Основные плюсы и минусы карбюраторного двигателя

Карбюраторный двигатель это один из видов двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием. В подобных двигателях топливовоздушная смесь, которая поступает в цилиндры двигателя по впускному коллектору, производится в специально предназначенном для этого приборе – карбюраторе. Карбюраторные двигатели бывают атмосферные и без наддува.

Наибольшей популярностью пользуются бензиновые карбюраторные двигатели. Также известно, что в качестве топлива для двигателей подобного типа использовали спирт и керосин.

Сам карбюратор является устройством, которое предназначается для смешивания воздуха и бензина, создания горючей смеси и регулирования ее расхода.

К основным элементам карбюратора относятся: поплавковая камера с поплавком, жиклера с распылителем, диффузор и дроссельная заслонка.

В карбюраторе не предусмотрены датчики, которые бы могли анализировать число оборотов мотора, из-за этого равная доза попадает в камеру сгорания, как на холостом ходу, так и при максимальной скорости вращения коленчатого вала.

Из-за этого происходит нерациональный расход бензина и поступление огромного количества вредных веществ в систему выхлопа и далее.

Карбюраторный движок четырехтактный:

1. Такт впуска (в цилиндр попадает смесь от системы питания).
2. Такт сжатия (поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания).
3. Такт расширения (от свечи зажигания происходит возгорания смеси).
4. Такт впрыска (за счет вращения коленчатого вала происходит выброс отработанных газов из цилиндра).

Какие же преимущества и недостатки имеют карбюраторные двигатели, обо всем и по порядку.

Преимущества карбюраторных двигателей

Основным преимуществом карбюраторных двигателей принято считать простоту устройства. Такой двигатель можно самостоятельно чистить, регулировать и доводить до желаемого режима работы. Для всех этих операций достаточно лишь прочитать несложную инструкцию.

При ремонте такого двигателя нет необходимости в использовании дорогостоящих инструментов и приборов. Вполне достаточно будет отверток и гаечных ключей.

Карбюратор представляет собой сплошной механизм, тогда как в том же инжекторе сплошная электроника. Исходя из этого, становится понятно, что большинство неполадок карбюраторного движка можно отремонтировать самостоятельно, без помощи специалиста.

Положительные качества карбюратора:

• Средние габаритные размеры.
• Не особо большая масса сравнительно дизеля.
• Простота устройства и доступная ценовая политика топливной аппаратуры.
• Регулировка и техническое обслуживание на порядок проще, чем у ДВС.
• Легкая диагностика.

Недостатки карбюраторных двигателей

Отрицательными моментами карбюратора считается его неразборчивость. Зачастую более чем через 10 тысяч километром после регулировки карбюратор готовит топливовоздушную смесь, содержание бензина в которой в разы превышает допустимые значения. Исходя из этого, вред наносится не только окружающей среде, но и составляющим частям самого двигателя.

Известны и обратные случаи, когда смесь имеет повышенное содержание кислорода, из-за чего движимые детали движка закисляются. Все эти нюансы приводят к тому, что в момент впрыска топлива, поршни ощущают недостающее количество давления, из-за чего не могут работать с мощностью, предполагаемой заводом-изготовителем.

Также недостатками двигателей карбюраторного типа считают:

• Низкая экономичность.
• Высокий уровень выбросов, загрязняющих окружающую среду.
• Высокий уровень требований к топливу.
• Незначительные динамические качества при переменных режимах работы.
• Работа системы питания зависит от положения двигателя и самого автомобиля.
• Высокий уровень пожароопасности.
• Подвержен температурной зависимости.
• Раскрутка мотора осуществляется достаточно тяжело.
• Малый КПД.

Основные принципы работы карбюратора

1. Карбюратор всасывает горючее внутрь двигателя.
2. Работа карбюраторного двигателя нестабильная, поскольку он подвержен действию извне.
3. Карбюраторный двигатель относительно сложно набирает обороты.

