Вариатор это что такое простым языком: Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео

Содержание

❱ 🥇 Что такое вариатор

Содержание статьи

Вариатор — это бесступенчатая передача. Как и коробки передач DSG, вариаторы — это, проще говоря, автоматические коробки передач. Вы заводите автомобиль, удерживаете тормоз, вставляете его в «D», и вы можете вырваться и остановиться, не используя сцепление и не опасаясь остановки. Как и в случае с автомобилем, он меняет передаточное число, когда вы набираете скорость, чтобы двигатель работал на правильных оборотах.

Традиционные автоматические коробки передач имеют гидравлическое соединение между двигателем и шестернями. Крутящий момент (сила вращения двигателя) проходит через гидравлическое соединение, через шестерни к колесам. Как правило, эти коробки передач имеют от пяти до восьми фиксированных передач или передаточных чисел, которые распределяют мощность двигателя по диапазонам скоростей, на которых будет двигаться автомобиль. Это означает, что автомобиль может плавно съехать на первой передаче и не будет разрушаться на скоростях автомагистрали, используя более высокую скорость.

CVT отличается тем, что вместо фиксированных передач он способен бесконечно (или непрерывно) изменять передаточное число между двигателем и колесами. Теоретически это означает, то что, когда водитель не требует такой большой мощности от двигателя, вариатор может позволить двигателю снизить обороты ниже, чем на «верхней передаче». Это также означает, что, когда водителю требуется мощность, двигатель продолжает вращаться с максимальной скоростью, и ускорение происходит за счет изменения коэффициента вариации.

Как работает вариатор — принцип работы вариатора

Вариаторная коробка передач — это тип автоматической коробки передач, где вместо зубчатых колес, какие можно найти в традиционной автоматике, вариатор зависит от настройки ремня и шкива, которая обеспечивает неограниченное количество передаточных чисел. По сути, коробка передач никогда не переключает передачи. Бесступенчатые трансмиссии могут также использоваться в мотоциклах, скутерах и даже снегоходах!

Более детально в видео:

Устройство вариатора

Коробка вариатор или бесступенчатая коробка передач передачу. Вместо двух передач есть два шкива, соединенных ремнем. Двигатель вращает один шкив, а другой соединен с остальной передачей на колеса. Волшебство вариатора заключается в том, что размер шкивов может изменяться от маленьких до больших, а между ними бесконечные размеры.

Итак, изначально шкив двигателя будет маленьким, а другой — большим, как первая передача. Но когда автомобиль набирает скорость, шкив двигателя плавно уменьшается в размере, точно так же, как увеличивается и другой шкив. По сути, вы все время меняете передачу. Есть несколько различий в размерах шкивов, но фундаментальный принцип всегда один и тот же.

Для водителя это означает, что двигатель может перейти непосредственно к наилучшему диапазону оборотов для данной ситуации. Этот диапазон оборотов, как правило, либо обеспечивает наибольшую эффективность, большую мощность или максимальный крутящий момент. Оказавшись в своем “оптимальном ” диапазоне оборотов, двигатель просто держит свои обороты, и шестерни «меняются» при изменении относительных размеров двух шкивов. В результате получается более плавный, эффективный и быстрый привод, чем обычный автоматический. Однако есть и обратная сторона: потери энергии из-за трения выше при использовании вариатора — около 5-15%, тогда как при обычных передачах это не более 2-5%. Как всегда, развитие сокращает разрыв, и тот факт, что вариатор позволяет двигателю оставаться на своих оптимальных оборотах, больше компенсирует дополнительную потерю эффективности.

Как правильно пользоваться вариатором

Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».

Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

Чтобы ответить на вопрос «вариатор или автомат» нужно понимать, для чего вы хотите автомобиль, и какой размер и тип двигателя вам нужен.

Если автомобиль часто используется в условиях интенсивного движения и является в первую очередь инструментом для передвижения, то с точки зрения удобства, меньшей уставаемости и общего комфорта лучше использовать автоматическую коробку передач. Также, лучше использовать автомат лучше, когда в машине установлен дизель.

Если автомобиль будет использоваться в основном для отдыха, имеет небольшой объем двигателя с высокой выходной мощностью или сам по себе небольшой и используется для получения удовольствия от вождения в условиях низкой интенсивности движения, то вариатор – лучший вариант.

Более детальную информацию о преимуществах той или иной трансмиссии вы можете получить, посмотрев видео:

Как правильно буксировать на вариаторе

Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена буксирная тележка.

Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям.

Буксирная тележка

История появления вариатора

Хотя в последние годы вариатор стал гораздо более популярным, эта идея была известна на протяжении многих веков. Первый эскиз вариатора был сделан Леонардо Да Винчи в 1490 году и был впервые запатентован Diamler и Benz в 1886 году. В 1910 году мотоциклы Zenit построили мотоцикл V2, который реализовал конструкцию CVT, продукт вышел успешным и востребованым на рынке. В конце 1980-х Subaru выпустила первый серийный автомобиль, в котором использовалась вариаторная трансмиссия. Он был запущен в Токио, и вскоре большая партия автомобилей прибыла в США, где также была тепло принята потребителями. Сегодня большинство производителей предлагают, по крайней мере, одну модель автомобиля, которая использует трансмиссию CVT.

Больше интересных статтей

Поделиться с друзьями:

Вариатор как работает на машинах

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Определение
Принцип работы
Устройство вариатора
Пару слов — про масло и фильтра

Плюсы и минусы
ВИДЕО ВЕРСИЯ
ГОЛОСОВАНИЕ

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их сравнивали в этой статье). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

Это клиномерные. Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
Тороидные. Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный

это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет ATF жидкость, которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы

Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

ПОЭТОМУ замена масла, фильтра и при необходимости чистка гидроблока ПРОСТО НЕОБХОДИМЫ для нормальной работы вариаторной трансмиссии

Если будете проводить интервал замены раз в 40 – 50 000 км, не перегревать «коробку» проходить может очень долго.

Плюсы и минусы

Сделал небольшую табличку, которая может вам пригодится, в ней мы разберем основные плюсы и минусы

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Плавный и динамичный разгон лучше чем у оппонентов (АКПП и РКПП)

Сложный и дорогой ремонт, делают в основном официальные сервисы

Меньший расход топлива по сравнению с другими автоматическими трансмиссиями

Нужна замена ремня или цепи, через определенный пробег

Нет толчков при переключении передач. Плавность хода на высоком уровне

Сложная система управления, электроника

КПД выше чем у оппонентов, если сравнить с АКПП (примерно на 5%)

Высокие требования к качеству масла и его уровню

Легкое управление, присущее всем автоматизированным коробкам

Не рекомендуется ставить на очень мощные машины

Сейчас смотрите видео версию очень полезно

А теперь голосование – купите ли вы вариатор или нет?

НА этом все, думаю информация была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, смотрите канал на YOUTUBE. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(24 голосов, средний: 4,38 из 5)

1. Особенности вариаторной езды

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

2. Плюсы и минусы вариатора

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
Машина разгоняется плавно, без рывков;
Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

4. Инструкция по работе вариатора

5. Не нужно сильно нагружать

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

7. Нельзя буксировать

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

8. Смотрите на датчики

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
Поездки за чертой города следует ограничить;
Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
Обязательно нужно следить за уровнем масла;
Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Вариатор — особый подвид автоматических коробок передач. Придуманный много лет назад, распространение он получил только сейчас.

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно . В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3, V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор . Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Разница Между Вариатором И Автоматом ?⚙

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ
Автоматическая коробка передач (АКПП) появилась давно, основная её идея заключается в том, чтобы избавить водителя от ручного переключения передач для более удобного и вдумчивого вождения. Вариатор же является его подвидом, то есть тоже АКПП, но уже следующая ступень в развитии машиностроения.
АКПП гарантирует быстрое переключение скоростей. А принцип работы вариатора это отсутствие переключения скоростей (плавное переключение без толчков). Потому динамика разгона транспортного средства при вариаторе происходит быстрее.

Вариатор

НАДЕЖНОСТЬ

Обе коробки требуют хороших вложений при ремонте. Также обе трансмиссии славятся низкой степенью износа двигателей и, можно сказать, редкими поломками на дороге при должном уходе. Можно сделать вывод, что в плане надежности между этими двумя типа коробок стоит знак равенства.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Автомобиль с вариатором имеет более низкий расход топлива. Однако вариатор требует дорогого масла, тем более водителя при поломке ожидает сложный ремонт из-за относительно малого количества мастеров, разбирающихся в коробках этой разновидности. Ещё поломка электроники вариатора чувствительно ударит по карману.
АКПП имеет повышенный срок службы сцепления. Огромное преимущество, что многие автомастера хорошо знакомы с этой коробкой и без проблем быстро окажут услуги по ремонту. Но имеет место быть следующим минусам: большие затраты на масло, повышенный расход топлива, зимой масло становится более вязким, что грозит непредвиденными ситуациями на дороге.

Автоматическая коробка передач

ИТОГ

АКПП подойдёт для менее обеспеченного населения (если количество денег ограничено, то стоит выбрать, конечно, автомат из-за того, что он долго и надежно служит и на подерженных автомобилях). Вариатор же более поздняя коробка, здесь есть много недоработок, из-за которых ремонт дороже, но при хороших доходах волноваться не стоит: потраченные деньги возместятся лучшим комфортом и удобностью.

ремонт своими руками. Самодельный вариатор для станка Новый сервис поиска техники, запчастей и аксессуаров для снегоходов и другой мототехники

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Принцип работы

На данный момент существует два основных строения вариатора:

Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Пару слов — про масло и фильтра

Область применения вариатора в технике большая, его применяют и для оптимизации режима движения автомобиля. Это устройство, при помощи которого меняется передаточное число от двигателя к трансмиссии.

В автомобильной промышленности с его помощью удается эффективно подбирать отношение передаточного числа (двигатель-трансмиссия). Как ремонтировать вариатор своими руками, его преимущества и недостатки раскрываются в этой статье.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором, отличаются экономичностью , так как двигатель работает почти постоянно в оптимальном режиме, меньшее количество выбрасываемых в воздух токсичных газов, лучший разгон авто.

Обеспечивается плавным передаточным отношением и плавный набор хода авто, нет рывков. Узлы трансмиссии служат более длительный срок, чем в ступенчатой коробке передач. Когда сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция их проще, что позволяет делать ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальной коробкой передач, причиной этому является фрикционная его работа . Это когда крутящийся момент передается при помощи трения, и имеет ограничения, если их превысить, ремень начнет проскальзывать, с большой скоростью износа.

Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать на максимальных нагрузках, не стоит применять на этих авто и «спортивный» режим вождения, с частыми рывками, торможениями. Идеальное и долговременная работа его, это когда машина эксплуатируется в спокойном вождении, плавно.

Как работает вариатор

На современных автомобилях применяется два вида вариаторов:

Клиноременная передача.
Торовая передача.

Клиноременная передача состоит из 2 шкивов, между которыми натянут ремень особенного изготовления. Первый шкив соединяется с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединяется с ведущими колесами автомобиля. Применяются раздвижные шкивы, они состоят из 2 половинок, когда они сближаются, ремень выталкивается, а когда раздвигаются, он проваливается. Происходит синхронное изменение радиусов вращение, с увеличением на одном шкиве, делается уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного отношения .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а у ведомого больше, это пониженная передача. В случае вращения ремня по большому радиусу на ведущем шкиве и маленьком на ведомом шкиве, это повышенная передача.

Несмотря на простоту, применение вариатора в автомобилях началось недавно, этому способствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не годится.

Ремень клиноременной передачи

Ремень для вариатора с клиноременной передачей делается из 2 металлических лент , на которые нанизываются пластинки, из металла имеющие специальную форму. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, происходит передача усилия толканием их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они толкают уже соседние звенья до ведомого шкива. Этот ремень является толкающим, что позволило таким образом, передавать большие усилия и применить его на автомобилях.

В некоторых технических самоходных машинах применяется цепная передача вместо клиноременной, отличий по принципу работы нет, кроме одного, цепь передает тянущее усилие и мощность через торцы осей звеньев цепи, выполненных в скошенном виде.

Торовые вариаторы

Для большей передачи крутящего момента применяются торовые вариаторы, по сравнению с клиноременными передачами. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноременных передачах, усилие как в одной, так и во второй передаче происходит при помощи трения.

Стоимость торового вариатора выше, чем клиноременного, это обуславливается деталями его конструкции, выполненные из высокопрочной стали, и в его обслуживании применяется специальная фрикционная смазка .

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим, из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала, видно, что вариатор можно рассматривать как вид АКПП и ремонтировать его самостоятельно непросто , для этого надо иметь навыки и знать его конструкцию:

Функцию сцепления на авто с вариатором выполняет пакет фрикционов, вместо них может применяться гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по габаритам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он эксплуатируется дольше, его параметры лучше в момент разгона авто.
Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
В систему управления входят: блок управления, гидравлическая система взаимодействия шкивов, датчики. Работает она по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость авто, в каком положении педаль «газа») и определения для них лучшего передаточного отношения.
Гидронасос обеспечивает нужное давление в гидравлической системе, а также смазку элементов конструкции вариатора. В системе поддерживается давление пропорциональное крутящемуся моменту, когда он больше, диски сжимаются сильнее, ремни не проскальзывают.

