Рубрика: Двигател

16Авг

Двигатель автомобиля устройство и принцип работы: Общее устройство двигателя автомобиля, схема работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС)

16 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Устройство и принцип работы двигателя легкового автомобиля

Содержание

  1. Как устроен ДВС в автомобиле. «Просто и понятно».
  2. Как работает двигатель автомобиля – «сердечные» дела вашей машины
  3. Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства
  4. Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах
  5. Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях
  6. Двигатель внутреннего сгорания — устройство, принцип работы и классификация
  7. Что такое ДВС?
  8. Устройство двигателя внутреннего сгорания
  9. Принцип работы двигателя
  10. Классификация двигателей
  11. Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла
  12. Классификация двигателей в зависимости от конструкции
  13. Классификация двигателей по принципу подачи воздуха
  14. Преимущества ДВС
  15. Недостатки ДВС

Как устроен ДВС в автомобиле. «Просто и понятно».

Здравствуй, мой многоуважаемый читатель!

Как ты наверное понял, сейчас пойдёт речь об устройстве двигателя в автомобиле, но перед этим я хотел бы сказать, что я запускаю целый цикл статей, который включает в себя разбор всех устройств находящихся в автомобиле. Если интересно, то переходи на мой канал и узнай, как полностью устроен автомобиль.

Итак, начнём с простого. Двигатель внутреннего сгорания или же кратко ДВС — это самый распространённый тип двигателя, использующийся в автомобилях и не только.

Основные механизмы двигателя, которые характеризуют его производительность:

• Цилиндр – это самая важная часть силового агрегата, в автомобиле их как правило 4 и более.

• Свеча зажигания — генерирует искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Благодаря этому и происходит процесс сгорания топлива. На один цилиндр приходятся по одной свече.

• Клапаны впуска и выпуска — клапан впуска открывается, когда нужно впустить топливо, а клапан выпуска открывается тогда, когда нужно выпустить отработанные газы.

Оба клапана крепко закрыты, когда в двигателе происходят такты сжатия и сгорания. Это обеспечивает необходимую полную герметичность.

• Поршень — представляет собой металлическую деталь, которая имеет форму цилиндра. В двигателе выполняет движение вверх-вниз.

• Поршневые кольца — служат уплотнителями внешней кромки поршня и внутренней поверхности цилиндра. Также они имеют две цели:

— не дают попадать горючей смеси в картер ДВС из камеры сгорания в моменты сжатия и рабочего такта.

— не дают попасть маслу из картера в камеру сгорания, ведь там оно может воспламениться. Если автомобиль начинает сжигать масло, это говорит о том, что нужно менять поршневые кольца, которые уже не обеспечивают должного уплотнения.

• Шатун — служит соединительным элементом между поршнем и коленчатым валом.

• Коленчатый вал — преобразует поступательные движения поршней во вращательные

• Распределительный вал — основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) , служащего для синхронизации впуска или выпуска и тактов работы двигателя.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания:

Существует 4 такта работы ДВС:

Такт — это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.

1 такт — впуск. Открывается впускной клапан, топливо заполняет цилиндр, тем самым поршень сдвигается с верхней мёртвой точки вниз.

2 такт — сжатие. Цилиндр начинает подниматься вверх, тем самым сжимая топливо, находящиеся в цилиндре до размеров камеры сгорания.

3 такт — рабочий ход. После того, как топливо во втором такте сжалось до размеров камеры сгорания, свеча зажигания поджигает топливную смесь, тем самым заводя двигатель. Данный такт является самым ключевым, т.к. благодаря ему автомобиль начинает работать.

4 такт — выпуск. После третьего такта, в цилиндре вырабатываются газы, тем самым опуская поршень до нижней мёртвой точки. В данном такте открывается выпускной клапан и газы выходят наружу.

Ну ну этом пожалуй всё. Как ты понял, устройство двигателя не такое сложное, как кажется, и я рад, что теперь ты разбираешься в этом. Спасибо за прочтение!

P.S. Ставь лайк, если тебе понравилась моя статья. Пиши комментарий о том, хотел бы ещё увидеть статьи на подобные темы.

И не забудь подписаться на мой канал, что бы не пропустить новый интересный пост.

Источник

Как работает двигатель автомобиля – «сердечные» дела вашей машины

Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля, необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.

Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.

Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.

Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях

Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.

Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.

Источник

Двигатель внутреннего сгорания — устройство, принцип работы и классификация

Вокруг активно говорят про электокары, но двигатель внутреннего сгорания (ДВС) никуда не исчезает. Почему? О принципе работы и конструкции двигателей внутреннего сгорания , плюсах и минусах ДВС – в нашем материале.

Что такое ДВС?

ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.

ДВС работает, благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.

Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).

Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т. е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).

Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.

  • Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
  • Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
  • Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:

  • Блок цилиндров . Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
  • Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).

Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.

Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).

Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.

Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.

  • Система питания . В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
  • Система смазки . Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
  • Система охлаждения . Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.

В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.

Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.

Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.

А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.

Принцип работы двигателя

Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.

При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.

Самый распространённый вариант такой:

  • Поршень в цилиндре движется вниз.
  • Открывается впускной клапан.
  • В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
  • Поршень поднимается.
  • Выпускной клапан закрывается.
  • Поршень сжимает воздух.
  • Поршень доходит до верхней мертвой точки.
  • Срабатывает свеча зажигания.
  • Открывается выпускной клапан.
  • Поршень начинает двигаться вверх.
  • Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.

Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.

При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE.

Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.

Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.

Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):

  • Такт выпуска.
  • Такт сжатия воздуха.
  • Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
  • Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха

4 такта образуют рабочий цикл.

При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.

Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?

  • Поршень двигается снизу-вверх.
  • В камеру сгорания поступает топливо.
  • Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
  • Возникает компрессия. (давление).
  • Возникает искра.
  • Топливо загорается.
  • Поршень продвигается вниз.
  • Открывается доступ к выпускному коллектору.
  • Из цилиндра выходят продукты сгорания.

То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.

Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.

Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.

В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.

У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).

Классификация двигателей

Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.

Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла

В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов:

  • Ориентированные на цикл Отто . Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
  • Ориентированные на цикл Дизеля . Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.

Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.

А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.

И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.

Классификация двигателей в зависимости от конструкции
  • Поршневой . Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
  • Роторные (двигатели Ванкеля) . Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.

Классификация двигателей по принципу подачи воздуха

Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса :

  • Атмосферные . При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
  • Турбокомпрессорные . Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.

Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.

Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.

Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.

Преимущества ДВС
  • Удобство . Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
  • Высокая скорость заправки двигателя топливом .
  • Длительный ресурс работы . Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе

4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.

  • Компактность . Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.

    • При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.

    Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).

    Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.

    Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.

    Источник

    Автомобильные датчики: определение, функции, схемы, типы, работа

    Развитие технологий упростило жизнь даже в автомобилестроении, поскольку теперь они оснащены датчиками, которые отправляют информацию о состоянии автомобиля. Технология включает искусственный интеллект и мобильную связь. Датчики теперь являются одним из основных устройств, которые должны быть включены в современные конструкции автомобилей.

    Современные автомобили теперь настолько удобны, что теперь есть доступ в Интернет, отдых в режиме автономного вождения, эффективная коммуникация и т. д. Все это является частью функционального аспекта сенсорного устройства. С компонентом у механизма есть способность и интеллект, чтобы знать и вносить изменения, когда это необходимо.

    Сегодня мы познакомимся с определением, функциями, компонентами, схемой, типами, принципом работы и симптомами неисправных или неисправных датчиков.

    Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном масляном фильтре

    Содержание

    Что такое автомобильный датчик?

    Автомобильный датчик — это интеллектуальное устройство, которое отслеживает состояние автомобиля и отправляет информацию пользователю, чтобы знать, когда следует внести изменения. В некоторых ситуациях он автоматически вносит изменения в движок. Устройство контролирует различные параметры автомобиля, в том числе температуру, систему охлаждения, давление масла, уровень выбросов и т. д.

    Автомобильные датчики настолько умны, что принимают целый ряд значений, идеально исследуют их и определяют подходящее состояние. Если компонент, содержащий датчик, неисправен, он отправляет пользователю предупреждающую информацию.

    Датчик всегда настроен на обнаружение изменений деталей автомобиля. Это означает, что датчики всегда работают, пока работает двигатель. Ранняя конструкция датчика работала только с двигателем, но теперь он контролирует каждую часть автомобиля, начиная от контроля температуры внутри двигателя и заканчивая наименьшим электрическим компонентом автомобиля.

    Функции автомобильных датчиков

    Я уверен, что из приведенного выше объяснения вы сможете вывести некоторые функции автомобильных датчиков. Поскольку они разных типов, питают различные приложения и функциональные системы в автомобиле. Функции такие широкие.

    Тем не менее, основные функции всех терминов, называемых датчиками в автомобиле, остаются неизменными при их различном применении. Информацию о приложении они отслеживают на компьютере (ЭБУ), который работает с алгоритмами. Алгоритмы уже содержат различные условия, которые может испытывать устройство, поэтому, когда это происходит, компьютер может внести изменения в правильную ситуацию. Всякий раз, когда компьютер не может выполнить настройку, он отправляет водителю предупреждающую информацию.

    Логика датчика входа и выхода в ПЛК …

    Включите JavaScript :

    Типы автомобильных датчиков:

    Ниже приведены различные типы датчиков, используемых в автомобиле для учета различных аспектов:

    Датчик массового расхода воздуха:

    Типы датчиков расхода воздуха используются для определения объема и плотность воздуха, забираемого двигателем. Эти датчики используются внутри двигателя, где происходит сгорание, он выполняет свою работу путем расчета. Устройство обеспечивает правильное количество топлива и воздуха для смеси, чтобы двигатель мог соответствовать оптимальным условиям вождения. если датчик выходит из строя, автомобиль может потреблять больше топлива, а иногда и глохнуть.

    Датчик частоты вращения двигателя:

    Датчик частоты вращения двигателя контролирует и контролирует скорость вращения коленчатого вала. это значит, что датчик крепится к коленчатому валу. если вы понимаете работу двигателя, вы будете знать, как работа преобразует возвратно-поступательное движение двигателя во вращательное движение коленчатого вала. вы можете прочитать это в конце этой статьи.

    Датчик напряжения:

    Функции датчиков напряжения в автомобильных двигателях заключаются в управлении скоростью холостого хода автомобиля. он обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления):

    Датчики абсолютного давления в коллекторе контролируют нагрузку на двигатель, вычисляя разницу между давлением во впускном коллекторе автомобиля и внешним давлением, чтобы гарантировать, что двигатель использует топливо в зависимости от изменений давления. Выход из строя этого датчика также вызывает высокий расход топлива.

    Датчик детонации:

    Датчик детонации предназначен для обеспечения плавного сгорания топлива и предотвращения неожиданной детонации. Детонация очень опасна для двигателя, так как поршневые кольца сломаются, прокладка головки выйдет из строя и даже повредит шатунные вкладыши. Устранение проблем может быть довольно дорогим, поэтому следует серьезно относиться к информации, отправляемой датчиком.

    Подробнее: Что такое стартер двигателя

    Датчик температуры топлива:

    При постоянной скорости имеется датчик, который контролирует температуру топлива, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива. Холодное топливо будет гореть дольше из-за его более высокой плотности, в то время как холодное топливо имеет тенденцию сгорать быстрее. Датчик следит за тем, чтобы топливо впрыскивалось при правильной температуре и скорости, чтобы двигатель мог работать бесперебойно.

    Кислородный датчик:

    Эти типы датчиков помогают определить количество кислорода в выхлопной трубе. Он определяет, горит ли автомобиль на богатой или бедной смеси, основываясь на расчетах датчика. Выход из строя устройства вызовет больший расход топлива, холостой ход и даже заставит машину дергаться.

