Шестицилиндровый двигатель — Википедия
Запрос «V6» перенаправляется сюда; о японском бой-бэнде см. V6 (группа).
Шестицили́ндровый дви́гатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с шестью цилиндрами.
Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25) со снятой головкой L6 турбодизель K6S310DR тепловоза ЧМЭ3, рабочий объём 163 лСодержание
- 1 Рядный шестицилиндровый двигатель
- 2 V-образный шестицилиндровый двигатель
- 2.1 Технические особенности
- 2.2 Использование в автомобилях
- 3 Шестицилиндровый двигатель VR
- 4 Оппозитный шестицилиндровый двигатель
- 5 См. также
- 6 Примечания
- 7 Литература
Рядный шестицилиндровый двигательПравить
Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал.
Часто обозначается R6[1][2] (от немецкого[3] «Reihe» — ряд), I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.
Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента.
Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.
Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — BMW. Более того, современные[когда?] технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит Volvo S80 с передним приводом и поперечно установленной 2.
9 литровой рядной «шестеркой». На соплатформенном Volvo XC90 такой двигатель сопрягается с муфтой, что обеспечивает кроссоверу с поперечным рядным шестицилиндровый двигателем возможность подключения полного привода.
Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.
V-образный шестицилиндровый двигательПравить
V6 фирмы Lancia, первый серийный двигатель такой конфигурации.V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).
Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.
Первый серийный V6 появился в 1950 году на итальянской модели Lancia Aurelia.
Технические особенностиПравить
V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций.
В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.
Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).
Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал с совмещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров (схема с 3 кривошипами, пример — Buick Special, а также советский двигатель ЯМЗ-236).
Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных[когда?] двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного[когда?] легкового автомобиля из-за повышенной вибрации).
Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.
120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).
60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.
Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.
Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.
В 1959 году в США фирма GM начала производство пятилитрового V6, которым оснащались пикапы и субурбаны (гибрид универсала и микроавтобуса на шасси пикапа).
В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.
Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — Cologne и Essex, в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации V4, принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).
Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы Nissan — серия Nissan VG, затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от Mitsubishi, появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании Mitsubishi 3000GT и в турбоверсии выдавал аж 320 лошадиных сил, нося индекс 6G72TT.
Использование в автомобиляхПравить
V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.
В современных[когда?]переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ.
Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».
Из советских двигателей серийными V6 были только дизели большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: ЯМЗ-236 и СМД-60. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» ГАЗ-24, но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».
Шестицилиндровый двигатель VRПравить
Основная статья: Конфигурация двигателя VR
Другим направлением развития является VR-технология, которая зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia выпустила семейство V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10—20°). «VR» представляет собой аббревиатуру двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, т.
е. «v-образно-рядный».[3]
Двигатель представляет собой симбиоз V-образного двигателя с минимально малым углом развала 15° и рядного двигателя, в котором шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15°, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60° или 90°. Поршни в блоке размещаются в шахматном порядке.
Двигатель никак не наследует сбалансированность R6[4], но имеет лучшую компактность в сравнении с V6 и R6. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V6. В результате двигатель VR6 получился значительно меньшим по длине, чем R6, и по ширине, чем обычный V6[3].
Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 л. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 л мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины.
Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.
В настоящее время технология возрождена концерном Volkswagen, который выпустил шестицилиндровые двигатели компоновки VR6. Ставился с 1991 года (1992 модельный) на автомобили Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan. Имеет заводские индексы «AAA» объёмом 2,8 литра, мощностью 174 л/с и «ABV» объёмом 2,9 литра и мощностью 192 л/с.
Имеет два ряда по три цилиндра, которые расположены под углом 180°, причём противостоящие поршни двигаются зеркально (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Такой двигатель хорошо уравновешен и имеет малую высоту и низкий центр тяжести, но при этом он довольно широкий. Используется на некоторых автомобилях («Порше», «Субару») и мотоциклах («Хонда Голд Винг»).[источник не указан 1717 дней]
- Четырёхцилиндровый двигатель
- Восьмицилиндровый двигатель
- ↑ Характеристики двигателей // Сайт motorzona.
ru {{Проверено|11|04|2012}} (неопр.). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года. - ↑ Хлебушкин И. Профессионал // «Авторевю», 2010. — № 1 (441). (неопр.) Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано из оригинала 5 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Приходько В. И. Некоторые типы и виды двигателей для автомобилей // Сайт «Учебно-информационный центр Автомобилиста» (auto-uch.info) (Дата обращения: 11 апреля 2012)
- ↑ Карелов О. Азбука двигателей // Autotechnic.su Автомобили и технологии (Дата обращения: 15 октября 2010)
ru {{Проверено|11|04|2012}} (неопр.). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года.- Nunney, M J. Light and Heavy Vehicle Technology.
Шестёрки рядные и V-образные: плюсы и минусы
6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные…6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные моторы от своих рядных братьев?
6-цилиндровые моторы устанавливались в некоторые модели, со временем ставшие по-настоящему легендарными, среди которых есть Jaguar E-Type, Toyota Supra и BMW M3, где под капотом стоят рядные моторы, а также Honda NSX, GT-R R35 и Lancia Stratos с двигателями, имеющими V-образную компоновку. К сожалению, золотое время рядных шестёрок подошло к концу, так как всё в наше время всё чаще производители используют именно моторы типа V6, причём как в обычных моделях, так и в их заряженных версиях. Так в чём же преимущества и недостатки каждой схемы, и почему V6 сейчас доминирует?
Преимущества рядных шестёрок
В первую очередь, как и любой рядный двигатель, такие шестёрки довольно просты и надёжны.
Блок цилиндров изготавливать проще, да и в отличие от V-образных моторов во втором комплекте ГБЦ и распредвалов нет необходимости. Вместо использования четырёх коротких распредвалов рядная шестёрка может довольствоваться двумя длинными валами.
Простота таких моторов также важна при ремонте, так как на рядном двигателе легко можно подобраться к любой свечи зажигания, проводам и прочим элементам при плановом обслуживании, что делает любую рядную шестёрку хорошим товарищем механика.
Но самое большое преимущество — балансировка двигателя. При обычной схеме работы таких моторов цилиндры двигаются парами со своим «отражением в зеркале» с другой стороны мотора. Сначала работают 1 и 6, затем — 2 и 5, а заканчивают такт 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 находятся в верхней мёртвой точке, другие поршни равномерно расположены под углом в 120 и 240 градусов соответственно относительно рабочего цикла, благодаря чему возвратно-поступательные движения сами уравновешивают мотор. Благодаря этому они плавно развивают обороты, чем и прославились двигатели вроде S50 и RB26.
Недостатки рядных шестёрок
К сожалению, есть множество причин тому, что рядные шестёрки сейчас вымерли. Размещение такого мотора всегда вызывало вопросы, так как из-за дополнительных цилиндров установить такой мотор вдоль можно не под каждый капот. Если же ставить его поперечно, то не остаётся места для трансмиссии и приводов, которые нужны при использовании на переднеприводных моделях. А так как производители стараются делать максимально универсальные моторы для применения на множестве моделей, длинные «рядники» им просто не нужны.
Кроме того, у длинного мотора и его компонентов страдает жёсткость по сравнению с более компактными моделями. Длинные распредвалы и коленвалы слегка прогибаются во время вращения, а блок цилиндров не такой жёсткий, как у тех же V6. Размеры рядной шестёрки также плохо влияют на центр тяжести автомобиля, так как он расположен несколько выше, чем более компактные модели.
Преимущества V6
Существующие в 60- или 90-градусных вариантах, V6 до сих пор можно найти в огромном количестве заряженных моделей, а благодаря установке турбин такие моторы легко развивают 500 лошадиных сил, как у MY17 GT-R или технологичного NSX.
