Жидкость для мытья двигателя в Хабаровске: 573-товара: бесплатная доставка, скидка-59% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Хабаровск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Сельское хозяйство

Промышленность

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Сухой шампунь для мытья волос лед Lady Henna (Леди Хенна)

Жидкость для мытья пола моющих пылесосов Xiaomi Daily Elements Floor Cleaner 1L

Жидкость для мытья посуды ионами серебра BIO MIO Бренд: BioMio, Назначение: для детской посуды, для

Жидкость для уборки дома для мытья полов Orion Professional Grass 5л универсальное моющее средство

Жидкость для мытья детской посуды Arau Baby, 500мл Бренд: Arau Baby, Объем: 0. 45 л, Назначение: для

Жидкость для раскоксовывания двигателя COMPLEX пенная 400мл Консистенция: жидкость, Применение:

Жидкость средство Mr. Proper для мытья полов и стен горный ручей и прохлада, 1 л, комплект: 6 упаковок

Жидкость для мытья посуды, Sodasan, Лимон, 5 литров Бренд: SODASAN, Объем: 5 л, Назначение: для

Жидкость для запуска двигателя 312г ABRO Производитель: ABRO, Консистенция: жидкость, Применение:

Жидкость Vash GOLD для мытья стекол MASTER Бренд: Vash GOLD, Средство: жидкость, Эффект: с

Жидкость средство Mr.Proper для мытья полов и стен горный ручей и прохлада, 1 л, комплект: 6 упаковок

Жидкость для чистки LP Clearaudio Russian Pure groove 2.5 л Производитель: Clearaudio,

Жидкость быстрый старт для любых двигателей, эфир 15-30% (аэрозоль) 210мл Производитель: ASTROhim

Жидкость Free Time Апельсин и лимон для ручного мытья 900 г reviewsCount: 3, reviewsRating: 5,

Жидкость для уборки Bagi Бренд: Bagi, Назначение: для деревянного пола, для каменных поверхностей,

Жидкость для систем SCR дизельных двигателей AdBlue 20л FELIX 430700011 Тип: присадка,

Жидкость мытья AVE посуды Лимон 750мл AVE Бренд: AVE, Объем: 0. 75 л, Назначение: для мытья посуды

Жидкость для быстрого запуска двигателя Dr.Active «Быстрый старт», 400 мл (537685) Производитель:

Жидкость Daiichi FUNS для мытья посуды, аромат апельсина, 600 мл. Бренд: FUNS, Производитель:

Жидкость моющая для полов и стен с содой 1л Назначение: для деревянного пола, для напольных

Жидкость Daiichi Funs для мытья посуды, аромат лайма, 600 мл. Бренд: FUNS, Объем: 0.6 л,

Жидкость для уборки Dolphin Бренд: Dolphin, Средство: жидкость, Особенности: не требует смывания

Жидкость для уборки Dolphin Бренд: Dolphin, Назначение: для напольных покрытий, Средство: жидкость

Жидкость для уборки Mr.Proper Бренд: Mr. Proper, Назначение: для ковровых покрытий, для напольных

Жидкость для мытья посуды Lion «Charmy Magica+» Средство для мытья посуды, концентрированное, с ароматом цитруса и мяты, флакон с крышкой, 570 мл. + 30 мл.

-6%

605

644

Жидкость для мытья полов (3шт*1000мл) Chirton Бренд: Chirton, Назначение: для напольных покрытий,

2 страница из 18

Жидкость для мытья двигателя

Средство для мытья двигателя автомобиля

Закрыть

Цена б.р.

Только в наличии

Производитель

Популярные бренды

По популярностиСначала дешевыеСначала дорогиеПо новизне

• Скидка

  Бренд: АГАТ Арт: SL0210

  АГАТ Очиститель двигателя и моторного отсека пеннный PROFI 1000мл аэрозоль

  Отзывов нет

• Бренд: HI-GEAR Арт: HG5377

  HI-GEAR Пенный очиститель двигателя, аэрозоль 454г

  Отзывов нет

• Скидка

  Бренд: АГАТ Арт: SL0208

  АГАТ Очиститель двигателя PROFI 1000мл аэрозоль

  Отзывов нет

• Бренд: COMMA Арт: HYP500M

  COMMA Средство для мойки двигателя (наружный) 0,5л

  Отзывов нет

• Бренд: HI-GEAR Арт: HG5381

  HI-GEAR Пенный очиститель двигателя 454г

  Отзывов нет

• Бренд: HI-GEAR Арт: HG5435

  HI-GEAR Пенный очиститель двигателя с SMT2

  Отзывов нет

• Бренд: SONAX Арт: 330 200

  SONAX Защитный лак для двигателя и проводов 300 мл

  Отзывов нет

• Бренд: SONAX Арт: 335 200

  SONAX Очиститель двигателя (спрей).

  Отзывов нет

• Бренд: SONAX Арт: 543 200

  SONAX Очиститель двигателя. Очищает от масла, смазочных веществ и грязи любые детали авто 500 мл

  Отзывов нет

• Бренд: SONAX Арт: 507 200

  SONAX Очиститель контактов и механических деталей

  Отзывов нет

• Бренд: TURTLE WAX

  TURTLE WAX Очиститель двигателя ENGINE CLEAN 500 мл

  Отзывов нет

• Бренд: DoctorWax Арт: DW5692

  DoctorWax Очиститель двигателя 475мл

  Отзывов нет

Популярные бренды

Купить жидкость для мытья двигателя в Минске

Среди множества узлов и механизмов под капотом ключевую роль, конечно же, выполняет двигатель – именно он перерабатывает бензин или дизель в энергию и приводит всю цепь механизмов в движение. Уход за двигателем – одна из приоритетных задач автомобилиста, который хочет, чтобы машина прослужила ему как можно дольше. Одной из основополагающих процедур в гигиене двигателя является его промывание от загрязнений.

Периодическое мытья двигателя необходимо, потому что:

• Из-за грязевых наслоений снижается теплоотдача мотора и он начинает перегреваться;
• Перегрев приводит к ускорению износа деталей;
• Масляные пятна отрицательно влияют на работу проводки и повышают вероятность короткого замыкания, из-за чего может произойти пожар;
• При сильном загрязнении мотора усложняется процесс обслуживания;
• Если автомобиль выставлен на продажу, то вид грязного двигателя может оттолкнуть потенциальных покупателей.

Средства для мытья двигателя автомобиля и как ими правильно пользоваться

Несмотря на общепринятые тенденции, использовать для очистки двигателя легковоспламеняющиеся средства (бензин, керосин, растворители и т.д.) крайне опасно, так как удалить их без остатка крайне сложно, а оставшийся состав при нагреве двигателя может воспламениться. Проще и безопаснее использовать специализированные средства для мытья двигателя – они бывают узконаправленными (для определенных типов загрязнений) и универсальными. Все средства выпускаются в пластиковых флаконах с распылителями или аэрозольных баллончиках для бытового использования, или же в канистрах для автомастерских и центров с высоким расходом состава.

Принцип действия у всех составов схожий – они наносятся на двигатель и оставляются на 5-10 минут, после чего смываются с водой вместе с грязью и нагаром. Если загрязнения небольшие и состоят в основном из масла и дорожной пыли, то с ними легко справится любой состав, а вот с более серьезными отложениями придется бороться в несколько подходов.

Правильная чистка двигателя проводится следующим образом:

1. Подготовка. Перед чисткой двигателя нужно дать ему остыть примерно до 50 градусов Цельсия, а также снять аккумулятор и изолировать электропроводку, чтобы ее не закоротило при попадании воды.
2. Чистка. Нанесите состав на двигатель и дайте ему «поработать» около 10 минут – при температуре 50 градусов этого будет достаточно. Если загрязнения очень сильные, то можно дополнительно обработать поверхности щеткой или жесткой кистью.
3. Смывка. Двигатель можно промыть водой из шланга, но нужно тщательно следить, чтобы она не попала на генератор, клеммы, провода и открытые разъемы.
4. Просушка. Просушить подкапотное пространство проще всего с помощью компрессора, но ни в коем случае нельзя использовать нагревательные приборы и, тем более, открытое пламя.

После того, как моторный отсек просушен, можно подключить обратно проводку и аккумулятор и произвести запуск авто.

Продажа и доставка жидкостей для мытья двигателя по Минску

Чтобы заказать средства для мытья двигателя, вам достаточно оставить заявку на нашем сайте или связаться с нашим менеджером по телефону. Доставка заказов осуществляется по всему Минску, а также вы можете лично приехать за товаром в один из наших пунктов самовывоза. Оплатить покупку можно наличными или по безналичному расчету. Для наших покупателей регулярно проводятся акции, а также мы даем скидки постоянным клиентам.

Доставка

Мы доставляем товар во все регионы Беларуси: Минск, Гомель, Гродно, Могилев, Витебск, Брест и Гродно. Срок доставки в разные регионы отличается, подробности уточняйте у менеджера.

Как купить товар?

Чтобы купить товар добавьте товар в корзину, перейдите в корзину для проверки вашего заказа и  нажмите кнопку «Перейти к оформлению». 

Лучшая промывка двигателя (обзор и руководство по покупке) в 2023 году

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›

BYNoelle Talmon/ ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ 2 июня 2023 г.

Через некоторое время в вашем двигателе может начать накапливаться шлам и отложения, которые могут отрицательно повлиять на мощность и производительность вашего автомобиля. Эти загрязняющие вещества могут закупоривать масляные каналы, ограничивать поток масла, вызывать залипание колец и, как правило, снижать степень сжатия и мощность. Если вы хотите устранить эту нежелательную грязь, вы можете использовать промывку двигателя после продажи.

Просто залейте масло в заливную горловину, чтобы оно циркулировало по двигателю и удаляло отложения. Затем вы сливаете масло, которое должно быть полно вредных отложений, меняете масляный фильтр и заливаете новое масло. Многие виды продуктов для промывки двигателя доступны в Интернете и в магазинах, поэтому может быть сложно выбрать лучший. Ознакомьтесь с некоторыми из лучших вариантов в руководстве по покупке ниже.

Лучший в целом

Liqui Moly 2037 Pro-Line Промывка двигателя

Проверить последнюю цену

Резюме

Лучшая промывка двигателя — это быстрая, простая и эффективная очистка двигателя от отложений.

• Защищает от коррозии, совместим как с бензиновыми, так и с дизельными четырехтактными двигателями
• Улучшает циркуляцию масла
• Нейтрален к уплотнениям и прокладкам

• Не снижает расход масла

Лучшая цена

Промывка двигателя Sea Foam Marine и RV SF-16

Проверить последнюю цену

Резюме

Лучший очиститель двигателя для водителей с ограниченным бюджетом.

• Предназначен для частей двигателя, наиболее подверженных воздействию отложений топлива
• Зарегистрировано EPA
• Доступный ценник.

• Несоответствующие результаты для некоторых автомобилей с большим пробегом
• Пакет трудно открыть

Поощрение

Lubegard 95030 Промывка двигателя

Проверить последнюю цену

Краткое описание

Промывка двигателя Lubegard выполняет свои обещания по удалению шлама, нагара и побочных продуктов сгорания

• Простота в использовании
• Совместим с бензиновыми и дизельными четырехтактными двигателями
• Синтетическая смесь премиум-класса
• Безопасен для прокладок и уплотнений.

• Немного дороже

Сводный список

• Лучший результат: Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush
• Лучшее соотношение цены и качества: Sea Foam Marine и RV SF-16 Промывка двигателя

Также рассмотрите

• STP 18566 Большой пробег
• Bg109 Восстановление производительности двигателя
• Resurs Total Engine 90 024
• Motor Medic Synthetic Motor Flush
• CRC Salt Terminator
• Промывка двигателя Hapco Fast Motor Flush
• Промывка ATOMEX Total Flush

Наша методология

Мы не можем достать каждый доступный элемент своими руками. В этих случаях мы используем наш коллективный опыт в журналистике, исследованиях и предварительном тестировании продуктов, чтобы сделать выбор. Предметы, которые используются нашими сотрудниками, также могут получить серьезное одобрение, но мы никогда не будем принимать комиссионные или бонусы за продажу вам вещей, которые на самом деле нам не нравятся. Партнерский доход всегда раскрывается.

Drive собирает обзоры и исследования со всего Интернета, чтобы выяснить, какие продукты стоит покупать. Мы также выпускаем руководства по покупкам, чтобы помочь вам понять, как оценить стоимость этих вещей самостоятельно. Как говорят наши коллеги из редакции Car Bibles: «Знание — это лошадиная сила!»

Лучшее средство для промывки двигателя: обзоры и рекомендации

Лучшее средство в целом

Liqui Moly 2037 Pro-Line для промывки двигателя

Liqui Moly доказывает, что промывка двигателя не должна быть головной болью — просто залейте 2037 Pro-Line для промывки двигателя в прогретый двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут. Затем слейте старое масло, замените фильтр и залейте новое моторное масло. Специальная формула содержит присадки, предназначенные для безопасного удаления всех форм грязи, копоти, лаков и смол, которые накапливаются в вашем двигателе. Для дополнительной универсальности этот продукт разработан так, чтобы быть одинаково эффективным как для промывки дизельного двигателя, так и для промывки бензинового двигателя.

Единственное, что нам не нравится, так это то, что эта промывка не снижает расход масла, поэтому вы можете рассмотреть другой вариант, если ваша машина глохнет между заменами масла. Тем не менее, Liqui Moly 2037 Pro-Line является лучшим очистителем шлама для большинства двигателей.

Лучшее соотношение цены и качества

Промывка двигателя Sea Foam для судов и жилых автофургонов SF-16

Для водителей, которые ищут более целенаправленный подход к промывке двигателя, промывка двигателя Sea Foam, безусловно, предлагает привлекательную формулу, предназначенную для конкретных деталей. вашего двигателя, в отличие от более общей полной промывки. Этот специально нацелен на карбюраторные форсунки, форсунки и проходы.

Промывка также касается поршней, впускных клапанов и цилиндров. Если ваш двигатель оснащен этими компонентами, эта промывка моторным маслом нацелена на приводы VVT и натяжители цепи привода ГРМ, чтобы обеспечить их тщательную очистку. Затем он тщательно растворяет любые остатки масла, обнаруженные в картере. Наконец, эта промывочная пена Sea Foam приступает к очистке вашей топливной системы, чтобы убедиться, что в ней не осталось остатков топлива.

Системный подход восстанавливает работоспособность и экономичность двигателя, но не всегда это заметно. Есть сообщения о том, что люди с автомобилями с большим пробегом не заметили никаких улучшений в работе двигателя или его эффективности после использования Sea Foam. Кроме того, некоторые упаковки сложно открыть, поэтому внимательно следуйте инструкциям при открытии бутылки.

Почетное упоминание

STP 18566 Промывка двигателя с большим пробегом

STP 18566 обеспечивает концентрированную глубокую очистку двигателей с пробегом более 75 000 миль. Оно растворяет углеродистые отложения, которые могут скапливаться на впускных клапанах и камере сгорания вашего двигателя, а также удаляет отложения на головках цилиндров, увеличивая эффективность следующей замены масла.

Промывка двигателя STP входит в наш список фаворитов из-за простоты ее использования и скорости получения результатов. Применение так же просто, как залить его через прогретый двигатель. Более того, вы почти сразу заметите, что ваш двигатель стал работать тише. Это отличный вариант для водителей, у которых были проблемы с шумом двигателя, так как он сокращает тиканье и стук в автомобилях с большим пробегом (если они не вызваны какой-то более серьезной проблемой).

Едва ли нам что-то не нравится в STP 18566, но если есть какие-то недостатки, так это то, что вы не получите много применений из одной бутылки. Также важно знать о возможных последствиях использования любого растворителя в вашем двигателе, поскольку промывка иногда может не полностью удалить отложения, оставляя их в двигателе, что наносит еще больший ущерб.

Почетное упоминание

Bg109 Восстановление производительности двигателя

Bg109 — это тщательно протестированный усилитель производительности двигателя, который нам очень нравится как для новых автомобилей, так и для автомобилей с большим пробегом. Он отлично подходит для очистки двигателя от отложений и снижения эффективности использования топлива. Несмотря на то, что баллончик предупреждает пользователей о том, что его нельзя наносить на двигатели с «чрезмерным шламом», это довольно высокая планка — мы обнаружили, что Bg109хорошо работает на различных уровнях чистоты двигателя.

Для его использования требуется 15 минут работы двигателя перед заменой масла. Испытания, проведенные на Bg109, доказывают, что он эффективно увеличивает компрессию как отдельных поршней, так и двигателя в целом. Если вы заметили, что ваш автомобиль слишком быстро сжигает масло, промывка его с помощью Bg109 также может решить эту проблему, позволяя вам получать гораздо больше эффективности от каждой замены масла.

Недостаток Bg109 в том, что он мало что делает, чего не может сделать обычное техническое обслуживание. Это полезно только в качестве корректирующего средства, если вы пропустили слишком много замен масла или образовались отложения в результате другой основной проблемы. Банки также довольно маленькие, поэтому вам нужно купить две, если ваш двигатель имеет 7-литровый картер (и они недешевы).

Почетное упоминание

Resurs Total Engine

Resurs производит дешевую и эффективную промывку двигателя, которая работает на любом бензиновом или дизельном двигателе. Несмотря на то, что он прост в использовании (требуется всего 10-15 минут сверх того времени, которое требуется для замены масла), он обладает мощным эффектом, иногда выжигая достаточное количество нагара, чтобы уменьшить расход масла на 80 процентов.

Мы были заинтригованы компанией Resurs Total Engine после того, как увидели ее успех как в России, так и в Соединенных Штатах, и нас действительно впечатлила ее способность снижать уровень шума и продлевать срок службы двигателя. Он даже может сделать двигатели более экологичными, уменьшив объем выделяемого ими смога. Одна банка довольно доступна, и в цену включены подробные инструкции на случай, если вы никогда раньше не промывали двигатель.

Есть ли что-то, что мешает нам поставить Resurs Total Engine на первое место? Один недостаток касается объема по сравнению с ценой. Хотя одна банка стоит дешево, ее также может быть недостаточно. Он также менее эффективен для использования в старых автомобилях.

Почетная грамота

Motor Medic Synthetic Motor Flush

Motor Medic Motor Flush требуется всего пять минут, чтобы подействовать. Он удаляет шлам, смолы, лаки и другие отложения и загрязнения в вашем двигателе. Он позволяет маслу лучше циркулировать, освобождает залипшие клапаны и поршневые кольца, восстанавливает рабочие характеристики и продлевает срок службы двигателя.

Этот продукт предназначен для использования перед каждой заменой масла. Он минимизирует расход масла, корректирует шумные клапаны и способствует более плавной работе двигателя. Формула Motor Medic не повреждает уплотнения и не изнашивает подшипники, а также работает с бензиновыми, нетурбо, турбо и дизельными двигателями. Пользователи сообщают, что это работает хорошо, если вы следуете инструкциям. Это отличный вариант, если вы покупаете старый автомобиль и не уверены в истории его обслуживания, и в целом он делает то, что рекламирует.

К этому продукту не так много претензий, за исключением того, что формула выглядит и пахнет немного как керосин, что может отталкивать. Также были некоторые жалобы на то, что вам может потребоваться снять масляный поддон перед его использованием.

Почетное упоминание

CRC Salt Terminator Engine Flush

CRC Salt Terminator Engine Flush предназначен для промывки судовых двигателей, но его также можно использовать для прицепов, автомобилей, жилых автофургонов, мотоциклов, квадроциклов и других транспортные средства, которые подвергаются воздействию соленой воды, соленого воздуха и дорожной соли. Формула предназначена для растворения соли и создания защитного покрытия, предотвращающего коррозию.

Salt Terminator является биоразлагаемым и доступен в концентрированной формуле объемом один галлон. Вы можете использовать его для обслуживания подвесных двигателей, входов/выходов и личных гидроциклов. Он на водной основе и безопасен для пластика. Пользователи сообщают, что он отлично справляется с удалением соли и прост в использовании — просто разбавьте его в соответствии с инструкциями, распылите, нанесите на поверхность и смойте. Вы также можете вымыть соленую воду из двигателя.

Однако, возможно, вам придется применить его более одного раза, чтобы эффективно удалить соль. Некоторые пользователи сообщают, что он не так эффективен, как Salt Away, еще одно популярное средство для удаления соли, ингибитор коррозии и средство для промывки двигателя 9.0005

Поощрение

Промывка для двигателя Hapco Fast Motor Flush

Промывка для двигателя Hapco Fast Motor Flush эффективно и легко очищает двигатели транспортных средств. Удаляет влагу, смолу, шлам, лак и углеродистые отложения из верхних частей цилиндров двигателя, маслопроводов, сеток насоса и поршневых колец. Этот продукт предназначен для предотвращения расхода масла, перегрева и шума гидравлического подъемника.

Fast Motor Flush также повышает производительность и снижает износ двигателя: просто добавьте бутылку в масляный резервуар перед заменой масла. Запустите двигатель на 15 минут, а затем замените масло. Оно предназначено для использования при каждой замене масла для увеличения расхода бензина и продления срока службы двигателя. Пользователи сообщают, что он хорошо справляется с удалением шлама.

Самым большим недостатком этого продукта является то, что он немного дороже, чем некоторые другие варианты, но если вы готовы потратить немного больше, он сделает свою работу.

Почетная грамота

ATOMEX Total Flush

ATOMEX Total Flush совместим со всеми типами двигателей, включая автомобили, моторные лодки и мотоциклы, и безопасен для использования со всеми моторными маслами и двигателями с турбонаддувом. Очищает и защищает масляную систему двигателя и предотвращает образование отложений. Формула удаляет нагар и восстанавливает подвижность маслосъемных и компрессионных колец.

ATOMEX очищает систему вентиляции картера, очищает масляную систему от загрязнений и обеспечивает защиту от износа. Кроме того, он сводит к минимуму возможные дефекты на трущихся поверхностях. Пользователи сообщают, что их двигатели работают более плавно и немного тише после использования этого продукта. Это также хороший вариант для старых автомобилей и удаления мусора из вашей системы. Его также легко использовать при замене масла.

Однако были жалобы на то, что продукт вызывает заклинивание двигателей. Убедитесь, что вы прочитали спецификации, чтобы убедиться, что он предназначен для вашего конкретного автомобиля.

Наш вердикт о лучшей промывке двигателя

Мы выбрали лучшую промывку двигателя Liqui Moly 2037 Pro-Line Engine Flush. Эта формула не только быстрая и простая в использовании, но и продлевает срок службы двигателя, эффективно удаляя шлам и другие отложения.

В качестве более экономичного варианта рассмотрите промывку двигателя Sea Foam Marine и RV SF-16 Engine Flush.

Типы промывок для двигателей

Бензин

Этот тип специально разработан для использования в автомобилях с бензиновыми двигателями. Существуют продукты для промывки бензиновых двигателей, предназначенные для конкретных применений, таких как двигатели с большим пробегом, а также продукты, предназначенные для максимально быстрой работы. В лучших продуктах для промывки масла для бензиновых двигателей используется запатентованная смесь присадок, чтобы избавить двигатель от вредных отложений и шлама.

Дизель

Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник оснащен дизельным двигателем, вам следует использовать только промывку дизельного двигателя. Этот тип специально разработан для вымывания вредных углеродистых отложений, грязи и шлама, которые со временем накапливаются в дизельных двигателях. Распространенной подкатегорией продуктов для промывки дизельных двигателей являются промывки для дизельных грузовиков или внедорожников.

Промывка бензиновых и дизельных двигателей

Другим распространенным типом промывки двигателя, который вы найдете на рынке сегодня, является промывка, разработанная для эффективной работы как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Эти универсальные продукты удобны тем, что их можно наносить на любой тип двигателя, поэтому вам не нужно беспокоиться о покупке промывочной жидкости, специально предназначенной для газового или дизельного двигателя.

Лучшие цены на промывку двигателя

• Менее 10 долларов: Покупатели найдут несколько недорогих вариантов по цене менее 10 долларов. Эти доступные продукты предлагают достойную производительность по скромной цене и остаются популярными во многом благодаря своей отличной цене.
• $10 — $19: Потребителям понравится огромное количество средств для промывки двигателя, доступных в этом ценовом диапазоне. Большинство продуктов для промывки двигателя в этой ценовой категории просты в использовании и обеспечивают превосходную эффективность удаления отложений.
• Более 19 долларов: Есть лишь несколько вариантов по цене выше 19 долларов. Покупатели найдут одни из лучших продуктов для промывки масла в этой ценовой категории, хотя некоторые из более доступных вариантов могут быть столь же эффективными, но им не хватает фирменного стиля этих более дорогих предложений.

Основные характеристики

Совместимость с типами двигателей

Наиболее важной характеристикой продуктов для промывки двигателя является совместимость с типами двигателей. Промывка двигателя может быть совместима с бензиновыми или дизельными двигателями, а в некоторых случаях с обоими типами двигателей. Для достижения наилучших результатов важно использовать только один состав, разработанный для типа двигателя вашего автомобиля. Многие потребители предпочитают использовать средство для промывки двигателя, предназначенное как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, потому что им не нужно беспокоиться о совместимости двигателей.

Растворители

Формула многих продуктов для промывки моторного масла содержит растворители, помогающие очистить двигатель от нагара, грязи и шлама. В то время как мягкие растворители могут быть полезны для очистки от нагара в двигателях с большим пробегом, большинство потребителей захотят не покупать промывку двигателя, содержащую слишком много растворителей, поскольку они могут повредить уплотнения и прокладки двигателя.

Удобство для пользователя

Еще одной характерной особенностью промывочных машин является удобство использования продукта. Большинство средств для промывки моторного масла разработаны так, чтобы их можно было легко использовать без помощи машины для промывки двигателя, но для некоторых требуется использование специальных инструментов, которые прикрепляются к садовому шлангу для промывки двигателя. Вы должны учитывать свой уровень механических навыков, а также любые временные ограничения, прежде чем выбрать правильный продукт для ваших нужд.

Присадки

Промывка двигателя представляет собой смесь специальных присадок, смешанных в единый раствор. При этом разные продукты содержат разные смеси добавок, которые часто разрабатываются для достижения определенного результата. Лучшее средство для промывки двигателя обычно содержит смесь моющих средств, диспергаторов, противоизносных присадок, смазочных материалов и ингибиторов ржавчины. Убедитесь, что тот, который вас интересует, содержит хотя бы несколько из этих добавок для максимальной моющей способности.

Другие рекомендации по выбору лучшей промывки двигателя

• Быстрые результаты. Если время является для вас основным фактором, когда речь идет о промывке двигателя (а когда это не важно?), вам следует подумать о промывке двигателя, предназначенной для получения быстрых результатов. Многие популярные бренды хвастаются тем, что их продукт работает всего за 10-15 минут, экономя массу времени без ущерба для удовлетворительных результатов.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы. На Драйве есть ответы.

В: Что такое промывка двигателя?

Промывка двигателя — это присадка вторичного рынка, предназначенная для вымывания накопившихся отложений, шлама и других загрязнений из двигателя. Вы просто заливаете масло в заливное отверстие двигателя и даете двигателю поработать на холостом ходу примерно 10-15 минут. Он смешивается с маслом и циркулирует в двигателе, растворяя отложения. Затем вы сливаете масло, меняете масляный фильтр и заливаете свежее масло.

В: Как узнать, что мой двигатель нуждается в промывке?

Одной из наиболее распространенных причин образования нагара в двигателе являются частые короткие поездки. Если вы заметили, что ваша поездка не такая бодрая, как обычно, или если расход топлива уменьшился, возможно, вам нужно промыть двигатель. Другие признаки включают в себя индикатор преждевременной замены масла, признаки брызг масла или шлама под капотом, а также наличие шлама в масляном поддоне.

В: Как лучше всего промывать моторное масло?

Машины для промывки двигателя отлично подходят для ускорения промывки двигателя; однако они могут быть очень дорогими. Большинство водителей предпочитают выполнять работу без помощи машины. Если вы знаете, как самостоятельно заменить масло, то у вас есть навыки механика, необходимые для выполнения работ по промывке двигателя вашего автомобиля.

В: Сколько времени занимает промывка двигателя без машины?

Точное время, необходимое для промывки двигателя без помощи машины, зависит от используемой промывки двигателя. Для работы лучших очистителей отложений двигателя человеку со скромными механическими способностями требуется всего 10–15 минут. Если вы новичок во всех мучительных делах, то весь процесс, очевидно, займет немного больше времени.

В: Сколько стоит промывка двигателя?

Большинство из них стоят от 7 до 19 долларов США.для бутылки на 15 или 16 унций. Вы также захотите учесть стоимость замены масляного фильтра и моторного масла. Большинство людей предпочитают промывать свои двигатели без помощи профессионала, но если вы все же решите, чтобы эту работу выполнял механик, рассчитывайте заплатить от 100 до 150 долларов за запчасти и работу.

Зачем доверять нам

Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Спрей для очистки моторного отсека, 1 литр

О спрее для очистки двигателя

Ue Autotechs Engine Cleaner держит все под контролем, улучшая производительность и внешний вид двигателя. Покраска двигателя — это процесс нанесения специальной повязки или продукта на поверхность двигателя для улучшения его внешнего вида. Этот продукт для очистки двигателя обычно предназначен для очистки, защиты и придания блеска компонентам двигателя. Вы можете нанести эту повязку на двигатель на несколько областей, таких как шланги, пластиковые крышки и металлические поверхности. После его использования вы получите глянцевое или матовое покрытие, придающее двигателю ухоженный и чистый вид. Средство для ухода за двигателем помогает восстановить тусклую и выцветшую поверхность и скрыть все мелкие дефекты. Когда вы нанесете очиститель двигателя, это создаст более привлекательный вид моторного отсека.

В большинстве случаев аэрозольный очиститель двигателя используется для улучшения внешнего вида моторного отсека.

Моторный отсек

Перед нанесением присадки для двигателя UE Autotechs тщательно очистите моторный отсек.

• Распылите очиститель/средство для очистки двигателя UE на чистое полотенце из микрофибры или аппликаторную подушечку.
• Равномерно нанести на поверхность моторного отсека. Попробуйте использовать его на небольшом участке.
• Снова используйте новую или чистую ткань из микрофибры, чтобы удалить избыток спрея очистителя двигателя из моторного отсека.
• Перед запуском двигателя обязательно дайте очистке двигателя высохнуть.
• Сухость повязки гарантирует, что для сцепления с поверхностью требуется время, и она обеспечивает дополнительную защиту двигателя.

Преимущества использования заправки двигателя UE

Если вы пользуетесь пропиткой двигателя UE autotechs, вы получите множество преимуществ.

Прочный в использовании

UE Elite Engine Dressing Spray — это быстросохнущее защитное прозрачное покрытие, которое оставляет прозрачную защитную пленку на металлических, пластиковых и резиновых деталях.

Обеспечивает долговременную защиту

Спрей обеспечивает долговременную защиту поверхностей под капотом. Он заботится о влаге, вымывании водой, слабой кислоте, масле, жире, соли и грязи.

Улучшает внешний вид

Защищая от твердых отложений грязи и сохраняя водоотталкивающие свойства, спрей для притирки двигателя улучшает внешний вид двигателя.

• Удалите грязь, жир и грязь со всех материалов моторного отсека
• Проникает и очищает даже самые труднодоступные места
• Предотвращает растрескивание, выцветание и затвердевание пластика и резины
• Безопасность для деталей двигателя
• Для использования в моторных отсеках и колесных нишах

Правовая оговорка:

• Содержимое легко воспламеняется.
• Держите банки вдали от источников тепла и воспламенения.
• Не распылять на пламя или воспламеняющиеся материалы.
• Банки находятся под давлением, их нельзя прокалывать, сжигать или подвергать серьезным повреждениям. Это может привести к резкому разрыву банки.
• Используйте в хорошо проветриваемом помещении и избегайте чрезмерного вдыхания, контакта с глазами или кожей.
• Хранить в недоступном для детей месте.
• Хранить в прохладном, сухом и вентилируемом месте при температуре ниже 50°C.
• Банки должны быть использованы в течение двенадцати месяцев с даты изготовления.
• Большинство банок работают нормально даже после длительного хранения сверх срока годности, что может повлиять на содержимое или компоненты упаковки.
• Можно провести повторную проверку и провести пробный запуск для подтверждения приемлемости.
• Аэрозольные баллончики предназначены только для одноразового использования и представляют опасность, даже если они кажутся пустыми.
• Баллоны необходимо полностью опорожнить, нажав на клапан так, чтобы внутри осталось незначительное количество газа, а затем их необходимо проколоть, чтобы выпустить оставшиеся пары газа.
• Это должно сделать канистру неопасной и пригодной для утилизации в соответствии с местными экологическими нормами.