    Различные типы датчиков и их функции в виде таблицы:
    90 122
    STT Датчик Основная функция 901 26
    1 Датчик массового расхода воздуха Рассчитывает плотность и объем воздуха, всасываемого двигателем
    2 Датчик частоты вращения двигателя Контролирует скорость вращения коленчатого вала
    3 Кислородный датчик Измеряет количество свободного кислорода в выхлопной трубе
    4 Датчик абсолютного давления в коллекторе Измеряет давление в коллекторе внутри и снаружи
    5 Датчик детонации искры Обеспечивает что топливо сгорает правильно
    6 Датчик температуры топлива Обеспечивает впрыск необходимого количества топлива для обеспечения плавного движения
    7 Датчик напряжения Управляет скоростью автомобиля и обеспечивает контроль скорости

    Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

    Подпишитесь на нашу рассылку

    Принцип работы

    Принцип работы автомобильные датчики достаточно просты, интересны и понятны. Для простого понимания этих сенсоров давайте подумаем об органе чувств человека, который включает в себя нос, глаз, рот, руку, ухо. Все эти части человека получают информацию от жизненных явлений и отправляют ее в мозг, который затем принимает решение. То же самое происходит с автомобильными датчиками, они чувствуют, что происходит с автомобилем, и отправляют информацию на компьютер, который затем исправляет ситуацию.

    Работа датчиков осуществляется с помощью процесса, называемого мультиплексированием, это объединение проводов в микропроцессоре, что гарантирует, что работа никогда не выйдет из-под контроля. приведя пример системы охлаждения двигателя с датчиком, поскольку система охлаждения широкая, она может содержать один или несколько датчиков. Итак, сразу же двигатель начинает работать, датчики, которые контролируют каждый аспект системы охлаждения, начиная с радиатора и заканчивая расширительным бачком. Таким образом, всякий раз, когда какой-либо компонент системы охлаждения выходит из строя, информация отправляется водителю. Датчик заметит низкий уровень охлаждающей жидкости в системе.

    Ранние применения датчиков в автомобиле довольно интенсивны, поскольку они посылают информацию на аналоговый процессор. Процессор принимает решение на основе простых алгоритмов управления состоянием системы. Аналоговая система могла обрабатывать только предопределенные значения, то есть любые значения, кроме запрограммированных. Если произойдет неизвестная ошибка, система в конечном итоге выйдет из строя.

    Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе датчиков:

    Преимущества и недостатки автомобильных датчиков

    Преимущества:

    Ниже перечислены преимущества датчиков в автомобилях:

    • Датчики облегчают жизнь водителям.
    • Неисправные компоненты легко обнаруживаются
    • Автоматическое управление часто используется в автомобилях с датчиками.
    • Двигатель правильно обслуживается с помощью устройств.
    • Каждая регулировка выполняется точно с помощью датчиков.
    • Драйвер получает информацию о нагревании неисправных компонентов.

    Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

    Недостатки:

    Несмотря на преимущества датчика, все же имеет место одно большое ограничение. Ниже приведены недостатки датчиков в автомобилях:

    • Почти все современные автомобили используют множество различных датчиков для сбора нужной информации. Недостатки использования множества различных датчиков заключаются в том, что они могут со временем выйти из строя, что может привести к дорогостоящей замене.

    В заключение мы дали определение и функции датчиков в автомобилях, одним из которых является контроль и отправка информации о компонентах двигателя. мы также видели различные типы датчиков и их функции в табличной форме. Также были объяснены работа, преимущества и недостатки датчиков.

    Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и проверьте некоторые другие интересные темы, чтобы получить больше знаний. Спасибо!

    Что такое БД? Понимание бортовой диагностики

    Сегодня большинство водителей знакомы с огнями и индикаторами на приборной панели, особенно со страшным индикатором проверки двигателя. Однако знаете ли вы, что эти огни являются индикаторами уровня поверхности для сложной системы диагностических сигналов, которые постоянно работают для контроля за состоянием автомобиля? От личных автомобилей до коммерческих грузовиков эти системы, называемые системами OBD, стали стандартом, упрощая диагностику и техническое обслуживание автомобилей, чем когда-либо прежде.

    OBD означает «бортовая диагностика» и представляет собой компьютерную систему внутри автомобиля, которая отслеживает и регулирует работу автомобиля. Эта бортовая компьютерная система собирает информацию от сети датчиков внутри автомобиля, которую система затем может использовать для регулирования систем автомобиля или оповещения пользователя о проблемах. Затем технический специалист может просто подключиться к системе OBD, чтобы собрать данные об автомобиле и диагностировать проблему. Системы OBD очень помогли пользователям лучше понять диагностику автомобиля.

    История OBD начинается в 1980-х годах. За это время системы мониторинга транспортных средств были разработаны в ответ на несколько факторов, в том числе:

    • Контроль выбросов:  Одной из основных причин разработки OBD было сокращение выбросов транспортных средств. Системы OBD помогают в этой области, контролируя работу основных компонентов двигателя на предмет любых системных сбоев, которые могут привести к увеличению выбросов. OBD настолько полезен в этой области, что он включен в литературу EPA по реализации Закона о чистом воздухе.
    • Электронный впрыск топлива:  В 1980-х годах автопроизводители начали широкое производство автомобилей с электронным впрыском топлива. В отличие от механических систем впрыска топлива, электронный впрыск топлива работает под управлением компьютера, при этом компьютерная система контролирует и определяет подачу топлива в двигатель.
    • Электронные компоненты:  По мере того, как электронный впрыск топлива набирал популярность, все больше электроники становилось обычным явлением в автомобилях, что увеличивало потребность в более сложных системах мониторинга для более точного выявления проблем.

    С момента своей первоначальной разработки системы мониторинга транспортных средств претерпели несколько итераций. Сегодня OBD служит стандартизированной системой, которая определяет используемые разъемы и коды неисправностей, что позволяет техническим специалистам быстро и точно обслуживать широкий спектр автомобилей.

    Базовая система OBD состоит из центральной системы, сети датчиков, точки подключения и индикаторов, создавая полную систему мониторинга со стандартизированным доступом и читаемостью. Система OBD состоит из следующих компонентов:

    • ECU: Центральной частью системы OBD является электронный блок управления или ECU. ЭБУ собирает информацию от различных датчиков по всему автомобилю. Затем ECU использует эти данные либо для управления частями автомобиля, такими как топливные форсунки, либо для отслеживания проблем.
    • Датчики: В автомобилях есть датчики, охватывающие каждую область от двигателя и шасси до самой электронной системы. Каждая из этих систем отправляет коды в ЭБУ, указывая источник и параметры сигнала. Затем ЭБУ «считывает» и интерпретирует этот сигнал.
    • DTC: Если датчик отправляет в ECU информацию, выходящую за пределы нормального диапазона, ECU сохраняет эту информацию в виде кода, который называется диагностическим кодом неисправности или DTC. Код DTC, по сути, представляет собой список букв и цифр, которые указывают на источник и характер проблемы. Коды DTC обычно стандартизированы, но могут зависеть от производителя. Когда код неисправности сохраняется, ECU отправляет сигнал на индикатор, чтобы сообщить, что проблема обнаружена. Код неисправности также можно получить, подключив датчик к разъему системы бортовой диагностики.
    • MIL: Когда ECU собирает код DTC, он отправляет сигнал на приборную панель автомобиля для включения соответствующих контрольных ламп. Эти огни, официально известные как индикаторы неисправности или MIL, обеспечивают систему раннего предупреждения о неисправностях автомобиля. Вообще говоря, если свет включается и не гаснет, проблема незначительна. Если индикатор мигает, проблема срочная.
    • DLC: Все данные и коды DTC, собранные ECU, доступны через диагностический разъем или DLC. Порт DLC является точкой доступа для автомобилей с системами OBD и часто находится под приборной панелью со стороны водителя, хотя в коммерческих автомобилях он может быть расположен в другом месте. Современные автомобили изготавливаются со стандартной системой OBDII, поэтому любой сканер с кабелем типа 2 может подключаться к разъему типа 2.

    Как изменилась бортовая диагностика за последние годы?

    БД претерпела значительные изменения с момента своего появления в 1980-х годах. Первоначально система уведомляла пользователя о проблеме с использованием MIL, но не сохраняла никакой информации о характере проблемы. По мере того, как автомобили становились все более совершенными, количество датчиков, установленных в транспортных средствах, увеличивалось, как и объем информации, хранящейся внутри системы.

    Эволюцию систем OBD можно разделить на два отдельных этапа в зависимости от типа системы, популярной в то время. Они описаны более подробно ниже:

    1) OBD-I

    Первые системы OBD были закрытыми по своей природе, поэтому они различались у разных производителей. До 1990 года коды, системы и информация, собираемая каждой системой OBD, сильно различались от производителя к производителю. Хотя эти системы оказались полезными, они были излишне сложными для техников в работе — техническим специалистам приходилось покупать новый инструмент и кабель для каждой марки автомобиля или вкладывать средства в сканер, который имел набор кабелей-адаптеров для разных марок автомобилей. Из-за проприетарного характера этих систем пользователям часто приходилось обращаться к специалистам дилерских центров для диагностики проблем.

    Стремление к стандартизации систем OBD не начиналось до тех пор, пока в 1991 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам не обязал использовать OBD во всех автомобилях. Однако совет не выпускал никаких стандартов для этих OBD, что создавало дополнительные трудности для производителей и пользователей транспортных средств. Когда в ответ на эту потребность в 1994 году был введен стандарт OBD-II, все предыдущие формы OBD были задним числом классифицированы как системы OBD-I.

    2) OBD-II

    В 1994 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выпустил OBD-II в качестве набора стандартов для систем OBD для всех транспортных средств, продаваемых в Калифорнии. Этот мандат был официально реализован в 1996 модельного года и с тех пор используется. Общество автомобильных инженеров и Международная организация по стандартизации, известные как SAE и ISO соответственно, также выпустили стандарты для обмена цифровой информацией между ЭБУ и диагностическим сканером. Агентство по охране окружающей среды расширило использование OBD-II после принятия Закона о чистом воздухе — по состоянию на 2001 г. 33 штата и местные территории требуют регулярных осмотров транспортных средств, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам выбросов, а системы OBD-II являются ключевой частью эти проверки.

    Стандарты OBD-II характеризуются несколькими требованиями, включая следующие:

    • Разъем OBD-II: Современные системы OBD используют стандартизированные DLC, называемые разъемами типа 2. Это позволяет техническим специалистам использовать тот же кабель, кабель типа 2, для доступа к цифровым сообщениям, хранящимся в системе OBD, через порт. Расположение этого порта не стандартное, но обычно он находится под приборной панелью со стороны водителя автомобиля.
    • Мониторинг системы:  Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы системы OBD отслеживали проблемы, влияющие на выбросы транспортных средств. Многие системы рассматривают другие метрики, не включенные в эту область, как способ упростить поиск и устранение проблем с транспортным средством, но установлено минимальное требование.

    Благодаря этому набору стандартов технические специалисты могут быстро и легко обслуживать самые разные автомобили без использования специальных инструментов производителя.

    Каковы применения OBD?

    OBD обычно используется в самых разных типах автомобилей как простой способ диагностики проблем с автомобилем. Однако применение OBD расширилось, чтобы охватить более конкретные области мониторинга и обслуживания транспортных средств, особенно за последние несколько лет. Некоторые более конкретные приложения OBD включают:

    • Мониторинг поведения водителя:  В автомобильной промышленности все чаще используются системы OBD как способ мониторинга поведения водителя. Например, некоторые автостраховые компании предлагают сниженные страховые взносы для водителей, которые используют регистраторы данных транспортных средств, чтобы доказать, что они придерживаются безопасного стиля вождения. Кроме того, компании могут устанавливать аналогичные регистраторы данных в своем парке или транспортных средствах доставки, чтобы следить за поведением своих водителей в режиме реального времени, что может помочь снизить их ответственность в случае аварии или нарушения правил дорожного движения.
    • Проверка выбросов:  Проверка OBD-II теперь является распространенным методом проверки транспортных средств на выбросы в тех частях США, где это требуется. В рамках стандарта OBD-II эти системы тщательно отслеживают выбросы, поэтому инспекторы могут просто использовать сканирующий прибор для проверки кодов неисправностей, связанных с выбросами, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует требованиям.
    • Дополнительные приборы:  Автолюбители и профессиональные водители часто используют системы бортовой диагностики, чтобы следить за показателями, которые обычно не отображаются в стандартных автомобилях. Эти показатели могут отображаться на специальных установках в автомобиле или транслироваться на телефоны водителей.
    • Телематика коммерческого транспорта:  Компании, занимающиеся коммерческими транспортными средствами, обычно используют то, что называется Generic OBD II, для сбора информации о своем автопарке. Это включает в себя отслеживание автопарка, мониторинг эффективности использования топлива, мониторинг поведения водителя, удаленную диагностику и многое другое.