На примере АКПП авто Nissan , можно рассмотреть подробнее ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает, когда автомобиль двигается со скоростью 50-60 км/час, вариатор начинает издавать неприятный шум, это распространенная болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

Ударная отвертка, не электрическая, мощная.
Хомуты 6 штук.
Молоток.
Набор ключей 10-14.
Подготовить емкость для маленьких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали располагаем на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия, выполняемые по порядку:

Откручиваем с крышки раздатки болты, их 6 штук.
Отверткой необходимо зацепиться за края раздатки и снять ее.
Видим конический подшипник, который надо вынуть и поместить в емкость, в которой есть уже 6 болтов.
Перевернем вариатор.
Вынимаем в этом положении часть его корпуса и вал.
Для снятия крышки ее обстукиваем молотком, снимаем крышку, это 50% работы.
Открываются шестерни, снимаем их, складываем в другую емкость.
Откручиваем доступные винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
Открылся доступ к масляному насосу. Снимаем аккуратно, за кончик вала движением вверх, насос отходит.
Снимается вал. С другой стороны коробки получается все снято.
Опять переворачиваем вариатор и снимаем крышку при помощи отвертки.
Открывается доступ к узлам вариатора, это два вала и ремень. Проводится осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
Хомутами можно стянуть ремни, затем извлекаем шкивы с ремнем из корпуса вариатора.
На рабочей поверхности вынимаем шкивы из ремня. Открывается подшипник, если потянуть за его кольцо можно почувствовать неравномерный люфт, что является причиной шума.
Заменяем подшипник и выполняем сборку в обратном порядке.

Таким образом, своими руками был устранен шум в АКПП , необходимо отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а когда собираются элементы, требующие специальной смазки, должны смазываться.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в случаях, когда необходимо изменять скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков предусматривается несколько шкивов , и перестановка ремня между ними, это неудобно, такая операция требует остановки станочного оборудования.

Альтернативой для работы станочного оборудования является самодельный вариатор для станка. Недостатком его является проскальзывание ремня, но это и защищает двигатель, когда происходит клин заготовки. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках, он увеличивает производительность работы, не надо выключать станок, и скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит станочный вариатор, и каким образом можно его изготовить самостоятельно, когда дома есть токарный станок.

Необходимые операции:

Изготавливаем конусы, можно использовать древесину твердой породы. Они выпиливаются электролобзиком, с углом наклона равным углу конуса.
Деревянные конусы необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже зафиксировать их шурупами.
С помощью роликов делается направляющая, которая дает хождение ремню по конусам и фиксации на нужной скорости. Если нет роликов, для этой операции используются нужных размеров подшипники.
С помощью резьбовой штанги и вращающегося винта направляющая двигается вдоль конусов.

Лучшую модель можно собрать с применением круглых ремней . В домашних условиях, для собственного токарного станка такой вариатор значительно помогает в работе.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором, отличаются экономичностью . так как двигатель работает почти постоянно в оптимальном режиме, меньшее количество выбрасываемых в воздух токсичных газов, лучший разгон авто.

Как работает вариатор

На современных автомобилях применяется два вида вариаторов:

Клиноременная передача.
Торовая передача.

Ремень клиноременной передачи

Ремень для вариатора с клиноременной передачей делается из 2 металлических лент . на которые нанизываются пластинки, из металла имеющие специальную форму. Когда звенья ремня прижимаются друг к другу, происходит передача усилия толканием их ведущим шкивом.

Торовые вариаторы

Ремонт вариатора своими руками

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим, из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала, видно, что вариатор можно рассматривать как вид АКПП и ремонтировать его самостоятельно непросто . для этого надо иметь навыки и знать его конструкцию:

Функцию сцепления на авто с вариатором выполняет пакет фрикционов, вместо них может применяться гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по габаритам, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он эксплуатируется дольше, его параметры лучше в момент разгона авто.
Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
В систему управления входят: блок управления, гидравлическая система взаимодействия шкивов, датчики. Работает она по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость авто, в каком положении педаль «газа») и определения для них лучшего передаточного отношения.
Гидронасос обеспечивает нужное давление в гидравлической системе, а также смазку элементов конструкции вариатора. В системе поддерживается давление пропорциональное крутящемуся моменту, когда он больше, диски сжимаются сильнее, ремни не проскальзывают.

На примере АКПП авто Nissan . можно рассмотреть подробнее ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает, когда автомобиль двигается со скоростью 50-60 км/час, вариатор начинает издавать неприятный шум, это распространенная болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

Ударная отвертка, не электрическая, мощная.
Хомуты 6 штук.
Молоток.
Набор ключей 10-14.
Подготовить емкость для маленьких запасных частей.

Действия, выполняемые по порядку:

Откручиваем с крышки раздатки болты, их 6 штук.
Отверткой необходимо зацепиться за края раздатки и снять ее.
Видим конический подшипник, который надо вынуть и поместить в емкость, в которой есть уже 6 болтов.
Перевернем вариатор.
Вынимаем в этом положении часть его корпуса и вал.
Для снятия крышки ее обстукиваем молотком, снимаем крышку, это 50% работы.
Открываются шестерни, снимаем их, складываем в другую емкость.
Откручиваем доступные винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
Открылся доступ к масляному насосу. Снимаем аккуратно, за кончик вала движением вверх, насос отходит.
Снимается вал. С другой стороны коробки получается все снято.
Опять переворачиваем вариатор и снимаем крышку при помощи отвертки.
Открывается доступ к узлам вариатора, это два вала и ремень. Проводится осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
Хомутами можно стянуть ремни, затем извлекаем шкивы с ремнем из корпуса вариатора.
На рабочей поверхности вынимаем шкивы из ремня. Открывается подшипник, если потянуть за его кольцо можно почувствовать неравномерный люфт, что является причиной шума.
Заменяем подшипник и выполняем сборку в обратном порядке.

Таким образом, своими руками был устранен шум в АКПП . необходимо отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а когда собираются элементы, требующие специальной смазки, должны смазываться.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в случаях, когда необходимо изменять скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков предусматривается несколько шкивов . и перестановка ремня между ними, это неудобно, такая операция требует остановки станочного оборудования.

Альтернативой для работы станочного оборудования является . Недостатком его является проскальзывание ремня, но это и защищает двигатель, когда происходит клин заготовки. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках, он увеличивает производительность работы, не надо выключать станок, и скорость регулируется плавно.

Изготавливаем конусы, можно использовать древесину твердой породы. Они выпиливаются электролобзиком, с углом наклона равным углу конуса.
Деревянные конусы необходимо посадить на металлические стержни как можно глубже зафиксировать их шурупами.
С помощью роликов делается направляющая, которая дает хождение ремню по конусам и фиксации на нужной скорости. Если нет роликов, для этой операции используются нужных размеров подшипники.
С помощью резьбовой штанги и вращающегося винта направляющая двигается вдоль конусов.

Разные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут требовать разных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжают сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют менять скорость вращения заготовки, переставляя ремень передачи. Главным недостатком такого способа является необходимость остановки станка. В качестве альтернативы в самодельном станке можно сделать вариаторную передачу (вариатор) из дерева.

Самодельный вариатор для станка

Такой самодельный вариатор, конечно же, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, — это большее проскальзывание ремня, чем в клиноременной передаче, хотя большее проскальзывание ремня является хорошей защитой двигателя при заклинивании заготовки. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки не выключая станок, более того скорость регулируется плавно.

Итак, разберем как сделать вариатор своими руками. Конусы делаются из древесины (лучше твердой), причем чтобы их сделать, не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков выпиленных лобзиком под углом равным углу наклона конуса, при этом, чтобы выпилить такой диск не обязательно иметь электролобзик, это можно сделать и обычным лобзиком. При сборке конуса из дисков, последние склеиваются или прибиваются друг к другу гвоздиками (важно помнить о симметрии влияющей на центр тяжести и в итоге на вибрацию).

Выпиливание заготовки электролобзиком под углом равным углу наклона конуса

Желательно чтобы конусы были посажены на металлические стержни как можно глубже. На стержнях конусы фиксируются шурупами.

Для перемещения ремня вдоль конусов и его фиксации в нужном положении, из роликов сделана направляющая.

Направляющая самодельного вариатора

Вместо роликов можно использовать и просто подшипники, если подшипники не достаточно широкие, можно поставить два (и более, в специальных магазинах маленькие подшипники дешевые) подшипника рядом. Можно попытаться обойтись и без подшипников, используя фторопласт, однако он, скорее всего, обойдется дороже подшипников.

Вариатор сделанный своими руками

Чтобы сделать изгиб необходимо спилить часть металла

Направляющая перемещается вдоль конусов за счет перемещения гайки, которая навинчена на свободно вращающейся винт или резьбовую штангу. Чтобы винт (резьбовая штанга) не перемещался вдоль конусов, на конец винта следует навинтить две шайбы и затянуть их друг относительно друга (в случаи резьбовой штанги так следует сделать на обоих концах). Гайку направляющей можно либо припаять, либо приклеить. Ролики — это часть мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например что-то типа этого:

Ручку можно не припаивать, а зажать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Ручка, конечно, получится и целиком из дерева.

Вариатор будет работать лучше с ремнем круглого сечения.

Использование ремня с круглым сечением

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

При работе на токарном станке, очень часто возникает потребность в разных скоростях вращения заготовки. Это объясняется тем, что при разных операциях необходима своя скорость. Вследствие этого станки токарные, и не только, оборудуются целыми группами шкивов. Эти шкивы, в свою очередь, позволяют изменять скорости вращения заготовок, перебрасывания ремень передачи в определенную точку. В этом есть некоторые недостатки, связаны с тем, что станок обязательно нужно останавливать и так далее. Поэтому, как вариант решения проблемы, предлагаем вам изготовить самодельный вариатор для станка.

Нельзя сказать, что данный вариант не имеет проблем и своих недостатков. Наоборот, такие недостатки есть, и главный из них это существенное проскальзывание ремня, в сравнении с клиноременной передачей. Но, такое проскальзывание является неплохой защитой мотора от заклиниваний заготовок. К тому же, даже такой простой способ позволит изменять скорости вращения заготовок, без выключения станка, а скорость вращения при этом будет регулироваться очень плавно.

Что ж, давайте посмотрим, каким образом сделать такой вариатор собственноручно. Прежде всего, необходимо изготовить деревянные конусы, выбрав при этом твердую породу дерева. Конусы не обязательно делать при помощи станка. Их можно изготовить из дисков, вырезанных лобзиком. Так, необходимо вырезать их под таким углом, который будет равен углу наклона конуса. Поэтому, для совершения такой операции далеко не обязательно использовать электрический лобзик, вполне сгодиться и ручной. Когда все диски вырезаны, их нужно собрать в один единый конус. Так, диски можно посадить на хороший клей, или же сбить гвоздями. При этом, используйте небольшие гвозди и учтите, что их нужно заколачивать равномерно, чтоб не нарушить в последствии центр тяжести конуса. Таким образом, будьте предельно внимательными.

Выпиливание заготовок лобзиком, согласно углам описанным выше

Теперь, когда конусы готовы, их нужно посадить на стержни из металла. Причем насаживать нужно как можно глубже и крепче. После того, как вы установили конус на стержне в конечном положении, не забудьте зафиксировать их при помощи шурупов.

Так фиксируются конусы

Для того чтоб ремень мог беспрепятственно перемещаться вдоль конусов, и зафиксироваться в нужном для нас положении, необходимо сделать направляющую на роликах. На рисунке ниже, вы наглядно можете увидеть конструкцию направляющих, а в качестве роликов можно использовать деревянные катушки, на которые обычно наматываются нитки.

А так выглядит направляющая на роликах

Также, в качестве роликов можно взять обычные шарикоподшипники. Даже если они будут не достаточно широкими, можно установить два, три и более подшипников в зависимости от того каких они размеров, и какого размера дорожка, по которой они будут перемещаться. Ну и конечно, можно использовать фторопластовые ролики, как изображено на рисунке, но такой вариант обойдется дороже остальных.

После того как направляющая будет готова, она должна будет перемещаться вдоль конусов при помощи перемещения гайки. В свою очередь, эта гайка навинчивается на вращающийся винт (причем свободно вращающийся), или же резьбовую штангу. Но, для того чтоб винт не мог перемещаться вдоль наших конусов, не его конец навинчиваются две шайбочки, которые затягиваются относительно самих себя. Если же используется резьбовая штанга, проделайте такую операцию с обеих сторон. Гайку направляющей вы можете приклеить клеем, или же припаять.

Также, необходимо сделать ручку, которая будет вращать винт. Здесь, вы можете сделать это так, как подсказывает вам ваш опыт, но в качестве примера приведем картинку с исполнением именно такой ручки.

В данном случае, ручку не обязательно припаивать. Достаточно зажать ее между гайками, конечно, если в центре этой пластины есть отверстие.

Напоминаем, что стабильная и нормальная работа вариатора будет с использованием ремня именно круглого сечения. Поэтому, не упускайте важных деталей, и приступайте к изготовлению самодельного вариатора с фантазией, экспериментируя на том или ином решении.