V6 также использовались и на других платформах, среди которых — Mondeo ST200, так что универсальность также является огромным плюсом таких моторов.
Из-за более компактных параметров такой мотор можно поставить в куда большее количество моделей из линейки производителя, что снижает стоимость на тестирование других вариантов двигателей.
А свободное место, сэкономленное размерами двигателя, может быть использовано для установки различных видов нагнетателей. Переднеприводные модели также могут использовать V6 в качестве мотора, что может привести к появлению действительно крутых моделей вроде MG ZS180 с двигателем Rover KV6 под капотом или Mazda MX-6, на второе поколение которой ставили 2,5-литровый V6. Таким образом V6 позволяет компаниям без проблем создавать мощные версии скучных моделей с 4-цилиндровыми моторами без серьёзных изменений размеров кузова или компоновки моторного отсека.
Недостатки V6
У таких моторов пусть и такое же количество цилиндров, как у рядного собрата, но V6 совсем не так хорошо сбалансирован. По сути созданный из двух рядных 3-цилиндровых двигателей, любой V6 требует специальных балансировочных валов, которые будут уравновешивать мотор во время его работы. Без таких балансировочных валов на коленвал действовали бы огромные вибрации, создаваемые подобным мотором при возвратно-поступательных движениях.
Балансировка двигателя ухудшается с ростом объёма такого мотора (длинный ход поршня) и увеличением размера цилиндра (так как растёт масса поршня). Противовесы в таком случае также добавляют сложности в строение двигателя и процесс производства, увеличивая его стоимость. Например, у DOHC V6 должно быть 4 распредвала и 24 клапана, а дополнительные балансировочные валы, расположенные в каждой ГБЦ, лишь добавят сложности при обслуживании и обеспечат головную боль тому, кто решиться туда залезть.
youtube.com/embed/mrqDATilXJ0?rel=0?wmode=opaque» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> Хотя многие автолюбители и жаловались на отсутствие современных рядных шестёрок, в скором времени всё может кардинально изменится. Совсем недавно Mercedes-Benz представили новый мотор подобной компоновки, который будет использовать 48В-аккумулятор для питания навесного оборудования и помощи трансмиссии. И даже при подобном возрождении рядных шестёрок советую вспомнить, что BMW сделали себе имя именно 4-цилиндровыми моторами, в том числе на моделях M3 и 2002.
При отсутствии рядных шестёрок V6 полностью заняли их место на рынке, и потребуется время для изменения ситуации. Но с таким разнообразием моделей, использующих V6, трудно сомневаться в потенциале таких моторов, который можно раскрыть небольшими доработками.
А двигатель какого формата предпочитаете именно вы? Хотите ли вы увидеть возвращение рядных 6-цилиндровых моторов под капоты современных спортивных автомобилей? Излагайте свои мысли по этому поводу в комментариях!
Подпишись на наш Telegram-канал
9 лучших рядных шестицилиндровых двигателей предлагают рядный шестицилиндровый двигатель в Соединенных Штатах.
Абсолютно новый 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который будет выдавать 362 лошадиных силы и 364 фунт-фут крутящего момента с помощью электродвигателя, будет питать обновленный седан CLS 2019 года.Немецкий автопроизводитель, как и вся остальная промышленность, давно влюблен в рядную шестерку, конструкцию двигателя, которая славится своим крутящим моментом на низких оборотах и плавной работой. Однако на протяжении десятилетий жажда мощности и грохота V-8 и более компактной упаковки, обеспечиваемой V-6, заставили большинство автопроизводителей отказаться от рядных шестипоршневых двигателей. BMW придерживалась конфигурации, создавая такие жемчужины, как N54 и N55, а также 3,0-литровый B58 с турбонаддувом, который производится до сих пор. Но в других местах рядная шестерка практически исчезла.
Теперь, когда он вернулся в Benz, мы решили отпраздновать это, выбрав лучший рядный шестицилиндровый двигатель всех времен. Некоторые из наших фаворитов не вошли в окончательный вариант (и мы готовы к вашим голосам в комментариях), но нам удалось создать список, богатый механическим мастерством из Америки, Германии, Великобритании и Японии.
Chevy Stovebolt Six
GM Единственный двигатель Chevy с 1929 по 1954 год и первый серийный двигатель GM с более чем четырьмя цилиндрами, Stovebolt успешно боролся как со стандартным четырехцилиндровым двигателем Ford, так и с более мощным (и гораздо более привлекательным) Flathead V -8. На протяжении десятилетий Stovebolt приводил в действие как легковые, так и грузовые автомобили, пока опциональный малый блок V-8 с верхним расположением клапанов не затмил его в 1919 году.55. Первое поколение двигателей просуществовало до 1937 года, а второе поколение, которое отличалось повышенной надежностью и производительностью, оставалось в производстве до 1962 года. Первый Stovebolt имел объем 194 кубических дюйма и мощность 50 л.с. В 1953 году первые корветы были оснащены версией Blue Flame объемом 235 кубических дюймов и мощностью 136 л.с. Его прозвали Stovebolt, потому что в его клапанной крышке использовались крепежные детали с прорезными головками, подобные болтам, которые использовались в дровяных печах из листового металла, построенных в 1920-х годах.
Mercedes-Benz 3,0-литровый
Mercedes-BenzЭтот рядный шестицилиндровый двигатель с революционной механической системой непосредственного впрыска топлива, разработанной Bosch, выиграл 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana в 1952 году. капот спортивного автомобиля, 3,0-литровый двигатель был установлен под углом сорок пять градусов, и как в гоночных, так и в уличных версиях 300 SL он имел одинарные верхние распредвалы, уникальную алюминиевую конструкцию головки блока цилиндров и степень сжатия 8,55: 1. , хотя он был поднят до 90,5:1 до окончания производства в 1963 году. (В предыдущей версии этой истории говорилось, что двигатель стоял в модели 300 SLR, на которой Стирлинг Мосс победил в гонке Mille Miglia 1955 года. Этот автомобиль был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем.)
Chrysler Slant-Six
Christopher Ziemnowicz (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) Представленный в 1960 году двигатель объемом 225 кубических дюймов быстро получил прозвище Slant-Six из-за его странного и очевидного 30 -градусный наклон в сторону пассажира автомобиля.
В то время Chrysler заявил, что это понизило центр тяжести автомобиля, облегчило доступ к двигателю и позволило разместить рядный двигатель под нижней частью капота новой модели Valiant. Уникальная конструкция также позволила использовать направляющие впускного и выпускного коллекторов одинаковой длины, что увеличило крутящий момент двигателя. Несмотря на то, что номинальная мощность никогда не превышала 200 л.с., а выпуск двигателя закончился в 1983, прочный Slant-Six был легко модифицирован и до сих пор имеет бешеных поклонников.
BMW M88, 3,5 литра
BMW Используемый в экзотическом спортивном автомобиле M1, а затем в первых M5 и M6, 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW M88 является одним из лучших двигателей всех времен. В M1 сухой картер, двойная шестерка с верхним расположением распредвала выдавала 272 л.с. при 6500 об/мин и 243 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. Чудовищная мощность для того времени, он легко превосходил более крупные двигатели V-8 и разгонялся как гоночный автомобиль.
После неразберихи с М1 BMW решила увеличить мощность двигателя до 282 л.83 M6, роскошный немецкий маслкар, который мог разогнаться до 150 миль в час. А затем в 1985 году комбинация с еще двумя дополнительными дверями стала культовым M5, в то время лучшим седаном в мире.