Почему выбирают продукты UE?

Согласно проведенному нами опросу, UE Autotechs является одним из ведущих производителей автомобильных деталей в Дели, который продает продукцию по всей Индии.

Часто задаваемые вопросы

Подходит ли этот очиститель двигателя для всех видов автомобилей?

Да. Очиститель двигателя или повязка подходят для всех типов автомобилей.

Как часто следует использовать очиститель двигателя UE?

Повязку для двигателя можно использовать раз в несколько месяцев или в зависимости от внешнего вида двигателя.

Не повредит ли этот очиститель/очиститель двигателя какие-либо компоненты двигателя?

Нет, он разработан таким образом, чтобы быть безопасным для каждого компонента двигателя при использовании в соответствии с инструкциями, указанными в продукте.

Может ли очиститель двигателя автомобиля повысить эффективность использования топлива?

Нет, очиститель двигателя предназначен только для улучшения внешнего вида двигателя.

Можно ли использовать средство для очистки/очистки автомобильного двигателя на горячем двигателе?

Для лучшего результата рекомендуется использовать его на холодном двигателе, а не на горячем.

Является ли средство для очистки/очистки двигателя автомобиля водостойким?

Да, он создает водоотталкивающие барьеры для поддержания чистоты двигателя даже при слабом воздействии воды.

Проверьте нас на Youtube — Заправка двигателя

Отзывы клиентов о заправке двигателя UE

Вам нравится какой-либо шаблон? Примените его настройки к вашему магазину — просто выберите понравившийся шаблон и нажмите кнопку «Применить» нужного.

Система питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя включает воздухоподводя-щую и топливоподающую части. Отработавшие газы выпускаются через газовыпускную часть. Воздухоподводящая часть состоит из воздухоочистителя и впускного трубопровода. К топливоподающей части относятся: топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос низкого давления, насос ручной подкачки топлива, топливный насос 6 высокого давления (ТНВД), форсунки и трубопроводы высокого и низкого давления.

На автобусе ЛA3-42021 топливный бак устанавливается под полом автобуса. Заливная горловина бака закрывается герметичной крышкой. В нижней части имеется кран для слива отстоя.

Фильтр грубой очистки (фильтр-отстойник) установлен на всасывающей магистрали. Основными частями фильтра являются: корпус, стакан, успокоитель, фильтрующая сетка, отражатель и распределитель. Топливо, поступающее из топливного бака через подводящий штуцер, подается к распределителю и стекает в стакан. Крупные посторонние частицы и вода оседают в нижней части стакана. Из верхней части стакана через фильтрующую сетку по отводящему штуцеру и топливопроводам топливо поступает к топливоподкачивающему насосу низкого давления. Топливо из фильтра сливается через отверстие, закрываемое пробкой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Топливоподкачивающий насос низкого давления предназначен для подачи топлива из бака через фильтры грубой и тонкой очистки к насосу высокого давления. Ручной топливоподкачивающий насос обеспечивает подачу топлива в насос высокого давления и служит для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя.

Фильтр тонкой очистки состоит из двух секций и включает в себя два стакана с приваренными к ним стержнями, корпус и два сменных фильтрующих элемента, изготовленных из бумаги. Фильтр предназначен для окончательной очистки топлива перед поступлением его в топливный насос высокого давления, а также для сбора и удаления в бак проникшего в систему питания воздуха вместе с частью топлива через клапан, который открывается при давлении 1500 кПа.

Рис. 1. Схема системы питания дизельного двигателя

Рис. 2. Фильтр грубой очистки топлива

Рис. 3. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 — сливная пробка; 2 — стержень; 3 — стакан; 4, 6, 7—уплотнительные прокладки; 5 — фильтрующий элемент; 8 — корпус; 9, 11, 12 — пробки; 10 — сливной клапан-жиклер

Топливный насос высокого давления состоит из корпуса, кулачкового вала, восьми секций, регулятора частоты вращения, коленчатого вала двигателя и автоматической муфты опережения впрыска топлива. Каждая секция состоит из корпуса, втулки, плунжера, нагнетательного клапана, прижатого через уплотни-тельную прокладку к втулке плунжера штуцером, и поворотной втулки. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение под действием кулачка вала, толкателя секции, пяты и пружины. Поворот плунжера относительно втулки для изменения количества подаваемого топлива осуществляется рейкой топливного насоса через поворотную втулку. Рейка перемещается в направляющих втулках по каналу, который закрыт пробкой. Количество подаваемого плунжером топлива определяется длиной хода нагнетания, которая зависит от положения винтовой отсечной кромки плунжера относительно выходного отверстия втулки и изменяется с поворотом плунжера.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала поддерживает заданный скоростной режим работы двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от нагрузки.

На кулачковом валу ТНВД установлена шестерня, находящаяся в зацеплении через промежуточную шестерню с ведомой шестерней регулятора и державкой грузов. Грузы, качающиеся на осях, под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник и муфту перемещают рычаг. Последний, поворачиваясь вокруг оси, перемещает рейки, соединенные рычагом, в сторону уменьшения подачи топлива.

Рис. 3. Секция топливного насоса высокого давления

Рис. 4. Схема работы регулятора частоты вращения коленчатого вала

С увеличением нагрузки на двигатель частота вращения коленчатого вала и центробежная сила грузов уменьшаются и рычаг с рейкой топливного насоса под действием усилия пружины перемещаются в обратном направлении; подача топлива, а затем и частота вращения коленчатого вала увеличиваются. Таким образом, в условиях меняющейся нагрузки автоматически поддерживается скоростной режим работы двигателя. Остановка работающего двигателя производится с помощью рычага останова.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива изменяет момент начала подачи топлива автоматически в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Изменение установочного угла начала подачи топлива производится муфтой за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса.

Муфта состоит из двух полумуфт: ведомой и ведущей. Ведомая муфта с навинченным на нее корпусом крепится на переднем конце кулачкового вала. На ступице ведомой полумуфты неподвижно относительно ступицы размещена втулка.

Ведущая полумуфта установлена на ступице ведомой и имеет возможность вращения относительно ведомой. Вращение от ведущей на ведомую полумуфту передается двумя грузами, качающимися на осях, запрессованных в ведомую полумуфту. Проставка на оси ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим — в профильный выступ. Пружина в стакане своим усилием стремится удержать грузы на упоре во втулку ведущей полумуфты. При увеличении частоты вращения кулачкового вала грузы под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление своих пружин, расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта вместе с кулачковым валом насоса поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла начала подачи и соответственно угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и центробежных сил грузы под действием пружин сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения, что вызывает уменьшение угла опережения впрыска топлива.

Рис. 5. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива

Форсунка состоит из корпуса распылителя, иглы распылителя, проставки, штанги, фильтра, пружины, регулировочных шайб, корпуса и гайки. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Пружина одним концом упирается в штангу, передающую усилие на иглу распылителя, другим — в набор регулировочных шайб. Топливо под высоким давлением подводится к штуцеру и далее через сетчатый фильтр, по каналам корпуса, проставки и корпуса распылителя поступает в полость между корпусом распылителя и иглой.

Воздухоподводящая часть системы питания воздухом двигателя состоит из воздухозаборника, воздушного фильтра, патрубков и трубопроводов. При пуске и работе двигателя воздух под воздействием разрежения, создаваемого в цилиндрах, засасывается через воздухозаборник и поступает в фильтр. Очищенный воздух направляется во впускные коллекторы и далее в цилиндры двигателя.

Рис. 6. Форсунка

Система выпуска отработавших газов состоит из двух выпускных коллекторов, двух приемных труб, двух гибких металлических рукавов и глушителя, на впускном патрубке которого установлен эжектор отсоса пыли из воздушного фильтра.

На автобусе ЛАЗ-42021 к системе питания подключен электрофакельный подогреватель. Для управления электрокафельным подогревателем в мотоотсеке смонтированы переключатель, кнопка включения и контрольная лампочка.

На автобусе ЛиАЗ-5256 установлен электропневматический останов двигателя и более совершенный механизм управления регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя. Останов двигателя в обычных и в аварийных ситуациях осуществляется электропневмоприводом. Водитель нажатием кнопки как из кабины водителя, так и из моторного отсека управляет электропневмоприводом.

У правление регулятором частоты вращения коленчатого вала осуществляется от педали через пневматический клапан следящего действия, изменяющий давление воздуха в рабочей пневмомагистрали (трубках и пневматическом цилиндре). При этом пневматический цилиндр воздействует на рычаг регулятора, изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя.

На трубе воздушного фильтра установлен индикатор отсоса пыли, регистрирующий загрязненность воздушного фильтра. При его засорении красный участок барабана индикатора закрывает окно индикатора, сигнализируя о необходимости обслуживания картонного фильтрующего элемента или очистки каналов инерционной решетки.

В системе питания двигателя РАБА-МАН фильтр тонкой очистки топлива включен в топливопровод между топливоподкачиваю-щим насосом и ТНВД. Он состоит из двух секций: предварительной и тонкой очистки. В качестве очистительного элемента в фильтре предварительной очистки применена войлочная фильтрующая набивка, в фильтре тонкой очистки — бумажная набивка. Топливный насос высокого давления системы БОШ плунжерного типа, шес-тисекционный, закреплен на фланцевом соединении к крышке картера распределительного механизма. Насос приводится в действие от распределительного вала через коническую шестерню. Форсунка системы БОШ крепится форсункодержателями, а ее положение и, следовательно, направление струи топлива обеспечиваются с помощью цилиндрического штифта и канавки, выполненной в головке цилиндров. Сопло распылителя форсунки имеет одно отверстие диаметром 0,7 мм.

Топливоподкачивающий насос установлен сбоку на корпусе ТНВД и приводится в действие роликовым толкателем от кулачкового вала.

Для двигателей КамАЗ-7408 и РАБА-МАН применяется дизельное топливо марки ДЛ летом и ДЗ — зимой.

Заправочный объем автобусов ЛиАЗ-5256 — 240 л, ЛАЗ-42021 — 170 л, Икарус-260,-280 — 260 л.

Система питания дизельного двигателя

Авторы патента:

Яковенко А.Н. (RU)

Ахметзянов Р.З. (RU)

F02M31/16 — прочие устройства для подогрева топлива

F02M31/12 — электрическими средствами, например для подогрева топлива

Владельцы патента RU 2261358:

Общество с ограниченной ответственностью «КОРА» (RU)

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подготовки и подачи топлива для обеспечения работы жидкостного подогревателя двигателя в условиях низких температур. Изобретение позволяет обеспечить надежный пуск жидкостного подогревателя двигателя в условиях воздействия низких температур, расширить температурный диапазон использования дизельного топлива и позволяет использовать один тип топлива на транспортном средстве. Система питания дизельного двигателя включает топливный бак, фильтры очистки топлива, подкачивающий насос, соединительные трубки. Система снабжена дополнительным топливным бачком с электрическим нагревателем, установленным в сливной магистрали двигателя и подключенным к входу жидкостного подогревателя двигателя через топливный фильтр. В трубопроводе подачи топлива к подогревателю установлен трехпозиционный кран, обеспечивающий возможность подачи топлива к жидкостному подогревателю как от дополнительного бачка, так и основного топливного бака. Электрический нагреватель дополнительного топливного бачка соединен с бортовой электросетью. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к автомобильному транспорту, конкретнее — к системам подготовки и подачи топлива для обеспечения работы жидкостного подогревателя двигателя в условиях низких температур.

Известен нагреватель дизельного топлива [1], содержащий трубчатый корпус, нагревательный элемент и штуцер подвода дизтоплива. На верхнем конце трубчатого корпуса имеется фланец для крепления нагревателя на топливном баке, штуцер подвода дизтоплива соединен с топливопроводящей трубкой, аксиально установленной в корпусе, а нижний конец корпуса заглушен кольцевой пробкой. Причем нагревательный элемент аксиально установлен на топливопроводящей трубке внутри корпуса, а полость корпуса заполнена электроизоляционной жидкостью.

Также известен подогреватель дизельного топлива [2], содержащий цилиндрический корпус и штуцер отвода топлива. С целью расширения температурного диапазона использования дизельного топлива он содержит защитную оболочку, одним концом соединенную с фланцем крепления подогревателя на топливном баке, а вторым — с корпусом подогревателя, имеющего заборные отверстия, закрытые фильтром и соединенные с заборной трубкой, второй конец которой соединен со штуцером отвода топлива. Ниже их располагается нагревательный элемент — позистор, одна плоскость которого соединена с корпусом подогревателя, а вторая — с плюсом бортовой сети.

Недостатком данных устройств является то, что они для подогрева топлива постоянно используют энергию аккумулятора.

Следующее устройство — предпусковой подогреватель [3] служит для пускового разогрева двигателя внутреннего сгорания, содержит котел для подогрева жидкости, камеру сгорания с выпускным патрубком, горелку с топливопроводом и запорный топливный вентиль. Горелка выполнена в виде цилиндрической трубы, в которую помещен испаритель из металлического губчатого материала и предусматривает его работу как на газовом, так и на жидком топливе.

Недостаток данного устройства в том, что для обеспечения работы жидкостного подогревателя в условиях низких температур необходимо поместить дополнительный бак большой емкости с незамерзающим топливом.

Задача, решаемая предложенным изобретением, состоит в обеспечении надежного пуска жидкостного подогревателя двигателя в условиях воздействия низких температур и расширении температурного диапазона использования дизельного топлива.

Технический результат состоит в уменьшении необходимого объема дополнительного топливного бачка, отсутствии необходимости наличия второго типа топлива на транспортном средстве, а также в возможности работы жидкостного подогревателя без предварительного нагрева топлива в дополнительном бачке от основного бака в режиме резервной системы отопления.

Технический результат достигается в системе питания дизельного двигателя, включающей топливный бак, фильтры очистки топлива, подкачивающий насос, соединительные трубки, согласно изобретению она снабжена дополнительным топливным бачком емкостью 5-6 литров с электрическим нагревателем, установленным в сливной магистрали двигателя и подключенным к входу жидкостного подогревателя двигателя через топливный фильтр. В трубопроводе подачи топлива к подогревателю установлен трехпозиционный кран, обеспечивающий возможность подачи топлива к жидкостному подогревателю как от дополнительного бачка, так и основного топливного бака. Электрический нагреватель дополнительного топливного бачка соединен с бортовой электросетью.

На чертеже показана схема заявляемой системы питания. Дополнительный топливный бачок 1 установлен в сливную магистраль двигателя 2, трехпозиционный кран 3 соединен с дополнительным топливным бачком 1, основным топливным баком 4 и топливным фильтром 5, который необходим для работы жидкостного подогревателя 6 двигателя. Сливной трубопровод жидкостного подогревателя 6 двигателя соединен с дополнительным топливным бачком 1. Основной топливный бак 4 соединен с двигателем 7 через фильтр грубой очистки топлива 8, подкачивающий насос 9 и фильтр тонкой очистки топлива 10.

Система работает следующим образом.

В исходном положении основной топливный бак 4 и обогреваемый дополнительный топливный бачок 1 наполнены топливом, трехпозиционный кран 3 установлен в положение для питания жидкостного подогревателя 6 двигателя от дополнительного топливного бачка 1.

Для обеспечения надежного пуска жидкостного подогревателя двигателя включается электроподогрев дополнительного топливного бачка 1. При достижении необходимой температуры топлива запускается жидкостный подогреватель 6 двигателя. Излишки топлива сливаются обратно в дополнительный топливный бачок 1. После выхода жидкостного подогревателя 6 двигателя на устойчивый режим работы электроподогрев может быть отключен. Емкости дополнительного топливного бачка 1 достаточно для подготовки двигателя 7 к запуску. Во время работы двигателя 7 дополнительный топливный бачок 1 постоянно остается наполненным топливом из сливной магистрали 2 и при следующем запуске двигателя не будет необходимости заливать в него топливо.

Для обеспечения работы жидкостного подогревателя двигателя в режиме резервной системы отопления (при выключенном двигателе) необходимо установить трехпозиционный кран в положение для питания от основного топливного бака 4.

Источники информации:

1. Полезная модель №20932, кл. F 02 М 31/12.

2. Полезная модель №19306, кл. F 02 М 31/12.

3. Патент РФ №2168651, кл. F 02 N 17/04.

1. Система питания дизельного двигателя, включающая топливный бак, фильтры очистки топлива, подкачивающий насос, соединительные трубки, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительным топливным бачком с электрическим нагревателем, установленным в сливной магистрали двигателя и подключенным к входу жидкостного подогревателя двигателя через топливный фильтр.

2. Система питания дизельного двигателя по п.1, отличающаяся тем, что в трубопроводе подачи топлива к подогревателю установлен трехпозиционный кран, обеспечивающий возможность подачи топлива к жидкостному подогревателю как от дополнительного бачка, так и основного топливного бака.

3. Система питания дизельного двигателя по п.1, отличающаяся тем, что электрический нагреватель дополнительного топливного бачка соединен с бортовой электросетью.

Похожие патенты:

Способ комплексной очистки дизельного топлива и установка для комплексной очистки дизельного топлива // 2245452

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для подготовки к сжиганию дизельного топлива с улучшенными экологическими и эксплуатационными характеристиками.

Способ комплексной обработки дизельного топлива и вихревой аппарат // 2163979

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для приготовления дизельного топлива с улучшенными свойствами. .

Способ обработки дизельного топлива // 2105184

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для обработки дизельного, преимущественно обводненного, топлива. .

Двигатель внутреннего сгорания // 2069785

Топливная система обеспечения работы дизельного двигателя // 2037068

Изобретение относится к топливным системам обеспечения работы дизельных двигателей и может быть использовано в силовых агрегатах стационарных установок, транспортных машин, землеройных и строительных машин, в том числе экскаваторов.

Подогреватель топлива для двигателя внутреннего сгорания // 1764522

Устройство для подогрева жидкого топлива в двигателе внутреннего сгорания // 1160089

Топливный бак к транспортному средству с дизельным двигателем // 943140

Топливная система судового дизеля // 744140

Устройство для подогрева топлива в дизеле // 676746

Устройство для подогрева дизельного топлива в топливозаборнике // 2244149

Изобретение относится к машиностроению в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для облегчения запуска и эксплуатации дизельных двигателей. .

Система комплексного электроподогрева транспортных средств // 2219367

Изобретение относится к устройствам для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания. .

Устройство для подогрева топлива дизельных двигателей // 2196245

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к подогревателям дизельного топлива. .

Устройство для улучшения смесеобразования в системе центрального впрыска топлива // 2181164

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. .

Система подогрева дизельного топлива // 2177071

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания с подогревом для двигателей внутреннего сгорания. .

Нагреватель дизельного топлива // 2168650

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системах топливоподачи дизелей. .

Устройство для подогрева дизельного топлива // 2162541

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для облегчения запуска и эксплуатации дизельных двигателей. .

Позисторный нагреватель частей трубопроводной системы и емкостей для жидкостей и газов // 2154232

Изобретение относится к электронагревателям и может быть использовано при нагревании веществ в системе и отдельных емкостях. .

Устройство для нагрева диэлектрических жидкостей // 2153596

Устройство для подогрева дизельного топлива // 2152532

Изобретение относится к устройствам для облегчения запуска и эксплуатации дизельных двигателей. .

Система приготовления топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением // 2278990

Изобретение относится к системам приготовления топливовоздушной смеси двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с принудительным воспламенением и может быть использовано в автомобильных, тракторных, судовых, авиационных и стационарных ДВС

Дизельный генератор и электростанция

Дизельный генератор:

Дизельный генератор использует комбинацию дизельного двигателя и электрического генератора для выработки электроэнергии. Дизельные генераторы в основном используются в экстренных случаях, когда питание от сети недоступно и где важно непрерывное электроснабжение, например, в больницах, аэропортах, крупных предприятиях, кинотеатрах и т. д. Их также можно использовать в местах, где электросеть недоступна. Дизель-генераторная установка может быть заключена в звукоизолирующий кожух вместе с цепями управления и автоматическими выключателями. Их также называют дизель-генераторная установка (сокращенная форма от генераторная установка ). Они компактны по размеру и, следовательно, могут быть расположены в любом месте. Дизельные генераторы доступны в широком диапазоне номиналов и размеров, от нескольких кВА до нескольких тысяч кВА. Портативные дизельные генераторы могут иметь номинальную мощность от 8 до 30 кВА (однофазные) и могут использоваться в домах, небольших офисах и т. д. Также доступны генераторы большей мощности примерно до 2500 кВА (трехфазные), которые могут потребоваться в промышленности, аэропортах и ​​т. д.

Как работает дизельный генератор?

Дизель-генераторная установка использует дизельный двигатель с воспламенением от сжатия (CI) в качестве первичного двигателя электрического генератора. Очевидно, что основным топливом для дизель-генератора является дизельное топливо. Вал двигателя соединен с валом электрогенератора (альтернатора). Дизельный двигатель приводит в действие спаренный генератор, который затем вырабатывает электроэнергию. Когда проводник движется в магнитном поле, внутри проводника индуцируется ЭДС. Этот принцип используется для выработки электроэнергии в любом электрогенераторе. Узнайте больше: как работает электрический генератор (альтернатор).

Использование дизель-генератора на электростанциях

Дизель-генераторы широко используются на большинстве тепловых и атомных электростанций в качестве аварийного резервного источника питания для критически важного вспомогательного оборудования станции, такого как охлаждающие насосы, вентиляторы, гидравлические агрегаты, зарядные устройства и т. д. Например. , при отключении электроэнергии на атомной электростанции очень необходимо сохранить непрерывное питание насосов охлаждения реактора. Имеются резервные аккумуляторные батареи для обеспечения непрерывного питания критического оборудования. Дизель-генераторы обеспечивают зарядные устройства аккумуляторов, а также другие вспомогательные нужды. На гидроэлектростанциях дизель-генераторы могут использоваться для обеспечения аварийного электроснабжения водосбросных затворов, которые используются для предотвращения вытекания воды из верхней части плотины в условиях паводка. Дизельные генераторы также необходимы на распределительных устройствах. Автоматические выключатели, защитные реле, трансформаторы и система связи, используемая для управления этими устройствами, требуют резервного источника питания на случай отключения электроэнергии.

Дизельная электростанция

Во многих частях мира использование дизельных генераторов является единственным жизнеспособным вариантом надежного обеспечения электроэнергией местного населения. Как правило, это связано с геометрическими условиями, которые не позволяют энергосистеме достигать таких районов или изолированных населенных пунктов. В таких случаях для надежного электроснабжения местного населения используются два и более дизель-генератора, работающих параллельно. Дизельная электростанция имеет более двух генераторов, работающих параллельно. Для параллельной работы генераторы электрически соединены синхронно (соответствие напряжения, частоты и фазы). Дизельная электростанция может быть подключена или не подключена к основной электросети.

Дизельная электростанция – схема, типы и применение

Введение: Дизельная электростанция (первичный двигатель – дизельный двигатель) устанавливается там, где подается угля и воды нет в достаточном количестве. Эти станции производят мощность в диапазоне от 2 до 50 МВт. Дизельные электростанции более эффективны, чем любые другие тепловые двигатели сопоставимого размера. Он дешевый по стоимости. Его можно быстро запустить и ввести в эксплуатацию. Электростанция с дизельным двигателем обеспечит наиболее экономичное средство производства электроэнергии в малых масштабах, особенно там, где нет удобного места для микро-ГЭС, нет дешевого топлива и коэффициенты нагрузки значительно велики.

• Подходит для малых и средних мощностей от 2 до 50 МВт.
• Применяется в производствах с мощностью оборудования до 500 кВт.
• Используется в качестве резервных установок для гидро- и паровых электростанций.
• Используется в качестве мобильной системы выработки электроэнергии, такой как автомобиль, корабль, самолет, железные дороги и автомобильный транспорт.
• Используется в качестве станций пиковой нагрузки в сочетании с тепловыми или гидроэлектростанциями для удовлетворения потребностей в электроэнергии в часы пик.

• Выбор площадки для дизельной электростанции должен быть ближе к центру нагрузки; это должно снизить стоимость передачи энергии, а также уменьшить потери мощности.
• Площадка для дизельной электростанции должна быть ближе к источнику подачи топлива, чтобы снизить транспортные расходы.
• Площадка для дизельной электростанции должна находиться вдали от города, чтобы дым и выхлопные газы, выделяемые станцией, не оказывали влияния на жизнь людей.
• На выбранном участке должно быть достаточное количество воды.
• Выбор места для завода должен быть таким, чтобы на нем были автомобильные и железнодорожные пути сообщения.

• Дизельная электростанция может располагаться в любом месте.
• Количество воды, необходимое для охлаждения этих установок, меньше.
Силовая установка
• проста по конструкции, а дизельное топливо удобно в обращении.
• Меньше места для хранения топлива.
• Можно быстро запустить.
• Срок службы больше, чем у паровой электростанции.
• Высокий тепловой КПД по сравнению с паровой электростанцией.
• Не требует обслуживающего персонала.

• Дизельное топливо стоит дорого.
• Стоимость смазки очень высока.
• Плата за обслуживание обычно высока.
• Ограниченная мощность около 50 МВт мощности.
• Не подходит для условий перегрузки.
• В дизельной силовой установке шум является серьезной проблемой.

Дизельные электростанции в основном классифицируются как стационарные дизельные электростанции и мобильные дизельные электростанции.

Стационарные агрегаты используют двухтактные (или) четырехтактные дизельные двигатели, соединенные с синхронными генераторами. Эти агрегаты считаются средними по своей мощности, если мощность не превышает 750 кВт. Крупные дизельные установки имеют номинальную мощность 2200 кВт и более. Эти установки в основном используются в районах, удаленных от линий электропередач и там, где строительство паровой (или) гидроэлектростанции нецелесообразно.

Мобильные дизельные электростанции могут использоваться как основной вспомогательный или резервный источник энергии. Они широко используются в сельском хозяйстве, на транспорте, в лесном хозяйстве и в экспедициях, связанных с геологоразведкой.

Дизельные электростанции классифицируются в зависимости от их применения следующим образом:

Когда существует высокий спрос на электроэнергию, дизельные электростанции используются в сочетании с тепловыми или гидроэлектростанциями в качестве заводы с пиковой нагрузкой. Пиковые нагрузки могут возникать в вечернее время после окончания рабочего дня, когда активно используются бытовые приборы, или в летние месяцы, когда нагрузка на кондиционирование воздуха высока. Дизельная электростанция особенно предпочтительна в качестве станции пиковой нагрузки, поскольку ее можно быстро запустить и она не имеет потерь в режиме ожидания, как в случае тепловых станций, где котлы всегда должны поддерживаться в горячем состоянии.

Мобильные дизельные установки могут использоваться для временных или аварийных целей, например, для обеспечения электроэнергией крупных строительных сооружений для дополнения систем электроснабжения, которым временно не хватает мощности. Их монтируют на салазки или прицепы и транспортируют на требуемую площадку.

Дизельные установки могут использоваться в качестве резервных агрегатов для обеспечения частичной нагрузки при необходимости. Например, дизельная установка может использоваться с гидроустановкой в ​​качестве резервной установки, если доступной воды недостаточно из-за уменьшения количества осадков. Здесь дизельная установка обеспечивает питание параллельно с гидроэлектростанцией. Дизельный агрегат используется временно, пока не будет достаточно воды, чтобы выдержать полную нагрузку.

Установки обычно простаивают, но используются в аварийных целях, когда отключение питания может привести к финансовым потерям или опасности, например, в ключевых промышленных процессах, освещении туннелей и операционных больниц. В аварийных условиях эти установки также используются для телекоммуникаций и водоснабжения.

Когда требуется временная электростанция для подачи электроэнергии в небольшой город, пока не будет доступна основная сеть, она называется «9».0005 Детская станция ». Детскую станцию ​​можно переместить в другую область, которая нуждается в энергии в небольшом масштабе. Для этой цели подойдет дизельная силовая установка.

Небольшие дизельные агрегаты могут использоваться для пуска больших паровых установок. Эти агрегаты первоначально запускают вспомогательные устройства, после чего они отключаются.

В местах, где требуется небольшая мощность (от 5 до 10 МВт), дизельные агрегаты могут использоваться в качестве центральных станций, например, в коммерческих целях и коммунальных службах, например, в кинотеатрах, больницах и муниципалитетах. . Пределы мощности завода обычно определяются стоимостью завода и местными условиями, касающимися наличия топлива и воды, требований к пространству и отсутствия сети.

Основными компонентами дизельной электростанции являются:

Это двигатель с воспламенением от сжатия. Как правило, это двухтактные или четырехтактные двигатели. Воздух поступает в цилиндр двигателя и сжимается. В конце такта сжатия впрыскивается топливо (дизель). Сгоревшие газы расширяются и совершают работу над поршнем. Двигатель напрямую соединен с генератором. Затем эти газы из баллона выбрасываются в атмосферу.

Эта система содержит воздушный компрессор и ресивер с пусковым воздухом. Эта система запускает дизельный двигатель дизельной электростанции «в холодном состоянии».

Топливо доставляется к воротам станции автотранспортом, железнодорожной баржей (или) и цистернами и хранится в резервуаре для хранения топлива. Трубопроводное оборудование с необходимыми нагревателями, байпасами, дренажными линиями, предохранительными клапанами, сетчатыми фильтрами и фильтрами, расходомером и указателем температуры расположено таким образом, чтобы сделать основной поток работоспособным и практичным. В баке должен быть люк для внутреннего доступа, например, для ремонта, очистки и т. д. После очистки топливо подается в систему (двигатель). Дневной бак (топливо из накопительного бака перекачивается в суточный бак) обеспечивает двигатель топливом для повседневного использования. Дневной бак расположен высоко, так что топливо поступает в двигатель естественным образом под действием силы тяжести.

Система впуска воздуха подает воздух в камеру сгорания дизельного двигателя для сжигания топлива. Воздушный фильтр используется для удаления пыли из поступающего воздуха. Воздушные фильтры могут быть сухого типа, которые изготавливаются из шерсти или ткани. В мокром фильтре для удаления частиц пыли используется масляная ванна. Здесь воздух проходит над масляной ванной или через нее, так что частицы пыли покрываются маслом. При сооружении подходящей системы впуска воздуха необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

• Воздухозаборник не должен располагаться внутри машинного отделения.
• Воздушные фильтры не должны располагаться в недоступном месте.
• Целью системы впуска воздуха является очистка и глушение поступающего воздуха и подача его для наддува.

Выхлопная система используется для выброса выхлопных газов двигателя в атмосферу. Выхлопная труба должна быть короткой длины с минимальным количеством изгибов. Он должен выдерживать вибрации двигателя. Для снижения высокоуровневых шумов скорости необходимо установить глушители. При необходимости необходимо предусмотреть отвод тепла от выхлопных газов для нагрева топлива или технологического нагрева.

Температура горения топлива в двигателе находится в диапазоне от 1500°C до 2000°C. Если двигатель работает без надлежащего охлаждения, может возникнуть вероятность деформации деталей двигателя и возгорания смазочного масла из-за перегрева. С другой стороны, если температура слишком низкая, смазочное масло не будет распределяться должным образом, что приведет к износу таких деталей двигателя, как поршень и цилиндр. Таким образом, помимо поглощения и отвода тепла от двигателя, система охлаждения также должна поддерживать достаточную рабочую температуру для бесперебойной и эффективной работы двигателя.

Для снижения температуры вода циркулирует через водяные рубашки, расположенные вокруг камеры сгорания.

Горячая вода, выходящая из рубашки, проходит через теплообменник. В теплообменнике сырая вода отводит тепло от воды рубашки охлаждения и охлаждается в градирне.

Системы охлаждения двигателя подразделяются на три типа.

1. Система воздушного охлаждения
2. Система водяного охлаждения
3. Система охлаждения масла

Обычно используется в небольших двигателях. В этой системе ребра или расширенные поверхности предусмотрены на цилиндрических стенках и цилиндрической головке. Тепло, выделяемое при сгорании в цилиндре двигателя, передается на ребра, и когда воздух проходит над ребрами, тепло рассеивается в воздухе.

При этом обеспечивается охлаждение стенок и головки цилиндров. Это два типа системы водяного охлаждения.

1. Термосифонная система
2. Насос системы циркуляции

• Термосифонная система

В этой системе циркуляция воды происходит за счет разницы температур воды. Так что в этой системе насос не требуется.