— Универсальный станок из дрели

— Токарный станок с ножным приводом

— Устройство и принцип работы токарного станка

— Сверлильный станок из дрели

— Ленточный шлифовальный станок из дрели

— Лобзиковый станок из ручного электролобзика

— Станок по резке камня

МегаСтройка.Биз — качественное и надежное строительство. Дешевый ремонт. Красивый дизайн. 2012-2017
Все материалы на сайте являются собственностью www.MegaStroika.biz.
При перепечатке ссылка на сайт обязательна!
Архив Наш партнер www.house-design.pro

Нашла в сети очень простой но столь же ужасный на вид рецепт печенья, называется оно Ведьмины пальцы.

На масленицу принято готовить блины. Существует множество рецептов приготовления блинов, с творогом, с грибами и даже с черной икрой. Я же готовлю обычные тонкие блины без излишевств, главное что бы побольше масла.

Суши — это очень вкусное японское блюдо. Суши и роллы красиво смотрятся на домашнем столе и очень полезны для человеческого организма. Многие даже и не думали что можно приготовить роллы и суши в домашних условиях дома. Оказываестя домашние роллы и суши дома приготовить очень легко, достаточно иметь желание и немного специфических продуктов. Решились приготовить дома суши и роллы, тогда смело приступайте, в итоге насладитесь вкусом этого кулинарного блюда.

Создана уникальная машина которая может ездить без участия водителя.

Уже довольно давно вошли в нашу жизнь полипропиленовые трубы. Они заменили собой металлические и другие водопроводные системы. Хочу расказать как паять политпропиленовые трубы самому.

Гарвардские ученые разработали муху робота, которая в ближайшее время будет использоваться в скрытом наблюдении обьектов и отслеживания опасных веществ. Работы над прототипом робота мухи еще продолжается, вес механической мухи составляет около 60 миллиграммов, а размах ее крыла не более 30 мм.

Современная стиральная машина автомат — это достаточно дорогая бытовая техника. Но благодоря стиральной машине многие уже и не помнят как стирали еще каких то пятнадцать лет назад. И как же бывает обидно, когда по привычке необходимо что то быстренько состирнуть, а ваша помошница не работает. Первая мысль пробегает в мозгу — «как так, где брать деньги на новую стиральную машинку». В действительности не все так печально. Большинство агрегатов стиральной машины заменяемы, а многие детали легко отремонтировать и своими руками. Один из часто ломающихся агрегатов стиральной машины — это помпа (сливной насос), ниже разберем один из вариантов ремонта помпы стиральной машины.

Для перемещения ремня вдоль конусов и его фиксации в нужном положении, из роликов сделана направляющая.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например что-то типа этого:

Вариатор будет работать лучше с ремнем круглого сечения.

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением

История вариатора

Автомобиль, скорость которого зависела бы исключительно от скорости вращения двигателя, был бы крайне неудобен в эксплуатации. Представьте, что в машине имеется только одна передача, например, первая или третья. В одном случае вы бы смогли ехать довольно быстро, но автомобиль бы долго разгонялся и медленно ехал в гору. В другом все было бы с точностью до наоборот – легкий старт, но крайне медленная скорость движения. Из-за таких трудностей и была разработана первая механическая трансмиссия.

Время шло, и каждый автопроизводитель пытался упростить управление машиной (всем прекрасно известно, какие трудности у некоторых водителей вызывает МКПП). В ходе таких изысканий и была разработана сначала автоматическая коробка, затем робот, ну и, наконец, вариатор, имеющий бесконечное число передач.

Вариатор – что это

Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

Принцип работы клиноременной КПП

Если говорить простым языком, устройство работает следующим образом. Существует два шкива: один ведущий, подключающийся к силовому агрегату, другой – ведомый, подключаемый к приводам колес. Валы соединяются ремнем или цепью.

Шкивы не литые, а сделанные из двух конических половинок, которые могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр этой конструкции.

Принцип работы довольно простой: допустим, наш автомобиль «трогается» с места и ему нужно больше сил. Чтобы снизить нагрузку на мотор, конусы на ведущем вале расходятся, и он уменьшается в диаметре. Ведомый шкив, наоборот, должен быть максимального диаметра, поэтому его конусы сводятся. Таким образом, двигатель совершает оптимальное количество оборотов в каждом конкретном случае, что снижает нагрузку на него.

При повышении скорости, соответственно, изменяются и диаметры шкивов – ведущий увеличивается, а ведомый уменьшается. Все это необходимо для стабилизации работы силового агрегата, а также для уменьшения тягового усилия.

Изменением диаметров на каждом из шкивов занимается электронная система, получающая данные из бортового компьютера и ЭБУ.

Плюсы такого варианта в более низкой стоимости и в простоте конструкции, из-за чего цена трансмиссии чуть ниже, чем на другие типы вариаторов.

Устройство клиноременной коробки CVT

Поскольку тороидальный вариант достаточно дорог в производстве и применяется только на премиумных автомобилях, имеет смысл рассказать об устройстве только клиноременного типа.

Как и робот, вариатор устанавливается либо продольно, либо поперечно. Основные его компоненты:

Система сцепления. Простейшее устройство, предназначенное для соединения двигателя с трансмиссией и, при необходимости, ее отключения (так называемая «нейтралка»).
Гидротрансформатор, использующийся также и в обычной АКПП.
Валы с изменяющимися конусами.
Ремень или цепь для их соединения. Кстати, оба компонента изготавливаются только из прочных металлов, поскольку на них приходится большая нагрузка.
Масло, применяющееся для снижения трения между валами, а также для нагнетания давления.
Насос, создающий то самое давление. Оно необходимо для правильной работы конусных частей. Иногда он может отсутствовать (в таких случаях за изменение диаметра шкивов отвечает либо гидравлика, либо пружина).
Гидроблок, выполняющий функцию подачи масла по различным каналам к обоим шкивам. Кстати, если при работе вариатора возникают различные толчки или пробуксовки, чаще всего это свидетельствует о поломке гидроблока.
Система фильтров, не позволяющая масляным каналам забиваться отложениями и металлическим мусором.
Радиаторы, отводящие тепло от коробки передач. К сожалению, без них такая трансмиссия довольно быстро перегревается, особенно во время пробуксовки или езды по бездорожью.
Электронная система управления, получающая команды от ЭБУ и изменяющая диаметр каждого из валов в зависимости от скорости и нагрузки.
Устройство, отвечающее за включение реверсного хода.

Как правильно пользоваться вариатором

Коробка вариатор плюсы и минусы

Плюсы вариатора

Минусы вариатора

Как правильно буксировать на вариаторе

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке авто даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нём установлена. Приводим советы, как отличить АКПП, CVT и «робота» визуально.
Советуем вам почитать о том, как устроена секвентальная коробка передач.
Найти отличия между автоматической и вариаторной коробкой передач при посадке в салон авто невозможно. И та и другая выглядят идентично: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.
Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип КП:
Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньшее количество режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» присутствуют ещё и дополнительные. Указание типа КП рядом с маркой автомобиля.
Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Большинство производителей около обозначения марки и модели сообщают и тип трансмиссии — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта в ходе езды. У авто с АКПП будут присутствовать рывки и толчки. У транспортных средств с вариатором их не будет. Кроме того, у последних будут слышны щелчки в коробке. Разное «поведение» машины при подъёме на горку. Если при движении под гору затормозить и отпустить педаль газа, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперёд без отката назад. Автос вариатором сделает откат назад и не будет осуществлять движение вперёд на холостых оборотах.
При отсутствии возможности воспользоваться вышеперечисленными способами за информацией о типе трансмиссии следует обратиться:
к добросовестному продавцу, к опытному автослесарю, к сопроводительной документации авто.

Вариатор, робот или автомат: что выбрать?
Робот – лучший выбор для тех, кто хочет получить преимущества механики и управляемость АКПП.
Автомат – отличный и проверенный временем вариант. У таких автомобилей нет проблем с ремонтом, да и стоимость их ниже, однако при переключении передач на некоторых моделях все еще могут наблюдаться толчки или пробуксовки.
Вариатор – оптимальный выбор, если вы хотите получить хорошую управляемость, оптимальный расход топлива и максимальную оптимизацию. Однако такие автомобили все еще недостаточно распространены в России и, следовательно, имеются сложности при их ремонте (высокая цена расходников и трудности с поиском мастера).
Как видите, объективно самого лучшего варианта не существует, однако, вариатор имеет большие перспективы в развитии и поэтому можно обратить внимание на автомобиль именно с такой КПП.
Устройство тороидального вариатора
В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.
Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.
Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:
повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
сложность настроек;
высокая стоимость специальных смазочных материалов.
Как работает тороидальный вариатор
Глядя на схему тороидального устройства, может показаться, что оно не относится к механизмам вариаторного типа. Здесь отсутствует ременная передача, шкивы не перемещаются относительно друг друга (не сходятся и не расходятся), валы стоят неподвижно. Но, если проанализировать принцип действия данного механизма, получается, что он очень похож на классический вариатор:
Ведущий диск вариатора прочно сидит на выходном валу двигателя внутреннего сгорания.
Ведомый – передает вращение на приводной вал главной передачи.
Ролики передают момент вращения от силового агрегата на ведомый диск.
Передаточное число изменяется, в зависимости от угла наклона роликов и места контакта с дисками.
Благодаря двум степеням свободы, ролики вариатора могут крутиться вокруг своей оси, а также совершать наклоны в вертикальном направлении. В результате происходит их контакт с дисками на различных уровнях.
Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство
Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг
Датчики давления в шинах: комфорт или мука?
Как правильно использовать турбокомпрессор?
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
Воск для автомобиля: описание, виды, нанесение, фото, видео, рейтинг
Porsche 911 Carrera 2016 -2017 фото обзор описание комплектация.
Чистка автомобиля и запчастей от загрязнений.
2017 VW Touareg tdi: обзор,цена,характеристики,фото,видео,функции.
Как арендовать микроавтобус?
Порше Панамера 2019: обзор,характеристики,комплектации,цены,фото
2016 Mercedes-AMG G65 SUV— технические характеристики
Заказать эвакуатор в СПб для эвакуации транспорта с подземного паркинга
Система непосредственного впрыска топлива GDI: что это такое и как работает?
Фольксваген туарег — неисправности и недостатки,описание,слабые места
Мерседес Майбах 2019 года: описание,обзор,фото,характеристики,цена
Иммобилайзер: что это такое,виды,устройство,принцип действия,фото
Как прогревать вариатор машины правильно
Практически всем известно, что чем более замудренная коробка переключения передач, тем больше внимания ей должен уделить водитель. Заметим, что кроме «механики», остальные типы коробок очень чувствительны к температурам воздуха. Именно поэтому автовладельцем нужно знать, как правильно прогревать вариатор и АКПП.
Прогреваем правильно
Итак, необходимо понимать, как прогреть вариатор правильно. Он включает в себя десятки различных элементов из таких материалов как металл, пластик и резина, а ещё в нем присутствует большое количество герметизирующих прокладок и сальников. Низкие температуры очень негативно сказываются на их состоянии, материалы из синтетики перестают быть эластичными. Также это очень сильно сказывается на выполнении ими функций.
К тому же, при чрезмерных нагрузках есть риск, что они получат такие повреждения, которые выведут их из строя. Материалы из металла могут сжиматься при низких температурах, из-за этого не исключено нарушение регулировочных зазоров.

Трансмиссионная жидкость (смазка) тоже будет загустевать. Именно поэтому обращаться с вариатором в холодное время года нужно осторожно, он нуждается в предварительном прогреве вместе с другими агрегатами машины.
В выполнении такой процедуры зимой никаких проблем возникать не должно. Но одного мнения на эту тему не существует ни у автовладельцев, ни у специалистов. Прогреть CVT можно двумя следующими методами.
1. Начнем с основного варианта — стояночного. Это означает, что прогревать нужно только тогда, когда автомобиль еще никуда не уезжал. Вне зависимости от температурных условий автовладельцу потребуется потратить примерно 15 минут. Весь смысл в ом, что ему потребуется заводить двигатель и ждать того момента, пока произойдет прогревание систем.
2. Вариатор тоже будет прогрет, позаимствовав тепло от ДВС, потому что соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, заниматься переключением режимов не следует. Это совершенно бессмысленно по отношению к вариатору.
3. Следующий метод – в процессе движения. Он актуален, когда нужно быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время двигаться нужно осторожно, с минимальной нагрузкой. Зачастую, для полного прогрева нужно проехать примерно 10-15 км.
Важно! Механики с опытом советуют использовать сразу два метода.
В результате
Для продления срока службы КПП, важно знать, как в зимнее время прогреть вариатор грамотно. Здесь все просто и для новеньких водителей.

