сепараторе.

    Где используются?

    Гелевые аккумуляторы используются в скутерах, мотоциклах, квадроциклах, снегоходах, лодках и т.д. Если транспортное средство перевернется, гель не растечется, поэтому можно будет продолжать движение. Также их нередко используют в солнечных батареях и газовых котлах.


    Обслуживание гелевых аккумуляторов

    Срок службы гелевого аккумулятора зависит от правильности его обслуживания и соблюдения правил эксплуатации прибора. Устройство может храниться без подзарядки в течение года в сухом помещении. Температура внутри него должна быть не ниже 35 градусов мороза и не выше 60 градусов тепла. Запрещается устанавливать прибор около источника тепла. Также нельзя его ставить рядом с источником разряда, способным вырабатывать искры во время работы.


    Как заряжать гелевый аккумулятор?

    Зарядка возможна двумя способами. Можно это сделать, используя специальное зарядное устройство, автоматически поддерживающее 14-вольтное входное напряжение и не позволяющее аккумулятору перезаряжаться.

    Также такую АКБ можно зарядить с помощью зарядки для обычного аккумулятора. Быстро заряжать таким способом производители не рекомендуют. Лучше это делать в течение суток током такой силы, которая составляет порядка десяти процентов от емкости аккумуляторной батареи.

    Заряжать необходимо до стопроцентного уровня, чтобы в дальнейшем батарея могла также набирать полный заряд.

    Что заливать в гелевый аккумулятор?

    Можно доливать дистиллированную воду также, как и в обычную аккумуляторную батарею. При этом нужно время, чтобы жидкость смешалась с двуокисью кремния либо впиталась в стекловолокно. Добавлять электролит нельзя, так как он способен разрушить пластины. Доливать электролит можно лишь в крайних случаях — только в старый прибор, который нужно просто ненадолго «оживить».


    Как оживить гелевый аккумулятор?

    Большинство вышедших из строя приборов (вздутые, с разрушенными пластинами) восстановлению не подлежат. Если внутренние части устройства целые, а просто в нем высох гелевый слой, что привело к потере его емкости, можно попытаться оживить устройство.

    Как восстановить гелевый аккумулятор? Для этого с батареи снимают крышку, затем удаляют резиновые колпачки и при помощи шприца добавляют в каждую банку по паре кубиков дистиллированной воды, которую можно купить в аптеке. После этого прибору необходимо дать полежать несколько часов. После того, как вода впитается, при необходимости можно добавить еще жидкости. Сделав это, колпачки с крышкой возвращают на место и заряжают прибор.


    Плюсы и минусы гелевых аккумуляторов

    Преимущества гелевых аккумуляторов состоят в увеличенном сроке эксплуатации, их быстрой зарядке и отсутствии испарения электролита. Обволакивая пластины, гель не даёт им осыпаться. Корпус полностью герметичен.

    Минусы гелевого аккумулятора:

    • высокая цена;
    • чувствительность к чрезмерному повышению напряжения во время зарядки;
    • ограничения тока зарядки.

    Прием гелевых аккумуляторов

    Если ваше устройство вышло из строя, не выбрасывайте его в мусор, так как оно токсично и способно повредить окружающей среде. Привозите свой старый акб в любой из наших пунктов приёма или закажите самовывоз на сайте, по телефону или в онлайн-чате. Компания Аккумулятор Сервис это прием гелевых аккумуляторов б/у в Екатеринбурге, расчёт наличными на месте, официальная документация для юрлиц. Подробнее читайте здесь.

    Зарядное устройство для гелевого аккумулятора Аида-20S

    Полностью разряженный гелевый аккумулятор — еще не означает, что он безнадежно испорчен и не подлежит восстановлению. Существуют специальные зарядные устройства, способные реанимировать разряженную батарею. Зарядное устройство АИДА-20s для гелевых аккумуляторов является ярким представителем этих устройств.

    Аида-20S для гелевых аккумуляторов производится в Украине и является модернизированной и улучшенной версией зарядного устройства Аида-20S, которое за время своего существования доказало свою эффективность, надежность и безопасность. Это подтверждают многочисленные положительные отзывы его владельцев.

    Чем хороша аккумуляторная зарядка АИДА-20s для гелевых АКБ?

    • Специальные настройки позволяют зарядному АИДА-20s для гелевых аккумуляторов более правильно и полно заряжать гелевые аккумуляторные батареи. Эта же зарядка отлично заряжает и обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. В зависимости от типа аккумулятора специальным переключателем на обратной стороне зарядного устройства выбирается нужный режим.    
    • Зарядное устройство Аида 20S для гелевых аккумуляторов заряжает токами 5 А, 10 А, 20 А. Благодаря этому оно может одинаково хорошо и быстро зарядить и бытовой и автомобильный 12В аккумулятор емкостью как 35, так и 280 Ампер-час. Подобрать наиболее подходящую силу заряда можно переключателем на передней панели.
    • Расширенный температурный диапазон позволяет зарядному АИДА-20s для гелевых аккумуляторов эффективно работать при значительных температурных перепадах от -10 °С и до +40 °С.
    • Зарядка происходит автоматически. Не нужно следить за процессом. Когда аккумулятор полностью заряжен, Аида-20S для гелевых аккумуляторов переходит в буферный режим поддержания заряда. Аккумуляторную батарею можно сколь угодно долго держать подключенным к устройству. Он всегда на 100% заряжен и не требует никакого контроля. Можно просто поставить АКБ на зарядку и заняться любимым делом.
    • В отличие от многих других автомобильных зарядных устройств АИДА-20s для гелевых аккумуляторов восстанавливает даже глубоко разряженные и сульфатированные батареи. Это возможно благодаря специальному алгоритму подачи заряда определенной силы и напряжения короткими циклическими импульсами.
    • От зарядного устройства АИДА-20s для гелевых аккумуляторов могут работать различные приборы, требующие питания 12 Вольт. Например, автомобильный компрессор, фонарь, автопылесос, автохолодильник и т. д. Для этого зарядное устройство используется в качестве блока питания.   

    Благодаря отличному качеству сборки, высокой эффективности и безопасности для аккумулятора и пользователя зарядное АИДА-20s для гелевых аккумуляторов приобрело широкую популярность в Украине и за ее пределами.

    Только в магазине аккумуляторов Tabenergy можно увидеть зарядное устройство в работе, подключить к аккумуляторной батарее, провести все настройки и запустить в работу. Обязательно подскажем и проконсультируем.

    А для того чтобы прямо сейчас заказать зарядное устройство Аида-20S для гелевых аккумуляторов, нажимайте кнопку “Купить”, заходите в “Корзину” и оформляйте заказ.

    Вместе с замечательным зарядным устройством вы получаете бесплатную доставку по Киеву и Украине, а также 12 месяцев гарантии на его работу.

    Заряжаем АИДА!

     

    особенности строения, плюсы и минусы гелевых АКБ

    Не так давно в продаже появились новые источники питания – гелевые аккумуляторы. Они отличаются от обычных батарей тем, что действующее вещество внутри находится не в жидком состоянии, а в виде густого желе. Такие источники энергии хорошо подходят для самых разных устройств: мотоциклов, квадроциклов, скутеров, солнечных батарей, котлов.

    Гелевые аккумуляторы стали популярными по нескольким причинам. В первую очередь – из-за того, что при движении электролит не растекается, а сохраняет свою форму. А еще их ресурс составляет не менее тысячи циклов зарядки, батареи не разряжаются на сильном морозе.

    Устройство гелевых аккумуляторов

    Принцип работы и внутренняя структура гелевого источника питания не особо отличаются от стандартных автомобильных АКБ. У свинцово-кислотного аккумулятора внутри находится электролит – раствор серной кислоты. Устройство преобразует в электричество энергию химической реакции.

    В гелевых батареях в раствор серной кислоты добавляется диоксид кремния. За счет этого она приобретает желеобразную структуру и внешне напоминает гель. Кроме электролита, гелевый аккумулятор состоит из:

    • блоков пластин;
    • решеток;
    • клемм;
    • корпуса.

    Пластины и решетки устанавливаются для положительного и отрицательного электродов отдельно. Между ними есть сепараторная перегородка из стекловолокна. Она отделяет полюса друг от друга и не дает гелю растекаться.

    Преимущества гелевых аккумуляторов

    Пожалуй, наиболее полезная особенность гелевиков – им не так страшны повреждения корпуса. Если у кислотной автобатареи на корпусе появится хотя бы небольшая трещина, начнется утечка активного вещества. Кислота может испортить окружающие детали. Да и аккумулятор придется сразу же менять.

    У гелевых источников питания такой проблемы нет из-за того, что электролит не жидкий, а пастообразный. Из-за такого состояния активного вещества и нет проблем с газоотводом, поэтому необязательно следить за чистотой отверстий.

    Кроме этого, к достоинствам гелевых батарей можно отнести:

    • емкость батареи не меняется в разных условиях – на сильном морозе она уменьшится максимум на 19%;
    • источник питания долго сохраняет свой заряд, даже если не используется – его можно надолго оставлять без подзарядки;
    • нет риска того, что пластины осыпятся, как в обычном кислотном аккумуляторе;
    • увеличенный ресурс источника питания – у гелевика срок жизни выше в 3-4 раза по сравнению со стандартной батареей, и он выдерживает около 1 000 циклов зарядки;
    • высокий показатель пускового тока – благодаря этому можно без проблем запустить мотор даже при очень низкой температуре.

    Кроме этого, гелевые аккумуляторы сохраняют свою работоспособность в любом положении, тогда как свинцово-кислотные варианты могут прекращать работать на сильных спусках-подъемах, а также при нестандартной позиции авто.

    Недостатки гелевых источников энергии

    Несмотря на очевидные преимущества перед обычными батареями, у гелевых аккумуляторов есть и свои недостатки:

    • высокая чувствительность к параметрам зарядки и колебаниям тока в сети;
    • специальное зарядное устройство подходит не для каждого автомобиля;
    • необходимость постоянно контролировать уровень заряда, что не так важно в случае со стандартными АКБ;
    • ни в коем случае нельзя допускать избыточной зарядки гелевой батареи – она может просто взорваться;
    • необходимость покупать и дополнительно устанавливать особый переходник, если до этого на авто стоял кислотный аккумулятор;
    • высокая цена устройства – стоимость таких источников питания в несколько раз выше, чем у обычных автомобильных батарей.

    Есть также и несколько других нюансов. Например, несмотря на то, что емкость гелевика не так сильно понижается при отрицательной температуре, долгое воздействие мороза не идет ему на пользу. Такие аккумуляторы не предназначены для долгой и суровой зимы, их нужно специально утеплять, иначе они быстро выходят из строя.

    На ресурсе батареи сказывается и общее состояние электроники авто. Если реле работает некорректно и наблюдаются резкие скачки напряжения в системе, это повлечет за собой быстрое окисление пластин. Напряжение не должно превышать 12 В, иначе превращенный в гель электролит утратит свои свойства, и нужно будет менять АКБ.

    Зарядное устройство для гелевого аккумулятора

    Обычная автомобильная зарядка для гелевых батарей не подходит – сгущенный электролит очень чувствителен к параметрам тока. Поэтому необходимо зарядное устройство, которое позволяет точно регулировать силу тока и напряжение, подаваемое на клеммы аккумулятора. При попытке зарядить такую батарею обычной зарядкой можно ее повредить.

    Правильное зарядное устройство – важный фактор, если вы хотите пользоваться гелевым источником питания как можно дольше. Оно важно не только для продления ресурса батареи, но и для безопасности водителя – от неправильной зарядки гелевик может взорваться. Поэтому не стоит рисковать, лучше сразу купить нужное приспособление.

    Заряжаем гелевый аккумулятор правильно

    Независимо от того, какой автомобильный аккумулятор вы купите – гелевый или обычный кислотный, его придется заряжать. Чтобы правильно зарядить именно гелевую батарею, нужно соблюдать определенную последовательность действий:

    • Сначала выкрутите пробки с блоков пластин (банок) элемента питания.
    • На зарядном устройстве для гелевых батарей выставьте параметры нужные напряжения (не больше 12 В) и нулевой ток.
    • Затем подключайте клеммы зарядки к клеммам аккумулятора, обязательно проверяя, правильно ли выставлена полярность – если перепутать полюса, может произойти замыкание.
    • Теперь устанавливаем параметры силы тока.
    • Среднее время зарядки батареи – от 12 до 15 часов. В это время нежелательно отлучаться, нужно постоянно контролировать показатели тока и напряжения. Если они начнут резко меняться, следует сразу прекратить зарядку, отключив устройство.

    Зарядка гелевого аккумулятора не такая простая, как у обычных кислотных АКБ. Чтобы увеличить сроки эксплуатации, рекомендуется заряжать батарею, постепенно понижая силу тока. Параллельно с этим нужно следить за напряжением, чтобы она не превышало допустимые параметры. В таком режиме устройство будет заряжаться гораздо дольше – до суток.

    Чтобы не сидеть целый день над аккумулятором, можно купить специальное устройство, контролирующее параметры зарядки: силу тока и напряжение. Если они выйдут за рамки установленных настроек, зарядное устройство само отключится. Это наиболее безопасный и простой вариант зарядки – достаточно все подключить и только иногда проверять состояние АКБ.

    Кроме этого, существуют и специальные зарядные устройства, которые не только работают, как предохранитель, прекращая подачу тока, если напряжение скачет, но и могут самостоятельно изменять параметры зарядки во время работы. Им можно задать, через какие промежутки времени нужно понизить силу тока, чтобы зарядить батарею оптимально.

    Также есть модели, компенсирующие при зарядке температуру окружающей среды. Их можно использовать и для восстановления гелевиков.

    Заключение

    Гелевые аккумуляторы – отличная альтернатива кислотным автомобильным батареям. Они более надежные и безопасные, могут работать в разных условиях, долго держат заряд и служат в 3-4 раза дольше. Но такие модели более чувствительны к параметрам тока, да и стоят дороже стандартных АКБ.

    Сложности с правильной зарядкой решаются покупкой специальных устройств, которые сами отслеживают напряжение и силу тока. Но установить такую батарею можно не в любое авто – модель должна содержать хорошую электронику, не допускающую резких скачков напряжения. В этом случае стоимость гелевика компенсируется долгим сроком его службы.

    Amazon.com: Weize 12V 100AH ​​Pure Gel Deep Cycle Rechargeable Battery, for Solar Power System RV House Trolling Motor Инвалидная коляска, универсальная: Здоровье и дом

    LFP12100 12 В 100 Ач — это чистый гелевый аккумулятор глубокого цикла с сертификатом UL и CE: Технология гелевого электролита
    : обеспечивает отличное восстановление после глубокой разрядки при частом циклическом разряде. Патентованная конструкция
    : конструкция с разделителем из ПВХ, который гарантирует, что гелевый электролит равномерно распределяется по внутренней батарее и обеспечивает наилучшую равномерность всех частей батареи.
    Триплексная герметичная конструкция: герметичная конструкция с регулируемым клапаном и тройное усиленное уплотнение на клеммах и стойках предотвращают утечку электролита, гарантируют герметичность и жидкое состояние батарей при нормальной работе и предотвращают попадание наружного воздуха внутрь батареи.
    High Security: батареи Weize оснащены взрывозащищенными предохранительными клапанами для предотвращения образования избыточного газа. А конструкция спроектирована таким образом, чтобы предотвратить возгорание внутренней батареи в случае приближения искр.Внутреннее сопротивление (полностью заряженный, 25 ℃): прибл. 5,8 мОм.
    Высокая эффективность восстановления: в свинцовой пасте положительного штыря используются уникальные формулы, обеспечивающие легкую подзарядку аккумулятора до нормального уровня.

    Гелевые аккумуляторы Weize используются в самых разных областях, включая: солнечную энергетику, бытовую электронику, электромобили, тележки для гольфа, охоту, садовые и газонные инструменты, медицинскую мобильность, фотографию, портативные инструменты, солнечную батарею, игрушки и хобби, доступ Устройства управления, аварийное освещение, безопасность и многое другое.

    Технические характеристики:
    Ячеек на единицу: 6
    Напряжение: 12 В
    Сила тока: 100 Ач
    Нормальный диапазон рабочих температур: 25 ° C ± 5 ℃
    Напряжение плавающей зарядки: от 13,5 до 13,8 В постоянного тока на единицу Среднее значение при 25 ℃
    Максимальная зарядка Ток: 20A
    Материал контейнера: АБС-пластик.
    Химический состав: свинцово-кислотный,
    лари Терминал: T9
    Размеры батареи: 12,8 дюйма x 6,8 дюйма x 8,5 дюйма
    Вес упаковки: 67 фунтов
    Гарантия: 1 год
    В пакет включено: 1 батарея (винты в комплекте, жгут проводов в комплект не входит или монтаж)

    Battery 101: плюсы и минусы батареи с гелевым ковриком

    Если вы когда-нибудь покупали аккумулятор, то знаете, что 1) есть тонна и 2) все они имеют свои достоинств и недостатков.Аккумуляторы с гелевым матом ничем не отличаются. Понимание плюсов и минусов гелевой батареи — лучший первый шаг в определении , подходит ли вам этот тип батареи.

    Что такое гелевый аккумулятор?

    Прежде чем вы сможете определить плюсы и минусы гелевой батареи и то, как они повлияют на вас, важно понять, что именно представляет собой гелевый аккумулятор. Гелевый аккумулятор очень похож на традиционный свинцово-кислотный аккумулятор с добавлением диоксида кремния в электролит для создания гелеобразного вещества .

    Это загустение электролита означает, что гелевые батареи можно устанавливать в различных положениях и не выделять столько дыма.

    Pro Tip: Это позволяет использовать гелевые батареи в приложениях, где вентиляция ограничена.

    Как это работает?

    Гелевый аккумулятор (часто называемый гелевым аккумулятором) — это свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном . Когда электролит смешивается с серной кислотой и кремнеземом, он становится относительно неподвижным гелеобразным веществом.

    Эта гелевая смесь позволяет батарее утилизировать кислоту и электролит так же, как и в традиционной свинцово-кислотной батарее, только без дополнительного обслуживания.

    Плюсы

    — Не требует обслуживания: Поскольку батареи состоят из геля, а не из жидкости, обслуживание для поддержания нормальной работы батареи практически не требует обслуживания.

    — Нет утечек: Несмотря на то, что аккумуляторные батареи с жидким электролитом запечатаны в пластиковом корпусе, все же существует вероятность утечки.Гелевые батареи также герметичны, но с клапаном, снимающим избыточное давление. Это значит, что между гелеобразным веществом и снятием давления смеси некуда деваться.

    — Устанавливайте их где угодно: Гелевые батареи имеют то преимущество, что их можно использовать практически в любом положении, поскольку они не протекают и, как правило, не требуют обслуживания. Это значительно увеличивает количество применений, в которых можно использовать гелевые батареи.

    — Минимальный риск: Когда происходит повреждение традиционной свинцово-кислотной батареи, вы сталкиваетесь с серьезной и опасной очисткой (не говоря уже о воздействии на все, с чем аккумуляторная кислота может контактировать во время процесса).Гелевые батареи не вытекут при повреждении корпуса, поэтому снижается риск повреждения оборудования и устранения опасностей.

    — Устойчивость к вибрации: Одна из самых больших претензий к аккумуляторным батареям с жидким электролитом заключается в том, что они очень чувствительны к сильной вибрации и другим ударам. Гелевые аккумуляторы поглощают удары и вибрацию, что делает их отличными аккумуляторами для таких предметов, как квадроциклы.

    — Без дыма: Поскольку эти батареи состоят из гелевого вещества, в результате использования образуется минимальное количество дыма.Это означает, что потребность в вентиляции снижается, что увеличивает потенциальные возможности использования гелевых аккумуляторов, а также упрощает их зарядку в любом месте.

    — Устойчивость к смерти от разряда: При использовании батареи с влажным элементом важно не допускать чрезмерной разрядки батареи. В противном случае он никогда не перезарядится. Гелевые батареи не такие. Это батареи глубокого разряда , что означает, что они могут разряжаться больше и при этом заряжаться как новые.

    Минусы

    — Цена: В то время как преимущества гелевой батареи довольно велики, так же как и цена. Многие люди, желающие перейти с мокрых элементов на гелевые, видят в этом самый большой недостаток.

    — Проблемы с зарядкой: При зарядке гелевого аккумулятора подумайте о том, чтобы дать ему дополнительное время. Для таких аккумуляторов довольно часто встречаются медленные циклы зарядки, но вы не можете уйти и бросить их.Поскольку это гель, а не жидкость, вам нужно будет снять его с зарядного устройства, как только он будет готов. Если оставить его включенным, в электролите могут образоваться пустоты, что является необратимым повреждением.

    — Контроль нагрева: Это действительно недостаток большинства батарей, и гелевые батареи не исключение. Нагрев — один из самых быстрых способов сократить срок службы батареи. Контролируя нагрев аккумуляторов, вы можете продлить срок их службы и поддерживать работоспособность аккумулятора как новый.

    Что такое гелевый аккумулятор?

    Гелевый аккумулятор, также известный как «гелевый элемент», представляет собой VRLA (свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием), тип герметичных кислотных аккумуляторов. Технология, используемая при производстве гелевых элементов, аналогична технологии AGM аккумуляторов. Однако вместо использования абсорбирующего стеклянного материала, который используется в батареях AGM, в гелевых батареях используются гелеобразные электролиты. Затвердевшие электролиты снижают риск утечки и испарения, что приводит к проблемам с коррозией.