Jeep, 4,0-литровый
AMC, 4,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигательСвоими корнями и схемами, восходящими к American Motors и 1964 году, легендарный 4,0-литровый чугунный рядный шестицилиндровый двигатель Jeep с впрыском топлива впервые появился в моделях Cherokee и Comanche в 1964 году. модель 1987 года. Со 173 л.с. и крутящим моментом 215 фунт-футов он был мощнее, чем двигатели V-6 от GM, Ford и Nissan. Крутящий момент, двигатель большого объема с низким числом оборотов начал приводить в действие Wrangler поколения YJ в 1991 и Grand Cherokee в 1993 году. Мощность достигла пика в 190 л. на свалках по всей Америке держите любовную интригу с силовой установкой горячей и тяжелой.
Toyota Yamaha 2,0-литровый
Этот двигатель не производился в больших количествах, но он был экзотикой для того времени и доказал миру, что Toyota и японцы способны создавать автомобили с серьезными характеристиками.
Созданный специально для спортивного автомобиля Toyota 2000GT, 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами был разработан Yamaha на основе двигателя седана Toyota Crown. Yamaha создала головку блока цилиндров DOHC, добавила три двухцилиндровых карбюратора Solex и разработала красную черту на 7000 об / мин. Toyota построила всего около 350 серийных версий 2000GT с двигателем мощностью 150 л.с. В 1967 a 2000GT выиграл гонку Fuji на 1000 километров, спортивный автомобиль установил несколько рекордов FIA по скорости и выносливости в 72-часовом испытании, а затем Кэрролл Шелби участвовал в соревнованиях SCCA на трех автомобилях в 1968 году. Производившийся с 1990 по 2005 год Toyota 2JZ-GE и его двоюродный брат с двойным турбонаддувом 2JZ-GTE стали легендарными среди молодых энтузиастов, выросших в середине 1990-х годов прямо в эпоху «Форсажа». Этот рядный шестицилиндровый двигатель, как без наддува, так и с турбонаддувом, наиболее известен тем, что используется в A80, или четвертом поколении, Toyota Supra, автомобиля, который мы только что включили в первый «Список автомобилей, за которыми стоит следить на Бычьем рынке» Хагерти.
Наступающий год. Впервые введен в 1993, модели Turbo имели мощность 320 л.с. и крутящий момент 315 фунт-фут. Но что более важно, чугунный блок двигателя 2JZ был не просто пуленепробиваемым, он был неразрушимым. Уличные гонщики и любители мощности быстро начали добавлять наддув и другие модификации, и вскоре Supra с 1000 л.
Nissan RB26DETT
Nissan Соперником Toyota 2JZ-GTE на улице, трассе и динамометрическом стенде является Nissan RB26DETT, 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который использовался в поколениях R32, R33 и R34 Skyline GT- Р от 1989-2002. В двигателе DOHC используется чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров и уникальный впуск с шестью отдельными дроссельными заслонками. Первый RB26DETT имел мощность 276 л.с. при 6800 об/мин и 260 фунт-фут при 4400 об/мин. К концу производства, 13 лет спустя, крутящий момент вырос до 289 фунтов-футов, но показатель мощности не изменился из-за «Джентльменского соглашения», заключенного между японскими автопроизводителями, чтобы ограничить рекламируемую мощность любого автомобиля до 276 л.
с. Ходили слухи, что окончательные версии R34 в реальности будут иметь мощность ближе к 400 л.с. Как и в случае с Supra, 1000 километров пробега по улице для Nissan не имели большого значения.
Jaguar XK6
Jaguar Знаменитый рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar XK6 приводил в движение седаны, тормоза и даже катафалки, но легендарные спортивные автомобили марки 1950-х и 1960-х годов прочно вошли в его жизнь. О, и это также выиграло Ле-Ман. Три раза подряд. 1956. 1957. 1958. Этот двигатель различного рабочего объема от 3,4 до 4,2 литра приводил в движение C-Type, D-Type, XKSS, XK120, XK140, XK150 и E-Type, не говоря уже о S-Type и седаны XJ и роскошные купе XJ6. Один из самых красивых двигателей всех времен с его длинными и тонкими крышками коромысел, XK6 также был прочным благодаря прочному чугунному блоку и коленчатому валу с семью подшипниками. Он также отличался алюминиевой головкой блока цилиндров и хорошо поддавался модификациям. Добавьте более высокую степень сжатия, дополнительные или более крупные карбюраторы, и вы получите больше мощности.
Невероятно, но рядная шестерка Jaguar производилась с 1949 до 1992 года.
V6 против рядной шестерки: плюсы и минусы
Шестицилиндровые двигатели были установлены в некоторых из величайших автомобилей всех времен, так как же V-образный формат сравнивается с рядной альтернативой?
Напомнить позже
Шестицилиндровые двигатели служили бьющимся сердцем некоторых из самых героических автомобилей, когда-либо созданных. Конфигурация с рядным шестицилиндровым двигателем (также известная как рядная шестерка) приводила в движение такие значки, как Jaguar E-Type, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R и BMW M3. Между тем, двигатели V6 служили силовыми установками для таких героев, как Honda NSX, Nissan GT-R R35 и Lancia Stratos — оба варианта шестицилиндровой формулы прочно вошли в автомобильную психику.
К сожалению, дни славы рядных шестицилиндровых двигателей, похоже, уже прошли — сейчас они встречаются редко, поскольку производители выбирают для своих моделей двигатели V6 с турбонаддувом, которые предлагают уровень мощности V8 в более компактном корпусе.
Итак, каковы плюсы и минусы рядной шестерки по сравнению с двигателем V6, и почему V6 преобладает, а рядные шестерки становятся все реже, чем когда-либо?
Преимущества шестерки
Прямолинейные или рядные двигатели называются так потому, что цилиндры расположены один за другим по прямой линии, что обеспечивает аккуратную и простую конструкцию. Поскольку цилиндры расположены прямо на одной линии друг с другом, нет необходимости в отдельных головках или блоках клапанов, которые необходимы при смещении цилиндров V-образной конфигурации. Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами может использовать всего два длинных распределительных вала для открытия и закрытия своих клапанов, в то время как V6 должен использовать вдвое больше распределительных валов меньшего размера — это означает, что в нем меньше движущихся частей — и теоретически — меньше сбоев. .
Эта простота означает, что с рядными шестицилиндровыми двигателями, как правило, легче работать, а их компоновка обеспечивает больший доступ к свечам зажигания, проводам и вспомогательным устройствам при проведении работ по техническому обслуживанию, поэтому I6 часто является лучшим выбором для любителей.
механик.
2 МБ
Цикл двигателя I6Однако наибольшее преимущество дает балансировка двигателя. Из-за нормального порядка зажигания рядной шестерки поршни движутся в тандеме со своим зеркальным отражением на другой стороне блока цилиндров. Таким образом, поршни 1 и 6 совершают возвратно-поступательное движение, за ними следуют 2 и 5 и заканчиваются 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 достигают верхней мертвой точки, остальные четыре поршня равномерно разнесены на 120 градусов и 240 градусов соответственно вокруг цикла двигателя, что означает, что возвратно-поступательные силы уравновешивают друг друга. Это обеспечивает плавный ход двигателя, которым прославились такие агрегаты, как S50 и RB26.
Прямая шестерка недостатков
RB26 — легенда рядной шестерки К сожалению, существует множество причин, по которым рядная шестерка практически мертва. Упаковка всегда была проблемой, так как дополнительные два цилиндра по сравнению с I4 означают, что двигатель намного длиннее, и установить его в поперечной конфигурации очень сложно.