Карбюраторные двигатели в отличие от всех остальных видов являются менее требовательными к октановому числу (мере детонации стойкости моторных масел и бензина). Результатом использования топлива низкого качества является засорение жиклеров, однако они достаточно просто прочищаются и продуваются.

Не существует единого мнения насчет того хорош ли карбюраторный двигатель или нет. Отталкиваться необходимо от приоритетов и требований конкретного человека.

Людям, проживающим в сельской местности, либо жителям города, которые являются поклонниками рыбалки и охоты, стоит остановить свой выбор на карбюраторных двигателях. Поскольку для таких ситуаций крайне важно, чтобы ремонт можно было произвести самостоятельно и в достаточно быстрые сроки. Занятым людям, проживающим в крупных городах, особенно, где есть пробки, не особо подойдет карбюратор, так как зимой необходимо тратить значительную часть времени на прогрев двигателя, а добавив еще и пробки, вообще печальная картина получается.

Стоит отметить, что начиная с 2005 года, заводы перестали выпускать автомобили с карбюраторными движками, поскольку выброс отходов в атмосферу не соответствовал даже самым минимальным требованиям.

Выводы

Подводя итоги, можно отметить, что карбюраторный двигатель не особо экономичен с точки зрения расхода топлива. С другой стороны, такой двигатель менее требователен к качеству топлива, что сокращает растраты. При эксплуатации карбюраторному двигателю отдают предпочтение из-за его ремонтопригодности, поскольку незначительные ремонтные работы можно произвести самостоятельно, не прибегая к помощи мастера. В свою очередь выход из строя у таких двигателей происходит значительно чаще, но компенсируется за счет низкой стоимости обслуживания.

Карбюратор весьма прост и экономичен в обслуживании, но его значительно количество существенных недостатков притупляет все достоинства.

Инжектор или карбюратор — что выбрать?

Многие автомобилисты до сих пор теряются в догадках, что же лучше: карбюратор или инжектор? На вторичном рынке автомобилей можно встретить и то, и другое. Но ещё больше запутывает их одинаковая стоимость. В данной статье мы дадим подробный ответ на этот вопрос.

• Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного
• Достоинства и недостатки инжектора
• Плюсы и минусы карбюратора
• Какой двигатель выбрать при покупке авто
• Можно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного

Во время рабочего цикла в карбюраторе создаётся топливно-воздушная смесь, которая нужна силовому агрегату для его функционирования. Внутрь мотора постоянно поступает одинаковое количество ТВС, и это не зависит от количества его оборотов в тот или иной момент времени.

Из-за этого система потребляет больше топлива, чем нужно, что приводит не только к выброшенным деньгам, но и загрязнению атмосферы и окружающей среды отработанными газами.

Давайте теперь разберёмся, в чём главная разница между инжекторным и карбюраторным двигателем. В инжекторных двигателях топливно-воздушная смесь рассчитывается и далее дозируется центральным электронным блоком управления. В данном случае расход топлива значительно сокращается, а это экономит денежные средства автовладельца и менее пагубно сказывается на окружающей среде. Вот и ответ ещё на один вопрос: что же экономичнее – карбюратор или инжектор.

В двигателях с инжекторной системой впрыска ТВС можно увеличить мощность на 10% и улучшить динамические характеристики автомобиля. Инжектор не реагирует на резкие температурные перепады. Прекрасно эксплуатируется и в жару, и в морозы. Зато карбюраторные двигатели значительно менее прихотливы к качеству заливаемого топлива. Но это совсем не означает, что в них можно лить что попало. В случае систематического заливания низкокачественного топлива можно заработать немалые проблемы с ходовой частью автомобиля. Зато в случае выхода карбюратора из строя, его ремонт можно провести своими руками. Плюс стоимость запчастей для него по карману многим.

Инжектор выходит из строя гораздо реже, и конструкция его более надёжна, хотя и сложнее. Вот только если понадобится ремонт, придется попотеть. Чтобы диагностировать поломку, потребуется специальное оборудование. Замена некоторых узлов может вылиться в круглую сумму.