    По сравнению с обычными батареями гелевые батареи намного легче. В этой технологии используется только небольшое количество затвердевшего электролита, чтобы кислота оставалась неподвижной. Гелевые батареи имеют более длительный срок службы, чем традиционные батареи; это связано с тем, что загущенный раствор может дольше удерживать свой заряд. Этот тип батарей также долговечен и может выдерживать экстремальные температурные диапазоны.

    Обычное использование

    Гелевые элементы

    обычно используются в сотовых телефонах, видеокамерах, мотоциклах и морском оборудовании.Он также используется в автомобилях высокого класса. Из-за того, что он не требует особого обслуживания, пользователям не нужно регулярно добавлять воду в аккумулятор, чтобы убедиться, что уровень электролита в норме. Гелевый автомобильный аккумулятор содержит меньше кислоты, чем обычные автомобильные аккумуляторы глубокого разряда. Когда раствор электролита превратился в гель, почти невозможно вылить содержимое, что предотвратит просачивание любой из кислот.

    Уход за гелевой батареей

    При зарядке гелевого аккумулятора существуют определенные ограничения.Чтобы предотвратить образование избыточного газа внутри ячеек, пользователю придется заряжать их с меньшей скоростью. Эти батареи необходимо заряжать при более низком напряжении, чтобы предотвратить перезарядку. Избыточная зарядка гелевых батарей может привести к их пористости, что повлияет на срок службы батареи.

    Преимущества

    • Низкие эксплуатационные расходы
    • Меньше шансов пролить кислоту
    • Легче обычных батарей
    • Можно использовать в холодную погоду

    Недостатки

    • Дороже по сравнению с батареями других типов
    • Более низкая скорость зарядки и напряжение, чем у обычных батарей

    Статьи по теме:

    Аккумулятор мокрого типа

    Герметичная свинцово-кислотная батарея — Основы

    AGM Аккумулятор

    VRLA

    Источник изображения: Запчасти для электросамокатов

    гелевый аккумулятор | Гелевые батареи VRLA Гелевые батареи

    | Гелевые батареи VRLA | Системы аккумуляторных батарей

    Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Гелевый аккумулятор («гелевый элемент») — это аккумулятор VRLA с гелеобразным электролитом; серная кислота смешивается с дымом кремнезема, что делает полученную массу гелеобразной и неподвижной.В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом, эти аккумуляторы не нужно хранить в вертикальном положении. Гелевые батареи уменьшают испарение электролита, утечку (и последующие проблемы коррозии), характерные для аккумуляторов с жидким электролитом, и обладают большей устойчивостью к экстремальным температурам, ударам и вибрации. По химическому составу они почти такие же, как мокрые (не герметичные) батареи, за исключением того, что сурьма в свинцовых пластинах заменяется кальцием, и может происходить рекомбинация газа.

    С гелевым электролитом сепаратор больше не был таким критическим и сложным в изготовлении компонентом, и срок службы был увеличен, в некоторых случаях значительно.С гелевым электролитом было уменьшено отслаивание активного материала с пластин.

    Что еще более важно, реальная рекомбинация газа использовалась для изготовления батарей, которые не «поливались водой» и которые можно было назвать необслуживаемыми. Односторонние клапаны были установлены на 2 фунта на квадратный дюйм, и этого было достаточно, чтобы произошла полная рекомбинация. В конце заряда, когда кислород выделялся из-за избыточного заряда на положительной пластине, он прошел через усадочные трещины в геле непосредственно к отрицательной пластине, сделанной из чистого свинца с большой площадью поверхности, и «сгорел» так же быстро, как и был изготовлен.Этот газообразный кислород и водород, адсорбированные на поверхности отрицательной пластины из губчатого свинцового металла, объединились, чтобы образовать воду, которая осталась в ячейке.

    Авторские права © 2021-настоящее время Exponential Power — —

    Стоит ли покупать гелевый аккумулятор?

    Хотя свинцово-кислотные батареи существуют уже несколько десятилетий и продолжают использоваться сегодня, в последнее время они создают проблемные и иногда опасные ситуации при использовании в передовых технологиях.Из-за этого ученые стремились создать более безопасную, легкую и более эффективную батарею, которая могла бы удовлетворить потребности населения и потребности меняющихся технологий. Они добились успеха, когда почти 30 лет назад были обнаружены гелевые батареи.

    Преимущества гелевых батарей

    Гелевые батареи изготавливаются путем суспендирования электролита в геле кремнеземного типа, который позволяет электронам перемещаться между двумя свинцовыми пластинами внутри батареи. Благодаря материалам и конструкции, используемым в гелевых батареях, они обеспечивают следующие преимущества: Герметичность В отличие от свинцовых аккумуляторов, которые содержат опасные жидкости, которые могут пролиться, гелевые аккумуляторы не будут проливать кислоту, когда аккумулятор наклонен или проколот.Поскольку гелевые батареи герметичны, это делает их значительно более безопасными, чем свинцовые батареи, поскольку они предотвращают потенциальный физический ущерб и повреждение имущества. Нет дополнительных мер безопасности Поскольку гелевые батареи герметичны, никаких дополнительных мер безопасности при транспортировке, хранении или транспортировке гелевых батарей не требуется. Дополнительное позиционирование Поскольку гелевые батареи больше не представляют риска утечки кислоты, это позволяет удобно размещать батарею в труднодоступных местах в различных транспортных средствах.В отличие от свинцовых батарей, которые всегда должны оставаться в вертикальном положении, чтобы предотвратить опасные утечки кислоты. Не требует обслуживания В течение всего срока службы свинцово-кислотной батареи она выделяет электролиты и теряет воду внутри батареи из-за электролиза. Чтобы батарея работала эффективно, в свинцовой батарее необходимо проверять уровень электролита и поддерживать содержание воды. Гелевые батареи предназначены для устранения выбросов газов и рециркуляции воды, поэтому потери электролитов и воды минимальны.Благодаря этому нет необходимости проверять уровень электролитов или поддерживать содержание воды, что исключает необходимость какого-либо необходимого обслуживания. Работает при экстремальных температурах и суровых условиях Гелевые батареи очень долговечны как при высоких, так и при низких температурах, а также при физических нагрузках. Гелевые батареи могут эффективно работать при температуре от -40 ° до 140 ° по Фаренгейту, что является редким признаком, который не демонстрирует большинство других аккумуляторов. Гелевые батареи не только выдерживают изменение температуры, но и устойчивы к коррозии, вибрации и ударам. Более медленный саморазряд В то время как все батареи в конечном итоге выходят из строя из-за эрозии времени и использования, гелевые батареи изнашиваются гораздо медленнее, чем свинцово-кислотные батареи. В среднем свинцово-кислотный аккумулятор саморазрядится на 1 процент в день, а гелевый аккумулятор саморазрядится на 1–3 процента каждый месяц. Делаем гелевые батареи достойным вложением и продуктом с долгим сроком службы. Более легкий вес Наконец, гелевые батареи значительно легче стандартных свинцово-кислотных батарей, что делает их более транспортабельными, удобными и долговечными.

    Недостатки гелевых батарей

    Хотя гелевые батареи обладают многими преимуществами и преимуществами, эти преимущества, естественно, имеют некоторые недостатки: Стоимость Одна из основных проблем, с которыми люди сталкиваются при покупке гелевой батареи, — это цена. Стоимость одной гелевой батареи может варьироваться от 100 до 500 долларов в зависимости от качества и устройства, для которого вы покупаете батарею. Нижний ток Гелевые батареи не обладают такой же мощностью и способностью зарядки, как свинцово-кислотные и другие батареи.Из-за этого гелевые батареи нельзя использовать для некоторых машин или соответствовать определенным стандартам производительности в зависимости от типа машины. Профиль заряда геля Еще одна сложность — правильно зарядить гелевый аккумулятор. Для гелевых аккумуляторов требуется устройство для подзарядки, специально разработанное или регулируемое для гелевых аккумуляторов, в противном случае аккумулятор будет серьезно поврежден. При неправильной зарядке аккумулятор преждевременно выйдет из строя и станет непригодным для использования. Что купить? Покупка батареи сводится к выбору того, какой тип батареи лучше всего соответствует потребностям вашего приложения.У каждой батареи есть свои преимущества и недостатки, поэтому важно выбрать батарею с преимуществами, которые способствуют повышению стандартов производительности вашего оборудования, машины или транспортного средства. Гелевые батареи, безусловно, окупаются для приложений с небольшой вентиляцией или водой и экстремальными температурами. Кроме того, гелевые батареи долговечны, безопасны, долговечны и не требуют обслуживания. Гелевые батареи чаще всего используются в электрических инвалидных колясках, тележках для гольфа, планерах, мотоциклах, квадроциклах и даже некоторых моделях автомобилей.Откройте для себя продукты, услуги и аккумуляторы, которые Powerstride Battery может предложить вам, позвонив или связавшись с нами сегодня!

    , 23 июня 2014 г. The Battery Genius

    Основы работы с батареями

    — Руководство по батареям

    Если вы провели какое-либо исследование того, как работают батареи или на что следует обращать внимание при выборе лучшей высокопроизводительной батареи, вы, вероятно, зарылись в информацию, часть которой противоречива. В BatteryStuff мы стремимся немного прояснить это.

    Скорее всего, вы слышали термин KISS (Keep It Simple, Stupid).Я попытаюсь объяснить, как работают свинцово-кислотные батареи и что им нужно, не утопая вас в кучу ненужных технических данных. Я обнаружил, что данные об аккумуляторе будут несколько отличаться от производителя к производителю, поэтому я постараюсь свести эти данные к минимуму. Это означает, что я могу немного обобщить, оставаясь верным цели.

    Свинцово-кислотная батарея используется в коммерческих целях более 100 лет. Тот же химический принцип, который используется для хранения энергии, в основном тот же, что и у наших прадедов.

    Аккумулятор похож на копилку. Если вы будете продолжать вынимать и ничего не класть обратно, у вас ничего не останется. Сегодняшние требования к питанию от аккумулятора шасси огромны. Рассмотрим современный автомобиль и все электрические устройства, которые должны быть запитаны. Вся эта электроника требует надежного источника питания, а плохое состояние батареи может привести к отказу дорогостоящих электронных компонентов. Знаете ли вы, что в электрической системе среднего автомобиля 11 фунтов провода? Посмотрите на дома на колесах и лодки со всеми электрическими устройствами, требующими питания.Не так давно в трейлерах или домах на колесах была только одна 12-вольтовая аккумуляторная батарея. Сегодня это стандарт для инверторов мощностью до 4000 Вт.

    Среднее время автономной работы сократилось из-за увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования — обычно от 6 до 48 месяцев, но только 30% всех батарей фактически достигают 48-месячной отметки. Вы можете продлить срок службы батареи, подключив ее к солнечному зарядному устройству в нерабочие месяцы.

    Если вы усвоите основы, у вас будет меньше проблем с батареей, и вы получите большую производительность, надежность и долговечность батареи.Я предлагаю вам прочитать весь учебник; однако я проиндексировал всю информацию для удобства.

    Немного основ

    Свинцово-кислотная батарея состоит из пластин, свинца и оксида свинца (для изменения плотности, твердости, пористости и т. Д. Используются различные другие элементы) с 35% -ным раствором серной кислоты и 65% -ным водным раствором. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию с образованием электронов. Когда вы проверяете аккумулятор с помощью ареометра, вы измеряете количество серной кислоты в электролите.Если у вас низкие показатели, это означает, что химия, производящая электроны, отсутствует. Итак, куда делась сера? Он лежит на пластинах аккумулятора, поэтому при перезарядке сера возвращается в электролит.

    1. Безопасность
    2. Типы батарей, глубокий цикл и запуск
    3. Мат с влажными ячейками, гелевыми ячейками и абсорбирующим стеклом (AGM)
    4. CCA, CA, AH и RC; что все это значит?
    5. Обслуживание батареи
    6. Тестирование батарей
    7. Выбор и покупка новой батареи
    8. Срок службы и производительность аккумулятора
    9. Зарядка аккумулятора
    10. Батарейки
    11. Батареи, которых нельзя делать


    1. Вы должны думать о безопасности при работе с аккумуляторами. Снимите все украшения. (В конце концов, вы не захотите расплавить ремешок для часов, пока носите его!) Водород, выделяемый батареями при зарядке, очень взрывоопасен. Мы видели несколько случаев, когда батареи взрывались и все заливали серной кислотой. Это было неинтересно, и было бы самое время надеть защитные очки, висящие на стене. Черт возьми, ты даже мог бы сломать свой дискотечный костюм. На полиэстер не действует серная кислота, но все, что содержит хлопок, съедает.Если вы не чувствуете потребности в моде, просто носите старомодную одежду — в конце концов, полиэстер по-прежнему не в моде.

    При выполнении электромонтажных работ на транспортных средствах лучше всего отсоединить заземляющий кабель. Просто помните, что вы возитесь с едкой кислотой, взрывоопасными газами и сотнями ампер электрического тока.

    2. В основном существует два типа свинцово-кислотных аккумуляторов, (вместе с тремя подкатегориями). Два основных типа — это запуск (запуск) и глубокий цикл (морской / гольф-мобиль).Пусковая батарея (зажигание стартовых огней SLI) предназначена для быстрой подачи энергии (например, для запуска двигателей) и, следовательно, имеет большее количество пластин. Пластины более тонкие и имеют несколько иной состав материала.

    Что такое аккумулятор глубокого разряда? Батарея глубокого разряда имеет меньше мгновенной энергии, но большую долгосрочную подачу энергии. Аккумуляторы глубокого разряда имеют более толстые пластины и могут выдержать несколько циклов разрядки. Пусковые батареи не должны использоваться для приложений с глубоким циклом, потому что более тонкие пластины более склонны к короблению и точечной коррозии при разряде.Так называемая батарея двойного назначения — это компромисс между двумя типами батарей, хотя лучше, если возможно, уточнить детали.

    3. Влажный элемент (затопленный), гелевый элемент и абсорбирующий стекломат (AGM) — это различные версии свинцово-кислотных аккумуляторов. Влажная камера бывает двух типов; ремонтопригоден и не требует обслуживания. Оба заполнены электролитом и в основном одинаковы. Я предпочитаю тот, в который я могу добавить воду и проверить удельный вес электролита с помощью ареометра.

    Гелевые батареи , и AGM, — это специальные батареи, которые обычно стоят вдвое дороже, чем аккумуляторные батареи премиум-класса с жидкостными элементами. Однако они очень хорошо хранятся и не склонны к сульфатированию или разложению так же легко, как влажные клетки. При использовании этих батарей существует небольшая вероятность взрыва газообразного водорода или коррозии; это самые безопасные свинцово-кислотные батареи, которые вы можете использовать. Гелевый элемент и некоторые аккумуляторы AGM могут потребовать особой скорости зарядки. Если вам нужен лучший и наиболее универсальный тип, следует обратить внимание на батарею AGM для таких приложений, как морские суда, жилые дома, солнечные батареи, аудио, спортивные состязания и резервное питание, и это лишь некоторые из них.

    Если вы не используете или не эксплуатируете свое оборудование ежедневно, аккумуляторы AGM будут держать заряд лучше, чем другие типы. Если вам нужно полагаться на первоклассную производительность аккумулятора, потратьте дополнительные деньги. Гелевые батареи все еще продаются, но AGM-батареи заменяют их в большинстве приложений.

    Существует некоторая общая путаница в отношении батарей AGM, потому что разные производители называют их разными именами. Некоторые из наиболее распространенных названий — это «герметичные регулируемые клапаны», «сухие элементы», «непроливающиеся» и «свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием».В большинстве случаев батареи AGM обеспечивают больший срок службы и больший срок службы, чем батареи с жидкими элементами.

    СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно люди используют термин «гелевый элемент» в качестве общего термина, когда относятся к герметичным, необслуживаемым батареям, так же, как при обращении с тканями лица используются салфетки Kleenex. В результате будьте осторожны при выборе зарядного устройства для гелевых аккумуляторов, поскольку покупатели часто говорят нам, что им нужно зарядное устройство для гелевых аккумуляторов, хотя на самом деле это вовсе не гелевые аккумуляторы.

    AGM: Конструкция абсорбирующего стеклянного мата позволяет суспендировать электролит в непосредственной близости от активного материала пластин. Теоретически это увеличивает эффективность разряда и перезарядки. Общие приложения производителей включают запуск двигателя с высокими характеристиками, силовые виды спорта, глубокий цикл, солнечные батареи и аккумуляторные батареи. Более крупные AGM-батареи, которые мы продаем, обычно являются хорошими батареями глубокого разряда, и они обеспечивают наилучший срок службы, если их зарядить до того, как скорость разряда опустится ниже 50%.Аккумуляторы для мотоциклов Scorpion, которые мы носим, ​​являются отличным обновлением вашего стандартного залитого аккумулятора, и то же самое касается аккумуляторов Motocross, которые являются вторичной версией OEM-аккумулятора Yuasa. Когда аккумуляторы AGM глубокого цикла разряжены до уровня не менее 60%, срок службы составит 300 с лишним циклов.

    GEL: Гелевый элемент аналогичен стилю AGM, потому что электролит находится во взвешенном состоянии, но отличается от него, потому что технически аккумулятор AGM по-прежнему считается влажным элементом.Электролит в гелевой ячейке содержит добавку кремнезема, которая заставляет его затвердеть или затвердеть. Напряжение перезарядки у этого типа элементов ниже, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов других типов. Вероятно, это наиболее чувствительный элемент с точки зрения побочных реакций на зарядку от перенапряжения. Гелевые батареи лучше всего использовать при ОЧЕНЬ ГЛУБОКОМ цикле нанесения и могут работать немного дольше в жаркую погоду. Использование неподходящего зарядного устройства для гелевых аккумуляторов может привести к снижению производительности и преждевременному выходу из строя.

    4. CCA, CA, AH и RC . Это стандарты, которые большинство компаний по производству аккумуляторов используют для оценки выходной мощности и емкости аккумулятора.

    Ампер холодного пуска (CCA) — это измерение количества ампер, которое батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд и не опускаться ниже 7,2 вольт. Таким образом, высокий рейтинг батареи CCA особенно важен при запуске аккумуляторных батарей и в холодную погоду. Это измерение не особенно важно для батарей глубокого разряда, хотя это наиболее часто «известный» метод измерения батареи.

    CA — ток запуска, измеренный при 32 ° F. Этот рейтинг также называется судовым током запуска (MCA) . Усилитель горячего пуска (HCA) уже редко используется, но измеряется при температуре 80 ° F.

    Резервная емкость (RC) — очень важная емкость аккумулятора. Это количество минут, в течение которых полностью заряженный аккумулятор при 80 ° F будет разряжать 25 ампер до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадет ниже 10,5 В.

    А · ч (Ач) — это номинал, который обычно встречается у батарей глубокого разряда.Стандартный номинал усилителя рассчитан на 20 часов. Для батареи с номиналом 100 Ач это означает следующее: потребляйте энергию от батареи в течение 20 часов, и она обеспечит в общей сложности 100 ампер-часов. Это означает около 5 ампер в час. (5 х 20 = 100). Однако очень важно знать, что общее время разряда и приложенной нагрузки не является линейной зависимостью. По мере увеличения нагрузки ваша реальная емкость уменьшается. Это означает, что если вы разрядите ту же самую батарею на 100 Ач при нагрузке 100 А, она не даст вам одного часа работы.Напротив, воспринимаемая емкость аккумулятора будет равна 64 ампер-часам.

    5. Обслуживание батареи: Правильное обслуживание батареи важно для максимального срока службы. Регулярно учитывайте эти моменты:

    • Аккумулятор следует очищать водным раствором пищевой соды; пара столовых ложек на пол-литра воды.
    • Кабельные соединения необходимо очистить и затянуть, поскольку проблемы с аккумулятором часто возникают из-за грязных и ослабленных соединений.
    • В исправной аккумуляторной батарее необходимо проверить уровень жидкости. Используйте только воду без минералов; дистиллированный лучше всего, так как все примеси были удалены, и не осталось ничего, что могло бы загрязнить ваши клетки.
    • Не переполняйте элементы батареи, особенно в теплую погоду, поскольку естественное расширение жидкости в жаркую погоду может вытолкнуть излишки электролитов из батареи.
    • Чтобы предотвратить коррозию кабелей на батареях на верхней стойке, используйте небольшую полоску силиконового герметика в основании стойки и поместите на нее войлочную шайбу для батареи.Нанесите на шайбу высокотемпературную смазку или вазелин (вазелин), затем поместите кабель на стойку и затяните. Нанесите смазку на оголенный конец кабеля. Конденсация газов из аккумулятора на металлических частях вызывает наибольшую коррозию.

    6. Тестирование батареи: Это можно сделать несколькими способами. Самый точный метод — это измерение удельного веса и напряжения аккумулятора. Для измерения удельного веса купите термокомпенсационный ареометр. Для измерения напряжения используйте цифровой D.C. Вольтметр. Качественный тестер нагрузки может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные батареи.

    Для любого из этих методов необходимо сначала полностью зарядить аккумулятор, а затем удалить поверхностный заряд. Если аккумулятор просидел хотя бы несколько часов (я предпочитаю не менее 12 часов), можно начинать тестирование. Для снятия поверхностного заряда аккумулятор необходимо разрядить в течение нескольких минут. Использование фары (дальний свет) сделает свое дело. Выключив свет, вы готовы проверить аккумулятор.

    Состояние заряда Удельный вес Напряжение
    12В 6 В
    100% 1,265 12,7 6,3
    75% 1,225 12,4 6,2
    50% 1.190 12,2 6,1
    25% 1,155 12,0 6,0
    Выпущено 1,120 11,9 6,0


    Нагрузочное тестирование — это еще один способ тестирования батареи. Нагрузочный тест снимает ток с батареи так же, как при запуске двигателя. Тестер нагрузки можно купить в большинстве магазинов автозапчастей.Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы с помощью амперной нагрузки для тестирования. Это число обычно составляет половину рейтинга CCA. Например, батарея на 500 CCA будет тестировать под нагрузкой 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузочный тест может быть выполнен только в том случае, если аккумулятор почти полностью заряжен или полностью заряжен.

