Рубрика: Двигател

12Июл

Работа роторного двигателя видео: принцип работы, устройство, недостатки и преимущества, видео

12 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Роторный двигатель. Принцип работы, достоинства, недостатки и история на примере Mazda :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Читайте также

Тест-драйвы, обзоры, интервью — это и многое другое смотрите на нашем Youtube-канале

Ни одной другой компании в истории автомобилестроения так и не покорился роторный двигатель Ванкеля. Многие пытались, но сделать коммерчески успешный продукт, который провел на конвейере почти 50 лет, удалось только упорным до безумия ребятам из Mazda.

Как у них получилось приручить эту гениальную, но сложную технологию? Каковы принципы работы роторно-поршневого двигателя, чем он отличается от традиционного и почему остальные столкнулись с непреодолимыми сложностями? Вспоминаем интереснейшую историю роторного чуда из Хиросимы и отслеживаем путь самых важных моделей Mazda.

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

В этом видео показан изготовленный на заказ миниатюрный роторный двигатель

Специально для радиоуправляемой модели был на заказ изготовлен этот миниатюрный роторный двигатель.

В опубликованном видеоролике показан весь процесс создания этого мотора, а также его работа.

Двигатель внутреннего сгорания — захватывающая вещь, потому что точно обработанные куски металла объединяются в единое целое, чтобы стать чем-то, что способно привести в движение автомобиль. Это видео с канала JohnnyQ90 на YouTube подчеркивает эту сложность, показывая изготовление крошечной двухроторной силовой установки Ванкеля. Готовый двигатель достаточно мал, чтобы его можно было держать в руке.

Это последнее видео из серии, показывающей создание этого маленького роторного двигателя.

 На данный момент все работы по созданию этого мотора в основном завершены, включая роторы и камеры сгорания. Это видео начинается с создания эксцентрикового вала, который проходит через центр силовой установки и передает мощность на маховик.

Mazda патентует автомобиль с роторным двигателем и гибридной технологией

К сожалению, есть проблема, потому что строитель слишком сильно шлифует деталь, в результате чего эксцентриковый вал не подходит должным образом. Чтобы все работало, создатель изготавливает втулку, которая позволяет всем деталям стыковаться друг с другом.

Затем он соединяет вместе все внутренние части. Приятно видеть, как мало компонентов внутри двигателя Ванкеля.

Дело еще не сделано. Строитель обрабатывает маховик, впуск и выпуск. Он подключает свечи накаливания для воспламенения топлива при работающем двигателе.

Первая попытка запуска маленького роторного двигателя заканчивается неудачей и приводит к заклиниванию силовой установки. Впуск с одним впуском заставляет силовую установку работать на слишком бедной топливной смеси, поэтому она не может работать.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Как все устроено: роторные двигатели [ВИДЕО]

Питер рассказывает нам об одном из своих любимых элементов автомобильной техники — роторном двигателе. Мы рассмотрим, как работает роторный двигатель, чем он отличается от традиционного поршневого двигателя и почему сегодня роторные двигатели не получили широкого распространения. Посмотрите видео прямо сейчас.

Расчетное время чтения: 5 минут 28 секунд.

Расчетное время чтения: 5 минут 28 секунд.

 


Если вы не можете посмотреть видео, вы можете прочитать расшифровку видео ниже: Отредактировано для ясности и удобочитаемости

Добро пожаловать в Let’s Talk Automotive. В этом выпуске «Как все работает» мы поговорим о роторном двигателе.

Большинство из вас знакомы с традиционными поршневыми двигателями внутреннего сгорания, конструкция которых, по сути, является архаичной. Когда мы рассматриваем силы, используемые для изменения направления поршня, мы видим, что мы теряем очень много механического КПД. На самом деле, поршень высокопроизводительного автомобиля улетел бы в космос, если бы мы могли отпустить его в верхней мертвой точке. Немецкий инженер Феликс Ванкель разделил мои мысли и сконструировал роторный двигатель, названный в его честь. Он усовершенствовал свой дизайн в 1950-х, а к началу 1960-х мы увидели первые попытки использования двигателя в серийных автомобилях.