Давайте лаконично резюмируем наше сравнение инжектора и карбюратора и подытожим, какая между ними основная разница:

• Карбюратор втягивает горючее в двигатель, а инжектор дозированно распределяет ТВС по цилиндрам.
• Карбюратор работает нестабильно, на это влияет множество факторов. Инжектор более эффективен в эксплуатации и менее подвержен действию внешних раздражителей. Работа инжектора не зависит от температурного режима, когда карбюратор летом перегревается, а зимой замерзает.
• Инжекторный двигатель экологичнее.
• Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный.
• Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%.
• Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Достоинства и недостатки инжектора

Основная причина, которая послужила катализатором повсеместной «инжекторизации», — это глобальная экологическая проблема Земли.

В автомобилях с инжекторными двигателями выхлопные газы содержат токсичных веществ на 60-70% меньше, чем с карбюраторными. Но только лишь малая часть автомобилистов оценит такой вклад в экологию, когда большинство предпочитают инжектор по другой причине – высокий КПД силового агрегата.

В отличие от карбюраторной системы впрыска, инжекторная менее подвержена поломкам, так как имеет более продуманную конструкцию. А ведь из-за чего чаще всего страдают карбюраторы? Из-за всякой мелочи, которая забивает и засоряет систему питания двигателя. В инжекторе вероятность таких поломок сведена к нулю.

Но инжекторы имеют и свои недостатки. И это связано со сложностью самостоятельного определения проблемы и дороговизной обслуживания. Все элементы приходится чаще менять, чем ремонтировать, в отличие от «спартанского» карбюратора.

Заливать в автомобиль с инжекторным впрыском следует только высококачественное топливо. Смолы и разного рода примеси некачественного бензина ухудшают работоспособность инжектора. От их количества зависит периодичность промывания топливной системы.

Плюсы и минусы карбюратора

Выясняя преимущества и недостатки карбюраторного двигателя, нельзя не отметить простоту его устройства. Это, пожалуй, его основной плюс. Если в нём нашлась какая-то неисправность, его можно разобрать своими руками, прочистить и не боясь отрегулировать. Его можно точно настроить под определённые нужды водителя и автомобиля. Запчасти к карбюратору достать легко, и стоят они недорого.

Карбюраторные двигатели менее требовательны к октановому числу, так что они «питаются» даже АИ-76. Карбюраторные моторы показывают хорошую динамику за счёт формирования оптимального состава ТВС для каждого периода функционирования двигателя. Наиболее крупный недостаток карбюраторного двигателя – это недостаточный КПД. Только 10% идёт работу самой топливной системы.

Карбюраторные двигатели не соответствуют даже самым низким требованиям экологических стандартов Евро, поэтому их и не устанавливают на новые модели автомобилей.И ещё один важный недостаток – это сильная чувствительность к низким и высоким температурам.

Какой двигатель выбрать при покупке авто

Как вы уже поняли, невозможно единогласно ответить на вопрос, что лучше – карбюратор или инжектор. Здесь нужно отталкиваться от конкретных приоритетов владельцев автомобилей и их потребностей. Например, людям, живущим в деревне, лучше ездить на автомобиле с карбюраторной системой впрыска топлива.

Ведь мало в каком селе найдётся профессиональный автосервис с оборудованием, которое подойдёт для корректной диагностики неисправного инжектора.

Можно, конечно, вызвать специалиста на дом или эвакуировать авто на СТО, но это уже дополнительные расходы. Да, оно того будет стоить, если поломка действительно масштабная. Но если просто накрылся какой-то датчик, стоимость которого небольшая, и работапо его заменезаймёт минут пятнадцать? В таком случае карбюратор более актуален.

Важно! Также это следует принять во внимание и тем, кто живёт в городе, но любит активный отдых: охота, рыбалка, выезд в лес по грибы.

Конечно, если автовладелец живёт в большом городе, где профессиональные автосервисы расположены на каждом километре, то это не имеет большого значения. Но вот занятому человеку, у которого каждая минута на счету, возиться зимним утром с автомобилем, который никак не может завестись из-за непрогретого карбюратора, – это чревато. Ведь кто знает, сколько потом ещё придётся простоять в пробках.