• Циркуляционный насос

В этой системе циркуляция воды осуществляется с помощью насоса.

Смазка необходима для предотвращения износа деталей двигателя, вызванного силами трения из-за трения поверхностей деталей во время работы двигателя. Эффективность системы смазки определяет срок службы двигателя и общую эффективность установки. Доступны смазочные материалы жидкого, твердого и полутвердого типов, из которых наиболее часто используются жидкие масляные смазки. Все движущиеся части системы смазываются поршнем и цилиндром, требующим специальной смазки, так как они работают в условиях высокого давления и температуры.

Обычно используется система смазки с принудительной подачей, которая состоит из насоса, маслоочистителей, маслоохладителей, накопительных баков, отстойников и предохранительных устройств. Смазочное масло должно быть очищено перед циркуляцией в системе, что может быть выполнено различными методами, такими как отстаивание, центрифугирование, фильтрация и химическая регенерация. В этих методах центрифугирование обеспечивает превосходную очистку и поэтому широко используется. На рис.2.13 показана схема системы смазки, используемой в дизельных электростанциях.

Дизельные двигатели обычно запускаются с помощью какой-либо механической системы, поскольку их трудно запустить вручную из-за требуемой высокой степени сжатия. Так, для запуска дизельного двигателя применяются различные способы с использованием сжатого воздуха, электродвигателей и вспомогательных бензиновых двигателей, из этих способов обычно используется система сжатого воздуха.

1. Система сжатого воздуха

В многоцилиндровом двигателе сжатый воздух под давлением около 20 бар подается в несколько цилиндров, что приводит к вращению узла коленчатого вала двигателя. Постепенно двигатель набирает обороты и запускается двигатель за счет подачи топлива. Эта система используется на больших дизельных электростанциях.

2. Электростартер

В этой системе электродвигатель используется для вращения вала двигателя с помощью зубчатой ​​передачи. Начнется подача топлива в двигатель, и электродвигатель автоматически отключится. Электростартерная система проста и эффективна. Для небольших дизельных двигателей для питания электродвигателя используется аккумуляторная батарея.

Поиск модели двигателя по VIN коду

Каталог контрактных двигателей

Контрактные коробки передач >>

Как найти VIN номер машины?

Доставка

Осуществляем доставку во все крупные города России транспортной компанией

Как узнать какой двигатель по вин коду фольксваген

Главная » Фольксваген » Как узнать какой двигатель по вин коду фольксваген

Как узнать модель двигателя по вин-коду?

Существует немало ситуаций, когда просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда встает вопрос: как и где добыть эту информацию? Далее будет рассказано, как определить модель двигателя следующими способами: найти номер на моторе с помощью подкапотной таблички и по вин-коду.

На самом двигателе

Сразу скажем, искать номер на двигателе – это не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, отыскал номер и ввел его в поисковике. Но не все так просто.

Где находится номер двигателя

Во-первых, номер может быть выбит на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели авто. Хотя чаще его можно найти на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу. Ну а во-вторых, сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, а то и вовсе уничтожен коррозией.

Какая информация там написана

Как только удалось найти номер двигателя, можно приступить к разбору информации, которую он обозначает. Хотя, в зависимости от марки, бывают некоторые различия, но в основном маркировку составляют 14 знаков. Они условно делятся на два блока: описательный (6) и указательный (8).

Обратите внимание на первый. Три первые цифры в описательном блоке указывают на индекс базовой модели. Далее следует индекс модификации (если таковой отсутствует – ставят ноль), климатическое исполнение и либо латинская «А» (означающая диафрагменное сцепление), либо «Р» (клапан рециркуляции). В указательной части сначала обозначают год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), потом месяц (следующими двумя цифрами). Оставшиеся 5 знаков указывают на порядковой номер.

Помните! Цифры от 1 до 9 указывают на 2001-2009 годы выпуска, латинская «А» – 2010, В – 2011, С – 2012 и т.д.

Табличка под капотом

Как узнать модель двигателя по вину, расскажем далее, а теперь уделим внимание табличке, на которой это также указано. Она находится под капотом у большинства легковушек и называется подкапотной. С помощью цифр и букв тут подана вся необходимая информация (модель машины, тип двигателя, объем цилиндров, номер рамы либо идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущего моста, завода производителя и вид трансмиссии). В зависимости от марки автомобиля, она может подаваться в разной последовательности. Для расшифровки вам придется воспользоваться специальной литературой либо же соответствующими ресурсами.

Узнать двигатель по вин-коду

Третий способ разъяснит, как узнать модель двигателя по вин-коду. Vehicle Identification Number (идентификационный номер автомобиля), сокращенно VIN. Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью можно узнать практически все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация и о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по vin.

Хотя можно обойтись и без него, посмотрев код на самой машине. Поскольку нет строгих правил по расположению вин-кода, то его можно увидеть и около пассажирского сидения. Но чаще он находится между лобовым стеклом и мотором.

Вин-код делится на 3 части из трех, шести и восьми символов. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за схожести с цифрами). Первая говорит о производителе, вторая – описывает транспортное средство, третья – является отличительной.

Первый-третий символы говорят о стране, изготовителе и типе ТС, то есть это мировой код производителя. Для того чтобы узнать модификацию двигателя по вин-коду, необходимо обратить внимание на вторую часть. В ней будет указан тип кузова, двигателя и модель. Далее будет идти разнообразная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию машины, вид тормозной системы и т.д. Девятая цифра кода является проверочной.

В третьей части также указана полезная информация. Например, первый символ этой части (10-й знак кода) указывает на модельный год, второй – завод сборки.

Важно! В обязательном порядке сверяйте vin-код на автомобиле и в техническом паспорте при покупке. Если найдены несоответствия, то стоит не только отказаться от сделки, но и сообщить в правоохранительные органы.

Если вам необходимо узнать модельдвигателя, то вы вполне можете воспользоваться тремя описанными способами (по номеру на самом двигателе, на подкапотной табличке или жепо вин-коду). Какой бы способ вы ни выбрали, для самостоятельной расшифровки символов стоит воспользоваться специальной литературой или онлайн-сервисами.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

auto.today

Как узнать модель двигателя по ВИН-коду?

Как покупать авто?

Здравствуйте, друзья! Сегодня мы разберемся, как узнать модель двигателя по ВИН-коду автомобиля. В первую очередь этот вопрос актуален при покупке подержанной машины, но и при покупке новенького авто, есть смысл заранее проверить, какое сердце бьется в груди Вашего будущего железного коня.

Узнав модель двигателя, Вы сможете заранее выяснить его характеристики, изучить отзывы о нем и понять подходит он Вам или нет. Это позволит при покупке автомобиля принимать обоснованное решение, а не действовать наугад.

Напоминаю, друзья, что двигатель – это самая дорогостоящая деталь автомобиля (после кузова), поэтому очень важно, сначала выяснить какой двигатель установлен на автомобиле, и только тогда покупать машину.

Узнать модель двигателя по ВИН коду онлайн

Итак, друзья, как же узнать модель двигателя по VIN-коду автомобиля? Для этого надо воспользоваться одним из вариантов расшифровки комплектации по ВИН, однако не все сервисы по расшифровке выдают модель двигателя. Поэтому рекомендую Вам, чтобы узнать модель двигателя по ВИН-коду, использовать портал магазина запчастей Exist.ru

Перед тем как по вину узнать модель двигателя, необходимо сначала зарегистрироваться в системе. После успешной регистрации зайдите на портал под своим логином/паролем и далее можно переходить к расшифровке ВИН-кода. Чтобы узнать модель двигателя по ВИН, нажимаем «Запрос по VIN», а затем «Добавить транспорт»

Далее, чтобы узнать модель двигателя по вин коду онлайн, указываем VIN-код и жмем «Продолжить»

В открывшемся окне, наряду с годом выпуска, маркой и моделью авто, Вы найдете также и модель двигателя. Нажав «Все параметры», Вы узнаете еще много интересного об этом автомобиле, например страну производства, основные параметры автомобиля и опции комплектации, которыми автомобиль был оснащен с завода.

Как по вину узнать модель двигателя?

В большинстве случаев система выдает точную информацию. Это проверено на множестве разных VIN-номеров и практически всегда exist сообщает правильную модель двигателя. Например, для немцев узнать модель двигателя по VIN-коду – не проблема.

Для японцев узнать модель двигателя по ВИН также довольно просто:

Однако, для одного из проверенных мной ВИН-кодов, exist не показал модель двигателя ни в главных, ни в дополнительных параметрах. Тогда я продолжил добавление автомобиля в гараж, нажав зеленую кнопку «Выбрать»

В добавленном ТС в поле «Модель двигателя» был всего один вариант модели двигателя – CFNA. Эта информация оказалась верной, т.к. с 2010 по 2015 годы на VW Polo Sedan устанавливались двигатели только этой модели.

Не этом все, уважаемые читатели. Теперь вы в курсе, как узнать модель двигателя по VIN-коду, а значит теперь вы сможете разобраться, что за двигатель установлен на автомобиле, какие у него болячки, достаточно ли он мощный, а также насколько онр надежен и стоит ли покупать машину с этим мотором.

Если статья оказалась полезной — ставьте лайк, а если появились вопросы — оставляйте комментарии. Спасибо что были с нами и до новых встреч на страницах блога Kak-Kupit-Auto.ru

kak-kupit-auto.ru

Как узнать модель двигателя по вин коду фольксваген т5

Производственный номер состоит из двух цифр (15), которые обозначают календарную неделю, затем третья цифра (4), которая обозначает день недели, и последний компонент номера — это порядковый номер произведенных шасси (1234) в течении рабочего дня. Внутрипроизводственный номер повторяется с начала каждого года.Для идентификации автомобиля используя внутрипроизводственный номер, требуется поиск в банке данных завода. Для подобного поиска обязательно требуется указывать год выпуска автомобиля. Если существует такая возможность, то и номер мотора, цвет и количество дверей. Местоположение производственного кодового номера: • Golf I, тип 17: Вначале от ставился на обшивке замковой поперечины, рядом с заводской табличкой. табличка — рельефная и ее закрашивают под цвет автомобиля.

WIS) — модельный год A — 1980 B — 1981 C — 1982 D — 1983 E — 1984 F — 1985 G — 1986 H — 1987 J — 1988 K — 1989 L — 1990 M — 1991 N — 1992 P — 1993 R — 1994 S — 1995 T — 1996 V- 1997 W — 1998 X — 1999 Y — 2000 1 — 2001 2 — 2002 3 — 2003 4 — 2004 5 — 2005 6 — 2006 7 — 2007 8 — 2008 9 — 2009 11 символ — Сборочный завод A-Ингольштадт ( ФРГ) B-Брюссель (Бельгия) C-CCM-Tajpeh D-Барселона (Испания) E-Эмден (ФРГ) G-Грац (Австрия) H-Ганновер (ФРГ) K-Оснабрюк (ФРГ) M-Пуэбло (Мексика) N-Неккар-Зюльм (ФРГ) P-Мозель (ФРГ)/Бразилия R-Марторель (Испания) S-Зальцгиттер, Штутгард (ФРГ) T-Сараево / Босния V-Вест-Мореленд / США и Португалия / MPV (Фольксваген/Форд) W-Вольфсбург / ФРГ Y-Барселона, Памплона / Испания по 1991г. включительно, Памплона / Испания с 1992г.

Vw-bus.ru

Вт / 90 PSAEA….. бензин…….1598ccm………. — 55кВт / 75 PSAEB….. бензин…….1781ccm………. — 110к дизель……. 1896ccm………. — 47к Вт / 64 PSAEH….. бензин…….1596ccm………. — 74кВт / 100 PSAEK…..

Внимание

Вт / 100 PSAER….. бензин………999ccm………. — 37кВт / 50 PSAES…..

Важно

Вт / 45 PSAEX….. бензин…….1390ccm………. — 44кВт / 60 PSAEY…..

Вин код автомобиля volkswagen

VIN VOLKSWAGEN, расшифровка VIN Фольксваген Расшифровка VIN — кода автомобилей VW Примерный VIN-код – WVWZZZ16ZEW563899 1 — 3 позиция номера (WMI) (мировой индекс изготовителя) 1 символ — Страна-производитель W — Germany 1 — США 3 — Мексика 9 — Бразилия 2 символ — Фирма-изготовитель A — Audi B — VW of Brazil V — Volkswagen 3 символ — Тип транспортного средства 1 — Pickup / truck 2 — MPV (Multi Purpose Vehicle) W — Passenger Car WVW-Volkswagen (легковые автомобили, Caddy)WV1-Volkswagen (малотоннажные грузовые автомобили и фургоны для США и Канады)WV2-Volkswagen (микроавтобусы и малотоннажные грузовые автомобили)1VW-Volkswagen of America (легковые автомобили)3VW-Volkswagen de Mexico Golf (для США) 4 — 6 позиция номера (раздел WDS) — свободные позиции 4 — символ Тип кузова (Внимание! Символы ZZZ — тройную оцинковку не обозначают!!! а указывают, что автомобиль сделан для Европы).

Вт / 60 PSDG….. бензин — 1913ccm………. — 57кВт / 78 PSDH….. бензин……. — 1913ccm………. — 64кВт / 87 PSDJ….. бензин……. — 2109ccm………. — 82кВт / 112 PSDL….. бензин……. — 2382ccm………. — 66кВт / 90 PSDV….. дизель……. — 2382ccm………. — 75кВт / 101 PSDW….. дизель……. — 2382ccm………. — 55кВт / 75 PSDX….. бензин …….- 1781ccm………. — 82кВт / 112 PSEW….. бензин……. — 1595ccm………. — 55кВт / 75 PSEX….. бензин — 1781ccm………. — 66кВт / 90 PSEZ/EZA/ABN….. бензин……. — 1595ccm………. — 51кВт / 70 PSEZ/RF/ABN….. бензин……. — 1595ccm………. — 53кВт / 72 PSGK….. бензин……. — 1272ccm ……….- 55кВт / 75 PSGU….. бензин……. — 1781ccm………. — 66кВт / 90 PSGX….. бензин……. — 1781ccm………. — 66кВт / 90 PSGZ….. бензин……. — 1781ccm ……….- 82кВт / 112 PSHM….. бензин…….

Vwbus.club

G40 используется с моделями Polo, G60 — Passat и Corrado.VR6-модель с 6-цилиндровым двигателемSLC-Sport Luxury Coupe, вариант VR6 с оборудованием Corrado выпускается в США.Syncro.версия полноприводного (4WD) автомобиля от VW. Сокращения используемые в названиях моделей VW Месторасположение опознавательных номеров на автомобилях фирмы VW. Наименование автомобиля — CaddiИдентификационный номер автомобиля (VIN) — На задней поперечной стенке моторного отделения.Номер мотора — Спереди, на блоке цилиндров, под местом, разделяющим блок с головки цилиндра, а у 37-, 40-, и 44-кW-мотоpов — выбит на блоке, рядом с выпускным коллекторомТиповая/заводская табличка — Спереди, на обшивке поперечины замка, справа. Наименование автомобиля — KaferИдентификационный номер автомобиля (VIN) — На туннеле кузова около заднего сиденья.

Расшифровка vin-кода автомобилей volkswagen

PASSAT T-DIESEL SB 59 80 1,60 408/88-10/93 PASSAT T-DIESEL YG 61 83 1,60 409/75-11/80 PASSAT J.. YH 61 83 1,60 409/75-11/80 PASSAT J.. ZC 63 85 1,50 405/73-07/77 PASSAT YP 63 85 1,60 405/73-07/84 PASSAT ZC 63 85 1,50 409/75-07/77 PASSAT J..,»S..» RM 64 87 1,80 408/86-03/88 PASSAT RP 66 90 1,80 404/88-07/91 PASSAT MONOJET AHH 66 90 1,90 405/98-04/02 PASSAT TDI DS 66 90 1,80 408/81-07/88 PASSAT JV 66 90 1,80 408/83-03/88 PASSAT CH.,»S..» JN 66 90 1,80 408/83-07/88 PASSAT JV 66 90 1,80 408/84-07/85 PASSAT JV 66 90 1,80 408/84-07/85 PASSAT E. .= DS 66 90 1,80 408/84-07/86 PASSAT E..= JN 66 90 1,80 408/84-07/86 PASSAT E..= ABS 66 90 1,80 408/91-12/96 PASSAT AHU 66 90 1,90 410/93-08/00 PASSAT TDI 1Z 66 90 1,90 410/93-12/96 PASSAT TDI ADZ 66 90 1,80 410/93-12/96 PASSAT ADP 74 100 1,60 401/97-08/00 PASSAT ANA 74 100 1,60 401/97-08/00 PASSAT ADP 74 100 1,60 401/97-10/97 PASSAT F..

yurist123.ru

Расшифровка VIN кода Volkswagen.

Производители автомобильной марки Фольксваген начали использовать семнадцатизначный международный идентификационный номер (VIN-код) в своих авто с августа 1979 года при начале выпуска модельного ряда 1980 года. Вин коды для маркировки авто до 1991 года указывают город, завод и дату выпуска определенного автомобиля, а вин коды после 1991-92 годов уже содержат более подробную информацию, добавились к расшифровке ВИН кода Фольксваген кузова, тип мотора, цвета, комплектации и другое. Этот идентификационный номер маркировки на фольксвагенах можно найти на задней стенке моторного отделения, и состоит он из набора латинских букв и цифр. Кстати, рекомендую ознакомиться со статьей о расшифровке VIN кода автомобилей.

Пример расшифровки VIN Volkswagen.

Примерный вин код: 9BWZZZ16ВEW563899

Расшифровка:

1 позиция.

• Цифра 9- обозначает страну производителя данного авто
• W — Германия, 1 — США, 3 — Мексика, 9 — Бразилия

2 позиция.

• Буква В обозначает фирму производителя. Для фольксвагенов это буквы В и V.

3 позиция.

• Буква W – тип автомобиля: W-пассажирский автомобиль, 1-пикап, 2-MPV.

Позиции с 4 по 6 являются свободными позициями, для всех Европейских машин ставится три буквы Z, а для американских определенный набор символов.

Позиции с 7 по 8, т.е. цифра 16 обозначает принадлежность к определенному модельному ряду, например, 16- Jetta 1/2.

Буква В, занимающая 9-тую позицию в вин коде является контрольной, по ней можно установить корректность идентификационного номера.

Позиция 10 — буква Е — означает год выпуска модели: от A до Y (кроме латинских букв I, O, Q, поскольку из-за сходства с цифрами их вообще не используют в вин коде) по порядку каждая буква соответствует году, начиная с 1980 по 2000 номера, а года с 2001 по 2009 уже обозначаются цифрами от единицы до девяти и так далее.

11 символ — буква W – сообщает информацию о заводе производителя.

А символы с 12 по 17 (563899) являются индивидуальным производственным номером данного изделия.

Хотите расшифровать код своего авто? В интернете есть много сайтов, на которых вы сможете получить любую расшифровку.

autoepoch.ru

Смотрите также

• Фольксваген beetle new
• Бампер фольксваген поло седан
• Замена свечей поло фольксваген
• Фольксваген каравелла размеры
• Натяжной ролик фольксваген поло седан
• Замена лампы ближнего света фольксваген джетта 6
• Фольксваген датчик давления масла
• Ошибка р2015 фольксваген тигуан
• Фольксваген гольф 2 карбюратор
• Фольксваген гольф или шкода октавия
• Какой двигатель фольксваген туарег лучше

Идентификация двигателя Duramax по номеру VIN

Многие модельные годы были переходными или переходными для дизельного двигателя Duramax, поэтому часто необходимо расшифровывать модель/версию двигателя по VIN-номеру автомобиля. Приведенную ниже таблицу можно использовать для определения двигателя Duramax, установленного на вашем грузовике, на основе 8-й цифры идентификационного номера автомобиля (VIN). Обратите внимание, что это идентификационный номер автомобиля, а не серийный номер двигателя. Номер VIN указан на стойке двери со стороны водителя, табличке VIN на приборной панели со стороны водителя, а также в паспорте или регистрационной карточке автомобиля. Важно определить, какой двигатель у вас под капотом, потому что не все компоненты идентичны или взаимозаменяемы и могут быть специфичны для вашей версии двигателя.

Образец номера VIN для автомобилей Chevrolet и GMC

^[1] 2006 LLY сильно отличается от модели 2004/2005; отсутствие совместимости деталей между 2004/2005 и 2006 модельным годом LLY.

устройство, принцип действия, достоинства и недостатки (фото и видео)

Рудольф Дизель

В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель получает патент на первый двигатель, работающий на сжатии воздуха до температуры вспышки. В 1987 году первый «дизель-мотор» (так немцы называют двигатель с воспламенением от сжатия) заработал и доказал свою эффективность.

Патент, выданный Рудольфу Дизелю на его изобретение

По сравнению с «отто-мотором» (бензиновый двигатель со свечами зажигания) новый двигатель был более тяжелым и поначалу не внушал большого энтузиазма. Но только поначалу. Устройство дизельного двигателя первых образцов включало воздушный компрессор для впрыскивания топлива.

Сам Дизель вначале предполагал применить совсем уж экзотический вариант: угольная пыль. Смесь угольной пыли и воздуха, конечно, способна работать в двигателе, но за сколько часов абразивные частицы съедят кольца, поршни, седла и тарелки клапанов, об этом как-то не подумали. Да и саму угольную пыль получить не так просто.

Из-за тяжелого компрессора двигатель оказывалось невозможно применить на наземном транспорте. Но в работе он расходовал так мало горючего и работа его была настолько устойчивой, что отказаться от него было уже невозможно. Расчеты показывали, что от двигателя можно ожидать значительно большую мощность, если решить проблему с подачей топлива.

У инженеров возникла идея заменить компрессор плунжерным насосом. Качать топливо в жидком виде было чрезвычайно выгодно, на это уходит гораздо меньше энергии, а насос можно сделать совсем небольшим. Однако, изготовить плунжерную пару было не так просто. Дело в особой точности изготовления — расстояние между деталями составляет 2-3 микрона.

Все же дизелям нашлась работа. Впервые они были установлены на немецких подводных лодках еще при кайзере Вильгельме. (Возможно, с этим как раз связано темная история исчезновения самого изобретателя, утонувшего в Ла-Манше по дороге в Англию.)

В 1920 году Роберт Бош наконец, получает качественный плунжерный насос. В цилиндры двигателя научились подавать больше топлива. Теперь обороты дизельного двигателя и его удельная мощность, становятся достаточными для установки на автотранспорте. Вместе с насосом Бош разрабатывает и очень удачную форсунку для топлива.

Сгорание топлива в дизельном двигателе

Все эти виды топлива более калорийны, чем бензин. Так что, рабочая температура дизельного двигателя заметно выше, чем у бензинового. Но тяжелые виды топлива горят хуже, чем бензин, медленнее и трудно поджигаются. Для их воспламенения требуется большая степень сжатия, воздушно-топливная смесь должна нагреваться до 700-800°С.

Вязкость любого из дизельных видов топлива, даже в подогретом состоянии, выше бензиновой, а распылять его необходимо до мельчайшего состояния, особенно в быстроходных дизелях. Еще экспериментальный двигатель Дизеля работал при впрыске топлива под давлением не менее 50 бар (атм), а практический двигатель требует 100-200 бар.

Однако, у тяжелых калорийных топлив есть свое преимущество перед бензином. Давление в цилиндре дизеля практически постоянно на всем такте расширения, поэтому крутящий момент у них весьма значителен и стабилен. Благодаря постоянному давлению, угол опережения зажигания также остается постоянным и регулировки не требует. Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензинового. Есть области, где дизель практически незаменим, например в сельскохозяйственном тракторе.

Разновидности дизельных двигателей

Камеры сгорания дизелей могут выполняться непосредственно в днище поршня — там делается выемка особой формы — или в ряде случаев используют предкамеры (или форкамеры, как это говорят на родине двигателя). Первый вариант — самый экономичный, второй считался оптимальным в прежние годы. Сейчас, когда экономичность, во многих случаях, считается решающей, от предкамерных вариантов снова отказываются.

Рабочий процесс в дизеле может протекать, как и в бензиновом двигателе, в два или четыре такта. Подавляющее большинство дизелей — четырехтактные. Двухтактные проще реверсировать, поэтому они распространены на морских судах, где применяется жесткая связь с гребным валом. Камеры сгорания в двухтактных дизелях не разделяются из-за очевидных проблем с продувкой форкамеры.

Конструкция дизельного двигателя зависит от его мощности и назначения. Наиболее мощные двигатели, применяемые на судах и некоторых электростанциях, имеют крейцкопф — устройство для снижения боковых сил на поршень. Все мощные дизели имеют сложно устроенное дно, потому, что подвергаются высокой температуре.

Часть, обращенная в цилиндр, делается стальной, а остальная часть поршня (юбка) — алюминиевой. Кроме того, в поршне сделаны канавки для системы масляного охлаждения.

Типы дизельных двигателей различаются и по расположению цилиндров. Бывает рядовое, V-образное и даже такое, при котором цилиндры располагаются с разворотом на 180 градусов. Это зависит от тех условий, которые имеются на месте установки двигателя. Например, на современном грузовике или автобусе, скорее всего, будет применен двухрядный дизель, установленный под полом кабины водителя. Как устроен дизельный двигатель, будет зависеть и от наличия наддува.

Турбонаддув дизелей

Этот компрессор будет нагнетать воздух, поступающий через впускной коллектор, увеличится заряд воздуха в цилиндрах, и, таким образом, мощность двигателя заметно возрастет. (Работу таких двигателей легко узнать по характерному свисту в момент раскручивания турбины. )

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Проблемы дизельных двигателей, а без них техники не бывает, заключаются в тяжелом пуске, из-за высокой степени сжатия (до 25 в современных двигателях), на автомобилях приходится ставить мощный стартер и аккумулятор. Большая точность изготовления деталей насосов высокого давления и форсунок затрудняет обслуживание.

Дизели крайне чувствительны к механическим загрязнениям топлива, для очистки которого приходится применять даже центрифугу в составе топливной аппаратуры. При равном объеме в литрах, дизельный двигатель уступает бензиновому по мощности, при равной мощности дизель тяжелее. Дизельный двигатель требует более качественных сплавов для своего изготовления и заметно дороже бензинового.

И все же, сравнивая преимущества и недостатки дизельного двигателя, можно сделать выбор в пользу дизеля. Особенно этому способствует технический прогресс в области электроники и блоков управления двигателями. Система «общая магистраль» (common rail) и электромагнитные форсунки позволяет сильно упростить ТВНД, а блок управления доводит экономию топлива до максимума, поскольку работает на любых переходных режимах и успевает все отследить.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Дизельный двигатель: принцип работы, устройство

Дизельный двигатель, впервые появившись на рынке, сразу же завоевал популярность. Несмотря на то, что по конструкции он не слишком отличается от бензинового, но уровень КПД у него достигает 45-50%.

Содержание

• Устройство топливной системы
• Характеристика и схема дизельного двигателя
• Объем двигателя
• Фильтр
• Форсунки
• Преимущества и недостатки дизельного двигателя
• Классификация дизельных ДВС
• Турбина и интеркуллер
• Принцип работы ДВС
• Особенности запуска
• Особенности эксплуатации и обслуживания
• Требования к маслу
• Неисправности и диагностика ТНВД
• Темный дым из выхлопной трубы
• Плавающие обороты

Устройство топливной системы

История создания дизельного двигателя началась в XIX веке. Именно тогда инженер Рудольф Дизель создал агрегат с воспламенением от сжатия. Первый дизельный двигатель работал на обычном керосине.

Ученые использовали различные виды топлива, для получения лучших результатов. Мотор работал на пальмовом и рапсовом масле, на сырой нефти, позже стали использовать мазут и солярку.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Однако система вспрыска была несовершенна, что не позволяло применять дизельный ДВС на авто, которые работали на больших оборотах. Мощность первого дизельного двигателя была не очень высокой, но постепенно проблема была решена.

Первые машины с дизелем появились только в 20 гг. XX ст. Это были грузовики и общественный транспорт. Еще через 15 лет появились первые легковые, но они не были широко распространены. История дизельного двигателя начала меняться только с 70 –х гг. В это время как раз и появился компактный ДВС.

Характеристика и схема дизельного двигателя

Многие автолюбители задаются вопросом что такое дизель? Характеристика дизельного двигателя позволит разобраться, чем он отличается от бензинового. Чтобы узнать все о дизельных двигателях и как они работают, необходимо уточнить конструктивные особенности.

Объем двигателя

Современный автопром изготавливает моторы рабочим объемом: 0,6 (для мотоциклов),1,1 – 25 тыс. л различной мощности.

Общее устройство дизельного двигателя складывается из:

• турбины;
• форсунок;
• интеркуллера;
• поршней;
• клапанов;
• цилиндров.

Каждый их этих компонентов выполняет свою работу и имеет свои конструктивные признаки, благодаря чему и был увеличен КПД.

Одними из основных элементов системы являются: фильтр, ТНВД и форсунки.

ТНВД

Устройство дизельного двигателя предполагает применение двух разновидностей насосов: распределительного и плунжерного. Механизм отвечает за поступление горючего к форсункам.

Фильтр

Деталь должна подходить типу двигателя. Фильтр способствует устранению избыточного воздуха, воды и различных примесей из топливной системы

Форсунки

Поступление горючего невозможно без слаженной работы форсунок и насоса топливного. Устройство дизеля предполагает использование двух видов изделий – со шрифтовым и многодырчатым распределителем, который определяет форму факела и создает продуктивный процесс воспламенения.

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

Благодаря разработкам ученых, дизельный мотор по ряду эксплуатационных показателей приближен к бензиновому. Однако поршневой двигатель имеет не только положительные качества, но и некоторые недостатки.

Расход топлива

Составляет на 30-35% меньше, чем у бензиновых. Если учитывать, что топливо для ДВС дешевле, можно говорить и об экономичности ДВС.

Экологичность

Принцип работы дизельного двигателя устроен таким образом, что он быстро и эффективно сжигает топливо. При этом токсичность обработанных газов значительно меньше. Кстати, по этой причине в европейских странах отдают предпочтение именно ТС на дизеле.

Мощность

Крутящий момент на низких оборотах достаточно высокий. Это способствует быстрому набору скорости и уверенной тяге.

Конструктивные особенности поршневого агрегата, а также способ возгорания от сжатия обеспечивает КПД на 40-50% выше, чем у бензинового.

Долговечность

При квалифицированном техобслуживании, ремонт ДВС может потребоваться после пробега 350-400 тыс. км и больше, а бензиновому нужен капремонт уже после 200-250 тыс. км. Кроме того, система зажигания здесь отсутствует, значит исключается покупка и ремонт высоковольтных кабелей, свечей и других элементов.

Медленное прогревание

Дело в том, что КПД двигателя больше, поэтому энергии расходуется меньше на тепло. Если он холодный, требуется много времени для его запуска. Особенно эта проблема актуальна в мороз, поскольку солярка имеет свойство густеть.

Владельцы авто на дизеле должны учитывать эту особенность и вовремя менять солярку, которая подходит по сезону.

Стоимость

Покупка авто с дизелем обойдется на 25-30% дороже, чем на бензиновом моторе. Цена же подержанной машины на рынке значительно снижается. Это связано с тем, что восстановление дизельного двигателя недешевое удовольствие из-за его сложной конструкции.

Чувствительность к качеству топлива

Современный дизель оснащен сложной системой топливного вспрыска, поэтому к качеству солярки предъявляются повышенные требования. Если заправить авто неподходящим горючим, ДВМ может запросто «полететь».

Классификация дизельных ДВС

Классифицировать двигатели можно по форме камер. Они отличаются между собой по конструкции, а также типу работы.

Типы дизельных двигателей делятся на:

1. разделенные – топливо вспрыскивается не сразу в основную, а в предварительную или вихревую камеру, где перемешивается с воздухом. Это обеспечивает максимальное сжатие и равномерное распределение энергии горения. Топливо начинает гореть сначала в предварительной камере, потом постепенно процесс переходит в основную. Таким образом снижается нагрузка на поршневую группу, а звук мотора становится тише.
2. неразделенные – камера находится непосредственно в поршне, горючее поступает в цилиндры. Несмотря на то, что такая конструкция позволяет снизить расход топлива, но отличается высоким уровнем шума и вибрированием.

Турбина и интеркуллер

Турбина позволяет повысить производительность ДВС. Топливо полностью перегорает в камере, в результате повышается мощность мотора. Турбокомпрессор обеспечивает большое поступление воздуха с самых низких оборотов. Благодаря тому, что дроссельная заслонка попросту отсутствует в этой конструкции, это позволяет полнее наполнить цилиндры.