Самое важное правило – нельзя спешить и нельзя допускать чрезмерную нагрузку на двигатель и КПП сразу как автомобиль поедет. Не забывайте, что на каждые пять градусов мороза нужно несколько дополнительных процедур по прогреву трансмиссии.
( Пока оценок нет )
Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор
Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.
Что такое «автомат» на автомобиле
Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.
Конструкция АКПП
АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из
Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.
Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты
Что такое вариатор
Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.
На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.
Конструкция механизма
Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.
На фото вариатор Тойота Рав 4
Что лучше: «автомат» или «вариатор»
Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.
Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.
Немного про экономию и надёжность
Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:
Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.
Как выбрать на популярных моделях авто
Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.
Вариатор на Ниссан Кашкай
Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT
С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.
Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.
При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.
Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.
Вариатор в Subaru XV
Subaru XV подвергался рестайлингу
Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.
Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.
Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.
При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!
По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.
Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?
Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»
Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.
Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.
Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.
Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.
Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4
На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат
Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.
Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.
Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.
Полезное видео про типы КПП

или

Подводя итоги
Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.
Сравнительная таблица
Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.
Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями! Вариатор
— английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры
Контракт процентного свопа можно рассматривать как вариант форвардного контракта , в котором стороны соглашаются произвести серию будущих обменов денежных сумм, одна сумма рассчитывается со ссылкой на плавающую процентную ставку, а другая — со ссылкой на фиксированная процентная ставка.
ЕврЛекс-2
Установить общие технические стандарты, направленные на недопущение того, чтобы вариаций в практике работы с базами данных судебной ДНК в государствах-членах могли привести к трудностям и получению неточных результатов при обмене данными
oj4
Во многих популяциях количество вариаций , связанных с питанием, сокращается.
WikiMatrix
Благодаря этим вариациям основных инструментов денежно-кредитной политики, процентных ставок и агрегатов общий объем кредитов рос довольно стабильно, но к концу 2013 года этот рост несколько замедлился.
UN-2
Самые основные вариации покера включают в себя раздачу по 5 закрытых карт каждому игроку и дальнейшие действия оттуда.
Обычное сканирование
Насекомые повсюду, на всех планетах, подходящих для человека, все одинаковы, с небольшими локальными вариациями , в основном объяснимыми генетическими манипуляциями на протяжении тысячелетий.
ханглиш
Нам всегда нравилась вариация .
OpenSubtitles2018.v3
Далее следуют четыре вариации темы, начиная с приукрашивания шестнадцатыми нотами первых скрипок, переходя к бурной вариации до минор с трубами и литаврами, за которыми следуют соло для первого гобоиста и флейтиста, и завершается размахом. и лирический форте повтор в триоли.
WikiMatrix
Если несколько вариантов типа IA должны быть внесены в условия одного регистрационного удостоверения, отдельное уведомление должно быть представлено в отношении каждого запрошенного варианта типа IA ; каждое такое уведомление также должно содержать ссылку на другие уведомления.
еврлекс
Эти вариации отражены в эталонных топливах.
ЕврЛекс-2
14 Заявитель приложил к своей заявке различные документы, чтобы обосновать утверждение о том, что он был должным образом представлен в разбирательстве в Апелляционном совете, и в поддержку утверждения о том, что более ранний знак может быть воспринят как вариант итальянского термин «кальцио».
ЕврЛекс-2
В категориях одежды было вариаций в ценовых тенденциях.
MultiUn
Этот тип безударного затвора или аналогичная вариация с курком на открытом воздухе почти универсален в современных двуствольных ружьях.
WikiMatrix
Преимущество этого критерия состоит в том, что он дает оценку вариации в отношении расстояний, которые владельцы транспортных средств, которым необходимо топливо без содержания серы, могут пройти, чтобы заправить свой автомобиль в пределах национальной территории.
oj4
Существует также широкая вариация в условиях защиты, связанных с отказом.
ЕврЛекс-2
Позиции, удерживаемые с торговыми намерениями, — это позиции, преднамеренно удерживаемые для краткосрочной перепродажи и / или с намерением извлечь выгоду из фактических или ожидаемых краткосрочных ценовых различий между ценами покупки и продажи или из других изменений цены или процентной ставки .
не задано
где числитель NGR рассчитывается в соответствии со Статьей 274 (1) этого Регламента и непосредственно перед изменением маржи фактически обменивается в конце расчетного периода, а знаменатель — это валовая восстановительная стоимость;
EuroParl2021
Необходимо признать возможности для вариации в рамках каждого варианта и рассматривать варианты как модели того типа институциональной формы, которую может принять механизм обзора.
MultiUn
Все вариации божеств или полубогов, которым было суждено развязать уничтожение в мире.
OpenSubtitles2018.v3
(6) В случае вариаций для регистрационных свидетельств, выданных компетентными органами государств-членов:
ЕврЛекс-2
Информация о разнице между прогнозируемыми потребностями в пересчете, обусловленными инфляцией и колебаниями валютных курсов, по состоянию на октябрь 2003 года и на момент подготовки доклада (резолюция 58/270 Генеральной Ассамблеи, пункт 10)
UN-2
Существует значительный разброс цен на для разных типов торговых точек.
ЕврЛекс-2
Для метеоролога состав атмосферы Земли является фактором, влияющим на климат и его вариации .
WikiMatrix
Наследование и воспроизводство рассматривалось с точки зрения ДНК и ее репликации, а вариация с точки зрения случайных изменений в последовательностях ДНК.
ProjectSyndicate
резкое падение процентных ставок летом 2011 года увеличило как минимум на [5-20] миллиардов евро потребность в дополнительном обеспечении для покрытия требований маржи, связанных с изменением рыночной стоимости портфеля процентных ставок производные инструменты, используемые для хеджирования баланса;
ЕврЛекс-2
Вариатор
— Перевод на испанский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Ротор вариатора для бесступенчатой регулировки скорости.
Вариант ротора для непрерывной адаптации революционного режима.
Он также может использоваться в качестве вариатора скорости , предохранительного тормоза и сцепления.
También puede ser utilizada como variant de velocidad, freno y embrague de seguridad.
Вариатор в сборе ремень Mitsuboshi и 2 пакета роликов для Yamaha Tmax 5002004-2011 Посмотреть
Variator полный комплект Mitsuboshi и 2 роллосных пакета для Yamaha Tmax 5002004-2011 Посмотреть
САРДАМАТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ ВАРИАТОР МАШИНА ДЛЯ ПРИМКОСТИ Это идеальная машина для успешной отработки скумбрии, скумбрии, ставриды и маленького тунца.
TRITURADOR SARDAMATIC SPEED VARIATOR Es la máquina perfect para Practicar con éxito el bonito, la caballa, el jurel, el atún pequeño.
Электронный частотный , вариатор (инвертор).
Variador electrónico de frecuencia (инвертор).
Ролик рампы вариатор ползунки Honda SH 300
Продажа вариатора от Rampa Honda SH 300
Моторно-крыльчатая передача с ременной или шкивной передачей или напрямую в случае мотора, управляемого частотным вариатором .
Transmisión motores-rotores con correas y poleas o directamente acoplados mediante manguitos en el caso de motores administrados con varador de frecuencia.
Они комплектуются силовым вариатором .
Установленное оборудование с ун вариатор потенции.
Регулируемая частота вращения электронным частотным преобразователем .
Velocidad variable mediante varador electrónico de frecuencia.
Частотный вариатор для двигателя марки ABB ACS300 типа ACS31100167DE до 21/24 Прил.
Variador de frecuencia para motor marca ABB-ACS300 тип ACS31100167DE, пункт 21/24 Ap.
Вариатор двигателя мощностью 15 л.с. производства Cetrisa, с электрическим столом.
Мотор вариадор марки Cetrisa de 15 cv con su cuadro eléctrico.
Ассортимент профессиональных электромеханических шлагбаумов 230 Vac с вариатором скорости и трехфазным асинхронным двигателем для высокочастотного использования.
Профессиональный электромеханический двигатель 230 Vca с вариатором скорости и трехфазным двигателем для использования с частыми частотами.
Изделие CT10517 12V 96W Интенсивность вариатор с дистанционным управлением
Продукт CT10517 Variador с напряжением 12 В 96 Вт с дистанционным управлением
Электронный вариатор скорости (постепенное уменьшение до большего диаметра бобины).
Variador electrónico de velocidad (disminución progresiva de velocidad a mayor diámetro de bobina).
Настоящее изобретение относится к шариковому сферическому вариаторному механизму , предназначенному для автоматической передачи кругового вращательного движения между валами и / или осями.
La presente invención se refiere a un mecanismo varador esférico de bolas, Conbida Paramitir movimiento round rotativo de forma automática entre árboles y / o ejes.
Реверсивный перфоратор, электронный вариатор с автоматическим патроном диаметром 13 мм с предохранителем, рукоятка регулятора боковой глубины.
Двусторонний Taladro percutor, varador electrónico, con portabrocas automático 13mm de diámetro con bloqueo de seguridad, empuñadura lateral con regalador de profundidad.
Ролик рампы, пластина вариатора на скутеры Honda, оригинал, 22131-KTW-900
Родилло Рампа, вариант на моторной доске Honda, оригинал, 22131-KTW-900
Основан на электрической системе рабочего колеса в сборе, позволяющей регулировать скорость набивки с помощью электронного вариатора .
Basada en un un sistema de accionamiento eléctrico del grupo de impulsión que permite ajustar la velocidad de embutición mediante un varador electrónico.
Кухонные плиты для пищевой промышленности — чрезвычайно универсальные машины, существуют в различных версиях, с фиксированными скоростями или с электронным вариатором .
Las cocinas de la Industria alimentaria son máquinas extremadamente versátiles, existen en varias versiones, con velocidades fijas o con varador electrónico.
Энкодер установлен снаружи двигателя, что делает считывание вариатора более надежным.
Encóder montado fuera del motor, siendo más fiable la lectura del ariador .
Патент США на вариатор и устройство вариатора (Патент № 7,211,023, выданный 1 мая 2007 г.)
ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ
Данная заявка является продолжением международной заявки PCT / EP2004 / 008669, поданной 8 августа.3, 2004. Настоящая заявка полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.
Уровень техники
1. Область изобретения
Настоящее изобретение относится к вариатору для тороидальной трансмиссии с ведущим диском и ведомым диском, между которыми установлено тороидальное пространство, определяющее тороидальную трансмиссию. контрольный круг, и по меньшей мере с двумя роликами, которые расположены в тороидальном пространстве для передачи крутящего момента между ведущим диском и ведомым диском, причем ролики в каждом случае установлены с возможностью вращения на роликовом держателе, причем роликовые держатели в каждом случае пространственно регулируются посредством устройства поршень / цилиндр, чтобы регулировать передаточное отношение вариатора, причем поршни устройств поршень / цилиндр в каждом случае регулируются по оси хода.
Настоящее изобретение, кроме того, относится к вариаторному устройству, состоящему из двух или более вариаторов указанного типа.
2. Описание предшествующего уровня техники
В области трансмиссий, в частности трансмиссий для автомобилей, существует тенденция к бесступенчатым трансмиссиям. Бесступенчатые трансмиссии, как правило, позволяют управлять двигателем внутреннего сгорания, который установлен последовательно с трансмиссией в автотранспортных средствах, в благоприятном диапазоне скоростей вращения независимо от соответствующей скорости транспортного средства.Тем самым повышается эффективность трансмиссии, образованной двигателем внутреннего сгорания и бесступенчатой трансмиссией. Кроме того, бесступенчатые трансмиссии обеспечивают особенно высокий комфорт вождения.
Среди бесступенчатых трансмиссий тороидальные трансмиссии, как они известны, имеют особое значение, особенно из-за их более высокого крутящего момента по сравнению с бесступенчатыми коробчатыми трансмиссиями (CVT).
Среди тороидальных трансмиссий особое значение имеет система Torotrak ™ (см. Www.torotrak.com). Эта трансмиссия работает без пусковой муфты на входной стороне или гидродинамического преобразователя крутящего момента. Это полностью тороидальная трансмиссия, которая обычно сконструирована по типу трансмиссии с промежуточным валом. Вариатор обеспечивает непрерывную регулировку передаточного числа. Комплект планетарных колес служит суммирующей передачей.
Сердцевиной тороидальной трансмиссии является вариатор упомянутого выше типа или конструкция, состоящая из множества таких вариаторов.
В конструкциях трансмиссии, предлагаемых в настоящее время, поршневые / цилиндрические устройства для пространственной регулировки опорных роликов расположены тангенциально относительно тороидальной контрольной окружности и пространственно далеко за пределами максимального диаметра тороидальных дисков (ведущих и ведомых). диск). В результате такого расположения цилиндры выступают далеко за фактический контур вариатора, следствием чего является то, что тороидальная трансмиссия в целом имеет большую конструкцию в радиальном направлении (неблагоприятная упаковка).В связи с этим известные в настоящее время конструкции тороидальных трансмиссий с трудом могут быть приспособлены к контуру туннеля транспортных средств, имеющих стандартные продольные приводы.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
С учетом вышеизложенного, цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы определить улучшенный вариатор для тороидальной трансмиссии и конструкцию вариатора, основанную на этом.
В упомянутом вариаторе вышеупомянутая цель достигается тем, что поршневые / цилиндровые конструкции соединены с роликовыми опорами через соответствующие рычаги.
За счет меры обеспечения определенного расположения поршень / цилиндр для каждого ролика, поверхность цилиндра отдельных узлов поршень / цилиндр может быть меньше, чем в случае расположения одного поршня / цилиндра для всех роликов. Кроме того, с помощью рычагов можно более удобно расположить отдельные поршневые / цилиндровые конструкции, так что конструктивное пространство вариатора уменьшается, особенно в радиальном направлении.
Эти преимущества также применимы к вариатору с множеством таких вариаторов и к тороидальной трансмиссии, сконструированной таким образом.
Таким образом, вышеуказанная цель достигнута полностью.
Рычажные системы соответствующих роликов предпочтительно проектируются одинаково в кинематическом отношении, так что передаточные числа хода одинаковы, в результате чего распределение опорных сил роликов равномерно распределяется по окружности вариатора.
Особенно предпочтительно, если рычаги шарнирно установлены в тороидальной передаче неподвижно по отношению к корпусу.
Таким образом устанавливается фиксированная контрольная точка для рычагов, что упрощает управление системами рычагов.
Кроме того, предпочтительно, если оси хода поршневых / цилиндровых устройств в каждом случае ориентированы приблизительно параллельно касательной к тороидальной контрольной окружности.
Возможна конструкция с короткой осью.
В этом случае особенно предпочтительно, если устройства поршень / цилиндр расположены в области внешней окружности ведущего или ведомого диска.
Таким образом достигается то, что вариатор также имеет компактную конструкцию в радиальном направлении.
Конечно, в этом случае особенно предпочтительно, если поршневое / цилиндровое устройство расположено между ведущим и ведомым дисками, то есть, по меньшей мере, частично находится в тороидальном пространстве.
В этом варианте осуществления, кроме того, предпочтительно, если оси хода поршневых / цилиндровых устройств расположены приблизительно перпендикулярно оси ведущего или ведомого диска.
В результате снова достигается особенно короткая осевая и радиальная конструкция. В этом случае устройства поршень / цилиндр предпочтительно лежат на круговой линии, которая расположена концентрично относительно тороидальной контрольной окружности. Особенно предпочтительно, чтобы окружность, образованная конструкциями поршень / цилиндр, лежала в той же плоскости, что и контрольная тороидальная окружность.
Однако в качестве альтернативы этому можно также расположить оси хода поршневых / цилиндрических устройств приблизительно параллельно оси ведущего или ведомого диска.
Такая конструкция, как правило, приводит к несколько более сложной системе рычагов, но также может способствовать значительному уменьшению габаритов конструкции в радиальном направлении.
В целом, особенно предпочтительно, если цилиндры поршневой / цилиндровой конструкции установлены на общем системном держателе.
Таким образом снижаются структурные затраты.
То же самое относится и к случаям, когда поршни установлены на общем системном держателе.
В этом случае особенно выгодно, если цилиндры или поршни изготавливаются за одно целое с держателем системы.
При этом еще больше сокращается количество деталей. Более того, получается компактный тип конструкции.
Согласно еще одному предпочтительному варианту выполнения рычаги установлены с возможностью поворота на общем системном держателе.
В этом случае держатель системы предпочтительно установлен внутри тороидальной трансмиссии неподвижно по отношению к корпусу.Держатель системы может быть тем же самым, на котором также закреплены цилиндры поршневых / цилиндровых устройств.
В результате опять же снижаются структурные затраты.
Кроме того, предпочтительно, чтобы роликовые опоры были соединены с соответствующим рычагом в каждом случае через кардан или шаровой шарнир.
Таким образом достигается то, что роликовые опоры могут перемещаться в пространстве во множестве степеней свободы (в частности, в осевом направлении и с возможностью вращения вокруг этой оси).В результате необходимые кинематические степени свободы роликовой опоры могут быть реализованы просто с точки зрения конструкции, несмотря на рычажные системы.
В целом, кроме того, выгодно, если устройства поршень / цилиндр и опорные ролики шарнирно соединены на соответствующих рычагах таким образом, что приводная сила, создаваемая механизмами поршень / цилиндр, передается и усиливается на соответствующий ролик. перевозчики.
В этом варианте осуществления рычажный принцип механики используется для обеспечения возможности перемещения роликовых опор со сравнительно небольшими рабочими силами.Таким образом, поршень / цилиндр может быть сконструирован с еще более уменьшенным поперечным сечением. Таким образом, дополнительное пространство, необходимое для вариатора, уменьшается.
Согласно дополнительному предпочтительному варианту осуществления предоставляется системный носитель в качестве компонента вариатора, закрепленного относительно корпуса.
Как уже упоминалось выше, системный держатель может служить держателем для цилиндров и / или рычагов. Однако он может выполнять и другие задачи.
В этом случае особенно выгодно, если системный носитель является составным.
Таким образом, системный носитель может обладать более высокой функциональностью.
Особенно предпочтительно, если системный носитель имеет по крайней мере один канал для текучей среды.
Таким образом, можно использовать системный носитель для транспортировки текучей среды, в частности нефти.
В этом случае особенно выгодно, если в случае несущей системы из нескольких частей канал для текучей среды образован по меньшей мере одной канавкой, которая расположена в одной части несущей системы и закрывается другой частью несущей системы.
Таким образом, значительно снижаются затраты на изготовление каналов для жидкости.
Согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления несущий элемент системы имеет опору для вала вариатора.
Таким образом, можно использовать системный носитель для других функций. Таким образом, в системе вариатора с двумя вариаторами, расположенными рядом друг с другом, может быть достигнуто то, что силы реакции, возникающие из приводной мощности или ведомой мощности внутреннего диска вариатора, не передаются в вариатор.При этом на вал вариатора не действуют поперечные силы. Исключается сгибание этого вала.
По аналогичным причинам может быть выгодно, если на системном держателе есть точка опоры для промежуточного вала.
Согласно другому предпочтительному варианту осуществления кинематика соединения поршневых / цилиндровых устройств с соответствующими рычагами используется для уменьшения поперечного перемещения роликов для достижения передачи передаточного отношения.
В результате «ход» может быть уменьшен, в частности, путем наложения движения поворота или наклона.
В качестве альтернативы этому можно использовать кинематику соединения механизмов поршень / цилиндр с соответствующими рычагами для увеличения поперечного перемещения роликов для достижения передачи передаточного отношения.
Это обеспечивает лучшую регулируемость.
В устройстве вариатора в соответствии с изобретением особенно предпочтительно, если каждый из двух вариаторов имеет системный держатель, причем указанные системные держатели соединены друг с другом посредством соединительного элемента.
Таким образом, вариатор в целом может быть выполнен в виде модуля, что упрощает установку в трансмиссию.
Признаки, упомянутые выше и те, которые еще предстоит объяснить ниже, могут использоваться не только в комбинации, указанной в каждом случае, но также в других комбинациях или по отдельности, без отклонения от объема настоящего изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Примерные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на чертежах и более подробно объяснены в нижеследующем описании.На чертеже:
РИС. 1 — схематический вид тороидальной трансмиссии;
РИС. 2 — схематический вид в перспективе с частичным вырезом вариатора согласно изобретению;
РИС. 3 — вид сбоку еще одного варианта вариатора согласно изобретению; и
фиг. 4 показан вид в продольном разрезе вариатора согласно изобретению с двумя вариаторами.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фиг.1 схематически изображенная тороидальная трансмиссия в целом обозначена цифрой 10 .
Тороидальная трансмиссия имеет входной вал коробки передач 12 , промежуточный вал 14 и выходной вал коробки передач 16 .
Вариатор тороидальной трансмиссии 10 показан как 20 . Узел вариатора 20 имеет главный вал вариатора 22 и вторичный вал вариатора 24 .Узел вариатора 20 , кроме того, содержит два вариатора 26 A, 26 B.
Каждый вариатор имеет ведущий диск 28 A, 28 B и ведомый диск 30 A, 30 B.
Ведущие диски 28 A, 28 B заключают вместе с соответствующими ведомыми дисками 30 A, 30 B, в каждом случае тороидальное пространство 32 A, 32 B .
Множество роликов 34 , как правило, по три ролика 34 в каждом случае, расположены в каждом случае в тороидальных пространствах 32 A, 32 B так, чтобы быть распределенными по окружности по тороидальному каналу. Космос.
Ролики 34 можно регулировать пространственно в тороидальном пространстве 32 с помощью исполнительного механизма, который не показан более подробно, как показано схематически на 36 , для изменения передаточного отношения устройство вариатора 20 . В этом случае само собой разумеется, что все ролики 34 вариаторов 26 A, 26 B отрегулированы сонаправленно, так что возникающие силы реакции могут равномерно поглощаться по окружности узла вариатора 20 .
На 38 показана колесная пара, которая соединяет промежуточный вал 14 в качестве постоянной с вторичным валом вариатора 24 , к которому прикреплены ведущие диски 28 A, 28 B . Ведомые диски 30 A, 30 B закреплены на главном валу вариатора 22 , который соединен с суммирующей трансмиссией 40 .
Суммирующая передача 40 имеет комплект планетарных колес 42 .Главный вал вариатора 22 соединен с солнечным колесом планетарного ряда 42 . Промежуточный вал соединен с водилами планетарной передачи планетарного ряда 42 через дополнительный комплект колес (без обозначения.
) Солнечное колесо соединяется с выходным валом трансмиссии 16 через муфту высокого режима 44 . Кольцо планетарного ряда 42 соединяется с выходным валом трансмиссии 16 через муфту низкого режима 46 .
Принцип действия тороидальной трансмиссии 10 общеизвестен и здесь не описывается подробно для компактности.
РИС. 2 показан схематический вид в перспективе с частичным вырезом части вариатора 26 согласно изобретению. Вариатор 26 может использоваться в качестве вариаторов 26 A, 26 B вариаторного устройства 20 в тороидальной трансмиссии 10 по фиг.1.