При установке сбоку обычно не хватает места для здоровенной трансмиссии и трансмиссии, необходимых для I6 в переднеприводной установке. Поскольку производители стремятся создать силовые агрегаты, которые можно было бы использовать на как можно большем количестве шасси, удлиненный I6 просто недостаточно универсален.
Длинному двигателю и его компонентам также не хватает жесткости по сравнению с более компактным двигателем. Более длинные распределительные валы и коленчатые валы, естественно, пытаются очень немного прогибаться во время вращения, а блоку двигателя не хватает жесткости эквивалента V6. Размеры I6 также не помогают ему с точки зрения центра тяжести автомобиля, поскольку вращающаяся и статическая масса находится немного выше в моторном отсеке, чем другие более компактные варианты двигателей.
Преимущества V6
V-образная конфигурация означает, что цилиндры наклонены друг относительно друга под углом — двигатели V6 обычно имеют конфигурации под углом 60 или 90 градусов.
V6 все еще довольно распространены во многих автомобилях с высокими характеристиками благодаря их универсальности для различных платформ. Турбонаддув хорошо работает в V6, создавая более 500 л.с., и производители обычно предлагают установки V6 с двойным турбонаддувом в качестве альтернативы более громоздким двигателям V8. Nissan GT-R R35 заменил обычную рядную шестерку RB26, использовавшуюся в его предшественниках Skyline, на 3,8-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель способен развивать 592 л.с. в GTR-Nismo и более 1000 л.с. в руках тюнеров.
Благодаря своей гораздо более коренастой и компактной конструкции его можно втиснуть в многочисленные моторные отсеки в парке производителя, что позволяет сократить огромные расходы, связанные с необходимостью проведения НИОКР по другим вариантам двигателей.
Драгоценное пространство, предлагаемое аккуратной упаковкой, открывает дверь для принудительной индукции, оставляя место для турбонагнетателей, которые могут устроиться глубоко в моторном отсеке.
Переднеприводные установки также могут использовать V6 в качестве трансмиссии, что может привести к некоторым поистине эпическим сделкам по производительности, таким как MG ZS180, в котором использовался Rover KV6, и Mazda MX-6, которая втиснулась в 2,5-литровый V6 во втором поколении. . Таким образом, V6 позволил автомобильным компаниям легко производить вариант своих обычных скучных четырехцилиндровых автомобилей без необходимости радикального изменения размеров шасси или организации моторного отсека.
V6 недостатки
Хотя он может иметь то же количество цилиндров, что и его рядный брат, V6 не имеет такого же внутреннего баланса. Фактически состоящий из двух рядных трехцилиндровых двигателей, склеенных вместе, V-образный двигатель нуждается в балансировочных валах, которые используют специально размещенные веса для противодействия нежелательной инерции, создаваемой поршневым двигателем. Без этих уравновешивающих валов сильные вибрации распространялись бы по коленчатому валу и компенсировали бы эффективность возвратно-поступательного движения.
Балансировка двигателя ухудшается по мере увеличения рабочего объема (длинный ход поршня) и увеличения диаметра цилиндра (увеличения массы поршня). Следовательно, необходимые противовесы усложняют конструкцию и производство двигателя, увеличивая общие затраты. Естественно, DOHC V6 должен иметь четыре распределительных вала и, возможно, 24 клапана в общей сложности, поэтому сложность дополнительных компонентов клапанного механизма, необходимых для заполнения каждой головки цилиндров, еще больше увеличивает сложность этой настройки двигателя, что может сделать работу с V6 пугающей перспективой для менее — опытный автолюбитель.
Хотя в последние годы многие автолюбители и девушки оплакивали отсутствие современных рядных шестицилиндровых двигателей, группа Stellantis (занимающаяся такими брендами, как Dodge, Jeep и Alfa Romeo) выпустила новый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, получивший название « Hurricane» в 2022 году, а неоднозначное сотрудничество BMW и Toyota привело к появлению Toyota GR Supra в 2019 году.
Топливо в таких машинах сгорает за пределами рабочего цилиндра.
С помощью такого соединения возвратно-поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение коленчатого вала.
6).
Между рабочими электродами свечи проскакивает искра. Эта искра поджигает смесь паров топлива и воздуха. Температура газов поднимается почти до двух тысяч градусов. Давление раскаленного газа на стенки цилиндра и поршень возрастает в тысячи раз. Сила давления толкает поршень, он движется к нижней мертвой точке. Раскаленные газы расширяются и охлаждаются. При этом, они двигают поршень вниз, то есть, совершают механическую работу. Отсюда и название такта – рабочий ход.
Впускной клапан открыт во время первого такта, выпускной – во время четвертого.
Поэтому потери на трение сократились в два раза.
При этом пары топлива смешиваются с отработанными газами, полностью исключить такое смешивание не получается. Из-за этого снижается эффективность сжигания топлива в цилиндрах таких двигателей.
При этом, когда один поршень проходит свою верхнюю мертвую точку, соседний поршень проходит свою нижнюю точку.
На эти лопатки направлены сопла, из них под большим давлением в сторону лопаток подается горячий газ или пар, который вращает лопасти и приводит в движение диск турбины и вал двигателя.
Они используются в самых разных областях, от производства электроэнергии до питания насосов и компрессоров на электростанциях и производственных предприятиях. Они также используются в случае чрезвычайной ситуации, такой как пожар или наводнение.
Сила, которую он предложил человечеству, позволила нам двигаться вперед как обществу и повышать качество нашей жизни. Однако двигатель внутреннего сгорания имеет темную сторону и бесконечные побочные эффекты. Было ли сжигание исторической ошибкой? 
Поскольку используемое сырье является невозобновляемым, в какой-то момент эра ископаемого топлива закончится, либо потому, что его больше нет, либо потому, что этот ресурс был заброшен.
К тому времени, когда в 1908 году Ford начал массовое производство модели T, электромобили ездили по Нидерландам уже почти столетие. После этого горение уничтожило все.
ru
д. Если поток поворачивается, а обратный клапан отсутствует установлен, может произойти гидравлический удар. Гидравлический удар часто возникает с чрезвычайной силой и может легко повредить трубопровод или компоненты.
Часто основное внимание уделяется снижению затрат и в то же время достижению минимально возможных потерь давления, но когда речь идет об обратных клапанах, более высокая безопасность соответствует более высоким потерям давления. Таким образом, чтобы убедиться, что обратный клапан правильно защищает систему, каждую систему необходимо оценивать индивидуально, а также учитывать такие факторы, как риск гидравлического удара, допустимая потеря давления и финансовые последствия установки обратного клапана со слишком высоким уровнем безопасности. необходимо учитывать запас прочности на гидравлический удар. Подробнее см. в разделе Как правильно выбрать обратный клапан.
Перейдите к полному ассортименту в нашем поиске продуктов. Наиболее распространенными типами обратных клапанов для воды и сточных вод являются поворотные обратные клапаны и шаровые обратные клапаны:
Например, клапан, закрывающийся слишком быстро, пошлет ударную волну по трубе, которая может повредить как трубу, так и оборудование. Он будет продолжать двигаться по трубопроводу до тех пор, пока энергия не рассеется, и может вызвать локальное повышение давления и издавать громкие шумы, иногда напоминающие стук молотка, который в этих условиях является шумом расширения трубы.
Это может привести к значительному повреждению системы, включая трещины в трубах, разрывы, кавитацию и имплозию из-за образования вакуума. Помимо связанных с этим затрат и времени простоя, эти отказы вызывают значительные риски для здоровья и безопасности. Эти отказы могут быть не из-за одного большого скачка давления, а из-за повторяющихся скачков давления, которые в конечном итоге вызывают усталостное разрушение системы.
На рис. 1 показан пример обратного клапана.
