Работа роторного двигателя видео: принцип работы, устройство, недостатки и преимущества, видео — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Роторный двигатель. Принцип работы, достоинства, недостатки и история на примере Mazda :: Autonews

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv.

rbc.ru

adv.rbc.ru

В этом видео показан изготовленный на заказ миниатюрный роторный двигатель

Специально для радиоуправляемой модели был на заказ изготовлен этот миниатюрный роторный двигатель.

В опубликованном видеоролике показан весь процесс создания этого мотора, а также его работа.

Двигатель внутреннего сгорания — захватывающая вещь, потому что точно обработанные куски металла объединяются в единое целое, чтобы стать чем-то, что способно привести в движение автомобиль. Это видео с канала JohnnyQ90 на YouTube подчеркивает эту сложность, показывая изготовление крошечной двухроторной силовой установки Ванкеля. Готовый двигатель достаточно мал, чтобы его можно было держать в руке.

Это последнее видео из серии, показывающей создание этого маленького роторного двигателя.

На данный момент все работы по созданию этого мотора в основном завершены, включая роторы и камеры сгорания.

Это видео начинается с создания эксцентрикового вала, который проходит через центр силовой установки и передает мощность на маховик.

Mazda патентует автомобиль с роторным двигателем и гибридной технологией

К сожалению, есть проблема, потому что строитель слишком сильно шлифует деталь, в результате чего эксцентриковый вал не подходит должным образом. Чтобы все работало, создатель изготавливает втулку, которая позволяет всем деталям стыковаться друг с другом.

Затем он соединяет вместе все внутренние части. Приятно видеть, как мало компонентов внутри двигателя Ванкеля.

Дело еще не сделано. Строитель обрабатывает маховик, впуск и выпуск. Он подключает свечи накаливания для воспламенения топлива при работающем двигателе.

Первая попытка запуска маленького роторного двигателя заканчивается неудачей и приводит к заклиниванию силовой установки. Впуск с одним впуском заставляет силовую установку работать на слишком бедной топливной смеси, поэтому она не может работать.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Как все устроено: роторные двигатели [ВИДЕО]

Питер рассказывает нам об одном из своих любимых элементов автомобильной техники — роторном двигателе. Мы рассмотрим, как работает роторный двигатель, чем он отличается от традиционного поршневого двигателя и почему сегодня роторные двигатели не получили широкого распространения. Посмотрите видео прямо сейчас.

Расчетное время чтения: 5 минут 28 секунд.

Если вы не можете посмотреть видео, вы можете прочитать расшифровку видео ниже: Отредактировано для ясности и удобочитаемости

Добро пожаловать в Let’s Talk Automotive. В этом выпуске «Как все работает» мы поговорим о роторном двигателе.

Большинство из вас знакомы с традиционными поршневыми двигателями внутреннего сгорания, конструкция которых, по сути, является архаичной. Когда мы рассматриваем силы, используемые для изменения направления поршня, мы видим, что мы теряем очень много механического КПД. На самом деле, поршень высокопроизводительного автомобиля улетел бы в космос, если бы мы могли отпустить его в верхней мертвой точке. Немецкий инженер Феликс Ванкель разделил мои мысли и сконструировал роторный двигатель, названный в его честь. Он усовершенствовал свой дизайн в 1950-х, а к началу 1960-х мы увидели первые попытки использования двигателя в серийных автомобилях.

Что делает роторный двигатель особенным, так это то, что нам не нужно столько движущихся механических частей, как клапаны, распределительные валы и зубчатые ремни. Нам не нужна целая головка блока цилиндров, поэтому роторный двигатель примерно вдвое меньше поршневого. Кроме того, двигателю не нужно менять направление, он просто продолжает вращаться, развивая все большую и большую мощность.

Какова основная схема двигателя Ванкеля? Во-первых, у нас есть ротор треугольной формы. Ротор находится внутри корпуса и вращается вокруг шестерни или шестерни, прикрепленной к корпусу. Эта шестерня регулирует движение ротора в правильном направлении. Ротор, в свою очередь, вращается внутри эксцентрикового выходного вала, так крутящий момент передается от двигателя. Это похоже на то, как работает коленчатый вал, но уникальным образом.