Вариатор 26 имеет ведущий диск 28 (не показан) и ведомый диск 30 , которые охватывают тороидальное пространство 32 . Кроме того, три ролика 34 , из которых один ролик 34 показан на фиг. 2, расположены в тороидальном пространстве 32 с распределением по окружности.
Каток 34 установлен с возможностью вращения на вилочном роликовом держателе 50 . Продольная ось роликовой опоры 50 обозначена цифрой 51 .Ось вращения ролика 34 на роликовой опоре 50 обозначена цифрой 52 .
Тороидальная эталонная плоскость 54 тороидального пространства 32 ориентирована перпендикулярно основному валу вариатора 22 , что схематично показано на фиг. 2 как ось.
Вариатор 26 , кроме того, имеет регулировочное устройство, обозначенное в целом цифрой 60 , для роликовой опоры 50 .Регулирующее устройство 60 расположено на системном держателе 62 , который закреплен относительно корпуса и расположен параллельно тороидальной базовой плоскости 54 . Только часть системного носителя 62 показана на фиг. 2 для наглядности.
Поршень / цилиндр 64 расположен на системном держателе 62 . Компоновка поршень / цилиндр , 64, находится приблизительно в области окружности 65 ведомого диска 30 в радиальном направлении.
Поршень / цилиндр 64 имеет цилиндр 68 , прикрепленный к системному держателю 62 , и поршень 66 , который может перемещаться вдоль оси хода 70 . На иллюстрации фиг. 2 ось хода 70 ориентирована приблизительно по касательной к окружности 65 ведомого диска 30 и проходит приблизительно перпендикулярно оси 22 .
Поршень 66 соединен с рычагом 72 . Рычаг 72 установлен на системном держателе 62 с возможностью поворота вокруг оси рычага 73 . Ось рычага 73 обычно ориентирована приблизительно параллельно оси 22 . Поворот рычага 72 схематически обозначен как 74 .
Примерно в средней части рычага 72 последний имеет шаровой шарнир 76 , на котором шарнирно установлен один конец роликовой опоры 50 .
Поршень 66 шарнирно шарнирно закреплен приблизительно в области свободного конца рычага 72 , в частности, посредством направляющей 78 , показанной схематично.
Регулирующее устройство 60 или образованный им рычажный механизм сконструирован таким образом, что угол ролика α устанавливается между тороидальной базовой плоскостью 54 и продольной осью 51 (ось поворота ролика) роликовой опоры 50 .
Рычаг 72 может отклоняться вокруг оси рычага 73 в результате приведения в действие поршневой системы. Это приводит к пространственному регулированию опоры ролика 50 , которое состоит из линейных перемещений, как схематически показано на позиции 80 , и вращательных движений вокруг оси 52 b опоры ролика 50 , как показано на диаграмме 82 . Ось 52 b проходит примерно параллельно оси 22 .
Передаточные числа рычага во время операции регулировки могут быть установлены путем подходящего выбора положения шарового шарнира 76 (или соответствующего карданного шарнира) и положения шарнирного соединения поршня 66 на рычаге 72 таким образом, чтобы можно было добиться увеличения силы. Таким образом, поверхность цилиндра конструкции поршень / цилиндр , 64, может быть небольшой, так что конструкция поршень / цилиндр может быть легко интегрирована в вариатор 26 с точки зрения конструкции.
Само собой разумеется, что соответствующие регулировочные устройства 60 для двух других роликов (не показаны) вариатора 26 расположены аналогичным образом, распределены по окружности на держателе системы 62 .
Три узла поршень / цилиндр 64 вариатора 26 активируются параллельно друг другу и сонаправленно с помощью устройства управления, которое более подробно не проиллюстрировано. Кроме того, передаточные числа рычагов во всех трех регулирующих устройствах 60 имеют одинаковую конструкцию.Передаточные числа хода также подбираются идентично.
За счет расположения поршневых / цилиндровых устройств 64 тангенциально вокруг внешней окружности дисков 28 , 30 вариатора 26 , поршневые / цилиндровые устройства 64 образуют приблизительно окружность, которая расположена концентрически по отношению к внешней окружности 65 . В идеальном случае поршневые / цилиндровые конструкции , 64, могут быть расположены непосредственно между дисками 28 , 30 вариатора 26 .Однако по конструктивным причинам необходимо, чтобы поршень / цилиндр 64 немного выходил за пределы окружности 65 . В этом случае оси хода 70 проходят каждый раз параллельно касательной к внешней окружности 65 .
Хотя, естественно, предпочтительно, чтобы устройства , 64, поршень / цилиндр были размещены на общем системном держателе 62 , они также могут быть в каждом случае индивидуально расположены неподвижно относительно корпуса с помощью подходящих средств.
В альтернативном варианте осуществления поршневые / цилиндровые конструкции расположены в области окружности 65 дисков 28 , 30 вариатора 26 , но повернуты на 90 °, как схематично показано на 64 ′. Соответствующая ось 70 ‘хода этой модифицированной конструкции поршень / цилиндр 64 ‘ проходит приблизительно параллельно оси 22 . В этом случае может потребоваться многослойный рычажный механизм для регулировки роликовой опоры 50 .
РИС. 3 иллюстрирует реализуемый вариант модуля вариатора 90 для вариатора 26 . Модуль вариатора , 90, сконструирован в соответствии с принципами, которые были объяснены применительно к вариатору 26 на фиг. 2 или его регулировочное устройство 60 . Ниже рассматриваются только отличия от этого.
Модуль вариатора 90 имеет системный держатель 62 . Держатель системы 62 имеет кольцевой диск, к которому шарнирно соединены рычаги 72 и прикреплены цилиндры 68 поршневой системы 64 .Цилиндры 68 могут быть прикреплены к системному держателю 62 любым желаемым способом. Они также могут изготавливаться за одно целое с этим.
Кольцевой диск системного держателя 62 соединен тремя радиальными перемычками со ступицей 92 системного держателя 62 , причем указанная ступица расположена вокруг главного вала вариатора 22 . Главный вал вариатора 22 установлен внутри ступицы 92 с возможностью вращения относительно несущей системы 62 , закрепленной относительно корпуса.
Модуль вариатора 90 содержит, кроме того, три роликовых держателя 50 с роликами 34 , установленными на них в каждом случае.
Модуль вариатора 90 может быть предварительно собран перед установкой в вариатор 26 . Если предусмотрены подходящие соединения для гидравлической жидкости, можно даже проверить модуль вариатора 90 на работоспособность и удалить воздух из него, прежде чем он будет установлен в вариатор 26 .Кроме того, упрощается сборка вариатора 26 .
РИС. На фиг.4 показан вариатор 20 (см. Фиг.1) с двумя вариаторами 26 A, 26 B, расположенными рядом друг с другом на главном валу вариатора 22 .
Вариаторы 26 A, 26 B сконструированы в соответствии с теми же основными принципами, что и вариатор 26 на ФИГ. 2. Кроме того, вариаторы 26 A, 26 B содержат в каждом случае модуль вариатора 90 A и 90 B согласно фиг.3.
На рисунке 94 показано, что вторичный вал вариатора 24 установлен на несущих элементах системы 62 A, 62 B, а главный вал вариатора 22 также установлен косвенно выше что.
В проиллюстрированном варианте осуществления несущие системы 62 A, 62 B состоят из двух частей и состоят из первой несущей 95 и дополнительной несущей 96 . Первая несущая 95 обладает той же функцией, что и системная несущая 62 , описанная со ссылкой на фиг.3. То есть первый держатель 95 поддерживает рычаги 72 и механизмы поршень / цилиндр 64 .
Дополнительная полка 96 расположена рядом с первой полкой 95 . Носители 95 , 96 плотно прилегают друг к другу. На дополнительном держателе 96 (и / или на первом держателе 95 ) сформирована одна или несколько канавок, которые вместе с другим держателем 95 или 96 в каждом случае служат гидравлической жидкостью. воздуховоды (маслопроводы) 98 .Следовательно, системные держатели 62 A, 62 B также могут использоваться для направления гидравлической жидкости внутрь тороидального пространства 32 .
Наконец, показано, что системные держатели 62 A, 62 B жестко соединены друг с другом через соединительный элемент 100 .
В этом варианте осуществления можно изготавливать вариатор 20 в виде сборного модуля, который впоследствии устанавливается в тороидальную трансмиссию 10 .
В целом к вариатору согласно изобретению и к конструкции вариатора согласно изобретению дополнительно применимо следующее:
Регулирующие устройства 60 идентичны, в частности, в отношении передаточной функции хода поршня. В результате отклонения в передаче соотношения во время операций регулировки минимальны, и, следовательно, эффективность улучшается по сравнению с предшествующим уровнем техники.
Благодаря подходящему расположению рычагов 72 наклон оси ролика 52 , вызываемый их поворотным движением, может быть спроектирован таким образом, чтобы усилить регулировку передаточного отношения.Таким образом, можно уменьшить необходимое поворотное движение рычагов 72 для охвата всего диапазона передаточного отношения. Это уменьшает потребность в пространстве для установки регулирующего устройства 60 .
Наклон оси ролика 52 , создаваемый поворотным движением рычагов 72 , аналогичным образом может быть спроектирован так, что он противодействует регулировке передаточного отношения. В результате регулировка передаточного числа с помощью регулирующего устройства 60 становится более медленной, и поэтому регулирование может быть спроектировано так, чтобы оно было менее динамичным.Это дает преимущества с точки зрения регулирования / управления трансмиссией.
Что касается вышеупомянутых каналов для гидравлической жидкости 98 , следует отметить, что каналы также могут быть закрыты с помощью промежуточной пластины 105 между несущими частями системы 95 , 96 .
Системные держатели 62 могут иметь в каждом случае точки опоры для главного вала вариатора 22 . В результате силы реакции, возникающие из-за приводной мощности или ведомой мощности внутренних дисков вариатора 28 A и 28 B, не передаются в вариатор 26 .В этом случае на главный вал вариатора 22 не действуют поперечные силы. Кроме того, исключается прогиб главного вала вариатора 22 .
Кроме того, системные держатели 62 могут иметь (не показаны) точки опоры для промежуточного вала 14 . Таким образом можно уменьшить прогиб промежуточного вала 14 . Опорные реакции приводной мощности или ведомой мощности соответствующего вариатора затем поглощаются системным носителем 62 и в меньшей степени нагружают корпус тороидальной трансмиссии 10 .
Положение роликов 34 в тороидальном пространстве (полости) 32 полнотороидального вариатора 26 согласно изобретению определяет передаточное число вариатора 26 посредством геометрических соотношений. Если положение роликов 34 в тороидальном пространстве 32 изменяется, то передаточное отношение также изменяется через кинематику и геометрию. В предшествующем уровне техники с радиально ориентированными механизмами поршень / цилиндр ролики 34 и роликовые держатели 50 смещены по касательной относительно тороидальной контрольной окружности 54 посредством этих механизмов поршень / цилиндр.Тем самым инициируется изменение передаточного отношения. Гидравлическое давление и, следовательно, сила поршневого / цилиндрового механизмов затем определяют крутящий момент, передаваемый в вариаторе 26 .
В варианте осуществления согласно изобретению роликовые опоры 50 больше не соединены непосредственно с механизмами поршень / цилиндр, а вместо этого через соответствующие рычаги 72 . Когда движение сообщается поршням , 66, , поршнево-цилиндровым узлам , 64, , это движение передается роликовым опорам 50 через рычаги 72 , и аналогичным образом изменяется передаточное отношение.Кинематика роликовых держателей 50 в этом случае спроектирована так, что они адаптируются к движению роликовых держателей предшествующего уровня техники. В этом случае результирующее движение наклона вокруг оси 52 b роликов 34 используется для уменьшения поперечного перемещения роликов 34 , по сравнению с известным решением, для достижения определенного коэффициент передачи.
Направляющие 78 поршней 66 на рычагах 72 могут быть достигнуты, например, с помощью щелевого звена, необходимая канавка расположена на поршне, а скользящий элемент — на рычаге. , или наоборот.
В качестве альтернативы соединение может также происходить посредством соединения между поршнем и рычагом. В этом случае цилиндр шарнирно прикрепляется к корпусу или к держателю системы. Шарнир может быть выполнен в виде шарового шарнира поршня.
Ролики для самокатов
как они работают и как их установить
Как ролики влияют на характеристики самоката?
Забудьте то, что вы знаете о роликах, они никоим образом не влияют на скорость, если только они не совсем неправильного размера или веса.Ролики просто устанавливают скорость, с которой велосипед движется вверх через шестерни.
Люди часто ошибаются, думая, что тяжелые катки обеспечивают большую максимальную скорость, а легкие катки ускоряют. Это верно до некоторой степени, поскольку более легкие ролики увеличивают обороты вашего велосипеда, тем самым обеспечивая большее ускорение. Более тяжелые ролики просто слишком быстро переключают трансмиссию на слишком высокую передачу, и вы в конечном итоге застреваете на высшей передаче на 20 милях в час со скоростью 6,00 об / мин, пока не поползете в диапазон мощности. Единственный раз, когда вы потеряете максимальную скорость из-за слишком легких роликов, — это если вы установите слишком легкие ролики для своей установки.Еще одна распространенная ошибка — это фактический размер ролика. Вы должны использовать ролики подходящего размера для вашего велосипеда (размеры обычно указаны в миллиметрах). Использование роликов неправильного размера просто означает, что они либо недостаточно велики, чтобы раздвинуть два передних шкива, и самокат переходит на более высокую передачу. Или они такие большие, что вы не можете переключиться на низкую передачу и теряете ускорение и отклик дроссельной заслонки. Ролики также могут имитировать проблемы с подачей струи в том смысле, что если ролики слишком тяжелые, когда вы трогаетесь с места, ваш велосипед теряет мощность после определенной скорости, поскольку трансмиссия движется вверх слишком быстро.Это звучит почти так же, как струя наклона при полностью открытой дроссельной заслонке, и за ней следует внимательно следить. Я всегда настраиваю ролики так, чтобы обороты никогда не падали с самого начала до максимальной скорости.
Итак, как вес катка влияет на работу трансмиссии? Чем тяжелее ролики, тем меньше усилий требуется, чтобы выкинуть их из центра вариатора (или пройти через шестерни, говоря языком непрофессионала). Вы хотите, чтобы байк достиг максимальных оборотов при максимальном газе на любой скорости. Если ваши катки немного светятся, двигатель лопнет, если он будет слишком быстро вращаться.Это означает, что он застрял на слишком низкой передаче, так как ваш двигатель не производит достаточной мощности для повышения передачи. Если ролики слишком тяжелые, трансмиссия слишком быстро поднимает передачи, и обороты будут постепенно падать. Как правило, чем больше мощность вырабатывает ваш двигатель, тем легче должны быть ролики, поскольку центробежная сила, создаваемая двигателем, скажем, на 2 л.с. большей мощности, будет больше, что приведет к тому, что ролики будут выброшены наружу вариатора раньше. Лучший способ получить оптимальную настройку роликов для вашего самоката — это начать с легкого запуска, так как в этом случае нужно добавить немного более тяжелые веса, пока двигатель не будет поддерживать одинаковые обороты от первого рывка до максимальной скорости.
Следующее, что нужно учитывать, — это выхлоп. Ваш выхлоп дает максимальную мощность при определенных оборотах в минуту, поэтому вы никогда не захотите выходить выше или ниже этих оборотов, более тяжелые ролики снижают обороты раньше (быстрее переключайте передачи), легкие ролики дольше остаются на низкой передаче (повышая обороты). Думайте об этом как о механизмах для горных велосипедов. Если вы переключаете передачу слишком рано, ваши ноги двигаются медленно, тогда как если вы слишком долго остаетесь на передаче, вы крутите педали как сумасшедшие и на самом деле не двигаетесь быстрее. Не путайте первый отрыв с настройкой ролика, так как первые пять секунд отрыва обозначаются настройкой пружины / сцепления.Ролики начинают работать, как только ваше сцепление блокируется (завершает свою работу), обычно на скорости около 5 миль в час, в зависимости от силы пружин.
Настройка передачи — это причина номер один плохой работы. Это был очень общий обзор, но его должно хватить, чтобы вы могли настроить самокат дома без дино.
Схематическое изображение трех тороидальных вариаторов: одиночный ролик …
Контекст 1
… приводной ролик, вращающийся внутри тороидальной полости, используется для передачи крутящего момента от ведущего диска на ведомый, посредством средства срезающего действия эластогидродинамической масляной пленки; кроме того, наклон приводного катка позволяет выполнять маневры переключения передач.Что касается тороидальных вариаторов, которые фактически представлены на рынке для автомобильных применений, основное геометрическое различие заключается в положении центра наклона ролика (точка O на рисунке 1), который может совпадать или не совпадать с центром тороидальной полости. В первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (б)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а)). …
Context 2
… для тороидальных вариаторов, которые фактически представлены на рынке для автомобильной промышленности, основное геометрическое различие заключается в положении центра наклона ролика (точка O на рисунке 1), которое может совпадать или не с центром тороидальной полости.В первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (б)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а)). На Рисунке 1 (c) показана новая запатентованная тороидальная геометрия [12], так называемый двухроликовый полный тороидальный вариатор (или DFTV); два ролика, вращающихся в противоположных направлениях, расположены внутри тороидальной полости с целью уменьшения потерь вращения при контакте ролика с диском; Кроме того, коническая форма ролика позволяет уравновесить нормальные силы, что делает ненужным использование упорного роликового подшипника….
Контекст 3
… для тороидальных вариаторов, которые фактически представлены на рынке для автомобильной промышленности, основное геометрическое различие заключается в положении центра наклона ролика (точка O на рисунке 1), которое может совпадать или не с центром тороидальной полости. В первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (б)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а)). На Рисунке 1 (c) показана новая запатентованная тороидальная геометрия [12], так называемый двухроликовый полный тороидальный вариатор (или DFTV); два ролика, вращающихся в противоположных направлениях, расположены внутри тороидальной полости с целью уменьшения потерь вращения при контакте ролика с диском; Кроме того, коническая форма ролика позволяет уравновесить нормальные силы, что делает ненужным использование упорного роликового подшипника….
Контекст 4
… в первом случае получается так называемый полнотороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (b)), во втором случае получается полутороидальный вариатор (см. Рисунок 1 (а) ). На Рисунке 1 (c) показана новая запатентованная тороидальная геометрия [12], так называемый двухроликовый полный тороидальный вариатор (или DFTV); два ролика, вращающихся в противоположных направлениях, расположены внутри тороидальной полости с целью уменьшения потерь вращения при контакте ролика с диском; Кроме того, коническая форма ролика позволяет уравновесить нормальные силы, что делает ненужным использование упорного роликового подшипника.Таким образом, можно объединить основные преимущества двух тороидальных геометрий с одним роликом (т.е. SHTV и SFTV), что приведет к значительному повышению общей эффективности передачи [13,14]. …
Настройка вариатора, модификация и многое другое
Сообщение 90GTVert от
31 августа 2010 г. 20:23:42 GMT -5 Я собираюсь начать с самой базовой информации о настройке вариатора и идентификации деталей.Если вы не знаете, что это за части, будет сложно понять, как их настроить.
Здесь показана типичная установка вариатора для двухтактного двигателя Yamaha Jog / Minarelli / 1E40QMB. Другие типы движков могут использовать немного другие конфигурации, но большая часть информации здесь может относиться к другим платформам.
Слева направо (пронумерованы в соответствии с изображениями ниже): гайка вариатора (# 1), шайба (# 2), стопорная защелка стартера (# 3), ключ Вудраффа вариатора (# 4), фиксированная пластина вариатора (# 5) ), Подвижная поверхность вариатора (# 6), бобышка привода вариатора (# 7), пластина и направляющие рампы вариатора (# 8)
# 1: Гайка вариатора: обычно это половина гайки (половина глубины / резьбы стандартная гайка).Здесь показана целая гайка (все у меня валялось без разборки чего-то). Просто удерживает компоненты вайратора на коленчатом валу.
# 2: Шайба: Шайба, которая устанавливается между гайкой вариатора и собачкой стартера.
# 3: Собачка кик-стартера: позволяет кик-стартеру зафиксироваться на месте при использовании кик-стартера.
# 4: Вариатор Ключ Вудраффа: иногда называется звездообразной шайбой. Эта специальная шайба вставляется в канавку приемника на фиксированной пластине вариатора (# 5) и на шлицы коленчатого вала, чтобы зафиксировать фиксированную пластину в положении на коленчатом валу.
# 5: Фиксированная пластина вариатора: иногда называется вентилятором вариатора или фиксированным шкивом. Это одна из двух приводных поверхностей, на которые натягивается ремень внутри вариатора. Как следует из названия, он не движется … или, скорее, вращается, зафиксировавшись на коленчатом валу, но в остальном его положение не меняется. Лопасти снаружи пластины способствуют циркуляции воздуха внутри вариатора.
# 6: Подвижная пластина вариатора: иногда называется подвижным шкивом или просто вариатором.Вот где действие. Это вторая половина граней, по которой ездит приводной ремень. Эта пластина перемещается внутрь и наружу под действием сил роликовых грузов, приводимых в движение центробежной силой, чтобы приводить ремень в движение выше или ниже между обеими поверхностями вариатора.
# 7: Бобышка привода вариатора: иногда называется втулкой. Это разделяет пластины вариатора, или, точнее, разделяет пластину наклонной плоскости вариатора и неподвижную пластину. Подвижная грань едет на бобышке привода.
# 8: Пластина и направляющие рампы вариатора: Направляющие (черные пластиковые детали) иногда называют ползунами или втулками. Пластина рампы движется по дорожкам в вариаторе и положительно расположена на шлицах коленчатого вала.
Роликовые грузы: Роликовые грузы движутся по гусеницам внутри подвижной пластины вариатора и помогают открывать и закрывать передний шкив.
Сообщение 90GTVert от
12 сентября 2010 г. 18:39:21 GMT -5 Теперь, когда вы знаете, что такое части переднего шкива, давайте посмотрим, как именно они устанавливаются на коленчатый вал.Я использую старый неустановленный коленчатый вал в демонстрационных целях. Вы должны смотреть на что-то вроде этого (плюс двигатель, лол) …
Первое, что нужно сделать на шлицах коленчатого вала, — это пластина рампы, а затем выступ привода.
Подвижная поверхность встанет на место над пластиной аппарели и выступом привода. Я на самом деле считаю, что намного проще установить ролики на подвижную поверхность (2-й рисунок ниже), затем надеть пластину рампы (3-й рисунок ниже), а затем вставить ведущую бобышку и сразу надеть весь узел на коленчатый вал.
Затем надвигается неподвижная пластина.
Шпонка с круглым вырезом фиксируется на шлицах и неподвижной пластине.
Затем собачка кик-стартера.
Наконец, шайба и гайка устанавливаются.
Вот вид всей установленной сборки. Это типичная стандартная установка для двигателя Minarelli / Jog.
Сообщение 90GTVert от
6 октября 2010 г., 10:41:37 GMT -5 Нам нужно понимать, в основном, что делает вариатор, чтобы понять, что мы будем пытаться достичь с помощью настройки, настройки и модификации вариатора.
CVT состоит из двух шкивов, ремня и сцепления. Передний шкив (вариатор) приводится в движение коленчатым валом двигателя. Ремень соединяет передний и задний шкив. Как только задний шкив вращается достаточно быстро, сцепление включается и вращает шестерни внутри главной передачи (фиксированное передаточное число) и, в конечном итоге, вращает заднее колесо. На изображении ниже показана типичная установка вариатора на двигателе в стиле Minarelli / Jog.
Между муфтой и одной стороной заднего шкива находится пружина, называемая контрпружиной или пружиной крутящего момента.Эта пружина удерживает задний шкив закрытым, что удерживает ремень на внешнем крае заднего шкива в состоянии покоя. Поскольку ремень находится на внешних краях заднего шкива, он должен располагаться ближе к центру переднего шкива, открытого в состоянии покоя.
При увеличении числа оборотов двигателя ролики или ползуны внутри вариатора выталкиваются наружу по их дорожкам внутри вариатора. Это движение и сила заставляют передний шкив закрыться и подтолкнуть ремень к внешнему краю вариатора.Для того чтобы передний шкив начал закрываться, он должен действовать против силы контрпружины, которая пытается удерживать задний шкив закрытым. Здесь в игру вступает настройка вариатора с правильным весом и пружинами. Груз должен быть достаточно тяжелым, чтобы выдержать усилие контрпружины. Если вес ролика или ползуна слишком мал или контрпружина слишком жесткая, передний шкив не сможет полностью закрываться и толкать ремень наружу в переднем шкиве и отрицательно внутрь в заднем шкиве.Если грузы слишком тяжелые или пружина недостаточно жесткая, передний шкив закроется очень быстро (при низких оборотах двигателя) и преждевременно вытолкнет ремень наружу в переднем шкиве и внутрь заднего шкива. Уловка для достижения наилучших характеристик состоит в том, чтобы найти правильный вес и жесткость пружины, чтобы вариатор мог работать в диапазоне оборотов в пределах максимальной мощности вашего двигателя. На изображении ниже показано положение ремня на более высоких оборотах при правильной настройке.
На этом видео показаны GY6 50cc и вариатор Minarelli в действии.