Это минимальное давление перед клапаном, при котором открывается клапан, называется давлением срабатывания обратного клапана. Удельное давление срабатывания изменяется в зависимости от конструкции и размера клапана, поэтому убедитесь, что давление в системе может создать давление срабатывания выбранного обратного клапана (клапанов). ).
Как правило, стрелка на корпусе клапана указывает направление потока. Если стрелки нет, осмотрите клапан, чтобы убедиться, что он установлен в предполагаемом направлении потока. Если клапан установлен задом наперёд, среда не сможет проходить через систему, и возникающее в результате повышение давления может привести к её повреждению.
На рис. 2 показан подпружиненный линейный обратный клапан в открытом и закрытом положениях. Стрелки указывают направление потока. Когда поток входит во входной порт клапана, он должен иметь достаточное давление (силу), чтобы преодолеть давление открытия и усилие пружины. Давление толкает диск, открывая отверстие и позволяя потоку проходить через клапан. Когда входное давление становится недостаточно высоким или противодавление достаточно, противодавление и пружина прижимают диск к отверстию и запирают клапан. Пружина, наряду с коротким ходом диска, обеспечивает быструю реакцию на закрытие. Такая конструкция клапана также предотвращает скачки давления в магистрали, предотвращая гидравлический удар.
Однако, поскольку они соответствуют системе, они должны быть полностью удалены с линии для проверки и/или обслуживания. Обратный клапан с двумя пластинами имеет две подпружиненные пластины, установленные на центральном штифте. Такая конструкция эффективно предотвращает захлопывание и гидравлический удар.
На рис. 5 (слева) показан нормально открытый мембранный обратный клапан с «минимальным» давлением на входе, которое позволяет среде проходить через него. По мере увеличения давления на входе диафрагма изгибается и открывается, позволяя большему потоку, как показано на рис. 5 (в центре). Если возникает обратное давление (или это нормально закрытый обратный клапан с диафрагмой), диафрагма будет прижата к отверстию и запечатает его, чтобы предотвратить обратный поток, как показано на рисунке 5 (справа). Мембранные обратные клапаны идеально подходят для систем низкого давления или вакуума.
Направляющая удерживает диск на вертикальной линии для повторной установки с правильным выравниванием и уплотнением.
На рис. 7 показан пример поворотного обратного клапана. Прочтите нашу статью о поворотных обратных клапанах для получения дополнительной информации.
На рисунке 2 давление превышает усилие пружины, заставляя клапан открываться. На рисунке 3 клапан открывается приводом, оставляя клапан открытым. Части клапана включают привод (A), приводной вал и резьбу (B), пружину (C) и диск (D).
10. Эта уплощенная форма напоминает утиный клюв, отсюда и название клапана. Поток открывает уплощенный конец утконоса, позволяя среде пройти. Когда давление с входной стороны снимается, конец утконоса возвращается в сплющенное состояние, перекрывая поток.
На рис. 11 показан пример обратного клапана.
Один обратный клапан обычно используется для защиты жидкости категории 2, когда возможны изменения температуры, вкуса или запаха жидкости. Двойной обратный клапан обычно используется для защиты жидкости категории 3, которая включает вещества с низким уровнем токсичности (например, обычные дезинфицирующие средства).
Они используются на обычных бытовых приборах, таких как посудомоечные машины, стиральные машины и линии сточных вод. В промышленных целях они используются в котлах, печах, газовых системах, насосных установках или вакуумных системах. Они также часто используются в качестве обратных клапанов в аквариумах на линиях подачи воды и CO2. Кроме того, миниатюрный обратный клапан является популярным выбором, когда пространство ограничено, но необходима надежная работа. Два наиболее распространенных применения обратных клапанов — для воды и воздуха, которые более подробно обсуждаются ниже.
При работе со сточными водами они гарантируют, что сточные воды не смогут повторно попасть в систему и вызвать перелив или дополнительное загрязнение. Для перекачки воды часто используется обратный клапан, чтобы предотвратить попадание мусора в линию и поддерживать внутреннее давление для заливки. Клапаны типа «утконос» также можно использовать для сброса воды в водопровод. Обратные клапаны дренажного насоса гарантируют, что сбрасываемая вода не вернется обратно в дренажный насос под действием силы тяжести, когда насос выключен.
Последний провод идет на контакт датчика, который не подключается к массе. Запустите двигатель, и проверьте показания прибора. Если все будет подключено правильно, то прибор выдаст вам точные значения.
Если они изношены, вы увидите соответствующие следы масла на месте из монтажа. Просто поменяйте сальники и залейте новое масло в двигатель.
Проверьте уровень моторного масла и, при
необходимости, доведите его до нормы.
Запустите двигатель и плавно увеличивайте
обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях
1,2–1,6 бар и 0,75–1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен
погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен.
Когда масло течет через отверстия в двигателе, создается давление. Это давление гарантирует, что масло достигнет всех частей и углов двигателя. Если этого не произойдет, как в случае с низким давлением масла, это может привести к контакту металлических частей друг с другом, что приведет к трению и износу. В худшем случае весь двигатель может выйти из строя и его потребуется заменить. Вот почему очень важно, чтобы в вашем двигателе было правильное давление масла. Давление масла измеряется в фунтах на квадратный дюйм, и идеальное значение давления масла зависит от марки и модели вашего автомобиля. В общем, если давление ниже 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже нормального диапазона на манометре, это требует вашего немедленного внимания. Это также происходит, когда загорается лампочка давления масла. Отсутствие диагностики и лечения проблемы может привести к серьезным повреждениям и высоким затратам на ремонт. Индикатор давления масла может загореться по нескольким причинам. В этом блоге мы обсудим причины низкого давления масла.
Это может привести к тому, что масло станет аэрированным и превратится в пену. Вспенивание может привести к чрезмерному окислению и снижению смазывающих свойств масла. При недостаточном количестве масла масляный насос не сможет создать достаточное давление. Это низкое давление масла может также колебаться во время высокоскоростных поворотов. Во время этих поворотов масло будет двигаться в сторону картера, в сторону от масляного насоса.
Если кажется, что с фильтром маслоприемника проблем нет, возможно, ваш масляный насос поврежден.
Обычно клапан открывается автоматически при превышении заданного значения. Если мусор застревает, возможно, клапан остается открытым. Это снизит давление масла.
Чтобы выбрать правильный тип марки, всегда следуйте советам производителя.
Вы должны измерить давление масла с помощью манометра или индикатора на приборной панели. Кроме того, слишком низкое давление масла может привести к повреждению двигателя.
Если нет, добавьте больше масла, пока не будет достигнут правильный уровень.
Поэтому, если вы обнаружите, что уровень падает, добавьте или удалите масло в соответствии с требованиями.
Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, если вам нужна помощь в определении его местонахождения.
Для этого вам понадобится всего несколько минут; посмотрите:
К примеру, владельцы V6 от Volkswagen замечают, что в нормальном режиме эксплуатации расход смазочной жидкости составляет от 0.5 до 1.5 л на 1000 км, и это не связано с какими-либо конструктивными дефектами. Просто конструкция двигателя подразумевает выгорание определенного количества смазочного материала в процессе работы.
Двигатель нередко нуждается в серьезном ремонте.
Это становится причиной изменения режимов работы, а также может постепенно привести к настоящим проблемам. Нельзя не обращать внимание на постоянно увеличивающийся расход масла в силовом агрегате. Но если потребление стабильно и находится на среднем уровне для данного типа агрегата, то спешить с капитальным ремонтом не стоит. С другой стороны, нужно также оценить состояние автомобиля, его пробег.
org/BreadcrumbList»>
При повышенных нагрузках на двигатель вероятность возникновения поломки возрастает.