    Связь бортовой системы диагностики с коммерческими автомобилями

    Возможно, наиболее широкое применение бортовой системы диагностики было в сфере коммерческого транспорта, поскольку ключевым аспектом этой отрасли является тщательное техническое обслуживание транспортных средств. Компании, занимающиеся коммерческими транспортными средствами, широко внедрили передовые инструменты сканирования для систем OBD2, в частности, для следующих преимуществ, которые обеспечивает OBD-II:

    • Быстрая диагностика:  Стандартизированные разъемы и коды DTC, а также подробная система кодов DTC по стандарту SAE J1939 позволяют выявить проблемы с коммерческими автомобилями за считанные минуты. Подключив диагностическое программное обеспечение или сканер к порту разъема, технические специалисты могут получить ценную диагностическую информацию, которая может быть использована для выявления и решения проблем до того, как они станут дорогостоящим ремонтом.
    • Точная информация:  В системе OBD сбор информации осуществляется с помощью датчиков, а не технических специалистов. Это повышает точность извлекаемой информации, снижая вероятность пропуска критической системной ошибки.
    • Разнообразие метрик: БД-системы могут использоваться для сбора широкого спектра метрик, помимо тех, которые относятся к техническому обслуживанию автомобиля. Системы OBD могут отслеживать поведение водителей, чтобы убедиться, что водители соблюдают юридические требования, а также протоколы компании. Системы также можно использовать для передачи метрик по защищенной линии, что позволяет централизованному управлению легко контролировать водителей и их транспортные средства из удаленного места.
    16Авг

    Плюсы и минусы карбюраторного двигателя: Основные плюсы и минусы карбюраторного двигателя

    16 Авг 2023 alexxlab Комментировать

    Основные плюсы и минусы карбюраторного двигателя

    Карбюраторный двигатель это один из видов двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием. В подобных двигателях топливовоздушная смесь, которая поступает в цилиндры двигателя по впускному коллектору, производится в специально предназначенном для этого приборе – карбюраторе. Карбюраторные двигатели бывают атмосферные и без наддува.

    Наибольшей популярностью пользуются бензиновые карбюраторные двигатели. Также известно, что в качестве топлива для двигателей подобного типа использовали спирт и керосин.

    Сам карбюратор является устройством, которое предназначается для смешивания воздуха и бензина, создания горючей смеси и регулирования ее расхода.

    К основным элементам карбюратора относятся: поплавковая камера с поплавком, жиклера с распылителем, диффузор и дроссельная заслонка.

    В карбюраторе не предусмотрены датчики, которые бы могли анализировать число оборотов мотора, из-за этого равная доза попадает в камеру сгорания, как на холостом ходу, так и при максимальной скорости вращения коленчатого вала. Из-за этого происходит нерациональный расход бензина и поступление огромного количества вредных веществ в систему выхлопа и далее.

    Карбюраторный движок четырехтактный:

    1. Такт впуска (в цилиндр попадает смесь от системы питания).
    2. Такт сжатия (поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания).
    3. Такт расширения (от свечи зажигания происходит возгорания смеси).
    4. Такт впрыска (за счет вращения коленчатого вала происходит выброс отработанных газов из цилиндра).

    Какие же преимущества и недостатки имеют карбюраторные двигатели, обо всем и по порядку.

    Преимущества карбюраторных двигателей

    Основным преимуществом карбюраторных двигателей принято считать простоту устройства. Такой двигатель можно самостоятельно чистить, регулировать и доводить до желаемого режима работы. Для всех этих операций достаточно лишь прочитать несложную инструкцию. При ремонте такого двигателя нет необходимости в использовании дорогостоящих инструментов и приборов. Вполне достаточно будет отверток и гаечных ключей.

    Карбюратор представляет собой сплошной механизм, тогда как в том же инжекторе сплошная электроника. Исходя из этого, становится понятно, что большинство неполадок карбюраторного движка можно отремонтировать самостоятельно, без помощи специалиста.

    Положительные качества карбюратора:

    • Средние габаритные размеры.
    • Не особо большая масса сравнительно дизеля.
    • Простота устройства и доступная ценовая политика топливной аппаратуры.
    • Регулировка и техническое обслуживание на порядок проще, чем у ДВС.
    • Легкая диагностика.

    Недостатки карбюраторных двигателей

    Отрицательными моментами карбюратора считается его неразборчивость. Зачастую более чем через 10 тысяч километром после регулировки карбюратор готовит топливовоздушную смесь, содержание бензина в которой в разы превышает допустимые значения. Исходя из этого, вред наносится не только окружающей среде, но и составляющим частям самого двигателя.

    Известны и обратные случаи, когда смесь имеет повышенное содержание кислорода, из-за чего движимые детали движка закисляются. Все эти нюансы приводят к тому, что в момент впрыска топлива, поршни ощущают недостающее количество давления, из-за чего не могут работать с мощностью, предполагаемой заводом-изготовителем.

    Также недостатками двигателей карбюраторного типа считают:

    • Низкая экономичность.
    • Высокий уровень выбросов, загрязняющих окружающую среду.
    • Высокий уровень требований к топливу.
    • Незначительные динамические качества при переменных режимах работы.
    • Работа системы питания зависит от положения двигателя и самого автомобиля.
    • Высокий уровень пожароопасности.
    • Подвержен температурной зависимости.
    • Раскрутка мотора осуществляется достаточно тяжело.
    • Малый КПД.

    Основные принципы работы карбюратора

    1. Карбюратор всасывает горючее внутрь двигателя.
    2. Работа карбюраторного двигателя нестабильная, поскольку он подвержен действию извне.
    3. Карбюраторный двигатель относительно сложно набирает обороты.

    Карбюраторные двигатели в отличие от всех остальных видов являются менее требовательными к октановому числу (мере детонации стойкости моторных масел и бензина). Результатом использования топлива низкого качества является засорение жиклеров, однако они достаточно просто прочищаются и продуваются.

    Не существует единого мнения насчет того хорош ли карбюраторный двигатель или нет. Отталкиваться необходимо от приоритетов и требований конкретного человека.

    Людям, проживающим в сельской местности, либо жителям города, которые являются поклонниками рыбалки и охоты, стоит остановить свой выбор на карбюраторных двигателях. Поскольку для таких ситуаций крайне важно, чтобы ремонт можно было произвести самостоятельно и в достаточно быстрые сроки. Занятым людям, проживающим в крупных городах, особенно, где есть пробки, не особо подойдет карбюратор, так как зимой необходимо тратить значительную часть времени на прогрев двигателя, а добавив еще и пробки, вообще печальная картина получается.

    Стоит отметить, что начиная с 2005 года, заводы перестали выпускать автомобили с карбюраторными движками, поскольку выброс отходов в атмосферу не соответствовал даже самым минимальным требованиям.

    Выводы

    Подводя итоги, можно отметить, что карбюраторный двигатель не особо экономичен с точки зрения расхода топлива. С другой стороны, такой двигатель менее требователен к качеству топлива, что сокращает растраты. При эксплуатации карбюраторному двигателю отдают предпочтение из-за его ремонтопригодности, поскольку незначительные ремонтные работы можно произвести самостоятельно, не прибегая к помощи мастера. В свою очередь выход из строя у таких двигателей происходит значительно чаще, но компенсируется за счет низкой стоимости обслуживания.

    Карбюратор весьма прост и экономичен в обслуживании, но его значительно количество существенных недостатков притупляет все достоинства.

    Инжектор или карбюратор — что выбрать?

    Многие автомобилисты до сих пор теряются в догадках, что же лучше: карбюратор или инжектор? На вторичном рынке автомобилей можно встретить и то, и другое. Но ещё больше запутывает их одинаковая стоимость. В данной статье мы дадим подробный ответ на этот вопрос.

    • Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного
    • Достоинства и недостатки инжектора
    • Плюсы и минусы карбюратора
    • Какой двигатель выбрать при покупке авто
    • Можно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

    Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного

    Во время рабочего цикла в карбюраторе создаётся топливно-воздушная смесь, которая нужна силовому агрегату для его функционирования. Внутрь мотора постоянно поступает одинаковое количество ТВС, и это не зависит от количества его оборотов в тот или иной момент времени. Из-за этого система потребляет больше топлива, чем нужно, что приводит не только к выброшенным деньгам, но и загрязнению атмосферы и окружающей среды отработанными газами.

    Давайте теперь разберёмся, в чём главная разница между инжекторным и карбюраторным двигателем. В инжекторных двигателях топливно-воздушная смесь рассчитывается и далее дозируется центральным электронным блоком управления. В данном случае расход топлива значительно сокращается, а это экономит денежные средства автовладельца и менее пагубно сказывается на окружающей среде. Вот и ответ ещё на один вопрос: что же экономичнее – карбюратор или инжектор.

    В двигателях с инжекторной системой впрыска ТВС можно увеличить мощность на 10% и улучшить динамические характеристики автомобиля. Инжектор не реагирует на резкие температурные перепады. Прекрасно эксплуатируется и в жару, и в морозы. Зато карбюраторные двигатели значительно менее прихотливы к качеству заливаемого топлива. Но это совсем не означает, что в них можно лить что попало. В случае систематического заливания низкокачественного топлива можно заработать немалые проблемы с ходовой частью автомобиля. Зато в случае выхода карбюратора из строя, его ремонт можно провести своими руками. Плюс стоимость запчастей для него по карману многим.

    Инжектор выходит из строя гораздо реже, и конструкция его более надёжна, хотя и сложнее. Вот только если понадобится ремонт, придется попотеть. Чтобы диагностировать поломку, потребуется специальное оборудование. Замена некоторых узлов может вылиться в круглую сумму.

    Давайте лаконично резюмируем наше сравнение инжектора и карбюратора и подытожим, какая между ними основная разница:

    • Карбюратор втягивает горючее в двигатель, а инжектор дозированно распределяет ТВС по цилиндрам.
    • Карбюратор работает нестабильно, на это влияет множество факторов. Инжектор более эффективен в эксплуатации и менее подвержен действию внешних раздражителей. Работа инжектора не зависит от температурного режима, когда карбюратор летом перегревается, а зимой замерзает.
    • Инжекторный двигатель экологичнее.
    • Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный.
    • Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%.
    • Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

    Достоинства и недостатки инжектора

    Основная причина, которая послужила катализатором повсеместной «инжекторизации», — это глобальная экологическая проблема Земли. В автомобилях с инжекторными двигателями выхлопные газы содержат токсичных веществ на 60-70% меньше, чем с карбюраторными. Но только лишь малая часть автомобилистов оценит такой вклад в экологию, когда большинство предпочитают инжектор по другой причине – высокий КПД силового агрегата.

    В отличие от карбюраторной системы впрыска, инжекторная менее подвержена поломкам, так как имеет более продуманную конструкцию. А ведь из-за чего чаще всего страдают карбюраторы? Из-за всякой мелочи, которая забивает и засоряет систему питания двигателя. В инжекторе вероятность таких поломок сведена к нулю.

    Но инжекторы имеют и свои недостатки. И это связано со сложностью самостоятельного определения проблемы и дороговизной обслуживания. Все элементы приходится чаще менять, чем ремонтировать, в отличие от «спартанского» карбюратора.

    Заливать в автомобиль с инжекторным впрыском следует только высококачественное топливо. Смолы и разного рода примеси некачественного бензина ухудшают работоспособность инжектора. От их количества зависит периодичность промывания топливной системы.