Движение ремня от его положения покоя до положения с высокими оборотами похоже на переключение передач. В состоянии покоя ремень расположен низко в переднем шкиве и высоко в заднем шкиве. Передний шкив действует как маленький шкив, а задний шкив действует как большой шкив. Маленький передний шкив должен повернуться несколько раз, чтобы один раз повернуть задний шкив. Это подвергает двигатель меньшей нагрузке для перемещения заднего шкива и, в конечном итоге, заднего колеса, но если бы «передача» оставалась такой, двигатель бы набирал максимальные обороты на низких оборотах.
Чтобы поддерживать обороты двигателя на соответствующем уровне и достигать высоких оборотов, нам необходимо переключить «передачи». Движение ремня к внешней стороне переднего шкива и внутренней части заднего шкива делает именно это. Как только ремень достигнет внешней стороны переднего шкива и внутренней части заднего шкива, потребуется менее одного оборота переднего шкива, чтобы один раз повернуть задний шкив. Это значительно увеличивает нагрузку на двигатель, но позволяет заднему шкиву вращаться очень быстро и, в свою очередь, достаточно быстро вращать заднее колесо для достижения более высоких скоростей.
Прелесть вариатора не в том, что он имеет высокое и низкое передаточное число, как описано выше. По-настоящему замечательная особенность вариатора заключается в том, что он имеет, казалось бы, бесконечное количество возможных передаточных чисел между этими двумя точками. Стандартная трансмиссия на большинстве мотоциклов имеет 5 или 6 передач, которые выбирает гонщик. Это означает, что во время разгона обороты двигателя возрастают, затем водитель переключается на следующую передачу, и обороты падают, а затем снова повышаются по мере ускорения, и это продолжается на каждой передаче. Трансмиссии CVT намного лучше справляются с поддержанием максимальной мощности двигателя, изменяя множество прогрессивных передаточных чисел от начала до конца, а не только несколько.Вот почему чрезвычайно важно правильно настроить вариатор, чтобы он оставался на максимальных оборотах мощности при ускорении, если вы хотите добиться максимальной производительности.
Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер подготовка к замене
Сегодня поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер.Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.
В основе работы вариаторной коробки передач лежит принцип бесступенчатой передачи крутящего момента за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик). Другой особенностью этого механизма является его способность передавать вращение в любую точку переменного радиуса колес на выходе, чтобы получить изменение передаточного числа.
Особенности вариатора Outlander XL
Progress не стоит на месте, и коробки передач вариаторного типа захватывают все большую часть автомобильного производства, поскольку на сегодняшний день это наиболее успешный тип трансмиссии.Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому не всем известно, какое масло для этого типа коробок, а также в каком объеме его нужно заливать. Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое и требует детального рассмотрения.
Машины серии
Outlander XL (Mitsubishi Outlander XL) оснащены вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японского бренда JATCO JF011FE.Эта коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей как:

Даже с учетом всех капризов в обслуживании и эксплуатации и прочих недостатков вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем например, обычная машина. Чтобы точно определить, что в вариаторе пора производить замену, следует обратить внимание на следующие факторы:

Нюансы замены масла в вариаторе
Как и во многих машинах, замена масла в Митсубиси Аутлендер XL (Mitsubishi Outlander XL) на заводе не предусмотрена.Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, иногда близких к экстремальным, условиях этот срок службы будет очень коротким. Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно после 90 000 км пробега.
Какое масло заливать и сколько нужно
Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости.Настоятельно рекомендую заливать исключительно оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1. Эта трансмиссионная жидкость сделана специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе — очень серьезный процесс, он сильно влияет на ходовые качества и износостойкость автомобиля в целом.Поэтому качеству гибкой жидкости вы уделяете максимум внимания.
Замена масла в вариаторе — подготовка
Для того, чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander не нужно быть профессиональным автомехаником, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет делать — доверьте замену масла профессионалам вариатора.
Что ж, если вы все же решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в XL Outlander, вам понадобятся следующие инструменты:

Замена масла в вариаторе Outlander
Перейдем к процессу замены масла в вариаторе, сначала выставим его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Чтобы добиться максимальной точности этого показателя, необходимо прогреть машинку до рабочей температуры (90 градусов). Обратившись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так что уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «ГОРЯЧЕЕ», а после замены жидкость — на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе — его уже не должно быть меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.
Этапы замены масла в вариаторе Outlander
Разделяем всю процедуру замены трансмиссионной жидкости на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.
Шаг №1 — слить масло из вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Этап №3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение
Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL — очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в
км пробега.