Что делает роторный двигатель особенным, так это то, что нам не нужно столько движущихся механических частей, как клапаны, распределительные валы и зубчатые ремни. Нам не нужна целая головка блока цилиндров, поэтому роторный двигатель примерно вдвое меньше поршневого. Кроме того, двигателю не нужно менять направление, он просто продолжает вращаться, развивая все большую и большую мощность.

Какова основная схема двигателя Ванкеля? Во-первых, у нас есть ротор треугольной формы. Ротор находится внутри корпуса и вращается вокруг шестерни или шестерни, прикрепленной к корпусу. Эта шестерня регулирует движение ротора в правильном направлении. Ротор, в свою очередь, вращается внутри эксцентрикового выходного вала, так крутящий момент передается от двигателя. Это похоже на то, как работает коленчатый вал, но уникальным образом.

Давайте посмотрим, как все эти части объединяются, чтобы создать волшебство. Как и поршневой двигатель, роторный двигатель основан на цикле Отто. Цикл Отто показывает, как двигатель имеет циклы впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Цикл начинается с впуска. Когда край треугольной формы проходит через впускное отверстие, он начинает создавать вакуум, который втягивает воздушно-топливную смесь в создаваемую камеру. Когда пик треугольника проходит через впускное отверстие, он запечатывает камеру, позволяя создавать сжатие по мере того, как ротор продолжает вращаться. Когда компрессия достигает своего пика, две свечи зажигания вызывают воспламенение воздушно-топливной смеси. Камера сгорания — это то, что мы называем длинной, поэтому нам нужны две свечи зажигания, чтобы воспламенить топливо как можно быстрее. Использование одной свечи зажигания сделало бы процесс сгорания слишком медленным для производства какой-либо мощности. Расширение горючей воздушно-топливной смеси приводит в движение ротор вокруг корпуса. Мощность вырабатывается до тех пор, пока вершина ротора не пройдет через выпускное отверстие, откуда теперь выбрасываются выхлопные газы. По мере вытеснения выхлопных газов другая часть ротора треугольной формы начинает всасывать свежую топливно-воздушную смесь, завершая цикл. Поскольку первая сторона треугольника всасывает топливно-воздушную смесь, вторая сторона создает сгорание, а третья сторона выпускает выхлопные газы. Цикл будет продолжаться до тех пор, пока двигатель не будет выключен. Мы завершаем все четыре цикла за один оборот ротора, в то время как наши поршневые двигатели достигают такого же сигнального оборота за четыре хода поршня с минимум тремя цилиндрами.

В некоторых конструкциях роторных двигателей используются два ротора в одном корпусе, которые дополняют друг друга. Когда первый ротор входит в цикл сгорания, вскоре после этого должен войти второй. Это создает равномерный, постоянный поток мощности, который приводит в движение выходной вал. Выходной вал известен как эксцентриковый вал, потому что его выступы установлены не по центру вала. Каждый ротор установлен на одном из этих кулачков, а это означает, что каждое вращение кулачка заставляет вал вращаться три раза за каждый отдельный оборот ротора. Вот как работают такие высокооборотные роторные двигатели.

Как обсуждалось в предыдущих разделах, мощность описывает скорость, с которой мы создаем крутящий момент. В высокооборотном двигателе, таком как роторный, нам не нужно создавать большой крутящий момент для достижения огромной мощности. Мы можем даже увеличить мощность роторного двигателя, добавив турбонаддув, а высокая частота вращения двигателя устраняет большую часть турбо-запаздывания.

В роторном двигателе меньше движущихся частей. Вместо нескольких цилиндров у нас есть один корпус, занимающий вдвое меньше места. Однако есть некоторые недостатки.