    Плюсы и минусы карбюратора

    Выясняя преимущества и недостатки карбюраторного двигателя, нельзя не отметить простоту его устройства. Это, пожалуй, его основной плюс. Если в нём нашлась какая-то неисправность, его можно разобрать своими руками, прочистить и не боясь отрегулировать. Его можно точно настроить под определённые нужды водителя и автомобиля. Запчасти к карбюратору достать легко, и стоят они недорого.

    Карбюраторные двигатели менее требовательны к октановому числу, так что они «питаются» даже АИ-76. Карбюраторные моторы показывают хорошую динамику за счёт формирования оптимального состава ТВС для каждого периода функционирования двигателя. Наиболее крупный недостаток карбюраторного двигателя – это недостаточный КПД. Только 10% идёт работу самой топливной системы.

    Карбюраторные двигатели не соответствуют даже самым низким требованиям экологических стандартов Евро, поэтому их и не устанавливают на новые модели автомобилей.И ещё один важный недостаток – это сильная чувствительность к низким и высоким температурам.

    Какой двигатель выбрать при покупке авто

    Как вы уже поняли, невозможно единогласно ответить на вопрос, что лучше – карбюратор или инжектор. Здесь нужно отталкиваться от конкретных приоритетов владельцев автомобилей и их потребностей. Например, людям, живущим в деревне, лучше ездить на автомобиле с карбюраторной системой впрыска топлива.

    Ведь мало в каком селе найдётся профессиональный автосервис с оборудованием, которое подойдёт для корректной диагностики неисправного инжектора.

    Можно, конечно, вызвать специалиста на дом или эвакуировать авто на СТО, но это уже дополнительные расходы. Да, оно того будет стоить, если поломка действительно масштабная. Но если просто накрылся какой-то датчик, стоимость которого небольшая, и работапо его заменезаймёт минут пятнадцать? В таком случае карбюратор более актуален.

    Важно! Также это следует принять во внимание и тем, кто живёт в городе, но любит активный отдых: охота, рыбалка, выезд в лес по грибы.

    Конечно, если автовладелец живёт в большом городе, где профессиональные автосервисы расположены на каждом километре, то это не имеет большого значения. Но вот занятому человеку, у которого каждая минута на счету, возиться зимним утром с автомобилем, который никак не может завестись из-за непрогретого карбюратора, – это чревато. Ведь кто знает, сколько потом ещё придётся простоять в пробках.

    Также возникает много споров и относительно экономичности этих двух топливных систем. Как мы уже говорили, инжекторные двигатели значительно разумнее расходуют топливо, но… Можно настроить карбюратор так, что топливо будет расходоваться не больше, чем с инжектором. Всё зависит не только от начинки, но и от самого автовладельца.

    Можно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

    Очень часто можно встретить автомобилистов, «голубая мечта» которых – это установка инжектора вместо старого карбюратора. Причины для этого могут быть разнообразные. Кто-то не хочет отставать от прогресса, кому-то надоело возиться с карбюратором, а кто-то просто любит что-то переделывать в автомобиле.

    Важно! Не рекомендуем заниматься этим, если автомобиль сам по себе достаточно стар.

    Описание самой процедуры займёт отдельный материал, поэтому только скажем, что это сделать реально, если хорошо подготовиться. Но здесь не всё так просто, и не получится демонтировать карбюратор и просто поставить на его место инжектор. Придётся прикупить ещё около полусотни различных деталей и узлов. Нужно будет менять систему зажигания, систему топлива, генератор и прочее. Только сами детали обойдутся, как минимум, в 200 долларов. Самостоятельная переделка в среднем займёт три-четыре дня. Такая переработка должна себя оправдать, для начала, возросшей мощностью.

    Если же поручить работу кому-то другому, тогда ещё половину денег будьте готовы выложить этому человеку. Проще будет продать свой автомобиль, а эти деньги использовать для покупки машины с инжекторным агрегатом.

    Карбюратор против впрыска топлива: как они работают — плюсы и минусы

    19 человек сочли эту статью полезной

    Технический специалист JEGS

    Пит Митчелл

    Современный автомобиль – это чудо мобильности, отточенное за сто лет разработок. В то время как все современные бензиновые двигатели легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и фургонов используют системы впрыска топлива, в старых автомобилях популярны карбюраторы. В чем разница между ними? В этой статье мы в JEGS расскажем вам, как работает каждая система, плюсы и минусы, а также какая из них лучше.

    Будь то карбюратор или система впрыска топлива, конечная цель состоит в том, чтобы смешать правильные пропорции воздуха и топлива (бензина) и отправить его в цилиндр, где он может воспламениться от свечи зажигания. Итак, давайте выясним, как работает каждая система, максимально простыми словами, учитывая, что каждая система сама по себе потребовала бы целую книгу для подробного объяснения и анализа.

    Как работает карбюратор?

    Карбюратор — старейшая технология комбинирования воздуха и топлива для подачи в камеры сгорания двигателя. По сути, он работает с использованием так называемой трубки Вентури, которая создает вакуум за счет уменьшения давления воздуха. Эффект Вентури втягивает топливо из поплавковой камеры, и это соотношение регулируется с помощью двух клапанов. Один дроссель, а другой дроссель. Топливо подается через форсунки, которые должны быть точно откалиброваны для максимальной эффективности. Хотя правильное стехиометрическое соотношение бензина и воздуха составляет 1 часть топлива к 14,7 части воздуха, двигатель может работать на богатой (больше топлива) или обедненной (меньше топлива).

    Дроссельная заслонка используется для ограничения потока воздуха в двигатель при запуске, тем самым увеличивая соотношение топлива и воздуха и способствуя обогащению смеси, что облегчает холодный запуск. Дроссельный клапан соединен кабелем с педалью газа и контролирует, сколько воздуха может поступать в карбюратор и, следовательно, в двигатель. Если вы ищете карбюраторы или продукты, связанные с карбюраторами, JEGS предлагает широкий ассортимент таких брендов, как Edelbrock, Holley, Demon, Proform, Quick Fuel и других.

    Как работает впрыск топлива?

    Ранние системы впрыска топлива появились в 1950-х годах и были механическими с непосредственным впрыском, хотя вскоре стал обычным явлением коллекторный (непрямой) впрыск. К концу 1970-х начали появляться системы впрыска топлива с электронным управлением (EFI). Впрыск топлива использует ряд топливных форсунок, которые могут непосредственно впрыскивать топливо в цилиндры (прямой впрыск) или в коллектор, ведущий к каждому цилиндру (непрямой впрыск). На форсунки подается топливо под давлением с помощью электрического топливного насоса и множества датчиков и электронного блока управления, которые точно отмеряют количество впрыскиваемого топлива в ответ на изменение условий нагрузки.

    Если вам нужна система впрыска топлива или сопутствующие компоненты, ознакомьтесь с рядом опций от JEGS. Они включают в себя комплекты, проводку, дроссельные заслонки, компоненты для настройки и многое другое от известных брендов.

    Плюсы и минусы карбюраторов

    Каковы плюсы и минусы карбюраторов? Вопреки тому, что вы можете подумать, карбюраторы по-прежнему имеют некоторые преимущества перед системами впрыска топлива. К плюсам карбюраторов можно отнести:

    • Карбюратор дешевле купить, как и ремонт ремкомплектом.
    • Если вам нужна огромная мощность с высоким расходом топлива и вам не нужно беспокоиться об экономии топлива или других факторах, карбюратор может дать вам такое количество топлива и мощности, для соответствия которым электронная система впрыска топлива потребовала бы тщательной настройки.
    • Карбюраторы более устойчивы к некачественному топливу и могут быть легко очищены в случае загрязнения.

    Однако карбюраторы были вытеснены системами впрыска топлива и не встречаются ни в одном новом автомобиле в продаже, поскольку имеют ряд недостатков. Среди них:

    • Затрудненный запуск при более низких температурах и больших высотах без регулировки.
    • Автомобили с более чем одним карбюратором требуют балансировки их мощности.
    • Стремление обеспечить надежную мощность при всех нагрузках и диапазонах оборотов.
    • Карбюраторы необходимо периодически регулировать или настраивать.
    • Не может соответствовать коэффициенту экономии топлива электронной системы впрыска топлива.
    • Карбюраторы испытывают трудности при использовании в приложениях с принудительной индукцией.
    • Карбюраторы более подвержены утечкам топлива и воздуха по сравнению с системами впрыска топлива.
    • Карбюраторы сложнее настроить в соответствии с нормами выбросов и при этом сохранить управляемость в широком диапазоне скоростей и нагрузок, которые требуются для среднего автомобиля.

    Плюсы и минусы систем впрыска топлива

    Что хорошего в системе впрыска топлива? Давайте просветим вас.

    • Системы впрыска топлива позволяют завести автомобиль и ехать независимо от того, насколько низкая температура снаружи, поскольку компьютерная система динамически регулирует необходимые параметры для обеспечения запуска.
    • Диагностировать проблемы в системе впрыска топлива легко, так как можно подключить сканер OBD2 для запроса компьютерной системы на наличие ошибок.
    • Системы впрыска топлива обеспечивают наилучшее сочетание мощности и экономии топлива и не требуют периодической регулировки.
    • Может использоваться в приложениях с принудительной индукцией с соответствующей настройкой компьютерного программного обеспечения, позволяющей справляться с увеличенным потоком воздуха и соответствующей заправкой.

    Однако системы впрыска топлива не идеальны — у них есть слабые места.

    • Они намного сложнее карбюратора, с большим количеством датчиков, проводки и компьютерного блока, который может выйти из строя.
    • Настройка системы EFI для повышения производительности по сравнению со стандартной намного сложнее, чем карбюратора.
    • Системы EFI более чувствительны к качеству топлива, особенно новые системы непосредственного впрыска, которые работают при очень высоком давлении.

    Какой из них лучше?

    Для обычного пользователя очевидно, что, хотя хорошо отрегулированный карбюратор — это хорошо, электронный впрыск топлива представляет собой беспроблемный способ гарантировать, что ваш двигатель надежно превращает воздух и топливо в мощность и крутящий момент. Тем не менее, карбюратор по-прежнему доминирует в определенных приложениях, и если ваш классический автомобиль поставляется с карбюратором с завода, вам лучше оставить его как есть.

    Для любой производительности, подумайте о JEGS

    Компания JEGS, основанная в 1960 году Джегом Кафлином, стала популярным поставщиком широкого ассортимента запчастей. Семейный бизнес JEGS имеет физический магазин в Колумбусе, штат Огайо, и обширный веб-сайт для размещения заказов в Интернете. Поговорите с дружелюбными экспертами JEGS, и они будут рады подключить вас ко всему, что вам нужно.

    Была ли эта статья полезной для вас?

    Связанные статьи

    Что такое карбюратор, его плюсы и минусы

    Авто

    гириш 0 Комментарии карбюратор, карбюраторы, топливная форсунка, работа карбюраторов

    Посещенная страница: 7578

    Время прочтения: 2 минуты, 39 секунд

    Нам нужно что-то в наших автомобилях для смешивания воздушно-топливной смеси, на этой смеси транспорт движется. Для этого используется карбюратор. Но в наши дни автомобили не используют карбюратор, они используют топливную форсунку для лучшего и эффективного смешивания воздуха и топлива.

    Что такое карбюратор

    Это трубка, которая позволяет воздуху и топливу поступать в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения.

    Впервые он был разработан пионером автомобилестроения (и основателем Mercedes) Карлом Бенцем (1844–1929).

    Как это работает

    Первые карбюраторы были простыми, но по мере изменения условий вождения они становились более сложными. Над цилиндрами находится большая вертикальная труба. Атмосферный воздух всасывается через эту трубу и проходит через узкий перегиб посередине, называемый трубкой Вентури. Из-за трубки Вентури поток воздуха ускоряется и давление падает, это падающее давление воздуха создает эффект всасывания и вытягивает топливо из топливной трубки, которая присоединена сбоку к карбюраторам.

    Топливно-воздушная смесь — это как раз то, что нам нужно, но как отрегулировать смесь в цилиндре? Во-первых, у нас есть дроссельная заслонка под трубкой Вентури, когда дроссельная заслонка открывается, больше воздуха проходит через карбюратор и вытягивает больше топлива из топливной трубки. Когда в цилиндр поступает больше топлива и воздуха, двигатель вырабатывает больше энергии, и автомобиль движется быстрее.