С каждым годом машин с коробками передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем обычные автоматические, и имеют свои прихоти.
В данной статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и чем заменить масло вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла в этой коробке передач (далее — вариатор) — процесс долгий и довольно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.
Масло в вариаторе Outlander менять нужно каждые 40 тыс. Км (на планировке 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Выход из коробки передач будет отмечаться посторонними звуками, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности.И в дальнейшем все это может привести к его выходу из строя, а покупка новой коробки сильно ударит по вашему кошельку. Заодно купить вариатор CVT на Outlander — это покупка кота в мешке!
Перед самой заменой масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После измеряем уровень масла в коробке, для этого получаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажутся на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача — поставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Масло Аутлендер с вариатором слить на горячую Как бы то ни было по максимуму, а так же забрал с собой все отложения, накопившиеся за 40 тыс. Км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество расплавленного масла, примерно 5,8-6 литров, потому что его нужно будет налить столько же.
Масло в вариаторе Outlander строго соответствует спецификации вариатора J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя !!!
Получение промывки. После слива старого масла Митсубиси Аутлендер XL закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, а там, где пробиваем щуп через отверстие, сливаем точно такое же масло, как было слито, возвращаем щуп в ставим и садимся за руль. Запускаем двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем поочередно включать каждую передачу (парковка-задний-нейтральный привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Двигатель не работает, и повторите процедуру слива масла. Обычно сливает ровно столько же, сколько в первый раз (5,8-6 л), после слива всей жидкости приступают к разборке картера вариатора аутлендера. Откручиваем все саморезы поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне слить в емкость, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне окажутся продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Mitsubishi Variator Outlander, также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, что все детали после очистки находятся на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и наливаем новую жидкость. Не забывайте, что нужно заливать именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Outlander, предварительно проверив уровень масла и при необходимости доливаем грамм. Осматриваем коробку на наличие протечек масла, ставим на место центральную защиту.
Замена масла в вариаторе вариатора Outlander Это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи.
Замена масла на Аутлендер 3 достаточно простая процедура по периодической. Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси Аутлендер 2013 можно своими руками.
Когда менять сколько и какое масло заливать в Аутлендер 3
Периодичность замены масла 15000 км пробега или один раз в год. Вместе с заменой масла и масляного фильтра.
Заправочный объем двигателя 2.0 составляет 4,3 литра свежего масла (с учетом фильтра), двигателя 2,4 — 4,6 литра, двигателя 3,0 — 4,3 литра. Рекомендуется масло по вязкости 5W30 (возможна другая, в зависимости от климата региона). По качеству — ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SG (и выше).
Перед покупкой расходных материалов стоит уточнить их применимость на вашем автомобиле. Правильные каталожные номера могут отличаться в зависимости от года выпуска, конфигурации и объема двигателя.
Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 л.) И MZ320757 (1 л.). Номер оригинального масляного фильтра — MZ6
. Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.
Как заменить масло и масляный фильтр Outlander 3
Авто устанавливается в яме, эстакаде, пандусе или на ровной поверхности и домкратами спереди. Это необходимо для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.
Перед заменой двигатель нужно прогреть до 80-90 градусов — горячее масло лучше слить.Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы масло быстрее расплавилось.
Под сливным отверстием на поддоне необходимо подставить емкость, в которую будет стекать масло. Затем ослабьте сливную пробку за головку или ключ на 15 и открутите пробку рукой. Следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься Когда горячее масло хлынет в емкость.
Пока масло сливается, необходимо заменить прокладку на сливной пробке — она деформируется при закручивании пробки.Номер оригинальной заглушки — MD050317. Когда масло перестанет течь, нужно закрутить пробку с новой прокладкой. Затяните плотно, но без особых усилий.
Далее замена масляного фильтра. Для этого нужно переместить емкость под фильтр — из него также потечет немного масла . Если фильтр не откручивается, его можно отключить съемником MB9
или аналогичным.
Новый масляный фильтр можно немного наполнить свежим маслом, так как он завинчивается вертикально.
Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительной резинкой . Фильтр скручивается вручную, затяжка должна производиться не более чем на треть / четверть оборота после затяжки фильтра.
Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно закручены, можно заливать новое масло. Для начала следует налить немного меньший объем заливки (или сколько слилось). Затем закрутите крышку и запустите двигатель .
Через несколько минут работы заглушите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло не потечет в поддон.После этого проверяем уровень масла на щупе и доливаем столько, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке. Штрих-код отделки -.
Mitsubishi Outlander — один из самых популярных японских внедорожников. Модель заслужила свою популярность благодаря хорошему шасси, комфорту при движении и надежности. С 2012 года начался выпуск Чужеземцев третьего поколения. Версии с мотором 2,0 и 2,4 л комплектуются моторами вариаматорами, а с двигателем 3,0 л — АКПП. Вариаторы приобретают все большую популярность и устанавливаются на большом количестве автомобилей.Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.
А вот надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор вовремя не отслужит. Сервис заключается в своевременной замене масла. Все агрегаты автомобиля необходимы в этой процедуре, в которой он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей при эксплуатации.
Способ узнать, почему Check!
1 Outlander 3 — При замене масла в вариаторе
Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене.По данным Митсубиси периодичности, масло в вариаторе Аутлендер 3 нужно менять каждые
пробега. Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло плохо влияет на экстремальные условия, например, повышенные температуры. Такое бывает, когда вариатор работает с большими нагрузками.
Пока действует гарантия официального дилера, желательно все передать от него.Стоимость услуг для чиновников очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться у третьих лиц. А те, кто разбирается в машине на высоком уровне, избегают по максимуму стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию автолендера можно выполнить своими руками. В такие работы также входит замена масла в вариаторе.
Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и АКПП похож на разные автомобили, каждая модель имеет свои отличия.
Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижении которого и должно быть сделано. Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Обосновать необходимость замены смазки:
непрозрачное или даже темное масло;
наличие посторонних примесей.
Эти признаки обнаруживаются при обычном контроле уровня и состояния масла, что каждый автовладелец должен периодически делать на любом автомобиле.Для этого нужно просто вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть белой салфеткой.
Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной компонент — масло. Производитель рекомендует применять в вариаторе Outlander оригинальный вариатор Mitsubishi Motors CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама Mitsubishi Corporation не производит смазочные материалы.Указанная жидкость для вариста производит для нее компания IDEMITSU. Если вы покупаете масло именно этого производителя, оно называется Idemitsu CVTF. Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.
Объем, необходимый для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист.Теперь без autcoorner просто никуда!
Для считывания, сброса, анализа всех датчиков и регулировки бортового компьютера автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера …
3 Подготовка к замене — Необходимые материалы
Для замены жидкости дополнительно потребуются:
масляный фильтр теплообменник и уплотнительное кольцо к нему;
прокладка сливной трубки поддона;
прокладка поддона картера вариатора;
сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
емкость для слива жидкости;
тряпка сухая;
набор инструментов;
очиститель карбюратора
или что-то в этом роде.
Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вина вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Mitsubishi Outlander 3 было поднято несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.
Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно потребуется, решает сам автовладелец, определяя перечень работ.
4 Производительность
Перед тем, как приступить к замене жидкости вариатора, рекомендуется нагреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы производятся на яме. Поэтому машину необходимо в нее загнать и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь вы можете снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.
Частичная замена смазки
Для того, чтобы слить старое масло, нужно вывернуть трубку из картера поддона.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снимать поддон. Крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Это следует делать с осторожностью, так как это может вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.
После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристый, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы можете удалить сам фильтр.Внутри него сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если добрался до него, лучше расход поменять на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.
Когда фильтр установлен на место, вы можете установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно так, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Не допускается повреждение прокладки. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку заглушки. Если доделал, то пока пользуйся старым.
Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (маслоохладитель). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем уплотнительное кольцо маслом для вариатора и ставим на прежнее место крышку масляного радиатора.
Теперь можно приступать к заливке свежей жидкости.Делается это через заливную трубу с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заполняйте слитый объем жидкости. Если после этого масло не доходит до холода, то заговаривайте, пока это не произойдет.
На этом частичная замена масла вариатора закончена. Если принято решение о полной замене, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.
Полная замена — дополнительные действия
Необходимо запустить мотор и дать ему поработать через полгода 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить ручку в положение «P» или «N». Смоделируйте мотор, слейте масло через отверстие в поддоне и залейте свежее, как описано выше.
Снова достаньте мотор, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять, пока жидкость не станет чистой.
При заливке масла нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем согрели. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами в интервале HOT. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.
Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был больше и не меньше положенного. Если он меньше, насос вместе со смазкой начнет прогонять воздух через систему.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.
Если уровень жидкости превышает требуемый уровень, из-за избыточного давления в системе начнется пенообразование. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса уйдет в вентиляционное отверстие картера вариатора, и в результате возникнет протечка.
После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (Oil Degradation LEVEL).Это все еще другое название «счетчик старения масла». Эта процедура не является обязательной, кроме того, требует специального оборудования и программного обеспечения.
Замена масла в вариаторе процедура необходима. Вы можете выполнить это самостоятельно, ведь для этого не нужны особые навыки. Но перед тем, как выполнять такую работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Третье поколение Outlanders появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег.Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, для многих автомобилей завершен.
Mitsubishi тестирует Outlander 3
Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторе, то автовладельцы часто производят замену самостоятельно.
Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также немалой стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.
В статье статьи рассмотрим порядок самостоятельной замены масла в третьем вариаторе Outlander.
Специфика вариатора Outlander 3
Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 3 по регламенту — 1 раз на 75 тыс. Км пробега, то есть потом каждый пятый.
Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях (очень жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические проскальзывания на песчаном или заснеженном участке, частые поездки на короткие расстояния).
Вариатор Outlander в разобранном виде
Специфика работы вариатора подразумевает четкое соблюдение правил обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла.
Это связано с несколькими факторами:
Жидкость вариатора выполняет функцию энергоносителя при использовании гидротрансформатора.
Это масло участвует в управлении работой трансмиссии CVT (циркуляция потоков в гидроблоке).И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов валитатора.
Это значит, что израсходованный ресурс масла неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжить эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, до серьезного ремонта вариатора уйдет совсем немного времени.
Что потребуется для замены
По паспорту полный объем масла находящегося в вариаторе Митсубиси Аутлендер — 7.3 литра. Однако на замену потребуется около 5 литров. Полная замена на этой коробке — довольно трудоемкая операция.
Таким образом, подавляющее большинство автомобилистов практиковалось частично. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.
При проявлении каких-либо сбоев в работе коробки вариатора необходимо как можно скорее заменить его на оригинальное масло. Однако при правильном выборе это случается крайне редко.
Фильтр 2824A008.
Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку для сливной пробки и прокладку картера. Если замена производится в третий или четвертый раз, желательно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра очистки масла и фильтр грубой очистки.
Подготовка к замене
Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер производится из ямы или подъемника. Для производства работ, помимо описанных в предыдущем пункте материалов, потребуется следующий набор инструментов:
Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер
Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.
Но есть несколько особенностей:
Вариатор обязательно должен прогреться до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло легче сливается, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачивании жидкости по системе в горячую.
Для контроля уровня масла в вариаторе здесь предусмотрен отдельный щуп. Половина зонда играет роль бухты. Поэтому проконтролировать уровень в процессе заправки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо залить столько же, сколько было слито.Для этого рекомендовалось найти в пункте просмоленную тару.
Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlenter третьего поколения достаточно хорошо очищен, и покупать его при первой или второй замене не нужно. Достаточно тщательно промыть.
Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов обслуживания. Поэтому спешить с заменой фильтра грубой очистки не стоит.
Этапы замены
Рассмотрим поэтапную процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Митсубиси Аутлендер третьего поколения.Для удобства весь процесс будет разбит на пронумерованные элементы.

На этом процедура замены завершена. Те водители, которые меняли масло в вариаторе Outlander самостоятельно, знают, что процедура эта простая и требует лишь неукоснительного соблюдения инструкции и внимательного подхода.
Пошаговая инструкция по замене масла в Mitsubishi Variator Outlander 3 — Видео
.

❱ 🥇 Что такое вариатор

Как работает вариатор — принцип работы вариатора

Устройство вариатора

Как правильно пользоваться вариатором

Коробка вариатор плюсы и минусы

Плюсы вариатора

Минусы вариатора

Как правильно буксировать на вариаторе

История появления вариатора

Больше интересных статтей

Вариатор как работает на машинах

Похожие новости

1. Особенности вариаторной езды

2. Плюсы и минусы вариатора

3. О масле

4. Инструкция по работе вариатора

5. Не нужно сильно нагружать

6. Бездорожье — это плохо

7. Нельзя буксировать

8. Смотрите на датчики

Разница Между Вариатором И Автоматом ?⚙

ремонт своими руками. Самодельный вариатор для станка Новый сервис поиска техники, запчастей и аксессуаров для снегоходов и другой мототехники

Вариатор, его применение, положительные факторы

Как работает вариатор

Ремень клиноременной передачи

Торовые вариаторы

Применение вариатора в станках

Вариатор, его применение, положительные факторы

Как работает вариатор

Ремень клиноременной передачи

Торовые вариаторы

Ремонт вариатора своими руками

Применение вариатора в станках

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

Вариатор – что это

Как правильно пользоваться вариатором

Коробка вариатор плюсы и минусы

Плюсы вариатора

Минусы вариатора

Как правильно буксировать на вариаторе

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

Устройство тороидального вариатора

Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

Как работает тороидальный вариатор

Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Датчики давления в шинах: комфорт или мука?

Как правильно использовать турбокомпрессор?

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Как прогревать вариатор машины правильно

Прогреваем правильно

В результате

Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор

Что такое «автомат» на автомобиле

Конструкция АКПП

Что такое вариатор

Конструкция механизма

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Немного про экономию и надёжность

Как выбрать на популярных моделях авто

Вариатор на Ниссан Кашкай

Вариатор в Subaru XV

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

Полезное видео про типы КПП

Подводя итоги

Сравнительная таблица

— английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

— Перевод на испанский — примеры английский

Патент США на вариатор и устройство вариатора (Патент № 7,211,023, выданный 1 мая 2007 г.)

как они работают и как их установить

Схематическое изображение трех тороидальных вариаторов: одиночный ролик …

Настройка вариатора, модификация и многое другое

Сообщение 90GTVert от

Сообщение 90GTVert от

Сообщение 90GTVert от

Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер подготовка к замене

Особенности вариатора Outlander XL

Нюансы замены масла в вариаторе