    Результаты вашего тестирования должны быть следующими:

    • Показания ареометра не должны отличаться более чем на 0,05 разницы между ячейками.
    • Цифровые вольтметры должны показывать напряжение, как показано в этом документе.Напряжение герметичного AGM и гелевого аккумулятора (полностью заряженного) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас есть показания напряжения в диапазоне 10,5 В на заряженной батарее, это обычно указывает на короткое замыкание элемента.
    • Если у вас есть влажный элемент, не требующий обслуживания, единственными способами проверки являются вольтметр и испытание под нагрузкой. Любая необслуживаемая батарея со встроенным ареометром (черное / зеленое окошко) покажет вам состояние одной ячейки из 6. Вы можете получить хорошие показания для одной ячейки, но у вас возникнут проблемы с другими ячейками в батарее.
    • Если сомневаетесь в тестировании батареи, позвоните производителю батареи. У многих проданных сегодня аккумуляторов есть бесплатные номера, по которым можно позвонить за помощью.

    7. Выбор батареи: При покупке новой батареи я предлагаю вам приобрести батарею с максимально возможной резервной емкостью или номинальной мощностью в ампер-часах. Конечно, необходимо учитывать физический размер, подключение кабеля и тип клеммы. Возможно, вы захотите рассмотреть гелевый элемент или абсорбирующий стеклянный мат (AGM), а не влажный элемент, если приложение находится в более суровых условиях, или если аккумулятор не будет получать регулярное обслуживание и зарядку.

    Обязательно приобретите аккумулятор правильного типа для работы, которую он должен выполнять. Помните, что аккумуляторные батареи для запуска двигателя и аккумуляторные батареи глубокого разряда отличаются. Свежесть нового аккумулятора очень важна. Чем дольше аккумулятор сидит и не перезаряжается, тем больше вредных сульфатных отложений может скапливаться на пластинах. На большинстве батарей есть дата изготовления. Месяц обозначается буквой, где «A» означает январь, а цифра «4» соответствует 2004 году. C4 сообщает нам, что батарея была произведена в марте 2004 года.Помните, чем свежее, тем лучше. Буква «I» не используется, так как ее можно спутать с числом 1.

    Гарантия на аккумуляторы рассчитана в пользу производителей аккумуляторов. Допустим, вы покупаете аккумулятор с гарантией 60 месяцев, а он живет 41 месяц. Гарантия рассчитывается пропорционально, поэтому, сравнивая использованные месяцы с полной розничной ценой батареи, вы в конечном итоге платите примерно те же деньги, как если бы вы купили батарею по продажной цене. Это радует производителя.Что меня радует, так это превышение гарантии. Уверяю вас, это возможно.

    8. Срок службы и производительность аккумулятора: Среднее время работы от аккумулятора сократилось из-за увеличения требований к энергии. Чаще всего я слышу две фразы: «моя батарея не заряжается», и «моя батарея не держит заряд». Только 30% проданных сегодня аккумуляторов достигают 48-месячной отметки. Фактически 80% всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфатации. Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумуляторной батареи.Вскоре пластины покрываются таким покрытием, что батарея умирает. Причины сульфатирования многочисленны:

    • Батареи слишком долго сидят между зарядками. Всего 24 часа в жаркую погоду и несколько дней в прохладную погоду.
    • Батарея хранится без какого-либо энергопотребления.
    • «Глубокий цикл» аккумуляторная батарея для запуска двигателя. Помните, что эти батареи не выдерживают глубокого разряда.
    • Недозаряд батареи до 90% емкости позволит сульфатировать батарею с использованием 10% химического состава батареи, не восстановленного в результате незавершенного цикла зарядки.
    • Нагрев свыше 100 ° F увеличивает внутреннюю разрядку. С повышением температуры увеличивается и внутренний разряд. Новая полностью заряженная батарея, оставленная 24 часа в сутки при 110 ° F в течение 30 дней, скорее всего, не запустит двигатель.
    • Низкий уровень электролита. Пластины батареи, подвергшиеся воздействию воздуха, немедленно сульфируются.
    • Неправильные уровни зарядки и настройки. Самые дешевые зарядные устройства для аккумуляторов могут принести больше вреда, чем пользы. См. Раздел о зарядке аккумулятора.
    • Холодная погода плохо сказывается на батарее.Химия не производит такого же количества энергии, как теплая батарея. Сильно разряженный аккумулятор может замерзнуть при минусовой погоде.
    • Паразитный сток — нагрузка на аккумулятор при выключенном ключе. Дополнительная информация о паразитном сливе.


    Есть способы значительно увеличить время автономной работы и производительность. Все продукты, которые мы продаем, направлены на повышение производительности и времени автономной работы.

    Пример. Допустим, у вас есть «игрушки», такие как квадроцикл , классический автомобиль, старинный автомобиль, лодка, Харлей и т. Д. Скорее всего, вы не используете эти игрушки 365 дней в году, как машину. Многие из этих игрушек сезонные, поэтому хранятся. Что происходит с батареями? Большинство аккумуляторов, которые служат источником энергии для наших игрушек, служат всего 2 сезона. Вы должны предохранять эти батареи от сульфатирования или покупать новые. Мы продаем продукты для предотвращения и обратного накопления серы на аккумуляторах. Продукты PulseTech — это запатентованные электронные устройства, которые обращают вспять и предотвращают сульфатирование. Также Battery Equalizer, химическая добавка к батареям, зарекомендовала себя очень эффективной в увеличении срока службы и производительности батареи.Другие устройства, такие как солнечные зарядные устройства, являются отличным вариантом для обслуживания аккумуляторов.

    Паразитный сток Большинство транспортных средств имеют часы, компьютеры управления двигателем, системы сигнализации и т. Д. В случае лодки у вас может быть автоматический трюмный насос, радио, GPS и т. Д. Все эти устройства могут работать без работающего двигателя. . У вас могут быть паразитные нагрузки, вызванные коротким замыканием в электрической системе. Если у вас постоянно возникают проблемы с разряженной батареей, скорее всего, паразитный сток чрезмерный.Постоянно разряженная или разряженная батарея, вызванная чрезмерным паразитным потреблением энергии, значительно сокращает срок службы батареи. Если у вас возникла такая проблема, попробуйте PriorityStart! переключатели батарей, чтобы предотвратить разряд батарей до того, как они произойдут. Этот специальный компьютерный выключатель отключит пусковую батарею вашего двигателя до того, как вся энергия запуска будет исчерпана. Эта технология предотвратит глубокую разрядку стартовой батареи.

    9. Зарядка аккумулятора:

    Помните, что для правильного обслуживания батареи вы должны немедленно вернуть энергию, которую вы используете.Если вы этого не сделаете, аккумулятор будет сульфатирован, что повлияет на производительность и долговечность. Генератор — это зарядное устройство для аккумуляторов. Работает хорошо, если аккумулятор не сильно разряжен. Генератор имеет тенденцию перезаряжать батареи с очень низким уровнем заряда, и перезарядка может повредить батареи. Фактически, у аккумуляторной батареи для запуска двигателя в среднем доступно всего около 10 глубоких циклов при подзарядке от генератора. Батареи любят заряжаться определенным образом, особенно когда они сильно разряжены. Этот тип зарядки называется трехступенчатой ​​регулируемой зарядкой.Обратите внимание, что только специальные интеллектуальные зарядные устройства, использующие компьютерную технику, могут выполнять трехэтапную зарядку. Вы не найдете эти типы зарядных устройств в магазинах запчастей или больших коробках.

    1. Первый этап — это массовая зарядка , где до 80% энергетической емкости аккумулятора заменяется зарядным устройством при максимальном номинальном напряжении и токе зарядного устройства.
    2. Когда напряжение аккумулятора достигает 14,4 В, начинается этап абсорбционной зарядки .Здесь напряжение поддерживается на постоянном уровне 14,4 вольт, а ток (в амперах) снижается до тех пор, пока аккумулятор не будет заряжен на 98%.
    3. Далее идет Float Step . Это регулируемое напряжение не более 13,4 В и обычно менее 1 А тока. Со временем это приведет к тому, что аккумулятор будет заряжен на 100% или почти полностью заряжен. Плавающий заряд не закипит и не нагреет батареи, но он будет поддерживать батареи в 100% готовности и предотвращать циклическую работу во время длительного простоя.Примечание. Для некоторых гелевых аккумуляторов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки или зарядные устройства.

    10. Батарея Dos

    • Думайте о безопасности прежде всего.
    • Прочтите руководство полностью.
    • Регулярно проводите осмотр и техническое обслуживание, особенно в жаркую погоду.
    • Заряжайте батареи сразу после разрядки.
    • Купите RC с максимальной резервной емкостью или батарею в ампер-часах, соответствующую вашей конфигурации.

    11. Батареи, которых нельзя делать

    • Не забывайте безопасность прежде всего.
    • Не добавляйте новый электролит (кислоту).
    • Не используйте нерегулируемые зарядные устройства большой мощности для зарядки аккумуляторов.
    • Не кладите оборудование и игрушки на хранение без какого-либо устройства для поддержания заряда аккумулятора.
    • Не отсоединяйте кабели аккумулятора при работающем двигателе (аккумулятор действует как фильтр).
    • Не откладывайте перезарядку батарей.
    • Не добавляйте воду из-под крана, так как она может содержать минералы, загрязняющие электролит.
    • Не разряжайте аккумулятор глубже, чем это возможно.
    • Не позволяйте батарее становиться горячей на ощупь и сильно закипать во время зарядки.
    • Не используйте батареи разных размеров и типов.


    Хотя это был подробный обзор типов батарей и способов их обслуживания, всегда есть чему поучиться.Ознакомьтесь с этим дополнительным руководством по работе с батареями и узнайте больше об основах работы с батареями.

    Выберите аккумулятор

    Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

    Различия между батареями AGM, GEL и FLOODED

    Несмотря на то, что внутри все AGM, гелевые и заливные батареи содержат свинцовую кислоту, внутренняя конструкция батареи делит их на соответствующие категории.

    Absorbed Glass Matte или батареи «AGM» — новейшие и лучшие свинцово-кислотные батареи. В аккумуляторе AGM используется сепаратор, состоящий из стекловолокна между пластиной и обертками, чтобы удерживать электролит на своем месте за счет капиллярного действия. Объединяя свинцовые пластины, электролит и разделительные волокна из стекловолокна в ограниченном пространстве, аккумуляторы AGM создают «физическую связь» посредством капиллярного действия. Подобно тому, как вода ползет по полотенцу, когда его кладут в ванну. Это капиллярное действие удерживает жидкость внутри стеклянного покрытия, делая батарею AGM «защищенной от проливания», если она когда-либо подвергнется воздействию.Благодаря плотной упаковке AGM-аккумулятора он также является наиболее ударопрочным и имеет наименьшее внутреннее сопротивление. Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает выходное напряжение, уменьшает время зарядки и снижает тепловые потери при протекании энергии через систему. Тогда AGM Batteries принесет вам козырную карту, они не требуют обслуживания. Аккумуляторы Premium AGM рекомбинируют производимые внутри газы обратно в жидкость. Эта рекомбинация делает батарею AGM необслуживаемой. Никаких утечек кислоты, никакого беспорядка во время зарядки, никакой коррозии на окружающих деталях.Вы подключаете эти батарейки и уходите. Аккумуляторы AGM могут делать все, что залито, а аккумуляторы GEL — только лучше.

    Аккумуляторы с жидким электролитом или «мокрые элементы» являются наиболее часто используемыми аккумуляторами на рынке сегодня. Залитые батареи бывают самых разнообразных форм и размеров из-за их широкого использования во множестве отраслей и приложений. В затопленных батареях снова используются свинцовые пластины, сернокислый электролит и пластинчатые сепараторы, но на этом все и заканчивается.Обычно залитые батареи не герметичны и не рекомбинируют газы в жидкости внутри. Вместо этого эти газы выводятся наружу. Произведенные внутренние газы выбрасываются непосредственно в окружающую среду. Через эти же отверстия может течь кислота, пар и конденсат, что требует технического обслуживания. Залитые батареи требуют обслуживания в виде воды для регулярного восполнения потерянного электролита через вентиляционные отверстия. Свинцовые пластины начинают портиться, когда они соприкасаются с атмосферой, поэтому, если вы не будете обслуживать батареи, они выйдут из строя.Залитые батареи имеют очень хороший уровень заряда по такой цене, но требуют больше работы. К сожалению, из-за внутренней конструкции затопленные батареи имеют самую слабую внутреннюю конструкцию и очень высокие показатели внутреннего сопротивления.

    GEL cell Аккумуляторы также герметичны, как и перечисленные выше AGM-аккумуляторы. На этом сходство заканчивается. В гелевых батареях используется диоксид кремния (песок) для превращения серной кислоты в желеобразное вещество. Это желе затем используется в качестве электролита.Следует проявлять особую осторожность с гелевыми батареями, чтобы не подвергать их воздействию высокой силы тока. Ситуации с высоким током могут буквально «ПОРАЗИТЬ» желе внутри гелевой батареи, создавая карман. Эти карманы позволяют пластинам начать коррозию, что приведет к преждевременному выходу из строя. Гелевые аккумуляторы не следует использовать для быстрой зарядки / разрядки или для зарядки / разрядки с высоким током. Для таких ситуаций с высоким током используйте другие типы, перечисленные выше. Гелевые батареи немного прочнее с точки зрения внутренней конструкции, чем залитые батареи, но бледнеют по сравнению с физической прочностью батареи AGM.

    Не видите то, что ищете? Щелкните здесь и сообщите нам, чтобы мы могли найти его для вас! .
    11Дек

    Конструкция вариатора: виды, устройстово и принцип работы

    11 Дек 1977 alexxlab Комментировать

    Вариатор. Устройство и принцип работы | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

    Автоматическая трансмиссия – агрегат, который выпускается в разных вариантах исполнения, отличающихся не только конструктивно, но и функционально. Популярной его разновидностью является вариатор.

    Фактически он представляет собой бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая в заданном диапазоне обеспечивает плавное изменение передаточных чисел. Благодаря конструктивным и технологическим особенностям вариатора его использование позволяет максимально эффективно задействовать мощность двигателя за счет оптимального соотношения нагрузки на автомобиль с частотой вращения коленчатого вала.

    Это позволяет существенно повысить топливную экономичность, а также уровень комфорта. Последний фактор достигается благодаря непрерывному изменению крутящего момента, что исключает возникновение толчков и рывков при движении, характерных для других видов трансмиссий.

    Вариатор состоит из следующих функциональных элементов:

    • узел, обеспечивающий преобразование и передачу крутящего момента, а также отсоединение коробки передач от силового агрегата (соответствует нейтральному положению). Для этого могут использоваться разные варианты сцепления: электромагнитное, центробежное автоматическое, многодисковое мокрое, а также гидротрансформатор;
    • вариаторная передача, которая может иметь клиноременную или тороидную конструкцию;
    • узел, обеспечивающий движение автомобиля задним ходом;
    • система управления.

    Наиболее распространенной является клиноременная конструкция вариатора. В данном случае передача крутящего момента осуществляется с помощью шкивов, образованных из раздвижных конических дисков и соединенных ремнем, который имеет трапециевидное сечение. Благодаря такой форме он сохраняет плотный контакт с сопряженными поверхностями даже при высокой степени износа. Ремень может иметь разное исполнение: есть изделия, собранные из металлических пластин (самый популярный на сегодня вариант), в некоторых вариаторах используется цепь.

    Что касается тороидной конструкции, то она состоит из двух соосных валов со сферическими поверхностями, между которыми зажаты ролики. Передаточное число варьируется в зависимости от их текущего положения, а крутящий момент передается за счет трения между роликами и рабочими поверхностями колес.

    Вариаторы (CVT) Рено: конструкция, проблемы, надежность

    Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

    Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также «автоматы». Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях — вариаторах.

    Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)

    Вариатор JATCO JF011E, он же — CVT RE0F10A, впервые был представлен в 2005 году. По своему устройству это моделнизированный «автомат» RE0F06A образца 199 года. Коробка и ее дальнейшие модификации получили широкое распространение среди разных моделей альянса Renault — Nissan — Mitsubushi, моделей PSA и других.

    C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.

    JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.

    Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.

    Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным — упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.

    Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.

    Залог долголетия любого вариатора — регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.

    Другой важный момент — стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.

    Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.

    К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.

    Главная проблема, по заверениям владельцев — ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.

    Гул и вой из коробки — признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда — с ремнем — можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.

    Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии — это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.

    Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

    Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).

    Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.

    Главное конструктивное отличие новой Джатко — теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.

    Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.

    Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.

    В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.

    Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)

    Вариатор Jatco JF010E конструкторы представили в 2002 году в качестве бесступенчатой трансмиссии для нового кроссовера Nissan Murano. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2016).

    Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.

    Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация — и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.

    К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.

    Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно — уход и еще раз уход.

    Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее — аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.

    Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

    Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.

    Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).

    Конструкция коробки необычна. Это, по сути, гибрид классического клиноременного вариатора и двухступенчатого гидромеханического «автомата». Так, добавление второй передачи для движения со скоростью 100 км/ч и выше позволило сократить риски обрыва ремня. Кроме того, шкивы вариатора теперь вращаются в одну сторону, а задний ход включается все вариаторной части. Водитель имеет возможность вручную «переключать» виртуальные передачи.

    Ресурс коробки специалисты оценивают в 150-200 тыс. км. Это при щадящей эксплуатации, с учетом замены масла каждые 30 тысяч. Кроме того, такой ресурс характерен для моделей, выпущенных после 2014 года: до этого времени коробка страдала от «детских» болезней. Основные из них касались версии программного обеспечения, из-за которой износ узла происходил по ускоренной программе. Насос лепесткового типа спустя год заменили на новый. Гидроблок и подшипники тоже с течением времени конструктивно дорабатывались и заменялись.

    Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда — выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.

    Есть и особая фирменная проблема — поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате — отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.

    Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.

    Не пропустите:

    • Три самых надежных мотора Рено, читать здесь
    • 3 самых неудачных двигателя Рено, читать здесь.

    Устройство и принцип работы вариатора скутера

    Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.

    Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

    Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

    Двигатель не запущен.


    Малые обороты двигателя.


    Средние обороты двигателя.


    Максимальные обороты двигателя.

    На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

    Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!
    Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:


    Ведущий центробежный шкив вариатора.

    1 — неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

    Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).


    Ведомый шкив.

    От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

    Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и «тупо» набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных — под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства — ремень служит дольше.

    Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом.


    Удачи!

    Источник: www.moto.com.ua

    Просмотров: 6808

    Устройство вариатора вольво 340 — Что такое «вариатор»? Статья для очень умных девочек

    Первой машиной с вариатором, которую я увидел, была Volvo 340Dl. Вариатор был настолько большой, что не поместился рядом с двигателем под капотом, поэтому его разместили под задним сиденьем и багажником. Два ремня были видны прямо под днищем машины, и без труда можно было проследить принцип действия этой бесступенчатой трансмиссии — ремень зажат между двумя коническими шкивами (*шкив — это колесо, которое крутит ремень), если шкивы сходятся ближе, ремень «переползает» на радиус побольше, а если разжимаются, то на радиус меньше. Так и меняется передаточное отношение. Вариатор не переключает передачи, он изменяет передаточное число плавно, без ступеней, именно поэтому вариатор является подвидом бесступенчатой трансмиссии. Все предельно просто!

    Тогда ремни были резиновыми, и служили недолго, постоянно требовали регулировки натяжения, а если забыть об этом, то запах паленой резины и потеря тяги быстро отбивали охоту ездить быстро и не следить за машиной. Впервые вариатор появился на машинках DAF еще в 1958м году, и когда Volvo купила легковое отделение этой фирмы, она попробовала применить новинку на более тяжелой машине, но попытка использования на Volvo 340 была признана неудачной.

    Спустя несколько десятков лет не стало резиновых ремней, но вариатор все еще остается не самым распространенным типом автоматической трансмиссии. Теперь «ремень» состоит из стальных пластин, соединенных стальной лентой, или он представляет из себя мощную цепь.

    Есть вариаторы вообще без ремней, называются они страшным словом «тороидальные», там вместо ремня используется более надежный ролик. Они лишенны многих недостатков ременных и неспеша отвоевывают себе место под солнцем. Такой вариатор надежнее цепных и может передавать больший крутящий момент, но пока эта технология доступна только покупателям немногих мощных машин. В теории возможна разработка зубчатой передачи на базе тороидального вариатора, что заметно улучшит характеристики трансмиссии-можно будет обойтись без трения при передаче момента.

    Плюсы «обычной» планетарной автоматической коробки передач с гидротрансформатором (это словосочетание советуем просто запомнить, как скороговорку — примеч.редактора):

    • отлаженная десятилетиями конструкция;
    • Настраивается под любой стиль вождения;
    • Работает плавно и аккуратно;
    • Выдерживает высокую мощность;
    • Считается надежной конструкцией.

    «Плюсы» вариатора:

    • Количество передач бесконечно;
    • Меняет передачи очень плавно;
    • Простая конструкция (два шкива, ремень и устройства регулирующие натяжение ремня и передаточные числа).