Во-первых, длина камеры сгорания означает, что мы не всегда можем сжечь все топливо, поэтому часть этого топлива выбрасывается через выхлоп. Некоторые могут рассматривать это как преимущество, поскольку он создает прохладное пламя через выхлоп, но увеличивает расход топлива и выбросы роторного двигателя. Во-вторых, масло, которое используется для смазки корпуса, также сгорает при нагревании двигателя, что еще больше увеличивает количество выбросов углерода. Кроме того, есть верхушечные уплотнения, которые всегда были проблемой с точки зрения отказа. Уплотнения выходят из строя из-за разницы температур внутри корпуса. Есть холодная часть корпуса на впуске, горячая часть, где происходит сгорание, и теплая часть на выпуске, и все они сосуществуют одновременно. Это создает различные температурные коэффициенты расширения материалов. В процессе сгорания также происходит накопление углерода, который повреждает уплотнения.

Благодаря использованию экзотических материалов, теплозащите от экстремальных колебаний температуры и конструкции керамических уплотнений роторный двигатель стал чрезвычайно надежным. К сожалению, высокие выбросы остаются проблемой и в конечном итоге привели к упадку роторного двигателя. Однако, если бы мы использовали водород в качестве источника топлива, роторный двигатель, по сути, стал бы двигателем с нулевым уровнем выбросов. Насколько это радикально?! Так что давайте возьмем большие пальцы за то, что, возможно, есть движение к использованию водорода в качестве источника топлива.

На этом мы завершаем наш рассказ о том, как работают роторные двигатели.
Мы с нетерпением ждем встречи с вами в нашем следующем выпуске Let’s Talk Automotive.

Чтобы посмотреть полный эпизод, посетите: https://www.facebook. com/LetsTalkAutomotive/videos/?ref=page_internal

Хотите знать, когда будет доступен следующий эпизод? Зарегистрируйтесь, чтобы получать уведомления прямо на свой почтовый ящик.

Самый маленький роторный двигатель в мире Warped Perception

Warped Perception — канал, посвященный науке, технике и технологиям, — известно, что на нем представлены миниатюрные двигатели, чтобы дать зрителям лучшее представление о том, как работает полноразмерная версия. Его последний тест мини-двигателя наверняка порадует поклонников Mazda, поскольку он берет самый маленький в мире роторный двигатель для пробного запуска.

Однороторный роторный двигатель Ванкеля RS-S100 компании Toyan имеет объем всего 2,46 куб.см, вес 415 грамм и мощность 0,72 л.с. при 14 800 об/мин. Это полностью рабочий двигатель, который можно установить на радиоуправляемый автомобиль, он изготовлен с 6-й степенью точности, 30-зубчатой ​​внутренней шестерней, 20-зубчатой ​​внешней шестерней, стальным маховиком и усиленным коленчатым валом.

12Июл

Как устранить детонацию двигателя: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC

12 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Как устранить детонацию двигателя после выключения зажигания

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Система зажигания автомобиля → Детонация двигателя после выключения зажигания

Как правило, детонация после выключения зажигания может возникать по самым различным причинам. Этот процесс является крайне опасным, так как он представляет собой не контролируемое сгорание топливной смеси. Вследствие этого возникают дополнительные нагрузки на двигатель, что сопровождается характерными резкими ударами. Нормальная динамика распространения очага пламени около 30 метров в секунду. При детонации она почти в сотню раз превышает это значение. При корректной работе силового агрегата, горючая смесь воспламеняется, когда поршень не доходит на определенное расстояние до верхней точки цилиндра. Затем пламя полностью исчезает, когда поршень проходит точку ВМТ. В процессе детонации топливо воспламеняется в средине сжатия, что вызывает дополнительное противодействие. Результатом такой работы является значительное понижение мощности.

Виды детонации двигателя

Условно детонация разделяется на недопустимую и допустимую. Во втором случае ее практически невозможно заметить, из-за того, что она возникает только на низких оборотах и быстро прекращается. Данное явление распространено в агрегатах небольшого объема с большой мощностью. Недопустимая детонация чаще всего возникает в мощных моторах при повышенных нагрузках на оборотах близких к максимальным значениям. Однако застраховаться от нее можно только при условии проведения регулярной диагностики. Для получения фатальных повреждений двигателю достаточно поработать в таких условиях всего лишь несколько минут. В процессе детонации температура внутри системы может достигать критического значения, около +3700 оС. В лучшем случае автовладельцу придется поменять прокладку головки блока, а в худшем потребуется замена поршневой группы, блока цилиндров и головки, а также коленчатого вала.