Данный ремонт лучше доверить специалистам автосервиса. На промежуток времени, который напрямую зависит от ресурса маслосъемных колпачков двигатель перестанет есть масло.
После чего выполняется проверка всех узлов двигателя на предмет наличия дефектов. По окончанию ремонтных работ двигателя, его рабочие характеристики будут максимально приближены к заводским стандартам
он смазывает движущиеся части внутри двигателя, предотвращая вредный контакт металла с металлом. он также удаляет грязь, металлические частицы и другие вредные вещества изнутри двигателя, когда они проходят через масляный фильтр. присадки в масле предотвращают коррозию и улучшают характеристики масла.
некоторые производители сообщают владельцам, что нормальная работа приведет к значительному расходу масла. эти автопроизводители заявляют, что вам, возможно, придется добавить несколько литров масла между плановыми заменами масла. важно проверить щуп вашего двигателя, чтобы убедиться, что у вас не заканчивается масло.
их внутренние уплотнения и прокладки могут выйти из строя и вызвать утечку масла, которую трудно заметить. это масло может попасть в камеру сгорания вместе с топливно-воздушной смесью и сгореть. если вы видите голубоватый дым из выхлопной трубы, это явный признак того, что ваш двигатель сжигает масло внутри.
различные компоненты могут ухудшиться, изнашиваться или смещаться. уплотнения и прокладки также могут изнашиваться или выходить из строя. любая из этих причин может привести к утечке масла из двигателя. когда вытекающее масло соприкасается с горячим выпускным коллектором, оно может загореться, образуя дым или пожар.
Если источником утечки масла является крышка маслозаливной горловины, вы можете купить замену в местном магазине автозапчастей или в отделе запчастей дилерского центра.
он отправляет эту смесь, называемую прорывом газов, обратно в двигатель для эффективного сжигания.
впускные клапаны пропускают топливовоздушную смесь в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют сгоревшей смеси выходить из цилиндров.
чем больше масла сгорает в камерах сгорания, тем сильнее будет поврежден ваш двигатель.
клапанная крышка защищает клапанный механизм, который обычно находится сверху двигателя. он также удерживает все масло, которое используется для смазки компонентов клапанного механизма. причиной течи может быть пробитая прокладка между клапанной крышкой и головкой. болты, удерживающие клапанную крышку, также могут быть ослаблены. большинство двигателей имеют одну или две крышки клапанов, в зависимости от типа двигателя.
головки придется разбирать, чтобы можно было установить новые направляющие клапанов. объем требуемой рабочей силы намного больше, и стоимость деталей также выше. также будет некоторое время простоя для этого ремонта, поэтому организуйте альтернативный транспорт.
Хотя этот показатель варьируется в зависимости от производителя, его превышение, вероятно, вызовет необходимость проверки расхода масла».
. Один из них — сначала обратиться за помощью к механику, чтобы убедиться, что у вас есть правильный диагноз в отношении причины чрезмерного расхода масла и рекомендуемого ремонта, прежде чем слишком беспокоиться об ответе на вопрос «Сделай сам или не сделай сам». вопрос.
дорогой ремонт.
Благодаря реактивным двигателям стало возможным развитие авиации, космонавтики и военных технологий — все это заложило новую эпоху прогресса и открытий.
Этот двигатель использовал внешнюю компрессию воздуха. Уиттл получил патент на свое изобретение в 1930 году.
Главное отличие — поршневой мотор ВК-107А заменили на трофейный двигатель Jumo-004, адаптированный в моторостроительном КБ В. Я. Климова. Год спустя, в 1947 году, прошли государственные испытания первого полностью отечественного турбореактивного двигателя ТР-1, разработанного в КБ А. М. Люльки. В 1955 году был представлен первый отечественный реактивный пассажирский авиалайнер Ту-104.
Так, в 2020 году китайские физики представили прототип реактивного двигателя, не использующего горючее топливо. Движущей силой в нем выступает струя сжатой плазмы, получаемая непосредственно из воздуха.
Шарик наполняется горячим воздухом или гелием, что создает разницу в давлении между его внутренней и внешней частями. Когда шарик отпускают, газ выбрасывается в заднюю часть, создавая тягу и перемещая шарик вперед. Аналогично двигатель сжигает топливо и выдувает газы через сопло, создавая тягу и приводя в движение транспортное средство.
Он сжимает воздух с помощью компрессора, смешивает его с топливом и сжигает в камере сгорания, а затем расширяет выхлопные газы через турбину, создавая тягу.
Они хранят все необходимые компоненты, включая топливо и окислитель, на борту, за счет чего могут работать в космосе. Рабочее тело создается путем реакции окисления топлива с окислителем в камере сгорания. Ракетные двигатели включают в себя:
Думайте о двигателях старых автомобилей как о волках, а о двигателях современных автомобилей — как о собаках. У них одинаковое наследие и схожие характеристики, но один отлично справляется с повседневными современными ситуациями, а другой просто не может приспособиться к жизни в городе или пригороде.
htm»> 5. Современные двигатели более эффективны
В 1983 году Chevrolet Malibu оснащался 3,8-литровым двигателем V-6 мощностью 110 лошадиных сил. В 2005 году у него был 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 144 лошадиных силы. Malibu 2011 года имеет базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил. Покупатели также могут получить 3,6-литровый V-6 мощностью 252 лошадиные силы. Несмотря на то, что V-6 на Malibu 2011 меньше, чем V-6, предлагаемый на 1983, это на 146 лошадиных сил больше. Даже нынешний четырехцилиндровый двигатель Malibu развивает на 59 лошадиных сил больше, чем V-6 модели 1983 года.
F-150 имеет доступный 6,2-литровый V-8 мощностью 411 лошадиных сил, что значительно превосходит 3,5-литровый V-6 из воды. Но тот факт, что двигатель V-6 может конкурировать с меньшим V-8 по мощности, впечатляет. Поскольку потребители призывают к большей экономии топлива, ожидайте увидеть двигатели меньшего размера, выполняющие работу, которая когда-то была зарезервирована для монстров V-8.
Это помогает двигателю потреблять меньше топлива и работать эффективнее.
Бесступенчатые трансмиссии имеют бесконечное число передаточных чисел, что позволяет им максимально эффективно передавать мощность двигателя на колеса.
com/5-ways-modern-car-engines-differ-from-older-car-engines.htm>
13 июля 2023 г.
При сгорании воздушно-топливной смеси она быстро расширяется, вызывая увеличение давления внутри цилиндра. Это увеличение давления толкает поршни вниз по цилиндру, тем самым заставляя шатун вращать коленчатый вал, обеспечивая нам непрерывное вращательное движение, с помощью которого можно управлять транспортным средством и другими компонентами.
Движение ротора заставляет вращаться главный вал.
Затем он перемещается через передаточный порт в верхнюю часть поршня, где сжимается и сжигается. Когда поршень движется вниз, поступающая воздушно-топливная смесь вытесняет сгоревшие выхлопные газы. Поскольку двигатель всасывает воздушно-топливную смесь через нижнюю часть двигателя, масло необходимо предварительно смешать с топливом, чтобы обеспечить надлежащую смазку.
Выхлоп также очень тяжелый и грязный, как сажа.
Момент, когда должна открыться форсунка, зависит от положения поршней в цилиндре. Информация о нем поступает с датчика контроля коленчатого вала на электронный блок управления.
При этом более мощный, чем карбюраторный двигатель с таким же объемом. Это достигнуто за счет оптимального формирования качественного и количественного состава смеси топлива. Соответственно КПД инжекторного двигателя выше, чем карбюраторного.
В таких случаях, конечно, необходимо соблюдать осторожность во время езды по проблемным дорогам.