Также возникает много споров и относительно экономичности этих двух топливных систем. Как мы уже говорили, инжекторные двигатели значительно разумнее расходуют топливо, но… Можно настроить карбюратор так, что топливо будет расходоваться не больше, чем с инжектором. Всё зависит не только от начинки, но и от самого автовладельца.

Можно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Очень часто можно встретить автомобилистов, «голубая мечта» которых – это установка инжектора вместо старого карбюратора. Причины для этого могут быть разнообразные. Кто-то не хочет отставать от прогресса, кому-то надоело возиться с карбюратором, а кто-то просто любит что-то переделывать в автомобиле.

Важно! Не рекомендуем заниматься этим, если автомобиль сам по себе достаточно стар.

Описание самой процедуры займёт отдельный материал, поэтому только скажем, что это сделать реально, если хорошо подготовиться. Но здесь не всё так просто, и не получится демонтировать карбюратор и просто поставить на его место инжектор. Придётся прикупить ещё около полусотни различных деталей и узлов. Нужно будет менять систему зажигания, систему топлива, генератор и прочее. Только сами детали обойдутся, как минимум, в 200 долларов. Самостоятельная переделка в среднем займёт три-четыре дня. Такая переработка должна себя оправдать, для начала, возросшей мощностью.

Если же поручить работу кому-то другому, тогда ещё половину денег будьте готовы выложить этому человеку. Проще будет продать свой автомобиль, а эти деньги использовать для покупки машины с инжекторным агрегатом.

Карбюратор против впрыска топлива: как они работают — плюсы и минусы

19 человек сочли эту статью полезной

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

Современный автомобиль – это чудо мобильности, отточенное за сто лет разработок. В то время как все современные бензиновые двигатели легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и фургонов используют системы впрыска топлива, в старых автомобилях популярны карбюраторы. В чем разница между ними? В этой статье мы в JEGS расскажем вам, как работает каждая система, плюсы и минусы, а также какая из них лучше.

Будь то карбюратор или система впрыска топлива, конечная цель состоит в том, чтобы смешать правильные пропорции воздуха и топлива (бензина) и отправить его в цилиндр, где он может воспламениться от свечи зажигания. Итак, давайте выясним, как работает каждая система, максимально простыми словами, учитывая, что каждая система сама по себе потребовала бы целую книгу для подробного объяснения и анализа.

Как работает карбюратор?

Карбюратор — старейшая технология комбинирования воздуха и топлива для подачи в камеры сгорания двигателя. По сути, он работает с использованием так называемой трубки Вентури, которая создает вакуум за счет уменьшения давления воздуха. Эффект Вентури втягивает топливо из поплавковой камеры, и это соотношение регулируется с помощью двух клапанов. Один дроссель, а другой дроссель. Топливо подается через форсунки, которые должны быть точно откалиброваны для максимальной эффективности. Хотя правильное стехиометрическое соотношение бензина и воздуха составляет 1 часть топлива к 14,7 части воздуха, двигатель может работать на богатой (больше топлива) или обедненной (меньше топлива).

Дроссельная заслонка используется для ограничения потока воздуха в двигатель при запуске, тем самым увеличивая соотношение топлива и воздуха и способствуя обогащению смеси, что облегчает холодный запуск. Дроссельный клапан соединен кабелем с педалью газа и контролирует, сколько воздуха может поступать в карбюратор и, следовательно, в двигатель. Если вы ищете карбюраторы или продукты, связанные с карбюраторами, JEGS предлагает широкий ассортимент таких брендов, как Edelbrock, Holley, Demon, Proform, Quick Fuel и других.

Как работает впрыск топлива?