Давайте посмотрим, как все эти части объединяются, чтобы создать волшебство. Как и поршневой двигатель, роторный двигатель основан на цикле Отто. Цикл Отто показывает, как двигатель имеет циклы впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Цикл начинается с впуска. Когда край треугольной формы проходит через впускное отверстие, он начинает создавать вакуум, который втягивает воздушно-топливную смесь в создаваемую камеру. Когда пик треугольника проходит через впускное отверстие, он запечатывает камеру, позволяя создавать сжатие по мере того, как ротор продолжает вращаться. Когда компрессия достигает своего пика, две свечи зажигания вызывают воспламенение воздушно-топливной смеси. Камера сгорания — это то, что мы называем длинной, поэтому нам нужны две свечи зажигания, чтобы воспламенить топливо как можно быстрее. Использование одной свечи зажигания сделало бы процесс сгорания слишком медленным для производства какой-либо мощности. Расширение горючей воздушно-топливной смеси приводит в движение ротор вокруг корпуса. Мощность вырабатывается до тех пор, пока вершина ротора не пройдет через выпускное отверстие, откуда теперь выбрасываются выхлопные газы. По мере вытеснения выхлопных газов другая часть ротора треугольной формы начинает всасывать свежую топливно-воздушную смесь, завершая цикл. Поскольку первая сторона треугольника всасывает топливно-воздушную смесь, вторая сторона создает сгорание, а третья сторона выпускает выхлопные газы. Цикл будет продолжаться до тех пор, пока двигатель не будет выключен. Мы завершаем все четыре цикла за один оборот ротора, в то время как наши поршневые двигатели достигают такого же сигнального оборота за четыре хода поршня с минимум тремя цилиндрами.

В некоторых конструкциях роторных двигателей используются два ротора в одном корпусе, которые дополняют друг друга. Когда первый ротор входит в цикл сгорания, вскоре после этого должен войти второй. Это создает равномерный, постоянный поток мощности, который приводит в движение выходной вал. Выходной вал известен как эксцентриковый вал, потому что его выступы установлены не по центру вала. Каждый ротор установлен на одном из этих кулачков, а это означает, что каждое вращение кулачка заставляет вал вращаться три раза за каждый отдельный оборот ротора. Вот как работают такие высокооборотные роторные двигатели.

Как обсуждалось в предыдущих разделах, мощность описывает скорость, с которой мы создаем крутящий момент. В высокооборотном двигателе, таком как роторный, нам не нужно создавать большой крутящий момент для достижения огромной мощности. Мы можем даже увеличить мощность роторного двигателя, добавив турбонаддув, а высокая частота вращения двигателя устраняет большую часть турбо-запаздывания.

В роторном двигателе меньше движущихся частей. Вместо нескольких цилиндров у нас есть один корпус, занимающий вдвое меньше места. Однако есть некоторые недостатки.

Во-первых, длина камеры сгорания означает, что мы не всегда можем сжечь все топливо, поэтому часть этого топлива выбрасывается через выхлоп. Некоторые могут рассматривать это как преимущество, поскольку он создает прохладное пламя через выхлоп, но увеличивает расход топлива и выбросы роторного двигателя. Во-вторых, масло, которое используется для смазки корпуса, также сгорает при нагревании двигателя, что еще больше увеличивает количество выбросов углерода. Кроме того, есть верхушечные уплотнения, которые всегда были проблемой с точки зрения отказа. Уплотнения выходят из строя из-за разницы температур внутри корпуса. Есть холодная часть корпуса на впуске, горячая часть, где происходит сгорание, и теплая часть на выпуске, и все они сосуществуют одновременно. Это создает различные температурные коэффициенты расширения материалов. В процессе сгорания также происходит накопление углерода, который повреждает уплотнения.

Благодаря использованию экзотических материалов, теплозащите от экстремальных колебаний температуры и конструкции керамических уплотнений роторный двигатель стал чрезвычайно надежным. К сожалению, высокие выбросы остаются проблемой и в конечном итоге привели к упадку роторного двигателя. Однако, если бы мы использовали водород в качестве источника топлива, роторный двигатель, по сути, стал бы двигателем с нулевым уровнем выбросов. Насколько это радикально?! Так что давайте возьмем большие пальцы за то, что, возможно, есть движение к использованию водорода в качестве источника топлива.

На этом мы завершаем наш рассказ о том, как работают роторные двигатели.
Мы с нетерпением ждем встречи с вами в нашем следующем выпуске Let’s Talk Automotive.

Чтобы посмотреть полный эпизод, посетите: https://www.facebook. com/LetsTalkAutomotive/videos/?ref=page_internal

Хотите знать, когда будет доступен следующий эпизод? Зарегистрируйтесь, чтобы получать уведомления прямо на свой почтовый ящик.

Самый маленький роторный двигатель в мире Warped Perception

Warped Perception — канал, посвященный науке, технике и технологиям, — известно, что на нем представлены миниатюрные двигатели, чтобы дать зрителям лучшее представление о том, как работает полноразмерная версия. Его последний тест мини-двигателя наверняка порадует поклонников Mazda, поскольку он берет самый маленький в мире роторный двигатель для пробного запуска.

Однороторный роторный двигатель Ванкеля RS-S100 компании Toyan имеет объем всего 2,46 куб.см, вес 415 грамм и мощность 0,72 л.с. при 14 800 об/мин. Это полностью рабочий двигатель, который можно установить на радиоуправляемый автомобиль, он изготовлен с 6-й степенью точности, 30-зубчатой внутренней шестерней, 20-зубчатой внешней шестерней, стальным маховиком и усиленным коленчатым валом.