Они так же могут оседать на дроссельной заслонке, что нарушает пропорциональность топливной смеси, которая поступает в цилиндры.
Надо иметь ввиду, что при проведении данной процедуры, может временно возникать выделения черного дыма из глушителя.
Автоматизация и управление производством
Оборудование и технологии общественного питания.
Обработка материалов
После забора топлива из вентилируемого топливного бака топливо подается через клапан ствола, который регулирует количество топлива в зависимости от положения воздушного клапана. Топливо проходит через клапан ствола, затем по топливопроводам непосредственно во впускную систему, питающую каждый цилиндр. Для настройки простые изменения форсунок контролируют количество топлива, поступающего в каждый цилиндр. На двигателях без наддува правильно настроенная механическая система впрыска топлива обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки, что делает эту систему отличной для гоночных автомобилей.
Некоторые лодочные двигатели наклонены вниз или вверх, чтобы выровняться с приводами гребных винтов, которые выигрывают от дополнительных форсунок в портах для управления распределением топлива.
Это уменьшает подачу топлива в двигатель при более высоких оборотах двигателя, когда объемная эффективность может упасть, что снижает потребность в воздухе на один оборот.
Чтобы соответствовать требованиям класса, гонщики используют топливные насосы увеличенного размера с ограничениями на входе. Это обеспечивает дополнительное топливо для большей мощности при более низких оборотах двигателя и совершенно новую эру тюнинговых трюков. Например, в дрэг-рейсинге Nostalgia A-Fuel правила класса в США определяют топливный насос примерно на 12 галлонов в минуту. Последний трюк заключается в использовании топливного насоса большего размера, который будет подавать примерно 15 галлонов в минуту без какого-либо ограничителя. Ограничитель на входе ограничивает производительность топливного насоса до значения 12 галлонов в минуту. Поскольку эта оценка производится при определенном давлении топлива и скорости топливного насоса, значение 12 галлонов в минуту поддерживается при более низких скоростях насоса. Для нитро-гонок это обеспечивает дополнительную мощность при низких оборотах двигателя за счет всего кислорода в нитро-топливной смеси.
Они вызывают проблемы с потоком, что, в свою очередь, ухудшает стабильность и мощность двигателя, когда он находится под нагрузкой. Вместо этого следует использовать концы шлангов с трубчатыми изгибами, чтобы избежать проблем с потоком.
Мы начнем с изучения основных концепций автомобильного двигателя внутреннего сгорания и обсудим функции и принципы, лежащие в основе системы впрыска. Затем мы видим, как интеллектуальное компьютерное управление системой впрыска топлива фактически заставило карбюратор устареть.
Это привело к значительной потере мощности и бодрости духа.
Это втягивает топливо и воздух в камеру. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускной клапан закрывается. Это положение обычно называют нижней мертвой точкой. 
Движение реального транспортного средства является результатом преобразования циклического движения поршня во вращательное движение колес. Это распределение облегчается за счет использования коленчатого вала, который соединен непосредственно с поршнями. Когда поршни движутся вверх и вниз, коленчатый вал вынужден вращаться. Это вращение затем косвенно связано с колесами передним и задним дифференциалами после включения трансмиссии. В конечном счете, в результате, когда двигатель работает, колеса можно заставить вращаться, включив передачу автомобиля.
До недавнего времени устройством, управляющим механизмом впуска топлива, был карбюратор. Однако с тех пор система впрыска топлива оказалась более эффективной и надежной и сделала карбюратор устаревшим. Каждое из этих устройств контролирует подачу топлива, открывая или закрывая устройство, называемое дроссельной заслонкой, которое регулирует точный объем бензина и воздуха, поступающих в поршень.
Однако, чтобы увеличить ход поршня, необходимо также увеличить поршневую камеру. Для более крупных двигателей требуется больше сырья, в основном стали, и поэтому они становятся непомерно дорогими. Кроме того, большая часть дополнительной энергии, полученной за счет увеличения размера поршня, теряется. Это связано с тем, что требуется больше энергии для изменения направления более массивного поршня вверх вниз во время цикла, что снижает общую эффективность использования топлива [4]. Кроме того, эффективность использования топлива может упасть настолько, что она упадет ниже минимального уровня, установленного федеральным законодательством, и в этом случае автомобиль не может считаться «продаваемым» в Соединенных Штатах.
Вы можете наблюдать это, когда дуете на горящую спичку или слегка поджигаете, и пламя становится больше. Обычно воздух и топливо поступают в камеру сгорания из-за градиента давления (пониженное давление внутри поршня из-за движения вниз на первом этапе цикла Отто), но это можно ускорить с помощью турбонагнетателей и нагнетателей [5]. . Это гораздо более простой способ получить относительно большое количество энергии от двигателя без существенной нагрузки. Поскольку неэффективно сжигаемое топливо обычно связано с вредными выбросами, такими как угарный газ и сульфиды, добавление устройств для повышения эффективности использования топлива имеет дополнительные преимущества за счет создания более чистых автомобилей [5].
Насосы требуют значительного количества энергии для работы и имеют серьезные проблемы с перегревом. Из-за этого они часто выходят из строя в результате тепловой усталости и, таким образом, требуют дорогостоящего обслуживания, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Системой, которая работает совместно с механизмами наддува для повышения эффективности, является впрыск топлива [6]. Концепция впрыска топлива заключается в распылении тонкого тумана бензина (например, из аэрозольного баллончика) в поршень, в отличие от больших капель, которые обеспечивают традиционные впускные клапаны карбюратора [6]. При таком впрыске топлива «между» частицами тумана впрыскивается больше кислорода. В конечном итоге это увеличивает эффективность сгорания и доступную мощность. Из-за этих неоспоримых преимуществ карбюраторы были полностью сняты со всех автомобилей, производимых в США, начиная с 19 века.90 и заменены на системы впрыска топлива [7].
е. распыленный бензин, подаваемый с помощью впрыска топлива), чем большое полено (крупную каплю из стандартных впускных клапанов). Однако существует практический и оптимальный предел размера частиц тумана — около 10 микрометров (примерно половина ширины человеческого волоса) [5]. Из-за стремления получить как можно более высокий КПД от сжигаемого бензина, ограниченного точными техническими условиями, такими как размер частиц, системы впрыска топлива стали очень сложными. Это объясняет медленное развитие таких систем до недавнего времени, когда для моделирования их поведения можно было использовать компьютеры.
Затем он диффундирует, создавая гомогенную [5] смесь топлива и кислорода по всей камере. Напротив, система впрыска топлива позволяет производителю точно контролировать временное (точное время на этапе 1 цикла Отто, когда впрыскивается топливо), а также пространственное размещение (форма струи, распыляемой форсункой) распылитель топлива. Этот новый тип двигателя называется двигателем со стратифицированным зарядом [5]. В этих двигателях «целью является расслоение заряда в камере сгорания, т. е. наличие богатого (топливного) кармана внутри большего объема слабой топливно-воздушной смеси и обеспечение того, чтобы богатая, легко воспламеняющаяся область окружала камеру сгорания. искра в месте воспламенения» [5]. В целом эти двигатели дают очень желательные результаты, однако они в некоторой степени ограничены «точным контролем состава смеси и производственными затратами» [5].
[8]. Однако введение эпохи микрокомпьютеров устранило это препятствие в разработке и внедрении систем впрыска топлива, потому что теперь системы можно было смоделировать виртуальным ходом на компьютере, а затем модифицировать для работы с новыми параметрами за считанные минуты; это процесс, который занял бы недели или месяцы, поскольку штампы вырезались и отливались в соответствии с традиционной производственной практикой [9].]. Проектированию также способствовали сложные модели, которые предсказывали, как топливо и кислород будут взаимодействовать в поршне, и рассчитывали эффективность сгорания [10]. В дополнение к этим производственным преимуществам вскоре было замечено прямое повышение эффективности. Например, одно важное достижение в повышении эффективности было достигнуто, когда компьютерное моделирование показало, что путем впрыскивания топлива под разными углами можно получить гораздо более тонкий и более контролируемый туман [10].