Ранние системы впрыска топлива появились в 1950-х годах и были механическими с непосредственным впрыском, хотя вскоре стал обычным явлением коллекторный (непрямой) впрыск. К концу 1970-х начали появляться системы впрыска топлива с электронным управлением (EFI). Впрыск топлива использует ряд топливных форсунок, которые могут непосредственно впрыскивать топливо в цилиндры (прямой впрыск) или в коллектор, ведущий к каждому цилиндру (непрямой впрыск). На форсунки подается топливо под давлением с помощью электрического топливного насоса и множества датчиков и электронного блока управления, которые точно отмеряют количество впрыскиваемого топлива в ответ на изменение условий нагрузки.

Если вам нужна система впрыска топлива или сопутствующие компоненты, ознакомьтесь с рядом опций от JEGS. Они включают в себя комплекты, проводку, дроссельные заслонки, компоненты для настройки и многое другое от известных брендов.

Плюсы и минусы карбюраторов

Каковы плюсы и минусы карбюраторов? Вопреки тому, что вы можете подумать, карбюраторы по-прежнему имеют некоторые преимущества перед системами впрыска топлива. К плюсам карбюраторов можно отнести:

• Карбюратор дешевле купить, как и ремонт ремкомплектом.
• Если вам нужна огромная мощность с высоким расходом топлива и вам не нужно беспокоиться об экономии топлива или других факторах, карбюратор может дать вам такое количество топлива и мощности, для соответствия которым электронная система впрыска топлива потребовала бы тщательной настройки.
• Карбюраторы более устойчивы к некачественному топливу и могут быть легко очищены в случае загрязнения.

Однако карбюраторы были вытеснены системами впрыска топлива и не встречаются ни в одном новом автомобиле в продаже, поскольку имеют ряд недостатков. Среди них:

• Затрудненный запуск при более низких температурах и больших высотах без регулировки.
• Автомобили с более чем одним карбюратором требуют балансировки их мощности.
• Стремление обеспечить надежную мощность при всех нагрузках и диапазонах оборотов.
• Карбюраторы необходимо периодически регулировать или настраивать.
• Не может соответствовать коэффициенту экономии топлива электронной системы впрыска топлива.
• Карбюраторы испытывают трудности при использовании в приложениях с принудительной индукцией.
• Карбюраторы более подвержены утечкам топлива и воздуха по сравнению с системами впрыска топлива.
• Карбюраторы сложнее настроить в соответствии с нормами выбросов и при этом сохранить управляемость в широком диапазоне скоростей и нагрузок, которые требуются для среднего автомобиля.

Плюсы и минусы систем впрыска топлива

Что хорошего в системе впрыска топлива? Давайте просветим вас.

• Системы впрыска топлива позволяют завести автомобиль и ехать независимо от того, насколько низкая температура снаружи, поскольку компьютерная система динамически регулирует необходимые параметры для обеспечения запуска.
• Диагностировать проблемы в системе впрыска топлива легко, так как можно подключить сканер OBD2 для запроса компьютерной системы на наличие ошибок.
• Системы впрыска топлива обеспечивают наилучшее сочетание мощности и экономии топлива и не требуют периодической регулировки.
• Может использоваться в приложениях с принудительной индукцией с соответствующей настройкой компьютерного программного обеспечения, позволяющей справляться с увеличенным потоком воздуха и соответствующей заправкой.

Однако системы впрыска топлива не идеальны — у них есть слабые места.

• Они намного сложнее карбюратора, с большим количеством датчиков, проводки и компьютерного блока, который может выйти из строя.
• Настройка системы EFI для повышения производительности по сравнению со стандартной намного сложнее, чем карбюратора.
• Системы EFI более чувствительны к качеству топлива, особенно новые системы непосредственного впрыска, которые работают при очень высоком давлении.

Какой из них лучше?

Для обычного пользователя очевидно, что, хотя хорошо отрегулированный карбюратор — это хорошо, электронный впрыск топлива представляет собой беспроблемный способ гарантировать, что ваш двигатель надежно превращает воздух и топливо в мощность и крутящий момент. Тем не менее, карбюратор по-прежнему доминирует в определенных приложениях, и если ваш классический автомобиль поставляется с карбюратором с завода, вам лучше оставить его как есть.