Причины возникновения детонации

  • Качество топлива. Главным отличием дизельных агрегатов от бензиновых моторов является способ поджога смеси. В первых воспламенение происходит за счет высокой силы сжатия, а  в бензиновых двигателях эту задачу выполняет система зажигания. Последняя создает искру, которая зажигает топливо. 

Главной характеристикой топлива является октановое число, которое отображает его детонационную стойкость, чем оно выше, тем сильней можно сжимать горючую смесь. Например, если двигатель настроен на работу с топливом, октановое число которого не ниже 95, в случае использования более низкой марки будет происходить детонация двигателя после выключения зажигания. 

Каждый силовой агрегат рассчитан на применение определенного топлива, при использовании другого требуется перенастройка системы. Однако данная проблема может возникнуть из-за низкого качества бензина, что, к сожалению, можно часто встретить на заправках. При сгорании в камере низко октанового топлива на поверхностях образуется нагар, который может привести к калильному зажиганию (воспламенение смеси от накаленных деталей).

  • Конструктивные особенности ДВС. Нередко причиной образованиядетонации могут служить конструктивные особенности двигателя. В их число входят механические нагрузки, вследствие которых определенные сегменты получили деформацию, не квалифицированная замена сегментов или кустарный ремонт, выход из строя определенных деталей, изменение степени сжатия в цилиндрах, расположения свеч зажигания и так далее.

  • Система зажигания. От правильности настройки данного элемента также зависит возникновение детонации. При сбоях в работе и изменении настроек ранее или позднее зажигания приводит к преждевременному самопроизвольному воспламенению топливной смеси.

  • Условия эксплуатации. Данный фактор является одной из наиболее распространенных причин детонации. Детонация внутри системы может возникать при движении на низких скоростях, когда включена повышенная передача.Это в итоге вызывает ряд деформационных процессов. В лучшем случае водителю потребуется заменить несколько деталей, а в худшем придется покупать силовой агрегат. С целью экономии топлива некоторые водители корректируют насыщенность смеси, делая ее более бедной. В результате таких манипуляций ухудшаются динамические характеристики автомобиля, увеличивается нагрузка, возникает детонация.

Устранение детонации после выключения зажигания

Если в вашем автомобиле возникаетдетонация двигателя после выключения зажигания, нижеописанная информация поможет избавиться от этой проблемы. Чтобы устранить не контролированное воспламенение смеси внутри камеры сгорания, необходимо точно определить причину, так как в некоторых ситуация исправить ее без специального оборудования будет невозможно. Конечно, наиболее оптимальный вариант, сделать полную диагностику системы. Но, если там ничего серьезного нет, вы просто выбросите деньги на ветер. Чтобы этого не случилось, следуйте нижеописанной инструкции:

  • В первую очередьуделите внимание качеству используемого топлива. Если детонация появилась вскоре после заправки, проблема в топливе.

  • Если двигатель долгое время эксплуатируется на пониженной мощности, в камере сгорания накапливается нагар. В качестве профилактики, периодически поднимайте нагрузку на мотор.

  • Черный или зеленый выхлоп при детонации свидетельствует о том, что разрушились поршни.

  • Проверьте свечи, при необходимости замените их.

  • Откалибруйте момент зажигания в соответствие с октановым параметром используемого топлива. 

Если все эти операции не помогли, проблема может иметь более глобальную причину, для ликвидации которой нужна помощь профессионалов.

Похожие материалы

Коммутатор зажигания

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смес

Бесконтактная система зажигания

В предлагаемой вашему вниманию статье мы еще раз поговорим о тюнинге силовой установки

Настройка зажигания ВАЗ 2106

Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зав

Контактная группа замка зажигания

Как проверить модуль зажигания

Модуль зажигания – это один из основных элементов системы воспламенения горючей смеси в

Замена замка зажигания

Замок зажигания выполняет функцию прерывающего элемента.