Раньше фактический механизм подачи топлива был механическим и создавался за счет того, что форсунка проталкивала бензин через гребенчатый фильтр, создавая относительно непостоянный туман. Однако с появлением современных технологий обработки можно точно контролировать время работы одной или даже нескольких отдельных форсунок в каждом поршне. Кроме того, время и количество выбрасываемого топлива могут варьироваться в зависимости от требований, предъявляемых водителем к двигателю. Honda внедрила эту технологию впрыска в своей линейке VTEC под торговой маркой. VTEC расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control и представляет собой систему, которая постоянно отслеживает требования, предъявляемые к двигателю. Затем он регулирует не только время впрыска топлива, но и другие важные факторы, такие как продолжительность открытия впускного клапана, называемую его «шириной импульса». По словам Honda, «технология [VTEC] решает старый компромисс между настройкой двигателя на максимальный крутящий момент или максимальную мощность и обеспечивает лучшее из обоих миров.
С VTEC двигатель обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах и мощность на высоких оборотах, не жертвуя ни тем, ни другим».
Вдобавок к этому, эксплуатация автомобиля с недостаточным количеством смазки приведёт к ещё большим неприятностям. Это как раз тот случай, когда чем позже устранишь неисправность, тем дороже обойдётся ремонт.
Кто-то ориентируется на рекомендации производителя автомобиля, кто-то — на рекомендации производителя масла. Одни уверены, что менять нужно почаще, учитывая плохое состояние дорог и низкое качество топлива на отечественных АЗС. Другие — высчитывают моточасы, в уверенности, что только этот способ даёт правильный результат.
Под действием высоких температур, или даже просто со временем прокладки начинают усыхать, сжимаются. Этому же процессу подвержены сальники, в итоге начинается процесс утечки масла..jpg)
Следующий шаг – снять все шланги, продуть их таким же образом. Следом идет проверка патрубков, возможно, они забиты отложениями или просто грязью.
Его прямая причина – увеличение зазоров в узле трения, это в дальнейшем и вызывает увеличение расхода автосмазки. Профессионал по звуку сразу сможет определить в каком месте произошла поломка.
Другими словами, вам нужно убедиться, что он не испытывает таких проблем, как сжигание масла.
Если уплотнение изношено, масло попадет во впускной коллектор. Затем масло будет сожжено и увеличит ваш расход.
Это потому, что вы должны предотвратить износ и повреждение двигателя.
Мы предоставляем оборудование, ремонт, запчасти и аксессуары
…
Но горячее желание в моем сердце помогает мне, и я стал великим механиком, и знаете что, великий механик никогда не прекращает учиться
Как
мотоциклов, их двигатели тоже бывают различной кубатуры и конфигурации. Чем выше
объем мотоцикла, больше количество цилиндров, которые вам понадобятся, чтобы он работал более плавно.
Хотя большинство мотоциклов оснащены одноцилиндровым двигателем, они могут иметь до четырех цилиндров. В Индии,
однако одноцилиндровые двигатели являются наиболее популярными и имеют более 90% от общего количества мотоциклов на
улицы. За ними следуют двухцилиндровые двигатели, а трех- и четырехцилиндровые двигатели
относительная редкость. Поскольку одноцилиндровые и двухцилиндровые двигатели являются наиболее распространенными, давайте разберемся.
что это за двигатели на самом деле, и каковы их соответствующие плюсы и минусы.
Со всеми этими дополнительными компонентами двухцилиндровые двигатели сложнее и, как правило, дороже.
для изготовления. Кроме того, хотя это и не является эмпирическим правилом, одноцилиндровые двигатели в основном используются в
относительно
мотоциклы с меньшим объемом двигателя, тогда как двухцилиндровые двигатели используются в двигателях большего объема.
Двигатели с таким уравновешивающим механизмом называются противовесными.
двигатели. Еще один способ свести на нет вибрации одноцилиндрового двигателя — использовать резиновые опоры в точках
где двигатель крепится к шасси болтами, хотя этот метод не так эффективен, как добавление противовесов.
Резиновые опоры поглощают большую часть вибраций, создаваемых двигателем, и уменьшают ощущение
вибрации для всадника, хотя они не устраняют вибрации в их источнике, как противовесы.
Это делает близнеца
Цилиндровые двигатели более совершенны и лишены вибраций по сравнению с их одноцилиндровыми аналогами.
Внутренние силы в двухцилиндровом двигателе лучше уравновешиваются движением двух поршней, и поэтому они могут вращаться выше, будучи менее вибрирующими.
Разница в стоимости однодвигательного и спаренного двигателей весьма значительна, что является серьезным недостатком для близнецов.
При обращении укажите конкретную марку и год выпуска авто.
Если двигатель не подлежит ремонту и, следовательно, его необходимо заменить, покупка нового двигателя завода производителя будет весьма затратным мероприятием как по времени, так и по средствам. Хорошим выбором в таком случае будет контрактный двигатель, который поможет сохранить деньги (если сравнить с покупкой нового мотора), плюс при покупке у проверенного поставщика такой двигатель будет надежней, чем тот, который вы сможете найти на ближайших авторазборках.
Бывает, что контрактные моторы снимают с аварийных автомобилей или с неисправных. Поэтому риск приобрести неисправный двигатель, если вы выбираете контрактный двигатель, все-таки имеется. Хоть риск и минимален ввиду того, что двигатели приходят после эксплуатации на зарубежных автодорогах, он все-таки остается. Некоторые двигатели, благодаря недобросовестности бывшим автовладельцев, достаточно сильно изношены.
Если продавец требует у вас предоплату, не спешите следовать его указаниям, сперва попросите предоставить вам расписку или заключить с вами договор купли-продажи. Эти действия помогут вам нивелировать негативные моменты от недобросовестных продавцов;
youtube.com/embed/2FikIMOGrnQ» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
Думайте о таких вещах, как трансмиссии, кондиционеры и двигатели, а не о деталях, которые обычно изнашиваются из-за регулярного использования, таких как шины, дворники и тормоза.
Как правило, кража, вандализм и ущерб, причиненный в результате несчастного случая, не включаются в эти правила, но для получения более подробной информации ознакомьтесь с конкретным договором.
Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств. Для получения конкретных советов о ваших уникальных обстоятельствах вы можете проконсультироваться с квалифицированным специалистом.
Коллиер также является матерью троих детей, пристрастившейся к кофе, и будущим президентом Техасской ассоциации автописателей.
По мере старения автомобиля возрастает вероятность того, что ему потребуется ремонт. Самым большим преимуществом заключения контракта на обслуживание транспортных средств является потенциальная экономия на непредвиденном ремонте автомобиля, на который больше не распространяется заводская гарантия.
Во многих случаях производитель автомобиля сотрудничает с уважаемым сторонним поставщиком (как правило, известной и надежной компанией), который обычно предоставляет более качественные и надежные услуги, чем независимая сторонняя компания.
Контракт на обслуживание автомобиля, который не распространяется на то, что вам, скорее всего, понадобится отремонтировать, определенно не стоит денег, и только потому, что какая-то часть выходит из строя, это не означает, что она будет покрыта. Например, очень немногие контракты покрывают перегрев, независимо от причины. Проверьте мелкий шрифт и убедитесь, что покрытие соответствует оборудованию вашего автомобиля.