В двигателях с турбиной сжатый воздух сильно нагревается. Это не очень хорошо сказывается на турбонадуве – снижается эго эффективность, происходит потеря мощности. Интеркуллер – промежуточный охладитель воздуха, который охлаждает воздух, что способствует повышению его плотности и большей наполняемости цилиндров.

Благодаря слаженной работе турбины и интеркуллера мощность мотора возрастает на 15-20%.

Принцип работы ДВС

Принцип работы дизельного двигателя внутреннего сгорания основан на возгорании горючего в камере, где оно смешивается с воздухом. Прежде чем попасть внутрь, дизтопливо походит через систему фильтров, которые не пропускают различные засорения.

Чтобы разобраться как работает дизельный двигатель, необходимо разобраться в процессе с самого начала.

1. Изначально в камеру нагнетается воздух с помощью насоса. Поршень дизельного двигателя начинает двигается вверх. При этом воздух постепенно сжимается и раскаляется. Температура в камере сгорания бензинового двигателя достигает 700-8000 С.
2. Через форсунки происходит вспрыск горючего в требуемом количестве. Вследствие высокой температуры воспламеняется топливо в дизельном двигателе.
3. Давление в дизельном двигателе от расширяющихся газов начинает опускать поршень.
4. Как только он начинает снова подниматься, открывается клапан и газы выталкиваются.

Такой принцип работы дизеля позволяет потреблять более доступные и недорогие виды горючего.

В некоторых авто установлен дизельный двухтактный двигатель. В этом случае горючая смесь сгорает всего за два прохождения поршня. Рабочий ход происходит в два раза чаще, чем у четырехконтактного, но расход горючего значительно снижен.

Принцип действия дизельного двигателя заключается в том, что при движении поршня вверх, воздух сжимается. Когда достигается верхняя точка, происходит вспрыск и топливо загорается.

Продукты сгорания двигают поршень вниз. Когда он спускается, происходит продувка и камера заполняется воздухом.

Особенности запуска

Система зажигания дизельного двигателя состоит из топливного насоса. Этот элемент топливной системы вместе с форсунками проталкивает горючее в камеру сгорания.

Такое конструктивное устройство дизельного автомобиля позволяет эффективно и экономно расходовать топливо.

Следует учитывать, что при низких температурах мотор плохо заводится, поэтому можно воспользоваться запальными свечами. Их требуется включить за несколько секунд до того, как заводят двигатель.

Особенности эксплуатации и обслуживания

Для того, чтобы агрегат работал долго и без перебоев, необходимо обеспечить его правильное обслуживание и эксплуатацию. Особенно это касается его топливной системы.

Требования к маслу

Дизель предъявляет высокие требования к качеству масла. Дизельные двигателя большой мощности предполагают использование смазки класса В2 и выше. Кроме того, требуется строго придерживаться интервала замены.

По европейским нормам масло меняют после 10 тыс. км пробега – в два раза чаще, чем на бензиновых.

Неисправности и диагностика ТНВД

Топливный насос можно назвать «сердцем» агрегата. Благодаря ему происходит поступление горючего в камеры. Основные неисправности связаны с плохим качеством горючего, а также использованием старого масла.

Темный дым из выхлопной трубы

Это говорит о том, что в цилиндрах плохое смесеобразование, которое связано с поздним вспрыском. Дополнительно следует обследовать форсунки и зазоры в клапанах.

Плавающие обороты

Такая неисправность практически всегда указывает на износ плунжерной пары. Кроме того, необходимо проверить уплотнительные шайбы под форсунками.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как работает дизельный двигатель?

Дизельные двигатели преуспевают там, где бензиновые двигатели просто не могут конкурировать. Грузовые автомобили, автобусы, генераторы, строительство, сельское хозяйство и локомотивы — это несколько областей, в которых преобладает дизель. Давайте рассмотрим, чем они отличаются от бензиновых двигателей.

Есть конкретные вопросы о дизельных двигателях? Позвоните нашим сертифицированным специалистам ASE!

что известно о машинах ВАЗ с роторно-поршневыми двигателями

Думаете, у Волжского автозавода времен заднеприводной «классики» ничего, кроме дохленьких рядных моторчиков в ассортименте не было? Как бы не так! В истории ВАЗа было целое семейство шустрых движков и в 120, и в 140, и даже в 210 «сил». Правда, доступны они были только штатным испытателям и чекистам. Лишь в конце 1990-х в свободной продаже появились ВАЗы с таинственной аббревиатурой РПД в техпаспорте, которая за годы существования обросла слухами и легендами.

РПД двигатели на ВАЗ по началу были недоступны массовым автолюбителям. Однако попадание на рынок машин с такими специфическими характеристиками, позволило понять истинный уровень и гений советских конструкторов.

Что такое РПД

РПД на ВАЗ стали применять лишь после их относительно успешного внедрения заграницей. Сама история возникновения РПД началась аж в 1920-е годы, когда талантливый немецкий инженер Феликс Ванкель решил построить очередной двигатель внутреннего сгорания, но с отличающейся от привычного мотора конструкцией и более высоким КПД. Так на свет появился умница РПД — роторно-поршневой двигатель, или двигатель Ванкеля.

Чем же так привлёк двигатель РПД ВАЗ и другие крупные мировые автоконцерны? В первую очередь это строение самого РПД. Никаких привычных поршней, шатунов и распредвалов, не нужно преобразовывать возвратно поступательное движение во вращательное, всего две основные движущиеся части: сам ротор, он же поршень, и вал, с которого напрямую можно снимать крутящий момент. Одна секция — это компактный овальный блок, внутри которого крутится ротор. Блоки можно соединять как конструктор, увеличивая мощность мотора. Фантастика!

Конечно, движок Ванкеля оказался не идеальным: сильно грелся, отличался повышенным расходом топлива и масла… С этими минусами РПД ВАЗ и его механики столкнутся потом не раз, но сейчас не о том.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Как РПД на ВАЗ появилось

Наибольшего коммерческого успеха в производстве двигателя Ванкеля добилась Mazda с целым семейством РПД. Одна из их гоночных машин впоследствии даже  выиграет престижную гонку Ле-Мана с двигателем РПД как на ВАЗе. Советские инженеры не стали мудрить. Говорите, Mazda съела собаку на РПД? То, что надо!

Как только в СССР заинтересовались этим направлением в моторостроении, наши люди пошли по протоптанной дорожке. Для вновь образованного в 1970-е при ВАЗе конструкторского бюро купили новенькую Mazda RX-2. Инженеры сняли с нее роторный движок, все изучили-измерили и в 1975 году выпустили первый опытный образец односекционного двигателя с индексом ВАЗ-301, а следом ВАЗ-311, который уже пошел в мелкосерийное производство автомобилей для силовых структур. Благодаря двигателю РПД на ВАЗе, машина могла выдавать 70 л.с. и… на этом плюсы заканчивались.

В действительности стоит признать что первый опыт постановки РПД на ВАЗ окончились крахом. Сам же двигатель оказался полным хламом, постоянно выходил из строя и не отличался стабильной работой, так что почти всю партию «копеек» с этим мотором под капотом вернули создателям.

ВАЗ–411: РПД нового уровня

Однако сама идея – поставить на автомобили ВАЗа РПД – тольяттинским умам очень понравилась, несмотря на то, что первый блин вышел большущим комом. Шутка ли — за все время существования спецбюро инженеры успели разработать в общей сложности 38 модификаций РПД, пока специальный отдел при ВАЗе не закрыли в 2004 году. Сразу после неудачного опыта с «триста одиннадцатым» движком, мотористы строят куда более стабильный и надежный двухсекционник ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. Его ставили на ВАЗ-21019 и ВАЗ-21059, а поставлялась такая «классика» в гаражи МВД и КГБ. Стоило уже в 1990-е инженерам поменять карбюратор на впрыск, как модернизированный ВАЗ-411-01 выдавал уже 130-140 «сил». Такие РПД шли на ВАЗ-2107 – легендарные «семёрки».

В принципе, двухсекционный ВАЗ-411 оказался наиболее живучим и оптимальным по всем характеристикам. Помимо того, что подобные РПД были на ВАЗ-2105 и последующих моделях, на его основе была построена разновидность для переднеприводных моделей ВАЗа. Именно она, начиная с 1997 года наконец-то и попала в свободную продажу на моделях ВАЗ-2109-91, ВАЗ-21099-91 и ВАЗ-2115-91.

В чём плюс двигателей подобных РПД на ВАЗ? Такой автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость подбиралась к отметке в 200 км/ч. Ясное дело, в непростые времена диковинную «восьмерку» мог купить только большой оригинал или фанат, ведь насколько она была быстрее обычной, настолько и дороже обычной «Самары». Но спрос хоть был и чертовски низкий, но стабильный.

Почему перестали ставить РПД на ВАЗ

Темой РПД интересовались многие производства в СССР. В числе заказчиков специального бюро ВАЗа были авиапредприятия (МВЗ, КВЗ и другие), производители лодок, амфибий и мотоциклов. Строили на ВАЗе РПД даже для Горьковского автозавода! Среди самых крутых были опытный 140-сильный двигатель для силовых структур, невероятный 210-сильный 3-секционный РПД, который предполагалось устанавливать на правительственные «Волги» и даже 280-сильный агрегат для «Чайки», который, увы, дальше макета не пошел. То есть двигатели типа РПД на ВАЗе не были каким-то нонсенсом: в масштабах страны, они являлись отечественным ответом на тенденции мировой автомобильной промышленности.

Тем не менее, от ротора отказалась даже Mazda, чего уж говорить про Волжский автозавод. При всех своих достоинствах, РПД так и не научился быть надежным — редкий экземпляр проезжал больше 100 000 км, а средний реальный ресурс зачастую оказывался и того ниже. Это и погубило долгосрочную перспективу установок РПД на ВАЗ. Вдобавок, при всей своей инженерной простоте он был в диковинку механикам, да и с запчастями дела обстояли не так гладко, как для классического ДВС. Как итог — в 2004 году все работы спецбюро ВАЗа были прекращены, а само бюро впоследствии ликвидировано.

Как создавали роторные двигатели на ВАЗе?

Думаете, у Волжского автозавода во советские времена ничего, кроме дохленьких рядных моторчиков в ассортименте не было? Как бы не так! В истории ВАЗа было целое семейство шустрых движков и в 120, и в 140, и даже в 210 л. с. Правда, доступны они были только штатным испытателям и чекистам. Лишь в конце 1990-х в свободной продаже появились ВАЗы с таинственной аббревиатурой РПД в техпаспорте, которая за годы существования обросла слухами и легендами.

Эта история началась аж в 1920-е годы, когда талантливый немецкий инженер Феликс Ванкель решил построить очередной двигатель внутреннего сгорания, но с отличающейся от привычного мотора конструкцией и более высоким КПД. Так на свет появился умница РПД — роторно-поршневой двигатель, или двигатель Ванкеля.

Никаких привычных поршней, шатунов и распредвалов, не нужно преобразовывать возвратно поступательное движение во вращательное, всего две основные движущиеся части: сам ротор, он же поршень, и вал, с которого напрямую можно снимать крутящий момент.

Одна секция — это компактный овальный блок, внутри которого крутится ротор. Блоки можно соединять как конструктор, увеличивая мощность мотора. Конечно, движок оказался не идеальным: сильно грелся, отличался повышенным расходом топлива и масла. .. Словом, не без грешка, но сейчас не о том.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Наибольшего коммерческого успеха в производстве двигателя Ванкеля добилась Mazda с целым семейством РПД. Советские инженеры не стали мудрить. Говорите, Mazda съела собаку на РПД? То, что надо! Как только в СССР заинтересовались этим направлением в моторостроении, наши люди пошли по протоптанной дорожке. Для вновь образованного в 1970-е при ВАЗе конструкторского бюро купили новенькую Mazda RX-2.

Инженеры сняли с нее роторный движок, все изучили-измерили и в 1975 году выпустили первый опытный образец односекционного двигателя с индексом ВАЗ-301, а следом ВАЗ-311, который уже пошел в мелкосерийное производство автомобилей для силовых структур. Он выдавал 70 л.с. и… на этом его плюсы заканчивались. Первый вазовский РПД оказался полным хламом, постоянно выходил из строя и не отличался стабильной работой, так что почти всю партию «копеек» с этим мотором под капотом вернули создателям.

Идея тольяттинским умам очень понравилась несмотря на то, что первый блин вышел большущим комом. Шутка ли — за все время существования спецбюро инженеры успели разработать в общей сложности 38 модификаций РПД, пока специальный отдел при ВАЗе не закрыли в 2004 году. Сразу после неудачного опыта с «триста одиннадцатым» движком, мотористы строят куда более стабильный и надежный двухсекционник ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. Его ставили на ВАЗ-21019 и ВАЗ-21059, поставлялась такая «классика» в гаражи МВД и КГБ. Стоило уже в 1990-е инженерам поменять карбюратор на впрыск, как модернизированный ВАЗ-411-01 выдавал уже 130-140 «сил» и устанавливался на «семерки» ВАЗ-21079.

Двухсекционный ВАЗ-411 оказался наиболее живучим и оптимальным по всем характеристикам. На его основе была построена разновидность для переднеприводных моделей ВАЗа, которая с 1997 года наконец-то попала в свободную продажу на моделях ВАЗ-2109-91, ВАЗ-21099-91 и ВАЗ-2115-91. Такой автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд, а максимальная скорость подбиралась к отметке в 200 км/ч. Ясное дело, в непростые времена диковинную «восьмерку» мог купить только большой оригинал или фанат, ведь насколько она была быстрее обычной, настолько и дороже обычной «Самары». Но спрос хоть был и чертовски низкий, но стабильный.

Темой РПД интересовались многие производства в СССР. В числе заказчиков специального бюро ВАЗа были авиапредприятия (МВЗ, КВЗ и другие), производители лодок, амфибий и мотоциклов. Строили на ВАЗе РПД даже для Горьковского автозавода! Среди самых крутых были опытный 140-сильный двигатель для силовых структур, невероятный 210-сильный 3-секционный РПД, который предполагалось устанавливать на правительственные «Волги» и даже 280-сильный агрегат для «Чайки», который, увы, дальше макета не пошел.

Тем не менее, от ротора отказалась даже Mazda, чего уж говорить про Волжский автозавод. При всех своих достоинствах, РПД так и не научился быть надежным — редкий экземпляр проезжал больше 100 000 км, а средний реальный ресурс зачастую оказывался и того ниже. Вдобавок, при всей своей инженерной простоте он был в диковинку механикам, да и с запчастями дела обстояли не так гладко, как для классического ДВС. Как итог — в 2004 году все работы спецбюро ВАЗа были прекращены, а само бюро впоследствии ликвидировано.

| Capital One Auto Navigator

Инновационный и компактный роторный двигатель когда-то считался многообещающим прорывом в автомобильной технике.

Автор: Ronan Glon 1 ноября 2022 г. двигатель внутреннего сгорания. Роторный двигатель, который иногда называют двигателем Ванкеля в честь его изобретателя Феликса Ванкеля, легче и в целом проще, чем сопоставимый поршневой двигатель. Однако недостатки, связанные с эффективностью и надежностью, не позволили роторному двигателю стать жизнеспособной заменой поршневого двигателя, и большинство компаний, но не все, отказались от этой технологии в XIX веке.70-е годы.

Базовая компоновка роторного двигателя

Как и большинство поршневых двигателей, роторный двигатель работает на смеси топлива и воздуха. В поршневых двигателях топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре и толкает поршень вниз, создавая вращающую силу на коленчатом валу. В роторном двигателе топливно-воздушная смесь перемещается по овальной камере ротором треугольной формы. В роторном двигателе нет клапанов, что является основной причиной того, что в роторном двигателе примерно на 75% меньше движущихся частей, чем в поршневом двигателе. Отсутствие клапанного механизма и меньшая вращающаяся масса позволяют Ванкелю вращаться более свободно и на более высоких скоростях, а некоторые из них могут достигать 10 000 об / мин.

Топливно-воздушная смесь поступает в корпус ротора через впускное отверстие. Когда ротор вращается, он сжимает смесь и перемещает ее в сторону части корпуса, где расположены свечи зажигания. Смесь воспламеняется, создавая силу, поддерживающую движение ротора, который, в свою очередь, вращает вал, передающий мощность на трансмиссию. Последняя часть вращения ротора перемещает выхлопные газы к выпускному отверстию и обратно. Благодаря такой компоновке роторный двигатель имеет тенденцию работать более плавно, чем сопоставимый поршневой двигатель, и может развивать большую мощность при меньшем рабочем объеме.

Многие из роторных двигателей, которые исторически устанавливались на серийные автомобили, были двухроторными. Mercedes-Benz экспериментировал с трех- и четырехроторными двигателями для экспериментального C111, а Mazda выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 1991 года с четырехроторным 787B.

Известные и печально известные автомобили с роторным двигателем

General Motors потратила много времени и ресурсов, пытаясь усовершенствовать роторный двигатель, и руководители планировали начать его производство в ограниченном количестве в начале 19 века.70-е годы. GM лицензировала патенты на двигатель за 50 миллионов долларов и надеялась предложить его в качестве опции для Chevrolet Vega после решения проблем с дизайном и производством.

Вега должна была получить двухроторный двигатель мощностью 180 л. с.; General Motors также использовала эту трансмиссию для экспериментального Corvette под названием XP-897 GT, который дебютировал как концепт-кар в 1973 году. Интересно, что двигатель XP-897 GT был установлен посередине из соображений компоновки; в нем использовалась комбинация двигатель-трансмиссия, разработанная для использования в переднеприводных автомобилях, для привода задних колес концепта. Ни Corvette, ни Vega никогда не выпускались с роторным двигателем, а GM прекратила разработку технологии Ванкеля в середине 70-х.

Форд также экспериментировал с роторным двигателем. Он также получил лицензию на разработку и производство собственной версии двигателя, но так и не выпустил автомобиль с двигателем Ванкеля. Chrysler был не так оптимистичен: Алан Луфбурроу, вице-президент по инженерным разработкам, в интервью 1972 года предсказал, что роторный двигатель «окажется одной из самых невероятных фантазий, когда-либо появлявшихся в мировой автомобильной промышленности».

Mazda

Mazda — компания, которая чаще всего ассоциируется с роторным двигателем. В 1919 году компания выпустила свой первый автомобиль с двигателем Ванкеля Cosmo Sport.67 после того, как его инженеры устранили некоторые из основных недостатков двигателя, в том числе чрезмерное потребление масла и проблемы, связанные с надежностью. В то время как Cosmo Sport (на некоторых рынках называемый 110S) был спортивным автомобилем, позже роторный двигатель перекочевал в более доступные модели. В 1972 году Mazda продала в США около 100 000 автомобилей с двигателем Ванкеля, включая небольшой пикап, который компания описывает как единственный в мире грузовик с роторным двигателем.

Роторный двигатель стал частью фирменного стиля Mazda и приводил в действие целую линейку купе под маркой RX. Первый RX-7 дебютировал в 1978, и заводская табличка появлялась в общей сложности на трех поколениях, прежде чем он передал эстафету Ванкеля RX-8 в 2003 году. Производство этой модели закончилось в 2012 году, и с тех пор Mazda не запускала серийно выпускаемый автомобиль с роторным двигателем. хотя разработка продолжается.

Citroën и NSU были самыми активными сторонниками роторных двигателей на европейском рынке. Основанные во Франции и Западной Германии соответственно, они создали совместное предприятие под названием Comotor для разработки и производства роторных двигателей. Citroën выпустил две модели под названием M35 и GS Birotor, которые были построены в небольшом количестве. Citroën даже построил прототип роторного вертолета в 1919 году.73. NSU был более успешным: он построил свой футуристический Ro80 с 1967 по 1977 год.

Mazda

Ограниченный успех — но еще не умер сложно и дорого решить. Он сжигает масло и возвращает относительно низкий расход бензина, что, в свою очередь, создает проблемы с выбросами. Вот почему GM, NSU и многие другие производители прекратили разработку технологии после нефтяных эмбарго, потрясших 19-й век.70-е годы. Эти проблемы еще больше обострились в наши дни, поскольку во всем мире ужесточаются стандарты экономии топлива.

Надежность остается одним из слабых мест роторного двигателя. Уплотнения Apex, которые прижимают кончики ротора к стенке камеры, имеют тенденцию изнашиваться, и роторные двигатели часто нуждаются в ремонте между 80 000 и 100 000 миль. Для сравнения, средний поршневой двигатель должен проехать 200 000 миль только при обычном обслуживании.

Mazda

Это объясняет, почему в настоящее время нет новых серийных автомобилей, оснащенных роторным двигателем. Однако на этом сага не заканчивается: стремясь сохранить двигатель Ванкеля, Mazda подтвердила, что ее электромобиль MX-30 будет доступен с роторным расширителем диапазона в ближайшие годы. Двигатель не будет напрямую вращать колеса; вместо этого он будет генерировать электричество, как только заряд батареи будет исчерпан.

TAGSauto basics

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи стороны не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.

Ронан Глон

Ронан Глон — американский журналист и автомобильный историк, живущий во Франции. Ему нравится возиться со старыми автомобилями и проводить время на свежем воздухе в поисках автомобиля для своего следующего проекта.

Автомобили с роторными двигателями: прошлое, настоящее и будущее

Особенности

• Главная
• Особенности

Как работает (или не работает) двигатель Ванкеля и какие автомобили использовали его для наилучшего эффекта

by : Боб Харпер

2 мая 2020 г.

2 мая 2020 г.

Мы все знаем о мнениях — у всех они есть и т. д. — но, возможно, в автомобильном мире нет ничего более вызывающего разногласия, чем роторный двигатель. Поклонники будут лирически хвалить присущую им плавность хода и великолепную оборотистость, в то время как все остальные будут бормотать что-то о наконечниках роторов, NSU Ro80 и сменных двигателях. Но где правда? Был ли роторный двигатель автомобильным тупиком или ему нужно было дать еще один шанс?

История

Роторный двигатель был детищем немецкого инженера Феликса Ванкеля (поэтому его также часто называют роторным двигателем Ванкеля), который в 1929 году получил патент на новый тип двигателя внутреннего сгорания. после Второй мировой войны в NSU всерьез начались дальнейшие разработки: Ванкель разработал один двигатель, а второй, построенный под руководством Ханнса Дитера Пашке, в конечном итоге был принят в качестве чертежа современного роторного двигателя.

В начале 1960-х Mazda и NSU объединили усилия для дальнейшей разработки роторного двигателя и провели полуофициальную гонку, чтобы выяснить, кто первым сможет запустить в производство автомобиль с роторным двигателем. NSU выиграл с дебютом NSU Spider, за которым последовал (печально) известный Ro80. Между тем Mazda, возможно, была черепахой для зайца NSU, но ее двигатель в некоторых отношениях был лучше, и именно Mazda продолжала производить несколько серийных автомобилей с роторным двигателем, в частности, поколения моделей RX.

> Роторный двигатель Mazda — 50 лет эксплуатации автомобилей с роторным двигателем

Как это работает?

Почти единственный элемент, общий для роторного двигателя с традиционным бензиновым агрегатом, заключается в том, что он использует те же четыре ступени — впуск, сжатие, зажигание и выпуск — но этот процесс не обеспечивается цилиндрами и поршнями в традиционном понимании. В роторном двигателе типичный цикл Отто происходит в камере овальной формы, в которой вращается треугольный ротор, эффективно заменяющий поршни в традиционном двигателе.

Для тех из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить, как выглядел набор чертежей спирографа, это очень похоже на движение ротора внутри его корпуса. Когда ротор движется по камере, он расширяет и сжимает газы, содержащиеся внутри, втягивая воздух в камеру и вытесняя выхлопные газы. Через центр ротора проходит выходной вал, который связан через набор планетарных шестерен, чтобы удерживать концы ротора в контакте со стенками «цилиндра», в то время как эксцентриковый вал передает мощность на маховик.

Фаза впуска начинается, когда конец ротора проходит мимо впускного отверстия — здесь нет необходимости в клапанах, впускное и выпускное отверстия всегда открыты — и по мере увеличения размера камеры происходит всасывание топливно-воздушной смеси. , и когда следующий конец ротора проходит через впускное отверстие, камера закрывается, что позволяет перейти к следующему этапу. По мере вращения ротора камера, содержащая топливно-воздушную смесь, становится меньше, смесь сжимается, что затем позволяет начать сгорание при подаче искры от традиционных свечей зажигания.

Роторный двигатель обычно оснащается двумя заглушками, так как из-за формы камеры сгорания образующееся пламя перемещается внутри камеры слишком долго, что приводит к слишком большому количеству несгоревших газов. Как только наконечник ротора проходит через выпускное отверстие, отработавшие газы выбрасываются, завершая цикл.

Какие преимущества?

Итак, это краткий обзор теории, но в чем же преимущество перед традиционным двигателем внутреннего сгорания? Во-первых, в нем гораздо меньше движущихся частей, не нужно беспокоиться о распределительных валах и клапанах. Во-вторых, поскольку ротор и связанные с ним валы совершают одно и то же круговое движение, роторный двигатель имеет тенденцию быть намного более плавным, чем традиционный двигатель с его возвратно-поступательным движением.

И хотя ротор проходит тот же четырехтактный цикл, что и традиционный двигатель, каждый из трех лепестков ротора постоянно проходит этот процесс, поэтому фактически на каждый оборот двигателя приходится три рабочих такта. Таким образом, роторные двигатели, как правило, имеют высокую удельную мощность — 1-литровый двигатель в NSU Ro80 производил 114 л.с.; чрезвычайно впечатляющим в конце 1960-х годов.

Поскольку роторные двигатели очень компактны по своей конструкции, физический размер двигателя значительно меньше, чем у традиционного двигателя внутреннего сгорания, что также дает очевидные преимущества в плане снижения веса и упаковки.

Есть недостатки?

К сожалению, много. Первоначально у NSU была проблема с конструкцией наконечников ротора, которая либо позволяла наконечникам терять контакт со стенками камеры, либо повреждала стенки камеры, что приводило к большому количеству претензий по гарантии и замене двигателей. Это было настолько тяжело с финансовой точки зрения, что NSU в конце концов перешла к Audi. В то время как Mazda лучше справилась с решением проблемы наконечников ротора, в целом роторный двигатель не так долговечен, как обычный агрегат, что приводит к тому, что ремонт автомобиля требуется раньше, чем с обычным двигателем.

Роторный двигатель также не очень экономичен и имеет плохие результаты в тестах на выбросы. Даже с двумя свечами, обеспечивающими искру для сгорания, форма и размер камеры сгорания означают, что значительное количество несгоревшего топлива выходит через выхлопное отверстие, что делает автомобиль с роторным двигателем более жаждущим, чем автомобиль с обычным двигателем. Гораздо лучшим предложением был бы роторный двигатель, работающий на водороде, поскольку его значительно более летучая природа приведет к тому, что несгоревшее топливо не улетучится.

Что еще хуже, роторные двигатели нуждаются в смазке камеры ротора маслом, и даже при точном впрыске очень небольшого количества, чтобы роторы не повредили стенки камеры, неизбежно, что часть этой смазки будет выброшена с выхлопом. газы, что усугубляет их проблемы с выбросами.

Наша пятерка лучших автомобилей с роторными двигателями

Несмотря на свои проблемы, роторные двигатели часто возвращаются, особенно Mazda, главный сторонник их достоинств. Еще в 2015 году в Токио был представлен концепт RX-Vision, но серийная версия так и не была реализована, и хотя ходили разговоры о том, что роторный двигатель используется в качестве расширителя запаса хода для электромобилей несколькими производителями (включая, что неудивительно, Mazda), как и пока не было серийных моделей.

А пока нам придется наслаждаться этими роторными двигателями из прошлого. Вот наша пятерка лидеров.

NSU Ro80

В то время как те, кто помоложе, почти наверняка подумают о Mazda, когда их спросят о машине с роторным двигателем, для людей определенного возраста NSU Ro80 будет первым автомобилем, который придет на ум. И по всем неправильным причинам. Большинство не вспомнят его усовершенствованный дизайн, использование дисков по кругу или его мощность в 114 л. с. всего с одного литра.

Нет, большинство помнят сгоревшие наконечники роторов, капитальный ремонт двигателя через 30 тысяч миль и репутацию хронически ненадежного. Это будет несправедливая сноска в книгах по истории роторных двигателей — это была отличная машина для вождения и во многих отношениях на десятилетие раньше своего времени. Да, изначально у него были проблемы с двигателем, но они были решены за время его эксплуатации. Однако для NSU было уже слишком поздно, и, несмотря на десятилетний производственный цикл, было выпущено всего 37 398 экземпляров, а финансовое бремя автомобиля ускорило безвременную кончину NSU.

Mazda RX-7 (третье поколение)

Несмотря на объем всего 1,3 литра, Mazda RX-7 Mk3 была хороша для 252 л. был наделен мощностью 210 л.с. на тонну. Небольшой двигатель был установлен прямо рядом с переборкой для конфигурации с передним расположением двигателя — он был исключительно маневренным и делал его полезным автомобилем для водителя.

Главные роли во многих гоночных играх, таких как Need for Speed ​​ и Сетка , автомобиль оставался известным еще долгое время после прекращения производства в 2002 году. Сегодня этот автомобиль помнят как культового героя. И хотя это правда, что роторный двигатель RX-7 может нуждаться в ремонте всего через 60 000 миль (основной причиной являются изношенные наконечники ротора), ухоженный RX-7, безусловно, создает заманчивую перспективу.

Citroën GS Birotor

Классический случай правильной машины в неподходящее время? Мы никогда не узнаем, но Citroën GS Birotor был основан на популярном GS с его 995-кубовый двигатель мощностью 106 л.с. должен был стать подходящей топовой моделью. Помимо того, что он был быстрее обычного GS, он был продуктом более высокого качества, с дисковыми тормозами по кругу и более роскошным интерьером.

Но, как и у всех автомобилей с роторными двигателями, у него была трагическая жажда топлива, и его запуск в октябре 1973 года, к сожалению, совпал с нефтяным кризисом 1973 года. Цены на топливо взлетели до небес, и покупатели держались подальше, предпочитая вместо этого более экономичную технику. Всего было продано 847 экземпляров до того, как Citroën отключился, даже попытавшись выкупить все экземпляры, которые он уже поставил. В результате сегодня сохранилось очень мало GS Birotors.

Mercedes C111

Несмотря на то, что Mercedes C111 задумывался как исследовательский проект, он должен быть в самом верху списка концептов, которые мы хотели бы построить. Футуристический стиль Бруно Сакко был великолепен, чему, несомненно, способствовал его чудесный оранжевый оттенок, но, возможно, часто забывают, что два экземпляра были изготовлены с роторными двигателями.

C111-I 1969 года выпуска имел трехроторный двигатель Ванкеля мощностью 276 л.с., а C111-II 1970 года — четырехроторный двигатель мощностью 345 л.с. время 0-62 миль в час всего 4,9сек. Однако даже инженеры Mercedes не смогли заставить его работать должным образом, сославшись на проблемы с надежностью и долговечностью, а также на потенциальные проблемы с соблюдением норм выбросов США.

Mazda 787B

Эпоха группы C породила замечательную технику, возможно, не более совершенную, чем единственный автомобиль без поршневого двигателя, победивший в Ле-Мане – Mazda 787B.

Турбодвигатель TSI — презентация онлайн

1. Турбодвигатель TSI

2. Многие из вас, при выборе например volkswagen или его дочерней компании skoda наталкиваются на такой вопрос.

3. Все слышали про обыкновенные двигатели FSI (Volkswagen и Skoda), а также о TFSI (AUDI), но двигатели TSI для Российского

4. Самый яркий представитель класса, это вариант объемом 1,4 литра, компании Volkswagen

5. Двигатели TSI — это бензиновые агрегаты с двойным турбонаддувом (которые содержат и механические компрессоры), системой

6. В ДВС применяют механический наддув, когда воздух закачивается специальным насосом (компрессором), имеющим механический привод,

7. Турбина работает за счёт энергии отработавших газов

8. Турбина работает за счёт энергии отработавших газов

9. Турбокомпрессор — это комбинирование турбины и центробежного компрессора

10. Выхлопные газы с большей скоростью вращают колесо турбины на валу, а в другом конце вала находится центробежный насос, который

11. Чтобы охладить сжатый турбиной воздух, используют дополнительный радиатор — интеркулер

12. Известно, что сжатие воздуха приводит к повышению его температуры.