Детонация двигателя – признаки, причины, способы устранения + видео » АвтоНоватор

Многие водители уже знают, что такое детонация двигателя при выключении, причины этого явления могут быть самыми разными. Но все же дадим определение этому понятию. Детонация – это своеобразная ударная волна, образованная самовоспламенившимся топливом еще до момента критических условий для естественного возгорания горючей смеси, то есть до прихода искры от свечи зажигания или до достижения нужного давления (в дизелях).

Детонация двигателя – устанавливаем причины

Одной из причин ее демонстрации является слишком раннее зажигание, что можно определить по характерному звонкому стуку в двигателе. Возникает он в результате преждевременного воспламенения горючей смеси. При правильной установке угла опережения зажигания смесь воспламеняется немного, не доходя до верхней мертвой точки (2-3 градуса). То есть начало вспышки происходит тогда, когда поршень еще не закончил восходящее движение, а завершается в момент начала возврата в нижнюю мертвую точку. Если же воспламенение происходит слишком рано, то возникает обратный удар, что и вызывает неприятный звук детонации двигателя. Еще одна причина детонации – это применение топлива с более низким октановым числом, чем предусмотрено правилами эксплуатации данного автомобиля. К чему это приводит? В результате использования низкооктанового топлива в камере сгорания происходит образования нагара (сажи), а это приводит к критическим последствиям. Многие водители сталкивались с тем, что после выключения зажигания двигатель не останавливается, а продолжает работать рывками, издавая неприятный звон. В такие моменты раскаленный нагар фактически играет роль свечи зажигания. Воспламенение топливной смеси происходит хаотично.

В некоторых случаях в результате сильной детонации кривошипно-шатунный механизм двигателя начинает вращаться в обратную сторону, что может привести к его поломке.


Звук детонации двигателя – стоит ли обращать внимание на дефект?

К чему приводит сильная детонация двигателя, признаки которой изложены выше?

  • Во-первых, существенно падает мощность мотора и происходит интенсивный износ деталей кривошипно-шатунного механизма.
  • Во-вторых, в результате этих негативных процессов двигатель сильно перегревается, что приводит к разрушению поршней и поверхности цилиндров.
  • В-третьих, если не устранить причину детонации, может прогореть прокладка под головкой цилиндров.

Иногда для увеличения крутящего момента повышают угол опережения зажигания, что является одной из самых распространенных причин возникновения детонации. Существенно увеличивается риск ее появления, если осуществлялось самостоятельное и неоправданное изменение заводских регулировок для соотношения в горючей смеси топлива и воздуха (обедненная смесь).


Как устранить детонацию двигателя – полезные советы

Естественно, мы должны посоветовать, как устранить детонацию двигателя, приступим.

  1. Детонация не возникает на пустом месте. Если до заправки двигатель работал, как часы, а после нее стал детонировать, то причина может быть в топливе, которое необходимо слить и заправить автомобиль качественным бензином (соляркой).
  2. При продолжительной эксплуатации автомобиля без существенных нагрузок возможно образование нагара в цилиндрах, что вызывает увеличение степени сжатия и снижение эффективности отвода тепла. Существует простой способ решения этой проблемы. Рекомендуется раз в несколько дней давать двигателю максимальную нагрузку, то есть разогнать автомобиль до максимальной скорости буквально на пару минут. Только не стоит этого делать в условиях плотного потока городского транспорта.
  3. Иногда детонация дизельного двигателя сопровождается черным или зеленоватым выхлопом. Это говорит о том, что в цилиндрах произошло разрушение поршней, и через выхлопную трубу вылетают частицы алюминия. В этом случае простыми регулировками уже ничего не исправить. Потребуется замена поршневой группы.
  4. Небольшая детонация при запуске двигателя может возникать в результате нарушения работы свеч зажигания. На дизельном моторе это происходит, если запала игла форсунки. В первом случае ничего не стоит просто заменить неисправные свечи, а вот во втором – не обойтись без посещения СТО.

  • Автор: Егор