    На практике же, как обычно, все не так радужно.«Минусы» вариатора:

    • При слишком больших передаточных отношениях (как первая и шестая передача в механической КПП), вариатор работает не эффективно, цепь или ремень проскальзывают, шкивы надо сжимать очень сильно, на это расходуется мощность двигателя. И на ремень нагрузка в таких режимах повышенная. В таких случаях приходится ограничивать диапазон передаточных чисел «сверху» и «снизу». И избавиться от гидротрансформатора на мощных моторах не удается-он позволяет избежать рывков при движении на «первой» передаче, добавить тяги и плавно набирать ход. В вариаторах для моторов послабее можно просто поставить сцепление, как в механической коробке, только с автоматическим управлением, но тогда еще больше возрастут нагрузки при максимальном передаточном соотношении и машина будет трогаться с места еще медленнее и еще меньше будет максимальная скорость.
    • Часто звук двигателя, «зависшего» на оборотах максимальной мощности, при разгоне очень раздражает. Особенно это ощущается на машинах с «маленькими» моторами, на которых газ в пол приходится нажимать часто, а шумоизоляция слабая. Но тут ничего не поделаешь-это как раз следствие того, что такой тип трансмиссии может постоянно удерживать мотор в наиболее эффективном режиме.

    Оказывается, очень простая конструкция вариатора становится все сложнее с ростом передаваемой мощности, и вроде он уже и не сильно проще, чем обычный «автомат», вместо сложной конструкции с большим числом деталей одна высокотехнологичная деталь-ремень и сложная и точная система регулирования его натяжения А тут еще появились «роботы», которые переключают передачи не так плавно, зато динамический диапазон (соотношение передаточного отношения первой передачи и высшей) у них большой. А по конструкции они еще проще, дешевле, и КПД максимально большой. И даже должны быть более долговечными, ведь трение в их конструкции происходит только в сцеплениях, а у вариатора трения ремня о шкивы не избежать. Вероятно, по этим причинам компании Audi и ZF отказались от дальнейшего совершенствования своего вариатора, оставив это направление в руках японских конструкторов.

    Не удивительно, что повсеместного распространения такой тип АКПП не получил, ведь серьезные преимущества в виде простоты конструкции перечеркиваются не менее серьезными недостатками.

    Вариатор порадует вас плавностью разгона, ведь ни одна другая коробка передач, кроме электропривода, не может менять передаточные числа настолько плавно. Но на «первой» передаче он будет менее эффективен, чем другие типы трансмиссий, да и высшая передача может оказаться не столь быстрой. С мощными моторами эти недостатки не так важны, но с ними и цена автоматической трансмиссии не принципиальна. С менее сильными моторами, сил до 150, все недостатки в виде малой тяги с места и «подвисания оборотов» при разгоне будут ощутимы. Причем, чем слабее двигатель, тем сильнее проявляются все беды.

    А вот мощным моторам вариатор составил неплохую пару. Так что мощные Ниссаны и Субару с вариатором вас не разочаруют. Да и экономичность машин с вариаторами на хорошем уровне — на установившихся режимах двигателю всегда можно задать идеально подходящие обороты. Так что не стоит считать вариатор не надежной трансмиссией, ведь его ставят даже на танки- например, на японский Type 10 массой 48 тонн!!!

    Текст: Игнашин Борис

    Как нужно ездить, чтобы продлить жизнь коробке-вариатору?

    Вариатор — это популярный сегодня тип трансмиссии, который позволяет существенно повысить комфорт использования автомобиля. Специальная конструкция такой коробки передач позволяет обеспечить плавный разгон и оптимальную передачу тяги на колеса. Особенностью этой коробки передач является отсутствие физического ощущения водителем переключения передач. Достигается подобное за счет специальной конструкции вариатора, которая гарантирует плавное увеличение мощности двигателя. Поговорим поподробнее о том, как использовать автомобиль, чтобы не убить вариатор.


    Особенности конструкции вариатора

    Впервые такой тип трансмиссии появился в конце прошлого века и сегодня благодаря своей универсальности и удобству использования пользуется популярностью у покупателей. По сути, конструкция вариатора чрезвычайно проста. В основе коробки передач лежат два раздвижных шкива, один из которых соединён с двигателем цепью или ремнем. Половинки шкива расходятся в разные стороны, что позволяет цепи, с которой осуществляется привод на двигатель, перемещаться по вариатору, обеспечивая плавную передачу мощности.

    В качестве сцепления тут используется пакет дисков или гидротрансформатор. Используемые диски работают в масляной ванне, что позволяет обеспечить долговечность этого узла и его качественное охлаждение при активной эксплуатации автомобиля.

    Отдельные модификации вариаторов оснащены полностью автоматическим управлением, что позволяет имитировать работу стандартной коробки автомат. В данном случае шкивы будут расходиться не плавно, а резко и ступенчато, что позволяет имитировать переход на высшую и низшую ступень. Такие полностью автоматические коробки вариатор широко используются на автомобилях японского автопроизводителя Subaru.


    Надёжна ли такая конструкция

    Отзывы владельцев о вариаторах неоднозначны. Кто-то хвалит эту трансмиссию, отмечая ее долговечность и удобство использования. А кто-то наоборот высказывает нарекания на показатели надежности техники. Можно сказать, что на надежность вариаторов влияют, как особенности конструкции этого узла у конкретного автопроизводителей, так и непосредственно стиль вождения автовладельца, который неправильным использованием техники может просто убить этот узел, и в итоге буквально через 50 000 километров после покупки нового автомобиля трансмиссия потребует дорогостоящего ремонта.


    Как не убить свой вариатор?

    Поговорим поподробнее о том, какие действия водителя могут привести к поломке и выходу из строя данного узла. Такие достаточно простые рекомендации позволят многим обладателям машин с этим типом коробки избежать серьезных поломок, без каких-либо сложностей эксплуатируя машину с вариатором.

    Внедорожье и вариатор несовместимы

    Сегодня многие европейские, корейские и японские кроссоверы оснащаются вариатором, что позволяет с максимальным удобством использовать эти автомобили в условиях города. А вот на бездорожье, где колёса могут буксовать или же на привод приходятся повышенные нагрузки, вариатор не столь эффективен, может отмечаться его перегрев и преждевременный выход из строя. Именно поэтому, если вы являетесь поклонником активного образа жизни и часто выезжаете на бездорожье, то приобретать машину с вариатором в данном случае не рекомендуется.

    То же самое касается и активного использования автомобиля в зимнее время года. В снежной каше, когда колёса могут активно пробуксовывать, на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что неизменно приводит к ее преждевременному выходу из строя. Поэтому если предстоит эксплуатация автомобиля в зимнее время года, то необходимо позаботиться о наличии качественных шипованных покрышек, и выбирать соответственно такие дороги, где автомобили бы не буксовали, что может привести к серьезным поломкам.


    На вариаторе вредно буксовать

    Опытные автовладельцы и мастера на СТО, которые специализируются на ремонте коробок передач вариаторов, отмечают, что часто отмечается выход из строя трансмиссии при пробуксовке колес. Из-за конструктивных особенностей трансмиссии ремень или цепь могут перескакивать на зубьях шкива при подобных пробуксовках, что и приводит к серьезным поломкам этого узла. Поэтому водителю следует избегать пробуксовок на асфальте, и в особенности внимательно управлять автомобилем в зимнее время года, когда колёса могут застрять в снежном плену, что и приводит к пробуксовке ведущей оси.


    Откажитесь от резких стартов

    Хорошо известно, что коробка вариатор не предназначена для использования на спортивных автомобилях. Резкие старты с места и экстремальные ускорения могут привести к быстрому выходу из строя этого агрегата. Также следует воздержаться от длительной езды на высокой скорости, что приводит к перегреву двигателя и трансмиссии, как результат отмечается повышенный износ вариатора.

    Старайтесь правильно прогревать двигатель и коробку передач, в особенности в зимнее время года. Не лишним будет дать поработать автомобилю несколько минут на холостых оборотах, после чего можно начинать движение, будучи уверенным в качестве смазки в моторе и вариаторе.


    Выполняем регулярный сервис трансмиссии

    Обслуживание коробок передач типа вариатор подразумевает не только частую смену масла, но и своевременную очистку радиатора. Такой радиатор отвечает за охлаждение масла, температура которой в процессе эксплуатации автомобиля может существенно увеличивается. Если же соты радиатора забиты тополиным пухом, на нём имеется существенный слой грязи, масла и копоти, то эффективность охлаждения и смазки существенно снижается, трансмиссия постоянно работает в условиях перегрева, что приводит к быстрому износу.

    В зависимости от конкретной конструкции автомобиля очистку радиатора можно выполнять как без его демонтажа с подкапотного пространства, так и с необходимостью раскручивать всю систему и сливать масло с коробки передач. В последнем случае существенно усложняется сервис, а выполнить его самостоятельно зачастую не представляется возможным.

    Сегодня не редкость ситуации, когда производители автомобилей заявляют о необслуживаемости своих коробок передач, соответственно масло в таких трансмиссиях менять не требуется. Однако в действительности все без исключения вариаторы потребуют использования качественной смазки, менять которую следует каждые 50 тысяч километров пробега. При этом необходимо использовать специальное дорогостоящее трансмиссионное масло, которое способно справляться с значительными нагрузками и не теряет своих свойств даже в условиях высоких температур.


    Выводы

    Правильная эксплуатация автомобиля позволит избежать каких-либо серьезных проблем с эксплуатацией трансмиссии типа вариатор. Необходимо лишь своевременно выполнять сервис этого узла, проводя замену масла и очистку масляного радиатора. Помните также о том, что такой тип коробок передач не любит агрессивной спортивной езды и плохо переносит эксплуатацию на бездорожье, когда колеса часто пробуксовывают, что и приводит к повышенной нагрузке на этот узел.

    26.02.2018

    устройство, принцип работы, советы по эксплуатации

    Характеристика

    Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней – передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

    Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

    • Тороидный.
    • Клиноременной.

    Как работает задний ход

    1. Примечательно то, что скорость заднего и переднего хода на этом типе трансмиссии одинакова. Но в первом случае она ограничивается электроникой во избежание аварийных ситуаций.
    2. Он обеспечивается посредством планетарного механизма с двойным рядом сателлитов:
    3. Смена подвижного ряда сателлитов и фиксация второго ряда, обеспечивает смены направления хода. При этом направление вращения водила не изменяется, но меняется направление вращения корончатой шестерни. Как работает вариаторная коробка передач по видео смотрите ниже.

    Применение вариаторов

    Благодаря компактным размерам этот тип коробки передач может использоваться на автомобиле, скутере, снегоходе, мопеде и др. Устройства с электромагнитным приводом могут использоваться для небольших моделей техники и детских игрушек, где они успешно применяются. При слабом крутящем моменте клиновой ремень изготавливают из плотной армированной резины. При проектировании новых поколений автомобильных вариаторов инженеры решают задачи износостойкости, рабочего ресурса, понижения уровня шума и увеличения КПД.

    В принципиальной схеме, устройства вариаторов для различных разновидностей транспорта не различаются. Частные решения для каждого из них должна рассматриваться в рамках инструкции по эксплуатации от производителей.

    Устройство

    Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

    • Вариаторная передача.
    • Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
    • Система управления.
    • Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

    Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

    • Автоматическое центробежное сцепление.
    • Электромагнитное с электронным управлением.
    • Гидротрансформатор.
    • Многодисковое мокрое сцепление.

    Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

    В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

    Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

    Основы работы коробки автомат для понимания работы вариатора

    Принцип работы вариатора кардинально отличается от ступенчатых коробок передач.

    Для большего понимания сначала следует рассмотреть, как функционирует классическая автоматическая коробка передач (не путать с преселективной роботизированной КПП, которую тоже часто обозначают как АКПП).

    В основе работы любой ступенчатой коробки лежит взаимодействие между собой шестерен разных размеров.

    По сути, коробка передач – это обычный многоступенчатый редуктор, которым можно управлять. Такой, к примеру, является обычная механическая коробка.

    АКПП же значительно сложнее по конструкции. Если МКПП — это редуктор, то в АКПП он – лишь составной элемент, хоть один из основных.

    В целом автоматическую коробку можно разделить на несколько составляющих:

    • Механическая;
    • Гидравлическая;
    • Электронная.

    Механическая составляющая – это и есть редуктор. В его основе лежит обычная планетарная передача.

    В современных КПП, обладающих 4-мя и выше ступенями, таких передач несколько и образуют они так называемый планетарный ряд.

    Несмотря на сложность конструкции, принцип работы такой КПП очень прост. Любая планетарная передача состоит из трех компонентов – солнечной шестерни, сателлитов, объединенных водилом, и зубчатого кольца.

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: В чем разница между коаксиальной и компонентной акустикой, какую выбрать?

    Особенность такой передачи заключена в том, что ведущим, ведомым или зафиксированным (обездвиженным) элементом может выступать любой из составных компонентов, благодаря чему и удается менять передаточное соотношение. Этим и воспользовались конструкторы при создании АКПП.

    Так, если сделать ведущей солнечную шестерню, а водило с сателлитами будут ведомыми, при этом кольцо — зафиксировано, то на выходе получим максимальное передаточное соотношение.

    Если же зафиксировать солнечную шестерню, подавать вращение на водило, а снимать его с планетарного кольца, то соотношение будет равным, то есть на выходе получаем прямую передачу.

    Для получения вращения в обратную сторону (задний ход) достаточно зафиксировать водило, а вращение подавать на солнечную шестерню.

    Для обеспечения блокировки шестерен планетарных передач, в конструкции АКПП применяются фрикционные муфты сцепления и ленточные тормоза.

    В действие эти узлы приводятся гидравлической составляющей, работа которой контролируется и регулируется электронным блоком.

    В итоге все выглядит так: электронный блок управления при помощи датчиков следит за несколькими параметрами – скоростью движения, оборотами коленчатого вала и т. д.

    При надобности, он подает сигнал на открытие клапанов или срабатывание поршней гидравлической системы.

    Те в свою очередь воздействуют на муфты или тормоза, блокируя вращение требуемого компонента планетарной передачи.

    Полезно почитать: Как правильно ездить на коробке автомат.

    Как правильно пользоваться вариатором? Азы

    В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

    • Р. Это паркинг. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
    • D – драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
    • N – нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
    • R — задняя передача.

    Новые коробки передач с улучшенными характеристиками от Toyota

    Для нового Avensis предлагается целый ряд современных коробок передач, основными характеристиками которых являются быстродействие, плавность переключения и высокая топливная экономичность.
    Multidrive S — это совершенно новый бесступенчатый вариатор. Он предлагается в сочетании с двигателями Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра. Также все двигатели комплектуются новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Новый вариатор Multidrive S для двигателей Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра

    — Мощный разгон, невероятно плавное переключение — Комфорт как при использовании автоматической коробки передач, выбросы CO2 и топливная экономичность, характерные для механической коробки передач — 7-скоростной спортивный секвентальный ручной режим переключения

    Вариатор Multidrive S — последняя разработка Тойота в сфере бесступенчатых трансмиссий. Он обеспечивает невероятно плавное переключение, автоматически оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя оптимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. В то время как в современных автоматических и механических коробках передач используется несколько наборов шестерен и сцепление для обеспечения различных передаточных чисел, Multidrive S обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел благодаря двум коническим шкивам и сверхпрочному клиновому стальному ремню. Благодаря такому устройству Multidrive S меняет передаточные числа плавно и равномерно, что позволяет почти избежать толчков при переключении передач, свойственных традиционным трансмиссиям.

    Multidrive S обеспечивает выдающуюся производительность. — Низкий выброс CO2 и высокая топливная экономичность достигаются благодаря тому, что бесступенчатая коробка передач позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне частот вращения коленчатого вала, получая максимальную отдачу от крутящего момента. — Отличные ходовые характеристики. Благодаря инновационной конструкции с использованием шкивов и клинового ремня, Multidrive S может поддерживать идеальное передаточное число, при котором двигатель работает в оптимальном мощностном диапазоне. — Невероятно плавное переключение с автоматической оптимизацией крутящего момента и расхода топлива при неизменно оптимальной скорости вращения коленвала двигателя.

    Multidrive S непрерывно и незаметно изменяет передаточное число для снижения расхода топлива в обычных режимах движения. При небольшом повышении нагрузки на двигатель коробка передач начинает вести себя как 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это помогает избежать высокочастного шума при быстром разгоне, характерного для бесступенчатой трансмиссии. При нажатии педали акселератора до упора коробка передач возвращается в прежний режим работы для использования оптимального диапазона оборотов двигателя.

    Программа управления Multidrive S настроена для выбора оптимальных передаточных чисел в холмистой местности. При движении вверх по склону передаточное число будет выбираться таким образом, чтобы снизить количество переключений, а при движении вниз передаточные числа будут выбираться для наиболее эффективного торможения. Для более динамичного вождения водителю необходимо всего лишь нажать кнопку включения спортивного режима возле рычага переключения передач. В этом режиме используются передаточные отношения, обеспечивающие большие отдачу и мощность, лучше соответствующие динамичному стилю вождения. Для еще более ярких впечатлений от вождения Multidrive S можно переключить в секвентальный 7-скоростной режим ручного управления. Выбор передачи производится либо с помощью селектора трансмиссии, либо — на модификации с двигателем Valvematic объемом 2,0 литра — с помощью переключателей, расположенных по обеим сторонам от рулевого колеса.

    С помощью подрулевых переключателей передач водитель может временно выйти из автоматического режима. При использовании режима активного переключения коробка передач находится в режиме D (автоматический режим). Однако, автоматический режим можно временно заменить ручным, например, чтобы располагать дополнительным запасом мощности при совершении обгона. Автоматический режим восстанавливается после нажатия и удерживания не менее секунды переключателя на более высокую передачу, при движении с постоянной скоростью и непрерывном разгоне в течение определенного промежутка времени или после остановки автомобиля. Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач

    — Более широкий диапазон передаточных чисел коробки передач для повышения топливной экономичности и снижения выброса CO2 — Более плавное переключение передач

    Благодаря использованию в новой коробке расширенного диапазона передач удалось уменьшить число оборотов двигателя, что позволило повысить топливную экономичность и снизить уровень выбросов CO2. Двигатели нового Avensis теперь поставляются с 6-ступенчатой коробкой передач, а не с 5-ступенчатой, как раньше. Расход топлива был снижен благодаря уменьшению трения и сопротивления в коробке передач. Кроме того добавлен маслоотделитель, способствующий снижению степени взбалтывания масла; также в коробке используются подшипники низкого трения и масло пониженной вязкости.

    Инженеры проделали значительную работу по улучшению плавности переключения передач новой коробки: по этому параметру она превосходит все ранее созданные механические трансмиссии компании Тойота. В системе синхронизации применяется синхронизатор высокой производительности, уменьшена ширина зубьев (шаг) с 2,1 до 1,6 и добавлена отдельная фаска (одна для синхронизации, одна — для зацепления). Для системы переключения была выбрана высокоэффективная схема переключения и стальная вилка симметричной жесткости. Эти три усовершенствования были впервые использованы совместно в автомобилях Toyota в одной коробке передач. Все эти изменения означают, что коробка передач работает более плавно по сравнению с трансмиссиями других моделей того же сегмента.

    Для улучшения акустических и вибрационных характеристик коробки передач использовались методы компьютерного проектирования CAE (Computer Aided Engineering). С их помощью были разработаны детали овальной и конической формы более высокой прочности. Благодаря тщательным расчетам улучшена форма картера коробки, просчитано оптимальное расположение опоры подшипников и ребер жесткости. Геометрия зубьев также подверглась усовершенствованию: для зубьев 3-й, 4-й и главной передач был использован новый процесс шлифования.

    av.by

    autolink.by

    Дополнительные режимы

    Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

    • L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
    • S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
    • Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

    Модельный ряд вариаторов INNORED

    Модель вариатораТипоразмер монтажных фланцев IEC 60072Номинальная мощность двигателя, P1Номинальная частота двигателя, n1Редукция (i)Крутящий момент на выходном валу, M2Диаметр выходного вала
    UDL002фланец 63 B50,12…0,37 кВт2800 об/мин / 1400 об/мин1,55…7,75 (i)1,1…2,9 Нм11 мм
    UDL005фланец 71 B50,18…0,75 кВт2800 об/мин / 1400 об/мин / 900 об/мин1,4…7 (i)2,2…5,9 Нм14 мм
    UDL010фланец 80 B50,37…1,5 кВт2800 об/мин / 1400 об/мин / 900 об/мин1,4…7 (i)4,4…11,9 Нм19 мм
    UDT020фланец 90 B50,75…1,5 кВт1400 об/мин / 900 об/мин1,4…7 (i)8,8…24 Нм24 мм
    UDT030Sфланец 100/112 B51,5…2,2 кВт1400 об/мин / 900 об/мин1,4…7 (i)17,9…36 Нм28 мм
    UDT030Lфланец 100/112 B52,2…4 кВт1400 об/мин / 900 об/мин1,4…7 (i)24…64 Нм28 мм
    UDT050Sфланец 132 B55,5 кВт1400 об/мин1,4…7 (i)45…90 Нм38 мм
    UDT050Lфланец 132 B55,5…7,5 кВт1400 об/мин / 900 об/мин1,4…7 (i)59…118 Нм38 мм

    Как тронуться?

    Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

    После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

    Нейтраль на вариаторе

    Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

    Прогрев

    Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

    Если снег/лед

    Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

    Преимущества онлайн оформления страхового полиса

    Несмотря на то, что страховой полис без ограничений имеет фиксированную плату, которая регулируется государственными законами, купить ОСАГО через интернет, также можно.

    Оформляя мультидрайв ОСАГО без ограничения водителей через интернет вы получаете гарантию покупки без навязывания дополнительных услуг и гарантированную, точную цену при оформлении. Также возможность получить полис на электронную почту.