13. Охлаждение воздуха дает возможность улучшить наполнение цилиндров за счет увеличения плотности воздуха и снизить вероятность

14. Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

15. Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы: 1) турбина — это стационарное

16. Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы: 2) на малых оборотах она не

17.

18. «Турбояма» — Двигатель с запаздыванием откликается на нажатие педали акселератора. Причина в том, что турбокомпрессору в силу

19. После выхода из «турбоямы» резко повышается давление наддува («турбоподхват»)

20. Явление «турбоямы» обусловлено инерционностью системы, т.е. давление воздуха создаваемое турбиной на малых оборотах , до 3000

21. Это влечет за собой несоответствие между производительностью турбокомпрессора и требуемой мощностью двигателя. Для решения этой

22.

23. Для решения этой проблемы (турбоямы) существуют следующие способы 3) комбинированный наддув

24. Турбина с изменяемой геометрией оптимизирует поток отработавших газов, изменяя площадь входного канала. Широко применяется в

25. Параллельно работающие турбокомпрессоры применяют для мощных V-образных двигателей (по одному на ряд цилиндров). Эта схема

26. Установка 2-х последовательных турбин позволяет достичь максимальной производительности, используя разные компрессоры при

27.

28. Для того чтобы увеличить диапазон частот вращения двигателя, при которых турбонаддув обеспечивает повышение давления,

29. Турбины требовали некоторого времени на «раскрутку», когда при небольших нагрузках открывалась дроссельная заслонка, что

30. В наше время уже имеются турбины, отлично работающие на высоких и на низких оборотах двигателя, но и цена у них соответственно

31. Для того чтобы увеличить диапазон частот вращения двигателя, при которых турбонаддув обеспечивает повышение давления,

32. В последних поколениях наддувных двигателей стали применяться турбокомпрессоры с переменной геометрией, которые сохраняют

33. В таких турбокомпрессорах поток направляемых на турбину газов управляется с помощью специальных поворачивающихся заслонок.

34. Компания DaimlerChrysler, которая на своих автомобилях Mercedes в течение продолжительного времени применяла механический

35.

36. Принцип регулирования заключается в ограничении частоты вращения турбокомпрессорапосле достижения необходимого давления

37. В системе выпуска перед турбиной имеется обводной (байпасный) канал, который дает возможность отработавшим газам миновать

38. При достижении заданного давления наддува мембрана прогибается, сжимая пружину, а соединенный с мембраной клапан открывает

39. В современных двигателях с турбонаддувом максимальное давление наддува регулируется системой управления двигателем. Компьютер

41. Послойный впрыск TSI

42. Если разобрать аббревиатуру TSI есть несколько определений. Одно с 2000 года (именно тогда он был разработан) — Twincharger

43.

44. Двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на

45. Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые

46. Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и TSI это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по

47. Двигатель TFSI, имеет практически такую же конструкцию двигателя, как и FSI и тот же впрыск топлива, непосредственно в

48. Затем изменение коснулось и головки блока цилиндров, колен.вала и шатунов двигателя. Головка блока цилиндров имеет два

49. Нужно отметить слегка измененную впускную — выпускную систему подачи топлива, слегка изменились каналы по которым подается

50. Буква «T» в аббревиатуре, обозначает наличие турбокомпрессора (простыми словами турбины), которая также появилась в

51. Двигатель FSI — Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Не является турбированным двигателем (как двигатель TSI),

52. Разработан в 1998 году, а вот серийно был установлен уже в 2000 году, на автомобили Volkswagen. Топливная система имеет два

53. Теперь отличие двигателя FSI, от обыкновенного бензинового двигателя

54. В отличие от обыкновенного бензинового двигателя, у двигателя FSI, есть контур с повышенным давлением, необходимое давление

55. Надо сказать, что топливный насос регулирует давление исходя из потребности. При ускорении автомобиля давление увеличивается,

56. Благодаря этим электронным системам в цилиндры двигателя подается нужное количество топлива, ни больше, ни меньше, именно

57. Первый двигатель 1,4 литра (86 л.с.) FSI в 2000 году стал лучшим двигателем в своем классе.

58. А в 2006 году, новый 2,0 литра FSI, опять же признан эталоном.

59. Также: — имеет лучшую разгонную динамику — малый выброс вредных веществ в атмосферу — лучшую экономию топлива, от 15 до 25 %, 

60. Многие производители, например AUDI. Взяли двигатели FSI себе на вооружение, после модернизации родился турбированный двигатель

61. THE END

62. Сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое?

63. Эти агрегаты есть и у «Ауди». Двигатели TDI – это моторы с турбированным дизельным впрыском (отсюда и аббревиатура). Также эти

64. Главная особенность – это турбина, которой оснащается двигатель TDI. Что это такое? Это механизм, который обеспечивает

65. Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в

66. Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT — Читайте подробнее на FB.ru:

67. Данная аббревиатура означает, что это компрессор с переменным соплом. Поставщиком таких турбин для «Фольксвагена» является

68. Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения

69. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем.

70. THE END

71. TDI и «Ауди-ТТ»

72. ТТ – это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками.

73. Этот дизельный мотор обладал просто неимоверными характеристиками. При двух литрах рабочего объема он развивал 170 лошадиных

74. А максимальная скорость составляла 226 километров в час. И теперь самый главный момент – расход топлива. А потреблял данный

75. THE END

расшифровка обозначения, особенности и характеристики — RUUD

Содержание статьи:

• Расшифровка
• Характеристики
• Конструктивные особенности
• Доработки
• TFSI и TSI
• Буквы и технологии
• Заключение

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую – TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI – это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен – в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

Вам будет интересно:Какой мультитул купить

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка – турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

Вам будет интересно:Замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик – целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI – это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала – установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины – один механический компрессор, другой – непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами – это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

Источник

Что такое TFSI? Характеристики двигателя

TFSI (турботопливо с послойным впрыском) — торговая марка, принадлежащая Volkswagen Group. Им обозначают турбированные двигатели с системой непосредственного впрыска топлива, устанавливаемые на автомобили Audi с 2004 года. Это название также используется для некоторых версий 2-литровых двигателей, используемых на автомобилях SEAT, Škoda и ‎Volkswagen.

• 1 Особенности двигателей TFSI
• 2 Популярные двигатели TFSI
• 3 Распространенные неисправности двигателей TFSI

Особенности двигателей TFSI

Большинство двигателей TFSI представляют собой 4-цилиндровые силовые агрегаты с 8 или 16 клапанами. Версии с 6 цилиндрами и 24 клапанами встречаются гораздо реже. Блок двигателя обычно изготавливается из алюминия, однако он также может быть изготовлен из чугуна. Двигатели оснащены турбокомпрессором, часто с изменяемой геометрией. Также популярны версии с двойным турбонаддувом. Система фаз газораспределения обычно имеет цепной или ременной привод. Однако существуют и комбинированные варианты механизма ГРМ, в которых используется цепь и ремень одновременно.

Популярные двигатели TFSI

Series	Двигатель. мощность, л.с.	Макс. крутящий момент, Н⋅м	Начало производства	Модели автомобилей с данным типом двигателя
EA113	2,0	AXX	Встроенный четыре	16	200	280	2004	Audi A3 8P; Фольксваген Гольф 5; Volkswagen Passat B6
EA111	1.2	CBZB	inline-four	8	105	175	2009	Audi A3 8P
	1. 4	CAXA	inline-four	16	122	200	2006	Audi A1 8X
EA211	1.2	CJZA	inline-four	16	105	175	2012	Audi A3 8V
	1.4	CXSA	inline-four	16	122	200	2013	Audi A3 8V
	1.4	CZEA	рядная четверка	16	150	250	2014	Audi Q2 GA; Ауди А3 8В; Ауди А1 8Х; Audi Q3 8U
	1.5	DADA	рядная четверка	16	150	250	9 20 Audi 10 A2	9 20 Ауди Q2 ГА; Ауди А3 8В; Audi Q3 F3
EA839	3.0	CWGD	V6	24	354	5000024	2016	Audi S4 B9; Ауди С5 Ф5; Audi SQ5 FY
	3. 0	CZSE	V6	24	340	500		Audi 2014; Audi Q8 F1
EA888	1.8	CABA	inline-four	16	120	230	2008	Audi A4 B8
		CCTA	inline-four	16	200	280	2008	Audi A3 8P; Ауди ТТ 8J; Audi Q3 8U
		CDAA	рядный четырехцилиндровый	16	160	250	2008	4 Audi 3 A3 A3 Audi A TT 8J
		CDNB	рядная четверка	16	180	320	A Audi 2008	4; Ауди А6 С7; Ауди А5 8Т; Ауди К5 8Р
	2.0	CYRB	рядный четырехцилиндровый двигатель	16	250	370	2015	Audi A5 F	F	4	; Ауди А4 В9; Ауди К7 4М; Audi A4 Allroad B9

Обычные неисправности двигателей TFSI

Неисправности	Двигатели
.	АХХ; КАКСА; ЦЖЗА; ЦДАА; КТТА; CDNB; КАБА
Катушки зажигания имеют короткий срок службы.	АХХ; CDNB; ЦДАА; CABA
Фазер кулачка выходит из строя довольно рано.	AXX
Ремень ГРМ или цепь изнашиваются относительно быстро.	АХХ; ЦБЗБ; КАКСА; КИРБ; КТТА; ЦДАА; CDNB; CABA
Двигатель чрезмерно вибрирует на холостом ходу.	CBZB
Часто выходит из строя электропривод, отвечающий за изменение угла наклона лопаток турбины.	КАХА; ЦЖЗА; АКСА; Чехия; CBZB
Поршни могут треснуть из-за использования некачественного топлива.	CAXA
Значительно увеличивается расход масла из-за прикипания поршневых колец или засорения системы вентиляции картера.	CXSA; Чехия; ЦДАА; CDNB; КИРБ; CCTA
Распредвалы изнашиваются неравномерно.	CZEA
Топливный насос высокого давления часто начинает подтекать.	CDAA

Den

специалист по смайликам с большим опытом работы в видеоуроках AUTODOC; Никогда не видел без очков; участвует в гонках на своем BMW X5 E53; мечтает получить Золотую кнопку воспроизведения за 1 000 000 подписчиков на YouTube.

Двигатель Audi 1.4 TFSI – техническое обслуживание и распространенные проблемы

И Audi, и Volkswagen используют двигатель TFSI во многих моделях автомобилей, поэтому можно с уверенностью сказать, что все автолюбители знакомы с ним.

На протяжении многих лет специализированная пресса хвалила его за общую эффективность: ему удается одновременно обеспечивать высокую производительность и низкий расход топлива. Однако этого слишком мало, чтобы говорить об этом.

Что означает TFSI?

Послойный впрыск топлива с турбонаддувом. Другими словами, TFSI означает линейку бензиновых двигателей с небольшим количеством цилиндров и высокими технологиями, что является обязательным в наши дни — Audi является лидером отрасли в этом отношении наряду с BMW и Mercedes Benz.

Стоит отметить, что они выделяются из толпы тем, что используют систему впрыска с двумя режимами: один способствует экономии топлива, что означает увеличение пробега, а другой стремится обеспечить прирост производительности, что подразумевает более энергичное ускорение.

Поскольку эти двигатели уже некоторое время доступны, аббревиатура стала популярной. Тем не менее всегда можно усомниться в его значении. Давайте углубимся в это.

В чем разница между FSI и TFSI?

Разница в аббревиатуре предвосхищает ответ: двигатели со значком TFSI оснащены турбонагнетателями. Двигатели FSI имеют ту же технологию впрыска топлива, но используют естественный наддув.

Что лучше TSI или TFSI?

Здесь буква «F» означает наличие послойного впрыска топлива. Предлагая два режима работы и возможность переключать их в зависимости от потребности, двигатели TFSI могут максимизировать топливную экономичность и производительность, когда каждый из них необходим.

Что лучше: TDI или TFSI?

В данном случае буква «D» означает, что в двигателях TDI используется дизель. Когда обе семьи только что были освобождены, считалось, что они имеют одинаковый уровень общей эффективности; в основном, у TFSI больше мощности, а у TDI больше крутящего момента.

В настоящее время растущее беспокойство по поводу воздействия на окружающую среду привело к тому, что люди потеряли интерес к двигателю TDI. И это только вопрос времени, когда бензиновый двигатель уступит долю рынка электродвигателям.

Двигатель Audi TFSI исправен?

Группа VW в целом, к которой принадлежит немецкий бренд Audi, известна своей надежностью. Как правило, владельцы сообщают только об общих проблемах; ничего, что нельзя было бы решить при своевременном выполнении задач по техническому обслуживанию.

Тот факт, что семейство TFSI имеет уменьшенный объем двигателя, турбонаддув и, в некоторых случаях, отключение цилиндров, может отпугнуть потенциальных владельцев относительно затрат на содержание этих двигателей в течение многих лет.

К счастью, если вы не пренебрегаете техническим обслуживанием двигателя, все, о чем вам придется беспокоиться, — это найти хорошую дорогу, по которой вы сможете наслаждаться своей моделью Audi, поскольку они, как правило, являются одними из лучших автомобилей, которые вы можете получить в своем сегменте рынка.

Что такое двигатель Audi TFSIe?

Прочтите это имя еще раз, если нужно; эта маленькая буква «е» имеет мощное значение. Другими словами, это не просто еще один бензиновый агрегат с турбонаддувом: это гибридный автомобиль Audi с подключаемым модулем.

Во времена растущей электрификации это важно, потому что это означает, что вы получаете обычный двигатель с послойным впрыском топлива с турбонаддувом, как вы знаете, теперь в паре с электродвигателем.

Одним из наиболее существенных преимуществ является более высокая топливная экономичность: благодаря помощи электрического агрегата потребление бензинового агрегата становится меньше.

Кроме того, при полном заряде аккумуляторов эти автомобили могут проехать даже ограниченное расстояние вообще без использования классического двигателя.

Надежен ли Audi A3 1.4 TFSI?

Поскольку A3 — это бензиновый автомобиль, обычно оснащенный бензиновыми двигателями Audi TFSI, конечно, интересно обсудить с ним повседневную жизнь, особенно когда речь идет об обслуживании.

У наших специалистов есть много дополнительной информации по обслуживанию вашего Audi A3. Прочтите наше руководство по обслуживанию Audi A3 и контрольный список основных услуг для получения дополнительной информации.

В целом, модели Audi зарекомендовали себя как надежные и экономичные, даже с учетом выпущенных совсем недавно электромобилей. Однако у двигателя TFSI есть некоторые проблемы, о которых мы можем упомянуть.

Джонатан 03.11.2022 0
Знание

Джонатан 03.08.2022 0
Сервисные руководства

Какие проблемы у Audi A3 1.4 TFSI?

Перечисляя общие проблемы технического обслуживания, мы стремимся помочь вам упростить сравнение с любой другой моделью TFSI, которую вы, возможно, рассматриваете, и лучше понять, какой новый или подержанный автомобиль Audi вам больше всего подходит.

Чрезмерный расход масла

Проблема

Ваш Audi A3 потребляет масло намного больше, чем ожидалось, что означает, что вам придется заменять его намного чаще. В общем, вы всегда должны поддерживать все в масляной системе автомобиля в отличном состоянии, если хотите снизить эксплуатационные расходы.

Возможные решения

Хотя это тривиально, никогда не следует пренебрегать возможностью утечки масла из бака; они обычно вызваны ударным повреждением.

Анализ утечек в системе трубопроводов является хорошим вторым шагом. Хотя удары по ним менее вероятны, они могут испортиться или просто изнашиваться в результате регулярного использования. Это еще одна возможная причина повышенного расхода масла.

И последнее, но не менее важное: поршневые кольца каждого цилиндра могут быть неисправны. Чаще всего они изнашиваются после многих лет использования, но также возможно, что в действии они не подходят для этого двигателя. Простая их замена должна решить проблему.

Дребезг спереди

Проблема

Во время движения автомобиля слышен характерный пронзительный дребезг из внутренней части передней части.

Будь то бензиновые или дизельные двигатели, вибрация является естественной частью всех агрегатов внутреннего сгорания. Однако интенсивные и/или специфические – повод для беспокойства.

Возможные решения

Цепь ГРМ должна быть растянута, что особенно характерно для старых автомобилей. Хотя эта проблема может даже повлиять на то, сколько энергии вырабатывает транспортное средство на практике, ее можно решить, просто заменив цепь.

Черный дым из выхлопной трубы

Проблема

Во время вождения автомобиля Audi или VW вы заметили, что из выхлопной трубы идет много черного дыма. Эта проблема часто возникает вместе с уменьшением доступной мощности и увеличением расхода масла.

Возможные решения

Несмотря на то, что существует множество проблем, которые могут вызывать черный дым, у двигателей Audi TFSI часто возникает проблема с корпусом турбонаддува, где расположена турбина. Если это действительно так, вам придется заменить этот корпус.

Интересно отметить, что, несмотря на то, что в линейках двигателей TFSI и TDI используются турбонагнетатели, эта проблема обычно не затрагивает дизельные агрегаты.

Отказ турбонагнетателя на бензиновом двигателе

Проблема

Опять же, эта проблема чаще возникает на двигателях TFSI. Типичными признаками являются черный дым из выхлопной трубы, свистящий звук в верхней части двигателя и заметное снижение мощности. Все они указывают на проблемы с турбиной.

Возможные решения

Независимо от того, требуется ли вашему автомобильному турбокомпрессору простой ремонт или полная замена, эта процедура часто бывает дорогостоящей даже для самых лучших автомобилей. К счастью, заводская гарантия может полностью покрыть это.

TFSI хороший двигатель?

Обзор автомобилей на предыдущую тему показывает, что, хотя электромобили и не достигли статуса мейнстрима, Audi TFSI настолько же надежен, насколько и эффективен.

Все типы двигателей начинают изнашиваться, как только автомобиль покидает дилерский центр, конечно, даже если они подвергаются своевременному обслуживанию. К счастью, большинство проблем с двигателем, упомянутых выше, можно решить путем замены соответствующих деталей.

Как сохранить бензиновые двигатели Audi TFSI?

Это может показаться повторяющимся, но регулярные проверки и замены имеют большое значение для вашего Audi. Лучшие автомобили рассчитаны на то, чтобы служить долгие годы, не имея ничего, кроме этого.

Одной из тех задач, которой часто пренебрегают, является простая замена масла. Эта жидкость отвечает за правильную работу почти всей трансмиссии автомобиля; он предотвращает истирание, царапины, перегрев и загрязнение, и это лишь некоторые из них.

Увеличьте эффективность замены масла

Когда речь идет о моторном масле, очень важно знать правильный тип и способы его замены. Первый убережет двигатель вашего автомобиля от повреждений, которые могут даже привести к аннулированию гарантии, а второй может сэкономить вам деньги, потраченные на ремонтные мастерские.

Вы можете обслуживать свой двигатель TFSI, используя масла следующих стандартов:

• VW 502 00
• Фольксваген 503 00

LIQUI MOLY предлагает полную линейку продуктов, разработанных для того, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего Audi.

Сколько нужно прогревать машину зимой и летом, нужно ли греть

Мотор является сердцем любого транспортного средство. Именно благодаря нему совершается самая основная функция любого автомобиля – передвижение. Забота о двигателе и правильная эксплуатация позволяет сохранить его срок службы. В этой статье мы поговорим о таком явлении, как прогрев двигателя автомобиля, сколько по времени на это нужно отводить зимой и летом, и какие обороты допустимы при прогреве.

Нужно ли прогревают двигатель

Каждое утром, большое количество водителей выходит из домов, садятся в свои машины и запускают мотор на определенный промежуток времени. Всем давно известно, что перед началом движения мотор автомобиля нуждается в прогреве, но не все знают для чего.

Для начала постараемся разобраться, что происходит с двигателем после полного остывания и что происходит с ним после первого запуска. Итак, оставив автомобиль под окном на целую ночь происходит следующая картина. Если время действия – лето, то остывает подкапотное пространство и металл выпускного коллектора, впускная система автомобиля также теряет свою рабочую температуру, кроме того, в ней образуется конденсат. В топливной системе также уменьшается давление.

Помимо системы впуска и выпуска, все масло, случайны образом осевшее на деталях двигателя, стекает вниз в поддон и не остается на верхних частях двигателя.

Все это способствует уменьшению эффективности работы двигателя, и уменьшает его ресурс в процессе запуска. Кроме того, зимой происходит не только остывание, но и обледенение впускной и выпускной системы, что препятствует нормальной подаче топлива и выпуску отработавших газов. Конденсат может находиться не только в коллекторе, но и внутри цилиндров.  Теперь самое время узнать, что происходит во время прогрева двигателя.

В процессе запуска, мотор начинает работать практически «на сухую». Давление масла постепенно восстанавливается и детали начинают смазываться полностью. А это значит, что и коленчатый вал будет вращаться гораздо лучше, так как при этом уменьшается трение между различными деталями.

Топливная система прокачивается самостоятельно или вручную. Для этого в ней создается большое давление, а уровень бензина в топливовоздушной смеси серьезно увеличивается. Мотор переходит в режим больших оборотов, где достигает рабочей температуры гораздо быстрее. Лед со стенок впускного и выпускного коллектора начинает исчезать, после чего процесс прогрева ускоряется.

Что будет, если не прогревать мотор

Что же будет, если поехать на не прогретом моторе? Во-первых, двигатель сразу получит нежелательную нагрузку, которая сопровождается сухим трением, не эффективной подачей топлива и выпуском отработавших газов. Карбюраторные автомобили в таком режиме попросту начинают глохнуть, поэтому на них сразу полностью закрывают воздушную заслонку. Что касается инжекторных, то в таком режиме продолжать работать они вполне могут. Поездка на не прогретом моторе сопровождается провалами при нажатии на педаль газа. В некоторых случаях ощущаются даже прострелы, что может легко сбить зажигание. Расход топлива, при этом, возрастает, а мощность заметно теряется.

Прогрев двигателя нужен для того, чтобы привести систему смазки и систему подачи топлива в полностью рабочее состояние и, тем самым, обеспечить нормальное функционирование мотора.

Сколько нужно греть машину зимой и летом

Время прогрева мотора, каждый водитель выбирает для себя сам. Это время будет зависеть от его терпения, а также от особенностей работы двигателя. Карбюраторные двигатели почти всегда прогреваются дольше инжекторных. Это объясняется их невозможностью эксплуатации до тех пор, пока холостые обороты не станут стабильными.

Для экономного и эффективного прогрева двигателя рекомендуется использовать следующее время. Запустите мотор с полностью закрытой воздушной заслонкой и убирайте ее до тех пор, пока обороты не станут держаться на стабильном уровне. Дальше можете выбрать для себя два пути. Первый — начать движение после того, как стрелка температуры достигнет 50 градусов Цельсия. Второй – постепенно убавлять подсос, пока мотор не начнет свою нормальную работу без него. Время прогрева, при этом, бывает обычно одинаковым.

Стоит учесть, что при работе на прибавленном подсосе  мотор потребляет больше топлива, но и прогревается намного быстрее, а при экономном использовании этого приспособления  потребляет топлива меньше, однако и прогревается заметно дольше.

Инжекторный двигатель имеет другие особенности прогрева. Их можно условно разделить на зимнее и летнее время. Дело в том, что в таких моторах компьютер сам определяет время прогрева двигателя и дает следующие признаки, характеризующие полную готовность мотора: сигнал на бортовом компьютере и снижение оборотов двигателя. Наиболее актуальным является именно второй признак.

В летнее время после того, как обороты двигателя спадают, можно сразу же начинать движение на автомобиле. Обычно, это происходит в течение 2-3 минут. В зимнее время, эксплуатация автомобиля допустима, после выдержки 1-2 минут после того, как обороты спали. Это и будет считать временем прогрева двигателя.

Допустимые обороты

Давать нагрузку не прогретому двигателю нельзя. Именно поэтому, нужно точно знать, какие обороты допускается использовать во время подготовки двигателя к эксплуатации. Чаще всего, это актуально для карбюраторных автомобилей, так как инжекторный мотор «сам знает», когда и сколько должно быть оборотов.

Итак, перед запуском карбюраторного двигателя полностью вытаскивают подсос. Как только мотор запустится, обороты будут находиться на уровне 2000 об/мин. Теперь необходимо убавить это значение до 1500. Постепенно убавляйте подсос и если обороты будут неустойчивыми, то прикройте заслонку до требуемого уровня. Как только стрелка тахометра немного поднимется, а обороты возрастут, то заслонку нужно открыть до тех пор, пока обороты не начнут находиться на грани между неустойчивыми и устойчивыми. Это может быть и 1200 и 1300 об/мин.

Полностью прогретым можно считать двигатель, который нормально работает на уровне 850-900 об/мин. То же самое касается и инжекторного, который после запуска, обычно, выдает 1200 об/мин.

Сколько греть машину в мороз и увеличивается ли износ при езде без работы двигателя на холостом ходу — 22 декабря 2022

Сколько греть машину в мороз? Разбираемся в популярных мифах о холодных пусках

• 1. Тезис 1: дольше греешь — лучше двигателю
• 2. Тезис 2: лучше завести и сразу мчать
• 3. Тезис 3: лучше всего прогрессивный прогрев
• 4. Тезис 4: в Европе моторы не греют
• 5. Тезис 5: всё это гадание на кофейной гуще
• 6. Тезис 6: грею по полчаса — и плевать на всё 

1

Тезис 1: дольше греешь — лучше двигателю

Эта концепция близка возрастным водителям, которые застали еще карбюраторную технику: старенькие «Жигули» приходилось греть на совесть просто потому, что в холодном виде их двигатели часто глохли или работали рывками, а езда на «подсосе» (с закрытой воздушной заслонкой) приводила к загрязнению камеры сгорания и перерасходу топлива. Минеральные масла в морозы превращались в кисель, поэтому холодный мотор не был готов принимать нагрузку. Тщательные прогревы на холостом ходу были необходимостью.

Такой «аппарат» будешь греть в любом случае

Фото: Артем Краснов

Современные моторы с впрыском топлива при использовании хороших масел уже не требуют «кипячения» и работают стабильно даже в мороженом состоянии. Но это не значит, что их не нужно греть совсем. Подробнее об этом — ниже.

Поделиться

2

Тезис 2: лучше завести и сразу мчать

Нет, не лучше: в сильные морозы даже современный мотор нуждается хотя бы в небольшом прогреве на месте.

Например, во многих двигателях активно используется алюминий с высоким температурным коэффициентом расширения, поэтому в холодном состоянии тепловые зазоры деталей сильно отличаются от рабочих. Слишком агрессивная езда в холодном состоянии приводит к тепловому дисбалансу: огневая поверхность поршня раскаляется, юбка еще остается холодной, происходят тепловые деформации. На морозе велики зазоры в парах трения, что приводит к ударным нагрузкам. Масло, хоть и менее вязкое, чем встарь, не сразу расходится по всем каналам и прогревается дольше охлаждающей жидкости. Особенно критична для холодного двигателя работа на высоких оборотах.

Прогрева требует не только двигатель, но и коробка передач, гидроусилитель руля и даже ходовая часть. Последние, правда, на холостом ходу не разогреваются, но и они не любят слишком агрессивной езды в первые минуты. Некоторые автоматы, вроде французской четырехступенчатой коробки DP0 и ее аналогов, в принципе склонны выходить из строя, если за холодным пуском сразу следует кавалерийская атака.

Если вы торопитесь, дайте двигателю поработать хотя бы минуту, а потом начинайте движение плавно, повышая скоростной режим по мере прогрева мотора и остальных узлов. Избегайте высоких оборотов, пока датчик температуры не покажет хотя бы 50–60 градусов.

Поделиться

3

Тезис 3: лучше всего прогрессивный прогрев

Да, оптимальным считается компромиссный вариант. Единого рецепта нет, потому что двигатели и привычки у автовладельцев разные, но можете использовать следующую схему. Заводите мотор, даете ему поработать (чем морознее, тем дольше, но не более 5–7 минут), после чего начинайте движение, избегая высоких оборотов и плавно увеличивая скоростной режим.

У такого способа есть несколько плюсов. Длительная работа на холостом ходу не полезна для мотора сама по себе (увеличивается загрязнение камеры сгорания), а в движении прогрев и мотора, и остальных узлов происходит быстрее. Но всё же важно, чтобы на стоянке «оттаяли» хотя бы детали цилиндро-поршневой группы и масло вышло на рабочую вязкость.

Поделиться

4

Тезис 4: в Европе моторы не греют

Действительно, в некоторых странах прогрев на холостом ходу ограничен одной минутой, а в инструкциях к машинам прямо указана необходимость ехать сразу после пуска. Но к таким рекомендациям стоит относиться с известным скепсисом. Во-первых, на большей части Европы не бывает регулярных температур -15 градусов и ниже: даже в заполярной Норвегии на побережье, где расположены основные города, зимы мягче наших. Во-вторых, европейские производители озабочены экологией, а на холостом ходу нейтрализатор отработавших газов прогревается медленно и токсичность выхлопа максимальна, поэтому рекомендация «завел и поехал» — больше про экологию, чем сохранность мотора. Ну и в-третьих, даже без прогрева двигатель автомобиля способен проездить гарантийные 100 тысяч километров, а уж что будет с ним дальше, производителя волнует в меньшей степени. А для российских реалий холостой прогрев необходим даже с точки зрения безопасности: например, у промороженной машины могут активно запотевать изнутри стекла, ухудшая видимость.

Поделиться

5

Тезис 5: всё это гадание на кофейной гуще

Отчасти да. Найти исчерпывающий научный труд о холодных прогревах нам не удалось: вероятно, есть диссертации на тему, но популярные материалы апеллируют больше к опыту бывалых и простейшим измерениям (например, графикам прогрева мотора). Отсутствие инструментальных измерений «холодного» износа объяснимо: ресурсные испытания (да еще в морозильной камере) крайне дорогие, поэтому делать их попросту нерентабельно, а кроме того, они будут релевантны только для конкретного типа мотора. Но чувствительность к холодным пускам у разных двигателей разная и зависит от множества факторов: материла деталей и качества их покрытий, системы смазки, типа масла, тепловых зазоров и других особенностей. В любом случае холодные пуски съедают ресурс мотора, но за счет плавного прогрева (описан в пункте 3) вы можете нивелировать этот эффект.

Поделиться

6

Тезис 6: грею по полчаса — и плевать на всё 

Можно и так: по такому алгоритму любят действовать «мерзляки», которым важно сразу сесть в теплый салон. Длительная работа на холостом ходу для двигателя не полезна, но и не убийственна. В конце концов, можно периодически промывать форсунки, чаще менять свечи и масло. Однако не забывайте, что молотящая на автозапуске машина имеет очень токсичный выхлоп, поэтому не грейте ее вблизи домов, игровых площадок, школ и детских садов. Кстати, стоянка с работающим мотором в жилых зонах запрещена ПДД.

Пункт 17.2 ПДД. В жилой зоне запрещаются сквозное движение механических транспортных средств, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.

Поделиться

По теме

• 18 мая 2022, 06:30

  Выхлопы автомобилей вернули к уровню 1992 года. Разбираемся, когда ждать карбюраторных «Жигулей»

• 12 января 2021, 19:15

  Заводимся с холодной головой. Какие ошибки чаще всего допускают при запуске машины в мороз

• 30 января 2020, 06:40

  Зачем опытные водители стоят с открытыми окнами зимой

• 29 ноября 2018, 07:11

  Когда машина «отмораживает»: разбираем ошибки автомобилистов-чайников при запуске двигателя в холода

• 17 октября 2018, 07:19

  Что залить в омыватель стекла: почему воняют незамерзайки и вреден ли контрафакт

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

ТехникаДвигательМорозыЗимняя ездаАвтоликбез

• ЛАЙК39
• СМЕХ13
• УДИВЛЕНИЕ1
• ГНЕВ6
• ПЕЧАЛЬ3

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ247

Читать все комментарии

Гость

Войти

Новости СМИ2

Новости СМИ2

Канада Диски | 100% Интернет-магазины автомобилей

Это не только лучше для окружающей среды, сокращение времени, которое ваш автомобиль проводит на холостом ходу, также может привести к большей экономии топлива.

Но вы также должны учитывать ваш двигатель, видимость и внутреннее тепло. Так каково оптимальное количество времени, в течение которого кто-то должен прогревать свою машину?

Ваш автомобиль

Вашему двигателю не требуется так много времени для прогрева, как вы думаете.