    Второй клапан, воздушная заслонка, которая помогает при холодном запуске и находится над трубкой Вентури. Этот клапан регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор, если дроссельная заслонка закрыта, проходит очень мало воздуха и всасывается больше топлива, что создает богатую топливную смесь.

    Рядом с карбюратором есть небольшой топливный бак с клапаном и поплавком. Через этот бак к карбюратору крепится топливная трубка. Когда камера подает топливо в карбюратор, уровень топлива в баке падает, а уровень поплавка падает. Когда поплавок опускается до определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо в камеру из основного топливного бака. Как только поплавок поднимается, клапаны закрываются, и процесс продолжается.

    Плюсы и минусы

    • Выбросы и экономия топлива . Карбюратор не является эффективным способом подачи топлива и воздуха в цилиндр. У него есть потери на прокачке, и смесь не распределяется равномерно по всем цилиндрам должным образом. Впрыск топлива впрыскивает топливо в отдельный цилиндр. Впрыск топлива контролируется более точно, что приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и меньшему количеству выбросов, что является основной причиной, по которой он начал заменять карбюратор в 1970-х годах.
    • Мощность и производительность . Опять же, поскольку впрыск топлива и современное электронное управление более точны, подачу топлива можно настроить в соответствии с потребностями водителя. Карбюраторы точны, но не точны, поскольку они не могут учитывать изменения температуры воздуха или топлива или атмосферного давления.

    Прочтите мой пост о топливных форсунках, и вы поймете, в чем разница между карбюраторами и топливными форсунками. Я написал сравнение между карбюратором и впрыском топлива.

    гириш

    Привет, ребята По профессии я разработчик веб-сайтов, но всегда стремлюсь узнавать что-то новое. Я инвестировал в паевые инвестиционные фонды, фондовый рынок в течение последних нескольких лет, благодаря чему я получил хорошие знания.

    16Авг

    Зачем мыть двигатель: Надо ли мыть двигатель автомобиля и как правильно это делать — статья в автомобильном блоге Тонирование.RU

    16 Авг 2023 alexxlab Комментировать

    Зачем мыть двигатель автомобиля и как это делать – Profdetail

    Детейлинг

    Многие автолюбители старой закалки недоумевают, зачем мыть двигатель автомобиля? По их мнению внешний вид деталей, которые находятся под капотом, не является чем-то важным. Однако, детейлинг с каждым днем становится все популярней среди нового поколения водителей. Услуги мойки сердца авто в профессиональных сервисах пользуются большой популярностью.

    Зачем мыть двигатель автомобиля

    Существует несколько объективных преимуществ, говорящих о том, что мыть двигатель автомобиля необходимо.

    • Во-первых, эстетика и ухоженный внешний вид транспортного средства. Современные водители уделяют одинаково много времени поддержанию эстетического вида и технических характеристик.
    • Грязь в моторе и на прочих системах усложняет контроль за жидкостями (маслом, средством охлаждения). Если возникнет утечка, из-за чрезмерной загрязненности можно этого не заметить, что грозит серьезными последствиями.
    • Грязевой слой препятствует нормальной теплоотдачи. Это может стать причиной перегрева и ускоряет износ.
    • Пыль и грязь может вызвать проблемы с электроникой. Повышается вероятность утечки тока из проводов. Из-за этого возможно затруднение запуска автомобиля.

    Также к важным аргументам можно отнести тот факт, что чистый двигатель снижает вероятность пожара под капотом. К воспламенению чаще всего приводят потеки масла, которые при испарении выделяют горючие пары.

    Ремонтировать машину с чистым подкапотным пространством куда приятней. Многие профессиональные автосервисы отказываются от работы с машинами, чей двигатель сильно загрязнен.

    Как помыть двигатель автомобиля

    Сразу стоит понимать, что не существует общепринятых норм того, как правильно мыть двигатель машины. Дело в том, что каждое транспортное средство имеет определенные особенности строения деталей в подкапотном пространстве.

    Однако, существует одно правило – нельзя мыть двигатель слишком большим напором воды. Это чревато печальными последствиями. Можно нарушить целостность утеплителя и создать условия для коррозии в генераторе, трамблере и прочих механизмах. Поэтому не подносите близко струю от «Керхера».

    Перед мытьем необходимо вооружиться специальной автохимией, которая справится с моторным маслом. Обычные бытовые составы для таких целей не подходят. И так, процесс мытья двигателями своими руками выглядит следующим образом:

    • Все места чувствительные к влаге необходимо произолировать (обработать диэлектриком разъемы, защитить впуск).
    • Подогреть мотор, чтобы он был теплым (так будет легче отмыть загрязнения) и заглушить его.
    • Снимаем аккумулятор, который лучше мыть отдельно.
    • Наносим на все доступные места специальную химию. Руководствуясь инструкцией ждем определенное время, чтобы грязь полностью отстала от стенок деталей.
    • Тщательно смываем большим количеством воды. Убираем изоляцию и сушим подкапотное пространство.

    Таким способом можно очистить основное загрязнение. Однако остается множество мелких деталей, к которым не подобраться самостоятельно. Чтобы не заниматься этим самостоятельно, можно обратиться в центры детейлинга. Там специалисты отмоют мотор и прочие элементы намного качественней.

    Поделиться с друзьями

    Как правильно мыть мотор автомобиля и зачем это делать

    Ни для кого не секрет, что автомобиль нуждается в периодической мойке. Но большинство водителей очищают от загрязнений кузов, двери и салоны. И только единицы проводят «банные дни» для силового агрегата. Рассмотрим подробнее, можно ли мыть двигатель и как часто нужно проводить процедуру.

    Зачем мотору мойка

    Как правило, владельцы транспортного средства очищают двигатель в рамках предпродажной подготовки авто. Но эти действия очень часто не имеют желаемого эффекта. Наоборот, чистое пространство под капотом вызывает подозрения у потенциального покупателя. Последний справедливо полагает, что мойка устроена специально, чтобы скрыть подтеки масла.

    Потребность в очищении силового агрегата может быть обусловлена необходимостью в проведении ремонтных работ, например, при замене определенных рабочих элементов автомобиля:

    двигателя;
    климатической системы, отвечающей за охлаждение или подогрев воздуха в салоне;
    рулевого управления.

    В этом случае мойка мотора позволяет избежать загрязнений во время ремонта автомобиля.
    В отдельную категорию стоит выделить автолюбителей – фанатов чистоты, проводящих очистку силового агрегата после завершения каждого сезона.

    Особенности процедуры

    Специалисты положительно отвечают на вопрос о том, можно ли мыть двигатель автомобиля. Однако есть определенные ограничения. Так, не рекомендуется проводить процедуру на обычных автомойках, поскольку у их сотрудников нет необходимой квалификации для этого. С большой долей вероятности все закончится очень печально: двигатель автомобиля зальют водой, в результате чего он выйдет из строя.

    Чтобы избежать подобного сценария, желательно обращаться в специализированные компании. Опытные мастера закроют на время процедуры всю электронику и разъемы. Дополнительное преимущество подобного подхода – качественная очистка двигателя за счет применения специальной химии для разных частей силового агрегата.

    Еще один вариант – самостоятельная мойка мотора автомобиля. В этом случае водитель может быть уверен в качестве выполненных работ, а также в соблюдении необходимых мер предосторожности.

    Важный момент: процедуру не стоит проводить в сервисах самообслуживания. Технология их работы предполагает нанесение пены на кузов, а затем его очищение при помощи мощной водной струи, что категорически противопоказано для двигателя

    В чем заключается сухая чистка

    Это самый безопасный вариант для очищения мотора транспортного средства. Процедура предусматривает применение небольшого количества воды, что сводит к минимуму риск нанесения двигателю вреда. В процессе мойки используются аэрозоли и тряпки (сухие и влажные).

    Некоторые компании применяют пар под давлением. Этот метод способствует эффективному удалению загрязнений. Вместе с тем риск повреждения силового агрегата все равно остается.

    Какой очиститель лучше использовать

    Производители предлагают разнообразные средства для мойки двигателя автомобиля, в том числе:

    аэрозоли;
    шампуни;
    триггеры для ручного применения.

    Первый вариант наиболее удобен для водителей. Аэрозоль буквально «разъедает» грязь. Водителю остается через несколько минут убрать следы загрязнений тряпкой.

    Независимо от выбора конкретного очистителя, применять его нужно в соответствии с инструкцией. Производители прописывают детальный алгоритм действий, которые могут отличаться у разных вариантов средств. Использование аэрозоля предусматривает его разбрызгивание по рабочей поверхности двигателя автомобиля. Классические средства (шампунь, жидкое мыло или гель) сначала подлежат растворению в воде. Затем небольшое количество жидкости наносят губкой на мотор. В последнее время появились бесконтактные средства, обеспечивающие эффективную обработку силового агрегата. Они применяются параллельно с мойкой высокого давления.

    Преимущества и недостатки решения

    Периодическое проведение мойки двигателя автомобиля позволяет держать силовой агрегат в чистоте. Пыль и грязь на поверхности могут стать причиной ухудшения его работы. Как показывает практика, загрязнение мотора препятствует его нормальному охлаждению, что становится причиной перегрева отдельных элементов.

    Оптимальным решением считается использование парогенератора. Устройство работает под высоким давлением, что гарантирует качественное удаление с поверхности силового агрегата пыли и грязи, в том числе застаревшей.

    Единственный минус процедуры заключается в риске навредить двигателю автомобиля. Даже аккуратная мойка может стать причиной выхода из строя следующих элементов:

    блока предохранителя;
    оптики;
    электронных составляющих разных систем.

    Учитывая высокий риск, большинство автолюбителей предпочитают самостоятельно проводить мойку двигателя. Сначала нужно убрать куском чистой ткани основную грязь. Следующий шаг – нанесение очистителя на подкапотное пространство. Необходимо подождать несколько минут (точное время указано в инструкции производителя), чтобы средство начало действовать. На завершающем этапе остается вытереть двигатель насухо. Результатом этой процедуры являетсячистое подкапотное пространство. Поэтому большинство автолюбителей позитивно отвечают на вопрос, можно ли мыть двигатель машины, но только при условии соблюдения правил предосторожности.

    Почему вы должны содержать свой двигатель в чистоте

     

    Если вы когда-либо покупали новый или подержанный автомобиль у дилера или готовились к автомобильной выставке, вы знаете, насколько чистым может выглядеть моторный отсек. Металл блестит, черные шланги блестят, и вы можете коснуться любой поверхности и не уйти в грязи, смазке или масле. И наоборот, каждый водитель знает, что так не будет продолжаться до тех пор, пока под ним в спешке не заладится — факт, о котором мы вспоминаем каждый раз, когда открываем капот, чтобы проверить жидкости, выполнить какую-то работу или исследовать новый тревожный шум, вибрации или запаха.

    Водители чистят салон и экстерьер своих автомобилей, но обычно игнорируют моторный отсек, что позволяет песку и грязи накапливаться годами и километрами. Если вы не чистите там, потому что не знаете, как это сделать, и боитесь что-то повредить, или вы опытный мастер, но просто не считаете это важным, рассмотрите эти мысли и советы по чистка двигателя.

    Зачем чистить двигатель?

    Конечно, чистый движок — это здорово, но это только одна из причин, почему стоит взяться за этот проект. Вот несколько причин, по которым вы, возможно, не подумали об очистке двигателя и моторного отсека:

    • Потенциальную проблему легче обнаружить до того, как она станет серьезной проблемой. Если ваш двигатель грязный, вы не узнаете, была ли эта небольшая утечка жидкости навсегда или она появилась только что. Чистые двигатели облегчают обнаружение утечек, трещин и других проблем.
    • Удалите дорожную соль и мусор, которые могут вызвать коррозию, если они будут накапливаться.
    • Удалите мусор, из-за которого на двигателе и его компонентах могут образовываться точки перегрева, сокращающие срок их службы.
    • Предотвратите скопление горючих материалов, таких как листья или масло, которые представляют опасность пожара на дороге и в гараже.
    • С чистым двигателем приятнее работать и смотреть на него.
    • Автомобиль с чистым двигателем и моторным отсеком имеет более высокую стоимость при перепродаже.