    Если у вас остались вопросы, Вы всегда можете обратиться к страховой компании за бесплатной консультацией. Оставайтесь в безопасности на дорогах вместе с лидерами в области страхования онлайн – Иншурин.

    Поделиться новостью в соцсетях Метки: Без ограничений, Страхование ОСАГО, Страховка авто

      Похожие записи
    • В какой страховой компании ОСАГО онлайн реально купить
    • Страхование ОСАГО не выгодно для страховых компаний, в чем причина?
    • Что делать если отказывают в автостраховании ОСАГО?

    «

    О резких нагрузках

    Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

    Принцип работы

    Как известно, для изменения передаточных отношений классических редукторов необходимо подключать к ведущей шестерне различные комбинации зубчатых элементов, с целью понизить или повысить скорость вращения. В вариаторе всё решается посредством раздвижных шкивов. Если половинки этого элемента сдвигаются навстречу друг другу, то они выдавливают ремень выше, и он зацепляется на больший диаметр. А на другом шкиве автоматически происходит расхождение конусообразных половинок. Ремень проваливается вниз и зацепляется на меньший диаметр. Таким образом, количество передаточных отношений коробки CVT можно считать бесконечным.

    Вариатор и бездорожье

    Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

    В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

    Цель программы мультидрайв

    Чтобы ответить на вопрос — что такое мультидрайв КАСКО, стоит сравнить этот продукт со стандартной автогражданкой. Допустим, вы оформили полис ОСАГО и внесли в список лиц, допущенных к управлению, нескольких человек. В данном случае вы не переплачиваете, поскольку автогражданка принимает вид «ограниченного полиса».

    Для неограниченного количества водителей нужно вносить доплату и порой немалую. В отличие от этих условий, программа мультидрайв предполагает неограниченный состав лиц, допущенных к управлению ТС, но без дополнительной платы.

    Давайте сравним предлагаемый продукт со стандартным КАСКО. Заключая договор на обычных условиях, за расширенный список водителей доплачивать приходится гораздо больше, чем по ОСАГО.Предлагаемая программа обходится по той цене, если бы договор оставался с ограниченным списком управляющих авто. Кроме того, все остальные риски (угон, ущерб) остаются и покрываются предусмотренным лимитом.

    Нужно отметить, что имущественная защита транспортных средств не является обязательной, так как государство не регулирует этот вопрос. Соответственно, в отличие от ОСАГО стандартные тарифы не прописаны, но страховщики сами устанавливают их. Поэтому некоторые компании допускают любых водителей к вождению машины, если их стаж вождения составляет более 2-х лет, а возраст превышает 22 года.

    За «молодых» шоферов может взиматься доплата, но не настолько большая, как при традиционном договоре страхования.

    Обслуживание

    Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

    Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

    Multidrive S от Toyota | Приводная техника/компоненты привода

    Опубликовано : 25 Сен 2013 | Рубрика: Вариаторы
    Вариатор Multidrive S от азиатского производителя Toyota — это последняя разработка в сфере как таковых бесступенчатых трансмиссий. Multidrive обеспечивает просто невероятно легкое и плавное переключение при этом автоматически оптимизируя крутящий момент, а так же расход топливо, что является традиционным для бесступенчатых трансмиссий. В то время как в современности автоматических, а так же механических коробок передач часто используется по-нескольку наборов сцеплений для более легкого обеспечения разных передаточных чисел, Multidrive обеспечивает не просто несколько, а бесконечное количество передаточных чисел с учетом всего двух конических шкив и очень прочному стальному ремню. Благодарю устройству Multidrive меняются плавно и равномерно передаточные числа и при этом позволяет избегать толчков при любом переключение передач.

    Стоит отметить что компания Toyota поработала на славу, их Multidrive производит и обеспечит сверх производительностью.

    При этом стоит отметить такие качества как:

    1) Очень низкий выброс в атмосферу CO2 и даже при этом сохраняется высокая экономичность топлива. Все благодаря тому, что коробка передач дает возможность двигателю работать в более оптимальном диапазоне частот при вращение коленчатого вала, при этом получается даже очень максимальная отдача от крутящего момента.

    2) Великолепные ходовые характеристики. Из-за инновационной конструкции, которая использует шкив и клиновый ремень.

    3) И последнее все таки плавное и легкое переключение с автоматической оптимизации все того же крутящего момента и расхода топлива.

    Грамотно оформленная документация для перевозки негабарита позволит оградить себя от проблем в пути.

    Loading …

    mosprivod.ru

    Причины и признаки поломки

    Рассмотрим наиболее частые из них:

    • Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
    • Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
    • Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

    Вариаторная коробка передач (вариатор) делает езду комфортнее

    Вариатором называют бесступенчатую коробку передач. В быту она носит название вариаторная коробка передач. Ее действие основано на плавном изменении значения передаточного числа. У вариатора есть свои плюсы по сравнению с другими видами коробок передач. Это эффективность использования мощности двигателя (достигается путем соотношения нагрузки и оборотов коленчатого вала), в связи с этим удается экономно расходовать топливо.

    В авто, оснащенном вариатором, легко почувствовать комфорт и удобство при езде, так как это возможно благодаря непрерывному крутящему моменту и отсутствию рывков.

    В основном, такие коробки применяются в легковых автомобилях из-за ограниченной величины мощности, но, тем не менее, область их использования постоянно расширяется. Стоит отметить сложность исполнения вариатора, как с технологической, так и с технической точки зрения.

    Устройство вариатора

    В общем, вариаторная коробка передач серьезно отличается от механической коробки передач, что стоит на автомобилях ВАЗ, и имеет следующую конструкцию. Она состоит из:

    • специального механизма, обеспечивающего передачу крутящего момента, а также разъединение при нейтральном положении вариаторной коробки передач от двигателя;
    • самого вариатора;
    • устройства, реализующего работу заднего хода авто;
    • системы управления.

    Первый механизм, позволяющий передавать крутящий момент, может быть выполнен в таких вариантах: сцепление автоматическое, центробежное, гидротрансформатор и многодисковое сцепление с электронным управлением. Наиболее популярно сцепление гидротрансформатора и двигателя. В этом варианте наблюдается наиболее плавная передача и меньший износ коробки передач.

    Вариатор может быть клиноременным, цепным, тороидальным и т. д.

    Клиноременный и клиноцепной вариатор

    Данный вид вариатора наиболее востребован у автопроизводителей. Он состоит из ременной передачи (иногда из 2 передач). Такая передача представлена ремнем и шкивами. Первые ремни были недолговечными и быстро изнашивались. Их изгиб был небольшим, поэтому они не могли дать широкий диапазон значений.

    Сейчас же используется достаточно гибкий металлический ремень. Передача реализуется благодаря трению шкив и ремня. Такие ремни выгодно отличается прочностью и долговечностью, также они более гибкие.

    Клиноременный вариатор еще называют вариатор CVT. Когда двигатель набирает обороты, в действие приходит гидротрансформатор. С его помощью крутящий момент передается на первичный вал. Гидроцилиндр воздействует на ведущий шкив, сходятся «щеки» и увеличивается трение с ремнем.

    Затем усилие от трения передается на ведомый шкив, соединенный с вторичным валом. Так реализуется низкая передача. Далее при увеличении оборотов происходит изменение диаметров и передаточное число изменяется.

    Такой вариатор работает плавно, без резких рывков, так как электронная система сама выбирает необходимое количество оборотов двигателя и значение передаточного числа на шкивах.

    В некоторых вариаторах вместо ремня используется цепь. Она представляет собой пластины с осями. Такое устройство вариатора дает еще большую гибкость. Такая коробка имеет минимальные потери крутящего момента, а также высокий КПД.

    Особенности работы вариатора

    Из-за своей особой конструкции вариаторная коробка не может реализовывать задний ход авто. У нее нет реализации реверса. Поэтому в данном случае принцип работы вариатора заключается в использовании специальных механизмов. Таковыми являются планетарные редукторы. Устройство и работа этого элемента схожа с такими же редукторами в автоматической коробке передач.

    Вариатор оснащен электронной системой. С ее помощью можно менять синхронно диаметры шкивов под каждый режим работы, управлять работой сцепления, управлять планетарным редуктором. Управлять вариаторной коробкой можно с помощью селекторного рычага. У него режимы управления схожи с режимами АКПП.

    Принцип работы вариатора клиноременного характеризуется изменением диаметров шкивов в зависимости от условий движения. Диаметр можно изменять при помощи привода. Во время начала движения у ведущего шкива наименьший диаметр, а ведомый имеет максимальный диаметр.

    Когда обороты увеличиваются, изменяется значение диаметров: у ведущего шкива он увеличивается, а у ведомого шкива уменьшается. Таким образом, передаточное число становится меньше. Далее вариатор просто поддерживает необходимые обороты двигателя, что обеспечивает лучшую мощность и динамические характеристики автомобиля.

    Чтобы вариатор служил долго

    Для долгой и качественной работы вариатора необходимо:

    • проверять уровень жидкости, при необходимости заменять ее;
    • в зимнее время не перегружать трансмиссию;
    • следить за работой датчиков и разъемами и проводкой на предмет обрыва.

    Такие действия помогут для реализации безаварийной работы вариатора.

    А вот видео про то, как работает вариатор, жаль, что его достаточно сложно поставить на ВАЗ 2106 тюнинг:

    Также на эту тему вы можете почитать:

    Поделитесь в социальных сетях

    Alex S 30 октября, 2013

    Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

    Метки: Как устроен автомобиль

    ДИЗАЙН ВАРИАТОРА Оптимальная конструкция и настройка вариатора для скутера, квадроцикла, микроавтобуса и т. Д. По NT-Project


    щелкните изображение
    для презентации

    		ВАРИАТОР ДИЗАЙНА особенности вариатора принципиальны получить максимум от мощности двигателя, но также труднее всего найти, на самом деле операция вариатора зависит от многих элементов, которые должны быть соединенным адекватно, чтобы получить непрерывное изменение трансмиссия более эффективна для двигателя и автомобиля.Благодаря с помощью программного обеспечения Variator Design вы можете увидеть, как меняются характеристики автомобиля, воздействуя на все элементы, составляющие вариатор, так что вы можете легко найти решение, которое позволит вам получить максимальную производительность исходя из характеристик двигатель.


    Как это работает?

    Программное обеспечение Вариатор Дизайн позволяет увидеть, как выбор различные элементы вариатора влияют на работоспособность автомобиля (скорость, ускорение и т. д.) в зависимости от кривой мощности двигателя, что позволяет легко найти лучшие решения для ваших нужд.
    Чтобы сделать лучший выбор, необходимо, чтобы расчет очень точный, по этой причине программное обеспечение Variator Design учитывает все факторы, влияющие на представление.
    — масса автомобиля — инерция оси колес
    — аэродинамическое сопротивление — погодные условия
    — сопротивление качению — баланс автомобиля
    — инерция двигателя — уровень захвата

    Работа с программой очень проста.
    Для начала необходимо ввести данные кривой мощности двигателя. Кривая мощности может быть измеряется с помощью динотеста, или может рассчитываться непосредственно из программное обеспечение Variator Design вводит полученные данные из вашей системы сбора данных за сеанс на правильном пути.

    Вместе с этим вы должны войти в тип двигателя (2S или 4T), и если вы их знаете, значения инерции коленчатого вала, а навесное вспомогательное оборудование (шкив, маховик, система зажигания и др.).

    Затем введите информацию транспортного средства и ведущих колес. В в дополнение к общему весу автомобиля с водителем, должны быть вставлены, лобная область и диаметр колеса. Значения аэродинамического сопротивления качения сопротивление и инерцию колес, если они неизвестны, можно получить из примеров, представленных в программном обеспечении для всех основных транспортных средств с вариатором (скутер, квадроцикл, миникар и т. д.)
    Этих данных достаточно для выполнения расчета предполагая, что соблюдение позволяет использовать весь двигатель мощность, но программное обеспечение Variator Design позволяет также производить расчет с учетом доступна реальная приверженность, таким образом, вы можете сделать выбор передаточных чисел также на основе этого важный фактор. Этого будет достаточно введите в программное обеспечение также данные, относящиеся к силе тяжести транспортного средства и до уровня сцепления.
    Если между вариатором и колесом есть еще фиксированная передача, в программном обеспечении возможно введите эти передаточные числа. Более того, в этой области вы можете введите, если вы это знаете, инерцию вала шкив сцепления.
    На этом этапе вы должны ввести характеристики вариатор, который можно модифицировать, пока не найдете оптимальный решение для получения максимальной производительности от автомобиля и полностью использовать свой двигатель.

    Программное обеспечение Вариатор Дизайн позволяет легко определить все особенности вариатор, влияющий на работу, поэтому будет возможно воздействовать на каждый элемент, чтобы увидеть, как он влияет на производительность и найти лучшее решение.
    Сначала необходимо ввести геометрию состояния покоя вариатора, следовательно:

    — начальный диаметр ведущего шкива
    — начальный диаметр шкива сцепления
    — шкивы колесной базы

    После того, как вы должны ввести геометрию приводного шкива:

    — положение и профиль прокрутки роликов
    — фиксированная форма и угол пластины
    — полушкив дистанционной пластины

    Вы должны также ввести характеристики ремня:


    — ширина
    — угол

    Кроме того, вы должны ввести характеристики корректор крутящего момента на шкиве сцепления:

    — геликоидальная направляющая диаметром
    — угловая геликоидальная направляющая

    На этом этапе вы должны ввести характеристики элементы, которые вы можете легко изменить на вариаторе, ролики и контрастная пружина.
    Для катков: На пружину:
    — диаметр
    — вес
    — номер    		 — предварительный натяг
    — жесткость

    Результаты

    По окончании расчета программа Variator Дизайн вы показываете, как вариатор изменяет передаточное число и дает его значение при разных скоростях.Моревоер, ты показываешь время чтобы достичь разной скорости. В этом случае вы можете получить полное представление о сделанном выборе, а также для сравнения различных решений, которые вы хотите протестировать.
    Дополнительно к глобальные данные, программное обеспечение показывает вам графики в функция времени всех количеств основной интерес для оценки производительности, поэтому прогресс оборотов двигателя, скорости и ускорение в зависимости от времени.Кроме того, вы показываете как меняется передаточное число при разгоне. Это позволяет оценить производительность во всех фазы, имея возможность детально проанализировать более подходящий вариант для вариатора.

    ОПТИМАЛЬНЫЙ РОЛИК
    Программа Variator Design позволяет находить оптимальный вес роликов вариатора, по сути, позволяет сравнивать производительность с разными решениями, и, следовательно, легко найти наиболее подходящий для ваших нужд.
    Для примера с изображениями новые ролики (синие) позволяют иметь лучшую производительность. Фактически в в этом случае максимальная скорость достигается за время значительно ниже, и в целом вся фаза ускорение более конкурентоспособно.

    ОПТИМАЛЬНАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА и ПРУЖИНА
    Вместе с выбором роликов, другой аспект очень важен выбор контрастная пружина и преднатяга, прежде всего трек за треком.Программное обеспечение Variator Design позволяет вы, чтобы увидеть, как изменяется производительность в зависимости от функций пружины, чтобы вы могли знать в базе у разных пружин, какой выбор может быть лучше для разные ситуации.
    В случае изображений новая пружина и новая предварительная нагрузка, указанные ухудшение разгона в центральной фазе, но после последовательного улучшения, поэтому спасибо за эту информацию будет легко сделать лучший выбор в зависимости от характеристик трека.

    ОПТИМАЛЬНЫЕ РОЛИКИ ПРОФИЛЬ ПРОКРУТКИ
    В приведенных выше примерах вы видели использование программное обеспечение для получения оптимальной настройки вариатора, затем вмешиваясь в элементы, которые легко заменить, но программное обеспечение Variator Design также можно использовать во время дизайн вариатора, либо кардинально изменить характеристики вариатора, по факту есть возможность изучите другой профиль, по которому прокручиваются ролики.
    В случае изображений новый профиль прокрутки (красный) что обеспечивает более быстрый подъем ролика в начальной фазе, определяет улучшение производительности, все однако это связано с характеристиками двигателя и оптимальная стоимость должна оцениваться в индивидуальном порядке, благодаря программе Variator Design вы можете сделайте лучший выбор для вашего двигателя и вашего автомобиля.

    КОРРЕКТОР ОПТИМАЛЬНОГО МОМЕНТА
    Что касается профиля прокрутки роликов, выбор на характеристики корректора крутящего момента существенно влияет поведение вариатора. Благодаря софту Вариатор Дизайн также этот аспект можно легко оценить и безопасно.
    В показанном случае новый корректор крутящего момента (красный) определяет более однородное изменение передаточного числа во время фазы ускорения, и это приводит к улучшение производительности почти до максимальной скорости.

    Также из этого примера вы можете увидеть, как благодаря программное обеспечение Variator Design позволяет найти множество решений для вариатора, как на этапе настройки, так и по конструкции и этап разработки, что позволяет улучшить производительность в зависимости от ваших потребностей и максимально использовать свой движок на основе характеристики транспортного средства и его использование.


    ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ДЛЯ РАЗНЫХ ВЕСА
    Как мы видели по характеристикам двигателя и автомобиля, благодаря программному обеспечению Variator Дизайн, можно найти лучшие решения для вариатор для достижения максимальной производительности, помимо это программное обеспечение также можно использовать для различения настройка вариатора в зависимости от веса гонщика, в на самом деле часто бывает, что всадники разного веса, и поэтому важно увидеть, сделан ли выбор для вариатора оптимальны для обоих гонщиков, либо необходимо другая настройка.
    В случае, показанном вмешательством в настройку вариатора, был найден компромисс для улучшения, который снижает потери ускорения из-за большего веса всадника.

    ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ
    Если вы производите настройку двигателя, изменяющую кривую мощности двигатель, установка и характеристики вариатор, который был признан лучшим, может потребоваться модификации.Благодаря программному обеспечению Variator Design, автор вставка новой кривой мощности и работа над разными калибровочные элементы вариатора, вы легко можете увидеть, если есть лучшее решение, чем предыдущее, чтобы сделать большая часть новой кривой мощности.
    В показанном случае благодаря программному обеспечению можно работайте над настройкой вариатора, пока не найдете решение, которое лучше адаптируется к новой кривой мощности двигателя, получение преимущества по характеристикам транспортного средства.

    Очевидно, что для каждого двигателя и каждого транспортного средства требуется свой выбор, по этой причине помощь программного обеспечения Вариаторный дизайн важен и позволяет вам найти лучшие решения, чтобы максимально использовать различные кривые мощности, но и лучше удовлетворять различные потребности, связанные с соревнование, на трассе или стиль вождения гонщика.

    Покупка

    NT-PROJECT — Феррара (Италия) — info @ ntproject.ком

    все Материальное содержание без присутствия мест коперто далле легги суль диритто д’авторе 2005/19

    Механический вариатор STEM-модели от Ugears

    Соберите его и узнайте, как работает Вариатор.

    • В модельном комплекте есть QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах.Также в нем есть интересные задания.
    • Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает Вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears

    Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

    Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках заранее заданной программы. Термин, который более привычен для большинства водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор.С помощью деревянного пазла «Вариатор» из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

    Кто изобрел вариатор и когда

    Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили.Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

    Использовать

    CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т. Д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

    Дизайн и принцип работы 3D-пазла Вариатор

    Механический пазл Variator из лабораторной коллекции Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модельном комплекте Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конические шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

    В состав механизма вариатора входят:

    • Ключ
    • Шкив ведущего конуса
    • Шкив ведомого конуса
    • Редуктор
    • Ремень
    • Педаль
    • Кузов
    • Вилка трансмиссия

    Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

    Комплекты лабораторных моделей

    STEM поставляются со всем необходимым в коробке.

    Как и остальные наборы деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — это увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

    • Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея и дополнительных инструментов.Детали выходят из досок легким нажатием.
    • Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
    • Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
      • QR-код
    • для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах.
    • QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

    Moped Wiki — Moped Army

    Эта статья относится к трансмиссии вариаторного типа.О ветке армии мопедов см. Вариаторы.

    Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с малым двигателем. Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали по крайней мере одну модель с вариоматической трансмиссией.

    Работа вариатора

    В трансмиссиях

    Variomatic используются центробежные грузы для уменьшения передаточного числа двигателя при увеличении частоты вращения. Это позволяет вариатору поддерживать двигатель в пределах его оптимальной эффективности при наборе путевой скорости или изменении скорости для подъема на холм.Эффективность в этом случае может быть топливной экономичностью, снижением расхода топлива и выбросов, или энергетической эффективностью, позволяющей двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей.

    Поскольку вариатор поддерживает постоянную скорость вращения двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля, поворот ручки газа заставит мопед двигаться быстрее, но не изменит звук, исходящий от двигателя, так сильно, как при использовании обычных двухскоростных или односкоростных двигателей. скорость. Это сбивает с толку некоторых гонщиков и приводит к ошибочному впечатлению об отсутствии мощности.


    Марки вариаторов

    Mobymatic от Motobecane

    Motobecane выпустили свою первую и единственную трансмиссию на основе вариатора, Mobymatic, в 1957 году, через год после того, как голландец Хуб Ван Дорн изобрел вариатор, даже раньше, чем появился первый автомобиль с вариатором.

    Mobymatic состоит из шкива переменного размера, который приводится в движение от двух до четырех утяжеленных шарикоподшипников и соединен с двухфункциональным автоматическим сцеплением. Шкив вариатора вращает шкив фиксированного диаметра, прикрепленный к цепи главной передачи.

    Коробка передач Mobymatic входила в стандартную комплектацию моделей Motobecane вплоть до их последнего выпуска в начале 2000-х годов. Единственная разница между ранними моделями и более поздними выпусками заключалась в отказе от ключа Woodruff.