Процесс прогрева автомобиля произошел от карбюраторных двигателей, в которых использовалась регулировка воздушной заслонки, чтобы обеспечить правильную подачу топливно-воздушной смеси для поддержания работы холодного двигателя. Для этого требовалось больше топлива, но автомобилям не хватало датчиков для точной настройки, которые есть у современных автомобилей с впрыском топлива.

Единственная причина, по которой сегодня вам нужно прогреть двигатель, это его смазка. Для двигателя вашего автомобиля требуется менее 30 секунд , чтобы масло циркулировало по всему объему, покрывая все движущиеся части маслом. Как только это произойдет, можно безопасно водить машину. Чтобы не рисковать, вы можете следовать рекомендациям Министерства природных ресурсов Канады по работе на холостом ходу в течение двух-трех минут, чтобы прогреть двигатель.

Как быстрее прогреть салон автомобиля

У автомобиля нет чувств; пока это механически безопасно и видимость хорошая, вы можете отправиться в путь.

А вот ты не такой выносливый. Никому не нравится идея сидеть на холодном стуле. Тем не менее, запуск двигателя вашего автомобиля — не лучший способ довести его салон до комфортной температуры. Эти рекомендации более эффективны для быстрого прогрева салона автомобиля.

1. Садись и иди

Большинство современных автомобилей более эффективны, чем когда-либо, благодаря алюминиевым блокам цилиндров и головкам цилиндров, а также меньшему рабочему объему и турбонагнетателям, рассеивающим большую часть выделяемого ими тепла. Вы можете простаивать часами, так и не достигнув комфортной внутренней температуры. Лучше всего сразу начать движение, чтобы накопилось тепло. Просто убедитесь, что ваши окна чисты, а видимость хорошая.

Подробнее: Какой самый быстрый способ удалить лед с лобового стекла?

2. Купить автомобиль с подогревом сидений и/или рулевого колеса 

Эти когда-то премиальные функции теперь широко распространены во многих новых и подержанных автомобилях, представленных сегодня на рынке. Если в вашем автомобиле нет такой достижимой роскоши, может быть, пришло время перейти на что-то более комфортное?

3. Запустите двигатель удаленно

Некоторые водители могут запустить свои двигатели и разогреть их еще до того, как они выйдут на улицу. Они просто нажимают кнопку на своем ключе или в приложении на своих смартфонах! Многие автомобили, выпущенные за последние пять лет, оснащены возможностями дистанционного запуска, но также доступны системы послепродажного обслуживания. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как легко активировать эту функцию или установить ее.

4. Установить обогреватель салона автомобиля

Если вы не в состоянии делать что-либо еще, вы можете установить небольшой дополнительный обогреватель салона, который подключается к бытовой электросети. Однако это не идеально и может представлять опасность возгорания при неправильной установке.

5. Оставьте его в тепле на ночь

Вместо того, чтобы прогревать машину утром, вы можете попытаться предотвратить ее переохлаждение ночью:

• Подключение автомобиля к электросети блок нагревателя на ночь. Это будет поддерживать температуру охлаждающей жидкости, чтобы облегчить запуск двигателя, а также помочь вашему автомобилю прогреться немного быстрее.

• По возможности припаркуйте машину в гараже. Даже если он не утеплен, в нем будет теплее, чем на улице.

• Настройка дистанционного запуска автомобиля для периодических запусков. Системы , такие как FordPass Connect, обеспечивают возможность дистанционного запуска по времени.

Остерегайтесь кражи прогретого автомобиля

Если вы решите прогреть автомобиль на холостом ходу, никогда не оставляйте ключи в замке зажигания без присмотра. Количество краж автомобилей на холостом ходу растет, поскольку воры-авантюристы в полной мере пользуются работающими автомобилями с ключами внутри. В Эдмонтоне, например, в 2019 году было украдено более 200 простаивающих автомобилей. 

Заключительные мысли

Итак, как долго нужно прогревать машину зимой? Вот несколько рекомендаций, которым нужно следовать.

• Запустите двигатель не менее чем на 30 секунд, прежде чем переключиться на драйв и тронуться с места. Это дает смазке время для циркуляции и покрытия всех движущихся частей.
• Дайте машине поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы убрать запотевание и иней со стекол внутри и использовать скребок для льда и антиобледенитель, чтобы очистить наружную поверхность стекол.
• Заводские системы дистанционного запуска настроены на холостой ход в течение 10 минут, но Министерство природных ресурсов Канады рекомендует водителям использовать эту функцию с умом и избегать чрезмерного холостого хода. Холодным зимним днем ​​рекомендуется работать на холостом ходу не более 3 минут.

Устройтесь поудобнее в новом автомобиле с Canada Drives

Хотите автомобиль, который больше подходит для этих холодных зим? Может быть, что-то с функцией дистанционного запуска или удобными сиденьями с подогревом? Canada Drives может предоставить вам множество отличных предложений на легковые автомобили, грузовики или внедорожники, чтобы вы могли оставаться в тепле (и в безопасности) на дорогах в этом году.

Сколько времени требуется обогревателю для прогрева в холодную погоду

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Отопитель не работает Стоимость осмотра

Место обслуживания

$145,99 — $170,00

Диапазон цен для всех автомобилей

Когда вы включаете автомобильный обогреватель, он должен начать дуть теплым воздухом. Если двигатель уже прогрет до рабочей температуры, это должно произойти немедленно. Однако, если ваш двигатель холодный, это займет больше времени, а если погода холодная, процесс будет еще дольше.

Точного ответа на вопрос, сколько времени нагреватель должен нагреваться в холодную погоду, не существует. Это действительно зависит от нескольких различных факторов. Одним из них является тип автомобиля, которым вы управляете. Большинству старых автомобилей может потребоваться несколько минут или около того, чтобы достичь рабочей температуры и начать работу обогревателя. Однако некоторым новым автомобилям требуется всего одна или две минуты. Другим фактором является температура — если очень-очень холодно (вспомните Северную Миннесоту в январе), то даже новым автомобилям может потребоваться больше времени, чтобы накопить достаточно тепла для создания теплого воздуха в салоне. Другие соображения включают следующее:

• Состояние термостата : Термостат в вашем автомобиле ограничивает поток охлаждающей жидкости в зависимости от рабочей температуры двигателя. Если он застрял в открытом положении, ваш обогреватель может никогда не дуть теплым воздухом, потому что рабочая температура двигателя никогда не достигает нужного уровня.

• Низкий уровень охлаждающей жидкости : Если уровень охлаждающей жидкости вашего двигателя низкий, ваш обогреватель может дуть слегка теплым воздухом или только холодным воздухом. Это потому, что обогреватель вашего автомобиля работает на охлаждающей жидкости — охлаждающая жидкость проходит через двигатель, поглощает тепло, а затем переносит его к радиатору отопителя в приборной панели, где он используется для нагрева воздуха, выдуваемого из ваших вентиляционных отверстий.

Если нагреватель долго не нагревается или вообще не нагревается, это признак того, что что-то не так, и вам необходимо, чтобы профессиональный механик проверил и диагностировал нагреватель.

Следующий шаг

Расписание Нагреватель не работает Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — это Осмотр неработающего обогревателя. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

Масляный поддон

Холодная погода

Кондиционер

Отопление

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отлично

Оценка

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Attila

20 лет опыта

1104 отзыва

Запрос 90 Attila 90

3

3 90 2 20 лет опыта

Запрос Attila

Роберт

Saab 9-3 L4-2.0L Turbo — Обогреватель не работает — Элизабет, Нью-Джерси

Attilla была вовремя и быстро диагностировала проблему. Он уже дважды работал над моим sAAB по другим вопросам, и я приду к нему снова, если понадобится.

Дэмиена

Audi A6 Quattro — Обогреватель не работает — Саут-Ориндж, Нью-Джерси

Аттила приехал заранее, объяснил каждый шаг процесса и дал мне дополнительные указания по моей машине.

Крис

7 лет опыта

105 отзывов

Запрос Крис

Крис

7 лет опыта

Запрос Крис

is Titan Heater

3 не работает — Гриффин, Грузия

Крис очень дружелюбный человек. Он знает свое дело. Он смог диагностировать проблему с моим Nissan Titan 2017 года и дать рекомендации по устранению проблемы. Он и Джейсон работали над проблемой и заказывали детали, необходимые для их замены.

Marco

30 лет опыта

329 отзывов

Запрос Marco

Marco

30 лет опыта

Запрос Marco

3

Michael

0 V8-5.3L — Отопитель не работает — Corona , Калифорния

Отличный сервис, очень хорошо разбирается в автомобилях. Быстро продиагностировали мою машину. И сделал ремонт. Обязательно обращусь еще раз, если понадобится ремонт моей машины.

Луис

16 лет опыта

244 отзыва

Запрос Луис

Луис

16 лет опыта

Запрос Луис

Vrangler3 6-3,8 л — обогреватель не работает — North Las Вегас, Невада

Луис проделал потрясающую работу, мне очень понравились все новые детали и работа, которую он проделал с моей машиной. Хотелось бы, чтобы мы могли решить проблему с нагревателем, но это гораздо большая работа, чем несколько часов, так что это понятно. Еще раз спасибо всем за помощь, это первая мобильная механика, которую я использовал, и она прошла без сучка и задоринки.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P0532 Код неисправности OBD-II: Низкий входной сигнал цепи датчика давления хладагента кондиционера

Код P0532 означает, что в цепи датчика давления хладагента кондиционера считывается ненормально низкое напряжение, часто из-за слишком малого или слишком большого его количества.

P2517 Код неисправности OBD-II: низкий уровень сигнала в цепи датчика B давления хладагента кондиционера

Код P2517 означает, что датчик давления хладагента кондиционера находится за пределами нормального диапазона уровня хладагента, неисправный переключатель, проводка или разъемы.

Как заменить циклический переключатель муфты переменного тока

Циклический переключатель муфты переменного тока измеряет давление переменного тока на стороне низкого давления. Этот переключатель помогает системе кондиционирования воздуха поддерживать правильную температуру в салоне и испарителе.

Похожие вопросы

Какие советы я должен знать об использовании кондиционера?

Хотя ваш кондиционер довольно прост в эксплуатации, есть несколько вещей, которые вам необходимо знать, чтобы убедиться, что вы используете его правильно, и чтобы избежать неправильного использования. Вот что вам следует знать: Если…

Как заменить воздушный фильтр климат-контроля?

Воздушный фильтр климат-контроля необходимо периодически заменять. Замена фильтра выполняется быстро и легко: 1. Откройте перчаточный ящик. 2. Поверните стопоры с обеих сторон против часовой стрелки, пока их можно будет снять.

Признаки масляного голодания двигателя: последствия, симптомы

Масло, которое мы заливаем в двигатель, изнашивается само по себе даже в том случае, когда автомобиль спокойно стоит в гараже — оно окисляется. Тем более износ масла неизбежен при активной эксплуатации двигателя под серьёзными нагрузками. Одним из больших испытаний для двигателя может стать масляное голодание — как его избежать, признаки и последствия, и как определить масляное голодание, выясним прямо сейчас.

Содержание

• 1 Что такое масляное голодание двигателя?
  • 1.1 На ровном месте!
• 2 Как определить масляное голодание
  • 2.1 Последствия
• 3 Причины масляного голодания
• 4 Видео о масляном голодании двигателя на высоких оборотах
• 5 Выводы

Что такое масляное голодание двигателя?

Из-за недостаточного количества смазки алюминий почти расплавился

Недостаток смазки в некоторых узлах в определённых режимах работы двигателя теоретически называется масляным голоданием.

По понятным причинам при отсутствии смазки в трущихся узлах, они моментально выходят из строя. Опасность масляного голодания мотора в том, что оно может наступить мгновенно и практически полностью уничтожить основные узлы двигателя:

• коленвал,
• распредвал,
• газораспределительный механизм,
• цилиндро-поршневую группу,
• другие жизненно важные и дорогие узлы и агрегаты.

Сорванная шпонка распредвала (из-за недостаточной смазки)

На ровном месте!

На ровном месте масляное голодание не возникает, и как правило, вся вина на поломке лежит только на владельце автомобиля или мотористах, делавших ремонт. Как известно, масло находится в картере в нужном для смазки количестве и подаётся в систему с помощью масляного насоса. В том случае, когда масло не может добраться до отдельных трущихся узлов, наступает масляное голодание. Причин для этого может быть масса.

Как определить масляное голодание

Тут сразу было видно, что двигатель «голодал маслом»

Вначале об определении масляного голодания двигателя, поскольку спектр симптомов достаточно широк — от падения мощности двигателя, до перегрева, посторонних шумов и стуков. Все это говорит об износе определённых, характерных для каждого двигателя узлов. К примеру, в самых распространённых верхневальных бензиновых моторах часто встречается ускоренный износ и повышенный шум при работе газораспределительного механизма.

Последствия

Последствия же могут быть самые разные — заклинивание распредвала, излом распредвала, загибы клапанов, разрушение коромысел клапанов, проворот вкладышей коленвала, заклинивание колец в гильзе вплоть до разрушения поршней.

Кроме этого, могут залечь маслосъемные кольца, что приведёт к ещё большему перерасходу масла и заклиниванию двигателя. Сизый густой дым из выхлопной трубы как раз скажет о неисправности маслосъемных колец и высоком расходе масла.

Причины масляного голодания

Работа двигателя в режиме масляного голодания почти во всех случаях сопровождается повышенной температурой, на что нужно обязательно обращать внимание. Кроме того, давление масла в системе может быть либо очень низким (о чём скажет контрольная лампа давления масла на панели приборов), либо нестабильным. Все это может быть вызвано такими причинами:

1. Недостаточный уровень масла в поддоне. Смазки попросту не хватает для обработки всех подшипников скольжения, масляная плёнка отсутствует, детали работают практически всухую. Именно поэтому важно проверять уровень масла в двигателе хотя бы раз в неделю, а при активной эксплуатации ещё чаще. Кроме этого, необходимо внимательно следить за подтёками масла и при необходимости принимать меры по устранению течей.

   Щуп масла в двигателе (сверху аналог, снизу оригинал). Не верные показания щупа могут вовремя не указать владельцу автомобиля о недостаточном уровне смазки.

2. Использование масла неподходящего по вязкости. Это очень важный пункт, поскольку, к примеру, масло 5w-30 при использовании в летний период может не давать необходимой вязкости, смазка двигателя будет недостаточной, давление при высоких температурах может критично падать. Чтобы этого избежать, необходимо придерживаться рекомендаций производителя автомобиля в выборе моторных масел.
3. Забита сетка маслоприёмника. Масляный насос не в состоянии преодолеть сопротивление забитой сетки, поэтому масло не может подаваться в нужном количестве и под нужным давлением ко всем узлам. Это же касается забитых маслопроводных магистралей. Идеальный выход из этого положения — разборка и механическая очистка каналов и маслоприемника, промывочные средства могут сделать только хуже.

   Забитый грязью маслоприёмник

4. Нерегулярная или несвоевременная замена масла и фильтра. Каждая марка масла имеет свой ресурс, который необходимо строго соблюдать. Смазка в процессе эксплуатации теряет большинство смазывающих свойств и к концу срока службы может быть практически полностью окисленным и потерять вязкость.

   Разборка масляного фильтра

5. Износ маслосъёмных колец и повышенный расход масла. Износ маслосъемных колпачков, сальников коленвала также приведут к высокому расходу масла.
6. Некачественная сборка двигателя после ремонта. Грамотный моторист никогда не станет использовать герметик там, где достаточно простой прокладки — дело в том, что избытки герметика продавливаются не только наружу, но и внутрь масляных каналов, со временем закупоривая их.
7. Выход из строя, засорение редукционного клапана системы смазки.
8. Засорение масляного фильтра.

Видео о масляном голодании двигателя на высоких оборотах

Выводы

Как видим, причин масляного голодания может быть предостаточно, а чтобы не допустить поломки нужно просто время от времени проверять уровень масла и соблюдать регламент его замены, вовремя ликвидировать течи. Тогда двигатель прослужит долго и без дорогих ремонтов. Качественного всем масла и добрых дорог!

Как определить откуда идет стук в двигателе

Вряд ли найдётся хотя бы один автовладелец, который спокойно будет воспринимать появление посторонних стуков, шумов и скрипов на своей машине. Но они вызывают не только раздражение и беспокойство, но и являются признаками износа двигателя и других компонентов автомобиля, в зависимости от источника звуков.

Но справедливо самым тревожным симптомом можно назвать ситуацию, когда стуканул двигатель. Причём такие звуки обладают различной тональностью и интенсивностью, бывают звонкими, металлическими, явными и заметно приглушёнными. Некоторые появляются при холодном двигателе, другие становятся заметными, когда двигатель прогреваются. Стуки пропадают и исчезают, либо же наблюдаются постоянно.

Причин для стуков в двигателе есть огромное количество. Мотор машины подвержен большому числу нагрузок, включая механические и температурные.

Практика показывает, что чаще всего посторонний шум в виде постукиваний появляется из-за естественного износа, по причине нарушения правил эксплуатации, после некачественного ремонта или же при установке некачественных деталей.

Что такое стук в ДВС

Для начала следует разобрать такое простое на первый взгляд понятие как стук в двигателе. Это появление посторонних шумов с характерным звучанием, обусловленных соприкосновением различных поверхностей, деталей и компонентов мотора.

Зачастую, если двигатель застучал, это указывает на симптомы критического износа и образования зазоров. Характерные неприятные шумы обычно появляются, когда допустимые размеры зазоров увеличиваются в 2 раза и более. Сила удара и соприкосновения напрямую зависит от того, каким является размер зазора.

То есть тут речь идёт о соударении элементов двигателя друг о друга. При этом при ударах резко возрастает нагрузка на участок, где контактируют компоненты ДВС. Это существенно ускоряет износ, и приводит к необходимости в самое ближайшее время заниматься вопросами ремонта.

На увеличение зазора могут влиять:

• изначальный размер зазора;
• детали двигателя;
• используемые материалы;
• воздействующие нагрузки;
• эффективность работы смазочной системы;
• работоспособность системы охлаждения;
• стиль вождения и пр.

Из-за этого некоторые детали могут стучать, но при этом выдерживать несколько десятков тысяч километров пробега, не вызывая никаких серьёзных и опасных последствий. Это в больше степени относится к стукам ГРМ. А другие могут спровоцировать поломку уже после 5-20 километров пробега. Здесь наиболее уязвимыми считаются элементы цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

Бывают даже такие ситуации, когда двигатель начинает стучать, хотя зазоры остаются нормальными, и никакого сильного износа нет. Подобные симптомы могут указывать на:

• детонацию и большие нагрузки на мотор;
• перекос элементов двигателя;
• заклинивание механизмов;
• износ масла.

Если вы столкнулись со стуками, их ни в коем случае нельзя игнорировать. Даже когда кажется, что машина ведёт себя нормально, двигатель тянет и не теряет мощности.

Поиск источника стука

Первым делом, когда стучит двигатель, необходимо найти источник постороннего шума. Первостепенная задача автовладельца заключается в поиске узла, где образуется этот неприятный и нехарактерный для исправного автомобиля звук.

Профессионалы могут определить источник проблемы, отталкиваясь только от тональности и примерного места расположения. В диагностических целях крайне полезно иметь в своём арсенале инструментов стетоскоп. Также некоторые умельцы изготавливают самодельные приспособления для прослушки.

Но тут стоит понимать, что тональность считается лишь косвенным признаком, поскольку шумы на различных двигателях при одинаковых неисправностях могут проявляться по-разному. Следует учитывать конструктивные особенности силового агрегата, и диагностировать поломку не по звуку, а путём комплексной проверки.

Если отталкиваться от характера постороннего стука, то его можно разделить на несколько категорий. А именно:

• постоянные;
• периодические;
• с разной частотой;
• эпизодические.

В случае с эпизодическими постукиваниями их уже стоит называть ударами, возникающими неравномерно.

Зачастую имеется непосредственная связь между появляющимся в ДВС стуком и оборотами, совершаемыми коленчатым валом. Чем быстрее начинает крутиться двигатель, тем интенсивнее возникают стуки, и становится выше их частота. Частоты иногда совпадают с частотой вала, либо же отличаются, что позволяет проще расслышать нехарактерный шум. В зависимости от текущего режима работы мотора, интенсивность может меняться.

Когда возрастают обороты и увеличивается нагрузка на мотор, параллельно повышаются нагрузки на компоненты кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма. Тогда изношенные детали соответственно будут стучать с большей силой и интенсивностью, нежели когда мотор работает на холостых оборотах. И тут важно заметить, усиливается ли шум по мере увеличения оборотов.

Не стоит забывать и о том, что при увеличении оборотов двигателя повышается показатель давления масла в смазочной системе. И тут смазка может выступать в роли демпфера, который снижает интенсивность звуков, даже когда нагрузка на ДВС растёт. Потому при диагностике требуется параллельно учитывать текущую температуру двигателя. При горячем моторе стук может усиливаться, поскольку масло приобретает более жидкую консистенцию. А на холодном ДВС стуки вовсе могут не проявляться. Либо же случаются обратные ситуации.

Потенциальные причины

Проявление металлического стука в двигателе вовсе не является приятным звуком и положительным симптомом. Такая ситуация должна насторожить автовладельца и заставить его задуматься о проведении диагностических мероприятий.

Примерно понимая, как можно определить, что именно стучит в двигателе, требуется прислушаться к своему ДВС, пройтись со стетоскопом по разным участкам и опробовать работу мотора в разных режимах. Это позволит вам понять, когда появляются стуки, в какие моменты они усиливаются или уменьшаются. Если сами провести прослушки не можете, обратитесь к специалистам, которые проведут диагностику специальным определяющим источники и характер стуков оборудованием.

Что же касается потенциальных причин неприятных постукивающих шумов, то чаще всего виновников нужно искать среди:

• поршней цилиндров;
• поршневых пальцев;
• распределительного вала;
• коленчатого вала;
• коренных подшипников;
• вкладышей шатунов;
• клапанов;
• ГБЦ и пр.

Стоит заметить, что при износе двух элементов газораспределительного механизма, которые выполнены из прочных металлов, стук может сохраняться неизменным длительное время. Если же контактирует мягкий элемент с более твёрдым, тогда звуки будут быстро усиливаться.

Следует рассмотреть ситуации, при которых могут стучать двигатели, а также определить наиболее опасные источники нехарактерного шума.

Холодный двигатель

У многих автовладельцев случалось так, что при заводе двигателя был слышен стук. Причём порой наблюдался исключительно стук двигателя при непосредственном запуске, а после короткого прогрева он исчезал.

Некоторые сразу скажут, что в такой ситуации возможно стучат изношенные клапана на холодном двигателе. Но не спешите с выводами. Считается, что при пуске стуки, которые затем исчезают, не являются чем-то опасным. То есть эксплуатировать автомобиль можно. Опытные водители лишь рекомендуют прогревать мотор перед поездками.

Но тут возникает закономерный вопрос касательно того, почему на холодную стук есть, а после прогрева он пропадает. Это объясняется естественным износом деталей ДВС. Но при расширении, обусловленном нагревом, зазоры возвращаются к своему нормальному состоянию.

Как показывает практика, вовсе не со стуком клапанов на холодном двигателе чаще всего сталкиваются автомобилисты. Преимущественно дело в ослабших поршнях, располагающихся внутри цилиндров вашего мотора. И причина здесь следующая:

• В цилиндровых гильзах имеется износ. В результате зазор между стенками цилиндра и поршнем увеличивается, то есть превышает допустимую ному;
• Для производства поршней применяют алюминий. Этот металл характеризуется способностью расширяться при нагреве;
• Когда ДВС прогревается, этот зазор уменьшается, а на горячем двигателе становится несущественным.

Но бывает и так, что при холодном моторе неприятные звуки исходят от цепи ГРМ. Стоит механизму прогреться, шум уходит. Если это гидравлическая система натяжения цепи, давление масла не сразу подаёт смазку на элементы ГРМ, что и провоцирует шум. По аналогичной причине могут стучать гидрокомпенсаторы. Здесь также стук будет пропадать, когда мотор прогреется.

Если вы заметили, что компенсаторы даже после прогрева щёлкают, такой признак без внимания оставлять нельзя. Это указывает на износ, а потому компенсаторы потребуется обязательно заменить.

Горячий двигатель

Теперь следует разобраться с тем, почему двигатели стучат на горячую, то есть после прогрева при достижении своих рабочих температурных показателей.

Ведь часто автомобилисты сталкиваются с обратной ситуацией, когда холодный мотор работает нормально, и при нагреве наблюдаются нехарактерные звуки. Это плохой признак, поскольку тут наверняка причина в коленвале или компонентах цилиндропоршневой группы.

Тому есть простое объяснение:

• Когда ДВС ещё холодный, смазочное масло густое, потому оно уверенно заполняет имеющиеся зазоры, даже когда они выше нормы;
• Постепенно двигатель прогревается, как и масло. Оно становится менее густым, зазоры открываются и проявляется стук.

Причин стука есть несколько. А именно:

• Проблемы с коренными подшипниками. Здесь мы имеем дело с зазором, который образовался между шейкой установленного на ДВС коленчатого вала, а также коренными вкладышами;
• Неисправности шатунных подшипников. Это происходит, когда наблюдается незначительный износ шеек коленчатого вала. Если между опорой и шейкой зазор большой, будет слышен характерный металлический стук. Причём не имеет значения, прогретый мотор или нет;
• Образование трещин в так называемой юбке поршня.

Если у вас в дороге начал стучать мотор, вряд ли удастся что-то исправить путём экспресс-ремонта в полевых условиях. Для начала проверьте количество масла. Если его мало, обязательно долейте. Ведь именно дефицит смазки чаще всего непосредственно связан с образовавшимися повреждениями. Ещё один аргумент в пользу того, чтобы постоянно следить за смазочным материалом и вовремя его менять.

После доливки моторного масла вам нужно получить ответы на 2 главных вопроса:

• происходит ли усиление звука при нагрузке двигателя;
• насколько быстро стук усиливается во время движения.

Если шум усиливается и прогрессирует, то тут практически наверняка повредились подшипники вашего коленчатого вала. Дальше ехать своим ходом не рекомендуется, поскольку есть риск поломки всего двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.

Холостые обороты

Ещё одна распространённая ситуация, вызывающая массу вопросов касательно того, почему могут стучать двигатели при работе на холостых оборотах.

Некоторые водители замечали, что при сбросе оборотов и при переходе на нейтральную передачу, в двигателе начинает отчётливо проявляться шум в виде постукиваний. Причём при увеличении оборотов посторонние звуки исчезают. Стук в двигателе может проходить полностью, либо оставаться едва уловимым.

Практика наглядно показывает, что большой опасности в стуках на холостых оборотах силовой установки нет. Но всё же специалисты советуют узнать причины возникновения подобной ситуации. Их бывает несколько:

• задевается шкив насоса;
• задевается шкив генератора;
• вибрирует защита ДВС;
• вибрации возникают на кожухе газораспределительного механизма;
• если это мотор с шестерёнчатой передачей, может образоваться люфт в распределительных шестернях;
• шкив коленчатого вала попросту открутился.

Куда хуже для автовладельца обстоят дела в ситуациях, если в маховике образовывается трещина, что встречается на автомобилях с АКПП. Бывает редко, но исключать подобный сценарий также не стоит.

На двигателях с МКПП вероятность того, что маховик лопнет, крайне незначительная по причине массивности элемента. Стоит проверить крепление шестерни распредвала, поскольку оно иногда ослабевает по мере эксплуатации. Дополнительным источником шума при холостых бывает шестерня коленвала на шпонке, которая также ослабевает.

Поршни

Если стучит поршень, тогда звук наблюдается непосредственно в зоне расположения блока цилиндров. При этом подобная неисправность отличается несколько глухой тональностью. Такой звук можно сравнить с постукиваниями по посуде, выполненной из глины. В некоторых случаях стук проблемных поршней дополнительно сопровождается шумом, похожим на щелчки.

Чаще всего поршни дают о себе знать в виде стука, когда двигатель холодный, работает на малых оборотах или когда водитель резко сбрасывает газ во время двигателя. Когда происходит полный прогрев до рабочих температур силового агрегата, стуки холодного мотора пропадают. Это объясняется температурным расширением металла, из которого изготавливается поршень для двигателя.

Опыт автомастеров и обычных автолюбителей, предпочитающих ремонтировать машины своими руками, показывает, что постукивание от поршней обычно начинает проявляться тогда, когда зазор составляет 0,3-0,4 миллиметра. Зазор соответственно образуется между самим рабочим поршнем двигателя, а также цилиндров, внутри которого он находится.

Причина кроется в агрессивной эксплуатации, а также стук часто обусловлен перегревом, который поршневая группа очень не любит.

Пальцы

Также источником шума в виде стука могут оказаться пальцы. Здесь следует разобраться в причинах, по которым стучат поршневые пальцы в двигателе.

Они характеризуются звонкостью и высокой тональностью. Звук металлический, прослушивается хорошо в момент перегазовки педалью акселератора. Также может проявляться, когда водитель сбрасывает газ или резко нажимает на педаль для быстрого ускорения.

Локализация звука происходит в районе блока цилиндров. Впервые начинает проявляться, когда зазор составляет от 0,1 мм. Параллельно неисправность можно обнаружить, выкрутив из колодцев свечи зажигания. При снятой свечке топливо сгорать не будет, а потому нагрузка на поршень отсутствует.

Стоит добавить, что подобные стуки часто обусловлены ошибками самих автовладельцев, которые используют неподходящее для конкретного мотора топливо. В итоге возникает детонация. Ещё к таким проблемам ведёт перегрузка двигателя при движении на низких оборотах. Наглядным примером можно назвать ситуации, когда водитель включает повышенную передачу и едет в крутой подъём.

Вкладыши коленвала

Если на автомобильном двигателе износились коренные подшипники, использующиеся в конструкции коленчатого вала, тогда водитель может наблюдать немного приглушённый металлический шум. Он локализуется в зоне картера силовой установки.

При этом посторонние звуки становятся чёткими и хорошо заметными, когда двигатель резко увеличивает свои обороты, так же резко сбрасывается газ или же когда прогретый двигатель работает на низких оборотах. В последнем случае причиной стука становится слишком низкое давление внутри смазочной системы.

Изношенные подшипники или вкладыши эксплуатируемого коленчатого вала означают, что зазор между самим вкладышем и шейкой превысил отметку в 0,1-0,2 миллиметра. Если при этом давление масла упадёт до критических низких отметок, тогда стук приобретёт более звонкий характер и будет наблюдаться при всех режимах работы ДВС.

Водители должны помнить, что коленвал может стучать, если использовать низкосортные смазочные масла для своего двигателя, а также заливать составы, которые не соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к силовому агрегату. Если проблема в смазке, требуется в самое ближайшее время выполнить процедуру по замене масла. При этом обязательно промывается вся система.

Шатунные вкладыши

Если износились такие элементы как шатунные вкладыши, звук будет во многом напоминать износ коренных подшипников. При этом в первом случае шум становится более чётким и лучше различается даже без специальных приспособлений или инструментов для прослушки.

Тут важно сразу понять, что любые стуки, касающиеся кривошипно-шатунного механизма, автоматически попадают в категорию серьёзных неисправностей. Это наиболее нежелательная проблема, связанная с двигателем. Появление стука говорит о том, что водителю следует прекратить движение, остановиться, вызвать эвакуатор и приступить к ремонту. Если продолжить ехать на таком автомобиле со стучащими элементами кривошипно-шатунного механизма, увеличивается риск заклинивания двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Если звук начал резко усиливаться и наращивать свою интенсивность, когда изменились обороты коленвала, ремонт нужен максимально срочно. Столкнувшись с подобным шумом, сразу же заглушите мотор и не пытайтесь его запустить заново. Тут придётся демонтировать ДВС и заниматься капитальным ремонтом.

Игнорируя рекомендации, практически сразу деформируется коленчатый вал. В такой ситуации обойтись простым ремонтом путём шлифовки вала уже не получится. Деталь подлежит полной замене.

Есть такие водители, которые почему-то не думают о последствиях. В результате с шатуна срывается крышка, блок цилиндров попросту пробивается. О последствиях такого происшествия вряд ли стоит говорить. Это замена всего двигателя. Ремонт делать бессмысленно, поскольку его стоимость будет превышать цену за новый мотор.

Шейки шатуна всегда стучат резко с характерным металлическим звуком. Его хорошо слышно, когда резко открывается заслонка дросселя. Параллельно в системе смазки падает давление масла. Если давление отсутствует полностью, в самое ближайшее время произойдёт заклинивание коленчатого вала. Обычно он не выдерживает даже 15 минут работы.