Для любой производительности, подумайте о JEGS

Компания JEGS, основанная в 1960 году Джегом Кафлином, стала популярным поставщиком широкого ассортимента запчастей. Семейный бизнес JEGS имеет физический магазин в Колумбусе, штат Огайо, и обширный веб-сайт для размещения заказов в Интернете. Поговорите с дружелюбными экспертами JEGS, и они будут рады подключить вас ко всему, что вам нужно.

Была ли эта статья полезной для вас?

Связанные статьи

Что такое карбюратор, его плюсы и минусы

Авто

16 марта 2018 г. 10 мая 2021 г. гириш 0 Комментарии карбюратор, карбюраторы, топливная форсунка, работа карбюраторов

Посещенная страница: 7578

Время прочтения: 2 минуты, 39 секунд

Нам нужно что-то в наших автомобилях для смешивания воздушно-топливной смеси, на этой смеси транспорт движется. Для этого используется карбюратор. Но в наши дни автомобили не используют карбюратор, они используют топливную форсунку для лучшего и эффективного смешивания воздуха и топлива.

Что такое карбюратор

Это трубка, которая позволяет воздуху и топливу поступать в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения.

Впервые он был разработан пионером автомобилестроения (и основателем Mercedes) Карлом Бенцем (1844–1929).

Как это работает

Первые карбюраторы были простыми, но по мере изменения условий вождения они становились более сложными. Над цилиндрами находится большая вертикальная труба. Атмосферный воздух всасывается через эту трубу и проходит через узкий перегиб посередине, называемый трубкой Вентури. Из-за трубки Вентури поток воздуха ускоряется и давление падает, это падающее давление воздуха создает эффект всасывания и вытягивает топливо из топливной трубки, которая присоединена сбоку к карбюраторам.

Топливно-воздушная смесь — это как раз то, что нам нужно, но как отрегулировать смесь в цилиндре? Во-первых, у нас есть дроссельная заслонка под трубкой Вентури, когда дроссельная заслонка открывается, больше воздуха проходит через карбюратор и вытягивает больше топлива из топливной трубки. Когда в цилиндр поступает больше топлива и воздуха, двигатель вырабатывает больше энергии, и автомобиль движется быстрее.

Второй клапан, воздушная заслонка, которая помогает при холодном запуске и находится над трубкой Вентури. Этот клапан регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор, если дроссельная заслонка закрыта, проходит очень мало воздуха и всасывается больше топлива, что создает богатую топливную смесь.

Рядом с карбюратором есть небольшой топливный бак с клапаном и поплавком. Через этот бак к карбюратору крепится топливная трубка. Когда камера подает топливо в карбюратор, уровень топлива в баке падает, а уровень поплавка падает. Когда поплавок опускается до определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо в камеру из основного топливного бака. Как только поплавок поднимается, клапаны закрываются, и процесс продолжается.

Плюсы и минусы

• Выбросы и экономия топлива . Карбюратор не является эффективным способом подачи топлива и воздуха в цилиндр. У него есть потери на прокачке, и смесь не распределяется равномерно по всем цилиндрам должным образом. Впрыск топлива впрыскивает топливо в отдельный цилиндр. Впрыск топлива контролируется более точно, что приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и меньшему количеству выбросов, что является основной причиной, по которой он начал заменять карбюратор в 1970-х годах.
• Мощность и производительность . Опять же, поскольку впрыск топлива и современное электронное управление более точны, подачу топлива можно настроить в соответствии с потребностями водителя. Карбюраторы точны, но не точны, поскольку они не могут учитывать изменения температуры воздуха или топлива или атмосферного давления.

Прочтите мой пост о топливных форсунках, и вы поймете, в чем разница между карбюраторами и топливными форсунками. Я написал сравнение между карбюратором и впрыском топлива.

гириш

Привет, ребята По профессии я разработчик веб-сайтов, но всегда стремлюсь узнавать что-то новое. Я инвестировал в паевые инвестиционные фонды, фондовый рынок в течение последних нескольких лет, благодаря чему я получил хорошие знания.