    Хотя конструкция и не самая лучшая с точки зрения возможности настройки или работы сцепления, это была недорогая рабочая лошадка, которая не требовала никакого обслуживания в течение всего срока службы двигателя, кроме регулярной подачи смазки через пресс-масленку каждые несколько сотен миль.

    Руководство по разборке вариатора Motobecane.

    Вариатор Vespa

    Вариатор

    Vespa устанавливался на все их роскошные модели мопедов, Bravo, Grande, Vespa Si, и даже на высококлассную версию их эконом-модели, Vespa Ciao Deluxe. Этот привод отличается от Mobymatic тем, что разделяет механизмы сцепления и вариатора, использует двойные регулируемые шкивы и полностью исключает главную цепную передачу. Вариатор приводится в движение от кривошипа двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие под весами роликов.Ремень протягивается между двигателем и задним колесом, где расположены муфта сцепления и рессорный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя, чтобы два шкива двигались относительно друг друга, как это делают французские шкивы. В Vespa также есть коробка передач внутри ступицы заднего колеса, где выходной сигнал вариатора снижается на передаточное число главной передачи, а затем применяется к колесу.

    В вариаторе Vespa используются пять роликовых грузов. Отсутствие симметрии этой конструкции означает, что характеристики вариатора не могут быть изменены путем снятия грузов.однако некоторые модели поставлялись с шестью или восемью вариаторами веса.

    Honda Вариатор

    Honda по сути скопировала дизайн своего вариатора и, возможно, всего своего мопеда PA50 с Vespa Bravo. Они используют те же функции, но с некоторыми техническими отличиями.

    Съемник сцепления для Honda TRX 500 Rubicon отделяет задний толкатель кулачка вариатора Hobbit и неподвижную ведущую поверхность — Никаких разрушений или других жестоких методов не требуется — Спасибо smallbikewithmotor за выяснение этого

    Вариатор Derbi

    Есть 6 вариаторов веса и 3 вариатора веса для Derbi (6 весов совместимы с Honda Hobbit).Есть также вариаторы производительности, такие как вариатор TJT. Чтобы лучше понять функции двойных вариаторов и контрпружин, прочтите следующую ссылку http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

    Peugeot Вариатор

    Система вариатора

    Peugeot, используемая на большинстве моделей мопедов Peugeot (в первую очередь, , а не 102SP), очень похожа на систему, используемую в Motobecane, хотя системы не являются взаимозаменяемыми. Вариатор с центробежным приводом от веса и встроенной муфтой соединен с большим шкивом фиксированного диаметра, прикрепленным к цепи главной передачи.Натяжение ремня поддерживается постоянным за счет того, что весь двигатель вращается вниз на опорах при увеличении скорости, а пружина возвращает его в исходное положение при уменьшении.

    основная функция вариатора прочтите это или кто-то прикрепит его к нашей вики http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

    Настройка вариатора

    См. Настройку вариатора

    Метод Монте-Карло первого порядка проектирования анаморфных зум-объективов для кино

    1.

    Введение

    Основная функция системы визуализации, по своей сути, — это способ сопоставления пространства объекта с пространством изображения.Свойства этого сопоставления, такие как относительные размеры объекта и изображения, в значительной степени определяются определенной характеристикой системы визуализации, либо эффективным фокусным расстоянием (EFL) для бесконечных сопряженных объектов, либо увеличением для конечных сопряженных объектов. В типичном случае систем, обладающих вращательной симметрией, EFL или увеличение является постоянным по азимуту вокруг оптической оси, и в результате степень отображения объект-изображение остается постоянной по азимуту. Однако постоянное азимутальное картирование не является требованием для построения изображений.Можно задаться вопросом о преимуществах отображения изображения, которое вместо этого изменяется по азимуту. Одно из таких обстоятельств было исследовано Анри Кретьеном при разработке перископа для танков. 1 , 2 С более важной информацией, появляющейся сбоку в сцене, Кретьен понял, что операторам танков требуется широкое горизонтальное поле зрения, но с как можно меньшим отверстием в резервуаре. Решением стал перископ с цилиндрической оптикой для получения «растянутого» горизонтального поля зрения посредством азимутально изменяющейся карты изображения.Перископ Кретьена является примером анаморфной оптической системы, которая определяется как система, которая питается по-разному в двух ортогональных плоскостях симметрии. 3 В анаморфных системах результатом такой ортогональной разницы в мощности и ортогональной разницы в отображении изображений является то, что изображения кажутся пространственно сжатыми и растянутыми вдоль этих перпендикулярных осей. Чтобы вносить мощность по-разному по разным осям, анаморфные конструкции требуют несимметричных относительно вращения оптических элементов.Чаще всего это достигается с помощью цилиндрических оптических поверхностей, которые передают оптическую силу вдоль одной оси, но также используются разные пары призм, 4 , 5 тороидальные поверхности, 6 и оптика с градиентным показателем преломления 7 . . Анаморфная оптика очень давно использовалась в самых разных областях, начиная с начала девятнадцатого века. 8

    Начиная с середины двадцатого века с появлением «CinemaScope», анаморфные кинообъективы стали широко использоваться при съемке фильмов. 9 Анаморфные линзы были первоначально разработаны в кино для захвата широкоэкранных изображений с высоким соотношением сторон, сжатых в стандартизованных форматах и ​​форматах фильмов с более низким соотношением сторон [Рис. 1 (а)]. 10 Таким образом достигается более высокое разрешение изображения и оптическая пропускная способность, чем при съемке того же широкоэкранного формата со стробированием, что означает, что верхняя и нижняя части ячейки пленки не используются [Рис. 1 (б)]. Хотя сегодня доступны более индивидуализированные форматы сенсоров, анаморфные линзы остаются популярными в кино благодаря своим уникальным характеристикам изображения, включая эллиптическое боке, дифференциальную глубину резкости 11 и линейную засветку линз.Уникальным аспектом проектирования линз для кино является внимание, которое необходимо уделять этим художественным свойствам, 12 , величина которых зависит от анаморфного соотношения, а также критическая спецификация, относящаяся к мощности изображения в плоскостях симметрии. Создание анаморфных линз также ставит множество новых проблем, с которыми не сталкиваются вращательно-симметричные системы, в основном из-за расширенного набора существующих аберраций. 13 , 14 Наиболее важно, что анаморфные конструкции должны устранять осевой астигматизм с обеими ортогональными плоскостями симметрии изображения на единой фокальной плоскости. 15

    Рис. 1

    Широкоэкранное изображение, снятое на пленочную ячейку с помощью (а) анаморфной линзы и (б) осесимметричной линзы. Анаморфное изображение пространственно сжимается в соответствии с анаморфным соотношением и заполняет всю ячейку пленки. В качестве альтернативы изображение от осесимметричного объектива должно быть стробировано, чтобы захватить полноэкранное изображение, но верх и низ ячейки пленки не используются.

    Как обсуждалось, отображение пространства объекта в пространство изображения зависит от характеристики первого порядка системы формирования изображения, а именно EFL или увеличения в зависимости от сопряженного элемента изображения.Объектив с переменным фокусным расстоянием определяется как имеющий непрерывно регулируемый EFL или увеличение, что позволяет непрерывно изменять отображение изображения без необходимости перефокусировки. Это дает возможность непрерывно изменять поле зрения для заданного формата и управлять такими свойствами изображения, как глубина резкости. Эта дополнительная универсальность, а также необходимость в меньшем количестве объективов с фиксированным фокусным расстоянием («основных») объясняют, почему зум-объективы стали обычным явлением в киноиндустрии. 16 Конструкция зум-объективов была детально изучена, особенно в отношении необходимой конфигурации первого порядка. 3 , 17 , 18 В простейшем случае система масштабирования требует двух независимых движущихся групп оптических элементов, вариатора для изменения EFL и компенсатора для поддержания фиксированного положения изображения. Было представлено много различных методов для практического достижения этих требований первого порядка, включая методы Монте-Карло. 19 — 21

    Из-за того, что в кино широко используются как анаморфные, так и зум-объективы, совместные анаморфные зум-объективы, естественно, также являются важным кинематографическим инструментом.В конструкции анаморфных зум-объективов исторически разделились анаморфные элементы и движущиеся группы зуммирования. 22 — 24 Это было сделано для простоты, но за счет увеличения размера и веса и более ограниченной коррекции аберраций. Анаморфный модуль может быть размещен либо спереди, либо сзади осесимметричного модуля масштабирования с различными оптическими эффектами. 15 Оставался вопрос, какие возможности существуют для единого комбинированного анаморфного модуля масштабирования, в котором движущиеся оптические элементы также являются анаморфными элементами.Преимущество такой сложной конструкции заключается в значительном уменьшении размера и веса линзы за счет объединения двух модулей линз в один. На этот вопрос недавно впервые ответил Dodoc 15 , который представил два типа комбинированных анаморфных модулей масштабирования. С таким недавним появлением возможности этих двух типов анаморфных модулей масштабирования еще предстоит полностью оценить.

    По отдельности проектирование анаморфных и зум-объективов с высокими характеристиками является сложной задачей, поэтому задача разработки комбинированного анаморфотного зум-объектива весьма значительна.В отличие от вращательно-симметричных дизайнов, пространство дизайна с анаморфным масштабированием гораздо более изолированно, что очень затрудняет переход между различными пространствами решений. По этим причинам, имея в виду конечную цель окончательной конструкции с удовлетворительными характеристиками и производственными допусками, необходимо уделять значительное внимание конфигурации первого порядка начальной конструкции. В этой статье исследуется глобальное пространство дизайна двух новых анаморфных конфигураций масштабирования, представленных Dodoc. 15 Используя метод поиска Монте-Карло, пространства решений этих двух типов проектов полностью исследуются для статистического определения наиболее многообещающих проектных конфигураций первого порядка.Представлен метод поиска Монте-Карло, в том числе способ случайного генерирования анаморфных решений масштабирования первого порядка, адаптированных к системным спецификациям. Затем все сгенерированные решения можно оценить на предмет успешной трассировки лучей и сравнить на основе различных показателей производительности. Результат дает начальную точку первого порядка, близкую к идеальной, которая позволит создать удовлетворительный окончательный дизайн анаморфного зум-объектива для кино.

    2.

    Конфигурации дизайна первого порядка

    Как анаморфный, так и масштабный дизайн представляют уникальные трудности на уровне первого порядка, которые необходимо понимать индивидуально, прежде чем пытаться объединить анаморфные конфигурации масштабирования.

    Из-за потери степени вращательной симметрии анаморфные системы представляют собой уникальные конструктивные проблемы, которых нет в осесимметричных оптических системах. Наиболее важно то, что содержание аберраций в анаморфных системах отличается от тех, которые обнаруживаются в осесимметричных системах. Для анаморфной системы обе ортогональные плоскости симметрии x − z и y − z обладают аберрациями Зейделя, но в разном количестве. Однако существует восемь дополнительных неосимметричных аберраций, возникающих из-за перекоса лучей, не лежащих в одной из плоскостей симметрии, как показали Юань и Сасиан. 13 , 14 Осевой астигматизм является примером такой аберрации, наблюдаемой в анаморфных, но не осесимметричных системах. Наличие осевого астигматизма в анаморфной системе можно понять, сначала рассмотрев один анаморфный элемент, такой как цилиндрическая линза. Для точечного источника на оси цилиндрическая линза создает осевое линейное изображение, ориентированное перпендикулярно цилиндрической оси. Чтобы создать стигматическое изображение на оси, второй анаморфный элемент должен быть ориентирован ортогонально первому и должен поддерживать положение изображения, совпадающее с положением изображения первого анаморфного элемента (см.рис.2). Это устранение осевого астигматизма представляет собой ключевое требование для допустимых анаморфных конфигураций первого порядка (VFO), как описано в разд. 3.1. Еще одним следствием ортогональных анаморфных элементов является то, что существует не более двух конъюгатов, для которых возможна стигматическая визуализация на оси. 13 Это налагает ограничение на перефокусировку для разных расстояний до объекта и было причиной печально известной проблемы с ранними анаморфными кинообъективами, известной как «анаморфный свинка», где близкое положение фокуса представляло значительный осевой астигматизм.Позднее эта проблема была решена Валлином 25 с использованием оригинального метода компенсации осевого астигматизма путем вращения двух цилиндрических элементов относительно друг друга.

    Рис. 2

    Наличие осевого астигматизма для анаморфной системы из-за изменения конъюгатов. Одна система показана в ортогональных плоскостях симметрии x-z и y-z, где цилиндрические элементы обладают мощностью по одной оси и не обладают мощностью по другой. Стигматическая визуализация происходит только для одного конъюгата (зеленые лучи).Изменение сопряженного изображения (синий и красный лучи) вносит осевой астигматизм.

    Системы масштабирования также накладывают дополнительные ограничения на проекты первого порядка. По определению, зум-объектив должен иметь непрерывно регулируемый EFL (или увеличение), а также сохранять фиксированное положение изображения. Последнее требование заключается в обеспечении того, чтобы объект оставался в фокусе при масштабировании. При механически скомпенсированном масштабировании, по крайней мере, две группы элементов должны перемещаться независимо, чтобы соответствовать этим требованиям: вариатор для изменения EFL и компенсатор для поддержания фиксированного положения изображения. 17 Дополнительные группы, как фиксированные, так и подвижные, часто используются для обеспечения дополнительной коррекции аберраций, механизма фокусировки и фиксированной общей длины дорожки (TTL), где TTL — это расстояние от первой вершины поверхности до изображения. Требование ко всем группам масштабирования состоит в том, чтобы их движения не «сбивались», то есть их положения не пересекались при масштабировании. Это потребовало бы, чтобы группы изменили порядок при масштабировании, что невозможно реализовать с помощью стандартной механики. Наконец, конфигурации масштабирования часто классифицируются по порядку их групп на основе знака их мощности: положительный (P), отрицательный (N) или минимально мощный (X).Например, NPX будет обозначать трехгрупповое масштабирование с отрицательной, положительной и минимальной группой в указанном порядке. Пространство дизайна с глобальным масштабированием состоит из всех возможных комбинаций знаков мощности в зависимости от количества групп.

    Сосредоточившись теперь на дизайне комбинированного анаморфного масштабирования, Dodoc представил два типа конфигураций первого порядка, которые включают анаморфные компоненты в движущиеся группы масштабирования. 15 Оба типа могут соответствовать стандартным ограничениям масштабирования и ограничению поддержания постоянного анаморфного соотношения посредством масштабирования.Напомним, для бесконечной сопряженной анаморфной системы анаморфное соотношение определяется как отношение фокусных расстояний системы в ортогональных плоскостях симметрии x − z и y − z:

    Конфигурация анаморфного масштабирования I типа [Рис. 3 (а)] состоит из шести групп масштабирования с использованием двух вариаторов и двух компенсаторов, всего четыре внутренних движущихся группы. При использовании цилиндрических элементов одна пара вариатор-компенсатор работает исключительно в плоскости x-z, а другая пара работает исключительно в плоскости y-z.Неподвижные передняя и задняя группы вращательно-симметричны и служат в обеих плоскостях симметрии как фокусная и ретрансляционная группы соответственно. Это означает, что разница в фокусных расстояниях системы в плоскостях x − z и y − z согласно анаморфному соотношению полностью объясняется четырьмя анаморфными подвижными группами (двумя парами вариатор-компенсатор). Наконец, упор диафрагмы расположен после всех движущихся групп в группе реле, чтобы поддерживать постоянное диафрагменное число за счет увеличения с постоянным диаметром диафрагмы.Конфигурация типа I по существу представляет собой две независимые четырехгрупповые схемы масштабирования в ортогональных плоскостях, связанных анаморфным соотношением, и две общие стационарные группы. Как будет видно в разд. 3.1, два связанных четырехгрупповых зума являются основой для генерации решений первого порядка типа I.

    Рис. 3

    Конфигурации первого порядка типа I и типа II, представленные Dodoc 15 для комбинированных анаморфных схем увеличения. Оба типа конфигураций изображены с вырезами по ортогональным плоскостям симметрии.(а) Тип I использует две пары анаморфных вариатор-компенсатор, работающих в ортогональных плоскостях. (b) Тип II использует сферический вариатор, совместно используемый двумя анаморфными компенсаторами, ориентированными в ортогональных плоскостях. Оба типа имеют фиксированные фокусные и релейные группы спереди и сзади соответственно. Упор диафрагмы находится в группе реле.

    Конфигурация анаморфного зума типа II [Рис. 3 (b)] состоит из пяти групп с одним сферическим вариатором и двумя цилиндрическими компенсаторами, ориентированными ортогонально по x и y, всего три внутренних движущихся группы.Как и в конфигурациях типа I, первая и задняя группы являются стационарными и используются как фокусирующая и ретрансляционная группы, соответственно, где анаморфное соотношение передается двумя цилиндрическими компенсаторами. Упор диафрагмы снова находится в релейной группе. В отличие от типа I, есть три дополнительных ограничения на конфигурацию типа II из-за общего сферического вариатора. Эти ограничения предназначены для обеспечения постоянного анаморфного соотношения посредством масштабирования, как показано Dodoc. 15 Во-первых, в обеих ортогональных плоскостях симметрии маргинальный пучок лучей должен входить в конечную (ретрансляционную) группу коллимированной.Во-вторых, отношение фокусных расстояний цилиндрического компенсатора должно быть равно анаморфному соотношению системы. В-третьих, расстояние между цилиндрическими компенсаторами должно быть равно их разности фокусных расстояний. Эти дополнительные ограничения означают, что для генерации решений первого порядка типа II необходимо использовать модифицированное четырехгрупповое масштабирование, как это сделано в разд. 3.1.

    Для каждого типа конфигурации пространство дизайна анаморфного масштабирования состоит из всех возможных комбинаций порядка групповой мощности и ориентации цилиндров (см. Таблицу 1).Например, на рис. 3 конфигурация типа I находится в пространстве решений PNNPPN-YXYX, поскольку порядок знаков мощности группы равен PNNPPN, а ориентация четырех цилиндрических движущихся групп — YXYX. В этом примере видно, что форма проекта — это PNPN как по x, так и по y, поэтому это пространство решений можно дополнительно обозначить как PNPN-YXYX. Точно так же конфигурация типа II на рис. 3 находится в пространстве решений PPNP-XY. Это всего лишь две из множества возможных комбинаций порядка мощности и цилиндров для обеих конфигураций.

    Таблица 1

    Количество пространств для решения анаморфного масштабирования для конфигураций первого порядка типа I и типа II. Общее количество пространств решений происходит из всех возможных порядков групповой мощности и ориентации цилиндра.

    количество комбинаций мощности (P или N) с шестью группами составляет 26 = 64 возможных комбинации.Также существует шесть различных порядков цилиндрической мощности (X или Y), учитывая, что два должны быть в X, а два — в Y. Это означает, что для типа I существует всего 384 возможных пространства решений первого порядка. Стоит отметить, что для конфигураций типа I не требуется, чтобы знак мощности был одинаковым между двумя вариаторами и между двумя компенсаторами.

    Для типа II, поскольку отношение фокусных расстояний компенсатора должно быть равно анаморфному соотношению системы, компенсаторы должны иметь одинаковую знаковую силу.Это означает, что для типа II с пятью группами, но с четырьмя независимыми степенными знаками существует 24 = 16 степенных комбинаций. Из-за дополнительных ограничений компенсатора для конфигураций типа II существует только 1 действующий заказ цилиндрических элементов, в зависимости от знака компенсаторов. Для положительных компенсаторов порядок цилиндров должен быть YX, а для отрицательных компенсаторов порядок должен быть XY. Это означает, что для типа II существует только 16 возможных пространств решений первого порядка по сравнению с 384 для типа I.

    3.

    Поиск по методу Монте-Карло

    Цель поиска по методу Монте-Карло состоит в том, чтобы определить, какое из многих вышеупомянутых пространств решений первого порядка (см. Таблицу 1) предложит наилучшую отправную точку для создания удовлетворительного окончательного проекта. Поиск по методу Монте-Карло предлагает чрезвычайно эффективный и информативный способ глобального изучения всех пространств решений одновременно, а не локального изучения каждого в отдельности.

    Поиск по методу Монте-Карло представляет собой трехэтапный процесс (см. Рис. 4). Сначала при заданном наборе граничных условий случайным образом генерируются решения первого порядка и идентифицируются решения VFO.Затем все решения VFO проверяются на предмет успешной трассировки лучей тонкой линзы в определенных положениях зума, диафрагме и поле обзора. Решения VFO, которые также успешно отслеживают лучи, затем идентифицируются и сохраняются. Наконец, решения с отслеживанием лучей (RT) оптимизированы и оцениваются по различным показателям производительности. Результатом является набор множества решений VFO-RT, которые можно анализировать и ранжировать, чтобы определить наиболее успешные области решений для использования в качестве отправных точек.

    Рис. 4

    Блок-схема процесса поиска Монте-Карло.Решения VFO показаны синим цветом, а растворы RT — зеленым.

    Хотя здесь применяется к анаморфным зум-объективам для кино, основные принципы представленного процесса поиска методом Монте-Карло могут быть применены к любому очень разнообразному пространству дизайна как эффективный способ глобального поиска отправных точек. Например, аналогичные процессы применялись в прошлом при разработке четырех групповых зум-объективов 19 , 20 и оптических прицелов. 21

    3.1.

    Создание решений

    Первым шагом в процессе поиска методом Монте-Карло является создание решений первого порядка. Сначала случайные значения выбираются для групповых фокусных расстояний, TTL и заднего фокусного расстояния (BFL). Знак мощности для групповых фокусных расстояний также выбирается случайным образом, за исключением случая конфигураций типа II, где фокусные расстояния компенсатора ограничены анаморфным соотношением. Величина этих случайно выбранных значений основана на граничных условиях, предусмотренных для допустимых групповых значений EFL, TTL и BFL.