У коренных шеек стук несколько другой, низкотональный, передающий вибрации по всему двигателю. Здесь можно выделить 2 причины:

• Стук возникает по причине банального износа шеек. Это привело к образованию большого зазора между самой шейкой вала и опорами цилиндрового блока;
• Либо стук стал следствием падения давления в масляной системе двигателя, из-за чего на одной шейке или сразу на нескольких образовались задиры.

В случае износа этих шеек продолжать движение на автомобиле можно, это не так страшно, как в предыдущем случае. Также можно двигаться, когда стучат шатунные подшипники. Но на длительную эксплуатацию в таких условиях рассчитывать не стоит. Лучше добраться до автосервиса и провести необходимые ремонтно-восстановительные работы. Чем скорее вы сможете отправить машину на обязательный ремонт, тем с меньшим количеством негативных последствий вы в итоге столкнётесь.

ГРМ

Водители не так редко сталкиваются со стуками, которые наблюдаются в газораспределительном механизме. Неприятно, когда начинают стучать клапана. Происходит это в двигателях, использующих гидрокомпенсаторы, а также механический привод для клапанов.

Случается так, что компенсаторы уже не держат нужное давление в смазочной системе. Тут можно обойтись снятием и промывкой, хотя это исправляет ситуацию не всегда. Порой куда проще и рациональнее попросту заменить гидротолкатели, нежели пытаться их отремонтировать и восстановить работоспособность.

Если клапана стучат на двигателе, оснащённом механическим приводом, здесь потребуется попробовать их отрегулировать. Сам процесс регулировки клапанов ГРМ выполняется несколькими способами. Это уже зависит от того, с какой именно конструкцией механизма вы имеете дело. Где-то подбирают разную толщину шайб, на других моторах используются регулировочные винты.

Стук клапанов появляется не только по причине того, что зазоры не были отрегулированы должным образом. Выделяют и иные причины, среди которых:

• изношенный кулачок распределительного вала;
• наличие зазора между толкателем и его гнездом, то есть посадочным местом;
• износились торцевые части клапанов;
• износились регулировочные шайбы.

Источниками шумов и стуков в ГРМ выступают также натяжные ролики и цепь самого газораспределительного механизма.

Если вы услышали стук в своём моторе, то для начала нужно проверить, на каком текущем уровне находится смазка для двигателя. Достаточно часто случается так, что малое количество масла провоцирует падение давления в системе, за чем следует появление посторонних стуков.

Когда уровень в норме, постарайтесь проверить топливную систему, приводы, шкивы навесного оборудования и прочие компоненты, чтобы локализовать источник шума путём исключения потенциальных виновников. Затем стоит определить, какой именно характер стука вы слышите. Обязательно проверьте, меняется ли как-то шум при нагрузке на двигатель. Если рост нагрузки мотора провоцирует усиление стуков, тогда высокая вероятность наличия проблем в цилиндропоршневой группе или в кривошипно-шатунном механизме.

Если частота появившегося стука в два раза отличается по своей интенсивности от частоты осуществляемого вращения вашего коленвала, то тут источником наверняка выступает газораспределительный механизм. В такой ситуации при прогреве мотора стук обычно усиливается, что объясняется увеличением зазоров клапанов.

Действия водителя при возникновении стука

Придётся повторить эту прописную истину уже в который раз, но при появлении стука во время движения на автомобиле рекомендуется проверить текущий уровень масла. Для этого придётся остановиться, и с помощью щупа выполнить эту простую процедуру.

Если стук появился на холодном моторе, но затем исчез, тут ничего страшного. Можно спокойно, не перегружая двигатель, доехать до гаража или автосервиса, провести диагностику и отыскать причину.

Когда стук появляется при горячем моторе, и постепенно увеличивается, в такой ситуации лучше остановить транспортное средство, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Пытаться добраться до сервиса своим ходом потенциально опасно, поскольку с каждым километров стоимость ремонта будет увеличиваться пропорционально разрушению компонентов двигателя.

Вне зависимости от причин и провоцирующих факторов, любой стук в моторе становится основанием провести диагностику и выполнить некоторые ремонтные работы. В зависимости от того, насколько правильно удастся определить причины стуков, вы сможете минимизировать финансовые и временные затраты на ремонт. Некоторые неисправности требуют поверхностного демонтажа и проведения простых манипуляций. Другие же подразумевают полный разбор двигателя, на что требуется много времени, сил и определённых навыков. Не всегда за такие работы стоит браться своими руками.

Проблемы и симптомы стука двигателя

Рассчитать цену на открытом воздухе

закрывать

Служба расписания

Ближайший магазин:

7980 Южный Бродвей
Литтлтон, Колорадо
303.515.7308

Большинство магазинов открыты ночью и по выходным.

Время работы магазина:

Информация о магазине Изменить магазин Найти магазин

БОЛЕЕ 500 МИЛЛИОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБСЛУЖИВАЕМЫХ С 1926 ГОДА.

Остерегайтесь этих распространенных проблем с двигателем

Независимо от того, загорелась ли лампочка проверки двигателя или вы слышите странный стук из-под капота, программа Firestone Complete Auto Care может диагностировать все виды распространенных проблем с двигателем. Большинство водителей, вероятно, в тот или иной момент испытают те или иные симптомы износа двигателя, начиная от небольших утечек масла и заканчивая полной потерей мощности двигателя. Наши опытные специалисты по обслуживанию могут помочь вам предотвратить распространенные проблемы с двигателем до того, как они превратятся в дорогостоящий ремонт. Поддерживайте высокую производительность и эффективность двигателя вашего автомобиля, немедленно устраняя проблемы с двигателем и всегда обращая внимание на эти признаки неисправности двигателя.

Назначить встречу

Симптомы слабого двигателя автомобиля

Ваш двигатель не запускается

Если ваш автомобиль не заводится, часто виновата разряженная батарея. Однако это также может быть связано с плохой смазкой, неисправным топливным насосом, старыми свечами зажигания и множеством других проблем, связанных с двигателем. Если вы знаете, что ваш двигатель хорошо смазан, а масляный фильтр свежий, проблема может заключаться во внутренней проблеме двигателя. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет много дыма, отнесите свой автомобиль на диагностику двигателя.

Слышен стук двигателя

Если вы слышите такие шумы, как стук или постукивание двигателя, это может означать, что в автомобиле заканчивается масло. Это также может означать, что часть двигателя, такая как клапан или толкатель, изнашивается. Свистящий шум может указывать на смещение ремня двигателя или на утечку на впуске. Возможно также, что на головках поршней или клапанах слишком много нагара. Любой скрежет металла о металл может исходить от ваших тормозов, а не от двигателя. Вы можете услышать стук двигателя в следующих случаях:

• Двигатель стучит при первом запуске автомобиля
  
• Двигатель стучит, когда машина холодная
  
• Двигатель стучит, когда машина прогрета
  
• Двигатель стучит на холостом ходу
  
• Двигатель стучит при разгоне
• Двигатель стучит на высоких оборотах

Двигатель глохнет

Двигатель глохнет может указывать на проблему с топливным насосом, датчиком кислорода или, возможно, на проблему с электрической системой. Это также может указывать на то, что у вас заканчивается бензин, ваш автомобиль перегревается или что компонент двигателя выходит из строя, например, топливные форсунки или свечи зажигания. Некоторые распространенные типы остановки двигателя включают в себя:

• Двигатель глохнет, когда двигатель холодный
• Двигатель глохнет, когда двигатель горячий
• Двигатель глохнет при разгоне
• Двигатель глохнет, когда ставишь машину на драйв
• Двигатель глохнет при торможении
• Двигатель глохнет при включенном кондиционере

Появляется индикатор Check Engine

Большинство водителей знают, что ужасный индикатор Check Engine может загораться по самым разным причинам. Это может быть что-то простое, например, незакрепленная крышка бензобака, или что-то более серьезное, например, неисправные катушки зажигания или неисправный кислородный датчик. В любом случае, трудно понять, что именно вызвало лампочку проверки двигателя, пока вы не пройдете диагностическую проверку. Не ждите, пока проблема ухудшится — сразу же привозите свой автомобиль, чтобы диагностировать индикатор проверки двигателя.

Все поля обязательны для заполнения

Двигатель

Ввод почтового индекса Почему?

Решите распространенные проблемы с двигателем с помощью Firestone

Не стесняйтесь обращаться в Firestone Complete Auto Care при первых признаках проблем с двигателем. Если вы испытываете стук в двигателе, глохнет или какие-либо другие проблемы с двигателем, принесите свой автомобиль в магазин Firestone Complete Auto Care, где наши опытные специалисты по обслуживанию автомобилей проведут диагностические тесты двигателя.

Назначить встречу

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ

Затраты на ремонт двигателя

Предотвратите дорогостоящие расходы на ремонт двигателя с помощью планового технического обслуживания двигателя. Получите качественные услуги по ремонту двигателя в Firestone Complete Auto Care.

Тестирование выбросов транспортных средств рядом со мной

Услуги по тонкому ремонту двигателя для проверки смога и тестирования выбросов транспортных средств рядом со мной. Пройдите следующую проверку на смог с помощью службы ремонта двигателей Firestone Complete Auto Care.

Диагностический тест автомобиля

Диагностический центр Firestone Complete Auto Care рядом со мной может помочь определить причину проблем с двигателем. Получите диагностику двигателя сегодня!

Индикатор Check Engine рядом со мной

Мигающая лампочка проверки двигателя требует немедленной диагностики автомобиля. Посетите сайт Firestone Complete Auto Care, чтобы проверить коды двигателя и устранить проблему.

Проблемы и симптомы стука двигателя

Устраните проблемы с грохотом двигателя в комплексном обслуживании автомобилей Firestone. Узнайте, что вызывает стук в двигателе и глохнет автомобиль во время движения.

Характеристики двигателя

Простой контрольный список для производительности и эффективности двигателя автомобиля. Улучшите характеристики автомобиля с помощью услуг по ремонту двигателя в Firestone Complete Auto Care.

Советы по уходу за автомобилем

Фильтровать по:

Техническое обслуживание

5 Признаки неисправности катушки зажигания

Возникают брызги, остановки и пропуски зажигания? Виновником может быть ваша катушка зажигания! Узнайте о распространенных причинах и симптомах неисправности катушки зажигания.

Техническое обслуживание

Как убедиться, что ваш автомобиль имеет чистую справку о состоянии здоровья

Что такое проверка состояния автомобиля и зачем она мне нужна? Узнайте о комплексном уходе за автомобилем прямо сейчас и получите помощь, чтобы оставаться на высоте в Firestone Complete Auto Care.

Техническое обслуживание

Держитесь крепче! 5 Признаки неисправных опор двигателя

Не игнорируйте предупредительные признаки неисправности опор двигателя! Вибрации, странные звуки и движение двигателя могут означать более серьезную проблему. Будьте в курсе этого руководства.

ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

Просмотреть еще статьи

{{storeNumber}}
{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{#if myPreferredStore}}

Мой любимый Магазин

Мой магазин

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

*Это место находится на действующей военной базе США. Вам может понадобиться военный билет для доступа к локации.

Магазины рядом с вами

Вы хотите изменить предпочитаемый магазин?

Автомобильные консультации по темам, связанным с детонацией двигателя

Получить предложение

Статьи по Теме

Если ваш двигатель издает стук, это означает, что есть проблема. Неправильное октановое число топлива, нагар и плохие свечи зажигания могут вызвать детонацию.

Если ваш двигатель издает стук, это означает, что есть проблема. Неправильное октановое число топлива, нагар и плохие свечи зажигания могут вызвать детонацию.

Симптомы неисправного или неисправного датчика детонации двигателя включают медленное ускорение, снижение расхода топлива и включение индикатора Check Engine.

Если в двигателе вашего автомобиля детонация, замедленная работа или чрезмерное количество черного дыма, вам может потребоваться заменить блок автоматического опережения зажигания.

Знакомы ли вы с системой EGR (рециркуляция отработавших газов) в вашем автомобиле? Если нет, то это то, что есть у всех современных автомобилей. Цель этой системы — значительно уменьшить количество выбросов, производимых вашим автомобилем….

Если ваш двигатель издает стук, это означает, что есть проблема. Неправильное октановое число топлива, нагар и плохие свечи зажигания могут вызвать детонацию.

Если ваш двигатель издает стук, это означает, что есть проблема. Неправильное октановое число топлива, нагар и плохие свечи зажигания могут вызвать детонацию.

Общие признаки включают плохую работу при холодном запуске, загорание индикатора Check Engine и непройденный тест на выбросы.

В Чтобы помочь уменьшить количество выбросов двигателя, автомобили имеют так называемую систему EGR, которая представляет собой систему рециркуляции отработавших газов. Это работает следующим образом: выхлопные газы добавляются обратно в топливо/воздух…

Блок автоматического опережения зажигания является компонентом автомобилей с дизельными двигателями. Конечно, бензиновые и дизельные двигатели работают по принципу внутреннего сгорания, но они совершенно разные и требуют разных средств управления потоком…

Похожие вопросы

Если ваш автомобиль проехал почти четверть миллиона миль, вполне вероятно, что ему требуется замена двигателя, особенно если он был перегрет. В то время как можно повредить двигатель, ведя его слишком много…

Громкий стук в двигателе может быть вызван одной из нескольких причин. Необходимость залить 5 литров масла в двигатель означает, что двигатель, по сути, был полностью пуст. Основное назначение моторного масла — смазка, и…

В интересах вашей безопасности я бы не стал садиться за руль вашей машины. По словам Шевроле, двигатель в этом конкретном автомобиле представляет собой интерференционный двигатель. Это означает, что если синхронизация отключена, клапаны могут контактировать с…

Здравствуйте. Это может быть признаком того, что ваш масляный насос нуждается в замене. Однако это также может указывать на то, что ваш двигатель выходит из строя и нуждается в замене. Я бы порекомендовал вам нанять сертифицированного специалиста, например…

Когда ваша машина начинает стучать из-за недостатка масла, это может означать множество разных вещей, таких как сломанные или погнутые клапаны, плохой распредвал, шатун или коренные подшипники (https://www. yourmechanic.com/services/center-support-bearing-replacement) и многое другое. Как хотите…

Сначала необходимо определить место стука. Исправление будет сильно различаться в зависимости от причины шума. Компоненты подвески могли быть изношены или сломаны. Тормозные колодки с изношенной фурнитурой также могут издавать шум, поскольку…

Здравствуйте. Это предохранительный механизм, который не позволит вам переключиться, не нажав на педаль тормоза. Это штифт в консоли, прикрепленной к рычагу переключения передач, который не позволяет переключателю быть…

Шум может быть вызван вибрацией натяжителя поликлинового ремня или поломкой переднего демпфера двигателя. шум. Если шум не является ни одним из этих компонентов, то потребуется осмотр, чтобы выяснить возможную причину…

Привет. Я предполагаю, что у автомобиля механическая коробка передач, и в этом случае под рычагом переключения передач есть болт, который помогает повороту рычага переключения передач. Со временем этот болт может ослабнуть, что создаст дополнительный люфт в…

К сожалению, без дополнительной информации будет сложно определить, почему вы слышите стук в автомобиле. По моему опыту, у Envoy было много разных причин, которые могли дублировать стук в двигателе. Чаще всего это…

Это будет иметь отношение к тому, как далеко вы проехали без давления масла. Я не могу назвать пробег, но как только давление масла падает, продолжение работы двигателя наносит ущерб. Чем дольше…

Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Dodge Ram 1500. Если вы вытащили штекерный провод цилиндра 4 и шум стал тише, то это свидетельствует о том, что у вас вышел из строя шатунный подшипник или поршневой палец на…

Код P0171 (https://www.yourmechanic.com/article/p0171-obd-ii-trouble-code-system-too-lean-bank-1-by-andrew-quinn) связан с левый берег двигателя работает на обедненной смеси и достиг предела обогащения для ECM. Попробуйте очистить форсунки (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-use-a-fuel-injection-cleaning-kit-by-ed-ruelas) и используйте только высококачественное топливо с очисткой. …

Шум, который вы слышите, является довольно распространенной проблемой в этих двигателях. Шум вызван одним или несколькими толкателями распредвала головки блока цилиндров, а также пружинами клапанов. Этот двигатель имеет высокие отказы кулачков и…

Когда вы говорите о стуке, я предполагаю, что вы имеете в виду двигатель. Если двигатель действительно издает звук, первое, что я бы порекомендовал, это проверить уровень масла. Это можно сделать, потянув…

Стук в двигателе, вероятно, вызван низким уровнем масла. Я бы для начала проверил уровень масла, чтобы убедиться, что он полный. Если уровень масла низкий, вы можете долить его и посмотреть, есть ли что-нибудь…

Здравствуйте. Такое впечатление, что внутри двигателя что-то сломалось. Толкатель может быть согнут, толкатель может застрять, или подшипник двигателя может быть испорчен. Проверьте шум вашего автомобиля (https://www.yourmechanic.com/services/car-is-making-a-noise-inspection) у сертифицированного…

Не слыша шума, трудно определить точную причину вашего беспокойства. Это может быть низкое давление масла, регулировка клапана, неисправность подшипника и т. д. Я предлагаю обратиться к сертифицированному специалисту, например, из YourMechanic, для точного определения…

Хотя это вряд ли является причиной, я бы рекомендовал проверить уровень масла в двигателе. Если уровень масла низкий, двигатель не будет достаточно смазан для правильной работы и поэтому будет издавать стук, как…

Здравствуйте! за правильную рекомендацию. Шум может исходить от элемента ременной передачи или, возможно, от самого двигателя. Чтобы точно определить причину…

Просмотрите связанные темы

Билеты

P0785

P0976

L3-1.

Форсирование двигателя — как можно повысить мощность мотора?

Форсирование двигателя, или тюнинг двигателя – это определенный комплекс технических процессов, которые направлены на модернизацию двигателя. Целью такого усовершенствования двигателя является увеличение величины максимальных оборотов и крутящего момента, посредством чего происходит повышения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.

• 1. Какие бывают методы форсирования двигателя.
• 2. Увеличение рабочего объёма двигателя.
• 3. Увеличение степени сжатия в камере сгорания.
• 4. Уменьшение механических потерь.
• 5. Оптимизация процесса сгорания смеси.

В просторечии тюнингом двигателя называют доработку двигателя, которая преследует цель увеличения его мощности и эффективности. Помимо этого форсированием двигателя называется и полная его замена на более мощный. Для непосредственного форсирования двигателя внутреннего сгорания детали заводского стокового производства заменяются на новые усовершенствованные элементы (шатуны, поршни, клапаны). Помимо этого заводские стоковые детали двигателя могут дорабатываться и облегчаться.

1. Какие бывают методы форсирования двигателя.

На разных языках слово форсирование означает усиление, ускорение или силу. Именно из-за этимологии данного слова оно используется для обозначения корректировки мощности двигателя внутреннего сгорания. Что же касается автомобилей то форсирование двигателя должно расцениваться как ничто иное как тюнинг двигателя и все проводимые работы, которые преследуют цель увеличения мощности двигателя – доработки заводских деталей и конструкций.

При произведении процедуры форсирования двигателя значительно улучшаются и преодолеваются заводские параметры. В итоге можно получить результат, который знаменует существенное увеличение производительности механизмов и узлов. В определенный момент, когда у автомобилиста возникает мысль о форсировании двигателя необходимо, как, собственно, и при других мыслях о тюнинге иных систем транспортного средства, задать себе несколько вопросов: для чего нужно форсирование двигателя, будет ли улучшена работа двигателя и, самое главное, каковы материальные затраты на данную работу? Если все ответы являются положительными, то можно со спокойной душой и долей энтузиазма приступать к проведению форсирования двигателя автомобиля.

Первым методом, который подходит предпочтительно к современным автомобилям, является чип-тюнинг. По своей сущности данная процедура является вторжением со стороны автомобилиста во всю электронную систему транспортного средства, с целью коррекции его управляющих программ. Зачастую, этот метод порождает коррекцию блока управления двигателем, а также установкой дополнительных контроллеров, которыми выступают модули по увеличению мощности двигателя. Если нет специального оборудования и, самое главное, специальных знаний, не рекомендуется самостоятельно проводить чип-тюнинг.

Второй метод является более радикальным, так как затрагивает механическую часть. Он так и называется: механическое форсирование двигателя. В данную процедуру входит уйма процессов, как по доработке заводских стоковых уже существующих узлов, так и по замене этих узлов на новые, которые являются более эффективными и производительными. И при том, если автомобилист профессионал в использовании таких инструментов как молоток и зубило, не следует сразу же и без подготовки и знаний приступать непосредственно к тюнингу двигательной системы автомобиля. Важно помнить, что при любой форме тюнинга, или усиление подвески, или тюнинг салона, или форсирование двигателя, начало должно заключаться в расчете изменений в поведений транспортного средства.

2. Увеличение рабочего объёма двигателя.

Самым радикальным способом по увеличению мощностных показателей двигателя автомобиля является увеличение его рабочего объема. Количество цилиндров, их диаметр и величина перемещения поршня – вот от чего напрямую зависит рабочий объем двигателя. Из-за того, что цилиндры являются стационарным устройством и изменение их количества является невозможным, коррекции могут поддаваться только два последних вышеуказанных параметра.

Диаметр цилиндра напрямую зависит от конструкции двигателя. Чтобы произвести его увеличение в двигателе, которые имеют чугунные блоки цилиндров, должна применяться расточка блока цилиндров. Данная процедура служит плацдармом для установки новых поршней, имеющих больший диаметр. После этого на поршень наносятся микронеровности, которые способствуют задержанию на рабочей поверхности цилиндра масляной пленки.

Самым простым изменением рабочего объема является процесс, который осуществляется в двигателях, блок цилиндров который создан из алюминия, а сам носит в себе вставные мокрые гильзы. В данном случае, чтобы произвести изменение диаметра цилиндра используются соответствующие новые гильзы, которые имеются в ассортименте. Для того, чтобы увеличить ход поршня в цилиндре необходимо применять измененный коленчатый вал, который имеет увеличенный радиус кривошипа. В современном мире имеется огромный выбор коленвала для разного типа двигателя: как стандартного, так и форсированного.

При непосредственном определении конфигурации двигателя в ходе возрастания его объема применяются короткоходные и длинноходные варианты, которые определяют параметр, являющийся ходом поршня или диаметром цилиндра, которые будут преимущественно увеличиваться. Важно не забывать о том, что сам рабочий объем агрегата двигателя помимо того, что влияет на максимальную величину мощности, напрямую влияет на то, при каких оборотах можно достигать этих максимальных значений мощности, а также крутящего момента. Таким образом, максимальные значения крутящего момента и мощности, при увеличении хода, достигаются при наименьших значениях двигательных оборотов.

3. Увеличение степени сжатия в камере сгорания.

Одной из основных методик по увеличению мощности двигателя является увеличение уровня сжатия в камере сгорания. Именно из-за этой процедуры осуществляется получение большей отдачи от объема двигателя. Таким образом, расход топлива остается на том самом уровне, что и был, а мощность двигателя значительно увеличится. В таком случае возникает вопрос о том, почему же с самого завода на стоковых установках степень сжатия не поднимают до максимального возможного уровня? Ответ прост. Вся загвоздка заключается в характеристиках бензина, которые не позволяют поднимать степень сжатия более определенного указанного уровня, без образования различного рода детонации. Если степень сжатия будет значительно увеличен, то мощность двигателя также повысится в разы, но, тем не менее, проблема будет заключаться в том, что автомобиль придется заправлять более высокооктановым топливом. Но, с другой стороны, поскольку двигатель после всего этого будет работать эффективнее даже на той мощности, которая была у него раньше, расход и потребление топлива будут значительно меньше, а разности в цене будут несущественными.

Существуют два способа по увеличению степени сжатия в камере сгорания. Первым способом будет установка более тонкой прокладки самого двигателя. В данном случае, может возникнуть проблема столкновения клапана с поршнями, так что нужно все тщательно рассчитать. Вариацией может быть установка совершенно новых поршней в двигатель, которые будут иметь более глубокие выемки для клапанов. Помимо этого произойдет изменении в газораспределении двигателя, так что их придется полностью заново настраивать.

Вторым методом является растачивание цилиндров двигателя. Данный процесс потребует замены поршней. Тем не менее, данный метод способствует увеличению рабочего объема двигателя, и, в то же время, повышению степени сжатия, так как сама камера сгорания не изменяется, а вот происходит изменение объема цилиндра. Именно отношение первого объема камеры сгорания к объему возросшего цилиндра укажет большую величину уровня сжатия. Важно знать, что чем ниже степень сжатия стандартных настроек двигателя, тем прибавка мощности за счет сжатия камеры выше.

4. Уменьшение механических потерь.

Существует несколько видов механических потерь: трение в цилиндрах блока, насосные потери и потери вспомогательного оборудования.

Первой проблемой является трение непосредственно в цилиндрах блока. Уменьшение самих цилиндров может производиться за счет увеличения зазора между цилиндром и поршнем, использования сборных маслосъемных колец, а также за счет облегчения шатуна. Вообще, на практике рекомендуется проводить тщательную балансировку, а также подбор всех деталей кривошипно-шатунного механизма по весу. Возникают также и насосные потери. Зачастую, такие потери вызваны трением в шейках коленчатого вала. Данная проблема весьма решаема и может компенсироваться установкой распредвала с более широкими фазами. Помимо этого нужно применить систему «сухого картера», что способствует существенному снижению насосных потерь, которые затрачиваются коленчатым валом. Это связано с тем, что попадание на коленвал масла способствует торможению его вращения.

Помимо вышеуказанного может возникнуть проблема со вспомогательным оборудованием. Кондиционер, генератор, водяной насос и гидроусилитель – все это ведет к уменьшению эффективной работоспособности двигателя. Для решения проблемы рекомендуется: на автомобилях, где была произведена процедура форсирования двигателя увеличить придаточное отношение привода генератора и водяного насоса.

5. Оптимизация процесса сгорания смеси.

Для того чтобы произвести, а точнее дать рекомендации по произведению оптимизации процесса сгорания воздушно-топливной смеси, не нужно вдаваться в глубокую теорию всей процедуры сгорания смеси в определенной камере сгорания. Важно запомнить, что сама камера сгорания должна быть компактной. Это необходимо для того, чтобы снизить все тепловые потери, а также вероятность детонации. Помимо этого будет обеспечено эффективное перемешивание топлива и воздуха. Только с помощью уменьшения и очистки камеры сгорания можно произвести оптимизацию всего процесса сгорания воздушно-топливной смеси.

Для того чтобы произвести увеличение наполнения цилиндров нужно понизить аэродинамической сопротивление во впускной и выпускной системах. Помимо этого необходимо снизить такое же сопротивление в каналах головки двигателя внутреннего сгорания. Огромное значение непосредственно для тюнинга двигателя имеют: конструкция резонатора, его местоположение, а также установка многодроссельной системы, которая имеет выпускную трубу на каждый отдельный цилиндр.

Вот и все. Форсирование двигателя – очень непростой и ресурсоемкий процесс. Тем не менее, полученный результат должен радовать автовладельца. Важно не забывать, что увеличение в мощности транспортного средства влечет за собою коррекцию и доработку многих других систем автомобиля: тормозной системы, коррекции в подвеске. Это связано с тем, что в процессе форсирования изменяются стоковые расчётные заводские параметры, которые были запрограммированы на все функции автомобиля, как одного единого устройства, а усиление или хотя бы затрагивание в коррекции одной подсистемы ведет к несомненному изменению других.

Форсирование двигателя — основы форсирования ДВС

Форсирование двигателя позволяет значительно повысить мощность мотора и получить разгонную динамику, как у гоночной машины. Но при этом есть несколько но… Стать владельцем настоящего гоночного автомобиля может далеко не каждый – слишком дорого обходится и сам автомобиль, и его содержание, обслуживание и ремонт.

Однако умеренное форсирование двигателя обычного автомобиля (чаще всего двигателя внутреннего сгорания), чтобы выигрывать “светофорные гонки”, вполне реально – этим занимаются многие тюнинговые фирмы. Каковы же основные принципы форсирования двигателя?

1. Увеличение рабочего объема камеры сгорания
Повысить мощность мотора можно простым увеличением рабочего объема камеры сгорания – для гоночной машины данный параметр жестко прописан в техническом регламенте, а вот для обычной – он ограничивается только геометрическими размерами головки блока цилиндров. Но стоит помнить, что мелкосерийное производство коленвалов и поршней обходится довольно дорого, правда от этого уже никуда не денешься.

2. Установка приводного компрессора
Еще один способ форсирования двигателя, очень популярный, например, в США – установка механического нагнетателя (приводного компрессора), приводящегося от коленчатого вала (подробнее читайте в статье об устройстве турбонаддува).

Достоинство первых двух способов форсирования заключается в том, что с их помощью крутящий момент поднимается во всем диапазоне работы двигателя.

3. Сдвиг пика крутящих оборотов
Кроме того, можно применить опыт форсирования спортсменов, увеличивающих мощность мотора, сдвигая пик крутящего момента в направлении высоких оборотов. Здесь главная задача – уменьшение сопротивления при впуске воздуха в цилиндры. Этого добиваются, устраняя неизбежные ступеньки в районе соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров и карбюратором: изнутри полируют впускной коллектор, устанавливают клапаны большего диаметра и высоты подъема, используют многоклапанные головки. Часто обычный карбюратор заменяют сдвоенным с горизонтальным протоком. В результате такого форсирования двигателя увеличивается суммарное сечение диффузоров, смесь равномерно распределяется по всем цилиндрам, потоку топлива не приходится менять направление на выходе из карбюратора.

4. Установка распредвала с “широкими фазами”
Еще для форсирования двигателя довольно часто ставят распредвал с “широкими фазами”, который улучшает наполнение камеры сгорания на высоких оборотах за счет некоторого снижения момента “на низах”. Такой автомобиль в движении вынуждает постоянно работать рычагом коробки переключения передач, чтобы обороты не падали и мотор не “тупел”.

5. Настройка впуска и выпуска
Иногда для увеличения мощности мотора применяют настроенные впуск и выпуск, дающие некоторую прибавку крутящего момента в узком диапазоне оборотов за счет резонансных явлений. При таком форсировании обороты максимальной мощности двигателя вырастают, что требует применения легких кованых поршней для сохранения приемлемых инерционных нагрузок.

6. Увеличение степени сжатия
Довольно часто при форсировании моторов увеличивают степень сжатия. Так как детонация на высоких оборотах возникает достаточно редко, а хозяин, выложивший немалую сумму за такой двигатель, видимо, может позволить себе раскошелиться и на высокооктановый бензин (кстати, интересная статья о том, как уменьшить расход топлива).

Выберите правильный турбокомпрессор Garrett

Повышение производительности

Правильный выбор турбонагнетателя

Boost Advisor — это программа, разработанная для того, чтобы помочь вам выбрать турбокомпрессор, соответствующий вашим требованиям к мощности и двигателю. Введите запрошенные входные данные, и пусть Boost Adviser найдет для вас турбо-соответствия. Эта новая функция также отображает точки на разных картах компрессоров соответствующих турбин.

Boost Advisor

Garrett Boost Adviser — это инструмент, разработанный для быстрого и легкого проведения турбоматча. Введите несколько параметров для вашего двигателя и целевую мощность, и Garrett Boost Advisor за считанные секунды предоставит вам турбокомпрессоры, максимально соответствующие вашим запросам. Он также направляет вас к ближайшим дистрибьюторам, где можно купить турбокомпрессор.

Подробнее

Turbo Tech

Турбонаддув любого двигателя может быть трудным процессом, который нужно выполнить с первого раза. Мы разделили основные темы на 3 категории: базовая, расширенная и экспертная.

Базовый:    Принцип работы турбокомпрессора, компоненты турбокомпрессора, подшипниковые системы, перепускные клапаны и перепускные клапаны.

ПОДРОБНЕЕ

Расширенный:  Турбо-термины, такие как отделка салона, A/R, выбор коллектора, обогащение и обеднение и степень сжатия

ПОДРОБНЕЕ

9002 1 Эксперт:  Узнайте, как читать карту компрессора, рассчитать мощность в лошадиных силах на основе рабочего объема двигателя, нанести точки на карту компрессора, чтобы определить совпадение турбонаддува

ПОДРОБНЕЕ

System Optimization

Turbo System Optimization охватывает вспомогательные системы и способы правильного расчета, установки, выявления проблем, а также советы по устранению распространенных проблем, возникающих из-за неправильной установки. Вы узнаете о водопроводных линиях, эффекте сифонирования, трубопроводах наддувочного воздуха, подаче и сливе масла, ограничителях масла и рекомендуемом давлении масла. В конце концов, вы будете готовы понять, как оптимизировать систему турбокомпрессора.