    Как почистить двигатель автомобиля

    Спросите десять разных мастеров, как почистить двигатель, и вы получите 10 разных ответов. Это не ракетостроение, но и не то, во что стоит погружаться, не обладая некоторыми знаниями. Раньше предпочтительным методом очистки двигателя была его очистка паром. Дешево, просто и это сделало работу.

    Времена меняются, как и двигатели, и очистка паром уже не лучший вариант из-за чувствительной электроники в моторном отсеке. К счастью, сегодня есть альтернатива — очистители двигателя.

    Сначала просмотрите различные продукты для очистки и обезжиривания двигателя. Есть на водной основе, на основе растворителя, гель, пена, спреи, аэрозольные баллончики — вы называете это. Чистящие средства на основе растворителей удаляют жир и грязь лучше, чем средства на водной основе, что приводит к меньшим усилиям и усилиям при попытке удалить стойкие загрязнения. Многим людям нравятся очистители двигателей на основе геля, потому что им нравится, как они прилипают к вертикальным поверхностям, что дает чистящему действию очистителя больше времени для воздействия на поверхность.

    В дополнение к чистящему/обезжиривающему средству вам также понадобится поддон для капель и несколько впитывающих прокладок. Почему? Много масла и других химикатов будет стекать с вашего двигателя, когда вы будете его чистить, и этот опасный коктейль не должен попасть на подъездную дорогу, в ливневую канализацию или просочиться по земле. Вместо этого собирайте грязные жидкости на прокладках и поддоне для сбора капель, оставьте прокладки на солнце до тех пор, пока вода не испарится, а затем найдите местный центр утилизации, который принимает как использованные прокладки, так и маслянистую воду из поддона для капель.

    Почему важна мойка двигателя в верхней части автомобиля?

    Если вы один из миллионов автовладельцев, которые понятия не имеют, как правильно чистить двигатель своего автомобиля, это хорошее место для начала обучения. Подобно очистке автомобиля снаружи, необходимо убедиться, что его внутренние части, такие как двигатель, вымыты, чтобы обеспечить его оптимальное функционирование. В этом посте мы обсудим некоторые преимущества, которые вы можете извлечь из правильно вымытого двигателя.

    Каковы преимущества мойки двигателя автомобиля?

    Неудивительно, что даже владельцы автомобилей, которые понимают необходимость мытья двигателя, все же немного колеблются, стоит ли делать это самостоятельно. Вы можете подумать, что внутренние компоненты автомобиля могут работать неправильно, когда они намокают. Если вы не слишком уверены в очистке двигателя автомобиля самостоятельно, вы можете вместо этого доверить эту процедуру экспертам-автомеханикам. Они оснащены необходимыми инструментами для обеспечения безопасности и функционирования во время и после мойки двигателя.

    Очистка двигателя важна, так как позволяет проверить наличие топлива, утечек охлаждающей жидкости и других повреждений. Кроме того, работать с чистым двигателем удобнее и проще. С чистым двигателем можно уверенно смотреть на другие детали и без смазки на руках. Чистый и ухоженный двигатель также обеспечивает более высокую стоимость при перепродаже, если вы захотите продать свой автомобиль в будущем.

    Владельцам подержанных автомобилей сложно определить идеальное время для мойки. В этом случае поручите верхнюю мойку двигателя квалифицированному автомеханику. Есть много способов предотвратить серьезные проблемы с автомобилем, одним из которых является очистка или мойка. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта в будущем, опытные автослесари рекомендуют регулярно чистить или мыть двигатель.

    Как работает очиститель двигателя?

    Очиститель двигателя, также известный как промывка двигателя, представляет собой химическую добавку, предназначенную для очистки автомобиля от мусора и шлама. Если у вас новый автомобиль, промывка двигателя очень полезна, так как она может легко устранить масляные брызги в салоне автомобиля или снаружи автомобиля. Вы также можете использовать этот очиститель, заливая его непосредственно в маслоналивное отверстие двигателя. Убедитесь, что двигатель работает в течение 10-20 минут. В этом процессе промывка двигателя смешивается с маслом, что облегчает его циркуляцию по всему двигателю.

    Что такое обезжириватель двигателя или повышающий октановое число?

    Обезжириватель двигателя максимально увеличивает эффективность вашего двигателя, вымывая шлам и посторонние частицы. С другой стороны, октановый усилитель улучшает сжатие топлива в вашем двигателе перед детонацией. Увеличение степени сжатия обычно приводит к увеличению мощности. По сути, октановые добавки не предназначены для очистки двигателя, а используются для повышения его производительности в целом.

    Как часто нужно чистить двигатель?

    Автомеханики обычно рекомендуют использовать очиститель двигателя каждые 5 000–10 000 километров пробега, поскольку новейшие двигатели довольно эффективно предотвращают образование шлама. Полная промывка двигателя должна производиться каждые 40 000 км пробега.

    Для старых автомобилей или автомобилей с пробегом более 200 километров нет необходимости чистить двигатель. Это связано с тем, что накопление ила на самом деле может быть полезным. Всегда тщательно изучайте марку и модель вашего автомобиля, прежде чем использовать обезжириватель для двигателя.

    Как загрязняется двигатель?

    Скопление грязи и грязи в отсеке двигателя и отсека вызвано несколькими причинами, в том числе:

    • Разбавление жидкости
    • Использование некачественного масла
    • Редкая замена масла
    • Наличие мельчайших частиц, таких как гравий и грунтовые дороги
    • Короткие поездки, препятствующие полному прогреву двигателя
    • Высокие температуры

    Принимая все это во внимание, важность содержания двигателя в чистоте становится все более привлекательной. Чтобы ваш автомобиль работал плавно и безопасно, мы рекомендуем проверить двигатель в доверенному автомеханику .

    Как правильно обслуживать двигатель автомобиля?

    Независимо от того, решите ли вы сделать все своими руками и использовать очистители двигателя или что-то другое, хороший уход за вашим двигателем станет инвестицией в долгосрочной перспективе.

    16Авг

    Замер компрессии на холодном двигателе: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

    16 Авг 2023 alexxlab Комментировать

    Замер компрессии в двигателе — проверка компрессии в цилиндрах, цена в Киеве на Topauto-toyota.com.ua

    В транспортном средстве двигатель является ключевым механизмом, от работоспособности которого напрямую зависит функциональность авто. Но, как и у каждой детали, он имеет ограниченный ресурс работы. Продолжительность срока службы мотора определяется множеством факторов.

    Чтобы не попасть в затруднительную ситуацию в дороге, следует периодически осуществлять замер компрессии в цилиндрах двигателя, цена которого на СТО TopAuto очень доступна. Проводить следует измерение компрессии в цилиндрах как бензинового, так и дизельного двигателя. Результаты проверки помогут понять, на какой пробег мощности хватит мотора. При этом важно использовать точное оборудование, которое позволит получить реальные данные о техническом состоянии мотора. В ходе диагностики следует также оценить работу и остальных систем двигателя.

    Проверка компрессии в дизельном двигателе позволяет выявить все неисправности, дефекты в моторе внутреннего сгорания. Компрессия представляет собой сжатие смеси. Признаками проблем с компрессией являются следующие факторы:

    • резкое падение мощности транспортного средства;
    • признаки троения мотора;
    • снижение уровня масла, что можно выявить в ходе замера компрессии на дизеле, цена которого доступна.

    На первом этапе проверяют датчики, работу свечей, проводят внешний осмотр двигателя. Если данные действия не приносят результата, следует осуществить замер компрессии дизеля в Киеве. Обратившись в профильный центр, вы сможете узнать полную картину сложившейся ситуации с транспортным средством.

    Особенности проверки компрессии на дизеле и бензине

    В столичном сервисе TopAuto проверка компрессии дизельного, бензинового двигателя на холодном двигателе возможна двумя способами:

    • компрессометром;
    • компрессографом.

    Эти устройства имеют одинаковую задачу, но отличаются между собой стоимостью. Компрессометр — это доступный по цене инструмент, которого вполне хватает на несколько использований. Он позволяет замерить компрессию в цилиндрах в Киеве по разумной цене.

    Компрессограф представляет собой модернизированный, дорогостоящий, профессиональный прибор, который зачастую используется на профильных СТО, позволяет точно померять компрессию двигателя и, несмотря на цену, пользуется спросом на рынке.

    Осуществлять диагностику стоит только в проверенном центре. Самостоятельные попытки могут стать причиной выхода из строя всей системы.

    Автодиагносты центра TopAuto имеют все необходимое для точной и быстрой проверки компрессии дизеля и бензинового мотора по разумной цене.

    Среди причин снижения компрессии двигателя можно назвать следующие:

    • износ поршня и элементов поршневой группы;
    • прогорание клапанов и поршней;
    • сбои в настройках ГРМ.

    Как проверить компрессию дизельного двигателя

    Проверка компрессии в цилиндрах дизельного и бензинового двигателя осуществляется в несколько этапов:

    • подготавливают двигатель к проверке. Для этих целей прогревают мотор до комфортного температурного режима (до 90 градусов), отключают бензонасос, чтобы не осуществлялась подача топлива, и выкручивают свечи;
    • на данном этапе осуществляется диагностика стартера, зарядки аккумулятора, открытие воздушного клапана;
    • после пройденных двух подготовительных этапов осуществляется проверка компрессии без компрессометра. Профильные центры используют для данных целей компрессограф.

    Мастера монтируют наконечник в разъем свечи, прокручивают стартер до остановки увеличения давления. При исправном моторе компрессия легко вырастает за считанные минуты. Продолжительное нарастание компрессии может свидетельствовать о том, что в процессе эксплуатации автомобиля произошло перегорание колец поршня. Отсутствие роста давления является знаком для немедленной замены прокладки блока.

    Минимальные показатели давления варьируются в зависимости от типа мотора: для дизельных авто граничный показатель равен 20 кг/см, для бензиновых — 20 кг/см.

    Существует еще один метод измерить компрессию двигателя по доступной цене. Он предполагает заливку в проверяемой цилиндр моторного масла. В ходе диагностики повышенное давление будет указывать на износ колец поршня. Отсутствие повышения давления свидетельствует о проблемах в прокладке головки цилиндра или может сигнализировать о протекании клапанов транспортного средства. В исправном двигателе сжатые смеси составляют 9,5—10 атмосфер. При этом отличия в цилиндрах допустимы максимум на 1 атмосферу.

    Проверка компрессии дизельного двигателя, цена которой варьируется, — это сложная процедура, требующая от исполнителя собранности, аккуратности и профессионализма.

    Вы можете записаться на консультацию в TopAuto и проверить компрессию в цилиндрах двигателя в Киеве по разумной цене. Замеры компрессии на холодном двигателе, с маслом осуществляются не только по доступной стоимости, но и с использованием современного оборудования. Опытные сотрудники смогут сделать вывод относительно авто клиента, предложить заказать новый мотор или исправить неполадки в старом. В любом случае сотрудничество с центром позволит восстановить функциональность «железного коня». Замер компрессии в дизельном двигателе по выгодной цене в Киеве — это наш профиль!

    Замер компрессии в двигателе и дальнейший поиск неисправности

    Содержание

    1. Что такое компрессия
    2. Нормы компрессии в цилиндрах двигателя
    3. Причины снижения компрессии двигателя
    4. Как правильно произвести замер компрессии в двигателе
    5. Как проверить компрессию в двигателе автомобиля своими руками
    6. Если замер компрессии в двигателе не соответствует норме
    7. Дальнейшая диагностика
    8. Как проверить компрессию дизельного двигателя

    Замер компрессии в двигателе — процедура, которая на слуху у каждого автолюбителя. Чуть что не так с мотором, «бывалые» из гаражей спросят: «А ты компрессию-то мерил?» Молодого моториста на флоте посылают к старшему механику, чтобы тот выписал ему ведро компрессии. Мы на удочку не попадемся, потому что разберемся.