    Решения VFO, которые продолжают поиск по методу Монте-Карло, соответствуют трем критериям: (1) они создают реальное изображение, (2) отсутствуют внутренние изображения и (3) отсутствуют сбои групп масштабирования. Эти требования заключаются в обеспечении правильно ориентированной и доступной плоскости изображения и реализуемых движений масштабирования. Учитывая случайно выбранные групповые EFL, TTL и BFL, групповые движения масштабирования решения могут быть рассчитаны с использованием параксиальных уравнений визуализации. Это делается по-разному в зависимости от того, исследуется ли конфигурация типа I или типа II, но оба типа полагаются на движение масштабирования с четырьмя группами, применяемое независимо в плоскостях x-z и y-z.Эти два зума с четырьмя группами связаны между собой фокусными расстояниями системы, связанными анаморфным соотношением, и имеют одинаковые неподвижные переднюю и заднюю группы.

    Для конфигураций типа I стандартная схема увеличения с четырьмя группами (см. Рис. 5) применяется отдельно в плоскостях x − z и y − z. Бесконечное сопряженное движение масштабирования с четырьмя группами может быть получено путем повторного использования конечного сопряженного масштабирования с двумя группами 17 как двух внутренних движущихся групп на внутреннем расстоянии L. Полное масштабирование с четырьмя группами затем получается путем добавления неподвижного фронта и задних групп к двухгруппному конечному зуму для достижения бесконечного сопряженного изображения, как это было сделано Yee et al. 19 Учитывая диапазон масштабирования системы EFL, TTL, BFL и групповые фокусные расстояния f1, f2, f3 и f4, движения масштабирования t1, t2 и t3 четырехгрупповой системы масштабирования вычисляются как

    Eq. (3)

    L = VL − f1 − f4BFLBFL − f4,

    Ур. (4)

    M = −EFLVL − L − f1BFL f1,

    Ур. (5)

    c = L (f2 + f3) + f2f3 (M − 1) 2M,

    Ур. (6)

    t1 = VL − L − f4BFLBFL − f4 − t2 (M − 1) + LM − 1 − Mt2 / f2,

    Рис.5

    Стандартная четырехгрупповая схема масштабирования, применяемая к конфигурациям анаморфного масштабирования I типа . Чтобы получить конфигурацию типа I, в плоскостях x-z и y-z получают два увеличения с четырьмя группами с разными фокусными расстояниями системы, связанными анаморфным соотношением, и с одинаковыми неподвижными передней и задней группами.Реальные внутренние изображения показаны для иллюстрации первого порядка, но не разрешены в конфигурации типа I.

    Сосредоточившись на уравнении. (7), допустимое решение масштабирования возможно только в том случае, если радикал является вещественным, что означает, что L2≥4c обязательно для решений VFO. Также в формуле. (7) термин «плюс-минус» означает, что потенциально существует два решения для каждой конфигурации как для положительных, так и для отрицательных корней, хотя редко бывает, что оба решения имеют допустимые движения масштабирования.

    Для анаморфного увеличения типа I дизайн первого порядка создается с использованием двух отдельных четырехгрупповых решений, полученных с использованием уравнений(2) — (8). Одна четырехгрупповая система использует случайно выбранные значения для групповых EFL f1, f2, x, f3, x и f4, в то время как система в ортогональной плоскости симметрии использует f1, f2, y, f3, y и f4. Эти две четырехгрупповые системы связаны несколькими способами. Во-первых, диапазон масштабирования EFL этих систем связан с анаморфным соотношением, уравнением. (1). Во-вторых, обе системы с четырьмя группами применяют одинаковые стационарные фокусные расстояния и положения передней и задней групп для моделирования вращательно-симметричных фокусных и релейных групп в конфигурации типа I.В-третьих, применение одного и того же BFL в обеих плоскостях симметрии приводит к стигматическому изображению на оси, как обсуждается в разд. 2. Принимая во внимание эти соображения, эти две схемы из четырех групп могут быть соединены в ортогональных плоскостях симметрии, чтобы сформировать решение первого порядка типа I. Движения группы масштабирования t1, x, t1, y, t2, x, t2, y, t3, x и t3, y теперь могут быть проанализированы, чтобы увидеть, есть ли какие-либо сбои группы. Примеры масштабирования типа I как для VFO, так и для аварийных решений можно увидеть на рис. 6.

    Рис.6

    Пример (а) действительный и (б) сбойные движения масштабирования случайно сгенерированных решений первого порядка типа I в пространстве PNPP-XYYX. Положение группы по z (горизонтальная ось) показано как функция системы EFL посредством увеличения по x и y (вертикальные оси) с анаморфным коэффициентом 2. Положение z = 0 мм соответствует плоскости изображения. Стационарные группы показаны синим, а подвижные — зеленым. Вращательно-симметричные группы показаны сплошными линиями, анаморфные группы в X показаны пунктирными линиями, а анаморфные группы в Y — штриховыми линиями.Сбои при масштабировании обведены красным.

    Конфигурация анаморфного масштабирования типа II основана на модифицированном четырехгрупповом масштабировании (см. Рис. 7), применяемом отдельно в плоскостях x − z и y − z. Модификации четырехгруппового трансфокатора должны соответствовать требованиям к общему сферическому вариатору, обсуждаемым в разд. 2, а именно, пучок краевых лучей коллимирован в группу реле, и соотношение компенсаторов по x и y должно равняться анаморфному соотношению. Учитывая диапазон масштабирования системы EFL, TTL, BFL и групповые фокусные расстояния f1, f2, f3 и f4, движения масштабирования t1, t2 и t3 для этой модифицированной четырехгрупповой системы могут быть аналогичным образом получены из уравнений параксиальной визуализации:

    Ур.(11)

    t1 = f1 − f2 (1M − 1),

    Рис. 7

    Измененная четырехгрупповая схема масштабирования для применения к конфигурациям анаморфного масштабирования типа II. Для достижения конфигурации типа II в плоскостях x-z и y-z получаются два модифицированных четырехгрупповых увеличения с разными фокусными расстояниями системы, связанными анаморфным соотношением, и с одинаковыми неподвижными передней и задней группами. Настоящие внутренние изображения показаны для иллюстрации первого порядка, но не разрешены в конфигурации типа II.

    В отличие от стандартного четырехгруппового масштабирования для конфигураций типа I, существует только одно возможное решение движения масштабирования для модифицированного четырехгруппового масштабирования.Также нет ограничений из-за реальности радикала.

    Для анаморфного увеличения типа II дизайн первого порядка создается с использованием двух отдельных модифицированных четырехгрупповых решений, полученных с использованием уравнений (9) — (13). Одна модифицированная четырехгрупповая система использует случайно выбранные значения для групповых EFL f1, f2, f3, x и f4, в то время как система в ортогональной плоскости симметрии использует f1, f2, f3, y и f4. Что касается конфигурации типа I, диапазон масштабирования EFL этих двух систем с четырьмя группами связан анаморфным соотношением.Опять же, обе системы с четырьмя группами применяют одинаковые стационарные фокусные расстояния и положения передней и задней групп, включая BFL, чтобы обеспечить стигматическое изображение на оси. Наконец, эти две модифицированные схемы из четырех групп могут быть соединены в ортогональных плоскостях симметрии, чтобы сформировать решение первого порядка типа II. Движения группы масштабирования t1, t2, x, t2, y, t3, x и t3, y теперь могут быть проанализированы, чтобы увидеть, есть ли какие-либо сбои группы. Другой аспект конфигураций типа II заключается в том, что компенсаторы по x и y имеют одинаковое движение масштабирования с постоянным смещением, равным их разнице в групповом фокусном расстоянии.Это следствие дополнительных ограничений на применение общего вариатора. В результате при сборке две группы могут быть удобно смонтированы вместе с помощью одной и той же механики масштабирования. Однако, как будет видно, эти дополнительные ограничения для использования общего вариатора значительно уменьшают конструктивное пространство. Примеры движения масштабирования типа II как для VFO, так и для аварийных решений можно увидеть на рис. 8.

    Рисунок 8

    Пример (а) действительный и (б) сбойные движения масштабирования случайно сгенерированных решений первого порядка типа II в пространство NPNP-XY.Положение группы по z (горизонтальная ось) показано как функция системы EFL посредством увеличения по x и y (вертикальные оси) с анаморфным коэффициентом 2. Положение z = 0 мм соответствует плоскости изображения. Стационарные группы показаны синим, а подвижные — зеленым. Вращательно-симметричные группы показаны сплошными линиями, анаморфные группы в X показаны пунктирными линиями, а анаморфные группы в Y — штриховыми линиями. Авария Zoom обведена красным.

    3.2.

    Трассировка лучей

    После получения решений VFO, определенных их групповыми EFL, TTL, BFL и движениями масштабирования, следующим шагом в процессе поиска Монте-Карло является успешное определение решений RT.Центральное допущение процесса Монте-Карло состоит в том, что для каждого пространства решений количество найденных решений VFO-RT напрямую коррелирует с «размером» пространства решений. Размер пространства для решения важен, потому что он обеспечивает большую гибкость в оптимизации при попытке получить толстую линзу, дизайн с коррекцией цвета. Как будет показано ниже, хотя размер пространства решений и важен, это не единственный фактор при определении наилучшей отправной точки первого порядка. Например, хотя пространство решений может быть очень большим, это не обязательно означает, что у него лучшие характеристики визуализации, чем у меньшего.

    Трассировка лучей выполняется с использованием программного обеспечения для проектирования оптики CODE V ® посредством автоматизированного процесса, в котором решение масштабирования VFO моделируется с использованием тонких линз. Для единообразия дизайнов каждая группа в модели состоит из трех тонких линз, контактирующих с каждой тонкой линзой, составляющих одну треть от общей групповой силы. Благодаря разделению оптической силы группы несколько тонких линз в группе улучшают коррекцию аберраций и предлагают дополнительные параметры для оптимизации. Было обнаружено, что трех тонких линз на группу достаточно для анализа и фильтрации начальных точек, хотя это должно быть скорректировано по мере необходимости для проектирования сверх первого порядка, как в разд.4.4. Кроме того, модель оценивается с использованием настоящих очков, Schott N-BK7 для положительных элементов и Schott N-SF4 для отрицательных элементов, хотя система первого порядка оценивается монохроматически.

    Для всех положений трансфокации, когда система работает с проектной апертурой и полем обзора, лучи трассируются по всему зрачку и полю при проверке ошибок трассировки лучей. Сбои трассировки лучей возникают преимущественно по двум причинам. Во-первых, сильные аберрации могут привести к тому, что лучи не смогут пересечь поверхность.Эти сильно аберрированные лучи могут также привести к отражению или полному внутреннему отражению от поверхности. Во-вторых, серьезные аберрации зрачка могут помешать успешному прохождению луча между центрами зрачков и диафрагмой. Аберрации зрачка можно уменьшить, изменив положение остановки, но это невозможно в соответствии с текущим требованием размещения стопа после всех движущихся групп. Если происходит сбой трассировки лучей, оптимизация и оценка проекта не могут быть выполнены без корректировки, поэтому вряд ли эти решения VFO могут быть полезными отправными точками.В результате решения VFO, которые не могут отслеживать трассировку лучей, отбрасываются. С другой стороны, решения VFO, которые успешно отслеживают лучи для всех положений увеличения, координат зрачка и полей обзора, сохраняются и классифицируются как RT. Эти решения VFO-RT продолжают последний шаг в процессе поиска.

    3.3.

    Оптимизация и оценка

    Определенные решения VFO-RT теперь достигают третьего и последнего шага в процессе Монте-Карло: оптимизации и оценки. Конструкция каждой тонкой линзы оптимизирована для минимизации геометрического размера пятна в поле обзора и в пяти положениях зума.Единственными переменными оптимизации являются изгиб тонкой линзы 26 и перефокусировка изображения, в то время как групповые EFL, TTL, BFL и движения масштабирования остаются постоянными, чтобы оставаться совместимыми с исходным решением VFO-RT. Было обнаружено, что эти ограниченные переменные обладают достаточными степенями свободы для анализа и фильтрации решений. При попытке окончательного дизайна толстых линз (см. Раздел 4.4) можно добавить дополнительные переменные для дальнейшей коррекции, например, использование различных очков, дублетов или асферических поверхностей.

    После оптимизации каждый дизайн оценивается на предмет геометрического размера пятна по всем полям обзора и положениям масштабирования, содержания аберраций третьего порядка и размеров апертуры элемента. Эти показатели производительности предоставляют обширную информацию как о характеристиках визуализации, так и о размере упаковки для дизайна первого порядка и в сочетании со значениями первого порядка, такими как средний групповой EFL, TTL и BFL, дают полную картину решения VFO-RT. Путем оценки большой совокупности решений набор показателей производительности может быть применен к пространству решений в целом.

    4.

    Результаты

    4.1.

    Технические характеристики системы

    Изложенный в общих чертах процесс поиска Монте-Карло был применен ко всем возможным пространствам решений для конфигураций анаморфного масштабирования как типа I, так и типа II. Как обсуждал Додок, 15 , 18 некоторые пространства решений математически неспособны удовлетворить требования к генерации решений, изложенные в разд. 3.1. Например, тип решения с только группами с отрицательным питанием не способен формировать реальное изображение, что является одним из требований решения VFO.Тем не менее, все пространства решений были рассмотрены в поисках, чтобы продемонстрировать этот факт, с единственным следствием — более низким выходом решения на пробу Монте-Карло.

    Технические характеристики системы для всех проектов, представленных в поиске, можно увидеть в Таблице 2. Технические характеристики системы основаны на технических характеристиках стандартных анаморфных зум-объективов для кино, доступных в настоящее время на рынке. Например, анаморфное соотношение 2 является обычным в киноиндустрии и дает желаемое эллиптическое боке и дифференциальную глубину резкости. 11 , 12

    Таблица 2

    Системные характеристики, используемые для поиска Монте-Карло. Коэффициент масштабирования — это отношение максимального фокусного расстояния масштабирования к самому короткому. Соотношение сторон проецируемого изображения 2,39 — это кинематографический анаморфный широкоформатный формат.

    Мощность Цилиндр Всего
    Тип I 64 6 384
    Тип II 16 1 1 1
    Параметр Значение
    Анаморфное соотношение 2
    EFL, X (мм) 28 до 76
    EFL, Y (мм) от
    569000 Коэффициент масштабирования 2.7
    Размер изображения (мм) 22,31 × 18,67
    Соотношение сторон изображения, снятое 1,195
    Соотношение сторон изображения, проецируемое 2,39
    Полное поле обзора , по горизонтали (град.) от 43,4 до 16,7
    Полное поле зрения, по вертикали (град.) от 18,9 до 7,0
    F / # F / 4
    Длина волны Видимый
    TTL (мм) ≤400
    BFL (мм) ≥30

    Кроме того, значения границ поиска по методу Монте-Карло перечислены в таблице 3.Эти выбранные граничные значения основаны на нескольких факторах. Во-первых, границы упаковки TTL и BFL были основаны на установленных спецификациях системы. Был сделан некоторый допуск на границы упаковки в связи с более поздним переходом от тонких линз к толстым. Для границы группы EFL требуется большой диапазон, чтобы найти различные пространства решений. В идеале, групповые значения EFL должны быть большими по величине, чтобы уменьшить аберрации тонких линз, как определено G-суммой. 26 Точно так же установлена ​​граница минимального фокусного расстояния группы, чтобы исключить сильно аберрированные группы с коротким фокусным расстоянием, которые вряд ли приведут к решениям RT.Дополнительным соображением является то, насколько большой диапазон следует использовать для каждой границы. Более крупные диапазоны границ влекут за собой более обширное пространство для проектирования, которое будет исследовано; однако, если диапазон слишком велик, многие испытания методом Монте-Карло будут потрачены на поиск бесперспективных проектов первого порядка.

    Таблица 3

    Границы поиска методом Монте-Карло для случайно сгенерированных значений. Граница EFL группы не имеет знака, поскольку знак мощности для каждой EFL группы зависит от случайно назначенного пространства решений испытания.

    к 65
    Параметр Значение
    Группа EFL, диапазон (мм) 20 до 500
    TTL (мм) 240 до 360
    BFL, диапазон 350009

    4.2.

    Конфигурация типа I

    Конфигурация анаморфного масштабирования типа I была исследована с помощью процесса поиска Монте-Карло с использованием 1 миллиарда попыток для изучения 384 возможных пространств решений. Общее время вычислений составило ~ 41 час с использованием настольного компьютера Dell XPS (8-ядерный i7-9700 @ 3.0 ГГц, 32 ГБ ОЗУ). Результаты поиска можно увидеть в таблице 4. Было обнаружено, что 98,2% решений RT имели одинаковую конструктивную форму в плоскостях симметрии x − z и y − z. Это с учетом того, что до трассировки лучей количество решений VFO было примерно одинаковым: 56,6% имели одинаковые типы решений x и y. Например, решение PNNPPN-XYXY имеет одинаковую конструктивную форму, PNPN, как для x, так и для y, поскольку вариаторы и компенсаторы имеют одинаковую знаковую силу в ортогональных плоскостях симметрии.

    Таблица 4

    Результаты поиска Монте-Карло конфигурации типа I на основе того, имеют ли полученные решения одну и ту же конструктивную форму по x и y. Для этого поиска методом Монте-Карло было выполнено 109 испытаний.

    формы x, y Решения VFO Решения RT
    То же 10,433 491
    Разные 7990 9

    21 900 В пользу решений с той же конструктивной формой в ортогональных плоскостях симметрии был проведен пересмотренный поиск методом Монте-Карло с использованием 1 миллиарда попыток и суженной области для исследования исключительно пространств решений с одинаковой конструктивной формой по x и y.Основываясь на общем предположении, что количество решений VFO-RT коррелирует с размером и общим потенциалом пространства решений, несколько необычных случаев решений VFO-RT, которые имели разные формы конструкции по x и y, не учитывались. Уменьшение объема с шести независимых групповых знаков мощности до четырех означает, что количество пространств решений сокращается в 4 раза, переходя с 64 до 16 комбинаций степеней. Число порядков ориентации цилиндров остается неизменным и составляет шесть, что делает возможным в общей сложности 96 пространств решений для конфигурации типа I с той же конструктивной формой по x и y.Помимо повышения качества решения, это сужение объема также увеличило количество найденных RT-решений в 4 раза.

    Рассматривая только пространства решений с одинаковой конструктивной формой по x и y, пересмотренный поиск конфигураций типа I методом Монте-Карло обнаружил 41898 решений VFO, из которых 1942 были обнаружены с успешной трассировкой лучей. Это означает, что из 1 миллиарда испытаний только 0,002% привели к решениям RT, демонстрируя, насколько требовательно пространство для дизайна для комбинированных анаморфных зумов.Для сравнения, используя аналогичный метод для стандартного осесимметричного четырехгруппового увеличения, Брюггеман обнаружил, что 20 ∼0,75% испытаний методом Монте-Карло дали решение RT.

    Распределение пространств решений для поиска типа I дает много важных результатов. Развитие процесса поиска можно увидеть на рис. 9, а распределение количественных результатов по типам решений можно увидеть на рис. 10. Интересно, что корреляция между комбинациями мощности, которые давали наибольшее количество решений VFO, и комбинации, которые дали наибольшее количество RT-решений.Три верхних пространства решений VFO — это PNPN, NNPN и NNPP, а три верхних пространства RT — это NPPP, PNPN и PNPP. Более того, первоначально считавшаяся слабой переменной порядок цилиндрических групп по x и y оказывает значительное влияние на то, какие решения будут найдены. Для определенного порядка мощности решения VFO и RT сильно зависят от порядка цилиндров, в отличие от того, что они одинаково вероятны для всех заказов цилиндров. Например, наиболее распространенное пространство решений RT АЭС имеет только решения RT с порядком расположения баллонов YYXX и YXYX.Эти результаты показывают, что действительность начальной точки первого порядка в равной степени зависит от порядка цилиндров для данного порядка мощности, как и от самого порядка мощности.

    Рис. 9

    Процесс поиска Монте-Карло для конфигурации анаморфного увеличения типа I. Для этого пересмотренного поиска рассматривались только решения с одинаковой степенью знака в x и y. Решения VFO показаны синим цветом, а растворы RT показаны зеленым. Ширина полос для недопустимых решений не масштабируется.Количественные результаты для найденных типов решений можно найти на рис. 10.

    Рис. 10

    Результаты поиска Монте-Карло для конфигурации анаморфного масштабирования типа I. Для этого пересмотренного поиска рассматривались только решения с одинаковой степенью знака в x и y. Представлены решения VFO (а) и решения RT (б). Типы решений классифицируются по порядку мощности (горизонтальная ось) и порядку ориентации (штриховка).

    Полученные решения VFO-RT были оптимизированы, как описано в разд.3.3 и оценивается по множеству показателей качества изображения и упаковки. Был рассчитан геометрический размер пятна и усреднен по всем положениям поля зрения и увеличения. Распределение среднего размера пятна по пространству решения можно увидеть на рис. 11. Пространством с наименьшим средним размером пятна было NNPP, а пространством с наименьшим абсолютным размером пятна — PNPP. Количество упаковок для дизайнов, а именно TTL, BFL и прозрачная апертура элемента, также оценивались на основе пространства решений, как показано на рис.12. Все пространства для RT-решений имели относительно схожие распределения TTL и среднего элемента в светлой апертуре. С другой стороны, распределение BFL значительно варьировалось между пространствами.