ПОДРОБНЕЕ

Водяное охлаждение

Водяное охлаждение повышает механическую прочность и продлевает срок службы турбокомпрессора. Шарикоподшипниковые турбины Garrett серий GTX и G предназначены для масляно-водяного охлаждения. Основное преимущество водяного охлаждения на самом деле проявляется после остановки двигателя. Тепло, хранящееся в корпусе турбины и выпускном коллекторе, «впитывается» в центральную часть турбокомпрессора после остановки. Если вода подается неправильно, это сильное тепло потенциально может разрушить систему подшипников и маслоуплотняющие поршневые кольца за турбинным колесом.

ПОДРОБНЕЕ

О характеристиках автомобиля

Просмотрите данные динамометрического стенда для различных турбонагнетателей, используемых гонщиками и влиятельными лицами, спонсируемыми Garrett.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как выбрать турбину, часть 1

Имея на выбор более 35 турбин Garrett, как выбрать правильную? Это дает некоторое представление о сложном процессе.

Турбонаддув на высоте

Двигатель внутреннего сгорания без наддува теряет 3% своей мощности на каждые 1000 футов подъема. Добавьте турбокомпрессор Garrett, чтобы минимизировать потери

Что мне нужно знать, чтобы правильно выбрать турбокомпрессор для модернизации дизельного двигателя?

Мощность, которую производит дизельный двигатель, прямо пропорциональна количеству топлива, впрыскиваемого в цилиндр, и этому топливу требуется достаточное количество воздуха для полного сгорания. Для бездымной работы двигателю требуется примерно в 18 раз больше воздуха (по массе), чем топлива. Так что ясно, что чем больше топлива добавляется, тем больше необходимо добавлять воздуха. В большинстве случаев стандартный турбонаддув имеет некоторую дополнительную мощность для увеличения мощности, но когда компрессор достигает предела дросселирования (максимального расхода), скорость турбонаддува быстро увеличивается, эффективность резко падает, а температура нагнетания компрессора очень быстро возрастает. Это создает эффект «снежного кома», поскольку более высокие температуры нагнетания означают более высокие температуры во впускном коллекторе и более высокие температуры выхлопных газов.

Более низкий КПД означает, что для достижения того же наддува требуется большая мощность турбины, что приводит к более высокому противодавлению в выпускном коллекторе. Обычно это можно увидеть на двигателе с чипом производительности (при максимальной мощности) и, возможно, с модернизацией впуска или выпуска. При резком ускорении из выхлопной трубы идет дым, поскольку обороты выхлопных газов и турбонаддува достигают опасной зоны, требуя от осторожного водителя заранее отпустить педаль акселератора, чтобы не повредить двигатель. В этих условиях штатная турбина работает в отведенное время.

С модернизированным турбонагнетателем, выбранным в дополнение к дополнительному топливу, дым значительно снижается, выхлопные газы находятся под контролем, а поскольку турбонаддув работает в более эффективном диапазоне, мощность и управляемость повышаются. Когда модификации становятся более серьезными, турбонаддув большего размера просто необходим, чтобы дополнить еще больше топлива.

Чтобы выбрать подходящий турбокомпрессор для вашего дизельного двигателя, самое первое, что необходимо установить, — это заданную мощность. Поскольку размеры турбокомпрессоров зависят от того, сколько воздуха они могут подать, а воздушный поток пропорционален мощности двигателя, для правильного выбора крайне важно установить реалистичную цель по мощности.

Реалистичная цель

Предполагаемое использование и важные факторы

Необходимо подчеркнуть концепцию реалистичной цели, чтобы обеспечить максимальную производительность и удовлетворение. Конечно, каждый хотел бы иметь мегамощный автомобиль, но за разумным пределом, когда мощность растет, надежность, управляемость и повседневная полезность уменьшаются. Скорее всего, что-то пойдет не так, изнашивается и ломается по мере роста производительности. Большинство транспортных средств проекта можно отнести к одной из следующих общих категорий:

Отлично, так какую турбину выбрать?

Давайте рассмотрим каждый случай и рассчитаем выбор турбонагнетателя на основе предполагаемого увеличения мощности. Первый шаг — прочитать Раздел Turbo Tech Expert . В этой статье объясняется, как читать карту компрессора и уравнения, необходимые для правильного согласования с турбонаддувом. Однако приведенные примеры относятся к бензиновым двигателям, поэтому здесь мы собираемся работать с некоторыми дополнительными примерами, используя те же уравнения, но с дизельным двигателем. Совпадения будут рассчитаны с соотношением воздух-топливо (AFR) 22 к 1 для характеристик с низким или полным отсутствием дыма. Точно так же типичный удельный расход топлива (BSFC) находится в диапазоне 0,38.

Реалистичная цель

См. тег «Пример», чтобы начать!

Этот пример относится к категории Daily Driver/Work Truck/Tow Vehicle. Это включает в себя автомобили мощностью до 150 л.с. по сравнению со стоком. Но подождите, этот уровень мощности может быть достигнут только с помощью чипа или модуля настройки. Так зачем возиться с новым апгрейдом турбо? Турбо-обновление увеличит прибыль, полученную за счет установки чипа и других обновлений. Дополнительный воздух и более низкое противодавление, обеспечиваемые обновленным турбонаддувом, снизят EGT, позволят увеличить мощность при меньшем дыме и решить проблемы с долговечностью стандартного турбонаддува при более высоких давлениях наддува и уровнях мощности. Поскольку это будет умеренное обновление, отклик на ускорение и управляемость будут улучшены по всем направлениям.

Пример

У меня есть 6,6-литровый дизельный двигатель, заявленная мощность которого составляет 325 л.с. на маховике (около 275 л.с. при измерении на динамометрическом стенде). хотелось бы сделать колесные 425 л.с.; увеличение мощности колес на 150 лошадиных сил. Подставив эти числа в формулу и используя приведенные выше данные AFR и BSFC:

Вызов из Turbo Tech 103:

Где,
• Wa = фактический расход воздуха (фунт/мин)
• л.с. = целевая мощность в лошадиных силах (маховик)
• A/F = соотношение воздух/топливо
• BSFC/60 = Удельный расход топлива тормозной системы (фунты/(л. с.*ч))/60 (для преобразования часов в минуты)

Таким образом, нам нужно будет выбрать карту компрессора, которая имеет производительность не менее 59,2 фунтов в минуту. Далее, какое давление наддува потребуется?

Рассчитайте давление в коллекторе, необходимое для достижения заданной мощности.

Где,
• MAPreq = абсолютное давление во впускном коллекторе (фунт/кв. дюйм), необходимое для достижения целевого значения мощности в лошадиных силах
• Wa = фактический расход воздуха (фунт/мин)
• R = газовая постоянная = 639,6
• Tm = температура во впускном коллекторе (градусы по Фаренгейту)
• VE = объемная эффективность
• N = частота вращения двигателя (об/мин)
• Vd = объем двигателя (кубические дюймы, конвертировать из литров в КИ путем умножения на 61, например, 2,0 литра * 61 = 122 КИ)

Для двигателя нашего проекта:
• Wa = 59,2 фунта/мин, как было рассчитано ранее
• Tm = 130 градусов по Фаренгейту
• ВЭ = 98%
• Н = 3300 об/мин
• Vd = 6,6 л * 61 = 400 ДИ

= 34,5 фунтов на квадратный дюйм (помните, что это абсолютное давление; вычтите атмосферное давление, чтобы получить манометрическое давление, 34,5 фунтов на квадратный дюйм – 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря) = 19,8 фунтов на квадратный дюйм)

Итак, теперь у нас есть Массовый расход и Давление в коллекторе . Мы почти готовы нанести данные на карту компрессора. Следующим шагом является определение потери давления между компрессором и коллектором. Лучший способ сделать это — измерить падение давления с помощью системы сбора данных, но во многих случаях это нецелесообразно. В зависимости от скорости потока и размера охладителя наддувочного воздуха, размера трубопровода и количества/качества изгибов, ограничения корпуса дроссельной заслонки и т. д. вы можете оценить от 1 фунта на кв. дюйм (или меньше) до 4 фунтов на квадратный дюйм (или выше). Для наших примеров мы оценим потери в 2 фунта на квадратный дюйм. Поэтому нам нужно будет добавить 2 фунта на квадратный дюйм к давлению в коллекторе, чтобы определить Давление нагнетания компрессора (P2c).

• Где,
  • P2c = Давление нагнетания компрессора (psi)
  • MAP = абсолютное давление в коллекторе (psi)
  •  = потеря давления между компрессором и коллектором (psi)

= 36,5 фунтов на квадратный дюйм

Чтобы получить правильное состояние впуска, теперь необходимо оценить воздушный фильтр или другие ограничения. Ранее в обсуждении соотношения давлений мы сказали, что типичным значением может быть 1 фунт на квадратный дюйм, поэтому именно это значение будет использоваться в данном расчете. Кроме того, мы предполагаем, что находимся на уровне моря, поэтому будем использовать давление окружающей среды 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Нам нужно будет вычесть потерю давления в 1 psi из давления окружающей среды, чтобы определить Давление на входе компрессора (P1) .

• Где:
  •  = Давление на входе компрессора (psi)
  •  = Давление окружающего воздуха (фунт/кв. дюйм)
  •  = Потеря давления из-за воздушного фильтра/трубопровода (psi)

      = 13,7 фунтов на квадратный дюйм

Таким образом, мы можем рассчитать коэффициент давления ( ), используя уравнение.
Для двигателя 2,0 л:

= 2,7

Теперь у нас достаточно информации, чтобы нанести эти рабочие точки на карту компрессора. Сначала мы попробуем GT3788R. Этот турбокомпрессор имеет колесо компрессора диаметром 88 мм с диаметром наконечника 52 и индуктором 64,45 мм.

Как вы можете видеть, эта точка хорошо ложится на карту с некоторым дополнительным пространством для увеличения наддува и массового расхода, если целевая мощность поднимается. По этой причине семейство турбодвигателей GT37R используется во многих турбокомплектах Garrett Powermax, рассчитанных на этот диапазон мощности.

В качестве следующего примера рассмотрим Weekend Warrior. Эта категория предназначена для ежедневных транспортных средств, которые имеют мощность до 250 л.с. по сравнению со стандартной или 525 л.с.

Включение этого целевого значения мощности в нашу формулу дает потребность в воздушном потоке:

И коэффициент давления:

= 45,5 фунтов на квадратный дюйм

= 3,3

Судя по предыдущей карте, производительность компрессора недостаточна для удовлетворения этого требования, поэтому мы должны рассмотреть следующий компрессор большего размера.

(Технически двигатель, вероятно, мог бы легко развивать такую ​​мощность с предыдущим компрессором, но это было бы сопряжено с риском большего количества дыма, более высокими значениями температуры выхлопных газов и противодавления; это похоже на то, как если бы штатный компрессор работал слишком далеко…)

Следующим большим турбодвигателем является GT4094R, он показан ниже.

Другим вариантом, который также можно было бы рассмотреть, является GT4294R, который имеет несколько более крупный индукторный компрессор и турбинное колесо большего размера.

Большая инерция колеса немного замедлит реакцию, но обеспечит лучшую производительность в верхней части диапазона оборотов.

В качестве следующего примера рассмотрим Экстремальную производительность. Эта категория предназначена для настоящих хот-родов, мощность которых превышает стандартную на 350 лошадиных сил, и владельцев, которые готовы отказаться от части ежедневной полезности, чтобы добиться более высокого прироста мощности.

Включение этого целевого значения мощности в нашу формулу дает требуемый расход воздуха:

И степень сжатия:

= 50,8 фунта на кв. дюйм абс.

= 52,8 p sia

=3,8

Для этого потока и коэффициент давления, GT4202R подходит и показан ниже. Поскольку это приближается к соотношению давлений 4 к 1, мы находимся примерно на пределе одиночного турбонагнетателя для двигателя такого размера.

Последний случай: категория соревнований

Последний кейс — категория «Соревнование». Поскольку это особый случай, и существует так много способов применения дизеля максимальной мощности, в этой статье невозможно адекватно осветить его. Однако есть некоторые общие рекомендации. При таком уровне мощности, как указано выше, рекомендуется рассмотреть применение серийного турбодвигателя. Это ситуация, когда одна турбина питает другую турбину, разделяя работу по сжатию воздуха между обоими компрессорами. Турбина большего размера обозначается как турбина «низкого давления», а меньшая вторичная ступень — как турбина «высокого давления». Компрессор низкого давления питает компрессор высокого давления, который затем питает воздухозаборник. Со стороны турбины выхлоп сначала проходит через турбину высокого давления, а затем в турбину низкого давления, а затем выходит через выхлопную трубу. Мы по-прежнему можем рассчитать требуемый массовый расход, но отношение давлений более важно, и вопросы следует обсуждать с вашим местным дистрибьютором Garrett Powermax. Для расчета требуемого массового расхода воспользуемся нормальным уравнением. На этот раз целевая мощность будет на 500 лошадиных сил больше, чем у стоковой, что в сумме составит 775 лошадиных сил.0007

Этот расход воздуха применим только к компрессору низкого давления, так как компрессор высокого давления будет меньше, поскольку он увеличивает давление уже сжатого воздуха. В большинстве случаев турбонаддув высокого давления имеет тенденцию быть примерно на два размера рамы меньше, чем ступень низкого давления. Таким образом, в этом случае, после выбора подходящей турбины низкого давления (подсказка: посмотрите на карту компрессора GT4718R), вероятными кандидатами будут GT4088R или GT4094R.

Подробнее

Еще один комментарий по выбору подходящего размера корпуса турбины A/R. Меньшее значение A/R поможет турбонагнетателю быстрее включиться в работу и обеспечит лучшую реакцию турбонагнетателя, но за счет более высокого противодавления в зонах с более высокими оборотами и, в некоторых случаях, риска подталкивания компрессора к помпажу, если наддув растет слишком быстро. С другой стороны, больший A/R будет реагировать медленнее, но с лучшими верхними характеристиками и меньшим риском запуска компрессора в помпаж. Вообще говоря, правильный корпус турбины — это самый большой корпус, который дает приемлемую характеристику наддува на низких частотах, обеспечивая при этом более оптимальную производительность на высоких частотах.

Эту информацию следует использовать в качестве отправной точки для принятия решений о правильном выборе размера турбонагнетателя. Конечно, для получения более подробной информации о вашем двигателе обратитесь к дистрибьютору Garrett Powermax.

10 советов по сборке двигателя с турбонаддувом

Видео по теме

Сборка двигателя для работы с турбонаддувом для многих является неизведанной территорией. Наддув — это знакомый рог изобилия наддувных нагнетателей, но идея о том, что его источник подключен к выхлопу, чужда. Хотя конечный результат обоих — положительное давление на впуске и вызывающий улыбку скачок мощности — один и тот же, турбонаддув двигателя имеет некоторые уникальные требования, которые следует учитывать при сборке. Легко думать, что наддув влияет на детали только от поршней и ниже, но это далеко не так. Двигатель — это экосистема, и изменение любой ее части влияет на всю пищевую цепочку сверху донизу. Вот 10 быстрых советов, которые сделают вашу следующую усиленную сборку, будь то малый блок, большой блок, LS или LT, плодотворной.

Литые компоненты продемонстрировали способность к ускорению, особенно в мире LS, но это не означает долговечности. Кованые шатуны и коленчатые валы, такие как эти детали K1, следует считать обязательными для любого применения с форсированным двигателем.

Шатуны и коленчатый вал

Можно сказать, что любое приложение для увеличения мощности может выиграть от усиленного нижнего конца, и это будет правдой. Но, учитывая потенциал мощности даже самых экономичных турбокомпрессоров, модернизация шатуна является мудрым шагом. Когда в уравнение входит наддув, давление в цилиндрах резко возрастает, и большинство стандартных шатунов, особенно с большим пробегом, не справляются с этой задачей. Часто выходит из строя не сам шатун, а крепежные детали, которые никогда не были рассчитаны на давление в цилиндре или обороты, которые может предложить приложение с турбонаддувом.

Для приложений с низким наддувом (6-8 фунтов на квадратный дюйм) стандартные коленчатые валы, особенно в семействе LS, оказались более чем подходящими. Турбокомпрессоры по своей природе прогрессивны и обычно не имеют скачков мощности и крутящего момента, характерных для закиси азота и нагнетателей. Эта особенность избавляет коленчатый вал от ударной нагрузки, которая может быть потенциально катастрофической. Тем не менее, если ваши цели по мощности превышают 500 лошадиных сил или планируется использование в соревнованиях, инвестиции в кованый коленчатый вал для вашего приложения должны считаться обязательными.

Boost меняет правила игры, когда речь идет о потоке напора. Для большинства применений бюджетная головка блока цилиндров, такая как Edelbrock Performer RPM, является отличным выбором. Толстые деки для прочности и лучшего охлаждения, а также легкий алюминий делают их большим обновлением по сравнению со штатным железом, и они не будут обходиться в кругленькую сумму.

Головки цилиндров

Boost — отличный выравниватель. Он может иметь маленький порт, паршивый угол клапана и низкий подъем кулачка и дуть в цилиндр ураганным ветром. В то время как головка блока цилиндров с лучшим потоком всегда будет перемещать больше воздуха — с наддувом или без наддува — важно учитывать ваши цели по мощности и бюджет. Например, головка Edelbrock Performer RPM выдает солидные 253 кубических фута в минуту при подъеме на 0,500 дюйма и стоит около 730 долларов за штуку (собрана на Summit Racing). На рынке есть более дорогие головки с лучшим потоком, но с несколькими фунтами на квадратный дюйм наддува, принудительно питающими бегунов, бюджетные головки могут генерировать серьезную мощность. Вместо конечного потенциала воздушного потока, который гораздо более важен в безнаддувном применении, учитывайте цену, материал и толщину деки, что имеет решающее значение для герметизации высокого давления в цилиндре.

Шпильки головки блока цилиндров и прокладки MLS на вторичном рынке играют ключевую роль в усилении герметизации цилиндра. Дополнительная зажимная нагрузка шпилек и сопротивление подъему головки прокладок MLS — верный способ предотвратить неприятный выход из строя прокладки головки.

Болты, шпильки и прокладки головки MLS

Наддув бесполезен, если вы не можете удержать его в цилиндре, где он должен находиться. Высококачественные болты с головкой, например, от ARP, являются хорошим началом; шпильки лучше. Шпильки не подвергаются такому сильному скручивающему усилию, как болты с головкой. Металл чрезвычайно прочен при растяжении, что позволяет головным шпилькам создавать повышенное усилие зажима по сравнению с болтами. По мере увеличения наддува шипы становятся предпочтительным вариантом.

Современные прокладки ГБЦ на много световых лет опережают прокладки эпохи маслкаров. Но когда дело доходит до форсированных применений, нет никакой замены хорошей детали MLS (многослойная сталь). В прокладках MLS используется несколько слоев рельефной стали для герметизации сгорания в цилиндре. Их конструкция, благодаря жесткости сжатых слоев, может фактически компенсировать небольшой подъем головки блока цилиндров, поскольку попытка выхода из сгорания отталкивает головку от поверхности деки. Одним из соображений, касающихся прокладок MLS, является качество поверхности. Для надлежащей герметизации поверхности блока и крышки головки цилиндров должны быть очень гладкими. Большинство механических мастерских способны на это, но абсолютно необходимо поговорить с машинистом, чтобы убедиться в этом.

Заводские толкатели из двух частей оставляют желать лучшего с точки зрения прочности. Цельный толкатель с формованным концом значительно прочнее. Слева находится OEM 5/16-дюймовый толкатель, а справа — 3/8-дюймовый блок от Trend Performance. Толщина стенок и общий диаметр делают его большим обновлением по сравнению со стандартным. Для двигателей с наддувом потребуются модернизированные клапанные пружины. Обратите внимание, что пружина слева выше и при установке оказывает большее давление на седло клапана. Этот коромысло Comp Cams изготовлено из хромомолибденовой стали. Несмотря на то, что он тяжелее алюминиевого коромысла, он намного прочнее и имеет более длительный усталостный срок службы, что выгодно для двигателя, который проедет много миль по улицам.

Рокеры, толкатели и пружины клапанов

Легко думать, что наддув влияет только на опускание поршней. На самом деле, клапанный механизм в равной степени затронут. Когда впускной клапан открывается и сжатый воздух устремляется в цилиндр, задняя часть клапана также находится под давлением. Когда клапан начинает закрываться, наддув давит на него, затрудняя работу клапанной пружины. По этой причине часто необходимо установить более жесткую пружину клапана, способную эффективно закрыть клапан по графику.

Выпускной клапан также подвергается дополнительной нагрузке. При воспламенении свечи зажигания в цилиндре создается давление, которое толкает поршень вниз. Но прежде чем поршень достигнет нижней мертвой точки, открывается выпускной клапан. Например, у популярного кулачкового шлифовального станка LS точка открытия выхлопа составляет 83 градуса до нижней мертвой точки (BBDC). Это означает, что выпускной клапан фактически открывается против давления сгорания, которое действует на его поверхность, пытаясь удерживать его закрытым.

Эта сила передается вверх по штоку клапана, через коромысло и на толкатель. Хотя это происходит во всех двигателях, более высокое давление в цилиндре, связанное с двигателями с турбонаддувом, оказывает дополнительное давление на клапанный механизм, что необходимо учитывать. Более толстый толкатель — хорошее начало, и Билли Годболд из Comp Cams предпочитает стальные коромысла для этих целей. Стальные коромысла более устойчивы к усталости, чем алюминиевые, и по цене обычно прочнее.

Прочный поршень и шток являются ключом к долговечной конструкции турбокомпрессора. Поршень, предназначенный для наддува, в целом будет толще. Обратите внимание, как кольцевая кромка правого поршня JE значительно сместилась вниз. Это сделано для того, чтобы изолировать кольцо от разрушительного тепла сгорания. В безнаддувном варианте (слева) верхний край кольца расположен намного выше.

Поршни и кольца

Литые поршни — это бомбы замедленного действия, когда речь идет о наддуве. Дело не в том, что они не обладают прочностью, поскольку многие заводские поршни удивительно прочны, а в их неспособности выдерживать детонацию, что неизбежно произойдет в двигателе с турбонаддувом на вторичном рынке. Двигатели последних моделей имеют датчики детонации, точно настроенные на заводе. При обнаружении детонации/детонации ЭБУ может замедлить синхронизацию, чтобы снизить давление в цилиндре, устранить детонацию и защитить вращающийся узел. Немногие двигатели вторичного рынка имеют такую ​​роскошь. Вместо этого переход на кованый поршень, который значительно прочнее и устойчивее к детонации, следует считать обязательным.

Правильный выбор поршня требует большего внимания, чем простое снижение степени сжатия. Поршень, предназначенный для наддува, будет иметь больше материала в ключевых областях. В поршнях с наддувом верхняя кромка кольца перемещается вниз по днищу поршня, что помогает защитить его от тепла сгорания, а также создает большую жесткость самой кромки. Также играет роль материал поршня. Кованые поршни обычно изготавливаются из двух сплавов: 4032 и 2618. Кованые поршни 4032 содержат больше кремния в своем составе и не расширяются так сильно, как поршни 2618, что делает их идеальными для уличных двигателей, которые испытывают более широкий температурный перепад и нуждаются в холодном запуске. . Кованые поршни 4032 идеально подходят для сборок среднего уровня, но им не хватает предельной прочности, обеспечиваемой поршнями 2618. Кованые поршни из сплава 2618 пластичны и терпимы к суровым условиям эксплуатации при высоких мощностях, но они мягче и изнашиваются быстрее, чем поршни из поршня 4032.

Поршневые кольца в двигателях с турбонаддувом требуют большего торцевого зазора, чем в сопоставимом безнаддувном двигателе. Поскольку принудительная индукция подает в двигатель больше воздуха и, следовательно, больше топлива, он также будет выделять больше тепла, что приводит к большему расширению колец. При выборе материала колец кольца из углеродистой стали, в отличие от серого чугуна, часто встречающегося в более дешевых и старых стандартных комплектах колец, являются предпочтительным вариантом. Углеродистая сталь намного прочнее, лучше противостоит детонации, и ее не нужно делать такой толстой, что снижает трение о стенку цилиндра.

Двигатели с турбонаддувом предъявляют особые требования к кулачкам, которые сильно зависят от противодавления выхлопных газов. Превышение кулачка двигателя и добавление слишком большого перекрытия в приложениях с высоким противодавлением может вызвать серьезные проблемы с разбавлением выхлопных газов.

Притирка распределительного вала

В двигателе с турбонаддувом тщательное внимание к выбору распределительного вала может принести огромные дивиденды в плане мощности, крутящего момента и управляемости. Поскольку положительное давление во впускном коллекторе (наддув) принудительно подает воздух в цилиндры, турбо-кулачок часто может быть очень мягким по сравнению с безнаддувным двигателем, требуя меньшего подъема и продолжительности для достижения аналогичной цели в лошадиных силах. Кроме того, поскольку между выпускным отверстием и турбинным колесом неизбежно возникает противодавление, особое внимание необходимо уделить перекрытию клапанов. Слишком большое перекрытие для применения может привести к обратному затеканию выхлопных газов в цилиндр и сильному разбавлению воздушного заряда.

«Честно говоря, повышение противодавления — это то, что нам действительно нужно знать, чтобы выбрать распределительный вал», — сказал Билли Годболд из Comp Cam. «Кулачок в 270 (продолжительность градусов) при 0,050 с 110 LSA может быть правильным для системы с очень небольшим ограничением и очень небольшим противодавлением».

Большие турбосистемы с низким противодавлением, установленные, скажем, на мощных гоночных автомобилях, гораздо более терпимы к распределительным валам с большим перекрытием. Вот почему многие тюнеры добились успеха с почти стандартными кулачками в уличных турбо-приложениях с высоким противодавлением, поскольку они предлагают очень широкие углы разделения лепестков и очень минимальное перекрытие. Высокое противодавление может показаться непривлекательным, но такое соотношение давлений может быть полезно для создания турбоустановки с превосходной приемистостью и минимальной турбо-задержкой, что идеально подходит для уличного автомобиля.

Сегодняшним водителям предоставляется больше вариантов топлива, чем предыдущим поколениям. E85 — это фантастическое топливо на основе этанола с октановым числом 100+ (в зависимости от смеси) и превосходным охлаждающим эффектом. Однако для этого требуется увеличенная топливная система из-за требуемого объема по сравнению с бензином.

Топливо

Для заправки двигателя с турбонаддувом всегда требуется более высокое октановое число, чем для сопоставимого безнаддувного двигателя. Существует множество способов добиться этого. Насосное топливо премиум-класса, когда наддув, момент зажигания и температура всасываемого воздуха поддерживаются в безопасных диапазонах, является наиболее удобным, но, вероятно, наиболее ограниченным по мощности. Топливо E85 (на основе этанола), которое часто дешевле бензина, хотя и менее доступно, является еще одной отличной альтернативой.

E85 имеет более высокую скрытую теплоту парообразования, чем бензин, что означает, что он может помочь отводить тепло от воздушного заряда, и имеет октановое число более 100, хотя оно может незначительно колебаться в зависимости от смеси, которая редко содержит 85 процентов этанола. 15-процентный бензин, как заявлено. E85 имеет стехиометрическое соотношение 9,75: 1, что ниже, чем у бензина (14,7: 1), и означает, что для достижения того же уровня мощности, что и у бензина, потребуется больший объем. У E85 есть некоторые преимущества охлаждения, которых нет у бензина. Кроме того, всякий раз, когда используется наддув, потребуется регулятор давления топлива с переменной скоростью, чтобы поддерживать давление топлива равным давлению наддува и избегать обеднения мелодии при увеличении наддува.

Промежуточное охлаждение

Наддув, создаваемый вентилятором или турбокомпрессором, неизбежно нагревает всасываемый воздух как побочный продукт сжатия. Горячий воздух менее плотный, что означает меньшую мощность, и более склонен к детонации. Чтобы подавить риск детонации и повысить мощность, идеально отводить тепло. Это может быть достигнуто несколькими способами. Впрыск воды/мета, такие как комплекты, поставляемые Snow Performance, распыляют тонкий туман смеси воды и метанола в поток всасываемого воздуха. Когда частицы воды и метанола переходят из жидкости в газ (известный в физике как фазовый переход), они поглощают энергию. Это высасывает тепло из окружающих частиц воздуха и может радикально охладить всасываемый заряд. Более традиционные формы промежуточного охлаждения, такие как промежуточные охладители типа «воздух-воздух», основаны на потоке воздуха через пластинчато-стержневой теплообменник для отвода тепла от воздушного заряда.

Промежуточные охладители типа «воздух-вода» аналогичны промежуточным охладителям типа «воздух-воздух», за исключением того, что в них используется жидкая среда. В некоторых случаях это ледяная баня, которая невероятно эффективно отводит тепло, но непрактична для трамвая из-за нехватки места и постоянной потребности пополнять быстро тающий лед.

Вопросы синхронизации

Особенно в карбюраторных и послепродажных двигателях с впрыском топлива момент зажигания является важным фактором. Распределители — отличное средство передачи энергии искры в цилиндр, но они довольно тупые. Без обид, но дистрибьюторы не получают никакой обратной связи от двигателя — и они не были бы оснащены, чтобы справиться с этим, если бы он это сделал — и не знают о любом стуке. По этой причине крайне важно иметь интеллектуальное устройство зажигания, подающее сигнал на распределитель, который может обнаруживать ускорение и замедлять опережение зажигания соответственно. Программируемый 6AL MSD в сочетании с датчиком MAP отлично справляется с этой задачей. Большинство ЭБУ вторичного рынка могут выполнять те же функции, а заводские ЭБУ в сочетании с датчиком MAP, способным считывать показания повышения (2 бара и выше), также могут контролировать синхронизацию.

Не утихают споры между простотой карбюратора и полным контролем над впрыском топлива. Наука и опыт позволяют обеим сторонам работать, и в то время как система впрыска топлива предлагает огромные преимущества в управляемости, система Вентури карбюратора обладает охлаждающим эффектом, который инжекция топлива не может имитировать.

Топливный впрыск по сравнению с продувочным карбюратором

Это дорогостоящий пункт, который пугает многих поклонников карбюраторов старой школы: впрыскивать или не впрыскивать. Все сводится к контролю. Продувочные углеводы — это не черная магия, которой они когда-то были. Они хорошо работают и имеют дополнительное преимущество в виде химического промежуточного охлаждения заряда воздуха. Зона низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, наряду со скрытой теплотой парообразования, возникающей при распылении бензина в верхней части впускной камеры, отводит значительное количество тепла от заряда всасываемого воздуха. Недостатком является то, что углеводы глупы. Они часто плохо запускаются, когда двигатель холодный, и они не особенно прощают перепады высоты и температуры окружающей среды. Для сравнения, впрыск топлива умный, он может адаптироваться к изменяющимся условиям и соответствующим образом изменять подачу топлива. В целом, особенно когда в смеси есть наддув, это лучший вариант, который обеспечивает превосходную управляемость по сравнению даже с лучшими карбюраторами с продувкой, хотя он часто имеет небольшую надбавку к цене. ТЭЦ

Источники

ARP

800.826.3045

arp-bolts.com

Компрессоры

800.999.085 3

compcams.com

Holley Performance

866.464.6553

holley.com

JE Pistons

714.898.9763

jepistons.com

Snow Performance

719.633.3811

snowperformance.net

Summit Racing Equipment 900 07

800.230.3030

Summitracing. com

Trend Performance

586.447.0400

trendperform.com

Trending Pages

• Honda Pilot 2023 года и Mazda CX-90 2024 года: голова против сердца This 3-Row Battle

• Polestar 2024 года 2 получает новое лицо, модернизированные двигатели и задний привод0173

  Остерегайтесь покупателей автомобилей: почему процентные ставки имеют значение

Рекомендованные истории MotorTrend

Тысячи автомобилей заполняют гоночную трассу Atlanta Motor Speedway в первый день HOT ROD Power Tour!

Джон МакГанн| 12 июня 2023 г.

Что такое Rat Rod Truck? 12 примеров, которые помогут разобраться во всем

Джонни Ханкинс | 13 июня 2023 г.

Как создать индивидуальную приборную панель на основе двигателя

Тони Такер |