    Что такое компрессия

    Компрессия — это давление, создаваемое при ходе поршня на такте сжатия при оборотах стартера. Оно характеризует герметичность цилиндра. Последняя определяется состоянием деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и газораспределительного механизма (ГРМ), а также правильностью их настройки.

    В ЦПГ входят поршень, поршневые кольца и гильза цилиндра, в ГРМ — сопряженные пары клапанов и седел клапанов. Между головкой блока цилиндров и самим блоком находится прокладка ГБЦ. Она изолирует цилиндры, рубашку охлаждения и масляные каналы. При пробое или прогаре прокладки, давление сжатия снижается: сквозь брешь утекают бензовоздушная смесь и газы.

    Нормы компрессии в цилиндрах двигателя

    Компрессия — это давление, поэтому и измеряется она в единицах давления. Наиболее удобны для использования атм, bar, кг/см². Раньше в руководствах по эксплуатации писали допустимое значение (например, для Жигулей это было 10 кг/см²). Теперь от этого отошли, и считается, что степень сжатия нужно умножить на 1,1–1,4, так мы получим номинальную компрессию в кг/см². Для дизеля коэффициент равен 1,7.

    Раньше минимально допустимой величиной считалось 18 кг/см². Допустимым считается перепад компрессии в соседних цилиндрах 1 кг/см². На практике необходимо пользоваться только данными из рабочей документации по конкретному двигателю.

    Причины снижения компрессии двигателя

    Нас часто спрашивают: «На что влияет компрессия двигателя?». Она ни на что не влияет, но показывает текущее состояние силового агрегата. Если компрессия низкая, то двигатель изношен, или имеет дефект.

    1. Со стороны ЦПГ показатель может снижаться из-за износа колец или втулки цилиндра. Кольца и поршень могут быть сломанными, а гильза — треснутой или с задирами.
    2. Со стороны головки цилиндра — это негерметичный клапан. Если неправильно установлено положение вала ГРМ относительно коленвала, компрессия снижается из-за несвоевременного открытия/закрытия клапанов.
    3. Прокладка ГБЦ тоже бывает негерметичной.

    Нарушение взаиморасположения коленчатого и газораспределительных валов приводит и к худшим последствиям. Клапаны ГРМ сталкиваются с поршнями. Компрессия при этом становится равной нулю, а двигатель отправляется в ремонт.

    Основные неисправности, на возможность которых указывает проверка компрессии двигателя:

    • Повреждение в цилиндропоршневой группе вызывает падение мощности мотора, повышенный расход топлива и масла, образование нагара, увеличение давления картерных газов.
    • Неисправность клапанов тоже снижает мощность, увеличивает расход топлива. Ухудшается газообмен и продувка цилиндров. Кроме того, при пропуске горячих газов через неплотности клапана, тарелка и седло начинают все интенсивнее прогорать.
    • При потере давления через прокладку ГБЦ может возникнуть смешение различных сред (газов, масла, охлаждающей жидкости).
    • При получении неудовлетворительных результатов необходимо доподлинно выяснять причину и принимать меры. Иначе проблемы нарастают, как снежный ком и становятся комплексными.

    Как правильно произвести замер компрессии в двигателе

    Разберем, как проверить компрессию в двигателе на практике. Для того чтобы результаты можно было сопоставлять с нормативами, необходимо соблюсти следующие условия:
    Двигатель должен быть прогрет.

    1. Подачу топлива следует отключить.
    2. Частота оборотов бензинового двигателя — 200 об/мин, дизельного — 250. Для этого аккумулятор должен быть заряжен, а стартер — исправен.
    3. Воздушный фильтр — чистый (или снят).
    4. Дроссельная и воздушная заслонки открыты (при замере газ в пол, подсос задвинуть). Дизель не имеет этих заслонок, в нем путь воздуху всегда открыт.

    Даже при проверке только одного цилиндра выкручиваются все свечи (форсунки для дизеля).

    Как проверить компрессию в двигателе автомобиля своими руками

    Процесс это несложный, и вполне доступен автомобилисту-любителю. На бензиновом моторе лучше это делать с помощником. Будем пользоваться прибором, под названием компрессометр. В его основе манометр со шкалой до 20 атмосфер. Компрессометр оборудован пустотелым штоком с резиновым конусом на конце, невозвратным клапаном, для фиксации максимального давления и механизмом сброса показателей.

    Выполняя все ранее указанные условия, приступаем к замеру:

    1. Компрессометр конусом упираем в свечное отверстие.
    2. Напарник сидит в кабине и по команде включает стартер. Проверку производим при открытой дроссельной заслонке, поэтому педаль газа нужно полностью выжать.
    3. Прокрутку прекращаем, когда давление перестает расти. Обычно это 2–3 такта сжатия.
    4. Записываем показания и обнуляем прибор.
    5. Переходим к следующему цилиндру.

    Если замер компрессии в двигателе не соответствует норме

    Разобравшись, как померить компрессию в двигателе, рассмотрим, где конкретно следует искать изъян, если проверка показала неудовлетворительный результат.

    Масляная компрессия

    Чтобы отдельно проверить состояние ЦПГ, в цилиндры заливают по 3–5 см³ чистого моторного масла той же марки, что применяется в двигателе. Измерив компрессию еще раз, нужно сравнить результаты с предыдущими. Масло растекается по кольцам, заливает неплотности между кольцами и стенками цилиндров и перекрывает тепловые зазоры поршневых колец. Если компрессия повысилась, значит, ЦПГ изношена или имеет дефекты.

    Замер компрессии с закрытой заслонкой

    При закрытой дроссельной заслонке в цилиндр поступает значительно меньше кислорода. А вот утечки воздуха никуда не деваются. Они составляют больший процент от количества подаваемого кислорода и явственнее обнаруживают неисправный цилиндр, более чутко реагируя на неисправность. Дальнейший замер компрессии в двигателе производится по тому же алгоритму, что и в классическом варианте.

    Когда компрессия замеряется на холодный двигатель

    При появлении проблем с холодным пуском, компрессию замеряют на холодном двигателе. При большом износе поршневой группы ее падение ощутимо. При залегании колец показатель может быть и вдвое ниже нормы, но она станет восстанавливаться по мере прогрева. Технология измерений та же, но нужно дать двигателю полностью остыть.

    Следует обращать внимание на динамику повышения давления. Если показатель низкий на первом такте, но активно растет на следующих, это говорит об износе ЦПГ. Если после первого хода сжатия значение не возрастает, вероятно, виноват клапанный механизм.

    Дальнейшая диагностика

    Есть еще один несложный метод поиска неисправности, который тоже легко освоит даже неспециалист. Компрессия при этом не проверяется. Через отверстие свечи зажигания в цилиндр нагнетается сжатый воздух. Он будет выходить через неплотности с шипением.

    В зависимости от того, где раздается звук, определяется дефект:
    • впускной тракт — неплотность впускного клапана;
    • выхлопная труба — неплотность выпускного клапана;
    • масляная горловина — неисправность ЦПГ
    • бульканье в радиаторе или расширительном бачке — пробита прокладка ГБЦ, либо имеется трещина в головке блока, или гильзе цилиндра.

    На этом принципе работает более сложный тестер, который также позволяет оценить состояние цилиндров двигателя по скорости падения давления. Это полезный прибор, но он не измеряет компрессию и имеет некоторые ограничения. Падение давления измеряется при положении поршня в верхней мертвой точке и закрытых клапанах, поэтому из исследования исключается область цилиндра вблизи НМТ, так как один из клапанов всегда открыт при нахождении поршня в этой зоне. Измерение компрессии различными методами и знание симптомов проявления неисправностей позволяют диагностировать герметичность цилиндров и локализовать дефект.

    Как проверить компрессию дизельного двигателя

    Информацию о том, как проверить компрессию двигателя с воспламенением от сжатия мы поместили в конце. Владельцам дизельных машин она полезна, но остальные могут опустить ее без ущерба.

    Проверка компрессии дизельного мотора технически сложнее, чем бензинового.
    Дизельный компрессометр вворачивается в резьбовое отверстие под форсунку, либо под свечу накаливания. Прочное крепление необходимо, так как давление сжатия дизеля в разы больше, чем на бензиновом или газовом моторах, и удержать прибор рукой не получится.

    Способ, которым будет проводиться замер компрессии в двигателе, зачастую определяется наличием того или иного переходника, однако, предпочтительнее представляется проверка через отверстие форсунки, в таком случае:

    • Снятые инжекторы можно проверить на стенде.
    • Свечи накаливания наглядно проверяются установленными. Для этого, когда форсунки демонтированы, нужно включить их подогрев и заглянуть в камеры сгорания. Они раскаляются, и хорошо видны (а может, и не раскаляются, что тоже результат). Иногда свечи перегорают, но они могут не работать и по другим причинам, например, неисправно реле.
    • Снятие свечей только на первый взгляд проще, чем демонтаж форсунок. Свеча может прочно «прикипеть» в резьбе и даже сломаться при откручивании. Удаление обломка может потребовать снятия ГБЦ и применения специальных станков.

    Топливные трубки от ТНВД к форсунке нельзя отгибать — потом будет трудно придать им былую форму. Вся конструкция снимается целиком после откручивания гаек от штуцеров насоса и форсунок. Все отверстия необходимо закрыть от попадания пыли и грязи. Последнее может вызвать зависание иглы распылителя и форсунку придется ремонтировать.

    При снятии свечи не применяйте рожковый или накидной ключ. Пользуйтесь удлиненной головкой и воротком. Его рукоятку сдвиньте по центру инструмента, чтобы создавать усилие с двух сторон. Таким образом, свеча будет испытывать только напряжение кручения, но не изгиба. На СТО применяются устройства, создающие не только усилие, но и вибрацию. Это помогает избежать поломки. Сборка дизельной системы требует применения динамометрического ключа. Несоблюдение момента затяжки вызывает заклинивание иглы распылителя, а для свечи это чревато сломом при демонтаже в будущем.

    Проверка компрессии: проверка состояния четырехцилиндрового двигателя

     

    Во многих случаях проверка компрессии может оказаться полезной, особенно если вы хотите узнать больше о состоянии двигателя, но не можете его разобрать. Возможно, например, вы хотите купить подержанный двигатель или просто интересуетесь состоянием вашего нынешнего работающего двигателя. Проверка компрессии — один из наиболее показательных показателей состояния двигателя, показывающий, насколько хорошо камера сгорания держит давление. Хорошие и непротиворечивые показания по всем цилиндрам указывают на исправность поршневых колец и уплотнения клапанов, в то время как плохие или непостоянные показания могут свидетельствовать о проблемах либо с верхней, либо с нижней частью. Также важно отметить, что «сжатие при запуске» — это не то же самое, что «степень сжатия». «Сжатие при проворачивании» измеряет давление, создаваемое в камере сгорания при проворачивании коленчатого вала, чтобы указать, насколько хорошо или иначе этот цилиндр герметизируется. С другой стороны, «степень сжатия» — это просто формула для определения объема камеры сгорания в нижней мертвой точке (НМТ) как отношение ее объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

    Большинство комплектов для проверки компрессии рекомендуют проверять компрессию двигателя при проворачивании коленчатого вала, когда он достигает рабочей температуры, хотя проверка холодного двигателя может быть разумной идеей — см. коммутационную коробку справа. Здесь мы проверили это больше для знаний владельца, чем что-либо еще. В Mitsubishi 4G63T считается приемлемым значение компрессии при проворачивании двигателя в пределах 130–170 фунтов на квадратный дюйм, но более важным, чем сами цифры, является согласованность — разница в 20 процентов или менее по всем направлениям считается нормальной.

    Испытание в холодном состоянии

    Поршни и кольца холодного двигателя не подвергаются тепловому расширению, поэтому испытание на холодное сжатие может дать более правдивую информацию о реальном состоянии нижней части. Проверьте компрессию в каждом холодном цилиндре и определите те, которые дают непостоянно низкие показания. Впрысните небольшое количество масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите проверку. Масло обеспечит дополнительное уплотнение колец между поршнем и отверстием, а показания компрессии, которые составляют около 10 процентов или выше, чем при холодном испытании, указывают на износ либо поршневых колец, либо отверстия цилиндра.