    Рис. 11

    Распределение среднего размера пятна для пространств RT-растворов конфигурации типа I. Размер пятна усредняется по всем положениям поля зрения и увеличения. Белые точки обозначают медианное значение, а черные прямоугольники представляют диапазон от 25 до 75 процентилей. Области решений отсортированы по среднему среднему размеру пятна.

    Рис. 12

    Распределения пакетов для пространств решений RT конфигурации типа I. В комплект входит TTL, BFL и средняя прозрачная апертура элемента. TTL измеряется от вершины передней поверхности до изображения. Белые точки обозначают медианное значение, а черные прямоугольники представляют диапазон от 25 до 75 процентилей. Пространства решений отсортированы по медианным значениям.

    Еще один интересный результат поиска Монте-Карло — это то, как решения VFO и RT были распределены относительно граничных условий поиска для групп EFL, TTL и BFL (см.рис.13). Гистограмма группы EFL представила пик для решений VFO, который сдвинулся на более длинные фокусные расстояния для решений RT, как и следовало ожидать, с более длинными групповыми фокусными расстояниями, вносящими меньшую аберрацию. Как для VFO, так и для RT-решений наблюдалась тенденция к большему количеству решений для более длинных систем, хотя эта тенденция была менее выражена для RT-решений. Наконец, решения VFO продемонстрировали тенденцию к большему количеству решений для более коротких значений BFL, в то время как решения RT имели обратную тенденцию к большему количеству решений для более длинных BFL.

    Рис. 13

    Распределение решений VFO и RT типа I по граничным значениям поиска (см. Таблицу 3). Граничные значения Монте-Карло для групп EFL, TTL и BFL показаны серым цветом. Пик групповых значений EFL смещается больше для растворов RT. Для BFL тенденция переключается с предпочтения коротких значений для решений VFO на длинные значения для решений RT.

    Таким образом, конфигурация типа I предлагает гораздо более многообещающие результаты при рассмотрении случаев, когда форма конструкции одинакова в плоскостях x-z и y-z.Из этого набора было шесть многообещающих пространств RT-решений. Несмотря на то, что все шесть заслуживают оценки для окончательного проекта, наиболее многообещающими пространствами для решений с учетом размера (количества найденных решений), характеристик визуализации и размера упаковки являются PNPP, NPPP и NNPP. Для каждого из этих пространств решений существует определенный порядок ориентации цилиндров, необходимый для достижения успеха.

    4.3.

    Конфигурация типа II

    Конфигурация анаморфного масштабирования типа II предлагает гораздо более ограниченное пространство для дизайна, чем конфигурация типа I.Как обсуждалось в разд. 3.1, из-за общего сферического вариатора существует несколько дополнительных ограничений на групповые EFL и движения масштабирования конфигурации типа II. Следствием этих дополнительных ограничений является то, что для конфигураций типа II также существует в 24 раза меньше пространств решений, чем для типов I (см. Таблицу 1).

    Поиск по методу Монте-Карло был выполнен для конфигурации типа II с использованием 100 миллионов попыток. В результате поиска было найдено 64 060 решений действительного первого порядка (VFO); однако решения были найдены только в двух местах: 42 537 для АЭС и 21 523 для ПНПП.К сожалению, из этих решений VFO нулевые конструкции с трассировкой лучей успешно (см. Рис. 14).

    Рис. 14

    Процесс поиска Монте-Карло для конфигурации анаморфного увеличения типа II. Ширина полосы для недопустимых решений не масштабируется.

    Ограниченное количество пространств для решений VFO можно объяснить двумя факторами. Во-первых, ограничения из-за общего сферического вариатора ограничивают количество допустимых пространств решений. Как отметил Додок, 15 из 16 возможных комбинаций мощности и ориентации цилиндра, есть только пять пространств решений, которые могут производить допустимые движения масштабирования, удовлетворяя математической структуре, изложенной в уравнениях.(9) — (13) для конфигурации типа II. Во-вторых, только два из пяти пространств решений VFO были найдены в процессе Монте-Карло из-за граничных значений поиска (Таблица 3). Для трех допустимых, но не найденных пространств для решения, для проектов НАЭС требовалось BFL ≳300 мм, для проектов АЭС требовалось BFL 200 мм и | f1 | ≲20 мм, а для проектов PPNP требовалось BFL ≲20 мм. Все эти требования выходят за рамки значений границ поиска, а также за пределами технических характеристик системы.

    Из двух идентифицированных пространств решений VFO, NPNP и PNPP, ни у одного не было единого решения, которое успешно отслеживало бы лучи во всех масштабах, координатах зрачка и полях обзора.Эта неспособность успешно выполнить трассировку лучей для данных спецификаций системы связана с причинами, изложенными в разд. 3.2. Нахождение решения VFO, которое удовлетворяет конъюгатам поля и зрачка с минимальной аберрацией, является сложной задачей и из-за дополнительных ограничений на конфигурацию типа II не увенчалось успехом для данных спецификаций системы.

    Без каких-либо пространств для решений RT конфигурация типа II не является жизнеспособным вариантом для рассмотрения в качестве отправной точки первого порядка с учетом технических характеристик системы.Пространства решений типа I, указанные в разд. 4.2 будет использоваться исключительно для получения окончательного дизайна с толстыми линзами с цветокоррекцией.

    4.4.

    Окончательный дизайн

    Окончательный анаморфный дизайн был получен с использованием конфигурации типа I в пространстве решений PNPP-XYYX. Несмотря на то, что есть несколько многообещающих пространств для решений типа I, исходной точкой для тонких линз была выбранная конструкция PNPP-XYYX из-за большого количества решений VFO-RT и его хороших характеристик визуализации (см.рис.10 и 11). Пример конструкции первого порядка PNPP-XYYX и движения масштабирования можно увидеть на рис. 6 (а).

    Окончательный дизайн был реализован путем утолщения тонких линз и выполнения цветокоррекции с различными типами стекла. Начиная с трех тонких линз на группу, при необходимости элементы удаляли, разделяли или объединяли в дублеты. Окончательная конструкция включает 15 элементов, в том числе три дублета, а каждая движущаяся группа состоит из двух синглетов (см. Рис. 15). Асферические поверхности не использовались из-за их нежелательного влияния на появление боке. 27 Конструкция соответствует системным характеристикам, приведенным в таблице 2, включая TTL 350 мм и BFL 35 мм. Окончательный дизайн был оптимизирован для соответствия ряду спецификаций разрешения MTF. Качество этого дизайна во многом связано с первоочередным поиском методом Монте-Карло классификации различных пространств решений. Эта конструкция является одной из нескольких полученных и является первым комбинированным анаморфным зумом с толстыми линзами, представленным с момента появления конфигурации первого порядка компанией Dodoc. 15

    Рис. 15

    Окончательная толстая линза, полихроматический дизайн с использованием конфигурации анаморфного увеличения типа I в пространстве решения PNPP-XYYX. Дизайн показан в плоскостях x-z и y-z в коротком, среднем и самом длинном положениях зума EFL. Конструкция соответствует системным характеристикам, приведенным в таблице 2, включая TTL 350 мм и BFL 35 мм.

    5.

    Выводы

    Сильно ограниченное пространство конструкции для комбинированных анаморфных зум-объективов требует значительного внимания к конструкции первого порядка.Глобальное пространство дизайна для двух типов конфигурации, представленных Dodoc 15 , было исследовано с помощью процесса поиска Монте-Карло. Решения первого порядка генерировались случайным образом, чтобы соответствовать набору системных спецификаций, и были рассчитаны сопутствующие движения масштабирования. Из них решения VFO были прослежены лучами. Те, которые успешно отслеживали лучи при любом увеличении, координатах зрачка и полях обзора, были оптимизированы и оценены для различных показателей качества изображения и упаковки. Это позволило классифицировать и ранжировать пространства решений и создать окончательный дизайн с тонкой линзой и коррекцией цвета.Этот процесс Монте-Карло также может быть применен ко многим другим очень требовательным областям оптического дизайна при поиске идеальной отправной точки.

    Код Python, используемый для проекта, доступен в репозитории GitHub, https://github.com/DHLippman/AnaZoom.

    Благодарности

    Авторы благодарят Скотта Кахалла и Георга Надорффа из Moondog Optics за полезное обсуждение, а также класс продвинутого дизайна линз Университета Рочестера 2020 года за помощь в запуске этого проекта.

    Ссылки

    3.

    W. J. Smith, Modern Optical Engineering, 323 –328 4-е изд. МакГроу Хилл, Нью-Йорк (2008). Google ученый

    9.

    Э. М. Ди Джулио, Э. К. Мандерфельд и Г. А. Митчелл, «Исторический обзор профессионального киноаппарата», J. SMPTE, 76 665 –670 (1967). https://doi.org/10.5594/J09146 JSMTA4 0036-1682 Google Scholar

    10.

    А. Кокс, «Анаморфозирующая оптическая система», US 2,720,813 (1955).

    11.

    И. А. Нил, «Анаморфная линза объектива», US 10 078 201 B2 (2018).

    13.

    С. Юань и Дж. Сасиан, «Аберрации анаморфных оптических систем I: основа первого порядка и метод получения коэффициентов анаморфной первичной аберрации», Прил. Опт., 48 2574 (2009). https://doi.org/10.1364/AO.48.002574 APOPAI 0003-6935 Google Scholar

    17.

    Х. Гросс, Ф. Блехингер и Б. Ахтнер, Справочник по оптическим системам, том 4: Обзор оптических инструментов, Wiley-VCH, Вайнхайм, Германия (2008).Google ученый

    19.

    A. J. Yee et al., «Новые инструменты для поиска решений для зум-объективов первого порядка и анализа зум-объективов в процессе проектирования», Proc. SPIE, 9580 958006 (2015). https://doi.org/10.1117/12.2186780 PSISDG 0277-786X Google Scholar

    20.

    М. К. Бруггеман и Дж. Л. Бентли, «Определение оптимальных фокусных расстояний первого порядка зум-объективов с помощью моделирования Монте-Карло», Proc. SPIE, 11106 1110605 (2019).https://doi.org/10.1117/12.2528948 PSISDG 0277-786X Google Scholar

    21.

    K. Tinkham et al., «Оптическая конструкция компактного мощного оптического прицела с большим коэффициентом увеличения», Proc. SPIE, (2018). PSISDG 0277-786X Google Scholar

    22.

    К. Кирхгоф, «Анаморфотические системы кинокамер с переменным фокусным расстоянием», US 3,751,136 (1973).

    23.

    Р. Хиросе, «Система анаморфотических линз», US 3,924,933 (1975).

    24.

    Т. Сузуки, «Трансфокатор с анаморфным преобразователем», US 5,668,666 (1997).

    25.

    В. Валлин, «Система анаморфоза», США 2 890 622 (1959).

    26.

    Р. Кингслейк, Основы дизайна линз, 1-е изд., Academy Press, Сан-Диего, Калифорния (1978). Google ученый

    Биография

    Дэвид Х. Липпман получил степень бакалавра в области оптической инженерии в Институте оптики Университета Рочестера в 2018 году. В настоящее время он является аспирантом Института оптики, исследуя оптический дизайн и метрологию. Он является членом SPIE.

    Доран С. Теверовский получил степень бакалавра оптики в Институте оптики Университета Рочестера в 2020 году. В настоящее время он является аспирантом Института оптики, исследуя оптический дизайн AOSLO. Он является членом SPIE.

    Джули Л. Бентли получила степень бакалавра, магистра и доктора наук в области оптики в Институте оптики Университета Рочестера. В настоящее время она является профессором оптики в Университете Рочестера, консультантом по оптическому дизайну и научным сотрудником SPIE.

    Комплект механической модели лабораторного вариатора STEM — Дизайн темного дождя

    Наборы

    UGears STEMLab представляют собой стилизованные образовательные модели. Они представляют собой интерактивное руководство по физическому изучению механизма, позволяющее обнаружить и изучить его основы и принципы работы.

    Вариатор, также известный как бесступенчатая трансмиссия (CVT), представляет собой устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках заранее заданной программы.С моделью Ugears Variator вы можете изучить и узнать об одной из самых важных частей автомобиля, загрязняющих ваши руки!

    Кто изобрел вариатор и когда

    Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили.Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

    Использование

    CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.д. типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

    Конструкция вариатора и принцип его работы

    Механический вариатор из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые шкивы конуса. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или повышается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

    В состав механизма вариатора входят:

    • ключ
    • шкив приводного конуса
    • шкив ведомый конус
    • редуктор
    • ремень
    • педаль
    • кузов
    • вилка трансмиссия

    Лаборатория STEM Наборы моделей поставляются со всем необходимым в коробке.

    Как и остальные коллекции Ugear, создание лабораторных моделей STEM — это весело и всесторонне: все, что вам нужно для создания, изучения и открытий, поставляется в коробке. Там вы найдете:

    • Деревянные детали, предварительно вырезанные с помощью высокотехнологичного лазера из высококачественной фанеры, а также из других материалов, необходимых для сборки. Для сборки моделей не нужен клей или дополнительные инструменты. Детали выходят из доски при небольшом нажатии.
    • Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
    • Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
      • QR-код
    • для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах.
    • QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

    Размер модели: 6,6 x 5,0 x 4,2 дюйма
    Количество деталей: 104
    Уровень: легкий
    Время сборки: 2 часа
    Рекомендуемый возраст: 8+

    Motors Запчасти и аксессуары для скутеров Высокая производительность для скутера GY6 150cc 139QMB Комплект вариатора DLH Приводной шкив smilesbysmaha.com

    Сайт работает на WordPress.

    High Performance for Scooter GY6 150cc 139QMB DLH Variator Kit Ведущий шкив

    Наши красивые и прочные крючки для сумочек — отличный способ держать вашу сумочку подальше от пола. Купите теплые мягкие тапочки с эффектом памяти для малышей / детей с нескользящей резиновой подошвой. Купите YouzhiWan007 Зима / Осень Верхняя одежда Пальто Ветровки Черные / Белые / Коричневые куртки Коричневый 1 л и другие модные худи и свитшоты на.Широкая область для демонстрации вашего дизайна, рабочие инструменты T50312 4-дюймовая квадратная отвертка номер 2 с резиновым захватом и валом 1/4 дюйма — -, а затем нанесена лазерная маркировка (с обеих сторон) для создания долговечного дизайна, который намного лучше устойчива к истиранию и царапинам, чем при традиционной трафаретной печати и лакокрасочных покрытиях. 0 созданы для Diamond и не только. С гордостью стойте в этой шляпе с плоскими полями командного цвета. Мы будем признательны, если вы оставите нам отзыв. выгравирована фраза «Всегда сестры, прибрежное зеленое зеркало»): Одежда. Этот амулет из кленового листа изготовлен из стерлингового серебра и имеет размер 1.Размер формирователей тела: S M L XL XXL 3XL Тренажер для талии, полностью выровнен для формы и презентации, High Performance для скутера GY6 150cc 139QMB Комплект вариатора DLH ведущий шкив . Купить коричневый кожаный браслет с агатом и кристаллами. ПОДХОДИТ: (задние ворота / люк) к Ford Freestyle / Ford Taurus X Station Wagon, отлично подходит для теплых или прохладных спящих. Левая спираль для извлечения шурупов или другого сверления против часовой стрелки, Элегантная вечерняя сумка / вечерняя муфта для женщин, мы ответим в течение 24 часов с надлежащим решением.5BB97P Совместимый картридж для полипропиленового фильтра с нитью. Дата первого упоминания: 25 сентября. Браслет Шамбала возник в буддизме, где он символизирует мир. и любые другие таможенные сборы, взимаемые вашим округом, не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Я стремлюсь переворачивать предметы как можно быстрее. Этот горшок украшен цветочным мотивом в японском стиле с синими «ягодами» и коричневой листвой. Если вы не совсем видите, что вы есть на самом деле, мягкие праздничные цвета создают праздничный принт падуба на этой хлопчатобумажной ткани. High Performance for Scooter GY6 150cc 139QMB DLH Variator Kit Приводной шкив , другие цветовые решения Chinoiserie :, Я надеюсь, что вы понимаете время доставки, * Недоступно для планшетов и мобильных устройств. Kawaii Pokemon Socks / Pikachu / Charmander / Psyduck / Squirtle. бирюзовые ромашки с акцентами цвета фуксии и белого цвета Babys. Серебряный шарм Флориды — европейский и традиционный. Они были популярны в конце 50-х — начале 60-х годов, когда галстуки носили узкие и узкие. ** Изделия с золотым наполнением изготавливаются путем термического и прессового приклеивания слоя 14-каратного золота к латунной сердцевине. Показано здесь в пятнах шалфея и доступно в 16 цветах. Застежки-лягушки в наборе из 3 прибл., Не отбеливать 6 двор измеряет 216 на 45 дюймов.потом висели или пакеты (нестандартные заказы). но я буду рад помочь, если у вас возникнут проблемы. Выберите ткань в раскрывающемся меню. High Performance for Scooter GY6 150cc 139QMB DLH Variator Kit Ведущий шкив . В комплект входят: 0-кратный термовыключатель для Mercedes Benz GL550 2007-20, эффективность и ценность, не имеющие себе равных в отрасли, бело-розовое кольцо с цветочным рисунком вокруг короны, изготовленное из закаленной заготовки 01 из алюминия для легкости и долговечности. Летнее винтажное платье Full Circle, 5-футовый переходник с тройным зажимом SUS 316L Санитарная труба из нержавеющей стали Homebrew: Industrial & Scientific.Маленький: активные базовые слои — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Оптимизированные составы надежно работают в экстремальных условиях эксплуатации, для стандартных пенопластов и стандартных блоков-напарников. Идеально подходит для хранения мелких вещей, которые легко потерять. В сочетании с нижней юбкой или нижней юбкой будет более пушистым и красивым. Используйте самые продвинутые бутсы на рынке, храните секреты, как сестра, и делитесь любовью, как лучший друг. High Performance for Scooter GY6 150cc 139QMB Комплект вариатора DLH Приводной шкив , экран ZLMC + пленка для защиты плеча Совместимость с зеркальной камерой Canon EOS R Против царапин, пузырей, воды, отпечатков пальцев, пыли [2 + 2 пакета]: Камера & Фото.Эта мужская футболка для футбола точно такая же, как та, которую они носят, когда ведут ожесточенную игру на выезде.

    Ременная система с шкивом с регулируемым шагом для промышленной регулируемой скорости до 180 кВт

    Ременная система с шкивом с регулируемым шагом для промышленной регулируемой скорости до 180 кВт

    а

    Серия RGAE — Механический вариатор скорости «Приводы с регулируемым шкивом».

    • До 10.5/1 доступен диапазон скоростей!

    • ATEX Доступен

    • Руководство или Электрическая регулировка скорости.

    • Мотор-редуктор или только вариатор

    • Шкивы в корпус или только шкивы.

    • Одноместный или двойные регулируемые шкивы.

    • Фут или корпуса с фланцевым креплением

    • Монтажные позиции B3, B6, B7, B8, V1, V3, B5, V5 и V6 соответствуют вашим потребностям.

    • НИЗКИЙ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    • Плавная скорость корректирование.

    • со смазкой с завода

    • Надежный и проста в обслуживании.

    • миллионов в сервис по всему миру.

    • 1/8 до 280 лс

    Хотите контролировать много лошадей мощность и нужна переменная скорость? Серия RGAE от Varmec — это ваш решение.RGAE предлагает полностью прямой, простой и надежная конструкция и проверенный метод управления скоростью в тяжелых условиях промышленное перекачивание, транспортировка, смешивание и многие другие регулируемые приводы приложения, где правят надежность и простота.

    RGAE использует шкивы и ремни производства Berges GmbH, и поэтому является взаимозаменяемым с немецким Механические частотно-регулируемые приводы Berges от 0,25 до 160 кВт, и может заменить многие приводы с регулируемыми шкивами от другие производители, использующие систему шкивов Berges.Миллионы разработчиков типа RGAE работают вокруг мир в самых суровых условиях и почти во всех машина или оборудование, требующие надежного регулирования скорости.

    Мы могли бы разработать более сложная конструкция, но заказчику РГАЭ нужна простота, надежность, бесперебойная работа, низкие эксплуатационные расходы и поддержка глобальной организации вверх. RGAE — это сила, которую вы понимаете.

    Принципы работы

    Мощность передается через трение между конусом 1 на входе и приводным кольцом 2 что приводит к выходу 5 (либо напрямую, либо через 1, 2, или 3 ступени косозубых шестерен).Давление между конусом 1 и приводное кольцо 2 поддерживается пропорционально выходу крутящий момент через кулачок Dog-Clutch 4 . Пружина 3 внутри трансмиссионного вала оказывает низкое контактное давление между Конус и кольцо на холостом ходу или на холостом ходу, что также позволяет регулировать скорость. регулируется в статике или в движении; это значительный дизайн преимущество перед другими типами вариаторов.

    Изменение скорости достигается за счет движение двигателя по линейным направляющим через рейку 7 и шестерню 6 который приводится в действие маховиком регулировки скорости или, по желанию, система привода мотор-редуктора, разработанная для электрического дистанционного управления.

    В наличии со всем ассортиментом редукторов и двигателей TVT, чтобы создать свой идеальный приводное решение.

    Документация RGAE серии

    Нажмите «Каталог» Подборка для PDF

    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>> а Замена Бергес РФ..b Шкивы и ремни> 51 КБ

    ССЫЛКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

    		51 КБ

    Выбирать & Загрузить CAD

    		 178 КБ

    BigCityIdea.ком «Дизайн-Маркетинг-SEO»

    .
    1 … 4 920 4 921 4 922 4 923 4 924 … 5 209