    Как это работает

    Если вы хотите провести проверку компрессии при рабочей температуре [мы проводили эту проверку в холодном состоянии], первое, что нужно сделать, это запустить двигатель до этой температуры. Как только это будет сделано, отсоедините катушку — или в данном случае пакеты катушек — чтобы убедиться, что двигатель не запустится при прокручивании коленчатого вала. Поскольку этот Mitsubishi работает с пакетами катушек, провода на катушках были отсоединены и помечены для их исходного положения.

    Извлеките свечу зажигания из первого цилиндра и сопоставьте резьбу свечи зажигания с резьбой измерителя компрессии, если вы не уверены, какой фитинг вам нужен — большинство измерителей компрессии поставляются с рядом резьбовых фитингов, чтобы гарантировать, что они будут работать в диапазоне двигателей.

    Вручную вкрутите компрессометр в отверстие для свечи зажигания. Вам не нужно перебарщивать с герметичностью; просто убедитесь, что он ввинчен достаточно, чтобы за ним могло образоваться давление.

    Дважды проверьте, что система зажигания отключена, чтобы она не срабатывала. Убедитесь, что дроссельная заслонка широко открыта, затем проверните двигатель как минимум на пять циклов сжатия. Вы услышите звук сжатого воздуха при каждом цикле.

    Запишите показания давления (в фунтах на квадратный дюйм) для этого цилиндра и запишите их. Вы захотите сравнить его с остальными, чтобы определить разницу между компрессией проворачивания каждого цилиндра.

    Перед снятием компрессометра нажмите на выпускной клапан, чтобы безопасно выпустить сжатый воздух в атмосферу.

    Теперь можно выкрутить тестер из свечного отверстия и перейти к следующему цилиндру.

    Первоначально эта статья была опубликована в NZ Performance Car , выпуск № 230. Вы можете получить печатную или цифровую копию журнала ниже:



    Купить печатную копию журнала за 10 новозеландских долларов



    Купить цифровую копию журнала за 6,99 новозеландских долларов. Сжатие Испытание в горячем или холодном состоянии

    Chippster1

    18-03-2022, 12:02

    Я слышу разные мнения о том, какие испытания на сжатие более значимы: в горячем или холодном состоянии
    Хотел бы открыть дискуссию

    Тед Чиппс
    RV10 498EC

    Bh2166

    18.03.2022, 12:13

    Ваш двигатель никогда не бывает холодным во время работы, кроме как при запуске. Неверное чтение ИМХО, холодно. Плохое горячее чтение, скорее всего, не лучше холодного.

    Dan 57

    18-03-2022, 12:13

    Ага, еще один попкорн 🍿 thread 😀

    Делайте их холодными, если недостаточно хорошо повторите горячими 😉

    PS 900 57 Обычно я иду на быстрый секс (полет), а потом делаю горячие предметы, компрессы и масляные штучки

    Ironflight

    18-03-2022, 12:56

    Я предпочитаю делать их в горячем виде, потому что вы получите лучшие цифры для записи в бортовые журналы….

    Тем не менее, если что-то сломано настолько сильно, что дает вам меньше 60/80 (или двигатель просто настолько устал, что вы получаете меньше 60/80 на нескольких кувшинах), то горячий или холодный — вы знаете ответ …у тебя проблема. Так что диагноз мудрый, это редко имеет значение. Но есть бортовые журналы, которые остаются с двигателем навсегда…..

    Paul

    Taltruda

    18-03-2022, 13:31

    Lycoming говорит, что горячо .. см. шаг 1

    1. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной температуры головки блока цилиндров и масла; затем заглушите двигатель, убедившись, что магнетовыключатели и клапаны подачи топлива закрыты. Приступайте к тесту как можно скорее после выключения.

    https://www.lycoming.com/sites/default/files/Cylinder%20Compression.pdf

    lr172

    03-19-2022, 08:48

    Лучше всего использовать горячее. Однако холод обычно дает более низкие результаты. Поэтому, если вы просто ищете проблемы и получаете приемлемые результаты в холодном виде, вы можете назвать все хорошо. Если вы ищете долгосрочные тенденции, тесты всегда должны проводиться при одинаковых температурах и никогда не должны быть холодными.

    DanH

    19. 03.2022, 11:04

    Не думаю, что это имеет большое значение. В первую очередь интересует герметичность клапана. Даже производители не согласны с приемлемой кольцевой утечкой.

    N427EF

    20 марта 2022 г., 09:19

    Согласен, большой разницы нет.
    Просто используйте одну и ту же процедуру каждый раз, когда вы делаете это, горячее или холодное.
    С холодом гораздо меньше проблем. Когда я делаю свой ежегодник, я снимаю капот вместе с различными другими деталями, и нагревать двигатель во время этого процесса просто очень неудобно.

    Лайкоминг говорит много чего:

    Лайкоминг говорит Горячо .. см. шаг 1

    Они также говорят, что работа одного из их двигателей на этаноле не работает.
    Смотрите мой тег.

    равнобедренный

    23-03-2022, 21:20

    Холодный тест намного быстрее: его не нужно разогревать. Если это плохо, запустите его и повторите проверку. Если число не идеальное, не вносите их в бортовой журнал, если это вас беспокоит!

    Тим Льюис

    03-24-2022, 06:58 AM

    Я слышу разные мнения о том, какие измерения компрессии важнее: в горячем или холодном состоянии

    20 лет назад проверка компрессии в холодном состоянии в 60-х годах на моем первом автофургоне Напугал меня. Добавил немного тепла, вдруг стало 78/80. Значимое эмоциональное событие, которое показало мне ценность проверки компрессии на горячем двигателе.

    Сегодня мне нужны значимые, согласованные результаты, которые я могу сравнить с опубликованными критериями Lycoming (https://www.lycoming.com/sites/default/files/Cylinder%20Compression.pdf). Я добиваюсь этого, проверяя компрессию в условиях, указанных Lycoming (горячий двигатель).

    Обычно я проверяю компрессию ежегодно, когда я также заменяю масло, что также требует горячего двигателя для облегчения слива масла.

    плерке

    24-03-2022, 07:21

    ВСЕГДА ли компрессия в цилиндре горячего двигателя выше, чем в холодном? Если нет, то что может привести к тому, что холодное число будет выше, чем горячее число (кроме неправильного выполнения теста)?

    lr172

    24.03.2022, 07:33

    ВСЕГДА ли компрессия в цилиндре горячего двигателя выше, чем в холодном? Если нет, то что может привести к тому, что холодное число будет выше, чем горячее число (кроме неправильного выполнения теста)?

    №

    Клапаны обычно герметизируют одинаково или, по крайней мере, очень плотно, как в горячем, так и в холодном состоянии.

    16Авг

    Форсированный двигатель что это такое: Что такое форсированный двигатель? Подробная информация и видео материалы

    16 Авг 2023 alexxlab Комментировать

    для чего? + ВИДЕО » АвтоНоватор

    Итак, прежде, чем рассматривать способы и методы форсирования двигателя, два слова о том, что означает форсирование в своём прямом значении.

    Какие бывают методы форсирования двигателя

    Форсирование в переводах: с нем. яз. – усиливать; с франц. яз. – сила – ускорение или усиление какой-либо деятельности. Есть ещё такое значение слова «форсировать» — преодолевать.

    Применительно к автомобилям, форсирование двигателя относится к такой категории работ, как тюнинг двигателя. А именно – доработка заводских конструкций и деталей для увеличения мощности.

    Производя форсирование двигателя, вы усиливаете или преодолеваете заводские параметры с целью получения на выходе более высокой производительности узлов и механизмов.

    В тот момент, когда у вас в голове созреет и утвердится мысль о том, что вам необходимо провести форсирование двигателя, задайте себе пару вопросов.

    Для чего вам необходимо форсирование двигателя? Готовы ли вы понести немалые финансовые затраты, производя форсирование двигателя? Если ответы готовы, то вам помогут материалы, в которых описывается подробно форсирование двигателя, видео материалы, в которых вы увидите результаты и процесс форсирования двигателя.

    Первый, более подходящий для современных автомобилей, это чип-тюнинг. Чип-тюнинг по сути является вторжением в электронный мозг автомобиля для коррекции firmware (управляющих программ).

    Как правило, это коррекция блока управления двигателем или установка дополнительных контроллеров — модулей с целью увеличения мощности двигателя. Без специальных знаний и оборудования самостоятельно не рекомендуется проводить чип-тюнинг.

    Второй метод – механическое форсирование двигателя. Сюда входит масса мероприятий, как по доработке уже существующих узлов, так и по замене их на новые, более производительные и эффективные. И, хотя вы умеете держать в руках молоток и зубило, это ещё не повод сразу приступать к форсированию двигателя.

    Не забывайте, что любой вид тюнинга, будь-то форсирование двигателя, усиление подвески или стайлинг, начинается с расчетов изменения поведения автомобиля. Это важно.

    Итак, какие наиболее распространённые методы форсирования двигателя.

    Увеличение рабочего объёма двигателя

    Производится за счёт: замены коленвала на коленвал с большим ходом, увеличения диаметра цилиндров. При этом вам понадобится такая услуга, как расточка блока цилиндров, гильзование и всё, что с этим связано. Изменение объёма двигателя неизменно сопровождается увеличением объёма камеры сгорания.

    Если вы и в состоянии провести эту работу самостоятельно, то не забудьте о техническом осмотре, и всеми нюансами, связанными с изменением объёма двигателя.

     

    Увеличение степени сжатия в камере сгорания

    Этот метод форсирования двигателя достигается путем изменения фаз газораспределения (закрытия впускного клапана). Кроме того, установка модифицированного распредвала с широкими фазами увеличивает степень сжатия. Плюс ко всему переход на высокооктановый бензин увеличит мощность двигателя во всем диапазоне оборотов.

    Уменьшение механических потерь

    К механическим потерям двигателя относятся: на приводы вспомогательного оборудования, на трение, на насосные потери.

    • Трение в цилиндрах блока. Их уменьшение производится за счёт: использования сборных маслосъёмных колец, увеличения зазора между поршнем и цилиндром, облегчение шатуна. В теории рекомендуется проведение тщательной балансировки и подбор по весу всех деталей кривошипно-шатунного механизма.

    • Насосные потери. Это более всего трение в шейках коленвала. К снижению насосных потерь ведет и установка распредвала с более широкими фазами. Плюс ко всему необходимо применить систему «сухой картер», что снизит насосные потери, затрачиваемые коленвалом. Ведь попадание на него масла тормозит вращение.

    • Вспомогательное оборудование. Привод ГРМ, кондиционер, гидроусилитель, генератор и водяной насос. Это все ведет к снижению эффективности двигателя. Рекомендуется на авто с форсированным двигателем увеличение передаточного отношения привода водяного насоса и генератора.

    Оптимизация процесса сгорания смеси

    Не вдаваясь в теорию процесса сгорания воздушно-топливной смеси в камере, рекомендация. Камера сгорания должна быть компактной, чтобы уменьшить тепловые потери и вероятность детонации, и обеспечивать эффективное перемешивание воздуха и топлива.

    Увеличение наполнения цилиндров

    Для этого необходимо снижение аэродинамического сопротивления в выпускной и впускной системах, а также в каналах головки двигателя. Большое значение для форсирования двигателя имеют: установка многодроссельной системы с выпускной трубой на каждый цилиндр, конструкция и местоположения резонатора.

    Вот такое оно нелегкое дело – форсирование двигателя. Не забывайте, что повышение мощности автомобиля повлечет за собой изменение или доработку многих его систем, как то: тормозная система, изменение подвески и так далее.

    Ведь вы форсируете (преодолеваете) расчетные параметры, которые заложены на функции всего автомобиля, как единого механизма, и усиление одной из его систем приведет к изменению других.

    • Автор: Михаил